День: 18.08.2021

18Авг

На права от военкомата: Как отучиться на права от военкомата и получить удостоверение водителя бесплатно

18 Авг 2021 alexxlab Комментировать

Военкомат приглашает призывников бесплатно пройти обучение по специальностям «Водитель» и «Электромеханик»

Военный комиссариат Санкт‑Петербурга по Выборгскому району плодотворно сотрудничает с автомобильными школами ДОСААФ города для подготовки призывников к воинской службе. Подготовку по специальности в автомобильной школе курсанты проходят на безвозмездной основе. Все расходы по овладению теоретических и практическими навыками берет на себя Министерство обороны. Занятия проходят в удобное вечернее время, чтобы была возможность совмещения с занятиями в образовательных учреждениях. В автошколах грамотные преподаватели и мастера производственного обучения вождению автомобиля с опытом работы более 10 лет обучат безопасно управлять автомобилем в различных условиях дорожной и метеорологической обстановки.

Регулярно навыки, полученные в ходе обучения, оттачиваются на практических сборах. Немаловажный факт, что многие курсанты Выборгского района наряду с полученными водительскими правами категории «С» получили на безвозмездной основе водительское удостоверение электромеханика.

Многие молодые люди мечтают о легковом автомобиле. В связи с этим возникнет необходимость в получении водительских прав категории «В». Курсанты ДОСААФ, которые овладели специальностью «водитель грузового автомобиля» ( категория «С»), обучаться по категории «В» уже не будут, потому что это понижение категории, и необходимо только сдать экзамен по вождению на эту категорию. Права будут переоформляться и откроется категория на право управлением автомобилем «ВС».

Если сопоставить, что обучение в автошколе ДОСААФ длится всего 3,5-4 месяца и водительские права курсанты получают на безвозмездной основе, а также имеют право выбора места службы и рода войск и достаточно высокую оплату самостоятельного обучения в частных школах на водительские категории, то действительно ощутима разница. Многие молодые люди, получившие водительские права по направлению военного комиссариата, и отслужившие в Вооруженных силах Российской Федерации, выражают благодарность за полученную возможность овладения такой необходимой специальностью.

Молодые люди призывного возраста, проживающие в Выборгском районе, могут обращаться за информацией по зачислению на водительские курсы в военный комиссариат Санкт‑Петербурга по Выборгскому району. Наш адрес: Лесной пр., д. 39, корп. 4.

Приемные дни: понедельник, среда с 10.00 до 17.00;
пятница с 10.00 до 13.00
телефон 295-50-43

Права от военкомата, как пройти обучение в военной автошколе

Будущие призывники, при постановке на учет в военный комиссариат, могут получить права от военкомата, эта возможность предусмотрена законом. Подготовка водителей для дальнейшей службы армии, частично оплачивается за счет Министерства Обороны. Юноши, получившие военно-учетную специальность водителя, имеют определенные преимущества при выборе места службы в войсках РФ. Кроме полученного водительского удостоверения, в некоторых регионах РФ проводится дополнительная подготовка по вождению БТР.

После прохождения обучения призывник получает удостоверение, позволяющее водить это военное транспортное средство. Наличие такого документа добавляет еще один положительный пункт в его личном деле. Права на категорию B и С, можно получить условно бесплатно от военкомата. Министерство обороны оплачивает часть расходов. Если призывник обучается на права категории B, то ему придется произвести доплату за счет собственных средств. Размер доплаты за курсы зависит от региона проживания.

Кого могут отправить на учебу

Учиться на права от военкомата могут отправить только граждан достигших возраста 17 лет. Но водительское удостоверение получить могут только те, кому уже есть 18 лет. Девушек к обучению вообще не допускают. Кроме этого для того, чтобы зачислили на курсы, при автошколе от военкомата, необходимо иметь следующие документы:

  • Паспорт гражданина РФ и его копию.
  • Справку о прохождении медкомиссии о праве вождения транспортного средства.
  • Справку о регистрации с места жительства.
  • Направление в автошколу из военкомата.
  • Письменное согласие, написанное родителями или опекунами юноши.

При первичной постановке на учет в военкомате, необходимо сообщить о своем желании служить в армии водителем. Для получения направления на прохождение обучения в автошколе, нужно пройти углубленную медицинскую комиссию. Кроме получения категории годности для службы в армии, будущие водители дополнительно проходят тесты у психолога и более тщательно обследуются на наличие хронических заболеваний. Далеко не все желающие с успехом проходят такую комиссию, но автошкола от военкомата не испытывает недобора на такие курсы.

На курсы могут отправить только лиц, подлежащих призыву. Если у призывника действует отсрочка, то получить такое направление вряд ли удастся. Министерство Обороны заинтересовано в обучении только тех призывников, которые гарантированно идут служить в ближайшее время. Кроме этого, если по какой-то причине призывник отказывается идти служить в армию или находятся причины для отказа от службы в армии, то с него могут потребовать возместить стоимость обучения в автошколе.

В автошколу от военкомата отправляют следующие категории граждан:

  1. Потенциальных призывников, которые достигли возраста 17 лет.
  2. Лиц, годных для службы в должности водителя в рядах ВС РФ и имеющих такое желание.
  3. Молодых людей, не имеющих отсрочки для прохождения службы в армии.

Как проходит процесс обучения

Обучение от военкомата для получения водительского удостоверения, проводится согласно утвержденной инструкции Министерства Обороны РФ. Как правило, такие курсы проводятся на базе прикрепленных районных отделений ДОСААФ.

Продолжительность обучения может составлять от 3 до 6 месяцев. По окончании курсов каждый призывник должен сдать итоговый экзамен. По факту прохождения экзамена призывнику выдается удостоверение о том, что он прошел подготовку и допущен к сдаче экзаменов в ГИБДД.

Что ждет при обучении на курсах:

  • Теоретическая подготовка вождению транспортного средства, согласно категории.
  • Обучение в строгой форме до 5 раз в неделю. Пропуски не допустимы.
  • Получение практического навыка на автодромах, прикрепленных к автошколе

Как проходит экзамен в ГИБДД

После прохождения итогового экзамена в автошколе курсант допускается к сдаче экзамена в ГАИ. На практике таким курсантам дается льготная возможность без очереди пройти экзамен. Если по какой-то причине курсант не проходит сдачу теоретической части, то к практической он уже не допускается. В таком случае курсант не получит права и должен будет вернуть автошколе средства, потраченные на обучение. Практический экзамен проходит в два этапа. Сначала сдается практика вождения на автодроме, затем подтверждается навык вождения в городской среде.

Если экзамен проходит на большегрузной машине типа КамАЗ, то в момент сдачи зачета, ГАИ предоставляет сопровождение в виде спецавтомобилей перед транспортным средством и за ним.

Все курсанты, сдавшие экзамен в ГАИ, получают водительские удостоверения, в соответствии с категорией, на которую они обучались. Корочку водительского удостоверения можно оплатить и получить, по правилам выдачи такого документа, в зависимости от региона проживания.

Как влияет наличие прав на службу

Если призывник получил права через ДОСААФ от военкомата, этот факт обязательно отражается в его личном деле. При прохождении медкомиссии и формировании команд на отправку в определенную воинскую часть, обязательно изучают личное дело призывника. На призывном пункте могут поинтересоваться, где хотел бы служить будущий военнослужащий. Предоставляется право выбора между определенными воинскими частями, отправившими заказ на распределительный пункт.

При поступлении на военную службу в определенную воинскую часть, рядовой с высокой вероятностью будет закреплен на место водителя. Если кроме прав еще имеется удостоверения водителя БТР, то таких призывников могут направить в различные рода войск.

Как правило, ребят с правами категории С в армии ждут, и без назначения такой призывник не останется. Особенно востребованы водители в мотострелковых подразделениях, там гарантированно он будет прикреплен к определенному транспортному средству и будет проходить службу в соответствии со своей специальностью.

Права на вождение транспортным средством от военкомата получить возможно, но только необходимо для себя решить, есть ли готовность служить в армии на должности водителя и серьезно подойти к обучению. Тех, кто хитростью решил получить права за счет государства, быстро выставят за порог автошколы.

Рейтинг автора

Автор статьи

Виталий Рябов

За плечами служба по призыву, а после и по контракту. Сейчас на пенсии.

Написано статей

Обучение на права от военкомата: условия получения

Всем привет! Многие хотят получить водительские права, но из-за стоимости курсов приходится отказываться от своей мечты. Или откладывать ее реализацию на некоторое время. Но далеко не все знают про обучение на права от военкомата — условия и предъявляемые требования такого способа получения документов.

На самом деле процедура довольно интересная. К тому же, главным фактором в этом выступает возможность пройти обучение за счет государства. Может не полностью, но основную часть денежных средств точно платить будете не вы.

Тут есть свои условия и особенности. О них и поговорим.

Что это такое

Кто-то не успел сдать, пока была возможность, другие просто не хотели. И тут возникает закономерный вопрос о том, как не платить автошколе огромные деньги, и при этом пройти обучение, получить в итоге удостоверение водителя.

Одним из таких вариантов выступает обучение на права от военкомата, но условия там особенные. Их лучше учесть заранее.

Согласно федеральному закону, А именно No53 ФЗ в 3 разделе прописывается, что граждане могут проходить добровольную и обязательную подготовку к службе в войсках. Причем один из вариантов такой подготовки выступает как раз получение специальности.

Ведь российская армия нуждается в людях, которые обладают теми или иными навыками. Среди них профессия водителя считается одной из самых необходимых, поскольку в вооруженных силах используется огромное количество машин, техники. Из-за этого военкомат отправляет заявителей и желающих на обучение в автошколу.

В РФ не предусмотрена выдача специальных прав именно для военных. А потому по завершению обучения человек, направленный от военкомата, получает ВУ стандартного образца. При этом процесс обучения и сдача на права такая же, как и у гражданских лиц.

При этом комиссариат самостоятельно выбирает учреждение, где будет проходить обучение. В основном это ДОСААФ.

Зачем это делать

Первопричина такого подхода к сдаче на права заключается в возможности пройти обучение бесплатно. Это предусмотрено постановлением правительства. Расходы на получение специальности, в число которых входит водитель, покрывается из бюджета страны.

Важно отметить, что у заявителей есть возможность получить категории В и С. Но в основном направление дают именно на категорию С, поскольку именно такая техника и машины используются в вооруженных силах.

По приходу в автошколу вам могут предложить получить вторую категорию, но с доплатой. Эту разницу придется платить из своего кармана. Наверняка стоит рассчитывать на скидку.

Не исключено, что военкомат предложит получить сразу две категории, а именно В и С. Это большая удача.

Вопрос стоимости

Поговаривают, что военкомат требует деньги на такое обучение, и в самой автошколе придется платить.

Да, финансирование из госбюджета не дает гарантии, что вы все пройдете бесплатно. За вас заплатят за медкомиссию и само обучение. Но в автошколе наверняка найдут способ взять еще денег. За те же учебники, дополнительные занятия и пр.

Еще из своего кармана придется оплачивать госпошлину за выдачу документа.

Платить нужно, но сэкономить можно внушительную сумму.

Кто получает направление

Не стоит думать, что любой желающий может прийти в военкомат, и получить направление. Это процедура подготовки к воинской службы. Цель этой программы заключается в том, чтобы отечественная армия не испытывала дефицита в водителях. А потому такая возможность есть у тех, кто в ближайшее время отправится на службу.

Для получения направления нужно соответствовать нескольким требованиям:

  • возраст не меньше 17 лет;
  • человек идет в армию в очередной призыв;
  • не имеет проблем со здоровьем;
  • имеет допуск к управлению авто;
  • отсутствуют судимости;
  • нет отсрочки.

Что это означает? Все просто. Если службу вы уже прошли, есть отсрочка из института, в приписном указана, что вы ограничено годные, либо по любой иной причине в армию не собираетесь, тогда государственные деньги на вас тратить никто не будет.

Могут ли отказать

Конечно. У военкомата есть право направлять людей в автошколу. Это не их обязанность.

Существует соответствующий план, ограниченное финансирование, согласованное с Минобороны. И если комиссариат выполнит план, либо вашу кандидатуру не сочтут предпочтительной, в автошколу вас никто не направит. Плюс ко всему, выбирать категорию прав для обучения у призывника нет возможности.

Запомните, что такая инициатива проявляется сугубо для обеспечения нужд армии.

Сдать на права, но не служить

Один из самых главных вопросов, которые задают желающие бесплатно получить права.

Даже если вы пойдете на учебу в автошколу через военкомат, вы не лишаетесь права получить отсрочку. К примеру, вы получили направление, сдали на права, но потом поступили в ВУЗ, либо появилось заболевание, несовместимое со службой. В этой ситуации никто вас не обязывает служить.

Но есть один важный нюанс. Отправляя на обучение, с призывником подписывают договор. И здесь обычно могут прописать возможные санкции и наказания, если по завершению обучения человек не пойдет служить. Чаще всего это необходимость компенсировать затраты на автошколу. При этом подобный подход считается не совсем законным. А потому лучше заранее прочитать все условия.

Запомните, что военкомат будет очень тщательно рассматривать любую кандидатуру. И если им покажется, что вероятность вашего ухода в армию по завершению обучения невелика, никто вам направление не выдаст.

Пошаговая инструкция

Если вы решились на прохождение обучения именно через военкомат, стоит узнать, как проводится эта процедура.

В 2020 году ничего не поменялось, если сравнивать с предыдущими годами.

В общей сложности нужно пройти несколько последовательных этапов.

Постановка на учет

Впервые молодые люди встают на учет обычно в 16 лет. Медкомиссию и прочие процедуры организует школа.

По результату постановки на учет на каждого призывника заводят личное дело и выдают приписное свидетельство. Все, теперь человек официально призывник.

Подача заявления

В некоторых случаях представители военкомата сами предлагают еще до армии призывникам получить права. Здесь все просто. Вы соглашаетесь, и все идет своим чередом.

Если же подобное никто не предлагает, придется проявить инициативу, обратиться к представителям службы, сообщить о своем желании получить специальность водителя. Лучше это делать сразу, чтобы успеть пройти курсы до призыва. Если не успел и не сдал, то это ваша проблема.

При этом обязательно, что при поступлении в автошколу призывнику должно уже исполниться 17 лет.

Комиссия

Если в военкомате примут решение, что вы подходите, тогда вас направят на медкомиссию и проверку профпригодности.

В общей сложности предстоит 2 комиссии. Это общая, которую проходят все, а также особая, для поступающих в автошколу. Последняя медкомиссия нужна, чтобы удостовериться в допуске к управлению транспортным средством.

Обе медкомиссии проводятся за счет военного комиссариата.

Если проверки не показали никаких отклонений и ограничений, тогда вы пишите заявление на имя руководителя своего военкомата, где соглашаетесь получить специальность.

Направление

Группа из учеников должна быть сформирована минимум за 10 дней до старта курсов. В военкомате будет размещен приказ, где прописывается, кто и где пройдет обучение.

Призывник получит предписание со всей информацией.

Обучение

В предписании указывается, где и когда начнется процесс обучения.

Потребуется набор документов, состоящий из:

  • гражданского паспорта;
  • приписного;
  • медзаключения;
  • двух фотографий;
  • разрешения от родителей (если меньше 18 лет).

Уже в самой автошколе обычно заполняют заявления или анкеты.

Процесс обучения в среднем длится 3 месяца. Все проходит так же, как и для обычных учеников.

Выдача прав

Завершив обучение в рамках курсов автошколы, а также пройдя все экзамены там, вас отправят в ГИБДД для подтверждения навыков и окончательной выдачи удостоверения.

Вот после этого вы уже станете полноправным водителем.

Правда, если на момент сдачи вам еще не будет 18 лет, придется подождать совершеннолетия, чтобы на руки получить удостоверение.

Если вдруг на какие-то вопросы мы не ответили, пишите в комментариях, исправим эту оплошность.

На этом будем прощаться. Спасибо всем за внимание!

Подписывайтесь, комментируйте, задавайте вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!

Как получить права через военкомат?

Практически все парни, начиная лет уже с четырнадцати, мечтают получить автомобильные права. Да что парни, многие девушки ждут этого момента с нетерпением. Но пройти обучение в автомобильной школе стоит достаточно дорого. Как альтернатива, государством была предусмотрена следующая возможность обучения с последующей сдачей экзаменов – через военкомат. Это, без сомнений, позволяет сэкономить определённую сумму денег, но в силу присутствия определённых нюансов.

Подобно тому, как сдавать экзамены в ГАИ, проходить испытание вы можете уже с 17 лет, но вот удостоверение полноправного водителя автотранспорта получите только к 18 годам. А вот и нюанс: если вы получили права именно через военкомат, «откосить» от армии уже будет практически невозможно, в силу того, что информация о вас будет находиться на учёте соответствующих органов. Так что повестка вам будет гарантированно прислана, да ещё и в срок. Также вам придётся подчиниться следующим правилам:

1. Проходить обучение в автомобильной школе через военкомат могут только лица, которые подлежат призыву.

2. Обучение распространяется только на категории В, порой и ВС.

3. В случае отсрочки службы военкомат не будет отправлять вас в автошколу.

4. Обучаться для получения прав через военкомат могут только те молодые люди, которые должны получить определённую специальность, требующуюся для армии.

5. Если после прохождения медосмотра ваше состояние здоровья окажется непригодным, вас не отправят на обучение.

Что необходимо для получения прав?

Согласно существующему приказу Министерства Обороны, военкоматы могут отправлять будущих призывников на сдачу прав от военкомата на льготных условиях. Период обучения варьируется от трёх до шести месяцев. В конце обучения каждый призывник должен пройти итоговый экзамен. Если сдача оказалась успешной, он получает права категории В или ВС. Что же потребуется от вас для получения такой возможности?

1. В шестнадцатилетнем возрасте необходимо встать на учёт. Это можно сделать путём обращения в местное отделение военкомата. Там на будущего призывника оформляется папка с личным делом и выписывается удостоверение.

2. Когда молодому человеку исполнится семнадцать лет, он должен подать заявление о своём желании получить направление в автомобильную школу. Оно пишется на имя начальника военкомата. Если кандидатура одобряется, парня вызывают на медицинский осмотр для подтверждения пригодности по состоянию здоровья. Если в связи с непригодностью он получает отсрочку, значит, в автошколу попасть уже не сможет.

3. Когда пригодность к обучению и службе подтверждена, молодому человеку выдается специальное направление, с которым нужно подойти к директору автошколы. Как правило, данное обучение от военных комиссариатов происходит при подведомственных автошколах.

В какую сумму обойдётся обучение?

Хотим уточнить, что получение прав через военкомат – это не совсем бесплатная процедура. Курс обучения обойдётся вам приблизительно в 3-5 раз дешевле, чем в обычной автошколе.

Куда распределяют тех, кто получил права?

Обычно призывников, имеющих удостоверение водителя от военкомата, далее распределяют на службу в качестве водителей. Но не следует обольщаться, что только лишь это влияет на то, в какой именно род войск вас распределят, так как присутствует много и других факторов.

На момент распределения молодые призывники тщательно проверяются специалистами, которые планомерно накапливают и систематизируют данные об их здоровье, физическом и психическом состоянии, моральных характеристиках, образовании, семейном положении и профессиональной подготовке.

Эти сведения в военкомате получают путём анализа документов, в которых имеются данные о гражданах. Также информация поступает из организаций, в которых парни учатся или работают, медицинских учреждений и органов дознания. При распределении учитываются результаты медико-социальной экспертизы, индивидуальных бесед с призывником и его родителями, психологического обследования.

И только после того как картина составлена полностью, в военкомате определяют, куда именно направить молодого человека. Но, как мы уже сказали, наличие водительских прав играет свою положительную роль. Ведь невыгодно просто так обучать призывников, чтобы не применить с пользой их навыки в дальнейшем. Также распределение зависит и от того, по какой специальности вы работали до армии, как говорится, «на гражданке».

Зная о методах льготного получения прав через военкомат, вы значительно экономите на услугах автомобильной школы, но столкнётесь с обязанностью прохождения срочной службы в армии. А вот искать повод не отдавать свой долг Родине уже будет гораздо и гораздо сложнее. Конечно, можно пойти по стопам людей, которые прибегали к не совсем легальной практике, но внимательно поразмыслите, стоит ли это того, чтобы вступать в конфликт с законом, который регулирует процедуру прохождения воинской службы?

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

6 способов бесплатно получить автомобильные права в России

Настало время поговорить о том, что любят все.

Как насчёт того, чтобы бесплатно получить водительские права с обучением в автошколе? Есть способы для разных возрастов.

Методы ниже действуют на территории Москвы, области и в большинстве регионов России.

1. Бесплатные права для мам в декрете

Согласно законодательству Российской Федерации, лицо, находящееся в декретном отпуске по уходу за ребенком с 1,5 до 3 лет, имеет право обратиться в региональный центр занятости или напрямую в партнерскую автошколу, заключившую с правительством региона проживания соответствующее соглашение.

По условиям, автошкола обязуется провести полное обучение по стандартной программе бесплатно для лица-заявителя (то есть человека в декрете).

Бесплатны и теоретическое, и полный объем практического обучения в рамках программы. За обучение платит городская или районная администрация. Человеку остается пройти медицинский осмотр и заплатить пошлину для получения удостоверения.

Условия определяются муниципальным законодательством. На данный момент участвуют Москва и область, республика Татарстан, Смоленская, Тамбовская и Ульяновская области. В зависимости от региона варьируется пол обучаемого лица: так, в Москве бесплатное обучение доступно только для женщин.

Для молодых мам, находящихся в отпуске по уходу за ребенком от 3 до 7 лет, в 2020 году действует аналогичное предложение.

ВАЖНО: обучение в автошколе проводится на общих основаниях по стандартному графику обучения автошколы совместно со студентами, обучающимися платно.

2. Направление от биржи труда

Статья 23 Закона РФ №1032-1, регулирующего сферу занятости граждан, обратившихся за помощью в специализированные службы и получивших статус безработных, предусматривает возможность направления таких людей на профессиональное обучение.

В региональных службах занятости предусмотрены программы предоставления бесплатных услуг по прохождению теоретического и практического курса. При успешной сдаче экзаменов, водитель получает право управления транспортным средством совершенно бесплатно.

По закону выбрать специальность в центре занятости самостоятельно нельзя, поэтому нужно сначала уточнить условия получения такого направления. Если есть такая вакансия, то считайте, что водительское удостоверение у вас в кармане.

Из личной (не собственной) получение такового ни к чему не обязывает.

3. Бесплатные права от военкомата

Согласно статье 15 раздела 3 Федерального закона №53-Ф3, права от военкомата могут получить лица призывного возраста с 17 лет (при первой явке в военкомат) вне зависимости от сроков призыва.

Законом предусмотрено обучение по военно-учетной специальности “водители транспортных средств (ВУС код 37)” с присвоением категории B, С после прохождения обучения и сдаче экзаменов в ГИБДД.

Обучение проводится на базе военных частей и военкоматов. Сдача экзаменов может проводиться как на территории ГИБДД на общих основаниях, так и на территории военной части (военкомата) в присутствии сотрудников дорожной службы.

Как показывает практика, процент сдачи с первого раза при получении прав через военкомат предельно высок.

За направлением на учебу надо обратиться в военный комиссариат по месту проживания и пройти медицинскую комиссию для определения пригодности к воинской службе.

Лайфхак: отлично работает в промежутках между учебным процессом, если обращаться в военкомат заранее. Обещать уйти служить, начать обучение и поступить в магистратуру/аспирантуру сроки и условия призывов позволяют.

Знаю достаточно людей, получивших права в военкомате и не служивших как по состоянию здоровья, так и ввиду непрерывного учебного процесса.

Так же получение удостоверения водителя предусмотрено на базе военных кафедр ВУЗов и других учебных заведений при обращении. В том случае, если обучение на собственной базе кафедры невозможно, руководство направляет студентов в партнерскую школу.

Поскольку курс можно засчитать в учебную программу, кафедры охотно идут на это для сокращения собственной занятости. При наличии достаточного количества участников.

4. Переквалификация предпенсионного возраста

Ряд автошкол по аналогичной программе предлагает скидки и бесплатное обучение для лиц предпенсионного и пенсионного возрастов, не получающих пенсию по старости. О реализации данной государственной инициативы можно узнать в региональном центре занятости.

Программа действует во всех регионах (с поправками на местные пенсионные условия, на Севере участие возможно раньше). Однако, в данном случае регион самостоятельно устанавливает уровень дотации.

Поэтому в Москве получить права для этой категории граждан можно бесплатно, а в моем Ульяновске с 25% скидкой.

Интересно: кроме вождения, государство предлагает другие полезные программы обучения – программирование станков ЧПУ, пилотирование дронов, логистика предприятий и другие.

5. Дополнение к образованию слесаря

Среднеспециальное образование по специальности “Автослесарь” предполагает не только практические умения в ремонте автомобилей, но и умение управлять машиной.

Поэтому в программу обучения соответствующих учебных заведений, предоставляющих очное и заочное обучение (не по программам профессиональной переподготовки), входят все дисциплины, необходимые для допуска к экзаменам в ГИБДД.

Обучение длится от 6 месяцев (для лиц, имеющих высшее специальное образование, в том числе незаконченное) до 2 лет.

Стоит иметь в виду, что как и для полноформатных учащихся таких образовательных учреждений, за бензин во время вождения придется платить.

6. Патриотические кружки и секции

Как правило, военкоматы в регионах не имеют собственных автошкол, поэтому обучение призывников и военнослужащих осуществляют аккредитованные организации на базе военно-патриотических организаций, кружков и секций.

В их числе особняком стоят ДОСААФ, парашютные школы, объединения ветеранов. В том случае, если эти организации в регионе занимаются подготовкой водителей, для своих участников они предлагают специальные условия обучения.

Так, ДОСААФ и военно-спортивные объединения для взрослых участников могут варьировать цены вплоть до 90% от рыночных.

Военизированные патриотические организации для детей обеспечивают обучающихся полным курсом подготовки бесплатно. Участие в программе возможно с 17 до 25 лет (возраст варьируется в зависимости от региона).

О наличии подобных организаций можно выяснить на сайте вашего города или села, в военкомате либо в перечне организаций, проводящих подготовку водителей, который опубликован на сайте местного отделения ГИБДД.

В чём отличия профессиональных курсов и переподготовки?

Все программы бесплатного обучения для получения водительского удостоверения делятся на 2 группы: профессиональные курсы и переподготовка нуждающихся по социальной программе.

Первая категория является инициативой работодателя (ДОСААФ так же в общем случае является одной из его форм, занимаясь подготовкой военных специалистов), поэтому на деле сдавать экзамены по направлению от этих организаций проще: в общем случае экзамены проходят на отдельных площадках и маршрутах, часто за пределами города, где трафик меньше.

Вторая категория напротив, не несет никаких льгот как во время обучения, так и во время сдачи экзамена. Опять же, из текущей личной практики можно уверенно сказать, что подобные программы как минимум дольше: приходится долго ждать очереди, зачисления в группу, а персонал буквально завален работой.

Кроме того, поскольку льгот в процессе обучения не предусмотрено, теоретические занятия приходится проходить во время, удобное работающим людям. А вождение и вовсе в последнюю очередь.

Вместо вывода

Бесплатное обучение вполне реально и не требует дополнительных вложений, поскольку для школы все оплачено.

Так же стоит иметь в виду: муниципалитеты подписывают партнерские соглашения с наиболее сильными школами, сдача экзаменов после которых фактически идет по упрощенному сценарию.

Подытожим. Вы можете получить бесплатные водительские права, если:

  • ещё не служили в армии и не имеют ограничений к службе
  • находятся в декретном отпуске по уходу за ребенком от 1,5 до 3 лет или в отпуске по уходу за ребенком от 3 до 7 лет
  • старше 59 (для мужчин) и 55 лет (для женщин) и ещё не вышли на пенсию
  • готовы пару раз в неделю ходить на дополнительное обучение
  • любят активный отдых и военную технику

У кого был подобный опыт, делитесь.

🤓 Хочешь больше? Подпишись на наш Telegram. … и не забывай читать наш Facebook и Twitter 🍒 В закладки iPhones. ru Реальная экономия в пару шагов.

Николай Маслов

@nicmaslov

Авиаинженер, спец по Kanban, радиофизик и музыкант. Рассказываю об технике простым языком, ищу лайфхаки и новые тренды.

  • До ←

    Надоедливая функция iOS, которую нельзя выключить

  • После →

    Складной Galaxy Z Flip разобрали полностью. Внутри нашли стекло

Можно ли сдать на водительские права в армии?

На сегодняшний день каждый желающий может отучиться в автошколе и получить водительское удостоверение, однако, не каждому это по карману. Цены на обучение доступны не всем. В связи с этим, многие ищут бесплатную альтернативу платному обучению. Их множество, одна из них — отучиться и сдать на права от военкомата. Это удобный и бесплатный вариант. Во-первых, это два в одном — можно отучиться в армии и получить водительское удостоверение, а во-вторых, это отличная экономия не только денег, но и времени. О других способах бесплатно сдать на права — здесь.

С чего начать?

В первую очередь, имейте в виду, что получить права в армии могут только лица призывного возраста.

Федеральным законом №53-Ф3 (раздел 3, статья 15) определено:

Указанную подготовку получают граждане мужского пола, достигшие возраста 17 лет, в том числе обучающиеся в профессиональных образовательных организациях, в которых такая подготовка является составной частью образовательной программы среднего профессионального образования.

ФЗ №53-Ф3 (раздел 3, статья 15)

Чтобы поступить на учебу, нужно обратиться в местный военкомат. С собой нужно иметь справку о пригодности к такой службе, а также согласие родителей в письменном виде. Затем нужно написать заявление с просьбой отправить вас на обучение вождению по категории В или С, если есть желание, то можно подать заявление на обе категории. После этого нужно пройти медицинское обследование при военкомате. Если медики посчитают вас пригодным, они выдают вам документ, с которым уже можно отправиться в автошколу.

Что дальше?

Для обучения нужно собрать пакет документов. Как правило, для того, чтобы получить водительские права в армии, нужны те же справки и документы, как и для получения ВУ для гражданских лиц. Это паспорт, направление от военного комиссариата, разрешение от родителей в письменном виде и медицинская справка. Оригинал паспорта на этом этапе не обязателен, но он понадобиться при получении прав в ГИБДД.

Важно!

После обучения в автошколе, нужно сдать документы в ГИБДД, за которым закреплена эта школа. Здесь нужен сертификат об окончании обучения и квитанции, где указано, что вы оплатили госпошлину. Имейте в виду, тот факт, что вы запланировали бесплатно получить права от военкомата, не дает вам скидок для оплаты госпошлины. Сумма оплаты здесь одинакова для всех.

В ГИБДД нужно сдать экзамен, который состоит из двух этапов — теория и практика. Теория сдается в виде тестов (20 вопросов в одном билете), а практика в виде упражнений на специальной площадке. Документ о том, что вы успешно сдали права, нужно предъявить в военкомат, только после этого вы получите ВУ. Еще один нюанс — призывник может получить права только после 18 лет.

Дата обновления: 8 октября 2020 г.

«Охота» на призывников: что делать, если вас силой ведут в военкомат | Громадское телевидение

Люда Корниевич

В Украине продолжается призыв на срочную службу — осеннюю кампанию продлили до декабря. Однако, помимо традиционных способов привлечения военнообязанных к службе, военкоматы прибегают к другим методам. В частности, вместе с полицией прямо на улице ищут призывников.

О таких случаях стало известно из соцсетей. Об «уличных облавах» сообщали в Киеве и Ровно. Громадскому о таких инцидентах также сообщили пользователи Facebook.

В каком случае действия военкомата являются правомерными, а когда — нет? Является ли ситуация массовой? Что делать, если вас задержали? Ответы на эти и другие вопросы мы собрали в материале.

Что надо знать?

  • Осенний призыв в Украине продлен до 31 декабря.
  • Мужчины в возрасте от 18 до 27 лет — военнообязанные.
  • В случае, если повестка не пришла, лицо все равно обязано явиться в военкомат самостоятельно в десятидневный срок после начала призыва.
  • Неявка или несвоевременная явка без уважительных причин по вызову в военный комиссариат влечет за собой административную ответственность, уклонение от призыва — уголовную.
  • Срочная служба не обязывает к службе в Операции Объединенных Сил.

Что произошло?

О задержании призывников возле станции киевского метро Лесная и в городе Ровно стало известно из соцсетей. Во всех случаях ситуация похожа: работники военкомата вместе с полицейскими проверяют документы у людей призывного возраста. Затем их сажают в автобус и отвозят в военкомат.

У Юлии Пономаренко таким образом задержали 22-летнего брата. «Их возили в автобусе почти весь день, он был голодный. Отношение представителей военкомата было довольно грубым, его удерживали силой и домой так и не отпустили», — рассказала она в комментарии Громадскому. Сейчас парень в Запорожье — уже проходит службу в Нацгвардии. «Там условия гораздо лучше и отношение хорошее, — пересказывает она слова брата. — Связывается сам, потому что телефоны забирают, но вроде только те, у которых есть камера и доступ к Интернету».

Юля объясняет, что брат сначала нервничал, но потом успокоился, поскольку хотел служить в армии, однако по личным причинам планировал это сделать позже.

Похожая ситуация случилась с сыном Марины Рягузовой.

«Их [сына Марии и его коллегу — ред.] задержали и сказали, что отвезут в полицейский участок. Но на самом деле доставили в Голосеевский военкомат», — рассказала она в эфире Громадского. После прохождения медкомиссии, сына Марины распределили в учебную часть во Львовской области.

О задержании в Ровно также известно из соцсетей. Парень, который представился Владом, утверждал, что он не призывного возраста, и в розыске не находится. «Они не предъявили никаких удостоверений, хамили, вызвали полицию на том основании, что я не хочу с ними ехать. Я тоже вызвал полицию. У них не было моих данных… Они просто подходили к людям», — рассказал Влад.

Представитель оперативного командования «Запад» Анатолий Прошин сначала сказал корреспонденту UA:Ровно, что гражданин, которого пытались незаконно задержать, находился в розыске из-за уклонения от призыва. Однако потом выяснилось, что он не достиг призывного возраста.

Также местный сайт Ивано-Франковска 0342.ua сообщал, что работники Нацполиции вместе с работниками «Муниципального дозора» по вечерам отлавливают призывников и доставляют их в военкоматы.

Что говорят в Вооруженных Силах Украины?

Сначала облавы на улицах в Вооруженных Силах назвали фейком. «Фейковые сообщения в СМИ и соцсетях делаются или по заказу противников восстановления Вооруженных Сил Украины или для саморекламы», — говорилось в публикации на официальной странице сухопутных войск.

Днем позже в Генштабе признали случаи превышения некоторыми лицами своих полномочий и пообещали наказать их.

«Те действия, которые были на станции метро „Лесная“ (Киев) и позавчера в Ровно, — это единичные случаи, — заверил во время брифинга 10 декабря заместитель начальника Генерального штаба Вооруженных Сил Украины генерал-лейтенант Артур Артеменко. — Я уверен, что должностные лица, которые эту ситуацию спровоцировали, будут наказаны».

Громадскому это подтвердил и пресс-секретарь командования Сухопутных войск ВСУ Иван Арефьев. «Командование сухопутных войск благодарно представителям СМИ, неравнодушным гражданам и деятелям за выявление недостатков проведения призывной кампании. Однако просим учесть действующее законодательство при освещении критических материалов», — сказал он в эфире Громадского.

Что говорят юристы?

В соответствии со статьей 65 Конституции Украины, «защита Отечества, независимости и территориальной целостности Украины, уважение ее государственных символов является обязанностью граждан Украины. К срочной службые обязаны лица в возрасте от 18 лет, и старшие лица, которые не достигли 27-летнего возраста и не имеют права на освобождение или отсрочку от призыва на срочную военную службу». Более подробная информация содержится в Законе Украины «О воинской обязанности и военной службе».

Юрист Роман Стойчев в эфире Громадского отметил, что человека могут задерживать только тогда, когда он находится в розыске. В противном случае ему должны вручить повестку, однако не требовать у него проходить медицинскую комиссию. «Когда это делается против воли лица, и оно не знает, что оно имеет право не идти с работниками военкомата, их действия являются неправомерными», – рассказал он.

«Законом предусмотрено, что военкомат имеет право обратиться в Национальную полицию для розыска, задержания и доставки лица, которое уклоняется от службы», — сказал он. Самостоятельно это делать они не имеют права. Юрист добавил, что лицо, которое получило повестку и не явилось в военкомат, может получить за это административное наказание.

При задержании работники полиции должны составить протокол. Человека не имеют права удерживать более трех часов. В то же время, если призывник прошел медкомиссию и затем уклоняется от военной службы, он несет уголовную ответственность.

«Все случаи такой ловли с последующей проверкой обосновываются, что якобы лицо не было задержано, а само согласилось пройти с военными и прошло все необходимые осмотры и комиссии», — сказал юрист, однако подчеркнул, что все случаи надо рассматривать отдельно, поскольку могут быть разные фактические данные о призывниках.

Если работники военкомата действуют неправомерно, юрист советует сразу звонить на горячую линию военной прокуратуры (информацию можно найти здесь) и подавать заявление о совершении правонарушений.

«Фактически представители военкомата не имеют полномочий на задержание и принудительное доставление призывников в подразделения. То есть это превышение служебных полномочий, что влечет за собой уголовную ответственность», – отметил юрист.

Этот материал также доступен на украинском языке. 

Подписывайтесь на наш телеграм-канал.

Выборочная служба | УСАГов

Узнайте, как работает военный призыв, и узнайте, нужно ли и как вам регистрироваться для выборочной службы.

Призыв

Призыв — это обязательный набор физических лиц в вооруженные силы. Вооруженные силы Соединенных Штатов были полностью добровольцами с 1973 года. Но акт Конгресса все еще мог восстановить призыв в случае чрезвычайного положения в стране. Система выборочного обслуживания — это агентство, которое регистрирует мужчин и отвечает за ведение призыва.

Кто должен зарегистрироваться в Selective Service

  • Почти все мужчины в возрасте от 18 до 25 лет, которые являются гражданами США или иммигрантами, проживающими в США, должны зарегистрироваться в Selective Service. Граждане должны зарегистрироваться в течение 30 дней после достижения 18-летнего возраста. Иммигранты должны зарегистрироваться в течение 30 дней с момента прибытия в США.

  • Мужчины в США по студенческой, гостевой или дипломатической визе и мужчины, находящиеся в заключении, не обязаны регистрироваться. Информацию о других исключениях и для трансгендеров см. В таблице «Кто должен регистрироваться».

Зарегистрируйтесь в системе выборочной службы

Проверьте свою регистрацию в выборочной службе

Вы получите письмо по почте с регистрационной карточкой выборочной службы, подтверждающее вашу регистрацию. Если вы зарегистрировались по почте, вы получите письмо примерно через 30–90 дней. Если вы зарегистрировались онлайн, вы должны получить его в течение трех недель. Письмо и карточка являются вашим подтверждением регистрации в Службе выборочной службы.

Если вы не получили письмо и карту в течение 90 дней или если вам нужна новая карта, позвоните по телефону 1-847-688-6888 и следуйте инструкциям.Выберите вариант получения собственного номера выборочной службы.

Вы должны обновлять свою регистрационную информацию до 26 лет. Обратитесь в Систему выборочного обслуживания, если:

Если вы уже зарегистрировались, но не помните свой номер избирательной службы, вы можете проверить его онлайн. . Для этого заполните эту онлайн-форму проверки в Системе выборочного обслуживания.

Что происходит после того, как вы зарегистрируетесь в Selective Service

Кроме получения подтверждения регистрации, ничего не произойдет, если не возникнет ситуация, требующая черновика.

Если Конгресс и президент одобрят проект:

  • Система выборочного обслуживания начнет вызывать на службу зарегистрированных мужчин в возрасте 18-25 лет. Мужчины будут вызваны в порядке очереди, определяемой случайным номером лотереи и годом рождения.

  • Мужчины будут проверены на умственную, физическую и моральную пригодность к военной службе.

  • Их либо отсрочат, либо освободят от военной службы, либо они будут приняты на службу в вооруженные силы

Что произойдет, если вы не зарегистрируетесь для выборочной службы

Если вы должны зарегистрироваться и вы нет, вы не будете иметь права на получение федеральной помощи студентам, федеральной профессиональной подготовки или федеральной работы.Вас могут привлечь к уголовной ответственности и приговорить к штрафу в размере до 250 000 долларов США и / или тюремному заключению на срок до пяти лет. Если вы иммигрант в США, вы не имеете права на получение гражданства.

Если вы никогда не регистрировались и вам отказывают в федеральной помощи студентам, профессиональном обучении, федеральной работе или гражданстве, вы все равно можете получить ее. Для этого вы должны предоставить доказательства того, что вы не уклонялись от регистрации намеренно.

Получите дополнительную информацию или обратитесь в систему выборочного обслуживания

Найдите ответы на часто задаваемые вопросы регистрации и черновики вопросов на странице часто задаваемых вопросов системы выборочного обслуживания.Чтобы связаться с системой выборочного обслуживания, позвоните по телефону 1-847-688-6888 или по бесплатному телефону 1-888-655-1825 с понедельника по пятницу с 9:00 до 17:00 по восточному времени.

Вступайте в армию | USAGov

Вступить в армию как рядовой

Зачисленные члены составляют большую часть военного персонала. Они проходят обучение по специальности и выполняют большую часть практической работы. Обычно вы подписываетесь на четыре года активной службы и четыре года бездействия. По истечении срока действительной службы вы можете либо продлить контракт, либо повторно записаться, если хотите продолжить службу.

Офицеры составляют гораздо меньшую часть рабочей силы. Чтобы стать офицером, вы, как правило, должны иметь четырехлетнее высшее образование и пройти офицерскую программу. Вы соревнуетесь за продвижение по службе, чтобы продолжить свою карьеру. Большинство офицеров — менеджеры, которые планируют и руководят операциями. Остальные — профессионалы вроде врачей и юристов. Офицерам платят больше, чем зачисленным членам, и они пользуются некоторыми другими преимуществами.

Однако вам не нужно вступать в должность офицера, чтобы им стать. Вы можете присоединиться как зачисленный член и позже пройти обучение офицеров.

Требования для вступления в армию

Вооруженные силы США имеют шесть видов службы: армия, флот, военно-воздушные силы, береговая охрана, корпус морской пехоты и космические силы. Требования для присоединения одинаковы для всех шести. Основные различия заключаются в возрастных пределах, результатах тестов и уровне физической подготовки. Мужчины и женщины соответствуют разным фитнес-стандартам. Помимо перечисленных здесь требований, у ветки могут быть и другие требования.

Возрастные ограничения для зачисления

Вам должно быть не менее 17 лет, чтобы записаться в любую ветвь действующей армии.Самый старший из вас, которого вы можете зачислить на действительную военную службу в каждом отделении:

  • Береговая охрана: 31

  • Морская пехота: 28

  • Военно-морской флот: 39

  • Армия: 34

  • Военно-воздушные силы : 39

  • Space Force: 39

Некоторые отделения имеют разные возрастные ограничения для сотрудников резерва и Национальной гвардии, занятых неполный рабочий день. Посетите веб-сайт приема на работу каждой службы, чтобы узнать о возрастных пределах неполного рабочего дня.

Требования для зачисления, если вы не являетесь гражданином США.S. Citizen

Вам не обязательно быть гражданином США, чтобы служить в армии, но у вас может быть меньше вариантов. Если вы не являетесь гражданином США, вы должны:

  • Иметь карту постоянного жителя, также известную как Зеленая карта

  • В настоящее время проживать в США

  • Свободно говорить, читать и писать по-английски

Требования к образованию и тестированию для зачисления

Вы должны пройти тест на батарею профессиональных способностей военнослужащих (ASVAB).В ASVAB есть 10 субтестов.

  • Ваши результаты по четырем из них составляют ваш счет на квалификационном экзамене по вооруженным силам (AFQT). Этот результат определяет, к какой ветке (-ам) вы можете присоединиться. Каждая ветка имеет свой самый низкий балл за присоединение.

  • Ваши баллы по всем 10 субтестам определяют, на какую специальность вы претендуете.

Вы можете подготовиться к ASVAB, взяв типовые вопросы.

Для зачисления необходимо иметь аттестат средней школы или GED.Услуги принимают только небольшое количество людей с GED каждый год. Вы можете повысить свои шансы на квалификацию с помощью GED:

Требования к здоровью и пригодности для зачисления

Вы должны сдать военный медицинский экзамен при поступлении. Это включает в себя физический осмотр, проверку слуха, проверку зрения и измерения роста / веса.

У каждой службы свои физические требования и стандарты пригодности. Это зависит от требований его миссии. Даже в рамках одной и той же отрасли к некоторым вакансиям предъявляются более жесткие или дополнительные требования.

Шаги для вступления в армию

Начните с небольшого исследования ваших вариантов поступления в армию. Узнайте о пяти филиалах, работающих на действующих должностях, и их коллегах с частичной занятостью. Знайте основные различия между офицерами и рядовыми.

Как только вы узнаете, какой филиал вы рассматриваете, обратитесь к рекрутеру. Рекрутер предоставит вам обзор и ответит на ваши вопросы об этой услуге. Если вас интересуют несколько филиалов, обратитесь к специалисту по подбору персонала для каждого из них.Если вы заинтересованы в том, чтобы стать сотрудником, рекрутер объяснит вам любые варианты, на которые вы можете иметь право.

Если вы решите записаться на военную службу, вы явитесь на военную входную станцию ​​(MEPS). Вы потратите день или два на выполнение этапов подготовки к зачислению. К ним относятся сдача ASVAB, медицинский осмотр, встреча с консультантом по вопросам карьеры и, если вас приняли, принятие присяги. Оттуда вы будете получать заказы на базовое обучение, которое обычно начинается в течение нескольких недель.Если вы записались на программу отложенного поступления, вы вернетесь домой и получите заказы на базовое обучение в течение года.

Связаться с рекрутером или подать заявку онлайн

Air Force
Army
Navy
Корпус морской пехоты
Береговая охрана
Space Force

Узнайте о вооруженных силах

Получите краткий обзор шести родов войск вооруженных сил США:

Военно-воздушные силы входят в состав Министерства обороны США. Он отвечает за воздушные военные операции, защищая U.С. авиабаз, строительство взлетно-посадочных полос. Военнослужащие известны как летчики. Резервные компоненты — это ВВС Национальной гвардии и Резерв ВВС.

Армия входит в состав Министерства обороны США и является крупнейшим из пяти родов войск. Он выполняет основные наземные боевые задачи, особенно текущие операции. Отряд армейского спецназа известен как «Зеленые береты» из-за головных уборов. Военнослужащие известны как солдаты. Компоненты резерва — это армейский резерв и национальная гвардия.

Береговая охрана является частью Министерства внутренней безопасности (DHS).Он отвечает за правоохранительные органы на море, в том числе за контрабанду наркотиков. Он управляет морскими поисково-спасательными операциями и защитой морской среды. Он также защищает порты, водные пути и побережье. Военнослужащие известны как Береговая охрана по прозвищу Кусти. Резервный компонент — заповедник береговой охраны.

Корпус морской пехоты входит в состав Министерства обороны США. Он обеспечивает поддержку наземных боевых действий, операций на море и воздух-земля для других ветвей во время миссии. Это отделение также охраняет США.посольства по всему миру и секретные документы в этих зданиях. Члены командования специальных операций корпуса морской пехоты (MARSOC) известны как рейдеры. Все военнослужащие называются морскими пехотинцами. Резервная составляющая — резерв морской пехоты.

Военно-морской флот входит в состав Министерства обороны США. Он защищает водные пути (море и океан) за пределами юрисдикции береговой охраны. Военные корабли военно-морского флота обеспечивают взлетно-посадочные полосы для посадки и взлета самолетов в море. Морские котики (морские, воздушные и наземные) — это спецназ для этой отрасли.Все военнослужащие известны как моряки. Резервный компонент — это резерв ВМФ.

Космические силы — это новая служба, созданная в декабре 2019 года из бывшего космического командования ВВС. Космические силы относятся к Министерству ВВС США. Он организует, обучает и оснащает космические силы для защиты интересов США и их союзников в космосе и обеспечения космического потенциала объединенным силам.

Информация о военном рекрутере

Закон о национальной регистрации избирателей от 1993 года требует, чтобы отдельные лица имели возможность заполнять регистрационную форму избирателя или обновлять свою регистрационную информацию при подаче заявления, получении услуг или помощи в любом офисе, назначенном в качестве агентства регистрации избирателей, который включает в себя весь набор Офисы Вооруженных Сил.Весь персонал, назначенный на службу в военкоматах для Вооруженных сил, должен пройти подготовку в качестве помощников по голосованию и быть способным оказывать эти услуги или помощь.

Должностные лица и старшие сотрудники кадровых агентств

  • Предложите форму регистрации избирателя (DD 2645), а также форму регистрации избирателя по национальной почте и руководство всем, кто получает услуги / помощь. Форма регистрации избирателя по национальной почте позволяет гражданам:
    • Зарегистрироваться для голосования в своем штате,
    • Сообщить об изменении имени должностному лицу, ответственному за выборы,
    • Сообщить об изменении адреса должностному лицу, ответственному за выборы, и
    • Зарегистрируйтесь в политической партии.
  • Оказание помощи потенциальным зачисленным и правомочным гражданам в заполнении заявлений.
  • Принять заполненные формы регистрации избирателей и отправить их соответствующему должностному лицу по выборам в установленный срок. Формы не должны отправляться в Федеральную программу помощи при голосовании (FVAP).
  • Предоставлять каждому имеющему право гражданину или потенциальному зачисленному, который не отказывается зарегистрироваться для голосования, ту же степень помощи при заполнении регистрационной формы, которую предоставляет офис для заполнения своих собственных форм; я.е., заявление о зачислении, если лицо не отказывается от такой помощи.
  • Используйте нашу сводку регистрации рекрутера для получения статистической информации о помощи в регистрации избирателей.
  • Вести записи, относящиеся к помощи или деятельности по регистрации избирателей в течение как минимум двух лет, в частности, хранение DD 2645.

Рекрутинг НЕ ДОЛЖЕН

  • Пытаться повлиять на политические предпочтения заявителя или регистрацию партии.
  • Показать любые политические предпочтения или партийную принадлежность.
  • Сделать какое-либо заявление заявителю или предпринять какие-либо действия, чтобы отговорить кандидата от регистрации для голосования.
  • Сделать какое-либо заявление заявителю или предпринять какие-либо действия, чтобы заставить заявителя поверить в то, что решение о регистрации или отказе от регистрации имеет какое-либо отношение к доступности услуг или льгот.
  • Используйте информацию, относящуюся к отказу от регистрации для голосования в связи с заявлением, поданным в вашем офисе, для любых целей, кроме регистрации избирателя.

Необходимые формы

Любому гражданину США, который желает подать заявку на регистрацию избирателя или подать заявку на изменение своих регистрационных данных избирателя, находясь в военкомате вооруженных сил, будет предложено заполнить две формы:

Северная Дакота и Вайоминг освобождены от выполнения положений NVRA. Нью-Гэмпшир также освобожден от уплаты налогов, но принимает заявки на регистрацию избирателей DD 2645 и в бюро по найму.

Рекрутерам следует напрямую обращаться в свои штаб-квартиры, чтобы получить ответы на другие общие вопросы.

Доступное обучение

Совет тем, кто думает о вступлении в армию

Соглашение о зачислении

Соглашение о зачислении на военную службу не является контрактом. Это одностороннее соглашение , которое является обязательным для новобранца, но не является обязательным для военных . В соглашении говорится, что призывник «имеет право на получение заработной платы, пособий и других льгот в соответствии с законодательством и нормативными актами». Однако в соглашении о зачислении также говорится: «Законы и правила, регулирующие работу военнослужащих, могут быть изменены без предварительного уведомления.Такие изменения могут повлиять на мой статус, оплату, надбавки, льготы и обязанности как военнослужащего, НЕЗАВИСИМО ОТ положений настоящего документа о зачислении / повторном зачислении ».

Этот язык означает, что военные не обязаны выполнять какие-либо обещания, данные во время вашего призыва на военную службу . Однако вы должны отдать восемь лет своей жизни, подчиняться всем приказам и, возможно, убить или быть убитым. Вы можете подвергнуться опасности для здоровья, дискриминации, а также эмоциональному или физическому насилию.Ваше начальство может решить сократить вашу зарплату или пособия, даже не сообщая вам об этом. Даже место работы, обещанное вам рекрутером, может быть изменено в любой момент. Если вы откажетесь подчиняться приказам, вас могут наказать, предстать перед военным трибуналом и, возможно, уволить с позорной должности.

Мошенничество с рекрутером

Любой потенциальный рекрутер должен понимать, что его или ее рекрутер не учитель или консультант, а продавец . Рекрутеры находятся под огромным давлением, чтобы каждый месяц набирать определенное количество людей; в противном случае они могут потерять привилегии, бонусы и могут быть переведены из команды набора.Мошенничество с вербовщиками стало серьезной проблемой в вооруженных силах. Четыреста вербовщиков были освобождены за трехлетний период за проступки. Иногда рекрутеры пытаются убедить призывников солгать о военном договоре — предоставить ложную информацию, чтобы вас приняли на службу. Они также могут солгать вам или вашей семье.

Например, в «Записи военной обработки» вам будут заданы вопросы, касающиеся вашего характера и социальной адаптации.Эти вопросы касаются предыдущего употребления наркотиков, причастности к коммунизму, того, отказываетесь ли вы от войны по соображениям совести и были ли у вас ранее проблемы с армией. Все эти категории считаются военными дефектами характера, и любой, кто соответствует этим категориям, считается непригодным для армии. При заполнении анкеты рекрутеры часто предлагают вам лгать — особенно в этом разделе. Не лги. Когда раскрывается мошенническая информация, часто новобранец является единственным, кого наказывают .

Рекрутеры почти всегда говорят, что армия увлекательна и полна приключений: вы научитесь навыкам, заработаете деньги для учебы в колледже и приобретете лидерство и дисциплину. Ваш рекрутер что-то продает. Многие из обещаний просто не соответствуют действительности .

Профессиональное обучение? Преимущества колледжа?

Рекрутер, вероятно, сделает упор на высокотехнологичное, современное и сложное оборудование, с которым вы будете работать. Правда, некоторых солдат готовят для высококвалифицированной работы.Однако, как правило, эти должности переходят к солдату, который был , уже обученным , образованным и технически квалифицированным до того, как пойти в армию . Многие из высококвалифицированных рабочих мест достанутся солдатам, уже проучившимся как минимум два года в колледже. И зачастую высокотехнологичные работы выполняют гражданских подрядчика, , которые имеют необходимую подготовку и навыки.

На самом деле, некоторые военные задания можно охарактеризовать как высокотехнологичные , хотя многие из них выглядят высокотехнологичными.Например, одна брошюра армии США включает задания с такими названиями, как «боевая инженерия», «общее инженерное дело», «снабжение и обслуживание» и «общественное питание». Эти и другие задания, предлагаемые военными, вероятно, будут предлагать немногим больше, чем низкоквалифицированный ручной труд . У вооруженных сил просто нет времени, потребности или ресурсов для обучения многих новобранцев высококвалифицированной работе.

Прежде всего, армия существует для войны . Большинство солдат будут обучены сражаться и убивать — навыки, которые не востребованы в гражданском мире.Поэтому маловероятно, что вы сможете перенести опыт, полученный в армии, на гражданскую карьеру. Исследование Университета штата Огайо показало, что только , 12 процентов мужчин и , 6 процентов женщин, в выборке , использовали свои военные навыки на гражданской работе . Например, специалист медицинского корпуса может получить кредит только за «первую помощь», когда он или она подает заявление в школу медсестер.

Многие люди идут в армию на деньги колледжа; Армия объявляет о выделении 60 000 долларов на обучение в колледже.Тем не менее, чтобы получить такую ​​сумму денег, вы должны согласиться на труднопроходимую военную категорию; вы должны отбыть срок призыва и получить хорошее увольнение. Даже если вы соответствуете всем этим критериям, ваш командир может решить, что вы по-прежнему не имеете права на получение части или всех денег . Солдаты, решившие, что они не могут посещать школу, теряют все деньги.

Из-за роста стоимости высшего образования и многочисленных ограничений, налагаемых армией на стипендии, многие солдаты обнаруживают, что денег, которые они получают от военных , недостаточно, чтобы позволить себе поступить в колледж .Немногие солдаты находят возможности получения образования, которые, по утверждениям военных, предоставляют. Мартин Смит, представитель по трудоустройству ветеранов, подсчитал, что только 20 процентов ветеранов, с которыми он работал, посещали дополнительные уроки службы, и что «эти 20 процентов в любом случае казались умными детьми».

Расизм в армии

Военные проводят политику по преодолению расизма в своих рядах. Несмотря на авторитарную структуру, это не удалось.

Во время нынешних войн арабов называли «полотенцесушителями» или «ниггерами песка», в то время как поступали сообщения о крестных поджогах и собраниях ККК на военных территориях.Во время войны в Персидском заливе, например, половина развернутых войск были черными , в то время как белых солдата с большей вероятностью остались в США, или дислоцировались где-то еще.

Немногочисленные возможности, существующие в армии, приносят пользу, в первую очередь, образованным белым солдатам. Треть призывников — цветные, а офицеров — только 11 процентов. Небелые призывники, как правило, получают низкоквалифицированную работу, связанную с боевыми действиями. Непропорционально большое количество афроамериканцев и латиноамериканцев предстает перед военными трибуналами и получает увольнение. У каждого третьего чернокожего солдата плохие выделения.

Женщины, секс и армия

Негласное сообщение, которое продолжают передавать военные, состоит в том, что война предназначена для мужчин и женщины должны держаться подальше . Половина всех женщин в армии отводится на традиционные роли, такие как приготовление пищи, уход за больными и секретарские обязанности.

В вооруженных силах часто происходят изнасилования и сексуальные домогательства. В одном отчете говорится, что 64 процента женщин в вооруженных силах подвергались сексуальным домогательствам .Часто мужчины используют звание, чтобы получить сексуальные услуги. Женщин, отказавшихся подчиниться, заклеймили лесбиянками.

И после того, как вы уволитесь из вооруженных сил…

Солдат часто увольняют без денег для продолжения работы в гражданском мире и без навыков работы, которые можно передать другим лицам. Линии по безработице заполнены ветеранами, которые имеют низкую квалификацию и не имеют полезных навыков для гражданского трудоустройства. Многие ветераны долгое время остаются без работы и составляют значительную часть бездомных и заключенных.Даже те, кто имеет оплачиваемую работу, будут на отставать от своих гражданских коллег на по доходам и продвижению по службе до конца своей карьеры. Побывав в армии, вы не сможете догнать весь остальной мир.

Военные остаются с вами и в других отношениях. Большая часть привлекательности — это идея проявить себя, развить дисциплину, быть «всем, чем вы можете быть». Возможно, вы хотите всю жизнь носить с собой «армейскую гордость». Однако помните, что это только часть картины. Никто не может участвовать в насилии и оставаться невредимым или равнодушным . Вы всегда будете частью разрушения, которое поддержали. И если Соединенные Штаты действительно ведут войну, вы, возможно, никогда не сможете забыть людей, которых вы убили. Для некоторых людей тяжесть этих воспоминаний слишком тяжела. Уровень самоубийств среди ветеранов Вьетнама во много раз превышает средний показатель по стране.

Зачисление в армию — серьезное обязательство. Прежде чем присоединиться, узнайте, что написано мелким шрифтом.Узнайте все подробности и выберите то, что вам больше всего подходит. Подумайте об этом.

Источники: Биксби, Лин, «Многие вербовщики используют мошенничество для продажи услуг», Хартфорд Курант, 17 декабря 1989 г. / Браун, Дэррил, «Профессиональное обучение в вооруженных силах США», Молодежная политика, Молодежная политика Institute, Inc., август 1986 г. / Джозеф, Тони, «Грубое пробуждение, многие ветераны не находят военной работы без пути к успеху», The Wall Street Journal, 9 октября 1985 г. / Лоуренс, Дженис Х., Питер Ф. Рамсбергер и Моника А.Гриббен, «Влияние вооруженных сил на мужчин с низкими способностями», Организация по исследованию человеческих ресурсов (спонсор: Офис помощника министра обороны), декабрь 1989 г. / Уилсон, Джордж К., «Морские пехотинцы обнаруживают мошенничество при найме в Питтсбурге», Washington Post, 8 марта 1989 г. / «Все, что угодно, чтобы завербовать призывников». Albany Times Union, 30 июня 1993 г.

8. Военная реклама и вербовка | Отношение, склонности и чаяния американской молодежи: последствия для призыва в армию

Более того, обязанность перед страной и национальная оборона являются преимуществами, которые присущи только военной службе, и поэтому отличает военную службу от других альтернатив карьеры.

Эти результаты опроса показывают, что продвижение по службе или средство достижения цели, характерное для военной рекламы, является главным для примерно 60 процентов молодежи в возрасте от 16 до 24 лет. Тем не менее, несмотря на относительное отсутствие подкрепления в средствах массовой информации, примерно 25 процентов молодежи отвечают ценностно-ориентированными ответами, которые предположительно однозначно связаны с военной службой.

Ценности и склонности молодежи

Около 25 различных областей молодежных ценностей были исследованы в исследовании YATS 1999 года.Сюда входили такие соображения, как важность денег для образования, подготовки к карьере, приобретения навыков, связанных с торговлей, изучения информационных технологий, долга перед страной и личной свободы.

Три из этих значений представляют собой выборку областей, связанных с (1) ориентацией упаковки, (2) атрибутами продукта, которые могут быть уникальными для военной службы, и (3) препятствиями для зачисления на военную службу. Значение «подготовка к карьере» отражает основную тему содержания военной рекламы, «долг перед страной» отражает особую роль государственной службы, которая определяет военную службу, а «личная свобода» отражает основное препятствие для зачисления на военную службу.

На рис. 8-3 показана относительная важность этих трех преимуществ для молодежи в 10–12 классах для каждого из четырех уровней предрасположенности, обычно используемых в YATS и других исследованиях предрасположенности.

Среди этих трех важнейших преимуществ важность долга перед страной показывает наибольшую разницу между четырьмя уровнями предрасположенности (уровень значимости 0,0001). Молодежь из четырех групп склонностей считает одинаково важными карьерную подготовку и личную свободу, а меньшая важность долга перед страной отличает молодежь от групп с отрицательной склонностью.

Восприятие молодежи преимуществ военной службы

По каждому из ранее упомянутых 25 значений участников опроса YATS также спросили, принесет ли им служба в вооруженных силах конкретную выгоду. На рис. 8-4 показано, как молодые люди из 10–12 классов оценивают степень, в которой, по их мнению, служба в армии принесет пользу «долгу перед страной», профессиональной подготовке и «личной свободе».

Из трех льгот, показанных на рисунке, личная свобода меньше всего связана с военной службой.Более того, группы отрицательной склонности показывают самые низкие уровни поддержки для всех трех преимуществ

.

избирательных служебных актов | История, значение и факты

Закон о выборной службе , федеральные законы США, устанавливающие призыв или обязательную военную службу.

Дядя Сэм

Плакат с изображением дяди Сэма, разработанный Джеймсом Монтгомери Флэггом, 1917 год.

Джеймс Монтгомери Флэгг — Лесли-Джадж Ко., Нью-Йорк / Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия.C. (LC-USZC4-3859)

Воинская повинность впервые была введена в Соединенных Штатах во время Гражданской войны в США (1861–1865 гг.). Однако для богатых мужчин было обычным делом нанимать замену для выполнения своих служебных обязанностей. Помимо призыва на военную службу, Союз искал войска, предлагая призывникам денежные вознаграждения через систему вознаграждений. Как подмена, так и соблазнительная вербовка привели к повсеместным злоупотреблениям, а «прыгуны за головами» постоянно истощали северные силы и финансы. Поддержка призыва на военную службу была далеко не всеобщей на Севере, и общественное сопротивление достигло кульминации в Призывном бунте 1863 года, расово заряженной четырехдневной схватке, в которой белые бунтовщики напали на федеральные здания и афроамериканских рабочих на улицах Нью-Йорка.Призыв был приостановлен с окончанием войны в 1865 году и не возвращался более полувека.

Поскольку армия США в мирное время насчитывала немногим более 100 000 человек, восстановление призыва стало неудивительным результатом вступления США в Первую мировую войну в апреле 1917 года. Закон о выборной службе, подписанный Pres. Вудро Вильсон 18 мая 1917 года создал Систему выборочной службы, которая позволила ввести около 2,8 миллиона человек в вооруженные силы в течение следующих двух лет и отменила широко оклеветанную систему вознаграждений.Первоначально нацеленный на граждан мужского пола в возрасте от 21 до 30 лет, призыв был в конечном итоге расширен и теперь включает всех трудоспособных мужчин в возрасте от 18 до 45 лет. Американские вооруженные силы были демобилизованы после перемирия в ноябре 1918 года, и количество вооруженных мужчин сократилось до довоенного уровня.

Пока в Европе и Азии бушевала Вторая мировая война, Конгресс узко принял Закон об избирательной подготовке и службе, учредив первый призыв в мирное время в истории США. Pres. Франклин Делано Рузвельт подписал закон 16 сентября 1940 года, и все мужчины в возрасте от 21 до 36 лет должны были зарегистрироваться в возрожденной Системе избирательной службы, хотя впервые были официально приняты положения для отказников по убеждениям.В период с ноября 1940 года по октябрь 1946 года было зарегистрировано около 45 миллионов мужчин и более 10 миллионов были приняты на работу через систему выборочной службы.

протест при призыве

Демонстранты в Нью-Йорке протестуют против призыва в мирное время до вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну, 1941.

Hulton Archive / Getty Images Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Срок действия Закона об избирательном обучении и службе истек в марте 1947 года, но Pres.Гарри С. Трумэн, утверждая, что армия мирного времени не может привлечь необходимое количество войск для выполнения своих глобальных обязательств, настаивал на продлении срока призыва. Конгресс обязался, и в июне 1948 года был восстановлен Закон о выборочной службе. Поток добровольцев побудил Систему выборочной службы неофициально приостановить действие закона с «праздником призыва» в начале 1949 года. Срок действия закона истекал в июне 1950 года, но срок действия закона истек в июне 1948 года. Начало Корейской войны в том же месяце побудило Конгресс продлить ее еще на год.Закон о выборной службе был повторно утвержден в 1951 году как Закон о всеобщей военной подготовке и службе, и все мужчины в возрасте от 18 до 26 лет должны были зарегистрироваться для прохождения призыва. Более 1,5 миллиона человек были призваны на службу в вооруженные силы во время Корейской войны, и еще 1,5 миллиона были приняты на службу в период с 1954 по 1961 год.

По мере расширения роли США во Вьетнамской войне система выборочной службы попала под пристальное внимание. За предыдущее десятилетие был введен ряд отсрочек на основании семейного положения или академического статуса.Достоинства того или иного запроса на отсрочку были взвешены местным советом выборочной службы призывника в процессе, который был весьма субъективным. В результате этих несоответствий, а также растущих антивоенных настроений в 1966 г. Линдон Б. Джонсон заказал исследование по улучшению системы выборочного обслуживания. Получившееся в результате законодательство, Закон о военной избирательной службе 1967 года, рационализировал систему отсрочки службы, но мало что сделал для подавления общественного сопротивления призыву. Все чаще противники войны уничтожали свои регистрационные удостоверения избирательной службы (призывные карточки) как заявления общественного протеста.В то время как протестующие утверждали, что эти действия представляют собой символическое выражение, защищенное Первой поправкой, Верховный суд США постановил в деле United States v. O’Brien (1968), что уничтожение призывной карточки препятствовало продвижению важного правительства. цель, не имеющая отношения к подавлению непопулярной речи. Это решение серьезно ограничило сжигание призывных карточек в качестве формы протеста, но узкие рамки постановления фактически создали прецедент, который служил для защиты других форм символической речи, таких как сжигание флага (подтверждено в постановлении Верховного суда 1989 года Техас v. Джонсон ).

Джонсон решил не баллотироваться на переизбрание в 1968 году, а в следующем году его преемник Прес. Ричард М. Никсон подписал поправку к Закону о военной избирательной службе, которая вернула отбор посредством лотереи в процесс призыва впервые после Второй мировой войны. Хотя это было изображено как более справедливое, чем существующая система призыва по возрасту (в которой в первую очередь отбирались самые старшие члены данной группы правомочий), общественное мнение уже испортилось по поводу призыва.В период с 1965 по 1973 год около 1,7 миллиона человек были призваны в вооруженные силы через систему выборочной службы. В тот же период около 500 000 человек «уклонились» от призыва в армию, используя как сложные методы (бегство из страны), так и обычные методы (просто отказываясь отвечать на уведомления о призыве). В конечном итоге 200000 человек были обвинены в уклонении от призыва, и около 8000 были осуждены. 27 января 1973 года Министерство обороны объявило, что приостанавливает действие призыва, и в июне того же года истек срок действия Закона о военной избирательной службе.

21 января 1977 г. в качестве одного из первых действий при вступлении в должность Pres. Джимми Картер объявил о всеобщем помиловании всех, кто уклонился от призыва во время войны во Вьетнаме (амнистия применялась только к тем гражданским лицам, которые отказались принять военную службу, а не к тысячам военнослужащих, дезертировавших или отсутствовавших без разрешения). В ответ на советское вторжение в Афганистан Картер возобновил действие Закона о военной выборочной службе указом от 2 июля 1980 года. Хотя он не требовал военной службы, он требовал, чтобы мужчины в возрасте от 18 до 26 лет регистрировались в Системе выборочной службы.

Во время президентской кампании 1980 года Рональд Рейган раскритиковал восстановление регистрации и пообещал, что в случае избрания он отменит систему выборочной службы. Однако, будучи президентом, Рейган не предпринял никаких шагов для прекращения программы. Поправка Соломона (предложенная конгрессменом Джеральдом Соломоном в 1982 г.) вынудила молодых людей соблюдать Закон об отборочной военной службе, сделав регистрацию предварительным условием для получения права на получение федеральной помощи студентам. Поправка Турмонда (предложена сенатором.Стром Турмонд в 1985 году) сделал то же самое для федеральных должностей, и многие штаты приняли законы, которые сделали регистрацию условием получения или продления водительских прав штата.

Закон о военной выборной службе остается в силе, и его несоблюдение чревато судебным преследованием. Тем не менее, с июня 1973 г. не проводилось вводных через Систему выборочного обслуживания. Хотя время от времени предпринимались попытки вновь ввести этот призыв — особенно в период после терактов 11 сентября — U.S. military в 21 веке — это полностью добровольная организация.

Призыв в армию и призыв влияют на сельскую Америку

Призыв на военную службу и призыв

В дни, когда 2400 моряков, солдат и гражданских лиц были убиты в Перл-Харборе, сотни тысяч американцев бросились записываться в вооруженные силы.

8 декабря 1941 года газеты наполнились предсказаниями о том, что японцы скоро вторгнутся и захватят Филиппины, Гуам и остров Уэйк, что британцам придется сдаться в Гонконге и Сингапуре.В других рассказах сообщалось, что Германия и Италия скоро выполнят условия Договора об Оси и объявят войну Соединенным Штатам. У Японии могут быть подводные лодки, готовые атаковать Западное побережье. У Германии уже могли быть бомбардировщики дальнего действия, способные достичь восточного побережья Америки. Два года страна следила за разрушениями, вызванными бомбардировкой Лондона.

Итак, для многих молодых американцев вербовка была практическим вопросом национального выживания, а также патриотизма. Лидер джаз-бэнда граф Бэйси выпустил «Draftin ‘Blues», призывая женщин выполнять свой патриотический долг, поощряя своих мужчин присоединяться к ним.«Чтобы удержать его, он может расслабиться», — гласила лирика. «Просто скажи, что у тебя есть черновой блюз».

По всей стране, в городских и сельских поселениях, военкоматы были забиты. Некоторые офисы объявили, что будут открыты 24 часа, семь дней в неделю, чтобы принимать военнослужащих. Ветераны Первой мировой войны хотели вступить в армию, хотя большинство из них были слишком старыми.

Несмотря на всплеск патриотизма, было ясно, что одни лишь вербовки не приведут в армию достаточно мужчин и женщин, чтобы поддержать военные действия.Еще до начала войны Конгресс принял законопроект в сентябре 1940 года, но ограничил число военнослужащих до менее одного миллиона человек. После объявления войны миллионы людей были призваны на службу.

Через несколько месяцев после Перл-Харбора Джим Шено (слева) все еще учился в старшей школе, но он хотел участвовать в войне. Всю весну 1942 года он внимательно следил за новостями. За два месяца до выпуска он больше не мог этого выносить. «Я боялся, что все закончится, прежде чем я в это вошел», — говорит он.Итак, он пошел в армию и попал в армейский авиационный корпус.

Дон Гири (справа) был одним из тысяч, кто солгал о своем возрасте, говоря, что ему было 18 лет, когда ему не было, чтобы армия забрала его.

Но не все были в восторге от сражений. Уинифред «Фредди» Оглсби работала в баре и ресторане, когда один молодой человек пришел к нам вскоре после того, как получил приказ отправить товар за границу. «Он был подавлен», — говорит она. «Он пошел в уборную и просунул обе руки в окно. Сильно порезался.И это было для меня травмой ».

После начала войны каждый мужчина в возрасте от 18 до 65 лет должен был зарегистрироваться для призыва. На этой войне ответственность за призыв несли только мужчины. Служащие женщины вызвались добровольцами. Тяжелые мужчины в возрасте до 45 лет несли военную службу. Для обработки заявителей были созданы местные призывные комиссии. Каждому зарегистрировавшемуся давали классификацию, показывающую, имеет ли он право быть призванным в армию. Примечательно, что сельское хозяйство считалось таким важным для военные усилия, чтобы была определенная отсрочка для сельскохозяйственных рабочих.Вот некоторые из классификаций:

  • 1A: годен для общей действительной военной службы.
  • 2A: отложено для выполнения критически важных гражданских работ, включая фермеров.
  • 3A: отложено в связи с иждивенцами.
  • 4А: уже служил в вооруженных силах или слишком стар.
  • 4B: отсрочено по закону, т. е. призыв чиновников.
  • 4C: вражеский инопланетянин, т. э .: японско-американские граждане.
  • 4D: министры.
  • 4E: отказники по убеждениям.
    18Авг

    Способы подключения сабвуфера: Подключение сабвуфера с двумя катушками 2+2, 4+4 или 1+1 ОМа — Схемы коммутации

    18 Авг 2021 alexxlab Комментировать

    Подключение сабвуфера с двумя катушками 2+2, 4+4 или 1+1 ОМа — Схемы коммутации

    Автор CarAudioSupport На чтение 6 мин. Просмотров 7.2k. Обновлено

    Большинство современных сабвуферных динамиков оборудованы двумя катушками. Подключение сабвуфера 2 2 осуществляется двумя способами, в зависимости от которых можно получить разное сопротивление. Чем оно меньше, тем большую мощность будет отдавать усилитель.

    В этой статье мы расскажем вам о схемах коммутации и объясним, чем отличаются последовательный и параллельный способы, а также поговорим о характеристиках усилителей, так как не все из них могут стабильно работать в низкоомную нагрузку.

    Так же советуем ознакомиться со статьей “как подключить усилитель для сабвуфера”, в ней вы найдете схему подключения и рекомендации по подбору силовых и сигнальных проводов.

    Последовательное и параллельное подключение

    Для подключения сабвуферного динамика используют последовательное или параллельное соединение. Если же стоит такая задача, как подключить два сабвуфера и более, может применяться одновременно и последовательное, и параллельное соединение.

    При последовательном подключении номинальная мощность катушек умножается на два. Например, имеется сабвуфер с двумя катушками по 2 Ом. Подключив их последовательно, на выходе мы получим сопротивление 4 Ом. Само подключение выполняется следующим образом: от усилителя «плюс» подаётся на «плюс» первой катушки, а «минус» – на «минус» второй катушки. Остаётся незадействованным «минус» первой катушки и «плюс» второй катушки, между ними устанавливается перемычка. Более наглядно это продемонстрировано на схеме ниже.

    При параллельном подключении катушек сабвуфера номинальная мощность будет делиться на два. Например, у нас есть двухкатушечный сабвуфер, каждая из катушек имеет сопротивление 2 Ом. Используя параллельное подключение, на выходе мы получим сопротивление 1 Ом. Подключение происходит следующим образом: «плюс» от усилителя подаётся на «плюс» первой катушки, затем устанавливается перемычка, которая передаёт «плюс» от первой катушки на вторую, «минус» подключают на «минус» второй катушки. Также устанавливается перемычка, которая передаёт «минус» со второй катушки на первую. Для лучшего понимания ознакомьтесь со схемой параллельного подключения, расположенной ниже.

    Какие усилители в какое сопротивление можно подключать

    Понижая сопротивление, мы вынуждаем усилитель отдавать большую мощность. К примеру, при подключении динамика в 4 Ом усилитель будет выдавать 500 Вт, а если этот же динамик переподключить в 1 Ом, мощность составит 1000 Вт.

    К минусам низкоомного подключения можно отнести:

    1. Повышение нагрузки на бортовую сеть автомобиля.
    2. Увеличение искажения усилителя.

    Говоря проще, мы жертвуем качеством звука в пользу громкости. Но не все усилители можно подключать в низкоомную нагрузку. Как правило, производитель указывает в инструкции, при каком сопротивлении усилитель будет стабильно работать, не уходя в защиту и не выходя из строя.

    Первое, на что мы обратим внимание, это классы усилителей: AB и D.

    • Усилители AB класса имеют очень маленький КПД, то есть из 100% мощности, которая на них поступает, в звук преобразуются только 50-60%, остальное превращается в тепло. Как правило, производители рекомендуют использовать такие усилители в 4 или 2 Ом. Если же такой усилитель подключить в 1 или 0,5 Ом, он будет сильно греться. При наличии защиты, он выключится сам. Если её нет, просто сгорит.
    • Усилители D-класса имеют КПД более 80%, в результате чего мало греются. Такие усилители не боятся низкоомной нагрузки. Производитель рекомендует подключать их вплоть до 1 Ом. Но многие подключают такие усилители и к 0,5 Ом – здесь всё зависит от питания и надёжности усилителя.

    Кроме того, усилители могут отличаться по количеству каналов. Используя двух – или четырёхканальный усилитель для подключения сабвуфера, вы будете подключать его мостовым соединением. В этом режиме устройство уже работает на свою максимальную нагрузку. Если ваш усилитель, подключённый мостом, AB класса, то его можно использовать в нагрузку только 4 Ом. При подключении в более низкую нагрузку, даже 2 Ом, он будет сильно греться и, возможно, уходить в защиту, или просто сгорит.

    Если усилитель, который вы хотите подключить, имеет D-класс, скорее всего, он более пригоден для низкоомной нагрузки, и его можно подключать в 2 Ом. Но сначала стоит всё же уточнить в инструкции, допускает ли это завод-изготовитель.

    Предупреждение! Подключить усилитель в более низкое сопротивление (ниже чем указано в инструкции) можно только при соблюдении следующих условий: хорошее питание и не максимальная нагрузка. Но помните, что в этом случае шанс выхода аппаратуры из строя увеличивается в разы. Если что-то пойдёт не так, в гарантии вам будет отказано, так как вы используете устройство вопреки рекомендациям, которые указал производитель.

    Схемы коммутации одного сабвуфера к усилителю

    В этом разделе мы собрали все возможные варианты сабвуферов и вариации их подключения

    Динамик с двумя катушками 4+4 Ома

    Как его можно подключить?

    1. Используя последовательную схему в 8 ом.
    2. Используя параллельную схему в 2 ома.

    Динамик с двумя катушками 2+2 Ома

    Как его можно подключить?

    1. Используя последовательную схему в 4 ома.
    2. Используя параллельную схему в 1 ом.

    Динамик с двумя катушками 1+1 Ома

    Как его можно подключить?

    1. Используя последовательную схему в 2 ома.
    2. Используя параллельную схему в 0.5 ом.

     

    Схемы коммутации двух сабвуферов к усилителю

    В этом разделе мы собрали “почти” все возможные варианты подключения двух сабвуферов

    Два динамика с двумя катушками 4+4 Ома

    Как их можно подключить?

    1. Используя последовательную схему в 4 ома.
    2. Используя параллельную схему в 1 ом.

    Два динамика с двумя катушками 2+2 Ома

    Как их можно подключить?

    1. Используя последовательную схему в 2 ома.
    2. Используя параллельную схему в 0.5 ома.

    Два динамика с двумя катушками 1+1 Ом

    Как их можно подключить?

    1. Используя последовательную схему в 1 ом.
    2. Используя параллельную схему в 0,25  ома.

    Видео как подключить сабвуфер с двумя катушками

    Заключение

    Мы приложили не мало усилий для создания этой статьи, старались написать ее простым и понятным языком. Но получилось у нас это сделать или нет решать только Вам. Если остались вопросы, создайте тему на «Форуме», мы и наше дружное сообщество обсудим все детали, и найдем на него оптимальный ответ.

    И напоследок, есть желание помочь проекту? Подписывайся на группу “Вконтакте” и  “Instagram”. Спасибо, и добро пожаловать в банду 😉

    Способы подключения сабвуферов | Полезный автозвук

    Один из немало-важных компонентов в аудиосистемах — это сабвуфер.

    Содержание:


    Вступление

    Сабвуфер — это динамик, предназначенный для воспроизведения низких частот, которые находятся на нижнем пороге чувствительности человеческого уха. Термин «Сабвуфер» используется для описания системы с низкочастотной головкой, выполненной в отдельном корпусе.


    Терминология

    • Максимальное звуковое давление. Максимальная громкость сабвуфера.
    • Частотный диапазон (Гц). Диапазон частот сабвуфера можно разделить на область глубокого баса 20-40 Гц, среднего баса 40-80 Гц, высокого баса (мидбас) 80-160 Гц.
    • Чувствительность (дБ). Чем больше чувствительно динамика, тем меньше нагружается усилитель, тем большее звуковое давление он выдает при той же мощности.
    • Чем больше размер диффузора, а соответственно и площадь, тем мощнее бас.

    Подключение сабвуфера

    Правильное подключение сабвуфера с двумя катушками очень важно, особенно когда усилитель не способен работать в низко омной нагрузке либо через чур мощный по отношению к динамику. Не подвергайте усилитель нагрузкам ниже разрешенных производителем.

    Ниже в таблице представлены варианты сопротивления подключения.


    Способы подключения

    Способы подключения сабвуферов
    Кол-во
    динамиков     		Звуковая катушка Общий импеданс Схема подключения
    Параллельное соединение динамиков
    1 динамик 4+4 Ом 2 Ом
    2+2 Ом 1 Ом
    1+1 Ом 0. 5 Ом
    2 динамика 4+4 Ом 1 Ом
    2+2 Ом 0.5 Ом
    1+1 Ом 0.25 Ом
    Последовательное соединение динамиков
    1 динамик 4+4 Ом 8 Ом
    2+2 Ом 4 Ом
    1+1 Ом 2 Ом
    2 динамика 4+4 Ом 4 Ом
    2+2 Ом 2 Ом
    1+1 Ом 1 Ом

    Как подключить сабвуфер к усилителю

    Казалось бы, тема как подключить сабвуфер к усилителю достаточно банальная, но всегда возникает масса вопросов, когда приходится делать это на практике. Так как усилители бывают разные, сабвуферы тоже, то возникают сложности при их коммутации. Да, подразумевается, что к усилителю подключается пассивный сабвуфер, а не активный, в котором уже есть встроенный усилитель.

    Усилители бывают с разным количеством каналов, разной мощности, классы, которые могут работать с разным сопротивлением. Для того, чтобы подключить сабвуфер к усилителю используются так называемые «моноблоки», то есть, мощные усилители D-класса с одним каналом, предназначенным именно для сабвуфера. Также можно использовать усилители AB-класса, в которых два канала объединяются в «мост» и подключаются к низкочастотнику.

    Сабвуферы бывают с одной катушкой или с двумя. Импеданс разных сабвуферных динамиков тоже может быть разный: 2 Ом, 4 Ом. Или, если это двухкатушечный «саб», то 2+2 Ом и 4+4 Ом. Вот тут начинаются сложности и вопросы: как правильно подключить сабвуфер к усилителю и не сжечь его.

    Как подключить четырехканальный сабвуфер к усилителю

    Рассмотрим подключение четырехканального усилителя к сабвуферу с одной катушкой, как самый простой и распространенный вариант. Обычно два канала такого усилителя подключают к фронтальным динамикам, а другие два канала объединяют в «мост» и подключают к низкочастотнику. Зачем это делать?
    Два канала, объединенные в «мост» позволяют усилителю отдать больше мощности на «саб».

    Как это сделать практически?

    Очень просто. Для этого толстые акустические кабеля, толщиной не менее 4 мм, подключаются к акустическим выходам на усилителе. Подразумевается, что усилитель уже подключен к головному устройству. Для этого линейные выходы (RCA или «тюльпаны») на ГУ должны быть соединены с линейными входами на усилителе. А провода питания (в идеале — от аккумулятора), должны быть подключены, соответственно, к «плюсу» и «минусу» усилителя.

    Схема

    Если усилитель позволяет делать «мост», на нем обязательно будет показано, как это реализовать. Часто это крайний «плюс» слева и крайний «минус» справа, объединенные подписью «Bridge». После этого акустические провода подключаются к сабвуферу, «плюс» к «плюсу», «минус» к «минусу».

    Какие провода нужны для подключения сабвуфера и усилителя?

    Однокатушечный «саб» может быть с импедансом как 2 Ома, так и 4 Ома. Большинство автомобильных усилителей будут работать и с теми, и с другими. Если же усилитель не работает в 2 Ома, а только в 4, значит подключать такой усилитель к данному сабвуферу нельзя.

    Подключение двухкатушечного сабвуфера к четырехканальному усилителю чуть сложнее. Зато вариантов подключения больше.

    Такой сабвуфер можно подключить к усилителю тремя разными способами. Возьмем, к примеру, динамик с двумя катушками 4+4 Ом.

    Первый способ: подключаем его «мостом» соединяя катушки параллельно. Для этого нужно «плюс» одной катушки соединить с «плюсом» другой, «минусы» соединяем так же. В таком случае сопротивление, на которое будет работать усилитель, будет равняться 2 Ома. Нужно сразу узнать, сможет ли усилитель работать в таком режиме. Эта информация должна быть в документации к нему.

    ЕЩЁ

    Второй способ: катушки соединяются последовательно, в результате этого сопротивление повышается. Чтобы соединить их последовательно, надо «плюс» одной катушки соединить с «минусом» другой. А оставшиеся «минус» с «плюсом» соединить, соответственно, с «минусом» и «плюсом усилителя». В результате такого подключения усилитель будет работать с нагрузкой в 8 Ом.

    Если же вас не удовлетворяет ни первый, ни второй вариант, возможен третий способ: подключение каждой катушки к своему каналу. Но, так как из-за разности стереосигнала, который идет на каждый канал, можно легко «убить» динамик, то лучше будет подключить одну катушку к «плюсу» одного канала и «минусу» другого канала, вторую — так же. В итоге получится подключение с нагрузкой по 4 Ом на каждый канал.

    Правильная настройка сабвуфера в машине

    Подключение моноблочного усилителя к сабвуферу

    Подключение моноблочного усилителя к сабвуферу практически не отличается от описанного выше. Единственное отличие состоит в том, что двухкатушечный сабвуфер вы можете подключить к усилителю только двумя способами: последовательно или параллельно. То есть, если у вас сабвуфер с катушками 2+2 Ом, то его можно подключить только в 1 Ом или в 4 Ом.

    Не забудьте выставить уровень входной чувствительности на усилителе, который регулируется ручкой Gain, а также включить фильтры на головном устройстве или усилителе: LPF и subsonic. С помощью LPF-фильтра отрезаются высокие частоты, поступающие на сабвуфер. Обычно его настраивают не выше 50-60 Гц. Сабсоник отрезает самые низкие частоты,  которые могут повредить динамик. Настраивают сабсоник немного ниже частоты настройки короба.

    Видео, как подключить сабвуфер к усилителю:

    Способы подключения сабвуфера — База автозвука Arcan.su

    Казалось бы что может проще чем подключить динамик к усилителю? На практике же аудиофильские массы были озадачены массовым приходом в бюджетный сегмент двухобмоточных сабвуферов. Это вызвало массу затруднений у начинающих ценителей автозвука. Особенно у тех которые валяли дурака в школе на физике и у тех кто кроме порнухи в интернете ничего найти не может 🙂

    Так вот сегодня попробуем разобраться в этом вопросе, попутно конечно развеяв пару мифов и отметив несколько фактов по этой теме. В общем начнем с мифов.

    1) Двухобмоточный сабвуфер НИЧЕМ не лучше однообмоточного! Он просто удобнее в коммутации и не более того. При равных условиях аналогичный сабвуфер с одной обмоткой аналогичного импеданса будет работать лучше.

    2) На акустике указывается ни сопротивление а ИМПЕДАНС. Импеданс складывается из активного сопротивления, который определяется самой катушкой, и реактивным сопротивлением возникающим при работе динамика. Так вот то что указано на акустике этот та величина ниже которой импеданс не упадет. То есть если померять сопротивление динамика прибором то цифра окажется меньше указанной. (например для динамика с импедансом 4 ом сопротивление составит 3. 6-3.7 Ом) А на работающем 4х омном динамике импеданс может взлетать в зависимости от частоты вдвое, а то и втрое. Эти полеты будут зависеть от 100500 факторов среди которых оформление дина, настройка порта и даже открытые окна салона. Именно по этому большая глупость утверждать что ваш усилитель полностью вываливает заявленую мощность в динамик. Возможно в вашем случае он не отдает и половину своей реальной мощности и при этом клиппует. Но это все лирика. Не забивайте этим голову, главное чтоб буфак долбил а наш разговор не об этом :)) Главное понимать что к чему хоть в общих чертах.

    3) Если указанно что усилитель должен работать на 4 ом то именно столько ему и надо! Не больше но и не меньше. Эт не так! Эта заявка усилителя говорит о том что МЕНЬШЕ этого импеданса не стоит цеплять на усь потому как это его перегрузит. Больше цепляйте сколько влезет. хоть 100500ом. Чем больше сопротивление, тем усилителю легче работать, тем он меньше нагреется, тем он меньше мощности отдаст и тем раньше заклиппует. Соответственно чем меньше импеданса мы повесим на усь тем больше мощности он попытается отдать (но не факт что отдаст, все будет зависеть от блока питания усилка), тем он сильнее нагреется и тем, естественно, больше питания захочет.
    Лично мой совет: следуйте рекомендации производителя, особенно если ваш опыт работы с автозвуком мал.

    С мифами и легендами вроде все что слышал разобрали. Теперь вспомним немного уроки физики.
    Двухобмоточный сабвуфер обладает 2-мя обмотками, со своими 2-мя парами выводов каждая. По схемам подключения двухобмоточный саб аналогичен просто 2-м сабам с одной катушкой в каждом (не путать! двухобмоточный саб не будет работать как 2 однокатушечных! В нем грубо говоря одна катушка просто разделена на две и никаких особых приемуществ сабу это разделение не дает с точки зрения звука).
    Двухобмоточный саб как и пару однокатушечных можно подключить 3-мя способами. Последовательно, параллельно и при использовании двухканального усилителя поканально.
    Учителя по физике нам в школе всем рассказывали что при последовательном соединении потребителей их сопротивление СУММИРУЕТСЯ. Для двоечников: последовательное соединение динамиков будет  выглядеть так:

    Если мы возьмем 2 саба по 4 Ом или двухобмоточный саб с обмотками 4+4 то при последовательном соединении мы в обоих случаях получим 8 Ом.

    Если мы аналогичные сабы соединяем параллельно:

    В этом случае мы делим сопротивление одного из сабвуферов на их количество. То есть в нашем случае мы получим 2 Ома. Эта формула годится ТОЛЬКО для соединения любого количества динамиков параллельно с одинаковым импедансом. Для разных динамиков соединенных вместе импеданс можно посчитать легко отыскав формулу в интернете. Поскольку соединение разных динамиков в общую нагрузку это колхоз и толково такая система петь не будет я не буду забивать голову всем такими вещами.

     

    Такое подключение пригождается если мы имеет 2-х канальный усь на сабвуфер, который мостом работает только на 4 Ом и саб с обмотками 4+4. Его мы можем подключить либо в 8 Ом либо в 2 Ом что в первом случае будет не эффективно а во втором опасно. Тогда мы вешаем каждую обмотку на свой канал. Очень важно на вход усилителя в таком режиме повесить Y-коннектор чтоб сигнал на оба канала шел одинаковый. Не синхронная работа катушек может запросто убить саб.
    Если в качестве сабвуферного усилителя у вас моноблок то он содержит всего один усилитель даже если клемм для динамиков у него 2 пары. Эти 2 пары просто напросто соединены внутри и организованы для более удобной коммутации проводов. Моноблок поканально подключить невозможно да и нафиг не надо! Он ведь работает с низкоомной нагрузкой.
    Если сабов больше двух или работает несколько двухобмоточных сабов то тут главное чтоб их соединение делало их равными нагрузками иначе они будут петь по разному. При этом вполне можно комбинировать способы включения обмоток и сабов. К примеру соединить обмотки последовательно а сабы с этими обмотками параллельно. Вот несколько вариантов соединения двухобмоточных сабов.

    Стоит отметить один важнейший нюанс. При соединении двухобмоточного саба очень важно соблюдать полярности обмоток. Если ошибиться с подключением то обмотки будут работать встречно. То есть в то время как одна будет стремиться тащить диффузор вверх вторая обмотка будет пытаться тащить его вниз что естественно приведет к гибели динамика. Чтоб этого избежать стоит на первом запуске саба не наваливать громкость на всю а запустить сначала потихоньку. Если саб при этом начнет издавать непонятные звуки и бубнение вместо звука значит вы напороли косяков включив обмотки встречно. Тушите аппаратуру и проверяйте все. При включении двух однообмоточных сабов все не так страшно но проверить тоже стоит. При неверном соединении сабы просто будут телепаться качая воздух друг из друга без особой громкости.

    Ну и на последок хотелось бы отметить один нюанс при подключении фронтальных и тыловых усилков в бюджетных системах.
    Человек имеющий магнитолу с 4-мя динамиками фронта и тыла озадачившись их усилением топает в магазин за 4-х канальным усилком (динамика то 4). Но если открыть инструкции к железу (которые можно легко найти в сети) то можно увидеть что большинство автомобильной акустики имеет импеданс 4 Ома, а усилители почти все спокойно держат нагрузку в 2 Ома на канал. Это значит что соединив попарно по 2 динамика мы спокойно можем, получив импеданс в 2 Ом, качать их двухканальным усилком и 4 канала тут совсем не обязательны.

     

     

     

     

    Подключение активного сабвуфера: как правильно подключить сабвуфер к усилителю — HDMI, RCA, SCART и др.

    Система из колонок и низкочастотного излучателя способна точно передать весь диапазон звуков любых музыкальных инструментов. Можно купить домашний кинотеатр в сборе, тогда не придется ломать голову, как подключить колонки и сабвуфер к усилителю – в инструкции все расписано достаточно подробно и понятно. Но такие системы стоят дорого.

    Собрать домашний кинотеатр самостоятельно – это реально

    Если у вас дома установлена качественная стереосистема, можно сэкономить. Колонки и усилитель уже есть, но в системе не хватает басов. Значит, можно докупить только низкочастотный излучатель, или как его сокращенно называют меломаны, – саб.

    При сборе акустической системы из разрозненных компонентов встает вопрос, как подключить сабвуфер к усилителю. Рассмотрим различные варианты. Способ подключения зависит от параметров телевизора, блока усиления сигнала и самого излучателя низких частот.

    Как подключать к телевизору сабвуферы различных типов

    Низкочастотные излучатели бывают двух видов:

    • активные,
    • пассивные.

    В активных моделях встроен усилитель мощности. Это значит, что сигнал от источника усиливается уже внутри сабвуфера. При таком способе подключения потери и искажения сводятся к минимуму. Пассивный низкочастотный излучатель не имеет собственного усиливающего модуля. Что получил от источника, то и выдает во вне. Понятно, что громкость и качество звука страдают.

    Как подключить активный сабвуфер к телевизору

    В нашем случае это означает, что пассивный сабвуфер можно подключить только к усилителю или ресиверу, а активный прямо к телевизору. Низкочастотные излучатели с встроенным усилителем комплектуются специальным шнуром с «тюльпанами» 2RCA, которые достаточно вставить в соответствующие слоты. Например, эта опция доступна во всей линейке продукции Sony.

    Далее заходим в меню настроек телевизора. Находим вкладку «аудио» и активируем функцию «цифровой выход» (digital out). Теперь звук с телевизора будет проходить через усилитель сабвуфера. Басы зазвучат объемнее.

    В новых моделях телевизоров LG, Samsung, Philips и некоторых других производителей аналоговые разъемы не устанавливаются. В этом случае подключить саб к телевизору можно с помощью портов HDMI, оптического или коаксиального кабеля, а также гнезда для наушников mini Jack 3.5 мм.

    Современные телевизоры оснащаются опциями автоматической синхронизации, поэтому достаточно следовать инструкциям. По такой же схеме подключается активный сабвуфер к усилителю или проигрывателю дисков.

    Как подключить пассивный сабвуфер к телевизору

    Пассивный низкочастотный излучатель – это по сути динамик большого диаметра в корпусе из дерева или пластика. Так как встроенного блока, усиливающего сигнал нет, подключать саб к телевизору следует только через усилитель или AV-ресивер. Возможны два варианта.

    Разбираемся, как правильно подключить пассивный сабвуфер к усилителю. Особой сложности в этой операции нет. Необходимо изучить, какими выходами оснащен усиливающий модуль, и какие входы есть на сабвуфере.

    HDMI – лучший вариант

    Если есть парные порты HDMI (ARC), лучше остановить выбор на них. Этот интерфейс позволяет получить самую качественную на сегодня передачу аудиосигнала. Соедините вход HDMI IN на сабвуфере с выходом HDMI OUT на усилителе с помощью соответствующего кабеля. Теперь при просмотре фильмов или прослушивании музыки можно наслаждаться мощными басами.


    Коаксиальный кабель – отличный вариант

    Если не удалось найти на сабвуфере и «усилке» парные слоты HDMI (ARC) или «оптику», не переживайте. Сопоставимое качество обеспечивает и коаксиальный кабель. Найдите на сабвуфере вход COAXIALASSIGNABLEIN или DIGITALAUDIOIN, а на усилителе выход COAXIALASSIGNABLEOUT или DIGITALAUDIOOUT. Соедините эти порты и получайте удовольствие от современных музыкальных хитов.

    Композитный разъем RCA – достойное решение

    Интерфейс этого типа в просторечии называют «тюльпанами». Нужно найти на сабвуфере порты AUDIOIN красного и белого цвета. На усилителе должны быть ответные части AUDIOOUT с такой же окраской. Необходимо строго соблюдать полярность. Если на шнуре «тюльпанчики» окрашены в черный и красный, соединяйте черные «папы» с белыми «мамами». Желтые наконечники (если они есть на кабеле) игнорируйте, они передают видеосигнал.

    Разъем SCART – хороший ход

    Если на усилителе есть только слот SCART, поищите на сабвуфере гнезда RCA. Нашли? Теперь вы сможете соединить устройства с помощью специального кабеля, который имеет и многоштырьковый разъем, и пару «тюльпанов». Конечно, аналоговый сигнал проигрывает в качестве цифровому, но при хорошей настройке можно добиться отличного звучания.

    Как подключить сабвуфер к автомобильной акустике

    С подключением сабвуфера к домашней акустике разобрались. Не меньший интерес вызывает тема низких частот в аудиосистемах для автомобилей. Не секрет, что сегодня «стальные кони» оцениваются не только по скорости, экономичности или проходимости, но и по уровню комфорта.

    Автомобилистам, которые любят музыку, приходится самостоятельно решать, как подключить сабвуфер к магнитоле с усилителем. Производители автомобилей устанавливают в свои изделия продвинутые магнитолы и системы из нескольких колонок («пищалки» на сленге автомобильных меломанов). Сабвуферы в стандартную комплектацию не входят. Напрасно. Чтобы наслаждаться современной музыкой, необходима полноценная акустика.

    Как подключить 4 канальный усилитель к сабвуферу

    Изначально производителями предполагается, что подключением бортовой аппаратуры авто занимаются профессионалы. По этой причине подключать сабвуфер к усилителю в автомобиле намного сложнее, чем в бытовой технике типа домашних кинотеатров.

    Наиболее продвинутым типом автомобильных усилителей являются 4 канальные устройства. К ним можно подключить различные комбинации акустических элементов:

    • две, три или четыре «пищалки»,
    • пару колонок и саб,
    • две «пищалки» и два сабвуфера.
    Разберемся, как правильно подключать сабвуфер к 4 канальному усилителю.

    Начнем с того, что на усилителе (на сленге автомобилистов произносится как «усь») расположены несколько групп выходов:

    • силовые (для источников питания),
    • 12 В (на них подается питание от бортового аккумулятора),
    • REM (подключение кабеля главного блока),
    • аналоговые порты RCA,
    • клеммы для динамиков и сабов с маркировкой +/-,
    • заземление.

    Изначально звук подается с автомагнитолы на усилитель. Далее с «усилка» сигнал распределяется на «пищалки» и «басовик». Сабов может быть и два. Как подключить 2 сабвуфера к усилителю, рассмотрим ниже.

    Чтобы усилитель нормально работал, необходимо обеспечить бесперебойное питание. От АКБ пускаем кабель на усилитель. Недалеко от аккумулятора устанавливаем предохранитель. Ближе к усилителю обязательно ставим конденсатор. Он нужен, когда сабвуфер развивает максимальную мощность. Кондер располагаем около уся, чтобы посадить их на одну массу (заземление).

    Пошаговая инструкция, как подключить сабвуфер к магнитоле с усилителем

    Со схемой подключения в теории разобрались. Теперь нужно понять, как правильно подключить сабвуфер к усилителю на практике. Или выяснить, что подобная работа вам не под силу и запланировать обращение в автосервис. В любом случае, будет поучительно и полезно.

    Операции по подключению акустической схемы нужно выполнять, когда цепь отключена от аккумулятора! В противном случае возможно короткое замыкание. Это чревато выходом из строя всей аппаратуры и повреждением бортовой электрической системы.

    1 Прокладываем кабель питания с установленным предохранителем от плюсовой клеммы АКБ к усилителю. Просто протягиваем провод, не закрепляя на клемме аккумулятора. Номинал предохранителя равен максимально потребляемой усилителем силе тока. Для надежности прибавьте к этой величине еще 5 ампер.
    2 Силовой кабель желательно защитить гофрой, особенно участок, который находится в моторном отсеке. Вытягиваем провод со штатным пучком проводки в салон. Усилок, как правило, устанавливается в багажнике вместе с сабом, поэтому нужно заранее продумать, как протянуть кабель к нему. Некоторые элементы салонной отделки придется снять или ослабить.
    3 В багажник кабель выводится через технологическое отверстие (как из подкапотного пространства в салон). В иномарках, скорее всего, будет стоять заглушка из резины. В российских авто заглушки не ставят. Да и самого отверстия может не быть. Придется использовать дрель и сверло подходящего диаметра. В просверленное отверстие желательно вставить резиновую втулку, чтобы провод не перетерся.
    4 Когда провод выведен в багажник, подсоединяем его к плюсовой клемме усилителя. От минусового контакта кидаем заземление на любую чистую металлическую деталь. Например, крепим конец «ноля» к болту, который фиксирует заднее сиденье. Устанавливаем конденсатор, который заземляем на ту же массу, что и «усилок».
    5 Подключаем клеммы сабвуфера к контактам усилителя, соблюдая полярность. Это очень важно, иначе саб быстро выйдет из строя. Тщательно проверьте, насколько плотно затянуты винты. Слабый контакт неизбежно скажется на качестве звучания.
    6 Теперь подключаем провода, которые пойдут к магнитоле в салон. Двухжильный композитный с «тюльпанами» подсоединяем к соответствующим разъемам. Одножильный проводок (чаще синего цвета) для питания подключаем к контакту, который находится между минусовой и плюсовой клеммой. Протягиваем жгут в салон.
    7 Аккуратно вытаскиваем магнитолу с помощью специальных ключей. Если их нет, воспользуйтесь отвертками, или ножами. Теперь соединяем аналоговый вход усилителя с таким же выходом магнитолы композитным кабелем RCA. Белые штекеры вставляем в разъемы того же цвета. Если на шнуре только черные и красные «колокольчики», черные штекеры вставляйте в белые слоты. Главное, не спутать их с похожими гнездами для высокочастотных колонок.
    8 Подключаем провод управления питанием (как правило, он идет вместе со жгутом композитных кабелей) к соответствующему проводку синего цвета на магнитоле. Теперь, при включении магнитолы питание будет поступать и на усилитель, а от него – на сабвуфер.
    9 Теперь можно подключить собранную электрическую цепь к источнику питания – аккумуляторной батарее. Закрепляем свободный конец кабеля, который оставался в моторном отсеке к плюсовой клемме АКБ. Если вы все сделали правильно, при активации магнитолы сабвуфер включится автоматически.


    По этому алгоритму можно действовать, когда нужно подключить 2 сабвуфера к усилителю. В пятом пункте инструкции вместо двух клемм нужно будет задействовать четыре. Все остальные манипуляции аналогичны.



    Подключение саба 2 на 2. Схема подключения сабвуфера в 1 ом

    Автор admin На чтение 8 мин. Просмотров 312 Опубликовано

    В автомобильных сабвуферах применяются громкоговорители различных типов. Они отличаются по мощности, частотному диапазону и сопротивлению звуковой катушки.В низкочастотных акустических колонках применяются динамики с сопротивлением обмотки в 4, 2 и 1 Ом. Кроме колонок с одним динамиком на практике часто используются акустические системы с двумя громкоговорителями или динамики с двумя обмотками. Каждая НЧ система имеет свои особенности подключения.

    Подключение сабвуфера 2 Х 2

    Низкочастотные системы с двумя громкоговорителями часто устанавливаются в автомобили. Они обеспечивают большую мощность, глубокие и насыщенные басы. Схема подключения сабвуфера 2 Х 2 может отличаться от других вариантов. Такая конструкция может быть выполнена в виде закрытого ящика или работать на фазоинвертор. Подключение саба 2 Х 2может осуществляться двумя простыми способами. Это последовательное или параллельное соединение звуковых катушек громкоговорителей. Для того чтобы вычислить результирующее сопротивление применяется простая формула. Обмотка звуковой катушки представляет собой низкоомный резистор. При последовательном соединении двух катушек по 2 Ома суммарное сопротивление равно 4 Ома, исходя из формулы R общее=R1+R2 или 2 Ω+ 2 Ω=4 Ω.

    Схема подключения саба 2 Х 2 в 4 Ома не вызывает затруднений, так как практически все усилители низкой частоты работают с такой нагрузкой. Формула для параллельного соединения сопротивлений выглядит немного по-другому. Здесь результирующее сопротивление нескольких резисторов будет меньше самого маленького сопротивления параллельной цепи. По формуле Rобщее=R1*R2/R1+R2 сопротивление двух катушек по 2 Ω соединённых параллельно будет равно 1 Ω. Подключение сабвуфера 2 Х 2 в 1связано с некоторыми трудностями, так как не все модели усилителей низкой частоты могут корректно работать с таким сопротивлением нагрузки. Каждое соединение имеет свою специфику. Если в схеме подключения саба 2 Х 2,обмотки звуковых катушек соединить последовательно, то мощность снизится примерно в два раза. Так один динамик с сопротивлением 2 обеспечивает номинальную мощность 500 ватт, то подключение к нему параллельно второго громкоговорителя с таким же сопротивлением снизит выходную мощность системы до 350 ватт.

    Как подключить сабвуфер в 1 Ом

    Схема подключения саба в 1 обеспечивает получение максимальной мощности от низкочастотного блока и самый большой уровень громкости. При этом качество воспроизведения басов буде не самым лучшим. Низкие частоты будут «размазаны». С увеличением сопротивления нагрузки усилителя мощность будет уменьшаться, но качество воспроизведения низких частот заметно возрастёт. Расплывчатость звука пропадёт, и бас станет чётким и глубоким.Подключить сабвуфер в 1 Ω можно не к каждой модели усилителя. В описании некоторых низкочастотных блоков специально оговаривается минимально допустимое сопротивление нагрузки. Громкоговорители с катушкой на 1 Ω встречаются редко, поэтому такое сопротивление обычно получается при параллельном соединении двух динамиков по 2. Подключение сабвуфера 2 Х 2 в 1 Ом можно организовать, если использовать один громкоговоритель с двумя обмотками по 2 Ω. На них всегда указывается полярность. Для того чтобы акустическая система работала корректно нужно правильно соединять контакты динамиков.

    Плюсы и минусы звуковых катушек соединяются между собой и подключаются к соответствующим контактам усилителя низкой частоты.

    Как подключить саб в 4 Ома

    Подключение сабвуфера в 4 считается самым распространённым, так как большинство динамических головок имеют такое сопротивление, и все типы низкочастотных усилителей допускают использование в качестве нагрузки такие динамики. Организовать нагрузку в 4 Ома можно используя два громкоговорителя по 2 ома соединённые последовательно, когда плюс одного громкоговорителя соединяется с минусом другого. Схема подключения саба в 4 может быть получена с использованием двухобмоточного динамика. В зависимости от их сопротивления зависит конфигурация подключения. Две катушки по 8 соединённые параллельно дадут, в результате нужные 4 Ома. Такое же сопротивление получается, если две звуковые катушки с сопротивлением по 2 Ома соединяются последовательно.

    В схеме подключения сабвуфера в 4 минус одной звуковой катушки соединяется с плюсом другой обмотки, а оставшиеся свободными контакты подключаются к выходу усилителя низкой частоты, с соблюдение полярности. Подключение двух сабов по 4 осуществляется параллельно или последовательно.Подключение сабвуфера 4 4 в 2 обеспечит повышение мощности почти в два раза. Последовательное сопротивление обмоток будет равно 8 Ω. Мощность снизится, но качество воспроизведения низких частот будет ярким и чётким.

    Как подключить двухкатушечный сабвуфер

    Схемы подключения двухкатушечного сабвуфера ограничиваются несколькими следующими вариантами:

    • Параллельное соединение
    • Последовательное соединение
    • Раздельное подключение

    Чаще всего сопротивление обмоток низкочастотных динамиков равно 2 или 4 Ом. При параллельном соединении суммарное сопротивление будет в два раза меньше сопротивления каждой обмотки. Это будет 1 или 2 соответственно. Последовательное соединение даст сопротивление 4 или 8 Ω. При снижении выходной мощности обеспечивается наилучшее качество звучания на низких частотах. Кроме этого, подключить сабвуфер с двумя катушками можно не соединяя их, а применив каждую обмотку для отдельного канала усилителя низкой частоты. Подключение 2 катушечного саба нужно выполнять при строгом соблюдении полярности. Нежелательным для усилителя будет подключение саба в 2 Ома в мостовом включении.

    Каждый канал усилителя будет работать на 1 Ω, а это является опасной нагрузкой для некоторых моделей низкочастотной аппаратуры. Мощность возрастёт, но одновременно возрастёт ток, и увеличатся нелинейные искажения. Выходные каскады УНЧ будут работать в критическом режиме и могут выйти из строя. Раздельное подключение допускается только в том случае, если на оба канала усилителя будет подаваться абсолютно одинаковый сигнал.

    Как подключить саб 2 на 2

    Схема подключения саба в 2 Ома выполняется по классической схеме, когда катушка акустической колонки подключается к усилителю низкой частоты. Подключить сабвуфер в 2 Ω, состоящий из одного громкоговорителя лучше к отдельному каналу УНЧ, так как при мостовом включении малое сопротивление катушки может вывести систему из строя. Кроме сабвуфера с одним динамиком в качестве нагрузки УНЧ может применяться система из двух отдельных громкоговорителей по 2 Ома или двухобмоточная динамическая головка. Комбинируя соединение звуковых катушек можно подключить сабвуфер 2 2 в 4 ома. Для этого их нужно соединить последовательно. Подключение 2 х сабвуферов 2 2выполняется акустическим многожильным кабелем большого сечения, чтобы избежать потерь мощности на нагрев соединений. Для того чтобы подключить два сабвуфера в 1Ом, звуковые катушки 2 Ω нужно соединить параллельно.

    Подключение сабвуфера 1 1

    Схема подключения сабвуфера в 1 Ом применяется не часто, так как, несмотря на большую выходную мощность, такой режим не обеспечивает хорошее качество воспроизведения низких частот. Некоторые модели автомобильных усилителей низкой частоты вообще не допускают подключение такой маленькой нагрузки. Подключение двух сабвуферов в 1 Ом допускается только при последовательном соединении обмоток.Сопротивление в 0,5 Ω, которое получается при параллельном соединении, может погубить усилитель. Мостовая схема включения снизит эту величину ещё в два раза. При подключении саба на 1 Ом нужно помнить, что с уменьшением сопротивления увеличивается ток, поэтому все соединительные кабели должны иметь соответствующее сечение. Нельзя использовать для соединения мощных акустических систем одножильные провода или кабели, предназначенные для электропроводки.

    Как подключить два сабвуфера к одному моноблоку

    Акустическая низкочастотная система может состоять из одного или двух динамиков. Колонки, в которых устанавливают большее количество громкоговорителей, используются крайне редко из-за их больших габаритов. Для организации низкочастотного канала могут использоваться следующие усилительные системы:

    • Моноблок
    • Двухканальный усилитель
    • Четырёхканальный УНЧ

    Моноблок это отдельный усилитель, работающий только на низкочастотный канал. Схема подключения двух сабвуферов к моноблокузависит от сопротивления обмотки звуковой катушки. Если оно равно 4 Ома, то допускается как параллельное, так и последовательное соединение обмоток. В результате суммарное сопротивление акустической системы может составлять 2 Ома или 8 Ом. Подключение сабвуфера 8 Ом обеспечивает самое качественное воспроизведение басов при минимуме нелинейных искажений. Такая конфигурация является самой безопасной для низкочастотного блока, так как токи в цепях усилителя будут небольшими, и элементы выходных каскадов не будут перегреваться. Можно подключить к моноблоку 2 сабвуфера с динамиками по 2 Ома каждый. В этом варианте допускается только последовательное соединение, если в автомобиле используется усилитель класса АВ. Если основу низкочастотной системы составляет УНЧ класса D, то допускается параллельное включение громкоговорителей с суммарным сопротивлением 1 Ом.

    Кроме акустических систем с двумя динамиками в низкочастотных каналах часто используются громкоговорители, имеющие две обмотки. Обычно такие головки имеют сопротивление обмоток по 2, 4 или 8 Ом. Подключить двухкатушечный сабвуфер кмоноблоку, так же как и раздельные динамики, можно несколькими способами. Так как катушек две, то раздельное их подключение к моноблоку невозможно. Для этого нужно использовать двухканальный или черырёхканальный услитель. Схема подключения сабвуфера 2 Х 2 Омак моноблоку допускает параллельное соединение обмоток для УНЧ класса Dи только последовательное для других классов усилительной техники. Самая частая ошибка при подключении саба 2 Х 2это использование только одной обмотки. Некоторые считают, что в моноблоке всего один канал и достаточно подстыковать только одну обмотку. Тестирование динамиков с двумя катушками и разными схемами подключения показали, что при подключении к выходу усилителя низкой частоты только одной катушки чувствительность акустической системы снижается примерно на 3 dB. Поэтому скоммутировать сабвуфер на моноблок можно, только подключив обе обмотки.

    Способы подключения сабвуфера с двумя катушками

    Подключение автомобильных сабвуферов с двумя катушками

    Динамики с двойной звуковой катушкой
    Это все те же головки электродинамического типа, да и внешне они мало чем отличаются от аналогов с одной звуковой катушкой. Их можно «вычислить» разве что по дополнительной паре клемм для подключения усилителя мощности. Впрочем, эта пара клемм — уже следстви е технологии, а причина состоит в наличии независимого дополнительного провода, который наматывается на каркас звуковой катушки поверх стандартной обмотки. Обычно оба этих проводника изготавливаются из одного материала и имеют идентичное число витков с близкими электрическими характеристиками.

    Ясно, что введение дополнительной обмотки приводит к удорожанию конструкции сабвуфера. Но, как ни парадоксально, к явному выигрышу это не ведет, а по таким критериям, как характеристическая чувствительность, КПД и пр. такие сабвуферы вполне могут проиграть традиционным.

    Так почему же конструкции с двойной звуковой катушкой, точнее говоря — с двойной обмоткой, настолько популярны?

    Двух катушечный сабвуфер, равно как и два, три и более сабвуферов, можно подключить четырьмя вариантами:

    каждую катушку по отдельности

    параллельное соединение катушек

    Что дает каждое из этих вариантов коммутации сабвуферов, прежде всего универсальность, разные возможности.

    Рассмотрим каждый вариант в отдельности. Но прежде всего, нужно понять, что происходит при параллельном или последовательном соединении катушек. При параллельном соединении катушек, общее сопротивление, грубо говоря, становиться в два раза меньше. Например: соединив параллельно две 4 Ом катушки, у нас получится общее сопротивление в 2 Ом, если соединить две 2 Ом катушки, получится сопротивление в 1Ом. Противоположный эффект получается при последовательном соединении. При последовательном подключении двух 4 Ом катушек, получаем сопротивление равное 8 Ом, при подключении двух 2 Ом катушек, получаем 4 Ом. и т.д.

    Данный вариант позволяет подключить мощный двух катушечный сабвуфер к менее мощному четырехканальному усилителю, если нет или не имеется возможности приобрести мощный моноблок. Естественно сопротивление катушек должно соответствовать рабочей нагрузке усилителя в мостовом соединении и регуляторы GAIN должны быть на одном уровне.

    Параллельное соединение катушек



    Как описано выше, при параллельном соединении, сопротивление уменьшается вдвое, что дает возможность усилителю, работающему с более низкой нагрузкой, выдать больше мощности. Но как говорится «если где-то убудет, то обязательно где-то прибудет». В данном случае так и есть, только наоборот, мощность увеличилась, а контроль усилителя над сабвуфером уменьшился, вследствие чего, бас становится размазаней.
    1/R=1/R1+1/R2+. 1/Rn

    Последовательное соединение катушек.



    Если усилитель мощный, почему бы и нет, увеличиваем импеданс (сопротивление) и получаем более проработанный бас. Хочу еще добавить, если сопротивление скоммутированых катушек превышает допустимую нагрузку усилителя, это совсем не страшно, просто отдаваемая мощность усилителя будет меньше. Допустим усилитель с заявленной работой на нагрузку в 4 Ома, выдает 500 Ватт, при нагрузке в 8 Ом, к примеру — выдаст 350 Ватт.
    R=R1+R2+. +Rn

    Сабвуферы — катушки, одновременно подключаются последовательным и параллельным соединением, для коммутации на определенную нагрузку. Вариантов соединения, великое множество, все зависит от количества сабвуферных динамиком, сопротивления звуковых катушек сабвуферов и от возможностей усилителя.

    dimka011 › Blog › Подключение автомобильных сабвуферов

    Что может быть проще подключить однокатушечный сабвуфер к моноблоку или многоканальному усилителю. Совсем другое дело, если сабвуфер с двумя звуковыми катушками или их два и более. Двух катушечный сабвуфер, равно как и два, три и более сабвуферов, можно подключить четырьмя вариантами: каждую катушку по отдельности, параллельное соединение катушек, последовательное и комбинированное. Что дает каждое из этих вариантов коммутации сабвуферов, прежде всего универсальность, разные возможности. Рассмотрим каждый вариант в отдельности. Но прежде всего, нужно понять, что происходит при параллельном или последовательном соединении катушек. При параллельном соединении катушек, общее сопротивление, грубо говоря, становиться в два раза меньше. Например: соединив параллельно две 4 Ом катушки, у нас получится общее сопротивление в 2 Ом, если соединить две 2 Ом катушки, получится сопротивление в 1Ом.

    Противоположный эффект получается при последовательном соединении. При последовательном подключении двух 4 Ом катушек, получаем сопротивление равное 8 Ом, при подключении двух 2 Ом катушек, получаем 4 Ом. и т.д.

    -Подключение каждой катушки по отдельности. Данный вариант позволяет подключить мощный двух катушечный сабвуфер к менее мощному четырехканальному усилителю, если нет или не имеется возможности приобрести мощный моноблок. Естественно сопротивление катушек должно соответствовать рабочей нагрузке усилителя в мостовом соединении и регуляторы GAIN должны быть на одном уровне.

    -Параллельное соединение катушек – сабвуферов. Как описано выше, при параллельном соединении, сопротивление уменьшается вдвое, что дает возможность усилителю, работающему с более низкой нагрузкой, выдать больше мощности. Но как говорится «если где-то убудет, то обязательно где-то прибудет». В данном случае так и есть, только наоборот, мощность увеличилась, а контроль усилителя над сабвуфером уменьшился, вследствие чего, бас становится размазаней.

    -Последовательное соединение катушек. Если усилитель мощный, почему бы и нет, увеличиваем импеданс (сопротивление) и получаем более проработанный бас. Хочу еще добавить, если сопротивление скоммутированых катушек превышает допустимую нагрузку усилителя, это совсем не страшно, просто отдаваемая мощность усилителя будет меньше. Допустим усилитель с заявленной работой на нагрузку в 4 Ома, выдает 500 Ватт, при нагрузке в 8 Ом, к примеру — выдаст 350 Ватт.

    -Комбинированное соединение. Сабвуферы — катушки, одновременно подключаются последовательным и параллельным соединением, для коммутации на определенную нагрузку. Вариантов соединения, великое множество, все зависит от количества сабвуферных динамиком, сопротивления звуковых катушек сабвуферов и от возможностей усилителя.

    Как подключить сабвуфер в машине

    «Знает каждый карапуз, черный — минус, красный — плюс!»

    Подключение сабвуфера к магнитоле

    Подключать сабвуфер к магнитоле необходимо только через усилитель. Так как встроенной мощности магнитолы не хватит для правильной работы сабвуфера и нормального баса вы не получите. Цепочка подключения простая: магнитола-усилитель-сабвуфер. Магнитола передает сигнал на усилитель. Усилитель в свою очередь этот сигнал усиливает и отправляет его на сабвуфер.

    Для чего нужен усилитель?

    Усилитель используется для увеличения запаса по громкости, снижения искажений и повышения качества звучания музыки. Встроенного усилителя магнитолы не хватит для раскачки тяжелого низкочастотного динамика, от чего будут появляться большие искажения, уровень громкости будет низким и с большой вероятностью сабвуфер может выйти из строя или попросту «сгореть».

    Если у вас активный сабвуфер, то дополнительный усилитель вам не потребуется, потому что он уже встроен в корпус саба (подробнее об активных сабвуферах). Для пассивного сабвуфера придется подобрать усилитель (как правильно это сделать читайте на этой странице).

    Как подключить сабвуфер к усилителю

    Одноканальное подключение

    Подключить сабвуфер к усилителю не сложно, достаточно соединить выходной аудио разъем усилителя с катушкой или катушками сабвуфера с помощью акустических проводов.

    Провода не должны быть тонкими. В большинстве случаев выбирайте медную проводку сечением 4 мм и никаких проблем не будет.

    Подключение акустических проводов

    Такая схема подключения сабвуфера подойдет для одного канала усилителя или моноблока.

    Моноблкок – одноканальный усилитель, предназначенный специально для сабвуферов.

    Подключение к сабвуферу через клеммник

    Подключение к сабвуферу напрямую

    Подключение сабвуфера мостом

    В случае использования многоканального усилителя, саб можно подключить к двум каналам одновременно, используя минус одного и плюс другого, такое подключение называется мостовым, при данном способе мощность выдаваемая усилителем значительно увеличивается (конкретные цифры смотрите в характеристиках).

    Так можно подключить сабвуфер к двух или к четырехканальному усилителю, используя 2 канала для акустики, а оставшиеся 2 для сабвуфера.

    Для подключения сабвуфера мостом, убедитесь что ваш усилитель поддерживает такую возможность.

    Если подключить низкочастотный динамик к усилителю изменив полярность, то есть плюс сабвуфера подключить к минусу выхода усилителя и наоборот, то динамик будет работать в противофазе, ничего страшного в этом нет, иногда такое подключение используется намеренно, если в усилителе нет фазовой регулировки (подробнее о регулировке фазы).

    Подключение катушек сабвуфера

    В технической документации на сабвуфер написано сопротивление его катушек (1 Ом, 2 Ом, 4 Ом, редко 0.5 Ом), а в технической документации усилителя указано с какими сопротивлениями он может работать, сведения эти нужны для того, что бы вы правильно и эффективно подключили сабвуфер к усилителю. Чем меньше сопротивление у саба, тем больше мощности выдаст усилитель, при условии что он может работать при данном сопротивлении. Сабвуферный динамик может иметь несколько катушек (1 или 2, редко 4).

    При последовательном соединении катушек сопротивление увеличивается, при параллельном уменьшается. Если не хотите учить определения и считать дроби, просто сохраните себе эту шпаргалку (параллельное и последовательное подключение).

    Насколько Ом подключать сабвуфер

    Чем выше сопротивление — тем лучше качество звучания, чем ниже — тем больше мощности отдает усилитель. Если вам нужно много громкого баса, то включайте в минимум который может обеспечить усилитель, а если на первом месте общее качество звучание системы, то это 2 Ом или 4 Ом в зависимости от выдаваемой мощности.

    Видео о том, как подключить 2 сабвуфера и больше. Схема подключения сабвуфера 2х2 Ом, 4х4 Ом, 1х1 Ом. Последовательное подключение динамиков. Параллельное подключение динамиков. Основные принципы.

    Удачных подключений!

    Как подключить двухкатушечный саб к усилителю

    В электродинамических головках, которые используются в сабвуферах, встречаются модели, оснащённые двумя звуковыми катушками. Такие динамики внешне ничем не отличаются от обычных громкоговорителей, и единственное их отличие заключается в дополнительных клеммах для подключения второй обмотки. Материал, количество витков и электрические параметры у звуковых обмоток совпадают.Обычно сабвуферы имеют сопротивление обмоток 4 или 2 Ома, но бывают головки с другими катушками.

    Бывает, что одна модель сабвуфера предлагается в двух вариантах: с одной звуковой намоткой или с двумя.

    Как подключить саб с двумя катушками

    При различных конфигурациях подключения динамиков рекомендуется, чтобы итоговое сопротивление было равно 2- 4 Ома.

    Подключение двухкатушечного саба

    Двойная обмотка звуковой системы допускает подключение сабвуфера несколькими разными способами:

    • Последовательно
    • Параллельно
    • Независимо

    Каждый из способов подключения имеет свои достоинства и недостатки. В электрических схемах редко бывает так, чтобы при улучшении одного электрического параметра улучшились и другие характеристики. Так при увеличении мощности обязательно возрастут искажения. Это касается и соединения обмоток динамических головок. Искажения возрастают при уменьшении сопротивления звуковой обмотки. Многие отмечают, что со снижением сопротивления с 8 Ом до меньших значений мощность увеличивается, но низкие частоты становятся несколько размазанными и бас теряет свою чёткость. Схема подключения саба с двумя катушками на один усилитель имеет только два варианта.

    При последовательном соединении индуктивностей динамической головки результативное сопротивление будет равно 8 Ом. Мощность акустики будет снижена, но уменьшится и коэффициент нелинейных искажений. Подключить саб с 2 катушками можно параллельно. Две обмотки, включенные в параллель, будут иметь сопротивление равное приблизительно 2 Ом. При этом возрастает ток, а, следовательно, и мощность.

    Как подключить 2 катушечный саб

    Не зависимое подключение саба с двумя катушками подразумевает использование двух усилителей низкой частоты. Для такого подключения используется усилитель с несколькими каналами. Каждая звуковая обмотка подключается к своему каналу. При подключении саба с 2 катушками должно соблюдаться важное правило. Нельзя использовать только одну обмотку, не подключив вторую. В этом случае произойдёт потеря звукового давления, и качество звучания будет очень низким. Многих интересует, как подключить саб в 2 Ом. Такое сопротивление звуковой индуктивности позволяет получить максимальную выходную мощность, но некоторые автолюбители подключают две обмотки сабвуфера параллельно.

    В результате сопротивление оказывается равным 1 Ому. Это очень опасный предел, так как при таком сопротивлении сильно снижается коэффициент демпфирования, и возрастают искажения. Кроме того, чем меньше сопротивление акустической системы, тем больше будут греться полупроводниковые элементы выходного каскада усилителя. Некоторые усилители низкого качества, не имеющие эффективных схем защиты, могут выйти из строя, работая на нагрузку 1 Ом.

    Сабвуфер, один вход RCA, XLR и разъемы высокого уровня

    Преимущества высокоуровневых соединений RCA и XLR

    Клиенты, особенно те, кто плохо знаком с высококачественным звуком, могут запутаться в нескольких доступных методах подключения для подключения их нового сабвуфера. Мы здесь, чтобы помочь вам разобраться в этих вопросах.

    Существует три основных способа подключения сабвуфера, два из которых включают варианты подключения низкого уровня, а третий использует подключение высокого уровня, при котором один или несколько каналов подключения динамиков вашего ресивера или усилителя подключаются к входу сабвуфера с помощью специального кабеля. .

    RCA-RCA, низкий уровень

    Этот простой проверенный метод подключения с использованием сигнала низкого уровня используется в подавляющем большинстве систем с более скромной конфигурацией. Он принимает очень слабый сигнал с выхода сабвуфера .1 / LFE на задней панели ресивера и выдает, как правило, театральный сигнал на ваш новый сабвуфер.

    Он использует вездесущий кабель RCA и разъемы, аналогично тому, как это делали тюнеры или проигрыватели компакт-дисков на протяжении десятилетий. Это просто и отлично работает для относительно коротких тиражей, скажем, 25 футов или около того.Так зачем кому-то использовать что-то еще? Качество звука и бесшумность или способность поддерживать устойчивый сигнал и минимальный уровень шума — вот причины, по которым следует отказаться от этого базового стандарта.

    Сбалансированное соединение XLA-XLR

    Это соединение также является сигналом низкого уровня (имеется в виду небольшой сигнал напряжения, работающий ниже 2 вольт). Сбалансированные соединения XLR уже много лет являются стандартным методом подключения в музыкальной индустрии.

    Во-первых, сам механический соединитель является гораздо более надежным фиксирующим соединителем.Во-вторых, метод отправки сигнала более надежен: вместо того, чтобы один положительный сигнал очень низкого уровня отправлялся на субмарину, а возвращаемая энергия этого сигнала просто сбрасывалась на землю (представьте себе садовый шланг в пустыне, стекающий на субмарину водой). песок), эта сбалансированная схема фактически использует два гораздо более сильных сигнала: один посылает энергию, а второй возвращается в противофазе. Этот сигнал больше похож на пожарный шланг, который посылает гораздо более сильный сигнал, который лучше подавляет шум и гул, а затем добавляет второй идентичный, но с обратной фазой сигнал, который устраняет любой шум, который может попасть на линию.

    Это лучшее соединение от .1 / LFE, потому что это по своей сути более сильный сигнал, плюс он лучше подавляет шумы и гул. Итак, хороший шаг вперед. Многие лучшие ресиверы на рынке и практически все высококачественные AV-процессоры предлагают это соединение на задней панели.

    Соединение высокого уровня

    Этот метод подключения используется REL Acoustics более тридцати лет и дает несколько преимуществ в производительности. Многие из самых опытных слушателей решительно предпочитают прирост производительности, доступный благодаря этому типу конструкции. Но это требует немного большего внимания, потому что у ресивера, который вы используете, есть собственный усилитель, и в зависимости от того, какой тип класса усилителя он использует, вы захотите подключить его одним из нескольких различных способов. Мы рассмотрим это чуть позже, но сначала: Почему самые внимательные слушатели в мире настаивают на использовании только этого метода?

    Опыт научил нас, что когда мы подключаемся к REL с помощью нашего высокоуровневого соединения, звук приобретает все звуковые качества вашей основной системы.Это означает, что все музыкальные качества, присутствующие в вашей основной системе, передаются в звук вашего REL. И для вас это означает, что сабвуфер внезапно сливается с остальной системой и становится единым целым с ней.

    А чем этот опыт примечателен?

    Потому что самое сложное для сабвуфера — идеально сочетаться с основными динамиками. Таким образом, подключение таким образом, чтобы ВСЕ элементы вашей существующей системы передавались в ваш REL, означает, что в отличие от обычной акустической системы / подсистемы, в которой звук немного похож на марширующий оркестр, проходящий мимо, с басовые инструменты и барабаны отстают в задней части группы, вы внезапно можете услышать, как весь ансамбль играет одновременно, в правильном такте, ритме и темпе, и внезапно музыка приобретает прекрасный смысл.

    Но подождите, на самом деле я купил сабвуфер только для того, чтобы иметь большие басы для всех крутых спецэффектов для фильмов.

    У нас это тоже есть. REL, которые предлагают подключение высокого уровня (наша серия HT, предназначенная в основном для театра, предлагает только обычный низкий уровень / .1), также предлагают полный, специальный вход .1 / LFE для саббаса театра, включая собственный регулятор громкости, чтобы вы могли его установить. для идеального уровня и по-прежнему используйте наш высокий уровень.

    Я думал, вы сказали, что высокий уровень посвящен музыке

    Это верно, когда музыка является предпочтительным видом искусства, которым вы занимаетесь.НО, и это большое, но при просмотре фильмов High Level выполняет этот чудесный трюк, улучшая каждый звук в фильме, не только спецэффекты, но и музыку и диалоги, создавая более богатое и полное впечатление от театра.

    Значит, фильмам нужен как High Level, так и . 1 / LFE?

    В идеале да. Вы видите, что все звуки в природе (включая измененную реальность фильмов, происходящих в будущем) содержат звуки, которые мы привыкли слышать в природе, и каждый из этих звуков имеет полный диапазон, а это означает, что все они выигрывают от высококачественного сабвуфера.Это означает, что High Level Connection выполнит своего рода звуковое восстановление саундтреков к фильмам, восстанавливая все богатые естественные звуки. Таким образом, голоса звучат естественно и не страдают от этой яркой жесткой неглубокой глубины, которая затрудняет просмотр многих фильмов после первого часа. Музыкальные партитуры полностью передают эмоции момента. Суть в том, что пространственные качества передаются с помощью полнодиапазонного звука, и прослушивание этого полного диапазона, должным образом переданного в фильмах, делает их намного более приятными — точно так же, как в кинотеатре (помните это?).

    Краткое руководство по основам (а затем и некоторым) правильного подключения.

    1. Для простой системы, предназначенной только для театра, хорошо работает надежное базовое соединение RCA.
    2. Если вы запускаете более длительные пробежки для большого спроектированного кинотеатра, то переход на XLR-соединения имеет смысл
    3. Если вы хотите все это, то непременно переходите к REL с высоким уровнем и либо с низким уровнем RCA или, для наших более дорогих моделей, разъемы XLR для.1 / LFE соединение. И не беспокойтесь, что стремление к удовольствию означает необходимость тратить огромные суммы денег, существуют REL с возможностью двойного подключения, предлагающие как High Level, так и .1 / LFE по цене ниже 500 долларов США / 350 фунтов стерлингов.

    Наконец, наслаждайтесь погоней за идеальным звуком, и если вам нужна всяческая поддержка, мы готовы помочь.

    31 августа 2020 г. — Опубликовано в: Принципы звука

    Пять принципов настройки сабвуфера

    Сабвуфер должен звучать так же, как васаби для суши.Используйте его неосторожно, и он подавит все остальное. Но используйте его разумно, и это может сделать весь опыт намного более удовлетворительным.

    Сабвуферы гораздо сложнее подключить и настроить, чем что-либо еще в аудиосистеме. Акустика вашей комнаты оказывает гораздо большее влияние на характеристики сабвуфера, чем на другие динамики. Сабвуферы часто необходимо подключать к розеткам переменного тока, отличным от других компонентов системы, и в большинстве аудиосистем нет специальных подключений для сабвуфера.Но миллионы людей установили сабвуферы к своему удовлетворению, и вы тоже можете.

    Мы упростили процесс до пяти шагов, каждый из которых удобно начинается с буквы C: подключение, управление, сканирование, объединение и проверка. За почти 30 лет изучения и измерения сабвуферов я обнаружил, что этот метод позволяет почти любому сабвуферу хорошо работать практически с любой акустической системой, независимо от того, какое другое звуковое оборудование я использую. Он будет работать с любым выбором из нашего руководства по лучшим бюджетным сабвуферам, а также с любым другим обычным сабвуфером.

    1. Подключите

    Фото: Rozette Rago

    Если вы используете свой сабвуфер с ресивером домашнего кинотеатра, подключение простое: просто проложите соединительный аудиокабель, подобный этому, от выхода сабвуфера ресивера к линейному входу сабвуфера (на фото выше ). Если у сабвуфера есть вход с надписью LFE, используйте его. Если у него есть только правый и левый стереовходы (линейный уровень), используйте любой из них.

    Фото: Брент Баттерворт

    Если вы используете сабвуфер со стереофоническим ресивером, у которого отсутствует выход для сабвуфера (а многие из них имеют), вы можете подключить сабвуфер с помощью дополнительного набора кабелей для громкоговорителей, как показано выше, при условии, что сабвуфер имеет подключения на уровне динамика (провод динамика), как это сделано в нашем руководстве по лучшим бюджетным сабвуферам.Обычно вы прокладываете кабели левого и правого динамиков от ресивера к сабвуферу, а затем от сабвуфера к динамикам. Руководство по эксплуатации сабвуфера, скорее всего, будет включать схемы, наглядно показывающие подключения.

    Если вы используете сабвуфер с компьютерной акустической системой, ваша акустическая система может иметь выход для сабвуфера или набор линейных выходов, которые можно подключить к сабвуферу. Если ни того, ни другого нет, возьмите такой Y-образный адаптер. Подключите Y-образный адаптер к аудиовыходу вашего компьютера, затем подключите один конец Y-адаптера к динамикам вашего компьютера с помощью штекера 3.5-миллиметровым кабелем, подобным этому (в большинстве компьютерных колонок есть этот кабель), и подключите другую ножку Y-адаптера к линейным входам сабвуфера с помощью кабеля 3,5-мм – RCA, подобного этому.

    Проблемы с гудением обычны для сабвуферов, потому что люди часто подключают сабвуфер к розетке переменного тока, отличной от остальной аудио / видеосистемы; если две розетки подключены к разным автоматическим выключателям, может возникнуть «контур заземления», который будет издавать фон с частотой 60 Гц. Иногда гудение может возникать даже при подключении сабвуфера к той же розетке или розетке.

    Чтобы устранить проблему с гудением, сначала проверьте аудиосоединение между сабвуфером и ресивером. Поврежденный или частично отсоединенный кабель может издавать гудение. Если кабель в хорошем состоянии и соединения надежны, и если у вашего сабвуфера есть съемный шнур переменного тока, который можно вставить в гнездо на сабвуфере, попробуйте перевернуть разъем. Если шнур переменного тока вашего сабвуфера постоянно подключен или не предназначен для переворота, а сабвуфер подключен к другой розетке, попробуйте подключить сабвуфер к удлинителю, который используется для остальной аудио / видеосистемы.Если этот трюк устраняет шум, но постоянное подключение таким образом для вас непрактично, попробуйте использовать изолирующий трансформатор на кабеле, идущем от ресивера к сабвуферу, или используйте беспроводной передатчик сабвуфера.

    2. Органы управления

    Фото: Rozette Rago

    Недорогие сабвуферы обычно имеют всего две ручки, которые нужно отрегулировать: громкость и частоту кроссовера.

    Частота кроссовера определяет самые высокие ноты, которые будет играть сабвуфер. Если установить слишком высокую частоту, Ариана Гранде может звучать как Вин Дизель, потому что часть ее голоса исходит из сабвуфера.Установите его слишком низко, и между сабвуфером и динамиками появится звуковая «дыра», и Вин Дизель может начать звучать немного как Ариана Гранде.

    Идея состоит в том, чтобы сабвуфер поднимал звук именно там, где останавливаются динамики. Обычно самую низкую частоту, на которую рассчитаны динамики, можно найти в спецификации на веб-сайте производителя или в руководстве пользователя. Например, в спецификации Q Acoustics 3020i, которую мы тестировали для нашего руководства по лучшим полочным динамикам для большинства стереосистем, указано, что динамик имеет номинальную частотную характеристику от 64 Гц до 30 кГц.В этом случае вам следует установить частоту кроссовера сабвуфера 64 Гц или немного выше.

    Установите слишком высокую частоту, и это может сделать Ариану Гранде похожей на Вина Дизеля, потому что часть ее голоса исходит из сабвуфера.

    Однако будьте осторожны — некоторые производители настроены немного оптимистично в отношении этих характеристик. Например, в спецификации Audioengine HD3, которую мы тестировали для наших лучших полочных динамиков с беспроводным питанием и лучших руководств по компьютерным динамикам, его отклик снижен до 65 Гц, хотя HD3 намного меньше, чем Q Acoustics 3020i, и имеет крошечный 2.75-дюймовый вуфер. Лучше всего установить частоту кроссовера сабвуфера в соответствии с рейтингом динамиков, а затем увеличивать частоту, если вы слышите «дыру» между сабвуфером и динамиками, например, если голос Вина Дизеля звучит слабым и слабым, или если аварии и взрывы в боевиках не окажут того воздействия, которое они, вероятно, должны были бы оказать.

    Обратите внимание, что если вы используете свой сабвуфер с ресивером домашнего кинотеатра, вам следует установить регулятор частоты кроссовера сабвуфера на максимум и использовать настройки кроссовера сабвуфера ресивера.Стандартная частота кроссовера в системах домашнего кинотеатра — 80 Гц. Если ваши динамики маленькие — с низкочастотными динамиками размером 4 дюйма или меньше — вы можете установить частоту более 120 Гц; это избавит ваши динамики от необходимости воспроизводить низкие частоты, поэтому они смогут играть немного громче, а система будет звучать более отчетливо. Если у вас есть большие динамики, такие как колонки Tower, вы можете предпочесть способ звучания с частотой кроссовера 60 Гц. В этом случае нет жесткого правила, потому что акустика вашей комнаты будет иметь большое влияние на результаты.

    Теперь вам нужно настроить уровень (или громкость) сабвуфера относительно других динамиков. Если вы используете ресивер домашнего кинотеатра, он имеет встроенный тестовый сигнал, который поможет вам установить уровень громкости сабвуфера. В этом случае обычно лучше оставить регулятор громкости сабвуфера примерно наполовину и отрегулировать громкость сабвуфера с помощью органов управления ресивера. Если установка уровня громкости сабвуфера наполовину не дает вам достаточной громкости, попробуйте увеличить ее примерно на три четверти, а затем отрегулируйте уровень с помощью регулятора уровня сабвуфера ресивера.Если вам нужно увеличить громкость сабвуфера на полпути, не беспокойтесь об этом. Практически все активные сабвуферы имеют внутренний ограничитель, который защищает драйвер и усилитель. Если вы не слышите большие искажения, нет проблем.

    Если вы используете сабвуфер в стереосистеме или компьютере, просто установите громкость сабвуфера так, чтобы он лучше всего звучал из кресла, в котором вы обычно сидите и слушаете. Звук не должен быть ни громким, ни тонким. Вы также можете на лету изменять громкость сабвуфера в соответствии с музыкой или фильмами, которые вы слушаете.Здесь нет никаких правил.

    Большинство сабвуферов также имеют регулятор фазы — переключатель или ручку, которая немного регулирует синхронизацию низких частот, чтобы сабвуфер был более синхронизирован с основными динамиками. В некоторых случаях это может помочь сабвуферу лучше сочетаться с основными динамиками, но настройка этого регулятора обычно не критична. Попробуйте разные настройки и посмотрите, что вам лучше всего подходит; если вы не слышите разницы, не переживайте.

    Обратите внимание, что большинство ресиверов домашнего кинотеатра имеют технологию автоматической коррекции помещения, которая теоретически должна сбалансировать ваш сабвуфер с вашими основными динамиками и настроить звук сабвуфера для наилучшего звучания в вашей комнате.Нет ничего плохого в том, чтобы попробовать это или придерживаться результатов, если вам нравится звук. Однако эта технология, как известно, ненадежна и может даже ухудшить звук. Прочтите наше лучшее руководство по AV-ресиверу для получения дополнительной информации.

    3. Crawl

    Фото: Rozette Rago

    Расположение сабвуфера и кресла для прослушивания в вашей комнате, вероятно, будет иметь большее влияние на звук, чем ваш выбор сабвуфера. Положите его в угол, и он будет звучать гулко. Поместите его в другое место, и некоторые басовые ноты будут усилены, а другие несколько приглушены.И эффекты будут отличаться в зависимости от того, где вы сидите. К счастью, ваши уши не могут определить, откуда берутся глубокие басы, а это значит, что у вас есть много возможностей для размещения сабвуфера.

    Если вы хотите добиться наилучшего звучания сабвуфера, есть проверенный временем метод, который вы можете использовать, чтобы найти для него оптимальное место. Поместите сабвуфер в кресло, на котором вы чаще всего сидите, когда слушаете (нет, правда), и играйте мелодию с мелодичной басовой линией, как «Aja» Steely Dan.«Теперь ползите по комнате, положив голову на пол (да, мы по-прежнему серьезно), и найдите место, где басовая линия звучит наиболее ровно. Это то место, где вы хотите разместить сабвуфер.

    К сожалению, это размещение обеспечит наиболее ровные басы только на одном сиденье. Для многих энтузиастов аудио это нормально, потому что другие люди в комнате с ними могут быть не такими разборчивыми. Если вы или заботитесь о том, чтобы дать всем лучший звук, продолжайте и ползите, затем снова послушайте басовую линию с вашего основного места для прослушивания, а затем с других мест.Затем перемещайте сабвуфер, пока не найдете лучший компромисс. А еще лучше — переходите к следующему разделу этой статьи.

    Если звук не так важен, а внешний вид важен, просто положите сабвуфер в удобное место. При правильной настройке звук по-прежнему должен звучать неплохо, независимо от местоположения.

    4. Combine

    Фото: Rozette Rago

    Если вам важно, как звучат басы на всех сиденьях в вашей комнате, есть простое, хотя обычно более дорогостоящее решение: купить два сабвуфера вместо одного.Размещение одного сабвуфера в переднем левом углу комнаты и соответствующего сабвуфера в переднем правом углу обеспечит более плавный и стабильный басовый отклик при переходе с места на место. В широко разрекламированном исследовательском проекте (PDF) ученые из Harman International (материнская компания JBL, Infinity, Revel, Mark Levinson и ряда профессиональных аудиобрендов) определили, что размещение четырех сабвуферов в комнате (по одному в каждом углу или по одному в середине каждой стены) воспроизводил наиболее ровные басы во всей комнате.Они также обнаружили, что два сабвуфера (в углах или посередине противоположных стен) не давали такого хорошего результата, но все же были намного лучше, чем один сабвуфер — и, очевидно, гораздо более реалистичное решение для большинства людей. Учитывая низкие цены на лучшие бюджетные сабвуферы в нашем путеводителе, покупка двух сабвуферов может стать практической альтернативой для более серьезных слушателей.

    Нельзя сказать, что две сабвуфера — лучшее решение для всех. В значительно менее известном исследовательском проекте, который я сделал для журнала Sound & Vision, мои слушатели и я (включая Лорен Драган из Wirecutter и Джеффри Моррисон) подтвердили результаты Harman International, когда рассматривалось несколько мест для сидения, но мы обнаружили это для одного слушателя (или слушателя, которому все равно, что слышат все в комнате), как правило, разумнее потратить деньги на один большой сабвуфер, чем на два меньших.Таким образом, вы получите больше рок-эм-басов за свои деньги.

    Хардкорные энтузиасты склонны использовать эквалайзер сабвуфера для регулировки звука одного из двух сабвуферов, чтобы он исправлял недостатки в отклике другого, но в этот момент вы попадаете в гораздо более дорогую систему и ( гораздо более сложная установка), чем мы говорим здесь.

    5. Проверить

    Фото: Розетт Раго

    Когда я работал в Dolby Laboratories — компании, которая сделала больше, чем кто-либо другой, чтобы установить технологии и стандарты звука для домашнего кинотеатра, — журналист по аудиозаписи спросил меня, как достичь наиболее точного баланса между сабвуфер и основные динамики.В огромном, хорошо финансируемом исследовательском отделе Dolby я нашел одного инженера, которого считали ведущим специалистом компании по сабвуферам. «Так что я должен им сказать?» Я спросил после того, как он описал по памяти результаты восьми исследований по этому вопросу, некоторые из которых датированы десятилетиями. «Просто скажите им установить на слух», — ответил он.

    Как и предполагал инженер Dolby, большое количество переменных в настройке сабвуфера — уровень громкости, частота кроссовера, характеристики основных динамиков, акустика комнаты и собственные особенности сабвуфера — делают достижение «идеальной» настройки практически невозможным.Многие энтузиасты домашнего кинотеатра приближаются к совершенству, используя измерительный микрофон и интерфейс USB (или измерительный микрофон USB) в сочетании с бесплатным компьютерным приложением Room EQ Wizard для точной настройки характеристик сабвуфера, и это то, что я делаю, когда тестовые сабвуферы для Wirecutter. Но это гораздо серьезнее, чем, вероятно, захочется получить большинство случайных слушателей.

    Более простой, хотя и менее точной альтернативой является использование функции анализатора реального времени (RTA) в приложении для смартфонов, таком как AudioTool (для Android) или Audio Spectrum Analyzer dB RTA (для iOS).Если вы воспроизводите розовый шум (доступный из многих источников, включая YouTube) через свою систему, эти приложения покажут вам, насколько плавны басы в вашей комнате и насколько хорошо сабвуфер сочетается с вашими основными динамиками. Два предостережения: выберите приложение с разрешением не менее октавы и выполняйте измерения со своего основного кресла (или дивана) для прослушивания.

    Даже если у вас – есть измерительное оборудование, а также знания и терпение, чтобы его использовать, окончательная проверка настройки сабвуфера заключается в том, нравится ли вам звук.Итак, когда вы закончите, просто расслабьтесь и послушайте фильмы и музыку, которые вам нравятся. Цель состоит в том, чтобы довести вашу систему до такой степени, чтобы женские голоса перестали звучать раздутыми, а мужские — тонкими. Вы также должны почувствовать сотрясение дивана во время взрывов в боевиках, не создавая при этом гулких басов в более легкой музыке, такой как большая часть поп и джаз. Даже после того, как вы добьетесь отличного звучания, вы можете часто регулировать громкость сабвуфера, чтобы лучше всего соответствовать фильму или музыке, которую вы слушаете.

    И если все это кажется слишком большой проблемой, отключите сабвуфер на минуту или две, и вы быстро поймете, почему все это стоило усилий.

    5 лучших типов подключения сабвуфера

    Как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках, совершаемых на нашем веб-сайте. Если вы совершаете покупку по ссылкам с этого веб-сайта, мы можем получить небольшую долю продаж от Amazon и других партнерских программ. Вы можете прочитать наше полное раскрытие информации для аффилированных лиц / TOS для получения более подробной информации.

    существует множество способов подключения сабвуфера к AV-ресиверу, усилителю, звуковой панели и т. Д. Есть много типов кабелей, которые вы также можете использовать.

    Большинство типов подключения сабвуфера просты и легко подключаются к вашему сабвуферу. С учетом сказанного, обратите внимание, что не все подключения сабвуфера просты.

    К счастью, вы можете использовать несколько вариантов подключения для подключения сабвуфера к усилителю, ресиверу, звуковой панели или динамикам объемного звука, в том числе:

    Обратите внимание, что у нас есть отдельный список для различных типов разъемов проводов динамиков.

    Общие подключения сабвуфера

    1. Кабели RCA или сабвуфера Соединения

    RCA — это наиболее распространенный способ подключения аналогового или цифрового сабвуфера к другим домашним аудиоустройствам.

    Кабели сабвуфера похожи на кабели RCA, за исключением того, что они имеют дополнительное экранирование. Есть и другие незначительные различия между кабелями RCA и сабвуфера, но они незначительны.

    В большинстве 2-канальных аудиосистем используются кабели RCA для передачи аналоговых сигналов между сабвуфером и динамиками объемного звука или для сопряжения их с ресивером.

    Обычно разъемы RCA поставляются с белыми и желтыми аудиоразъемами — L / R, и все, что вам нужно сделать, это подключить провода к соответствующим цветным портам.

    Белый — для левого канала, красный — для правого канала. Однако оба провода работают одинаково, поэтому неважно, переключаете ли вы их. Эти разъемы широко используются в видеокамерах, стереосистемах, телевизорах и т. Д.

    Плюсы
    • Широко используются в аналоговых и современных аудиосистемах
    • Кабели гибкие и удобные в обращении
    • Система цветовой кодировки RCA несложна
    • Кабели RCA дешевы и легко доступны
    Минусы
    • Разъемы RCA не поддерживают современные аудиоформаты, такие как DTS: X и Dolby Atmos

    Однако, если вы планируете использовать высококачественные цифровые сигналы, RFCA не подходит для вас.

    2. Y-кабели для сабвуфера Y-образные кабели для сабвуфера

    аналогичны кабелям RCA / сабвуфера. Однако Y-образные кабели сабвуфера имеют некоторые преимущества по сравнению со стандартными кабелями RCA и сабвуфера.

    Основные преимущества использования Y-кабеля включают повышенные уровни дБ, лучшее разделение частот, лучший басовый отклик на некоторых сабвуферах и т. Д. В целом использование кабеля сабвуфера помогает обеспечить оптимальную производительность.

    3.Соединения HDMI

    При подключении современных цифровых аудиовизуальных устройств разъем HDMI — лучший вариант. Это распространенный способ подключить телевизор к телевизору. Это также хороший способ подключить звуковую панель к сабвуферу.

    Однако этот современный тип подключения сбивает с толку многих, особенно при подключении нескольких аудиоисточников к сабвуферу.

    Разъемы HDMI

    похожи на разъемы USB, но имеют более широкую и тонкую форму и скошенные края.Этот тип соединения стал популярным в современных аудиовизуальных системах, поскольку кабель HDMI может передавать цифровые видео- и аудиосигналы между устройствами.

    С помощью соединений HDMI вы можете передавать все сжатые и несжатые стереосигналы, а также форматы объемного звука.

    Любое устройство, поддерживающее подключения HDMI, должно поддерживать несжатый стереозвук LPCM, что считается минимальным стандартом. Однако аудиоформаты, которыми вы можете наслаждаться, зависят от вашего оборудования.

    Когда и как использовать соединения HDMI? Соединения

    HDMI обычно являются лучшим вариантом для большинства современных сабвуферов, телевизоров, домашних кинотеатров и других аудиовизуальных устройств.

    Для подключения устройств к сабвуферу через соединение HDMI, подключите один конец кабеля HDMI к выходному порту источника звука, а другой конец — к входному порту сабвуфера.

    Порты HDMI легко найти, поскольку они хорошо обозначены на большинстве устройств, хотя большинство сложных аудиовизуальных устройств имеют HDMI Arc или HDMI eARC. Это улучшенные версии стандартного подключения HDMI, которое позволяет устройству передавать данные в двух направлениях по одному кабелю.Таким образом, многие звуковые панели и сабвуферы сегодня подключаются к телевизору с помощью подключения HDMI ARC или eARC.

    HDMI ARC поддерживает сжатый многоканальный звук 5.1 DTS и Dolby digital, а также несжатый стереозвук PCM. С другой стороны, HDMI eARC поддерживает аудиоформаты высокого разрешения, такие как Dolby TrueHD, DTS-HD Master, Dolby Atmos и DTS: X. Однако и ваш сабвуфер, и телевизор / звуковая панель должны поддерживать HDMI ARC, чтобы использовать этот тип подключения, хотя оптические подключения — еще один надежный вариант.

    Плюсы
    • Отлично передает аудиосигналы с высоким разрешением, такие как Dolby Atmos и Dolby TrueHD
    • Простота подключения телевизора и других устройств, универсальный размер
    • Доступный и легко доступный
    • Отсутствие сжатия звука во время передача, следовательно, отсутствие ухудшения качества сигнала (передача звука без потерь)
    Минусы
    • Подключение нескольких аудиоустройств к вашему сабвуферу может быть немного сложным

    4.Коаксиальные / оптические цифровые соединения

    Оптические и коаксиальные кабели — следующая лучшая альтернатива соединениям HDMI при подключении Blu-ray, телевизионной приставки и других аудиоисточников к вашей аудиосистеме.

    Эти два типа соединений немного отличаются по внешнему виду, хотя они передают цифровые аудиосигналы между устройствами. К счастью, в большинстве сабвуферов есть только один вариант оптического подключения, поэтому подключение не составляет труда.

    Основное отличие состоит в том, что коаксиальные кабели имеют более высокую пропускную способность и надежные соединения, чем оптические соединения.

    Однако вы можете получить электромагнитные или радиочастотные помехи от коаксиальных кабелей, а не от оптических кабелей. Тем не менее, они могут поддерживать сигналы объемного звука 5.1 с почти неразличимой разницей в качестве звука.

    Когда использовать коаксиальные / оптические соединения

    В то время как разъем HDMI — лучший вариант для передачи цифровых аудиосигналов, коаксиальный цифровой аудиокабель — следующий лучший способ передачи звука между устройствами.

    Коаксиальные соединения позволяют передавать объемный звук 5.1 и стандартный стереозвук.

    Коаксиальный цифровой выход удобен при отправке многоканальных аудиоданных с компьютера или DVD-плеера на сабвуфер / стереоусилитель.

    Проверьте, есть ли у вашего телевизора коаксиальный выходной порт на задней панели, хотя в новых моделях есть оптический выход. Тем не менее, они работают практически одинаково, хотя вы также можете использовать коаксиально-оптический преобразователь, если порты на ваших устройствах не совпадают.

    Плюсы
    • Помогает защитить от потери сигнала
    • Безопасное соединение с входными компонентами
    • Обеспечивает высококачественный цифровой сигнал
    Минусы
    • Не поддерживает форматы объемного звука высокого разрешения, такие как DTS -HD Master Audio и Dolby TrueHD

    5. Беспроводное подключение

    Современные сабвуферы позволяют легко избавиться от спутанных проводов в мультимедийной комнате с помощью беспроводных соединений.

    Поскольку физического подключения не требуется, вы можете разместить сабвуфер в любом месте комнаты и спрятать его.

    Ваш сабвуфер будет принимать аудиосигналы независимо от того, где расположен передатчик, хотя это также зависит от режима передачи вашего сабвуфера.

    Если у вас нет беспроводного сабвуфера, вы можете вместо этого использовать комплект беспроводного сабвуфера, который позволит вам подключить традиционный сабвуфер по беспроводной сети.

    Влияет ли беспроводная передача на качество?

    Проводной и беспроводной сабвуфер будет обеспечивать одинаковое качество звука при условии, что они имеют одинаковую мощность и выходную мощность.Однако необходимо учитывать режим передачи беспроводного сабвуфера.

    Плюсы
    • Делает позиционирование сабвуфера более простым и гибким
    • Экономит время на установку и настройку
    • Помогает устранить путаницу проводов в медиа-комнате
    • Легче обновить любой компонент аудиосистемы
    Минусы
    • Высокая чувствительность к искажению звука во время передачи
    • Сложно добавить кроссовер сабвуфера

    Заключение

    Используете ли вы проводной или беспроводной сабвуфер, подключение его к другим компонентам должно быть легким.

    Однако вам необходимо учитывать доступные варианты подключения ваших устройств, чтобы сабвуфер работал с максимальной эффективностью.

    Тем не менее, HDMI-соединения остаются лучшим выбором для тех, кто планирует наслаждаться современным звуком высокого разрешения, таким как Dolby Atmos.

    Руководство по подключению сабвуфера для системы с несколькими сабвуферами

    Первоначально опубликовано: 24 января 2008 г.

    Мы всегда проповедовать, чем больше сабвуферов, тем лучше в системе домашнего кинотеатра (особенно от двух до четырех) по разным причинам, например: более плавный бас отклик в более широкой зоне прослушивания и увеличенном динамическом диапазоне.Итак, теперь, когда вы решили купить два или четыре сабвуфера, пора показать вам, как правильно их подключить, чтобы получить максимальные преимущества от мульти-подсистемы. Эта статья была недавно обновлена ​​и включает в себя два обсуждения видео на YouTube — 1. Почему Multi-Sub, 2. Как подключить Multi-Sub.

    Зачем нужно несколько сабвуферов?

    Перед чтением этой статьи читателю рекомендуется ознакомиться с нашим недавно добавленным видеообсуждением на YouTube по этому вопросу, чтобы понять преимущества использования нескольких сабвуферов в среде домашнего кинотеатра.

    Преимущества нескольких сабвуферов для домашнего кинотеатра

    Шаг 1. Выбор сабвуфера

    Получаем множество вопросов о том, какие типы сабвуферов покупать для установки нескольких субмарин. При выборе правильных сабвуферов для вашей системы рекомендуется выбрать идентичные сабвуферы для оптимального подавления резонансов в помещении или сабвуферы с аналогичным уровнем выходного сигнала и конструкцией. Например, не смешивайте и не подбирайте высокие качественный 15-дюймовый серво-сабвуфер с дешевым двойным 6-дюймовым полосовым сабвуфером, который поставляется с ваша «кубическая» акустическая система.Реализация плохой сабвуфер с хорошим будет ограничивать динамический диапазон вашей системы и пропускная способность для более слабого сабвуфера, заставляя ваши уши сосредоточиться на том, который ломается вверх и выдыхается. Смешивание разных сабвуферов также снизит эффективность подавления резонансов в помещении, поскольку они будут иметь разные амплитудные и фазовые характеристики. Всегда выберите два хорошо спроектированных сабвуфера (желательно одинаковых), каждый из которых по-своему способен наполняя вашу театральную комнату обильными басами, не доходя до дна и не иссякая газа.Если в настоящее время вы не можете позволить себе два сабвуфера, купите один качественный сабвуфер. на данный момент и добавить аналогичный способный в будущем, когда у вас будет денежные средства. ЕСЛИ вам абсолютно необходимо использовать несовпадающие сабвуферы, важно попытаться выбрать модели с аналогичной крутизной спада низких частот. IE. Запечатанные сабвуферы обычно составляют 12 дБ / октаву, в то время как портированные сабвуферы обычно на 24 дБ / окт.

    Для получения дополнительной информации прочтите: Герметичные или портовые сабвуферы: какой из них вам подходит?

    Шаг 2: Определите лучшие места для ваших сабвуферов

    Как быстро эмпирическое правило: если у вас есть пространство на стене в передней части комнаты, отправной точкой является размещение каждого субстрата ¼ длины передней стенки от каждого соответствующую боковую стенку, как показано на рисунке 1.Другими словами, если ваша передняя стена составляет 20 футов шириной, поместите каждый переводник примерно в 5 футах от каждой боковой стены ближе к передней стена. Рисунок 1 работает очень хорошо, особенно если у вас есть только один ряд сидений, расположенных в нескольких футах от задней стены.

    Другой вариант, который работает достаточно хорошо, — разместить каждый переводник в противоположных диагональных углах комнату, как показано на Рисунке 2. I Лично мне нравится размещать оба сабвуфера у передней стенки в стереофонической конфигурации. У меня был отличный успех в этом сценарий, особенно если в помещении симметричные боковые стены.


    Рисунок 1. Два передних сабвуфера (очень хорошо) Рисунок 2. Два диагональных Заменители (хорошие)


    Рисунок 3. Два переводника со средней стенкой (очень хорошо) Рисунок 4. Два промежуточных переводника на передней / задней стенке (лучший)


    Рисунок 5. Четыре переводника с угловой нагрузкой (лучшие)

    Лучшие варианты конфигурации включают два переводника в середине стены напротив друг друга. например, на рисунках 3 и 4, или, если у вас четыре переводника, загрузите каждый угол (рисунок 5).Пока эти конфигурации работают очень хорошо и обычно лучше, чем то, что я предлагал в рисунки 1 и 2, в большинстве комнат они часто не работают. Конфигурация на Рисунке 4 предпочтительнее, чем на Рисунке 3, потому что она обычно обеспечивает больший уровень звукового давления.

    Я хотел бы продать вам идею четырех сабвуферы, за исключением двух, почти так же хороши и, безусловно, более практичны, особенно если вы разместите их, как показано на рисунках 3 и 4. Недавнее исследование «Воспроизведение звука» доктора Флойда Тула показывает, что 4 сабвуфера на каждом загруженном углу обеспечивают меньшее изменение частотной характеристики и больше общий результат, чем размещение каждого сабвуфера в противоположных местах промежуточной стены.Это действительно отличный вариант для обеспечения максимального выигрыша при разумно практичном позиционировании. Эквалайзер можно использовать для сглаживания любых пиков отклика. Поскольку динамики представляют собой устройства с минимальной фазой, выравнивание пика уберет энергию из комнаты и принесет пользу ВСЕМ сиденьям.

    Если вы не может разместить ваши сабвуферы ни в одной из рекомендованных выше конфигураций, выполните Лучше всего использовать симметрию при соединении сабвуферов, как показано на иллюстрации выше. Использование нашей техники ползания на басу — это хороший способ найти подходящие места для размещения ваших подводных лодок.

    Более продвинутый установщикам будет полезно воспользоваться нашими рекомендациями по размещению сабвуфера, чтобы более конкретно о выборе подходящего места для сабвуферов.

    Как подключить несколько сабвуферов

    Прежде чем читать дальше, мы рекомендуем проверить наш недавно добавленный YouTube Обсуждение видео о том, как подключить несколько сабвуферов к AV приемник.

    Как подключить несколько сабвуферов

    Шаг 3. Определите подключение (а) «вспомогательного выхода» вашего приемник / процессор

    Вы только есть один выход на сабвуфер или несколько?

    Для нескольких выходов на сабвуфер на вашем процессоре
    Если у вас несколько дополнительных выходов (что сейчас является редкостью, но становится все больше и больше обычное для новых ресиверов), тогда ваша работа будет немного проще.Просто подключите кабель RCA от каждого сабвуфера. вашего процессора на каждый из ваших сабвуферов. Затем настройте макет в вашем процессоре, если есть возможность. Некоторые процессоры позволят вам установить сабвуфер. на выход: моно, стерео — левый / правый и передний / задний. Используйте соответствующую настройку в зависимости от вашего макета, но также обратите внимание, что некоторые процессоры, предлагающие опцию «передняя / задняя», отправляют информацию LFE только на один из сабвуферов (обычно задний). Таким образом Я обычно рекомендую либо моно, либо стерео вариант L / R.

    Для одного выхода сабвуфера на вашем процессоре
    Если ваш процессор имеет только одно соединение сабвуфера, вам понадобится мужчина к женщине y-разветвитель (см. рисунок Y-разветвителя процессора ниже), такой как Impact Акустика Sonicwave разветвитель с 1 на 2 женщины.Затем подключите каждый сабвуфер к разветвителю. через кабели сабвуфера типа RCA. Выбирайте качественные межкомпонентные соединения, которые хорошо экранирован и построен. Опять отличный выбор кабеля для сабвуфера будет Sonicwave Series от Impact Acoustics.

    Как насчет сабвуферов со стереовходами L / R RCA?
    Большинство сабвуферов с двумя отдельными левым и правым входами есть один с надписью «моно» или «LFE», и обычно он левый. Если производитель не указывает иное, просто используйте левый вход.Альтернативно вы можете использовать Y-разветвитель с 1 на 2 штекера (см. изображение Y-разветвителя сабвуфера ниже) и подключить розетку к сабвуферу Кабель RCA и вилки к соответствующим левому и правому входам.

    Типы Y-разветвителей

    Процессор Y-Splitter Сабвуфер Y-Splitter

    Шаг 4. Калибровка сабвуферов

    Первый вам нужно войти в меню управления низкими частотами вашего процессора, чтобы правильно настройте свои колонки и сабвуферы.

    Размер динамика и настройки кроссовера
    В большинстве случаях вы захотите установить все свои динамики на маленькие и выбрать 80 Гц точка пересечения. Это хорошая отправная точка. Более продвинутые пользователи могут поэкспериментировать с точками кроссовера, чтобы улучшить интеграция сабвуфера в сателлитный динамик. Если ваш ресивер имеет отдельную настройку LFE, обычно лучше установить ее на 120 Гц, что позволит вам воспроизвести фактическую полную полосу пропускания канала LFE.

    Расстояние до динамика
    Использование рулеткой, отметьте расстояния от каждого динамика по отношению к основному слушайте сиденье и запишите его.Входить эта информация для каждого соответствующего динамика в меню вашего процессора, который относится к расстояниям до динамиков.

    Если ваш процессор имеет несколько выходов на сабвуфер и независимый уровень и расстояние , введите соответствующие расстояния для каждого сабвуфера. Если в вашем процессоре только один сабвуфер настройки вывода или несамостоятельной обрезки для каждого, вам нужно будет немного проделать математика. Возьмите среднее расстояние между каждого сабвуфера и основной позиции слушателя и введите это расстояние в ваш процессор, используя следующую формулу:

    Davg = (Dsub1 + Dsub2) / 2 .

    Например, если левая подлодка находится на расстоянии 10 футов правый субмарина находится на расстоянии 8 футов, среднее расстояние — 9 футов ((10 + 8) / 2). Это отправная точка, которую стоит попробовать. Было бы лучше, если бы вы могли провести некоторые измерения с RTA с разрешением не менее 1/12 октавы в вашей основной позиции прослушивания, чтобы определить наилучшую настройку задержки для достижения оптимальной интеграции ваших сабвуферов с вашими фронтальными основными каналами. Это следует повторить для двух или трех самых важных мест в вашей театральной комнате, пока вы не найдете лучшую настройку, которая достаточно хорошо работает для всех мест.Обратите внимание, что обычно лучше иметь независимую регулировку задержки для каждого сабвуфера. Некоторые AV-ресиверы / процессоры предлагают это, как упоминалось ранее. Некоторые активные сабвуферы также предлагают настройку задержки для компенсации работы ресиверов / процессоров, которые этого не делают.

    Speaker Level
    Используя измеритель SPL, настроенный на медленный отклик c-взвешенного сигнала, поместите прибор острием вверх на потолок на соответствующей высоте ушей и место для основного сиденья слушателя. С использованием основные передние динамики в качестве опорных каналов, отрегулируйте общую громкость пока измеритель звукового давления не покажет 75 дБ, когда левый передний динамик не будет воспроизводить тест тон.Затем откалибруйте каждый динамик для эталонное значение 75 дБ.

    Если ваш процессор имеет несколько независимых выходов на сабвуфер и регуляторы подстройки, установите субуровень с точностью до нескольких дБ от других каналов. Если у вас нет независимого контроля уровня на вашем процессоре, отсоедините один из сабвуферов и установите уровень с помощью регулятор громкости сабвуфера. Затем снова подключите sub, отсоедините откалиброванный сабвуфер и повторите этот процесс. Как только вы завершите сопоставление уровней, подключите оба сабвуфера и опустите регулятор уровня сабвуфера на процессоре , если уровень подскочил, когда оба сабвуфера воспроизводят тестовый сигнал.

    Шаг 5. Слушайте и оценивайте

    Самый Важным аспектом является то, как это звучит после всех настроек. Используйте программный материал с интенсивным басом, который вы очень хорошо знаком и слушал. Убедитесь, что бас звучит равномерно и хорошо сочетается с остальной частью ваши колонки по всей зоне прослушивания. Рекомендуется протестировать двухканальную и многоканальную музыку, чтобы убедиться, что Ваша система в целом правильно интегрирована с вашими сабвуферами. Фильмы могут есть много басов, но обычно они недостаточно продолжительны, чтобы считается хорошим тестовым материалом.Не стесняйтесь настраивать подуровень вверх или вниз в соответствии с вашим пробовать и наслаждаться.

    Как насчет автоматической настройки?

    Самый современный дневные приемники и процессоры имеют опцию автоматической настройки, в которой вы размещаете микрофон на основной позиции (ах) для прослушивания и пусть он сделает всю настройку для тебя. Результаты, как правило, неоднозначны. сумка, в которой большинство этих систем получат уровни каналов и расстояния до динамиков правильно, они почти всегда идентифицируют размеры динамиков и точки кроссовера неправильно.Настоятельно рекомендуется что если вы решите использовать такую ​​систему, чтобы не следить за конечными результатами как исчерпывающее руководство, но больше в качестве отправной точки для вас, чтобы войти и настроить лучше соответствовать потребностям вашей конкретной установки. В частности, мы предлагаем проверка размеров динамиков и точек кроссовера.

    Рекомендации

    подписок рекомендации, изложенные в этой статье, помогут вам правильно настроить мультисабвуфер. система домашнего кинотеатра. Если все сделано правильно, использование двух или более сабвуферов даст значительно лучший и плавный бас ответ для всех мест в вашем театральном зале.Правильный бас может сделать хорошую систему домашнего кинотеатра звездной, что значительно улучшит качество звука. фактор удовольствия и вау для вас и ваших гостей. Лучший способ добиться этого — использовать несколько подводных лодок правильно размещены и настроены.

    shadyJ сообщений Июль 09, 2016 16:17

    Я не думаю, что вы захотите что-либо настраивать после запуска Audyssey. Я не думаю, что измеритель звукового давления будет очень полезен в том, что вы пытаетесь сделать. Вы можете измерить отклик с помощью измерителя SPL, но это очень утомительно.Вам будет намного лучше с калибровочным микрофоном и REW.

    jsc1205 сообщений Июль 08, 2016 13:57

    Я хотел бы получить дополнительную информацию о настройке, так как в моем кинотеатре 2 сабвуфера. В настоящее время у меня они установлены, как на рисунке 1, с обоими спереди. Я собираюсь попробовать среднюю точку на передней и задней стене, так как вы указали, что это лучшее место.
    Мой вопрос: должен ли я сначала выполнить сканирование сабвуфера с одним сабвуфером в передней части комнаты, подключить сабвуфер на задней стенке, запустить Audyssey MultiEQ, перенастроить уровни с помощью измерителя SPL, чтобы убедиться, что каждый из них имеет 75 дБ? Просто хочу спуститься по ступенькам, чтобы я не делал много раз, чтобы сделать это правильно

    Спасибо за любую помощь, которую вы можете предоставить

    lovinthehd сообщений Июль 05, 2016 12:13

    Лев 472, пост: 1144714, участник: 78107
    Спасибо.Я заметил превью Triton 2+ и Triton 3+. Планируете ли вы сделать обзор активных динамиков Triton?

    Мои?

    Лев 472 сообщений Июль 05, 2016 06:01

    lovinthehd, post: 1144700, member: 61636
    Не очень много, даже если вы можете позвонить этим подлодкам… местоположение местоположение местоположение

    Спасибо. Я заметил предварительный просмотр Triton 2+ и Triton 3+. Планируете ли вы сделать обзор активных динамиков Triton?

    lovinthehd сообщений Июль 04, 2016 22:39

    Leo 472, post: 1144639, member: 78107
    Изменяются ли правила размещения сабвуфера, если динамики LF / RF имеют встроенный сабвуфер (например,г., Goldenear Triton One)? Спасибо.
    Не так уж много, даже если вы можете назвать этих субмаринов… местоположение местоположение местоположение

    Лучший способ подключения сабвуфера — PS Audio

    Мы кратко коснулись сабвуферов и их настройки во вчерашнем посте. Я не упомянул, как лучше всего подключить сабвуфер, если вы решите приложить дополнительные усилия и завершить свою систему.

    Несколько лет назад были в основном пассивные сабвуферы, но со временем это изменилось. Современные сабвуферы имеют внутреннее усиление. Таким образом, может показаться интуитивно понятным подключение их, как любого усилителя мощности, с подключением к предусилителю или ЦАП.Это работает, но это не мой первый выбор.

    Проблема с кабелями и сабвуферами двоякая: межблочные соединения двойной длины и упущенная возможность и синергия.

    Предварительные усилители

    не особо ценят кабели, соединяющие их с усилителями. Чем короче, тем лучше, если ты умеешь управлять. Хуже того, когда вы складываете кабели вдвое: один к усилителю громкоговорителя, другой — к усилителю сабвуфера. Гораздо более чистый и лучший способ сделать это — использовать Y-образный соединитель на усилителе.В этом сценарии у вас есть один кабель между предусилителем и усилителем (с Y-разъемом на входе усилителя). Короткое соединение между Y-образным разъемом и сабвуфером замыкает цепь. Это снижает нагрузку на предусилитель по сравнению с двумя параллельными линиями межблочного соединения.

    Мой любимый метод — вместо этого использовать выход усилителя мощности громкоговорителя. Некоторые сабвуферы имеют вход высокого уровня, который может принимать выходы основного усилителя мощности. (Перед покупкой сабвуфера убедитесь, что эта функция доступна). В этой конфигурации мощность усилителя не используется сабвуфером, а используется только его сигнал.Внутри сабвуфера расположены дорогостоящие резисторы, которые соединяют большую мощность усилителя с чем-то, что можно использовать для внутреннего усилителя сабвуфера.

    Преимущество использования второго метода заключается в сохранении качества звука усилителя мощности. Как мы знаем, каждый усилитель мощности имеет свою звуковую сигнатуру. Если вы используете выход усилителя для подачи на субусилитель, вы сохраните согласованность звука и улучшите синергию системы.

    Помните, цель сабвуфера — расширить низкочастотную характеристику основных громкоговорителей.Мы не хотим, чтобы слышал сабвуфер. Мы только хотим убедить, что наши основные динамики имеют низкочастотное расширение (чего у большинства нет).

    Если вы хотите узнать больше по этому поводу, ПОСМОТРИТЕ ЭТО ВИДЕО, которое я подготовил для вас.

    Как подключить активный сабвуфер напрямую к телевизору

    Хотя сабвуферы были первоначально разработаны в 1960-х годах, они завоевали известность как среди аудиофилов, так и среди художников. В 1970-х годах с развитием технологии Sensurround, используемой в фильмах, было реализовано погружение в аудио- и видеоматериалы.Заявлено много систем объемного звучания, включая технологию сабвуфера, как часть пакета, и сегодня ваша установка не будет завершена, если она у нее нет.

    Есть много причин, по которым вы захотите, чтобы сабвуфер был частью вашего аудио репертуара. Во-первых, это поможет вам выявить звуки, которые ваши динамики не могут воспроизвести. Большинство динамиков не воспроизводят звуки ниже 50 Гц, что означает, что вы теряете всю глубину басовых тонов. С сабвуфером эта проблема решена, потому что вы можете достичь частоты ниже 20 Гц.Вы не хотите пропустить звуки, которые могут полностью изменить восприятие звуковой дорожки в фильме или даже музыку, которую вы слушаете.

    Еще одна замечательная особенность сабвуферов заключается в том, что в большинстве систем вы можете увеличивать громкость, не создавая искажений. В сочетании с идеальным басом, который может воспроизводить сабвуфер, вы сможете услышать звук именно так, как задумывали продюсеры и музыканты. Вы также получаете возможность добавлять скорость и управлять низкими переходными процессами.Это означает, что вы можете представить басы с большей реалистичностью и мощью, при этом рендеринг каждой басовой линии индивидуально и точно. Когда сабвуфер входит в состав полноценной акустической системы, он действует как расширение, завершающее звуковой диапазон.

    Сабвуферы значительно улучшают качество звучания вашей системы объемного звучания. Это громкоговорители, которые специализируются на обработке низких частот и басов. Сабвуферы могут воспроизводить низкочастотные эффекты (LFE), составляющие 0,1 в 7.1 или 9.1 аудиосистема. По сути, это полноценный усилитель, предназначенный для низкочастотного звука. Сабвуфер обычно состоит из одного или нескольких вуферов, установленных в корпусе усилителя. Сам корпус обычно изготавливается из дерева, поэтому он может выдерживать давление воздуха и сопротивляться деформации.

    Сабвуферы бывают двух разных типов: активные и пассивные. Активный сабвуфер требует специального источника питания, а пассивный — нет. В пассивной версии будет использоваться питание от усилителя вместо специальной розетки.Если вам нужна действительно иммерсивная аудиосистема, сабвуфер будет играть жизненно важную роль. Большинство систем домашнего кинотеатра не способны воспроизводить весь диапазон частот, передаваемых им исходными файлами. Если у вас нет сабвуфера, вы упустите эти низкие частоты, а также возможность достичь полного трехмерного звука. Для тех из вас, кто действительно хочет почувствовать, как басы звучат внутри вас, сабвуфер является важной частью головоломки.

    Итак, теперь, когда вы знаете, что он вам нужен, как именно подключить сабвуфер к телевизору?

    Метод 1. Динамики между ними

    Есть несколько способов подключить сабвуфер к телевизору. Для первого варианта вам необходимо убедиться, что у вас есть активный сабвуфер. Это означает, что он не может получать питание через интерфейсное соединение USB или 3,5 мм. У сабвуфера должен быть отдельный шнур, идущий к какой-нибудь розетке.

    Кроме того, вам понадобится набор внешних динамиков.Причина, по которой вам нужны внешние динамики, заключается в том, что подключение сабвуфера к аудиоразъему отключит звук телевизора и отправит его на сабвуфер. Итак, в этом случае вы должны подключить акустическую систему к вашему телевизору, а затем подключить сабвуфер напрямую к вашей акустической системе.

    Метод 2: преобразователь портов

    Если на вашем телевизоре нет разъема для наушников, вы можете использовать метод конвертера. Для этого вам понадобится преобразователь портов, который будет преобразовывать один сигнал в другой.Например, вы можете преобразовать цифровой коаксиальный выход для подключения к телевизору. Вы должны подключить цифровой коаксиальный кабель к порту преобразователя и подключить кабель HDMI к входу HDMI на противоположном конце преобразователя. Теперь вы можете подключить кабель HDMI к входу HDMI на сабвуфере, и все соединение будет завершено. Довольно прямолинейно.

    Метод 3: A / V-ресивер

    Другой подход — использование аудио-видео приемника.Следует отметить, что вам понадобится A / V-ресивер, который служит трансформатором для ввода сигнала, а также имеет правильные порты подключения для каждого устройства в вашей аудиосистеме. Если вы соответствуете этим критериям, вы можете напрямую подключить входной порт аудио-видео ресивера к аудиовыходу телевизора. Как только это будет сделано, вам нужно будет подключить вашу акустическую систему к A / V-ресиверу. Затем вам нужно будет найти специальный порт для подключения сабвуфера на ресивере (обычно встроенный в большинство аудио-видео ресиверов) и подключить сабвуфер к этому порту через кабель HDMI.Как только все это будет завершено, все, что останется, — это включить его и протестировать систему.

    Старая техника

    Если ваш телевизор немного старше и у вас нет портов HDMI или аудиоразъема, вам может потребоваться заменить его . Хотя, если вам посчастливилось жить рядом с магазином электроники, в котором есть высококвалифицированные специалисты, вы можете снять его, чтобы модифицировать телевизор, чтобы добавить взлом наушников, хотя этот вариант сопряжен с некоторыми очевидными дополнительными рисками. С более старым телевизором на самом деле может быть дешевле заменить ваш телевизор, чем его модифицировать, поэтому обязательно присмотритесь, прежде чем выбирать какой-либо один вариант.Конечно, ваш телевизор мог стоить тысячи долларов, когда вы впервые купили его много лет назад, но теперь относительно легко найти 65-дюймовый смарт-телевизор по невероятно доступной цене. Это особенно актуально, если вы покупаете устройство, которое на одно поколение старше последних доступных технологий. В любом случае, возвращаясь к сути, после подключения аудиовыхода и акустической системы вы можете подключить сабвуфер к динамикам.

    Последние мысли

    Сабвуфер — это громкоговоритель, предназначенный для воспроизведения низкочастотных звуковых частот, которые вы можете назвать басами или суб-басами.Эти частоты не могут быть созданы традиционными акустическими системами, поэтому без сабвуфера вы теряете значительную часть звука, задуманного артистом. Конечно, сабвуфер никогда не используется в одиночку и должен быть подключен к качественной акустической системе, чтобы по-настоящему использовать весь ее потенциал. Сабвуферы — от усиления до эквализации и регулировки фазы — создают впечатляющую добавку к музыке и звуковым эффектам, используемым на телевидении и в кино.

    Практически в каждом кинотеатре, который вы посетите, есть цифровая система «звук кино» в формате Dolby Digital, включающая набор мощных сабвуферов.Чтобы создать впечатление кинотеатра у вас дома, сабвуфер — это просто часть, которую вы не можете пропустить. Есть более трех способов подключить один к вашему телевизору, но для некоторых других требуется сращивание кабелей или использование оголенных проводов и контактных зажимов.
    Знаете ли вы какие-нибудь другие способы подключить сабвуфер? Если да, оставьте комментарий ниже и сообщите нам, что мы упустили!

    Было ли это полезно? Пожалуйста, рассмотрите возможность совместного использования:

    Как подключить сабвуфер к ресиверу без выхода сабвуфера

    Если ваш ресивер не имеет выхода сабвуфера, и вы хотите подключить сабвуфер к ресиверу, вы можете сделать это легко.

    Вы можете задаться вопросом, нужно ли вам покупать новый ресивер или сабвуфер, возможно, он вам не понадобится, так как у вас есть другие варианты.

    2 способа подключения сабвуфера к ресиверу без выхода сабвуфера

    Вот два лучших способа, которые вы можете использовать для подключения ресивера к сабвуферу, если выход сабвуфера на ресивере отсутствует.

    # 1 Method

    Ресиверы, у которых нет выходов на сабвуфер, в большинстве случаев имеют выходы предусилителя, которые можно использовать для подключения сабвуфера к ресиверу.

    Вы можете найти выход предусилителя на задней панели ресивера. После обнаружения вы можете подключить выход предусилителя на ресивере к сабвуферу.

    Практически все сабвуферы имеют вход RCA, который будет использоваться в корпусе. Если ваш сабвуфер имеет только один вход RCA, вы можете использовать «Y-адаптер» с одним штекером на первом конце и двумя женщинами на втором конце. Таким образом, один вход RCA на вашем сабвуфере будет преобразован в два.

    Вы подключите штекерный конец к входу сабвуфера, а два женских конца — к штекерным RCA, выходящим из ресивера.

    Вы также можете использовать преобразователь линейного выхода (LOC) для преобразования выходного сигнала.

    Также читайте: Лучшие 12-дюймовые сабвуферы для домашнего кинотеатра

    # 2 Method

    Если ваш ресивер не имеет даже выхода предусилителя, вы все равно можете подключить сабвуфер. Этот метод работает практически со всеми ресиверами и сабвуферами.

    В этом случае вы будете рассматривать сабвуфер как динамик и подключите его к усилителю.

    Большинство сабвуферов, представленных сегодня на рынке, имеют разъемы на уровне громкоговорителей.Собираетесь купить новый, можете проверить.

    Для подключения подключите передние левую и правую клеммы на ресивере к левой и правой клеммам сабвуфера.

    Оба эти метода будут работать, если у вас есть активный сабвуфер. Активный сабвуфер — это сабвуфер со встроенным усилителем. Он также известен как активный сабвуфер.

    Также читайте: Лучшие 12-дюймовые сабвуферы конкурентов

    Что делать, если у вас есть пассивный (без усилителя) сабвуфер?

    Ресивер может передавать сигналы и не может подавать питание на сабвуфер для правильной работы.пассивные сабвуферы в наши дни не очень распространены, и большинство из них — активные сабвуферы.

    Если у вас пассивный сабвуфер, вам понадобится внешний усилитель для передачи мощности. В этом случае вы подключите ресивер к усилителю, а затем сабвуфер с усилителем.

    Обязательно к прочтению: Лучшие 6,75-дюймовые автомобильные динамики для басов

    Заключительные мысли

    Активный сабвуфер, подключенный к ресиверу любым из способов, отлично работает. Сабвуфер является одним из обязательных элементов вашей аудиосистемы, поскольку он перекрывает звуки очень низкой частоты, недоступные динамику, и обеспечивает очень мощные басы и отличное качество звука.

    Вам следует проверить все возможные решения и подключить сабвуфер к ресиверу, даже если у ресивера нет выхода на сабвуфер. Это сэкономит ваши деньги, которые вы потратите на покупку нового ресивера.

    Привет, я Нур Алам , основатель SpeakersMag.

    18Авг

    Как отличить восстановленные шины от новых: Как отличить восстановленные покрышки от новых

    18 Авг 2021 alexxlab Комментировать

    Как отличить восстановленные покрышки от новых

    Современные технологии восстановления автомобильных покрышек настолько усовершенствованы, что нередко результат превосходит самые смелые ожидания. Если ремонт выполнен качественно и со знанием дела, то восстановленная модель по характеристикам, свойствам и внешнему виду практически не уступает изделию, только сошедшему с конвейера. В подобной ситуации недобросовестные продавцы могут сыграть на неосведомленности автомобилиста и продать ему отремонтированную модель по завышенной цене.

    Простые способы проверки

    Чтобы не попасть впросак и сэкономить средства, стоит знать, на что обращать внимание при покупке шин.

    Существует несколько методов восстановления, суть которых заключается в накладывании нового слоя компаунда поверх изношенного. При внимательном осмотре, место соединения можно заметить. Кроме того, на предприятии модели с обновленным протектором маркируют словами «Regummerad», «Retread» или «Восстановленные».

    В тех случаях, когда ремонт легковой или грузовой покрышки был произведен неофициально (в частной мастерской или гараже), факт восстановления можно выявить путем несложной проверки:

    • изучить внутреннюю поверхность изделия. Она может быть покрыта слоем сажи и мелкими частичками резины;
    • рассмотреть надписи, нанесенные на боковину: если они покрыты микротрещинами, то это резинотехническое изделие точно было в употреблении;
    • попытаться найти наплывы компаунда на внутренней стороне. Их наличие будет указывать на ремонт проколов или порезов.

    Следует отметить, что все покрышки, которые подвергаются восстановительным процедурам на предприятиях, проходят обязательные проверки и тесты. Отремонтированные модели получают новую гарантию и соответствующие документы, что говорит об их качестве и безопасности.

    Стремясь сэкономить, не стоит приобретать сомнительные изделия. Недобросовестное восстановление с нарушением технологий может обернуться несчастными случаями и авариями на дороге.

    Как определить, подлежит ли покрышка восстановлению

    Ремонт показан тем изделиям, которые обладают крепким, неповрежденным каркасом. Нет никаких критериев, которые помогут автовладельцу самостоятельно определить целостность этой детали, вердикт может вынести только специалист. После изучения, мастера могут отнести изделие к одному из двух классов.

    Первый класс включает модели, каркас которых не имеет существенных повреждений, а только мелкие изъяны. Ко второму причисляют модели с серьезными повреждениями каркаса, например, если требуется применение пластырей. Ко всем моделям применяют одинаковые технологии восстановления, но тот или другой класс влияет на конечный результат и требует определенных условий последующей эксплуатации.

    Своими силами владелец авто может оценить несколько факторов, которые влияют на возможность восстановления резины. Ремонт актуален для изделий, которые содержат не более пяти проколов (диаметр каждого должен быть менее 5 мм). Правда, если промежутки между проколами менее 1 см, то ремонт будет невозможен.

    Для моделей с диагональной конструкцией существует свое ограничение для повреждений – это всего 2 мм.

    Как отличить восстановленные шины от новых

    Автор admin На чтение 2 мин Просмотров 36 Опубликовано

    С одной стороны, круто, что сегодня специалисты способны восстановить шины таким образом, что они после ремонта выглядят как новые, могут годами прослужить и не подать признаков «восстановленности».

    С другой стороны, находится куча мошенников-продавцов, которые за большие деньги готовы продавать восстановленные покрышки, убеждая потенциального покупателя, что они только-только сошли с конвейера. Поэтому каждому автомобилисту стоит иметь хотя бы примерное представление, чем отличаются восстановленные покрышки от новых.

    Как отличить восстановленную резину

    Начнем с того, что технологии восстановления бывают разными. Однако, в любом случае процедура требует накладывания нового слоя компаунда. При этом изношенный слой не убирается — просто новый поверх него накладывается. Если провести качественный визуальный осмотр, с 99% вероятностью место соединения будет видным. Также предприятия, которые обновляют протектор, обязательно указывают соответствующую маркировку. Как правило, это одно из двух слов «Retread», «Regummerad». Либо может быть просто написано «Восстановленные».

    Но все мы понимаем, что не только крупные предприятия восстанавливают покрышки. Какая-нибудь частная мастерская может не заморачиваться по поводу маркировки. В таком случае поступаем следующим образом:

    1. выдать восстановленную покрышку может внутренняя поверхность изделия. Особенно, если ремонт был выполнен некачественным образом. В таком случае легко заметит слой сажи, небольшие части резины;
    2. на боковине обратите внимание на надписи. Если видите микротрещины, 100% покрышка не новая;
    3. не всегда, но иногда удается заметить наплывы компаунда на внутренней стороне. Они обычно есть, если была необходимость устранять проколы, порезы.

    Такие факторы нужно знать по важной причине — есть смысл ремонта покрышек, у которых не сильно поврежденный и надежный каркас. Проверить его состояние может только грамотный специалист. Допускаются совсем незначительные повреждения. Если имеются более серьезные, используются пластыри.

    Поэтому, если вас обманули, из-за чего вы приобрели восстановленные шины, нет никаких гарантий, что они прослужат годами. Ваши изделия вполне могут быть не ремонтно пригодными из-за некачественного каркаса, пока вы уверены в безопасности покрышек.

    Опасаться покупать восстановленные покрышки не стоит. Самое главное, делать это у солидных предприятий. Аналогичная ситуация с новыми покрышками. Не думайте, что кто-то вам продаст новые изделия, которые на 40% дешевле, чем в специализированном магазине. Низкая цена — очевидный фактор, кричащий о восстановленности.

    Как отличить восстановленную резину? — avtoboss.su

    О восстановлении легковых шин

    Время на чтение: 6 минут

    Во многих странах уже очень большое количество времени существуют предприятия, зарабатывающие исключительно на восстановлении шин с изношенным протектором. Знаменитые изготовители шин в свою очередь создают и свои предприятия, занимающиеся тем же.

    Что такое восстановление шин

    Восстановление шины — это замена изношенного протектора с использованием материала, похожего на оригинальный. В большинстве случаев таким образом «наваривается» только верхний слой.

    Восстановленный протектор

    Раньше процессу восстановления подвергалась только резина для грузовых автомобилей, позже стали применять и для легковых моделей. При этом используется специальное оборудование для восстановления шин. Такой процесс возможен благодаря тому, что материал покрышки гораздо более долговечен, чем рисунок самого протектора.

    Такая процедура позволяет продлить срок службы колеса и повысить характеристики передвижения автомобиля на влажном покрытии. Существуют две технологии восстановления покрышек — холодная и горячая наварка.

    Какое оборудование используют для восстановления резины

    Резина восстанавливается в несколько этапов и для каждого из них требуется определённый станок. Этапы восстановления протектора:

    Осмотр покрышки на дефекты

    • Осмотр покрышки. На этом важнейшем этапе осматриваются все части для выявления дефектов, а также отсеиваются образцы, непригодные для восстановления. Все найденные дефекты заносятся в специальную карточку шины, также отмечается степень повреждения.
    • Шерохование. На этом этапе происходит удаление остаточных частей старого протектора. С помощью особого станка шине придаётся нужные форма и размер, необходимые для ремонта и нового протектора.
    • Ремонт. На время этого этапа резину устанавливают в особом станке, после чего специалист устраняет повреждения на внешней стороне покрышки, а затем и внутренние дефекты. Если имеются проколы насквозь, их армируют.
    • Подготовка шины к вулканизации. Поверхность грунтуют специальным составом сырой резины, после чего её оставляют сохнуть около четверти часа. Специальным инструментом (ручным экструдером) рабочий заполняет той же сырой резиной дефекты, выявленные на предыдущем этапе. После каркас накрывают лентой сырой резины.
    • Наложение протектора. Каркас, прошедший предыдущие этапы, ставится в станок и закрепляется, после чего особым способом на него устанавливают новый протектор.
    • Упаковка в конверт и монтаж обода. В особом станке в конверт, где находится каркас, устанавливают камеру и обод. Такая процедура требуется для выкачивания воздуха — так каркас намного лучше прилегает к протектору. Затем демонтируют камеру, ободу и конверт.
    • Вулканизация. На этом этапе заранее подготовленный каркас помещают в особый автоклав. При этом соблюдаются все основные параметры — время, температура и давление. Специалист самостоятельно задаёт все настройки. В отделении автоклава вакуумным насосом создается высочайшее отрицательное давление, из-за чего каркас и протектор намного плотнее прилегают к друг другу. Благодаря заданной температуре это проходит намного эффективнее.
    • Демонтаж обода и конверта. После прохождения предыдущей процедуры у конструкции демонтируют обод, камеру и конверт. Перед тем как восстановленная резина остынет, происходит заключительная проверка. Все возможные упущенные дефекты и недоработки при процессе восстановления отлично видны на этом этапе.

    Реставратор покрышек Doctor Wax

    Данный агрегат позволяет многократно повысить водо- и грязеотталкиваемость шин. Но главная функция Doctor Wax — защита и реставрация как внешнего вида покрышек, так и их характеристик. Это средство позволяет выглядеть покрышкам так, как будто они были приобретены совсем недавно.

    Стоит отметить и отличный внешний вид колёс после использования этого средства. Что приятно, Doctor Wax совсем не труден в эксплуатации, а то, что его можно использовать также и для пластиковых бамперов и уплотнителей, только добавляет ему преимуществ.

    Те, кто использовал данный препарат, отмечают долгоиграющий эффект насыщения, минимальный запах, придание блеска и смягчение резины.

    Какие покрышки можно восстановить

    Наиболее точную оценку возможности восстановления может дать только специалист. Если нет возможности воспользоваться услугами такового, стоит запомнить несколько советов, позволяющих самостоятельно (примерно) определить пригодность или непригодность шины для восстановления.

    Одним из важнейших критериев является наличие проколов. Восстановлению подлежат покрышки, имеющие не больше 5 проколов, если такие дефекты диаметром менее 5 мм. Расстояние между такими проколами должно быть больше 10 см.

    Необходимо помнить, что кроме протектора важную роль играет также и состояние каркаса. Для определения возможности использования покрышки после процесса восстановления их делят на классы:

    • При незначительных или вовсе отсутствующих повреждениях каркаса покрышке присваивается первый класс.
    • При серьёзных дефектах каркаса ему присваивается второй класс.

    Покрышки, имеющие радиальную конструкцию, получают возможность восстановления гораздо реже, чем модели с диагональной конструкцией.

    Достоинства и недостатки восстановленных покрышек

    Стоит знать, как отличить восстановленную резину. В этом поможет особая метка, находящаяся на боковине шины — обычно это надпись Retread, Remoud либо Regummerat. Это зависит от того, где производилась данная шина — в Великобритании, Америке или Германии.

    Восстановленную резину можно также отличить и по другим признакам. Например, по многочисленным маленьким трещинам, находящимся на боковине резины — туда просто-напросто не добрался процесс восстановления. На внутренней части шины могут присутствовать сгустки резины, которые сигнализируют о том, что в этом месте покрышка либо подвергалась ремонту, либо процессу устранения прокола. При внимательном и вдумчивом осмотре всегда можно отличить восстановленную резину от новых шин.

    Надпись Retread

    Одним из главных достоинств восстановленной резины для владельцев автомобилей является низкая цена. В связи с восстановлением протектора шин (что в свою очередь значит то, что модель была в эксплуатации) стоимость подобной конструкции будет гораздо ниже, чем новой резины.

    При уверенности в покупке восстановленных шин в добросовестной фирме, качественно выполнившей процесс, можно быть уверенным и в том, что такие продукты прослужат долгое время. Такая резина будет эксплуатироваться надёжно. Также не стоит забывать о вероятности проведения процесса восстановления шин неоднократно.

    Главными и, пожалуй, единственными минусами являются более низкий индекс максимальной скорости и нагрузки, и отличающиеся от новой характеристики шин (например, другой рекомендуемый температурный режим эксплуатации).

    Индекс обозначает максимально допустимую скорость, которую можно развить на этих шинах, и вес, который выдержат покрышки. То есть, если автовладелец в прошлом пользовался шинами, которые подходили ему, то после восстановления может оказаться так, что придётся развивать меньшую скорость, или вовсе колеса могут не подойти из-за того, что попросту не выдержат нагрузки автомобиля.

    Существуют специальные инструменты, такие как реставратор покрышек Doctor Wax, позволяющие на некоторый срок продлить срок эксплуатации шин при правильном использовании. Такую резину стоит приобретать только в случае крайней экономии средств. В случае же с грузовыми и коммерческими автомобилями всё не так однозначно – новая резина для таких авто стоит крайне дорого: разница между восстановленной и новой резиной может быть в 5 раз больше.

    Восстановление протектора шины: виды, особенности, преимущества

    На автошину в процессе эксплуатации выпадают большие нагрузки. Особенно на грузовом автотранспорте. В первую очередь страдает рисунок шины, для устранения проблемы используется восстановление протектора. Стоит разобраться в особенностях этого процесса.

    Что такое восстановление протектора шины

    Когда говорят про восстановление протектора шины, имеют в виду возможность создать новый рисунок взамен стертого. Работа достаточно частая и хорошо отработанная. По статистике порядка 70% грузовиков в Европе применяют подобные автошины. Собственно, технология пришла к нам оттуда, хотя и была известна достаточно давно в нашей стране.

    Опирается реставрация шины на большую выносливость каркаса грузовой резины. Он служит очень долго в отличие от протектора. Поэтому, рисунок можно обновить.

    Технически покрышки становятся практически такими же, как и до ремонта. Но, все же имеются небольшие ограничения. Применять подобный способ можно только для шин, которые не используются на высоких скоростях.

    Все ли шины можно восстанавливать

    Отдельно стоит рассмотреть, все ли автошины можно отреставрировать. Тут нужно учитывать несколько нюансов, разберем их.

    • Возраст автопокрышки. В целом резина служит 5-6 лет, после этого каркас начинает разрушаться и шину требуется выкидывать. Если покрышка отслужила более 5 лет, восстанавливать протектор на ней не рекомендуется.
    • Не рекомендуется производить больше трех восстановлений протектора. В этом случае есть риск, что будут повреждены подлежащие слои резины. Безопасность эксплуатации такой автошины значительно снижается. Это необходимо учитывать.
    • Имеются повреждения каркаса. Перед проведением работы по восстановлению протектора стоит провести визуальный осмотр шины. Восстанавливать рисунок стоит только если нет никаких повреждений.

    Это основные ограничения для проведения такой работы.

    Помимо перечисленного, следует учитывать, что далеко не все покрышки возможно подвергать реставрации. В первую очередь речь идет о резине, предназначенной для скоростных легковых автомобилей. Передвигаться на восстановленных покрышках на больших скоростях не рекомендуется, неизвестно, как поведет себя протектор в таких условиях. Вообще нарезка не производится на легковой авторезине.

    Способы восстановления протектора шины

    Нарезка протектора

    Одним из способов является нарезка протектора. Данная методика считается самой простой, но при этом применяется редко.

    Производится работа путем нарезки протектора по старым канавкам. Причем протектор углубляется вглубь резины. Это приводит к уменьшению брекерного слоя.

    Основным недостатком подобного решения становится снижения надежности шины. Слой резины уменьшается. Риск повредить покрышку наоборот становится значительно выше.

    Наварка протектора

    Более распространенным методом является наварка протектора, она позволяет избежать проблем с безопасностью. Технически может выполняться разными способами, каждый обеспечивает достаточно высокую эффективность.

    Выделяют два метода восстановления протектора шины путем наварки.

    • Холодный. Используют если каркас полностью сохранен. Для этого применяется протекторная лента, после подготовки делают вулканизацию.
    • Горячий. Применяется сырая резина, аналогичная используемой на заводах для создания автошин. Для выполнения необходимо специальное оборудование, обычно такое восстановление производится на заводах или сервисах, специализирующихся на подобной работе.

    Перед началом работы производят визуальный осмотр шины. Покрышка не должна иметь никаких повреждений. Особое внимание уделяют каркасу, он не должен иметь порезов и других значимых неисправностей. Если при осмотре выявлено хорошее состояние автошины, возможно использовать холодный способ наварки. Рассмотрим этот процесс более подробно.

    • Старый протектор срезают. Он будет только мешать.
    • Шлифуют поверхность. Добиваются шероховатой структуры.
    • Наносят слой жидкой резины, лучше применить натуральный каучук.
    • Вырезают подходящую по размеру протекторную ленту. Ее накладывают на шину и вместе с ободом помещают на станок, где заворачивают в виде своеобразного конверта.
    • Вулканизируют полученную конструкцию.
    • Далее нарезают протектор. Рекомендуется делать его аналогичным ранее использовавшемуся. Это позволит избежать проблем при эксплуатации.
    • Последним этапом является зачистка канавок и шлифовка с целью получения шероховатой поверхности.

    После восстановления колесо обязательно тестируется на стенде. Без этого устанавливать его на автомобиль строго запрещено. Некоторые сервисы дают гарантию на 40-50 тысяч километров пробега.

    Горячий способ немного отличается. Для начала тут также срезают старый протектор. Каркас осматривают на предмет повреждений. Если они имеются, их устраняют.

    Далее на каркас наматывают протекторную ленту из сырой резины. Получившуюся заготовку отправляют в пресс для вулканизации. В целом работа повторяет действия при создании нового колеса. Протектор формируется прессом.

    Как распознать восстановленную шину

    Визуально отличить восстановленную шину не всегда просто. Особенно, если делали работу в специализированных мастерских. Протектор даже после кустарной обработки не отличается от «заводского». Можно посмотреть на боковину, она не подвергается ремонту, и здесь можно заметить мелкие трещинки, потертости.

    Многие производители имеют свои мастерские по восстановлению авторезины, такую работу могут делать и крупные сетевые сервисы. Они маркируют подобные покрышки:

    • РФ – «восстановленная»;
    • США — «Remould»;
    • Англоязычные страны — «Retread»;
    • Германия — «Regummerad».

    Еще один способ определения восстановленной авторезины – сниженная стоимость. Работает этот метод не всегда.

    Рекомендуется восстанавливать резину 2 раза. В некоторых случаях допускается третье восстановление. Дальше ее использовать нельзя.

    Восстановленные автошины не сильно отличаются по техническим характеристикам. Их вполне можно эксплуатировать. Реставрируют только грузовые покрышки.

    Как отремонтировать шину своими руками

    Как снять и установить колпаки с колес

    Набор для ремонта шин: когда пригодится, состав, как пользоваться

    Отличие камерной шины от бескамерной — в чем разница

    Отличия радиальной и диагональной шины — особенности конструкций

    Правила обкатки зимних шин

    Как снять и установить колпаки с колес

    Радиальные шины — особенности конструкции и преимущества

    Белые шины: виды и особенности моделей

    Набор для ремонта шин: когда пригодится, состав, как пользоваться

    Размер шин — обозначения, расшифровка, правила подбора

    Как накачать колесо на заправке

    Отличие камерной шины от бескамерной — в чем разница

    Легкогрузовые шины — виды и правила выбора

    Восстановление протектора шины: виды, особенности, преимущества

    Ширина профиля шины — что это? На что влияет узкий или широкий профиль.

    Как правильно измерять давление в шинах — какие есть нюансы

    Как отличить восстановленные шины от новых

    Основные способы восстановления

    В последнее время правительства стран пытаются максимально оптимизировать отходы от автомобильного производства, поэтому вторсырьё максимально утилизируется для дальнейшей экономии финансовых средств и экологической защиты. Новая жизнь покрышек, которые отработали свой потенциал, экономит половину общих затрат, а это, согласитесь, сумма существенная.Автомобильные покрышки восстанавливаются двумя основными методами:

    • Увеличением канавок протектора с дальнейшим созданием его рисунка.

    • Горячим и холодным способом восстановления путём наращивания нового протектора.

    При первом методе отработанную покрышку тщательно зачищают и по изначальному рисунку протектора углубляются далее в резиновый слой, что, естественно, приводит к его уменьшению. Данный метод не всегда можно назвать безопасным, ведь поведение таких покрышек на дорожном полотне просто непредсказуемо. Второй метод предусматривает два способа развития дальнейшего восстановления автомобильных покрышек:

    • Холодное наращивание заключается в наклеивании поверх имеющегося протектора нового слоя резинового кольца.

    • Горячее наращивание предусматривает нанесение дополнительного резинового слоя при помощи вулканизации.

    Отремонтированные покрышки служат практически идентично, но при первом способе реанимировать покрышку можно несколько раз, зато второй менее подвержен браку.

    Холодное наращивание

    К сожалению, далеко не все покрышки получается восстанавливать. Здесь нужно учитывать состояние их каркасов. Следовательно, покрышки изначально проходят диагностику, во время которой анализируются все повреждения, полученные в процессе эксплуатации. Внутренние и боковые стороны шины, её борта и коронки должны быть максимально целыми, так как именно это является залогом дальнейшей возможности эксплуатации.

    На втором этапе удаляется изношенный протектор. Покрышка помещается в специальный аппарат, где она накачивается воздухом, и с неё удаляют верхний резиновый слой.Третий этап называется шерохование. На нём можно определить, какие колёса сильно изношены, и отсеять их. Покрышки, которые можно реанимировать, избавляют от незначительных недочётов, в частности, порезов и проколов.

    Восстановление резинового протектора требует обладания определёнными навыками. Новое наращиваемое резиновое кольцо покрывается жидкой резиной, которая позволяет надёжно и качественно удалить старые повреждения, обеспечивая плотное соприкосновение протектора с каркасом. Грунтуется колесо ручным экструдером, затем накладывается протектор с определённым рисунком. Резиновый слой обрезается по окружности колеса на полностью накачанной шине.

    На специальном оборудовании шина складывается как конверт и надевается на обод и камеру. Далее отреставрированная покрышка подлежит вулканизации в автоматизированном автоклаве, где протекторное кольцо надёжно крепится, сливаясь с каркасом воедино. Обод и камера затем демонтируются.Далее восстановленная покрышка повторно диагностируется и оснащается гарантийным талоном. Некоторые автосервисы дают гарантию на 100 000 км.

    Горячий способ

    Этот способ схож с предыдущим в нескольких моментах:

    1. Первичная диагностика.

    2. Шероховка.

    3. Базовый ремонт.

    4. Наложение нового слоя резины.

    Но, несмотря на это, данные процессы восстановления автомобильных покрышек значительно разнятся. При помощи предыдущего способа можно реанимировать автомобильные шины большого диаметра: покрышки внедорожников, грузовиков и крупногабаритной техники.

    Горячий же способ осуществляется следующим образом: на изношенную шину накладывают простой резиновый слой, не поддавшийся вулканизации. Далее протектор наносится в момент вулканизирования. Новый орнамент протектора наносится на пресс-формы, которые работают под большим давлением и при температуре в 140оС. Ныне данный способ применяется очень редко, но он является оптимальным для легковых автомобилей и микроавтобусов с размером покрышек R13–R16.

    Как определить восстановленную автошину

    Если вы столкнулись с качественными покрышками, то на боковине восстановленной резины вы увидите специальный маркер, который обозначает, что колесу дали вторую жизнь. Как правило, он выглядит как надпись Retread, Remould или Regummerat, в зависимости от того, какая версия – английская, американская или немецкая. Если же восстановление происходило в Украине, тогда можно будет увидеть знакомое слово – «Вiдновлена».

    Можно встретить также и другие отличительные свойства покрышек, которые подлежали восстановлению. Так, например, особая сетка из микротрещин на боковине шины, которой не коснулся восстановительный процесс. Резиновые сгустки на внутренней части, которые свидетельствуют о ремонте, либо устранении прокола шины.Как бы там ни было, восстановленную шину можно отличить от новой, главное только внимательно осматривать товар.

    Плюсы и минусы приобретения

    Если перед вами встал выбор приобретения новых либо восстановленных покрышек, вы должны знать обо всех рисках, которым подвержены ранее использованные автомобильные шины.Как вы уже знаете, есть несколько способов восстановления автомобильных покрышек. На такую процедуру затрачивается немало средств, так как необходимо специализированное оборудование, обученный персонал и качественные восстановительные материалы, желательно украинского производства. Совсем не тайна, что многие автомобилисты ориентированы больше на продукцию, которая импортирована из-за границы. Ведь изношенная покрышка, отремонтированная нашими материалами, приобретает спорное качество и надёжность. Но использовать зарубежные расходники достаточно дорого.

    Восстанавливать легковые шины разрешается только при небольшом износе, но практика показывает, что это просто невозможно, и восстановлению подлежат лишь единицы с хорошими внешними данными. Провести балансировку колеса с восстановленной покрышкой не всегда удаётся, а это существенный недостаток.

    Итак, если данная технология имеет столько отрицательных сторон, тогда зачем она применяется? Всё на самом деле не настолько печально, как могло бы показаться на первый взгляд. Автомобиль с большим пробегом, накатанным за небольшой временной период, будет замечательно ездить и на реанимированных шинах. Толковые мастера способны быстро, качественно и надёжно восстановить такие покрышки при наличии соответствующего оборудования. Восстановленные зимние покрышки помогут сэкономить немалые средства. Специалисты могут сделать следующее:

    1. Отремонтировать корд при помощи наложения новых нитей.

    2. Устранить микротрещины, прибегая к термическому запаиванию.

    3. Самые изношенные участки будут наращены с помощью проката или ультразвуковых исследований.

    4. Новый слой на покрышку будет приклеен так, что шина будет выглядеть как новая.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Как отличить восстановленные шины?

    Абсолютно очевидно, что качество наваренных шин может существенно разниться. Одно дело, когда работы по восстановлению выполнены фирмой производителем, другое – если этим занимались «любители». Отличить реставрированную резину проще всего по боковине, которая обычно не восстанавливается, а потому на ней заметны потертости и микротрещины. Что же до фирменной наварки, то тут компании наносят на изделие соответствующие надписи:

    • В англоязычных странах – «Retread».
    • В Германии – «Regummerad».
    • В Соединенных Штатах Америки – «Remould».
    • В России — «Восстановленная».

    Если подобного маркера на поверхности колеса нет, это значит, что резину могли восстанавливать где угодно. Поэтому от подобного приобретения лучше воздержаться. Разница в стоимости восстановленной и новой покрышки одной модели и производителя колеблется в пределах от 30-ти до 70-ти процентов. При этом все желающие сэкономить должны отдавать себе отчет, что реконструкцией протекторной части добиться изначальных характеристик резины не получится. Кроме того, использование автопокрышек различных производителей, пусть и одного типоразмера, и с одинаковыми наваренными протекторами, ведёт к снижению курсовой устойчивости и управляемости.

    Достоинства и недостатки восстановленных покрышек

    Если перед автовладельцем встал выбор покупки новых либо восстановленных шин, он должен быть осведомлен обо всех рисках, которым подвергаются ранее использованные покрышки. Как уже было выше сказано, существует несколько методов восстановления автомобильной резины. На такое мероприятие затрачивается немало средств, поскольку необходимо специализированное оборудование, качественные восстановительные материалы и обученный персонал.

    Ни для кого не тайна, что большинство автомобилистов больше ориентированы на продукцию, импортированную из-за рубежа, ведь изношенная шина, отремонтированная нашими материалами, получает спорную надежность и качество. Однако применять зарубежные расходники довольно дорого.

    Восстанавливать легковые покрышки позволяется лишь при небольшом износе, однако, как показывает практика, это попросту невозможно, и реставрации подлежат только единицы с оптимальными внешними данными. К тому же, не всегда удается выполнить балансировку колес с восстановленными покрышками, а это значительный недостаток.

    1. Заниженный индекс.
    2. Отличные от оригинала (новой шины) жесткость каркаса, приемлемый температурный режим использования и другие характеристики, напрямую оказывающие воздействие, как на поведение автомобиля в критических ситуациях, так и на элементарную устойчивость.

    Восстановление протектора при помощи наварки

    Для начала следует уяснить, что восстановленной именуется авторезина, изношенная протекторная часть которой подверглась навариванию нового слоя. Сразу же отметим, что таким образом восстанавливают исключительно верхний слой протектора, в то время как шины с отработавшими своё боковинами для подобной реставрации не пригодны в 90%!случаев.

    В процессе наварки рисунок протектора меняется, но при этом изменения не касаются брекера, каркаса, а также других силовых элементов конструкции шины. По сути – это косметический ремонт покрышки, при котором аналогичные протекторы могут быть наварены на изделия любых производителей. При этом полного совпадения полученных характеристик в двух, внешне одинаковых, восстановленных шинах никто не гарантирует. Поэтому устанавливая их на одну ось, есть риск, что помимо сниженных (сравнительно с новыми шинами) характеристик, наваренные покрышки скорее всего будут иметь различный вес и жёсткость, а также прочие параметры, к примеру температурный режим эксплуатации.

    Какие гарантии получают восстановленные шины

    Как уверяют производители, покрышки, восстановленные по правильной технологии, могут пройти не меньшее расстояние, нежели новая резина, а некоторые автомобильные сервисы дают гарантию на свои восстановленные шины на сто тысяч километров пробега.

    Наше мнение, что вариант таких шин, можно рассматривать только в случае запаски, например если у вас ее нет, она уже стоит вместо проколотого колеса или же вы сменили колеса на больший меньший радиус и не успели купить запаску.

    Как вариант на крайний случай это также подойдет, если вы в основном ездите по городе не больше 60 км. в час. Потому что на трассе другая скорость и нагрузка на колеса, сэкономить на пару тыщ на колесе и оказаться в кювете — так себе перспектива.

    KAMARETREAD: будущее за технологиями восстановления

    Как появилась идея создания предприятия по восстановлению шин?

    Шинный бизнес KAMA TYRES всегда шел по пути повышения эффективности использования потребителем выпускаемой продукции. И строительство завода ООО «КаМаРетрэд» стало завершающим циклом программы ПАО «Татнефть» по развитию нового класса грузовых ЦМК шин, линеек KAMA и KAMA PRO, а также сопутствующих сервисов.

    Первые восстановленные шины KAMARETREAD были переданы владельцу в апреле 2015 года и этому событию предшествовала огромная работа по запуску проекта. В России на тот момент не было прецедентов в организации столь масштабного бизнеса по производству подобной продукции. Поэтому мы обратились к мировой экспертизе, одному из лидеров в сфере разработок технологий восстановления и переработки шин – итальянской компании Marangoni S.p.A. Результатом совместной работы стало предприятие ООО «КаМаРетрэд». Стоит отметить, что в Европе давно и с успехом пользуются восстановленными шинами, понимая все их достоинства – стоимость для производителя и конечного потребителя, ресурсные возможности, влияние на экологию.

    Ключевые показатели эффективности использования восстановленных шин? Насколько это выгодно автовладельцу?

    Ключевые показатели эффективности довольно легко посчитать. Если в среднем новая шина имеет ресурс 250-300 тыс. км, то, например, ходимость ЦМК шин КАМА с двумя циклами восстановления и одной нарезкой протектора увеличивается до 700 тыс. км, а стоимость одного километра пробега снижается до пяти копеек. При этом затраты предприятия или автовладельца на восстановление каркасов будут на 40%-50% ниже, чем на покупку новых шин.

    Мы настолько уверены в качестве своей продукции, что даем на нее гарантию в 2 года. И сейчас рассматривается возможность увеличения гарантийного срока на восстановленные ЦМК шины бренда KAMA PRO до 5 лет.

    Все ли шины подходят для восстановления? Расскажите вкратце о технологии

    Нет, не все, а только те, которые имеют пригодный для этих работ каркас. А это зависит от многих факторов и, прежде всего, от культуры эксплуатации. Зачастую встречается такое отношение – чем дороже шина, тем ее владелец старается выжать максимум ее ресурса, не думая о возможностях продления ее службы. Также много определяется изначальным качеством каркасов. Например, по нашему опыту, 70% «камовских» подлежат восстановлению – и это очень хороший показатель. Весь процесс отбора каркасов, а также производства и контроль качества на заводе ООО «КаМаРетрэд» строго регламентированы.

    Визуальный осмотр каркаса на предмет внешних повреждений

    Первый этап отбора каркаса выполняется визуальным осмотром – любой клиент может провести его самостоятельно, имея небольшие знания и навыки, или с нашим специалистом. Далее каркас отправляется на завод, где проводится тщательная инспекция каркаса в несколько стадий: повторный осмотр на специальном стенде на предмет внешних и внутренних дефектов, проверка на ширографе на предмет наличия микропузырей в слоях резины, проверка на наличие боковых грыж и вздутий на специальном станке под давлением.

    Зачистка и ремонт каркаса после шероховки

    Сам производственный процесс начинается со снятия старого протектора на шероховальном станке, после чего каркас зачищается и ремонтируется, далее наносится клеевой состав и прокладочная резина. Новый протектор накладывается уже на автоматизированном сборочном станке при помощи лазерной коррекции. Полученная заготовка вкладывается в конверт для вакуумирования, и в автоклаве при температуре 117°C в течение трех с половиной часов происходит процесс вулканизации. Все. На выходе мы получаем надежную и качественную продукцию – восстановленную шину KAMARETREAD. И далее снова контроль.

    Вложение заготовки в конверт для вакуумирования

    Всего технология производства имеет 4 стадии контроля качества на входе – в процессе инспекции принимаемых каркасов ЦМК шин, а также контроль качества на выходе продукции (ОТК).

    У каких компаний востребована продукция KAMARTREAD?

    Потенциально это очень широкий рынок, т.к. страна у нас большая, дорог много, а грузоперевозки – востребованный и очень важный сегмент российской экономики. На практике, в первую очередь, это транспортные предприятия, автопарк которых по большей части состоит из магистральных тягачей. Такие компании также являются и основными потребителями ЦМК шин.

    Сотрудничаем со многими крупными российскими перевозчиками. Несколько таких компаний еще и являются нашими партнерами по тестированию, например, по испытанию новинок ЦМК KAMA PRO c RFID-метками или же восстановленных шин. Так, с конца прошлого года одному из крупнейших федеральных перевозчиков были переданы несколько комплектов наших восстановленных шин KAMARETREAD в размере 315/70R22.5 с тремя разными рисунками протектора, предназначенных для магистральных и региональных дорог, для тестовой эксплуатации в реальных условиях. В начале сентября с одной машины экспресс-доставки сняли комплект с остаточным рисунком протектора 3 мм (с таким протектором шины подлежат к замене перед зимним сезоном). И результат превзошел все наши ожидания – шины прошли 280 799 км, что стало возможным в результате качественного восстановления и применения системы контроля эксплуатации на транспортном предприятии.

    Готовые восстановленные шины

    Стоит отметить, что рынок восстановления начал формироваться в России лет 20 назад. Многие успели попробовать и имели очень разный опыт, в том числе и негативный. Но за два десятка лет изменились технологии, качество материалов, подход. Теперь все больше автовладельцев отдает предпочтение восстановленным шинам. Однозначно, будущее именно за такой продукцией.

    Сейчас на отечественном рынке действуют несколько десятков компаний, предлагающих услуги по восстановлению ЦМК шин, при этом предприятий, организованных на базе производств всего два и ООО «КаМаРетрэд» одно из них. Безусловно, среди наших преимуществ – качественное оборудование, технологический подход и гарантия надежности. Именно поэтому у KAMA TYRES в России самые большие объемы по этому направлению.

    Как можно сдать каркасы на восстановление?

    Процесс сдачи ЦМК шин на восстановление или приобретение восстановленных шин KAMARETREAD достаточно прост. Сбор каркасов и последующая реализация с завода «КаМаРетрэд» осуществляются через дилерскую сеть Торгового дома «Кама» и шинные центры Tyre&Service. Для тех, кто не желает ждать, но все же планирует экономию, существует возможность покупки уже восстановленной шины. Также продукцию KAMARETREAD можно приобрести через наш интернет-магазин.

    Какие планы развития предприятия?

    На сегодняшний день перед KAMA TYRES стоит четкая стратегическая задача – развитие ООО «КаМаРетрэд», как завершающего цикла производства ЦМК шин линеек КАМА и КАМА PRO. Кроме этого, среди наших приоритетных задач – восстановление каркасов собственных брендов шин, создание и выпуск для этих целей «камовских» лент. Сейчас мы используем протекторные ленты наших итальянских партнеров – фирмы Marangoni SpA., которые отличаются от разработанных для КАМА и КАМА PRO. В ближайшей перспективе стоит задача наладить производство собственных оригинальных рисунков – уже к 2021 году мы планируем начать восстановление каркасов с нашими собственными лентами.

    Также мы сосредоточимся на повышении эффективности ЦМК шин KAMA PRO. Это наш новый инновационный продукт, который был представлен в продаже только в этом году. Средний ресурс такой шины составляет 300 тыс. км, а это как раз около 1,5-2 года эксплуатации. Ходимость с двумя циклами восстановления и одной нарезкой протектора достигает 700 тыс. км и более. А значит владельцы ЦМК шин KAMA PRO могут быть уверены, что срок службы продукции бренда можно увеличить без потери качества и повысить эффективность всего предприятия, снизив эксплуатационные расходы.

    Как отличить восстановленные шины от новых – АвтоТоп

    Современные технологии восстановления автомобильных покрышек настолько усовершенствованы, что нередко результат превосходит самые смелые ожидания. Если ремонт выполнен качественно и со знанием дела, то восстановленная модель по характеристикам, свойствам и внешнему виду практически не уступает изделию, только сошедшему с конвейера. В подобной ситуации недобросовестные продавцы могут сыграть на неосведомленности автомобилиста и продать ему отремонтированную модель по завышенной цене.

    Простые способы проверки

    Чтобы не попасть впросак и сэкономить средства, стоит знать, на что обращать внимание при покупке шин.

    Существует несколько методов восстановления, суть которых заключается в накладывании нового слоя компаунда поверх изношенного. При внимательном осмотре, место соединения можно заметить. Кроме того, на предприятии модели с обновленным протектором маркируют словами «Regummerad», «Retread» или «Восстановленные».

    В тех случаях, когда ремонт легковой или грузовой покрышки был произведен неофициально (в частной мастерской или гараже), факт восстановления можно выявить путем несложной проверки:

    • изучить внутреннюю поверхность изделия. Она может быть покрыта слоем сажи и мелкими частичками резины;
    • рассмотреть надписи, нанесенные на боковину: если они покрыты микротрещинами, то это резинотехническое изделие точно было в употреблении;
    • попытаться найти наплывы компаунда на внутренней стороне. Их наличие будет указывать на ремонт проколов или порезов.

    Следует отметить, что все покрышки, которые подвергаются восстановительным процедурам на предприятиях, проходят обязательные проверки и тесты. Отремонтированные модели получают новую гарантию и соответствующие документы, что говорит об их качестве и безопасности.

    Стремясь сэкономить, не стоит приобретать сомнительные изделия. Недобросовестное восстановление с нарушением технологий может обернуться несчастными случаями и авариями на дороге.

    Как определить, подлежит ли покрышка восстановлению

    Ремонт показан тем изделиям, которые обладают крепким, неповрежденным каркасом. Нет никаких критериев, которые помогут автовладельцу самостоятельно определить целостность этой детали, вердикт может вынести только специалист. После изучения, мастера могут отнести изделие к одному из двух классов.

    Первый класс включает модели, каркас которых не имеет существенных повреждений, а только мелкие изъяны. Ко второму причисляют модели с серьезными повреждениями каркаса, например, если требуется применение пластырей. Ко всем моделям применяют одинаковые технологии восстановления, но тот или другой класс влияет на конечный результат и требует определенных условий последующей эксплуатации.

    Своими силами владелец авто может оценить несколько факторов, которые влияют на возможность восстановления резины. Ремонт актуален для изделий, которые содержат не более пяти проколов (диаметр каждого должен быть менее 5 мм). Правда, если промежутки между проколами менее 1 см, то ремонт будет невозможен.

    Для моделей с диагональной конструкцией существует свое ограничение для повреждений – это всего 2 мм.

    Восстановленные шины – это шины уже бывшие в употреблении, которые производственным способом получили «новую жизнь».

    Каркас, брекер и прочие конструктивные особенности остались у такой шины без изменений, а вот протектор получил новый «наваренный» слой (часто с отличным от прежнего рисунком) и теперь по своим характеристикам он аналогичен протектору новой покрышки.

    Как отличить восстановленные шины от новых?

    Если производитель восстановленных шин – честный и ответственный, то о том, что находящаяся перед вами покрышка проживает далеко не первую свою «жизнь», вам подскажут соответствующие надписи (восстановленная (рос. ), Retread (англ.), Regummerad (нем.), Remould (амер.) и т. п.) на ее боковой стороне.

    К сожалению, не все восстанавливающие «резину» компании являются таковыми, поэтому если никаких опознавательных «знаков» на покрышке вами обнаружено не было, внимательно осмотрите ее боковую и внутреннюю часть. Искать следует особую сетку из микротрещин, если речь идет о боковом осмотре, и специальную смазку из резиновой крошки и сажи, если шина исследуется внутри. Кстати, помимо названной смазки о том, что шина была восстановлена, вам подскажут сгустки резины, которые тоже нередко хорошо различимы внутри восстановленной покрышки, как последствия вылеченного прокола шины или другого ремонта.

    Что представляет собой технология восстановления шин?

    В общих чертах технология восстановления шин у всех осуществляющих данную услугу предприятий должна выглядеть так:

    • после того, как старые покрышки попадают на завод, они тщательно осматриваются: дабы минимизировать риск пропуска важного дефекта опытный оператор не просто сам производит оценку шины и заводит на нее индивидуальную карту (в ней указывается модель, размер и серийный номер), а прогоняет ее на инспекционном станке и в соответствии с полученными результатами фильтрует;
    • затем шины отправляются на срезку старого протектора (данный процесс называется шерохованием), одновременно происходит восстановление их контура до идеально круглой формы;
    • следующий этап – разделка и ремонт поврежденных участков, выявленных при шероховании;
    • далее осуществляется наварка нового протектора по подготовленный каркас и предпродажная проверка на брак.

    К сожалению, не всегда каждый из этих пунктов строго соблюдается, отсюда и некачественный товар, и такое недоверие к восстановленным шинам. А может зря?… взвесим все достоинства и недостатки «реанимированных» шин.

    Основные плюсы восстановленных шин.

    1. Очень низкая стоимость в сравнении с новыми аналогами – в 2-5 раз.
    2. Возможность многократного использования одного и того же каркаса для разных условий эксплуатации.
    3. Высокая рентабельность при использовании в коммерческих целях.
    4. Надежность и долговечность, в случае если речь идет о качественной продукции.

    Минусы.

    1. Заниженный индекс и .
    2. Отличные от оригинала (новой шины) жесткость каркаса, приемлемый температурный режим использования и другие характеристики, напрямую оказывающие воздействие, как на поведение автомобиля в критических ситуациях, так и на элементарную устойчивость.

    Вывод.

    Если речь не идет о использовании коммерческого автотранспорта (фур, грузовиков и т. д.), где цены на покрышки просто «заоблачные», приобретать восстановленные шины мы вам не рекомендуем, уж лучше купите пусть самую дешевую, но новую «резину», тем более что выбор ее на сегодняшний день достаточно широк.

    Несколько отзывов из интернета.

    Виктор:

    Купил себе Ауди, американку, вроде на нормальной резине — FUZION HRi 205/55 R16. Обратил внимание, что в сравнении с остальными заднее колесо будто немного подспущено, проверил – ногой, вроде ничего, поехал. Очень спешил, поэтому средняя скорость в дороге была 120-160 км/час. Но, честно говоря, далеко уехать я не смог, в момент одного из обгонов машину начало кидать. Остановился, чтоб посмотреть в чем дело, а из того колеса, что было подспущено шел реальный дым. Сразу подумал пробоина, но, когда внимательно присмотрелся к колесу, заметил, что его протектор в прямом смысле слова отстает от корда. Тут до меня и дошло, учитывая любовь американцев к экономии, что шина была восстановленной и просто не выдержала моей скоростной нагрузки. В общем, Слава Богу, для меня ничем серьезным та поездка не закончилась, но выводы для себя я сделал однозначные: никогда не куплю восстановленные шины, моя жизнь мне дороже.

    Костя:

    Больше 2 лет назад купил себе в Финляндии на границе восстановленные зимние шипованные шины (аналог Мишлен), откатался две зимы – более чем доволен: в первый год вообще ни одного шипа не потерял, во второй год – тоже можно по пальцам пересчитать, в общем, на моем опыте восстановленные шины ничем не хуже новых фирменных, при этом по деньгам разница существенная (в то время 4 покрышки мне обошлись в 140 у. е.).

    Николай Александрович:

    Не знаю, как там ведут себя восстановленные шины на легковых авто, но на грузовых все отлично. Уже 5 лет ставим их на фирме на свой транспорт, ни разу не подвели.

    Ксю:

    В этом году купила на пробу летнюю восстановленную резину KING MEILER, весь комплект обошелся в 14 тысяч, что могу сказать – хорошая резина. Не знаю, что там кому не нравится, меня она во всем устраивает. Теперь вот думаю, может и за зимние не переплачивать, ведь если эффект тот же, зачем платить больше…

    Стас:

    После того, как сгонял в рейс с 6 восстановленными шинами, зарекся больше их никогда не покупать. Два из них полетели еще в дороге, два практически сразу по возвращению, а вот последние 2 меня вообще удивляют, езжу на них уже год по разным дорогам – пока держатся. Так что восстановленные шины – это, скорее, лотерея, участвовать в которой я больше не намерен.

    Видео.

    Рынок автомобильных услуг, развивается бешеными темпами, даже самая благая затея (изначально), может перерасти в обман промышленных масштабов. Речь идет о восстановленных шинах, предлагаемых под вид новых, абсолютно, и по цене выглядят вкусно. С самого начала эта практика пошла с грузовиков, где колеса стоят дорого и по сути являются таким же расходником, как и фильтра.

    Если быть честными, в той же Европе, работает целая индустрия по переработке шин, где на товаре честно пишут “восстановленный”, согласно нормам блаблабла, но в России все наоборот, вам дают поношенный товар, под видом “только с конвеера”. Причем, эта практика начинает встречаться все чаще, даже на старых авторынках.

    Содержание

    Признаки восстановленных шин

    Как бы банально не звучало, самый беспроигрышный способ, найти отзывы о конкретном магазине, не важно интернет магазин ли это, старый, проверенный или только что открывшийся.

    На что обращать внимание:

    • Цвет ламелей. Когда сдирают верхний слой резины, под ним появляется кристально чистый. На него не попадали солнечные лучи, реагенты и пыль с дорог. В то время как сама покрышка будет немного выгоревшей. Конечно ее можно оживить с помощью чернителя резины, но масляный налет вы ни с чем не спутаете. Вдобавок, если потрогать сами ламели, они будут тверже. Попробуйте прогнуть одним пальцем боковину шины, если это качественный материал, он будет весьма эластичным, а вот восстановленные канавки – нет;
    • Небольшие трещины на резине. От пробега, нагрузок, ям – любая, даже самая качественная резина, пойдет микротрещинами, а если ее стерли в ноль, то не заметить небольшие трещины по всему периметру покрышки – задача не из простых.
      Если покрышка была порвана, полностью вернуть ей заводское состояние нельзя, да и работает этот бизнес на поток, в любом случае останутся следы клея;
    • Отсутствие маркировки с внутренней стороны шины – главный признак, что вы осматриваете восстановленную шину, а не новую. Эта маркировка, никак не может исчезнуть, а вариант, что ее с завода забыли нанести, не применим даже к русскому производству.
    • Не редко, делают не читаемыминдекс на шинах, в частности год и месяц изготовления. Отговорки могут быть разными – “станок не пропечатал”, “наверное на складе упала и стерлась”, “пролили что-то не то на нее”;
    • Внимательно нужно осмотреть внутреннюю часть, а лучше не смотреть, а пощупать руками, если там будут кусочки резины или слой сажи, знайте – вас пытаются обмануть.

    Самый идеальный вариант распознать обман – это посмотреть сначала на новую покрышку. Это может быть колесо вашего друга (не просто же так вы захотели конкретные шины), либо в магазине. Созвонитесь, узнайте о наличии, доберитесь, потрогайте, запомните и вам будет с че сравнивать.

    Как восстанавливают?

    Полностью стирают рисунок протектора, до состояния сликов. Вручную наносят на шины новых узор всех направляющий и ламелей. Это можно разделить на 2 способа – холодный и горячий.

    • Холодный, когда поверх шины наклеивают новый протектор;
    • Горячий, тоже самое, только способом вулканизации.

    Есть третий способ, который прост, практичен и поэтому пошел в массы – речь о нарезке.

    Про минусы

    Срок эксплуатации, если нормальная резина способна пройти 60.000 км и больше, то восстановленная, в лучшем случае половину от этой цифры, причем при самых благоприятных условиях. Если их перегрузить, или дать скорость выше, чем на ней указано, она попросту взорвется. Да и врятли выдержит более менее серьезной ямы на дороге. Про управляемость просто промолчим, тут и так понятно, что риск заноса, пробуксовок и прочего будет в разы выше.

    Экономия при покупке, может стать фатальной для вас или вашей машины. Все равно потом придется покупать новые колеса, тогда какой смысл экономить? Попробуйте рассмотреть вариант, приобретения русских дешевых шин, или БУ моделей с того же самого Авито. Поверьте – это будет куда безопасней, чем кустарные варианты.

    Главный минус будет крыться зимой, когда от перепада температур, поведения колеса становится абсолютно не предсказуемым.

    Когда такая покупка обоснована?

    Если забыть о кустарном производстве в гараж таких шин, и посмотреть на профессиональные заводы, дающие гарантию на продукцию, то в принципе можно рассмотреть такой вариант покупки.

    • Как правило это импортные шины, которые даже в таком виде будут лучше, большинства наших дубовых аналогов;
    • Проверку качества никто не отменял. Да, как новые они не будут, но перед выпуском на рынок, покрышки проверяют и тестируют;
    • Цена достаточно вкусная. Как минимум, стоит рассмотреть такой вариант в качестве запаски. Сэкономить можно минимум в 3 раза, согласитесь – такое подкупает;
    • Если речь идет о нормальных шинах (от 7000 за покрышку), то сами производители, частенько скупают свой же БУ товар, сами его восстанавливают, тестируют и пускают в массы. С их масштабом производства – это рентабельно;
    • Покупать нужно только в местах, где они продаются официально, у региональных представителей крупы франшиз или крупных онлайн магазинов, а не у местных торговцев с рынка, которых завтра вы не отыщите.

    Оставлять названия магазинов, мы конечно же не будем, то снова начнете упрекать нас, что это рекламная статья, она проплачена и все таком духе. Сами виноваты.

    Заключение

    Наше мнение, что вариант таких шин, можно рассматривать только в случае запаски, например если у вас ее нет, она уже стоит вместо проколотого колеса или же вы сменили колеса на больший меньший радиус и не успели купить запаску.

    Как вариант на крайний случай это также подойдет, если вы в основном ездите по городе не больше 60 км. в час. Потому что на трассе другая скорость и нагрузка на колеса, сэкономить на пару тыщ на колесе и оказаться в кювете – так себе перспектива.

    Восстановленные шины (retread, regummerad, remould)

    Восстановленные шины – это шины уже бывшие в употреблении, которые производственным способом получили «новую жизнь».

    Каркас, брекер и прочие конструктивные особенности остались у такой шины без изменений, а вот протектор получил новый «наваренный» слой (часто с отличным от прежнего рисунком) и теперь по своим характеристикам он аналогичен протектору новой покрышки.

    Как отличить восстановленные шины от новых?

    Если производитель восстановленных шин – честный и ответственный, то о том, что находящаяся перед вами покрышка проживает далеко не первую свою «жизнь», вам подскажут соответствующие надписи (восстановленная (рос.), Retread (англ. ), Regummerad (нем.), Remould (амер.) и т. п.) на ее боковой стороне.

    К сожалению, не все восстанавливающие «резину» компании являются таковыми, поэтому если никаких опознавательных «знаков» на покрышке вами обнаружено не было, внимательно осмотрите ее боковую и внутреннюю часть. Искать следует особую сетку из микротрещин, если речь идет о боковом осмотре, и специальную смазку из резиновой крошки и сажи, если шина исследуется внутри. Кстати, помимо названной смазки о том, что шина была восстановлена, вам подскажут сгустки резины, которые тоже нередко хорошо различимы внутри восстановленной покрышки, как последствия вылеченного прокола шины или другого ремонта.

    Что представляет собой технология восстановления шин?

    В общих чертах технология восстановления шин у всех осуществляющих данную услугу предприятий должна выглядеть так:

    • после того, как старые покрышки попадают на завод, они тщательно осматриваются: дабы минимизировать риск пропуска важного дефекта опытный оператор не просто сам производит оценку шины и заводит на нее индивидуальную карту (в ней указывается модель, размер и серийный номер), а прогоняет ее на инспекционном станке и в соответствии с полученными результатами фильтрует;
    • затем шины отправляются на срезку старого протектора (данный процесс называется шерохованием), одновременно происходит восстановление их контура до идеально круглой формы;
    • следующий этап – разделка и ремонт поврежденных участков, выявленных при шероховании;
    • далее осуществляется наварка нового протектора по подготовленный каркас и предпродажная проверка на брак.

    К сожалению, не всегда каждый из этих пунктов строго соблюдается, отсюда и некачественный товар, и такое недоверие к восстановленным шинам. А может зря?… взвесим все достоинства и недостатки «реанимированных» шин.

    Основные плюсы восстановленных шин.

    1. Очень низкая стоимость в сравнении с новыми аналогами – в 2-5 раз.
    2. Возможность многократного использования одного и того же каркаса для разных условий эксплуатации.
    3. Высокая рентабельность при использовании в коммерческих целях.
    4. Надежность и долговечность, в случае если речь идет о качественной продукции.

    Минусы.

    1. Заниженный индекс скорости и нагрузки.
    2. Отличные от оригинала (новой шины) жесткость каркаса, приемлемый температурный режим использования и другие характеристики, напрямую оказывающие воздействие, как на поведение автомобиля в критических ситуациях, так и на элементарную устойчивость.

    Вывод.

    Если речь не идет о использовании коммерческого автотранспорта (фур, грузовиков и т. д.), где цены на покрышки просто «заоблачные», приобретать восстановленные шины мы вам не рекомендуем, уж лучше купите пусть самую дешевую, но новую «резину», тем более что выбор ее на сегодняшний день достаточно широк.

    Несколько отзывов из интернета.

    Виктор:

    Купил себе Ауди, американку, вроде на нормальной резине — FUZION HRi 205/55 R16. Обратил внимание, что в сравнении с остальными заднее колесо будто немного подспущено, проверил – ногой, вроде ничего, поехал. Очень спешил, поэтому средняя скорость в дороге была 120-160 км/час. Но, честно говоря, далеко уехать я не смог, в момент одного из обгонов машину начало кидать. Остановился, чтоб посмотреть в чем дело, а из того колеса, что было подспущено шел реальный дым. Сразу подумал пробоина, но, когда внимательно присмотрелся к колесу, заметил, что его протектор в прямом смысле слова отстает от корда. Тут до меня и дошло, учитывая любовь американцев к экономии, что шина была восстановленной и просто не выдержала моей скоростной нагрузки. В общем, Слава Богу, для меня ничем серьезным та поездка не закончилась, но выводы для себя я сделал однозначные: никогда не куплю восстановленные шины, моя жизнь мне дороже.

    Костя:

    Больше 2 лет назад купил себе в Финляндии на границе восстановленные зимние шипованные шины (аналог Мишлен), откатался две зимы – более чем доволен: в первый год вообще ни одного шипа не потерял, во второй год – тоже можно по пальцам пересчитать, в общем, на моем опыте восстановленные шины ничем не хуже новых фирменных, при этом по деньгам разница существенная (в то время 4 покрышки мне обошлись в 140 у. е.).

    Николай Александрович:

    Не знаю, как там ведут себя восстановленные шины на легковых авто, но на грузовых все отлично. Уже 5 лет ставим их на фирме на свой транспорт, ни разу не подвели.

    Ксю:

    В этом году купила на пробу летнюю восстановленную резину KING MEILER, весь комплект обошелся в 14 тысяч, что могу сказать – хорошая резина. Не знаю, что там кому не нравится, меня она во всем устраивает. Теперь вот думаю, может и за зимние не переплачивать, ведь если эффект тот же, зачем платить больше…

    Стас:

    После того, как сгонял в рейс с 6 восстановленными шинами, зарекся больше их никогда не покупать. Два из них полетели еще в дороге, два практически сразу по возвращению, а вот последние 2 меня вообще удивляют, езжу на них уже год по разным дорогам – пока держатся. Так что восстановленные шины – это, скорее, лотерея, участвовать в которой я больше не намерен.

    Видео.

    Рекомендую прочитать:

    Как отличить восстановленные шины новых. Восстановленные шины (retread, regummerad, remould). Шины после некачественного ремонта

    Современные технологии восстановления автомобильных покрышек настолько усовершенствованы, что нередко результат превосходит самые смелые ожидания. Если ремонт выполнен качественно и со знанием дела, то восстановленная модель по характеристикам, свойствам и внешнему виду практически не уступает изделию, только сошедшему с конвейера. В подобной ситуации недобросовестные продавцы могут сыграть на неосведомленности автомобилиста и продать ему отремонтированную модель по завышенной цене.

    Простые способы проверки

    Чтобы не попасть впросак и сэкономить средства, стоит знать, на что обращать внимание при покупке шин.

    Существует несколько методов восстановления, суть которых заключается в накладывании нового слоя компаунда поверх изношенного. При внимательном осмотре, место соединения можно заметить. Кроме того, на предприятии модели с обновленным протектором маркируют словами «Regummerad», «Retread» или «Восстановленные».

    В тех случаях, когда ремонт легковой или был произведен неофициально (в частной мастерской или гараже), факт восстановления можно выявить путем несложной проверки:

    • изучить внутреннюю поверхность изделия. Она может быть покрыта слоем сажи и мелкими частичками резины;
    • рассмотреть надписи, нанесенные на боковину: если они покрыты микротрещинами, то это резинотехническое изделие точно было в употреблении;
    • попытаться найти наплывы компаунда на внутренней стороне. Их наличие будет указывать на ремонт проколов или порезов.

    Следует отметить, что все покрышки, которые подвергаются восстановительным процедурам на предприятиях, проходят обязательные проверки и тесты. Отремонтированные модели получают новую гарантию и соответствующие документы, что говорит об их качестве и безопасности.

    Стремясь сэкономить, не стоит приобретать сомнительные изделия. Недобросовестное восстановление с нарушением технологий может обернуться несчастными случаями и авариями на дороге.

    Как определить, подлежит ли покрышка восстановлению

    Ремонт показан тем изделиям, которые обладают крепким, неповрежденным каркасом. Нет никаких критериев, которые помогут автовладельцу самостоятельно определить целостность этой детали, вердикт может вынести только специалист. После изучения, мастера могут отнести изделие к одному из двух классов.

    Первый класс включает модели, каркас которых не имеет существенных повреждений, а только мелкие изъяны. Ко второму причисляют модели с серьезными повреждениями каркаса, например, если требуется применение пластырей. Ко всем моделям применяют одинаковые технологии восстановления, но тот или другой класс влияет на конечный результат и требует определенных условий последующей эксплуатации.

    Своими силами владелец авто может оценить несколько факторов, которые влияют на возможность восстановления . Ремонт актуален для изделий, которые содержат не более пяти проколов (диаметр каждого должен быть менее 5 мм). Правда, если промежутки между проколами менее 1 см, то ремонт будет невозможен.

    Для моделей с диагональной конструкцией существует свое ограничение для повреждений — это всего 2 мм.


    Здравствуйте, уважаемые читатели . Немало специализированных компаний на планете сейчас занимаются восстановлением шин, превращая изношенный протектор и боковины покрышки в новые. Технология развита, поэтому безопасность гарантируется полная. Дочерние предприятия, имеющиеся у многих мировых автопроизводителей, занимаются нередко восстановлением шинного протектора и боковин. Автолюбители соблазняются невероятно низкими ценами таких покрышек, нередко возможность экономии начисто отшибает заботу о безопасности. Использование наварных шин в принципе целесообразно, но стоит получить определенные знания.

    Среди наваренных шин встречаются подделки – частое, к несчастью, явление. Представьте: продать за стопроцентную стоимость новой наваренную покрышку, да еще под обликом какого-нибудь «покрышечного» бренда типа Нокиан Хака или Пирелли – мечта каждого шинного мошенника. Но выявить восстановленную шину реально легко – просто следует со знанием дела осмотреть ее. А знания читайте дальше.

    Во-первых, наварные шины маркируются. Дабы потребитель знал точно – покрышка не новая. Так, немцы пишут на покрышке Regummerad, американская надпись Retread, а восстановленная в России покрышка так и подписывается – «Восстановленная». Немало признаков «наваренности» и других, причем точных. Узнать без труда наваренную покрышку можно по внутренней поверхности, которую укрывает слой сажи с мелкими кусочками резины – след от восстановительной технологии. Другой признак – нечеткие надписи на шинной боковине, а также покрывающие ее сети микротрещин — у новых покрышек, пусть самых дешевых, аткого не бывает точно. Если шина «пережила» прокол – внутреннюю поверхность украшает наплыв резины от ремонта. Рекомендуется сравнить наваренную покрышку с шиной новой.

    В общем, понять наварку несложно. Восстановление же покрышки предполагает лишь наваривание протектора и часто – боковины. Но другие части не затрагиваются вообще. Таким образом, наварка – просто косметический ремонт, от чего полноценных качеств у шины не будет. При этом абсолютная точность первозданного протектора всегда не гарантируется. На покрышки разных производителей могут навариваться одинаковые протекторы, да только одинаковости тут – как в отпечатках пальцев. При этом сами покрышки будут различаться жесткостью каркасов, массой, эксплуатационными режимами температур и еще кучей параметров. Это повлияет на управляемость машины и устойчивость – особенно при плохой дороге.

    Конечно, можно ездить успешно и на покрышках с наваркой – но нарушать скоростной режим. Лихачить и активно рулить не следует – шины могут подвести на очередном вираже или обгоне несущейся маршрутки. При аккуратной и спокойной поездке восстановленные покрышки обычно «сюрпризов» не доставляют. Если восстанааливали резину, конечно, профессионалы.

    Восстановленные шины – это шины уже бывшие в употреблении, которые производственным способом получили «новую жизнь».

    Каркас, брекер и прочие конструктивные особенности остались у такой шины без изменений, а вот протектор получил новый «наваренный» слой (часто с отличным от прежнего рисунком) и теперь по своим характеристикам он аналогичен протектору новой покрышки.

    Если производитель восстановленных шин – честный и ответственный, то о том, что находящаяся перед вами покрышка проживает далеко не первую свою «жизнь», вам подскажут соответствующие надписи (восстановленная (рос.), Retread (англ.), Regummerad (нем.), Remould (амер.) и т. п.) на ее боковой стороне.

    К сожалению, не все восстанавливающие «резину» компании являются таковыми, поэтому если никаких опознавательных «знаков» на покрышке вами обнаружено не было, внимательно осмотрите ее боковую и внутреннюю часть. Искать следует особую сетку из микротрещин, если речь идет о боковом осмотре, и специальную смазку из резиновой крошки и сажи, если шина исследуется внутри. Кстати, помимо названной смазки о том, что шина была восстановлена, вам подскажут сгустки резины, которые тоже нередко хорошо различимы внутри восстановленной покрышки, как последствия вылеченного прокола шины или другого ремонта.

    Что представляет собой технология восстановления шин?

    В общих чертах технология восстановления шин у всех осуществляющих данную услугу предприятий должна выглядеть так:

    • после того, как старые покрышки попадают на завод, они тщательно осматриваются: дабы минимизировать риск пропуска важного дефекта опытный оператор не просто сам производит оценку шины и заводит на нее индивидуальную карту (в ней указывается модель, размер и серийный номер), а прогоняет ее на инспекционном станке и в соответствии с полученными результатами фильтрует;
    • затем шины отправляются на срезку старого протектора (данный процесс называется шерохованием), одновременно происходит восстановление их контура до идеально круглой формы;
    • следующий этап – разделка и ремонт поврежденных участков, выявленных при шероховании;
    • далее осуществляется наварка нового протектора по подготовленный каркас и предпродажная проверка на брак.

    К сожалению, не всегда каждый из этих пунктов строго соблюдается, отсюда и некачественный товар, и такое недоверие к восстановленным шинам. А может зря?… взвесим все достоинства и недостатки «реанимированных» шин.

    Основные плюсы восстановленных шин.

    1. Очень низкая стоимость в сравнении с новыми аналогами – в 2-5 раз.
    2. Возможность многократного использования одного и того же каркаса для разных условий эксплуатации.
    3. Высокая рентабельность при использовании в коммерческих целях.
    4. Надежность и долговечность, в случае если речь идет о качественной продукции.

    Минусы.

    1. Заниженный индекс и .
    2. Отличные от оригинала (новой шины) жесткость каркаса, приемлемый температурный режим использования и другие характеристики, напрямую оказывающие воздействие, как на поведение автомобиля в критических ситуациях, так и на элементарную устойчивость.

    Вывод.

    Если речь не идет о использовании коммерческого автотранспорта (фур, грузовиков и т.д.), где цены на покрышки просто «заоблачные», приобретать восстановленные шины мы вам не рекомендуем, уж лучше купите пусть самую дешевую, но новую «резину», тем более что выбор ее на сегодняшний день достаточно широк.

    Несколько отзывов из интернета.

    Виктор:

    Купил себе Ауди, американку, вроде на нормальной резине — FUZION HRi 205/55 R16. Обратил внимание, что в сравнении с остальными заднее колесо будто немного подспущено, проверил – ногой, вроде ничего, поехал. Очень спешил, поэтому средняя скорость в дороге была 120-160 км/час. Но, честно говоря, далеко уехать я не смог, в момент одного из обгонов машину начало кидать. Остановился, чтоб посмотреть в чем дело, а из того колеса, что было подспущено шел реальный дым. Сразу подумал пробоина, но, когда внимательно присмотрелся к колесу, заметил, что его протектор в прямом смысле слова отстает от корда. Тут до меня и дошло, учитывая любовь американцев к экономии, что шина была восстановленной и просто не выдержала моей скоростной нагрузки. В общем, Слава Богу, для меня ничем серьезным та поездка не закончилась, но выводы для себя я сделал однозначные: никогда не куплю восстановленные шины, моя жизнь мне дороже.

    Костя:

    Больше 2 лет назад купил себе в Финляндии на границе восстановленные зимние шипованные шины (аналог Мишлен), откатался две зимы – более чем доволен: в первый год вообще ни одного шипа не потерял, во второй год – тоже можно по пальцам пересчитать, в общем, на моем опыте восстановленные шины ничем не хуже новых фирменных, при этом по деньгам разница существенная (в то время 4 покрышки мне обошлись в 140 у. е.).

    Николай Александрович:

    Не знаю, как там ведут себя восстановленные шины на легковых авто, но на грузовых все отлично. Уже 5 лет ставим их на фирме на свой транспорт, ни разу не подвели.

    В этом году купила на пробу летнюю восстановленную резину KING MEILER, весь комплект обошелся в 14 тысяч, что могу сказать – хорошая резина. Не знаю, что там кому не нравится, меня она во всем устраивает. Теперь вот думаю, может и за зимние не переплачивать, ведь если эффект тот же, зачем платить больше…

    Стас:

    После того, как сгонял в рейс с 6 восстановленными шинами, зарекся больше их никогда не покупать. Два из них полетели еще в дороге, два практически сразу по возвращению, а вот последние 2 меня вообще удивляют, езжу на них уже год по разным дорогам – пока держатся. Так что восстановленные шины – это, скорее, лотерея, участвовать в которой я больше не намерен.

    Видео.

    Нарезка протектора шин своими руками: восстановление

    Со временем любая автошина приходит в негодность, но бывают случаи, когда придать жизнь старой шине помогает нарезка протектора шин. На сегодняшний день стоимость новой резины делает ее замену удовольствием не из дешевых. Гораздо проще выполнить восстановление протектора шин. В данной статье как раз пойдет речь о том, как выполнить эти работы.

    Что такое протектор и его виды

    Чтобы понять, как правильно выполняется нарезка протектора шин, следует первым делом разобраться в терминах.

    Протектор – это часть покрышки, основным предназначением которого является целенаправленное увеличение контакта резины с дорожным покрытием. Также кроме этого выполняет защитную функцию внутренней части покрышки от всевозможных повреждений.

    Виды протектора:

    • симметричный;
    • асимметричный;
    • направленный;
    • ненаправленный.

    Нарезка протектора резины – это процесс, в ходе которого выполняется углубление и формирование канавок на автошине.

    Можно ли нарезать шину — вопрос, которым задаются многие автовладельцы. На этот счет существуют достаточно противоположные мнения. Некоторые специалисты рекомендуют выполнять восстановление покрышек, ссылаясь на экономические плюсы от этих действий. Другие же, наоборот, не рекомендуют нарезать протектор, обосновывая это тем, что можно повредить корд и резина будет безвозвратно испорчена.

    Нарезать резину можно, однако, делать это нужно лишь с той продукцией, которая отмечена одной из следующих маркировок:

    Данные отметки на шине обозначают, что изготовителем предусмотрена нарезка шин. На заводе во время производства наносится специальная прослойка резины, которая позволяет производить такие действия.

    Главная проблема разногласий во взглядах заключена в том, что местные умельцы не обращают внимания на такие маркировки и начинают нарезать резину всю подряд. Естественно, что при таких действиях можно повредить корд и на высоких скоростях последствия могут быть плачевными.

    Углубления канавок (нарезка резины) возможны на шинах с остаточной глубинной протектора 2-3 мм. Не соблюдая это правило можно повредить корд, который является несущей конструкцией шины, его повреждение ведет к разрыву колеса автомобиля.

    Виды резаков для нарезки протектора шин

    Производить нарезку протектора можно как на легковых, так и на грузовых автомобилях. На сегодняшний день существует огромное множество вариантов самодельных резаков, однако, специалисты рекомендуют отказаться от них и использовать только сертифицированный инструмент. Для нарезки протектора шин модельный ряд резаков представлен огромным ассортиментом от простых с ограниченным числом лезвий до «продвинутых» с многочисленными функциями. Стоит рассмотреть несколько моделей:

    1. S125B. Немецкая машинка-регрувер, одна из самых простых и довольно качественных. Применяется для работы только с легковыми покрышками.
    2. S146B. Также представитель немецкого производства, однако, с большим набором функций. Такой прибор оснащен специальным термодатчиком, а также тороидальным трансформатором, что значительно повышает производительность труда. Нарезка грузовых шин легко выполняется с помощью этого резака.
    3. Rubber Cut RC400 TipTop. Немецкий производитель TipTop представляет свою машинку-регрувер, который обеспечивает быструю и точную нарезку.

    Стоит отметить, что при выборе аппарата для нарезки необходимо отдать предпочтение проверенным и качественным брендам. Цена на них будет немного выше в отличие от аналогичных резаков, однако, качество и безопасность превыше всего.

    Процесс выполнения нарезки, восстановления протектора шины

    Восстанавливать покрышку колеса рекомендуется на профессиональных шиномонтажах, ведь у них есть специализированное оборудование. Прежде чем приступать к нарезке автошины, следует удостовериться, что данная модель предназначена для этого. Нужно сбоку найти надпись «Regroovable» или «U», если данных отметок нет, выполнять нарезку категорически запрещено. Процесс нарезки выглядит следующим образом:

    1. Проводится замер глубины протектора, делается это в самой изношенной точке.
    2. При помощи станка для шиномонтажа демонтируется шина с диска, и выполняется осмотр внутренней поверхности.
    3. После проведенных замеров, подбирается необходимый резец и выполняется процесс нарезки. Отрезаются небольшие полосы длиной до 15 см, а срезанный материал незамедлительно удаляется.
    4. По завершению работ прочищаются канавки от залипших кусков резины, шина устанавливается обратно на диск.
    5. Установка допускается как на заднюю, так и на переднюю ось.

    Нарезка протектора грузовых шин выполняется по такому же принципу, отличается лишь некоторыми неудобствами в связи с габаритами самой покрышки. Используя восстанавливающий процесс нарезки, можно продлить срок эксплуатации на 20-25%.

    Нарезку можно производить как на летней, так и на зимней резине. Стоит лишь учитывать допустимые нормы глубины протектора, которые составляют следующие показатели:

    1. Летняя. Здесь показатели варьируются в пределах 7,5-8,5 мм.
    2. Зимняя. Глубина протектора зимних шин составляет 8,5-9,5 мм.

    Разница в таких показателях обусловлена предназначением шин для тех или иных погодных условий. Летняя резина предназначена в основном для отвода воды из пятна контакта с дорожным покрытием. Зимние шины призваны обеспечивать надежное сцепление с дорогой на льду, а также увеличить проходимость в рыхлом снегу. Следует руководствоваться правилами и зимой выбрать зимнюю резину, а летом летнюю.

    Итоги

    В заключение следует подвести небольшой логический итог. Если выполнять работы у специалистов, тогда такая процедура позволит продлить эксплуатацию шины и характеристики при этом не пострадают.

    С уважением, Максим Марков!

    carsmotion.ru

    какое оно бывает и стоит ли его делать

    Идея восстановления протектора на старой резине пришла в Россию из Европы. Там технологии восстановления применяются уже давно, особенно для грузовых автомобилей, 70% из которых передвигается именно на восстановленной резине. Восстановленный протектор не отличается от оригинального заводского. Дело в том, что в процессе эксплуатации изнашивается только рисунок, каркас же колеса является практически вечным, и его можно использовать несколько раз.


    В США существует практика двукратного восстановления протектора. Если в России такая практика появилась сравнительно недавно, в странах Европы и США она применяется с 90-х годов.

    Способы восстановления шин

    Существует два метода восстановления протектора на старой покрышке – это горячая и холодная наварка.

    Метод холодной наварки. Восстановление шин холодным способом удается провести, если каркас покрышки сохранился. Перед тем как начать процедуру восстановления протектора, специалист тщательно изучает каркас. Если на нем нет повреждений, то мастер приступает к работе.

    Старый протектор потребуется удалить, поэтому неважно, насколько он сохранился. Ненужную резину срезают при помощи специального станка. Оставшийся каркас ремонтируют, если это требуется, устраняют проколы и прочие незначительные дефекты. Поверхность каркаса шлифуют, создавая шероховатую текстуру. На него накладывают слой жидкой резины, которая в дальнейшем обеспечит плотный контакт с новым протектором. Для грунтовки используется натуральный каучук. После этого мастер переходит к восстановлению протектора: для этого на колесо накладывают протекторную ленту. Это своеобразная заготовка, которая и станет новым протектором. Временно лента закрепляется при помощи скоб.

    Как провести удаление воды из бензобака — узнайте в нашем материале.

    Также смотрите материал о том, как выбрать аккумулятор для автомобиля.

    Шину перемещают на станок, где заворачивают в конверт вместе с камерой и ободом и отправляют на вулканизацию. Этот процесс автоматизирован и проходит в автоклаве, благодаря которому конструкция становится прочной и монолитной. По окончании данных работ обод и камеру снимают.

    После этого покрышку проверяют на стенде и устанавливают на автомобиль. Некоторые автосервисы дают гарантию на такую покрышку и уверяют, что она пройдет 40-60 тысяч километров.

    Горячая наварка. При этом способе восстановления используется такая же сырая резина, как при изготовлении новых шин на заводе. Каркас шины также очищается от старого протектора и внимательно проверяется на пригодность повторного использования. Если проблем нет, каркас делают гладким и подготавливают к восстановлению протектора. Для этого при помощи экструдерной станции ленту сырой резины наматывают на каркас. Шину отправляют в пресс-форму, где под воздействием повышенной температуры и давления лента приклеивается к каркасу. Точно так же создаются новые колеса. В этой же камере происходит формирование протектора и вулканизация резины. В итоге из камеры выходит практически новая резина, не отличающаяся по свойствам от заводской.

    Плюсы и минусы разных способов

    Данные методы имеют преимущества и недостатки. Так, горячий метод дает возможность провести процедуру в сжатые сроки и получить не отличимые от заводских шин покрышки, которые проходят столько же, сколько прошли уже износившиеся изделия. Этот метод не вредит экологии и экономит природные ресурсы, однако он требует громоздкого и дорогостоящего оборудования, и автосервисы редко прибегают к горячей наварке шин. Этим методом чаще пользуются специализированные предприятия.Холодная наварка шин распространена больше, ее применяют в автосервисах. Однако такой метод требует немалых трудозатрат, занимает не один час времени и может обойтись владельцу автомобиля дороже, чем способ горячей наварки. Получившаяся резина по качеству незначительно уступает новой заводской и способна пройти не меньше, чем прошла пришедшая в негодность покрышка. При некачественной наварке слой с протектором нередко отклеивается.

    Степень эффективности восстановления

    Главное преимущество наваренной шины – умеренная цена: она зачастую ниже на 30-60%, чем стоимость нового колеса, при этом протектор выше, чем у любого колеса, бывшего в употреблении. Покупка такой покрышки выгодна для владельцев грузового транспорта, который передвигается на малых скоростях. Для легковых автомобилей такой вариант подходит не всегда, так как дать окончательную гарантию на то, как покрышки себя поведут на увеличенной скорости, не сможет никто.

    Приобретая наваренную покрышку, требуется исходить из соображения, что она проходит не так долго, как новая. Срок жизни составляет 70% от срока службы новой покрышки. Дело в том, что масса восстановленного колеса выше, чем нового, а это влияет и на устойчивость машины, и на полный износ протектора.

    Состояние резины-донора для покупателя остается загадкой, только если это не были ваши же восстановленные шины. Если покупать такой комплект, то есть вариант, что каркасы окажутся разных производителей, что сокращает жизнь покрышек. Для восстановления резины используют не такой качественный состав, как при создании на заводе. Восстановленные шины повышают расход топлива, так как стенки шире заводских, а сама резина отличается податливой структурой.

    Нарезка протектора шин своими руками

    Смотрите, как профессионалы делают регрувер и сами нарезают протектор на шинах

    Итог

    Восстановленная покрышка имеет пониженный индекс нагрузки и скорости, поэтому для легковых автомобилей данные шины требуется применять с осторожностью. Однако для грузового и коммерческого транспорта такая резина является идеальным вариантом, так как автомобилю не требуется перемещаться на увеличенной скорости, а стоит восстановленная резина намного дешевле новой.

    Так что, если вы предпочитаете быструю и маневренную езду, лучше воздержаться от эксплуатации восстановленных шин и купить покрышки с надежным протектором.

    Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен! Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

    procrossover.ru

    В чем недостатки восстановленных шин?

    В большинстве наиболее развитых стран существуют и успешно процветают такие компании, которые предоставляют спектр услуг по восстановлению изношенной автомобильной резины. Даже всемирно известные производители покрышек высокого качества также имеют дочерние предприятия, специализирующиеся на достойном восстановлении автомобильных покрышек со стёртым протектором. Таким образом, шины, которые восстановлены, возвращаются на полки магазинов и являются очень достойными вариантами для экономных водителей, искушая их своей демократичной стоимостью, которая сильно отличается от цены на аналогичную автомобильную резину. Но невольно возникает следующий вопрос – а безопасно ли «обувать» свой автомобиль в такие покрышки?

    Основные способы восстановления

    В последнее время правительства стран пытаются максимально оптимизировать отходы от автомобильного производства, поэтому вторсырьё максимально утилизируется для дальнейшей экономии финансовых средств и экологической защиты. Новая жизнь покрышек, которые отработали свой потенциал, экономит половину общих затрат, а это, согласитесь, сумма существенная. Автомобильные покрышки восстанавливаются двумя основными методами:

    Увеличением канавок протектора с дальнейшим созданием его рисунка.

    Горячим и холодным способом восстановления путём наращивания нового протектора.

    При первом методе отработанную покрышку тщательно зачищают и по изначальному рисунку протектора углубляются далее в резиновый слой, что, естественно, приводит к его уменьшению. Данный метод не всегда можно назвать безопасным, ведь поведение таких покрышек на дорожном полотне просто непредсказуемо. Второй метод предусматривает два способа развития дальнейшего восстановления автомобильных покрышек:

    Холодное наращивание заключается в наклеивании поверх имеющегося протектора нового слоя резинового кольца.

    Горячее наращивание предусматривает нанесение дополнительного резинового слоя при помощи вулканизации.

    Отремонтированные покрышки служат практически идентично, но при первом способе реанимировать покрышку можно несколько раз, зато второй менее подвержен браку.

    Холодное наращивание

    К сожалению, далеко не все покрышки получается восстанавливать. Здесь нужно учитывать состояние их каркасов. Следовательно, покрышки изначально проходят диагностику, во время которой анализируются все повреждения, полученные в процессе эксплуатации. Внутренние и боковые стороны шины, её борта и коронки должны быть максимально целыми, так как именно это является залогом дальнейшей возможности эксплуатации.

    На втором этапе удаляется изношенный протектор. Покрышка помещается в специальный аппарат, где она накачивается воздухом, и с неё удаляют верхний резиновый слой. Третий этап называется шерохование. На нём можно определить, какие колёса сильно изношены, и отсеять их. Покрышки, которые можно реанимировать, избавляют от незначительных недочётов, в частности, порезов и проколов.

    Восстановление резинового протектора требует обладания определёнными навыками. Новое наращиваемое резиновое кольцо покрывается жидкой резиной, которая позволяет надёжно и качественно удалить старые повреждения, обеспечивая плотное соприкосновение протектора с каркасом. Грунтуется колесо ручным экструдером, затем накладывается протектор с определённым рисунком. Резиновый слой обрезается по окружности колеса на полностью накачанной шине.

    На специальном оборудовании шина складывается как конверт и надевается на обод и камеру. Далее отреставрированная покрышка подлежит вулканизации в автоматизированном автоклаве, где протекторное кольцо надёжно крепится, сливаясь с каркасом воедино. Обод и камера затем демонтируются. Далее восстановленная покрышка повторно диагностируется и оснащается гарантийным талоном. Некоторые автосервисы дают гарантию на 100 000 км.

    Горячий способ

    Этот способ схож с предыдущим в нескольких моментах:

    1. Первичная диагностика.

    2. Шероховка.

    3. Базовый ремонт.

    4. Наложение нового слоя резины.

    Но, несмотря на это, данные процессы восстановления автомобильных покрышек значительно разнятся. При помощи предыдущего способа можно реанимировать автомобильные шины большого диаметра: покрышки внедорожников, грузовиков и крупногабаритной техники.

    Горячий же способ осуществляется следующим образом: на изношенную шину накладывают простой резиновый слой, не поддавшийся вулканизации. Далее протектор наносится в момент вулканизирования. Новый орнамент протектора наносится на пресс-формы, которые работают под большим давлением и при температуре в 140оС. Ныне данный способ применяется очень редко, но он является оптимальным для легковых автомобилей и микроавтобусов с размером покрышек R13–R16.

    Как определить восстановленную автошину

    Если вы столкнулись с качественными покрышками, то на боковине восстановленной резины вы увидите специальный маркер, который обозначает, что колесу дали вторую жизнь. Как правило, он выглядит как надпись Retread, Remould или Regummerat, в зависимости от того, какая версия – английская, американская или немецкая. Если же восстановление происходило в Украине, тогда можно будет увидеть знакомое слово – «Вiдновлена».

    Можно встретить также и другие отличительные свойства покрышек, которые подлежали восстановлению. Так, например, особая сетка из микротрещин на боковине шины, которой не коснулся восстановительный процесс. Резиновые сгустки на внутренней части, которые свидетельствуют о ремонте, либо устранении прокола шины. Как бы там ни было, восстановленную шину можно отличить от новой, главное только внимательно осматривать товар.

    Плюсы и минусы приобретения

    Если перед вами встал выбор приобретения новых либо восстановленных покрышек, вы должны знать обо всех рисках, которым подвержены ранее использованные автомобильные шины. Как вы уже знаете, есть несколько способов восстановления автомобильных покрышек. На такую процедуру затрачивается немало средств, так как необходимо специализированное оборудование, обученный персонал и качественные восстановительные материалы, желательно украинского производства. Совсем не тайна, что многие автомобилисты ориентированы больше на продукцию, которая импортирована из-за границы. Ведь изношенная покрышка, отремонтированная нашими материалами, приобретает спорное качество и надёжность. Но использовать зарубежные расходники достаточно дорого.

    Восстанавливать легковые шины разрешается только при небольшом износе, но практика показывает, что это просто невозможно, и восстановлению подлежат лишь единицы с хорошими внешними данными. Провести балансировку колеса с восстановленной покрышкой не всегда удаётся, а это существенный недостаток.

    Итак, если данная технология имеет столько отрицательных сторон, тогда зачем она применяется? Всё на самом деле не настолько печально, как могло бы показаться на первый взгляд. Автомобиль с большим пробегом, накатанным за небольшой временной период, будет замечательно ездить и на реанимированных шинах. Толковые мастера способны быстро, качественно и надёжно восстановить такие покрышки при наличии соответствующего оборудования. Восстановленные зимние покрышки помогут сэкономить немалые средства. Специалисты могут сделать следующее:

    1. Отремонтировать корд при помощи наложения новых нитей.

    2. Устранить микротрещины, прибегая к термическому запаиванию.

    3. Самые изношенные участки будут наращены с помощью проката или ультразвуковых исследований.

    4. Новый слой на покрышку будет приклеен так, что шина будет выглядеть как новая.

    Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

    Была ли эта статья полезна?Да Нет

    auto.today

    Как отличить б/у шины от новых шин

    Автомобильные шины можно приобрести как новые, так и те, что уже были в употреблении. Причем, иногда бывает так, что б/у шины намного качественней новых, при этом они еще и значительно дешевле. Но случается, что покупатель хочет приобрести новую резину в специализированном магазине, а вместо ее ему подсовывают б/у под видом новой. И если человек не осведомлен, как отличить новые шины от подержанных, он может и вовсе не заметить разницу. Но существует ли разница на самом деле между шинами, которые только что с завода, и теми, что уже успели побывать в употреблении, но сохранили свои изначальные качества. В этом мы и попытаемся разобраться.

    Определение

    Новые шины отлично подходят для поглощения незначительных колебаний, вызванных несовершенством дорожного полотна. Их основным предназначением является обеспечение высокого коэффициента дорожного сцепления. Отличительным свойством новых шин является выраженный рисунок протектора.

    Б/у шины лишены выраженного рисунка, а если это зимние шины, то шипы на них более стерты или некоторые из них отсутствуют. Стоит понимать, что б/у шины уже имеют некоторый коэффициент износа, а срок их годности невозможно точно определить.

    К содержанию

    Сравнение

    Можно ли непредвзято сравнить новые и б/у шины? Давайте попробуем. Огромным плюсом новых шин является то, что на них всегда устанавливается гарантийный период, поэтому их можно вернуть или обменять, если обнаружится брак или, например, вылезет «грыжа». В отличие от них, б/у шины не могут этим похвастаться. Так что если на второй день вы обнаружите поврежденное покрытие, можете забыть о своих зря потраченных деньгах. Неприятный момент, не правда ли?

    Но есть также положительные моменты в покупке б/у шин. К примеру, они обойдутся вам значительно дешевле. Таким образом, можно приобрести качественные шины от известных торговых марок по выгодной цене. Но помните, что б/у шины уступают новым по коэффициенту износа. Если новые шины только что с завода, то б/у шинами уже пользовались, поэтому никому неизвестно, в каких условиях их эксплуатировали и хранили.

    Поэтому здесь остается опасение, ведь зачастую мы покупаем у незнакомых нам людей и не можем знать, честны ли они с нами. Здесь остается полагаться только на совесть продавца. Если б/у шины, отслужившие один-два сезона, продает ваш хороший знакомый, стоит подумать об их приобретении. Но не покупайте их на авторынках, где опытные умельцы могут придать отличный внешний вид шинам, служащим в качестве ограждения клумб. В любом случае будьте предельно внимательны, покупая зимние шины, и помните, что скупой зачастую платит дважды.


    Как отличить нарезанную резину от новой


    Как отличить восстановленные шины от новых? Советы по проверке + обзор плюсов и минусов

     Рынок автомобильных услуг, развивается бешеными темпами, даже самая благая затея (изначально), может перерасти в обман промышленных масштабов. Речь идет о восстановленных шинах, предлагаемых под вид новых, абсолютно, и по цене выглядят вкусно. С самого начала эта практика пошла с грузовиков, где колеса стоят дорого и по сути являются таким же расходником, как и фильтра.

    Если быть честными, в той же Европе, работает целая индустрия по переработке шин, где на товаре честно пишут “восстановленный”, согласно нормам блаблабла, но в России все наоборот, вам дают поношенный товар, под видом “только с конвеера”. Причем, эта практика начинает встречаться все чаще, даже на старых авторынках.

    Содержание

     

    Признаки восстановленных шин

    Как бы банально не звучало, самый беспроигрышный способ, найти отзывы о конкретном магазине, не важно интернет магазин ли это, старый, проверенный или только что открывшийся.

    На что обращать внимание:

    • Цвет ламелей. Когда сдирают верхний слой резины, под ним появляется кристально чистый. На него не попадали солнечные лучи, реагенты и пыль с дорог. В то время как сама покрышка будет немного выгоревшей. Конечно ее можно оживить с помощью чернителя резины, но масляный налет вы ни с чем не спутаете. Вдобавок, если потрогать сами ламели, они будут тверже. Попробуйте прогнуть одним пальцем боковину шины, если это качественный материал, он будет весьма эластичным, а вот восстановленные канавки — нет;
    • Небольшие трещины на резине. От пробега, нагрузок, ям — любая, даже самая качественная резина, пойдет микротрещинами, а если ее стерли в ноль, то не заметить небольшие трещины по всему периметру покрышки — задача не из простых.Если покрышка была порвана, полностью вернуть ей заводское состояние нельзя, да и работает этот бизнес на поток, в любом случае останутся следы клея;
    • Отсутствие маркировки с внутренней стороны шины — главный признак, что вы осматриваете восстановленную шину, а не новую. Эта маркировка, никак не может исчезнуть, а вариант, что ее с завода забыли нанести, не применим даже к русскому производству.
    • Не редко, делают не читаемым индекс на шинах, в частности год и месяц изготовления. Отговорки могут быть разными — “станок не пропечатал”, “наверное на складе упала и стерлась”, “пролили что-то не то на нее”;
    • Внимательно нужно осмотреть внутреннюю часть, а лучше не смотреть, а пощупать руками, если там будут кусочки резины или слой сажи, знайте — вас пытаются обмануть.

    Самый идеальный вариант распознать обман — это посмотреть сначала на новую покрышку. Это может быть колесо вашего друга (не просто же так вы захотели конкретные шины), либо в магазине. Созвонитесь, узнайте о наличии, доберитесь, потрогайте, запомните и вам будет с че сравнивать. 

    Как восстанавливают?

    Полностью стирают рисунок протектора, до состояния сликов. Вручную наносят на шины новых узор всех направляющий и ламелей. Это можно разделить на 2 способа — холодный и горячий.

    • Холодный, когда поверх шины наклеивают новый протектор;
    • Горячий, тоже самое, только способом вулканизации.

    Есть третий способ, который прост, практичен и поэтому пошел в массы — речь о нарезке.

    Специальным инструментом (нагревающимся ножом), с шины срезают старые канавки, причем делают это так, что моментально по срезу нарезаются новые. Если речь идет о качественных шинах, то каучук под стертым протектором, сделан из такого же материала, только после “обновления”, такое колесо становится менее стойким к проколам, например проездом по разбитой бутылке.

     Про минусы

    Срок эксплуатации, если нормальная резина способна пройти 60.000 км и больше, то восстановленная, в лучшем случае половину от этой цифры, причем при самых благоприятных условиях. Если их перегрузить, или дать скорость выше, чем на ней указано, она попросту взорвется. Да и врятли выдержит более менее серьезной ямы на дороге. Про управляемость просто промолчим, тут и так понятно, что риск заноса, пробуксовок и прочего будет в разы выше.

    Экономия при покупке, может стать фатальной для вас или вашей машины. Все равно потом придется покупать новые колеса, тогда какой смысл экономить? Попробуйте рассмотреть вариант, приобретения русских дешевых шин, или БУ моделей с того же самого Авито. Поверьте — это будет куда безопасней, чем кустарные варианты.

    Главный минус будет крыться зимой, когда от перепада температур, поведения колеса становится абсолютно не предсказуемым.

     Когда такая покупка обоснована?

    Если забыть о кустарном производстве в гараж таких шин, и посмотреть на профессиональные заводы, дающие гарантию на продукцию, то в принципе можно рассмотреть такой вариант покупки.

    Потому что:

    • Как правило это импортные шины, которые даже в таком виде будут лучше, большинства наших дубовых аналогов;
    • Проверку качества никто не отменял. Да, как новые они не будут, но перед выпуском на рынок, покрышки проверяют и тестируют;
    • Цена достаточно вкусная. Как минимум, стоит рассмотреть такой вариант в качестве запаски. Сэкономить можно минимум в 3 раза, согласитесь — такое подкупает;
    • Если речь идет о нормальных шинах (от 7000 за покрышку), то сами производители, частенько скупают свой же БУ товар, сами его восстанавливают, тестируют и пускают в массы. С их масштабом производства — это рентабельно;
    • Покупать нужно только в местах, где они продаются официально, у региональных представителей крупы франшиз или крупных онлайн магазинов, а не у местных торговцев с рынка, которых завтра вы не отыщите.

    Оставлять названия магазинов, мы конечно же не будем, то снова начнете упрекать нас, что это рекламная статья, она проплачена и все таком духе. Сами виноваты.

    Заключение

    Наше мнение, что вариант таких шин, можно рассматривать только в случае запаски, например если у вас ее нет, она уже стоит вместо проколотого колеса или же вы сменили колеса на больший \ меньший радиус и не успели купить запаску.

    Как вариант на крайний случай это также подойдет, если вы в основном ездите по городе не больше 60 км. в час. Потому что на трассе другая скорость и нагрузка на колеса, сэкономить на пару тыщ на колесе и оказаться в кювете — так себе перспектива.

    Тонкости покупки подержанных шин

    Многие сегодня предпочитают покупать не новые шины, а подержанные, в целях экономии, конечно. Но, по словам автоинструкторов, здесь есть много подводных камней. Как не столкнуться с проблемами при покупке б/у шин и действительно сэкономить?

    Возможные проблемы

    Инструкторы по вождению называют несколько причин, почему люди покупают подержанные покрышки. На данный момент нет денег; хочется сэкономить; старенькая Audi куплена дешево, а «восемнашки» на нее дорогие; как-то бы доездить сезон; надо продать машину максимально выгодно…

    Как правило, покупка б/у шин оправдана, но бывает, что водитель сталкивается с неприятностями.

    1. Невозможность сделать балансировку колес

    Если шины хранились неправильно (лежали стопкой, были подвешены, хранились «стоя», но не переворачивались), то происходит их деформация. А это влияет на баланс в сборе, пусть даже если диск идеально ровный. При езде такое колесо будет создавать вибрацию, которая повлияет на работу рулевого, подвеску, на комфорт водителя и на безопасность в целом. Еще одной причиной дисбаланса является некачественный ремонт боковых повреждений, например, когда высокое количество «наварки» нарушает первоначальную конструкцию покрышки.

    2. Трещины и микроповреждения

    Старая «резина» рассыхается и дубеет, в результате чего на ней появляются множественные микротрещины. На глаз их сложно заметить, но прочность резины становится меньше. Поэтому б/у шины будут быстрее изнашиваться, хуже выполнять свои функции и быстрее терять свои свойства. К тому же даже безобидная нагрузка может привести к разрыву материала.

    Дату производства покрышки можно посмотреть на внешней боковине, где нанесен четырехзначный код: первые две цифры — номер недели, вторые две — год. Напомним, что срок годности покрышки составляет примерно 5-6 лет.

    3. Неверная оценка глубины протектора

    Чтобы проверить глубину протектора, лучше воспользоваться линейкой или штангенциркулем. Но многие при покупке б/у шин делают это на глаз или при помощи монетки. Если глубина протектора менее 2-х мм, покупать такие покрышки не стоит. По правилам шины с глубиной 1,6 мм эксплуатировать нельзя.

    Величина протектора новой летней покрышки составляет 8 мм, зимней — 10 мм и более. Для зимних шин важно также наличие хороших поперечных волнообразных канавок, расположенных в шашках протектора. При езде по снежно-ледяной дороге именно эти канавки обеспечивают зацеп с покрытием.

    Следует обращать внимание на износ внутренней и внешней части протектора. Как правило, неравномерный износ говорит о том, что углы установки колес были неправильные.

    Оценивать состояние покрышки в целом нужно по участку максимального износа, пусть даже это небольшой участок. Даже при нормальном «развале-схождении» колесо «облысеет» именно на этом участке.

    4. «Нарезанные» шины

    Наверняка, многие слышали про восстановление изношенного протектора. Такая практика пришла к нам от грузовых шин, которые изначально подходят для подобной процедуры. Ни о каком восстановлении покрышек для легковых автомобилей не может быть и речи.  Если шина изношена, то она таковой и остается. Процедура восстановления заключается в том, что на изношенной рабочей поверхности по оригинальному рисунку вырезаются новые канавки. Делается это специальным инструментов, который называется регрувером. Таким способом полностью повторить заводской рисунок невозможно. Более того, резиновая «подложка» протектора из-за толщины, уменьшенной после «нарезки», испытывает повышенные нагрузки. Отсюда повышается риск разрыва, да и на дороге такая шина ведет себя плохо.

    Чтобы определить «нарезанную» шину, обратите внимание на индикаторы износа.

    Это резиновые блоки высотой 1,6 мм, которые расположены в продольных широких канавках. Еще один индикатор: нанесенные на протектор цифры, стираемые по мере износа. Протектор должен быть аккуратным и не очень темным внутри (это говорит о том, что резину недавно срезали).

    5. Шины после некачественного ремонта

    Есть повреждения, которые невозможно исправить ремонтом, или возможно, но опасно. Это разрывы, боковые порезы и грыжи. Однако желание сэкономить и мастерство умельцев не знают границ, поэтому часто можно встретить восстановленные покрышки, которым место на свалке. Ведь даже простейший «жгут» или «грибок» в месте прокола может травить воздух.

    Выводы

    Подержанные шины опасно покупать по следующим причинам:

    • Во-первых, состав смеси со временем меняется. Из шины постепенно выходят парафины и выветриваются масла, что делает ее не столь эластичной. Зимой это будет приводить к худшему сцеплению с дорогой и проскальзыванию шины. Следствием будет потеря ходовых характеристик покрышки.
    • Во-вторых, если шина долго не эксплуатировалась или хранилась не правильно, то связующие молекулярные цепочки изменяются, а это приводит к трещинам резины и быстрому износу колеса на твердой дороге. Отметим, что шина должна эксплуатироваться каждый сезон, это важно для ее жизни. А постоянное движение в молекулах внутри резиновой смеси происходит только при езде.
    • В-третьих, подержанная покрышка, пусть даже хорошо отремонтированная, никогда не заменит новую. Никто не сможет дать гарантии, что ранее не были повреждены нити каркаса (например, при проколе), и что в будущем каркас не отслоится в месте прокола или не расплетется.

    P.S. Никто не говорит, что примеров удачных покупок подержанных шин нет. Конечно же, они есть. Но и грустных примеров немало, когда скупой платит дважды.

    По выводам экспертов, подтвержденных многочисленными тестами, при торможении с 80 км/ч на мокром асфальте 5-летние шины проиграли аналогичным новым целых 6 метров!

    Управляемость подержанных покрышек также ощутимо страдает, а 10-летние шины вообще признаны негодными для использования!

    Видео о том, как покупать б/у автомобильные шины:

    Успехов вам на дороге!

    В статье использовано изображение с сайта don-line.org

    Как нарезают шины или будьте бдительны! + видео с процессом нарезки — «Шины и диски» на DRIVE2

    Узнал недавно, что к сожалению, порой уже изношенные шины недобросовестные участники сферы еще и нарезают ☝🏼️👿

    Что это значит — берется специальный инструмент, которым «спец» проходит по протекторам, вырезая резину, после чего она может выглядеть пригодной к эксплуатации, но это не так! ❌

    Легковые шины для таких операций не предназначены, поэтому не покупайте б/у шины где попало ❗️

    Но есть простой способ как определить нарезанную шину и не попасться на крючок таких продавцов — следите за наличием индикаторов, которые хорошо видно на фото ☝🏼️

    Если индикаторов нет, а протектор резины в порядке, значит Вам предлагают купить опасную для жизни шину, будьте бдительны! 🚫

    Позже разберем ситуации с зимней шипованной резиной, там, к сожалению, тоже есть о чем рассказать ✌🏼️😐 А за полезную информацию спасибо моему товарищу Игорю из www.instagram.com/bs_shina/, много нового узнаю от него по этой теме : )

    А Вы сталкивались с такими шинами, которые за свежие пытаются выдать?

    Нарезка протектора шин — восстановление своими руками. Как отличить нарезанную резину от новой

    В большинстве наиболее развитых стран существуют и успешно процветают такие компании, которые предоставляют спектр услуг по восстановлению изношенной автомобильной резины. Даже всемирно известные производители покрышек высокого качества также имеют дочерние предприятия, специализирующиеся на достойном восстановлении автомобильных покрышек со стёртым протектором. Таким образом, шины, которые восстановлены, возвращаются на полки магазинов и являются очень достойными вариантами для экономных водителей, искушая их своей демократичной стоимостью, которая сильно отличается от цены на аналогичную автомобильную резину. Но невольно возникает следующий вопрос – а безопасно ли «обувать» свой автомобиль в такие покрышки?

    Основные способы восстановления

    В последнее время правительства стран пытаются максимально оптимизировать отходы от автомобильного производства, поэтому вторсырьё максимально утилизируется для дальнейшей экономии финансовых средств и экологической защиты. Новая жизнь покрышек, которые отработали свой потенциал, экономит половину общих затрат, а это, согласитесь, сумма существенная. Автомобильные покрышки восстанавливаются двумя основными методами:

    Увеличением канавок протектора с дальнейшим созданием его рисунка.

    Горячим и холодным способом восстановления путём наращивания нового протектора.

    При первом методе отработанную покрышку тщательно зачищают и по изначальному рисунку протектора углубляются далее в резиновый слой, что, естественно, приводит к его уменьшению. Данный метод не всегда можно назвать безопасным, ведь поведение таких покрышек на дорожном полотне просто непредсказуемо. Второй метод предусматривает два способа развития дальнейшего восстановления автомобильных покрышек:

    Холодное наращивание заключается в наклеивании поверх имеющегося протектора нового слоя резинового кольца.

    Горячее наращивание предусматривает нанесение дополнительного резинового слоя при помощи вулканизации.

    Отремонтированные покрышки служат практически идентично, но при первом способе реанимировать покрышку можно несколько раз, зато второй менее подвержен браку.

    Холодное наращивание

    К сожалению, далеко не все покрышки получается восстанавливать. Здесь нужно учитывать состояние их каркасов. Следовательно, покрышки изначально проходят диагностику, во время которой анализируются все повреждения, полученные в процессе эксплуатации. Внутренние и боковые стороны шины, её борта и коронки должны быть максимально целыми, так как именно это является залогом дальнейшей возможности эксплуатации.

    На втором этапе удаляется . Покрышка помещается в специальный аппарат, где она накачивается воздухом, и с неё удаляют верхний резиновый слой. Третий этап называется шерохование. На нём можно определить, какие колёса сильно изношены, и отсеять их. Покрышки, которые можно реанимировать, избавляют от незначительных недочётов, в частности, порезов и проколов.

    Восстановление резинового протектора требует обладания определёнными навыками. Новое наращиваемое резиновое кольцо покрывается жидкой резиной, которая позволяет надёжно и качественно удалить старые повреждения, обеспечивая плотное соприкосновение протектора с каркасом. Грунтуется колесо ручным экструдером, затем накладывается протектор с определённым рисунком. Резиновый слой обрезается по окружности колеса на полностью накачанной шине.

    На специальном оборудовании шина складывается как конверт и надевается на обод и камеру. Далее отреставрированная покрышка подлежит вулканизации в автоматизированном автоклаве, где протекторное кольцо надёжно крепится, сливаясь с каркасом воедино. Обод и камера затем демонтируются. Далее восстановленная покрышка повторно диагностируется и оснащается гарантийным талоном. Некоторые автосервисы дают гарантию на 100 000 км.

    Горячий способ

    Этот способ схож с предыдущим в нескольких моментах:

    1. Первичная диагностика.

    2. Шероховка.

    3. Базовый ремонт.

    4. Наложение нового слоя резины.

    Но, несмотря на это, данные процессы восстановления автомобильных покрышек значительно разнятся. При помощи предыдущего способа можно реанимировать автомобильные шины большого диаметра: покрышки внедорожников, грузовиков и крупногабаритной техники.

    Горячий же способ осуществляется следующим образом: на изношенную шину накладывают простой резиновый слой, не поддавшийся вулканизации. Далее протектор наносится в момент вулканизирования. Новый орнамент протектора наносится на пресс-формы, которые работают под большим давлением и при температуре в 140оС. Ныне данный способ применяется очень редко, но он является оптимальным для легковых автомобилей и микроавтобусов с размером покрышек R13–R16.

    Как определить восстановленную автошину

    Если вы столкнулись с качественными покрышками, то на боковине восстановленной резины вы увидите специальный маркер, который обозначает, что колесу дали вторую жизнь. Как правило, он выглядит как надпись Retread, Remould или Regummerat, в зависимости от того, какая версия – английская, американская или немецкая. Если же восстановление происходило в Украине, тогда можно будет увидеть знакомое слово – «Вiдновлена».

    Можно встретить также и другие отличительные свойства покрышек, которые подлежали восстановлению. Так, например, особая сетка из микротрещин на боковине шины, которой не коснулся восстановительный процесс. Резиновые сгустки на внутренней части, которые свидетельствуют о ремонте, либо устранении прокола шины. Как бы там ни было, восстановленную шину можно отличить от новой, главное только внимательно осматривать товар.

    Плюсы и минусы приобретения

    Если перед вами встал выбор приобретения новых либо восстановленных покрышек, вы должны знать обо всех рисках, которым подвержены ранее использованные автомобильные шины. Как вы уже знаете, есть несколько способов восстановления автомобильных покрышек. На такую процедуру затрачивается немало средств, так как необходимо специализированное оборудование, обученный персонал и качественные восстановительные материалы, желательно украинского производства. Совсем не тайна, что многие автомобилисты ориентированы больше на продукцию, которая импортирована из-за границы. Ведь изношенная покрышка, отремонтированная нашими материалами, приобретает спорное качество и надёжность. Но использовать зарубежные расходники достаточно дорого.

    Восстанавливать легковые шины разрешается только при небольшом износе, но практика показывает, что это просто невозможно, и восстановлению подлежат лишь единицы с хорошими внешними данными. Провести балансировку колеса с восстановленной покрышкой не всегда удаётся, а это существенный недостаток.

    Итак, если данная технология имеет столько отрицательных сторон, тогда зачем она применяется? Всё на самом деле не настолько печально, как могло бы показаться на первый взгляд. Автомобиль с большим пробегом, накатанным за небольшой временной период, будет замечательно ездить и на реанимированных шинах. Толковые мастера способны быстро, качественно и надёжно восстановить такие покрышки при наличии соответствующего оборудования. Восстановленные зимние покрышки помогут сэкономить немалые средства. Специалисты могут сделать следующее:

    1. Отремонтировать корд при помощи наложения новых нитей.

    2. Устранить микротрещины, прибегая к термическому запаиванию.

    3. Самые изношенные участки будут наращены с помощью проката или ультразвуковых исследований.

    4. Новый слой на покрышку будет приклеен так, что шина будет выглядеть как новая.

    Подписывайтесь на наши ленты в

    Нарезать протектор можно на резине, которой производитель допускает эту процедуру и ставит соответствующую маркировку. Возможность нарезать протектор шин, резину в соответствии с правилами производителя завода авто покрышек, обозначается на резине с боку специальной надписью REGROOVABLE. Как правило такие шины выпускают для, грузового авто транспорта и имеют индикатор глубины нарезки.

    Маркировка

    Как отличить нарезана шина или нет.

    Отличить нарезку, от завода можно по нескольким характерным признакам.

    • Нет индикатора износа протектора резины.
    • Видны нити корда.
    • Не ровные канавки протектора.

    При покупки автомобиля с пробегом вы должны убедится что, шины не нарезаны. На резине легкового автомобиля как правило, производители категорически не допускают восстановление с помощью нарезки.

    Чем грозит нарезка покрышки без маркировки REGROOVABLE.

    Так называемые , перекупщики всё чаще стали прибегать к услугам специалистов по восстановлению протектора. Купив машину с рук, человек даже не подозревает что, над его резиной уже поколдовали некие специалисты. Существует высокая вероятность что он, не сможет доехать даже до своего дома. По пути дамой можно попасть в яму, в которой нарезанное колесо не выдержит нагрузки и выстрелит. Будет хорошо если это какой нибудь населённый пункт, а не трасса.

    Как нарезать протектор шин своими руками.

    Для самостоятельной нарезки вам потребуется, купить машинку для нарезки протектора, более точное название — Регрувер . Так как, цена на этот инструмент колеблется от 16 000р до 30 000р это ощутимо ударит по вашему карману, но вы получите качественный профессиональный инструмент. Купить регрувер и лезвия для нарезки, можно в интернет магазине.

    Сделать регрувер самому.

    В нашей стране очень много умельцев, которые научились делать самодельный инструмент, который не многим уступает заводским аналогам, но по цене обходится значительно дешевле.

    Самый примитивный делают из обычного паяльника, более сложный из старенького выжигателя по дереву, на который закрепляют нож. Ножи, можно купить или сделать самостоятельно под любую ширину протектора, из лезвия для канцелярского ножа.

    Как сделать нож для самодельного регрувера из канцелярского ножа.

    Берём лезвие и нагреваем его на газовой печки или, с помощью горелки примерно до 350 градусов тем самым ослабляем метал. После термической обработки, у лезвия пропадает хрупкость и его можно легко гнуть под размер и форму протектора. Сверлим два отверстия для последующей установки.

    Здесь есть много подводных камней. Как не столкнуться с проблемами при покупке б/у шин и действительно сэкономить?

    Возможные проблемы

    Инструкторы по вождению называют несколько причин, почему люди покупают подержанные покрышки. На данный момент нет денег; хочется сэкономить ; старенькая Audi куплена дешево, а «восемнашки» на нее дорогие; как-то бы доездить сезон; надо продать машину максимально выгодно…

    Как правило, покупка б/у шин оправдана, но бывает, что водитель сталкивается с неприятностями.

    1. Невозможность сделать балансировку колес

    Если шины хранились неправильно (лежали стопкой, были подвешены, хранились «стоя», но не переворачивались), то происходит их деформация. А это влияет на баланс в сборе, пусть даже если диск идеально ровный. При езде такое колесо будет создавать вибрацию, которая повлияет на работу рулевого, подвеску, на комфорт водителя и на безопасность в целом. Еще одной причиной дисбаланса является некачественный ремонт боковых повреждений, например, когда высокое количество «наварки» нарушает первоначальную конструкцию покрышки.

    2. Трещины и микроповреждения

    Старая «резина» рассыхается и дубеет, в результате чего на ней появляются множественные микротрещины. На глаз их сложно заметить, но прочность резины становится меньше. Поэтому б/у шины будут быстрее изнашиваться , хуже выполнять свои функции и быстрее терять свои свойства. К тому же даже безобидная нагрузка может привести к разрыву материала.

    Дату производства покрышки можно посмотреть на внешней боковине, где нанесен четырехзначный код: первые две цифры — номер недели, вторые две — год. Напомним, что срок годности покрышки составляет примерно 5-6 лет.

    3. Неверная оценка глубины протектора

    Чтобы проверить глубину протектора, лучше воспользоваться линейкой или штангенциркулем. Но многие при покупке б/у шин делают это на глаз или при помощи монетки. Если глубина протектора менее 2-х мм, покупать такие покрышки не стоит. По правилам шины с глубиной 1,6 мм эксплуатировать нельзя.

    Величина протектора новой летней покрышки составляет 8 мм, зимней — 10 мм и более. Для зимних шин важно также наличие хороших поперечных волнообразных канавок, расположенных в шашках протектора. При езде по снежно-ледяной дороге именно эти канавки обеспечивают зацеп с покрытием.

    Следует обращать внимание на износ внутренней и внешней части протектора. Как правило, неравномерный износ говорит о том, что углы установки колес были неправильные.

    Оценивать состояние покрышки в целом нужно по участку максимального износа, пусть даже это небольшой участок. Даже при нормальном «развале-схождении» колесо «облысеет» именно на этом участке.

    4. «Нарезанные» шины

    Наверняка, многие слышали про восстановление изношенного протектора. Такая практика пришла к нам от грузовых шин, которые изначально подходят для подобной процедуры. Ни о каком восстановлении покрышек для легковых автомобилей не может быть и речи. Если шина изношена, то она таковой и остается. Процедура восстановления заключается в том, что на изношенной рабочей поверхности по оригинальному рисунку вырезаются новые канавки. Делается это специальным инструментов, который называется регрувером. Таким способом полностью повторить заводской рисунок невозможно. Более того, резиновая «подложка» протектора из-за толщины, уменьшенной после «нарезки», испытывает повышенные нагрузки. Отсюда повышается риск разрыва, да и на дороге такая шина ведет себя плохо.

    Чтобы определить «нарезанную» шину, обратите внимание на индикаторы износа.

    Это резиновые блоки высотой 1,6 мм, которые расположены в продольных широких канавках. Еще один индикатор: нанесенные на протектор цифры, стираемые по мере износа. Протектор должен быть аккуратным и не очень темным внутри (это говорит о том, что резину недавно срезали).

    5. Шины после некачественного ремонта

    Есть повреждения, которые невозможно исправить ремонтом , или возможно, но опасно. Это разрывы, боковые порезы и грыжи. Однако желание сэкономить и мастерство умельцев не знают границ, поэтому часто можно встретить восстановленные покрышки, которым место на свалке. Ведь даже простейший «жгут» или «грибок» в месте прокола может травить воздух.

    Выводы

    Подержанные шины опасно покупать по следующим причинам:

    • Во-первых, состав смеси со временем меняется. Из шины постепенно выходят парафины и выветриваются масла, что делает ее не столь эластичной. Зимой это будет приводить к худшему сцеплению с дорогой и проскальзыванию шины. Следствием будет потеря ходовых характеристик покрышки.
    • Во-вторых, если шина долго не эксплуатировалась или хранилась не правильно, то связующие молекулярные цепочки изменяются, а это приводит к трещинам резины и быстрому износу колеса на твердой дороге . Отметим, что шина должна эксплуатироваться каждый сезон, это важно для ее жизни. А постоянное движение в молекулах внутри резиновой смеси происходит только при езде.
    • В-третьих, подержанная покрышка, пусть даже хорошо отремонтированная, никогда не заменит новую. Никто не сможет дать гарантии, что ранее не были повреждены нити каркаса (например, при проколе), и что в будущем каркас не отслоится в месте прокола или не расплетется.

    P.S. Никто не говорит, что примеров удачных покупок подержанных шин нет. Конечно же, они есть. Но и грустных примеров немало, когда скупой платит дважды.

    По выводам экспертов, подтвержденных многочисленными тестами, при торможении с 80 км/ч на мокром асфальте 5-летние шины проиграли аналогичным новым целых 6 метров!

    Управляемость подержанных покрышек также ощутимо страдает, а 10-летние шины вообще признаны негодными для использования!

    Видео о том, как покупать б/у автомобильные шины:

    Успехов вам на дороге!

    В статье использовано изображение с сайта don-line.org

    Нарезка протектора шин своими руками: восстановление

    Со временем любая автошина приходит в негодность, но бывают случаи, когда придать жизнь старой шине помогает нарезка протектора шин. На сегодняшний день стоимость новой резины делает ее замену удовольствием не из дешевых. Гораздо проще выполнить восстановление протектора шин. В данной статье как раз пойдет речь о том, как выполнить эти работы.

    Что такое протектор и его виды

    Чтобы понять, как правильно выполняется нарезка протектора шин, следует первым делом разобраться в терминах.

    Протектор – это часть покрышки, основным предназначением которого является целенаправленное увеличение контакта резины с дорожным покрытием. Также кроме этого выполняет защитную функцию внутренней части покрышки от всевозможных повреждений.

    Виды протектора:

    • симметричный;
    • асимметричный;
    • направленный;
    • ненаправленный.

    Нарезка протектора резины – это процесс, в ходе которого выполняется углубление и формирование канавок на автошине.

    Можно ли нарезать шину — вопрос, которым задаются многие автовладельцы. На этот счет существуют достаточно противоположные мнения. Некоторые специалисты рекомендуют выполнять восстановление покрышек, ссылаясь на экономические плюсы от этих действий. Другие же, наоборот, не рекомендуют нарезать протектор, обосновывая это тем, что можно повредить корд и резина будет безвозвратно испорчена.

    Нарезать резину можно, однако, делать это нужно лишь с той продукцией, которая отмечена одной из следующих маркировок:

    Данные отметки на шине обозначают, что изготовителем предусмотрена нарезка шин. На заводе во время производства наносится специальная прослойка резины, которая позволяет производить такие действия.

    Главная проблема разногласий во взглядах заключена в том, что местные умельцы не обращают внимания на такие маркировки и начинают нарезать резину всю подряд. Естественно, что при таких действиях можно повредить корд и на высоких скоростях последствия могут быть плачевными.

    Углубления канавок (нарезка резины) возможны на шинах с остаточной глубинной протектора 2-3 мм. Не соблюдая это правило можно повредить корд, который является несущей конструкцией шины, его повреждение ведет к разрыву колеса автомобиля.

    Виды резаков для нарезки протектора шин

    Производить нарезку протектора можно как на легковых, так и на грузовых автомобилях. На сегодняшний день существует огромное множество вариантов самодельных резаков, однако, специалисты рекомендуют отказаться от них и использовать только сертифицированный инструмент. Для нарезки протектора шин модельный ряд резаков представлен огромным ассортиментом от простых с ограниченным числом лезвий до «продвинутых» с многочисленными функциями. Стоит рассмотреть несколько моделей:

    1. S125B. Немецкая машинка-регрувер, одна из самых простых и довольно качественных. Применяется для работы только с легковыми покрышками.
    2. S146B. Также представитель немецкого производства, однако, с большим набором функций. Такой прибор оснащен специальным термодатчиком, а также тороидальным трансформатором, что значительно повышает производительность труда. Нарезка грузовых шин легко выполняется с помощью этого резака.
    3. Rubber Cut RC400 TipTop. Немецкий производитель TipTop представляет свою машинку-регрувер, который обеспечивает быструю и точную нарезку.

    Стоит отметить, что при выборе аппарата для нарезки необходимо отдать предпочтение проверенным и качественным брендам. Цена на них будет немного выше в отличие от аналогичных резаков, однако, качество и безопасность превыше всего.

    Процесс выполнения нарезки, восстановления протектора шины

    Восстанавливать покрышку колеса рекомендуется на профессиональных шиномонтажах, ведь у них есть специализированное оборудование. Прежде чем приступать к нарезке автошины, следует удостовериться, что данная модель предназначена для этого. Нужно сбоку найти надпись «Regroovable» или «U», если данных отметок нет, выполнять нарезку категорически запрещено. Процесс нарезки выглядит следующим образом:

    1. Проводится замер глубины протектора, делается это в самой изношенной точке.
    2. При помощи станка для шиномонтажа демонтируется шина с диска, и выполняется осмотр внутренней поверхности.
    3. После проведенных замеров, подбирается необходимый резец и выполняется процесс нарезки. Отрезаются небольшие полосы длиной до 15 см, а срезанный материал незамедлительно удаляется.
    4. По завершению работ прочищаются канавки от залипших кусков резины, шина устанавливается обратно на диск.
    5. Установка допускается как на заднюю, так и на переднюю ось.

    Нарезка протектора грузовых шин выполняется по такому же принципу, отличается лишь некоторыми неудобствами в связи с габаритами самой покрышки. Используя восстанавливающий процесс нарезки, можно продлить срок эксплуатации на 20-25%.

    Нарезку можно производить как на летней, так и на зимней резине. Стоит лишь учитывать допустимые нормы глубины протектора, которые составляют следующие показатели:

    1. Летняя. Здесь показатели варьируются в пределах 7,5-8,5 мм.
    2. Зимняя. Глубина протектора зимних шин составляет 8,5-9,5 мм.

    Разница в таких показателях обусловлена предназначением шин для тех или иных погодных условий. Летняя резина предназначена в основном для отвода воды из пятна контакта с дорожным покрытием. Зимние шины призваны обеспечивать надежное сцепление с дорогой на льду, а также увеличить проходимость в рыхлом снегу. Следует руководствоваться правилами и зимой выбрать зимнюю резину, а летом летнюю.

    Итоги

    В заключение следует подвести небольшой логический итог. Если выполнять работы у специалистов, тогда такая процедура позволит продлить эксплуатацию шины и характеристики при этом не пострадают.

    С уважением, Максим Марков!

    carsmotion.ru

    какое оно бывает и стоит ли его делать

    Идея восстановления протектора на старой резине пришла в Россию из Европы. Там технологии восстановления применяются уже давно, особенно для грузовых автомобилей, 70% из которых передвигается именно на восстановленной резине. Восстановленный протектор не отличается от оригинального заводского. Дело в том, что в процессе эксплуатации изнашивается только рисунок, каркас же колеса является практически вечным, и его можно использовать несколько раз.

    В США существует практика двукратного восстановления протектора. Если в России такая практика появилась сравнительно недавно, в странах Европы и США она применяется с 90-х годов.

    Способы восстановления шин

    Существует два метода восстановления протектора на старой покрышке – это горячая и холодная наварка.

    Метод холодной наварки. Восстановление шин холодным способом удается провести, если каркас покрышки сохранился. Перед тем как начать процедуру восстановления протектора, специалист тщательно изучает каркас. Если на нем нет повреждений, то мастер приступает к работе.

    Старый протектор потребуется удалить, поэтому неважно, насколько он сохранился. Ненужную резину срезают при помощи специального станка. Оставшийся каркас ремонтируют, если это требуется, устраняют проколы и прочие незначительные дефекты. Поверхность каркаса шлифуют, создавая шероховатую текстуру. На него накладывают слой жидкой резины, которая в дальнейшем обеспечит плотный контакт с новым протектором. Для грунтовки используется натуральный каучук. После этого мастер переходит к восстановлению протектора: для этого на колесо накладывают протекторную ленту. Это своеобразная заготовка, которая и станет новым протектором. Временно лента закрепляется при помощи скоб.

    Как провести удаление воды из бензобака — узнайте в нашем материале.

    Также смотрите материал о том, как выбрать аккумулятор для автомобиля.

    Шину перемещают на станок, где заворачивают в конверт вместе с камерой и ободом и отправляют на вулканизацию. Этот процесс автоматизирован и проходит в автоклаве, благодаря которому конструкция становится прочной и монолитной. По окончании данных работ обод и камеру снимают.

    После этого покрышку проверяют на стенде и устанавливают на автомобиль. Некоторые автосервисы дают гарантию на такую покрышку и уверяют, что она пройдет 40-60 тысяч километров.

    Горячая наварка. При этом способе восстановления используется такая же сырая резина, как при изготовлении новых шин на заводе. Каркас шины также очищается от старого протектора и внимательно проверяется на пригодность повторного использования. Если проблем нет, каркас делают гладким и подготавливают к восстановлению протектора. Для этого при помощи экструдерной станции ленту сырой резины наматывают на каркас. Шину отправляют в пресс-форму, где под воздействием повышенной температуры и давления лента приклеивается к каркасу. Точно так же создаются новые колеса. В этой же камере происходит формирование протектора и вулканизация резины. В итоге из камеры выходит практически новая резина, не отличающаяся по свойствам от заводской.

    Плюсы и минусы разных способов

    Данные методы имеют преимущества и недостатки. Так, горячий метод дает возможность провести процедуру в сжатые сроки и получить не отличимые от заводских шин покрышки, которые проходят столько же, сколько прошли уже износившиеся изделия. Этот метод не вредит экологии и экономит природные ресурсы, однако он требует громоздкого и дорогостоящего оборудования, и автосервисы редко прибегают к горячей наварке шин. Этим методом чаще пользуются специализированные предприятия.Холодная наварка шин распространена больше, ее применяют в автосервисах. Однако такой метод требует немалых трудозатрат, занимает не один час времени и может обойтись владельцу автомобиля дороже, чем способ горячей наварки. Получившаяся резина по качеству незначительно уступает новой заводской и способна пройти не меньше, чем прошла пришедшая в негодность покрышка. При некачественной наварке слой с протектором нередко отклеивается.

    Степень эффективности восстановления

    Главное преимущество наваренной шины – умеренная цена: она зачастую ниже на 30-60%, чем стоимость нового колеса, при этом протектор выше, чем у любого колеса, бывшего в употреблении. Покупка такой покрышки выгодна для владельцев грузового транспорта, который передвигается на малых скоростях. Для легковых автомобилей такой вариант подходит не всегда, так как дать окончательную гарантию на то, как покрышки себя поведут на увеличенной скорости, не сможет никто.

    Приобретая наваренную покрышку, требуется исходить из соображения, что она проходит не так долго, как новая. Срок жизни составляет 70% от срока службы новой покрышки. Дело в том, что масса восстановленного колеса выше, чем нового, а это влияет и на устойчивость машины, и на полный износ протектора.

    Состояние резины-донора для покупателя остается загадкой, только если это не были ваши же восстановленные шины. Если покупать такой комплект, то есть вариант, что каркасы окажутся разных производителей, что сокращает жизнь покрышек. Для восстановления резины используют не такой качественный состав, как при создании на заводе. Восстановленные шины повышают расход топлива, так как стенки шире заводских, а сама резина отличается податливой структурой.

    Нарезка протектора шин своими руками

    Смотрите, как профессионалы делают регрувер и сами нарезают протектор на шинах

    Итог

    Восстановленная покрышка имеет пониженный индекс нагрузки и скорости, поэтому для легковых автомобилей данные шины требуется применять с осторожностью. Однако для грузового и коммерческого транспорта такая резина является идеальным вариантом, так как автомобилю не требуется перемещаться на увеличенной скорости, а стоит восстановленная резина намного дешевле новой.

    Так что, если вы предпочитаете быструю и маневренную езду, лучше воздержаться от эксплуатации восстановленных шин и купить покрышки с надежным протектором.

    Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен! Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

    procrossover.ru

    В чем недостатки восстановленных шин?

    В большинстве наиболее развитых стран существуют и успешно процветают такие компании, которые предоставляют спектр услуг по восстановлению изношенной автомобильной резины. Даже всемирно известные производители покрышек высокого качества также имеют дочерние предприятия, специализирующиеся на достойном восстановлении автомобильных покрышек со стёртым протектором. Таким образом, шины, которые восстановлены, возвращаются на полки магазинов и являются очень достойными вариантами для экономных водителей, искушая их своей демократичной стоимостью, которая сильно отличается от цены на аналогичную автомобильную резину. Но невольно возникает следующий вопрос – а безопасно ли «обувать» свой автомобиль в такие покрышки?

    Основные способы восстановления

    В последнее время правительства стран пытаются максимально оптимизировать отходы от автомобильного производства, поэтому вторсырьё максимально утилизируется для дальнейшей экономии финансовых средств и экологической защиты. Новая жизнь покрышек, которые отработали свой потенциал, экономит половину общих затрат, а это, согласитесь, сумма существенная. Автомобильные покрышки восстанавливаются двумя основными методами:

    Увеличением канавок протектора с дальнейшим созданием его рисунка.

    Горячим и холодным способом восстановления путём наращивания нового протектора.

    При первом методе отработанную покрышку тщательно зачищают и по изначальному рисунку протектора углубляются далее в резиновый слой, что, естественно, приводит к его уменьшению. Данный метод не всегда можно назвать безопасным, ведь поведение таких покрышек на дорожном полотне просто непредсказуемо. Второй метод предусматривает два способа развития дальнейшего восстановления автомобильных покрышек:

    Холодное наращивание заключается в наклеивании поверх имеющегося протектора нового слоя резинового кольца.

    Горячее наращивание предусматривает нанесение дополнительного резинового слоя при помощи вулканизации.

    Отремонтированные покрышки служат практически идентично, но при первом способе реанимировать покрышку можно несколько раз, зато второй менее подвержен браку.

    Холодное наращивание

    К сожалению, далеко не все покрышки получается восстанавливать. Здесь нужно учитывать состояние их каркасов. Следовательно, покрышки изначально проходят диагностику, во время которой анализируются все повреждения, полученные в процессе эксплуатации. Внутренние и боковые стороны шины, её борта и коронки должны быть максимально целыми, так как именно это является залогом дальнейшей возможности эксплуатации.

    На втором этапе удаляется изношенный протектор. Покрышка помещается в специальный аппарат, где она накачивается воздухом, и с неё удаляют верхний резиновый слой. Третий этап называется шерохование. На нём можно определить, какие колёса сильно изношены, и отсеять их. Покрышки, которые можно реанимировать, избавляют от незначительных недочётов, в частности, порезов и проколов.

    Восстановление резинового протектора требует обладания определёнными навыками. Новое наращиваемое резиновое кольцо покрывается жидкой резиной, которая позволяет надёжно и качественно удалить старые повреждения, обеспечивая плотное соприкосновение протектора с каркасом. Грунтуется колесо ручным экструдером, затем накладывается протектор с определённым рисунком. Резиновый слой обрезается по окружности колеса на полностью накачанной шине.

    На специальном оборудовании шина складывается как конверт и надевается на обод и камеру. Далее отреставрированная покрышка подлежит вулканизации в автоматизированном автоклаве, где протекторное кольцо надёжно крепится, сливаясь с каркасом воедино. Обод и камера затем демонтируются. Далее восстановленная покрышка повторно диагностируется и оснащается гарантийным талоном. Некоторые автосервисы дают гарантию на 100 000 км.

    Горячий способ

    Этот способ схож с предыдущим в нескольких моментах:

    1. Первичная диагностика.

    2. Шероховка.

    3. Базовый ремонт.

    4. Наложение нового слоя резины.

    Но, несмотря на это, данные процессы восстановления автомобильных покрышек значительно разнятся. При помощи предыдущего способа можно реанимировать автомобильные шины большого диаметра: покрышки внедорожников, грузовиков и крупногабаритной техники.

    Горячий же способ осуществляется следующим образом: на изношенную шину накладывают простой резиновый слой, не поддавшийся вулканизации. Далее протектор наносится в момент вулканизирования. Новый орнамент протектора наносится на пресс-формы, которые работают под большим давлением и при температуре в 140оС. Ныне данный способ применяется очень редко, но он является оптимальным для легковых автомобилей и микроавтобусов с размером покрышек R13–R16.

    Как определить восстановленную автошину

    Если вы столкнулись с качественными покрышками, то на боковине восстановленной резины вы увидите специальный маркер, который обозначает, что колесу дали вторую жизнь. Как правило, он выглядит как надпись Retread, Remould или Regummerat, в зависимости от того, какая версия – английская, американская или немецкая. Если же восстановление происходило в Украине, тогда можно будет увидеть знакомое слово – «Вiдновлена».

    Можно встретить также и другие отличительные свойства покрышек, которые подлежали восстановлению. Так, например, особая сетка из микротрещин на боковине шины, которой не коснулся восстановительный процесс. Резиновые сгустки на внутренней части, которые свидетельствуют о ремонте, либо устранении прокола шины. Как бы там ни было, восстановленную шину можно отличить от новой, главное только внимательно осматривать товар.

    Плюсы и минусы приобретения

    Если перед вами встал выбор приобретения новых либо восстановленных покрышек, вы должны знать обо всех рисках, которым подвержены ранее использованные автомобильные шины. Как вы уже знаете, есть несколько способов восстановления автомобильных покрышек. На такую процедуру затрачивается немало средств, так как необходимо специализированное оборудование, обученный персонал и качественные восстановительные материалы, желательно украинского производства. Совсем не тайна, что многие автомобилисты ориентированы больше на продукцию, которая импортирована из-за границы. Ведь изношенная покрышка, отремонтированная нашими материалами, приобретает спорное качество и надёжность. Но использовать зарубежные расходники достаточно дорого.

    Восстанавливать легковые шины разрешается только при небольшом износе, но практика показывает, что это просто невозможно, и восстановлению подлежат лишь единицы с хорошими внешними данными. Провести балансировку колеса с восстановленной покрышкой не всегда удаётся, а это существенный недостаток.

    Итак, если данная технология имеет столько отрицательных сторон, тогда зачем она применяется? Всё на самом деле не настолько печально, как могло бы показаться на первый взгляд. Автомобиль с большим пробегом, накатанным за небольшой временной период, будет замечательно ездить и на реанимированных шинах. Толковые мастера способны быстро, качественно и надёжно восстановить такие покрышки при наличии соответствующего оборудования. Восстановленные зимние покрышки помогут сэкономить немалые средства. Специалисты могут сделать следующее:

    1. Отремонтировать корд при помощи наложения новых нитей.

    2. Устранить микротрещины, прибегая к термическому запаиванию.

    3. Самые изношенные участки будут наращены с помощью проката или ультразвуковых исследований.

    4. Новый слой на покрышку будет приклеен так, что шина будет выглядеть как новая.

    Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

    Была ли эта статья полезна?Да Нет

    auto.today

    Как отличить б/у шины от новых шин

    Автомобильные шины можно приобрести как новые, так и те, что уже были в употреблении. Причем, иногда бывает так, что б/у шины намного качественней новых, при этом они еще и значительно дешевле. Но случается, что покупатель хочет приобрести новую резину в специализированном магазине, а вместо ее ему подсовывают б/у под видом новой. И если человек не осведомлен, как отличить новые шины от подержанных, он может и вовсе не заметить разницу. Но существует ли разница на самом деле между шинами, которые только что с завода, и теми, что уже успели побывать в употреблении, но сохранили свои изначальные качества. В этом мы и попытаемся разобраться.

    Определение

    Новые шины отлично подходят для поглощения незначительных колебаний, вызванных несовершенством дорожного полотна. Их основным предназначением является обеспечение высокого коэффициента дорожного сцепления. Отличительным свойством новых шин является выраженный рисунок протектора.

    Б/у шины лишены выраженного рисунка, а если это зимние шины, то шипы на них более стерты или некоторые из них отсутствуют. Стоит понимать, что б/у шины уже имеют некоторый коэффициент износа, а срок их годности невозможно точно определить.

    К содержанию

    Сравнение

    Можно ли непредвзято сравнить новые и б/у шины? Давайте попробуем. Огромным плюсом новых шин является то, что на них всегда устанавливается гарантийный период, поэтому их можно вернуть или обменять, если обнаружится брак или, например, вылезет «грыжа». В отличие от них, б/у шины не могут этим похвастаться. Так что если на второй день вы обнаружите поврежденное покрытие, можете забыть о своих зря потраченных деньгах. Неприятный момент, не правда ли?

    Но есть также положительные моменты в покупке б/у шин. К примеру, они обойдутся вам значительно дешевле. Таким образом, можно приобрести качественные шины от известных торговых марок по выгодной цене. Но помните, что б/у шины уступают новым по коэффициенту износа. Если новые шины только что с завода, то б/у шинами уже пользовались, поэтому никому неизвестно, в каких условиях их эксплуатировали и хранили.

    Поэтому здесь остается опасение, ведь зачастую мы покупаем у незнакомых нам людей и не можем знать, честны ли они с нами. Здесь остается полагаться только на совесть продавца. Если б/у шины, отслужившие один-два сезона, продает ваш хороший знакомый, стоит подумать об их приобретении. Но не покупайте их на авторынках, где опытные умельцы могут придать отличный внешний вид шинам, служащим в качестве ограждения клумб. В любом случае будьте предельно внимательны, покупая зимние шины, и помните, что скупой зачастую платит дважды.

      По тем или иным причинам многие из нас задумываются о покупке б/у резины для своего авто. На сколько это оправданно и на что стоит обратить особое внимание мы сегодня и поговорим.

      Идея купить б/у резину появляется по разным причинам: кому-то просто нужно докатать сезон, кто-то собрался продать авто и хочет это сделать с максимальной выгодой, а кто-то по не может приобрести себе новый комплект покрышек, так как после изменения курса валют цены на них сильно подскочили, а вот зарплаты, к сожалению, нет. Кстати, стоит помнить и о штрафе за лысую резину и резину не по сезону . Не важно, что Вас заставило задуматься о покупке б/у покрышек, важно, что бы это помогло Вам сэкономить средства, а не выбросить их на ветер. Для этого просто нужно придерживаться определенных правил при осмотре б/у резины.

      Давайте разберемся, с какими трудностями Вы можете столкнуться при покупке б/у покрышек.

    1. Невозможность отбалансировать колёса.

    При неправильном хранении может произойти деформация резины. Колеса даже с идеальными дисками отбалансировать будет либо невозможно, либо почти невозможно. Итог: вибрации, которые приведут к разрешению подвески и рулевого механизма, а это уже может быть опасно в принципе. Про комфорт передвижения вообще говорить не приходится. Кстати, как правильно хранить резину, Вы можете узнать в этой статье . Помимо неправильного хранения, к большому дисбалансу могут привести и «заплатки», особенно если ремонтировался боковой порез.

    1. Микроповреждения и трещины.

    Причин появления данного недостатка множество: опять же неправильное хранение, перегрев резины (особенно часто данная проблема встречается на зимней резине вследствие эксплуатации её летом, а также спортивных покрышек), повреждение вследствие движения на спущенном колесе.

    Многие думают: да что такого в маленьких трещинках, колесо ж не спускает! И они абсолютно не правы! Микротрещины появляются когда резина рассыхается и дубеет. В следствие этого она, во-первых, теряет заложенные производителем свойства (особенно сцепление с дорогой), во-вторых, изнашивается значительно быстрее, а в-третьих, может лопнуть даже при, казалось, бы незначительной нагрузке.

    Поэтому первым делом узнайте дату производства шины. Для этого необходимо найти четырехзначный код на внешней боковине: первые две цифры — это номер недели, а вторые две — год выпуска. Срок годности шины в среднем составляет 5-6 лет.

    Дата выпуска должна быть одинаковой на всех колесах!

    1. Неверная оценка глубины протектора

    Многие проверяют глубину протектора «на глазок» или с помощью монетки. Это абсолютно неправильный подход: две разные модели покрышек при абсолютно одинаковой глубине протектора могут выглядеть абсолютно по-разному: одна кажется почти лысой, а другая – чуть ли не новой. Это связано прежде всего с рисунком протектора: оптическая иллюзия, визуальный обман. Поэтому измерять глубину протектора можно только штангенциркулем, ну или, в крайнем случае, линейкой.

    Ещё один очень важный параметр – равномерность износа. Многие не обращают внимания на сильно изношенную внешнюю или внутреннюю часть протектора шины (так бывает при неправильных углах установки колёс). Помните, что такое колесо станет лысым в первую очередь, да и управляемость автомобиля очень сильно страдает – а это уже напрямую на безопасность.

    Практика «восстановления» изношенного протектора пришла к нам из мира грузовых авто: для них это считается нормой. Но есть одно НО: грузовые шины изначально произведены для последующей «нарезки», а вот легковые как были изношенными, так и останутся, просто на них с помощью специального инструмента регрувера нарежут новые канавки. Процесс «нарезки» резины Вы можете посмотреть на видео:

    А что в этом такого?, подумают многие. Резиновая подложка «нарезанных шин испытывает сильные перегрузки и, как следствие, шина ведёт себя плохо, повышается риск взрыва. Как взрываются колеса Вы можете посмотреть на этом видео:

    Отличить «нарезанную» покрышку можно: во-первых, полностью повторить заводской протектор таким способом невозможно: смотрите внимательно на канавки: они должны быть аккуратными и абсолютно одинаковыми. Слишком темный внутри протектор – второй признак того, что шину «нарезали». В-третьих, посмотрите на нанесённые на протектор стираемые по мере износа цифры. Сейчас их наносит большинство производителей. Сделать эти цифры кустарным способом почти невозможно, да и заморачиваться никто не будет. Если Вы увидите индикатор 3, а штангенциркуль показывает Вам 6 – шину точно «нарезали».

    Особенно часто этим грешат шиномонтажи и пункты продажи б/у покрышек: частник не станет покупать себе регрувер, так как продажа одного комплекта покрышек даже не окупит эти затраты.

    Подведем итоги . На что же стоит обратить внимание при выборе резины бывшей в употреблении.

    • Отсутствие «заплаток» и жгутов
    • Дата выпуска резины
    • Отсутствие микроповреждений и трещин
    • Глубина протектора
    • Равномерность износа
    • Отсутствие признаков «нарезанной» покрышки

    Как видите, процесс покупки б/у резины не так прост, как это кажется на первый взгляд: сколько Вы потратите времени, нервов и собственного бензина – неизвестно: может повезет с первого раза, а может и придется объездить десяток мест.

    Мы Вас не отговариваем, цель данного материала – помочь Вам определиться с вопросом стоит ли покупать б/у покрышки, а если Вы уже определились что будете покупать – помочь Вам сделать правильный выбор, чтоб Ваши деньги не были выкинуты на ветер.

    Желаем всем финансового благополучия, чтоб экономить на резине и, как следствие, своей же безопасности, не приходилось!

    До скорых встреч!

    Как определить восстановленные шины

    Изображение: www.multipino.es

    Восстановленные шины чаще используются в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики или автобусы, но по экологическим и экономическим причинам их все чаще начинают использовать в легковых автомобилях. Следует отметить, что, несмотря на распространенное мнение, правильно переработанные шины так же безопасны, как и новые шины , что делает восстановленные шины отличной альтернативой по экологическим и экономическим причинам, поскольку они дешевле.В любом случае, чтобы не продавать шины с восстановленным протектором по цене новых, на сайте OneHowTo.com мы объясняем , как определить, восстановлены ли шины .

    Следующие шаги:

    1

    Во-первых, нам нужно знать, как сделаны шины с восстановленным протектором , чтобы их можно было обнаружить. Это процесс:

    • Царапина, чтобы очистить предыдущий протектор.
    • Вулканизация для установки шины с новым протектором.

    Хотя современные технологии означают, что в результате этого процесса получается шина, которая является совершенно безопасной в использовании, различные используемые методы могут оставлять некоторые идентифицирующие маркеры, которые помогут вам определить, является ли шина восстановленным или нет.Ниже мы рассмотрим некоторые из этих признаков и расскажем, как правильно определить шину с восстановленным протектором.

    2

    Протектор, более темный, чем остальная часть шины, или более грубый на ощупь, указывает на то, что колесо было переработано .

    3

    Еще один признак, который помогает нам узнать, когда шина является с восстановленным протектором и не является новой, — это когда рядом с протектором есть небольшая отметина или шов.

    4

    Иногда они используют участки из цемента или клея для усиления сцепления с восстановленной шиной , поэтому появляется новая видимая линия, которая может помочь идентифицировать восстановленную шину.

    5

    Еще один способ определить, переработано ли колесо , заключается в том, чтобы посмотреть на внешнюю поверхность протектора на предмет признаков того, что шина была отполирована.

    6

    Помимо этих знаков, в большинстве стран требуется четкая маркировка, чтобы показать, что шина является восстановленной шиной, поэтому изучите, где и как выглядит эта маркировка в вашей стране.

    Ознакомление с нашей статьей OneHowTo о том, как выбрать шины для автомобиля, может быть полезным при принятии решения относительно , покупать ли восстановленные шины .

    Если вы хотите прочитать статьи, похожие на Как определить восстановленные шины , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Автомобили».

    Восстановленные шины

    и новые шины

    Шины для грузовых автомобилей — это возобновляемый компонент грузовых автомобилей, учитывая возможность замены протектора шины с использованием передовых методов производства.Многие производители шин в США работают или поддерживают предприятия по восстановлению шин, которые используют передовые технологии контроля и производства шин с высоким контролем качества. Протектор шины — это расходная часть шины, которая постепенно изнашивается при движении по дороге. Каркас шины меньше подвержен влиянию правильного и обычного движения по дороге, поэтому ее потенциальный срок службы может значительно превышать срок службы резины протектора. Замена протектора позволяет использовать весь потенциал шинного актива, обеспечивая полную экономическую выгоду для владельца транспортного средства и гарантируя, что шины не будут выброшены преждевременно.

    Замена протектора позволяет полностью использовать потенциал шин, обеспечивая полную экономическую выгоду для владельца транспортного средства.

    На протяжении многих лет возникали необоснованные опасения по поводу безопасности восстановленных шин, вызванные предположением о том, что обломки протектора шин вдоль национальных автомагистралей были вызваны в первую очередь нарушением сцепления резины восстановленного протектора, то есть отделением протектора от каркаса. При спонсорской поддержке Национального управления безопасности дорожного движения исследователи из Мичиганского университета провели всестороннее исследование безопасности восстановленных шин грузовых автомобилей, в результате которого было обнаружено, что дорожные опасности и условия эксплуатации, такие как низкое давление в шинах, являются основными причинами выхода из строя шин и что как новые, так и восстановленные шины шины были одинаково уязвимы к поломке.В ходе исследования было собрано около 86 000 фунтов покрышек / резиновых покрытий и мусора от новых и восстановленных шин в пяти штатах; Аризона, Калифорния, Флорида, Индиана и Вирджиния. Образцы были исследованы экспертами по шинам для определения типа шины и причины неисправности.

    Тремя основными причинами, по которым кожухи были сняты с эксплуатации на стоянках грузовиков, были дорожные опасности (32%), факторы технического обслуживания / эксплуатации (30%) и работа с чрезмерным отклонением (14%).Анализ фрагментов шин, обнаруженных на обочине дороги, показал, что две главные причины их состояния: 39% из-за дорожных опасностей и 30% из-за чрезмерной жары.

    Исследование также изучило национальные базы данных о ДТП и обнаружило, что аварии грузовиков, связанные с поломкой шин, очень редки, и менее 1% аварий грузовиков связаны с поломкой шин.

    Результаты исследования ясно показывают, что уход за шинами имеет решающее значение для успешной работы шин. Контроль давления в шинах является важной частью профилактического обслуживания, так же как и регулярные проверки состояния протектора и каркаса шин.Комплексные программы управления шинами значительно снижают вероятность выхода из строя шин на дорогах и продлевают срок их службы.

    Сравнение шин

    и восстановленных шин — Priority Tire

    Сегодня мы рассмотрим различия между восстановленными и восстановленными шинами. Хотя обе эти технологии позволяют продлить второй жизненный цикл изношенных каркасов шин, универсальность используемых технологий приводит к совершенно разным результатам.

    Что такое восстановленные шины?

    Восстановленные шины наиболее близки к новым шинам среди восстановленных моделей.Этот метод укладывает новую резину вдоль всей шины, от одного борта до другого, что предотвращает отслоение протектора. Для формирования нового рисунка протектора шин используются универсальные формы в зависимости от желаемого конкретного протектора. Для каждого рисунка протектора нужна своя форма, что немного удорожает процесс.

    Поскольку восстановленные шины предотвращают отслоение протектора, они более безопасны в использовании. Они гарантируют надежную производительность и безопасное вождение.

    Если вы хотите узнать больше о модернизированных шинах, прочтите о них в нашем блоге.

    Что такое восстановленные шины?

    Восстановленная шина — это любая шина, которая получает новый жизненный цикл за счет добавления нового слоя потертости на протектор. В этом сообщении блога мы конкретно говорим о восстановлении протектора до отверждения. Это сложный процесс, при котором берется каркас высококачественной шины, и ему дается новая площадь протектора.

    Процесс начинается с нанесения тонкого слоя амортизирующей резинки вдоль протектора. Это позволит приклеить вулканизированный предварительно отвержденный протектор к шине.После добавления амортизирующей резинки восстановитель добавляет вулканизированный предварительно отвержденный рисунок протектора в зону протектора. Они скрепляются скобами, пока не будут помещены в камеру для отверждения. За один раз можно вылечить несколько покрышек, что немного ускорит процесс. В камере отверждения смесь давления и температуры используется в течение определенного времени для сцепления протектора с амортизирующим слоем.

    Таким образом, изношенная шина получает только новый участок протектора с заранее созданным рисунком протектора, который практически приклеивается к шине в процессе вулканизации.Этот метод обычно используется только с коммерческими и промышленными шинами с более прочным каркасом.

    Remold и Pre Cure Retread

    Основное различие между процессами заключается в количестве новой резины, которую получает изношенная шина. Восстановленные шины покрываются новой резиной от борта до борта, в то время как восстановленные шины с предварительным отверждением получают только новую площадь протектора. Когда дело доходит до восстановленных шин, этот процесс предотвращает расслоение протектора, что является большой проблемой для восстановленных моделей.Однако восстановленные протекторы с предварительным отверждением сталкиваются с угрозой отслоения протектора, и это повторяющаяся проблема с такими моделями.

    Таким образом, можно с уверенностью сказать, что восстановленные шины более безопасны для повседневного вождения. Ухоженная площадь протектора, оптимальные характеристики и превосходная долговечность обеспечивают их более безопасную работу в различных условиях, что делает их идеальными даже для легковых автомобилей и внедорожников. Поскольку переделанные шины используют в качестве основы каркас изношенной шины, они перерабатывают указанную шину и сокращают ее углеродный след.В результате восстановленные шины более экологически безопасны.

    На данный момент Priority Tire предлагает отличные цены на модель Insa Turbo. Этот испанский производитель шин использует процесс повторной формовки, чтобы дать старым каркасам новый жизненный цикл, уменьшая их углеродный след. Если вас интересуют шины Insa Turbo, перейдите по ссылке.

    Что такое восстановление и повторение мифов о шинах

    Мифы пронизывают шинную промышленность. Когда речь идет о восстановлении протектора шин, это особенно актуально.

    Когда дело доходит до неопровержимых фактов, мы здесь, чтобы подавить негативное восприятие индустрии восстановления. Мы понимаем, что менеджеры автопарков хотят иметь запасные части высшего качества и эффективность, когда дело касается их работы. Решение, которое положительно повлияет на вашу прибыль и поможет вашему бизнесу сократить расходы, очень важно. Вместо того, чтобы покупать недорогие шины, вам следует подумать о ценности восстановления протектора ваших нынешних шин.

    ЧТО ПОВТОРЯЕТ?

    Восстановление протектора, также известное как повторное формование или повторное покрытие, представляет собой процесс удаления изношенного протектора с шин вашего автомобиля и замены его новыми.Заменив протекторы, вы можете продолжать эксплуатировать свой автомобиль на своих шинах, а не покупать новые.

    Еще в 1960-х годах восстановленные шины были наиболее экономичным потребительским решением из-за ограниченности технологий — в первой половине 20-го века большинство шин содержало камеру, которая часто была подвержена повреждениям во время дорожного движения. Технология производства шин изменилась на массовую, когда Б.Ф. Гудрич подал патент на бескамерные шины, что позволило как потребительским, так и коммерческим транспортным средствам двигаться дальше и быстрее с меньшим повреждением шин.Несмотря на то, что эти достижения в области шинных технологий означают, что восстановление протектора больше не является обычным явлением для легковых автомобилей, восстановление шин коммерческих грузовиков по-прежнему является обычной практикой в ​​отрасли.

    МИФ №1: ШИНЫ С ЗАДНЕЙ ЧАСТЬЮ НЕ РАБОТАЮТ

    Факт: восстановленные протекторы работают так же, как новые шины

    Чтобы добиться максимальной эффективности восстановления протектора, очень важно правильно выбрать восстановленный протектор для своего парка. Выбор неправильного восстановленного протектора для вашего автопарка может отрицательно сказаться на характеристиках вашей шины.

    Согласно исследованию характеристик восстановленного протектора, разница в долговечности восстановленной шины и новой шины практически отсутствует. Вместо этого основными факторами производительности являются исходное качество каркаса шины, такое как повреждение и ремонт, а также фактическое устройство для восстановления, выполняющее работу. Не отставать от технического обслуживания шин грузовых автомобилей и использовать дилера, который следит за надлежащим процессом восстановления с использованием качественных материалов, важны для качества и производительности восстановленного протектора.

    Пример

    Исследование безопасности восстановленных шин, проведенное Мичиганским университетом, показало, что главные причины снятия каркаса были связаны с техническими / эксплуатационными факторами и работой с недостаточным давлением. Это исследование ясно показывает, что техническое обслуживание грузовых шин напрямую связано с их эксплуатационными характеристиками. Производственные стандарты процесса восстановления аналогичны производственным стандартам для новых шин, и поэтому восстановленные шины имеют такие же ожидаемые характеристики.

    ВЕБИНАР: РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ КОЛЕС ДЛЯ АВТОПАРКА

    Узнайте, в каких условиях ремонтируются колеса, и какие вопросы следует задать поставщику услуг.

    Посмотреть вебинар

    МИФ № 2: ОТКРЫТЬ НЕ БЕЗОПАСНЫ

    Факт: восстановленные протекторы соответствуют тем же стандартам безопасности, что и новые шины

    Многие спрашивают: «Безопасен ли ремонт шин?» Понимание процесса восстановления протектора и строгих правил, которым должна следовать каждая шина, показывает, что они соответствуют тем же стандартам производительности, что и новые шины.

    1. Первоначальный осмотр: Каждая шина проходит тщательный практический и визуальный осмотр.На этом этапе обученный специалист обнаружит и отметит все видимые повреждения шины. Первый шаг очень сложен, и только самая лучшая обследованная обсадная колонна пройдет первоначальную проверку.
    2. Полировка: Картер накачивается до своей рабочей формы, а старый протектор удаляется с помощью высокоскоростных буферов. Эти машины удаляют точное количество старой резины и подготавливают поверхность для нового протектора.
    3. Восстановление : Это делается с помощью отверждения плесени или предварительного отверждения.Оба требуют времени, тепла и давления для вулканизации резины на протекторе шины.
      • Mold Cure : В этом процессе на каркас наносится невулканизированная резина протектора. Затем он будет помещен в форму с рисунком протектора. Форма нагревается, и резина в области протектора прилипает к каркасу, в который впрессован новый рисунок протектора.
      • Pre-Cure : В этом процессе резина протектора уже была вулканизирована с новым дизайном протектора, поэтому в пресс-форме нет необходимости.Тонкий слой амортизирующей резинки оборачивается вокруг протектора и наносится предварительно отвержденный протектор. Амортизирующая резинка — это связь между протектором и шиной, которая удерживает протектор на месте. Затем шина помещается в камеру вулканизации и нагревается, чтобы протектор сцепился с шиной в процессе вулканизации.
    4. Заключительный осмотр : Шина проходит еще один практический и визуальный осмотр и должна соответствовать отраслевым стандартам перед тем, как покинуть завод по восстановлению протектора.

    Пример

    Статистические данные, собранные на основе USDOT, показывают, что почти все аварии, связанные с шинами, происходят из-за недостаточно накачанных или лысых шин. От профессиональных мастерских по восстановлению протектора требуется строгое соблюдение рекомендованных практик в течение всего процесса восстановления, чтобы обеспечить безопасность готовой шины.

    FMCSA также ввел в действие правила

    , обеспечивающие безопасное использование восстановленных шин. Например, в разделе 393.75 регламентируется, что автобусы не могут использовать восстановленные шины на передних колесах, в то время как грузовики и тракторные прицепы не могут использовать восстановленные шины на передних шинах, если нагрузка больше или равна 4920 фунтов.

    Знаете ли вы? В 2009 году подписанный президентом указ стал требовать от федеральных агентств по возможности заменять оригинальные шины на восстановленные.

    МИФ № 3: ЗАМЕТКИ ВЫЗЫВАЮТ УДАР ШИН

    Факт: проблемы с инфляцией вызывают выбросы

    Лучший способ предотвратить разрушение шин — это регулярно проверять давление в шинах. Использование манометра в шинах или TPMS — отличный способ эффективно поддерживать давление в шинах.

    Недокачивание приведет к чрезмерному нагреву и нагрузке на шины из-за прогиба боковины. Обычно это приводит к нерегулярному износу и внутреннему повреждению, повышая вероятность выброса.

    Чрезмерное накачивание делает вашу шину жесткой и более восприимчивой к порезам, проколам и другим видам повреждений при столкновении с препятствиями на проезжей части.

    Пример

    Как отмечалось в исследовании NHTSA Commercial Medium Tire Debris Study, поддержание давления воздуха является более серьезной причиной отказа, чем восстановление протектора шины.

    ПРЕИМУЩЕСТВА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕТРИДОВ

    ЭКОНОМИЧЕСКИЙ

    Когда вы думаете о восстановлении протектора, одно из первых преимуществ, которое может прийти в голову, — это экономия денег. Восстановление протектора шин — более экономичное решение, потому что они могут:

    • Минимизируйте стоимость владения шинами
    • Повышение устойчивости
    • Увеличьте прибыль
    • Снижение стоимости мили

    Как крупные, так и мелкие автопарки тратят на восстановленные протекторы на 30-40% меньше по сравнению с покупкой новых.Американские автопарки обычно работают с восстановленными протекторами, и они являются незаменимым решением, когда автопарки стремятся снизить свои эксплуатационные расходы. Повторное восстановление протектора одного каркаса несколько раз может снизить общую стоимость шины более чем на 40%.

    Отрасль восстановления протектора растет из-за снижения доступности резины и увеличения стоимости резины, что делает новые шины далеко не самым экономичным решением.

    ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПЕРЕРАБОТКИ

    С точки зрения экологичности, восстановленная шина требует около 7 галлонов масла для производства по сравнению с новыми шинами, которым требуется 22 галлона масла.В результате это может сэкономить до 50 галлонов масла для каждой восстановленной шины за четыре цикла! Есть и другие экологические преимущества, такие как:

    • Вывоз шин на свалки
    • Снижение выбросов парниковых газов
    • Ограничение использования новых материалов
    • Экономия топлива

    Поскольку тема защиты окружающей среды становится все более распространенной, восстановление протектора — это простой способ внести свой вклад в защиту окружающей среды при одновременном сокращении эксплуатационных расходов.

    Поскольку расходы, связанные с шинами, постоянно растут, вы не можете позволить старым мифам определять ваш бюджет на шины. Теперь, когда у вас есть информация об индустрии восстановления протекторов, вы можете принимать обоснованные решения при выборе между новыми шинами или восстановленными протекторами.

    Обладая более чем 40-летним опытом инноваций, мы постоянно исследуем и разрабатываем новые способы обеспечения безопасности и повышения производительности вашего автопарка. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о том, как наши решения могут поддержать ваш парк!

    Получайте самую свежую отраслевую информацию и новости.

    Подпишитесь на нашу рассылку новостей

    Как восстанавливают протектор старых шин, чтобы их можно было использовать снова

    • Восстановление протектора — это экологически безопасный процесс повторного производства, при котором новый протектор применяется к изношенным шинам.
    • Восстановленная шина забирает 20% энергии, используемой для создания новой шины.
    • Часовые станки международной группы Marangoni по восстановлению промышленных шин.
    • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

    Утилизация шин представляет собой серьезное бремя для окружающей среды, поэтому такие компании, как Marangoni, разработали методы переработки и повторного использования старых шин. Посмотрите, как машины для восстановления протектора позволяют снова использовать старые шины.

    Ниже приводится стенограмма видео.

    Рассказчик: Когда ваша шина изнашивается, вы приносите ее в магазин, где ее выкидывают для новой. Выброшенная шина обычно перерабатывается — измельчается и химически разрушается для использования в качестве строительного материала на улицах или в парках.Некоторые компании надеются переработать иначе. В течение многих лет такие компании, как Marangoni, спасали покрышки, заменяя старый протектор (резина, которая касается земли) новым протектором в процессе, называемом «восстановление протектора». Эти шины не только проще изготавливать — на них обычно уходит 20% энергии, необходимой для создания новой шины, — они также хорошо работают, выдерживая те же испытания, которым подвергаются одноразовые шины.

    Основным преимуществом процесса восстановления шины является повторное использование каркасов, на которые приходится около двух третей стоимости новой шины.Повторное использование шин также снижает количество используемого сырья и выбросов CO2 в процессе промышленного производства.

    Рассмотрим пошагово процесс восстановления протектора.

    Изношенная шина, подлежащая восстановлению, поступает на завод и проходит визуальный и инструментальный контроль. Неотъемлемой частью этого этапа является устройство лазерной ширографии, инструмент, который сканирует шину в вакууме для обнаружения повреждений или дефектов, не видимых снаружи, а также разделения слоев, группы кордов и металлических проводов внутри шины.Шины, непригодные для восстановления, не выбрасываются, они разрушаются на установке термической обработки, которая сжигает шины в закрытой печи, превращая шины в полезную энергию без использования закрытой печи, преобразуя шины в полезную энергию без выделения вредных газов. Несгоревший материал восстанавливается. Оболочки, которые считаются подходящими для восстановления, имеют штрих-код и готовы к полировке.

    Обшивка входит в машину, которая полирует оставшийся протектор. Количество удаляемого протектора зависит от типа и размера каркаса.Теперь поверхность готова для нанесения нового протектора.

    Отшлифованная обсадная колонна перемещается на стадию обработки кратера. Здесь его осматривают, и устраняют любые дефекты поверхности. Отшлифованная шина покрыта липким слоем невулканизированной резины или жевательной резинки. Предварительно вулканизированное кольцевое покрытие протектора растягивают и надевают на шину. Лазер обеспечивает центрирование машины на шине, в то время как зажимы выдвигаются и прижимают покрытие протектора вниз. Машина, удерживающая протектор, снимается. Ролики выходят наружу и выравнивают покрытие протектора по каркасу.

    Каждая шина снабжена резиновым колпаком и герметизирована. Их помещают в автоклав или барокамеру, где каждая шина подвергается вулканизации. Шины одновременно подвергаются сильному нагреву и давлению. Камера нагревается до 250 ° F и прикладывает около 88 фунтов силы на квадратный дюйм в течение двух с половиной-трех часов.

    Наконец, техник наносит последние штрихи.

    ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: это видео было первоначально опубликовано в марте 2019 года.

    Как продлить срок службы восстановленной шины — Техническое обслуживание

    Один каркас шины можно восстанавливать несколько раз. Но важно знать, когда выводить шину из эксплуатации для восстановления протектора.

    Фото: Getty Images

    Шины — основная статья расходов для автопарков. Замена шин часто является вторым по величине расходом после топлива. Но есть стратегии, позволяющие продлить срок службы шин и сократить расходы на их замену.

    Использование восстановленных протекторов — один из способов сократить эти расходы, поскольку он позволяет восстанавливать протектор обсадной колонны несколько раз, увеличивая производительность одной обсадной колонны. Но это только половина дела.

    Флот

    также должен учитывать, как они используют и обслуживают эти восстановленные протекторы, чтобы обеспечить их долговечность.

    Почему восстанавливается?

    Использование восстановленных протекторов дает несколько преимуществ. С одной стороны, производители шин работают над созданием восстановленных протекторов, не имеющих заметных отличий от новых шин. С точки зрения пользователя, водители автопарка не должны ощущать никаких отличий от новой шины.

    Дэвид Стивенс, управляющий директор Информационного бюро по восстановлению и ремонту шин (TRIB), отметил, что восстановленная шина может стоить от 30% до 50% меньше, чем качественная новая шина. Его можно восстанавливать несколько раз, что дает дополнительную экономию.

    «Если вы объедините экономию затрат с многократным восстановлением протектора одной и той же шины, вы легко обеспечите самую низкую совокупную стоимость владения для шин и обеспечите максимальную отдачу от инвестиций в шины вашего парка», — пояснил Стивенс.

    Стоимость восстановленных шин всегда считалась преимуществом.Но с притоком доступных более дешевых импортных шин автопаркам следует помнить о дополнительных преимуществах восстановленных протекторов, в том числе о производительности.

    «Во многих случаях дешевые импортные шины имеют более низкое качество, чем восстановленные шины из надежных поставщиков. И новые протекторы из недорогих импортных шин могут изнашиваться быстрее, и результирующий каркас импортной шины может не иметь такого же качества, как у крупной марки », — сказал Гленн Стокстилл, менеджер по категории продуктов по восстановлению протектора Michelin B2B.

    Стивенс отметил, что шины с восстановленным протектором сокращают использование натурального каучука, масла, стали и других материалов и помогают уберечь миллионы шин от захоронения.

    На что обращать внимание при восстановлении протектора

    При выборе правильного восстановленного протектора следует учитывать два основных элемента: каркас и протектор.

    «Корпус следует осмотреть и оценить на предмет повреждений или дефектов, чтобы убедиться, что он выдерживает восстановление протектора. Также важно убедиться, что ширина восстановленного протектора точно соответствует корпусу », — пояснил Дастин Лэнси, менеджер по маркетингу коммерческих продуктов — региональный / региональный отдел Goodyear Tire & Rubber Company.

    Правильный протектор зависит от множества факторов, включая торговый цикл, тип и конфигурацию транспортного средства, средний возраст каркаса в парке, тип нагрузки и длину пути, согласно Stockstill. Исходя из этих требований, правильный протектор может не подходить для вашего грузовика.

    «Не думайте, что протектор оригинального оборудования (OE), поставляемый с вашим автомобилем, оптимален для условий вашего бизнеса», — предупредил Stockstill. «Выберите протектор, который лучше всего подходит для ваших задач, но при этом обладает хорошими эксплуатационными характеристиками и долговечностью.”

    Когда каркас и протектор объединены, восстановленный протектор должен соответствовать работе и окружающей среде.

    «Выберите правильную шину (или восстановленный протектор) для конкретного случая применения, учитывая соответствующий размер шины, грузоподъемность, скоростную способность и тип обслуживания», — сказал ЛаТрес Джарретт, директор по маркетингу, Bandag, США и Канада, Bridgestone Americas Tire. Операции.

    Использование при правильных условиях

    Независимо от того, с какой шиной вы работаете, наиболее важным фактором при техническом обслуживании является давление воздуха.

    «Будь то новая шина или восстановленный протектор, ключ к максимальному продлению срока службы шины — это всегда использовать шину при давлении, рекомендованном производителем для той области применения, в которой она находится», — сказал Джон Барнс, глава ContiLifeCycle в Северной и Южной Америке. , Континентальный.

    Но поддержание надлежащего давления воздуха особенно важно для восстановленных протекторов, так как восстановленные протекторы имеют гораздо более длительный ожидаемый жизненный цикл.

    «Поддержание надлежащего давления воздуха поможет уменьшить неравномерный износ и продлить срок службы протектора, повышая эффективность использования шин для автопарков.Это также помогает защитить каркас шины, что необходимо для получения максимального количества восстановленных протекторов », — сказал Барнс.

    Идеальное давление воздуха может варьироваться в зависимости от переносимых нагрузок и рекомендаций производителя. Компания Stocks по-прежнему заявляет, что знает максимальную нагрузку, которую автопарк может нести при повседневных операциях, и консультируется с графиками нагрузки и инфляции производителей шин.

    Джарретт также предостерег от превышения максимальной рекомендованной скорости шины, которая может быть ниже установленных ограничений скорости на шоссе.

    Давление воздуха следует регулярно проверять.

    «Автопарки должны ежедневно проверять давление в шинах. Потеря воздуха — это основная причина выхода из строя как новых, так и восстановленных шин из-за проезжей части дороги », — пояснил Лэнси.

    Давление воздуха — это только часть программы управления шинами. Но специалисты сходятся во мнении, что это самая важная часть обслуживания шин.

    «Конечно, автопарки должны иметь надежные программы управления шинами и технического обслуживания, чтобы обеспечить максимальную производительность своих шин, но ничто не имеет большего влияния, чем поддержание надлежащего накачивания шин», — пояснил Стивенс.

    Стивенс указал на системы контроля давления в шинах (TPMS) и автоматизированные системы накачивания шин, которые помогают обслуживать шины. Он также порекомендовал выбросить гудки шин, вместо этого полагаясь на правильно откалиброванные датчики шин.

    Установить политику обслуживания

    Чтобы обеспечить максимальную производительность восстановленного протектора, автопарки должны вести письменную политику технического обслуживания.

    «Эта политика должна соответствовать их транспортным средствам, оборудованию, географическому положению, расстоянию, которое они путешествуют, грузам, которые они перевозят, времени в пути и другим важным факторам.Он также должен охватывать особенности замены протекторов, поступающих в их парк в соответствии с политикой восстановления протектора. Часть этой политики технического обслуживания должна включать анализ лома », — сказал Стокстилл. «Ключ к хорошей программе технического обслуживания состоит в том, чтобы у каждого была« шкура в игре ». Все специалисты по техническому обслуживанию, водители и менеджеры знают и понимают, какие параметры шин у автопарка, а какие -« за пределами допуска »».

    В дополнение к регулярному техническому обслуживанию Джарретт рекомендует проводить проверки до и после поездки, а также регулярные проверки на складе.

    «Осмотрите шины на предмет повреждений, связанных с дорогой, таких как порезы, трещины, выпуклости и проколы», — сказал Джарретт.

    Работа с партнером-дилером может упростить управление шинами. Джарретт отметил, что некоторые дилеры имеют возможность отслеживать и записывать характеристики восстановленного протектора, историю ремонтов, инвентарь и информацию о браковке обсадных труб в режиме реального времени.

    Знайте, когда восстанавливать протектор

    Важный фактор при работе с восстановленными протекторами: знание того, когда их следует снимать с эксплуатации для восстановления.

    «Шину необходимо вывести из эксплуатации, когда она достигнет глубины рисунка протектора 4/32 дюйма для управляемых шин и 2/32 дюйма для ведущей шины и шин прицепа. Это гарантирует, что резина над ремнями корпуса все еще остается. Если шина спущена ниже этой глубины, может произойти повреждение целостности шины, что сделает шину непригодной для восстановления », — сказал Барнс.

    Также автопарки должны установить политику замены шин. Политика должна охватывать каркасы, количество раз, когда качественный каркас будет восстанавливаться, в зависимости от использования транспортного средства, возраста и состояния каркаса, положения шины, типа и качества новых восстановленных протекторов.

    Автопарки должны заранее определить точку натяжения шины в зависимости от области применения. Многие автопарки тянут шину для восстановления протектора, когда размер протектора составляет 4/32 или 5/32.

    «Точка вытягивания должна максимизировать количество восстановленных протекторов на каркас и включать ограничение срока службы для первого, второго, третьего и т. Д. Срока службы восстановленных протекторов и их положения. Некоторые городские автопарки или флот, предназначенный для тяжелых условий эксплуатации (например, флот канализации), могут восстанавливать шесть или семь раз на качественной оболочке », — сказал Стокстилл.

    Любая шина, выходящая из строя, должна быть проверена на предмет повреждений и задокументирована. Эта оценка поможет автопарку определить лучшие будущие варианты для применения с максимальной общей стоимостью.

    Восстановленные шины могут сэкономить деньги — но опасны ли они? — Press Enterprise

    Q. Житель Menifee Джим Блэк сказал, что он удивлен тем, что Калифорния продолжает разрешать использование восстановленных протекторов на коммерческих транспортных средствах.

    «Пройдите несколько миль по любому шоссе Южной Калифорнии, и я гарантирую, что вы увидите на дороге большие куски (резины)», — сказал он.«Это создает опасную ситуацию для автомобилей, но крайне опасно для мотоциклистов.

    «Я понимаю, что восстановление протектора позволяет сэкономить несколько долларов, но я думаю, что потенциальные опасности, которые они создают, намного перевешивают экономию», — продолжил он.

    A. Восстановление протектора — это процесс, при котором каркасы изношенных шин повторно используются и получают новый протектор.

    Несмотря на плохую репутацию восстановленных шин, федеральное правительство обнаружило, что они не более опасны, чем обычные шины.

    «Представление о том, что восстановленные шины являются основной причиной появления резины на дорогах, неверно», — говорится в исследовании Департамента транспорта штата Вашингтон в 2009 году «Использование и безопасность восстановленных шин.В отчете цитируется исследование Национальной администрации безопасности дорожного движения.

    Восстановление шин — это сложившаяся отрасль, которая зародилась в начале 1900-х годов и выросла до такой степени, что сегодня в Северной Америке насчитывается около 850 заводов по восстановлению протекторов, по данным Информационного бюро по восстановлению и ремонту шин, некоммерческой организации, которая способствует экономическим и экологическим преимущества восстановительной промышленности.

    Когда шина перекатывается, изношенный протектор шлифуется, и новый протектор приклеивается к корпусу шины в процессе, аналогичном производству новой шины.

    Сторонники

    — например, производители шин — говорят, что восстановление протектора помогает окружающей среде и экономит деньги.

    Согласно Michelin, восстановленные протекторы сокращают выбросы парниковых газов, экономят топливо, сокращают использование новых материалов, значительно сокращают количество шин, отправляемых на свалки, и поддерживают экологичность, поскольку детали шин используются повторно и перерабатываются.

    Бюро по восстановлению шин подчеркивает безопасность восстановленных протекторов.

    Правительственные исследования показали, что резиновые детали, которые люди видят на дорогах, в равной степени связаны как с новыми, так и с восстановленными шинами.Исследования говорят, что большая часть резины, обнаруженной на дороге, поступает из шин грузовиков, которые недостаточно накачаны, перегружены или неправильно используются.

    Согласно федеральному исследованию 2009 года, наиболее частыми причинами выхода из строя шин были дорожные опасности, за которыми следуют мусор и эксплуатационные проблемы, за которыми следуют чрезмерный нагрев и, наконец, производственные дефекты.

    Так что резина, которую вы иногда видите на шоссе, может — а может и не быть — от восстановленной шины.

    Вы ездите на работу во Внутреннюю Империю? Проводите много времени в автомобиле? Есть вопросы о вождении, автострадах, платных дорогах или парковках? Если да, напишите или позвоните в дорогу, и мы постараемся ответить на ваши вопросы.

    18Авг

    Как устроена подвеска: Подвеска автомобиля, элементы, схема и разновидности

    18 Авг 2021 alexxlab Комментировать

    Подвеска автомобиля

    ПодвескаКойловеры своими руками, делаем подвеску регулируемой

    222

    Что такое койловеры и для чего их устанавливают на автомобиль. Что дает установка регулируемой винтовой подвески. Поскольку стоимость заводских койловеров достаточно высокая, а иметь их страсть как хочется, умельцы изобретают способы изготовления таких стоек самостоятельно. Реально ли изготовить койловеры своими руками читайте в нашей новой статье.

    ПодвескаЗадняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    636

    Не всем знаком такой термин как подруливающие колеса, хотя из названия можно понять что это такое. Существует два вида систем подруливания — одна пассивная, а другая активная. Какие отличия между этими двумя опциями попытаемся разобраться в новой статье нашего сайта.

    ПодвескаКак маркируются пружины, что означает цвет пружин автомобилей ВАЗ

    2.4k.

    Не многие из автовладельцев знают, что автомобильные пружины тоже имеют некую классификацию, и маркируются в связи с ней различными цветами. В основном цветовая маркировка пружин производится по жесткости. В статье описаны основные цвета и указана что они означают. После прочтения материала автолюбитель будет иметь понятие о маркировке.

    ПодвескаПринцип работы торсионной подвески, ее устройство, плюсы и минусы

    258

    Выражение торсион, или торсионная подвеска можно услышать в среде автомобилистов довольно часто, а вот что это такое знает не каждый. Дословный перевод этого слова звучит как скручивание. Именно на этом моменте и организована работа торсионной подвески — скручивание упругих элементов подвески. Статья описывает основные разновидности торсионных подвесок и их устройство.

    ПодвескаРазличные параметры углов установки колес, регулировка и проверка

    1k.

    Для того чтобы автомобиль был управляемым и слушался руля, существует ряд параметров, такие как углы установки колес. Эти характеристики необходимо постоянно держать на контроле, а в случае изменения углов установки колес — приводить этот показатель к требуемому. Статья содержит основную информацию по данной теме.

    ПодвескаАдаптивное шасси flexride что это и как работает

    497

    Адаптивное шасси способно подстраиваться под стиль вождения, а также позволяет устанавливать различные режимы. Спортивный — для динамичной езды, круизный — для размеренной езды по трассе, стандартный — для всех остальных ситуаций. В статье описывается каким образом все это работает в автомобилях марки Opel.

    ПодвескаДля чего нужен и как проверить опорный подшипник переднего амортизатора

    246

    Что такое опорный подшипник передней стойки амортизатора, какую роль он выполняет в работе подвески, как устроен и для чего вообще нужен. Рассмотрим устройство опорного подшипника на примере автомобиля ВАЗ 2110. При достаточно сильном износе данного элемента, появляются посторонние звуки, чаще в виде стука. Почему его нужно менять и каким образом — читайте в данной статье.

    ПодвескаКак поменять опорный подшипник на автомобиле ВАЗ 2110 самостоятельно

    56

    Сегодня речь пойдет о такой процедуре, как замена опорного подшипника, в простонародье опорника, на отечественном автомобиле ВАЗ 2110. Пошаговая инструкция применима к любой модели переднеприводного ВАЗовского авто, поскольку устройство стойки и опорного подшипника на них мало чем отличается.

    ПодвескаМеталлические, резиновые и пневматические элементы подвески

    227

    Из одного лишь названия можно сделать вывод о том, для каких целей служат упругие элементы подвески. В статье описаны основные типы и характеристики этих элементов, чем они отличаются, почему одни подходят для установки на грузовой и пассажирский транспорт, а другие ставятся на легковые автомобили.

    ПодвескаУстройство и принцип работы стабилизатора поперечной устойчивости задней и передней подвесок

    463

    Что такое стабилизатор поперечной устойчивости, для чего он нужен и какую роль играет в подвеске автомобиля. Стабилизатор обеспечивает наилучшую устойчивость автомобиля при вхождении в повороты, улучшает сцепление с дорогой, и как следствие управляемость транспортным средством. Какие плюсы и минусы приобретает машина имеющая данный элемент в конструкции.

    ПодвескаАктивная подвеска автомобиля от BMW, Opel и других

    223

    Адаптивная подвеска автомобиля — что это такое и с чем его «едят». Покупая новый, дорогой автомобиль, вы «рискуете» приобрести данную, весьма полезную опцию. Особенно актуально это на наших дорогах, когда любая кочка или выбоина может стать убийцей подвески.

    ПодвескаЗависимая и независимая подвески, в чем разница и какая лучше

    538

    От разнообразия подвесок голова может пойти кругом. Продольные, поперечные, многорычажные, зависимая, независимая и масса других модификаций перечисленных. Какие-то уже канули в лету, какие-то только набирают популярность, а сколько еще тех, которые на стадии разработки и в головах изобретателей. В этой статье обсудим некоторые из самых распространенных видов.

    ПодвескаОт чего стучит подвеска

    102

    Стук в подвеске… кого из автомобилистов он не напрягал, кто не знаком с этим явлением. На дорогах нашей необъятной родины вопрос неисправностей подвески едва ли не самый актуальный. Причин для стуков масса, а вот определить ее подчас бывает не так-то просто.

    ПодвескаНезависимая подвеска инженера Эрла МакФерсона

    124

    Многообразие подвесок порой может ввести в ступор даже искушенного автомобилиста. В этой статье мы затронули тему подвески МакФерсона, американского инженера, который и подарил миру одноименную независимую подвеску, в простонародье называемую качающейся свечей. Коротко про устройство, достоинствах и недостатках (куда без них) данной подвески.

    ПодвескаУстройство подвески, как она работает и из чего состоит

    8k.

    За все время существования автомобиля, подвеска претерпела массу изменений, появилось огромное количество различных вариантов подвесок, каждая из которых хороша в тех или иных условиях. Одна отлично отрабатывает на бездорожье, другая идеально подходит для городской езды. Рассмотрим основные варианты и элементы, из которых собственно и состоит подвеска.

    ПодвескаПарящий автомобиль — фантастика или реальность

    461

    Вы думаете электромагнитная подвеска всего лишь плод воображения? Она уже давно используется в автомобилях, правда пока не в том виде, в котором мы представляем ее себе, а именно — парящий в воздухе автомобиль. Но наука не стоит на месте, и возможно в скором времени мы увидим нечто подобное. В статье описан принцип действия различных видов магнитных подвесок.

    ПодвескаКонструкция ходовой части автомобиля на примере ваз 2109

    892

    Каким образом устроена подвеска автомобиля, отличия конструкции задней и передней подвески. О распространенных неисправностях подвески и о том, как определить неисправную часть подвески.

    ПодвескаО всех видах автомобильных подвесок

    170

    Подробное описание существующих на сегодняшний день разновидностей подвесок, плюсы и минусы той или иной подвески и конструктивные особенности каждой. Чем отличается зависимая от независимой, рессорная от торсионной.

    ПодвескаКак устроена автомобильная стойка

    707

    Стойка (амортизатор) — важнейший элемент подвески, своеобразная смягчающая прокладка между неровностями дороги и комфортным управлением транспортным средством. Какими бывают стойки и чем они отличаются друг от друга. Перед многими автолюбителями, перед заменой этого элемента встает вопрос — какие стойки выбрать.

    ПодвескаОпределение состояния автомобильной подвески

    117

    Как проверить подвеску автомобиля в домашних условиях. Как понять что пора менять тот или иной элемент подвески, оценка степени износа. Подвеску необходимо всегда содержать в исправном состоянии, следить за ней и не доводить до плачевного состояния, когда все скрипит, стучит и отваливается на ухабах.

    принцип работы, устройство и преимущества независимой подвески автомобиля

    Продолжая рубрику устройства ходовой части современного автомобиля, нельзя не затронуть тему подвески, а точнее одной из ее разновидностей, основанной на принципе торсиона, которая не покидает автомобильную индустрию уже порядка 80 лет и встречается на большинстве бюджетных моделей современности.

    Содержание статьи:

    История появления торсионной подвески

    Впервые торсионную подвеску начали использовать на задней оси в первой половине XX века. Первопроходцами были Citroen, а позднее ее можно было встретить на всех автомобилях Porsche. Следом устройство оценили Renault, Chrysler, наш отечественный ЗиЛ и прочие.

    Такое широкое распространение обусловлено по большей части отсутствием аналогов, которые могли бы обеспечивать схожую плавность хода (главная проблема тех лет), простоту, надежность и, что было важно в послевоенные годы — дешевизну, главный фактор и по сей день.

    Правда в 1989 году торсионная подвеска окончательно отжила свое и с того года все уважающие себя компании перешли на системы МакФерсона и многорычажки (не считая откровенно бюджетных авто).

    Принцип работы торсиона в автомобиле

    Как понятно из названия, в основе системы заложен принцип торсиона — металлический стержень скручивается вокруг своей оси, погашая неровности на дороге.

    Когда нагрузка увеличивается, рычаг получает нагрузку, которую забирает на себя стержень. Он начинает скручиваться, уводя за собой рычаг колеса. Когда неровность минует, торсионный вал разгибается.

    Читайте также: Какие бывают амортизаторы в автомобиле, признаки неисправностей

    Сила сопротивления при скручивании рассчитывается специально под каждый автомобиль, чтобы при максимально допустимой нагрузке вал не лопнул, а при езде «налегке» обеспечивал оптимальное гашение неровностей дороги.

    Также торсионы играют роль стабилизаторов. Аналогично сегодня в автомобилях проектируется система поперечной устойчивости.

    Устройство

    Сам механизм выглядит следующим образом. В соответствии с инженерными решениями, металлический вал размещается продольно или поперечно к кузову автомобиля. На концах нарезаны шлицы для надежного соединения.

    Один конец стержня крепится к рычагу, а другой непосредственно к кузову или лонжеронам. Чтобы система работала, инженеры устанавливают вал с отклонением в несколько градусов, так, чтобы во время нагрузки обеспечивался допустимый уровень скручивания. Чем больше градус, тем сильнее будет «эффект».

    Во многом устройство торсионной подвески напоминает рессорную, но в отличие от последней, стержень скручивается быстрее, обеспечивая тот самый знаменитый плавных ход, который так оценили автолюбители.

    Типы подвесок

    За годы применения, система видоизменялась для установки на разных осях автомобилей. Также в некоторых случаях конструкция требовала продольной или наоборот поперечной установки упругого элемента относительно рамы.

    Из такого множества можно выделить три вида конфигурации, которые были и до сих пор остаются популярными.

    Передняя на поперечных рычагах

    Единственный вариант данной системы, встречающийся на передней оси. С одной стороны, упругий элемент крепится к поперечным рычагам (верхнему или нижнему в зависимости модели), а с другой к раме или кузову автомобиля.

    Торсион располагается продольно. Рычаги передают нагрузку на скручивающийся элемент, который в свою очередь дополнительно выполняет роль стабилизатора.

    Данную систему часто можно было встретить на рамных внедорожниках и коммерческих автомобилях. Такая конфигурация освобождала много места спереди, например, для установки полного привода.

    Задняя с поперечными торсионами

    Система на поперечных торсионах сегодня не применяется ввиду не лучших характеристик управления и необходимости устанавливать задние колеса на разном расстоянии относительно передней оси (разница составляла до 5 см).

    С другой стороны, данный вариант позволял значительно увеличить объем багажника, что для старых европейских автомобилей было приоритетной задачей. Суть механизма аналогична первому. Одна сторона торсиона крепилась к рычагу, вторая к раме.

    Задняя полузависимая

    А вот этот тип подвески дожил до наших дней и успешно используется производителями при проектировании бюджетных моделей с передним приводом.

    Статья по теме: В чем разница между кроссовером, внедорожником и паркетником

    В данном случае колеса надежно связаны между собой с помощью скручивающиеся балки, которая не сколько работает на гашение неровностей дороги, сколько является стабилизатором.

    Амортизируют здесь все те же поперечно расположенные торсионы, которые соединяются с рычагами и крепятся к втулке в центре. Так нивелируется необходимость в установке колес на разном расстоянии и сохраняется необходимая жесткость.

    Подвеска считается полузависимой, так как колеса задней оси не могут полноценно двигаться отдельно друг от друга. Движение одного влияет на другое, хоть и не в значительной мере.

    Плюсы и минусы

    Как уже понятно, главное преимущество торсионной системы в современном ее облике — это дешевизна производства, но есть и другие:

    • Небольшое количество деталей, соответственно, повышенная надежность;
    • Отличная амортизация;
    • Легкость в обслуживании из-за небольшого количества деталей;
    • Снижение нагрузки на подшипники;
    • Компактность;
    • Можно самостоятельно регулировать клиренс автомобиля.

    Но с недостатками автомобильная индустрия смирится не может.

    1. Во-первых, само производство упругих элементов достаточно сложный и трудоемкий процесс.
    2. Во-вторых, они начинают скрипеть.
    3. В-третьих, торсионная система не дает той управляемости, которую могут предложить современные системы.

    Что лучше торсионная балка или многорычажная подвеска?

    Многорычажная система однозначно стала большим скачком вперед в плане технологичности. В отличие от торсиона, многорычажка дает каждому колесу двигаться независимо друг от друга, при этом не вызывает кренов кузова и скрипа.

    Что положительно сказывается на сцеплении с дорогой, управляемости и уровне комфорта пассажиров, с которым не сравнится даже система МакФерсона.

    Но сложность конструкции значительно повлияла на ее конечную стоимость в производстве и ремонтопригодности (любой элемент заменяем, но процесс крайне трудоемкий из-за запрессовки сайлентблоков и пр.).

    устройство, виды и принцип работы

    Назначение и устройство подвески

    К сожалению дорожное полотно не всегда ровное и гладкое, а все возникающие колебания передаются на кузов машины. Подвеска предназначена для смягчения этих колебаний. Другими словами, подвеска предотвращает излишнюю тряску при езде, обеспечивая максимальный комфорт пассажирам. Она, на ряду с колесами, входит в число обязательных элементов ходовой части автомобиля.

    Функции подвески:

    1. Соединение мостов и колес с кузовом автомобиля. Благодаря наличию подвески, колеса могут поворачиваться, задавая направление движению транспортного средства.
    2. Передача крутящего момента от двигателя и основной несущей силы.
    3. Обеспечение плавности хода и сглаживание отдачи от дорожных неровностей. Большая нагрузка на ходовую часть происходит во время движения по разбитому дорожному полотну, что может привести к быстрой поломке.

    Подвеска должна быть прочной и долговечной для качественного выполнения своих функций, поэтому все производители ищут всевозможные решения в этом направлении, внедряя нововведения.

    В современном автомобиле подвеска представляет собой достаточно сложную техническую систему, в которую входят:

    • Упругие элементы. К ним относятся металлические (торсионы, пружины, рессоры) и неметаллические (резиновые, пневматические и гидропневматические) детали, которые принимают на себя нагрузку от колебаний, связанных с неровностью дороги, и равномерно распределяют ее по всему кузову. Эти детали обладают упругими характеристика, в связи с чем и относятся к данной группе элементов.
    • Направляющие элементы — детали, обеспечивающие соединение подвески с кузовом. Это различные рычаги (поперечные или продольные), регулирующие взаимодействие колес и кузова по отношению друг к другу.
    • Амортизаторы — гасящие устройства, предназначенные для выравнивания колебаний кузова, полученных от упругого элемента. Они имеют гидравлическое (принцип работы основан на протекании масляной жидкости через систему отверстий и создании гидравлического сопротивления), пневматическое (действующим веществом выступает газ) и гидропневматическое (комбинированное) строение.
    • Стабилизатор поперечной устойчивости. Это некая металлическая штанга, препятствующая образованию чрезмерного крена в процессе движения автомобиля.
    • Опоры колеса — элементы на передней оси, принимающие на себя, и распределяющие по всей подвеске нагрузку, исходящую от колес.
    • Крепежные элементы, соединяющие детали между собой (например, болты, втулки шаровые шарниры и т. д.)

    СПРАВКА: на передней подвеске обычно располагаются две шаровые опоры, иногда четыре (например на внедорожниках), реже три

    Принцип работы

    Подвеска функционирует за счет того, что в момент наезда на неровность, перемещаются упругие элементы (например, пружины), преобразуя ударную энергию. Жесткость перемещения этих элементов контролируется, сопровождается и смягчается при помощи амортизирующих устройств. В конечном итоге, благодаря подвеске, сила удара на кузов автомобиля воздействует гораздо слабее, что обеспечивает более плавный ход транспорта.

    В зависимости от уровня жесткости различают подвески:

    • Жесткие — позволяют повысить информативность и эффективность управления автомобилем, но при этом уменьшается комфорт.
    • Мягкие — обеспечивают лучшую комфортабельность при поездке, но управляемость ухудшается.

    Опытные водители стараются выбрать оптимальный вариант, сочетающий лучшие качества устройства.

    Помимо помощи в преодолении неровностей дорожного покрытия, подвеска участвует в прохождении поворотов и совершении бокового маневра, в разгоне и торможении.

    Какие подвески бывают

    В связи с особенностями конструкции подвески принято разделять на 3 вида: зависимая, независимая и полунезависимая подвеска

    Зависимая подвеска

    Подразумевает жесткое соединение противоположных колес, при котором перемещение одного колеса в поперечной плоскости влечет за собой перемещение другого. В состав моста автомобиля входит жесткая балка, заставляющая колеса двигаться параллельно. Изначально в качестве направляющих и упругих элементов использовались рессоры, но в современных автомобилях связующая колеса поперечина фиксируется двумя продольными рычагами и поперечной тягой.

    Преимущества:

    • невысокая стоимость
    • легкость конструкции
    • высокий центр поперечного крена
    • постоянство развала и колеи

    Другими словами, на ровной поверхности, не зависимо от раскачки, угол наклона колес относительно дороги не меняется, а машина имеет наилучшее сцепление с дорожным покрытием. На плохой дороге, к сожалению, это преимущество теряется, т. к. провал одного колеса влечет за собой провал и второго, в результате чего сцепление ухудшается.

    Конструкция очень простая и надежная, потому широко используется для грузовых автомобилей и на задней оси легковых.

    Полунезависимая

    Включает в себя жесткую балку, которую торсионы удерживают на кузове. Эта конструкция делает подвеску относительно самостоятельной по отношению к кузову. Для примера можно изучить подвеску переднеприводного автомобиля ВАЗ.

    Независимая подвеска

    Предполагает автономную работу каждого колеса. Т.е. их перемещения не зависят друг от друга, что приводит к более плавному ходу. Независимая подвеска может быть как передней так и задней, и в свою очередь ее принято разделять на:

    • Подвеска с качающимися полуосями — основным элементом конструкции выступают полуоси. При наезде на неровности колесо всегда сохранит перпендикулярное положение относительно полуоси.
    • Подвеска с косыми рычагами — оси качания рычагов находятся под косым углом. Преимуществами такого вида прибора можно назвать уменьшение колебаний колесной базы и крена авто на поворотах.
    • Подвеска на продольных рычагах — самый простой тип, среди независимых. Каждое колесо удерживается при помощи рычага, воспринимающего боковые и продольные усилия. Обычно рычаг крепится к кузову при помощи шарниров и обладает высокой устойчивостью. Недостаток такой подвески заключается в том, что на поворотах колеса наклоняются вместе с кузовом, создавая большой крен.
    • С продольными и поперечными рычагами. Этот вид подвесок сложен в техническом плане и громоздок, поэтому слабо популярен (использовался на таких марках как Rover, Glas и т.д.).
    • С двойными продольными и поперечными рычагами.
    • Торсионно-рычажная подвеска — включает в свою конструкцию два продольных рычага и торсионную скручиваемую балку. Используется на задней оси переднеприводных автомобилей, в современном автомоделировании в основном на бюджетных китайских моделях. Преимуществом считается надежность и простота, а недостатком — излишняя жесткость, лишающая комфорта пассажиров заднего ряда.
    • Подвеска МакФерсон — самая распространенная схема передней подвески современных автомобилей. Это обусловлено небольшой шириной, легкостью и простотой конструкции. Однако у такой подвески есть и существенный минус: высокое трение в амортизаторной стойке и, как следствие, снижение фильтрации дорожных шумов и неровностей.
    • Гидропневматическая и пневматическая подвеска. Роль упругих элементов исполняют пневматические баллоны и гидропневматические элементы, объединенные в одно целое с системой гидроусилителя руля и гидравлической системой тормозов.
    • Адаптивная подвеска отличается тем, что степень демпфирования амортизаторов изменяется в зависимости от качества дорожного полотна, параметров движения и запросов водителя. Результатом можно отметить повышенную маневренность и безопасность.

    Все подвески имеют свои положительные характеристики и недостатки. Некоторые до сих пор широко используются, а какие-то давно не актуальны.

    Характеристики подвески автомобиля

    Автомобильную подвеску можно характеризовать по нескольким направлениям:

    Упругая характеристика

    Под ней понимают зависимость вертикальной нагрузки на колесо от прогиба подвески. Помимо этого, за упругую характеристику принимают статический прогиб, динамический ход, жесткость подвески, и т. д.

    • Статический прогиб (статический ход) подвески — прогиб под весом автомобиля. При нагрузке, как правило, рычаги подвески принимают горизонтальное положение, а рессоры распрямляются. Статический прогиб приблизительно равен динамическому ходу или чуть меньше.
    • Динамический ход — прогиб под воздействием ответных сил дороги при движении по ней.
    • Жесткость подвески (жесткость хода) не стоит путать с жесткостью упругого элемента. Жесткая подвеска делает управление более четким.

    Другими словами, упругая характеристика определяет качество самой подвески.

    Плавность хода

    Колебания автомобиля влияют практически на все его основные свойства, такие как плавность хода, комфортабельность, расход топлива и качество управления. Они возрастают в связи с увеличением скорости или ухудшением качества дороги. Плавность хода напрямую влияет на ощущения пассажиров во время поездки. Чем ровнее дорога, тем приятнее в пути, без тряски и сильных вибраций. Установлены некие стандарты допустимых колебаний, от которых зависят цена и качество авто. Эти стандарты призваны защитить пассажиров и груз от быстрой утомляемости, и повреждений в пути.

    Невозможно полностью исключить вибрации, но производители стараются максимально повысить уровень комфорта. Если по колебаниям колес оценивают устойчивость и сложность в управлении машины, то колебания кузова определяют плавность хода.

    Под плавностью хода принято понимать свойство авто обеспечивать максимальную защиту пассажиров и груза от сильных толчков и ударов, возникающих при контакте автомобиля с дорогой. Частота колебаний кузова в пределах от 0,5 до 1,0 Гц свидетельствует о том, что плавность хода нормальная.

    СПРАВКА: частота от 0,5 до 1,0 Гц схожа с частотой толчков, испытываемых при ходьбе

    Во время поездки пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами и быстрые, с малыми рывками. Если быстрые можно устранить с помощью сидений, виброизоляций, резиновых опор и т. д., то для защиты от медленных используется упругая подвеска колес.

    Таким образом, можно сказать, что плавность хода является важной характеристикой, на которую стоит обратить внимание при выборе автомобиля.

    Кинематика

    Эта характеристика обуславливает изменения положения колес во время движения. Как было написано ранее, в зависимости от вида подвески колеса могут двигаться как параллельно друг другу, так и с небольшими отклонениями не зависимо друг от друга. Казалось бы, особой разницы в том, как перемещаются колеса нет, но это не так, поскольку кинематика влияет на безопасность передвижения.

    Эластокинематика

    Процесс изменения положения колес относительно кузова, с применением в подвеске эластичных элементов (рессоров, сайлент-блоков и др.) принято называть эластокинематикой. Благодаря этим элементам, подвеска может подстраиваться под дорожные условия. Для примера можно рассмотреть ситуацию, при которой во время торможения с одной стороны дорожное покрытие состоит из гравия, а с другой — асфальт. В этом случае углы схождения колес меняются индивидуально. Эластокинематическая подвеска позволяет произойти более равномерному сцеплению колес и дорожного полотна во время поворотных маневров, реагирует на отклонение кузова от горизонтального положения, осуществляя небольшой доворот задних колес. Благодаря чему водитель может увереннее чувствовать себя во время поворотов и перестройки.

    Демпфирующая характеристика

    Демпфирование — искусственное подавление механических колебаний. Учитывая то, что колебания кузова выводят пассажиров из зоны комфорта, данная характеристика очень важна при выборе авто. Затухание колебаний происходит благодаря работе, в первую очередь, амортизаторов, которые выравнивают вибрации, путем равномерно распределения ударной силы. Свойства их работы описывает данная характеристика.

    Подрессоренные и неподрессоренные массы

    Для начала необходимо определиться с отличием подрессоренной и неподрессоренной массы.

    Неподрессоренная масса включает в себя массу колес и других деталей, прикрепленных непосредственно к ним. Это диски, шины, детали тормозной системы, находящиеся на колесе.

    Подрессоренная масса — это та часть автомобиля, которая воздействует на подвеску. Грубо говоря — это детали верхней части машины.

    Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы существенно влияет на плавность хода и безопасность езды. Большая величина неподрессоренных масс оказывает влияние на характер работы подвески, что выражается, например, в большой силе инерции, возникающей в подвеске при преодолении неровностей. Если взять за основу волнообразную поверхность, то на скорости, задний мост под воздействием упругих элементов, не будет успевать приземляться, что приведет к ухудшению сцепления колес с дорогой.

    Меньшая величина неподрессоренных масс меньше воздействует на плавность хода на неровной дороге, поэтому производители стремятся к ее снижению.

    Неисправности и обслуживание подвески авто

    Несмотря на то, что производители активно улучшают износостойкость оборудования, из-за плохого состояния дорог их усилия сводятся на «нет» и водители сталкиваются с таким проблемами, как:

    1. Деформация рычагов подвески. Причиной такого рода поломки можно назвать низкое качество материала, из которого изготовлена деталь. Проявляется, как правило, при наезде на высокое препятствие или наоборот, въезде в глубокую яму. При достаточно серьезной поломке, появляется характерная вибрация от работы двигателя. Обслуживание на СТО заключается в снятии деформированного рычага, замене вышедших из строя деталей или полной замене оборудования.
    2. Изменение углов установки передних колес. Зачастую это происходит в результате изнашивания шарниров передней подвески и приводит к ухудшению вращения колес, чрезмерному расходу топлива. При такой поломке помогает регулировка развала схождения.
    3. Износ или поломка амортизатора, нарушение герметичности. Происходит из-за длительной работы, большой нагрузки или попадания мусора. При перемещении жидкости, неисправно работающие клапаны подвержены излишней нагрузке, что со временем приводит к их поломке — образовании течи. Использование неисправных амортизаторов может серьезно навредить транспортному средству, вплоть до разрушения деталей подвески.
    4. Поломка опоры амортизатора. Обычно происходит по двум причинам: а) в опоре изнашивается резина; б) выходит из строя подшипник. Характерным признаком поломки является стук, даже при езде по незначительным неровностям.
    5. Износ креплений подвески. Крепления можно отнести к расходному материалу, во время эксплуатации их износ неизбежен. Своевременная замена не позволит разрушениям перейти на остальные детали.

    Основной причиной поломок подвески является некачественное дорожное покрытие. Кроме того, на срок службы агрегата влияет стиль вождения водителя, качество технического обслуживания или низкопробные комплектующие.

    Изучив строение, принцип работы и характеристики подвески, мы можем сделать вывод, что это сложный механизм, требующий внимательного контроля и качественного обслуживания, прежде всего, в целях безопасности в пути. Подвеска оказывает огромное влияние на работу всего автомобиля и условий вождения. Классификация подвесок разнообразна, поэтому каждый сможет выбрать авто по своим критериям.

    Диагностика и ремонт передней и задней подвесок автомобиля

    Плохое состояние дорог и агрессивная манера вождения вредят разным узлам автомобиля, но первой принимает на себя удар система подрессоривания, или подвеска, упруго связывающая колеса и кузов. При неисправности этого узла управление автомобилем усложняется, а комфорт и безопасность водителя и пассажиров резко снижаются. Так что состояние подвески нужно контролировать: диагностики в процессе планового ТО недостаточно, осмотр и проверку необходимо проводить при появлении подозрительных признаков.

    Плохое состояние дорог и агрессивная манера вождения вредят разным узлам автомобиля, но первой принимает на себя удар система подрессоривания, или подвеска, упруго связывающая колеса и кузов. При неисправности этого узла управление автомобилем усложняется, а комфорт и безопасность водителя и пассажиров резко снижаются. Так что состояние подвески нужно контролировать: диагностики в процессе планового ТО недостаточно, осмотр и проверку необходимо проводить при появлении подозрительных признаков. К ним относятся:

    • скрип, стук и другие посторонние шумы в области передней или задней подвески;
    • чрезмерная осадка кузова;
    • заносы автомобиля, ухудшение сцепления колес с дорогой, затруднения с управлением;
    • ассиметричное расположение колес задней оси.

    Передняя подвеска отличается более сложной конструкцией, она обеспечивает движение левого и правого колес независимо друг от друга. Кроме того, она подвергается более серьезной нагрузке, быстрее изнашивается и чаще требует ремонта. Задняя подвеска обычно бывает зависимой или полузависимой, имеет более простую конструкцию и менее подвержена износу и поломкам. Но и она периодически нуждается в диагностике и ремонте.

    Из всех узлов автомобиля подвеска подлежит наиболее частой диагностике. Для новых автомобилей рекомендуется проводить диагностику через каждые 15 тыс. км пробега, но по мере увеличения суммарного пробега этот интервал лучше сокращать. Частота проведения диагностики также зависит от состояния дорог, по которым большую часть времени ездит водитель, от его манеры вождения, среды эксплуатации.

    Диагностика подвески

    Ремонту подвесок должны предшествовать их диагностика, выявление изношенных деталей и расходных элементов, повреждений и деформаций. Состояние подвесок автомобиля можно диагностировать как в автосервисе, так и в условиях собственного гаража. На СТО применяется люфт-детектор для выявления горизонтальных люфтов. Если этого недостаточно, прибегают к более сложной, продолжительной и информативной акустической диагностике (анализу посторонних шумов при движении автомобиля). Диагностика на вибростенде малоинформативна, она позволяет оценить параметры подвески в самых общих чертах, а компьютерная диагностика применима для современных автомобилей с электронным управлением.

    Для осмотра и ремонта подвески необходимо обеспечить к ней доступ

    Диагностику собственными силами следует начинать с визуального осмотра, дополняя его ощупыванием деталей. Для наилучшего доступа к подвескам автомобиль должен располагаться на специальном стенде, но его может заменить смотровая яма в гараже. Также рекомендуется оценивать:

    • степень нагрева при нагрузке;
    • реакцию автомобиля на раскачивание;
    • его поведение в процессе движения.

    При визуальной диагностике передней подвески уделять внимание необходимо всем узлам и деталям, но некоторые из них более износостойки, а другие быстро приходят в негодность:

    • сайлент-блоки – элементы с наименее продолжительным сроком службы, часто нуждающиеся в замене;
    • поворотный кулак – долговечная деталь, но аварийные ситуации могут привести к ее повреждению;
    • шаровые опоры быстро изнашиваются и часто ломаются вследствие значительной нагрузки;
    • ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) крайне чувствителен к загрязнениям вследствие повреждения пыльника (разрыв, трещина). Осмотр шарнира и шаровых производится при предварительно разгруженной подвеске;
    • во внимательном осмотре нуждаются все крепления, от состояния которых зависит работа остальных деталей.

    ШРУС с пыльником

    Наконечники рулевых тяг, резиновые вкладыши шарниров, пыльники, защитные чехлы проверяются на целостность, степень износа, отсутствие деформаций, величина люфта определяется на ощупь. Контролируется перемещение наконечников вдоль оси пальцев – оно не должно превышать 1,5 мм. На неисправности рулевых тяг указывают тугое вращение рулевого колеса, биение руля, его увеличенный люфт при горизонтальном покачивании автомобиля.

    Амортизаторы проверяются на наличие люфтов в точках крепления, подтекание рабочей жидкости. В современных моделях их состояние можно оценить по реакции автомобиля на раскачивание, в более старых необходим демонтаж для осмотра. Продолжительное раскачивание автомобиля после прекращения воздействия на него говорит об износе стоек амортизаторов. Отсроченная реакция амортизатора на воздействие – о повреждении штока или направляющей. Также нужно оценить состояние пружин, особенно часто деформирующегося первого витка, и чашек опоры.

    Штанги стабилизаторов визуально и на ощупь проверяются на прямолинейность, отсутствие деформаций, также исследуется состояние их креплений и резиновых подушек. Концы штанги должны располагаться в одной плоскости, а еще нужно измерить расстояние между центрами проушин и сравнить с нормальным показателем.

    При осмотре рычага выявляются его возможные деформации и оценивается степень износа втулок. Все резиновые уплотнители осматриваются на предмет трещин, разрывов и других механических повреждений.

    Задняя подвеска состоит из меньшего числа деталей, поэтому ее диагностика проще. По аналогии с передней подвеской проверяются амортизаторы и резиновые уплотнители. Также необходимо осмотреть и ощупать рычажный стабилизатор (реактивную тягу) – оценивается состояние сварных швов в трубчатых тягах, целостность резиновых втулок, наличие/отсутствие деформации данной детали. Если нарушено нормальное расположение задних колес, следует проверить на целостность балку.

    Глухой стук в районе задней подвески не всегда является признаком ее поломки, он может быть связан с другими причинами: повреждением крепежа выхлопной трубы, обрывом компонентов глушителя. Состояние крепежа можно оценить визуально и на ощупь, а глушитель в целях диагностики покачивается из стороны в сторону – заметная амплитуда колебаний указывает на его обрыв.

    Ремонт передней подвески

    Замена амортизаторов, как правило, рентабельнее их ремонта. Амортизаторы, расположенные на одной оси, меняются попарно. Одновременно с их заменой производится замена болтов крепления и резиновых деталей. Пружины с нарушенной структурой необходимо менять. При выходе из строя одной из пружин и отсутствии других повреждений можно заменить только эту пружину. Если ослабло крепление, осуществляется его протяжка, при этом сами амортизаторы, если они в хорошем состоянии, можно не менять, а вот втулки и резиновые подушки обычно подлежат замене.

    При ремонте подвески амортизаторы меняются попарно

    Если повреждение пыльника ШРУСа было своевременно обнаружено, достаточно демонтировать и тщательно промыть сам ШРУС, а затем защитить его новым пыльником, заполненным смазкой. Если подвеска длительное время эксплуатировалась с поврежденным пыльником, шарнир подлежит замене, поскольку попавшая внутрь узла грязь провоцирует его ускоренный износ. ШРУС и шаровые опоры также нуждаются в замене при выявлении их люфтов, одновременно с ними по мере необходимости меняются расходные элементы.

    В рычагах подвески обычно нарушается структура усилителя, и происходит деформация верхней части. Деформировавшийся рычаг подлежит замене: выпрямлять его методом рихтовки запрещается, это чревато возникновением аварийных ситуаций. Рычаг также приходится менять, если выходит из строя шаровая опора запрессованной конструкции, которая демонтируется только вместе с ним. А вот если опора крепится болтами, ее можно отсоединить от рычага и поменять. Когда проблемы ограничиваются износом втулок, в этом случае нет необходимости менять рычаг целиком, достаточно заменить втулки.

    Поврежденные, износившиеся подшипники заменяются новыми, при этом обязательно осуществляется регулировка их зазора. Резиновые и резинометаллические детали необходимо менять при обнаружении трещин и прочих нарушений целостности, а также при критическом износе.

    Ремонт задней подвески

    При неисправностях задней подвески также в основном осуществляется замена поврежденных деталей: амортизаторов, пружин, подшипников. В случае повреждения балки заднего моста она демонтируется и меняется на новую, при демонтаже необходимо снять задние колеса. В реактивных тягах самым уязвимым местом являются резиновые вту

    устройство, типы, принцип работы, назначение элементов подвески

    Дорога для движения транспортных средств редко бывает идеальной. Даже на трассе с твердым покрытием всегда присутствуют трещины, выбоины и неровности. Без системы амортизации комфортное движение было бы невозможным, а кузов автомобилей долго не выдержал бы ударных нагрузок, передающихся с колес. Подвеска автомобиля создана для гашения такой нагрузки, и, в зависимости от назначения и стоимости, имеет разную конструкцию.

    Назначение и устройство подвески автомобиля

    При движении транспортного средства все колебания, возникшие от неровностей дороги, передаются на кузов. Задача подвески – смягчать или гасить подобные колебания. Дополнительной функцией является обеспечение соединения кузова и колес, при этом колеса имеют возможность менять расположение независимо от кузова, регулируя направление движения. Вместе с колесами, подвеска входит в число обязательных элементов ходовой части машины.

    Подвеска – это технически сложное устройство, состоящее из следующих частей:

    1. Упругих элементов – металлических и неметаллических деталей, принимающих на себя всю нагрузку от движения по неровностям, и, в силу своих свойств, распределяющих ее на конструкцию кузова.
    2. Гасящих устройств (амортизаторов) – агрегатов с пневматическим, гидравлическим или комбинированным строением, нивелирующих колебания кузова, полученных от упругих частей.
    3. Направляющих деталей – различных рычагов, соединяющих подвеску с кузовом, и контролирующих смещение колес относительно друг друга и кузова.
    4. Стабилизаторов поперечной устойчивости – упругих штанг из металла, связывающих подвеску и кузов, и устраняющих возможный крен машины при движении.
    5. Колесных опор – деталей передней оси в виде поворотных кулаков, принимающих нагрузки от колес, и распределяющих их по подвеске.
    6. Средств крепления деталей, агрегатов и узлов, задача которых – соединять подвеску и кузов между собой. Это жесткие соединения на болтах, шаровые опоры или шарниры, композитные сайлентблоки.

    Демпфирующие элементы

    Части подвески, гасящие колебания во время дв

    Как устроена подвеска автомобиля

    Существует несколько различных способов крепления колес, позволяющих им двигаться вверх и вниз за счет рессор и амортизаторов. При этом расстояние между смежными колесами и угол наклона шин по отношению к поверхности дороги не изменяется.

    Передние колеса свободно вращаются на поворотных шарнирах. Ведущие колеса (передние или задние) свободно вращаются с помощью карданного вала.

    Листовая рессора и стойка Мак-Ферсона

    Стандартная подвеска автомобиля с задним приводом (ведущий задний мост на листовых рессорах, независимая передняя подвеска со стойкой Мак-Ферсона и внутренним амортизатором)

    Зависимая подвеска

    В автомобиле с задней подвеской часто присутствует ведущий мост, который включает в себя карданный вал (полуось) и передачу дифференциала. Автомобиль с четырьмя колесами может также иметь передний ведущий мост.

    Неведущий мост представляет собой жесткую балку и в настоящее время используется преимущественно в фургонах и грузовиках.  Некоторые автомобили с передним приводом также оборудованы неведущими мостами.

    Конструкция неведущих мостов подразумевает использование пружин и штанг, которые предотвращают поперечное движение.

    Независимая подвеска

    В автомобиле с независимой подвеской пары колес крепятся не к общим осям, а к корпусу или нижней раме. При этом могут использоваться различные комбинации рессор.

    Если ведомые колеса подвешены независимо, дифференциал крепится к раме и управляет колесами с помощью карданных передач с шарнирами.

    Подвеска рычажного типа

    Двухрычажная подвеска. Внешние плечи рычагов прикреплены к верхней и нижней части шарнира рулевого управления. Вилки рычагов направлены внутрь и свободно вращаются на раме. Рулевой наконечник — это опорная стойка, расположенная между рамой и нижним рычагом.

    Существует пять распространенных систем подвеса.

    Для передних колес чаще всего используются независимые двойные рычаги. В этом случае два рычага располагаются вертикально и поднимаются или опускаются, удерживая колеса.

    Подвеска Мак-Ферсона используется как для передних, так и для задних колес. Ступица жестко крепится к вертикальной телескопической полой стойке, верхний конец которой упирается в раму или укрепленное крыло.

    Для передних колес стойка вращается целиком и обеспечивает рулевое управление. Поворотный рукав двигается внутрь и вперед к раме, удерживая колеса в вертикальном положении и сопротивляется силе ускорения или торможения.

    Один из концов продольного рычага подвески крепится к ступице, а второй — продвигается внутрь к раме.

    Этот рычаг может быть диагональным, т.е. иметь V-образную форму и две точки опоры (горизонтальные или вертикальные). Продольные рычаги обычно используются для задних колес.

    Подвеска на продольных рычагах

    Подвеска на продольных рычагах автомобиля с задним приводом. Рычаг прикреплен к задней ступице и объединен с V-образным рычагом, плечи которого вытягиваются вперед к раме. Дифференциал прикреплен к раме, а карданный вал работает на шарнирах.

    Толкающая штанга используется только для передних колес и является полной противоположностью продольным рычагам.

    Качающиеся оси могут располагаться как спереди, так и сзади. Они похожи на неразрезные оси, которые были поделены надвое и прикреплены к точкам опоры на раме.

    Как правило, полуоси располагаются в виде буквы V, а передние и задние точки опоры не позволяют им скручиваться.

    Стабилизаторы поперечной устойчивости

    Точки опоры позволяют стабилизатору скручиваться до определенного предела, поэтому колебания ограничены.

    Чтобы автомобили не наклонялись набок, производители устанавливают в них стабилизаторы (как правило, спереди или сзади).

    Стабилизатор представляет собой торсион, соединяющий опорные точки на противоположных сторонах рамы.

    Каждый торсион крепится к колесу несколькими резиновыми втулками.

    Когда одно колесо поднимается вверх, оно тянет за собой торсион, который, в свою очередь, тянет за собой противоположное колесо, выравнивая корпус.

    Скручивание торсиона обеспечивает ограниченное вращение колес. 

    Как работают системы пневматической подвески

    Грузоперевозки по стране летают по воздуху, теперь и ваша машина тоже. Системы пневмоподвески давно используются в мире грузовых автомобилей, но в последнее десятилетие или около того они перешли в коммерческий мир. Мотоциклы, вездеходы, нестандартные автомобили, высокопроизводительные автомобили — даже обычные пригородные автомобили — используют системы подвески.

    Изменения в технологии означают, что системы больше не неуклюжие, медленные и неточные.Вместо этого они используют быструю и точную технологию с передовой электроникой, которая контролирует все, от высоты дорожного просвета до давления в мешке, обеспечивая плавный управляемый ход.

    Объявление

    И самое время, так как система подвески автомобиля — это то, о чем часто забывают. С точки зрения комфорта и безопасности подвеска вашего автомобиля является неотъемлемой частью его движения. Амортизаторы и винтовые пружины помогают поглощать и направлять силу дороги, поддерживая колебания, толчки и отскок колес.

    Однако каждый раз, когда вы увеличиваете или уменьшаете вес транспортного средства, ускоряете или замедляете, или поворачиваете налево или направо, это ставит под сомнение то, на что способны амортизаторы и пружины. Стандартные амортизаторы и пружины разработаны и установлены с учетом только фиксированного набора ситуаций.

    Системы пневматической подвески по существу заменяют винтовые пружины автомобиля на пневматические рессоры. Пневматические рессоры — это просто жесткие резиновые и пластиковые пакеты, накачанные до определенного давления и высоты, чтобы имитировать винтовые пружины.Но на этом сходство заканчивается. За счет добавления бортового воздушного компрессора, датчиков и электронных средств управления современные системы пневматической подвески обеспечивают ряд преимуществ по сравнению с цельнометаллическими обычными пружинами, включая почти мгновенную настройку и способность адаптировать управление к различным ситуациям и варьировать нагрузочную способность.

    Независимо от того, является ли система ручной или электронной, или установлена ​​механиком на выходных или опытным техником, пневматическая подвеска может опустить автомобиль, чтобы улучшить его уличное доверие, даже с большой полезной нагрузкой или просто улучшить езду старинного детройтского уличного монстра из металла. .

    Прочтите, чтобы узнать больше об этой тенденции и о том, на что обращать внимание, когда вы хотите поднять свой автомобиль.

    Как работает подвеска автомобиля | Как работает автомобиль

    Листовая рессора и стойка Макферсон

    Типичная система подвески на заднеприводном автомобиле. Он имеет ведущий задний мост на листовых рессорах и независимую переднюю подвеску типа Макферсон с внутренним демпфером.

    Существуют различные способы крепления колес автомобиля, чтобы они могли двигаться вверх и вниз на своих пружинах и демпферы , и делайте это с как можно меньшим изменением расстояния между соседними колесами или почти вертикального угла шины к дороге.

    Передние колеса должны свободно вращаться на своих рулевое управление вертлюги. Ведущие колеса, как передние, так и задние, также должны свободно вращаться вместе с приводные валы .

    Ненависимая подвеска

    Автомобиль с задним приводом часто имеет ведущая ось , трубка, содержащая как приводные валы (полуоси), так и дифференциал шестерни .А полноприводный автомобиль у машины может быть живой передок ось также.

    А мертвая ось — жесткая балка — теперь используется спереди только на фургонах и грузовиках. У некоторых переднеприводных автомобилей мертвый задний мост.

    Жесткая ось будет иметь пружины и звенья для предотвращения бокового движения.

    Независимая подвеска

    Поперечный рычаг

    Подвеска на двойных поперечных рычагах. Поперечные рычаги прикреплены своими внешними концами к верхней и нижней части поворотного элемента рулевого управления.Две вилки каждого поперечного рычага выдвигаются внутрь, чтобы поворачиваться на раме. Между рамой и нижним поперечным рычагом закреплена поперечная рулевая тяга — стабилизирующая штанга.

    Вместо того, чтобы использовать общую ось, каждое колесо автомобиля с независимая подвеска независимо крепится к кузову или подрамнику. Могут использоваться различные комбинации пружин.

    При независимой подвеске ведомых колес дифференциал крепится к Рамка и приводит в движение колеса от шарнирных приводных валов.

    Есть пять типов система подвески в общем пользовании.

    Двойные поперечные рычаги используются в основном спереди. Два поперечных рычага расположены один над другим, чтобы колесо удерживалось в вертикальном положении при подъеме и опускании.

    Подвеска Макферсон может использоваться как спереди, так и сзади. Колесо концентратор жестко закреплен на вертикальной телескопической трубчатой стойка верхний конец которого прикреплен к раме или к усиленному крылу.

    На передних колесах вся стойка поворачивается для обеспечения управляемости. Поворотные рычаги выдвигаются внутрь и вперед к раме, чтобы удерживать колесо в вертикальном положении и противостоять ускорению и торможению. силы .

    А продольный рычаг крепится к ступице колеса одним концом и выходит вперед к шарниру на раме.

    Плечо может быть расширено до V-образной формы с двумя шарнирами, расположенными бок о бок или с внутренним шарниром немного позади переднего — полусидящий рычаг. Продольные рычаги обычно находятся только сзади.

    Подвеска на продольных рычагах

    Продольный рычаг на заднеприводной машине. Рычаг прикреплен к ступице заднего колеса и расширяется в виде буквы V, два рычага которой выдвигаются вперед и поворачиваются на раме.Дифференциал закреплен на раме, а приводные валы имеют карданные шарниры.

    А ведущий рычаг , используется только спереди, является противоположностью продольного рычага, с колесом перед шарниром.

    Оси поворотные может быть спереди или сзади. Система похожа на ось балки, разрезанную пополам и прикрепленную к шарнирам на раме.

    Обычно полуось расширяется до V с передним и задним шарнирами, чтобы предотвратить его скручивание.

    Стабилизаторы поперечной устойчивости

    Стабилизатор поперечной устойчивости

    Повороты позволяют штанге поворачиваться, но в ограниченной степени, чтобы контролировать качение.

    Для предотвращения перекатывания автомобилей в поворотах используется стабилизатор поперечной устойчивости, часто спереди, иногда сзади, а иногда и спереди, и сзади.

    Это торсион пересечение автомобиля через две оси на противоположных сторонах рамы.

    За пределами шарниров стержень изгибается назад, и один конец прикрепляется к каждому колесу, обычно через одну или две гибкие резиновые втулки.

    Когда одно колесо движется вверх, оно поднимает один конец стержня, а другой конец — другое колесо, удерживая машину на уровне.

    Как работает подвеска и модернизация до койловеров

    Может быть сложно понять отстранение, но не позволяйте этому испортить вам настроение. Позвольте мне мягко рассказать вам, как они работают и как их улучшать!

    Подвеска

    может показаться простой в теории, но на самом деле это баланс бесчисленных факторов, каждый из которых оказывает положительное и отрицательное влияние на поведение автомобиля.Вот пять важных вопросов, на которые я остановлюсь:

    1. Основы: пружины и амортизаторы
    2. Подрессоренная и неподрессоренная
    3. Модернизация подвески: улучшат ли койловеры управляемость?
    4. Мягкий или жесткий?
    5. А как насчет стабилизаторов поперечной устойчивости?

    1.Основы: пружины и амортизаторы
    С точки зрения производительности, автомобили имеют подвеску, чтобы удерживать шины на земле. Есть два основных устройства, которые являются строительными блоками почти каждой подвески: пружины и амортизаторы.

    Пружины:

    Пружины — это накопители энергии. Они предназначены для поглощения ударных нагрузок, передаваемых на колеса, и сохранения их в виде потенциальной энергии при сжатии. Когда это возможно, пружина будет разжиматься, при этом потенциальная энергия теперь высвобождается в виде кинетической энергии, толкая колесо вниз.Когда ваш автомобиль стоит на земле, его вес сжимает пружины, поэтому любое падение на поверхности дороги приведет к тому, что пружина прижмет колесо вниз, чтобы он коснулся земли.

    Амортизаторы:

    Демпферы — это устройства для рассеивания энергии. Их работа состоит в том, чтобы избавиться от энергии, запасенной пружиной, путем преобразования ее в тепло. Без амортизаторов, когда вы наезжаете на кочку, ваша машина просто продолжала бы подпрыгивать, пока вся энергия удара не рассеивалась другими способами.Вы, наверное, видели, как машина наезжает на лежачий полицейский и продолжает подпрыгивать; это результат вышедших из строя заслонок. Этот отвод тепла достигается за счет того, что масло в цилиндре демпфера проходит через небольшие отверстия поршня при движении пружин.

    Если сомневаетесь, покрасьте его в красный цвет.

    2. Подрессоренная и неподрессоренная масса

    Теоретически это очень просто: подрессоренная масса — это все, что поддерживается подвеской транспортного средства (двигатель, шасси, водитель и т. Д.). Под неподрессоренной массой понимается все, что не поддерживается подвеской (колеса, шины, тормозные диски, суппорты и т. Д.). Единственная сложная деталь — это если компонент связан с шасси, а также с колесами. Эти компоненты представляют собой комбинацию подрессоренной и неподрессоренной массы.

    Распространенный миф

    Если вы были на форумах, то, вероятно, знаете, что «удаление 1 кг неподрессоренной массы равносильно удалению ~ 10 (или любого другого числа) кг подпружиненной массы с точки зрения ускорения и торможения». Это неправда, такой магической формулы не существует, и удаление неподрессоренной массы не играет большей роли в увеличении ускорения, чем подрессоренная масса. Путаница возникает из-за того, что удаление вращательного веса улучшает ускорение больше, чем удаление невращающегося веса, и часто неподрессоренный вес вращается.Маховики тоже вращаются, и они подрессорены. В целях ускорения снятие веса с маховика будет более выгодным, чем снижение веса ваших тормозных суппортов. Я считаю, что правило довольно ошибочно.

    Нет серьезно, покрасьте его в красный цвет.

    3. Модернизация подвески — улучшат ли койловеры управляемость?

    Как это почти всегда бывает, это работает в обоих направлениях. У вторичных койловеров есть свои плюсы и минусы.

    Преимущества:

    • Регулируемая высота дорожного просвета — автомобиль с более низким центром тяжести управляется лучше благодаря уменьшенному крену и более равномерной загрузке шин.
    • Регулируемое демпфирование — многие автомобили с завода не имеют этой возможности, поэтому, если автомобиль используется в разных условиях, вы можете соответствующим образом отрегулировать демпфирование.
    • Уменьшение крена / подъема / крена кузова — вторичные койловеры для дорожных транспортных средств, как правило, имеют более жесткие пружины, что снижает крен кузова, крены носа и подъемную силу. Благодаря этому поддерживается более идеальная геометрия подвески для шин, чтобы поддерживать идеальное пятно контакта с землей.

    Недостатки:

    • Уменьшение хода подвески — в случае опускания автомобиля это означает, что у вашего колеса будет меньшее расстояние, на которое может пройти колесо до контакта с колесной аркой.В результате приходится использовать жесткие пружины, чтобы уменьшить ход. Это может отрицательно сказаться на обращении, так как более мягкие пружины будут менее податливы к неровностям поверхности.
    • NVH — Более жесткая подвеска означает более жесткую езду. Это неизбежно, если вы используете жесткую систему. Когда я установил койловеры на свою Интегру, разница была очевидна. Поездка больше похожа на картинг, в нем больше вибрации, а неровности довольно неприятны для водителя.

    4.Мягкий или жесткий?

    Этот вопрос полностью зависит от дорожного покрытия. Тем не менее, есть простой факт: мягкая подвеска обеспечит лучшее сцепление шин с дорогой. Это кажется немного нелогичным, поскольку подвески большинства гоночных автомобилей довольно жесткие. Так почему они жесткие?

    • Предотвратите опускание — низкая дорожная высота требует жестких пружин, чтобы предотвратить соприкосновение шин с колесными арками или, что еще хуже, соприкосновение кузова с землей.
    • Уменьшение крена кузова — жесткие подвески уменьшают крен кузова, что помогает сохранить идеальную геометрию подвески.
    • Аэродинамика — жизненно важный компонент автоспорта, и поддержание определенной высоты дорожного просвета является частью этого уравнения, поэтому более жесткие пружины помогают уменьшить ход кузова и, таким образом, повысить аэродинамическую эффективность. Кроме того, по мере увеличения скорости автомобиля прижимная сила прижимает его ближе к земле. Жесткие пружины уменьшают этот эффект.
    • Отсутствие выбоин — в теории гоночные трассы — это почти идеальная среда.Гладкие поверхности уменьшают потребность в большом перемещении подвески.

    В следующем видео показано, что делает мягкие подвески идеальными для работы в неровных условиях:

    5.Стабилизаторы поперечной устойчивости

    Стабилизаторы поперечной устойчивости (или стабилизаторы поперечной устойчивости), как следует из их названия, уменьшают крен кузова. Это достигается за счет соединения двух передних или двух задних колес с помощью рычага. Когда автомобиль поворачивает, подвеска внешнего колеса сжимается из-за крена кузова. Это поворачивает стабилизатор поперечной устойчивости, который по сути пытается поднять внутреннее колесо, и тем самым выравнивает ход. Меньший крен кузова помогает поддерживать идеальное пятно контакта, а также помогает машине чувствовать себя более отзывчивой в поворотах.Так в чем же загвоздка?

    Подвески

    работают лучше всего, когда каждое колесо имеет свою собственную систему (независимую). Это означает, что все, что влияет на одну шину, не повлияет на другие колеса. Однако стабилизаторы поперечной устойчивости навязывают это соотношение колесам. Фактически, чем жестче стабилизатор поперечной устойчивости, тем менее независима подвеска, поэтому силы, действующие на одно колесо, переходят на другое.

    Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о том, как работают стабилизаторы поперечной устойчивости и как они влияют на недостаточную и избыточную поворачиваемость.

    Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию из Engineering Explained

    Как работает подвеска в автомобиле?

    .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning -block, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1 -col.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-right .container, .page-layout-2-col-right .content-wrap, body.page-layout-2-col-right.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-left .container, .page-layout-2-col-left .content-wrap, body.page-layout-2-col-left.в коробке .main-wrap, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content .vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .footer-instagram.boxed, .site-footer.boxed, .page-layout-1-col. bs-vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text.vc_row {max-width: 1180px} @media (min-width: 768px) {. layout-2-col .content-column { width: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col .sidebar-column {width: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col. layout-2-col-2.content-column {left: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. rtl .layout-2-col.layout-2-col-2 .content-column {left: inherit; right: 33%} } @media (min-width: 768px) {. layout-2-col.layout-2-col-2 .sidebar-column {right: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. rtl .layout -2-col.layout-2-col-2 .sidebar-column {right: inherit; left: 67%}} @ media (max-width: 1270px) {. Page-layout-1-col .bs-sks. bs-sksitem, .page-layout-2-col-right .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-2-col-left .bs-sks .bs-sksitem {display: none! important}}. макет страницы-3-col-0.контейнер, .page-layout-3-col-0 .content-wrap, body.page-layout-3-col-0.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-1 .container, .page -layout-3-col-1 .content-wrap, body.page-layout-3-col-1.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-2 .container, .page-layout-3 -col-2 .content-wrap, body.page-layout-3-col-2.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-3 .container, .page-layout-3-col-3 .content-wrap, body.page-layout-3-col-3.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-4 .container, .page-layout-3-col-4 .content-wrap , body.page-layout-3-col-4.в коробке .main-wrap, .page-layout-3-col-5 .container, .page-layout-3-col-5 .content-wrap, body.page-layout-3-col-5.boxed .main- wrap, .page-layout-3-col-6 .container, .page-layout-3-col-6 .content-wrap, body.page-layout-3-col-6.boxed .main-wrap, body. boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-5 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col. site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-8.content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content > .vc_vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content .vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .layout-3-col-0 .bs- vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text.vc_row {max-width: 1300px} @media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .content-column {width: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col. sidebar-column-secondary {width: 17%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {.layout-3-col .content-column {width: 67%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 33 %}} @ media (max-width: 768px) и (min-width: 500px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 54%}} @ media (max-width: 1390px) { .page-layout-3-col-0 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-1 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-2 .bs -sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-3 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-4 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout- 3-col-5 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-6.bs-sks .bs-sksitem {display: none! important}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min -width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: inherit; right: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col- 2 .sidebar-column-secondary {right: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. Rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 25%} } @media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-3 .content-column {left: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-3 .content-column {left: inherit; right: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-3 .sidebar-column-primary {right: 58%}} @ media (min- width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-3 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-4 .content-column {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .content-column {left: inherit; right: 17%}} @ media (min -width: 1000px) {. layout-3-col-4 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .sidebar- первичный столбец {слева: наследовать; справа: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {.layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: наследовать ; left: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-5 .content-column {left: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout -3-col-5 .content-column {left: inherit; right: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col-5 .sidebar-column-primary {right: 58% }} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. макет-3-col-5.sidebar-column-secondary {right: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-6 .content-column {left: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-6 .content -column {left: inherit; right: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: 41%}} @ media (min-width : 1000px) {. Rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 41%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col-6. sidebar-column-secondary {right: 83%}} @ media (min-width: 1000 пикселей) {.rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 83%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col -3 .content-column, .layout-3-col-5 .content-column, .layout-3-col-6 .content-column {left: 33%}} @ media (max-width: 1000px) и ( min-width: 768px) {. rtl .layout-3-col-3 .content-column, .rtl .layout-3-col-5 .content-column, .rtl .layout-3-col-6 .content- столбец {left: inherit; right: 33%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col-3 .sidebar-column-primary, .layout-3- col-5.sidebar-column-primary, .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: 67%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. rtl .layout- 3-col-3 .sidebar-column-primary, .rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-primary, .rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: наследовать; left: 67%}}. col-xs-1, .col-sm-1, .col-md-1, .col-lg-1, .col-xs-2, .col-sm-2, .col -md-2, .col-lg-2, .col-xs-3, .col-sm-3, .col-md-3, .col-lg-3, .col-xs-4, .col- см-4, .col-md-4, .col-lg-4, .col-xs-5, .col-sm-5, .col-md-5, .col-lg-5, .col-xs -6, .col-sm-6, .col-md-6 ,.col-lg-6, .col-xs-7, .col-sm-7, .col-md-7, .col-lg-7, .col-xs-8, .col-sm-8, .col -md-8, .col-lg-8, .col-xs-9, .col-sm-9, .col-md-9, .col-lg-9, .col-xs-10, .col- см-10, .col-md-10, .col-lg-10, .col-xs-11, .col-sm-11, .col-md-11, .col-lg-11, .col-xs -12, .col-sm-12, .col-md-12, .col-lg-12, .vc_row .vc_column_container> .vc_column-inner, .container, .vc_column_container.vc_column_container {padding-left: 24px; padding- right: 24px} .vc_row.wpb_row, .row, .bs-vc-content .vc_row.vc_row-no-padding [data-vc-stretch-content = «true»] {margin-left: -24px; margin-right : -24px}.vc_row.vc_inner {margin-left: -24px! important; margin-right: -24px! important} .widget, .entry-content .better-studio-shortcode, .better-studio-shortcode, .bs-shortcode, .bs -listing, .bsac, .content-column> div: last-child, .slider-style-18-container, .slider-style-16-container, .slider-style-8-container, .slider-style-2 -container, .slider-style-4-container, .bsp-wrapper, .single-container, .content-column> div: last-child, .vc_row .vc_column-inner .wpb_content_element, .wc-account-content-wrap , .order-customer-detail, .order-detail-wrap {margin-bottom: 48px}.заголовок-архива {margin-bottom: 32px} .layout-1-col, .layout-2-col, .layout-3-col {margin-top: 35px} .layout-1-col.layout-bc-before, .layout-2-col.layout-bc-before, .layout-3-col.layout-bc-before {margin-top: 24px} .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-fluid.vc_row-has- fill: first-child, .bs -isting.bs -isting-products .bs-slider-controls, .bs -isting.bs -isting-products .bs-pagination {margin-top: -35px! important} .vc_col- has-fill> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row-full-width + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .wrapper-sticky> .bs-vc-column>.bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row-full-width + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row > .bs-vc-wrapper> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .wrapper-sticky> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row> .wpb_column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill> .bs-vc-wrapper> .vc_column_container> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill> .wpb_column> .bs-vc-wrapper {padding-top: 40px! important} .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bsp-wrapper: last-child ,.vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bsp-wrapper: last-child, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting: last -child, .main-section, # bbpress-forum # bbp-search-form, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bsac: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bsac: last-child , .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs-shortcode: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bs-shortcode: last-child, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .better-studio -shortcode: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper>.better-studio-shortcode: last-child {margin-bottom: 40px} .bs-листинг-modern-grid -isting-3.bs -isting {margin-bottom: 24px! important} .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting-modern-grid -isting-3.bs -isting: last-child {margin-bottom: 20px! important} .single-container> .post-author, .post-related, .post-related + .comments -template, .post-related + .single-container, .post-related + .ajax-post-content, .comments-template, .comment-response.comments-template, .bsac.adloc-post-before-author, .woocommerce -страница div.product.woocommerce-tabs, .woocommerce-page div.product .related.products, .woocommerce .cart-collaterals .cart_totals, .woocommerce .cart-collaterals .cross-sells, .woocommerce-checkout-review-order-wrap, .woocommerce +. woocommerce, .woocommerce + .bs-shortcode, .up-sells.products, .single-container> .bs-newsletter-pack, body.single .content-column> .bs-newsletter-pack {margin-top: 48px}. better-gcs-wrapper {margin-top: -48px} .slider-style-21-container, .slider-style-20-container, .slider-style-19-container, .slider-style-17-container ,.slider-style-15-container, .slider-style-13-container, .slider-style-11-container, .slider-style-9-container, .slider-style-7-container, .slider-style-4 -container.slider-container-1col, .slider-style-3-container, .slider-style-5-container, .slider-style-2-container.slider-container-1col, .slider-style-1-container , .slider-container + .bs-sks {padding-top: 40px; padding-bottom: 48px; margin-bottom: -40px} .slider-style-21-container.slider-bc-before, .slider-style-20 -container.slider-bc-before, .slider-style-19-container.slider-bc-before, .slider-style-17-container.slider-bc-before, .slider-style-15-container.slider-bc-before, .slider-style-13-container.slider-bc-before , .slider-style-11-container.slider-bc-before, .slider-style-9-container.slider-bc-before, .slider-style-7-container.slider-bc-before, .slider-style -3-container.slider-bc-before, .slider-style-5-container.slider-bc-before, .slider-style-1-container.slider-bc-before, .slider-container.slider-bc- перед + .bs-sks {padding-top: 24px; padding-bottom: 24px; margin-bottom: 24px}.section-heading {margin-bottom: 28px} @media only screen и (max-width: 678px) {. footer-widgets> .content-wrap> .container> .row> * {margin-bottom: 40px}}. main -bg-color, .btn, html input [type = «button»], input [type = «reset»], input [type = «submit»], input [type = «button»] ,. btn: focus, .btn: hover, button: focus, button: hover, html input [type = «button»]: focus, html input [type = «button»]: hover, input [type = «reset»]: фокус, input [ type = «reset»]: hover, input [type = «submit»]: focus, input [type = «submit»]: hover, input [type = «button»]: focus, input [type = «button»] : hover ,.main-menu.menu .sub-menu li.current-menu-item: hover> a: hover, .main-menu.menu .better-custom-badge, .off-canvas-menu .menu .better-custom-badge , ul.sub-menu.bs-pretty-tabs-elements .mega-menu.mega-type-link .mega-links> li: hover> a, .widget.widget_nav_menu .menu .better-custom-badge, .widget .widget_nav_menu ul.menu li> a: hover, .widget.widget_nav_menu ul.menu li.current-menu-item> a, .rh-header .menu-container .resp-menu .better-custom-badge, .bs- популярные категории .bs-Popular-term-item: hover .term-count, .widget.widget_tag_cloud .tagcloud a: hover, span.dropcap.dropcap-square, span.dropcap.dropcap-circle, .better-control-nav li a.better-active, .better-control-nav li: hover a, .main- menu.menu> li: hover> a: before, .main-menu.menu> li.current-menu-parent> a: before, .main-menu.menu> li.current-menu-item> a: before, .main-slider .better-control-nav li a.better-active, .main-slider .better-control-nav li: hover a, .site-footer.color-scheme-dark .footer-widgets .widget.widget_tag_cloud .tagcloud a: hover, .site-footer.color-scheme-dark.footer-widgets .widget.widget_nav_menu ul.menu li a: hover, .entry-terms. через a: hover, .entry-terms.source a: hover, .entry-terms.post-tags a: hover, .comment- response # cancel-comment-reply-link, .better-newsticker .heading, .better-newsticker .control-nav span: hover, .listing-item-text-1: hover .term-badges.floated .term-badge a , .term-badges.floated a, .archive-title .term-badges span.term-badge a: hover, .post-tp-1-header .term-badges a: hover, .archive-title .term-badges a: hover, .listing-item-tb-2: hover .term-badges.плавающий .term-badge a, .btn-bs-pagination: hover, .btn-bs-pagination.hover, .btn-bs-pagination.bs-pagination-in-loading, .bs-slider-dots .bs-slider -active> .bts-bs-dots-btn, .listing-item-classic: hover a.read-more, .bs-loading> div, .pagination.bs-links-pagination a: hover, .footer-widgets. bs-Popular-Categories .bs-popular-term-item: hover .term-count, .footer-widgets .widget .better-control-nav li a: hover, .footer-widgets .widget .better-control-nav li a.better-active, .bs-slider-2-item .content-container a.read-more: hover ,.bs-slider-3-item .content-container a.read-more: hover, .main-menu.menu .sub-menu li.current-menu-item: hover> a, .main-menu.menu .sub- menu> li: hover> a, .bs-slider-2-item .term-badges.floated .term-badge a, .bs-slider-3-item .term-badges.floated .term-badge a, .listing -item-blog: наведите указатель мыши на. read-more, .back-top, .site-header .shop-cart-container .cart-handler .cart-count, .site-header .shop-cart-container .cart-box : после,. single-attachment-content .return-to: hover .fa, .topbar .topbar-date, .ajax-search-results: after ,.лучше-галерея .gallery-title .prev: hover, .better-gallery .gallery-title .next: hover, .comments-template-multiple .nav-tabs .active a: after, .comments-template-multiple .active. количество комментариев, .off-canvas-inner: after, .more-stories: before {background-color: # 0080ce! important} button {background-color: # 0080ce} .main-color, .screen-reader-text: hover, .screen-reader-text: active, .screen-reader-text: focus, .widget.widget_nav_menu .menu .better-custom-badge, .widget.widget_recent_comments a: hover, .bs-Popular-Categories.bs-popular-term-item, .main-menu.menu .sub-menu li.current-menu-item> a, .bs-about .about-link a, .comment-list .comment-footer .comment-reply -link: hover, .comment-list li.bypostauthor> article> .comment-meta .comment-author a, .comment-list li.bypostauthor> article> .comment-meta .comment-author, .comment-list .comment -footer .comment-edit-link: hover, .comment-response # cancel-comment-reply-link, span.dropcap.dropcap-square-outline, span.dropcap.dropcap-circle-outline, ul.bs-shortcode- list li: before, a: hover, .post-meta, a: hover ,.заголовок сайта .top-menu.menu> li: hover> a, .site-header .top-menu.menu .sub-menu> li: hover> a, .mega-menu.mega-type-link-list. мега-ссылки> li> a: hover, .mega-menu.mega-type-link-list .mega-links> li: hover> a, .listing-item .post-footer .post-share: hover .share- обработчик, .listing-item-classic .title a: hover, .single-post-content> .post-author .pre-head a: hover, .single-post-content a,. single-page-simple-content a , .site-header .search-container.open .search-handler, .site-header .search-container: hover .search-handler ,.site-header .shop-cart-container.open .cart-handler, .site-header .shop-cart-container: hover .cart-handler, .site-footer .copy-2 a: hover, .site-footer. copy-1 a: hover, ul.menu.footer-menu li> a: hover, .rh-header .menu-container .resp-menu li: hover> a, .listing-item-thumbnail: hover .title a, .listing-item-grid: hover .title a, .listing-item-blog: hover .title a, .listing-item-classic: hover .title a, .post-meta a: hover, .pagination.bs-numbered -pagination> span, .pagination.bs-numbered-pagination .wp-pagenavi a: hover ,.pagination.bs-numbered-pagination .page-numbers: hover, .pagination.bs-numbered-pagination .wp-pagenavi .current, .pagination.bs-numbered-pagination .current, .listing-item-text-1: hover .title a, .listing-item-text-2: hover .title a, .listing-item-text-3: hover .title a, .listing-item-text-4: hover .title a, .bs-popular -categories .bs-popular-term-item: hover, .main-menu.menu> li: hover> a, .listing-mg-5-item: hover .title, .listing-item-tall: hover> .title , .bs-text a, .bf-breadcrumb .bf-breadcrumb-item a: диапазон наведения ,.off-canvas-menu li.current-menu-item> a, .entry-content.off_canvas_footer-info a, .comment-list .comment-content em.needs-Approve, .better-newsticker ul.news-list li a : hover {color: # 0080ce} .footer-widgets .widget a: hover, .bs -isting-modern-grid -isting-5 .listing-mg-5-item: hover .title a: hover, .bs -isting -modern-grid -isting-5 .listing-mg-5-item: hover .title a, .tabbed-grid-posts .tabs-section .active a {color: # 0080ce! important} textarea: focus, input [type = «url»]: фокус, ввод [type = «search»]: фокус, ввод [type = «пароль»]: фокус, ввод [type = «email»]: фокус, ввод [type = «number»]: focus, input [type = «week»]: focus, input [type = «month»]: focus, input [type = «time»]: focus, input [type = «datetime-local»]: focus, input [ type = «date»]: фокус, ввод [type = «color»]: фокус, ввод [type = «text»]: фокус ,.widget.widget_nav_menu .menu .better-custom-badge: after, .better-gallery .fotorama__thumb-border, span.dropcap.dropcap-square-outline, span.dropcap.dropcap-circle-outline, .comment-response textarea: focus , .archive-title .term-badges a: hover, .listing-item-text-2: hover .item-inner, .btn-bs-pagination: hover, .btn-bs-pagination.hover, .btn-bs -pagination.bs-pagination-in-loading, .bs-slider-2-item .content-container a.read-more, .bs-slider-3-item .content-container a.read-more, .pagination. bs-links-pagination a: hover, body.active-top-line {border-color: # 0080ce} .main-menu.menu .better-custom-badge: after, .off-canvas-menu .menu .better-custom-badge: after {border-top-color : # 0080ce} .better-newsticker .heading: after {border-left-color: # 0080ce} :: selection {background: # 0080ce} :: — moz-selection {background: # 0080ce} .term-badges.text- значки .term-badge a {color: # 0080ce! important; background-color: transparent! important} .active-top-line .header-style-1.full-width .bs-pinning-block.pinned.main-menu -wrapper, .active-top-line .header-style-1.в коробке .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-2.full-width .bs-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper, .active- top-line .header-style-2.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-3.full-width .bs-pinning-block.pinned .main-menu-wrapper, .active-top-line .header-style-3.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-4.full. -width .bs-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper, .active-top-line.header-style-4.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-5.full-width .bspw-header-style-5 .bs-pinning -block.pinned, .active-top-line .header-style-5.boxed .bspw-header-style-5 .bs-pinning-block.pinned .header-inner, .active-top-line .header-style -6.full-width .bspw-header-style-6 .bs-pinning-block.pinned, .active-top-line .header-style-6.boxed .bspw-header-style-6 .bs-pinning- block.pinned .header-inner, .active-top-line .header-style-7.full-width .bs-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper, .active-top-line .header-style-7.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-8. полная ширина .bspw-header-style-8 .bs-pinning-block.pinned, .active-top-line .header-style-8.boxed .bspw-header-style-8 .bs-pinning-block.pinned .header-inner {border-top: 3px solid # 0080ce} .better-gcs-wrapper .gsc-result .gs-title * ,. better-gcs-wrapper .gsc-result .gs-title: hover * ,. better -gcs-wrapper .gsc-results .gsc-cursor-box .gsc-cursor-current-page, .better-gcs-wrapper.gsc-results .gsc-cursor-box .gsc-cursor-page: hover {color: # 0080ce! important} .better-gcs-wrapper input.gsc-search-button-v2 {background-color: # 0080ce! important} .betterstudio-review .verdict .overall, .rating-bar span {background-color: # 0080ce} .rating-stars span: before, .betterstudio-review .verdict .page-heading {color: # 0080ce} body, body. в коробке {background-color: # f7f7f7} @media (max-width: 767px) {. main-wrap {background-color: # f7f7f7}}. site-header .top-menu.menu> li> a, .topbar. topbar-sign-in {color: # 707070}. заголовок-сайта..topbar полной ширины, .site-header.boxed .topbar .topbar-inner {background-color: #ffffff} .site-header.full-width .topbar, .site-header.boxed .topbar .topbar-inner { border-color: # e6e6e6} .topbar .better-social-counter.style-button .social-item .item-icon {color: # 444444} .topbar .better-social-counter.style-button .social-item: hover .item-icon {color: # 0080ce} .site-header.boxed .main-menu-wrapper .main-menu-container, .site-header.full-width .main-menu-wrapper {border-top-color : #dedede} .site-header.header-style-1.упакованный .main-menu-wrapper .main-menu-container, .site-header.header-style-1.full-width .main-menu-wrapper, .site-header.header-style-1 .better-pinning- block.pinned.main-menu-wrapper .main-menu-container {border-bottom-color: #dedede! important} .site-header.header-style-2.boxed .main-menu-wrapper .main-menu- контейнер, .site-header.header-style-2.full-width .main-menu-wrapper, .site-header.header-style-2 .better-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper .main- контейнер-меню {border-bottom-color: #dedede! important}.site-header.header-style-3.boxed .main-menu-container, .site-header.full-width.header-style-3 .main-menu-wrapper {border-bottom-color: #dedede! important} .site-header.header-style-4.boxed .main-menu-container, .site-header.full-width.header-style-4 .main-menu-wrapper {border-bottom-color: #dedede! important } .site-header.header-style-5.boxed .header-inner, .site-header.header-style-5.full-width, .site-header.header-style-5.full-width> .bs -pinning-wrapper> .content-wrap.pinned {border-bottom-color: #dedede}. заголовок сайта.header-style-6.boxed .header-inner, .site-header.header-style-6.full-width, .site-header.header-style-6.full-width> .bs-pinning-wrapper>. content-wrap.pinned {border-bottom-color: #dedede} .site-header.header-style-7.boxed .main-menu-container, .site-header.full-width.header-style-7 .main -menu-wrapper {border-bottom-color: #dedede! important} .site-header.header-style-8.boxed .header-inner, .site-header.header-style-8.full-width, .site -header.header-style-8.full-width> .bs-pinning-wrapper> .content-wrap.pinned {border-bottom-color: #dedede}.заголовок сайта .shop-cart-container .cart-handler, .site-header .search-container .search-handler, .site-header .main-menu> li> a, .site-header .search-container .search -box .search-form .search-field {color: # 444444} .site-header .off-canvas-menu-icon .off-canvas-menu-icon-el, .site-header .off-canvas-menu- значок .off-canvas-menu-icon-el: after, .site-header .off-canvas-menu-icon .off-canvas-menu-icon-el: before {background-color: # 444444} .site-header .search-container .search-box .search-form .search-field :: — webkit-input-placeholder {color: # 444444}.заголовок сайта .search-container .search-box .search-form .search-field :: — moz-placeholder {color: # 444444} .site-header .search-container .search-box .search-form .search- поле: -ms-input-placeholder {color: # 444444} .site-header .search-container .search-box .search-form .search-field: -moz-placeholder {color: # 444444} .site-header. заголовок-стиль-1, .site-header.header-style-2, .site-header.header-style-3, .site-header.header-style-4, .site-header.header-style-5. полная ширина, .site-header.header-style-5.boxed> .content-wrap>.контейнер, .site-header.header-style-5 .bs-pinning-wrapper.bspw-header-style-5> .bs-pinning-block, .site-header.header-style-6.full-width ,. site-header.header-style-6.boxed> .content-wrap> .container, .site-header.header-style-6 .bs-pinning-wrapper.bspw-header-style-6> .bs-pinning- блок, .site-header.header-style-7, .site-header.header-style-8.full-width, .site-header.header-style-8.boxed> .content-wrap> .container ,. site-header.header-style-8 .bs-pinning-wrapper.bspw-header-style-8> .bs-pinning-block {background-color: #ffffff} ul.menu.footer-menu li> a, .site-footer .copy-2 a, .site-footer .copy-2, .site-footer .copy-1 a, .site-footer .copy-1 {color: # 282e28} .site-footer .copy-footer {background-color: #ffffff} .site-footer .footer-social-icons {background-color: #ffffff} .site-footer {background-color: #ffffff} .section -heading.sh-t2: после {background-color: # 444444} .section-heading.sh-t2 a.active, .section-heading.sh-t2 .main-link: first-child: last-child .h -text, .section-heading.sh-t2> .h-text {color: # 444444} .section-heading.sh-t2 a: hover .h-text ,.section-heading.sh-t2 a.active .h-text {color: # 444444! important} .entry-content a.read-more, a.read-more, .listing-item-classic: hover a.read- подробнее, .listing-item-blog: hover a.read-more {background-color: # 434343! important} .bs-slider-2-item .content-container a.read-more, .bs-slider-3- item .content-container a.read-more {border-color: # 434343} body, .btn-bs-pagination {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; font-size: 13px; text- выравнивание: наследование; преобразование текста: наследование; цвет: # 7b7b7b} .post-meta, .post-meta a {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; font-size: 12px; text-transform : none; цвет: # adb5bd}.list-mg-item.listing-mg-5-item .post-meta.post-meta .views.views.views {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400! important; font-size: 12 пикселей ; text-transform: none; color: # adb5bd! important} .post-meta .post-author {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 600; font-size: 12px; text-transform: uppercase} .term-badges .format-badge, .term-badges .term-badge, .main-menu .term-badges a {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 400; font-size: 12px; text- transform: uppercase} .heading-typo, h2, h3, h4, h5, h5, h6, .h2, .h3, .h4, .h5, .h5, .h6, .heading-1 ,.заголовок-2, .heading-3, .heading-4, .heading-5, .heading-6, .header .site-branding .logo, .search-form input [type = «submit»],. widget.widget_categories ul li, .widget.widget_archive ul li, .widget.widget_nav_menu ul.menu, .widget.widget_pages ul li, .widget.widget_recent_entries li a, .widget .tagcloud a, .widget.widget_calendar заголовок таблицы, .widget.widget_rss li a .rsswidget, .listing-widget .listing-item .title, button, html input [type = «button»], input [type = «reset»], input [type = «submit»], input [type = «button «],. нумерация страниц ,.нижний колонтитул сайта .footer-social-icons .better-social-counter.style-name .social-item, .section-header .h-text, .entry-terms a,. single-container .post-share a ,. список-комментариев .comment-meta .comment-author, .comments-wrap .comments-nav, .main-slider .content-container .read-more, a.read-more,. single-page-content> .post- share li, .single-container> .post-share li, .better-newsticker .heading, .better-newsticker ul.news-list li a {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; text-transform : inherit} h2, .h2, .heading-1 {font-size: 20px} h3 ,.h3, .heading-2 {font-size: 20px} h4, .h4, .heading-3 {font-size: 20px} h5, .h5, .heading-4 {font-size: 14px} h5, .h5, .heading-5 {font-size: 14px} h6, .h6, .heading-6 {font-size: 15px} .single-post-title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; text- transform: capitalize} .post-template-1 .single-post-title {font-size: 24px} .post-tp-2-header .single-post-title {font-size: 28px} .post-tp-3 -header. single-post-title {font-size: 26px} .post-tp-4-header .single-post-title {font-size: 26px} .post-tp-5-header .single-post-title {font-size: 26px}.post-template-6. single-post-title {font-size: 24px} .post-tp-7-header .single-post-title {font-size: 24px} .post-template-8 .single-post- title {font-size: 24px} .post-template-9 .single-post-title {font-size: 24px} .post-template-10 .single-post-title, .ajax-post-content .single-post -title.single-post-title {font-size: 24 px} .post-tp-11-header .single-post-title {font-size: 25px} .post-tp-12-header .single-post- title {font-size: 22px} .post-template-13 .single-post-title {font-size: 22px} .post-subtitle {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 400; font-size: 18px; преобразование текста: наследование}.entry-content {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; line-height: 24px; font-size: 15px; text-align: inherit; text-transform: initial; color: # 222222} .post -summary {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; line-height: 20px; font-size: 13px; text-align: inherit; text-transform: initial; color: # 888888}. single- пост-отрывок {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; line-height: 22px; font-size: 15px; text-align: inherit; text-transform: initial} .main-menu li> a , .main-menu li, .off-canvas-menu> ul> li> a {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 15px; text-align: inherit; text-transform: верхний регистр}.main-menu.menu .sub-menu> li> a, .main-menu.menu .sub-menu> li, .rh-header .menu-container .resp-menu li> a, .rh-header .menu- контейнер .resp-menu li, .mega-menu.mega-type-link-list .mega-links li> a, ul.sub-menu.bs-pretty-tabs-elements .mega-menu.mega-type-link .mega-links> li> a, .off-canvas-menu li> a {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 400; font-size: 14px; text-align: inherit; text-transform: none } .top-menu.menu> li> a, .top-menu.menu> li> a: hover, .top-menu.menu> li, .topbar .topbar-sign-in {font-family: ‘Open Sans ‘; вес шрифта: 400; размер шрифта: 13 пикселей; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: заглавные буквы}.top-menu.menu .sub-menu> li> a, .top-menu.menu .sub-menu> li {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; font-size: 13px; text- выравнивание: наследование; преобразование текста: нет} .topbar .topbar-date {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 12px; text-transform: uppercase} .archive-title .pre- title {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; font-size: 13px; text-align: inherit; text-transform: capitalize} .archive-title .page-heading {font-family: ‘Roboto ‘; вес шрифта: 500; размер шрифта: 32 пикселя; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: заглавная буква; цвет: # 383838}.элемент-листинг. post-subtitle {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 400; font-style: italic; line-height: 18px; text-align: inherit; text-transform: inherit; color: # 565656 } .listing-item-classic-1 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 27px; font-size: 21px; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: нет; цвет: # 383838} .listing-item-classic-1 .post-subtitle {font-size: 17px} .listing-item-classic-2 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line -высота: 27 пикселей; размер шрифта: 21 пикселей; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: нет; цвет: # 383838}.листинг-элемент-классический-2. пост-подзаголовок {размер-шрифта: 17 пикселей}. листинг-элемент-классический-3. заголовок h3 {семейство шрифтов: ‘Робото’; вес шрифта: 500; высота строки: 26 пикселей; размер шрифта: 20 пикселей; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: нет; цвет: # 383838} .listing-item-classic-3 .post-subtitle {font-size: 17px} .listing-mg-1-item .content-container, .listing-mg-1-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; цвет: #ffffff} .listing-mg-1-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing-mg-2-item.контейнер содержимого, .listing-mg-2-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: # ffffff} .listing-mg-2-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing-mg-3-item .content-container, .listing-mg-3-item .title {font-family: ‘ Roboto ‘; font-weight: 500; font-size: 18px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: #ffffff} .listing-mg-4-item .content-container, .listing-mg- 4 элемента .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 18px; text-align: inherit; text-transform: capitalize}.list-mg-4-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing-mg-5-item-big .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 23px ; text-align: center; text-transform: capitalize} .listing-mg-5-item-small .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 15px; text-align: center; text-transform: capitalize} .listing-mg-5-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing-mg-6-item .content-container, .listing-mg-6-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: #ffffff}.листинг-мг-6-элемент. пост-субтитр {размер-шрифта: 16 пикселей}. листинг-мг-7-элемент. контент-контейнер,. листинг-мг-7-элемент. заголовок {семейство шрифтов: ‘Робото’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: #ffffff} .listing-mg-7-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing -mg-8-item .content-container, .listing-mg-8-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text- преобразование: заглавные буквы; цвет: #ffffff} .listing-mg-8-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing-mg-9-item.контейнер содержимого, .listing-mg-9-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: # ffffff} .listing-mg-9-item .post-subtitle {font-size: 15px} .listing-mg-10-item .content-container, .listing-mg-10-item .title {font-family: ‘ Roboto ‘; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: #ffffff} .listing-mg-10-item .post-subtitle {font-size: 16px } .listing-item-grid-1 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 22px; font-size: 17px; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: нет; цвет: # 383838}.list-item-grid-1 .post-subtitle {font-size: 15px} .listing-item-grid-2 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 22px; шрифт -size: 17px; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: none; цвет: # 383838} .listing-item-grid-2 .post-subtitle {font-size: 15px} .listing-item-tall-1. title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 20px; font-size: 16px; text-align: inherit; text-transform: none; color: # 383838} .listing-item- Tall-1 .post-subtitle {font-size: 14px} .listing-item-tall-2 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 20px; font-size: 16px ; выравнивание текста: центр; преобразование текста: нет; цвет: # 383838}.list-item-tall-2 .post-subtitle {font-size: 14px} .bs-slider-1-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 30px; font -size: 26px; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: none} .bs-slider-1-item .post-subtitle {font-size: 15px} .bs-slider-2-item .title {font-family : ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 28px; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: none; color: # 383838} .bs-slider-2-item .post -subtitle {font-size: 15px} .bs-slider-3-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 28px; font-size: 21px; text-align: наследование; преобразование текста: нет; цвет: # 383838}.bs-slider-3-item .post-subtitle {font-size: 15px} .bs-box-1 .box-title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 25px; font -size: 18px; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: none} .bs-box-2 .box-title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 18px; font- размер: 14 пикселей; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: верхний регистр} .bs-box-3 .box-title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 20px; font-size : 17px; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: верхний регистр} .bs-box-4 .box-title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 20px; font-size: 17px; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: верхний регистр}.list-item-blog-1> .item-inner> .title, .listing-item-blog-2> .item-inner> .title, .listing-item-blog-3> .item-inner> .title { font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 23px; font-size: 18px; text-align: inherit; text-transform: none; color: # 383838} .listing-item-blog- 1> .item-inner> .post-subtitle, .listing-item-blog-2> .item-inner> .post-subtitle, .listing-item-blog-3> .item-inner> .post-subtitle { font-size: 15px} .listing-item-blog-5> .item-inner> .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 24px; font-size: 19px; text -align: наследовать; преобразование текста: нет; цвет: # 383838}.list-item-blog-5 .post-subtitle {font-size: 17px} .listing-item-tb-3 .title, .listing-item-tb-1 .title {font-family: ‘Roboto’; font- вес: 500; высота строки: 18 пикселей; размер шрифта: 14 пикселей; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: нет; цвет: # 383838} .listing-item-tb-3 .post-subtitle, .listing-item -tb-1 .post-subtitle {font-size: 13px} .listing-item-tb-2 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 17px; font-size: 14px; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: нет; цвет: # 383838} .listing-item-tb-2 .post-subtitle {font-size: 13px}.list-item-text-1 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 22px; font-size: 15px; text-align: center; text-transform: capitalize; цвет: # 383838} .listing-item-text-1 .post-subtitle {font-size: 14px} .listing-item-text-2 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height : 19px; font-size: 14px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: # 383838} .listing-item-text-2 .post-subtitle {font-size: 14px} .listing-item- text-3 .title, .listing-item-text-4 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weig]]>

    Как работает многорычажная подвеска — autoevolution

    По сути, подвеска представляет собой набор рычагов , пружины и амортизаторы, соединяющие кузов автомобиля с колесами.Как упоминалось выше, подвеска жизненно важна для управляемости и торможения автомобиля, но также является ключевым компонентом автомобиля, когда речь идет о комфорте как водителя, так и пассажиров. Подвески делятся на две основные категории, зависимые и независимые, термины, которые относятся к способности противоположных колес двигаться независимо друг от друга. Третий, менее популярный вариант — это полузависимая подвеска, в которой противоположные колеса не могут двигаться независимо, но не жестко прикреплены друг к другу.

    Короче говоря, зависимая подвеска вынуждает колесо принимать такой же развал (угол между вертикальной осью колеса и вертикальной осью транспортного средства), что и другое. Независимая подвеска, с другой стороны, позволяет одному колесу свободно двигаться и не мешать противоположному. Стоит отметить, что даже несмотря на то, что некоторые независимые подвески включают некоторые формы элементов рычажного механизма, такие как стабилизаторы поперечной устойчивости, они по-прежнему классифицируются как независимые. Многорычажная подвеска
    Итак, теперь, когда у вас есть некоторые основные понятия о подвеске как концепции, давайте взглянем на многорычажную подвеску.Самое важное, что нужно знать об этом типе подвески, — это то, что она независимая.

    Созданная на основе двухрычажной подвески, многорычажная подвеска использует три или более боковых рычага и один или один или несколько продольных рычагов, которые не обязательно должны быть одинаковой длины и могут быть отклонены от их естественного направления.

    Каждый из рычагов имеет сферическое соединение или резиновую втулку на каждом конце, заставляя их «работать» при растяжении и сжатии, а не при изгибе.

    Как уже было сказано, рычаги соединены в верхней и нижней части шпинделя.Когда этот шпиндель поворачивается для рулевого управления, он фактически изменяет геометрию подвески, затягивая все рычаги подвески. Однако не волнуйтесь, поскольку системы шарниров подвески предназначены для этого.

    Многорычажная подвеска используется как на передней, так и на задней подвеске, но в первой подвеске заменяется поперечный рычаг тягой, которая соединяет стойку или рулевую коробку со ступицей колеса.

    Поскольку в отрасли не существует единой системы с несколькими линиями связи, все громкие имена имеют свой собственный дизайн.Некоторые комплектации BMW выглядят как буква Z и имеют четыре звена, в то время как многорычажная система Honda похожа на подвеску на двойных поперечных рычагах, но с добавленным пятым рычагом. Передняя подвеска Audi A4 также имеет четыре рычага и очень похожа на подвеску на двойных поперечных рычагах.

    Спортивная передняя и задняя 5-рычажная система Hyundai Genesis. Передняя подвеска имеет два верхних рычага, два нижних рычага и тягу, а в задней подвеске — два верхних рычага, нижний рычаг, продольный рычаг и рычаг управления схождением.

    Преимущества и недостатки

    Многорычажная подвеска считается лучшей независимой системой для серийного автомобиля, поскольку она предлагает наилучший компромисс между управляемостью и компактностью, а также комфортом и управляемостью. Более того, поскольку такая подвеска позволяет автомобилю больше изгибаться, это также очень хорошее решение для езды по бездорожью.

    Многорычажная система также удобна для проектировщиков, которые могут изменять один параметр подвески, не влияя на всю сборку.Это серьезное отличие от подвески на двойных поперечных рычагах.

    Как и все хорошее, многорычажная система является дорогостоящей и сложной в разработке и производстве. Фактически, геометрию подвески необходимо проверить с помощью программного обеспечения для анализа конструкции.

    Однако, благодаря постоянному технологическому прогрессу, многорычажная подвеска перешла из сегмента люкс в сегмент массового потребления. Одной из компаний, работающих над дешевыми многорычажными конструкциями, является Magneti Marelli, поставщик и спонсор команды Ferrari F1.Несколько лет назад компания разработала «FLECS» (подвеска с повышенным соответствием с гибкими звеньями), конструкция которой основана на нижнем рычаге управления с гибкими продольными лопастями. Разделение упруго-кинематических функций между втулками и звеньями означает, что количество рычагов подвески может быть уменьшено, что приводит к прямой экономии затрат. Кроме того, сами втулки, за исключением единственной податливой втулки, являются относительно простыми стандартными компонентами.

    Как работает подвеска автомобиля

    Всем привет! В этой статье мы расскажем о системе подвески в автомобиле.Прочитав эту статью, вы узнаете детали в области подвески, основные функции, принцип работы и принцип работы подвески. Начнем:

    Что делает подвеска автомобиля?

    Подвеска автомобиля позволяет автомобилю двигаться по дороге ровно и плавно без рывков и дискомфорта. Это возможно благодаря нескольким компонентам системы подвески, таким как амортизаторы, пружины, колеса, стойки и шины. Если бы в вашем автомобиле не было подвески, то вождение было бы скорее неприятным, чем комфортным.

    Мы все зависим от нашей системы подвески, чтобы обеспечить устойчивость автомобиля, особенно при движении по пересеченной местности. Система подвески обеспечивает нашим шинам сцепление с дорогой, поэтому автомобиль не отклоняется от прямого движения и не уклоняется от него. Это важно при проезде выбоин, мусора и других непредвиденных препятствий на дороге.

    Когда ваш автомобиль натыкается на неровности, ваши шины и колеса первыми получают эту энергию. Если это небольшой удар, то ваши шины и колеса могут поглотить большую часть или всю эту энергию.Но если неровность намного больше и серьезнее, то большая часть энергии направляется на внутреннюю часть вашего автомобиля.

    Система подвески защищает раму, вместо этого поглощая эту энергию. Это рама, которая поддерживает пассажирский салон, в котором сидят водитель и пассажиры. Если бы не было системы подвески, эта энергия заставила бы всех в кабине подпрыгивать. Это было бы похоже на попадание в картинг. Вот почему вы будете знать, неисправна ли подвеска, потому что симптомы будут более чем очевидны во время вождения.

    Как работает система подвески автомобиля

    Шасси вашего автомобиля состоит из колес, шин, системы подвески и системы рулевого управления. Система подвески состоит из стабилизаторов поперечной устойчивости, пружин и амортизаторов. Пружины — важнейшие компоненты системы подвески. Они в основном выдерживают весь вес автомобиля, включая вес, добавляемый к нему пассажирами и водителем. Пружины также удерживают раму достаточно высоко над землей, чтобы пассажирам было комфортно двигаться.

    В большинстве автомобилей используется сверхпрочная стальная винтовая пружина, которая поглощает энергию от ударов по пересеченной местности. Однако существуют другие типы рессор, включая пластинчатую рессору, торсион, пневматическую рессору и гидравлическую рессору. В основном они служат той же цели, но предназначены для размещения транспортных средств разных размеров и классов. Все пружины выдвигаются, а затем очень быстро сжимаются. Это движение управляется компонентом, называемым демпфером. У вашего обычного автомобиля будут либо стойки, либо амортизаторы, которые будут служить амортизаторами.

    Амортизаторы, также известные как амортизаторы, действуют именно так, как указано в названии. Когда пружины находятся в движении, удары управляют и поглощают энергию, возникающую при растяжении и сжатии. Таким образом, шины останутся устойчивыми на земле, и они никуда не уйдут. Стойки — это в основном амортизаторы и пружины, объединенные в один узел. Некоторые производители автомобилей считают, что это более доступный вариант для них.

    Наконец, стабилизатор поперечной устойчивости — это то, что удерживает обе стороны автомобиля во время движения.

    18Авг

    Прикуриватель автомобильный: Прикуриватели – цены и доставка товаров из Китая в интернет-магазине Joom

    18 Авг 2021 alexxlab Комментировать

    Автомобильный прикуриватель: история,устройство,плюсы и минусы

    Всем автовладельцам знакомо такое устройство, как прикуриватель. Впервые он появился в 1920 году и предназначался лишь для одной цели — это зажигать сигарету, используя электросеть автомобиля. Интересная идея, казалось бы, должна была вызвать фурор, но, как показало время, впоследствии автомобильный прикуриватель оказался особо не нужен. Те, кто курил, и дальше пользовались спичками и зажигалками, а кто не курил – и подавно не знал, что с ним делать. Но в конце ХХ века ситуация кардинально изменилась. Прогресс электроники открыл новые возможности эффективно использовать это недавно бесполезное устройство.

    История 

    Когда прикуриватель впервые был установлен в автомобиле, предполагалось, что его будут использовать только по назначению: прикуривать от него сигареты. Однако среди водителей это изобретение не приобрело популярность. Курящие водители все равно пользовались зажигалкой или спичками, а некурящим прикуриватель был просто не нужен. Автопроизводители размышляли над тем, не убрать ли его вообще. Однако вскоре прикуриватель стал выполнять еще одну функцию. С течением времени появлялось все больше и больше электрических автомобильных аксессуаров, для работы которых была необходима розетка. Гнездо прикуривателя стало идеальным решением этой проблемы.

    Сейчас уже сложно вспомнить марку автомобиля, на котором впервые установили прикуриватель. Известно лишь, что произошло это в 1920-е годы. Тогда прикуриватель находился внутри электрической катушки. Когда патрон вытаскивали из гнезда, цепь замыкалась, и прикуриватель нагревался.

    В 1924 году был запатентован первый прикуриватель современной конструкции. Однако на машинах он появился только в 50-е годы. Пожалуй, это одно из немногих устройств автомобиля, на которое не повлияли никакие веяния научно-технического прогресса. За прошедшие полвека прибор практически не изменился. Сегодня прикуриватель устанавливается в каждом автомобиле. В некоторых авто прикуривателей может быть сразу два.

    УСТРОЙСТВО

    Традиционный автомобильный прикуриватель состоит их двух частей – патрона и гнезда. В центре патрона расположен металлический стержень, играющий роль положительного контакта.

    Контактом «-» служит внешняя металлическая оболочка.

    Между положительным и отрицательным контактами расположена прокладка, исключающая их соприкосновение. Соединение «+» и «-» осуществляется через нихромовую спираль, которая выполняет функцию нагревательного элемента.

    При подаче электричества ток проходит через спираль, нагревая ее до высоких температур. После достижения патроном определенной температуры подача электрического тока прекращается с помощью теплового реле, расположенного в пластмассовой ручке.

    Гнездо представляет собой продолговатое углубление в панели автомобиля, в которое вставлена металлическая трубка и центральный контакт. На центральный контакт подается «+» с аккумулятора. Боковая оболочка гнезда служит постоянным «минусом». Также на корпусе прикуривателя расположена лампа подсветки, включающаяся автоматически при активации ламп внешнего освещения.

    Чтобы включить режим нагрева, необходимо утопить его патрон в гнездо. При этом он зафиксируется в нажатом положении, положительный контакт патрона соединиться с «+» гнезда, «-» гнезда будет контактировать с «минусовой» клеммой патрона.

    Нагревательный элемент начнет работать. Как правило, для нагрева спирали достаточно 15-20 секунд, после чего патрон возвращается в исходное положение с легким щелчком. При низком напряжении в бортовой сети время нагрева может увеличиваться.

    Преимущества и недостатки автомобильных прикуривателей

    Самое главное преимущество прикуривателя – это возможность подключения к нему огромного количества электроприборов, облегчающих жизнь в дороге. Однако, из-за коммутации таких больших объемов тока, конструкция этого устройства ненадежна. К тому же нельзя упускать и тот факт, что каждый раз, подключая гаджеты к прикуривателю, мы создаем механическую нагрузку на его элементы. В идеале, производителям автомобилей стоило бы задуматься об увеличении прочности, за счет большего количества прижимных лапок. Тогда вилка держалась бы в прикуривателя более «уверено».

    Увы, пока что на большую часть вилок устанавливают лишь подпружиненный контакт и пару прижимных лапок. Во время поездки и естественной вибрации автомобиля, контакт между гнездом и вилкой нарушается, в результате чего прикуриватель начинает искрить, а иногда даже становится причиной короткого замыкания и возгорания.

    Если этот элемент вышел из строя, его можно отремонтировать самостоятельно, главное, соблюсти полярность прикуривателя автомобиля.

    Безопасность использования

    Как видно, с течением времени автомобильный прикуриватель действительно стал востребованным и полезным разъемом. Но здесь есть свои «подводные камни». Что касается таких энергоемких приборов, как кружки и обогреватели, то возникает множество вопросов о безопасности их использования. Во-первых, предохранитель в цепи прикуривателя имеет номинал около 10 А, а это мощность в 250 Ватт, при превышении нагрузки предохранитель попросту перегорит. Во-вторых, сам разъем прикуривателя довольно хлипкий. Контактная часть не может выдержать длительные нагрузки больших токов, что приведет к их разрушению и подгоранию.

    В-третьих, провод в этой же цепи имеет сечение 1-1,5 мм², и даже если увеличить номинал предохранителя, проводка перегорит вместо него. Все такие случаи могут привести к пожару. Поэтому нужно учитывать эти тонкости, включая в разъем различные приборы. Выход, конечно, есть. Провести отдельную линию непосредственно от аккумулятора термостойким проводом с сечением 4 мм² и через предохранитель 20-50 А. Соответственно, разъем прикуривателя также должен быть доработан. 

    Какие бывают подогреватели Вебасто?
    Предпусковые подогреватели Eberspacher: виды и особенности
    Доводчик дверей автомобиля: что это такое и как работает,виды
    Бортовой компьютер автомобиля: что это такое и как работает,устройство,виды

    Все ли автоаксессуары можно включать через прикуриватель

    Одни хозяева заряжали мобильный телефон, другие пытались повысить температуру в салоне при помощи электрического обогревателя. Виноватыми в этих случаях чаще всего остаются автовладельцы, т. к. в судебных разбирательствах закон на стороне автопроизводителей. Нельзя нарушать правила эксплуатации транспортного средства. Так какие приборы можно подключать к прикуривателю, а какие не стоит?

    Автомобильное гнездо, назначение и ограничения

    Основное назначение автомобильного гнезда – питание штатного прикуривателя. Что же автопроизводители разрешают включать еще в этот разъем? На эту тему проводилось много исследований, но полной ясности добиться так и не удалось. Многие производители запрещают пользоваться гнездом прикуривателя для питания других приборов. Некоторые разработчики разрешают подсоединять только такие устройства, на которых есть бренд автоконцерна на этикетке. Другие автопроизводители при ответе на вопрос о технических характеристиках гнезда прикуривателя ссылаются на стандарты SAE. Еще одна категория ограничивает применение электроприборов по максимальному току потребления. В автомобилях для подключения дополнительных устройств установлены специальные розетки. На старых отечественных и иностранных машинах они отсутствуют, т. к. во времена создания этих машин не было столько гаджетов. Но и с розетками не все получается идеально.
    1. Во-первых, есть ряд отличий, как в конструкции гнезд, так и в конструкции штекеров. Например, обычная розетка не имеет биметаллического захвата. Из-за этого штекеры выскакивают из гнезда и плохо контачат. Да и вилки встречаются некачественные. Плохой контакт – это искрение и нагревание узла.
    2. Второй момент, который важно учитывать при использовании розетки или прикуривателя, – модель предохранителя. В старых машинах цепь с прикуривателем оснащалась предохранителем 16 А. В некоторых иномарках встречаются приборы с номиналом 15 А, иногда производитель устанавливает 10-амперные устройства. Однако при длительном включении тепловентилятора происходит нагрев розетки, от которого начинается плавиться пластик. При этом предохранитель может выдержать и более мощные приборы, а это достаточно опасно.
    Как же советуют поступать опытные автомобильные электрики?

    Рекомендации специалистов

    Прежде чем включить в гнездо прикуривателя какой-либо электроприбор, необходимо запомнить, что в случае возгорания виноват будет автовладелец. Три постулата объясняют причины проигрышей автомобилистов в судах.
    1. Производитель авто, как и страховая компания, будут настаивать на том, что не давали разрешения на использование дополнительных устройств.
    2. Продавец модного гаджета обвинит автовладельца в неправильной эксплуатации его качественного прибора. Тем более что подавляющее большинство разработчиков прячется за Великой Китайской стеной.
    3. И, наконец, сотрудники ГИБДД найдут действия, связанные с изменением конструкции автомобиля. А это запрещено правилами.
    Поэтому, включая дополнительное устройство в гнездо прикуривателя или розетку, владелец рискует в любом случае. Чтобы обезопасить  авто от пожара, достаточно выполнять следующие рекомендации автоэлектриков.
    • Используя любой гаджет (даже самый слабый по мощности), необходимо периодически прикасаться рукой к адаптеру. При сильном нагреве прибор тут же извлекается из гнезда.
    • Не следует без чрезвычайной необходимости подсоединять устройства мощностью свыше 180 Вт. Это касается таких приборов, как тепловентилятор, кипятильник, пылесос, кофеварка. Даже автомобильный компрессор можно заменить ручным или ножным насосом. Это пойдет на пользу здоровью.
    • Опасно применять разветвители розетки, где есть 3-4 гнезда. Суммарная нагрузка не должна превысить 180 Вт.
    • Приобретать разветвители, зарядные устройства, переходники лучше у официальных дилеров. Это не сильно ударит по карману, зато исключит риск непредвиденного возгорания.
    • После включения гаджета в розетку следите за степенью натяжения питающего кабеля. При сильном натяжении может оторваться провод или выскочит штекер из гнезда.
    • Выходя из машины, важно отсоединить дополнительные приборы. Во-первых, лежащие в салоне гаджеты привлекают внимание мелких воришек. А во-вторых, не все розетки обесточиваются при выключении зажигания. Так что оставленный холодильник быстро разрядит аккумуляторную батарею. Риск пожара также никто не отменял.

    Примеры применения автомобильных аксессуаров

    Одним из наиболее безопасных автомобильных аксессуаров считается пылесос. Если рассуждать логично, то этот прибор постоянно находится в руках автовладельца, который контролирует его работу. Мощность автомобильных пылесосов составляет 80-140 Вт. В то же время бытовой аналог имеет мощность в пределах 1500-2000 Вт. Поэтому и уборка по скорости будет несопоставимой. Использовать чайник в салоне автомобиля приходится во время путешествий, на охоте или рыбалке. Насколько полезен этот аксессуар можно понять из следующего расчета. При заявленной мощности 180 Вт чайник потребляет 15 А. Если объем воды составляет 0,9 л, то закипание произойдет только через 30 минут. Кипятильник мощностью 120 Вт нагреет тот же объем воды уже за 42 минуты. Может выгоднее в таких случаях приобрести автономные газовые горелки? Пользуясь дополнительными электрическими приборами в салоне машины. Важно не оставлять их включенными без присмотра и контролировать степень нагрева гнезда прикуривателя. Только так удастся избежать возникновения пожароопасных ситуаций.

    Адаптер питания в автомобильный прикуриватель (штекер питания 5,5х2,1 мм)

    Адаптер имеет стандартный разъем для прикуривателя от DC-12V. Штекер питания 5,5х2,1 позволяет производить зарядку и питание оборудования в автомобиле.

    Для покупки товара в нашем интернет-магазине выберите понравившийся товар и добавьте его в корзину. Далее перейдите в Корзину и нажмите на «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».

    Когда оформляете быстрый заказ, напишите ФИО, телефон и e-mail. Вам перезвонит менеджер и уточнит условия заказа. По результатам разговора вам придет подтверждение оформления товара на почту или через СМС. Теперь останется только ждать доставки и радоваться новой покупке.

    Оформление заказа в стандартном режиме выглядит следующим образом. Заполняете полностью форму по последовательным этапам: адрес, способ доставки, оплаты, данные о себе. Советуем в комментарии к заказу написать информацию, которая поможет курьеру вас найти. Нажмите кнопку «Оформить заказ».

    Оплачивайте покупки удобным способом. В интернет-магазине доступно 3 варианта оплаты:

    1. 1.  По счёту в любом банке или платежном терминале с учетом комиссионных, взимаемых финансовым оператором.

      2. Электронными средствами платежа через платёжного интегратора PayMaster. 

      Доступны следующие способы оплаты:

      •  Банковская карта (VISA, MasterCard, МИР, Maestro)
      • WebMoney
      •  Альфа-Банк
      •  ВТБ
      • Почта России
      • ПромСвязьБанк
      •  Банк Русский Стандарт

      3. Наличными, посредством наложенного платежа, через транспортные компании DPD и СДЭК. Возможность оплаты наличными уточняйте у менеджеров.

    Доставка по России осуществляется в рамках действующих контрактов с транспортными операторами СДЭК, Почта России, Деловые Линии.

    Заказчик оборудования вправе самостоятельно и за свой счет организовать доставку оборудования с нашего склада.

    Пункты выдачи товаров находятся во всех городах России. Вы можете забрать товар самовывозом, в том числе с оплатой при получении.

      Автомобильный вольтметр в прикуриватель / DealExtreme / DX

      Страница товара в магазине / Купоны DX
      Цена: $3.87
      Поиск товара в других магазинах Китая

      Цифровой автомобильный вольтметр для измерения напряжения аккумулятора автомобиля с установкой в стандартное гнездо прикуривателя. Позволяет быстро и безопасно узнать состояние напряжения аккумулятора (бортовой сети) автомобиля.

      Вольтметр пришел в блистере, во вполне подарочной упаковке. На упаковке указан производитель Dr. Car, название прибора «Electric Meter», модель WF-021, а также то, что прибор предназначен для аккумуляторов как на 12V, так и на 24V (т.е. подходит в принципе для любых автомобилей).

      С обратной стороны упаковки указан более точный диапазон работы вольтметра: DC 8-30V ±1.2%, а также инструкция по применению.

      Для любителей точных размеров прибора (некоторым может пригодиться, чтобы узнать совместимость с прикуривателем), измерено электронным штангенциркулем:
      внешние размеры: 70x40x29 мм
      диаметр цилиндрической части: 20 мм
      расстояние между краями лепестков-контактов — 24 мм.
      длина «погружаемой» части — 48 мм (т.е. это макс. глубина совместимого гнезда)
      Вес — 25.5 г.

      Т.е. подойдет для прикуривателей с диаметром от 20 до 24 мм (измерил парочку имевшихся гнезд — оба оказались 21 мм). Думаю должен подойти во все стандартные прикуриватели.

      Собран качественно, заусенцев нет, посторонних запахов нет. В комплекте идет легко заменяемый предохранитель (5A, 250V).

      Немного неудобно определять из-за симметричной конструкции где верх, а где низ до установки в гнездо, приходится присматриваться. Определить низ можно по наличию точек (показатели десятичных разрядов) около каждой цифры.

      Всего вольтметр отображает 3 разряда, из них 2 — целая часть вольт, а 1 оставшаяся цифра — десятые доли. Устройство не позиционируется как точный прибор, а служит по большей части для быстрой диагностики текущего состояния заряда аккумулятора без непосредственного доступа к нему.

      Прибор имеет синее пластиковое стекло, напряжение отображается цифрами красного цвета. Возможно не самое удачное цветовое решение, но все отлично видно под разными углами. В темноте тоже вполне комфортно смотреть, не ослепляет.

      Вот так отображается результат измерений.

      Сравнивал точность измерения с цифровым мультиметром DT9205A — погрешность автомобильного вольтметра получилась не более 1. 5% (разница составляла максимум 0.2V), что вполне неплохо для прибора такого класса.

      Показания меняются не сильно часто, возможно пару раз в секунду, но это наверное даже к лучшему, нет мельтешения цифр на экране, а такой частоты обновления вполне достаточно.

      Этот цифровой вольтметр может особенно пригодиться автомобилистам в зимний период, чтобы заранее узнать, что аккумулятор очень скоро не сможет завести автомобиль. Или при использовании автомобиля в качестве акустики на природе без заведенного двигателя можно следить, чтобы аккумулятор не сел раньше времени. Отмечу, что в зависимости от устройства автомобиля он может показывать как напряжение аккумулятора, так и напряжение бортовой сети. В ряде случаев их значения могут отличаться.

      P.S. Этот вольтметр заказывал давно, сейчас судя по фотографиям других покупателей он идет в другой упаковке. С тех пор появился с виду абсолютно такой же вольтметр на Бике, но скорее всего придет без упаковки, на всякий случай имейте это ввиду, если решитесь заказать на подарок.

      Можно ли использовать автомобильный прикуриватель как розетку?

      Фото: www.kolesa.ru

      Так сложилось, что гнездо прикуривателя в автомобилях уже утратило своё изначальное предназначение и используется в качестве розетки для различных электроприборов. Водители подключают к нему множество гаджетов, таких как, навигаторы, радар-детекторы, зарядки для смартфонов, регистраторы, вентиляторы, термокружки, холодильники и т.д. Чтобы подключить побольше устройств, используют разветвители на несколько розеток. Но вот можно ли таким образом использовать прикуриватель?

      Мощность прикуривателя

      Многие автомобилисты вообще не задумываются о том, что нельзя подключать к прикуривателю все, что тебе хочется, и, тем более, нельзя бездумно подключать сразу несколько приборов. Всё дело в том, что гнездо прикуривателя — не домашняя розетка, оно имеет ограниченную мощность.

      Используя школьную формулу (P=I*A), нетрудно посчитать максимально допустимую мощность приборов, которые можно подключать в прикуриватель. В большинстве автомобилей производители на прикуриватель устанавливают предохранитель на 10А, иногда встречаются и на 30А. Таким образом, максимальная мощность прибора подключённого к прикуривателю не должна превышать 120-360Вт.

      Фото: www.drive2.ru

      Что и как подключать?

      Прежде чем подключать прибор к прикуривателю, посмотрите, подходит ли мощность этого прибора к вашему прикуривателю. Если не соблюдать этого правила, то можно сжечь предохранитель, а иногда и машину. Например, если вы собираетесь пользоваться компрессором для подкачки колёс, то стоит отсоединить от прикуривателя все остальные приборы во избежание перегрузки. Сама конструкция прикуривателя не очень хорошо подходит для использования в качестве розетки, так как рассчитывалась под кратковременное применение, для разогрева прикуривателя.

      Фото: www.drive2.ru

      Также стоит особенно внимательно относиться к качеству подключаемых приборов. Большинство из продаваемых на рынке автомобильных гаджетов сделаны в Китае и имеют очень низкое качество. Некоторые приборы откровенно опасны в использовании. Поэтому стоит придерживаться такого правила – никогда не оставляйте в машине без присмотра приборы подключённые в прикуриватель или другие автомобильные розетки.

      При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

      Чем опасен автомобильный компрессор — Российская газета

      Множество гаджетов создано для того, чтобы облегчить жизнь водителя: в том числе, компрессоры для накачки шин, которые многие вставляют в гнездо прикуривателя. Можно пользоваться этим приспособлением подобным образом?

      Если подключить через прикуриватель смартфон или навигатор, то может возникнуть перегрузка сети, проводка нагреется, появится риск пожара. А что будет, если подключить более мощные инструменты, тот же компрессор?

      Минимальная беда — это сгорит предохранитель. Хуже, если начнет плавиться изоляция, а за ней — пластик внутри салона. Дополнительная нагрузка в электроцепи возникнет, если неаккуратно выдернуть штекер из гнезда. Это чревато выходом из строя блока управления двигателем. Машина просто не заведется, пока не привезут и не поставят новый.

      Мощные электроприборы лучше запитывать непосредственно от аккумулятора, пишет aif.ru. Тогда останутся целыми предохранители. Это можно делать и при выключенном двигателе.

      А что же автомобильная розетка? С прикуривателем все понятно, но ведь есть же специальный девайс для подключения электроприборов? С ней тоже не все просто.

      Нужно посмотреть на мощность компрессора. Прибор с производительностью 30-40 л/мин и давлением 7-10 атм способен накачать покрышки легковых авто с колесами R14. Такой компрессор розетка потянет. Для внедорожников нужно брать прибор с производительностью 50-70 л/мин и давлением 12 атм. И он уже должен подключаться к аккумулятору.

      Для запитки прибора нужен переходник с проводами сечением не меньше 2,5 кв.мм и внушительными зажимами-«крокодилами». Он способен выдержать ток в 20 А в течение часа. Провод лучше брать длиной не меньше 2 метров, тогда прибор дотянется до каждого из колес.

      Если в магазине подходящее устройство не найдется, его можно сделать самому или заказать мастеру. Еще один вариант — компрессор со встроенным аккумулятором: он стоит дороже, но зато хлопот с ним меньше, и риск для автомобиля нулевой.

      Лучшая розетка для прикуривателя (обзор) в 2021 году

      Каждой машине нужен прикуриватель. Но не для прикуривания сигарет; сигареты плохие. Назвать его «розеткой на 12 В» гораздо удобнее, учитывая, что он действительно предлагает вам именно это. Это удобный порт, который позволяет подключаться прямо к аккумулятору автомобиля для обеспечения питания различных предметов. Автомобильное зарядное устройство USB, устройство для накачивания шин, GPS и другие устройства полагаются на этот источник энергии. Конечно, вы можете не использовать его все время, но это может иметь большое значение.Это не так уж и дорого, и мы поможем вам решить, что лучше всего подходит для вашей машины.

      Преимущества гнезда прикуривателя

      • Доступ к источнику питания 12 В. Основным преимуществом розетки для прикуривателя является то, что она дает вам возможность подключаться к имеющемуся в автомобиле источнику энергии для различного силового оборудования.
      • Сохранить стоимость при перепродаже. Базовое техническое обслуживание необходимо для сохранения стоимости автомобиля.Если какой-либо из портов в вашем автомобиле нуждается в замене, вам следует сделать это из-за этого фактора.
      • Индивидуальный вид. Розетки на 12 В бывают разных форм и размеров. Возможно, это не основная причина для его покупки, но это дает вам возможность использовать его, чтобы дополнить образ, над которым вы работаете.

      Типы гнезд для прикуривателя

      Замена оригинального оборудования

      Замена оригинального оборудования — это именно то, что нужно. Он спроектирован так, чтобы соответствовать заводскому устройству и просто вставать вместо него. Для современных автомобилей это очень желательный вариант по двум причинам. Во-первых, они поместятся прямо в приборную панель или поверхность, на которой существует оригинал, без каких-либо изменений. Вторая причина в том, что для питания этой розетки используются косички. Хотя универсальный блок достаточно прост в подключении, не нужно разбирать соединения и искать, но хороших точек заземления, безусловно, стоит избегать.

      Универсальный

      Как и следовало ожидать, универсальный тип будет работать с чем угодно.Даже если универсальные модели не просто заменят заводской вариант или его отсутствие, их все равно относительно просто установить. Однако характеристики и дизайн определяют объем работы, которую вам необходимо выполнить. Одиночные розетки очень популярны, но существуют панели, включающие несколько розеток и другие аксессуары.

      Ведущие бренды

      Dorman

      С 1918 года компания Dorman является ведущим поставщиком заводских запчастей для автомобилей. Но вместо того, чтобы производить одну и ту же деталь, они всегда стремятся внести необходимые улучшения в конструкцию.Компания работает из Кольмара, штат Пенсильвания, и наш лучший выбор — Dorman 56457 для гнезда и удаления прикуривателя.

      CHGeek

      CHGeek — производитель аксессуаров для смартфонов премиум-класса. Компания предлагает разнообразные чехлы для мобильных телефонов и беспроводные зарядные устройства. Неудивительно, что этот бренд также отвечает за разработку некоторых уникальных автомобильных зарядных систем, таких как разветвитель гнезда для прикуривателя CHGeek Store Dual QC3.0, который мы выбрали в категории Best Premium.

      Цены на гнезда для прикуривателя

      • 10–15 долларов США: В этом ценовом диапазоне существует большинство отдельных розеток, включая заменяемые оригинальные. В нем также могут появиться сплиттеры или системы с двумя розетками.
      • 15–20 долларов: Брендовые сплиттеры и многоцелевые устройства премиум-класса имеют несколько более высокую цену. Хотя они редко превышают отметку в 20 долларов, они, безусловно, существуют.

      Основные характеристики

      Качественная конструкция

      Вы хотите потратить деньги на высококачественную розетку для прикуривателя.В конце концов, вы подключаетесь к электрической системе автомобиля и хотите убедиться, что она не выйдет из строя. Вы также должны убедиться, что розетка имеет подходящую посадку и отделку, чтобы вам не приходилось беспокоиться о слабом соединении в самой розетке.

      Встроенная крышка

      Не допускайте попадания пыли и мусора в любой электрический порт. Накопление — верный способ вызвать целый ряд головных болей. Встроенная крышка — лучший способ сохранить розетку в безопасности.Когда он не используется, вы просто подключаете его. Эти крышки также необходимы для защиты от воды, если вы хотите использовать розетку для 12-вольтового или морского применения.

      Прочие соображения

      • Несколько портов. Если вы создаете нестандартный интерьер или просто добавляете порты там, где их раньше не было, вам следует подумать о настройке с несколькими портами. Многие из этих систем розеток имеют разъем, специально предназначенный для зарядки через USB-шнур, а другой — для питания различных устройств.Такая компоновка может быть чрезвычайно удобной, поскольку вы можете тратить меньше времени на балансировку того, какие устройства более важны в данный момент.

      Лучшие розетки для прикуривателя Обзоры и рекомендации 2021

      Советы

      • В случае, если вы заменяете заводской порт, вы всегда должны пытаться найти замену оригинального оборудования в первую очередь из-за превосходной подгонки и отделки.
      • Лучше инвестировать в самые лучшие электрические компоненты. Это лучший способ обеспечить правильную работу и снизить любые потенциальные риски.
      • Учитывая, что вы инвестируете в новые порты питания, вы можете подумать о том, чтобы установить себе новое оборудование, такое как автомобильные одеяла с подогревом и инверторы мощности.
      • Порты питания не ограничиваются четырехколесными автомобилями. Если вы предпочитаете два, ознакомьтесь с нашим руководством по зарядным устройствам USB для мотоциклов.

      Часто задаваемые вопросы

      В: Какие плюсы у гнезда прикуривателя?

      Провода на розетках, как правило, имеют цветовую маркировку, причем красный — это положительный конец.Если это не так, положительный провод идет к внутреннему основанию гнезда, а земля присоединяется к корпусу.

      В: Все ли гнезда для прикуривателя одинаковы?

      Не все гнезда для прикуривателя одинаковы. Они бывают самых разных форм и размеров, но их можно разделить на две категории: OE Replacement и Universal.

      Q: Можно ли заменить гнездо прикуривателя?

      Да, вы можете заменить гнездо прикуривателя. Вы можете легко удалить старую и заменить ее на замену оригинальной или универсальной модели, если для этого есть источник питания.

      Последние мысли

      По нашему мнению, инструмент для снятия гнезда и прикуривателя Dorman 56457 — лучший вариант, потому что он просто вставляется вместо заводского устройства. Это означает, что он предлагает самую простую установку, а также наилучшую подгонку и отделку. Но если вы работаете со старым автомобилем или вам все равно, возможно, вы захотите рассмотреть гнездо для автомобильного прикуривателя SMAKN 12V 30A с гнездом для женских сигарет. Разве вы не создаете что-то нестандартное? Сообщите нам, с чем вы работаете, и сообщите нам, какой сокет для этого лучше всего подходит!

      Таинственное исчезновение прикуривателя в вашем грузовике

      Это последний автомобиль Toyota, в котором установлен прикуриватель.(Фото любезно предоставлено Toyota Toyota Motor Sales)

      Пару лет назад последний автомобиль Toyota с зажигалкой сошел с завода в Принстоне, штат Индиана, на ярмарку фанатов или, ну, кому-то действительно небезразлично.

      Итак, что же случилось с этим некогда основным автомобильным аксессуаром? Времена и потребности потребителей изменились.

      Когда-то входивший в состав легковых и грузовых автомобилей, прикуриватель был ключевым элементом в удовлетворении потребностей клиентов не только в том, что они зажигали дым, но и в качестве источника питания для самых разных устройств, от портативных фонарей до DVD-плееров.

      Монтажник устанавливает последний прикуриватель в модельном ряду автомобилей Toyota в Северной Америке. (Фото любезно предоставлено Toyota Motor Sales)

      Дело в том, что более легкий порт был первым автомобильным источником питания для всех разнообразных применений, хотя он и не был предназначен для этого. Имейте в виду, это было до появления USB-накопителей и добавления инверторов, преобразующих мощность постоянного тока грузовика в мощность переменного тока, что позволило вам иметь бытовую розетку, как у многих новых грузовиков. Более легкий порт был им.

      Холодная чашка кофе? Подключите подогретую чашку.Хотите прикурить сигарету? Подождите, пока он станет ярко-красным. Требуется питание вашего CD-плеера? Подключите. Сотовый телефон не работает? Вставьте USB в переходник и воткните его в гнездо прикуривателя.

      Это было буквально все.

      Затем электрическая революция пришла в легковые и грузовые автомобили с целыми «цифровыми платформами» для новых автомобилей, таких как Chevy Tahoe 2021 года, и появилось множество розеток.

      Люди также начали менять свои привычки к курению. По данным Американской ассоциации легких, 42.4% американцев курили в 1965 году, и только 13,7% курят сегодня.

      Подождите, у меня еще есть вилка прикуривателя!

      В этот момент вы либо выбежали к своему грузовику по номеру , докажите, что я ошибаюсь , либо вы чешете затылок, так как клянетесь, что у вас есть один . Да, вероятно, у вас все еще есть что-то, похожее на порт прикуривателя. Вот только это не то же самое.

      Toyota Sequoia 2017 года сходит с конвейера. (Фото любезно предоставлено Toyota)

      Когда 4 августа 2017 года с конвейера сошла последняя модель Toyota с зажигалкой, Sequoia Super White 2017 года ознаменовала конец эпохи, и с тех пор инженеры Toyota изменили дизайн своей вилки, известной тогда как Cigarette. Ручка зажигалки и сборка в прямую розетку.

      Это технические отличия прикуривателя Toyota от нового источника питания. (Изображение любезно предоставлено Toyota Motor Sales)

      Различия в основном связаны с дизайном и разъемом, который превращается в прямое соединение с розеткой питания.

      Почему это вообще имеет значение? Что ж, согласно Livewire.com, это может стать настоящей проблемой, если вы вставите вилку прикуривателя в розетку для аксессуаров на 12 В.

      «Единственное важное отличие состоит в том, что вы не можете или, по крайней мере, не должны включать прикуриватель в розетку для аксессуаров.В лучшем случае вообще ничего не произойдет. В худшем случае зажигалка нагреется, но розетка не сможет выдержать экстремальный нагрев зажигалки ».

      Когда-то ставшая основным элементом приборной панели, это последняя черта Toyota с добавленным прикуривателем. (Фото любезно предоставлено Toyota)

      Есть ли в каком-нибудь грузовике прикуриватель?

      Возникает естественный вопрос: а кто-нибудь теперь предлагает настоящую зажигалку для грузовика? Не с завода.

      Тойота убила вариант еще на Тундре еще в 2011 году (кто-нибудь заметил?). Почему? Ну, потому что люди не использовали его, и никто не жаловался после того, как они его убили.

      Мы спросили Chevy / GMC, Ford, Ram и Nissan. Нет, да вроде, нет и нет — вот и ответы. Чего ждать?

      Да, оказывается, Ford предлагает зажигалки в своем каталоге аксессуаров. Фактически, они предлагали пакет для курения, который поставлялся с пепельницей и зажигалкой еще в 2020 модельном году.

      У вас все еще есть пепельница?

      Интересно, что вы все еще можете получить пепельницу от Toyota в качестве доступного аксессуара, а также от других компаний на вторичном рынке.

      Кроме того, по данным Toyota, вы все еще можете получить в Китае прикуриватель для Highlander (китайский вариант) и Lexus LM350 (полноразмерный фургон).

      Чистая прибыль

      Зажигалка входит в постоянно растущий список основных запчастей для легковых и грузовых автомобилей, которые исчезли с годами из-за новых инженерных достижений или полного неиспользования. Если вы мне не верите, сходите на шоу классических автомобилей и обратите внимание на вентиляционные отверстия на стене крыла, на напольную кнопку включения яркости, CD-плееры, магнитофоны, 8-трековые плееры, вентиляционные окна и всегда круто смотреть, на пассажирском стекле установлен болотный охладитель и т. д.

      Да, это болотный кулер на пассажирском стекле. (Фото любезно предоставлено поиском Google)

      Итак, нам любопытно. Вы действительно заметили исчезновение прикуривателя?

      Похожие сообщения:

      Какие пикапы имеют регулируемые педали?

      Смотри, ма! Без рук. Техника для самостоятельного вождения грузовиков сегодня

      Hyundai убивает упорно стойкую розетку прикуривателя — Quartz

      Hyundai Motor приняла «беспрецедентное решение» среди мировых автопроизводителей, сообщила сегодня Korea Herald: она устраняет «разъем прикуривателя» на всех своих автомобилях, продаваемых в России. Корея и замена его на розетку USB.

      Следующим шагом, как сообщается в документе, может быть замена этой замены во всех автомобилях, которые она продает по всему миру. По словам Hyundai, зарядка смартфона с помощью недавно подключенного зарядного устройства USB займет один час, «в семь раз быстрее, чем при использовании отдельного портативного зарядного устройства».

      Табачные аксессуары медленно исчезают из автомобилей; еще в 1994 году Chrysler «произвел фурор», представив первые автомобили без пепельниц с 1930-х годов. Теперь, если замена Hyundai приживется (а технические писатели, такие как Дэвид Пог, умоляли об этом в течение многих лет), это может стать началом конца для повсеместной автомобильной розетки для прикуривателя.

      Сам прикуриватель, который когда-то использовался для зажигания настоящего табака с помощью горячих спиралей, больше не предлагается в качестве стандарта в Соединенных Штатах и ​​Европе, но 12-вольтовый источник питания, который поступает от того, в что входит зажигалка (никто не может согласиться как это назвать — «гнездо для прикуривателя», «розетка для аксессуаров», «розетка» и «автомобильная розетка» — вот некоторые фавориты) пользуется большим спросом, где используется для огромного количества аксессуаров, таких как зарядные устройства для сотовых телефонов и GPS-локаторы.

      Ход Hyundai, если он распространится на других производителей автомобилей, может значительно упростить жизнь водителям, но устранит нишу в отрасли посредников: производителей «автомобильных зарядных устройств USB», которые превращают розетку в порт USB, и производителей аксессуаров. которые делают 12-вольтовые зарядные устройства для телефонов и других гаджетов, которые подходят к розетке.

      TYLT

      Один из многих аксессуаров для розетки автомобильного прикуривателя.

      Это также уничтожит индустрию «вещей, которые подключаются к автомобилям» — множество производителей по всему миру производят все, от чайников до фенов и неоновых автомобильных ламп, которые подключаются непосредственно к прикуривателю вашего автомобиля.

      Прежде чем он исчезнет навсегда, давайте оценим скромную розетку автомобильного прикуривателя. В конце концов, на протяжении десятилетий это был самый стандартизированный портативный источник электроэнергии после батарей.Независимо от того, где вы находитесь в мире, вы можете носить с собой зарядное устройство, предназначенное для автомобильной розетки прикуривателя, и оно поместится в розетке и будет обеспечивать надежное 12-вольтное электричество.

      И для курильщиков еще не все потеряно — вы всегда можете купить прикуриватель с питанием от USB. А Hyundai пообещал, что «автомобильная пепельница останется прежней».

      Отличное применение для автомобильных зажигалок!

      У вас есть старые автомобильные зажигалки?
      Вы хотите зажечь фейерверк или зажечь огонь электронным или дистанционным управлением?

      Вот инструкция, как использовать старую автомобильную прикуриватель, чтобы делать все это и многое другое!

      Все очень просто:

      1. Убедитесь, что ваш автомобильный прикуриватель выглядит так, как показано на рис. 4 (нижнее правое изображение)
      2. Возьмите тонкий гвоздь или нож, чтобы отделить катушку от зажигалки.Разрежьте оба соединения с зажигалкой, чтобы осталась оголенная катушка, как на рисунке 2 сверху.
      3. Сделанный! Возьмите небольшую свинцово-кислотную батарею на 12 В или что-то еще, что дает удар, и подключите кусок провода длиной около 4 дюймов (10 см) (от катушки) к вашей батарее. Удерживайте кусок проволоки парой плоскогубцев! Если аккумулятор полностью заряжен, провод будет очень ярко светиться и быть ОЧЕНЬ горячим, как показано на верхнем рисунке.

      Что мне делать с этой катушкой провода?

      Поначалу идей может не хватать, но возможности почти безграничны:

      • Электронное управление фейерверком и зажигание
      • Развести костер
      • Построить небольшой электрический обогреватель
      И мой любимый: сделать фейерверк-каноник, стреляющий гнилыми фруктами и овощами!
      (Я мог бы сделать инструкции по этому поводу;))

      БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ:

      • Прикосновение к горячей проволоке может вызвать серьезные ожоги (!).
      • При использовании очень короткого (<3 дюйма / 7,5 см) отрезка провода с полностью заряженной батареей он может расплавиться, упасть на что-нибудь легковоспламеняющееся и вызвать пожар.
      • Свинцово-кислотные батареи, «упаковывающие удар», также означают, что они могут убить вас электрическим током при неправильном обращении с ними.

      Где я могу найти автомобильные зажигалки?
      • Что ж, очевидно, что вы можете найти его в своей машине, но если вы не хотите брать свою, отправляйтесь на ближайшую автомобильную свалку. Я нашел там около 9 зажигалок в старых или разбитых машинах!
      • Спросите своих некурящих друзей, нужен ли им еще автомобильный прикуриватель, некоторые будут рады избавиться от них!

      Спасибо, что ознакомились с моими инструкциями! 🙂

      Непрактичные автомобильные особенности, которых американцы перестали хотеть после 90-х

      Если вы водите машину много лет или помните, как катались на старой машине своих бабушек и дедушек, у вас могут возникнуть воспоминания о некоторых старых автомобильных особенностях, которые вы больше не можете найти.Некоторые предметы использовались в автомобилях в течение многих десятилетий, в то время как другие были только в течение короткого времени.

      Наши современные автомобили постоянно меняются, и некоторые из этих функций пришлось отказаться. Давайте посмотрим на список Hot Cars и посмотрим, что случилось с некоторыми из тех старых вещей, которые когда-то были популярны.

      Пепельницы и зажигалки

      Пепельница и зажигалки были популярны в автомобилях 50-60-х годов и на долгие годы стали неотъемлемой частью интерьера.Только в 90-х автопроизводители начали их полностью отказываться от них.

      Чтобы заменить их, мы теперь видим такие вещи, как подстаканники, лотки для мелочи и в некоторых случаях станции беспроводной зарядки. Автопроизводители заменили прикуриватель такими функциями, как USB-порты, поскольку они более полезны. Вместо того, чтобы закуривать сигарету, теперь вы можете подключить свой мобильный телефон и получить доступ к тому, что вам нужно, через Apple CarPlay и Android Auto.

      Выдвижные фары

      Изначально всплывающее окно предназначалось для того, чтобы скрыть неприглядные фары, которые автопроизводители ставят на свои автомобили.Шло время, японские автопроизводители взяли это на вооружение и сделали особенность стиля, чтобы добавить немного характера внешнему виду. То, что фары выдвигались из-под капота, заставляло окружающих завидовать вам, потому что изначально они были замечены на автомобилях более высокого класса.

      В конце концов, однако, эта впечатляющая функция стала серьезной головной болью, и владельцам приходилось исправлять ее много раз. К 90-м годам эта особенность была замечена все реже и реже, пока, наконец, не исчезла полностью к началу 2000-х.

      Силовые антенны

      В течение многих лет в автомобилях была телескопическая антенна, которая принимала сигналы для доступа водителей к радиостанциям. Но шутники выяснили, что они могут вызвать проблемы, согнув или сломав антенну, что сделает ее бесполезной, и владельцам пришлось заменить ее. Иногда они просто ломались, зацепившись за что-нибудь во время вождения.

      Чтобы помочь решить эту проблему, автопроизводители разработали силовую антенну. Он будет оставаться скрытым и недоступным до тех пор, пока он вам действительно не понадобится, и в этом случае он поднимется из своего укрытия. Однако, поскольку это было силовое оборудование, оно все же могло ломаться, причем довольно часто.

      В 90-х они начали исчезать, и крошечный антенный шнур вонзался в заднее стекло. Сегодня мы используем больше цифровых средств доступа к музыке и подкастам.

      Функция переключателя света фар

      На заре автомобилей эти диммерные переключатели изначально устанавливались на рулевом колесе и позволяли водителю легко приглушать яркие фары.Но автопроизводители посчитали, что отвлечение внимания может представлять опасность для водителей, поэтому они решили переместить переключатель на пол, где он увеличился в размерах для облегчения доступа.

      Спустя годы автомобили претерпели несколько модификаций, одна из которых была связана с педалями акселератора и тормоза. Для переключателя яркости больше не было места. К 90-м годам регулятор яркости снова переместился на рулевую колонку, на этот раз прикрепившись, как правило, к рычагу стеклоочистителя.

      Автомобильные телефоны

      СВЯЗАННЫЙ: Какие функции входят в стандартную комплектацию Nissan Murano?

      Хотите верьте, хотите нет, но некоторые автомобили действительно поставлялись с телефонами в 70-х — 1990-х годах, как сообщает Techwalla.Они работали от батареи и позволяли звонить из машины всем, с кем вам нужно было связаться.

      Когда-то это считалось высокотехнологичным устройством, но оказалось, что они доставляют немало хлопот. Они были огромными, тяжелыми и неуклюжими, и батареи редко хватало надолго. Это было хорошо только для звонков, вот и все. В конце концов, они были прекращены и заменены сотовыми телефонами, которые мы используем в наше время. Теперь мы можем делать больше, чем просто звонить кому-нибудь, мы можем искать в Интернете и перемещаться к любому месту назначения с помощью наших телефонов.

      Есть много других функций, которые раньше были востребованы много лет назад, которых сегодня нет в новых автомобилях. Но по мере того, как мы продвигаемся дальше в будущее, устройства и функции, которые мы часто используем сейчас, в конечном итоге станут теми, которые постепенно прекращаются, как и перечисленные здесь.

      Прикуриватель | Hackaday

      Для большинства из нас зажигалка — это дешевый пластиковый инструмент за 2 доллара, который служит определенной цели и не более того. Некоторые из нас могут пойти еще дальше и купить хороший Zippo или, возможно, ветрозащитную зажигалку для лучшей работы на открытом воздухе.Но если вы машинист, вы можете подумать о том, чтобы придумать что-нибудь особенное, например, эту сборку от [W&M Levsha].

      Здесь есть что полюбить тем, кто любит делать чипсы. Корпус сделан из латуни и меди, спаян паяльной лампой. Зажигалка работает по необычному механизму. Емкость для жидкости набита ватой и заполнена жидкостью для зажигалок, которая питает фитиль, что само по себе довольно обычное дело. Однако воспламенение происходит через подпружиненный алюминиевый молоток, который стреляет из бумажного колпачка, воспламеняя фитиль.Затем пламя можно погасить, задув его.

      Это зажигалка, которая наверняка станет предметом разговора, хотя мы задаемся вопросом, насколько желанным будет ее отчет о взломе в тихом, зарезервированном сигарном баре. В механизме может быть больше расходных материалов, чем в обычной зажигалке, но это цена, которую нужно заплатить за то, чтобы быть по-настоящему уникальным. Есть и другие творческие разработки, например, эта зажигалка, в которой для зажигания используется платиновый катализатор. Видео после перерыва.

      Читать далее «Зажигалка Cap-Gun, созданная с нуля» →

      Что вы получите, если совместите дуговую зажигалку и металлолом из стекла и металла? [NightHawkInLight] создал простой проект плазменной резки вместе с горячим клеем и несколькими простыми инструментами.

      Если вы не курильщик, в дуговой зажигалке для зажигания сигареты используется искра высокого напряжения. По сути, он каннибализирует его для использования в качестве источника питания. Любой аналогичный высоковольтный блок питания должен работать так же хорошо. Он также использует тот же источник питания прикуривателя для дугового пера, о котором мы говорили ранее.

      Читать далее «Мини-плазменный резак» →

      [Бен Краснов] обладает неподражаемым умением выбирать наиболее интересные концепции для своих экспериментов.Мы уверены, что это сочетание базовых знаний и эпического любопытства. На этот раз он демонстрирует старинную зажигалку, причуду которой не нужно «чиркать», чтобы зажечь пламя. Это каталитическая зажигалка, в которой для воспламенения паров метанола используется платина.

      Концепция, показанная в видео ниже, — это каталитические свойства платины с некоторыми типами горючих газов. На изображении выше показан колпачок зажигалки, который включает в себя защитную клетку вокруг куска мелкого платинового порошка, известного как платиновый черный. Он подвешен на платиновой проволоке, и когда водород проходит по реакции, платиновая чернота и проволока раскалены докрасна.

      Этот простой и быстрый эксперимент заполняет наши собственные пробелы в знаниях. Мы уже были знакомы с ролью каталитических нейтрализаторов в автомобилях; потребление несгоревших углеводородов до их выхода из выхлопной системы автомобиля. Мы также знаем, что эти устройства являются мишенью для воров, которые ищут внутри платину (и другие металлы, такие как палладий и родий).Теперь мы точно знаем, как работают каталитические нейтрализаторы, и какую важную роль играет платина в этом процессе. Все благодаря демонстрации [Бена] того, как работает эта зажигалка.

      Теперь, если вы наденете платиновое обручальное кольцо и ваша рука пройдет струю водорода, вы можете обжечься?

      Читать далее «Использование платинового катализатора в старинной зажигалке» →

      День независимости не за горами, и американские хакеры, вероятно, обнаружат, что взрывают вещи во имя независимости. Все это весело, но может быть и опасно. Стандартный метод зажигания «воспользуйтесь зажигалкой и быстро убегайте» не совсем безопасен. Вместо того, чтобы зажигать фейерверк старомодным способом, почему бы не последовать примеру Facelesstech и не создать свой собственный дистанционный воспламенитель с инфракрасным управлением?

      Первым шагом было решить, как на самом деле зажечь запал фейерверка. [Facelesstech] видел, как другие используют автомобильные прикуриватели для этой цели, и решил пойти по их стопам.Он начал с того, что вынул прикуриватель из своей машины и разобрал его. Для этого хака нужен был только один компонент. Основной нагревательный элемент — это небольшой диск со «стержнем» на конце. Если подать на шток 12 В и прикрепить внешний край диска к земле, запальник быстро нагреется.

      [Facelesstech] изначально думал, что может просто припаять несколько проводов к устройству. Однако нагревательный элемент нагревается настолько, что припой при каждом включении просто плавится. Затем он проявил изобретательность и просверлил отверстие в небольшом деревянном бруске, подходящем для нагревательного элемента. Элемент прикручивается к дереву, и болт используется как проводник для подачи электроэнергии.

      Нагревательный элемент питается от реле 12 В. Реле управляется Arduino Nano. Nano допускает два режима работы. В первом режиме вы просто нажимаете кнопку, и Nano запускает пятисекундный таймер. Идея состоит в том, чтобы дать вам достаточно времени, чтобы убежать на безопасное расстояние, прежде чем зажжется фейерверк.Это не сильно отличается от старомодного метода, но дает вам немного расширенный предохранитель. Во втором режиме проект действительно сияет. Nano также подключен к инфракрасному приемнику. Это позволяет [Facelesstech] нажать кнопку на инфракрасном пульте дистанционного управления старого телевизора, чтобы активировать воспламенитель. Это умное решение, потому что оно позволяет вам преодолевать безопасное расстояние, не прокладывая длинный провод. Это также просто и недорого. Обязательно посмотрите видео-тест системы ниже.Читать далее «Инфракрасное дистанционное устройство зажигания для фейерверков» →

      Опасности, связанные с использованием этой лазерной зажигалки в начале сеанса курения, включают выстрел в глаза и шрам на лбу в стиле Гарри Поттер . Эта штука может похвастаться двухваттным лазерным диодом, который без проблем сжигает все, что соприкасается с ним.

      [Masterjoa3000] показывает вам, как это было построено на видео после перерыва.Вам необходимо приобрести диод и вспомогательное оборудование, которое действует как радиатор. Они запрессовываются друг с другом до того, как провода будут прикреплены к положительному и отрицательному выводам. Корпус слишком широк для ветрового экрана на зажигалке, но это фиксируется вырезанием буквы «V» в центре этого экрана. Затем идет крохотная плата драйвера, которая припаяна к диоду и переключателю мгновенного действия. Выключатель занимает место кремня, так что нажатие на ударное колесо активирует лазер. Все это по-прежнему умещается в неизменном внешнем корпусе.

      Вот еще один вариант той же идеи с лазером, указывающим в другом направлении.

      Читать далее «Лазерная зажигалка делает курение еще опаснее» →

      [Томас] и его друзья хотели встретить Новый год, устроив фейерверк. Чтобы держаться на безопасном расстоянии и немного повеселиться, они построили эту пусковую установку сетевого контроллера (переведено).

      На изображении слева показана сборка в неиспользованном и нетронутом состоянии.Но к концу торжества он выглядел немного растаявшим и обгоревшим. Тем не менее, для первой ревизии системы она работала довольно хорошо.

      Мы видели несколько дистанционных пусковых установок фейерверков, которые сжигают резисторы для зажигания предохранителей. Но эта система гораздо более пригодна для повторного использования. На изображении справа показаны нагревательные элементы, которые зажигают предохранители. Молодые читатели могут не знать, на что они смотрят, но раньше в каждом автомобиле была по крайней мере одна из этих зажигалок для сигарет. Просто пропустите через них 12 В, и они относительно быстро нагреются. Именно здесь в игру вступает автомобильный аккумулятор на базе. Он подключается к зажигалкам с помощью механических реле.

      В контейнере для еды, прикрепленном к боковой стороне пусковой установки, вы найдете Raspberry Pi, который обеспечивает веб-соединение для системы. [Томас] написал код, который использует веб-страницу с некоторыми значками бомб в качестве кнопок. Посмотрите видео после перерыва, чтобы увидеть, как он демонстрирует, как быстро одна из этих зажигалок загорится красным после нажатия кнопки на его смартфоне.

      Читать далее «Пусковая установка для фейерверков с сетевым управлением» →

      [Хосе] добавил несколько функций в рабочее радио Makita AM / FM и проделал такую ​​хорошую работу, что вы не можете сказать, что они изначально не были частью дизайна. Оригинальное радио имеет отсек для аккумуляторного блока, используемого с линейкой аккумуляторных инструментов Makita, и предлагает AM / FM-радио, а также дополнительное воспроизведение звука через пару динамиков. [Хосе] дополнил эти колонки парой твитеров.

      Следующим в его списке возможностей была пара дополнений к шине питания. На изображении справа вы можете увидеть результаты добавления автомобильного прикуривателя сбоку от устройства. Напротив него вы найдете пару USB-портов, которые активируются переключателем с подсветкой. Порты являются частью автомобильного зарядного устройства USB, которое вставляется в аккумулятор с помощью переключателя.

      Наконец, есть встроенный аудиоприемник Bluetooth, который подключается к дополнительному входу. Как показано на изображении слева, теперь он может воспроизводить мелодии со своего мобильного телефона без использования шнура.Посмотрите, как он демонстрирует устройство на видео после перерыва.

      Читать далее «Радио на рабочем месте Makita получает несколько дополнительных наворотов» →

      .
    18Авг

    Канистра для бензина 5 литров: цены от 133 рублей, отзывы, производители, поиск и каталог моделей – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру

    18 Авг 2021 alexxlab Комментировать

    Канистры для бензина — ROZETKA

    Представить жизнь современного автомобилиста без канистры для топлива практически невозможно. Этот аксессуар должен быть в наличии у каждого владельца автомобиля, так как случаев, когда водителю может пригодится канистра – великое множество. Автомобильная канистра предмет бесхитростный, однако, часто незаменимый.

    Канистры для авто в каталоге ROZETKA

    Сегодня на рынке представлено большое количество разнообразных автомобильных канистр, однако все они до сих пор являются простой емкостью для переноса жидкостей. Большинство современных образцов оснащены специальным шлангом для слива жидкости из бака автомобиля, также пользуются популярностью у водителей канистры с лейкой. Материалы из которых изготовляют автомобильные емкости для жидких веществ выдерживают умеренно агрессивную химическую среду. Таким образом продукция подходит для различных нужд автолюбителя. Многие канистры универсальны и подходят для перевозки и хранения самых разнообразных жидкостей:

    • для бензина,
    • для дизельного топлива,
    • для масла,
    • для ГСМ (горюче-смазочных материалов).

    Как выбрать канистру для бензина

    Чтобы удачно купить канистру для ГСМ, нужно представлять себе возможные варианты ее использования. На сайте ROZETKA представлены емкости из различных материалов от лучших производителей Украины, Европы и Азии. Наиболее простое деление происходит по объему. Наиболее популярные среди автолюбителей варианты:

    • 5 л. Небольшая удобная канистра, которую можно использовать в экстренном случае. Например, чтобы сходить на заправку, если вы вдруг не дотянули до нее пару километров.
    • 10л. Оптимальный объем емкости для различного использования.
    • 20л. Стандартный размер для хранения топлива в гараже. Также большая канистра 20 литров часто используется владельцами грузовых автомобилей и пассажирских автобусов.   

    Материалы для производства канистр

    Все разнообразие материалов для изготовления канистр можно разделить на два основных подвида:

    • пластиковые канистры;
    • металлические канистры.

    Пластмассовые удобны и практичны в использовании. Они имеют небольшой собственный вес и пользуются популярностью у автомобилистов. Однако, следует обратить внимание на то, что срок эксплуатации полипропиленовых канистр ниже, чем у металлических. Они более хрупкие и от ударов могут треснуть. Также считается, что если пластмассовая канистра была в использовании, например, для дизельного топлива, то бензин в нее уже наливать нельзя. Это связано с тем, что пластик нельзя мыть с помощью сильных химических средств, а иначе полностью очистить емкость от ГСМ невозможно. 

    Алюминиевые канистры могут прослужить гораздо дольше, чем пластиковые. Правила эксплуатации предполагают, что одну и ту же металлическую емкость можно использовать для различных видов топлива и ГСМ, но требуется предварительная очистка. Наиболее же прочные и безопасные — стальные канистры, однако они значительно тяжелее алюминиевых, а тем более пластиковых. 

    Что касается формы, тут следует выбрать между вертикальными и горизонтальными емкостями. Если нужна канистра для багажника легкового автомобиля, стоит обратить внимание на плоские канистры, которые благодаря особой форме занимают гораздо меньше места и более устойчивы при движении машины.

    Канистра ЛЕНТА Пластиковая 5л Арт. 53137, Россия

    Артикул
    53137

    Страна производителя
    Россия

    Тип товара
    Канистра

    Материал
    Бензостойкий пластик

    Температурный режим
    Температурный режим – от -50 до +40.

    Цвет
    Красный

    Вид упаковки
    Пакет

    Назначение
    Для хранения и переноса бензина и ГСМ

    Условия хранения
    Хранить при температуре от -50 до +40. Перед эксплуатацией канистры должны быть выдержаны при температуре от +17 до +23 в течение 4ч.

    Канистры

    Название:

    Артикул:

    Текст:

    Выберите категорию:
    Все Надувные лодки ПВХ» Лодки под мотор»» Надувное дно НДНД»» Килевые лодки с жестким дном»» Плоское дно» Гребные лодки Аксессуары для лодок ПВХ» Насосы» Кресла» Транцевые колеса» Спас. средства ГИМС» Ремонт и тюнинг ПВХ»» Клей, ткань, ремкомплекты»» Фурнитура и навесное оборудование»» Брус привальный, накладки»» Клапаны воздушные, переходники»» Клапаны сливные»» Манометры»» Дно, пайолы, стрингеры»» Сумки»» Прочее» Спасательные жилеты» Тележки для лодок ПВХ» Транцевые плиты» Весла» Трапы для надувной лодки» Мягкие накладки» Надувные сиденья ПВХ» Банки (сиденья)» Тарги для лодок ПВХ» Огни для лодок ПВХ» Держатели спиннинга» Багор, отпорный крюк» Лодочные прицепы» Якоря, аксессуары» Баки для лодок ПВХ»» Переносные топливные баки»» Груши, шланги, хомуты»» Коннекторы,штуцеры, адаптеры»» Фильтры, сепараторы»» Крепление топливного бака»» Крышки для топливных баков»» Топливные воронки» Стойки рулевые» Сумки для хранения и переноски» Навесные транцы для лодок ПВХ» Накладки на транец» Тенты для лодок ПВХ» Буй-кранцы Оборудование для лодок и катеров» Кресла, сиденья»» Кресла, сиденья»» Стойки сидений, переходники»» Аксессуары» Дистанционное управление» Транцевые плиты»» Механические»» Электромеханические»»» Производитель Lenco»»» Производитель Bennett»»» Производитель Ultraflex»» Гидравлические»»» Комплекты транцевых плит»»» Комплектующие»» Пневматические» Приборы контроля»» Приборы»»» Спидометры»»» Тахометры»»» Счетчики моточасов»»» Указатель уровня топлива»»» Указатель давления масла»»» Указатель температуры масла»»» Амперметры»»» Индикатор заряда батареи, вольтметры»»» Индикатор включения ходовых огней»»» Трим-указатели»»» Угол наклона транцевых плит»»» Указатель положения руля (Аксиометр)»»» Комбинированные приборы»»» Глубиномер»»» Барометры»»» Указатель уровня воды»»» Указатель температуры воды»»» Указатель давления воды»»» Указатель температуры головки блока»»» Указатель уровня сточных вод»»» Часы кварцевые, аналоговые»»» Компасы»»» Приборы BEP Marine»»» Адаптеры, установочные наборы»» Датчики»»» Давления масла»»» Датчик лага (спидометра)»»» Датчик тахометра»»» Датчик температуры воды»»» Датчик температуры масла»»» Датчик угла поворота»»» Уровня топлива»»»» Механические, поплавковые»»»» Электрические»»»»» KUS, Taiwan»»»»» Tainor, China»»»»» CANSB/Nouva rade, Italy»»»»» Блоки синхронизации датчиков»»»»» Ultraflex, Italy»»»» Ультразвуковые»»» Уровня сточных вод»» Дисплей для приборов» Топливные системы» Осушительные насосы»» Трюмные помпы»» Ручные и ножные насосы»» Аксессуары»»» Шланги, стаканы дренажные, пробки»»» Панели управления помпой»»» Автопереключатели поплавковые»»» Запчасти для осушительных помп» Электрооборудование»» Вентиляторы трюмные, вытяжные»» Клеммы монтажные, колодки, шины»» Оборудование для берегового питания»» Панели переключателей»» Переключатели, кнопки включения»»» Клавишные ON-ON»»» Клавишные ON-OFF»»» Клавишные MOM-ON»»» Клавишные MOM-OFF»»» Клавишные ON-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-MOM»»» Кнопки включения»»» Тумблеры»»» Штоковые»»» Рамки крепёжные, детали»» Переключатели массы, клеммы АКБ»» Предохранители, автоматы»» Прикуриватели, розетки USB»» Замки зажигания»» Горны электрические, воздушные»» Изоляция, маркировка»» Провода»»» Сальники, кабельные выводы»» Разъёмы, наконечники»»» Гильза соединительная изолирующая ГСИ»»» Зажим соединительный изолирующий СИЗ»»» Наконечник вилочный изолированный НВИ»»» Наконечник кольцевой НКИ»»» Ответвитель для проводов ОВ»»» Разъем плоский изолированный (мама) РПИ-М»»» Разъем плоский изолированный (папа) РПИ-П»»» Разъем плоский изолированный ответвительный РПИ-О»»» Разъем плоский нейлон (мама) РПИ-М(н)»»» Разъем плоский нейлон (папа) РПИ-П(н)»»» Разъем штекерный (мама) РШИ-М»»» Разъем штекерный (папа) РШИ-П»»» Наборы» Огни, освещение»» Огни навигационные»» Прожекторы, фараискатели»»» Прожекторы, аксессуары»»» Пульты управления фараискателями»» Внутреннее освещение»» Наружное освещение»» Лампочки» Столешницы» Трапы, аксессуары»» Трапы»» Аксессуары для трапов» Аккумуляторы и ЗУ»» Тяговые аккумуляторы для электромотора»» Аккумуляторы для эхолота (необслуживаемые)»» Аккумуляторы для мототехники»» Зарядные устройства»» Контроль аккумуляторных батарей»» Крепление аккумуляторных батарей»» Клеммы, переключатели массы» Акустика морская»» Морская акустика»» Морские магнитоллы»» Влагозащитные установочные рамки» Вёсла, багры»» Алюминиевые весла»» Деревянные весла»» Уключины, подуключины, держатели»» Крюки отпорные» Якорное оборудование» Водяные системы»» Насосы водоподающие»» Краны»» Раковины»» Унитазы»» Насосы для фановой системы»» Баки сточные»» Баки для воды»» Горловины»» Души»» Мойка»» Фитинги»» Шланги»» Запчасти, аксессуары» Гидрокрылья» Держатели спиннинга, тарги»» Держатели спиннингов»» Тарги, консоли, рейлинги»» Даунриггеры, аксессуары»»» Даунриггеры»»» Аксессуары для даунриггера»»» Системы установки даунриггеров»»» Грузы для даунриггеров»»» Клипсы и прищепки для троллинга»»»» Грузовые клипсы »»»» Планерные клипсы »»»» Тросовые клипсы »»»» Минипланеры для троллинга » Колеса и тележки»» Транцевые колеса»» Тележки для лодок»» Тележки и стойки для моторов»» Запасные колеса, аксессуары» Швартовое оборудование» Масла и смазки»» Для 2-тактных двигателей»» Для 4-тактных двигателей»» Редукторные масла»» Масла Volvo Penta»»» Трансмиссионные»» Смазки различные»» Спреи, краски» Спасательные жилеты» Палубное оснащение»» Лееры, леерная фурнитура»»» Лееры»»» Леерное оборудование»» Платформы кормовые»» Ступени»» Люки, вентиляция»»» Люки палубные»»» Крышки вентиляции»»» Аксессуары для люков»» Поручни»» Ветровые стекла на катер, стеклоочистители»»» Стекла для лодок Прогресс»»» Стекла для лодок Казанка»»» Стекла для лодок Амур»»» Стекла для лодок Воронеж»»» Приводы стеклоочистителя»»» Рычаги»»» Щетки»»» Шланги и распылители для воды»»» Поводки»» Рынды»» Принадлежности для удобства и хранения»» Такелаж, скобяные изделия»»» Флагштоки»»» Карабины, рымы, обушки, планки. »»» Замки, фиксаторы, ручки»»» Крючки для одежды»»» Петли»»» Блоки»»» Скобы такелажные»»» Штифты и кольца стопорные»»» Хомуты»»» Талрепы»» Крепеж из нержавейки»» Шкоты, фалы»» Для парусных судов»»» Блок-шкив 16 мм.»»» Блок-шкив 22 мм.»»» Блок-шкив 29 мм.»»» Блок-шкив 35 мм.»»» Блок-шкив 38 мм.»»» Блок-шкив 40 мм.»»» Блок-шкив 57 мм.»»» Блок-шкив 60 мм.»»» Блок-шкив 72 мм.»»» Блок-шкив 75 мм.»»» Блоки для шверботов &quot;Оптимист&quot;, Лазер, Луч, 470»»» Кольца направляющие»»» Органайзеры»»» Стопоры»»» Удлинители румпеля»» Сливные пробки, водозаборники, кингстоны» Защита и уход»» Защита киля KeelGuard и KeelShield»» Ленты клейкие»» Краски, спреи»» Очистители»» Уход за лодкой»» Технические жидкости»» Присадки и промывки»» Герметики»» Клей и средства для ремонта»» Универсальные комплекты»» Аксессуары» Транцы»» Навесные транцы для лодок ПВХ»» Транцы для вспомогательного мотора»» Накладки на транец»» Подъемные устройства» Тенты, аксессуары»» Тенты для пластиковых лодок и катеров»» Тенты для лодок ПВХ»»» Тенты, чехлы для лодок ПВХ»»» Базовые трансформер»»» Носовые с ветровым стеклом»»» Носовые с сумкой»» Тентовая фурнитура Моторы и аксессуары» Моторы бензиновые»» Mikatsu»»» 2-х тактные»»» 4-х тактные»» Sharmax»» MTR Marine» Электромоторы» Запчасти для лод. мотора» Техобслуживание»» Масла и смазки»» Насосы для замены масла»» Фильтры топливные»» Фильтры масляные»» Промывка охлаждающей системы»» Свечи зажигания»» Анодная защита»»» Аноды для YAMAHA»»» Аноды для HONDA»»» Аноды для SUZUKI»»» Аноды для MERCURY/MERCRUISER»»» Аноды для TOHATSU/NISSAN»»» Аноды для Volvo Penta»»» Аноды на гребной вал»»» Аноды на корпус судна»»» Аноды для транцевых плит»» Крыльчатки помп охлаждения» Винты гребные» Дистанционное управление» Топливное оборудование» Гидрокрылья» Приборы контроля» Подъемные устройства» Транцы для вспомогательного мотора» Тележки и стойки для моторов» Удлинители румпеля» Защита от угона» Чеки предохранительные» Транспортировочные опоры» Чехлы и сумки для моторов» Выхлопные шланги» Шланги для систем охлаждения Аэролодки Электромоторы и аккумуляторы» Электромоторы»» Электромоторы Haswing»» Электромоторы Watersnake»» Электромоторы Minn Kota»» Электромоторы Sharmax» Тяговые аккумуляторы» Аксессуары Дистанционное управление мотором» Рулевое управление»» Рулевые редукторы»» Рулевые тросы»» Комплект со скидкой»» Принадлежности для рулевого управления. » Управление газ-реверс»» Контроллеры газ-реверс»» Тросы газ-реверс»» Принадлежности для установки &quot;газ-реверс&quot;» Рулевые колеса» Рулевые консоли» Гидравлические системы рулевого управления»» Комплекты гидравлических систем»» Гидроцилиндры рулевого привода»» Помпы рулевого привода»» Шланги гидравлические»» Принадлежности для гидравлических систем» Подруливающие устройства Топливное оборудование» Переносные топливные баки» Стационарные топливные баки» Канистры» Канистры экспедиционные»» Канистры &quot;Экстрим&quot;»» Канистры &quot;Экстрим-Драйв&quot;»» Аксессуары к канистрам» Указатели и датчики уровня топлива»» Указатель уровня топлива»» Датчики уровня топлива»»» Механические, поплавковые»»» Электрические»»» Ультразвуковые» Груши, шланги, хомуты» Коннекторы,штуцеры, адаптеры» Фильтры, сепараторы» Горловины, патрубки заливные» Вентиляция топливных систем» Крышки для топливных баков» Воронки топливные» Насосы для перекачки топлива» Крепление топливного бака Винты гребные» Гребные винты Yamaha»» 2-8 л. с.»» категория A (8-20 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория С (25-70 л.с.)»» категория D (50-140 л.с.)»» категория E (150-300 л.с.)» Гребные винты Suzuki»» 2 — 6 л.с.»» категория A (9,9-15 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория C (35-65 л.с.)»» категория D (60-140 л.с.)»» категория E (90-140 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Mercury / Mariner / MerCruiser»» 2-6 л.с.»» категория A (6-15 л.с.)»» категория B (9,9-25 л.с.)»» категория C (25-70 л.с.)»» категория D (40-140 л.с.)»» категория E (от 135 л.с.)»» Bravo Two»» Bravo 3» Гребные винты Honda»» 2 — 5 л.с.»» Категория A (8-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория C (35-60 л.с.)»» Категория D (60-130 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Tohatsu/Nissan»» 2 — 4 л.с.»» 4 — 5 л.с.»» 8 — 9,8 л.с.»» Категория A (9,9-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория С (35-70 л.с.)»» Категория D (60-140 л.с.)» Гребные винты Johnson/Evinrude»» 6 — 8 л.с.»» 8 — 15 л.с.»» 20 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.»» 135 — 300 л. с.» Гребные винты Volvo»» Aquamatic (Long hub)»» SX Drive»» Duo Prop» Гребные винты для Selva Marine»» 25 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.» Гребные винты Parsun»» 8 — 20 л.с.»» 20 — 30 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.» ProPulse (изменяемый шаг)» Комплекты для установки винтов»» YAMAHA»»» 2 — 8 л.с.»»» категория A (8 — 20 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория С (25 — 70 л.с.)»»» категория D (50 — 140 л.с.)»»» категория E (150 — 300 л.с.)»» SUZUKI»»» категория A (9,9 — 15 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория C (35 — 65 л.с.)»»» категория D (60 — 140 л.с.)»»» категория E (90 — 140 л.с.)»» HONDA»»» Категория A (8 — 20 л.с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория C (35 — 60 л.с.)»»» Категория D (60 — 130 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» MERCURY»»» категория A (6 — 15 л.с.)»»» категория B (9,9 — 25 л.с.)»»» категория C (25 — 70 л.с.)»»» категория D (40 — 140 л.с.)»»» категория E (135 — 300 л.с.)»»» категория F (Bravo)»» TOHATSU/NISSAN»»» Tohatsu 6 — 9,8 л.с.»»» Категория A (9,9 — 20 л. с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория С (35 — 70 л.с.)»»» Категория D (60 — 140 л.с.)»» JOHNSON/EVINRUDE»»» Категория A (8 — 15 л.с.)»»» Категория В (20 — 35 л.с.)»»» Категория С (40 — 75 л.с.)»»» Категория D (40 — 150 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» Шплинты Средства спасения» Спасательные жилеты» Спас. средства ГИМС» Спасательные круги Насосы для лодок ПВХ» Электрические насосы» Ножные насосы» Ручные насосы» Электрические насосы (питание 220 В)» Аксессуары для насосов» Запчасти для насосов Швартовка и стоянка» Кранцы, буи»» Кранцы швартовые»» Буй-кранцы»» Буи причальные»» Причальные кранцы»» Корзины и аксессуары для кранцев» Амортизаторы швартовые» Утки швартовые» Кнехты швартовые» Планки киповые» Тросы швартовые» Шнуры» Поплавки для шлангов Якорное оборудование» Якоря»» Якорь складной тип А»» Якорь складной тип В»» Якорь-гриб»» Якорь лепестковый»» Якорь Холла»» Якорь Плуг»» Якорь Дэнфорта»» Якорь Брюса»» Якорь Адмиралтейский»» Якорь DC-Anchor»» Якорь-кошка»» Якорь Бур»» Якорь плавучий»» Якорь Дельта»» Якорь MarineTech»» Якоря Непотеряйка»» Прочие»» Ящики,чехлы, сумки для якорей» Лебёдки якорные»» Якорные лебёдки»» Пульты управления и комплектующие» Роульсы и клюзы» Шнуры, канаты, тросы якорные» Цепи якорные, звенья соединительные» Вертлюги якорные» Блоки и вьюшки швартовые» Отцепы якорные Запчасти» Запчасти для лодочных моторов»» Запчасти двигателя»»» Гайки»»» Гильзы»»» Коленчатый вал (КШМ)»»» Игольчатые подшипники»»» Подшипники коленвала»»» Поршневые кольца»»» Поршневые пальцы»»» Поршни»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Honda»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Шатунные пальцы»»» Уплотнительные кольца»»» Шатуны»» Запчасти редуктора»»» Валы ведущие (вертикальные)»»» Гайки ведущей шестерни»»» Гайки корпуса»»» Гребные валы»»» Корпусы подшипников»»» Подшипники ведущего (вертикального) вала»»» Подшипники гребного вала»»» Подшипники шестерен»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Храповики»»» Шестерни ведущие»»» Шестерни заднего хода»»» Шестерни переднего хода»»» Уплотнительные кольца»»» Защита пера редуктора»» Система охлаждения»»» Датчики температуры»»» Крыльчатки помп охлаждения»»» Насосы охлаждения»»» Термостаты»»» Уплотнительные кольца»» Топливная система»»» Диафрагмы (мембраны)»»» Прокладки топливного насоса»»» Ремкомплекты топливного насоса»»» Топливные насосы»»» Запчасти карбюратора»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Запчасти ручного стартера»» Фильтры»»» Масляные фильтры»»»» Фильтры масляные Yamaha»»»» Фильтры масляные Honda»»»» Фильтры масляные Suzuki»»»» Фильтры масляные Mercury»»»» Фильтры масляные Tohatsu»»»» Фильтры масляные Volvo Penta»»»» Фильтры масляные Прочие»»» Топливные фильтры»»»» Фильтры топливные Honda»»»» Фильтры топливные Tohatsu»»»» Фильтры топливные Yamaha»»»» Фильтры топливные Volvo Penta»»» Фильтры воздушные»»» Фильтры Fleetguard»» Электрооборудование»»» Выпрямители»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера»»» Статоры»»» Кнопки»» Приводные ремни»» Выпускная система»» Водомётные насадки и комплектующие»»» Насадки водомётные»»» Запчасти водомётные» Запчасти для снегоходов»» Запчасти для импортных снегоходов»»» Двигатель»»»» Гильзы»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Игольчатые подшипники»»»» Коленчатые валы»»»» Опоры (подушки) двигателя»»»» Поршневые кольца»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Подшипники коленчатого вала»»»» Поршни»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прокладки двигателя»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прочие запчасти двигателя»»»» Сальники»»»» Щеки коленчатого вала»»»» Шатуны»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Инструмент»»» Подвеска»»»» Амортизаторы»»»»» Амортизаторы передней подвески»»»»» Амортизаторы задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»» Задняя подвеска»»»»» Ролики (катки) задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Yamaha»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»»» СКЛИЗЫ. Скользящие направляющие гусениц»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Yamaha»»»»» Валы»»»»» Запчасти»»»»» Подвеска российских снегоходов»»»» Передняя подвеска»»»»» Коньки лыж снегоходов»»»»» Элементы подвески»»»»»» Демпферы лыж»»»»»» Рычаги и втулки»»»»»» Стойки стабилизатора»»»»»» Тяги»»»»» Подвеска российских снегоходов»»» Трансмиссия»»»» Вариаторы ведущие»»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти КПП»»»» Ремни вариатора»»»» Принадлежности для вариаторов»»»» Валы трансмиссии»»»» Прокладки»»»» Для российских снегоходов»»» Глушители»»» Впускная система»»»» Впускные патрубки»»»» Лепестковые клапаны»»»» Прокладки»»» Выпускная система»»»» Прокладки»»»» Пружины крепления глушителя»»»» Запчасти RAVE клапана»»»» Уплотнительное кольцо глушителя»»» Органы управления снегохода»»»» Выключатели»»»» Курки»»»» Тросы управления»»» Прочие запчасти для снегоходов»»» Рулевое управление»»»» Прочие запчасти рулевого управления»»»» Рулевые наконечники»»»» Рулевые рычаги и тяги»»» Световое оборудование»»»» Задние фонари и плафоны»»»» Фары»»» Система запуска двигателя»»»» Бендиксы»»»» Реле стартера (соленоиды)»»»» Ручные стартеры»»»» Стартеры электрические в сборе»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Для российских снегоходов»»» Тормозная система»»»» Тормозные ручки»»»» Ремкомплекты»»»» Колодки тормозные»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»»» Колодки для российских снегоходов»»» Система охлаждения»»» Топливная система»»» Электросистема»»»» Датчики»»»» Замки зажигания»»»» Катушки зажигания»»»» Реле регуляторы напряжения»»»» Статоры»»» Фильтры»»» Элементы корпуса»»»» Элементы корпуса»»»» Стекла ветровые»»»» Бамперы»»»» Багажники на снегоход»»»» Замки копота»»»» Зеркала»»»» Защита днища»» Запчасти для российских снегоходов»»» Впускная система»»» Выпускная система»»» Двигатель»»»» Картеры»»»» Коленчатые валы»»»» Подушки двигателя»»»» Прокладки и уплотнительные кольца»»»» Поршни»»»» Сальники»»»» Цилиндры и головки»»» Передняя подвеска и рулевое управление»»» Задняя подвеска»»»» Катки Буран»»»» Катки Тайга»»»» Запчасти подвески Буран»»»» Запчасти подвески Тайга»»» Запчасти КПП и коробки реверса»»»» Валы»»»» Привод спидометра»»»» Сальники»»»» Цепи»»»» Шестерни и звездочки»»» Световое оборудование и приборы»»» Система зажигания и электрооборудование»»» Подшипники»»» Топливная система»»»» Карбюраторы»»»» Топливные насосы»»»» Фильтры»»» Система запуска двигателя»»» Система охлаждения»»» Система смазки»»» Тормозная система»»» Трансмиссия»»» Тросы управления»» Сани-волокуши для снегоходов»»» Сани»»» Палатки для саней»»» Полозья»»» Сцепки»»» Чехлы для саней»»» Сиденья для саней»» Ремни вариаторов»» Гусеницы для снегохода»» Шипы»» Лыжи, коньки, расширители»»» Лыжи для снегохода»»» Коньки для лыж снегохода»»» Накладки-расширители для лыж»»» Комплекты для установки лыж»» Скребки для охлаждения склизов»» Кофры и сумки»» Чехлы для снегоходов»» Бамперы»» Багажники на снегоход»» Замки капота»» Зеркала»» Защита днища»» Стекла ветровые»»» Arctic Cat»»» BRP»»» Polaris»»» Yamaha»»» Стекла для российских снегоходов»»» Принадлежности для стекол»» Защита рук»» Стропы»» Подогревы ручек и курка газа»» Мягкие накладки на снегоход»» Транспортировка и хранение»» Фильтры для снегоходов»»» Масляные фильтры»»» Воздушные фильтры»»» Топливные фильтры»» Колодки тормозные»» Прочие аксессуары» Запчасти для гидроциклов»» Водометная установка»»» Водозаборные решетки»»» Запчасти для водометов»»» Корпусы импеллеров»»»» Корпусы импеллеров Sea-doo»»»» Корпусы импеллеров Yamaha»»» Кольца импеллеров»» Выпускная система»»» Выпускная система Yamaha»»» Выпускная система Sea-Doo»» Впускная система»»» Лепестковые клапаны Kawasaki»»» Лепестковые клапаны Yamaha»»» Лепестковые клапаны Sea-Doo»»» Турбина, суперчарджер»»» Роторные клапаны»» Двигатель»»» Вкладыши»»»» Коренные вкладыши Sea-Doo»»»» Коренные вкладыши Yamaha»»»» Шатунные вкладыши Sea-Doo»»»» Шатунные вкладыши Yamaha»»» Гильзы»»»» Гильзы Sea-doo»»»» Гильзы Yamaha»»» Запчасти ГРМ»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Болты»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Цепи»»»» Запчасти ГРМ Yamaha»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Цепи»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Успокоители и направляющие цепей»»» Запчасти коленвала»»»» Упорные подшипники коленвала»»»» Шестерни»»»» Шпонки»»»» Щеки коленвала»»» Игольчатые подшипники»»» Коленчатые валы в сборе»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Опоры, подушки двигателя»»»» Опоры двигателя Sea-Doo»»»» Опоры двигателя Yamaha»»»» Регулировочные шайбы Sea-Doo»»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Запчасти для балансирных валов»»» Подшипники коленчатых валов»»» Поршни»»»» Поршневые к-ты Kawasaki»»»» Поршневые к-ты Sea-doo»»»»» Двигатели Rotax 717»»»»» Двигатели Rotax 787/787RFI»»»»» Двигатели Rotax 1503»»»»» Двигатели Rotax 951»»»»» Двигатели Rotax 951DI»»»» Поршневые к-ты Yamaha»»»»» Двигатели 1100»»»»» Двигатели 1300R»»»»» Двигатели 1800»»»»» Двигатели 701/1100»»»»» Двигатели 760/1200»»»»» Двигатели 800/1200R»»» Прокладки»»»» Верхние к-ты продладок Kawasaki»»»» Верхние к-ты прокладок Sea-doo»»»» Верхние к-ты прокладок Yamaha»»»» Полные к-ты продладок Kawasaki»»»» Полные к-ты прокладок Sea-doo»»»» Полные к-ты прокладок Yamaha»»»» Прокладки по отдельности»»» Сальники»»»» Сальники Sea-Doo»»»» Сальники Yamaha»»» Шатуны»»»» Шатуны Kawasaki»»»» Шатуны Sea-doo»»»» Шатуны Yamaha»» Импеллеры»»» Импеллеры AC TigerShark»»» Импеллеры Honda»»» Импеллеры Kawasaki»»» Импеллеры Mercury Sport Jet»»» Импеллеры Sea-Doo»»» Импеллеры Yamaha»»» Импеллеры Polaris»»» Запчасти и принадлежности для импеллеров»»»» Инструмент»»»» Манжеты»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Реле стартера»»» Стартеры»» Топливная система»»» Запчасти для карбюраторов»»» Топливные насосы»»» Форсунки»» Система смазки»»» Запчасти масляной системы»» Тросы управления»» Фильтры»»» Фильтры Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Электрооборудование»»» Выключатели»»» Датчики»»» Катушки зажигания»»» Коммутаторы»»» Регуляторы напряжения»»» Статоры»» Элементы корпуса»» Приспособления для промывки» Запчасти для квадроциклов и мотовездеходов»» Тормозные колодки»»» Тормозные колодки BRONCO (металлические)»»» Тормозные колодки BRONCO (полуметаллические)»»» Тормозные колодки PULLER»» Аксессуары для квадроциклов»»» Акустика и аудиокомпоненты»»» Выносы радиаторов»»» Держатели свечей»»» Защита рук»»» Кофры»»» Крепления для лебедок»»» Принадлежности для транспортировки»»» Ремонт шин»»» Снегоотвалы»» Защита днища»»» Защита для Arctic Cat»»» Защита для BRP Can-Am»»» Защита для Honda»»» Защита для Kawasaki»»» Защита для Polaris»»» Защита для Stels»»» Защита для Suzuki»»» Защита для Yamaha»» Двигатель»»» Клапаны»»» Поршни»»» Прокладки»»» Шатуны»» Подвеска»»» Амортизаторы»»» Стойки стабилизатора»»» Шаровые опоры»»» Ремкомплекты подвески»»»» Втулки подвески Polaris»»»» Комплекты втулок задних рычагов»»»» Комплекты втулок передних рычагов»»»» Пальцы подвески Polaris»» Рулевое управление»»» Запчасти рулевой колонки»»» Рулевые наконечники»» Световое оборудование»»» Задние фонари»» Топливная система»»» Бензонасосы»» Трансмиссия»»» Ремни вариаторов»»» Прокладки и сальники»»» Пыльники шрус»»» Ступичные подшипники»»» Крестовины»»» Ведущие вариаторы»»» Ведомые вариаторы»»» Съемники вариаторов»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти для оригинальных вариаторов»»»» Запчасти для вариаторов CVTech»»» Приводы в сборе»»»» Приводы для Yamaha»»»» Приводы для Arctic Cat»»»» Приводы для BRP Can-Am»»»» Приводы для Honda»»»» Приводы для Kawasaki»»»» Приводы для Polaris»»»» Приводы для Suzuki»» Фильтры»»» Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Части кузова»»» Замки капота»»» Крепеж для пластика»»» Расширители колесных арок»»» Стекла ветровые»» Электрооборудование»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера (соленоиды)»»» Стартеры»» Рулевое управление»» Двигатель»»» Опоры (подушки) двигателя»»» Шатуны»»» Поршневые кольца»»» Поршни»»» Прокладки»» Трансмиссия»»» Съемники вариаторов»»» Ступичные подшипники»»» Пыльники шрус»» Выпускная система»»» Уплотнительные кольца глушителя»» Тормозная система»» Прицепы для квадроциклов» Запчасти для мотоциклов»» Сцепление»» Тормозная система»»» Тормозные диски»»» Тормозные колодки»»» Тормозные ручки»»» Ремкомплекты тормозных цилиндров»» Шины для эндуро и мотокросса»» Цепи, замки»»» Цепи RK»»»» Цепи RK 420»»»» Цепи RK 428»»»» Цепи RK 520»»»» Цепи RK 525»»»» Цепи RK 530»»» Замки для цепей RK»»»» Замки для цепей RK 420»»»» Замки для цепей RK 428»»»» Замки для цепей RK 520»»»» Замки для цепей RK 525»»»» Замки для цепей RK 530»»» Инструменты для цепей»» Фильтры»» Двигатель»»» Поршни»»» Прокладки»»» Поршневые кольца»»» Шатуны»»» Сальники»»» Запчасти ГРМ»»» Цилиндры»» Запчасти КПП»» Топливная система»» Система запуска двигателя»» Колесные подшипники»» Тросы управления»»» Тросы газа»»» Тросы сцепления»» Система охлаждения»» Рулевое управление»» Звезды»»» Звезды RK 520»»» Звезды RK 525»»» Звезды RK 530»» Аксессуары для кроссовых мотоциклов»» Задняя подвеска»»» Подшипники и втулки заднего маятника»»» Подшипники и втулки рычагов заднего маятника»»» Подшипники и втулки задних амортизаторов»» Мото аккумуляторы и зарядные устройства» Свечи зажигания»» Свечи зажигания DENSO»» Свечи зажигания NGK»»» NGK стандартные»»» NGK иридиевые»»» NGK платиновые»»» Колпачки свечей Электроника, навигация» Эхолоты и аксессуары»» Эхолоты»» Аккумуляторы для эхолота»» Держатели датчика эхолота»» Аксессуары для эхолотов»»» Датчики эхолотов»»» Крепления эхолота»»» Крышки для экранов»»» Сумки и чехлы»»» Кабели, переходники» Видеокамеры подводные» Радиостанции» Автопилоты» Радары» Дрессировка и контроль собак» Туристические навигаторы» Навигаторы для велосипедов» Автонавигаторы» Экшн камеры» Видеорегистраторы» Спортивные часы» Фитнес-браслеты» GPS карты» Антенны» Крепления» Аксессуары Лодки и катера» Надувные лодки ПВХ» Пластиковые лодки и катера»» Катера»» Моторно-гребные &quot;Онего&quot;»» Лодки &quot;ПЕЛЛА-ФИОРД&quot;» Алюминиевые лодки и катера»» Лодки и катера Trident»» Лодки Рейд Рыболовные товары» Рыболовные катушки»» Безинерционные катушки»» Мультипликаторные катушки»» Инерционные катушки»» Запасные шпули»» Сумки для катушек» Лески, шнуры»» Шнуры плетеные»» Леска» Блёсны»» Вращающиеся блёсны»» Колеблющиеся блёсны» Воблеры» Мягкие приманки» Пилькеры» Заглубители приманок» Прикормки и ароматизаторы» Крючки» Ящики и коробки»» Ящики»» Коробки» Подсаки» Ёмкости для прикормки» Инструменты, аксессуары» Сигнализаторы клева» Разгрузки, сумки поясные» Сумки для рыбалки» Перчатки» Накомарники» Зимняя рыбалка»» Запчасти и тюнинг снегоходов»» Ледобуры Мотоледобуры Аксессуары»»» Ледобуры ручные. »»»» Mora, Rapala (Швеция)»»»» Титановые ледобуры»»»» Ленинградский (Адмиралтейский)»»»» Nero (Волжанка)»»»» Ножи и аксессуары»»» Мотоледобуры»»»» Мотоледобуры и шнеки»»»» Ножи для шнеков, аксессуары для мотоледобуров»» Сани-волокуши»»» Сани»»» Полозья. Сцепки. Чехлы.»» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы»» Мотобуксировщики»» Удочки, катушки, леска»»» Зимние удочки»»» Зимние катушки»»» Зимняя леска. Зимние шнуры.»»» Хлыстики»»» Сторожки — кивки, поплавки»»» Поводки»»» Груза»» Приманки»»» Балансиры»»» Зимние блёсны»» Аксессуары»» Палатки»» Спальные мешки»» Самонадувающиеся коврики»» Зимние ящики и коробки»» Лыжи рыбацкие, промысловые»» Пилы, протяжки, пешни  Туризм и отдых» Ножи и мультитулы»» MORA»»» Классические ножи MORA »»» Классические ножи MORA Companion »»» Профессиональные ножи Craftline High Q »»» Походные ножи MORA Allround »»» Разделочные ножи MORA FROSTS »»» Универсальные ножи MORA Morakniv »»» Филейные ножи MORA Fishing»»» Шведские ножи MORA Bushcraft»»» Шведские ножи MORA Outdoor Orange»»» Подарочные ножи MORA CLASSIC в упаковке»» Rapala»» Marttiini»» Akara»» Аксессуары для ножей» Фонари» Плиты, обогреватели и горючее»» Настольные плиты»» Портативные газовые плиты»» Газовые лампы, фонари»» Газ, горючее для плит и горелок»» Газовые обогреватели» Джамп-стартеры, пауэрбанки» Посуда для похода» Палатки и спальные мешки» Складные стулья и кресла» Очки и аксессуары»» Очки поляризационные»» Ремешки для солнцезащитных очков» Бинокли, дальномеры» Аксессуары походные» Гермомешки» Водонепроницаемые пакеты для мобильного телефона» Водные лыжи и аттракционы»» Водные аттракционы»» Водные лыжи и вейкборды »» Доски для серфинга»»» Доски»»» Аксессуары для досок»» Спортивные жилеты Mens Pro Nylon Vest»» Для буксировки воднолыжника» Защита от насекомых, грызунов» Сигнал охотника» Брелоки для ключей» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы» ИБП, генераторы»» Аккумуляторы для ИБП»» Инверторы, преобразователи напряжения»» Источники бесперебойного питания»» Генераторы»» Стабилизаторы напряжения»»» Стабилизаторы релейные с цифровым дисплеем»»» Стабилизаторы трехфазные»»» Стабилизаторы электромеханические»»» Стабилизаторы электромех. мощные однофазные»» Комплекты ИБП» Прочее» Экспедиционные ящики Прицепы, аксессуары» Лебёдки»» Лебедки ручные»» Лебедки электрические»» Ремни и тросы для лебедок» Прицепы МЗСА» Упоры и ролики для трейлеров» Устройства сцепки и стоянки» Фаркопы и кронштейны ТСУ» Приспособления фиксации при перевозке» Электрооборудование для прицепов» Дышла, балки, аппарели» Колеса, крылья, рессоры» Оси, ступицы, запчасти» Крепежные элементы» Противоугонные устройства» Чехлы для шаров» Прочее Акции» Распродажа склада %» Скидки на рыбалку!» Комплекты со скидкой!» Подарки к электромоторам Minn Kota» Подарочные сертификаты

    Новинка:
    Всенетда

    Спецпредложение:
    Всенетда

    Результатов на странице:
    5203550658095

    Канистра «Экстрим +» 5 литров

     

    Не так давно появились новые прочные канистры серии экстрим. В народе их называют экспедиционные из-за того , что они выдерживают высокие нагрузки в самых суровых климатических условиях. Диапазон температуры для данной емкости, от минус 50 до плюс 50 градусов.

    Многие утверждают, что данная тара имеет самую удобную форму на сегодняшний день. Экспедиционную канистру можно закрепить где удобно, в ней присутствует множество ручек и отверстий для крепления в разных местах. Пусть это будет багажник, квадрацикл, мотоцикл, катер,  джип, прицеп и т.д.

    В канистру плоскую экстрим можно заливать любые виды жидкостей: вода, топливо, бензин, солярку, водка, пиво и многое другое. Принцип данной канистры в том чтобы удовлетворить потребности на отдыхе и  в экстремальных условия.

    За счет плоской формы эта канистра пригодится чтобы из нее сделать, например:  столик или небольшую лавочку, ведь эта канистра выдерживает до 400 кг. нагрузки. Экспедиционная канистра может использоваться как сэнд-трак (если под рукой нет сэнд-трака), но только в крайних случаях. К канистрам идут много аксессуаров которые меняю принцип канистры. Из канистры можно сделать душ или умывальник.

    Правила эксплуатации:

    ОГНЕОПАСНО!

    Пары могут взорваться от искры или источника огня даже на большом расстоянии!

    • хранить вдали от огня, горелок, печей, обогревателей, электродвигателей и других источников огня;
    • хранить в темном и недоступном для детей месте;
    • не хранить в транспортном средстве или жилом помещении;
    • хранить в хорошо проветриваемом помещении;
    • ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО НА ОТКРЫТОМ ВОЗДУХЕ;
    • не КУРИТЬ во время использования канистры;
    • хранить канистру закрытой в перерывах между использованиями;

    При длительном хранении ГСМ в канистре, не имеющей клапана, крышки закручивать не до упора. Канистры хранить в вертикальном положении. Многократное вздутие и сжатие канистры может привести к трещинам.
    Следите за состоянием канистры и она будет служить вам долго. 

     

     

     

    Пары при вдыхании оказывают пагубное воздействие на легкие

    • Избегайте долговременного нахождения рядом с парами

    ОПАСНО, СМЕРТЕЛЬНО ПРИ УПОТРЕБЛЕНИИ ВНУТРЬ

    • При попадании внутрь: Вызывать рвоту. Срочно вызвать врача
    • Не откачивать топливо ртом
    • Не подходит для топлива гоночных автомобилей

    Претензии по качеству принимаются только при соблюдении данных правил! 

     

      

    -Предлагаем сотрудничество под Вашей торговой маркой в совместных проектах.

    железные канистры 5-10 литров и 20-30 л, другие размеры. Горизонтальные и вертикальные канистры

    Для перевозки и хранения бензина можно воспользоваться надежными металлическими канистрами. Подобная тара имеет разные формы и объемы. Сегодня качественные канистры из металла выпускают многие производители, поэтому выбрать подходящий продукт не составит труда.

    Преимущества и недостатки

    Для транспортировки и хранения бензина можно использовать различную тару. Прекрасным решением может оказаться качественная металлическая канистра. Это практичное, надежное и долговечное изделие, при эксплуатации которого редко возникают какие-либо проблемы.

    Рассматриваемые резервуары, как и любые другие их разновидности, имеют свои слабые и сильные стороны. Их целесообразно учитывать, подбирая подходящий вариант. Сперва узнаем об основных преимуществах металлических емкостей.

    • Канистры, которые производятся из металла, могут похвастаться высокой надежностью. Они не подвержены механическим повреждениям. Такую тару сложно сломать. Того же нельзя сказать о пластиковых моделях канистр.
    • Наиболее практичными и надежными являются изделия, которые изготавливаются из нержавеющей стали. Если хочется приобрести по максимуму долговечную и неприхотливую тару, то стоит присмотреться именно к моделям из нержавейки. Подобные экземпляры прочны, они не подвержены образованию коррозии.
    • Канистра из металла является долговечным изделием, которым можно будет успешно пользоваться на протяжении многих лет. Кроме того, даже спустя долгое время рассматриваемая тара не утратит своих положительных качеств, будет оставаться такой же функциональной.
    • Современные металлические канистры отличаются привлекательным внешним видом. Эта характеристика не так важна, но многие покупатели обращают на нее внимание.
    • Качественные резервуары из металла сегодня представлены в широчайшем ассортименте. На выбор покупателей представлено великое множество разнообразных канистр, различающихся по объему, типу материала, форме, окраске и цене. Подобрать оптимальный вариант может каждый потребитель.
    • Большинство металлических резервуаров подходят для хранения и перевозки бензина, поскольку не вступают с ним в химическую реакцию. В результате качество топлива не снижается, его состав не претерпевает изменений.
    • Львиная доля современных металлических канистр оснащается очень удобными и крепкими ручками. По этой причине их удобно переносить в руках, не испытывая дискомфорта.

    Металлическая тара для размещения в ней нефтепродуктов имеет массу достоинств, но и недостатков при этом не лишена. Узнаем, в чем же заключаются основные минусы рассматриваемых резервуаров.

    • В первую очередь стоит сказать об алюминиевых моделях. Подобные экземпляры не могут похвастаться достаточной прочностью и механической устойчивостью. Алюминий является мягким металлом, который можно легко повредить или погнуть. Это серьезный недостаток даже на фоне того, что рассматриваемая тара не вступает в реакцию с бензином и не образует ржавчины.
    • Металл является материалом, который подвержен образованию ржавчины. Особенно часто подобная проблема возникает, если используются стальные емкости. Они способны проржаветь как внутри, так и снаружи.
    • В большинстве своем рассматриваемые емкости характеризуются внушительной массой. Особенно тяжелыми являются стальные варианты. Если сравнивать металлические канистры с теми же пластиковыми, то в легкости они им явно проигрывают.
    • Как правило, надежные и качественные канистры из металла стоят не очень дешево. Особенно это касается моделей с большим объемом от крупных производителей.

    Перед покупкой подходящего резервуара для бензина очень важно учитывать все его плюсы и минусы. Каждый покупатель решает сам, стоит ли подобная покупка лишних трат.

    Обзор видов

    Сегодня в продажу поступают самые разные модели металлических емкостей для хранения и транспортировки нефтепродуктов. Такие изделия разделяются по разным критериям. Каждый из вариантов имеет свои слабые и сильные стороны, а также особенности эксплуатации.

    В первую очередь все металлические резервуары разделяются по своему объему. Чаще всего в продаже встречаются изделия с такими показателями:

    • 1 л;
    • 1,5 л;
    • 2 л;
    • 3 л;
    • 5 л;
    • 10 л;
    • 15 л;
    • 20 л;
    • 25 л;
    • 30 л;
    • 50 литров.

    Чем больше объем резервуара, тем больше его размеры. Покупатели могут приобрести как маленькую, так и огромную тару из металла. Разумеется, последняя обойдется дороже.

    В производстве канистр используются разные металлы. Некоторые их достоинства и недостатки были упомянуты выше.

    • Нержавеющая сталь. Одними из самых лучших и надежных являются резервуары, изготовленные из практичной и высокопрочной нержавейки. Указанный материал не требует дополнительных обработок. Правда, нужно учитывать, что найти рассматриваемые экземпляры промышленного изготовления бывает весьма затруднительно.

    Эти изделия износостойкие, не ржавеют, прекрасно подходят для хранения нефтепродуктов, но при этом стоят недешево и являются довольно тяжелыми.

    • Сталь. Этот материал также отличается долговечностью, прочностью и высокой надежностью. Стальные канистры, как правило, тоже стоят не очень дешево. Но такая тара подвержена образованию коррозии, что резко отличает ее от экземпляров из нержавейки.

    • Алюминий. Многие люди предпочитают использовать для хранения и перевозки бензина именно алюминиевые резервуары. Они тоже прекрасно подходят для этих целей, имеют небольшой вес. Алюминиевую тару можно подобрать по доступной цене. Но, как уже говорилось, подобные продукты можно легко повредить или деформировать из-за высокой мягкости материала.

    Рассматриваемые емкости для бензина различаются и по своей форме. В продаже можно отыскать разные варианты. Наиболее распространенные – горизонтальные. Встречаются и слегка приплюснутые, округлые экземпляры. Подобрать подходящий резервуар не составляет труда.

    Популярные производители

    В настоящее время высококачественные канистры из металла производят и выпускают в продажу многие крупные (и не очень крупные) производители. Познакомимся с наиболее популярными из них.

    • «Автоключкомплект». Открывает рейтинг производителей качественных канистр эта отечественная фирма, находящаяся в Москве. «Автоключкомплект» выпускает надежные и практичные металлические резервуары в широком ассортименте. Продукция соответствует всем нормам и стандартам качества, поэтому рассчитана на долгий срок службы.

    • «Маякавто». Одни из лучших канистр для бензина выпускает эта известная компания. Ассортимент металлической тары для нефтепродуктов «Маякавто» огромен. Фирма выпускает как сами канистры, так и различные аксессуары для них. Продукция отличается замечательным качеством и надежностью.
    • ООО «ЛТ-ХХ1». Многопрофильная компания, находящаяся на рынке более 20 лет. В настоящее время работает вместе с ООО «Прометей». Выпускает высококачественные и практичные канистры из металла, а также комплектующие к ним.

    Продукция этого производителя считается одной из лучших по соотношению цена –– качество.

    • Rexxon. Продукция этого производителя собирается в Германии. При изготовлении тары применяется только высококачественное первичное сырье. Изделия оснащаются надежными крышками, в комплекте с канистрами идут очень удобные насадки для заливки топлива в бензобак.

    Советы по выбору

    На сегодняшний день на выбор покупателей предложено очень много качественных канистр из металла. Узнаем, на что стоит обращать внимание, подбирая оптимальный продукт для хранения и перевозки бензина.

    • Первый критерий – это вид металла, из которого сделана тара. Алюминиевые, стальные и модели из нержавейки различаются по своим эксплуатационным и качественным характеристикам, что нужно учитывать, подбирая канистру.
    • Важно подобрать тару подходящего объема. В магазинах можно отыскать как небольшие, так и весьма вместительные металлические резервуары. Если вы хотите перевозить и хранить бензин в больших объемах, нет смысла покупать маленькие модели, и наоборот.
    • Подберите изделие подходящей формы. Чаще всего в магазинах выставлены именно горизонтальные экземпляры, но можно найти и другие разновидности канистр. Выберите такую модель, которой вам будет максимально удобно пользоваться.
    • Подбирайте только такие модели канистр, которые являются полностью герметичными, с надежной конструкцией, не имеющей ни единого дефекта или повреждения. Если резервуар имеет хотя бы минимальные недочеты в своей целостности, то покупать его нельзя, поскольку со своими основными функциями он попросту не справится.
    • Рекомендуется покупать только высококачественную фирменную продукцию. Известные производители выпускают преимущественно надежные, долговечные и практичные канистры, в которых можно беспроблемно хранить и транспортировать нефтепродукты. Приобретать такие вещи от дешевых и недобросовестных подпольных компаний настоятельно не рекомендуется.
    • Лучше всего покупать рассматриваемую тару в специализированных магазинах. Не рекомендуется искать качественные металлические емкости на рынке или в других мало привлекательных торговых точках.

    Подробный обзор металлической канистры для бензина вы увидите в следующем видео.

    Канистра для воды с краном 15л белая, пр-во Германия, полиэтилен Производитель фирма PRESSOL 21163

    Эта немецкая канистра с краном для воды 15 литров — идеальный выбор для тех, кто проводит время в дороге, в походе или на даче!
    Канистра фирмы PRESSOL пригодна не только для воды, но и для других жидкостей или продуктов.
    Удобный кран позволяет дозировать жидкость.
    Ударопрочный корпус надежно сохранит содержимое канистры.
    Канистра снабжена ремешком, который не только защитит крышку от потери, но и позволяет переносить несколько пустых канистр за ремешок.
    Таким образом, Вы сможете перенести от 3 до 5ти пустых канистр за ремешок в одной руке.
    На сегодняшний день это самая качественная и надежная канистра с краном для воды, которую можно приобрести на Российском рынке!

    Смотрите наш видео обзор этого товара

    Технические данные

    Объем (л): 15
    Материал канистры и сливного крана: HDPE (полиэтилен высокой плотности)
    Материал крышки: Полипропилен
    Материал ремешка: Полиэтилен низкой плотности
    Цвет канистры: белая прозрачная
    Цвет крышки, ремешка и сливного крана: серо-стальной, RAL 7011
    Высота (мм): 418
    Основание ДхШ (мм): 352 x 175
    Вес (кг): 0,8

    Спецификация

    • Со сливным краном, разбирается, легко чистится
    • Крышка с ремешком — защитой от потери
    • со штрих-кодом

    Примечания

    • пригодна для продуктов питания
    • прочна и удароустойчива

    20 литров / 5 галлонов (Olive Drab) стальная канистра Wavian с носиком

    Описание

    Jerry Can Характеристики:

    • Качественная прессовая и двусторонняя эмульсия.
    • Бидоны стальные толщиной 0,8 мм.
    • Материал сварен на плазменных машинах, а затем окрашен с двух сторон порошковой краской, устойчивой к воздействию топлива.
    • Внутренняя окраска банки защищает от ржавчины и предотвращает порчу содержимого в случае длительного хранения.

    GELG Торговая марка:

    Сертификаты:

    • Номера ООН — присвоены D / BAM
    • TUV — выдано TUV Rheinland Product Safety
    • Сертификат ГОСТ-Р
    • Сертификат НАТО

    Носик:

    Размеры:

    • (Д x Ш x В): 6,5 x 13,5 x 18,5
    • Вес: 12 фунтов

    Исключения для использования топлива:

    • Страны, не регулируемые ASTM, EPA, ARB.
    • Только гоночное топливо, такое как нитрометан или метанол, используемое в санкционированном автоспорте.
    • Одобрено агентством федерального правительства, ответственным за национальную оборону.

    Правила США:

    Согласно нормам США, это не переносной топливный контейнер, описанный ASTM, EPA, ARB и другими официальными агентствами. Не для топлива, используемого на автомагистралях. Мы продаем только банки OD, черного, оранжевого и камуфляжного цветов. Согласно EPA, «Переносной топливный контейнер означает любой контейнер многоразового использования, разработанный и продаваемый (или иным образом предназначенный) для использования потребителями для приема, транспортировки, хранения и выдачи бензина, дизельного топлива или керосина.Для целей данной части все хозяйственные кувшины красного, желтого или синего цвета считаются переносными топливными емкостями, независимо от того, как они маркируются или продаются ». Узнайте больше из EPA

    Эта канистра отлично подходит для хранения и транспортировки кормов, воды, аттрактантов, жидкостей и других продуктов для активного отдыха.

    • Вода
    • Автомобильная и промышленная жидкость
    • Олень кукуруза, милон и овес
    • Кормовые гранулы, семена птиц
    • Соль каменная
    • Абсорбенты масла и жидкости

    Также отлично подходит для смешивания и дозирования:

    • Аттрактанты и корма для животных
    • Гербициды, инсектициды и др.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Все наши банки имеют пластиковую ленту, прикрепленную к ручке: «Только для непитьевой воды».В центре одной стороны банки также есть буква «W». Во время Второй мировой войны на канистрах с водой была только буква «W», обозначающая воду.

    Математическая задача: канистры с бензином — математическая задача (4289), алгебра

    35 литров бензина необходимо разделить на 4 канистры таким образом, чтобы в третьей канистре было на 5 литров меньше, чем в первой, в четвертой — на 10 литров больше, чем в третьей, а во второй — на половину меньше, чем в первой. Сколько литров бензина в каждой канистре?

    Правильный ответ:


    Чтобы решить эту математическую задачу со словами, вам понадобятся следующие знания:

    Сопутствующие математические задачи и вопросы:

    • Бензин
      35 л бензина нужно разделить на четыре канистры так, чтобы в третьей канистре было на 5 л меньше первой канистры, четвертой канистре на 10 л больше, чем в третьей канистре и вторая канистра половина того, что в первой канистре.Сколько литров
    • 925
      долларов Четыре одноклассника сэкономили в год всего 925 долларов. Второй экономит вдвое больше первого, третий на 35 долларов больше, чем второй, а четвертый на 10 долларов меньше, чем первый. Как доллары спасают каждого из них?
    • Слагаемые
      Мы хотим разделить число 110 на три слагаемых так, чтобы первое и второе слагаемые были в соотношении 4: 5, а третье с первым — в соотношении 7: 3. Вычислите наименьшее из слагаемых.
    • Молоко
      В трех емкостях было 22 литра молока.В первой емкости на 6 литров больше, чем во второй. После перелива 5 литров из первой емкости в третью емкость одинаковое количество молока остается во второй и третьей емкости.
    • Разделить
      Разделить вещество длиной 110 см на две части так, чтобы первая часть была на 10 см длиннее второй части, а одна часть была в 10 раз длиннее второй. Как долго будут детали?
    • Танцевальные коллективы
      На фестивале танцевали 4 танцевальных коллектива.Ни в одной из них не было менее 10 и более 20 членов. В каждом танце были представлены все танцоры из двух ансамблей. Сначала на сцене был 31 участник, затем 32, 34, 35, 37 и 38. Сколько данк
    • Трое друзей
      Разделите 570 евро на троих друзей, чтобы первый получил на 50 евро меньше второго, а третий вдвое больше чем первый. Сколько евро получит каждый?
    • 1200 шурупов
      1200 шурупов необходимо разделить на 3 группы таким образом, чтобы в 1-й группе было на 300 винтов больше, чем во 2-й группе, а во 2-й группе на 150 шурупов меньше, чем в 3-й группе.Сколько винтов будет в каждой группе?
    • Четыре ученика
      Четыре ученика разделили 1485 долларов, так что второй получил на 50% меньше, чем первый, третий на 1/2 меньше, чем четвертый, а четвертый на 154 доллара меньше, чем первый. Сколько денег было у каждого из них?
    • На молочном заводе
      На молочном заводе было в три раза больше упаковок молока, чем пол-литра. При продаже 10 литровых и десяти поллитровых емкостей литров осталось в четыре раза больше, чем поллитровых. Сколько пакетов было изначально?
    • Вознаграждение
      Трое рабочих получили общую награду 13110 крон: первый рабочий получил на 35% меньше, чем второй, а третий рабочий получил на 20% больше, чем второй рабочий.Сколько получил каждый рабочий?
    • Склады
      На четыре склада идет цемент в мешках по 25 кг. До первой трети, до второй четверти от общей суммы. Третий магазин получил две трети оставшихся, а последние 310 тонн заняли четвертое место. Сколько цемента на всех складах и сколько на каждом?
    • Урок с упражнениями
      На уроке физического воспитания ученики сначала делятся на три группы, чтобы в каждой было одинаковое количество номеров. Их перераспределили, но на шесть групп. И снова в каждой группе было одинаковое количество детей.Наконец, они разделились на девять равных г
    • Трое рабочих
      Трое рабочих получили вместе 2850 евро за проделанную работу. Они разделили их в зависимости от отработанного времени, так что первый получил на 20% меньше, чем второй, а третий получил на 50 евро больше, чем второй. Сколько евро получил каждый рабочий?
    • В 2
      В тринадцатигранном многоугольнике сумма пяти углов составляет 1274 °, четыре из восьми оставшихся углов равны, а остальные четыре на 18 ° меньше каждого из равных углов.Найдите углы. .
    • Первый класс
      В отгрузке 40 шт. 36 первоклассных, 4 бракованные. Сколько способов можно выбрать 5 предметов, чтобы не было больше одного брака?
    • Мешки для картофеля
      У меня есть три мешка по 21 кг картофеля. В первом мешке на 5,5 кг больше, чем во втором, а в третьем на 0,5 кг больше, чем во втором. Определите, сколько килограммов картофеля находится в каждом мешке.

    Канистры с аргоном | СТЕРИС

    Компактные баллоны с аргоном вмещают 49 литров сжатого газа, 99.Газ аргон чистотой 999%.

    • Примерно от 0,5 до 1 литра газа используется для каждой процедуры коагуляции аргоном
    • В среднем каждая канистра обслуживает от 50 до более 100 пациентов, получающих аргонотерапию
      • Канистры
    • удобно продавать упаковками по две или четыре, что позволяет легко и удобно иметь под рукой запасные части.
    • Канистры одноразовые и / или перерабатываемые

    Просмотрите полный список номенклатурных номеров и легко закажите баллоны с аргоном в магазине STERIS.

    Номер продукта Описание Шт. / Коробка
    G1120010 Канистра для газа аргона — 49 литров / 2PK 2

    ПРОДАЖА

    Документ № Название документа
    РЕШЕНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОХИРУРГИИ СПЕЦИФИКАЦИЯ

    БРОШЮРА

    Документ № Название документа
    БРОШЮРА ДЛЯ ЭЛЕКТРОХИРУРГИИ GI4000, ТРЕХСЛОЖНАЯ БРОШЮРА
    БРОШЮРА GI CAPITAL SOLUTIONS

    Топливные системы Perko

    Информация для заказа

    Морские канистры Delphi доступны в размерах от 0.От 5 л до 4,0 л. Каждый размер предлагает варианты подсоединения ниппеля шланга: 5/16 дюйма и 5/8 дюйма или 5/8 дюйма и 5/8 дюйма. Те же конфигурации также доступны с теплозащитным экраном, если требуется.

    буксируемый (менее 26 футов) Без буксировки (более 26 футов)
    канистра (литры) Бак (галлонов) канистра (литров) Бак (галлонов)
    0.5 0-62 0,5 0-124
    0,75 63-93 0,75 125-186
    1,0 94-124 1,0 187-248
    1,5 125-186 1,5 249-372
    2,0 187-248 2.0 373-496
    3,0 249-372 3,0 497-744
    4,0 373-496 4,0 745-992

    Газовый баллон — Giant Loop

    УСЛОВИЯ: ПРОЧИТАЙТЕ, ПОЖАЛУЙСТА,

    Giant Loop® Gas Bag ™ предназначен только для временной транспортировки жидких углеводородов для гоночных автомобилей, используемых только в профессиональных гонках по бездорожью и закрытых трассах.Газовый мешок не является переносным или долговременным контейнером для хранения топлива, как описано ASTM, EPA, ARB или другими государственными или федеральными агентствами. Приобретая и заправляя этот продукт топливом, вы соглашаетесь с тем, что прошли обучение безопасному обращению с гоночным топливом; вы соглашаетесь с тем, что будете использовать продукт по его прямому назначению; вы берете на себя всю ответственность за правильное и безопасное использование этого продукта.
    1. ОБЩИЕ ГАРАНТИИ ПРОДАВЦА. МАТЕРИАЛЫ И ИЗДЕЛИЯ ПОСТАВЛЯЮТСЯ «КАК ЕСТЬ» И «СО ВСЕМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ». Продавец, его производители, дистрибьюторы, владельцы, сотрудники, директора, поставщики, промоутеры, материнские компании или аффилированные лица не предоставляют никаких гарантий, кроме тех, которые предусмотрены законом и которые не могут быть исключены, в отношении поставляемых материалов и продуктов. ПРОДАВЕЦ ЯВНО ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ И ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ.

    2. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ПРОДУКТ И ОГРАНИЧЕНИЕ СРЕДСТВ ЗАЩИТЫ. Несмотря на отличные показатели безопасности Продавца; ГОНКИ, ПИТ-ОСТАНОВКИ И ОБРАЩЕНИЕ С ГОРЯЧИМ ТОПЛИВОМ ЯВЛЯЮТСЯ ОЧЕНЬ ОПАСНЫМИ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ.КРОМЕ ТОГО, РЕЗИНОВЫЕ ИЗДЕЛИЯ БЫСТРО РАЗРУШАЮТСЯ ПРИ ВОЗДЕЙСТВИИ СВЕТА, ТЕПЛА ИЛИ ПОВТОРНОГО РАСТЯЖЕНИЯ И ИЗГИБАНИЯ. ТАКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ МАТЕРИАЛЬНО ВЛИЯЕТ НА ПОЛЕЗНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ РЕЗИНОВЫХ ИЗДЕЛИЙ.
    Покупатель признает и гарантирует, что он полагался на свои собственные навыки и суждения или на мнение своих профессиональных консультантов относительно пригодности материалов или продуктов для конкретных целей и освобождает Продавца от ответственности и защищает от любых исков, претензий, требований или компенсаций. которые пользователь или потребитель или другие лица могут иметь против Продавца в отношении материалов или продуктов, предоставленных по настоящему Соглашению, и использования продуктов или материалов пользователем или потребителем.
    Если это разрешено законом, ответственность Продавца за нарушение условий или гарантии ограничивается либо исправлением или заменой материалов или продуктов, либо возмещением покупной цены, уплаченной за материалы или продукты (за исключением любых стоимость доставки), которую Продавец определяет по своему усмотрению. Это средство правовой защиты является исключительным. В той степени, в которой это разрешено законом, Продавец не несет ответственности за любые косвенные убытки или ущерб, понесенные в результате использования материалов или продуктов, поставленных Продавцом.ВСЕ РИСКИ НЕСЕТ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ ИЛИ ПОТРЕБИТЕЛЬ.

    3. НАИМЕНОВАНИЕ И РИСК ПОТЕРЯ. Право собственности и весь риск потери любых материалов или продуктов, проданных по настоящему Соглашению, переходят к Покупателю в момент отгрузки.

    4. ФОРС-МАЖОР. Продавец может без ответственности задержать исполнение или отменить этот контракт из-за форс-мажорных обстоятельств или других обстоятельств, находящихся вне его контроля, включая, помимо прочего, забастовки, стихийные бедствия, политические беспорядки, эмбарго, отказ источника поставок или несчастный случай. .

    5. ПРИМЕНИМОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО; МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ. Стороны соглашаются, что настоящий контракт регулируется внутренним законодательством штата Орегон. Место рассмотрения любого иска или иска должно быть подано исключительно в суд соответствующей юрисдикции, расположенный в округе Дешут, штат Орегон. Выигравшая сторона имеет право на взыскание разумного гонорара адвоката.

    6. ПОСРЕДНИЧЕСТВО СПОРОВ. Любые разногласия или претензии, возникающие из настоящего контракта или его нарушения, сначала должны быть переданы на необязательное посредничество, которое будет происходить в округе Дешутс, штат Орегон, с посредником по взаимному выбору сторон.Если стороны не могут договориться о посреднике, он должен быть выбран председательствующим судьей округа Дешут, штат Орегон.

    7. ОТКАЗ. Неспособность любой из сторон настаивать на строгом выполнении любого из условий настоящего контракта не будет толковаться как отказ или отказ в какой-либо степени от права утверждать или полагаться на такие условия или любые другие условия в любом будущем случай.

    8. РАЗДЕЛЕНИЕ . Недействительность любого положения этого контракта не повлияет на действительность остальных положений, и этот контракт будет истолкован так, как если бы недействительное положение было опущено.

    9. ПОЛНОЕ СОГЛАШЕНИЕ; МОДИФИКАЦИЯ. Настоящий договор, включая прилагаемый счет-фактуру, представляет собой полное понимание сторонами и является полным и исключительным изложением условий их соглашения. Любые изменения в этом контракте или отказ от его условий должны быть сделаны в письменной форме и подписаны стороной, которая, как утверждается, связана изменением. Никакие изменения этого контракта не должны осуществляться путем подтверждения или принятия заказов на поставку, бланков инструкций по отгрузке или любых других документов, содержащих условия, отличные от условий настоящего контракта или в дополнение к ним, при этом все такие отличные или дополнительные условия настоящим возражаются против .Если стороны не договорились об ином, применяются положения главы 72 пересмотренного Устава штата Орегон. ЗАКАЗЫВАЯ ОТГРУЗКУ ЛЮБОГО МАТЕРИАЛА ИЛИ ПРОДУКТА ПО НАСТОЯЩЕМУ ДОГОВОРУ, ПОКУПАТЕЛЬ СОГЛАШАЕТСЯ СО ВСЕМИ УСЛОВИЯМИ, ПРИВЕДЕННЫМИ ЗДЕСЬ.

    Топливо | Моя летняя машина вики

    Эта статья о топливе в целом. О насосах за пределами магазина Теймо см. Топливный насос.

    Топливные насосы в магазине Теймо.

    Всем управляемым транспортным средствам в My Summer Car требуется топлива для работы.В игре есть четыре вида топлива: бензин, дизельное топливо, мазут и топливо для двухтактных двигателей. Магазин Теймо — единственное место, где можно купить топливо; насосы за пределами магазина предназначены для бензина, дизельного топлива и мазута, а топливо для двухтактных двигателей поставляется в 5-литровых канистрах, которые необходимо покупать в магазине. Курение при перекачке бензина вызовет взрыв, убив игрока.

    Мазут может использоваться вместо дизельного топлива для дизельных транспортных средств. Это более дешевый вариант из-за меньшего налога на топливо, но его нельзя законно использовать на дорогах общего пользования.Таким образом, игрок будет оштрафован, если он остановится на контрольно-пропускном пункте полиции на шоссе, управляя транспортным средством (включая Кекмет), заправленным мазутом.

    Не возвращайте Hayosiko дяде Кессели, если он залит мазутом , так как он позвонит игроку, чтобы получить большой штраф, , и продаст Gifu!

    Цены на топливо меняются каждый день в 10:00, даже по воскресеньям, когда магазин закрыт. Изменение цены случайное, но всегда в пределах 1 мк.Изменение цен на топливо не распространяется на топливо для двухтактных двигателей.

    Тип топлива мк / л
    Бензин 4,1 — 5,3
    Дизель 3,3 — 4,05
    Мазут 1,5 — 2,7
    Двухтактный 19,8 [1]

    В таблице ниже указано, сколько будет стоить полная заправка каждого из управляемых транспортных средств.

    Автомобиль Тип топлива Размер бака Стоимость заправки
    Сацума Бензин 36 л 147,6 — 190,8 мк
    Ферндейл Бензин 79 л 323,9 — 418,7 мк
    Ruscko Бензин 30 л 123 — 159 мк
    Gifu Дизель 300 л 990 — 1,215 мк
    Мазут 450-810 мк
    Хайосико Дизель 40 л 132 — 162 мк
    Мазут 60-108 мк
    Кекмет Дизель 65 л 214.5 — 263,25 мк
    Мазут 97,5 — 175,5 мк
    Лодка Двухтактный 4 л 79 мк [1]
    Jonnez ES Двухтактный 3,4 л 67 мк [1]
    1. ↑ 1.0 1.1 1.2 Продается только в канистрах по 5 литров.

    В игре есть две 20-литровые канистры, которые можно использовать для хранения и транспортировки топлива: одна для бензина, а другая для дизельного топлива / мазута.

    Ученые говорят, что канистры с газом несут опасность взрыва.

    Красные пластиковые переносные канистры для бензина — потребительские канистры с газом, продаваемые по всей территории США — представляют собой редкую, но реальную опасность взрыва, о которой многие американцы могут не знать, как показало расследование NBC News.

    Это был «бум». Вот и все », — сказал Уильям Мелвин, получивший серьезные ожоги одной трети своего тела, когда якобы взорвался баллончик с газом, который он использовал.« Это было чудо, что я остался жив ».

    Американские потребители покупают примерно 20 миллионов баллонов с газом каждый год, и в настоящее время в США находится в обращении более 100 миллионов пластиковых баллонов с газом.С., по отраслевым оценкам.

    Джеффри Кулидж | Фотодиск | Getty Images

    Но лабораторные тесты показывают, что при определенных ограниченных условиях парогазовые смеси могут взорваться внутри этих банок и причинить серьезные травмы. По запросу NBC News Комиссия по безопасности потребительских товаров при федеральном правительстве проанализировала базы данных об инцидентах и ​​травмах и с 1998 года насчитала не менее 11 зарегистрированных смертей и 1200 посещений пунктов неотложной помощи, связанных со взрывами газовых баллончиков во время разлива бензина.

    Результаты научных испытаний, проведенных в лаборатории горения Вустерского политехнического института при поддержке индустрии газовых баллонов, опубликованные ранее в этом году, показывают условия, при которых возможны так называемые «ретроспективные» взрывы внутри баллонов. Другие тесты, проведенные для адвокатов истцов, для государственного уголовного расследования и для NBC News, пришли к тому же выводу.

    Больше от NBC News:
    Инженер, возможно, задремал перед крушением поезда в Нью-Йорке.
    Нацеленная радиоактивная бомба может уничтожить вирус СПИДа.
    Столкновение в воздухе над Аризоном.в пустыне убиты два парашютиста

    Испытания показывают, что при определенных ограниченных условиях — включая очень низкий объем бензина, оставшегося внутри — может произойти обратный взрыв внутри пластикового газового баллона, когда газовый пар, выходящий из баллона, контактирует с источником воспламенения, таким как пламя или искра. Пар вне емкости может воспламениться и «вспыхнуть» внутри емкости. Если это произойдет, и если смесь газа и пара внутри баллона имеет определенную концентрацию, эта смесь может воспламениться и вызвать взрыв пламени.

    Результаты испытаний являются последним достижением в длительной судебной тяжбе между производителями банок и истцами, подавшими иски об ответственности за качество продукции.

    Адвокаты подали не менее 80 исков за последние два десятилетия от имени лиц, пострадавших в результате предполагаемых взрывов газовых баллончиков. Они утверждали, что портативные пластиковые баллоны с газом «опасны» и «небезопасны», потому что они «восприимчивы» к вспышкам взрывов. В большинстве исков ответчиками назывались Blitz USA, до недавнего времени крупнейший производитель пластиковых баллонов с газом, и Wal-Mart, крупнейший продавец.

    Роберт Джейкоби, которому сейчас 27 лет, подал в суд после того, как банка Blitz, которую он, по его словам, купил в Walmart, якобы взорвалась у него в руке в 2010 году, когда он протянул руку, чтобы положить ее на землю во дворе своего дома.

    «Это была просто большая газовая бомба прямо мне в лицо», — сказал Джейкоби NBC News. «Он взорвался, покрыл все мое тело с головы до пят».

    Джейкоби сказал, что вылил бензин из канистры на кучу кистей, которую собирался поджечь, но отошел на 20 футов от кучи, когда она взорвалась.Он сказал, что еще не зажег спичку или какой-либо другой огонь, но заявил, что искра статического электричества, созданная трением между пластиковой банкой и его джинсовыми джинсами, была источником возгорания.

    Следователь по пожарной безопасности, нанятый поверенным Джейкоби, осмотрел собственность Джейкоби в присутствии представителей Блитца и говорит, что не нашел никаких доказательств, противоречащих утверждению Джейкоби, и никаких доказательств того, что Джейкоби зажег щетку или что она сгорела.

    Джейкоби получил серьезные ожоги более 75 процентов своего тела.Он провел четыре месяца в ожоговом отделении больницы, перенес несколько операций и пересадку кожи, на что потратил 1,5 миллиона долларов на медицинские счета. Рубцовая ткань покрывает большую часть его туловища и рук.

    Карен Корнегай подала в суд после того, как ее 19-летний сын Дилан умер в 2010 году от ожогов третьей и четвертой степени, которые он получил более 80 процентов своего тела в результате предполагаемого взрыва газового баллона.

    Корнегай сказала, что ее сын вылил бензин из бидона Blitz, купленного в Wal-Mart, чтобы развести костер с друзьями.Она сказала, что друзья Дилана сказали ей, что он уходил от огня, когда банка раздулась, взорвалась возле его ноги и охватила его пламенем. Дилан провел шесть недель в ожоговом центре, перенес 15 операций, включая ампутацию части ноги. В ожоговом центре он скончался от инфекции.

    «Дилан стал жертвой взорвавшегося контейнера с бензином, — сказал Корнегай».

    Уильям Мелвин подал в суд после того, как банка Blitz, которую он, по его словам, купил в Wal-Mart, якобы взорвалась у него в руке в 2009 году, когда он заправлял свою газонокосилку с выключенным двигателем.

    Мелвин сказал NBC News, что косил, но после того, как в газонокосилке закончился бензин, он толкнул ее на несколько сотен футов до своего гаража, где у него хранился бензин в нескольких пластиковых канистрах. По словам Мелвина, примерно через 15 секунд после того, как он начал наливать из одной из банок, он увидел вспышку огня.

    (Подробнее: Бывший хирург VA рисует мрачную картину больницы)

    «Газовый баллончик взорвался, и я снова попал в магазин», — сказал Мелвин.

    Лиза Майерс (справа) разговаривает с Робертом Джейкоби, сильно обгоревшим в 2010 году.

    NBC

    Мелвин получил серьезные ожоги лица, рук, ног и всего туловища и провел несколько недель в ожоговом отделении. Он в значительной степени выздоровел и вернулся к своей работе в качестве мастера по ремонту кузовов гоночных автомобилей.

    Адвокат Дайан Бренеман представляла интересы Джейкоби, Корнегая и Мелвина, а также около 30 других истцов.

    «Каждый раз, когда искра или пламя приближается к банке, вы держите в руках потенциальную бомбу», — сказал Бренеман. «Так оно и есть… Это небезопасный продукт.«

    Производители пластиковых газовых баллонов не согласны с этим.« Современные газовые баллончики очень безопасны », — сказал Уильям Москелла, поверенный Ассоциации производителей переносных топливных контейнеров, торговой группы производителей пластиковых газовых баллонов.« Они используются миллиарды раз в год. день без происшествий людьми, которые используют их надлежащим образом ».

    Москелла отметил, что на всех пластиковых баллонах с газом нанесена печать с предупреждениями о том, что« пары могут взорваться »и« могут воспламениться от источника пламени на расстоянии многих футов ».

    В судебных процессах, Blitz и другие производители утверждали, что любые предполагаемые травмы были вызваны собственной небрежностью и неправильным использованием пользователей, и что банки не виноваты.

    Обвиняемые утверждали, что Роберт Джейкоби проявил халатность, потому что использовал газ для разжигания костра, что Дилан Корнегей проявил халатность, потому что использовал газ для зажигания костра, и что Уильям Мелвин проявил халатность, потому что залил бензин в резервуар. косилки с двигателем, который не был крутым.

    Джейкоби утверждает, что никогда не зажигал костер. Мать Корнегая признает, что использование ее сыном газа для зажигания костра было ошибкой, но утверждает, что он не умер бы, если бы банка не взорвалась.Мелвин признал, что двигатель его газонокосилки был теплым, но утверждает, что для многих потребителей стандартной практикой является добавление топлива в двигатели, которые выключены, но не полностью остыли.

    Американский институт нефти и другие публикуют меры предосторожности при обращении с бензином, которые предупреждают потребителей «заливать бензин в небольшой двигатель (например, газонокосилку) только тогда, когда двигатель и навесное оборудование холодные».

    Москелла сообщил NBC News, что большинство предполагаемых инцидентов, связанных с внутренним взрывом банки, были связаны с злоупотреблениями со стороны потребителей, такими как заливка бензина в огонь.Он утверждал, что все инциденты, скорее всего, были вызваны взрывами пара, произошедшими вне банок, и утверждал, что никто не доказал в суде, что инцидент взрыва произошел в результате возгорания внутри банки.

    «На самом деле это происходит только в лабораторных условиях», — сказал Москелла. «Мы не видели случая, чтобы это было продемонстрировано».

    «Совершенно непонятно, что происходит в реальном мире, в реальной жизни — взрываются канистры с газом», — сказал Москелла.

    (Подробнее: Странные находки TSA)

    Газовые баллоны Предполагаемый «дефект»: отсутствие пламегасителей

    В исках утверждается, что все инциденты были вспышками взрывов, подобных тем, которые продемонстрировали результаты WPI, от возгораний внутри банки.

    Они утверждают, что баллоны с газом «восприимчивы» к таким взрывам внутреннего сгорания и, следовательно, «опасны», «небезопасны» и «неисправны» по определенной причине: потому что их конструкция не включает пламегаситель, часть судебных исков Утверждение могло предотвратить взрывы воспоминаний.

    Пламегасители — куски сетки или диски с отверстиями, предназначенные для прерывания пламени, — используются в металлических «предохранительных» газовых баллонах, в топливных баках и в контейнерах для хранения других легковоспламеняющихся жидкостей, таких как жидкость для зажигалок на древесном угле и ром.

    «Любая банка без пламегасителя небезопасна, и точка», — сказал Бренеман, адвокат истцов.

    Производство газовых баллонов «пристально» изучает, добавлять ли разрядники, сказал Москелла. «Мы можем добавить это в банку только в том случае, если это не сделает ее менее безопасной.

    Мать Дилана Корнегая, Карен, создала веб-сайт на имя своего сына, Мэтью, чтобы рассказать другим об опасности взрыва пластиковых баллончиков с газом. Веб-сайт называется «Мэтью не знал».

    «Дилан не знал». не знаю. Я не знал, — сказал Корнегай. — Ему не нужно было умирать. Его травм могло быть намного меньше ».

    После запросов от NBC News и обзора отчетов о травмах и конструкции пламегасителя Комиссия по безопасности потребительских товаров выпустила заявление, в котором призвала промышленность по производству газовых баллончиков использовать пламя- в свои бензиновые контейнеры.

    «CPSC считает, что эта технология также должна быть включена в контейнеры для бензина», — говорится в заявлении.

    18Авг

    Как заменить лампочку противотуманной фары рено логан: Замена ламп ПТФ на Рено логан первого и второго поколения

    18 Авг 2021 alexxlab Комментировать

    Замена ламп ПТФ на Рено логан первого и второго поколения

    Противотуманные фары (ПТФ) существенно улучшают видимость при непогоде, а потому сгоревшие в них лампочки – не просто мелкое неудобство, а серьезная проблема, увеличивающая вероятность ДТП. В этой статье мы узнаем, как заменить лампы противотуманной фары на Рено Логан.

    Замена лампы в противотуманной фаре на Рено Логан

    Прежде чем взяться за замену лампочек в противотуманках, необходимо разобраться, чем фары различаются в разных поколениях Рено Логан и различаются ли вообще. С первого взгляда сами оптические приборы практически идентичны, но некоторые отличия все же есть.

    Тип лампы на первой фазе

    Изначально Рено Логан первого поколения (фазы) далеко не всегда оснащался противотуманными фарами, хотя место для их установки было предусмотрено. В тех же автомобилях, где такие фонари ставились, производитель использовал галогенные лампы немецкой компании Osram с цоколем h21. Мощность прибора – 55 Вт.

    Штатный источник света в ПТФ Рено Логан 1 до 2010 года выпуска

    С 2010 года конструкция фары Рено Логан 1 несколько изменилась, и в нее начали устанавливать приборы PSX24W мощностью 24 Вт. Источники света такого типоразмера могли быть как галогенные, так и обычные накаливания.

    Лампа накаливания Philips PSX24W для ПТФ Рено Логан 1 с 2010 года выпуска

    Какая лампа в ПТФ второго логана

    Во втором поколении Рено Логан (выпуск с 2014 г. и по настоящее время) противотуманные фары снова несколько видоизменились. В таких противотуманках уже установлены лампы с цоколем h26. Они тоже галогенные, но имеют мощность 19 Вт.

    Источник света противотуманной фары Рено Логан 2

    Стоит ли ставить диодные?

    Светодиодные источники света сейчас очень популярны среди автовладельцев. Современная промышленность выпускает полупроводниковые лампочки практически всех типоразмеров и с любыми цоколями. Имеет ли смысл заменить обычные лампочки накаливания на светодиодные в противотуманках?

    Светодиодные источники света с цоколями h21 и h26

    Производитель Рено Логан этого делать не рекомендует, но не указывает, по какой причине. Я довольно долго изучал этот вопрос и посетил множество автомобильных форумов. Вот небольшая подборка наиболее часто встречающихся отзывов и мнений:

    1. Светодиодные очень экономичны и дольше служат.
    2. После замены на светодиоды очень сложно, а чаще всего невозможно правильно отрегулировать световой пучок.
    3. Светодиоды в ПТФ слепят встречных и абсолютно не освещают дорогу перед собственной машиной.
    4. Светодиодные приборы не справляются со своей задачей – в снег, дождь или туман совершенно не улучшают видимость.
    5. Мощности светодиодов с нужным цоколем не хватает для нормального освещения дороги в непогоду.
    6. Если фара рассчитана на обычную лампочку, то установка в нее светодиодной запрещена законом (часть 3 статья 12.5 КоАП РФ).

    Важно знать! Нарушение части 3 статьи 12.5 КоАП РФ влечет лишение права управления транспортным средством на срок от полугода до года с конфискацией нештатных световых приборов или приборов с измененной конструкцией.

    Итак, один аргумент «за», пять «против». Я думаю, вывод однозначный: светодиоды для работы в противотуманных фонарях, рассчитанных на работу с лампой накаливания, не подходят. Если все же есть желание перейти на светодиоды, необходимо купить фары, рассчитанные на работу с полупроводниковыми источниками света. Только так можно рассчитывать на эффективность освещения и отсутствие конфликтов с сотрудниками ГИБДД.

    к содержанию ↑

    Как поменять своими руками

    Как поменять лампочку в ПТФ и можно ли это сделать без помощи специалиста? Оказывается, все не так сложно, как может показаться с первого взгляда. Да, к противотуманкам в Рено Логан просто так не подлезешь, придется немножко разобрать автомобиль, но разборка минимальна и не займет много времени.

    Что нам понадобится

    Итак, мы определились с фарами и типом источника света на своем Рено Логан, можно начинать замену. Для работы нам понадобятся:

    • ключ Torx 20;
    • плоская отвертка;
    • чистые хлопковые перчатки или хлопчатобумажная ткань;
    • лампы нужного типоразмера на замену.
    Вот и все, что понадобится для замены лампочек в противотуманных фонарях Рено Логан

    Процесс замены лампочки

    Прежде всего нужно снять с бампера грязезащитный щиток. Для этого сначала снимаем пистон крепления щитка к подкрылку, вывернув из него распорный винт.

    Снятие пистона крепления щитка к подкрылку

    Отверткой отжимаем щиток вниз и извлекаем пистон крепления щита к подрамнику.

    Снятие пистона крепления к подрамнику

    При помощи ключа Torx 20 отворачиваем фиксирующие винты, расположенные по периметру щитка. Теперь его можно снять и получить доступ к противотуманной фаре.

    Снятие брызгозащитного щитка с Рено Логан (Сандеро) 1

    Важно! Местонахождение и количество винтов и пистонов на разных модификациях и поколениях Рено Логан может отличаться. Для примера показан процесс демонтажа на Рено Сандеро первого поколения.

    Нащупываем колодку питания и, отжав фиксирующую защелку, снимаем ее. На фото показана фара под h21, с остальных модификаций фонарей колодка снимается аналогично, но на Рено Логан 1 с 2010 по 2014 г. выпуска разъем «смотрит» назад, а не в сторону.

    Снятие колодки питания

    На Рено Логан первой фазы до 2010 года выпуска и на всех автомобилях второй фазы лампа извлекается одинаково. Поворачиваем ее против часовой стрелки на четверть оборота и вынимаем.

    Снятие лампочек h21 и h26

    На Рено Логан 2010-2014 года выпуска патрон лампы имеет специальные защелки, на которые нужно нажать.

    Снятие осветительного прибора типа PSX24W

    Теперь надеваем хлопчатобумажные перчатки и устанавливаем новый осветительный прибор на место. Подключаем к нему колодку питания и ставим на место брызгозащитный щиток.

    Мнение эксперта

    Алексей Бартош

    Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

    Задать вопрос эксперту

    Важно! За колбу галогенных источников света нельзя браться голыми руками: оставшийся на стекле пот и жир приводят к перегреву прибора и выходу его из строя. Для обычных ламп накаливания такая предосторожность не нужна.

    Вот мы и заменили лампочки в противотуманных фарах Рено Логан фазы 1 и 2. Теперь ты знаешь, что при подобной неисправности совсем необязательно ехать на СТО – все можно сделать своими руками за каких-нибудь полчаса.

    Предыдущая

    Замена автолампКак поменять лампу в ПТФ на Renaul Duster

    Следующая

    Противотуманные фарыКак установить противотуманные фары на приору

    Как заменить лампочку противотуманной фары Рено Логан – Taxi Bolt

    Противотуманные фары (ПТФ) существенно улучшают видимость при непогоде, а потому сгоревшие в них лампочки – не просто мелкое неудобство, а серьезная проблема, увеличивающая вероятность ДТП. В этой статье мы узнаем, как заменить лампы противотуманной фары на Рено Логан.

    Замена лампы в противотуманной фаре на Рено Логан

    Прежде чем взяться за замену лампочек в противотуманках, необходимо разобраться, чем фары различаются в разных поколениях Рено Логан и различаются ли вообще. С первого взгляда сами оптические приборы практически идентичны, но некоторые отличия все же есть.

    Тип лампы на первой фазе

    Изначально Рено Логан первого поколения (фазы) далеко не всегда оснащался противотуманными фарами, хотя место для их установки было предусмотрено. В тех же автомобилях, где такие фонари ставились, производитель использовал галогенные лампы немецкой компании Osram с цоколем h21. Мощность прибора – 55 Вт.

    Штатный источник света в ПТФ Рено Логан 1 до 2010 года выпуска

    С 2010 года конструкция фары Рено Логан 1 несколько изменилась, и в нее начали устанавливать приборы PSX24W мощностью 24 Вт. Источники света такого типоразмера могли быть как галогенные, так и обычные накаливания.

    Лампа накаливания Philips PSX24W для ПТФ Рено Логан 1 с 2010 года выпуска

    Какая лампа в ПТФ второго логана

    Во втором поколении Рено Логан (выпуск с 2014 г. и по настоящее время) противотуманные фары снова несколько видоизменились. В таких противотуманках уже установлены лампы с цоколем h26. Они тоже галогенные, но имеют мощность 19 Вт.

    Источник света противотуманной фары Рено Логан 2

    Стоит ли ставить диодные?

    Светодиодные источники света сейчас очень популярны среди автовладельцев. Современная промышленность выпускает полупроводниковые лампочки практически всех типоразмеров и с любыми цоколями. Имеет ли смысл заменить обычные лампочки накаливания на светодиодные в противотуманках?

    Светодиодные источники света с цоколями h21 и h26

    Производитель Рено Логан этого делать не рекомендует, но не указывает, по какой причине. Я довольно долго изучал этот вопрос и посетил множество автомобильных форумов. Вот небольшая подборка наиболее часто встречающихся отзывов и мнений:

    1. Светодиодные очень экономичны и дольше служат.
    2. После замены на светодиоды очень сложно, а чаще всего невозможно правильно отрегулировать световой пучок.
    3. Светодиоды в ПТФ слепят встречных и абсолютно не освещают дорогу перед собственной машиной.
    4. Светодиодные приборы не справляются со своей задачей – в снег, дождь или туман совершенно не улучшают видимость.
    5. Мощности светодиодов с нужным цоколем не хватает для нормального освещения дороги в непогоду.
    6. Если фара рассчитана на обычную лампочку, то установка в нее светодиодной запрещена законом (часть 3 статья 12.5 КоАП РФ).

    Важно знать! Нарушение части 3 статьи 12.5 КоАП РФ влечет лишение права управления транспортным средством на срок от полугода до года с конфискацией нештатных световых приборов или приборов с измененной конструкцией.

    Итак, один аргумент «за», пять «против». Я думаю, вывод однозначный: светодиоды для работы в противотуманных фонарях, рассчитанных на работу с лампой накаливания, не подходят. Если все же есть желание перейти на светодиоды, необходимо купить фары, рассчитанные на работу с полупроводниковыми источниками света. Только так можно рассчитывать на эффективность освещения и отсутствие конфликтов с сотрудниками ГИБДД.

    к содержанию ↑

    Как поменять своими руками

    Как поменять лампочку в ПТФ и можно ли это сделать без помощи специалиста? Оказывается, все не так сложно, как может показаться с первого взгляда. Да, к противотуманкам в Рено Логан просто так не подлезешь, придется немножко разобрать автомобиль, но разборка минимальна и не займет много времени.

    Что нам понадобится

    Итак, мы определились с фарами и типом источника света на своем Рено Логан, можно начинать замену. Для работы нам понадобятся:

    • ключ Torx 20;
    • плоская отвертка;
    • чистые хлопковые перчатки или хлопчатобумажная ткань;
    • лампы нужного типоразмера на замену.

    Вот и все, что понадобится для замены лампочек в противотуманных фонарях Рено Логан

    Процесс замены лампочки

    Прежде всего нужно снять с бампера грязезащитный щиток. Для этого сначала снимаем пистон крепления щитка к подкрылку, вывернув из него распорный винт.

    Снятие пистона крепления щитка к подкрылку

    Отверткой отжимаем щиток вниз и извлекаем пистон крепления щита к подрамнику.

    Снятие пистона крепления к подрамнику

    При помощи ключа Torx 20 отворачиваем фиксирующие винты, расположенные по периметру щитка. Теперь его можно снять и получить доступ к противотуманной фаре.

    Снятие брызгозащитного щитка с Рено Логан (Сандеро) 1

    Важно! Местонахождение и количество винтов и пистонов на разных модификациях и поколениях Рено Логан может отличаться. Для примера показан процесс демонтажа на Рено Сандеро первого поколения.

    Нащупываем колодку питания и, отжав фиксирующую защелку, снимаем ее. На фото показана фара под h21, с остальных модификаций фонарей колодка снимается аналогично, но на Рено Логан 1 с 2010 по 2014 г. выпуска разъем «смотрит» назад, а не в сторону.

    Снятие колодки питания

    На Рено Логан первой фазы до 2010 года выпуска и на всех автомобилях второй фазы лампа извлекается одинаково. Поворачиваем ее против часовой стрелки на четверть оборота и вынимаем.

    Снятие лампочек h21 и h26

    На Рено Логан 2010-2014 года выпуска патрон лампы имеет специальные защелки, на которые нужно нажать.

    Снятие осветительного прибора типа PSX24W

    Теперь надеваем хлопчатобумажные перчатки и устанавливаем новый осветительный прибор на место. Подключаем к нему колодку питания и ставим на место брызгозащитный щиток. Вот мы и заменили лампочки в противотуманных фарах Рено Логан фазы 1 и 2. Теперь ты знаешь, что при подобной неисправности совсем необязательно ехать на СТО – все можно сделать своими руками за каких-нибудь полчаса.

    Важно! За колбу галогенных источников света нельзя браться голыми руками: оставшийся на стекле пот и жир приводят к перегреву прибора и выходу его из строя. Для обычных ламп накаливания такая предосторожность не нужна. ПредыдущаяСледующая

    Не многих владельцев Рено Логан устраивают те противотуманные фары, которые идут в комплектации с завода. Мощность у них небольшая, но стоят они при этом прилично. Также по словам владельцев и установка ксенона не производит ожидаемого эффекта.

    Многие владельцы авто склоняются к тому, чтобы устанавливать противотуманки на авто еще с предыдущих его моделей, так как в них отражатель более массивный. Если ставить ксенон в штатные противотуманки, то от них может плавиться сам отражатель.

    Замена лампы ПТФ на видео ниже.

    Замена лампы в противотуманной фаре на Рено Логан

    Замена лампы в противотуманке сложнее, чем замена габаритные ламп и лампы ближнего света.

    1. Снять защитный щиток на бампере.
    2. Отсоединить от лампочки провода и вынуть её.
    3. Поставить новую лампу и подключить её.

      Лампа в патроне, готова к рабте

    Тип лампы

    Вся информация о лампочках и их типе указана на патроне лампы.

    h21 12V 55W — стандартные размеры и тип лампы в противотуманной фаре на Рено Логан. Мощнее лучше не брать, оплавится пластик!

    Диодная лампа против стандартной

    Мы рекомендуем устанавливать диодные лампы в ПТФ. Срок службы больше, светят лучше, но стоят дороже. Решать Вам! Внешний вид диодной лампыВнешний вид стандартной лампы

    Советы по установке

    Если устанавливать ПТФ самостоятельно, то слишком высоко их крепить не стоит, так как видимость будет на дороге еще хуже. Наиболее эффективными являются фонари с желтыми стелами. Устанавливать такие фары надо только парами.

    От бокового габарита противотуманка должна располагаться на расстоянии не больше 400 миллиметров. Высота размещения фары – 250 миллиметров, но обязательно не выше головной оптики.

    Установка противотуманных фар

    None Перед установкой фар надо отрегулировать давление в шинах, чтобы более точно угадать с высотой установки фар, особенно актуально для нестандартных шин (больше 15-го радиуса). После этого надо:

    1. Проверить, есть ли реле подключения противотуманок в моторном отсеке.
    2. Проверить предохранитель.
    3. Установить в салоне выключатель.
    4. Установить накладки на бампер до щелчка, предварительно обезжирив место крепления.
    5. Подключить проводку.
    6. Проверить работу фар.

    Для чего нужны противотуманные огни?

    Противотуманные фары предназначены для безопасного передвижения во время дождя, снегопада или тумана. Их можно включать вместо дневных ходовых огней или ближнего света при езде в дневное время суток. Те, кто имеет авто, знают, что в таких условиях использование обычного света в авто не приносит ожидаемого результата.

    Отстраивать ПТФ рекомендуется дополнительно в сервисе, чтобы не слепить встречные автомобили. Также после правильной установки таких ламп можно в тёмное время суток пользоваться ближним светом (если он не горит, возможно требуется замена лампы ближнего света) и огнями ПТФ, так лучше видно область с боков (бордюры, ветки).

    Заключение

    На Рено Логан вполне возможно поставить противотуманки или заменить лампу в них самостоятельно. Для этого надо только придерживаться данных выше рекомендаций.

    Если возникает необходимость заменить противотуманные фары в модели Рено Логан, то по этому поводу не следует спешить обращаться в специализированный сервис. Данную процедуру можно произвести самостоятельно, когда автомобиль Рено Логан уже снят с гарантии или лампочка противотуманки не состоит в регламентном списке на бесплатную гарантийную замену. Работа не включает в себя сложные операции, а состоит из довольно простых манипуляций. Замена противотуманной фары существенно упростится, если предварительно изучить приведенную далее инструкцию.

    Как выглядит последовательность операций по замене?

    Как пошагово меняется лампочка противотуманки:

    1. Замена противотуманной фары начинается с демонтажа грязезащитного щита, который закреплен на поверхности бампера со стороны расположения намеченной к замене противотуманной фары.
    2. После этого отсоединяем пластиковый фиксатор подводящих к осветительному прибору проводов.
    3. Рассоединяем электрический разъем питания патрона с лампой ПТФ.
    4. Воспользовавшись ключом «Торкс-20», откручиваем два винта, которыми блок противотуманной фары зафиксирован на бампере.
    5. Теперь фара свободно извлекается, а на ее место устанавливается новый осветительный прибор-аналог.

    Иногда требуется замена противотуманной фары, но не всей, а только перегоревшей лампы. Выполняется замена лампочки ПТФ — это совсем несложно. После отключения разъема, патрон вращаем на незначительный угол против часовой стрелки и выводим его вместе с лампой из корпуса противотуманного осветительного прибора.

    Внимание! Если требуется замена противотуманной фары на светодиодный аналог, то перед его установкой рекомендуется проверить внутреннюю поверхность корпуса фары на наличии конденсата. Если таковой присутствует, то демонтированную фару (корпус) следует просушить до исчезновения признаков конденсата. После этого устанавливаем осветительные элементы и производим сборку узла.

    Вне зависимости от модели ПТФ и типа применяемой в ней лампы монтажные работы выглядят идентично и осуществляются традиционно в обратной последовательности демонтажным операциям. После завершения сборки проверяем работу осветительного прибора Рено Логан и убеждаемся в отсутствии побочных эффектов (мигание лампы и пр.).

    Замена антифриза на Рено ЛоганАнтифриз для Рено ЛоганРено Логан замена масла в кпп

    Особенности регулирования пучка света

    После замены фары Рено Логан потребуется регулировка ее светового пучка. Для обеспечения корректности обозначенного процесса во время регулировки следуем таковым обязательным правилам.

      • Световой пучок, излучаемый светодиодными источниками, нуждается в весьма точной регулировке. Направление его ни в коем случае не должно превышать максимально допустимый вертикальный уровень по отношению к горизонтальной плоскости.
      • Монтаж фар с такими лампами на Renault Logan должен предусматривать максимально близкое расположение противотуманной светотехники к дорожному полотну. Это обеспечит полное достижение корректной границы светового пучка.
      • Иногда возникают исключительные случаи, требующие осуществления регулировочных работ в условиях специализированной мастерской. Если во время самостоятельной регулировки не удается достичь требуемых параметров, то это влечет за собой необходимость обращения к сервис-менам.
    • После того как была осуществлена замена лампочки противотуманки. Если форс-мажорные обстоятельства отсутствуют, то на самостоятельные регулировочные мероприятия затрачивается обычно не более 1-1,5 часа.
    • Процесс регулировки будет удобен, если воспользоваться специальным импровизированным экраном. В его роли может быть обычная ровная вертикальная поверхность с нанесенной на ней разметкой. Автомобиль Renault Logan следует располагать от данной поверхности на расстоянии около 5 метров.
    • Противотуманные фары регулируем таким образом, когда верхний уровень светового пятна совпадает на нашем созданном экране с нанесенной горизонтальной линией, которая располагается (обязательно) на 100 мм ниже ранее отмеченных центров фар (соединяющей их прямой). Расстояние между данными центрами должно составлять величину в 1200 мм.

    Выводы

    Монтаж противотуманной оптики в Renault Logan, как показала практика, обычно не способен вызвать затруднения и повышенных временных затрат. Здесь не лишними будут навыки регулировки, позволяющие корректно и достаточно быстро «выставить» световой пучок. Если возникают проблемы, когда происходит замена лампочки ПТФ или последующей регулировке, целесообразной мерой будет обращение к специалистам, что сэкономит время и сбережет нервы.

    В большинстве случаев к замене комплекта фар Рено Логан прибегают в случае их повреждения. Если таковой фактор отсутствует, то ограничиваемся заменой ламп и, при желании, полировкой рабочей поверхности (пластиковой колбы). Замена лампочки противотуманки позволит не только повысить эффективность излучаемого светового потока, но и существенно облегчить обзор в затрудненных погодных условиях (дождь, туман и пр.).

    Метки:

    Renault LoganДневные ходовые огниСветодиодная Led подсветкаАвтомобили «Рено Логан» появились на мировом рынке осенью 2004 года. По сути, эту машину можно охарактеризовать двумя словами: скромность и современность. Сдержанный дизайн, минимум изысков как внутри, так и снаружи. Но при этом максимально обеспечена функциональность каждого элемента. Вместительный салон, отличная точность сборки всех узлов, большой руль с тремя спицами, комфортное место водителя. Несмотря на скромность и непритязательность оформления, «Логан» выглядит достаточно стильно и современно.

    Одной из отличительных черт продукции фирмы «Рено» является её простота в обслуживании и выполнении ремонтных работ. Со многими из них любой водитель способен справиться самостоятельно, не обращаясь за помощью на станцию технического обслуживания. Замена некоторых деталей, простейшие регулировки и отладки — здесь «Логан» даёт вам возможность проявить свои способности автомеханика.

    Например, если вашей машине необходима замена лампы противотуманной фары, вы вполне можете сделать это своими руками, ознакомившись с инструкцией. В этом нет ничего сложного.

    Противотуманные фары: что это такое

    Противотуманные фары — это дополнительные фонари на автомобиле, предназначенные для того, чтобы освещать дорогу в тёмное время суток в условиях дождя, тумана или снегопада. Каждый автолюбитель знает, что в таких условиях головные фонари практически бесполезны. Луч света отражается от капель тумана или дождя и слепит водителя, создавая опасную аварийную ситуацию.

    Лампы, применяемые в автомобиле Рено LoganКапельно-воздушная масса тумана, как правило, нависает над дорогой на некоторой высоте. И именно в этом случае пучок света от низко поставленных источников гораздо меньше отражается от капель воды — он светит ниже основной массы тумана. Если говорить о снеге или дожде, то здесь играет роль совершенно другой фактор — цветовой тон пучка света. От противотуманной фары идёт остронаправленный пучок света, пропускаемый через специальные световые фильтры жёлтого цвета. Это даёт возможность обеспечить гораздо лучшую видимость, чем при использовании головных фонарей.

    Противотуманки могут быть штатными либо устанавливаться на транспортное средство в качестве дополнения. Необходимо знать, что они ни в коей мере не могут заменить собой головные фонари, поскольку имеют гораздо меньшую дальность освещения.

    Однако их вполне можно использовать в качестве основного источника света в условиях умеренно ограниченного освещения. Они позволяют гораздо лучше воспринимать дорогу. Делают транспортное средство более видимым на дороге и не слепят при этом водителей встречных автомашин.

    Фара противотуманная. Комплект перед установкой.

    Если вы устанавливаете их самостоятельно, вам необходимо знать, что чересчур высоко расположенные фонари не улучшают, а, наоборот, существенно искажают видимость на дороге, поскольку при этом они отражаются от капель тумана. И следует помнить, что здесь желательно устанавливать фонари с жёлтыми световыми фильтрами — они наиболее эффективны.

    Устанавливаются такие фонари обязательно парой. Расстояние от бокового габаритного фонаря по внешнему краю рассеивателя должно составлять не более 40 см, а высота от покрытия дороги по нижнему краю рассеивателя — до 25 см. Они обязательно устанавливаются не выше головных фонарей.

    Установка противотуманных фар в «Рено Логан»

    Конструкция автомобиля «Рено Логан» позволяет установку противотуманных фар. В принципе, с этой задачей способен справиться любой автолюбитель, даже не имеющий специальных знаний и навыков. Давайте рассмотрим подробнее, каким образом можно это сделать.

    Базовая комплектация Рено Логан включает в себя обычную фару. Сначала вам будет необходимо запастись всеми необходимыми материалами. Для того чтобы приобрести то, что нужно, и не ошибиться, следует учитывать модель и комплектацию авто. Вам будет нужно закупить:

    1. Противотуманные фары.
    2. Специальный переключатель.
    3. Накладки для бампера.
    4. Провода для коммутации.
    5. Двухсторонний скотч.

    Перед началом установки необходимо проверить и отрегулировать давление воздуха в шинах. Это обусловлено тем, что законодательство строго регламентирует высоту установки противотуманной фары. А для того чтобы корректно выполнить все измерения высоты, необходимо обеспечить правильную высоту бампера относительно уровня дороги. После того как вы это сделали, можете приступать к установке фонарей:

    1. Проверяем, имеется ли реле противотуманных фар в отсеке двигателя.
    2. Убеждаемся в наличии предохранителя.
    3. Устанавливаем переключатель в области руля, чтобы вам было комфортно им пользоваться. Сдвигаем сиденье назад до отказа, отвинчиваем два болта с кожуха рулевого колеса, снимаем сам кожух (верхнюю часть и нижнюю). Для этого нужно будет опустить рычаг регулировки руля. Отвинчиваем крепления переключателя и устанавливаем вместо него новый. Дальше всё собираем в обратной последовательности.
    4. Накладки на бампер имеют фиксаторы, однако для надёжности лучше подстраховаться двухсторонним скотчем.
    5. Снимаем бампер «Рено Логан», обезжириваем его. После этого вырезаем заглушки и отверстия для фонарей. Для удобства используем шаблон, вырезанный из картона.
    6. Очищаем и обезжириваем отверстия.
    7. Вставляем заглушки до щелчка и ждём, пока скотч приклеится.
    8. Устанавливаем рамки и фонари в оригинальные крепления.
    9. Выполняем подключение проводки. Проводной жгут соединяем с разъёмом, расположенным сзади бампера с водительской стороны. Тянем по бамперу и закрепляем под нижней решёткой.
    10. Устанавливаем бампер на место. Проверяем, как работают фары: если всё в порядке, значит, вы справились с задачей.

    Замена лампы противотуманной фары в «Рено Логан»

    Давайте теперь подробно рассмотрим, каким образом производится замена лампы противотуманной фары в «Рено Логан».

    Для начала вы должны определиться с тем, какая лампа вам необходима. В конкретных моделях — различные фазы, и используются разные лампы. Если «Логан» был выпущен до 2007 года, то в противотуманках будет фаза 1. «Логан», изготовленный позже, подразумевает фазу 2 для противотуманной лампы.

    После того как вы приобрели нужные лампы, можете приступать к работе. По сути, сама по себе замена не является чем-то сложным — вы вполне сможете справиться с этой задачей самостоятельно. Для этого вам не понадобятся специальные знания и навыки – достаточно быть аккуратным и внимательно следовать инструкции. Итак, пошагово замена лампы в противотуманке выглядит следующим образом:

    1. Снимаем щиток грязезащиты с переднего бампера. Для этого снизу отвинчиваем винт, которым щиток крепится к подкрылку, извлекаем пистон, отжимаем щиток отверткой. Вынимаем пистон, которым он крепится к подрамнику, отвинчиваем три самореза и убираем щиток.
    2. Нажатием убираем фиксатор колодки проводов и отсоединяем от неё лампочку.
    3. Дальше на очереди — замена неисправной лампы на новую.
    4. Выполняем подключение и собираем всё в обратном порядке.
    5. Проверяем: если всё работает, значит, замена лампы выполнена успешно.

    Какой должна быть лампа ПТФ на Рено Логан.

    Заключение

    Противотуманки — очень важный элемент автомобиля. Он позволяет ощутимо улучшить обзор в условиях тумана, снега или дождя. На автомобилях «Рено Логан» вполне возможна их установка и замена своими руками – все операции предельно просты.

    Всё, что от вас требуется: внимание, аккуратность и чёткое следование инструкции. Поверьте в свои возможности, и у вас всё получится. Желаем удачи!

    Источники:

    Рено Логан замена противотуманной лампы

    Если возникает необходимость заменить противотуманные фары в модели Рено Логан, то по этому поводу не следует спешить обращаться в специализированный сервис. Данную процедуру можно произвести самостоятельно, когда автомобиль Рено Логан уже снят с гарантии или лампочка противотуманки не состоит в регламентном списке на бесплатную гарантийную замену. Работа не включает в себя сложные операции, а состоит из довольно простых манипуляций. Замена противотуманной фары существенно упростится, если предварительно изучить приведенную далее инструкцию.

    Как выглядит последовательность операций по замене?

    Как пошагово меняется лампочка противотуманки:

    1. Замена противотуманной фары начинается с демонтажа грязезащитного щита, который закреплен на поверхности бампера со стороны расположения намеченной к замене противотуманной фары.
    2. После этого отсоединяем пластиковый фиксатор подводящих к осветительному прибору проводов.
    3. Рассоединяем электрический разъем питания патрона с лампой ПТФ.
    4. Воспользовавшись ключом «Торкс-20», откручиваем два винта, которыми блок противотуманной фары зафиксирован на бампере.
    5. Теперь фара свободно извлекается, а на ее место устанавливается новый осветительный прибор-аналог.

    Иногда требуется замена противотуманной фары, но не всей, а только перегоревшей лампы. Выполняется замена лампочки ПТФ — это совсем несложно. После отключения разъема, патрон вращаем на незначительный угол против часовой стрелки и выводим его вместе с лампой из корпуса противотуманного осветительного прибора.

    Внимание! Если требуется замена противотуманной фары на светодиодный аналог, то перед его установкой рекомендуется проверить внутреннюю поверхность корпуса фары на наличии конденсата. Если таковой присутствует, то демонтированную фару (корпус) следует просушить до исчезновения признаков конденсата. После этого устанавливаем осветительные элементы и производим сборку узла.

    Вне зависимости от модели ПТФ и типа применяемой в ней лампы монтажные работы выглядят идентично и осуществляются традиционно в обратной последовательности демонтажным операциям.

    После завершения сборки проверяем работу осветительного прибора Рено Логан и убеждаемся в отсутствии побочных эффектов (мигание лампы и пр.).

    Замена антифриза на Рено Логан

    Антифриз для Рено Логан

    Рено Логан замена масла в кпп

    Особенности регулирования пучка света

    После замены фары Рено Логан потребуется регулировка ее светового пучка. Для обеспечения корректности обозначенного процесса во время регулировки следуем таковым обязательным правилам.

      • Световой пучок, излучаемый светодиодными источниками, нуждается в весьма точной регулировке. Направление его ни в коем случае не должно превышать максимально допустимый вертикальный уровень по отношению к горизонтальной плоскости.
      • Монтаж фар с такими лампами на Renault Logan должен предусматривать максимально близкое расположение противотуманной светотехники к дорожному полотну. Это обеспечит полное достижение корректной границы светового пучка.
      • Иногда возникают исключительные случаи, требующие осуществления регулировочных работ в условиях специализированной мастерской. Если во время самостоятельной регулировки не удается достичь требуемых параметров, то это влечет за собой необходимость обращения к сервис-менам.
    • После того как была осуществлена замена лампочки противотуманки. Если форс-мажорные обстоятельства отсутствуют, то на самостоятельные регулировочные мероприятия затрачивается обычно не более 1-1,5 часа.
    • Процесс регулировки будет удобен, если воспользоваться специальным импровизированным экраном. В его роли может быть обычная ровная вертикальная поверхность с нанесенной на ней разметкой. Автомобиль Renault Logan следует располагать от данной поверхности на расстоянии около 5 метров.
    • Противотуманные фары регулируем таким образом, когда верхний уровень светового пятна совпадает на нашем созданном экране с нанесенной горизонтальной линией, которая располагается (обязательно) на 100 мм ниже ранее отмеченных центров фар (соединяющей их прямой). Расстояние между данными центрами должно составлять величину в 1200 мм.

    Выводы

    Монтаж противотуманной оптики в Renault Logan, как показала практика, обычно не способен вызвать затруднения и повышенных временных затрат. Здесь не лишними будут навыки регулировки, позволяющие корректно и достаточно быстро «выставить» световой пучок. Если возникают проблемы, когда происходит замена лампочки ПТФ или последующей регулировке, целесообразной мерой будет обращение к специалистам, что сэкономит время и сбережет нервы.

    В большинстве случаев к замене комплекта фар Рено Логан прибегают в случае их повреждения. Если таковой фактор отсутствует, то ограничиваемся заменой ламп и, при желании, полировкой рабочей поверхности (пластиковой колбы). Замена лампочки противотуманки позволит не только повысить эффективность излучаемого светового потока, но и существенно облегчить обзор в затрудненных погодных условиях (дождь, туман и пр.).

    Снятие противотуманной фары | Renault | Руководство Renault

    Противотуманные фары: что это такое

    Противотуманные фары — это дополнительные фонари на автомобиле, предназначенные для того, чтобы освещать дорогу в тёмное время суток в условиях дождя, тумана или снегопада. Каждый автолюбитель знает, что в таких условиях головные фонари практически бесполезны. Луч света отражается от капель тумана или дождя и слепит водителя, создавая опасную аварийную ситуацию.

    Лампы, применяемые в автомобиле Рено LoganКапельно-воздушная масса тумана, как правило, нависает над дорогой на некоторой высоте. И именно в этом случае пучок света от низко поставленных источников гораздо меньше отражается от капель воды — он светит ниже основной массы тумана. Если говорить о снеге или дожде, то здесь играет роль совершенно другой фактор — цветовой тон пучка света.

    Однако их вполне можно использовать в качестве основного источника света в условиях умеренно ограниченного освещения. Они позволяют гораздо лучше воспринимать дорогу. Делают транспортное средство более видимым на дороге и не слепят при этом водителей встречных автомашин.

    Фара противотуманная. Комплект перед установкой.

    Если вы устанавливаете их самостоятельно, вам необходимо знать, что чересчур высоко расположенные фонари не улучшают, а, наоборот, существенно искажают видимость на дороге, поскольку при этом они отражаются от капель тумана. И следует помнить, что здесь желательно устанавливать фонари с жёлтыми световыми фильтрами — они наиболее эффективны.

    Устанавливаются такие фонари обязательно парой. Расстояние от бокового габаритного фонаря по внешнему краю рассеивателя должно составлять не более 40 см, а высота от покрытия дороги по нижнему краю рассеивателя — до 25 см. Они обязательно устанавливаются не выше головных фонарей.

    Диодная лампа против стандартной

    Мы рекомендуем устанавливать диодные лампы в ПТФ. Срок службы больше, светят лучше, но стоят дороже. Решать Вам!

    Внешний вид диодной лампы

    Внешний вид стандартной лампы

    Для чего нужны противотуманные огни?

    Противотуманные фары предназначены для безопасного передвижения во время дождя, снегопада или тумана. Их можно включать вместо дневных ходовых огней или ближнего света при езде в дневное время суток. Те, кто имеет авто, знают, что в таких условиях использование обычного света в авто не приносит ожидаемого результата.

    Отстраивать ПТФ рекомендуется дополнительно в сервисе, чтобы не слепить встречные автомобили. Также после правильной установки таких ламп можно в тёмное время суток пользоваться ближним светом (если он не горит, возможно требуется замена лампы ближнего света) и огнями ПТФ, так лучше видно область с боков (бордюры, ветки).

    Замена лампы в противотуманной фаре на рено логан

    Замена лампы в противотуманке сложнее, чем замена габаритные ламп и лампы ближнего света.

    1. Снять защитный щиток на бампере.

      Снимаем щиток

    2. Отсоединить от лампочки провода и вынуть её.

      Патрон ПТФ и провода

    3. Поставить новую лампу и подключить её.

      Лампа в патроне, готова к рабте

    Как выглядит последовательность операций по замене?

    Как пошагово меняется лампочка противотуманки:

    1. Замена противотуманной фары начинается с демонтажа грязезащитного щита, который закреплен на поверхности бампера со стороны расположения намеченной к замене противотуманной фары.
    2. После этого отсоединяем пластиковый фиксатор подводящих к осветительному прибору проводов.
    3. Рассоединяем электрический разъем питания патрона с лампой ПТФ.
    4. Воспользовавшись ключом «Торкс-20», откручиваем два винта, которыми блок противотуманной фары зафиксирован на бампере.
    5. Теперь фара свободно извлекается, а на ее место устанавливается новый осветительный прибор-аналог.

    Иногда требуется замена противотуманной фары, но не всей, а только перегоревшей лампы. Выполняется замена лампочки ПТФ — это совсем несложно. После отключения разъема, патрон вращаем на незначительный угол против часовой стрелки и выводим его вместе с лампой из корпуса противотуманного осветительного прибора.

    Вне зависимости от модели ПТФ и типа применяемой в ней лампы монтажные работы выглядят идентично и осуществляются традиционно в обратной последовательности демонтажным операциям. После завершения сборки проверяем работу осветительного прибора Рено Логан и убеждаемся в отсутствии побочных эффектов (мигание лампы и пр.).

    Какова роль птф и характеристики?

    Нередко «Логановоды» озадачиваются вопросом: противотуманные фары для Рено Логан действительно ли необходима только для передвижения в условиях тумана? А вот и нет! Эти приборы оказывают существенную помощь ездоку при движении ночью на загородных магистралях или на неосвещенных участках.

    Для эффективности освещения дорожного полотна в условиях повышенной туманности в противотуманных приборах, необходима не только установка потивотуманных фар, а установка специальных ламп накаливания с желтым спектром освещения. Некоторые владельцы, желая повысить световой эффект, устанавливают в противотуманные фары лампы с повышенной мощностью.

    Конструктивные аспекты такого элемента, как стекло противотуманной фары весьма близки к таковым у обычной головной оптики. Применив правильный выбор ламп и корректную настройку пучка, можно обзавестись полезным осветительным прибором, а не только изысканным элементом экстерьера.

    Подключаем птф

    Согласно ПДД противотуманные фары можно использовать вместо фар дневного света, а вот одновременно нет, поэтому всё и подключается через реле!

    Последовательность действий

    1. В первую очередь, чтобы снять подрулевой переключатель, необходимо отодвинуть водительское кресло назад до упора.
    2. Откручиваем два болта крепления кожуха.
    3. Опустив руль вниз, снимаем сначала верхнюю накладку, затем нижнюю.

    4. Затем откручиваем два болта крепления подрулевого переключателя, отсоединяем по бокам фиксирующий штекер.

    5. После чего проводим работы по переделке штатного переключателя либо меняем на новый.

    6. Проверяем работоспособность (пока без подключения ПТФ).

    Сборку производим в аналогичном порядку снятия.

    Процедура идентична как для правой, так и для левой птф.

    Обозначенная здесь последовательность работ имеет общий характер, поскольку для различных годов выпуска модели алгоритм действий обладает своей спецификой. Если модификация Рено Логан выпущена до 2008 г., то крепление противотуманного осветительного прибора имеет собственные особенности, которые отличны от нюансов фиксации ПТФ на автомобилях 2009-2020 гг. выпуска.

    Регулировка светового пучка противотуманных фар очень важна и не сопряжена с трудностями ее реализации. Приступаем.

    1. Перед непосредственной регулировкой проверяем давление воздуха в шинах и при потребности прибегаем к его выравниванию.
    2. Устанавливаем автомобиль передней частью к стене.
    3. Удостоверяемся, что топливный бак заполнен на половину емкости или менее.
    4. Наносим на поверхность стены специальную разметку, где заранее отмечаем центры фар. Соединяем эти точки линией и проводим новую прямую на конкретном расстоянии ниже от обозначенной линии.
    5. Аспекты регулировки и определенные цифровые их параметры «извлекаем» из технической документации к Рено Логан.

    Процесс замены лампочки

    Прежде всего нужно снять с бампера грязезащитный щиток. Для этого сначала снимаем пистон крепления щитка к подкрылку, вывернув из него распорный винт.

    Снятие пистона крепления щитка к подкрылку

    Отверткой отжимаем щиток вниз и извлекаем пистон крепления щита к подрамнику.

    Снятие пистона крепления к подрамнику

    При помощи ключа Torx 20 отворачиваем фиксирующие винты, расположенные по периметру щитка. Теперь его можно снять и получить доступ к противотуманной фаре.

    Снятие брызгозащитного щитка с Рено Логан (Сандеро) 1

    Снятие колодки питания

    На Рено Логан первой фазы до 2020 года выпуска и на всех автомобилях второй фазы лампа извлекается одинаково. Поворачиваем ее против часовой стрелки на четверть оборота и вынимаем.

    Снятие лампочек h21 и h26

    На Рено Логан 2020-2020 года выпуска патрон лампы имеет специальные защелки, на которые нужно нажать.

    Снятие осветительного прибора типа PSX24W

    Теперь надеваем хлопчатобумажные перчатки и устанавливаем новый осветительный прибор на место. Подключаем к нему колодку питания и ставим на место брызгозащитный щиток. Вот мы и заменили лампочки в противотуманных фарах Рено Логан фазы 1 и 2. Теперь ты знаешь, что при подобной неисправности совсем необязательно ехать на СТО – все можно сделать своими руками за каких-нибудь полчаса.

    Важно! За колбу галогенных источников света нельзя браться голыми руками: оставшийся на стекле пот и жир приводят к перегреву прибора и выходу его из строя


    Для обычных ламп накаливания такая предосторожность не нужна. ПредыдущаяСледующая

    ПредыдущаяСледующая

    Не многих владельцев Рено Логан устраивают те противотуманные фары, которые идут в комплектации с завода. Мощность у них небольшая, но стоят они при этом прилично. Также по словам владельцев и установка ксенона не производит ожидаемого эффекта.

    Многие владельцы авто склоняются к тому, чтобы устанавливать противотуманки на авто еще с предыдущих его моделей, так как в них отражатель более массивный. Если ставить ксенон в штатные противотуманки, то от них может плавиться сам отражатель.

    Замена лампы ПТФ на видео ниже.

    Советы по установке

    Если устанавливать ПТФ самостоятельно, то слишком высоко их крепить не стоит, так как видимость будет на дороге еще хуже. Наиболее эффективными являются фонари с желтыми стелами.

    Устанавливать такие фары надо только парами. От бокового габарита противотуманка должна располагаться на расстоянии не больше 400 миллиметров. Высота размещения фары – 250 миллиметров, но обязательно не выше головной оптики.

    Стоит ли ставить диодные?

    Светодиодные источники света сейчас очень популярны среди автовладельцев. Современная промышленность выпускает полупроводниковые лампочки практически всех типоразмеров и с любыми цоколями. Имеет ли смысл заменить обычные лампочки накаливания на светодиодные в противотуманках?

    Светодиодные источники света с цоколями h21 и h26

    Производитель Рено Логан этого делать не рекомендует, но не указывает, по какой причине. Я довольно долго изучал этот вопрос и посетил множество автомобильных форумов. Вот небольшая подборка наиболее часто встречающихся отзывов и мнений:

    1. Светодиодные очень экономичны и дольше служат.
    2. После замены на светодиоды очень сложно, а чаще всего невозможно правильно отрегулировать световой пучок.
    3. Светодиоды в ПТФ слепят встречных и абсолютно не освещают дорогу перед собственной машиной.
    4. Светодиодные приборы не справляются со своей задачей – в снег, дождь или туман совершенно не улучшают видимость.
    5. Мощности светодиодов с нужным цоколем не хватает для нормального освещения дороги в непогоду.
    6. Если фара рассчитана на обычную лампочку, то установка в нее светодиодной запрещена законом (часть 3 статья 12.5 КоАП РФ).

    Итак, один аргумент «за», пять «против». Я думаю, вывод однозначный: светодиоды для работы в противотуманных фонарях, рассчитанных на работу с лампой накаливания, не подходят. Если все же есть желание перейти на светодиоды, необходимо купить фары, рассчитанные на работу с полупроводниковыми источниками света. Только так можно рассчитывать на эффективность освещения и отсутствие конфликтов с сотрудниками ГИБДД.

    Тип лампы

    Вся информация о лампочках и их типе указана на патроне лампы

    h21 12V 55W — стандартные размеры и тип лампы в противотуманной фаре на Рено Логан. Мощнее лучше не брать, оплавится пластик!

    Установка птф своими руками

    Рассмотрим пример установки ПТФ на Рено Логан фазы 2.

    Перед началом установки убедитесь в наличии специального реле в блоке, который находится в моторном отсеке, а также предохранителя на 15А под маркировкой F31, расположенного в предохранительном блоке у левой ноги водителя в салоне автомобиля. А вот, если вы посмотрите на панель со стороны пассажира, то увидите, что у Вас, скорее всего, нет салонного фильтра, это непорядок, скорее установите его!

    Реле для противотуманной фары расположено под капотом автомобиля и отмечено на картинке красным кружком

    Наличие и целостность этого предохранителя гарантия работоспособности всей схемы ПТФ.

    Как показывает практика и отзывы большинства Логановодов, установка противотуманных фар не вызывает трудностей при наличии небольших навыков, подробной инструкции и набора всех необходимых инструментов:

    • Комплект ПТФ.
    • Новый подрулевой переключатель (в котором имеется положение для включения передних противотуманных фар). *
    • Рамка для ПТФ (является вспомогательным инструментом).
    • Жгут проводов.
    • Маркер.
    • Шуруповёрт или дрель.
    • Напильник или шлифовальная бумага.
    • Нож.

    Так расположены провода жёлтого и синего цвета до переделки.

    А так они расположены после.

    Не стоит подключать ПТФ параллельно лампам ближнего света, так как возрастёт нагрузка на стандартные провода, которые не рассчитаны на столько источников потребления тока. Также лампы ближнего света будут чаще перегорать из-за дополнительных источников нагрузки.

    Установка противотуманных фар

    Стандартные ПТФ в бампере

    Поменять или установить противотуманные фары на Рено Логан может каждый самостоятельно. Для этого особых знаний не потребуется. Для проведения работы потребуются: переключатель, фары, накладки на бампер, провода и скотч.

    Перед установкой фар надо отрегулировать давление в шинах, чтобы более точно угадать с высотой установки фар, особенно актуально для нестандартных шин (больше 15-го радиуса). После этого надо:

    1. Проверить, есть ли реле подключения противотуманок в моторном отсеке.
    2. Проверить предохранитель.
    3. Установить в салоне выключатель.
    4. Установить накладки на бампер до щелчка, предварительно обезжирив место крепления.
    5. Подключить проводку.
    6. Проверить работу фар.

    Фаза 1

    Далее, лучше всего снять передний бампер, о том, как легко это сделать написано в этой статье. Сняли бампер, установите парктроники!

    1. Отмечаем по шаблону места на бампере и высверливаем их с помощью шуруповёрта или дрели.

    2. Вставляем в высверленные отверстия бампера заглушку ПТФ.

    3. После чего вводим противотуманную фару с рамкой в установленные крепления.

    4. Когда монтаж будет завершен, можно приступать к подключению электроники. Штатная фишка питания ПТФ на фазе 2 закреплена на лонжероне с водительской стороны, к которому и подключаем вновь смонтированные фары.

    Проверяем на работоспособность и затем устанавливаем бампер в обратной последовательности снятию.

    Фаза 2

    Для монтажа ПТФ в фазе 2 необходимо предварительно вырезать шаблон, по которому нужно изготовить отверстия для защёлок и самой фары.

    Шаблон необходимо вырезать по накладке, соблюдая все размеры.

    Для наибольшей прочности и фиксации накладки можно обклеить двусторонним скотчем или лучше закрепить с внутренней стороны с помощью пластиковых хомутов.

    Заключение

    На Рено Логан вполне возможно поставить противотуманки или заменить лампу в них самостоятельно. Для этого надо только придерживаться данных выше рекомендаций.

    Выводы

    Монтаж противотуманной оптики в Renault Logan, как показала практика, обычно не способен вызвать затруднения и повышенных временных затрат. Здесь не лишними будут навыки регулировки, позволяющие корректно и достаточно быстро «выставить» световой пучок. Если возникают проблемы, когда происходит замена лампочки ПТФ или последующей регулировке, целесообразной мерой будет обращение к специалистам, что сэкономит время и сбережет нервы.

    В большинстве случаев к замене комплекта фар Рено Логан прибегают в случае их повреждения. Если таковой фактор отсутствует, то ограничиваемся заменой ламп и, при желании, полировкой рабочей поверхности (пластиковой колбы). Замена лампочки противотуманки позволит не только повысить эффективность излучаемого светового потока, но и существенно облегчить обзор в затрудненных погодных условиях (дождь, туман и пр.).

    Метки:

    Renault LoganДневные ходовые огниСветодиодная Led подсветкаАвтомобили «Рено Логан» появились на мировом рынке осенью 2004 года. По сути, эту машину можно охарактеризовать двумя словами: скромность и современность. Сдержанный дизайн, минимум изысков как внутри, так и снаружи. Но при этом максимально обеспечена функциональность каждого элемента.

    Одной из отличительных черт продукции фирмы «Рено» является её простота в обслуживании и выполнении ремонтных работ. Со многими из них любой водитель способен справиться самостоятельно, не обращаясь за помощью на станцию технического обслуживания. Замена некоторых деталей, простейшие регулировки и отладки — здесь «Логан» даёт вам возможность проявить свои способности автомеханика.

    Узнайте больше о новом Логан

    Замена Лампы Противотуманной Фары Рено Логан ~ SISRU


    Всё началось с того, что после установки в фары лампочек Philips BlueVision ultra ухудшилась видимость в сырую погоду, а приятель, узнав этом, мне отдал новые ненужные ему желтые лампочки с цоколем h21, заказанные с Aliexpress или Ebay.

    Новые китайские лампы жёлтый Лампочки у меня катались в багажнике примерно месяц и я всё же решил их поставить. Это обеспечит полное достижение корректной границы светового пучка. Иногда возникают исключительные случаи, требующие осуществления регулировочных работ в условиях специализированной мастерской.

    Если во время самостоятельной регулировки не удается достичь требуемых параметров, то это влечет за собой необходимость обращения к сервис-менам.

    После того как была осуществлена замена лампочки противотуманки. Если форс-мажорные обстоятельства отсутствуют, то на самостоятельные регулировочные мероприятия затрачивается обычно не более ,5 часа. В большинстве случаев эта работа выполняется самостоятельно, так как принцип разборки и сборки является довольно простым.

    Тем не менее, если вы видите, что с корректировкой работы противотуманной фары на автомобиле Рено Логан возникают проблемы, скорее всего, придется навестить сервисный центр. На выполнение полного перечня работ, описанных выше, требуется максимум один час свободного времени.

    В сервисном центре это время может быть больше, в зависимости от очереди на ремонт других транспортных средств.

    Замена птф на автомобиле Рено Логан должна проводиться в том случае, если противотуманная фара нестабильно зафиксирована на своих посадочных местах, перегорела лампа, либо треснуло защитное стекло. Вполне возможно, заменить лампу придется и при наличии глубоких сколов, поскольку они способны ухудшить рассеивание светового потока.

    Замена противотуманной лампы на Рено Логан

    Соответственно, это приводит к проблемам во время езды в тумане. Выводы Установка противотуманных фар на автомобиль Рено Логан не требует применения грубой силы и траты большого количества времени. Специальные навыки могут оказаться полезными только во время регулировки подачи светового пучка.

    При наличии серьезных проблем с птф лучше всего обратиться за помощью к специалистам сервисного центра. Автомобиль Renault Logan следует располагать от данной поверхности на расстоянии около 5 метров. Противотуманные фары регулируем таким образом, когда верхний уровень светового пятна совпадает на нашем созданном экране с нанесенной горизонтальной линией, которая располагается обязательно на мм ниже ранее отмеченных центров фар соединяющей их прямой.

    Расстояние между данными центрами должно составлять величину в мм.

    Монтаж противотуманной оптики в Renault Logan, как показала практика, обычно не способен вызвать затруднения и повышенных временных затрат. Если возникают проблемы, когда происходит замена лампочки ПТФ или последующей регулировке, целесообразной мерой будет обращение к специалистам, что сэкономит время и сбережет нервы.

    В большинстве случаев к замене комплекта фар Рено Логан прибегают в случае их повреждения.

    Замена Лампы Противотуманной Фары Рено Логан

    Если таковой фактор отсутствует, то ограничиваемся заменой ламп и, при желании, полировкой рабочей поверхности пластиковой колбы. Замена лампочки противотуманки позволит не только повысить эффективность излучаемого светового потока, но и существенно облегчить обзор в затрудненных погодных условиях дождь, туман и пр.

    Посмотрите интересное видео по этой теме Понравилась статья?

    Замена птф рено логан


    Замена ламп ПТФ на Рено логан первого и второго поколения

    Противотуманные фары (ПТФ) существенно улучшают видимость при непогоде, а потому сгоревшие в них лампочки – не просто мелкое неудобство, а серьезная проблема, увеличивающая вероятность ДТП. В этой статье мы узнаем, как заменить лампы противотуманной фары на Рено Логан.

    Замена лампы в противотуманной фаре на Рено Логан

    Прежде чем взяться за замену лампочек в противотуманках, необходимо разобраться, чем фары различаются в разных поколениях Рено Логан и различаются ли вообще. С первого взгляда сами оптические приборы практически идентичны, но некоторые отличия все же есть.

    Тип лампы на первой фазе

    Изначально Рено Логан первого поколения (фазы) далеко не всегда оснащался противотуманными фарами, хотя место для их установки было предусмотрено. В тех же автомобилях, где такие фонари ставились, производитель использовал галогенные лампы немецкой компании Osram с цоколем h31. Мощность прибора – 55 Вт.

    Штатный источник света в ПТФ Рено Логан 1 до 2010 года выпуска

    С 2010 года конструкция фары Рено Логан 1 несколько изменилась, и в нее начали устанавливать приборы PSX24W мощностью 24 Вт. Источники света такого типоразмера могли быть как галогенные, так и обычные накаливания.

    Лампа накаливания Philips PSX24W для ПТФ Рено Логан 1 с 2010 года выпуска
    Какая лампа в ПТФ второго логана

    Во втором поколении Рено Логан (выпуск с 2014 г. и по настоящее время) противотуманные фары снова несколько видоизменились. В таких противотуманках уже установлены лампы с цоколем h36. Они тоже галогенные, но имеют мощность 19 Вт.

    Источник света противотуманной фары Рено Логан 2
    Стоит ли ставить диодные?

    Светодиодные источники света сейчас очень популярны среди автовладельцев. Современная промышленность выпускает полупроводниковые лампочки практически всех типоразмеров и с любыми цоколями. Имеет ли смысл заменить обычные лампочки накаливания на светодиодные в противотуманках?

    Светодиодные источники света с цоколями h31 и h36

    Производитель Рено Логан этого делать не рекомендует, но не указывает, по какой причине. Я довольно долго изучал этот вопрос и посетил множество автомобильных форумов. Вот небольшая подборка наиболее часто встречающихся отзывов и мнений:

    1. Светодиодные очень экономичны и дольше служат.
    2. После замены на светодиоды очень сложно, а чаще всего невозможно правильно отрегулировать световой пучок.
    3. Светодиоды в ПТФ слепят встречных и абсолютно не освещают дорогу перед собственной машиной.
    4. Светодиодные приборы не справляются со своей задачей – в снег, дождь или туман совершенно не улучшают видимость.
    5. Мощности светодиодов с нужным цоколем не хватает для нормального освещения дороги в непогоду.
    6. Если фара рассчитана на обычную лампочку, то установка в нее светодиодной запрещена законом (часть 3 статья 12.5 КоАП РФ).

    Важно знать! Нарушение части 3 статьи 12.5 КоАП РФ влечет лишение права управления транспортным средством на срок от полугода до года с конфискацией нештатных световых приборов или приборов с измененной конструкцией.

    Итак, один аргумент «за», пять «против». Я думаю, вывод однозначный: светодиоды для работы в противотуманных фонарях, рассчитанных на работу с лампой накаливания, не подходят. Если все же есть желание перейти на светодиоды, необходимо купить фары, рассчитанные на работу с полупроводниковыми источниками света. Только так можно рассчитывать на эффективность освещения и отсутствие конфликтов с сотрудниками ГИБДД.

    к содержанию ↑

    Как поменять своими руками

    Как поменять лампочку в ПТФ и можно ли это сделать без помощи специалиста? Оказывается, все не так сложно, как может показаться с первого взгляда. Да, к противотуманкам в Рено Логан просто так не подлезешь, придется немножко разобрать автомобиль, но разборка минимальна и не займет много времени.

    Что нам понадобится

    Итак, мы определились с фарами и типом источника света на своем Рено Логан, можно начинать замену. Для работы нам понадобятся:

    • ключ Torx 20;
    • плоская отвертка;
    • чистые хлопковые перчатки или хлопчатобумажная ткань;
    • лампы нужного типоразмера на замену.
    Вот и все, что понадобится для замены лампочек в противотуманных фонарях Рено Логан
    Процесс замены лампочки

    Прежде всего нужно снять с бампера грязезащитный щиток. Для этого сначала снимаем пистон крепления щитка к подкрылку, вывернув из него распорный винт.

    Снятие пистона крепления щитка к подкрылку

    Отверткой отжимаем щиток вниз и извлекаем пистон крепления щита к подрамнику.

    Снятие пистона крепления к подрамнику

    При помощи ключа Torx 20 отворачиваем фиксирующие винты, расположенные по периметру щитка. Теперь его можно снять и получить доступ к противотуманной фаре.

    Снятие брызгозащитного щитка с Рено Логан (Сандеро) 1

    Важно! Местонахождение и количество винтов и пистонов на разных модификациях и поколениях Рено Логан может отличаться. Для примера показан процесс демонтажа на Рено Сандеро первого поколения.

    Нащупываем колодку питания и, отжав фиксирующую защелку, снимаем ее. На фото показана фара под h31, с остальных модификаций фонарей колодка снимается аналогично, но на Рено Логан 1 с 2010 по 2014 г. выпуска разъем «смотрит» назад, а не в сторону.

    Снятие колодки питания

    На Рено Логан первой фазы до 2010 года выпуска и на всех автомобилях второй фазы лампа извлекается одинаково. Поворачиваем ее против часовой стрелки на четверть оборота и вынимаем.

    Снятие лампочек h31 и h36

    На Рено Логан 2010-2014 года выпуска патрон лампы имеет специальные защелки, на которые нужно нажать.

    Снятие осветительного прибора типа PSX24W

    Теперь надеваем хлопчатобумажные перчатки и устанавливаем новый осветительный прибор на место. Подключаем к нему колодку питания и ставим на место брызгозащитный щиток.

    Важно! За колбу галогенных источников света нельзя браться голыми руками: оставшийся на стекле пот и жир приводят к перегреву прибора и выходу его из строя. Для обычных ламп накаливания такая предосторожность не нужна.

    Вот мы и заменили лампочки в противотуманных фарах Рено Логан фазы 1 и 2. Теперь ты знаешь, что при подобной неисправности совсем необязательно ехать на СТО – все можно сделать своими руками за каких-нибудь полчаса.

    Замена противотуманной лампы на Рено Логан

    Автомобили «Рено Логан» появились на мировом рынке осенью 2004 года. По сути, эту машину можно охарактеризовать двумя словами: скромность и современность. Сдержанный дизайн, минимум изысков как внутри, так и снаружи. Но при этом максимально обеспечена функциональность каждого элемента. Вместительный салон, отличная точность сборки всех узлов, большой руль с тремя спицами, комфортное место водителя. Несмотря на скромность и непритязательность оформления, «Логан» выглядит достаточно стильно и современно.

    Одной из отличительных черт продукции фирмы «Рено» является её простота в обслуживании и выполнении ремонтных работ. Со многими из них любой водитель способен справиться самостоятельно, не обращаясь за помощью на станцию технического обслуживания. Замена некоторых деталей, простейшие регулировки и отладки — здесь «Логан» даёт вам возможность проявить свои способности автомеханика.

    Например, если вашей машине необходима замена лампы противотуманной фары, вы вполне можете сделать это своими руками, ознакомившись с инструкцией. В этом нет ничего сложного.

    Противотуманные фары: что это такое

    Противотуманные фары — это дополнительные фонари на автомобиле, предназначенные для того, чтобы освещать дорогу в тёмное время суток в условиях дождя, тумана или снегопада. Каждый автолюбитель знает, что в таких условиях головные фонари практически бесполезны. Луч света отражается от капель тумана или дождя и слепит водителя, создавая опасную аварийную ситуацию.

    Лампы, применяемые в автомобиле Рено Logan

    Капельно-воздушная масса тумана, как правило, нависает над дорогой на некоторой высоте. И именно в этом случае пучок света от низко поставленных источников гораздо меньше отражается от капель воды — он светит ниже основной массы тумана. Если говорить о снеге или дожде, то здесь играет роль совершенно другой фактор — цветовой тон пучка света. От противотуманной фары идёт остронаправленный пучок света, пропускаемый через специальные световые фильтры жёлтого цвета. Это даёт возможность обеспечить гораздо лучшую видимость, чем при использовании головных фонарей.

    Противотуманки могут быть штатными либо устанавливаться на транспортное средство в качестве дополнения. Необходимо знать, что они ни в коей мере не могут заменить собой головные фонари, поскольку имеют гораздо меньшую дальность освещения.

    Однако их вполне можно использовать в качестве основного источника света в условиях умеренно ограниченного освещения. Они позволяют гораздо лучше воспринимать дорогу. Делают транспортное средство более видимым на дороге и не слепят при этом водителей встречных автомашин.

    Фара противотуманная. Комплект перед установкой.

    Если вы устанавливаете их самостоятельно, вам необходимо знать, что чересчур высоко расположенные фонари не улучшают, а, наоборот, существенно искажают видимость на дороге, поскольку при этом они отражаются от капель тумана. И следует помнить, что здесь желательно устанавливать фонари с жёлтыми световыми фильтрами — они наиболее эффективны.

    Читайте также:  Гидрокорректор фар ВАЗ 2114

    Устанавливаются такие фонари обязательно парой. Расстояние от бокового габаритного фонаря по внешнему краю рассеивателя должно составлять не более 40 см, а высота от покрытия дороги по нижнему краю рассеивателя — до 25 см. Они обязательно устанавливаются не выше головных фонарей.

    Установка противотуманных фар в «Рено Логан»

    Конструкция автомобиля «Рено Логан» позволяет установку противотуманных фар. В принципе, с этой задачей способен справиться любой автолюбитель, даже не имеющий специальных знаний и навыков. Давайте рассмотрим подробнее, каким образом можно это сделать.

    Базовая комплектация Рено Логан включает в себя обычную фару.

    Сначала вам будет необходимо запастись всеми необходимыми материалами. Для того чтобы приобрести то, что нужно, и не ошибиться, следует учитывать модель и комплектацию авто. Вам будет нужно закупить:

    1. Противотуманные фары.
    2. Специальный переключатель.
    3. Накладки для бампера.
    4. Провода для коммутации.
    5. Двухсторонний скотч.

    Перед началом установки необходимо проверить и отрегулировать давление воздуха в шинах. Это обусловлено тем, что законодательство строго регламентирует высоту установки противотуманной фары. А для того чтобы корректно выполнить все измерения высоты, необходимо обеспечить правильную высоту бампера относительно уровня дороги. После того как вы это сделали, можете приступать к установке фонарей:

    1. Проверяем, имеется ли реле противотуманных фар в отсеке двигателя.
    2. Убеждаемся в наличии предохранителя.
    3. Устанавливаем переключатель в области руля, чтобы вам было комфортно им пользоваться. Сдвигаем сиденье назад до отказа, отвинчиваем два болта с кожуха рулевого колеса, снимаем сам кожух (верхнюю часть и нижнюю). Для этого нужно будет опустить рычаг регулировки руля. Отвинчиваем крепления переключателя и устанавливаем вместо него новый. Дальше всё собираем в обратной последовательности.
    4. Накладки на бампер имеют фиксаторы, однако для надёжности лучше подстраховаться двухсторонним скотчем.
    5. Снимаем бампер «Рено Логан», обезжириваем его. После этого вырезаем заглушки и отверстия для фонарей. Для удобства используем шаблон, вырезанный из картона.
    6. Очищаем и обезжириваем отверстия.
    7. Вставляем заглушки до щелчка и ждём, пока скотч приклеится.
    8. Устанавливаем рамки и фонари в оригинальные крепления.
    9. Выполняем подключение проводки. Проводной жгут соединяем с разъёмом, расположенным сзади бампера с водительской стороны. Тянем по бамперу и закрепляем под нижней решёткой.
    10. Устанавливаем бампер на место. Проверяем, как работают фары: если всё в порядке, значит, вы справились с задачей.

    Замена лампы противотуманной фары в «Рено Логан»

    Давайте теперь подробно рассмотрим, каким образом производится замена лампы противотуманной фары в «Рено Логан».

    Для начала вы должны определиться с тем, какая лампа вам необходима. В конкретных моделях — различные фазы, и используются разные лампы. Если «Логан» был выпущен до 2007 года, то в противотуманках будет фаза 1. «Логан», изготовленный позже, подразумевает фазу 2 для противотуманной лампы.

    После того как вы приобрели нужные лампы, можете приступать к работе. По сути, сама по себе замена не является чем-то сложным — вы вполне сможете справиться с этой задачей самостоятельно. Для этого вам не понадобятся специальные знания и навыки – достаточно быть аккуратным и внимательно следовать инструкции. Итак, пошагово замена лампы в противотуманке выглядит следующим образом:

    1. Снимаем щиток грязезащиты с переднего бампера. Для этого снизу отвинчиваем винт, которым щиток крепится к подкрылку, извлекаем пистон, отжимаем щиток отверткой. Вынимаем пистон, которым он крепится к подрамнику, отвинчиваем три самореза и убираем щиток.
    2. Нажатием убираем фиксатор колодки проводов и отсоединяем от неё лампочку.
    3. Дальше на очереди — замена неисправной лампы на новую.
    4. Выполняем подключение и собираем всё в обратном порядке.
    5. Проверяем: если всё работает, значит, замена лампы выполнена успешно.
    Читайте также:  Что делать при запотевании фар в автомобиле?Какой должна быть лампа ПТФ на Рено Логан

    Заключение

    Противотуманки — очень важный элемент автомобиля. Он позволяет ощутимо улучшить обзор в условиях тумана, снега или дождя. На автомобилях «Рено Логан» вполне возможна их установка и замена своими руками – все операции предельно просты. Всё, что от вас требуется: внимание, аккуратность и чёткое следование инструкции. Поверьте в свои возможности, и у вас всё получится. Желаем удачи!

    Противотуманная фара Рено Логан

    3638 Просмотров

    Содержание

    • 1  Последовательность выполнения работ
    • 2 Регулировка
    • 3 Выводы

    Для полноценной замены противотуманной фары на автомобиле Рено Логан не всегда обязательно обращаться за помощью к квалифицированным специалистам из сервисного центра. Если ваш автомобиль не находится на гарантии, или птф не входит в перечень деталей, доступных для замены бесплатно, можно провести работу самостоятельно. Достаточно иметь при себе все необходимые для работы инструменты, а также предварительно ознакомиться с порядком их проведения.

     Последовательность выполнения работ

    1. Для начала владельцу необходимо снять специальный грязезащитный щиток, расположенный на бампере автомобиля Рено Логан. Снимается он с той стороны, с которой расположен дефектный источник освещения — птф.
    2. Когда эта работа будет сделана, следующей задачей является разъединение пластмассового фиксатора проводов. Проверяется фаза на предмет работы с перебоями. Выполняется эта работа крайне просто.
    3. Следующим этапом будет отсоединение разъема от противотуманки, фаза отключается. Как только он будет находиться отдельно, лампу надо повернуть против часовой стрелки.
    4. Теперь противотуманную фару можно извлечь, а провод, на котором находится фаза, желательно отложить в сторону.

    Противотуманки далеко не всегда нужно заменять целиком. Бывает и так, что нужно провести замену сгоревшей лампы, в которой фаза перегорела. После отключения всех разъемов, питающих источник света, снятие лампы будет возможно легким движением руки.

    Внимание! При необходимости заменить лишь светодиодные лампы, а не фары птф целиком, нужно обратить внимание на наличие конденсата. Если он присутствует, рекомендуется оставить фару без лампы в месте, где отсутствует высокая влажность. В идеале можно оставить ее на солнце на некоторое время. Как только конденсат пропадет, можно начинать установку.

    Монтаж противотуманной фары на автомобиль Рено Логан выполняется в обратной последовательности. Поверните лампу по часовой стрелке, после чего подключите разъем, на котором находится фаза. Обратно сожмите пластиковый фиксатор проводов, установите грязезащитный щиток со стороны, где лампа устанавливается. Проверьте работу новой фары и убедитесь в том, что фаза не коротит.

    Регулировка

    Одной только замены фары недостаточно. Главной ее особенностью является то, что некоторые модели Логан могут излучать белый (обычно это светодиодные модели), а некоторые — желтый свет. Главный момент — надо правильно настроить птф. Так, вы можете быть уверенными в том, что поток света направляется именно туда, куда надо, а не вверх или в сторону. В процессе регулировки нужно обязательно соблюдать такие правила:

    • Регулировку границ пучка света, который излучают светодиодные птф, надо выполнять максимально точно. Запомните — свет от данного источника никогда нельзя направлять выше определенной горизонтальной плоскости;
    • Установка таких фар птф на Логан должна выполняться максимально близко к дорожному покрытию. Это позволит предельно корректно определить границу светового пучка, который излучают светодиодные модели.

    Только в исключительных случаях требуется корректировка на станции технического обслуживания. В большинстве случаев эта работа выполняется самостоятельно, так как принцип разборки и сборки является довольно простым. Тем не менее, если вы видите, что с корректировкой работы противотуманной фары на автомобиле Рено Логан возникают проблемы, скорее всего, придется навестить сервисный центр.

    На выполнение полного перечня работ, описанных выше, требуется максимум один час свободного времени. В сервисном центре это время может быть больше, в зависимости от очереди на ремонт других транспортных средств. Замена птф на автомобиле Рено Логан должна проводиться в том случае, если противотуманная фара нестабильно зафиксирована на своих посадочных местах, перегорела лампа, либо треснуло защитное стекло. Вполне возможно, заменить лампу придется и при наличии глубоких сколов, поскольку они способны ухудшить рассеивание светового потока. Соответственно, это приводит к проблемам во время езды в тумане.

    Выводы

    Установка противотуманных фар на автомобиль Рено Логан не требует применения грубой силы и траты большого количества времени. Специальные навыки могут оказаться полезными только во время регулировки подачи светового пучка. При наличии серьезных проблем с птф лучше всего обратиться за помощью к специалистам сервисного центра. Они быстро и квалифицированно проведут работы по замене и настройке.

    Как заменить лампочку противотуманной фары Рено Логан: фото, видео

    Не многих владельцев Рено Логан устраивают те противотуманные фары, которые идут в комплектации с завода. Мощность у них небольшая, но стоят они при этом прилично. Также по словам владельцев и установка ксенона не производит ожидаемого эффекта. Многие владельцы авто склоняются к тому, чтобы устанавливать противотуманки на авто еще с предыдущих его моделей, так как в них отражатель более массивный. Если ставить ксенон в штатные противотуманки, то от них может плавиться сам отражатель.

    Замена лампы ПТФ на видео ниже.

    Замена лампы в противотуманной фаре на Рено Логан

    Замена лампы в противотуманке сложнее, чем замена габаритные ламп и лампы ближнего света.

    1. Снять защитный щиток на бампере.

      Снимаем щиток

    2. Отсоединить от лампочки провода и вынуть её.

      Патрон ПТФ и провода

    3. Поставить новую лампу и подключить её.

      Лампа в патроне, готова к рабте

    Тип лампы

    Вся информация о лампочках и их типе указана на патроне лампы

    h31 12V 55W — стандартные размеры и тип лампы в противотуманной фаре на Рено Логан. Мощнее лучше не брать, оплавится пластик!

    Диодная лампа против стандартной

    Мы рекомендуем устанавливать диодные лампы в ПТФ. Срок службы больше, светят лучше, но стоят дороже. Решать Вам!

    Внешний вид диодной лампы

    Внешний вид стандартной лампы

    Советы по установке

    Если устанавливать ПТФ самостоятельно, то слишком высоко их крепить не стоит, так как видимость будет на дороге еще хуже. Наиболее эффективными являются фонари с желтыми стелами.

    Устанавливать такие фары надо только парами. От бокового габарита противотуманка должна располагаться на расстоянии не больше 400 миллиметров. Высота размещения фары – 250 миллиметров, но обязательно не выше головной оптики.

    Установка противотуманных фар

    Стандартные ПТФ в бампере

    Поменять или установить противотуманные фары на Рено Логан может каждый самостоятельно. Для этого особых знаний не потребуется. Для проведения работы потребуются: переключатель, фары, накладки на бампер, провода и скотч.

    Перед установкой фар надо отрегулировать давление в шинах, чтобы более точно угадать с высотой установки фар, особенно актуально для нестандартных шин (больше 15-го радиуса). После этого надо:

    1. Проверить, есть ли реле подключения противотуманок в моторном отсеке.
    2. Проверить предохранитель.
    3. Установить в салоне выключатель.
    4. Установить накладки на бампер до щелчка, предварительно обезжирив место крепления.
    5. Подключить проводку.
    6. Проверить работу фар.

    Для чего нужны противотуманные огни?

    Противотуманные фары предназначены для безопасного передвижения во время дождя, снегопада или тумана. Их можно включать вместо дневных ходовых огней или ближнего света при езде в дневное время суток. Те, кто имеет авто, знают, что в таких условиях использование обычного света в авто не приносит ожидаемого результата.

    Отстраивать ПТФ рекомендуется дополнительно в сервисе, чтобы не слепить встречные автомобили. Также после правильной установки таких ламп можно в тёмное время суток пользоваться ближним светом (если он не горит, возможно требуется замена лампы ближнего света) и огнями ПТФ, так лучше видно область с боков (бордюры, ветки).

    Заключение

    На Рено Логан вполне возможно поставить противотуманки или заменить лампу в них самостоятельно. Для этого надо только придерживаться данных выше рекомендаций.

    Замена противотуманной фары Рено Логан: советы и рекомендации

    Немного о «Рено Логан»

    Автомобили «Рено Логан» появились на мировом рынке осенью 2004 года. По сути, эту машину можно охарактеризовать двумя словами: скромность и современность. Сдержанный дизайн, минимум изысков как внутри, так и снаружи. Но при этом максимально обеспечена функциональность каждого элемента. Вместительный салон, отличная точность сборки всех узлов, большой руль с тремя спицами, комфортное место водителя. Несмотря на скромность и непритязательность оформления, «Логан» выглядит достаточно стильно и современно.

    Одной из отличительных черт продукции фирмы «Рено» является её простота в обслуживании и выполнении ремонтных работ. Со многими из них любой водитель способен справиться самостоятельно, не обращаясь за помощью на станцию технического обслуживания. Замена некоторых деталей, простейшие регулировки и отладки — здесь «Логан» даёт вам возможность проявить свои способности автомеханика.

    Например, если вашей машине необходима замена лампы противотуманной фары, вы вполне можете сделать это своими руками, ознакомившись с инструкцией. В этом нет ничего сложного.

    Противотуманные фары: что это такое

    Противотуманные фары — это дополнительные фонари на автомобиле, предназначенные для того, чтобы освещать дорогу в тёмное время суток в условиях дождя, тумана или снегопада. Каждый автолюбитель знает, что в таких условиях головные фонари практически бесполезны. Луч света отражается от капель тумана или дождя и слепит водителя, создавая опасную аварийную ситуацию.

    Лампы, применяемые в автомобиле Рено Logan

    Капельно-воздушная масса тумана, как правило, нависает над дорогой на некоторой высоте. И именно в этом случае пучок света от низко поставленных источников гораздо меньше отражается от капель воды — он светит ниже основной массы тумана. Если говорить о снеге или дожде, то здесь играет роль совершенно другой фактор — цветовой тон пучка света. От противотуманной фары идёт остронаправленный пучок света, пропускаемый через специальные световые фильтры жёлтого цвета. Это даёт возможность обеспечить гораздо лучшую видимость, чем при использовании головных фонарей.

    Противотуманки могут быть штатными либо устанавливаться на транспортное средство в качестве дополнения. Необходимо знать, что они ни в коей мере не могут заменить собой головные фонари, поскольку имеют гораздо меньшую дальность освещения.

    Однако их вполне можно использовать в качестве основного источника света в условиях умеренно ограниченного освещения. Они позволяют гораздо лучше воспринимать дорогу. Делают транспортное средство более видимым на дороге и не слепят при этом водителей встречных автомашин.

    Фара противотуманная. Комплект перед установкой.

    Если вы устанавливаете их самостоятельно, вам необходимо знать, что чересчур высоко расположенные фонари не улучшают, а, наоборот, существенно искажают видимость на дороге, поскольку при этом они отражаются от капель тумана. И следует помнить, что здесь желательно устанавливать фонари с жёлтыми световыми фильтрами — они наиболее эффективны.

    Устанавливаются такие фонари обязательно парой. Расстояние от бокового габаритного фонаря по внешнему краю рассеивателя должно составлять не более 40 см, а высота от покрытия дороги по нижнему краю рассеивателя — до 25 см. Они обязательно устанавливаются не выше головных фонарей.

    Установка противотуманных фар в «Рено Логан»

    Конструкция автомобиля «Рено Логан» позволяет установку противотуманных фар. В принципе, с этой задачей способен справиться любой автолюбитель, даже не имеющий специальных знаний и навыков. Давайте рассмотрим подробнее, каким образом можно это сделать.

    Базовая комплектация Рено Логан включает в себя обычную фару.

    Сначала вам будет необходимо запастись всеми необходимыми материалами. Для того чтобы приобрести то, что нужно, и не ошибиться, следует учитывать модель и комплектацию авто. Вам будет нужно закупить:

    1. Противотуманные фары.
    2. Специальный переключатель.
    3. Накладки для бампера.
    4. Провода для коммутации.
    5. Двухсторонний скотч.

    Перед началом установки необходимо проверить и отрегулировать давление воздуха в шинах. Это обусловлено тем, что законодательство строго регламентирует высоту установки противотуманной фары. А для того чтобы корректно выполнить все измерения высоты, необходимо обеспечить правильную высоту бампера относительно уровня дороги. После того как вы это сделали, можете приступать к установке фонарей:

    1. Проверяем, имеется ли реле противотуманных фар в отсеке двигателя.
    2. Убеждаемся в наличии предохранителя.
    3. Устанавливаем переключатель в области руля, чтобы вам было комфортно им пользоваться. Сдвигаем сиденье назад до отказа, отвинчиваем два болта с кожуха рулевого колеса, снимаем сам кожух (верхнюю часть и нижнюю). Для этого нужно будет опустить рычаг регулировки руля. Отвинчиваем крепления переключателя и устанавливаем вместо него новый. Дальше всё собираем в обратной последовательности.
    4. Накладки на бампер имеют фиксаторы, однако для надёжности лучше подстраховаться двухсторонним скотчем.
    5. Снимаем бампер «Рено Логан», обезжириваем его. После этого вырезаем заглушки и отверстия для фонарей. Для удобства используем шаблон, вырезанный из картона.
    6. Очищаем и обезжириваем отверстия.
    7. Вставляем заглушки до щелчка и ждём, пока скотч приклеится.
    8. Устанавливаем рамки и фонари в оригинальные крепления.
    9. Выполняем подключение проводки. Проводной жгут соединяем с разъёмом, расположенным сзади бампера с водительской стороны. Тянем по бамперу и закрепляем под нижней решёткой.
    10. Устанавливаем бампер на место. Проверяем, как работают фары: если всё в порядке, значит, вы справились с задачей.

    Замена лампы противотуманной фары в «Рено Логан»

    Давайте теперь подробно рассмотрим, каким образом производится замена лампы противотуманной фары в «Рено Логан».

    Для начала вы должны определиться с тем, какая лампа вам необходима. В конкретных моделях — различные фазы, и используются разные лампы. Если «Логан» был выпущен до 2007 года, то в противотуманках будет фаза 1. «Логан», изготовленный позже, подразумевает фазу 2 для противотуманной лампы.

    После того как вы приобрели нужные лампы, можете приступать к работе. По сути, сама по себе замена не является чем-то сложным — вы вполне сможете справиться с этой задачей самостоятельно. Для этого вам не понадобятся специальные знания и навыки – достаточно быть аккуратным и внимательно следовать инструкции. Итак, пошагово замена лампы в противотуманке выглядит следующим образом:

    1. Снимаем щиток грязезащиты с переднего бампера. Для этого снизу отвинчиваем винт, которым щиток крепится к подкрылку, извлекаем пистон, отжимаем щиток отверткой. Вынимаем пистон, которым он крепится к подрамнику, отвинчиваем три самореза и убираем щиток.
    2. Нажатием убираем фиксатор колодки проводов и отсоединяем от неё лампочку.
    3. Дальше на очереди — замена неисправной лампы на новую.
    4. Выполняем подключение и собираем всё в обратном порядке.
    5. Проверяем: если всё работает, значит, замена лампы выполнена успешно.
    Какой должна быть лампа ПТФ на Рено Логан

    Заключение

    Противотуманки — очень важный элемент автомобиля. Он позволяет ощутимо улучшить обзор в условиях тумана, снега или дождя. На автомобилях «Рено Логан» вполне возможна их установка и замена своими руками – все операции предельно просты. Всё, что от вас требуется: внимание, аккуратность и чёткое следование инструкции. Поверьте в свои возможности, и у вас всё получится. Желаем удачи!

    [democracy]

    [democracy]

    Автор: Высоцкий Александр Петрович

    Образование высшее: Читинский государственный университет, институт технологических и транспортных систем, специальность — автомобили и автомобильное хозяйство. Ремонт легковых автомобилей отечественного и зарубежного происхождения. Ремонт ходовой,…

    Как поменять лампу противотуманной фары на Dacia Sandero

    Будь то для вашей личной безопасности, для ТО или во избежание штрафов, всегда важно поддерживать лампы в рабочем состоянии. И да, лампочки — это расходные материалы, которые со временем неизбежно перегорают и поэтому нуждаются в замене. Вы, вероятно, здесь, потому что одна из ваших противотуманных фар перегорела, и вам интересно, , как заменить лампу моих противотуманных фар на Dacia Sandero , мы точно написали это руководство, чтобы помочь вам выполнить это вмешательство самостоятельно и не нужно иди к своему механику.Прежде всего, мы сосредоточимся на замене лампы передней противотуманной фары на вашем Dacia Sandero, а во вторую — на том, как заменить заднюю противотуманную фару на вашем Dacia Sandero.

    Как заменить переднюю противотуманную фару на вашем Dacia Sandero

    Мы начнем этот текст с , заменив переднюю противотуманную фару на вашем Dacia Sandero, , вы должны знать, что в зависимости от года выпуска и отделки вашего автомобиля , порядок использования может отличаться, поэтому мы собираемся предложить вам два самых популярных метода.продлен для замены лампы переднего противотуманного света на вашем Dacia Sandero.

    Замените лампу противотуманной фары на вашем Dacia Sandero, не снимая бампер.

    Сначала мы заменим лампу, не снимая бампер вашего Dacia Sandero. Хотя этот метод самый простой, нет уверенности, что вы сможете сделать это на своем автомобиле. Действительно, что касается опций и года, на некоторых моделях места будет недостаточно, чтобы вы могли заменить лампу таким образом.Вот два разных Как заменить переднюю противотуманную фару на вашем Dacia Sandero:

    • Под бампером вашего Dacia Sandero: Первый вариант: вы расположитесь под автомобилем, не стесняйтесь поднимать это с помощью домкрата, если вам не хватает места под бампером. Оказавшись под автомобилем, все, что вам нужно сделать, это снять зажимы с пластикового башмака, который закрывает ваш блок двигателя и опирается на ваш бампер, у вас будет доступ к блоку тумана вашего Dacia Sandero, и у вас больше не будет его. оставил.(если у вас достаточно места) снимите пластиковую крышку, отсоедините вилку, нажмите на металлическую часть, чтобы вынуть лампу, и, наконец, замените лампу передней противотуманной фары вашего Dacia Sandero
    • При снятии колесной арки: Во-вторых, вы можете снять колесную арку вашего автомобиля, чтобы получить доступ к блоку противотуманных фар вашего Dacia Sandero. Для этого установите автомобиль на домкрат, снимите передние колеса, затем снимите колесную арку с помощью зажимов, предназначенных для этой цели, и выполните те же действия, которые описаны ранее для , замените лампу противотуманной фары на вашем Dacia Sandero.

      Как заменить переднюю противотуманную фару на вашем Dacia Sandero, сняв бампер

      Теперь мы рассмотрим случай, когда вы вынуждены из-за нехватки места на вашей модели Dacia Sandero снять бампер с вашего автомобиля дотянуться до лампочки передней противотуманной фары последнего. Для этого вам сначала нужно будет снять передний бампер с вашего Dacia Sandero, не забудьте просмотреть наш полный файл, чтобы узнать точную методологию, знать, как синтезировать, что вам понадобится ключ Torx, и вы должны удалить винты. под капотом, в колесных арках и под Dacia Sandero.Когда бампер снят, все, что вам нужно сделать, это получить доступ к блоку передних противотуманных фар и заменить противотуманные фары вашего Dacia Sandero таким же образом, как указано выше.

    Как заменить лампу заднего противотуманного фонаря на вашем Dacia Sandero

    Наконец, если вы хотите, чтобы заменил лампу заднего противотуманного фонаря на вашем Dacia Sandero способом, и это намного проще, вот различные шаги, которые необходимо выполнить. для замены лампы:

    • Через багажник очистите напольное покрытие багажника
    • Отвинтите заднюю крышку блока фары вашего Dacia Sandero
    • После правильного расположения лампы лампа заднего противотуманного фонаря вашего Dacia Sandero, удалите перегоревшую лампу
    • Вставьте новую лампу заднего противотуманного фонаря в блок фары вашего Dacia Sandero
    • Соберите все вместе

    Убедитесь, что ваш противотуманные фары снова работают нормально перед тем, как отправиться в путь, и вы закончите свое вмешательство.

    Если у вас есть другие проблемы или вопросы по Dacia Sandero, вы, несомненно, можете найти решение в нашем путеводителе по Dacia Sandero.

    Dacia Logan Ксеноновые противотуманные фары Комплект светодиодных противотуманных фар

    Описание продукта

    Видео для клиентов Установка
    http://youtu.be/d9v7sQTJXpw

    Комплект ламп BL-300w:
    — (2) 55 Вт 4100K ксеноновые лампы
    — Встроенные светодиодные стояночные огни 10000K
    — Толстые литые под давлением металлические корпуса
    — Фотометрические линзы из закаленного стекла
    — Регулируемые монтажные кронштейны
    — Трехфункциональный мини-переключатель заводского типа (BL-SW11)
    — Полный комплект проводки с предохранителем и реле
    — Фото инструкции по установке плюс 5-летняя гарантия без неисправностей
    — Рекомендуемая производителем розничная цена 398 долларов США

    Описание продукта

    Противотуманные фары Dacia Logan стоят от 398 долларов США + установка.Противотуманные фары BlingLights устанавливаются на заводские противотуманные фары, превосходят заводские противотуманные фары и гарантируют меньшую стоимость. Ваша любимая поездка никогда не выглядела так хорошо.

    Больше, чем улучшенная видимость

    Окунитесь в будущее вождения благодаря удивительной видимости, подобной дневному свету, благодаря запатентованной технологии освещения BlingLights BL-300w. Ксеноновые лампы BL-300w с противотуманками и дорожным рисунком, сочетающимся с синими акцентными фарами высокой видимости, можно легко увидеть практически при любом освещении, включая прямой солнечный свет.Вы также можете настроить свет для получения уникального опыта.

    The Light of Choice

    Разработанные для имитации внешнего вида обычных противотуманных фар дилеров, лампы BL-300w светятся как оригинальные противотуманные фары и совместимы с заводской проводкой и / или органами управления освещением. Помимо улучшенной видимости, BL-300w включает в себя все необходимое для установки. Комплект противотуманных фар BL-300w и дальнего света от BL-300w включает трехфункциональный переключатель BL-SW11, который легко вписывается в любую плоскую поверхность в пределах досягаемости или вне поля зрения.

    Этот список включает полный комплект противотуманных фар для использования на моделях, указанных с обеих сторон, без заводских противотуманных фар или в качестве замены существующих заводских противотуманных фар. Этот список включает в себя все необходимое для установки и не требует никаких других деталей или обширных модификаций, даже если у вас еще нет дополнительных заводских противотуманных фар.

    Получите БЕСПЛАТНО Аутентичную шляпу BLINGLIGHTS:

    Саржа из ворсованного хлопка, шесть панелей, сэндвич-банкнота, расслабленная заводная головка, ремешок из собственной ткани с металлической застежкой и застегивающимся дизайном.Спортивное имя и проявление гордости. Стоимость 24,95 долларов США включена в ваш заказ бесплатно до тех пор, пока товары есть в наличии.

    Отзывы клиентов:

    Огни отличные, и я использую их почти каждую ночь. Зимой здесь, на западном побережье Флориды, бывает много тумана, и эти огни создают идеальный луч, сквозь который можно пробиться. Они отлично смотрятся и идеально подходят. Ваш продукт намного превосходит заводское освещение Nissans и стоит 1/6 стоимости. Эти фонари ОЧЕНЬ высокого качества с герметичными, тяжелыми стеклянными линзами и прочными корпусами.Все остальное, что я видел на рынке, было целиком из пластика. Собираюсь заказать еще один комплект в качестве запасного на будущее. Еще раз спасибо.
    -Майк из Флориды

    Доставка:

    Товары отправляются быстро в тот же или на следующий рабочий день с момента получения оплаты от ближайшего пункта доставки. Возможна доставка в любую страну мира. Международные отправления отправляются с предоплатой таможенных пошлин, налогов и сборов, поэтому обычно нет других затрат. По любым другим вопросам, связанным с доставкой, свяжитесь с нами.

    Часто задаваемые вопросы:

    Производятся ли эти противотуманные фары в качестве оригинального оборудования? Нет, эти противотуманные фары производятся компанией BlingLights. Многие из наших клиентов могут установить наш комплект противотуманных фар за период от 45 минут до 2 часов. Для более сложных установок может потребоваться просверливание, чтобы расположить светильники там, где вы хотите. В этот комплект входят монтажные кронштейны, которые устанавливаются независимо от заводских точек крепления. Если у вас есть пластиковые вставки, закрывающие отверстия противотуманных фар, вам придется удалить их, чтобы установить этот комплект, который требуется при установке любого комплекта противотуманных фар.Конечным результатом будет чистый вид, если все сделано аккуратно. Для тех, кому некомфортно с установкой, профессионально установите комплект в местном магазине автомагнитол.

    Подходит ли этот комплект к моему автомобилю, указанному в заголовке страницы? Мы провели обширное исследование и продали сотни комплектов клиентам с вашим же автомобилем без каких-либо проблем с установкой. Лампы предназначены для установки в отверстия заводских противотуманных фар для автомобилей без дополнительных противотуманных фар или в качестве прямой замены заводских противотуманных фар.Фары предназначены для установки за предварительно вырезанными заводскими отверстиями для противотуманных фар с внутренней стороны бампера, и в комплект входит все необходимое для установки на автомобили с заводскими противотуманными фарами или без них.

    В комплект входит все необходимое? Да, в комплект входят 2 кожуха для левой и правой стороны, мощные лампы h4-55 Вт 4100K, светодиодные лампы 10000K, регулируемое монтажное оборудование, полный комплект проводки с реле и предохранителем, переключатель BL-SW11, инструкции по установке фото, бесплатный телефон поддержка по электронной почте и 5-летняя гарантия.

    Могу ли я подключить свет к своему заводскому выключателю вместо включенного выключателя? Конечно, просто проведите провод к заводскому переключателю вместо включенного переключателя. Включенный переключатель также можно заменить другими переключателями, доступными через BlingLights.

    Какие типы лампочек идут в комплекте? Две мощные оригинальные лампы BlingLights h4 мощностью 55 Вт на штуку, всего 110 Вт! Эти лампы рассчитаны на максимальную мощность и долговечность. Лампы обычно служат много лет без необходимости замены.Есть большая вероятность, что лампы прослужат дольше, чем автомобиль. Запасные лампы h4 — это лампы обычного размера, которые можно приобрести у нас или в любом другом месте, где продаются автомобильные лампы. В парковочных акцентных фарах используются отдельно включенные светодиодные лампы мощностью 10 000K. Светодиодные лампы не перегорают и не требуют замены.

    Платеж:

    Принятые способы оплаты; кредитные или дебетовые карты, кошелек Google, PayPal, банковский или кассовый чек и денежный перевод. Никаких личных проверок. Оплата по телефону в обычные рабочие часы: 1 (800) 761-0235

    Возврат:

    В случае, если полученный товар будет поврежден, или неправильный товар был заказан или отправлен, свяжитесь с нами, и мы немедленно решим проблему.Вы имеете право на полный возврат средств по любой причине, если товар будет отправлен обратно в течение 60 дней с момента получения товара. Товар должен быть в ТОЧНО новом состоянии, в котором он был получен, вместе с номером заказа и причиной возврата. Сохраните шляпу только для того, чтобы попробовать наш продукт, даже если вы решите вернуться. Для возврата не требуется RMA или предварительное разрешение. Мы не несем ответственности за любые дополнительные расходы по доставке, которые могут возникнуть при возврате нам продукции.

    Гарантия:

    BlingLights отремонтирует или, по нашему усмотрению, заменит этот продукт на срок до 5 лет с момента покупки.Положение «ОТСУТСТВИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ» данной гарантии означает, что независимо от того, как товар мог быть поврежден или приведен в негодность (полностью или частично) Владелец товара, BlingLights отремонтирует или заменит товар, не задавая никаких вопросов. Чтобы воспользоваться этим положением, приложите к изделию денежный перевод на сумму 25,00 долларов США (долларов США) для покрытия проверки, обработки и обратной доставки.

    Legal:

    Этот продукт был разработан только для демонстрации. Законы могут отличаться от штата к штату, поэтому ознакомьтесь с местными законами относительно использования этого продукта во время поездок по дорогам общего пользования.Производитель не несет ответственности за ущерб, штрафы или претензии, возникшие в результате использования этого продукта. Дизайн и технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

    Указанные товарные знаки и бренды являются собственностью соответствующих владельцев.

    E-GUIDE.RENAULT.COM / Kadjar / Заботьтесь о своем автомобиле (Объективы) / ФАРЫ ПЕРЕДНИЕ: замена ламп

    Доступ к лампочкам

    С левой стороны автомобиля вам нужно будет снять воздуховод A, чтобы получить доступ к лампам.Для этого:

    — снимаем фиксаторы 3;

    — откручиваем болт 2;

    — нажмите на верхнюю часть фиксаторов 1, чтобы освободить воздуховод А;

    — сдвиньте воздуховод A к передней части автомобиля, чтобы освободить его.

    После замены ламп необходимо вернуть на место воздуховод A. Для этого выполните описанную выше операцию в обратном порядке.

    Перед выполнением каких-либо действий в моторном отсеке необходимо выключить зажигание (см. Информацию «Запуск, остановка двигателя» в Разделе 2).

    С правой стороны автомобиля вам нужно будет снять заливную горловину 4, чтобы бачок омывателя ветрового стекла получил доступ к лампам. Для этого:

    — откручиваем воронку 4;

    — тянуть воронку 4.

    Обратите внимание на то, что при работе рядом с двигателем он может быть горячим. Вентилятор охлаждения двигателя тоже может запуститься в любой момент. Об этом напоминает сигнальная лампа  в моторном отсеке.

    Опасность травмы.

    Указатели поворота

    Поверните патрон 5 на четверть оборота и выньте лампу.

    Тип лампы: PY21W .

    После замены лампы убедитесь, что она надежно закреплена.

    Галогенная фара ближнего света

    Для замены лампы:

    — снять крышку В;

    — поверните патрон лампы на четверть оборота 6;

    — снимаем лампочку.

    Тип лампы: H7 .

    Галогенная фара дальнего света

    Для замены лампы:

    — снять крышку С;

    — поверните патрон лампы на четверть оборота 7;

    — снимаем лампочку.

    Тип лампы: H7 .

    необходимо использовать анти-УФ. Лампочки 55Вт, чтобы не повредить пластик на фарах.

    Не касайтесь стекла колбы. Держите его за основание.

    После замены лампы убедитесь, что вы правильно закрыли крышку.

    Лампы находятся под давлением и могут сломаться при замене.

    Опасность травмы.

    Светодиодные фары ближнего / дальнего света 9

    Обратитесь к официальному дилеру.

    Дневные ходовые огни и габаритные огни 8

    Обратитесь к официальному дилеру.

    Фары противотуманные передние 10

    Необходимо снять передний бампер; проконсультируйтесь с авторизованным дилером.

    Тип лампы: h21 .

    В соответствии с местным законодательством или в качестве меры предосторожности вы можете получить аварийный комплект, содержащий набор запасных ламп и предохранителей, у утвержденного дилера.

    Лампы находятся под давлением и могут сломаться при замене.

    Опасность травмы.

    Любая операция с электрической системой (или модификация) должна выполняться авторизованным дилером, поскольку неправильное соединение может повредить электрическое оборудование (жгут, компоненты и, в частности, генератор). Кроме того, у вашего дилера есть все детали, необходимые для установки этих устройств.

    Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Светодиодные лампы Противотуманные фары Пара бамперов k Подходит для Dacia Duster Sandero Logan 04-15 Automotive

    Запчасти для автомобилей и грузовиков Светодиодные лампы Противотуманные фары Пара бамперов Подходит для Dacia Duster Sandero Logan 04-15 Automotive

    Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Светодиодные лампы Противотуманные фары Пара бамперов k Подходит для Dacia Duster Sandero Logan 04-15 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: Без марочного обозначения ， Лампы в комплекте: ： Да ： Тип лампы: ： Светодиод ， Цвет линз: ： Прозрачный ： Номер детали производителя: ： Не применяется ， Напряжение: ： 12 В ： Размещение на автомобиле: ： Передняя, ​​левая , Справа ， Цветовая температура: ： 6000K ： Гарантия: ： 1 год ， Размер лампы: ： h21 ： Тип установки: ： Прямая замена ， Установка: ： Для Dacia Duster Sandero Logan 2004-2015 UPC: ： Не применяется ，。

    светодиодные лампы противотуманные фары пара бамперов подходят для Dacia Duster Sandero Logan 04-15






    светодиодные лампы противотуманные фары бампер пара k подходит для Dacia Duster Sandero Logan 04-15

    , пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам немедленно, добросовестность и удовлетворенность клиентов всегда являются нашей целью, могут быть свободно отрегулированы в соответствии с вашей талией.Дата первого упоминания: ноябрь. Полноцветная двусторонняя печать с блокирующим слоем посередине. Просто снимите спину и приклейте. У синего и серого цветов разные коды, чтобы избежать скрещивания. Светодиодная лампа Противотуманные фары Пара бамперов Подходит для Dacia Duster Sandero Logan 04-15 . Купите женские шифоновые платья для подружек невесты с оборками Lianai с открытыми плечами, длинные официальные свадебные вечерние бальные платья и другие платья на. На всех компьютерах разные дисплеи, покупайте Luber-finer CAF7779 Воздушный фильтр салона: Воздушные фильтры в салоне — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям.Windchime) (Navy Blue): Dream Catchers — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок. встроенный насос для максимальной эффективности при накачивании или спуске. Размер США 6 B (M) США = от пятки до пят 9 1/4 дюйма (23, 25 дюймов без ремней и глубиной 4 дюйма. Светодиодная лампа Противотуманные фары Пара бамперных фонарей k Подходит для Dacia Duster Sandero Logan 04-15 . ******************************* ВСЕ ПРОДАЖИ ЗАВЕРШЕНЫ, толщина всего 1/2 дюйма, что означает ребенка можно легко уложить под диван. Одеяло для новорожденных — 24 «x 30» {Одеяло, которое можно взять с собой в больницу.Коврик для фоторамки университета Уэйк Форест Уникальный подарок, в самом конце — прекрасные бусины из люцита Каллы Лили, которые твердые, не податливые или хлипкие. Я считал эту деталь блузкой, потому что она не такая теплая, как свитер. Детали: Эти кольца для салфеток из ракушек были первоначально проданы Pottery Barn, LED Bulb Fog Lights Bumper Lamps Pair k Fit For Dacia Duster Sandero Logan 04-15 . * НАБОР ИЗ 10 СУМКОВ * Подарочные пакеты для тематической вечеринки по плаванию. а ошибка точности считывания указателя равна 1.Конструкция с застежкой-молнией с большим горлом позволяет быстрее упорядочить все необходимое. На продукт распространяется ограниченная гарантия на замену на 1 год, пожалуйста, свяжитесь с нами через заказ, и мы поможем вам как можно скорее, купите женские леггинсы из хлопка стрейч миниатюрного размера больших размеров — черные, официальные Me to You Best Mum Ever Tatty Teddy. Светодиодная лампа Противотуманные фары Пара бамперов Подходит для Dacia Duster Sandero Logan 04-15 . Поляризованные очки для плавания с большой рамкой JOECY Premium для детей, корпус из АБС-пластика; Рейтинг: 600В 36А.


    светодиодная лампа противотуманные фары бампер лампы пара k подходит для Dacia Duster Sandero Logan 04-15


    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Светодиодные лампы Противотуманные фары Пара бамперов k Fit For Dacia Duster Sandero Logan 04-15 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Самые новые и лучшие здесь Вот Ваши любимые вещи По доступным ценам покупайте модные модели! hankjobenhavn.com
    Светодиодная лампа Противотуманные фары Пара бамперных ламп Подходит для Dacia Duster Sandero Logan 04-15 hankjobenhavn.com

    Лампочки LED 30W h26 64219 Белый 5000K Две лампы Противотуманные фары Запасная лампа OE Подходит для nh.fifthtribe.com

    Лампочки LED 30W h26 64219 Белый 5000K Две лампы Противотуманные фары Запасная лампа OE Fit nh.fifthtribe.com
    1. Home
    2. Запчасти и аксессуары
    3. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
    4. Освещение и лампы
    5. Лампочки
    6. Светодиодные фонари
    7. LED 30W h26 64219 Белый 5000K Две лампы Противотуманные фары Запасная лампа OE Fit

    LED 30W h26 64219 Белый 5000K Две лампы Противотуманные фары Запасная лампа OE Fit

    h26 64219 Белый 5000K Две лампы Противотуманные фары Запасная лампа OE Fit LED 30W, Артикул 161612137429 — h26 Тип 2 Два PGJ19-2 64219 123666, Артикул 131594656193 — h26 Тип 2 Два PGJ19-2 64219 123666, Кельвин (цвет) — 5000K Белый, Артикул 132048801254 — h26 Тип 2 Два PGJ19-2 64219 123666.Лампа OE Fit LED 30W h26 64219 Белый 5000K Две лампы Замена противотуманных фар, LED 30W h26 64219 Белый 5000K Две лампы Противотуманные фары Замена лампы OE Fit, Запчасти и аксессуары, Запчасти для автомобилей и грузовиков, Освещение и лампы, Лампочки, Светодиодные фонари.

    Для пациентов (текущих и предполагаемых)

    ПО ВОПРОСАМ НАЗНАЧЕНИЯ И ПОМОЩИ ПАЦИЕНТАМ

    Звоните по нашему основному номеру 703-535-5568

    • Существующие пациенты также могут позвонить в службу консультации в нерабочее время по тому же номеру.
    • Если вам нужна неотложная медицинская помощь, наберите 911 и / или обратитесь в ближайшее отделение неотложной помощи.

    Наш клинический номер факса 703-299-1794.

    Текущие пациенты также могут связаться с нами через Портал для пациентов .

    ДЛЯ ОПЛАТЫ СЧЕТА
    Платежный портал

    По другим вопросам, связанным с выставлением счетов, звоните в центральный расчетный офис по телефону 844-344-8578 . Нажмите опцию 2 для медицинского обслуживания или опцию 3 для стоматологического кабинета.

    ДЛЯ МЕДИЦИНСКИХ ЗАПИСЕЙ

    Заполните эту форму запроса медицинской документации и отправьте ее по указанному адресу. Ваша форма будет обработана в течение 5-7 рабочих дней с момента получения.

    Для СМИ:

    , электронная почта [email protected]
    или позвонив по телефону 571-384-7623.

    Общественные партнерства:

    Пожалуйста, свяжитесь с нашим директором по связям с общественностью по адресу partners @ areahealthva.org или 571-384-7623.

    Управление персоналом:

    Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните в наш отдел кадров по телефону 703-778-7160

    Счета к оплате:

    Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните в наш финансовый отдел по телефону 703-778-0639

    Разработка:

    Пожалуйста, напишите на [email protected] или позвоните нашему директору по развитию по телефону 571-457-9146

    Прочие:

    Пожалуйста, отправьте электронное письмо по адресу info @ neighbourhealthva.org

    LED 30W h26 64219 Белый 5000K Две лампы Противотуманные фары Запасная лампа OE Fit

    S: талия-34 дюйма; плечо-16 дюймов; бюст-35 дюймов; длина-24 дюйма. мужские шорты для плавания для отпуска на пляже. Наши камуфляжные шапки гармонируют с окружающей средой, оставаясь при этом видимыми для других для вашей безопасности. В подарок: подходит для: свадеб. 8 (Pure Copper 70 Pack of 25 Качество: Premium: Industrial & Scientific, Go And Find The Special For You. Шведская подошва обеспечивает плавное движение на танцполе.Мы предлагаем вам лучшие продукты и услуги.Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, за пределами джакузи или прямо у двери бассейна.МЫ ЗАМЕНИМ ЭТО: игрушечный органайзер с трещинами или сломанным Замок не доставит удовольствия вашему ребенку, 045 «Контактные советы Centerfire Mig (Pk10) — -, Дата первого упоминания: 2 января. — На передней панели написано» Mazel Tov «с именем внизу. Ожидается, что он будет иметь нормальный износ и слезы для их возраста, ДОБАВЬТЕ БОЛЬШЕ УДОВОЛЬСТВИЯ В ЖИЗНЬ — Алмазные картины, сделанные своими руками, улучшают практические способности вашего ребенка и получают удовольствие от рисования алмазами вместе с семьей.★ ДОБАВЛЯЙТЕ КАК МНОГО разных товаров в свои покупки, чтобы сэкономить на доставке. который особенно популярен среди молодых профессионалов в Соединенных Штатах. Наш вырезанный винил, который можно наносить как на открытом воздухе, так и в помещении, практически на любую гладкую поверхность. безопасная система онлайн-платежей, которая интегрирована в Etsy с Etsy API для платежей и позволяет совершать платежи с помощью кредитной / дебетовой карты. Спасибо, что посмотрели, и если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, дайте мне знать. Изготовлено вручную нашими мастерами в Центральной Колумбии.быстросохнущие ткани для максимального комфорта на пляже. Hot Wheels id выводит игру на транспортном средстве на новый уровень возбуждения пульса, E6011 3/32 «- 1/8» — 5/32 «x 10 фунтов Сварочные электроды Stick, составьте свою собственную группу из трех человек. Цвет предмета Может немного отличаться от изображения. Мягкая рулетка: диапазон измерения — 1. Емкость для хранения отпечатков пальцев: 100 (шт.).

    LED 30W h26 64219 Белый 5000K Две лампы Противотуманная фара Запасная лампа OE Fit
    Артикул 161612137429 — h26 Тип 2 Два PGJ19-2 64219 123666, Деталь 131594656193 — h26 Тип 2 Два PGJ19-2 64219 123666, Кельвин (цвет) — 5000K Белый, Арт. 132048801254 — h26 Тип 2 Два PGJ19-2 64219 123666.

    Светодиодные передние противотуманные фары для Dacia Logan 2004-2012

    Презентация светодиодных передних противотуманных фар для Dacia Logan 2004-2012

    Зачем менять старые лампы вашего автомобиля на Светодиодные передние противотуманные фары для Dacia Logan 2004-2012 гг. ?

    Только потому, что светодиодные лампы (светоизлучающие диоды) позволяют вам пользоваться многими преимуществами, которых нет у традиционных ламп.

    У вас уже есть мощное чисто белое освещение для фар ближнего и дальнего света? Подбирайте цвета и наслаждайтесь чистым белым равномерным освещением противотуманных фар.Свет, излучаемый светодиодами, позволяет создать современное и нежное освещение.

    Кроме того, срок службы светодиодных ламп намного больше, чем у традиционных ламп.

    Выбор светодиодного освещения для вашего автомобиля — это не просто вопрос стиля.

    Комплект светодиодных передних противотуманных фар для Dacia Logan 2004-2012 быстро и просто превратит все ваше желтое освещение в чистое белое освещение , и вы получите следующие преимущества:

    • Лучшая видимость на дороге *
    • Более высокая яркость *
    • Высокая производительность
    • Чисто белое освещение
    • Мгновенное зажигание
    • Лампы без ошибок

    Обычная версия: Чисто-белое освещение, но менее мощное, обеспечивает ровное освещение ваших фар по лучшей цене.

    Версия haute puissance: чисто-белое освещение, более мощное, чем ваши галогенные лампы.

    Дополнительная система CanBus предоставляется автоматически, если на вашей приборной панели появляется ошибка.

    Установка комплекта светодиодных передних противотуманных фар для Dacia Logan 2004-2012:

    Рекомендации по установке вашего комплекта передних противотуманных фар для Dacia Logan 2004-2012 гг. :

    Сборка вашего светодиодного противотуманного света фары лампочки на Dacia Logan 2004-2012 очень просты и не требуют никакой сварки.Просто установите светодиодные лампы в оригинальные патроны ваших галогенных ламп Dacia Logan .

    Вы найдете дополнительные рекомендации по установке в руководстве по эксплуатации комплекта, если есть какие-либо меры предосторожности, которые следует предпринять на вашем автомобиле.

    Не стесняйтесь обращаться к нам, если вам нужна техническая консультация, которую вы не найдете в инструкции по установке вашего комплекта светодиодных передних противотуманных фар для Dacia Logan 2004-2012 .

    Эксклюзивные преимущества PlaneteLeds:
    • Светодиод очень высокого качества
    • Отличное соотношение цены и качества
    • Гарантия 2 года
    • Быстрый и автоматический обмен в случае неисправности
    • Помощь в выборе продукта перед покупкой
    • Помощь в установке светодиодов на ваш автомобиль
    • 15-дневная пробная версия с даты получения
    • Доставка в течение 24 часов или 48 часов
    • Доставка в тот же день вашего заказа

    * Версия повышенной мощности

    Передняя светодиодная противотуманная фара с 9 бусинками Angel Eye 35500-63J02 для Navara Left & Right

    Передняя светодиодная противотуманная фара с 9 бусинами Angel Eye 35500-63J02 для Navara Left & Right

    Мы дышим Ювелирными изделиями — наша команда стремится предложить лучший дизайн и самую конкурентоспособную цену.Удостоверения личности или некоторые монеты или счета. Его можно стирать в машине и сушить для легкого ухода. ЛАЗЕРНОЕ ТРАВЛЕНИЕ Это стекло имеет элегантное лазерное травление на боковой стороне. Каждый узор был разработан изысканно; каждая деталь — кропотливая работа; мы стремимся доставить вам идеальное визуальное удовольствие. Fryhyu8 Baby Girls Детская футболка Fairbanks Alaska Skyline с длинным рукавом и принтом из 100% хлопка для младенцев: Одежда, — Вы можете выбрать одну или две упаковки в соответствии с вашими потребностями, Передняя светодиодная противотуманная фара с 9 бусинками Angel Eye 35500-63J02 для Navara Left & Правый .Vocosi Женские кожаные сапоги до колена с острым носком и боковой молнией на высоком каблуке. Изготовлены из натурального березового дерева с единственной полностью набивной стороной. он будет доставлен в течение 7-15 рабочих дней. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Мы учитываем каждый аспект удовлетворения покупателя во всех аспектах продаж, таких как производство. платье с пуговицами через голову, без пуговиц и молний. -квотируемые цены являются общими ценами, Передняя светодиодная противотуманная фара с 9 бусинами Angel Eye 35500-63J02 для Navara Left & Right .Я использую УкрПочту для всех наших международных отправлений. с загруженной информацией об отслеживании. Этот красивый квадратный цирконий огранки сияющей огранки окружен 12 круглыми кубическими циркониями, состоящими из двух частей, обручальным кольцом из двух частей, обручальным кольцом из стерлингового серебра 925 пробы. (в некоторых случаях в Австралии / Италии / Испании / Северной и Южной Америке 2-3 недели). Не уверен, что шаблон подходит для вашего проекта. В комплект входят: один дизайн лисы и один геометрический узор. Эти хлопковые женские трусы станут самым удобным предметом одежды, которую вы наденете утром, Передняя светодиодная противотуманная фара с 9 бусинками Angel Eye 35500-63J02 для Navara Left & Right .Индивидуальная оправа для фотографий размером 24 x 36 дюймов ТОЛЬКО ДЛЯ ЦИФРОВЫХ ФАЙЛОВ (формат JPG) или двухслойный торцевой язычок для еще большей прочности.

    18Авг

    Как снять передний бампер на ваз 2112: Снятие переднего и заднего бампера ВАЗ 2110, 2111 и 2112

    18 Авг 2021 alexxlab Комментировать

    Как снять передний и задний бампер на автомобилях Ваз 2110, 2111 и 2112

    Главная » Ремонт кузова

    Ремонт кузова

    Автор kuzov На чтение 2 мин Просмотров 29 Опубликовано

    Замена бампера ВАЗ 2110 производится в случае значительного повреждения этого компонента вследствие коррозии или попадания в ДТП. Еще одна причина – тюнинг бампера, желание заменить его на уникальный или более новый.

    Снятие переднего бампера на моделях 2110, 2111 и 2112 идентично из-за отсутствия подкрылков и защиты. А инструкций и видео, как снять передний бампер, как заменить бампер ВАЗ 2110, в интернете десятки.

    Снятие переднего бампера на модели Ваз 2110

    Для проведения работ по демонтажу заднего бампера ВАЗ 2112 или 2110 вам пригодятся следующие инструменты:

    • торцовый и рожковый ключи на 8 и на 10;
    • отвертка двухстороннего типа.

    Если треснул передний бампер на ВАЗ и вы хотите его починить своими руками, ищите как приклеить бампер на машину. Поисковик выдаст вам клей для автомобильных бамперов, такой как NOVOL.

    Торцевой ключ на 10

    Демонтаж комплектующей спереди

    Замену переднего бампера ВАЗ 2110, 2111 и 2112 проведите следующим образом:

    • отключите клемму «минус» от батареи, а также проводку от противотуманок. Приготовьте отвертку и ключи;
    • демонтируйте радиаторную решетку переднего бампера ВАЗ 2112;

    Отвернуть два самореза верхнего крепления решетки радиатора

    • отверните пару саморезов от решетки;
    • освободите зажимы на нижнем креплении радиаторной решетки и снимите ее;
    • ослабьте затяжку 5 гаек, которые защищают двигатель;
    • отверните по одному саморезу с двух сторон, где передний бампер на ВАЗ соединяется с подкрылками. В верхней его части отверните пару саморезов;
    •  открутите пару болтов для закрепления переднего бампера ВАЗ 2112 к кронштейнам при помощи ключа на 8;
    • отвинтите два крепежа к передней панели при помощи ключа на 10 и снимите бампер ВАЗ 2111.

    Установка переднего бампера ВАЗ проходит в обратной последовательности.

    https://youtube.com/watch?v=OwOMR9vaQf0

    Демонтаж комплектующей сзади

    Те, кто ищет, как снять бампер ВАЗ сзади, должны обратить внимание на следующую инструкцию:

    • возьмите ключ на 10, отверните пару гаек внизу, где задний бампер крепится к кузову;
    • развинтите крепежные элементы сверху этого же крепления. Далее снятие заднего бампера ВАЗ 2110 предполагает отведение детали от кузова во избежание повреждений электропроводки;
    • снимите заглушку из резины сзади, разъедините провода в колодке, предварительно вытянув ее.

    Снятие заднего бампера на автомобиле Ваз 2110

    Чтобы понять, как снять бампер ВАЗ 2110, достаточно ознакомиться с тем, как снять задний обвес на моделях 2111 или 2112. Замена заднего вида компонента на моделях идентична. Основная особенность заключается в том, что при установке в кронштейны корпуса должны попасть 2 язычка.

    Как снять фару ВАЗ 2110, 2111, 2112 демонтаж и установка блок-фары

    Главная

    »   Информация

    »   Статьи

    »   ЗАПЧАСТИ

    »   Электро оборудование

    »   Система наружнего освещения

    »   Как снять фару ВАЗ 2110, 2111, 2112 демонтаж и установка блок-фары

    • 52785 просмотров

     В случае необходимости замены передней фары, к примеру для замены стекла фары, то информация из этой статьи будет вам интересна.

     Самое непростое в этом деле — это снять декоративную накладку, водители называют ее «ресничкой», чтобы быть ближе к нижней гайке крепления блок-фары. На автомобилях Жигули десятого модели переднюю блок фару можно просто демонтировать или слегка немного ослабить крепление бампера. Здесь все просто. Не забывайте, что на холодные дни пластик может сломаться, поэтому рекомендуем работы проводить в тепле.
     Итак, приступаем к работе. Снятие блок-фары ВАЗ 2110    
     Начнем с аккумулятора — разъединяем  провод «минус» от акб.

     Затем отсоединяем 2 электрических разъема самой блок-фары.
     В случае, если имеется подкрылок, отсоединяем его по стороне бампера, обычно откручиваем два или три крайних самореза .
     Ключом на десятку отворачиваем 2 болта специального верхнего крепления блок-фары.

     Как снять блок фару ВАЗ 2110? Откручиваем 2 болта, чтобы снять решетку.

     Немного приподнимаем ее и проcунув пальцы в щель между решеткой и бампером, отцепляем по две защелки с справа и слева.

     Как снять решетку? Отворните болты нижнего крепления блок-фары.

     Откручиваем или ослабляем 2 болта верхнего крепления бампера и слегка оттягиваем бампер на себя.

     Неспеша пальцами или отверткой оттягиваем край декоративной «реснички» от блок фары. В оставшемся зазоре видим плаcтиковый язычёк-защёлку, с помощью которой край реснички прикрепляется к краю крыла.

     АККУРАТНО выводим язычёк из зацепления с крылом, можно все сделать аккуратно самому!
     Сдвигаем накладку к центру машины и аккуратно вынимаем ее. Мы рекомендуем пользоваться силиконовой смазкой. Она пригодится при снятии «реснички». Смажьте ее перед снятием по всей дуге.

     Затем головкой на «10» отворачиваем гайку крепления блок-фары к кронштейну.

     Извлеките блок-фару.

     Поддеваем отверткой фиксатор цилиндра гидрокорректора, поворачиваем его и извлекаем из корпуса фары.

     Собирать следует в обратной последовательности разбору, без грубой физической силы. Устанавливая ресничку на место, заталкиваем ее нижнюю кромку осторожно отверткой.
     Сколько же времени у нас ушло на это? Монтаж и демонтаж занял всего 20 минут.
     Если у вас возникли вопросы или вы хотите, чтобы фары вам поменяли специалисты, то обращайтесь в автосервис «АВТОмаркет Интерком». Здесь вам помогут. 

     Фары на разные модели авто можно купить в интернет магазине «АВТОмаркет Интерком», также можно заказать оригинальные запчасти под заказ с завода производителя. 

    За автозапчастями для обслуживания и ремонта автомобиля, для замены нужных деталей обращайтесь в магазины запчастей на ваз и иномарку компании «АВТОмаркет Интерком». Здесь вам дадут грамотную консультацию и проведут подбор нужных деталей. В наших магазинах также можно найти широкий ассортимент, мы готовы оформить доставку, действуют гарантии от производителей.

    18Авг

    Размеры авто аккумуляторов: Как правильно подобрать стартерную аккумуляторную батарею

    18 Авг 2021 alexxlab Комментировать

    Размеры аккумуляторов Kia Spectra — Таблицы размеров

    Общие размеры аккумуляторов:
    • Длина (L): 241-242;
    • Ширина (B): 174-175;
    • Высота (H): от 174-190 до 188-190.

    Стандартная аккумуляторная батарея для автомобиля имеет форму параллелепипеда, поэтому габаритные размеры для устройства — это длина (L), ширина (B) и высота (H).

    Примечания:

    При выборе аккумуляторной батареи для авто учитываются: габаритные размеры устройства, расположение на нём клемм и их полярность, тип и размер клемм аккумулятора.

    Параметры АКБ зависят от их размера, то есть рост ёмкости устройства связан с увеличением его размеров, поэтому площадка для монтажа АКБ небольших машин с малым объемом двигателя, всегда меньше, чем у больших автомобилей с мощными моторами.

    Важно: размеры АКБ стандартизированы, однако количество стандартных размеров велико, выбор аккумулятора с регламентными размерами гарантирует возможность правильного закрепления батареи штатным креплением и монтажа на штатном месте.


    Общий вид 
    Общий вид аккумулятора    		L (мм) 
    Длина (L):

    Длина аккумулятора Kia Spectra для разных годов выпуска.

    Данные представлены в миллиметрах.

    		B (мм) 
    Ширина (B):

    Ширина аккумулятора Kia Spectra для разных годов выпуска.

    Данные представлены в миллиметрах.

    		H (мм) 
    Высота (H):

    Высота аккумулятора Kia Spectra для разных годов выпуска.

    Данные представлены в миллиметрах.

    (Общий вид)

    		241-242174-175174-190
    Год 
    Год выпуска или модификация модели    		D + (мм) 
    Диаметр клеммы +:

    Диаметр плюсовой клеммы для Kia Spectra всех годов выпуска.

    Данные представлены в миллиметрах.

    		D — (мм) 
    Диаметр клеммы -:

    Диаметр минусовой клеммы для Kia Spectra всех годов выпуска.

    Данные представлены в миллиметрах.

    		H + (мм) 
    Высота клеммы (H):

    Высота плюсовой и минусовой клеммы для Kia Spectra всех годов выпуска.

    Данные представлены в миллиметрах.

    		L (мм) 
    Длина (L):

    Длина аккумулятора Kia Spectra для разных годов выпуска.

    Данные представлены в миллиметрах.

    		B (мм) 
    Ширина (B):

    Ширина аккумулятора Kia Spectra для разных годов выпуска.

    Данные представлены в миллиметрах.

    		H (мм) 
    Высота (H):

    Высота аккумулятора Kia Spectra для разных годов выпуска.

    Данные представлены в миллиметрах.

    1.6 101 (л.с.)xxx241-242174-175188-190
    1.8 126 (л.с.)xxx241-242174-175174-190

    Размеры аккумуляторов 90Ач — размеры автомобильных аккумуляторных батарей 90Ач

    Автомобильные аккумуляторы емкостью 90 А/ч устанавливаются на автомобили с бензиновыми 2. 4-2.8 л и дизельными от 3.5 л моторами. Это достаточно мощные и энергоемкие аккумуляторы. Судя по объемам ДВС, автомобили должны быть внедорожниками, бусами, пикапами, небольшими грузовиками с малой грузоподъемностью. Также такие двигатели ставят на мощные седаны разных брендов, например, БМВ или Ягуар.

    Производители

    Производством аккумуляторных батарей емкостью 90 А/ч занимаются многие бренды. В их числе имеются:

    • Black;
    • Ginnes;
    • Volt;
    • Тюмень;
    • Start.Bat и др.

    В продаже в основном представлены отечественные модели с хорошими рабочими характеристиками. Учитывая большую энергоемкость, аккумуляторы производятся качественно, в них гарантированно применены инновационные технологии, но при этом имеются как обслуживаемые (подешевле), так и необслуживаемые (подороже).

    Габариты

    Покупая аккумуляторную батарею 90 А/ч, нужно обращать внимание на размеры. В зависимости от региона производства, их габариты могут несколько отличаться. Стандартная азиатская батарея для авто обладает следующими параметрами:

    • 310х175х225 мм;
    • 353х175х190 мм;
    • 393х175х190 мм.

    Обращаем ваше внимание на то, что в данной энергетической категории представлено 3 типоразмера батарей 90 Ампер. Перед покупкой уточните, какой именно стоит на вашей машине, потому что вместо 190 мм вместить 225 мм будет сложно, точно также, как и по длине. Вместо 310 мм вместить 393 мм невозможно. Выбирайте правильный размер, иначе придется вносить конструктивные изменения в кузов авто.

    Кроме габаритов обращайте внимание на корпус. На многих современных автомобилях стоит европейский автомобильный аккумулятор. Он отличается от азиатского утопленными клеммами и наличием нижних буртов. За них батареи фиксируются на штатном месте. Если на вашем автомобиле АКБ прижимается сверху рамкой или поперечной планкой, то наличие буртов для вас безразлично.

    Полярность

    Размеры — это одно, но важно учитывать и полярность. Она может быть прямой и обратной. Прямая характерна для европейских автомобилей. У таких батарей минус находится справа. Обратная полярность характерна для азиатских и российских автомобилей. Соответственно, клемма минус находится слева. Размер их стандартный (17,4 и 19,5 мм), как и форма — конусовидная.

    Пусковой ток

    Аккумуляторы 90 ампер в час в магазине представлены несколькими моделями:

    • 800 А;
    • 820 А;
    • 850 А;
    • 900 А.

    Величина пускового тока зависит от емкости батареи. Чем она больше, тем выше и ток. Также зависит от технологии производства. Чем больше площадь пластин, тем выше отдаваемые токи. Емкость при этом увеличивается с ростом количества электродных пар. Производителям приходится находить золотую середину, выпуская оптимальное соотношение емкости и пускового тока.

    Если авто будет эксплуатироваться в суровых климатических условиях с постоянными минусовыми температурами, лучше покупать батарею с наибольшим пусковым током.

    Выбор АКБ по технологиям

    В продаже есть несколько типов АКБ в зависимости от технологии производства и наличия дополнительных элементов:

    • Классические свинцово-кислотные АКБ сурьмянистые. Такие батареи, как правило, обслуживаемые, то есть в них можно доливать воду. Средний срок службы — 3-4 года, стоят дешевле.
    • EFB — это улучшенные тяговые аккумуляторы, которые можно использовать в режимах старт-стоп. Отличаются легированием кальцием обоих электродов и наличием волокнистого конвертного сепаратора.
    • AGM — современные батареи с абсорбером. Внутри него имеется пористый материал, насыщенный электролитом. За счет пористости он дает надежный контакт с пластинами даже в перевернутом состоянии по всей площади. Это самые дорогие, за исключением гелевых, АКБ с увеличенным более чем вдвое сроком службы.

    Узнать размер своей батареи очень просто. Измерьте рулеткой, посмотрите в техническом руководстве по эксплуатации авто или прочтите информацию с этикетки. Если не знаете, то специалисты в магазине найдут нужную батарею по марке, и году выпуска машины. При обмене в нашей компании клиентам предоставляется скидка до 10%. За нее можно воспользоваться услугой замены АКБ опытным мастером.

     

    Какой аккумулятор устанавливается на Хонда Пилот? >

    Установка и размеры автомобильных аккумуляторов – Антигравитационные аккумуляторы

    Антигравитационные аккумуляторы Автомобильные аккумуляторы выпускаются самых популярных стандартных размеров BCI, которые используют производители автомобилей. Это делает их простой в установке заменой свинцово-кислотной аккумуляторной батареи в вашем автомобиле.

    Мы обнаружили, что часто клиентов смущают различные доступные размеры батарей, поэтому мы создали эту веб-страницу, чтобы попытаться устранить путаницу.

    Перед выбором батареи всегда дважды проверяйте ее размеры, чтобы убедиться, что она подходит правильно, или проверьте этикетку. Позвоните нам, если у вас есть какие-либо вопросы (310 527 2330) или напишите нам (info@antigravitybatteries. com).

    Некоторые основные факты о размерах аккумуляторов для большинства автомобилей, выпущенных за последние 15 лет.

    В настоящее время в 90% автомобилей используется только около 7 размеров аккумуляторов . Таким образом, выбор аккумуляторов невелик. Что создает путаницу, так это то, что часто бывает два названия для ОДНОГО размера батареи! Например, в США используются типичные размеры группы BCI, но часто одна и та же батарея, используемая в европейском автомобиле, имеет ДРУГОЕ название. Например, размер «Group48», как его называют в США, европейские производители также называют размером «H6».

    В большинстве европейских автомобилей используется аккумулятор одного из 4 размеров . Так что, если у вас европейский автомобиль, ваш выбор будет довольно простым. Например, размеры H5, H6, H7, H8 используются примерно в 95% всех европейских автомобилей. Кроме того, европейские автомобили часто могут использовать ЛЮБОЙ из этих размеров в автомобиле, потому что крепления аккумуляторов стандартизированы в соответствии с ШИРИНОЙ (измерение спереди назад) этих аккумуляторов, и они ВСЕ имеют одинаковую ШИРИНУ и ВЫСОТУ, только ДЛИНА (слева направо). ) варьируется.

    Серия «Н»

    используется в большинстве современных европейских или современных американских автомобилей

    H5, H6, H7, H8

    Все размеры в конфигурации «H» имеют одинаковую ширину и высоту. Единственное измерение, которое изменяется, — это длина (размеры слева направо). Кроме того, они называются «Размеры группы BCI». Так что у них два разных названия, но это одна и та же батарея. Если вы посмотрите на название вашей батареи, вы можете увидеть один из этих двух размеров и легко найти перекрестную ссылку. Например:

    H5 также называют группой 47
    H6 также называют группой 48
    H7 также называют группой 94R
    H8 также называют группой 49

    H6 и H7 практически взаимозаменяемы. Это наиболее распространенные аккумуляторы в современных автомобилях, которые подходят для большинства европейских автомобилей, а также для многих современных американских автомобилей.

    Серия «Т»

    в европейских автомобилях, но не так часто, как размеры «Н» Размеры, но они примерно на 3/4 дюйма (17 мм) ниже по высоте.

    T5 также называется Group 96R.
    T6 также называется L2.

    Эти модели не так часто используются в автомобилях, как размеры «H». (Скоро появятся наши литиевые автомобильные аккумуляторы T5!)

    Группы 35 и 51R

    используются в основном в японских автомобилях и некоторых других

    Группа-35, Группа-51R

    5 также называется Q85, а также может работать в группе 24; он всего на 1 дюйм меньше в ширину. Он часто встречается в японских легковых и грузовых автомобилях Toyota, Nissan, Mitsubishi, Subaru, Acura и в некоторых старых американских автомобилях.

    Аккумулятор Group-51 можно найти в автомобилях Honda, Nissan GTR и некоторых других японских автомобилях. На самом деле его можно использовать как меньшую / более легкую версию Group-35 для гонок, поскольку он такой же высоты и длины, только уже спереди назад.

    Группы 24 и 27

    это старый стандарт American Cars

    Группа 24, Группа 27 будет часто использоваться в лодках.

    Они в основном одного размера, кроме длины.

    Наша Группа-35 может использоваться вместо Группы-24; это всего на 1 дюйм короче слева направо.

    Сравнить

    Посмотрите на сравнительную таблицу ниже, чтобы увидеть пример того, как много высокопроизводительных автомобилей используют батареи одинакового размера, и как батареи взаимозаменяемы в некоторых автомобилях.

    Варианты в ампер-часах

    Наши легкие литиевые автомобильные аккумуляторы также выпускаются с различной емкостью в ампер-часах. Большинство этих аккумуляторов имеют емкость 24 Ач, 30 Ач, 40 Ач и 60 Ач, поэтому вы можете выбрать то, что лучше всего подходит для вашего приложения. Например, если вы стремитесь к максимальному снижению веса, то наш 24 Ач в размере H5/Group47 весит всего 8,9фунтов (только для гонок и использования производительности). С другой стороны, если вы хотите что-то с большой дополнительной емкостью, вы можете выбрать версию на 40 Ач, которая весит всего 15 фунтов, но лучше подходит для автомобиля, которым управляют в более холодную погоду, и где у вас есть много дополнительных аксессуаров, таких как камеры, охранные сигнализации или радар-детекторы.

    Размер группы батарей | Батарея какого размера мне нужна? [Отвечено]

    Вы можете подумать, что купить новый автомобильный аккумулятор так же просто, как заменить его на такой же, но это еще не все.

    Существует несколько типов автомобильных аккумуляторов разных размеров.

    Вы еще не запутались?

    Не волнуйтесь; мы вас прикрыли.

    Если вы спрашиваете себя: «Аккумулятор какого размера мне нужен?» тогда вы пришли в нужное место.

    Батарея должна быть подходящего размера. К счастью, размеры групп позволяют легко найти подходящую.

    Также необходимо выбрать тип батареи – жидкостная или VRLA. Первый содержит жидкие электролиты и может потребовать легкого обслуживания. Последний не имеет жидкости и не требует технического обслуживания.

    Вы готовы погрузиться в захватывающий мир типов батарей и размеров групп?

    Начнем!

    СодержаниеПоказать

      Мокрые батареи или VRLA — какой тип автомобильного аккумулятора выбрать?

      Автомобильные аккумуляторы с жидким электролитом

      Выбор термина «мокрый элемент» или «залитый» зависит от вас. Несмотря на это, это оригинальные свинцово-кислотные аккумуляторы, разработанные специально для использования в автомобилях.

      Почему?

      Потому что они долговечны, доступны по цене и при правильном уходе прослужат долго. Когда мы говорим «надлежащее обслуживание», мы имеем в виду единственный реальный недостаток жидкостных аккумуляторов — многие из них требуют проверки каждые несколько недель.

      То, что вы хотите проверить, это уровень воды, который используется аккумуляторной батареей с жидкостными элементами для производства энергии. По мере цикла зарядки он теряет воду, а это означает, что вам придется добавлять дистиллированной воды примерно раз в месяц.

      К счастью, это так же просто, как снять крышку и добавить небольшое количество дистиллированной воды.

      Однако герметичные аккумуляторы с жидкостными элементами не требуют особого внимания и известны как «полутвердые».

      На выбор предлагается два типа аккумуляторов с жидкостными элементами: SLI и глубокого цикла.

      SLI расшифровывается как Starting, Lighting, and Ignition, и, как вы могли догадаться, именно за это они отвечают. Они обеспечивают короткий всплеск мощности, чтобы запустить автомобиль. Они также питают свет и зажигание. После этого генератор должен поддерживать работу.

      Второй вариант — глубокого цикла (известный также как морской аккумулятор).

      В тех случаях, когда влажный элемент предназначен для обеспечения коротких всплесков мощности, где они никогда не разряжаются, батареи глубокого цикла обеспечивают долговременную мощность и могут перезаряжаться много раз даже после разрядки до 80%.

      Автомобильные аккумуляторы VRLA

      Второй тип автомобильного аккумулятора — это VRLA (свинцово-кислотный клапан с регулируемым клапаном). Это герметичные батареи, а это означает, что газы или жидкости не могут проникнуть внутрь и выйти наружу.

      Сила автомобильного аккумулятора VRLA также является его слабостью. Поскольку он герметичен, он не требует никакого обслуживания, но это также означает, что с ним нельзя работать. Это означает, что если есть проблема с ним, замена — единственный вариант.

      Автомобильные аккумуляторы VRLA также не содержат жидких электролитов; они предпочитают другие средства, такие как гель или Общее собрание акционеров .

      Аккумуляторы VRLA с гелевыми электролитами очень долговечны. Они выдерживают удары, удары, высокие температуры и вибрации.

      Аккумуляторы AGM VRLA работают так же, как и гелевые, но вместо этого электролиты хранятся в стеклянных матах. Они состоят из тонких волокон, переплетенных между собой. Это создает сухое вещество, которое удерживает электролиты и предотвращает их проливание.

      Какой тип автомобильного аккумулятора вам подходит?

      Вот тут-то и вступают в игру размеры групп. Ваш автомобиль был разработан с учетом конкретной батареи, которая описана в руководстве пользователя. Придерживаясь рекомендуемой батареи, вы избавляете себя от необходимости беспокоиться о таких вещах, как усилители холодного пуска (9). 0003 CCA ) и резервную мощность ( RC ).

      Давайте теперь подробно рассмотрим различные размеры групп батарей.

      Объяснение размеров групп автомобильных аккумуляторов

      Размер группы указывает на несколько вещей. К ним относятся длина, ширина и высота батареи, а также расположение каждой клеммы. К какой бы группе он ни относился, он также будет уникальным для года выпуска, марки и модели автомобиля.

      Размеры основаны на отраслевом стандарте. Это облегчает автопроизводителям проектирование своих моторных отсеков.

      К счастью, вместо того, чтобы вытаскивать рулетку, чтобы выяснить, к какому размеру группы относится ваша батарея, она отображается прямо на самом устройстве.

      A few of the most common include:

      • 24
      • 24F
      • 25
      • 34
      • 35
      • 51
      • 51R
      • 52
      • 58R
      • 59
      • 65

      Many car brands склонны отдавать предпочтение определенным группам, таким как General Motors. GM часто использует батареи для боковых стоек, которые имеют групповые номера, такие как 70, 74, 75 и 78.

      Это показывает, что номер группы определяет не только размер, но и конструкцию батареи. Некоторые из них включают боковую стойку, утопленные вершины и американские стандарты.

      Дизайн имеет решающее значение, потому что у некоторых из них, таких как утопленная верхняя батарея, стойки не выступают, как в американском стандарте. То же самое касается боковой стойки, которая размещает стойки сбоку, а не сверху.

      Благодаря системе размеров группы аккумуляторов , это так же просто, как посмотреть единицу измерения номера группы и заменить ее на соответствующую. Тем не менее, вы всегда должны заглядывать в руководство пользователя на случай, если кто-то ранее по ошибке установил не то.

      Что произойдет, если вы установите аккумулятор неправильного размера?

      Если вы установите аккумулятор не того размера, то вы явно не читали эту статью.

    18Авг

    Покрыть машину раптором: Почему покраска раптором не может стоить 35.000руб?

    18 Авг 2021 alexxlab Комментировать

    Покраска авто раптором в Ногинске по низкой цене

    В наших центрах в Ногинске предлагается недорогая покраска Раптором автомобилей любой марки и модели, прочное полиуретановое покрытие обеспечит надёжную защиту от царапин, оно отлично подойдет для внедорожников и кроссоверов. Также оно используется для защиты бамперов и обвесов городских седанов – это гарантия защиты от появления царапин при столкновении с бордюрами и прочими препятствиями. Закажите полный комплекс услуг по покраске и получите отличный результат!

    Преимущества покрытия Раптор

    Покраска Раптором всех элементов кузова – это самый надежный способ предотвратить появление царапин даже при частых выездах на природу. Машине будут не страшны ветки, камни с дороги, после любой поездки она будет выглядеть безупречно. Покрытие имеет характерную матовую текстуру, напоминающую шагреневую кожу: такой дизайн не останется незамеченным и придаст автомобилю солидности.

    Отзывы о плюсах и минусах покраски Раптором подтверждают следующие факты:

    • Гарантированная прочность. Даже после сильного механического воздействия на поверхности не останется следов.
    • Долговечность и устойчивость к выгоранию. Даже через несколько лет машина будет выглядеть отлично.
    • Стойкость к любым погодным капризам. После любых приключений внедорожник не потребует восстановления покрытия.

    Чтобы машина всегда выглядела безупречно и не боялась сложных дорог, выберите Раптор! Это не только улучшенная защита от коррозии, но и способ предотвратить угон: такой автомобиль заметен издалека, он привлекает внимание, поэтому его сложно легко перепродать.

    Технология нанесения покрытия

    Правильная покраска авто Раптором – сложный процесс, требующий точного соблюдения требований на каждом этапе. Технология включает в себя следующие шаги:

    • Подготовительные операции. С автомобиля снимаются бамперы, фары, зеркала и другие навесные элементы.
    • Зачистка кузова – удаление ржавчины, старой краски, рихтовка и шпаклевка, если на поверхности есть вмятины.
    • Обработка грунтом открытых участков металла. Грунтовка улучшает адгезию покрытия и предотвращает его отслаивание.
    • Обезжиривание поверхности специальным очистителем. Неокрашиваемые участки закрываются специальным материалом, для этого используется малярный скотч.
    • Нанесение защитного покрытия. Для защиты от попадания пыли работы проводятся в специально оборудованных покрасочных камерах, это обеспечивает качественный результат.

    Цена покраски Раптором окажется невысокой: клиентам наших сервисных центров гарантируются доступные расценки на полный комплекс работ. После высыхания покрытие приобретает приятную матовую текстуру, которой будут не страшны любые механические воздействия. Воспользуйтесь услугами профессионалов, и получите гарантированно надежное покрытие, которое прослужит не один год.

    Почему стоит обратиться к нам?

    Наши центры оснащены всем необходимым для нанесения прочного и долговечного защитного покрытия. Профессиональная покраска автомобиля Раптором – гарантия надежности покрытия, оно будет безотказно служить годами.

    С автомобилями работают опытные специалисты, строго соблюдающие технологические требования. Для подбора красок используются специальные стенды, это позволяет найти точный нужный оттенок. При заказе с сайта клиентам сервисных центров предоставляются скидки. Предоставляется гарантия – это лучшее подтверждение качества и надежности готового покрытия. Узнайте цены на покраску Раптором в Ногинске и закажите комплекс услуг на выгодных условиях!

    Покрасить машину раптором


    Покраска авто раптором: технология, преимущества и недостатки

    Краски для покрытия кузовов современных автомобилей имеют отличные характеристики и внешний глянцевый вид. Однако на джипах, пикапах, грузовиках, эксплуатируемых в жестких природных условиях, при транспортировке грузов обычная краска может очень скоро покрыться царапинами от веток или потертостями от перевозимых товаров. В результате на месте царапин появляется ржавчина, и авто теряет привлекательный внешний вид.

    На рынке немало средств для ремонта кузовов автомобилей. Предлагаем остановить выбор на товарах торговой марки U-POL, у которой за плечами более чем 60-летний опыт работы в этой области. Полиуретановое покрытие раптор и расходные материалы к нему фирмы U-POL специально разработаны для нанесения в качестве защитного покрытия на кузова пикапов, внедорожников и грузовиков.

    Преимущества и недостатки «Раптора»

    Полиуретановое покрытие раптор при нанесении на кузов авто образует защитную пленку, которая имеет ряд преимуществ перед обычной автомобильной краской, а именно:

    • высокая прочность материала;
    • стойкость к трению;
    • стойкость к воздействию большинства химических элементов;
    • легко чистится;
    • не выгорает на солнце;
    • надежная защита поверхности от коррозии.

    При всех положительных сторонах покрытия раптор не лишен недостатков. Из них можно выделить следующие моменты:

    • покрытие нельзя покрывать лаком, поэтому оно всегда будет матовым;
    • поверхность имеет вид шагреневой кожи, что не всегда выглядит эстетично;
    • при несоблюдении технологии покраски раптором возможны его сколы.

    Упаковка и комплектность “Раптора”

    В продажу раптор поступает в упаковке, в которой находится четыре бутылки с основным материалом, каждая по 750 граммов, и одна литровая емкость с отвердителем. В комплекте также находится специальный антигравийный пистолет, откалиброванный для оптимальной работы с раптором.

    Бутылки с покрытием раптор адаптированы под пистолет. Потребители могут заказать наборы раптора, как черного цвета, так и мутно-белесого, который можно колеровать в любой желаемый цвет. В наборе имеется инструкция, где содержатся рекомендации технологического характера и паспорт безопасности.

    Подготовительные работы перед покраской

    Покраска авто раптором не сложный процесс и под силу автолюбителю, однако требует предварительной тщательной подготовки. Если покраска будет производиться по всему кузову автомобиля, то первоначально нужно снять все навесные детали с кузова: бампера, фары, повороты, зеркала и так далее.

    Затем с кузова удаляются следы ржавчины, отслоившаяся краска. Места кузова с открытым металлом рекомендуется протравить грунтом ACID #8. Кузов при необходимости рихтуется и шпаклюется в местах вмятин. Поверхность следует обезжирить антисиликоновым очистителем S2001.

    На следующем этапе подготовки кузова к покраске наждачной бумагой P80 сбивается глянец. Поверхность для покраски раптором должна быть матовой. Все детали авто, которые остались на кузове и не будут окрашены, следует закрыть защитным материалом, используя в качестве крепления малярный скотч.

    В инструкции по применению раптора сказано, что у него прекрасная адгезия с окрашиваемыми поверхностями, поэтому процедуру покраски можно проводить даже на улице, не боясь солнца, ветра и пыли. Однако лучше проводить покраску в условиях гаража при отсутствии пыли, на чистом и обезжиренном кузове.

    Технология покраски «Раптором»

    После всех подготовительных работ можно переходить к покраске кузова раптором. Инструкция по применению рекомендует смешать материал с отвердителем в пропорции 3:1. В банке, где находится краска, есть отметка, по которую следует добавить отвердитель – будет ровно 250 граммов.

    Защитное покрытие повышенной прочности U-POL RAPTOR

    Банку закрываем и взбалтываем содержимое в течение нескольких минут для перемешивания краски и отвердителя. Фирма предлагает для раптора отвердители с различными терминами высыхания, что дает возможность подобрать нужную скорость сушки покрытия. А для того чтобы текстура наносимого покрытия была меньше, компания рекомендует добавлять в бутылку с материалом и отвердителем 10% разбавителя S2040.

    Накручиваем на банку с краской пистолет, к которому подведен шланг от компрессора. Можно наносить первый слой раптора на кузов авто. Покраска начинается с крыши машины равномерными движениями. Пистолет следует держать в 40 – 50 сантиметрах от окрашиваемой поверхности. Нужно следить за тем, чтобы слой ложился без перелива.

    В инструкции сказано, что утолщение слоя приводит к нарушению его механической прочности. Для подсыхания первого слоя требуется температура +20 и 30-60 минут времени. Затем можно наносить второй слой.

    По завершении покрытия кузова автомобиля вторым слоем раптора краска должна полимеризоваться в течение 5-7 суток. Автомобиль можно эксплуатировать уже через 12 часов, правда, без серьезных нагрузок на покрытие.

    Покраска авто в желаемый цвет

    Для того чтобы покрасить кузов автомобиля раптором в желаемый цвет, нужно приобрести набор компании U-POL с материалом мутно-белесого цвета, который предназначен для колеровки. В U-POL можно приобрести и пигменты готового цвета. За покупкой следует обратиться в представительство компании – там дадут рекомендации, как смешивать пигмент и раптор и как его следует наносить на поверхность кузова.


    Далее нужно смешать раптор с отвердителем в пропорции 3:1 и к готовой смеси добавить до 10% базового пигмента. Если возникают затруднения с подбором нужного колера, то можно обратиться к колористу и на системе подбора определиться с нужным компонентом.

    В случае, когда цвет авто светлый, и владелец желает сохранить его, нужно учитывать, что сам раптор молочного цвета – это может дать своеобразный оттенок.

    Меры безопасности при работе с раптором

    Покраска кузова авто раптором должна происходить при соблюдении мер индивидуальной защиты. В паспорте, которым снабжается сам продукт, указаны основные виды опасности раптора для человека:

    • материал легковоспламенимый;
    • раздражает глаза;
    • открытый контакт с материалом ведет к появлению сухости кожи, вызывает ее растрескивание;
    • пары могут вызывать сонливость, помутнение сознания.

    Следовательно, работать с раптором нужно в защитной одежде и перчатках, в очках и респираторе. Помещение, где будут выполняться работы, обязательно оборудуют вытяжной вентиляцией и средствами противопожарной безопасности.

    Достоинства покраски автомобиля раптором

    • Покраска, как процесс, не требует особой квалификации исполнителя.
    • Покрытие не боится влаги, соли, экстремальных температур, не выгорает на солнце.
    • Предохраняет покрытие от ржавчины.
    • Снижает уровень шума и вибрации.
    • Обладает высокой сцепляемостью с металлом кузова.
    • Не требует дотошной подготовки поверхности к покраске.
    • Может быть нанесен не только с помощью краскопульта, а и обычным валиком или кистью.
    • Покраска может быть произведена вне гаража, даже на улице, при температуре +20. Тент желателен – может защитить от дождя.
    • Подготовка к покраске не занимает много времени.
    • Покрытие долго сохраняет защитные свойства.
    • Нет необходимости покрывать раптор дополнительным слоем лака.
     

    Недостатки покраски автомобиля раптором

    • Относительно долгое время полной полимеризации покрытия (по инструкции до 21 суток).
    • Покрытие имеет вид апельсиновой корки.

    Тех автовладельцев, кто решился покрыть кузов собственного авто раптором, эти недостатки не смущают, а преимущества оставляют в полной уверенности, что их автомобиль надежно защищен на долгие годы эксплуатации в самых жестких условиях.

    kuzovspec.ru

    Мой опыт покраски в Раптор — DRIVE2

    Имею приличный опыт покраски защитным покрытием Raptor и, в связи с многочисленными вопросами хотел бы поделиться информацией которая всем вам пригодится.
    Чтобы избежать части популярных вопросов напишу основной процесс по которому работаю и который описан самим производителем, но почему-то часто игнорируется:
    1. Матирование кузова зернистостью 80-100.
    Желательно избегать протиров, так как кузов с завода обработан катафорезным грунтом и лучше чем это от ржавчины защиты нет. Поэтому стараемся матировать лак и чуть-чуть достать до краски.
    2. Обезжиривание
    3. Грунтование кислотным грунтом ACID#8 протиров и ребер на выштамповках. В последствии грунт не перетирается.
    4. Окраска в два слоя: черновой и финишный. Колеровать стараюсь акрилом.
    5. Через пол часа после окраски желательно удалить малярный скотч.
    Был опыт нанесения грунта иного производителя (двухкомпонентного, желтого цвета), но раптор на нем держится очень плохо. Кроилово ведет к попадалову) Лучше переплатить за оригинальный кислотный грунт, а на пластик нанести усилитель адгезии.
    Первым опытом был Korando, который был открашен антигравийным пистолетом, с минимальной подготовкой кузова. Шагрень была разнокалиберной на разных плоскостях, но само покрытие от веток спасало не раз.
    Ну, а далее пошли эксперименты, потом реальные машины и результат мне нравится!
    От этого полимерного покрытия чуда ждать не стоит (по сути это антигравий), однако от самого частого контакта кузова с кустарниками и ветками справляется превосходно, да и внешне автомобиль становится красивее (на мой субъективный взгляд).

    Расход
    ВАЗ 2108, 2107 — один комплект (4 бутылки)
    RAV4, Нива, Mitsubishi Pajero Mini — 6 бутылок
    Jeep Cherokee, Nissan Patrol, SY Korando — два комплекта (8 бутылок)
    Nissan Navara, УАЗ — 10 бутылок
    Dodge RAM 1500 — три комплекта (12 бутылок)

    Так же экспериментировал с сочетанием цветов. Например у одноклубника MaksimP40, кстати, там классная комбинация черного раптора по линии окон, и оранжевого основного. Есть идея открасить в камуфляж «цифра» крупными квадратиками, так как только появится возможность, то займусь…хехе)
    Пробы с бамперами TLC100 по окраске в металлик раптором считаю, что завершились успехом, но еще понаблюдаю в процессе эксплуатации.
    Задаем вопросы и жмем кнопочки!

    www.drive2.ru

    Покраска Раптором (Raptor U-POL) авто недорого в Москве — Покрасочный центр АМС

    В нашем техцентре Вы можете покрасить автомобиль без потери дилерской гарантии!

    Работаем без предоплаты!

    Гарантия на покрасочные работы 3 года, не на словах, а в договоре!

    Оценка стоимости ремонта по ФОТО за 5 минут!

    Совершите короткий звонок мастеру: +7 (963) 711-67-95 и убедитесь, что наш покрасочный центр лучший в соотношении цена/качество. Пришлите фото поврежденных частей и в течение 5 минут мастер произведет расчет!

    На рынке относительно недавно появилась новая технология защиты кузова от агрессивных свойств окружающей среды — Раптор(Raptor U-POL). В основном, технология получила свое применение при покраске внедорожников и пикапов — автомобилей, которые чаще всего используются на бездорожье, в лесах и горах. Раптор — это красочный состав на основе полиуретана. В его комплект входят емкости с основным материалом, бутылка отвердителя и антигравийный пульверизатор, уже имеющий калибровку под полиуретановый состав. Наборы раптора различаются по цвету. Клиенты могут выбрать, какой оттенок будет иметь полиуретановое покрытие. Звоните по телефону +7 (963) 711-67-95 и мы подробно поделимся собственным опытом.

    Примерные цены на покраску Раптором:Цена, руб от
    Мото техника 12000
    Седан, хэтчбэк, универсал 60000
    Внедорожник 60000
    Фургон / микроавтобус 70000
    Покраска бампера 6000
    Покраска двери 7000
    Покраска капота 9000
    Покраска крыла или крышки багажника 6000
    Покраска порога 4000
    Покраска решётки радиатора 2000

    Преимущества и особенности покраски кузова раптором в тех центре АМС Москва

    Среди владельцев пикапов и внедорожников в Москве становится популярной покраска авто раптором. Специальный полиуретановый состав “Раптор” защищает кузов машины от острых веток, выгорания на солнце и коррозии металла. В столице услуги по нанесению такого состава на автомобиль предлагает наш техцентр.

    Преимущества полиуретанового покрытия Raptor U-POL исходят из свойств его состава. Можно выделить следующие из них:

    • прочность пленки нанесенного материала;
    • высокая стойкость к различным трениям с препятствиями;
    • нейтральная реакция на большинство химических реагентов;
    • высокая адгезия с металлом и пластиком;
    • простая подготовка кузова к покраске;
    • простота в очистке кузова от грязи;
    • цветной полиуретановый состав не выгорает под солнечными лучами;
    • раптор надежно защищает кузов от коррозии.

    Из особенностей покраски краской раптором можно отметить следующие:

    • полиуретановая пленка не может быть покрыта лаком, соответственно покрытие будет всегда матовым;
    • низкий уровень эстетичности покрытия кузова, которое напоминает шагреневую кожу;
    • технология нанесения раптора на кузов имеет высокие требования, несоблюдение которых приводит к возникновению сколов;
    • полная полимеризация состава на поверхности кузова происходит за 21 день.

    Подготовка авто к покраске раптором

    Процесс подготовки автомобиля к нанесению полиуретанового состава Raptor является относительно простым. Сперва, необходимо снять навесное оборудование с кузова. Далее проводят очистку лакокрасочного покрытия или хотя бы снятие слоя лака. Если есть очаги коррозии на кузове, они должны быть зачищены. Мелкие неровности на панелях кузова необходимо убрать нанесением шпатлевки со шлифовкой наждачной бумагой. Последним этапом является нанесение кислотной грунтовки и сушка кузова. После этого можно наносить раптор. Несколько

    Покраска авто раптором в нашем техцентре в Москве

    Раптор — это относительно новый состав для защиты кузова. Его нанесением должны заниматься опытные профессионалы. В нашем техцентре работают маляры, которые имеют за плечами достаточный опыт подобных работ. Мы гарантируем качество результата. Покраска авто раптором от нашего техцентра является доступной для вас. Членов автоклубов ждут скидки на наши услуги.

    Для любителей автомобильного экстрима подойдет покраска raptor, являющаяся современной антигравийной защитой кузова автомобиля. Ее заказывают чаще всего собственники пикапов и внедорожников, увлекающихся охотой, рыбалкой и вылазками на бездорожье в горной местности. В Москве заказать покраску автомобиля раптором можно в нашем техцентре в Чертаново. Мы осуществляем предварительную запись клиентов по телефону 8 (963) 711-67-95.

    Почему покраска raptor будет важна для внедорожников?

    Внедорожники и пикапы чаще всего приобретают для поездок на бездорожье. Подобная эксплуатация несет собой высокие риски повреждения кузова автомобиля. С этой точки зрения краска раптор выступит надежной защитой, имеющей антигравийный состав. Raptor — это покрытие, основанное на полиуретане, универсальном материале, способном выдержать множество разрушительных факторов.

    Преимущества покраски машины раптором:

    • Возможность эксплуатации автомобили в самых сложных условиях без ограничений по проходимости для избежания повреждения кузова;
    • Надежная антигравийная защита от камней, песка и земли, выпадающих из-под колес, встречи с ветками деревьев на большой скорости;
    • Надёжная антикоррозийная защита кузова при условии предварительной зачистки мест ржавчины;
    • Защиты от выгорания кузова под ультрафиолетовыми лучами солнца;
    • Раптор выступает в качестве некоторого шумоизолирующего покрытия кузова;
    • Возможность использования для локальной покраски колесных арок и порогов автомобиля;
    • Выбор цвета красящего состава раптора.

    Покраска raptor в нашем техцентре

    Мы соблюдаем всю технологию нанесения полиуретанового покрытия Raptor на кузов автомобиля. Для этого наш техцентр располагает всем необходимым профессиональным оборудованием: мощными компрессорами, специальными калиброванными под полиуретан пульверизаторами. Для наших клиентов доступен полный спектр цветов состава Раптор.

    Этапы покраски авто краской Raptor:

    • очистка поверхности кузова от грязи;
    • снятие лака с ЛКП кузова;
    • если необходимо, на отдельных деталях зачищаются следы ржавчины, чтобы она не разрасталась под покрытием раптора;
    • заглаживание мелких неровностей кузова шпатлевкой со шлифовкой наждачной бумагой;
    • грунтование кузова раствором ACID;
    • сушка кузова;
    • непосредственно окрашивание краской раптор.

    Почему выбирают нас для покраски авто раптором?

    За 9 лет мы получили большое количество отзывов от довольных клиентов. Нас выбирают за высокое качество выполненных работ по окрашиванию автомобилей. Покраска raptor нашими опытными мастерами занимает меньше времени, чем в других сервисах. Стоимость наших работ довольно демократичная. Мы предоставляем скидки владельцам автоклубных карт.

    pokraska-russia.ru

    Околораптор или раптор для грешников — Лада 4×4 3D, 1.6 л., 1991 года на DRIVE2

    НИКТО ТАК НЕ ДЕЛАЙТЕ НИКОГДА ИБО ЭТО ГРЕХ!
    это чисто мой выбор, не бомбите. само собой нужно было облить раптором машину, которой 27 лет и которая стоит около 50к), но увы я сделал вот так. Завещаю всем и каждому раптор… раптор каждому дому. да прибудет раптор) удачи

    Знаю, знаю, у меня рак души )
    Привет ребята, девчата и все все все) Давно не писал, щя исправим) Напарник мой слился окончательно и официально, так что теперь провожу много времени в гараже и строю)
    Сегодня речь пойдёт про Raptor а вернее про то, как заменить его антигравием или как модно говорить антигравитексом)
    Ну в выборе материала всё просто — Раптор неоправданно дорогой, прикол в том, что я могу себе его позволить, но зачем он нужен?
    У антигравия есть ряд плюсов (ИМХО)
    — Ценник (на всю машину у меня ушло 5 банок по 300 руб итого 1500 (+ краска 1500) в сравнении с 15000к за раптор
    — Ремонтопригодность (он не отлетает кусками и даже если есть маза его соскрести, то это легко забрызгивается из баллончика тоесть структуру можно восстановить очень быстро)
    — цвет можно сделать намного веселее чем на рапторе
    — покрасить это чудо может даже ребёнок ( на нём не видно не заливов не подтёков)
    -проще перекрыть антигравий цветом, чем перекрыть машину слоем раптора ( тоесть на однородность цвета и отсутствие непрокрасов проще нанести антигравий а потом его покрасить, чем заливать всё это калоррированным раптором)
    — не надо мудрить с разведение и коллерами
    — не надо париться, если ободрали или стукнули ( чтоб подчистить раптор надо запариться, антигравий вам восстановит любой гаражник и будет только рад, ибо готовить сильно авто не нужно)
    — нет запар с уполовскими материалами и грунтами ( если что то пошло не так то доказывай им, что не баран)
    — его не жалко
    — ОНБ говорит, что антигравий лучше, а я дяде Олеже верю, он крутой) (

    )

    Минутка знаний и немного бомбануло
    Антигравий (ну или раптор) заливает большинство сколов, прошкуров, ореолов и прочих косяков по подготовке, даже вмятины некоторые, тоесть вылизывать машину на этапе подготовки не надо! достаточно выточить всю ржавчину и завалить крупные вмятины, наносить эту бяку можно хоть с пылесоса
    Отсюда вопрос: какого Чёрта сервисы и прочие кузовщики берёте за облив раптором (ну или бомж раптором) по 25 к? откуда? я аж в шоке был, когда узнал. её же готовить даже не надо
    Это тот тип облива, который может замутить каждый, с подготовкой вместе, так что мутите выводы)

    ЗАКЛЕИВАЕМ местагде прилегает уплотнитель стёкол, что бы потом не текло, перед покраской отклеиваем

    Итак технология)
    ПЕРЕКЛЕИВАЕМ укрывной материал на стёклах и тд после грунта (ато полетит мусор — засохший грунт)
    Машинка собранна (стоят на месте капот, двери и тд. это важно), залита грунтом и помыта с 240й шкуркой (смотреть бж) обтираем, обезжириваем, выливаем все 5 банок антигравия в ведро (вылили банку, налили в банку немного растворители, поболтали банку, вылили в ведро, потом всю массу в ведре замешали ( я сделал её чуток жиже с помощью расстворителя) в одну из пустых банок заливаем из ведра наш бомж раптор, делаем давление на 4ку примерно, кладём в карман тряпочку пропитанную растворителем, одеваем маску на лицо (обязательно) и идём красить)

    начинаем естественно с крыши, кладём первый слой пофиг как, (не старайтесь сразу завалить наглухо) выходим на перекур (воняет эта дрянь ужасно), даём ещё слой (переодически протираем нос пистолета тряпкой ато капнет), опять выходим, а далее самое забавное — делаем текстуру шагрень регулируется пистолетом, ну или расстоянием пистолета от поверхности, дуем крышу, потом низы (фартуки, пороги там можно чуть жирануть сразу чтоб к ним не возвращаться) ну и потом мутим шагрень на кузове как душе угодно (что бы выглядило однородно в зоне видимости)
    Ура, забываем о машине на пару дней) Само собой периодически прогревая помещение ( если зима)
    Покраска авто поверх обязательна, ибо антигравий впитывает водичку да и выцветает и разрушается от солнца

    Вот фотки


    После покраски (прям краской) дайте машине высохнуть… прям высохнуть до полевых испытаний лкп. ну тоесть в лес месяцок лучше не гонять, ездить можно, но не в лес)
    Как то так, следующий пост будет про покраску этого всего www.drive2.ru/l/484588035661365370/
    Всем спасибо за внимание, задавайте вопросы, и добро пожаловать на борт
    #Raptor #Антигравий #своимируками #яумамырукожоп

    www.drive2.ru

    полная технология, отзывы о краске

    Сегодня многие владельцы внедорожников и пикапов думают о том, как покрасить свой автомобиль, чтобы максимально качественно защитить кузов. Это возможно с использованием различных гальванических покрытий, оцинковки и специальных грунтов. Но все обладает сомнительной долговечностью, не позволяет без проблем эксплуатировать авто и часто заставляет менять слои покраски после поездок по бездорожью. Поэтому многие заинтересовались интересными возможностями такой технологии, как покраска Раптором. Это интересный новый метод защиты металлических деталей, который прекрасно защищает от многих повреждений.

    Повышенная защита от воздействия воды, песка, камней и гравия, сложных условий эксплуатации делает Раптор идеальным для автомобилей с повышенной проходимостью. Вполне можно перекрасить авто самостоятельно, так как материал ложится достаточно ровно, покраска не вызывает особых сложностей. Цвет вы также можете выбрать любой – есть темно-синий, красный, матовый или глянцевый – выбор ограничивается только вашей фантазией и поставщиком автомобильных красок.

    Подготовка машины к покраске с помощью Raptor

    Если вы решили использовать Raptor, чтобы покрасить собственный автомобиль, придется провести несколько важных стадий подготовки. Краска нуждается в идеально ровной поверхности, в некоторых случаях можно не использовать грунт. Автомобильная краска этого типа ложиться на любую поверхность, пластиковую или металлическую. Судя по отзывам, авто будет прекрасно смотреться, даже если вы изначально не любите темно-синий цвет. Краска Раптор обладает определенными требованиями к подготовке:

    • машина полностью зачищается, снимаются старые слои ЛКП или, как минимум, проводится достаточно качественное матирование лакокрасочного покрытия;
    • некоторые детали авто нуждаются в очистке от ржавчины, нужно вычистить все места коррозии полностью и провести качественную обработку для защиты металла;
    • перед покраской также нужно выполнить шпаклевку на всех неровностях кузова, замазать места, где ранее распространялась ржавчина, и хороши их зашлифовать;
    • после этого стоит подготовить основу под Raptor и произвести грунтование, можно использовать специальную кислотную грунтовку с обозначением ACID в названии;
    • после такой подготовки нужно подождать несколько часов, пока все качественно высохнет и примет готовую форму для покраски, так авто будет готово к наложению Раптора.

    Стоит сразу заметить, что если ваша машина не нуждается в качественной защите от гравия и прочих нюансов бездорожья, не стоит тратить немалые деньги на такую подготовку и вообще всю технологию. Иначе автомобильные работы с кузовом и краской обойдутся вам сильно дорого, а желаемого эффекта вы не получите. Визуальные преимущества темно-синего, скажем, цвета будут очень спорные, особенно при покраске в обычном гараже. А вот для функциональной защиты кузова автомобиля это очень важно и даже необходимо.

    Выполняем покраску машины с помощью Raptor

    Учтите, что после выполнения всех работ ваше авто будет выглядеть необычно. Материал «Раптор» ложится нестандартно, имеет точечную структуру и делает внешний вид машины более похожим на подготовленный внедорожник. Отзывы также говорят о том, что идеальный глянцевый цвет, который вам обещают на упаковке с материалом, доступен только при выполнении идеальной перекраски транспорта в камере с профессиональным оборудованием. В домашних же условиях покраску Раптором мы выполняем следующим образом:

    • после всех стадий подготовки машину стоит загнать в подготовленный бокс или гараж с нормальным освещением и без каких-то лишних предметов, осушить и выгнать пыль из помещения;
    • далее стоит приступить к работам с материалом Raptor, прочтите инструкцию и смешайте все необходимые компоненты для получения готовой смеси для покраски;
    • сначала стоит окрасить внутренние полости автокузова, которые не будут видны после выполнения всех работ, это поможет понять, как правильно ложится краска;

    • авто после этого можно красить целиком, нужно сразу продумать, какие именно сочетания цветов вы будете использовать, как выполнит перекраску машины;
    • судя по отзывам, после выполнения всех процессов достаточно одного часа, чтобы Раптор высох и был неуязвим для пыли и прочих мелких раздражителей.

    Когда пройдет час, а лучше несколько часов после наложение материала, можно собирать все детали авто на место и начинать эксплуатации. Сначала придется проехаться несколько часов по городским условиям, чтоб не испытывать свежее покрытие. Так вы сможете за один день полностью высушить покрытие. За 12-14 дней Раптор приобретает идеальные качества, можно начинать эксплуатировать внедорожник в сложных условиях и испытывать его самыми разными раздражителями.

    Почему стоит использовать  Raptor  в качестве покраски для SUV?

    Авто с повышенной проходимостью часто становятся жертвой сложных дорожных условий. Нужно понимать, что в большинстве своем это достаточно важный фактор разрушения кузова машины. Если почитать отзывы сотрудников СТО, то вы узнаете, что каждый второй вариант транспорта с высокими показателями проходимости имеет испорченный кузов после трех лет эксплуатации в активном режиме. Поэтому использование отличной покраски, к примеру, с помощью Раптора, – это не только смена цвета и имиджа, но и получение важных преимуществ:

    • после такой защиты авто можно эксплуатировать в самых разных условиях, используя наиболее интересные возможности без ограничений по повреждениям кузова;
    • трение о землю и песок, выброс гравия из-под колес, встреча с различными мелкими предметами на большой скорости – все это нипочем полимерной краске;
    • уретановое покрытие борется с коррозией на кузове машины, но только в том случае, если перед перекраской автомобиль был качественно подготовлен, вся ржавчина удалена;
    • также Раптор может использовать частично для окраски порогов, колесных арок и прочих деталей, наиболее подверженных механическим воздействиям различных факторов.

    Стоит заметить, что многие владельцы дорогостоящих внедорожников раньше вынуждены были жертвовать качественными визуальными характеристиками, чтобы получить полную защиту кузова от коррозии и разрушения. Сегодня вы можете забыть о сколах и царапинах, а также прочих мелких проблемах, используя уретановую краску с прекрасными характеристиками.

    Подводим итоги

    Если вы планируете выполнить покраску авто с повышенной проходимостью, рассмотрите разные возможности защиты кузова от различных неприятностей. Это может быть и цинкование металла, и нанесение дорогостоящих грунтовых смесей. Но одним из наиболее эффективных методов защиты вашего авто останется уретановая краска. Это сделает машину фактически нечувствительной к различным неприятностям и повреждениям, которые могут стать важным моментом вашего владения транспортным средством и сохранения его остаточной стоимости.

    Намного приятнее эксплуатировать транспорт с качественным лакокрасочным покрытием и красивыми характеристиками автокузова. Поэтому Раптор станет прекрасным решением для многих владельцев транспортных средств с высокими возможностями преодоления бездорожья. Впрочем, для России такая защита не будет лишней ни для одной машины, особенно в самых подверженных проблемам местах.

    avtopokras.com

    Полная покраска в черный Raptor U-POL ! — Hyundai Terracan, 2.9 л., 2002 года на DRIVE2

    И так, я дошел таки до идеи покрасить всю машину целиком в раптор.
    И вот, нашелся у меня один товарищ, который занимается покраской.

    Неделькой назад он мне похвастался, что они покрасили Патриота в черный Раптор целиком, что получилось круто… Я глянул фотки и тоже чего то там загорелось внутри… Казалось бы вот оно! Вот тот тип покраски, который я хотел бы видеть на своем авто! Черный раптор, мелкая шагрень! Плюс сразу «уйдут» все мелкие недочеты ЛКП типа царапин, сколов и т.д.

    Напомню всем, что такое раптор:

    «RAPTOR U-POL — это современный, прочный и долговечный материал для защиты кузова любого автомобиля. Идеально подходит для подготовки машины к боевым условиям бездорожья, 4х4 туров, экстремальных экспедиций и эксплуатации в суровых условиях Российской зимы.
    Его сложно поцарапать или повредить. U-POL Raptor легко наносится и быстро сохнет. После окончания полимеризации защищает от воды, ржавчины, соли, влаги, экстремальных температур и самое главное ультрафиолетовых лучей, он не выцветает и не выгорает на солнце. Предохраняет от механических воздействий, может служить дополнительным шумо- и виброизоляционным материалом. 100% водостойкий после окончания полимеризации.»

    Без лишних слов перейду к делу. Фото в студию!

    Фото процесса подготовки:

    Приехал забирать своего ЗВЕРЯ)))

    Цена вопроса: 40 000 ₽

    www.drive2.ru

    Покраска раптором мои наблюдения — Сообщество «Всё о Краске и Покраске» на DRIVE2

    Полный размер

    Сразу говорю я не супер профи маляр в основном малярю свои машины. Но хочу поделится нюансами при покраске в раптор (мой второй опыт)
    Колер вика серый и черный смешали один к одному и получили желаемый цвет.
    Внутряньку всю красили дюзой 3,0
    Кузов обычным антигравийным пистолетом. Он ни чем не отличается от уполовкого фирменного. Разница лишь в цене упол стоит 1800р))(я купил писец я лох)
    Колер добавлял в каждую бутылку около 100 грамм. Цвет не ломает но укрывает плохо крыли в три слоя. Шагрень я можно регулировать. Чем короче сопло тем крупнее шагрень при условии что наносить будете с одного расстояния (я наносил примерно 70-80см)
    Чтобы сэкономить лучше прокрасить проблемные места типо ребра дверей швы и т.п обычным пульвером с большой дюзой а потом антигравийником закрыть первый слой.
    Теперь про строчки и проплешины. Если вы видите на последнем слое строчку или где то местами блестит больше то после высыхания эти косяки ни куда не денутся и вы будете видеть их всегда. Как я исправлял это неприятное явление))
    Давление 5 атм расстояние около метра . Круговыми движениями нужно постараться нанести равномерный слой вы уведите как выравнивается цвет и шагрень .важно что бы пистолет не хватал воздух.поэтому следите за количеством раптора в бутылке.
    Второй способ (я его тоже опробовал) пульвером 3,0 дюзой укрываете последний слой. Факел шире.давление 5-6 атм крыл как типо лак первый слой. Не пытайтесь залить .кройте факел на пол факела. И вы уведите как цвет будет матоветь и выравниваться.
    Если где то вы перельете в обеих с лучах не кройте больше иначе пятно будет еще больше. Лучше подождать пол часа и укрыть еще один равномерный слой.
    Ну вроде как бы все!
    Маляры не кидайте кирпичами)) если что не так))
    Рад если кому то помог…

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    www.drive2.ru

    Сообщества › Всё о Краске и Покраске › Блог › Красим и рисуем поверх раптора, эксперимент и тест.

    Можно ли красить поверх раптора, или наносить на него аэрографию?

    Само по себе покрытие «раптор» весьма самодостаточно, и возникает вопрос, с какой целью мы бы хотели его покрасить? Ведь в процессе нанесения его непосредственно можно колеровать, а после нанесения защитные свойства, которые оно приобретает, трудно сделать более неприхотливыми.
    Но, тем не менее. Мы можем захотеть аэрографию под раптором, или же, у нас машина покрыта раптором в рекламных целях, а нам нужно ее забрендировать.
    Как в таком случае правильно поступить, не нарушив технологию и сохранив максимальную износостойкость верхнего слоя? Да и еще, чтобы все это само не отвалилось?

    Самое правильное — провести эксперимент.
    Раптор — двухкомпонентное покрытие, в комплекте есть сам компонент и отвердитель.

    Пропорции ни на коробке, ни на банке не указаны. Производитель предлагает в неполную заведомо бутыль, долить отвердителя и перемешать.
    Сделав замер, можно определить, что пропорции смешивания равны 2:1.
    Мне нет смысла для эксперимента переводить весь комплект, однако для правильного отверждения материала соблюсти пропорции весьма важно. Посему было отлито необходимое количество и активировано.

    Как я уже писал выше, сам материал пригоден для колировки и представляет собой полупрозрачную белесую массу, достаточно густую. (что, кстати, можно скорректировать разбавителем)

    Учитывая то, что нам нужно выяснить как наносить рисунки по раптору или окрашивать его, то первым слоем у нас и должен быть этот самый раптор. Колеруем его для примера в дикий светящийся эффект.

    И используя фирменный пистолет от U-pol покрываем этим покрытием наш тест.

    Я оставил сохнуть на сутки, хотя можно было ускорить процесс и посушить.

    Затвердевшее покрытие является очень хорошим защитным финишным слоем.

    Нам нужно его покрасить. Технологи посоветовали для подготовки поверхности использовать красный скотч-брайт. В целом, даже визуально можно заметить эфект матирования при подготовке.
    Затем поверхность стандартно обезжиривается, и можно рисовать или красить.

    Вот таким образом это получилось у меня.
    И на этом этапе можно сделать два варианта защитного покрытия.
    Одну часть рисунка я снова покрою раптором, но на этот раз обойдемся без колеровки и используем его в качестве лака. Другую часть рисунка покроем обычным автомобильным прозрачным двухкомпонентным лаком.

    Полученные результаты сравним.

    Теперь ответливо видна разница.

    Вариант с раптором в финишном слое получился максимально технологичным, в целом, рисунок потерял процентов 20 своей сочности, однако все вместе остается максимально износостойким, да еще и декоративным покрытием. (финишный слой можно наносить и обычным пульверизатором, пожалуй, в случае с рисунком это даже предпочтительнее, ибо равномерность нанесения тут является не последним по важности пунктом)
    Вариант с лаком в финишном слое не может похвастаться подобной прочностью к истиранию, но зато, он обладает максимальной прозрачностью, и совсем не искажает цвета и рисунок.

    И, наконец, самый главный тест — тест на адгезию. Насколько весь этот бутерброд хорошо держится. И стоит ли со всем этим связываться?

    Берем художетвенный скальпель или просто острый канцелярский нож, и делаем прорези с шагом в миллиметр-полтора до основания окрашенного покрытия вдоль и поперек.

    Затем, тщательно приклеиваем на созданную таким образом сетку хороший малярный скотч.

    После чего отрываем его, и проверяем, на месте ли остались все наши квадратики. Это можно повторить несколько раз.

    в моем случае все получилось идеально, ни одного отслоения не замечено. вариант с лаком и с раптором держатся очень хорошо.

    Вывод, аэрографию на раптор наносить можно, и держаться это тоже будет.
    Что использовать в качестве финишного слоя решать вам, мое мнение — финишный слой должен быть максимально защитным. Иначе зачем вообще связываться с раптором и соглашаться на сумасшедшую шагрень.
    Всем удачи!

    www.drive2.ru

    Покраска Раптором — Jeep Cherokee, 4.0 л., 1993 года на DRIVE2

    Торжественный момент наступил, покрасил раптором, косяки и недокрасы присутствуют, но т.к. красил сам — это простительно, я же не могу сам себя наказать)

    Начинал с крыши, если что не так — на крыше будет незаметно, но всё пошло как надо, за исключением того что в бутылку с раптором не влезло всё по схеме 750мл раптора + 250мл отвердителя + 10% колера, не понятно было 10% колера от чего, от 750 или от общего количества в 1000мл, на второй бутылке убавил немного отвердителя и колера . и всё влезло

    Пистолет родной U-POL, носик выкручен на 0.5см, по давлению оптимально как мне показалось 3.5 . так и продолжил, на крыше дырки это не брак это под направляющие рейлингов

    Цвет не понять какой, под углом алым отдаёт, без вспышки красный, с вспышкой какой то тёмно красный, под естественным освещением может будет красный)

    После крыши перешел на корму, на более сложных рельефах набрать опыта) … малярный скотч через 30 минут после покраски сразу удалил, что бы не отрывать его потом от засохшего раптора

    После крыши и кормы борт красить было намного увереннее, опыта уже выше крыши), всё шло хорошо, пистолет мелодично срал раптором, компрессор предсмертно тарахтел, намордник слегка пропускал ядовитые пары раптора, хотелось в туалет, всё чесалось, но было радостно от мысли что я наконец е#ашу машину раптором)

    Недостаток свободного места в берлоге где происходила окраска не помешало практически никак, раптор ложится под любым углом, укрывистость вполне неплохая

    На зазоры не смотреть, крылья просто навешаны для удобства обливки, ну или смотреть но ничего не писать)

    Далее был капот, на нём больше всего косяков было при подготовке . думал вылезет всё, но в процессе задува я видел и наслаждался исчезающими следами рукожопной подготовки . капот оказался жадный до раптора и сожрал целую бутылку, не забыв попросить ещё)

    Капот чертовски приятно трогать )

    Если смотреть под дурацким углом на капот — он вообще не красный, не понятно почему так, постараюсь под таким углом больше не смотреть)

    Дверка в районе ручки была вся в косяках после подготовки, после раптора — всё идеально, даже жалею что выводил всё так тщательно, можно было кирпичем с песком заматовать и облить)

    Дырки в крыше под крепеж релингов, напоминаю ещё раз)

    Пятно темное — перегоревшая лампочка на потолке) надеюсь когда вкручу новую — пятна не будет)

    www.drive2.ru

    Покраска раптором. Как НЕ НАДО делать. — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2007 года на DRIVE2

    Долго думал, как подвести итог покраски. И стоит ли вообще. Прошли недели, эмоции поутихли, были сделаны заключения и выводы. Машина покрашена. Покрашена с грубейшими ошибками. Красил сам. Светлый цвет тяжело красить, надо было взять просто черный раптор и все им залить. Смотрите фото.

    Поговорив с разными людьми пришли к выводу.
    Ошибка 1: был куплен протравливающий грунт на основе ортофосфорной кислоты. Замешан, нанесен на места где была ржа (вычистили до голого метала). Эта зараза даже после недельной сушки вылезла поверх раптора после покраски. Надо было брать Ю-половский Асид8, так как он рекомендуем под раптор.

    Ошибка 2: кислотник наносился кисточкой толстым слоем. Надо было тонким.

    Ошибка 3: заключается либо в пистолете для антигравия либо в компрессоре. Давление постоянно скакало, поливало то мокрым, то сухим, то плевался (после каждой бутыли пистолет промывался). Шагрень получилась очень мелкая.

    Хотя, пистолет мне дал человек, который им же покрасил себе машину раптором и черт побери там все красиво, крупно и ровно.

    Ошибка 4: я не знаю как, но покрасив в 2 слоя как положено, у меня вся машина в пятнах. Либо я такой рукожоп либо хз. Местами как будто не прокрашено, фиг поймешь. Ушло 2 комплекта (пластик и крылья передние еще не красились).

    Ошибка 5: нафиг я вообще взялся за это. Мало того что криво сделал, а сделал так почему — когда разобрал и увидел что внутри патриоту хана, очень расстроился. Естественно, дальше вся работа пошла на «так и сяк».

    Может раптор и стоит своего (я даже не сомневаюсь), но подходить к этому надо очень внимательно, разбирая всю машину и сразу убирая все косяки по кузову. Смысл красить крылья, если у тебя весь передок (подкрылки, телевизор) в жуткой рже? Двери изнутри это просто ахтунг.

    Итог: пока оставлю все как есть, трогать и переделывать ничего не буду. Нет ни денег, ни сил, ни желания. А дальше посмотрим. Сейчас жду крылья из стеклопластика, мои в помойку.

    Типа смета:
    Раптор колеруемый 2 компл — 12000р (надо 3 брать).
    Колер 100гр на бутылку, на 2 компл 800гр — 2400р
    Подготовка — что то сам, что то смогли сделать ребята с СТО, считать бессмысленно, у всех по разному.

    www.drive2.ru

    Мой первый опыт с Раптором — Сообщество «Защитная Обработка Кузова» на DRIVE2

    Всем Привет ! Вот решил поведать мой первый личный опыт в покраске Нивы в Раптор …

    1 — для начала как и для обычной покраски готовим автомобиль разбор следующий: капот, задняя дверь, стекла, фары, бампера, ну короче всю по наружке. матуем её всю, там где есть ржавчина необходимо её зачистить до метала, мне же пришлось оголить Ниву почти до голого металла поскольку предыдущий мастер ломастер который мне красил машину наделал очень много ляпов которые мне пришлось убирать + машина начала покрываться местами корозией .

    2 — После подготовки машины необходимо обработать специальным протравливающим грунтом голый метал(можно просто кисточкой) и грунтом по пластику весь пластик, который есть желание тоже покрасить. Затем заклеиваем всю тачку, ООООчень хорошо обезжириваем всё и начинаем красить. Водном балоне 750 мл Raptora. Берём пластиковый стакан на 2 литра со шкалой в мл. выливаем туда один балон Raptora 750 мл, потом 250 мл отвердителя, который в комплекте с РАПТОРОМ и 100 мл краски которую хотим для цвета авто и всё хорошенько перемешиваешь. Когда всё смешалось смесь живёт 60 минут.(не уходим по нужде или покурить на долго))))) компрессор должен выдавать на выходе не меньше 4 атм. Нанес первый слой, даём ему встать в течении часа. и проходим машину ещё разок более быстрее. Первый слой должен ПОЧТИ перекрыть старый цвет авто. Лично я покрасил в 2 слоя .

    Один касяк я забыл покрасить крышку бензобака, и краска закончилась (((

    Материал который ушёл у меня для покраски следующий :

    1 — Два комплекта Raptor U-pol
    2 — Шесть балончиков протравливающёго грунта фирмы U-pol
    3 — Один литр белой краски, Краска может быть любой фирмы, главное чтобы она была на акриловой основе!
    4 — Шкурки
    5 — Пулевизатор для антигравия с соплом 5мм.
    6 — Обезжириватель 2 литра
    7 — Растворителя 2 литра
    8 — Шпаклёвки

    PS — Данное покрытие мне очень понравилось, поэтому на данный момент имею уже другую Ниву, которую так же буду обличать в Раптор, только уже не в белый а кирпично оранжевый, если кому интересно подписуйтесь )))
    www.drive2.ru/r/lada/971508/
    …

    www.drive2.ru

    Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

    1 300 грн.

    Договорная

    Тернополь Сегодня 10:18

    Киев, Шевченковский Сегодня 10:18 Временная работа Неполная занятость

    Винница, Замостянский Сегодня 10:18

    565 242 грн.

    Договорная

    Крыжановка Сегодня 10:18

    Автомобильные чехлы для грузовиков

    Ford F-150 Raptor | Лучшие кастомные автомобильные чехлы для Ford F-150 Raptor Pickup

    Продукт Custom Fit. Пожалуйста, выберите свой автомобиль

    MakeACURAALFA ROMEOAMCAMERICAN MOTORSAMPHICARARCIMOTOASTON MARTINAUBURNAUDIAUSTINAUSTIN HEALEYBENTLEYBERTONEBMWBUGATTIBUICKCADILLACCHEVROLETCHRYSLERCITROENCORBIN MOTORSDAEWOODAIHATSUDELOREANDESOTODETOMASODODGEEAGLEEDSELEXCALIBURFERRARIFIATFISKERFORDFRAZERGENESISGEOGMCHONDAHUDSONHUMMERHYUNDAIINFINITIINTERNATIONAL HARVESTERISUZUJAGUARJEEPJENSENKAISERKIALAMBORGHINILAND ROVERLASALLELEXUSLINCOLNLOTUSMASERATIMAYBACHMAZDAMCLARENMERCEDES-BENZMERCURYMERKURMGMINIMITSUBISHIMOKE AMERICAMORGANMORRISNASHNISSANOLDSMOBILEOPELPACKARDPANOZPEUGEOTPLYMOUTHPOLARISPONTIACPORSCHERAMRENAULTROLLS ROYCESAABSATURNSCIONSHELBYSHELBY AC COBRASMARTSTERLINGSTUDEBAKERSUBARUSUNBEAMSUZUKITESLATOYOTATRIUMPHVANDERHALLVOLKSWAGENVOLVOWILLYS

    Model1 / 2 TON PICKUPAEROSTARANGLIAASPIREBRONCOBRONCO IIBRONCO SPORTC-MAXCABRIOLETCAPRICLUBCLUB CABCLUB CABRIOLETCONSULCONTOURCONVERTIBLECORTINACOUNTRY SEDANCOUNTRY SQUIRECOUPECOURIERCOURIER СЕДАН DELIVERYCRESTLINECROWN VICTORIACUSTOM 300CUSTOM 500CUSTOMLINEDEL РИО WAGONDELUXEE-100 ECONOLINEE-100 ECONOLINE КЛУБ WAGONE-150E-150 КЛУБ WAGONE-150 ECONOLINEE-150 ECONOLINE КЛУБ WAGONE-200 ECONOLINEE-250E-250 ECONOLINEE -250 ECONOLINE CLUB WAGONE-300 ECONOLINEE-350 CLUB WAGONE-350 ECONOLINEE-350 ECONOLINE CLUB WAGONE-350 SUPER DUTYECONOLINEECOSPORTEDGEELITEESCAPEESCORTEXCURSIONEXPEXPEDITIONEXPLOREREXPLORER SPORTACFICK-150 SPORTACFICK-150 SPORTACFICK-150 -350F-350 PICKUPF-350 СУПЕР DUTYF-450 СУПЕР DUTYF1F2F3FAIRLANEFAIRMONTFALCONFESTIVAFIESTAFIVE HUNDREDFLEXFOCUSFORDFORD 300FREESTARFREESTYLEFUSIONGALAXIEGALAXIE 500GRAN TORINOGRANADAGTGT40HUMP SEDANLTDLTD КРОНА VICTORIALTD IIMAINLINEMAVERICKMERCURYMODEL 1 Г.А. TRUCKMODEL 11 AMODEL 18M Odel 2 Г.А. SPECIALMODEL 21. DELUXEMODEL 40MODEL 40 AMODEL 48MODEL 68MODEL 74MODEL 78MODEL 81 AMODEL 82 AMODEL AMODEL 85MODEL BMODEL TMUSTANGMUSTANG IIMUSTANG-ROUSHPANEL TRUCKPARK ЛЕЙН WAGONPHAETONPICKUPPINTOPREFECTPROBERANCH WAGONRANCHERORANGERROADSTERSEDANSEDAN DELIVERYSKYLINERSLANT SEDANSPEED33 ROADSTERSQUIRESTANDARDSTARLINERSUNLINERSUPER DELUXET-BUCKETTAUNUSTAURUSTAURUS XTEMPOTHUNDERBIRDTORINOTRANSIT CONNECTTRANSIT-150TRANSIT-250TRANSIT-350TRANSIT-350 HDVICKYVICTORIAWINDSTARWOODIE СТАНЦИЯ WAGONZEPHYRZODIAC

    Год2021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199198819871986198519841983198219811980197919781977319761975 911980197919781977319761975 9

    Ford F-150 Raptor Характеристики и характеристики

    Передние сиденья с двухсторонней поясничной опорой с усилителем

    Сиденье водителя-inc: двухсторонняя поясничная опора с электроприводом

    Сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях и поясничной опорой с электроприводом

    Пассажирское сиденье с четырьмя направлениями движения: наклон вручную, движение вперед / назад и ручная поддержка поясницы

    Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

    Датчики -inc: спидометр, одометр, давление масла, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, инклинометр, температура трансмиссионной жидкости, одометр и путевой компьютер

    Электрорегулировка задних стеклоподъемников

    FordPass Connect 4G Мобильная точка доступа в Интернет

    Кожаное рулевое колесо

    Передний подстаканник

    Задний подстаканник

    Передний прикуриватель (и)

    Компас

    Клавиатура

    Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком, вход с подсветкой и тревожной кнопкой

    Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

    Кондиционер с ручным управлением

    HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли

    Бардачок

    Полный тканевый хедлайнер

    Кожа / хромированный материал переключателя передач

    Внутренняя отделка — inc: вставка приборной панели под металл, изолятор кабины, вставка дверной панели под металл, вставка консоли под металл и хромированные элементы интерьера

    Уникальные сиденья с тканевой отделкой, включая: проточную консоль, напольный переключатель, уникальные валики спинок сидений и откидное раздельное сиденье 2-го ряда 60/40

    Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира

    Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

    3 розетки постоянного тока 12 В

    Полноценная потолочная консоль с хранилищем, 3 розетки постоянного тока 12 В и 2 розетки переменного тока 120 В

    Внутреннее освещение Fade-To-Off

    Передние фонари карты

    Полное ковровое покрытие-вкл: передние и задние коврики из винила / резины

    Фонари грузового отсека для пикапа

    Удаленный запуск двигателя смарт-устройства

    SYNC 3 -inc: усовершенствованная система связи и развлечений с распознаванием голоса, 8-дюймовый емкостный сенсорный ЖК-экран в центральной консоли с возможностью прокрутки и масштабирования, возможность масштабирования пальцем при оснащении с доступной голосовой системой навигации с сенсорным экраном Совместимость с AppLink, 911 Assist, Apple CarPlay и Android Auto и 2 порта USB для интеллектуальной зарядки

    Ящик в приборной панели, ящики на приборной панели, ящики в дверях водителя / пассажира и в задней двери, а также ящики под сиденьями для 2-го ряда

    Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз

    Задержка питания аксессуаров

    Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

    Наружный датчик температуры

    Системный монитор

    Резервный цифровой спидометр

    Бортовой компьютер

    Цифровой / аналоговый внешний вид

    Передний центральный подлокотник

    2 кармана для хранения на спинке сиденья

    Передние подголовники с ручным управлением с регулируемым наклоном и задние подголовники с ручной регулировкой

    Securilock Anti-Theft Ignition (pats) Иммобилайзер двигателя

    Сигнализация по периметру

    3 розетки постоянного тока 12 В и 2 розетки переменного тока 120 В

    2021 Ford F-150 Raptor Sticks с Twin-Turbo V-6, добавляет внедорожный кредит

    • Здесь представлен Ford F-150 Raptor 2021 года с новыми цилиндрическими пружинами в задней части, максимальным ходом подвески среди заводских пикапов и опциональными 37-дюймовыми шинами.
    • Он оснащен 3,5-литровым V-6 с двойным турбонаддувом, хотя Raptor R, вероятно, с V-8 с наддувом, появится в следующем году.
    • F-150 Raptor 2021 года поступит в продажу летом и, как ожидается, будет стоить около 59 000 долларов.

      Ford сообщает, что с 2009 года он продал больше F-150 Raptors, чем Chevy продал Corvettes. Мы им верим. Подумайте, как часто бывает день, когда вы его не замечаете? Хищники даже ходят по бетонным джунглям Южной Калифорнии, места, где официальным государственным автомобилем с таким же успехом может быть Toyota Prius.Другому производителю грузовиков потребовалось 12 лет, чтобы запустить своего конкурента, потрясающего Ram 1500 TRX, и Ford только что ответил, выпустив Ford F-150 Raptor третьего поколения, а после него — Raptor R.

      Здесь задействованы все обычные элементы будущего трофейного грузовика Ford: длинноходная подвеска, узловатые вездеходные шины и защитные пластины для защиты относительно мягкой нижней части живота от сильных ударов после коротких перелетов. В конце концов, это рецепт, который Форд хорошо знает. И, как и в случае с бытовым F-150 11-го поколения, этот Raptor в достаточной мере изменяет формулу и даже крадет игру у Рэма.

      Рычаги управления по-прежнему лежат в основе независимой передней подвески, но, как это делали полутонны Rams с 2009 года, Raptor теперь меняет старые рессорные подвески на пару современных винтовых пружин и несколько звеньев, в том числе Panhard. стержень. Форд заявляет, что новый дизайн способствует лучшему использованию крутящего момента за счет улучшенного сцепления с дорогой. Это означает большую скорость по пустыне. Нам нравится больше скорости.

      А когда скорость настолько велика, что «Раптор» взлетает из-за небольших холмов, у 2021-го есть немного больше места, чем раньше.Имея 14 дюймов спереди и 15 дюймов сзади, Raptor имеет наибольший ход подвески среди заводских пикапов. Но эти цифры относятся только к базовому 35-дюймовому BFGoodrich All-Terrain T / A KO2, дополнительные 37-дюймовые BFG сокращают ход на дюйм спереди и 0,9 дюйма сзади. Но то, что теряется в путешествии, компенсируется улучшенными углами въезда, съезда и отрыва, а также дорожным просветом, который увеличивается с 12 дюймов у 35-х до 13,1 у 37-х. Доступны три 17-дюймовых колеса.Базовое колесо — единственное, которое не поддерживает кольцо с замком.

      Адаптивные амортизаторы от демпфирующего гиганта Fox Shox тоже отличные. Более толстые корпуса выдерживают большую демпфирующую силу внутренних байпасных амортизаторов. Задние амортизаторы имеют внешние резервуары. Технология Live Valve адаптируется к стилю вождения и местности, изменяя демпфирование до 500 раз в секунду.

      Если вы надеялись на восьмицилиндровый двигатель, вам придется дождаться Raptor R в следующем году. В 2021 году Raptor получит то, что эквивалентно переносимому двигателю.3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом или высокопроизводительный 3,5 EcoBoost, вероятно, будет производить на несколько больше лошадей, чем модель 2020 года с мощностью 450 л.с. Пиковый крутящий момент в 510 фунт-футов вряд ли отклонится от пика, который начинается при 3500 оборотах в минуту. Возможность завести еще несколько лошадей стала возможной благодаря новой выхлопной системе равной длины с перепускными клапанами глушителя, которые при активации звучат угрожающе, как никогда раньше. HO EcoBoost сочетается с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и автоматической полноприводной раздаточной коробкой, которая, если при разработке трансмиссий Ford не произойдет серьезного сбоя, будет плавно переключать передачи и режимы трансмиссии.Дифференциал повышенного трения снова является опцией, в то время как задняя блокировка является стандартной. Обе оси вмещают передачи 4,10: 1.

      Ford отказался от Raptor с удлиненной кабиной, поэтому все кабины для экипажа. Рамы усилены модернизированными точками крепления для передней подвески и всеми кронштейнами для новой задней подвески, а также добавлением специального сцепного устройства для прицепа Raptor, которое выглядит так, чтобы освободить место для полноразмерной 37-дюймовой запасной части. Ford любит указывать на то, что его клиенты ожидают, что они смогут использовать Raptors в качестве грузовиков, поэтому не устанавливайте запасные части на станине.

      Как и новый F-150, Raptor несет в себе все электронные безделушки и органический Wi-Fi, которые удерживают телефоны и мозги людей подключенными к Матрице. Это означает возможность беспроводной связи Android Auto и Apple CarPlay, а также беспроводные обновления информационно-развлекательной системы Sync 4. Бортовая генераторная система Ford Pro Power предлагает 2,0 кВт мощности переменного тока, если ход задней подвески Raptor будет проверен на стороне задней двери. И полезная нагрузка, и буксировочная способность увеличиваются на 200 фунтов, до 1400 фунтов и 8200 фунтов соответственно.Мы ожидаем, что снаряженная масса Raptor увеличится на аналогичную величину, примерно до 6200 фунтов. Мы тоже ожидаем небольшого повышения цен, но цена на грузовик должна начинаться с 59 000 долларов.

      Набор расширенных функций безопасности

      Ford входит в стандартную комплектацию, как и многие режимы движения. Множество режимов вождения. Это Slippery, Tow / Haul, Sport, Normal, Off-Road, Baja и Rock Crawl, которые регулируют дроссельную заслонку, раздаточную коробку, демпфирование и программирование трансмиссии. Еще один интересный режим не для быстрой езды, а скорее для медленного движения по бездорожью или ползания по камням.Ford называет это однопедальным приводом, и это так, как кажется. При открытии дроссельной заслонки тормоза автоматически включаются, как агрессивные рекуперативные тормоза на электромобиле. Raptor, который никогда не видит грязи, не является функцией g0-fast, но является ужасной тратой потенциала и должен дать новичкам уверенность в том, что они смогут спуститься на своих блестящих новых грузовиках. Или, по крайней мере, с чем можно поиграть, пока в следующем году не выйдет более быстрый R.

      Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      2020 Ford F-150 Raptor Обзор, цены и характеристики

      Обзор

      Ford F-150 Raptor владеет дорогой — и практически везде, где вы на ней ездите — благодаря своим большим вездеходным шинам, удобной стойке и расширенному кузову F-150.Подвеска Raptor с большим ходом обеспечивает отличную проходимость по бездорожью и впечатляющий комфорт езды. Его 450-сильный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач могут разогнаться до 100 км / ч всего за 5,1 секунды. Несмотря на то, что его огромные размеры позволяют ему маневрировать в ограниченном пространстве, он также может с легкостью преодолевать надоедливые парковочные бордюры. По сравнению с обычными полноразмерными звукоснимателями Raptor находится на совершенно другом уровне, сочетая в себе серьезные возможности и чистое, глупое веселье, как никто другой.

      Что нового в 2020 году?

      Raptor остается неизменным для 2020 модельного года, но по-прежнему пользуется преимуществами обновленных адаптивных амортизаторов Fox Racing и незначительных изменений отделки салона, которые были добавлены в 2019 году.Палитру украшают три новых цвета краски: Iconic Silver, Lead Foot и Rapid Red.

      Ford F-150 Цены и какой купить

      Необычные полноразмерные пикапы недешевы, и Raptor не исключение. Но, учитывая его универсальность и широту характеристик, с которыми не может сравниться ни один другой серийный автомобиль, его начальная цена является относительно выгодной. Мы выбрали более крупную модель SuperCrew из-за ее вместительного заднего сиденья, а опциональная передняя ось 4,10: 1 с дифференциалом повышенного трения Torsen просто необходима.Добавление группы оборудования 801A Mid и ее заднее стекло с электроприводом, складывающиеся с электроприводом наружные зеркала, мониторинг слепых зон и другие функции помощи водителю делают его хорошо продуманным и недорогим пакетом.

      Двигатель, трансмиссия и характеристики

      Неудивительно, что компания Ford установила двигатели V-6 с двойным турбонаддувом во все, от F-150 до суперкара GT. . В то время как отказ от мощного V-8 предыдущего Raptor может показаться пуристам кощунственным, 450-сильный твин-турбо V-6 нового грузовика просто помешан.10-ступенчатая автоматическая трансмиссия с подрулевым переключением — это рабочая лошадка, но иногда она не может найти нужную передачу. Пикап Ford — это в значительной степени уличный грузовик с трофеями. Его удивительная подвеска позволяет спокойно путешествовать по дороге, а также обеспечивает потрясающий контроль, когда вы мчитесь по пустыне Мохаве или парите над песчаными дюнами государственного парка. Мы настолько восхищались двойственностью Raptor, как сглаживание выбоин и транспортировка всей семьи, что у нас был один в нашем многолетнем парке для 40000-мильных испытаний. На асфальте педаль тормоза равномерно реагирует на запросы о замедлении.Однако мягкая подвеска способствует клеванию носом при резком торможении. Ощущения меняются на бездорожье, где тормоза и большие вездеходные шины кажутся более обнадеживающими.

      Ford

      Буксировка и грузоподъемность

      Хотя Raptor — слишком большой грузовик для большинства людей, он может буксировать до 8000 фунтов и перевозить до 1200 фунтов в своей платформе.

      Экономия топлива и реальная MPG

      Ревущая мощность Raptor и его непревзойденные возможности не уменьшаются из-за плохой экономии топлива — по крайней мере, в сравнении с его жаждущей командой конкурентов.Его рейтинги EPA также совпадают с рейтингами конкурентов с двигателем V-8. В нашем реальном тестировании Raptor соответствовал своей оценке на шоссе в 18 миль на галлон, лучше, чем у одного из его конкурентов. Ни один из протестированных нами конкурентов не превысил показатель EPA, в то время как Nissan Titan и GMC Sierra 1500 уступили их показателям на 3 мили на галлон.

      Интерьер, комфорт и груз

      Комфортный и непринужденный интерьер Raptor противоречит его внешнему виду мачо. Он утилитарен в базовой форме, но доступные функции, такие как передние сиденья с подогревом и охлаждением, кожаные сиденья и уникальный выбор цветов, могут добавить немного роскоши.5,5-футовая грузовая платформа Raptor так же полезна, как и у его конкурентов с короткими кроватями, а его внутреннее пространство для хранения является лучшим среди конкурентов. Тем, кому нужна более длинная кровать, которую легче загружать, следует рассмотреть обычный F-150.

      Ford

      Информационно-развлекательная система и возможности подключения

      Информационно-развлекательная система Raptor с сенсорным экраном, называемая Sync 3, надежна и проста в использовании. Хотя он поддерживает функции Apple CarPlay и Android Auto, мы протестировали конкурентов с более быстрым временем отклика.

      Функции безопасности и помощи водителю

      Raptor делает все возможное, чтобы избежать гибели пассажиров, благодаря отличным оценкам в краш-тестах. В то время как у конкурентов есть аналогичные варианты активной безопасности, полноразмерные пикапы Ford предлагают несколько технологий помощи водителю. Ключевые функции безопасности включают:

      • Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
      • Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
      • Доступный монитор слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади

        Гарантия и обслуживание Покрытие

        На Raptor действует ограниченная гарантия и гарантия на трансмиссию, которая лучше, чем у Nissan Titan через 5 лет или 100 000 миль.Ford не предлагает бесплатное плановое обслуживание, в отличие от Toyota Tundra и пикапов GM.

        • Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
        • Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60000 миль
        • Бесплатное обслуживание не предоставляется

          Truck Ford Raptor Premium Designer Inspire Чехол на автокресло для собак Водонепроницаемый Запчасти и аксессуары американского производства Автомобильная промышленность

          Truck Ford Raptor Premium Designer Inspire Чехол на автокресло для собак Водонепроницаемый Запчасти и аксессуары американского производства Автомобильная промышленность

          Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Truck Ford Raptor Premium Designer Inspire Dog Car Seat Cover Waterproof US Сделано по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Основной цвет: ： Черный ， Тип: Cover Покрытие с полным покрытием ： Страна / регион производства: ： США ， Характеристики: ： Эластичная кромка, неабразивная подкладка, водонепроницаемая, водостойкая ： Номер сменной детали: ： Универсальный ， Номер детали производителя: ： Не применяется ： Материал: ： Полиэфирный холст ， Бренд: ： Pet My Ride ： Подгонка: ： Подгонка по индивидуальному заказу ， Гарантия: ： да ，。

          Truck Ford Raptor Premium Designer Inspire Dog Автокресло Водонепроницаемый США Сделано в США






          Truck Ford Raptor Premium Designer Inspire Чехол на автокресло для собак Водонепроницаемый США

          предлагает лучший выбор высококачественных ювелирных изделий со всего мира по конкурентоспособным ценам.Дата первого упоминания: 5 августа. Оператор остается защищенным от элементов и может быстро и легко расположить балку, более плотно прилегая к моторным отсекам и соответствует спецификациям SAE 20R3 тип EC, класс D-1 и D-2. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Truck Ford Raptor Premium Designer Inspire Dog Car Seat Cover Waterproof US Made . Все, что продает Absolute Cult, на 100% является официальной торговой маркой. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат.Приобретена в качестве аффилированного лица Nike в конце 200-го года. Подкладка с мягкой подкладкой цвета кремового цвета премиум-класса. Соответствует отраслевым стандартам SAEJ20 и превосходит их, Truck Ford Raptor Premium Designer Inspire Водонепроницаемый чехол для автокресла для собак, сделанный в США, . Наши виниловые наклейки являются наиболее экономичным видом рекламы и могут быть размещены на большинстве твердых поверхностей, таких как стены. Дополнительные элементы доставляются без дополнительной оплаты, независимо от происхождения покупателя. Поставляется с 3 страницами рисунков, ***************************************** *******. доставить владельцу долгое удовольствие и всегда помнить особый момент. Truck Ford Raptor Premium Designer Inspire Чехол для автокресла для собак водонепроницаемый США Производство . * Название Miller Lite и все другие знаки и логотипы являются собственностью Miller brewing и их компаний. Нормальные характеристики старения, как показано. дисплеи смартфонов и планшетов, 063) листы из нержавеющей стали. Придавая ему высокую устойчивость к нагреванию и электрическому износу, Truck Ford Raptor Premium Designer Inspire Водонепроницаемый чехол для автокресла для собак сделано в США . Shelti Arcade Air Hockey Score Sensors 210-0195-0: Игрушки и игры, грабитель проводит в доме жертвы в среднем 8 минут.Отличительный знак Г-н Джин-Надежная карта «День отца» для SEAT EXEO 00 / — 0 / R седан со всеми двигателями. Он разработан с интерфейсом USB, Truck Ford Raptor Premium Designer Inspire Dog Car Seat Cover Waterproof US Made . Компания Xiuxian Jewelry разработала несколько красивых сувениров, в которых вы сможете сохранить свои воспоминания самым деликатным образом.


          Truck Ford Raptor Premium Designer Inspire Dog Автокресло Водонепроницаемый чехол для автокресла США


          Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Truck Ford Raptor Premium Designer Inspire Dog Car Seat Cover Waterproof US Сделано по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Интернет-магазин 24 часа, чтобы обслужить вас Бесплатная доставка & Бесплатный возврат Создайте свой собственный стиль прямо сейчас! До 80%.hankjobenhavn.com
          Truck Ford Raptor Premium Designer Inspire Чехол для автокресла для собак Водонепроницаемый Сделано в США hankjobenhavn.com

          Продукты — Raptor

          Постельное белье и защитное покрытие

          Назад

          UP4850 / UP4851 / UP4824

          НОВЫЕ 5-литровые ведра RAPTOR идеально подходят для больших площадей, таких как прицепы, полы, тяжелое оборудование и полные распылители.Смешайте 3: 1 (15 литров RAPTOR на 5 литров отвердителя), чтобы получить более 5 галлонов RAPTOR для распыления, которые будут покрывать приблизительно 625 квадратных футов! RAPTOR можно наносить кистью или распылять с помощью пневматического или обычного распылителя HVLP.

          Используется в автомобильной, строительной, морской, развлекательной, промышленной, сельскохозяйственной и коммерческой областях.

          Код Размер / упаковка Цвет Кол-во Посмотреть технический
          технический паспорт          		 Просмотреть паспорт безопасности и здоровья
          		Мой список продуктов

          Мы также рекомендуем

          Комплект вкладыша Raptor — 1 галлон США

          Бочки RAPTOR на 200 литров — соотношение смешивания 3: 1

          ЦВЕТ РАПТОРА

          RAPTOR 4: 1 Набор антикоррозийных эпоксидных грунтовок

          2021 Ford Raptor Предварительный просмотр

          Ford F-150 Raptor 2021 года — это третье поколение высокопроизводительного пылеуловителя Ford, который выводит концепцию на еще более высокий уровень сложности и возможностей.

          Полностью переработанный вместе с недавно представленным Ford F-150 2021 года, новый Raptor отличается от своего брата с добавлением 5-звенной задней подвески с цилиндрическими пружинами, которая заменяет прежнее расположение листовых рессор. Новый Ford Raptor 2021 года предлагает улучшенный ход колес, амортизаторы FOX с электронным управлением и технологией Live Valve, а также доступные 37-дюймовые шины и колеса. Ford заявляет, что 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 будет обеспечивать лучший крутящий момент на низких оборотах, но не называет цифру в лошадиных силах.

          С уверенностью можно сказать, что новый Ford F-150 Raptor 2021 года будет предлагать более высокую максимальную буксировочную способность и увеличенную грузоподъемность. Все Raptors — полноприводные (4WD) с 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой.

          Ford F-150 Raptor 2021 года повторяет дизайн нового F-150, но представляет его в более жесткой и агрессивной форме. Это как старший брат F-150, который много работает.

          Ширина — вот тема. Raptor почти на семь дюймов шире, чем F-150, а гусеница также примерно на семь дюймов шире.Затемненная решетка с жирными буквами F-O-R-D подчеркивает дополнительный обхват.

          Широкая и выступающая передняя защитная пластина обеспечивает значительную поперечную защиту от препятствий и расширяет эту защиту вверх и вперед до переднего бампера. И передний, и задний бамперы сделаны из стали, чтобы защищать от ударов и камней на бездорожье.

          Капот Raptor имеет несколько деталей, вдохновленных истребителем F-22 Raptor. «Power-Dome» имеет теплоотвод плюс функциональные боковые вентиляционные отверстия на задних краях прямоугольных передних крыльев.Команда разработчиков Raptor заявляет, что передние и задние крылья «имитируют продуваемый всем ветром вид пыли, поднимающейся с верха шин на высокой скорости».

          Элегантные задние фонари и боковые габаритные огни обрамляют смелую аппликацию F-O-R-D на задней двери, которая повторяет мотив передней решетки. Доступны три различных 17-дюймовых колеса, а также жесткое внедорожное освещение, установленное на переднем бампере.

          Интерьер Raptor 2021 года хорошо использует совершенно новый интерьер нынешнего F-150.

          По сравнению с предыдущим Raptor, он предлагает улучшенные материалы, новую мягкую отделку поверхности и значительно больше места для хранения.Стандартный пакет салона включает в себя много алюминиевой отделки, а дополнительный пакет включает углеродное волокно для украшения дверей, приборной панели и центральной консоли. Подражая дизайну F-150, центральная консоль предлагает складывающийся переключатель передач и плоскую поверхность, которая складывается, чтобы служить в качестве поверхности для письма или просто накрыть обед.

          Рулевое колесо с 4 спицами имеет толстый обод, выгравированный лазером логотип, верхнюю центрирующую метку и алюминиевые подрулевые переключатели. Стандартные передние сиденья оснащены большими валиками, чтобы пассажиры не скользили из стороны в сторону во время проезда через крик.Опционально доступны еще более смелые ковшеобразные сиденья Recaro.

          Одна из особенностей, которые, скорее всего, оценят новые владельцы Raptor, — это дополнительное запираемое заднее хранилище. Область под задним сиденьем становится надежным хранилищем и удобным местом для хранения самых разных предметов. Еще одна привлекательная вещь — это функция Pro Power Onboard, которая позволяет владельцам Raptor использовать свой грузовик, как если бы он был мобильным генератором. Он предлагает 2,0 киловатта экспортируемой электроэнергии для работы электроинструментов, кемпинговых фонарей и другого оборудования.

          Raptor 2021 оснащен 3,5-литровым двигателем EcoBoost V6 третьего поколения с двойным турбонаддувом. На этот раз Ford заявляет, что он настроен так, чтобы предлагать более низкий крутящий момент и более широкий диапазон крутящего момента для лучшей управляемости. В то же время инженеры Ford не уточнили и не сертифицировали пиковые значения мощности и крутящего момента. Raptor 2020 года обеспечивает 450 лошадиных сил и 510 фунт-футов. крутящего момента.

          EcoBoost V6 оснащен обновленными турбокомпрессорами, степенью сжатия 10,5: 1 (по сравнению с 10,0: 1 в 2020 году) и новыми мощными вентиляторами, встроенными в систему охлаждения.3-дюймовая выхлопная система одинаковой длины с запатентованной встроенной X-образной трубкой, уникальной «тромбонной петлей» и активными клапанами также является новинкой. Благодаря продуманной конструкции глушителя водитель может настроить четыре режима звука — Тихий, Нормальный, Спорт и Баха.

          Ford поддерживает V6 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач собственного производства и раздаточной коробкой с регулируемым крутящим моментом. И стандартный задний дифференциал с электронной блокировкой, и доступный передний дифференциал повышенного трения Torsen имеют передаточное число главной передачи 4:10.В 2021 году максимальная полезная нагрузка Raptor увеличится до 1400 фунтов, а максимальная буксирная нагрузка составит 8 200 фунтов (до 200 фунтов). с 2020 года. Со стандартным топливным баком на 36 галлонов Raptor имеет прогнозируемую дальность полета по оценкам Агентства по охране окружающей среды более 500 миль.

          Новая пятирычажная задняя подвеска имеет удлиненные продольные рычаги, тягу Панара и 24-дюймовые винтовые пружины. Конструкция лучше сохраняет положение оси даже при пересечении пересеченной местности. Помимо очевидных преимуществ на бездорожье, новая конструкция подвески в сочетании с более сложным программным обеспечением для управления двигателем означает, что грузовик может передавать больший крутящий момент на задние колеса для более быстрого трогания с траектории, более быстрого ускорения и лучшей отзывчивости дроссельной заслонки. .Общий результат — улучшенный комфорт, устойчивость, управляемость, управляемость и тяга на скорости.

          Система Terrain Management System предлагает семь выбираемых режимов движения, позволяя владельцам Raptor выбирать настройки, наиболее подходящие для условий движения. Стандартные функции Trail Control включают систему круиз-контроля на низкой скорости для бездорожья.

          Ford предлагает длинный список передовых систем помощи при вождении (ADAS) для нового Raptor 2021 года. Например, стандартный привод Trail 1-Pedal Drive помогает сделать скалы безопаснее и проще, сочетая ускорение и торможение с педалью акселератора.Водитель нажимает на педаль, чтобы грузовик двинулся вперед, и отпускает педаль для торможения.

          Стандартные вспомогательные средства для водителя включают:

          • Автоматическое удержание тормоза для интенсивного движения и перекрестков
          • Автоматический дальний свет фар
          • Система помощи при трогании с места
          • Камера заднего вида с опорой сцепного устройства

          Стандартные системы безопасности:

          • Предупреждение о лобовом столкновении с поддержкой тормозов и обнаружением пешеходов
          • Автоматическое экстренное торможение
          • Предупреждение о слепых зонах с покрытием прицепа
          • Предупреждение о перекрестном движении сзади с автоматическим торможением задним ходом

          Дополнительные вспомогательные средства и системы безопасности водителя включают:

          • Комплект для подготовки Active Drive Assist (уровень 2+, технология ADAS)
          • Предупреждение о расстоянии / индикация расстояния
          • Системы переднего зондирования
          • Pro Trailer Backup Assist
          • Trailer Reverse Guidance

          F-150 Raptor 2021 года ставит смелую новинку стандартный 12-дюймовый цифровой приборный щиток прямо перед водителем.Дисплей настраивается, он отображает графику и анимацию, характерные для Raptor, данные о бездорожье и предоставляет пошаговую навигацию.

          Настраиваемый новый 12-дюймовый центральный информационно-развлекательный экран также входит в стандартную комплектацию. Он предлагает разделенный экран, позволяющий пассажирам одновременно управлять навигацией, музыкой, а также функциями и конфигурациями автомобиля.

          Информационно-развлекательная система Sync 4 предлагает отображение в реальном времени и настраиваемую информацию по запросу. Ford также обещает более естественное голосовое управление, не требующее структурированных фраз.Система поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также приложения Sync AppLink, такие как Ford + Alexa. Доступный выбор высококачественного аудио — это система B&O Unleashed с 18 динамиками от Bang & Olufsen.

          Возможность обновления по воздуху сохраняет Sync 4 свежим и предлагает возможные обновления. Raptor также предлагает FordPass, позволяющий владельцам удаленно блокировать или разблокировать свой автомобиль, проверять давление в шинах и уровень топлива, а также управлять такими функциями, как освещение зоны, предупреждение об угоне прицепа, проверка света прицепа и доступная розетка Pro Power Onboard.

          Когда дело доходит до соревнований Raptor, слон — или, лучше сказать, высший хищник — в зале — это новый Ram 1500 TRX 2021 года. Он, как и Raptor, предназначен для быстрого передвижения по дебрям пустыни. Он, как и Raptor, имеет большой ход колес и подвеску, специально предназначенную для этого специального внедорожного режима. И он, как и Raptor, может также работать как обычный грузовик с большой полезной нагрузкой и буксировкой.

          Отличие кроется под широким капотом Ram.Ram 1500 TRX 2021 года оснащен 6,2-литровым двигателем Hemi V8 с наддувом мощностью 702 лошадиных силы. Он имеет различные электронные системы помощи водителю, включая систему управления запуском, которые позволяют ему разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 4,5 секунды.

          Хотя компания Ford не раскрывает точные данные о мощности нового Raptor, мы можем быть уверены, что она не достигнет 700 лошадиных сил. Чтобы перепрыгнуть через высокую планку, которую установил Ram 1500 TRX, поклонникам Ford придется дождаться грядущего Raptor R.

    1 2