возможные причины и способы решения проблемы

Представьте ситуацию. Ранним утром вы просыпаетесь, второпях идете в гараж и садитесь в автомобиль. Поворачиваете ключ зажигания и… Автомобиль не заводится. С такой ситуацией сталкивался, пожалуй, каждый автовладелец. Проблема с запуском мотора – одна из самых неприятных. Ведь ехать нужно, а машина стоит. Возникает паника. Что же делать, если не заводится дизель? Причины и методы их решения – далее в нашей статье.

Особенности работы дизельного двигателя

В бензиновых агрегатах формируется смесь из воздуха и топлива, которая при помощи инжектора впрыскивается в цилиндры. Попадая в камеру сгорания, смесь поджигается свечкой и происходит рабочий ход. Далее – выпуск, сжатие, затем цикл повторяется. В отличие от бензиновых, в дизельном моторе смесь воспламеняется от высокого давления. Внутрь камеры сгорания оно попадет при помощи форсунок-распылителей. Кроме этого, в работу включается свеча накала, которая нагревает топливо до нужных температур.

Но при выходе их из строя дизельный агрегат не в состоянии нормально завестись. Свеча накала существенно упрощает процесс воспламенения горючего, а соответственно и старта двигателя. Если дизель не заводится «на холодную», значит сломалось управляющее реле и свеча не подогревает «солярку». Действие данного элемента не прекращается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет рабочих значений. Свеча накала часто спасала автовладельцев при запуске двигателя зимой.

Также отметим, что, помимо способа воспламенения, такие моторы отличаются конструкцией топливной системы. И если в бензиновых есть простой погружной насос, то здесь их целых два: один низкого, а второй – высокого давления. Что же, давайте рассмотрим, почему дизель не заводится «на холодную» и «на горячую».

Компрессия

Изначально ее уровень в два раза выше, чем у бензиновых агрегатов. Смесь воспламеняется от сильного сжатия. И падение компрессии не лучшим образом сказывается на запуске мотора. Так как любой процесс сжатия сопровождается выделением тепловой энергии, смесь недостаточно нагревается и не в состоянии воспламениться. Если это автомобиль с большим пробегом, компрессия падает при износе стенок цилиндров и прогоревших кольцах. Напомним, что в каждом поршне по три кольца. Два компрессионных, одно – маслосъемное. Здесь необходима разборка и ремонт двигателя. Случается, что компрессия падает только в одном из цилиндров. В таком случае дизель заводится и глохнет либо троит. Это значит, что один из цилиндров не работает либо воспламенение происходит нерегулярно.

Какова нормальная компрессия?

Если для бензиновых агрегатов данный показатель составляет от 9 кг/см², то для дизельных минимальное значение – 23 кг/см². Измеряется при помощи специального аппарата – компрессометра.

Свечи накаливания

Почему не заводится дизель? Причины могут скрываться в свечах накаливания. Определить эту поломку очень просто – автомобиль хорошо заводится только на прогретом двигателе. «На холодную» стартер крутит, но мотор не запускается из-за непрогретой камеры сгорания. Обычно случается зимой.

Реле

Управляется данный элемент при помощи реле. Иногда поломка этого элемента вызывает проблемы с запуском мотора. Как это проверить? При запуске автомобиля вы должны слышать характерные щелчки от реле включения свечей. Если их нет, элемент перегорел и нуждается в замене. Сами свечи при этом в идеальном рабочем состоянии.

Топливная система

Как мы уже сказали ранее, ее устройство существенно отличается от бензиновых аналогов. В 60 процентах случаев (в том числе и на автомобилях «Форд») дизель не заводится из-за неполадок в топливной системе. Первое, что может быть, – засор форсунок. Это возникает из-за некачественного горючего. Самостоятельно их очистить нельзя – только в специализированном сервисе.

Фильтры

По каким еще причинам дизель не заводится? Конечно же, это фильтры. Необходимо проверить их состояние.

В топливной системе дизельного двигателя присутствуют два уровня очистки – грубая и тонкая.

Последней нужно уделить особое внимание. Бумажная полость фильтра, через которую проходит горючее на форсунки, способна задержать частицы размером до 10 микрон. Ресурс данного элемента составляет 8-10 тысяч километров. Если не следовать этому регламенту, фильтр попросту забьется. В результате топливо не будет поступать в камеру сгорания, хотя насос выдает нужное давление. Определить это можно по характеру движения автомобиля. Если наблюдаются провалы в динамике, это значит, что топливо подается с задержкой. А задерживает его именно забитый грязью фильтр.
Стоит упомянуть и про воздушные элементы.

Хранятся они в пластиковом корпусе, заменить их можно своими руками, сдвинув крепежные скобы и сняв крышку. На фото выше показано, как выглядит грязный воздушный фильтр. Из-за него дизель не заводится. Подача кислорода прекращается или снижается до минимальной отметки. Двигателю не хватает воздуха – он захлебывается топливом.

Темный дым

Если мотор с трудом заводится, а из выхлопной трубы идет черный дым, это говорит о неправильной работе форсунок, а именно их распылении топлива. Оно производится с избытком, из-за чего часть горючего не успевает сгореть и вылетает, как говорится «в трубу».

Насос

В системе есть два механизма. Это ТНВД и ТННД. Зачастую выходит из строя первый элемент, так как его устройство более сложное, чем у второго. Насос не может выдать нужное давление в топливной системе, из-за чего дизель не заводится либо запускается с трудом. Движение сопровождается «чиханиями» (будто машине не хватает топлива). Стоит отметить, что к ТНВД подводится ремень. Он может порваться или слететь. В первую очередь проверяем именно ременной привод. Проверьте предохранители топливной системы (которые идут на насос). Один из них может перегореть. Часто такое бывает при коротком замыкании. Опытные автомобилисты советуют всегда возить с собой набор запасных предохранителей в бардачке.

Топливо и зима

Особенно часто плохо заводится дизель в осенне-зимний период, когда температура воздуха резко падает, а на заправках еще не появилось «арктическое» топливо. В итоге летняя «солярка» попросту замерзает. При низких температурах она кристаллизируется и превращается в парафин, который забивается в топливных магистралях и фильтрах.

Стартер

С ним проблема возникает как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях. К нему тоже подводится реле.

Ремень ГРМ

Почему еще дизель не заводится? Если аккумулятор хорошо заряжен, стартер крутит, но не «схватывает», возможно, произошел обрыв ремня газораспределительного механизма. Система не в состоянии выбрать нужную фазу для каждого цилиндра. Часто на 16-клапанных моторах данная поломка сопровождается деформацией впускных и выпускных клапанов. Их гнет при ударе поршня.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему не заводится дизель. Как видите, причин может быть множество. Но чтобы избежать такой ситуации, вовремя меняйте фильтры и заливайте качественное топливо (зимой – обязательно арктическое). Если большие холода, берите аккумулятор с собой в дом. При сильных морозах он теряет до 30 процентов своего заряда за ночь. Так вы обеспечите систему хорошим пусковым током, а двигатель – чистым горючим. И проблемы с затрудненным запуском вас больше не побеспокоят.

Стартер крутит,  а двигатель не заводится

Неисправности, которые проявляются в момент запуска двигателя, являются довольно распространенным явлением в процессе эксплуатации транспортного средства независимо от типа и особенностей конструкции установленного силового агрегата (бензин, дизель, атмосферный или турбированный мотор, гибридный двигатель и т.д.). Одной из частых ситуация является то, что после включения зажигания и поворота ключа в замке в положение запуска ДВС, стартер нормально крутит, но мотор не заводится.

Особенностью поломок такого рода является определенная сложность локализации неисправности. Дело в том, что намного легче искать проблему в том случае, если, например, стартер издает звук, но не крутит двигатель, или, же бензонасос не качает после включения зажигания. В любом случае, имеющуюся проблему нужно решать. Далее мы намерены поговорить о том, почему мотор может не заводиться тогда, когда стартер хорошо крутит коленвал.

Содержание статьи

Машина не заводится при нормально работающем стартере: возможные причины

Начнем с того, что в начале проверки следует еще раз убедиться в работоспособности стартера. Во время его работы при попытке завести двигатель не должно быть щелчков, гула и других посторонних звуков. Исправный стартер должен крутить мотор с характерным жужжанием электромотора стартера, причем делать это ровно, без пропусков и сбоев. Если во время попыток запуска ДВС замечены указанные признаки, тогда неисправность стоит поискать в стартере.

Убедившись в том, что стартер крутит, а двигатель не заводится, необходимо перейти к детальной проверке определенных систем автомобиля. Начинать следует с диагностики системы питания двигателя, а также с проверки системы зажигания и некоторых датчиков в системе электронного управления ДВС. Другими словами, мотор с исправным стартером чаще всего не запускается в результате того, что в цилиндры не поступает топливо или горючее не воспламеняется по определенным причинам.

Проверка топливной системы

Топливную систему нужно проверять поэтапно, исключая тем самым неполадки следующих элементов:

• электрический бензонасос;
• механический бензонасос;
• инжектор;
• карбюратор;
• топливные фильтры;
• топливные магистрали;

Не следует также исключать возможный подсос воздуха в систему топливоподачи. В случае с дизельным двигателем зимой высока вероятность парафинизации (замерзания солярки) которая попросту не прокачивается по системе в таком виде.

На машинах с инжектором после поворота ключа зажигания обычно пару секунд отчетливо слышен звук работы электробензонасоса, который накачивает бензин в систему питания. В том случае, если бензонасос не жужжит, тогда вероятен выход из строя моторчика бензонасоса или же отсутствует подача электричества на насос. В этом случае необходимо проверить топливный насос, предохранитель и реле бензонасоса.

На автомобилях с карбюратором также необходимо проверять бензонасос, который конструктивно приводится в действие от распредвала. Проверка осуществляется путем снятия шланга со впускного штуцера карбюратора. Также можно снять шланг  с выхода бензонасоса. Далее понадобиться накачать топливо при помощи рычага ручной подкачки, который имеется на бензонасосе. Если все в норме, тогда бензин должен потечь.

На инжекторных авто следует проверить наличие бензина в топливной рейке (рампе). На указанной рампе имеется клапан-регулятор, на который нужно нажать. Наличие бензина укажет на то, что топливо подается через рейку к форсункам.  Параллельно стоит убедиться, что топливный фильтр не забит, то есть позволяет нормально прокачивать горючее по системе. Также следует обратить внимание на дроссельную заслонку и почистить данный узел.

Диагностика системы зажигания

В том случае, если стартер крутит и бензин подается в двигатель, но мотор не заводится, следует проверить работоспособность системы зажигания. Из списка можно исключить свечи зажигания и высоковольтные провода, так как одновременно все указанные элементы выйти из строя не могут.

По этой причине будет достаточно выкрутить из двигателя одну свечу зажигания, после чего произвести проверку на наличие искры. Данная процедура предполагает извлечение свечи, после чего на нее надевается свечной провод. Затем юбка свечи прикладывается к блоку цилиндров двигателя, после чего мотор прокручивается от стартера. Наличие искры укажет на исправность работы системы зажигания. Отсутствие искры на свече укажет на сбои в работе модуля зажигания инжекторного двигателя или катушки зажигания на моторе с карбюратором.

Для проверки катушки зажигания карбюраторного двигателя понадобится достать центральный провод и поднести его конец на 5-7 мм. к металлу. После этого двигатель прокручивается стартером. Отсутствие искры в этом случае четко укажет на проблемы с катушкой. Если же искра есть, тогда следующим шагом в процессе диагностики является снятие крышки трамблера и оценка состояния устройства.

Другие причины, по которым стартер крутит, но мотор не заводится

Если горючее подается и зажигание работает, но двигатель не заводится от стартера, требует тщательной диагностики электрических цепей и элементов. Причиной может быть перегоревший предохранитель, обрыв питания, выход из строя управляющего реле, окисление, коррозия или разрушение контактов и т.д. В отдельных случаях на инжекторных автомобилях из строя выходит сам ЭБУ двигателем.

Достаточно часто стартер крутит, но не заводится двигатель после мойки подкапотного пространства или активной езды по лужам. Причиной является попадание влаги на двигатель и оборудование, что приводит к сбоям в работе электронных систем. По этой причине рекомендуется соблюдать определенные правила во время мойки двигателя.

Также не стоит забывать о том, что из строя могут выйти датчики ЭСУД, которые взаимодействуют с ЭБУ. В качестве примера можно рассмотреть случай, когда двигатель при попытках запуска немного схватывает, но не заводится. В моменты схватывания отмечается сильная тряска мотора. Виновником в такой ситуации может быть как ДПКВ (датчик положения коленвала, датчик Холла), так и сам стартер. В первом случае неисправный датчик посылает неправильные сигналы на блок управления, в результате чего ЭБУ не способен правильно отрегулировать состав топливно-воздушной смеси и подачу горючего.

Во втором случае могут быть виноваты так называемые «наводки». Указанные электромагнитные наводки, например, от стартера на датчик коленвала, не позволяют электронному устройству сформировать правильный сигнал на ЭБУ. При условии наличия сбоев в работе ДПКВ двигатель не заведется, хотя топливо будет нормально подаваться, а сам стартер будет хорошо крутить коленвал. Также обратите внимание на автосигнализацию, которая может блокировать запуск двигателя по причине сбоев в основном блоке или дополнительном иммобилайзере.

Читайте также

Почему дизель плохо заводится «на холодную»

Распространенной проблемой в процессе эксплуатации любого ДВС является то, что в определенный момент бензиновый или дизельный двигатель начинает испытывать затруднения в момент пуска. Дизельный двигатель может плохо заводиться как «на холодную», так и на «горячую» по многим причинам.

Такие симптомы могут проявляться независимо от времени года и с учетом качественной «зимней» или «летней» солярки по сезону, а также при наличии необходимых присадок-антигелей или дегидраторов в топливном баке. Бывает так, что дизель плохо заводится с утра и приходится очень долго крутить стартером, а иногда разогретый мотор не удается завести даже «на горячую» после нескольких минут стоянки. Первой в списке неисправностей оказывается потеря компрессии дизельного двигателя.

Содержание статьи

Низкая компрессия дизельного двигателя

Если холодный дизель не заводится, а также наблюдается затрудненный пуск дизельного двигателя «на горячую», тогда вопросу замера компрессии стоит уделить повышенное внимание, особенно зимой.

Затрудненный пуск холодного дизельного мотора чаще проявляется после длительного простоя, хотя повторный запуск уже прогретого дизеля также может даваться с трудом. После запуска дизель не держит холостые обороты, «троит», обороты дизеля плавают в процессе езды, на холостом ходу дизель сильно вибрирует или глохнет.

При низкой компрессии дизеля мотор не сразу заводится (подхватывает) в момент пуска, запускается с явным запаздыванием. Низкая компрессия дизеля также отражается на работе мотора после запуска, дизельный двигатель троит и сильно вибрирует, наблюдается неустойчивая работа и т.д. Получается, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, в результате чего не происходит воспламенение. 

Не редки случаи, когда компрессия пропадает только в одном из цилиндров. Дизельный двигатель может заводиться, но после запуска мотор работает очень неустойчиво, дизель сильно трясет. Случается и так, что возгорание рабочей смеси в цилиндре с низкой компрессией происходит, но крайне нерегулярно. 

В дизеле замерзла солярка

Если на улице холодно, а дизельный двигатель не заводится или сразу глохнет после запуска, тогда проблема может быть в топливе. Дизтопливо требует сезонного перехода на «летнюю», «зимнюю» и даже «арктическую» солярку для особо холодных регионов.  Дизель не заводится зимой по причине того, что неподготовленная  летняя солярка на морозе густеет и превращается в парафинизированный гель в топливном баке и топливопроводах.

Естественно, прокачать такую замерзшую солярку топливная система дизельного двигателя не способна. От образовавшихся кристаллов парафина первым страдает топливный фильтр дизеля, так как происходит его закупорка. В этом случае завести дизель зимой помогает подогрев топливной системы дизеля, замена топливного фильтра дизельного двигателя, а также добавка специальной присадки-антигеля в дизельное топливо. Реже может потребоваться  промывка топливной системы дизеля. В крайних случаях замерзшая солярка приводит к необходимости дорогостоящего ремонта дизельной топливной аппаратуры.

Вода в топливной системе дизельного двигателя

Попадание воды в топливную систему дизельного двигателя может произойти по разным причинам. Зачастую вода в баке появляется в результате образования конденсата, а сам конденсат наиболее активно образуется в холодную погоду. Вода нередко присутствует в дизтопливе низкого качества, оседая на дне топливного бака.

Если дизель не заводится на холодную, тогда причиной может быть замерзание воды в фильтре. Для профилактики скопления воды в топливной системе можно залить в бак немного спирта или специальную присадку в дизтопливо, которая называется дегидратор.

Качество дизельного моторного масла

Понижение наружной температуры часто приводит к тому, что дизель плохо заводится зимой. Причина может крыться в том, что масло в картере дизеля густое. Дизельные двигатели во многих случаях эксплуатируются на моторном масле 15W-40. В условиях низких температур такой показатель вязкости может затруднять пуск дизеля.

Для проверки достаточно вытащить масляный щуп и оценить состояние моторного масла после простоя дизельного автомобиля на морозе. Масло на щупе должно демонстрировать признаки текучести. В противном случае и явном застывании масла целесообразен переход на рекомендованное для конкретного мотора синтетическое моторное масло с меньшей вязкостью.

Стартер и аккумулятор

Большинство проблем с данными элементами чаще проявляется в холодное время года. С недозаряженным аккумулятором и/или неисправным стартером дизель плохо заводится всегда, но запуск дизеля в мороз подразумевает целую совокупность сложностей. Если за бортом минус, АКБ заметно теряет свой заряд.

Слабый аккумулятор означает:

• невозможность проворота коленвала дизельного ДВС с нужной частотой для создания давления;
• недостаточный накал свечей для подогрева топливно-воздушной смеси в цилиндрах;

Любое масло на морозе становится более вязким в картере двигателя. Стартеру становится сложнее прокручивать коленчатый вал дизельного двигателя в условиях низких температур и загустевшего моторного масла. Если стартер изношен, наблюдается подклинивание стартера или присутствуют посторонние звуки от стартера в момент пуска дизельного мотора, тогда причина плохого запуска может быть в нем.

Свечи накаливания, реле и блок управления

Случается, что аккумулятор заряжен, стартер уверенно крутит коленвал, но дизель все равно не заводится. Проблема может быть в неисправности свечей накала. Топливо, которое поступает в цилиндры дизеля, дополнительно нагревается. Подогрев солярки в цилиндрах осуществляют свечи накаливания дизельного двигателя.

Указанные свечи делают запуск холодного мотора более легким. Свечи накала запитаны через реле, имеют блок управления (таймер), который управляет нагревом свечей с учетом заданного количества времени. После определенного времени работы реле прекращает подачу напряжения на свечи накала. В некоторых моторах свечи накаливания подогревают дизтопливо до того момента, пока дизель полностью не выйдет на рабочую температуру.

Неисправность свечей накала проявляется не всегда. Холодный дизельный двигатель может нормально заводиться в теплую погоду, а также «на горячую» при учете выхода из строя одной или даже двух свечей.

С наступлением холодов запуск дизеля с одной нерабочей свечей накала сильно затруднен, но возможен. После запуска такой мотор до прогрева будет работать неустойчиво. Чтобы проверить свечи накаливания, их предварительно выкручивают. Далее необходимо измерить их сопротивление.

Проблемы могут быть связаны не только со свечами, но и с реле включения свечей накала. При нормальной работе реле издает тихие щелчки в момент поворота ключа в замке зажигания перед пуском. Неисправным может быть также электронный блок, который осуществляет управление свечами. Если характерных щелчков реле при попытке запуска дизеля не замечено, тогда вероятна неисправность реле или блока.  

Воздух попал в топливную систему дизельного ДВС

Особенностью дизельного двигателя является то, что воздух и топливо подаются в цилиндры по отдельности. Попадание воздуха в топливную систему может привести к тому, что дизель будет плохо заводиться. Воздушная пробка в топливной системе дизельного двигателя или воздух в ТНВД означает, что дизель будет глохнуть.

Через топливный насос высокого давления воздух зачастую не попадает в топливную магистраль. Причиной попадания воздуха в систему питания дизельного двигателя может выступать повреждение топливной магистрали. Трещины, отсутствие плотности соединений и другие неисправности означают, что в дизеле происходит «подсос» воздуха. Удаление воздуха осуществляется методом прокачки ТНВД и топливной магистрали. 

Неисправен ТНВД или дизельные форсунки

Форсунки дизельного двигателя в процессе эксплуатации могут загрязняться. Загрязняют дизельные форсунки отложения лака, серы и других примесей, которые присутствуют в дизтопливе. Не менее важным аспектом является также естественный износ форсунок.

Особенностью дизельных форсунок является то, что топливо прокачивается через них под большим давлением, которое значительно превышает давление в бензиновых аналогах. Износ и загрязнение дизельных форсунок приводит к тому, что давление при подаче топлива снижается. Допустимым является порог до 300psi. Если давление ниже, тогда необходим ремонт или замена дизельных форсунок.

Неисправные форсунки дизельного двигателя не способны распылять солярку равномерно, меняется форма факела распыла. Это проявляется в потере мощности дизеля, дизельный двигатель троит на холостом ходу и под нагрузкой.

Если дизель заводится «на холодную», но после прогрева отказывается заводиться «на горячую», тогда вероятны проблемы с плунжерной парой ТНВД. Износ элементов ТНВД требует безотлагательного ремонта.

Цвет выхлопа дизеля

Анализ цвета выхлопных газов дизельного двигателя может частично указать на проблему. Если дизель дымит синеватым дымом, это говорит о том, что топливо не сгорает вспышкой. Сизый выхлоп дизеля образуется от того, что топливо испаряется в выпускной системе от контакта с нагретыми деталями. В самих цилиндрах не удается полностью и равномерно сжечь смесь солярки и воздуха.

Стоит отметить, что в процессе прогрева дизельного мотора белый или сизый выхлоп допускается. После выхода дизеля на рабочую температуру такой цвет выхлопа косвенно указывает на:

• низкую компрессию дизеля;
• проблемы с ТНВД или форсунками;
• поздний угол опережения впрыска;
• возможную неисправность свечей накала;
• выход из строя реле или блока управления свечами накаливания;

Черный цвет выхлопа дизеля говорит о том, что форсунки переливают топливо. Второй причиной того, что дизель дымит черным дымом, является недостаточная подача воздуха в цилиндры. Это говорит о проблемах в системе подачи воздуха, а причиной является сильное загрязнение воздушного фильтра дизельного двигателя.

Советы новичкам

Дизельный двигатель сильно отличается от бензиновых аналогов. Мотор имеет много систем, неисправность которых может привести к тому, что дизель плохо заводится. Устройство дизельного двигателя подразумевает, что воспламенение топливно-воздушной смеси происходит не от искры, а от сжатия под большим давлением. Сжатие приводит к нагреву рабочей смеси и последующему самовоспламенению. Чем выше давление, тем быстрее и эффективнее происходит воспламенение. Учитывая особенности конструкции дизельных ДВС, плохо заводится на холодную дизель по разным причинам. 

Снижение температуры за бортом выступает небольшим препятствием для запуска дизеля, с которым в исправном ДВС успешно борются свечи накала. Потеря компрессии по мере износа постепенно лишает дизельный двигатель возможности сжимать смесь до такого момента, когда наступит необходимое самовоспламенение.

Если дело в низкой компрессии, тогда попытайтесь залить в цилиндры дизеля небольшое количество моторного масла. Сделать это можно через отверстия, выкрутив свечи накаливания. Такой способ временно поднимет компрессию дизеля и мотор можно попытаться завести. Впрочем, когда масло выдавится и выгорит, проблема с компрессией вернется.

Еще одной причиной, почему дизель не заводится, является сложная топливная система моторов данного типа. Если дизель работает на холостом ходу и дымит белым выхлопом, но при нажатии на педаль газа появляется слишком черный дым и далее мотор глохнет, тогда очевидны проблемы с ТНВД и /или дизельными форсунками. Также добавим, что сизый дым выхлопа дизеля в момент вращения стартером означает, что подача топлива в цилиндры присутствует, но воспламенения смеси не происходит.

Сбои в подаче топлива очевидны тогда, когда стартер нормально крутит двигатель, но дизель не заводится, при этом сизый дым из выхлопной трубы не идет. Отсутствие солярки в цилиндрах требует проверки всей системы топливоподачи, но прежде чем сосредоточиться на форсунках, насосах и магистралях, проверьте привод ТНВД, который может слететь или прийти в негодность.

Дизельные форсунки необходимо выкрутить и далее проверять только на специальном стенде. Самостоятельная проверка кустарными методами не позволяет точно выявить неисправность, так как даже забитая форсунка может частично осуществлять распыл топлива.

Нарушение формы факела распыла означает, что распыление солярки окажется неправильным, форсунки будут «лить», а часть дизтоплива не будет сгорать. С забитыми форсунками дизель не сможет нормально заводиться, особенно «на холодную». Также мотор не разовьет мощность, будет дымить черным выхлопом и т.д. Неполное сгорание топлива в дизеле приводит к преждевременному износу сажевого фильтра и других элементов выпускного тракта.

Читайте также

не «схватывает» при нормально вращающемся стартере

Как правило, в процессе эксплуатации любого автомобиля проблемы с запуском ДВС являются одной из самых распространенных неисправностей. При этом достаточно часто виновником может оказаться не сам двигатель и его узлы, а стартер. Однако следует учитывать, что в подобной ситуации стартер или совсем не крутит двигатель, или же справляется со своей задачей с низкой эффективностью.

Вращение мотора от стартера после поворота ключа зажигания может также сопровождаться стуками и металлическим скрежетом, явным подклиниванием и т.п. Отметим, что если в этом случае причина более-менее очевидна, то намного сложнее быстро определить проблему тогда, когда стартер крутит, а машина не заводится. В этой статье мы поговорим о том, как найти полому, если стартер нормально крутит, но двигатель не «схватывает».

Содержание статьи

Двигатель крутится от стартера, но не заводится: причины

Итак, если автомобиль неожиданно начал испытывать проблемы с запуском, тогда на начальном этапе многие водители пытаются списать неполадку на плохое топливо, грязные или отработавшие свой ресурс свечи зажигания, плохо заряженный аккумулятор и т.д.

Обратите внимание, только в некоторых случаях замена свечей или заправка качественным бензином позволяет быстро вернуть автомобиль в строй. На практике сам факт, что мотор плохо заводится при исправном стартере (причем как «на холодную», так и «на горячую»), уже является поводом для проведения углубленной диагностики ДВС.

Более того, выяснить причину возникшей неисправности нужно как можно быстрее, чтобы избежать возможных серьезных последствий и дорогостоящего ремонта силового агрегата и/или элементов навесного оборудования.

• Прежде всего, необходимо начинать проверку с топливной системы. Диагностика всех элементов выполняется пошагово. Если автомобиль карбюраторный, необходимо убедиться в работоспособности карбюратора, затем осматриваются топливные магистрали, бензонасос и т.д.

В случае с инжектором особое внимание уделяется инжекторным форсункам и бензонасосу. Например, если после поворота ключа зажигания не слышно характерного звука работы электробензонасоса, который поднимает давление в системе, тогда сначала замеряется давление в топливной рейке, также сам насос необходимо снимать и проверять.

При этом не стоит забывать как о возможной поломке регулятора давления топлива в рампе, так и самого насоса. Еще следует помнить об обрыве электрических цепей питания или перегорании предохранителей на бензонасос.

• Топливные фильтры также могут быть причиной затрудненного пуска двигателя, особенно с учетом качества горючего на отечественных АЗС. Так или иначе, наличие сторонних примесей в бензине или солярке быстро забивает фильтрующий элемент, в результате чего даже исправный бензонасос не способен прокачать нужное количество топлива для запуска двигателя.

Как правило, достаточно заменить фильтр топлива, а также в отдельных случаях почистить фильтр-сеточку бензонасоса или заменить данную сеточку на новый элемент.

• Если с подачей топлива все в порядке, тогда проверяется система зажигания. На многих автомобилях не удается ограничиться только заменой свечей и бронепроводов, так как требуется диагностика катушки и распределителя зажигания.

Также не обязательно сразу менять и сами свечи, так как уже имеющиеся могут быть попросту залиты. Для начала свечи нужно выкрутить и осмотреть, а также проверить на искру.

В случаях, когда нет искры на инжекторном авто, нередко приходится менять модуль зажигания. На карбюраторных двигателях начинать проверку следует с катушки зажигания. Параллельно диагностика затрагивает и трамблер, осматривается крышка трамблера и т.д.

Что касается указанной крышки, не допускается наличие каких-либо дефектов, трещин и т.п. Под крышкой должен быть стержень из графита, который прижимается специальной пружиной. ОТ целостности всех элементов напрямую зависит работоспособность устройства.

• Следующим элементом для проверки является дроссельная заслонка. В процессе эксплуатации автомобиля дроссельная заслонка покрывается нагаром и загрязняется.

• Также если стартер крутит, но не схватывает двигатель, следует проверить АКБ и состояние клемм. Немного подсевший аккумулятор может крутить стартер, при этом частоты вращения коленвала все равно недостаточно для запуска мотора.

Еще на практике часто встречается то, что клеммы окисляются и покрываются налетом. В этом случае их нужно очистить, аккумулятор зарядить от внешнего ЗУ или воспользоваться пускозарядным устройством (бустером).

• В случаях, когда явных проблем из приведенного выше списка не выявлено, следует отдельно проверять (прозванивать) проводку. Параллельно проверяется и «масса», которая часто имеет плохой контакт, ненадежно закреплена или массовый провод попросту отгнивает от точки крепления (как правило, на старых авто).

Еще стоит выделить, что в отдельных случаях проблема может заключаться в неисправной контактной группе замка зажигания. Также на инжекторных автомобилях выход из строя отдельных датчиков ЭСУД приведет к тому, что мотор не заведется.

Например, поломка или сбои в работе ДПКВ отмечены как достаточно частая причина.  Параллельно в обязательном порядке следует проверять предохранители и реле, которые также могут выйти из строя, при этом нет питания на какой-либо исполнительный узел.

Советы и рекомендации

Многие специалисты рекомендуют обязательно учитывать и отмечать, что предшествовало проблемам с запуском и какие признаки могли проявляться до начала более серьезных сбоев.

Другими словами, если машину недавно заправили бензином сомнительного качества, тогда высока вероятность проблем с топливной системой. Если же имела место недавняя мойка под капотом или двигатель перестал заводиться во влажную погоду, тогда максимум внимания стоит уделить электрооборудованию и проводке.

Бывает и так, что сначала машина начинает расходовать больше топлива, мотор дымит, автомобиль дергается при разгоне, отмечены провалы при нажатии на педаль газа и т.д., а уже потом агрегат не заводится. В подобном случае вполне могут быть виноваты фильтры и бензонасос. Кстати, сильно загрязненный воздушный фильтр также моет привести к тому, что ДВС попросту остается без воздуха и не запускается.

В любом случае, зачастую перед  тем, как мотор полностью откажется заводиться, сначала проявляются определенные признаки. Данные признак стоит зафиксировать, чтобы в дальнейшем было проще определить характер поломки  и быстро локализовать неисправность.

Если проблема застала водителя в дороге, тогда при первичной диагностике нужно включить габариты и ближний/дальний свет фар. В случае, когда отмечен слабый свет, фары загораются и тухнут в момент прокручивания стартером, тогда очевидны проблемы с электроцепями или АКБ.

Что в итоге

Как видно, причин для затрудненного пуска ДВС или полного отказа мотора заводиться существует достаточно много. В одних случаях вполне может быть поломка оборудования, тогда как в других виновником является банальная коррозия на электрических контактах, окисление клемм, пробой изоляции силовых проводов и т.д.

Еще раз обращаем внимание, приведенные выше рекомендации следует учитывать тогда, когда стартер крутит уверенно и постоянно, нет рывков, скрежета, ударов. Другими словами, сначала нужно исключить вероятность проблем с самим стартером.

Если замечены рывки стартера после поворота ключа зажигания, тогда возможен плохой контакт силовых проводов на стартер, износ щеток стартера, окисление его контактов. Также частым случаем являются сбои после замены стартера. В этой ситуации вполне возможны ошибки при установке элемента.

Если же стартер работает нормально, тогда бывает достаточно почистить контакты или заменить фильтры, хотя зачастую проблему удается решить посредством замены какого-либо неисправного элемента на новую или заведомо рабочую деталь (например, катушка зажигания и т.п.).

Кстати, в том случае, когда в подкапотном пространстве обнаружена влага  или явно наблюдается конденсат, тогда для запуска мотора бывает достаточно всего лишь просушить моторный отсек. Это можно сделать прямо на месте или же доставить автомобиль в теплый бокс. Однако в дальнейшем все равно следует внимательно следить за тем, не появляется ли вода под капотом снова. Если да, тогда нужно быть готовым к тому, что неисправность проявится повторно.

Для решения проблемы следует для начала минимизировать попадание влаги под капот (в зависимости от ситуации, сделать кузовной ремонт, установить пыле, грязе и водоотталкивающую защиту, проверить целостность уплотнителей, почистить дренажные каналы и т.д.) Затем нужно разбираться с оборудованием и проводкой под капотом, исключая возможные неисправности и проверяя целостность изоляции проводов.

Напоследок отметим, что в ряде случаев, особенно если возникли проблемы с датчиками ЭСУД, поломку позволяет выявить компьютерная диагностика двигателя. Такой подход в значительной мере упрощает процедуру поиска неисправности.

Читайте также

Не заводится дизель с утра. Что делать владельцу?

11 марта 2020 Категория: Полезная информация.

Мы уже говорили о том, какие ошибки допускают владельцы дизельных ДВС при запуске их в мороз. И что может облегчить работу мотора в сложных условиях.

Но пока последние морозы не отступают, садясь утром в машину, владелец всегда внутренне замирает. Заведётся или нет? И что делать, если не завелась? Попробуем разобраться.

В статье:

Скорее всего, сел аккумулятор. Если время позволяет, можно снять АКБ с автомобиля и отнести домой — погреть в тазике с горячей водой, чтобы восстановить плотность электролита.

Вероятно, после таких реанимирующих мощности батареи хватит и стартер прокрутится нормально.

Если есть пускозарядное устройство — применить по назначению, и после того, как мотор заведётся, проехать хотя бы полчаса, чтобы генератор отдал достаточно тока батарее.

Если времени нет, аккумулятор сел сильно, например, машина стояла несколько дней на морозе без движения, и ехать на такси или общественном транспорте не вариант, придётся «прикуривать» от другой машины.

• Важно соблюдать осторожность, очень желательно изучить мануалы по конкретной модели авто — часто производители расписывают, как правильно «прикуривать» автомобиль, чтобы не нанести урон электронике.
• Опытные автовладельцы советуют перед тем, как пытаться заводить холодный двигатель через «крокодилы», бросить провода с работающей машины-акцептора на минут 15 и подождать, пока АКБ донора подзарядится и нагреется, и только после этого заводить двигатель.
• В момент попытки запуска двигатель машины-акцептора должен быть заглушен. А провода лучше оставить: помогут.

Если нет возможности «прикурить» мотор или АКБ давно просится на замену, не мучайте себя и машину —  отправляйтесь на остановку. Морозы в Беларуси редко держатся дольше пары дней, потеплеет — будете думать, как решить проблему.

Возможно, придётся сменить аккумуляторную батарею на новую раньше, чем это планировалось.

Стартер крутит, но мотор не запускается

В дизельном автомобиле причину стоит искать в замёрзшем топливе, загустевшем моторном масле, вышедших из строя свечах накала, проблемах с топливной системой.

Если машина с МКП, можно попробовать другой способ, известный опытным шофёрам. Запустить мотор «с толкача».

Если аккумулятор не разряжен полностью, для этого машину с включённой третьей передачей протаскивают 200-300 метров. Затем останавливают и пробуют заводить. 

С коробкой «автомат» лучше таким образом не рисковать.

Вероятнее всего, дизель на «механике» удастся завести таким образом, если проблема не в замёрзшем топливе, конечно. 

Дальше владельцу надо обратить внимание на некоторые моменты. 

• Как только удалось завести автомобиль, сразу смотрите на панель приборов: не должны гореть предупреждающие знаки вроде Check Engine.
• Если дизель работает громче, чем обычно, это нормально и пройдёт после прогрева мотора.
• Сразу после того, как удалось завести двигатель, важно посмотреть под машину, чтобы там не расплывалось масляное пятно или чего похуже: топливо из магистрали, например. Если так —  тут же глушите  мотор и отправляйтесь на сервис на эвакуаторе.

Предупреждения

Не крутите стартер более 10 секунд, делайте не больше, чем три-четыре попытки, если двигатель не подаёт признаков «схватывания» — так вы просто окончательно посадите аккумулятор.

Не нужно пытаться завести машину в мороз во что бы то ни стало. Возможно, с точки зрения ресурса узлов и агрегатов лучшим решением будет оставить попытки и подождать улучшения погодных условий.

Не применяйте эфиры для «быстрого старта» двигателя: они сокращают ресурс мотора. Фактически, это попытка завести авто за счёт воспламенения аэрозоля, когда в двигатель в этот момент не поступает топливо и масло — соответственно детали не смазываются. Неправильное применение средства «быстрый старт» грозит разносом впускного коллектора и даже возгоранием.

Помните, что залог беспроблемного зимнего пуска — профилактика.

• Подходящее по вязкости хорошее моторное масло, качественное зимнее дизтопливо, исправные свечи накала, заранее заменённый топливный фильтр и обслуженный АКБ — те простые вещи, которые на самом деле решают, как морозным утром вы будете добираться до работы.
• О том, как готовить дизель к холодам, чтобы не остаться в мороз без «колёс», узнаете из статьи «Что надо знать о дизельных моторах, чтобы нормально ездить зимой».
  

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Метки: Дизель, Форсунки, Дизельные ДВС, Дизель зимой

Стартер крутит, но двигатель не заводится: ищем и устраняем причину

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 8 мин. Просмотров 158

Проворачивая ключ зажигания, водитель каждый раз наблюдает одну и ту же картину. Сначала загораются индикаторы приборной панели, показывая наличие топлива и заряд аккумуляторной батареи. В крайнем положении включается стартер и начинает крутить коленчатый вал. Для запуска исправного двигателя достаточно нескольких оборотов коленвала, однако что делать в том случае когда, когда стартер работает, но автомобиль упорно не хочет заводиться? Виновником подобной ситуации могут выступать самые разные неисправности, ведь нормальную работу мотора обеспечивает сразу несколько автомобильных систем.

Запуск ДВС. Как это происходит?

Автомобильный двигатель работает только в случае выполнения нескольких условий:

1. В цилиндры поступает достаточное количество топливовоздушной смеси.
2. В определенный момент (в конце такта сжатия) свеча генерирует искру необходимой мощности.
3. Коленчатый и распределительный валы вращаются со строгим взаимодействием, обеспечивая своевременное наполнение цилиндров горючей смесью, правильное функционирование газораспределительной системы и работу бензонасоса в карбюраторных ДВС.

Проворачивая ключ зажигания, водитель подаёт питание на втягивающее реле стартера, которое включает его электромотор и обеспечивает зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала. Вращаясь, коленвал преобразует угловой момент в возвратно-поступательное движение поршней и приводит в действие распределительный вал (или валы). Последний обеспечивает своевременное открытие клапанов, благодаря чему камеры сгорания в нужный момент наполняются топливной смесью.

За ее приготовление и доставку отвечает система питания двигателя. Как только поршень достигает верхней точки в конце такта сжатия, мелкодисперсная топливная смесь поджигается образовавшейся на свече искрой (в дизельных агрегатах воспламенение происходит за счет сильного сжатия воздуха). После этого микровзрыв действует на поршень, который перемещается вниз и заставляет коленчатый вал вращаться –  так выглядит схема запуска  мотора.

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится?

В половине случаев, когда автомобиль отказывается запускаться, виноват стартер. Вместе с тем, другая половина приходится на ситуации, когда стартер исправно вращает коленвал, а мотор запускается только после неоднократных попыток или же и вовсе молчит. Виной этому могут быть самые разнообразные причины.

Невнимательность или халатность водителя

Пресловутый человеческий фактор может проявляться самым неожиданным способом. К примеру, банальным отсутствием топлива или включенная сигнализация, которая блокирует бензонасос. А бывает еще так, что какой-то «доброжелатель» забил выхлопную трубу, или же нерадивый шофер, сдавая назад, воткнулся в кучу грунта или сугроб. Подобные причины не относятся к разряду технических неисправностей, однако нервов могут попортить немало.

Технические проблемы — неисправности стартера

Каждый мало-мальски опытный водитель отличит звук стартера, который исправно вращает двигатель, от бесполезного жужжания его электромотора при отсутствии зацепления с маховиком. Приступая к поиску неисправности, следует обязательно убедиться в том, что стартер функционирует нормально, а при его работе не наблюдается посторонних стуков, щелчков и сбоев.

Стартер считается неисправным в таких случаях:

1. Шестерня бендикса не может войти в зацепление с зубчатым венцом маховика. Проявляется это в громком металлическом скрежете, который появляется при включении стартера. Причина этого явления — износ сопрягаемых поверхностей, выкрошенные зубья и т. д. Решение проблемы – в установке нового маховика или венца. Последний можно развернуть на 180° и таким образом обойтись без покупки новой детали.
2. Заедает механизм обгонной муфты или втягивающего реле. При этом электромотор стартера жужжит, однако он не предпринимает никаких попыток запустить двигатель. В отдельных случаях помогают многократные попытки включения стартера, однако это лишь на некоторое время отодвигает необходимость его ремонта или замены.
3.  Прослаблен венец. Подобная неисправность случалась на  авто конца прошлого – начала нынешнего века, включая популярные «девятки». В этом случае стартер входит в зацепление с венцом и начинает его крутить, однако тот со скрежетом проворачивается на маховике. Поможет лишь замена последнего.

Видео: Смотреть всем у кого проблемы с включением стартера. Полезный совет от автоэлектрика.

Проблемы в работе топливной системы

Даже самый «бодрый» аккумулятор и новый исправный стартер не смогут запустить машину, если возникнут проблемы с подачей горючего в цилиндры. По этой причине следующее, что необходимо проверить – это система питания двигателя.

1.Топливный насос

У карбюраторных и дизельных двигателей этот агрегат находится непосредственно рядом с головкой или блоком цилиндров. Инжекторные силовые установки оснащаются электрической помпой, которая устанавливается в топливном баке. Об их работе судят по непродолжительному жужжанию, которое появляется после включения зажигания. Что касается бензонасосов карбюраторных двигателей, то  они имеют механический привод от кулачка, установленного на распределительном валу.

Проверить работоспособность топливной помпы несложно – для этого снимите шланг с входного штуцера карбюратора и опустите в подходящую емкость. После этого следует подкачать топливо рычагом ручной подкачки или путем включения стартера. При отрицательном результата проверяем прохождение бензина по топливопроводу и прочищаем сеточку, расположенную в верхней крышке помпы. Если не помогло и это, то осмотрите мембрану и клапаны бензонасоса. После замены поврежденных и изношенных деталей работоспособность устройства восстановится.

2.Топливные фильтры

По пути прохождения топлива из бака к двигателю находится несколько фильтрующих узлов – сеточки грубой очистки, расположенные на топливоприемнике, в бензонасосе и карбюраторе, а кроме того, находящиеся в разрезе топливопровода бумажные фильтры. От их чистоты зависит интенсивность, а то и возможность подачи горючего к ДВС. Обнаружив засор, очистите или замените фильтрующие элементы.

3. Дроссель и форсунки

Бензиновые ДВС работают на топливной смеси, которая приготавливается в карбюраторе или впускном коллекторе (у инжекторных авто). В первом случае горючее проходит по целой системе каналов, жиклёров и распылителей, которые находятся в карбюраторе. Во втором оно подается форсунками по сигналам, поступающим от электронного блока управления двигателем (ЭБУ).

Подача воздуха дозируется при помощи дроссельной заслонки, которая в зависимости от конструкции двигателя может иметь механический или электрический привод. Очистите детали этого узла и сам дроссель. Кроме того, проверьте, подается ли топливо к цилиндрам. Если вы имеете дело с инжекторным автомобилем, то нажмите на золотник штуцера, расположенный снизу топливной рейки – при этом оттуда должен под давлением пойти бензин. Если струйка слишком слабая, то проверяем фильтры, топливопровод и редукционный клапан топливной помпы.

У карбюраторных двигателей о подаче топлива можно судить, резко открывая дроссель, – при этом из распылителя насоса-ускорителя в диффузор будет впрыскиваться порция горючего. Кроме того, у бензиновых силовых агрегатов осмотрите свечи зажигания – они не должны быть сухими. В противном случае проверьте наличие управляющего сигнала на форсунках. Если с этим все в порядке, то следует отвернуть крепление рампы и отодвинуть ее от коллектора, чтобы осмотреть сопла распылителей при запуске мотора. Отсутствие струек топлива или их слабая интенсивность говорит о необходимости прочистки или замены форсунок.

Что же касается дизельных двигателей, то в них подача топлива происходит под высоким давлением, а отвечает за это намного более сложный насос (ТНВД) и форсунки особой конструкции. Для ремонта этих узлов требуется специальное оборудование, поэтому в этом случае лучше обратиться к специалистам.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Стартер жужжит, но двигатель не крутит

4. Нарушения в работе электронных систем

Для проверки системы зажигания выворачиваем и извлекаем свечу из одного цилиндра двигателя. Установив на ее контактную гайку наконечник высоковольтного провода, юбкой свечи касаются к ГБЦ и прокручивают двигатель стартером. При этом на контактах должна появляться мощная искра фиолетового или синего оттенка. Если искра слишком слабая (или ее и вовсе нет), то проверяем работу ЭБУ, катушек зажигания и трамблера (у ДВС старой конструкции).

Другие причины затрудненного запуска при работающем стартере

1. Порван, или же прослаб и перескочил на несколько зубьев ремень ГРМ – в этом случае оказываются сбитыми фазы газораспределения, из-за чего двигатель не может запуститься.  Достаточно заменить и выставить по меткам ремень, если только подобная неприятность не закончилась встречей поршней с клапанами – в этом случае потребуется капитальный ремонт двигателя.
2. Коленчатый вал вращается с заметным усилием, причиной чему могут быть различные механические повреждения кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршневой группы. Проверьте, проворачивается ли двигатель при попытках его запуска на высшей передаче «с буксира» (для механических КПП) или вращением за шкив коленвала автомобилей с автоматическими коробками перемены передач. Относительно легкое вращение говорит о том, что причина неисправности скрывается в другом месте.
3. Заклинил один из навесных агрегатов, из-за чего создается повышенное сопротивление вращению вала двигателя. Для поиска «слабого звена» необходимо ослабить и снять ремень, после чего попытаться вручную провернуть помпу, генератор, компрессор кондиционера или насос гидроусилителя. Если поломка произошла вдали от СТО, то доехать до ближайшего автосервиса можно лишь на тех авто, у которых привод помпы осуществляется ремнем ГРМ. На других двигателях можно попытаться соединить шкив коленвала и насоса охлаждающей жидкости чем-нибудь подходящим – веревкой, вырезанной из автомобильной камеры резиновой полосой и т. д.
4. Выход из строя подключенных к ЭБУ датчиков – положения коленвала (ДПКВ), Холла и т. д. Из-за их поломки или неправильной работы блок управления двигателем неправильно регулирует горючую смесь или осуществляет впрыск и поджиг топлива совершенно не в то время, когда это необходимо.
5. Иногда виной сбоя или неправильной интерпретации сигналов того или иного датчика являются электромагнитные наводки от стартера и других электрических агрегатов. В этом случае выявить неисправность  сложно, поэтому не исключено, что за советом придется обращаться к специалистам. 

Почему не заводится машина

Обновлено: 6 мая 2019 г.

Когда машина не заводится, это очень неприятно. Вы поворачиваете ключ и … ничего не происходит. С этим сталкивался практически каждый автовладелец.
Есть много вещей, которые могут выйти из строя с вашей машиной, но не о чем беспокоиться, есть решение почти для каждой проблемы.

Конечно, вы можете позвонить в местную автомобильную ассоциацию или в службу буксировки и отбуксировать свой автомобиль в местную ремонтную мастерскую, но если вы хотите узнать, почему он не заводится, читайте дальше.
Процесс, который продолжается с момента, когда вы вставляете ключ в замок зажигания до момента, когда двигатель работает, включает несколько этапов. Как только вы узнаете, на каком этапе все идет не так, вы лучше поймете, почему ваша машина не заводится и что делать. Если в вашем автомобиле есть система запуска с кнопки, прочтите это руководство.
Ответьте на эти вопросы; если в ответе есть ссылка, перейдите по ней; если нет, переходите к следующим вопросам.

Что происходит, когда вы пытаетесь запустить двигатель?

1.Вы можете повернуть ключ в замке зажигания? Да Нет
2. При включении зажигания:
Загораются ли лампы на панели приборов? Да Нет
Горит или мигает световой индикатор «Безопасность» или «Ключ» на приборной панели? Да Нет
Загорается ли индикатор «Проверьте двигатель»? Да Нет
3. Что происходит при повороте ключа зажигания в положение «Пуск»?
— Ничего не происходит, двигатель не заводится.
— Щелчок (или повторный щелчок) слышен, но двигатель не включается.
— Двигатель очень медленно проворачивается (проворачивается).
— Двигатель проворачивается постепенно медленнее, затем просто щелкает.

Если стартер проворачивается нормально, но машина не заводится, перейдите на следующую страницу »

Что проверить в первую очередь

Если автомобиль не заводится, сначала проверьте основные вещи:
• Аккумулятор в порядке? Прочтите следующий абзац, как проверить аккумулятор.
• Если автомобиль не заводится с автоматической коробкой передач в режиме «Парковка», заводится ли он в режиме «Нейтраль»? Иногда машина не заводится в «Парковке», а заводится в «Нейтральном» режиме из-за проблемы с переключателем нейтрали. Подробнее о нейтральном выключателе безопасности здесь: как работает система запуска автомобиля.
• Кабели аккумулятора затянуты и не корродированы?
• Как думаете Достаточно ли топлива в баке? Это обычная ситуация, когда указатель уровня топлива не работает должным образом, а в автомобиле заканчивается топливо, а указатель уровня топлива все еще показывает остаток топлива.Нет другого способа проверить уровень топлива, кроме указателя уровня топлива. Но вы можете оценить, сколько времени вы проехали с момента последней заправки. Прочтите также о признаках низкого уровня топлива на второй странице этого руководства.
• Индикатор «Безопасность» или индикатор в виде ключа на панели приборов горит или мигает? Читайте ниже о сигнальном свете.
• Есть ли в вашей машине противоугонная система, которая по каким-то причинам не позволяет завести машину?

Как проверить батарею

Разряженный или разряженный аккумулятор — одна из возможных причин, по которой автомобиль не заводится.Иногда мы просто забываем выключить плафон или что-то еще, или это может быть какой-то неисправный компонент электрической системы автомобиля, который разряжает аккумулятор. Иногда, если аккумулятор старый, он может просто разрядиться в один прекрасный день, даже если накануне он был в порядке. В любом случае, если батарея разряжена, у нее не будет достаточно мощности для запуска двигателя: вы можете услышать щелчки или стартер может очень медленно вращаться при попытке запустить двигатель. Смотрите этот видео-пример.

Вот простой способ проверить, не разряжен ли аккумулятор:
Включите дворники. Если они двигаются очень медленно, намного медленнее, чем обычно, вероятно, батарея разряжена. Посмотрите на плафон. Если он становится очень тусклым при запуске двигателя или включении дворников, скорее всего, аккумулятор разряжен.

Если аккумулятор относительно новый, его можно перезарядить. Один из способов сделать это — запустить автомобиль от внешнего источника и дать двигателю поработать некоторое время, чтобы зарядить аккумулятор.Читайте ниже о запуске от внешнего источника. Следует помнить об одном: если аккумулятору более 4-5 лет, он может быть полностью разряжен, поэтому он не будет заряжаться, и автомобиль не перезапустится после того, как вы его отключите. В этом случае вам может понадобиться новый аккумулятор. Проблема с системой зарядки автомобиля также может привести к тому, что аккумулятор не перезарядится.

Ключ не поворачивается в замке зажигания

Если ключ не поворачивается в замке зажигания, это может быть по нескольким причинам: Часто это происходит, когда рулевое управление блокируется замком зажигания с повернутыми в сторону передними колесами (например,г. при парковке на холме) или когда одно из передних колес упирается во что-то (например, на бордюрный камень). В этом случае попробуйте повернуть рулевое колесо влево и вправо, слегка покачивая ключом зажигания — это может помочь разблокировать замок рулевого управления.
Другая возможность — неисправен замок зажигания или сам ключ. Это случилось; ключ и механизм замка изнашиваются со временем. Попробуйте использовать запасной ключ. Если ничего не работает, лучше всего обратиться к местному дилеру.

Нет подсветки на панели приборов

Если при включении зажигания на приборной панели не загораются индикаторы, значит, от аккумуляторной батареи нет питания. Это может быть разряженный аккумулятор или неисправный переключатель зажигания. Включите фары, если они работают, это означает, что аккумулятор заряжен, поэтому проблема может быть в выключателе зажигания или проводке между выключателем зажигания и аккумулятором.

Если на приборной панели не загораются индикаторы и не работают другие потребители электроэнергии, возможно, батарея полностью разряжена или нет связи между батареей и бортовой электросистемой.Проверьте, плотно ли закреплены клеммы аккумулятора. Если аккумулятор полностью разряжен, может помочь запуск от внешнего источника.

Реклама — Продолжить чтение ниже

«Безопасность» или индикатор в виде ключа горит или мигает на приборной панели

Многие автомобили оснащены иммобилайзером или системой безопасности, которая позволяет запускать двигатель только при использовании правильного ключа. Вы можете найти более подробную информацию об иммобилайзере в руководстве по эксплуатации.
Это означает, что в ключе зажигания есть микросхема с кодом безопасности. Когда вы вставляете его в замок зажигания, датчик охранной системы считывает код. Обычно, когда вы включаете зажигание, вы видите, что на короткое время загорается лампочка «Безопасность», а затем она гаснет. Это будет означать, что код в ключе зажигания правильный, и автомобилю разрешено заводиться.

Если при включении зажигания индикатор «Безопасность» продолжает гореть или мигать, это означает, что система безопасности вашего автомобиля не распознает ключ или возникла проблема с какой-либо частью самой системы безопасности.
У некоторых автомобилей GM, например, была проблема с датчиком охранной системы, расположенным на замке зажигания. Иногда ключ просто нужно перепрограммировать. В некоторых старых автомобилях была простая процедура повторного изучения ключа, которая могла бы решить эту проблему. Вы можете найти информацию о том, как перепрограммировать ключ, в руководстве пользователя или просто погуглите. Вы также можете попробовать запасной ключ, и если ничего не работает, обратитесь к вашему дилеру. В большинстве современных автомобилей перепрограммировать ключ может только официальный дилер.Ваш дилер также может проверить систему иммобилайзера.

Не горит индикатор «Проверьте двигатель»

Стартер не проворачивается

Если при повороте ключа зажигания в положение «Пуск» ничего не происходит, это означает, что стартер не проворачивает двигатель. Чаще всего это могло быть вызвано разряженной батареей; Вот как проверить батарею.
Если аккумулятор работает нормально, но стартер по-прежнему не запускается, это может быть связано с рядом возможных причин. Вот некоторые из них:

• Неисправен замок зажигания — это обычная проблема.Выключатель зажигания — это электрический выключатель, установленный на задней части механизма замка зажигания. Если покачивание ключа в замке зажигания помогает завести автомобиль, сначала следует проверить выключатель зажигания. Смотрите это видео.
• Провод управления соленоидом стартера может иметь плохой контакт.
• Сам стартер или соленоид стартера могут быть неисправны.
• Проблема с нейтральным предохранительным выключателем. Если автомобиль не заводится с коробкой передач в положении «Парковка», а заводится на нейтрали, это может быть вызвано неисправностью предохранительного переключателя нейтрали или троса переключения передач.Например, посмотрите это видео.
Подробнее о системе запуска.
• Проблема с системой безопасности автомобиля или каким-либо другим электронным модулем управления (например, ECM, BCM) также может препятствовать работе стартера.

Я слышу щелчок, но стартер не заводится

Это очень частая проблема: вы поворачиваете ключ в положение «Пуск», но двигатель не запускается; все, что вы слышите, — это одиночный или повторяющийся щелчок из моторного отсека.Со мной такое случалось много раз. Очень часто это могло быть вызвано слабым аккумулятором или плохим соединением на выводах аккумулятора. Иногда кабель аккумулятора может корродировать внутри, вызывая ту же проблему. В некоторых случаях плохое соединение между отрицательным проводом аккумуляторной батареи и двигателем (плохое заземление) может вызывать те же симптомы.
Конечно, могут быть и другие причины, но чаще всего это случается, когда не хватает электрического тока, чтобы стартер запустил двигатель.
Смотрите этот абзац: как проверить аккумулятор.
Также проверьте клеммы аккумулятора, чтобы убедиться, что они не корродированы. Вот фотография, как выглядит покрытая коррозией клемма аккумулятора: Контрольный список технического обслуживания автомобиля: Аккумулятор
Если аккумулятор в порядке, а клеммы аккумулятора выглядят чистыми и не корродированными, проблема может быть в соленоиде стартера, кабелях аккумулятора или самом стартере. Например, проблема со стартером или соленоидом — довольно частая причина, по которой Ford Taurus 2000-2006 годов не запускается. У более ранних моделей этого автомобиля тоже были проблемы со стартером.Аналогичная проблема с соленоидом стартера в Toyota Corolla 1998-2002 годов иногда также может вызывать состояние, когда слышен щелчок, но стартер не запускается. Точно так же в Toyota Camry 1998-2001 годов проблема с клеммами соленоида стартера могла вызвать состояние, при котором стартер щелкал, но не запускался. В любом случае стартер требует ремонта. Подробнее здесь: Стартер, система запуска.

Двигатель очень медленно проворачивается и не заводится

Это также может быть вызвано слабым или разряженным аккумулятором; вот как проверить батарею.Если аккумулятор в порядке, кабели аккумулятора могут иметь плохое соединение на клеммах или неисправен сам стартер. Иногда втулки якоря стартера изнашиваются, и якорь стартера трется о катушки возбуждения внутри стартера; это также приведет к очень медленному проворачиванию стартера. В этом случае стартер необходимо отремонтировать или заменить. Другая причина: в двигателе может быть внутренняя механическая проблема (например, нехватка масла, очень старое моторное масло).На всякий случай проверьте моторное масло. Прочтите здесь, как проверить моторное масло.

Двигатель проворачивается постепенно медленнее, затем просто щелкает

Если двигатель проворачивается все медленнее и медленнее до щелчка, это означает, что у стартера недостаточно мощности для запуска двигателя. Эту проблему довольно легко диагностировать, так как есть всего два кабеля (положительный и отрицательный) для подачи электрического тока от аккумулятора к стартеру. Опять же, наиболее частой проблемой в этом случае является очень слабый аккумулятор.Неисправный стартер также может вызвать эту проблему. И, конечно же, плохое соединение или коррозия на клеммах аккумулятора или плохой кабель аккумулятора также могут вызвать эти симптомы. Если батарея очень старая, вы можете начать с ее замены; новый аккумулятор стоит не очень дорого.

Запуск автомобиля с трамплина

Запуск от внешнего источника — это способ завести автомобиль со слабым аккумулятором, используя энергию исправного аккумулятора другого транспортного средства. Вам понадобятся соединительные кабели и другая машина с хорошей батареей, и это довольно быстрая процедура.

В последний раз, когда у меня разрядился аккумулятор на стоянке продуктового магазина, другой водитель помог мне завести мою машину от своего автомобиля — к счастью, у меня были соединительные кабели. Мы соединили кабели, мой двигатель сразу завелся, и через пару минут я уже шел в магазин запчастей за новой батареей.
Теперь процесс прост, но вы должны проверить в руководстве пользователя, как правильно это сделать в вашем автомобиле, потому что разные автомобили имеют разное расположение точек подключения.Важно правильно подключить соединительные кабели, поэтому внимательно ознакомьтесь с инструкциями в руководстве пользователя. Если у вас нет руководства по эксплуатации, многие производители автомобилей предлагают загрузить электронную копию со своих сайтов. Читайте здесь: Где скачать руководство пользователя
Будьте осторожны, человеку, которого я знаю, пришлось сдать свою машину после того, как он случайно перепутал положительный и отрицательный кабели при запуске двигателя от внешнего источника; это нанесло серьезный ущерб электрической системе его автомобиля.

Следующая »

Стартер — Диагностика проблем стартера

Знание признаков неисправности стартера; может помочь вам диагностировать проблему.

При диагностике проблем стартера; всегда начинайте с аккумулятора.

Для работы стартера; убедитесь, что аккумулятор вашего автомобиля находится в отличном рабочем состоянии и полностью заряжен.

Стартерные двигатели используются для вращения двигателя в начале процесса запуска. Для запуска двигателя; многие вещи должны происходить одновременно и в быстрой последовательности.

Для зажигания двигателя; один из важнейших факторов — это поворот маховика. Когда ключ зажигания повернут, электрический сигнал малой силы тока; отправляется в противоугонную систему и компьютер.

Затем сигнал поступает на соленоид стартера; который активирует сторону высокого тока электрической системы.

В результате запускается пусковой двигатель. Задача пускового двигателя — вращать двигатель со скоростью от 85 до 150 об / мин.

В основном каждый стартер состоит из двух основных частей;

• Первичный двигатель; которая поворачивает коленвал и запускает двигатель.
• Соленоид, который одновременно включает ведущую шестерню; и замыкает электрические контакты главного двигателя.

Плохое обслуживание или простой износ могут вызвать проблемы с системой запуска.Даже при достойном обслуживании; различные компоненты системы сильно изнашиваются в течение срока службы.

Все больше и больше автомобилей оснащаются системой остановки / запуска; значительно увеличилась нагрузка на пусковые двигатели.

С течением времени пусковой двигатель постепенно работает и изнашивается. Два компонента внутри пускового двигателя, которые обычно выходят из строя, — это соленоид или сам пусковой двигатель. Так что, если это произойдет, стартовый двигатель придется заменить.

Общие симптомы, которые вы можете заметить при попытке запустить двигатель;

Двигатель не вращается

Самая частая проблема с пусковым электродвигателем; когда вы поворачиваете ключ и ничего не происходит. Это также может быть вызвано сгоревшим соленоидом или двигателем или проблемами с электричеством. Более того, разряженная батарея может вызвать ту же проблему. Может показаться, что у вас есть питание для вашей пусковой системы; но двигатель не перевернется.

Для правильной работы стартерам требуется много энергии.9 из 10 двигателей, у которых возникают проблемы с запуском в зимние месяцы, связаны с аккумулятором.

Пусковой двигатель включается, но не вращает двигатель

Бывают моменты, когда вы поворачиваете ключ и слышите, как срабатывает стартер; но не проворачивается. Проблемы с запуском двигателей иногда имеют механический характер. Шестерни, которые соединяются с маховиком и заставляют его вращаться, могут быть проблемой. Либо шестерня оборвана, либо смещена относительно маховика.

Скрежет при попытке запустить двигатель

Изношенная ведущая шестерня стартера, не контактирующая должным образом с маховиком, может издавать этот шум.Это похоже на тот, который слышен, если вы запустите двигатель, а затем случайно перезапустите его.

Тем не менее, скрежет может произойти и внутри стартера. В любом случае это то, что нельзя исправить на двигателе. Если не отремонтировать быстро, может произойти повреждение маховика.

Запах или дым при запуске двигателя

Электричество питает все стартеры. Иногда пусковой мотор перегревается. Если это произойдет, вы, скорее всего, увидите или почувствуете дым, идущий из-под двигателя.Это может быть вызвано коротким замыканием или неисправным замком зажигания.

Стартер, пропитанный маслом

Стартер часто располагается в нижней части двигателя; и уязвима к намоканию из-за протечек. У пропитанного маслом стартера, вероятно, осталось недолго. Рассмотрите возможность устранения утечки и замены стартера до возникновения неисправности.

Неисправный соленоид стартера

Соленоид передает электрический ток от батареи к пусковому двигателю.Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания вашего автомобиля, он толкает привод стартера в маховик, чтобы обеспечить проворачивание. Без соленоида; стартер работать не будет.

Если повернуть ключ в положение кривошипа и ничего не произойдет; попробуйте сначала покачать рычаг переключения передач коробки передач. Если двигатель по-прежнему не заводится; что-то не так с соленоидом.

Двигатель с выбегом

Беглый ход возникает, когда вы запускаете двигатель и просто слышите завывающий шум без запуска двигателя.Когда это происходит; это означает, что стартер не взаимодействует с маховиком. Это тревожная ситуация, которая может привести к необходимости замены всего компонента.

Периодические проблемы с запуском двигателя

Если вы пытаетесь запустить двигатель, но двигатель запускается не сразу; возможно, вам придется попробовать еще раз. Если он сработает во второй раз, это, скорее всего, связано с неисправностью реле.

Реле — это устройство, работающее по принципу «все или ничего»; Это означает, что он либо посылает полный электрический ток, либо ничего.В некоторых случаях поврежденное реле может вызывать щелчок при повороте ключа.

Стартер продолжает работать после запуска двигателя

Когда вы запускаете двигатель и отпускаете ключ, цепь прекращает подачу питания на пусковой двигатель. Если он остается включенным после запуска двигателя; основные контакты в соленоиде, скорее всего, вышли из строя. В конечном итоге это приведет к серьезным повреждениям всей пусковой системы и маховика трансмиссии.

Заключение

Проблем с пусковым двигателем избежать практически невозможно.Следовательно, на самом деле производителем автомобилей не существует заранее определенной или рекомендованной замены.

Поделитесь новостями DannysEnginePortal

Как завести машину с плохим стартером? Примените эти 4 уловки!

Каково это, когда вы поворачиваете ключ зажигания, но двигатель не реагирует? Это может быть проблема со стартером, а работа с плохим стартером может быть довольно неприятной. Возможно, вам срочно нужно успеть на рейс или присоединиться к встрече, поэтому у вас нет времени отвезти машину в гараж.Итак, как завести машину с плохим стартером ? Что ж, неработающий стартер может раздражать, но ряда простых приемов может хватить, чтобы вернуть его в порядок.

Как завести автомобиль с плохим стартером?

Приведенные ниже советы — это наилучшие способы оживить мертвый стартер. Попробуйте их один за другим, пока не найдете решение.

Проверьте соединения

Стартер — это электродвигатель, входящий в электрическую цепь.Он приводит в движение двигатель транспортного средства. Таким образом, двигатель не реагирует, если есть проблема с аккумулятором или соединениями. Проверьте соединение всех соединительных кабелей между аккумулятором и стартером. Затяните все, потому что неплотное соединение означает меньшую подачу тока на стартер.

>> Ищете машину из Японии с хорошими условиями, нажмите здесь <<

Очистить от коррозии

Коррозия также может быть причиной препятствования прохождению электрического тока.Грязь и смазка могут накапливаться на стартере и автомобильном аккумуляторе и вызывать коррозию зажимов кабеля и клемм аккумулятора.

В этом случае отсоедините аккумулятор и используйте мелкую наждачную бумагу, чтобы очистить пораженные участки. Он удалит грязь, пятна и ржавчину. Если коррозия кажется довольно стойкой, нанесите смесь воды и каустической соды. Будьте осторожны, чтобы не повредить какие-либо соединения.

Метчик с инструментом

Это еще одна простая уловка из инструкции , как завести машину с плохим стартером .Если стартер не работает, но дворники и фары работают, проблема может заключаться в заедании шестерни. В этом случае стартер не сможет нормально работать.

Постучите по стартеру примерно 4–5 раз с помощью такого инструмента, как молоток или гаечный ключ. Вы должны тщательно определить его положение внутри автомобиля и отличить его от других компонентов. Кроме того, удары должны быть аккуратными, чтобы не повредить деталь.

Иногда этот метод работает, даже если стартер действительно неисправен.В этом случае нажатие обеспечит временное решение проблемы, но в ближайшее время машина может умереть.

ПОДРОБНЕЕ:

Хорошенько встряхни машину

Это еще одна уловка, чтобы освободить застрявшую шестерню. Однако делать это следует только в том случае, если вы новичок и у вас нет опыта, чтобы открыть крышку и найти стартер. Нажмите на рычаг ручного тормоза автомобиля, когда он находится на высшей передаче. Это раскачивает машину и может ослабить заклинившую шестерню.

Узнайте, как выйти из этой ситуации, посмотрев это видео!

Пять мифов о дизелях

(PhysOrg.com) — Дизельные двигатели, которые давно используются в грузовиках и кораблях, вызывают больший интерес из-за их топливной эффективности и снижения выбросов углекислого газа по сравнению с бензиновыми двигателями.Аргоннский инженер-механик Стив Чиатти развенчивает некоторые из наиболее устойчивых мифов, связанных с этой технологией.

Миф №1: Дизель грязный.

«У всех нас есть этот образ грузовиков, извергающих грязный черный дым», — сказал Чиатти. Этот дым представляет собой твердые частицы выхлопных газов дизельного двигателя: сажу и небольшие количества других химикатов, производимых двигателем.

Но требования EPA по выбросам значительно ужесточились, и теперь дизельные двигатели должны соответствовать тем же критериям, что и бензиновые двигатели.Они делают это, добавляя дизельный сажевый фильтр (DPF), который удаляет видимый дым. «DPF очень эффективны», — сказал Чиатти. «Они удаляют 95 с лишним процентов дыма».

Дым, захваченный керамической матрицей, накапливается до тех пор, пока компьютер автомобиля не определит, что пора его очистить. Этот процесс называется «циклом регенерации».

Во время работы в камеры сгорания двигателя добавляется небольшое количество дополнительного топлива; образующееся тепло и кислород активируют катализатор в сажевом фильтре, чтобы сжечь накопившуюся сажу.Это снижает расход топлива.

«Видимый дым практически исчез, согласно правилам 2007-2010 годов», — сказал Чиатти. «Если вы покупаете дизельный автомобиль 2007 года выпуска или позже, он не грязнее, чем автомобиль с бензиновым двигателем».

И в невидимом диапазоне — дизельные двигатели действительно выделяют меньше углекислого газа, чем бензиновые.

Миф № 2: Дизельные двигатели зимой не заводятся.

«Современные технологии холодного пуска очень эффективны», — сказал Чиатти.«Современные дизельные двигатели запускаются в холодную погоду с минимальными усилиями».

Проблема в том, что дизельное топливо загустевает при низких температурах. При температуре ниже 40 ° F некоторые углеводороды в дизельном топливе становятся гелеобразными. «Поскольку двигатель зависит от аэрозольного топлива, вам не нужно липкое топливо», — пояснил Чиатти.

Часто это устраняется с помощью свечей накаливания, которые нагреваются аккумулятором и помогают нагреть топливо, чтобы оно могло испаряться.

Низкие температуры не являются проблемой для бензиновых двигателей, потому что бензин гораздо горюче, чем дизельное топливо.Даже при комнатной температуре и давлении бензин частично является паром. «Бросьте спичку в лужу с бензином, и она никогда даже не коснется поверхности жидкости; она воспламенит слой пара над бассейном», — сказал Чиатти. «Вот почему с бензином нужно обращаться с особой осторожностью в районе любого источника возгорания. Дизель не такой летучий; если бы вы бросили эту спичку в лужу с дизельным топливом, она бы погасла».

Свечи накаливания и другие средства эффективно испаряют дизельное топливо, чтобы подготовить его к сгоранию.

Миф № 3: Дизельные автомобили не работают.

Поскольку дизельные двигатели по-прежнему наиболее распространены в грузовиках, многие люди предполагают, что автомобили с дизельным двигателем будут вести себя так же, как грузовик: медленные и вялые. «Но имейте в виду, что этот грузовик, вероятно, будет перевозить около 50 тонн», — сказал Чиатти. «Фактически, в некоторой степени, некоторые люди, которые водят дизельные двигатели, обнаруживают, что они работают лучше, чем бензиновые двигатели».

Это потому, что дизельные двигатели получают максимальную мощность при низких оборотах двигателя в минуту (об / мин), то есть на скоростях ниже 65 миль в час, где происходит большая часть движения.Бензиновые двигатели, напротив, достигают максимальной мощности за счет очень высокой и быстрой работы двигателя; бензиновый автомобиль достигает максимальной мощности только тогда, когда педаль акселератора опущена в пол, а двигатель работает со скоростью 5000 об / мин.

«Характеристики дизельного автомобиля намного лучше, чем предполагаемая мощность в лошадиных силах, потому что вы получаете всю эту мощность на скоростях, на которых вы фактически ведете автомобиль», — сказал Чиатти. «У вас больше тягового усилия и больше ускорения на этих скоростях».

Миф №4: Вы не можете найти дизельное топливо на заправке.

Пикапы и автомобили с дизельным двигателем достаточно популярны, чтобы заинтересовать рынок; на большинстве соседних заправок теперь есть автомобильные дизельные насосы.

«Я сам водил дизельный автомобиль в течение 10 лет. Я могу сосчитать по пальцам, сколько раз мне приходилось искать насос», — сказал Чиатти.

Миф № 5: Дизельное топливо дороже бензина.

Хотя цены на дизельное топливо в Чикаго, как правило, выше, чем на бензин, в большинстве регионов страны цены на дизельное топливо и бензин сопоставимы.Сегодня в Иллинойсе налог на дизельное топливо выше, чем на бензин.

«Дизельное топливо не дороже бензина в производстве», — пояснил Чиатти. «Его цена обычно связана с местной налоговой структурой».

Бонус: одна вещь, которую вы можете не знать о дизеле!

Дизельные двигатели работают лучше на больших высотах, чем бензиновые.

Почему? Бензиновые двигатели работают с очень специфическим соотношением топлива и воздуха. На больших высотах воздух тоньше — буквально: на кубический фут меньше молекул воздуха.Таким образом, в горах бензиновые двигатели должны добавлять меньше топлива, чтобы поддерживать идеальное соотношение, что влияет на производительность.

«Но дизельный двигатель работает на обедненном топливе; вам не нужно поддерживать идеальное соотношение», — сказал Чиатти. Дизельные двигатели имеют турбонагнетатели — насосы, приводимые в действие выхлопными газами. Они добавляют больше воздуха в камеру сгорания, и больше воздуха означает, что можно добавить больше топлива. На высоте он может втянуть больше воздуха и топлива и, таким образом, получить больше мощности, чем бензиновые двигатели. Турбокомпрессоры не потребляют лишнюю энергию; они отводят термодинамически «свободную» энергию, которая, если ее не использовать, теряется в виде выхлопа.

«Управляйте дизелем на высоте, и вы увидите, как другие машины борются, пока вы проноситесь мимо», — сказал Чиатти. «Эффект очень заметен».

Ссылка : Пять мифов о дизелях (2011, 14 июня) получено 10 января 2021 г. с https: // физ.org / news / 2011-06-migs-diesel.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

Распространенные проблемы стартера двигателя Caterpillar 3306

Caterpillar 3306 — это сам по себе бульдог, который производился более 30 лет, и впервые был произведен в 1973 году.CAT 3306 по-прежнему изготавливается на заводе для OEM и вторичного рынка, хотя уже не производится серийно для нового оборудования. Двигатель по-прежнему популярен благодаря своей надежности, простоте использования и простому графику обслуживания. Эта статья является первой из серии проблем, связанных с устранением неполадок дизельного двигателя Caterpillar 3306. Надеюсь, эта информация поможет вам диагностировать некоторые типичные проблемы запуска двигателя на Caterpillar 3306.

Caterpillar 3306 Двигатель не запускается

Если двигатель не запускается, может возникнуть множество проблем.

1) Проверьте топливопроводы — проверьте топливопроводы на предмет трещин или потертостей. Использовал принудительный воздух для проверки утечек в линии. Топливопроводы могут быть в хорошем рабочем состоянии, но просто загрязнены или забиты. При необходимости очистите или замените топливопроводы.

2) Загрязненный топливный фильтр — засорение топливных фильтров может препятствовать попаданию топлива в форсунки и, в конечном итоге, в камеру сгорания. Рекомендуется просто заменить загрязненные топливные фильтры.CAT делает действительно хороший топливный фильтр по сравнению с фильтрами Donaldson, Fleetguard или Baldwin. Форсунки, соединенные с топливными фильтрами CAT, имеют самую низкую общую утечку форсунок за период продолжительного непрерывного использования.

Caterpillar 3304/3306 Топливный насос

3) Проверка топливоперекачивающего насоса — Во время запуска двигателя Caterpillar 3306 минимальное давление топлива, необходимое для топливного насоса, должно составлять 3 фунта на квадратный дюйм. Если давление топлива меньше 3 фунтов на квадратный дюйм, необходимо заменить элемент топливного фильтра.Если это не изменит давление, поищите воздух в топливной системе, также известной как кавитация. Если ни одно из этих действий не решает проблему, проверьте топливный насос на наличие проблем или замените весь насос.

4) Проверьте генератор. Если стартер вращается слишком медленно, проверьте генератор. Если генератор не заряжается, проверьте эти четыре области:

а. Осмотрите приводной ремень и убедитесь в правильности натяжения и положения.
г. Осмотрите все кабели и соединения на предмет дефектов в возвратной цепи заземления зарядки.Также проверьте правильность установки подключения аккумулятора. При необходимости очистите и затяните все соединения.
г. Если щетки сломаны или отсутствуют, замените их при необходимости.
г. Если ротор (обмотка возбуждения) имеет дефект, замените ротор новым, а не пытайтесь отремонтировать. Они, как известно, привередливы в правильном ремонте, и лучше всего просто заменить на новый ротор.

5) Нет топлива в цилиндрах — Убедитесь, что в топливном баке достаточно топлива. Заправьте топливную систему и попробуйте запустить двигатель.Если это не решит проблему, удалите из бака плохую топливно-воздушную смесь и замените топливо. Повторно заправьте бак и начните снова.

6) Топливо плохого качества — Убедитесь, что топливо, которое вы используете в двигателе Caterpillar 3306, хорошего качества. Дизельное топливо, очищенное сегодня, не того качества, для работы на котором изначально проектировался двигатель CAT 3306. До 2006 года сырая нефть очищалась с помощью химического процесса, называемого дистилляцией. В процессе дистилляции было получено топливо, которое было химически стабильным и устойчивым к разрушению.С появлением дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD) процесс производства топлива изменился на гидрокрекинг и гидродесульфуризацию, что делает топливо менее стабильным. В наши дни деградация топлива гораздо более распространена для более старого оборудования, которое никогда раньше не сталкивалось с этой проблемой. Все дизельное топливо в конечном итоге выйдет из строя, если простоять достаточно долго. Дизельный отстой будет накапливаться в баке, закупоривать топливные фильтры, забивать топливопроводы и образовывать кислоты, которые могут повредить топливный насос и форсунки. Если топливо плохое, вылейте топливо из бака и установите новый элемент топливного фильтра.Замените топливо в топливном баке на дизельное топливо хорошего качества. Также рекомендуется использовать топливные присадки для предотвращения разрушения топлива и очистки двигателя от шлама.

7) Проверьте синхронизацию топливной форсунки — Если синхронизация форсунки не соответствует норме, выполните соответствующие настройки. Например, для Caterpillar 3306B требуется синхронизирующий штифт 6V4186, который вставляется в топливную систему. После снятия крышки топливной системы вставьте синхронизирующий штифт в маленький распределительный вал в топливной системе. После того, как штифт вставлен, необходимо удалить заглушку из кожуха маховика.В самом маховике есть отверстие с резьбой, где требуется болт 3/8 дюйма. Этот болт обеспечит правильную центровку двигателя. Убедившись, что двигатель находится в верхней мертвой точке, снимите крышку клапана и убедитесь, что коромысла правильно выровнены с головкой цилиндра номер один. Если коромысла не находятся в верхней мертвой точке, проверьте головку блока цилиндров номер шесть. После того, как штифт, болт и коромысла будут на месте, шестерню топливной системы можно затянуть с моментом 200 футов / фунт.

Caterpillar 3306 Соленоид отключения подачи топлива

8) Проверьте соленоид отключения — соленоид отключения является частым местом для диагностики проблем с запуском.При проверке агрегата включите управление электромагнитного клапана отключения и посмотрите, не издает ли он щелкающий звук. Если этот звук слышен и двигатель не запускается, полностью снимите соленоид. Снова запустите двигатель. Если двигатель запускается, соленоид отключения неисправен. При необходимости замените соленоид. Убедитесь, что вал управления топливом не находится в выключенном положении. Если двигатель по-прежнему не запускается, проверьте рычажный механизм регулятора на предмет засоров, которые могут препятствовать свободному движению. Втулки должны свободно поворачиваться на плунжерах вала управления.Ограниченное движение заклинивает соленоид. Помимо втулок, упорная втулка должна иметь возможность свободно вращаться на валу регулятора между положениями отключения и полной нагрузки. Если детали по-прежнему не двигаются свободно, убедитесь, что они очищены и должным образом смазаны. Осмотрите все детали на предмет износа и при необходимости замените.

9) Проверьте топливную пружину — это легко не заметить, но убедитесь, что топливная пружина установлена ​​и находится в правильном положении.

Caterpillar 3306 Коленчатый вал не вращается

Если двигатель запускается, но коленчатый вал не вращается, проверьте следующие пять распространенных проблем:

1) Внутренние проблемы, препятствующие проворачиванию коленчатого вала — Если коленчатый вал не может вращаться после отсоединения вспомогательного ведомого оборудования, снимите топливные форсунки и проверьте наличие жидкости в цилиндрах.Медленно проверните коленчатый вал вручную, так как резкие движения могут повредить другие внутренние детали. Если жидкость в цилиндрах не проблема двигатель должен быть разобран вниз к блоку медведя, чтобы проверить наличие жестких внутренних проблем, таких как проблемы подшипников, поршневых судорог или неправильной конфигурации поршня или выравнивания.

2) Проверить батарею — Если батарея имеет низкий выходной ток, проверьте состояние батареи или зарядите ее при необходимости.

3) Проверьте проводку и переключатели — проверьте состояние всех проводов и переключателей, идущих от батареи и генератора, чтобы убедиться, что они заземлены.При необходимости произведите замену и / или подтяните.

4) Проверьте соленоид стартера. Если соленоид стартера неисправен, замените его новым.

5) Проверка стартера. Последним местом для диагностики проблемы с коленчатым валом является стартер. Осмотрите все шестерни, шкивы и ремни. Произведите необходимый ремонт двигателя или замените его при необходимости.

Диагностика проблем с двигателем — сложная задача. Во многих отношениях вы должны стать проницательным детективом и следовать по пути, ведущему к основной проблеме.Двигатели CAT 3306, как и меньший CAT 3304, очень надежны и почти всегда запускаются. С механическими дизельными двигателями может быть немного сложнее найти проблему без соответствующего кода ECM, однако эти советы выше должны дать вам, по крайней мере, место для поиска.

Свяжитесь со специалистом компании Big Bear Engine Company, если у вас есть какие-либо проблемы или вопросы, касающиеся двигателя Caterpillar 3306.

Замена летней резины на зимнюю — когда менять и правила

Фото: Когда нужно менять летнюю резину (freepik)

Автор: Светлана Мащенко

Сезонная замена шин – традиционная и обязательная процедура для украинских автомобилистов. Как понять, что пора выбирать новый комплект зимней резины, какие ее виды существуют и где ее можно приобрести?

Об этом Styler рассказал Андрей Коцина, руководитель направления OLX Авто.

Как понять, что пора обновить зимнюю резину

Часто бывает, что покупая машину с пробегом, новый владелец получает комплект зимней или всесезонной резины, на которой авто можно эксплуатировать в холодное время года. Еще чаще автомобилисты покупают шины на уже имеющийся автомобиль, выбирая их по размеру.

«В любом случае рекомендую перед зимой проверить шины на наличие скрытых повреждений (неаккуратно отремонтированные проколы и порезы, повреждение корда и др.)», – советует эксперт.

Часть повреждений можно увидеть во время внешнего осмотра, но для полного осмотра шины необходимо снять с дисков. Кроме того, перед установкой колес на машину следует их отбалансировать. При наличии серьезных повреждений следует проконсультироваться с работниками шиномонтажа относительно целесообразности ремонта.

Даже знакомый вам комплект после «переобувrи» перед отправкой на сезонное хранение рекомендуется осмотреть наличие застрявших предметов (гвозди, шурупы и т. п.) и порезов, поскольку поврежденные шины могут начать пропускать воздух только со временем.

Правила замены резины

Главным критерием замены автомобильных шин на новые является их остаточный ресурс, или глубина протектора.

Согласно ПДД Украины, запрещено эксплуатировать колеса с глубиной протектора менее 1,6 мм.

На покрышках этот предельный ресурс обозначают особым индикатором посредством наплыва внутри протектора. Некоторые изготовители шин также маркируют остаточную высоту протектора в миллиметрах.

Многие бренды советуют менять зимнюю резину раньше – когда протектор стерся до 4 мм. Далее существенно повышается риск возникновения аквапланирования и сплешпленинга – потери контакта автомобиля с мокрой и заснеженной дорогой соответственно.

Фото: Зимой нужно обязательно «переобуться» (freppik)

Шины имеют срок годности

Дата выпуска указывается на боковине колеса. С течением времени резина становится менее эластичной, обеспечивает худшее сцепление с дорогой, трескается, поэтому ее эксплуатация становится опасной.

Производители покрышек отмечают, что колеса способны демонстрировать заявленные характеристики через 4–5 лет после производства.

При поиске шин онлайн следует попросить продавца предоставить фото с датой изготовления колес. Она обычно маркируется номером недели и годом. Так, маркировка «4020» означает, что колесо сделано в сороковую неделю 2020 года.

Когда следует менять резину на зимнюю

Существует общепринятое правило: нужно менять летнюю резину на зимнюю, когда среднесуточная температура на улице опускается ниже +7 °C. Однако важно учитывать индивидуальные условия эксплуатации каждой машины и региональные особенности.

Если автомобилист регулярно ездит на машине рано утром, поздно вечером и ночью, то «переобуваться» нужно раньше. В конце сентября – начале октября днем температура повышается до 20–25 °C, но ночью может опускаться до 0…+5 градусов, и из-за низких температур летняя резина будет работать не так эффективно, как зимняя.

Соответственно, если вы эксплуатируете авто преимущественно днем, то момент «переобувки» можно немного отложить.

Региональные особенности пользования авто в разные сезоны

К примеру, в Карпатах или в северных областях первые заморозки и в целом осеннее похолодание начинаются раньше, поэтому и к сезонной замене резины готовиться нужно заранее.

Если же речь идет о больших городах, центральных и южных регионах, то этот процесс может смещаться на неделю-две ближе к зиме.

Интересно, что в некоторых договорах КАСКО может быть прописана обязательная дата, после которой застрахованный автомобиль должен быть «обут» в зимнюю резину, часто речь идет о 15 октября. А если это не сделано, то выплаты могут обжаловаться.

Особенности выбора зимних шин

Существует три типа резины, на которой можно эксплуатировать автомобиль зимой:

• всесезонные,
• зимние нешипованные (их еще называют фрикционные),
• шипованные зимние шины.

Интересно, что часто шины могут продаваться вместе с дисками, что в будущем позволит сэкономить: можно не обращаться в шиномонтаж, чтобы «переобуть» авто, а сделать это самостоятельно.

Все сезонные покрышки и по рисунку протектора, и по составу резиновой смеси являются «гибридом» летних и зимних шин. Они часто с завода устанавливаются на кроссоверы и компактные коммерческие автомобили.

В условиях континентальной зимы, обычно наблюдающейся в Украине, эксплуатация авто на «всесезонке» возможна только в городах, где дороги очищены от снега и усыпаны, а вероятность оказаться на скользком или заснеженном участке трассы снижается до минимума.

«Я бы не рекомендовал длительное время эксплуатировать авто зимой на всесезонной резине, по возможности необходимо заменить его одним из видов зимних шин», – отметил специалист.

Шипованные зимние шины характеризуются наличием в конструкции металлических или пластиковых элементов – шипов, которые должны улучшить сцепление со скользкой дорогой.

Если сравнить с фрикционными, то шипованные шины лучше ведут себя на заснеженной дороге, льду и при наличии ледяной корки. Однако они отличаются шумностью и худшими показателями торможения на сухом и мокром асфальте.

Некоторые автомобильные эксперты отмечают, что шипованные шины – идеальный вариант колес на зиму: достаточно один раз в сезон попасть на замерзшую дорогу, чтобы оценить их преимущества.

Шипы также могут немного увеличивать расход топлива и не любят активную езду — от пробуксовок и резкого торможения они могут выпадать. Шипы также могут «теряться» в теплое время года.

Шипованные шины рекомендуют автомобилистам, которые зимой часто ездят по трассам и населенным пунктам, где не убирают снег и не борются с гололедицей в холодное время года.

Фрикционные покрышки, или «липучки», считаются оптимальным вариантом для украинской зимы и на рынке их предлагают больше всего.

Модели европейских и японских брендов отличаются низким сопротивлением качению (и не повышают «аппетит» авто), демонстрируют лучшее из трех типов сцепления с сухим и мокрым асфальтом, а также уверенно справляются с рыхлым и укатанным снегом. Только на льду и ледяной корке они уступают шипованным шинам.

Фрикционные покрышки выбирают чаще всего и автомобилисты — они менее шумны и дешевле, чем «шипы», и менее требовательны к условиям эксплуатации.

«Рекомендую остановиться на этом типе колес, если вы преимущественно эксплуатируете авто в городе, а если и выезжаете зимой за город, то выбирайте большие трассы, за которыми тщательно следят дорожные службы», – резюмировал Андрей Коцина.

Читайте РБК-Украина в Google News

авто штраф

Переобувка автомобиля – зачем переобувать шины: советы опытного механика

Как правило, автовладельцы меняют шины на своих автомобилях 2 раза в год при смене сезонов. Это обеспечивает безопасность передвижения по дорогам. Переобувка резины может вызвать вопросы даже у опытного автомобилиста, ведь ходит множество споров о том, когда именно менять покрышки, стоит ли балансировать колеса, как правильно выставить давление и т. д.

Зачем переобувать машину?

Зимние и летние шины отличаются составом. Зимняя резина более мягкая, что позволяет ей сохранять эластичность при минусовой температуре. Зимние покрышки не стоит использовать летом по ряду причин:

• при высокой температуре они становятся еще более мягкими и быстро стираются об асфальт;
• они плохо тормозят на мокрой дороге, так что поездки в дождь на них опасны;
• в них не предусмотрены дренажные контакты, так что они не отводят воду и не предотвращают аквапланирование.

Летние покрышки обеспечивают хорошее сцепление с асфальтовым покрытием. Однако на зимней дороге они не могут хорошо удерживать автомобиль по следующим причинам:

• они затвердевают при отрицательной температуре;
• на морозе у них увеличивается тормозной путь даже на сухом асфальте;
• их рисунок протектора не подходит для перемещения по льду и снегу.

Есть и всесезонные шины. Они универсальны, но изнашиваются быстрее. Их рекомендуется использовать при температурном диапазоне от +15 до -7 градусов.

Кода необходима переобувка шин?

Выбирать подходящее время для смены резины нужно по погоде. Сроки замены не регламентированы законодательством, поэтому каждый автомобилист решает сам, когда отправиться на шиномонтаж.

Автопроизводители рекомендуют устанавливать зимние шины, когда среднесуточная температура воздуха достигнет +7 градусов. Однако некоторые автомобилисты считают, что это слишком рано и переобувать авто следует, когда ночью установится отрицательная температура. В этом случае к утру могут образоваться обледенелые участки, на которых летние шины не смогут обеспечить хорошую устойчивость.

Летнюю резину стоит устанавливать, когда температура станет плюсовой, а на улицах растает снег и лед.

Ротация шин при замене

При замене автомобильных шин периодически нужно проводить их ротацию – смену местами. Схему ротации можно отыскать в инструкции к автомобилю. Такая процедура обеспечивает равномерный износ покрышек, увеличивает срок их эксплуатации.

Шины автомобиля изнашиваются неравномерно. Покрышки, установленные на ведущем мосту, испытывают более серьезные нагрузки. Например, в переднеприводных авто при начале движения и торможении наибольшая нагрузка приходится на передние колеса. На ведущую ось приходится большая часть веса автомобиля.

Чем больше пробег авто, тем больше диспропорция в нагрузке шин. Это способствует неравномерному износу протектора. При значительной разнице в износе резины ухудшается сцепление с дорогой. Все это делает передвижение на автомобиле небезопасным. Ротация позволяет компенсировать диспропорцию в износе протектора.

Износ шин зависит от многих факторов, в том числе и от стиля вождения, поэтому точный период ротации определить сложно. Специалисты рекомендуют выполнять эту процедуру через каждые 10 тыс. км пробега.

Какое давление выставить в шинах?

Если вы хранили резину на дисках, проверьте давление в каждом колесе до монтажа шин. Если за время хранения покрышка сдулась, попытайтесь найти причину этого. Под весом авто утечка воздуха усилится, так что на следующий день после переобувки авто вас будет ждать неприятный сюрприз – спущенное колесо.

Принимая решение о том, какое давление выставить в шинах, учитывайте место их хранения. Если вы хранили колеса в теплом помещении, после остывания на 20 градусов они теряют примерно 0, 2 бара давления. Поэтому теплые шины лучше накачивать с запасом или выставлять давление в них после того, как они остынут.

Если вы хранили покрышки в холодном помещении, их можно сразу же накачивать до номинального давления.

Нужно ли балансировать колеса?

Балансировка колес обеспечивает равномерное вращение, отсутствие вибрации на кузове и руле, сохраняет ступичные подшипники. Однако так ли она необходима при каждой сезонной замене колес?

При спокойной манере езды по хорошему дорожному покрытию балансировку можно проводить через каждые 8-12 тысяч км пробега. Но иногда приходится передвигаться по плохим дорогам. Резкое торможение, попадание в ямы и ухабы может нарушить балансировку колес, в этом случае придется выполнять эту процедуру гораздо раньше.

Чтобы избежать проблем, некоторые автовладельцы проводят балансировку при каждой сезонной смене автошин. Но если вы ездите спокойно и передвигаетесь по относительно ровной дороге, нет необходимости в выполнении этой процедуры при каждой переобувке автомобиля. После смены колес попробуйте проехать на разных скоростях, на которых вы ездите обычно. Если вы не ощутите дисбаланс, то балансировку можно отложить до будущего сезона.

Определить несбалансированные колеса можно по следующим признакам:

• вибрация руля;
• подергивание кузова при движении на высокой скорости;
• некомфортная езда;
• ухудшение маневренности;
• неравномерный износ протектора.

Как поменять шину на колесе

Поменять шины в машине можно двумя способами:

• выполнить полную замену колес;
• сменить покрышки на установленных дисках.

Первый вариант более простой, но он должен выполняться с соблюдением правил безопасности.

Авто необходимо припарковать на твердом покрытии, поставить на ручной тормоз. После этого нужно действовать следующим образом:

• открутите болты на колесах;
• с помощью домкрата поднимите кузов на нужный уровень и зафиксируйте его;
• поменяйте колеса;
• опустите автомобиль на землю;
• закрепите новые колеса.

Менять колеса полностью не очень удобно. К тому же не у всех автомобилистов имеется такой сменный комплект. Поэтому большинство автовладельцев выбирают шиномонтаж.

Выполнить его самому можно, но проще это сделать руками профессионалов. В РОЛЬФ Сервис можно заказать услугу профессионального шиномонтажа и ремонта авто по доступной цене. Процедура проводится с использованием специального оборудования, что гарантирует высокое качество выполненных работ.

27. 10.2022

колес — The New York Times

Реклама

Продолжить чтение основного сюжета

Автомобили

Статья о последних возможностях, тенденциях и технологиях в автомобильной промышленности.

Статья о последних возможностях, тенденциях и технологиях в автомобильной промышленности.

1. Шоу классических автомобилей прямо у себя дома в «Городе, поставившем мир на колеса»

   Первый Детройтский конкурс элегантности, часть серии мероприятий, традиционно проводимых на высококлассных курортах, прошел в самом сердце Motor Город.

   Автор: Бретт Берк

    

2. Во время захватов улиц молодые каскадеры обходят полицию

   В прошлом году во многих штатах были приняты законы, направленные на борьбу с мошенническими трюками, но у водителей появилась новая тактика уклонения от правоохранительных органов .

   Брэдли Берман

    

3. 10 штатов, 2400 миль и более 100 классических автомобилей старше века.

   Мерседес Лилиенталь

    

4. Жак Пепен, в поисках потерянных автомобилей и кухни

   Не утратили ли свою культурную значимость характерные для Франции продукты и автомобили? У знаменитого шеф-повара и серийного владельца французских автомобилей есть свое мнение на этот счет.

   Джейми Линкольн Китман

    

5. Игровые автоматы, церкви и прачечные самообслуживания: гавань дальнобойщиков на пороге перемен риск исчезновения.

   Автор Jamie Lee Taete

    

6. В поисках баланса между искусством и обслуживанием мотоциклов

   Дж. Шайя, владелица Madhouse Motors в Бостоне, ремонтирует и обновляет старинные мотоциклы, но она также создает мотоциклетные скульптуры, представленные на выставках.

   Бретт Берк

    

7. Препятствия на пути широкого распространения электромобилей: ошибочное представление о том, что они небезопасны

   Пол Стенквист

    

8. Сердцебиение суперкара призвано изменить принципы создания автомобилей

   Czinger 21C изготавливается с помощью 3D-принтеров. «Если он добьется успеха, — сказал аналитик, — это будет землетрясение для отрасли».

   Тамара Уоррен

    

9. Lotus добавляет внедорожник, ориентируясь на массовую привлекательность

   Британский бутик-производитель, известный своими легкими спортивными автомобилями больше, чем супермаркетами, планирует существенно расширить производство, поскольку будет полностью электрическим.

   Бретт Берк

    

10. Возрождение классического ралли Новой Англии без грязи

    В течение четырех лет в 1950-х Великое американское горное ралли проверяло водителей и их машины на крутых склонах, в снегу и грязи. .

    Кристофер Дженсен

     

Вождение в нетрезвом виде Факты о наркотиках | Национальный институт по борьбе со злоупотреблением наркотиками (NIDA)

Вождение в состоянии наркотического опьянения – это управление транспортным средством в состоянии опьянения, вызванного недавним употреблением наркотиков. Это может сделать вождение автомобиля небезопасным — так же, как вождение после употребления алкоголя. Вождение в состоянии наркотического опьянения подвергает водителя, пассажиров и других лиц серьезному риску.

Изображение

© iStock/coffeekai

Почему вождение в нетрезвом виде опасно?

Влияние определенных препаратов на навыки вождения различается в зависимости от того, как они действуют на мозг. Например, марихуана может замедлить реакцию, ухудшить оценку времени и расстояния и ухудшить координацию. Водители, употреблявшие кокаин или метамфетамин, могут вести себя агрессивно и безрассудно за рулем. Некоторые виды отпускаемых по рецепту лекарств, включая бензодиазепины и опиоиды, могут вызывать сонливость, головокружение и нарушать когнитивные функции (мышление и суждение). Все эти эффекты могут привести к авариям транспортных средств.

Научные исследования показали негативное влияние марихуаны на водителей, в том числе увеличение скорости движения по полосе, плохая реакция и изменение внимания к дороге. Употребление алкоголя с марихуаной ухудшает состояние водителей, вызывая еще большее отклонение от полосы движения. ^1–3 В некоторых исследованиях сообщается, что опиоиды могут вызывать сонливость и нарушать мышление и суждение. ^4,5 Другие исследования показали, что пребывание под воздействием опиоидов за рулем может удвоить риск аварии. ⁶

Трудно определить, как конкретные наркотики влияют на управление автомобилем, поскольку люди склонны смешивать различные вещества, включая алкоголь. Но мы знаем, что даже небольшое количество некоторых лекарств может иметь измеримый эффект. В результате в некоторых штатах действуют законы абсолютной нетерпимости к вождению в состоянии наркотического опьянения. Это означает, что человеку может быть предъявлено обвинение за вождение в нетрезвом виде (DUI), если в крови или моче есть какое-либо количество наркотиков. Многие штаты ждут разработки законов, пока исследования не смогут лучше определить уровни в крови, указывающие на нарушения, например, те, которые они употребляют с алкоголем.

Узнайте больше о других часто употребляемых наркотиках, которые могут повлиять на управление автомобилем.

Сколько людей принимают наркотики и садятся за руль?

По данным Национального исследования по употреблению наркотиков и здоровью (NSDUH) 2021 г., в 2021 г. 13,5 млн человек в возрасте 16 лет и старше управляли транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения, а 11,7 млн ​​— под воздействием некоторых запрещенных наркотиков, в том числе марихуана (2021 DT 8.33A). ^*7

Опрос также показал, что мужчины чаще, чем женщины, садятся за руль под воздействием наркотиков или алкоголя. Более высокий процент взрослых в возрасте от 21 до 25 лет (15,0%) садится за руль после приема наркотиков или алкоголя, чем молодые люди в возрасте от 16 до 20 лет (7,5%) или взрослые в возрасте 26 лет и старше (7,7%) (2021 DT 8.33B). ^*7

Какие наркотики связаны с вождением в нетрезвом виде?

После алкоголя в крови водителей, попавших в аварию, чаще всего обнаруживают марихуану. Тесты на обнаружение марихуаны у водителей измеряют уровень дельта-9-тетрагидроканнабинола (ТГК), изменяющего сознание ингредиента марихуаны, в крови. Но роль, которую марихуана играет в авариях, часто остается неясной. ТГК можно обнаружить в жидкостях организма в течение нескольких дней или даже недель после употребления, и его часто сочетают с алкоголем. Риск дорожно-транспортного происшествия, связанный с употреблением марихуаны в сочетании с алкоголем, кокаином или бензодиазепинами, по-видимому, выше, чем при употреблении каждого наркотика в отдельности. ^1,8

Несколько исследований показали, что водители с ТГК в крови примерно в два раза чаще несут ответственность за аварию со смертельным исходом или погибают, чем водители, которые не употребляли наркотики или алкоголь. ^8–10 Тем не менее, крупное исследование NHTSA не выявило значительного увеличения риска аварии, связанного с употреблением марихуаны, после учета возраста, пола, расы и наличия алкоголя у водителей. ¹¹ Необходимы дополнительные исследования.

Наряду с марихуаной, отпускаемые по рецепту лекарства также часто связаны с дорожно-транспортными происшествиями в состоянии наркотического опьянения. В 2016 году 190,7 процента водителей, которые вели машину в состоянии алкогольного опьянения, дали положительный результат на какой-либо тип опиоида. ¹²

Как часто вождение в состоянии наркотического опьянения становится причиной аварий?

Трудно подсчитать, сколько аварий происходит из-за вождения в состоянии наркотического опьянения. Это потому, что:

• хорошего придорожного теста на уровень наркотиков в организме еще не существует
• некоторые наркотики могут оставаться в вашем организме в течение нескольких дней или недель после употребления, что затрудняет определение того, когда наркотик был использован и, следовательно, как и повлиял ли он на вождение автомобиля
• Полиция обычно не проверяет на наркотики, если водители достигли недопустимого уровня алкоголя в крови, потому что уже есть достаточно доказательств для предъявления обвинения в вождении в нетрезвом виде
• Многие водители, виновные в авариях, обнаруживают, что в их организме присутствуют и наркотики, и алкоголь, или более одного наркотика, что затрудняет определение того, какое вещество оказало большее влияние

Воздействие широко употребляемых наркотиков на вождение

Марихуана влияет на психомоторные навыки и когнитивные функции, важные для вождения, включая бдительность, сонливость, восприятие времени и расстояния, время реакции, рассеянное внимание, отслеживание полосы движения, координацию и равновесие.

Опиоиды могут вызывать сонливость и нарушать когнитивные функции.

Алкоголь может снижать координацию, концентрацию, способность отслеживать движущиеся объекты и снижать реакцию на аварийные дорожные ситуации, а также затруднять управление и удержание полосы движения. Это также может вызвать сонливость.

Однако, по данным Ассоциации безопасности дорожного движения губернаторов, 43,6 процента водителей со смертельными травмами в 2016 году дали положительный результат на наркотики, и более половины этих водителей дали положительный результат на два или более наркотиков. ¹³

Какие группы населения особенно страдают от вождения в состоянии наркотического опьянения?

Подростки и пожилые водители чаще всего страдают от вождения в состоянии наркотического опьянения. Подростки менее опытны и чаще, чем другие водители, недооценивают или не распознают опасные ситуации. Они также с большей вероятностью превышают скорость и позволяют сократить расстояние между транспортными средствами. Когда отсутствие водительского стажа сочетается с употреблением наркотиков, результаты могут быть трагическими. Автомобильные аварии являются основной причиной смерти молодых людей в возрасте от 16 до 19 лет.годы. ¹⁴

Исследование студентов колледжей, имеющих доступ к машине, показало, что каждый шестой управлял автомобилем под воздействием наркотиков, кроме алкоголя, по крайней мере один раз за последний год. Марихуана была наиболее распространенным наркотиком, за которым следовали кокаин и рецептурные обезболивающие. ¹⁵

Снижение умственных способностей у пожилых людей может привести к тому, что они будут принимать рецептурные лекарства чаще или реже, чем следует, или в неправильных количествах. Пожилые люди также могут не расщеплять препарат в организме так быстро, как молодые люди. Эти факторы могут привести к непреднамеренному опьянению за рулем автомобиля.

Какие шаги могут предпринять люди, чтобы предотвратить вождение в состоянии наркотического опьянения?

Поскольку вождение в состоянии наркотического опьянения повышает риск аварий, эксперты в области общественного здравоохранения призывают людей, употребляющих наркотики и алкоголь, разработать социальные стратегии, чтобы они не садились за руль автомобиля в состоянии алкогольного опьянения. Шаги, которые могут предпринять люди, включают:

• предложение стать назначенным водителем
• назначение назначенного водителя для получения всех ключей от машины
• подвезти на вечеринку и обратно, где есть алкоголь и/или наркотики.
• заранее обсудить риски вождения в нетрезвом виде с друзьями

На заметку

• Употребление запрещенных наркотиков или злоупотребление лекарствами, отпускаемыми по рецепту, может сделать вождение автомобиля небезопасным — точно так же, как вождение после употребления алкоголя.
• В 2018 году 20,5 млн человек в возрасте 16 лет и старше управляли транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения, а 12,6 млн — в состоянии алкогольного опьянения.
• Трудно измерить, сколько аварий вызвано вождением в состоянии наркотического опьянения, но оценки показывают, что почти 44 процента водителей в автомобильных авариях со смертельным исходом дали положительный результат на наркотики.
• Вождение под воздействием марихуаны, опиоидов и алкоголя может иметь серьезные последствия для вождения.
• Людям, употребляющим наркотики и алкоголь, следует разработать социальные стратегии, чтобы они не садились за руль автомобиля в состоянии алкогольного опьянения.

Узнать больше

Для получения дополнительной информации о вождении в состоянии наркотического опьянения на веб-странице.

Для получения дополнительной информации о злоупотреблении марихуаной и отпускаемыми по рецепту лекарствами посетите:

• Марихуана
• Депрессанты ЦНС, отпускаемые по рецепту, DrugFacts
• Рецептурные опиоиды DrugFacts
• Рецептурные стимуляторы DrugFacts

*Пандемия COVID-19 повлияла на сбор данных для Национального обследования употребления наркотиков и здоровья 2021 года (NSDUH). Для получения дополнительной информации см. Часто задаваемые вопросы NSDUH 2021 года от Управления по борьбе со злоупотреблением психоактивными веществами и психиатрическими услугами.

Ссылки

1. Hartman RL, Huestis MA. Каннабис влияет на навыки вождения. Клин. Хим. 2013;59(3): 478-492. doi:10.1373/clinchem.2012.194381
2. Хартман Р.Л., Браун Т.Л., Милавец Г. и др. Влияние каннабиса на боковое управление автомобилем с алкоголем и без него. Наркотики Алкогольная зависимость. 2015;154:25-37. doi:10.1016/j.drugalcdep.2015.06.015
3. Ленне М.Г., Дитце П.М., Триггс Т.Дж., Уолмсли С., Мерфи Б., Редман Дж.Р. Влияние каннабиса и алкоголя на моделируемое вождение по магистральным дорогам: влияние опыта вождения и требований к задачам. Несчастный анал Пред. 2010;42(3):859-866. doi:10.1016/j.aap.2009.04.021
4. Комптон Р. Вождение в состоянии опьянения марихуаной: отчет Конгрессу. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения; 2017.
5. Дингра Л., Ахмед Э., Шин Дж., Шарага Э., Магун М. Когнитивные эффекты и седативный эффект. Pain Med Malden Mass. 2015;16 Suppl 1:S37-S43. doi:10.1111/pme.12912
6. Chihuri S, Li G. Использование рецептурных опиоидов и дорожно-транспортные происшествия: мета-анализ. Несчастный анал Пред. 2017;109:123-131. doi:10.1016/j.aap.2017.10.004
7. Центр злоупотребления психоактивными веществами для статистики и качества поведенческого здоровья. Результаты Национального исследования по употреблению наркотиков и здоровью 2021 года: подробные таблицы, SAMHSA. По состоянию на январь 2023 г.
8. Уилсон Ф.А., Стимпсон Дж.П., Паган Дж.А. Смертельные аварии водителей с положительным результатом теста на наркотики в США, 1993–2010 гг. Представитель общественного здравоохранения Вашингтон, округ Колумбия, 1974. 2014;129(4):342-350.
9. Biecheler MB, Peytavin J-F, Facy F, Martineau H. Опрос SAM о «наркотиках и несчастных случаях со смертельным исходом»: поиск потребляемых веществ и сравнение водителей, находившихся в состоянии алкогольного или каннабисного опьянения. Пробки на дорогах Пред. 2008;9(1):11-21. дои: 10.1080/15389580701737561
10. Элвик Р. Риск дорожно-транспортного происшествия, связанного с употреблением наркотиков: систематический обзор и метаанализ данных эпидемиологических исследований. Несчастный анал Пред. 2013;60:254-267. doi:10.1016/j.aap.2012.06.017
11. Compton RP, Berning A. Риск аварии из-за наркотиков и алкоголя. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения; 2015. ДОТ ГА 812 117.
12. Система отчетности по анализу смертельных исходов (FARS). Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения https://www.nhtsa.gov/research-data/fatality-analysis-reporting-system-fars.
13. Вождение в состоянии наркотического опьянения: марихуана и опиоиды вызывают критические проблемы для государств. Вашингтон, округ Колумбия: Губернаторская ассоциация безопасности дорожного движения; 2018.
14. Подростки-водители: узнайте факты | Автомобильная безопасность | Центр травм CDC.

Чем можно Управлять с открытой Категорией C

Водитель грузового автомобиля – востребованная, высокооплачиваемая профессия. Водитель-международник грузового автомобиля с прицепом может зарабатывать еще больше! Многие заблуждаются, думая, что для управления обоими видами транспорта достаточно пройти курсы на категорию С и открыть соответствующую категорию. В данной статье мы поговорим про все разновидности грузовых категорий, узнаем отличия и особенности.

Категория С и ее разновидности

Управление грузовым автомобилем является, по началу сложной, серьезной задачей. Водитель с правами категории С должен владеть теми же навыками, которые также распространяются на все виды категорий С. Необходимо с полной ответственностью отнестись к посещению автошколы, и желательно пройти максимально возможное количество практических занятий.

Чем же можно управлять с открытой категорией С? Категория С дает право управлять грузовыми автомобилями, разрешенная масса которых превышает 7. 5 тонн. Это стандартные грузовые автомобили по типу КАМАЗ, МАЗ и остальные отечественные и иностранные марки.

Сдать на права грузовой категории разрешается с 18-ти лет. Это касается и категории С1, о которой мы поговорим далее. Также с открытой категорией С разрешается управлять грузовым автомобилем с прицепом, если вес последнего не превышает 750 кг. Обычно, данные автомобили ездят в сцепке с крупногабаритными прицепами, для которых как раз нужна другая категория.

Грузовые категории прав, Украина, бывают следующие:

— вышеназванная категория С;

— категория С1;

— С1Е;

— СЕ.

Поговорим про каждую категорию отдельно.

Права категории С1

Данная категория мало чем отличается от категории С. На примере категорий В и В1, про которые писалось в нашем блоге: «Чем можно управлять с правами категории В(Б)» , ознакомится со статьей можно по ссылке, можно сделать вывод, что зачастую разные категории отличаются или общей массой или количеством допустимых пассажиров. В грузовых категориях правила дорожного движения никак четко не регламентируют количество перевозимых пассажиров на грузовом транспорте. Различие в категориях заключается только в общей массе автомобиля.

К примеру, категория С, максимальная масса грузовика не регламентируется! В правилах дорожного движения указывается только минимальная масса в 7.5 тонн. Вытекает следующее: открытая категория прав С1 дает право на управление автомобилями массой от 3.5 до 7.5 тонн, разрешается управлять таким авто в сцепке с прицепом до 750 кг, в случае если общая масса автомобиля и прицепа не превышает 7.5 т.

Отвечая на вопрос, можно ли управлять легковым автомобилем с категорией С? Ответ однозначный, категории С и С1 не дают право на управление автомобилем весом до 3.5 тонн. Для этого необходимо открывать легковые категории вождения – В и В1. Интересный нюанс, тем кто открыли категорию С до 2013го года, категория С1 проставляется автоматически.

Автошкола «Антарес» в городе Сумы приглашает всех желающих на обучение вождению. Наша школа имеет аккредитацию на все виды категорий, поэтому у нас вы без труда выучитесь управлять легковым автомобилем, мотоциклом и грузовым.

Интересует вопрос, сколько стоит обучение на категорию С, С1? Ознакомиться с перечнем всех цен и услуг можно у нас на странице. Кроме того, там также есть возможность заказать услугу обратного звонка и непосредственно задать все интересующие вас вопросы.

Категория С1Е

Мы подошли к тем категориям, для которых необходимо обучение вождению с прицепом. Категорию С1Е можно открыть с 19-ти лет, при наличии подтвержденного стажа вождения от 1го года. Данная категория дает право управлять:

— грузовыми автомобилями весом от 3500 кг до 7500 кг;

— грузовыми автомобилями весом от 3500 кг до 7500 кг с прицепом, при условии, что их общая масса не будет превышать 12 тонн.

Категория СЕ

Данная категория водительских прав, (Украина) делает ее владельцев очень востребованными на рынке труда не только внутри страны, но и заграницей. Именно она позволяет управлять фурами. В пдд категория СЕ описывается так: разрешается управлять грузовыми авто массой от 7.5 тонн и прицепом массой свыше 750 кг. Открыть данную категорию, как и С1Е можно с 19-ти лет.

К обучению на категорию СЕ нужно подойти с повышенной ответственностью. Ведь для управления таким крупногабаритным авто необходимо обладать рядом навыков и умений. Это непосредственно  управление автомобилем, очень важно чувствовать габариты своего грузовика и многое другое, чему можно обучиться в автошколе «Антарес» в городе Сумы! Приглашаем всех желающих, наши двери всегда открыты!

Водительское удостоверение категории B

Вы можете управлять сегвейем, электросамокатом и велосипедом с электроприводом без водительского удостоверения.

Но для того, чтобы полноценно управлять машиной необходимо обратиться в автошколу Профиль для получения государственных водительских прав.

Все транспортные средства группируются по типу, группы могут включать от одного вида транспортного средства, до десятков – с различными характеристиками. Самой обширной категорией в этом плане является категория В — управление легковым автомобилем. Вместе с подкатегориями, даже учитывая ограничения, это самый отличный вариант, который выбирают наибольшее количество начинающих водителей: «открыть» категорию В, а затем, по мере надобности вы сможете открывать другие.

Какие именно авто можно водить с открытыми правами на категорию В
Независимо от классов и уровней, в группу легковых входят:
спорткары-купе;
внедорожник;
развозной фургон;
малый бортовой грузовик ;
мини-автомобиль.

Открывая права на категорию В, вы можете водить все легковые авто, независимо от типов кузова – седан, хетчбэк, пикап, или фургон – если число мест для пассажиров в них меньше девяти (восемь, плюс одно водительское – не больше), и если при полной загрузке масса авто не будет выше 3,5 тонн. Под перечисленные подпадают практически все серийно выпускаемые гражданские версии легковых автомобилей, внедорожники, микроавтобусы, а также грузопассажирские фургоны, именно поэтому – водительская категория В всегда считалась универсальной.

Важно: Полная (максимально допустимая) масса – это вес заправленного «под завязку» автомобиля, плюс вес водителя, пассажиров и груза. Значение максимальной массы всегда указано в паспорте транспортного средства конкретного автомобиля.

Что разрешают права категории В
Управлять любым легковым автомобилем, который весит менее 3,5 т.
По окончанию курсов обучения – вы сможете управлять специальной техникой полной массой до 3,5 тонны. К ним относят авто «Скорой помощи», эвакуатор, автомобилями, оборудованными сиреной или проблесковым маячком.

Управлять легковым авто с прицепом, который весит менее 750 килограмм при максимальной загрузке.
Управлять авто с тяжелым прицепом, если при полной загрузке он легче снаряженной массы авто, который его буксирует, а общий их разрешенный вес – не превышает ограничение трех с половиной тонн.
Транспортировать в салоне до восьми пассажиров (при условии, что для каждого есть место, предусмотренное конструкцией автотранспорта).

Какие подкатегории могут входить в водительскую категорию В
Права нового образца содержат пункты, расширяют список основных групп ТС, которыми водителю разрешено управлять, а также – пункты допусков к вождению транспортными средствами с тяжелым прицепом, и спец отметки. При замене водительского удостоверения старого образца на новое, смежные категории открываются автоматически, а вот водителям, получающим удостоверение в первый раз – придется сдавать экзамен по каждой из подкатегорий отдельно.

Значение прочих отметок в ув категории В

Допускает ли категория В управление другим транспортом
В отношении ву действует правило: что не разрешено – запрещено, поэтому, за исключением ТС объемом до 50 «кубиков», вы сможете водить только те машины, характеристики которых перечислены в пояснении к классу легковых. Для управления мотоциклом, автобусом, самосвалом, трамваем, либо фурой-длинномером – вам необходимо открывать категории отдельно.

Можете ли вы управлять грузовой «Газелью» с категорией В. Некоторые»Газели» по техническим характеристикам могут уложиться в норму «до 3,5 т», поэтому данный вопрос в каждом случае необходимо решать индивидуально, основываясь на информацию в ПТС.

• Какие «Газели» относят к классу легковых:

  «Газель» бортовая 3 местная.
  «Газель» Next (цельнометаллический фургон).
  «Газель» «Фермер».
  «Газель» «Термобудка».
  «Газель» эвакуатор (грузоподъемностью до 1,5 т).
  Автомобили «Газель» (Европлатформа) длиной 6м, а также бортовой вариант Next – тяжелее 3,5 т, поэтому управлять ими можно только с правами класса С (С1).
  

• Предлагаем обучение в Автозаводском районе г Тольятти:

  Адрес: ул. 70 лет Октября, 38, офис 201, 2 этаж, 19 кв.
  Адрес: б-р. Туполева, 12 А (ТЦ «Вояж»), офис 114, 9 кв.
  Адрес: ул. Революционная, 72А, 6 кв. 2 этаж, офис 7
  

Транспортные средства, подходящие для сдачи практического экзамена по вождению категории B

Неподходящие транспортные средства ​

Транспортные средства, используемые для экзаменов по вождению, должны обеспечивать экзаменатору круговой обзор, чтобы он мог видеть приближающиеся транспортные средства, особенно когда транспортное средство выезжает под углом на перекрестке или движется задним ходом.

Некоторые транспортные средства имеют хороший обзор вперед, но имеют большие слепые зоны сзади, что создает проблемы для наблюдателей. Для испытаний подходит подавляющее большинство хэтчбеков, седанов и универсалов.

Следующие транспортные средства признаны непригодными для практического вождения:

• автомобили с левым рулем
• цельнометаллические фургоны
• Fiat 500 с откидным верхом
• Форд КА кабриолет
• BMW Mini кабриолет
• VW Beetle кабриолет
• Toyota IQ
  

Приведенный выше список не является исчерпывающим, и могут быть другие автомобили, которые не подходят для использования на практических тестах. Если вы используете частное транспортное средство для своего теста, рекомендуется перед тестом уточнить в DVS его пригодность. Экзаменатор может отказаться от прохождения теста, если транспортное средство не обеспечивает достаточного безопасного обзора вокруг транспортного средства.

Запись практического экзамена по вождению

Аудио- или видеозапись экзамена по вождению не допускается во время экзамена по вождению. Это не зависит от положения записывающего оборудования и того, какой аспект теста записывается.

Экзаменатор попросит вас выключить оборудование.

Если вы не можете быстро и легко выключить оборудование, тест будет завершен, и вы потеряете плату за тест.

Электронные ручные тормоза

Если транспортное средство, представленное для испытаний, оснащено электронным ручным тормозом, он должен иметь возможность ручного отключения и управления как обычный ручной тормоз.

Автомобиль должен быть легальным и пригодным для эксплуатации, и на нем не должны светиться сигнальные лампы, например сигнальная лампа подушки безопасности.

Подголовник пассажира также должен быть установлен как неотъемлемая часть сиденья переднего пассажира.

Автомобили с автоматической коробкой передач

Если вы сдадите экзамен на автомобиле с автоматической коробкой передач, ваши полные права дадут вам право управлять автомобилями только с автоматической коробкой передач. Вам нужно будет пройти дополнительный тест на автомобиле с механической коробкой передач, чтобы получить право управлять автомобилем с механической коробкой передач.

Экзамен по вождению категории B+E

Транспортные средства, используемые для экзамена по вождению B+E, должны быть способны буксировать прицеп с полной массой транспортного средства (GVW) не менее 1000 кг. Прицеп не должен перевозить груз и должен соответствовать предписанным спецификациям.

Когда лицо сдает практический экзамен по вождению B+E на автомобиле с автоматической коробкой передач, этому лицу будет разрешено управлять транспортным средством категории B (легковым автомобилем) с автоматической коробкой передач только при буксировке прицепа с полной массой транспортного средства более 750 кг.

Спецификации прицепа для экзамена по вождению B + E

Прицеп должен:

• иметь полную массу не менее 1000 кг
• не более 6,7 м в длину (без учета дышла)
• не более 2,3 метра в ширину
• не нести груз
• иметь учебную табличку «L» на передней части тягача, а также на задней части прицепа
• оборудоваться инерционным тормозом
• имеют стоп-сигналы, задние фонари, указатели поворота и задние световозвращатели, установленные сзади
• иметь крылья или аналогичные приспособления для улавливания, насколько это практически возможно, грязи или воды, выбрасываемых вращением опорных катков
• отображать номерной знак сзади, который должен совпадать с номером, указанным на задней части тягача
• быть снабжен устройством, предназначенным для автоматической остановки прицепа в случае разъединения главной сцепки при движении прицепа (если такое устройство не установлено)
• должна быть вторичная сцепка, прикрепленная к тягачу и прицепу таким образом, чтобы в случае разъединения главной сцепки при движении прицепа дышло прицепа не касалось земли ; и было бы остаточное рулевое управление прицепа

На чем я могу ездить с CDL-B?

Кристал Льюис

Грузовик. Изображение JASON WINTER с сайта Fotolia.com. Эти лицензии бывают трех основных классов: A, B и C. Классы определяют типы транспортных средств, которыми может управлять коммерческий водитель. Водители с CDL класса B могут управлять широким спектром транспортных средств, включая автобусы, эвакуаторы и мусоровозы. Однако водители класса B должны соблюдать различные ограничения по весу и спецификации транспортных средств, установленные Министерством транспорта США.

Ограничения по весу транспортных средств CDL класса B

Водителям с CDL класса B разрешается управлять транспортными средствами с полной разрешенной массой 26 001 фунт или более. GVWR автомобиля — это его «полная масса автомобиля». Это число представляет собой общий вес транспортного средства, включая груз. Водители, имеющие лицензии CDL класса B, также могут буксировать другие транспортные средства, если полная масса буксируемых единиц не превышает 10 000 фунтов. Сюда входят эвакуаторы или «эвакуаторы», перевозящие частные легковые автомобили.

Транспортные средства, которыми можно управлять

Коммерческие водители с правами класса B могут управлять автобусами, эвакуаторами, бетономешалками, самосвалами, мусоровозами и грузовыми автомобилями. Однако обладателям прав CDL класса B не разрешается водить мотоциклы.

Управление некоммерческими транспортными средствами

Водителям коммерческого транспорта не обязательно иметь CDL и обычные водительские права. Водителям с CDL класса B автоматически разрешается управлять некоммерческими транспортными средствами, такими как частные легковые автомобили. Они также могут водить автомобили с прицепами, пассажирские фургоны и дома на колесах.

Получение дополнительных сертификатов CDL

Водители коммерческих автомобилей могут сдавать дополнительные экзамены для добавления транспортных средств в список коммерческих автомобилей, которыми они могут управлять. Эти изменения привилегий называются «одобрениями» и обычно обозначаются соответствующей буквой. Например, водители, получившие одобрение «Т», могут прицеплять к своим основным транспортным средствам два и три прицепа, в то время как водители без одобрения могут прикреплять только один прицеп. Точно так же водителям с допуском «X» разрешается перевозить опасные материалы в автоцистернах.

Ограничения CDL класса B

Водителям не разрешается иметь более одной лицензии оператора. Коммерческие водители, которые планируют сменить штат или юрисдикцию, должны официально передать свои водительские права в бюро транспортных средств нового штата. Многие штаты требуют от коммерческих водителей прохождения медицинского осмотра. При этом водителям обычно выдается заверенная медицинская справка, которую необходимо предоставить в BMV. Водителям, которые планируют управлять школьными автобусами, может потребоваться пройти более одного теста знаний или навыков.

Справки

• Министерство транспорта США: Коммерческие водительские права
• Неофициальное руководство DMV: Класс B CDL
• Департамент безопасности Теннесси: Классификация CDL

Writer Bio

Бывший сотрудник Crystal, D.