14Сен

Индекс 86т на шинах: Маркировка шин — индексы скорости шин, индекс нагрузки шин. Расшифровка маркировки колес

Маркировка шин — индексы скорости шин, индекс нагрузки шин. Расшифровка маркировки колес

Оглавление:

  1. Индекс скорости шин
  2. Индекс нагрузки шин
  3. Сезонность
  4. Ошиповка
  5. Дополнительные обозначения

Без хорошей и качественной обуви человек много не пройдет, если на дворе холодное время года. Да и летом по раскаленному солнцем асфальту босиком передвигаться некомфортно. Так же и с автомобилем – без грамотно подобранных шин он далеко не уедет.

Однако правильно выбрать их не так просто, как может показаться на первый взгляд. Из обилия представленных в магазине шин нужно четко определить категорию, типоразмер, уметь расшифровать индекс допустимой нагрузки и индекс скорости шин, показатели сцепления и износа. Радует, что не обязательно быть специалистом, ведь маркировка шин, расшифровка которой доступна даже начинающему автолюбителю, содержит всю необходимую информацию.

Разумеется, сначала нужно подобрать «обувку» для автомобиля по размеру – типоразмер шин является одной из самых видимых деталей маркировки:

Для расшифровки возьмем последний пример с фотографии: 175/70 R13 82Т:

  • 175 – показатель ширины шины в миллиметрах, то есть ширина данной шины 175 мм.
  • 70 – ее пропорциональность (еще называют подобную величину профилем), то есть высота профиля по отношению к ширине в данном случае составляет 70%. Чем больше показатель пропорциональности, тем выше шина, независимо от ее ширины.
  • R – радиальный корд покрышки. Это особенность конструкции шины, когда прорезиненные нити на корде каркаса идут параллельно друг другу, не перехлестываясь. Сейчас преимущественно выпускается радиальный тип, но иногда еще можно встретить и диагональный корд (D), когда прорезиненные нити на каркасе располагаются под углом к радиусу колеса. Или диагонально-опоясанный тип (B).
  • 13 – величина указана в дюймах и обозначает диаметр колеса.
  • Т – буквенное обозначение скорости, при которой можно без проблем ездить с данной шиной. Подобный индекс скорости шин рассчитать просто, взглянув на таблицу, которая расположена ниже. В данном случае мы видим индекс скорости Т, который означает, что предельно допустимая скорость – 190 км/ч. Это распространенный тип, как и индекс скорости q (до 160 км/ч).
  • 82 – эта цифра обозначает максимально допустимую нагрузку на колесо. В данном случае этот индекс шин обозначает, что предельно допустимая нагрузка составляет 475 кг. Чуть ниже в увидите таблицу, где будут указаны все значения индекса нагрузки шин.

Индекс скорости шин

ОбозначениеМаксимальная скорость, км/ч
L120
M130
N140
P150
Q160
E170
S180
T190
U200
H210
V240
W270
Y300
Zсвыше 300

Индекс нагрузки (грузоподъемности) шин

ИндексКГИндексКГИндексКГИндексКГ
50190 71345 92630 1131150
51195 72355 93650 1141180
52200 73365 94670 1151215
53206 74375 95690 1161250
54212 75387 96710 1171285
55218 76400 97730 1181320
56224 77412 98750 1191360
57230 78425 99775 1201400
58236 79437 100800 1211450
59243 80450 101825 1221500
60250 81462 102850 1231550
61257 82475 103875 1241600
62265 83487 104900 1251650
63272 84500 105925 1261700
64280 85515 106950 1271750
65290 86530 107975 1281800
66300 87545 1081000 1291840
67307 88560 1091030 1301900
68315 89580 1101060
69325 90600 1111090
70335 91615 1121120

Сезонность

Также маркировка шин обязательно включает в себя обязательно указание сезонности:

ОбозначениеОписание
W + SC такими шинами возможно движение по дороге, на которой присутствует грязь и снег.
Snow или M + SЗимние шины, позволяющие ехать и по снегу, и по льду.
As All Seasonвсесезонная
Aw Any Weatherвсепогодная
Rain, Water, Aqua, Aquatred, AquacontactВозможно, шина может в маркировке иметь «зонтик». Такая маркировка говорит о том, что покрышка имеет эффект аквапланирования, то есть создана специально для дождливой погоды.
HIGHWAYШоссейные – созданы для дорог с твердым покрытием, но только в мокром или сухом виде. Из-за низкого сцепления с покрытием езда по снегу или льду в такой автомобильной «обувке» нежелательна.
PERFORMANCEСкоростные — для автомобилей высокого класса. Выдерживают большие температурные нагрузки, имеют отличные сцепные свойства и обеспечивают безупречную управляемость авто.
ALL SEASON PERFORMANCEСкоростные всесезонные.

Ошиповка

Для тех, кто предпочитает шипованную резину в холодное время года, важно знать следующее:

ОбозначениеОписание
ADОшиповка выполнена посредством алюминиевых шипов.
SDОшиповка выполнена с помощью шипов, имеющих твердосплавный сердечник.
DDОшиповка выполнена с помощью шипов, имеющих прямоугольный сердечник с алмазной огранкой.
ODОшиповка выполнена с помощью шипов, имеющих овальный сердечник.
MDОшиповка выполнена с помощью пластиковых шипов, имеющих твердосплавный сердечник.

Дополнительные обозначения

Помимо этого, существует еще масса дополнительных обозначений, которые не всегда указываются:

ОбозначениеОписание
RotationНаправленная, где направление указывается стрелкой.
Outside и Inside(возможно, Side Facing Out и Side Facing Inwards) Ассиметричная, поэтому при таком обозначении обязательно соблюдать указание для установки шины на диск: Outside (наружная сторона автомобиля), Inside (внутренняя сторона).
Left/RightЗависимости от обозначения, устанавливают шину по той стороне машины, которая обозначена в маркировке: слева или справа.
TubelessБескамерная.
Tube TypeЭксплуатируют только с камерой.
MAX PRESSURE (кПа)Максимально допустимое давление в шине.
VmaxСкорость, которую выдерживают шины, может быть более 360 км/ч.
SSRПри потери давления включается система аварийной защиты.
M3Разработаны специально для BMW.
N1, N2, N3Разработаны специально для Porshe.
MOРазработаны специально для Mercedes-Benz.
MLРазработаны специально для Mercedes-Benz или Audi, имеют защиту обода диска.
MFSМаксимально защищают закраину автомобильного диска.
RF, Reinf, C, LT, XLУсиленные шины.
E17Целиком и полностью соответствуют стандартам Европы.
DOTЦеликом и полностью соответствуют стандартам США.
PLIES: TREADСлой протектора состоит из. ..
SIDEWALLБоковой слой состоит из…
MAX LOADИндекс нагрузки шин (кг или английский фут).
DAНебольшие производственные дефекты, которые не препятствуют нормальной эксплуатации.
MADE IN…Произведено в…

Таблица индекса скорости и нагрузки шин: расшифровка, что означает

Наибольшим негативным воздействиям от внешних факторов подвергаются автомобильные шины. На них действует постоянное усилие от массы автомобиля, при сопряжении с поверхностью дорожного покрытия скаты подвергаются механическому, температурному, а зимой и химическому воздействию от различных реагентов. Дополнительно различные режимы вождения также влияют на износ, особенно если не учитывать при эксплуатации индекс скорости и индекс нагрузки шин.

Информация об условиях, в которых производитель рекомендует использовать свои покрышки, нанесена на боковую часть колеса. В виде коэффициентов и буквенных маркировок компания-производитель информирует покупателей о допустимых характеристиках и режимах работы колес.

Индекс нагрузки шин

Считается, что этот параметр больше интересует водителей грузовиков. Они чаще обращают на него внимание, так как индекс нагрузки на шинах означает допустимое максимальное значение усилия, которое разрешено на одно колесо. Информация отображается в килограммах.

Более высокий показатель этого индекса показывает то, что при изготовлении резины применялись повышенные требования к материалу, и позволили обеспечить лучшую устойчивость автомобиля во время движения. Усиление конструкции ската в таком случае приводит к более жесткой реакции резины на все неровности дороги. Это является расплатой за возможность поднять нагрузку.

Для того чтобы не возникало гула от колес, нужно использовать резину с пониженным индексом. Взять груза на борт водитель сможет меньше, но обеспечит большую плавность хода автомобиля, снизит нагрузку на подвеску и другие конструкционные узлы. Таким образом, если придерживаться установленных производителями параметров и понимать, что такое индекс нагрузки шин, а также знать, как с его помощью выбрать нужную резину, то получится обеспечить безопасное и комфортное вождение авто.

Таблица индексов нагрузки

При производстве шин, компании руководствуются общепринятой классификацией по нагрузкам. Для каждой покрышки установлен максимально разрешенный вес, который она сможет выдержать. Индексы рассчитаны на массу от 45 килограмм до 33,5т на одно колесо. Минимальный числовой индекс «0» разрешает нагрузку до 45 кг, а максимальный «230» говорит о допустимом значении 33500 кг.

Таблица индексов нагрузки на шины

Такие данные обычно комбинируются со скоростными показателями, а результатом служит таблица индекса скорости и нагрузки шин. Однако на практике для легковых автомобилей не нужно большое количество значений из такой базы, ведь тяжело представить полноценное авто массой 45х4=180 кг с индексом «0». Это больше похоже на какую-то тачку. Также на трассе не увидишь легковушку 33500х4=134000 кг и индексом «230». Условные параметры актуальны для карьерной техники, а не седанов. В реальности востребованной остается информация из «золотой середины» такой таблицы примерно от индексов пятого десятка до начала первой сотни.

Для транспорта, использующего спарку шин, например, автобусы или грузовики в маркировке указывается значение через «дробь».

Нужно знать, что производители закладывают в характеристики допустимой нагрузки возможность недолгосрочного превышения данных на 20-25% от расчетной величины.

Однако, не стоит выбирать скаты для авто слишком «впритык» по значениям. Специалисты рекомендуют воспользоваться формулой для выбора нагрузки на одно колесо: вес машины поделить пополам и добавить 10%. Соответственно на машину массой 1000 кг понадобится выбрать покрышки с индексом «87» или «88», а расшифровка такая: (1000/2)+10%=550 кг.

Дополнительные силовые характеристики

Индекс нагрузки является комплексным понятием. С его помощью можно рассчитать возможное количество перевозимого груза. При этом не стоит забывать общую грузоподъемность автомобиля.

Различные типоразмеры шин

В качестве данных, которые дают полную картину о силовых характеристиках шин, применяются маркировки слойности. В международной классификации понятие обозначается Ply Rating или аббревиатурой PR. От этого качества напрямую зависит несущая способность всего каркаса покрышки.

Нужно знать, что резина, выдерживающая существенное давление при динамических нагрузках, способна отрабатывать со значительной грузоподъемностью.

Распространенными характеристиками для легковых авто являются 4PR или 6PR. Продукция с маркировкой 6PR или 8PR в большей степени подходит для установки на микроавтобусы или грузовой транспорт малой и средней грузоподъемности.

Для обозначения повышенного индекса нагрузки принято международное обозначение Reinforced. На колесах можно найти его сокращенные способы написания в виде Reinf или RF.

Усиленный вариант покрышек может содержать в обозначении букву «С» (commercial). Часто этот символ стоит после обозначения диаметра колеса.

Мах Load производители ставят для информации о предельных весах. После этого кода пишется разрешенная масса либо в килограммах (kg) для стран с метрической системой, либо в фунтах (lbs), чаще для англосаксонского рынка.

Установка шин по индексу нагрузки

Не стоит укомплектовывать автомобиль шинами с указанным на них параметром нагрузки ниже, чем это рекомендует производитель. Этот приводит к значительному износу резиновой поверхности во время эксплуатации. Особенно важно использовать правильную резину на плохой дороге. Здесь появляется фактор безопасности, ведь слабое колесо может не выдержать нагрузку при резком попадании в яму и лопнуть.

Расшифровка маркировки на шинах

Скаты с относительно небольшим запасом прочности разрешены к установке. Они могут иметь маркировку при прочих равных условиях RF или XL.

Рассчитывая нагрузку на колеса, нужно учитывать неравномерность распределения массы автомобиля. Передняя часть с мотором должна выдерживать вес силовой установки, поэтому скаты надо подбирать для оси под двигателем с небольшим запасом прочности.

Расшифровка индекса скорости

Согласно общеевропейскому стандарту ECE-R54 каждая шина на лицевой стороне обязана иметь маркировку с допустимыми условиями работы. В таких данных указываются весовые параметры и скоростные ограничения. Информация наносится в виде индексов скорости и нагрузки.

При эксплуатации не стоит превышать установленные производителем лимиты, так как за счет усиления центробежных сил возникает резонансная вибрация, которая может привести к печальным последствиям. Указанный индекс скорости на шинах означает максимально допустимое значение скорости движения автомобиля с такой резиной.

Маркировки для скоростных режимов

Маркировка для индекса скорости принята универсальной и представляет собой буквы латинского алфавита, соответствующие определенному лимиту. Такие данные внесены в таблицу индексов скорости. Например, один из распространенных параметров «H» говорит о наибольшем допустимом параметре скорости в 210 км/ч.

Типы шин

Таблица значения начинаются с маркировки «A», соответствующей максимуму в 40 км/ч. Однако, такие параметры непопулярны для легковых авто, поэтому на практике используются символы от «J» ограничивающей передвижение 100 км/ч до «Y» соответствующему 300 км/ч.

При производстве шин

Шины 82H — индекс скорости и нагрузки

Среди всех шинных параметров наибольше вопросов у автолюбителей вызывают два показателя: индекс скорости и нагрузки, а также, вопрос об их взаимосвязи. Уже из самого названия параметра ясно, индекс скорости – это предельное расчетное значение скоростного передвижения автомобиля на этих конкретных шинах, превышать которое производитель покрышек не рекомендует. Обозначается этот показатель латинскими буквами и указывается на боковине шины. Каждой букве соответствует показатель скорости в км/час. Индекс нагрузки – второй важный параметр, обозначающий, какой максимальный вес может выдержать конкретная шина и если ее нагрузить больше, то она может «взорваться». Показатель индекса нагрузки указан на одну шину, но на автомобиле их 4, значит, это значение надо умножать на 4 – Вы получите вес автомобиля. Но с учетом того, что на оси нагрузка может быть разной, лучше всего, если общий вес авто будет несколько ниже расчетного. Обозначается индекс нагрузки в числовом виде, каждому числу соответствует определенный вес в килограммах. Существуют специальные таблицы соответствия показателей и значений. Поясним на примере шины с индексом скорости и нагрузки 82Н.

Индекс нагрузки у них показан 82, чему соответствует максимальная нагрузка в 475 кг, значит суммарный вес авто не должен превышать 1900 кг (лучше на 50-100 кг меньше). Это максимальный вес полностью снаряженного автомобиля, заправленного топливом. Под эту категорию подпадают практически все городские легковые авто, кроме крупных машин представительского класса и внедорожников. Индекс скорости Н соответствует показателю 210 км/час. На большую скорость шина с маркировкой Н не рассчитана. Это достаточно высокий индекс скорости и если взять в сочетании с нагрузкой, то шины с индексом 82Н подходят для установки на автомобили бизнес класса и спортивные авто, а также, на целый ряд отечественных авто, например, ВАЗ Kalina, Granta, 110, Classics, Samara и др.

Таблица индекса нагрузки шин

| Руководство по покупке шин

Индекс нагрузки шины

Что такое индекс нагрузки на шины?

Когда супер-умные инженеры спроектировали и построили ваш автомобиль, они вычислили некоторые цифры и точно определили, какой вес он может безопасно нести, исходя из правильного размера шин и давления. Это то, что мы называем «индексом нагрузки на шины». Шины, которые устанавливаются на ваш автомобиль, будут иметь правильный индекс нагрузки, поэтому придерживайтесь этого числа или выше при покупке новых шин.Вы также можете проверить руководство к автомобилю, чтобы узнать рекомендуемый размер шин и номинальную нагрузку.

Почему важен индекс нагрузки на шины?

Индекс нагрузки шины показывает, какой вес может выдержать ваша шина, и перегрузка шин — никогда не лучшая идея! Если вы слишком сильно нагружаете шины, вы можете повредить их и преждевременно износить их. Хуже того, вы рискуете получить лопнувшую шину. Представьте, что вы пытаетесь нести ящик, полный цементных блоков. Точно так же, как ваши ноги сгибаются под весом, ваши шины могут полностью выйти из строя, если они будут перегружены.

Использование таблицы индекса нагрузки шин

Индекс нагрузки шины позволяет узнать допустимую нагрузку шины. Другими словами, это вес, который ваша шина может безопасно выдержать.

Например, если шина имеет индекс нагрузки 92, она может выдерживать 1389 фунтов при максимальном давлении воздуха. Умножьте это на четыре шины (4 x 1389 = 5 556 фунтов), чтобы получить максимальную грузоподъемность вашего автомобиля. Никогда не устанавливайте шины с меньшей грузоподъемностью, чем оригинальные шины, установленные на вашем автомобиле на заводе.

Таблица индекса нагрузки шин

Индекс грузоподъемности
Индекс нагрузки Нагрузка (фунты) Индекс нагрузки Нагрузка (фунты) Индекс нагрузки Нагрузка (фунты)
0 99 50 419 100 1764
1 102 51 430 101 1819
2 105 52 441 102 1874
3 107 53 454 103 1929
4 110 54 467 104 1984
5 114 55 481 105 2039
6 117 56 494 106 2094
7 120 57 507 107 2149
8 123 58 520 108 2205
9 128 59 536 109 2271
10 132 60 551 110 2337
11 136 61 567 111 2403
12 139 62 584 112 2469
13 143 63 600 113 2535
14 148 64 617 114 2601
15 152 65 639 115 2679
16 157 66 639 116 2756
17 161 67 677 117 2833
18 165 68 694 118 2910
19 171 69 716 119 2998
20 176 70 739 120 3086
21 182 71 761 121 3197
22 187 72 783 122 3307
23 193 73 805 123 3417
24 198 74 827 124 3527
25 204 75 852 125 3638
26 209 76 882 126 3748
27 215 77 908 127 3858
28 220 78 937 128 3968
29 227 79 963 129 4079
30 234 80 992 130 4189
31 240 81 1019 131 4289
32 247 82 1047 132 4409
33 254 83 1074 133 4541
34 260 84 1102 134 4674
35 267 85 1135 135 4806
36 276 86 1168 136 4938
37 282 87 1201 137 5071
38 291 88 1235 138 5203
39 300 89 1279 139 5357
40 309 90 1323 140 5512
41 320 91 1356 141 5677
42 331 92 1389 142 5842
43 342 93 1433 143 6008
44 353 94 1477 144 6173
45 364 95 1521 145 6393
46 375 96 1565 146 6614
47 386 97 1609 147 6779
48 397 98 1653 148 6844
49 408 99 1709 149 7165
150 7385

С учетом индекса нагрузки при покупке шин

Как видите, индекс нагрузки на шину имеет огромное значение, когда вы покупаете новые шины. Когда пришло время выбрать новые шины для вашего автомобиля, вы должны выбрать шины, которые могут выдержать полную массу вашего автомобиля (GVWR). Этот номер можно найти в руководстве пользователя. Чтобы определить, подойдет ли комплект шин для вашего конкретного автомобиля, используйте диаграмму индекса нагрузки шин, чтобы узнать, сколько фунтов может выдержать каждая шина. Умножьте это на четыре (так как ваш автомобиль будет использовать четыре шины). Пока это число больше, чем полная разрешенная масса вашего автомобиля, эти шины должны работать. Если вы думаете, что это звучит как много математики, не волнуйтесь.Устройтесь поудобнее, расслабьтесь и позвольте эксперту Tyres Plus сделать за вас тяжелую работу. Назначьте встречу для получения новых шин сегодня!

Как читать размер шин

Установка правильных шин на ваш автомобиль важна для общей производительности и безопасности вашего автомобиля. Ваш выбор шин должен отражать условия, в которых вы водите, и ваши предпочтения в отношении реакции и управляемости автомобиля. Вы должны понимать, какой размер шин подходит вашему автомобилю, чтобы иметь возможность сделать правильный выбор, когда пришло время покупать шины.

К счастью, определить правильный размер шин для вашего автомобиля довольно просто. Вся необходимая информация сразу же доступна либо в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, либо где-то внутри самого транспортного средства. Если вы уже знаете размер своих шин и хотите найти шину Bridgestone, подходящую для вашего автомобиля, посетите наш Каталог шин.

Хотя фактические физические параметры, такие как ширина и диаметр, являются факторами при выборе шины правильного размера, есть дополнительные детали, которые следует учитывать.Такие вещи, как индекс нагрузки и рейтинг скорости, также являются неотъемлемой частью выбора правильных шин.

Где найти размер шин

Независимо от того, на каком автомобиле вы водите, найти размер шин, рекомендованный производителем, должно быть легко. Лучше всего начать поиск с руководства пользователя.

Не беспокойтесь, если вы не можете найти руководство; Вы также можете найти руководство по установке шин в следующих местах:

  • Дверной косяк со стороны водителя
  • Внутри двери перчаточного ящика
  • В люке бензобака

Предполагая, что они подходящего размера, вы можете найти данные о размере шин на боковине ваших нынешних шин.Однако независимо от того, где вы найдете свой размер шин, вам придется расшифровывать последовательность цифр и букв.

Как читать размер шин

Давайте посмотрим, что означает каждая цифра или буква, одна за другой, в том порядке, в котором они появляются в ваших данных о размере шин. Мы будем использовать этот размер шины в качестве примера: P225 / 70R16 91S

Буквы «П» и «LT»

Для большинства автомобилей вы увидите букву «P» перед началом числовой последовательности: P 225 / 70R16 91S.Буква «P» является сокращением от «P-metric», что является обозначением, присвоенным Ассоциацией шин и ободьев типу шин для легковых автомобилей. Это означает, что шина была разработана для использования в основном на легковых автомобилях, в том числе легковых автомобилях, минивэнах, внедорожниках и других легких пикапах. Если вы видите «LT» вместо «P», это потому, что вам нужны шины для «легких грузовиков» — «LT» — это сокращение от «LT-metric», которое Ассоциацией шин и дисков обозначает тип «легких грузовиков». шина. Шины для легких грузовиков предназначены для использования на транспортных средствах, способных перевозить тяжелые грузы или буксировать прицепы.

Точно так же буква «T» означает «временное» и обозначает запасное колесо. Если вы видите «ST», это означает «специальный трейлер».

Ширина

Первое число, которое появится в информации о размере шин, — это ширина в миллиметрах шин для вашего автомобиля: P 225 / 70R16 91S.

Ширина шины всегда относится к измерению от одной боковины до другой. Таким образом, шина с размером «P225» предназначена для легкового автомобиля и имеет номинальную ширину 225 миллиметров.

Соотношение сторон

После косой черты следующее число, которое вы видите, соответствует соотношению сторон шины, которое, по сути, говорит вам, насколько высок профиль вашей шины: P225 / 70 R16 91S. Соотношения сторон представлены в процентах. Производители шин рассчитывают соотношение сторон, деля высоту шины от обода на ее ширину. Если у шины соотношение сторон 70, это означает, что высота шины составляет 70% от ее ширины.

Шины с меньшим соотношением сторон, такие как серия 60, обычно предлагают преимущества управляемости автомобиля по сравнению с более высокими характеристиками шин

Технические характеристики шин: понимание цифр на ваших шинах

Если вы когда-либо просматривали цифры и буквы, нанесенные на боковина ваших шин, вы будете знать, что на небольшом пространстве доступно много информации.Но что все это значит? Ниже приводится руководство, которое поможет вам понять эту информацию, чтобы вам было легче определить, какие шины подходят для вашего автомобиля.

Найдите свою шину

Стандартны ли спецификации шин?

К счастью, ответ на этот вопрос положительный. Здесь стандартный набор правил взаимозаменяемости регулируется Ассоциацией шин и ободьев для всех производителей шин в США. Они также установили отношения с большинством крупных производителей шин в Японии, Европе, Южной Америке и других частях Азии.

Технические характеристики размеров шин

Важно понимать, что шины бывают разных размеров, которые могут определять рабочие характеристики шин, их пригодность для вашего конкретного автомобиля и их общую пригодность для ваших потребностей вождения. Рекомендуется ознакомиться с руководством по эксплуатации, чтобы понять, какой размер шин подходит для вашего автомобиля. На ее боковой стенке указана следующая информация о размере и типе шин:

1.Тип шины

Буква или буквы в начале (или конце) этой последовательности обозначают тип шины: P, LT, ST или T. На большинстве шин будет буква P, которая является сокращением от «P-метрическая» или «пассажирская». автомобильная шина. Обычно они устанавливаются на легковые автомобили, легкие грузовики, внедорожники и фургоны. Знак LT, появляющийся в начале или в конце последовательности, указывает на то, что шина является шиной для легких грузовиков или шиной, предназначенной для использования на транспортных средствах, которые перевозят высокие нагрузки или тянут тяжелые прицепы.ST обозначает шину для «специальных прицепов», используемую (как вы уже догадались) — прицепы, а «T» обозначает «временную» шину, такую ​​как «запаска для бублика», которую вы можете найти в багажнике вашего автомобиля.

2. Ширина покрышки

Первый набор цифр в числовой последовательности указывает ширину вашей шины, измеренную в миллиметрах от боковины до боковины.

3. Соотношение сторон

Далее вы найдете косую черту, а затем еще один набор цифр: соотношение сторон, иногда называемое «профилем» шины.Это число представляет собой процентное соотношение высоты шины к ее ширине. В приведенном выше примере соотношение сторон нашей шины составляет 65, что означает, что высота этой шины составляет 65% от ее ширины.

Хотя есть исключения, более низкое соотношение сторон часто указывает на более спортивную шину, ориентированную на рабочие характеристики, в то время как более высокое соотношение сторон указывает на то, что шина была разработана для других приоритетов, таких как комфорт или повышенная долговечность.

4. Конструкция Тип

Далее вы найдете одну букву «D», «B» или «R», которая указывает тип конструкции шины.«R» означает, что шина является радиальной шиной, «D» означает, что это шина с диагональным (также известным как «диагональное») слоем, а «B» означает, что это шина с диагональным слоем ремня.

Сегодня шины с конструкцией Radial являются наиболее распространенным типом шин. Они сделаны из слоев тканевых кордов, расположенных под углом 90 дюймов к центральной линии протектора. Радиальные шины стали доминирующим типом конструкции из-за их превосходной экономии топлива, тяги, комфорта езды и особенно срока службы протектора по сравнению с более ранними типами конструкции. Диагональ В шинах (или диагональных) слоев корда используются слои корда, которые пересекаются друг с другом под углом 30–45 футов к центральной линии шины.

Рейтинг скорости шин

: что вам нужно знать рейтинг скорости шины, обозначение, указывающее расчетную скоростную способность шины. Другими словами, это максимальная скорость, на которой может выдержать шина, прежде чем она начнет работать не так, как задумано. Скоростные характеристики шин не означают, что транспортное средство может безопасно двигаться с максимальной скоростью, на которую способна шина, особенно в неблагоприятных погодных или дорожных условиях.

Найдите свою шину

Как определить скорость вращения шин

Если вам интересно, какой рейтинг скорости шины рекомендует производитель вашего автомобиля, просто посмотрите руководство. Вы также можете найти его в косяке двери со стороны водителя, люке бензобака или внутри двери бардачка — в любом месте, где указан правильный код шин для вашего автомобиля.

Рейтинг скорости легко определить, потому что обычно это последний элемент в последовательности символов в коде размера шины.Например, в коде шины: «P205 / 60R16 82S» S — это номинальная скорость. Чтобы увидеть код размера шин для ваших текущих шин, просто посмотрите на боковину. Соответствует ли скорость на каждой шине тому, что рекомендует производитель? Должно!

Также помните, что рейтинг скорости шины — это не то же самое, что рекомендуемая скорость движения. Рейтинг почти всегда будет превышать максимально допустимую скорость на шоссе, но ни один производитель шин или транспортных средств не рекомендует ездить быстрее, чем разрешено законом.

Определение номинальной скорости шин

Номинальные значения скорости являются результатом лабораторных испытаний с моделированием скоростей и нагрузок. Чтобы получить любую оценку, шина должна продемонстрировать, что она способна поддерживать определенную скорость. Отраслевые стандарты регулируют процесс достижения и поддержания заданной скорости во время теста.

Однако важно помнить, что лаборатория не может смоделировать все мыслимые условия. Думайте о скорости вашей шины как о показателе работоспособности продукта в контролируемых условиях (т.е. полностью накачан, автомобиль работает исправно, погодные условия хорошие). Фактическая скоростная способность ваших шин может быть меньше номинальной, так как на нее влияют такие факторы, как накачивание, износ, состояние автомобиля (включая выравнивание), условия движения и продолжительность поддержания скорости. Рейтинги скорости не применяются к шинам, которые были повреждены, изменены, недостаточно накачаны, перегружены или отремонтированы.

Причуды и аномалии системы оценки скорости шин

В современной системе оценки скорости используются буквы от A до Z.Каждой букве соответствует определенная скорость. В общем, эта скорость увеличивается по мере продвижения рейтинга по алфавиту. Например, шина с рейтингом «L» подходит для более низкой максимальной устойчивой скорости, чем шина с рейтингом «N».

Но система рейтинга скорости шин не лишена своих причуд. Например, европейские корни системы дают ей необычный максимум миль в час. Еще одна такая причуда — буква «H» неуместна. Вместо того, чтобы появляться после «G», он находится между «U» и «V», как и скорость, которой он соответствует.

Дополнительные «аномалии» скорости включают следующее:

NanoEnergy 3 | Высокопроизводительные шины на продажу

Найти шины
Тип автомобиля
  • Легковой автомобиль
  • MPV
  • Шины для внедорожников и 4×4
  • Оригинальное оборудование
  • Шины для соревнований

Линия шин
  • Проксы
  • Транпуть
  • NanoEnergy
  • Открытая страна
  • Тойо
НОВОСТИ
  • Toyo Proxes R57 приводит в движение новый Honda City
  • Новый Mitsubishi Xpander с двигателем Toyo Proxes CR1
  • Toyo Tires теперь поставляет шины OE для Toyota Hi-lux
  • Выпущен новый Proxes CR1
  • Запуск дрифт-кара Lexus RC F из углеродного кевлара на Мертвом море
  • Подробнее
ТЕХНОЛОГИИ
  • Испытательная база
  • дренажные ламели
  • Т-режим
  • Silent Wall
  • Уход и безопасность
  • Советы по безопасности шин
СОБЫТИЙ
  • Автоспорт
  • Футбол — Милан
  • Корпоративная социальная ответственность
О НАС
  • История
  • Свяжитесь с нами
  • Карьера

Что означает шина TBR, PCR, OTR?

Мы всегда говорим: шина TBR , шина PCR и шина OTR и т. Д.для инсайдеров шинной индустрии, но новички не понимают, что означают TBR, PCR, OTR и т. д. На самом деле, шины TBR, шины PCR, шины OTR и т. д. — это краткое название различных сегментов шин, и Майк объяснит, что разница TBR, PCR и OTR.

Что такое шина TBR

Шина TBR — это краткое название Радиальная шина для грузовиков и автобусов , поэтому мы видим, что шины TBR в основном используются для грузовых автомобилей и автобусов, иногда мы также называем шину TBR как коммерческую шину , потому что шины TBR являются используется для коммерческих автомобилей.Между тем, конструкция шины TBR полностью выполнена из стальной проволоки, поэтому шина TBR имеет лучшие характеристики нагрузки.

Шины

What’s TBR основные размеры

Шины

TBR в основном имеют размеры 6.50R16LT, 7.00R16LT, 7.50R16LT, 8.25R16LT, 9.00R20, 10.00R20, 11.00R20, 12.00R20, 11R22.5, 12R22.5, 13R22.5, 315 / 80R22.5, 12.00R24. , 325 / 95R24, 295 / 80R22.5, 11R24.5, 12R24.5, 425 / 65R22.5, 445 / 65R22.5 и т. Д.

Майк посетил рынок шин TBR в Австралии

Что такое шина PCR и PLT

Шина PCR — это сокращенное название шины для легковых автомобилей , поэтому мы можем видеть, что шины PCR в основном используются для легковых автомобилей, иногда мы также называем шину PCR как автомобильная шина , поскольку шины PCR в основном используются для легковые автомобили.

Шина

PLT представляет собой более широкую концепцию, которая включает шины PCR и Light Truck, но здесь шина Light Truck мало отличается от покрышек выше TBR, потому что структура этих шин PLT является полустальной, а полустальная конструкция PLT обеспечивает более комфортное вождение. .

Что такое шины PCR или PLT основные размеры

Сегмент шин

PCR имеет множество размеров, таких как 185 / 65R14, 195 / 70R15, 235 / 75R15, 215 / 60R16, 225 / 65R17, 225 / 45R18, 255 / 60R19, 275 / 55R20 и т. Д.

Размеры шин

PLT включают указанные выше размеры шин PCR и размеры шин для легких грузовиков, например 6.50R16LT, 7.00R16LT, 7.50R16LT, 8.25R16LT и т. Д., Но здесь конструкция этой шины для легких грузовиков является полустальной.

Майк посетил Саудовскую Аравию клиента по производству шин PCR

Что такое OTR шина

Шина OTR — это сокращенное название шины Off the Road , которая используется в основном для грузовых автомобилей Giant в шахтах.

Что такое OTR размеры шин

Размеры шин

OTR minaly включают 16.00R24, 16.00R25, 17.5R25, 18.00R33, 20.5R25, 23.5R25, 26.5R25, 29.5R25, 21.00R33, 21.00R35, 27.00R49, 30.00R51, 33.00R51, 36.00R51, 40.00R57, 35 / 65R33 и т. Д.

Тренировка Майка на шинном заводе OTR

Теперь я считаю, что вы должны иметь представление о том, что такое шины PCR, TBR и OTR, и в чем разница между шинами PCR, TBR и OTR. Конечно, в шинной промышленности есть больше сегментов в соответствии с различными приложениями и критериями, такими как индустриальные шины, сельскохозяйственные шины, шины для внедорожников и т.

14Сен

Схема мкпп: устройство, принцип работы, типы, схемы

Устройство механической коробки передач

Механическая коробка передач предназначена для изменения крутящего момента и передачи его от двигателя к колесам. Она обеспечивает разобщение двигателя и ведущих колес, причем на неограниченный срок. Рассмотрим из чего состоит механическая коробка передач и схему работы. Механическая коробка передач состоит из:
  • картера;
  • первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
  • дополнительного вала и шестерни заднего хода;
  • синхронизаторов;
  • механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
  • рычага переключения.

Схема работы механической коробки передач: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения передач; 3 — механизм переключения передач; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер коробки передач.


Картер
 содержит основные узлы и детали коробки передач. Он крепится к картеру сцепления, который, в свою очередь, закреплен на двигателе. Так как при работе, шестерни коробки передач испытывают большие нагрузки, они должны хорошо смазываться. Поэтому картер наполовину своего объема залит трансмиссионным маслом.

Валы коробки передач вращаются в подшипниках, установленных в картере, и имеют наборы шестерен с различным числом зубьев.

Синхронизаторы необходимы для плавного, бесшумного и безударного включения передач, путем уравнивания угловых скоростей вращающихся шестерен.

Механизм переключения передач служит для смены передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона авто. При этом замковое устройство не позволяет включаться одновременно двум передачам, а блокировочное устройство удерживает передачи от самопроизвольного выключения.

КАК РАБОТАЮТ ШЕСТЕРНИ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Разберемся на примере как происходит изменение величины крутящего момента (числа оборотов) на различных передачах в коробке передач.

а) Передаточное отношение одной пары шестерен


Возьмем две шестерни и сосчитаем число зубьев. Первая шестеренка имеет 20 зубьев, а вторая 40. Значит при двух оборотах первой шестерни, вторая сделает только один оборот (передаточное число равно 2).

б) Передаточное отношение двух шестерен


На рисунке б) у первой шестерни («А») 20 зубьев, у второй («Б») 40, у третьей («В») снова 20, у четвертой («Г») опять 40. Дальше простая арифметика. Первичный вал коробки передач и шестерня «А» вращаются со скоростью, допустим 2000 об/мин. Шестерня «Б» вращается в 2 раза медленнее, то есть она имеет 1000 об/мин, а так как шестерни «Б» и «В» закреплены на одном валу, то и третья шестеренка делает 1000 об/мин. Тогда шестерня «Г» будет вращаться еще в 2 раза медленнее — 500 об/мин.

От двигателя на первичный вал коробки передач приходит — 2000 об/мин, а выходит — 500 об/мин. На промежуточном валу коробки передач в это время — 1000 об/мин.

В данном примере передаточное число первой пары шестерен равно двум, второй пары шестерен тоже — двум. Общее передаточное число этой схемы 2х2=4. То есть в 4 раза уменьшается число оборотов на вторичном валу коробки перемены передач, по сравнению с первичным. Обратите внимание, что если мы выведем из зацепления шестерни «В» и «Г», то вторичный вал коробки вращаться не будет. При этом прекращается передача крутящего момента и на ведущие колеса автомобиля, что соответствует нейтральной передаче в коробке.

Задняя передача, т.е. вращение вторичного вала коробки передач в другую сторону, обеспечивается дополнительным, четвертым валом с шестерней заднего хода. Дополнительный вал необходим, чтобы получилось нечетное число пар шестерен, тогда крутящий момент меняет направление:

Схема передачи крутящего момента при включении задней передачи: 1 — первичный вал; 2 — шестерня первичного вала; 3 — промежуточный вал; 4 — шестерня и вал передачи заднего хода; 5 — вторичный вал.


ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Поскольку в коробке передач автомобиля имеется большой набор шестерен, то, вводя в зацепление различные их пары, мы имеем возможность менять и общее передаточное отношение коробки. Давайте посмотрим на передаточные числа коробок передач:
Передачи ВАЗ 2105 ВАЗ 2109
I 3,67 3,636
II 2,10 1,95
III 1,36 1,357
IV 1,00 0,941
V 0,82 0,784
R(Задний ход) 3,53 3,53

Такие числа получаются, в результате деления количества зубьев одной шестерни на делимое число зубьев второй и далее по цепочке. Если передаточное число равно единице (1,00), то это означает, что вторичный вал вращается с той же угловой скоростью, что и первичный. Передачу, на которой скорость вращения валов уравнена, обычно называют – прямой и, как правило, это — четвертая передача.

Первая передача и передача заднего хода — самые «сильные» и двигателю не трудно крутить колеса, но машина в этом случае движется медленно. А при движении в гору на «шустрых» пятой и четвертой передачах двигателю не хватает сил, и приходится переключаться на более низкие, но «сильные» передачи.

Первая передача необходима для начала движения автомобиля, чтобы двигатель смог сдвинуть с места тяжелую машину. Далее, увеличив скорость движения и сделав некоторый запас инерции, вы можете переключиться на вторую передачу, более «слабую», но более «быструю», затем на третью, четвертую и пятую передачи.

Все ступеньки переключения передач вверх — с первой по пятую, следует проходить последовательно. Переключение передач в нисходящем порядке можно производить «прыгая через ступеньку» и даже через несколько. Обычный режим движения автомобиля – на четвертой (в городе) или пятой (на трассе) передачах, потому что они самые скоростные и экономичные.

НЕИСПРАВНОСТИ И ПОЛОМКИ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Обычно неисправности и поломки в коробке передач появляются в результате грубой работы с рычагом переключения. Если водитель постоянно «дергает» рычаг, т.е. переводит его из одной передачи в другую быстрым, резким движением — это обернется ремонтом коробки передач. При таком обращении с рычагом, обязательно выйдут из строя механизм переключения или синхронизаторы, да и сами валы с шестернями – «железные» до определенной степени.

Рычаг переключения передач должен переводиться спокойным плавным движением, с микропаузами в нейтральной позиции, чтобы сработали синхронизаторы, оберегающие шестерни от поломок. При грамотном обращении с ним и периодической замене масла в коробки передач, она не напоминает о себе до конца срока службы.

устройство, принцип работы и особенности

Механическая коробка передач (МКПП) сегодня пользуется меньшим спросом, чем различные виды АКПП, однако вплоть до сегодняшнего дня остается наиболее распространенным агрегатом на территории СНГ и ряда других стран. Как и любая другая коробка передач, указанный тип трансмиссии получает, изменяет и затем передает крутящий момент от двигателя автомобиля на ведущие колеса.

При этом данный тип КПП, в отличие от автоматических коробок, полностью управляется вручную, то есть самим водителем. Коробка «механика» является ступенчатой, крутящий момент изменяется ступенчато путем переключения между передачами (ступенями). Каждая ступень фактически являются парой шестерен с разным передаточным числом.

По конструкции механические коробки передач могут иметь разное количество ступеней, а также устройство. При этом зачастую выделяют двухвальные и трехвальные коробки. В этой статье мы рассмотрим, что такое двухвальная коробка передач, как устроена двухвальная КПП, в чем ее особенности, преимущества и недостатки.    

Содержание статьи

Двухвальная коробка передач:  схема устройства и принцип работы

Итак, как уже было сказано выше, МКПП могут иметь разное количество ступеней (передач). Каждая из ступеней имеет свое передаточное число, которое является отношением числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни.

При этом самая низкая ступень (пониженная передача) имеет самое большое передаточное число, тогда как самая высокая (повышенная передача) отличается самым малым передаточным числом.

Сами коробки принято делить по общему количеству ступеней (четырехступенчатая МКПП, пятиступенчатая, шестиступенчатая коробка и т.д.). Кстати, сегодня самое широкое распространение имеет пятиступенчатая коробка передач. Также по конструкции выделяются трехвальные и двухвальные КПП.

При этом трехвальная коробка обычно ставится на легковые машины с задним приводом, тогда как на переднеприводных авто двухвальная механическая коробка передач получила широчайшее распространение.

Обратите внимание, по схеме устройства и принципам работы данные коробки заметно отличаются. Далее мы отдельно рассмотрим двухвальную коробку, так как подавляющее большинство современных автомобилей с передним приводом.

Общее устройство двухвальной механической коробки передач (в отличие от трехвальной с промежуточным валом) предполагает следующие составные элементы:

Картер изготавливается из алюминия или магниевых сплавов. В картере КПП размещаются основные элементы коробки и механизмы, также он является резервуаром для трансмиссионного масла. Ведущий вал соединен со сцеплением при помощи имеющегося шлицевого соединения. На валу жестко крепится блок шестерен.

Ведомый вал установлен параллельно, также на нем закреплен набор шестерен. При этом шестерни ведомого вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала, а также имеют возможность свободно вращаться на валу. Также на ведомом валу жестко крепится ведущая шестерня главной передачи.

Еще между шестернями ведомого вала расположены муфты синхронизаторов (синхронизаторы). Их работа представляет собой выравнивание, то есть синхронизацию угловых скоростей шестерен ведомого вала с угловой скоростью самого вала посредством силы трения.

Синхронизаторы находятся в жестком зацеплении с ведомым валом, а также имеют возможность продольно двигаться по валу благодаря шлицевому соединению. Большинство современных КПП сегодня имеют синхронизаторы всех передач. Исключением можно считать бюджетные модели, где первая и задняя передача не синхронизированы.

Через главную передачу и дифференциал осуществляется  передача крутящего момента от вторичного вала через ряд элементов трансмиссии на ведущие колеса. Дифференциал при определенных условиях позволяет реализовать вращение колес так, что у них будет разная угловая скорость.

Что касается механизма переключения передач (в отличие от трехвальных КПП, где механизм находится внутри), на двухвальной коробке он расположен отдельно (вынесен наружу из корпуса).

Коробка связана с механизмом переключения посредством тросов (тросовая коробка передач) или специальных тяг. Как правило, самым простым и доступным является соединение тросиками, которое широко используется в устройстве механизмов переключения.

Сам механизм переключения передач двухвальной коробки включает в себя рычаг управления, который соединен тросиками с рычагами выбора, а также включения передач. Указанные рычаги присоединены к центральному штоку переключения передач, а шток имеет вилки.

Для выбора передачи нужно совершить поперечное движение рычагом управления по отношению к оси кузова авто, тогда как для включения той или иной передачи нужно выполнить продольное движение относительно упомянутой оси. В этом состоит главное отличие работы механизма переключения передач двухвальных КПП от трехвальных.

Если иначе, все движения рычага КПП можно разделить на поперечные и продольные. Когда совершается поперечное движение,  усилие передается на трос выбора передач, который оказывает воздействие на рычаг выбора передач. Рычаг проворачивает центральный шток вокруг оси, позволяя выбрать передачу.

Далее, когда происходит продольное перемещение рычага, усилие передается на трос переключения передач, который оказывает воздействие на рычаг переключения передач. Указанный рычаг инициирует горизонтальное перемещение штока с вилками. Та или иная вилка на штоке осуществляет смещение синхронизатора КПП, блокируя шестерни ведомого вала.

Еще добавим, что для уменьшения размеров КПП, а также с целью добавления ступеней в некоторых агрегатах может стоять не один ведомый вал, а несколько (два вала или три). На каждом из таких ведомых валов жестко крепится шестерня главной передачи, находящаяся в зацеплении с ведомой шестерней. Фактически, такая коробка имеет сразу несколько главных передач.

Принцип работы двухвальной механической коробки передач

Общий принцип работы двухвальной и трехвальной коробки идентичен. Когда рычаг управления находится в положении «нейтраль», передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса не происходит. После того, как водитель перемещает рычаг, вилка также смещает муфту синхронизатора.

Синхронизатор выравнивает угловые скорости шестерни выбранной передачи и ведомого вала.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие бывают виды коробок передач. Из этой статьи вы узнаете о разновидностях КПП, отличиях и особенностях различных типов коробок передач.

Затем зубчатый венец синхронизатор входит в зацепление с зубчатым венцом шестерни. Результат- шестерня на ведомом валу блокируется (включается передача, шестерни которой формируют пару с тем или иным передаточным числом).

Таким образом, коробка передач начинает передавать крутящий момент от двигателя на колеса. Еще отметим, что задний ход реализован отдельной задней передачей. Само изменение направления вращения становится возможным благодаря использованию промежуточной шестерни заднего хода, которая ставится на отдельную ось.

Что в итоге

Как видно, устройство двухвальной КПП относительно простое по сравнению с трехвальными аналогами. Более того, механизм управления тросиковых коробок позволяет сделать переключения более четкими. Также отсутствует ряд характерных проблем с механизмом выбора и включения передачи, которые присущи коробкам, где указанный механизм находится внутри корпуса коробки в масле.

Напоследок отметим, что при соблюдении правил эксплуатации и своевременном обслуживании, а также качественных настройках и регулировках «кулисы» и других элементов, двухвальная коробка передач отличается достаточно большим ресурсом и высокой надежностью.

Ремонт двухвальной коробки также не представляет особых сложностей для опытных специалистов.  Такие качества делают данную КПП надежным и комфортным решением для многих легковых автомобилей с передним приводом. 

Читайте также

Как правильно управлять механической коробкой передач

Научится грамотно управлять автомобилем – задача непростая. Выучить правила дорожного движения, научится крутить руль, и переключать передачи – это лишь полдела. Настоящий водитель – это человек, который чувствует свой автомобиль как часть своего тела, это тот, кто управляет с помощью рефлексов. Разумеется, достичь мастерства невозможно без знания устройства вашего автомобиля и, конечно же, теории управления.

В этой статье мы поговорим об одном из основных узлов вашей машины – коробке переключения передач. В зависимости от конструкции, коробки делятся на два основных типа автоматические и механические, все они выполняют одну функцию – передачу энергии от двигателя к колесам. Мы рассмотрим наиболее популярный в России и самый сложный в управлении тип КПП – механическая коробка переключения передач (МКПП).

Существует несколько разновидностей МКПП
  1. Традиционная МКПП – наиболее распространенный тип коробки, о ней и пойдет речь в статье.
  2. МКПП секвентального типа – отличаются от предыдущей тем, что в ней нельзя перешагнуть через одну передачу (только последовательно).

Управление МКПП

Управление МКПП осуществляется при помощи сцепления, а также рычага переключения скоростей. Каждой из передач соответствует определенное положение рычага. Начинающему водителю нужно запомнить соответствие передач – положениям рычага. Необходимо научится переключать передачи, не отвлекаясь от дороги, и не задумываясь над тем, какая передача включена в настоящий момент.
Заведите авто, но прежде удостоверьтесь, что ваш рычаг переключения скоростей находится в нейтральном положении. Выжмите до упора в пол сцепление, и переведите рычаг в положение первой передачи. Затем слегка надавив на педаль акселератора, быстро, но не резко отпускаете сцепление, задержав его на несколько секунд в середине хода педали. Если вы выполнили инструкцию точно, ваше авто поедет ровно, не трясясь и без моторного рева.

Развив скорость необходимую для переключения передачи, опять выжимаете сцепление, переключаете передачу, после чего отпускаете сцепление. Включив передачу, одновременно отпускаете сцепление и плавно давите на акселератор. Сменять передачи следует по очереди (с первой на вторую, и так далее).

Снижая скорость, следует переключаться в соответствии со скоростным режимом. Рабочий интервал для большинства МКПП такой: первая передача от 0 до 20 км/ч; вторая от 20 до 40 км/ч; третья от 40 до 60 км/ч; четвертая от 60 до 80 км/ч; пятая от 80 до 150- 200 км/ч.

Как самому выбрать скорость и обороты двигателя, на которых будет включена необходимая передача?

Приведем пример, на первой передаче вы можете ускорить автомобиль до 30 км/ч, а переключится на вторую, вам следует на скорости от 10 км/ч до 30 км/ч. Например, при 18 км/ч, вы можете плавно переключиться на вторую передачу, и ваше авто при этом не будет дергаться.

Также при эксплуатации авто с МКПП помните: чем ниже передача – тем она мощнее, но тем ниже ее максимально и минимально допустимые скорости. Вот почему двигаясь с места и поднимаясь на возвышенность, следует включать 1-ю или 2-ю передачи. Следовательно, 3-ю, 4-ю, 5-ю следует использовать при передвижении на более высоких скоростях, при выезде со спуска. Правильное переключение передач сделает вашу поездку приятной, лишенной неприятного дерганья и оглушающего моторного рева на высоких оборотах.

Чем ниже передача – тем она мощнее, но тем ниже ее максимально и минимально допустимые скорости

Главное, что следует помнить — это то, что ни в коем случае нельзя включать заднюю передачу во время движения вперед. Это непременно приведет к аварии или выходу МКПП из строя. Чтобы не допустить этого в большинстве современных авто, установлены блокираторы задней передачи.

Преимущества МКПП

Водить машину с механической коробкой передач гораздо сложнее, чем с коробкой автоматической, тем не менее, МКПП имеет множество преимуществ:

  • Прежде всего, можно управлять стилем езды (от «эконом», до спортивного стиля).
  • Можно завестись с раздраженным аккумулятором (подтолкнув автомобиль), можно снизить скорость не используя тормоза, т.е. тормозить двигателем.
  • При старте с места МКПП заметно опережает АКПП. В любых погодных условиях МКПП предоставляет гораздо больше возможностей контролировать автомобиль на дороге.

Давайте рассмотрим перечисленные преимущества механической коробки подробней:

Торможение двигателем

Главное правило автовладельца: любое действие обязано соответствовать дорожной ситуации. Это касается, прежде всего, торможения двигателем, его следует совершать лишь в конкретных дорожных ситуациях.
В каких случаях следует применять торможение двигателем – это предмет постоянных дискуссий между автовладельцами, однако, есть ситуация, когда оно необходимо. Торможение двигателем обязательно пригодится тогда, когда у авто пропадают тормоза (вследствие неполадки или намокания тормозных колодок), в этом случае его применение становится вопросом жизни и смерти! Чтобы ваша машина перестала разгоняться и начала замедление, нужно отпустить педаль акселератора, оставив передачу включенной – это и есть торможение двигателем, в самом безопасном его варианте.

Неисправности механической коробки передач

Опасный способ применяется тогда, когда скорость слишком высока и требуется срочно ее скинуть. В этом случае придется постепенно переключать передачи, от повышенной к более низкой. Быстрее всего скорость будет снижаться при включенной первой передаче. Однако не пытайтесь переключиться с пятой передачи сразу на первую или вторую передачу. В этом случае вас, скорее всего, занесет, и вы попадёте в аварию. В лучшем случае выйдет из строя коробка передач.

Начинающим водителям, следует помнить, что использование торможения двигателем не только опасно, но и может способствовать повышенному износу деталей МКПП и даже привести к их поломке.

Экономичный стиль вождения

Вторым по важности (после торможения двигателем) преимуществом МКПП является возможность значительно уменьшить свой расход топлива. Для этого нужно придерживается экономичного стиля езды, вот его основные правила:

  1. Основной расход горючего происходит в момент разгона вашего авто, когда оно набирает скорость. Из этого следует, что в населенном пункте не следует разгоняться быстрее 60 км/ч, ведь через пару минут вы должны тормозить перед пешеходным переходом. Выработайте привычку «подкатывать» к месту вашей остановки с выключенной скоростью. Это также позволит сократить расход топлива. Старайтесь избегать «перегазовок» во время переключения передач (что сэкономит ваши деньги, а также поможет сберечь МКПП).
  2. Нельзя удерживать машину, стоящую на пригорке, при помощи выжатого сцепления и тормоза, это повышает расход бензина и изнашивает сцепление, вырабатывайте привычку переводить рычаг в нейтральное положение во время остановок.
  3. Правильная работа с МКПП при экономичном стиле. Стоит переключать передачи МКПП заранее, не доводя стрелку тахометра до 3000 оборотов, лучше всего переключиться на 2500 оборотов. Продолжительная езда на повышенных оборотах приводит к перерасходу бензина. Экономия может составить вплоть до 40 процентов бензина!
  4. Движение в многокилометровых заторах является главной причиной перерасхода горючего. Нет методики минимизировать расход, находясь в пробке. Поэтому обязательно следует продумывать свой маршрут, стараясь избегать пробок. В этом вам поможет автонавигатор с функцией прокладки маршрута.
Следуйте этим простым правилам, и вы сможете снизить расход топлива до 50 процентов!

Что делать в случае поломки?

Разумеется, смена стиля управления, поможет достичь экономии только на полностью исправном автомобиле. Любая поломка приведет к уменьшению КПД вашего автомобиля, и как следствие, к увеличению расхода топлива.
Часто начинающие автолюбители даже не знают о такой вещи, как переключение передач с двойным выжимом сцепления при работе с МКПП. Этот способ применялся в те времена, когда еще небыли изобретены синхронизаторы (небольшое устройство, которое выравнивает скорость шестерен и не дает им блокироваться). До изобретения синхронизаторов, водителям приходилось совершать процедуру двойного выжима по несколько десятков раз за поездку.

Применительно к МКПП, одной из самых частых поломок – является выход из строя синхронизаторов. Если с вами произойдет такая неприятность, не спешите вызывать эвакуатор. В случае если передачи не переключаются либо хрустят при переключении, вы сможете самостоятельно добраться до гаража, используя двойной выжим сцепления или перегазовку.

Метод «Двойного выжима»

Нужно увеличить обороты, затем отжать сцепление, отпустив акселератор. Затем переводите рычаг в нейтральное положение, и отпускаете сцепление. Маленькая пауза, и опять выжимаете сцепление, после чего переходите на повышенную скорость.

Метод «Перегазовки»

Сбрасываете скорость до оптимальной (в зависимости от того на какую скорость вы хотите переключиться). Выжмите педаль сцепления до конца, затем переводите рычаг в нейтральное положение, и отпускаете сцепление. Добавьте оборотов, дождавшись синхронизации. Полностью выжимаете педаль сцепления, и переключаетесь на пониженную передачу. Самое сложное это – выдержать нужную паузу на «нейтрали». Очень непросто подобрать нужную продолжительность выдержки и уровень оборотов по тахометру, продолжайте тренироваться, пока у вас не получится.

Система сцепления автомобиля

Механическая коробка переключения передач не зря пользуется уважением отечественных автолюбителей. Она проста и надежна как титановый шарик, и благодаря этому, дешева в обслуживании. Единственный ее недостаток – низкий уровень комфорта в управлении, полностью компенсируется повышенным уровнем контроля над автомобилем.

Механическая коробка передач: принцип работы

«Механика»: 120 лет в машиностроении

Механическая коробка передач – это устройство для поступенчатой перемены передаточного отношения скорости вращения от двигателя к ведущим колёсам. Выбор и включение нужной передачи при использовании механической КПП водитель осуществляет вручную (в отличие от коробки передач автоматической). Название данного устройства отражает ещё и тот факт, что весь его функционал реализуется за счёт только механических элементов, без привлечения гидравлики или электроники (в отличие от трансмиссий гидравлических или электрических). Популярно, но технически достоверно принцип работы МКПП освещён в данной публикации.

Предназначение коробки передач

Почему у автопроизводителей возникла необходимость во внедрении коробки переключения передач? Потому, что любой двигатель внутреннего сгорания любого автомобиля способен работать только в каком-то ограниченном, и довольно небольшом, диапазоне оборотов. А частота обращения колёс – от трогания с места до езды на больших скоростях – происходит в гораздо более обширном диапазоне. И не представляется возможным выбрать какое-то одно универсальное передаточное число, которое бы обеспечило весь этот диапазон, с одновременным разумным использованием диапазона оборотов двигателя.

Для трогания с места и поступательного разгона автомобиля, а также при его движении по бездорожью,требуется затратить более значительную работу в физическом смысле, то есть подать на его колёса большую мощность. То есть, при небольшой скорости нужны высокие обороты двигателя.

Наоборот, при равномерном движении разогнавшегося автомобиля по ровной дороге его скорость высока, а большой мощности и высоких оборотов двигателя уже не требуется – чтобы поддерживать нужную скорость, достаточно и малой мощности, и низких оборотов. При повышении скорости растёт и аэродинамическое сопротивление движению двигателя, что требует высоких оборотов и более значительных затрат мощности. То же самое – при движении в гору, требуется увеличить силу тяги.

Отсюда возникает необходимость в передаче вращения с двигателя на колёса с определённым передаточным числом, которое можно было бы изменять в зависимости от условий езды. В этом один из пионеров мирового автопрома – немецкий инженер Карл Бенц убедился в первой же длительной (на 80 км) поездке на автомашине собственной конструкции.

Об истории возникновения МКПП

Это автопутешествие состоялось в 1887 году. Карл Бенц и его супруга Берта с сыновьями ехали к тёще изобретателя. 80-километровое путешествие оказалось очень сложным из-за несовершенства конструкции первого автомобиля. На некоторые, с виду небольшие, подъёмы его приходилось заталкивать вручную: не хватало силы тяги. После этой поездки Бенц усовершенствовал автомобиль, снабдив его дополнительной вспомогательной передачей – «понижайкой», для увеличения силы тяги.

Эта идея используется в КПП и по сей день: передаточное число должно быть переменным, позволяющим использовать разные соотношения между скоростями вращения коленвала мотора и ве

Коробка передач в автомобиле

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 4k.

Трансмиссия любого автомобиля – это система, выполняющая функции преобразования, распределения и доведения крутящего момента от двигателя до ведущих колес. Коробка передач является наиболее важным элементом данной системы.

КПП: функции и основные типы

Коробка передач автомобиля предназначена для преобразования и распределения крутящего момента двигателя для последующего доведения его до ведущих колес, а также для изменения объема тяговых усилий при различных условиях движения транспортного средства. Кроме того, она призвана обеспечить разобщенную работу ведущих колес и двигателя (например, при прогреве двигателя или его работе на нейтральной передаче).


На данный момент существует четыре основных типа коробки:
  1. механические;
  2. роботизированные;
  3. автоматические;
  4. вариатор.

Механическая КПП («механика», МКПП) имеет самый простой принцип работы. Она представляет собой цилиндрический редуктор, для которого предусматривается ручной способ переключения передач.

Роботизированная коробка передач («робот») – это обычная «механика», в которой функции включения и выключения сцепления, переключения скоростей полностью автоматизированы. Управление данными процессами осуществляется специальными сервоприводами, которые контролируется электроникой.

Автоматическая КПП («коробка-автомат», АКПП) включает в себя гидротрансформатор, который заменяет сцепление и обеспечивает функцию регулирования крутящего момента, и механическую коробку передач (чаще всего, планетарный редуктор).

Вариатор – это бесступенчатая коробка передач, в которой используется гидравлический или механический принцип работы при преобразовании крутящего момента. Для вариатора, вообще, не существует понятия «передача»; он выдает их бесчисленное множество.


В настоящий момент и вариатор, и «робот», и «автомат» объединяют одним понятием — автоматическая коробка передач, которая в споре с «механикой» начинает постепенно одерживать верх. Однако до сих пор самой популярной остается МКПП. Это обусловлено следующими факторами:
  1. максимальной простотой конструкции;
  2. надежностью деталей и узлов к механическому воздействию и перегрузкам;
  3. относительной дешевизной обслуживания и ремонта (даже капитального).

Благодаря данным качествам, механическая КПП – это самый распространенный тип коробки передач. Поэтому, не зря, современные автоматические АКПП снабжают функцией ручного переключения передач (например, типтроник).

Основные виды МКПП

Акцентируем внимание на «механике». Это будет наиболее оптимальным хотя бы потому, что знание МКПП позволит при определенных навыках и умениях осуществить ее текущее обслуживание и даже ремонт.

«Механика» — это ступенчатая коробка передач. Иными словами, принцип работы механики заключается в следующем: крутящий момент двигателя изменяется ступенями — парами взаимодействующих друг с другом шестерен. У каждой ступени определенное передаточное число, преобразовывает скорость вращения коленвала двигателя и обеспечивает вращение с необходимой угловой скоростью.

Число ступеней, которыми комплектуется коробка передач, лежит в основе классификации механических КПП. Так, выделяют:

  1. четырехступенчатые;
  2. пятиступенчатые;
  3. шестиступенчатые и более.

Наиболее оптимальным вариантом у специалистов считается пятиступенчатая КПП, которая и является наиболее распространенной в среде «механики».


Вторым критерием классификации механической коробки является количество валов, используемых при преобразовании и распределении крутящего момента двигателя. Существуют трехвальные КПП (используемые преимущественно на заднеприводных транспортных средствах) и двухвальные (применяемые на переднеприводных автомобилях).

Устройство двухвальной КПП и принцип ее работы

Ограничимся анализом наиболее распространенного вида механической коробки передач — двухвальной. Устройство механической коробки передач включает в себя следующие детали и узлы:

  1. первичный (или ведущий) вал;
  2. блок шестерен первичного вала;
  3. вторичный (или ведомый) вал;
  4. блок шестерен вторичного вала;
  5. механизм переключения передач;
  6. муфты синхронизаторов;
  7. картер;
  8. главную передачу;
  9. дифференциал.

Функции первичного вала сводятся к передаче крутящего момента двигателя (посредством соединения со сцеплением). Блок шестерен первичного вала жестко закреплен на валу.

Вторичный вал располагается параллельно первичному. Его шестерни, свободно вращающиеся на валу, находятся в зацеплении с шестернями первичного вала. Кроме того, на ведомом валу находится в жестко закрепленном состоянии шестерня — элемент главной передачи.

Назначение главной передачи и дифференциала сводится к передаче крутящего момента к ведущим колесам транспортного средства. Механизм переключения обеспечивает выбор необходимой передачи в конкретных условиях движения автомобиля.
Несмотря на то, что устройство коробки (двух — и трехвальной) различаются, принцип их работы один и тот же.


Нейтраль исключает подачу крутящего момента с двигателя на колеса. Перемещение рычага (включение передачи) означает перемещение муфты синхронизатора специальной вилкой. Муфта синхронизирует угловые скорости вторичного вала и соответствующей шестерни. Затем зубчатый венец муфты зацепляет зубчатый венец шестерни, что обеспечивает блокировку шестерни вторичного вала на самом валу. В итоге коробка передает крутящего момента с определенным передаточным числом от двигателя автомобиля на ведущие колеса.

Принцип работы механической коробки при переключении передач абсолютно идентичен.

Основные неисправности МКПП

Неисправности МКПП определяются особенностями ее устройства и эксплуатации. Наиболее распространенными техническими проблемами механической коробки передач являются следующие.

1. Затрудненное переключение (или включение) передач.
Указанная неисправность обусловлена выходом из строя механизма переключения передач, износом и заеданием синхронизаторов или шестерен, недостаточным уровнем или низким качеством трансмиссионного масла в картере.

2. Непроизвольное выключение передач.
Это обстоятельство (именуемое в просторечии — «вылетает скорость») определяется неисправностями блокировочного устройства (например, шариков-фиксаторов) и критическим износом синхронизаторов и шестерен.

3. Устойчивый шумовой фон при работе.
Данную неисправность необходимо конкретизировать. Специалисты выделяют три ее проявления:

  • шум при работе коробки;
  • шум при работе только одной конкретной передачи;
  • шум коробки при нейтральном положении рычага управления.

Общий шум коробки обуславливается изношенностью или повреждением подшипников, шестерен, синхронизаторов, шлицевых соединений, а также пониженным уровнем трансмиссионного масла в картере. Шум при работе одной из передач является показателем изношенности или повреждения конкретных шестерен и синхронизаторов. А вот шумовой фон в позиции «нейтраль» чаще всего свидетельствует об износе подшипника ведущего (первичного) вала.

4. Подтекание трансмиссионного масла.
Эта проблема коробки передач связана с избытком смазки в КПП или общей негерметичностью картера, вызванной повреждением сальников, уплотнительных прокладок, ослаблением крепления крышек.
Чаще всего описанные выше неисправности, связанные с износом и повреждением деталей и узлов, ликвидируются исключительно их заменой. Причем наиболее предпочтительным в этом деле является обращение в специализированный автосервис.

Основы эксплуатация и обслуживания МКПП

При соблюдении правил эксплуатации, правильном техническом и сервисном обслуживании у водителя не должно возникнуть проблем с КПП автомобиля. В этом случае она работает вплоть до окончания срока эксплуатации транспортного средства.


В процессе работы коробки необходимо постоянно контролировать уровень смазки – трансмиссионного масла – и выдерживать необходимый показатель, не допуская ни его превышения, ни занижения. В первом случае в КПП будет концентрироваться избыточное давление, во втором – не будет обеспечиваться должной смазки трущихся узлов и деталей, что приведет к уменьшению срока их работы. Кроме того, важной профилактической мерой является периодическая полная замена смазки, которая осуществляется в соответствии с технической документацией транспортного средства. Этот принцип эксплуатации КПП можно контролировать водителю самостоятельно, без привлечения специалиста.

Весьма часты случаи возникновения механических неисправностей коробки в результате необоснованно агрессивной и грубой работы водителя с рычагом переключения передач. Важно помнить, что переключение скоростей – это смена режимов работы коробки (изменение ступеней). Резкая и быстрая смена передач может привести к быстрому выходу из строя механизма переключения, синхронизаторов, и валов с шестернями.

И еще один момент: важно контролировать, как работает коробка переключения передач. Никто и никогда не заменит человеческий фактор: водителю, ощущающему нестандартность работы КПП, необходимо либо самостоятельно найти и устранить причину неисправности, либо (что предпочтительнее) обратиться к сервис-мену на СТО.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Ступенчатая коробка передач. Устройство и принцип действия

Механическая коробка (переключения) передач (МКПП или МКП) — разновидность коробки передач, механизм, предназначенный для ступенчатого изменения передаточного отношения, в котором выбор передачи осуществляется оператором (водителем) вручную. Названа так, поскольку весь её основной функционал реализуется исключительно за счёт механических устройств, без применения гидравлических или электрических элементов (в отличие от гидромеханической или электромеханической трансмиссий, содержащих в своей конструкции, соответственно, гидравлические и электрические элементы).

Ступенчатые простые коробки передач широко применяются в трансмиссиях транспортных средств, так как отличаются простотой конструкции и надежностью в эксплуатации. К коробкам передач этого вида предъявляются следующие требования:

  • высокие тягово-динамические качества ТС
  • высокая прочность, жесткость, надежность и долговечность
  • высокий КПД, особенно на наиболее употребляемых передачах
  • легкость управления и бесшумность работы
  • надежное фиксирование включенной и выключенной передач, недопущение одновременного включения двух передач
  • малые размеры и масса

Предъявляемые требования определяют рациональную конструкцию коробки передач и ее отдельных частей.

На большинстве изучаемых колесных транспортных средствах устанавливаются пятиступенчатые трехходовые простые коробки передач (пять ступеней для движения вперед и одна ступень заднего хода). Число «ходов» коробки передач соответствует числу подвижных элементов, с помощью которых осуществляется включение тех или иных передач.

Пятиступенчатая коробка передач имеет 3 вала:

  • ведущий 7, связанный при помощи сцепления с коленчатым валом двигателя
  • ведомый 5, установленный соосно с ведущим валом 7 и соединенный с карданной передачей
  • промежуточный вал 6 с закрепленными на нем шестернями

Валы установлены на подшипниках качения в картере, служащем одновременно и масляным резервуаром, с наливным, контрольным и сливным отверстиями, а также вентиляционным устройством. В картере закреплена ось с установленным на ней на подшипниках блоком 7 шестерен ЗХ. Шестерня 17 выполнена заодно с ведущим валом и находится в постоянном зацеплении с соответствующей шестерней 16 промежуточного вала, в результате чего промежуточный вал получает от ведущего вала вращение с постоянным передаточным числом, которое определяется отношением числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей. Шестерни ведомого вала (кроме шестерни I передачи и ЗХ) находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала, но установлены на ведомом валу свободно (могут вращаться относительно вала, но не перемещаться вдоль него). Поэтому, хотя промежуточный вал при работе двигателя и включенном сцеплении будет вращаться, вращение к ведомому валу, а следовательно, и к ведущим колесам движителя передаваться не будет (нейтральное положение).

Рис. Схема пятиступенчатой коробки передач

Включение передач обеспечивается двумя синхронизаторами — 2 и 3 и шестерней 4 I передачи и ЗХ, которые установлены на ведомом валу на шлицах и могут перемещаться вдоль вала. Механизм переключения передач содержит рычаг управления, валики (штоки) с вилками, перемещающими синхронизаторы и каретку 4, фиксаторы и предохранительное замковое устройство, установленные в крышке коробки передач. Синхронизаторы имеют зубчатые венцы, которые при включении передач входят в зацепление с соответствующими зубчатыми венцами шестерен постоянного зацепления, что обеспечивает передачу вращающего момента на ведомый вал и далее к ведущим колесам движителя. Передаточное число между промежуточным и ведомым валами определяется отношением числа зубьев шестерни ведомого вала к числу зубьев шестерни промежуточного вала. Передаточное число между ведущим и ведомым валами, т. е. общее передаточное число коробки передач представляет собой произведение двух передаточных чисел, одно из которых — между ведущим и промежуточным валами, а другое — между промежуточным и ведомым валами.

Чем больше передаточное число коробки передач, тем больше при одном и том же вращающем моменте двигателя вращающий момент, передаваемый к ведущим колесам, а скорость движения ТС соответственно меньше. На I передаче, когда передаточное отношение самое большое, обычно осуществляют трогание ТС с места и первоначальный разгон, а также движение в особо трудных условиях. Включение I передачи обеспечивается передвижением шестерни 4 вперед и введением ее в зацепление с шестерней 8 промежуточного вала. По мере улучшения условий движения осуществляется включение более высоких передач с меньшими передаточными числами, когда не требуется значительного увеличения тяговой силы на ведущих колесах, а скорость движения ТС возрастает.

Высшей в приведенной схеме коробки передач является V передача, которая получается соединением ведущего 1 и ведомого 5 валов при помощи зубчатых венцов ведущего вала и синхронизатора 2; передаточное число в этом случае равно единице (прямая передача).

При движении ТС на прямой передаче промежуточный вал коробки передач вращается вхолостую.

Задний ход обеспечивается перемещением шестерни 4 назад и введением ее в зацепление с одной шестерней блока 7 3Х. Другая шестерня блока находится в постоянном зацеплении с шестерней 11, жестко связанной (закрепленной с помощью шпонки) с промежуточным валом.

Вращающий момент передается от ведущего вала к ведомому через следующие детали:

  • при включении I передачи — через шестерни 16, 17, 8 и 4
  • II — через шестерни 16, 17, 9, 10 и синхронизатор 3
  • III — через шестерни 16,17, 12, 13 и синхронизатор 3
  • VI — через шестерни 16,17,14, 15 и синхронизатор 2
  • V — через шестерню 16 и синхронизатор 2
  • ЗХ — через шестерни 16, 17, 11, блок шестерен 7 и шестерню 4

Для более плавного зацепления и бесшумной работы шестерни постоянного зацепления обычно выполняют косозубыми. Углы и направление наклона зубьев на различных парах шестерен подбирают так, чтобы осевые силы на валах получались наименьшими. Эти осевые силы обычно воспринимаются радиальным шариковым подшипником, устанавливаемым на одном из концов вала. Другой конец вала опирается на роликовый цилиндрический подшипник. Этим предотвращается возникновение дополнительных напряжений в подшипниках в результате теплового удлинения валов. Гнезда подшипников закрываются крышками с уплотнительными прокладками. В случае выхода конца вала наружу в крышках устанавливают уплотнения, предотвращающие вытекание смазки. Этому же способствуют маслосгонные канавки на валах.

Смазывание деталей в коробке передач осуществляется разбрызгиванием при вращении шестерен или с помощью масляного насоса. Для смазывания используют специальные трансмиссионные масла.

Коробка передач обычно крепится к картеру сцепления и устанавливается вместе с двигателем на эластичных опорах на раме.

Для примера на рисунке приведен продольный разрез коробки передач автомобиля КамАЗ.

В последнее время наблюдается тенденция к установке на транспортных средствах большой грузоподъемности, предназначенных для тяжелых условий работы, дополнительной коробкой передач — понижающей или ускоряющей (в некоторых случаях — одновременно обеих). Наличие понижающей дополнительной коробки передач, обычно устанавливаемой за основной в одном и том же картере, позволяет увеличить общее передаточное число между двигателем и ведущими колесами при движении на всех передачах в основной коробке передач. Ускоряющая дополнительная коробка передач, устанавливаемая обычно перед основной в одном с нею картере, позволяет увеличить скорость движения ТС и уменьшить вращающие моменты на валах основной коробки передач. Кроме того, в основной коробке передач устанавливают 2 промежуточных вала, а шестерни постоянного зацепления выполняют прямозубыми, что позволяет уменьшить размеры и массу коробки передач.

Рис. Коробка передач (продольный разрез) автомобиля КамАЗ:
1 — ведущий вал; 2 — крышка заднего подшипника ведущего вала; 3 — регулировочная прокладка; 4 — шток рычага; 5 — опора штока; 6 — пружина; 7 — опора рычага переключения передач; 8 — ось блока шестерен ЗХ; 9 — блок шестерен ЗХ; 10 — роликоподшипник; 11 — верхняя крышка; 12 — крышка заднего подшипника ведомого вала; 13 — задний шарикоподшипник ведомого вала; 14 — втулка; 15 — фланец крепления карданного вала; 16 — крышка подшипника; 17— сферический роликоподшипник; 18 — промежуточный вал; 19 — картер коробки передач; 20 — ведомый вал; 21 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 22 — картер сцепления; 23 — вилка выключения сцепления; 24 — вал вилки выключения сцепления; 25 — муфта выключения сцепления

Автоматическая и механическая трансмиссии в дизельных пикапах

Сравнение автоматической и механической трансмиссий в дизельных пикапах

Если вы хотите купить новый Ford Super Duty, Ram HD, GMC Sierra HD или Chevrolet Silverado HD и думаете, какой тип трансмиссии выбрать, вам не повезло. General Motors и Ford уже давно отказались от вариантов механической трансмиссии для своих дизельных пикапов. Между тем, Ram продолжает предлагать 6-ступенчатую механическую коробку передач после 6-ти.7L Cummins, но эта опция доступна только для двигателя со значительно пониженными характеристиками. Таким образом, дилемма между автомобилем и ручным управлением в первую очередь встанет перед теми, кто хочет купить подержанный пикап. Технологии автоматических трансмиссий достигли огромных успехов за последнее десятилетие, и они широко используются перед механическими коробками передач. Однако каждому типу трансмиссии присущи преимущества и недостатки.

Стоимость и сложность обслуживания — Автоматическая коробка передач обычно дороже и требует более длительного обслуживания, чем механическая коробка передач.Типичное обслуживание механической коробки передач состоит из простого слива и заправки коробки передач свежей жидкостью. В дополнение к значительно большему объему жидкости, услуга автоматической трансмиссии может включать замену нескольких фильтров, снятие поддона трансмиссии и промывку линий охладителя трансмиссии. Кроме того, производительность автоматической коробки передач может ухудшаться из-за грязной или вышедшей из строя жидкости, что делает регулярное обслуживание гораздо более важным для надежности и долговечности, чем в случае механической коробки передач.С точки зрения стоимости обслуживания и простоты механическая коробка передач имеет явное преимущество.

Автоматическая коробка передач

Механическая коробка передач

Большой объем жидкости

Низкий объем жидкости и, следовательно, более низкая стоимость обслуживания

Как минимум один фильтр коробки передач, требующий периодической замены

Обычно без фильтра коробки передач

Радиатор трансмиссии и трубопроводы могут потребовать периодической промывки

Относительно простой и понятный процесс обслуживания для тех, у кого есть базовые механические навыки

Длительный процесс обслуживания для среднего домашнего мастера

Стоимость и сложность ремонта — Целые зубчатые передачи редко выходят из строя ни в автоматической, ни в механической коробке передач.Восстановление или ремонт автоматической коробки передач обычно требуется из-за износа муфты сцепления. Типичный ремонт, при условии, что нет необходимости заменять какие-либо «твердые детали», состоит из нового / модернизированного корпуса клапана, соленоидов переключения (если применимо), преобразователя крутящего момента и муфт. Процесс восстановления отнимает много времени и требует специальных знаний в дополнение к специальным сервисным инструментам, чтобы ремонт был выполнен правильно. В результате ремонт автоматической коробки передач может стоить несколько тысяч долларов.

Механическая коробка передач — машина попроще; меньше движущихся частей и только одно сцепление. Ремонт механической коробки передач обычно включает замену подшипников, уплотнений и синхронизаторов. Поэтому восстановление механической трансмиссии или замена механической трансмиссии восстановленным агрегатом в большинстве случаев обходятся дешевле. Однако срок службы сцепления механической коробки передач намного меньше ожидаемого срока службы пакета сцепления автоматической коробки передач. С учетом периодической замены сцепления и главных / рабочих цилиндров сцепления общая стоимость владения может выровняться между ручным и автоматическим.Однако сложность обслуживания, как правило, ниже для механической коробки передач.

Вес трансмиссии — Можно было бы ожидать, что механическая трансмиссия будет весить значительно меньше, чем сопоставимая автоматическая трансмиссия, но это не всегда верно, особенно в категории дизельных двигателей, где относительно высокий крутящий момент и грузоподъемность требуют больших и тяжелых зубчатых передач в МКПП. Это правда, что многие механические коробки передач весят меньше, чем их альтернативы с автоматической коробкой передач.Однако, например, New Venture NV5600 весит примерно 360 фунтов — это эквивалентно весу некоторых автоматических трансмиссий средней мощности. Поскольку вес трансмиссии значительно варьируется, ни один из типов трансмиссии не имеет явных преимуществ в этой категории. В случаях, когда вариант с механической коробкой передач легче автоматической, разница в весе по большому счету незначительна.

Комфорт, удобство и контроль — Современные автоматические трансмиссии часто включают ручной режим переключения передач, сложные графики переключения при торможении двигателем и встроенные технологии торможения выхлопными газами.В результате трудно сказать, какая коробка передач более выгодна в этой категории: механическая или автоматическая. До сложных достижений в технологии автоматических трансмиссий ручная трансмиссия была выгодна тем, что демонстрировала способность использовать выбор передачи как средство замедления и / или поддержания безопасной приличной скорости путем постепенного выбора более низкой передачи. Поскольку многие схемы переключения передач в автоматических трансмиссиях включают в себя переключение на пониженную передачу и блокировку гидротрансформатора для обеспечения одинаковых характеристик, ни один из типов трансмиссии не имеет существенного преимущества.

С точки зрения удобства и комфорта любой аргумент в пользу механической коробки передач явно ошибочен. Автоматическая коробка передач делает все переключение за вас, поэтому транспортным средством можно управлять одной рукой и одной ногой. Между тем, для управления автомобилем с механической коробкой передач требуются две руки и обе ноги. Таким образом, автоматическая трансмиссия намного удобнее и удобнее для оператора; Можно также возразить, что автомат имеет небольшое преимущество с точки зрения безопасности.

Распространение и прогрессирование шестерен — Автоматическая трансмиссия содержит ряд планетарных передач, а полностью синхронизированная механическая трансмиссия состоит из ряда косозубых шестерен с постоянным зацеплением. В настоящей механической коробке передач грузового автомобиля передаточное число 1-й передачи всегда будет значительно ниже (численно выше), чем у автоматической коробки передач. Возьмите Allison 1000 с соотношением 3,10 к 1 по сравнению с глубиной 5,79 к 1 у ZF 6; механическая коробка передач гораздо ниже, что дает очевидные преимущества с точки зрения увеличения числа передач.Более низкое передаточное число (численно большее) дает большее умножение крутящего момента и, следовательно, большую тенденцию преодолевать нагрузку с меньшими усилиями.

Однако автоматические трансмиссии оснащены уникальным устройством, называемым гидротрансформатором. Хотя функция гидротрансформатора заключается в передаче мощности между коленчатым валом двигателя и трансмиссией и устранении необходимости в системе ручного сцепления, преобразователь крутящего момента также действует как устройство увеличения крутящего момента. Когда гидротрансформатор проскальзывает, как это было задумано, он служит редуктором.В качестве произвольного примера возьмем передаточное число Allison 1000: 3,10: 1 при коэффициенте проскальзывания гидротрансформатора 1,7: 1. Таким образом, общее уменьшение на выходном валу трансмиссии будет 3,10 x 1,7 = 5,27 к 1; намного ближе МКПП к глубокой 1 передаче.

Кто-то может возразить, что пробуксовка сцепления в механической коробке передач выполняет ту же функцию, и они будут абсолютно правы. Однако в механической коробке передач сцепление должно проскальзывать как можно меньше, поскольку это способствует чрезмерному износу.Гидротрансформатор, напротив, рассчитан на проскальзывание всех передач и может, в пределах разумного, выдерживать длительные периоды работы таким образом. Что касается переключения передач, ни одна из трансмиссий не является по своей сути выгодной, поскольку диапазон передач зависит от индивидуальных конструкций трансмиссии и не является обязательным атрибутом, напрямую связанным с типом трансмиссии.

КПД и паразитные потери — Паразитные потери в механической коробке передач являются результатом потерь на трение (подшипники, контакт между зубьями шестерни), веса вращающегося узла (входной / выходной / промежуточный валы, отдельные шестерни) и любых сдвигов. сила между вращающейся шестерней и ванной со смазочным маслом.Эти потери обычно невелики, а механическая коробка передач имеет тенденцию быть высокоэффективной. Паразитные потери через автоматическую коробку передач также включают эти факторы, но помимо дополнительных потерь в насосе трансмиссионной жидкости и гидротрансформаторе. Автоматическая трансмиссия должна использовать мощность двигателя для создания давления жидкости, а энергия, необходимая насосу, не передается в полезную мощность привода на выходе трансмиссии. Хотя автоматическая коробка передач не обязательно неэффективна, механическая коробка передач по своей сути более эффективна.

Крутящий момент и полезная нагрузка — Поскольку механическая трансмиссия демонстрирует менее сложные механические характеристики, вполне нормально ожидать, что механическая трансмиссия будет выдерживать большую нагрузку. Однако это не всегда так, и рассуждения интересны. Категория дизельных пикапов достигла рубежа в модели 2010 года; они переросли все доступные (а главное, посильные) синхронизированные МКПП. Mercedes Benz G56, предлагаемый с 6.7L Cummins доступен только с двигателем, отрегулированным на 660 фунт-фут (на основе модели 2016 года). Похоже, это предел доступных механических трансмиссий для легких и средних грузовиков с синхронизацией. Это не означает, что механическая коробка передач, подходящая для пикапов, не может быть спроектирована для более высокого входного крутящего момента. Однако не было достаточно большого спроса, чтобы склонить производителя к разработке такой коробки передач. Таким образом, прочность и тяговое усилие не обязательно напрямую связаны с типом трансмиссии, но автоматическая коробка передач имеет небольшое преимущество на рынке пикапов из-за отсутствия подходящих механических коробок передач.

По иронии судьбы, по крайней мере для Dodge / Ram, в прошлые годы было наоборот; В течение многих лет модели Cummins были расстроены при оснащении автоматической коробкой передач. Это связано с тем, что автоматические трансмиссии Chrysler были, по крайней мере, в некоторых случаях, недостаточно адаптированы к Cummins и не обладали силой, необходимой для управления высокими характеристиками крутящего момента дизеля. Фактически, когда Dodge впервые возился с концепцией модели Cummins «High Output», она была доступна только с механической коробкой передач NV5600.

Сравнение ручных и автоматических коробок передач

Коробка передач:

Ford 5R110W

Эллисон 1000

Крайслер 48RE

ZF 6 Скорость

NV5600 6 Скорость

Мерседес G56

Тип:

5 АКПП

6 АКПП

4 ступенчатая автомат

6 МКПП

6 МКПП

6 МКПП

1-й:

3.11: 1

3,10: 1

2.45: 1

5.79: 1

5.63: 1

5.94: 1

2-й:

2.20: 1

1.81: 1

1.45: 1

3.30: 1

3.38: 1

3,28: 1

3-й:

1,54: 1

1.41: 1

1.00: 1

2,10: 1

2.04: 1

1.98: 1

4-й:

1.00: 1

1.00: 1

0,69: 1

1,31: 1

1,39: 1

1,31: 1

5-я:

0,71: 1

0,71: 1

НЕТ

1.00: 1

1.00: 1

1.00: 1

6-я:

НЕТ

0,61: 1

НЕТ

0,72: 1

0,73: 1

0,74: 1

Вес:

300 — 350 фунтов

330 фунтов

248 фунтов

230 фунтов

360 фунтов

~ 225 фунтов

Максимальный крутящий момент на входе:

1100 фунт-футов

775 фунт-фут
(крутящий момент двигателя)

<600 фунт-футов
(крутящий момент двигателя)

650 фунт-фут
(крутящий момент двигателя)

550 — 650 фунт-фут.
(крутящий момент двигателя)

~ 700 фунт-фут
(крутящий момент двигателя)

Ручная, автоматическая трансмиссия Преимущества и недостатки — Резюме

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Преимущества

Менее сложная эксплуатационная конструкция

Удобство и универсальность — нет необходимости переключать передачи вручную

Потенциально более низкие затраты на обслуживание / ремонт и частоту

Встроенные функции тормозов двигателя и выхлопных газов (если применимо)

Высокоэффективный, низкие паразитные потери

Увеличенный входной крутящий момент (в зависимости от наличия трансмиссии

Недостатки

Передачи необходимо выбирать вручную, требуется частое вмешательство водителя

Более высокая стоимость услуг, более сложные процедуры обслуживания

Нет интеграции между трансмиссией и двигателем в отношении стратегии переключения передач и функций тормоза двигателя / выхлопных газов

Относительно высокие паразитные потери, меньшая эффективность, чем при ручном использовании

Двигатели и трансмиссии Mitsubishi PDF Руководство по обслуживанию

Двигатель 2006 Eclipse PDF Руководство

Капитальный ремонт двигателя 2.4л — 2006 г. Затмение

Капитальный ремонт двигателя 3.8л — 2006 г. Затмение

Двигатель Механическая 2,4 л — 2006 Затмение

Двигатель Механическая 3,8 л — 2006 Затмение

Смазка двигателя — 2006 Затмение

Электрооборудование двигателя — 2006 г. Затмение

Номер двигателя

Номер модели двигателя выбит внизу блока цилиндров как

указано на рисунках.

Серийный номер двигателя проштампован рядом с номером модели двигателя.

Последовательность изменения серийного номера двигателя:

Выпуск автомобилей до мая 1993 г.

—АА0201 —> АА9999—

— АВ0001 —> АY9999—

— VA0001 —> YY9999

Машины выпуска с июня 1993 г.

— A09990 —> A99999—

— V00001 —> Y99999


Двигатели Руководство по ремонту и обслуживанию

Руководства Worshop для 4G1, 4G3, 4G5, 4G6, 4G9, 6G7, 6A1, 4D5, 4D6, 4M4, F8QT, F9Q двигатели,

Mitsubishi Engines 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Дизель — Топливная система Загрузить

Mitsubishi Engines 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Дизель — Контроль выбросов Загрузить

Двигатели Mitsubishi 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Дизель Руководство по ремонту Скачать

Двигатель 4D56 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель 420А, Ремонт и Руководство пользования

Двигатель 4A9 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель 4D5 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель 4D6 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель 4D68 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель 4G1 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель 4G1, 4G3, 4G6, 4G9, 6G7, Руководство по ремонту и обслуживанию

Двигатель 4G3 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель 4G5 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель 4G6 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель 4G6 серии 1991-92, Руководство по ремонту и обслуживанию

Двигатель 4G9 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель 4М4 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель серии 4M40, Руководство по ремонту и обслуживанию

Двигатель 4М41 1991-2005 Обслуживание Руководство

Двигатель 6А1 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель 6A12, Руководство по ремонту и обслуживанию

Двигатель 6Г7 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель 6G7 2002 серии, Руководство по ремонту и обслуживанию

Двигатель F8QT, Руководство по ремонту и обслуживанию

Двигатель F9Q Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Zexel VRZ, Руководство по ремонту и обслуживанию

Двигатели Mitsubishi 1991-2005 Карбюратор Предисловие

Двигатели Mitsubishi 1991-2005 Карбюратор — обычного типа

Двигатели Mitsubishi 1991-2005 Карбюратор — регулируемый тип Вентури

Двигатели Mitsubishi 1991-2005 Карбюратор — Тип электронного управления

Двигатели Mitsubishi 1991-2005 Карбюратор — Система контроля выбросов

Коробки передач Руководство по ремонту и обслуживанию

Механическая КПП — 2006 Затмение

Капитальный ремонт механической КПП F5M42 — Затмение 2006 г.

Капитальный ремонт механической КПП F6MBA — Затмение 2006 г.

Автоматическая коробка передач — 2006 Затмение

Автоматическая коробка передач Капитальный ремонт F4A4B — 2006 Eclipse

Автоматическая коробка передач Капитальный ремонт F5A5A — 2006 Eclipse

Трансмиссионная мастерская Руководства

Автоматическая коробка передач FWD

RWD Автоматическая коробка передач

Механические трансмиссии FWD и AWD

F4M21, F5M21, F5M22, F5M31, F5M33, W5M32, W5M33 pdf Руководство по обслуживанию

F5M41, F5M42, W5M42 Скачать pdf Сервисное руководство

F5M51 Скачать pdf Service Manual

F5MC1 Скачать pdf Сервисное руководство

F5MR1, F5MR2, F5MR3 Скачать pdf Сервисное руководство

KM182 Скачать pdf Service Руководство

W5MG1, W6MG1 Скачать pdf Service Manual

Сцепление F5M41, F5M42, W5M42 Скачать pdf Сервисное руководство

Сцепление F5MR1, F5MR2 Скачать pdf Сервисное руководство

FWD Clutch Скачать pdf Service Manual

Механические коробки передач с задним приводом R4M21, R5M21, V5M21, V5MT1, R5M3, V5M3 , Руководства по ремонту

R4M21, R5M21, V5M21 Скачать pdf Service Manual

R5M21, V5M21 Скачать pdf Service Manual

R5M3, V5M3 Скачать pdf Service Manual

V5MT1 Скачать pdf Service Manual

RWD Clutch Скачать pdf Service Manual

A9

Все бензиновые двигатели серии A9 разрабатываются Mitsubishi Motors и производятся на совместном предприятии Mitsubishi / DaimlerChrysler.

завод MDC-Power в Германии.

Бензин объемом 1,1 л.

Бензин объемом 1,1 л.

Обозначение: Mitsubishi 3A90 Новейший 3-цилиндровый 12-клапанный бензиновый двигатель с двумя распредвалами (DOHC) имеет следующие конструктивные особенности: Алюминиевый блок цилиндров. Балансировочный вал MIVEC (инновационная система электронного управления фазами газораспределения Mitsubishi). Система изменения фаз открытия впускных клапанов.Регулировка зазоров клапанов с помощью сменные разноразмерные (31 шт.) толкатели клапанов. Цепной привод механизма ГРМ.


Бензин объемом 1,3 л.

280px-A9-2

Обозначение: Mitsubishi 4A90 Новейший 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 1,3 л (135930) с двумя распредвалами (DOHC) имеет следующие конструктивные особенности: Алюминиевый блок MIVEC. (Система электронного управления фазами газораспределения Mitsubishi Innovative).Система изменения фаз открытия впускных клапанов. Регулировка зазоров клапанов с помощью сменных разноразмерные (31 шт.) толкатели клапанов. Цепной механизм синхронизации


Бензин объемом 1,5 л.

Обозначение: Mitsubishi 4A91 Новейший 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 1,5 литра (135950) с двумя распределительными валами (DOHC) имеет следующие конструктивные особенности: Алюминиевый цилиндр MIVEC. блок (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System).Система изменения фаз открытия впускных клапанов. Регулировка зазора клапана с помощью сменные разноразмерные (31 шт.) толкатели клапанов. Цепной механизм ГРМ.


0AW Детали трансмиссии, руководство по ремонту, проблемы, руководства

8-ступенчатый вариатор 0AW (VL380) выпускался Audi в 2004 году для полноприводных моделей Audi (от А3 (Sportback) до А7 (Sportback)) с бензиновыми двигателями от 1,8 на 3 литра на замену 6-ступенчатой ​​КПП 01J.

В 2007 году была выпущена новая модификация этой трансмиссии, получившая название VL381. Этот вариатор унаследовал от своего предшественника 01J лишь несколько запчастей (фрикционные элементы, стальной диск и т. Д.) И принцип действия. Были значительно улучшены электрические компоненты и корпус клапана. Эта умная трансмиссия может передавать огромный крутящий момент (для вариаторов) — до 400 Нм.

Что вы ищете?

Комплект для капитального ремонта | Комплект трения | Трение | Стальная пластина | Стальной комплект | Группа | Комплект соленоидов | Соленоид EPC | Соленоид TCC | Насос | Вал | Барабан | Корпус клапана | Гидротрансформатор | Концентратор | Поршень | Комплект поршня | Планетарная передача | Фильтр | Прокладка | Втулка | Тюлень | Подшипник | Прижимная плита | Статора | Дифференциальный | Фиксатор | Переключатель ингибитора | Инструкция по эксплуатации | ИНСТРУМЕНТЫ И АКСЕССУАРЫ | Датчик

Как проверить жидкость для МКПП? (MTF)

перейти к содержанию

Легенда продолжается

  • MYELFSTORE
  • Nous contacter
Итого.com

Легенда продолжается

  • Продукты

    Продукция

    Закрыть меню

    • Легковые автомобили
      • Масло моторное автомобильное
        • Масло Classic cars
        • Масло моторное для гоночных автомобилей
      • Трансмиссионная жидкость автомобильная
        • Жидкость для автоматических трансмиссий
        • Масло для МКПП
      • Тормозная жидкость автомобильная
    • Грузовики и автобусы
      • Тяжелый
  • Смазочные материалы FAQ
  • О ELF

    О ELF

    Закрыть меню

    • Наша история
    • Партнерские отношения
      • Поездка выдающегося джентльмена
      • KAWASAKI
      • BROUGH SUPERIOR
    • Наше присутствие в автоспорте
      • Endurance Auto
      • Endurance Moto
      • Дакар
      • Формула 1
      • MotoGP
      • WSBK / WSS
    • Услуги для профессионалов
      • Диагностика масла ANAC

Как часто менять трансмиссионную жидкость (ручная и автоматическая)

Последнее обновление 6 января 2021 года

Для того, чтобы шестерни внутри вашего автомобиля двигались плавно, они полагаются на трансмиссионную жидкость. сделать работу.Проверка оставшегося количества трансмиссионной жидкости аналогична тому, как вы проверяете уровень моторного масла.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Единственное отличие состоит в том, что вы проверяете трансмиссионную жидкость при работающем двигателе, потому что она связана с закрытой системой. Это означает, что у вас никогда не должно быть недостатка в трансмиссионной жидкости. Если да, то либо немедленно долейте жидкость, либо отнесите автомобиль в автомастерскую.

Однако трансмиссионная жидкость хорошего качества — это то, о чем вам следует заботиться больше, чем об объеме. Если трансмиссионная жидкость пахнет гари или выглядит коричневатой, то вам необходимо получить новую трансмиссионную жидкость. Если он красный без запаха гари, значит, жидкость в порядке.

Связано: Таблица цветов трансмиссионной жидкости (что означают 5 цветов)

Замена трансмиссионной жидкости

Большинство владельцев автомобилей не думают о своей трансмиссионной жидкости. Единственное, что вы склонны слышать, — это некоторые владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач, говорящие о том, что важно убедиться, что у вас не заканчивается трансмиссионная жидкость, и что обязательно менять и промывать трансмиссионную жидкость через рекомендуемые интервалы.

Тем не менее, автомобили с механической коробкой передач должны уделять пристальное внимание своей коробке передач. Если масло внутри слишком старое, будет скопление шлама и металлической стружки.

Информация, описанная ниже, описывает, как часто рекомендуется менять трансмиссионную жидкость в автомобиле с автоматической коробкой передач и в автомобиле с механической коробкой передач.

Интервал замены жидкости для автоматической коробки передач

Трансмиссионная жидкость в вашем автомобиле с автоматической трансмиссией со временем испортится, испортится или загорится.Жидкость испортится быстрее, если вы регулярно останавливаетесь и едете в городском потоке, буксируете прицепы или перевозите тяжелые грузы на автомобиле.

Причина ухудшения качества жидкости заключается в том, что трансмиссия больше нагревается во время работы. Чем горячее жидкость, тем больше нагрузка на жидкость и саму трансмиссию.

И поскольку жидкость отвечает за плавное движение шестерен, испорченная жидкость, которая толще, чем должна быть, заставит шестерни работать тяжелее, чем обычно.

Производители большинства автомобилей с автоматической коробкой передач говорят вам, что вам следует менять трансмиссионную жидкость каждые 100 000 — 150 000 миль. Но если вы спросите механика, он, скорее всего, скажет вам, что ждать слишком долго.

Жидкость для автоматических трансмиссий следует менять каждые 50 000 миль. Но опять же, проверьте руководство пользователя, чтобы узнать о правильной замене и интервале промывки, и используйте это в качестве ориентира. По большому счету, стоимость замены трансмиссионной жидкости невелика по сравнению с возможным повреждением вашей трансмиссии.

Интервал замены жидкости для механической коробки передач

Производители большинства транспортных средств рекомендуют менять жидкость для механической коробки передач или трансмиссионное масло не реже, чем каждые 30 000 миль или максимум 60 000 миль, в зависимости от марки и модели транспортного средства с механической коробкой передач.

Вы захотите проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать реальный рекомендуемый интервал. Но если вы постоянно подвергаете механическую трансмиссию стрессовым условиям, то жидкость следует менять раньше, может быть, даже через 20 000 миль.

Стрессовыми условиями для автомобиля с механической коробкой передач будут регулярные поездки на короткие расстояния, такие как остановка и выход в городское движение, при очень редких поездках по автостраде или за городом. Эти короткие приводы вынуждают коробки передач автомобиля с механической коробкой передач постоянно переключаться, что подвергает трансмиссию нагрузке.

Другой способ возникновения стресса — это когда новые водители впервые учатся правильному способу переключения передач. Часто они делают ошибки, например, шлифуют шестерни, что в конечном итоге вызывает дополнительную нагрузку на внутренние шестерни.

Связано: Причины, по которым ваша механическая коробка передач переключается с трудом

Заключение

Независимо от того, установлена ​​ли у вас автоматическая или механическая коробка передач, процесс замены трансмиссионной жидкости займет некоторое время. Сначала механик должен поддержать автомобиль, а затем слить старую жидкость из коробки передач.

Перед добавлением новой жидкости необходимо проверить любые прокладки или уплотнения для жидкости, чтобы убедиться в отсутствии утечек трансмиссионной жидкости.Не пытайтесь выполнять эту работу самостоятельно, потому что для этого нужны профессионалы, знающие, что они делают.

Трансмиссия Информация о механической трансмиссии R-A60. Ваша 6-ступенчатая трансмиссия (ЗАПИСАТЬ)

Этот пост посвящен информации о механической коробке передач R-A60. Все, кто владеет шестиступенчатой ​​коробкой передач, должны прочитать кое-что из этого.

Безусловно, это один из самых больших недостатков в конструкции сцепления. Toyota и Aisn должно быть стыдно, поскольку они не позволяют регулировать сцепление в достаточной степени, чтобы выжимной подшипник не вращался.

ПРОВЕРЬТЕ РЕГУЛИРОВКУ СЦЕПЛЕНИЯ !!!!! НЕ ЖДИТЕ, ЧТОБЫ ВЗРЫВАТЬСЯ ВЫБРОСНЫЙ ПОДШИПНИК. Некоторые из вас только что читают это сейчас и могут опоздать.
Это поможет вам определить, нужен ли вам новый подшипник.
Выжимной подшипник является полуцентробным, что означает, что он предварительно нагружается только тогда, когда вы нажимаете педаль вниз. Когда ваша нога не на педали сцепления, выжимной подшипник НЕ должен вращаться и не должен быть предварительно нагружен против давления. Пластинчатые пальцы. Регулировка производится под приборной панелью при регулировке педали и главного толкателя.По мере того, как ваше сцепление изнашивается, выжимной подшипник начинает все время поворачиваться и изнашивает подшипник преждевременно, если не будет произведена регулировка сцепления. Чириканье, которое вы слышите, — это момент времени, когда выкидной подшипник начинает касаться пальцев прижимной пластины. Прижимная пластина вращается, а выжимной подшипник неподвижен. Ваше сцепление начинает немного изнашиваться, и это раннее предупреждение о том, что пришло время повторно отрегулировать сцепление, и именно так эти сцепления работали очень долгое время.
Когда это произойдет, звук будет заметен только на нейтрали при работающем грузовике. Когда вы нажимаете педаль сцепления, выжимной подшипник начинает вращаться и стрекотание прекращается. Некоторые люди считают, что подшипник должен постоянно вращаться, что совершенно неверно. Выжимной подшипник «не» предназначен для быть предварительно нагруженным пальцами прижимной пластины. Другие участники вносят поправки в свое сцепление, не зная, как работает сцепление в виде диафрагмы, и рассказывают миру, что они устранили стрекотание, но на самом деле все, что они сделали, это заставили подшипник постоянно вращаться — шум ушел, поэтому его нужно исправить. Неправильно .
Муфта с диафрагмой работает как шарнир. По мере износа диска сцепления пальцы на нажимном диске перемещаются к выжимному подшипнику. Любой, кто менял свое сцепление, заметит, что когда вы прикручиваете новый нажимной диск к маховику, пальцы нажимного диска будут двигаться наружу к выжимному подшипнику, пока вы не закрутите все болты. То же самое происходит, как ваш диск сцепления начинает носить in.The нажимной FINGERS MOVE НАВСТРЕЧУ выжимной подшипник.Это то, что происходит с вашим грузовиком.
Даже если у вас в гараже установлено новое сцепление, убедитесь, что регулировка свободного хода выполнена правильно, поскольку некоторые механики пропускают этот шаг и фактически используют процедуры, используемые Ford для ремонта вашей Toyota, и случайно отправляют вы в пути с вращающимся подшипником с предварительным натягом. Ваш новый подшипник «НЕ» прослужит так долго, если он предварительно нагружен пальцами нажимного диска, потому что предварительная нагрузка увеличивается, когда диск сцепления начинает изнашиваться. Это означает, что когда сцепление новое и отрегулирован правильно, подшипник не нагружен.Когда диск сцепления начинает ломаться, нагрузка на подшипник увеличивается вдвое. Распечатайте регулировку свободного хода FSM и отнесите ее в мастерскую, которая выполняет вашу работу со сцеплением, чтобы у них были инструкции, которым нужно следовать. 99% новых автомобилей, отправляемых с завода, поставляются с вращающимся выжимным подшипником, и вы задаетесь вопросом, почему у сотен владельцев одна и та же проблема.
Есть другие проблемы с выжимным подшипником. Вышеупомянутая проблема — только одна из них. Чирп на нейтральном языке — самый простой способ описать это.Чтобы еще раз доказать мою точку зрения, прочтите TSB http://www.fjcruiserforums.com/forum…ch-bearing.pdf
ЗДЕСЬ КАК СДЕЛАТЬ БЕСПЛАТНУЮ НАСТРОЙКУ ИГРЫ http://www.customtacos.com/tech. old … 6toyrm / 06toypdf / 06rmsrc / rm2006ta / 020.pdf
Если вы хотите дважды проверить правильность регулировки, снимите пыльник рычага сцепления, посветите фонариком в колокол и убедитесь, что выжимной подшипник НЕ «поворот при движении погрузчика на нейтрали. Если подшипник продолжает вращаться, увеличьте свободный ход под педалью на регулируемом толкателе
Выжимной подшипник сцепления (иногда называемый выжимным подшипником) Как следует из названия , это подшипник, который освобождает сцепление.Его часто называют «выжимным» подшипником. Они бывают разных стилей. В некоторых случаях держатели сильно различаются в зависимости от конкретного двигателя. Поскольку выжимной подшипник работает только при отпускании сцепления, он обычно работает довольно долго. Однако неправильная регулировка рычажного механизма или движение сцепления ногой во время движения может привести к преждевременному износу подшипника. Обычно между поверхностью подшипника и тремя выжимными пальцами или диафрагменной пружиной нажимного диска должен быть зазор не менее 1/16 дюйма, когда сцепление включено.Этот факт важен и будет рассмотрен далее, когда мы перейдем к части настройки сцепления.
ПОМНИТЕ … Инженеры руководят отраслью, в которой большинство из них не имеют абсолютно никакого практического опыта.
Выжимной подшипник НЕ должен касаться прижимной пластины. Я бросаю вызов ЛЮБОМУ, и это ВКЛЮЧАЕТ техников Toyota, представителей Luk clutch , советы или цитаты от обученных механиков Toyota или всех, кто говорит иначе.«Современные» выжимные подшипники «спроектированы» для работы с нулевым зазором по отношению к пальцам нажимного диска. Вы не можете сжимать тормозную жидкость. Поэтому, если Toyota запрашивает свободный ход педали, необходима регулировка, чтобы предотвратить вращение выжимного подшипника. В FSM нет регулировки предварительной нагрузки или каких-либо объяснений от Toyota о том, как получить предварительно нагруженный выжимной подшипник, чтобы указать, что это постоянный подшипник. Пока вы не докажете обратное, выжимной подшипник не вращается. Если вы поместите фонарик между выжимным рычагом, чтобы посмотреть, вращается ли подшипник, скорее всего, он был неправильно отрегулирован на заводе.Вы пытались отрегулировать свободный ход педали? Вы пытались отрегулировать толкатель главного цилиндра? Не знаю, где учились некоторые из технических специалистов, возможно, они были дезинформированы. Можете ли вы объяснить, почему участники здесь, после внесения вышеупомянутой корректировки, заставили свой шум исчезнуть, удалив предварительную нагрузку?
. И все задаются вопросом, почему у Tacoma так много проблем с выжимным подшипником?


Если у вас все еще есть заводское сцепление, найдите способ смазать вал, на котором движется выжимной подшипник.Смазка Toyota слишком быстро изнашивается

TSB для тихой педали сцепления Toyota TSB Clutch.pdf

Бюллетень технического обслуживания http://www.tacomahq.com/2438/clutch-pedal-recall-expands-tsb/

Техническое обслуживание бюллетень http://www.tacomahq.com/330/2005-2011-toyota-tacoma-clutch-
noise-tsb /

Проверьте свой грузовик на наличие TSB, s … Проверьте TSB, s http: // www .toyotaproblems.com / tsbs / Tacoma /

Введите здесь свой VIN # и посмотрите, что было сделано с вашим грузовиком, в представительстве
http: // www.toyota.com/owners/web/pages/home

Введите здесь свой VIN # и посмотрите, есть ли какие-либо проблемы с безопасностью или отзыв вашего грузовика
http://www.toyota.com/recall

Вот полная диаграмма деталей с ценами. Я предлагаю скачать все это, пока оно не исчезло. 2013 Toyota Tacoma Pickup.pdf

Комплект для удаления гидроаккумулятора сцепления для лучшего ощущения
https://www.tacomaworld.com/threads/clutch-accumulator-delete-kit.583387/

Вот передаточные числа
RA60 (2WD 6 скорость)
4.171
2.190
1.488
1.193
1.000
0.849

RA60F (Tacoma 4wd, 6 скоростей)
4.171
2.190
1.488
1.193
1.000
0.849

RA61F (FJ 4wd
90 4,171 9022 9022 904 1.000
0.799

КАК ЗАМЕНИТЬ ЖИДКОСТЬ (ЗАПИСАТЬ С PICS) и лучшую жидкость для использования http://www.tacomaworld.com/forum/2n…w-6-speed-manual-transmission-oil-change .html

Думаете, вам нужен клатч? (Запишите UP с помощью PICS)
http: // www.tacomaworld.com/forum/te…lutch-replacement-needed-difficult-level.html

Вот номер детали для замены втулки переключателя передач
Toyota Номер детали. 33548-60040. Вы также можете получить эту втулку у Marlin Crawler, и все ребята говорят, что она лучше, чем заводская втулка
https://www.marlincrawler.com/transmission/shifter-parts/heavy-duty-sockets

Обзор механизма переключения передач TRD http: //www.tacomaworld.com/forum/2n…ter-review-install-tips-couple-questions.html

Вопросы по короткому переключателю TRD http: // www.tacomaworld.com/forum/2n…hifter-guys-out-there-questions-opinions.html

Обзор переключателей Hurst / вопросы http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/274714- core-hurst-short-throw-shift.html

Короткий переключатель URD и обзор http://www.tacomaworld.com/forum/underdog-racing-development/31803-short-throw-shifter-kit.html

Sloppy Шифтер? http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/243818-sloppy-6spd-shifter.html

и более небрежная информация о переключателе передач http: // www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/243818-sloppy-6spd-shifter.html Военным следует избавляться от этих вещей, как они делали это в прошлом. Продайте их Арнольду Сварценеггеру

Ручки переключателя / ботинки переключателя / тормозные башмаки
https://www.infocushift.com/shiftknobs/

REV HANG https://www.tacomaworld.com/threads/is-my-4 -0-manual-trans-running-right.531145 / # post-17012397

Сломан рычаг переключения передач URD http://www.tacomaworld.com/forum/te…tick-shift-after-urd-shift-kit- установка-2.html

Сломанная пиноль корпуса внутреннего колокола. здесь выжимной подшипник устанавливается на кожух раструба https://www.tacomaworld.com/threads/broken-transmission-input-shaft-snout.274818/

Крепление трансмиссии Superduty http://www.tacomaworld.com/ forum / 4x-Innovations / 93081-tacoma-super-duty-Transmission-mount.html

Прикрутите трансмиссию Aisn, теперь вы можете получить T56 http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/ 329958-t56-Transmission-swap-kit.html

Замена МКПП с АКПП и сюда.Неужели это стоит хлопот и денег? https://www.tacomaworld.com/threads/safetydang-dc-build-4wd-swap-manual-trans-swap-thread.247243/

Следует ли переключать передачи без сцепления? http://www.tacomaworld.com/forum/2n…tacoma-6-speed-manual-transmission-issue.html

У вас проблемы с реверсом?
http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/343424-6-speed-clunky-reverse.html

Педаль сцепления прилипает к полу в холодную погоду http://www.tacomaworld.com/forum / 2н…педали-педали-сцепления-пол-когда-действительно-холодно.html

У вас проблемы с переключением передач? это неуклюже?
http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/342768-6spd-manual-hard-shifting.html

ИСПРАВИТЬ, КОТОРЫЙ ВЫБРАСЫВАЕТ ПОДШИПНИК http://www.tacomaworld.com/forum/2n … aring-release-подшипник-issues-v6-6speed-5.html

Повторная замена выжимного подшипника? http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/17819-throwout-bearing-again-20.html

ЗДЕСЬ НАБОР ДЛЯ ВЫБРОСЫВАНИЯ URD http: // urdusa.com / p1260519023 / Бросьте … IT, -2005 + -Tacoma-V6-6-Speed ​​/ product_info.html

ЗДЕСЬ КОМПЛЕКТ PDM http://pdmusa1.com/

ПЕДАЛЬ С ШИРОМ СЦЕПЛЕНИЕМ http: // www .tacomaworld.com / forum / 2nd-gen-tacomas / 12837-squeaky-clutch-pedal.html

Не могу переключиться на R, 1,3,5 после работы сцепления. http://www.tacomaworld.com/forum/ 2n … lp-csnt-shift-into-r-1-3-5-a.html # post9328878

Исправление скрипучей педали написать (с фотографиями)
http://www.customtacos.com/forum/128 -2005 / 97704-скрип-сцепление-все еще-проблема.html

Гарантийная замена 6 скоростей http://www.tacomaworld.com/forum/2n…ge-told-im-getting-new-6spd-transmission.html

Не хочу, чтобы на наших улицах было больше ужаса. машины смерти, когда у нас уже есть GM

Aftermarket unit с гарантией (пример) http://www.midwesttrans.com/Toyota_r_series.html

Лучшее место, которое я мог найти для комплекта подшипников и синхронизаторов (пример) http: // www .midwesttrans.com / Toyota_r_series.html

Снижение шума трансмиссии внутри кабины с фотографиями (напишите)
http: // www.tacomaworld.com/forum/2n…speed-transmission-noise-cabin-pic-heavy.html

Крепление трансмиссии Superduty http://www.tacomaworld.com/forum/4x-innovations/93081-tacoma-super- duty-Transmission-mount.html

Прочные опоры двигателя и трансмиссии
https://www.tacomaworld.com/threads…ted-solid-motor-mounts-for-sale.406631/page-4

Aftermarket обзор защитной пластины http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/307109-aftermarket-skid-plate-reviews.html

Что владельцы Tacoma говорят о 6-скоростной? http: // www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/285705-how-6-spd-standard-tacoma.html

Улучшилась ли шестиступенчатая скорость с годами? http://www.tacomaworld.com/forum/2n…ve-6-speed-manual-transmissions-improved.html

Сломанная или треснутая поперечина 2009 г. и ранее
http://www.tacomaworld.com/ forum / 2nd-gen-tacomas / 191765-large-cracks-Transmission-crossmember.html

Есть несколько проблем, связанных с 6-ю скоростями и понижающей передачей http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/ 86045-МКПП-понижающая передача.html
Калибратор спидометра Hypertech http://www.hypertech-inc.com/products-speedometer-calibrator.aspx

Да, версия вашей трансмиссии также поставлялась в Camero. Вы можете прочитать о проблемах, которые возникли у ребят из Chevy, здесь http://www.camaro5.com/forums/showthread.php?t=56499

И здесь https://kaizenfactor.wordpress.com/…z-fr- s-gt-86-manual-Transmission-or-is-scion /

____________________________

____________________________________________________
Я подумал, что было бы неплохо добавить это сюда…. Пошаговая замена стебля жидкости дифференциала с картинками http://www.tacomaworld.com/forum/technical-chat/24545-changing-differential-fluid-step-step-how.html

Вот запись для замены жидкости в переднем дифференциале и раздаточной коробке с фото
http://www.tacomaworld.com/forum/2n…ront-diff-transfer-case-oil-change-howto.html
___________________

MODS
Получите последовательную коробку передач на день гонки
https://www.youtube.com/watch?v=uiOWTsS3jUY
Вот полное руководство по обслуживанию / ремонту вашего грузовика.Загрузите его, пока он еще там

ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ http://www.customtacos.com/tech.old/…SM/repair.html

Полная схема подключения
http://www.customtacos.com /tech.old/files/05FSM/wiring.html

_____________________________________________________________
ЧТО ДЕЛАЕТ ОПЫТНЫЙ ПОДШИПНИК?
Когда вы нажимаете педаль сцепления на пол, диск сцепления отрывается от маховика. Задача направляющего подшипника — поддерживать радиальную нагрузку вращающегося диска сцепления, когда диск сцепления отодвигается от маховика.Диск сцепления не кажется тяжелым, когда вы держите его в руках, но подумайте, когда вы сбрасываете сцепление на 5000 об / мин. Вот в чем загвоздка … На ваших 6 скоростях не используется пилотный подшипник. Входной вал на 6 скоростях был усилен, передний подшипник трансмиссии был усилен, а входной вал и подшипник выходного вала были усилены, чтобы компенсировать отсутствующий направляющий подшипник. С учетом сказанного, я по-прежнему считаю, что Aisn Warner нужно сделать еще немного домашней работы и, на мой взгляд, следовало оставить пилотный подшипник на месте.Насколько я могу судить, у некоторых из вас, ребята, слишком много проблем с выжимным подшипником, и я считаю, что одна из причин заключается в отсутствии направляющего подшипника.

Что делает аккумулятор сцепления? Можете ли вы снять его, и будет ли ваше сцепление продолжать работать?
https://www.tacomaworld.com/threads/what-does-a-clutch-fluid-accumulator-do.180006/

Механическая коробка передач RA60: SST
Ручная коробка передач RA60: рекомендуемые инструменты, оборудование
Механическая коробка передач RA60: Смазка, SSM
Механическая коробка передач RA60F: SST
Механическая коробка передач RA60F: рекомендуемые инструменты, оборудование
Механическая коробка передач RA60F: Смазка, SSM
Ручная коробка передач RA60: данные обслуживания
Механическая коробка передач RA60: характеристики крутящего момента
Механическая коробка передач RA60F: данные по обслуживанию Трансмиссия: характеристики крутящего момента
Механическая трансмиссия RA60
Система механической трансмиссии: Признаки неисправности Таблица
Масло для механической трансмиссии: осмотр на автомобиле
Сальник корпуса удлинителя механической трансмиссии: снятие, установка
Механическая трансмиссия в сборе: компоненты
Механическая коробка передач в сборе: Снятие, установка
Механическая коробка передач: компоненты, разборка
Механическая коробка передач Блок ission: повторная сборка
Входной вал: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка
Выходной вал: компоненты, разборка, проверка
Выходной вал: повторная сборка
Встречная шестерня и промежуточная шестерня заднего хода: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка
Механическая коробка передач RA60F Руководство
Система трансмиссии: Признаки неисправности Таблица
Масло для механической трансмиссии: Осмотр на автомобиле
Механическая трансмиссия в сборе: Компоненты
Механическая трансмиссия в сборе: Снятие
Механическая трансмиссия в сборе: Установка
Механическая коробка передач: Компоненты, разборка
Механическая коробка передач: Повторная сборка
Входной вал : Компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка Выходной вал
: Компоненты, разборка, осмотр
Выходной вал: повторная сборка
Встречная шестерня и промежуточная шестерня заднего хода: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка Система механической коробки передач
: Таблица симптомов неисправностей Масло для механической трансмиссии
:Осмотр на автомобиле
Механическая коробка передач в сборе: компоненты
Механическая коробка передач в сборе: снятие
Механическая коробка передач в сборе: установка
Узел ручной коробки передач: компоненты, разборка
Узел механической трансмиссии: повторная сборка
Входной вал: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка
Выходной вал : Компоненты, разборка, проверка Выходной вал
: повторная сборка
Встречная шестерня и промежуточная шестерня заднего хода: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка

СЦЕПЛЕНИЕ Система сцепления
(для RA60): Таблица признаков неисправности Система сцепления
(для RA60F): симптомы неисправности Таблица
Педаль сцепления: компоненты, проверка на автомобиле
Педаль сцепления: снятие
Педаль сцепления: установка
Главный цилиндр сцепления: компоненты, снятие
Главный цилиндр сцепления: установка
Цилиндр выключения сцепления (для RA60): компоненты, снятие
Выжимка сцепления Цилиндр (для RA60): разборка, повторная сборка, установка 9 0422 Цилиндр выключения сцепления (для RA60F): компоненты, снятие
Цилиндр выключения сцепления (для RA60F): разборка, повторная сборка, установка
Аккумулятор сцепления (для RA60): снятие, установка
Аккумулятор сцепления (для RA60F): снятие, установка
Сцепление Блок (для RA60): компоненты, снятие, осмотр, установка
Блок сцепления (для RA60F): компоненты, снятие, осмотр, установка
Пусковой выключатель сцепления: осмотр на автомобиле, снятие, осмотр, установка
Выключатель отмены пуска сцепления: осмотр

Прочтите, что говорит Spicer о смазке трансмиссии
http: // www2.dana.com/pdf/J3299-2-DSSP.PDF

Цитата:
AY-6 — это 6-ступенчатая механическая коробка передач, производимая Aisin. Он разработан для продольных двигателей и может выдерживать крутящий момент до 345 фунт-сила-футов (468 Н · м).
General Motors использовала AY-6 как RPO MV1.
Передаточное число:
1 2 3 4 5 6 R 4,17 2,19 1,49 1,19 1,00 0,84 3,67 Применения:

http://en.wikipedia.org/wiki/Aisin_AY_transmission

С веб-сайта Aisin —
Цитата:
Высокий крутящий момент Задняя 6-ступенчатая механическая коробка передач (AY6)

Легкость, компактность и высокие характеристики (возможность переключения, бесшумность и большая мощность) 6-ступенчатая MT

  • Легкость и компактность достигаются за счет уменьшенной ширины шестерни новой шестерни поезд
  • Повышение качества переключения и снижение шума шестерен за счет новой зубчатой ​​передачи
http: // www.aisin.com/product/automot.
14Сен

Перевоз негабаритного груза: Перевозка негабаритных грузов в СПБ | Цены на транспортировку негабарита в Санкт-Петербурге, Ленинградской обрасти и по всей России

Перевозка негабаритных грузов в СПБ | Цены на транспортировку негабарита в Санкт-Петербурге, Ленинградской обрасти и по всей России

Наша компания предлагает профессиональные услуги по перевозке негабаритных грузов. Наши специалисты досконально знают карту автомобильных дорог Северо-Западного региона и прекрасно ориентируются в логистической обстановке. Ежегодно мы выполняем сотни негабаритных перевозок по Санкт-Петербургу, Ленинградской области и всей России на высоком профессиональном уровне.

Тип автотранспортного средства, выбираемый для транспортировки негабаритных грузов, определяется, исходя из типа груза, готовящегося к перевозке.

Нашими партнерами является множество компаний, оценивших качество негабаритных перевозок в нашей компании. Нашу работу характеризуют следующие преимущества:

  • парк собственной техники, насчитывающий более 10 единиц тралов для транспортировки различных грузов, в том числе и негабаритных;
  • индивидуальный подход к выполнению каждого заказа;
  • согласование каждого этапа загрузки, перевозки и разгрузки с клиентом. В любых непредвиденных ситуациях мы действуем оперативно и компетентно, сообщая заказчику обо всех деталях;
  • грамотность при составлении маршрута, позволяющая максимально сократить время нахождения в пути;
  • выбор оптимального транспортного средства для каждого заказа с учетом всех особенностей не только перевозимого груза, но и маршрута.

Квалификация наших водителей — гарантия успешной перевозки негабаритного груза

В штате нашей компании работают опытные водители-экспедиторы, способные обеспечить полную сохранность груза в течение транспортировки. Мы берем на себя полную ответственность за доверенный нам товар или оборудование. Осуществляя негабаритные перевозки по России, мы также обеспечиваем полное оформление сопроводительными документами.

При необходимости наши специалисты согласуют маршрут с государственными органами, а так же с дорожно-эксплуатационными предприятиями так как тяжеловесные и крупногабаритные грузы представляют опасность для других транспортных средств и участников движения, дорожного покрытия, мостов, железнодорожных переездов, линий электропередач и других элементов инфраструктуры.

Перевозка крупногабаритных грузов

Перевозка негабаритных грузов является задачей, требующей слаженной работы водителей, логистов и экспедиторов. Часто требуется помощь и других специалистов, так как некоторые ситуации требуют знаний и опыта не связанных с транспортным делом. Например, иногда приходится выполнять демонтаж линий электропередач или других элементов, чтобы обеспечить прохождение особо крупных грузов.

Весь потенциал нашей компании направлен на качественное выполнение заказа, так что наши клиенты остаются довольны уровнем наших услуг и обращаются к нам в последующем. Благодаря богатому опыту мы способны справиться с практически любой задачей перевозки негабаритного груза в Северо-Западном регионе в самые короткие сроки за наличный или безналичный расчет.

Наша компания организовывает полный спектр услуг по погрузочно-разгрузочным работам.

От предоставления специалистов для управления техникой, до снабжения кранов для погрузки грузов.

перевозка негабарита автотранспортом, перевозки крупногабаритных грузов

Компания «Альберани Логистикс» стремится проявить максимальную гибкость и креативность при работе над каждым заказом. Мы подбираем транспорт, комбинируем его, что позволяет оптимизировать затраты.

Перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов: организация, особенности

Негабарит — это оборудование, строительная техника, емкости, силосы и другое, по размеру или весу превышающее стандарты (негабаритный — размеры свыше: длина 20м, ширина 2,55м, высота 4м).

Цена грузоперевозок не может быть одинаковой, каждый заказ рассчитывается индивидуально. Прежде всего важно, насколько груз крупногабаритный или тяжеловесный, также имеет значение его специфика, вид транспорта для перевозки, затраты на персонал. Если вы заказываете доставку в компании «Альберани Логистикс», вам рассчитают оптимальную стоимость услуг в индивидуальном порядке и в минимальные сроки.

Доставка негабаритных грузов автомобильным транспортом: как все происходит

Любые перевозки негабарита требуют подготовительной работы:

  • оформляется нормативная документация на негабаритный объект, в которой обозначены его особенности: размер, точный вес и другие характеристики. В том случае, если необходимой документации у клиента нет, то квалифицированные сотрудники компании «Альберани Логистикс» помогут правильно ее оформить;
  • разрабатывается точный маршрут перевозки негабаритного груза с учетом особенности трасс, погодных условий, наличия на пути мостов, тоннелей, переездов, путей сообщения и других сооружений, ограничивающих возможность прохождения транспорта.

Когда все необходимые документы для перевозки негабарита или крупногабаритного груза оформлены, получены обязательные разрешения, сотрудники выполняют погрузку и крепление тяжеловесной продукции. Негабаритный груз закрепляется с использованием современного высокотехнологичного и функционального оборудования с помощью специальных приспособлений.

Перевозка негабаритных грузов: закрепление грузов

Одним из наиболее важных факторов обеспечения качественной доставки является предварительное закрепление негабарита. Специалисты компании «Альберани Логистикс» при креплении и перевозке негабаритных крупногабаритных тяжеловесных грузов соблюдают нормы и правила безопасности. Компания располагает современными фиксирующими материалами, всеми необходимыми приспособлениями. Мы гарантируем, что >перевозка негабаритных грузов как и крупногабаритных, будет осуществлена без каких-либо проблем.

Выбор транспорта для перевозки негабаритных грузов

Негабаритные перевозки грузов пользуются постоянным спросом. Особенно востребованы:

  • доставка автотранспортом;
  • транспортировка по железной дороге.

У каждого из видов есть свои преимущества. Автотранспорт удобен тем, что можно выбрать практически любой маршрут для доставки, при этом минимизируется число перевалок.

Транспортировка по железной дороге позволяет обеспечить лучшую сохранность предметов. Однако зачастую нет возможности доставить их в точку, указанную заказчиком.

Предпочтительна перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным или смешанным с морским транспортом путем, так как он более мобилен, чем железнодорожный и позволяет существенно уменьшить расходы.

Предлагаем услугу «от двери до двери»: перевозка крупногабаритных тяжеловесных грузов

Мы предлагаем доставить любой объект «от двери до двери», это одна из наиболее удобных услуг. Перевозка крупногабаритных грузов, а также тяжеловесных, требует специального транспорта. Мы осуществляем ее с помощью платформ. Перевозка негабаритных тяжеловесных грузов производится с помощью тягачей, специально оборудованных для этих целей. Если необходимы погрузочно-разгрузочные работы для негабаритных, крупногабаритных или тяжеловесных предметов, например строительной техники, то используются автомобили с аппарелями для возможности заезда на прицеп.

Негабаритные перевозки автотранспортом по территории Российской Федерации

В настоящее время это востребованный и высокоэффективный способ транспортировки, особенно если груз является крупногабаритным или тяжеловесным. Он пользуется особой популярностью у компаний и частных клиентов, поскольку обладает невысокой себестоимостью.

«Альберани Логистикс» — одна из самых успешных компаний. Мы реализуем заказы крупных фирм и государственных учреждений.

Информационное сопровождение

Перевозка негабаритных и крупногабаритных грузов — наша работа. Компания «Альберани Логистикс» обеспечивает круглосуточное информирование заказчика о местонахождении его крупногабаритного груза. На каждый транспорт установлены современные системы навигации, позволяющие четко контролировать доставку на каждом этапе. Мы готовим подробные периодические отчеты.

Железнодорожные перевозки негабаритных грузов в России

Железнодорожный транспорт является незаменимым способом транспортировки на большие расстояния. Он позволяет производить доставку с максимальной безопасностью. Компания «Альберани Логистикс» осуществляет транспортировку по территории Российской Федерации, СНГ и в Европе.

Мы всегда готовы предложить несколько вариантов транспортировки крупногабаритных, негабаритных и тяжеловесных предметов в любых направлениях. Клиент может выбрать тот, который устраивает его по срокам доставки и цене.

Складирование

Компания «Альберани Логистикс» работает с надежными партнерскими складами. Склады компании отвечают всем требованиям доставки тяжеловесных предметов, безопасности и удобства складирования.

Вы можете оформить заявку, выбрав любой из комплекса услуг, относящихся к доставке. В кратчайшие сроки с вами свяжется наш консультант. Мы готовы предоставить точный расчет стоимости услуг по перевозке негабаритных грузов.

Звоните по телефону +7-495-133-8615 или оставляйте заявку на сайте.

Перевозка негабаритных грузов — непростая задача и специалистам компании ООО «АЛЬБЕРАНИ ЛОГИСТИКС» она по плечу.

В нашей компании Вам предложат выполнить перевозу негабаритных грузов морским, железнодорожным, автомобильным транспортом, либо в смешанном сообщении в зависимости от поставленной задачи.

Тяжеловесные перевозки — Негабарит46. Негабарит Курск. Организация и осуществление перевозок негабаритных грузов, тяжеловесных грузов. Низкорамник. Низкорамные платформы. Перевозка спецтехники. Перевозка негабаритных грузов.

Компания «Негабарит46» специализируется на перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов. А это значит, что в нашей компании Вы найдете:

  • Лучших профессионалов, способных прекрасно справиться с любой задачей;
  • Лучший автопарк, специально предназначенный для перевозки негабарита;
  • Лучшие условия сотрудничества.

Негабаритные перевозки, тяжеловесные грузы это работа, которую мы выполняем быстро, качественно и недорого!

Что такое тяжеловесный груз?

Согласно действующим законам РФ, о перевозке тяжеловесных грузов стоит говорит тогда, когда нагрузка на одну ось транспортного средства превышает 6 тонн. Ограничения в перевозке каких-либо грузов увязаны с осевыми нагрузками автотранспортного средства и колесной базой. С увеличением осей транспорта можно говорить о значительном уменьшении силы воздействия одной оси на дорожное полотно. Поэтому тяжеловесные грузы следует транспортировать на специально предназначенном для этого транспорте (низкорамные прицепы).

Компания «Негабарит46» осуществляет грузоперевозки преимущественно на низкорамниках. Особенность данной техники заключается в возможности отцепить тягач и опустить трал с тем, чтобы перевозимая техника была закреплена на нем без риска перевернуться или упасть. Вес груза может достигать 70 тонн, что делает данную технику идеальной для решения такой задачи, как перевозка негабаритных тяжеловесных грузов.

Организация перевозки тяжеловесного груза

Транспортировка тяжеловесных грузов может представлять значительную опасность, поэтому к процессу ее организации следует подходить максимально серьезно. Крайне важно учесть состояние автотранспортного средства, на котором будет осуществляться перевозка тяжеловесных грузов и состояние здоровья водителя, от опыта и профессионализма которого зависит насколько быстро и качественно произойдет доставка груза. Также важно согласовать все бумаги, которые необходимы для перевозки. Всю эту работу берут на себя сотрудники компании «Негабарит46».

Перевозка тяжеловесных негабаритных грузов организуется в несколько этапов:

  • Выбор автотранспортного средства.

Большой автопарк позволяет выбрать транспорт, оптимально отвечающий особенностям конкретного груза будь то строительная, сельскохозяйственная техника, катер и яхта, или любой другой груз.

  • Расчет нагрузки на каждую ось транспортного средства.

Тяжеловесные негабаритные грузы могут оказывать различное воздействие на оси. Для того чтобы максимально равномерно распределить вес груза и правильно закрепить его, и нужен данный этап.

  • Выбор маршрута и анализ каждого отдельно взятого участка пути.

Это действительно одна из самых непростых логистических задач, поскольку тяжеловесные перевозки имеют большое количество ограничений, накладываемых законодательством РФ. Кроме того, маршрут должен быть максимально коротким, учитывать загруженность дорог и множество других факторов (включая даже такие, как прогноз атмосферных явлений на время пути). Особую трудность негабаритные тяжеловесные грузы могут вызвать при пересечении мостов, поэтому их по возможности необходимо исключить из маршрута.

Компания «Негабарит46» возьмет на себя полный комплекс услуг, связанных с организацией и осуществлением транспортировки тяжеловесных и негабаритных грузов, включая все необходимые погрузочно-разгрузочные работы. Сотрудничать с нами удобно для Вас!

Транспортировка инкубационных яиц

Транспортировка инкубированных яиц — это процесс, требующий специальных знаний от перевозчиков и поставщиков транспортных услуг для обеспечения высокой производительности и постоянного соблюдения всех санитарных правил и гигиенических требований. Поскольку родительские стада часто находятся вдали от инкубатория назначения, необходимо обеспечить сохранность товаров во время транспортировки. Главное условие сохранности перевозимых яиц — поддержание оптимального температурного режима внутри транспортного средства.Инкубационные яйца очень чувствительны к климатическим условиям. В случае нарушения температурного режима и / или резкого колебания температуры воздуха яйцо теряет свой потенциал и становится непригодным для размножения. Груз лучше всего сохраняет свои потребительские свойства, когда температура в транспортном средстве очень близка или равна температуре воздуха в камере яйцеклада на родительском участке. Поскольку поддержание температурного режима жизненно важно для сохранности груза, рефрижераторы играют ключевую роль в безопасной транспортировке инкубационных яиц.

Ввиду особой важности поддержания оптимальной температуры, транспортировка инкубационных яиц осуществляется исключительно рефрижераторами. Однако и в этом случае риск резких колебаний температуры остается высоким, особенно во время погрузочно-разгрузочных операций. Во время погрузки и разгрузки вам следует избегать охлаждения груза, потому что холод снижает количество желтка и белка в яйце и вызывает увеличение воздушной камеры, тем самым увеличивая риск загрязнения груза. Не менее опасны для состояния и свойств инкубационных яиц высокие температуры. Если воздух внутри транспортного средства теплее, чем на яичной платформе, быстро образуется конденсат, который может даже привести к образованию тумана, особенно в теплую влажную погоду. Чтобы свести к минимуму вредное воздействие влажности и перепадов температуры, для перевозки яиц на инкубацию используются рефрижераторы и контейнеры с возможностью поддержания температурного режима. AsstrA внимательно следит за изменениями во внутренних и международных правилах, касающихся грузовых перевозок продуктов питания и других продуктов.Доставка осуществляется быстро, безопасно и с учетом характеристик каждого конкретного товара.

Статьи

Перевозка негабаритных грузов: лед переехал

Ежегодно в южной части Балтийского региона выдается более 60 000 разрешений на перевозку негабаритных грузов. В связи с развитием крупных энергетических проектов, строительством и модернизацией заводов количество этого вида грузов увеличивается; поэтому все страны приложили усилия, чтобы перевозки негабаритных грузов были более плавными и быстрыми.

Клайпедский научно-технический парк (КНТП) реализовал проект «Oversize Baltic» вместе с восемью партнерами из Литвы, Польши, Германии и Швеции. Это международный проект, целью которого является улучшение условий перевозки негабаритных грузов в южной части Балтийского региона, решение административных проблем, обеспечение планирования беспрепятственной транспортировки, создание коридоров для таких перевозок. Проект длился два года.

Эксперты в области логистики

утверждают, что для беспрепятственного перемещения негабаритных грузов необходима общая стратегия.В каждой стране есть свои негабаритные транспортные средства, которые определяются и регулируются по-своему, поэтому неудивительно, что такое перемещение товаров очень сложно из-за бюрократических препятствий.

«Перевозчики негабаритных грузов сталкиваются с множеством бюрократических проблем. В разных странах перевозки таких товаров регулируются нерегулярно, поэтому для перевозки груза, например, из Литвы в Швецию, вы должны установить, что формальная процедура займет в один или два раза больше времени, чем продолжительность перевозки грузов. .При реализации важных проектов каждый день ожидания может принести огромные убытки », — сказал Нериюс Вейкшас, менеджер транспортной компании« OTA ».

Чтобы избежать бюрократических препятствий, в ходе проекта Oversize Baltic была разработана общая стратегия, ориентированная именно на южную часть Балтийского региона. Были оценены все правовые и инфраструктурные условия, которые могли бы облегчить перемещение товаров между Литвой, Польшей, Германией и Швецией.

«Одна из целей проекта« Негабаритная Балтика »- это создание коридоров, по которым негабаритные грузы могли перемещаться без каких-либо серьезных препятствий. Коридоры могут облегчить транспортировку грузов и способствовать развитию Балтийского региона. Правильно наладив транспортную систему, откроются более широкие возможности для более тесного сотрудничества со странами Востока, где можно будет реализовать множество грандиозных проектов. Прогнозирование транспортных коридоров позволяет более целенаправленно и эффективно планировать дорожную инфраструктуру. Если возможные направления движения негабаритных грузов будут четко описаны, дороги можно будет использовать для транспортировки таких грузов более эффективно », — сказала директор КНТП Рома Стубриене.

Перевозчики негабаритных грузов не скрывают, что в разных странах сложно получить доступ к информации о процедурах перевозки таких грузов. По словам Гинтаутаса Шяшкуса, менеджера грузовой компании «Klaipėdos transekspedicija», перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов очень мало регулируются, соответствующие органы по-разному трактуют законы и требования, и, как следствие, много проблем, связанных с планированием, ложится на плечи перевозчиков.

Чтобы минимизировать проблемы планирования перевозок для перевозчиков, в рамках проекта «Oversize Baltic» была разработана виртуальная информационная система для негабаритных автомобилей OTIN. Эта система позволяет перевозчикам получать необходимую полную информацию о перевозках в южной части Балтийского региона — она ​​содержит структурированные карты маршрутов, законы разных стран и процедуры выдачи разрешений. Таким образом, грузоперевозчики с большей вероятностью ускорят процессы, поскольку поиск информации до сих пор занимал много драгоценного времени.Как работает система ОТИН? После регистрации в системе перевозчики негабаритных грузов получают всю необходимую информацию о действующих законах, регулирующих перевозку негабаритных грузов в той или иной стране, и узнают возможные маршруты. Стратегии, карты маршрутов стран из разных южных регионов Балтии и подробное описание необходимых процедур доступны в одном месте. Данное руководство по перевозке негабаритных грузов позволяет вам работать быстрее и эффективнее, поскольку поиск и согласование аналогичной информации занимает больше времени.

Также в рамках проекта были проведены совместные тренинги для перевозчиков из разных стран — в них приняли участие более 60 коммерческих предприятий. Перевозчики вместе проанализировали существующие проблемы и предложили решения. Тренинги не только помогли обменяться опытом, но и позволили предпринимателям найти партнеров для реализуемых проектов. В ходе тренингов были проанализированы технологический потенциал для негабаритных грузов и требования безопасности, а также состоялось обсуждение того, как такие грузы могут быть отправлены на паромах Ro Ro.Маркетологи предложили, как привлечь в регион больше этого вида грузов.

Отмечается, что количество негабаритных грузов в регионе Южной Балтики растет. Основная причина — значимые энергетические проекты стремительно развиваются или вот-вот будут реализованы. Поскольку в регионе все еще ведутся дискуссии о необходимости строительства новых атомных электростанций, специалисты по логистике уже планируют, как беспрепятственно доставить грузы, необходимые для будущего строительства.

Разработчики проекта Висагинской атомной электростанции, которую планируется построить в Литве, заявляют, что в течение всего срока будет отправлено около 1000 тонн тяжелых и очень негабаритных грузов (более 20 м в длину, 4-9 м в высоту и ширину). строительство новой АЭС, помимо стандартных строительных грузов, перевозимых на постоянной основе. В Литве такие грузы никогда не перевозились (до сих пор груз рекордных размеров, который в Литве перевезли по дорогам, составил чуть более 500 тонн).

«Это очень сложный процесс, требующий очень тщательного планирования. В настоящее время готовится специальный коммуникационный план, который призван обеспечить развитие дорожной инфраструктуры с учетом перевозки негабаритных грузов. Позже будет переход к следующему этапу — подготовке маршрута. Таким образом, подготовка к транспортировке груза для новой АЭС началась довольно рано и реализуется серийно, чтобы транспортировка прошла гладко, как только придет время для перевозки груза », — сказал менеджер по логистике АЭС. компания «Висагинская атомная электростанция».

Необходимо создать единую стратегию перевозки негабаритных грузов не только с целью бесперебойного процесса перевозки, но и с учетом возможностей развития индустриальной зоны. Представляется вероятным, что после создания коридоров для негабаритных грузов, обустройства инфраструктуры и устранения всех бюрократических препон создание предприятий по производству негабаритных устройств в южной части Балтийского региона станет возможным. Нет сомнений в том, что регион был бы экономически более привлекательным для потенциальных инвесторов.

После структурирования материала по транспортным коридорам для негабаритных грузов разработчики проекта «Oversize Baltic» планируют инициировать пробный — пилотный проект, направленный на интеграцию рынков Скандинавии и Балтии. В настоящее время длина маршрута грузового движения может достигать 25,25 метра в Скандинавии (например, в Швеции), но до сих пор перевозка таких длинных грузов не разрешена в других странах.Поэтому специалисты планируют проверить, как такой груз сможет перемещаться в нашем регионе по специальным коридорам в логистические центры.

Проект возглавлял Клайпедский научно-технический парк, Литва была представлена ​​Дирекцией Клайпедского государственного морского порта, Клайпедский центр морских исследований АЭС, Польша была представлена ​​Морским университетом Щецина, Германия — Федеральной ассоциацией малых и средних предприятий и Wismar Business Technology. и Университет дизайна. Шведским опытом поделились Технологический институт Блекинге, порт Карлсхамн и Шведская дорожная администрация.В проекте также участвовали 16 ассоциированных партнеров.

«Хотя двухлетний проект завершен, но работы будут продолжаться. Совместно с партнерами мы создали стратегии перевозки негабаритных грузов, проанализировали опыт разных стран и искали способы облегчить перемещение таких грузов. Теперь предстоит выполнить высшую задачу — приложить все усилия, чтобы эта стратегия была реализована, и чтобы планы не только были на бумаге, но и помогли решить конкретные проблемы », — Р.Стубриене подвела итоги проекта.

Грузовых проектов TELS Group

Авиаперевозка негабаритных опасных грузов весом 4,5 тонны из США в Минск за 11 дней до Нового года

Помимо особенностей груза, перевозка осложнялась погодными условиями: во многих аэропортах Европы и Америки выпали снегопады, затруднялись полеты. Кроме того, для большинства аэропортов было введено эмбарго на экспорт грузов. Приоритет отдан пассажирским вагонам и почтовым отправлениям.По повышенным транспортным тарифам выполнялись только срочные грузовые авиаперевозки.

В такой ситуации TELS решился организовать доставку негабаритного груза весом 4,5 тонны из США в Минск в течение максимум 13 дней по нормальным транспортным тарифам…

Дизельный компрессор для буровой установки массой 4488 кг, габаритами 345x220x203 и объемом 15 м3 ждал своей отправки со склада в Мичиган-Сити, штат Индиана.Пункт назначения — Национальный аэропорт Минск. Габаритные размеры и вес груза, а главное, 9 класс опасности накладывали массу ограничений на возможность доставки груза по любой короткой транспортной схеме.
Условия доставки: груз должен быть доставлен до 31 декабря. В случае задержки возможный получатель теряет возможность оплатить груз. Рисковать и заказывать доставку заказчик мог, только будучи полностью уверен в транспортной компании и в надежности ее обещаний.И поверил в TELS.

Поставка была организована отделом авиаперевозок TELS.

С учетом всех внешних условий разработан следующий маршрут перевозки:
Дорожный транспорт: Мичиган-Сити, Индиана — СВХ Roselle, Нью-Джерси
Дорожная перевозка: Розел, Нью-Джерси — Нью-Йорк (аэропорт имени Джона Кеннеди)
Авиаперевозка: Нью-Йорк — Гамильтон, Канада (аэропорт Гамильтон Сивик)
Авиаперевозка: Гамильтон, Канада — Катовицы, Польша, аэропорт Пыжовице
Перевозка: Катовицы, Польша — Варшава (аэропорт Окенце)
Перевозка: Варшава — Минск (Национальный аэропорт Минск)

В итоге груз был доставлен за 11 дней.Юрию Шидловскому, начальнику отдела авиаперевозок, пришлось самому организовать разгрузку компрессора с использованием автокрана, так как оказалось, что в аэропорту не было соответствующей техники для разгрузки.


Заказчик остался очень доволен сроком доставки и ставкой фрахта.

В итоге еще 3 груза из Америки ждут своей очереди, и департамент авиаперевозок готов к реализации новых сложных транспортных проектов.