доу хет зелф

org/BreadcrumbList»>
1. Авто
:
2. Лада
:
3. Ларгус
: Hoe vervang ik de remlicht lamp van de Lada Largus

Лада Ларгус — videozelfstudie

Модель: Лада Ларгус МК 1 — Jaren 2012-2022
onderdeel: Achterlicht
Operationie: Hoe vervang ik de remlicht lamp van de Lada Largus

Vandaag zullen мы в этом видео-учебнике zien hoe u de achterlichtlamp van de Lada Largus in eenvoudige en snelle stappen kunt demoteren en vervangen. Eerst openen we de achterdeuren van onze auto en beginnen we de bevestigingsschroeven van het licht los te draaien om het van buitenaf te verwijderen; ontkoppel vervolgens de elektrische connectoren van de lampen, zoals weergegeven in de video. Laten we nu de stoplamp verwijderen en vervangen door de nieuwe, van het juiste type; Платы он правильный op de lamphouder en monteer alles weer, volg de video-tutorial tot hee einde!

Geplaatst op 25 апреля 2022

Подушка безопасности для BMW 3-serie verwijderen?

Подушка безопасности для BMW 3-serie verwijderen? Zeer eenvoudige bediening als u de verschillende stappen volgt, zien we in deze handleiding hoe u te werk moet gaan: steek de schroevendraaier (middlange longte) in de achterste sleuven in het stuur en draai totdat de clips die de airbag Vasthaken loskomen. Подушка безопасности Zodra de losgekoppeld, ontkoppelen we de voedingsklemmen en halen deze uit het stuur. Om de airbag terug te plaatsen: sluit de voedingsaansluiting aan en druk deze vervolgens met onze handen op het stuur totdat de vergrendelingshaken in het stuurvastklikken.

Смотрите видео!

от ScegliAuto

больше видео

• Моторная машина Toyota Prius
  Дата публикации: 27 июня 2022 г., ScegliAuto
• Оригинальное автомобильное радио для Ford Focus, демонтируемое
  Дата публикации: 27 июня 2022 г., ScegliAuto
• Verwijder voorportierpaneel на Opel Insignia
  Дата публикации: 27 июня 2022 г., ScegliAuto
• Решетка радиатора BMW 3-й серии vervangen?
  Дата публикации: 27 июня 2022 г., ScegliAuto
• Коптильня для фургона Toyota Rav4 . те вервейдерен
  Дата выпуска: 25 июня 2022 г., ScegliAuto
• Мотыга для фонаря Fiat Grande Punto
  Дата выпуска: 25 июня 2022 г.
  3Окт

  Меняет прокладку: Что лучше прокладки или тампоны? 14 советов от гинеколога — Гала Центр

  3 Окт 2021 alexxlab Комментировать

  Что лучше прокладки или тампоны? 14 советов от гинеколога — Гала Центр

  1 января 2020 года у женского населения Германии был праздник. Нет, это не Новый год. В силу вступил закон, по которому тампоны и другие средства личной гигиены больше не относятся к «предметам роскоши». Цена на гигиенические принадлежности снизилась на 19%, что является однозначной победой для представительниц прекрасного пола. В Великобритании тампоны до сих пор облагаются налогом как «предмет роскоши», а что в России? Только покупай и используй в свое удовольствие. Вот только что лучше — прокладки или тампоны? Об этом поговорим в нашей сегодняшней статье.  

  
  

  Тампоны — вредные или безопасные для женщин

  Среднестатистическая женщина в мире использует за свою жизнь около 16 000 тампонов. Но это не значит, что она знает, как правильно ими пользоваться, когда они полностью безопасны, а когда могут принести большой вред. Гинеколог дал 14 рекомендаций по использованию тампонов, которые полезны каждой женщине:

  1. До изобретения этих чудо-приспособлений купание в море было невозможным. Приходилось проводить женские дни на берегу в тени, с завистью наблюдая за купающимися людьми. 

  2. Тампоны с высокой впитывающей способностью подходят только женщинам с обильными менструациями. Если выделений будет недостаточно абсорбирующий гигиенический аксессуар начнет впитывать влагу и приносить вред. Лучше использовать гигиенические принадлежности с наименьшей впитывающей способностью. Но если они требуют замены каждые 1-2 часа, лучше перейти на следующий уровень. 

  3. Тампоны необходимо менять каждые 4 часа. Если у вас нормальные выделения, держитесь подальше от гигиенических аксессуаров «супер» и «супер +». Это значит, что вы сможете их дольше использовать, но этого делать нельзя. Для вашей же безопасности и крепкого здоровья внутри ничего нельзя оставлять надолго — ни менструальные чаши, ни тампоны. 

  4. Мойте руки перед тем как поставить тампон, даже если для этого вы используете аппликатор. Важно помнить: на руках человека обитает сотни бактерий, поэтому выполнять гигиенические процедуры можно только идеально чистыми руками. 

  5. Для использования тампонов нет ограничений. Если у девочки началась менструация, значит она может спокойно использовать данный вид предметов личной гигиены. И да, можете быть уверены: они не лишают девственности. А потому девочки-подростки могут смело пользоваться ими с первых месячных. 

  6. Тампоны используются только во время менструации. Если вы только ожидаете начала месячных и хотите предотвратить неудобные ситуации, используйте прокладки. Они не работают в сухой среде или с другими выделениями. Такие эксперименты приведут к развитию инфекций. 

  7. Ароматизированные средства личной гигиены нарушают баланс pH и заменяют естественный запах неприятным. Таким образом, ароматизированные аксессуары обеспечивают противоположный эффект.

  8. После родов женщине лучше отказаться от тампонов на пару месяцев. Чтобы предотвратить развитие инфекций, используйте гигиенические прокладки.

  9. Храните средства личной гигиены подальше от сырости и влаги, а потому ванная комната — худшее место для их хранения. Если упаковка порвалась или изделие упало на коврик в ванной, использовать его уже нельзя. 

  10. В отличие от прокладок, тампон нельзя оставлять на ночь. Оставлять изделие внутри на 8-10 часов — очень плохая идея. 

  11. Можно ли вставить тампон до начала менструации? Лучше этого не делать. Вы можете попрактиковаться, но вряд ли у вас получится что-то хорошее. Без смазки вставить гигиенический аксессуар крайне сложно, а потому не нужно. 

  12. Сколько тампонов нужно использовать во время менструации? При обильных менструациях женщина может потерять более 80 мл за 7 дней. Одно изделие абсорбирует 5 мл выделений. А значит на один цикл приходится 16 гигиенических аксессуаров. А так как предметы личной гигиены нужно менять каждые 4-6 часов, их количество может увеличиться до 20.

  13. Какой размер тампона следует использовать? Размер изделия не имеет ничего общего с размером влагалища. Все дело во впитывающей способности. Большой размер предназначен для интенсивных менструальных выделений. Меньший размер — для небольших выделений. В случае с данными аксессуарами — больше не значит лучше. Наоборот: лучше — означает меньше.  

  14. В идеале гигиенического аксессуара должно хватать на 4-6 часов. Если спустя это время он остается сухим и сложно удаляется, значит вам нужно выбрать меньшую впитываемость. Если спустя 4 часа изделие переполнено, увеличьте размер.

  
  

  Тампоны — предназначены для использования во время сильной менструации. Когда вам нужна двойная защита тампон + прокладка или когда вы ведете активный образ жизни и не хотите останавливаться из-за месячных. Это палочка-выручалочка на море. Вам больше не нужно подстраивать даты отпуска под месячные. Вы можете также принимать ванну или душ. Носить облегающую одежду и даже забыть, что у вас эти дни, поскольку ничего не будет жать, давить, натирать и создавать «парниковый эффект». Главное меняйте средства личной гигиены каждые 4 часа и не оставляйте их внутри на ночь. 

  Когда стоит выбрать тампон? Когда идешь на вечеринку, едешь в отпуск или тренируешься в зале. Незаменимый аксессуар при обильных месячных, когда нужно день высидеть в офисе и при этом не оконфузится перед коллегами и клиентами. 

  Отличный выбор — тампоны с шелковистой поверхностью OLA, которые обеспечивают 100% незаметной защиты. Отличный вариант для активных девушек. 

  
  

  Преимущества прокладок для менструации. Как выбрать идеальные прокладки для месячных

  Гигиенические прокладки — самый простой и безопасный помощник при месячных. Идеальный вариант при обильных выделениях со сгустками. Выход выделений проходит естественным путем. Могут использоваться как днем, так и ночью. Легко фиксируются на нижнем белье и так же просто удаляются. Представлены разных размеров с разной степенью впитываемости. 

  ---

  ВАЖНО: Обильные месячные предоставляют массу неудобств, но это не всегда признак заболеваний. Но все же есть особые случаи, в которых вы обязательно должны посетить своего гинеколога:

  • месячные начались за неделю до нужной даты
  • менструация длится дольше 7 дней
  • на протяжении всех женских дней вы чувствуете сильные ноющие боли в нижней части живота, с которыми ранее не сталкивались
  • вы меняете прокладки каждые 1-1,5 часа
  • ощущаете резкий упадок сил, головокружение, слабость. 

  Если у вас регулярные обильные месячные, откажитесь от спорта, не поднимайте тяжести, не пейте кофе и алкоголь, не принимайте ванную и тем более не посещайте сауну. 

  Какие прокладки выбрать в зависимости от интенсивности выделений и размера белья

  • Небольшие выделения: S — 1, M — 2, L — 3.
  • Средние выделения: S — 2, M — 3, L — 4.
  • Обильные выделения: S — 3, M — 4, L — 4.
  • На ночь лучше использовать изделия на 5 капель. Они большие, а потому хорошо защищают одежду и постельное белье от пятен. 

  Что лучше — тонкие или толстые прокладки? Толстые изделия состоят из объемных материалов, подобных хлопку. В ультратонких средствах личной гигиены используется суперабсорбент в виде гранул. Он превращает жидкость в гель и впитывает в 30 раз больше чем собственная масса. Толстые принадлежности сковывают движения и заметны под облегающей одеждой, тонкий аналог почти не замечаешь и можешь носить любую одежду. 

  Отличным выбором станут прокладки Kotex, которым доверяют свой комфорт миллионы женщин по всему миру. 

  ---

  Также читайте:
  • Бумажные полотенца или тканевые — что безопаснее в эпидемию Коронавируса
  • Зачем нужны ежедневные прокладки?
  • Польза хозяйственного мыла. Необычные способы применения

  ---

  Что подходит для месячных лучше — тампоны или прокладки

  С тампоном можно купаться и заниматься активными видами спорта. Нет ощущения влажности. Вы просто забываете об этих днях. Можете надевать короткие платья и облегчающие леггинсы. Но если его вовремя не сменить, нижнее белье будет безвозвратно испорчено. К тому же их нельзя использовать во время ночного сна. Также эти гигиенические принадлежности не подходят если у вас выделения со сгустками. 

  Прокладки защищают белье от пятен, идеально подходят для сна. Лучшее решение для обильных месячных со сгустками. Ничего не нужно вставлять внутрь. И самое главное — если о тампоне можно забыть (а это сулит проблемами со здоровьем), то с прокладками такого не случится. 

  Что лучше — тампоны или прокладки? Гинекологи рекомендуют использовать тампон только в экстренных случаях, когда вам нужно комфортно себя чувствовать на людях — в тренажерном зале, офисе или на вечеринке. Когда вы дома, используйте прокладки. Также помните, что тампон предназначен для обильных месячных. Если у вас незначительные выделения, лучше обойтись прокладкой. При сильном кровотечении можно использовать 2 аксессуара сразу.

  На самом деле выбор между прокладками и тампонами зависит от ваших личных предпочтений и образа жизни. Если вам нравится чувствовать себя на протяжении дня сухо и комфортно, как будто этих дней и вовсе нет, выбирайте тампоны. Если же нахождение постороннего предмета внутри вызывает дискомфорт, ваш выбор — гигиеническая прокладка. Главное менять предметы личной гигиены каждые 4 часа и перед этим тщательно мыть руки, чтобы не занести инфекцию. Легких женских дней. 

  Первые прокладки: как использовать?

  Прокладка – одноразовое гигиеническое средство, впитывающее менструальную кровь. Выглядит как тонкая гигиеническая салфетка.

  Прокладки фиксируются на нижнем белье с помощью клейкой полоски с внешней стороны и (или) с помощью крылышек по бокам.

  Если вы покупаете самые первые прокладки в своей жизни, ознакомьтесь с правилами использования.

  Читайте также:

  • В аптеке
  • В хозяйственном или многопрофильном магазине
  • В отделе средств для гигиены
  • В отделе косметики для ухода за телом

  • Тщательно помойте руки. Грязными руками прокладку не трогайте! Она стерильна.
  • Извлеките прокладку из пакетика.
  • Снимите защитные бумажные полоски на ней (их может быть несколько).
  • Зафиксируйте положение прокладки на трусах, прижав клейкой стороной.
  • Если есть крылышки, их нужно согнуть и приклеить по бокам ластовицы.
  • Наденьте белье и проверьте, удобно ли вам с прокладкой.
  • Если есть дискомфорт, можно аккуратно отклеить прокладку и зафиксировать лучше.

  В каком положении менять прокладку?

  Прикрепить гигиеническую салфетку к белью можно в положении стоя или сидя. Вы можете выбрать любой вариант.

  Где менять прокладку?

  • В туалетной комнате
  • В ванной

  Где бы вы не находились, не забудьте тщательно помыть руки с мылом перед и после этой процедуры.

  • Проверяйте прокладку регулярно: каждые 2-3 часа
  • Замените ее, если она переполнена
  • Если у вас выделяется мало крови, в целях гигиены все равно меняйте ее через каждые 2-3 часа

  • Снимите прокладку и сверните ее в трубочку
  • Оберните ее туалетной бумагой или тем же чехольчиком, в котором она была
  • Прокладки нельзя выбрасывать в унитаз!

  Опрелости, покраснение кожи в области половых губ, зуд, шелушение, высыпания могут быть следствием аллергической реакции на материал вашего гигиенического средства.

  Следует показаться врачу и выяснить, что именно стало причиной раздражения.

  Во время осмотра у гинеколога расскажите подробно о том, какие прокладки вы применяли.

  Если при использовании первых прокладок появляется аллергия, это не означает, что вы больше никогда не сможете их носить. Обычно достаточно перейти на продукцию других производителей.

  Теперь, когда у вас начались первые менструации, вам стоит всегда носить в своей сумочке гигиенические салфетки для этих дней.

  Если вы не носите с собой прокладки в заводской упаковке, не забывайте о соблюдении чистых условий в своей сумке. Желательно, чтобы у прокладки была индивидуальная упаковка. Если производитель ее не предусмотрел, заверните ее в чистый пакетик.

  Можно найти для хранения прокладок специальные чехольчики, футляры или сумочки. Важно, чтобы они всегда были чистыми!

  • Не используйте прокладку дольше 3 часов.
  • В условиях жаркой погоды меняйте прокладки чаще.
  • Не носите прокладку просто так, если выделений больше нет.
  • Не выбрасывайте прокладку в унитаз (только в мусорное ведро или специальный контейнер).
  • Нельзя применять одну и ту же прокладку больше одного раза.

  Совет!

  Помните, что прокладка – незаменимый атрибут вашей гигиены.

  Для первых месячных лучше использовать именно это средство. Менструальные чаши рекомендуются девушкам старшего возраста и рожавшим женщинам. Тампоны требуют привыкания, поэтому не стоит начинать сразу с них.

  Возможно, вам будут интересны другие статьи:

  экосредства для менструации. Многоразовые средства гигиены для женщин

  Менструация у женщин — такой же естественный процесс, как, например, потоотделение, однако еще пару лет назад тема месячных была табуированной. Но с развитием фем- и экодвижения разные аспекты менструации начали обсуждать чаще. В том числе — одноразовые средства гигиены и их влияние на экологию. Но что тут можно сделать?

  Минутка математики. Допустим, в сутки одной женщине достаточно четырех прокладок, допустим, «эти дни» длятся пять дней (и так 13 раз в год, потому что средний цикл равен 28 дням). Итого получаем 260 прокладок в год, примерно 40 лет подряд. Это 10400 одноразовых средств, каждое из которых попадет на свалку и точно переживет наших внуков, а возможно, и правнуков.

  10400 — это расчет для одной женщины, а нас ведь несколько миллиардов. Причем эти средства гигиены — не роскошь, а жизненная необходимость. Но и чистая планета — тоже жизненная необходимость. Чтобы сократить свой личный углеродный след и помочь планете, стоит рассмотреть альтернативные средства гигиены. К счастью, изобретатели предложили нам несколько очень годных вариантов — нет никакой необходимости возвращаться к тряпкам и вате, с которыми мучились наши мамы и бабушки.

  Менструальные чаши

  Чашу, напоминающую по форме колокольчик, изготавливают из тонкого, но прочного силикона. Она гибкая, редко у кого вызывает аллергию и спокойно носится по 12 часов, в том числе и ночью (хотя лучше не перехаживать и менять ее не два, а три раза в сутки). В отличие от тампонов, риск развития СТШ (синдрома токсического шока) минимальный — нужно лишь соблюдать правила гигиены и рекомендации производителя чаши.

  В отличие от одноразовых средств, чаши не влияют на микрофлору влагалища, не создают питательную среду для бактерий и не повышают риск развития инфекций.

  Если чаша не переполнилась из-за длительного ношения, риск протечь сводится к нулю. Чашу можно носить и при занятиях спортом, и во время плавания.

  Материал и конструкция чаши также не влияет на эпителий влагалища и шейки матки. Но даже если у вас нет никаких гинекологических заболеваний, перед покупкой чаши следует проконсультироваться со своим врачом. Специалист сможет сориентировать вас в размерах и подобрать идеально подходящую вам чашу.

  Небольшие трудности могут возникать при первых попытках ввести и достать менструальную чашу. Но стоит приноровиться — и переходить на другие средства не захочется. Иногда, правда, некоторым женщинам не подходит чаша конкретного производителя — из-за утолщенного ободка или слишком длинного хвостика. Но это все решается индивидуально — хвостик можно самостоятельно подрезать, а если ободок продолжает вызывать дискомфорт, можно перейти на чашу другой конструкции.

  Многие женщины отмечают, что уже после первого введения чаши перестают ее ощущать. Более того, некоторые говорят о том, что менструация становится менее болезненной.

  Но и это еще не все! При правильном уходе одна чаша прослужит долгие годы. У каждого производителя свой срок годности, но понять, пора ли менять чашу, вы можете самостоятельно — например, если она уже сильно изношена, порвалась или начала протекать из-за так называемой усталости материала. Если чаша по-прежнему вас устраивает, менять ее не стоит.

  В любом случае менструальная чаша — это гораздо более экологичный вариант по сравнению с прокладками и тампонами. По нашему расчету, если вы пользовались чашей в течение пяти лет, вы уже не выкинули 1300 прокладок. И планета, и ваш кошелек скажут спасибо.

  Многоразовые прокладки

  Еще одна прекрасная альтернатива одноразовым средствам гигиены — многоразовые тканевые прокладки. В отличие от обычных, эти выпускают в разнообразнейших веселых расцветках, способных скрасить даже критические дни.

  Многоразовые прокладки шьются из натуральных, дышащих, но не пропускающих жидкость материалов. В них несколько слоев: те, что соприкасаются с телом, делают из мягких, приятных на ощупь тканей; внутренний слой, который принимает удар на себя, делают обычно либо из бамбукового, либо из конопляного волокна. Он обладает высокой впитываемостью и антибактериальными свойствами.

  Тканевые прокладки гипоаллергенны и точно не вызовут СТШ. К другим плюсам относится защита от запаха и раздражений, а также «парникового эффекта» — многоразовые прокладки не создают питательную среду для бактерий.

  Большинство образцов надежно облегают нижнее белье и крепятся незаметными кнопками. Сами по себе они не толстые, их не видно под одеждой. Их также можно использовать как ежедневки.

  В среднем многоразовую прокладку советуют менять по мере наполнения, примерно раз в 4-6 часов. Чаще всего производители рекомендуют после использования промыть прокладку холодной проточной водой и высушить, а в конце менструации постирать все многоразовые прокладки в стиральной машине в деликатном режиме с неагрессивным порошком и при температуре не более 30-40 градусов. Эти рекомендации могут различаться, обращайте внимание на то, что пишет конкретный производитель.

  При правильном использовании и надлежащем уходе тканевые прокладки могут прослужить от 5 до 10 лет.

  Менструальные трусы

  У менструальных трусов принцип примерно такой же, как и у тканевых прокладок. Разница в том, что их не нужно ни к чему крепить — надела и пошла!

  При этом менструальные трусы делают разных моделей и цветов — от стрингов на одну капельку до обычных трусов (впитывающих объем за два тампона) и трусов с завышенной талией, чтобы даже в «эти дни» чувствовать себя сексуальной.

  Как правило, они удобно сидят, нигде не натирают, дышат и не дают размножаться бактериям — отчасти из-за ткани, а отчасти из-за того, что кровь очень быстро высыхает и не оставляет питательной среды.

  Менструальные трусы если и протекают, то очень редко. Если почитать отзывы, подавляющее большинство женщин не сталкивалось с такой проблемой, в том числе ночью.

  После носки менструальные трусы рекомендуют промыть проточной холодной водой (или замочить на пару часов), а потом просто постирать с другими деликатными вещами в стиральной машине.

  Замена привычных прокладок и тампонов помогает не только уберечь природу от лишнего мусора, который разлагается сотни лет, но и ощутимо сэкономить. И это тот редкий случай, когда можно сэкономить на себе без ущерба (и даже с пользой!) для здоровья.

  🚘 Причины замены прокладки клапанной крышки

  Прокладка клапанной крышки двигателя служит для предотвращения утечек масла в месте ее соединения с корпусом головки блока цилиндров, а также защиты клапанной группы от пыли и грязи. При ее повреждении масло через образовавшиеся неплотности попадает на головку блока цилиндров, датчики, проводку и прочие элементы подкапотного пространства. Это может повлечь за собой ряд проблем.

  Когда и зачем менять прокладку клапанной крышки

  Прокладка клапанной крышки требует замены сразу же после того, как перестает в полном объеме справляться со своей задачей. Если не заменить ее вовремя, это приведет к замасливанию поверхности двигателя и находящихся вблизи него агрегатов и деталей с последующим налипанием на них пыли и грязи.

  Чрезмерное замасливание подкапотного пространства существенно увеличивает риск возникновения возгорания. При этом также ухудшается температурный режим работы двигателя из-за недостаточного охлаждения его поверхности. Попадание масла на датчики может привести к их выходу из строя. При сильной протечке будет постепенно падать уровень моторного масла в двигателе.

  Почему приходит в негодность прокладка клапанной крышки

  Одной из основных причин, которыми может быть вызвана замена прокладки клапанной крышки, является низкое качество расходных материалов. В этом случае потеки могут вновь появиться уже через несколько дней после замены. Поэтому при приобретении прокладки необходимо тщательно осмотреть ее поверхности проверить эластичность – чрезмерно жесткая не способствует хорошей герметичности, а излишне мягкая может быть продавлена при установке.

  Вторая распространенная причина – неправильная установка прокладки. В процессе замены необходимо не только удалить старую, но и тщательно очистить прилегающие к ней поверхности от следов масла, грязи и пыли при помощи обезжиривателя. Важным моментом является и затяжка гаек, прижимающих клапанную крышку. Их нельзя сильно перетягивать, чтобы не выдавить прокладку, но при этом необходимо прижать последнюю плотно и равномерно по всему периметру.

  Спасибо за подписку!

  Некоторые автолюбители с целью более надежного уплотнения наносят на места соединения специальный термостойкий герметик. В идеале лучше обойтись без него – хорошая прокладка при правильной установке должна надежно герметизировать стык. Если герметик все же был использован при предыдущей установке, его необходимо полностью удалить.

  Срок службы прокладки клапанной крышки во многом зависит от качества приобретенного изделия. Средняя стоимость ее невелика, поэтому предпочтение отдавать лучше проверенным производителям. Сама процедура замены клапанной крышки хоть и достаточно проста, но требует внимательного и ответственного подхода, поэтому ее желательно выполнять самостоятельно.

  Как поменять прокладку головки

  Майк Бамбек, automedia.com
  Сложность: Сложность
  Расчетное время: 300 минут

  Понимание того, почему относительно недорогая прокладка головки так дорого стоит заменить означает сначала понять, что находится между ними. В блоке двигателя находятся поршни, которые перемещаются вверх и вниз в отверстиях цилиндров. Поршни соединены со шатунами, которые в свою очередь соединены с вращающимся коленчатым валом от которого автомобиль получает свою мощность.К верхней части двигателя прикручен болтами. ГБЦ. Внутри ГБЦ находятся клапаны, которые открываются и закрываются. для впуска воздуха и топлива в цилиндры и удаления отработавших выхлопных газов.

  Прокладка головки зажата между блоком цилиндров и цилиндром. голова. Уплотнение головки блока цилиндров в процессе внутреннего сгорания, а также предотвращает смешивание охлаждающей жидкости и масла вместе, поскольку две жидкости движутся от блок двигателя к головке блока цилиндров. Сами прокладки головки не очень дорого.То, что в конечном итоге обходится дорого, так и получается. Прокладка головки ремонт означает выполнение основной операции по снятию головки двигателя.

  Кипячение
  Прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя по ряду причин, ни одна из которых не годится. Двигатель перегрев — самый популярный виновник. Металл блока цилиндров и голова чрезмерно расширяется при перегреве. Это расширение может ущемить прокладку головки до точки, где она выйдет из строя. Следующие основные причины головы неисправности прокладки являются преждевременным зажиганием или детонацией двигателя.Суть этих двух Условиями является несвоевременное горение, происходящее в цилиндрах. Внутренний сгорание должно происходить как при закрытых клапанах, так и при поршневом в верхней части его рабочего хода. Несвоевременное сгорание создает дополнительную нагрузку на клапаны, поршни и прокладка головки. Как ни странно, перегрев двигателя может также увеличивают вероятность преждевременного воспламенения и детонации. Звук из Звук или стук двигателя — это коварный звук повреждения.

  Замена прокладки головки
  Замена прокладки головки блока цилиндров — задача не для среднего мастера.Хотя срок годности прокладки головки блока цилиндров истекает из-за старости, это обычно означает все остальное тоже изношено до замены. Растрескивание Отключив голову от двигателя и заглянув внутрь, можно обнаружить, что все тоже были полностью приготовлены. Лучший способ предотвратить повреждение прокладки головки — поддерживайте систему охлаждения в рабочем состоянии и убедитесь, что двигатель работает. настраивается и работает правильно. Выход из строя термостата за 5 долларов или охлаждающей жидкости за 3 доллара шланг может привести к повреждению двигателя на тысячи долларов в спешке.

  Практические советы
  Ниже приведены несколько общих советов по замене прокладки головки блока цилиндров. За процедуры замены прокладки головки блока цилиндров для конкретного автомобиля, всегда консультируйтесь с руководство пользования.

  Шаг 1: Переход к прокладке головки блока цилиндров может быть сложным процессом. Всегда отмечайте и проиндексируйте все перед удалением. В этом случае было проще удалить выпускной коллектор, головка и впуск как единое целое. Сервис-мануал — это первая и самый важный инструмент в наборе инструментов.

  Шаг 2: Проверить головку и блок на плоскостность. Обработанная прямая кромка поперек поверхность и щуп покажут все. Сервисное руководство предоставит технические характеристики. Блоки или головки, не соответствующие спецификации, должны быть отправлены по адресу механический цех и подлежит ремонту. Механический цех также сможет проверить на наличие трещин.

  Шаг 3: Подготовьте поверхность. Никогда не используйте ничего, что удаляет металл. Быть осторожен не поцарапать деку блока или монтажную поверхность головки.В то время как может показаться хорошей идеей использовать губку для чистки, подключенную к источнику питания инструмент, неровности поверхности могут вызвать проблемы с уплотнением дорога.

  Как заменить групповую прокладку на кофемашине Gaggia Classic Espresso ….

  Как заменить групповую прокладку на кофемашине Gaggia Classic …

  Как сменить группу Прокладка для кофемашины Gaggia Classic Espresso …

  Эта страница была вдохновлен фантастическими парнями из Whole Латте Любовь! и их инструкции по замене групповой прокладки, как показано здесь:
  http: // www.coffee-machine.com/articles/techtips/changing_gasket.htm.

  Это гид расширяет свою статью немного большей наглядной информацией. Надеюсь, это вам поможет.

  Замена групповой прокладки на твоей Gaggia важная задача. Когда его заменить, будет зависеть от вашего частота заваривания. Если не менять, прокладка становится твердым, и вы теряете уплотнение и, следовательно, необходимое давление чтобы извлечь пенку и приготовить отличную чашку кофе. Падение давления не сразу очевидно — со временем он исчезает, и начинают происходить другие вещи например, утечка воды по краям портафильтра (корзина и ручка, в которую вы наливаете кофе).Если вы заметите утечку вокруг портафильтра, и вы убедились, что все контактные поверхности чистые и не содержат кофейных зерен, тогда точно пора менять прокладку.

  Я узнал на собственном горьком опыте — Прокладку не менял 3 года! Я не только терял давление, но кофе был еще плохим, потому что душевая кабина и Головные части группы никогда не чистились, как вы увидите на фотографиях. Какая жалость :-).

  Заменить очень просто прокладка.Просто купите новый у своего поставщика (они дешевые) и возьмите пара инструментов.

  Следуйте этим инструкциям и весь процесс, вероятно, займет 20-30 минут в первый раз ты делаешь это. Последующие изменения должны занять около 10 минут, это так легко сделать.

  Подготовка:

  1. Убедитесь, что у вас есть следующие предметы:

  • Ваша новая групповая прокладка
  • Отвертка с крестообразным шлицем (желательно с короткой ручкой)
  • Плоскогубцы
  • 2 винта — подойдут почти все, если их длина не менее 3 см ( немного больше дюйма) в длину.Это не важно, они упрощают для снятия групповой прокладки, которая уже установлена.
  • Шестигранный ключ на 5 мм (не показано это фото)
  • Старое полотенце постелить ваш Gaggia на

  2. Отключите машину от сети.

  3. Снимите резервуар для воды, поддон для сбора капель, поддон и крышка резервуара. Отложите эти вещи для тщательного мыть.

  3. Положите старое полотенце и положите Gaggia на спину, на полотенце.Вы будет проводить уборку, так что полотенце должно намочить вверх по воде и поймать весь беспорядок

  Демонтаж:

  4. Используйте короткий Philips отверткой с головкой, чтобы вывернуть крепежный винт душевой занавески. Осторожно отодвиньте экран шоу от «Держателя душа» с помощью наконечник отвертки. Если немного покачать, он просто отпадет:
  

  5. Под душем на экране вы увидите «Держатель для душа», который удерживается на месте двумя винтами с внутренним шестигранником.На следующем рисунке вы можете увидеть, что накопление за 3 года — это не очень приятно и немного затрудняет чтобы увидеть винты (обозначены желтыми кружками).
  

  6. Снимите два шестигранника. винты с помощью шестигранного ключа на 5 мм.

  5. Теперь нужно выиграть с держателя душа. Попробуйте сделать это вручную или легкими рычагами вставьте шестигранный ключ в одно из отверстий для винтов. Вы также можете использовать плоское лезвие отверткой, но будьте осторожны, чтобы не повредить гребень душа экран влезает в:
  

  
  6.Возьмите 2 винта, которые вы собрали ранее, и вверните их в старую прокладку. Убедитесь, что они попадают друг от друга. Не проходите через прокладку полностью — просто прикрутите их достаточно далеко, чтобы получить хороший захват. Вы можете судить об этом, посмотрев на новую прокладку, которую вы собираетесь установить:
  

  7. С помощью плоскогубцев потяните затяните винты и удалите старую прокладку. Потяните одну сторону, а затем другую пока не выйдет:
  

  8. Все сменные биты вышли.Тщательно промойте все теплой водой. Используйте угол чистую губку, чтобы попасть в труднодоступные места. Губки для мытья рук сковороды с антипригарным покрытием идеальны, потому что их жесткая чистящая поверхность сделана из пластика и ничего не может повредить .:
  

  9. Какая разница хороший чистый делает!
  

  Сборка:

  10. Теперь, когда все чистая и сухая, пора плотно вставить новую прокладку:
  

  11.Затем снова прикрепите пластина для перегородки для душа:
  

  12. Потом прикрутить душ экран на место:
  

  13. Поставьте машину на место резервное копирование и установка:

  • Резервуар для воды (будьте осторожны, чтобы не защемить резиновый шланг)
  • Поддон
  • Поддон для сбора капель и брызги крышка (убедитесь, что защитная крышка установлена ​​правильно, чтобы вы могли вставить трубка сброса давления
  • Трубка сброса давления

  14.Наполните резервуар, и пропустите немного воды.

  15. Вы готовы к работе!

  ---

  Для получения дополнительной информации о кофе (лучшая информация, которую я нашел на сегодняшний день!) Проверьте ребята в Whole Latte Love.
  Если вы владелец Gaggia, вам также следует ознакомиться с их Руководством и CD

  ---

  Заявление об отказе от ответственности: Этот веб-сайт никоим образом не связан с Whole Latte Love. В этих инструкциях есть был предоставлен в качестве руководства. Если вы не чувствуете себя компетентным с инструментами в вашем В таком случае обратитесь к авторизованному специалисту для обслуживания кофемашины. Если вы сломаете машину, это ваша вина.

  Последнее обновление: 28 ноя 2003

  Причины, последствия и решения — Автомобиль XYZ

  Есть несколько моделей и производителей автомобилей, которые известны тем, что продувают прокладки головки блока цилиндров. Если у вас есть такие автомобили, не беспокойтесь, потому что это не обязательно означает, что вы купили паршивую машину или вам нужно потратить много денег на ее ремонт. Мы суммировали основных симптомов выдувания прокладки головки блока цилиндров , которые помогут вам узнать, находится ли ваша машина в опасности или нет.

  Прокладка головки обеспечивает уплотнение между головкой блока цилиндров и блоком двигателя . Это помогает герметизировать как канал охлаждающей жидкости, так и камеру сгорания вашего двигателя. Это означает, что прокладка головки должна перекрывать как чрезвычайно горячий газ сгорания под высоким давлением, так и охлаждающую жидкость двигателя. Это может быть любое значение от средней рабочей температуры вашего двигателя до даже низкой температуры окружающей среды. Из-за широкого диапазона температур и сравнительно большой площади поверхности прокладки головки обычно начинают увеличивать утечки с течением времени.

  Поскольку прокладка головки блока цилиндров закрывает проход охлаждающей жидкости из камеры сгорания, а также атмосферу, вы не можете увидеть всю прокладку головки на автомобиле. Признаки треснувшей головы разобрать довольно сложно. Это связано с тем, что большинство частей прокладки невозможно увидеть, не разбирая детали двигателя. Наряду с этим, визуальный осмотр не доказывает утечку прокладки головки , и по этой причине, как владельцу автомобиля, вам необходимо знать, как избежать выдувания прокладки головки .

  Что делает прокладка головки блока цилиндров?

  При сгорании топливо и воздух могут создавать 700 фунтов на квадратный дюйм в бензиновом двигателе и 2000 фунтов на квадратный дюйм в дизельном двигателе. Для поддержания высокого давления в камере сгорания важно, чтобы прокладка головки блока цилиндров вашего автомобиля была прочной и правильно установлена. Эти прокладки головки предотвращают выход жидкости и газа из соседних цилиндров, а также из каналов охлаждающей жидкости и окружающего масла.

  Охлаждающая жидкость двигателя окружает каждый из цилиндров для поддержания стабильной рабочей температуры.Он также должен поступать в головку блока цилиндров для охлаждения свечей зажигания, клапанов и камеры сгорания.

  Вам интересно, как работает свеча зажигания? Прочтите статью, чтобы узнать, как это работает.

  Прокладка головки также предотвращает попадание охлаждающей жидкости в цилиндры в середине рабочего такта, когда двигатель и масло не работают. Иногда можно обнаружить проблему, просто зная симптомы перегорания прокладки головки блока цилиндров.

  Теперь самое время узнать о симптомах неисправности прокладки головки блока цилиндров.

  Что вызывает вздутие прокладки головки блока цилиндров?

  Основная причина вздутия прокладки головки блока цилиндров — чрезвычайно высокая температура, исходящая от двигателя. Эта высокая температура является результатом утечки охлаждающей жидкости или недостаточного количества охлаждающей жидкости в радиаторе (еще одна причина, если двигатель вентилятора радиатора не работает или срезал предохранитель). Это необходимо для понимания того, что разные прокладки головки будут колебаться при разных температурах и этапы. Предположим, алюминий при нагревании расширяется больше, чем любой другой материал.Вот почему большинство людей не покупают алюминиевые головки блока цилиндров. Поскольку алюминий расширяется в наибольшей степени при контакте с теплом, он постепенно ослабляет целостность материала.

  Вот некоторые признаки перегрева двигателя вашего автомобиля, которые вы должны понимать, чтобы избежать таких проблем, как взорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров.

  Каковы симптомы перегорания прокладки головки блока цилиндров?

  Признаки треснувшей головы могут быть очень незаметными. Вот восемь самых распространенных симптомов перегорания прокладки головки блока цилиндров:

  1.Внешняя утечка охлаждающей жидкости или масла прямо из шва между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Это признак того, что ваш автомобиль выходит из строя прокладкой головки блока цилиндров или треснул блок. Итак, нужно проверить ГБЦ на наличие трещин и перекосов.

  2. Еще одним очевидным признаком неисправности прокладки головки блока цилиндров является пропуск зажигания в цилиндре. Если растворение происходит между двумя цилиндрами и на одной головке. Рекомендуется провести испытание на сжатие и утечку в цилиндре для определения места утечки для проверки.

  3. Если пропуск зажигания при запуске сопровождается белым потоком выхлопных газов, то это также указывает на утечку из системы охлаждения в цилиндр.

  4. Наши автомобили иногда вызывают перегрев, но всегда ли мы обращаем внимание? Что ж, теперь ты должен. Это связано с тем, что перегрев — один из менее очевидных симптомов перегоревшей прокладки головки блока цилиндров. Если вы видите пузырьки в сливном баке, значит, утечка серьезная. Это указывает на то, что цилиндр протекает в охлаждающую жидкость.

  5. Еще один жизненно важный признак — синий дым выхлопных газов. Это также говорит о выходе из строя прокладки головки блока цилиндров. Иногда изношенные кольца, неисправная система PCV или уплотнения штока клапана также выделяют синий выхлопной дым. Итак, вы должны быть уверены в этом.

  6. Еще один тонкий признак — обесцвеченные жидкости. Как и раньше, обесцвеченные жидкости не всегда указывают на выдувание прокладки головки блока цилиндров.

  7. Если вы обнаружили под масляной крышкой или в крышках клапана консистенцию масла, похожего на латте, то это знак.Загрязненное охлаждающей жидкостью масло превращается в пенистую консистенцию.

  8. Охлаждающая жидкость, загрязненная маслом, превращается в белую толстую пленку, напоминающую майонез. Он накапливается в бачке перелива или на крышке радиатора.

  Если вы заметили какие-либо из указанных симптомов перегорания прокладки головки блока цилиндров, то самое время проверить свой автомобиль. Испытания на влажное и сухое сжатие и испытание на герметичность цилиндра предоставят вам правильное место утечки. Тестер блоков поможет вам определить, есть ли в системе отбраковки газы сгорания или нет — это один из самых верных признаков неисправности прокладки головки блока цилиндров.В вашем местном автосервисе есть все необходимое оборудование, чтобы помочь вам с проверкой прокладки на выдувание головки.

  Как недорого починить прокладку выдувной головки?

  Вам следует опоздать, если вы подозреваете, что у вашего автомобиля признаки взрыва прокладки головки блока цилиндров . Если вы ищете в Интернете информацию о том, «как дешево отремонтировать прокладку головки блока цилиндров», то вот шаги, которые вам нужно выполнить, чтобы сделать это своими руками.

  Требования к инструментам и материалам

  • Сканер (опция)
  • Руководство по обслуживанию автомобилей
  • Масляные уплотнения крышки клапана
  • Емкости для старой охлаждающей жидкости и моторного масла
  • Комплект прокладок головки
  • Поддоны для сбора конденсата
  • Охлаждающая жидкость
  • Рекомендуемое моторное масло
  • Правильный масляный фильтр двигателя
  • Правильный термостат двигателя
  • Комплект уплотнений выпускного коллектора
  • Ручные перчатки для ремонта автомобилей
  • Уплотнения впускного коллектора
  • Набор инструментов для ремонта автомобилей с несколькими комбинациями головок и гаечных ключей
  • Защитное стекло для ремонт автомобилей
  • Свечи зажигания (бензиновый двигатель)
  • Свечи зажигания (дополнительный бензиновый двигатель)
  • Динамометрические ключи
  • Проникающее масло лучшего качества (для ржавых гаек и болтов, если требуется)
  • Комплект ремня ГРМ специально для вашего автомобиля
  • Радиатор (при повреждении) Дополнительно
  • Вентиляторы радиатора ( Если не работает или не работает) Дополнительно

  a. Сначала необходимо отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи, которая находится в верхней части автомобильного аккумулятора.

  б. Затем начните со снятия впускного шланга и воздушного короба.

  с. Затем медленно выключите компрессор кондиционера. На этом этапе вам нужно быть немного осторожным, так как вам нужно удалить все болты. Как только компрессор отсоединен от всех соединений, отложите его в сторону и перейдите к головке блока цилиндров.

  г. Теперь отсоедините шланг водяного насоса с помощью отвертки.

  e. Затем конфискуйте генератор.

  ф. Теперь слейте воду из радиатора и аккуратно снимите с радиатора все шланги.

  г. Теперь вы можете увидеть прокладку головки блока цилиндров. С помощью руководства по обслуживанию поверните болты головки в правильном направлении, чтобы правильно ее ослабить.

  ч. Поскольку вы удалили старую прокладку , теперь тщательно очистите новую головку блока цилиндров, прежде чем устанавливать новую головку прокладки.

  i. После того, как вы закончите установку новой прокладки головки, снова затяните болты в соответствии с направлением.

  Дж. Снова подсоедините все шланги в правильном порядке, замените генератор и убедитесь, что все детали находятся на своих местах.

  к. Залейте свежую охлаждающую жидкость в систему охлаждения и включите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу, пока он не прогреется до рабочей температуры. Проверьте новую прокладку головки на предмет утечек.

  л. Имейте в виду, было бы лучше, если бы вы заменили моторное масло и фильтры, сальник клапана, уплотнения впускного и выпускного коллектора, ремень привода ГРМ и свечи зажигания.

  Вам может понравиться: Признаки неисправности водяного насоса

  Как предотвратить повреждение прокладки головки блока цилиндров?

  Когда речь идет о прокладке головки блока цилиндров вашего автомобиля, профилактика лучше лечения. Замена прокладки головки блока цилиндров не дорогая, но ремонт стоит.

  Эта проблема возникла в результате перегрева двигателя .Лучший способ предотвратить перегрев автомобиля — поддерживать систему охлаждения в отличном состоянии.

  Убедитесь, что система не протекает, а радиатор работает правильно. И уровень охлаждающей жидкости доволен. Наряду с этим проверьте эффективность вентиляторов радиатора и открытие термостата при нужной температуре.

  Если вы подозреваете утечку или неисправность прокладки головки блока цилиндров, то как можно скорее спешите в автомобильный центр. Не открывайте его самостоятельно, если не разбираетесь в машинах и их частях.

  Вот несколько советов по уходу за автомобилем, которые помогут вам сохранить хорошее здоровье на долгое время.

  Часто задаваемые вопросы

  Сколько стоит замена прокладки головки блока цилиндров?

  Ответ: Если вы будете производить замену самостоятельно, то это не будет стоить дороже 400 долларов. Зато ремонт прокладки головки блока цилиндров обходится механику примерно в 1000 долларов. Это зависит от населенного пункта, скорости работы и серьезности проблемы.

  Безопасно ли снимать прокладку головки блока цилиндров дома?

  Ответ: Да и Нет. Да, если вы знаете правильный способ отсоединения соединений от прокладки головки блока цилиндров, и нет, если вы ручка.

  Можно ли ездить с перегоревшей прокладкой головки блока цилиндров?

  Ответ: Не рекомендуется ездить с выдутой прокладкой головки блока цилиндров. Утечка продуктов сгорания и охлаждающей жидкости приводит к высокой температуре, что приводит к эрозии места утечки и возможному потрескиванию.

  Может ли прокладка головки блока цилиндров повредить двигатель?

  Ответ: Ну, как вы уже знаете, основной причиной повреждения или вздутия прокладки головки блока цилиндров является высокая температура двигателя. Это буквально превратит вашу машину в бомбу замедленного действия. Высокая температура очень вредна для вашего двигателя. Так что не стоит так ездить на машине.

  Сколько времени нужно на герметизацию или замену прокладки?

  Ответ: Несколько часов потребуется, если вы используете химический герметик.Если вы наняли механика, то на полный ремонт автомобиля может уйти от 2 до 3 дней.

  Поддержание исправного состояния автомобиля очень важно во время путешествия. Любой несчастный случай, незначительный или серьезный, можно избежать с помощью надлежащего ухода и обслуживания. Поэтому мы всегда рекомендуем не ставить под угрозу качество таких запасных частей, как смазочное масло для охлаждающей жидкости и фильтры. Используйте более качественные запчасти от ведущих мировых производителей, чтобы ваша машина прослужила долго!

  Ваши предложения и советы, чтобы мы могли улучшать и предлагать лучшее.Большое спасибо за чтение!

  Подробнее:

  Когда нужно заменить прокладку клапанной крышки?

  Главная> Уход за автомобилем> Когда нужно менять прокладку клапанной крышки? Двигатель имеет клапанную крышку, которая закрывает компоненты клапанного механизма в верхней части двигателя, см. Это фото. Прокладка клапанной крышки закрывает зазор между клапанной крышкой и головкой блока цилиндров. В большинстве современных автомобилей прокладка клапанной крышки выполняется из резины. Со временем и при более высоких температурах прокладка сжимается и становится хрупкой, что может вызвать утечку масла.Прокладка клапанной крышки. Как часто его нужно менять? Прокладка клапанной крышки не требует обслуживания. Его нужно заменять только в случае утечки. Если прокладка клапанной крышки старая, ее также часто заменяют при капитальном ремонте двигателя. Каковы симптомы плохой прокладки клапанной крышки? К симптомам протекающей прокладки крышки клапана относятся капли масла под двигателем, запах горелого масла под капотом и видимые следы масла, стекающего по двигателю. Смотрите фото ниже.

  Конечно, прокладка клапанной крышки — не единственный источник возможных протечек масла.Есть много других компонентов двигателя, которые также могут пропускать масло, включая уплотнения кулачка и кривошипа, уплотнение передней крышки двигателя, систему PCV, реле давления масла и другие детали. Чтобы устранить утечку моторного масла, сначала необходимо определить источник утечки.

  Как механики диагностируют протекающую прокладку крышки клапана? Если двигатель показывает утечки масла, но источник утечки не ясен, ваш механик может порекомендовать очистить пораженный участок и повторно проверить его через несколько дней, чтобы увидеть, откуда происходит свежая утечка.

  Иногда хорошо видны течи масла из прокладки клапанной крышки. Например, посмотрите это фото. Вы видите, что масло вытекает из-под клапанной крышки. В некоторых случаях протекающая прокладка крышки клапана или уплотнительное кольцо может привести к попаданию масла в свечной колодец. Эта проблема часто обнаруживается при замене свечи зажигания. Протекающая прокладка крышки клапана Уплотнительные кольца, закрывающие колодцы свечей зажигания, обычно входят в комплект прокладок крышки клапана. Комплект прокладок клапанной крышки (деталь) стоил 20-65 долларов.

  Сколько стоит замена прокладки клапанной крышки? В простом рядном 4-цилиндровом двигателе замена прокладки клапанной крышки может стоить от 90 до 175 долларов за детали и работу. В «оппозитном» двигателе Subaru с двумя отдельными крышками клапанов дилер или ремонтная мастерская могут взимать от 145 до 360 долларов за запчасти и работу. Замена обеих прокладок клапанной крышки в двигателе V6 или V8 часто требует дополнительных трудозатрат. Например, в Ford Escape V6 2011 года необходимо снять впускной коллектор, чтобы получить доступ к задней крышке клапана.Это увеличивает стоимость рабочей силы. Для упомянутого V6 Ford Escape замена прокладки клапанной крышки может стоить 250–330 долларов за труд плюс 25–85 долларов за деталь.

  Следует ли заменять прокладку клапанной крышки в ходе настройки? Нет необходимости заменять прокладку клапанной крышки, если она не протекает. Если он протекает и ваши свечи зажигания подлежат замене в ближайшее время, имеет смысл объединить обе услуги, поскольку большая часть рабочей силы совпадает.

  Например, для V6 Ford Escape 2011 года, о котором мы упоминали выше, замена всех 6 свечей зажигания вместе с обеими прокладками клапанной крышки только добавит стоимости свечей зажигания и очень мало дополнительных трудозатрат.

  Насколько легко заменить прокладку клапанной крышки своими руками? Если это простой 4-цилиндровый двигатель с подходящими инструментами и необходимыми навыками, это задание на 3 балла по шкале сложности от 1 (легко) до 10 (оставьте это профессионалам). Прокладка крышки клапана продается в виде комплекта и может быть заказана у дилера, в Интернете или приобретена в местном магазине запчастей. Также может понадобиться специальный герметик. Механики часто используют герметик для герметизации мест и углов прокладки клапанной крышки.

  Что произойдет, если вы продолжите движение с протекающей прокладкой крышки клапана? Все зависит от того, насколько велика утечка.Многие автомобили с большим пробегом имеют некоторую «потливость» в области крышки клапана. Если двигатель не теряет масло, на месте стоянки нет капель масла и нет запаха горелого масла, это не большая проблема. Если есть заметная утечка, ваш двигатель теряет масло, что также может повредить асфальт на подъездной дорожке. Если вы чувствуете запах горелого масла из-под капота во время вождения, это означает, что пары масла находятся в воздухе, которым вы дышите, а это вредно для здоровья. Мы также видели случаи, когда утечка масла из прокладки клапанной крышки приводила к повреждению приводного ремня.Смотрите это фото из поста про приводной ремень.

  Неисправна прокладка крышки привода ГРМ? Вот как узнать

  Прокладка крышки привода ГРМ может скрывать секрет — и этот секрет в том, что она протекает. Крышка ГРМ, спрятанная в передней части двигателя, часто находится под вентиляторами, ремнями, шкивами и другими компонентами, которые затрудняют осмотр, а это означает, что вы можете не подключать ее автоматически к луже, обнаруженной под автомобилем. Вот что находится под этой крышкой и признаки того, что прокладка может нуждаться в замене.

  Что делает прокладка крышки привода ГРМ?

  Крышка ГРМ вашего автомобиля защищает ремень или цепь ГРМ, которая соединяет распределительный вал с коленчатым валом, и позволяет клапанам в вашем двигателе открываться и закрываться точно в нужный момент во время процесса внутреннего сгорания. Крышка гарантирует, что грязь и сажа из внешнего мира не попадут в сам двигатель, а прокладка крышки привода ГРМ служит для завершения герметичного уплотнения.

  Почему это не удается?

  Как и во многих других уплотнениях в двигателе, время и тепло являются главными врагами прокладки крышки привода ГРМ.В конце концов, прокладка начинает высыхать и сжиматься, что заставляет ее отрываться от поверхностей, с которыми она связана, и медленно открывать уплотнение, которое она должна была создать.

  Общие признаки неисправности

  Учитывая, что прокладка крышки ГРМ находится над открытым окном в вашем двигателе, одним из наиболее распространенных признаков неисправности является утечка масла из крышки ГРМ на землю или на переднюю часть двигателя. . Не всегда легко определить, откуда именно происходит утечка масла, поэтому использование обезжиривающего средства для очистки области вокруг крышки привода ГРМ может помочь обнаружить утечки.

  Другие признаки того, что прокладка или крышка могут выходить из строя, включают: звук стука от передней части двигателя во время его работы (когда незакрепленная крышка движется по двигателю), неустойчивый двигатель (из-за того, что грязь мешает работе двигателя). ремень или цепь ГРМ) и индикатор проверки двигателя (вызванный потерей вакуума внутри двигателя из-за протекающей прокладки).

  Сменные прокладки крышки привода ГРМ найти легко, но их фактическое снятие и замена может быть значительным, в зависимости от того, где на двигателе они расположены.Всегда полезно узнать мнение квалифицированного механика в местном отделении NAPA AutoCare, прежде чем решать эту проблему как самостоятельный ремонт.

  Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя и прокладками, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о прокладке крышки привода ГРМ поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

  Фото любезно предоставлено Flickr.

  Как запечатать прокладку

  Наука запечатывания

  Прокладка — это всего лишь одна часть сборки.Качество уплотнительной прокладки зависит от качества сборки. Повреждение прокладки часто связано с дефектами фланцев или сопрягаемых поверхностей. Качество уплотнения зависит от качества не только прокладки, но и поверхностей стыка, которые необходимо герметизировать.

  Создание уплотнения с помощью прокладки — это механический процесс.

  Уплотнение создается, когда материал прокладки сжимается между двумя поверхностями соединения или поверхностями фланца, что предотвращает утечку или проникновение жидкостей или газов через соединение.

  Для герметизации давление фланцев на прокладку должно превышать давление, оказываемое содержимым емкости. После того, как прокладка установлена ​​должным образом, на прокладку должны постоянно действовать силы, достаточные для поддержания плотного контакта между прокладкой и посадочной поверхностью, чтобы предотвратить утечку или выбросы.

  3Окт

  Установка тнвд: 6.3.5. Снятие и установка ТНВД

  3 Окт 2021 alexxlab Комментировать

  6.3.5. Снятие и установка ТНВД

  Не допускайте попадания грязи в насос и топливопроводы.

  Модели 1.7 л SOHC

  Отсоедините отрицательный провод от батареи. Снимите зубчатое колесо привода насоса (см. Главу Двигатель). Выверните гайки штуцерных соединений и снимите топливные трубки (см. Снятие и установка топливных форсунок). Отпустите фиксатор (1) крепления контактного разъема модуля управления ТНВД к двигателю, рассоедините разъем. Тщательно очистите и промаркируйте подлежащие отсоединению топливопроводы. Снимите уплотнительные кольца штуцерных разъемов, открытые концы трубок сразу после отсоединения закупорьте подходящими заглушками. Выверните болты крепления заднего кронштейна крепления насоса к кронштейну на блоке цилиндров. Выверните передние крепежные гайки и снимите насос с двигателя. Не предпринимайте попыток разборки ТНВД! В случае появления признаков нарушения исправности функционирования насоса, обращайтесь за консультациями к специалистам автосервиса. Установите насос на свое штатное место, вверните передние и задние крепежные болты и затяните их с требуемым усилием. Восстановите исходное подсоединение электропроводки, проследите за надежностью фиксации разъема стопорным элементом, — отожмите последний влево по автомобилю. Присоедините к насосу линии подачи и возврата топлива, затяните штуцерные соединения с требуемым усилием. Удостоверьтесь в абсолютности чистоты и сухости элементов штуцерных разъемов и восстановите подсоединение топливопроводов к форсункам впрыска, — проследите, чтобы гайки штуцерных разъемов были затянуты с требуемым усилием. Установите на место зубчатое колесо ТНВД и от руки затяните болт его крепления, — должна оставаться возможность проворачивания колеса руками. Надев рожковый ключ на крепежную гайку разверните посадочный фланец насоса до совмещения его метки с риской на зубчатом колесе и стопорным сверлением в насосе. Проденьте приспособление Vauxhall КМ-6011 сквозь фланец и введите его в сверление, зафиксировав тем самым насосную сборку. При отсутствии под рукой специального приспособления можно воспользоваться отрезком прутка диаметром 9.5 мм и 75 мм длиной. Установите ремень привода ГРМ (см. Главу Двигатель). Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Обратите внимание на следующие моменты: Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием; Удостоверьтесь в правильности прокладки и надежности фиксации электропроводки, в случае необходимости произведите замену контактных разъемов; После запуска двигателя проверьте штуцерные разъемы на наличие признаков развития утечек.

  
  

  Помните, что запуск двигателя потребует несколько больше времени, чем обычно, что связано с необходимостью автоматической прокачки топливного тракта с целью удаления из него воздушных пробок.

  Модели 1.7 л DOHC

  Отсоедините отрицательный провод от батареи. Снимите зубчатое колесо привода насоса (см. Главу Двигатель). Снимите впускной трубопровод (см. Снятие и установка впускного трубопровода). Снимите модуль управления ТНВД (см. Снятие и установка электрических компонентов системы питания). Отсоедините электропроводку и две вакуумные трубки, выверните два крепежных болта и снимите электромагнитный клапан управления давлением наддува (см. Снятие и установка электрических компонентов системы питания). Отсоедините электропроводку от датчика атмосферного давления, снимите датчик с опорного кронштейна крепления (см. Снятие и установка электрических компонентов системы питания). Выверните два крепежных болта и снимите кронштейн. Снимите кронштейн крепления модуля управления ТНВД. Отсоедините от насоса линии подачи и возврата топлива. Стяните изоляцию ТНВД, рассоедините на насосе контактные разъемы информационных датчиков, высвободите жгуты из промежуточных фиксаторов, — постарайтесь запомнить порядок прокладки проводов. Выверните две крепежных гайки и извлеките ТНВД из корпуса газораспределительного механизма. Снимите проложенную между насосом и блоком цилиндров губчатую изоляцию. Ни в коем случае не предпринимайте попытки разборки ТНВД, в случае необходимости обращайтесь за помощью к специалистам автосервиса. Уложите новое губчатое уплотнение между насосом и блоком цилиндров, добейтесь требуемого зацепления вала насоса с механизмом газораспределения, затем наверните две новые крепежные гайки, — на данном этапе затяните гайки только от руки. Установите опорный кронштейн ТНВД на блок цилиндров, вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием. Пока только от руки затяните болты крепления кронштейна к насосу. Уложите губчатую изоляцию вокруг насоса. Перед установкой задней части подсоедините электропроводку к блоку памяти насоса (PROM) на боковой стороне сборки. Установите на место зубчатое колесо привода насоса (см. Главу Двигатель). Установите ремень привода ГРМ (см. Главу Двигатель). Выполните процедуры по установке моментов впрыска (см. Проверка и регулировка установок моментов впрыска топлива). Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Обратите внимание на следующие моменты: Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием. Удостоверьтесь в правильности прокладки и надежности фиксации электропроводки, в случае необходимости произведите замену контактных разъемов. После запуска двигателя проверьте штуцерные разъемы на наличие признаков развития утечек.

  
  

  Помните, что запуск двигателя потребует несколько больше времени, чем обычно, что связано с необходимостью автоматической прокачки топливного тракта с целью удаления из него воздушных пробок.

  Модели 2.0 литра

  Поскольку демонтаж насоса сопряжен с необходимостью снятия верхней цепи и звездочек привода ГРМ, при установке потребуются специальные инструменты Opel, либо самостоятельно изготовленные их аналоги, чтобы верно, без применения которых установка фаз газораспределения не представляется возможной (см. Главу Двигатель). Если возможность применения специальных инструментов отсутствует, обратитесь за помощью к специалистам автосервиса. Если в силу обстоятельств насос приходится снимать без применения специальных инструментов, предварительно пометьте взаимное положение звездочек и фланцев. Не лишним будет приобретение специальной головки МКМ-604-30, которая понадобится для выворачивания передних болтов крепления ТНВД.

  
  

  При установке потребуются новый болт крепления звездочки распределительного вала и болты крепления успокоителя верхней цепи.

  
  
  

  Регулировка топливного насоса высокого давления (ТНВД)

  Регулировка ТНВД на проверочном стенде

  Регулировка плунжерных пар на одинаковую величину хода и одинаковое количество подачи, а также регулировка регулятора числа оборотов и устройства (муфты) опережения впрыска выполняются на специальном проверочном стенде для ТНВД. Эти стенды оснащены всеми необходимыми измерительными устройствами и приводом с изменяемым числом оборотов. Инструкции по ремонту и проверкам на проверочном стенде вместе с необходимыми данными содержат всю необходимую информацию для ремонтных и сервисных работ.

  Регулировка ТНВД на двигателе

  ТНВД синхронизируется с двигателем с помощью установочных меток для начала впрыска (закрывания канала). Эти метки находятся на двигателе и на ТНВД.

  Обычно такт сжатия двигателя используется в качестве основы (точки отсчета для регулировок момента впрыска, хотя для конкретной модели двигателя могут использоваться и другие возможности). В связи с этим важно, чтобы учитывались инструкции завода-изготовителя. В большинстве случаев установочная метка для закрывания канала находится на маховике двигателя, на шкиве клинового ремня или на гасителе колебаний. Имеется несколько возможностей для регулировки ТНВД и установки правильного значения начала впрыска (закрывания канала).

  1. ТНВД поставляется с завода в таком виде, когда его кулачковый вал заблокирован в заданном положении. После у становки ТНВД на двигатель и укрепления его болтами, когда коленчатый вал находится в соответствующем положении, кулачковый вал ТНВД отпускается. Этот хорошо проверенный метод недорог и приобретает все большую и большую популярность.
  2. ТНВД снабжается индикатором закрывания канала на конце регулятора, который должен быть совмещен с установочными метками, когда ТНВД устанавливается на двигатель.
  3. На устройстве (муфте) опережения момента впрыска имеется метка закрывания отверстия, которая должна быть совмещена с меткой на корпусе ТНВД. Этот метод является не таким точным, как два описанных раньше.
  4. После того, как ТНВД установлен на двигателе, используется метод перетока высокого давления на одном из выходных отверстий насоса, чтобы определить точку (момент) закрывания канала (т.е. когда плунжер перекрывает выходной топливный канал). Этот «мокрый» метод также активно заменяется методом 1 и 2, описанным раньше.

  Рис. Регулировка ТНВД

  Удаление воздуха из системы впрыска топлива

  Рис. Удаление воздуха из системы впрыска топлива

  Пузырьки воздуха в топливе могут ухудшать работу ТНВД или даже делают ее невозможной. В связи с этим устройства, которые устанавливаются впервые или временно отключаются, должны быть избавлены от воздуха.

  Если топливоподкачивающий насос снабжен ручным насосом, то он используется для заполнения магистрали, топливного фильтра и ТНВД топливом. При этом винты для вентиляции (1) на крышке фильтра и на ТНВД должны остаться открытыми, пока выходящее топливо не будет содержать пузырьков. Удаление воздуха должно производиться каждый раз, когда заменяется топливный фильтр или производятся какие-либо работы на системе.

  При работе в реальных условиях из системы впрыска воздух удаляется автоматически через клапан перетока (2) на топливном фильтре (постоянная вентиляция). Вместо клапана может использоваться ограничитель, если насос не имеет клапана перетока.

  Смазка ТНВД

  Рис. Смазка ТНВД

  ТНВД и регулятор лучше всего соединить с системой смазки двигателя, т. к. при этой форме смазки ТНВД остается необслуживаемым. Фильтрованное моторное масло подается к ТНВД и регулятору через нагнетательную магистраль и входной канал через отверстие роликового толкателя или с помощью специального клапана подачи масла. В случае ТНВД с основанием или рамой, возврат смазочного масла к двигателю осуществляется через возвратную магистраль (b).

  В случае фланцевого крепления возврат смазочного масла может происходить через подшипник кулачкового вала (а) или через специальные каналы. Перед первым включением ТНВД и регулятора, они должны быть заполнены тем же самым маслом, что и двигатель. В случае ТНВД без прямого соединения с масляной системой двигателя, масло вливается внутрь через крышку после снятия колпачка для удаления воздуха или фильтра. Уровень масла в насосе проверяется путем снятия винта уровня масла на регуляторе в интервалы времени, предписанные заводом-изготовителем двигателя для замены в нем масла. Избыточное масло (увеличение количества за счет утечки масла из системы смазки) нужно слить, а если масла не хватает, то долить свежего масла. Когда ТНВД снимается или когда двигатель подвергается серьезному ремонту, то смазочное масло нужно заменить. Для проверки уровня масла, ТНВД и регуляторы с отдельной подачей масла, снабжены своим собственным щупом.

  Отключение ТНВД на длительное время

  Если двигатель и, соответственно, ТНВД остаются необслуживаемыми в течение долгого времени, то в ТНВД не должно оставаться дизельного топливо, т.к. с течением времени оно становится густым и вязким, плунжеры и нагнетательные клапаны могут заесть и даже подвергнуться коррозии. По этой причине перед консервацией нужно добавить примерно 10% подходящего средства против ржавчины в топливный бак и в той же самой пропорции в масло в камеру кулачкового вала ТНВД. Двигатель затем следует запустить примерно на 15 минут, в течение которых все «нормальное- дизельное топливо вымоется из ТНВД, который в то же время будет эффективно защищен от загустевания топлива и коррозии. Новые ТНВД, которые уже были эффективно защищены от коррозии на заводе, маркируются буквой «р».

  Техническое обслуживание ТНВД

  Скоро начало шиномонтажного сезона, готовься всесте с нами. У нас уже действуют сезонные АКЦИИ. В наличии разные варианты шиномонтажных комплектов по выгодным ценам.

  

  Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определённые моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением. С топливным насосом высокого давления в одном агрегате объединены  топливоподкачивающий насос и регулятор частоты вращения с корректором по наддуву. Привод насоса осуществляется через специальную полумуфту установленную на кулачковом валу ТНВД.

   

  Техническое обслуживание ТНВД

  В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления при износе основных деталей нарушаются регулировочные параметры ТНВД. Смазка ТНВД централизованная от системы смазки двигателя через специальное маслоподводящее отверстие. Необходимо следить, чтобы подвод и слив масла из ТНВД были в исправном состоянии. (Если ТНВД останется без смазки, то он выйдет из строя!)

  Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа  ТНВД без фильтрующих элементов или с засорёнными фильтрами тонкой очистки топлива.  Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды. При необходимости или через первые 100000 км пробега необходимо снять ТНВД с двигателя и проверить его на стенде на соответствие технических требований. Наша компания ТехАвто реализует со склада стенды для испытания и регулировки ТНВД с гарантированным качеством, которое проверено временем (ДД 10-01, ДД 10-04, ДД 10-04К, ДД 10-05, ДД 10-05Э), а также все необходимое дополнительное оборудование для комплектации участка по ремонту топливной дизельной аппаратуры.

  Проверка и при необходимости регулировка топливного насоса должна выполняться квалифицированным специалистом в условиях  мастерской  на специальном регулировочном стенде.

  Для испытания  на стенде ТНВД должна быть предусмотрена система подвода сжатого воздуха к корректору по наддуву с устройством, позволяющим плавно изменять давление от 0 до 1кгс/см².

  Испытания топливных насосов следует проводить на дизельном топливе марки «Л» по ГОСТ 305-82 или на технологической жидкости, имеющей вязкость от 3,5 до 5,0мм²/с (сСт) при температуре 25…30°С.

  Температура дизельного топлива (технологической жидкости) на входе в ТНВД при контроле цикловых подач должна быть от 25до 30°С.

                       

  Проверка  и регулировка

  геометрического накала нагнетания

  Геометрическое начало нагнетания (ГНН) секциями насоса определяется методом  пролива при вращении кулачкового вала по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода ТНВД, который состоит в следующем:

  —  рейка топливного насоса устанавливается в положение, соответствующее максимальной подаче топлива.

      —  топливо под давлением 1,5…2,0 кгс/см² при заглушенном выходном отверстии перепускного клапана подаётся в систему низкого давления ТНВД. (При этом из штуцеров насоса течет топливо).                                                 

  —  кулачковый вал насоса медленно прокручивается по часовой стрелке. (При этом плунжер, в определяемой секции, должен перемещаться вверх).

  — за  ГНН  принимается момент окончания струйного истечения топлива из штуцера насоса, который фиксируется по лимбу регулировочного стенда.

  Предварительный ход плунжера от начала его движения вверх до геометрического начала нагнетания (ГНН) в первой секции насоса должен быть 5,45ï0,05мм для всех выше указанных модификаций насосов.

  Регулировка ГНН производится дополнительной установкой или снятием специальных регулировочных шайб, расположенных между фланцами секции и корпусом ТНВД.

  Толщина регулировочных шайб должна быть одинакова с обеих сторон корпуса секции. Изменение толщины шайбы на 0,1мм соответствует углу 0° 30′ поворота кулачкового вала.

  Для установки более раннего начала нагнетания необходимо уменьшить толщину пакета регулировочных шайб, а для более позднего – увеличивать.

  Давление открытия нагнетательных клапанов должно соответствовать 0,4…0,75 кгс/см² . (Регулировка конструкцией непредусмотрена!) 

  Техническое обслуживание ТПН

  Топливоподкачивающий насос необходимо проверять при обслуживании топливного насоса высокого давления на регулировочном стенде. Для проверки герметичности ТПН во всасывающий топливопровод подают воздух под давлением 4 кгс/см². При перекрытом нагнетательном топливопроводе  не допускается утечки воздуха в течение трех минут.

  При частоте вращения кулачкового вала ТНВД   n = 1000 мин ^–1, производительность ТПН должна быть не менее 2,1 л/мин.

  При n = 1000мин ^–1 максимальное давление при полностью закрытом сечении нагнетательного топливопровода должно быть не менее 4 кгс/см², и разрежение не менее 0,52 кгс/см² при полностью закрытом сечении всасывающего топливопровода.

  При невыполнении этих требований необходимо полностью разобрать ТПН, заменить износившиеся или вышедшие из строя детали, притереть или заменить пластмассовые клапаны.

   

  Возможные неисправности ТПН

         1)  Внедрение в головки пластмассовых клапанов твердых частиц, износ уплотняющих поверхностей, приводящий к потере герметичности между седлом и клапаном.

         2)  Поломка пружины поршня.

         3)  Заклинивание поршня в корпусе ТПН.

         4)  Заклинивание штока во втулке.

        Все эти неисправности являются следствием использования низкокачественного топлива с большим содержанием серы, механических примесей  и воды.

   

  Перепускной клапан

  Перепускной клапан служит для создания необходимого давления  (1,2…1,9 кгс/см²) в каналах низкого давления ТНВД. Избыточное топливо, подаваемое топливоподкачивающим насосом, через перепускной клапан поступает на слив. При неработающем двигателе перепускной клапан обеспечивает герметичность полости низкого давления ТНВД, что является необходимым условием для надежного пуска двигателя.

                                                    

  Проверка и регулировка цикловых подач топлива

  секциями ТНВД

  Значения цикловых подач топлива секциями насоса проверяют на регулировочном стенде со стендовым комплектом форсунок, укомплектованные распылителями с эффективным проходным сечением  mf=0,255мм². Форсунки должны быть отрегулированы на давление начала впрыскивания 235…241кгс/см². В оборудовании стенда должно быть устройство, позволяющее плавно изменять давление воздуха на входе корректора по наддуву. Давление топлива на входе в топливный насос на номинальном режиме должно быть 1,2…1,9кгс/см².                                       

   

  Пусковое устройство

  Для обеспечения надёжного пуска двигателя в регуляторе предусмотрено пусковое устройство, которое обеспечивает увеличенную подачу топлива во время пуска двигателя.

  Так как стартовая пружина зацеплена за планку, неподвижно закреплённую на корпусе регулятора, её натяжение не зависит от положения рычага управления регулятора.

  Если рычаг останова под действием возвратной пружины находится в исходном положении (отпущен), то под действием усилия стартовой пружины рычаги регулятора с рейкой ТНВД устанавливается в положение, соответствующее пусковой подаче топлива (не зависимо от положения рычага управления регулятора!).

  После пуска двигателя центробежная сила грузов регулятора, преодолевая натяжение стартовой пружины, перемещает муфту, рычаги регулятора с рейкой насоса в сторону уменьшения подачи и выключает пусковую подачу топлива. Рейка ТНВД автоматически устанавливается снова в положении, соответствующее пусковой подаче топлива, только после остановки двигателя и перемещения рычага останова в исходное положение.

  Начало выключения пусковой подачи должно быть при частоте вращения кулачкового вала 225ï25мин^-1 и полное выключение пусковой подачи при 280мин^-1 не более.   Регулировка производиться отгибанием планки.

  Все права на данную статью защищены. При копировании активная ссылка на сайт https://www.teh-avto.ru/ обязательна.

  
  

  Как установить ТНВД на дизель ЯМЗ-238

  1. Установить ведомую полумуфту (рис. 1, 2) на муфту опережения (демпферную муфту) и закрепить болтами.

  2. Повернуть муфту так, чтобы бобышки ведомой полумуфты установились в горизонтальное положение, а метка на торце муфты находилась в зоне указателя.

  3. Установить фланец полумуфты в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин на вал привода, при этом выступ «а» на фланце полумуфты должен находиться с левой стороны, если смотреть на привод со стороны вентилятора.

  4. Установить на двигатель топливный насос высокого давления с муфтой опережения (демпферной муфтой) в сборе и закрепить его болтами.

  Перед затяжкой стяжного болта привода и после установки угла опережения впрыскивания отрегулировать плоскостность пакетов пластин путем перемещения фланца полумуфты по валу привода.

  На блок цилиндров двигателя топливный насос устанавливать в вертикальном положении, болты крепления заворачивать равномерно, не допуская завала насоса.

  Окончательный момент затяжки болтов крепления насоса 30…40 Нм (3…4 кгс.м).

  5. Соединить секции насоса с форсунками топливопроводами высокого давления в порядке, показанном на рис. 3.

  6. Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива. Смотрим статью  Как отрегулировать впрыск топлива дизеля ЯМЗ-238

  7. Проверить наличие масла в корпусах топливного насоса высокого давления и регулятора, при необходимости, долить масло до уровня отверстия под трубку отвода масла.

  8. Подсоединить трубки подвода и отвода масла и топливопроводы.

  После пуска двигателя подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода коленчатого вала следующим образом:

  1. Ослабив контргайку, вывернуть корпус буферной пружины на 2 – 3 мм.

  2. Болтом ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления должен упираться в этот болт) подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода до появления небольших колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя.

  При ввертывании болта обороты двигателя увеличиваются, при вывертывании – уменьшаются.

  3. Ввертывать корпус буферной пружины до исчезновения неустойчивости частоты вращения. Категорически запрещается ввертывать корпус буферной пружины до совмещения его торца с торцом контргайки.

  После регулировки законтрить болт минимальной частоты вращения и корпус буферной пружины гайками.

  Минимальную частоту вращения холостого хода можно подрегулировать также на новом двигателе в начальный период его эксплуатации.

  Нарушать заводскую регулировку максимальных оборотов без последующей проверки на стенде в процессе эксплуатации категорически запрещается.

  Установка ТРК и газового насоса

  Запрос дополнительной информации

  CommTank — подрядчик по установке ТРК, который обслуживает заправочные станции Массачусетса и Нью-Гэмпшира, автопарк, автомобильную, авиационную и морскую промышленность. Мы устанавливаем электронные и механические системы подачи бензина, включая заправочные колонки Wayne и Gasboy, пульты управления, соединительные устройства и аксессуары, необходимые для полной и операционной системы. Наши служебные автомобили также ремонтируют существующие топливораздаточные колонки и насосы. Мы являемся сертифицированным установщиком продуктов Wayne , Gilbarco , Gasboy , Veeder Root , Red Jacket и OPW . Наши опытные специалисты готовы оказать круглосуточную помощь в чрезвычайных ситуациях, чтобы сократить время простоя. Мы лицензированы, застрахованы и поддерживаем наши услуги с гарантией на 1 год.

  Типы ТРК, которые мы устанавливаем

  • Бензин
  • Дизель
  • Биодизель (до 20% смеси)
  • Керосин (газ и реактивное топливо)
  • E85 Этанол

  ТРК для бензина и дизельного топлива, установленные на заводе Boston Sand & Gravel

  Технические специалисты

  CommTank используют новейшие технологии для профессиональной установки, тестирования и ремонта.Мы предлагаем полный комплекс услуг по установке топливной системы, включая подземные резервуары, двустенные трубопроводы, отстойники, погружные турбинные топливные насосы и топливораздаточные колонки. Мы можем предоставить системы мониторинга резервуаров / инвентарного контроля / обнаружения утечки (автоматический датчик резервуара — ATG), включая консоли с возможностью сигнализации, оборудование для автоматического измерения резервуаров, электронные датчики утечки на линии для первичного трубопровода, датчики для всех вторичных защитных кожухов (включая резервуар, трубопровод и дозатор. отстойники) и сигнализация о переполнении.

  Земляные работы, рытье траншей и засыпка, необходимые для установки топливной системы, являются частью нашей работы. Мы определим, существуют ли необычные условия или обстоятельства на вашем объекте (или в непосредственной близости от установки), которые могут повредить электронные компоненты или схемы или иным образом нарушить надлежащее функционирование системы. В таком случае мы установим в установку необходимые защитные устройства.

  Наша цель — предоставить качественные ТРК наиболее экономичным способом.Система распределения топлива должна быть успешно испытана, сертифицирована, зарегистрирована и иметь все необходимые разрешения на осуществление отпуска бензина. Мы генерируем чертежи AutoCAD вашего сайта и обеспечиваем наиболее эффективную планировку вашего пространства. Наши бригады могут построить навесы и балки с топливным островом для защиты вашего персонала и клиентов. Владельцам объектов больше не нужно координировать действия отдельных подрядчиков, когда вы выбираете CommTank в качестве обслуживающей компании ТРК.

  Продукция для ТРК

  Диспенсеры Wayne

  CommTank является авторизованным установщиком и торговым посредником продуктов Wayne.Wayne предлагает топливные колонки высшего класса, обеспечивающие непревзойденную надежность и долговечность. Прочная конструкция, прочные материалы и проверенные временем компоненты делают эти колонки идеальным выбором для небольших заправочных станций, пристаней для яхт, аэропортов и специализированных приложений, таких как выдача керосина.

  Reliance G5200 серии

  Розничные механические диспенсеры серии

  Wayne Reliance G5200 обеспечивают превосходную работу и производительность при скорости потока до 22 галлонов в минуту. Прочная конструкция и прочное порошковое покрытие делают его надежным даже в самых суровых условиях.Он доступен во многих конфигурациях, поэтому вы можете выбрать модель, которая лучше всего соответствует вашим потребностям. Это простое и экономичное решение, созданное на протяжении многих лет беспроблемной розничной торговли.

  Простота установки и использования

  Одна линия питания переменного тока упрощает модернизацию существующих установок. Откидные дверцы позволяют быстро и легко получить доступ к внутренним компонентам для обслуживания, а удаление вертикального фильтра сводит к минимуму проливание во время очистки. Механические регистры дополнительно сокращают расходы на техническое обслуживание за счет простоты и долговечности.
  Готовы к использованию топлива завтрашнего дня уже сегодня

  Опция Reliance E85 **, внесенная в список UL (префикс E / модель), использует специальные эластомеры, химическое никелирование, твердое анодирование, нержавеющую сталь, трубы из черного чугуна и специальный совместимый с этанолом фильтр для обеспечения совместимости с топливом E85. Опция E85 доступна для всех моделей удаленных ТРК, а также совместима со стандартными нефтепродуктами, такими как бензин и дизельное топливо. Откажитесь от E85 сегодня или используйте стандартные виды топлива, не зная, что вы готовы к переходу на альтернативные виды топлива в будущем.

  Стандартные функции

  • Порошковое покрытие
  • Панели и опоры шкафа из оцинкованной стали
  • Вычислительный механический регистр V / R 10 с блокировкой сброса питания
  • Фары
  • Насосные агрегаты шестеренные на всасывающих моделях
  • Двигатель мощностью 1 л.с. на всасывающих моделях
  • Двухпоршневой поршневой расходомер
  • Большие отливки на входе / выходе
  • Внутренний трубопровод диаметром один дюйм
  • Внутренний порт спутникового подключения для удаленных моделей
  • Внутренние фильтры
  • Четырехлетняя гарантия от коррозии
  • Одиночная линия питания переменного тока

  Дополнительные функции

  • Панели из нержавеющей стали
  • E85 совместимость
  • Высокая шланговая мачта и внутренние втягивающие устройства
  • Впускной обратный клапан
  • Электромагнитные клапаны на всасывающих моделях
  • Комплекты внешних фильтров
  • Генераторы
  • Устанавливается на заводе Healy VAC для улавливания паров
  • Мера литров
  • Работа 230VAC
  • Работа 50 Гц

  Reliance G6200 Механический диспенсер для флота

  Дозаторы Wayne Reliance G6200 для автопарка обеспечивают точные измерения при скорости потока до 22 галлонов в минуту. Литые впускные / выпускные отверстия большой емкости, внутренние фильтры диаметром один дюйм и выпускные патрубки обеспечивают превосходные характеристики потока. Мотор мощностью 1 л.с. на всасывающих моделях предлагает дополнительную мощность, которая продлевает срок службы двигателя. Кроме того, микроточный двухпоршневой расходомер прямого вытеснения имеет герметичный вес и измерения, а также обеспечивает точное измерение при любом расходе. Среди других опций эта серия предлагает удаленные дозаторы и всасывающий насос или дополнительные конфигурации.

  Исключительно адаптируется к вашим потребностям

  Диспенсер Reliance G6200 предоставляет гибкие возможности выбора конфигурации, так что вы можете выбрать диспенсер, соответствующий вашим потребностям.Напорный шланг диаметром один дюйм включает-дюймовый адаптер, позволяющий легко адаптировать все модели к размеру шланга для стандартного бензина или дизельного топлива с высоким расходом. В дополнение к множеству других опций, вы можете выбрать конфигурацию удаленного дозатора, всасывающего насоса или вспомогательную конфигурацию.

  • Высокие мачты для шлангов и внутренние втягивающие устройства не позволяют шлангам попасть в заправочную полосу
  • Генераторы поддерживают подключение к популярным системам контроля топлива
  • Панельная подсветка улучшает просмотр регистров в ночное время
  • Устанавливается на заводе Healy VAC для улавливания паров для ORVR и EVR
  Опция
  • E85 предлагает совместимость с топливом на основе этанола
  • Шкаф из нержавеющей стали для работы в агрессивных средах
  • Пыльник форсунки с ориентацией на полосу удобно размещает форсунку на переднем скосе

  Удобная и простая установка и обслуживание

  Простая установка и низкие эксплуатационные расходы — это одни из многих способов, которыми диспенсер Reliance G6200 повышает производительность и снижает эксплуатационные расходы.Один источник питания переменного тока позволяет легко модернизировать существующие установки. При необходимости его распашные двери можно снять, просто нажав кнопку, чтобы получить доступ во время текущего обслуживания. Насосные агрегаты шестеренчатого типа (всасывающие модели) выдерживают годы интенсивной эксплуатации, а надежные механические регистры требуют минимального обслуживания. Кроме того, удаление вертикального сетчатого фильтра сводит к минимуму разливы во время технического обслуживания, а регулируемый клиновой ремень во всасывающих моделях упрощает регулировку натяжения двигателя.

  ТРК Reliance S1 для установки на полке

  Устанавливаемые на полку топливораздаточные колонки Wayne Reliance S1 для парка транспортных средств предлагают те же возможности, что и стандартные полноразмерные распределительные колонки в шкафу, в компактной и компактной конструкции.Небольшой шкаф и низкое расположение сопла легко прикрепляются к любому надземному резервуару для хранения, что делает его идеальным для специальных применений. Благодаря множеству доступных опций можно найти дозатор, который точно удовлетворит ваши потребности.

  Reliance S1 AST сочетает компактный дизайн с полнофункциональной производительностью

  • Компактный размер идеально подходит для приложений, прикрепленных к полке AST, и других особых ситуаций, таких как пристань для яхт
  • Точно регистрирует расход топлива с помощью весов и измеряет герметичность счетчика
  • Доступна в модели, совместимой с E85, для легкого перехода на альтернативное топливо

  Большая производительность в маленьком корпусе

  Обладая всеми мощными функциями и компонентами, присущими полноразмерной дистанционной ТРК Reliance, Reliance S1 AST обеспечивает быструю заправку автопарка с расходом до 22 галлонов в минуту *. Двухпоршневые микропоршневые расходомеры с высокой точностью отслеживают расход топлива, их вес и размер можно опломбировать. Кроме того, функция сброса питания с блокировкой автоматически сбрасывает регистр при включении дозатора, а механический регистр обеспечивает простую и надежную работу. Reliance S1 AST также включает соленоидный клапан для принудительного регулирования подачи топлива. Крупные отливки на входе / выходе, внутренний трубопровод диаметром один дюйм и выпускные соединения дополнительно улучшают характеристики потока.

  Возможность настройки в соответствии с широким спектром требований

  Reliance S1 AST имеет множество доступных опций, поэтому вы можете выбрать диспенсер, который точно соответствует вашим потребностям.Генераторы импульсов позволяют подключаться к популярным системам контроля топлива, а легкодоступные внешние фильтры могут помочь обеспечить чистоту топлива при упрощении обслуживания. Выберите опцию мачты для шланга, чтобы упростить работу со шлангом и не допустить попадания шлангов в зону заправки, или выберите панели из нержавеющей стали для повышенной защиты от агрессивных элементов.

  Исключительная прочность

  Разработанный с использованием проверенных на практике компонентов, Reliance S1 AST выдерживает грубое использование и воздействие погодных условий.Его привлекательная порошковая окраска обеспечивает долгие годы работы в тяжелых условиях, а панели корпуса изготовлены из отожженной оцинкованной стали для обеспечения устойчивости к коррозии. Кроме того, доступна опция из нержавеющей стали для чрезвычайно агрессивных сред. Прочные механические регистры надежны и требуют минимального обслуживания, а дозатор не полагается на прокладки, которые могут испортиться из-за погодных условий.

  ТРК Ovation2

  Топливораздаточные колонки Ovation2 предлагают лучшие в отрасли скрытые технологии, в том числе:

  • Выбор счетчиков для наилучшего соответствия вашим потребностям в топливе.
  • Гибкие альтернативные топливные решения.
  • Набор платежных решений для удовлетворения ваших текущих и будущих потребностей.
  • Разнообразные мультимедийные возможности высокого класса и интерактивные функции.

  Таким образом, независимо от конкретных потребностей вашей работы, ТРК Ovation2 можно адаптировать в соответствии со строгими стандартами вашей АЗС.

  Топливораздаточная колонка должна быть интуитивно понятной — позволять и оптимизировать транзакцию с использованием функций конфиденциальности и безопасности, которые помогают вашим клиентам чувствовать себя комфортно.Топливораздаточные колонки Ovation2 могут вести вашего клиента на каждом этапе процесса, от прокрутки до выбора и до «Скоро увидимся». В общем, единственный на рынке диспенсер, полностью соответствующий требованиям ADA.

  Газораспределитель Gilbarco Encore 700 S

  Высокозащищенные бензонасосы Gilbarco с мощной электроникой CRIND® создают гибкую и инновационную платформу для меняющихся потребностей рынка АЗС в маркетинге и оплате. Наслаждайтесь душевным спокойствием с нашим Encore® 700S, обладающим высокой степенью защиты и обновляемым в соответствии с меняющимися потребностями.

  Encore 700 S Обеспечивает:

  • Улучшенная, обновляемая безопасность — сводит к минимуму ваши вложения в будущие потребности
  • Готовая к будущему, электронная платформа — поддерживает новейшие технологии
  • Superior Merchandising — Проверенные в отрасли решения для мерчандайзинга на АЗС с функцией управления контентом Applause ™ для увеличения посещаемости магазинов
  • Привычный качественный дизайн — удобный интерфейс с прочной конструкцией для снижения стоимости владения

  Оборудование:

  Стандартные характеристики:

  • Сигналы прогрессивного освещения
  • Нет импульса, нет потока
  • Скрытая застежка для навесного замка
  • Угловые отводы для шлангов
  • Светодиодная подсветка дисплея
  • 5.7-дюймовый цветной экран
  • FlexPay ™ Шифровальный PIN-код (EPP)
  • Устройство чтения защищенных карт FlexPay ™ (SCR)
  • Гарантия 2 года, включая работу
  • Защита от коррозии, 4 года

  Опции:

  • Навес для просмотра бренда
  • ISD готов к улавливанию паров
  • Козырьки округлые и прямоугольные
  • Сверхвысокий расход
  • До 8 шлангов (по 4 с каждой стороны)
  • Цветной экран 10,4 дюйма
  • Сканер штрих-кода
  • Приемник наличных (только валюта США)
  • Считыватель бесконтактных карт
  • FlexPay ™ Шифровальный PIN-код (EPP)
  • Гибридный картридер FlexPay ™ (HCR) *
  • зашифрованный импульсный генератор

  Коммерческие ТРК Gasboy Atlas

  Выбирайте из лидирующего в отрасли диапазона моделей насосов и диспенсеров с функциями и опциями, разработанными специально для удовлетворения уникальных потребностей операторов автопарка.
  Серия Gasboy® Atlas прочная, долговечная, надежная и идеально подходит для тяжелых условий заправки автопарков. Подсветка выбора электронных и механических устройств для необслуживаемых приложений. Модели High Flow, Super High Flow и Ultra High обеспечивают быструю заправку больших транспортных средств. Спутниковые колонки позволяют одновременно заправлять седельные цистерны, сокращая время заправки. Насосы и колонки
  Gasboy Atlas совместимы с полным спектром систем управления парком Gasboy, чтобы помочь вам лучше отслеживать и управлять своим парком.Компания Gasboy предлагает решения «под ключ», от самой простой до наиболее полной, чтобы упростить вашу работу.

  Atlas® 9100K серии

  В ТРК Atlas® серии 9100K используется традиционный механический привод, и он обеспечивает надежную работу практически в любом приложении для управления топливом. Стандартные, высокоскоростные и сверхвысокоскоростные механические коммерческие диспенсеры доступны в серии Atlas 9100K. Используя опцию спутниковой обвязки, вы можете соединить спутниковые ТРК со стандартными или высокоскоростными удаленными ТРК, чтобы создать систему заправки, которая точно соответствует вашим потребностям.

  Преимущества:

  • Промышленная конструкция и превосходная коррозионная стойкость / более длительный срок службы и более высокая экономическая эффективность
  • Проточный расходомер топлива, проверенный на практике / Превосходная точность и производительность даже в загрязненной среде
  • Исключительное обслуживание и поддержка / Более 500 дистрибьюторов и более 750 авторизованных сервисных подрядчиков означают быстрое реагирование на сервисные услуги в любой точке мира

  Atlas® 9800K серии

  Линия ТРК серии Atlas® 9800K включает в себя стандартные, высокоскоростные, сверхвысокие и сверхвысокоскоростные электронные ТРК.При оснащении опцией спутниковой обвязки ТРК серии 9800K можно сочетать со стандартными или высокоскоростными дистанционными ТРК для создания быстрых, высоконадежных и точных систем заправки. Доступные с конфигурациями с боковой или передней загрузкой, топливораздаточные колонки серии 9800K построены на раме из оцинкованной стали, чтобы обеспечивать отличную производительность в течение десятилетий. Включите эти надежные топливораздаточные колонки в свою систему управления топливом. Поговорите со своим дистрибьютором Gasboy, чтобы узнать больше.

  Преимущества:

  • Прямое подключение к системам Gasboy CFN / Обеспечивает простую интеграцию с комплексной системой управления топливом
  • Опциональная система управления топливом TopKAT, устанавливаемая на заводе и устанавливаемая на заводе / Обеспечивает виртуальную интеграцию «plug-and-play» с другими продуктами Gasboy
  • Импульсный выход / Простое подключение к системам контроля топлива от Gasboy и других производителей

  Проекты по установке АЗС

  На этом видео показан проект АЗС, на котором CommTank установил пять газораспределительных колонок Gilbarco Encore 700 S.

  Другие примеры нашей работы можно найти в разделе проектов установки ТРК на нашем сайте.

  Коды соответствия при установке заправочной станции

  • NFPA № 30, Кодекс по легковоспламеняющимся и горючим жидкостям.
  • NFPA № 30A, Кодекс для станций технического и морского обслуживания.
  • NFPA № 70, Национальный электротехнический кодекс
  • NFPA № 329, Обращение с подземными выбросами легковоспламеняющихся и горючих жидкостей
  • EPA 40 CFR Part 280, Технические стандарты и требования к корректирующим действиям для архитекторов и операторов подземных хранилищ.
  • OSHA 29 CFR Part 1910.106, Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости.
  • ASTM D2310-80, Стандартная классификация для труб из термореактивной смолы, армированных машинами.
  • ASTM D2517-81, Стандартные технические условия на трубы и фитинги из армированной эпоксидной смолы.
  • ASTM D2996-88, Стандартные технические условия на трубы из «стекловолокна» с намоткой из стекловолокна (термореактивная смола, армированная стекловолокном).
  • ASTM D4021-86, Стандартные технические условия для подземных резервуаров для хранения нефти из полиэстера, армированного стекловолокном.
  • UL 79, Насосы с механическим приводом для систем распределения нефтепродуктов.
  • UL 87, Автоматические дозирующие устройства для нефтепродуктов.
  • UL 567, Трубные соединения для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и сжиженного газа.
  • UL 842, Клапаны для легковоспламеняющихся жидкостей.
  • UL 860, Трубные соединения для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и противопожарной защиты.
  • UL 1238, Контрольное оборудование для использования с устройствами для подачи горючих жидкостей.
  • UL 1316, Подземные резервуары для хранения нефтепродуктов из армированного стекловолокном пластика.
  • API 1615 (1996) Установка подземных систем хранения нефти.
  • API 1628 (1996) Руководство по оценке и ликвидации подземных выбросов нефти (если ожидается выброс).
  • Приказ Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB), применимый к системе.
  • California Air Resources Board (CARB) Процедуры испытаний, применимые к системе.
  • PEI RP 100-05 Рекомендуемые методы установки подземных систем хранения.
  • PEI RP 300-04 Рекомендуемые методы установки и испытаний систем улавливания паров на заправочных станциях.
  • PEI 400-02 Рекомендуемые процедуры для проверки непрерывности подачи топлива.
  • Все остальные применимые стандарты ASTM и UL.
  • Все применимые требования EPA, касающиеся обнаружения утечек, предотвращения разливов и переливов, а также защиты от коррозии.
  • Все остальные применимые местные, окружные, государственные и федеральные кодексы, стандарты, лицензионные и регистрационные требования.

  Свяжитесь с CommTank сегодня, чтобы получить квалифицированные услуги по ТРК и бензонасосам в Массачусетсе и Нью-Гэмпшире: 1-800-628-8260

  Топливный насос

  — Miata Turbo FAQ

  Стандартный топливный насос Miata может подавать только определенное количество топлива (как правило, максимальное давление составляет около 85 фунтов на квадратный дюйм). Мы уже обсуждали возможность более высокого давления топлива по сравнению с более высокой мощностью. Таким образом, вам необходимо модернизировать насос, если вы планируете расход топлива выше 70-80 фунтов на квадратный дюйм, обычно из-за работы небольших форсунок на установке FMU. Повышение давления топлива увеличивает размер форсунок. Поскольку для управления форсунками большего размера на 20/30% требуется дополнительное устройство заправки, логическим решением является добавление большего давления топлива.

  Кроме этого, он вам не нужен. Если у вас есть ЭБУ на вторичном рынке, штатного насоса более чем достаточно, чтобы поддерживать 300 л / с с помощью штатного регулятора. Замена топливного насоса не делает ничего, кроме подачи достаточного количества топлива … это не меняет никаких других факторов в топливе, поступающем в камеру сгорания.

  Важно знать, на какое давление способен ваш топливный насос. Выполните следующие процедуры, чтобы проверить давление в топливном насосе:

  Для проведения этого теста вам необходимо подключить манометр к топливопроводам. За 20 долларов в NAPA вы получите то, что вам нужно. Спросите у кассира, что вам нужен временный манометр и топливный шланг длиной 5/16 дюйма, они могут предоставить вам то, что вам нужно.

  Включите Miata, но не запускайте его. Откройте коробку для диагностики и наденьте скрепку на F / P и GND. Это запустит ваш топливный насос. С помощью плоскогубцев нажмите на крышку топливопровода, которая соединяет FPR с исходным регулятором давления топлива. При закрытии насоса насос будет принудительно работать на максимальной производительности. Убедитесь, что доступное давление соответствует вашим намерениям. Во всех случаях давление в этом испытании на холостом ходу должно быть примерно на 10 фунтов на кв. Дюйм выше желаемого давления топлива, поскольку доступное давление в условиях реальной нагрузки будет меньше, чем измеренное на холостом ходу.Этот тест на самом деле не доказывает, что насос работает с наддувом, но, если он не проходит этот тест, продолжать работу с тем же насосом, безусловно, будет пустой тратой времени.

  После того, как вы определите, на какое давление топлива вы способны, вы сможете определить, нужно ли вам модернизировать или нет. Как правило, если вам нужно подать более 85 фунтов на квадратный дюйм топлива, есть вероятность, что вам нужно обновить топливный насос.

  ---

  Топливные насосы рассчитаны на л / ч. LPH, как в 190 или 255 означает «литров в час», а не доступное давление топлива.Для большинства уровней наддува, обсуждаемых здесь, на этом форуме, стандартный насос подает достаточно LPH, только недостаточное давление топлива. Максимальное давление штатного топливного насоса составляло от 78 до 85 фунтов на квадратный дюйм. Этого должно быть достаточно для запуска уровня наддува 5-6 фунтов на квадратный дюйм.

  Самая популярная модель — прямая замена штатного топливного насоса в баке. Но имейте в виду, что слишком большой топливный насос — не всегда лучший вариант.

  В течение долгого времени топливный насос Walbro мощностью 255 фунтов / ч был принятым насосом для всех FI Miatas. На Miatas с возвратной линией 255 подает больше топлива при любом уровне давления подачи, чем необходимо. Они имеют тенденцию к перегрузке OEM FPR и заставляют систему работать на обогащенной смеси даже в вакууме.

  Вместо того, чтобы работать на холостом ходу при 35 фунтах на квадратный дюйм и достигать 48 фунтов на квадратный дюйм при 0 ~ hg, он будет работать ближе к 40 psi на холостом ходу и 55 фунтам на квадратный дюйм при 0 ~ hg.

  У 99-00 miata, без обратной линии, отмечено падение давления топлива в сторону красной линии от этого завода. Эти миаты заправляются при постоянном давлении топлива 60 фунтов на квадратный дюйм независимо от условий давления внутри коллектора, однако, похоже, с принудительной индукцией и даже при высокомощном N / A заводском насосе недостаточно.Модель мощностью 255 л.с. — это модель только , которая, как было отмечено, выдерживает давление на красной линии.

  Тем не менее, есть еще несколько вариантов топливных насосов. Идеальный насос — это топливный насос высокого давления Walbro мощностью 190 фунтов / ч. HP означает высокое давление. Важно, чтобы вы приобрели блок высокого давления, если вы планируете поднять уровень давления топлива выше 90 фунтов на квадратный дюйм. Модели HP могут подавать топливо под давлением до 130 фунтов на квадратный дюйм. Стандартный топливный насос мощностью 190 фунтов / ч имеет максимальное давление 90 фунтов на квадратный дюйм, а стандартный насос 255 фунтов / час — максимальный давление 80 фунтов на квадратный дюйм. Блок мощностью 190 л.с. не только будет снабжать четыре форсунки объемом 700 куб. См с достаточным потоком для поддержания 40-50 фунтов на квадратный дюйм в топливной рампе (достаточно для 400 л.с.), но и откачивает модель 255 л.с. после 100 фунтов на квадратный дюйм.

  Для большинства приложений рекомендуется использовать 190LPH, 190HP при использовании FMU.

  Источники:
  Lightning Motorsports

  ---

  Другой вариант — дополнительный топливный насос Pierburg. Этот насос способен производить давление топлива более 140 фунтов на квадратный дюйм. (Системы, требующие более 120 фунтов на квадратный дюйм топлива при наддуве, возможно, потребуют учета расхода топлива). Он не заменяет ваш топливный насос OEM, а в сочетании с ним. Вместо замены существующего топливного насоса вы добавляете этот насос перед ним и подключаете его отдельно к источнику питания.

  Источники:
  Bell Engineering, Inc.
  Flyin ‘Miata

  ---

  Ниже приводится сравнение производительности топливного насоса. Нетрудно увидеть, как 255 обеспечивает достаточно топлива для F-15. 190HP работает очень близко к стандартному насосу с большим запасом для систем с более высоким давлением.

  Для преобразования гал. / Час. в фунты / час. — кратно 6

  Умножьте это на 0,80 (рабочий цикл) и разделите на 0,55 (BFSC) и посмотрите, сколько B.H.P. насос способен работать на.

  Топливные насосы Carter — Сделано в США

  ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ

  В ответ на растущую потребность в автомобильной промышленности Carter предлагает узлы топливных насосов для автомобилей. с давлением между 45-60 PSI.

  УЧИТЬ БОЛЬШЕ

  ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ УНИВЕРСАЛЬНЫЕ

  Универсальные электрические топливные насосы

  Carter доступны в различных исполнениях, включая пластинчато-поворотные, Carter Геротер и соленоид для большинства отечественных и импортных легковых, грузовых, морских, и промышленные двигатели.

  УЧИТЬ БОЛЬШЕ

  ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ МЕХАНИЧЕСКИЕ

  Механические топливные насосы

  Carter первого поколения доступны для большинства отечественных и импортных легковых автомобилей, грузовые автомобили, судовые и промышленные двигатели.Эти насосы также предлагаются из литого под давлением и из алюминиевых заготовок. как штампованная сталь для удовлетворения различных потребностей в дороге.

  УЧИТЬ БОЛЬШЕ

  ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ПРЯМОГО ВПРЫСКА БЕНЗИНА (GDI)

  Carter также предлагает бензиновые насосы с прямым впрыском в качестве альтернативы стандартному многоточечному впрыску топлива.

  УЧИТЬ БОЛЬШЕ

  ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ BLDC БЕСЩЕТЧИКИ

  В Carter с 2008 года мы разрабатываем новое поколение бесщеточных топливных насосов BLDC.Бесщеточные топливные насосы BLDC представляют собой новейшую технологию и имеют множество преимуществ перед щеточными насосами.

  УЧИТЬ БОЛЬШЕ

  ЗАПЧАСТИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

  Аксессуары

  Carter имеют такую ​​же посадку и форму, что и наши топливные насосы, что обеспечивает точную работу каждый раз.

  УЧИТЬ БОЛЬШЕ

  Топливо

  Топливные панели
  737-1 / 200 Топливная панель	737-Classic Топливная панель с 4 баками	Топливная панель NG / MAX
  максимальный декларируемый запас топлива для технического журнала, навигационного журнала и т. д. составляет 16 200 кг для 3-Tank Classics, 20 800 кг для NG / MAX и до 37 712 кг для BBJ в зависимости от от того, сколько резервуаров указал заказчик (не более 12).Пределы AFM выше, но не обычно достижимо со стандартными SG. Топливные панели для различных серий не сильно изменились. года. NG / MAX имеют отдельные индикаторы ENG VALVE CLOSED и SPAR VALVE CLOSED в место ТОПЛИВНОГО КЛАПАНА ЗАКРЫТО. Панель -1/200 также имеет синий индикатор «КЛАПАН ОТКРЫТ» горит, как и на клапане поперечной подачи. ФИЛЬТР БАЙПАС фары стояли ФИЛЬТР ОБледенения на 1/200. У 1/200 были переключатели нагревателя; они использовали стравливаемый воздух для нагрева заправьте топливный фильтр и удалите лед с топливного фильтра.Они были соленоидами и автоматически возвращается в положение ВЫКЛ через одну минуту. NG / MAX: клапаны лонжерона двигателя и ВСУ обычно питаются от горячего аккумуляторная шина, но у нее есть специальный аккумулятор, чтобы всегда мощность для отключения подачи топлива в аварийной ситуации.
  Указатели уровня топлива
  Аналоговые указатели уровня топлива -1 / 200 и некоторые более старые -300	Цифровые датчики уровня топлива Sunburst — Simmonds 4 Tank — 3/4/500	Цифровые датчики уровня топлива Sunburst — Кузнецы — 3/4/500
  Точность указателя уровня топлива Система индикации количества топлива 737 имеет следующие допуски точности: 737-100 / -200: Точность FQIS: +/- 3. 0% 737-300 / -400 / -500, Точность FQIS с цифровыми индикаторами: +/- 2,5% Точность FQIS с аналоговыми индикаторами: +/- 3,0% Общий допуск для системы FQIS основан на полный бак. Например, если максимальная вместимость топливного бака составляет 10 000 кг, то допуск замера составляет 0,03 (самолет с аналоговыми индикаторами) * 10000 = 300 кг. Системный допуск составляет +/- 300 кг при любом уровне топлива в баке. Точность датчика расхода топлива зависит от расхода топлива.На холостом ходу системы допуски системы могут составлять 12%. Во время круиза допуск составляет менее 1,5%. Индикация расхода топлива интегрируется с течением времени для расчета топлива, используемого для каждого двигателя. 737-600 / -700 / -800 / -900 с плотномером: Точность FQIS: +/- 1,0% в целом Основные резервуары> 50%, шаг от -1 до 5 градусов, +/- 1 градус крена: + / — 1,5% Основные резервуары <50%, шаг от -1 до 5 градусов, +/- 1 градус крена: +/- 1,0% 737-600 / -700 / -800 / -900 без денситометра: Точность FQIS: +/- 2. 0% в целом Основные танки> 50%, шаг от -1 до 5 градусов, крен +/- 1 град: +/- 2,5% Основные танки <50%, шаг от -1 до 5 градусов, крен +/- 1 град: +/- 2,0 Общий допуск для системы FQIS основан на полном баке. Например, если максимальная емкость топливного бака составляет 10 000 кг, то погрешность замера составляет 0,02 (самолет без плотномера) * 10000 = 200 кг. Системный допуск составляет +/- 200 кг при любом уровне топлива в баке. Допуск точности датчика расхода топлива зависит от расхода топлива.На холостом ходу системы допуски системы могут составлять 12%. Во время круиза допуск составляет менее 0,5%. Индикация расхода топлива интегрируется с течением времени для расчета топлива, используемого для каждого двигателя. На цифровых манометрах Sunburst нажатие кнопки «Qty test» приведет к запустить самотестирование дисплея и системы индикации количества топлива. После Во время теста каждый датчик будет отображать любые коды ошибок, которые они могут иметь. Примечание: манометры по-прежнему считаются нормально работающими с коды ошибок 1, 3, 5 или 7 на датчиках Simmonds или кодах ошибок 1,3 и 6 на датчиках Smiths.т.е. Если датчик показывает (а не ноль), его можно использовать.
  ДУ топливомеры -NG’s	Внизу горит индикатор низкого количества топлива 907 или 453 кг — НГ	Указатели уровня топлива NG могут выдавать такие сообщения, как LOW, CONFIG или IMBAL
  Коды ошибок цифрового индикатора количества топлива — Симмондс Код ошибки Количество топлива Показание индикатора Вероятная причина Датчики считаются нормально работает? 0 Ноль Отсутствует или отсоединен бак Отряд 1 Нормальный Загрязнение резервуаров Да 2 Ноль Плохой провод HI-Z 3 Нормальный Плохая проводка блока компенсатора Да 4 Ноль Плохая проводка блока резервуара 5 Нормальный Неисправный блок компенсатора Да 6 Ноль Плохая цистерна 7 Нормальный Загрязнение / вода в компенсаторе Да 8 Ноль Индикатор плохого количества топлива 9 Нормальный или нулевой Неправильно откалиброванный индикатор Бланк Индикатор плохого количества топлива Коды ошибок цифрового индикатора количества топлива — Кузнецы Код ошибки Количество топлива Показание индикатора Вероятная причина Считается, что датчики работают нормально? 1 Нормальный Открытый или короткий компенсатор LO-Z проводка Есть 2 Ноль Короткое замыкание в блоке компенсатора 3 Нормальный Слишком большая утечка в блоке компенсатора Есть 4 Ноль Обрыв или короткое замыкание в LO-Z на резервуар 5 Ноль Короткое замыкание в баковой установке 6 Нормальный Слишком большая утечка в резервуаре Да 7 Нуль (или ERR в полете) Калибровочный блок работает неправильно 8 Бланк Ошибка в данных DCTU 9 Нуль (или ERR в полете) Проблема с индикатором память 10 Ноль Обрыв или короткое замыкание в линии HI-Z
  Капельницы Если указатель уровня топлива u / s, количество должны определяться с помощью палочек (поплавков) в более поздних самолетах). У классических моделей по 5 каплеуловителей в каждом крыльевом баке и ни одной в центре. бак. NG имеет 6 каплеуловителей в каждом крыльевом баке и 4 в центре. бак. Потому что кумулятивные погрешности рекомендуется заливать крылья раз в несколько секторов для обеспечения равномерного топливного баланса. В полете GW необходимо периодически обновлено, чтобы обеспечить точность скорости VNAV, запаса хода и максимальной высоты.		Поплавок
  Количество топлива измеряется с помощью ряда конденсаторы в баках с топливом, выполняющим роль диэлектрика.Калибровка указателей уровня топлива производится подстроечными емкостями, они регулируются для стандартизации общей емкости бака и возможности замены датчиков. На старых самолетах триммеры были доступны с полетная палуба (ниже FMC F / O), но с тех пор они были перемещены в место безопаснее!		Подстроечные резисторы
  Насосы В каждом баке есть два топливных насоса с питанием от переменного тока; есть также EDP в каждый двигатель. Требуются обе лампы низкого давления топливного насоса в любом баке чтобы предупредить ведущего, чтобы избежать ложных предупреждений при высоких AoA или ускорения. Фонари низкого давления центрального резервуара включаются только тогда, когда их насосы включены. Оставление топливного насоса включенным с лампочкой низкого давления горит не только опасность взрыва (см. списание в Таиланде и Филиппинах) но также если оставить насос работать всухую более 10 минут, он потеряет все топливо, необходимое для заправки, что приведет к его неработоспособности, даже если бак заправлен.Если вы включаете насосы центрального бака и светодиоды LP светится более 19 секунд, то, вероятно, это получилось. Насосы следует выключить и считать неработающими до тех пор, пока они не будут повторно загрунтован. На моделях 1-500 насосы центрального резервуара расположены в сухом область корня крыла, но на NG насосы фактически находятся внутри топлива танк (см. фото ниже). Вот почему AD влияет только на NG. 2002-19-52, который требует от экипажа поддерживать определенный минимум топлива уровни в центральных топливных баках.Вы можете увидеть расположение центрального резервуара насосы на передней стенке арки на НГ, т.к. передняя стенка фактически является задней частью центрального топливного бака. Примечание: для самолетов, поставленных после мая 2004 г., центральный бак топливные насосы автоматически отключаются при обнаружении низкого выходного давления. Топливный насос правого центрального бака на передней стенке Колесная арка — только НГ Центр танк Scavange Насосы Они перекачивают топливо из центрального бака в бак 1 с минимальной скоростью 100 кг / час, хотя обычно ближе к 200 кг / час.Спусковой механизм продувочного насоса отличается для серии следующим образом: Оригинал s : Только установлен после л / н 990 (декабрь 1983 г.). Действует так же, как и классика. Classics : Переключение Оба насоса центрального резервуара ВЫКЛЮЧЕНЫ, и откачивающий насос центрального резервуара будет перекачивать Отцентрировать топливо из бака в бак 1 на 20 минут. NG’s : Промывочный насос центрального бака запускается автоматически когда основной бак 1 наполовину заполнен и его насос FWD работает.После запуска он будет продолжаться до конца полета. NB На классических автомобилях, при отправлении с менее чем 1000 кг топлива в центральном баке, во время подъем. Это связано с тем, что насос центрального бака RH прекратит подачу из-за угол наклона корпуса, так что топливо для двигателя номер 2 всасывается из основного бака 2, а двигатель 1 все еще набирает топливо из центрального бака. Когда это иссякнет, мусор насос также перекачивает оставшееся топливо из центрального бака в основной бак 1, тем самым усугубляя дисбаланс. ВСУ использует топливо из бака номер 1. Если доступно питание переменного тока, выберите насосы бака № 1 включены для работы ВСУ в помощь блоку управления топливом, особенно во время запуска. Более новые самолеты серии 500 имеют дополнительный привод постоянного тока. Топливный насос ВСУ в баке №1, который работает автоматически при запуске последовательность. APU сжигает около 160 кг / час с электрикой и кондиционером. упаковывать, и это следует учитывать при расчетах топлива, если ожидается длительный ремонт или ожидание с pax на борту для позднего слота. Температура топлива Ограничения: макс. Температура топлива + 49C, мин. температура топлива -45C или замерзание точка + 3C, в зависимости от того, что выше. Типичная температура замерзания Jet A1 составляет -47 ° C. Если температура топлива приближается к нижнему пределу, вы можете спуститься в теплый воздух или ускориться, чтобы увеличить кинетический нагрев. Температура топлива берется из основного бака 1, потому что он будет самым холодным, поскольку в нем меньше нагрева от меньшей гидравлической системы A. Набор для отбора проб и испытаний топлива находится в кабине экипажа всех самолет тестировать для воды. Серия NG склонна к «верхней поверхности крыла». Неэкологическое обледенение »или CSFF« Холодное замораживание топлива ». Это происходит из-за холода. пропитанное топливо, вызывающее образование инея на крыльях во время ремонта — даже в теплые условия! С июля 2004 года НГ поставляются с маркировкой на верхняя поверхность крыльев, где этот мороз допустим для отправки под следующие условия: Взлет с CSFF на верхних поверхностях крыла допустимо при соблюдении следующих условий: иней на верхней поверхности менее 1/16 дюйма (1.5 мм) толщиной степень мороза одинакова на обоих крыльях иней находится на или между черными линиями, определяющими допустимая площадь CSFF Температура наружного воздуха выше нуля (0 С, 32 F) нет осадков или видимой влажности на поверхность крыла (дождь, морось, снег, туман)
  Вспомогательная топливная система Стандартное количество топливных баков — три. Классика могла быть оснащен дополнительным четвертым баком, который управлялся с главной панели как показано вверху страницы. 737-200Adv также мог быть оснащен вспомогательный бак в носовой части кормового трюма; они были доступны в емкостью 3065 или 1421 л. BBJ Aux топливная панель, расположенная на главной магистрали Capt’s & F / O. панели BBJ может иметь до 9 дополнительных топливных баков, что обеспечивает максимальное количество топлива 37 712 кг (83 000 фунтов), хотя на практике это Вероятно, вам придется пересечь взлетно-посадочную полосу, если есть полезная нагрузка.Это топливо дало бы теоретический диапазон более 6200 нм. Вспомогательные баки расположены по адресу задняя часть переднего трюма и передняя часть кормового трюма, это уменьшает C of G движение по мере загрузки и использования топлива.
  Дополнительный топливный бак в кормовой трюме BBJ2 (-800 фюзеляж) Заправка вспомогательных баков осуществляется перемещением охраняемого переключателя в панель заправки к AUX TANKS. Органы управления основных танков 1 и 2 перемещаются на корму. aux (AA) и fwd aux (FA) соответственно. Дополнительное топливо система по сути автоматическая. Работает путем передачи топлива из доп. баков в центральный бак, откуда он затем подается в двигатели в обычном путь. Летный экипаж может выбрать передний или кормовой танки, но обычной практикой является использование обоих для поддержания баланса C of G. Передний и кормовой баки отключаются, когда На главной панели загорается индикатор ALERT. Панель управления дополнительным топливом (Верхняя панель) В вспомогательной топливной системе нет насосов.Кабина перепад давления (и стравливаемый воздух в качестве резервного) используется для поддержания высокого давления в Вспомогательные баки для подачи дополнительного топлива в центральный бак. Панель управления дополнительным топливом (задняя потолочная панель) (Все фотографии дополнительного топлива: капитан Д. Бритчфорд) Перейдите по этой ссылке, чтобы просмотреть дополнительную топливную систему «Quick Change», предлагаемую Long Range, ожидается в 2015 году.
  Паромный танк Самолет 737-200 имел положение для паромного комплекта.Это включало мочевой пузырь на 2000 галлонов США (7570 литров). ячейка, которая крепится к сиденьям пассажирского салона. Топливо было подано в центральный резервуар через ручной клапан давлением кабины.
  Инертизация центрального топливного бака На сегодняшний день два 737-х, 737-400 HS-TDC Thai Airways 3 марта 2001 года и 737-300 EI-BZG, выполняемые Philippine Airlines 5 ноября 1990 г. были разрушены на земле в результате взрывов на пустом месте. центральный топливный бак.Общим фактором в обеих авариях было то, что центральный бак топливные насосы работали при высоких температурах окружающей среды с пустыми или почти пустыми центральные топливные баки. Даже в пустом баке есть непригодное топливо который в жарких условиях испарится и создаст взрывоопасную смесь с кислород в воздухе. Эти инциденты и еще 15 инцидентов других типов с 1959 г. вынудило FAA выпустить SFAR88 в июне 2001 года, который требует улучшения проектирование и обслуживание топливных баков, чтобы снизить вероятность таких взрывов в будущее.Эти улучшения включают переработку топливных насосов, FQIS, любые проводка в резервуарах, близость к системам горячего кондиционирования или пневматике и т. д. 737-е, поставленные с мая 2004 г., оснащены топливными насосами с центральным баком автоматически отключается при обнаружении низкого выходного давления и наличия Было много других улучшений проводки и FQIS. Но самое большое улучшение будет инертизация центрального топливного бака. Это универсально считается самый безопасный способ продвижения вперед, но очень дорогой и, возможно, непрактичный.NTSB много лет назад рекомендовал FAA сделать систему инертизации топливного бака. является обязательным, но FAA неоднократно отклоняло его по соображениям экономии. Компания Boeing разработала систему производства азота (NGS), которая снижает воспламеняемость цистерны центрального крыла до уровня, эквивалентного или менее чем танки основного крыла. NGS — это бортовая система инертного газа, в которой используется модуль разделения воздуха (ASM) для отделения кислорода и азота от воздуха. После два компонента воздуха разделены, воздух, обогащенный азотом (NEA) подается в бак центрального крыла, и воздух, обогащенный кислородом (OEA), удаляется за борт.NEA производится в достаточных количествах в большинстве условий, чтобы уменьшить содержание кислорода до уровня, при котором объем воздуха (незаполненный объем) не будет поддерживать горение. Технический центр FAA установил, что уровень кислорода 12% достаточно, чтобы предотвратить возгорание, это достигается при включении одного модуля. 737, но для 747 потребуется до шести. Honeywell NGS был сертифицирован FAA 21 февраля 2006 года после более чем 1000-часовых летных испытаний на двух 737-NG. Самолеты снабжаются NGS с l / n 1935 и устанавливаются с l / n 2620 и далее.NGS не требует действий летного или наземного экипажа для нормальной работы системы и не имеет решающего значения для диспетчеризации. Панель NGS в нише колеса Фото: Lonnie Ganz Это из FAA Systems Сайт пожарной группы: B-737 Наземные / летные испытания Проведена серия летных и наземных испытаний самолета Федеральное управление гражданской авиации и компания Boeing для оценки эффективность наземной инертизации (GBI) как средства снижения воспламеняемость топливных цистерн в парке коммерческого транспорта.Боинг сделал Доступен Боинг 737 для модификации и тестирования. Обогащенный азотом воздух (NEA) распределительный коллектор, спроектированный, изготовленный и установленный компанией Boeing, разрешено размещение наземной АЯЭ в танке центрального крыла (CWT). Топливный бак был оборудован трубками для отбора проб газа и термопарами для позволяют измерять инертизацию и нагрев топливного бака во время тестирование. FAA разработало систему отбора проб газа в полете, интегрированную с восемь кислородных анализаторов для постоянного контроля незаполненного кислорода концентрация в восьми разных местах.Другие данные, такие как загрузка топлива, воздушная скорость, высота и аналогичные параметры полета были предоставлены шина данных самолета. Была проведена серия из десяти испытаний (пять летных, пять наземных) при различных условиях земли и полета, чтобы продемонстрировать способность GBI снижать воспламеняемость топливного бака. Это было продемонстрировано под самое опасное состояние — пустой бак центрального крыла — что GBI останется эффективен на большом участке полета или до момента снижения самолета. Однако было также показано, что конфигурация двойной вентиляции некоторых Самолеты Boeing необходимо будет модифицировать, чтобы предотвратить потерю инертизации на определенные условия поперечного потока на земле и в полете. Скачать финал Отчет (DOT / FAA / AR-01/63) (4.8Мб)
  Ограничения Макс.температура + 49C Мин. Температура -43C или заморозить pt + 3C Максимальное количество 1/200: 4300 + 4100 + 4300 = 12700 кг (2 отсеки для сумок) 200Adv: 4300 + 5400 + 4300 = 14000 кг (3 отсека для контейнеров) 200Adv: 4300 + 7000 + 4300 = 15,600кг (3 сумки в комплекте) Классика: 4600 + 7000 + 4600 = 16200кг НГ: 3900 + 13000 + 3900 = 20800 кг МАКС . : 3,869 + 12,990 + 3,869 = 20,729 кг Максимальный боковой дисбаланс 1/200: 680кг ; Все остальные серии: 453 кг Основные баки должны быть заполнены, если в центре содержится более 453 кг Для земли работы, насосы центрального резервуара не должны быть включены, если только выгрузка или перекачка топлива, если количество меньше 453 кг. Насосы с центральным резервуаром должен быть выключен, когда горят оба индикатора LP. Насосы с центральным резервуаром нельзя оставлять включенным, если в кабине экипажа нет персонала. для наблюдения за лампами LP. Насосы центрального бака не должны разрешено работать всухую или оставаться в работе без присмотра.