Датчик педали акселератора представляет собой небольшой, но довольно сложный элемент, который оказывает существенное влияние на работу автомобиля. Поскольку он присутствует абсолютно в каждом автомобиле, а также во многих других транспортных средствах, он должен быть полностью известен всем водителям. И все же мало кто из нас знает о его существовании вообще. Почему это так? Что нужно знать о датчике педали акселератора
Откуда браться датчик педали акселератора?
Датчик педали акселератора известен и широко используется в автомобилях уже много лет. Трудно поверить, но в более старых моделях автомобилей с бензиновым приводом такого датчика вообще не было. Его роль сыграл простой кабель, соединяющий педаль газа с дросселем. В то же время датчики педали акселератора уже использовались в автомобилях с дизельными двигателями. Зачем? Потому что отсутствие дросселя исключало их использование любым кабелем. Единственным решением в дизельных двигателях было управление газом с помощью специального датчика ускорения, также известного как датчик положения педали газа или потенциометр педали газа.
Датчики педали акселератора пошли на автомобили с бензиновыми двигателями прямо из дизельных автомобилей и быстро освоились навсегда. Задача каждого такого датчика — предоставить блоку управления двигателем информацию о том, насколько наклонена педаль акселератора. Принцип очень прост — чем сильнее вы нажимаете педаль газа, тем больше отклонение датчика. Информация о степени ее прогиба сразу поступает на блок управления, который среди прочего на их основе (а также на основе информации от датчика давления наддува) рассчитывается правильное время открытия форсунки. Эта информация также определяет открытие дроссельной заслонки. Что еще влияет на данные, посылаемые датчиком положения педали акселератора?
• Для работы системы ESP — эта система защищает автомобиль от скольжения. • Для работы автоматической коробки передач — на основе информации от датчика, автоматическая коробка передач может переключать передачи при внезапном ускорении. • Для современных систем безопасности. Однако для правильной работы датчика педали акселератора это должно быть достаточно продвинутое и технологически сложное устройство, то есть дорогое и достаточно чувствительное к повреждениям.
Почему не работает датчик педали акселератора и каковы симптомы? Как и все электронные компоненты, датчик педали акселератора может подвергаться различным механическим неисправностям или нормальному износу. Какие это будут дефекты? • Внутреннее короткое замыкание электронной системы датчика — его наиболее распространенная причина — проникновение влаги, например, через коврик под ногами водителя. • Коррозия штекера датчика или электроники — это тоже недостаток влаги, и это может легко произойти, если протечка корпуса. • Повреждение кабеля, соединяющего датчик с блоком управления. • Ослепление вилки.
Какие последствия имеют подобные сбои? Прежде всего: • нет реакции двигателя на нажатие педали газа, • неправильный или неравномерный отклик на отклонение педали акселератора (эффект прерывистого сигнала, генерируемого датчиком), • привод переходит в аварийное состояние, • загорается индикатор проверки двигателя, • отображение соответствующего сообщения на экране бортового компьютера.
Довольно распространенным признаком отказа датчика педали акселератора также является увеличение оборотов холостого хода.
Что делать, если неисправен датчик педали акселератора?
Поскольку в подавляющем большинстве случаев датчик ускорения практически не растворяется, его можно считать классическим «одноразовым». Это означает, что единственным разумным решением в случае его отказа является замена поврежденной детали новой. Ремонт обычно невозможен.
Управление акселератором (газом) » КонСис
Предприятие «Системы Управления — КонСис» готово обеспечить Вас устройствами управления акселератором (газом) любой конфигурации. Акселератор (от лат. accelero — ускоряю, ускоритель) — регулятор количества горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Предназначен для изменения частоты вращения вала двигателя (скорости движения транспортной машины).
Какая б не была система управления акселератором, она обязательно имеет педаль газа / шифтер / джойстик / ручку управления, при нажатии на которую увеличивается количество топливно-воздушной смеси, подаваемой в камеру сгорания ДВС.
В настоящее время существует множество вариантов управления акселератором, но самые распространенные – это обычные механические педали с тягами или с тросами управления, а также электронные педали. В спецтехнике широко используется модуль для ручного управления с приводом от рычагов, шифтеров и т.д. Ниже представлено описание этих устройств, предлагаемых предприятием «Системы Управления — КонСис».
Механическая педаль разработана известной фирмой Felsted и широко применяется для тяжелых грузовиков, автобусов, сельскохозяйственной техники, оборудования строительства и фактически для всех других механизмов, которые могут быть управляемыми с помощью ножного привода. Для универсальности педаль имеет возможность вращения на 360° вокруг оси.
Рис.1. Шифтер для непрерывного / дискретного управления
Предлагаемые нами шифтеры (рис.1) имеют возможность работать, как дискретно (передвигая трос управления на определенный шаг), так и непрерывно (передвигая трос управления на любую величину, вплоть до максимального хода троса). При этом исполнение шифтеров возможно для легких нагрузок (с тросами серии 4) и тяжелых (с тросами серии 6). Для удобства шифтеры снабжены светодиодной индикацией положения троса управления.
Рис.2. Электронная педаль напольного типа и со встроенной функцией kick-down
Electronic Throttle Control – электронное управления акселератором (связь между педалью газа и топливной системой осуществляется по проводам). Времена, когда педаль газа была связана с дроссельной заслонкой карбюратора или ТНВД тросиком либо хитроумными тягами, похоже, канули в Лету. На современных транспортных средствах педаль газа превратилась из механической в электронную, связанную с бортовым компьютером (блоком управления). Водитель лишь сообщает ему о своем намерении увеличить обороты двигателя. Блок управления обрабатывает несколько параметров: обороты двигателя в данный момент, скорость, включенная передача, температура воздуха, и другие. Это означает, что педаль газа руководит крутящим моментом двигателя.
По своей конструкции педали различаются на напольные (Риз.2) и подвесные (Рис .3).
Основной деталью электронной педали акселератора является датчик (сенсор) положения педали (в данной педали – бесконтактный датчик с применением эффекта Холла), который непрерывно определяет её положение и передает соответствующую информацию в аналоговом виде блоку управления двигателя.
Рис.3. Электронная педаль управления подвесная (настенная)
Для повышения надежности модуля используются два одинаковых датчика (один из них нагружен дополнительным сопротивлением), благодаря чему образуются две различные характеристики сигналов. В блоке управления сигналы датчиков анализируются и сравниваются с заданными, а по граничным значениям напряжения опознаются режимы «кик-дауна» (Kick-Down) и холостого хода.
Рис.4. Ручной дроссель (в сборе)
Каждый датчик положения (сенсор) ручного модуля для повышения надежности имеет свой провод питания напряжением 5 В (красный), провод соединения с «массой» (коричневый) и провод выходного сигнала (зеленый). Корпус дросселя — своеобразный редуктор, предоставляющий возможность очень плавно регулировать подачу топлива за счет вариации передаточного числа. Подобная конструкция ручного модуля чаще всего применяется при необходимости дублирования управления акселератором, ТНВД, например, в случае поворотной кабины транспортного средства (экскаватор, подъемный кран и др.) Более детальную информацию о педалях и шифтерах смотрите на нашем сайте: Системы Управления — КонСис.
Привод акселератора
При электронном приводе акселератора
перемещение дроссельной заслонки
осуществляется при помощи электродвигателя.
При этом отпадает необходимость в
традиционной механической связи между
педалью акселератора и дроссельной
заслонкой.
Это означает, что намерение водителя
с педали акселератора передается в
блок управления. Затем осуществляется
перемещение дроссельной заслонки.
Благодаря этому блок управления может
посредством перемещения дроссельной
заслонкой влиять на величину крутящего
момента двигателя даже в том случае, когда
водитель не меняет положения педали
акселератора. Это дает возможность достижения лучшей
координации между системами двигателя.
При механическом перемещение ДЗ водитель нажимает педаль акселератора,
и через тягу акселератора усилие
непосредственно передается на дроссельную
заслонку и вызывает ее перемещение.
Электронное управление двигателем при этом
не имеет никакой возможности повлиять на
положение дроссельной заслонки.
Чтобы изменить крутящий момент двигателя,
необходимо воздействовать на другие
параметры режима двигателя, например, на
момент зажигания и впрыска топлива.
Только в режиме холостого хода и при
действии круиз-контроля осуществляется
электронное регулирование работой
двигателя.
В случае электронно-электрического
перемещения ДЗ водитель в соответствии с его намерениями
по изменению мощности двигателя нажимает
педаль акселератора. Положение педали
отслеживается датчиками, и соответствующие
сигналы передаются блоку управления
двигателя. Далее происходит перемещение
дроссельной заслонки в соответствии с
намерениями водителя. Если же появляется необходимость изменения
крутящего момента двигателя по причинам
обеспечения безопасности движения или
экономии топлива, блок управления двигателя
может изменить положение дроссельной
заслонки без изменения водителем положения
педали акселератора.
Достоинство такого регулирования состоит в
том, что блок управления определяет положение
дроссельной заслонки в соответствии с
пожеланиями водителя, экологическими
требованиями, необходимостью обеспечения
безопасности движения и снижения расхода
топлива.
Модуль педали акселератора
состоит из:
педали акселератора;
датчика 1 положения педали акселератора и
датчика 2 положения педали акселератора.
Используются два одинаковых датчика
для обеспечения максимально возможной
надежности.
Здесь речь идет о резервированной системе.
Это означает, что вполне было бы достаточно
информации от одного датчика.
Источник: документация VAG
Ускоритель — Авторевю
«Ставишь сам всего за пять минут — и машина перестает тупить». Примерно так часто описывают новое слово в «гаражном тюнинге»- корректор электронного акселератора. Мы решили разобраться в том, как работает такое устройство, и купили корректор под названием Jetter.
Тот, кто ремонтировал и настраивал старые автомобили с карбюраторными двигателями, помнит: самое простое средство тюнинга — поставить менее жесткую возвратную пружину в приводе дроссельной заслонки. Педаль газа становится легче — и сразу кажется, что под капотом сил десять прибавилось!
Но в начале XXI века механический привод акселератора ушел в историю — оказалось, что с ним практически невозможно вписаться в нормы токсичности Евро-4. Одной из причин стала и инерционность системы смесеобразования, в котором помимо топливной аппаратуры участвуют и впускные клапаны, и впускной трубопровод. Современные программы управления впрыском это учитывают — отсюда нелинейность откликов и задержки, приписываемые электронной педали газа.
Но голь на выдумки хитра — и около семи лет назад в Китае появились корректоры педали акселератора. Устройство представляет собой крохотный микропроцессор в пластмассовом корпусе размером чуть больше стандартного электроразъема, который ставится в разрыв цепи между датчиком положения педали газа и блоком управления двигателем. Самый «раскрученный» из корректоров на российском рынке — отечественный Jetter: разработчики обещают, что он «заставляет блок управления двигателя работать по-новому, быстрее подавая рабочую смесь в цилиндры двигателя». А что на самом деле?
Осенью прошлого года в фирме Noisebooster, одном из официальных столичных дилеров Джеттера, рабочий день должен был начаться в 10.00. Но даже в 10.45 мы никого не застали.
— Торопитесь? Буду через полчаса, — ответила трубка.
Алгоритм работы Джеттера предельно прост: его микропроцессор преобразуетсигнал по принципу удвоения
Педаль нажата наполовину, а сигнал от Джеттера говорит, что полностью! Алгоритм обмана блока управления двигателем мы отслеживали с помощью фирменного диагностического прибора
У большинства автомобилей доступ к разъему датчика положения педали газа свободный — Jetter можно установить за пару минут
Продавец появился спустя час. Монтаж устройства на редакционный седан Volkswagen Polo занял пару минут: нужно было сдернуть штатный разъем с педали газа и воткнуть в разрыв пластиковую коробочку с «хвостиком». Вся гарантия — только на словах, никаких кассовых чеков. В ответ на просьбу дать хоть какую-нибудь бумагу хмурый дядька выдал пустой бланк товарного чека с печатью Куликовой Марины Валентиновны, предпринимателя без образования юридического лица.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписан
Педаль акселератора с обратной связью
Педаль акселератора с обратной связью: Bosch разработал педаль акселератора с обратной связью: легкая вибрация сообщает водителям, когда они нажимают на педаль слишком сильно.
Взаимодействуя с навигационной системой или видеокамерой распознавания дорожных знаков, инновационная педаль акселератора от Bosch подает водителю предупреждающий сигнал, если, например, автомобиль приближается к опасному повороту на слишком высокой скорости.
Активная педаль акселератора поможет водителям снизить степень нажатия педали. Изменение противодавления, создаваемого устройством, способно сократить расход топлива на 7%. Соответственно сократятся и выбросы CO2. Это достигается благодаря тому, что педаль включена в единую сеть с другими узлами и системами, в том числе с трансмиссией. На некоторых автомобилях определить лучший момент для переключения передач помогают специальные стрелки на панели приборов. Активная педаль газа также может сообщить о необходимости сменить текущую передачу. Педаль обозначает водителю момент, когда кривые ускорения и экономичности пересекаются.
Дополнительные возможности для экономии топлива доступны в сочетании с системой старт-стоп, оснащенной функцией движения по инерции. По оценке компании Bosch, двигатель может находиться в выключенном состоянии до 30 процентов от всего пути. Педаль акселератора подаст водителю сигнал о том, что наступает подходящий момент для движения накатом. В случае с гибридами система обладает рядом дополнительных преимуществ. Водитель заранее узнает, что двигатель внутреннего сгорания скоро подключится к работе, и может избежать этого, уменьшив нажатие на педаль.
Педаль акселератора может быть задействована в работе не только для экономии топлива: инновационный компонент подключается к целому ряду систем активной безопасности. Например, в сочетании с системой предупреждения о столкновении педаль способна подавать водителю сигнал при помощи вибрации. Требуется лишь простая настройка программного обеспечения, чтобы адаптировать тип и силу обратной связи под требования автопроизводителей.
Инновационная педаль от Bosch связана с навигационной системой, благодаря чему водитель будет получать предупреждение о том, что приближается к крутому повороту со слишком высокой скоростью.
Также педаль акселератора может взаимодействовать с видеокамерой распознавания дорожных знаков: если водитель превышает допустимую скорость, она предупредит его вибрацией или противодавлением нажатию.
Еще больше возможностей для инновации от Bosch открывает Интернет. С помощью вибрации на педали акселератора подключенные к сети автомобили будут подавать сигналы об опасных ситуациях — о водителях, выехавших на встречную полосу, неожиданных заторах, приближении к перекрестку и другим опасностям на пути.
Facebook
Twitter
Вконтакте
Google+
КамАЗ не реагирует на нажатие педали газа
Производитель автомобилей КамАЗ, старается сделать свое детище надежным. Но несмотря на всю надежность , техника КамАЗ все же дает сбои. Одна из таких поломок, когда при нажатии на педаль акселератора, двигатель совсем не прибавляет обороты, иногда бывает и глохнет. Неисправность может случиться в любой момент, застав Вас врасплох. Если при этом загорается индикатор неисправности (чек), значит блок управления двигателя перешел в аварийный режим работы. Причины этого описаны ниже.
Причины неисправности
Педаль газа КамАЗ
Неисправность клапана обратной подачи
Неисправность датчиков топливной системы
Завоздушивание топливной системы
Неисправность форсунок
Механическая неисправность топливного насоса
Неисправность электропроводки
Неисправность блока управления двигателя
Загрязнение топливных фильтров
Неисправность датчика оборотов
Выход из строя педали газа
Неисправность горного тормоза
Что можно предпринять
В случае с описываемой неисправностью, Вы можете попытаться самостоятельно устранить поломку. В первую очередь, нужно проверить топливные фильтры. В случае загрязнения, поменять. Так-же можно, попробовать прокачать, топливную систему. Посмотреть надежность соединения разъемов. Если Вы самостоятельно не смогли решить данную проблему, обращайтесь, всегда готовы помощь. Далее одна из историй из практики нашего ремонта.
Диагностика системы двигателя
Компьютерная диагностика Камаз
Специалисты нашей фирмы, имеют значительный опыт в диагностике систем управления двигателем КамАЗ, когда перестает слушаться педаль газа. Диагност, адекватно установит образовавшуюся поломку. Далее будет произведен ремонт системы двигателя, с заменой запчастей, программированием, — если это потребуется.
Истории из нашей практики
Горный тормоз подвел
Первый звонок раздался из деревни Черная Грязь, где КАМАЗ почти новый 2014 года выпуска перестал чувствовать и определять свою педаль газа. Совершенно не реагировал на нее. Ситуация довольно таки распространенная и обычная, но не знающий человек при этом совершенно будет в растерянности от того, что делать с этой проблемой. Можно и согласиться — да предпосылок может быть куча на не реагирование газа автомобилем, но все же та, которую мы выявили в очередной раз — одна из самых распространенных. При подключении к КАМАЗу А-СКАНом увидели сразу, что нажат горный тормоз. Такое бывает в нескольких случаях — обрыв проводки, не работает сам клапан (залип, заржавел, разбит), либо у водителя очень короткая память. Опять-таки человеческий фактор. Автомобиль стоял в сервисном центре и видимо кто-то из обслуживающего персонала не удосужился отщелкнуть кнопку «горняка!». Что ж для нас и это дело — рады всегда помочь с профессиональным ответом на вопрос, заодно и показать, как это делается. Передать опыт также всегда рады.
КамАЗ двигатель Камминз не реагирует на газ
Другая заявка КАМАЗ 2014 года с двигателем Камминс евро 4 с мочевиной, периодически перестаёт реагировать на педаль акселератора. Машина находится в Митино. После визуального осмотра моторного жгута и диагностики отдельных электрических цепей, было обнаружено несколько недочетов : первое — один из разъёмов ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ не был зафиксирован должным образом, второе был обнаружен выпавший пин в резьбовом разъёме на выходе из кабины и третье перетёртость изоляции провода в цепи подогрева воздуха, данный провод, с большой долей вероятности, мог подкорачивать на массу. После устранения всех недочетов, автомобиль испытывали не менее часа, и только потом работа была принята. Оказывается на данный автомобиль уже приезжали мастера и грузовик, даже, гоняли в тех.центр, но разобраться так и не смогли. Очень радует, что починить грузовик смогли именно наши мастера. Данная работа была хорошо оплачена и счастливый заказчик сообщил, что впредь работать будет только с нашей компанией.
Не работает педаль газа из-за электропроводки
Второй бригаде достался аналогичный случай, только в ближайшем Подмосковье. На этот раз КАМАЗ с неработающей педалью газа. Мелкая неприятность также заключалась в моторном жгуте, который благополучно отремонтировали. Надо сказать, что наши мастера работают быстро и аккуратно и если у клиентов и появлялась тень сомнения, то только из за скорости выполнения нашей работы. Все четко, быстро и грамотно. Труд наших специалистов особенно ценен.
Принцип действия гидроциклов — Официальный дистрибьютор BRP
Водометный движитель
Коленчатый вал двигателя соединен с приводным валом, который вращает импеллер. Импеллер точно центрирован в корпусе, через который проходит вода, засасываемая из-под гидроцикла. Затем вода попадает в сужающееся сопло. При этом поток воды ускоряется, обеспечивая силу тяги и двигая гидроцикл. Нажатие на рычаг дроссельной заслонки приводит к увеличению частоты вращения коленвала двигателя, и, следовательно, к ускорению гидроцикла.
Предостережение
Перед началом эксплуатации проводите проверку гидроцикла. Полностью ознакомьтесь с назначением и функционированием органов управления. Если описание каких либо органов управления или какие либо инструкции Вам непонятны, обратитесь к авторизованному дилеру SEA-DOO.
Перед пуском двигателя водитель и пассажиры должны занять свои места на борту гидроцикла, предварительно надев спасательные жилеты и нижнюю часть легкого водолазного костюма.
Держитесь подальше от решетки водозаборника при работающем двигателе. Длинные волосы, полы одежды и застежки спасательного жилета могут быть затянуты движущимися частями, и это может привести к серьезной травме или утоплению.
Для движения гидроцикла вперед рычаг переключения передач должен находиться в положении передней передачи.
Нейтральная и задняя передачи
Чтобы включить нейтральную передачу, включите сначала заднюю передачу, а затем толкните рычаг обратно до тех пор, пока гидроцикл не остановится. Заслонка заднего хода будет находится в среднем положении,отбрасывая часть потока воды к передней части гидроцикла, и тем самым уменьшая его скорость.
Предостережение
Никогда не используйте компоненты водометного движителя в качестве точки опоры при подъеме на борт гидроцикла. Пользуйтесь рычагом переключения передач только, когда двигатель работает на холостом ходу и гидроцикл полностью оста новился. При движении задним ходом никогда не повышайте обороты двигателя. Не используйте заднюю передачу, чтобы остановить гидроцикл. По возможности двигайтесь задним ходом в течение непродолжительного времени и на малых скоростях. Всегда убедитесь, что позади Вас нет препятствий или людей, особенно детей, играющих на мелководье.
При включенной нейтральной передаче приводной вал и импеллер продолжают вращаться.
Чтобы включить заднюю передачу, полностью вытяните рычаг. Заслонка заднего хода будет находиться в нижнем положении, отбрасывая весь поток воды в переднюю часть гидроцикла.
Предостережение
Для максимального контроля над гидроциклом при движении задним ходом немного увеличьте обороты двигателя. Чрезмерное увеличение частоты вращения приведет к турбулизации потока воды и снижению эффективности работы.
При движении задним ходом поверните руль в ту же сторону, куда Вы хотите повернуть. Например, чтобы задняя часть гидроцикла повернула налево, руль необходимо повернуть налево.
Пользуйтесь рычагом переключения передач, только когда двигатель работает на холостом ходу и гидроцикл полностью остановился. Не используйте заднюю передачу, чтобы остановить гидроцикл.
Рулевое управление
Движения руля передаются на сопло водомета, которое контролирует направление движения гидроцикла. Повернув руль направо, гидроцикл повернет направо и наоборот. Для прохождения поворота необходимо нажать на рычаг акселератора.
Предостережение
Чтобы повернуть на гидроцикле, необходимо повернуть руль и нажать на рычаг акселератора. Управляемость зависит от числа пассажиров, нагрузки, водных условий и факторов окружающей среды, таких как ветер. В отличие от автомобиля для прохождения поворота на гидроцикле необходимо нажать на рычаг акселератора. Попрактикуйтесь выполнять повороты в безопасных условиях. Это поможет Вам избежать аварии.
При отпущенном дросселе и при остановленном двигателе эффективность рулевого управления уменьшается. Управление гидроциклом с пассажиром отличается от одиночного вождения и требует лучших навыков вождения. Пассажиру всегда следует держаться за ремень сиденья или поручень. Уменьшите скорость и избегайте резких поворотов. При движении с пассажиром избегайте неспокойных вод.
В Системе Пассивного Рулевого Управления (O. P.A.S.) используются две боковые заслонки, облегчающие поворот гидроцикла при повороте руля при отпущенном рычаге акселератора или остановленном двигателе. Боковые заслонки, расположенны в задней части корпуса, поворачиваются в ту же сторону, что и руль, облегчая управление гидроциклом. В начале эксплуатации осторожно ознакомьтесь с работой этой системы.
При работе двигателя на частоте, составляющей 75% от номинальной, боковые заслонки автоматически поднимаются, так как они не нужны на такой скорости. При работе двигателя на частоте, составляющей 30-75% от номинальной, боковые заслонки частично подняты. Боковые заслонки в верхнем положении. При отпущенном рычаге акселератора и падении оборотов двигателя боковые заслонки автоматически опускаются и облегчают управление гидроциклом.
(информация актуальна на 2016 год )
Как работает ускоритель в вашей машине
Что вы делаете, если ваш автомобиль акселератор срабатывает и не работает должным образом? Внутри вашего автомобиля может быть несколько проблемных участков, которые могут вызывать эту проблему. Мы хотели дать вам некоторые знания о том, как на самом деле работает ваш автомобильный ускоритель и почему вы можете испытывать плохое ускорение. Вот все, что вам нужно знать, чтобы понять, как ваша машина движется и как ее удерживать.
Как работает акселератор в вашей машине?
В движении вашего автомобиля задействовано несколько рабочих частей внутри вашего автомобиля. Первый шаг ускорения автомобиля — это подача газа в двигатель. Педаль газа подключена прямо к двигателю вашего автомобиля и управляет потоком воздуха в корпусе дроссельной заслонки для впрыска топлива. Затем он встречает искру (например, огонь) и позволяет поршню двигателя опускаться, чтобы вращать коленчатый вал. Когда педаль газа приближается к полу, всасывается больше воздуха, чтобы быстрее вращать коленчатый вал.Эти функции позволяют ускоряться на дороге.
Как узнать, что это проблема с ускорением?
Если ваш автомобиль грубо трогается с места, колеблется или не набирает скорость, как обычно, это все признаки плохого ускорения.
-Ваши свечи зажигания!
Это первое, что вы можете проверить при плохом ускорении. Свечи зажигания вашего автомобиля искры зажигают воздух и топливо после их смешивания. Двигатель вашего автомобиля не может работать должным образом, если эти функции не работают должным образом.Это также заставит вашу машину не разгоняться.
— Проблемы с топливной системой
Другой причиной плохого ускорения может быть топливная система. Ваша топливная система отвечает за подачу топлива к вашему двигателю. Общие проблемы, связанные с этим, могут быть неисправной топливной форсункой, топливным насосом или протекающей топливной магистралью.
— Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
Если ваш датчик положения дроссельной заслонки неисправен, скорость вашего двигателя не будет контролироваться педалью акселератора.Скорость вашего двигателя будет увеличиваться или уменьшаться без нажатия на педаль.
Это всего лишь пара проблем, которые могут повлиять на ускорение вашего автомобиля. Если у вас возникли проблемы с определением проблемы с автомобильным ускорителем , не бойтесь сразу же отнести ее в местную автомастерскую! Это в конечном итоге убережет вашу машину от дальнейших повреждений и вернет ей идеальную форму на дороге.
Отнесите свой автомобиль в ремонт
Отнесите свой автомобиль к профессионалам в ближайшую автомастерскую! Если вы не уверены, почему ваш автомобильный ускоритель не работает должным образом, они смогут помочь ответить на все ваши вопросы.Даже если вы точно укажете, что не так, обязательно перепроверьте их.
Если вы живете в Центральном Огайо, сотрудники Harris Automotive Repair готовы ответить на все ваши вопросы по ремонту автомобилей! Посетите нас сегодня в наших офисах в Блэклике или Вестервилле, штат Огайо, для ремонта. Вы можете назначить встречу с нами прямо здесь: https://harrisautomotiverepair.com/schedule-appointment/.
Найдите нас и поставьте нам лайк на Facebook здесь!
[social_share]
Как работает автомобильное ускорение | YourMechanic Advice
Когда вы нажимаете на педаль газа в автомобиле, есть несколько сил, которые заставляют его тронуться с места. Вот базовое описание того, что происходит, когда ваша машина разгоняется.
Дроссельная заслонка к двигателю
Педаль газа напрямую связана с двигателем вашего автомобиля. Он контролирует поток воздуха во впускной коллектор либо через корпус дроссельной заслонки для впрыска топлива, либо через карбюратор. Затем этот воздух смешивается с топливом, подаваемым либо через топливную рампу и топливные форсунки, либо через карбюратор, а затем вводится с искрой (например, пламенной), подаваемой свечами зажигания. Это вызывает сгорание, которое заставляет поршни двигателя опускаться, чтобы вращать коленчатый вал.По мере приближения педали дроссельной заслонки к полу во впускной коллектор всасывается больше воздуха, который смешивается с еще большим количеством топлива для более быстрого вращения коленчатого вала. Это означает, что ваш двигатель «набирает обороты» по мере увеличения числа оборотов коленчатого вала в минуту (об / мин).
Двигатель к дифференциалу
Если выходной вал коленчатого вала двигателя ни с чем не связан, он просто будет вращаться и издавать шум, а не ускорение. Здесь в игру вступает трансмиссия, поскольку она помогает преобразовать частоту вращения двигателя в частоту вращения колес.Независимо от того, есть ли у вас коробка передач с механической или автоматической коробкой передач, обе модели подключаются к двигателю через входной вал. Между двигателем и трансмиссией зажато либо сцепление для механических коробок передач, либо гидротрансформатор для автоматических коробок передач. По сути, муфта сцепления и включает двигатель от трансмиссии, в то время как преобразователь крутящего момента поддерживает соединение, но использует односторонний статор с подачей жидкости и турбину, чтобы исключить остановку двигателя на холостом ходу. Подумайте об этом как об устройстве, которое постоянно «разрывает» связь между двигателем и трансмиссией.
В конце трансмиссии находится выходной вал для вращения карданного вала и, в конечном итоге, шин. Между ним и входным валом, а также в картере трансмиссии находятся ваши шестерни. Они увеличивают скорость вращения (крутящий момент) выходного вала. Каждая шестерня имеет разный диаметр, чтобы увеличить крутящий момент, но уменьшить выходную скорость — или наоборот. Первая и вторая передачи — то, на чем обычно будет находиться ваша машина, когда вы впервые начнете ускоряться, — больше, чем передаточное число 1: 1, которое имитирует прямое соединение вашего двигателя с шинами.Это означает, что ваш крутящий момент увеличивается, чтобы тяжелый автомобиль двигался, но скорость на выходе снижается. По мере того, как вы переключаете передачи, они постепенно уменьшаются, чтобы увеличить выходную скорость.
Эта выходная скорость передается через тяговый вал, который соединяется с дифференциалом. Обычно он размещается в оси или в кожухе в зависимости от типа привода (AWD, FWD, RWD).
Дифференциал к шинам
Ваш дифференциал соединяет оба ведущих колеса вместе, приводит во вращение ваши шины за счет вращения выходного вала трансмиссии и позволяет вашему автомобилю плавно поворачиваться, когда левая и правая колеса проходят разное расстояние при повороте. Он состоит из ведущей шестерни (вращающейся выходным валом трансмиссии), зубчатого венца, крестообразных шестерен, которые допускают разную выходную скорость, и двух боковых шестерен, которые напрямую связаны с полуосями, которые вращают шины. Дифференциал по существу поворачивает направление потока мощности на 90 градусов, чтобы повернуть левую и правую шины. Кольцевая шестерня действует как главная передача для уменьшения скорости и увеличения крутящего момента. Чем выше передаточное число, тем ниже максимальная выходная частота вращения полуосей (т. Е. Шин), но тем выше умножение крутящего момента.
Почему моя машина не ускоряется?
Как вы понимаете, существует множество факторов, влияющих на движение вашей машины, поэтому, если ваша машина не ускоряется так, как должна, или совсем не ускоряется, это может быть связано с рядом причин. Например, если ваш двигатель вращается, но не трогает автомобиль на передаче, скорее всего, у вас проскальзывает сцепление. Двигатель, который глохнет, очевидно, будет препятствовать ускорению, поэтому убедитесь, что вы знаете, как диагностировать заглохший двигатель. Если что-либо из этого происходит с вашим автомобилем, и вы не знаете, что делать, обязательно позвоните одному из наших сертифицированных мобильных механиков, который приедет к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля.Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.
Как работает ускоритель в вашем автомобиле
Ускорение вашей машины — единственное, что вы знаете о том, как работает акселератор в вашей машине? Прочтите статью, чтобы найти более интересную информацию.
Многие люди интересовались , как работает акселератор в автомобиле . Чтобы понять это, сначала мы должны узнать, что такое ускоритель.Автомобильный ускоритель также может быть известен как педаль газа, которая расположена на полу автомобиля в крайнем правом углу. Его называют «акселератором», потому что он контролирует скорость автомобиля. Чем глубже мы нажимаем на педаль акселератора, тем большую скорость развивает машина. Поэтому толкайте его постепенно, иначе вы резко увеличите скорость, что может привести к несчастному случаю со смертельным исходом. Вообще говоря, акселератор — это педаль, которую мы нажимаем, чтобы контролировать скорость наших автомобилей.
Как работает акселератор в автомобиле.
Как работает акселератор в машине
Узнать, как работает акселератор в автомобиле, просто. Как упоминалось ранее в этой статье, ускоритель ускоряет автомобиль в зависимости от того, насколько глубоко мы его толкаем. Чтобы прояснить это, давайте посмотрим на механизм ускорителей большинства автомобилей, работающих на топливе. Когда мы нажимаем на педаль, открывается дроссельная заслонка, и это увеличивает подачу топлива в двигатель. В результате этот прогресс ускоряет автомобиль. Говоря механически, ускоритель в автомобиле регулирует расход топлива в камеру сгорания.Чем глубже мы нажимаем на педаль, тем больше топлива добавляется в камеру сгорания, а топливо, сжигаемое вместе с воздухом, дает нашим автомобилям возможность ускоряться.
Ускоритель обычно ставят справа.
Однако не все автомобили имеют точно такой же механизм. Вот 3 наиболее распространенных подхода к работе акселератора в автомобиле.
Первый и наиболее распространенный способ состоит в том, что акселератор соединяется с корпусом дроссельной заслонки или дроссельной заслонкой карбюратора через рычажный механизм.Когда человек нажимает на педаль акселератора, клапан открывается, и в двигатель поступает больше воздуха. С другой стороны, при отпускании педали клапан закрывается, и в двигатель поступает меньше воздуха.
Во-вторых, ускоритель соединен с насосом форсунки, а не с корпусом дроссельной заслонки через рычажный механизм. Толкните его, и машина получит больше топлива; отпустите его, и машина получит меньше топлива до нуля. Учтите, что из-за отсутствия дроссельной заслонки двигатель может забирать столько воздуха, сколько хочет.
Последний из них — это новый подход ускорителя, в котором основное внимание уделяется функциям безопасности. Обычно к акселератору подключаются 3 датчика положения. Когда все датчики согласуются друг с другом, водитель может разогнаться. Однако, если двое из них не согласны, а последний соглашается, автомобиль выдаст предупреждение и включит режим хромоты. В худшем случае все они не согласны, и машина полностью простаивает. Если все трое согласны друг с другом (в определенных пределах), значит, все в порядке.Если двое из них соглашаются, а один — нет, это, как правило, вызывает предупреждение и переход в аварийный режим. Если все три не согласны, то ЭБУ игнорирует их все, и двигатель будет работать только на холостом ходу.
Помните, что у некоторых автомобилей педаль акселератора левая.
В общем, как работает акселератор в машине довольно просто. В зависимости от типа машины, когда мы нажимаем на педаль газа, машина ускоряется. Большинство ускорителей соединены либо с дроссельной заслонкой, либо с клапаном, либо с инжекторным насосом, чтобы получить больше топлива или воздуха для двигателя.Сходство их в том, что чем глубже мы нажимаем на педали, тем больше топлива или воздуха получают наши машины. Однако есть ускорители некоторых автомобилей, в которых используются дополнительные сложные датчики для обеспечения некоторых дополнительных функций безопасности. Это все о том, как работает акселератор в автомобиле. Следите за обновлениями, чтобы получить больше полезной и интересной информации на нашем сайте.
Как работает автомобильное ускорение | Автоблог
Когда вы нажимаете на педаль газа в автомобиле, есть несколько сил, которые заставляют его тронуться с места. Вот базовое описание того, что происходит, когда ваша машина разгоняется.
Дроссель к двигателю
Педаль газа напрямую связана с двигателем вашего автомобиля. Он контролирует поток воздуха во впускной коллектор либо через корпус дроссельной заслонки для впрыска топлива, либо через карбюратор. Затем этот воздух смешивается с топливом, подаваемым либо через топливную рампу и топливные форсунки, либо через карбюратор, а затем вводится с искрой (например, пламенной), подаваемой свечами зажигания. Это вызывает сгорание, которое заставляет поршни двигателя опускаться, чтобы вращать коленчатый вал.По мере приближения педали дроссельной заслонки к полу во впускной коллектор всасывается больше воздуха, который смешивается с еще большим количеством топлива для более быстрого вращения коленчатого вала. Это означает, что ваш двигатель «набирает обороты» по мере увеличения числа оборотов коленчатого вала в минуту (об / мин).
Двигатель к дифференциалу
Если выходной вал коленчатого вала двигателя ни с чем не связан, он просто будет вращаться и издавать шум, а не ускорение. Здесь в игру вступает трансмиссия, поскольку она помогает преобразовать частоту вращения двигателя в частоту вращения колес.Независимо от того, есть ли у вас коробка передач с механической или автоматической коробкой передач, обе модели подключаются к двигателю через входной вал. Между двигателем и трансмиссией зажато либо сцепление для механических коробок передач, либо гидротрансформатор для автоматических коробок передач. По сути, муфта сцепления и включает двигатель от трансмиссии, в то время как преобразователь крутящего момента поддерживает соединение, но использует односторонний статор с подачей жидкости и турбину, чтобы исключить остановку двигателя на холостом ходу. Подумайте об этом как об устройстве, которое постоянно «разрывает» связь между двигателем и трансмиссией.
В конце трансмиссии находится выходной вал для вращения карданного вала и, в конечном итоге, шин. Между ним и входным валом, а также в картере трансмиссии находятся ваши шестерни. Они увеличивают скорость вращения (крутящий момент) выходного вала. Каждая шестерня имеет разный диаметр, чтобы увеличить крутящий момент, но уменьшить выходную скорость — или наоборот. Первая и вторая передачи — то, на чем обычно будет находиться ваша машина, когда вы впервые начнете ускоряться, — больше, чем передаточное число 1: 1, которое имитирует прямое соединение вашего двигателя с шинами.Это означает, что ваш крутящий момент увеличивается, чтобы тяжелый автомобиль двигался, но скорость на выходе снижается. По мере того, как вы переключаете передачи, они постепенно уменьшаются, чтобы увеличить выходную скорость.
Эта выходная скорость передается через тяговый вал, который соединяется с дифференциалом. Обычно он размещается в оси или в кожухе в зависимости от типа привода (AWD, FWD, RWD).
Дифференциал к шинам
Ваш дифференциал соединяет оба ведущих колеса вместе, приводит во вращение ваши шины за счет вращения выходного вала трансмиссии и позволяет вашему автомобилю плавно поворачиваться, когда левая и правая колеса проходят разное расстояние при повороте. Он состоит из ведущей шестерни (вращающейся выходным валом трансмиссии), зубчатого венца, крестообразных шестерен, которые допускают разную выходную скорость, и двух боковых шестерен, которые напрямую связаны с полуосями, которые вращают шины. Дифференциал по существу поворачивает направление потока мощности на 90 градусов, чтобы повернуть левую и правую шины. Кольцевая шестерня действует как главная передача для уменьшения скорости и увеличения крутящего момента. Чем выше передаточное число, тем ниже максимальная выходная частота вращения полуосей (т. Е. Шин), но тем выше умножение крутящего момента.
Почему моя машина не ускоряется?
Как вы понимаете, существует множество факторов, влияющих на движение вашей машины, поэтому, если ваша машина не ускоряется так, как должна, или совсем не ускоряется, это может быть связано с рядом причин. Например, если ваш двигатель вращается, но не трогает автомобиль на передаче, скорее всего, у вас проскальзывает сцепление. Двигатель, который глохнет, очевидно, будет препятствовать ускорению, поэтому убедитесь, что вы знаете, как диагностировать заглохший двигатель. Если что-либо из этого происходит с вашим автомобилем, и вы не знаете, что делать, обязательно позвоните одному из наших сертифицированных мобильных механиков, который приедет к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля.Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.
Признаки неисправности или неисправности датчика положения педали дроссельной заслонки / акселератора
Времена, когда приходилось постоянно регулировать трос дроссельной заслонки из-за ослабленной гайки на карбюраторе, давно прошли. Современные автомобили, грузовики и внедорожники оснащены электронной системой управления дроссельной заслонкой, которая содержит датчик положения педали акселератора (APP). Основная задача этого датчика — контролировать положение педали дроссельной заслонки и посылать электронный сигнал для открытия корпуса дроссельной заслонки при нажатии на педаль газа.Хотя это устройство часто служит в течение всего срока службы вашего автомобиля, бывают случаи, когда оно выходит из строя, изнашивается или требует замены.
Датчик APP, по сути, сообщает вашему двигателю, насколько быстро или медленно вы двигаетесь, когда вы нажимаете педаль газа. Когда вы нажимаете или поднимаете дроссельную заслонку, он посылает электрический сигнал на ЭБУ или ECM транспортного средства, как это также называется, а затем передает этот сигнал в топливную систему. Основная причина, по которой эта деталь выходит из строя, связана с воздействием высокой температуры, поскольку она обычно находится на половице и рядом с брандмауэром автомобиля.К сожалению, эта деталь не подлежит ремонту, поэтому, когда сертифицированный механик диагностирует проблему с этим устройством, вам придется заменить датчик положения педали акселератора.
Как и большинство компонентов автомобиля, неисправный или неисправный датчик APP будет отображать несколько предупреждающих симптомов, включая запуск кодов ошибок, сигнальные огни и несколько физических симптомов, которые должны предупредить водителя о существовании проблемы. Ниже перечислены некоторые из этих предупреждающих знаков.
1. Несоответствие дроссельной заслонки двигателя
Когда вы нажимаете на педаль газа, ваш двигатель должен реагировать прямо и мгновенно.Однако, когда существует проблема с датчиком APP, способность автомобиля постоянно ускоряться или замедляться в соответствии с указаниями водителя будет снижена. Это может привести к серьезной ситуации с безопасностью, поскольку, по сути, водитель не контролирует автомобиль. В этом случае вам следует отвести свой автомобиль в безопасное место вдали от дороги и как можно скорее связаться с механиком, чтобы выяснить причину, по которой управление дроссельной заслонкой не работает.
2. Двигатель не работает эффективно
Когда датчик APP не работает должным образом, у него также будут проблемы с топливной экономичностью.Помимо контроля и приложения давления дроссельной заслонки к корпусу дроссельной заслонки, это также помогает стабилизировать управление дроссельной заслонкой. Он предназначен для получения входных данных от водителя, но поддерживает приложение давления топлива, поскольку он передает информацию от блока управления двигателем на корпус дроссельной заслонки транспортного средства. Если датчик не может правильно передать эту информацию в ЭБУ из-за ослабленного провода, изношенного или полностью сломанного, вы заметите огромную разницу в экономии топлива.
3. Загорается индикатор двигателя.
Поскольку датчик APP контролируется ЭБУ, это один из тех компонентов, которые вызывают код ошибки в ЭБУ при обнаружении проблемы.Это сигнализирует о том, что на приборной панели загорится индикатор Check Engine. Каждый раз, когда этот индикатор горит, вы должны отнестись к этому серьезно, поскольку есть несколько компонентов, которые будут включать этот индикатор. Свяжитесь с местным сертифицированным механиком ASE, если загорится индикатор Check Engine, чтобы они могли правильно диагностировать проблему и быстро ее исправить. Для правильной работы все датчики в вашем автомобиле должны работать со 100-процентной эффективностью.
Выход из строя одного из них может повлиять на работу всего транспортного средства.Каждый раз, когда вы замечаете какие-либо из вышеперечисленных симптомов или предупреждающих знаков, вам следует связаться с местным сертифицированным механиком ASE через YourMechanic. Наши профессиональные и опытные автомобильные техники могут выехать к вам домой или на работу, чтобы выполнить диагностические проверки и устранить практически любые механические или электрические проблемы вашего автомобиля, включая замену датчика APP.
Что делает датчик педали акселератора для вашего автомобиля? »NAPA Know How Blog
Датчик педали акселератора (APS) указывает положение акселератора на моделях автомобилей с электронным управлением дроссельной заслонкой.APS — это, по сути, датчик положения дроссельной заслонки (TPS) с прикрепленной педалью.
Где расположены эти датчики?
Датчик педали акселератора является частью педали акселератора.
Будет ли неисправный датчик педали акселератора включать лампу проверки двигателя или влиять на работу автомобиля?
Да, неисправный датчик может загореться контрольной лампой неисправности (MIL) и может вызвать проблемы с управляемостью автомобиля, такие как плохое ускорение или ограниченная скорость автомобиля.
Каковы общие причины сбоев?
Обычно эти датчики выходят из строя из-за постоянного контакта подвижного рычага стеклоочистителя с чувствительным элементом.
Как определить, неисправны ли эти датчики?
Быстрый способ проверить датчик — это посмотреть на плавные изменения напряжения на сигнальном проводе при нажатии и отпускании датчика педали акселератора. Примечание. Большинство датчиков педали акселератора имеют несколько датчиков в одном корпусе.
Проверьте все реле, датчики и переключатели, доступные в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Чтобы получить дополнительную информацию о датчике педали акселератора вашего автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.
Более 90 лет назад Национальная ассоциация автомобильных запчастей (NAPA) была создана для удовлетворения растущих потребностей Америки в эффективной системе распределения автомобильных запчастей. Сегодня 91% тех, кто занимается самоделкой, узнают торговую марку NAPA. У нас есть более 6000 магазинов NAPA AUTO PARTS по всей стране, обслуживающих все 50 штатов, с уникальной системой управления запасами, которая поможет вам найти именно ту часть, которая вам нужна.
Сидите ли вы на красный свет или пытаетесь проехать линию автомобилей, ваш автомобиль отклик дроссельной заслонки или отклик двигателя для некоторых — это показатель при которой ваш автомобиль может увеличивать скорость после нажатия педали акселератора. Если вы нажмете ногой на педаль газа и кажется, что это будет длиться вечно, пока ваша машина не разгонится, то вы испытываете плохую реакцию дроссельной заслонки. Это может быть связано с любым количеством проблем с вашим автомобилем. Стоимость решений этих проблем варьируется в зависимости от серьезности проблемы, а также от цен автомобильного магазина ; Следовательно, необходимо найти честного, заслуживающего доверия автомобильного специалиста . В районах Бруклин , Манхэттен и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк , может быть особенно сложно найти авторитетный автомобильный магазин ; Важно прислушаться к тому, что сообщество говорит о различных магазинах, прежде чем выбирать тот, который решит проблемы с плохим откликом дроссельной заслонки вашего автомобиля.Вот три из наиболее распространенных причин плохой реакции дроссельной заслонки и то, что вы можете сделать, чтобы улучшить характеристики вашего автомобиля.
Загрязненный топливный фильтр
Первое место, которое автомобильный техник , вероятно, осмотрит при низкой чувствительности дроссельной заслонки, — это топливный фильтр . Фильтр отвечает за удаление мусора, чтобы избежать проблем с двигателем и улучшить экономию топлива . Когда фильтр загрязнен, это может вызвать задержку ускорения и реакцию дроссельной заслонки, потому что, когда топливо пытается пройти через засоренный или грязный фильтр, это занимает гораздо больше времени, чем через чистый фильтр.Иногда фильтры можно очистить и использовать повторно, в зависимости от того, сколько времени прошло с момента последней очистки и от типичных условий вождения, с которыми вы сталкиваетесь. Например, автомобили, которые часто проезжают через много пыли или по грунтовым дорогам, скорее всего, будут нуждаться в очистке или замене фильтра чаще, чем те, которые ездят в обычных дорожных условиях. Поддержание чистоты топливного фильтра — один из способов предотвратить плохую реакцию дроссельной заслонки.
Неисправные технологические компоненты
Другой общий фактор, который может способствовать плохой реакции дроссельной заслонки, связан с технологическими компонентами вашего автомобиля, а не с механическими аспектами, такими как грязный топливный фильтр. Ваш автомобиль состоит из сложной системы из датчиков и компьютерных компонентов , которые взаимодействуют друг с другом, чтобы автомобиль работал функционально и эффективно. Одним из датчиков, отвечающих за ускорение, является датчик массового расхода воздуха (MAF). MAF — это то, что регулирует соотношение топлива и кислорода в вашем двигателе, чтобы ваш двигатель мог нормально сгорать. Если MAF неисправен, это обычно влияет на скорость ускорения, потому что компьютер автомобиля неправильно измеряет количество топлива, необходимое для быстрого ускорения.В частности, при решении более сложных проблем, таких как MAF, вам следует проконсультироваться с профессиональными автомобильными специалистами, которые знакомы с проблемами реакции дроссельной заслонки.
Неиспользованная экономия топлива
В-третьих, у вашего автомобиля есть собственный естественный способ регулирования двигателя или реакции дроссельной заслонки. При определенных условиях двигатель вашего автомобиля изменяет скорость ускорения , чтобы сохранить работоспособность автомобиля или общую функциональность двигателя.Например, если ваш автомобиль обнаруживает, что экономия топлива не используется должным образом, это может помешать автомобилю быстро разгоняться. Это может быть особенно опасно, если вы пытаетесь проехать мимо ряда машин. Если вы заметили, что дроссельная заслонка отстает при ускорении, вам следует немедленно принести свой автомобиль в автомобильный магазин для осмотра. Если вы хотите улучшить стандартную систему дроссельной заслонки вашего автомобиля, автомобильные специалисты могут предложить множество решений, которые различаются по цене.
Устранение проблем с откликом дроссельной заслонки с помощью диагностического прибора Bay Diagnostic
Плохой отклик дроссельной заслонки может стать проблемой для большинства водителей, особенно тех, кто любит высокопроизводительные автомобили. Импорт предметов роскоши, таких как Porsche , Mercedes , Audi и BMW , следует развивать энергично; нет места дроссельным проблемам. Bay Diagnostic обслуживает район Бруклина, Манхэттена, Нью-Йорка, Нью-Йорка более 25 лет и за эти годы заработал себе звездную репутацию в регионе за выдающихся ремонтных работ , ориентированных на Европу. Если вы ищете заслуживающий доверия, уважаемый и высококвалифицированный магазин , чтобы доверять своему автомобилю, обращайтесь к персоналу и центру Bay Diagnostic; они не разочаруют.
Jordan Weine Владелец — Bay Diagnostic обслуживает Бруклин с 1985 года
Уже более 35 лет Bay Diagnostic является основным продуктом Бруклина, помогая вам вернуться в дорогу быстрее, чем это может сделать дилер. Авторемонтная мастерская с полным спектром услуг в Бруклине, специализирующаяся на плановом обслуживании, профилактическом обслуживании и консьерж-сервисе.
Некоторые горючие жидкости способны интенсивно окисляться на воздухе при сравнительно низких температурах (16—20° С). При определенных условиях, когда количество тепла, выделяющегося в процессе окисления, превысит теплоотдачу во внешнюю среду, может возникнуть самовозгорание окисляющейся жидкости. Такие жидкости называются самовозгорающимися. К самовозгоранию склонны масла растительного происхождения и животные жиры. [c.230]
Наибольшее значение в техническом отношении имеют масла растительные, как более дешевые и легче возобновляемые по сравнению с животными. Для получения растительных жирных масел используют масличные растения, принадлежащие к различным ботаническим семействам. Ведущее место в мировом земледелии занимают такие масличные травянистые культуры, как соя, подсолнечник, хлопчатник, арахис, лен, кукуруза. Из масличных древесных пород, дающих жидкие масла, наибольшее значение имеют маслина и тунговое дерево, техническое значение имеют также жидкие масла, получаемые из семян сибирского кедра, грецкого ореха, миндаля. Твердые масла (температура плавления выше 20 С) получают из плодов и семян некоторых тропических древесных растений (кокосовая и масличная пальма, какао, восковое дерево, авокадо). Классификация жиров представлена на рис. 3.5. [c.137]
Масла растительные, горючие вязкие жидкости. Ра стительные масла склонны к самовозгоранию. Особую пожарную опасность представляют растительные масла, содержащие глицериды непредельных кислот (масло льняное, подсолнечное, оливковое). Способность масел к самовозгоранию определяется по йодному числу. Практически можно считать, что опасными в пожарном отношении по склонности к самовозгоранию являются масла с йодным числом выше 100. Йодные числа для растительных масел следующие [c.154]
Жиры. Жиры, имеющие при обычной температуре жидкую консистенцию, принято называть маслами. Растительные жиры чаще всего относятся к маслам, потому что в большинстве случаев они жидкие, но и некоторые животные жиры (например, рыбий жир) могут быть жидкими. В растительном и животном мире известно около 1300 видов жиров. [c.27]
Жиры и масла растительного и животного происхождения [129, 160, 161] представляют собою смеси сложных эфиров глицерина и жирных кислот (триглицериды) строения [c.405]
Сточки зрения экологии альтернативой нефтяным и синтетическим базовым маслам могут служить природные жиры (масла) растительного и животного происхождения [94], примерно с 80-х гг. XX в. возвращающиеся в техносферу на качественно ином уровне. Жиры обладают высокой (до 100%) биоразлагаемостью (как продукты чисто биосферного происхождения), нетоксичны, обладают отличными триботехническими характеристиками (на этом, правда, их пригодность для техносферы, как известно, и кончается), но самое главное — жиры имеют возобновимые ресурсы, что крайне важно в условиях глобального экологического кризиса, одной из черт которого является истощение ресурсов невозобновимых (нефть, газ и другие ископаемые). [c. 40]
Присадки (активная част .) Синтетические масла Растительные масла Вода [c.127]
Налейте в четыре пробирки до половины их объема воду. В первую добавьте 8—10 капель бензола, во вторую 8—10 капель масла (растительного или жидкого машинного), закройте пробирки пробками, несколько раз энергично встряхните и поставьте в штатив. В третью пробирку добавьте пять капель 2%-ного раствора мыла и 8—10 капель бензола, также энергично перемешайте содержимое пробирки и поставьте ее в штатив. [c.75]
Все соли их нерастворимы за исключением солей щелочных металлов и серебра. Соли кальция незначительно растворимы в минеральных маслах и более заметно в маслах растительного происхождения, причем, растворяясь, они увеличивают их вязкость. Образование медной соди, как указал Харичков, может иметь место из нафтеновых кислот и сернокислой меди. Серебряные соли легко растворимы в нефтяном бензине, соли же меди и ртути гораздо труднее. [c.158]
Так как для производства липидов микробного происхождения может быть использовано дешевое сырье, они в перспективе могут заменить жиры и масла растительного и животного происхождения, используемые для технических нужд. Таким дешевым исходным сырьем являются гидролизаты древесины или торфа, а также продукты нефти. Чтобы в клетках микроорганизмов на- [c. 133]
Масла растительные. Масла растительные являются неводными растворителями, применяемыми для приготовления инъекционных препаратов, и после воды являются самыми распространенными раствори телями. Некоторые характеристики наиболее часто употребляемых растительных масел приведены в табл. 10. [c.634]
Общая формула терпенов СюН1в. Следовательно, молекулы терпенов с открытой углеродной цепью содержат три двойных связи, алициклические терпены с одним циклом — две, с двумя циклами одну двойную связь. Терпены и терпеноиды содержатся в эфирных маслах растительного происхождения, в смоле хвойных деревьев. Например, [c.133]
Олифа, масла, лак. Отмывать бутылки или банки от засохших на их стенках олифы, краски или лака не следует — не стоит овчинка выделки . Однако если это почему-либо все же необходимо, то затвердевшую масляную краску и олифу разрушают с помощью раствора едких щелочей. Засохший лак может быть растворен нашатырным спиртом или едкой щелочью. Не успевшую затвердеть олифу и масла (растительные и минеральные) растворяют в керосине или бензине. [c.287]
В этиленгликоле при комнатной температуре очень плохо растворимы (менее 1%) масла растительного и животного происхождения, а минеральные масла нерастворимы совсем. Растворимость талового масла, например, составляет 1,1 г/100 г, а ализаринового — [c.55]
В диэтиленгликоле почти нерастворимы минеральные масла и масла растительного и животного происхождения кокосовое, Льняное, лярд, оливковое, соевое, спермацетовое, тунговое, хлопковое. Растворимость различных веществ в диэтиленгликоле при 25 °С приведена в Приложении, табл. 8, стр. 357 [1, р. 161 15, р. 9]. [c.127]
В три- и тетраэтиленгликолях при 25 °С плохо растворимы (менее 1%) смолы и масла (растительного и животного происхождения). Растворимость различных соединений при 25 °С приведена в Приложении, табл. 9, стр. 357. [c.154]
Несмотря на то, что Траск обнаружил плохо экстрагируемую нефть в современных осадках, изученных им, и не смог установить, какой тип вещества или веществ образовался из органического материала в исследованных образцах, том не менее, помимо химических соображений, рассматриваемых ниже, существует убедительное доказательство того, что жиры и масла растительного и животного происхождения являются первичным исходным веществом, из которого образовалась нефть. [c.82]
При обработке кислого масла растительного происхождения раствором углекислого натрия Квинке 2 наблюдал образование слоя мыла на поверхности этого масла жидкий раствор этого мыла распространяется на поверхности масла и водного слоя жидкости, увлекая за собой «нерастворенные частицы мыла и масла, которые таким образом проникают в виде капелек в середину водного слоя. [c.192]
Промышленное производство масел из нефтей начато в России более 100 лет назад. Одним из первых возможность получения масел из мазута установил Д. И. Менделеев. Исследования кавказских нефтей, проведенные им совместно с В. В. Марко.ввико-вым, оказали большое влияние на разв1итие отечественного масляного производства. Под руководством Д. И. Менделеева на Кон-стантиновском заводе (вблизи Ярославля) было организовано производство нефтяных масел и начато систематическое исследование их свойств. Первые нефтяные масла были черного цвета и несмотря на их низкую стоимость не сразу вытеснили из применения масла растительного и животного происхождения. [c.40]
По растворимости экстрактивные вещества можно разделить на липофильные и гидрофильные. Лиофильные материалы хорощо смачиваются данной жидкостью и могут в ней растворяться. Лиофиль-ность по отношению к воде называют гидрофильностью, по отношению к маслам (растительные масла, углеводороды) — липофильностью. Лиофоб-ные материалы не смачиваются и, тем более, не растворяются в данной жидкости. Вода — высокополярный растворитель, следовательно, и гидрофильные вещества должны быть полярными. Некоторые из них хорошо растворяются в полярных органических растворителях. Липофильные вещества — неполярные или слабополярные, поэтому они гидрофобны. Характер поведения гидрофильных и липофильных компонентов экстрактивных веществ при переработке древесины в водной среде существенно различается. Первые переходят в воду с образованием растворов, вторые могут перейти в воду при повышенных температурах с образованием термодинамически неустойчивых дисперсных систем, стабильность которых будет определяться различными факторами. [c.499]
Утермолен рекомендует применение смеси из двух видов масел по следующим причинам во-первых, трудность получения дисперсии пигмента в однородном минеральном масле и, во-вторых, потому, что естественные пятна содержат масла растительного типа, а поэтому более соответствуют естественным условиям пятнообразования. [c.42]
В качестве растворителей применяют воду, спирт этиловый, жирные масла растительного и животного происхождения, минеральные масла, а также глицерин, этилацетат, хлористый этил, пропиленгликоль, димексид, полиэтиленоксиды с различными молекулярными массами, полисилоксановые соединения, этилцел-лозольв и др.[c.136]
Растительные масла. Растительные жиры называются маслами, они бывают твердые и жидкие. Твердые масла (пальмовое, кокосовое) отличаются значительным содержанием тристеарина и трипальмитина, в то время как жидкие масла состоят главным образом из глицеридов непредельных кислот—олеиновой, линолевой или линоленовой. По своей способности изменяться на воздухе жидкие масла разделяются на высыхающие, полувысы-хающие и невысыхангшие. [c.260]
Ввиду большого числа соединений, содержащих метоксильпую группу среди разнообразнейших веществ растительного происхождения, как например алкалоиды, смолы, эфирные масла, растительные красители и т. д., определение л1етоксильного числа имеет особенно важное значение. [c.220]
Основы технологии органических веществ (1959) — [
c.393
,
c.395
,
c.397
,
c.460
,
c.461
]
Органическая химия Углубленный курс Том 2 (1966) — [
c.574
]
Химия инсектисидов и фунгисидов (1948) — [
c.150
,
c.157
,
c.177
]
Основы технологии органических веществ (1959) — [
c.393
,
c.395
,
c.397
,
c.460
,
c.461
]
Материалы для лакокрасочных покрытий (1972) — [
c. 33
,
c.36
,
c.81
,
c.221
,
c.249
]
Химия органических лекарственных препаратов (1949) — [
c.308
]
Химически вредные вещества в промышленности Часть 1 (0) — [
c.557
]
Сочинения Том 19 (1950) — [
c.117
,
c.764
,
c.767
]
Химия и технология плёнкообразующих веществ (1981) — [
c.126
]
Избранные труды (1955) — [
c.212
]
Основы общей химической технологии (1963) — [
c.334
]
Химия и технология пленкообразующих веществ (1978) — [
c. 282
,
c.304
]
Лакокрасочные материалы (1961) — [
c.149
]
Газовая хроматография — Библиографический указатель отечественной и зарубежной литературы (1961-1966) Ч 2 (1969) — [
c.0
]
Гетерогенный катализ в органической химии (1962) — [
c.0
]
Пластификаторы (1964) — [
c.246
,
c.800
]
Биотехнология — принципы и применение (1988) — [
c.57
,
c.58
,
c.60
,
c.61
]
Фармацевтические и медико-биологические аспекты лекарств Т.2 (1999) — [
c.2
,
c. 155
,
c.231
]
Плотность и свойства растительных масел
Плотность растительных масел в зависимости от температуры
В таблице даны значения плотности растительных масел в зависимости от температуры в интервале от -20 до 150°С.
Указана плотность следующих растительных масел: масло виноградное из косточек, кукурузное, кунжутное масло, подсолнечное из семян подсолнечника №8931, подсолнечное рафинированное, соевое амурское и рафинированное, хлопковое масло из семян хлопка №108, соломас пищевой из подсолнечного масла и из хлопкового масла.
Плотность растительных масел при комнатной температуре изменяется в пределах от 850 до 935 кг/м3. По данным таблицы видно, что при нагревании масла его плотность уменьшается. Следует отметить, что плотность указанных масел меньше этой величины у воды даже при отрицательных температурах масла (-20°С).
Самым легким из рассмотренных здесь маслом, является не рафинированное подсолнечное — плотность подсолнечного масла равна 916 кг/м3 при температуре 20°С.
Плотность растительных масел при 15°С
Представлены значения плотности некоторых растительных и эфирных масел при температуре 15°С.
В таблице указана плотность следующих масел: апельсиновое, арахисовое, масло грецких орехов, кунжутное (сезамовое), масло лесных орехов и фундука, лимонное, миндальное, подсолнечное масло и соевое.
Плотность рафинированного подсолнечного масла изменяется в пределах от 925 до 927 кг/м3. Следует отметить, что апельсиновое масло, по данным таблицы, имеет плотность меньше подсолнечного. Средняя плотность апельсинового масла равна 849 кг/м3.
Температура застывания растительных масел
В таблице приведены значения температуры застывания растительных масел. Указана температура застывания следующих масел: арахисовое, масло грецких орехов, кунжутное, масло лесных орехов и фундука, миндальное, подсолнечное масло и соевое.
Как видно по данным таблицы температура застывания рассмотренных масел всегда ниже нуля. Легче всего застывает арахисовое масло — оно начинает твердеть при температуре -3°С.
Теплоемкость растительных масел в зависимости от температуры
Значения удельной теплоемкости растительных масел представлены при температуре от -10 до 120°С.
В таблице дана теплоемкость следующих растительных масел: масло виноградное из косточек, кукурузное, кунжутное масло, подсолнечное из семян подсолнечника №8931, подсолнечное рафинированное, соевое амурское, хлопковое масло из семян хлопка №108, рафинированное, соломас пищевой из подсолнечного масла и из хлопкового масла, соломас технический из подсолнечного масла. Следует отметить, что теплоемкость растительного масла при нагревании увеличивается.
Теплоемкость эфирных масел при 20°С
В таблице представлены значения теплоемкости следующих эфирных масел при комнатной температуре: масло анисовое, гераниевое, кориандровое, мятное.
Теплопроводность растительных масел в зависимости от температуры
В таблице приведены значения теплопроводности растительных масел в зависимости от температуры в интервале от -20 до 120°С.
Приводятся значения теплопроводности таких масел, как масло виноградное из косточек, кукурузное, кунжутное, подсолнечное из семян подсолнечника №8931, подсолнечное рафинированное, соевое амурское, хлопковое масло из семян хлопка №108, рафинированное, соломас технический из подсолнечного масла. Необходимо отметить, что теплопроводность растительного масла при повышении его температуры уменьшается.
Теплопроводность некоторых растительных масел
В таблице указаны значения коэффициента теплопроводности некоторых растительных масел при температуре от 4 до 10°С.
Дана теплопроводность следующих масел: масло лимонной кожуры, мускатного ореха, оливковое масло, арахисовое, маковое, кунжутное, масло сладкого миндаля.
Источники:
Теплофизические характеристики пищевых продуктов. Справочник. Гинзбург А.С. и др. Москва, 1980. — 288 с.
Чубик И.А., Маслов А.М. Справочник по теплофизическим характеристикам пищевых продуктов и полуфабрикатов.
Растительные жиры
Масло канолы (Canola Oil) — растительное масло, полученное из генно-модифицированной разновидности рапса, культивируемой в Канаде. Отсюда и название этой культуры, состоящее из частей слов Can(ada) o(il) l(ow) a(cid) (дословно «Канада», «Масло», «Мало», «Кислоты»). Хотя компонент и содержит альфа-линолевую и альфа-линоленовую жирные кислоты, витамины E и К, он стоит дешевле качественных источников растительного жира (подсолнечного, оливкового масла и др.) и, конечно, беднее животных жиров.
Зачем нужна искусственная разновидность рапса?
Дело в том, что рапсовое масло (см. статью ниже) широко используется в промышленных целях, а вот в качестве пищевого продукта для людей оно нежелательно по двум причинам:
Содержит высокий уровень эруковой кислоты, токсичность которой доказана в ходе опытов на крысах — эта жирная кислота из ряда Омега-9 вызывала повреждения сердца и печени.
Содержит глюкозинолаты — горькие вещества, придающие маслу неприятный вкус.
Видя большой потенциал в торговле рапсовым маслом для пищевых целей, канадские производители с помощью генной инженерии получили из обычного рапса новую культуру — канолу, которая содержит значительно меньше этих нежелательных веществ.
Проблема в том, что названия «масло рапса» и «масло канолы» на этикетках готовых кормов часто могут использоваться как синонимы, особенно при переводах составов на русский язык. В результате невозможно определить точно, рапсовое ли масло или всё-таки масло канолы содержится в том или ином продукте.
Как получают масло канолы?
Поскольку в названии ингредиента «масло канолы» нет никаких уточнений о степени его очистки, можно предположить, что в корм добавили самое простое и недорогое рафинированное масло, которое, по нормативам, не должно содержать более чем 3% примесей.
Рафинированное масло канолы получают так же, как и другие виды рафинированных масел. Для экстракции масла из семян используются химические вещества, например, токсичный растворитель под названием гексан. Считается, что в конечном продукте он содержится в минимальных дозах и не может принести вреда животным и людям, но тем не менее, примеси гексана явно не делают масло лучше.
Далее в процессе производства масло канолы подвергается нагреванию. Это волей-неволей сказывается на качестве полиненасыщенных жиров, которые очень чувствительны к температуре: легко окисляются (прогоркают) или превращаются во вредные транс-жиры. Далее, чтобы предотвратить неприятные запахи, масло дезодорируют.
Холодный способ получения масла канолы тоже существует, но он дорогой, и полученные в результате его применения виды масла канолы в производстве готовых кормов используются крайне редко, так как это экономически невыгодно.
Отходы от выжимки масла канолы высушивают и перемалывают в муку — получившийся продукт является недорогим и очень популярный источником растительного белка. Он широко используется для кормления продуктивных животных, промысловых рыб, кроликов, а также для производства биотоплива.
Rusagro: Продукция
Масложировое бизнес-направление производит промышленные жиры, майонезы, маргарины, кетчупы, горчицу и растительное масло. Эти продукты созданы для тех, кто любит готовить. Они помогают воплотить любые кулинарные идеи и делать это легко, просто и со вкусом. Кроме того, мы производим сыры, сливочное масло, сливки, а также мыло.
Ассортимент молочного направления включает следующие позиции: сыры традиционных и европейских типов; сырный продукт; масло сливочное ГОСТ, с массовой долей жира 72,5%, 82,5%; спреды; сливки 40%; сухие молокосодержащие смеси; сыворотку сгущенную; сыворотку сухую.
Продукция масложирового бизнес-направления «Русагро» продается под следующими торговыми марками:
Как выбрать правильное растительное масло | Правильное питание | Здоровье
«Любое растительное масло — незаменимый продукт для сердца, — говорит Игорь Сокольский, кандидат фармацевтических наук, доцент. — На 94% оно состоит из жирных кислот, которые регулируют обмен веществ и уровень холестерина в крови, препятствуя его отложению на стенках артерий. В растительном масле также содержатся белки, углеводы и витамины (Е, А, D и К). Польза растительного масла во многом зависит от того, каким способом оно изготовлено. Самое полезное — полученное методом холодного прессования.
Такое масло сохраняет все витамины и биологически активные вещества. Узнать его просто: оно самое ароматное. Однако ориентироваться только на запах не стоит. Особенно на рынках! Там часто можно встретить подсолнечное масло с резким запахом очень тёмного цвета. По сути, это технический продукт, полуфабрикат, предназначенный для последующего рафинирования. Также должны насторожить обильный осадок в ёмкости и сильное помутнение масла. Это показатель того, что в продукт добавляли воду или его долго держали при низкой температуре, — и то и другое негативно влияет на качество».
Кстати
— Появились смеси растительных масел. Для чего они?
— Обычно смешивают рафинированные масла — для улучшения вкусовых качеств. Иногда соединяют рафинад с нерафинадом — для большей пользы.
— Когда полезное растительное масло становится опасным канцерогеном?
— При неоднократном использовании для жарки в масле образуются вещества, обладающие канцерогенным действием.
— Если масло — продукт полезный, применима ли формула «чем больше, тем лучше»?
— Растительное масло нужно употреблять в умеренных количествах — 25-50 мл, или 1,5-2,5 ст. ложки, в день. Добавление чрезмерного количества масла не только меняет вкус блюда, но и приводит к расстройству желудка.
Как и сколько хранится растительное масло?
Любое растительное масло хранится в тёмном (свет провоцирует окислительные процессы и разрушает полезные вещества масла), прохладном (5 – 20 градусов) месте, лучше — в стеклянной посуде.
Сырое масло — 3-4 месяца
Нерафинированное масло — 4 месяца
Рафинированное — 6 месяцев.
Масло с прогорклым вкусом и запахом содержит токсические соединения — употреблять его в пищу нельзя.Чтобы предотвратить прогоркание масла, можно воспользоваться старинным советом — в бутыль с маслом насыпать немного соли и положить несколько чисто вымытых и высушенных фасолин.
Смотрите также:
Особенности производства биодизеля. Cleandex
Биодизель является альтернативным видом топлива для дизельных двигателей.
Биодизель (дизельное биотопливо) представляет собой сложный метиловый эфир с качеством дизельного топлива, производимый из масла растительного или животного происхождения и используемый в качестве биотоплива. Химическая формула – С13Н24.
Технология производства
Механизм получения биодизеля заключается в проведении реакции этерификации – взаимодействия жирных кислот с метиловым спиртом в присутствии катализатора (щелочного или кислотного).
Соотношение растительного масла и метанола составляет приблизительно 9:1.
Рисунок. Технология производства биодизеля
Реакция начинается медленно и в зависимости от перемешивания занимает всего 3–6 минут. Чтобы получить хороший выход биодизеля ее необходимо провести дважды. Затем все это декантируется: глицерин – на дне, и верхняя фракция – эфир – передается на вторую стадию реакции. Снова простое смешивание с метанолом и катализатором в течение нескольких минут завершит процесс этерификации, и второй статический декантер разделит фракции глицерина и эфира.
Реакция идет при любой температуре, т. е. диапазон от 20 oС до 90 oС является приемлемым. Каждые 10 oС удваивают скорость реакции, некоторые источники рекомендуют температуру 55 oС для повышенной безопасности процесса, так как метанол закипает при 65 oС.
Из одной тонны растительного масла и 111 кг спирта (в присутствии 12 кг катализатора) получается приблизительно 970 кг (1100 л) биодизеля и 153 кг первичного глицерина.
Сырье
Для производства биодизеля подходят любые растительные масла, твердые масла животного происхождения, отходы масложирового производства или скотобоен.
В качестве растительных масел могут использоваться подсолнечное, рапсовое, льняное и др. В зависимости от используемого сырья качественные показатели биотоплива разнятся. Так, например пальмовый биодизель имеет наибольшую калорийность, но быстро замерзает при относительно высоких температурах. Рапсовый биодизель несколько уступает пальмовому по калорийности, но лучше переносит холод.
Таблица. Объем производства растительного масла с 1 га некоторых сельхозкультур
Оптимальным сырьем для производства биодизеля служит рапс. Процент выхода дизельного топлива из 1 т рапсового масла – 96%.
По удельному весу в мировом производстве масличных культур рапс занимает третье место после сои и хлопка, опередив подсолнечник.
Различают рапс двух сортов – озимый и яровой с несколько различными показателями урожайности и масличности. Урожайность маслосемян сортов озимого рапса может достигать 60 ц с га, а яровых сортов – 45 ц с га. Среднее содержание масла в семенях – 40–50%.
Рапс является отличной культурой для севооборота с пшеницей. Он хорошо структурирует почву, в результате повышение урожайности зерновых, посеянных после рапса, составляет до 10–15 ц с га.
Организация производства
Производство биодизеля отличается более простой в сравнении с биоэтанолом технологической цепочкой. В результате некоторые фермерские хозяйства имеют пару бочек для проведения химических реакций между растительным маслом и метиловым спиртом в качестве эксперимента. В процессе производства биодизеля на каждый его галлон требуется затратить 0.083 кВт/ч электроэнергии и 10 Ккал тепловой энергии, получаемой от сжигания природного газа.
Оценку основных параметров организации производства биодизеля можно провести на примере испанского завода:
Мощность: 21 000 м3 биодизеля в год Инвестиции: 8.2 млн евро Персонал: 18 человек Территория: 6 000 м2 (здания — 2,300 м2) Число реакторов: 3 Сырье: соевое масло, пальмовое масло Хранение масла: 300 м3 Емкости для метанола: 60 м3 Емкости для готового биодизеля (B100): 400 м3 Емкости для глицерина: 100 м3
По экспертным оценкам, стоимость строительства заводов по производству биодизеля – от 0. 2 до 0.5 доллара на литр мощности.
При организации производства биодизеля — дополнительную прибыль можно получить от реализации получаемого глицерина.
Более подробная информация об особенностях производства биодизеля в условиях российского рынка представлена в отчете «Маркетинговое исследование рынка биотоплива»
Источник:
Cleandex.ru/Research.Techart
ЖИРЫ И МАСЛА | Энциклопедия Кругосвет
Содержание статьи
ЖИРЫ И МАСЛА – природные соединения, находящиеся в тканях животных, растений, в семенах и плодах различных растений, в некоторых микроорганизмах. Как правило, это смеси, состоящие из полных эфиров глицерина и жирных кислот и имеющие состав
где R, R’ и R – углеводородные остатки (радикалы) жирных кислот, содержащие от 4 до 26 атомов углерода.
ЖИРЫ И МАСЛА – природные соединения, находящиеся в тканях животных, растений, в семенах и плодах различных растений, в некоторых микроорганизмах. Как правило, это смеси, состоящие из полных эфиров глицерина и жирных кислот и имеющие состав
где R, R’ и R – углеводородные остатки (радикалы) жирных кислот, содержащие от 4 до 26 атомов углерода.
Еще в 17 в. немецкий ученый, один из первых химиков-аналитиков Отто Тахений (1652–1699) впервые высказал предположение, что жиры содержат «скрытую кислоту». В 1741 французский химик Клод Жозеф Жоффруа (1685–1752) обнаружил, что при разложении кислотой мыла (которое готовили варкой жира со щелочью) образуется жирная на ощупь масса. Однако Жоффруа подчеркивал, что эта масса – вовсе не исходный жир, так как отличается от него по свойствам. То, что в состав жиров и масел входит также глицерин, впервые выяснил в 1779 знаменитый шведский химик Карл Вильгельм Шееле. Нагревая оливковое масло с влажным свинцовым глётом (PbO), чтобы получить нужную ему мазь (по профессии Шееле был аптекарем), он выделил из смеси неизвестное ранее жидкое вещество. Повторив опыты со свиным салом, гвоздичным маслом, другими маслами и жирами, Шееле установил, что открытое им вещество является составной частью всех растительных и животных жиров.
В те времена при описании новых веществ было принято указывать не только их физические и химические свойства, но и вкус. Поэтому нет ничего удивительного в том, что Шееле, который пытался даже определить, какова на вкус синильная кислота, попробовал и открытое им вещество. К счастью, оно оказалось неядовитым и даже сладким. Так он его и назвал: «сладкое начало масел». Кроме глицерина, Шееле обнаружил в продуктах расщепления жиров неизвестные ранее химические соединения, которые он назвал жирными кислотами.
Впервые химический состав жиров определил в начале прошлого века французский химик Мишель Эжен Шеврёль, основоположник химии жиров, автор многочисленных исследований их природы, обобщенных в шеститомной монографии Химические исследования тел животного происхождения. Шеврёль прожил исключительно плодотворную и долгую жизнь: он родился в 1786, за три года до штурма Бастилии, а умер почти через 103 года, простудившись при осмотре работ по постройке Эйфелевой башни. На торжества, посвященные столетию Шеврёля, собрались более двух тысяч ученых со всей Европы; на банкете почтенный профессор лихо отплясывал с самой молодой участницей – восемнадцатилетней Жизель Тифено.
Действуя водными растворами кислот и щелочей на различные жиры, он получил в результате реакции гидролиза (омыления) открытый еще Шееле глицерин и не известные ранее химические соединения – различные жирные кислоты, многим из которых он и дал названия. А «сладкое масло» Шееле Шеврёль назвал глицерином (греч. glykeros – сладкий). Как установил Шееле, жиры по своему составу аналогичны уже тогда известным сложным эфирам, которые при гидролизе превращаются в спирты и кислоты.
Формула и химическое строение глицерина были установлены значительно позже. Оказалось, что это вещество является трехатомным спиртом HO–CH2–CH(OH)–CH2–OH, т.е. имеет три гидроксильные группы, поэтому он может присоединить три молекулы кислоты с образованием сложного эфира – глицерида. Если все три гидроксильные группы присоединили остатки карбоновых кислот, образуются триглицериды; при гидролизе они распадаются на глицерин и свободные кислоты:
Именно из триглицеридов состоят в основном масла и жиры.
В 1854 французский химик Марселен Бертло (1827–1907) провел реакцию этерификации, то есть образования сложного эфира между глицерином и жирными кислотами и таким образом впервые синтезировал жир. В 1859 его соотечественник Шарль Вюрц (1817–1884), используя реакцию, названную его именем, синтезировал жиры, нагревая трибромпропан с «серебряными мылами», например: CH2Br–CHBr–CH2Br + 3C17H35COOAg ® CH2(OOCC17H35)–CH(OOCC17H35)–CH2(OOCC17H35) + 3AgBr. Аналогично были получены моно- и диглицериды. Таким образом можно получить «синтетические жиры» с любым числом атомов углерода в цепях жирных кислот. Конечно, намного проще и дешевле получать жиры из природных источников, но Бертло и Вюрц вовсе не собирались заменять природный жир синтетическим. Проведенный ими так называемый «встречный синтез» однозначно доказывал состав природных жиров. Такой метод, наряду с анализом изучаемого вещества, нередко используется при исследовании сложных органических соединений.
В чистом виде глицерин – бесцветная вязкая жидкость без запаха, тяжелее воды и легко смешивается с ней. Глицерин отличается очень высокой вязкостью: при комнатной температуре она в тысячу раз превышает вязкость воды. Температура плавления глицерина +17,9°С; однако из-за высокой вязкости закристаллизовать глицерин очень трудно. При сильном нагревании глицерина его молекулы расщепляются и образуется летучее, очень едкое вещество, вызывающее слезотечение, – акриловый альдегид, или акролеин (от лат. acris – едкий, острый и oleum – масло: НО–СН2–СН(ОН)–СН2–ОН ® СН2=СН–СНО + 2Н2О. Именно образованием акролеина объясняется, почему на кухне появляется едкий дым, если перегреть на сковородке масло или жир.
Разные жиры и масла могут сильно отличаться по внешнему виду, физическим и химическим свойствам. Эти различия, во-первых, связаны с тем, что природные жиры и масла – не индивидуальные соединения, а смеси. Очищенные триглицериды – бесцветные соединения без запаха, с определенными физическими свойствами: температурой плавления, плотностью и т.д. Так, трипальмитин – полный эфир глицерина и пальмитиновой кислоты с 16 атомами углерода в цепи (систематическое название – 1,2,3-пропантриолтригексадеканоат) имеет плотность 0,88 и плавится при 66,4° С; тристеарин (18 атомов углерода в цепи) плавится при 73° С, тримиристин (14 атомов углерода в цепи) – при 56,5° C, трилаурин (12 атомов углерода) – при 46,4° С, трикаприлин (8 атомов углерода) – при –10° С, триолеин (18 атомов углерода и одна двойная связь) – при –5,5° С и т.д. У природных же жиров нет определенной температуры плавления, они часто обладают запахом. Это объясняется тем, что они содержат смесь различных глицеридов, а также свободные жирные кислоты, липиды, витамины, каротин и другие соединения. Так, жир из печени трески («рыбий жир») содержит значительные количества витаминов А и D и применяется в медицине. А печень полярного медведя содержит такие количества витамина А, что может вызвать отравление.
Во-вторых, разнообразие жиров и масел связано с различием углеводородных радикалов R, R’ и R в их составе. Эти радикалы могут быть одинаковыми или разными, насыщенными или ненасыщенными, гибкими (остатки насыщенных углеводородов) и более жесткими (остатки ненасыщенных жирных кислот с двойными связями). При этом в одной молекуле жира одновременно есть, по крайней мере, два разных радикала. Эти радикалы могут быть насыщенными (их обозначают как S – от англ. saturated) и ненасыщенным (U – unsaturated). Состав триглицеридов природных жиров зависит от того, какие из трех ОН-групп в глицерине – концевые или центральная – замещены соответствующими радикалами. Так, в соевом масле содержится 53,5% триглицеридов UUU, 36,5% SUU, 6,0% SUS, 1,8–1,9% SSU и USU и 0,3% USU, тогда как говяжий жир имеет совершенно другой жирнокислотный состав: 32,8% SUS, 28,8% SSS, 17,9% SUU, 15,8% SSU, и по 2,2–2,5% USU и UUU. Помимо полных эфиров глицерина (триглицеридов), в жирах в небольшом количестве (1–3%) содержатся моно- и диглицериды, в которых замещены (этерифицированы) только один или два атома водорода ОН-групп глицерина.
Все это определяет внешний вид, физические и химические свойства жиров. Так, триглицериды с насыщенными остатками жирных кислот – твердые при комнатной температуре вещества: свиной и бараний жир, пальмовое масло и др. В зависимости от состава, они могут размягчаться при разных температурах (например, пальмовое масло – при 31–41° С). Жиры с более короткими углеродными цепочками, а также жиры, содержащие в этих цепочках двойные связи, более мягкие или жидкие, к последним относятся в основном растительные масла. Это объясняется тем, что длинные гибкие насыщенные углеводородные цепи позволяют молекулам жиров упаковываться плотно друг к другу с образованием твердых кристаллов. Если же цепи ненасыщенные и более жесткие, плотная упаковка глицеридов и, соответственно, кристаллизация, затруднена, в результате получаются жидкие при обычных условиях жиры, называемые маслами. Вот почему, несмотря на близкое строение, подсолнечное масло жидкое, свиное сало твердое, а сливочное масло или маргарин мягкие и тают во рту.
Свойства жиров.
Животные жиры – твердые легкоплавкие вещества легче воды (плотность 0,91–0,94 г/см3), плохо проводят тепло. Большинство растительных масел – жидкости, застывающие ниже 0° С (подсолнечное – от –16 до –19° С, оливковое – от –2 до –6° С и потому оно легко замерзает), но известны и твердые (кокосовое, пальмовое, пальмоядровое, масло какао). Кипят масла при атмосферном давлении лишь при высокой температуре (порядка 300° С) и при этом разлагаются; их можно перегонять только в вакууме. Поэтому с научной точки зрения выражение «жарить в кипящем масле» неверное: масло на сковороде не кипит, а «шипение» и разбрызгивание возникают при попадании воды из мясного или рыбного фарша в масло, нагретое выше 100° С. В случае перегрева на кухне появляется «чад», содержащий продукты термического разложения масла, в том числе акролеин.
Жиры и масла не растворимы в воде, а в присутствии поверхностно-активных веществ могут давать с ней эмульсию. Они хорошо растворяются в эфире, бензоле, хлороформе и других неполярных и малополярных органических растворителях (CCl4, CHCl3, CCl2=CHCl и др.). Именно такими растворителями выводят жировые пятна в химчистке.
При хранении жиров возможно их прогоркание: под действием кислорода воздуха, света, микроорганизмов образуются свободные жирные кислоты и продукты их превращения, в том числе альдегиды и кетоны, с неприятным запахом и вкусом, вредные для организма. Во избежание этого процесса жиры хранят при низкой температуре в присутствии консервантов – чаще всего это поваренная соль.
Растительные масла по отношению к кислороду воздуха разделяют на высыхающие и невысыхающие. К первым относят конопляное, льняное и др. масла, в которых из-за присутствия двойных связей возможна полимеризация – «сшивка» отдельных молекул с образованием нерастворимой пленки. Это свойство широко используют для приготовления натуральной олифы – растворителя для масляных красок. Очень быстро полимеризуется на воздухе тунговое масло, добываемое из тунгового дерева, в котором много элеостеариновой кислоты с тремя двойными связями, на этом масле готовят знаменитый китайский лак. Ускорению пленкообразования способствуют сиккативы – вещества, катализирующие реакции непредельных соединений с кислородом, сиккативы (например, оксиды и некоторые соли свинца и марганца) добавляют к готовым к употреблению масляным краскам, чтобы они быстрее «высыхали» на воздухе. Невысыхающие масла (например, оливковое, касторовое) также реагируют с кислородом, но в этом случае они разлагаются с образованием веществ с неприятным запахом.
На реакции щелочного гидролиза основан один из традиционных методов исследования жиров – определение их «эфирного числа», которое равно массе КОН (мг), необходимой для омыления 1 г жира, для говяжьего жира это число составляет 185–190. Для определения степени ненасыщенности жира используют «иодное число», которое равно массе иода, способного присоединиться к 100 г жира (для твердых жиров оно мало, а для жидких доходит до 200). Современные методы исследования жиров основаны на газохроматографическом анализе продуктов их гидролиза (обычно образующиеся жирные кислоты переводят в летучие метиловые эфиры). Применение этого чувствительного метода позволило установить, что в природных жирах содержится (в малом количестве) значительно больше жирных кислот, чем считали раньше, так, в обычном сливочном масле можно обнаружить их несколько сотен.
Жиры и масла как продукты питания.
Животные жиры и растительные масла, наряду с белками и углеводами – одна из главных составляющих нормального питания человека. Они являются основным источником энергии: 1 г жира при полном окислении (оно идет в клетках с участием кислорода) дает 9,5 ккал (около 40 кДж) энергии, что почти вдвое больше, чем можно получить из белков или углеводов. Кроме того, жировые запасы в организме практически не содержат воду, тогда как молекулы белков и углеводов всегда окружены молекулами воды. В результате один грамм жира дает почти в 6 раз больше энергии, чем один грамм животного крахмала – гликогена. Таким образом, жир по праву следует считать высококалорийным «топливом». В основном оно расходуется для поддержания нормальной температуры человеческого тела, а также на работу различных мышц, поэтому даже когда человек ничего не делает (например, спит), ему каждый час требуется на покрытие энергетических расходов около 350 кДж энергии, примерно такую мощность имеет электрическая 100-ваттная лампочка.
Для обеспечения организма энергией в неблагоприятных условиях в нем создаются жировые запасы, которые откладываются в подкожной клетчатке, в жировой складке брюшины – так называемом сальнике. Подкожный жир предохраняет организм от переохлаждения (особенно эта функция жиров важна для морских животных). В течение тысячелетий люди выполняли тяжелую физическую работу, которая требовала больших затрат энергии и соответственно усиленного питания. Вероятно, вечный недостаток еды привел к тому, что любовь к жирным продуктам закрепилась чуть ли не на генетическом уровне. В наше время положение с калорийностью пищи во многом изменилось. Все больше становится людей, которые страдают не от недостатка, а от избытка калорий, так как получают с продуктами питания заметно больше энергии, чем тратят. Изменилось и отношение общества к толстякам. Эталоном красоты и здоровья теперь служат не толстые фигуры (как, например, на картинах Рубенса), а стройные и спортивные.
Для покрытия минимальной суточной потребности человека в энергии достаточно всего 50 г жира. Однако при умеренной физической нагрузке взрослый человек должен получать с продуктами питания несколько больше жиров, но их количество не должно превышать 100 г (это дает треть калорийности при диете, составляющей около 3000 ккал). Следует отметить, что половина из этих 100 г содержится в продуктах питания в виде так называемого скрытого жира. Жиры содержатся почти во всех пищевых продуктах: в небольшом количестве они есть даже в картофеле (там их 0,4%), в хлебе (1–2%), в овсяной крупе (6%). В молоке обычно содержится 2–3% жира (но есть и специальные сорта обезжиренного молока). Довольно много скрытого жира в постном мясе – от 2 до 33%. Скрытый жир присутствует в продукте в виде отдельных мельчайших частиц. Жиры почти в чистом виде – это сало и растительное масло; в сливочном масле около 80% жира, в топленом – 98%. Конечно, все приведенные рекомендации по потреблению жиров – усредненные, они зависят от пола и возраста, физической нагрузки и климатических условий.
При неумеренном потреблении жиров человек быстро набирает вес, однако не следует забывать, что жиры в организме могут синтезироваться и из других продуктов. «Отрабатывать» лишние калории путем физической нагрузки не так-то просто. Например, пробежав трусцой 7 км, человек тратит примерно столько же энергии, сколько он получает, съев всего лишь одну стограммовую плитку шоколада (35% жира, 55% углеводов).
Физиологи установили, что при физической нагрузке, которая в 10 раз превышала привычную, человек, получавший жировую диету, полностью выдыхался через 1,5 часа. При углеводной же диете человек выдерживал такую же нагрузку в течение 4 часов. Объясняется этот на первый взгляд парадоксальный результат особенностями биохимических процессов. Несмотря на высокую «энергоемкость» жиров, получение из них энергии в организме – процесс медленный. Это связано с малой реакционной способностью жиров, особенно их углеводородных цепей. Углеводы, хотя и дают меньше энергии, чем жиры, «выделяют» ее намного быстрее. Поэтому перед физической нагрузкой предпочтительнее съесть сладкое, а не жирное.
Избыток в пище жиров, особенно животных, увеличивает и риск развития таких заболеваний как атеросклероз, сердечная недостаточность и др. В животных жирах много холестерина (но не следует забывать, что две трети холестерина синтезируется в организме из нежировых продуктов – углеводов и белков).
Известно, что значительную долю потребляемого жира должны составлять растительные масла, которые содержат очень важные для организма соединения – полиненасыщенные жирные кислоты с несколькими двойными связями. Эти кислоты получили название «незаменимых». Как и витамины, они должны поступать в организм в готовом виде. Из них наибольшей активностью обладает арахидоновая кислота (она синтезируется в организме из линолевой), наименьшей – линоленовая (в 10 раз ниже линолевой). По разным оценкам суточная потребность человека в линолевой кислоте составляет от 4 до 10 г. Больше всего линолевой кислоты (до 84%) в сафлоровом масле, выжимаемом из семян сафлора – однолетнего растения с ярко-оранжевыми цветками. Много этой кислоты также в подсолнечном и ореховом масле.
По мнению диетологов, в сбалансированном рационе должно быть 10% полиненасыщенных кислот, 60% мононенасыщенных (в основном это олеиновая кислота) и 30% насыщенных. Именно такое соотношение обеспечивается, если треть жиров человек получает в виде жидких растительных масел – в количестве 30–35 г в сутки. Эти масла входят также в состав маргарина, который содержит от 15 до 22% насыщенных жирных кислот, от 27 до 49% ненасыщенных и от 30 до 54% полиненасыщенных. Для сравнения: в сливочном масле содержится 45–50% насыщенных жирных кислот, 22–27% ненасыщенных и менее 1% полиненасыщенных. В этом отношении высококачественный маргарин полезнее сливочного масла.
В России наиболее известно подсолнечное, в меньшей степени – кукурузное и оливковое; в разных странах, в соответствии с климатическими условиями, а также обычаями, наиболее значимыми могут быть другие масла – соевое, оливковое, кокосовое, арахисовое, пальмовое, хлопковое, масло какао и др.
В приведенной таблице показано усредненное содержание насыщенных и ненасыщенных жирных кислот в пищевых жирах и маслах, из чего следует их ценность относительно содержания полиненасыщенных жирных кислот.
Жирные кислоты
Содержание (масс. %) в масле
подсолнечное
Оливковое
кукурузное
соевое
хлопковое
Жир говяжий
Жир свиной
Насыщенные (сумма)
12,5
12
13
12
24
52
45
Олеиновая
32
68
45
25
32
44
42
Полиненасыщенные:
Линолевая
60
15
45
52
43
2,5
8,5
Линоленовая
1
следы
–
10
39
0,6
0,7
Как видно из таблицы, самое распространенное в России подсолнечное растительное масло – одно из самых полезных. Арахидоновая кислота в наибольших количествах содержится в яйцах и мозгах – 0,5%, в свином жире ее около 1%, а в растительных маслах ее практически нет.
Есть в жирах и другие полезные компоненты. Так, растительные масла, особенно подсолнечное, исключительно богаты витамином Е (токоферолом). Они содержат также b-ситостерин – антагонист холестерина (холестерин, отлагаясь на внутренних стенках кровеносных сосудов, приводят к заболеванию – атеросклерозу). Сливочное масло, особенно из «летнего» молока – существенный источник витамина А и b-каротина. Много в нем витамина D, других полезных веществ. Вот почему чистые триглицериды бесцветны, а натуральное сливочное масло имеет желтый цвет.
В нерафинированных (неочищенных) пищевых маслах можно заметить осадок, который состоит в основном из фосфолипидов. Это сложная смесь биологически активных соединений, содержащая диглицериды жирных кислот, в которых две группы ОН глицерина этерифицированы жирной кислотой, а третья – фосфорной кислотой. Причем одна из групп ОН фосфорной кислоты связана сложноэфирной связью с аминоспиртом. Если в качестве аминоспирта выступает этаноламин НОСН2СН2NH2, получается кефалин
R–CO–O–CH2–CH(OCOR)–CH2–O–PO(OH)–O–(CH2)2–NH2, а если аминоспиртом является холин HOCH2СН2N+(CH3)3 OH–, то получается лецитин. Кефалин содержится в основном в мозге, лецитин – в ткани печени (лецитина много также в яичном желтке – 2,4%, откуда его и добывают). Фосфолипиды способствуют лучшему усвоению жиров, препятствуют ожирению печени, играют важную роль в профилактике атеросклероза. Фосфолипидов больше всего в соевом и хлопковом масле – 1,7–1,8%, в подсолнечном их 0,7%; в свинине – 1,2%, в говядине – 0,9%. В небольшом количестве растительные масла содержат также свободные жирные кислоты, белки, витамины и другие соединения.
В последние годы разработаны методы синтеза искусственных жиров, в которых остатки жирных кислот связаны не с глицерином, а с другими соединениями, содержащими несколько гидроксильных групп (к таким соединениям относится, например, обычный сахар). Оказалось, что фермент липаза «не умеет» расщеплять искусственный жир, поэтому он не проникает в клетки кишечника и не усваивается организмом. Других же ферментов для этой цели природа не создала, так как ей никогда не приходилось встречаться ни с чем подобным. Искусственный жир «Олестра», содержащий в молекуле от шести до восьми остатков ненасыщенных жирных кислот, присоединенных к молекуле сахарозы, стал основой новых диетических продуктов. Для его синтеза используют в основном олеиновую кислоту, получаемую из растительного масла. На вкус и по консистенции «Олестра» практически неотличима от «настоящего» животного жира и может быть с успехом использована для выпечки и жарки. Однако при ее использовании повышается выделение из организма жирорастворимых витаминов А, D, E, K, которые необходимо восполнять.
Роль жиров в питании часто представляют однобоко, считая их только поставщиками энергии. Действительно, значительная часть жиров расходуется именно на эти цели. У каждого человека есть в большей или меньшей степени жировые запасы (в основном они расположены под кожей; там они одновременно служат теплоизолятором). Однако жиры выполняют и другие функции. Они входят в состав клеточных компонентов, в том числе мембран, и служат основой синтеза очень важных для организма соединений – простагландинов, которые принимают участие чуть ли ни во всех биологических процессах. При отсутствии в пище жира нарушается деятельность центральной нервной системы, ослабляется иммунитет. Жиры делают кожу гладкой и эластичной, а волосы здоровыми и блестящими; у детей жиры – главный строительный материал для развивающегося мозга. Многие витамины растворяются только в жирах и без них не усваиваются. Поэтому витамины А и Е часто выпускают в капсулах в виде масляных растворов.
Запасенные в организме животных жиры могут служить также источником воды в случае ее нехватки. Известно, что «корабли пустыни» верблюды могут подолгу не пить. При этом вода в их организм поступает из жировых отложений в горбе. Запас жира у верблюда может достигать 120 кг. Если считать, что весь верблюжий жир состоит из тристеарина С57Н110О6 – эфира глицерина и самой распространенной жирной кислоты – стеариновой, то в результате полного окисления всего жира в соответствии с уравнением реакции 2С57Н110О6 + 163О2® 114СО2 + 110Н2О выделится 133 кг воды! Помимо воды, окисление жира дает верблюду много энергии. Поэтому верблюды очень выносливы. Кстати, и для человека ограничение в питье (конечно, в разумных пределах) – один из способов избавиться от излишнего жира (жир будет окисляться, чтобы восполнить недостаток воды в организме).
Гидролиз жиров идет и в процессе их переваривания. Но протекает он не так, как в колбах или химических реакторах, поскольку должен идти при невысокой температуре и без участия концентрированных кислот или щелочей. В течение длительного времени не было известно, как происходит усвоение жиров. Одни ученые считали, что жиры сначала обязательно должны расщепиться на глицерин и жирные кислоты, и только в таком виде они могут попасть из пищеварительного тракта в ткани. Другие полагали, что мельчайшие капельки жира сами могут проникать сквозь стенки кишечника. Оказалось, что не правы были и те, и другие. В одном из опытов подопытным животным скармливали кукурузное масло, в котором был равномерно распределен тончайший порошок серебра. Последующие микроскопические исследования не обнаружили частиц серебра в тканях животных; следовательно, капельки жира не смогли в неизменном виде проникнуть в ткани из кишечника. Исследования, проведенные в 1960-х, показали, что жиры в пищеварительном тракте гидролизуются, но не до конца. Гидролизу подвергаются только две крайние эфирные связи в молекуле триглицерида, а центральная остается неизменной, при этом образуются две молекулы жирных кислот и одна молекула моноглицерида:
Гидролиз жира начинает идти уже в желудке под действием содержащейся в слюне фермента липазы (от греч. lipos – жир). Особенно много липазы в слюне маленьких детей (кстати, это было обнаружено только в 1984). Затем в действие вступает липаза, вырабатываемая поджелудочной железой. Из желудка жир периодически выбрасывается в тонкий кишечник. Этот процесс регулируется продуктами гидролиза – моноглицеридами и жирными кислотами, которые из кишечника «сигнализируют» желудку, что пора пропустить очередную порцию жира или же, наоборот, замедлить этот процесс, чтобы облегчить переваривание жира в кишечнике. Как подаются эти сигналы, пока еще не ясно. Длительное чувство сытости («полного желудка») после жирной пищи как раз и связано с замедленным переходом жиров из желудка в кишечник.
Процесс гидролиза жиров тоже непрост. Ведь фермент липаза растворим только в водной среде и не растворим в жирах. Поэтому реакция гидролиза может идти только на поверхности частиц жира. Максимально увеличить эту поверхность помогают вырабатываемые печенью желчь и желчные кислоты. В их присутствии жир дробится на мельчайшие капельки, с которыми липаза легко справляется. Люди, у которых вырабатывается недостаточное количество желчи или липазы, испытывают трудности с усвоением жиров. Им могут рекомендовать принимать во время или после еды аллохол (он содержит сухую желчь животных), различные ферментные препараты.
Далее продукты гидролиза – моноглицериды и жирные кислоты должны пройти через стенки клеток кишечника, чтобы потом попасть в кровь. Стенки клеток пропускают только водные растворы. Поэтому жирные кислоты, моноглицериды и желчные кислоты собираются в особые агрегаты – мицеллы размером менее одной стотысячной миллиметра. В таком виде продукты гидролиза жиров проникают в клетки кишечника, чтобы снова соединиться в них друг с другом и образовать новые молекулы триглицеридов. Далее эти молекулы собираются в мелкие жировые капельки, покрытые снаружи белком, и в таком виде они с током крови переносятся в различные части организма. В организме животных из глицерина и жирных кислот вновь могут синтезироваться жиры различного строения.
Производство и применение жиров и масел.
Производство жиров всем мире исчисляется десятками миллионов тонн в год. Животных жиров в настоящее время производится более 20 млн. т в год, из которых основная масса приходится на говяжий и бараний жир (около 8,5 млн. т), свиной жир (7 млн. т), сливочное масло (6,5 млн. т). Рыбьего жира производится более 1 млн. т. Значительно больше производится растительных масел. Их соотношение в мировом производстве видно из следующей таблицы ожидаемого в 2004 производства различных масел (млн. т):
Соевое
33,3
Пальмовое
29,5
Рапсовое
14,5
Подсолнечное
9,2
Арахисовое
5,2
Хлопковое
4,3
Пальмоядровое
3,7
Кокосовое
3,4
Оливковое
2,6
Всего же производятся десятки разновидностей различных растительных масел, среди которых – абрикосовое, горчичное, масло какао, касторовое, кедровое, конопляное, кориандровое, кунжутное, льняное, маковое, миндальное, облепиховое, персиковое и многие другие. Жидкие растительные масла добывают из масличных растений. Выделяют их из растительного сырья путем прессования или экстрагированием – растворением в нагретом органическом растворителе (бензин, спирт, гексан и т.п.) с последующей его отгонкой. Содержание масла (в расчете на сухое вещество) зависит от сорта растения, степени созревания и условий роста; оно может составлять от 13% (в сое) до 70% и более (в плодах оливкового дерева или кокосовой пальмы).
Если растительное масло подверглось только фильтрации, оно называется нерафинированным и в нем сохраняются полезные биологически активные вещества – витамины, фосфолипиды, стерины и др. После полной очистки, в том числе адсорбентами, получают осветленное рафинированное масло, в котором сохраняются в основном триглицериды. Хранится рафинированное масло такой же срок, как и неочищенное.
Примерно треть производимых жиров идет на технические цели, остальное – в пищу. Основное «применение» животных жиров и растительных масел – это использование их в качестве продуктов питания. Жиры в большом количестве используют также в мыловарении, медицине, парфюмерии. Из-за недостатка более дорогих животных жиров для мыловарения большое значение имеет процесс гидрогенизации растительных жидких жиров. В результате присоединения водорода (обычно используют никелевый катализатор) ненасыщенные жидкие жиры переходят в насыщенные твердые. Такие жиры используются при изготовлении маргарина.
Растительные масла используют главным образом для потребления в пищу – либо непосредственно, либо в составе различных продуктов, в числе которых консервы, майонез, шоколад и другие кондитерские изделия. После гидрирования полученные твердые масла используют в производстве маргарина и кулинарного жира. В промышленности растительные масла используют для получения красок (художественные масляные краски готовят на льняном масле), лаков, мыла, косметических средств, лекарственных препаратов, а также глицерина и свободных жирных кислот. Рыбий жир также добавляют к высыхающим растительным маслам в производстве олифы и искусственных смол.
В промышленности в огромных масштабах проводится гидролиз жиров; его осуществляют перегретым паром при 200–225° С и давлении 20–25 атм, либо в присутствии различных кислотных или щелочных катализаторов. При щелочном гидролизе образуются соли жирных кислот – мыла. Гидролизом жиров получают также стеарин – полупрозрачную жирную на ощупь массу белого или желтоватого цвета. Стеарин – это смесь твердых жирных кислот, среди которых преобладает стеариновая (обычно с примесью пальмитиновой и олеиновой), которая плавится в интервале 50–65° С (в зависимости от состава). Его применяют в составе разнообразных смазок, связующего в пиротехнических составах, для получения поверхностно-активных веществ, в мыловарении, текстильной, резиновой и бумажной промышленности. Раньше из стеарина делали свечи, при этом к нему добавляли 10% парафина для предотвращения кристаллизации (кристаллический стеарин очень ломкий). Производство стеарина было важной отраслью промышленности (достаточно сказать, что в Энциклопедическом словаре Брокгауза и Ефрона стеарину посвящено около 7 страниц мелкого текста и 16 рисунков, тогда как в вышедшей через 100 лет 5-томной Химической энциклопедии – всего 4 строчки). В пищевой промышленности стеарином называют также высокоплавкую часть говяжьего и бараньего жира (ее добавляют к кулинарным жирам, чтобы сделать их твердыми), в отличие от низкоплавкой части – олеомаргарина.
Технический жир (ворвань) получают из отходов пищевого сырья, из подкожного сала морских животных. Его применяют для производства мыла, моющих и косметических средств, свободных жирных кислот, глицерина, смазочных материалов. В медицине применяют рыбий жир как источник витамина А (ретинола), 1 г печеночного жира тресковых рыб содержит до 50000 международных единиц (МЕ) этого витамина (1000 МЕ = 0,3 мг), т.е. 1,5% по массе, Абрикосовое и персиковое масла применяют для ингаляций, оливковое, облепиховое, льняное, миндальное – для изготовления мазей и кремов, масло шиповника – для лечения трещин на коже, язв, пролежней, дерматозов, касторовое и миндальное масло – как слабительное, облепиховое масло – для лечения ожогов, пролежней, язвы желудка, ран и язв.
Используют также и гидрофобные свойства жиров, т.е. их способность не смачиваться водой. Именно благодаря гидрофобности может плавать на воде швейная игла, смазанная тонким слоем жира, не намокают перья водоплавающих птиц (они периодически смазывают их жиром). «Как с гуся» вода скатывается и с жирного стекла или с масла.
Особняком стоят растительные масла, основу которых составляют нежировые компоненты; к ним относятся кедровое масло, анисовое, ментоловое, эвкалиптовое и др.
Илья Леенсон
3.4.2: Продукты питания — гидрирование растительных масел, трансжиры и процент выхода
Диетическое потребление растительных масел и гидрогенизированных растительных масел оказывает значительное влияние на здоровье. Они не только содержат примерно в два раза больше калорий на грамм, чем сахара и белки, но и оказывают долгосрочное влияние на здоровье системы кровообращения. Crisco ® с насыщенными маслами может быть не таким полезным, как оливковое масло с большим количеством ненасыщенных масел.
Crisco содержит гидрогенизированное растительное масло [1]
оливковое масло содержит 55-83% олеиновой кислоты [2]
Чтобы понять эти эффекты, нам нужно взглянуть на структуру триглицеридов .Триглицерид [1] является важной частью анализа крови, проводимого при ежегодном медицинском осмотре.
Триглицериды
Растительные масла — это триглицериды, которые содержат глицерин () трехуглеродный «каркас» с 3 длинными цепями «жирные кислоты» , присоединенными через сложноэфирные связи, как показано на рисунке ниже. Фактическая форма показана в модели Jmol, которую можно вращать с помощью мыши.
Триглицерид, в целом ненасыщенный, с глицериновым «остовом» слева и насыщенной пальмитиновой кислотой, мононенасыщенной олеиновой кислотой и полиненасыщенной альфа-линоленовой кислотой.
Длинноцепочечные жирные кислоты могут быть насыщенными атомами водорода, и в этом случае все они имеют одинарные связи, как и верхняя жирная кислота на рисунке (пальмитиновая кислота). Если у них меньше атомов водорода, они ненасыщенные и имеют двойные связи, как средняя жирная кислота на рисунке (олеиновая кислота). Нижняя жирная кислота — это полиненасыщенная с множественными двойными связями (это линоленовая кислота).Различные кулинарные масла содержат известные концентрации насыщенных и ненасыщенных жирных кислот.
Насыщенные против ненасыщенных и трансжирных кислот
Как правило, триглицериды с большим количеством заместителей ненасыщенных жирных кислот более полезны, но пищевые компании гидрируют их , чтобы сделать из них твердые насыщенные жиры (например, маргарин или криско) и уменьшить склонность к порче. Ненасыщенные жиры имеют изломы в своей молекулярной структуре, которые снижают их склонность вызывать артереосклероз (закупорку артерий), почти по той же причине, по которой изгибы снижают тенденцию к эффективному уплотнению и образованию твердых частиц.Насыщенные жиры имеют более линейные цепи жирных кислот, которые хорошо упаковываются и легко затвердевают. Сравните модели Jmol насыщенной пальмитиновой кислоты и ненасыщенной олеиновой кислоты ниже. Частичное гидрирование полиненасыщенных жиров также дает транс- -жирные кислоты, которые имеют структуру, подобную насыщенным жирам, и, следовательно, такие же нездоровые (см. Элаидиновую кислоту ниже):
Trans — жирные кислоты имеют атомы водорода на противоположных сторонах двойной связи C = C, вот так, а цис -жирные кислоты имеют атомы водорода на одной стороне, вот так.
Состав Crisco, «частично гидрогенизированного» растительного масла.
По состоянию на 2010 год Crisco производится из соевого масла, полностью гидрогенизированного хлопкового масла и частично гидрогенизированного соевого и хлопкового масел. Согласно этикетке с информацией о продукте, одна порция Crisco 12 г содержит 3 г насыщенных жиров, 0 г транс-жиров, 6 г полиненасыщенных жиров и 2,5 г мононенасыщенных жиров. [3] Обратите внимание, что жировые массы не дают в сумме [4] , потому что веса глицерина не включены в отдельно перечисленные компоненты. Трансжирные кислоты в настоящее время признаны основным диетическим фактором риска сердечно-сосудистых заболеваний, и FDA США пересмотрело требования к маркировке пищевых продуктов, включив в них трансжиры. [5]
Состав соевого масла в Crisco показан ниже. [6]
Выход продуктов гидрирования в процентах
Довольно часто в результате химической реакции образуется смесь двух или более продуктов. Например, при гидрогенизации растительного масла, такого как пальмовое масло, мы можем захотеть получить только мононенасыщенные продукты.Но он содержит множество триглицеридов с различными цепями жирных кислот. Ни один процесс не может работать для всех. Предположим, мы начнем с одной возможной молекулы пальмового масла, глицерина с 2 линоленовой кислотой и 1 заместителями линолевой кислоты (мы будем сокращать ее GLLL). Желаемым продуктом может быть масло с тремя заместителями олеиновой кислоты (мы будем называть его ГООО, что также может быть хорошим его описанием), поэтому уравнение выглядит следующим образом:
(C 18 H 29 O 2 ) CH 2 CH (C 18 H 29 O 2 ) CH 2 — (C 18 H 18 H 31 O 2 ) + 5 H 2 → (C 18 H 33 O 2 ) CH 2 CH (C 18 H 33 O 2 ) CH 2 — (C 18 H 33 O 2 )
«GLLL» + 5 H 2 → «GOOO»
Большой избыток водорода обычно присутствует под давлением с палладиевым катализатором или катализатором «никель Ренея» [7] .Получается большое количество продуктов, включая полностью насыщенные жиры, такие как стеарин (глицерилтристеарат) и трансжиры. Продукты обычно анализируются путем преобразования масел в более простые (метиловые) эфиры и проведения газовой хроматографии.
Эффективность реакции обычно оценивают как процентов выхода желаемого продукта. Теоретический выход рассчитывается исходя из предположения, что весь ограничивающий реагент превращается в продукт. Затем экспериментально определенную массу продукта сравнивают с теоретическим выходом и выражают в процентах:
ПРИМЕР 1 Предположим, что гидрирование равно 100.0 г (C 18 H 29 O 2 ) CH 2 CH (C 18 H 29 O 2 ) CH 2 — (C 18 H 31 O 2 ), сокращенно «GLLL» (M = 875,4 г / моль), проводят с 2,000 г H 2 , герметично закрытой в стальном реакционном сосуде высокого давления с катализатором при 55 ° C. Продукты включают 90,96 г (C 18 H 33 O 2 ) CH 2 CH (C 18 H 33 O 2 ) CH 2 — (C 18 H 33 O 2 ), сокращенно «ГООО» (M = 885.5 г / моль). Рассчитайте процентную доходность.
Раствор Мы должны рассчитать теоретический выход (C 18 H 33 O 2 ) CH 2 CH (C 18 H 33 O 2 ) CH 2 — (C 18 H 33 O 2 ), и для этого мы должны сначала выяснить, (C 18 H 29 O 2 ) CH 2 CH ( C 18 H 29 O 2 ) CH 2 — (C 18 H 31 O 2 ) или H 2 является ограничивающим реагентом.Для вычисленного выше уравнения
Стехиометрическое соотношение реагентов
Теперь начальные количества двух реагентов равны а также Соотношение начальных сумм таким образом Поскольку это соотношение меньше, имеется избыток H 2 . GLLL — лимитирующий реагент. Соответственно, мы должны использовать 0,1142 моль GLLL и 0,5712 моль H 2 (а не 0,9921 моль H 2 ) для расчета теоретического выхода (C 18 H 33 O 2 ) CH 2 CH (C 18 H 33 O 2 ) CH 2 — (C 18 H 33 O 2 ) или «ГООО».Тогда у нас есть чтобы Мы можем организовать эти расчеты в таблице:
(C 18 H 29 O 2 ) CH 2 CH (C 18 H 29 O 2 ) CH 2 — (C 18 H 18 H 31 O 2 ) «GLLL»
+ 5 H 2
→ (C 18 H 33 O 2 ) CH 2 CH (C 18 H 33 O 2 ) CH 2 — (C 18 H 33 O 2 ) «ГООО»
м, г
100.0 г
2.000 г
90,96 г
M, г / моль
875,4
2,016
885,5
n присутствует, моль
0,1142 моль
0,9921 моль
n фактическое, моль
0,1142
0,5712
0,1142
м фактическая, масса
100.0
1,1515
101,2
Тогда процентная доходность
Ссылки
↑ ru.Wikipedia.org/wiki/Crisco
↑ en.Wikipedia.org/wiki/Olive_oil
↑ www.crisco.com/Products/Produ…=17&prodID=803
↑ Wolke, R.L. «Что Эйнштейн сказал своему повару», W.W. Norton & Co., Нью-Йорк, 2002 г., стр. 72
↑ Шаблон: цитировать журнал
↑ en.Wikipedia.org/wiki/Soybean_oil
↑ ru.Wikipedia.org/wiki/Hydrogenation
Растительное масло — обзор
8.2 Материалы и методы
Растительные масла и их производные жирных кислот могут использоваться для получения полиамидов. Методики такие же, как и для полиамидов на нефтяной основе: перекрестная конденсация диамина с двухосновной кислотой, самоконденсация аминной кислоты и полимеризация молочного продукта с раскрытием цикла. Полиамиды могут быть получены реакцией диаминов с растительными маслами или дикислотами, модифицированными жирными кислотами.Альтернативно, растительные масла и их жирные кислоты могут быть преобразованы в аминокислоты, из которых можно получить полиамиды. Себациновая кислота для волокнообразующего алифатического полиамида (нейлон 6,10), азелаиновая кислота для нейлона 6,9; ω-аминоундекановая кислота для нейлона 11 и димерная кислота для поли (амидоамина) получают из растительных масел, таких как касторовое масло (рис. 8.1), и жирных кислот, таких как линолевая кислота. 1 Подробная информация о различных дикислотах, аминокислотах и диаминах, которые получают из различных растительных масел, и их жирных кислотах обсуждались как олеохимические вещества в главе 3 и поэтому не рассматриваются здесь снова.
8.1. Превращение растительных масел и жирных кислот в себациновую кислоту и ω-амино-ундекановую кислоту.
Полиамиды на основе растительного масла обычно получают либо путем перекрестной конденсационной полимеризации двухосновных кислот с подходящими диаминами (гексаметилендиамин для нейлона 6,10 и нейлон 6,9), либо путем самоконденсационной полимеризации аминокислот (ω -аминоундекановая кислота для нейлона 11). Перекрестная конденсация обычно представляет собой двухстадийную реакцию, в которой спиртово-солевой раствор реагентов нагревают под давлением при высокой температуре для получения желаемого полиамида.Реакцию самоконденсации аминокислот обычно проводят в автоклаве. Расплавленный реагент полимеризуется при относительно высоком давлении и температуре. В обоих случаях реакция проводится в инертной атмосфере.
Полимеры также могут быть получены путем использования либо исходных двойных связей углерод-углерод растительных масел, что делает возможной катионную полимеризацию, либо двойных связей углерод-углерод производных растительного масла с использованием свободнорадикальной полимеризации или метод полимеризации метатезиса олефинов. 2–5 Растительные масла, такие как масло канолы, кукурузное масло, масло семян хлопка, льняное масло, оливковое масло и соевое масло, которые в среднем содержат более двух двойных связей, могут подвергаться свободнорадикальной полимеризации. Это может происходить с виниловым мономером (например, стиролом, метилметакрилатом и т.д.) или без него в присутствии инициатора свободных радикалов или катализатора, такого как модифицированный диэтилэфират трифторида бора. Жирные кислоты с двумя или более двойными связями могут подвергаться аддитивной полимеризации аналогичными методами независимо от того, присутствуют ли другие олефиновые мономеры.Образование аддитивных полимеров из растительных масел и их производных легко достигается, если двойная связь является виниловой, которая может быть получена после соответствующей модификации. Во всех вышеупомянутых случаях полимеры получают методами свободнорадикальной или катионной полимеризации.
9.1 Терминология для растительных масел и животных жиров
9.1 Терминология для растительных масел и животных жиров
Жир — это общий термин для обозначения липидов, класса соединений в биохимии.Вы бы знали их как жирные твердые вещества, обнаруженные в тканях животных и некоторых растений — масла, которые являются твердыми при комнатной температуре.
Растительное масло — это жир, полученный из растительных источников. Мы можем получать масло из других частей растения, но семена являются основным источником растительного масла. Обычно растительные масла используются в кулинарии и в промышленности. По сравнению с водой масла и жиры имеют гораздо более высокую температуру кипения. Однако есть некоторые растительные масла, которые не подходят для употребления в пищу, поскольку масла из этих типов семян потребуют дополнительной обработки для удаления неприятного запаха или даже токсичных химикатов.К ним относятся рапсовое и хлопковое масло.
Животные жиры поступают от разных животных. Сало — это говяжий жир, а сало — это свиной жир. Есть также куриный жир, жир (китовый), жир печени трески и топленое масло (масляный жир). Животные жиры, как правило, содержат больше свободных жирных кислот, чем растительные масла.
С химической точки зрения жиры и масла также называются «триглицериды , ». Это сложные эфиры глицерина с различной смесью жирных кислот. На рисунке 9.1 показана общая диаграмма структуры без использования химических формул.
Рисунок 9.1: Общая диаграмма масел и жиров; свободная жирная кислота — это когда жирная кислота отделяется от глицерина.
Кредит: Модуль B4 BEEMS
Так что же такое глицерин ? Он также известен как глицерин / глицерин. Другие названия глицерина включают: 1,2,3-пропантриол, 1,2,3-три-гидроксипропан, глицеритол и глициловый спирт. Это бесцветная, без запаха, гигроскопичная (то есть притягивает воду) вязкая жидкость со сладким вкусом. На рис. 9.2 показана химическая структура в двух различных формах.
Рисунок 9.2: Химическая структура глицерина.
Кредит: Модуль B4 BEEMS
Итак, теперь нам нужно определить, что такое жирные кислоты. По сути, жирные кислоты представляют собой длинноцепочечные углеводороды с карбоновой кислотой. На рисунке 9.3a показана общая химическая структура жирной кислоты с карбоновой кислотой на ней.
Рис. 9.3a: Химическая структура общей карбоновой кислоты.
Кредит: Модуль B4 BEEMS
На рис. 9.3b показаны различные химические структуры жирных кислот.Химические структуры показаны в виде линейных химических структур, где каждая точка на связях представляет собой атом углерода, а правильное количество атомов водорода зависит от того, является ли связь одинарной или двойной. Жирные кислоты могут быть насыщенными (с водородными связями) или ненасыщенными (с некоторыми двойными связями между атомами углерода). Из-за метаболизма масличных культур естественные жирные кислоты содержат четное число атомов углерода. В органической химии атомы углерода имеют четыре пары электронов, доступных для совместного использования с другим атомом углерода, водорода или кислорода.Свободные жирные кислоты не связаны с глицерином или другими молекулами. Они могут образовываться в результате разложения или гидролиза триглицерида.
Рис. 9.3b: Другие длинноцепочечные кислоты, такие как стериновая, пальмитиновая, олеиновая и линолевая кислоты.
Кредит: Модуль B4 BEEMS
Указанные жирные кислоты имеют несколько иные свойства. Пальмитиновая кислота содержится в пальмовом масле. На рисунке 9.4 показано отношение каждой жирной кислоты к ее размеру и насыщению. Пальмитиновая и стериновая кислоты являются насыщенными жирными кислотами, а олеиновая и линолевая кислоты ненасыщены с различным количеством двойных связей.На рисунке 9.4 показано различное количество атомов углерода по сравнению с количеством двойных связей в соединении.
Рисунок 9.4: Ряд жирных кислот. Отношение представляет собой атомы углерода: двойные связи в соединении.
Кредит: Модуль B4 BEEMS
На рис. 9.5a показана часть триглицерида, представляющая собой жирную кислоту, и часть, представляющую собой глицерин, на этот раз включая химические структуры. Показанная здесь химическая структура представляет собой насыщенный триглицерид.
Рисунок 9.5а: Химическая структура триглицерида с указанием частей жирных кислот и части глицерина.
Кредит: Модуль B4 BEEMS
Итак, мы обсудили, что такое жиры и масла. Итак, что такое биодизель? Какое хоть одно определение? Это дизельное топливо, которое было произведено из биомассы. Однако существуют разные типы биодизеля. Наиболее широко известный тип биодизельного топлива — это топливо, состоящее из моноалкиловых сложных эфиров (обычно метиловых или этиловых эфиров) длинноцепочечных жирных кислот, полученных из растительных масел или животных жиров — это соответствует стандарту ASTM D6551.ASTM — это документ, содержащий стандарты для определенных типов химикатов, особенно промышленных материалов. Это многословное определение, которое на самом деле не показывает нам, что это такое химически.
Итак, когда мы говорим о группе алкил , это одновалентный радикал, содержащий только атомы углерода и водорода в углеводородной цепи, с общей атомной формулой C n H 2n + 1 . Примеры включают:
Рисунок 9.5b: Алкильные группы, определенные для метильных и этильных групп.
Кредит: Модуль B4 BEEMS
Еще один термин, о котором нам нужно знать, — это эфир . Сложные эфиры — это органические соединения, в которых алкильная группа заменяет атом водорода в карбоновой кислоте. Например, если кислота представляет собой уксусную кислоту, а алкильная группа представляет собой метильную группу, полученный сложный эфир называется метилацетатом. Реакция уксусной кислоты с метанолом дает метилацетат и воду; реакция показана ниже на Рисунке 9.6. Сложный эфир, образующийся в этом методе, представляет собой реакцию конденсации; это также известно как этерификация.Эти сложные эфиры также называют сложными эфирами карбоксилатов.
Рисунок 9.6: Реакция уксусной кислоты с метанолом с образованием метилацетата и воды.
Кредит: Модуль B4 BEEMS
Это основная реакция, которая способствует образованию биодизеля. На рис. 9.7 показаны различные части химической структуры биодизельного топлива, метилового эфира жирной кислоты или метилового эфира жирной кислоты (FAME).
Рис. 9.7: Химическая структура типичного биодизеля, метилового эфира жирной кислоты или FAME.
Кредит: Модуль B4 BEEMS
Итак, теперь давайте удостоверимся, что мы знаем, что обсуждали. Биодизель представляет собой метиловый (или этиловый) эфир жирной кислоты. Оно изготовлено из растительного масла, но это , а не растительное масло. Если у нас 100% биодизель, он известен как B100 — это растительное масло, которое было переэтерифицировано для производства биодизеля. Он должен соответствовать стандартам ASTM для биодизеля, чтобы иметь право на гарантии и продаваться как биодизельное топливо, а также иметь право на любые налоговые льготы.Чаще всего его смешивают с дизельным топливом на нефтяной основе. Если это B2, в нем 2% биодизеля и 98% дизельного топлива на нефтяной основе. Другие смеси включают: B5 (5% биодизеля), B20 (20% биодизеля) и B100 (100% биодизеля). В следующем разделе мы обсудим, почему используются смеси. И чтобы внести ясность: иногда в дизельных двигателях используется растительное масло, но со временем это может вызвать проблемы с производительностью и вывести двигатель из строя. Иногда в эмульсиях смешивают растительное масло и спирт, но это все же не биодизель, поскольку он имеет свойства, отличные от биодизеля.
Итак, если прямое растительное масло (SVO) будет работать в дизельном двигателе, почему бы не использовать его? Растительное масло значительно более вязкое (липкий — нетехнический термин) и имеет более плохие характеристики горения. Это может вызвать: нагар, плохую смазку в двигателе и износ двигателя, а также проблемы с холодным запуском. Растительные масла содержат натуральные смолы, которые могут вызвать засорение фильтров и топливных форсунок. А для дизельного двигателя время впрыска нарушено и может вызвать детонацию.Есть способы смягчить эти проблемы, которые включают: 1) смешивание с дизельным топливом на основе нефти (обычно <20%), 2) предварительный нагрев масла, 3) создание микроэмульсий со спиртами, 4) «раскол» растительного масла и 5 ) использовать метод преобразования SVO в биодизельное топливо с помощью переэтерификации. Используются и другие методы, но пока мы сосредоточимся на биодизеле, полученном в результате переэтерификации. В таблице 9.1 показаны три свойства дизельного топлива № 2, биодизеля и растительного масла. Как видите, основное изменение касается вязкости.Дизельное топливо № 2 и биодизель имеют одинаковую вязкость, но растительные масла имеют большую вязкость и могут вызвать серьезные проблемы в холодную погоду. Это основная причина преобразования SVO в биодизельное топливо.
Таблица 9.1: Различные виды дизельного топлива и их энергосодержание, цетановое число и вязкость.
Топливо
Энергетическое содержание (БТЕ / галлон)
Цетановое число
Вязкость (сантистокс)
No.2 Дизель
140 000
48
3
Биодизель
130 000
55
5,7
Масло растительное
130 000
50
45
Масла растительные
Растительное масло — это органическое соединение, получаемое из семян или других частей растений, состоящее из липидов, таких как жирные кислоты различных типов.Пропорция этих жирных кислот и их различные свойства придают свойства различным существующим растительным маслам.
Масла и растительные жиры извлекаются из масличных культур, фруктов и семян. Их используют не только для кормления, но и в промышленных целях. В зависимости от вида сырья меняется способ производства и добычи. Это связано с тем, что необходимо отделить жидкость (масло) от твердой части.
Все наши масла на 100% являются чистыми растительного происхождения, то есть без каких-либо смесей других растительных масел, что неизменно обеспечивает более высокие эксплуатационные характеристики и однородное качество.Мы можем предоставить различное масло для каждого клиента, являясь нашим предложением: соевое масло, масло канолы и пальмовое масло.
Преимущества масел
100% растительные масла, чистого происхождения, без смесей других масел: более высокие характеристики и стабильное качество.
Многоцелевой. Идеально подходит для выпечки и кондитерских изделий, жарки, приготовления соусов, майонеза, заправок для салатов, консервов и многого другого.
Здорово. По своей природе они содержат незаменимые жирные кислоты, такие как Омега 3 и 6, и имеют низкое содержание насыщенных жиров.
Нейтральные масла. Они подчеркивают вкус еды.
Размеры: Бочка / сумка в коробке (20 л).
Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами через форму внизу страницы или позвоните по телефону 01800 890-9726.
Превосходно подходит для жарки курицы, картофеля, рыбных палок, наггетсов, луковых колец, пончиков и многого другого.
Нужна дополнительная информация?
Используйте нашу контактную форму, чтобы отправлять вопросы или комментарии о Bunge North America, а также о наших продуктах и услугах.
Спасибо, что обратились к нам.
Мы рассмотрим ваш запрос и, при необходимости, ответим в течение нескольких рабочих дней.
Что такое жир в формуле
В США промышленный стандарт детских смесей заключается в замене жира в молоке смесью растительных масел, моделирующей состав жирных кислот, содержащихся в грудном молоке. Читайте дальше, чтобы узнать больше о важности жиров, премиальной жировой смеси Kabrita с бета-пальмитатом, и о том, как она поддерживает развитие.
Жир является важным макроэлементом для младенцев и детей младшего возраста. Это важно для фазы быстрого роста после рождения, чтобы помочь в доставке жирорастворимых витаминов (таких как A, D, E и K) и для поддержки неврологического развития и функции мозга.
Строительные блоки из жира
Жирные кислоты — это строительные блоки жира. Они различаются по длине и делятся на короткие, средние и длинные цепочки. Жирные кислоты также могут быть насыщенными и ненасыщенными. Незаменимые жирные кислоты необходимы организму и должны быть получены с пищей.
Жирные кислоты в грудном молоке
По оценкам, грудное молоко дает 40-50% своей энергии в виде жира и состоит из ряда жирных кислот.Хотя исследования показали, что профиль относительно сопоставим по странам, он действительно показывает некоторые различия — например, уровни DHA самые высокие в Японии, где рыба является основным продуктом питания для многих. Несмотря на то, что состав грудного молока во многих отношениях динамичен, содержание жира в целом остается довольно стабильным.
Грудное молоко преимущественно содержит средне- и длинноцепочечные насыщенные и ненасыщенные жирные кислоты. В следующей таблице показаны некоторые жирные кислоты, обнаруженные в грудном молоке через 6 месяцев после родов.Вы можете узнать больше о жирнокислотном составе грудного молока здесь.
Смеси растительных масел
Масла на растительной основе содержат ряд жирных кислот, и ни одно масло не соответствует составу жирных кислот грудного молока. В следующей таблице показан состав жирных кислот растительных масел, обычно используемых в коммерческих детских смесях.
Поскольку ни одно растительное масло не имеет сопоставимого профиля жирных кислот с грудным молоком, детские смеси будут содержать смесь.Эти смеси масел на растительной основе предназначены для моделирования профиля жирных кислот грудного молока.
В отличие от других смесей в США, в формуле Kabrita Goat Milk Toddler Formula используется жирная смесь с бета-пальмитатом. Этот тип жировой смеси не только моделирует состав, но и также структуру жира грудного молока. Было показано, что жировые смеси с бета-пальмитатом увеличивают абсорбцию кальция и жирных кислот, улучшают консистенцию стула, подпитывают микрофлору кишечника и уменьшают колики и газы.
Хотите узнать больше о других макроэлементах в смеси? Посетите наши блоги об углеводах и белках в детских смесях.
Вам интересно узнать, подходит ли вам Kabrita Goat Milk Formula & Foods для вашей семьи? Ознакомьтесь с нашим БЕСПЛАТНЫМ пробным комплектом сегодня!
Смесь для малышей из козьего молока Kabrita может быть вариантом для малышей во время переходных периодов кормления, таких как отъем и добавление, или для тех, у кого есть незначительные проблемы, связанные с чувствительностью к коровьему молоку *.
Мы рекомендуем родителям проконсультироваться с лечащим врачом своего малыша, прежде чем менять кормление.
* Не подходит для детей с подтвержденной аллергией на белок коровьего молока
Что такое растительное масло? — Кошерный дух
Растительное масло — это масло, получаемое из различных видов фруктов, семян, зерен и орехов (для этой цели все считаются овощами). Самые популярные масла производятся из рапса, кокоса, кукурузы, хлопка, оливкового, пальмового, пальмоядрового, арахисового, сафлорового, соевого и подсолнечного масел. Растительное масло используется для придания вкуса, улучшения текстуры и приготовления пищи.
Как производится растительное масло? Некоторые масла, такие как оливковое масло первого отжима, подвергаются холодному отжиму, что является очень простым процессом; оливки отжимаются, масло выходит, фильтруется и готово к употреблению. Однако большинство масел проходят более сложный процесс.
Сначала овощи измельчают, чтобы извлечь масло. Затем измельченную смесь нагревают и смешивают с гексаном, химическим веществом, которое помогает извлечь оставшееся масло. Твердые частицы удаляются и используются в корм животным, а гексан перегоняется из сырой нефти.(Некоторые овощи только измельчаются, другие — плющятся, поджариваются, и только после этого масло можно экстрагировать гексаном.)
Сырая нефть проходит процесс очистки для удаления примесей, влияющих на цвет, запах и вкус масла. Процесс очистки состоит из трех этапов: очистка, отбеливание и дезодорирование (RBD).
Нефтепереработка : масло обрабатывают фосфорной кислотой, в результате чего десны отделяются от масла, чтобы их можно было отфильтровать.Затем масло обрабатывают каустической содой, которая вступает в реакцию с нежелательными свободными жирными кислотами (СЖК), превращая их в мыло; мыло отделяется от масла.
Отбеливатель: Масло нагревается и смешивается с фильтрующими добавками, такими как диатомит и глина. Эти вспомогательные фильтрующие вещества поглощают красящие вещества и другие примеси из масла. Затем масло фильтруют, чтобы удалить вспомогательные фильтрующие элементы и все примеси.
Дезодорирование: Масло нагревают в вакууме примерно до 480 ° по Фаренгейту.Пар проникает сквозь масло, удаляя оставшиеся свободные жирные кислоты и примеси. После этого масло полностью очищено и готово к использованию.
Кошерное ли растительное масло?
Есть две потенциальные проблемы кашруса в отношении растительных масел: оборудование и транспортировка.
Оборудование: Процесс рафинирования растительных масел аналогичен процессу рафинирования животных жиров, и для обоих легко можно использовать одно и то же оборудование.
Транспортировка: Неочищенные и рафинированные растительные масла часто отправляются нагретыми или на более чем 24 часа ( кавуш ) на балкерных судах, таких как танкеры, железнодорожные вагоны и суда. Те же методы транспортировки используются при транспортировке некошерных жиров и жидкостей, и это вызывает озабоченность по поводу кашруса. Если емкость используется для горячих некошерных продуктов или продукт находился в емкости более 24 часов ( кавуш) , емкость считается некошерной.
Следовательно, растительное масло и любой продукт, содержащий растительное масло, можно покупать только при наличии надежного сертификата кошерности.
растительное масло, 68956-68-3
PubMed: Влияние ферментации и добавления растительного масла на образование стойкого крахмала в цельнозерновом хлебе.
PubMed: Пальмитиновая кислота в раннем развитии человека.
PubMed: Camelina как устойчивая масличная культура: Вклад селекции растений и генной инженерии.
PubMed: Диета, определенная с помощью факторного анализа, и ее связь с липидным профилем и уровнем глюкозы в плазме натощак среди иранских лиц с повреждением спинного мозга.
PubMed: Дисперсионная микротвердофазная экстракция гербицидов в растительном масле с металлоорганической основой MIL-101.
PubMed: Достаточно ли в мире запасов омега-3 жирных кислот для оптимального питания человека?
PubMed: Наблюдательные и экологические исследования диетических конечных продуктов гликирования в национальных диетах, а также заболеваемости и распространенности болезни Альцгеймера.
PubMed: Высокие концентрации высушенных стеблей сорго в качестве сырья биомассы для производства одноклеточного масла с помощью Rhodosporidium toruloides.
PubMed: Олеогели на основе стеариновой кислоты: исследование молекулярных, термических и механических свойств.
PubMed: Протеомная идентификация аллергенных белков семян, напина и круциферина из рапсового масла холодного отжима.
PubMed: Некоторые продукты питания и рассеянный склероз: исследование случай-контроль в Ахвазе (Иран).
PubMed: Валидация метода газовой хроматографии-тройной квадрупольной масс-спектрометрии для подтверждающего анализа диоксинов и диоксиноподобных полихлорбифенилов в сырье в соответствии с новым Регламентом ЕС 709/2014.
PubMed: Взаимосвязь между потреблением диетического жира, его основными источниками пищи и параметрами вспомогательной репродукции.
PubMed: Пищевая аллергия у маленьких детей сопряжена с риском дефицита незаменимых жирных кислот, о чем свидетельствует повышенная доля кислоты медовухи в сыворотке от общего количества жирных кислот.
PubMed: Новые ацилокси-производные разветвленных моно- и полиоловых эфиров солевого жира: базовые масла мультивязкости.
PubMed: Влияние пальмового и подсолнечного масел на сывороточный холестерин и жирную печень у крыс.
PubMed: Качество растительного масла до обогащения является важным критерием для достижения воздействия на здоровье.
PubMed: Активная пищевая упаковка на основе полимеров с молекулярным отпечатком: исследование кинетики высвобождения феруловой кислоты.
PubMed: Генетические ресурсы для передового производства биотоплива, описанные с помощью генной онтологии.
PubMed: Моделирование, основанное на репрезентативных данных за 24 часа, позволяет прогнозировать региональные различия в адекватности потребления витамина А среди камерунских женщин и маленьких детей после крупномасштабного обогащения растительного масла и других потенциальных пищевых продуктов.
PubMed: Биофизико-химическая оценка диких холмистых биотипов Jatropha curcas для производства биодизельного топлива и исследования микроразмножения элитных частей растений.
PubMed: Оценка качества использования масла камелии в качестве альтернативного метода приготовления сушеных морских водорослей.
PubMed: Приготовление теста для специальных сортов хлеба без глютена: Влияние крахмальных смесей, муки и добавок на характеристики теста.
PubMed: Характеристика глицеридных и неомыляемых соединений Sacha inchi (Plukenetia huayllabambana L.) масла.
PubMed: Приготовление маргаринов из органогелей подсолнечного воска и растительных масел.
PubMed: основанный на быстрой нильской красной флуоресценции метод определения содержания триацилглицерина в суспензионных культурах клеток Brassica napus, полученных из микроспор.
PubMed: Местные тенденции в питании в городских районах Колумбии, 1990–1995–2008 гг .: мало свидетельств изменения режима питания среди женщин с низкими доходами.
PubMed: Определение летучих компонентов в четырех растительных маслах с помощью двухмерной комплексной хроматографии с времяпролетной масс-спектрометрией.
PubMed: [Разработка завода по переработке биомассы Sumac (Rhus chinensis Mill)].
PubMed: Сезонный рацион и социально-экономический статус женщин в Тераи Непала.
PubMed: Одновременное определение зеараленона и его производных в пищевом растительном масле с помощью гель-проникающей хроматографии и газовой хроматографии-тройной квадрупольной масс-спектрометрии.
PubMed: Влияние количества и типа пищевых жиров на кардиометаболические факторы риска и риск развития диабета 2 типа, сердечно-сосудистых заболеваний и рака: систематический обзор.
PubMed: Витамин А быстро разлагается в соевом масле, обогащенном ретинилпальмитатом, при хранении в домашних условиях.
PubMed: Гиполипидемический эффект концентрата оризанола и низкотемпературного экстрагированного сырого масла из рисовых отрубей у экспериментальных самцов крыс линии Вистар.
PubMed: Фотохимическое поведение сетоксидима в присутствии растительных масел.
PubMed: Исследование антиоксидантной и антимикробной активности Allium ursinum L.жидкий экстракт под давлением.
PubMed: Профили питания городских и сельских мужчин Пенджаба в отношении потребления жиров с пищей.
PubMed: Перепечатка «Нагретые растительные масла и факторы риска сердечно-сосудистых заболеваний».
PubMed: Характеристика позиционных изомеров цис- и транс-октадеценовой кислоты в пищевом жире и масле с использованием газо-пламенно-ионизационного детектора, оборудованного капиллярной колонкой с высокополярной ионной жидкостью.
PubMed: Управление портфелем программ витамина А: тематическое исследование Замбии, 2013-2042 гг.
PubMed: Оценка воздействия обогащенного витамином А растительного масла в Бангладеш при отсутствии данных оценки питания.
PubMed: Стратегия, основанная на экспериментальном дизайне, для оптимизации метода капиллярного электрофореза для разделения 19 полициклических ароматических углеводородов.
PubMed: Оптимизация смеси для отъема на основе солодового и экструдированного перлового проса и ячменя.
PubMed: Разработка метода выделения и амплификации ДНК с помощью ПЦР в реальном времени из коммерческих растительных масел.
PubMed: Обзор патентов и применение распылительной сушки в фармацевтической, пищевой и ароматической промышленности.
PubMed: Chamaerops humilis L. var. масло семян финиковой пальмы argentea André: потенциальный диетический растительный продукт.
PubMed: Поперечные ассоциации потребления пищи с составом жирных кислот в плазме и оценкой активности десатуразы у финских детей.
PubMed: подогретые растительные масла и факторы риска сердечно-сосудистых заболеваний.
PubMed: Окислительный стресс и профиль жирных кислот у крыс линии Вистар, подвергшихся острому ограничению в пище и возобновлению кормления рационами с высоким содержанием жиров.
PubMed: Оценка вариантов промышленного обогащения в Замбии: выход за рамки изменений в распространенности и экономической эффективности.
PubMed: Определение возможностей промышленного обогащения в Замбии: на пути к преодолению тупика, вызванного пробелами в информации о пищевых продуктах и питании.
PubMed: Применение методов интеллектуального анализа данных для классификации и прогнозирования смесей оливкового масла с другими растительными маслами.
PubMed: Фазовое поведение и образование наноэмульсии масло / вода в системах растительного масла / смеси полиглицерина, полирицинолеата и сложного эфира полиглицерина и жирной кислоты / воды.
PubMed: Влияние двух экспериментальных диет (смеси белков и липидов с растительным маслом) на профиль летучести сенегальской подошвы (Solea senegalensis Kaup, 1858).
PubMed: Быстрое разделение свободных жирных кислот в растительных маслах с помощью капиллярного зонного электрофореза.
PubMed: Влияние рибофлавина на фотоокислительную стабильность растительного масла в заправке для салатов.
PubMed: Профиль жирных кислот сыра из молочных коз, получавших диету, обогащенную касторовым, кунжутным и растительными маслами фавелейры.
PubMed: Влияние разного уровня жира на приготовление котлет из козьего мяса в микроволновой печи.
PubMed: Рацион с высоким содержанием мононенасыщенных и полиненасыщенных жирных кислот снижает уровень белка синтазы жирных кислот в жировой ткани, но не влияет на другие маркеры функции жировой ткани и воспаления у крыс с ожирением, вызванным диетой.
PubMed: Оптимизация условий разделения 19 полициклических ароматических углеводородов с помощью модифицированного циклодекстрином капиллярного электрофореза и применения в пищевых маслах.
PubMed: Диетические факторы, связанные с оценкой метаболического риска у финских детей в возрасте 6-8 лет: исследование PANIC.
PubMed: Разделение стероидов с использованием растительных масел в микроэмульсионной электрокинетической капиллярной хроматографии.
PubMed: Эмульгирование высокочастотным ультразвуком с использованием пьезоэлектрического преобразователя: образование и стабильность эмульсии без эмульгатора.
PubMed: Влияние хранения на состав очищенного оливкового масла: стабилизация путем добавления пигментов хлорофилла и сквалена.
PubMed: Среднецепочечные сахарные амфифилы: новое семейство полезных структурирующих агентов растительных масел.
PubMed: Метаболомические исследования на основе ¹H ЯМР влияния сезамина на атлантического лосося (Salmo salar).
PubMed: Корреляция основных показателей качества масла и электрических свойств модельных систем растительного масла.
PubMed: Разработка процесса интенсификации биосинтеза и восстановления менахинона-7.
PubMed: Хлорпирифос вызывает токсичность в репродуктивных органах самок крыс линии Вистар.
PubMed: Факторы образа жизни и риск смертности у лиц с сахарным диабетом: отличаются ли ассоциации от ассоциаций у людей без диабета?
PubMed: Координировать изменения экспрессии генов и состава триацилглицерина в развивающихся семенах масличного рапса (Brassica napus) и репы (Brassica rapa).
PubMed: Рандомизированное контролируемое испытание добавок рыбьего жира во время беременности при детской аллергии.
PubMed: разделение изомеров цис- и транс-октадеценовой кислоты официальным методом AOCS с использованием колонки SP-2560.
PubMed: Диетические факторы и диабет 2 типа на Ближнем Востоке: какие доказательства связи? — систематический обзор.
PubMed: Количественное снятие отпечатков пальцев по свободному пространству — двумерная комплексная газовая хроматография-масс-спектрометрия твердых матриц: некоторые сложные аспекты исчерпывающей оценки летучих веществ пищевых продуктов.
PubMed: Обзор обогащения витамином D: значение для программ питания в Юго-Восточной Азии.
PubMed: обогащенное витамином А растительное масло, экспортируемое из Малайзии и Индонезии, может значительно способствовать потреблению витамина А во всем мире.
PubMed: Рыбный соус, соевый соус и обогащение растительных масел в Камбодже: где мы находимся сейчас?
PubMed: Растущее значение основных продуктов питания и приправ, используемых в качестве ингредиентов в пищевой промышленности, и последствия для крупномасштабных программ обогащения пищевых продуктов в Юго-Восточной Азии.
PubMed: «FAN the SUN ярче»: обогащение Африки питательными веществами (FAN) — роль государственно-частного партнерства в расширении масштабов питания (SUN) в Западной Африке.
PubMed: [Исследование распространенности дислипидемии и связанных с ней диетических факторов риска среди взрослых в районе Шуньи в Пекине].
PubMed: [Исследование статуса потребления трансжирных кислот в продуктах питания среди населения старше 3 лет в Пекине и Гуанчжоу].
PubMed: Загрязнение пластификатором пищевого растительного масла в U.С. розничный рынок.
PubMed: Быстрая аналитическая процедура определения минеральных масел в пищевом масле методом GC-FID.
PubMed: важность использования данных о потреблении пищевых продуктов и питательных веществ для определения подходящих транспортных средств и оценки потенциальных преимуществ обогащения пищевых продуктов в Уганде.
PubMed: Влияние масла периллы на плазменные концентрации кардиозащитных (n-3) жирных кислот и липидный профиль у мышей.
PubMed: Сравнение ретинилпальмитата и β-каротина красного пальмового масла в качестве стратегий решения проблемы дефицита витамина А.
PubMed: Традиционный рацион питания Южной Америки связан с раком груди: текущее исследование методом случай-контроль в Аргентине.
PubMed: Влияние замены свиного шпика эмульгированным растительным маслом на состав жирных кислот и качество колбас в британском стиле.
PubMed: Качество мяса грудок и бедер, когда бройлеров кормят рационами, содержащими разный уровень сахарного сиропа.
PubMed: обогащение и количественное определение моноацилглицеринов и свободных жирных кислот твердофазной экстракцией и жидкостной хроматографией-масс-спектрометрией.
PubMed: Антибактериальная активность 7,10-дигидрокси-8 (E) -октадеценовой кислоты против патогенных бактерий растений.
PubMed: Миграция сурьмы из ПЭТ-тары в регулируемые имитаторы пищевых продуктов ЕС.
PubMed: Влияние резистентного крахмала RS4, добавленного в рационы с высоким содержанием жиров, на выбранные биохимические параметры у крыс Wistar.
PubMed: Восстановление EPA и DHA в радужной форели (Oncorhynchus mykiss) с использованием рыбьего жира на откорме при двух разных температурах воды.
PubMed: Результаты исследований инструмента быстрой оценки обогащения (FRAT) в странах Африки к югу от Сахары и предложения по будущим модификациям инструмента исследования.
PubMed: Исследование приготовления кормов для исследований регулятивного метаболизма рыб.
PubMed: Снижение окисления липидов за счет включения инкапсулированного триполифосфата натрия в фарш из индейки.
PubMed: Новый подход окисления периодатом в сочетании с HPLC-FLD для количественного определения 3-хлор-1,2-пропандиола в воде и растительном масле.
PubMed: Влияние сахаров на образование капель растительного масла нанометрового размера с помощью изотермического метода низкоэнергетической эмульгирования.
PubMed: Влияние скорости охлаждения на микроструктуру, содержание твердых веществ и реологические свойства органогелей амидов, полученных из стеариновой и (R) -12-гидроксистеариновой кислоты в растительном масле.
PubMed: Сжигание гидроочищенного растительного масла и метилового эфира ятрофы в двигателе большой мощности: выбросы и бактериальная мутагенность.
PubMed: Информация о профилактике диабета в японских журналах с наибольшим тиражом. Контент-анализ с использованием клинических руководств в качестве стандарта.
PubMed: Масс-спектры метиловых эфиров бромированных жирных кислот и их присутствие в безалкогольных напитках и коктейльных сиропах.
PubMed: Предпочтительное кормление высококачественными диетами снижает содержание метилртути в выращиваемом на ферме карпе (Cyprinus carpio L.).
PubMed: Подробное выявление углеводородного загрязнения пищевых продуктов с помощью твердофазной экстракции и комплексной газовой хроматографии с двойным детектированием.
PubMed: Сопоставимая биодоступность люмефантрина при пероральном приеме при совместном приеме с обогащенной маслами кукурузной кашей или молоком здоровым добровольцам.
PubMed: [Определение жирных кислот в растительных маслах с использованием комплексной двумерной газовой хроматографии в сочетании с квадропольной масс-спектрометрией].
PubMed: [Новый метод выявления нелегального кулинарного жира (2): определение жирных кислот с нечетной цепью с помощью многомерной газовой хроматографии-масс-спектрометрии].
PubMed: Успешное государственно-частное партнерство по обогащению растительного масла в Западноафриканском экономическом и валютном союзе (UEMOA) для контроля дефицита витамина А: Faire Tache d’Huile en Afrique de l’Ouest.
PubMed: Обогащение индонезийского немарочного растительного масла: государственно-частная инициатива, от экспериментального до крупномасштабного.
PubMed: Внедрение крупномасштабного обогащения продуктов питания в Гане: извлеченные уроки.
PubMed: Текстурные, реологические, сенсорные свойства и устойчивость к окислению ореховых паст — обзор.
PubMed: Опосредованное свободными радикалами образование диэфиров жирных кислот 3-монохлорпропандиола (3-MCPD).
PubMed: Краткое сообщение: быстрое обнаружение фальсификации молочного жира растительным маслом с помощью флуоресцентной спектроскопии.
PubMed: Анализ плавления с высоким разрешением (Bar-HRM) ДНК со штрих-кодом как новый компактный и точный инструмент для судебно-медицинской экспертизы оливкового масла.
PubMed: Определение легких, средних и тяжелых полициклических ароматических углеводородов в растительных маслах твердофазной экстракцией и высокоэффективной жидкостной хроматографией с диодной матрицей и флуоресцентным детектированием.
PubMed: ферментация Pythium irregulare для производства арахидоновой кислоты (ARA) и эйкозапентаеновой кислоты (EPA) с использованием побочных продуктов переработки сои в качестве субстратов.
PubMed: Защитный эффект масла менхадена при окислительном повреждении и некрозе почек из-за дефицита холина в пище.
PubMed: Улучшение вьетнамской диеты для женщин репродуктивного возраста путем обогащения питательными микроэлементами основных продуктов питания и приправ.
PubMed: Связь между диетическим потреблением растительных масел и липидов сыворотки крови и уровнями аполипопротеинов в центральном Иране.
PubMed: Ситостерин как антиоксидант в масле для жарки.
PubMed: Окислительные изменения во время хранения на льду радужной форели (Oncorhynchus mykiss), питаемой морскими и растительными ингредиентами в различных соотношениях.
PubMed: Что вносит линейное программирование: опыт мировой продовольственной программы с инструментом «стоимость диеты».
PubMed: Проверка диетических приложений обследований потребления и расходов домашних хозяйств (HCES) по сравнению с методом 24-часового отзыва в Уганде.
PubMed: Образцы питания и выживаемость у выживших после постменопаузального рака груди в Германии.
PubMed: [Эффективность длительного потребления орехов, семян и масла семян на уровне глюкозы и липидов; систематический обзор].
PubMed: Растительное масло низкого качества ограничивает успех обогащения витамином А в Египте.
PubMed: Липидомное профилирование триацилглицеринов хиломикрон в ответ на пищу с высоким содержанием жиров.
PubMed: Оценка влияния обогащения основных продуктов питания и приправ на потребление микроэлементов у маленьких вьетнамских детей.
PubMed: Дозозависимый эффект снижения холестерина ЛПНП за счет потребления эфира растительного станола: клинические доказательства.
PubMed: Применение моделирования желудочно-кишечного тракта для изучения переваривания и трансформации пищевых глицидиловых эфиров.
PubMed: Краткое сообщение: Реакционная способность диацетила с моющими и дезинфицирующими средствами.
PubMed: [Состав жирной кислоты в коммерчески доступном растительном масле в бутылках].
PubMed: Диетические жирные кислоты и сердечно-сосудистые заболевания.
PubMed: Тип растительных масел, используемых в кулинарии, и риск метаболического синдрома у азиатских индейцев.
PubMed: Смеси растительного масла с богатым альфа-линоленовой кислотой маслом садового кресс-салата модулируют метаболизм липидов у экспериментальных крыс.
PubMed: Лечение острого недоедания средней степени тяжести с помощью готовых к употреблению дополнительных продуктов питания приводит к более высоким общим показателям выздоровления по сравнению с кукурузо-соевой смесью у детей в южной Эфиопии: исследование операций.
PubMed: Состав жирных кислот, включая трансжирные кислоты в пищевых маслах и жирах: вероятное потребление в населении Индии.
PubMed: Влияние добавления жирных побочных продуктов переработки растительного масла на производство метана при совместном сбраживании.
PubMed: Определение факторов риска сердечно-сосудистых заболеваний у родителей / опекунов детей с сердечными заболеваниями.
PubMed: Влияние диетического экстракта виноградных косточек и Cistus ladanifer L. в сочетании с добавками растительного масла на качество мяса ягненка.
PubMed: Кризис цен на продукты питания в 2008 году отрицательно сказался на продовольственной безопасности домохозяйств и разнообразии рациона питания в городах Буркина-Фасо.
PubMed: [Оценка риска уровня обогащения витамина А в продуктах питания в Китае].
PubMed: сезамин модулирует экспрессию генов без соответствующего воздействия на жирные кислоты атлантического лосося (Salmo salar L.).
PubMed: Роль геномики и биотехнологии в достижении глобальной продовольственной безопасности высокоолеинового растительного масла.
PubMed: Значение различных путей синтеза диацилгицерина в составе растительных масел и биоинженерии.
PubMed: Гиполипидемическая активность у крыс Sprague-Dawley и составляющие нового натурального растительного масла из плодов Cornus wilsoniana.
PubMed: Рамнолипиды — поверхностно-активные вещества нового поколения?
PubMed: Быстрый метод количественного определения общего содержания бромированного растительного масла в безалкогольных напитках с использованием ионной хроматографии.
PubMed: Aframomum stipulatum (Gagnep) K. Schum и Aframomum giganteum (Oliv. & Hanb) K. Schum as Aroma Tincto Oleo Ресурсы сельскохозяйственных культур: эфирное масло, жирные кислоты, стерины, токоферолы и токотриенолы, состав различных частей фруктов сортов Конго.
PubMed: Противомикробные препараты для снижения заражения сальмонеллой в сырых панированных куриных продуктах с подрумяненной поверхностью.
PubMed: Состав жирных кислот как предиктор окислительной стабильности корейских растительных масел с индуцированным окислительным стрессом или без него.
PubMed: Сравнение физико-химических свойств и жирнокислотного состава масел индаи (Attalea dubia) и бабассу (Orbignya phalerata).
PubMed: Определение загрязнения насыщенными углеводородами в детском питании с использованием жидкостной газовой хроматографии и автономной жидкостной хроматографии — комплексной газовой хроматографии в сочетании с масс-спектрометрией.
PubMed: [Взаимосвязь модели гиперлипидного потребления с качеством диеты, инсулинорезистентностью и гомоцистеинемией у взрослых].
PubMed: Текстурные и вязкоупругие свойства сосисок из свинины, содержащих рапсово-оливковое масло, рисовые отруби и грецкие орехи.
PubMed: Сравнение косвенного и прямого количественного определения сложных эфиров монохлорпропандиола в растительном масле.
PubMed: Временные тенденции социальных различий в пищевых привычках населения Литвы: 1994-2010 гг.
PubMed: Тандемный квадрупольный масс-спектрометрический анализ поликозанолов в товарных растительных маслах.
PubMed: Биоэффективность эфирных и растительных масел семян Zanthoxylum xanthoxyloides против Acanthoscelides obtectus (Say) (Coleoptera: Bruchidae).
PubMed: Профиль выделения и разложения липидов штамма Raoultella planticola 232-2, способного эффективно катаболизировать пищевые масла в кислых условиях.
PubMed: Механические свойства олеогелей этилцеллюлозы и их потенциал для снижения содержания насыщенных жиров в сосисках.
PubMed: Оценка безопасности витамина А у растущих собак.
PubMed: Количественная оценка смешивания оливковых масел и пищевых растительных масел с помощью триацилглицериновой газовой хроматографии по отпечаткам пальцев и хемометрических инструментов.
PubMed: Уровни диацетила и летучие характеристики коммерческих заквасочных дистиллятов и избранных молочных продуктов.
PubMed: Цвет и химические свойства масла, используемого для жарки во фритюре в больших масштабах.
PubMed: Различия в содержании масла и составе жирных кислот в масле семян видов Acacia, собранных в северо-западной зоне Индии.
PubMed: Средиземноморская диета и параметры размера плода: исследование поколения R.
PubMed: Влияние добавок витамина B6 в рацион на жирнокислотный состав филе и метаболизм жирных кислот радужной форели при рационе на основе растительного масла.
PubMed: Потребление потенциально обогащаемых продуктов питания женщинами и маленькими детьми зависит от экологической зоны и социально-экономического положения Камеруна.
PubMed: Изменения содержания жира в закусках в США в ответ на обязательную маркировку трансжиров.
PubMed: Удаление гексазинона из грунтовых вод с помощью микробных биореакторов.
PubMed: Влияние добавления длинноцепочечных полиненасыщенных жирных кислот n-3 во время беременности на аллергию у младенцев на первом году жизни: рандомизированное контролируемое исследование.
PubMed: Новые подходы к анализу эфиров 3-хлорпропан-1,2-диола в растительных маслах.
PubMed: Биологическая денитрификация рассола: влияние совместимых растворенных веществ на активность ферментов и разложение жирных кислот.
PubMed: Диетическая метилртуть и растительное масло влияют на липидный состав мозга атлантического лосося (Salmo salar L.).
PubMed: Режим питания и риск рассеянного склероза.
PubMed: Улучшение питания продуктов продовольственной помощи США Раздела II.
PubMed: [Сравнение пищевых привычек студентов в зависимости от пола и уровня физической активности].
PubMed: Анализ содержания омега-3 жирных кислот в добавках южноафриканского рыбьего жира.
PubMed: Влияние потребления трансжирных кислот на липидный профиль крови у рабочих Восточного Калимантана, Индонезия.
PubMed: Качественные характеристики и признание потребителей воздушной кукурузно-рыбной закуски с высоким содержанием рыбного белка.
PubMed: Потенциал для уменьшения углеродного следа сливочного масла и смешанных продуктов.
PubMed: Натуральные и синтетические антиоксидантные присадки для улучшения характеристик новых составов биосмазочных материалов.
PubMed: [Определение 61 остатка фосфорорганических пестицидов во фруктах, овощах, молоке, растительных маслах и мышцах животных с помощью дисперсионной твердофазной экстракции и сверхэффективной жидкостной хроматографии-тандемной масс-спектрометрии].
PubMed: Питательный состав семян Zizyphus lotus L.
PubMed: Атлантический лосось (Salmo salar L.) как чистый продуцент длинноцепочечных морских ω-3 жирных кислот.
PubMed: Вспышка инфекции фага типа 44 Salmonella typhimurium среди участников свадебного приема, апрель 2009 г.
PubMed: Диетические липиды модулируют токсичность метилртути для атлантического лосося.
PubMed: Последние достижения в разработке платформы функциональной геномики Tnt1 для Medicago truncatula и Lotus japonicus в Болгарии.
PubMed: Хроническое употребление диеты, богатой трансжирами, увеличивает уровень холестерина в печени и снижает чувствительность к инсулину в мышцах, не вызывая стеатоза печени и гипертриглицеридемии у самок крыс Fischer.
PubMed: Майонез способствует увеличению концентрации β-каротина в сыворотке крови после приема пищи за счет эмульгирующих свойств яичного желтка у крыс и людей.
PubMed: Дифференциальные эффекты изомерного профиля транс-18: 1 частично гидрогенизированных растительных масел на метаболизм холестерина и липопротеинов у самцов хомячков F1B.
PubMed: Энергетические потребности растущих свиней и телят зависят от уровня кормления.
PubMed: [Оценка качества питания беременных женщин с помощью скорректированного индекса диетического баланса].
PubMed: Остатки розовых креветок (P. brasiliensis и P. paulensis): влияние метода экстракции на концентрацию каротиноидов.
PubMed: Пищевые источники жира и статус рецепторов половых гормонов при инвазивных опухолях молочной железы у женщин из когорты Мальмё «Диета и рак».
PubMed: Диета с высоким содержанием жиров влияет на энергетический и костный метаболизм у растущих крыс.
PubMed: Разработка низкоэнергетических методов приготовления пищевых наноэмульсий.
PubMed: Тенденции в области питания и здоровья на Тайване: сравнение двух опросов по питанию и здоровью за 1993–1996 и 2005–2008 гг.
PubMed: Анализ состава соединений мышьяка в пищевом масле методом ионной хроматографии с масс-спектрометрией с индуктивно связанной плазмой.
PubMed: высокоселективный иммунохроматографический анализ для быстрого обнаружения афлатоксина B₁.
PubMed: Кристаллизация полностью гидрогенизированных и переэтерифицированных жиров и растительных масел.
PubMed: Образцы питания матери во время беременности и риск возникновения хрипов и экземы у японских младенцев в возрасте 16-24 месяцев: Исследование здоровья матери и ребенка в Осаке.
PubMed: Обзор и метаанализ краткосрочного воздействия эмульсии растительного масла на прием пищи.
PubMed: Эмульсионные гели на основе желатина для применений с контролируемым высвобождением.
PubMed: Получение ацетонидов из соевого масла, метилсоевой кислоты и жирных эфиров.
PubMed: Изменения качества при хранении рыбного фарша, содержащего пищевые волокна и обогащенного жирными кислотами ω3.
PubMed: Перспективы производства микробного биодизеля.
PubMed: Влияние приготовления пищи на концентрацию β-эстрадиола и метаболитов в модельных матрицах и говядине.
PubMed: Стойкие органические загрязнители в пищевых продуктах, собранные в Гонконге.
PubMed: Оценка токсичности пестицида циперметрина на потерю веса органов и некоторые биохимические и гистологические параметры.
PubMed: Судьба Listeria monocytogenes и членов группы Enterobacteriaceae на линии обработки мягкого сыра «Вара» на юго-западе Нигерии.
PubMed: Характеристика KCS-подобного KASII из Jessenia bataua, который удлиняет насыщенные и мононенасыщенные стеариновые кислоты у Arabidopsis thaliana.
PubMed: Модели питания и риск рака груди в постменопаузе в немецком исследовании случай-контроль.
PubMed: Производство биодизеля из масла ятрофы каталитическим и некаталитическим подходами: обзор.
PubMed: Судьба переваривания in vitro некоторых пищевых компонентов, включая некоторые токсичные соединения, поступающие из липидов омега-3 и омега-6.
PubMed: Определение количества ключевых ароматических соединений арахиса в сырых арахисах и жареной арахисовой муке.Восстановление аромата и сравнение с коммерческими продуктами из арахиса.
PubMed: Пальмовое масло и здоровье: случай манипулирования восприятием и неправильным использованием науки.
PubMed: Влияние экстракта виноградных косточек, Cistus ladanifer L. и добавок растительного масла на состав жирных кислот сычужного пищеварения и внутримышечного жира ягнят.
PubMed: Влияние эмульсии растительного масла на композицию тела; 12-недельное исследование с участием женщин с избыточным весом, получающих заместительную пищу после первоначальной потери веса: рандомизированное контролируемое исследование.
PubMed: Обогащение витамином А в Уганде: сравнение осуществимости, охвата, затрат и рентабельности обогащения растительного масла и сахара.
PubMed: Стабильность оливкового масла в условиях глубокого обжаривания.
PubMed: Качество жареных мышц окорочков цыплят-бройлеров, хранящихся при различных температурах.
PubMed: Взаимосвязь между основными режимами питания и метаболическим синдромом у лиц с нарушенной толерантностью к глюкозе.
PubMed: Желудочно-кишечный метаболизм эмульсии растительного масла у здоровых людей.
PubMed: Связь повышенного кровяного давления и нарушения вазорелаксации у экспериментальных крыс Sprague-Dawley, которых кормили подогретым растительным маслом.
PubMed: Режимы кормления и рацион в случайной выборке шведской популяции застрахованных собак.
PubMed: критический обзор методологий, используемых для определения относительной степени биодоступности RRR-альфа-токоферилацетата и all-rac-альфа-токоферилацетата.
PubMed: Оптимизация биологических и физических параметров сверхкритической экстракции ликопином CO2 из обычных и высокопигментных сортов томатов.
PubMed: Производство и свойства усиленных наноцеллюлозой биоразлагаемых пленок на основе метилцеллюлозы.
PubMed: [Исследование модели питания, оцененное с помощью полуколичественного опросника частоты приема пищи среди сельских тибетских женщин с детьми младше 2 лет в городе Лхаса].
PubMed: пространственно явный анализ сценария для согласования расширения сельского хозяйства, защиты лесов и сохранения углерода в Индонезии.
PubMed: Стратегический подход к незавершенной повестке дня по обогащению: анализ осуществимости, затрат и экономической эффективности программ обогащения в 48 странах.
PubMed: Уровни афлатоксинов в растительных маслах в штате Хартум, Судан.
PubMed: Множественные гены функциональных 6 жирных ацилдесатураз (Fad) атлантического лосося (Salmo salar L.): характеристика генов и кДНК, функциональная экспрессия, распределение в тканях и регуляция питания.
PubMed: Антиоксидантное действие экстрактов иранской Mentha pulegium и эфирного масла в подсолнечном масле.
PubMed: Влияние замены шпика из свинины растительными маслами и волокнами из рисовых отрубей на качество сосисок с пониженным содержанием жира.
PubMed: Разработка комбинаций химически модифицированных растительных масел в качестве заменителей свиного шпика в рецептуре колбас.
PubMed: Разработка метода газовой хроматографии / масс-спектрометрии для определения фталатов в жирных пищевых продуктах.
PubMed: интегрированная модель консультаций по профессиональной гигиене для предприятий общественного питания.
PubMed: Влияние обеззараженного рыбьего жира или смеси рыбьего и растительного масла на стойкие органические загрязнители и состав жирных кислот в рационе и мясе атлантического лосося (Salmo salar).
PubMed: Потребление трансжиров детьми: риски и рекомендации.
PubMed: Связь между потреблением пищи и телесным жиром независимо от генетических и семейных факторов окружающей среды.
PubMed: Влияние потребления с пищей на уровни свободных ненасыщенных жирных кислот желчных путей, обладающих ингибирующей активностью в отношении мутагенов.
PubMed: Уровни бензо [a] пирена и общих полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) в растительных маслах и жирах не отражают наличие восьми генотоксичных ПАУ.
PubMed: Воздействие диацетила на четырех заводах по производству попкорна в микроволновом режиме.
PubMed: Текущая и потенциальная роль специально разработанных продуктов питания и пищевых добавок для профилактики недоедания среди детей в возрасте от 6 до 23 месяцев и для лечения умеренного недоедания среди детей в возрасте от 6 до 59 месяцев.
PubMed: Потребление ПНЖК и ДЦ-ПНЖК в течение первого года жизни: может ли диетическая практика привести к рекомендуемой диете?
PubMed: Уровни трансжиров в диетах, потребляемых в развивающихся странах.
PubMed: Антиоксидантная и антигенотоксическая активность пурпурного виноградного сока — органического и обычного — у взрослых крыс.
PubMed: Проглатывание природных и термически окисленных полиненасыщенных жиров резко увеличивает количество циркулирующих эндотелиальных микрочастиц.
PubMed: Валидация процедуры экстракции кортизола из всего тела у мальков канального сома (Ictalurus punctatus).
PubMed: Роль йода, селена и других микроэлементов в функции и нарушениях щитовидной железы.
PubMed: Влияние низкоуглеводной диеты на растительной основе («Эко-Аткинс») на массу тела и концентрацию липидов в крови у субъектов с гиперлипидемией.
PubMed: сложный выбор биотоплива, альтернативного дизельному топливу в Бразилии.
PubMed: Анализ масс-спектрометрии полярных и неполярных фракций в нагретых растительных маслах.
PubMed: Влияние метода приготовления на вязкость и энергетическую плотность обогащенных продуктов гуманитарной помощи.
PubMed: [Влияние условий культивирования на рост клеток и накопление липидов маслянистых микроорганизмов].
PubMed: Замена растительного масла частично гидрогенизированным жиром благоприятно изменяет факторы риска сердечно-сосудистых заболеваний у женщин в постменопаузе с умеренной гиперхолестеринемией.
PubMed: Диетическое диацилглицериновое масло не влияет на гипертриацилглицеролемию у кошек с дефицитом липопротеинлипазы.
PubMed: Влияет ли состав корма на окисление радужной форели (Oncorhynchus mykiss) во время хранения в замороженном виде?
PubMed: Влияние конъюгированных линолевых кислот из говядины или промышленной гидрогенизации на рост и характеристики жировой ткани крыс.
PubMed: Негативные эффекты гидрогенизированных трансжиров и что с ними делать.
PubMed: Диизоцианат на основе жирных кислот и полиуретан на биологической основе, полученные из растительного масла: синтез, полимеризация и характеристика.
PubMed: MALDI-TOF / MS дактилоскопия триацилглицеринов (TAG) в оливковых маслах, производимых в израильской пустыне Негев.
PubMed: Модификация диетических полиненасыщенных жирных кислот с помощью прикорма увеличивает синтез длинноцепочечных полиненасыщенных жирных кислот n-3 у здоровых младенцев: двойное слепое рандомизированное контролируемое исследование.
PubMed: Средиземноморская диета матери связана со снижением риска расщелины позвоночника у потомства.
PubMed: Свободнорадикальное присоединение бутантиола к двойным связям растительного масла.
PubMed: Влияние определенных жирных кислот на асимметричное распределение насыщенных жирных кислот в триацилглицеринах подсолнечника (Helianthus annuus L.).
PubMed: Характеристики обезжиренных мясных эмульсионных систем с заменой свиного жира растительными маслами и клетчаткой из рисовых отрубей.
PubMed: Режимы питания позволяют прогнозировать изменения концентраций глюкозы в плазме крови через два часа после перорального теста на толерантность к глюкозе у взрослых людей среднего возраста.
PubMed: Определение жирных кислот и стабильных изотопов углерода в масле Camelina sativa: значение для аутентификации.
PubMed: Оценка дозы частиц от жарки в жилых помещениях.
PubMed: Растительные стеролы и станолы как ингредиенты функционального питания, снижающие уровень холестерина.
PubMed: Оценка развития тела, жировой массы и липидного профиля у крыс, получавших диеты с высоким содержанием ПНЖК и -МНЖК, после недоедания новорожденных.
PubMed: Эмульсии, стабилизированные смешанными эмульгаторами: Исследование влияния смесей моноолеина и гидрофильных частиц диоксида кремния на устойчивость к коалесценции.
PubMed: Хранение, приготовление и использование обогащенной продовольственной помощи получателями помощи из Гватемалы, Уганды и Малави: отчет о полевом исследовании.
PubMed: Определение уровней трансжирных кислот методом FTIR в обработанных пищевых продуктах в Австралии.
PubMed: Противовоспалительная активность полиметоксилированного флавона апельсиновой корки, 3 ‘, 4’, 3,5,6,7,8-гептаметоксифлавона, в тестах с каррагинаном / отеком лапы у крыс и тестами на липополисахарид мыши.
PubMed: Добавка сезамина увеличивает уровень докозагексаеновой кислоты (DHA) в белых мышцах у радужной форели (Oncorhynchus mykiss), получавшей растительное масло с высоким содержанием альфа-линоленовой кислоты (ALA): метаболические действия.
PubMed: тяжелая НАЖБП с некровоспалительными изменениями печени у мышей, получавших трансжиры и эквивалент кукурузного сиропа с высоким содержанием фруктозы.
PubMed: метод сбора проб дыхания от отдельных цыплят для анализа на 13CO (2), H (2) и CH (4).
PubMed: Возможности использования адъювантов баковой смеси для лучшего распределения фунгицидов по початкам тритикале.
PubMed: Жизнеспособность новорожденных ягнят повышается путем кормления докозагексаеновой кислотой в виде биомассы водорослей на поздних сроках беременности.
PubMed: Последовательные взаимопроникающие полимерные сети, полученные из полиуретана на основе растительного масла и полиметилметакрилата.
PubMed: Определение кофермента Q10 и Q9 в растительных маслах.
PubMed: Оценка диетического потребления полибромированных дифениловых эфиров (ПБДЭ) на основе общего исследования диеты в Осаке, Япония.
PubMed: Различные эффекты PCB101, PCB118, PCB138 и PCB153 по отдельности или в смеси с клетками рака молочной железы MCF-7.
PubMed: Трансжирные кислоты в материнском молоке приводят к сердечной инсулинорезистентности у взрослых потомков.
PubMed: Биологическая и химическая стабильность аллицина, полученного из чеснока.
PubMed: Карбонильное число в мониторинге качества отработанных масел для жарки.
PubMed: 4-оксо-2-гексеналь, мутаген, образованный перекисным окислением омега-3 жиров: возникновение, обнаружение и образование аддуктов.
PubMed: Синтез химически модифицированных растительных масел в одной емкости.
PubMed: Влияние растительного масла, обогащенного sn-2 пальмитиновой кислотой, и фруктоолигосахарида на метаболизм кальция у растущих крыс, получавших диету на основе казеина.
PubMed: Экстракция масла из виноградных косточек с использованием сжатого диоксида углерода и пропана: выходы экстракции и характеристика свободных соединений глицерина.
PubMed: Питание, богатое овощами, связано с ожирением в Китае.
PubMed: Концентрации ПХДД / ПХДФ и ПХД в пищевых продуктах розничной торговли и оценка потребления с пищей для местного населения Шэньчжэня в Китае.
PubMed: GC x GC-ECD: многообещающий метод определения диоксинов и диоксиноподобных ПХБ в пищевых продуктах и кормах.
PubMed: Комплексный бактериальный процесс для обработки отработанного никелевого катализатора.
PubMed: [Энергетическая плотность, разнообразие диет и семейный доход в сельских и городских домохозяйствах Мексики].
PubMed: Валидация метода, основанного на триглицеридах, для обнаружения низкого процента масла лесного ореха в оливковом масле с помощью колоночной жидкостной хроматографии.
PubMed: Быстрое снижение смертности от ишемической болезни сердца в Восточной Европе связано с повышенным потреблением масел, богатых альфа-линоленовой кислотой.
PubMed: Идентификация и воспроизводимость моделей питания в датской когорте: исследование Inter99.
PubMed: Ферментативный подход к производству биодизеля.
PubMed: Лептин модулирует реакцию на олеиновую кислоту в глотке.
PubMed: Прием пищи и риск кожной меланомы у населения Италии.
PubMed: Оценка воздействия бензо [a] пирена с пищей и оценка риска рака.
PubMed: Влияние острого воздействия тяжелого нефтяного топлива в результате разлива «Престиж» на морскую птицу.
PubMed: быстрый и автоматизированный метод ЯМР низкого разрешения для анализа качества масла в неповрежденных масличных семенах.
PubMed: Перспективы производства биополимеров на заводах.
PubMed: Выделение и характеристика термостойкого энтеротоксигенного Staphylococcus aureus в результате вспышки пищевого отравления на Индийском субконтиненте.
PubMed: Влияние масла, используемого в жарочной промышленности, на потребление жира населением.
PubMed: Характеристика липидов спор ганодермы с помощью анализа стабильных изотопов углерода: значение для аутентификации.
PubMed: Определение характеристик сливочного масла, которые вызывают у потребителей симпатию.
PubMed: Образовательные различия в потреблении продуктов, содержащих жир, в Финляндии и странах Балтии.
PubMed: Влияние процесса приготовления на общее содержание липидов и n-3 LC-PUFA в гребешках Австралийского пролива Басса, Pecten fumatus.
PubMed: Режимы питания, пищевые группы и инфаркт миокарда: исследование случай-контроль.
PubMed: Твердофазная микроэкстракция эфиров фталевой кислоты из растительного масла с использованием модификации матрицы на основе растворителя.
PubMed: Оценка токсичности отложений во время анаэробного биоразложения растительного масла с использованием биотестов Microtox и Hyalella azteca.
PubMed: Активность полифенолов оливкового масла против Helicobacter pylori in vitro.
PubMed: диетический источник липидов модулирует метаболизм жирных кислот in vivo у пресноводных рыб, трески Мюррей (Maccullochella peelii peelii).
PubMed: Ферментативная переэтерификация трипальмитина смесями растительных масел для приготовления аналогов детских смесей из козьего молока.
PubMed: [Диетическая оценка пациентов с гипергликемией, выявленных в рамках кампании «Выявление диабета в подозрительных случаях» в Висозе, штат Мэриленд].
PubMed: Умственные способности в детстве в связи с приемом пищи и физической активностью в зрелом возрасте: Британское когортное исследование 1970 года.
PubMed: Данные о потреблении пищи и распределении жира в организме: повторное поперечное исследование.
PubMed: Защитные эффекты предварительной обработки экстрактом Passiflora alata на индуцированное тетрахлорметаном окислительное повреждение у крыс.
PubMed: Восковая инкапсуляция водорастворимых соединений для применения в пищевых продуктах.
PubMed: Селективная жидкостная экстракция под давлением полихлорированных дибензо-п-диоксинов, дибензофуранов и диоксиноподобных полихлорированных бифенилов из образцов пищевых продуктов и кормов.
PubMed: Местное производство и поставка готового к употреблению лечебного питания (RUTF) для лечения тяжелого детского недоедания.
PubMed: Совместное компостирование кислых отходов бентонитов и их влияние на свойства почвы и биомассу сельскохозяйственных культур.
PubMed: Пищевые жирные кислоты в раннем возрасте влияют на липидный обмен и ожирение у молодых крыс.
PubMed: одновременное определение пяти синтетических антиоксидантов в пищевом растительном масле с помощью ГХ-МС.
PubMed: Влияние вида и генотипа на эффективность обогащения мяса птицы n-3 полиненасыщенными жирными кислотами.
PubMed: полициклические ароматические углеводороды в образцах пищевых продуктов, собранных в Барселоне, Испания.
PubMed: Оценка безопасности средне- и длинноцепочечного триацилглицеринового масла, полученного из среднецепочечных триацилглицеринов и пищевого растительного масла.
PubMed: Окисление стеролов в гомогенизированном детском питании на основе мяса и рыбы, содержащем растительные масла.
PubMed: Общие источники и оценочное потребление растительных стеролов в рационе испанцев.
PubMed: Оценка безопасности процесса производства биодизеля с использованием в качестве источника животного жира, загрязненного прионами.
PubMed: Жир из разных продуктов показывает разную связь с риском рака груди у женщин в постменопаузе.
PubMed: Модели потребления продуктов питания взрослым городским населением в Бейруте, Ливан.
PubMed: Неравномерное диетическое развитие: увязка политики и процессов глобализации с изменением режима питания, ожирением и хроническими заболеваниями, связанными с питанием.
PubMed: Оценка безопасности препарата фермента липазы, выраженного в Pichia pastoris, предназначенного для использования при рафинировании пищевого растительного масла.
PubMed: Оценка безопасности сложных эфиров фитостерина. Часть 9: Результаты европейской программы мониторинга после запуска.
PubMed: Определение питательных смесей растительных масел с помощью линейного программирования.
PubMed: Потенциал липидов ресторанных отходов в качестве сырья для биодизеля.
PubMed: Пошив атлантического лосося (Salmo salar L.) липидный состав и сенсорное качество мякоти за счет замены рыбьего жира смесью растительных масел.
PubMed: Влияние количества и источника дополнительного диетического растительного масла на цыплят-бройлеров, подвергшихся афлатоксикозу.
PubMed: Разделение растворенных хлорированных этенов на растительное масло.
PubMed: Тенденции в потреблении пищи среди взрослого населения Швеции 1986–1999 годы: результаты исследования MONICA (Мониторинг тенденций и детерминант сердечно-сосудистых заболеваний) в Северной Швеции.
PubMed: Анализ следов полихлорированных дибензо-п-диоксинов, дибензофуранов и полихлорированных дифенилов ВОЗ в пищевых продуктах с использованием комплексной двухмерной газовой хроматографии с детектированием электронного захвата.
PubMed: наличие афлатоксина в некоторых продуктах питания и кормах в Непале.
PubMed: [Потребление ненасыщенных жирных кислот и риск рака груди: обзор эпидемиологических данных].
PubMed: LIPGENE: комплексный подход к борьбе с метаболическим синдромом.
PubMed: Влияние типа масла на количество акриламида, образующегося в модельной системе и во французском картофеле-фри.
PubMed: Химические и физические свойства пасты из смеси масел и растительных масел, приготовленной из ферментативно переэтерифицированного масла канолы и каприловой кислоты.
PubMed: Радужная форель может различать корма с разными источниками масла.
PubMed: Оценка тандемной квадрупольной газовой хроматографии и масс-спектрометрии для определения хлорорганических пестицидов в жирах и маслах.
PubMed: Режимы питания и риск рака простаты в Онтарио, Канада.
PubMed: [Исследование по определению тунгового масла, фальсифицированного в растительных маслах, методом спектрофотометрии по первым производным].
PubMed: Стабильность растительного масла при повышенных температурах в присутствии стеарата железа и октаноата железа.
PubMed: Влияние дохода, образования и здоровья на образ жизни большого городского населения Польши (программа Cindi).
PubMed: Капиллярная электрохроматография стеринов и родственных стериловых эфиров, полученных из растительных масел.
PubMed: Неравенства в отношении здоровья в Литве: образование и привычки питания.
PubMed: Уровни диоксинов и диоксиноподобных ПХБ в образцах пищевых продуктов на греческом рынке.
PubMed: Характеристика растительных масел: подробные составные отпечатки пальцев, полученные с помощью ионной масс-спектрометрии с ионным циклотронным резонансом с электрораспылением и преобразованием Фурье.
PubMed: Удаление 137Cs из японского сома во время подготовки к употреблению.
PubMed: Модельные исследования образования монохлорпропандиолов в присутствии липазы.
PubMed: Zanthoxylum piperitum (DC), потенциальный сдерживающий фактор для млекопитающих: исследования с Microtus ochrogaster (Wagner).
PubMed: Использование осадка гидротехнических сооружений для очистки сточных вод нефтеперерабатывающей промышленности.
PubMed: Влияние свободных растительных стеролов в нежирном молоке на липидный профиль сыворотки у субъектов с гиперхолестеринемией.
PubMed: Природа аполярной фазы влияет на структуру белкового эмульгатора в эмульсиях типа «масло в воде», стабилизированных бычьим сывороточным альбумином. Исследование флуоресценции передней поверхности.
PubMed: Оценка безопасности сложных эфиров фитостерина. Часть 8. Отсутствие генотоксичности и субхронической токсичности с оксидами фитостерина.
PubMed: Представление в человеческом мозге текстуры пищи и ротового жира.
PubMed: Исследование динамики изменения содержания ПХД, ПБДЭ и хлорорганических пестицидов в избранных пищевых добавках рыбьего жира и растительного масла, богатых n-3 полиненасыщенными жирными кислотами; пищевая ценность для потребностей человека в незаменимых жирных кислотах n-3.
PubMed: Кинетика желудочно-кишечного транзита, абсорбции и удаления каротиноидов у добровольцев, получавших илеостомию, получавших муку из шпината.
PubMed: Влияние диеты с высоким содержанием рыбьего жира (MaxEPA) на образование микроядерных эритроцитов в крови и на количество очагов атипичных ацинарных клеток, индуцируемых азасерином в поджелудочной железе крыс.
PubMed: Распространенность дислипидемий среди сельского населения Литвы (программа CINDI).
PubMed: Афлатоксин B1 и его превращающийся метаболит афлатоксикол в молоке: ситуация в Мексике.
PubMed: Эффективность модификации факторов риска ССЗ в сообществе низшего среднего класса в Пакистане: исследование здоровья Metroville.
PubMed: Производство биодизеля из отработанного кулинарного масла: 2. Экономическая оценка и анализ чувствительности.
PubMed: Афлатоксин M1 в пастеризованном и ультрапастеризованном молоке с разным содержанием жира в Мексике.
PubMed: Восстановление докозагексаеноата головного мозга приводит к восстановлению выполнения пространственных задач.
PubMed: Сверхкритическая жидкостная экстракция пестицидов из готового к употреблению пищевого композита растительного происхождения (гаспачо).
PubMed: Факторы, влияющие на миграцию бисфенола А из банок.
PubMed: Метод сохранения и проверки приемлемости фруктового масла gac, хорошего источника бета-каротина и незаменимых жирных кислот.
PubMed: Замена 40% диетического животного жира растительным маслом связана с более низким уровнем холестерина ЛПВП и высоким уровнем белка-переносчика эфира холестерина у яванских макак, получавших достаточное количество линолевой кислоты.
PubMed: Мембранное разделение в зеленой химической переработке: нанофильтрация растворителей в реакциях жидкофазного органического синтеза.
PubMed: Влияние температуры впрыска CO2 на pH и точку замерзания молока и кремов.
PubMed: Рост и выживаемость выбранных патогенов в маргариновых столовых пастах.
PubMed: Оценка безопасности источников докозагексаеновой кислоты и арахидоновой кислоты для использования в смесях для новорожденных поросят.
PubMed: Поведение в отношении здоровья в Эстонии, Финляндии и Литве, 1994–1998 гг. Стандартизированное сравнение.
PubMed: Быстрый рост заболеваемости колоректальным раком в городском Шанхае, 1972-97 гг., В связи с изменениями в питании.
PubMed: Обнаружение с высоким разрешением фальсификации кукурузного масла с использованием многокомпонентных значений delta13C основных и второстепенных компонентов для конкретных соединений и дискриминантного анализа.
PubMed: Питание во время беременности может быть связано с аллергическими заболеваниями у младенцев.
PubMed: Понимание смены режима питания: измерение быстрых изменений в питании в странах с переходной экономикой.
PubMed: Влияние обогащения конъюгированной линолевой кислотой (CLA) на качество жидкого молока.
PubMed: Рандомизированное двойное слепое исследование пищевой эффективности и бифидогенности новой детской смеси, содержащей частично гидролизованный белок, высокий уровень бета-пальмитиновой кислоты и неперевариваемые олигосахариды.
PubMed: Двойное обогащение соли йодом и микрокапсулированным железом: рандомизированное двойное слепое контролируемое исследование на марокканских школьниках.
PubMed: [Потребление продуктов питания и структура питания в Китае в 1990–1998 годах].
PubMed: Экспрессия гена Streptomyces 3-гидроксистероидоксидазы в масличных семенах для превращения фитостеринов в фитостанолы.
PubMed: сравнение доступности продуктов питания для домашних хозяйств в 11 странах.
PubMed: [Условия труда и заболеваемость работников, занятых на производстве растительного масла].
PubMed: Трансжирные кислоты в рационе матери могут нарушать биосинтез липидов в молочных железах кормящих крыс.
PubMed: Идентификация конъюгированных линолевых кислот в гидрогенизированном соевом масле с помощью ВЭЖХ, импрегнированной ионами серебра, и масс-спектрометрии с ионным воздействием газовой хроматографии их производных 4,4-диметилоксазолина.
PubMed: Сколько человек может поддержать Китай?
PubMed: Сравнительный дифференциальный сканирующий калориметрический анализ растительных масел: I. Влияние изменения скорости нагрева.
PubMed: Профиль жирных кислот, липопротеинов (а) и аполипопротеинов в сыворотке крови мужчин и женщин среднего возраста в Южном Вьетнаме.
PubMed: Поведение, связанное со здоровьем, и факторы образа жизни пациентов с раком груди.
PubMed: Улучшенная экстракция и очистка проб для определения BADGE и BFDGE в растительном масле с помощью ГХ-МС.
PubMed: надежность диетических данных для респондентов и их ближайших родственников.
PubMed: Температурное исследование кинетики миграции BADGE (бисфенол-A-диглицидил-эфир) в жирную среду.
PubMed: [Переходный режим питания и хронические заболевания, связанные с неинфекционными диетами, в развивающихся странах].
PubMed: Сравнение восьми сортов жира в качестве ингредиентов корма для бройлеров.
PubMed: [Гигиеническая оценка фактического питания и состояния здоровья торгового персонала г. Артема].
PubMed: Незначительные изменения клинических показателей сыворотки поросят или веса органов из-за пищевых одноклеточных полиненасыщенных длинноцепочечных масел.
PubMed: Биосинтез и отложение в тканях докозагексаеновой кислоты (22: 6n-3) у радужной форели (Oncorhynchus mykiss).
PubMed: Обогащение намазываемых жиров полиненасыщенными жирными кислотами омега-3 с использованием рыбьего жира.
PubMed: Влияние созревания сорта и плодов на содержание белка, состав и антиоксидантную активность плодов оливы (Olea europaea).
PubMed: Снижающий холестерин эффект спредов, обогащенных микрокристаллическими растительными стеролами, у субъектов с гиперхолестеринемией.
PubMed: Трансжирные кислоты и сердечно-сосудистый риск.
PubMed: Воздействие мономеров на человека в результате контакта потребителей с полимерами.
PubMed: Инкапсуляция апельсинового масла в двойной эмульсии, высушенной распылением.
PubMed: [Состояние питания взрослых на альтернативной или традиционной диете].
PubMed: добавление кормящим женщинам пюре из папайи и тертой моркови улучшило статус витамина А в плацебо-контролируемом исследовании.
PubMed: Триацилглицериновый анализ потенциальных базовых компонентов маргарина с помощью высокоэффективной жидкостной хроматографии с химической ионизационной масс-спектрометрией при атмосферном давлении и пламенно-ионизационным детектором.
PubMed: Влияние диетических добавок из семян льна, льняного масла и n-3 жирных кислот на характеристики печени и плазмы, связанные с геморрагическим синдромом жирной печени у кур-несушек.
PubMed: Влияние утяжелителей и сахарозы на гравитационное разделение эмульсий напитков.
PubMed: [Диета пациентов с атеросклеротическим заболеванием по сравнению со стандартной диетой в популяции].
PubMed: Оценка следовых количеств бензола в растительных маслах, экстрагированных растворителем, и жмыхах масличных семян.
PubMed: Мужчины, потребляющие растительные масла, богатые мононенасыщенными жирами: их режим питания и риск рака простаты (Новая Зеландия).
PubMed: Обогащение рациона синтетическими и натуральными источниками провитамина А.
PubMed: Предпочтение растительным маслам в тесте выбора из двух бутылочек на мышах.
PubMed: Влияние различных диет, содержащих токоферол, на секрецию токоферола в желчь.
PubMed: Анализ летучих примесей в растительных маслах методом твердофазной микроэкстракции с волокнами на основе карбоксена над свободным пространством.
PubMed: Связь элементов питания и симптомов нижних мочевыводящих путей.
PubMed: Потребление питательных веществ работающими женщинами в Бангкоке, Таиланд, по результатам исследования методом полного дублирования пищи.
PubMed: Пищевая ценность замены жира коровьего молока растительным маслом в смесях для детского питания.
PubMed: Спреды, обогащенные растительными стеролами, либо этерифицированными 4,4-диметилстеринами, либо свободными 4-десметилстеринами, а также концентрациями общего холестерина и холестерина ЛПНП в плазме.
PubMed: Оценка безопасности сложных эфиров фитостерина.Часть 5. Содержание короткоцепочечных жирных кислот и микрофлоры в фекалиях, активность фекальных бактериальных ферментов и сывороточные женские половые гормоны у здоровых добровольцев с нормолипидемией, потребляющих контролируемую диету с или без маргарина, обогащенного фитостериновыми эфирами.
PubMed: Структура потребления пищевых жиров в Чили: жирные кислоты n-6 и n-3.
PubMed: Количественные и сенсорные исследования воздействия на характер запахов различных лецитинов сои.
PubMed: Синтез и оценка теплотворной способности структурированного липидного жира с пониженной калорийностью.
PubMed: Оценка безопасности сложных эфиров фитостерина. Часть 4. Концентрации желчных кислот и нейтральных стеролов в фекалиях у здоровых добровольцев с нормолипидемией, потребляющих контролируемую диету с маргарином, обогащенным сложным эфиром фитостерола, или без него.
PubMed: 2-дезокси-D-глюкоза и меркаптоацетат вызывают различные модели приема макроэлементов.
PubMed: Исследование токсичности для развития сложных эфиров станолов и жирных кислот, полученных из растительных масел.
PubMed: 13-недельное исследование пероральной токсичности эфиров станола на крысах.
PubMed: Продукты, влияющие на абсолютное потребление и различие в потреблении жиров, жирных кислот и холестерина у японцев среднего возраста.
PubMed: Спреды, обогащенные тремя различными уровнями стеринов растительного масла и степенью снижения холестерина у субъектов с нормохолестеринемией и легкой гиперхолестеринемией.
PubMed: Мутагенность и содержание ароматических аминов в дымах нагретых кулинарных масел, производимых на Тайване.
PubMed: [Витамины и минералы в консервированном масле желтого тунца (Thunnus albacares) из Тихоокеанского региона Мексики].
PubMed: [Пищевая ценность печенья, в состав которого входит плазма бычьей крови в качестве основного источника белка].
PubMed: Обзорная статья: олестра и ее безопасность для желудочно-кишечного тракта.
PubMed: Влияние молочного продукта, ферментированного Lactobacillus acidophilus с добавлением фруктоолигосахаридов, на липиды крови мужчин-добровольцев.
PubMed: Потребление линолевой кислоты и риск рака: обзор и метаанализ.
PubMed: Маргарины, обогащенные растительными стеролами, и снижение концентрации общего холестерина и холестерина ЛПНП в плазме у субъектов с нормохолестеринемией и легкой гиперхолестеринемией.
PubMed: Прием и потребление пищи медицинскими работниками в доминиканской республике.
PubMed: Введение жирных кислот и секреции гонадотропина у зрелого барана.
PubMed: Поглощение полностью транс- и 9-цис-бета-каротина у добровольцев после илеостомии.
PubMed: [Связь между питанием и экономией].
PubMed: Приемлемость, безопасность и усвояемость высушенной распылением бычьей сыворотки, добавленной в рационы выздоравливающих истощенных детей.
PubMed: Проблемы технического и функционального соответствия структуры жирных кислот грудного молока.
PubMed: Факторы свертывания и фибринолиза у здоровых субъектов, потребляющих диеты с высоким содержанием стеариновой кислоты или трансжирных кислот.
PubMed: Структурное положение и количество пальмитиновой кислоты в детских смесях: влияние на жир, жирные кислоты и минеральный баланс.
PubMed: [Потребление продуктов питания и питательных веществ в Испании в 1940-1988 годах (и II). Сравнительное исследование основных источников информации о потреблении продуктов питания.
PubMed: Диетические привычки и географические различия в смертности от рака желудка в Испании.
PubMed: пролиферация и апоптоз клеток экзокринной поджелудочной железы крыс, получавших азасерин, и хомяков, получавших N-нитрозобис (2-оксопропил) амин.
PubMed: Влияние на липиды сыворотки мононенасыщенных масел и маргарина в рационе антарктической экспедиции.
PubMed: Влияние приготовления пищи на остатки ветеринарных препаратов в пище: 4. Окситетрациклин.
PubMed: Диета и рак гортани и гортани: многоцентровое исследование IARC в Юго-Западной Европе.
PubMed: Оценка алгоритма лечения стойкой диареи: многоцентровое исследование.Международная рабочая группа по стойкой диарее.
PubMed: [Производство и реализация растительного масла в Российской Федерации].
PubMed: Различия в пищевом поведении в Германии.
PubMed: Обеспечение и метаболизм арахидоновой кислоты у доношенных детей.
PubMed: Влияние на выработку фактора некроза опухоли альфа и интерлейкина 1 бета рационов, обогащенных n-3 жирными кислотами из растительного или рыбьего жира.
PubMed: Вклад трансжирных кислот из растительных масел и маргаринов в бельгийскую диету.
PubMed: Он-лайн паровая дистилляция / продувка и анализ ловушек галогенированных, неполярных, летучих загрязнителей в пищевых продуктах.
PubMed: Влияние добавления молочного жира с арахисовым маслом на липиды и липопротеины крови у младенцев.
PubMed: Терапевтическая эффективность полиненасыщенной жирной кислоты N-3 при экспериментальной болезни Крона.
PubMed: Пищевая ценность аналога соевого молока La colina.
PubMed: Гематологические и липидные изменения у новорожденных поросят, которых кормили заменителями молока, содержащими растительные масла с различными уровнями n-3 жирных кислот.
PubMed: Сравнение смешанной диеты на рисовой основе и смеси изолятов соевого белка без лактозы для детей младшего возраста с острой диареей.
PubMed: Влияние формулы рыбьего и растительного масла на агрегацию и выработку этаноламинсодержащих лизофосфолипидов в активированных тромбоцитах человека и на продукцию лейкотриенов в стимулированных нейтрофилах.
PubMed: диетические липиды и риск аутоиммунных заболеваний.
PubMed: Образцы иммунитета у крыс с денервированной печенью, которым давали несколько диет.
PubMed: Состав шпика и туши поросят, получавших заменители молока, содержащие растительное масло, по сравнению с поросятами, выращенными на свиноматках.
PubMed: [Фактическое питание школьников, проживающих на территориях, пострадавших от аварии на Чернобыльской АЭС].
PubMed: международное исследование диеты и рака мочевого пузыря.
PubMed: пищевые привычки аборигенов и лиц европейского происхождения из юго-восточной Австралии.
PubMed: Питание. Вы можете разорвать круг диареи.
PubMed: Влияние диетического жира на связывание ДНК 2-амино-3,8-диметилимидазо [4,5-f] хиноксалином (MeIQx) в печени мыши.
PubMed: Жиры, используемые в приправах, и риск рака груди: исследование случай-контроль в Москве, Россия.
PubMed: исследования нескольких поколений красного пальмового масла и гидрогенизированного растительного масла, содержащего масло махуа.
PubMed: Диетическое лечение острой диареи в детстве.
PubMed: Разложение разлагаемых крахмалополиэтиленовых пластиков в компостной среде.
PubMed: пилотное исследование диеты и образования желчных камней у молодых саудовских женщин.
PubMed: [Состояние питания коренного и некоренного населения Крайнего Севера и Дальнего Востока России].
PubMed: [Влияние качественно различающейся пищи на кислотность и протеолитическую активность в различных отделах желудка больных язвенной болезнью двенадцатиперстной кишки].
PubMed: Сравнительное действие масел шиповника и кукурузы на липиды желчных путей и плазмы у крыс.
PubMed: серьезный дефицит витамина А в сельской деревне в районе Харарге в Эфиопии.
PubMed: Смертность от астмы: другое мнение — это вопрос жизни и … хлеба?
PubMed: Обогащенные растительным маслом корма для питания детей с очень низкой массой тела при рождении.
PubMed: [Хроническое употребление бромированных растительных масел: их влияние на секрецию печени и катаболизм липопротеинов плазмы].
PubMed: [Оценка пептидного препарата (молока) при уходе за младенцами с различной желудочно-кишечной непереносимостью].
PubMed: [Связь потребления жира со смертностью от колоректального рака среди населения Венесуэлы].
PubMed: [Диета и сердечно-сосудистый риск среди женщин в Италии].
PubMed: Ультразвуковое исследование сливок из переработанного молока и растительных масел.
PubMed: Разработка надлежащего просвещения по вопросам питания для китайцев: ситуация с питанием в городских и сельских районах провинции Сычуань.
PubMed: Качественный колориметрический тест для бромированного растительного масла в безалкогольных напитках.
PubMed: Поглощение и биологический период полураспада у человека внутренних и внешних индикаторов 54Mn из пищевых продуктов растительного происхождения.
PubMed: Фотообесцвечивание астаксантина и кантаксантина. Квантовая зависимость растворителя, температуры и длины волны облучения в зависимости от упаковки и хранения лососевых пигментированных каротиноидами.
PubMed: [Анализ фактического питания вегетарианцев].
PubMed: Клиническое испытание домашнего смешанного питания в сравнении с безлактозным соевым протеином для диетического лечения острой детской диареи.
PubMed: Состав жирных кислот Retina у поросят, которых с рождения кормили смесью с обогащенным линолевой кислотой растительным маслом для младенцев.
PubMed: [Химические и биологические свойства жирного масла кориандра].
PubMed: [Изменения в приеме пищи у двухлетних детей в период с 1973 по 1986 год].
PubMed: Влияние диеты с высоким содержанием жиров на спячку и жировую ткань турецких хомяков.
PubMed: [Химические и биологические свойства масла виноградных косточек].
PubMed: Иммуноанализ на аллергены арахиса в материалах пищевой промышленности и готовых продуктах.
PubMed: Влияние различных триглицеридов на уровни холецистокинина в плазме у крыс.
PubMed: Остатки хлорорганических пестицидов в различных индийских злаках, бобовых, специях, овощах, фруктах, молоке, сливочном масле, гхи деши и пищевых маслах.
PubMed: Липиды синаптосом мозга, печени, плазмы и эритроцитов у поросят, которых кормили исключительно смесью, содержащей растительное масло, с добавками рыбьего жира и без них.
PubMed: Влияние формулы растительного масла, богатой линолевой кислотой, на накопление жирных кислот в тканях головного мозга, печени, плазмы и эритроцитов молодых поросят.
PubMed: Ведение детей с истощением, острой диареей и непереносимостью сахара.
PubMed: Безопасность пищевых продуктов и влияние масла канолы на здоровье.
PubMed: Влияние кормления детской смесью, богатой линолевой кислотой, на синаптосомный рост липидов в мозге и термотропное поведение ферментов у поросят.
PubMed: Токсикология нефтяных отходов. Опасности для домашнего скота, связанные с нефтяной промышленностью.
PubMed: Липидная недостаточность у пациентов с циррозом печени: влияние низкого потребления пищевых липидов на состав жирных кислот плазмы.
PubMed: [Влияние включения добавок на старение гелей кукурузного крахмала и «арепас»].
PubMed: Улучшенный гликемический контроль снижает уровни апопротеина Е и триглицеридов в плазме после приема жировой нагрузки у субъектов с инсулинозависимым диабетом.
PubMed: Быстрое определение остатков фумигантов и промышленных химикатов в пищевых продуктах.
PubMed: [Сублимационное высушенное кобылье молоко и возможность его использования при создании продуктов детского и диетического питания].
PubMed: Тестирование краткосрочного кормления для оценки композиционных и гистопатологических изменений в сердцах крыс, получавших растительные масла.
PubMed: Влияние продолжительного перорального кормления на клинические и пищевые исходы острой диареи у детей.
PubMed: Разработка и оценка недорогого амаранта (Amaranthus cruentus), содержащего пищу для детей дошкольного возраста.
PubMed: Жир подавляет стимулируемую едой секрецию желудочной кислоты после ингибирования синтеза простагландина индометацином у человека.
PubMed: Использование гидрогенизированного рыбьего жира для расширения растительного масла.
PubMed: [Метаболизм и питание детей раннего возраста в детском доме].
PubMed: Отвращение крыс к диетам с контролируемым питанием, содержащим масло или жир.
PubMed: Газохроматографическое определение остаточного 1,3-бутадиена в пластмассах, модифицированных каучуком, и его миграция из пластиковых контейнеров в избранные пищевые продукты.
PubMed: Влияние модели потребления пищи на общий уровень холестерина в сыворотке: методологический подход.
PubMed: [Замена арахисового масла, используемого для обогащения сахара, витамином А на другие растительные масла, доступные в Центральной Америке].
PubMed: Стабильность при температурах измельчения модельных эмульсий мышц куриной грудки.
PubMed: Роль диетического жира в ожирении человека.
PubMed: Диета на растительном масле при артрите.
PubMed: Образование N-нитрозопирролидина в беконе.
PubMed: Поглощение сала младенцами.
PubMed: Обнаружение фальсификации растительного масла в мороженом.
PubMed: Поведенческие и физиологические последствия внутрижелудочного кормления маслом у крыс.
PubMed: Кукурузное масло и его второстепенные компоненты как ингибиторы хромосомных разрывов, вызванных DMBA, in vivo.
PubMed: Метод определения остатков галогенорганических пестицидов в побочных продуктах переработки растительного масла.
PubMed: Поведенческие и репродуктивные эффекты хронического воздействия бромированного растительного масла на развитие у крыс.
PubMed: [Анализ семян Bixa orellana, L. (annatto) и отходов, образующихся при экстракции его пигментов].
PubMed: Высокоэффективное жидкостное хроматографическое определение семи антиоксидантов в масле и сале: совместное исследование.
PubMed: Влияние преждевременного отлучения от груди и характера жира в рационе во время развития на липиды плазмы взрослых и клеточность жировой ткани у крыс, получавших парное вскармливание.
PubMed: Инструментальное определение вкусовой стабильности жирных пищевых продуктов и ее корреляции с сенсорными ароматическими реакциями.
PubMed: Детское недоедание в тропиках.
PubMed: Химическая форма и распределение ртути и селена в консервированном тунце.
PubMed: Влияние изменений пищевых жирных кислот на жирнокислотный состав фосфатидилхолина и фосфатидилэтаноламина в эритроцитах у младенцев.
PubMed: Газожидкостное хроматографическое определение остатков неполярных хлорорганических пестицидов в неочищенном растительном масле и побочных продуктах его переработки.
PubMed: Изменение диетического предпочтения жиров и сахарозы после операции шунтирования кишечника у крыс.
PubMed: [Состав напитка на рисовой основе с высокой питательной ценностью].
PubMed: Управление питанием при хронической диарее и недостаточности питания: в первую очередь полагаться на пероральное питание.
PubMed: Питательная ценность элементной формулы с пониженной осмоляльностью.
PubMed: [Влияние качественно разнообразного питания на активность липопротеинлипазы в тканях крысы].
PubMed: [Поглощение и выведение жиров у младенцев с задержкой роста плода в зависимости от метода кормления].
PubMed: [Экспериментальное исследование последствий кормления крыс некоторыми видами рыбных консервов].
PubMed: [Исследования по обоснованию метода обогащения кисломолочных продуктов незаменимыми жирными кислотами].
PubMed: [Абсорбция жира у недоношенных детей: оценка молочной смеси с добавлением растительного масла].
PubMed: Газожидкостное хроматографическое определение холестерина и других стеринов в пищевых продуктах.
PubMed: Гидролиз животного жира и растительного масла эстеразой Mucor miehei. Свойства фермента.
PubMed: Лечение трудноизлечимой диареи по принципу «Баустейна» с использованием гидролизата казеина.
PubMed: Обнаружение и определение остатков хлорированных пестицидов в сырых и различных стадиях обработки растительного масла.
PubMed: [Жирные кислоты в 80 марках пищевого растительного масла и в 14 марках майонеза (авторский перевод)].
PubMed: [Определение оптимальной потребности растущих животных в полиненасыщенных жирных кислотах].
PubMed: [Степень окисления масел при производстве консервов].
PubMed: [Некоторые нарушения липидного обмена у школьников, в питании которых используются новые продукты с повышенной биологической ценностью].
PubMed: Неотложное лечение большого числа детей с тяжелой белково-калорийной недостаточностью.
PubMed: [Влияние заменителей молочного жира, содержащих определенную долю растительного масла и различные пропорции жирных кислот, на эффективность питательных веществ у молодых телят].
PubMed: [Метод отслеживания гексахлорана в продуктах животного происхождения и в растительном масле].
PubMed: Производство молока коров на безбелковых кормах.
Защита переднего и заднего бамперов для автомобиля Лада Ларгус. Цвет: НЕРЖавеющая легированная сталь Искра- серебристое покрытие
Инстркуция по установке «Декоративная защита картера одинарная Ø51 мм LADA LARGUS (нерж)»
A. Болт М10х1,25х25 – 2шт.
B. Гайка М 10х1,25 – 2шт.
C. Шайба М10 – 6шт.
D. Шайба гр d10 – 4шт.
E. Гайка М 10 – 2шт.
F. Закладные – 2шт.
G. кронштейн крепления – «маленький»
H. кронштейн крепления – «большой»
Для установки вам понадобиться:
· Ключ гаечный 17 мм
· Отвертка с наконечником Т15 «звездочка»
· Отвертка с наконечником Т30 «звездочка»
· Ключ гаечный 13 мм
· Сверло 10 мм. 1. Снять с автомобиля правый грязезащитный щиток бампера, выкрутив саморезы (1,2,3) отверткой с наконечником Т5 «звездочка» и удалив пластиковую заглушку (4) (рис.1)
2. Просверлить в щитке бампера отверстие d=10 мм (рис. 2), соосно с отверстием 5 (рис.1)
3. Установить закладную ( F ) в отверстие (5) (рис.1) шпилькой вниз (Рис.2).
4. Снять с автомобиля левый грязезащитный щиток бампера, выкрутив саморезы (1,2,3) (Рис.3) отверткой с наконечником Т5 «звездочка» и удалив пластиковую заглушку (4)
5. Установить закладную (F) в отверстие (4) (рис.3), шпилькой вниз (рис.4).
6. Установить грязезащитные щитки бампера, вкрутив саморезы 1,2 (рис.1) и 2,3 (рис.3) Установть пластмассовую заглушку в отверстие 4 (Рис.1)
7. Расположить декоративную защиту картера таким образом, чтобы кронштейн крепления G – «маленький» находился с левой, а кронштейн H – «большой», с правой стороны автомобиля (Рис.6), и прикрутить к нержавеющей трубе в местах крепления H 1 и G 1 гаечным ключом 13 мм.
8. Установить «декоративную защиту картера» и закрепить кронштейны Н и G (рис.7) в местах крепления H 2 и G 2 отверткой с наконечником Т5 звездочкой, и H 3 и G 3 гаечным ключем на 17мм.
Инструкция по установке « Защита заднего бампера угловая Ø51 мм LADA LARGUS (нерж)»
Для установки вам понадобиться:
· Отвертка звездочка Т6
Защита Заднего бампера устанавливается зеркально с левой и правой стороны автомобиля.
1. выкрутить саморезы 1,2 (Рис.1)
2. Установить защиту заднего бампера и прикрутить саморезы на штатные места (1,2) (рис.1), через кронштейны А1 и А2 (рис.2)
Рекомендуем при потере блеска нержавеющего изделия использовать специальную полировочную пасту
Все товары для автомобиля:
Получение
Самовывоз в г. Ростов-на-Дону
Доставка ТК по всей России
Доставка Почтой России
Оплата
Оплата наличными или картой в магазине
Беспроцентный перевод карта-карта
Наложенный платеж
Рассрочка и кредит
Сроки и гарантии
Отправка за 2 дня
Средний срок доставки 5 дней
Гарантии качества и порядочности
Полное описание
Защита переднего бампера одинарная 51мм (НПС)Лада Ларгус Кросс 2015-
Характеристики товара:
Материал: нержавеющая сталь Габариты: 1450 мм. Диаметр: 51 мм Надёжность: не подвергается коррозии. Функционал: защищает бампер от повреждений
Защита переднего бампера одинарная LADA Largus предназначена для защиты переднего бампера от повреждения на малых скоростях и во время парковки.
Установка:
Защита переднего бампера устанавливается на силовые кронштейны, которые монтируются к кузову и бамперу автомобиля. Процесс установки требует сверления дополнительных отверстий в переднем бампере. В поставляемом комплекте имеются все необходимые метизы для монтажа.
Материал:
Защита переднего бампера LADA Largus изготавливается из нержавеющего итальянского металла. Металл AISI 304 обладает высокой коррозионной стойкостью. Труба диаметром 51 мм вручную полируется до зеркальной поверхности.
Эксплуатация:
Защита переднего бампера одинарная LADA Largus предназначена для защиты переднего бампера от повреждения на малых скоростях и во время парковки. В процессе эксплуатации материал не подвергается коррозии и не шелушится при низких температурах.
Преимущество:
В отличие от металлической защиты покрытой хромом, нержавеющий метал со временем не шелушится и сохраняет блестящую поверхность во время всего срока эксплуатации. По соотношению цены и качества защита переднего бампера одинарная LADA Largus является одним из лучших предложений на рынке дополнительных аксессуаров.
Пошаговые инструкции по теме защита бампера лада ларгус своими руками – милости просим. Здесь вы найдете видео по ремонту авто, отзывы и фотографии. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.
Категория: Ремонт автомобиля
Смех в теме: Россия — это когда ты прогуливаешь учебу из-за работы, на которую устроился, чтобы оплачивать обучение.
Опубликовал Админ: по просьбе Максима
Мнение автовладельца: За всё время, a это не мало 8,5 лет эксплуатации, ни разу не подвела. Bce эти годы машина обслуживалась у официалов, все TO по регламенту, сверх регламента замена лампочек и один раз пыльник шруса и BCЁ. Судя по остальным отзывам мне c машиной очень повезло. Через 3 дня новый 2019 год, и я понимаю что машине уже много лет и надо уже покупать новую, a эту продавать. Ho от одной мысли, что другая машина может делать мне мозги, я не могу расстаться c эпикой.
Защита бампера,пороги,фаркопы для Lada Largus 2012-наст.вр.
Иванов Эрик г.Лабытнанги
Пришла КИТом достаточно быстро (для нашего дальнего крайнего севера). К сему аксессуару прилагалась подробная инструкция и все причиндалы, вплоть до болтов на приваренной к ней проволке. Защита установилась на сантиметров 2-3 выше края юбки бампера. Вобщем, результатом доволен.
Заказывал полный комплект защит, и фаркоп. Всё установилось идеально, крепежи для защиты заднего бампера изготовили специально под фаркоп. Спасибо, успехов Вам и процветания.
Заказала мужу в подарок защиту на передний, задний бампер. Хотя я и не понимаю в этих запчастях, но мужу очень понравилось, доволен. Хороших вам продаж, спасибо.
Заказывал полный комплект защит для своей машины, товары соответствую описанию, и фотографиям на сайте. Отдельное спасибо за упаковку, всё доехало в целостности и сохранности.
Заказ пришёл быстро, доставили транспортной компанией «Деловые линии».Установка в штатные места,ни чего не сверлил,не подрезал.Инструкция была в комплекте.Спасибо!
Спасибо парням за оперативное и качественное исполнение заказа. Защита переднего бампера по факту оказалась именно такой как хотел, углы идеально вписываются, как раньше без нее жил не пойму машина сразу заиграла по новому . Всем рекомендую, оно того стоит, да и цена весьма демократичная.
Номер отправления: №3403-1016061
E-mail:komlevroman@mail. ru
Манаков Юрий г.Георгиевск
Доставка за 5 дней, менеджер очень общительный и добросовесный, дуга встала на место как родненькая, хромированная, РЕКОМЕНДУЮ данного продавца, всё отлично !!!
В первые заказывал фаркоп защита Даром. Я не пожалел,Заказ пришёл быстро в хорошем состоянии и комплектации,хорошо упакован +инструкция по сборке.Устанавливал сам,всё легко без заморочек .Продовца рекомендую. Заказал ещё защиту переднего бампера.Как придёт поставлю, покажу.
Покупал защиту переднего бампера.В целом доволен,товар сертифицирован,копию сертификата прислали вместе с обвесом.По качеству товара и срокам доставки претензий нет.Рекомендую.
Рад покупке,обвес точно повторяет форму изгиба бампера и плотно закреплён к раме.В комплектации с защитой шла подробная инструкция и весь необходимый крепеж.
Покупала защиту бамперов и пороги на Hyundai Creta,очень довольна и не только с точки зрения внешнего вида,но и практичности!Мое ожидание полностью оправдалось. По поводу качества вопрос решится в процессе эксплуатации.Спасибо!
Друзья,доброго времени суток!Не давно поставил ваш обвес из нержавейки,качество хорошее,все крепежи и болты в комплекте.Смотрится гармонично,мне нравится.
Заказывал обвес «по кругу»,а так же рамки номерного знака из нержавейки на свой прадик.Качеством доволен,по установке ничего сложного,подробная инструкция идёт в комплекте.Спасибо!
Добрый день!Покупал на свой авто защиту переднего бампера.В наличии не было,но мне изготовили её за 2 дня и отправили. Высылаю фотографию после установки.На мой взгляд смотрится отлично.Спасибо и удачи в работе.
Спасибо за качественный товар.Защита бампера была в наличии,доставили быстро.Устанавливал у официального дилера,такая же защита у дилера стоит в два раза дороже.
Заказывал защиту заднего бампера и накладки на пороги. Всё пришло согласно заказу,качеством доволен. Подошло идеально,ничего дополнительно подгонять не пришлось. Спасибо,желаю вам успехов!
Заказывала переднюю дугу на Hyundai IX-55, качество отменное, установили самостоятельно, без проблем. Менеджеры компании настоящие профессионалы своего дела. Спасибо большое, буду Вас всем рекомендовать!
Заказал защиту бампера, порогов и заднего бампера на лексус..доставили очень оперативно..защита пришла хорошо упакована .. Все стало на штатные места без всякой подгонки ..Выглядит супер ..качество очень достойное .. Успехов и процветания кампании
Номер отправления: №16-00021490955
E-mail:aleks160868@mail. ru
Николаенко Владимир г.Самара
Добрый день! Заказывал на этом сайте решетку радиатора и защиту переднего бампера на УАЗ Патриот. Внимательные и отзывчивые менеджеры помогли сделать правильный выбор, доставили в срок, как и указано на сайте все встало на штатные места! Спасибо! Удачных продаж!
Приобрел в магазине защиту переднего бампера для автомобиля сузуки гранд витара. Очень доволен.Качество исполнения высокое. Доставка тоже без задержки. Спасибо!
Добрый день.Заказал защиту бампера на LC Prado 150.Заказ выполнен быстро, качественно.Доставлен в срок. С установкой проблем не возникло.Цена, качество — достойные. Большое спасибо. Удачи в бизнесе. С уважением. Александр Кляйн.
Сегодня установил кенгурятник фирмы СОЮЗ-96 очень качественное изделие из полированной нержавеющей стали, устанавливается на 4-х креплениях.Установку производить лучше с другом, а еще лучше с двумя, конструкция давольно увесистая. Спасибо большое за товар.
Ссылка на отзыв с DRIVE2.RU
Илюшин Владислав г.Мурманск
Когда был маленький и смотрел на джипы по тв) всегда обязательным атрибутом на внедорожнике была блестящая толстенная труба спереди) Вот и на свой танк на уровне подсознания хотелось поставить кенгурин.Производство «Союз 96».Вцелом выглядит неплохо). нравица.)Крепится в 4х точках: 2 под рамку гос номера и 2 под болты крепления 1го листа защиты… На таран с такой штукой даже на кошку страшно, не то что на кенгуру). Спасибо!
Ссылка на отзыв с DRIVE2.RU
Марков Владимир г.Вологда
Вещь на джипе необходимая, большие и двойные дуги не понравились а тут и качество хорошее и смотрится гармонично,можно даже сказать дополняет вид машины.Установка заняла 15 минут и даже пластиковые отбойники родные которые стоят на юбке бампера остались на месте.
Ссылка на отзыв с DRIVE2.RU
Большаков Евгений г.Самара
Всем привет. Заказывал я пороги на Дастер, качеством очень доволен, быстрая доставка и очень большой выбор от ведущих производителей России.Спасибо!
Жуков Юрий г.Ижевск
Хочу поблагодарить вас за защиту. Товар пришёл вовремя, устанавливали сами, всё подошло на штатные места.Качество продукции очень понравилось, спасибо всему коллективу интернет-магазина zashita darom.
Жданов Андрей пос.Мирный
Здравствуйте! Заказывал защиту на задний и передний бампер Уаз Патриот в этом магазине, с момента установки прошло три недели. Сначала думал, что для красоты, но когда задел защитой высокий бардюр, защита и бампер не повредились. Спасибо за качественный товар!
Огромное спасибо за качественный товар. Заказ выполнили в срок, как и обещали. Побольше вам клиентов!
Гайнуллин Альмир г.Пенза
Здравствуйте! Сделал заказ на ауди q7, прислали счёт на оплату. После оплаты товар пришёл через 3 дня. Ещё не успел установить, но хочу сказать спасибо за качественную работу.
Петрова Юля г.Нижний Новгород
Заказывала защиту бампера на Nissan Juke, качеством довольна.Грамотная работа сотрудников магазина, выполнение заказа в срок и быстрая отправка товара.Спасибо большое!
Защита переднего бампера d42 Lada Largus ( Лада Ларгус)
Защита бампера из полированной нержавеющей стали
Стильный функциональный аксессуар для Вашего авто
• нержавеющая сталь марки AISI 304
• повторяет изгиб бампера автомобиля
• защищает лакокрасочное покрытие от ударов и сколов
• придает индивиальности внешнему виду автомобиля
Надежное сварное соединение
Качество проявляет в мелочах
Усиленные кронштейны и толстостенная труба позволяют выдерживать умеренные ударные нагрузки
Завершенный внешний вид
Торцы защиты заварены и отполированы
Эта особенность придает завершенности внешнему, не позволит влаге и грязе проникнуть внутрь трубы и тем самым повредить ее.
В комплекте с защитой бампера идет стальной крепеж, толщина стенки которого 3-4мм, что позволит выдерживать удары при столкновении с препятствием.
Индивидуальная дизайнерская разработка каждой детали
Повторение контура бампера
Каждая защита изготавливается исключительно индивидуально для каждой модели автомобиля и повторяет контур бампера автомобиля, благодаря этому защита гармонично выглядит на автомобиле, а так же, добавляет брутальности и завершает внешний вид.
Зеркальная повехность защиты
сочетается с хромированными деталями кузова
Защиты бампера изготавливаются из итальянской полированной нержавеющей кислоустойчивой стали марки AISI304, благодаря этому изделие прослужит Вам очень долго и сохранит презентабельный внешний вид.
Мы являемся официальным дистрибьютором завода-изготовителя
У нас покупать безопасно
Почему стоит покупать у нас?
1. Оперативность. Наша задача максимально оперативно и профессионально выполнить Ваш заказ.
2. Быстрая доставка. 80% ассортимента у нас в наличии, доставляем в траспортную компанию и по Екатеринбургу в день заказа.
3. Профессиональность. Поставками порогов для внедорожников мы занимаемся более 5 лет, наш опыт позволяет ответь на все вопросы клиента и обеспечить поддержку при установке.
4. Цена. Работаем со склада завода-изготовителя, без посредников.
5. Безопасность. Оплата заказа происходит при получении, на пункте выдачи в Вашем городе
Защита заднего бампера для автомобиля LADA Largus
Защита заднего бампера Лада – стильный и полезный аксессуар внешнего тюнинга. Защита представлена в 2-х вариантах исполнения – трубы из нержавейки, и трубы из стали с покрытием, нанесенным методом порошкового окрашивания в заводских условиях. Прямое назначение защиты – сохранение целостности бампера при незначительных ударах. Часто про тыл забывают, полагаясь только на защиту переднего бампера. Ошибки такого подхода довольно быстро проявляются на практике, а замена бампера довольно накладное мероприятие в финансовом плане.
Повреждения заднего бампера могут быть получены как следствие столкновения на небольших скоростях (что часто случается в городском цикле), после неудачной парковки на слишком компактных площадках или при тесном расположении автомобилей на паркинге. С задачей оградительного барьера справится любой вариант защиты отечественного производства. Ответственные производители провели тщательные расчеты запаса прочности перед массовым выпуском элементов внешнего тюнинга.
Какую защиту заднего бампера Лады выбрать
Если заранее прогнозируется езда по бездорожью, целесообразно выбирать бюджетный вариант защиты. На пересеченной местности нередки заезды в ямки и базовый пластиковый бампер при выезде из углублений может цепляться за края. Защита позволяет избежать замены бампера после экстремальных поездок.
Доступны 2 вида окрашивания стальной защиты заднего бампера Лады – в нейтральный серый или в черный цвет. Эти цвета подходят для машин любого тона, и нет необходимости окрашивания в тон кузова. Заводская окраска намного устойчивее к сколам и царапинам, чем подкрашивание краской из баллончика.
Нержавейка, конечно, стоит существенно дороже, но и выглядит шикарно. Царапины на нержавеющей стали легко шлифуются, и вернуть защите первоначальный вид с зеркальной полировкой можно в любой момент.
Защиту заднего бампера Лады из нержавейки используют и в качестве стильного дополнения, для коррекции экстерьера авто. Эффект более современного и дорогого дизайна однозначно выделит машину из общей массы. В сочетании с порогами и фронтальным обвесом защита образует единый комплекс внешнего тюнинга.
Установка защиты производится на штатные места к силовым участкам кузова на кронштейны. Никаких проблем со стороны госавтоинспекции при установке заднего бампера Лады не возникнет, потому что защита не выступает за пределы габаритов авто, а наша продукция сертифицирована.
Накладка на задний бампер Лада Ларгус
Для многих Лада Ларгус – «рабочая лошадка». На автомобиле перевозят материалы для строительства, мешки с удобрениями, инструменты и др. Из-за этого кузов авто со временем царапается. Особенно сильно страдает задний бампер.
Сначала появляются небольшие царапины, потом их становится все больше и больше. Если вовремя не заметить повреждения, то может даже пойти коррозия. Мы предлагаем не дожидаться ржавчины и защитить бампер.
Пластиковая накладка – самый простой способ уберечь бампер. Накладка надежно защитит лакокрасочное покрытие от царапин. При этом аксессуар, по мнению многочисленных водителей, дополняет стиль автомобиля.
Установка накладки
Установка занимает 10-20 минут. Нужно лишь протереть бампер и приклеить накладку. В комплекте идет скотч, на который и крепится аксессуар.
Некоторые водители дополнительно проклеивают стыки герметиком. Но это не нужно. Двухсторонний скотч, который идет в комплекте, надежно фиксирует накладку. С другой стороны – от герметика бамперу хуже не будет.
Если у вас нет времени или возможности самостоятельно приклеить накладку, вы можете сделать это в нашем сервисе. Мастер очистит поверхности и надежно зафиксирует аксессуар.
Скрытые преимущества накладки
Накладка защищает лакокрасочное покрытие от царапин. Благодаря этому риск возникновения коррозии заметно снижается. Но это не единственное преимущества накладки.
Некоторые водители отмечают, что при слабых ударах в задний бампер, накладка защищает кузовные детали. Она может даже изогнуться, треснуть или отлететь от автомобиля. Но главное – бампер остается целым. Такое может произойти, например, при движении задним ходом во дворе. Если не заметить заборчик или столбик, то можно повредить бампер. Если же установлена накладка, то она просто треснет. А заменить накладку дешевле и быстрее, нежели восстанавливать бампер.
Часто приходится слышать, что цена изготовителя на накладку слишком завышена. Мы не согласны с этим утверждением. Аксессуары «Русская артель» изготовлены из прочного АБС-пластика по сложной технологии. Накладка имеет ребра жесткости, она устойчива к повреждениям, реагентам и не выцветает на солнце.
Если сравнить цену аксессуара со стоимостью ремонта, то она довольно низкая. А ведь главная задача накладки – сделать так, чтобы лакокрасочное покрытие бампера не пострадало. И она отлично справляется с этой задачей.
Как правильно заводить и эксплуатировать LADA в мороз?
Техинком рекомендует: советы мастера по обслуживанию LADA о правильном запуске и дальнейшей эксплуатации российских автомобилей при низкой температуре окружающей среды.
1.Как правильно заводить автомобили с механической коробкой передач и АМТ (роботом)?
Начнём с того, что перед тем, как начинать пользоваться автомобилем, необходимо прочитать инструкцию по его эксплуатации. Там есть ответы на простые и даже сложные вопросы. Если у вас машина с механической коробкой передач, то необходимо облегчить нагрузку на стартер и заводить автомобиль с выжатым сцеплением. Машине будет гораздо легче раскручивать мотор без коробки передач. После того, как автомобиль завелся, можно спустя 10-20 секунд убрать ногу со сцепления. Трансмиссионное масло в коробке более густое и теперь автомобиль спокойно будет разогревать и его. Если у вас автомобиль с роботизированной коробкой передач, то у вас запуск мотора не произойдёт до того момента, пока не будет выжата педаль тормоза. Если вы не смогли с первого раза завести автомобиль, то помните, что не нужно постоянно «крутить» стартер, потому что он может просто сгореть. Необходимо ему давать «отдохнуть» и держать ключ повернутым не более 10 секунд. После этого, нужно вернуть его в исходное положение и выдержать паузу в 20 секунд. После 3-4 попыток, лучше всего сделать паузу на 10-15 минут и попробовать снова.
2. Какие дополнительные устройства помогают облегчить запуск автомобиля (предпусковые подогреватели, мобильные обогреватели салона от 12V, термоодеяла)?
Предпусковые подогреватели жидкостного типа, встраиваемые с систему охлаждения, прекрасно справляются с низкими температурами. Они работают за счет внутреннего горения и подогревают антифриз. Для мотора это то же самое, что запуск в теплую погоду, отличается только температура входного воздуха. Мобильный обогреватель салона от 12 вольт ничем не поможет. От него можно даже больше получить вреда, потому что может перегореть электроника. Термоодеяло не дает остывать двигателю, когда вы оставляете машину на час или два. Если же оставлять машину «ночевать» на улицу, то термоодеяло не поможет. За ночь двигатель машины полностью остынет.
3. Как правильно прикуривать аккумуляторную батарею (присоединять клеммы к клемам или частично к корпусу двигателя)?
Большой разницы в том, куда вы зацепите минусовую клемму нет. Главное не присоединить плюс к плюсу и минус к минусу. Единственное, что во время «прикуривания» лучше глушить. Резкое падение напряжения может отрицательно повлиять на автомобиль — донор. Это рекомендовано производителями.
4.Что не рекомендуется делать до того момента, пока салон автомобиля не прогреется (не включать громко музыку и т. д. )? Не рекомендуется громко включать музыку. Мембраны динамиков более хрупкие на морозе и могут банально порваться. Кроме этого, сенсорные дисплеи могут срабатывать не так быстро, как это бы происходило в прогретом автомобиле. Также могут банально примёрзнуть окна. В этом случае, если через силу пробовать опустить стекло, то не равномерное распределение нагрузки может привести к тому, что один из элементов может сломаться или лопнуть. На морозе все хрупкое и лучше машину прогревать.
5. Какие ограничения по эксплуатации автомобиля существуют при отрицательных температурах?
Конечно, в зимний период выход из строя некоторых узлов и агрегатов более вероятен. При особенно низких температурах те же резиновые детали более хрупкие и они готовы выдержать нагрузки меньше, чем в теплое время суток. К примеру, в LADA XRAY есть гидроусилитель руля и при сильном морозе не стоит сразу после запуска мотора активно крутить рулевым колесом. Нужно постепенно давать нагрузку. Что касается подвески, то если автомобиль только выехал с парковки, необходимо не давать резкой нагрузки на стойки. Дело в том, что в тот момент они еще не разработались, и масло внутри ещё не прогрелось. Так что там, где вы спокойно проезжали лежачие полицейские летом, нужно проезжать во время сильных заморозков аккуратно. Иначе часть подвески может быстро выйти из строя.
6. Какие части автомобиля подвержены опасности в сильный мороз?
Особое внимание стоит уделить таким вещам, как брызговики и пластиковые бампера. При сильном морозе резина не такая эластичная и способна порваться в местах крепления к автомобилю. Пристальное внимание стоит уделить и безопасности пластиковых бамперов. Обратите внимание, что зимой очень много автомобилей с отверстиями. Это результат парковки в снежный брусфер. Если летом пластик более гибкий и может выдержать легкий удар о бордюр, то на сильном морозе даже лёгкое касание может сделать трещину или даже вырвать кусок бампера.
7. Как подготовлены новые модели LADA к эксплуатации в сильные морозы?
Новая модельная линейка прекрасно подготовлена для эксплуатации в сильные морозы. Из личного опыта могу сказать, что на запуск LADA Vesta при температуре -32 потребовалось порядка 5 минут от момента поворота ключа, до полного обогрева стёкол для начала безопасного движения. Только руль холодный, но в перчатках можно ехать. Обогрев лобового стекла в новых моделях это необходимая функция для эксплуатации в России. Вопросов к обогреву боковых зеркал, стекла и подогреву передних сидений тоже не возникает. Прогреваются быстро и держат хорошую температуру. Также стоит отметить, что теплоизоляция в обоих автомобилях отличная. В салоне комфортно даже при сильном встречном ветре.
8. Как правильно мыть автомобиль в мороз и стоит ли это вообще делать при низкой температуре?
В зимний период пользоваться автомойками самообслуживания не рекомендуется. В сильные морозы машину лучше мыть на специализированных автомойках. После необходимо все резиновые уплотните и, особенно, замки тщательно просушивать. Кроме этого, требуется нанести аэрозольную смазку непосредственно на замки, чтобы исключить их замерзание. В этом году были случаи обращения от владельцев, когда с пульта машина открылась, а сам замок после мойки примёрз. Внутри двери замерзать нечему и покрывается льдом только сам механизм запирания. К счастью, сейчас есть масса всевозможных размораживателей, которые позволяют оперативно решить эту проблему. Главное – это не хранить их в салоне автомобиля, иначе как ими воспользоваться при замёрзшем автомобиле. Если нет острой необходимости мыть автомобиль, то лучше воздержаться от мойки. В том случае, если грязь закрывает обзор, то можно щёткой для снега и незамерзайкой отмыть зеркала, фары и боковые стёкла.
9. При каких температурах категорически запрещено экcплуатировать автомобили LADA?
В инструкции по эксплуатации написано, что машина адаптирована и заводится, гарантировано до 27 градусов. Лично я заводил LADA Vesta в — 33 градуса. Вообще, на русских автомобилях ездят и при – 50 градусах. Если же автомобиль завёлся, значит он способен передвигаться. Главное — это безопасно эксплуатировать его в этот период.
10. Какой основной набор должен быть у владельца автомобилей, когда он планирует эксплуатировать машину в мороз (крокодилы, незамерзайка специальная).
В автомобильном наборе водителя, который планирует эксплуатировать автомобиль в период сильного мороза должны быть провода для прикуривания (крокодилы). Если не понадобятся вам, то вы можете всегда выручить соседа. Взаимопомошь ещё никто не отменял. Также стоит прикупить специальную незамерзайку – концентрированную. Залив такую жидкость в бачок омывателя уже точно можно гарантировать, что в системе не образуется лёд. Ещё одной крайне необходимой вещью является автомобильный трос. Если случится поломка на морозе, то всегда можно попросить отбуксировать машину до ближайшего населённого пункта.
Amazon.co.jp: О Radavesta X-Ray Largus 4PCS Наклейка на порог двери автомобиля Наклейка на защиту от потертостей Авто Порог двери Углеродный протектор Аксессуары для интерьера APcjerp (Цвет: Для Lada): Дом и кухня
Добро пожаловать в наш магазин
Желаю вам приятных покупок!
Наши продукты были тщательно протестированы, исследованы и упакованы перед отправкой.
Если у Вас возникнут вопросы, свяжитесь с нами. Мы предоставим вам лучший сервис.
Логистика: Из-за международной логистики необходимо выполнять некоторые таможенные процедуры. Пожалуйста, поймите, если есть задержка.
Подробная информация: Брендовый продукт БАНИКОП.
Упаковочный лист: 4 штуки
Высококачественный материал: Изготовлен из высококачественной резины из углеродного волокна, которая может свободно трансформироваться и зажиматься для обеспечения долговечности.
Предмет защиты от падения бампера, высокая гибкость и долговечность, устойчивость к истиранию и гибкость.
Очень проста в установке и использовании, не требует профессиональной установки, нет необходимости заменять идеальную замену или совпадение.
Как установить:
1. Найдите правильное монтажное положение, прежде чем снимать защитную пленку с продукта.
2. Очистить Убедитесь, что на поверхности установки нет чистых масел, смазки, воска и т. Д.
3. Осторожно установите протектор заднего бампера в правильное положение и приклейте декоративную планку для обеспечения хорошего сцепления.
4. Не мойте автомобиль в течение 24 часов для достижения наилучшей прочности сцепления.
6. При использовании горячего фена нагрейте ленту под предметом для увеличения адгезии.
Подсказка:
1. У каждого компьютера свой дисплей, поэтому фактический объект и изображение могут иметь разный цвет. Пожалуйста, позвольте 0,4 — 0,8 дюйма (1-2 см), я надеюсь, вы понимаете.
2. Внимательно сравните оригинальный навигационный экран или модель автомобиля в соответствии с нашими фотографиями и техническими характеристиками.Если они такие же, смело покупайте.
3. Если в течение 2 месяцев после получения товара возникнут проблемы с качеством, мы вышлем вам новый товар, пожалуйста, свяжитесь с нами вовремя!
Подсказка:
Все параметры продукта могут иметь небольшие отличия, измерения приведены для справки и будут зависеть от фактического продукта.
О сервисе:
Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами по электронной почте. Мы ответим вам как можно скорее.
Искать «APcjerp» для других сопутствующих продуктов
Largus Beep где находится.Звуковой сигнал с Волги. Как починить автомобильный сигнал, инструкция по применению
Удаление звуковых сигналов Лада Ларгус
Осуществляем работы по замене звуковых сигналов.
В зависимости от конфигурации можно установить один или два звуковых сигнала. Сигналы расположены за передним бампером. Если установлен один сигнал (высокий тон), он располагается справа, если два сигнала, справа — высокий тон, слева — низкий тон.
Ключом «На 13» повернуть болт крепления кронштейна.
Снимите сигнальную скобу и отсоедините колодку от сигнального разъема (см. Выше).
Установите низкий тональный сигнал в обратной последовательности.
Доброго времени суток, уважаемые гости моего БЖ.
Где-то месяц назад Клаксон перестал работать. Быстро выяснил, что это характерная болячка нашей любимой семьи: Ларгус, Логанов, Сандеро, Дастерс. Если вы не являетесь владельцем данных автомобиля, то можете не понимать причину поломки.Если вы хотите подробно узнать, почему этому присуща болезнь этих машин, то в этом видео ярко видно почему: goo.gl/rzakec. Если вкратце, то все дело в «гениальной» конструкции рычага левой подруги. Сделано, мягко говоря, после одного места. Со временем закрывается проводка.
В общем сломала проводку в подрулевом переключателе. Интернет разлетелся по этому поводу и пришел к выводу, что надо разбирать и паять. С аккумом снял минус, снял кожух, открутил руль.
И сразу нашел из-за чего проблемы. Черная проводка торчит в сторону, как я и ожидал.
Отключил руль от проводов, вытащил.
Ушел домой, пора паять! Вытащил паяльник, жесть. За полчаса кропотливой пайки ни разу не припаялся нормально, постоянно отваливался провод. Пару раз получалось более менее перепаянно, но при переключении сразу отваливался провод. «Ладно» — подумал я. Приехал домой, с горя написал в БЖ запись, что не могу паять и покупать запаренную сборку.У меня в инете выросли цены на этих покорных брутальных. Жаба схватила меня за горло и сказала: «Мы сделаем это». Конечно, это была не жаба, а какой-то внутренний голос. И я поверил. Сразу удалил запись из БЖ и начал гуглить.
Сделал работу над ошибками, составил план на следующий день и лег спать. На следующий день поехал в магазин, купил новый паяльник, купил Flux F-64 и поехал домой. Одной из причин неудачной пайки было, конечно же, укус моего паяльника.Он имел следующий вид:
При этом новое жало было тонким и длинным. Для тех, кто лично не сталкивался с этой проблемой, скажу, что паять там довольно проблематично. Нерко, мало места, без проводов, пластик. Но тонкое жало решает эту проблему.
Собрался с силами и сел в новую. Паяльник нагрел, обработал флюсом, залез на провод и поставил на выключатель, после чего поставила и понюхала олово. Вроде тяжело получилось.Поехал ставить тумблер обратно. И ура, звук заработал! Но возникла другая проблема. Лес так сильно, что на ручке не хватало хода для включения в режим «Средний свет» D:
Пошел домой, увидел провода, заклеил по новой.
И в итоге после второй пайки поставил на место запаренный, и все наконец заработало, Алилуя. Вернул минус аккум на место, все подключил, собрал и радостно поехал по своим делам.
Описание ремонта и замены звукового сигнала На автомобиле Рено Логан.Аналогичная проблема, при включенной фаре сигнал не работает, но с габаритами и без них все, как я хотел. Не работает сигнал на Рено Сандеро: Причины, ремонт правила эксплуатации Класона. Прикуриватель Renault Megan Scenic (решено) — 1 отзыв Обнаружение и устранение неисправностей на авто Рено Логан.
Кнопка звукового сигнала в автомобиле Рено Логан расположена на конце крупного или левого рычага фонаря, что само по себе для многих автомобилистов непривычно и необходимо определенное время для того, чтобы приспособиться к этому месту.Сигнал пропал при включении света, без света сигнал работает судя по частым отзывам владельцев этой модели Renault, все чаще и чаще в машинах с достаточным пробегом появляется аналогичная проблема — звучит гудок.
Одной из самых частых причин, по которой не работает Renault Logan от Claxon, что довольно часто, является обрыв провода «плюс» из-за скручивания в результате частого включения ближнего света поворотом рычажные движения.Прикуриватель Renault Megan Scenic. При изучении схемы и разборке панели легко обнаружить, что этот провод находится в оплетке красного цвета и находится непосредственно у основания рычага. При включении короткой скорости clickson не работает (гудок) -. В некоторых случаях специалисты рекомендуют заменить его на более длинный с таким же сечением.
В том случае, если провод не поврежден и при визуальном осмотре не обнаружены дефекты, а также не срабатывает сигнал, можно говорить о выдающемся предохранителе, который отвечает за этот узел.Почему не работает кондиционер Рено Меган 2 разбираем зеркало заднего вида — продолжительность: 7:05 Роман Павлов 13 826 просмотров в этом случае потребуется замена предохранителя, а установить его можно без особых навыков.
Рено Логан. Сигнал (CLCSON) не работает
Как в renault Logan ремонтировать гудок если на нем не Еда приходит.
Не работает сигнал на Рено Логан это решение проблемы.
В этом видео я рассказываю причину неисправности , сигнал (гудок) на автомобиле Рено Логан. И покажите, как это возможно …
Средство защиты
Несмотря на то, что данная неисправность распространяется по гарантии продавца, самостоятельно отремонтировать звуковой сигнал на Логане не так уж и сложно, если речь идет о замене всего узла или конкретная часть. Бортовой журнал при включении короткой скорости не работает кликсон (гудок). Сам комплекс работ не займет много времени и сил.
Для начала необходимо отключить аккумулятор от электросети автомобиля, и только после пропадания тока приступать к разборке.Клуб автолюбителей Renault Logan Просмотр темы — не работает. После этого необходимо демонтировать декоративный пластиковый кожух, который крепится двумя винтами, обеспечивая при этом доступ к механизму переключения. Инструкции, если не работает звуковой сигнал на Renault Sandero. Рычаг платформы тоже нужно снять, открутив два самотяжных. Гелар писал (а): где скачать Рено Дастер не работает магнитола требует код? Скрещивание с конкурентами ТОП20 по запросу :. Отсоединенный провод, точнее, место пайки будет видно, однако для гарантированного надежного результата работы следует свериться со схемой электропроводки автомобиля.
Следующий этап ремонта предполагает использование паяльника. RU: В Renault Megan Scenic не работает спидометр. После обезжиривания провода и контакта концевой припой и провод укладывают таким образом, чтобы он не выпадал из-за обратной сборки.
Установить механизм необходимо в обратной последовательности ремонта, учитывая схему подключения узла. После сборки переключателя подключается аккумулятор и проверяется, работает ли Клаксон.
Конечно, описанная процедура не является панацеей в тех случаях, когда прозвучал гудок, так как проблема может быть в самом Клаксоне, и установить причины ее возникновения можно только в соответствующих условиях. Где топливный фильтр на Рено Логан? Клапан начинается при закрытии ремня ГРМ на Рено Логан? Однако, как показывает практика обслуживания данной модели автомобилей, проблемы звуковых сигналов на логанах, связанные с повреждением проводов, встречаются в подавляющем большинстве.
Всем привет, сегодня хочу рассказать о том, почему не работает сигнал на машине Лада Ларгус. На Ларгусе два тональных сигнала. Реле сигнала тоже нет, и оба сигнала подключаются при включении через предохранитель. Если вдруг так получилось, что вы нажимаете на сигнал, кстати, кнопка звукового сигнала на Ларгусе находится на переключателе steeot слева, а звука не слышно, значит, что-то пошло не так и сначала нужно проверить предохранитель F17 (15а).
При необходимости нужно заменить сигнальный предохранитель, а если после замены он снова перегорел, значит нужно искать короткое замыкание.После проверки предохранителя, если он исправен, причину нужно записать в подрулевом переключателе.
В подруге он любит быть черным проводом с основанием пайки и, в этом случае, у вас есть два способа купить новый переключатель, который не так уж и дешев, или сделать пайку, при условии, если вы умеете делать Это. Также к звуковым сигналам можно отнести звуковой сигнал автомобиля Лада Ларгус. Но вероятность того, что они откажутся от обоих, очень мала.
Ну вот и все, что мы рассмотрели основные причины, по которым не работает гудок на машине Лада Ларгус. До сих пор.
Снятие звуковых сигналов Лада Ларгус
Выполняем работы по замене аудиосигналов.
В зависимости от конфигурации можно установить один или два звуковых сигнала. Сигналы расположены за передним бампером. Если установлен один сигнал (высокий тон), он располагается справа, если два сигнала, справа — высокий тон, слева — низкий тон.
Ключом «На 13» повернуть болт крепления кронштейна.
Снимите сигнальную скобу и отсоедините колодку от сигнального разъема (см. Выше).
Установите низкий тональный сигнал в обратной последовательности.
Как починить автомобильный сигнал, инструкция по применению
Согласно данным ГИБДД РФ и представленному в них перечню неисправностей, эксплуатация автомобиля с нерабочим звуковым сигналом запрещена.
Миден так скажет ситуацию. Рано утром вы едете на машине на работу и вдруг неожиданно и не по сезону «врезаете» соседа в поток движения в вашем автоинтехе. Ваши дальнейшие действия естественно предсказуемы, тогда вы нажмете на тормоз и что силы бьют ладонь по Клаксону. Но этого недостаточно, вместо мощного гудения Silent Silence Silent Silence. ДТП конечно удалось избежать, но предупредить чама или просто сонного водителя не удалось.Утро началось не очень удачно, как вы планировали заранее.
Конечно, есть варианты и ситуации намного похуже, когда неработающий гудок привел к поистине трагическим последствиям. Невнимательный пешеход выбежал на дорогу, или байкер ушел, или того хуже, любой подросток и совсем маленький ребенок … Ужасная ситуация, которую там спрятать, чего не могло случиться, сработает в этот момент на машине звуковой сигнал .
В этой статье мы, уважаемые читатели, разберемся, как можно самостоятельно исправить сигнал.Продолжаем.
Как правило, схема такого звукового сигнала состоит из следующих элементов: -от самого сигнала, от выключателя, от предохранителя и реле. Напряжение аккумуляторной батареи Служит предохранителем для обмотки реле и контакта. Когда вы нажимаете на звуковой сигнал, реле срабатывает и электрическая цепь замыкается, а затем запускает звуковой сигнал. В некоторых автомобилях такое реле не используется, что означает, что напряжение подается напрямую через переключатель звукового сигнала непосредственно на Claxon.В этой статье дорогие друзья Мы рассмотрим вместе с вами возможность проверки и исправления каждого из компонентов этой простой системы.
Как исправить неработающий звуковой сигнал
1. Приобретите необходимые инструменты. Для фиксации сигнала на вашем автомобиле вам понадобятся: мультиметр cifer или обычный мультиметр, защитные перчатки, быстросъемное соединение, ремонт вашего автомобиля, защитные очки, клещи для опрессовки и плоскогубцы для зачистки проводов (можно заменить на типичный нож) ну и естественно запасные провода.
2. Найдите блок предохранителей. В первую очередь необходимо проверить, не вышел ли из строя сам предохранитель или реле. Расположение предохранителей и их схему вы найдете в инструкции по эксплуатации. Как правило, один блок предохранителей находится в приборной панели со стороны водителя и еще один установлен под капотом автомобиля.
Подсказка: — Если никаких направляющих на машину под рукой нет, то модель и год выпуска вашего автомобиля можно погонять в онлайн-поиске, а потом найти схемы и мануал по ремонту сигнала на Интернет.С большой вероятностью вы найдете желаемое.
3. Ищет нужный предохранитель. Изучите таблицу на задней панели блока предохранителей и найдите номер предохранителя, соответствующий цепи звукового сигнала.
Совет: — Эта информация продублирована в мануале к вашему автомобилю, вы можете посмотреть и найти схему для каждого из блоков предохранителей.
4. Снимите предохранитель. После того, как вы определили предохранитель в интересующей вас цепи, вытащите его специальными пластиковыми плоскогубцами, которые вы найдете в блоке предохранителей.Если они отсутствуют на своем законном месте, то позвоните на свою электронную почту, чтобы помочь. Но будьте очень осторожны, не ломайте разъемы.
5. Проверить предохранитель. Для того, чтобы выявить поломку, действительно ли она в предохранителе, нужно будет проверить это на работоспособность, может он просто сгорел. Сделать это можно двумя способами, например, если в зазоре виден П-образный провод, то сам предохранитель нужно заменить, он естественно сгорел. Если проводка внутри не повреждена, это не гарантирует, что с предохранителем все в порядке.Таким образом, мы переходим ко второму этапу проверки.
При использовании цифрового мультиметра необходимо, используя ручку настройки прибора, выбрать положение измерения минимального значения сопротивления с помощью звукового сигнала (если в вашем мультиметре есть такая настройка).
При измерении аналоговым (стрелочным) тестером необходимо выбрать начальное положение измерения минимального значения сопротивления в ОМА.Затем необходимо откалибровать прибор замкнутым зондом между собой. А затем ручкой регулировки перевести стрелку в нулевое положение, то есть поставить на ноль.
Прижимаем щуп к контактам предохранителя. В исправном предохранителе тестер должен показывать нулевое ОМ. И наоборот, если стрелка или индикаторы цифрового мультиметра не меняются, сопротивление слишком велико, значит, сработал предохранитель.
7. Установите новый предохранитель. Если перегорел предохранитель, установите новый ТА такого же номинала на ток (10, 20, 25, 30 ампер и т. Д.).). Для этого просто вставьте новый предохранитель обратно в соответствующий разъем.
Примечание: — Имейте в виду, что предохранители, к сожалению, не работают, они выходят из строя на время и для защиты самой цепи от чрезмерного тока. Подождите некоторое время для нового установленного предохранителя. Если снова пойдет, нужно будет проверить цепочку на наличие неисправностей.
8. Найдите релейный блок. Если предохранитель в порядке, следующая часть проверки, которую мы переходим, касается реле звукового сигнала.Расположение этого реле также можно найти в руководстве пользователя. Как правило, реле устанавливается в блоке предохранителей под капотом.
9. Проверить реле. Самый простой и простой действенный метод Проверьте исправность реле, возьмите и поменяйте местами реле звукового сигнала на другое идентичное реле в автомобиле. Как правило, «релюшки» одинаковой конструкции могут использоваться на паре других схем, что при необходимости позволяет заменять их в автомобиле.Если после замены реле заработал щелчок (гудок), можно констатировать, что проблема была в реле и его нужно просто заменить.
Неисправность также может быть ранена в выключателе звукового сигнала.
10. Снимите реле и отрегулируйте тестером. Используйте руководство для ремонта вашего автомобиля, чтобы определить, а именно, какой зажим реле управляется переключателем реле. Большинство релейных переключателей находятся внутри рулевого колеса. Для этого вам нужно будет управлять рулевым колесом, используя два винта с левой и правой стороны рулевого колеса.
Внимание: Касание звукового сигнала обычно является частью рулевого колеса. В современных автомобилях это означает следующее: он является частью системы подушек безопасности. Неправильное обслуживание этих системных подушек безопасности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и / или повреждению самой подушки безопасности. Таким образом, друзья помнят, если вы заподозрили, что неисправность кроется в выключателе звукового сигнала, желательно обеспечить дальнейший ремонт квалифицированным персоналом в автомастерской.
11. Проверьте выключатель звукового сигнала. Если звуковой сигнал не доходит до самого переключателя, кнопка Класона больше не будет реагировать на нажатие.
12. Проверьте релейный переключатель. Снимите реле и установите положение измерения значения сопротивления в ОМА. Один тестер Property Tester подведет к разъему релейного переключателя, а другой — к отрицательному выходу батареи. Попросите помощника нажать на кнопку аудио, чтобы проверить показания тестировщика.
Совет: — Вы должны видеть числовые значения на экране. Постоянное отображение на тестере «Out of Limits (OL)» означает, что переключатель не работает и его необходимо заменить.
13. Проверьте сам звуковой сигнал. Стандартное расположение устройств звуковой сигнализации, как правило, выходит за рамки первичного теста излучателя, перед основным излучателем.
14. Определите, плюс и минус. Используя руководство по ремонту автомобиля, определите, какой из проводов является плюсовым, а какой — минусовым, по которому подается звуковой сигнал.
15. Проверка аудиосигнала прямо от АКБ. ПРО затонировал разъем звукового сигнала и прокрутил провод прямо между плюсом АКБ и плюсом на аудиосигнале. Проделайте ту же операцию с отрицательным выводом аккумуляторной батареи и клеммой отрицательного сигнала. При касании минусового провода исправный сигнал должен начать издавать звук. В противном случае этот клаксон просто неисправен и требуется его замена. ВНИМАНИЕ! Имитируйте замыкание двух проводов от АКБ, между собой!
16.Проверить цепь. Если звуковой сигнал все еще не работает после того, как вы проверили все методы, описанные нами выше, и вы также заменили все неисправные компоненты, то последняя неисправность, которую вам остается увидеть, — это сама электрическая цепь звуковых сигналов.
17. Проверьте проводку. Если все все проверили, но гудок по-прежнему тихий, то проблемы кроются в самой электроципации. Проверить схему заземления, параметры тока и напряжения в питании, как показано нами ниже.
18. Проверьте заземление цепи. В в соответствии с инструкцией к своему автомобилю определите заземление самой цепи. Чтобы проверить землю, нужно установить счетчик измерений в Оме. Затем прикоснитесь одним щупом тестера к минусному контакту разъема звукового сигнала (-), а другие прикоснитесь к «Земле». Если проводка проложена правильно, на дисплее должны появиться числовые значения.
19. Проверка питания схемы. В соответствии с инструкцией вашего автомобиля определите провод питания.Ваше устройство при проверке должно показывать напряжение аккумулятора.
Все, о чем мы говорим в этой статье, рассчитано на людей любознательных и не боящихся трудностей. Но в любом случае, в принципе, никаких трудностей у любого водителя здесь нет, особенно если у вас есть базовые знания по электронике на своей машине и, однажды уже применив эти знания на самой практике. Для всех остальных автомобилистов-водителей наиболее разумным будет следующее: посетить сотню (станций техобслуживания), где для автомобиля проведут диагностику, а при необходимости и отремонтируют транспортное средство автомобиля.Профессиональные мастера по ремонту сэкономят для вас не только время и деньги, но и позволят избежать подобных ошибок, чтобы избежать таких ошибок.
Известно, что Рено Логан — автомобиль бюджетный, и поэтому производитель на некоторых его элементах пытается сэкономить, чтобы еще больше удешевить машину. Такие системы включают в себя контактную группу звукового сигнала, которая находится в переключателях захвата.
Видео с ремонтом звукового сигнала внизу.
Основные причины пропадания звукового сигнала
Большинство автовладельцев не часто используют гудок в повседневной жизни.Но если такая неисправность обнаружена, то когда авто по гарантии и перестанет работать, можно обратиться к официальному дилеру. Также проблему можно устранить и самостоятельно.
Рычаг переключения передач
Наиболее частая причина Сбой сигнала — головной свет. Виновник этого переключателя. В нем может пропасть контакт. Также было отмечено, что такая конструкция не всегда выдерживает даже гарантийный срок на автомобили. Поскольку весь пучок проводов проходит по оси переключателя, то при повороте контроллера выворачивается вся конструкция контактов, в результате чего пропадает сам контакт.
Для исправления ситуации нужно снять рычаг. Это при наличии определенного опыта не займет много времени.
Чтобы снять деталь, вам нужно будет снять кожух с рулевой колонки.
Перед этим нужно отключить аккумулятор.
Чтобы снять сам кожух, следует открутить два винта.
После заедания рычаг необходимо осмотреть визуально.
При осмотре обнаружен обрыв черного провода
Если есть механическое повреждение или обратимый провод, то это можно сразу заметить.В случае повреждения провода его можно просто припаять на место.
На фото видно, что с микросхем проводки выпал черный провод, просто вставьте его на место
После этого ремонта все детали необходимо собрать в последовательности обратная разборка.
Автоматические выключатели
Расположение предохранителей в основном блоке
Также гудок может сработать при перегорании предохранителя. Он находится в монтажном блоке в автомобиле.
F17 (15а и его цвет) — номер предохранителя звукового сигнала на схеме выше
Следует помнить, что в Renault Logan также есть два небольших блока, расположенных на открытом пространстве.Рекомендуется проверить их все на предмет обнаружения перегоревших предохранителей.
Сам звуковой сигнал
Сам звуковой сигнал тоже может отказывать в работе. Он находится в вырезе слева. Доступ к нему можно получить только после снятия брызговика.
Звуковой сигнал под бампером обозначен красной бузиной, для наглядности бампер снят
Батарею надо выключить.
выводы
Зная эти моменты, можно самостоятельно выявить причину неисправности звукового сигнала и устранить ее.
Электрическая схема подключения двух тональных звуковых сигналов на автомобиле Леди Лада Ларгус достаточно проста, так как реле на его включение отсутствует. Получается, что оба сигнала подключены при подключении через предохранитель и кнопку его включения напрямую к источнику тока или генератору АКБ.
Если при нажатии на кнопку звукового сигнала, расположенную на левом рычаге подрулевого переключателя (что необычно для автомобилей ваз), не будет ни единого звука, говорящего о том, что сигнал не сработал, водителю придется искать неисправность в его электрической схеме.В первую очередь необходимо проверить состояние предохранителя F17 (15а), который защищает только эту электрическую цепь, расположенную в монтажном блоке кабины с левого торца передней панели. Его местонахождение можно определить по значку, нанесенному на обратной стороне крышки, закрывающей монтажный блок.
Заправочный предохранитель F17 заменить на новый. Если после включения аудиосигнала снова выходит из строя этот предохранитель, то придется искать в нем короткое замыкание. электрическая цепь. А если предохранитель F17 цел, то неисправность, скорее всего, придется искать слева под рулевым переключателем, так как именно в основании пайки чаще всего прогибается черный провод, как следствие, питание к звуковым сигналам перестает подаваться.
Устраните эту неисправность двумя способами. Первый путь, заключающийся в замене подрулевого переключателя, наиболее затратный в финансовом отношении, так как цены на него достаточно высоки. Второй способ, только для тех водителей, которые нормально умеют пользоваться паяльником и не побоятся его разбирать под рулевым переключателем. Для этого вам потребуется снять кожух, закрывающий рулевую колонку, открутить пару винтов и снять корпус переключателя. Но, для пайки понадобится паяльник с тонким жалом, так как контакт, к которому нужно припаять провод, находится в углублении.
Возможная неисправность может быть отнесена к выходу из строя самих звуковых сигналов, но вероятность того, что оба сразу не сработают, довольно мала. А при отказе одного из них можно добраться до места его нахождения (за бампером), можно снять защиту правой или левой колесной дуги, в зависимости от того, какие звуковые сигналы перестали работать.
Мы не будем подробно описывать, как снять крышку рулевой колонки, скажем только, что нужна отвертка TORX Не помню какого размера и достаточно длинной.Ввинтить отвертку в винт «Звездочка» было очень сложно, т.к. он достаточно глубокий и под каким-то неестественным углом, чего не ожидаешь и куда-то уходишь.
Сняв кожух, поверните рулевое колесо в направлении «9 часов» и открутите два винта крепления левого подрулевого переключателя. Отсоедините гофрированный блок.
Смотрим на переключатель переключателя сзади и видим вот такую картинку (почти такая, это фото сделано, когда все починили, нас интересуют красный и черный провода, у меня красный сломался)
Честно говоря, не сделали сразу разберитесь, как устроен механизм, и приложите оборванную проводку к жирной точке припоя на рычаге.
Но после этого не проверял, так как переключились режимы управления фарами. Оказалось, что самое близкое показалось несправедливым, до конца мешала проводка супрьера, поверните тумблер до четкого щелчка. Ну и вскоре сигнал снова пропал, пришлось снова лазить.
Получается, что при переключении режимов фары внутренний стержень, к которому подключаются провода, вращается:
Ну и понятно — на обрыв провода испытывают циклические нагрузки, тем больше, тем чаще переключаешь фары.
Теперь разбираем блок, чтобы полностью заменить провода (меняли сразу оба, не дожидаясь, пока сломается второй штатный). Откручиваем два винта на крышке блока
Крышка — в сторону
Аккуратно вытаскиваем рычаг наверх из корпуса переключателя
Теперь нужно снять поворотную часть с рычага , который, собственно, и фары, и переключатели.
Берем плоскую брань, зажимаем рычаг в кулак, и действуем так же, как многие открывают бутылки — упираемся в брань, как рычаг, в основание указательного пальца, зажимаем поворотным часть (держится на штанге за счет плотной посадки)
Еще дальше убрали с поворотной части кнопку звукового сигнала (которая держится на двух защелках)
И оказалось, не в напрасно — один контакт сгорел из-за того, что на стержне один контакт был длиннее.Ну и, конечно же, из-за того, что в цепи управления звуковым сигналом нет реле, весь ток проходит через кнопку (повод задуматься о тех, кто ставит более мощные сигналы)
Контактная площадка почистился, контакт не выдержал — сработали, от чего немного залип. Ну-ну — площадь контакта побольше будет.
Вытаскиваю шток рычага, пропадаем провода с блока переключателя, пропадаем провода (или их «грифели») со стержня.
Ищем проволоку диаметром, так как они должны залезать в отверстия на стержне. Если есть возможность, возьмите отрезки проводов нужной длины. Нам понадобилось больше времени, чем штатное (на первом фото, где собственно все готово, видно, что их запас явно больше), чтобы уменьшить эффект наложенного момента.
Паяем и переворачиваем стержень, укладывая в соответствующие пазы и продавая в соответствующие отверстия.
Далее при сборке только один сложный момент — это износ до поворотной части штока.Как и у нас: вставили стержень в рычаг, поворотную часть выставили, поставили рычаг вертикально на стол, взяли немного за бит без самой биты (можно использовать маленькую головку или любой полый предмет подходящего размера). форма), и использовали его как оправку. Легкие удары отверткой заставили поворотную часть сесть на свое место
После установки стержня можно подавать провода к контактам на блоке переключателей.
Сборка производится в обратной последовательности.
При установке рулевой колонки отследите два момента: 1.Чтобы резиновый пыльник на рычаге сориентировался правильно — можно было проверить вокруг рычага. Как правильно установить, разбирайтесь с местом. 2. Чтобы винты, которые откручиваются в самом начале, попали туда, куда следует. Это необходимо сделать до того, как вырвать верхнюю часть кожуха
.
Подлокотник Lada Largus Armster 2 черный
Этот подлокотник Armster 2 от Car Parts Expert создан специально для вашей Lada Largus. Центральный подлокотник повышает комфорт в автомобиле, поддерживая вашу руку во время вождения.Под верхней крышкой, обтянутой искусственной кожей, вы найдете удобное место для хранения вещей. Идеально подходит для хранения мелких предметов, таких как солнцезащитные очки, монеты и т. Д. Если вы не используете подлокотник, вы можете поднять его между передними сиденьями. У центрального подлокотника есть пластиковая ножка, специально разработанная для вашей конкретной модели автомобиля. Большинство подлокотников можно легко установить с помощью 4 винтов на центральную консоль примерно за 10 минут, не снимая кресла.
Характеристики продукта:
Повышает комфорт сидения
Верхняя крышка с мягкой обивкой из искусственной кожи и держателями для ручек внутри
Сдвигающаяся вперед верхняя крышка
Удобное отделение для мелких предметов
Может подниматься между передней частью сиденья
Регулируемая высота в 3 положениях
Дополнительное съемное и переносное отделение для хранения вещей
Доступно в серебристом или черном цвете
Использование рычага переключения передач и ручного тормоза ничем не затруднено
Простая установка примерно за 10 минут без разборки сидений, если не указано иное
EAN: 8719457234686
Стоимость доставки
Стоимость доставки зависит от страны назначения, а также от веса и размера посылки.Стоимость доставки указывается отдельно при оформлении заказа до оплаты.
Чтобы просмотреть стоимость доставки по странам, щелкните здесь. Боковые дуги и багажные боксы отличаются друг от друга стоимостью доставки, щелкните здесь, чтобы ознакомиться с обзором.
Возврат
Вы не довольны своей покупкой? Пожалуйста, немедленно сообщите нам об этом по электронной почте [email protected].
Вы можете вернуть свой заказ в течение 14 дней после получения.
Возвращаемые товары должны быть полными и, насколько это возможно, в оригинальном заводском состоянии и упаковке.
Для получения дополнительной информации о возврате отправлений щелкните здесь.
Доставка
Срок доставки заказа состоит из двух частей. — Время, необходимое для подготовки товара к отправке. Это определяется моментом размещения заказа и наличием товара на складе. — Время доставки, необходимое нашему партнеру по доставке.
Если товар есть на складе и если вы разместите заказ до 15:00, посылка будет отправлена в тот же рабочий день.Заказы, размещенные в выходные или праздничные дни, будут отправлены на следующий рабочий день. Чтобы просмотреть сроки доставки по странам, щелкните здесь. Указанное время доставки является ориентировочным и не может быть гарантировано.
Наличие Не все товары доступны на складе; у некоторых есть дополнительное время доставки. Это дополнительное время доставки указано для каждого продукта в статусе «Доступность»: — В наличии на складе: продукт есть на складе, если вы разместите заказ до 15:00, он будет отправлен в тот же рабочий день. — 1 -2 рабочих дня: товара нет на складе, мы отправим его Вам в течение 1-2 рабочих дней. — 3-5 рабочих дней: товар отсутствует на складе, мы отправим его Вам в течение 3-5 рабочих дней. — 5-7 рабочих дней: товар отсутствует на складе, мы отправим его вам в течение 5-7 рабочих дней. — 7-10 рабочих дней: товар отсутствует на складе, мы отправим его вам в течение 7-10 рабочих дней. — 10-15 рабочих дней: товар отсутствует на складе, мы отправим его вам в течение 10-15 рабочих дней.
Заказ нескольких продуктов Если вы заказали несколько продуктов одновременно, они всегда отправляются вместе. Таким образом, продукт с наибольшим дополнительным сроком доставки определяет момент, когда весь ваш заказ может быть отправлен.
Сопровождение вашей посылки после отправки Car Parts Expert доставляет посылки через DHL или EMS. Как только ваш заказ покинет наш склад, вы получите электронное письмо в тот же вечер со всеми деталями вашего заказа, включая ссылку на веб-сайт нашего партнера по доставке.Здесь вы можете легко отследить свою посылку и указать сроки, в которые посылка будет предложена.
Задать вопрос
Подходит ли этот товар к моей машине? Проверьте, соответствует ли ваш автомобиль описанию, такому как марка автомобиля, модель, год выпуска и тип кузова (хэтчбек, универсал, седан и т. Д.):
Год постройки. Пример: товар подходит для модели автомобиля с 2004 по 2013 год.
Будьте осторожны, если ваш автомобиль выпущен в начале года (пример: 2004) -> ваш автомобиль может быть предыдущей модели -> проверьте заводской код, чтобы быть уверенным.
Будьте осторожны, если ваш автомобиль выпущен в конце года (пример: 2013) -> ваш автомобиль может быть следующей модели -> проверьте заводской код, чтобы быть уверенным.
Заводской код. Это упоминается в большинстве продуктов (в скобках). Вы можете проверить заводской код вашего автомобиля на сайте www.wikipedia.org.
Тип кузова. Обратите внимание, что 4-дверный, 5-дверный или универсальный — это не одно и то же.
Как я могу установить продукт на свой автомобиль? Для большинства продуктов доступны онлайн-руководства.Найдите значок «Руководство по сборке» на странице продукта и щелкните его, чтобы открыть.
Когда товар может быть доставлен мне? Не все товары в наличии; Некоторым продуктам требуется больше времени, прежде чем мы отправим их вам. Мы всегда отмечаем эту доступность под зеленой кнопкой заказа «В корзину».
В наличии на складе = товар есть в наличии. Если вы разместите заказ до 15:00, он будет отправлен в тот же рабочий день.
Отправка в течение: «X» рабочих дней = товар отсутствует на складе.Мы стараемся отправить товар в течение «X» рабочих дней.
У вас есть еще вопрос? Пожалуйста, заполните форму ниже.
Подлокотник Лада Ларгус 2014-настоящее время Armster 2 Черный
Обзор автомобиля Лада Ларгус Кросс. Тюнинг «Ларгуса» 4х4 от производителя
Автомобиль модели «Лада» не вызвал у автолюбителей дикого ажиотажа. Конечно, если не брать во внимание чертежи концептов и экспонатов.Технический тюнинг «Ларгус» 2012 года не вызвал ожидаемой реакции, модель стала лишь одной из новинок АВТОВАЗа. Он выпускался в трех вариантах кузова: фургон, универсал и компактный фургон. Эта модель пополнила ряды бюджетного сегмента, но популярности не выиграла. Но повышенного спроса пока не наблюдается. Обычно ее клиентами были люди, которые часто ездят за город или просто возят большие грузы. Благодаря вместимости автомобиля потребителей.
Но АВТОВАЗ продолжил развивать это направление.А в рамках международной выставки 2014 года, проходившей в Москве, был представлен псевдозащищенный «Lada Largus». Характеристики автомобиля, правда, не все, но не изменились. Приставка Cross, которую использовали производители, обеспечила увеличенный клиренс, новые колесные диски R16, пластиковый комплект для защиты, измененный бампер и дверные стойки черного цвета.
Экстерьер
Стоит отметить, что автомобиль внешне похож на внедорожник, способный покорить любую дорогу. Передний бампер сделан из пластика, но выглядит машина не примитивно.Наверное, изюминкой этого добавляет металлическая вставка. В целом внешний тюнинг «Ларгус Кросс» похож на своего предшественника, и искать какие-то кардинальные изменения нет смысла. Однако обновленная машина приобрела современные черты и определенную динамичность. Некоторую роль в дизайне выступили 16-дюймовые диски, сыгранные хорошо. Они идеально подходят для езды по городу и бездорожью.
Опытный водитель сразу заметит, что клиренс у этой модели увеличен. У Lada Largus он составляет 145 мм, у «Кросса» — 170 мм.Что касается остальных критериев, то они полностью соответствуют универсальному классу V.
Интерьер
Эстетический тюнинг «Ларгуса» вызывает множество противоречий, особенно в салоне. Почему приходят эти чувства? И это связано с тем, что дизайнеры использовали в дизайне интерьера слишком смелые и контрастные приемы, которые не все уникальны.
Изменения коснулись и обшивки дверей и руля, немного изменена передняя панель. Но если посмотреть глубже, многое осталось прежним. Поскольку основные механизмы не изменились вообще, комфорта в машине стало не больше, что наглядно продемонстрировал тест-драйв.«Ларгус Кросс» 4х4 — автомобиль с передним приводом, поэтому были добавлены различные переключатели.
Конечно, в салоне не только органы управления. Дизайн сидений, дверей и всего остального тоже в центре внимания. Ларгус Кросс не разочарует своих владельцев в этом плане. В салоне довольно много элементов, которые выполнены из качественной кожи и имеют оранжевый цвет. Вроде этот дизайнерский ход рассчитан на молодежь. Смотрится очень эффектно. Несмотря на то, что интерьер напоминает Renault Logan, оранжевые вставки помогли добавить колорит и немного изменить общее впечатление от машины.Внедорожник «Лада Ларгус» 4х4 выполнен на базе модели «Люкс», поэтому установка другой продвинутой электроники не требуется. Все это уже есть в базовой комплектации.
Загляните под капот
Если кто-либо водил Renault Logan MCV, то в «Ларгус Кросс» он не увидит ничего нового, так как технические характеристики полностью идентичны. Двигатель 105 лошадиных сил. Достаточно хорошо работает на низких оборотах и без рывков на первых двух передачах, водитель может точно контролировать подачу топлива.Однако на скорости выше 120 км / ч чувствуется, что тяга уже не такая активная, как была раньше. Разгоняться до такой скорости на российских дорогах, конечно, не захочется, поэтому этот недостаток несущественный. Удобная пятиступенчатая механическая трансмиссия едет в комплекте с двигателем, которым оснащается автомобиль «Лада Ларгус».
Характеристики
Если говорить подробно о технических характеристиках, то стоит отметить динамическую устойчивость автомобиля. Машина не теряет обороты на спусках и поворотах, даже когда в команде семь человек.Если говорить о том, сколько машина расходует топлива, невозможно не заметить разницу с универсалом Lada Largus. Расход всех видов движения увеличился примерно на литр. В новой модели город потратит около 11 л топлива на трассу — 7,5 л. Также обратите внимание на увеличение максимального уровня скорости, теперь она составляет 165 км / ч.
Кроссовер «Лада Ларгус»: технические характеристики и цены
Об отделке салона сказать много чего. Все условия комфорта взяты у предшественника — универсала класса «Люкс».И уже написано, что в базовом содержании есть:
Полная мощность;
Подогрев сидений первого ряда;
Бортовой ПК;
Подушки безопасности;
Медиа;
ABS и BAS и др.
Стоимость пятиместной модели начинается от 615 тысяч рублей, семиместной — от 640 тысяч
В общем
Автомобиль мне очень понравился. Некоторые были удивлены, что в Renault Logan такой оптимизации не производится. Тем, кто ищет тюнинг «Ларгус» 4х4, скажу, что до внедорожника этой модели еще далеко.Но успешное увеличение клиренса говорит как минимум о проделанной работе в этом направлении. Сюда можно добавить и пластиковый бампер. Недостатки есть, но они несущественные. Многих неудобно то, что нет возможности ни выбрать цвет вставок в салоне, ни поменять оборудование. Эта машина не сможет подниматься по крутому склону в гористой местности или ехать на большой скорости по бездорожью, но для российских дорог она и подходит как нельзя лучше. Хотя многие считают, что цена завышена.Признано, что удачной трансформации «Жигулей» не так много, поэтому можно порадоваться за отечественного производителя и, конечно же, за счастливых обладателей Lada Largus Cross.
причин и решений. Больные места и недостатки Рено Сандеро Степвей Какие поломки встречаются в авто Рено Степвей
Самостоятельный ремонт на Рено возможен с небольшими неисправностями, которые устраняются простой заменой комплектующих. Опираясь на текущую видеоинструкцию, можно сделать вывод, что выполнить ремонт Рено Сандеро своими руками можно для таких узлов: колодок и дисков тормозной системы, топливных фильтров, воздушных фильтров и для салона, шаровидных штанг с подбрасывание руля, бампера.Помимо прочего, водителям не следует пренебрегать правилами, которые прописаны в Положении, и проходить регулярное техническое обслуживание автомобиля.
Установка колодок и тормозных дисков
Для замены дисков и колодок тормозной системы через 50 тыс. Км необходимо изучить соответствующий раздел инструкции. Для этого используются диски 7701 206 339 и колодки с номером 41060 2192R. Для этого вам понадобится следующий инструмент: ключи на 13-18 и крестообразная отвертка.Алгоритм выполнения прост:
Снятие колеса с передней оси;
выкручивание и разборка суппорта;
Снятие двух болтов с диска;
Демонтаж диска с узлом крепления.
Самостоятельно устанавливаем пластины на крепежный узел для колодок Reno и Fresh Bolts New Pads
Как заменить топливный фильтр
Замена фильтра топливной системы производится через 30 тыс. Км или через два года езды на Renault Sandero и затруднений не вызывает.Для этого потребуются: фигурная отвертка, тряпка и емкость для слива топлива. Последовательность ремонта для модели 2014 г .:
Снижение давления в топливной системе заключается в снятии реле, отвечающего за работу топливного насоса.
При установке новых запчастей необходимо сравнить стрелку на корпусе фильтра с направлением движения бензина в топливной системе.Согласно видео, установка производится в обратной последовательности: насадки крепятся, после того как фиксируются хомутами. Предохранительный элемент топливного насоса устанавливается на обычное место, затем ключ зажигания пролистывается без запуска двигателя. Такой ремонт своими руками займет много времени. Хотя сервисный центр справляется с этим намного быстрее.
Время ожидания составит около минуты, прежде чем уровень давления в системе восстановится до нормального.
Замена салонного фильтра
Для замены салонного фильтра на Рено Сандеро 2014 необходим артикул TSP0325034.Для ремонта необходимо отталкивать видео и заводскую инструкцию. Для этой процедуры вам понадобится острие стандартного канцелярского ножа.
Последовательность действий проста:
Ролик прорезает сплошную заглушку, расположенную с левой стороны драйвера
По контуру вырезается верх фильтра;
Надо полностью срезать крышку.
Созданный небольшой канал используется для вставки салонного фильтра.В дальнейшем свободное пространство плотно уплотняют. Если у вас нет возможности провести подобный ремонт своими руками, то вам необходимо пройти техническое обслуживание машины.
Установка нового переднего бампера
Штатный ремонт кузова, как гласит регламент, проводится в условиях эксплуатации, но вполне может изготовить драйвер своими силами, например установкой бампера. На Renault Sandero 2014 стоит выбрать переднюю защиту по номеру 8200 526 596.Монтаж производить по инструкции и комплекту TORX. Технологические действия Стандарт:
поднять крышку капота;
откручиваем решетку радиатора, закрепленную четырьмя болтами;
откручиваем бампер от алкаша;
ослабление крепления в нижней части бампера;
нам нравятся крючки с помощью отвертки.
На последнем этапе, после снятия всех креплений, очищается от корпуса с двух сторон. Перед этим отключается туман.Установку производите в обратной последовательности. Если это не техническое обслуживание, важно помнить последовательность выполняемых работ.
Замена шаровых опор и рулевого наконечника
Для Renault Sandero 2014 производим ремонт рулевой тяги и наконечника. Сначала выполняем снятие опорного рычага, в дальнейшем подачу. Снимите крепление наконечника, которое снимается в инструкции, и для этого есть стопорная гайка. Новая запчасть смазана медным солидолом и частично установлена на общем месте.Специалистам рекомендуется пройти полное техническое обслуживание, которое занимает меньше времени и по эффективности лучше, чем ремонт своими руками.
Ремонт, как сказано в регламенте, подразумевает демонтаж рычага, снятие пыльника с пластика, закрепленного двумя гайками на 13, 18. Открутив гайку, снимите болт, фиксирующий шар с шариком, потянув за него. из стандартной канавки. Установка происходит в обратной последовательности с запрессовкой новой детали и закручиванием гаек.Техническое обслуживание авто справится с этим за считанные минуты.
Как правильно заменить воздушный фильтр
Для замены воздушного фильтра Renault Sandero: TORX T-20, ветошь, гаечный ключ и отвертка. Процесс осуществляется ослаблением хомутов, фиксирующих воздуховод, и отводом сопла резонатора от заградительной крышки. С помощью TORX T-20, судя по видеопечати, откручиваем винты, которыми крышка фильтра крепится к корпусной части. Убери это. Все детали протираются тряпкой и в предусмотренные пазы монтируется новый элемент с дальнейшей фиксацией и подключением его соединений.
При ремонте Renault Sandero необходимо руководствоваться заводскими инструкциями. Компоненты упаковки только от проверенных дистрибьюторов. Придерживаясь этих рекомендаций и советов, ваше время, затраченное на замену деталей, составит 20-40 минут. И помните, обслуживание по качеству намного выше.
Все модификации Renault Sandero оснащены бортовой цифровой системой, способной диагностировать ошибки и неисправности во всех узлах, имеющих встроенные датчики.В автомобилях первой серии установлена электронная прошивка с кодом 6001, в более поздних моделях — бортовой компьютер. Код прошивки 6002. Что касается двигателя, системы подачи топлива, АБС, то сигнализация неисправности находится в световом табло приборной панели в шкафу с приборами. Расшифровка неисправности конкретного узла в данном случае не предусмотрена.
Диагностика может производиться двумя способами: с помощью встроенной программы самодиагностики или внешнего тестового устройства.
Вход в режим диагностики
Режим самодиагностики заблокирован программой.Перед проверкой нужно вставить ключ в замок зажигания. Активация диагностического режима любой модели Renault Sandero (кроме конфигурации престиж, где он активен постоянно) производится нажатием кнопки-булавки на панели приборов. Не отпуская кнопку, следует повернуть ключ в положение зажигания (положение «М»). Удерживайте кнопку нажатой в течение нескольких секунд, пока числа не появятся на экране приборной панели. После появления информации кнопку следует отпустить.При этом во время активности тестового режима стрелки спидометра и тахометра будут совершать постоянное движение от нулевого положения к крайним точкам.
Отображение информации
Информация отображается в виде четырех последовательных экранных изображений. Смена изображения происходит коротким нажатием кнопки.
Контрольно-измерительные приборы
При желании вы можете получить более полную информацию о состоянии систем Renault Sandero. Дело в том, что о появлении неисправностей свидетельствуют штатные сигнальные лампы на панели приборов.Данные о том, какая именно разбивка происходит, на табло не отображаются. Чтобы получить полноценное изображение, необходимо использовать профессиональный тестер (адаптер, сканер) или специальную компьютерно-совместимую компьютерную программу, которую можно установить на ноутбук. Также есть специальные приложения для смартфонов и планшетов. Главное, выбрать подходящий тип соединительного кабеля.
Что касается сканера, то для каждой модели автомобиля предназначен адаптер определенного типа.Некоторые Bluetooth-тестеры передают информацию прямо на компьютер.
Внешний диагностический прибор подключается к электронной системе RENAULT SANDERO через 16-контактный разъем типа OWD-2. Он находится в перчаточном ящике передней панели и закрывается пластиковой заглушкой.
Во время тестирования на дисплее устройства не будет информации о повреждениях, а будет отображаться так называемый код ошибки.
DF 003 — Повреждение датчика температуры ареометра (воздушный блок).
DF 004 — Неисправность датчика системы охлаждения двигателя.
DF 006 — неисправность канала детонации.
DF 014 — Неисправность системы разливки топливных паров.
DF 017 — отказ системы контроля положения коленчатого вала.
DF 018 — засорение датчика кислорода.
DF 022 — поломка блока управления.
DF 032 — отказ контрольной лампы перегрева системы охлаждения.
DF 038 — Нагреватель забит.
DF 044 — Отказ иммобилайзера.
DF 061 — повреждены модули (катушки) зажигания I и IV.
DF 062 — То же II и III.
DF 064 — Неисправность датчика скорости.
DF 106 — Катализатор поврежден.
DF120 — заблокирован индикатор диагностики бота.
DF 253 — Нет полноценного двигателя по контакту и массе.
DF 261 — негерметичность насоса системы подачи топлива.
DF 052 — DF 055 — повреждение форсунок I, II, III и IV соответственно.
Полный список расшифровок ошибок Renault Sandero можно найти, перейдя по этой ссылке.
При самостоятельном ремонте или замене поврежденных узлов код ошибки останется в памяти системы. Его удаление осуществляется с помощью того же сканера.
Полный список расшифровок ошибок Renault Sandero
P3500 Цепь электронной системы запуска двигателя под углом P3501 Ошибка связи с климатом P3502 Ошибка связи с BVA (круиз) P3503 Ошибка связи с ABS P3504 Цепь датчика давления хладагента P3505 Топливная система Ошибка P3506 Цепь катушек зажигания цилиндров №1 и №4 замкнута на массу P3507 Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3 замкнута на массу P3508 Ошибка цепи катушек зажигания №1 и №4 P3509 Ошибка цепи катушки зажигания цилиндра №2 и №3 P3511 Цепь управления реле исполнительного механизма замкнута на массу P3515 Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера замкнута на + Bat P3517 Сигнальная лампа цепи боковой системы диагностики P3518 Цепь аварийной сигнализации охлаждающей жидкости Лампа сигнала температуры замкнута на + Bat P3519 Цепь цепи аварийной лампы охлаждающей жидкости замкнута на массу P3520 Цепь сигнализации охлаждающей жидкости контура P3521 Цепь контрольной лампы охлаждающей жидкости P3522 Цепь регулировки холостого хода замкнута на + Bat P3523 Электронная цепь педали P3524 Замыкание цепи электронной педали +12 В P3525 Замыкание цепи электронной педали P3526 Электронная педаль Неисправность цепи P3527 Цепь климат-контроля P3528 Цепь климат-контроля наезд на +12 В P3529 Нагрузка на цепь климат-контроля P3530 Неисправность цепи климат-контроля 3500 Электронная цепь противоугонной системы запуска двигателя 3501 Ошибка связи климат-контроля 3502 Ошибка связи с BVA (Cruise) 3503 Ошибка связи с ABS 3504 цепь давления хладагента 3505 Ошибка топливной системы 3506 цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4 замкнута на массу 3507 цепь катушек зажигания цилиндров №2 и № 3 замкнутых по массе 3508 Ошибка цепи катушек зажигания цилиндров №1 и №4 902 84 3509 Ошибка цепи катушек зажигания цилиндров №2 и №3 3511 Relo исполнительные устройства цепи замкнуты на массу 3515 Цепь Электромагнитный клапан продувки Адсорвер замкнут на + Bat 3517 Single Lamp Chain Side Diagnostic System 3518 Цепь охлаждающей жидкости аварийной Цепь лампы замкнута + Bat 3519 Цепь аварийной жидкости лампы замкнута по массе 3520 Цепь аварийной температуры охлаждающей жидкости преобразуется 3521 Цепь лампы аварийной жидкости цепи 3522 Цепь регулировки холостого хода замкнута + Bat 3523 Электронная педаль цепи 3524 Электронное замыкание цепи педали на +12 В 3525 Электронное замыкание цепи педали для массы 3526 Неисправность цепи электронной педали 3527 Цепь управления климатом 3528 Цепь климат-контроля подъем при +12 В 3529 Цепь климат-контроля подъем массы 3530 Управление Неисправность цепи климата
Покупая новый Renault Stepway, следует понимать, что машина эконом-класса, пусть даже просто с завода, в любом случае потребует определенных доработок и вложений денежных средств.Поэтому можно купить эту машину, чтобы подумать о покупке подержанного варианта. Это вполне оправдано, т.к. разница в цене будет ощутимой, а на сэкономленные средства можно будет сделать с подножки надежного автомобиля практически на любой жизненный случай, качества которого будут превосходить даже качества новых экземпляров с завода.
Слабые стороны Renault Sandero Stepway 2008-2014 гг. выпуск
Двигатель;
Трансмиссия;
Кузов;
Ходовая часть;
Салон.
Разберем теперь подробнее:
Двигатель.
На Renault Stepway установлено несколько двигателей, 16 и 8 клапанов. Тяга первой откровенно «не хватает», т.к. машина достаточно тяжелая, а сам мотор слабоват. Второй двигатель лучше приспособлен для езды по городу, но значительно увеличивает расход топлива. Например, зимой в городских условиях машина может съесть до 12 литров бензина.
Ремень ГРМ желательно менять примерно каждые 60 тыс. Км, а детали газораспределительного механизма меняют комплектом.
Частая проблема бензинового двигателя — клин термостата, приводящий к работе двигателя в несоответствующем температурном режиме.
Коробка передач.
Механическая коробка передач ставится только на восьмилопастный двигатель.
Коробка автомат 4-х ступенчатая — не самый удачный выбор.Повороты на высоких скоростях большие, что повышается за счет расхода топлива. Коробка передач короткая, владельцы жалуются на частые переключения.
Как и у любой современной машины, коробка Renault Sandero Stepway занимает одно из самых слабых мест 2008-2014 годов. Легко перегревается, в любой момент может сломаться. Ремонт необходимо проводить примерно каждые 100 000 км.
Про робота мнения совершенно противоположные. Кто-то утверждает, что это лучший выбор, другие советуют даже не думать о его приобретении.Во всяком случае, механической коробки передач до сих пор не изобретают.
Конструктивное решение переднего бампера таково, что при движении в заснеженных условиях на решетке радиатора и под бампером собирается большое количество снега.
Шасси.
Сама по себе подвеска Sandero Stepway жива своей простотой. Но при выборе этого автомобиля необходимо учитывать его особенность, вроде легких поломок при движении при поворотах на относительно высоких скоростях.Эта проблема связана с соотношением высоты автомобиля к его длине. В принципе, это больное место Renault Sandero Stepway первого поколения, т.к. во 2-м поколении проблема вождения была решена практически полностью.
Отсутствие полного привода — тоже большой минус для хэтчбека. Без нее эксплуатация автомобиля за городом существенно усложняется, а в городских условиях без этой функции может быть сложно.
Классическая болячка довольно простая и унаследованная подвеской стоят амортизаторы, крайне чувствительные к плохому покрытию.
Рулевая рейка не отличается долговечностью, что усугубляется тем, что лечится только применением запчастей от других авто, либо поиском «родных» запчастей на разборке.
Существенным недостатком Renault Sandero Stepway 1 поколения является его салон. Выполненный из дешевого пластика, он абсолютно не создает ощущения комфорта и комфорта, и многие водители серого и блеклого дизайна катаются в тоске. Сам пластик легко царапается, по качеству похож на Логановский.Элементы салона легко трутся, для сохранения приличного вида на кресла желательно надеть чехлы.
Сиденья Короткие и неудобные, водителя и переднего пассажира не регулируются по высоте, что затрудняет передвижение на большие расстояния. Подлокотник не обеспечивает комфорт водителю, а, скорее, мешает.
Хотя в целом ЛКП нельзя назвать некачественными, но нужно быть готовым к появлению сколов на порогах;
Небольшой простор багажника. При размещении заднего сиденья этого становится достаточно, но длительная поездка туда и обратно с большим количеством вещей будет затруднена;
Маленькие двери запечатывают ресурсы. При минусовой температуре резинка может лопнуть;
Прочная парусная лодка на высоких скоростях;
Указатель поворота указывает факт выполненного маневра, но не указывает, какой сигнал поворота включен.Мелочь, но многих автолюбителей она не устраивает;
Ковры низкого качества. При уборке с ними улетает большое количество порчей, что доставляет определенные неудобства;
Русская сборка оставляет желать лучшего;
Небольшое количество дизельных автомобилей, при этом по своим качествам дизельные двигатели во многом превосходят бензиновые;
Колесные диски слишком мягкие. Записывать диск можно даже на небольших неровностях.
День Господи / товарищи.
Начну с того, что эта машина у меня в семье уже 4 года, он был куплен новым в апреле 2012 года, ею управляет его отец, а так как поездки у него короткие и есть еще вторая машина Нива, то пробег на данный момент это пробег всего 25тыс пробег.Километров, 5-7 из которых мы мчались с братом.
И речь пойдет собственно о первой поломке, причем не столько серьезной, сколько сложной, благодаря румыно-французской инженерной мысли.
Звонит отец, говорит что-то дребезжит, скрипит от генератора, первое что пришло на ум это натяжной ролик, т.к. чего-то серьезного на таком пробеге не жду, отцу не было заявлено не купаться, идите домой и ждем выходных, мы в гости.
Потом подумав было решено ехать в сервис, ну как сервис, гараж) потому что отец живет в селе, а ближайшая мастерская на 20 км в другом селе, или 40 км в городке где я живу. Кстати, что услуга неплохая, частно оперировал на себя, репутацию дорожит, один раз мы ехали даже из города.
Ну вот нашли следующее, забраковали шкив генератора, и гайка затянута, а шкив болтается, проверить не так-то просто, не влезает и не видно.
Чтобы его затянуть, нужно снять генератор и тут начинается то веселье, от которого отец как пожилой человек и не привык к подобным извращениям пока в шоке.
1 Нужно снять всю защиту, но это мелочи;
2 Снимаем колесо
3 Снимаем бампер, да да, а то и не нарадишься
4 Снимаем насос гур, ну или убираем его по шлангам, что делать не просто второй)
5 С какой то румынской матерью снимаем генератор через мешающие шланги гура и кондиционера
Вот такая камасутра.
Не поверил мастеру, лазил по инету и да, все верно, если нет гура и соображения, то все легко снимается, а вот оно.
Генератор сняли, под гайку поставили шайбу и натянули шкив, но он немного подходит, может показаться, а может он его немного подвел, пытались найти новый, нет реальный вообще, или ехать на 300 км в области. В центре, или заказать в магазине, можно богу, можно, но подождать хоть неделю, пока собрали, вроде нормально, может просто криво покажется.
Завалили весь день …..
2500 дали работу по работе, думаю официалов минимум 10 подошло бы, да еще и жидкость из ГУРа слилась бы.
Стоит отметить, что даже на такой тарантайке, как Логан в глубинке запчастей не найти, есть что-то на Дэу (Ланос), Хюндай акцент и там все на ВАЗе)))
Влез на форум Логановодов, оказывается это болезнь, я не знал, но очень много откручивает шкивы генератора, некоторые даже упали на землю, в основном это бывает на пробегах около 50-60 тыс.км, а почти нет Путь проявляет себя до тех пор, пока не встанет или не упадет.
Новый шкив оригинал стоит 1200р, аналоги от 400р.
Новый генератор оригинал стоит около 30000т.р, видимо он из золота с напылением платины) заменители от 6тыс.
В остальном машина работает хорошо, работает отлично, проехал только потом 1 уже не гоняться, смысла нет платить от 8-10 тысяч за замену масла и фильтров.
Вот и пироги! Всем удачи!
Какой значок на панели приборов больше всего пугает владельца «Рено»? Хорошо, проверьте двигатель.Попробуем разобраться, почему бортовой компьютер фиксирует ошибку в двигателе и что с этим делать.
Индикатор Проверка и его назначение
Значок двигателя Check Engine, драйверы которого часто называют «чеком», обычно загорается только при запуске двигателя — и гаснет через несколько секунд, после того как электроника проверит готовность систем к работе. Дословно значение индикатора переводится как «Проверь двигатель».
Если «чек» не гаснет или загорается во время движения при работающем двигателе, он сообщает, что в работе мотора и его электронных систем произошел сбой.
Чтобы выяснить причину проблемы, нужно подключить бортовой компьютер «Рено» через специальный кабель к компьютеру и провести диагностику — прочитать ошибки двигателя.
Почему загорается проверка двигателя?
Проверка двигателя горящим светом Указывает на различные проблемы в двигателе. Чаще всего владельцы Renault сталкиваются с такими из них, как:
плохое качество топлива / негерметичность дымового бака
сломался базонный насос, забился топливный фильтр
Недостаточный уровень моторного масла
Неисправные свечи зажигания
Неисправность лямбда-зонда
вышел из строя датчик массового расхода ДМРВ
Отказ катализатора выхлопных газов
Caught Check Engine — что делать
Как только владелец «Рено» увидит на своей приборной панели «Чек» во время движения автомобиля, он должен как можно быстрее остановиться, а также послушать работу мотора.
Если подозрительных звуков не обнаружено, можно начинать осмотр автомобиля.
Если все-таки как загорелся Check Engine, вы слышите шум, гул, стук и другие посторонние звуки под капотом, двигатель троит и теряет мощность — как можно скорее оставайтесь и вызывайте эвакуатор. Попытка продолжить движение в случае поломки мотора.
В любом случае к появлению индикатора «Чек» стоит очень внимательно. Обнаружить аккумулятор или скинуть клемму на иконку рогаса и продолжить движение не выход.Необходимо разобраться в сути проблемы, заменить вышедшие из строя элементы и датчики, а не списывать все на «поломки электроники».
Однако опытные владельцы могут провести ряд диагностик и даже их устранение самостоятельно.
Что нужно проверить, загорелся ли «Чек» на Renault
Для начала стоит проверить герметичную крышку Gollard . Если «чек» загорелся сразу после заправки — можно виноватое некачественное топливо.В этом случае нужно полностью слить плохой бензин или Dt из бензобака и заправиться другим, качественным топливом. Если крышка недостаточно затянута или треснула, индикатор тоже повернется.
Откройте капот и осмотрите двигатель, есть ли на нем масло и пятна? Затем достаем щуп и ждем пока двигатель остынет, проверяем уровень масла , по мере надобности — выносим.
Основная причина, по которой загорается «Чек» на бензине Рено Неисправность элементов системы Эсуд — Свечи зажигания, катушки, высоковольтные провода, датчики — особенно ДМРВ и лямбда-зонд.Поэтому откройте капот, внимательно осмотрите свечи, очистите их от них, а лучше — замените, и весь комплект целиком. О том, как самостоятельно проверить катушки зажигания на Рено, мы писали отдельное внимание, стоит уделить изоляцию проводки.
Диагностику датчиков лучше доверить профессионалам. Датчик кислорода (лямбда-зонд) Со временем покрылся масляной сажей, и чистка здесь не поможет — датчик надо менять.
DMRV «Измеряет» количество воздуха, попадающего в камеру сгорания, помогает двигателю «подготовить» нужную смесь.Если он выходит из строя, двигатель работает нестабильно, троит, увеличивается расход топлива, загорается «чек» — все загорается из-за бедной или слишком богатой топливной смеси. Неисправный датчик массового расхода нужен для замены на новый. А чтобы ДМРВ работал корректно, не забываем о замене воздушного фильтра.
В дизельном «Рено» Indincitor Check Engine может сообщить о неисправностях топливной системы. — Выход из строя форсунок или их форсунок, поломка или коррозия деталей насоса.Диагностику и устранение неисправностей высокоточной дизельной топливной аппаратуры Renault следует доверить профессионалам.
Также «чек» может сгореть из-за вышедшего из строя бензонасоса и забитых отложений топливного фильтра . Для предотвращения такой проблемы никогда не путешествуйте с пустым баком, а на дизельном рено ежегодно меняйте фильтр до холода.
Наконец, причину проблемы с индикатором Check Engine стоит поискать в Неисправности катализатора выхлопных газов. Катализатор очищает выхлоп дизеля, а когда забивается сама грязь, мощность двигателя падает, загорается «чек». Проблема характерна для Renault с внушительным пробегом. Решение — замена катализатора, но из-за дороговизны автовладельцы просто вырезали его, заменив сектор пламени.
О том, почему на панели приборов Рено появляется значок АБС, мы писали
Записанная восстановленная Lada Largus Cross
Премьера обновленной Lada Largus близка, и пока мы ждем официальной презентации в январе, новые изображения одного замаскированного тестового экземпляра прибывают прямо с завода в версии Cross.
Еще раньше Lada объявила, что к 2026 году должны представить десять новинок и обновленные версии существующих моделей.
Одной из таких обновленных версий является рестайлинговая модель Largus (на самом деле Lada вариант первого поколения Dacia Logan MCV).
Как и ожидалось, этот караван в первую очередь получит модифицированную переднюю часть по примеру Весты. Это включает в себя новую маску, фары и бампер, подрезанный капот и крылья, а также увеличенные боковые зеркала заднего вида с поворотниками.
Что касается версии (про) повышенной проходимости на фотографиях, то для Largus Cross характерен более привлекательный внешний вид (черные защитные элементы, серебристая защита на бамперах, багажниках, легкосплавные диски, черные стойки), более богатое оснащение и увеличенный дорожный просвет.
Также объявлены изменения в интерьере: новая передняя панель и приборная панель, другие сиденья, улучшенные материалы и более богатое оборудование.
Еще неизвестно, могут ли произойти какие-либо изменения в диапазоне двигателей (теперь 1.6-литровый бензиновый двигатель 87 л.с. и более мощный 1,6-литровый двигатель 16 В и 106 л.с.).
Иван Митич — Autoblog.rs
Фото: Новости АвтоВАЗа
Источник: AutoBlog by autoblog.rs.
* Статья переведена на основе содержания автоблога autoblog.rs. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора.Большое спасибо!
* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.
* Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью. Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по запросу автор. Огромное спасибо! С наилучшими пожеланиями!
После того, как новые шины устанавливаются на автомобиль, они требуют обкатки. В большому счету, основной принцип обкатки шин – это спокойна езда, не предполагающая высоких скоростных виражей, резких разгонов со свистом и экстренных торможений, а также агрессивных вхождений в повороты и, ясное дело, фигурного дрифта с использованием ручного тормоза… Что касается конкретно зимней резины, то желание приехать на шиномонтаж в СПб с целью смены летних шин на зимние и проведения балансировки колес должно появляться у водителя не по факту ударивших морозов, а накануне их возникновения.
Свойства зимних и летних шин
Некоторые водители задаются вопросом, а можно ли обкатывать зимнюю резину по асфальтированной дороге? Не только можно, но и нужно. Дело в том, отличие зимней резины от летней заключаются не только в разной глубине протектора, но и в разном составе. Так, зимние шины имеют более мягкий состав, что позволяет им сохранять свои рабочие характеристики при минусовой температуре и не дубеть, как бы это происходило с летними шинами. Таким образом, при стабильной температуре ниже 5 градусов можно смело ставить новую зимнюю резину и начинать ее обкатку.
Смена режима вождения
Распространенная ошибка многих автомобилистов-новичков в том, что после установки зимних шин они продолжают ездить в том же режиме, в котором они передвигались летом. Это нередко приводит к возникновению различных ДТП, и причиной тому становится неприспособленность водителей к несколько иной управляемости транспортного средства. А все дело в том, что, как ни крути, дорога зимой не отличается сухостью, более того, накатанный снег – фактически гололед, и, несмотря на то, что, быть может, на вашем авто и стоят новенькие Michelin или GoodYear с повышенными характеристиками безопасности, колеса все равно будут иметь склонность к проскальзыванию. То есть в любом случае внимательность и неторопливость действий должны быть в приоритете.
Разница в обкатке шипованной резины
Основная цель при обкатке зимней шипованной резины в том, чтобы обеспечить шипам правильное положение, что в свою очередь обеспечит автомобилю усиленную сцепку с дорогой, сократит тормозной путь и повысит общую управляемость авто на скользкой дороге. Так, первые 500 километров рекомендуется ездить в невысоком скоростном режиме, не проявляя чудеса своего водительского мастерства! В противном случае это может привести к разрушению шипов по причине первоначальной интенсивной нагрузки на их структуру.
Как правильно обкатать зимнюю шипованную резину
Главная » Блог » Как правильно обкатать зимнюю шипованную резину
Как правильно обкатать новую зимнюю шипованную и нешипованную резину: 10 практических советов + видео-рекомендации
Нужно ли обкатывать новую зимнюю резину? Опытные водители советуют сделать это за несколько дней заранее до наступления стабильных холодов, ниже 7 градусов и выпадения снега.
В каждом регионе снег выпадает в разное время. Но местные жители знают примерное время начала зимы. Как только на улице устанавливается температура воздуха пять-семь градусов мороза, следует переобуть колеса и произвести обкатку.
Общие рекомендации по обкатке зимней резины
Новички за рулем интересуются: «Зачем нужна обкатка новых зимних шин?»
Существует две уважительные причины:
Технический аспект. Шипы зимних покрышек, изготовленные из сплава вольфрама с карбидом, вставляются в металлические цилиндры. Чтобы создать качественное соединение деталей, на поверхность контакта наносят специальную смазку. Пробные поездки на новой резине с шипами способствуют испарению излишков смазки. После такой процедуры жесткие иглы и втулки притираются и встают на свое место, под воздействием всей массы тяжелого автомобиля и неспешного передвижения. На заводе шипы не подвергаются полной нагрузке в момент изготовления изделия.
Характер вождения. В зависимости от выбранной модели шин, автомобиль ведет себя в процессе движения по-разному. Водителю тоже нужно некоторое время, чтобы приспособиться к новому характеру движения транспортного средства. И совместить свою манеру вождения с особенностями новых покрышек. Любая новая резина отличается меньшим показателем сцепления с полотном дороги, в сравнении с обкатанной. Поэтому, для соблюдения условий безопасности, надо соблюдать определенный скоростной режим во время тренировочной поездки.
Правильная обкатка новых зимних шипованных шин необходима для создания максимальной безопасности на проезжей части дороги. Эта процедура признана обязательной для резины с шипами. Но, так называемые шины-липучки, тоже следует подготовить к обычному режиму эксплуатации.
Как обкатывать зимнюю шипованную резину
Основные правила, касающиеся только шипованных колес:
Обкатка должна производиться на сухом асфальте, не засыпанном снегом, в прохладную погоду, не ниже 7 градусов холода. Не надо ждать выпадения снега, чтобы переобуть автомобиль.
Шипованные покрышки следует устанавливать на все четыре колеса, одной и той же модели.
Пробную поездку следует выполнять на скорости 60-70 км в час, чтобы соблюдать максимальный режим безопасности. На такой скорости следует проехать от 500 до 800 километров. Длительность варьируется от конкретной модели, но минимальный пробег – 500 километров.
В процессе обкатки следует избегать резких поворотов, торможений, разгонов. Спокойный режим движения обеспечит притирание всех шипов в нужном положении и сохранит от аварии автомобиль и жизнь водителя, так как не обкатанная шиповка обладает плохой управляемостью и маневренностью. Резкие удары о бордюр, другие препятствия, могут сдвинуть, согнуть шипы, и они потом все время будут стоять в неправильном положении, создавая аварийные предпосылки. Чтобы шип выполнял свои функции, он должен располагаться в строго перпендикулярном положении к пятну контакта, чтобы успешно выполнять свои функции — цепляться за лед, снежный наст, как когти хищного зверя.
Обязательно надо контролировать давление в колесах. Если обкатывают спущенные шины, через сотню-другую километров добрая треть шипов будет утеряна. Измерять давление следует 1-2 раза в тридцать дней, не реже.
Зимнюю резину опытные водители покупают в проверенных магазинах. Полезно узнать у продавца особенности обкатки приобретаемой модели.
Сразу после пробного прогона советуют повторить балансировку колес, тогда вы сэкономите средства, время. Покрышки успешно прослужат не одну зиму.
Важно! Осторожная манера движения и скоростной режим – самые важные моменты обкатки.
Как обкатывать зимнюю нешипованную резину (липучки)
Требований к подготовке липучек меньше, потому что их протектор ближе к летней резине, работающей отлично без какой-либо тренировки.
Обкатка зимних шин липучек происходит быстрее, чем «шиповок».
Прогон движения с низкой скоростью 70-80 километров в час может быть всего 100 километров. Положительным фактором считается, что манера и скорость движения липучек практически не отличается в процессе пробной поездки и после нее.
Во время обкатки следует избегать резких стартов, разворотов, торможений, ударов о препятствия, чтобы избежать заноса автомобиля. В процессе изготовления покрышки липучки покрывают особенной смазкой, чтобы уменьшить вероятность прилипания покрышек друг к другу во время хранения на складе. Когда новая резина оказывается на дороге, ее коэффициент сцепления с дорожным полотном ниже рабочего. Пробная, неспешная поездка помогает резине очиститься от излишков смазки. Чистая резина обеспечивает плотное прилипание к дороге. Водитель сможет использовать покрышки на более высокой скорости.
Липучки следует одевать на все четыре колеса одинаковой модели.
Индикатор обката
Производители при помощи специального индикатора подсказывают водителям сколько следует обкатывать новую современную зимнюю резину.
На всех зимних моделях: с шипами и без них, наносят защитную смазку, которую хорошо видно невооруженным глазом. Это и есть индикатор обкатки.
Когда слой смазки исчезает, водитель знает, что обкатка успешно завершена. Теперь автомобиль можно эксплуатировать на всех допустимых для модели скоростных режимах.
Как обкатать зимние шипованные шины?
Приближение зимы заставляет большинство автомобилистов задуматься о смене резины на своём «железном коне». В первую очередь для повышения безопасности на дороге владельцы машин отправляются в шиномонтаж. Однако после установки нового комплекта зимней шипованной резины появляется ещё одна забота, ведь свежие, не видевшие дорог колёса, в первые недели эксплуатации требуют к себе особенно бережного отношения. Давайте разберёмся, для чего необходимо обкатывать шипованные покрышки и как сделать это правильно.
Изменение стиля езды
Переход на зимнюю резину должен стать своеобразным сигналом водителю об изменении стиля вождения. Ведь даже самые дорогие колёса не помогут лихачам избежать заносов на обледеневшей дороге. Поэтому и любителям, и профессионалам перед наступлением зимы следует прислушаться к следующим рекомендациям:
Снизить скорость езды.
Спокойно трогаться с места и плавно разгоняться.
Стараться снижать скорость уменьшением оборотов двигателя.
При перестроении и поворотах делать плавные движения рулём.
Внеся такие изменения в свой стиль езды, не только легче будет пройти обкатку зимней резины, но и свести к минимуму аварийные ситуации в зимний период.
Основные задачи обкатки
Для того чтобы шипованные покрышки работали с максимальной отдачей, важно грамотно эксплуатировать резину в первые сотни километров пробега. Особое внимание уделяется скоростному режиму. Дело в том, что при производстве шин литейные формы обрабатываются специальной смазкой для предотвращения прилипания резины к металлу. Тонкий слой смазочного материала остается на поверхности новых колёс. Для удаления скользкого слоя требуется первые 100-200 километров пути двигаться с невысокой скоростью. Кроме того, на новом протекторе шин имеется тончайшая оболочка наружной резины. Она исчезает через определённое время, освобождая тем самым металлические шипы. Чтобы стирание технологической резины происходило равномерно, требуется накачивать шины воздухом с учётом рекомендуемого производителем давления, а также избегать резкого торможения на дороге.
Очень многие автомобилисты жалуются на потерю шипов в первые недели эксплуатации зимних покрышек. Специалисты объясняют эту ситуацию тем, что водители делают много резких движений, разгонов и торможений. Шипы на этапе обкатки должны плотно сесть в свои ниши, иначе они выпадут из посадочных гнёзд. Дело в том, что перед заливкой резины отверстия под шипы смазываются для облегчения монтажа металлических элементов. И только во время езды шляпки шипов полностью фиксируются в контейнерах. Надежнее всего стальные изделия будут держаться после полного испарения смазки, поэтому скорость в этот период следует ограничить, а также исключить резкие повороты рулевым колесом, быстрые ускорения и экстренные остановки.
Правила обкатки шипованной резины
Автомобильные эксперты разработали следующие правила обкатки зимних колес:
Начинать обкатку шипованных колёс следует на чистой асфальтированной дороге, пока на поверхности полотна нет снега и ледяной корки.
В первое время лучше совершать короткие переезды длиной до 50 км.
Скорость движения автомобиля на трассе в момент обкатки (около 500 км) необходимо ограничить до 70 км/ч.
В процессе вождения следует исключить такие манёвры как, как спортивное ускорение, резкое замедление и крутые развороты.
Несмотря на утверждение отдельных производителей зимней резины («Goodyear» и «Dunlop») о нецелесообразности обкатки их изделий, всё же лучше первые сотни километров перейти на щадящий ритм езды. Тогда и срок службы покрышек удастся значительно увеличить.
Стоит отметить, что абсолютно любая зимняя резина требует бережного отношения, в независимости от того имеются на ней шипы или нет. Для нешипованных шин характерными свойствами являются глубокие каналы в протекторе и использование производителями более мягкой резины, поэтому при их эксплуатации особое внимание следует уделить снижению трения покрышки о дорожное покрытие.
Использование зимней шипованной резины способствует повышению безопасности всех участников дорожного движения. Чтобы покрышки в полном объёме выполняли поставленные перед ними задачи, автовладельцу необходимо уделить новым покрышкам лишь немного внимания. Простые действия при обкатке станут залогом длительной и безотказной эксплуатации зимних шин.
Зачем нужна обкатка новых зимних шин и как это делать?
Эксплуатация7 ноября 2017
С приходом холодного периода года, когда температура окружающего воздуха опускается до 5 °С, автомобиль следует «переобуть» в зимнюю резину. Важный момент: новые скаты после установки на колесные диски требуют непродолжительной обкатки, о чем не осведомлены многие владельцы машин. Данным автолюбителям предлагается изучить инструкцию, как правильно обкатать предназначенные для зимы шины, в том числе снабженные металлическими шипами.
Зачем прикатывать резину?
В отличие от летних скатов, зимние шины имеют более развитый и высокий протектор, который зачастую изготавливается в виде направленного рисунка. Вдобавок многие производители оснащают свои изделия шипами, обеспечивающими лучшее сцепление с обледеневшим либо заснеженным дорожным покрытием.
Обкатка зимней резины делается с одной целью – полностью реализовать преимущества новых колес при эксплуатации в холодный период года. Сразу после установки на автомобиль достоинства шин проявляются не в полной мере и вот почему:
Протекторы скатов на заводе отливаются в пресс-формах с гладкими стенками, смазываемыми специальным составом, препятствующим прилипанию. В результате часть жидкости остается на поверхности резины и впитывается наружным слоем.
Многие современные шины обладают микропористой структурой, улучшающей эксплуатационные свойства изделия. Указанные микроскопические каналы закрыты с завода технологическим слоем каучука, истирающимся в период обкатки.
После установки зимних скатов поведение автомобиля на дороге меняется. Водители, задающие вопрос, нужно ли обкатывать резину, должны понимать важный нюанс: автолюбителю самому необходимо адаптироваться к этим изменениям и научиться безопасному маневрированию. Иначе неприятности на скользкой дороге неизбежны.
Описанные в п. 1 остатки технологической жидкости делают резиновую поверхность гладкой и ухудшают сцепление протектора с дорожным покрытием. Аналогичный эффект дает заводской слой, изначально закрывающий микропоры в структуре шины.
Чтобы свойства зимних скатов проявились в полной мере, нужно удалить вышеозначенные слои единственно доступным способом – истиранием, то есть, необходимо прикатать резину на дороге. В период обкатки надо соблюдать определенные требования и скоростные режимы.
Особенности шипованных скатов
Производители автомобильных скатов устанавливают на изделия металлические шипы с такой целью:
сократить тормозной путь транспортного средства в условиях гололеда;
избавиться от пробуксовок в момент движения с места на скользкой дороге;
улучшить разгонную динамику авто на укатанном снегу и льду;
избежать заносов при маневрировании.
Шипованную «обувку» необходимо устанавливать на все 4 колеса. Шипы на ведущей оси улучшают поведение автомобиля в процессе разгона, но при торможении могут вызвать занос. Причина – разная сила сцепления протекторов передней и задней оси с дорожным покрытием.
Обкатка шипованной резины преследует определенную цель. Дело в том, что заводское оборудование, выполняющее постановку шипов, не способно учитывать вес транспортного средства и условия эксплуатации. Все отверстия в протекторе выполняются одинаково, затем робот вставляет металлические элементы с определенным усилием.
После монтажа новых шипованных шин на диски и первых километров пробега стальные элементы прикатываются – корректируют свое положение в гнездах соответственно условиям эксплуатации. Если обкатывать автошины правильно, шипы надежно сядут на свои места и вырвутся только от воздействия экстремальных нагрузок.
Важно! Как правило, езда без предварительной обкатки приводит к быстрой потере части шипов – от 10 до 30%. В результате нарушается балансировка колеса и возникает неравномерное истирание протектора.
Рекомендации по обкатке
Чтобы правильно прикатать зимнюю резину, в том числе шипованную, ее необходимо приобрести и поставить на автомобиль заранее, пока не выпали большие снега, а дорога не превратилась в каток. Оптимальный вариант – езда по сухому твердому покрытию, позволяющему водителю успешно приспособиться к изменениям в поведении машины.
Прежде чем устанавливать зимнюю шипованную резину, рекомендуется проверить и подкорректировать углы развала – схождения передних колес. Так вы предотвратите преждевременный износ дорогостоящих скатов.
В период обкатки соблюдайте следующие правила:
Чаще проверяйте и поддерживайте оптимальное давление в шинах, чтобы не допустить увеличения пятна контакта с дорожным покрытием и потери шипов. Величина давления указывается в инструкции по эксплуатации авто либо на бирке, прикрепленной к порогу передней двери.
Не превышайте скорость 60 км/ч на шипованных скатах и 70 км/ч на обычной зимней «липучке».
Не допускайте пробуксовок при движении с места, ведущих к неравномерному истиранию верхнего слоя и увеличивающих нагрузку на шипы. Последние еще не успели прочно сесть в отверстия и могут вылететь.
По тем же причинам обкатка зимних шин выполняется без резких торможений, заставляющих колеса скользить по дороге.
Установив шипованные колеса, аккуратно на малой скорости преодолевайте различные дорожные препятствия – ямы, бордюры, лежачих полицейских. От резкого удара по баллону несколько металлических элементов могут вылететь.
В данный период нельзя переставлять колеса, а тем более изменять направление качения. Представьте, что шипы только начали «привыкать» к нагрузке и занимать свое положение, как направление ее воздействия изменилось на противоположное. Часть элементов разболтается и выпадет из отверстий.
Отдельный вопрос – сколько надо обкатывать новую шипованную резину на ограниченной скорости. Мнения экспертов по эксплуатации транспортных средств и некоторых производителей автошин сходятся на минимальном пробеге 500 км по сухим твердым дорогам. Если вы не успели вовремя «переобуться» и попали в сезон дождей, увеличьте обкаточный пробег до 800 км.
По окончании обкатки посетите шиномонтажную мастерскую и проверьте балансировку колес. Особенно процедура важна для скатов, оборудованных шипами. Выпадение даже одного элемента ведет к нарушению равновесия и ускоренному износу протектора. Выскочивший или новый шип вставлять в отверстие бесполезно – он держаться не будет и снова вылетит.
Совет. Чтобы удешевить описанную процедуру, изначально покупайте резину в шинных центрах, предоставляющих комплекс акционных услуг – бесплатный монтаж, балансировку и подкачку колес в период обкатки.
Обкатка зимней шипованной резины – тонкости и правила — DRIVE2
Покупка зимней резины в современном шинном магазине доставляет автовладельцам массу удовольствия. Огромный выбор, цены на любой кошелек, резина с шипами и с увеличенным протектором… Нынешний ассортимент автомобильных товаров сложно перечислить. Многие предпочитают покупать для зимней эксплуатации именно резину с шипами, будь то Nokian или Бриджстоун.
Производители обещают, что шипы помогут справиться с заносами, уменьшится тормозной путь автомобиля и значительно улучшиться его сцепка с дорогой. Но специалисты Мишлен утверждают, что необходима такая процедура, как обкатка зимней шипованной резины. Стоит разобраться с этим утверждением и внести ясность в процедуру обкатки резины.
«Здоровье» шин после хорошей обкатки
В обкатке нуждается любая резина, ведь новые шины имеют меньшую сцепку с асфальтом, чем старые. Потому после смены резины необходимо быть осторожным, привыкнуть к тормозному пути и прочим изменениям поведения авто на дороге.
Шипованная резина обладает еще одной необходимостью обкатки – установки шипов в правильные позиции. Только после 500-600 километров пробега шипы занимают свое место в резине и начинают выполнять возложенные на них задачи. Правила обкатки следующие:
движение в первые 500 километров пробега должно производится на скорости до 70 километров в час;резкие ускорения и торможения могут стать причиной потери шипов;необходимо обращать внимание на изменение сцепления автомобиля с дорогой.
Производитель Yokohama прописывает правила обкатки в инструкциях и документах к поставляемой резине. Некоторое время это делал и Гиславед, но сегодня при покупке данной резины никаких инструкций водитель не получает. Неважно, резину какого производителя вы используете. Правила обкатки зимних шин одинаковы для всех типов.
Осторожность на дороге – главное правило обкатки
Как уже упоминалось выше, тормозной путь автомобиля на новой резине может быть значительно больше, чем на старой. Этот эффект присутствует первые несколько сотен километров пробега. Так что нужно обращать особое внимание на соблюдение скоростных режимов и дистанций. Изменение привычного поведения авто на дороге чревато неприятными последствиями.
Единственными производителями, которые не дают никаких рекомендаций по обкатке, являются Гудиер и Данлоп. Эти фирмы утверждают, что их шипованная резина способна сразу же выполнять все свои свойства:
улучшать торможение на скользкой дороге;обеспечивать отличное ускорение даже на покрытом льдом асфальте;противостоять прокрутке колес при старте движения.
Судя по отзывам водителей на разного рода форумах, эти утверждения далеки от истины. Процедура производства зимней резины с шипами на разных заводах одинакова. Так что и обкатка нужна всем типам шин.
Покупать и устанавливать зимнюю резину лучше заблаговременно, ведь пройти обкатку на сухом асфальте проще, чем на обледенелых дорогах. Менять резину в разгар зимнего сезона не советуют специалисты концерна Кумхо. Они утверждают, что водитель просто не успеет перестроиться на новое поведение своего авто, и риск попасть в неприятную дорожную ситуацию значительно увеличится.
Подводим итоги
Обкатка зимней шипованной резины стала необходимостью, ведь она обеспечит не только правильную эксплуатацию шин, но и привыкание водителя к новым повадкам своего «железного коня». Если вы цените безопасность и уверенность на дороге, стоит заблаговременно подумать о смене резины, пока дороги в вашем городе сухие и не покрытые слоем льда.
Также нужно помнить о недопустимости дальних трассовых поездок на новой резине. Скорости выше 70 километров в час могут разрушить новую резину, а все шипы, за которые вы выложили круглую сумму денег, останутся на обочинах трассы.
Как правильно обкатывать зимнюю шипованную резину?
Многие автолюбители в России выбирают для своих железных коней зимнюю шипованную резину. Как известно, в странах Европы ее давно уже запретили, так как шипы наносят непоправимый вред дорожному покрытию. Поэтому, следует сто раз подумать, прежде чем сделать выбор в пользу шипованных шин, и полностью осознавать их возможности и все последствия от использования. Но в нашей стране такой климат, где без шипов даже не получится выехать со своего двора. Плюс, во многих европейских странах столько снега, как у нас может за неделю выпасть, люди не увидят за всю жизнь, да и с дорогами у них все же по лучше будет.
Очень часто водители сталкиваются с тем, что после зимнего сезона, на шинах, уменьшается количество шипов. И многие, столкнувшись с данной ситуацией, просто теряют доверие к шипованной резине, считая ее качество ужасным, а использование нецелесообразным.
Но такое случается не у всех, многое зависит от стиля вождения. Шины будут изнашиваться в разы быстрее у тех, кто любит водить автомобиль агрессивно. Не нужно забывать следить за состоянием колес: вовремя проверять давление в шинах, делать балансировку и так далее. Ну и вовремя «переобуваться» и не ездить на зимней резине, когда в этом уже нет необходимости.
Не следует забывать и об обкате новой шипованной резины. Многие водители этим пренебрегают, но, по мнению профессиональных шиномонтажников, это обязательное действие. Поэтому есть смысл прислушаться и провести обкатку, которая поможет продлить срок службы шин. Только как же это делать?
Как обкатывать зимнюю резину?
Шипованные шины должны быть обязательно обкатаны по всем принятым стандартам, от этого зависит, сколько они прослужат Вам. Главная особенность в том, что на поверхности шины установлены шипы, которые и должны встать на свои места, во время обкатки. И если не обращать на это должного внимания и водить автомобиль агрессивно, то они просто вывалятся из поверхности. Поэтому не стоит дожидаться снегопада или гололедицы, а начать это делать заблаговременно.
По сравнению с обычными покрышками, процесс обкатывания зимних, более сложен. И дело здесь в процессе их производства. При изготовлении шипов используют вольфрамовую карбидную иглу. В резину вставляется около сотни шипов, которые имеют цилиндрические металлические пазы. Распределяют их по всей поверхности шины. И чтобы процесс спайки шипов с резиной был быстрее и легче, используют специальную смазку. При нанесении смазки поверхность резины раздвигается, и туда вставляется шип. Затем, при помощи той же резины, шип намертво прижимается на своем законном месте.
После того, как вы «обули» своего железного коня в новую зимнюю резину, нужно какое-то время, чтобы шипы в пазах разработались. И поэтому, по словам производителей, первые 200-300 километров важно соблюдать пониженный скоростной режим, избегать резких торможений и стартов. За это время, оставшаяся смазка выйдет из пазов, и шипы намертво сожмутся резиной.
Многие считают, что главную опасность для зимней резины, представляют городские дороги с асфальтовым покрытием, там, где приходится делать частые, иногда и резкие, остановки. Но как показывает практика, водители, которые придерживаются рекомендациями производителей шин, очень редко жалуются на качество их продукции.
А чтобы облегчить понимание водителей, когда можно завершить обкатку, производители начали наносить на новые шины специальные индикаторы. И если, во время эксплуатации, эти индикаторы наконец-то исчезли, значит, процесс наконец-то завершился, и можно возвращаться к привычному Вам скоростному режиму.
Не забывайте о давлении в шинах, это один из главных аспектов при обкатке. Оно должно быть оптимальным. Если давление недостаточное, шины будут быстрее изнашиваться. Не лучше обстоять дела и со слишком высоким давлением. В общем, как можно чаще следите за этим показателем.
Для того, чтобы Ваша резина прослужила не один сезон, очень важно соблюдать правила эксплуатации данного изделия, и производить обкатку. И если подойти к данному делу с полной ответственностью, запастись терпением, то к концу сезона, потеря шипов будет минимальной, и сами шины будут служить Вам верой и правдой очень долго. Удачи на дорогах!
Похожие статьи:
Обкатка новых шипованных шин
Как правильно обкатывать новую резину?
Интересный вопрос, который задают многие автомобилисты: «нужна ли обкатка новым шинам»? Некоторые, правда, не задумываются об этом, просто ставят новые покрышки вместо изношенных и ездят, как вчера. Но вот в первые пару недель такие люди жалуются на плохое торможение и управляемость, а после этого — шины почему-то сами собой приходят в порядок.
Все дело в том, что за это время и произошла обкатка резины, хоть и не по правилам. Так нужно ли это делать, и если да, то, как правильно? Попробуем разобраться.
Конструкция автомобильных покрышек не такая простая, как кажется на первый взгляд. В ней есть несколько слоев резины, текстиля и стали. Для того, чтобы эти составляющие «сработались» между собой, должен пройти некоторый период, в течение которого шина будет находиться под давлением и в движении.
Кроме того, на шине есть технологическая смазка, которой ее покрывают при вулканизации, чтобы покрышки не прилипали друг к другу при хранении. Естественно, что пока смазка не сотрется с протектора, сцепление с дорогой будет снижено.
Достаточно проехать несколько сотен километров на новой резине в спокойном темпе, чтобы она обкаталась. В этот период не стоит резко тормозить и входить в повороты на большой скорости. Обкатка зимних и летних шин имеет свои нюансы.
Обкатка летних шин
Летние покрышки обкатываются намного проще, чем зимние. Для проявления всего потенциала сцепных качеств летней резины достаточно очень аккуратно проехать на ней сто километров по твердому покрытию. Этого расстояния будет достаточно для «притирки» резины к дороге. Не газуйте резко и не совершайте резких маневров во время обкатки.
Обкатка зимних шин
Протектор зимней шины намного глубже летней, динамика машины на новой «зиме» отличается от нового «лета». Кроме того, зимний рисунок протектора рассчитан на эффективную работу не только на дороге, но и в глубоком снегу, и на льду. Обкатка зимних шин подразумевает не только стирание технологической смазки, но и должна ознакомить водителя с поведением своего авто на скользкой дороге. Обкатка шипованных шин имеет свои особенности.
Нешипованные шины
Первую сотню километров на «липучках» необходимо аккуратно проехать на скорости не выше 80 км/ч. За это расстояние смазка уйдет с колес. После этого следующие пару сотен км можно ускоряться до разрешенной конструкцией шины скорости (смотрите соответствующий индекс на боковине). Но разгоняться еще пока стоит плавно, точно так же плавно стоит заходить в повороты и тормозить.
Шипованные шины
Специфика обкатки таких зимних шин заключается в процессе установки шипов в свои посадочные места под нагрузкой. Если это сделать неграмотно, то вы просто растеряете все шипы в самом скором времени.
Обувать автомобиль в новую шипованную резину стоит еще до первого снега, а тем более — гололеда. Встретить зиму вы должны на хорошо обкатанных шинах.
Казалось бы, зачем такие сложности при обкатке шипованных шин? Чтобы понять это, нужно немного изучить технологию их производства.
Для изготовления шипов используется вольфрамовая карбидная игла, из которой нарезают 90-100 шипов на одно колесо. Игла вставляется в цилиндрический металлический паз (корпус) и уже вместе с ним монтируется на колесо. Чтобы облегчить процесс спайки металла с каучуком посадочные отверстия смазываются специальным составом. Далее каучук раздвигают, вставляют шип, который теперь уже будет удерживаться сжатым каучуком.
Первые несколько сотен километров езды шипы будут «усаживаться» на свое место: где-то приподнимутся, где-то сядут глубже и т.д. За это время должна еще испариться смазка в посадочных отверстиях. Первые 500 км стоит ездить очень аккуратно — не быстрее 60-70 км/ч. Конечно же, речи о резких ускорениях и внезапных торможениях и быть не может. В противном случае срок службы шин сильно уменьшится, а количество шипов на них прилично сократится в первую же зиму.
На некоторых современных шипованных шинах есть даже специальные индикаторы обкатки, которые показывают, до какого момента резину необходимо эксплуатировать в «щадящем» режиме.
Еще 2 правила
• Балансировка. Колеса должны быть тщательно отбалансированны, для этого надо посетить стенд развал схождения. Это делается для того, чтобы избежать ненужной вибрации, ухудшающей контроль движения. А также при дисбалансе протекция шин сильнее изнашивается, что сказывается на ресурсе. Поэтому, если Вы хотите обеспечить долгую и надежную службу Вашей резине, уделите особое внимание балансировке.
• Давление. Накачивать колеса должен профессионал, который знает количество воздуха, подходящее именно Вашему автомобилю. Не стоит следовать правилу «чем сильнее – тем лучше». Несоответствие давления плохо скажется на управляемости и на ходовых качествах машины
shiny-info.ru
Как обкатать зимнюю резину: советы водителю
Благодаря развернутым информационным кампаниям, большинство современных владельцев автомобилей еще до наступления зимы начинают менять покрышки на колесах. Многие из них не имеют четкого представления о том, как эксплуатировать только что купленную зимнюю резину. В частности, не все водители знают, что необходимо производить ее обкатку.
Такие протекторы требуют особого внимания, аккуратности и осторожности. От этого зависит эффективность их эксплуатации в сложных зимних условиях.
Устанавливаем до наступления холодов
Колеса, усиленные шипами, рекомендуется устанавливать на авто еще до выпадения первого снега. Это позволяет обкатать зимние шины при максимально благоприятных условиях. Данная процедура необходима для безопасности, нормальной работы системы тормозов.
В первое время после установки на протяжении езды выступающие элементы должны занять оптимальное положение внутри материала покрышки. Кроме того, на протяжении обкатки испаряется смазка внутри пазов.
Температура
Важно начинать обкатку новой резины именно в теплое время до наступления зимних морозов.
В противном случае новые шипованные покрышки сразу попадают в экстремальные условия, жесткое давление неблагоприятных факторов. При этом они самого начала будут неправильно изнашиваться, шипы не установятся оптимально. Следствием таких негативных явлений неизбежно станет ухудшение управляемости автомобиля.
Смотрите также:
Скоростной режим и стиль вождения
Во время всего периода обкатки резины нежелательно передвигаться быстрее, чем 80 км/час. Обычно этот процесс для покрышек с шипами требует 500 километров аккуратной езды. В это время нельзя резко разгоняться, поворачивать, тормозить.
Плавная спокойная езда наиболее благоприятным образом влияет на подготовку зимних шин к экстремальным условиям эксплуатации.
Смотрите также:
Дорожное покрытие
Неровное полотно дороги, ямы, выбоины не способствуют оптимальной обкатке колес с шипами. При таких условиях шипы могут попросту потеряться, а мягкая зимняя резина получить порезы, грыжи и другие повреждения.
На протяжении первых 500 километров лучше выбирать как можно более ровные дороги для передвижения.
Давление
Как перекачанные, так и слабо накачанные шины изнашиваются быстрее, поскольку не обеспечивают оптимальное пятно контакта с дорожным покрытием:
Слишком большое давление внутри шипованных протекторов отрицательно влияет на прочность сцепления, устойчивость автомобиля на скользкой зимней дороге.
Приспущенные колеса способствует быстрейшему выпадению шипов. Подкачку колес рекомендуется проводить внутри помещений только после остывания резины.
Давление должно соответствовать техническим требованиям конкретного авто.
Стирание защитного слоя и усадка
Обкатка зимних шин с шипами преследует определенные цели и задачи.
Во-первых, на новых протекторах присутствует специальный слой, который предназначен для защиты резины при транспортировке и хранении. Чтобы стереть его, нужно проехать 100-150 километров.
Во-вторых, каждая новая покрышка должна оптимально сесть по месту на колесный диск. После этого каркас шины при эксплуатации будет хорошо защищаться.
В-третьих, выступающие металлические детали смогут занять свое оптимальное место внутри протектора под воздействием движения, массы автомобиля. Для этого понадобится проехать примерно 500 км.
Балансировка после обкатки
Из-за своих особенностей шины с шипами при обкатке утрачивают баланс. Это вызвано тем, что на протяжении данного процесса отдельные элементы вдавливаются или выходят наружу. Отсутствие баланса влияет на увеличение расхода топлива, ухудшение управляемости.
Таким образом, после обкатки обязательно следует сделать балансировку колес.
Смотрите также:
Обкатанная резина с шипами – это гарантия безопасности водителя и пассажиров при езде по сложным зимним дорогам. Если следовать правилам, описанным выше, то процесс обкатки пройдет качественно, быстро и безболезненно. Некоторые производители устанавливают на покрышки специальные индикаторы. Ориентируясь на них, каждый водитель сможет легко определить окончание данной процедуры.
[democracy]
[democracy]
okuzove.ru
Обкатка зимних шипованных шин | Инструкции
Эксплуатация новых шипованных шин имеет свои особенности и много споров возникает на тему, нужно ли проходить так называемую «обкатку» перед обычным использованием. Разбираемся в данном вопросе в этой статье.
Отправь себе в социальную сеть, пригодится!
Если внимательно посмотреть инструкции ведущих производителей автомобильных шин, то практически все рекомендуют осуществлять обкатку зимней резины. Если бы эта статья предназначалась для западного потребителя, то статью повествование можно было бы на этом и закончить. Фирма-производитель в своей инструкции рекомендует обкатывать – потребитель обкатает, с точностью до километра и минуты, соблюдая все, что требует разработчик изделия. Но наш человек инструкции не читает. Неважно, какая это инструкция: на телевизор, на принтер или на зимние шины. Точнее читает, если не получается настроить каналы телевизора или принтер отказывается печатать. Есть даже шутка – русскоязычные инструкции некоторых западных производителей начинаются со слов «Ну, что? Сломал…?».
Да, если принтер не печатает, то можно вспомнить, что кроме чека в коробке были какие-то бумажки, и посмотреть, что нужно сделать для нормальной работы – не забыть снять пленочку с картриджа, вставить нужной стороной планочку… Увы, когда весной при очередной сезонной замене колес водитель обнаруживает, что на его почти новой, весьма недешевой зимней резине от всемирно-известного бренда отсутствуют 15-20% шипов, инструкцию читать поздно.
Рекомендации производителя
В инструкциях на зимнюю резину у большинства известных производителей, например, Nokian Tyres, Continental, Cordiant и других указана необходимость выполнения обкатки. Рекомендации примерно одинаковые и сводятся к требованию на начальный период (500-700 км для шиповки и 100-200 км для нешиповки) ограничивать скорость движения (50-70 км/час) и избегать резких торможений и разгонов. Рекомендации проводить обкатку от одного из самых крупных производителей шин — компании GoodYear:
Многие современные производители в настоящее время на своей зимней резине располагают специальные значки – индикаторы обкатки. На резине Cordiant вокруг шипов можно увидеть выпуклый значок, имеющий форму снежинки, мини-канавки у Бриджстоуна, у Нокиан – специальные наклейки. По мере обкатки, при правильно выставленном давлении, эти индикаторы исчезают – стираются о дорожное полотно. Когда они оказываются полностью стертыми, можно считать, что рекомендованный период обкатки завершен.
Технология производства зимней резины
Аргументация о ненужности обкатки зимней резины от «гаражных экспертов» в виде дяди Васи, который «сто раз менял резину и никогда не обкатывал», обычно сводится к тому, что шина – просто резиновый баллон. Если уж современные автомобили не требуют особой обкатки, то что говорить про резину. В действительности, конструкция современной шины представляет собой достаточно сложный многослойный «пирог» из резины, ткани и стального корда. При производстве – отливке резины в форму используют специальную смазку. Назначение этой смазки двойное – облегчить извлечение готовой каучуковой отливки из формы и придать шине товарный вид. Покупатель предпочитает гладкую блестящую поверхность. В результате в приповерхностном слое протектора сохраняются заметные следы смазки, что приводит к снижению фрикционных свойств шины. Фрикционные свойства определяют силу торможения, которая равна ускорению (в данном случае замедлению) автомобиля, умноженному на его массу. А ускорение – вторая производная от пройденного пути. В связи с этим, не стоит удивляться, что на первый взгляд незначительные изменения силы трения (10-20%) приводят к увеличению тормозного пути на десятки метров. Одной из задач обкатки как раз является удаление поверхностного слоя резины со смазкой. Естественно, что данный процесс происходит более эффективно не на снегу, а на асфальте при положительной температуре окружающего воздуха.
Обкатка зимних шипованных шин
Не будем обсуждать преимущества и недостатки шиповки. Многие водители, особенно те, кому приходится зимой выезжать за город, выбирают шипованную резину. Если автомобиль на новых шипованных шинах начать эксплуатировать с полной скоростной нагрузкой без предварительной обкатки, то весной можно не досчитаться 10-20% шипов. И здесь не будет вины ни резины, ни производителя шипов, ни шиномонтажа, установившего Вам шипованные покрышки. Во время обкатки шипы должны занять «свое место». Как бы хорошо не была выполнена ошиповка, пусть даже в заводских условиях, в ходе обкатки положение шипов изменяется. Особенно важна обкатка для современных двух и трехфланцевых шипов. Только после обкатки можно гарантировать длительный срок эксплуатации.
Резина (каучук) относится к химическому классу эластомеров (полимерные материалы, способные к деформации). Их характерной особенностью является тот факт, что напряжение при деформации со временем снижается – происходит релаксация напряжения. Релаксационный процесс протекает быстрее при повышенных температурах. Исходя из этих свойств, следуют две рекомендации: обкатку производить при положительных температурах; желательно растянуть на несколько дней (учет релаксационных изменений).
Юридическая сторона вопроса
Оказывается, существует официальный юридический документ – «Правила эксплуатации автомобильных шин» (АЭ 001-04). Разработчиками данного документа являются ФГУП ГосНИИ автомобильного транспорта и ФГУП НИИ шинной промышленности. Эти правила определяют порядок использования автомобильных шин для грузового и легкового транспорта. В соответствии с документом (пункт 81) при установке на автомобиль шипованной резины (шин) необходимо произвести обкатку на дистанции 800-1000 км. Скорость движения в этот период не должна превышать 70 км/ч для легковых автомобилей и 50 км/ч для грузового транспорта и автобусов.
Резюме
Обкатка зимней резины нужна!
В общем случае, обкатка весьма желательна не только для зимней резины, но и для летней и всесезонной. Для зимней резины обкатка не просто нужна, а, скорее, обязательна. При производстве резины специальный робот вставляет шип в канал, однако полного воздействия всей массой автомобиля не происходит.
Причины
Рекомендации производителя. Наличие на шинах индикатора завершения обкатки. Финансовая выгода. Резина, прошедшая обкатку, прослужит намного дольше. Безопасность. Параметры, заявленные фирмой-производителем, достигаются только после завершения обкатки. Тормозной путь новой, необкатанной резины существенно больше, устойчивость автомобиля на дороге заметно хуже. Психологический фактор. Водитель просто должен привыкнуть к новой резине, к поведению автомобиля с этими шинами. Юридический. Законодательство РФ рекомендует осуществлять обкатку новой зимней резины.
Как обкатывать?
Переобуть машину до наступления морозов. Обкатку осуществлять не на льду, а на асфальте. Дистанция обкатки для шипованной резины 500 – 700 км. Для нешиповки можно ее сократить до 200 км. Максимальная скорость движения автомобиля должна составлять 50 – 70 км/час. В спокойном режиме, без резких разгонов и торможений, избегая пробуксовки. Обкатку растянуть на несколько дней (не завершать за один пробег). Если на шине есть метка – индикатор обкатки – руководствоваться им как признаком выполнения обязательных требований фирмы-изготовителя о завершении периода обкатки.
Надеемся, что данная статья оказалась для вас полезной, ставьте лайки!
Понравилось? Расскажите друзьям!
Смотрите так же:
duin.ru
Обкатка новой автомобльной резины — правильная обкатка зимних шипованных и летних шин
Автомобильные шины уже давно стали специализированным изделием, предназначенным для эксплуатации в определенное время года. Изготовители шин при разработке новых моделей учитывают климатические особенности территорий, где они занимаются продвижением своей продукции.
Сегодня в специализированных магазинах и на авторынках можно приобрести шины для эксплуатации летом, зимние шины без шипов, шипованную резину, а также модели предназначенные для периода межсезонья.
Уже давно в разработке новых моделей шин используются новейшие разработки — как достижения химиков, так и компьютерные модели, с помощью которых создаются наиболее оптимальные узоры профиля и т.п. По отраслевым стандартам новые модели проходят испытания в лабораториях и на дороге. Поэтому новые модели, конечно, отличаются лучшим качеством и надежностью конечного продукта.
Автомобилист, как правило, может купить новые шины различных конфигураций, но без предварительной обкатки. Обкатку ему приходится делать самостоятельно, пользуясь советами специалистов и просто водителей с большим опытом.
Сам вопрос о необходимости обкатки новых шин ставился неоднократно. Очевидно, что после смены изношенных шин на новые, автомобиль какое-то время на дороге ведет себя неустойчиво: хуже тормозит, покрышки скользят, а само управление становится заметно хуже. Обычно после нескольких недель активных поездок все становится на свои места, и автомобиль вновь начинает слушаться водителя гораздо лучше. Этот период и является временем обкатки резины.
Если делать его не по правилам, то такие шины станут меньше служить, а их последующая эксплуатация будет связана с определенными сложностями. Другими словами, при обкатке новых автомобильных шин необходимо соблюдать определенные правила. Это справедливо как для зимних покрышек, так и для летней резины.
Автомобильные шины сами по себе являются сложным изделием. Они состоят из различных материалов с отличающейся структурой и физико-химическими свойствами. Каучук, стальной корд и текстильное волокно слоями скрепляются друг с другом, а для того, чтобы все элементы автомобильной шины пришли в такое состояние, когда они друг с другом взаимодействуют наилучшим для пользователя образом, их необходимо после начала эксплуатации правильно «подогнать», обкатывая по определенным правилам.
Как известно, для изготовления автомобильных шин используется вулканизированная резина. В процессе вулканизации на поверхность покрышки попадает специальная смазка с вулканизационной формы. Эта смазка используется для того, чтобы каучук не прилип к ней.
Однако, протектор с таким загрязнением имеет недостаточное сцепление с дорожным полотном при движении автомобиля. В принципе, обкатка заключается в том, чтобы «намотать» на новых покрышках пару сотен километров в щадящем режиме. Желательно при этом избегать экстремальной езды с сильными ускорениями, неожиданными торможениями и очень резкими поворотами.
Летние шины обкатывать несколько проще, чем зимнюю резину. Хорошее сцепление на летней покрышке проявится после первой сотни километров, на протяжении которых водитель будет предельно аккуратно тормозить, поворачивать и нажимать на педаль акселератора. Для летней резины этого вполне хватает, чтобы протектор очистился от заводской смазки и притерся к дорожному полотну.
Для обкатки летних шин необходимо предварительно их прогревать после стоянки ночью, чтобы не допустить резкого перепада температуры, который снижает срок службы такой резины. Главным же советом остается следующий: «Никаких резких поворотов, стартов с пробуксовкой и экстремальных торможений».
С зимними шинами приходится иногда повозиться подольше. Это связано со значительным изменением динамики автомобиля, на который была установлена новая зимняя резина. Протектор на такой покрышке имеет большую глубину и ширину. Такая конструкция дает возможность более эффективного сцепления с дорожным покрытием в условиях глубокого снега или ледяной корки на нем. Кроме естественного стирания заводской смазки, обкатка зимней резины необходима для составления адекватной оценки водителем тяговых возможностей автомобиля и новых условий управляемости.
Поэтому одной сотни километров для эффективной обкатки зимней покрышки будет, скорее всего, недостаточно. Водитель должен настроиться на то, чтобы наездить, как минимум, две-три сотни километров в режиме максимальной аккуратности. При разгоне допустимо только легкое ускорение, повороты следует проходить плавно, а торможение осуществлять предельно осторожно. При движении не следует превышать максимально допустимую скорость, значение которой указано производителем в маркировке изделия.
Зимние шипованные шины требуют еще более внимательного подхода при обкатке. Это связано с тем, что при неправильной эксплуатации новых шипованных покрышек шипы могут вылетать, так как они в процессе обкатки занимают «свое место» и прочно закрепляются во внутренних слоях протектора.
Для того, чтобы обкатку шипованной резины провести наиболее эффективно, поменять шины следует еще до выпадения первого снега. Обкатывать такую резину следует еще при плюсовой температуре до наступления первых морозов и появления на дорогах льда.
Сложность обкатки шипованных покрышек связана, прежде всего, с самой конструкцией этого изделия и технологией его изготовления. Для производства шипов применяются вольфрамовые карбидные иглы. Эти иглы крепятся в протекторе с помощью специального цилиндрического металлического паза. Общее количество таких элементов в одной шине достигает сотни.
В процессе соединения шипа с резиной используются специальные смазки, которые придают каучуку дополнительную эластичность в месте соединения. В период обкатки шипы должны занять окончательное место. Некоторые из них при этом сядут глубже, другие – будут выдвинуты наружу под действием естественных сил.
За это время дополнительная смазка испаряется естественным образом из пазов для шипов. Для этого необходимо, как минимум, километров пятьсот особо аккуратного вождения. В это время необходимо следить за тем, чтобы скорость не превышала 60 км/ч, а выполнять маневры следует особенно осторожно.
Современные модели шипованной резины обычно снабжаются специальным индикатором обкатки. После его стирания с поверхности колес, их можно начитать эксплуатировать в обычном рабочем режиме.
Среди зимних шин есть еще так называемые «шины-липучки». Для их обкатки хватает сотни километров аккуратного вождения. При этом не следует превышать скорость в 80 км/ч.
Правильным образом обкатанные шины будут не только дольше служить, но и смогут обеспечить наиболее эффективное сцепление с дорожным покрытием, что является серьезным фактором безопасности.
www.allcarz.ru
Для чего и как правильно обкатывать шипованные шины
Обкатка новых шипованных шин — важная процедура в процессе «переобувания» автомобиля и его зимней подготовки. Влияет на безопасность эксплуатации транспортного средства, уверенность водителя на дорогах общего пользования. В ходе нескольких сотен километров аккуратного и внимательного вождения покрышки набирают высокий уровень сцепления с дорожным покрытием, который заявлен шинным производителем, а автовладелец привыкает к их поведению.
Что даёт обкатка?
Улучшение торможения. Тормозные качества у новых покрышек зачастую хуже, чем у старых. Для уменьшения пути торможения необходимо проехать не менее 400-500 км, избегая резких остановок, за исключением экстренных случаев.
Установку металлозацепов в правильные позиции. В ходе обкатки шипы занимают «своё место». Независимо от качества выполненной ошиповки, модели резины и производителя, их положение изменится с течением времени. В щадящем эксплуатационном режиме нуждаются современные 2- и 3-фланцевые шипы. Только правильная обкатка гарантирует надёжное крепление выступающих металлических элементов в посадочных местах.
Безопасность. Согласно заявлениям шинных производителей, зимние шипованные покрышки только после обкатки проявят свои сцепные свойства и тормозные характеристики.
Психологическая уверенность. В ходе «знакомства» с новой авторезиной водитель приноровится к поведению автомобиля, узнает о главных достоинствах и недостатках модели покрышки.
Как правильно обкатать новые шипованные шины?
1. Погода
Желательно проводить обкатку в плюсовую погоду, а не дожидаться наступления холодов. Мороз потребует от новых покрышек полного включения в работу. Поэтому рекомендуется провести «переобувку» автомобиля заблаговременно, до наступления холодов и выпадения первого снега. Опасно эксплуатировать машину с новыми покрышками на обледенелых дорогах, подмёрзших ночью после продолжительных и обильных дневных осадков. Рекомендуется или вовсе отказаться от поездки на автомобиле, или ехать осторожно, не надеясь на хорошее сцепление новой шипованной авторезины с дорожным покрытием, напоминающим каток.
Проведению обкатки при положительной температуре на улице способствуют особенности состава резиновой смеси современных «шиповок». Зимняя покрышка содержит каучук, который относится к категории синтетических материалов, способных к деформационным изменениям. Их отличительной особенностью является постепенное снижение напряжения при деформации. Данное явление называется релаксацией напряжения и протекает быстрее при плюсовой температуре.
2. О важности обкатки на сухом асфальте
Обкатку новых шипованных автошин проводите на чистом асфальтовом покрытии. Снежная каша и обледенелая дорога – это не лучшие варианты для первых поездок на недавно купленной зимней резине.
3. Уровень давления
Низкое давление в покрышках способствует ухудшению эксплуатационных характеристик, увеличению топливного расхода и повышению износа. И приспущенные колеса являются фактором быстрого выпадения шипов.
Чтобы металлические зацепы надёжно закрепились в протекторном рисунке, проведите полноценную обкатку новых зимних шин при уровне давления, рекомендованном заводом-изготовителем автомобиля.
4. О скоростном режиме
60-80 км/ч – максимальная скорость для обкатки новых покрышек с шипами в городском и загородном режимах эксплуатации. Автовладельцу необходимо быть внимательным и осторожным на первых километрах пути, когда авторезина показывает свой характер.
5. Манера вождения
Рекомендуется избегать резких манёвров вроде вхождения в повороты на высокой скорости, агрессивных перестроений и показательных заносов, характерных для водителей-лихачей. Спокойный стиль вождения – залог успешной и безаварийной обкатки, позволяющей подготовиться к неприятным сюрпризам новой авторезины.
6. О продолжительности обкатки
Рекомендуется обкатывать зимние шины на протяжении 300-400 км в спокойном, максимально внимательном и аккуратном эксплуатационном режиме, а последующие 100-150 километров постепенно приближаться к стандартной манере вождения. За этот период автовладелец научится «чувствовать» машину и покрышки, отметит изменения в поведении транспортного средства после «переобувки».
Обкатку рекомендуется проводить в течение нескольких дней (одной недели).
Видео: Правильная обкатка зимних шин. Как это делается?
7. «Боевое крещение» или первая поездка в сложных погодных условиях
Так как процесс обкатки проводится на чистом осеннем асфальте, первый выезд на снежную кашу в городе или плохо очищенную загородную трассу не должен сопровождаться резкими перестроениями и другими активными манёврами. Езда в сложных погодных и дорожных условиях на новой резине, предварительно обкатанной на сухой дороге, требует привыкания.
8. О качестве дорожного покрытия
При первых поездках на новой резине лучше не выезжать на разбитые и давно не ремонтированные дороги. Если выбирать не приходится, то стоит аккуратно объезжать ямы и колдобины, избегать ударов, наездов на препятствия.
9. Повторной балансировка
Первоначальную балансировку шипованных покрышек проводит большое количество автовладельцев, однако не все помнят о необходимости прохождения повторной процедуры после обкатки. Новые шины после нескольких сотен километров утрачивают баланс.
Основная причина кроется в изменении положения металлических зацепов относительно протектора. Шипы встают на места, вдавливаясь внутрь или высовываясь наружу. Хотя изменения трудно назвать критическими, рекомендуется повторно пройти балансировку для улучшения эксплуатационных качеств резины: управляемости, торможения, расхода топлива и т.д.
10. О специальном индикаторе обкатки шипованных шин
Некоторые шинные производители размещают на протекторах специальные подсказки-индикаторы. С помощью них водителю проще контролировать процесс обкатки. После исчезновения (полного стирания) индикатора можно говорить о её завершении и возвращаться к обычной манере вождения.
Подведём итог
Обкатка – обязательное мероприятие, способное обеспечить правильную эксплуатацию новых зимних шин, дополнительную безопасность на дороге и снизить вероятность аварий и несчастных случаев. Проводится она независимо от производителя и модели шин, класса и привода автомобиля. Водитель привыкает к особенностям поведения новой резины и изменениям в повадках «железного коня», которые могут быть существенными.
Не следует излишне полагаться на большой водительский опыт и огромное количество километров, пройденных по зимним дорогам. Осторожность, внимательность и постепенное привыкание к новым шинам – составляющие безаварийного вождения в холодное время года.
avtocity365.ru
Обкатка зимней шипованной резины. Как и сколько обкатывать новую шипованную резину
Одна из разновидностей колесных шин – это шипованная резина. Такие изделия постепенно обретают популярность. Что же это такое? Это резина, рабочая поверхность которой оснащена металлическими шипами, нанесенными в определенном порядке. Благодаря им происходит более надежное сцепление колес транспортного средства со скользким дорожным покрытием.
Особенности эксплуатации
Зимняя шипованная резина значительно улучшает сцепление автомобиля с дорогой. Однако далеко не все автовладельцы знают, что эксплуатация подобных шин обладает некоторыми особенностями. Перед началом сезона требуется обкатка зимней шипованной резины.
Эта процедура позволяет водителю привыкнуть к поведению транспортного средства с такими шинами. Если же не провести обкатку, то последствия могут быть печальными. Главное — соблюдать все необходимые правила.
Для чего это нужно?
Итак, для чего же требуется обкатка зимней шипованной резины? Прежде всего это необходимо водителю. Не стоит забывать, что с такое резиной транспортное средство будет вести себя иначе, чем с летней. Водителю просто нужно некоторое время, чтобы к этому привыкнуть. Однако это только одна из причин.
Шипы на резине должны найти свое место. В противном случае их можно быстро потерять. Ведь при неправильной эксплуатации такой резины шипы легко вылетают. К тому же можно повредить шины. Обкатка зимней шипованной резины позволит поставить шипы в их пазы. В результате этого улучшится сцепление, транспортное средство будет слушаться водителя и новые шины прослужат более 4 сезонов.
Опасная смазка
Если дотронуться до новых шин, то можно ощутить скользкое покрытие – это заводская смазка. Этот состав забивает все прорези и углубления в протекторе новой резины. Это не очень хорошо. Ведь такие изделия не будут обеспечивать надежного сцепления с дорожным покрытием. Напротив, транспортное средство будет вести себя непредсказуемо. Откуда берется смазка? Этот состав наносят на формы, в который затем заливаются шины. Удалить смазку поможет обкатка зимней шипованной резины. Постепенно состав сотрется с поверхности шин, и сцепление станет более надежным.
Когда проводить обкатку
Тест шипованной резины лучше проводить до наступления сезона. Специалисты рекомендуют начинать обкатку новых шин, пока не наступили заморозки. Лучше всего делать это на дороге с асфальтированным покрытием. Так нагрузка будет распределяться более равномерно, и шины приобретут нужную форму.
Также не рекомендуется начинать обкатку на мокром асфальте. Такое покрытие очень опасно, и первая сотня километров может быть очень опасной. Автомобиль будет вести себя непредсказуемо, а это чревато последствиями.
Сколько обкатывать
Увы, индикатор обкатки зимней шипованной резины установлен не на все шины, точно определить их готовность к сезону достаточно сложно. Поэтому каждый производитель рекомендует свои сроки такой подготовки. Но сколько нужно проехать, если производитель об этом умолчал? Подобный вопрос волнует многих водителей.
Любая резина — и летняя, и зимняя, и шипованная, и с липучками — требует обкатки. Транспортное средство с новыми шинами должно пройти не менее 500 километров. За это время с колес полностью удалится смазывающий состав, шипы встанут на свои места, и резина сможет продемонстрировать все свои качества. К тому же водитель сможет привыкнуть к поведению транспортного средства.
Как проводится обкатка новой зимней резины?
Для начала стоит посетить сервисный центр для проверки балансировки и для того, чтобы сделать развал-схождение. В противном случае нагрузка будет распределяться неравномерно, из-за чего можно случайно деформировать новую резину.
После этого можно установить шипованные шины. Здесь также есть свои нюансы. Устанавливать следует весь комплект. Нельзя оснащать подобной резиной только одну ось или же одно колесо. Это также может привести к неравномерному распределению нагрузки. После установки комплекта также рекомендуется проверить балансировку.
Теперь можно провести обкатку. Делать это нужно со скоростью не более 70 км/ч. При такой подготовке не рекомендуется выполнять опасные трюки, резко стартовать, тормозить, сильно разгоняться. Помимо этого, входить в повороты на высокой скорости тоже нельзя. Все это может привести к деформации и повреждению новой шипованной резины. К тому же при агрессивном вождении можно потерять контроль над управлением автомобилем.
Для того чтобы водитель привык к новому поведению транспортного средства, резина притерлась, а сцепление с дорожным покрытием стало более надежным, необходимо проехать от 500 до 700 километров.
Раз в неделю стоит проверять давление в шинах. При необходимости следует их подкачивать. Однако необходимо помнить, что показатель не должен превышать 2,8 бара.
Основные правила
Обкатка зимней шипованной резины Nokian и прочих производителей должна осуществляться с учетом следующих правил:
До и после установки новых шин следует обратиться в сервисный центр и проверить балансировку, а также сделать развал-схождение.
Следует соблюдать строгий скоростной режим. Этот показатель не должен превышать 70 км/ч.
Стоит избегать резкого торможения и разгона.
Необходимо следить за сцеплением новой резины с дорожным покрытием.
Стоит избегать пробуксовок.
Раз в неделю проверять давление в колесах. При этом необходимо учитывать маркировку, указанную на резине.
В завершение
Перед тем как приобрести шипованную резину, стоит уточнить у продавца особенности ее эксплуатации и рекомендации производителя. На некоторых шинах изготовитель оставляет специальный индикатор. Если он полностью стерся, то обкатка прошла успешно и можно не волноваться за поведение транспортного средства на зимней дороге. Специалисты рекомендуют устанавливать шипованную резину не только на ведущую ось. Это одно из основных требований. Если правильно провести обкатку новой шипованной резины, то она прослужит очень долго. При этом сцепление со скользким дорожным покрытием будет более надежным, а водитель привыкнет к поведению автомобиля.
fb.ru
Нужна ли обкатка зимней резине?
29.11.2017, Просмотров: 1500
Каждый автовладелец знает, чтобы автомобиль служил долго и без поломок, его необходимо обслуживать. Но вот большое количество водителей, приобретая новые зимние покрышки, забывают или же не желают производить первоочередную обкатку. И это не правильно. Опытные автовладельцы не пренебрегают этим, ведь на кону может оказаться человеческая жизнь. Любая новая резина, тем более зимняя, должна характеризоваться определенным уровнем сцепления с дорожным полотном. Этот показатель не зависит от производителя. Он достигается лишь путем многократного наматывания километража. Если говорить о летней шине, то здесь намного все проще: проехав хотя бы сто километров, можно быть на 100% спокойными, ведь поверхность покрышки полностью адаптировалась к дорожному полотну. Не важно даже какое дорожное полотно. С зимними колесами все намного сложнее. Для их адаптации необходимо время и определенные условия. Нужно отметить, что откатка зимних шипованных шин нужна в первую очередь автовладельцу. Ведь, собираясь в очередную поездку, он должен быть уверен в своем автомобиле. Двигаясь даже в самую плохую погоду, можно быть хладнокровно спокойным.
Но разберемся с вопросом: действительно ли нужна обкатка зимним шинам?
Новичкам — автолюбителям все это должны объяснять инструктора в автошколах. Для начала нужно сказать, что любая шина создается не цельной. В ее состав входит множество различных элементов, которые выполняют противоположные функции и имеют различную структуру. Каждый из материалов соединен между собой и уложен слоями. Для того, чтобы эти слои должным образом выполняли возложенные на них функции, необходимо правильно эксплуатировать покрышку. Но первое, что нужно сделать — это правильно обкатать шину.
Обкатывать зимние колеса необходимо и для того, чтобы шипы, которыми оснащают большинство покрышек, правильно могли расположиться на протекторе. Суть в том, что для производства шин с шипами применяют специальную техническую смазку, которая улучшает эластичность каучука. Это очень важно в местах контакта шипов с резиной. Для того, чтобы покрышка могла выполнять возложенные на нее задачи, необходимо после «переобувки» автомобиля придерживаться установленного заводом-изготовителем скоростного режима. Это нужно для того, чтобы взаимодействие шипов и резины было как можно мягче. Если неопытный автовладелец будет игнорировать это правило, и двигаться на большей скорости, то за все время своей поездки можно растерять практически все установленные шипы. Толк от такой резины будет не существенным, ведь шипованная резина для того и оборудована шипами, чтобы коэффициент сцепления с дорогой был максимальный.
На зимнюю резину возложена очень ответственная миссия, ведь ей нужно удержать автомобиль на дороге в очень непростых условиях. Покрытая льдом дорога так и норовит «скинуть» машину с колеи. Поэтому, чтобы в будущем не иметь проблем, важно произвести обкатку зимней резины. Мало кто замечает, но совсем новая и не обкатанная покрышка на льду или укатанном снеге ведет себя не очень устойчиво, поэтому возможны заносы и срывы колес. К тому же увеличивается тормозной путь в несколько раз!
Как же правильно обкатать зимние покрышки?
Подготовительный этап
Этот вопрос будет очень интересным для новичков, ведь опытные автовладельцы знают об этом процессе многое. Подготавливать автомобиль к зиме стоит заранее, ведь кто знает когда зима начнется и ударят морозы. Те, кто любит затягивать со сменой резины на сезонную, рискуют попасть в гололед. Важно еще летом определиться с типом и моделью зимних покрышек. Приобретать же «обувь» для своего автомобиля стоит осенью. В это время и цены приличные, и меньше можно встретить на рынке подделок в виде наваренной на старую покрышку каучуковой массы.
Особо хочу упомянуть тех автовладельцев, которые вместо 2 комплектов новой резины покупают один. Подумайте хорошенько, ведь можно попасть в неприятную ситуацию. Не полностью укомплектованный автомобиль может начать вилять на скользкой дороге, что приведет к ДТП. Определенный круг людей считают, что можно обуть новую резину только на ведущие колеса. Но это не так. А остальные что будут делать? Сцепных свойств двух колес не хватит чтобы удержать автомобиль в колее. Запомните раз и навсегда, что своя жизнь дороже! Вы никогда не сэкономите столько денег, сколько вам потребуется для оплаты больничных дней. Резину покупают раз в 4 года, или еще реже. Так сколько вы сэкономите? В общем, хорошо укомплектованный автомобиль — ваша безопасность. Очень много интересного осталось во второй части статьи.
Замена шин
Когда на улице еще не мороз, но осень начинает сдавать свои права, пора менять резину. Это не однозначное мнение, ведь согласно правилам каждый автовладелец должен до 1 ноября установить на свой автомобиль зимний комплект покрышек.
Если реально смотреть на проблему, то «переобуваться» стоит где-то в сентябре. Ведь в некоторых городах России снег выпадает именно в это время.
Произвести замену колес можно самостоятельно. Для этого потребуется немного времени и навыков. Если же вы не обучены это делать, то можно заехать на ближайшую станцию, где машину подвергнут ряду испытаний. Среди таких можно выделить:
1. Балансировка всех колес. Благодаря этому подвеска не будет испытывать лишних перегрузок. В результате улучшится управляемость и плавность хода.
2. Процедура развал-схождение. Специалисты производят регулировку угла наклона колес. Благодаря ей можно правильно расположить колесо относительно дороги. Это позволит равномерно изнашиваться покрышке. Увеличится сцепление с дорогой. К тому же я хочу сказать, что расход топлива уменьшится.
3. Регулировка давления во всех покрышках. Повысится безопасность движения. Маневренность автомобиля улучшится.
Обкатываем зимние покрышки
Автомобиль, если на нем установлена новая зимняя резина, ведет себя намного по-другому, нежели при установленных летних покрышках. Обкатывать новенькие шины, которые не оборудованы шипами, необходимо еще и потому, что глубина протектора очень большая. Я поясню: глубокий протектор нужен для того, чтобы у автомобиля была большая тяга при преодолевании сильно заснеженных или обледенелых участков дороги. Обкатывая зимние шины вам нужно не только стереть техническую смазку с протектора, но и привыкнуть к сцеплению колес. Ведь тяга увеличится, как результат — сложность в управлении. Я хочу отметить отличную маневренность автомобиля на новых зимних покрышках. Перед тем, как выезжать на оживленную дорогу, я рекомендую прочувствовать машину где-нибудь около двора. Если вы только что установили новые зимние колеса, то вам необходимо запомнить элементарного правила: первых пару сотен километров нужно двигаться очень внимательно, изучая поведение автомобиля при ускорениях, торможениях, а также при движении на поворотах. Если ты любитель «погонять», то нужно на время «умерить свой пыл». Установлен лимит скорости — значит будь добр его соблюдать. Каждая покрышка имеет свой индекс скорости, который характеризует способность шины сопротивляться перегрузкам. Двигаясь на большей скорости можно потерять сцепление с дорогой.
Как нужно обкатывать шипованную резину
О шипованной резине стоит упомянуть отдельно, ведь ее преимущество заключается в шипах, но они смогут помочь лишь если встанут в положенное место. Если не произвести правильную обкатку, то можно остаться без шипов. Хочу упомянуть, что заменять летние шины зимними лучше всего до прихода «дня жестянщика». Если кто не знает это выражение, то поясняю: бывалые водители так прозвали день, когда выпадает первый снег. Важно, чтобы вы начали обкатку шипованной резины еще до прихода морозов и появления на дорогах гололеда.
Из-за способа производства шины с шипами обкатывать тяжелее. В состав встраиваемых шипов входят карбидные иглы. В одной покрышке их насчитывается примерно 100 штук. Эти иглы, вместе с цилиндрическими пазами, вставлены в шину. Чтобы данная конструкция смогла слиться с каучуком, необходимо участки с отверстиями промазать химическим веществом. Оно необходимо, чтобы каучук растянулся и стал мягче. После чего в эти отверстия вставляют шипы, которые позже прижимаются со всех сторон материалом.
Благодаря правильной эксплуатации неадаптированные покрышки могут прийти в свое рабочее состояние. Все шипы встанут на свои места. Постепенно стирается смазка. Заканчивать обкатку шипованных покрышек можно лишь после 500 километрового пробега. Причем это расстояние необходимо преодолеть на скорости не более 60 км/ч. За все время обкатки нельзя превышать скорость, резко тормозить и ускоряться, ведь это приведет к сокращению срока службы данного аксессуара. Может кто-то замечал яркие полоски на протекторе новой резины. Так вот это индикаторы, которые по мере стирания указывают на пригодность покрышки к эксплуатации.
Упомяну покрышки-липучки. Для тех, кто не знает: липучками называют зимнюю резину без шипов. Обкатывать ее необходимо около 100 км. за это расстояние удалится техническая смазка, которую наносят при вулканизации. Если вы собрались самостоятельно обкатать новую резину, то не превышайте скоростной режим в 80 км/ч.
Подводим итог
Приобретать стоит сразу 4 колеса. Перед установкой необходимо изучить эксплуатационные характеристики детали. И не забываем про обкатку.
autoburum.com
Как происходит обкатка зимних шипованных шин
Содержание статьи
В зимний период многие автолюбители закрывают своего «стального коня» в гараже и ждут весны с нормальными погодными условиями, не желая рисковать собой и буксовать по заснеженным дорогам или «вальсировать» на гололеде. Есть и такие, которые не изменяют высоким скоростям и в морозный денек, лихо маневрируя при сложных погодных условиях. И лишь небольшой процент водителей заранее готовится к зиме, соблюдает установленные правила и нормы. И чтобы не останавливаться зимой, они понимают, что обкатка зимних шипованных шин необходима и ей стоит уделить должное внимание. Осторожные и бдительные автолюбители мудро оценивают дорожную ситуацию, понимают, что зимой она становится еще более непредсказуемой, поэтому и следует смирить свой пыл, не набирать большие скорости. А, наоборот, следует неустанно следить за дорогой, надеясь, что не подведет рулевое управление, а сцепление шин будет надежным, даже если дороги закованы в лед или щедро устланы снегом. Контроль над резиной чаще всего и быстрее наступает, если предварительно проведена обкатка шипованных зимних шин.
Зачем выполняется обкатка зимних шин
Чем сложнее дорожная ситуация, тем бдительнее должен быть водитель. Особенно зимой необходимо проводить ежедневный осмотр машины перед выездом из гаража, узнавать ее техническое состояние, а потом уже трогаться в путь. Так будет правильно! Не стоит упускать из внимания и день, когда были приобретены новые сезонные шины, ведь предстоит обкатка зимней шипованной резины, а потом уже привычная манера вождения. Подтолкнуть водителя к необходимости адаптации новой резины к дороге могут следующие факторы:
Новая резина имеет нанесенные на ней линии тест-драйва, и маркировка исчезает, когда выполнена обкатка зимних шипованных шин. Производитель как бы принуждает автолюбителя пройти первые километры с новой резиной, оценить ее заводские преимущества.
Необходима усадка шипов в ниши, а это произойдет, когда машина начнет движение с приемлемой скоростью, в шинах будет достаточно воздуха, и дорога позволит, чтобы обкатка зимних шин была произведена нормально без потери шипов. Понадобится, по крайней мере, не менее недели активного вождения, и тогда обкатанная резина обеспечит сцепление, степень которого прописана в технических документах машины.
Имеющийся рисунок протектора требует проверки. Необходимо разобраться, как он работает на заснеженном полотне, обледенелой дороге, обеспечивает ли он хотя бы минимальную безопасность, хороша ли сцепка, не отклоняется ли от нормы тормозной путь.
Oбкатка зимних шин
Таким образом, рекомендуемая обкатка шипованных зимних шин необходима, чтобы подготовить резину к длительной эксплуатации, позволить ей подогнать свои характеристики к тем уровням, которые были анонсированы производителями. Не стоит спешить и лихо управлять авто: новые покрышки должны пройти проверку временем и километрами.
Как подготовить автомобиль к обкатке зимней шипованной резины
Учесть погодные условия. Как говорится: готовь сани летом! Рекомендуется выбрать неделю с устойчивой погодой, чтобы не было перепадов температур, сильных осадков и влажного покрытия дорог. В таких оптимальных условиях и проводится обкатка зимних шипованных шин ежедневно.
Оценить состояние дорог. Желательно выбирать для тест-драйва новой резины добротные дорожные полотна, без сильных ухабов, ям и неровностей. Как бы труден не был поиск идеальных трасс! Если в первые часы маршрута новая покрышка с шипами пройдет по бездорожью, то легко она лишиться всей металлической начинки, то есть 20 % шипов просто растеряете.
Определить приемлемую скорость для проверки качества шины. Не стоит выезжать на магистраль в первые дни эксплуатации новой резины, 110 км\ч для шипованного изделия могут стать губительными. Лучше избрать среднюю скорость для осенне-зимнего периода – 40-60 км\ч, все зависит от дорожной ситуации, потока машин, времени нахождения на дороге в часть пик или в разгруженные промежутки дня.
Зимняя шипованная резина
Как происходит обкатка зимних шин
Необходимая обкатка шипованных зимних шин проходит в канун наступления зимы, когда дают о себе знать ночные заморозки, но дневной температурный режим еще слабо напоминает о последних днях осени и неустанно наступающих первых днях зимы. Предстоит проехать сотню километров на машине в щадящем режиме, избегая резких торможений и стремительных разгонов. Только через несколько дней изделие достигнет необходимого уровня прочности и сцепления с дорожным покрытием и уже можно утверждать, что шина проявит заявленные производителем технические характеристики.
Обкатка зимних шин
Напомним, что обкатка зимней шипованной резины точно обязательна, потому что шипы, доставленные с магазина, еще находятся в специальной смазке. Ее используют для придания каучуку эластичности в месте соединения шипа и резины. И вот для «единения» резины и шипа необходима правильная обкатка зимних шипованных шин на низких скоростях. Резкие перепады скорости и ее повышение грозит потерей шипов с протектора.
План обкатки зимних шин
Плановый осмотр машины каждое утро. Обратите внимание на протектор, его индикаторы, насколько их показатели информативны и требуют применять действия по корректировке вождения.
Плановый осмотр машины каждое утро.
Проверка уровня давления в шинах. Считается, что слишком высокое или низкое давление в шинах ускорят их износ, а на первых этапах эксплуатации могут появиться нежелательные дефекты на резине в виде заломов и трещин.
Проверка уровня давления в шинах.
Прогрев двигателя. А потом уже можно проехать определенный участок дороги на небольшой скорости, чтобы резина вступила в работу. Если будут низкие температуры, то новая шина сразу включится в работу, и такая максимальная нагрузка нарушит процесс обкатки изделия.
Прогрев двигателя.
Контроль над балансировкой шин. При отклонениях от нормы, обратитесь к специалистам и устраните погрешности. В противном случае шипованная резина скоро придет в негодность.
Контроль над балансировкой шин.
Водитель принимает за незыблемое правило следующее: если монтирована новая резина, то обкатка шипованных зимних шин обязательна. Не стоит это воспринимать, как дополнительную нагрузку для водителя и машины, а просто необходимость адаптировать резину, чтобы в дальнейшем обеспечить безопасность на дороге. Вскоре предстоит преодолевать снежные сугробы, зимнюю слякоть, ледовые просторы, поэтому сцепка должна нормально функционировать, и если обкат позволит улучшить такой важный показатель, то стоит его исполнить.
Таким образом, опытные автолюбители утверждают, что обкатка зимней шипованной резины необходима, и выполнить ее несложно, надо лишь придерживаться правил и просто набраться терпения. Во-первых, в зимний период набирать высокую скорость итак опасно, как следствие, больший поток машин идет в среднем 40-60 км\ч. При таком скоростном режиме все маневры будут аккуратными и так. Во-вторых, нарушить процесс обкатки может лишь температурный режим. Хорошо, когда погодные условия не мешают «работать» резине. Не проблема, если на несколько дней отложите адаптацию резины из-за сложной дорожной обстановки. Появится возможность – снова вернетесь за руль.
Похожие статьи
tire1.ru
Обкатка зимних шин | Colesa.ru
При установке зимних шин водители должны принимать в расчет то, что динамика автомобиля на зимней резине будет отличаться от таковой на летних шинах. С учетом того, что зимние шины разрабатываются с целью обеспечения хорошего сцепления на снегу и льду, автовладельцы должны сначала вести себя осторожнее на дороге, пока не разберутся с возможности управляемости автомобиля на зимней резине.
Зимние автошины изначально имеют большую глубину и ламелированность протектора, чем шины, используемые в летний период. Это дает зимним шинам более хорошее сцепление на снегу и льду по сравнению с летними. Но это также увеличивает время отклика при управлении.
В производстве зимних шин используется более мягкая резина, которая и в холодную погоду остается гибкой. Для зимних шин наиболее распространенным индексом скорости является индекс Q. Производители шин рекомендует не превышать скорость, на которую рассчитана шина, так как это приводит к более скорому износу.
В процессе вулканизации во избежание прилипания резины к форме шины покрываются смазкой, и часть этой смазки остается на поверхности шины, уменьшая сцепление. Для того чтобы избавиться от этой смазки достаточно проехать несколько сотен километров в спокойном режиме, воздерживаясь от сильных ускорений, внезапных торможений и слишком резких поворотов.
Ошипованная резина требует особого способа обкатки.
За первые несколько сот километров шипы должны занять идеальное положение: «доразвернуться», приподняться или опуститься в случае необходимости, а также должна испариться специальная смазка, которая находится в пазах, где стоят шипы. Если Вы приобрели новые шипованные шины, рекомендуется первые 500 км ездить в спокойном режиме, воздерживаясь от сильных ускорений, внезапных торможений и слишком резких поворотов. Правильно проведенная обкатка влияет не только на «посадку» шипов, но и на их срок службы.
Часто возникает вопрос: можно ли проводить обкатку шин до выпадения снега и появления гололеда, то есть на асфальте? Да, обкатывать шипованные шины на асфальте — это нормально, так как зимние шины нужно устанавливать перед морозами, а не с их наступлением. Это безопаснее и удобнее.
colesa.ru
способы, особенности и рекомендации :: SYL.ru
Шины для автомобиля, как ни странно, требуют обкатки, так же как и многие другие новые узлы и агрегаты. Многие водители забывают об этом либо просто не знают. Резина должна прикататься, прежде чем ее характеристики будут соответствовать заявке производителя. Есть существенные различия между обкаткой зимней и летней резины. Автолюбители должны знать, как обкатать зимние шипованные шины.
Покрышка имеет достаточно сложную структуру и состоит из различных материалов: резины, пластика, металла. Все эти элементы начинают полностью работать в комплексе только после начала эксплуатации, так же как и сам двигатель, который требует обязательной обкатки, приработки деталей. Современная автомобильная покрышка не такая простая вещь, как кажется (особенно зимняя). На большинстве моделей зимних автомобильных покрышек установлены шипы. При изготовлении покрышки они устанавливаются с помощью специальной смазки. Она придает резине особую эластичность в месте соединения шипов. Иначе говоря, шипы должны «самоустановиться» в процессе эксплуатации.
Зимние шины работают в довольно непростых условиях. Поэтому их обкатка является очень важным пунктом их эксплуатации. Новая резина на мокрой, обледеневшей, заснеженной дороге будет вести себя совсем не так, как уже прикатанная. Этот момент может стать очень неприятной неожиданностью, когда автолюбитель ставит на машину в начале зимы такой же комплект шин, на которых он проехал не один сезон, и сталкивается с неуверенным поведением автомобиля, склонностью к заносу, частым пробуксовкам.
Как обкатать зимние шипованные шины
От правильной и своевременной обработки зависит дальнейший ресурс и беспроблемная эксплуатация покрышек. Есть несколько ключевых моментов, как правильно обкатать новую зимнюю шипованную резину. Давайте рассмотрим их ниже.
Температурный режим эксплуатации
Новые зимние покрышки крайне нежелательно эксплуатировать сразу в холодное время. Переобуть колеса лучше до наступления холодов (устойчивой отрицательной температуры). Почему именно так? Потому что при отрицательной температуре резине придется полностью включиться в работу. В этом случае она будет изнашиваться неоптимально и сам автомобиль будет менее управляемым.
Оптимальное давление в шинах
Давление в колесах всегда должно быть оптимальным. Не стоит игнорировать данный момент. При избыточном давлении страдает не только покрышка (а шипованная особенно – вылетают шипы), но и элементы подвески, кузов.
При пониженном увеличивается риск пробить шину на больших ямах и рытвинах. Страдает обод колеса, который мнется, и боковина покрышки. На последней лопается корд и вылезает «грыжа» (такие случаи — совсем не редкость). Шипы быстро теряются. Поэтому перед тем как обкатать зимние шипованные шины, следует проверить давление в них.
Скоростные ограничения
Во время обкатки таких покрышек желательно не превышать скорость 60 км/ч. Это небольшой показатель даже в условиях города. Но ради сохранности покрышек следует потерпеть в течение 500 километров. Таким образом можно сберечь значительное количество шипов.
Спокойное вождение
Как правильно обкатать зимнюю шипованную резину? Ездить на ней приходится довольно долго — крайне желательно придерживаться спокойной и аккуратной манеры езды. Избегайте резких разгонов и торможений, пробуксовок и перестроений.
Вообще спокойное вождение приветствуется и в остальной зимний период. Коэффициент сцепления снега и льда значительно ниже, чем даже у мокрого асфальта. Поэтому осторожная езда сбережет массу нервов, а иногда и денег. Также при агрессивной манере колесо вращается быстрее или медленнее, чем остальные (пробуксовка или движение юзом), что самым губительным образом сказывается на длительности нахождения шипов в покрышке. Так, при резком торможении или разгоне шипы остаются на дороге. Об этом надо помнить всегда.
Дорожное покрытие
Чем ровнее дорога, тем лучше. Если покрышка не деформируется при езде, у вас больше шансов сохранить в дальнейшем шипы. Глубокие ямы, рытвины, бордюры могут негативно повлиять на их состояние.
Периодическое обслуживание
Как правильно обкатать зимнюю шипованную резину? В это время необходимо постоянно следить за чистотой покрышек, извлекать мелкие камешки, застрявшие в рисунке протектора. Естественно, не допускать неправильного износа шин.
Не ленитесь проверять правильность развала и схождения колес и подкачивать шины после того, как они остыли (не сразу после поездки). Некоторые производители устанавливают на колеса специальные индикаторы, которые истираются по окончании обкатки и показывают, как обкатать зимнюю шипованную резину правильно. На эту деталь тоже стоит обратить внимание.
Балансировка колес
Как правильно обкатать зимнюю шипованную резину? Естественно, перед установкой новых колес их необходимо отбалансировать, это обычная процедура. Как обкатать зимнюю шипованную резину — важная информация. Но важно также знать, что требуется повторная балансировка спустя какое-то время. Шипы во время обкатки могут утапливаться внутрь покрышки (или наоборот, начинают выступать сильнее). Кроме того, часть их может вылететь.
Особенности эксплуатации новых зимних шин
Перед тем как обкатать зимние шипованные шины, желательно поинтересоваться рекомендациями производителя относительно их эксплуатации. Правила могут сильно разниться в зависимости от климата и общих погодных условий, в которых будет использоваться машина.
Некоторые покрышки требуют особого скоростного режима в процессе использования, и этими рекомендациями пренебрегать не стоит. Большую ошибку совершают автолюбители, которые устанавливают зимние покрышки только на одну ось автомобиля. Обычно их покупают на ведущие колеса, объясняя это тем, что шипованные колеса будут меньше пробуксовывать. Отчасти это так. Однако следует принять во внимание следующее. Во-первых, зимние шины отличаются от летних не только наличием шипов (не все, кстати, их имеют) и более грубого рисунка с отсутствием водоотводов. Главное отличие – в составе резины и толщине каркаса. Шина на морозе не должна дубеть. Летняя резина таким свойством не обладает. Она становится тверже, и здесь не поможет даже снижение давления в шинах. Этим, кстати, объясняется рекомендация в советских пособиях для автолюбителей (о снижении давления зимой). В 70-80-е годы о шипованной зимней резине можно было только мечтать. Все ездили на всесезонной, универсальной. О том, как обкатать новую шипованную зимнюю резину, даже не слышали. Второй момент – летняя резина не приспособлена для езды по льду, она по нему просто скользит, увеличивая тормозной путь в несколько раз. Поэтому установка зимой зимней резины на все колеса – обязательная процедура. Причем желательно менять все четыре сразу, чтобы избежать неравномерного износа. Следует закупаться у одного продавца и ставить колеса от единого производителя.
Заключение
Знать, как обкатать новую шипованную зимнюю резину, – важный пункт в обслуживании своего автомобиля. От правильности ее проведения зависит долговечность ходовой части, безопасность водителя и пассажиров.
www.syl.ru
Как правильно обкатывать новую автомобильную резину
Автомобильные покрышки приобретаются не на один сезон, как зимние, так и летние. При правильной эксплуатации рисунок протектора на них может сохраняться долгие годы, обеспечивая необходимое сцепление автомобиля с дорогой. Ключевым фактором, который напрямую влияет на долговечность автомобильной резины, является ее правильная обкатка. Имеется мнение, что в обкатке нуждаются только зимние шины, но это не так. Покрышки с шипами требуют к себе больше внимания при их подготовке к эксплуатации, но и летняя резина должна быть правильно обкатана перед полноценной эксплуатацией.
Нужно ли обкатывать новые шины
Чтобы разобраться, почему специалисты рекомендуют перед полноценной эксплуатацией покрышек обкатать их, необходимо понимать процесс производства шин. Отлив автомобильной резины происходит из специальной смеси каучука в формы требуемого диаметра с необходимым рисунком протектора. Внутри форма смазывается специальным маслом, которое необходимо, чтобы после застывания извлечь резину не нанося ей повреждений. Частички масла остаются на рисунке протектора, и в таком виде шины поступают в продажу.
Несмотря на заявления производителей шин, которые уверяют, что процедура обкатки не является обязательной, специалисты рекомендуют ее выполнять. Обкатка автомобильной резины позволяет удалить сохранившиеся частички масла, наличие которых может напрямую сказаться на поведении автомобиля:
При резком торможении свежая резина рискует не затормозить и проскользнуть, что может привести к ДТП;
При входе в поворот на высокой скорости машина на новых шинах может уйти в занос или перевернуться.
В первую очередь обкатка шин требуется именно для повышения безопасности от вождения автомобиля, а не для увеличения срока службы резины. Но если речь идет о шипованных шинах, то их правильная обкатка позволит продлить срок эксплуатации.
Как обкатывать новые покрышки
Обкатка автомобильных шин проходит на протяжении 400-500 километров. Можно выделить 3 правила, как правильно подготовить новую резину:
Необходимо избегать резких ускорений автомобиля, которые могут привести к проскальзыванию шины;
Входить в повороты следует на небольших скоростях, и руль должен вращаться плавно без рывков;
Желательно не эксплуатировать новые покрышки в дождь, чтобы избежать лишних заносов.
Приведенные выше правила актуальны, как для летней, так и для зимней резины, независимо от наличия или отсутствия на ней шипов. После обкатки шин на протяжении 400-500 километров, рекомендуется продолжить эксплуатацию автомобиля и покрышек в щадящем режиме еще 1000 километров, избегая резких поворотов и перестроений.
При производстве шипованных шин места установки шипов смазываются специальным средством. Их первичная обкатка позволяет удалить остатки данного вещества и плотно зафиксировать шипы в пазах.
К правилам обкатки, приведенным выше для первых 500 километров пробега, при подготовке к длительной эксплуатации шипованной резины необходимо добавить следующие рекомендации:
Обкатку зимних шин следует начинать до того как выпал снег или начались обильные осадки. На мокром асфальте водитель не будет чувствовать машину, и велик риск, что она уйдет в занос или шины проскользнут при торможении;
Шипованную резину обязательно ставить нужно на все 4 колеса;
Обкатывать шипованную резину рекомендуется на скорости не выше 70 километров в час, поэтому лучше избежать дальних поездок по загородному шоссе на новых покрышках;
Необходимо внимательно следить за давлением в шипованных шинах, как на этапе обкатки, так и после, при стандартной эксплуатации резины. Шипы активно выпадают, если в покрышках недостаточное давление.
При покупке шины необходимо уточнить у продавца, имеются ли особые рекомендации по их обкатке от производителя. Если продавец подобную информацию не предоставит, ее можно попытаться найти на сайте компании, которая выпускает шины.
Первые несколько сот километров на новой резине – это стресс не только для покрышек, но и для подвески. Выполняя обкатку, водитель также заботится о долговечности дорогостоящих агрегатов автомобиля, которые не привыкли работать при плохой устойчивости машины на дороге.
Загрузка…
okeydrive.ru
Как обкатать новую шипованную зимнюю резину правильно
Обкатка зимней шипованной резины
Любая автомобильная резина должна проехать до нескольких сотен километров, прежде чем уровень ее прочности и сцепления с дорогой достигнет тех цифр, которые были заявлены ее производителем. В случае с летними автомобильными шинами готовность их наступает уже спустя 100 км среднего уровня вождения. Зимняя авторезина требует скрупулезного процесса обкатки. Прикатывать шипованные автошины требуется более тщательно, чем фрикционные шины-липучки. Как видно, обкатка шиповок является самой ответственной и сложной, к ее процессу необходимо подходить с максимальной ответственностью и тщательностью.
Зимняя шиповка
Зимняя авторезина, как правило, начинает обкатываться заранее, еще до наступления зимних морозов, выпадения снега и образования льда на дорогах, чаще всего это делается за несколько дней. Примерное начало зимы в своем регионе по ежегодным наблюдениям и прогнозам погоды может отследить каждый автовладелец самостоятельно.
За несколько дней до наступления устойчивой зимней погоды следует поменять шины и уже начать производить обкатку.
Зачем и когда нужна обкатка новых шин
Говоря о необходимости данного процесса, необходимо четко понимать его причины. Обкатка зимних шипованных шин производится по двум причинам:
Производитель на заводе наносит смазку на шипы и металлические гнезда, в которые они вставлены для плотности соединения. В процессе обкатки новой шипованной резины излишки смазки испаряются, детали встают на свои места, обеспечивая должный уровень сцепления с дорожной поверхностью.
Обкатка необходима водителю для того, чтобы он мог спокойно приспособиться к новому стилю, характеру, ритму движения автомобиля. Каждая резина ведет себя на дороге по-разному. Чтобы совместить собственный стиль вождения с уникальными особенностями новых автопокрышек, резина и обкатывается. Абсолютно всегда новая авторезина показывает меньшие показатели сцепления с дорожным полотном, чем обкатанная. Для безопасности вождения важно соблюдать скоростной режим во время тренировочных поездок с целью обкатки шин.
Вам это будет интересно О вентилях для бескамерных шин
Процесс обкатки
В случае с временем обкатки для шипованных шин это делается за несколько дней до наступления устойчивой зимней погоды. Обкатывать новую резину на льду будет крайне проблематично, и это может привести к выпадению, смещению, деформации шипов, что будет являться катастрофичным для резины.
Правильно выполненная обкатка новых шипованных автошин для зимы нужна для того, чтобы создать максимальную безопасность на дорогах. Для шипованных шин данная процедура является обязательной.
Подводим итоги
Обкатка зимней шипованной резины стала необходимостью, ведь она обеспечит не только правильную эксплуатацию шин, но и привыкание водителя к новым повадкам своего «железного коня». Если вы цените безопасность и уверенность на дороге, стоит заблаговременно подумать о смене резины, пока дороги в вашем городе сухие и не покрытые слоем льда.
Также нужно помнить о недопустимости дальних трассовых поездок на новой резине. Скорости выше 70 километров в час могут разрушить новую резину, а все шипы, за которые вы выложили круглую сумму денег, останутся на обочинах трассы.
Общие рекомендации по обкатке зимней резины
Для шипованных зимних автошин есть специальные рекомендации, выполнение которых гарантирует правильное выполнение обкатки и залог последующей успешной эксплуатации в течение нескольких сезонов.
Общие рекомендации таковы:
Зимние шины с шипами необходимо обкатывать на сухом асфальте, он не должен быть не засыпан снегом, погода должна быть при этом не ниже минус 7 градусов Цельсия. Автомобиль «переобувается» еще до выпадения снега и появления льда. Это важное условие, его необходимо строго придерживаться.
Шипованные автопокрышки устанавливаются на все колеса, шины обязательно должны быть одной модели.
Первая поездка происходит на скорости до 70 км в час для соблюдения максимального режима безопасности. Это максимальная скорость обкатки и превышать ее не рекомендуется. На данной скорости необходимо проехать порядка 500-800 км.
Необходимо также в процессе избегать резких поворотов, различных резких торможений и разгонов. При спокойном режиме движения будет обеспечено равномерное притирание шипов в необходимом положении, и это гарантированно сохранит машину от аварии, жизнь водителя и пассажиров. Необкатанные шипованные шины отличаются плохой управляемостью. При резких движениях, ударах о бордюры или другие виды препятствий могут сдвигаться, сгибаться шипы, вставая потом в неправильное положение и создавая предпосылки к аварийным ситуация. Чтобы каждый шип мог выполнять свою функцию, например, зацепы за лед, за снежный наст, он должен располагаться обязательно в перпендикулярном положении к пятну контакта.
Необходимо в обязательном порядке контролировать в шинах давление. При обкатке спущенных шин шипы теряются. Давление нужно измерять не менее 1-2 раз в месяц.
После пробной обкатки необходимо проверять балансировку колес.
Важно!
Самыми важными составными частями обкатки являются осторожный стиль вождения и умеренный скоростной режим.
Главной задачей является сохранение шипов
Указанные выше советы, как прикатать зимнюю резину с шипами, являются обязательными к исполнению для продления жизни покрышек. К некоторым моделям шиповок прилагаются инструкции, в которых в числе прочего указываются и рекомендации по прикатыванию резины, нормы пробега прикатки, необходимый уровень давления, температурный режим и т. д.
Вам это будет интересно О шинах на зиму Tigar (Тигар)
Как это сделать правильно, тонкости процесса
Обратите внимание!
Как и в любом другом процессе, в обкатке зимней авторезины есть свои тонкости. Во-первых, не рекомендуется развивать большую скорость и резкость движения. Шины обкатываются максимум при 60-70 км/ч. При такой скорости нужно проехать как минимум до 500 км. Во-вторых, при обкатке направление шипов в покрышке может изменяться, поэтому рекомендуется после окончания процесса производить повторно балансировку.
Покрышки должны подвергаться осмотру и обслуживанию. Нужно вытаскивать застрявшие там мелкие камни, осколки и т. д.
Шипы смещены вследствие неправильной прокатки
Уровень давления в шинах
Как недостаток, так и избыток давления негативно влияют на состояние шин. В спущенных колёсах шипы быстро выпадают. В перекаченных они также могут выпадать и деформироваться, теряя в последствии свои свойства. Давление необходимо постоянно держать в норме.
Выбор дороги
Необкатанная авторезина рискует быть поврежденной при глубоких ямах и колесах. Для обкаток нужно выбирать ровные дороги, чтобы потом уже чувствовать себя абсолютно уверенно на любом бездорожье. Идеально подходят трассы в хорошем состоянии, городские дороги. Строго запрещены грунтовки, разбитые дороги, проселочные дороги.
Обкатка должна происходить на сухом асфальте без снега и льда
В завершение
Перед тем как приобрести шипованную резину, стоит уточнить у продавца особенности ее эксплуатации и рекомендации производителя. На некоторых шинах изготовитель оставляет специальный индикатор. Если он полностью стерся, то обкатка прошла успешно и можно не волноваться за поведение транспортного средства на зимней дороге. Специалисты рекомендуют устанавливать шипованную резину не только на ведущую ось. Это одно из основных требований. Если правильно провести обкатку новой шипованной резины, то она прослужит очень долго. При этом сцепление со скользким дорожным покрытием будет более надежным, а водитель привыкнет к поведению автомобиля.
Отличия и нюансы обкатки зимних шин от летних
Тщательная обкатка летних шин может являться необязательной, для зимних же автошин данный процесс является обязательным по умолчанию. Эксплуатировать автомобиль, обутый в новые необкатанные шины, на обледенелых дорогах будет непросто и может привести к различным негативным последствиям.
Обкатывать нужно с целью продления сроков эксплуатации самой резины и ее шипов, а также для повышения показателей сцепления покрышки с дорожным полотном.
Внимание!
Эксплуатировать зимние шины без предварительной обкатки крайне нежелательно. Это может привести к потере управления автомобилем, аварийной ситуации, травмам и т. д. Нельзя эксплуатировать необкатанные шины на большой скорости, при резком и экстремальном вождении, на опасных участках дорог, при плохих погодных условиях.
Когда проводить обкатку
Тест шипованной резины лучше проводить до наступления сезона. Специалисты рекомендуют начинать обкатку новых шин, пока не наступили заморозки. Лучше всего делать это на дороге с асфальтированным покрытием. Так нагрузка будет распределяться более равномерно, и шины приобретут нужную форму.
Также не рекомендуется начинать обкатку на мокром асфальте. Такое покрытие очень опасно, и первая сотня километров может быть очень опасной. Автомобиль будет вести себя непредсказуемо, а это чревато последствиями.
Основные задачи обкатки
Для того чтобы шипованные покрышки работали с максимальной отдачей, важно грамотно эксплуатировать резину в первые сотни километров пробега. Особое внимание уделяется скоростному режиму. Дело в том, что при производстве шин литейные формы обрабатываются специальной смазкой для предотвращения прилипания резины к металлу. Тонкий слой смазочного материала остается на поверхности новых колёс. Для удаления скользкого слоя требуется первые 100-200 километров пути двигаться с невысокой скоростью. Кроме того, на новом протекторе шин имеется тончайшая оболочка наружной резины. Она исчезает через определённое время, освобождая тем самым металлические шипы. Чтобы стирание технологической резины происходило равномерно, требуется накачивать шины воздухом с учётом рекомендуемого производителем давления, а также избегать резкого торможения на дороге.
Очень многие автомобилисты жалуются на потерю шипов в первые недели эксплуатации зимних покрышек. Специалисты объясняют эту ситуацию тем, что водители делают много резких движений, разгонов и торможений. Шипы на этапе обкатки должны плотно сесть в свои ниши, иначе они выпадут из посадочных гнёзд. Дело в том, что перед заливкой резины отверстия под шипы смазываются для облегчения монтажа металлических элементов. И только во время езды шляпки шипов полностью фиксируются в контейнерах. Надежнее всего стальные изделия будут держаться после полного испарения смазки, поэтому скорость в этот период следует ограничить, а также исключить резкие повороты рулевым колесом, быстрые ускорения и экстренные остановки.
Изменение стиля езды
Переход на зимнюю резину должен стать своеобразным сигналом водителю об изменении стиля вождения. Ведь даже самые дорогие колёса не помогут лихачам избежать заносов на обледеневшей дороге. Поэтому и любителям, и профессионалам перед наступлением зимы следует прислушаться к следующим рекомендациям:
Снизить скорость езды.
Спокойно трогаться с места и плавно разгоняться.
Стараться снижать скорость уменьшением оборотов двигателя.
При перестроении и поворотах делать плавные движения рулём.
Внеся такие изменения в свой стиль езды, не только легче будет пройти обкатку зимней резины, но и свести к минимуму аварийные ситуации в зимний период.
Прикатка шипованной резины nokian — Армия и оружие
Нужно ли обкатывать новую зимнюю резину? Опытные водители советуют сделать это за несколько дней заранее до наступления стабильных холодов, ниже 7 градусов и выпадения снега.
В каждом регионе снег выпадает в разное время. Но местные жители знают примерное время начала зимы. Как только на улице устанавливается температура воздуха пять-семь градусов мороза, следует переобуть колеса и произвести обкатку.
Общие рекомендации по обкатке зимней резины
Новички за рулем интересуются: «Зачем нужна обкатка новых зимних шин?»
Существует две уважительные причины:
Технический аспект. Шипы зимних покрышек, изготовленные из сплава вольфрама с карбидом, вставляются в металлические цилиндры. Чтобы создать качественное соединение деталей, на поверхность контакта наносят специальную смазку. Пробные поездки на новой резине с шипами способствуют испарению излишков смазки. После такой процедуры жесткие иглы и втулки притираются и встают на свое место, под воздействием всей массы тяжелого автомобиля и неспешного передвижения. На заводе шипы не подвергаются полной нагрузке в момент изготовления изделия.
Характер вождения. В зависимости от выбранной модели шин, автомобиль ведет себя в процессе движения по-разному. Водителю тоже нужно некоторое время, чтобы приспособиться к новому характеру движения транспортного средства. И совместить свою манеру вождения с особенностями новых покрышек. Любая новая резина отличается меньшим показателем сцепления с полотном дороги, в сравнении с обкатанной. Поэтому, для соблюдения условий безопасности, надо соблюдать определенный скоростной режим во время тренировочной поездки.
Правильная обкатка новых зимних шипованных шин необходима для создания максимальной безопасности на проезжей части дороги. Эта процедура признана обязательной для резины с шипами. Но, так называемые шины-липучки, тоже следует подготовить к обычному режиму эксплуатации.
Как обкатывать зимнюю шипованную резину
Основные правила, касающиеся только шипованных колес:
Обкатка должна производиться на сухом асфальте, не засыпанном снегом, в прохладную погоду, не ниже 7 градусов холода. Не надо ждать выпадения снега, чтобы переобуть автомобиль.
Шипованные покрышки следует устанавливать на все четыре колеса, одной и той же модели.
Пробную поездку следует выполнять на скорости 60-70 км в час, чтобы соблюдать максимальный режим безопасности. На такой скорости следует проехать от 500 до 800 километров. Длительность варьируется от конкретной модели, но минимальный пробег – 500 километров.
В процессе обкатки следует избегать резких поворотов, торможений, разгонов. Спокойный режим движения обеспечит притирание всех шипов в нужном положении и сохранит от аварии автомобиль и жизнь водителя, так как не обкатанная шиповка обладает плохой управляемостью и маневренностью. Резкие удары о бордюр, другие препятствия, могут сдвинуть, согнуть шипы, и они потом все время будут стоять в неправильном положении, создавая аварийные предпосылки. Чтобы шип выполнял свои функции, он должен располагаться в строго перпендикулярном положении к пятну контакта, чтобы успешно выполнять свои функции — цепляться за лед, снежный наст, как когти хищного зверя.
Обязательно надо контролировать давление в колесах. Если обкатывают спущенные шины, через сотню-другую километров добрая треть шипов будет утеряна. Измерять давление следует 1-2 раза в тридцать дней, не реже.
Зимнюю резину опытные водители покупают в проверенных магазинах. Полезно узнать у продавца особенности обкатки приобретаемой модели.
Сразу после пробного прогона советуют повторить балансировку колес, тогда вы сэкономите средства, время. Покрышки успешно прослужат не одну зиму.
Важно! Осторожная манера движения и скоростной режим – самые важные моменты обкатки.
Как обкатывать зимнюю нешипованную резину (липучки)
Требований к подготовке липучек меньше, потому что их протектор ближе к летней резине, работающей отлично без какой-либо тренировки.
Обкатка зимних шин липучек происходит быстрее, чем «шиповок».
Прогон движения с низкой скоростью 70-80 километров в час может быть всего 100 километров. Положительным фактором считается, что манера и скорость движения липучек практически не отличается в процессе пробной поездки и после нее.
Во время обкатки следует избегать резких стартов, разворотов, торможений, ударов о препятствия, чтобы избежать заноса автомобиля. В процессе изготовления покрышки липучки покрывают особенной смазкой, чтобы уменьшить вероятность прилипания покрышек друг к другу во время хранения на складе. Когда новая резина оказывается на дороге, ее коэффициент сцепления с дорожным полотном ниже рабочего. Пробная, неспешная поездка помогает резине очиститься от излишков смазки. Чистая резина обеспечивает плотное прилипание к дороге. Водитель сможет использовать покрышки на более высокой скорости.
Липучки следует одевать на все четыре колеса одинаковой модели.
Индикатор обката
Производители при помощи специального индикатора подсказывают водителям сколько следует обкатывать новую современную зимнюю резину.
На всех зимних моделях: с шипами и без них, наносят защитную смазку, которую хорошо видно невооруженным глазом. Это и есть индикатор обкатки.
Когда слой смазки исчезает, водитель знает, что обкатка успешно завершена. Теперь автомобиль можно эксплуатировать на всех допустимых для модели скоростных режимах.
Обкатка зимних шипованных шин по всем правилам;
Покупая новые шины для автомобиля, водители забывают о необходимости их обкатки. А ведь любая резина должна проехать не одну сотню километров, прежде чем уровень её прочности и сцепления с дорожным покрытием достигнет заявленного производителем. И если летняя покрышка уже через 100 километров аккуратного вождения готова ко всяким дорожным неожиданностям, то зимняя требует намного больше внимания. Важно отметить, что обкатка важна не шинам, а автовладельцу.
Даже если резину не обкатывать, она будет работать, только вряд ли качество и долговечность этой работы устроит водителя. Даже если резину не обкатывать, она будет работать, только вряд ли качество и долговечность этой работы устроит водителя.
Зачем нужна обкатка зимних шин
И летняя, и зимняя автопокрышка состоит из нескольких материалов, различных по структуре и свойствам, скреплённых между собой слоями. Только с началом эксплуатации все элементы начинают полноценно взаимодействовать друг с другом. Однако чтобы результат этого взаимодействия не разочаровал владельца машины, важно пройти период обкатки. Шипованная зимняя резина требует обкатки ещё и потому, что шипы должны занять правильное положение в протекторе. Дело в том, что в ходе изготовления шипованных шин используется специальная смазка, придающая дополнительную эластичность каучуку в месте соединения шипа и резины. Чтобы шипы и покрышка заработали вместе как единый механизм, необходимо первое время придерживаться пониженного скоростного режима. Если пренебречь этим правилом, половину шипов можно запросто потерять на дороге. Зимние шины эксплуатируются при достаточно сложных погодных условиях, поэтому их обкатка не просто рекомендуется, но и является необходимым условием безопасности автомобиля. На мокрой, заснеженной или обледеневшей дороге новая резина поведёт себя крайне неуверенно, что ещё больше усложнит управление автомобилем.
Как правильно обкатать зимние шипованные шины разных марок
Если шины обкатывались по всем правилам, то и срок их службы значительно увеличится, и сцепление с дорожным покрытием не подведёт. Вне зависимости от производителя, существуют основные правила обкатки зимней шипованной резины: 1) Температурный режим. Не желательно начинать обкатку с наступлением холодов. Минусовая температура потребует от новой резины сразу полного включения в работу. Лучше заранее подготовиться к зиме и ещё до морозов переобуть колёса. В противном случае и шины будут изнашиваться неправильно, и автомобиль станет менее управляемым.
Шины хорошо обкатывать на ровной глади озера 2) Уровень давления в шинах. И недостаток, и избыток давления в шинах значительно увеличивают их износ. Но что наиболее важно, шипы в приспущенных колёсах надолго не задерживаются. Не имея возможности закрепиться, они очень скоро выпадут. 3) Ограничение скорости – не более 60 км/ч. Обкатка шин – не время для лихачества. Необходимо запастись терпением и без лишних скоростных нагрузок на резину проехать не менее 500 километров. 4) Спокойный стиль вождения. В период обкатки ездить нужно как можно более аккуратно, избегая резких торможений и разгонов, заносов, пробуксовок и других элементов агрессивного вождения.
5) Качество дорожного покрытия. Глубокие ямы или высокие бордюры на пути автомобиля могут легко повредить не обкатанную резину. В этот период стоит выбирать ровную дорогу, чтобы потом чувствовать себя уверенно даже на бездорожье. 6) Обслуживание шин. Чтобы избежать повреждений шин, нельзя забывать следить за чистотой протектора, периодически проверяя его на наличие камешков и других посторонних предметов. Важно помнить об ошибках при накачке шин. Эту процедуру желательно выполнять только в помещении, когда резина уже остыла, не превышая при этом давления в 2,8 бар. 7) Балансировка. Обязательная первоначальная балансировка ни у кого не вызывает сомнений. Однако шипованные шины рискуют спустя время утратить баланс, ведь при обкатке некоторые шипы меняют положение относительно протектора – вдавливаются или, наоборот, слегка высовываются наружу. И, хотя изменения не критичны, они обязательно повлияют на увеличение расхода топлива. Поэтому, завершая процесс обкатки, автовладелец должен ещё раз заехать на балансировку.
Обкатка зимних шин: важные особенности
Не стоит экономить, приобретая зимнюю резину только на одну ось автомобиля. Все шины должны быть абсолютно одинаковыми по качеству, иначе значительно увеличивается риск, что в аварийной ситуации машина уйдёт в неконтролируемый занос. Лучше покупать покрышки сразу на четыре колёса, причём одного производителя и у одного продавца. Определившись с покупкой, важно не забыть уточнить рекомендации производителя по поводу эксплуатации шин. Нюансы изготовления покрышек могут требовать особого скоростного режима, который лучше не нарушать, чтобы резина служила подольше. Итог
Некоторые производители покрышек наносят на них специальные индикаторы, которые помогают водителю следить за процессом обкатки. Только когда этот индикатор стирается, можно говорить об окончании обкатки и возврате к привычному для автолюбителя стилю вождения. Обкатанная зимняя шипованная резина – это безопасность водителя и пассажиров. И 500 километров крайне осторожного вождения – это наименьшая плата за спокойствие на дороге. Статья журнала «За Рулем» 2015г.
Покупая новые шины для автомобиля, водители забывают о необходимости их обкатки. А ведь любая резина должна проехать не одну сотню километров, прежде чем уровень её прочности и сцепления с дорожным покрытием достигнет заявленного производителем. И если летняя покрышка уже через 100 километров аккуратного вождения готова ко всяким дорожным неожиданностям, то зимняя требует намного больше внимания. Важно отметить, что обкатка важна не шинам, а автовладельцу.
Даже если резину не обкатывать, она будет работать, только вряд ли качество и долговечность этой работы устроит водителя. Фото: vse-krugom.ru
Для чего обкатывать шины
И летняя, и зимняя автопокрышка состоит из нескольких материалов, различных по структуре и свойствам, скреплённых между собой слоями. Только с началом эксплуатации все элементы начинают полноценно взаимодействовать друг с другом. Однако чтобы результат этого взаимодействия не разочаровал владельца машины, важно пройти период обкатки. Шипованная зимняя резина требует обкатки ещё и потому, что шипы должны занять правильное положение в протекторе. Дело в том, что в ходе изготовления шипованных шин используется специальная смазка, придающая дополнительную эластичность каучуку в месте соединения шипа и резины. Чтобы шипы и покрышка заработали вместе как единый механизм, необходимо первое время придерживаться пониженного скоростного режима. Если пренебречь этим правилом, половину шипов можно запросто потерять на дороге.
Что учитывать при обкатке
Если шины обкатывались по всем правилам, то и срок их службы значительно увеличится, и сцепление с дорожным покрытием не подведёт. Вне зависимости от производителя, существуют основные правила обкатки зимней шипованной резины: 1) Температурный режим. Не желательно начинать обкатку с наступлением холодов. Минусовая температура потребует от новой резины сразу полного включения в работу. Лучше заранее подготовиться к зиме и ещё до морозов переобуть колёса. В противном случае и шины будут изнашиваться неправильно, и автомобиль станет менее управляемым.
Шины хорошо обкатывать на ровной глади озера. Фото: portal-kultura.ru
2) Уровень давления в шинах. И недостаток, и избыток давления в шинах значительно увеличивают их износ. Но что наиболее важно, шипы в приспущенных колёсах надолго не задерживаются. Не имея возможности закрепиться, они очень скоро выпадут. 3) Ограничение скорости – не более 60 км/ч. Обкатка шин – не время для лихачества. Необходимо запастись терпением и без лишних скоростных нагрузок на резину проехать не менее 500 километров. 4) Спокойный стиль вождения. В период обкатки ездить нужно как можно более аккуратно, избегая резких торможений и разгонов, заносов, пробуксовок и других элементов агрессивного вождения.
Шиповка шин своими руками под силу практически каждому. Как правильно ее проводить — узнайте здесь.
У нас вы найдете материал, в котором подробно описаны плюсы и минусы каско с франшизой. Смотрите, выгодно ли страховаться таким образом.
В этой статье есть информация о том, как утилизировать автомобиль в ГИБДД на специальных площадках.
5) Качество дорожного покрытия. Глубокие ямы или высокие бордюры на пути автомобиля могут легко повредить не обкатанную резину. В этот период стоит выбирать ровную дорогу, чтобы потом чувствовать себя уверенно даже на бездорожье. 6) Обслуживание шин. Чтобы избежать повреждений шин, нельзя забывать следить за чистотой протектора, периодически проверяя его на наличие камешков и других посторонних предметов. Важно помнить об ошибках при накачке шин. Эту процедуру желательно выполнять только в помещении, когда резина уже остыла, не превышая при этом давления в 2,8 бар. 7) Балансировка. Обязательная первоначальная балансировка ни у кого не вызывает сомнений. Однако шипованные шины рискуют спустя время утратить баланс, ведь при обкатке некоторые шипы меняют положение относительно протектора – вдавливаются или, наоборот, слегка высовываются наружу. И, хотя изменения не критичны, они обязательно повлияют на увеличение расхода топлива. Поэтому, завершая процесс обкатки, автовладелец должен ещё раз заехать на балансировку.
Важные особенности обкатки шин
Не стоит экономить, приобретая зимнюю резину только на одну ось автомобиля. Все шины должны быть абсолютно одинаковыми по качеству, иначе значительно увеличивается риск, что в аварийной ситуации машина уйдёт в неконтролируемый занос. Лучше покупать покрышки сразу на четыре колёса, причём одного производителя и у одного продавца.
Определившись с покупкой, важно не забыть уточнить рекомендации производителя по поводу эксплуатации шин. Нюансы изготовления покрышек могут требовать особого скоростного режима, который лучше не нарушать, чтобы резина служила подольше.
Смотрите советы профессионала о смысле проведения обкатки
Некоторые производители покрышек наносят на них специальные индикаторы, которые помогают водителю следить за процессом обкатки. Только когда этот индикатор стирается, можно говорить об окончании обкатки и возврате к привычному для автолюбителя стилю вождения. Обкатанная зимняя шипованная резина – это безопасность водителя и пассажиров. И 500 километров крайне осторожного вождения – это наименьшая плата за спокойствие на дороге.
Как обкатать резину?
Всем автомобилистам стоит узнать, как обкатать резину при установке новых шин из-за износа или при смене сезона. Так как автомобильные шины покупаются на несколько сезонов, при грамотной эксплуатации рисунок протектора может оставаться оптимальным на долгое время, что позволит обеспечить правильное сцепление авто с дорожным полотном. На долговечность покрышек в значительной мере влияет их правильная обкатка. Кроме того, в этой процедуре нуждается не только зимняя, но и летняя «автомобильная обувь». Такая подготовка к эксплуатации позволит обеспечить безопасность на дороге и значительно продлит срок использования шин.
Как обкатать новую летнюю резину?
Если вы интересуетесь вопросом о том, как обкатать новую летнюю резину, следует детально рассмотреть данный процесс. Чтобы шины авто изнашивались медленнее, стоит следовать определенным правилам во время первых поездок с новым комплектом резины. Таким способом они смогут «настроиться» на оптимальную езду, «запоминая» движения. Кроме того, водитель сможет оценить степень сцепления с дорогой во время теплой летней погоды и в том случае, когда из-за осадков асфальт будет скользким.
Чтобы узнать, как правильно обкатать летнюю резину, следует учитывать, что шины могут иметь определенные особенности, исходя из размера, типа, модели и других характеристик. Автомобилистам стоит соблюдать правила, позволяющие правильно обкатать, использовать и хранить «автомобильную обувь». «Переобувка» проводится на ровные, очищенные от пыли и сбалансированные диски. Обкатывая шины, стоит избегать слишком резких поворотов руля. Не рекомендуется резко входить в повороты и быстро ездить по трассе, а также стоит избегать стремительного старта, заносов и быстрого торможения. Садясь за руль утром, после ночной стоянки нужно позволить шинам разогреться, передвигаясь часть пути на средней скорости до 60 км/ч. Интересуясь, как обкатать летнюю резину, стоит узнать, что такой комплект шин первые 500 км. нужно обкатывать на скорости 70-80 км/ч.
После того, как с новыми шинами авто пройдет первые 600 километров, стоит повторно выполнить балансировку. Во время первых заездов колесо станет притираться к диску, поэтому могут образовываться разбеги в балансировке. Повторная балансировка позволит покрышке плотно сесть на диск, что закрепит результаты. Также важно выставлять правильное давление в шинах, регулярно контролируя его. Кроме прочего, новая резина не должна попадать в ямы, так как она только начинает «запоминать» неровности. Учитывая такие рекомендации, вы сможете грамотно обкатать новую резину, чтобы она могла безопасно использоваться в полной мере для комфортной езды по любой дороге (асфальту, грунту, гравию и т.д.).
Как правильно обкатать новые зимние шины?
Чтобы понять, как обкатать зимнюю резину, нужно узнать, что такие шины «разнашиваются» немного дольше. Обкатать шипованную резину можно за 700 км., двигаясь на скорости 70 км/ч. Данный процесс нужно успеть провести до того, как ударят сильные морозы и начнется гололед. Обкатка позволит шипам стать на место, так как заводская смазка, используемая для их закрепления, будет стираться. Если такие покрышки не обкатать, некоторые шипы могут выпасть.
Шип зимней резины представляет собой двухкомпонентное изделие, сердцевина (гвоздь, игла, штифт) которого выполняется из вольфрамо-карбидного сплава, встраиваемого в стальной корпус. В неглубокие отверстия заливается особый состав, после чего в пазы вставляются шипы. При высыхании состава шип впаивается в шину. Большая часть шипов теряется на резине, не прошедшей процесс обкатки.
Обкатывая данные шины, не следует выполнять резкое торможение, а также не нужно разгоняться с пробуксовками. Устанавливая новые покрышки, стоит не только узнать, как обкатать шипованные шины, но и проверить развал-схождение, чтобы естественный износ покрышек проходил равномерно. Многие автомобилисты незначительно снижают давление зимой, чтобы увеличить пятно контакта с дорогой. Шипованная резина считается более эластичной, чем летний вариант, но в новом комплекте стоит регулярно проверять давление на соответствие норме, указанной в маркировке. Также на шипованных колесах не стоит часто ездить по сухому и влажному асфальту, разбитым дорогам и «каше». Для обкатки лучше подходят укатанные магистрали, отличающиеся качественным дорожным покрытием. Если в вашем регионе при минусовой температуре снег выпадает редко, можно использовать зимние шины без шипов («липучка»). После небольшого периода адаптации, можно применять покрышки в привычном режиме.
Почему важно обкатать новую резину после установки?
Узнавая, как обкатать новые шины, стоит помнить, что данный процесс является «притиркой» покрышек к дорожному покрытию. Всевозможные смазки и составы, облегчающие извлечение колес из форм при изготовлении, делают каучуковую массу гладкой и не имеющей пор. Некоторое время данные вещества будут сохраняться на протекторе, а избавиться от них помогает обкатка. После того, как резина станет пористой, улучшится сцепление с дорожным покрытием. Также произойдет притирка обода к диску и адаптация к характеристикам автотранспорта. Кроме прочего, обкатка отражается на подвеске, так как новые покрышки влияют на устойчивость авто. Поэтому, выполняя подобную процедуру, вы сможете сохранить дорогостоящие комплектующие в целости.
Люди, которые знают процесс производства шин, не сомневаются в целесообразности их обкатки перед полноценной эксплуатацией. Специальное масло, которое наносится в форму, куда помещается каучук, нужно для того, чтобы извлечь готовую модель без повреждений. Однако частички состава сохраняются на рисунке протектора. Водителю важно понять, как правильно обкатать шины, так как это может сказаться на «поведении» вашего транспортного средства следующим образом:
Резкое торможение может привести к тому, что авто не затормозит, так как колеса будут скользить. Подобная ситуация способна стать причиной возникновения ДТП.
Если машина будет входить в поворот на высокой скорости, ее может занести и транспортное средство рискует перевернуться.
Узнавая, как обкатать летние шины или зимнюю резину, стоит учитывать, что необходимо избегать резких ускорений, чтобы не произошло проскальзывание покрышки. Вход в повороты должен осуществляться на небольших скоростях. Также следует плавно вращать руль, избегая рывков. Новые покрышки не стоит использовать в дождливые дни и зимой при обильных осадках, чтобы избежать заносов, так как на мокром асфальте автомобилист перестанет «чувствовать» машину. После прохождения на новой резине 400-500 километров, стоит следующие 1000 километров нужно использовать шины в щадящем режиме, не выполняя резких перестроений или поворотов. Также не стоит перемещаться по загородному шоссе на новой резине на дальние расстояния. Данные рекомендации будут актуальными для резины, используемой в любой сезон. Также вы можете уточнить у продавца шин, есть ли какие-либо дополнительные требования к обкатке. Данную информацию можно найти на сайте производителя покрышек.
Стоит выбирать одинаковую резину для всех колесных пар, так как разные покрышки могут отличаться реакцией на занос и другие экстренные ситуации. Первые 100 км., которые вы проедете с новыми шинами, будут самыми важными. После обкатки, стоит проверить балансировку колес и устранить имеющийся дисбаланс. Узнав, как правильно обкатать шипованную резину или летние покрышки, вы сможете избежать непредсказуемых ситуаций на дороге и сделать езду безопасной.
Руководство по покупке зимних шин
— Нужны ли мне зимние шины?
Зима здесь, а вместе с ней и ежегодное обсуждение зимних шин. Большинство автолюбителей знают, что специальные зимние шины — лучший выбор для езды по глубокому не вспаханному снегу.
Но это еще не все. Например, при покупке зимних шин есть о чем подумать. А чем зимняя резина отличается от всесезонной? Наконец, как мне убедить моих знакомых, не разбирающихся в автомобилях, в том, что их всесезонный завод не справится с метелью?
Мы поговорили с инженерами и экспертами нескольких производителей шин, а также с сотрудниками Tire Rack, чтобы предоставить вам полное руководство по пониманию того, что входит в идеальные зимние ботинки для вашего автомобиля.
Феррари
Перво-наперво: нужны ли зимние шины?
Если вы живете в районе, где зимой температура регулярно опускается ниже 45 градусов по Фаренгейту, то да.
Что делать, если я живу в холодном месте, где не выпадает много снега?
Они все еще нужны — не зря их называют «зимними шинами». Как сказал мне Стив Бурасса, директор по продукции компании Nokian Tyre в США, резиновая смесь в автомобильных шинах предназначена только для работы в определенном температурном диапазоне.
DW Burnett / Puppyknuckles
«Когда вы разрабатываете шину и резиновую смесь, первое, о чем нужно думать, — это температура стеклования», — сказал Бурасса. Что такое «температура стеклования»? Это именно то, на что это похоже: температура, при которой резина в ваших шинах начинает вести себя как стекло. По словам Бурасса, ниже этой температуры шина «становится очень, очень твердой и очень хрупкой, и она начинает трескаться».
Это, как вы понимаете, не идеально. В общем, резина в летних шинах рассчитана на работу при температурах от 50 до 100 градусов. В зимних шинах используются различные составы резины, которые остаются мягкими при температуре ниже 50 градусов.
Распространенное заблуждение о зимних шинах состоит в том, что они нужны вам только тогда, когда дороги покрыты снегом или льдом. Это просто не так. Лучшие зимние шины обеспечат хорошее сцепление с дорогой в любых холодных погодных условиях, как на мокрой, так и на сухой дороге.
Вуди Роджерс, опытный специалист по информации о продуктах в Tire Rack, предложил мне отличное простое объяснение того, почему вам нужны зимние шины: «Проще говоря, они сокращают время вождения, напряжение и стресс».
Разве их не называют зимними шинами?
Многие люди называют зимние шины «зимними шинами», но на самом деле это неправильное название.
«Мы больше не называем их зимними шинами», — сказал Бурасса. «Мы не зря называем их зимними шинами, и одна из этих основных причин заключается в том, что зимние шины не только хороши в снежную и ледяную погоду, но и повышают безопасность при более низких температурах.Поэтому, даже если вы едете по сухой дороге, но при температуре ниже нуля, зимние шины обеспечат вам наилучшие шансы на сцепление с дорогой ».
Макларен
А как насчет всесезонных шин? Разве они не демонстрируют хорошие результаты в течение всех четырех сезонов?
Не все так просто. Резина, используемая во всесезонных шинах, рассчитана на работу при более низких температурах, чем летние шины, но их температура стеклования по-прежнему выше, чем у специальных зимних шин.К сожалению, так и должно быть, потому что даже по мере того, как технология шин совершенствуется, никто не создал резину, которая оставалась бы мягкой при температуре от нуля до 100 градусов.
«В современных технологиях это невозможно, — сказал Роджерс. «Я думаю, что мы приближаемся к этому, но это все еще анобтаниум.
« Я люблю сравнивать их с шоколадным батончиком », — сказал Роджерс относительно всесезонных шин.« При комнатной температуре это хорошо. и податливый, это просто правильная консистенция, чтобы есть и наслаждаться. Вы кладете его в морозильную камеру на час, и теперь он становится твердым твердым веществом, которое вы можете сломать.Это хрупкое. Если вы положите его на приборную панель в теплый солнечный день, то теперь он просто превращается в лужу шоколадной слизи ».
Есть еще одна проблема с всесезонными шинами, по словам Джо Махера, менеджера по продукции Continental Tire. который специализируется на разработке зимних шин. «Специальная зимняя шина должна соответствовать законному стандарту в США, который устанавливает минимальный стандарт тяги на снегу», — сказал он. «Всесезонная шина, с другой стороны, имеет очень, очень низкий стандарт для всесезонного использования.По этой причине у вас может быть всесезонная шина, которая будет очень близка к летней шине, или у вас может быть всесезонная шина, которая будет очень близка к зимней шине ».
Технологические разработки помогли производителям шин улучшают характеристики всесезонных шин в холодную погоду, но специальная зимняя шина специально разработана для этих задач. Это правильный инструмент для работы ». Настоящая зимняя шина из мягкого компаунда почти во всех случаях явно лучше, чем лучшая из всесезонных шин, особенно на льду », — сказал Махер.
Бентли
Так может нам стоит называть их трехсезонными шинами?
Наверное. По крайней мере, до того дня, когда производитель шин сможет создать резиновую смесь, действительно работающую круглый год в местах с холодными снежными зимами. Бурасса сказал мне, что компания Nokian работает над достижением этой цели со своими «всепогодными» шинами, но с ними есть компромисс — протектор.
«В последние десять или 20 лет эти всесезонные шины не всегда были направлены на улучшение сцепления с дорогой в зимнее время», — сказал Бурасса.«Общая тенденция — увеличить пробег». Он сказал мне, что покупатели всесезонных шин обычно хотят, чтобы их шины служили дольше, а долговечность достигается за счет истинных всепогодных характеристик.
«Возможно, здесь технологии улучшаются», — сказал он. «Акцент делается не столько на проступи, сколько на более универсальный продукт, который обеспечит вам дополнительную безопасность в зимнее время». Бурасса сказал мне, что Nokian производит шины такого типа в течение 20 лет, и отметил, что в последние несколько лет такие компании, как Toyo и Goodyear, вошли в эту сферу.
Но даже эти шины не могут заменить зимние. «Безусловно, самая безопасная шина, которую вы можете выбрать в зимних условиях, — это специальная зимняя шина», — сказал он. «Эти шины с регулируемым состоянием являются более безопасной альтернативой всесезонным шинам».
Nokian
А разве зимние шины не дорогие?
Если вы приобретаете их от ведущих брендов, вы будете платить по высшим ценам.Но можно ли поставить цену за безопасность? И есть довольно хороший шанс, что специальный комплект зимних шин по-прежнему дешевле, чем вариант с полным или полным приводом на автомобиле, который не имеет его в стандартной комплектации.
Доверьтесь нам — если вы живете в холодном климате, они того стоят.
Могу ли я сэкономить, просто купив комплект из двух зимних шин?
Можно, но не надо. Если вы поставите зимние шины только на задние колеса, вы потеряете управляемость на передних колесах; если подогнать их только под фасады, будет намного хуже.«Задние шины будут иметь меньшее сцепление с дорогой, чем передние, и в повороте на скользкой поверхности задняя часть может выйти из-под контроля, и управлять автомобилем станет очень трудно, если не невозможно, даже при очень сильном движении. хороший водитель, — сказал Махер.
Бурасса согласился, сказав, что использование двух зимних шин — «просто верный путь к катастрофе».
Чем зимние шины отличаются от летних или всесезонных, кроме резины?
Все сводится к рисунку протектора, различным канавкам, прорезанным на поверхности качения шины.Канавки разного размера и формы служат разным целям, но все они работают вместе, чтобы обеспечить лучшее сцепление во влажных, снежных или обледенелых условиях.
Самые большие канавки служат для отвода воды из-под той части шины, которая соприкасается с дорогой. Это предотвращает аквапланирование, которое происходит, когда между шиной и дорогой накапливается водяная подушка.
Ламели на этой Nokian Hakkapeliitta R3 выделены зеленым цветом.
Nokian
Зимние шины также имеют более узкие и тонкие канавки, называемые ламелями. Они могут помочь удалить воду из-под шины, но они также служат несколько более нелогичной цели: они помогают захватывать снег и удерживать его в протекторах шины. Снег любит прилипать к себе — поэтому снежок сделать легко, а вот, скажем, песочный шар — сложнее. Как объяснил Махер, шина с большим количеством ламелей может вести себя как снежный ком, когда снег, утрамбованный в протекторах, цепляется за снег на дороге, обеспечивая повышенное сцепление с дорогой.
К сожалению, все эти канавки и ламели несколько ухудшают сцепление шины с дорогой в сухую погоду. Как указывает Бурасса, шины гоночных автомобилей вообще не имеют канавок, чтобы максимально увеличить количество резины, которая контактирует с дорожным покрытием; гонщики меняют шины при первых намёках на дождь. Летние шины для уличных автомобилей следуют этому принципу с минимальными канавками; Всесезонные шины имеют больше канавок, так как они должны хорошо работать во влажную погоду весной и осенью.
«В зимних шинах характеристики управляемости на сухой дороге имеют меньшее значение, чем на снегу, льду и мокрой дороге», — пояснил Махер.«В всесезонных шинах вы балансируете на сухой, мокрой и снежной дороге. В летних шинах вы действительно балансируете на сухой и мокрой дороге».
Макларен
Так будет ли лучшая зимняя шина с наибольшим количеством канавок?
Раньше все было так просто, но сейчас все меняется, и вы можете поблагодарить за достижения в области резины для шин.
«Рисунок этих зимних шин стал менее агрессивным, чем раньше», — сказал мне Роджерс.«Здесь меньше открытого пространства. Если вы посмотрите на него, я бы назвал его более плотным — блоки протектора расположены ближе друг к другу, вещи более плотно упакованы, что дает вам больший контакт с поверхностью. не нужно полагаться на шаблон «.
По мере того, как рисунок протектора зимних шин становится все больше и больше похож на обычные всесезонные, эти шины обеспечивают лучшую управляемость на сухом асфальте в холодную погоду. До того, как эти новые резиновые смеси стали доступны, сцепление шины на снегу было исключительно фактором конструкции протектора.Примерно до 1990 года большинство зимних шин были узловатыми, которые были громкими и неудобными во что-либо, кроме метели. Теперь производители шин предлагают специальные зимние шины, которые больше напоминают всесезонные с точки зрения бесшумности и комфорта.
Nokian
Хорошо, теперь я почти уверен. На что нужно обращать внимание при подборе комплекта зимней резины?
Во-первых, вам нужно найти конкретный значок: три горных пика, выбитые на боковине шины (выделены зеленым цветом выше), что указывает на то, что шина соответствует определению DOT настоящей зимней шины.
Все крупные шинные компании, такие как Michelin, Continental, Bridgestone, Pirelli и Goodyear, предлагают специальные зимние шины различных размеров. Или есть специалисты по зимним шинам, такие как Nokian, которая с гордостью называет себя самым северным производителем шин в мире.
Некоторые автопроизводители даже рекомендуют конкретную модель шин для зимнего использования, что может сделать ваш выбор еще проще. Если нет, проведите небольшое исследование. Прочтите обзоры, проверьте форумы энтузиастов, посвященные вашему конкретному автомобилю, и поговорите с авторитетным дилером шин.
Брайан Сильвестро
Я слышал, что некоторые люди зимой используют колеса и шины разного размера. Нужно ли мне?
Вообще говоря, дешевле получить шину для колеса меньшего размера, чем для колеса большего размера. Ваш автомобиль мог поставляться с завода с разными размерами колес; Если вы покупаете специальный комплект колес для зимних шин, можно уменьшить размер до самого маленького колеса, предлагаемого автопроизводителем для этой модели.
Еще одно соображение: более узкая шина может легче прорезать глубокий снег, чем более широкая. Таким образом, самая узкая шина и колесо наименьшего диаметра, предлагаемые на заводе, могут стать идеальным комплектом колес и шин для зимнего вождения. Просто убедитесь, что ваши колеса послепродажного обслуживания имеют правильные размеры, чтобы они не мешали работе тормозов или подвески. И не выбирайте размер шин меньше заводского. «Я не рекомендую использовать шину меньшего размера, потому что шина меньшего размера обычно имеет меньшую грузоподъемность», — сказал мне Махер.«А грузоподъемность — важный атрибут для динамики и производительности автомобиля.
Точно так же Роджерс говорит, что он рекомендует водителям переходить на узкую шину только в том случае, если они часто едут по не вспаханным, заснеженным дорогам.
Do Мне нужен отдельный комплект колес для зимних шин?
Некоторым людям нравится, когда их зимние шины устанавливаются на запасной комплект колес. Покупка второго комплекта колес требует дополнительных затрат, но может сэкономить ваше время. так как вам не придется монтировать и демонтировать шины в начале и в конце зимнего сезона вождения.Замена колес — это то, что может сделать домашний механик, но для монтажа и демонтажа шин требуется профессиональное оборудование.
Многие люди устанавливают свои зимние шины на недорогие, прочные стальные диски или дешевые послепродажные диски. Зимняя погода приносит с собой повреждения на дорогах и выбоины, которые могут означать смерть для причудливых легкосплавных дисков и низкопрофильных шин.
Но все это дело личных предпочтений. Если вы хотите использовать стандартные колеса, в этом нет ничего плохого.
Порше
А как насчет шипованных шин?
Они великолепны, если вы водите Zamboni. В остальном их вариант использования довольно ограничен. «Конечно, есть некоторые условия, ситуации, когда шипованная шина имеет преимущество, но это довольно узкое окно», — сказал Роджерс.
Шипованные шины действительно обеспечивают лучшее сцепление в условиях обледенения, но они серьезно ухудшают характеристики в сухую погоду, поскольку шипы ограничивают количество резины, которая контактирует с дорожным покрытием.
«Шипованные шины действительно помогают, когда только на льду и обычно, когда он близок к морозу», — сказал Роджерс. «Но чем холоднее становится или есть снег или голые дороги, мокрые или сухие, во всех этих ситуациях установка шипов на шину по сравнению с той же самой шиной без шипов на самом деле оказывается в невыгодном положении».
Во многих штатах США и некоторых провинциях Канады запрещены шипованные шины на дорогах общего пользования, поскольку металлические шипы наносят ущерб сухому дорожному покрытию. Кроме того, они шумные и неудобные, когда вы не едете по льду или снегу, и они не предназначены для езды по шоссе, поскольку шипы могут смещаться на более высоких скоростях.Многие из лучших на сегодняшний день нешипованных зимних шин обеспечивают такое же сцепление с дорогой, как и старые шипованные шины, без каких-либо недостатков комфорта или юридических недостатков.
Nokian
Но людям, живущим в районах, где дороги постоянно покрываются льдом, может потребоваться мощная шипованная шина. И Махер, и Бурасса также сказали мне, что шипованная шина среднего уровня может обеспечивать такое же сцепление с дорогой, как нешипованная зимняя шина высшего уровня, хотя и с упомянутыми недостатками.Будет меньше компромиссов, если вы выберете действительно высококачественную шипованную шину, такую как Hakkapeliitta 9 от Nokian. «Шипы меньше, они легче, их больше встроено в шину, и они предназначены для оптимальной работы с этой шиной. , «Сказал Бурасса.
Однако он признает, что Hakkapeliitta не для всех. «Как правило, это будут самые дорогие зимние шины на рынке, поэтому на самом деле это те, которые настаивают на том, чтобы для своего автомобиля не было ничего, кроме лучших, и хотят максимальной безопасности», — сказал он мне.
Хорошо. Думаю, вы здесь обо всем рассказали.
Если хотите, я мог бы вдаваться в подробности…
Поверьте; Я в порядке.
Достаточно честно. Я оставлю вас с этим: водите безопасно этой зимой и проповедуйте Евангелие о зимних шинах всем, кто в них нуждается.
DW Burnett / Puppyknuckles
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
пикапам тоже нужны зимние шины
Прокручивая приложение BBC News на своем iPad, когда снег падал на землю за окном моего офиса, я наткнулся на один конкретный заголовок — «Ван скользит в озеро Мичиган». Просматривая сопроводительное видео, я мог подумать только о двух вещах: пикап Chevrolet — это не фургон, и, что более важно, ясно, что сверхмощный двойной автомобиль не был оснащен зимними шинами.Это нехорошо.
Я фанат шин. Когда я прохожу через парковки и сижу на светофоре в своей машине, я обращаю внимание на машины вокруг меня. Я низко сижу в своей Toyota 86 с зимними шинами, что позволяет легко заметить тип шин, на которых ездят мои коллеги-автомобилисты. Я не могу вспомнить, когда в последний раз замечал зимние шины на пикапе, несмотря на большое количество снега, льда и морозных дней, которые мы наблюдаем в Мичигане, особенно в Западном Мичигане. Сюда входят трехчетвертные и однотонные плуги и соляные грузовики — автомобили, которые выезжают в самых тяжелых условиях, чтобы улучшить дорожные условия для других.
Michelin Primacy XC — одна из оригинальных шин, которая устанавливается на двухтонный пикап Chevy Silverado 3500 (1 тонна). Читая онлайн-обзоры TireRack, можно найти множество упоминаний о плохих зимних характеристиках всесезонных шин. В Ford для двойного пикапа F-350 2020 года оригинальной шиной является всесезонная шина Michelin LTX M / S2. В описании этой шины компания TireRack особо отмечает, что она «НЕ предназначена для зимних / зимних шин. Она НЕ отвечает строгим требованиям к сцеплению на снегу и НЕ маркирована символом« трехгранная горная снежинка »(3PMSF).»
Это не вина Michelin и не делает Primacy XC или LTX M / S2 плохими шинами. Это просто не зимние шины. И нельзя ожидать, что завод GM или Ford установит специальные зимние шины. или зимние всесезонные шины на грузовик, который может быть доставлен в любую точку страны. Еще одна вещь, о которой следует помнить, заключается в том, что только то, что всесезонная или вездеходная шина имеет печать 3PMSF, не означает, что она может Это обозначение «зимняя номинальная» имеет отношение только к продольному сцеплению на снегу при ускорении.Штамп не имеет ничего общего с характеристиками на льду и не включает оценку торможения на снегу или прохождения поворотов на снегу — именно поэтому на ваш грузовик необходимо установить надлежащие зимние шины, если вы живете в климате, где вы получаете больше, чем случайные эпизоды снега и льда. .
В начале этого года я поехал в Колорадо и протестировал новейшую зимнюю грузовую шину от Nokian Tyres — Hakkapeliitta LT3. Эта новая зимняя шина для тяжелых условий эксплуатации завершает недавнее обновление всей линейки Hakkapeliitta финской компанией и заменяет Hakkapeliitta LT2, выпущенную в 2012 году.«Мы разработали LT3 для рабочих транспортных средств, таких как тяжелые полноприводные автомобили и пикапы, — сказал Стив Бурасса, директор по продукции и ценообразованию Nokian Tyres. «Он разработан для обеспечения устойчивости при выполнении задач, требующих больших нагрузок в холодные зимние месяцы, таких как вспашка дороги или буксировка прицепа».
Посмотреть все 33 фотографии
Некоторые нововведения в LT3 заимствованы у других шин Nokian. Другая технология только что появилась на рынке. Как и в шинах для внедорожников, в LT3 используется технология Aramid Sidewall, которая защищает шину от ударов и повреждений.Состав Arctic Grip также подходит для тяжелых условий эксплуатации LT3, увеличивая сопротивление износу и порезам протектора, а также улучшая характеристики износа.
Клиенты, живущие в районах, где разрешено использование шпилек, также могут воспользоваться первыми в отрасли шпильками из нержавеющей стали. «Мы разработали концепцию арктических шипов после того, как потребители потребовали более прочные шипованные шины», — сказал Бурасса. «Традиционные шипы ржавеют и подвергаются коррозии после длительного контакта с соленой дорогой. Наши шипы из нержавеющей стали остаются прочными и стильными даже в тяжелых условиях эксплуатации и в зимних условиях.«Инновационные шипы также стали длиннее. Кроме того, в них используется новая основа шипов и увеличенная глубина рисунка протектора.
Линейка зимних шин Nokian для легковых автомобилей включает шипованные Hakkapeliitta 9 и нешипованные Hakkapeliitta R3. Клиенты могут выбрать любой вариант в зависимости от своего состояния. требования к характеристикам и местное законодательство о шипах. Это совсем другая история в мире Hakkapeliitta для тяжелых условий эксплуатации. «Мы поставили перед нашей научно-исследовательской группой задачу разработать зимнюю шину, которая может быть шипованной или нешипованной (с LT3)», — отметил Бурасса.«Хотя наши шипованные зимние шины в значительной степени ориентированы на минимизацию воздействия на дорогу, в некоторых областях шипованные шины остаются вне закона. В этих областях и для некоторых потребителей предпочтительны нешипованные шины. Мы попытались разработать универсальную зимнюю шину, обеспечивающую тот же уровень стабильности и прочности для зимних работ независимо от того, шипован ли он »
Я спросил Nokian, как они разработали LT3 для работы как с шипами, так и без шипов, особенно с учетом того, что они предлагают две уникальные зимние шины для более легких условий эксплуатации.«Ключ — это комплекс», — сказал Бурасса. «Чтобы создать шину, которая оптимально работает с шипами или без них, нам нужно было создать тщательно сбалансированный состав резины с идеальным сцеплением без шипов, но также с сильным удержанием шипов».
Компания Nokian утверждает, что LT3 значительно превосходит LT2 в характеристиках сцепления с укатанным снегом, а также сцепления на льду и управляемости на льду. Я пробовал шипованный LT3 на пикапе Ram в Коппер-Маунтин, штат Колорадо. На волнистой и сложной трассе, похожей на кросс-ралли, я нашел стабильную шину с постоянным сцеплением и прогрессивной управляемостью на пределе как на ухоженном, так и на глубоком снегу.Трасса слалома по утрамбованному снегу и льду показала надежность управления и впечатляющие тормозные характеристики. В целом, зимняя шина Nokian проработала много миль в зимних условиях лучше, чем любая всесезонная или вездеходная шина для грузовиков, с которой я сталкивался.
Когда я тестировал Hakkapeliitta LT3, я возвращался к той же мысли — безумие, что большинство пикапов, бегающих по снежному поясу США, не оснащены зимними шинами. Это нужно изменить. Это большие тяжелые автомобили, которые ездят по дорогам в любых условиях.Я уверен, что водитель Chevy, который дважды остановился в холодном озере Мичиган, хотел бы, чтобы у его грузовика были зимние шины.
Посмотреть все 33 фото
У меня полный привод. Действительно ли мне нужны зимние шины?
Скриншот: Все изображения Кредит DreamArk Concepts
Каждый раз, когда наступает снежный сезон, меня засыпают вопросами о том, насколько эффективны зимние шины по сравнению со стандартными всесезонными шинами, которые входят в стандартную заводскую комплектацию почти для каждой машины, которую вы покупаете. дней. По иронии судьбы, больше всего вопросов по этой теме мне задают люди, у которых есть полноприводные автомобили.Распространенное заблуждение состоит в том, что если у вас полный привод, вам не нужно переходить на зимние шины.
Насколько важны зимние шины? Что ж, мой друг, они настолько важны, что в Финляндии с первого декабря до конца февраля зимние шины являются обязательными. Думаю, финны кое-что знают о вождении по снегу.
Чтобы доказать это, мы провели сравнение между всесезонными и зимними шинами на изрезанном снегом трассе на горнолыжном курорте Коппер Маунтин. Компания Continental Tyres любезно прислала комплект своих всесезонных шин ExtremeContact и комплект новых, высоко оцененных зимних шин VikingContact 7 от своего бренда.Автомобиль с задним приводом, который мы хотели использовать для сравнения, не успел сделать это вовремя, поэтому мы провели один за другим на моей 600-сильной полноприводной Audi RS3 в качестве тестовой машины, которая обнаружит слабые шины даже в самых лучших условиях. Различия между двумя шинами настолько разительны, что довольно легко экстраполировать результаты.
G / O Media может получить комиссию
Здесь, в Колорадо, автомобили с полным приводом встречаются повсеместно. Помимо внедорожников с полным приводом, которые популярны повсюду по какой-то причине, которую я еще не понял, Колорадо также является одним из главных рынков для Subaru и Audi, особенно потому, что оба бренда заработали репутацию плохих задниц в снегу.AWD, похоже, является средством защиты от огромного притока калифорнийцев, переезжающих в штат, большинство из которых редко когда-либо видели снег, не говоря уже о том, чтобы ездить по нему.
Однако эти люди не понимают, что независимо от конфигурации трансмиссии, единственное, что связывает выбранные вами ведущие колеса с землей, — это маленькие круглые кусочки резины, заполняющие все четыре угла вашей машины. Если они потеряют популярность, то ты, мой друг, как я называю, хорошо и по-настоящему трахнул.
Теперь я чувствую, что причина того, что некоторые люди попались на заблуждение AWD, заключается в том, что они приравнивают способность AWD ускоряться на снегу к реальному сцеплению. Да, это правда, что при прочих равных, в большинстве ситуаций автомобиль с полным приводом будет ускоряться лучше, чем автомобиль с передним или задним приводом. Это связано с тем, что автомобиль с полным приводом может использовать доступное сцепление со всеми четырьмя шинами, а не только с двумя, как в случае с FWD или RWD. Тем не менее, John Q Public тогда (ошибочно) приравнивает то сцепление, которое он или она ощущает при ускорении, к общему сцеплению, которое имеет автомобиль.Здесь все начинает складываться в грушевидной форме.
Проблема с этим предположением заключается в том, что ускорение (и в зависимости от условий) и степень устойчивости при устойчивом положении дроссельной заслонки — единственные случаи, когда автомобиль с полным приводом действительно имеет преимущество перед любыми другими конфигурациями трансмиссии. (Перечитайте это последнее предложение, потому что оно действительно важно.)
В основном AWD позволяет вам быстро набирать скорость в зимних условиях и чувствовать себя немного увереннее на скорости, но как только вы окажетесь там, он не предлагает никакой дополнительной помощи.Когда дело доходит до поворота или остановки, которые, возможно, являются наиболее важными частями вождения (зимой или в других условиях), AWD не имеет никакого преимущества перед RWD или FWD. Короче говоря, если вы не на дроссельной заслонке, не имеет значения, какие колеса управляются. В то время как дополнительное сцепление с дорогой зимней шины обеспечит лучшее сцепление с дорогой в любых ситуациях. На дроссельной заслонке или выключен.
Теперь, когда мы развенчали заблуждение с полным приводом, давайте взглянем на сами шины и посмотрим, что делает зимнюю шину лучше для зимнего вождения.В зависимости от того, где вы живете, всесезонные шины в большинстве случаев подходят. Производители шин разрабатывают эти шины с учетом множества конструктивных параметров, установленных автомобильными компаниями. Такие вещи, как износ, шум, топливная эффективность и долговечность имеют приоритет. Это вещи, на которые среднестатистические потребители по всей стране уделяют больше внимания при ежедневных поездках на работу независимо от климата.
Производители автомобилей работают рука об руку с производителями шин, чтобы оптимизировать свои автомобили для работы с конкретными шинами, предоставленными производителями шин.Это не значит, что вы не можете поменять шины на своем автомобиле, но что он был оптимизирован для наилучшей работы с шинами, с которыми он был установлен. Таким образом, производители автомобилей имеют огромный стимул использовать шины, которые будут хорошо работать на как можно большем количестве рынков. Всесезонные шины прекрасно подходят к этому счету. Фактически, лучшим названием для них должно быть «все рыночные шины», потому что они подходят для любого рынка.
С другой стороны, зимние шины созданы специально для работы на снегу. Такие вещи, как шум, управляемость на сухом асфальте и износ, отодвигают на задний план, насколько хорошо работает шина, когда белый материал начинает падать.Нельзя сказать, что эти шины плохо работают на асфальте, современные зимние шины отлично работают в большинстве условий, учитывая их ориентированность на холодную погоду. Но это тема другого дня. Давайте посмотрим, как и почему эти шины дают такое большое преимущество на снегу.
Три основных фактора, влияющих на работу шины на снегу, — это резиновая смесь, рисунок протектора и дизайн протектора.
Резиновая смесь — одно из самых больших преимуществ использования зимних шин в более прохладном климате.Все шины имеют диапазон рабочих температур, в котором они хорошо работают. Поскольку всесезонные шины предназначены для работы в широком диапазоне климатических условий, они имеют довольно широкий диапазон температур, в котором они работают. Однако при температуре ниже 45 градусов по Фаренгейту резиновая смесь шины начинает затвердевать, и общее сцепление шины снижается. По мере того, как температура начинает измеряться однозначными цифрами, уровень сцепления действительно начинает падать с обрыва.
И наоборот, поскольку зимние шины имеют более конкретную задачу, они могут быть разработаны для работы в более узком диапазоне условий.С этой целью зимние шины конструируются из специальной резины, которая сохраняет мягкость и податливость даже при температурах ниже нуля. Это позволяет шине лучше прилегать к поверхности дороги, что позволяет большей части поверхности шины контактировать с дорогой, тем самым увеличивая общее сцепление с дорогой.
Как и в случае с резиновой смесью, рисунок протектора всесезонной шины снова разработан для работы в широком диапазоне условий и должен соответствовать широкому диапазону требований.Шум, управляемость в сырую и сухую погоду и экономия топлива имеют приоритет над способностью шин работать в холод и снег.
Когда инженеры по шинам проектируют всесезонную шину, они очень ограничены в том, что они могут сделать с дизайном протектора. Более глубокие и широкие ступени, которые могут прорезать снег, не работают в сухих теплых условиях. Чем больше блок протектора может перемещаться и изгибаться, тем больше тепла и шума будет генерировать шина, а поскольку сцепление с дорогой лучше в сухих условиях, нагрузка на шину намного выше.Более глубокие открытые блоки протектора зимней шины деформируются намного легче, чем более узкий рисунок протектора всесезонной шины, создавая тепло и шум. Они также будут чувствовать себя гораздо менее устойчивыми, чем всесезонные, поскольку протектор движется под нагрузкой. Однако в зимних условиях с плохим сцеплением с дорогой такой же глубокий открытый рисунок протектора позволяет шине прорезать снег и существенно увеличивает сцепление с дорогой и устойчивость.
Наконец, последние пару десятилетий дизайн протектора был полем битвы для производителей зимних шин.Кажется, что каждый год появляются новые дизайны. Самым большим нововведением в дизайне зимнего протектора являются ламели. Прорези — это небольшие прорези в блоке протектора шины, которые открываются, когда эта часть шины соприкасается с землей. Когда они открываются, они удаляют снег и воду из пятна контакта шины, позволяя ей лучше прилегать к снежной поверхности. Кроме того, передняя кромка каждой из этих десятков ламелей врезается в поверхность снега, создавая дополнительное сцепление.
Суть в том, что когда дело доходит до снежных и обледенелых условий, автомобиль с передним или передним приводом, обутый зимними шинами, обычно не справляется с тормозами, выходит из ручки и, как правило, превосходит автомобиль с полным приводом в любое время года.Итак, теперь все вы, жители Аляски, можете отправиться к местному дилеру и внести залог за того ежедневного водителя GT2RS, о котором вы мечтали.
5 лучших зимних шин для езды зимой
Обновление: Изначально это сообщение в блоге было опубликовано в ноябре 2011 года. Оно было обновлено в октябре 2019 года и теперь включает информацию, наиболее актуальную для снежного сезона 2019–2020 годов.
В некоторых частях Северной Америки начинает падать снег, и уже не за горами настоящая зима, так что пора задуматься обо всех ледяных вещах: нужна ли мне новая куртка? Куда я спрятал эти очки? Будет ли это Юта, Колорадо, Монтана или Б.C. в феврале? И, конечно же, какие зимние шины мне выбрать?
Как узнать, нужны ли зимние шины?
Зимние шины или «зимние шины» имеют специальный состав резины, рисунок протектора и режущие кромки, которые позволяют им сохранять сцепление с дорогой в погодных условиях, в которых стандартные шины не работают. Зимние шины сконструированы так, чтобы копаться в снегу и отталкивать воду от контактной поверхности. Они предназначены для обеспечения ряда условий, в которых шины сохраняют сцепление с дорогой, обеспечивая тягу, когда обычные шины будут скользить.
Итак, если вы живете в районе с постоянным снегом, льдом или температурами ниже 40 ° С, зимние шины — хорошее вложение. Если снегопадов мало, вам, вероятно, лучше использовать всесезонные шины. Popular Mechanics рекомендует зимние шины, если вы живете где-нибудь к северу от линии Мейсон-Диксон. И, конечно же, если вы планируете несколько выездов в горы, есть смысл найти надежный комплект зимних шин.
Какие рекомендации по покупке зимних шин?
Купите набор из четырех штук. Если вы решите купить зимние шины, важно приобрести полный комплект из четырех шин вместо двух. Поскольку шины дорогие, у вас может возникнуть соблазн установить зимние шины только на ось вашего автомобиля, на который подается питание. Но опасность здесь в том, что сцепление между вашими четырьмя шинами будет несоответствующим и может негативно повлиять на сцепление и управляемость вашего автомобиля. В результате эксперты по автомобилям и потребительским товарам, такие как Carfax, Popular Mechanics, Car and Driver и Consumer Reports, однозначно рекомендуют вам покупать полный комплект, чтобы обеспечить безопасность, лучшее сцепление с дорогой и сбалансированное управление.
Фактор стоимости установки. Carfax отмечает, что в Интернете можно найти много выгодных предложений по зимним шинам, но если вы не являетесь экспертом по автомобилям, вам нужно будет найти магазин шин, чтобы установить их для вас. Возможно, имеет смысл купить комплект шин и установку в местном магазине, которому вы доверяете.
Узнайте о шипах и нешипах. Шипованные шины имеют металлические шипы на протекторах, которые предназначены для врезания в лед и обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем нешипованные шины на обледенелой дороге.Однако они очень шумны на асфальте и даже повреждают дороги. В результате они запрещены или ограничены в некоторых штатах. Нешипованные шины имеют более глубокий протектор, который позволяет шине рассеивать снег и слякоть из-под шины, а это означает, что они могут обеспечить лучшее сцепление с глубоким снегом.
Найдите законы по штатам. Обязательно ознакомьтесь с последними требованиями к зимним шинам там, где вы живете и где планируете ездить чаще всего. Например, в штате Колорадо действует новый закон о сцеплении с дорогой, который требует, чтобы шины имели протектор минимум три шестнадцатого дюйма . Раньше для тяги требовалось 1/8 дюйма.
Купите подходящий размер для своей машины. Зимние шины бывают разных форм и размеров, чтобы подходить ко всем транспортным средствам — разным маркам, моделям и годам, независимо от того, есть ли у вас седан или внедорожник, а также есть ли у вас двухколесный, полный или полный привод. Подумайте об использовании онлайн-инструмента выбора, такого как этот инструмент от Tire Rack, чтобы понять, что вы должны искать.
Какие 5 зимних шин сейчас входят в топ-5?
Мы изучили руководства для покупателей, опубликованные в 2019 году из ряда известных и надежных источников, в том числе: Car and Drive, Autoguide, Gear Patrol, Tire Reviews и др., Car Bibles, The Drive и Wheels.ок.
Мы прочитали отзывы и составили список ниже, основанный на нескольких рекомендациях и различных ценовых категориях.
Bridgestone Blizzak WS90 и WS80
Цена: WS90 от 88,99 $
Шины
Bridgestone Blizzak были наиболее рекомендованными шинами из всех руководств покупателей, которые мы рассматривали. Обе отличные шины с дополнительными острыми краями, WS90 являются новейшей (2019 г.) версией покрышек WS80.Wheels.ca отмечает, что блоки протектора новых шин WS90 более интегрированы друг с другом, чем в предыдущем поколении WS80, а плечевые блоки имеют дополнительное сцепление. Изготовленные из уникального гидрофильного состава NanoPro-Tech Multicell, шины Bridgestone Blizzak улучшают сцепление на мокрой и заснеженной дороге, а канавки отводят воду от следов шины.
Michelin X-Ice Xi3
Цена: От 99 $
Это нешипованные зимние и ледяные шины Michelin третьего поколения, выбранные Gear Patrol в качестве лучших зимних шин с большим пробегом.В зависимости от того, насколько агрессивно вы водите, они прослужат несколько сезонов и производят минимальный шум даже на сухой дороге.
Continental VikingContact 7
Цена : От 104,99 долл. США (через TireRack.com, при условии, что это седан среднего размера)
Они являются одними из самых универсальных, так как шины Continental VikingContact доступны в различных размерах от 15 до 20 дюймов и подходят для компактных автомобилей, внедорожников и больших кроссоверов.Они также сделаны из специальной резиновой смеси, содержащей масло канолы, которая помогает шинам оставаться более гибкими в условиях сильного холода.
Иокогама iceGUARD iG53
Цена : от 101,39 доллара США (через TireRack.com, при условии, что это седан среднего размера)
Являясь последним поколением линейки устройств IceGUARD от Yokohama, они являются преемником IceGUARD iG52c. Они обладают улучшенной способностью отводить воду за счет дополнительных кольцевых канавок и ламелей, а протектор с высокой поглощающей способностью предотвращает микропланирование за счет удаления слоя воды с поверхности шины.Они также предлагают более тихую езду.
Dunlop Winter Maxx WM02
Цена: От 74 $
Шины Dunlop Winter Maxx — отличный выбор для тех, кто особенно экономен или экономен. Теперь во втором поколении этих шин асимметричный рисунок протектора делает их эффективными при движении по слякоти, снегу и льду.
Будьте осторожны и сообщите нам свои любимые зимние шины в комментариях ниже!
Мне нужны противоскользящие шины или противоскользящие цепи?
Споры ведутся годами, и у них есть как преимущества, так и недостатки.Давайте взвесим плюсы и минусы обоих, чтобы помочь вам принять обоснованное решение этой зимой!
Зимнее вождение может быть опасным, поэтому пора серьезно отнестись к выбору шин и к тому, как они повлияют на вашу способность путешествовать.
Полный привод или полный привод: неважно, насколько мощная у вас машина — если у шин нулевое сцепление с дорогой, вы окажетесь на дороге, ведущей в никуда. Если вы живете в опасно скользком месте зимой, вам просто необходимо иметь надежное сцепление с дорогой.
Тогда возникает реальный вопрос: зимние шины или цепи — какая форма сцепления лучше?
Стоит ли покупать для вашего автомобиля нешипованные зимние шины?
В этом нет сомнений — зимние шины обеспечивают отличное сцепление на заснеженной и обледенелой дороге. Нешипованные зимние шины исключительно хорошо работают на льду и утрамбованном снегу.
В частности, нешипованные зимние шины также хорошо работают на сухой дороге, что делает их отличным универсальным вариантом. Кроме того, они не повредят сухие дороги, что является уникальной особенностью нешипованных зимних шин.
Но поймите, что нешипованные зимние шины могут быть дорогими.
Вам придется не только выложить деньги за сами шины (а они недешевы), но вам также потребуется оплатить их профессиональную установку и демонтаж в начале и в конце сезона.
Нешипованные зимние шины не обеспечивают хорошего сцепления с глубоким снегом и могут быстрее изнашиваться при движении по сухому асфальту.
Стоит ли покупать шипованные зимние шины для вашего автомобиля?
Шипованные зимние шины также являются отличным средством сцепления зимой.Металлические шипы на шинах сцепляются со снегом и льдом даже лучше, чем нешипованные зимние шины.
Как и нешипованные зимние шины, они являются очень надежным вариантом для движения по опасным дорогам; Помимо улучшения сцепления и управляемости, шипы обеспечивают дополнительную точку контакта на скользких поверхностях, таких как лед и уплотненный снег.
Имейте в виду, что шипованные зимние шины оказались весьма разрушительными для сухого покрытия, и их следует использовать только при движении по скользкой дороге.Эти шины могут даже быть незаконными в некоторых штатах, или они могут быть разрешены только в определенные месяцы года, в зависимости от вашего региона.
Шипованные зимние шины также могут быть дорогими, и, как и нешипованные зимние шины, вам нужно будет заплатить, чтобы их профессионально установили и сняли.
Стоит ли покупать цепи противоскольжения для автомобиля?
Во-первых, цепи противоскольжения значительно дешевле зимних шин — для некоторых людей уже один этот факт может склонить чашу весов в пользу цепей.
Цепи противоскольжения также обеспечивают наилучшее сцепление со льдом, утрамбованным снегом и глубоким снегом. Зимние шины хуже цепей противоскольжения в глубоком снегу.
Еще одна замечательная особенность цепей: их легко устанавливать и снимать самостоятельно! Это делает их отличным вариантом, если вам, как правило, не нужна тяга в зимнюю погоду и вы путешествуете только в суровых условиях временно.
Не забывайте: если на ваших шинах есть цепи, вам не следует (а в некоторых случаях и нельзя) ездить по сухому асфальту.Езда по сухому асфальту с цепями не только повредит проезжую часть, но и вызовет потрясение для всех, кто находится внутри автомобиля. Некоторые люди приравнивают вождение с цепями по сухому асфальту к ощущению езды на шинах квадратной формы — ура!
Во время использования вы должны планировать движение на очень низкой скорости и использовать их только при необходимости, чтобы избежать потенциального повреждения вашего автомобиля.
Что произойдет, если зимой у вас нет зимних шин или цепей? Это может повредить вашу машину?
Возможно, вы слышали, что цепи могут порваться и повредить ваш автомобиль.Хотя это может случиться в редких случаях, это не должно быть вашей единственной проблемой.
Дело в том, что зимние шины и цепи предназначены для увеличения тяги на скользкой дороге. Так что без них, если дорожные условия достаточно плохи, вы с большей вероятностью попадете в аварию, что может нанести еще больший ущерб вашему автомобилю.
Чем может помочь автострахование зимой?
Если у вас есть комплексное страхование, повреждение вашего автомобиля, вызванное вождением зимой, может быть покрыто вашим страховым полисом, даже если вы не участвуете в столкновении.
Конечно, это не единственная причина страховки автомобиля.
Очень важно иметь автострахование на случай аварии. Это особенно актуально зимой, когда плохие дорожные условия из-за снега и льда могут увеличить риск аварии.
Мы очень надеемся, что вы останетесь в безопасности. Если что-то пойдет не так, страхование автомобиля может покрыть вам ущерб, нанесенный вашей машине, машине другого водителя, а также любые травмы.
Итог
Если вы не так много ездите зимой из-за плохих дорожных условий, или вам не нравится ждать 15 минут, пока машина нагреется, а мороз не скроет лобовое стекло, Вы могли бы сэкономить деньги с помощью полиса страхования с оплатой за милю.
Получите бесплатное предложение от Metromile сегодня, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить с помощью автострахования с оплатой по факту использования.
Вы можете попробовать Ride Along ™, бесплатное приложение, которое поможет вам получить более точную ставку перед покупкой автостраховки.
Сначала загрузите приложение Metromile, и Metromile рассмотрит, как вы водите, чтобы показать вам точную скорость. Вы сохраните текущее страховое покрытие и будете ездить, как обычно, около двух недель. Мы хотим, чтобы вы были уверены, что сэкономите деньги, прежде чем перейти на Metromile.
Есть ли недостатки в использовании зимних шин летом?
Когда я купил новый внедорожник в декабре прошлого года, дилер продал мне зимнюю резину и идентичные литые диски. Мне дали всесезонные шины, которые выглядели совершенно новыми и не были в мешках, и я хранил их дома. Машина стояла в гараже с января по апрель, пока я был в Мексике. Когда я вернулся весной, дилерский центр снова включил всесезонные (они сказали). Но когда на прошлой неделе я приехал на внедорожнике, чтобы надеть зимнюю резину, мне сказали, что зимняя резина уже была на нем.Значит, этим летом я проехал 15 000 км на зимней резине. Менеджер говорит, что я должен был услышать и почувствовать разницу (зимняя резина у меня впервые). Он предложил мне кредит в размере 150 долларов на будущее обслуживание и с тех пор повысил его до 250 долларов. Он не станет заменять зимние шины, потому что, по его словам, они изношены только на 90 процентов. Я не уверен, что мне делать. — R., Edmonton
Зимние шины быстрее изнашиваются на летних дорогах, но один эксперт говорит, что вам следует заключить сделку и не беспокоиться о новых колесах.
«Предложение дилера о компенсации кажется справедливым, так как я сомневаюсь, что сезон работы с низкой нагрузкой может привести к чрезмерному повреждению шин», — сказал Джордж Ини, президент Автомобильной ассоциации защиты, наблюдательной организации, работающей по подписке. «Практика оставлять зимние шины на автомобиле круглый год стала довольно обычным явлением в Квебеке, потому что закон делает использование зимних шин обязательным зимой, но не требует их снятия в конце зимы».
История продолжается под рекламой
В отличие от всесезонных шин, которые становятся жестче, как хоккейная шайба, когда температура опускается ниже 7 ° C, резина в зимних шинах разработана таким образом, чтобы оставаться эластичной до -40 ° C.
Поэтому лучше держатся на промерзшей дороге. Но эта мягкость также означает, что они быстрее изнашиваются.
«Производители шин сообщили APA, что зимние шины рассчитаны на работу на устойчивых скоростях, превышающих установленные в Канаде, и что они сконструированы таким образом, чтобы оставаться безопасными в летнем использовании — никаких выбросов из-за работы при более высоких температурах», — Ини сказал. «Однако испытания новых зимних шин в теплую погоду показывают, что управляемость будет менее точной, а тормозной путь — длиннее.»
Но, тем не менее, может ли вождение с зимними шинами быть менее безопасным на летних дорогах?
» Зимние шины обычно плохо останавливаются ни на сухой, ни на мокрой поверхности, часто требуется на несколько длин больше, чем у всесезонных шин «Большинство всесезонных и высокопроизводительных всесезонных шин обладают хорошим сопротивлением аквапланированию, но зимние шины могут быть хорошими или плохими».
Зимние шины с узким рисунком протектора с «большим количеством ламелей (прорезей), чтобы не прикусить». в снег и ракель на льду «с большей вероятностью начнут аквапланирование, пишет журнал.
Но один эксперт по безопасности сказал, что он предпочитает зимние шины на теплых дорогах.
История продолжается под рекламой
«Я много раз ездил во Флориду из Оттавы со своими зимними шинами — я уезжаю сюда зимой и использую зимние шины во Флориде», — сказал Рейнальд Маршанд, генеральный менеджер программ в Канаде. Совет по безопасности, по электронной почте.
Независимо от того, ездите ли вы на зимних шинах или на всесезонных шинах, убедитесь, что давление в шинах подходит для вашего автомобиля — цифры на наклейке внутри двери.Давление в шинах падает вместе с температурой, поэтому зимой проверяйте давление не реже одного раза в месяц.
Сделка или нет?
Ошибки случаются. Но если вы не можете заставить дилера или механика признать это, какой выход?
Вы можете подать жалобу в провинциальный регулирующий орган — в данном случае в Совет автомобильной промышленности Альберты (AMVIC).
«В некоторых случаях сотрудник службы поддержки потребителей может попытаться найти альтернативное решение спора от имени потребителя — это дает бизнесу возможность работать со своим клиентом для разрешения проблемы», — сказала Линетт МакЛауд, пресс-секретарь AMVIC. электронное письмо.«Процесс является добровольным, и AMVIC не имеет полномочий заставлять бизнес возмещать расходы потребителю».
История продолжается под рекламой
Если будет установлено, что магазин или дилерский центр нарушает законы о защите прав потребителей, отдел расследований AMVIC проведет «дальнейшую проверку», — сказал МакЛауд.
AMVIC не говорит, как законы могут применяться в этом случае.
Ини сказал, что слышал о магазинах, потерявших шины, которые потребители хранили при себе на лето.
В таких случаях «решение для магазина состоит в том, чтобы предоставить кредит на покупку сменных шин или четырех новых или бывших в употреблении шин», — сказал Ини.
Есть вопросы по вождению? Отправьте его на [email protected]. Канада — довольно большая страна, поэтому дайте нам знать, где вы находитесь, чтобы мы могли найти ответ для вашего города и провинции.
Мы переработали раздел «Привод» — взгляните на него
Шипованные шины Услуги | Анкоридж, AK
Когда придет время выбирать комплект шин, у вас будет широкий выбор вариантов.Прежде чем принять решение, важно учесть множество переменных. Здесь, на Аляске, это решение становится еще более важным. Вы пришли в нужное место. В Alaska Tire Service мы гордимся тем, что являемся вашим поставщиком всего, что связано с шинами. Прочтите важную информацию о шипованных шинах. Когда будете готовы познакомиться с моделями, позвоните нам или загляните к нам! Мы удобно расположены в Анкоридже, штат AK, и обслуживаем всю Аляску.
Что это такое?
Как следует из названия, шипованные шины имеют металлические шипы, которые прочно вставлены в протектор.Эти шипы предназначены для вхождения в лед, что обеспечивает максимальное сцепление с дорогой на скользкой дороге. Имейте в виду, что вам потребуется дополнительная глубина протектора для размещения шипов. Поэтому вам потребуются шипованные зимние шины, предназначенные для этой цели.
Если вы попытаетесь установить шипы на зимние шины, которые не предназначены для шипований, это может привести к повреждению структурной целостности. Это также поставит под угрозу безопасность и характеристики шины, поэтому никогда не пытайтесь это сделать.Если вам нужна помощь в поиске шипованных шин, обратитесь за помощью к своим друзьям из Alaska Tire Service.
Они вам нужны?
Если вы будете ездить только по участкам слякоти и / или небольшому снегопаду, вам подойдут нешипованные зимние шины. Однако, если вы часто путешествуете по участкам, покрытым льдом, вам стоит подумать о приобретении шипованных шин. Есть много преимуществ, в том числе доказанное преимущество в производительности, когда вам нужно превосходное сцепление на обледенелой дороге.
Что делает сцепление с дорогой на шипованных шинах намного лучше? Во-первых, они взаимодействуют не только с поверхностью дороги, как другие шины.
ГУР на УАЗ: характеристика, особенности, установка
Ульяновский завод – производитель УАЗов
УАЗ, или Ульяновский автомобильный завод, был основан в 1941 году, через месяц после того, как началась Великая Отечественная война. В это время правительство страны приняло решение провести эвакуацию крупных заводов Москвы. В августе руководство ЗИС определило группу специалистов для поисков территории, на которой можно было бы организовать сборочное производство автомобилей и разработку новых усовершенствованных конструкций, в том числе ГУР на УАЗ. Выбор пал на берег Волги с расположившимися на нем бывшими таможенными складами.
В октябре эти помещения стали освобождаться от оставшихся там материалов, затем приступили к монтажу оборудования. Подготовительный этап занял не более двух месяцев. На вновь созданном заводе работали сотрудники ЗИС, со временем к ним присоединилась молодежь Ульяновска. Модельный ряд УАЗов продолжает развиваться. В 2005 году был выпущен UAZ Patriot, в 2008 – UAZ Pickup.
Особенности некоторых моделей УАЗ
В 1972 году Ульяновским заводом по заказу вооруженных сил был выпущен первый внедорожник УАЗ 469, который характеризуется высокой функциональностью, надежностью и практичностью. По своему внешнему виду УАЗ 469 напоминает американский джип, неудобный, но крепкий и надежный во время езды по бездорожью.
В комплектацию вездехода входит четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на III и IV передачах. Также он получил дополнение в виде двухступенчатой раздаточной коробки (демультипликатор). Данная модель потребляет меньшее количества топлива, на 100 км его расход составляет 10,6 л. От УАЗ 469 Хантеру перешла передняя пружинная подвеска, гидроусилитель руля и дисковые тормоза.
Классика – 469 модель
Преемник предыдущей модели обновленный УАЗ 31514 полноприводный, с повышенной проходимостью. Этот автомобиль отличает появившаяся металлическая крыша, рессорная подвеска, на машине устанавливаются обычные или редукторные ведущие мосты.
УАЗ 31514 был поставлен на конвейер в 1993 году. Помимо внешних изменений, модернизация коснулась и салона автомобиля. Появилась декоративная отделка, мягкая обивка, комфортные сиденья, которые можно регулировать и откидывать, подлокотники. Этот автомобиль относится к классу комфортных и неприхотливых. Чаще всего его используют в тундре или в горных районах, он принимает участие в гонках внедорожников, а также используется как служебный транспорт (скорая помощь, полиция).
Гидроусилитель руля – что это?
Нескоро конструкторы автомобилей пришли к мысли об усилителях руля. Единственным средством, позволяющим уменьшить усилие на руль, было передаточное отношение привода и диаметра баранки.
Гидроусилитель руля, или ГУР, является автомобильной гидравлической системой, частью рулевого механизма. Устройство ГУР обеспечивает продолжение работы в момент, когда происходит отказ усилителя рулевого управления, при этом руль «утяжеляется». В отечественной автомобильной промышленности ГУР впервые был установлен на ГАЗ-13 «Чайка».
Из преимуществ рулевого усилителя можно отметить легкость работы рук во время парковочных маневров – момент, когда при максимальном усилии приходится совершать много оборотов баранкой. Еще одно положительное качество ГУРа – это ослабление передачи на руль ударов из-за неровной поверхности дорог.
Недостатком ГУР, по мнению водителей, является нехватка или отсутствие на руле реактивного усилия. При установке ГУРа автомобиль теряет информативность рулевого привода. Поэтому конструкторам предстоит добиться того, чтобы при небольшой скорости руль оставался легким, а в момент набора скорости становился упругим и информативным.
Для чего нужен ГУР
Установочный комплект ГУР
ГУР устанавливается для смягчения вибрации от ударов, поступающей от колеса к рулю, снижения усилий на рулевое колесо. Такое устройство способно повысить динамические характеристики автомобиля при прохождении особенно сложных участков и не позволяет ему потерять управление в момент повреждения шин, делает поездку менее опасной. Гидроусилитель руля создает комфортные условия управления автомобилем УАЗ.
Рулевой механизм, являющийся составной частью системы ГУР, сделан по интегральной схеме. В одном корпусе с ним находится силовой цилиндр с гидрораспределителем.
Для ГУР необходимо использовать жидкость, которая рекомендована заводом-изготовителем. Надо отметить, что система не нуждается в повышенном внимании. Для ее бесперебойной работы в течение продолжительного времени достаточно будет следить за техническим состоянием составляющих ГУР. Также потребуется контролировать уровень жидкости в расширительном бачке. Менять жидкость нужно один-два раза в год.
Установка ГУР – дело достаточно простое. От мастера потребуются только усидчивость и терпение. Основную сложность представляет замена редуктора.
В систему ГУР входит насос, работающий только при включенном двигателе. На крышке насоса расположены два отверстия с резьбой для всасывающего и нагнетательного шлангов. По центру цилиндрического отверстия крышки находятся встроенные предохранительный клапан и клапан расхода. В случае выхода из строя насоса его ремонт редко является целесообразным. Это объясняется стоимостью работ, которые чаще всего превышают цену новой детали.
В процессе эксплуатации установленный гидроусилитель руля на УАЗ своими руками может начать издавать гул. Причин появления посторонних звуков может быть несколько:
необходимость срочной замены масла;
пришедшая в негодность рулевая рейка гидроусилителя;
вышедший из строя насос гидроусилителя;
повреждения приводного ремня.
Эксплуатация УАЗ в течение продолжительного времени с неработающей системой гидроусилителя руля может привести к быстрому износу рулевого механизма, в результате чего потребуется дорогостоящий ремонт.
Установка ГУР от хорошо зарекомендовавшего себя изготовителя позволяет улучшить управляемость автомобилем. Спросом пользуется установочный комплект ГУР от производителя из Стерлитамака. Многими водителями практикуется установка на УАЗ гидроусилителя руля от БМВ. В данном случае лучше выбрать ГУР БМВ 7 версии.
Особенности гидроусилителя руля
Прежде чем поставить ГУР, необходимо понять, что представляет собой рулевое управление. Понятно, что оно предназначено для изменения движения авто за счет поворота колес. На сегодняшний день практическая каждая машина оснащается ЭУР и ГУР. Каждый из этих усилителей призван улучшить управление авто и позволить удерживать автомобиль во время резкого вынужденного маневра. В базовую комплектацию современных машин входит усилитель рулевого управления.
Еще недавно на автомобили устанавливались реечные механизмы с гидроусилителем, а сегодня водитель может самостоятельно установить ГУР УАЗ от БМВ (7 версия). Насос БМВ, мощность которого не должна быть меньше 130 бар, монтируется на крепления помпы при помощи переходных пластин. Для соосности ремня со шкивом для насоса можно обратиться к токарю, который выточит плоский шкив. Для двигателя и генератора подойдет двухручейковый шкив от ГАЗ-24, при этом не потребуется переделок. Лучше всего использовать два ремня. Один штатный: шкив-генератор-помпа, другой с размерами 1250: шкив-генератор-насос ГУР. Можно использовать шланги от БМВ.
ЭУР для “буханки”
Уже в конце прошлого века стали предприниматься попытки вытеснить из рулевого управления гидравлику. И некоторые модели автомобилей сегодня оснащаются электромеханическими усилителями. Принципы действия гидроусилителя (ГУР) и электроусилителя (ЭУР) во многом схожи. Водителем при повороте руля закручивается торсион – этот элемент является очень чувствительным, так как именно он посылает сигнал компьютеру. Тот в свою очередь посылает команду электромотору, подкручивающему рулевой вал, что приводит к снижению усилия на руле.
Повсеместному распространению этих усилителей препятствует сегодняшний 12-вольтовый стандарт автомобильного электрооборудования. Именно поэтому установка ГУР и ЭУР проводится на небольших машинах.
Гидроусилитель руля на УАЗ и его комплектующие можно приобрести в специализированных магазинах. Установка ГУР может быть выполнена самостоятельно, но если возникают некоторые трудности или существуют временные ограничения, лучше воспользоваться услугами специалистов, которые гарантируют качество своей работы.
Характеристика, установка и регулировка гидроусилителя руля гур на уаз хантер и патриот
Блог про Уаз
Рулевое управление Уаз Хантер состоит из рулевого механизма с гидроусилителем, рулевой колонки с рулевым и карданным валом, рулевого колеса и рулевого привода которые включает в себя две рулевые тяги, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.
Рулевое колесо установлено на шлицах вала рулевой колонки и прикреплено к валу гайкой. Вал рулевого управления установлен в трубе рулевой колонки на двух подшипниках и передает крутящий момент от рулевого колеса на рулевой механизм через карданный вал, состоящий из шлицевого вала, скользящей вилки и карданных шарниров.
Рулевой механизм типа винт — шариковая гайка — сектор, установлен в подкапотном пространстве, картер рулевого механизма прикреплен к раме болтами. Соединения шлангов с рулевым механизмом уплотнены медными шайбами. Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне левого брызговика и соединен шлангом с насосом гидроусилителя и с магистралью возврата рабочей жидкости.
Для автомобилей Уаз-31519 Хантер с двигателем УМЗ-421.
Для автомобилей Уаз-315195 Хантер с двигателем ЗМЗ-409.
Рулевая трапеция состоит из сошки, тяги сошки рулевого управления и тяги рулевой трапеции, регулируемых по длине, наконечников рулевых тяг, которые имеют разное направление резьбы в зависимости от стороны установки, рычага поворотного кулака, поворотных кулаков и шаровых шкворней.
Рулевое управление Уаз Хантер с гидроусилителем руля, принцип работы.
Винт рулевого механизма при вращении рулевого колеса вворачивается или выворачивается из гайки-поршня, которая, в свою очередь, перемещается вместе с золотником. Давление жидкости в одной из полостей рулевого механизма возрастает — гайка-поршень перемещается. Перемещаясь, гайка-поршень поворачивает вал рулевой сошки, которая, в свою очередь, через тяги рулевой трапеции поворачивает управляемые колеса. Рабочая жидкость, пройдя через рулевой механизм, поступает обратно в бачок гидроусилителя по отводящему шлангу.
В гидроусилителе руля давление рабочей жидкости создается насосом лопастного типа, установленным на кронштейне двигателя. Насос приводится поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Установленный в насосе расходный предохранительный клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Шум в системе гидроусилителя руля Уаз Хантер.
При повороте передних колес вправо или влево до упора в системе гидроусилителя руля возможно появление шума или гула, который возникает по причине выхода насоса гидроусилителя на максимальное давление. Такой шум или гул является характерным признаком работы насоса и не влияет на работоспособность рулевого управления в целом.
Рулевые механизмы Уаз Хантер с гидроусилителем.
Рулевое управление Уаз Хантер в зависимости от комплектации автомобиля и его года выпуска могло комплектоваться рулевыми механизмами винт — шариковая гайка — сектор с гидроусилителем, производства ИНМАШ, город Стерлитамак или БЗАГУ, город Борисов, двух видов, отличающихся по типу распределителя : вал-золотник или вал-ротор.
На автомобилях с рулевым механизмом 31519-3400011-10 карданный шарнир крепится к валу рулевого механизма болтом, а на рулевом механизме 31519-3400011-20 : клином с шайбой и гайкой.
Отказ гидроусилителя руля на Уаз Хантер.
При отказе гидроусилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на руле заметно возрастает. При отсутствии масла в системе гидроусилителя из-за повреждения насоса или разрушения шлангов, необходимо снять ремень привода, в противном случае возможно заклинивание насоса гидроусилителя и обрыв ремня.
При снятом ремне привода насоса на Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 необходимо контролировать температуру охлаждающей жидкости, так как вполне возможен перегрев двигателя. Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному износу деталей механизма рулевого управления.
Осмотр и проверка рулевого механизма Уаз Хантер с гидроусилителем руля.
Изложены в отдельном материале.
Обслуживание рулевого механизма Уаз Хантер с гидроусилителем руля.
Заключается в проверке натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке отсутствия течей уплотнителей насоса и рулевого механизма, проверке уровня и замене рабочей жидкости в бачке гидроусилителя.
Рабочая жидкость в системе гидроусилителя руля должна соответствовать спецификации Dexron IID. Более подробно процесс замены рабочей жидкости и фильтра в бачке гидроусилителя руля, а так же параметры натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля на Уаз Хантер, изложен в отдельном материале.
Как установить ГУР на автомобили УАЗ разных моделей?
Гидроусилителем руля сегодня оснащаются многие современные авто. Предназначение этой системы заключается в том, что ее использование позволяет более комфортно управлять машиной благодаря облегченному вращению руля. Поэтому многие автолюбители, машины которых не оснащены гидроусилителем, ставят ГУР на свои авто. Подробнее о том, как установить ГУР на УАЗ и что для этого нужно — читайте ниже.
Гидроусилитель или электроусилитель руля на УАЗ: что лучше?
Гидроусилитель руля УАЗ представляет собой сравнительно недорогую систему — ее монтаж более целесообразен на крупногабаритные авто, а также недорогие легковые машины. Это, пожалуй, основное достоинство системы. Еще одним преимуществом является запас мощности у ГУРа он более высокие, в отличие от ЭУР, поэтому такими системами оснащаются внедорожники, а также микроавтобусы.
Что касается недостатков ГУР:
Если вы ставите на УАЗ ГУР, то вам нужно будет регулярно следить за тем, какой уровень и состояние расходного материала в бачке — нужно помнить, что жидкость требует периодической замены.
Всегда нужно соблюдать правила использования системы, чтобы не допустить ее выхода из строя.
Работа узла всегда должна контролироваться автовладельцем — для оптимального функционирования нужно следить за состоянием ремешков, патрубков. Кроме того, насос гидроусилителя всегда должен быть в рабочем состоянии — подтеки или трещины не допускаются. Если в работе узла возникают проблемы, это чревато проведением ремонта ГУР.
Функционирование гидроусилителя руля во многом зависит от того, как работает силовой агрегат. То есть если двигатель не запущен, провернуть рулевое колесо будет крайне затруднительно (автор видео — канал domowe).
Теперь рассмотрим преимущества систем ЭУР:
Сам по себе ЭУР представляет собой простую и относительно небольшую по размерам систему, что позволяет сэкономить место в моторном отсеке.
В системах ЭУР отсутствуют патрубки и магистрали, что во многом способствует упрощению конструкции, соответственно, это отражается и на ее стоимости. При использовании ЭУР у автовладельца отпадает необходимость регулярного контроля уровня и состояния рабочей жидкости, то же самое касается ремней.
При правильной установке ЭУР позволит сэкономить топливо.
Кроме того, электроусилитель руля на УАЗ позволяет настроить систему под свои предпочтения, то есть водитель может отрегулировать усилие, а также работу узла в определенном режиме.
Также электрическая система рулевого управления имеет и свои недостатки:
Основной недостаток ЭУР — это его высокая цена. Именно поэтому их установка на УАЗы считается нецелесообразной с экономической точки зрения.
Дороговизна ремонта. Несмотря на то, что электроусилители сами по себе — довольно выносливые системы, в их работе все равно со временем могут возникать неисправности. Если узел выйдет из строя, стоимость ремонта будет недешевой, тем более, что починить узел в домашних условиях более проблематично, чем ГУР.
Запас мощности электроусилителей небольшой. Именно поэтому такие системы не ставятся на внедорожники, микроавтобусы, пикапы и т.д. Соответственно, это еще один плюс в пользу установки гидроусилителя на УАЗ.
Описание ГУР
Назначение и конструкция
Как вы уже поняли, основной функцией гидроусилителя является облегчение управления рулем авто.
Сама по себе система ГУР — достаточно сложный узел, его основные элементы:
Насос системы. Это устройство используется для поддержания необходимого уровня давления в системе, а также циркуляции масла. Этот узел работает посредством ременной передачи на коленвале.
Гидроцилиндр. Этот компонент используется непосредственно для облегчения поворота колес под воздействием давления расходного материала. Устройство встраивается в систему рулевого управления.
Распределительное устройство. Предназначение этого элемента заключается в распределении потоков рабочего вещества в необходимую полость гидроцилиндра.
Соединительные магистрали. По патрубкам осуществляется циркуляция масла по системе между цилиндром и распределительным узлом, из расширительного бачка в насос, а также из распределительного устройства в бак.
Расширительный бачок, в который заливается расходный материал. Этот резервуар используется для хранения рабочей жидкости. Также бачок оснащается фильтрующим элементом, в зависимости от системы он может быть дополнен щупом для контроля объема.
Принцип работы устройства
Принцип работы устройства основан на перемещении золотника, когда водитель вращает руль в разные стороны. При его вращении сам золотник перемещается, в результате чего открываются сливные патрубки в системе. Когда открывается тот или иной патрубок, рабочая жидкость под давлением начинает передвигаться в определенные области системы. Рабочее вещество посредством давления воздействует на поршень, в результате чего он воздействует на поворачивание колес авто.
В тот момент, когда водитель перестает вращать рулевое колесо, золотник останавливается, что способствует тому, что распределитель останавливается в нейтральном положении. В это время рабочая жидкость переходит из нагнетательного шланга в сливной, что способствует перекачке вещества по системе с помощью насоса (автор видео — канал Demian0805).
Инструкция по установке гидроусилителя своими руками
Установка гидроусилителя на УАЗ осуществляется в несколько этапов:
Сначала осуществляется монтаж второго шкива для установки ремешка. Приложите устройство, замерьте все необходимые расстояния, после того, как вы поймете, как совместить шкив, установите его и затяните болты (использовать нужно более длинные, поскольку родные не станут). Непосредственно сам шкив нужно напрессовать на имеющийся шкив коленчатого вала.
Следующим шагом будет монтаж кронштейна на силовой агрегат. Возьмите кронштейн, который будет крепить насос ГУР УАЗ и установите его на место монтажа топливного фильтра, зафиксируйте все гайки. Остается место для третьего крепления, но поскольку соответствующего отверстия для фиксации нет, придется самостоятельно просверлить его, для этого придется демонтировать клапанную крышку. Перед сверлением все отверстия, в которые может попасть металлическая стружка, нужно закрыть. После выполнения этих действия сам насос устанавливается на шкив и кронштейн, затем надевается ремешок.
Если есть необходимость, то рулевой редуктор, а также головку штуцера необходимо будет подточить.
Затем осуществляется установка этого редуктора на раму, при этом все открытые участки нужно закрасить. Магистраль высокого давления нужно зафиксировать в редукторе, после чего этот элемент выводится с нижней стороны радиаторного устройства и фиксируется при помощи уже имеющихся болтов.
На завершающем этапе происходит монтаж расширительного бачка, всех оставшихся магистралей, а также прокачивание системы. Установка бачка производится в любом удобном месте, но учтите, что магистрали не должны перегибаться. Кроме того, уровень жидкости в бачке должен быть в любом случае выше, чем в насосе. Когда магистрали будут установлены, в бачок заливается рабочая жидкости, сама прокачка осуществляется на подвешенных колесах.
ГУР – повышение безопасности в случае резкого падения давления в шинах при их повреждении
ГУР – повышает динамическую проходимость в экстремальных условиях
ГУР – снижает усилие на рулевом колесе в три раза
Принятые обозначения
ГУР – гидроусилитель руля ВЗ – вал с золотником Р – рулевое колесо РМ – рулевой механизм РМ с ГУР – рулевой механизм с гидроусилителем РК – рулевая колонка РУ – рулевое управление РЭА – автомобили УАЗ-3151, 31512, 31514 и их модификации. Руководство по эксплуатации.
Краткое описание и устройство
РМ ГУР состоит из насоса с приводом от коленчатого вала, РМ с распределителем, бачка для масла и трех шлангов: нагнетательного, сливного и всасывающего. РМ выполнен по интегральной схеме: гидравлический распределитель и силовой цилиндр выполнены в одном корпусе с РМ.
Тип рулевой передачи: винт-шариковая гайка с зубчатой рейкой-трехзубый сектор. Винт РМ установлен на двух радиально-упорных подшипниках: один в картере РМ, а второй в корпусе распределителя. Шариковая гайка, выполненная заодно с зубчатой рейкой, одновременно является поршнем ГУР. Трехзубый сектор вращается в корпусе на двух радиальных роликовых подшипниках с эксцентриковыми втулками.
Гидравлический распределитель роторный, тангенсального типа, с центрирующим торсином. ВЗ распределителя размещается в осевом отверстии винта и опирается одним концом на роликовый радиальный подшипник в корпусе распределителя. ВЗ и винт связаны между собой сегментными, поперечно расположенными упорами, которые ограничивают их взаимный относительный поворот и обеспечивают их механическую связь при выходе из строя ГУР. Гидравлическое нейтральное положение ВЗ устанавливается заводом-изготовителем при сборке и фиксируется штифтом.
Комплект поставки (см. рисунок)
1 Вал карданный
1
24 Шланг нагнетающий
1
2 Бачок
1
25 Шланг сливной
1
3 Гайка опоры
1
26 Болт М6х50
1
4 Клин М8
1
27 Болт М8х20
4
5 Кольцо резиновое
1
28 Болт М8х40
10
6 Кронштейн бачка
1
29 Болт М12х30
2
7 Кронштейн насоса
1
30 Болт-штуцер М14
1
8 Надставка РК
1
31 Болт-штуцер М16
2
9 Наконечник
1
32 Гайка М6
1
10 Насос
1
33 Гайка М8
6
11 Опора РК
1
34 Кольцо медное д16
6
12 Планка
1
35 Обойма д12
1
13 Проставка
1
36 Обойма д16
1
14 Ремень О-1150
2
37 Шайба опорная д6
1
15 Рулевая колонка
1
38 Шайба опорная д8
5
16 Рулевой механизм
1
39 Шайба опорная д12
2
17 Скоба
1
40 Шайба пружинная д6
1
18 Сошка
1
41 Шайба пружинная д8
5
19 Упор
1
42 шайба пружинная д12
2
20 Хомут бачка
1
43 Шплинт
1
21 Шайба РК
1
44 Хомут на д16
2
22 Шкив
1
45 Хомут на д20
2
23 Шланг всасывающий
1
46 Масло “Р”
1,5 л
Установка узлов
Из специального инструмента потребуется ножовка по металлу и дрель со сверлом d=8,5. .9.
Порядок работ по установке РМ
Снять рулевое колесо, отвернув центральную гайку, с помощью съемника, специальной шайбы (используя резьбовые отверстия в рулевом колесе) или другим доступным способом. Например, с помощью жигулевского домкрата, установленного на вал и крепкого шнура, которым необходимо обвязать рулевое колесо.
Снять РК в сборе с карданным шарниром. Крепежные детали карданного шарнира и стременка с гайками будут использованы для установки РМ ГУР.
Отсоединить, отвернув гайку ключом на “22”, рулевую тягу от сошки и, отвернув три болта крепления РМ ключом на “17”. снять его. Болты крепления будут использованы для установки РМ ГУР.
Посадить сошку 18 на вал РМ ГУР в соответствии с РЭА. Ключом на “27” затянуть гайку. Момент затяжки гайки 196..274 Н*м (20..28 кгс*м).
Установить РМ ГУР с сошкой на раму на место РМ без ГУР. Затянуть болты ключами на “17” и “19”.
Присоединить к сошке рулевую тягу и закрепить ее. Затянуть гайку пальца ключом на “22”. Момент затяжки гайки 58,8..78,4 Н*м (6..8 кгс*м). Зашплинтовать гайку. Можно данный пункт выполнить после заправки гидросистемы п.4.2 для того, чтобы для этого не вывешивать передние колеса.
РК из комплекта расчитана на установку в автомобиль УАЗ-31519, поэтому для моделей 31512, 31514 необходимо доработать РК 15 из комплекта (Для УАЗ-31519 пункт не выполнять). Удлинить трубу РК 15 пластмассовой надставкой 8 из комплекта. Если усилие запресовки значительно или посадка надставки 8 получается прослабленной , отрихтовать трубу до д39. Надставку 8 можно также закрепить с помощью клея. Перенести в надставку контактные винт и втулку для звукового сигнала со РК, снятой с вашего автомобиля. Порядок установки деталей выключателя звукового сигнала указан в РЭА. Кроме этого необходимо срезать с помощью ножовки по металлу или другим доступным способом приваренный кронштейн РК, который будет мешать стремянке закрепляющий РК к кузову.
(Для УАЗ-31519 не выполнять) Ключом на “10” закрепить с помощью болтов М6 на кузов автомобиля алюминиевую опору РК 11.
Одеть на РК15 резиновое кольцо 5, шайбу 21, специальную корончатую гайку 3 и вставить все вместе в опору. Закрепить предварительно РК 15 с помощью стремянки, не затягивая гайки.
Вставить между РМ и РК карданный вал 1 и, совместив его отверстие под клин 4 и определив по наибольшему диаметру входное отверстие, забить клин поз.4 легкими ударами молотка через медную или алюминиевую выколотку. Одеть на резьбу клина 4 шайбу 38, пружинную шайбу 41 и застопорить его гайкой 33 и шплинтом 43. Шлицы противоположного конца закрепить аналогично снятому вами карданному шарниру, используя теже детали.
Закрепить РК 15 стремянкой окончательно так, чтобы длина между шарнирами карданного вала получилась 300..310 мм. Затянуть корончатую гайку легкими ударами по бородку.
Установить рулевое колесо на РК. Подсоединить провод “масса” к РК 15. Ослабив контактный винт, отрегулировать положение контактной втулки звукового сигнала. затянуть винт.
Установка насоса
Ослабить ремень вентилятора, снять вентилятор и, подставив под него на ступицу помпы проставку вентилятора 13 из комплекта, закрепить его ключом на “12” к ступице. Вместо штатных болтов использовать 4 болта М8х40.
Отвернув ключом на “12” 3 или 6 (в зависимости от исполнения) болтов шкива коленчатого вала и установить на него шкив привода насоса 14 меткой момента зажигания назад по ходу автомобиля. закрепить его с помощью ключа на “12”, используя вместо штатных более длинные болты М8х40
Отвернуть ключом на “13” гайку крепления фильтра тонкой очистки топлива, установленного с левой стороны двигателя в передней его части, и осовбодить фильтр от кронштейна. Отвернув гайки на “13” снять с двигателя кронштейн и установить вместо него кронштейн насоса 7 как указано на рисунке
Отвернуть расположенную рядом верхнюю гайку на “13” шпильки крепления насоса системы охлаждения и, установив под нее скобу 17 ушком назад, закрутить ее на место.
Двумя болтами М12х30 с пружинными 42 и опорными 39 шайбами закрепить на кронштейне 7 насос 10 с планкой 12. вставить между кронштейном 7 и скобой 17 упор 19 с наконечником 9 и контргайкой М8, а кронштейн 7 с планкой 12 охватить болтом 26 с гайкой 32, шайбами 37 и 40 в соответствии с рисунком.
Одеть на шкивы ремень 14 и с помощью болта М6х50 ключом на “10” отрегулировать его натяжение. Выворачивая упор из наконечника ключами “8” и “14” ограничить изгиб кронштейна 7, добиться визуальной паралельности осей вращения шкивово и проконтролировать их перпедикулярность плоскости движения ремня. Нормальный прогиб ремня 12.17 мм при нажатии на него усилием 39Н (4кгс). Ключамина “17” затянуть болты крепления насоса, на 210″ планку и “14”, 13, 8 застопорить упор 19 и наконечник 9 контргайкой 33.
Установить в квадратное отверстие д8 фильтр тонкой очистки топлива. Ключом на 13 закрепить фильтр. Назначение большого овального отверстия – для демонтажа двигателя.
Установка бачка
По кронштейну 6 разметить три отверстия д=8,5..9 на левом брызговике двигателя согласно рисунку Проверить, чтобы до данного положения бачка хватило длины шлангов.
Хомутом 20 и болтом М8 с гайками33, шайбами 38 и 41 закрепить бачок на кронштейне.
Просверлить отверстие и закрепить бачок в сбоер болтами 27 с гайками 33, шайбами 38 и 41 гайками вверх.
Монтаж шлангов
Перед установкой соединительная арматура, концы и внутренние полости трубопроводов и шлангов должны быть чистыми. Шланги устанавливаются согласно рисунку. Резкие перегибы и местные смятия шлангов не допускаются. Касание нагнетательным шлангом карданного вала РУ, опоры двигателя и брызговика левого крыла не допускается. Момент затяжки штуцерных болтов 49..61 Н*м (5,0..6,2 кгс*м).
Заправка гидросистемы
В качестве рабочей жидкости применяется всесозонное масло марки “Р” ТУ 38.1011282-89. Класс чистоты не грубее 13 по ГОСТ 17216-71. Объем заливаемой жидкости 1,1 л. Дублирующие марки масел: МГТ, Shell tellis 22. В исключительных случаях в качестве временной меры допускается использовать моторное масло с температурным диапазоном использования соответствующим температуре окружающей среды с полной заменой объема гидросистемы.
Снять крышку маслянного бачка, залить масло до появления его над фильтрующей сеткой (не более чем на 5 мм).
Не запуская двигатель, повернуть рулевое колесо от упора до упора до окончания выхода пузырьков воздуха из масла в баке. долить масло в бак. при прокачке вывесить передние колеса или отсоединить рулевую тягу от сошки.
Запустить двигатель атвомобиля, одновременно доливая масло в бак. подача масла в бак должна быть не менее 5,5 л/мин для предупреждения попадания воздуха во всасывающую магистраль. В случае обильного вспенивания масла в баке, что свидетельствует о попадании воздуха в систему, двигатель заглушить и дать маслу отстояться не менее 20 мин (до окончания выхода пузырьков воздуха из масла). Осмотреть соединения шлангов с агрегатами и при необходимости устранить негерметичность.
Дать двигателю поработать 15-20 сек и прокачать систему ГУР для удаления остаточного воздуха из РМ поворотом рулевого колеса от упора до упора, не задерживая в крайних положениях, по три раза в каждую сторону.
При необходимости долить масло в бак. Уровень масла должен быть не ниже сетки бака и не выше ее на 5 мм.
Закрыть бак крышкой, затянуть гайку крышки усилием руки. при необходимости присоедините рулевую тягу к сошке, затяните и зашплинтуйте гайку рулевого пальца.
Правила эксплуатации
Не рукомендуется удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5 сек во избежании перегрева масла и выхода из строя насоса ГУР.
При выходе из строя ГУР вследствии поломки насоса, повреждении шланга или ремня привода насоса, а также при буксировке автомобиля с неработающим двигателем пользоваться РМ можно только кратковременно, до устранения неисправности.
Длительная эксплуатация с неработающим ГУРом приводит к преждевременному изнашиванию рулевого механизма.
Техническое обслуживание
Дополнительно к сведениям, указанным в РЭА, обслуживание состоит в периодической проверки герметичности шлангов и их соединений, проверке состояния ограничителей поворота управляемых колес, доливке и замене масла. Вместо доливки масла в картер РМ масло доливается в бачок ГУР.
Натяжение ремня привода насоса
Нормальное натяжение ремня соответствует прогибу в середине между шкивами 12..17 мм при нажатии на него усилием 39Н (4 кгс). При необходимости натяжение ремня осуществляется перемещением насоса по кронштейну как это указано в п. 4.2. В случае обнаружения повреждения ремня или его чрезмерном растяжении ремень необходимо заменить.
Проверка уровня и смена масла
Масло подлежит замене через каждые 100000 км пробега или 2 года эксплуатации. Заправка системы выполнять в соответствии с п.6.
Свободный ход рулевого колеса
Свободный ход рулевого колеса проверяют при работе двигателя на холостых оборотах и при остановке передних колес в положение движения по прямой, покачивания рулевого колеса в обе стороны до начала поворота передних колес. Свободный ход не должен превышать 10 град. При наличии свободного хода более допустимого необходимо определить узел, за счет которого он получается увеличенный – для чего проверить: состояние шарниров рулевых тяг, зазоры в шарнирах и шлицевых соединениях карданного вала, затяжку клина крепления карданного вала. порядок устранения неисправностей указан в РЕА. При появлении зазора в шлицевом соединении карданного вала необходимо отремонтировать или заменить вал. если в результате устранить сверх допустимый свободный ход не удалось, то следует произветси регулировку РМ.
Регулировка РМ ГУР
Для выполнения регулировки РМ его необходимо снять с автомобиля. а) Отсоединить нагнетательный и сливной шланги от РМ и закрепить их так, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидросистемы. б) Расшплинтовать, отвернуть гайку на “13” до появления первой нитки резьбы и ударом по гайке выбить клин 4 через выколотку из мягкого металла. в) Отсоединить рулевую тягу от сошки. г) Отвернуть болты крепления РМ и снять его. д) Закрепить РМ в тисках так, чтобы отверстия под штуцеры были внизу. поворачивая ВЗ, слить остатки масла из РМ е) Слегка нажать рукой на ВЗ вдоль оси и покачать сошку. Если при этом ощущается осевое перемещение ВЗ, выполнить регулировку натяга упорных подшипников винта РМ. – легкими ударами молотка по бородку осторожно выправить буртик стакана подшипника в пазы стенки картера. Стакан подшипника находиться в передней по ходу автомобиля стенке картера РМ – поворачивая стакан по часовой стрелке, устранить люфт – закернить край стакана в пазы стенки картера. ж) Если осевое перемещение ВЗ не ощущается или устранено, а в среднем положении вала сашки при покачивании за сошку ощущается зазор, необходимо выполнить регулировку зубчатого зацепления: – ключом на “27” отвернуть гайку крепления сошки и снять ее – снять с обоих концов вала сошки соответственно верхню и нижнюю защитные крышки вала сошки, стопорные кольца и регулировочные шайбы, – выпрямить регулировочные шайбы, – поворачивая одновременно опоры вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устранить зазор в зацеплении. Регулировку производить в положении вала сошки соответствующем среднему положению зубчатого сектора, – проверить момент проварачивания вала сошки, который должен быть в пределах 34..45 Н*м (3,5..4,5 кгс*м) Если после регулировки натяга подшипников зазор устранить не удается, значит зазор вызван износом шариковой передачи “винт-гайка”. В этом случае РМ подлежит ремонту в условиях специализированного ремонтного предприятия. – установите регулировочные шайбы и стопорные кольца, загните один из усов в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки. з) Посадить сошку 18 на вал РМ ГУР в соответствии с РЭА. Ключом на “27” затянуть гайку моментом 196. 274 Н*м. (20..28 кгс*м) и) Установить РМ ГУР с сошкой на автомобиль. Затянуть болты ключами на “17” и “19”. к) Присоединить к сошке рулевую тягу и закрепить ее. Затянуть гайку пальца ключом на “22”. Момент затяжки гайки 58,8..78,4 Н*м (6..8 кгс*м). Зашплинтовать гайку. л) Присоединить нагнетательный и сливной шланги, как указано в п.5 Заправить гидросистему в соответствии с п.6.
Обслуживание насоса:
Обслуживание насоса состоит в промывке расходного и предохранительного клапанов при их загрязнении. Для этого: а) вывернуть пробку-заглушку над выходным отверстием насоса б) вынуть пружину и золотник расходного клапана, а пробку-заглушку установить на место для предотвращения вытекания масла. в) Прмыть золотник и предохранительный клапан, который установлен внутри золотника г) Произвести сборку в обратном порядке.
Сборочные узлы, комплектующие и запчасти автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-31512, 31514, 31519, УАЗ-469, УАЗ-3303, 3909, УАЗ-452, 3962, УАЗ-2206, 3741
Регулировка рулевого механизма автомобиля УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519
Рис.1.-Рулевой механизм с гидроусилителем ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519
– Снимите рулевой механизм. – Закрепите рулевой механизм в тисках таким образом, чтобы нагнетательное и сливное отверстия (отверстия под штуцера) были внизу. – Слейте масло из механизма, поворачивая рукой ротор 34 (рис. 1) или вал-золотник. – Нажмите рукой на ротор или вал-золотник вдоль оси и покачайте сошку 25 (см. рис. 1). Если при этом ощущается осевое перемещение ротора или вала-золотника, необходимо отрегулировать натяг упорных подшипников 4 и 11. – Для регулировки упорных подшипников бородком и молотком выправьте буртик стакана 3, закерненный в пазы стенки картера.
– Устраните зазор, поворачивая стакан или гайку по часовой стрелке. – Проверьте момент проворачивания ротора или вала-золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Нм (0,2 кг/см). – Если в среднем положении вала сошки УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 при покачивании за сошку ощущается зазор, отрегулируйте зубчатое зацепление, для чего отверните гайку 26 и снимите сошку.
– Снимите верхнюю и нижнюю 27 и 33 защитные крышки. – Снимите стопорные кольца 28 и регулировочные шайбы 29. Ослабьте затяжку контргаек и отверните стопорные болты 26 на два-три оборота. – Выпрямите регулировочные шайбы 29.
– Поворачивая одновременно опоры 30 вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устраните зазор в зацеплении. Регулировку проводите в положении вала сошки УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519, соответствующем среднему положению зубчатого сектора. – Проверьте момент проворачивания вала сошки, он должен быть в пределах 35–45 Нм (3,5–4,5 кг/см) при переходе через среднее положение.
– Установите регулировочные шайбы 29 и стопорные кольца 28, загните один из усиков в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки. – Заверните стопорные болты и контргайки 25 моментом 8–10 Нм (0,8–1,0 кг/см). – Установите детали в порядке, обратном снятию. – Удалите воздух из системы гидроусилителя рулевого управления.
При выходе из строя гидроусилителя ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 вследствие повреждения насоса, разрушения шланга или ремня привода насоса или при буксировке автомобиля из-за остановк
Рулевой механизм с гидроусилителем ШНКФ автомобилей УАЗ Патриот
Рулевой механизм с гидроусилителем ШНКФ автомобилей УАЗ Патриот
Механизмы рулевого управления с гидроусилителем модели ШНКФ
453461.133 выполнены по интегральной схеме, то есть в одном корпусе с
рулевым механизмом размещен гидравлический распределитель и силовой
цилиндр.
Тип рулевой передачи: винт-шариковая гайка-зубчатая рейка- трёхзубый
сектор. Зубчатая рейка выполнена заодно с поршнем и шариковой гайкой
винтовой передачи.
Винт рулевого механизма УАЗ Патриот, взаимодействующий с шариковой
гайкой, установлен на двух упорных подшипниках, один из которых размещен
в картере рулевого механизма, а второй — в корпусе распределителя.
Регулировка преднатяга подшипников осуществляется регулировочной гайкой,
размещенной в картере.
После регулировки поясок гайки заминается в пазы. Гидравлический
распределитель механизмов — тангенциальный, роторного типа с
центрирующим элементом в виде торсиона.
Вал-золотник распределителя одним концом с рабочими гидравлическими
элементами размещен в осевом отверстии винта рулевого механизма, а
вторым — опирается на роликовый радиальный подшипник в корпусе
распределителя.
Вал-золотник и винт связаны между собой торсионом, угол закрутки
которого ограничивают сегментные упоры, установленные между
вал-золотником и винтом.
Через сегментные упоры осуществляется механическая связь между
вал-золотником и винтом при повороте автомобиля с неработающим
гидроусилителем.
Гидравлическое нейтральное положение вал-золотника устанавливается в
процессе сборки и приемочных испытаний распределителя и фиксируется
штифтом.
В эксплуатации разборка и регулировка не допускается. В рулевом
механизме ШНКФ 453461.133 трехзубый сектор с валом установлен в картере
рулевого механизма на двух роликовых радиальных подшипниках в
эксцентриковых втулках.
Регулировка зубчатого зацепления с целью устранения зазора
осуществляется одновременным поворотом эксцентриковых втулок из
исходного положения по часовой стрелке, если смотреть со стороны
шлицевого конца вал-сектора.
После регулировки эксцентриковые втулки фиксируются стопорными болтами,
размещенными на картере рулевого механизма, путем деформации стопорного
буртика втулки каждым болтом, а сами болты стопорятся контрогайками.
Технические характеристики механизма рулевого управления с
гидроусилителем ШНКФ 453461.133
Максимальная нагрузка на управляемую ось, кг. — 1200
Максимальный крутящий момент на выходном валу механизма при максимальном
давлении равном 10 МПа, Нм — 770
Максимально допустимая эксплуатационная температура рабочей жидкости в
системе гидроусилителя руля автомобиля, °С — 90
Направление винтовой канавки шарико-винтовой передачи — левое
Передаточное отношение механизма — 17,3:1
Полный угол поворота вал-сектора, градус. — 80
Гидравлический люфт, не более, градус. — 4
Производительность насоса, используемого с рулевым механизмом, дм2/мин.
— min 5, max 7,5
Масса, не более, кг. — 12
Механизмы рулевого управления с гидроусилителем рассчитаны на
эксплуатацию при температуре окружающей среды от -45° до +50 °С.
Конструкция бачка насоса гидроусилителя руля ШНКФ 453461.133 автомобиля
УАЗ Патриот
Бачок насоса ГУР ШНКФ 453461.133 автомобиля УАЗ Патриот предназначен для
хранения и фильтрации рабочей жидкости системы гидроусилителя руля.
Внутри корпуса бачка расположен бумажный фильтрующий элемент,
обеспечивающий фильтрацию потока жидкости, возвращаемого в бачок из
системы
гидроусилителя руля.
Технические характеристики бачка насоса ГУР Уаз Патриот:
— бачок должен быть герметичным;
— заправочная емкость бачка 0.6 л;
— тонкость фильтрации фильтроэлемента должна быть не грубее 45 мкм;
— замена фильтроэлемента должна
производиться через 100000 км пробега автомобиля, но не реже чем через 2
года его
эксплуатации;
— уровень масла в бачке должен быть не ниже уровня сетки маслозаливного
фильтра.
Насос гидроусилителя руля ШНКФ 453471.105 автомобиля УАЗ Патриот
Насос ГУР ШНКФ 453471.105 автомобиля УАЗ Патриот предназначен для
нагнетания под давлением рабочей жидкости в систему гидроусилителя руля.
Тип — Пластинчатый насос двойного действия со встроенными клапанами
расхода и максимального давления. Предназначен для работы в системе
рулевого
управления легковых автомобилей повышенной комфортности и проходимости.
Присоединение нагнетательного шланга — торцовое. Насос ГУР состоит из
корпуса, валика, шкива, комплекта рабочего и крышки с клапанами.
К крышке подсоединяются всасывающий и нагнетательный трубопроводы. В
зависимости от применяемого на автомобилях двигателя насосы
комплектуются
различными шкивами (одноручьевым клиновым или поликлиновым).
Технические характеристики насоса ГУР ШНКФ 453471.105 автомобиля УАЗ
Патриот
Максимальная объемная подача, дм3/мин., не более — 8,0
Номинальная объемная подача при 800 об/мин., дм3/мин., не менее — 4,8
Номинальная объемная подача при 2000 об/мин, дм3/мин., не более — 7,3
Работа системы гидроусилителя рулевого управления ШНКФ автомобиля УАЗ
Патриот
При движении по прямой вал-золотник рулевого механизма УАЗ Патриот
удерживается в нейтральном положении посредством торсиона. Линии
нагнетания и
слива, а также рабочие полости гидроцилиндра усилителя соединены между
собой.
Масло свободно проходит от насоса через гидравлический распределитель в
полости, и по линии слива возвращается в бачок гидросистемы. При этом в
нейтральном положении вал золотника обеспечивается равенство давлений в
рабочих полостях гидроцилиндра усилителя.
При повороте рулевого колеса рабочая жидкость, поступающая под давлением
из насоса, проходит через гидравлический распределитель, который
направляет
ее в соответствующую полость гидроцилиндра.
Под действием давления рабочей жидкости происходит перемещени
Характеристика, установка и регулировка гидроусилителя руля ГУР на УАЗ Буханка
Для более комфортного управления машиной в многих современных машинах реализована функция ГУР. Эта функция обеспечивает более легкое вращение руля, соответственно, многие автовладельцы решают самостоятельно установить этот узел на авто. Подробнее о том, как установить ГУР на УАЗ Буханка и из каких компонентов состоит системы, вы сможете узнать из этого материала.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Гидроусилитель или электроусилитель руля на Буханку: что лучше?
Одним из основных преимуществ гидроусилителя руля перед ЭУР считается более дешевая стоимость системы. Кроме того, в отличие от ЭУР, ГУРы обладают повышенным запасом мощности.
Минусы таких усилителей следующие:
В системах ГУР нужно регулярно проводить проверку уровня масла в расширительном бачке. Как и любой другой расходный материал, эта жидкость со временем теряет свои характеристики, а из-за ее низкого уровня в работе системы могут возникнуть неполадки.
ГУР требует правильной эксплуатации, соблюдения определенных правил.
Работа гидроусилителя зависит от работоспособности двигателя. Если мотор отключен, то повернуть руль будет очень тяжело.
ГУР состоит из многих элементов, среди которых шланги и ремни, за которыми нужно постоянно следить. При наличии повреждений и трещин ремешки подлежат замене, а повреждения патрубков могут привести к утечке масла из системы (автор видео — Роман Петров).
Что касается ЭУР, то такие системы имеют больше преимуществ. Из-за простой конструкции системы автовладелец может сэкономить место в подкапотном пространстве при установке. В отличие от гидроусилителей, при использовании ЭУР водителю не придется регулярно проверять состояние ремней, патрубков и уровень масла в бачке. Кроме того, автовладелец машины с ЭУР может самостоятельно настроить усилие поворота руля, то есть подстроить систему под свои нужды.
Из недостатков электроусилителя следует выделить:
По сравнению с гидроусилителем — более высокая стоимость системы, по этой причине многие автовладельцы ставят ан буханку именно ГУР.
Невысокий запаса мощности.
Более дорогой ремонт узла в случае его выхода из строя.
Описание ГУР
Комплект для установки
Назначение и конструкция
Основные составляющие системы:
Гидроцилиндр. Данный элемент используется для облегчения поворота колес при вращении руля, это осуществляется в результате воздействия давления расходного материала.
Насосное устройство. С помощью этого компонента поддерживается оптимальный параметр давления в усилителе. Кроме того, насос позволяет осуществить циркуляцию масла по шлангам.
Распределительный механизм. Как можно понять из названия, компонент используется для распределения потоков жидкости по соответствующим полостям.
Шланги и патрубки. По патрубкам системы происходит передача рабочей жидкости из бачка к насосу, а также между основными элементами узла.
Сам резервуар, где содержится вещество. Следует отметить, что резервуар может иметь фильтр, а также щуп, который позволит контролировать уровень масла в резервуаре.
Принцип действия
Что касается принципа действия, то он заключается в перемещении золотника во время вращения руля. Этот элемент перемещается по системе, что способствует открытию сливных трубок. Когда патрубок открывается, вещество под давлением переходит в те или иные полости, при этом воздействуя на поршневой элемент, который, в свою очередь, облегчает поворот колес (автор видео — канал Demian0805).
Инструкция по установке гидроусилителя своими руками
Перед установкой подготовьте комплект для монтажа, процедура описана вкратце:
Сначала нужно демонтировать рулевую сошку, после чего загнуть ее. Чтобы сделать это, сошку необходимо нагреть, для предотвращения деформации конус вместе со шлицевой нужно установить вставками внутрь.
Затем делается кронштейн для поперечной тяги, его можно сделать из отпиленного хвостовика от автомобиля ГАЗ 66, наиболее оптимальный вариант, поскольку совпадает внутренний диаметр. Приваривать кронштейн полностью не следует, шов лучше всего сделать вдоль самой тяги, это позволит увеличить прочность.
На следующем этапе производится монтаж цилиндра гидроусилителя. Для монтажа вам потребуется специальный кронштейн, его можно приобрести либо сделать самостоятельно.
Сам кронштейн нужно будет приварить, можно целиком.
Дальнейшая установка цилиндра на кронштейн осуществляется в одной плоскости с мостом.
Шток гидроцилиндра следует установить в среднее положение, когда колеса автомобиля будут прямыми. Сделав это, вы сможете определить место установки фиксатора поперечной тяги. Затем этот элемент также надо приварить.
Производится сборка узла. Устанавливается резервуар для рабочей жидкости, осуществляется подключение всех необходимых для нормальной работы шлангов. Бачок нужно установить в удобном месте, но при этом помните, что шланги в любом случае не должны перегибаться. После сборки системы в резервуар нужно налить масло.
Затем передняя часть авто поддомкрачивается, рулем нужно покрутить в разные стороны, задерживая рулевые колеса в крайних положениях. Запускается двигатель, процедура повторяется — так вы сможете прокачать жидкость по патрубкам.
Фотогалерея «Помощь в установке»
Загрузка …
Видео «Особенности установки усилителя на Буханку»
Какие моменты следует учесть при проведении работ по установке — смотрите на видео ниже (автор — Andrey 68).
Была ли эта статья полезна?
Спасибо за Ваше мнение!
Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями
Да (100.00%)
Нет
Схема гура уаз патриот — ProDemio.ru
Информация с сайта ООО Мирор
ГУР — смягчает удары от колеса к рулю
ГУР — повышение безопасности в случае резкого падения давления в шинах при их повреждении
ГУР — повышает динамическую проходимость в экстремальных условиях
ГУР — снижает усилие на рулевом колесе в три раза
Принятые обозначения
ГУР — гидроусилитель руля ВЗ — вал с золотником Р — рулевое колесо РМ — рулевой механизм РМ с ГУР — рулевой механизм с гидроусилителем РК — рулевая колонка РУ — рулевое управление РЭА — автомобили УАЗ-3151, 31512, 31514 и их модификации. Руководство по эксплуатации.
Краткое описание и устройство
РМ ГУР состоит из насоса с приводом от коленчатого вала, РМ с распределителем, бачка для масла и трех шлангов: нагнетательного, сливного и всасывающего. РМ выполнен по интегральной схеме: гидравлический распределитель и силовой цилиндр выполнены в одном корпусе с РМ.
Тип рулевой передачи: винт-шариковая гайка с зубчатой рейкой-трехзубый сектор. Винт РМ установлен на двух радиально-упорных подшипниках: один в картере РМ, а второй в корпусе распределителя. Шариковая гайка, выполненная заодно с зубчатой рейкой, одновременно является поршнем ГУР. Трехзубый сектор вращается в корпусе на двух радиальных роликовых подшипниках с эксцентриковыми втулками.
Гидравлический распределитель роторный, тангенсального типа, с центрирующим торсином. ВЗ распределителя размещается в осевом отверстии винта и опирается одним концом на роликовый радиальный подшипник в корпусе распределителя. ВЗ и винт связаны между собой сегментными, поперечно расположенными упорами, которые ограничивают их взаимный относительный поворот и обеспечивают их механическую связь при выходе из строя ГУР. Гидравлическое нейтральное положение ВЗ устанавливается заводом-изготовителем при сборке и фиксируется штифтом.
Комплект поставки (см. рисунок)
1 Вал карданный
1
24 Шланг нагнетающий
1
2 Бачок
1
25 Шланг сливной
1
3 Гайка опоры
1
26 Болт М6х50
1
4 Клин М8
1
27 Болт М8х20
4
5 Кольцо резиновое
1
28 Болт М8х40
10
6 Кронштейн бачка
1
29 Болт М12х30
2
7 Кронштейн насоса
1
30 Болт-штуцер М14
1
8 Надставка РК
1
31 Болт-штуцер М16
2
9 Наконечник
1
32 Гайка М6
1
10 Насос
1
33 Гайка М8
6
11 Опора РК
1
34 Кольцо медное д16
6
12 Планка
1
35 Обойма д12
1
13 Проставка
1
36 Обойма д16
1
14 Ремень О-1150
2
37 Шайба опорная д6
1
15 Рулевая колонка
1
38 Шайба опорная д8
5
16 Рулевой механизм
1
39 Шайба опорная д12
2
17 Скоба
1
40 Шайба пружинная д6
1
18 Сошка
1
41 Шайба пружинная д8
5
19 Упор
1
42 шайба пружинная д12
2
20 Хомут бачка
1
43 Шплинт
1
21 Шайба РК
1
44 Хомут на д16
2
22 Шкив
1
45 Хомут на д20
2
23 Шланг всасывающий
1
46 Масло «Р»
1,5 л
Установка узлов
Из специального инструмента потребуется ножовка по металлу и дрель со сверлом d=8,5..9.
Порядок работ по установке РМ
Снять рулевое колесо, отвернув центральную гайку, с помощью съемника, специальной шайбы (используя резьбовые отверстия в рулевом колесе) или другим доступным способом. Например, с помощью жигулевского домкрата, установленного на вал и крепкого шнура, которым необходимо обвязать рулевое колесо.
Снять РК в сборе с карданным шарниром. Крепежные детали карданного шарнира и стременка с гайками будут использованы для установки РМ ГУР.
Отсоединить, отвернув гайку ключом на «22», рулевую тягу от сошки и, отвернув три болта крепления РМ ключом на «17». снять его. Болты крепления будут использованы для установки РМ ГУР.
Посадить сошку 18 на вал РМ ГУР в соответствии с РЭА. Ключом на «27» затянуть гайку. Момент затяжки гайки 196..274 Н*м (20..28 кгс*м).
Установить РМ ГУР с сошкой на раму на место РМ без ГУР. Затянуть болты ключами на «17» и «19».
Присоединить к сошке рулевую тягу и закрепить ее. Затянуть гайку пальца ключом на «22». Момент затяжки гайки 58,8..78,4 Н*м (6..8 кгс*м). Зашплинтовать гайку. Можно данный пункт выполнить после заправки гидросистемы п.4.2 для того, чтобы для этого не вывешивать передние колеса.
РК из комплекта расчитана на установку в автомобиль УАЗ-31519, поэтому для моделей 31512, 31514 необходимо доработать РК 15 из комплекта (Для УАЗ-31519 пункт не выполнять). Удлинить трубу РК 15 пластмассовой надставкой 8 из комплекта. Если усилие запресовки значительно или посадка надставки 8 получается прослабленной , отрихтовать трубу до д39. Надставку 8 можно также закрепить с помощью клея. Перенести в надставку контактные винт и втулку для звукового сигнала со РК, снятой с вашего автомобиля. Порядок установки деталей выключателя звукового сигнала указан в РЭА. Кроме этого необходимо срезать с помощью ножовки по металлу или другим доступным способом приваренный кронштейн РК, который будет мешать стремянке закрепляющий РК к кузову.
(Для УАЗ-31519 не выполнять) Ключом на «10» закрепить с помощью болтов М6 на кузов автомобиля алюминиевую опору РК 11.
Одеть на РК15 резиновое кольцо 5, шайбу 21, специальную корончатую гайку 3 и вставить все вместе в опору. Закрепить предварительно РК 15 с помощью стремянки, не затягивая гайки.
Вставить между РМ и РК карданный вал 1 и, совместив его отверстие под клин 4 и определив по наибольшему диаметру входное отверстие, забить клин поз.4 легкими ударами молотка через медную или алюминиевую выколотку. Одеть на резьбу клина 4 шайбу 38, пружинную шайбу 41 и застопорить его гайкой 33 и шплинтом 43. Шлицы противоположного конца закрепить аналогично снятому вами карданному шарниру, используя теже детали.
Закрепить РК 15 стремянкой окончательно так, чтобы длина между шарнирами карданного вала получилась 300..310 мм. Затянуть корончатую гайку легкими ударами по бородку.
Установить рулевое колесо на РК. Подсоединить провод «масса» к РК 15. Ослабив контактный винт, отрегулировать положение контактной втулки звукового сигнала. затянуть винт.
Установка насоса
Ослабить ремень вентилятора, снять вентилятор и, подставив под него на ступицу помпы проставку вентилятора 13 из комплекта, закрепить его ключом на «12» к ступице. Вместо штатных болтов использовать 4 болта М8х40.
Отвернув ключом на «12» 3 или 6 (в зависимости от исполнения) болтов шкива коленчатого вала и установить на него шкив привода насоса 14 меткой момента зажигания назад по ходу автомобиля. закрепить его с помощью ключа на «12», используя вместо штатных более длинные болты М8х40
Отвернуть ключом на «13» гайку крепления фильтра тонкой очистки топлива, установленного с левой стороны двигателя в передней его части, и осовбодить фильтр от кронштейна. Отвернув гайки на «13» снять с двигателя кронштейн и установить вместо него кронштейн насоса 7 как указано на рисунке
Отвернуть расположенную рядом верхнюю гайку на «13» шпильки крепления насоса системы охлаждения и, установив под нее скобу 17 ушком назад, закрутить ее на место.
Двумя болтами М12х30 с пружинными 42 и опорными 39 шайбами закрепить на кронштейне 7 насос 10 с планкой 12. вставить между кронштейном 7 и скобой 17 упор 19 с наконечником 9 и контргайкой М8, а кронштейн 7 с планкой 12 охватить болтом 26 с гайкой 32, шайбами 37 и 40 в соответствии с рисунком.
Одеть на шкивы ремень 14 и с помощью болта М6х50 ключом на «10» отрегулировать его натяжение. Выворачивая упор из наконечника ключами «8» и «14» ограничить изгиб кронштейна 7, добиться визуальной паралельности осей вращения шкивово и проконтролировать их перпедикулярность плоскости движения ремня. Нормальный прогиб ремня 12.17 мм при нажатии на него усилием 39Н (4кгс). Ключамина «17» затянуть болты крепления насоса, на 210″ планку и «14», 13, 8 застопорить упор 19 и наконечник 9 контргайкой 33.
Установить в квадратное отверстие д8 фильтр тонкой очистки топлива. Ключом на 13 закрепить фильтр. Назначение большого овального отверстия — для демонтажа двигателя.
Установка бачка
По кронштейну 6 разметить три отверстия д=8,5..9 на левом брызговике двигателя согласно рисунку Проверить, чтобы до данного положения бачка хватило длины шлангов.
Хомутом 20 и болтом М8 с гайками33, шайбами 38 и 41 закрепить бачок на кронштейне.
Просверлить отверстие и закрепить бачок в сбоер болтами 27 с гайками 33, шайбами 38 и 41 гайками вверх.
Монтаж шлангов
Перед установкой соединительная арматура, концы и внутренние полости трубопроводов и шлангов должны быть чистыми. Шланги устанавливаются согласно рисунку. Резкие перегибы и местные смятия шлангов не допускаются. Касание нагнетательным шлангом карданного вала РУ, опоры двигателя и брызговика левого крыла не допускается. Момент затяжки штуцерных болтов 49..61 Н*м (5,0..6,2 кгс*м).
Заправка гидросистемы
В качестве рабочей жидкости применяется всесозонное масло марки «Р» ТУ 38.1011282-89. Класс чистоты не грубее 13 по ГОСТ 17216-71. Объем заливаемой жидкости 1,1 л. Дублирующие марки масел: МГТ, Shell tellis 22. В исключительных случаях в качестве временной меры допускается использовать моторное масло с температурным диапазоном использования соответствующим температуре окружающей среды с полной заменой объема гидросистемы.
Снять крышку маслянного бачка, залить масло до появления его над фильтрующей сеткой (не более чем на 5 мм).
Не запуская двигатель, повернуть рулевое колесо от упора до упора до окончания выхода пузырьков воздуха из масла в баке. долить масло в бак. при прокачке вывесить передние колеса или отсоединить рулевую тягу от сошки.
Запустить двигатель атвомобиля, одновременно доливая масло в бак. подача масла в бак должна быть не менее 5,5 л/мин для предупреждения попадания воздуха во всасывающую магистраль. В случае обильного вспенивания масла в баке, что свидетельствует о попадании воздуха в систему, двигатель заглушить и дать маслу отстояться не менее 20 мин (до окончания выхода пузырьков воздуха из масла). Осмотреть соединения шлангов с агрегатами и при необходимости устранить негерметичность.
Дать двигателю поработать 15-20 сек и прокачать систему ГУР для удаления остаточного воздуха из РМ поворотом рулевого колеса от упора до упора, не задерживая в крайних положениях, по три раза в каждую сторону.
При необходимости долить масло в бак. Уровень масла должен быть не ниже сетки бака и не выше ее на 5 мм.
Закрыть бак крышкой, затянуть гайку крышки усилием руки. при необходимости присоедините рулевую тягу к сошке, затяните и зашплинтуйте гайку рулевого пальца.
Правила эксплуатации
Не рукомендуется удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5 сек во избежании перегрева масла и выхода из строя насоса ГУР.
При выходе из строя ГУР вследствии поломки насоса, повреждении шланга или ремня привода насоса, а также при буксировке автомобиля с неработающим двигателем пользоваться РМ можно только кратковременно, до устранения неисправности.
Длительная эксплуатация с неработающим ГУРом приводит к преждевременному изнашиванию рулевого механизма.
Техническое обслуживание
Дополнительно к сведениям, указанным в РЭА, обслуживание состоит в периодической проверки герметичности шлангов и их соединений, проверке состояния ограничителей поворота управляемых колес, доливке и замене масла. Вместо доливки масла в картер РМ масло доливается в бачок ГУР.
Натяжение ремня привода насоса
Нормальное натяжение ремня соответствует прогибу в середине между шкивами 12..17 мм при нажатии на него усилием 39Н (4 кгс). При необходимости натяжение ремня осуществляется перемещением насоса по кронштейну как это указано в п. 4.2. В случае обнаружения повреждения ремня или его чрезмерном растяжении ремень необходимо заменить.
Проверка уровня и смена масла
Масло подлежит замене через каждые 100000 км пробега или 2 года эксплуатации. Заправка системы выполнять в соответствии с п.6.
Свободный ход рулевого колеса
Свободный ход рулевого колеса проверяют при работе двигателя на холостых оборотах и при остановке передних колес в положение движения по прямой, покачивания рулевого колеса в обе стороны до начала поворота передних колес. Свободный ход не должен превышать 10 град. При наличии свободного хода более допустимого необходимо определить узел, за счет которого он получается увеличенный — для чего проверить: состояние шарниров рулевых тяг, зазоры в шарнирах и шлицевых соединениях карданного вала, затяжку клина крепления карданного вала. порядок устранения неисправностей указан в РЕА. При появлении зазора в шлицевом соединении карданного вала необходимо отремонтировать или заменить вал. если в результате устранить сверх допустимый свободный ход не удалось, то следует произветси регулировку РМ.
Регулировка РМ ГУР
Для выполнения регулировки РМ его необходимо снять с автомобиля. а) Отсоединить нагнетательный и сливной шланги от РМ и закрепить их так, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидросистемы. б) Расшплинтовать, отвернуть гайку на «13» до появления первой нитки резьбы и ударом по гайке выбить клин 4 через выколотку из мягкого металла. в) Отсоединить рулевую тягу от сошки. г) Отвернуть болты крепления РМ и снять его. д) Закрепить РМ в тисках так, чтобы отверстия под штуцеры были внизу. поворачивая ВЗ, слить остатки масла из РМ е) Слегка нажать рукой на ВЗ вдоль оси и покачать сошку. Если при этом ощущается осевое перемещение ВЗ, выполнить регулировку натяга упорных подшипников винта РМ. — легкими ударами молотка по бородку осторожно выправить буртик стакана подшипника в пазы стенки картера. Стакан подшипника находиться в передней по ходу автомобиля стенке картера РМ — поворачивая стакан по часовой стрелке, устранить люфт — закернить край стакана в пазы стенки картера. ж) Если осевое перемещение ВЗ не ощущается или устранено, а в среднем положении вала сашки при покачивании за сошку ощущается зазор, необходимо выполнить регулировку зубчатого зацепления: — ключом на «27» отвернуть гайку крепления сошки и снять ее — снять с обоих концов вала сошки соответственно верхню и нижнюю защитные крышки вала сошки, стопорные кольца и регулировочные шайбы, — выпрямить регулировочные шайбы, — поворачивая одновременно опоры вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устранить зазор в зацеплении. Регулировку производить в положении вала сошки соответствующем среднему положению зубчатого сектора, — проверить момент проварачивания вала сошки, который должен быть в пределах 34..45 Н*м (3,5..4,5 кгс*м) Если после регулировки натяга подшипников зазор устранить не удается, значит зазор вызван износом шариковой передачи «винт-гайка». В этом случае РМ подлежит ремонту в условиях специализированного ремонтного предприятия. — установите регулировочные шайбы и стопорные кольца, загните один из усов в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки. з) Посадить сошку 18 на вал РМ ГУР в соответствии с РЭА. Ключом на «27» затянуть гайку моментом 196. 274 Н*м. (20..28 кгс*м) и) Установить РМ ГУР с сошкой на автомобиль. Затянуть болты ключами на «17» и «19». к) Присоединить к сошке рулевую тягу и закрепить ее. Затянуть гайку пальца ключом на «22». Момент затяжки гайки 58,8..78,4 Н*м (6..8 кгс*м). Зашплинтовать гайку. л) Присоединить нагнетательный и сливной шланги, как указано в п.5 Заправить гидросистему в соответствии с п.6.
Обслуживание насоса:
Обслуживание насоса состоит в промывке расходного и предохранительного клапанов при их загрязнении. Для этого: а) вывернуть пробку-заглушку над выходным отверстием насоса б) вынуть пружину и золотник расходного клапана, а пробку-заглушку установить на место для предотвращения вытекания масла. в) Прмыть золотник и предохранительный клапан, который установлен внутри золотника г) Произвести сборку в обратном порядке.
Автомобиль УАЗ Патриот в конструкции рулевого механизма имеет устройство, которое в народе называется ГУР или гидравлический усилитель руля. Гидроусилитель представляет собой устройство, посредством которого облегчается человеческий физический труд. Все что необходимо человеку, это держать руль в руках, а управлять ним можно даже с помощью одного пальца. В данном материале рассмотрим назначение ГУР, а также его устройство и принцип проведения ремонтных работ на внедорожнике УАЗ Патриот.
Назначение и конструкция
Основным предназначением устройства ГУР является облегчение в управлении автомобилем. Благодаря наличию гидроусилителя руля на внедорожнике УАЗ Патриот, крутить баранку гораздо проще и комфортнее. Ведь повернуть руль без усилителя на такой 2-тонной машине достаточно сложно, и это может спровоцировать развитие аварийной ситуации во время движения. К тому же продолжительное управление автомобилем привело бы к быстрой утомляемости водителя. Поэтому было разработано такое устройство, которое позволило облегчить труд человека.
Гидроусилитель представляет собой сложный механизм, в состав которого входят следующие основные устройства:
Насос.
Гидроцилиндр.
Распределитель.
Соединительные шланги.
Бачок для заправки рабочей жидкости.
Рассмотрим назначение каждого из данных элементов ГУР. Насос 1 служит для того, чтобы иметь возможность поддержания давления и обеспечения циркуляции рабочей жидкости по системе. Насос представляет собой механизм, который крепится к мотору автомобиля и приводится в действие посредством ременной передачи от коленчатого вала внедорожника.
Гидроцилиндр предназначен для того чтобы обеспечивать поворот колес под действием давления жидкости. Гидроцилиндр является встроенным в систему рулевого механизма 3, посредством чего и обеспечивается выполнение данной функции. Ниже представлена конструктивная схема устройства гидроусилителя руля на автомобиле УАЗ Патриот.
Распределитель 2 предназначается для распределения потоков рабочей жидкости в требуемую полость гидроцилиндра. Распределитель и является тем устройством, посредством которого обеспечивается направление определенного количества жидкости в гидроцилиндр или бачок.
Бачок 6 представляет собой пластиковый резервуар для хранения и доливания рабочей жидкости в систему. В бачке, кроме жидкости, располагается также специальный фильтр и щуп контроля масла.
Не обойтись в конструкции ГУР руля на внедорожнике УАЗ Патриот без соединительных шлангов 5. Эти шланги рассчитаны на работу под высоким давлением, поэтому должны обеспечивать высокую герметичность системы.
Циркуляция жидкости за счет шлангов обеспечивается между гидроцилиндром и распределителем. Шланги низкого давления обеспечивают перетекание жидкости из бачка в насос и из распределителя в бачок.
Принцип работы устройства
Функционирование ГУР на внедорожнике УАЗ Патриот основывается на перемещении золотника при вращении рулевым колесом в разные стороны. Во время вращения колеса, при совершении маневра, происходит перемещение золотника, посредством чего осуществляется открытие сливных магистралей. Во время открытия определенной магистрали, происходит движение масла под давлением в необходимые области устройства. Жидкость осуществляет давление на поршень, а он в итоге приводит в действие поворачивание колес. Когда же водитель перестает вращать руль, то золотник останавливается и происходит остановка нейтрального положения корпуса распределителя.
Происходит перетекание жидкости из нагнетательной магистрали в сливную, посредством чего насос осуществляет перекачку масла по системе. В случае выхода из строя гидронасоса, потеря управления автомобилем вовсе не теряется, что и есть еще одним преимуществом данного механизма.
Основания для проведения ремонта
Каждому механизма свойственно ломаться и ГУР на внедорожнике УАЗ Патриот не является исключением. Основаниями для проведения ремонта являются следующие признаки:
Появление постороннего шума устройства.
Появление течи масла на элементах механизма.
Возникновением микротрещин на шлангах низкого и высокого давления.
Возрастание усилий, которые необходимо прилагать на руль.
Снижение уровня жидкости в бачке.
Ремонт ГУР внедорожника УАЗ Патриот можно осуществить своими руками, но все зависит от вида неисправности, поэтому необходимо для начала выяснить причину. Имеются следующие причины, при которых требуется ремонт устройства:
Если в механизме устройства возникает нехарактерный шум его функционирования, то — это свидетельствует об износе подшипниковых элементов. При этом следует произвести их замену. Но, кроме этого, посторонний шум может быть вызван по причине попадания в жидкость стороннего вещества или при заправке системы неподходящей жидкостью.
Если обнаруживается подтекание рабочей жидкости, то следует отыскать место такого действа. При этом важно обследовать все места соединения шлангов, где чаще всего и происходит течь рабочей жидкости.
Если снижается уровень масла в бачке ГУР, то это говорит о необходимости в скором времени заменить бачок или соединительные шланги.
Наличие микротрещин на шлангах высокого давления является ключевым признаком того, что в скором времени устройство во время работы может дать сбой. Поэтому во время профилактики при обнаружении трещин на шлангах, последние необходимо заменить. Ремонт шлангов высокого давления не осуществляется и после их износа, они подлежат утилизации.
При увеличении нагрузки на руль происходит разрыв шланга, что требует проведения немедленной замены.
Если прибегнуть к проверочным мероприятиям целостности устройства, то важно выполнить ряд следующих действий:
осуществить проверку уровня жидкости в бачке;
проверить исправность бачка;
проверить целостность шлангов на наличие микротрещин и потеков масла;
произвести проверку целостности насоса;
проверить состояние жидкости в бачке.
Ремонт ГУР на внедорожнике УАЗ Патриот, обычно включает в себя замену масла, уплотнителей, подшипников и шлангов, и может быть осуществлен самостоятельно.
Более сложные ремонты с выходом из строя насоса, распределителя или гидроцилиндра лучше доверить профессионалам. На данном этапе можно подвести итог и отметить, что ГУР на УАЗ Патриот является ключевым элементом между рулевым управлением и водителем, поэтому исправность данного устройства отображается главным образом на безопасности пассажиров и водителя.
ВОПРОСЫ УПРАВЛЯЕМОСТИ УАЗ-3163
Одна из особенностей, которая пугает некоторых потенциальных покупателей автомобилей УАЗ – отличия по управляемости на дороге от других легковых автомобилей.
Выезжая на УАЗе на асфальтированную дорогу, владельцы задаются вопросом: почему некоторые автомобили УАЗ приходится на дороге «ловить»? Неужели УАЗ не может двигаться по хорошей дороге так же уверенно, как и на бездорожье?
Конечно, может, но для этого нужно знать особенности конструкции системы рулевого управления этого автомобиля.
Как известно, управление движением современных автомобилей осуществляется с помощью руля. Основа рулевого управления — скрытый в недрах автомобиля рулевой механизм.
Для поворота автомобиля необходимо на некоторый угол отклонить его передние (или задние) колеса — как раз эту задачу и решает рулевой механизм. В сущности, любой рулевой механизм – это редуктор, который изменяет и передает крутящий момент. Однако редуктор редуктору, как известно — рознь, поэтому в автомобилях используются различные типы редукторов и рулевых механизмов:
1)Червячный рулевой механизм («червяк-ролик, червяк-сектор») сегодня можно встретить на старых легковых автомобилях, небольших грузовиках, автомобилях повышенной проходимости и автобусах.
Конструктивно устройство состоит из следующих элементов:
Пара «червяк-ролик» находится в постоянном зацеплении. Глобоидальный червяк представляет собой нижнюю часть рулевого вала, а ролик закреплен на валу сошки. При вращении руля ролик перемещается по зубьям червяка, благодаря чему вал рулевой сошки также поворачивается. Результатом такого взаимодействия является передача поступательных движений на привод и колеса.
Рулевой механизм червячного типа имеет следующие преимущества:
— возможность поворота колес на больший угол;
— гашение ударов от дорожных неровностей;
— передача больших усилий;
— обеспечение лучшей маневренности автомобиля.
Изготовление конструкции достаточно сложное и дорогое – в этом главный ее минус. Рулевое управление с таким механизмом состоит из множества соединений, периодическая регулировка которых просто необходима. В противном случае придется заменять поврежденные элементы.
2)Винтовой рулевой механизм («винт-шариковая гайка-рейка-сектор») применяется на грузовиках, только в связке с усилителем руля.
3) Реечный рулевой механизм («шестерня-рейка») на сегодняшний день является наиболее распространенным, он устанавливается почти на всех легковых автомобилях с передним приводом.
В реечный рулевой механизм входят следующие элементы:
Шестерня устанавливается на рулевом валу и находится в постоянном зацеплении с рейкой. В процессе вращения рулевого колеса рейка перемещается в горизонтальной плоскости. В результате соединенные с ней тяги рулевого привода также перемещаются и приводят в движение управляемые колеса.
Механизм «шестерня-рейка» отличается простотой конструкции и высоким КПД.
К его преимуществам можно отнести:
— меньшее количество шарниров и тяг;
— компактность и невысокая цена;
— надежность и простота конструкции.
С другой стороны, редуктор этого типа чувствителен к ударам от неровностей дороги – любой толчок от колес передастся на руль.
На автомобилях УАЗ ПАТРИОТ устанавливается рулевое управление с червячным механизмом, представляющее собой разновидность редуктора, рассчитанного на эксплуатацию в жёстких условиях.
1) Механизм рулевой (УАЗ-3163) С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ «DELPHI» (артикул 3163-3400500, устанавливался на УАЗ-3163, выпускаемые до 2014 года):
2) Рулевой механизм YUBEI с сошкой в сборе с гидроусилителем «ZF» (артикул 3163-00-3400011-10, устанавливался на УАЗ-3163, выпускаемые с 2014 по 2017 год)
Конструктивной особенностью червячного рулевого механизма являются зазоры, которые необходимы для правильной и надёжной работы рулевого механизма.
Рулевой механизм необходимо отрегулировать таким образом, чтобы этот люфт был минимален в положении сошки «по центру».
От положения сошки рулевого механизма «по центру» следует регулировать положение рулевого колеса и длину короткой рулевой тяги, установив колёса в положение «прямо».
Управляемость зависит также от наличия люфта в рулевых наконечниках.
Если у вас установлены обслуживаемыерулевые наконечники, то необходимо их не только смазывать, но и периодически подтягивать пальцы рулевых наконечников, чтобы пальцы перемещались в корпусе наконечника с достаточным усилием (усилие регулируется вворачиванием резьбовой заглушки в корпусе рулевого наконечника).
На УАЗ ПАТРИОТ применяются обслуживаемые рулевые наконечники:
— бренда «АДС» от ульяновского завода «Автокомпонент»
— российской инжиниринговой компании «MetalPart»:
Если у вас установлены необслуживаемые рулевые наконечники, их необходимо заменить при выходе из строя.
Самые популярные необслуживаемые рулевые наконечники для УАЗ-3163:
—японской компании «Tanaki»:
—белорусской корпорации «FENOX»:
—российской инжиниринговой компании «MetalPart»:
—бренда «АДС» от ульяновского завода «Автокомпонент»:
—сингапурской компании «redBTR»:
Чтобы не ошибиться с выбором, смотрите наши видеообзоры:
UAZOBAZA # 17 Какие наконечники рулевых тяг для УАЗа выбрать?
UAZOBAZA # 88 Рулевые наконечники для УАЗов, часть вторая: обзор популярных альтернативных решений
Для нормальной управляемости автомобилем обращайте внимание на степень затяжки корончатой гайки пальца рулевого наконечника (артикул 250978-П29).
Гайка должна быть затянута и зафиксирована шплинтом. Если упустить этот момент, то палец рулевого наконечника будет недостаточно плотно сидеть в конусном отверстии сошки, его может разбить, и круглое отверстие превратится в овальное.
Случается, что на пальце рулевого наконечника уже не хватает резьбы для надёжной фиксации корончатой гайкой рулевого наконечника в конусном отверстии сошки(артикул 3163-3401090) . Чаще всего в этом виновато изношенное конусное отверстие сошки — такое соединение не может считаться надёжным.
Регулярно проверяйте состояние тяг рулевой трапеции (артикул 3162-3414052).
Однажды погнутые, а затем выпрямленные рулевые тяги теряют свою первоначальную жёсткость и во время движения могут «играть» в местах выпрямленных сгибов.
Проверяйте прочность соединения тяг рулевой трапециис рулевыми наконечниками, степень затяжкигаек рулевого наконечника(артикул 250638-П29).
Иногда, во время очередных покатушек ломается регулировочный штуцер тягирулевой трапеции (артикул 3160-3003058)
При последующем осмотре обнаруживается, что штуцер был надломлен уже давно, а рулевая тяга с надломленным штуцером теряет жёсткость и добавляет дискомфорта во время управления автомобилем.
Одна из самых первых причин обсуждаемой проблемы может скрываться внутри карданного вала рулевого управления
ВАЛ КАРДАННЫЙ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (УАЗ-3163) ПОД ГУР DELPHI «DELPHI» (артикул 3163-3401400-40).
ВАЛ КАРДАННЫЙ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (УАЗ-3163) ПОД ГУР ZF «АДС» (артикул 31608-3401400)
ВАЛ КАРДАННЫЙ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (УАЗ-31638) ПОД ГУР YUBEI, ПОД ВАЛ С МЕЛКИМ ШЛИЦЕМ «УАЗ» (артикул 316310-3401400-00)
Как правило, повышенный люфт в этой детали сопровождается стуком в рулевое колесо и начинает появляться после года эксплуатации автомобиля.
Люфт появляется в шлицевом соединении рулевого карданного вала. Вероятно, сказывается близость расположения рулевого кардана к сильно нагревающемуся выпускному коллектору двигателя.
Если люфт в шлицевом соединении рулевого кардана обнаружен впервые, бывает достаточно применить для шлицевого соединения
Смазка внутри шлицевого соединения размягчается, и люфт на какое-то время исчезает.
Есть ещё одна причина недостаточной управляемости кроется в месте прохождения промежуточного вала рулевой кологнки сквозь моторный щит (Вал рулевой колонки (промежуточный) УАЗ ПАТРИОТ до 2014 г.в. (под ГУР DELPHI), артикул 3163-3401095, Вал рулевой колонки (промежуточный) УАЗ ПАТРИОТ с 2014 г.в., артикул 31631-3401095)
Если на автомобиле УАЗ ХАНТЕР промежуточный вал проходит сквозь опору колонки рулевого управления, то опора на автомобиле УАЗ ПАТРИОТ не обладает такой жёсткостью.
На первых УАЗ ПАТРИОТ устанавливалась опора с самоустанавливающимся пластмассовым шариком, но это устройство уже после года эксплуатации начинало издавать стуки, которые передавались на рулевое колесо.
С 2011 года конструкцию изменили, шарик был заменён на опору рулевого валав виде гофры с втулкой внутри.
Жалобы на стуки в рулевом управлении прекратились, но конструкция потеряла необходимую жёсткость.
Удачное решение смогла предложить производственная компания «ВАКСОЙЛ», в которой создали промежуточный рулевой вал в комплекте с самоустанавливающейся опорой рулевой колонки.
ВАЛ РУЛЕВОЙ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ С ДЕМПФЕРОМ И ОПОРОЙ (УАЗ-3163 С ГУР DELPHI) «ВАКСОЙЛ-СЕРВИС», артикул 3163-3401095, 3162-3401440-150
Вал рулевой колонки промежуточный с демпфером для автомобилей УАЗ Патриот с рулевым механизмом DELPHI и YUbei (до осени 2016 года) позволяет прервать жесткую механическую связь между гидроусилителем рулевого управления и рулевым колесом. В результате установки вала устраняются стуки в рулевом колесе, вызванные ответной реакцией со стороны дороги, а так же значительно улучшается информативность рулевого управления.
Подробнее смотрите в нашем обзоре
UAZOBAZA # 124 Промежуточный рулевой вал с демпфером для Патриотовского семейства УАЗов
Ну а с конца 2016 года на всех Патриотах, Пикапах и грузовых Патриот Карго устанавливается жёсткая опора рулевого вала нового образца, артикул 3163-3401442-00 (под вал 18 мм).
В обновленном УАЗ ПАТРИОТ 2019 года рулевые тяги стали короче. Поэтому они должны меньше реагировать на вибрацию. А чтобы убрать передачу всех мелких биений на руль, установлен демпфер.
Однако демпфер висит ниже балки переднего моста перед рулевыми тягами. То есть, пень или камень, который водитель решит пропустить между колес, может стать убийцей этого демпфера.
Защита рулевых тяг для старой версии «ПАТРИОТА» сюда не подходит.
Придется разрабатывать новую версию, которая защитит демпфер.
Будем ждать отзывы и новые разработки.
Характеристика, установка и регулировка гидроусилителя руля гур на уаз хантер и патриот
Блог про Уаз
Рулевое управление Уаз Хантер состоит из рулевого механизма с гидроусилителем, рулевой колонки с рулевым и карданным валом, рулевого колеса и рулевого привода которые включает в себя две рулевые тяги, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.
Рулевое колесо установлено на шлицах вала рулевой колонки и прикреплено к валу гайкой. Вал рулевого управления установлен в трубе рулевой колонки на двух подшипниках и передает крутящий момент от рулевого колеса на рулевой механизм через карданный вал, состоящий из шлицевого вала, скользящей вилки и карданных шарниров.
Рулевой механизм типа винт — шариковая гайка — сектор, установлен в подкапотном пространстве, картер рулевого механизма прикреплен к раме болтами. Соединения шлангов с рулевым механизмом уплотнены медными шайбами. Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне левого брызговика и соединен шлангом с насосом гидроусилителя и с магистралью возврата рабочей жидкости.
Для автомобилей Уаз-31519 Хантер с двигателем УМЗ-421.
Для автомобилей Уаз-315195 Хантер с двигателем ЗМЗ-409.
Рулевая трапеция состоит из сошки, тяги сошки рулевого управления и тяги рулевой трапеции, регулируемых по длине, наконечников рулевых тяг, которые имеют разное направление резьбы в зависимости от стороны установки, рычага поворотного кулака, поворотных кулаков и шаровых шкворней.
Рулевое управление Уаз Хантер с гидроусилителем руля, принцип работы.
Винт рулевого механизма при вращении рулевого колеса вворачивается или выворачивается из гайки-поршня, которая, в свою очередь, перемещается вместе с золотником. Давление жидкости в одной из полостей рулевого механизма возрастает — гайка-поршень перемещается. Перемещаясь, гайка-поршень поворачивает вал рулевой сошки, которая, в свою очередь, через тяги рулевой трапеции поворачивает управляемые колеса. Рабочая жидкость, пройдя через рулевой механизм, поступает обратно в бачок гидроусилителя по отводящему шлангу.
В гидроусилителе руля давление рабочей жидкости создается насосом лопастного типа, установленным на кронштейне двигателя. Насос приводится поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Установленный в насосе расходный предохранительный клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Шум в системе гидроусилителя руля Уаз Хантер.
При повороте передних колес вправо или влево до упора в системе гидроусилителя руля возможно появление шума или гула, который возникает по причине выхода насоса гидроусилителя на максимальное давление. Такой шум или гул является характерным признаком работы насоса и не влияет на работоспособность рулевого управления в целом.
Рулевые механизмы Уаз Хантер с гидроусилителем.
Рулевое управление Уаз Хантер в зависимости от комплектации автомобиля и его года выпуска могло комплектоваться рулевыми механизмами винт — шариковая гайка — сектор с гидроусилителем, производства ИНМАШ, город Стерлитамак или БЗАГУ, город Борисов, двух видов, отличающихся по типу распределителя : вал-золотник или вал-ротор.
На автомобилях с рулевым механизмом 31519-3400011-10 карданный шарнир крепится к валу рулевого механизма болтом, а на рулевом механизме 31519-3400011-20 : клином с шайбой и гайкой.
Отказ гидроусилителя руля на Уаз Хантер.
При отказе гидроусилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на руле заметно возрастает. При отсутствии масла в системе гидроусилителя из-за повреждения насоса или разрушения шлангов, необходимо снять ремень привода, в противном случае возможно заклинивание насоса гидроусилителя и обрыв ремня.
При снятом ремне привода насоса на Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 необходимо контролировать температуру охлаждающей жидкости, так как вполне возможен перегрев двигателя. Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному износу деталей механизма рулевого управления.
Осмотр и проверка рулевого механизма Уаз Хантер с гидроусилителем руля.
Изложены в отдельном материале.
Обслуживание рулевого механизма Уаз Хантер с гидроусилителем руля.
Заключается в проверке натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке отсутствия течей уплотнителей насоса и рулевого механизма, проверке уровня и замене рабочей жидкости в бачке гидроусилителя.
Рабочая жидкость в системе гидроусилителя руля должна соответствовать спецификации Dexron IID. Более подробно процесс замены рабочей жидкости и фильтра в бачке гидроусилителя руля, а так же параметры натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля на Уаз Хантер, изложен в отдельном материале.
Гидроусилитель руля УАЗ Патриот
Автомобиль УАЗ Патриот в конструкции рулевого механизма имеет устройство, которое в народе называется ГУР или гидравлический усилитель руля. Гидроусилитель представляет собой устройство, посредством которого облегчается человеческий физический труд. Все что необходимо человеку, это держать руль в руках, а управлять ним можно даже с помощью одного пальца. В данном материале рассмотрим назначение ГУР, а также его устройство и принцип проведения ремонтных работ на внедорожнике УАЗ Патриот.
Назначение и конструкция
Основным предназначением устройства ГУР является облегчение в управлении автомобилем. Благодаря наличию гидроусилителя руля на внедорожнике УАЗ Патриот, крутить баранку гораздо проще и комфортнее. Ведь повернуть руль без усилителя на такой 2-тонной машине достаточно сложно, и это может спровоцировать развитие аварийной ситуации во время движения. К тому же продолжительное управление автомобилем привело бы к быстрой утомляемости водителя. Поэтому было разработано такое устройство, которое позволило облегчить труд человека.
Гидроусилитель представляет собой сложный механизм, в состав которого входят следующие основные устройства:
Насос.
Гидроцилиндр.
Распределитель.
Соединительные шланги.
Бачок для заправки рабочей жидкости.
Рассмотрим назначение каждого из данных элементов ГУР. Насос 1 служит для того, чтобы иметь возможность поддержания давления и обеспечения циркуляции рабочей жидкости по системе. Насос представляет собой механизм, который крепится к мотору автомобиля и приводится в действие посредством ременной передачи от коленчатого вала внедорожника.
Гидроцилиндр предназначен для того чтобы обеспечивать поворот колес под действием давления жидкости. Гидроцилиндр является встроенным в систему рулевого механизма 3, посредством чего и обеспечивается выполнение данной функции. Ниже представлена конструктивная схема устройства гидроусилителя руля на автомобиле УАЗ Патриот.
Распределитель 2 предназначается для распределения потоков рабочей жидкости в требуемую полость гидроцилиндра. Распределитель и является тем устройством, посредством которого обеспечивается направление определенного количества жидкости в гидроцилиндр или бачок.
Бачок 6 представляет собой пластиковый резервуар для хранения и доливания рабочей жидкости в систему. В бачке, кроме жидкости, располагается также специальный фильтр и щуп контроля масла.
Не обойтись в конструкции ГУР руля на внедорожнике УАЗ Патриот без соединительных шлангов 5. Эти шланги рассчитаны на работу под высоким давлением, поэтому должны обеспечивать высокую герметичность системы.
Циркуляция жидкости за счет шлангов обеспечивается между гидроцилиндром и распределителем. Шланги низкого давления обеспечивают перетекание жидкости из бачка в насос и из распределителя в бачок.
Принцип работы устройства
Функционирование ГУР на внедорожнике УАЗ Патриот основывается на перемещении золотника при вращении рулевым колесом в разные стороны. Во время вращения колеса, при совершении маневра, происходит перемещение золотника, посредством чего осуществляется открытие сливных магистралей. Во время открытия определенной магистрали, происходит движение масла под давлением в необходимые области устройства. Жидкость осуществляет давление на поршень, а он в итоге приводит в действие поворачивание колес. Когда же водитель перестает вращать руль, то золотник останавливается и происходит остановка нейтрального положения корпуса распределителя.
Происходит перетекание жидкости из нагнетательной магистрали в сливную, посредством чего насос осуществляет перекачку масла по системе. В случае выхода из строя гидронасоса, потеря управления автомобилем вовсе не теряется, что и есть еще одним преимуществом данного механизма.
Основания для проведения ремонта
Каждому механизма свойственно ломаться и ГУР на внедорожнике УАЗ Патриот не является исключением. Основаниями для проведения ремонта являются следующие признаки:
Появление постороннего шума устройства.
Появление течи масла на элементах механизма.
Возникновением микротрещин на шлангах низкого и высокого давления.
Возрастание усилий, которые необходимо прилагать на руль.
Снижение уровня жидкости в бачке.
Ремонт ГУР внедорожника УАЗ Патриот можно осуществить своими руками, но все зависит от вида неисправности, поэтому необходимо для начала выяснить причину. Имеются следующие причины, при которых требуется ремонт устройства:
Если в механизме устройства возникает нехарактерный шум его функционирования, то — это свидетельствует об износе подшипниковых элементов. При этом следует произвести их замену. Но, кроме этого, посторонний шум может быть вызван по причине попадания в жидкость стороннего вещества или при заправке системы неподходящей жидкостью.
Если обнаруживается подтекание рабочей жидкости, то следует отыскать место такого действа. При этом важно обследовать все места соединения шлангов, где чаще всего и происходит течь рабочей жидкости.
Если снижается уровень масла в бачке ГУР, то это говорит о необходимости в скором времени заменить бачок или соединительные шланги.
Наличие микротрещин на шлангах высокого давления является ключевым признаком того, что в скором времени устройство во время работы может дать сбой. Поэтому во время профилактики при обнаружении трещин на шлангах, последние необходимо заменить. Ремонт шлангов высокого давления не осуществляется и после их износа, они подлежат утилизации.
При увеличении нагрузки на руль происходит разрыв шланга, что требует проведения немедленной замены.
Если прибегнуть к проверочным мероприятиям целостности устройства, то важно выполнить ряд следующих действий:
осуществить проверку уровня жидкости в бачке;
проверить исправность бачка;
проверить целостность шлангов на наличие микротрещин и потеков масла;
произвести проверку целостности насоса;
проверить состояние жидкости в бачке.
Ремонт ГУР на внедорожнике УАЗ Патриот, обычно включает в себя замену масла, уплотнителей, подшипников и шлангов, и может быть осуществлен самостоятельно.
Более сложные ремонты с выходом из строя насоса, распределителя или гидроцилиндра лучше доверить профессионалам. На данном этапе можно подвести итог и отметить, что ГУР на УАЗ Патриот является ключевым элементом между рулевым управлением и водителем, поэтому исправность данного устройства отображается главным образом на безопасности пассажиров и водителя.
Как установить ГУР на автомобили УАЗ разных моделей?
Гидроусилителем руля сегодня оснащаются многие современные авто. Предназначение этой системы заключается в том, что ее использование позволяет более комфортно управлять машиной благодаря облегченному вращению руля. Поэтому многие автолюбители, машины которых не оснащены гидроусилителем, ставят ГУР на свои авто. Подробнее о том, как установить ГУР на УАЗ и что для этого нужно — читайте ниже.
Гидроусилитель или электроусилитель руля на УАЗ: что лучше?
Гидроусилитель руля УАЗ представляет собой сравнительно недорогую систему — ее монтаж более целесообразен на крупногабаритные авто, а также недорогие легковые машины. Это, пожалуй, основное достоинство системы. Еще одним преимуществом является запас мощности у ГУРа он более высокие, в отличие от ЭУР, поэтому такими системами оснащаются внедорожники, а также микроавтобусы.
Что касается недостатков ГУР:
Если вы ставите на УАЗ ГУР, то вам нужно будет регулярно следить за тем, какой уровень и состояние расходного материала в бачке — нужно помнить, что жидкость требует периодической замены.
Всегда нужно соблюдать правила использования системы, чтобы не допустить ее выхода из строя.
Работа узла всегда должна контролироваться автовладельцем — для оптимального функционирования нужно следить за состоянием ремешков, патрубков. Кроме того, насос гидроусилителя всегда должен быть в рабочем состоянии — подтеки или трещины не допускаются. Если в работе узла возникают проблемы, это чревато проведением ремонта ГУР.
Функционирование гидроусилителя руля во многом зависит от того, как работает силовой агрегат. То есть если двигатель не запущен, провернуть рулевое колесо будет крайне затруднительно (автор видео — канал domowe).
Теперь рассмотрим преимущества систем ЭУР:
Сам по себе ЭУР представляет собой простую и относительно небольшую по размерам систему, что позволяет сэкономить место в моторном отсеке.
В системах ЭУР отсутствуют патрубки и магистрали, что во многом способствует упрощению конструкции, соответственно, это отражается и на ее стоимости. При использовании ЭУР у автовладельца отпадает необходимость регулярного контроля уровня и состояния рабочей жидкости, то же самое касается ремней.
При правильной установке ЭУР позволит сэкономить топливо.
Кроме того, электроусилитель руля на УАЗ позволяет настроить систему под свои предпочтения, то есть водитель может отрегулировать усилие, а также работу узла в определенном режиме.
Также электрическая система рулевого управления имеет и свои недостатки:
Основной недостаток ЭУР — это его высокая цена. Именно поэтому их установка на УАЗы считается нецелесообразной с экономической точки зрения.
Дороговизна ремонта. Несмотря на то, что электроусилители сами по себе — довольно выносливые системы, в их работе все равно со временем могут возникать неисправности. Если узел выйдет из строя, стоимость ремонта будет недешевой, тем более, что починить узел в домашних условиях более проблематично, чем ГУР.
Запас мощности электроусилителей небольшой. Именно поэтому такие системы не ставятся на внедорожники, микроавтобусы, пикапы и т.д. Соответственно, это еще один плюс в пользу установки гидроусилителя на УАЗ.
Описание ГУР
Назначение и конструкция
Как вы уже поняли, основной функцией гидроусилителя является облегчение управления рулем авто.
Сама по себе система ГУР — достаточно сложный узел, его основные элементы:
Насос системы. Это устройство используется для поддержания необходимого уровня давления в системе, а также циркуляции масла. Этот узел работает посредством ременной передачи на коленвале.
Гидроцилиндр. Этот компонент используется непосредственно для облегчения поворота колес под воздействием давления расходного материала. Устройство встраивается в систему рулевого управления.
Распределительное устройство. Предназначение этого элемента заключается в распределении потоков рабочего вещества в необходимую полость гидроцилиндра.
Соединительные магистрали. По патрубкам осуществляется циркуляция масла по системе между цилиндром и распределительным узлом, из расширительного бачка в насос, а также из распределительного устройства в бак.
Расширительный бачок, в который заливается расходный материал. Этот резервуар используется для хранения рабочей жидкости. Также бачок оснащается фильтрующим элементом, в зависимости от системы он может быть дополнен щупом для контроля объема.
Принцип работы устройства
Принцип работы устройства основан на перемещении золотника, когда водитель вращает руль в разные стороны. При его вращении сам золотник перемещается, в результате чего открываются сливные патрубки в системе. Когда открывается тот или иной патрубок, рабочая жидкость под давлением начинает передвигаться в определенные области системы. Рабочее вещество посредством давления воздействует на поршень, в результате чего он воздействует на поворачивание колес авто.
В тот момент, когда водитель перестает вращать рулевое колесо, золотник останавливается, что способствует тому, что распределитель останавливается в нейтральном положении. В это время рабочая жидкость переходит из нагнетательного шланга в сливной, что способствует перекачке вещества по системе с помощью насоса (автор видео — канал Demian0805).
Инструкция по установке гидроусилителя своими руками
Установка гидроусилителя на УАЗ осуществляется в несколько этапов:
Сначала осуществляется монтаж второго шкива для установки ремешка. Приложите устройство, замерьте все необходимые расстояния, после того, как вы поймете, как совместить шкив, установите его и затяните болты (использовать нужно более длинные, поскольку родные не станут). Непосредственно сам шкив нужно напрессовать на имеющийся шкив коленчатого вала.
Следующим шагом будет монтаж кронштейна на силовой агрегат. Возьмите кронштейн, который будет крепить насос ГУР УАЗ и установите его на место монтажа топливного фильтра, зафиксируйте все гайки. Остается место для третьего крепления, но поскольку соответствующего отверстия для фиксации нет, придется самостоятельно просверлить его, для этого придется демонтировать клапанную крышку. Перед сверлением все отверстия, в которые может попасть металлическая стружка, нужно закрыть. После выполнения этих действия сам насос устанавливается на шкив и кронштейн, затем надевается ремешок.
Если есть необходимость, то рулевой редуктор, а также головку штуцера необходимо будет подточить.
Затем осуществляется установка этого редуктора на раму, при этом все открытые участки нужно закрасить. Магистраль высокого давления нужно зафиксировать в редукторе, после чего этот элемент выводится с нижней стороны радиаторного устройства и фиксируется при помощи уже имеющихся болтов.
На завершающем этапе происходит монтаж расширительного бачка, всех оставшихся магистралей, а также прокачивание системы. Установка бачка производится в любом удобном месте, но учтите, что магистрали не должны перегибаться. Кроме того, уровень жидкости в бачке должен быть в любом случае выше, чем в насосе. Когда магистрали будут установлены, в бачок заливается рабочая жидкости, сама прокачка осуществляется на подвешенных колесах.
Описание ГУР на УАЗ
Ульяновский завод — производитель УАЗов
УАЗ, или Ульяновский автомобильный завод, был основан в 1941 году, через месяц после того, как началась Великая Отечественная война. В это время правительство страны приняло решение провести эвакуацию крупных заводов Москвы. В августе руководство ЗИС определило группу специалистов для поисков территории, на которой можно было бы организовать сборочное производство автомобилей и разработку новых усовершенствованных конструкций, в том числе ГУР на УАЗ. Выбор пал на берег Волги с расположившимися на нем бывшими таможенными складами.
В октябре эти помещения стали освобождаться от оставшихся там материалов, затем приступили к монтажу оборудования. Подготовительный этап занял не более двух месяцев. На вновь созданном заводе работали сотрудники ЗИС, со временем к ним присоединилась молодежь Ульяновска. Модельный ряд УАЗов продолжает развиваться. В 2005 году был выпущен UAZ Patriot, в 2008 — UAZ Pickup.
Особенности некоторых моделей УАЗ
В 1972 году Ульяновским заводом по заказу вооруженных сил был выпущен первый внедорожник УАЗ 469, который характеризуется высокой функциональностью, надежностью и практичностью. По своему внешнему виду УАЗ 469 напоминает американский джип, неудобный, но крепкий и надежный во время езды по бездорожью.
В комплектацию вездехода входит четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на III и IV передачах. Также он получил дополнение в виде двухступенчатой раздаточной коробки (демультипликатор). Данная модель потребляет меньшее количества топлива, на 100 км его расход составляет 10,6 л. От УАЗ 469 Хантеру перешла передняя пружинная подвеска, гидроусилитель руля и дисковые тормоза.
Классика — 469 модель
Преемник предыдущей модели обновленный УАЗ 31514 полноприводный, с повышенной проходимостью. Этот автомобиль отличает появившаяся металлическая крыша, рессорная подвеска, на машине устанавливаются обычные или редукторные ведущие мосты.
УАЗ 31514 был поставлен на конвейер в 1993 году. Помимо внешних изменений, модернизация коснулась и салона автомобиля. Появилась декоративная отделка, мягкая обивка, комфортные сиденья, которые можно регулировать и откидывать, подлокотники. Этот автомобиль относится к классу комфортных и неприхотливых. Чаще всего его используют в тундре или в горных районах, он принимает участие в гонках внедорожников, а также используется как служебный транспорт (скорая помощь, полиция).
Гидроусилитель руля — что это?
Нескоро конструкторы автомобилей пришли к мысли об усилителях руля. Единственным средством, позволяющим уменьшить усилие на руль, было передаточное отношение привода и диаметра баранки.
Гидроусилитель руля, или ГУР, является автомобильной гидравлической системой, частью рулевого механизма. Устройство ГУР обеспечивает продолжение работы в момент, когда происходит отказ усилителя рулевого управления, при этом руль «утяжеляется». В отечественной автомобильной промышленности ГУР впервые был установлен на ГАЗ-13 «Чайка».
Из преимуществ рулевого усилителя можно отметить легкость работы рук во время парковочных маневров — момент, когда при максимальном усилии приходится совершать много оборотов баранкой. Еще одно положительное качество ГУРа — это ослабление передачи на руль ударов из-за неровной поверхности дорог.
Недостатком ГУР, по мнению водителей, является нехватка или отсутствие на руле реактивного усилия. При установке ГУРа автомобиль теряет информативность рулевого привода. Поэтому конструкторам предстоит добиться того, чтобы при небольшой скорости руль оставался легким, а в момент набора скорости становился упругим и информативным.
Для чего нужен ГУР
Установочный комплект ГУР
ГУР устанавливается для смягчения вибрации от ударов, поступающей от колеса к рулю, снижения усилий на рулевое колесо. Такое устройство способно повысить динамические характеристики автомобиля при прохождении особенно сложных участков и не позволяет ему потерять управление в момент повреждения шин, делает поездку менее опасной. Гидроусилитель руля создает комфортные условия управления автомобилем УАЗ.
Рулевой механизм, являющийся составной частью системы ГУР, сделан по интегральной схеме. В одном корпусе с ним находится силовой цилиндр с гидрораспределителем.
Для ГУР необходимо использовать жидкость, которая рекомендована заводом-изготовителем. Надо отметить, что система не нуждается в повышенном внимании. Для ее бесперебойной работы в течение продолжительного времени достаточно будет следить за техническим состоянием составляющих ГУР. Также потребуется контролировать уровень жидкости в расширительном бачке. Менять жидкость нужно один-два раза в год.
Установка ГУР — дело достаточно простое. От мастера потребуются только усидчивость и терпение. Основную сложность представляет замена редуктора.
В систему ГУР входит насос, работающий только при включенном двигателе. На крышке насоса расположены два отверстия с резьбой для всасывающего и нагнетательного шлангов. По центру цилиндрического отверстия крышки находятся встроенные предохранительный клапан и клапан расхода. В случае выхода из строя насоса его ремонт редко является целесообразным. Это объясняется стоимостью работ, которые чаще всего превышают цену новой детали.
В процессе эксплуатации установленный гидроусилитель руля на УАЗ своими руками может начать издавать гул. Причин появления посторонних звуков может быть несколько:
необходимость срочной замены масла;
пришедшая в негодность рулевая рейка гидроусилителя;
вышедший из строя насос гидроусилителя;
повреждения приводного ремня.
Эксплуатация УАЗ в течение продолжительного времени с неработающей системой гидроусилителя руля может привести к быстрому износу рулевого механизма, в результате чего потребуется дорогостоящий ремонт.
Установка ГУР от хорошо зарекомендовавшего себя изготовителя позволяет улучшить управляемость автомобилем. Спросом пользуется установочный комплект ГУР от производителя из Стерлитамака. Многими водителями практикуется установка на УАЗ гидроусилителя руля от БМВ. В данном случае лучше выбрать ГУР БМВ 7 версии.
Особенности гидроусилителя руля
Прежде чем поставить ГУР, необходимо понять, что представляет собой рулевое управление. Понятно, что оно предназначено для изменения движения авто за счет поворота колес. На сегодняшний день практическая каждая машина оснащается ЭУР и ГУР. Каждый из этих усилителей призван улучшить управление авто и позволить удерживать автомобиль во время резкого вынужденного маневра. В базовую комплектацию современных машин входит усилитель рулевого управления.
Еще недавно на автомобили устанавливались реечные механизмы с гидроусилителем, а сегодня водитель может самостоятельно установить ГУР УАЗ от БМВ (7 версия). Насос БМВ, мощность которого не должна быть меньше 130 бар, монтируется на крепления помпы при помощи переходных пластин. Для соосности ремня со шкивом для насоса можно обратиться к токарю, который выточит плоский шкив. Для двигателя и генератора подойдет двухручейковый шкив от ГАЗ-24, при этом не потребуется переделок. Лучше всего использовать два ремня. Один штатный: шкив-генератор-помпа, другой с размерами 1250: шкив-генератор-насос ГУР. Можно использовать шланги от БМВ.
ЭУР для «буханки»
Уже в конце прошлого века стали предприниматься попытки вытеснить из рулевого управления гидравлику. И некоторые модели автомобилей сегодня оснащаются электромеханическими усилителями. Принципы действия гидроусилителя (ГУР) и электроусилителя (ЭУР) во многом схожи. Водителем при повороте руля закручивается торсион — этот элемент является очень чувствительным, так как именно он посылает сигнал компьютеру. Тот в свою очередь посылает команду электромотору, подкручивающему рулевой вал, что приводит к снижению усилия на руле.
Повсеместному распространению этих усилителей препятствует сегодняшний 12-вольтовый стандарт автомобильного электрооборудования. Именно поэтому установка ГУР и ЭУР проводится на небольших машинах.
Гидроусилитель руля на УАЗ и его комплектующие можно приобрести в специализированных магазинах. Установка ГУР может быть выполнена самостоятельно, но если возникают некоторые трудности или существуют временные ограничения, лучше воспользоваться услугами специалистов, которые гарантируют качество своей работы.
Гидроусилитель руля УАЗ Патриот
Автомобиль УАЗ Патриот в конструкции рулевого механизма имеет устройство, которое в народе называется ГУР или гидравлический усилитель руля. Гидроусилитель представляет собой устройство, посредством которого облегчается человеческий физический труд. Все что необходимо человеку, это держать руль в руках, а управлять ним можно даже с помощью одного пальца. В данном материале рассмотрим назначение ГУР, а также его устройство и принцип проведения ремонтных работ на внедорожнике УАЗ Патриот.
Назначение и конструкция
Основным предназначением устройства ГУР является облегчение в управлении автомобилем. Благодаря наличию гидроусилителя руля на внедорожнике УАЗ Патриот, крутить баранку гораздо проще и комфортнее. Ведь повернуть руль без усилителя на такой 2-тонной машине достаточно сложно, и это может спровоцировать развитие аварийной ситуации во время движения. К тому же продолжительное управление автомобилем привело бы к быстрой утомляемости водителя. Поэтому было разработано такое устройство, которое позволило облегчить труд человека.
Гидроусилитель представляет собой сложный механизм, в состав которого входят следующие основные устройства:
Насос.
Гидроцилиндр.
Распределитель.
Соединительные шланги.
Бачок для заправки рабочей жидкости.
Рассмотрим назначение каждого из данных элементов ГУР. Насос 1 служит для того, чтобы иметь возможность поддержания давления и обеспечения циркуляции рабочей жидкости по системе. Насос представляет собой механизм, который крепится к мотору автомобиля и приводится в действие посредством ременной передачи от коленчатого вала внедорожника.
Гидроцилиндр предназначен для того чтобы обеспечивать поворот колес под действием давления жидкости. Гидроцилиндр является встроенным в систему рулевого механизма 3, посредством чего и обеспечивается выполнение данной функции. Ниже представлена конструктивная схема устройства гидроусилителя руля на автомобиле УАЗ Патриот.
Распределитель 2 предназначается для распределения потоков рабочей жидкости в требуемую полость гидроцилиндра. Распределитель и является тем устройством, посредством которого обеспечивается направление определенного количества жидкости в гидроцилиндр или бачок.
Бачок 6 представляет собой пластиковый резервуар для хранения и доливания рабочей жидкости в систему. В бачке, кроме жидкости, располагается также специальный фильтр и щуп контроля масла.
Не обойтись в конструкции ГУР руля на внедорожнике УАЗ Патриот без соединительных шлангов 5. Эти шланги рассчитаны на работу под высоким давлением, поэтому должны обеспечивать высокую герметичность системы.
Циркуляция жидкости за счет шлангов обеспечивается между гидроцилиндром и распределителем. Шланги низкого давления обеспечивают перетекание жидкости из бачка в насос и из распределителя в бачок.
Принцип работы устройства
Функционирование ГУР на внедорожнике УАЗ Патриот основывается на перемещении золотника при вращении рулевым колесом в разные стороны. Во время вращения колеса, при совершении маневра, происходит перемещение золотника, посредством чего осуществляется открытие сливных магистралей. Во время открытия определенной магистрали, происходит движение масла под давлением в необходимые области устройства. Жидкость осуществляет давление на поршень, а он в итоге приводит в действие поворачивание колес. Когда же водитель перестает вращать руль, то золотник останавливается и происходит остановка нейтрального положения корпуса распределителя.
Происходит перетекание жидкости из нагнетательной магистрали в сливную, посредством чего насос осуществляет перекачку масла по системе. В случае выхода из строя гидронасоса, потеря управления автомобилем вовсе не теряется, что и есть еще одним преимуществом данного механизма.
Основания для проведения ремонта
Каждому механизма свойственно ломаться и ГУР на внедорожнике УАЗ Патриот не является исключением. Основаниями для проведения ремонта являются следующие признаки:
Появление постороннего шума устройства.
Появление течи масла на элементах механизма.
Возникновением микротрещин на шлангах низкого и высокого давления.
Возрастание усилий, которые необходимо прилагать на руль.
Снижение уровня жидкости в бачке.
Ремонт ГУР внедорожника УАЗ Патриот можно осуществить своими руками, но все зависит от вида неисправности, поэтому необходимо для начала выяснить причину. Имеются следующие причины, при которых требуется ремонт устройства:
Если в механизме устройства возникает нехарактерный шум его функционирования, то — это свидетельствует об износе подшипниковых элементов. При этом следует произвести их замену. Но, кроме этого, посторонний шум может быть вызван по причине попадания в жидкость стороннего вещества или при заправке системы неподходящей жидкостью.
Если обнаруживается подтекание рабочей жидкости, то следует отыскать место такого действа. При этом важно обследовать все места соединения шлангов, где чаще всего и происходит течь рабочей жидкости.
Если снижается уровень масла в бачке ГУР, то это говорит о необходимости в скором времени заменить бачок или соединительные шланги.
Наличие микротрещин на шлангах высокого давления является ключевым признаком того, что в скором времени устройство во время работы может дать сбой. Поэтому во время профилактики при обнаружении трещин на шлангах, последние необходимо заменить. Ремонт шлангов высокого давления не осуществляется и после их износа, они подлежат утилизации.
При увеличении нагрузки на руль происходит разрыв шланга, что требует проведения немедленной замены.
Если прибегнуть к проверочным мероприятиям целостности устройства, то важно выполнить ряд следующих действий:
осуществить проверку уровня жидкости в бачке;
проверить исправность бачка;
проверить целостность шлангов на наличие микротрещин и потеков масла;
произвести проверку целостности насоса;
проверить состояние жидкости в бачке.
Ремонт ГУР на внедорожнике УАЗ Патриот, обычно включает в себя замену масла, уплотнителей, подшипников и шлангов, и может быть осуществлен самостоятельно.
Более сложные ремонты с выходом из строя насоса, распределителя или гидроцилиндра лучше доверить профессионалам. На данном этапе можно подвести итог и отметить, что ГУР на УАЗ Патриот является ключевым элементом между рулевым управлением и водителем, поэтому исправность данного устройства отображается главным образом на безопасности пассажиров и водителя.
Преимущества электронного усилителя рулевого управления и его связь с устройствами безопасности
Меню
Поиск
Войдите или зарегистрируйтесь
AA Домашний
Членство
Загрузка товаров, подождите…
AA Smartfuel
Загрузка товаров, подождите …
Легковые автомобили
Легковые автомобили
обзор
Покупка машины
Руководство по покупке автомобилей
Оценили подержанные автомобили
Проверка одометра
Рейтинги безопасности подержанных автомобилей
Отчет об истории автомобиля AA
Системы рулевого управления | SHOWA CORPORATION
«Поворот» — это основная функция транспортного средства, созданная системой рулевого управления, которая изменяет направление транспортного средства, поворачивая колеса с помощью рулевого колеса.Рулевое управление с гидроусилителем — это устройство, обеспечивающее водителю комфортное управление за счет помощи в управлении рулем (ощущение легкости).
Рулевое управление с электронным усилителем с двумя шестернями [DPA-EPS]
Рулевая рейка оснащена двумя шестернями, одна из которых обычным образом соединяет рулевой вал, а другая — электродвигатель усилителя. Это обеспечивает плавный начальный поворот или поворот рулевого колеса назад, давая водителю отличное чувство рулевого управления.
Технологическая информация [DPA-EPS]
Рулевое управление с электронным усилителем шестерни [PA-EPS]
Секция усилителя мощности этой системы расположена в секции ведущего вала (первичного вала). Это подходящая система для компактных автомобилей, от небольших автомобилей с щеточными двигателями до автомобилей с бесщеточными двигателями, подходящих для высококачественных компактных автомобилей с высокими характеристиками / высокой мощностью.Showa предлагает широкий ассортимент вариантов продукции.
Рулевое управление с электронным усилителем [RA-EPS]
Этот тип имеет двигатель с полым валом, расположенный коаксиально по окружности рейки в вспомогательной секции. Эта система напрямую помогает выходному валу через шариковый винт, она очень жесткая и обеспечивает плавное рулевое управление, предназначенное для обеспечения большой выходной мощности как для средних, так и для полноразмерных автомобилей.
Гидравлический усилитель руля [HPS]
Это система, предназначенная для помощи в работе рейки за счет создания давления масла в насосе с мощностью двигателя. Экономия энергии достигается за счет использования насоса переменной производительности. Showa предлагает широкий ассортимент вариантов продукции, применимых к автомобилям, от мини-автомобилей до больших крупногабаритных (роскошных) автомобилей.
Блок гидроусилителя
Это универсальный усилитель мощности, использующий технологию PA-EPS в другом продукте Showa. Это устройство может использоваться для усиления рулевого управления квадроциклов и других небольших транспортных средств.
Удаление усилителя руля — EcoModder Forum Wiki
Вернуться на главную страницу мода
Введение Гидравлические системы рулевого управления с усилителем непрерывно перекачивают жидкость, даже когда усилитель рулевого управления не требуется.Насос забирает мощность двигателя для работы и снижает эффективность.
Ручные стойки не имеют усилителя мощности, а электрические стойки потребляют электричество только тогда, когда вы фактически поворачиваете рулевое колесо.
Ручные рулевые рейки использовались в течение многих десятилетий до гидроусилителя руля, поэтому модификация означает, что для поворота колеса требуется больше энергии, однако автомобиль все еще остается управляемым. Дополнительная мощность рычага, необходимая для поворота рулевого колеса, не будет заметна даже после нескольких дней езды без усилителя рулевого управления.
Примечание: после этой модификации рулевое управление при полной остановке будет затруднено, поэтому может потребоваться немного изменить стиль парковки, чтобы компенсировать это, небольшое движение автомобиля при повороте значительно облегчит его. Рулевое управление также становится проще с шинами, накачанными до более высокого, чем обычно, давления,
Инструкция для мода
Для автомобилей с гидроусилителем рулевого управления лучшим вариантом по управляемости и эффективности является электрическая рейка, однако ее стоимость очень высока. Водители, которые рады приложить немного силы руки для поворота, могут использовать ручную стойку, которая является самым простым и эффективным вариантом, и ее можно бесплатно переоборудовать.
Рулевую рейку с гидравлическим приводом можно переоборудовать в ручную за очень короткий промежуток времени. Стандартные ручные стойки действительно обеспечивают немного меньшее усилие для выполнения поворота из-за зацепления стойки, однако разница составляет всего около 20% разницы в передаточном отношении между гидравлической стойкой по сравнению с ручной зубчатой рейкой. Замена рулевой рейки на ручную версию может занять до нескольких дней и потребовать больших усилий с очень небольшой выгодой, преобразование уже установленной рулевой рейки с гидроусилителем в ручную относительно легко и займет несколько часов.
Чтобы преобразовать гидравлическую рейку в ручную, выполните следующие действия. — Отсоедините гидравлические линии на рейке рулевого управления с гидроусилителем, идущие к насосу рулевого управления с гидроусилителем. Вероятно, масло начнет выходить из отключенных линий. — Цилиндр на рейке рулевого управления с гидроусилителем будет иметь гидравлический порт на обоих концах рейки, отсоедините одну из этих гидравлических линий и позвольте некоторому количеству гидравлической жидкости стечь, чтобы в цилиндре было больше воздуха с небольшим количеством гидравлической жидкости. — Используйте существующую гидравлическую линию, подключенную к другому концу цилиндра, и подключите ее к порту, который теперь не подключен. Теперь отверстия на обоих концах цилиндра должны быть соединены вместе. Это позволит жидкости и воздуху течь от одной стороны цилиндра к другой при повороте рулевого колеса, сохраняя при этом гидравлический цилиндр закрытой системой, чтобы предотвратить загрязнение цилиндра.
Примечание. Простое снятие ремня рулевого управления с гидроусилителем остановит расход топлива, но это приведет к очень тяжелому рулевому управлению.Для людей, которые хотят проверить, как будет выглядеть ручное рулевое управление после модификации, вы должны закрепить обе стороны цилиндра на рейке гидроусилителя, иначе каждый поворот рулевого колеса будет включать нагнетание гидравлической жидкости по линиям и обратное включение насоса гидроусилителя вызывают гораздо большее усилие поворота колеса, чем надлежащая модификация.
Пользовательский опыт
Пожалуйста, введите ваше имя пользователя и любые соответствующие данные в таблицу
Данные пользователя
Имя пользователя
Марка, модель автомобиля, год
Стоимость мода
Время выполнять Мод.
миль на галлон до модификации
миль на галлон после модификации
предположение об улучшении MPG
Ссылка на инструкцию
Saand
Мазда, 626, 1991
$ 0
2 часа
Эхо-Фрэнсис
Тойота Эхо 2005
$ 0
1 мин.
Может быть 1%
Снял только ремень PS
Масляный поддон 4
1984 дизель пригородный
200 долларов США +
6 часов
24
25
+0.8 миль на галлон
установка муфты P / S, требуется гидравлическая мощность для тормозов с усилителем
мастерская
2000 гражданский
$ 0
5 мин
2MPG
Снял только ремень PS
Дашикен
Honda, Accord V6, 2006
$ 20
2 часа
Менее 1%
Установлен более короткий пояс для аксессуаров.
Я видел графики данных тестирования (сделанные OEM-производителями) нескольких автомобилей с системами PS и электронным рулевым управлением.Для большинства автомобилей с гидроусилителем рулевого управления (PS) замена системы рулевого управления с электроусилителем (e-Steer) повышает эффективность автомобиля на 1-2 мили на галлон. Инженеры 5+ по рулевому управлению объяснили мне, почему системы электронного рулевого управления захватывают рынок. Это увеличивает стоимость автомобилей, но помогает соответствовать установленным правительством стандартам MPG. Я видел эти данные и обсуждал их со многими инженерами, когда работал на крупном производстве систем рулевого управления (расположенном в Сагино, штат Мичиган).
—WeatherSpotter-9828 22:23, 7 сентября 2010 г. (EDT)
Проблемы / Последствия мода
— Поворот затруднен, что в основном ощущается при маневрировании при парковке, трудности с рулевым управлением не наблюдаются через несколько дней с новым рулевым управлением. — Поворот практически невозможен, если вес пустого автомобиля составляет около 3 тонн. В груженом состоянии и буксировке поворот на очень низкой скорости может быть невозможен без P / S. — Жесткие повороты даже на скорости потребуют заметно больше усилий по сравнению с рулевым управлением с усилителем.
Список литературы
Ссылки на ветку форума
Электроусилитель руля Муфта компрессора кондиционера на насосе P / S Удаление усилителя руля для экономии топлива снижение давления насоса гидроусилителя honda civic P / S disable + 2mpg Преобразование насоса рулевого управления с электроусилителем Электрогидравлический усилитель руля
Внешние ссылки
Гидравлический магазин; Муфты для гидравлических ВОМ
Магазин Hot Rod; Серец гидроусилителя GM
Замена насоса гидроусилителя — 1
Замена насоса гидроусилителя — 1
Замена насоса гидроусилителя руля
Насосы гидроусилителя руля служат не вечно.Тепло — одно из
самые большие враги вашего насоса и его жидкости для гидроусилителя руля. У тебя есть
вероятно слышал, как ваша помпа скулит, когда она сильно используется …. признак того, что она
конечно становится жарко и хуже, он может приближаться к концу своей жизни. В
более 60 тысяч миль заводской насос гидроусилителя руля на моем TJ все еще работал,
даже после многих лет использования 35-дюймовых шин. Я знаю друзей, у которых
заменил их на меньше миль, чем у меня. Пришла замена моей помпы
в результате установки тормозной системы Hydroboost .Мой приятель, MikeW, пожертвовал день
чтобы помочь с установкой Hydroboost. Я решил разделить власть
часть проекта по насосу рулевого управления и запишите ее отдельно, чтобы
проще для людей, которым нужно просто поменять насос.
Замена насоса довольно проста. Удалить
змеевик, снять помпу, установить новую помпу, заменить ремень, прокачать
насос, снова наслаждайтесь усилителем руля. Хорошо, может быть, это не совсем так
просто, но плюс-минус немножко, это не намного сложнее.
Если вы выполняли другие мучительные работы на своем двигателе, например, генератор
или замена водяного насоса, вы уже хорошо представляете, что это
проект будет нравиться.
Перед тем как приступить к замене, сделайте себе BIG пользу и подобрать съемник шкива насоса гидроусилителя руля (да, сказать что 3 раза
действительно быстро). Я не мог представить, как снимать шкив со старого
насос без его использования. Я бы НЕ рекомендовал использовать обычную 3 челюсть.
съемник, хотя казалось бы, что он подействует.я весьма уверен
шкив рулевого управления с гидроусилителем будет деформироваться / гнуться из-за его легкой конструкции.
В местном магазине AutoZone можно бесплатно арендовать специальные инструменты. Вы положили
депозит (это было 40 долларов для съемщика) с помощью вашей кредитной карты и при возврате
инструмент, на вашу карту зачисляется депозит. Не могу ошибиться в сделке
как это.
ОК …. для начала нужно ослабить болт, удерживающий натяжитель ремня
шкив на месте.Перед этим обратите внимание на натяжение ремня (т.е. как
сильно ли вы должны нажать, чтобы отклонить ремень на 1/2 дюйма). Это будет полезно
когда вы удерживаете ремень позже, если у вас нет одного из этих крутых натяжений
датчики (которых я не знаю). Натяжитель расположен прямо под силовым
рулевой шкив, как видно на картинке выше. Ослабьте болт a
пара поворотов. Кронштейн, удерживающий натяжитель и гидроусилитель руля
насос как регулировочный болт на нем
который изменяет положение ролика натяжителя и, следовательно, натяжение ремня (
на связанном изображении показана головка болта с красной тонированной рамкой вокруг нее).
Ослабьте регулировочный болт до тех пор, пока змеевик не выскользнет из источника питания.
рулевой шкив. Обратите внимание на маршрутизацию змеевиковый ремень для обеспечения возврата
правильно, когда был установлен новый насос.
Освободив ремень от шкива насоса, ослабьте высокое давление
линия на насосе. Я должен упомянуть, что сейчас хорошее время, чтобы уловить
удобный контейнер и пачка бумажных полотенец на случай, если он решит
немного капать.Никто никогда не говорил, что эти рабочие места были аккуратными и аккуратными.
Насос удерживается на месте 3 длинными болтами, к которым есть доступ
через отверстие в шкиве. Как видно выше, короткое расширение
на конце вашей трещотки будет хорошо работать, чтобы удалить крепежные болты.
Полностью открутите 2 болта, а третий оставьте ослабленным, удерживая насос в
место.
Хорошо, мы подошли к тому моменту, когда я передам свои комментарии по
способ, которым я сделал замену, потому что я последовал совету хорошего друга и
результат означает, что вам может потребоваться замена шланга.Ничего особенного … просто
позволь мне объяснить. На картинке выше хомут, который я снимаю, находится на
обратный трубопровод низкого давления насоса. Как видите, я разрезал шланг раньше
Я снял насос с монтажного кронштейна. Причина этого
деструктивное удаление? Некоторое время назад мой приятель менял помпу, и он
сделал то, что обычно делал бы любой человек, когда добрался до обратной линии …. снял шланг
зажимом, а затем немного поверните шланг, чтобы отсоединить его от фитинга перед
пытаюсь снять шланг.Когда он крутил шланг, штуцер сломался
от бачка (ведь он пластиковый). ДОХ! Покупка
замена резервуара сама по себе на данный момент не представляется возможным вариантом.
время, поэтому приходится покупать насос / резервуар как единое целое. Как по мне,
у моей новой помпы не было резервуара. Если в вашей помпе есть
(они доступны примерно на 15 долларов больше, чем просто помпа), тогда вы
может проигнорировать мои слова предостережения и действовать как обычно
со снятием шланга.Если он сломает фитинг, не беда, ты уже
необходимо заменить резервуар на новый. Если вы не сломаете фитинг, вы
есть запасной резервуар, который вы можете продать какому-нибудь несчастному человеку, который это сделал
как это сделал мой приятель. На моем ’98 возвратный шланг низкого давления — 11/32 дюйма
диаметра шланга и НЕ входит в штуцер, к которому он прикрепляется на рулевом управлении
коробка передач (там же хомут для шланга). Пока у меня был новый раздел
Шланг 3/8 дюйма (достаточно плотно прилегающий) под рукой только для этой ситуации, он также
возможно, заводской шланг имел провисание более чем на дюйм, и
от этого немного не имело бы никакого значения (я не стал
чек).Итак, есть объяснение, и у вас есть причины и
факты, чтобы принять собственное решение о том, как обращаться с обратным шлангом
где он соединяется с резервуаром.
После снятия насоса с монтажного кронштейна и
Проблема с обратным шлангом решена, мне нужно было отделить резервуар от
корпус насоса. Есть два металлических зажима, которые удерживают резервуар на месте.
Для их удаления использовалась пара отверток…. один, чтобы открыть замок
зажим в сторону, в то время как другой использовался, чтобы оттолкнуть металлический зажим от
корпус насоса.
Сняв металлические зажимы, я осторожно отделил
резервуар из корпуса помпы. Небольшая горловина резервуара переходит в
отверстие в корпусе насоса. Есть уплотнительное кольцо, закрывающее соединение.
между насосом и резервуаром. В заводском руководстве по обслуживанию указано, что
при повторной сборке следует использовать новое уплотнительное кольцо.Я не заменял
уплотнительное кольцо и из-за него не было утечек. Если бы я сделал свой
домашнее задание получше, у меня под рукой была бы новая. (Я не
мне хотелось остановить проект, чтобы спустить уплотнительное кольцо, поэтому я переработал
существующий.)
Еще насос PS
4×4 Внедорожник
Усадьба
Огнестрельное оружие
RC полет
Как заменить лампочку ближнего света: советы и рекомендации
Наличие транспортного средства обязывает владельца учиться новым навыкам и систематически проводить косметический ремонт машины или налаживать функционирование систем, деталей. Поэтому у каждого водителя рано или поздно возникает вопрос, как заменить лампочку ближнего света. Конечно же, всегда можно обратиться в автомастерскую, но куда проще и быстрее, а главное, экономнее, сделать всё самостоятельно. Исправность фар обеспечит водителю безопасное передвижение, поэтому данной проблемой пренебрегать не стоит.
Пошаговая замена ламп
Когда в одной из фар пропадает свет, водитель в первую очередь пытается выяснить причину неполадки. Если же она связана с вышедшей из строя лампой, то следует поменять устройство на новое. В случае возникновения данной проблемы и, если водитель не осведомлен, как поменять лампу ближнего света на калине, предлагаем воспользоваться следующей инструкцией:
Начинать работу нужно с открытия капота и отключения питания. Для этого с АКБ необходимо снять минусовую клемму.
Отодвинув бачок омывателя, водитель должен снять крышку-чехол и вынуть перегоревшее устройство.
Замена лампочки ближнего света на авто
Лампа извлекается путем сдавливания фиксатора-защелки.
На следующем этапе отключаются клеммы от устройства освещения, и устанавливается новая лампа ближнего света на машине Калина.
Чтобы правильно поместить лампу на нужное место, рекомендуется запомнить, как она была подключена изначально и в каком месте находились провода. Запрещается дотрагиваться пальцами до стекла лампы, это может повредить устройство.
Замена ламп ближнего света
Процедура извлечения перегоревшей лампы должна осуществляться строго после отключения аккумулятора. После выполнения работ, когда фара полностью собрана, можно протестировать освещение, подключив его обратно.
Меняя лампу, рекомендуется соблюдать следующие правила:
В процессе проверки электрооборудования нельзя проверять исправность цепей.
Нежелательно применять предохранители, не предусмотренные для данной модели автомобиля или использовать вместо них проволоку.
При смене предохранителей запрещается использование отверток, в противном случае может возникнуть замыкание.
Аккумулятор нельзя отсоединять тогда, когда двигатель работает.
Работу со светодиодными лампами нужно осуществлять в перчатках.
Из-за уменьшения мощности светового потока следует производить смену ламп регулярно.
Водитель должен помнить, что после того как стемнеет, запрещено перемещаться с неисправными фарами.
Замена ламп ближнего света осуществляется после отключения клеммы АКБ
Почему может не включаться ближний свет?
Помимо перегорания, осветительное устройство может не включаться по ряду причин:
Окислились контакты реле. Чтобы понять, что именно данная причина спровоцировала отключение лампы, необходимо послушать, как работает реле. В случае окисления контактов реле будет постоянно щелкать. Для устранения поломки нужно очистить силовые клеммы.
Сгорел предохранитель. Данное оборудование сломаться просто так не может, возможно, на цоколь лампы попала жидкость, в результате чего произошла поломка. Следует поменять предохранитель и выявить причину возникновения проблемы.
Если на контактах разъема нулевое напряжение, то лучше сразу обратиться к мастеру, самостоятельно решить проблему не удастся.
В случае отсутствия всех вышеперечисленных причин вероятность сгорания лампы равна 99%.
Пошаговая инструкция
Все лампы типа H7 подключаются одинаково. Они снабжены металлическим цоколем, который прижимается, изготовленной из проволоки, скобой к фаре.
Что лучше купить?
На рынке представлен широкий ассортимент автопродукции. Многие модели отличаются по стоимости из-за мощности изделия, производителя, внешнего вида и других характеристик.
Лампа ближнего света PHILIPS X-treme Vision +100%
Компании Philips, OSRAM и BOSCH предлагают надежную, высококачественную, долговечную продукцию по доступной стоимости. Водителям, предпочитающим желтоватый свет, понравятся лампы бренда BOSCH. Тем, кто ищет устройства с длительным сроком службы, подойдет фирма Philips. Компания OSRAM предлагает продукцию с высокой цветовой температурой.
Среди отечественных фирм лидерами считаются «Диалуч» и «Маяк». Если водитель не знает, какие лампочки света лучше установить, то эти два варианта станут прекрасной альтернативой зарубежным брендам.
Как производить замену?
Перед тем как поменять лампочку ближнего света на Калине, желательно ознакомиться с принципом замены.
Замена лампочки на ходовых огнях машины всегда начинается с отключения аккумулятора. Только когда сеть обесточена, можно приниматься за работу.
Первым делом отключается клеммник, который находится под накладкой. Колодка с клеммами вытягивается назад без применения инструментов (отверток или плоскогубцев). Чтобы добраться до цоколя лампы нужно с помощью давления вывести из зацепления проволочную скобу и смело вытягивать лампу. Установить новую лампу нужно, выполняя те же действия в обратном порядке. Для поджимания скобы в процессе закрепления цоколя используют плоскую отвертку.
Проверять, работает ли лампа, нужно только после сборки фары и подключения к аккумуляторной батарее. Рекомендуется менять лампы парами, сразу левую и правую. Нелишним будет произвести настройку освещения по окончании работ.
Замена лампы ближнего света на Калине
Почему лампы перегорают слишком часто?
Для исправной работы ламп обязательно поддерживать напряжение, которое заложено производителями в систему освещения. Как правило, напряжение, подводимое к контактам устройства, должно равняться 13,5 Вт. Очень часто при зарядке аккумулятора напряжение доводится до показателя 14,2 Вт, что автоматически снижает срок службы ламп.
С помощью мультиметра можно измерить напряжение аккумуляторной батареи. Для процедуры необходимо, чтобы мотор был включен.
Когда плафон постоянно подвергается влиянию внешних факторов, например, фара не герметична и вовнутрь попадает влага, колба загрязняется, отчего лампа может быстро перестать работать.
Обратите внимание
Замена ламп на Калине требует концентрации внимания и аккуратности выполнения работ. В ходе процесса следует обратить внимание на установку освещения и способе подключения проводов. Это важно, так как после извлечения лампы, новую нужно будет установить точно в такое положения, правильно подсоединив контакты.
Рекомендуется выполнять работу в перчатках, чтобы случайно не дотронуться до стекла устройства. Если же водитель все-таки оставил отпечатки на стекле лампочки, поверхность нужно обработать спиртом.
Рекомендации
Сталкиваясь с вопросом, что такое ходовые огни на автомобиле и как их обслуживать, водитель транспортного средства начинает изучать нюансы и детали данного процесса. Исправность осветительных устройств обязательна для безопасности пассажиров и владельца авто. Поэтому менять и настраивать освещение нужно вовремя и с определенной периодичностью.
Светодиодные лампы ближнего света
Рекомендуется устанавливать светодиодные лампы ближнего света. Преимуществами устройств является их экономичность, доступная стоимость, длительный срок эксплуатации. Наряду с другими видами ламп, светодиодные занимают лидирующие позиции. Для водителей, часто находящихся на дороге в темное время суток, рекомендуется устанавливать противотуманные фары hella. Они значительно улучшают видимость дорожного полотна и не слепят других участников движения.
Нельзя не отметить важность исправности задних фар автомобиля. Они должны быть мощными, иметь прочный корпус и отличную температуру цвета. Задние фары на ваз ярко освещают дорогу в любую погоду и ночью. Широкий ассортимент товаров позволяет выбрать модифицированные запчасти со всевозможными дополнениями и улучшениями. Благодаря этому внешний вид машины станет выразительным и оригинальным.
Покупая задние фары на Ниву, водитель также может сделать авто презентабельным и неповторимым. Устройства прекрасно выдерживают вибрации, отлично справляются с освещением дорог ночью и продаются по доступным ценам.
Сегодня ближний свет h7 считается самым популярным и востребованным. Установка производится практически на всех автомобилях одинаково, а процесс проходит просто и быстро. Если водителю непонятно, как заменить лампочку ближнего света на Калине, то рекомендуем ознакомиться с вышеприведенной инструкцией. Важно следовать правилам и учитывать все рекомендации, тогда работа будет выполнена качественно. Данная процедура позволит сэкономить денежные средства владельцу автомобиля.
Замена лампы ближнего и дальнего света цены в Москве
Наличие исправной автомобильной системы освещения обязательно, если речь идет о движении в темноте или в условиях плохой погоды. Так, абсолютно все элементы должны функционировать правильно, без неполадок, включая:
габаритные огни,
фары ближнего и дальнего света,
противотуманный свет.
Только так можно не сомневаться в собственной безопасности, безопасности пешеходов и других участников дорожного движения. Уже при первых признаках дефектов, следует воспользоваться заменой лампы фары, вышедшей из строя. В противном случае передвижение в темное время суток, во время тумана или осадков не только не рекомендуется, но и строго запрещено.
Когда без замены не обойтись?
Как правило, замена лампочек в фарах требуется автовладельцам нечасто. Современные модели позволяют пользоваться одной лампой на протяжении длительного срока времени. Между тем, полностью исключать вероятность перегорания или поломки нельзя.
Если вы заметили какие-либо дефекты освещения, запишитесь на прием к специалистам нашего автосервиса. Мы выполним замену ламп головного света и любых других составляющих осветительной системы вашего автомобиля. Процедуры займут минимум времени, а вы получите качественный результат с гарантией.
Обратите внимание на то, что замена лампы дальнего света и других компонентов производится с использованием исключительно надежных изделий. Это гарантирует их высокий эксплуатационный ресурс и отсутствие проблем с освещением в ближайшее время. Смело ездите по Москве и путешествуйте за пределами города, не беспокоясь о том, что ночь или непогода застанут вас врасплох!
Замена освещения в авто: самостоятельно или с помощью специалистов?
В то время как заменить лампу в квартире или доме может каждый, выполнять процедуру самостоятельно в рамках обслуживания автомобиля не рекомендуется. Специалисты нашего сервисного центра готовы решить любые поставленные перед ними задачи в рамках комфортной стоимости услуг. В нашей компетенции как замена лампочек головного света и др. в результате неисправности, так и модернизация осветительной системы. По желанию клиента, мастерами будет осуществлена замена лампы ближнего света на современную LED или ксенон.
Стоимость замены лампочки ближнего света — это вклад в безопасное и комфортное пользование транспортным средствам. Сотрудничество с профессионалами позволяет:
Выявлять любые неполадки на самых ранних стадиях, когда дефект можно устранить при минимальных затратах.
Осуществлять своевременную замену поврежденных в результате износа деталей и узлов.
Улучшать комплекс освещения в полном соответствии с индивидуальными пожеланиями.
Не сомневаться в надежности используемых осветительных приспособлений.
Приезжайте в любой сервисный центр «На Колесах. RU» в Москве и убедитесь, что цена замены лампы ближнего света доступна абсолютно каждому клиенту! Мы гарантируем, что вы останетесь на 100% довольны результатами обслуживания.
Замена ламп ближнего света в фарах Chevrolet Cruze
В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести замену ламп ближнего света на автомобиле Chevrolet Cruze. Стоит отметить что данный фотоотчёт подходит для кузова седан и хетчбэк.
Процедура замены очень простая. Нам не понадобятся инструменты, всё делается руками с левой и правой стороны, за одним лишь исключением. С левой стороны для свободного доступа, будет мешать горлышко бочка омывателя. Его можно снять руками, просто потянув горлышку вверх. Для замены использовались лампочки Koito VWhite Н4.
Внимание! Новую лампочку держать только за цоколь, не прикасаясь пальцами к стеклу. Это позволит дольше проработать новым лампочкам.
Также Вы можете ознакомится с нашим блогом про Регулировку света фар.
1
Вид фары ссади.
2
Первым делом отсоединяем разъем. Просто вытягивайте его и всё.Сидеть он может очень плотно, тяните сильнее, но только не за провода.
3
Далее тянем за язычок резиновой заглушки. После того, как она чуть вылезет, то поддеваем край и вытаскиваем её всю.
4
Горлышко резиновой заглушки плотно облегает цоколь. Стягиваем её, не боимся.
5
Под заглушкой наблюдаем цоколь, он прижат скобами. Сжимаем их пальцами, пока они не выйдет из пазов. Направление сжатия показано на рисунке красными стрелками.
6
Скобы можно освобождать по очереди.
7
После того как скобы сняты, вытаскиваем старую лампочку и устанавливаем новую.
8
Новая лампочка в упаковке Koito VWhite Н4.
9
Тоже самое делаем и с левой стороны. За одним лишь исключением. Добраться до лампочки нам мешает горловина бачка омывателя.
10
Горловина демонтируется очень просто, нужно лишь потянуть её на себя, так как она ничем не крепится.
11
Теперь производим замену, аналогично как и с правой стороны.
Замена ламп ближнего света и дальнего света на Приоре — какие нужны
Сгорела лампа, и нужно ехать на СТО? Зачем, если все можно сделать своими силами. В этой статье я расскажу, как поменять лампочку ближнего света на Приоре своими руками.
Какие лампы стоят
Прежде чем мы займемся заменой, не мешало бы выяснить, какого типа лампа ближнего света стоит на Приоре. Несмотря на то что после рестайлинга блок-фара автомобиля претерпела серьезные изменения, производитель в новой модификации на ближний свет оставил ту же галогенную лампу типа Н7 55W, где:
H7 – тип цоколя;
55W – мощность в ваттах.
Лампа Osram H7 original
А вот источник дальнего света после рестайлинга лампы h2 изменился на двуспиральную h25, отвечающую еще и за габариты. Но нас интересует именно ближний свет, поэтому, прежде чем отправляться в магазин, посмотрим, какая лампочка H7 пользуется большей популярностью у приороводов.
Рейтинг лучших ламп на Приору
Philips X-treme Vision. Это, пожалуй, самые яркие приборы. По заявлению производителя, они дают на 30% больше света, чем стандартные. Правда, срок службы у них невелик – всего 450 часов. Да и цена у них немаленькая.
Philips LongLife EcoVision. Недорогая лампочка обычной яркости. Ее особенность – большой срок службы (1500 часов). Хороший вариант сэкономить.
Bosch Pure light. Относительно недорогие устройства с обычной яркостью и средней долговечностью. Служат порядка 600 часов. По характеристикам максимально приближены к штатным ВАЗ 2170.
к содержанию ↑
Процесс замены
Поскольку блок-фары автомобилей до и после 2013 года несколько различаются, рассмотрим процесс замены ламп отдельно у дорестайлинговых и послерестайлинговых моделей.
До 2013 года выпуска
Замену лампы ближнего света на модификациях, выпущенных до 2013 года, будем проводить из подкапотного пространства. Для этого нам не понадобится никаких инструментов. Достаточно подготовить лишь:
Чистые перчатки.
Лампы на замену с цоколем H7.
Открываем крышку капота и находим на каждой из фар люк большего диаметра. На правой фаре он справа, на левой, соответственно, слева.
Месторасположение люка на правой блок-фаре Приоры до 13 года выпуска
Люк этот закрыт резиновым пыльником. Снимаем его и получаем доступ к лампочке Приоры.
Снятие резинового пыльника с блок-фары Lada Priora выпуска до 2013 года
Питается прибор через двухконтактную колодку. Нужно просто вытащить старую лампу из патрона и вставить новую. Для этого снимаем колодку простым выдергиванием.
Снятие колодки питания Приоры
Видим цоколь лампочки, которая крепится пружинной скобой, – она на фото выше обозначена стрелкой. Отжимаем и отодвигаем скобу. Теперь прибор можно просто вытащить из своего гнезда.
Демонтаж лампочки на ВАЗ 2170
Устанавливаем на место сгоревшего источника света новый и надеваем на его цоколь колодку питания. Осталось закрыть люк пыльником.
Важно! Замену галогенного источника света нужно производить в перчатках, так как следы, оставшиеся на колбе от пальцев, выведут прибор из строя при первой же поездке.
Замену источника света на второй блок-фаре производим по тому же алгоритму.
После 2013 года выпуска
Как заменить лампочку на более молодых автомобилях? На модификациях Приоры, выпущенных после 2013 года, блок-фара имеет несколько иную конструкцию: лампочки головного света и габаритов расположены в одном общем люке, закрытом пластиковой крышкой. С одной стороны крышка крепится крючками, входящими в пазы фары, с другой – пружинной скобой.
Фара Приоры после 2013 года с тыльной стороны
Отжимаем скобу и открываем крышку, выводя из зацепления с фарой фиксирующие крючки.
Демонтаж защитной крышки с блок-фары Приоры
Перед нами три лампочки, отвечающие за дальний, ближний свет и габаритные огни. Нас интересует самая большая двухконтактная, которая расположена справа на правой фаре и слева на левой. На нее надеты две клеммы питания.
Лампа ближнего света на Приоре после 2013 года выпуска
Крепится прибор при помощи трех скоб-защелок, помеченных на фото выше зелеными стрелками. Отжимаем скобы и вынимаем лампочку вместе с проводами ее питания.
Демонтаж лампочки
Снимаем клеммы питания с цоколя сгоревшей лампы и надеваем их на цоколь новой.
Важно! С новой лампочкой работаем в чистых перчатках, а если перчаток нет, то не касаемся голыми руками стеклянной колбы.
Снятие клемм питания с лампы
Устанавливаем прибор на место и защелкиваем, следя за тем, чтобы сработали все три защелки. Осталось закрыть защитную крышку.
к содержанию ↑
Где стоит предохранитель ближнего света на приоре
Если после замены лампочек ближнего света они так и не заработали, то вполне вероятно, что сгорел предохранитель, расположенный в монтажном блоке. Как его отыскать?
Фиксаторы крепления крышки монтажного блока
В Приоре три монтажных блока (а в модификации с кондиционером их четыре). Предохранители, отвечающие за ближний свет, находятся во внутрисалонном. Найти его можно слева от рулевой колонки под защитной крышкой. Чтобы эту крышку снять, нужно повернуть три защелки, которые я выделил красным.
В зависимости от модификации Приоры монтажные блоки могут иметь разные исполнения, которые я и привожу ниже:
Несмотря на некоторые различия номиналов и местоположения предохранителей (указано на задней стороне защитной крышки) во всех трех блоках за левую и правую фару ближнего света отвечают предохранители F6 и F7 соответственно.
Вот мы и разобрались с заменой осветительных приборов на Лада Приора и даже знаем, где находятся питающие их предохранители. Как видишь, дело совсем нехитрое, и произвести этот несложный ремонт можно своими силами.
Предыдущая
Замена автолампКакие лампочки стоят в фарах ВАЗ 2110 и что лучше выбрать
Следующая
Замена автолампКак поменять лампы в фарах на Ford Focus 3
Замена лампочки ближнего света ВАЗ своими руками + Видео
Ближний свет фар является самым основным режимом работы специальных оптических приборов автомобиля. Именно поэтому его необходимо поддерживать всегда в рабочем и исправном состоянии. Сегодня мы расскажем, как и для чего производится замена лампочки ближнего света на различных автомобилях.
Когда производится замена лампочки?
Ближний свет фар используется практически всегда при движении в любых погодных условиях и любой местности. Фары автомобиля используются не только в ночное время. Относительно недавно вышел закон, который почти всех водителей автомобилей обязует включать ближний свет фар в дневное время, чтобы улучшить видимость автомобилей, движущихся на встречу.
Данный режим работы фары подразумевает освещение небольшого участка дороги перед автомобилем, улучшает его видимость и, при правильной регулировке, не ослепляет других участников движения. Неисправность ближнего света фар ухудшает видимость автомобиля и создает аварийную ситуацию на дороге. Именно для поддержания безопасности движения необходимо производить замену неисправных лампочек ближнего света.
Неисправной считается лампа, на которой имеются следующие повреждения: механическое разрушение колбы, перегорание или разрыв вольфрамовой нити. При этих неисправностях лампа попросту не зажигается, а значит, не обеспечивает освещение дорожного полотна при движении в темное время суток.
Как выполняется замена ламп ближнего света ВАЗ?
Для различных автомобилей данный процесс может выполняться по-разному. Тем не менее, суть и способ решения проблемы остается тот же – замена неисправного элемента рабочим.
Пожалуй, самым простейшим устройством обладает блок-фара автомобиля «Жигули». Она сконструирована таким образом, чтобы обеспечить прекрасную освещенность наравне с удобством эксплуатации и технического обслуживания.
Неисправная лампа определяется путем визуального контроля работоспособности оптики автомобиля. Для этого ближний свет необходимо включить при помощи специальной кнопки и в случае отказа работы лампы – произвести замену. Замена выполняется в несколько простых действий: вначале, открывается капот автомобиля и снимается клемма с аккумуляторной батареи, чтобы исключить случайное замыкание плюсовых проводов на корпус автомобиля. После этого, открутите защитный пластиковый колпак с обратной стороны блок-фары.
Как только вы его снимите, вы увидите отражающее устройство и лампу, вставленную внутрь колбы. Разожмите специальные контактные усики и вытащите контактный блок вместе со старой лампой ближнего света. После того, как вы его вытащите, снимите с него лампу и проведите зачистку внутренних поверхностей контактов блока. Установите новую лампу блок и затолкните его в блок фару, попутно делая надежное крепление электротехнических элементов.
Внимание! Ни в коем случае не касайтесь руками колбы лампы! Дело в том, что жир, оставшийся на колбе, испаряется внутри лампы, а то и вовсе может привести к серьезным проблемам фары.
Перед покупкой лампочки убедитесь, что ее напряжение, ток и мощность соответствуют требуемым нормам. Применением ламп, например, другого электрического напряжения может привести к ее неправильной работе.
Немало важную роль играют также размеры лампы. Внешне похожие лампочки, могут не сесть в одно и то же посадочное место, поэтому в магазин возьмите старую лампу в качестве образца.
Что касается «шестерки», то тут замена лампочки в фаре выглядит немного иначе. Дело в том, что отражатель имеет жесткую заднюю крышку, что делает фару почти цельной. Замена лампочки производится путем снятия переднего стекла и вытаскивания старой лампы из того же блока контактов.
Чтобы снять стекло необходимо вначале вытащить с пары источников света пластиковую накладку. Для определения места расположения ближних фар, необходимо помнить, что они всегда расположены по краям автомобиля. После этого, открутите специальные болты, на которых крепится стекло и снимите последнее. После замены лампочки установите стекло на место и в обязательном порядке отрегулируйте фару. Дело в том, что при снятии стекла регулировка сбивается в любом случае.
То же самое относится к автомобилю ВАЗ 2101 и ВАЗ 2103.
Пусть иномарок становится все больше и больше, для них тоже сейчас есть общие правила замены лампочек ближнего света. Для этого, необходимо также отключить минусовую клемму аккумулятора. Если в автомобиле имеется бортовой компьютер, то делать это не рекомендуется, чтобы не сбить настройки инжекторной системы впрыска.
После этого, открутите крепление блок-фары, расположенное в верхней части. Отодвиньте фары в наружную часть автомобиля и разберите. Разборка производится тем же способом, что и в российских автомобилях. Для этого с обратной части снимается защитный кожух, вытаскиваются все соединения проводов с лампочкой и она меняется.
Установите блок-фару обратно в подкапотное пространство и проверьте настройки регулировок. Скорее всего, при снятии, угол положения отражателя сместился, поэтому необходимо провести регулировку фары. Положение отражателя меняется вращением специальных болтов, расположенных сзади блок-фары.
При наличии ксеноновых фар процесс разборки может немного различаться. Дело в том, что сборка ксенона выполняется через специальные устройства розжига, которые не позволяют сделать специальный блок контактов. Поэтому лампочки крепятся по-другому.
Вот так выполняется замена лампочек ближнего света на различных автомобилях. Как видите, это совсем несложная процедура, которую можно запросто выполнить самостоятельно без применения специальных инструментов и навыков. Замену ламп можно производить не только в гараже, но и в обычных полевых условиях без участия специалистов в сфере ремонта и обслуживания автомобилей, что позволяет их удобное расположение и возможность разборки руками.
Замена лампы ближнего света фар: цены в сервисе ТТС
Оренбург, п. Пригородный, правая сторона дороги Оренбург-Орск 12-ый км, корпус Б
Renault
Оренбург, трасса Оренбург-Орск, 12 километр
Chevrolet
Йошкар-Ола, Ленинский пр-кт, д. 6А
Subaru
Казань, Проспект Победы, 194
Opel
Альметьевск, ул. Советская, 43
Mazda
Уфа, ул. Маршала Жукова, 16
Mitsubishi
Чебоксары, Марпосадское шоссе, 19/2
Ford
Чебоксары, Марпосадское шоссе, 19/2
Hyundai
Альметьевск, ул. Советская, 43
Jeep
Уфа, ул. Рубежная, 182
LADA
Нижнекамск, ул. Первопроходцев, 14
Toyota
Казань, ул. Декабристов, 96
Volkswagen
Казань, ул. Декабристов, 81В
Volkswagen
Казань, ул. Даурская, 18
Jaguar
Казань, Проспект Победы, 194
MINI
Казань, Проспект Ибрагимова, 48
Land Rover
Казань, Проспект Победы, 194
Hyundai
Казань, ул. Декабристов, 81В
Mazda
Казань, Проспект Победы, 194
KIA
Казань, Проспект Ибрагимова, 48
KIA
Казань, Проспект Победы, 194
Renault
Казань, Мамадышский тракт, 30
Renault
Казань, Проспект Ибрагимова, 48
Ford
Уфа, ул. Рубежная, 182
Ford
Набережные Челны, ул. Машиностроительная, 108
Ford
Казань, Проспект Победы, 93
Chevrolet
Набережные Челны, Проезд Тозелеш, 27
Chevrolet
Нижнекамск, ул. Первопроходцев, 14 строение 1
BMW
Уфа, Проспект Салавата Юлаева, 95
BMW
Набережные Челны, Мензелинский тракт, 1
Audi
Ижевск, ул. Карла Маркса, 89
BMW
Казань, ул. Агрономическая, 7
Audi
Казань, Проспект Победы, 93
Renault
Набережные Челны, ул. Машиностроительная, 1-2
KIA
Набережные Челны, Проспект Хасана Туфана, 3г
KIA
Набережные Челны, Мензелинский тракт, 1Б
Subaru
Набережные Челны, пр. Хасана Туфана, 3Б
LADA
Уфа, ул. Маршала Жукова, 34
LADA
Уфа, д. Вавилово, ул. Трактовая 3
Hyundai
Уфа, ул. Рубежная, 180
Hyundai
Уфа, ул. Маршала Жукова, 34
Ssang Yong
Уфа, ул. Цветочная, 7/3
Mitsubishi
Уфа, ул. Рубежная, 182
Mitsubishi
Уфа, ул. Маршала Жукова, 16
Jaguar
Уфа, ул. Пархоменко, 156/3
Land Rover
Уфа, ул. Пархоменко, 156/3
Renault
Уфа, ул. Маршала Жукова, 36
KIA
Уфа, Проспект Салавата Юлаева, 65
Skoda
Казань, Проспект Победы, 194
Skoda
Казань, ул. Даурская, 18
Porsche
Казань, ул. Декабристов, 81В корпус 1
Mitsubishi
Казань, Проспект Победы, 194
Peugeot
Казань, Проспект Победы, 194
Lexus
Казань, ул. Декабристов, 96
Hyundai
Казань, Проспект Победы, 194
Mazda
Уфа, ул. Рубежная, 182
Mitsubishi
Казань, Проспект Ибрагимова, 48
Замена лампы ближнего света Рено Сандеро Степвей
Бесперебойная работа осветительных элементов для ближнего и дальнего освещения дороги обеспечивает безопасность движения транспортных средств, водителей, пассажиров и пешеходов. Выход ламп головного света из строя нередко становится причиной ДТП в ночное время суток.
Своевременная замена элементов для ближнего и дальнего освещения дороги на Renault Sandero Stepway обеспечивает максимальный комфорт передвижения на автомобиле. Проведение этой работы занимает совсем немного времени и доступно автовладельцам даже без всякого опыта.
Заводская комплектация автомобиля предусматривает установку галогенных ламп для ближнего и дальнего освещения дороги стандарта Н4, которые имеют три контакта, две нити накаливания и способны работать в двух режимах. Их яркость достигает до 1550 Лм.
Порядок замены ламп головного света
Осветительные лампы головного света на Renault Sandero Stepway рекомендуется менять парами, хотя, это вовсе не обязательное требование.
Замена ламп в правой блок-фаре предусматривает выполнение нескольких простых этапов. К ним относятся:
— Аккуратное отсоединение колодки проводов от перегоревшей лампы;
— Снятие уплотнительного чехла, выполненного из резины;
— Выведение пружинного фиксатора путем его нажатия из зацепления с крючком отражателя;
— Изъятие лампы из корпуса блок-фары;
— Установка новой галогенной лампы;
Затем следует выполнить все вышеперечисленные этапы в обратной последовательности. Характерный звук щелчка укажет на правильное размещение и надежную фиксацию осветительного элемента в корпусе блок-фары. После установки пружинного фиксатора на место, надевается уплотнительный резиновый чехол и выполняется присоединение колодки проводов.
Это важно: при замене лампы ближнего света на Renault Sandero Stepway не рекомендуется касаться пальцами ее кварцевой колбы. Это может привести к появлению пятен на корпусе осветительного элемента и снижение его яркости
Установка осветительного элемента с левой стороны автомобиля ничем не отличается от замены лампы справа. Однако, здесь может потребоваться снятие аккумуляторной батареи, которая находится очень близко. Эту процедуру придется выполнить в том случае, если у водителя крупные руки, которые могут не пролезть в узкое пространство между АКБ и блок-фарой.
Для большей наглядности мы предлагаем вам посмотреть видео замены ламп ближнего/дальнего света на Степвей (процедура одинакова для автомобилей 1-го и 2-го поколений):
Если вы хотите легко заменить лампы в фарах своего грузовика, независимо от того, заменяете ли вы галогенные, скрытые или светодиодные фары, это может оказаться несложным процессом, если вы выполните следующие действия. Перед тем, как приступить к работе, вы должны убедиться, что у вас есть несколько вещей. Убедитесь, что у вас есть свободное рабочее место вдали от уличного движения или потенциальных опасностей. Никогда не пытайтесь менять лампы в фарах, если идет дождь или во влажной среде, так как вы будете работать с электрическими компонентами.Безопасность всегда на первом месте.
Что вам понадобится для замены лампы фар вашего грузовика
Прежде чем начать, убедитесь, что у вас есть все необходимое для этого процесса. Вы сэкономите время, если все будет разложено и организовано и готово для вас. Убедитесь, что у вас есть эти предметы.
Запасные лампы фар для вашего грузовика.
Перчатки или спиртовые салфетки и ткань из микрофибры.
Правильный набор отверток.
Подходящий комплект для переоборудования, если вы переходите на неоригинальные лампы для фар.
Безопасное место для любых винтов или соединителей, которые вам нужно будет снова прикрепить.
Безопасная емкость для утилизации старых стеклянных колб.
Если вы не знаете, какая лампа для фар вам нужна для конкретной марки и модели вашего грузовика, найдите здесь нужную запчасть.
Начало работы
Убедитесь, что ваш грузовик выключен и полностью остыл, прежде чем начинать замену лампы фары.Во время движения автомобиля под капотом может стать жарко, а вы хотите избежать несчастных случаев или ожогов. Некоторые люди также предпочитают полностью отключать аккумуляторы своих грузовиков при замене лампочек фар для дополнительного элемента безопасности.
Когда у вас есть все необходимое, чтобы приступить к замене лампочек фар, а грузовик выключен и охлаждается, вы готовы перейти к следующему этапу. Вам нужно будет поднять капот вашего автомобиля и найти патрон лампы фары и разъемы проводов с внутренней стороны капота.Это распространенное заблуждение, но вы не заменяете фары снаружи, и вам не нужно снимать крышку фары на вашем грузовике.
Подготовка оборудования к замене ламп фар вашего грузовика
Теперь, когда у вас есть все необходимое для замены фар на вторичном рынке, и ваш грузовик подготовлен, вы можете официально приступить к работе и запустить эти новые фары. Многие люди предпочитают носить легкие перчатки для этого процесса, поскольку масло с ваших пальцев может растираться по новым лампочкам, вызывая помутнение и неправильное распределение света.Другие предпочитают тщательно протирать лампочки спиртовыми салфетками и мягкой тканью прямо перед установкой.
В любом случае убедитесь, что лампы, которые вы собираетесь установить, настолько чистые, насколько это возможно, чтобы обеспечить наилучшее освещение и лучшее электрическое соединение. Остальное легко.
Процесс установки послепродажных ламп фар
Ваш грузовик выключен, ваше рабочее место чистое, у вас есть все необходимое, а ваши лампы находятся в идеальном состоянии для установки.Выполните следующие простые шаги, чтобы завершить замену лампы фары.
Отсоедините провода питания от старых лампочек. Скорее всего, они удерживаются зажимом или колпачком. Если это так, вам сначала нужно отменить это.
Теперь, когда старые лампы фар отключены от источника питания, открутите их. Вы должны уметь крутить их против часовой стрелки (плотно, слева).
Если лампа фары застряла, заклинивает или вы не можете заставить ее двигаться, не прилагайте чрезмерных усилий, пытаясь вытащить ее.Это может привести к тому, что стекло разлетится от цоколя лампы, и вам потребуются дополнительные инструменты или специалист, чтобы удалить разбитую лампу.
Как только старая лампочка погаснет, обязательно выбросите ее в безопасное место. Убедитесь, что он оторван от земли, чтобы не наступить на него или не наехать на него шинами, что впоследствии вызовет проблемы.
Очистите новые лампы передних фар, будь то светодиодные или скрытые, с помощью спиртовых салфеток и мягкой ткани.
Установите лампочку и подсоедините все провода, прокладки и т. Д.в соответствии с инструкцией по эксплуатации комплекта для переоборудования или установки, если вы его приобрели. Если вы меняете лампу фары, для которой уже настроена установка, просто снова установите элементы, как они были раньше.
Повторите этот процесс для другой фары.
Если вы отсоединили аккумулятор грузовика, подключите его снова после замены ламп обеих фар.
Закройте капот грузовика, заведите автомобиль и включите фары, чтобы убедиться, что они правильно включаются.
Проверьте высоту, на которой светят огни. Они не должны быть слишком высокими, поскольку они будут препятствовать обзору других водителей, или слишком низкими, поскольку они не будут обеспечивать вам необходимый свет. Они должны смотреть прямо вперед.
Вот и все, поехали, все готово.
Как найти подходящие лампы для фар для вашего грузовика
RECON гордится тем, что является ведущим поставщиком автомобильного освещения на вторичном рынке, и мы готовы удовлетворить все потребности вашего грузового автомобиля в освещении.Ознакомьтесь с нашими удобными руководствами по установке фар для получения дополнительной информации или свяжитесь с нами сегодня, чтобы поговорить с автомобильным экспертом.
💡 Dodge Charger OEM Руководство по замене лампы фар
Светодиодная лампа ближнего света Луч (с галогенными фарами)
9005
Лампа дальнего и ближнего света (с HID-фарами)
D3S
Лампа стоп-сигнала с центральным креплением
LED
Лампа стоп-сигнала
Светодиод
Лампа указателя поворота Передняя
Светодиод
Лампа подсветки номерного знака
Светодиод
Лампа стояночного света
Светодиод
Задний фонарь Лампа
LED
Лампа указателя поворота Задняя
LED
Фонарь заднего хода
LED
Лампа бокового габаритного огня Передняя
LED
Задний габаритный фонарь
Светодиод
Лампа освещения перчаточного ящика
194
Лампочка перчаточного ящика
7441
Фонарь багажника или грузового пространства
900 562
Купольная лампа
578
Лампа для карты
578
Лампа внутренней двери
562
Лампа для чтения сзади
2825
Лампа для чтения, задняя
98
Вашему Dodge Charger требуется лампочка идеального размера, чтобы его система освещения работала должным образом. Если вы хотите заменить лампу фары на ксеноновую или комплект HID или установить светодиоды или лампы SMD вместо ламп внутреннего освещения, правильный размер лампочки сэкономит вам много денег и времени.
Чтобы убедиться, что он у вас правильно, возьмите руководство по замене лампы фары Dodge Charger. В нем есть все, что вам нужно иметь и знать, чтобы заменить сломанную лампочку, заменить лампы в фарах, установить светодиоды и установить комплект для преобразования HID фар на вашем Dodge Charger.
Не стесняйтесь использовать имеющуюся информацию. Убедитесь, что вы проверили все детали вашей лампы, включая использование напряжения, мощность и размер, прежде чем вносить какие-либо изменения в лампы для фар Dodge Charger.
Таблица размеров ламп для фар Dodge Charger
Dodge Charger не обходится без очень ярких внешних фонарей. Сегодня на рынке доступно несколько обновлений светодиодов. Однако большинство из них представляют собой имитации, которые не соответствуют спецификациям производителя. Они могут не подходить, работать с электросистемой автомобиля или фокусировать точку доступа в соответствии с диаграммой направленности луча. Некоторые из них даже не рассчитаны на длительный срок службы.
SL1 LED — один из лучших светодиодных фонарей, которые бросают вызов всем. Это компактная лампочка с охлаждением, стимулируемым потоком, оптически правильной яркостью и высокой надежностью. Это абсолютное обновление с точки зрения стандартов качества. Лампочки для вторичного рынка: варианты модернизации
Само собой разумеется, что при неторопливой поездке по дороге вы должны четко видеть, куда бы вы ни направлялись.Хорошая видимость — важный аспект безопасности. Иногда вы не можете четко видеть из-за разбитых фар. Это может создать потенциальную опасность для вас и ваших пассажиров.
К счастью, сегодня на рынке доступно множество вариантов замены фар. К ним относятся HID, светодиоды и ксеноновые фары Dodge Charger. Вам необходимо заменить фары Dodge Charger, если какая-либо из них начинает тускнеть. Желательно заменить их оба одновременно.
Установка и схемы
Это руководство проведет вас через процесс замены любой лампы в блоке фары для Dodge Charger 2006-2010 гг.
Dodge Charger Headlight
Ближний свет — дальний свет
Указатель поворота и дальний свет Перед началом установки вам следует иметь при себе следующие схемы расположения ламп: Лампа дальнего света # 9005XS, передняя Лампа бокового габаритного света № 194, лампа ближнего света № 9006XS и лампа переднего указателя поворота № 3157A.
Задняя часть фары в сборе
Сигнал поворота / стояночный свет
1/4 оборота против часовой стрелки • Лампа указателя поворота / стояночного сигнала находится на краю блока фары рядом с средней линией автомобиля. . • Найдите гнездо сзади узла и поверните его против часовой стрелки, чтобы снять.
Вытяните патрон лампы
Вытяните лампочку указателя поворота
Замените лампочку • Вставьте новую лампочку # 3157A в патрон и поверните ее по часовой стрелке, чтобы зафиксировать.
1/4 оборота по часовой стрелке
Фара дальнего света
Разъем лампы дальнего света • Лампа дальнего света находится в центре корпуса фары. • Поверните его за основание против часовой стрелки, чтобы снять.
1/4 оборота против часовой стрелки
Вытяните розетку дальнего света
Разъем питания дальнего света
Подденьте зажим разъема
Вытяните лампу дальнего света00S 9000S • Подденьте серый пластиковый зажим, удерживающий разъем питания на месте, и вытащите разъем.
9005X / S DOT 12V 60W
Вставьте новую лампу дальнего света
Лампа в фару в сборе • Вставьте новую лампу дальнего света 9005XS и постарайтесь не касаться стекла.Сотрите все отпечатки или масла медицинским спиртом. • Вставьте гнездо обратно в узел и поверните его по часовой стрелке, чтобы зафиксировать на месте.
См. Также: Размер лампы заднего фонаря зарядного устройства Dodge
1/4 оборота по часовой стрелке
Лампа дальнего света закреплена
Фара ближнего света • Найдите лампу ближнего света на внешнем крае вашего Dodge Зарядное устройство.
Достижение ближнего света
1/4 оборота против часовой стрелки
Подденьте разъем питания • Вытяните его к гнезду с задней стороны фары в сборе. • Поверните против часовой стрелки, чтобы снять.
9006X / S 12V 51W
9006XS Лампа ближнего света
Вставьте новую лампу ближнего света • Снимите разъем питания с помощью небольшой отвертки с плоской головкой. • Установите новую лампу ближнего света # 9006XS. • Сотрите все пятна, которые вы можете найти на стеклянной части вашей новой лампочки, спиртом.
Ближний свет в фаре
1/4 оборота по часовой стрелке
Боковой габаритный фонарь • Установите патрон и новую лампу на место в блок фары.Поверните его по часовой стрелке, чтобы закрепить.
Нажмите выступ на соединителе
Боковой габаритный выключатель отключен
Поворот на 1/4 против часовой стрелки • Найдите лампу бокового габаритного фонаря на краю фары в сборе. • Сожмите руку позади фары, чтобы дотянуться до лампы бокового габаритного огня. • Нажмите на язычок, чтобы высвободить разъем питания. • Поверните лампу бокового маркера против часовой стрелки, чтобы снять ее.
Установите новый боковой габаритный указатель
Тестирование ближнего света
Дальний свет и указатель поворота • Замените старую лампу бокового габаритного фонаря новой лампой # 194. • Вставьте новую лампу и патрон обратно в блок фары. Убедитесь, что он в безопасности. • Установите разъем питания на основание патрона лампы. • Включите и мигайте фарами, чтобы проверить новые лампы. Также активируйте опасность.
Родственные автомобили
Buick LaCrosse, Chevrolet Impala, Toyota Avalon, Chrysler 300, Nissan Maxima, Kia Cadenza, Ford Taurus
Есть ли преимущества при замене фар в парах?
Когда вы приносите свой автомобиль в наш сервисный центр для замены фары, вы можете захотеть заменить обе фары.Хотя это считается стандартной практикой, может возникнуть вопрос: «Требуется ли замена обеих лампочек?» Ответ — нет, замена обеих лампочек не требуется. Тем не менее, есть некоторые преимущества в том, чтобы заставить профессионального механика Ace Auto Parts заменить оба фары одновременно.
Внезапная тьма
Самая важная причина для одновременной замены всех фар заключается в том, что вы не хотите, чтобы обе фары погасли. Возможно, что если одна фара погаснет, вскоре последует другая.К счастью, у большинства современных автомобилей есть несколько комплектов фар. Однако дополнительных фар недостаточно, чтобы нести полный свет в темноте. По этой причине наши механики рекомендуют устанавливать оба фонаря, когда один из них гаснет.
Ожидаемая продолжительность жизни
Фары, установленные на заводе, должны прослужить примерно такой же срок. Если одна лампочка перегорела, можно с уверенностью предположить, что другая лампа не сильно отстает. Помимо проблемы безопасности, вы сэкономите время на поездке на наш склад, если попросите наших технических специалистов установить обе лампы одновременно.Фары похожи на старые покрышки. После того, как один уйдет, разумнее заменить весь набор.
Сбалансированная видимость
Когда лампочка гаснет, сила лучей составляет 50 процентов. Приглушенный свет опасен при движении ночью. Две новые лампочки будут светить ярче, чем старые изношенные. Полный диапазон света обеспечит вам достаточную видимость, чтобы увидеть встречные автомобили или объекты по обе стороны от вашего автомобиля. Вы и ваша семья будете в большей безопасности, путешествуя ночью.
Доступная, простая установка
Хотя мы предлагаем подержанные автозапчасти, мы также устанавливаем некоторые новые компоненты. Одна из таких частей — фары. Новые лампы просты в установке и будут стоить очень мало, чтобы лучше видеть во время вождения. Мы можем проверить спецификации производителя на наш автомобиль, чтобы определить, какие фары лучше всего подходят для вашего автомобиля. Независимо от того, какой у вас автомобиль, механики Ace Auto Parts могут профессионально установить и вернуть вас в дорогу в кратчайшие сроки.
Используйте наше приложение, чтобы найти фары вашего автомобиля
Одной из лучших особенностей нашего бизнеса является приложение Ace Auto Parts App . Вы можете загрузить его на свой смартфон или планшет и использовать его для поиска любых новых или подержанных автозапчастей, которые мы храним на свалке. Мы также предлагаем бывшие в употреблении шины и использованные аккумуляторы. Если у вас есть вопросы, вы можете связаться с нами по телефону 651-717-4299. Мы обслуживаем все личные и коммерческие автомобили в Миннеаполисе и Санкт-Петербурге.Пол, Миннесота.
Замена лампы дальнего света BMW F30
Замена лампы дальнего света BMW F30 — 10 минут
Руководство по ремонту BMW использовало этот BMW 320i 2014 года выпуска F30 для следующей статьи.
Краткое описание ремонта В этой статье рассматривается замена лампы дальнего света в автомобиле BMW F30 3 серии на галогенную фару ZKW в сборе . Несмотря на то, что для выполнения этого ремонта мы использовали 320i 2014 года выпуска, эта статья может быть применена к любому автомобилю серии F30 3 2012-2019 года с галогенными фарами с небольшими изменениями в этапах ремонта.
Замена лампы дальнего света BMW F30 — это простой ремонт, который занимает всего пару минут.
Лампа дальнего света на автомобилях 3 серии 2012-2019 гг. С галогенными фарами «ZKW» расположена внутри внутренней окружности линз фары в сборе.
Лампа дальнего света BMW F30 представляет собой галогенную лампу H7, доступ к которой осуществляется через верхнюю часть фары (см. Наши действия по ремонту ниже). Всегда заменяйте лампу дальнего света 3-й серии на высококачественную.Ниже мы предлагаем вам несколько отличных вариантов на выбор, включая высокопроизводительные замены, если вы хотите улучшить внешний вид своего автомобиля.
Раскрытие партнерской ссылки — Руководство по ремонту BMW использует партнерские ссылки на своем сайте. Для получения дополнительной информации о партнерских ссылках щелкните здесь.
1. Лампа дальнего света (обязательно) — Всегда используйте в своем BMW высококачественную сменную лампу дальнего света. Не дайте себя обмануть дешевыми послепродажными лампами в местном магазине автозапчастей — они имеют короткий срок службы и излучают некачественный световой луч.
2. Высокопроизводительные лампы дальнего света (опция) — Увеличьте яркость и визуальную привлекательность с этими высокоэффективными лампами.
Для этого ремонта инструменты не требуются.
Раздел 1 — Замена лампы дальнего света BMW F30
Лампа дальнего света в автомобилях BMW 3 серии 2012-2019 с галогенными фарами снимается с верхней части фары в сборе.
Найдите пластиковую крышку доступа к лампе в верхней части фары. Снимите его, повернув против часовой стрелки.
Лампа дальнего света удерживается металлическим фиксатором. Металлический зажим необходимо отогнуть назад, чтобы можно было вытащить лампу из фары.
Пальцами отогните металлическую защелку. Если вы не можете вставить пальцы, воспользуйтесь металлической киркой или небольшой отверткой с плоским лезвием.
Возьмитесь за лампу дальнего света и вытащите ее из фары.
Отсоедините лампу дальнего света (может потребоваться отвертка с плоским лезвием, чтобы вытащить ее).
Замените лампу дальнего света, следуя указанным выше инструкциям в обратном порядке.Никогда не прикасайтесь к новой галогенной лампе пальцами… масло с кожи может вызвать ее перегрев.
BMW F30 Замена лампы дальнего света завершена
Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, пожалуйста, свяжитесь с нами. И поздравляю с Doing It Yourself!
Mitsubishi Outlander — Замена ламп накаливания
Перед заменой лампы убедитесь, что лампа выключена. Не трогайте стеклянную часть
из новой лампочки голыми пальцами; масло, оставшееся на стекле, испарится
когда колба нагревается и пар конденсируется на отражателе и затемняет
поверхность.
ВНИМАНИЕ:
● Лампы очень горячие сразу после выключения.
При замене лампы подождите, пока она достаточно остынет, прежде чем прикасаться к ней. Ты
иначе могло быть сожжено.
ПРИМЕЧАНИЕ:
● Если вы не знаете, как вести работу в соответствии с требованиями, мы рекомендуем вам
проконсультироваться у специалиста.
● Снимая лампу или линзу, будьте осторожны, чтобы не поцарапать корпус автомобиля.
● Во время дождя или после мытья автомобиля внутренняя часть объектива
иногда становится туманным.Это то же самое явление, когда запотевает оконное стекло.
во влажный день и не указывает на функциональную проблему.
Когда лампа включена, тепло удаляет туман. Однако если вода
собирается внутри лампы, рекомендуем проверить лампу.
Емкость лампы
При замене лампы используйте новую лампу той же мощности и цвета.
Внешний
1- Фары (дальний свет): 60 Вт (HB3).
2- Габаритные огни: 5 Вт (W5W).
3- Фары ближнего света.
<Галогенная лампа>: 51 Вт (HB4).
<Газоразрядная лампа>: 35 Вт (D2R).
4- Передние противотуманные фары: 55 Вт (h21).
5- Передние указатели поворота: 21 Вт (WY21W).
6- Боковые указатели поворота: 5 Вт (W5W).
Коды в скобках указывают на типы ламп.
7- Верхний стоп-сигнал.
8- Задние указатели поворота: 21 Вт (WY21W).
9- Задний противотуманный фонарь (со стороны водителя): 21 Вт (W21W).
10- Задние фонари / стоп-сигналы.
11- Фонари заднего хода: 21 Вт (W21W).
12- Лампы освещения номерного знака: 5 Вт (W5W).
Коды в скобках указывают на типы ламп.
ВНИМАНИЕ:
● Всегда консультируйтесь со специалистом при ремонте или замене ламп разряда.
фары.
Это связано с тем, что силовая цепь, лампы и электроды генерируют высокое напряжение.
это может вызвать поражение электрическим током.
ПРИМЕЧАНИЕ:
● В стоп-сигнале / заднем фонаре и высоко установленном стопоре используется светодиод, а не лампа накаливания.
фонарь. При необходимости обратитесь в авторизованный сервисный центр MITSUBISHI MOTORS.
на ремонт или замену.
● Для бокового указателя поворота невозможно отремонтировать или заменить только
лампочка.
Свяжитесь с авторизованным сервисным центром MITSUBISHI MOTORS, если возникнет необходимость в
ремонт или замена.
Внутри
1- Лампа в багажном отделении: 8 Вт.
2- Комнатный светильник (задний): 8 Вт.
3- Карта и комнатные лампы (передние): 8 Вт.
4- Ножные фонари: 1,4 Вт.
5- Нижний светильник центральной консоли.
6- Нижняя лампа перчаточного ящика: 1,4 Вт.
ПРИМЕЧАНИЕ:
● В нижнем свете центральной консоли используется светодиод, а не лампа накаливания. Связаться с MITSUBISHI
Авторизованный сервисный центр MOTORS при необходимости ремонта или замены.
Фары головные
Замена ближнего света (типа галогенная лампа)
1.При замене лампы на левой стороне автомобиля отверните болт (A).
удерживая блок реле, переместите блок реле к задней части автомобиля.
2. Поверните лампу (B) против часовой стрелки и снимите ее.
3. Удерживая язычок (C), вытащите гнездо (D).
ВНИМАНИЕ:
● Осторожно обращайтесь с лампой галогенной лампы. Газ внутри колбы галогенной лампы сильно нагревается.
находится под давлением, поэтому падение, удары или царапины колбы галогенной лампы могут вызвать
его разбить.
● Никогда не держите лампу галогенной лампы голыми руками, грязной перчаткой и т. Д.
Масло из вашей руки может привести к поломке лампы в следующий раз.
эксплуатируются.
Если стеклянная поверхность загрязнена, ее необходимо очистить спиртом, разбавителем для краски,
и т. д., и после тщательного высыхания установите на место.
Замена лампы ближнего света (тип газоразрядной лампы)
ВНИМАНИЕ:
● При замене ламп газоразрядных фар всегда консультируйтесь со специалистом.
Это связано с тем, что силовая цепь, лампы и электроды генерируют высокое напряжение.
это может вызвать поражение электрическим током.
Замена дальнего света
1. При замене лампы на правой стороне автомобиля выверните болт.
(A) закрепите носик бачка омывающей жидкости и переместите носик назад.
2. Удерживая язычок (B), вытащите гнездо (C).
3.Поверните лампу (D) против часовой стрелки и снимите ее.
ВНИМАНИЕ:
● Осторожно обращайтесь с лампой галогенной лампы. Газ внутри колбы галогенной лампы сильно нагревается.
находится под давлением, поэтому падение, удары или царапины колбы галогенной лампы могут вызвать
его разбить.
● Никогда не держите лампу галогенной лампы голыми руками, грязной перчаткой и т. Д.
Масло из вашей руки может привести к поломке лампы в следующий раз.
эксплуатируются.
Если стеклянная поверхность загрязнена, ее необходимо очистить спиртом, разбавителем для краски,
и т.п., и снова установите его после полного высыхания.
Габаритные огни
1. При замене лампы на правой стороне автомобиля выверните болт.
(A) закрепите носик бачка омывающей жидкости и переместите носик назад.
2. Чтобы у вас было достаточно места для работы, вытащите гнездо (B), пока
нажав на язычок (C) на фаре (дальний свет) (D).
3.Поверните патрон габаритного фонаря (E) против часовой стрелки и снимите его.
4. Вынуть лампочку из патрона.
ПРИМЕЧАНИЕ:
● После замены лампы надежно установите патрон фары (дальнего света).
Передние указатели поворота
1. Поверните головку (A) против часовой стрелки и снимите ее.
2. Вынуть лампочку из патрона.
Боковые указатели поворота
Для бокового указателя поворота невозможно отремонтировать или заменить только
лампочка.
Свяжитесь с авторизованным сервисным центром MITSUBISHI MOTORS, если возникнет необходимость в
ремонт или замена.
Фары противотуманные передние
1. Вставьте отрицательную отвертку так, чтобы ее конец был покрыт тканью или другим предметом.
чтобы выдавить лицевую панель (A).
2. Снимите пять болтов (B) нижней крышки переднего бампера.
3. Вставьте отрицательную отвертку или другой предмет в паз зажима, чтобы выклинить его.
шесть зажимов (C) по направлению к кузову автомобиля, затем снимите нижнюю крышку переднего бампера.
4. Снимите крышку под противотуманной фарой, которую вы заменяете.
Вставьте отрицательную отвертку в паз зажима на крышке, чтобы выклинить
зажимами (D) к кузову автомобиля, затем снимите крышку.
5. Чтобы освободить место для работы, выверните болт (E) и наклоните переднюю противотуманку.
блок лампы в направлении стрелки.
6. Удерживая выступ (F), вытащите гнездо (G).
7.Поверните лампочку (H) против часовой стрелки и снимите ее.
ВНИМАНИЕ:
● Осторожно обращайтесь с лампой галогенной лампы. Газ внутри колбы галогенной лампы сильно нагревается.
находится под давлением, поэтому падение, удары или царапины колбы галогенной лампы могут вызвать
его разбить.
● Никогда не держите лампу галогенной лампы голыми руками, грязной перчаткой и т. Д.
Масло из вашей руки может привести к поломке лампы при следующем включении противотуманных фар.
эксплуатируются.
Если стеклянная поверхность загрязнена, ее необходимо очистить спиртом, разбавителем для краски,
и т.п., и снова установите его после полного высыхания.
Фонарь задний противотуманный (со стороны водителя)
1. Откройте нижнюю заслонку и отодвиньте крышку между салоном.
и нижние ворота.
2. Снимите крышку после того, как вы удалите каждый из 4 зажимов (A), вставив винт.
водителя в паз зажима и подвинув его к кузову автомобиля.
3. Выверните винты крепления лампы (B) и снимите блок лампы.
4. Снимите блок патрона и лампы (C) вместе, повернув их против часовой стрелки,
а затем снимите лампочку, вытащив ее.
ПРИМЕЧАНИЕ:
● При установке лампового блока совместите штифты (D) на ламповом блоке с отверстием
в организме.
Задние комбинированные фонари
1. Выверните винты (A) и снимите ламповый блок.
B- Стоп-сигналы / задние фонари (светодиодные) — Не подлежит замене.
C- Задние указатели поворота.
2. Поверните головку против часовой стрелки и снимите ее.
3. Вынуть лампочку из патрона.
ПРИМЕЧАНИЕ:
● В стоп-сигнале / заднем фонаре используется светодиод, а не лампа накаливания.
Свяжитесь с авторизованным сервисным центром MITSUBISHI MOTORS, если возникнет необходимость в
ремонт или замена.
● При установке лампового блока совместите штифты лампового блока (D) с отверстиями.
на кузов автомобиля и установить.
Фонари заднего хода
1. Откройте крышку багажника.
2. Вставьте отрицательную отвертку так, чтобы ее конец был покрыт тканью или другим предметом. в вырез на крышке, чтобы выклинить крышку.
3. Поверните головку (A) против часовой стрелки и снимите ее.
4. Вынуть лампочку из патрона.
Верхний стоп-сигнал
ПРИМЕЧАНИЕ:
● В верхнем стоп-сигнале используется светодиод, а не лампа накаливания.
Свяжитесь с авторизованным сервисным центром MITSUBISHI MOTORS, если возникнет необходимость в
ремонт или замена.
Подсветка номерного знака
1. Снимите, прижимая блок лампы (A) к левой стороне автомобиля.
2. Вставьте отрицательную отвертку так, чтобы ее конец был покрыт тканью или другим предметом.
чтобы отодвинуть крючок (B) в сторону и снять линзу.
3. Вынуть лампочку из патрона.
ПРИМЕЧАНИЕ:
● При установке лампового блока сначала вставьте конец выступа (C), а затем выровняйте
вкладка (D).
Планшеты и лампы освещения салона (передние)
1. Вставьте отрицательную отвертку так, чтобы ее конец был покрыт тканью или другим предметом.
чтобы выдвинуть линзу.
2. Удерживая язычок (A), вытащите лампочку.
ПРИМЕЧАНИЕ:
● При замене лампы установите переключатель освещения салона карты (передний) в положение ВЫКЛ.
● При установке объектива совместите крючки (B) с отверстиями в кузове автомобиля.
Фонарь освещения салона (задний) / фонарь багажного отделения
1. Вставьте отрицательную отвертку так, чтобы ее конец был покрыт тканью или другим предметом.
в вырезанный участок линзы, чтобы выдвинуть линзу.
2. Удерживая язычок (A), вытащите лампочку.
ПРИМЕЧАНИЕ:
● При замене лампы поставить выключатель освещения салона (заднего) / освещения багажного отделения.
в положении «ВЫКЛ.».
● При установке объектива совместите крючки (B) с отверстиями в кузове автомобиля.
Лампа освещения перчаточного ящика
1. Поверните головку (A) против часовой стрелки и снимите ее.
2. Снимите лампу.
Фонари для ног
1. Вставьте отрицательную отвертку так, чтобы ее конец был покрыт тканью или другим предметом.
в вырез линзы, чтобы снять крышку.
2.Снимаем лампочку.
Нижний светильник центральной консоли
ПРИМЕЧАНИЕ:
● В нижнем свете центральной консоли используется светодиод, а не лампа накаливания. Связаться с MITSUBISHI
Авторизованный сервисный центр MOTORS при необходимости ремонта или замены.
ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ:
Маркировка транспортных средств
1-идентификационный номер автомобиля
Идентификационный номер автомобиля проштампован на переборке, как показано на
иллюстрация.
2-Информационная табличка с кодом автомобиля
Табличка с информационным кодом автомобиля
ПОДРОБНЕЕ:
Контроль выбросов MFI
ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Система контроля выбросов состоит из следующих
подсистемы: Система принудительной вентиляции картера
Система улавливания паров топлива
Система контроля выхлопных газов ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИАГНОСТИКА СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ
ПРОШИВКА ВАКУУМНОГО ШЛАНГА
DTC P0876: Система реле высокого давления сцепления
ОПИСАНИЕ МЕТОДОВ МОНИТОРА При не обнаруженной неисправности соленоида и при
Вождение с 4-й по 6-ю передачу, состояние выключения
продолжается 2 секунды. (Обнаружение
достигается дважды за 1 ездовой цикл * 1, и это
продолжается в течение 2 ездовых циклов
Как заменить лампу фары Тойота Камри 2007-2011
Видео находится внизу сообщения для визуального просмотра, если это необходимо.
Замена лампы накаливания на Тойота Камри 2007-2011 — простая задача, с которой может справиться любой мастер.
Есть 3 лампы накаливания: внутренняя — дальнего света, а центральная — ближнего света. Наружный — поворотник.
Лампы внутренней и центральной фары заменяются таким же образом, и процедура замены аналогична.
Можно купить недорогие стандартные лампы или купить более качественные лампы лучшего качества.
Недорогие агрегаты будут работать нормально, и это то, что поставляется с Camry с завода.
Если вы много ездите ночью, то более производительные могут быть лучшим вариантом.
Тип лампы накаливания на 2007-2011 Toyota Camry
h21 Лампа ближнего света
9005 Лампа для Hi-Beam
В Toyota Camry 2007-2011 года используется лампа h21 для ближнего света и лампа 9005 для дальнего света.
9005 Лампа дальнего света на Amazon Стандартная аутентичная галогенная сменная лампа Philips 9005B1, 1 упаковка
h21 для лампы ближнего света на Amazon Philips h21 Стандартная сменная галогенная лампа накаливания
Тойота Камри 2007-2011 фара Расположение ламп Лампочки фары со стороны водителя находятся рядом с аккумулятором.
Лампы можно снять, не вынимая аккумулятор, хотя снятие аккумулятора облегчает задачу.
К лампам фар со стороны пассажира легко добраться, и ничего не нужно снимать, чтобы добраться до них.
При замене лампы фары не прикасайтесь пальцами к самой лампе, так как масло из ваших рук может стать причиной перегрева, что сокращает срок службы лампы.
Как заменить лампу фары Toyota Camry 2007-2011
Поверните лампу против часовой стрелки на четверть оборота и вытащите ее.
Нажмите на язычок вилки и вытащите ее из розетки.
После удаления старой неисправной лампы установите новую.
Он встанет на место только в одну сторону.
Установите его на место и поверните по часовой стрелке, чтобы зафиксировать.
Резюме Замена лампы фары или ходовых огней на Toyota Camry 2007-2011 гг. — простая задача, и у большинства не возникнет проблем.
Конечно, при необходимости всегда звоните профессионалу.
Не прикасайтесь к самим лампочкам, так как масло с ваших рук может вызвать горячую точку, из-за которой они быстрее перегорят.
Никаких инструментов не требуется, если аккумулятор не снят для лучшего доступа.
Сколько стоит замена перегоревшей фары?
Вы едете домой с вечеринки поздно ночью, когда внезапно перегорает одна из фар. Это может нервировать при езде по неосвещенной сельской местности. Во-вторых, только это чувство в подложечной области живота, когда вы узнаете, что нужно для исправления. Замена лампы фары не так очевидна, как раньше, когда лампы накаливания с герметичным светом регулировались жестко, а замена послепродажного обслуживания была относительно однородной по размеру, недорогой и простой в замене.
За прошедшие годы Национальная администрация безопасности дорожного движения несколько ослабила стандарты проектирования, поэтому теперь вы видите множество вариантов освещения, которые столь же уникальны, как и внешний вид автомобиля.И разнообразие фар, от лучей проектора до светодиодов, представляет собой одинаково запутанные варианты, начиная от простой замены лампы и заканчивая необходимостью получить совершенно новый модуль фары при повреждении или перегорании света.
Проверить линзу
Это также хорошее время, чтобы проверить, не помутнели ли линзы автомобиля, не окислились ли они или пожелтели. Перед установкой запасной лампы самое время приобрести комплект для восстановления фар, чтобы очистить линзы, чтобы обеспечить максимальную эффективность ваших фар.
Комплект для реставрации фар стоит около 20 долларов и включает в себя наждачную бумагу и другие материалы. Требуются электроинструмент и немного смазки для локтей. Второй вариант — ваш любимый гараж, где можно очистить линзы примерно за 150 долларов. «В девяноста процентах случаев вы можете в значительной степени вернуть их к заводскому состоянию на 90 процентов», — сказал Джим Мориц, международный технический инструктор международной компании по производству автомобильных инструментов и оборудования.
Какую фару мне выбрать для замены?
Первый шаг — определить подходящую лампу для замены для вашего автомобиля.Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации или посетите магазин автозапчастей с хорошей репутацией. Магазину нужны марка, модель, год выпуска и комплектация вашего автомобиля. Например, предположим, что это Toyota Camry 2009 года выпуска. Важно упомянуть об отделке, это базовая комплектация Camry, LE, SE, XLE или гибридная отделка? Сменная лампа премиум-класса, обеспечивающая более широкий диапазон освещения, может использоваться с определенной отделкой.
Избегайте брендов, на каждой лампе которых нет надписи «DOT», и избегайте брендов, о которых вы никогда не слышали. «DOT» означает U.S. Департамент транспорта. Эти лампы без этой надписи, вероятно, не соответствуют стандартам NHTSA, поэтому не покупайте неизвестные недорогие замены, которые могут выйти из строя через несколько месяцев после установки.
Несмотря на то, что вы можете увидеть на веб-сайтах или услышать от сотрудников магазина автозапчастей, ни одна из ламп для замены фар, продаваемых в США, не сертифицирована Министерством транспорта США или NHTSA. По сути, производители ламп соответствуют тому, что можно было бы назвать системой чести, когда они подают в НАБДД документы, подтверждающие, что они соответствуют федеральным стандартам.
«NHTSA обеспечивает соблюдение (стандартов) путем случайного выбора и закупки оборудования на рынке и тестирования в соответствии с требованиями стандарта в независимых испытательных лабораториях», — сказал Kelley Blue Book представитель NHTSA. Если лампочка не соответствует стандартам, НАБДД может наложить штраф.
Стандарты ламп
NHTSA заявила, что ее стандарты включают в себя рекомендации по работе с коррозией, пылью, влажностью, экстремальными температурами, вибрацией, внутренним усилием, контактами разъема, регулировкой прицеливания, а также другими критериями.
«Для фар требуется, чтобы максимальная и минимальная кандела проецировались в разных направлениях перед автомобилем. В целом, ближний свет должен направлять высокие уровни силы света под углом к дороге, но ограничен по величине силы света, которая может быть направлена над дорогой, где он будет ослеплять других участников дорожного движения », — сказал представитель NHTSA.
Основные сведения о лампе
Начнем с основ лампы. На рынке доступны четыре сменные лампы для фар.Ключевым моментом является определение того, какая лампа подходит для вашего автомобиля — лампа накаливания, галогенная, разрядная (иногда называемая ксеноновой) или светодиодная. Эта история касается последних трех ламп, потому что около 20-25 лет назад автопроизводители прекратили установку ламп накаливания с закрытым светом.
Галогенные лампы
В большинстве распространенных фар используются сменные галогенные лампы. Если у вас перегорел, вы также можете заменить его на более яркую. Кроме того, лучше всего покупать их парами, пока один свет может работать, его срок службы, вероятно, будет ограничен.
«Если один пошел, другой не сильно отстанет. Они никогда не будут равной яркости, если вы замените только одну », — сказал Мориц.
Майкл Андерсон, специалист по маркетингу компании Sylvania Automotive, занимающейся продажей запасных ламп для фар, сказал: «Это немного противоречит тому, как, я думаю, люди смотрят на фары или любую лампочку в целом. У вас в доме перегорела лампочка, все не заменишь. Но в автомобиле, особенно в ситуации безопасности, замена обоих гарантирует, что у вас будет ровное поле зрения, потому что все фары, галогенные и HID, со временем тускнеют. «Галогенная фара тускнеет от 20 до 40 процентов в течение срока службы.
Средняя цена галогенной лампы, которая соответствует характеристикам оригинальной лампы, установленной на заводе, составляет около 20 долларов за штуку. Во многих случаях автопроизводители устанавливают то, что в промышленности называют простыми галогенными лампами. Однако яркость галогенных ламп варьируется от базовой до премиальной. Цена растет по мере увеличения емкости лампы.
Сменная галогенная лампа премиум-класса имеет значительно более белый свет, намного ярче и позволяет водителю видеть дальше по дороге — большие плюсы с точки зрения безопасности.Обратной стороной является то, что срок службы лампы меньше, чем у обычной лампы. Обычно срок службы галогенной лампы составляет от 500 до 1000 часов. Галогенная лампа премиум-класса меньше.
Лампы разряда высокой интенсивности (HID)
Многие новые автомобили оснащены лампами HID. Лампа требует электрического заряда, чтобы зажечь газ ксенон в лампе, а затем балласт в лампе поддерживает его. Лампы HID от трех до пяти раз ярче, чем галогенные лампы. Замена лампы HID может стоить 100 долларов и более; однако он может длиться от 2000 до 3000 часов.
Хотя замена галогенных ламп для большинства владельцев автомобилей не представляет трудностей, замена ламп HID может быть проблемой. «HID — это немного другое животное. Вы можете сделать это самостоятельно, но мы часто говорим, что если вам неудобно, обратитесь к профессионалу. Это ситуация с высоким напряжением, и они могут быть немного более опасными, если вам неудобно находиться рядом с машинами », — сказал Андерсон.
Лампы
HID тоже со временем тускнеют, в конечном итоге приобретая розоватый оттенок на дороге. «Обычно это деградация внутри лампы.Он уходит »и пора заменять, — сказал Андерсон.
Светодиодные лампы
LED, как и светоизлучающий диод, является новейшей и самой долговечной сменной лампой головного света, около 30 000 часов. Обратитесь к дилеру автомобиля, чтобы определить, доступна ли лампа для замены светодиодной фары. Может и нет. Скорее всего, необходимо будет купить фару в сборе с новой светодиодной лампой. Но цена очень крутая.
Например, стоимость модуля фары для Subaru Forester 2020 года составляет от 600 до 900 долларов в зависимости от модели; Hyundai Santa Fe Ultimate 2019 года, 979 долларов; Toyota Corolla 2020 года: от 858 до 1123 долларов; Cadillac XT5 2019 года, 1350 долларов; Volvo XC90 2020 года, 2347 долларов.Стоимость модуля фар для Tesla 2019 года колеблется от 800 до 1200 долларов. Это всего лишь стоимость замены перегоревшей светодиодной фары; установка не входит.
Автопроизводителям нравятся светодиоды, потому что они излучают много света, требуют очень мало электроэнергии и достаточно малы, чтобы дать дизайнерам больше возможностей для выбора формы фар и задних фонарей.
Светодиоды
служат около 30 000 часов, но стоимость замены, вероятно, доставит владельцам 8-, 12- или 15-летнего автомобиля в будущем финансовую головную боль.Они будут тосковать по старым добрым временам, когда галогенная фара стоила примерно двух обедов в McDonald’s.
На ваши вопросы отвечает Евгений Павлович Митрохин, старший специалист по кузовному ремонту. Опыт работы на этой должности: 17 лет. Самый старший и профессиональный сотрудник в нашем центре.
Как отремонтировать дверные петли, которые разболтались?
Вследствие разбалтывания петель происходит проседание дверей автомобиля. Ремонт можно осуществить, даже не снимая петли с авто. Двери снимаются после демонтажа старых осей. После вытачиваются новые оси. Они должны плотно входить в отверстия петель. Затем двери устанавливаются назад.
Если петли все же надо снять полностью, главной задачей становится аккуратное снятие старых креплений дверцы без повреждения поверхности. Для этого может быть использована отвертка с приваренной гайкой и предварительным подогревом детали.
Производить нагрев можно газовой горелкой, сразу же остужая деталь водой или воздухом низкой температуры. На СТО операцию по откручиванию выполняют ударной отверткой.
Так ли необходима полировка после предварительной окраски поверхности автомобиля?
Можно обойтись и без полировки. Однако именно с ее помощью достигается привлекательный внешний вид авто, выравниваются мелкие неровности, царапины. Современные полировки защищают покраску кузова от воздействия внешних агрессивных факторов: дождя, снега, грязи, песка и пыли.
Хватает такого покрытия зачастую на полгода, но чем чаще эксплуатируется авто, особенно в непогоду, тем быстрее придется делать полировку заново.
Как выполняется аэрография?
Технология аэрографии идентична обычной покраске локальной или полной, выполняется теми же красками с одной лишь разницей: нанести рисунок качественно сможет только настоящий профессионал. И если некоторые другие операции по тюнингу или мелкому ремонту авто водитель может выполнить самостоятельно, то эту процедуру придется доверить мастеру.
Аэрография на автомобилях — довольно дорогое удовольствие, но всеобщее внимание к вам гарантировано. Для нанесения рисунков используют аэрограф. Для прорисовки деталей иногда применяют кисти или специальный карандаш.
Картины наносятся нитрокрасками, закрепляют нитролаком. Перед процедурой поверхность обрабатывают наждачной бумагой, снимают остатки жира и пыли.
Детали, не задействованные в процедуре, оклеиваются пленкой с помощью малярного скотча. Есть более доступный способ аэрографии, когда на выбранную часть кузова крепится пленка с рисунком, а сверху покрывается лаком. Это значительно дешевле, да и снять такой рисунок проще.
Какие виды покраски существуют на сегодняшний день?
Покраска выполняется после сварочного или иного ремонта, аварий автомобиля. Есть несколько способов: локальная, полная покраска или жидкой резиной. Первый способ производится в месте ремонта, царапины точечно или локализовано, на небольшом участке.
Второй вариант используется при капитальном ремонте или существенном износе покрытия в один или два этапа (с полировкой и без нее). Покрытие жидкой резиной – современный инновационный метод, уже заслуживший доверие автолюбителей.
Позволяет добиться более ярких и насыщенных цветов, износостойкости поверхности. Царапины на таком покрытии появляются значительно реже.
Можно ли не менять деформированный бампер автомобиля?
Можно, только безопасность при столкновении будет существенно ниже. Бампер служит защитой при авариях, поскольку берет на себя всю силу удара при столкновении передней частью авто. Эту деталь можно отремонтировать или заменить полностью, если ремонт невозможен.
При небольших трещинах или деформации бампера выполняют рихтовку, грунтовку шпатлевкой и последующим шлифованием. Далее, деталь красят и полируют. Процедура зависит также и от материала, из которого выполнена запчасть – пластик или стеклопластик. В первом случае ремонт обходится недорого, материал хорошо поддается восстановлению геометрии, шлифовке.
Во втором случае выполняют склейку, поскольку при ударе такой бампер просто рассыпается на части или лопается. Однако ремонт не должен нарушать функциональных характеристик детали. Неоднократно отремонтированный бампер не защитит от удара.
Как убрать очаги коррозии с краски?
Перед началом такого ремонта необходимо вымыть машину, желательно с использованием специального шампуня. Далее, места скопления ржавчины обрабатываются наждачной бумагой или железной щеткой.
Если ржавчины много, можно использовать «пескоструйку». Более щадящим методом является применение жидкости для удаления коррозийных пятен. Эту жидкость наносят на ржавчину, затем просто вытирают тряпкой или смывают водой. Все поврежденные места грунтуются и снова зачищаются «наждачкой», причем еще до полного высыхания грунтовки.
Заключительным моментом станет покраска. Если пораженные места небольшие по площади, надо подобрать краску в тон. Если коррозии слишком много, в покраске нуждается весь кузов целиком. Для этого используется краскопульт. Наносить краску надо минимум в три слоя, всегда дожидаясь полного высыхания предыдущего.
Что такое геометрия кузова и как ее восстановить?
Геометрия – внешний вид кузова и расположение всех его деталей, заданное производителем. Даже после несерьезной аварии кузов повреждается и требует ремонта. Частая эксплуатация в условиях бездорожья также требует регулярной и своевременной диагностики геометрии.
Нарушение геометрии ведет к снижению функциональности, безопасности езды на автомобиле. Выполнять восстановление самостоятельно очень непросто, целесообразнее обратиться на СТО к мастерам. Операция крайне трудоемка, требует определенных знаний.
Восстановление предусматривает корректировку поверхности механическим способом, рихтовку, удаление не подлежащих ремонту частей, сварочные работы. То есть, это целый комплекс мер по приданию автомобилю первоначального внешнего вида и технических характеристик.
Как удалить аэрографию на автомобиле?
Если рисунок нанесен смывающейся краской, используется специальная жидкость. Такая аэрография очень удобна, ее можно быстро удалить, не повредив лакокрасочного покрытия машины. Однако стоимость такой работы стоит столько же, сколько нанесение «постоянного» рисунка.
Если рисунок был нанесен обычной автомобильной краской, решением станет полная покраска машины в выбранный цвет. В случаях, когда используются наклейки, удалить их также несложно и быстро, да и стоимость их существенно ниже.
В каких случаях не используется кузовной ремонт?
Если повреждения кузова занимают свыше 70% от его общей площади, проводить ремонт нецелесообразно. Цена кузовного ремонта в таком случае будет существенно выше, нежели цена нового автомобиля.
После серьёзных ДТП или в силу «преклонного возраста» авто ремонт займет слишком много времени и средств. Рациональней будет продать пригодные к эксплуатации запчасти и купить новую машину.
технология нанесения, преимущества и недостатки
Чтобы сделать свой автомобиль уникальным, не обязательно расписывать его полностью – можно ограничиться одним капотом, тем более в этом есть свои преимущества
Многие замечали, как в потоке машин проскакивают автомобили, украшенные красивыми рисунками. Зачастую, именно эти изображения и являются аэрографией. Это позволяет владельцу «железного коня» выделиться из общей массы автомобилей и поведать о своих нравах. Правда, Аэрография на капоте авто, как и на других его частях, — вещь дорогостоящая и требующая ухода. Но обо всем по порядку.
Немного о создании аэрографии
Очень многие автовладельцы отказываются от небольшой аэрографии на капоте авто, узнав о стоимости нанесения рисунка. Ведь на первый взгляд нет ничего сложного, если есть соответствующее оборудование. Однако сначала необходимо разработать дизайн рисунка, затем подобрать краски, выполнить нанесение изображения и защитить его от внешних воздействий.
Работа дизайнера является недешевой, а материалы еще дороже – ведь должны использоваться специальные автомобильные краски. Вот и получается, что даже небольшой рисунок может обойтись владельцу в 200-300 долларов. А красочное изображение на весь капот — все 500.
На заметку
Аэрография может быть как постоянной, так и временной. Все зависит от вида используемых красок. Временную аэрографию наносят в честь какого-либо торжества или в качестве эксперимента. Ее можно удалить специальным растворителем, который никак не нарушит родное лакокрасочное покрытие машины.
На стоимость также влияет и сложность рисунка. Условно по сложности изображения разделяются на три категории:
к первой, самой простой, относят векторные изображения – линии, геометрические фигуры, узоры или орнаменты;
вторая категория включает в себя один объект с использованием нескольких красок;
К третьей категории относятся рисунки, на которых изображено несколько объектов и использовано не только большое количество тонов цвета, но и его полутона и оттенки.
Нанесение изображения на капот может занять нескольких дней, а по всему кузову авто — до нескольких месяцев. Все зависит от сложности выбранного изображения и его размера. Кистью художника в данном случае является аэрограф – прибор, распыляющий краску. В отличие от обычного пульверизатора, аэрограф является его миниатюрой, – это более тонкий инструмент, позволяющий прорисовывать мельчайшие детали.
Почему именно капот?
На автомобиле есть только две поверхности, которые могли бы напомнить холст, – крыша и капот. Разумеется, речь идет не о составе и не фактуре, а о площади. Рисовать на крыше можно, но увидеть такую аэрографию можно только из кабины грузовика или из окна многоэтажки. Остается капот, который всегда на виду.
Есть у капота и еще одно важное преимущество – он легко снимается, и в таком виде нет необходимости оборачивать пленкой и скотчем все прочие детали кузова. Если аэрографию будет решено удалить с капота или нанести новую, то придется дело иметь опять же только с капотом.
Однако капот капоту рознь. Эта деталь кузова у одних моделей автомобиля может быть почти ровной, у других – сильно рельефной. В последнем случае преимущество капота как холста практически исчезают. Остается только возможность работать с ним отдельно, т.е. в демонтированном виде.
На заметку
Если изображение не помещается на капоте, то его можно перенести на крылья. Но в этом случае даже самые маленькие детали изображения, перешедшие на крылья, по сути, задействуют все крыло. Если аэрографию надо будет убрать, то придется перекрашивать не только капот, но и крылья целиком. Частичная покраска, увы, не может быть выполнена качественно.
Цвет или монохром
Цветная аэрография не намного дороже монохромной. Разница в цене, как правило, касается только краски, которой в первом случае уходит больше. Полноцветные рисунки не очень идут строгим солидным автомобилям. Они больше подходят машинам с экстравагантным дизайном.
Монохромные рисунки выполняются каким-либо одним цветом. Однако работы у художника при этом практически не убавляется. Просто он не меняет краски, а рисует одним и тем же цветом. Более того, монохром требует более тщательной прорисовки деталей. Сделать это искусно удается только талантливому мастеру.
Технология нанесения аэрографии
Для того, чтобы рисунок на капоте получился качественным, должна соблюдаться технология его нанесения. Прежде всего, выбирается рисунок и создается рабочий эскиз. Аэрография на капоте авто дает возможность дизайнеру и владельцу раскрыть свой талант. После утверждения эскиза, необходимо подготовить авто к нанесению рисунка.
Участок, на который будет наноситься рисунок, матируется при помощи специальных абразивных материалов. При этом затрагиваются только слои лака на авто. Если на участке есть повреждения, то их сначала удаляют.
Затем автомобиль подвергается частичной разборке и оклейке защитной пленкой. Это нужно для того, чтобы краска, распыляемая аэрографом, не попала на остальные части авто. С поверхности удаляют пыль и обезжиривают ее. Если аэрография наносится только на капот, то его лучше снять.
Затем приступают к нанесению непосредственно рисунка. Он может наноситься как вручную, так и с помощью трафаретов или шаблонов. После того как рисунок выполнен, его покрывают защитным лаком, чтобы аэрография дольше сохранялась.
Побочный эффект
Рисунок на автомобиле стойкой краской – это одновременно и опознавательный знак и ангел-хранитель. Машины с аэрографией угоняют гораздо реже, чем без нее. Изображения выполняются вручную, и являются уникальными, как отпечатки пальцев. Если злоумышленники и позарятся, то им придется перекрашивать разрисованные детали.
Однако владельцам авто с аэрографией не стоит расслабляться. Рисунок, пуст даже самый редкий, не защищает машину от угона на 100%. Хорошая сигнализация с функцией GPS очень сильно осложняет жизнь угонщиков. Не стоит забывать и об автомобильных ворах, которые не прочь поживиться имуществом, оставленным в салоне авто.
Имитация аэрографии
Украсить автомобиль рисунком похожим на аэрографию можно с помощью пленочной наклейки. Сегодняшний уровень полиграфии позволяет переносить на пленку практически любое изображение. Нужно только выбрать картинку или орнамент – все остальное сделает плоттер, в т.ч. и вырежет наклейку. Дальше остается только перенести ее на капот автомобиля, что можно сделать самостоятельно.
Недостатки аэрографии
К недостаткам можно отнести высокую стоимость и сложность восстановления рисунка после повреждения капота или другой покрашенной детали. К тому же, надоевший рисунок не так просто сменить – придется перекрашивать всю поверхность авто. К слову, если вы не уверены, что рисунок вам не надоест, то лучше нанести изображение временными красками. Такую услугу предлагают практически все арт-студии.
Интересное видео: создание аэрографического рисунка шаг за шагом
Оценка статьи:
Загрузка…
Читайте также:
Аэрография на машину
Сколько стоит аэрография и стоит ли ее делать
На форумах многие, отвечая на эти вопросы, говорят, что либо не купили бы такую машину, либо решение зависело бы от рисунка. А о том, что интересную машину купили бы с удовольствием, говорят единицы. Вот такие отзывы попались нам:
«Нормальных аэрографий по пальцам пересчитать, которые не колхозно смотрятся, для остальных эта «не серая масса», поэтому ты круг покупателей уменьшаешь до тех, кому понравится твоя затея, изображенная на авто».
«Покупал с аэрографией, потом так и продал – проблем не вижу».
«Если аэрография в виде нейтрального рисунка, то почему бы и нет! А если рисунок сугубо индивидуальный, то поищу авто другое».
«С аэрографией продать сложнее это факт, вообще с любым внешним тюнингом… чем ближе к стоку, тем легче продать».
«Почему сложилась такая практика, народ боится индивидуальности? Я понимаю, когда ценник накручивают, ну а если цена как у всех, и машина в порядке, но зато выделяется из серой массы. Знаю, люди делали свои портреты на капоте, вот это, я думаю, сложно продать. А если просто абстракция, то нестрашно».
«У меня друг продавал Ауди А6 с вполне приличной аэрографией. Продал только тогда, когда цену скинул до минимальной».
«Отвечу за себя. Если бы машина была бы со спокойным рисунком, то неважно. В б/у главное – это состояние».
«Аэрография – вещь сугубо индивидуальная. Если сделана хорошо и сам рисунок под вкус попадает, то почему бы и нет».
«Я бы не купил. А если бы хотел аэрографию, то купил бы стоковый и нарисовал бы сам, то что мне нравится».
«Если машину угонят, по аэрографии тачку легче найти. Попробуй найти четырку серую без рисунка, когда их в городе +100500. Но и аэрографии должно быть в меру, а не разукрашена, как новогодняя елка».
www.kolesa.ru
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ ПО АЭРОГРАФИИ. — DRIVE2
1. Насколько долговечен рисунок? Рисунок покрывается защитным слоем лака, так что как правило его срок службы сопоставим со сроком службы поверхности.
2. Результат будет такой же, как макет? Можно создать точную копию картинки или фотографии, используемой в качестве макета. Однако более ценно индивидуальное видение художника, его стиль рисунка, что делает такую работу эксклюзивной.
3. Можно ли сделать аэрографию без эскиза? Можно довериться художнику, сообщив тематику, расположение и компоновку рисунка.
4. Могу ли я быть уверен, что художник аэрографии нарисует мне то, что я хотел? Безусловно, ведь этап утверждения – неотъемлемая часть процесса нанесения аэрографии.
5. Цветной и черно-белый рисунок аэрографии отличаются в цене? Нет, поскольку трудозатраты и все операции по подготовке поверхности одинаковые.
6. Как удалить аэрографию? Перекрасить
7. Надо ли как-то подготовить автомобиль к сдаче для нанесения рисунка аэрографии? Основные требования — автомобиль должен быть чистым, должны отсутствовать сколы и царапины на поверхности. Это относится и к автомобилям, недавно вышедшим из автосалонов.
8. Есть ли ограничения для мойки автомобиля с аэрографией? Никаких ограничений по уходу за автомобилем с аэрографией нет. Всё условия ухода такие же, как за автомобилем без аэрографии.
9. Надо ли регистрировать аэрографию в ГИБДД? Только при значительной площади рисунка (как правило, более 40%). Если большая часть кузова занята аэрографией, лучше обратиться в ГИБДД для перерегистрации цвета. В техническом паспорте автомобиля, в графе «Цвет» ставится отметка «Многоцветный». Документы, необходимые для перерегистрации цвета автомобиля, необходимо уточнять в филиалах МРЭО. Кроме того, рисунок на автомобиле не должен копировать опознавательные цвета спецтранспорта!
10.Спасет ли аэрография от угона машины? Панацея от угона вряд ли существует. Аэрография значительно снижает риск угона автомобиля, так как автомобиль с аэрографией выделяется в транспортном потоке. К тому же возникает необходимость в перекраске элементов с аэрографией, на что требуется от угонщиков дополнительные финансовые и временные затраты, что делает автомобиль с аэрографией неприглядным для угона.
11.Можно ли застраховать аэрографию на автомобиле? Можно застраховать ее в качестве доп. оборудования по КАСКО.
12. Можно ли восстановить аэрографию на автомобиле после аварии? Если сохранены фотографии первоначального вида рисунка, то проблем с восстановлением не должно возникнуть. Лучше восстанавливать аэрографию у того же художника или в той же студии, где рисунок был создан изначально, чтобы максимально сохранить стиль рисунка.
13.Зачем разбирают автомобиль для аэрографии? Лак, которым покрывается аэрография, должен быть нанесен на ВСЮ поверхность элементов автомобиля, т.е. и на те места, которые скрыты под резинками, накладками, фарами и т.д. Если лак наносить без снятия подобных деталей, в местах стыка нового лака и этих деталей начнутся отслоения покрытия, т.к. автомобиль претерпевает постоянные деформации при его эксплуатации.
14. Снимают ли дилеры гарантию с автомобиля, если на него нанести аэрографию? Нет.
15.Снимается ли краска или лак с автомобиля, чтобы нарисовать рисунок аэрографии? Заводское покрытие автомобиля не снимается. Заводскому лаку придается матовая поверхность для лучшего сцепления краски с лаком. Заводские краска и лак остаются целыми. Аэрография для защиты покрывается 2-3 слоями лака, что является дополнительной защитой и для кузова автомобиля.
16. Почему аэрография на автомобиле так дорого стоит? Нанесение аэрографии на автомобиль – сложный технологический процесс, в котором задействованы малярные, кузовные и художественные работы, также используется окрасочная камера для соблюдения заводских технологий окраски автомобиля. Кроме того, для создания рисунка требуются немалые художественные способности.
17. Сколько времени занимает роспись (аэрография) одного элемента автомобиля? Сроки работ зависят от сложности рисунка, от количества мелких деталей и занимаемого рисунком объема на элементе автомобиля. Весь объем работ (малярные, кузовные, художественные) может занимать от двух дней для простого рисунка (полосы, круги, буквы…)
18.Сколько времени занимает роспись (аэрография) всего автомобиля? Если рисунок сложный (пейзажи, баталии, сюжетные сцены…), процесс росписи может занять один месяц или больше.
19. Почему аэрография на капоте или крыше автомобиля дороже? Капот и крыша автомобиля, как правило, являются самыми большими по площади элементами автомобиля. К тому же они горизонтально расположены, что усложняет работу маляров и художников. Здесь могут быть исключения для автомобилей, капот которых по размерам не является значительным по размеру элементом.
20. Зачем снимают капот с автомобиля, когда делают аэрографию? Так как капот является крупной горизонтальной поверхностью, на нём не удобно рисовать художнику. Поэтому капот устанавливается на специальную подставку для придания плоскости капота вертикального положения.
21. Почему на некоторых машинах рисунок аэрографии не наносят на молдинги? Некоторые пластиковые детали по своему химическому составу не позволяют наносить рисунок, так как они не имеют адгезии, т. е не могут обеспечить необходимое сцепление краски с поверхностью.
22. Можно ли перерисовать не весь имеющейся на машине рисунок аэрографии, а только часть его, например, лицо персонажа? Можно. Элемент автомобиля, на котором переделывается часть рисунка, подготавливается целиком. После внесения изменений в рисунок этот элемент целиком покрывается лаком.
23. Можно ли замаскировать рисунком аэрографии вмятину на автомобиле? Такой вариант возможен. Вероятность «маскировки» может определить художник после осмотра повреждения.
24. Может ли аэрография отвалиться (отслоиться)? Если нарушена технология нанесения лака, может начаться его отслоение. В таких местах при реставрации лакового покрытия потребуется и восстановление рисунка аэрографии.
25. Можно ли сделать копию работы по аэрографии, которая была сделана на автомобиле в другом городе? Это возможно ТОЛЬКО С ОБЩЕГО РАЗРЕШЕНИЯ автора рисунка, художника (студии) и владельца автомобиля!
26.Что лучше для автомобиля: аэрография или печать на самоклеющейся пленке (тейпография)? Все зависит от целей, которые преследуются. Винил или самоклеющаяся пленка подходит для временного оформления транспорта – её можно оперативно удалить с поверхности; аэрографию наносят на длительный срок, т.к. для удаления аэрографии потребуется перекрашивание поверхности, что увеличивает финансово-временные затраты. Однако, все-таки винил – замена аэрографии, а не наоборот, поэтому сравнивать их внешний вид и восприятие нужно из этих соображений.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
Аэрография на автомобиле. Способы нанесения аэрографии
В последнее время на улицах можно часто встретить машину либо с рисунком на капоте, либо на дверях, либо полостью изрисованную. Если рисунок бросается в глаза, и автомобиль четко выделяется среди общей массы, то это, скорее всего, — аэрография. Ее целью не является улучшение качества езды или проходимости, также она не создана для повышения характеристики автомобиля, аэрография – это способ выражения, в данном случае — автомобилиста.
Рисунок может отображать все, что угодно: любые мысли, чувства или значения. Как правило, аэрографию используют очень творческие личности, но не всегда – она доступна абсолютно любому человеку.
Аэрография – это рисование воздушной кистью по поверхности. Ее наносят небольшим пульверизатором (аэрографом). Принцип его работы следующий: краска под давлением воздуха распыляется на поверхность. Перед слоем краски на эту поверхность накладывается трафарет с рисунком. В результате чего на машине образуется неповторимый уникальный рисунок.
Как вид художественного искусства именно на транспорте аэрография начала появляться еще в середине прошлого века. Сперва рисовали на байках, потом начали применять аэрографию на гоночных моделях. Рисунки в то время наносили краской, причем их делали профессиональные художники за очень большие деньги (не каждый мог позволить себе такое удовольствие).
Сейчас времена изменились и способы нанесения рисунков тоже. С выбором в аэрографии проблем точно не будет возникать – каждый может подобрать себе рисунок, исходя из своих желаний и возможностей.
Способы нанесения аэрографии на автомобиль
Способы нанесения покрытия на разные типы фона имеют принципиальное отличие. Монохромная техника предполагает, что сам верхний слой покрытия автомобиля будет выступать в качестве фона. К примеру, общая картинка, сделанная путем нанесения рисунка на белый фон машины, будет являться самодостаточной и не «просить» более никаких излишеств в нанесении — белый фон сам по себе будет дополнять общую картину.
Но бывает и такое, когда цвет машины не подходит. Здесь все зависит от заказчика: если его что-то не устраивает, то нужно это исправлять. Так вот, приходится изменять цвет самого автомобиля, а далее уже наносить основной рисунок. Иногда используют и несколько фоновых цветов, что, в зависимости от композиции, может облегчить рабочий процесс в дальнейшем.
Основные техники нанесения аэрографии
Ручная техника нанесения аэрографии. Ручная техника является техникой высокого уровня. Ее наносят высококвалифицированные профессионалы, которые искусно владеют своим мастерством. Стоимость такого покрытия довольно высокая, но она оправдывает саму себя. Процесс состоит из следующих этапов: сперва рабочую поверхность освобождают от «ненужных» элементов — креплений, антенн, ручек, приборов освещения и т.д. Необходимый участок полностью очищается, смывается водой, далее, при необходимости, окрашивается в нужный конкретный цвет, который будет являться фоном. Подготавливается эскиз с трафаретом на определённый сюжет, выбранный заказчиком. Специальными карандашами и кистями художник наносит рисунок. Также аэрографию можно сделать компрессионным пистолетом – кисточкой на 12 В. Инструмент оснащен иглами диаметром около 0,5 мм, который функционирует по принципу нанесения татуировки. После того, как рисунок нанесли, и он подсох, его покрывают лаком и высушивают работу полностью;
Цифровой метод создания аэрографии. Данный способ можно назвать автоматизированным или роботизированным. Его наносит не живой человек, а специальное оборудование, управляемое компьютером, в котором заложена определённая программа. В виде рабочих органов у него выступают датчики, которые анализируют поверхность автомобиля: насколько она ровная, имеет ли дефекты или деформацию, а далее, уже, прибор выполняет свою механическую часть задачи – прорисовку. Автоматизированная аэрография создается путем нанесения лакокрасочных составов, которые могут создаваться при помощи компьютера. Разумеется, электронное оборудование не замешивает состав – оно подготавливает смеси для покраски на основе определенной гаммы цветов. Важно отметить, что цифровое оборудование в этом преуспевает – процесс смешивания цветов имеет безграничные возможности – компьютер может получать абсолютно разные оттенки. Источниками изображения выступают файлы со сканированными копиями картин или фотографий. Несмотря на то, что работу выполняет автоматизированная техника, этот процесс имеет свои сложности. Цифровой способ предполагает глубокий анализ и поверхности, и тактики нанесения покрытия.
Пленочная аэрография. Пленочная аэрография «оформляется» с помощью полотна с готовым исходным изображением. Основой может выступать самоклеящаяся полиуретановая пленка, которая, помимо эстетической ценности, выполняет защитную функцию. Сам рабочий процесс также начинается с подготовки целевых областей; далее идет приклеивание рисунка. Способ на первый взгляд кажется обычным, не имеющим сложностей, однако получить качественный результат путем использования данной техники можно только при тщательном подходе к мелочам, при детальной выверке всех параметров полотна и их соответствия нужному участку поверхности машины. Когда рисунок на полотно уже нанесен, он может легко деформироваться от малейшего отклонения от заданного контура укладки. В этом и заключается сложность. В качестве примера можно привести классическую аэрографию на капоте машины — она требует выдержки цельной композиции, а мелкие детали мастер учитывает в ходе работы, вручную манипулируя кистью.
Видео нанесение аэрографии на автомобиль
На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.
foram.ru
АЭРОГРАФИЯ АВТОМОБИЛЯ — DRIVE2
Аэрография (в переводе с английского – Airbrush) — это нанесение рисунка на любую поверхность с помощью «воздушной кисти» или другими словами – аэрографа. Аэрографию используют профессиональные художники, а также мультипликаторы, это практически татуировка. Тематика её целиком и полностью зависит от вашего выбора, художник посоветовать в каком направлении ее изменить или придать вашей мечте законченную форму в эскизе. Сегодня об аэрографии чаще всего можно услышать, когда речь идет об автомашинах. В процессе работы аэрограф постоянно подает струю распыленной краски, не дотрагиваясь до поверхности, на которую наносится рисунок. Благодаря тому, что ширину струи можно регулировать в широком диапазоне, аэрограф позволяет наносить не только четкие и тонкие линии, но и крупные мазки. Возможно также создание тончайших размытых световых переходов. При нанесении рисунка используется только качественная, проверенная временем автомобильная краска, например фирмы DuPont. Аэрографы бывают трех типов: аэрографы с регулировкой подачи краски, : краскопульты и аэрографы с регулировкой подачи как краски, так и воздуха. У краскопультов краска засасывается потоком воздуха, у двух других типов аэрографов — подается в струю воздуха самотеками под действием земного притяжения. Аэрография на автомобилях – настоящее искусство, очень своеобразное, новое и все более популярное.
Аэрография-это эксклюзивная работа, каждый рисунок проектируется индивидуально. Процесс качественной аэрографии трудоемкий и требует времени. Обычно вся работа по аэрографии занимает около недели, хотя срок все же зависит от сложности сюжета. Специалисты смогли сразу оценить значение аэрографа для выполнения иллюстраций, не смотря на то, что путь аэрографии от изобретения до признания в качестве живописной техники был долгим и трудным. Окружающих всегда привлекают автомобили с нанесенным на него рисунком. Каждый стремится выделиться, сделать свой автомобиль индивидуальным и неповторимым. Аэрографию делают известные бизнесмены, звезды шоу бизнеса и спорта, и просто те, кто хочет, чтобы их автомобиль был уникальным, неповторимым. Аэрография характеризует человека сидящего за рулем. По рисунку на авто, который придумали или выбрали вы, будут судить и о вас. То, что все раньше называли просто рисунком на машинах, сейчас превратилось в целое художественное направление в современном искусстве.
Этапы нанесения рисунка на автомобиль: 1. разработка дизайна. 2. Подготовка поверхности. 3. Нанесение рисунка. 4. Покрытие лаком и полировка поверхности.
Недостатки рисунков аэрографии 1. Стоимость аэрографии довольно высока. 2. Высокая стоимость восстановления рисунка — если рисунок аэрографии поврежден, его сложно восстановить и это можно сделать не в каждом автосервисе, так как для этого необходим художник.
Достоинства рисунков аэрографии: 1. Ваш автомобиль станет эксклюзивным и неповторимым. 2. Рисунок аэрографии, подчеркивает модель и дизайн автомобиля, стиль и характер владельца, выделяя его среди массы людей. 3. Аэрография – это прекрасная защита от угона и дополнительная «сигнализация». Автомобиль с рисунком сложнее угнать — он становится более заметным для прохожих и автомобилистов.
www.drive2.ru
Прикольная аэрография на авто (60 фото)
Самые первые аэрографические рисунки созданы около 7300 лет д.н.э. на стене в Пещере Рук в Рио-Пинтурас. В современное время аэрографию можно встретить повсюду. Особенно часто эта техника изобразительного искусства встречается в авто мире. А теперь предлагаю отойти от истории аэрографии, ведь вы сейчас находитесь на kaifolog.ru, а не на википедии, и посмотреть самую прикольную и нелепую аэрографию на машинах. 🙂
Под разрисовку подойдет любой цвет авто, особенно эффектно изображение смотрится на черном цвете.
Фото аэрографии на автомобилях:
При работе на белой или серебристой машине имеются некоторые особенности, придерживаясь которых тоже получается потрясающе.
Чаще всего под рисунок на автомобиле используют переднюю и заднюю двери, плюс заднее крыло —
задние крылья с дверцей багажника,
дверца багажника
– это наиболее практичное сочетание – можно удачно расположить картинку и, в отличие от капотов и передних крыльев, на большинстве моделей авто, эти элементы меньше подвержены сколам.
Рисунок может быть любой, самое важное, чтобы он в первую очередь нравился Вам и соответствовал Вашим вкусам, а потом уже был оценен приятелям, друзьям и знакомым.
Осуществлять эту задачу нужно вдвоем с художником, доверяя его мастерству и таланту, в таком случае можно рассчитывать на хороший результат.
Время выполнения творческой работы полностью оценить невозможно – может быть раньше ориентировочного срока, когда захватывает вдохновение, а может быть позже – пока не появятся лучшие мысли.
Часто возникает вопрос: что делать, если повредили разрисованный элемент? Это поддается исправлению. Смотрите примеры в разделе «Восстановление аэрографии»
Качественная аэрография запомнится и сделает Ваше авто узнаваемым. В силу этих факторов изображение на машине является прекрасной противоугонкой – ведь при наличии камер, и большого числа случайных людей, запомнивших Ваше транспортное средство, угонять его чистое безумие. К тому же, с характерными и индивидуальными приметами продавать его нельзя – сразу поймают, а перекрашивать – экономически невыгодно. Плюс, опять же, лишние свидетели.
Еще одно преимущество разрисованного автомобиля – при оформлении КАСКО страховые компании охотно дадут скидку или можно вообще исключить страхование от угона, которое значительно удешевит стоимость полиса.
Если кузов автомобиля разрисован более 60%, то ПТС придется поменять и в нем будет указано: цвет – многоцвет, особые отметки: аэрография. Это делается быстро и стоит 500р. (на момент написания статьи)
Все это относится к выразительной, стильной, яркой и, самое главное, качественной работе. Выбирайте мастера внимательно. Изучите его портфолио, стиль, соотнесите со своими пожеланиями и идеями. Не стесняйтесь задавать интересующие вопросы. И воплощайте свои желания в жизнь!
Relatto — аэрография, соответствующая Вам и Вашему стилю!
Более подробно посмотреть и узнать о созданных мною проектах Вы можете ниже, выбрав интересующую фото.
airbrushrelatto.ru
Аэрография на машинах
Автор: 05 мая 2016 00:04
Как вы относитесь к аэрографии на авто? Хотели бы сделать на свою машину?
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
fishki.net
виды и способы нанесения рисунков
Среди многочисленных способов автомобильного тюнинга особое место занимает работа над индивидуальностью внешнего вида авто. Почти каждый водитель стремится сделать свою машину особенной, неповторимой, уникальной. Для этой цели используются и креативные методы окрашивания, и аппликации, и оклеивание виниловыми пленками, и аэрография.
Смотрите также:
Немного истории
Аэрография – это способ нанесения изображения, при котором используют воздушную кисть. Это своего рода пульверизатор, но пучок краски в нем регулируемый – его толщина устанавливается в зависимости от поставленной задачи. Для заливки используют широкий факел, для тонких штрихов – узкий пучок.
Строение аэрографа
Этот метод запатентован в 1878 году в штате Айова – местный ювелир придумал способ, помогающий наносить красивые рисунки на разные поверхности. Аэрография на авто появилась в середине прошлого века – она началась с гоночных состязаний, где таким способом рисовали номер на машине. Чуть позже знаменитые фирмы стали таким образом наносить рекламный рисунок на кузов автомобиля – в те времена он был простым. Постепенно красивые рисунки на поверхности автомобиля становились все сложнее, простые рисунки стали постепенно уходить в прошлое. Так появилась сложная аэрография, которая сегодня может считаться отдельным видом искусства.
Аэрография на машине
Некоторые рисунки для аэрографии на капоте и кузове автомобиля являются авторскими работами профессиональных художников – такая машина действительно становится уникальной и неповторимой. В целом для владельцев авто аэрография стала доступным и эффективным средством выделиться – рисунки на кузове автомобиля, на капоте и дверях, разрисованный багажник придают машине индивидуальность и неповторимость.
Аэрография на автомобиле
Оформленная таким образом машина отличается рядом преимуществ перед другими автомобилями:
внешняя эстетичность;
уникальный дизайн;
возможность подчеркнуть вкусы и предпочтения владельца;
снижается вероятность угона – машина слишком заметна и проще вести розыскные мероприятия;
широкие возможности для рекламы.
Аэрография на Волге
Смотрите также:
Виды аэрографии
Аэрография на авто делится на три вида:
Ручная аэрография на машине.
Цифровая аэрография.
Псевдоаэрография на пленке.
Эти виды отличают между собой способы, с помощью которых наносятся рисунки на капот или кузов машины.
Нанесение аэрографии вручную
Ручной способ
С помощью ручного метода выполняется оригинальная аэрография – ее делает профессиональный художник, и такая работа занимает много времени. Процесс состоит из следующих этапов:
перед нанесением изображения участок поверхности освобождают от молдингов, ручек и других выступающих съемных частей;
выполняют подготовку и окрашивание участка в основной цвет авто;
художник готовит эскизы, трафареты, смешивает краски для аэрографии и т.п.;
рисунок на капот авто или кузов наносится аэрографом вручную. На этом этапе часто используют аксессуары для аэрографии – специальные кисти и даже карандаши;
после того, как рисунок аэрографом закончен, его покрывают несколькими слоями лака, чтобы защитить от негативного воздействия внешних факторов;
лак высушивают в специальной камере.
Время, необходимое, чтобы сделать рисунки на капоте машины или ее кузове, зависит от размера и сложности композиции. Иногда на это уходит около двух недель – очевидно, что такая процедура стоит довольно дорого. Зато с рисунком ручной работы ваше авто становится уникальным – это огромное преимущество такого метода.
Нанесение рисунка при помощи цифровой аэрографии
Смотрите также:
Цифровой метод
Цифровая аэрография на капоте или кузове выполняется специальным роботом – он просчитывает кривизну поверхностей, создает объемную модель, на которой в виртуальном режиме осуществляет все необходимые «примерки». В цифровом режиме происходит анализ поставленной задачи, подбор красок и все предварительные операции.
Огненная аэрография
Рисунки на капот или кузов бывают любыми – репродукции знаменитых картин, фотографии киноактеров, эстрадных звезд или членов семьи, градиенты и декоративные узоры. Рисунок на авто тем качественнее, чем выше разрешение цифрового изображения.
После подготовительного этапа автомобиль помещают в покрасочную камеру, где робот наносит изображение на поверхность машины. Оно может быть постоянным, рассчитанным на несколько лет – тогда участок с рисунком поверху покрывается лаком, или временным – срок его службы от полугода до года. Во втором случае мытье машины придется выполнять так, чтобы не повредить изображение.
Самым доступным и дешевым способом нанести рисунок на капот авто или другие участки, стала пленка на виниловой основе. В большинстве случаев рисунки на капоте машины выполнены именно таким способом – в продаже есть пленки с изображениями на любой вкус.
Автовинил на Mini Cooper
Плюсы аэрографии такого рода в следующем:
быстрая процедура нанесения;
оперативное и несложное удаление аэрографии;
защита лакокрасочного слоя от негативных внешних воздействий;
широкий выбор изображений;
возможность наклеить пленку своими руками.
Плёночная аэрография
Применение пленочного метода заметно расширило круг автолюбителей, желающих видеть аэрографию на своем автомобиле.
Смотрите также:
Тонкости ухода
Оформленный таким образом автомобиль требует соответствующего ухода – ниже мы приводим ряд рекомендаций на этот счет:
мытье машины разрешается не ранее, чем через 3-7 дней после нанесения изображения;
мыть авто рекомендуется только на профессиональных мойках, где используют высокое давление;
избегайте чистить автомобиль щеткой или другим средством, которое оставляет царапины;
для сохранности изображения применяют специальные аэрозоли, которые создают защитный слой.
Заключение
Аэрографическая техника – метод, помогающий сделать авто уникальным и особенным. Доверьте эту работу профессионалам и отнеситесь ответственно к выбору изображения – и ваша машина будет вызывать восторг и изумление окружающих.
[democracy]
[democracy]
Автор: Станислав
Московский автомобильно-дорожный государственный университет , г. Москва. Уровень образования: Высшее. Факультет: АТ. Специальность: Инженер спец. Автомобили и автомобильное хозяйство. Опыт работы в автомобильной отрасли (мастером-консультантом…
okuzove.ru
Аэрография на авто — что это такое: фото или крутой рисунок на машину
Аэрография на авто — лучший способ привлечь внимание к своей машине и заставить соседей по дороге завистливо прищурить глаза. Но не каждый рисунок на кузове поразит качеством своего выполнения и подходящим сюжетом. Украшая автомобиль дизайнерской росписью, можно подчеркнуть достоинства комплектации. По рисунку видно характер владельца и его предпочтения в жизни.
Что такое аэрография
Аэрография, или покраска air paint (воздушной кистью) — способ нанесения краски с помощью струи воздуха. Для рисования необходим пульверизатор. Под давлением краска распыляется и наносится на поверхность жидкой пылью.
Распространение авто аэрография получила с середины 60-х годов прошлого века. Гонщики и первые байкеры украшали рисунками болиды и мотоциклы, выражая свою индивидуальность и принадлежность к определенной команде.
Первые изображения на автомобилях делались обычной кистью и красками. Стоимость качественной работы исчислялась тысячами долларов. Сегодня нанести картинки или фото на авто можно несколькими способами, классическое воздушное рисование уступает место виниловым наклейкам и трафаретной росписи.
Виды аэрографии
Автомобилисты и байкеры не ограничены в выборе тематики. Сложность может возникнуть, если водитель пожелает нанести спецсимволы (маркировки ГИБДД, МВД и пр.) или если есть установленная аэрография на стекле. Украшать автомобиль оригинальными надписями и рисунками можно везде:
На крыше наносят трафаретную аэрографию.
На дверях, на бампере используют художественную, выполненную вручную или нанесенную предварительно на основу.
Рисунок на дисках может создаваться по технике 3Д. Во время движения создается оптическая иллюзия.
По количеству цветов изображение может быть монохромным, с использованием одного цвета в тон ЛКП автомобиля и многоцветным.
Особенность монохромного нанесения заключается в чередовании света и тени. Таким способом создаются картины, напоминающие чёрно-белые фотографии. Фоном для рисунка становится цвет автомобиля.
Многоцветная может наноситься непосредственно как на кузов авто, так и на пленку (основу), которая затем клеится к автомобилю.
Современное рисование воздухом по способу нанесения разделяется на виды:
Винилография. Изображение наносится на виниловую или полиуретановую основу, затем клеится к кузовным частям авто.
Светящаяся. Картинка может быть нарисована непосредственно на кузове или нанесена на основу. Используется краска со светоотражающим эффектом. Рисунок получается объемным, с голографическим эффектом.
Барельеф. Объемная аэрография на кузове изготавливается на основе с помощью скульптурного пластилина.
Отдельный вид — граффити. Используется техника стандартного распыления краски через аэрограф с использованием тематики соответствующей субкультуры.
Художественный компонент современного покрытия заметен сразу. Автомобиль изменяется до неузнаваемости. Вместо стандартной машины «как у всех» автомобилист получает единственный вариант кузовного покрытия. С точки зрения практичности аэрография имеет плюсы:
Традиционная аэрография в несколько слоев краски — дополнительная защита кузова от коррозии.
Рисунок на виниловой основе защитит ЛКП от царапин и гравия на большой скорости, выполняя функции пленочной бронировки.
Автомобили с изображениями индивидуального дизайна слишком заметны, поэтому их угоняют очень редко.
Из недостатков выделяют:
Невозможность снять рисунок быстро.
Требует аккуратности во время мойки.
Виниловая аэрография потеряет качество после попадания на рисунок масла, бензина, тормозной жидкости (пленка потрескается, расползется лохмотьями).
Аэрография автомобиля своими руками
Понадобится аэрограф двойного действия и необходимый набор краски.
В комплекте к аэрографу идут:
компрессор;
шланг;
подставка;
ограничитель давления;
воздушный фильтр;
аэрограф;
сменные сопла;
бачки для краски.
Простая программа для аэрографии, скачанная с интернета, позволит самостоятельно создать эскизы. Если вы рисуете впервые, воспользуйтесь специальными трафаретами. Накладывая шаблоны, можно создать оригинальные рисунки на кузове. Нельзя приступать к раскрашиванию сразу, необходимо проверить аэрограф и потренироваться на листе картона.
Предварительные шаги перед нанесением аэрографии:
Вымыть и высушить автомобиль.
Осмотреть место будущего шедевра на предмет сколов или коррозии.
Загрунтовать проблемные участки.
Рисовать необходимо в теплом, хорошо проветриваемом помещении без сквозняка. При использовании нитрокраски избегайте попадания на картину пыли, мусора.
Используйте сопла диаметром 0,2 мм. Перед раскрашиванием кузова обязательно сделайте эскиз или предварительный набросок на бумаге.
После нанесения краски изображение необходимо залакировать. Лак на аэрографии высыхает за 5–7 дней. В этот период нельзя мыть машину, иначе картинка может пойти пузырями или потрескаться.
Сложность нанесения рисунка самостоятельно заключается в том, что процесс может не ограничиться одним днем. Еще неделю будет сохнуть лак. Чтобы за несколько часов изменить внешний вид автомобиля, воспользуйтесь готовым шаблоном на виниловой основе. Такое изображение проще снять, есть большой выбор тематик, не требуется приобретать дорогостоящий инструмент и учиться рисовать самостоятельно.
infokuzov.ru
Тату для авто: 19 вопросов про аэрографию
Почему рисунок на автомобиле называется «аэрография»?
Это слово раскрывает способ нанесения рисунка на кузов. Делается он методом напыления краски через сопло под давлением. Для этого применяется особое оборудование — аэрограф. По своей конструкции он аналогичен краскопульту, но более приспособлен под тонкую художественную работу. Кстати, кроме «аэрографии», применяются и другие термины: «эйрбрашинг» (airbrushing), «арт-тюнинг» и просто «роспись автомобиля». Последние два не вполне корректны.
Почему изображение не наносят кистью?
По той же причине, по какой ими не красят весь автомобиль: от кисти остаются заметные мазки. Впрочем, наряду с аэрографом, может применяться кисть — для ювелирной, «точечной» доводки рисунков со сложными, насыщенными сюжетами.
Существуют ли специальные, «автомобильные» сюжеты и стили рисунков?
Можно выделить два основных вида изображений — коммерческие и некоммерческие. С первыми все понятно: это реклама продуктов, фирм, корпоративные логотипы и пр.
«Некоммерческие» же изображения можно подразделить на несколько видов. По традиции, популярна «природа»: изображения различных животных и их среды обитания. Например, акула в волнах, тигр на дереве, бабочки над цветами и т. п. Пользуется спросом и так называемый техногенный стиль, или «индастриал»: например, изображение устройства мотора на капоте, а также различных железных балок, кованых крыльев, люков в заклепках и т. д.
Востребован также стиль «милитари», в котором рисуют различного вида камуфляжную окраску, военную атрибутику и оружие (вплоть до сюжетов с солдатами в экипировке и в бою). Есть заказы и на эротические темы, хотя, как говорят мастера аэрографии, спрос на изображения обнаженных девушек на капоте сейчас снизился. Зато в большую моду входят русская народная тематика в виде росписей «a la хохлома», а также т. н. «кислотные» рисунки, представляющие собой то или иное сочетание абстрактных, орнаментальных и сюрреалистических тем.
Но, разумеется, четких градаций тут нет, и рисунок может сочетать в себе любые жанры, стили, темы — как и вообще в изобразительном искусстве. По сюжету и объему также нет творческих ограничений. Это может быть небольшое изображение одного предмета и фигуры: например, пламя, растекающаяся вода, бабочка, орнаментальный вензель и т.п. И наоборот — целая сюжетная картина во всю длину обоих бортов автомобиля, где присутствуют несколько фигур с «характерами», есть обстановка, фон, а общий замысел раскрывает определенную тему.
Кто и как определяет вид конкретного рисунка?
Можно найти рисунок самому — в Интернете, журналах — и попросить мастера перенести его на автомобиль. Или подобрать нечто, больше похожее на вашу фантазию, а затем доработать его в студии. И, наконец, можно просто прийти в студию с какой-то идеей и объяснить ее художнику. Тот сделает ряд эскизов, которые можно будет доработать и подкорректировать. И пока клиент не подпишет окончательные эскизы, на машине рисовать ничего не будут.
На каких местах кузова делается аэрография?
В основном это капот, передние и задние крылья, а также двери (как поэлементно, так и целиком вдоль обоих бортов) и крышка багажника. При глубоком тюнинге машину нередко расписывают с «ног до головы»: включая крышу, бамперы и даже колесные диски. Для внедорожников есть своя «фишка» — роспись пластикового колпака наружной «запаски». В последнее время входит в моду аэрография внешних боковых зеркал.
Каково должно быть состояние автомобиля, для того чтобы сделать аэрографию?
Главное требование тут одно: на элементе, куда планируется наносить рисунок, не должно быть сильной ржавчины и вмятин.
Насколько долговечна аэрография?
Сделанный в профессиональной студии и качественными красками, рисунок будет стоять практически столько же, сколько и основная краска кузова. Но, естественно, коррозия действует на аэрографию точно так же. Моек же и полировки она не боится. Единственный враг аэрографии, особенно той, что сделана на нижней части дверей, — это дорожные камни и песок, которые стирают рисунок. Кроме того, со временем, изначально сочный и яркий, он может выцвести от солнца.
Что значит качество аэрографии?
Кроме художественной составляющей, важна и техническая. Качество аэрографии, как и вообще покраски, прямо связано с правильностью подготовки поверхности, соблюдения технологии нанесения рисунка и сушки, качеством самой краски. От всего этого зависит, насколько долговечно будет изображение.
Можно ли освежить, подновить рисунок?
Можно. Это сделают в любой студии аэрографии, причем не обязательно в той, где рисунок наносили. Некоторые автовладельцы пробуют небольшие царапины закрашивать сами, но аккуратно это получается не у всех.
Как дольше сохранить свежесть рисунка?
Способ, пожалуй, один: пользоваться различными защитными полиролями. Ну и стараться ездить поаккуратнее.
Можно ли изменить рисунок?
К любому изображению всегда можно что-нибудь подрисовать и подправить его: поменять цвет или яркость фона, добавить элемент или персонаж и т. д. Можно, наконец, полностью заменить рисунок.
Можно ли удалить аэрографию?
Есть так называемые временные рисунки, которые делаются специальными, смывающимися красками. Такой рисунок легко удаляется без следа. Хотя его нанесение обойдется автомобилисту в ту же цену, что и постоянного, ибо работа и в том, и в другом случаях одинакова.
Сколько стоит сделать рисунок на автомобиле?
Примерно от $200-300 за небольшое изображение на капоте или крыле до $3 000-5 000 и выше за аэрографию по обоим бортам. Конечно, подход к ценам очень индивидуален. Стоимость зависит как от размеров, так и от сложности изображения — количества крупных и мелких персонажей, тщательности прорисовки второго плана, фона и т. д.
Где делают аэрографию?
Начнем с того, кто делает. Этим занимаются специалисты, вставшие на такую стезю. Ибо для того чтобы красиво и качественно сделать рисунок на автомобиле, нужны не только художественные способности, но и практические навыки. Мастера аэрографии работают в фирмах, приходят «под проект» либо делают это в частном порядке — «по знакомству».
Таким образом, на рынке есть несколько видов предложений. Первое — от фирм-студий, для которых аэрография является основной специализацией. Второе — от тюнинговых компаний, которые приглашают мастеров по контракту. И третье — от кустарей. В любом случае, чтобы не было недоразумений, лучше обращаться в специализированные фирмы.
Аэрография делает автомобиль гораздо менее привлекательным для угонщиков — так ли это?
Строгой официальной статистики нет, но доля истины в данном утверждении присутствует. Прежде всего оно касается массовых автомобилей, где, выбирая «жертву», угонщики легко могут найти точно такую же, но без особых примет. Однако когда дело касается редкого дорогого автомобиля, угоняемого под конкретный заказ, аэрография преступников не остановит.
Кроме того, многое зависит и от площади аэрографии. Одно дело, когда машина густо расписана по обоим бортам, и совсем другое — маленький рисунок на капоте или крыле.
О чем еще нельзя забывать, собираясь делать аэрографию?
Прежде всего, постараться понять: а не окажется ли так, что через неделю-месяц-два рисунок разонравится, и возникнет чувство сожаления об «испорченной» машине? Аэрография делает автомобиль узнаваемым и запоминающимся, и даже небольшой рисунок может стать «особой приметой». Повреждение рисунка, сделанного на двух и более элементах, а тем более симметричного по бортам, неизбежно влечет дополнительные расходы: поменяв, например, помятую дверь, непременно придется дорисовывать на ней пропавшую часть изображения. И, наконец, чем больше по площади, индивидуальнее и выразительнее аэрография, тем машину сложнее продать.
Разрешается ли делать аэрографию автомобилей, находящихся на гарантии?
По нашим сведениям, сопротивление со стороны дилеров тут не встречается. Аэрография не относится ни к подключению дополнительного оборудования, ни к изменению штатных конструкций и предписанных параметров. Однако, собираясь делать аэрографию новой машины, находящейся на гарантии, лучше все же предварительно позвонить дилеру и проконсультироваться с ним.
Допускается ли вообще аэрография Правилами дорожного движения?
В ПДД аэрография отнесена к многоцветной раскраске транспортного средства. И требований тут два. Первое: она не должна копировать и быть похожей на опознавательную раскраску и символику ведомственных автомобилей — милиции, ДПС, спецслужб и т. д.
Второе: в паспорте транспортного средства должна быть соответствующая отметка о наличии на автомобиле рисунка.
Как страхуются автомобили с аэрографией?
Аэрография может быть вписана в полис КАСКО. В этом случае все расходы по ремонту «железа» и восстановлению рисунка страховая компания берет на себя, однако и полис при этом будет дороже. В ином случае полис обойдется дешевле, но компания оплатит только ремонт «по железу», а восстанавливать рисунок придется на свои средства.
www.kolesa.ru
Аэрография автомобилей в Москве: аэрография на капоте авто
Ниже представлено обширное портфолио наших работ с фотографиями аэрографии автомобилей различных марок и типов кузова. Каждая работа уникальна и выполняется полностью вручную мастерами студии Mikhaylov’s Workshop. Оригинальный желтый цвет «Камаро» героя «Бамблби» из фильма трансформеры Классическая история — двигатель V10 на капоте автомобиля Ауди Q7 Аэрография фото — аэрография Mercedes SLK 200 «Lady in Red» А знаете ли вы, что «Чероки» первыми объединили кузов и шасси в одно целое, первыми сделали джип четырехдверным… Утонченная авторская аэрография разработана с тщательным анализом и подбором оптимального графического решения. Аккуратное и вместе с тем, дерзкое подчеркивание естественных форм придает автомобилю неповторимый, строгий и спортивный вид. Заказать индивидуальный дизайн и купить услугу качественной аэрографии автомобиля можно по телефону: 8(499)991-90-10 Аэрография автомобиля Тойота Прадо. Яркая, динамичная, и приятная защита от угона. Аэрография выполнена на капоте и багажнике автомобиля. Послойное нанесение многоуровневых горящих подложек в виде геометрической абстракции под салатовым кенди плавно растворяется в цвете автомобиля, словно разжигаясь изнутри. Сочная, бурлящая и бодрящая аэрография украсила капот автомобиля Porsche Macan… Строгая спортивная аэрография для суперкара Лотус Эксайдж. Аэрография автомобиля БМВ Х6 выполнена в технике «Фри-хенд» с применением горящих подложек и сочных кенди-красок. Весьма необычное и контрастное сочетание цветов подчеркивает спортивный стиль и лаконично объединяет автомобиль и рисунок. Горой мультфильма «Как приручить дракона» Ночная фурия занял свое почетное место на капоте автомобиля Ауди Взрывной коктейль спецэффектов: Бриллиантовые флэйки, сверхяркий перламутр, серебряные контуры и… Сумасшедшая аэрография полноприводного микроавтобуса на все случаи жизни. Пожалуй, в этом рисунке использована вся невообразимая гамма сверхярких кенди-концентратов от компании Аир-Мастер. Автомобиль разрисован вручную полностью, включая крышу, брызговики, зеркала, дворники стеклоочистителя, накладки кенгурина и, даже, дверные проемы! Равнодушных на дороге просто нет! Это наш душевный и добрый вклад в частичку хорошего настроения любого, кто случайно или нет, встретит сие произведение на улицах города) Аэрография капота и багажника автомобиля Тойота Хайлюкс! разъяренный дракон, вырывающийся из под капота символизирует силу и мощь, а бескрайнее космическое пространство на багажнике удивительную вместимость пикапа! Аэрография фото — аэрография Mercedes ML Аэрография на Lexus NX «Depeche Mode» Потрясающий глубокий ультрамарин air-master! Пока что в Москве это первый автомобиль, покрашенный полностью в такой цвет. Аэрография фото — эксклюзивная покраска Hyundai Tiburon Аэрография фото — аэрография BMW 320i «Elements» Кенди, флэйки, горящие подложки и перламутры, все самые современные технологии в новом проекте от Diffusionart Аэрография фото — аэрография Toyota Corolla «Owls» Аэрография фото — аэрография Audi Q3 Аэрография фото — аэрография Dodge RAM Hemi 5.7 Аэрография фото — аэрография Mercedes E-Class Coupe «Балуйте своих любимых» Аэрография фото — аэрография Ford F150 Аэрография фото — аэрография Subaru «Патриотичная» Аэрография фото — аэрография автомобиля Opel Mokka «Цветы» Аэрография выполнена ультраяркими флуоресцентными красками «аир-мастер»… Аэрография фото — аэрография на Toyota «Family of lions» Аэрография фото — аэрография Dodge RAM Hemi 5.7 Аэрография фото — аэрография Land Rover Discovery4 Аэрография фото — аэрография Opel Corsa «Stitch» Аэрография фото — аэрография Mercedes Аэрография фото — аэрография KIA Cerato «Ромашки» Аэрография фото — аэрография BMW X6 «Cougar» Аэрография Toyota Highlander Аэрография фото — аэрография автомобиля MINI Cooper «Розы» Аэрография фото — аэрография автомобиля Toyota Land Cruiser Prado Аэрография выполнена с применением горящих подложек «аир-мастер» Ультрамаринового кенди концентрата и синего ксираллика. Помимо эксклюзивных красок строгость и утонченность подчеркивает живой пинстрайпинг ручной работы, а завершает все керамический девятислойный лак, отполированный вручную в «суперглянец» Аэрография фото — аэрография автомобиля Toyota Sienna (Тойота Сиенна) Аэрография фото — аэрография автомобиля Audi A5 Аэрография фото — аэрография автомобиля BMW x3 Аэрография фото — Аэрография автомобиля Porsche Cayenne Аэрография автомобиля Mini Cooper по эскизам студии Киры Пластининой Аэрография фото — аэрография автомобиля Dodge Ram Аэрография автомобиля Lexus LX570 Аэрография фото — Аэрография автомобиля BMW Z4 Совместный проект студии аэрографии Diffusionart и Сергея Монахова Аэрография фото — Аэрография автомобиля Ford Mondeo Аэрография фото — аэрография прицепа Аэрография выполнена после попытки угона авто для его защиты. Аэрография фото — аэрография автомобиля Lexus LX570 Аэрография автомобиля AUDI RS6 Аэрография фото — аэрография автомобиля Toyota GT 86 Аэрография автомобиля Infiniti FX35 Аэрография американского пикапа Шевроле Сильверадо! Аэрография автомобиля Land Rover Discovery Аэрография фото — аэрография автомобиля Dodge Ram Аэрография фото — аэрография автомобиля Lexus RX350 Аэрография фото — аэрография автомобиля Mitsubishi PAJERO (минимализм) Аэрография фото — аэрография автомобиля LAND ROVER DISCOVERY 4 Аэрография фото — аэрография автомобиля Nissan Tiida (Павлин) Аэрография фото — аэрография автомобиля Mazda 6 Аэрография фото — аэрография автомобиля Toyota Camry Аэрография фото — аэрография автомобиля Land Rover Discovery 4 — Дайвинг Аэрография фото — аэрография автомобиля KIA Sportage Аэрография автомобиля Toyota Land Cruiser Prado Пинстрайпинг Chevrolet SSR Аэрография фото — Аэрография автомобиля Peugeot 508 «Белые львы» Аэрография фото — Аэрография автомобиля Akura MDX — Звездные войны (Star wars) Аэрография фото — Аэрография автомобиля RANGE ROVER EVOQUE Аэрография фото — Аэрография автомобиля Toyota Аэрография фото — Аэрография автомобиля Mercedes Аэрография фото — Аэрография автомобиля Skoda Yeti Аэрография автомобиля Pontiac Аэрография фото — Аэрография автомобиля Volkswagen Polo Аэрография фото — Аэрография автомобиля Audi TTRS Кабриолет Аэрография фото — Аэрография автомобиля Volvo (Апельсины) Аэрография фото — аэрография автомобиля Lexus GX560 Аэрография фото — аэрография Honda Element «Индеец» Любую обычную вещь наши мастера превратят в произведение искусства! Это уникальная возможность создания необычного подарка для необычного человека! Аэрография фото — аэрография автомобиля лексус rx350 «Гжель» Аэрография фото — аэрография автомобиля BMW x6M Аэрография фото — аэрография автомобиля Mercedes-Benz SLK230 Аэрография фото — Аэрография авто Mercedes Gelandewagen (Гелендваген) Аэрография фото — аэрография капота BMW (Огонь) Аэрография фото — аэрография автомобиля Hyundai ix35 Аэрография фото — аэрография автомобиля Хонда Акорд Аэрография фото — аэрография volkswagen scirocco Аэрография фото — Аэрография Ниссан Патрол Аэрография фото — аэрография Хаммера Аэрография фото — аэрография автомобиля Subaru
m-work.ru
19 вопросов про аэрографию. Аэрография и все о ней
Уважаемые участники «Сообществ»!
Мы закрываем проект «Группы» с 23 декабря 2015 года.
Спасибо за то, что все эти годы были с нами: любили и критиковали, поддерживали и советовали.
Мы продолжим развитие проекта «Сообщества» как площадки для обмена мнениями HR-профессионалов.
Вся информация «Групп» будет доступна для чтения в режиме просмотра.
Ваш Superjob
Огнедышащий дракон, средневековое сражение, обнаженная красавица… Что может объединять их с автомобилем? Ответ: аэрография! Яркие рисунки на кузовах автомобиля давно перестали быть диковинкой. Хотя по-прежнему вызывают массу вопросов.
Почему рисунок на автомобиле называется «аэрография»?
Это слово раскрывает способ нанесения рисунка на кузов. Делается он методом напыления краски через сопло под давлением. Для этого применяется особое оборудование — аэрограф. По своей конструкции он аналогичен краскопульту, но более приспособлен под тонкую художественную работу. Кстати, кроме «аэрографии», применяются и другие термины: «эйрбрашинг» (airbrushing), «арт-тюнинг» и просто «роспись автомобиля». Последние два не вполне корректны.
Почему изображение не наносят кистью?
По той же причине, по какой ими не красят весь автомобиль: от кисти остаются заметные мазки. Впрочем, наряду с аэрографом, может применяться кисть — для ювелирной, «точечной» доводки рисунков со сложными, насыщенными сюжетами.
Существуют ли специальные, «автомобильные» сюжеты и стили рисунков?
Можно выделить два основных вида изображений — коммерческие и некоммерческие. С первыми все понятно: это реклама продуктов, фирм, корпоративные логотипы и пр. «Некоммерческие» же изображения можно подразделить на несколько видов. По традиции, популярна «природа»: изображения различных животных и их среды обитания. Например, акула в волнах, тигр на дереве, бабочки над цветами и т. п. Пользуется спросом и так называемый техногенный стиль, или «индастриал»: например, изображение устройства мотора на капоте, а также различных железных балок, кованых крыльев, люков в заклепках и т. д. Востребован также стиль «милитари», в котором рисуют различного вида камуфляжную окраску, военную атрибутику и оружие (вплоть до сюжетов с солдатами в экипировке и в бою). Есть заказы и на эротические темы, хотя, как говорят мастера аэрографии, спрос на изображения обнаженных девушек на капоте сейчас снизился. Зато в большую моду входят русская народная тематика в виде росписей «a la хохлома», а также т. н. «кислотные» рисунки, представляющие собой то или иное сочетание абстрактных, орнаментальных и сюрреалистических тем. Но, разумеется, четких градаций тут нет, и рисунок может сочетать в себе любые жанры, стили, темы — как и вообще в изобразительном искусстве. По сюжету и объему также нет творческих ограничений. Это может быть небольшое изображение одного предмета и фигуры: например, пламя, растекающаяся вода, бабочка, орнаментальный вензель и т.п. И наоборот — целая сюжетная картина во всю длину обоих бортов автомобиля, где присутствуют несколько фигур с «характерами», есть обстановка, фон, а общий замысел раскрывает определенную тему.
Комментарии к теме
Аэрография на авто в Самаре: цены и наши работы
Украшенное аэрографией авто реже угоняют – скрыться на нем или втихую разобрать/перепродать не получится – кто-нибудь да увидит эдакую красоту в процессе угона, да и детали корпуса перепродать уже не вариант – рисунок немного выпуклый, его ничем не закрасишь.
Поскольку каждый создающийся вручную рисунок уникален, то автомобиль идентифицируется по нему не хуже, чем человек по отпечаткам пальцев. Впрочем, из этого следует и факт – нарушать правила на такой машине не стоит.
Нанесение аэрографии позволяет замаскировать разнооттеночность лака на разных деталях (скажем, после ремонта). Если с заменой деталей совсем плохо и не рассматривается вариант покраски авто жидкой резиной, то рисунок замаскирует царапины, следы от выправления деталей, сколы и трещины эмали.
Сделать на одну деталь аэрографию по-любому дешевле, чем перекрашивать весь автомобиль. Конечно, роспись машины с поврежденным слоем эмали обходится дороже, чем новой с заводской полировкой, но иногда это лучший выход.
Собственно аэрография – это роспись кузова аэрографом, то есть аппаратом типа «воздушная кисть», позволяющим делать набрызг микрокапель краски на поверхность с шириной струи от 1 до 20 мм.
Возможности аппарата позволяют создавать рисунки любой сложности и цветовой гаммы – от простого напыления по трафарету до многоцветных картин. Также относятся к аэрографии, но не являются ею в строгом смысле слова:
Аэропленка (наклейка на авто виниловой пленки с напечатанным на ней или нанесенным аэрографом рисунком). Пленка долговечна, легко снимается (если знать как), это значит что рисунок можно менять часто и без вреда для кузова. Первоначальное покрытие авто под ней сохраняет свой вид – то есть после удаления пленки оно снова будет «как новенькое», без царапин, сколов и повреждений эмали.
Автопринт (автотату) — печать рисунка прибором типа принтера – он наносит рисунок на вертикальные поверхности. Печать особым красками позволяет смывать её растворителями. То есть – опять же, полная свобода покраски, перекраски и продажи «новенького», не испорченного художествами автомобиля.
На какие части авто наносится рисунок
Аэрография может наноситься на любую часть автомобиля, даже частично закрывая стекла (кроме лобового стекла). Обычно украшают рисунком капот и передние дверцы либо боковую поверхность.
Сложный дизайн предполагает переход крупного рисунка с детали на деталь без сбоев линий или цвета, и трансформацию его в новую перспективу при открывании/закрывании дверок, опускании боковых стекол и т.д.
Хорошая роспись – это всегда произведение искусства, сделанное с учетом характеристик конкретной модели автомобиля, поэтому некоторые картинки не подходят для конкретной машины.
Именно опыт художников центра кузовного ремонта «Кузовной-Самара», работающих с самыми разными марками авто, позволяет найти компромисс и идеально «подогнать» изображение, сделать из автомобиля настоящее чудо.
Этапы и сроки аэрографии, распространенные рисунки
Выбирая для себя аэрографию, стоит поговорить с владельцами расписанных авто (они наверняка не откажутся поговорить про своё сокровище), спросить у них – насколько довольны, как держится рисунок.
В Самаре вас скорее всего направят именно к нам, в центр кузовного ремонта «Кузовной-Самара» – нашим клиентам есть чем гордиться.
Стоит посмотреть рисунки в инете, выбрать для себя наиболее подходящий, распечатать его в «правильном» цвете и уже с ним идти на встречу с художником. Показать, что хочешь, намного проще, чем объяснять это на словах – у всех разное цветовое, образное и пространственное воображение.
После того как Вы поговорили с автохудожником, начинается собственно процесс авторосписи. Он долог и трудоемок, поэтому ждать, что машину распишут за сутки-двое, не стоит. Но мы не станем тратить времени больше, чем необходимо!
Первый этап – разработка эскиза. На основании «интервью» и распечатанной исходной картинки, с учетом поверхности конкретной машины художник создает несколько эскизов, которые и показывает заказчику. На этом этапе нужно согласовать цвет, размер, четкость изображения, уровень деталировки. От этого будет зависеть внешний вид авто и стоимость работ. Стоимость этапа — 10-20 тысяч, на этой стадии можно еще отказаться от росписи, не повреждая машину.
Второй этап – подготовка кузова. При необходимости вмятины, сколы и царапины зачищаются, ремонтируются, зашлифовываются. Поверхность обрабатывается абразивам для улучшения сцепления краски с основным слоем. Если машину начали готовить под покраску, «поворачивать назад» уже поздно. Её покрытие уже ничем не исправишь и не восстановишь – только полная перекраска. В среднем стоимость 1-5 тысяч за одну деталь.
Третий этап – роспись. Выполняют её автоэмалями, иногда предварительно смешанными, иногда мешают прямо на кузове методом многослойного набрызга. Процесс длительный, зависит от количества слоёв, скорости высыхания эмалей, сложности рисунка, возможностей мастера и т.д. Иногда применяются трафареты. Особо сложные рисунки могут выполняться несколько недель.
Стоимость этапа варьирует от 5 до 20 тысяч за деталь.
Четвертый этап — покрытие рисунка финишным лаком и полировка кузова автомобиля. Профессиональные лаки-закрепители очень дороги, поэтому экономить на этапе не стоит. В среднем этап обходится от 2 до 10 тысяч за деталь.
Наиболее распространенные рисунки:«волчье-тигровая» романтика, готика, вампиры и луна. Если выбирать их, то у мастера наверняка остались шаблоны от предыдущих росписей. Даже частичное использование готовых шаблонов ускоряет и упрощает работу, поэтому стоимость её может оказаться ниже, чем разработка полностью оригинального рисунка.
Средние цены на аэрографию
Цены на роспись, естественно, сильно подвержены колебанию в зависимости от разработанности рынка и количества мастеров-автохудожников в городе, и напрямую зависят от сложности рисунка и количества материала, потраченного на роспись.
Если сравнивать среднюю цену на средней степени сложности роспись одной детали, то она колеблется от 10 до 15 тысяч, сложная роспись находится в пределах 20-30 тысяч за деталь. Опытные художники часто делают наценку «на имя», что в принципе справедливо.
Если фирма просит за роспись менее 10 тысяч, то или предлагаются простые трафаретные, малоцветные рисунки, или идёт экономия на финишном покрытии. Хорошая фирма дает гарантию на роспись – обычно год или полтора, это служит залогом того, что финишный лак качественный. Стоит узнать, будет ли платным или бесплатным (и за какой объем повреждений) ремонт росписи, если она окажется повреждена.
Обычно автохудожники «ведут» свои произведения и ремонтируют их, так как долговечность и качество росписи – это «визитка» художника. Поэтому обязательно стоит узнавать самые надежные фирмы своего города. Роспись, сделанная «на коленке», долго не продержится.
В Самаре наилучшее качество автоаэрографии принадлежит нам, центру кузовного ремонта «Кузовной-Самара». Мы осуществляем кузовной ремонт любой сложности и весь перечень соответствующих работ.
Наши мастера работают с любыми марками отечественных и импортных автомобилей, обеспечивая автовладельцам полную уверенность в функциональности и технической исправности машины.
Автохудожники центра делают аэророспись автомобилей любого назначения и любой сложности, и всегда помогут подобрать наиболее выигрышный для Вас вариант аэротюнинга.
Приходите к нам, мы — Лучшие!
Аэрография в Владивостоке | Автокузница
Аэрография
Аэрография – специфический вид персонализированного тюнинга автомобиля, заключающийся в нанесении на кузов определенного рисунка при помощи пневматического распылителя. Аэрография на машине: • один из способов сделать авто уникальным, приковывающим внимание, выделить его на фоне окружающих; • пассивное противоугонное средство – машины с уникальным рисунком, как правило, не интересуют угонщиков; • долговечна – рисунок, покрытый слоем защитного лака, прослужит столько же, сколько и сама поверхность; • в точности повторяет эскиз или фото, используемое в качестве макета; • может быть эксклюзивной, если довериться художнику, предварительно оговорив тематику и место расположения рисунка; • ожидаемый результат: утверждение эскиза – неотъемлемый этап работ; • цветное или монохромное изображение – любое желание заказчика воплощается в жизнь. Как сделать аэрографию во Владивостоке недорого
Если вы ищете сервис во Владивостоке, предоставляющий услуги нанесения аэрографии по доступным ценам, обращайтесь в нашу компанию. Профессиональные художники быстро, качественно преобразят ваше транспортное средство, создадут: • картинки, создающие эффект живого изображения; • светящиеся изображения; • объемные рисунки. Особенности процесса • Перед нанесением аэрографии на любую часть, весь автомобиль должен быть тщательно вымыт, зашпаклеваны все сколы, царапины. • Заводское ЛКП не снимается, но разборка определенных частей понадобится: закрепляющий лак наносится на окрашиваемые элементы по всей площади, включая места под резинками, накладками, фарами, пр. • Время выполнения работ напрямую зависит от выбранного изображения и его размеров: чем оно сложнее, тем больше времени понадобится мастеру (от двух дней до месяца и более). • При нанесении аэрографии на капот, деталь снимается, закрепляется на специальной подставке. • Часто изображение не наносится на молдинги, т.к. пластиковые детали не имеют необходимой адгезии, краска не взаимодействует с их поверхностью. • Аэрография делается надолго. Чтобы ее удалить, необходимо перекрасить автомобиль
Аэрография на авто в Кемерово: цены и наши работы
С каждым годом автомобилей на дорогах становится все больше. Обтекаемые формы, блестящие полированные поверхности – усилия дизайнеров не остаются незамеченными.
И все же среди обилия новеньких машин все сложнее показать свою индивидуальность, выделиться из однотонной массы. Именно поэтому технология нанесения рисунков на авто под названием аэрография набирает все большую популярность среди автовладельцев.
Что такое аэрография?
Аэрография на авто представляет собой процесс нанесения краски на кузовные детали с помощью специального инструмента под названием аэрограф. Красящие пигменты под давлением выходят из сопла приспособления, в результате чего на окрашиваемой поверхности появляется рисунок.
Для чего делают аэрографию?
Аэрография на машинах позволяет сделать автомобиль, сошедший с заводского конвейера, поистине уникальным и неповторимым. Специалисты кузовного центра «Кузовно-Кемерово» способны создать на кузове авто целые сюжеты, отражающие внутренний мир его владельца.
Кроме того, аэрография может стать отличным противоугонным средством – художественно расписанная машина, становится очень приметной для прохожих и других автолюбителей.
На какие части авто наносится рисунок?
Аэрографию на машину можно нанести практически на любую видимую часть кузова и даже на стекло. Чаще всего художественной росписью украшают боковые поверхности, двери и капот.
Этапы аэрографии
Процесс нанесения рисунка на авто является довольно сложным. Обычно он включает в себя следующие этапы: — разработка концепции изображения.
Для того, чтобы конечный результат порадовал владельца авто, необходимо тщательно проработать каждый элемент рисунка и подобрать качественную краску необходимых оттенков.
В центре кузовного ремонта «Кузовной-Кемерово» существует возможность компьютерного моделирования, с помощью которого разработанный эскиз накладывают на изображение автомобиля.
Это позволяет оценить возможный результат до нанесения рисунка и, при необходимости, внести в него коррективы:
подготовка автомобиля к нанесению краски. На этой стадии окрашиваемую поверхность при необходимости выравнивают с помощью шпатлевки и грунтовки, а затем обрабатывают наждачной бумагой. Это делают для того, чтобы краска как можно ровнее легла на деталь, без потеков и пузырей. В некоторых случаях перед нанесением изображения необходимо удалить с кузова все элементы, которые могут помешать покраске. Если рисунок наносится на дверь, с нее убирают зеркала, ручки и молдинги. Если же росписи подвергается передняя часть авто, приходится демонтировать фары, радиаторную решетку и бампер;
непосредственно перенос изображения на кузов авто. Эта процедура осуществляется с помощью аэрографа. При прорисовке мелких деталей возможно использование карандашей и специальных кистей. Как правило, результат несколько отличается от того образа, что был получен в процессе моделирования. В зависимости от мастерства художника и качества используемых красок степень совпадения будет различной. Специалисты центра «Кузовной-Кемерово» уже много лет занимаются аэрографией, обладают огромным опытом по нанесению рисунков и знают, как максимально приблизить готовый результат к предварительному проекту;
покрытие лаком готового изображения и полировка кузова автомобиля. Обычно лак наносится двойным слоем – это позволяет сделать рисунок более насыщенным и защитить изображение от негативных внешних воздействий. Полировка придает дополнительный блеск и гладкость готовому изображению.
Сроки выполнения работы
Профессиональная аэрография в Кемерово – дело не одного дня, а, в случае выполнения сложного мотива, и не одной недели.
Несмотря на то, что в базе данных автоцентра «Кузовной-Кемерово» накоплено множество эскизов работ, выполненных ранее, каждый рисунок дорабатывается индивидуально, в результате чего получается изображение, совершенно отличное от оригинала.
В зависимости от сложности и места выполняемой работы срок нанесения аэрографии на капоте, например, может варьироваться от одной недели до нескольких месяцев.
Распространенные рисунки
Для многих автовладельцев подбор рисунка для аэрографии становится большой проблемой. Выбрать из множества изображений наиболее подходящее не только к своему внутреннему миру, но и к автомобилю под силу далеко не всем.
Специалисты центра кузовного ремонта «Кузовной-Кемерово» предлагают своим клиентам подборку самых популярных изображений, каждое из которых можно доработать в соответствии с индивидуальными предпочтениями заказчика и особенностями автомобиля.
Самыми востребованными видами аэрографии являются:
изображения хищных животных. Такие рисунки позволяют придать внешнему виду авто агрессивность и решительность;
космическая тематика. Свой выбор на изображениях звезд, луны и галактических просторов останавливают люди-романтики с тонкой чувствительной натурой;
нейтральные рисунки. Природные мотивы, изображения птиц и растений выбирают спокойные люди, для которых самое важное в жизни – стабильность.
Набирает популярность размещение на кузове авто рекламных рисунков. Чаще всего их заказывают владельцы крупных фирм и служб доставки, для которых аэрография на авто – один из способов привлечения новых клиентов.
Средние цены аэрографии
Стоимость нанесения рисунка на автомобиль варьируется от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов и различается в зависимости от сложности выбранного изображения, его размера и качества лакокрасочных материалов, применяемых для выполнения аэрографии.
Не стоит экономить на аэрографии – работу, выполненную непрофессионалом видно сразу. Передвигаясь на автомобиле по городу, вы будете привлекать немало взглядов, и от качества нанесенного рисунка будет зависеть то, какими они будут – восторженными или насмешливыми.
Специалисты центра кузовного ремонта «Кузовной-Кемерово» гарантируют, что работа будет выполнена на высшем уровне, а изображение будет радовать своей стойкостью и яркостью долгие годы, при этом цена аэрографии на авто будет приятной.
Как удалить аэрозольную краску с автомобиля — Rx Mechanic
Плохой день может наступить, если вы подойдете к своей машине и обнаружите, что она запятнана старой краской из баллончика. Затем вы спешите за полотенцем и мыльной водой, но это все равно бесполезно. Свидания, встречи в офисе и тусовки могут потребовать, чтобы вы были одеты в лучшую одежду, чтобы дополнить поездку. Обнаружение странной краски на вашем автомобиле еще больше разозлит вас, особенно если вы не знаете, как удалить старую краску из спрея с машины другим способом.Наступает срочность, чтобы немедленно удалить краску и начать свой день. Тем не менее, когда он высохнет, удалить его становится еще труднее.
Тяжелые случаи выхода из строя старой окраски распылением могут потребовать помощи профессионала. Тем не менее, многие люди все еще могут использовать определенные методы для полного удаления аэрозольной краски с транспортных средств.
Итак, в этой статье мы в основном обсудим, как спасти вас от этих неприятностей. Давайте прямо в это погрузимся!
Что вызывает ненужную краску в автомобилях? 1. Апельсиновая цедра
Это может быть вызвано многими причинами, такими как неточное давление во время окраски распылением, неправильная настройка пистолета-распылителя, плохая подготовка краски (растворителя) и неправильная температура нанесения.
Во время автообработки растворитель Pop: Художники могут отличить растворимых мух по царапинам, которые появляются на поверхности краски. Растворимый материал попадает в пленку и в этот момент избегает его во время подготовки, оставляя штампы. Часто это является последствием толщины разбрызгивания за пределами основания и дополнительного давления.Недостаточное время сушки и восстановления также может усугубить проблемы с растворимостью.
Применяя пленку идеальной толщины и гарантируя однородность и разбрызгивание, маляры и специалисты по нанесению покрытий могут предотвратить проблемы с растворимым всплеском. Меры по контролю температуры и консистенции могут дополнительно уменьшить повторение проблем с растворимыми всплесками за счет уменьшения степени растворимости, необходимой для автомобильных красок и покрытий.
2. Варианты окраски
Существует множество причин, которые могут вызывать изменение цвета от транспортного средства к транспортному средству и даже начиная с одной части транспортного средства, а затем переходя к другой.В современных автомобилях используется широкий ассортимент субстратов (пластмассы, сталь, алюминий, композиты и т. Д.), На которые краска неожиданно прилипнет. Большое количество этих частей может быть окрашено на различных заводах, которые имеют колеблющиеся температуры и естественные условия.
Одним из значительных достижений в обеспечении однородности тона на всех поверхностях является определение идеальной детализации, которая будет использоваться во всех областях применения. Когда бы это ни было настроено, контроль температуры и толщины может помочь производителям соблюдать эти принципы и передавать устойчивый тон от h
.
3.
Обфускация / пятнистость
Другая основная деформация возникает, когда завершение транспортного средства имеет тусклое качество, которое не только влияет на блеск. Однако он также может иметь четкие оттенки. Помутнение часто является следствием неправильной толщины брызг или температуры душевой кабины. При правильном расположении оружия и соответствующем давлении душа, достаточном контроле температуры и консистенции можно уменьшить размытость и пятнистость.
4.
Факторы окружающей среды
В любом случае, когда солнце не производит впечатление такого великолепного, яркие лучи даже сейчас могут оставаться потрясающими и могут привести к размытию тона окраски автомобиля.
Как удалить старую аэрозольную краску с автомобиля: пошаговое руководство Смесь воды и мыла
Необходимое оборудование:
Чистые полотенца
Чистая вода
Ковш
Как только вы заметите неровную окраску, вода и мыло — дешевый способ вернуть вашему автомобилю хороший внешний вид.Для высыхания огромного количества аэрозольных красок требуется разное время. За исключением случаев, когда вы присутствовали во время распыления на автомобиль, вы можете не знать, сколько часов прошло с момента распыления краски на автомобиль. Мыло и вода иногда удаляют автомобильные наклейки.
Обычно вся аэрозольная краска высыхает в течение 24 часов, поэтому по истечении этого времени мыло и вода могут оказаться неэффективным решением.
Шаг 1: Смешайте мыло и воду. Налейте в ведро немного теплой воды и добавьте мыло, пока оно хорошо не перемешается. Для протирания используйте чистое полотенце.Если полотенце грязное, оно еще больше испортит краску вашего автомобиля. Грязное полотенце также сделает смесь мыла с водой менее эффективной.
Шаг 2: Очистите краску. Смочите материал смесью очищающее средство / вода и небольшими круговыми движениями сотрите брызги краски с внутренних краев.
Шаг 3: Часто промывайте. Обязательно часто смывайте полотенце или ткань, чтобы они оставались чистыми при чистке.
Шаг 4: Промойте регион.После удаления краски снова промойте пораженный участок и просушите. Вы также должны проверить наличие любых повреждений, таких как царапины или открытые пятна, которые можно исправить.
Средство для снятия макияжа с ногтей
Необходимое оборудование:
Средство для снятия чистоты с ногтей (без Ch4) 2CO)
Чистый материал
Если очищающее средство и вода не обладают сильным действием, лак для ногтей без ацетоновых компонентов на автомобильной краске оказывает мягкое воздействие.Тщательно изучив ацетон на автомобильной краске, вы поймете, как он реагирует на химические компоненты. Если удалить ацетон, повреждение уменьшится.
Шаг 1: Прикоснитесь к материалу средством для снятия чистоты с ногтей. Нанесите средство для снятия ногтей на безупречную ткань или полотенце и сосредоточьтесь на пораженной области, круговым движением от внешней стороны к центру.
Шаг 2: Продолжайте, пока вся краска не исчезнет. Вы можете видеть, как чистите.
Бензин
Необходимое оборудование:
Бензин
Чистый материал
Бензин может быть чрезвычайно эффективным средством одновременного удаления проблемной краски, подобно средству для снятия чистых ногтей, которое может вызвать боль, когда его оставляют сидеть или неправильно используют. Бензин не так уж и сложно достать так же дешево, так как обычное решение для самостоятельного мастера сводится к жесткому плану расходов.
Шаг 1: Нанесите газ на ткань.Нанесите ограниченное количество топлива на идеальный материал или полотенце и протрите пораженную зону. Будет разумно создать для себя «тестовую зону», как вы это делали с чистящим средством для снятия ногтей, чтобы понять, как отреагирует ваш конкретный автомобиль. Если газ не повлиял на первую краску, продолжайте работу до полного удаления брызг краски.
Шаг 2: Промойте зону. Обязательно промойте пораженный участок очищающим средством и водой после использования топлива, чтобы безошибочное покрытие автомобиля не повредилось.
Утилизация глины
Необходимое оборудование:
Чистое полотенце
Перчатки
Шаг 1: Вымойте и высушите автомобиль. Этот процесс имеет решающее значение для удаления поверхностной грязи перед нанесением раствора. Вы можете помыть автомобиль вручную или пройти программную мойку. Если краска для брызг новая, кипяток и моющее средство могут удалить часть краски.
Шаг 2: Обработайте грязь.Вам понадобится небольшая ровная поверхность размером с ладонь, поэтому вам следует разрезать ее посередине, если вы купили другую планку. В этот момент запечатайте его в пакет Ziploc и поместите в банку или миску с теплой водой, которая нагреет грязь, чтобы вы могли контролировать ее без каких-либо проблем. Возьмите часть перекладины и помассируйте ее в руках. Лучше всего, если вы придумаете форму горячего пирога или пирожка из грязи.
Шаг 3: Нанесите земную мазь. Масло жизненно важно, поэтому ваша грязь будет выливаться на поверхность, а не на краску.Встряхните масло; в этот момент брызните им на грязь и краску на вашем автомобиле. Используйте адекватную сумму, чтобы ваша земля не ударилась о машину
Шаг 4: Удалите налет. Используйте материал из микрофибры, чтобы удалить скопившуюся грязь с автомобиля. Нанесите легкий прижимной фактор и протрите ткань по территории, где вы уложили землю.
Если вам интересно, как удалить слой краски с автомобиля, нет причин для беспокойства. на автомобиле с разными слоями краски химический очиститель удалит каждый слой по очереди.Просто нанесите его на доску кистью, дайте ему сморщить завершение и сотрите его скребком для краски. Работайте сразу над маленькими сегментами, снова и снова применяя стриппер, пока не обнажится тело.
Часто задаваемые вопросы Как удалить засохшую аэрозольную краску?
Есть несколько способов удалить засохшую аэрозольную краску с автомобиля. Один из лучших способов — приобрести фирменную жидкость для снятия лака без ацетона. Налейте немного жидкости на очень аккуратное полотенце и аккуратно потрите поверхность автомобиля, чтобы удалить засохшую краску.Другие способы включают обработку мыльной водой, обработку глиной или составом Meguiar’s или бензином.
Будет ли wd40 распылять краску с автомобиля?
Вы можете использовать WD-40 для удаления аэрозольной краски с автомобиля. Это не повредит краску вашего автомобиля; WD-40 не повредит краску вашего автомобиля и попытается удалить смолу, смолу, клей и, в любом случае, откусывание резинки с автомобильных сидений и покрытий. Разбрызгайте, дайте ему подействовать примерно 5 минут и вытрите очень чистым полотенцем.После этого промойте территорию водой с моющим средством и снова нанесите воск, на этот раз WD-40 очистит ее.
Как удалить старый избыточный спрей?
Часто бывает очень трудно удалить старый излишек спрея после того, как он прилип к автомобилю. Один из наиболее эффективных способов удалить такое излишнее количество — использовать глиняный брусок. Кроме того, эти глиняные бруски даже лучше работают с некоторыми добавками к ним. Смажьте пораженную поверхность и протрите глиняный брусок поверх этого излишка спрея. Если есть лишние остатки, вы можете использовать спрей для чистки или чистую тряпку, чтобы стереть их.
Удаление избыточного аэрозоля с автомобильной краски?
Если вы не знаете, как удалить излишки аэрозольной краски, нет причин для беспокойства. Избыточное распыление на транспортном средстве — это не просто ошеломляющее открытие для любого владельца транспортного средства, поскольку у него даже нет колеса для удаления краски; однако, как только вы уйдете от этого основного ошеломляющего, в этот момент появятся последующие запросы.
Откуда взялось это избыточное распыление краски, когда это произошло, где это произошло и, возможно, прежде всего, тем более что это предположительно ваш автомобиль с избыточным распылителем на нем!
Начните с использования мелкого бурового раствора и продолжайте оценивать, если фундаментальные.Для принятия душа часто может потребоваться действительно тяжелая или прочная глина. Однако, как правило, это не так важно, поэтому сначала попробуйте более мягкую мелкую грязь для оценки.
Очень важно гарантировать, что транспортное средство или, если не что иное, зона воздействия были сначала вымыты, чтобы гарантировать, что поверхность в целом идеальна. Точно так же было бы лучше, если бы вы гарантировали, что вы используете много заданных брызг или назначенную смазку для грязи, чтобы позволить грязи безоговорочно вытечь по поверхности и не дать ей причинить какой-либо вред.
Удаляет ли уксус аэрозольную краску?
Уксус — это простой, разумный и убедительный способ удаления засохшей, приставшей краски с окон и других твердых поверхностей. В частности, уксус является разумным, безвредным для экосистемы и устраняет сложную краску, при этом абсолютно не опасная синтетика или ядовитые выхлопные газы. Уксусный запах вскоре уходит.
Что касается устранения чрезмерного распыления без повреждения лака, задание может оказаться по-настоящему тяжелым и одновременно затруднительным.
Как удалить краску с автомобиля, не повредив ее?
Важно знать, когда следует остановиться, попробовав разные методы. Если вы научитесь удалять автомобильную краску, не повреждая ее, это поможет вам поддерживать автомобиль в отличной форме. Эти советы удобны в кармане, и как только у вас будет ящик для инструментов, выполняйте цикл в таком же простом месте, как навес для машины.
В любом случае убедитесь, что вы поговорите с экспертом, чтобы, если вред действительно ужасен, вы можете сделать это идеально.У эксперта обязательно будут технические знания, инструменты для механиков и все другие необходимые материалы, которые сделают работу проще и аккуратнее.
Заключительные слова
Каждая из стратегий, которые мы описали в этой статье, может быть успешной, если используется в правильных условиях. Тем не менее, результаты, которые вы сможете достичь, зависят от различных компонентов, которые трудно контролировать.
Все пользователи транспортных средств довольны внешним видом своих автомобилей, поэтому удаление краски из распылителя с вашего автомобиля может быть раздражающим занятием.Кроме того, сложность поручения зависит от типа краски для душа, которую вы пытаетесь удалить.
В идеале, эта статья поможет вам понять, как удалить старые автомобили с распылительной краской, поэтому оставьте замечание внизу и поделитесь с нами своими встречами или воспользуйтесь этой ссылкой для получения дополнительных советов по уходу за автомобилем.
Как удалить аэрозольную краску после того, как ваш автомобиль помечен меткой «Обслуживание :: WonderHowTo
» Есть несколько действительно талантливых художников-граффити. Некоторые из них настолько хороши, что компании нанимают их для раскрашивания рекламы, вместо того, чтобы нанимать кого-то, чтобы убирать их работу со стороны здания.
Еще есть тегеры, которые просто пишут свои имена повсюду. Автобусные остановки, уличные указатели, тротуары … почти все — честная игра. По большей части, общественная собственность, как правило, является основной целью, но иногда вы можете увидеть чью-то машину с новой блестящей любительской окраской.
Изображение с staticflickr.com
Это просто неправильно.
Это все еще раздражает, но если ваша машина когда-нибудь станет жертвой теггера, есть несколько способов, которыми вы можете попытаться удалить его, прежде чем смириться с новой дорогой окраской.
Мыльная вода
Прежде чем попробовать что-нибудь еще, вымойте машину теплой мыльной водой. Некоторые виды красок растворимы в воде, и даже те, которые не являются, можно частично или полностью удалить таким способом, если они не высохли полностью.
Изображение с staticflickr.com
Ацетон
Redditor notsoevilhost оставил свою машину перед своим домом и, вернувшись, обнаружил, что она выглядит так:
Изображение с imgur.com
Используя ацетон и впитывающую тряпку, он смог полностью удалить аэрозольную краску.
Изображение с imgur.com
Ацетон — хорошее и дешевое решение, но он может повредить лаковое покрытие, а также любые пластмассовые детали или даже снять исходную краску, если вы слишком сильно потрете. Обязательно сначала проверьте его на незаметном месте, а когда закончите, смойте.
Жидкость для снятия лака, в которой есть ацетон, также подойдет, и она немного удобнее для вашей покраски, поскольку разбавлена другими ингредиентами.
Бензин
Так же, как ацетон, бензин или бензин снимают много аэрозольных красок, но могут повредить лаковое покрытие или лакокрасочное покрытие.Если вы все-таки используете его, просто немедленно смойте его.
Глиняный брусок
Если вы не против потратить несколько долларов, то самый безопасный вариант — это декоративный глиняный брусок. Примерно за 20 долларов вы можете купить штангу, которая удалит аэрозольную краску и сделает вашу машину блестящей.
Он также удаляет грязь, древесный сок и любые другие загрязнения, так что остальное вам пригодится позже, если у вас еще остались остатки.
Средство для удаления жуков и смол
Если у вас есть флакон со средством для удаления насекомых и дегтем, он может удалить некоторые типы аэрозольной краски. Кроме того, он предназначен для использования на автомобилях, поэтому он не повредит вашу краску, как некоторые другие решения.
Коммерческие продукты
Как и любая другая проблема, существует несколько продуктов, специально предназначенных для удаления граффити с автомобилей и других конструкций, например Graffiti Safewipes.
Просто обязательно изучите, прежде чем покупать определенную марку, чтобы знать, что они безопасны для использования на автомобилях. Вы можете найти несколько аналогичных продуктов, которые вы можете купить в Интернете, выполнив поиск по запросу «средства для удаления граффити».
Сработал ли у вас другой метод, которого нет в списке? Дайте нам знать в комментариях ниже.
Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с помощью нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.
Купи сейчас (97% скидка)>
Другие выгодные предложения, которые стоит посетить:
Фото Джессики С, сейчас скучно
Как удалить избыток краски с автомобиля без каких-либо повреждений?
Если у вас есть автомобиль или другое транспортное средство, вы можете столкнуться с ситуацией, когда вам понадобится удаление излишков краски. услуги. Избыточное распыление относится к любым твердым частицам, которые попадают на верхнюю часть прозрачного покрытия вашего автомобиля или других поверхностных панелей, и вы не можете легко их смыть.
Эти частицы приводят к образованию шероховатой и шероховатой на ощупь текстуры на поверхности автомобиля. Некоторые избыточные аэрозоли, такие как химические осадки и сажа, оседают очень низко на прозрачном слое и проникают в поры покрытия, поэтому для ремонта автомобиля требуется глубокая полировка или сильное средство для удаления избыточного аэрозоля .
Как удалить избыток краски?
Даже после соблюдения надлежащих мер предосторожности и тщательного ухода излишек аэрозоля может попасть на поверхности вашего автомобиля, которые не должны быть окрашены.К счастью, есть несколько способов, которые можно использовать для удобного и экономичного удаления пятен излишков распыления.
Вы можете использовать глиняный брусок, если хотите удалить излишки брызг с окрашенной поверхности автомобиля. С другой стороны, для удаления излишков краски со стекла можно использовать лезвие бритвы. Кроме того, имейте в виду, что существует множество экспертов по удалению излишков краски , которые имеют опыт и готовы помочь вам, если вы беспокоитесь о повреждении поверхности.
1. Использование глиняного бруска
Глиняные бруски превосходно удаляют излишки брызг с различных поверхностей. Чаще всего глиняные бруски используются для удаления брызг с автомобилей, но вы также можете использовать их для стекол.
Прежде всего, намочите поверхность. Распылите чистящее средство на поверхность, чтобы смазать ее, или используйте влажную ткань. Чтобы использовать глиняный брусок в качестве средства для удаления избыточного аэрозоля , начните втирать его в избыточный спрей. Если вы чувствуете трение между глиной и избыточным распылителем, это означает, что глиняный брусок эффективно удаляет пятно.Как только поверхность станет гладкой и трение исчезнет, работа будет завершена, и излишек спрея будет удален.
Чтобы стереть любые оставшиеся остатки, используйте средство для чистки кузова автомобиля или обычное средство для чистки стекол в случае стеклянной поверхности. Протрите пятно тряпкой, чтобы удалить остатки краски.
2. Медицинский спирт
Вы можете использовать медицинский спирт , чтобы удалить излишки лака . Для этого налейте немного спирта на место излишка распыления; количество медицинского спирта зависит от ширины области избыточного распыления.Следите за тем, чтобы медицинский спирт покрыл поверхность тонким слоем излишка спрея.
Дайте медицинскому спирту отстояться на пятне от избыточного распыления, так как требуется время, чтобы растворить краску. Это может занять несколько минут, а иногда всего за 30 секунд. Когда медицинский спирт полностью впитается в избыточный спрей, сотрите его с поверхности чистым бумажным полотенцем.
Для окончательной очистки окуните бумажное полотенце в мыльную воду и протрите поверхность, с которой было удалено излишнее распыление.Убедитесь, что вы удалили весь медицинский спирт и остатки, а затем тщательно высушите поверхность.
3. Избавление от чрезмерного распыления краски
Ацетон или жидкость для снятия лака — лучшее средство для снятия краски Just Like New Overspray для автомобиля. Для использования ацетона или жидкости для снятия лака возьмите полотенце из микрофибры или махровую ткань, чтобы на краске или прозрачном покрытии автомобиля не было царапин. Нанесите на ткань ацетон или жидкость для снятия лака и аккуратно вотрите ее в область аэрозольной краски.Делайте небольшие круговые движения, и вскоре краска начнет переходить с машины на ткань, поэтому почаще меняйте ткань. После использования ацетона или жидкости для снятия лака в качестве средства для снятия краски, тщательно вымойте и ополосните автомобиль.
Есть еще один способ удалить излишки аэрозольной краски — это воск Carnauba Wax. Воск удаляет аэрозольную краску, не вызывая повреждений или царапин, так как содержит карнаубские масла, которые разрушают аэрозольную краску. Нанесите достаточное количество карнаубского воска на мягкую губку или ткань в жидкой форме.Используйте столько воска, сколько требуется, чтобы краска полностью разрушилась. Втирайте губку с воском в область автомобиля с аэрозольной краской круговыми движениями и сильным давлением. Краска из баллончика переносится на губку, поэтому переверните ее стороной или используйте новую. После удаления аэрозольной краски удалите воск с поверхности чистой салфеткой из микрофибры.
Заключение
Хотя существует множество способов удаления излишков краски DIY , есть вероятность, что вы можете повредить поверхность.Лучше всего нанять профессионалов. Специалисты по удалению избыточного распыления, такие как Just Like New Overspray, предлагают безопасные и экономичные услуги.
Стоимость восстановления зависит от размера вашего автомобиля, а также от серьезности повреждений, нанесенных распылением, и его местоположения на транспортном средстве. Они могут удалить излишки прозрачного лака без повреждения поверхности.
Простая подсказка для удаления аэрозольной краски с автомобиля
Это один из тех постов, которые я никогда не планировал писать, но несколько недель назад кто-то решил за меня покрасить боковую сторону моей машины.К сожалению, это был не совсем тот вид, к которому я стремился, поэтому я обратился к своим друзьям в Facebook, чтобы узнать, есть ли у них какие-либо советы, как смыть краску с машины.
Я получил много идей от Magic Eraser, чтобы разжижить краски, очистить тормоз, ацетон и многое другое. У меня оказался Magic Eraser, так что это было первое, что я попробовал. К счастью, краска начала смываться, но, к сожалению, она также начала царапать прозрачное покрытие на моей машине. 🙁 Поэтому я быстро отказался от Волшебного ластика.
Следующее, что я решил попробовать, — это жидкость для снятия лака. Я вспомнил, что когда наш производитель столешниц укладывал мрамор на нашу кухню, он использовал чистый ацетон, чтобы удалить любые нежелательные пятна. Я подумал, что если он работает на камне, требующем особого ухода, таком как мрамор, то его стоит примерить на моей машине.
Вот что вам нужно:
У меня не было чистого ацетона, но у меня была жидкость для снятия лака с высоким содержанием ацетона. Я также схватил оконную ткань Norwex, потому что у нее действительно прекрасные волокна, и я знал, что она не поцарапает краску.
Я накрыл оконной тканью несколько пальцев и налил на нее немного жидкости для снятия лака. Затем я слегка потерла пальцами круговыми движениями поврежденный участок на машине. К моему удивлению, он начал отслаиваться и не повредил краску на моей машине!
Это был утомительный процесс, но я хотел быть осторожным и не давить слишком сильно и не повредить мой лак (опять же). Я обнаружил, что если смачивать оконную ткань ацетоном, аэрозольная краска сходит очень легко.Если я позволю ему немного подсохнуть, это будет не так эффективно.
Вы можете видеть, как аэрозольная краска в основном перешла на мою оконную ткань. Некоторые пятна удалялись легче, чем другие, но мне потребовалось около 10 минут, растирая круговыми движениями, чтобы очистить всю обработанную поверхность.
Я был действительно впечатлен тем, как легко средство для снятия лака удаляет краску из спрея, но даже после того, как я закончил, у меня все еще было поцарапанное пятно от Magic Eraser.🙁 Я позвонил в местный автосервис и спросил их, могу ли я принести его, чтобы они посмотрели, есть ли у них что-нибудь, что могло бы восстановить мое прозрачное пальто. К счастью для меня, они сделали! Парень из автомастерской принес какой-то состав для протирки, который мгновенно восстановил поврежденную область!
Итак, я узнал о том, как смыть краску с вашего автомобиля, — это сначала опробовать любой продукт, которым вы пользуетесь, на незаметном месте. ! После того, как вы узнаете, что это работает, приступайте к работе на поврежденном участке.Я рекомендую сначала попробовать ацетон, а если у вас его нет, то воспользуйтесь жидкостью для снятия лака, потому что он сразу же снял краску с моей машины.
Я очень благодарен моим друзьям на Facebook и их полезным предложениям, потому что я подумал, что мне придется отнести его в автомастерскую и потратить сотни долларов, чтобы снять краску!
Этот пост содержит несколько партнерских ссылок для вашего удобства. Щелкните здесь, чтобы прочитать мою политику раскрытия полной информации.
Сохранить
Как удалить аэрозольную краску
Независимо от того, насколько осторожны вы при окраске распылением, может произойти чрезмерное распыление.И очень важно контролировать, где заканчивается избыточное распыление, чтобы не образовался большой беспорядок, который нужно было убрать позже. Если вам все же нужно удалить краску из аэрозольного баллончика, есть несколько методов, которые можно использовать, чтобы удалить ее с рук или кожи, одежды, стекла, пластика и даже автомобиля.
Самое главное, что время имеет существенное значение, когда дело доходит до очистки любых пятен от краски. Хотя нет никаких гарантий, что вы сможете полностью удалить пятно или избавиться от него вовремя, вы увеличите свои шансы, действуя быстро и выполнив несколько простых простых шагов по удалению краски из распылителя.В этой статье мы рассмотрим некоторые из них, которые, надеюсь, помогут вам хорошо навести порядок.
Удаление аэрозольной краски с рук и кожи
Краску намного легче удалить, если сразу же попытаться удалить ее с рук или кожи. Если есть шанс впитаться, вам, вероятно, придется повторить шаги по удалению, чтобы выполнить работу, или попробовать другие методы, чтобы добиться успеха.
Вот несколько методов. Во-первых, испытанный вариант с мылом и теплой водой. Используя жидкость для мытья посуды и теплую воду, энергично надавливайте на окрашенное пятно в течение 1-2 минут.Если он не поддается удалению, попробуйте зубную щетку. Трение от трения кистью должно ослабить краску и позволить ей удалиться. Другой вариант — обезжириватель цитрусовых. Возьмите немного в руки, тщательно потрите их, пока не увидите, что краска стекает, а затем ополосните руки водой. После этого вымойте их водой с мылом, чтобы удалить остатки обезжиривающего средства.
Жидкость для снятия лака — еще одна хорошая альтернатива, поскольку она содержит ацетон, который очень силен и очень эффективен для удаления краски.Просто смочите ватный диск жидкостью для снятия лака, затем потрите пятно, которое должно легко удалить краску. Минеральные спирты можно использовать так же, как жидкость для снятия лака. Он не такой резкий, как ацетон в жидкости для снятия лака, но какой бы из них вы ни использовали, снова обязательно промойте загрязненный участок водой с мылом.
Другие менее традиционные способы очистки кожи от краски включают использование детского масла, кулинарного спрея, такого как ПАМ, сливочного масла, эфирных масел и даже майонеза.Снова возьмите ватный диск, смоченный любым из этих продуктов, и энергично потрите кожу, пока краска не начнет стираться.
Удаление аэрозольной краски с автомобиля
Если по какой-то досадной причине на вашем автомобиле оказалась краска из аэрозольного баллончика, это не навсегда, и существуют эффективные способы ее удаления. Еще раз, лак для ногтей — хорошая альтернатива из-за содержащегося в нем ацетона. Лак для ногтей создан для удаления того, что было нарисовано на ногтях, поэтому само собой разумеется, что он может удалить нежелательную краску с автомобиля.Используя влажное полотенце из микрофибры или махровую ткань, чтобы не поцарапать лак или краску на автомобиле, нанесите обильное количество лака для ногтей. Небольшими круговыми движениями удалите аэрозольную краску. Обязательно втирайте очень осторожно, чтобы не было риска удалить лак или краску с автомобиля. Аэрозольная краска начнет стекать с вашего автомобиля на ткань, поэтому не забывайте часто менять тряпки, пока вся краска не исчезнет. По завершении тщательно вымойте автомобиль.
Пластилин для деталей — еще один способ удалить аэрозольную краску.Детализирующая глина — это полимерный абразив, который удалит все, что находится поверх краски с вашего автомобиля, но не поцарапает и не повредит его поверхность. Перед использованием вымойте и высушите автомобиль, чтобы удалить загрязнения с поверхности. Используя кусок глины размером с ладонь, поместите его в пакет с застежкой-молнией и положите в теплую воду, чтобы смягчить его. Когда он станет пластичным, замесите глину, разглаживая ее до размера блина.
Затем нанесите глиняную смазку на ненужную аэрозольную краску и на глиняный блин.Это необходимо, чтобы он не прилипал к автомобилю. Теперь, с сильным давлением, вотрите глину в аэрозольную краску возвратно-поступательными движениями. Продолжайте делать это, пока краска не будет удалена. Когда закончите, сотрите остатки глины с автомобиля салфеткой из микрофибры. Последний шаг, который необходимо сделать, — нанести на автомобиль новый слой воска. Использование глины для детализации удаляет любой ранее нанесенный воск, поэтому этот последний шаг защитит и восстановит отделку вашего автомобиля.
Если у вас есть пластиковая поверхность с нежелательной аэрозольной краской, воск для деталей также является отличным продуктом для обработки пластика.Просто выполните те же действия, что и для автомобиля.
Butter Wet Carnauba Wax — еще одна отличная альтернатива, поскольку он содержит карнаубские масла, которые разрушают аэрозольную краску. Воск не поцарапает и не повредит краску или прозрачное покрытие на транспортных средствах, эффективно удаляя аэрозольную краску. Просто нанесите воск на мягкую губку или ткань, а затем круговыми движениями потрите очищаемую область, чтобы удалить нежелательную аэрозольную краску. Когда закончите, используйте салфетку из микрофибры, чтобы удалить остатки воска и осветлить покрытие.
Удаление аэрозольной краски с одежды
Если пятно от аэрозольной краски на одежде еще не высохло, быстро смочите его в раковине, чтобы пятно намокло. Выньте его из раковины и начните промокать пятно, чтобы удалить как можно больше пятна. Не трите пятно на этом этапе. Это только продвинет пятно в ткань, распространив его по всему периметру. После того, как вы удалили как можно больше пятен, пора использовать пятновыводитель.
Какой тип пятновыводителя использовать, зависит от типа аэрозольной краски.Поскольку большая часть аэрозольных красок состоит из акрила, используйте средство для мытья посуды и энергично потрите, чтобы удалить как можно больше пятна. Затем тщательно протрите пятно сухой тканью. Это поможет удалить больше пятен, а мыло еще глубже проникнет в ткань, что сделает его более эффективным.
Для засохшего пятна используйте столовый нож, чтобы соскрести как можно больше. Скорее всего, он будет отрываться кусками, так как он высох, что хорошо и готовит его к следующему шагу. Лучше всего подойдут средства на спиртовой основе, например лак для волос или жидкость для снятия лака.Они разорвут связи в акриловой краске и помогут осветлить и удалить пятно. Поскольку пятно высохло, оно не исчезнет полностью, но должно выглядеть лучше. Теперь протрите его стиркой, чтобы удалить еще больше пятна.
Как удалить аэрозольную краску со стекла
Хотя все остальные советы по удалению аэрозольной краски, перечисленные здесь, довольно сложны, удаление аэрозольной краски со стекла, вероятно, является самым простым. Все, что вам понадобится, это резиновые перчатки, салфетки из микрофибры, жидкость для снятия лака (с ацетоном) и вода.Надев резиновые перчатки, смочите ткань для очистки жидкостью для снятия лака.
Удерживайте влажную салфетку из микрофибры напротив распыляемой краски, чтобы ослабить сцепление. Как только вы заметите, что краска начала размягчаться, протрите ее тряпкой. Продолжайте повторять этот процесс, пока вся краска не будет удалена.
Затем вытрите жидкость для снятия лака тканью из микрофибры, смоченной водой. В завершение протрите стекло обычным средством для чистки стекол, предотвращающим появление полос.
Материал
Принадлежности
Техника удаления
Стекло
Мыло для посуды и лезвие безопасной бритвы
Если методика, описанная в статье, не работает, смешайте мыльную воду с теплой водой и намочите окно. Осторожно соскребите краску с мокрой поверхности стекла, чтобы не поцарапать.
Столешница
Оливковое масло и тканевое полотенце
Нанесите масло на столешницу и протрите полотенцем.Оберните полотенцем твердый и плоский инструмент, например шпатель, чтобы аккуратно соскрести твердые пятна краски.
Ковер
Для влажной краски: используйте глицерин и бумажные полотенца или тряпки. Для сухой краски: используйте белый уксус или жидкость для снятия лака и бумажные полотенца или тряпки. Для более стойких пятен может потребоваться имеющееся в продаже чистящее средство.
Нанесите или промокните пораженный участок жидкостью, не теряя.
Линолеум и виниловые полы
Мыло для посуды, теплая вода, медицинский спирт, уайт-спирит или воск для полов, пластиковый скребок или стальная мочалка
Промокните как можно больше краски.Прилипшие остатки можно удалить пластиковым скребком.
Дерево
Денатурированный спирт или уайт-спирит и тряпка
Для латексной краски протрите денатурированным спиртом и чистой тряпкой. Краска на масляной основе требует уайт-спирита. Тщательно протрите чистой водой и просушите после удаления краски.
Бетон
Коммерческие чистящие средства, щетка с щетиной и скребок для краски
Разбавьте краску жесткой кистью и скребком.Соберите пылесосом весь мусор, затем нанесите химический очиститель краски. Наконец, очистите с помощью мойки высокого давления, чтобы удалить все следы средства для снятия краски.
Кирпич
Кусочки ткани, гель для удаления краски и кисточка для кончиков щетины
Смочите мягкую ткань гелем и положите ее на кирпич. Дайте продукту постоять столько времени, сколько рекомендует производитель, и краска должна легко отслоиться, когда вы снимете ткань.
Пластик
Пластиковый шпатель, растительное масло, жидкость для снятия лака, денатурированный спирт или средство для мытья посуды и вода
Соскребите краску, смягчая участки маслом.
Как удалить аэрозольную краску
Насколько сложно будет его удалить, будет зависеть от множества факторов. Для начала нужно определиться с типом краски. Надеюсь, это будет краска на водной основе, с которой гораздо легче справиться.Все, что вам здесь, скорее всего, придется сделать, это хорошо промыть пораженный участок мыльной водой. Если это краска на масляной основе, это немного усложняет задачу. Тогда другая дилемма может заключаться в том, что вы даже не знаете, что это за краска.
Прежде всего, это несколько видов красок. Это может быть лак или акрил. Это может быть даже эмаль, но это уже не так популярно, как раньше. Если ваша оригинальная краска на вашем автомобиле была эмалевой, то при случайном попадании краски из спрея лак или акрил приведет к тому, что эмалевая краска будет выглядеть морщинистой.К сожалению, единственное решение в этом случае — очистить участок, а затем перекрасить его в цвет оригинального автомобиля.
Если вам посчастливилось иметь оригинальное покрытие из акрила или лака и поверх него была нанесена эмалевая краска, на оригинале не будет никаких складок. Вы хотите определить, является ли краска эмалевой, и вот что вам нужно сделать.
Возьмите разбавитель для краски, керосин, бензин или скипидар и нанесите небольшое количество на чистую белую ткань.Теперь очень легко протрите краску, которую хотите удалить. Если вы видите, как цвет краски переносится на ткань, то на ее эмаль. Если ткань остается прозрачной, то это акрил или лак. Если все-таки эмаль оказалась, просто продолжайте слегка счищать остатки краски.
Итак, если вы в конечном итоге остановились на лаке или акриле, то вам нужно пойти и купить лучший на рынке состав для шлифовки для отделки автомобилей. Возьмите белую ткань размером с ладонь и слегка смочите ее керосином или скипидаром.Достаточно, чтобы смочить ткань, так как это предотвращает слеживание состава и делает абразив более мелким, что приводит к лучшей отделке.
Терпение здесь будет достоинством, так как вы должны постоянно осматривать область, над которой работаете, чтобы не удалить или не повредить оригинальную отделку автомобиля. Работайте небольшими круговыми движениями с легким надавливанием. Продолжайте проверять цвет краски на ткани. Продолжайте использовать разные части ткани, чтобы ваша ткань оставалась достаточно чистой, и вы не просто снова наносите краску.
Естественно, лучшим решением было бы вообще не наносить краску на машину. Аварии все же случаются, и, к счастью, для этой конкретной проблемы есть решение.
Как легко удалить аэрозольную краску с автомобиля?
Вы ищете лучший способ удалить аэрозольную краску с вашего автомобиля? Действительно, обнаружение вандализма вашей машины с применением пыток брызгами — это определенный подход к сдерживанию вашего дня.
Это особенно актуально, если, как счастливый автовладелец, вы прилагаете значительные усилия, чтобы сохранить его внешний вид. В этой статье мы рассмотрим некоторые способы распыления краски от вас.
Как правильно удалить аэрозольную краску
1. Использование ацтона
В случае, если аэрозольная краска в определенной точке густая, используйте пластиковый скребок, чтобы удалить жесткую краску, а затем предпочтительное синтетическое средство, чтобы удалить все остатки краски.
Если распылитель попадет на окно или лобовое стекло, ацетон будет выделяться среди других химических веществ, и у вас будет возможность легко удалить краску со стекла.
ПРИМЕЧАНИЕ:
При использовании составов на основе ацетона
Не используйте ацетон для отделки или эластичных прокладок, окрашенных в душе, поскольку это ослабляет эластичный материал, который может преждевременно высыпаться. В этой ситуации лучше всего подойдет твердый очиститель с твердой проникающей пластиковой щеткой.
Удаляя распыленную краску, используйте ее как тонкую тестовую зону и нанесите растиранием. Используйте идеальную ткань, чтобы удалить распыленную краску. Если вы видите на ткани тень вашего автомобиля, то вещество, которое вы используете, несомненно, твердое, и вам следует использовать мягкий состав.
2. Использование состава для тонкой шлифовки
Различные специалисты иногда используют состав для тонкой шлифовки, который используется в качестве одного из последних шагов при полировке недавно окрашенного автомобиля.Аналогично указанным континентам. Не забывайте, что вы нанесли прозрачные краски на настоящую краску, чтобы вы могли хорошо рассмотреть упаковку вашего автомобиля.
Не забудьте помыть машину после процесса
Последний штрих после всей этой работы — мыть вашу машину или, возможно, пораженную область, с помощью Car Cleaner, щедро обработанного зоной, в которую вы попали. Отнесите машину в автомастерскую, чтобы узнать, нужно ли окрасить пораженную территорию характерным слоем, чтобы обеспечить скрытый цвет.Выполнив кропотливую работу по удалению самой краски, вы избавили себя от некоторых внушительных затрат, вместо того, чтобы избавиться от всей занятости.
Сколько времени нужно, чтобы смыть аэрозольную краску с автомобиля?
В зависимости от прочности автомобильной краски, количества распыляемой краски и места, а также времени, в течение которого краска для душа оставалась на автомобильной краске, время, на которое вы должны восстановить отделку вашего автомобиля, продлится от часа до почти день.
Если вы обнаружили вандализм на ранней стадии, аэрозольная краска может высохнуть в любом случае, и подход к стирке и очистке может быть чем угодно, что вам нужно быстро сделать.
Какие растворители использовать для удаления брызг краски с вашего автомобиля?
Многочисленные растворители или материалы все еще можно использовать в том случае, если автомобиль полностью чувствителен или аэрозольная краска высыхает в течение длительного времени. Дополнительную машину нужно брать, чтобы не испортить цвет вашей машины. Можно использовать различные химические вещества, такие как WD-40, бензин или очиститель деталей тормозов.
Для автоматического отображения цветных аппликаций или завершений часто используется глина Meguiar’s Clay, чтобы гарантировать, что удаляется только цвет душа.Тем не менее, использование этой розетки лучше доверить специалистам, которые знают, как ею пользоваться.
В любом случае можно использовать тонкое фрикционное соединение; еще раз, ум необходимо практиковать, так как это разрушение решетки, которое может изменить цвет автомобиля при использовании без должного ухода.
Также читайте: Как избавиться от старой смеси газойля
Повредят ли химические вещества покрытие моей машины?
Помните, что у всех автомобилей есть прозрачное покрытие, чтобы гарантировать истинный цвет, и химические вещества, которые, как утверждается, могут удалить все, кроме самой стойкой или толстой аэрозольной краски.Основная стратегия состоит в том, чтобы нанести немного предпочитаемого вами состава на безупречную ткань и потирать, чтобы попытаться удалить краску.
Если это сработает, ткань начнет интерпретировать оттенок использованной аэрозольной краски. Если лакокрасочное покрытие вашего автомобиля начинает тереться о ткань, это однозначный признак того, что вы уже встретили краску своего автомобиля и теперь удалили краску с автомобиля.
Также читайте: Как установить гаражные ворота: полное руководство для начинающих
Часто задаваемые вопросы
1.Как удалить след с аэрозольной краски для автомобиля?
Если вы не можете получить отметку, вы можете попробовать удалить ее лаком или ацетоном, иначе известным как жидкость для снятия лака), и мягкая ткань оставит царапины на вашем автомобиле. Если эта имбецильная метка все еще существует, вы должны попытаться потереть и очистить руки.
Чтобы устранить царапину, вымойте машину или пораженную сторону водой с моющим средством. Когда машина высохнет, убедитесь, что она хорошо высохла, иначе эта стратегия не сработает.Это не развеет царапину, но будет меньше или незаметно.
2. Должен ли я нанять специалиста для удаления аэрозольной краски с моего автомобиля?
Если вы решите избавиться от аэрозольной краски в собственном автомобиле вместо того, чтобы обращаться за помощью к специалисту, это может быть бодрящим знанием и сэкономить много денег, что само по себе может быть очень полезным компонентом
3. Как я могу сказать, что использованное химическое вещество не работает так, как предполагалось?
При удалении распыленной краски используйте некоторое количество вещества, которое вы используете, в тонкой тестовой зоне и нанесите его круговыми движениями трения.
Тонировка лобового стекла 50% — Toyota Land Cruiser Prado, 2.7 л., 2003 года на DRIVE2
Полный размер
Цель данного поста — не вступать в дискуссию со сторонниками/противниками тонировки, а поделится информацией, фото. Т.к при выборе пленки, не удалось найт записи с тонированием именно лобового стекла в отдельности.
Цена: от 1000 до 1700, время работы от 30 минут до 1.5 часов в разных мастерских. Почему не 70? Слишком светлая, хотелось получить «безнаказанный» эффект затемнения при дальнейшей тонировке боков. Почему не 35 и темнее? 35% при нанесении только на лобовое без боковых, даст сильный контраст, дискомфортный в солнечный день. Так же дополнительные вопросы со стороны ДПС. Возможно дополнительно затонирую летом, если будет потребность.
Почему не атермалка? Брал, 5000р за лобовое стекло, фиолетовый оттенок на мой взгляд «брутальному» прадо не очень идет, и цена в 5 раз выше 50%. Да можно найти дешевле, но будет ли солнцезащитный эффект?
Результатом доволен, если рассматривать как круглогодичный вариант, в солнечную погоду нету ослепления отражением солнца от снега/мокрого асфальта. Комфортнее за рулем — тут личная тяга к тонировке. Безопасность — дополнительное укрепление стекла. Внешний вид — на любителя, уверен что при тонированных боковых стеклах — лобовое изменится в темную сторону.
P.S Камера сильно приукрашивает эффект, стоя прямо перед машиной забываешь и не замечаешь пленки на стекле. Вот если поставить рядом такое же авто, думаю разница будет заметна.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Цена вопроса: 1 000 ₽
Пробег: 123 000 км
www.drive2.ru
Тонировка лобового Sun Control 50 % — Chevrolet Cruze, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2
Всем привет. Полтора года катался с пленкой хамелеон 93 % ( Корея ). В последние пару месяцев пленка стала жестко зеркалить на солнце, временами ничего не было видно в лобовое … Это очень напрягало при езде и глаза уже уставали через 10 минут после езды.
Полный размер
Хамелеон 93%
Полный размер
Так же Хамелеон 93%
На днях окончательно такая езда надоела и было решено снять этот хамелеон со лба! Начал блуждать по просторам драйва … кто чем лоб тонирует. В итоге выбор встал между обычной черной тонировкой 35% или 50% фирмы Lumar ( все время пользуюсь принципиально пленкой с черным оттенком только этой фирмы ). Начал обзванивать тонировочные центры в Ижевске. Как обычно у всех записи и цены конские : растонировать лобовое от 400 до 600 и тонировка лобового от 1600 до 1900.
Полный размер
Нашел в одном из тонировочных центров
В итоге обратился к человеку, у которого уже не первый и даже не второй год тонируюсь. Обговорив все поехал сразу к нему. Цену адекватную сказал и ниже чем у всех. Вот его ссылка new.vk.com/id273004141 . В Ижевске проверенный человек, рука хорошо набита, делает все отлично и быстро. В наличии не было Lumar 50%, был только Sun Control 50%, поэтому выбор пал на эту фирму и этот процент.
Полный размер
Процесс пошел …
Полный размер
Как то не по себе было, когда такое видишь в машине, на которой ездишь …
Полный размер
Довольно прилично смотрится вместе хамелеон 93% и Sun Control 50%
Полный размер
Пленка сразу после нанесения, еще не высохшая …
Полный размер
Сразу после выезда, в солнечную погоду практически не заметно …
Полный размер
Но все же пленка заметна под определенным углом попадания света
После тонировки лобового новой пленкой на фоне хорошего настроения пришла в голову идея налепить новую наклейку )))
Полный размер
В тему дискам
Вечером после всех дела заехал в гараж и налепил новенькую наклейку … По мне получилось просто бомбово)))))
Полный размер
Итог
Полный размер
Размер выбрал 70 см на 6 см, самое то …
Поездив некоторое время могу сказать вот что : ездить стало еще комфортнее, в солнечную погоду можно спокойно ездить без солнцезащитных очков, слишком яркие оттенки г
www. drive2.ru
Тонировка передних стёкол Llumar 50% — Volkswagen Passat CC, 1.8 л., 2010 года на DRIVE2
В общем, до этого под конец лета 2016 делали мне тонировку: назад 5% люмаром, передние+лобовое атермальной 30%. атермалка должна была быть тоже ллюмаровской с голубым отливом. по факту, спереди, как мне кажется, пленка паленая/левая/китайская (нет ни маркировки, ни голубоватого отлива). на фото это видно.
Полный размер
фото ДО. тут передние+лоб атермалка 30%, как утверждали установщики с якобы голубосиним (?) отливом, которого я не вижу.
минимальный эффект синевы, когда смотришь из салона на улицу при дневном свете, но он настолько мизерный, что практически не видно. хотя 1 раз при ярком зимнем солнце, лоб стал отдавать голубизной. в итоге, эстетической красоты, как я хотел, от тонированного переда не получил.
в 2017 на праздниках поехал в llumar-center спб (10.01.17), где тонируют люмаром, официально, красиво и на уровне. растонировали передние боковые и закатали в llumar 50%. растонировка — 900, тонировка — 2500. сервис порадовал, контора солидная, пленки с реальным логотипом, мастер все показал, рассказал после работы. мне понравилось, хоть и ценник выше, чем по городу. но зато реально люмар и сделали без пузырей/отслоений и прочих бед.
Полный размер
Вот уже результат. фото зимним днем. но погода чутка пасмурная, солнца нет. итак, сзади 5%, спереди на боковых 50% ллюмар
Полный размер
фото в вечернее время, под фонарем. издали.
Полный размер
фото в вечернее время. чуть ближе. машина стоит под фонарем
Полный размер
фото в вечернее время. если угол обзора будет не прямым, тонер очень темный, салон не видно.
страхи ДО: 1. боялся, что в салоне в темное время будет хуже видно улицу. по факту, видно примерно так же, как и без тонера.
Полный размер
фото в вечернее время из салона через тонировку.
Полный размер
фото в вечернее время. открыл дверь, чтоб было лучше видно разницу.
2. полагал, что будут тормозить ДПС за тонер. скажу так — да, тонер, если машина запаркована и смотреть вблизи и днем, то заметен чуть-чуть, т.е. выдает себя, его видно (но не так, как 5%, естественно). в темное время суток — тонер заметен сильно, но и салон просвечивает, хоть и не сильно. если смотреть под прямым углом на машину, то более-менее виден салон. если смотреть под углом (сверху/сбоку) — тонер темный, салон не видно.езжу так 1 день, пока никто не тормозил) так что, вероятность попасть на ДПС в вечернее время больше, чем днем. если будут отношения на этой почве с ГАИ, то отпишу в теме.
итог: смотрится красиво. вид на улицу из салона — даже лучше! моим глазам нравится смотреть при езде именно через пленку. по светлу — не так ярко. лучше видно свет фар, т.е. до перестроения я лучше вижу в зеркало, что там едет машина и нельзя перестраиваться! пока что только положительные эмоции. я долго думал, стоит ли делать тонер… пока рад, что сделал. если думали делать — делайте.
UPD от 16.02.2017: прошло примерно полтора месяца с момента тонирования в 50%. что могу сказать… в течение первой недели вылезли косяки а) пошли пузыри внизу на одном стекле. 3-4 пузыря, причем большие. печаль. б) водительская дверь. пленка отошла внизу и при открытии двери слышен шум, как пленка дерется. окно открывается с хрустом. в) на водительском стекле прямо по центру появилась жесткая царапина, 20см длиной. будто ножом резано. но я ничего не делал с пленкой. г) добавлено. пункт «б» ухудшился, пленка отклеилась полностью внизу и поехал я на переклейку. в общем, РАЗОЧАРОВАЛСЯ подлило масла в огонь то, что тонер не сильно заметен. знал бы, что будет так, тонировался пленкой не 50% а 35% либо 15% планы на будущее: поеду перетонируюсь, в другой конторе. думаю, либо 15% либо 35%. но 50% однозначно, мне мало!
ИТОГ: поехал переделывать, но уже на более темную: Следующий пост. Другая тонировка на передние боковые. Тот же Llumar Centr СПб, пленка Llumar 15%
www.drive2.ru
Тонировка лобового стекла (50%) — Toyota Voxy, 2.0 л., 2010 года на DRIVE2
Полный размер
Покатавшись с 50% боковым-передним стеклом — понравилось полностью. Всё видно днём, всё видно — ночью. Рука теперь от палящего в солнца не греется и не выгорает 🙂 В сторону салона меньше летит взглядов.
Заехал к тем же ребятам, заказал установку тонировки на лоб, те-же 50% что и на бока. Работа 2 часа, 2500руб за всё.
Выезжаем из бокса на полуденный свет — и подводим итог:
Плюсы: + внешний вид, просто БОМБА, автобус стал выглядеть злее. + Сидя внутри — вся дорога видна отлично, даже лучше чем без тонировки, ибо бликов меньше летит в глаза. + Можно не одевать очки. (Но я даже всё равно их одеваю, ощущение что едешь в 15-20% тонировке, всё равно всё прекрасно видно). + Стало ощутимо меньше греть руку и салон от солнца. + Ощущение комфорта: +100 % + Ощущение дискомфорта: 0 %
Минусы: — Тонировка заметна, всё-таки от полностью прозрачного лба и боков — разница внешне есть, скорее всего будет вызывать подозрение любого поста ГИБДД. Даже белоснежный Котя на приборке снаружи смотрится загоревшим.
Итого: ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН, ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ, СУПЕР ВИДНО, СУПЕР ВНЕШНИЙ ВИД, СУПЕР-СКАЗКА. НАСТОЛЬКО НРАВИТСЯ ЧТО ГОТОВ ДАЖЕ ПЛАТИТ ЗА ЭТО ШТРАФЫ И БОРОТЬСЯ ЗА РАЗРЕШЕНИЕ ЭТОЙ НУЖНОЙ ВЕЩИ.
Вообще — нужно убирать этот дебильный закон запрета тонировки. Он абсолютно не объективный. Кому надо — тот закатываться хоть 5%, кому не надо — тот не тонируется вообще, либо делает её легкую. Если старый слепой пердун в госдуме плохо видит, то какого члена под это должны равняться все?! На теле народа паразитируют не обьективные законы — из-за того, что мы сами себе позволили такое. Надо бороться за свои права. Я верю что в будущем всё будет разрешено, я как вкусивший вкус тонированой езды — будут делать всё чтобы поспособствовать её разрешению.
Тонировка не преступление. У наших соседей — Южной Корее — 80-90% автопарка ездят затонированые вкруг, и половина наглухо. И аварийность там по статистике меньше ровно в 2 раза:
СТРАНА КОЛ-ВО 100. 000 населения Ю.Корея: 123 место / Погибло в год: 9.8 человек (на 100.000 населения). Россия: 72 место / Погибло в год: 18 человек (на 100.000 населения).
Фотки, ну и сама тонировка на глаз смотрятся по разному, в зависимости от угла, света и тд. Где-то тёмно, где-то выглядит прозрачно/светло.
Ночью — тест драйв, отпишусь, отредактирую этот пост завтра. Проверьте завтра обновление этой записи. В конце.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
Лада Приора Седан SE Chocolate › Бортжурнал › Тонировка передних стекол плёнкой LLumar 50% и притемнение задних фонарей
Всех приветствую! Уже давно вынашивал мысль о том, чтобы заклеиться пленкой 50%. Так как в Тамбове сотрудники ДПС просто озверели по поводу тонировки, по другому не скажешь, идея клеиться в качественную пленку светопропускаемостью ниже 50 процентов сразу отпала. Съемку клеить я тоже не захотел: все таки и оттенок сильно отличается от задней полусферы, и сама по себе она потом становится не по размеру, пузырится, да и погони ДПС уже в прошлом и желания ездить постоянно дворами нет. Долго думал какую пленку клеить: 70-75% или 50%. Больше делал тонировку, наверное, для эстетического вида авто и для личного комфорта, а на втором уже месте для защиты от УФ и прочего. Наверное поэтому и выбрал люмар 50%. Если честно, выбор был непростой и правильно ли я его сделал до сих пор не знаю, так как с одной стороны вроде 50% потемнее, покрасивее, чем 70-75%, но с другой стороны наши Тамбовские сотрудники настолько запрограммированы на тонировку, что даже за 75% пишут штрафы, требования и сдирают пленки, не говоря уже о 50%, т.е. велик шанс того, что я попросту особо не проезжу так долго. Ну да ладно, плюнул на всё и поехал клеиться, заодно попросив тонировщиков немного притемнить мне белые полосы задних фонарей. — Первое, что меня очень обрадовало, что в салоне снова появился тот мрак, будто ты едешь в бункере, хотя снаружи салон просматривается нормально. Это ощущение, наверное, непередаваемо)
.
Полный размер
.
В целом я всем доволен, только фонари сзади получились темнее, чем я ожидал. Поезжу посмотрю, но мне в целом нравится. Да и ничего страшного, если что всегда можно вернуть всё в первоначальное состояние. А так теперь сюда еще больше просится спойлер с губой =) Тонировка меня честно обрадовала, хоть и покатался пока всего 1 день.
В дождь и пасмурную погоду конечно палевная капец, зеркалит неслабо, да и салон не видно почти.
Полный размер
.
Полный размер
.
Полный размер
.
Полный размер
.
Полный размер
.
Полный размер
.
Полный размер
.
В ясные дни еще терпимо, я честно думал, что она будет даже посветлее.
Полный размер
.
Полный размер
www.drive2.ru
Тонировка лобового. 50%. — Ford Focus Hatchback, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2
Как говорится, потихоньку наглею))) но совсем немножко 😀 как сказал друг -«Че? **** разжимается потихоньку?»)))
В общем решил затонировать лобовое, но так как боюсь доблестных стражей порядка, решил опять-таки притемнить совсем немного, чтобы не так видно, но и от солнца и света встречных защищало чуток 🙂
Сразу скажу, во избежании лишних высказываний, Да! затонировался задорого) просто позвонил в пару контор в Екб, везде просят 2тыс. р. И возвращаясь как-то домой заехал в Еврогласс, там тоже попросили 2т.р. Ну я и подумал, а смысл ехать куда-то, если в известной мне, проверенной конторе такая же цена. Ну и записался на следующий день, съездил, затонировался)
Получилось опять как я хотел, чуть-чуть темнее, почти незаметно! Пленка Lumar 50%. На фото выглядит чуть темнее, чем есть на самом деле! Закончили уже глубоко под вечер, поэтому фотки пока только такие) завтра выложу фото днем 🙂 Ну и соответсвенно так как света изнутри стало чуть-чуть поменьше, то и 35% маленько потемнее стала выглядеть)
А пока что смотрим, кому понравилось, жмём лайк)
P.S. Покатался по ночному Екб, видимость отличная, как и не было пленки! Пока что вода естественно не вся высохла, поэтому маленько мешалась))) но наконец-то мне не так резко бьет в глаза колхозный ксен!)
РЕЗУЛЬТАТОМ ДОВОЛЕН НА ВСЕ 100%.
Цена вопроса: 2 000 ₽
Пробег: 19 700 км
www.drive2.ru
Тонировка по кругу 50% llumar, без лобового.
— BMW 3 series, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2
Полный размер
До тонировки
Полный размер
До тонировки
Полный размер
До тонировки
Полный размер
До тонировки
Полный размер
С тонировкой
Полный размер
С тонировкой в боксе
Полный размер
Тонировка, вид при дневном свете
После покупки этого авто, а оно было «аквариум», первым делом стал думать чем и как заклеить её. Покатался на ней месяц в аквариуме и понял, что меня в принципе это устраивает и я решил сделать что то новое для себя. До этого все машины были либо полностью тонированы в так называемый «бункер», либо полусфера, что совсем на мой взгляд меняет вид машины в отрицательную сторону. Конечно, это моё мнение. Почитав Drive, кто что клеит и отзывы, я решил остановиться на llumar 50% по кругу, без лобового. Думаю сделаю, а потом посмотрю как это будет в живую и решу что делать с лобовым стеклом. Либо клеить атермальную пленку, либо тем же llumar. Так как пост пишу уже с опозданием в месяц) я уже определился с лобовым, но это уже в следующем посте) В общем смотрите фото) скажу сразу, тонировка не защищает от посторонних глаз и совсем немного защищает от ультрафиолета! Машина приобрела вид, я доволен!) гаишники не палят.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Цена вопроса: 7 500 ₽
Пробег: 130 000 км
www.drive2.ru
Тонировка передних стекол Llumar 50% — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2
Всем добрый день, мои подписчики и гости) Давно я ничего не писал, на это есть свои причины, но это не означает, что с машиной ничего не происходит. С машиной постоянно что-то происходит, что-то доделывается, усовершенствуется, переделывается Некоторые доработки добавляю уже в имеющиеся БЖ (добавил усилок на колонки, ксенон в дальнем, сигнал почти от теплозоза), некоторые просто не пишу т.к не хочу засорять Бж и ленту всякой ерундой, просто пропадает интерес к сайту и не хочется ничего писать… Тонировка мне нравилась всегда, на бывшей машине всегда ездил с тонером, пока наше правительство не зажало автомобилистов в тонером. Кто помнит, была у меня на лобовом наклеена полоса, довольно таки большая и часто она служила причиной остановки сотрудниками полиции. Воощем я ее сам снял.
Без полосы
без тонера
без тонера
Затонироваться 50% я хотел еще с того года, но все как-то руки не доходили, то магазин закрыт, то ехать за ним в соседний город новокузнецк не охота было.Но позовчера меня осенило и ударило в голову, что хочу) Моя девушка любезно согласилась мне в этом помочь и купила пленку Llumar 50%, на станций тонировки, за что ей огромное спасибо) Качество у пленки очень хорошее, клеится на ура. Клеил прямо на улицн, заранее дома вырезав пленку по шаблону. Когда наклеил одно окно, посмотрел на другой и с салона видно большую разницу.
вид с салона зад 5% перед 50%
Со стороны смотрится прикольно, смотря под каким углом смотреть. Сбоку как-будто 20% заклеил, прямо смотришь на окно как будто и нет ничего, прикольная штука) Правда я думал будет менее палевно, ну время покажет сколько так проезжу)
перед Llumar 50%, вид сбоку
Llumar 50% вид прямо
Llumar 50% сбоку
Всем удачи, добрых гаишников и отличного летнего сезона, он незагорами)
Цена вопроса: 600 ₽
www. drive2.ru
50% тонировка для лобового стекла авто
В последнее время все чаще автовладельцы предпочитают тонировать свои машины, находя в этом определенную пользу и эстетику. Одни отправляют свое авто в мастерскую, а другие предпочитают, чтобы тонировка боковых и лобового стекла стала делом их собственных рук. Перед началом работ мастер-любитель должен определиться с типом и оттенком пленки, степенью светопроницаемости, чтобы в таком автомобиле по факту было комфортно и безопасно и водителю, и пассажирам.
Выбор цвета
Тонировка – это изменение отражающих, пропускающих свет и цветовых свойств окон авто. Такой тюнинг можно выполнить с помощью пленки или напылением. Остановим внимание на использовании полимерного пленочного материала для тюнинга лобового и боковых стекол.
Пленки, с помощью которых осуществляется тонировка машины, бывают разных цветов. В последнее время заметно реже стали встречаться автомобили тонированные цветными материалами. Дело в том, что такое разноцветье может и вписывается в общий образ и стиль авто, но при этом может отвлекать водителя, рассеивать его внимание, а значит, косвенно влиять на безопасность движения. Оптимальный вариант оттенка пленки для всех стекол (и лобового в том числе) – угольно-серый. Такой светофильтр не раздражает и не утомляет глаз, сохраняет естественную цветопередачу. Водитель находится в комфортных условиях, не устает в дороге, а значит, не испытывает раздражения и нервного напряжения.
Уровень затемнения
Выбирая степень затемнения стекла, нужно помнить об ограничениях и рекомендациях, прописанных в специальных документах, в противном случае можно подвергнуться административному взысканию, то есть быть оштрафованным.
Тонировка стекла с использованием полимерного материала допускается согласно ГОСТу 32565-2013, вступившему в силу 01.01.2015.
Пленки, с помощью которых делают тюнинг авто, имеют разные коэффициенты. Обычно способность пленки пропускать свет измеряется в процентах и обозначается цифрами. Например, чистое, прозрачное, не тонированное стекло имеет показатель 100%, если планируется снизить его до 50%, берется пленка с коэффициентом «50». Материал с эффективностью снижения солнечного света «5» пропустит всего лишь 5 % солнечных лучей, обеспечивая практически полное затемнение. Тонировочные пленки чаще всего имеют такие коэффициенты: 5, 10, 15, 20, 35 и 50 (однако для лобового они должны быть выше).
Полимерный материал на 30-35% поглощает часть солнечного света, но при этом через него хорошо просматривается все внутри машины и снаружи. Пленка с коэффициентом «20» создает более уединенное пространство, а с показателем «15» даст практически полную изоляцию от внешнего мира. И наконец, 10-5%: такая тонировка даже в яркий солнечный день дает ощущение полумрака в салоне авто. Статистика утверждает, что для затемнения задних и боковых стекол чаще всего выбирают материал с коэффициентом «15», для лобового – «30».
Стекла, обеспечивающие водителю видимость спереди, должны иметь светопроницаемость не меньше 70%. Для остальных коэффициент не устанавливается. Любую степень светопроницаемости могут иметь и полосы шириной в 14 см в верхней части ветрового стекла.
Систематизируя показатели затемнения тонировочной пленки, получаем следующий результат:
35 % — отличная видимость в деталях внутри и снаружи салона авто
20 % — хорошая видимость внутри и удовлетворительная за его пределами
15 % — внутри — средняя, снаружи — слабая видимость
5 % — в салоне видимость средняя, снаружи ничего не видно.
Непроницаемая пленка, поглощающая солнечный свет, с одной стороны, защищает салон от перегрева и любопытных глаз, с другой – может сделать некомфортной поездку и парковку в сумрачное, пасмурное или темное время суток.
Поэтому универсален вариант, при котором тонировка стекла (кроме лобового) происходит при помощи материала с коэффициентом светопроницаемости 15%. В таком случае совсем слабо просматривается задняя часть салона автомобиля и чуть лучше передний пассажир и водитель.
Если тонировка лобового стекла автомобиля проведена без нарушений требований ГОСТ, то есть пропускают не меньше 70% солнечного света, то передняя часть салона будет просматриваться полностью. Пассажиры на задних сиденьях будут ограждены от посторонних взглядов даже при невысоком коэффициенте материала, так как спинки передних сидений не дают солнечному свету свободно проникнуть назад.
Необходимо очень внимательно подбирать коэффициент светопроницаемости пленки, когда речь идет о затемнении полусферы заднего стекла автомобиля. Тщательный выбор материала в этом случае очень важен. Дело в том, что неправильное сочетание показателей (например, 5% сзади и 30% для лобового стекла) даст сильный контраст между передней и задней частью салона машины, и такая тонировка будет выглядеть очень негармонично.
Интересное по теме:
Тонировка лобового стекла автомобиля по ГОСТУ в Москве
Детальнее. ..
Тонировка стекол в автомобиле – как сделать правильно
Качественная тонировка лобового стекла автомобиля способна пропускать солнечный свет, но препятствует попаданию ультрафиолета. Она же сохраняет салон от перегрева и выгорания. Также тонировка лобового стекла может беречь внутри машины прохладу летом, а тепло зимой. Несколько советов по выбору можно увидеть на нашем сайте.
Способы и виды В многочисленных отзывах водителей отмечается, что тонировка лобового стекла автомобиля защищает приборную панель и руль от сильного нагревания в жаркую погоду. Это делает эксплуатацию машины более комфортной. По запросу в интернете «тонировка лобового стекла москва» можно без труда найти разнообразные предложения предприятий, которые могут предоставить такую услугу. Но как понять, что это именно то, что нужно вам?
Разберем по порядку. Тонировка лобового стекла машины бывает двух видов. Полная – закрывает поверхность по всему периметру. Частичная – пленка покрывает только верхнюю часть. Потому тонировка авто, лобового стекла разными способами имеет несколько отличий по качеству затемнения и защитным свойствам.
Виды покрытий:
крашеные;
металлизированные;
атермальные.
Подробнее о том, какие особенности имеет тонировка лобового стекла 2021, далее в статье. Также стоит учесть и функции пленки: декоративная или солнцезащитная. Также можно наносить полосу, на верхнюю часть стекла шириной – до 14 сантиметров.
Тонировка авто лобового стекла разными способами: виды и отличия
Затемняющее покрытие – это не только красиво, но и полезно. Как известно, тонировка лобового стекла способна предотвратить выгорание интерьера, защитить водителя и пассажиров от солнечных лучей. Самая доступная по стоимости – это крашеная пленка. Такая тонировка лобового стекла машины не создает бликов, но ее срок годности невысок – в среднем до 3 лет.
Металлизированная тонировка лобового стекла по госту имеет лучшие показатели по защите от инфракрасных лучей и долгий срок службы от 5 до 10 лет. Качественная тонировка лобового стекла в Москве делается исходя из выбора клиента, но стоит помнить, что практически любое затемнение лобового стекла, запрещено законодательством. Альтернатива – атермальная тонировка лобового стекла – многослойная и практически прозрачная пленка. Также существует атермальная тонировка лобового стекла хамелеон, такая пленка переливается, способна менять цвет в зависимости от угла обзора, уровня освещенности и погодных условий. Важно учесть, что есть разные степени затемнения.
Качественная тонировка лобового стекла 2021: какая она
За превышение показателей затемнения предписан административный штраф. К примеру, тонировка лобового стекла хамелеон при измерении дает неоднозначные результаты. Также стоит помнить, что новая машина и авто с пробегом, могут отличаться по показателям светопропускания. Современная тонировка лобового стекла атермальной пленкой гарантирует полное совпадение по всем пунктам нормативов, прописанных ГОСТом. К тому же есть возможность заказать покрытие разных оттенков, с разной светопропускаемостью, но не ниже 70%. В сочетании с показателями самих стекол данная пленка при замере прибором соответствует нормативам.
По требованиям ГОСТа атермальная тонировка лобового стекла должна давать не менее 70% светопропускания. Затемняющую пленку нельзя клеить, так как она покажет более низкие показатели. Самое главное преимущество – это тонировка лобового стекла по госту, что полностью соответствует всем принятым нормам. Может быть нейтральная, либо с едва заметным оттенком синего или зеленого. На сайте есть возможность заказать любой вид покрытий для стекол автомобиля. Высокоэффективная тонировка лобового стекла атермальной пленкой – лучший выбор профессионалов.
Проценты тонировки стекол автомобиля — статья в автомобильном блоге Тонирование.RU
Пропускаемость тонировки по ГОСТу
В России нормативы тонирования отражены в постановлении государственного стандарта №363, а также в ГОСТ 5727-88. Нормативы позволяют узнать, попадает ли транспортное средство под штрафные санкции Госавтоинспекции.
Разрешенный процент тонировки на передние стекла в 2021 году составляет 75%. Это значит, что светопропускаемость лобового стекла независимо от марки автомобиля, должна быть не меньше 75 процентов.
Какая должна быть светопропускаемость у других окон:
Передние боковые — не меньше 70%.
Задние — допускается любой процент, но при наличии обоих боковых зеркал.
Обратите внимание. Не разрешается затемнять окна зеркальной пленкой. На переднее стекло наносится полоса затемнения, не превышающая 140 мм.
Наш детейлинг-центр учитывает нормативы, определяющие, на сколько процентов разрешена тонировка лобового и остальных стекол. В работе специалисты применяют высококачественные пленочные материалы европейских и американских производителей:
Пленки марки ASWF Performer (металлизированные), Excel IRP (гибридные), Llumar, SunTek.
Атермальная пленка ASWF.
Используемые материалы не допускают искажение цветопередачи, в отличие от дешевых китайских аналогов, которые не могут похвастаться качеством и долгим сроком службы.
Какая бывает тонировка стекол автомобиля в процентах?
Соответствует госстандарту для переднего стекла и боковых окон. Посмотреть, как выглядит тонировка 75 процентов, можно в примерах выполненных работ. Такое затемнение дает легкий радужный эффект. Идеальный вариант — это использовать атермальное покрытие, которое будет эстетично смотреться на любом ТС.
Значение соответствует стандарту для передних боковых стекол. Считается пограничным вариантом, позволяет добиться красивого притененного эффекта. Создает в салоне атмосферу уюта и отлично защищает от яркого солнечного света.
Используется для задних стекол. Позволяет создать комфортную атмосферу. Хотя процент затемнения тонировки довольно высокий, салон остается просматриваемым. Приглушенное освещение оберегает глаза от УФ-излучения, защищает предметы интерьера от перегрева и выцветания.
Вариант для задних полусфер. Позволяет создать приватную обстановку. Пассажиров довольно сложно разглядеть. Будут видны только силуэты. Авто с таким затемнением выглядит солидно и элегантно.
Используется для создания приватности и максимального комфорта пассажиров, которые находятся сзади. Водитель должен быть очень внимательным и обязательно пользоваться зеркалами заднего вида.
Такая пропускаемость света тонировки создает почти полную приватную атмосферу в задней части авто. При плохой видимости и в вечернее/ночное время водитель должен быть предельно внимательным и всегда пользоваться боковыми зеркалами.
Этот процент тонирования выбирают, когда хотят создать полную конфиденциальность. Применяется только сзади. Тонированное стекло обеспечивает максимальную защиту от солнца и посторонних глаз.
Какой штраф можно получить в РФ за нарушение стандартов тонировки в 2021 году?
Если сотрудник ГИБДД остановил вас впервые, придется заплатить 500 RUB. При повторном нарушении возможен административный арест на срок до 15 суток.
Если после второго правонарушения водитель в течение календарного года с момента оплаты штрафа не примет во внимание разрешенный процент тонировки в России, его снова оштрафуют, но на большую сумму, или лишат прав на 1–3 месяца. В этом случае приговор выносит суд.
Сколько процентов составляет тонировка вашего автомобиля, сотрудник Госавтоинспекции не сможет определить на глаз. Для этого применяется оборудование — тауметр. Процедуру проводят в специально отведенном для этого пункте.
Чтобы не нарушать, выбирайте пленку с разрешенной светопропускаемостью, учитывайте ГОСТ.
Тонировка лобового стекла в Санкт-Петербурге – качественно и надежно
Атермальная пленка состоит из нескольких слоев, сочетание которых обеспечивает материалу уникальные свойства:
Основа из полиэстера.
Адгезионный слой, обеспечивающий сцепление материала со стеклом.
Благодаря широкой палитре цветов водитель может выбрать подходящий для своих потребностей вкусов, потребностей и внешнего вида автомобиля вариант. Популярна атермальная тонировка лобового стекла покрытием «хамелеон», меняющее оттенок при различном освещении и отличающееся универсальностью в применении.
Причины затонировать автомобиль
Лобовое стекло автомобиля тонируют по трем причинам:
Защитить водителя и пассажиров от бьющих в лицо солнечных лучей.
Предотвратить перегрев салона в летнее время.
Провести тюнинг автомобиля.
Тонировка лобового стекла атермальной пленкой играет еще одну роль – защищает от агрессивного воздействия ультрафиолетовых лучей. В отличие от классической пленки этот материал более функциональный и качественный, она не препятствует доступу света в салон, но пропускает лишь необходимый спектр излучение, инфракрасные лучи, нагревающие салон, и ультрафиолетовые волны, вызывающие выцветание, сквозь пленку не проникают. При этом уровень затемнения остается в пределах установленного законодательством.
Стекло, оклеенное материалом, пропускает 1% ультрафиолета, 45% теплового излучение и не менее 75% света. Благодаря подобным показателям тонировка лобового стекла 50 процентов пользуется большим спросом.
Виды и цены тонировки лобового стекла СПб
Производители предлагают четыре вида пленок для тонирования авто:
Металлизированная – ультрафиолетовое излучение задерживает металлическим полимер, технология напыления зависит от производителя. Материал отличное фильтрует солнечные лучи, но может затруднять прохождение радиосигналов.
Окрашенная – окрашенные слои пленки сочетаются с предотвращающими выгорание, материал стоит недорого и имеет отличные декоративные свойства.
Спаттерная – металлический слов в этом варианте крайне тонкий, наносится посредством напыления и практически не оказывает затемняющего эффекта.
Спаттерно-металлизированная – материал сочетает в себе достоинства двух видов пленок, цена его выше прочих вариантов, но он эффективно защищает от солнца и обладает длительным ресурсом работы.
Если вы хотите затонировать автомобиль в Санкт-Петербурге, мы предлагаем вам выгодные условия сотрудничества. Тонировка лобового стекла у нас проводится разными видами пленок, по выбору автовладельца. Качество, большая палитра оттенков, гарантия длительной службы материала – лишь часть преимуществ, которые мы можем предложить своим клиентам.
Можно ли тонировать авто в мороз? Тонировка зимой.
Нанесение пленочного материала на стекла не просто делает машину более привлекательной внешне, но и дает возможность защитить ее от проникновения УФ-лучей в летнее время, а также способствует сохранению теплого микроклимата в холодную пору. А дополнительно такое решение помогает скрыть салон от прохожих. Качественно выполненная тонировка оберегает людей от осколков при возникновении дорожно-транспортного происшествия и сохраняет стекло в целостном виде. Пленка может уберечь поверхность от механических вмешательств в связи с действиями вандалов, при контакте с камнями и ветками деревьев.
Плюсы и минусы тонировочного покрытия
Все достоинства материала можно оценить только в том случае, если он наносится с соблюдением технологии. В первую очередь важно выбрать пленку от надежного производителя, что позволяет гарантировать длительный срок службы, если она правильно эксплуатируется. В результате удается избежать отклеивания, растрескивания и потери первоначального оттенка. Пленочное покрытие должно обладать повышенной защитой и отвечать таким требованиям:
естественный и эстетичный вид;
защита от слепящего эффекта из-за солнечного излучения;
наличие стойкого слоя, защищающего от повреждений;
неприхотливость в уходе;
термоизоляционные свойства, которые обеспечивают сохранение тепла внутри автомобиля;
стойкость к ультрафиолету, позволяющая уберечь детали салона от нагревания и выгорания.
Есть факторы, которые стоит учитывать в процессе выбора материала. К ним относится опыт вождения и уровень зрения водителя. Чаще всего отдают предпочтение тонировке с показателем пропускания света 15-20%. Исключением является лобовое стекло. Нанесение покрытия дает возможность не только устранить негативное воздействие ультрафиолетового излучения, но и сохранить тепло внутри автомобиля. Оно хорошо отражает тепло и создает оптимальный микроклимат зимой.
Профессиональная тонировка авто зимой
В зависимости от светопропускаемости пленка делится на несколько типов:
5 процентов – хорошо скрывает внутреннее пространство авто;
15 процентов – обеспечивает конфиденциальность, но не препятствует обзору, за счет чего достигается комфорт во время вождения;
20 процентов – делает управление комфортным даже ночью;
30 процентов – слегка затемняет стекла и помогает сделать обстановку уютной;
50 процентов – оптимальный вариант для лобового стекла, когда требуется нейтрализовать свечение от фар встречных машин.
В зимнее время, когда на улице стоят сильные морозы, необходимо проявлять осторожность при нанесении пленочного покрытия, ведь частицы воды под ним замерзают и вызывают появление пузырей.
Правила зимней тонировки
Смачивание материала с применением мыльного раствора.
Обработка стекла раствором и приклеивание пленки с внешней стороны стекла. Это позволяет подогнать ее по размерам и придать требуемую форму.
Прогревание строительным феном для окончательного приобретения формы.
Приклеивание изнутри.
С целью обеспечения равномерного прилегания пленки, отсутствия шероховатостей и выпуклостей предварительно тщательно очищают поверхность стекла, ведь мельчайшие крупинки могут вызывать появление пузырьков. По завершении всех мероприятий окна нельзя будет открывать 2-3 дня.
Рекомендации по оклеиванию тонировочной пленкой в зимний период
Процедура должна проводиться в теплом помещении, в котором температура воздуха достигает более 10 градусов. Во время высушивания феном может лопнуть стекло из-за перепада температур.
После нанесения покрытия авто оставляют в теплом боксе на 1-2 суток, чтобы частицы влаги под пленкой полностью устранились. В противном случае они могут замерзнуть на морозе, увеличиться в объеме, вследствие чего образуются пузырьки.
Тонировка имеет очевидные достоинства:
помогает защитить салон от выгорания;
оберегает от свечения фар в процессе ночного движения по дороге;
сохраняет тепло внутри салона в холода;
оказывает защиту от механических повреждений;
служит для сохранения стекла в цельном виде при ДТП, в результате чего осколки не могут травмировать людей.
Оклеивание пленкой окон машины зимой проводится только с соблюдением описанных выше правил. В итоге можно добиться высокого качества покрытия, эстетичного внешнего вида и безопасности авто.
Тонировка стекол автомобиля по ГОСТу в 2021 году
Статьи
Сохранить у себя:
Время чтения: 4 мин.
Тонировка стекол, разрешенная по ГОСТу в 2021 году. Какая светопропускаемость передних и задних стекол по ГОСТу? Разрешена ли зеркальная и атермальная тонировка?
Минтранс России предложил изменить стандарт для тонировки. Если поправки одобрят, мы подробно об этом напишем. Пока информация в этой статье актуальна.
Проверка и оплата штрафов ГИБДДСкидка 50%
Нажимая «Проверить штрафы» вы даёте согласие на обработку персональных данных согласно политике и принимаете условия оферты.
Проверяем информацию о штрафах, пожалуйста, подождите несколько секунд
Тонировка стекол, ГОСТ
Эксплуатация автомобиля на территории Российской Федерации регламентируется широким спектром документов, включающим в себя Федеральные законы, ПДД, статьи КоАП, Технические регламенты Таможенного союза, постановления правительства, указы Президента и различные ГОСТы.
Если говорить о тонировке, то ключевое значение для понимания границ дозволенности стоит искать именно в ГОСТах.
Тонировка по ГОСТу 2021 года – как это? Во многих источниках в качестве базового ГОСТа по тонировке указывается ГОСТ № 5727-88, однако в 2015 году его сменил новый ГОСТ 32565-2013 и это важно знать.
Тонировка передних боковых стекол 2021
Ключевой параметр ГОСТа не поменялся, это показатель светопропускания передних боковых стекол автомобиля. Он не должен быть — не ниже 70%. Если учитывать, что тридцать недостающих процентов светопропускания снижаются из-за свойств стекла и заводской тонировки, получается что по закону дополнительно тонировать стекла нельзя. Весь запас затемнения предусмотренный ГОСТом тратится уже при создании автомобиля. Штраф за тонировку небольшой, 500 р. и на него действует скидка 50% (мы пишем об этом в отдельной статье), однако выписывать его могут сколько угодно раз, а некоторых случаях за тонировку даже аннулируют регистрацию ТС.
Тонировку передних боковых стекол автомобиля можно попробовать вписать в ГОСТ используя так называемую съемную тонировку. Этот вид тонировки предполагает изготовление мягких тонированных вставок клеящихся к стеклам автомобиля изнутри. При проверке съемная тонировка снимается и показания прибора измеряющего светопропускание остаются применимыми.
Тонировка лобового стекла 2021
Требования ГОСТа к лобовому стеклу в 2021 году еще выше, чем требования к передним боковым стеклам. Тут минимальная прозрачность допустима на уровне 75% (на 5% прозрачнее чем в случае с боковыми стеклами). Оставшийся люфт в 25% уходит на заводское затемнение и особенности материала. Лобовое стекло автомобиля в 2021 году, так же как и его передние боковые стекла, тонировать нельзя. Любая краска или пленка снизит светопропускающую способность стекал до запрещенного законом уровня. Исключение в отношении лобового стекла делается лишь для узкой верхней полоски. По ГОСТ верх лобового стекла тонировать допустимо.
Тонировка задних стекол 2021
По ГОСТу в 2021 году допустима любая тонировка заднего стекла и задних боковых стекол. Сотрудники ГИБДД никогда не проверяют ее. Даже если задние стекла заклеены полностью непрозрачной пленкой, это не является причиной для штрафа, это не нарушение закона. Затемнять задние стекла можно каким угодно способом.
Допустимая тонировка стекол 2021
Российские законы, и в том числе КоАП, допускают тонирование стекол. В самом факте тонировки нет ничего противозаконного. Важно только проводить затемнение окон автомобиля согласно правилам с оглядкой на ГОСТ.
Тонировать до непрозрачного состояния можно заднее стекло автомобиля и задние боковые стекла. Полная непрозрачность задней полусферы не считается противозаконной.
В отношении передних стекол действует правило 70%/75%. Исходя из него светопропускаемость боковых, передних стекол не должна быть меньше 70%, а лобового стекла менее 75%. Кроме того ГОСТом допускается непрозрачная полоска в верхней части лобового стекла.
Зеркальная тонировка
Применение зеркальной (светоотражающей) пленки прямо не запрещается в КоАП. Однако в соответствии с правилами «Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств», принятого всеми странами Таможенного союза, зеркальная пленка недопустима на автомобилях.
Запрет на применение зеркальной тонировки распространяется как на передние, так и на задние стекла автомобилей. Ограничение связано с отражением света фар зеркальными поверхностями. Считается, что большие зеркальные площади на автомобилях могут исказить лучи фар, запутать водителя и привести к ДТП.
Практика применения запрета на зеркальную тонировку отличается в зависимости от регионов России.
Атермальная тонировка («Хамелеон»)
Существует много видов «атермальной» тонировки, однако в России этот вид защитного покрытия чаще называют «хамелеоном». «Атермальные» тонировки в отличие от классических тонировочных пленок не затемняют стекло, а лишь препятствуют проникновению в слон части спектра солнечного света.
Современные производители автомобильных стекол чаще всего учитывают «атермальный» фактор в своих стеклах, делая их более зелеными. Добавить «атермальности» можно с помощью дополнительных пленок. Один нюанс – передние стекла с пленками должны пропускать 75/70 процентов света. Этот показатель ГОСТа в случае с «атермальными» пленками вполне достижим.
Плюс «атермальных» пленок:
Снижение нагрева салона автомобиля
Экономия топлива на работе кондиционера
Отсутствие эффекта выгорания материалов салона
Штрафы за неправильную тонировку 2021
Замер тонировки по ГОСТу в 2021 году производится лишь в условиях стационарного поста, сотрудником ГИБДД с подтвержденными компетенциями и при соблюдении достаточно жесткой бюрократической процедуры.
Нужно понимать, что по факту в России тонировка разрешена – задняя хоть 100%, передняя, как минимум 25%. Однако де-факто клеить что-то спереди противозаконно в 99% случаев. Ведь какая тонировка разрешена по ГОСТу, такую и проверяют сотрудники ГИБДД.
Штраф за тонировку в 2021 году составляет 500 р. Со скидкой за срочную оплату в течение 20 дней сумма штрафа составит 250 р.
В некоторых случаях сотрудники ГИБДД вместо штрафа выдают автомобилисту предписание на устранение неисправностей. В этой ситуации следующая встреча с сотрудником ГИБДД может обернуться аннулированием регистрации на транспортное средство.
Все статьи автора: Сергей Иванов
Следует ли вам сделать 50-процентную тонировку лобового стекла на вашем автомобиле?
50-процентная тонировка лобового стекла не обязательно является законной в вашем штате. Прочтите это руководство, чтобы узнать, разрешено ли использование вашего автомобиля на дорогах.
Тонирование окон — это процесс нанесения тонкой многослойной пленки на стекло автомобиля с целью его затемнения.
Некоторые люди устанавливают его на свои машины для уединения, другие — для защиты от ультрафиолетовых лучей и уменьшения солнечного света. Конечно, некоторые выбирают тонированные стекла из эстетических соображений.
Приобрести комплекты для тонировки автомобилей своими руками можно во многих магазинах товаров для дома. Или вы можете профессионально тонировать свой автомобиль в различных автомагазинах.
Когда думаешь о тонировке окон, большое значение имеет темнота оттенка. Например, 50 процентов
тонировка лобового стекла разрешена в вашем штате? Это слишком темно для вашей видимости?
Читайте дальше, мы расскажем обо всем, что вы хотите знать о тонированных окнах.
Преимущества тонированных окон
Большинство аварий происходит на восходе и закате, когда солнечные лучи попадают прямо в глаза автомобилистов.
Тонированные окна могут существенно улучшить вашу видимость при ярком солнце. Кроме того, тонировка стекол помогает уменьшить блики встречных фар в темное время суток.
Тонированные стекла также защищают вас и ваших пассажиров от вредных ультрафиолетовых лучей солнца. Даже если ваша поездка на работу составляет менее получаса в день, ваши руки, лицо и, возможно, ноги подвергаются воздействию вредных лучей.
УФ-лучи — основная причина рака кожи. Если у вас нет привычки пользоваться солнцезащитным кремом каждый раз, когда вы садитесь в машину, ваша кожа еще более уязвима для мощных солнечных лучей.
Кроме того, вы можете получить чистый оттенок лобового стекла, если вам не нравится более темный вид. Это дает вам все преимущества тонированных стекол, не изменяя при этом внешний вид вашего автомобиля или видимость.
Наконец, тонированные стекла защищают водителя и пассажиров от разбития стекла в случае аварии. Пленка действует как клей, удерживая осколки в оконной раме и подальше от вашего лица и тела.
Марки тонированных окон
Тонирование окон — это процесс, при котором свет и УФ-лучи не проходят через окно.Есть разные виды тонировки.
Оттенок окна измеряется количеством проникающего видимого света. Это измеряется в процентах, называемых пропусканием видимого света или VLT.
Чем ниже номер VLT, тем темнее тонированные стекла. Другими словами, 90% VLT означает, что 90% света проходит через окно. 50-процентная тонировка лобового стекла позволяет проникать половине солнечных лучей.
В каждом штате есть законы, определяющие, насколько темными могут быть тонировки окон автомобиля. Степень тонировки зависит также от того, какие окна тонированы. Передние и задние окна имеют разные правовые ограничения.
Правила, касающиеся автомобильных окон
Когда дело доходит до тонировки стекол вашего автомобиля, вам нужно подумать о каждом комплекте стекол отдельно.
У вас есть передние боковые окна, которые представляют собой два окна в передней части автомобиля рядом с сиденьями водителя и пассажира. Эти окна, как правило, требуют более высокого VLT, чтобы водитель и пассажир были хорошо видны снаружи.
Также есть задние боковые окна, где сидят пассажиры на задних сиденьях. Иногда VLT отличается в зависимости от того, легковой автомобиль у вас или многоцелевой.
У вас также есть лобовое и заднее стекло. Лобовые стекла не могут иметь тонировку ни в каком состоянии. Тем не менее, вы можете добавить наклейку, где находится солнцезащитный козырек производителя.
Ваше заднее стекло может быть тонировано. Обычно VLT для этого окна такое же, как и для задних окон (но не всегда).
Всегда связывайтесь с местным DMV, чтобы узнать последние правила в отношении тонировки автомобилей, прежде чем приступить к их использованию.
Цвет и обработка
Еще одно соображение при выборе оттенка окна — это цвет и отделка. В некоторых штатах есть законы о разрешенных цветах. Также могут быть ограничения на использование светоотражающих или зеркальных оттенков.
Обязательно внимательно изучите эти характеристики, прежде чем покупать какую-либо тонировку.
Законна ли 50-процентная тонировка лобового стекла?
Даже если вы сдадите свой автомобиль в компанию по окраске автомобилей, вам необходимо знать требования законодательства в отношении тонированных стекол.
От вас могут потребовать удалить тонированную пленку и заплатить штраф, если ваши окна не соответствуют закону.
Оригинальные стёкла автомобиля тонированы от производителя. Имейте это в виду при добавлении дополнительной пленки.
50% VLT блокирует половину солнечных лучей. Может показаться, что этого недостаточно, но на самом деле это очень темный оттенок. Это действительно заметно как изнутри, так и снаружи машины.
Имейте в виду, что хотя оттенок вашего окна может быть разрешен в вашем штате, он может быть неприемлемым в других.Если вы поедете в другой штат, вам могут выписать штраф за слишком темные окна.
Возможно ли, что вы переедете в другой штат в будущем? Вы можете иметь это в виду, выбирая, насколько темным будет тонировать ваши окна.
Монтана — это штат, в котором допускается самая темная тонировка заднего стекла в стране. Вы можете достичь 14% VLT как на задних, так и на задних боковых окнах.
Наслаждайтесь тонированными окнами
Спасибо за чтение.Мы надеемся, что эта статья дала вам полезную информацию, чтобы вы могли принять правильное решение о тонировке вашего автомобиля.
Независимо от того, выберете ли вы 50-процентную тонировку лобового стекла или другой процент VLT, вы сделаете свое вождение более безопасным и комфортным.
В
Tint To U предлагает услуги по колеровке коммерческих, бытовых и автомобильных. Получите бесплатную оценку сегодня.
Законы о процентном соотношении оттенков окон в США по штатам
Тонирование окон на наших автомобилях — это то, к чему мы привыкли.Сегодня это одна из самых популярных модификаций автомобилей. В некоторых штатах это почти необходимо. Стекла современных автомобилей обрабатываются с помощью специального полиэфирного материала, называемого оконной тонировкой. Он предназначен для защиты пассажиров от ультрафиолетовых лучей солнца.
Многие автовладельцы используют тонировку для окон для защиты от солнца, уединения и других преимуществ. Даже в качестве функции настройки для улучшения внешнего вида и стиля. Сегодня «черный — это новый черный», а темный оттенок — один из самых любимых цветов людей.Однако, если вы хотите этот дополнительный темный оттенок лимузина, будьте осторожны и сначала проверьте законы своего штата ниже. Во многих штатах есть законы, запрещающие разрешенный уровень оттенка.
Оконная пленка может добавить эстетической ценности вашему автомобилю и уменьшить блики от солнца. Тонировка окон также может защитить интерьер вашего автомобиля. Он также может защитить людей внутри от повреждения ультрафиолетовыми лучами.
Хотя оттенок окон имеет и другие преимущества, одним из потенциальных недостатков является плохая видимость для водителей, если оттенок слишком темный.С другой стороны, правоохранительные органы и полиция не могут заглянуть внутрь вашей машины. В каждом штате есть законы об тонировке окон, которые определяют, сколько тонировки разрешено для каждого окна вашего автомобиля. Эти законы штата позволяют водителям использовать тонировку окон и обеспечивать безопасность всех вокруг.
Вот разбивка различных законов и постановлений о тонировке автомобильных стекол по штатам. Эта информация поможет вам сделать правильный выбор для вашего автомобиля. Читая эти законы, помните, что процентное соотношение оттенков окон относится к количеству разрешенного света. Это также известно как процент пропускания видимого света (VLT). Законы о тонировке лобового стекла относятся к количеству ветрового стекла, которое может быть тонировано на законных основаниях, или к количеству тонировки, разрешенному для всего ветрового стекла, в зависимости от правил штата.
Вот законы об оттенках окон, в том числе о самых темных законных процентах оттенков в вашем штате. Щелкните свой штат ниже, чтобы перейти к диаграмме: Калифорния, Техас, Флорида, Иллинойс, Нью-Йорк, Мичиган, Вирджиния.
Государство
Передние боковые окна
Окна задней стороны
Окна задние
Лобовое стекло
Отражательная способность
Другие ограничения
Алабама
32%
32%
32%
6 дюймов
светоотражающая способность не более 20%
нет
Аляска
70%
40%
40%
5 дюймов
без тонировки металлик или зеркала
красный, желтый или янтарный оттенки запрещены
Аризона
33%
любой
любой
разрешена тонировка до топа производителя as-1 линии
светоотражающая способность не более 35%
красный и желтый не разрешены, тонировка заднего стекла требует использования двойных боковых зеркал.
Арканзас
25%
25%
10%
5 дюймов
без тонировки металлик или зеркала
нет
Калифорния
70%
любой
любой
4 дюйма
не более светоотражающий, чем стандартное окно
красный, желтый и синий не допускаются.двойные боковые зеркала заднего вида необходимы для тонированных окон
Колорадо
27%
27%
27%
4 дюйма
без тонировки металлик или зеркала
красный и желтый не разрешены, тонировка заднего стекла требует использования двойных боковых зеркал.
Коннектикут
35%
35%
любой
неотражающий оттенок над линией as-1
светоотражающая способность не более 21%
Двойные боковые зеркала заднего вида необходимы для тонированных окон
Делавэр
70%
любой
любой
неотражающий оттенок над линией as-1
без тонировки металлик или зеркала
Двойные боковые зеркала заднего вида необходимы для задних тонированных стекол
Флорида
28%
15%
15%
светоотражающая тонировка допускается над линией as-1
светоотражающая способность не более 25%
Двойные боковые зеркала заднего вида необходимы для задних тонированных стекол
Грузия
32%
32%
32%
6 дюймов
светоотражающая способность не более 20%
красный и янтарный не допускаются
Гавайи
35%
35%
35%
дюйм не требуется, должен пропускать 70% света
без тонировки металлик или зеркала
Двойные боковые зеркала заднего вида необходимы для задних тонированных стекол
Айдахо
35%
20%
35%
разрешена тонировка до топа производителя as-1 линии
светоотражающая способность не более 35%
Двойные боковые зеркала заднего вида необходимы для тонированных окон
Иллинойс
35%
35%
35%
6 дюймов
должен быть неотражающим
Двойные боковые зеркала заднего вида необходимы для тонированных окон
Индиана
30%
30%
30%
разрешена тонировка до топа производителя as-1 линии
светоотражающая способность не более 25%
нет
Айова
70%
любой
любой
разрешена тонировка до топа производителя as-1 линии
чрезмерное отражение не допускается, но не указано
нет
Канзас
35%
35%
35%
разрешена тонировка до топа производителя as-1 линии
без тонировки металлик или зеркала
красный, желтый и желтый запрещены и должны иметь двойные боковые зеркала заднего вида для тонированных окон
Кентукки
35%
18%
18%
разрешена тонировка до топа производителя as-1 линии
светоотражающая способность не более 25%
нет
Луизиана
40%
25%
12%
разрешена тонировка до топа производителя as-1 линии
светоотражающая способность не более 20%
нет
Мэн
35%
любой
любой
4 дюйма
должен быть неотражающим
Двойные боковые зеркала заднего вида необходимы для тонированных окон
Мэриленд
35%
35%
35%
5 дюймов
нет закона
красный, желтый и желтый запрещены и должны иметь двойные боковые зеркала заднего вида для тонированных окон
Массачусетс
35%
35%
35%
6 дюймов
светоотражающая способность не более 35%
должен иметь двойные боковые зеркала, необходимые для задних тонированных окон
Мичиган
любой процент, но только 4 дюйма от верха окна
любой
любой
4 дюйма
светоотражающая способность не более 35%
нет
Миннесота
50%
50%
50%
не допускается
светоотражающая способность не более 20%
нет
Миссисипи
28%
28%
28%
разрешена тонировка до топа производителя as-1 линии
светоотражающая способность не более 20%
нет
Миссури
35%
любой
любой
разрешена тонировка до топа производителя as-1 линии
светоотражающая способность не более 35%
должен иметь двойные боковые зеркала заднего вида для тонированных окон
Монтана
24%
14%
14%
разрешена тонировка до топа производителя as-1 линии
светоотражающая способность не более 35%
нет
Небраска
35%
20%
20%
5 дюймов или линия as-1, в зависимости от того, что наступит раньше
светоотражающая способность не более 35%
нечеткие на боковых зеркалах, но красный, желтый и желтый недопустимы
Невада
35%
любой
любой
разрешена тонировка до топа производителя as-1 линии
нет закона
Двойные боковые зеркала заднего вида необходимы для задних тонированных стекол
Нью-Гэмпшир
колеровка не допускается
35%
35%
6 дюймов
без тонировки металлик или зеркала
Двойные боковые зеркала заднего вида необходимы для тонированных окон
Нью-Джерси
колеровка не допускается
любой
любой
без оттенка
без тонировки металлик или зеркала
Двойные боковые зеркала заднего вида необходимы для тонированных окон
Нью-Мексико
20%
20%
20%
5 дюймов или линия as-1, в зависимости от того, что наступит раньше
нет закона
Двойные боковые зеркала заднего вида необходимы для тонированных окон
Нью-Йорк
70%
70%
любой
6 дюймов
без тонировки металлик или зеркала
Двойные боковые зеркала заднего вида необходимы для тонированных окон
Северная Каролина
35%
35%
35%
разрешена тонировка до топа производителя as-1 линии
светоотражающая способность не более 20%
красный, желтый и желтый запрещены и должны иметь двойные боковые зеркала заднего вида для тонированных окон
Северная Дакота
50%
любой
любой
не более 70%
без тонировки металлик или зеркала
Двойные боковые зеркала заднего вида необходимы для тонированных окон
Огайо
50%
любой
любой
не более 70%
не более светоотражающий, чем стандартное окно
нет
Оклахома
25%
25%
25%
5 дюймов или линия as-1, в зависимости от того, что наступит раньше
светоотражающая способность не более 20%
Двойные боковые зеркала заднего вида необходимы для задних тонированных стекол
Орегон
35%
35%
35%
6 дюймов
светоотражающая способность не более 13%
красный, зеленый, желтый, черный и янтарный оттенки не допускаются, и должны иметь двойные боковые зеркала заднего вида для тонированных окон
Пенсильвания
70%
70%
70%
не допускается
без тонировки металлик или зеркала
Двойные боковые зеркала заднего вида необходимы для задних тонированных стекол
Род-Айленд
70%
70%
70%
разрешена тонировка до топа производителя as-1 линии
нет закона
нет
Южная Каролина
27%
27%
27%
разрешена тонировка до топа производителя as-1 линии
должен быть неотражающим
красный, желтый и желтый запрещены и должны иметь двойные боковые зеркала заднего вида для тонированных окон
Южная Дакота
35%
20%
20%
разрешена тонировка до топа производителя as-1 линии
без тонировки металлик или зеркала
нет
Теннесси
35%
35%
35%
разрешена тонировка до топа производителя as-1 линии
без тонировки металлик или зеркала
нет
Техас
25%
25%
любой
5 дюймов или линия as-1, в зависимости от того, что наступит раньше
светоотражающая способность не более 25%
красный, желтый и синий не допускаются. двойные боковые зеркала заднего вида необходимы для тонированных окон
Юта
43%
любой
любой
разрешена тонировка до топа производителя as-1 линии
без тонировки металлик или зеркала
Двойные боковые зеркала заднего вида необходимы для задних тонированных стекол
Вермонт
колеровка не допускается
любой
любой
разрешена тонировка до топа производителя as-1 линии
без тонировки металлик или зеркала
Двойные боковые зеркала заднего вида необходимы для задних тонированных стекол
Вирджиния
50%
35%
35%
разрешена тонировка до топа производителя as-1 линии
светоотражающая способность не более 20%
красный, желтый и желтый запрещены и должны иметь двойные боковые зеркала заднего вида для тонированных окон
Вашингтон
24%
24%
24%
6 дюймов
светоотражающая способность не более 35%
красный, зеленый, желтый, черный и янтарный оттенки не допускаются, и должны иметь двойные боковые зеркала заднего вида для тонированных окон
Вашингтон Д. С.
70%
50 процентов для автомобилей, 35 процентов для многоцелевых автомобилей
50 процентов для автомобилей, 35 процентов для многоцелевых автомобилей
5 дюймов или линия as-1, в зависимости от того, что наступит раньше
нет закона
нет
Западная Вирджиния
35%
35%
35%
5 дюймов
Отражающая способность 20%
красный, желтый и желтый запрещены и должны иметь двойные боковые зеркала заднего вида для тонированных окон
Висконсин
50%
35%
35%
разрешена тонировка до топа производителя as-1 линии
нет закона
Двойные боковые зеркала заднего вида необходимы для задних тонированных стекол
Вайоминг
28%
28%
28%
5 дюймов или линия as-1, в зависимости от того, что наступит раньше
светоотражающая способность не более 20%
Двойные боковые зеркала заднего вида необходимы для задних тонированных стекол
Для получения более подробной информации и актуальных законов штата посетите эту страницу. Нью-Йорк совсем недавно обновил свой закон штата об оттенках на 2018 год. Чтобы узнать больше об этих конкретных изменениях, посетите нашу страницу с законами об оттенках Нью-Йорка 2018 года.
Краткий обзор: допустимые процентные уровни оттенка окон в США по штатам
Почему тонировка окон запрещена в некоторых штатах?
В большинстве штатов тонирование окон запрещено в целях безопасности. Тонирование ограничивает количество света, попадающего в машину, но может затруднить просмотр улицы. Ограниченный обзор приводит к увеличению количества аварий на дороге.Другая причина, по которой тонирование может быть незаконным, — это соображения общественной безопасности, когда речь идет о полиции и других федеральных агентствах. Чрезвычайно темный оттенок может мешать расследованиям и опасен во время остановок движения и других происшествий.
Можно ли остановиться из-за тонированных стекол?
Иногда бывает. Это полностью зависит от государства, в котором он находится, и законов, регулирующих это государство. Многие штаты узаконили некоторую степень тонировки. Тонировка, выполненная в соответствии с этими законами, разрешена, чтобы вас не остановили.Если не соблюдаются действующие законы об окраске, вас могут остановить. В других штатах тонировка полностью запрещена. Любая форма незаконной тонировки может привлечь внимание правоохранительных органов. Вы должны понимать законы своего штата и соблюдать их, поскольку они действительно различаются.
Законна ли тонировка (затемненная тонировка)?
В США законы о тонировке различаются от штата к штату и определяются Департаментом транспортных средств в каждом регионе. Например, в штате Калифорния правила разрешают тонировать переднее пассажирское окно только до 70%.Это означает, что эти окна должны пропускать как минимум 70% видимого света через них. Это означает, что на этих окнах запрещено использование оттенков лимузина.
Закон об оттенках окон в Калифорнии
Обычно круглый год солнечно, поэтому автомобили в Калифорнии обычно имеют тонировку. Тонировка окон в Калифорнии должна соответствовать особым требованиям законодательства штата.
Вот законы, которые вы должны соблюдать в штате Калифорния:
Используйте оттенок зеленого, серого или нейтрального дымчатого цвета.
Иметь светопропускание не менее 70%. Законный VLT% в Калифорнии составляет 70% VLT.
Не должен увеличивать отражательную способность передних и задних окон.
Дополнительные сведения см. На странице, посвященной законам Калифорнии об окраске окон.
Тонировка полосы переднего стекла по закону
«Бровь» (небольшая полоска на лобовом стекле автомобиля) также разрешена, если она соответствует законам вашего штата. Эти небольшие тонированные полосы переднего стекла обеспечивают водителю достаточную видимость вокруг.В дороге вы можете получить некоторую защиту от солнца. Законы некоторых штатов также запрещают установку окон без тонировки, что приводит к определенной степени отражения света. Законы о тонировке передних окон различаются в зависимости от штата, поэтому, пожалуйста, обратитесь к таблице выше, чтобы узнать, разрешено ли это в вашем штате.
35% против 20% против 5%. Какие отличия?
Ограничения на количество видимого света, передаваемого в автомобиль, определены и измеряются в процентах.Эти разные проценты представляют собой минимальное количество света, которое должно проходить через стекло. Чем выше процент, тем светлее оттенок. Более низкий процент оттенка означает, что оттенок темнее. Законный процент варьируется от штата к штату, а также для разных стекол автомобиля.
Освобождение от медицинских льгот и отказов в отношении тонировки окон
Эти законы «изогнуты» для людей с заболеваниями, которые делают их более чувствительными к свету, чем средний человек.Прекрасным примером могут быть люди с альбинизмом, которым всегда нужно защищаться от солнца. Другие болезни, такие как псориаз, могут поражать людей. Некоторым людям с псориазом солнечный свет может принести пользу, но есть люди, которые негативно реагируют на ультрафиолетовое излучение. Люди с розацеа также могут получить медицинское освобождение. Розацеа может вызвать повышенную чувствительность (особенно к солнцу) и воспаление лица. Если у вас есть какое-либо из этих состояний, получите медицинское письмо от своего врача.Держите его в машине для правоохранительных органов и полиции.
Как и все законы, правила, касающиеся тонировки стекол вашего автомобиля, действуют для вашей безопасности и безопасности окружающих. Прежде чем применять тонировку окон, обязательно ознакомьтесь с законами своего штата.
Если вы покупаете тонировочную пленку для окон своего автомобиля, убедитесь, что вы работаете с компанией, которая понимает эти правила тонировки окон или процентное соотношение оттенков и то, как они влияют на оттенок окон вашего автомобиля. Rayno Window Film здесь, чтобы помочь вам, и наша команда полностью соответствует всем государственным нормам. Соблюдая законы об тонировке окон автомобиля, вы сможете пользоваться преимуществами тонировки окон, не подвергаясь риску нежелательного или неожиданного упоминания. Свяжитесь с нами сегодня чтобы начать.
Калифорнийские законы об тонировке окон 2021: узнайте, что законно
Вы ищете обновления, внесенные в закон Калифорнии об тонировке автомобильных окон , который вступил в силу в 2021 году?
Для того, чтобы переднее лобовое стекло и передние боковые окна транспортного средства считались имеющими разрешенную тонировку окон, Закон Калифорнии гласит, что переднее лобовое стекло может иметь прозрачную тонированную полосу только на верхних 4 или 5 дюймах и не менее 70%. свет должен проникать сквозь тонировку на передних боковых окнах.Эти ограничения и правила в отношении оттенков распространяются на все типы транспортных средств. Независимо от того, водите ли вы седан, внедорожник, фургон или грузовик, вы должны соблюдать эти правила, в противном случае вам могут выписать билет, оштрафовать и потребовать удалить незаконную окраску.
Общие вопросы о законах Калифорнии об окраске окон
Многие люди не понимают действующих в Калифорнии законов о тонировке автомобилей. Три наиболее часто задаваемых вопроса:
Какая тонировка окон разрешена в Калифорнии?
Какая самая темная тонировка окон разрешена в Калифорнии?
Могу ли я получить медицинское освобождение от закона Калифорнии об окраске передних окон?
Мы ответим на эти и многие другие вопросы, которые возникают у людей относительно изменений, которые Калифорния внесла в закон об окраске автомобильных ветров и окон на 2021 год, чтобы помочь водителям не получить билет на окраску окон, выданный калифорнийскими полицейскими.
Window Tint Darkness Окно Оттенок Темноты
В штате Калифорния существуют очень специфические законы, регулирующие процентную долю затемнения и отражения оконных стекол, которые разрешено иметь автомобилю. Количество света, проходящего через окно автомобиля, измеряется в процентах пропускания видимого света (VLT). Это относится к количеству света, который может пройти как через стекло, так и через тонировочную пленку. В соответствии с требованиями закона Калифорнии об тонировке окон 2021 года переднее лобовое стекло и передние боковые окна должны иметь 70% VLT. Закон о тонировке автомобильных окон в Калифорнии № не имеет ограничений на то, насколько темным может быть оттенок на задних и задних боковых окнах. Однако, если заднее стекло автомобиля тонировано, оно должно иметь двойные боковые зеркала.
Закон Калифорнии об оттенках
Передние окна: 70%
Окна тыльной стороны: Любые
Задние окна: любые
Лобовое стекло: 4 дюйма
Отражательная способность: не более отражающая, чем у стандартного окна
Другие ограничения: красный, желтый и синий не разрешены.двойные боковые зеркала заднего вида необходимы для тонированных окон
Отражение оттенка окна и цвета оттенка
Чтобы уменьшить блики и тепло, некоторые владельцы автомобилей устанавливают на окнах своих автомобилей тонировочную пленку, которая может отражать падающий свет. Чтобы соответствовать требованиям стандартов штата Калифорния, тонировка окон, устанавливаемая на автомобиль, не должна давать большего отражения, чем стандартное окно. В прошлом владельцы автомобилей в Калифорнии часто использовали красный, янтарный, серебряный и другие типы изменяющих цвет оттенков на лобовых стеклах и окнах своих автомобилей, чтобы обеспечить конфиденциальность, защитить от бликов и уменьшить нагрев.Однако текущая версия закона об тонировке окон в Калифорнии запрещает использование любой изменяющей цвет пленки на любом автомобильном стекле. И красная, синяя и желтая тонировочная пленка не допускаются на переднее лобовое стекло.
Медицинские льготы
Вот правила, касающиеся освобождения от медицинских расходов на тонированные окна в Калифорнии. Это позволяет водителям в Калифорнии обращаться в штат с просьбой о медицинских исключениях из правил тонировки. Некоторым людям разрешается использовать оттенки и другие приспособления для нанесения солнцезащитного крема на их передние боковые окна . Однако использование устройств в ночное время является незаконным. Изменения в правилах, регулирующих тонировку передних окон. Калифорния призывает людей с заболеваниями, требующими защиты от ультрафиолетовых лучей, устанавливать прозрачные, бесцветные и прозрачные материалы на окнах автомобилей.
Заявление об исключении по применению оттенков окон в Калифорнии
Калифорнийские владельцы автомобилей могут получить подписанный документ или письмо от лицензированного дерматолога, оптометриста, врача или хирурга, в котором говорится, что им требуется тонировка окон, чтобы защитить их от солнца из-за серьезного заболевания, которым они страдают.Владельцы автомобилей обычно отправляют письмо или документ вместе с заявлением об освобождении от тонировки окон в Департамент транспортных средств Калифорнии и получают разрешение на использование тонировки окон или другое устройство для обхода закона штата Калифорния о тонировке окон. Изменения в законе Калифорнии о тонировке от 2017 года гласят, что если у вас есть справка от врача, вы сможете получить дополнительные тонировки окон на своей машине. Это по-прежнему относится к законам 2021 года.
Сертификат на оконную пленку
Водители автомобилей в Калифорнии, у которых есть тонированные стекла на своих транспортных средствах, должны иметь подписанный сертификат от производителя тонировочной пленки или компании по установке тонировки, четко указывающий процент VLT тонированной пленки.В сертификате должны быть указаны название и адрес производителя тонировочной пленки. Производители тонировочной пленки также должны сертифицировать пленку в Калифорнии, прежде чем они смогут получить разрешение на ее продажу там. Водитель транспортного средства с тонированными стеклами должен иметь удостоверение личности в транспортном средстве. Закон штата также требует, чтобы компании, занимающиеся установкой тонированной пленки, также выдавали владельцу автомобиля наклейку или сертификат со своим именем и адресом.
Как избежать билетов на тонировку передних окон
Чтобы избежать тонировки переднего стекла Билет California, владельцы автомобилей в штате, которые по медицинским или иным причинам решают тонировать переднее стекло после покупки автомобиля, должны убедиться, что пленка для вторичного рынка соответствует требованиям для окон. процент оттенков, установленный в Калифорнии.Штат Калифорния требует установки тонировочной пленки на передних боковых окнах, чтобы пропускать более 88% света. Если послепродажная тонировка сочетается с заводскими тонированными стеклами, она должна иметь минимальное пропускание видимого света 70%.
Что запрещает Закон об оттенках
Статуя Калифорнии, регулирующая тонирование окон, — это код транспортного средства 26708. Он запрещает владельцам и водителям автомобилей ставить материалы или предметы на лобовое стекло, боковые или задние окна, которые закрывают обзор для водителя.Когда дело доходит до тонировки лобового стекла и окна со стороны водителя, полицейские Калифорнии довольно строго соблюдают закон о тонировке. На передних боковых окнах транспортных средств не разрешается размещать наклейки или другие украшения. Закон гласит, что порванная, пузырящаяся или изношенная тонировочная пленка для окон, которая может мешать обзору водителя, запрещена и должна быть отремонтирована или удалена.
Штрафы за несоблюдение
Если водитель будет остановлен из-за несоблюдения закона об окраске, на усмотрение сотрудника полиции может произойти ряд вещей.Офицеры часто выдают «штрафы» первым нарушителям. Это предупреждение, которое сообщает водителю, почему автомобиль не соответствует закону о тонировке, и приказывает ему немедленно устранить проблему. Второе нарушение может повлечь за собой штраф в размере 25 долларов и приказ удалить тонировку окна. В третий раз водителей останавливают за нарушение закона об окраске окон, они могут быть обвинены в нарушении и оштрафованы на 197 долларов.
Посетите DMV для ясности
С тех пор, как в 1999 году Калифорния приняла законы об тонировке автомобильных стекол, возникла некоторая путаница в отношении того, что такое легальная тонировка.Обратитесь в местный офис DMV Калифорнии, чтобы убедиться, что ваш автомобиль соответствует нормам и положениям закона Калифорнии об тонировке окон 2021 года.
Получить качественную оконную пленку Rayno
Если вам нужна высококачественная пленка для тонировки окон для вашего автомобиля, дома или бизнеса, свяжитесь с Rayno Window Film. У нас есть дилерские магазины по всей Калифорнии. Мы предлагаем клиентам доступ к нашей доступной по цене тонировочной пленке Rayno MonoCarbon, пленке для лобового стекла Rayno AIR7090, автомобильной оконной пленке премиум-класса Rayno Phantom Series, изготовленной с использованием технологии наноуглеродной керамической пленки, и нашей тонировочной пленке для жилых окон Rayno Platinum.
В дополнение к оконным пленкам мы также предлагаем Creed PPF — пленку для защиты краски, в которой используется наша технология нанопокрытия, которая помогает защитить краску вашего автомобиля от повреждений камнями, сколов, дождя, ржавчины и другого дорожного мусора.
Чтобы найти ближайший к вам магазин Rayno Tint, посетите наш центр поиска дилеров Rayno Window Film!
Техасских законов о тонировке окон 2021: что законно?
В Техасе круглый год светит яркое солнце. Но солнечные УФ-лучи могут заставить ваши автомобильные сиденья и приборную панель потрескаться и потускнеть.На солнце температура в автомобилях очень высока. Солнечный свет вызывает блики, которые мешают водителям видеть дорогу.
Одно из эффективных решений для борьбы с ярким жарким солнцем — это накрасить окна тонировкой автомобильных стекол. Автомобильная тонировка может помочь уменьшить ущерб, опасность и дискомфорт, причиняемые солнцем. Однако будьте осторожны, потому что существуют законы Техаса о том, какой тип и как оттенок окон вы можете установить.
В Техасе существуют действующие законы, регулирующие, насколько темным может быть тонировка окон.
Краска для окон Legal в Техасе: краткий обзор
Мы перечисляем самые темные легальные оттенки в Техасе и другие правила:
Передние боковые окна: 25% VLT
Окна задней стороны: 25% VLT
Задние окна: любые
Лобовое стекло: 5 дюймов или линия as-1, в зависимости от того, что наступит раньше
Коэффициент отражения (отражение оттенка): Коэффициент отражения не более 25%
Другие ограничения: Красный, желтый и синий недопустимы. Двойные боковые зеркала заднего вида необходимы для тонированных окон
Законы об окраске легковых автомобилей
В соответствии со стандартами тонировки окон, содержащимися в Административном кодексе Техаса, Раздел 37, Часть 1, Правило 21.3, вот законный процент для каждого окна автомобиля. Закон штата Техас об тонировке окон для легковых автомобилей гласит, что значение VLT оттенка на переднем лобовом стекле (применяется выше линии AS-1), боковых окнах спереди и сзади, а также на заднем ветровом стекле должно составлять 25% или меньше.
Тонировочная полоса переднего лобового стекла
Да, в Техасе можно тонировать козырек лобового стекла, но есть некоторые ограничения.
Законы Техаса об оттенках ограничивают размер тонирующей полосы переднего лобового стекла. Тонировка с 25% VLT разрешена для верхних пяти дюймов (полоса козырька) на переднем лобовом стекле любого автомобиля, грузовика или внедорожника в Техасе. Это помогает водителям блокировать солнечный свет и видеть дорогу впереди. Но все заднее лобовое стекло может быть покрыто пленкой с 25% VLT.
Стоимость билета на тонировку окон
Люди спрашивают: «Сколько стоит билет на тонировку окон в Техасе?» Этот вопрос часто задают автовладельцы. Размер штрафа может варьироваться в зависимости от округа, в котором вы получили билет. Кроме того, размер сбора определяется по:
Насколько темнее ваш оттенок, чем разрешено законом.
Сколько билетов на тонировку окон вы получали в прошлом.
Сняли ли вы тонировку или нет.
Если это ваш первый билет, вас могут попросить удалить оттенок и оштрафовать от 20 до 25 долларов.Если вы не удалите тонировку и не получите второй талон на тонировку окон, штраф за ваш билет, включая судебные издержки, может составить до 275 долларов. Он может продолжать расти с каждым билетом. Мы рекомендуем соблюдать правила, чтобы правоохранительные органы штата Техас не остановили вас.
Исключения из штата Техас для окон и медицинских красителей
Есть возможность получить освобождение от налога на тонировку окон в Техасе. Автомобилисты могут обратиться в Департамент общественной безопасности штата и узнать, как получить медицинское освобождение.У водителя должен быть рецепт или подписанное заявление от лицензированного врача, офтальмолога или оптометриста. В нем должно быть указано, что водитель нуждается в освобождении от закона об окраске для защиты своего здоровья.
При медицинском отказе вы можете получить VLT менее 25% для двух передних боковых окон, за исключением лобового.
Легален ли 5% оттенок в Техасе? А как насчет 20%?
Короткий ответ — НЕТ. В Техасе тонированные окна должны иметь значение светопропускания не менее 25%.Но это не относится к людям, имеющим медицинское освобождение. Водители с определенными проблемами зрения могут получить медицинское освобождение, которое позволяет им игнорировать закон Техаса об оттенках, который гласит, что тонированные окна должны иметь значение светопропускания не менее 25%.
Официальные лица штата
говорят, что законы об тонировке окон помогают защитить безопасность населения, обеспечивая четкое видение водителям. Эти законы также помогают полицейским видеть опасные или незаконные действия внутри автомобиля.
Изменения в законах Техаса об оттенках в 2021 году
Водители могут получить доступ к полной копии всех законов, регулирующих использование тонировочной пленки для автомобилей, на веб-сайте Texas DMV или посетив местный офис DMV.
Где взять высококачественную тонировочную пленку для окон
Rayno предлагает широкий ассортимент превосходных пленок для тонирования окон. Воспользуйтесь нашей интерактивной картой, чтобы найти ближайший салон красок в Техасе. Наша продукция включает серию Rayno Phantom, нанокерамическую нанокерамическую пленку премиум-класса, нашу доступную по цене пленку Rayno MonoCarbon и нашу пленку Rayno AIR7090, созданную специально для переднего лобового стекла. Если вам нужна качественная сертифицированная тонировочная пленка для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника, позвоните в один из наших салонов окраски сегодня!
Узнайте о законах оттенка окон для других штатов.
Обновленные законы Нью-Йорка о тонировке автомобильных стекол
Тонированные автомобильные окна приносят водителям ряд преимуществ, от повышения безопасности до улучшения видимости. Тем не менее, если вы собираетесь тонировать автомобильные окна, вам необходимо убедиться, что это сделано безопасно и в соответствии с законом. В каждом штате действуют свои законы об тонировке окон, которым водители должны следовать, чтобы избежать цитирования. Штат Нью-Йорк изменил свои законы об тонировке окон 1 января 2017 года, и некоторые водители с тонированными стеклами были удивлены этими изменениями, когда отправляли свои автомобили на ежегодный осмотр.Вот что вам нужно знать об изменениях в законе штата Нью-Йорк об оттенках.
Что говорит закон
Закон штата Нью-Йорк об тонировке окон гласит, что все лобовое и передние боковые окна должны иметь оттенок, позволяющий пропускать не менее 70 процентов внешнего света. Кроме того, если автомобиль обозначен как седан, хардтоп, хэтчбек, купе, универсал или кабриолет, боковые и задние окна также должны пропускать 70 процентов внешнего света. Другие классификации транспортных средств могут иметь более темный оттенок на задних и боковых окнах.
Это важный фактор для сотрудников правоохранительных органов, поскольку он дает им возможность видеть водителя и пассажира на переднем сиденье во время остановки движения. В случае остановки на остановке водители с окнами, закрывающими 70-процентную видимость, получат указание — и штраф может достигать 150 долларов.
Заметность закона не нова. Однако теперь требуется, чтобы тонировка окон проходила ежегодный техосмотр автомобиля. Транспортные средства, не прошедшие проверку на тонировку окон, не пройдут проверку, а если наклейка проверки недействительна, они не смогут ездить на законных основаниях до тех пор, пока проблема не будет устранена.
Что означает новый закон для водителей Нью-Йорка
Для большинства водителей Нью-Йорка новый закон мало влияет на использование их транспортных средств. Текущий закон Нью-Йорка об тонировке окон соответствует федеральному закону. У большинства водителей не возникнет проблем с соблюдением закона, потому что новые автомобили не сделаны с оттенком, который нарушает это правило. Закон 2017 года просто добавил компонент к государственной инспекции. Самая большая проблема возникает, когда послепродажная тонировка добавляется в автомобили владельцами автомобилей или установщиками, которые плохо разбираются в законах штата.
Один из способов избежать проблем — отказаться от проектов «Сделай сам» — вместо этого попросите тонировщика установить его кто-то, кто строго соблюдает законы штата. Все установщики тонировки окон Rayno соответствуют последним требованиям законов Нью-Йорка о тонировке окон, а также федеральных законов и гарантируют, что в вашем автомобиле есть тонированные стекла, которые не будут подвергать вас риску цитирования.
Если вы заинтересованы в тонировке окон и хотите убедиться, что они выполнены в соответствии с действующим законодательством, свяжитесь с нами, чтобы помочь вам найти одного из наших дилеров. Вы также можете найти ближайшего к вам дилера в Нью-Йорке. С помощью Rayno вы можете получить тонированные стекла в Нью-Йорке и без проблем пройти техосмотр.
Все, что нужно знать о процентном соотношении оттенков окон
Существует несколько степеней тонирования стекол автомобиля. Вот руководство обо всем, что нужно знать о процентах оттенков окон.
Если в вашем автомобиле не было тонировки окон или вы думаете, что вам может понадобиться более темный или светлый оттенок, стоит узнать о своих вариантах, прежде чем совершать покупку.Существует множество различных процентных соотношений оттенков окон и типов оттенков окон. Если вы не выберете правильный вариант, вы можете не получить желаемой защиты и общего опыта.
Но не волнуйтесь, это руководство по процентному соотношению оттенков автомобильных стекол расскажет вам все, что вам нужно знать!
Процентное соотношение оттенков окон: разберитесь с вашими вариантами!
Когда дело доходит до автоматического тонирования окон, у вас есть широкий спектр вариантов от 5% до 90%. Проценты относятся к пропусканию видимого света (VLT), то есть количеству видимого света, который может проходить через окна. Это означает, что чем ниже процент, тем темнее будет оттенок.
Вот некоторые из наиболее распространенных оттенков окон, а также некоторые плюсы и минусы.
Пятидесятипроцентный оттенок
Если вы не ищете темноты, то оттенок 50% — отличный вариант для вас. Он блокирует только половину света, попадающего в вашу машину, но по-прежнему эффективен для защиты от тепла и ультрафиолетовых лучей.Это также помогает уменьшить блики и напряжение глаз, что делает вождение намного безопаснее.
Тинт на тридцать пять процентов
Автомобиль с оттенком 35% придаст вам более темный вид, но при этом его очень легко увидеть. Многим нравится этот оттенок, потому что он создает гладкий, стильный вид.
Двадцатипроцентный оттенок
Если вас беспокоит конфиденциальность, вам может понадобиться оттенок 20%. Хотя вы можете видеть сквозь него снаружи, если подойти близко, это сложно.Этого достаточно, чтобы отпугнуть большинство случайных шпионов и потенциальных преступников.
Большинство автомобилей со «встроенной» заводской тонировкой находится в диапазоне 15-20%.
Пятипроцентный оттенок
Оттенок 5% очень темный, и сквозь него вообще ничего не видно. На самом деле это незаконно в большинстве штатов, но чаще всего используется на задних окнах лимузинов.
Расчет VLT
Хотя это может показаться довольно простым, нужно учесть еще одну вещь.Большинство автомобилей не поставляются с завода с полностью прозрачным стеклом. Фактически, почти все они имеют VLT около 80%. Поэтому вам нужно принять это во внимание при расчете, сколько света действительно проходит.
Например, если вы собираетесь применить 5% оттенок к стеклу, которое уже имело оттенок 80%, вам нужно будет умножить два (5% x 80% = 4%). Это означает, что у автомобиля будет комбинированный VLT 4%.
Если это слишком много, не волнуйтесь — большинство специалистов по оконной пленке могут определить процент тонированных стекол в вашем автомобиле с близкого расстояния, просто взглянув на него.Это результат многолетнего опыта. Однако, чтобы узнать наверняка, вы просто попросите их измерить это с помощью инструмента, похожего на те, что использует полиция.
Это даст вам чрезвычайно точные показания, на которые вы можете рассчитывать.
Общие определения
Прежде чем заказывать тонировку окон, неплохо понять некоторые термины, которые вы можете услышать, и общие практики тонировки окон.
Во-первых, когда мы говорим об «передних окнах», сюда входят окна со стороны пассажира и водителя, но не лобовое стекло.«Задние боковые окна» — это любые боковые окна, которые находятся за передними окнами. Хотя ваше лобовое стекло не будет тонировано, есть полоса затемнения, которая представляет собой пленку, которая спускается с верхней части лобового стекла.
Термин «тонированное отражение» — это термин, который используется при обсуждении отражающих оконных пленок, чаще всего металлических пленок. Вы также можете услышать термин «ограниченные цвета», который означает, что цветовые оттенки запрещены в штате.
Законы об окраске окон
При принятии решения о том, какой процент тонировки автомобильных стекол лучше всего подходит для вас, следует учитывать законы вашего региона.В каждом отдельном штате и округе есть свои правила относительно максимального процента, разрешенного для тонированных окон.
В Иллинойсе, например, правила для автомобилей отличаются от правил для внедорожников и фургонов. На автомобилях переднее, заднее и заднее окна должны пропускать более 35% света. В внедорожниках и фургонах передние боковые окна должны пропускать более 50% света, а сзади можно использовать любую темноту. -боковые стекла и заднее стекло.
В штате действуют и другие, более сложные законы, в том числе:
Если передние окна не тонированы, то любые окна позади водителя могут иметь любой процент тонировки.
Если ни одно окно позади водителя не тонировано ниже 30% VLT, то передние боковые окна могут иметь 50% светопропускания.
Если в автомобилях есть заводская тонировка на любом заднем стекле, тогда передние боковые окна должны иметь более 50% VLT. Это правда, независимо от того, насколько светлый или темный оттенок будет на задних окнах.
Поскольку правила очень сложные, рекомендуется
Перед выбором оттенка посоветуйтесь с профессионалом. Это увеличит шансы на то, что вы получите именно тот внешний вид и преимущества, которые вам нужны, оставаясь при этом на правильной стороне закона.
Выберите тонировку для окон и стекол Xtreme Auto в соответствии с вашими потребностями в тонировке окон
Большинство людей не осознают, насколько сложной может быть тонировка окон. К счастью, если вы работаете с проверенным профессионалом, вам не нужно быть экспертом в процентном соотношении оттенков окон.
Просто дайте
Тонировка для стекол и окон Xtreme Auto
знайте свои цели, а мы поможем подобрать идеальный оттенок! Свяжитесь с нами сегодня для бесплатной оценки.
Плюсы и минусы получения тонировки лобового стекла
Решение сделать тонировку лобового стекла проще.Узнайте о наших плюсах и минусах этого простого обновления вашего автомобиля и о том, почему вам стоит подумать об этом сегодня!
Если цвет вашего лобового стекла темнее, чем разрешено штатом, полицейский может остановить вас и выписать штраф. Об этом сообщает CookAttorneys.
Каков закон в Вирджинии, когда дело касается тонировки стекол вашего автомобиля?
Отличный вопрос. Читайте дальше, чтобы узнать больше о тонировке лобового стекла и о том, как она может принести пользу вашему автомобилю в долгосрочной перспективе.
Защита от ультрафиолетовых лучей
Некоторые стандартные стекла, используемые для изготовления окон транспортных средств, могут обеспечивать некоторую защиту от ультрафиолетовых лучей. Согласно журналу Car and Driver Magazine, качественная тонировка автомобильных стекол может повысить защиту.
Если вы купите качественную тонировку для окон автомобиля, она защитит вас от ультрафиолетового излучения. Это также может повысить внутреннюю защиту вашего автомобиля.
Хорошая тонировка лобового стекла поможет защитить обивку салона автомобиля.Он может защитить ковровое покрытие, которое может лежать на полу автомобиля, а также на приборной панели.
Цвет и качество могут со временем исчезнуть у любого из этих объектов.
Конфиденциальность
Вы должны знать, что оттенок окна бывает самых разных оттенков. Более темные оттенки обеспечивают повышенный уровень конфиденциальности в салоне вашего автомобиля.
По словам Мадико, основным преимуществом темных окон на лобовом стекле вашего автомобиля является конфиденциальность.
Пока вы находитесь вдали от припаркованного автомобиля, и кто-то проходит мимо и пытается заглянуть внутрь, они не смогут заглянуть внутрь. Но это зависит от того, насколько темным будет оттенок вашего лобового стекла.
Установка более темной тонировки окон также может порадовать ваших пассажиров. Многие люди предпочитают тонировать окна в своей машине, потому что людям труднее видеть через окно. Таким образом, вы и ваши пассажиры получите огромное чувство уединения.
Благодаря более темному тону ветрового стекла он может дать вам и вашим пассажирам больше душевного спокойствия.Это плюсы применения тонировки лобового стекла. Есть несколько недостатков в том, чтобы тонировать окна вашего автомобиля.
Проблемы с видимостью тонировки лобового стекла
Определенные погодные условия или время суток могут ухудшить вашу видимость во время вождения.
Согласно блогу Nappa Know How Blog, вы можете столкнуться с проблемами видимости во время вождения. Это будет зависеть от темноты вашей тонировки на окнах. И это может быть только при определенных погодных условиях.
Допустим, на улице метель. Даже без профессиональной тонировки стекол на окнах автомобиля их трудно увидеть во время вождения. С темной тонировочной пленкой для лобового стекла на вашем автомобиле будет еще труднее видеть проезжую часть.
Итог этого мошенничества: если вы обнаружите, что у вас проблемы со зрением во время вождения, вам не следует садиться за руль. Если на улице ярко и солнце слепит, вам не следует водить машину, даже если у вас темный оттенок лобового стекла.
Некачественный оттенок
Итог этого мошенничества: если вы обнаружите, что у вас проблемы со зрением во время вождения, вам не следует садиться за руль.Если на улице ярко и солнце слепит, вам не следует водить машину, даже если у вас темный оттенок лобового стекла.
Если ваша тонировочная пленка будет повреждена, вам придется снять старую пленку с окон и нанести новый слой. Это может быть как дорогостоящим, так и трудоемким для вас, как владельца автомобиля, так и водителя. Этого можно избежать. Хорошая идея — начать с высококачественной тонировочной пленки для окон вашего автомобиля. Таким образом, вам, скорее всего, не придется подавать заявление на получение нового в течение нескольких лет.
Закон
Один из самых серьезных недостатков тонирования лобового стекла или любого из окон вашего автомобиля — это закон. Согласно WindowTintLaws, законный предел оттенка для легковых автомобилей в штате Вирджиния следующий:
Неотражающий оттенок выше линии AS-1 производителя
Боковое окно переднего водителя может иметь до 50% темноты. разрешается; это также относится к сиденью переднего пассажира
Задние стекла вашего автомобиля могут иметь до 35% тонировки
Задние стекла могут также иметь до 35% затемнения
Тонирование окон разрешено только автомобили с двумя зеркалами спереди, согласно DrivingLaws AAA.
Пассажирские фургоны, внедорожники и грузовики, а также тонировка передних боковых окон не могут снизить коэффициент пропускания света более чем на 50%.
Никакие оттенки на транспортном средстве не могут вызвать призматический или голографический эффект.
Никакие оттенки могут вызвать призматический или голографический эффект. «Голографический» эффект означает изображение или изображение, которое будет оставаться постоянным или изменяться в зависимости от угла обзора. Это согласно Кодексу Вирджинии.
Эффект призмы означает эффект радуги, разделяющий световые компоненты разных цветов.Компоненты могут меняться в зависимости от угла обзора.
Запрещается наносить темную пленку на лобовое стекло вашего автомобиля, если вы не замените солнцезащитный козырек в самой высокой части лобового стекла вашего автомобиля. Снижение освещенности на вашем автомобиле больше, чем указано выше, не допускается.
Если вы хотите более темную тонировку лобового стекла, письменное разрешение вы должны получить письменное разрешение. Разрешение должно быть от комиссара DMV.
Что мы предлагаем
Мы предлагаем список преимуществ, связанных с тонировкой лобового стекла вашего автомобиля и других окон.Преимущества включают улучшение стиля и внешнего вида вашей поездки. Еще одно преимущество может включать уменьшение бликов от солнца и блокировку вредных ультрафиолетовых лучей.
Прикладная пленочная технология
будут
также предлагают автоматический оконный просмотрщик фильмов. Все, что вам нужно сделать, это выбрать год вашего автомобиля, марку, модель и подмодель. И вы сможете увидеть, как может выглядеть ваш автомобиль, с помощью множества предлагаемых нами тонировочных пленок.
Для получения дополнительной информации, пожалуйста, заполните нашу контактную форму. Мы с радостью ответим на любые ваши вопросы по тонировке лобового стекла.
Что такое ЭБУ в машине: функционирование и неполадки
Варианты исполнения автомобилей сегодня существуют самые разные. Бензиновые и дизельные двигатели, различные формы управления, самые непредсказуемые автоматические технологии — все это входит в стандартный комплект даже не самых дорогих представителей современного рынка. Но все новые авто оснащаются так называемым ЭБУ — электронным блоком управления, также известным в народе как бортовой компьютер. В бюджетных автомобилях ЭБУ создает ряд неприятных проблем, которые зачастую связаны с не слишком высоким качеством деталей и регулярным выходом из строя важных элементов блока управления. Часто ЭБУ выходит из строя из-за невозможности нормального управления всеми системами автомобиля. При ремонте ЭБУ важно учитывать все особенности транспорта, его функциональные отличия и конструктивные черты.
Сегодня существует множество видов электронных блоков управления, поэтому говорить о каких-либо общих чертах неполадок не имеет смысла. Тем более, что большинство автомобилей обладают личными детскими проблемами индивидуального типа. Неполадки блока управления могут иметь одну природу, но возникают они по разным причинам в каждом отдельном случае. Стоит помнить о том, что нормальное функционирование ЭБУ возможно при отсутствии влажной среды, прямого попадания воды или физических воздействий на компьютер. Поэтому в некоторых бюджетных авто специалисты даже рекомендуют заменить расположение блока управления на более безопасное место. Правда, это чревато неприятными проблемами в виде полной переделки проводки.
Главные функции и задачи ЭБУ в вашем автомобиле
Начнем с того, что существует множество видов электронных блоков управления, во многих современных автомобилях используются сразу несколько подобных модулей. В самых первых технологичных авто из Японии применяли блоки управления отдельно для двигателя, автоматической трансмиссии, полного привода, а также электрической системы управления всеми функциями транспорта. Сегодня все эти функции выполняет один бортовой компьютер с максимальной функциональностью. Под термином ЭБУ можно понимать как отдельно блок управления двигателем, так и полноценный комплекс электронных устройств, в которые входит следующий спектр элементов:
специальная система управления двигателем для придания ему нужного количества оборотов, управление качеством топливной смеси;
управление коробкой передач, режимами переключения, уровнем экономичности поездки и прочими факторами работы трансмиссии;
контроль работы системы полного привода, своевременного и оперативного переключения режимов при поездке по сложной дороге;
обеспечение эффективного использования всех ресурсов автомобиля, учитывая топливо, электрический заряд аккумулятора и ресурс всех агрегатов;
управление электрическими и электронными системами с автоматическими функциями, а также сложными модулями комплектации;
реализация диагностических функций автомобиля, которые позволяют водителю получить оперативную информацию о том, каково состояние автомобиля.
Такие особенности работы ЭБУ делают данный элемент одним из самых важных электронных блоков во всем автомобиле. От работы компьютера зависит поведение двигателя, настройки ЭБУ влияют на работу коробки и каждого отдельно взятого элемента машины. Поэтому правильные настройки бортового компьютера очень важны для нормальной эксплуатации транспортного средства. Именно с помощью изменения настроек или полной замены электронного блока управления возможна реальная смена возможностей и потенциала силового агрегата. Так выполняет чип-тюнинг автомобиля в современных мастерских.
Основные поломки и проблемы в системе управления ЭБУ
Сегодня в мире существует более двух десятков крупных производителей, которые производят блоки управления для всех популярных марок транспорта. Индивидуальные настройки блоков позволяют полностью избавиться от «одинаковости» машин даже с одним и тем самым двигателем. Качественная реализация блока управления — большая задача при производстве автомобиля и разработке его особенностей. Но не всегда удается реализовать высокое качество работы данного блока. Дело в том, что В бюджетных автомобилях стоит задача экономии денежных средств при разработке, что очень важно для производителя. Поэтому стандартные недорогие блоки управления могут обладать рядом недостатков:
плохая защита от попадания влаги внутрь корпуса бока управления, что вызывает окисление контактов и постепенный выход из строя блока;
низкий уровень защиты от ударов и прочих механических повреждений, возможный выход из строя при сильной тряске в процессе поездки;
наличие возможности сбоев в программе, которые повлекут некорректную работу автомобиля, повысят расход и снизят мощность двигателя;
поломка определенных деталей ЭБУ, что может неожиданным образом отразиться на работе автомобиля и всех его систем;
реализация самых неприятных сценариев, когда во время поездки компьютер выходит из строя и блокирует работу автомобиля;
отсутствие возможностей адаптации к самым сложным ситуациям, когда автомобиль работает на пределе возможностей.
Это лишь список базовых общих неприятностей, которые происходят с ЭБУ. Могут случиться и индивидуальные проблемы, которые происходят зачастую с определенными моделями автомобилей. Особенно часто неприятности случаются в тех автомобилях, в которых электронных блок управления установлен с других моделей с небольшими доработками. Такие особенности существуют на бюджетном транспорте, в силу экономии на разработке производитель не может обеспечить нормальную работу всех электронных систем. В конечном счете, многие владельцы недорогих машин с бензиновыми инжекторными двигателями вполне допускают, что лучше бы завод на их машину установил старый добрый карбюратор без ЭБУ и прочей сложной электроники.
Как провести чип-тюнинг машины и увеличить мощность?
Одним из способом улучшения потенциала автомобиля является проведение чип-тюнинга, связанного с изменениями настроек ЭБУ. Это довольно простая процедура, которая выполняется на любом автосервисе с компьютерным оборудованием, но качественный чип-тюнинг возможен только на профессиональных стендах с модулированием результатов. Дело в том, что современные гаражные мастера выполняют стандартный тюнинг возможностей автомобиля. На самом же деле, каждое авто нуждается в индивидуальном подходе и измерении нужных данных. Процедура должна выглядеть следующим образом:
проведение измерений реальных характеристик автомобиля на специальных стендах;
выполнение тестирования двигателя и коробки на предмет возможности форсирования;
просчет будущих особенностей обслуживания автомобиля, периодичности замены деталей;
выполнение прогнозов по чип-тюнингу, определение количества лошадиных сил, которые можно выиграть;
описание возможных проблем с автомобилем, которые возникнут после тюнинга;
выполнение процедуры и снова проведение тестирования автомобиля;
контроль полученных результатов на практических тестах и испытаниях.
Так что тюнинг невозможно сделать в гараже достаточно качественно, необходимо профессиональное оборудование и отличное понимание всей ситуации, ее сложностей и необычных сторон. Тем не менее, существуют и более демократичные возможности чип-тюнинга, которые используют многие автомобилисты, владеющие бюджетной техникой. Речь идет о полной смене ЭБУ на устройство другого производителя. Особенно интересна такая замена, если можно поменять блок управления на более качественный вариант. Тогда у вас получится сменить качество эксплуатации автомобиля, повысить надежность работы всех электронных систем, а заодно получить и более яркий потенциал. Предлагаем посмотреть видео о чип-тюнинге автомобиля:
Подводим итоги
Качественный электронный блок управления — это надежная работа всех системы автомобиля. Если ЭБУ сдает и работает с перебоями, придется столкнуться с неприятностями. Особенно опасно, когда выходит из строя диагностический модуль блока. Тогда автомобиль не сигнализирует о возможных неполадках. Впрочем, другие модули ЭБУ, вышедшие из строя, также ничего хорошего для водителя на несут. Необходимо стараться избегать этих неприятностей, пользуясь регулярным тестированием компьютерной системы и проверкой реальной безопасности ее функционирования.
Если вы решили провести чип-тюнинг, выполнив довольно сложную операцию с электронной системой вашего автомобиля, стоит учитывать все возможные неприятности данного процесса. Сегодня вы можете провести тюнинг возможностей автомобиля фактически в любом гаражном СТО, но такое действие приведет к тому, что транспорт просто не сможет нормально функционировать по причине несоответствия настроек реальным данным по технической части. А вы когда-нибудь задумывались о чип-тюнинге вашего автомобиля?
ЭБУ что это такое? Электронный блок управления двигателем автомобиля
ЭБУ – электронный блок управления двигателем автомобиля, его другое название – контроллер. Он принимает информацию от многочисленных датчиков, обрабатывает ее по особым алгоритмам и, отталкиваясь от полученных данных, отдает команды исполнительным устройствам системы.
Электронный блок управления является составным звеном бортовой сети автомобиля, он ведет постоянный обмен данными с другими компонентами системы: антиблокировочной системой, автоматической коробкой передач, системами стабилизации и безопасности автомобиля, круиз-контролем, климат-контролем.
Обмен информацией ведется посредством CAN-шины, которая объединяет все электронные и цифровые системы современного автомобиля в одну сеть.
Благодаря такому подходу можно оптимизировать работу двигателя: расход топлива, подачу воздуха, мощность, крутящий момент и др.
Основными функциями ЭБУ являются:
управление и контроль за впрыском топлива в инжекторных двигателях;
контроль за зажиганием;
управление фазами газораспределения;
регулировка и поддержание температуры в охлаждающей системе двигателя;
контроль за положением дроссельной заслонки;
анализ состава выхлопных газов;
контроль за работой системы рециркуляции отработанных газов.
Кроме того на контроллер поступает информация о положении и частоте вращения коленчатого вала, текущей скорости движения транспортного средства, о напряжении в бортовой сети автомобиля. Также ЭБУ оснащен системой диагностики и в случае обнаружения каких-либо неполадок или сбоев информирует о них владельца посредством кнопки Check-Engine.
Каждая ошибка имеет свой код и эти коды сохраняются на запоминающем устройстве.
При проведении диагностики специалисты подключают к контроллеру через разъем сканирующее устройство, на экран которого выводятся все коды ошибок, а также информация о состоянии двигателя.
Устройство электронного блока управления двигателем.
Контроллер представляет из себя электронную плату с микропроцессором и запоминающим устройством, заключенную в пластиковый или металлический корпус. На корпусе имеются разъемы для подключения к бортовой сети автомобиля и сканирующему устройству. ЭБУ обычно устанавливается либо в подкапотном пространстве, либо в переднем торпедо со стороны пассажира, за бардачком. В инструкции обязательно должно быть указано место расположения контроллера.
Для нормального функционирования в блоке управления применяется несколько типов памяти:
ППЗУ – программируемое постоянное запоминающие устройство – здесь содержатся основные программы и параметры работы двигателя;
ОЗУ – оперативная память, используется для обработки всего массива данных, сохранения промежуточных результатов;
ЭРПЗУ – электрически репрограммируемое запоминающее устройство – применяется для хранения различной временной информации: коды доступа и блокировки, а также считывает информацию о пробеге, времени работы двигателя, расходе топлива.
Программное обеспечение ЭБУ состоит из двух модулей: функционального и контрольного. Первый отвечает за прием данных и их обработку, отправляет импульсы на исполняющие устройства. Контрольный модуль отвечает за корректность входящих сигналов от датчиков и в случае обнаружения каких-либо расхождений с заданными параметрами проводит корректирующие воздействия, либо полностью блокирует работу двигателя.
Внести изменения в программное обеспечение ЭБУ можно только в авторизованных сервисных центрах.
Необходимость в перепрограммировании может возникать при проведении чип-тюнинга двигателя для повышения его мощности и улучшения технических характеристик. Провести данную операцию можно только при наличии сертифицированного программного обеспечения. Однако, производители автомобилей очень неохотно делятся данной информацией, поскольку не в их интересах, чтобы пользователи самостоятельно изменяли настройки.
Ремонт и замена ЭБУ.
Если контроллер выходит из строя или работает некорректно, то прежде всего это отображается в провалах в работе двигателя, а иногда и в полной его блокировке. Check Engine может постоянно высвечивать ошибку, которую невозможно удалить. Основные причины выхода ЭБУ из строя это:
перегрузка, воздействие короткого замыкания;
влияние внешних факторов – влага, коррозия, удары, вибрация.
Кроме того любой микропроцессор перегревается, если система охлаждения выходит из строя.
Ремонт, равно как и замена блока управления обойдутся не дешево. Оптимальным вариантом будет приобретение нового блока. Чтобы его подобрать, нужно знать все параметры машины. Важно также правильно произвести настройку. ЭБУ будет нормально функционировать при условии, что на него поступают сигналы от всех датчиков и поддерживается нормальный уровень напряжения в сети.
Загрузка…
Поделиться в социальных сетях
Что такое ЭБУ в автомобиле
Автомобиль – это сложный механизм, в котором каждый агрегат выполняет определенную функцию. Тормозная система, трансмиссия, подсветка, климатическая установка, управление приводом сидений – перечислять системы можно довольно долго, однако самым главным устройством в каждой такой системе является электронный блок управления (нередко можно встретить следующие обозначения: ЭБУ, ECU, DME (от Digital Motor Electronics), ECM (от Engine Control Module), PCM (от Powertrain Control Мodule)). В некоторых современных автомобилях насчитывается до 80 ЭБУ.
Электронный блок управления можно с уверенностью назвать «мозгами». Неисправность ЭБУ зачастую приводит к сбою в работе всей системы, так повреждение микропроцессора может стать причиной отказа работы трансмиссии или, например, системы контроля над токсичностью выхлопа и так далее.
Выявление ошибки в работе ЭБУ – довольно сложная задача, решить которую многим не под силу. Именно поэтому нередко недобросовестные сотрудники СТО, не располагая достаточными знаниями и оборудованием или просто-напросто не желая разбираться в проблеме, ставят диагноз «Выход из строя ЭБУ». Замена блока управления – это дорогостоящая процедура, однако не всегда она может устранить ошибку в работе системы. Посему, если вашему авто поставили указанный диагноз, не торопитесь менять ЭБУ, постарайтесь найти более высококвалифицированного мастера, который проведет повторное тестирование с использованием специальных таблиц диагностики неисправностей. Если нормальное функционирование ЭБУ будет доказано, то его можно будет заменить по гарантии, однако если оно не будет подавать никаких признаков жизни, значит вам не удастся избежать его замены.
Основными причинами повреждения ЭБУ являются: • перегрузка по напряжению. Возможна при коротком замыкании в цепи какого-нибудь соленоида. Если своевременно не ликвидировать причину, то в будущем вас ожидает замена ЭБУ. • влияние окружающей среды (коррозия, перегрев или механическое повреждение от удара или вибрации). ЭБУ страшится воды, поскольку проникнув внутрь блока, она может привести к коротким замыканиям и необратимой коррозии, которая способна разрушить соединительные элементы. Запомните: большинство производителей вправе отказать вам в просьбе восстановить ЭБУ по гарантии, если будет установлено, что причиной выхода из строя устройства стало принятие ванны. Перегрев ЭБУ может стать причиной образования микротрещин.
Каждый автовладелец в силах продлить срок службы ЭБУ, поскольку, согласитесь, предложенные выше рекомендации соблюдать не так уж и сложно. Если же все-таки избежать выхода из строя «мозгов» не удалось, то обращайтесь за помощью только к профессионалам, которые знают все тонкости осуществления подобного рода работ. И, конечно же, не забывайте, что ЭБУ подбирается индивидуально под каждый автомобиль, только в этом случае можно быть уверенным в том, что авто не выдаст вам никаких ошибок и будет радовать долгой и преданной службой.
Где расположен блок управления двигателем в автомобиле
Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) выполнят целый ряд важнейших функций, полностью контролируя работу ДВС на разных режимах. Указанный блок управления фактически является основой ЭСУД, так как устройство получает данные от различных датчиков, после чего происходит обработка полученной информации по заданным алгоритмам.
Затем блок посылает соответствующие команды на разные исполнительные устройства. Такая схема позволяет добиться значительной оптимизации многих процессов, которые протекают в двигателе, а также заставить мотор работать в рамках строго заданных параметров. В результате удается снизить расход топлива, повысить мощность мотора, обеспечить полноту сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, уменьшить токсичность отработавших газов и т.п.
Сразу отметим, что так называемые «мозги» двигателя на современных автомобилях изготавливают таким образом, что ряд параметров, которые зашиты в их память, можно программно менять. Далее мы поговорим о том, где стоит блок управления двигателем на разных авто, а также рассмотрим основные функции и особенности электронного контроллера.
Содержание статьи
Где находится блок управления двигателем
Начнем с того, что на сегодняшний день среди автопроизводителей не существует какого-либо стандарта, который четко определяет место установки блока управления двигателем. Другими словами, на разных автомобилях данное устройство может располагаться в различных местах.
В зависимости от особенностей конструкции того или иного ТС, предпочтений инженеров и т.п., ЭБУ может находиться в салоне автомобиля, выноситься в подкапотное пространство и так далее. Другими словами, для моделей различных производителей место установки электронного блока индивидуально.
Например, в некоторых авто блок располагается в салоне под торпедо, причем может быть зафиксирован как в области центральной консоли или под панелью приборов, так и под бардачком. В ряде случаев нужно поднять ковровое покрытие в ногах переднего пассажира, после чего можно увидеть защитную металлическую пластину, которая прикрывает ЭБУ.
Также на многих ТС контроллер находится прямо в моторном отсеке. В некоторых случаях отмечено его расположение ближе к лобовому стеклу, слева или справа, возле «стаканов» передних стоек и т.д. Как правило, элемент крепится в самых верхних точках. Это необходимо для минимального попадания влаги на электронное устройство.
Однако такое место установки практикуется не на всех машинах. Существует большое количество моделей, на которых область расположения ЭБУ выбрана откровенно неудачно (например, ближе к радиаторной решетке для лучшего охлаждения или рядом с каналами для слива дождевой воды).
В последнем случае проблема заключается в том, что когда канал забивается грязью и листьями, вода начинает попадать на электронный блок, что вызывает его усиленную коррозию и т.д. Также добавим, что среди разных вариантов установки еще встречаются такие места, как ниша левого или правого брызговика. Обычно чтобы добраться до блока управления, в этом случае нужно предварительно снимать подкрылки.
С учетом вышесказанного становится вполне очевидно, что если блок не установлен на видном месте под капотом, без надлежащего опыта и знаний быстро обнаружить устройство может быть весьма затруднительно. По этой причине рекомендуется отдельно изучить руководство по эксплуатации и ремонту конкретного ТС, чтобы избежать сложностей и ошибок.
Дело в том, что на практике неопытные автолюбители часто путают ЭБУ двигателем с другими блоками управления, которые находятся в составе общей электронной системы автомобиля (блоки ABS, блоки AIRBAG и т.п.).
При этом отдельное изучение мануала или профессиональная консультация помогут быстро определить, где расположен блок управления двигателем на том или ином автомобиле, а также добраться до «мозгов» машины без риска что-либо случайно отключить, замкнуть или сломать.
Для чего нужен ЭБУ в автомобиле: какие функции выполняет электронный контроллер
Итак, разобравшись с возможными местами установки блока управления двигателем, давайте рассмотрим само устройство. Блок управления можно смело сравнить с компьютером, так как элемент имеет аппаратную платформу и программное обеспечение.
Что касается «железа», ЭБУ имеет микропроцессор, а также преобразователи сигналов, которые нужны для преобразования аналогового сигнала в цифровой и обратно. Главной задачей блока является прием и обработка сигналов, которые поступают от датчиков, после чего контроллер формирует «команды» для исполнительных устройств, тем самым поддерживая и при необходимости корректируя работу множества систем.
Если рассматривать программное обеспечение, не вдаваясь в подробности можно сказать, что это записанные в память блока управления оптимальные параметры работы мотора и его систем. После запуска ДВС на ЭБУ происходит передача сигналов от многочисленных датчиков, после чего в блоке осуществляется сопоставление данных с заранее прописанными параметрами в памяти.
Когда определяется отклонение от нормы, для коррекции блок формирует управляющие сигналы, которые передаются на исполнительные устройства. В случае, если откорректировать работу той или иной системы двигателя не удается (то есть данные от датчика все равно не соответствуют прописанным в памяти блока допустимым «нормам»), тогда блок управления фиксирует ошибку.
На панели приборов в подобной ситуации загорается «чек», сигнализируя водителю о неисправности. Также в ряде случаев ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим, не позволяя мотору завестись или развить мощность и т.д.
Также отметим, что современные блоки управления двигателем поддерживают постоянную связь и обмен данными с другими системами посредством специальной CAN-шины. С учетом того, что разные системы также имеют собственные блоки-контроллеры, данное решение фактически позволило создать единую систему электронного управления автомобиля.
Как видно, использование электронных блоков позволяет контролировать работу всех систем современного автомобиля. Если говорить о двигателе, снизилась токсичность выхлопа, уменьшился расход горючего, выросла мощность и т.д.
Также силовой агрегат получил возможность легкого и стабильного запуска без дополнительных действий со стороны водителя даже в условиях низких температур, чего не скажешь о простых моторах с карбюратором. Еще одним плюсом можно считать возможность производить самодиагностику и компьютерную диагностику двигателя, а также при необходимости считывать ошибки, записанные в память блока управления после возникновения неисправностей или сбоев.
Что касается недостатков, электронные системы и блоки управления более уязвимы, так как боятся попадания влаги и перегревов. Также на них негативно влияют значительные перепады напряжения в бортовой сети, короткие замыкания в результате повреждения изоляции проводов и т. д.
Если говорить о ремонте, обычно требуется специальное оборудование и профильные навыки, то есть зачастую самостоятельно устранить поломку или сбой ЭБУ в условиях гаража не получится.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое чип-тюнинг двигателя и топливные карты. Из этой статьи вы узнаете о коррекции топливных карт во время тюнинга (перепрошивки) электронного блока управления двигателем для повышения мощности, крутящего момента и приемистости ДВС, а также в целях экономии горючего.
Напоследок хотелось бы отметить, что блоки управления двигателем выполнены таким образом, что имеется возможность изменять их программное обеспечение. Другими словами, контроллер можно перепрошить.
Такая процедура называется чип-тюнинг, а сама перепрошивка блока управления двигателем позволяет дополнительно увеличить мощность двигателя, снизить потребление топлива на разных режимах, откорректировать работу целого ряда систем после тюнинга мотора и т.д.
Читайте также
Чип-тюнинг и топливные карты
Топливные карты, чип-тюнинг и тюнинг-бокс. Влияние ЭБУ на состав рабочей смеси. Зависимость показателя AFR от различных режимов работы двигателя, детонация.
Электронный блок управления — как он управляет двигателем?
Учитывая, что «жизнедеятельность» транспортного средства напрямую зависит от корректной работы всех его составляющих систем, нет ничего удивительного в существовании некого «мозгового центра», который выполняет контроль за их состоянием и деятельностью. Таким центром является электронный блок управления (ЭБУ). Неисправности этой структурной части автомобиля, незамедлительно отображаются на работе электропитания трансмиссии, выхлопной системы и других «подконтрольных» элементах. Сейчас мы постараемся разобраться в принципе работы электронного блока управления, а также рассмотрим основные причины его поломок и способы их устранения.
1. Принцип работы и особенности электронного блока управления
В разделе автомобильной электроники, данное устройство является общим термином, объединяющим любые встроенные системы, которые, в свою очередь, управляют одним или несколькими механизмами в подсистемах машины. Виды электронных блоков управления разделяются на: электронный блок управления двигателем (наиболее распространенный тип), центральный блок управления, объединенный моторно-трансмиссионный блок управления, блок управления тормозной системой, центральный модуль управления, главный электронный модуль, модуль управления подвеской, контролер кузова, центральный модуль синхронизации и т.д.
Иногда, все эти системы, взятые вместе, называют компьютером автомобиля, хотя с технической точки зрения это несколько блоков. Довольно часто, одна сборка может включать в себя большое количество отдельных модулей управления. Так, отдельные современные автомобили, объединяют в себе до 80 электронных блоков управления, а их встроенное программное обеспечение продолжает свое успешное развитие. В связи с этим, управление возросшим количеством сложных ЭБУ автомобиля, играет сегодня главную роль в его эффективном функционировании.
Основным видом электронных блоков управления автомобилем есть ЭБУ двигателя (его, также, часто называют просто электронным блоком). Использование данного устройства качественно оптимизирует ряд основных параметров транспортного средства: мощности, расхода топлива, крутящего момента, уровня содержания вредных веществ в выхлопных газах и т.д. Он представлен в виде некого вычислительного устройства, основная задача которого выражается в обработке информации, поступающей от входных датчиков, и передачи основанных на ней, соответствующих управляющих команд к различным системам двигателя.
С конструктивной стороны, такой блок состоит из коробки (аппаратного железа) и необходимого для работы программного обеспечения, центральной частью которого выступает процессор. Именно сюда поступают данные со всех датчиков силового агрегата, после чего они поддаются обработке и последующему анализу. К традиционной информации датчиков (такой как положение и частота вращения коленвала или расход воздуха), добавились дополнительные данные о скорости транспортного средства, уровне кислорода в выхлопных газах, неровностях дорожного покрытия, запрос на включения кондиционера и куча других сигналов, направленных на оптимизацию рабочего процесса двигателя. Количество датчиков современных автомобилей, давно перевалило за 20.
Установка программного обеспечения необходима для проведения вычислительных операций. Отличительной чертой, современных электронных блоков управления есть возможность перепрограммирования, что позволило отойти от серьезных ограничений, устанавливаемых заводской программой и открыть новые горизонты для применения тюнинга двигателя, к примеру, установки турбокомпрессора или оборудования для применения альтернативных видов топлива.
Мы не будем сейчас вдаваться в суть деятельности каждого отдельного ЭБУ, поскольку это займет очень много времени, а лучше сосредоточим свое внимание на описанном электронном блоке управления двигателя, ведь, как мы уже отмечали, именно он выступает залогом эффективного функционирования силового агрегата, а значит и всего автомобиля.
2. Причины выхода из строя ЭБУ
Любой электронный блок управления – важное оборудование, а появление в нем неисправностей может вызвать некорректную работу всего механизма. Будучи своеобразным «мозговым центром» всей системы ЭБУ, он отвечает за все процессы происходящие в ней, поэтому даже незначительное повреждение микропроцессора может стать причиной сбоев в работе трансмиссии, системы контроля за токсичностью выхлопов, системы зарядок и многих других составляющих жизнеспособности транспортного средства. Основными признаками выхода из строя электронного блока управления считается отказ в запуске двигателя, постоянные сообщения о нарушениях его работы, которые никак не очищаются и некоторые другие симптомы.
В принципе, появление неисправностей в работе ЭБУ, достаточно редкое явление, которое, обычно, нельзя спрогнозировать, а что бы выявить и подтвердить поломку, производителям и ремонтным предприятиям приходится выполнять следующие проверки:
— проверку электроники и возможности перегрева;
— проверку деталей на наличие коррозии и разрушения;
— оценку качества сборки самого блока, проводить фрактографию.
Выполнение всех перечисленных условий на этапе испытания, в будущем позволит предотвратить повреждения и в разы увеличить производительность.
Причин выхода из строя данного устройства, на сегодняшний день, существует очень много и все они зависят от типа электронного блока, места его расположения и ключевых функций. Среди самых распространенных из них, выделяют отсутствие контакта с блоком зажигания, различными датчиками, контроллером работы инжектора, температурным датчиком, а также невозможность наблюдения за работой датчика АБС. Кроме того, на поломку устройства, серьезное влияние оказывают механические повреждения от вибрации и ударов или попадание влаги на микросхему (просачиваясь внутрь, вода часто вызывает замыкание и коррозию).
Таким образом, при появлении любой неисправности, в электронном блоке может произойти перенапряжение, что нередко, полностью выводит систему из строя. Также, специалисты многих автосервисов, среды возможных причин поломки ЭБУ выделяют значительную долю тех, которые образовались в следствии попыток автолюбителей самостоятельно отремонтировать устройство, или же доверяли это дело сомнительным профессионалам.
Отдельное внимание, хотелось бы уделить причинам поломок, возникающих в электронном блоке управления работой двигателя. К ним относят:
— «прикуривание» от автомобиля с работающим мотором;
— несоответствие полярностей при подключении аккумулятора;
— отсутствие необходимых знаний и умений при установке сигнализаций и проведении ремонтных работ по части электрики;
— снятие клеммы аккумулятора в процессе работы двигателя;
— включение стартера с отсоединенной силовой шиной;
— попадание в электронный блок управления влаги;
— замыкание или полный обрыв проводки;
— попадание электрода от сварочных работ на проводку или датчики транспортного средства;
— неполадки в высоковольтной части системы зажигания: катушках, проводах, распределителе и т. д.
Однако, о каком бы виде блока управления не шла речь, главное помнить, что он состоит из множества довольно сложных соединений, а значит попытки самостоятельного проведения ремонтных работ могут спровоцировать серьзные проблемы в деятельности данного агрегата. Что касается представителей новых моделей транспортных средств, то при появлении неисправностей в блоке управления, рекомендуется полная замена указанного устройства. Если автомобиль пребывает еще на гарантийном обслуживании, то разумным будет обратиться в дилерский центр, где и будет осуществлена замена блока.
Обратите внимание!Ремонт электронных блоков управления двигателем некоторых моделей машин вообще невозможен, даже если Вы обратитесь за помощью к самым квалифицированным профессионалам. Однако, как бы там ни было, начальным этапом решения проблемы, в первую очередь, выступает качественная диагностика, а затем, посоветовавшись со специалистами, можно решать дальнейшую судьбу вышедшего из строя ЭБУ.
3. Ремонт электронного блока управления
Ремонт электронного блока управления — довольно сложная и трудоемкая процедура, которую рекомендуется применять в исключительно редких случаях: когда произвести замену, по каким либо причинам не получается, или когда она будет слишком дорогостоящей для владельца автомобиля.
Приступать к самостоятельным ремонтным действиям, специалисты и вовсе не советуют, так как существует большая вероятность повреждения электронных «мозгов», что, в свою очередь, выведет из строя все сопутствующие системы транспортного средства.
Учитывая сложность устройства ЭБУ, оно не подлежит ремонту в условиях обычной станции технического обслуживания, где убедившись в наличии проблемы его просто заменят на новое. Для более существенной проверки работоспособности блока, необходимо провести специальное тестирование, с использованием особого оборудования, которое имеется в наличии лишь в специализированных сервисных центрах.
Перед заменой вышедшего из строя механизма, следует выяснить и устранить причину его «смерти» и хоть эта задача может оказаться совсем непростой, зато избавит Вас от возможности скорой повторной замены.
Основная масса имеющихся в продаже блоков управления, уже была когда-то в использовании, а после выхода из строя, их просто восстановили на заводе-изготовителе, что кстати, намного выгоднее чем создание детали с нуля. Конечно, не все сломанные механизмы подлежат процедуре восстановления. Так, например, ЭБУ с «утопленника», который длительное время был покрыт водой, скорее всего никто ремонтировать не будет.
Несмотря на то, что по внешним параметрам (форма, размер, одинаковое расположение контактов) электронные блоки управления могут выглядеть совершенно одинаково, их настройки все равно будут серьезно отличаться. Это и не удивительно, ведь все они отвечают за работу двигателей автомобилей разных марок, выпущенных в разное время. Если установить неподходящую модель ЭБУ, транспортное средство может даже поехать, но никакая из его систем не будет стабильно работать. Тоесть, надо, что бы сменный электронный блок полностью соответствовал сломанному. Поэтому, при покупке ЭБУ необходимо знать марку транспортного средства, год его выпуска, объем двигателя и код, обозначенный производителем на блоке.
Каждый электронный блок управления имеет микросхему «PROM», в которой сохраняются все настройки систем данного автомобиля. Чаще всего, при замене ЭБУ ее просто переставляют со старого агрегата на новый, а в более современных моделях транспортных средств, вместо микросхемы используют флеш-память или EEROM – запоминающее устройство с возможностью перезаписи.
При установке блока, основным заданием есть подключение устройства к проводке машины, с использованием для этого соответствующих разъемов. Сложность в этом деле, главным образом состоит в неудобности расположения ЭБУ, из-за чего к нему трудно добраться. Однако, перед тем как браться за проводку, важно не забыть отсоединить клемму аккумулятора.
Многие электронные блоки управления, после подключения проводов, учитывая параметры транспортного средства, требуют дополнительной настройки. В каждом отдельном случае этот процесс индивидуален и должен описываться в инструкции по обслуживанию автомобиля. Выполнить процедуру перепрограммирования, называемую еще «чип-тюнингом» могут только специалисты авторизированных сервисных центров.
Прежде, чем обращаться к ним за помощью (сдавать ЭБУ в ремонт или на настройку), следует владеть некоторыми данными о своем автомобиле. В первую очередь, исходя из свидетельства регистрации или техпаспорта транспортного средства, определите его марку, модель, год выпуска, название (буквы перед номером), объем двигателя, тип трансмиссии (механическая коробка или автоматическая). Далее снимите устройство и перепишите с его этикетки название фирмы-производителя и каталожные номера. Всю эту информацию нужно будет сообщить сотрудникам сервисного центра, которые будут заниматься устранением возникшей проблемы.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Что такое ЭБУ в автомобиле
ЭБУ двигателя – это электронный контроллер работы силового агрегата. Задачей устройства является прием сигналов от разнообразных датчиков, их обработка, после чего ЭБУ отдает команды устройствам системы, благодаря этому работа автомобиля становится более экономичной, качественной. Электронный блок управления есть лишь у современных автомобилей, он входит в цепь бортовой системы.
Содержание статьи:
ЭБУ в современном автомобиле
Если машина импортная, ЭБУ у нее будет называться ECU, однако никакой разницы, кроме сочетания букв, в этом нет. Устройство может быть установлено на двигатель любого типа вне зависимости от того, на каком виде топлива он работает. Узел работает с датчиками, которые отправляют электронные сигналы от различных устройств, не только двигателя, но и остальной системы автомобиля. Определение параметров проходит по заданному алгоритму, поэтому работа ЭБУ для каждого авто индивидуальна, и от разных моделей блоки подходить не будут. Обработав информацию в соответствии с параметрами мотора, блок будет отдавать команды устройствам исполнителям.
ЭБУ является главным элементом бортовой сети, так как управляет ей. Некоторые автомобилисты называют ее бортовым компьютером, но это не совсем правильно. Так называемые в народе «мозги» – это и есть данное устройство. Контроллер контактирует со всеми системами автомобиля, оснащенными электронными датчиками. Располагаются они в следующих узла и модулях:
Автоматическая коробка передач.
Тормозная система, если она оборудована ABS, EBD.
Подушки безопасности, за их срабатывание отвечает именно контроллер и датчики.
ESV, VSC, прочие системы, относящиеся к курсовой устойчивости.
Климат-контроль.
Каждая система имеет отдельные блоки управления, они связаны друг с другом, могут координировать свои действия. Основным все-таки считают именно тот блок, который отвечает за управление системами двигателя. Он работает непрерывно, постоянно обменивается данными с другими системами автомобиля.
Для связи применяется не обычная проводка, а специальный кабель, именуемый CAN-шиной. Благодаря этому и образуется единая сеть, способная быстро обмениваться параметрами и стабилизировать работу всех систем. Таким образом производителю удается добиться наиболее оптимальной работы силового агрегата.
Где расположено ЭБУ
Многим читателям будет интересно узнать, где расположен блок ЭБУ. Чаще всего он спрятан в пластиковый короб, который расположен под капотом автомобиля. Само устройство имеет вид микросхемы с большим количеством выходов и дополнительных элементов, оно боится воды, поэтому нуждается в тщательной защите от внешних факторов. В дорогих моделях корпус системы может быть металлическим. Главное, чтобы он был герметичен. Найти плату у большинства авто можно под капотом ближе к передней консоли. Реже ЭБУ находится на боковой стенке подкапотного пространства, в зависимости от того, где у автомобиля есть достаточное количество свободного места. Найти точно, где расположено ЭБУ, можно, воспользовавшись эксплуатационным руководством.
Как устроен и где находится блок управления двигателем?
Электронный блок управления двигателем, назначение которого уже понятно, имеет следующее устройство:
В качестве главного элемента выступает микропроцессор. Он и занимается обработкой полученных сигналов, отправкой команд другим элементам сети. Кроме этого, он оснащен блоками памяти.
Коммуникатор имеет не менее 2 разъемов, при помощи которых он подключается к остальным элементам системы, они расположены с внешней стороны корпуса.
Устройство оснащается и диагностическим разъемом. Он нужен для соединения со сканирующими устройствами при обнаружении ошибки.
Основная панель оснащается разными вариантами памяти, за счет которых используются возможности оборудования. Память содержит алгоритмы и программы, на которые ориентируется процессор при решении задач. Программное обеспечение вшивается на заводе, поэтому владельцу автомобиля об этом думать не приходится, однако тюнинг ЭБУ возможен в некоторых автоателье.
Устройство способно кратковременно сохранять некоторые данные, к ним относятся следующие:
Время работы двигателя.
Пробег автомобиля.
Объем потребления топлива.
Коды доступов к различным устройствам.
Коды блокировок и ошибок.
Стоит отметить, что доступен сброс некоторых параметров, например, кодов ошибки.
Как работает ЭБУ
Что контролирует ЭБУ, является актуальным вопросом, так как от работы данного блока зависит корректность работы многих систем. К подконтрольным процессам относится следующее:
Оптимизация работы двигателя и расхода топлива.
Саморегулирование впрыска топливной смеси при работе цилиндров.
Автоматическое смешивание горючего и кислорода в идеальных пропорциях.
От того, как будет работать компьютер, зависит мощность автомобиля, то, как будет подобран крутящий момент, настроены режимы работы. Модуль должен всегда работать, если он выйдет из строя, вы даже не сможете завести авто.
ЭБУ управляет зажиганием.
Контроль работы дроссельных заслонок.
Отслеживание работы фаз газораспределения.
Контроль впрыска топлива и его регулировка. Система подстраивается под качество горючего в определенных пределах.
Мониторинг работы системы охлаждения, рабочей температуры двигателя.
Контроль работы выхлопной системы, особенно это актуально для машин с установленным в нее катализатором.
ЭБУ мониторит информацию о работе коленвала, так как на него устанавливаются специальные датчики. Устройство считывает напряжение с подконтрольных узлов, получает информацию о скоростном режиме. Все эти данные быстро обрабатываются и используются для подстройки систем для работы в наиболее оптимальном режиме.
Тюнинг ЭБУ может влиять на некоторые параметры, например, повышение мощности, если стоит электронное ограничение, однако никто не даст гарантии, как автомобиль себя поведет после подобного вмешательства.
Если вам интересно узнать более подробно о работе ЭБУ, предлагаем посмотреть видео-лекцию об этом: youtube.com/embed/bXcr1Us0qlc» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
Загрузка…
Как работают электронные блоки управления автомобиля(ECU). » Хабстаб
С каждым годом устройство автомобиля усложняется и сегодня автомобиль может содержать в себе более 50-ти микропроцессоров. Несмотря на то что микропроцессоры значительно усложняют понимание того как работает автомобиль, они предназначены для упрощения его эксплуатации. Давайте рассмотрим некоторые причины появления такого количества микропроцессоров:
Необходимость сложного механизма управления, для уменьшения выбросов и соответствия стандартам экономии топлива;
Расширение диагностических возможностей;
Упрощение производства и разработки автомобиля;
Появление новых функции безопасности;
Появление новых функции комфорта;
Сложности управления двигателем. Перед тем как вышел закон, регламентирующий количество вредных выбросов в атмосферу, можно было легко обойтись без микропроцессоров. С принятием этого закона, появилась необходимость в сложных системах управления. Эти системы регулируют качество топливовоздушной смеси, чтобы каталитический нейтрализатор максимально очищал выхлопные газы от вредных веществ. Наиболее загруженным блоком управления автомобиля является блок управления двигателем (ECM). ECM — самый мощный компьютер на борту автомобиля, в котором применяется способ управления с обратной связью. Под обратной связью понимается следующее, когда для управления входом системы используются информация с выхода системы. Сбор информации для управления осуществляется с десятков датчиков. ECM знает все начиная от температуры воздуха и заканчивая количеством кислорода в выхлопе. На основе этих данных выполняются тысячи операций в секунду, выполняется работа с таблицами, решение длинных уравнений. Все это делается для вычисления момента зажигания и времени открытия форсунок. Современный ECM обычно содержит 32-битный процессор, работающий на частоте 40 MHz.
Компоненты ECU. В ECU на многослойной плате вместе с микроконтроллером располагаются сотни компонентов. Давайте рассмотрим некоторые из них. Аналого-цифровой преобразователь (ADC) — это устройство необходимо для чтения данных с некоторых датчиков в автомобиле, например, с датчика кислорода. Напряжение на выходе датчика кислорода, как правило, от 0 до 1,1V. Процессор же понимает только цифровые сигналы, а ADC преобразует аналоговое значение в 10-ти битное двоичное число, которое понимает процессор.
Драйвер — это устройство, необходимое для преобразования сигналов, цель которого управлять чем-либо.
Цифро-аналоговый преобразователь (DAC) — иногда ECM необходимо предоставить аналоговый сигнал, для запуска некоторых компонентов двигателя.
Чип связи — на этих чипах реализуются различные стандарты связи, которые используются в автомобиле. Существует несколько стандартов, но на данный момент самый распространённый стандарт связи в автомобиле — CAN (Controller-Area Networking). Этот стандарт связи позволяет передавать данные со скоростью 500 килобит в секунду (Kbps). Такая скорость необходима потому, что некоторые модули обмениваются данными сотни раз в секунду. Физически CAN шина состоит из 2-х проводов.
На многих современных автомобилях управление форсунками, свечами зажигания, включением вентилятора осуществляется цифровыми сигналами. Цифровой сигнал можно охарактеризовать следующим образом, он либо есть, в таком случае, говорят, что на выходе 1, либо его нет, тогда говорят, что на выходе 0 и не принимает промежуточных значений. Так вот, для управления вентилятором необходимо подать на реле, управляющее вентилятором, 12 вольт и обеспечить ток 0,5 ампера. Микроконтроллер не может обеспечить такой ток и напряжение, обычно он может выдать напряжение 5 вольт и ток 0,02 ампера, поэтому между реле и микроконтроллером ставят транзистор. Таким образом, обеспечивают необходимые условия для включения вентилятора.
Расширенная диагностика. Ещё одним преимуществом CAN шины является то, что каждый модуль может связаться с центральным модулем и передать информацию об имеющихся ошибках. Центральный модуль сохраняет их и выводит эту информацию на приборную панель и на диагностическую колодку. Это облегчает поиск, так называемых, плавающих неисправностей, которые исчезают, как только автомобиль приезжает в автомобильную мастерскую. На каждый автомобиль есть документация, в которой расшифровываются коды ошибок, которые сохраняются в ECU. Иногда эти ошибки можно считать без диагностического оборудования. Например, на некоторых автомобилях, замкнув два вывода диагностической колодки и включив зажигание, начнёт мигать «Check Engine», по количеству мигании можно определить код ошибки.
Упрощение разработки и производства. С появлением стандарта связи проектировать и производить автомобили стало значительно проще. Хорошим примером такого упрощения является приборная панель. Панель приборов собирает и отображает данные из различных частей автомобиля. Большая часть этих данных используется другими модулями авто. Например, ECM знает температуру охлаждающей жидкости и оборотов двигателя. ECM отправляет пакет, состоящий из заголовка и данных, где заголовок представляет собой число, которое идентифицирует пакет либо как скорость движения или показания температуры. Приборная панель содержит другой модуль, который разбирает пакет и обновляет показания соответствующего датчика. Большинство производителей автомобилей покупают приборную панель в собранном виде у поставщика, который разрабатывает их по спецификации. Это делает работу по проектированию приборной панели намного проще как для автопроизводителя так и для поставщика. Автопроизводитель составляет техническое задание, в котором описывает список пакетов, которые будет получать приборная панель, остальное определено спецификацией стандарта. Таким образом, не возникает вопроса какой сигнал будет соответствовать скорости 30 км/ч и как он генерируется. Коммуникационные стандарты позволяют производство некоторых компонентов автомобиля отдавать на аутсорсную разработку.
Микропроцессорные датчики. Например, традиционный датчик давления содержит в себе устройство, которое выдаёт различное напряжение в зависимости от приложенного давления. Как правило, выходное напряжение нелинейно и очень мало, поэтому требуется его дальнейшее усиление. Некоторые производители разрабатывают интеллектуальные датчики, в которые интегрирован микропроцессор. Это позволяет считывать напряжение, калибровать его с помощью кривых температурной компенсации, усиливать и передавать давление непосредственно по коммуникационной шине. Это снижает нагрузку на модуль, который работает с этим датчиком, иначе все эти расчёты ему пришлось бы выполнять самому. Ещё одним преимуществом смарт-датчика является то, что цифровой сигнал, посылаемый по шине связи менее восприимчив к помехам чем аналоговый. Также наличие шины связи упрощает прокладку электропроводки. Давайте рассмотрим подробнее как это происходит.
Упрощённая электропроводка. Метод, который упрощает проводку автомобиля называется мультиплексирование. В старых авто, провода от каждого переключателя надо было соединять с питанием, а количество разных переключателей росло с каждым годом. Мультиплексная система предусматривает подведение ко всем устройствам, входящим в систему, двух проводов — силовой, по которому к потребителю подводится “плюс” питающей сети, и управляющий, по которой проходит сигнал на включение или выключение, зашифрованный в двоичном коде. Сигнал формируется в мультиплексоре при нажатии соответствующего выключателя. Демультиплексор потребителя, получив сигнал, расшифровывает его и, если он соответствует коду включения этого потребителя, подключает его к питающей сети. Подобным же образом происходит отключение потребителей. Таким образом, нет необходимости запускать в дверь целую пачку проводов, чтобы отслеживать все переключатели водительской двери.
Безопасность, комфорт и удобства. За последние десятилетия, системы безопасности, такие как ABS, SRS, ESC стали обыденными на автомобилях. Каждая из этих систем добавляет новый модуль в автомобиль, который, в свою очередь, содержит несколько микропроцессоров. В будущем количество этих модулей будет только увеличиваться. Увеличение количества модулей ведёт к увеличению потребляемой мощности, поэтому в ближайшем будущем планируют перейти от текущей системы с напряжением 14V, к системе с напряжением 42V.
Что такое электронный блок управления?
Электронный блок управления (ЭБУ) — это небольшое устройство в кузове транспортного средства, которое отвечает за управление определенной функцией.
Сегодняшние автомобили могут содержать 100 или более ЭБУ, управляющие функции варьируются от основных (например, управление двигателем и гидроусилителем руля) до комфорта (например, электрические стеклоподъемники, сиденья и HVAC), а также безопасности и доступа (например, дверные замки и т. Д.). бесключевой доступ). ЭБУ также управляют функциями пассивной безопасности, такими как подушки безопасности, и даже основными функциями активной безопасности, такими как автоматическое экстренное торможение.
Каждый ЭБУ обычно содержит выделенную микросхему, которая запускает собственное программное обеспечение или прошивку и требует для работы подключения питания и данных.
ЭБУ получает входные данные от различных частей автомобиля, в зависимости от его функции. Например, ЭБУ дверного замка будет получать сигнал, когда пассажир нажимает кнопку запирания / отпирания двери на двери автомобиля или на беспроводном брелоке. ЭБУ подушки безопасности будет получать входные данные от датчиков столкновения и от датчиков, которые обнаруживают, когда кто-то сидит на определенном сиденье.А ЭБУ автоматического экстренного торможения будет получать сигналы от направленных вперед радаров, которые обнаруживают, когда транспортное средство приближается к препятствию слишком быстро.
Затем ЭБУ будет связываться с исполнительными механизмами, чтобы выполнить действие на основе входных данных. В наших примерах ЭБУ дверного замка будет активировать исполнительный механизм, который запирает или отпирает соответствующую дверь. ЭБУ подушки безопасности выберет, какие подушки безопасности развернуть, в зависимости от местоположения пассажиров, а затем направит исполнительные механизмы для их развертывания. И ЭБУ автоматического экстренного торможения включит тормоза, чтобы предотвратить столкновение.
По мере того, как производители автомобилей продолжают добавлять функции и возможности, пространство становится проблемой. То есть для каждой новой функции требуется новый ЭБУ, а OEM-производителям не хватает мест для их установки. Этот поэтапный подход также становится неэффективным.
Следующим логическим шагом является консолидация или повышающая интеграция для уменьшения сложности и более эффективного использования пространства. Архитектура Smart Vehicle Architecture ™ Aptiv передает управление множеством функций контроллеру домена.Например, функции безопасности можно объединить в контроллер, ориентированный на безопасность, с функциями, работающими в параллельных программных приложениях на одном и том же оборудовании. При таком подходе роль выделенных ЭБУ будет уменьшаться по мере их интеграции в контроллеры домена, и отрасль продолжает двигаться к будущему программно-определяемых транспортных средств.
Что такое ЭБУ? Что это делает? Где он находится? — Переназначение ЭБУ и тюнинг двигателя Worcester
Электронный блок управления (ЭБУ), используемый в современных легковых и грузовых автомобилях, используется для управления двигателем и другими функциями компонентов.ЭБУ — это компьютер с внутренними предварительно запрограммированными и программируемыми компьютерными микросхемами, который мало чем отличается от домашнего компьютера или ноутбука. ЭБУ компьютера двигателя автомобиля используется для управления двигателем, используя входные датчики и выходные компоненты для управления всеми функциями двигателя. ЭБУ бывают разных производителей, форм и размеров. Вот список самых популярных марок ECU, используемых в британских автомобилях
.
BOSCH
DELCO
ДЕЛФИ
EEC V1
FORD
ДЖОНСОН
МАРЭЛЛИ
MELCO
MITSUBISHI
SAGEM
SIEMENS
TRIONIC
Что делает ЭБУ?
ЭБУ необходимы входные данные от датчиков транспортного средства, таких как датчик коленчатого вала и датчики распределительного вала, для вычисления информации с помощью программы, которая была сохранена в ЭБУ на программируемой микросхеме памяти. Программа ECU будет использовать введенную информацию датчика для вычисления необходимого выходного сигнала, такого как количество впрыскиваемого топлива и время зажигания катушки для запуска двигателя.
Для разных систем автомобиля используются разные ЭБУ. Различные используемые ЭБУ могут быть для трансмиссии, контроля тяги или ABS, AC, функций кузова и управления освещением, двигателя, подушек безопасности или любой другой системы, которую может иметь транспортное средство. Некоторые автомобили могут включать более одного ЭБУ в один блок, называемый модулем управления трансмиссией (PCM).Эти блоки могут быть преимуществом за счет наличия большего количества модулей в одном месте, но могут быть недостатком из-за добавления более длинных проводов для доступа к компоненту, с которым они работают.
Большинство новых транспортных средств начали использовать линию связи между различными модулями на транспортном средстве, чтобы они могли обмениваться информацией и не использовать резервные датчики. Например, датчик скорости на колесе определяет скорость колеса и будет входить в ЭБУ антиблокировочного тормозного модуля (ABS). Вместо того, чтобы посылать множество проводов от одного датчика к другим ЭБУ, ЭБУ АБС будет делиться информацией по сетевым линиям связи со всеми ЭБУ, которые используют эту информацию, например, трансмиссией для переключения передач, спидометром, чтобы показывать скорость автомобиль или система подвески для управления подвеской по мере необходимости.
Использование общих входных датчиков по всему автомобилю с использованием только двух линий передачи данных между блоками управления двигателем сократило количество проводов, используемых в транспортных средствах. Обмен информацией между модулями также означает, что им нужен общий язык между ними, чтобы они могли работать как группа. Когда один компьютер выходит из строя или не передает информацию из-за ошибки, это может повлиять на другие модули, если им нужен вход датчика от неисправного модуля.
ЭБУ двигателя в большинстве автомобилей подключается к бортовому диагностическому разъему и передает всю диагностическую информацию по этой линии всем другим модулям или ЭБУ. Это уменьшает количество необходимых проводов, и вам не нужно обращаться к каждому ECU, когда вы хотите их проверить.
Где я могу найти / найти свой ЭБУ?
Поиск / поиск вашего ECU действительно зависит от марки и модели автомобиля. Эту информацию можно легко найти в Интернете. Мы составили список всех распространенных марок автомобилей в Великобритании и указали расположение блоков управления двигателем. Это будет регулярно обновляться.
AUDI
На большинстве моделей ЭБУ расположен под дворниками за пластиковой накладкой.Audi R8 имеет 2 блока управления двигателем, расположенные в заднем моторном отсеке
.
БЕНТЛИ
Continental GT Под пластиковой панелью с левой стороны моторного отсека x 2 ЭБУ
БМВ
Обычно находится под капотом за панелью в задней части блока предохранителей В пластиковом ящике рядом с аккумулятором
CITROEN
Citroen AX, CS, SAXO, XANTIA, XSARA, ZX Под капотом в моторном отсеке
FIAT
Fiat COUPE DUCATTO, MAREA, MULTIPLA, PUNTO Внутри автомобиля, подножка переднего пассажира Под капотом в моторном отсеке
FORD
Ford ESCORT, FOCUS FIESTA GALAXY MONDEO PROBE SIERRA, TRANSIT Под пластиковой боковой обшивкой в нише для ног со стороны водителя Под перчаточным ящиком на стороне пассажира Рядом с аккумулятором Внутри автомобиля, над педалями Внутри автомобиля, за центральной консолью Внутри автомобиля, за перчаточным ящиком Новый Ford Модели Diesel — N / S / F Колесная арка в пластиковом ящике
HONDA
Honda CIVIC, PRELUDE Подножка переднего пассажира под ковром или над перчаточным ящиком
HYUNDAI
Hyundai COUPE Подножка переднего пассажира под ковролином
ISUZU
Isuzu TROOPER Внутри автомобиля со стороны пассажира
LANDROVER
В пластиковом ящике рядом с аккумулятором. Внутри автомобиля под сиденьем водителя.В пластиковом ящике рядом с аккумулятором В пластиковом ящике рядом с аккумулятором Range rover Sport находятся За аккумулятором N / S / R моторного отсека
MAZDA
Mazda 6 и большинство других моделей находятся под ковриком в нише для ног со стороны пассажира. RX8 Внутренний пластиковый ящик O / S / F моторного отсека
MITSUBISHI
Модели
Evo — Над перчаточным ящиком со стороны пассажира. Shogun / L200 находятся над наружной боковой панелью со стороны пассажира
НИССАН
Nissan S13 / 300zx Внутри автомобиля, за центральной консолью Подошва переднего пассажира под ковриком Navara pre 2005 За центральной консолью Navara 2005> есть O / S / R моторного отсека X-Trial над перчаточным отсеком, 350z, 370z под капотом
Пежо
Peugeot 106, 206, 306, 307, 405 и 406 205,309 Под капотом в моторном отсеке или Внутри автомобиля над рулевой колонкой
РОВЕР
Rover 200, 25D, 45D, 75D Под капотом со стороны пассажира
RENAULT
Renault 19, MEGANE, ESPACE CLIO, TRAFFIC 21 TURBO Под капотом со стороны водителя Под капотом Под капотом рядом с аккумулятором
СИДЕНЬЯ
На большинстве моделей ЭБУ расположен под дворниками за пластиковой накладкой.
SKODA
На большинстве моделей ЭБУ расположен под дворниками за пластиковой накладкой.
SUBARU
Модели Impreza Под ковром ниша для ног со стороны пассажира
SUZUKI
Suzuki SWIFT, BALENO, VITARA Внутри автомобиля над педалями или за перчаточным ящиком
VOLKSWAGEN
На большинстве моделей ЭБУ расположен под стеклоочистителями за пластиковой накладкой. Т5, ЭБУ Т4 расположен под батарейным отсеком под капотом.
VAUXHAL
Модели Vectra, под пластиковой накладкой и крышкой в o / s / r моторного отсека. Новые модели Vectra расположены в передней части переключателя колесной арки со стороны водителя.В моделях Zafira блок управления расположен в арке переднего колеса пассажира по направлению к переднему бамперу
.
Какая у меня марка и версия модели ЭБУ?
После того, как вы нашли и сняли свой ECU, вам, скорее всего, захочется узнать, какая у вас марка и модель ECU. На ЭБУ будет наклейка с маркой и некоторыми серийными номерами. Каждый ECU имеет свой собственный формат для идентификации модели ECU. Другой способ — использовать 2x PDF-файла ниже и найти свои автомобили, марку, модель, и в нем будет указана марка и модель вашего ECU.Если вы не уверены в марке и модели вашего автомобиля, воспользуйтесь нашим БЕСПЛАТНЫМ инструментом VRM, который находится в нижнем колонтитуле веб-сайтов. Просто введите регистрационный номер вашего автомобиля.
Признаки неисправности или неисправности блока управления двигателем (ЭБУ)
Блок управления двигателем (ECU), также обычно называемый модулем управления двигателем (ECM) или модулем управления трансмиссией (PCM), является одним из наиболее важных компонентов практически всех современных автомобилей. По сути, он функционирует как главный компьютер для многих функций двигателя и управляемости автомобиля.Контроллер ЭСУД получает информацию от различных датчиков двигателя и использует эту информацию для расчета и настройки искры двигателя и топлива для достижения максимальной мощности и эффективности.
ЭБУ играет решающую роль в новых автомобилях, где многие (если не все) основные функции автомобиля управляются ЭБУ. Когда в ЭБУ возникают какие-либо проблемы, это может вызвать всевозможные проблемы с автомобилем, а в некоторых случаях даже сделать его непригодным для движения. Обычно неисправный или неисправный ЭБУ вызывает несколько ключевых симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.
1. Загорается индикатор двигателя.
Горящая лампа Check Engine — один из возможных симптомов проблемы с ЭБУ. Индикатор Check Engine обычно загорается, когда компьютер обнаруживает проблему с любым из своих датчиков или цепей. Однако бывают случаи, когда ЭБУ по ошибке загорает лампу проверки двигателя или когда проблема отсутствует. Сканирование компьютера на наличие кодов неисправностей может помочь определить, связана ли проблема с ЭБУ или где-либо еще на автомобиле.
2.Двигатель глохнет или пропускает зажигание
Еще одним признаком неисправного или неисправного ЭБУ является неустойчивое поведение двигателя. Неисправный компьютер может вызывать периодические проблемы с автомобилем, такие как заглохание или пропуски зажигания. Симптомы могут появляться и исчезать, и может казаться, что они не имеют какой-либо закономерности относительно их частоты или серьезности.
3. Проблемы с производительностью двигателя
Проблемы с производительностью двигателя — еще один симптом возможной проблемы с ЭБУ. Если в ЭБУ возникнут какие-либо проблемы, это может привести к сбоям в настройках времени и топлива двигателя, что может отрицательно повлиять на производительность.Неисправный ЭБУ может привести к снижению топливной экономичности, мощности и ускорения автомобиля.
4. Автомобиль не заводится
Еще одним признаком неисправного или неисправного ЭБУ является то, что автомобиль не заводится или заводится с трудом. Если ЭБУ полностью выйдет из строя, он оставит автомобиль без управления двигателем и в результате не запустится и не запустится. Двигатель все еще может проворачиваться, но он не сможет запуститься без жизненно важных сигналов от компьютера. Этот симптом также может быть вызван множеством других проблем, поэтому лучше всего получить полную диагностику у профессионального специалиста, чтобы точно определить причину.
Поскольку ЭБУ играет важную роль в работе двигателя, любые проблемы с ним могут вызвать серьезные проблемы с общей функциональностью автомобиля. Поскольку компьютерные системы современных автомобилей довольно сложны и сложны, их также может быть сложно диагностировать. По этой причине, если вы подозреваете, что в ЭБУ вашего автомобиля возникла проблема, обратитесь к профессиональному технику для осмотра автомобиля, чтобы определить, потребуется ли вашему автомобилю замена ЭБУ.
Ищете считыватель кода OBD2 для диагностики контрольной лампы двигателя?
Посмотрите десятки отличных сканеров OBD2 здесь
купить сейчас Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.
Как определить неисправный блок управления двигателем
ECU , или блок управления двигателем, является основным компонентом бортового компьютера вашего автомобиля. Он используется для регулирования многих систем и подсистем в двигателе вашего автомобиля, трансмиссии и других основных компонентах. Есть много симптомов, которые могут быть связаны с неисправным ЭБУ. Вот несколько способов узнать, поврежден ли ваш или неисправен.
Горит индикатор Check Engine
Если индикатор проверки двигателя вашего автомобиля горит постоянно и никогда не гаснет, есть большая вероятность, что в вашем автомобиле неисправен блок управления двигателем.Есть множество причин, по которым индикатор проверки двигателя автомобиля продолжает гореть. Самая частая причина — проблема с ЭБУ. Если вы заметили, что индикатор проверки двигателя горит постоянно, доставьте вас в автомобиль для обслуживания и попросите проверить блок управления двигателем.
Автомобиль не заводится
Если ваш автомобиль не заводится по непонятной причине, это также хороший индикатор того, что может быть проблема с ЭБУ. Если вы проверяете автомобильный аккумулятор, стартер и другие общие электрические компоненты, а автомобиль по-прежнему не запускается, следующей логической вещью, которую следует рассмотреть, должен стать неисправный блок управления двигателем.
Другие общие симптомы
Многие другие симптомы могут быть связаны с неисправным ЭБУ. Например, низкая производительность или необъяснимое снижение топливной экономичности или эффективности часто связаны с проблемами бортового компьютера автомобиля или неисправными проблемами ЭБУ.
Поврежденный ЭБУ может вызвать проблемы при переключении передач в автоматической коробке передач или вызвать резкие рывки или остановку, что аналогично проблемам с коробкой передач. Если вы испытываете рывки или остановки, вы регулярно обслуживаете трансмиссию должным образом и в автомобиле имеется достаточный уровень трансмиссионной жидкости, то следует подозревать неисправный ЭБУ.
ЭБУ компьютерной диагностики
Если вы подозреваете, что электронный блок управления в вашем автомобиле поврежден или выходит из строя, вам следует немедленно отвезти свой автомобиль в ближайший автосалон, ремонтную мастерскую или сервисный центр. Выбирая сервисный центр для проверки неисправного ЭБУ, обязательно посетите тот, который использует новейшее компьютерное диагностическое оборудование для проверки бортового компьютера вашего автомобиля.
Хотя существует множество отличных ремонтных мастерских и сервисных центров, у которых есть необходимое оборудование для диагностики неисправного ЭБУ, если вы хотите быть абсолютно уверены в том, что ваш автомобиль диагностирован правильно, подумайте о том, чтобы отправить свой автомобиль в автосалон, который продает ваш конкретный автомобиль.Посетив авторизованный дилерский центр, вы всегда будете уверены, что оборудование, используемое для его диагностики, обеспечивает наиболее точные показания и результаты. Это поможет механику или технику лучше отремонтировать ваш автомобиль.
Сколько нужно платить за ремонт ЭБУ?
Ремонт ЭБУ может быть очень дорогим. Сама по себе деталь может стоить от 1000 до 3000 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. К счастью, во многих случаях ЭБУ можно отремонтировать или перепрограммировать, что избавляет от необходимости фактически заменять ЭБУ.
Средняя стоимость в гараже
Вы должны заплатить от 150 до 300 долларов в местной ремонтной мастерской или сервисном центре только за то, чтобы проверить и протестировать блок управления двигателем. Во многих случаях неисправный ЭБУ можно отремонтировать или перепрограммировать, и этот тип ремонта обычно стоит от 300 до 750 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. В том случае, если вам действительно нужно заменить ЭБУ, вы должны добавить к стоимости детали от 500 до 600 долларов за рабочую силу для установки и программирования нового ЭБУ.
Услуги онлайн-ремонта
В наши дни есть много онлайн-компаний, которые также предоставляют услуги по ремонту ECU. Эти компании позволяют вам отправить неисправный блок управления двигателем к ним для ремонта. Они делают работу, а затем отправляют ее вам. Для многих моделей автомобилей вы можете найти услуги по ремонту в Интернете по цене от 300 до 400 долларов за полный ремонт или перепрограммирование ЭБУ. Однако есть поставщики услуг, которые продают свои услуги на аукционах на таких сайтах, как eBay, и могут выполнить эту работу всего за 50 долларов.
Что такое ЭБУ? Объяснение электронного блока управления (ЭБУ)
ЭБУ
или электронные блоки управления — одна из самых важных частей автомобиля. В автомобиле есть несколько ЭБУ, которые управляют разными функциями и контролируют несколько параметров.
Что такое ЭБУ?
Проще говоря, ЭБУ — это устройство, которое контролирует все электронные функции автомобиля. Это может быть как впрыск топлива, так и поддержание идеальной температуры в салоне, управление торможением и подвеской.У некоторых автомобилей есть несколько ЭБУ, управляющих различными функциями, в то время как у некоторых есть один, управляющий всем.
Аналогичное чтение: BHP vs Torque | Что такое настоящая сделка и почему?
В автомобилях с несколькими электронными блоками управления они разделены по выполняемым задачам. Вот некоторые из этих типов.
Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас! Типы ЭБУ
Транспортные средства с несколькими ЭБУ разделены по выполняемым задачам.Вот некоторые из этих типов.
Модуль управления двигателем Контроллер ЭСУД с помощью своих датчиков обеспечивает количество топлива и опережение зажигания, необходимые для получения максимальной мощности и экономичности двигателя.
Модуль управления тормозом Используемый в автомобилях с ABS, BCM следит за тем, чтобы колеса не буксовали, и определяет, когда активировать торможение и отпускать тормоз, чтобы колеса не блокировались.
Модуль управления трансмиссией Используемый на автомобилях с автоматической коробкой передач, TCM обеспечивает максимально плавное переключение передач, оценивая обороты двигателя и ускорение автомобиля.
Модуль телематического управления Еще один модуль с той же аббревиатурой, этот TCU обеспечивает работу бортовых служб автомобиля. Он контролирует спутниковую навигацию и подключение к Интернету и телефону в автомобиле.
Модуль управления подвеской Присутствующий в автомобилях с активными системами подвески, SCM обеспечивает правильный клиренс и оптимальные изменения подвески в зависимости от условий вождения.
Как работает ЭБУ? ECM
Работа ECU на самом деле не сложна, как можно было бы предположить.Это электронное устройство, в памяти которого хранятся базовые номера и параметры. Благодаря множеству датчиков вокруг транспортного средства, передающих данные ECU, он может эффективно управлять электронными системами и контролировать их, отдавая приказы по улучшению их производительности.
Давайте рассмотрим пример того, как ECU что-то контролирует, посмотрев, как срабатывают подушки безопасности во время аварии.
У автомобиля есть датчики, расположенные вокруг него, называемые датчиками столкновения, которые информируют ЭБУ о возникновении аварии.Затем ЭБУ измеряет скорость автомобиля, когда он попадает в аварию, а затем, используя свою бортовую память, сравнивает данные о том, следует ли запускать подушки безопасности или нет. Если данных достаточно, ЭБУ срабатывает подушки безопасности. Учтите, что все это происходит за считанные миллисекунды.
Здесь рассказывается о том, как работает ЭБУ, давайте посмотрим, что происходит, если он неисправен, и, что еще хуже, когда он выходит из строя.
Подробнее: Maruti Suzuki и ее автоматические автомобили (и трансмиссии) в настоящее время
Что произойдет, если ЭБУ неисправен?
Неисправный блок управления двигателем — это, наверное, худшее для автомобиля.Это будет работать, но это сильно повлияет на его производительность. Вы заметите резкое снижение расхода топлива и резкое переключение передач. Постоянное горение индикатора проверки двигателя может означать множество возможных ошибок, но неисправность ЭБУ является одной из основных.
Что произойдет, если блок управления двигателем мертв?
Машина вообще не заводится. ЭБУ управляет зажиганием двигателя, поэтому неисправный двигатель вообще не заводит. Другие функции не будут работать, но, честно говоря, если движок мертв, другие функции не имеют большого значения.
Это краткое описание электронного блока управления.
5 признаков неисправного ЭБУ (и стоимость замены в 2021 г.)
Последнее обновление 24 июля 2020 г.
Блок управления двигателем (ЭБУ), также называемый модулем управления двигателем (ЭБУ), представляет собой электронный модуль, который контролирует работу двигателя. Это осуществляется с помощью ряда электронных компонентов и датчиков, которые вычисляют данные обратно в двигатель.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
В зависимости от того, что указывают эти данные, двигатель будет выполнять определенную функцию. Если в вашем автомобиле неисправен блок управления двигателем, это может вызвать всевозможные проблемы с работой двигателя. В результате это снизит вашу способность безопасно и эффективно управлять автомобилем на дороге.
Связано: Симптомы неисправного модуля управления трансмиссией (PCM)
Топ 5 симптомов неисправного ЭБУ
К счастью, есть определенные симптомы, на которые вы можете обратить внимание на ранней стадии, чтобы определить, выходит ли из строя ваш блок управления двигателем.
# 1 — Check Engine Light
Самый простой признак, который можно распознать, — это когда на приборной панели загорается сигнальная лампа «Check Engine». Конечно, есть много возможных причин, по которым загорается эта сигнальная лампа.
Но в случаях, когда блок управления двигателем обнаруживает проблемы с его электронными компонентами, цепями и / или датчиками, он немедленно вызывает загорание контрольной лампы Check Engine.
Иногда блок управления двигателем тоже делает это по ошибке.Чтобы выяснить, действительно ли в блоке управления двигателем возникли проблемы, вам необходимо выполнить поиск конкретных кодов неисправностей на компьютере вашего автомобиля.
Эти коды определяют причину проблемы. Обратитесь к производителю, в руководство пользователя или на различные онлайн-ресурсы, чтобы узнать больше о кодах неисправностей.
# 2 — Пропуски зажигания в двигателе или глохнет
Еще одним признаком, который может следовать за включением сигнальной лампы, является двигатель, который пропускает зажигание или, возможно, даже глохнет. В этих вопросах тоже не будет никакой последовательности.Характер пропусков зажигания и остановок двигателя будет случайным, что затруднит выявление конкретной проблемы двигателя.
Часто это происходит из-за того, что модуль управления двигателем выходит из строя и передает двигателю ложную информацию. Если проблема усугубится, характеристики двигателя ухудшатся во время его работы.
# 3 — Плохой газ, пробег
Поскольку для оптимальной работы транспортного средства необходимо правильное соотношение воздух-топливо, плохой ECM не поймет, сколько топлива должно быть отправлено в камеру сгорания.Это означает, что слишком много топлива часто отправляется на сжигание в процессе сгорания.
В результате ваш автомобиль будет работать на богатой смеси и потреблять больше топлива, чем необходимо. Мало того, что вам придется ежемесячно увеличивать бюджет на бензин, вы не окажете никакой пользы атмосфере.
# 4 — Низкая производительность двигателя
В качестве альтернативы, неисправный контроллер ЭСУД также может вызвать недостаточную подачу топлива в камеру сгорания. Это означает, что когда вы нажимаете на педаль газа, ваша машина просто не разгоняется, как раньше.
Он может даже трястись и вибрировать, особенно при попытке подняться в гору, когда в машине много лишнего веса или когда вы что-то буксируете. Вы также можете столкнуться с резким холостым ходом из-за нехватки топлива для этих условий.
# 5 — Автомобиль не заводится
Худший симптом — это когда ваш автомобиль вообще не заводится. Сначала может быть трудно начать, но потом он никогда не запустится снова. Это происходит после того, как блок управления двигателем полностью выходит из строя и вообще не работает.
Как только это произойдет, у двигателя не будет компьютерной системы для управления и управления его собственными функциями. Хотя вы все еще можете провернуть двигатель, он не запустится, потому что компьютер не передает ему важную информацию, необходимую для выполнения его работы.
Опять же, могут быть и другие причины, по которым ваш двигатель не запускается. Единственный верный способ узнать, связан ли этот симптом с неисправным блоком управления двигателем, — это проверить его у сертифицированного автомеханика.
Стоимость замены ЭБУ
Если обнаружится, что у вас действительно неисправный модуль управления двигателем, у вас не будет другого выбора, кроме как приобрести новый блок или, возможно, отремонтировать его. Стоимость замены блока управления двигателем будет сильно зависеть от марки и модели вашего автомобиля.
Чем сложнее и технологичнее транспортное средство, тем больше вы, вероятно, заплатите. ЭБУ для автомобилей класса люкс будут стоить намного дороже, чем у типичного автомобиля эконом-класса.Это похоже на покупку топового MacBook Pro от Apple по сравнению с бюджетным компьютером от Walmart.
В среднем можно ожидать, что стоимость деталей составит от 400 до 1400 долларов, в то время как затраты на рабочую силу составляют примерно от 100 до 200 долларов на перепрограммирование и установку. Возможно, вы сможете сэкономить на отремонтированном ECU, но это обычно сопряжено с небольшим риском.
Средний владелец автомобиля эконом-класса в конечном итоге потратит около 1000 долларов на замену. В некоторых случаях существующая гарантия на автомобиль может покрывать эти расходы в случае преждевременного выхода из строя блока управления двигателем.
Иногда может возникнуть проблема с блоком управления двигателем, который можно просто отремонтировать. Это, безусловно, избавит вас от огромных затрат на покупку совершенно нового устройства.
Однако в большинстве случаев блок необходимо заменить. Единственный реальный момент, когда потребуется ремонт, — это просто проблема с конфигурацией компьютера.
ЭБУ (электронный блок управления) объяснил
Что такое ЭБУ?
Использование термина ECU может использоваться для обозначения блока управления двигателем, однако ECU также относится к электронному блоку управления, который является компонентом любой автомобильной мехатронной системы, а не только для управления двигателем.
В автомобильной промышленности термин ECU часто относится к блоку управления двигателем (ECU) или модулю управления двигателем (ECM). Если этот блок управляет и двигателем, и трансмиссией, его часто называют модулем управления трансмиссией (PCM).
В этой статье мы будем рассматривать ЭБУ как блок управления двигателем.
Что делает ЭБУ?
По сути, ЭБУ двигателя управляет впрыском топлива, а в бензиновых двигателях — синхронизацией искры для ее воспламенения.Он определяет положение внутренних компонентов двигателя с помощью датчика положения коленчатого вала, так что форсунки и система зажигания активируются точно в нужное время. Хотя это звучит как что-то, что можно сделать механически (и было в прошлом), теперь это немного больше, чем это.
Двигатель внутреннего сгорания — это, по сути, большой воздушный насос, работающий на топливе. Поскольку воздух всасывается, необходимо подавать достаточно топлива для создания мощности, необходимой для поддержания работы двигателя, при этом остается полезное количество топлива для приведения в движение автомобиля, когда это необходимо.Эта комбинация воздуха и топлива называется «смесью». Слишком много смеси — двигатель будет работать на полную мощность, слишком мало — и двигатель не сможет приводить в действие ни себя, ни автомобиль.
Важно не только количество смеси, но и правильное соотношение в ней. Слишком много топлива — слишком мало кислорода, и процесс сгорания грязный и расточительный. Слишком мало топлива — слишком много кислорода делает сгорание медленным и слабым.
Раньше в двигателях количество и соотношение смеси регулировалось полностью механическим дозирующим устройством, называемым карбюратором, который представлял собой не что иное, как набор отверстий (жиклеров) фиксированного диаметра, через которые двигатель «всасывал» топливо.С учетом требований современных транспортных средств, направленных на экономию топлива и снижение выбросов, необходимо более строго контролировать смесь.
Единственный способ выполнить эти строгие требования — передать управление двигателем ЭБУ, блоку управления двигателем. ЭБУ выполняет работу по управлению впрыском топлива, зажиганием и вспомогательным оборудованием двигателя, используя уравнения и числовые таблицы, хранящиеся в цифровом виде, а не с помощью аналоговых средств.
Точное управление подачей топлива
ЭБУ должен иметь дело со многими переменными при выборе правильного соотношения компонентов смеси.
Потребность в двигателе
Температура двигателя / охлаждающей жидкости
Температура воздуха
Температура топлива
Качество топлива
Различные ограничения фильтра
Давление воздуха
КПД двигателя
Для этого требуется несколько датчиков для измерения таких переменных и их применения к логике при программировании ЭБУ, чтобы определить, как правильно их компенсировать.
Увеличение потребности двигателя (например, ускорение) потребует увеличения общего количества смеси.Из-за характеристик горения используемого топлива также требуется изменение соотношения этой смеси. Когда вы нажимаете педаль акселератора, ваша дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха поступать в двигатель. Увеличение потока воздуха к двигателю измеряется датчиком массового расхода воздуха (MAF), поэтому ЭБУ может изменять количество впрыскиваемого топлива, сохраняя соотношение смеси в определенных пределах.
Это еще не все. Для достижения наилучших уровней мощности и безопасного сгорания блок управления двигателем должен изменить соотношение смеси и впрыснуть больше топлива при полностью открытой дроссельной заслонке, чем во время крейсерского движения — это называется «богатая смесь».И наоборот, стратегия заправки или неисправность, которая приводит к впрыскиванию меньшего, чем обычно, количества топлива, приведет к «бедной смеси».
Помимо расчета заправки топливом на основе требований водителя, температура играет важную роль в используемых уравнениях. Поскольку бензин впрыскивается как жидкость, прежде чем он воспламенится, должно произойти испарение. В горячем двигателе этим легко управлять, но в холодном двигателе вероятность испарения жидкости меньше, и необходимо впрыскивать больше топлива, чтобы соотношение смеси оставалось в пределах правильного диапазона для сгорания.
Flashback: До использования ЭБУ этой функцией управлял «дроссель» на карбюраторе. Эта воздушная заслонка была просто заслонкой, которая ограничивала поток воздуха в карбюратор, увеличивая разрежение на жиклерах, чтобы способствовать большему потоку топлива. Этот метод часто был неточным, проблематичным и требовал регулярной корректировки. Многие регулировались водителем вручную во время движения.
Температура воздуха также влияет на качество сгорания во многом так же, как изменяющееся атмосферное давление.
Совершенствование горения
Поскольку автомобильный двигатель большую часть времени работает на частичном открытии дроссельной заслонки, блок управления двигателем концентрируется на максимальной эффективности в этой области. Идеальная смесь, в которой сгорает все впрыскиваемое топливо и весь кислород потребляется при этом сгорании, известна как «стехиометрическая» или часто как «Лямбда». В стехиометрических условиях лямбда = 1,0.
Датчик кислорода выхлопных газов (лямбда-датчик, датчик O2, датчик кислорода или HEGO) измеряет количество кислорода, оставшегося после сгорания.Это сообщает двигателю, есть ли избыток воздуха в соотношении компонентов смеси — и, естественно, впрыскивается избыточное или недостаточное количество топлива. ЭБУ считывает это измерение и постоянно регулирует количество впрыскиваемого топлива, чтобы смесь оставалась максимально близкой к лямбда = 1,0. Это известно как работа с «замкнутым контуром» и является важным вкладом в повышение эффективности за счет использования блоков управления двигателем.
Из-за действующих в настоящее время строгих норм по выбросам на двигателе имеется множество других систем, которые помогают снизить расход топлива и / или снизить воздействие на окружающую среду.К ним относятся:
Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
Каталитический нейтрализатор и избирательное каталитическое восстановление
Реакция впрыска отработанного воздуха (AIR)
Дизельные сажевые фильтры (DPF)
Стратификация топлива
Впрыск присадки к выхлопным газам (например, AdBlue)
Контроль за выбросами паров топлива (EVAP)
Турбонаддув и наддув
Гибридные системы трансмиссии
Регулируемое управление клапаном (например, VTEC или MultiAir)
Регулируемый контроль впуска
Каждая из вышеперечисленных систем так или иначе влияет на работу двигателя и, как следствие, должна находиться под полным контролем ЭБУ.
Как работает ЭБУ?
ЭБУ часто называют «мозгом» двигателя. По сути, это компьютер, система коммутации и система управления питанием в очень маленьком корпусе. Чтобы работать даже на базовом уровне, он должен включать в себя 4 различных области работы.
Вход Обычно сюда входят датчики температуры и давления, сигналы включения / выключения и данные от других модулей в транспортном средстве, а также то, как ЭБУ собирает информацию, необходимую для принятия решений.
Примером ввода может быть датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик положения педали акселератора. Запросы от модуля антиблокировочной тормозной системы (АБС) также могут быть рассмотрены, например, для применения антипробуксовочной системы.
Обработка
После того, как данные были собраны ЭБУ, процессор должен определить выходные характеристики, такие как длительность импульса топливной форсунки, в соответствии с указаниями программного обеспечения, хранящегося в блоке.
Процессор не только считывает программное обеспечение, чтобы определить соответствующий результат, он также записывает свою собственную информацию, такую как полученные настройки смеси и пробег.
Выходные данные Затем ЭБУ может воздействовать на двигатель, обеспечивая правильное количество мощности для точного управления исполнительными механизмами.
Они могут включать в себя управление шириной импульса топливной форсунки, точную синхронизацию системы зажигания, открытие корпуса электронной дроссельной заслонки или включение вентилятора охлаждения радиатора.
Управление питанием
ЭБУ предъявляет множество требований к внутреннему питанию для правильной работы сотен внутренних компонентов. В дополнение к этому, для того, чтобы многие датчики и исполнительные механизмы работали, ЭБУ должен подавать правильное напряжение на компоненты вокруг автомобиля.Это могут быть стабильные 5 Вольт для датчиков или более 200 Вольт для цепей топливных форсунок.
Не только напряжение должно корректироваться, но некоторые выходы должны выдерживать ток более 30 А, что, естественно, создает много тепла. Управление температурой — ключевая часть конструкции ЭБУ.
Базовая функция ЭБУ
Первым этапом работы ЭБУ фактически является управление питанием. Здесь регулируются различные напряжения и осуществляется включение ЭБУ.Большинство ЭБУ имеют сложное управление питанием из-за множества компонентов внутри, точно регулирующих 1,8 В, 2,6 В, 3,3 В, 5 В, 30 В и вплоть до 250 В от источника питания 10-15 В. Система управления питанием также позволяет ЭБУ полностью контролировать, когда он отключается, то есть не обязательно, когда вы выключаете зажигание.
После подачи правильного напряжения микропроцессоры могут начать загрузку. Здесь главный микропроцессор считывает программное обеспечение из памяти и выполняет самопроверку.Затем он считывает данные с многочисленных датчиков двигателя и преобразует их в полезную информацию. Эта информация часто передается по CANbus — внутренней компьютерной сети вашего автомобиля — в другие электронные модули.
После того, как главный микропроцессор интерпретирует эту информацию, он обращается к числовым таблицам или формулам в программном обеспечении и активирует выходы по мере необходимости.
Пример. Если датчик положения коленчатого вала показывает, что двигатель приближается к максимальной компрессии в одном из цилиндров, он активирует транзистор для соответствующей катушки зажигания.Вышеупомянутая формула и таблицы в программном обеспечении вызовут задержку или опережение активации этого транзистора в зависимости от положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха, открытия EGR, соотношения смеси и предыдущих измерений, показывающих неправильное сгорание.
За работой главного процессора внутри ЭБУ и активацией многих выходов наблюдает микропроцессор мониторинга — по сути, второй компьютер, который следит за тем, чтобы главный компьютер все делал правильно.Если микропроцессор мониторинга недоволен каким-либо аспектом ЭБУ, он может сбросить всю систему или полностью ее выключить. Использование процессора мониторинга стало обязательным с применением проводного управления дроссельной заслонкой из соображений безопасности, если основной микропроцессор выйдет из строя.
Диагностика ЭБУ и периферийных устройств
Сложность реализации всего этого контроля, всех этих входов и всех этих выходов требует относительно продвинутых возможностей самодиагностики — традиционная диагностика двигателя становится устаревшей.Входы и выходы ЭБУ индивидуально контролируются процессором, часто десятки раз в секунду, чтобы гарантировать, что они находятся в пределах допусков, установленных в программном обеспечении. Если показания датчика выходят за пределы этих допусков в течение заранее определенного периода времени, регистрируется неисправность и код неисправности сохраняется для извлечения техником.
Коды ошибок
Когда код неисправности сохраняется в памяти, это обычно приводит к обходу некоторой логики в программном обеспечении, что снижает эффективность двигателя, хотя двигатель все еще может работать на базовом уровне.В некоторых случаях процедура самодиагностики обнаруживает серьезную неисправность, которая либо принципиально препятствует запуску двигателя, либо выключает двигатель в интересах безопасности.
При современной системе управления двигателем первым этапом диагностики неисправностей для технического специалиста по автомобилю является доступ к кодам неисправностей из памяти ЭБУ. Они часто хранятся в виде 5-значных буквенно-цифровых кодов, начинающихся с P, B, C или U, за которыми следуют 4 цифры. Подробности этих кодов и их описания можно найти здесь: Коды неисправностей OBDII
В дополнение к этим кодам техник может также просматривать данные датчиков в реальном времени с помощью диагностического прибора во время движения автомобиля.Это позволяет им видеть показания датчика, которые неверны, но не выходят за допустимые пределы с достаточным запасом, чтобы отметить код неисправности.
Электронное управление дроссельной заслонкой
Многие люди сомневаются в необходимости электронного управления дроссельной заслонкой. Представленный в 90-х годах, теперь он устанавливается почти на каждый двигатель, производимый сегодня, но каковы преимущества перед традиционным кабелем?
До 80-х годов управление дроссельной заслонкой / акселератором в основном осуществлялось с помощью кабеля от педали к карбюратору.Скорость холостого хода устанавливалась простым регулированием винта, чтобы дроссельная заслонка оставалась слегка открытой до тех пор, пока двигатель не работал на холостом ходу правильно. Этот простой метод требовал регулярной регулировки оборотов холостого хода и был склонен к отклонениям при холодном двигателе или из-за износа различных деталей.
В 1980-х годах, с массовым внедрением ЭБУ, были введены электронные клапаны управления холостым воздухом, которые решили многие из этих проблем, однако теперь ЭБУ контролировал часть воздушного потока, а все остальные компоненты остались.
С целью повышения эффективности работы двигателя и экономичности при дальнейшей сборке автомобилей введено электронное управление дроссельной заслонкой. Это ускорило производство автомобиля (без жестких тросов дроссельной заслонки, проходящих через брандмауэр), это устранило необходимость в клапане управления воздухом холостого хода и позволило ЭБУ двигателя дополнительно контролировать двигатель для улучшения функции рециркуляции отработавших газов, улучшенного управления остановкой двигателя. и улучшенный запуск.
Одним из важных преимуществ электронного управления дроссельной заслонкой является то, что ЭБУ может регулировать угол дроссельной заслонки во время ускорения, чтобы дополнить фактический поток воздуха, проходящего через двигатель.Это улучшает скорость, с которой воздух проходит через воздухозаборник, и обеспечивает выигрыш в крутящем моменте и управляемости. Это известно как отображение крутящего момента и возможно только с электронным управлением дроссельной заслонкой.
Приспособления
Современные автомобили строятся с гораздо более жесткими допусками, чем те, что были в прошлом, однако они по-прежнему подвержены производственным изменениям, механическому износу и экологическим аспектам. Таким образом, они способны адаптироваться к постепенным изменениям в работе двигателя.
Пример. Поскольку воздушный фильтр забивается пылью, ЭБУ может запустить двигатель, немного уменьшив количество впрыскиваемого топлива для компенсации. Это позволяет ему работать с максимальной эффективностью с момента запуска двигателя, а не запускаться на заводском уровне и работать над оптимальной смесью в каждой поездке. Это достигается за счет сохранения значений лямбда за предыдущие поездки.
Эти приспособления применимы не только к засоренным воздушным фильтрам, но и ко многим системам двигателя или трансмиссии.Поскольку компоненты в гидравлических системах изнашиваются, они требуют изменения времени срабатывания соленоида для компенсации. Точно так же, когда двигатель изнашивается повсюду, способность быть воздушным насосом немного ухудшается, и необходимо будет изменить угол открытия дроссельной заслонки, чтобы поддерживать правильную скорость холостого хода.
Временная шкала ЭБУ
1970-е годы
ЭБУ
начинали с простого управления парой соленоидов на карбюраторах, чтобы заставить их работать более эффективно.Некоторые начали регулировать смесь на холостом ходу.
1980-е годы
С введением системы впрыска топлива ECU взял на себя новую роль, полностью отвечая за подачу топлива и управление зажиганием бензиновых двигателей.
Замкнутый контур лямбда-регулирования был вскоре включен, и ЭБУ быстро начал новую эру в эффективности двигателя.
1990-е годы
ЭБУ теперь занимался безопасностью автомобиля. Он также начал появляться на дизельных двигателях, которые сыграли немалую роль в успехе турбодизельного двигателя в течение следующих двух десятилетий.
2000-е годы
Внедрение системы управления дроссельной заслонкой Drive-by-Wire, контроля турбонагнетателя и многочисленных систем выхлопа под жестким контролем блока управления двигателем.
2010-е годы и позже
Теперь ЭБУ полностью контролирует сгорание смеси, открытие дроссельной заслонки, систему охлаждения и выхлопные системы. Он может иметь более сотни входов и выходов и является частью сети из десятков других электронных блоков управления в автомобиле.Гибридные системы полагаются на связь с ЭБУ для работы, в то время как функции помощи при вождении обмениваются данными, чтобы контролировать потребности двигателя там, где это необходимо.
Любой автомобиль располагает собственной бортовой автономной электрической сетью со всеми присущими элементами, источником энергии, накопителем и потребителями. Каждый из узлов функционально закончен, они объединяются электрической проводкой, а параметры сети чётко стандартизованы благодаря накопленному опыту производства автомобильного электрооборудования.
Содержание статьи:
1 Для чего в машине нужен генератор
2 Виды
3 Устройство
3.1 Генератор постоянного тока
3.2 Генератор переменного тока
4 Схема подключения
5 Принцип работы
6 Основные неисправности
7 Как проверить автомобильный генератор
В качестве источника питания электроники выступает генератор, о котором и пойдет речь в этой статье.
Для чего в машине нужен генератор
Вся энергия в бортовую сеть поступает от двигателя внутреннего сгорания. Механическая энергия вращения его коленчатого вала должна быть преобразована в электрическую. Эту роль и выполняет генератор.
Читайте также: Топливный фильтр, виды, месторасположение и замена
В типовом варианте его ротор снабжён шкивом, на который надет гибкий ремень, передающий вращения от аналогичного шкива на носке коленчатого вала. Параллельно от того же ремня могут приводиться и прочие навесные агрегаты, но традиционно он именуется генераторным.
На выходе генератора образуется электрическое напряжение, способное поддерживаться в заданном диапазоне при отдаче любого тока от нуля до максимума, лимитированного номинальной мощностью.
Эту мощность прибор отдаёт при максимально допустимых оборотах ротора, привязанных к предельной частоте вращения коленвала путём подобранного передаточного соотношения ременного привода.
Виды
Выделяется два основных типа автомобильных генераторов:
Постоянного тока, вырабатывается напряжение определённой полярности уже непосредственно на обмотках;
Переменного тока, поскольку требуется всё же постоянное напряжение, то генератор снабжён внутренним полупроводниковым выпрямителем.
В настоящее время используется только второй тип, поскольку он обладает бесспорными преимуществами, причём его обмотки выдают трёхфазное напряжение, как легче поддающееся сглаживанию пульсаций и позволяющее эффективнее использовать массогабарит прибора.
Что находится внутри данного прибора разберем ниже.
Устройство
Внешне все генераторы на первый взгляд похожи, но те кто знаком с электротехникой легко определит с каким прибором имеет дело. Ситуация упрощается тем, что машины постоянного тока использовались только на совсем уж реликтовых автомобилях, давно снятых с производства.
Генератор постоянного тока
В состав динамомашины постоянного тока входят:
корпус;
обмотки возбуждения на статоре, неподвижно закреплённом в корпусе;
силовые обмотки на вращающемся якоре;
щёточный узел с меднографитовыми или угольными щётками, снимающими ток с коллектора вращающегося якоря;
регулятор напряжения, стабилизирующий выход путём регулирования тока возбуждения в обмотках электромагнитов статора;
приводной шкив на валу якоря;
подшипники, в которых вращается вал якоря.
Для создания приемлемой мощности на выходе весь агрегат приходилось выполнять массивным и металлоёмким, поэтому с появлением качественных выпрямительных полупроводниковых приборов генераторы постоянного тока на автомобилях применять перестали.
Генератор переменного тока
Принципиально он устроен похоже, но выходная мощность образуется многофазными обмотками статора, выполненными толстым проводом и не нуждающимися в мощных и ненадёжных токосъёмниках.
Состав оборудования тоже похож:
корпус с кронштейнами крепления и электрическими клеммами;
обмотки статора, установленные в корпусе, могут извлекаться при рассоединении его половин;
ротор с полюсами из мягкого электротехнического железа, медными обмотками и коллектором;
щёточный узел, где обычно устанавливается пара угольных щёток и встраивается интегральный полупроводниковый регулятор напряжения, через который на щётки поступает питание возбуждения;
блок выпрямителя, где расположен трёхфазный мост из шести силовых вентилей (диодов) и трёх относительно маломощных дополнительных диодов питания обмотки возбуждения, число диодов может отличаться в специфически устроенных современных конструкциях;
подшипники на валу ротора;
выходные разъёмы, силовой и управляющий, вторым силовым контактом выступает металлический корпус генератора;
шкив привода и крыльчатка принудительного охлаждения.
Весь конструктив крепится к передней части двигателя для удобной организации ременного привода от шкива коленвала. Часто отклонением генератора в сторону производится регулировка натяжения ремня, в тех случаях, когда более сложная конструкция привода навесных агрегатов не подразумевает наличие отдельного натяжителя с роликом.
Схема подключения
Схема подразделяется на силовую и управляющую цепи. Мощный выход генератора через силовой разъём из закреплённого гайкой на шпильке провода большого сечения соединяется непосредственно с плюсовой клеммой аккумуляторной батареи.
Тонкий управляющий провод чаще всего просто соединён с цепью зажигания через контрольную лампочку. Встречаются и иные схемы, когда лампочка имеет собственное управление от специально предназначенного контакта на корпусе.
Принцип работы
Перед началом работы в автомобиле включается зажигание, и на управляющий контакт генератора поступает напряжение через лампочку. Поскольку энергию генератор в этот момент не вырабатывает, то напряжение на контакте отсутствует, и лампочка оказывается под потенциалом аккумуляторной батареи. Индикатор светится, через обмотку возбуждения протекает начальный ток.
После запуска мотора вращающееся поле обмотки возбуждения на роторе создаёт ответную индукцию в обмотках статора и генератор начинает вырабатывать электроэнергию. Дополнительные диоды поднимают напряжение на контакте лампочки, перепад на ней отсутствует, и она перестаёт светиться, сигнализируя, что всё в порядке, генератор работает.
Электронная схема в реле-регуляторе щёточного узла отслеживает выходное напряжение, увеличивая или уменьшая ток возбуждения, таким образом поддерживая выход на заданном уровне, обычно это 14-15 вольт, в зависимости от типа применённого аккумулятора и его температуры.
Батарея под таким напряжением перестаёт отдавать ток и переходит в режим заряда или удержания, выполняя роль дополнительного фильтрующего элемента, поскольку напряжение генератора пульсирует с частотой трёхфазного выпрямителя.
Если включено много потребителей, а обороты двигателя малы, прибор не в состоянии отдавать требуемую мощность, напряжение уменьшается, а часть потребителей начинает питаться от аккумулятора.
При добавлении оборотов генератор увеличивает мощность, питает потребителей, а избыток её идёт на зарядку аккумулятора. Если батарея заряжена, а мощность избыточна, то реле-регулятор уменьшает ток возбуждения, чтобы не допускать опасного роста напряжения в сети.
Основные неисправности
Проявлением неисправностей становится выход напряжения в сети из заданных пределов, а также посторонние звуки из работающего генератора.
Причины могут быть различными:
износ щёточного узла, он заменяется вместе с интегральным реле;
глубокий износ коллектора щётками, если его уже невозможно устранить шлифовкой, меняются контактные кольца или якорь в сборе;
выход из строя подшипников якоря, их несложно заменить после полной или частичной разборки генератора;
выгорание диодов выпрямителя, в настоящее время их не меняют поодиночке, замене подлежит весь диодный мост;
короткие межвитковые замыкания или обрывы в якоре или статоре, соответствующие детали меняются;
обгорание или коррозия контактов, их тоже можно заменить или очистить.
Не относящейся непосредственно к генератору, но частой неисправностью является сильный свист при добавлении оборотов двигателя. Это свидетельствует о проскальзывании ремня на приводных шкивах, натяжение можно отрегулировать, но лучше такой ремень заменить.
При снятии генератора для ремонта целесообразно сразу поменять диодный мост, подшипники и реле-регулятор со щётками. Так отремонтированный прибор обретёт максимально возможную надёжность, хотя полную гарантию может дать только новый генератор от солидного производителя.
Как проверить автомобильный генератор
В идеале генератор надо проверять на стенде, где он будет раскручен до номинальных оборотов и максимально нагружен с проверкой отдаваемой в таком режиме мощности.
Но можно приблизительно проверить его и не снимая с автомобиля.
К выходной клемме генератора подключается цифровой вольтметр (например, в составе мультиметра).
Двигатель запускается. Показания вольтметра должны увеличиться до номинальных 14 – 14,5 вольт. Исключением станет случай, когда батарея сильно разряжена, тогда напряжение будет расти постепенно, по мере заряда.
Двигатель выводится на средние или высокие обороты, а в автомобиле включаются фары и другие мощные потребители, общей потребностью не превышающие полную мощность генератора. Напряжение должно остаться стабильным, значит генератор отдаёт свою положенную мощность.
От генератора не должно раздаваться характерных воющих звуков изношенных подшипников. При появлении сомнений достаточно снять ремень и прокрутить шкив вручную. Ротор должен вращаться абсолютно плавно, без вибраций и люфтов.
Новый генератор очень надёжен и первые проблемы могут возникнуть лишь после пробега в 100-150 тысяч километров. Но часто эти приборы ходят значительно больше, особенно с промежуточной заменой щёточного узла.
Различные схемы автомобильных генераторов — Схемы генераторов — — Каталог статей
Список всех статей
Устаревшие схемы генераторов 60 — 70х годов прошлого века. «Жигули», «Москвич», «Волга», «Зил», «ГАЗ», «УАЗ»
Схема автомобильного генератора, это схема самого генератора, схема соединенного с ним регулятора напряжения и схема цепи возбуждения генератора. Генератор с регулятором напряжения иногда называют – генераторная установка.
Автомобильный генератор — это трехфазная синхронная машина. Принцип действия основан на явлении электромагнитной индукции. Смысл явления состоит в том, что в обмотке индуктируется электродвижущая сила, если вокруг нее действует изменяющееся магнитное поле. Значит, генератор должен состоять из обмотки и вращающегося магнита. Обмотка наматывается на кольцевой сердечник, а внутри обмотки вращается ротор. Процесс намагничивания ротора, называется возбуждением генератора. Для намагничивания ротора в нем есть своя обмотка, в которую ток попадает через щетки. Ток, намагничивающий ротор, называется ток возбуждения, а обмотка ротора называется обмотка возбуждения.
По принципу действия синхронный генератор, создает переменное напряжение, а для зарядки аккумулятора и для работы всего электрооборудования, нужно постоянное напряжение, поэтому в любой автомобильный генератор, входит выпрямитель — трехфазный диодный мост. Переменный ток генератора выпрямляется диодным мостом и во внешних цепях действует постоянное напряжение и протекает постоянный ток.
Регулятор напряжения – обязательный элемент схемы, он поддерживает необходимый уровень выходного напряжения генератора.
Регулятор напряжения включается в цепь возбуждения. Его задача управлять током возбуждения. Он работает в режиме открыто – закрыто, то есть, он все время включает и выключает ток возбуждения. Напряжение генератора повышается, он отключает ток возбуждения — напряжение снижается, он снова включает ток возбуждения и напряжение повышается. Таким образом, он не дает напряжению вырасти выше заданного значения, которое должно быть 13,8 — 14,2 Вольта. Такое напряжение необходимо поддерживать для нормальной зарядки аккумулятора и нормальной работы всех приборов электрооборудования.
Автомобильный генератор первоначально возбуждается от аккумулятора. Как только включается зажигание, выходной транзистор регулятора открывается, через него идет ток возбуждения и ротор намагничивается. Когда завелся двигатель и генератор заработал, возбуждение происходит уже от самого генератора. ЭДС генератора становится выше, поэтому генератор становится источником, а аккумулятор начинает заряжаться.
Применяются два принципа подачи тока возбуждения от генератора на собственную обмотку возбуждения.
Схема возбуждения от выхода генератора
Ток возбуждения идет от выхода генератора, через замок зажигания, выход генератора всегда связан с аккумулятором.
Схема возбуждения через дополнительные диоды
В этом случае, ток возбуждения выпрямляется отдельным выпрямителем, цепь возбуждения отключена от выхода генератора и, значит, от аккумулятора. Ток возбуждения идет только внутри генератора и не использует внешнюю цепь. Аккумулятор используется только для первоначального возбуждения.
Схемы генераторов с возбуждением от выхода генератора
Эти простые схемы применялись для автомобилей 60-х 70-х годов выпуска. «Жигули», «Москвичи», ЗиЛ, Газ, Уаз. Много таких автомобилей до сих пор остается в эксплуатации.
Регулятор напряжения может быть внешним и встроенным. Внешний регулятор это отдельная коробочка, которая соединяется с генератором проводами и стоит в стороне от генератора. Встроенный регулятор, входит в состав генератора, крепится внутри или снаружи корпуса, обычно, встроенный регулятор сделан вместе со щетками.
На выходе регулятора напряжения стоит мощный транзистор, это может быть биполярный, и может быть полевой транзистор. Он работает в ключевом режиме, то есть, открыт — закрыт. Открыт транзистор – ток возбуждения проходит, закрыт транзистор — ток не проходит.
Есть три варианта включения транзистора – с общим Эмиттером, общей Базой и с общим Коллектором. Поэтому ключи на транзисторах бывают с ОЭ, ОБ, ОК. Для каждого варианта транзисторного ключа есть свои особенности применения.
В регуляторах напряжения используются транзисторные ключи с ОЭ и ОК. Если заземлен транзистор, то это ключ с ОЭ, если заземлена щетка. то это ключ с ОК. Регуляторы выполненные по схеме с ОЭ называют A-Circuit, регуляторы выполненные по схеме с ОЭ называют В — Circuit.
В автомобильных схемах генераторов применяются обе схемы – и A-Circuit, и В-Circuit
Схемы с внешним регулятором напряжения
Такая схема применялась на автомобилях Жигули ранних выпусков 2101 — 2106
Такая схема применялась для автомобилей Волга, Газ, Зил, УАЗ. Генераторы Серий 16 3701 и 19.3771.
Эта схема применяется для автомобилей Крайслер и Додж. По этой схеме сделан генератор на двигатели Крайслер для автомобилей Волга и Газель.
Старая схема В-Circuit с использованием одноконтактных щеток, то есть когда вторая щека заземлена прямо на корпус генератора есть здесь. Там же рассуждения о щеточных узлах с одним и двумя контактами и регуляторах напряжения для разных случаев. (см. здесь)
Генераторы со встроенными регуляторами напряжения
Регулятор напряжения можно установить снаружи и внутри генератора. Такая конструкция получается более компактной и надежной, она позволяет отказаться то проводов для соединения генератора и регулятора напряжения.
При установке регулятора снаружи корпуса генератора, появляется возможность замены регулятора не снимая генератор.
Генераторы такой конструкции, со встроенным регулятором, установленном на корпусе, широко применяется для автомобилей выпускавшихся в недавнее время и находящиеся в эксплуатации — Валдай, КАМАЗ, МАЗ, УАЗ
Все приведенные схемы используют принцип питания обмотки возбуждения от выхода генератора. Генератор часть своего выпрямленного тока отдает на собственное возбуждение.
Путь тока возбуждения: Плюс генератора, плюс аккумулятора, контакты замка зажигания, вход регулятора напряжения, обмотка (или наоборот), обмотка возбуждения, минус — масса.
НедостатокСхемы с питанием обмотки возбуждения от выхода генератора.
Почему отказались от такой схемы и стали применять схему с дополнительными диодами, (тоже устаревшую)
В настоящее время снова используется схема без доп. диодов, в таких генераторах применяют регуляторы напряжения с микроконтроллерами.
В генераторах с питанием обмотки возбуждения от выхода генератора, весь ток возбуждения проходит через контакты замка зажигания. Этот ток для получения достаточной мощности генератора должен быть быть 3 — 5 Ампер. Такой ток требует качественного зажима всех контактов и достаточно толстого провода, при размыкании контактов дает сильную искру и изнашивает контакты, снижая надежность системы зарядки и системы зажигания, которая питается через эти же контакты.
Аккумулятор в любой схеме всегда подключен к плюсовому выводу генератора, это необходимо для того, чтобы генератор и аккумулятор могли работать как источники заменяя друг друга — двигатель не работает — источник аккумулятор, двигатель заработал — источник генератор. Когда генератор не работает, аккумулятор, прямо подключенный к нему, не может разрядиться через генератор, потому, что диодный мост не пропускает ток в обратном направлении, но, через обмотку возбуждения, аккумулятор может разрядиться.
Если двигатель не завелся, генератор не заработал, а зажигание осталось включено, то через обмотку ротора идет ток от аккумулятора (а это 3 – 5 Ампер). По разным причинам такие ситуации иногда возникают и тогда, через несколько часов, двигатель не заведется. То есть, в схемах, в которых обмотка возбуждения запитана от выхода генератора и, значит, подключена непосредственно к аккумулятору, может неожиданно разрядиться аккумулятор.
Схема с дополнительными диодами несколько сложнее, но она обеспечивает питание обмотки возбуждения, прямо внутри генератора минуя замок зажигания, обмотка возбуждения не имеет прямой связи с аккумулятором, поэтому такая схема исключает случайную разрядку аккумулятора при невыключенном зажигании.
В схемах с дополнительными диодами, первоначальное возбуждение также происходит от аккумулятора, но очень маленьким током чрез ограничительные сопротивления или через специальную лампочку. После запуска генератора ток возбуждения идет уже по отдельной цепи, не связанной с аккумулятором, через дополнительный выпрямитель. (доп диоды)
Схемы автомобильных генераторов с дополнительными диодами.
Схема подключения генератора переменного тока: полное руководство
Возможно, вы не слышали слова генератор переменного тока, но вы могли знать слово переменный ток или переменный ток. Генератор переменного тока позволяет преобразовывать механическую энергию в электрическую, особенно в автомобилях. Схема подключения генератора поможет вам получить базовые знания о цепи и о том, как компоненты связаны друг с другом в цепи. Итак, без лишних слов, давайте углубимся. Хотите узнать больше о том, что такое электрическая схема генератора переменного тока и как сделать свою собственную электрическую схему генератора переменного тока? Прочитав эту статью, вы сможете сделать это с помощью EdrawMax, универсального инструмента.
В этой статье
Что такое генератор переменного тока?
Как работает генератор?
Схемы подключения генератора
Использование EdrawMax для создания схемы соединений
Что такое генератор?
Генератор – не требующий обслуживания, но самый важный узел двигателя автомобиля. Он вырабатывает электроэнергию и обеспечивает электропитание автомобилей и подзаряжает аккумулятор. Генератор работает путем преобразования механической энергии в электрическую из переменного тока в постоянный.
Основная функция генератора переменного тока заключается в совместной работе с аккумуляторной батареей для обеспечения энергией электрических компонентов, т. е. фар, вентилятора, стеклоочистителей и т. д. Он преобразует переменный ток в постоянный и регулирует напряжение в соответствии с требуемыми параметрами. минимальная мощность для каждого блока.
Генератор состоит из вентилятора охлаждения, регулятора напряжения, ротора, статора, выпрямителя на диодном мосту, контактных колец, торцевых подшипников контактных колец, угольных щеток, шкива. Ротор и статор являются центральными блоками для выработки электроэнергии, а выпрямитель помогает преобразовывать переменный ток в постоянный. Все компоненты работают совместно, контролируя и регулируя мощность в соответствии с энергетическими потребностями различных компонентов двигателя автомобиля.
Как работает генератор?
Работа генератора проста. Поликлиновой ремень, опирающийся на шкив, соединен с генератором. Когда двигатель зажигается, шкив перемещается и вращает валы ротора, прикрепленные к генератору переменного тока. Ротор представляет собой электромагнит с двумя вращающимися металлическими контактными кольцами и угольными щетками, прикрепленными к его валу. Благодаря вращению на ротор подается небольшое количество электричества, которое проводится к статору.
Магниты на роторе расположены таким образом, что они проходят над петлями медных проводов в статоре. Это создает магнитное поле вокруг катушек. Когда ротор вращается, магнитное поле возмущается, и это, в результате, вырабатывает электричество.
Однако генерируемый переменный ток должен быть преобразован в постоянный перед использованием; поэтому он направляется на диодный выпрямитель генератора. Выпрямитель изменяет двухсторонний ток на односторонний проточный постоянный ток. Затем напряжение поступает на регулятор напряжения, который повышает или понижает напряжение в соответствии с потребностями различных агрегатов автомобиля.
Советы: подключение проводки
Поскольку генератор переменного тока соединен со многими компонентами, он имеет сложную систему проводки. Основные проводки включают провод возбуждения, положительный и отрицательный кабели. Провод возбуждения подключается к клемме L генератора и используется для включения регулятора напряжения. Провод возбуждения необходим для создания напряжения, необходимого для запуска генератора переменного тока.
Положительный и отрицательный кабели небольшого размера и подключены к соответствующим клеммам аккумулятора. Генератор также показывает соединение с ‘ провод для зарядки аккумулятора ». Он только заряжает аккумулятор и не подает энергию ни на какие другие устройства. Генератор также имеет входной провод зажигания, который подключается от генератора к замку зажигания. Провод зажигания включает регулятор напряжения.
Схемы подключения генератора
Ниже приведены некоторые электрические схемы генератора переменного тока, которые используются для различных целей. Давайте посмотрим на их соединения.
Это трехпроводная схема переменного подключения, показывающая соединения между различными компонентами цепи. Цепь состоит из трех основных проводов: плюсового провода аккумуляторной батареи, провода датчика напряжения и провода зажигания. Входной провод зажигания подключен к двигателю. Он проводит электричество от двигателя к генератору переменного тока, в то время как кабель для определения напряжения измеряет напряжение и подключается к выпрямителю.
Такие генераторы универсальны и имеют встроенные выпрямители напряжения для измерения мощности. В отличие от однопроводных генераторов, они могут генерировать и выпрямлять электричество в одной цепи. Использование трехпроводного генератора обеспечивает регулируемое напряжение для всех компонентов.
Внешний электромеханический регулятор напряжения
Электромеханические регуляторы наматывают кабель датчика напряжения на электромагнит. Это создает магнитное поле вокруг магнита и притягивает к себе железный блок. Такие схемы имеют три электромагнитных выключателя – реле отключения, регулятор и регулятор тока. Реле отключения подключает аккумулятор к генератору, в то время как регулятор и переключатель регулятора тока регулируют выходное напряжение, управляя цепью возбуждения генератора.
Электромеханические цепи важны для цепей стабилизации переменного тока; однако они не используются в серийных автомобилях из-за их неэффективной системы реле.
Схема подключения блока управления PCM
Цепи регулирования напряжения модуля управления силовым агрегатом представляют собой усовершенствованный тип генератора переменного тока, в котором используются внутренние модули для управления цепью возбуждения генератора переменного тока. PCM регулирует ток, изучая данные от модуля управления кузовным оборудованием (BCM) и понимая потребности системы в зарядке.
Всякий раз, когда напряжение ниже заданного значения, модули срабатывают, и это изменяет время включения тока, протекающего через катушку. В результате выходные данные системы изменяются в соответствии с потребностями системы. Генераторы переменного тока, управляемые PCR, просты, но очень эффективны, генерируя желаемое напряжение.
изображение / видео 16:9
Использование EdrawMax для создания схемы соединений
Генераторы
очень полезны для поддержания работы автомобиля при включенном двигателе. Генераторы имеют сложную проводку, и провода должны быть подключены к правильным блокам и клеммам. Это можно упростить, создав электрические схемы генератора .
Схемы подключения
обеспечивают визуальное представление соединений и физического расположения цепи. Четкая визуализация соединений проводки и положения каждого компонента упрощает создание цепей и правильное подключение генератора. Создание цепей с правильной проводкой необходимо для подачи надлежащего напряжения на каждый блок, чтобы ни один из них не был перегружен или недостаточно мощности.
Создавать электрические схемы просто и увлекательно, если у вас есть EdrawMax. EdrawMax — это удобное и инновационное программное обеспечение, которое позволяет пользователям проявлять творческий подход и рисовать самые красивые диаграммы всего за несколько кликов. Программное обеспечение имеет широкий спектр инструментов редактирования и широкий спектр настраиваемых библиотек символов, которые предлагают свободу создания всего, что вы хотите. Выберите один из встроенных шаблонов или проявите новаторство и создавайте собственные оригинальные схемы с нуля. Благодаря интуитивно понятному интерфейсу и обширным возможностям редактирования вы можете проявить свои творческие способности и спроектировать полезные электрические схемы генератора переменного тока.
EdrawMax EdrawMax — это мощный, универсальный и в то же время простой в использовании инструмент для построения диаграмм, который позволяет пользователям легко визуализировать идеи.
Загрузить Загрузить
EdrawMax предоставляет новичкам и профессионалам передовые функции для создания профессионально выглядящих диаграмм проще, быстрее и дешевле! Он позволяет создавать более 280 типов диаграмм и должен стать отличной альтернативой Visio.
Схемы подключения автоматического генератора | Размеры Магнум
Схемы подключения автоматического генератора | Размеры Магнум
Перейти к основному содержанию
Поиск
Перейти к основному содержанию
Перейти к навигации
Таблицы времени реле
Время реле вашего AGS может отличаться от показанного на следующих одностраничных диаграммах. Определите версию ME-AGS, а затем найдите фактическую временную последовательность реле на основе соответствующих таблиц временных характеристик реле ниже: чем-Rev-4.1-3-10-09.pdf ME-AGS-N и ME-AGS-S: Rev 4.1 и 4.2: Таблица времени реле-Rev-4.1-and-4.2-3-relays-10-09-09.pdf ME-AGS- N: Версия 5.0 и выше: Руководство пользователя ME-AGS-N 64-0039 Версия B ME-AGS-S: Версия 5.0 и выше: Руководство пользователя ME-AGS-S 64-0004 Версия C
Выберите марку генератора ниже найти одностраничную схему проводки к АГС.
Briggs & Stratton
Схема подключения серии EmPower Модель системы домашнего генератора 040234 — схема подключения 15 кВт PowerBoss (7 кВт) Схема подключения
Champion
Generator Models: 46512, 46565, 41535, and 41552 Wiring Diagram
Схема подключения автоматического резервного генератора с воздушным охлаждением Схема подключения генератора ECO 6 кВт Схема подключения генератора ECO 15 кВт Дизель — схема подключения серии Quiet Pack Модель Guardian 046731 Схема подключения Домашние резервные генераторы с контроллером Evolution (2013 г. и позже) Домашние резервные генераторы с контроллером Evolution 2.0 Домашние резервные генераторы с контроллером Evolution 2.0 Генераторы с контроллером NEXUS версии 1. Схема подключения Домашние резервные генераторы с контроллером NEXUS версии 2. Схема подключения Бытовые резервные генераторы с контроллером NEXUS версии 3. Схема подключения 9.0099 Home Standby Generators with PowerPact Controller 2014 and later NP-65D Wiring Diagram Generac 7000EXL
Global Power Products
GPP Isuzu with Murphy Gen Control Wiring Diagram GPP 8kW Isuzu 3AC with Basic Keyswitch Wiring Diagram
Hardy Diesel
Схема подключения дизельного генератора Hardy с контроллером DSE3110 Схема подключения дизельного генератора Hardy с контроллером DSE 5310 Генераторы серии HDYW с панелью управления M6 Схема подключения Hardy Diesel Generator с диаграммой проводки Dynagen GSC300 Hardy Diesel Generator с Nexys Control Power Diagram
При этом исполнение шифтеров возможно для легких нагрузок (с тросами серии 4) и тяжелых (с тросами серии 6).
Это дает возможность достижения лучшей
координации между системами двигателя. 
Если же появляется необходимость изменения
крутящего момента двигателя по причинам
обеспечения безопасности движения или
экономии топлива, блок управления двигателя
может изменить положение дроссельной
заслонки без изменения водителем положения
педали акселератора.
Достоинство такого регулирования состоит в
том, что блок управления определяет положение
дроссельной заслонки в соответствии с
пожеланиями водителя, экологическими
требованиями, необходимостью обеспечения
безопасности движения и снижения расхода
топлива.
Примерно так часто описывают новое слово в «гаражном тюнинге»- корректор электронного акселератора. Мы решили разобраться в том, как работает такое устройство, и купили корректор под названием Jetter.
Устройство представляет собой крохотный микропроцессор в пластмассовом корпусе размером чуть больше стандартного электроразъема, который ставится в разрыв цепи между датчиком положения педали газа и блоком управления двигателем. Самый «раскрученный» из корректоров на российском рынке — отечественный Jetter: разработчики обещают, что он «заставляет блок управления двигателя работать по-новому, быстрее подавая рабочую смесь в цилиндры двигателя». А что на самом деле?
Монтаж устройства на редакционный седан Volkswagen Polo занял пару минут: нужно было сдернуть штатный разъем с педали газа и воткнуть в разрыв пластиковую коробочку с «хвостиком». Вся гарантия — только на словах, никаких кассовых чеков. В ответ на просьбу дать хоть какую-нибудь бумагу хмурый дядька выдал пустой бланк товарного чека с печатью Куликовой Марины Валентиновны, предпринимателя без образования юридического лица.
Водитель заранее узнает, что двигатель внутреннего сгорания скоро подключится к работе, и может избежать этого, уменьшив нажатие на педаль.
С помощью вибрации на педали акселератора подключенные к сети автомобили будут подавать сигналы об опасных ситуациях — о водителях, выехавших на встречную полосу, неожиданных заторах, приближении к перекрестку и другим опасностям на пути.
Можно и согласиться — да предпосылок может быть куча на не реагирование газа автомобилем, но все же та, которую мы выявили в очередной раз — одна из самых распространенных. При подключении к КАМАЗу А-СКАНом увидели сразу, что нажат горный тормоз. Такое бывает в нескольких случаях — обрыв проводки, не работает сам клапан (залип, заржавел, разбит), либо у водителя очень короткая память. Опять-таки человеческий фактор. Автомобиль стоял в сервисном центре и видимо кто-то из обслуживающего персонала не удосужился отщелкнуть кнопку «горняка!». Что ж для нас и это дело — рады всегда помочь с профессиональным ответом на вопрос, заодно и показать, как это делается. Передать опыт также всегда рады.
После устранения всех недочетов, автомобиль испытывали не менее часа, и только потом работа была принята. Оказывается на данный автомобиль уже приезжали мастера и грузовик, даже, гоняли в тех.центр, но разобраться так и не смогли. Очень радует, что починить грузовик смогли именно наши мастера. Данная работа была хорошо оплачена и счастливый заказчик сообщил, что впредь работать будет только с нашей компанией.
Импеллер точно центрирован в корпусе, через который проходит вода, засасываемая из-под гидроцикла. Затем вода попадает в сужающееся сопло. При этом поток воды ускоряется, обеспечивая силу тяги и двигая гидроцикл. Нажатие на рычаг дроссельной заслонки приводит к увеличению частоты вращения коленвала двигателя, и, следовательно, к ускорению гидроцикла.
Повернув руль направо, гидроцикл повернет направо и наоборот. Для прохождения поворота необходимо нажать на рычаг акселератора.
P.A.S.) используются две боковые заслонки, облегчающие поворот гидроцикла при повороте руля при отпущенном рычаге акселератора или остановленном двигателе. Боковые заслонки, расположенны в задней части корпуса, поворачиваются в ту же сторону, что и руль, облегчая управление гидроциклом. В начале эксплуатации осторожно ознакомьтесь с работой этой системы.
Мы хотели дать вам некоторые знания о том, как на самом деле работает ваш автомобильный ускоритель и почему вы можете испытывать плохое ускорение. Вот все, что вам нужно знать, чтобы понять, как ваша машина движется и как ее удерживать.
Если у вас возникли проблемы с определением проблемы с автомобильным ускорителем , не бойтесь сразу же отнести ее в местную автомастерскую! Это в конечном итоге убережет вашу машину от дальнейших повреждений и вернет ей идеальную форму на дороге.
Вот базовое описание того, что происходит, когда ваша машина разгоняется.
Здесь в игру вступает трансмиссия, поскольку она помогает преобразовать частоту вращения двигателя в частоту вращения колес.Независимо от того, есть ли у вас коробка передач с механической или автоматической коробкой передач, обе модели подключаются к двигателю через входной вал. Между двигателем и трансмиссией зажато либо сцепление для механических коробок передач, либо гидротрансформатор для автоматических коробок передач. По сути, муфта сцепления и включает двигатель от трансмиссии, в то время как преобразователь крутящего момента поддерживает соединение, но использует односторонний статор с подачей жидкости и турбину, чтобы исключить остановку двигателя на холостом ходу. Подумайте об этом как об устройстве, которое постоянно «разрывает» связь между двигателем и трансмиссией.
Каждая шестерня имеет разный диаметр, чтобы увеличить крутящий момент, но уменьшить выходную скорость — или наоборот. Первая и вторая передачи — то, на чем обычно будет находиться ваша машина, когда вы впервые начнете ускоряться, — больше, чем передаточное число 1: 1, которое имитирует прямое соединение вашего двигателя с шинами.Это означает, что ваш крутящий момент увеличивается, чтобы тяжелый автомобиль двигался, но скорость на выходе снижается. По мере того, как вы переключаете передачи, они постепенно уменьшаются, чтобы увеличить выходную скорость.
Он состоит из ведущей шестерни (вращающейся выходным валом трансмиссии), зубчатого венца, крестообразных шестерен, которые допускают разную выходную скорость, и двух боковых шестерен, которые напрямую связаны с полуосями, которые вращают шины. Дифференциал по существу поворачивает направление потока мощности на 90 градусов, чтобы повернуть левую и правую шины. Кольцевая шестерня действует как главная передача для уменьшения скорости и увеличения крутящего момента. Чем выше передаточное число, тем ниже максимальная выходная частота вращения полуосей (т. Е. Шин), но тем выше умножение крутящего момента.
Если что-либо из этого происходит с вашим автомобилем, и вы не знаете, что делать, обязательно позвоните одному из наших сертифицированных мобильных механиков, который приедет к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля.Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.
Чем глубже мы нажимаем на педаль акселератора, тем большую скорость развивает машина. Поэтому толкайте его постепенно, иначе вы резко увеличите скорость, что может привести к несчастному случаю со смертельным исходом. Вообще говоря, акселератор — это педаль, которую мы нажимаем, чтобы контролировать скорость наших автомобилей.
Говоря механически, ускоритель в автомобиле регулирует расход топлива в камеру сгорания.Чем глубже мы нажимаем на педаль, тем больше топлива добавляется в камеру сгорания, а топливо, сжигаемое вместе с воздухом, дает нашим автомобилям возможность ускоряться.
Толкните его, и машина получит больше топлива; отпустите его, и машина получит меньше топлива до нуля. Учтите, что из-за отсутствия дроссельной заслонки двигатель может забирать столько воздуха, сколько хочет.
Толкните его, и машина получит больше топлива; отпустите его, и машина получит меньше топлива до нуля. Учтите, что из-за отсутствия дроссельной заслонки двигатель может забирать столько воздуха, сколько хочет.
Вот базовое описание того, что происходит, когда ваша машина разгоняется. 
Здесь в игру вступает трансмиссия, поскольку она помогает преобразовать частоту вращения двигателя в частоту вращения колес.Независимо от того, есть ли у вас коробка передач с механической или автоматической коробкой передач, обе модели подключаются к двигателю через входной вал. Между двигателем и трансмиссией зажато либо сцепление для механических коробок передач, либо гидротрансформатор для автоматических коробок передач. По сути, муфта сцепления и включает двигатель от трансмиссии, в то время как преобразователь крутящего момента поддерживает соединение, но использует односторонний статор с подачей жидкости и турбину, чтобы исключить остановку двигателя на холостом ходу. Подумайте об этом как об устройстве, которое постоянно «разрывает» связь между двигателем и трансмиссией.
Каждая шестерня имеет разный диаметр, чтобы увеличить крутящий момент, но уменьшить выходную скорость — или наоборот. Первая и вторая передачи — то, на чем обычно будет находиться ваша машина, когда вы впервые начнете ускоряться, — больше, чем передаточное число 1: 1, которое имитирует прямое соединение вашего двигателя с шинами.Это означает, что ваш крутящий момент увеличивается, чтобы тяжелый автомобиль двигался, но скорость на выходе снижается. По мере того, как вы переключаете передачи, они постепенно уменьшаются, чтобы увеличить выходную скорость.
Он состоит из ведущей шестерни (вращающейся выходным валом трансмиссии), зубчатого венца, крестообразных шестерен, которые допускают разную выходную скорость, и двух боковых шестерен, которые напрямую связаны с полуосями, которые вращают шины. Дифференциал по существу поворачивает направление потока мощности на 90 градусов, чтобы повернуть левую и правую шины. Кольцевая шестерня действует как главная передача для уменьшения скорости и увеличения крутящего момента. Чем выше передаточное число, тем ниже максимальная выходная частота вращения полуосей (т. Е. Шин), но тем выше умножение крутящего момента.
Если что-либо из этого происходит с вашим автомобилем, и вы не знаете, что делать, обязательно позвоните одному из наших сертифицированных мобильных механиков, который приедет к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля.Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.
/41.gif)
Если датчик не может правильно передать эту информацию в ЭБУ из-за ослабленного провода, изношенного или полностью сломанного, вы заметите огромную разницу в экономии топлива.
Наши профессиональные и опытные автомобильные техники могут выехать к вам домой или на работу, чтобы выполнить диагностические проверки и устранить практически любые механические или электрические проблемы вашего автомобиля, включая замену датчика APP.
Это может быть связано с любым количеством проблем с вашим автомобилем. Стоимость решений этих проблем варьируется в зависимости от серьезности проблемы, а также от цен автомобильного магазина ; Следовательно, необходимо найти честного, заслуживающего доверия автомобильного специалиста . В районах Бруклин , Манхэттен и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк , может быть особенно сложно найти авторитетный автомобильный магазин ; Важно прислушаться к тому, что сообщество говорит о различных магазинах, прежде чем выбирать тот, который решит проблемы с плохим откликом дроссельной заслонки вашего автомобиля.Вот три из наиболее распространенных причин плохой реакции дроссельной заслонки и то, что вы можете сделать, чтобы улучшить характеристики вашего автомобиля.
Фильтр отвечает за удаление мусора, чтобы избежать проблем с двигателем и улучшить экономию топлива . Когда фильтр загрязнен, это может вызвать задержку ускорения и реакцию дроссельной заслонки, потому что, когда топливо пытается пройти через засоренный или грязный фильтр, это занимает гораздо больше времени, чем через чистый фильтр.Иногда фильтры можно очистить и использовать повторно, в зависимости от того, сколько времени прошло с момента последней очистки и от типичных условий вождения, с которыми вы сталкиваетесь. Например, автомобили, которые часто проезжают через много пыли или по грунтовым дорогам, скорее всего, будут нуждаться в очистке или замене фильтра чаще, чем те, которые ездят в обычных дорожных условиях. Поддержание чистоты топливного фильтра — один из способов предотвратить плохую реакцию дроссельной заслонки.
Ваш автомобиль состоит из сложной системы из датчиков и компьютерных компонентов , которые взаимодействуют друг с другом, чтобы автомобиль работал функционально и эффективно. Одним из датчиков, отвечающих за ускорение, является датчик массового расхода воздуха (MAF). MAF — это то, что регулирует соотношение топлива и кислорода в вашем двигателе, чтобы ваш двигатель мог нормально сгорать. Если MAF неисправен, это обычно влияет на скорость ускорения, потому что компьютер автомобиля неправильно измеряет количество топлива, необходимое для быстрого ускорения.В частности, при решении более сложных проблем, таких как MAF, вам следует проконсультироваться с профессиональными автомобильными специалистами, которые знакомы с проблемами реакции дроссельной заслонки.
При определенных условиях двигатель вашего автомобиля изменяет скорость ускорения , чтобы сохранить работоспособность автомобиля или общую функциональность двигателя.Например, если ваш автомобиль обнаруживает, что экономия топлива не используется должным образом, это может помешать автомобилю быстро разгоняться. Это может быть особенно опасно, если вы пытаетесь проехать мимо ряда машин. Если вы заметили, что дроссельная заслонка отстает при ускорении, вам следует немедленно принести свой автомобиль в автомобильный магазин для осмотра. Если вы хотите улучшить стандартную систему дроссельной заслонки вашего автомобиля, автомобильные специалисты могут предложить множество решений, которые различаются по цене.
Импорт предметов роскоши, таких как Porsche , Mercedes , Audi и BMW , следует развивать энергично; нет места дроссельным проблемам. Bay Diagnostic обслуживает район Бруклина, Манхэттена, Нью-Йорка, Нью-Йорка более 25 лет и за эти годы заработал себе звездную репутацию в регионе за выдающихся ремонтных работ , ориентированных на Европу. Если вы ищете заслуживающий доверия, уважаемый и высококвалифицированный магазин , чтобы доверять своему автомобилю, обращайтесь к персоналу и центру Bay Diagnostic; они не разочаруют.
Твердые масла (температура плавления выше 20 С) получают из плодов и семян некоторых тропических древесных растений (кокосовая и масличная пальма, какао, восковое дерево, авокадо). Классификация жиров представлена на рис. 3.5. [c.137]
В растительном и животном мире известно около 1300 видов жиров. [c.27]
40]
20]
133]
Не успевшую затвердеть олифу и масла (растительные и минеральные) растворяют в керосине или бензине. [c.287]
9, стр. 357. [c.154]
Одним из первых возможность получения масел из мазута установил Д. И. Менделеев. Исследования кавказских нефтей, проведенные им совместно с В. В. Марко.ввико-вым, оказали большое влияние на разв1итие отечественного масляного производства. Под руководством Д. И. Менделеева на Кон-стантиновском заводе (вблизи Ярославля) было организовано производство нефтяных масел и начато систематическое исследование их свойств. Первые нефтяные масла были черного цвета и несмотря на их низкую стоимость не сразу вытеснили из применения масла растительного и животного происхождения. [c.40]
Некоторые из них хорошо растворяются в полярных органических растворителях. Липофильные вещества — неполярные или слабополярные, поэтому они гидрофобны. Характер поведения гидрофильных и липофильных компонентов экстрактивных веществ при переработке древесины в водной среде существенно различается. Первые переходят в воду с образованием растворов, вторые могут перейти в воду при повышенных температурах с образованием термодинамически неустойчивых дисперсных систем, стабильность которых будет определяться различными факторами. [c.499]
[c.136]
183
]
77
]
98
]
33
,
c.36
,
c.81
,
c.221
,
c.249
]
282
,
c.304
]
155
,
c.231
]
Справочник. Гинзбург А.С. и др. Москва, 1980. — 288 с.
Для экстракции масла из семян используются химические вещества, например, токсичный растворитель под названием гексан. Считается, что в конечном продукте он содержится в минимальных дозах и не может принести вреда животным и людям, но тем не менее, примеси гексана явно не делают масло лучше.
Он широко используется для кормления продуктивных животных, промысловых рыб, кроликов, а также для производства биотоплива.
— На 94% оно состоит из жирных кислот, которые регулируют обмен веществ и уровень холестерина в крови, препятствуя его отложению на стенках артерий. В растительном масле также содержатся белки, углеводы и витамины (Е, А, D и К). Польза растительного масла во многом зависит от того, каким способом оно изготовлено. Самое полезное — полученное методом холодного прессования.
Для чего они? 
2 до 0.5 доллара на литр мощности.
Как правило, это смеси, состоящие из полных эфиров глицерина и жирных кислот и имеющие состав
Повторив опыты со свиным салом, гвоздичным маслом, другими маслами и жирами, Шееле установил, что открытое им вещество является составной частью всех растительных и животных жиров.
На торжества, посвященные столетию Шеврёля, собрались более двух тысяч ученых со всей Европы; на банкете почтенный профессор лихо отплясывал с самой молодой участницей – восемнадцатилетней Жизель Тифено.
Если все три гидроксильные группы присоединили остатки карбоновых кислот, образуются триглицериды; при гидролизе они распадаются на глицерин и свободные кислоты:
Проведенный ими так называемый «встречный синтез» однозначно доказывал состав природных жиров. Такой метод, наряду с анализом изучаемого вещества, нередко используется при исследовании сложных органических соединений.
Эти различия, во-первых, связаны с тем, что природные жиры и масла – не индивидуальные соединения, а смеси. Очищенные триглицериды – бесцветные соединения без запаха, с определенными физическими свойствами: температурой плавления, плотностью и т.д. Так, трипальмитин – полный эфир глицерина и пальмитиновой кислоты с 16 атомами углерода в цепи (систематическое название – 1,2,3-пропантриолтригексадеканоат) имеет плотность 0,88 и плавится при 66,4° С; тристеарин (18 атомов углерода в цепи) плавится при 73° С, тримиристин (14 атомов углерода в цепи) – при 56,5° C, трилаурин (12 атомов углерода) – при 46,4° С, трикаприлин (8 атомов углерода) – при –10° С, триолеин (18 атомов углерода и одна двойная связь) – при –5,5° С и т.д. У природных же жиров нет определенной температуры плавления, они часто обладают запахом. Это объясняется тем, что они содержат смесь различных глицеридов, а также свободные жирные кислоты, липиды, витамины, каротин и другие соединения. Так, жир из печени трески («рыбий жир») содержит значительные количества витаминов А и D и применяется в медицине.
А печень полярного медведя содержит такие количества витамина А, что может вызвать отравление.
Помимо полных эфиров глицерина (триглицеридов), в жирах в небольшом количестве (1–3%) содержатся моно- и диглицериды, в которых замещены (этерифицированы) только один или два атома водорода ОН-групп глицерина.
Вот почему, несмотря на близкое строение, подсолнечное масло жидкое, свиное сало твердое, а сливочное масло или маргарин мягкие и тают во рту.
Это свойство широко используют для приготовления натуральной олифы – растворителя для масляных красок. Очень быстро полимеризуется на воздухе тунговое масло, добываемое из тунгового дерева, в котором много элеостеариновой кислоты с тремя двойными связями, на этом масле готовят знаменитый китайский лак. Ускорению пленкообразования способствуют сиккативы – вещества, катализирующие реакции непредельных соединений с кислородом, сиккативы (например, оксиды и некоторые соли свинца и марганца) добавляют к готовым к употреблению масляным краскам, чтобы они быстрее «высыхали» на воздухе. Невысыхающие масла (например, оливковое, касторовое) также реагируют с кислородом, но в этом случае они разлагаются с образованием веществ с неприятным запахом.
Современные методы исследования жиров основаны на газохроматографическом анализе продуктов их гидролиза (обычно образующиеся жирные кислоты переводят в летучие метиловые эфиры). Применение этого чувствительного метода позволило установить, что в природных жирах содержится (в малом количестве) значительно больше жирных кислот, чем считали раньше, так, в обычном сливочном масле можно обнаружить их несколько сотен.
Таким образом, жир по праву следует считать высококалорийным «топливом». В основном оно расходуется для поддержания нормальной температуры человеческого тела, а также на работу различных мышц, поэтому даже когда человек ничего не делает (например, спит), ему каждый час требуется на покрытие энергетических расходов около 350 кДж энергии, примерно такую мощность имеет электрическая 100-ваттная лампочка.
Все больше становится людей, которые страдают не от недостатка, а от избытка калорий, так как получают с продуктами питания заметно больше энергии, чем тратят. Изменилось и отношение общества к толстякам. Эталоном красоты и здоровья теперь служат не толстые фигуры (как, например, на картинах Рубенса), а стройные и спортивные.
Довольно много скрытого жира в постном мясе – от 2 до 33%. Скрытый жир присутствует в продукте в виде отдельных мельчайших частиц. Жиры почти в чистом виде – это сало и растительное масло; в сливочном масле около 80% жира, в топленом – 98%. Конечно, все приведенные рекомендации по потреблению жиров – усредненные, они зависят от пола и возраста, физической нагрузки и климатических условий.
Объясняется этот на первый взгляд парадоксальный результат особенностями биохимических процессов. Несмотря на высокую «энергоемкость» жиров, получение из них энергии в организме – процесс медленный. Это связано с малой реакционной способностью жиров, особенно их углеводородных цепей. Углеводы, хотя и дают меньше энергии, чем жиры, «выделяют» ее намного быстрее. Поэтому перед физической нагрузкой предпочтительнее съесть сладкое, а не жирное.
Как и витамины, они должны поступать в организм в готовом виде. Из них наибольшей активностью обладает арахидоновая кислота (она синтезируется в организме из линолевой), наименьшей – линоленовая (в 10 раз ниже линолевой). По разным оценкам суточная потребность человека в линолевой кислоте составляет от 4 до 10 г. Больше всего линолевой кислоты (до 84%) в сафлоровом масле, выжимаемом из семян сафлора – однолетнего растения с ярко-оранжевыми цветками. Много этой кислоты также в подсолнечном и ореховом масле.
В этом отношении высококачественный маргарин полезнее сливочного масла.
Арахидоновая кислота в наибольших количествах содержится в яйцах и мозгах – 0,5%, в свином жире ее около 1%, а в растительных маслах ее практически нет.
2), соосно с отверстием 5 (рис.1) 
В процессе эксплуатации материал не подвергается коррозии и не шелушится при низких температурах.
Bce эти годы машина обслуживалась у официалов, все TO по регламенту, сверх регламента замена лампочек и один раз пыльник шруса и BCЁ. Судя по остальным отзывам мне c машиной очень повезло. Через 3 дня новый 2019 год, и я понимаю что машине уже много лет и надо уже покупать новую, a эту продавать. Ho от одной мысли, что другая машина может делать мне мозги, я не могу расстаться c эпикой.
Орск
Ростов-на-Дону
ru
По поводу качества вопрос решится в процессе эксплуатации.Спасибо!
Высылаю фотографию после установки.На мой взгляд смотрится отлично.Спасибо и удачи в работе.
Всё пришло согласно заказу,качеством доволен. Подошло идеально,ничего дополнительно подгонять не пришлось. Спасибо,желаю вам успехов!
ru
Большое спасибо. Удачи в бизнесе. С уважением. Александр Кляйн.
Спасибо!
Сначала думал, что для красоты, но когда задел защитой высокий бардюр, защита и бампер не повредились. Спасибо за качественный товар!
Оперативность. Наша задача максимально оперативно и профессионально выполнить Ваш заказ.
Ошибки такого подхода довольно быстро проявляются на практике, а замена бампера довольно накладное мероприятие в финансовом плане.
Эти цвета подходят для машин любого тона, и нет необходимости окрашивания в тон кузова. Заводская окраска намного устойчивее к сколам и царапинам, чем подкрашивание краской из баллончика.
С другой стороны – от герметика бамперу хуже не будет.
Мы не согласны с этим утверждением. Аксессуары «Русская артель» изготовлены из прочного АБС-пластика по сложной технологии. Накладка имеет ребра жесткости, она устойчива к повреждениям, реагентам и не выцветает на солнце.
Машине будет гораздо легче раскручивать мотор без коробки передач. После того, как автомобиль завелся, можно спустя 10-20 секунд убрать ногу со сцепления. Трансмиссионное масло в коробке более густое и теперь автомобиль спокойно будет разогревать и его. Если у вас автомобиль с роботизированной коробкой передач, то у вас запуск мотора не произойдёт до того момента, пока не будет выжата педаль тормоза. Если вы не смогли с первого раза завести автомобиль, то помните, что не нужно постоянно «крутить» стартер, потому что он может просто сгореть. Необходимо ему давать «отдохнуть» и держать ключ повернутым не более 10 секунд. После этого, нужно вернуть его в исходное положение и выдержать паузу в 20 секунд. После 3-4 попыток, лучше всего сделать паузу на 10-15 минут и попробовать снова.
Они работают за счет внутреннего горения и подогревают антифриз. Для мотора это то же самое, что запуск в теплую погоду, отличается только температура входного воздуха. Мобильный обогреватель салона от 12 вольт ничем не поможет. От него можно даже больше получить вреда, потому что может перегореть электроника. Термоодеяло не дает остывать двигателю, когда вы оставляете машину на час или два. Если же оставлять машину «ночевать» на улицу, то термоодеяло не поможет. За ночь двигатель машины полностью остынет.
д. )?
Дело в том, что в тот момент они еще не разработались, и масло внутри ещё не прогрелось. Так что там, где вы спокойно проезжали лежачие полицейские летом, нужно проезжать во время сильных заморозков аккуратно. Иначе часть подвески может быстро выйти из строя.
Из личного опыта могу сказать, что на запуск LADA Vesta при температуре -32 потребовалось порядка 5 минут от момента поворота ключа, до полного обогрева стёкол для начала безопасного движения. Только руль холодный, но в перчатках можно ехать. Обогрев лобового стекла в новых моделях это необходимая функция для эксплуатации в России. Вопросов к обогреву боковых зеркал, стекла и подогреву передних сидений тоже не возникает. Прогреваются быстро и держат хорошую температуру. Также стоит отметить, что теплоизоляция в обоих автомобилях отличная. В салоне комфортно даже при сильном встречном ветре.
То есть в любом случае внимательность и неторопливость действий должны быть в приоритете.
Водителю тоже нужно некоторое время, чтобы приспособиться к новому характеру движения транспортного средства. И совместить свою манеру вождения с особенностями новых покрышек. Любая новая резина отличается меньшим показателем сцепления с полотном дороги, в сравнении с обкатанной. Поэтому, для соблюдения условий безопасности, надо соблюдать определенный скоростной режим во время тренировочной поездки.
Измерять давление следует 1-2 раза в тридцать дней, не реже.
В процессе изготовления покрышки липучки покрывают особенной смазкой, чтобы уменьшить вероятность прилипания покрышек друг к другу во время хранения на складе. Когда новая резина оказывается на дороге, ее коэффициент сцепления с дорожным полотном ниже рабочего. Пробная, неспешная поездка помогает резине очиститься от излишков смазки. Чистая резина обеспечивает плотное прилипание к дороге. Водитель сможет использовать покрышки на более высокой скорости.
Чтобы покрышки в полном объёме выполняли поставленные перед ними задачи, автовладельцу необходимо уделить новым покрышкам лишь немного внимания. Простые действия при обкатке станут залогом длительной и безотказной эксплуатации зимних шин.
Шипы на ведущей оси улучшают поведение автомобиля в процессе разгона, но при торможении могут вызвать занос. Причина – разная сила сцепления протекторов передней и задней оси с дорожным покрытием.
Последние еще не успели прочно сесть в отверстия и могут вылететь.
Скорости выше 70 километров в час могут разрушить новую резину, а все шипы, за которые вы выложили круглую сумму денег, останутся на обочинах трассы.
Поэтому не стоит дожидаться снегопада или гололедицы, а начать это делать заблаговременно.
И если подойти к данному делу с полной ответственностью, запастись терпением, то к концу сезона, потеря шипов будет минимальной, и сами шины будут служить Вам верой и правдой очень долго. Удачи на дорогах!
Для того, чтобы эти составляющие «сработались» между собой, должен пройти некоторый период, в течение которого шина будет находиться под давлением и в движении.
Если это сделать неграмотно, то вы просто растеряете все шипы в самом скором времени.
Первые 500 км стоит ездить очень аккуратно — не быстрее 60-70 км/ч. Конечно же, речи о резких ускорениях и внезапных торможениях и быть не может. В противном случае срок службы шин сильно уменьшится, а количество шипов на них прилично сократится в первую же зиму.
Не стоит следовать правилу «чем сильнее – тем лучше». Несоответствие давления плохо скажется на управляемости и на ходовых качествах машины
Гидроусилитель руля создает комфортные условия управления автомобилем УАЗ.
В случае выхода из строя насоса его ремонт редко является целесообразным. Это объясняется стоимостью работ, которые чаще всего превышают цену новой детали.
Насос БМВ, мощность которого не должна быть меньше 130 бар, монтируется на крепления помпы при помощи переходных пластин. Для соосности ремня со шкивом для насоса можно обратиться к токарю, который выточит плоский шкив. Для двигателя и генератора подойдет двухручейковый шкив от ГАЗ-24, при этом не потребуется переделок. Лучше всего использовать два ремня. Один штатный: шкив-генератор-помпа, другой с размерами 1250: шкив-генератор-насос ГУР. Можно использовать шланги от БМВ.
Вал рулевого управления установлен в трубе рулевой колонки на двух подшипниках и передает крутящий момент от рулевого колеса на рулевой механизм через карданный вал, состоящий из шлицевого вала, скользящей вилки и карданных шарниров.
Это, пожалуй, основное достоинство системы. Еще одним преимуществом является запас мощности у ГУРа он более высокие, в отличие от ЭУР, поэтому такими системами оснащаются внедорожники, а также микроавтобусы.
Устройство встраивается в систему рулевого управления.
Рабочее вещество посредством давления воздействует на поршень, в результате чего он воздействует на поворачивание колес авто.
Возьмите кронштейн, который будет крепить насос ГУР УАЗ и установите его на место монтажа топливного фильтра, зафиксируйте все гайки. Остается место для третьего крепления, но поскольку соответствующего отверстия для фиксации нет, придется самостоятельно просверлить его, для этого придется демонтировать клапанную крышку. Перед сверлением все отверстия, в которые может попасть металлическая стружка, нужно закрыть. После выполнения этих действия сам насос устанавливается на шкив и кронштейн, затем надевается ремешок.
Установка бачка производится в любом удобном месте, но учтите, что магистрали не должны перегибаться. Кроме того, уровень жидкости в бачке должен быть в любом случае выше, чем в насосе. Когда магистрали будут установлены, в бачок заливается рабочая жидкости, сама прокачка осуществляется на подвешенных колесах.
Руководство по эксплуатации.
Гидравлическое нейтральное положение ВЗ устанавливается заводом-изготовителем при сборке и фиксируется штифтом.
.9.
Для этого с АКБ необходимо снять минусовую клемму.
Для устранения поломки нужно очистить силовые клеммы.
Водителям, предпочитающим желтоватый свет, понравятся лампы бренда BOSCH. Тем, кто ищет устройства с длительным сроком службы, подойдет фирма Philips. Компания OSRAM предлагает продукцию с высокой цветовой температурой.
Установить новую лампу нужно, выполняя те же действия в обратном порядке. Для поджимания скобы в процессе закрепления цоколя используют плоскую отвертку.
Преимуществами устройств является их экономичность, доступная стоимость, длительный срок эксплуатации. Наряду с другими видами ламп, светодиодные занимают лидирующие позиции. Для водителей, часто находящихся на дороге в темное время суток, рекомендуется устанавливать противотуманные фары hella. Они значительно улучшают видимость дорожного полотна и не слепят других участников движения.
Это гарантирует их высокий эксплуатационный ресурс и отсутствие проблем с освещением в ближайшее время. Смело ездите по Москве и путешествуйте за пределами города, не беспокоясь о том, что ночь или непогода застанут вас врасплох!
С левой стороны для свободного доступа, будет мешать горлышко бочка омывателя. Его можно снять руками, просто потянув горлышку вверх. Для замены использовались лампочки Koito VWhite Н4.
Просто вытягивайте его и всё.Сидеть он может очень плотно, тяните сильнее, но только не за провода.
Стягиваем её, не боимся.
В этой статье я расскажу, как поменять лампочку ближнего света на Приоре своими руками.:max_bytes(150000):strip_icc()/hdlite-repl-clasp-56a0551d3df78cafdaa10e32.jpg)
Правда, срок службы у них невелик – всего 450 часов. Да и цена у них немаленькая.
На правой фаре он справа, на левой, соответственно, слева.
Отжимаем скобы и вынимаем лампочку вместе с проводами ее питания.
Именно поэтому его необходимо поддерживать всегда в рабочем и исправном состоянии. Сегодня мы расскажем, как и для чего производится замена лампочки ближнего света на различных автомобилях.
Замена выполняется в несколько простых действий: вначале, открывается капот автомобиля и снимается клемма с аккумуляторной батареи, чтобы исключить случайное замыкание плюсовых проводов на корпус автомобиля. После этого, открутите защитный пластиковый колпак с обратной стороны блок-фары.
Применением ламп, например, другого электрического напряжения может привести к ее неправильной работе.
Дело в том, что при снятии стекла регулировка сбивается в любом случае.
Положение отражателя меняется вращением специальных болтов, расположенных сзади блок-фары.
Маршала Жукова, 32
Строителей, 2а
Лесная, 2
Спортивная, 4
Кирова, 2
Машиностроительная, 108
Карла Маркса, 87а
Машиностроительная, 1-2а
Декабристов, 81В
Лесозаводская, 29
Машиностроительная, 108
6А
Советская, 43
Советская, 43
Первопроходцев, 14
Декабристов, 81В
Декабристов, 81В
Рубежная, 182
Первопроходцев, 14 строение 1
Карла Маркса, 89
Машиностроительная, 1-2
Хасана Туфана, 3Б
Вавилово, ул. Трактовая 3
Маршала Жукова, 34
Рубежная, 182
Пархоменко, 156/3
Маршала Жукова, 36
Даурская, 18
Декабристов, 96
Рубежная, 182
Выход ламп головного света из строя нередко становится причиной ДТП в ночное время суток. 
Характерный звук щелчка укажет на правильное размещение и надежную фиксацию осветительного элемента в корпусе блок-фары. После установки пружинного фиксатора на место, надевается уплотнительный резиновый чехол и выполняется присоединение колодки проводов. 
youtube.com/embed/CLE4rVLC5cY» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»>
Вам нужно будет поднять капот вашего автомобиля и найти патрон лампы фары и разъемы проводов с внутренней стороны капота.Это распространенное заблуждение, но вы не заменяете фары снаружи, и вам не нужно снимать крышку фары на вашем грузовике.
Если вы хотите заменить лампу фары на ксеноновую или комплект HID или установить светодиоды или лампы SMD вместо ламп внутреннего освещения, правильный размер лампочки сэкономит вам много денег и времени.
Они могут не подходить, работать с электросистемой автомобиля или фокусировать точку доступа в соответствии с диаграммой направленности луча. Некоторые из них даже не рассчитаны на длительный срок службы.
Желательно заменить их оба одновременно.
Возможно, что если одна фара погаснет, вскоре последует другая.К счастью, у большинства современных автомобилей есть несколько комплектов фар. Однако дополнительных фар недостаточно, чтобы нести полный свет в темноте. По этой причине наши механики рекомендуют устанавливать оба фонаря, когда один из них гаснет.
Полный диапазон света обеспечит вам достаточную видимость, чтобы увидеть встречные автомобили или объекты по обе стороны от вашего автомобиля. Вы и ваша семья будете в большей безопасности, путешествуя ночью.
Мы также предлагаем бывшие в употреблении шины и использованные аккумуляторы. Если у вас есть вопросы, вы можете связаться с нами по телефону 651-717-4299. Мы обслуживаем все личные и коммерческие автомобили в Миннеаполисе и Санкт-Петербурге.Пол, Миннесота.
При замене лампы на правой стороне автомобиля выверните болт.
(A) закрепите носик бачка омывающей жидкости и переместите носик назад.
Вставьте отрицательную отвертку так, чтобы ее конец был покрыт тканью или другим предметом.
чтобы выдавить лицевую панель (A).
Газ внутри колбы галогенной лампы сильно нагревается.
находится под давлением, поэтому падение, удары или царапины колбы галогенной лампы могут вызвать
его разбить.
в вырез на крышке, чтобы выклинить крышку.
Вставьте отрицательную отвертку так, чтобы ее конец был покрыт тканью или другим предметом.
чтобы выдвинуть линзу.
Поверните головку (A) против часовой стрелки и снимите ее.
(Обнаружение
достигается дважды за 1 ездовой цикл * 1, и это
продолжается в течение 2 ездовых циклов
Это может нервировать при езде по неосвещенной сельской местности. Во-вторых, только это чувство в подложечной области живота, когда вы узнаете, что нужно для исправления. Замена лампы фары не так очевидна, как раньше, когда лампы накаливания с герметичным светом регулировались жестко, а замена послепродажного обслуживания была относительно однородной по размеру, недорогой и простой в замене.
Перед установкой запасной лампы самое время приобрести комплект для восстановления фар, чтобы очистить линзы, чтобы обеспечить максимальную эффективность ваших фар.
Важно упомянуть об отделке, это базовая комплектация Camry, LE, SE, XLE или гибридная отделка? Сменная лампа премиум-класса, обеспечивающая более широкий диапазон освещения, может использоваться с определенной отделкой.
Если лампочка не соответствует стандартам, НАБДД может наложить штраф.
Эта история касается последних трех ламп, потому что около 20-25 лет назад автопроизводители прекратили установку ламп накаливания с закрытым светом.
«Галогенная фара тускнеет от 20 до 40 процентов в течение срока службы.
Лампы HID от трех до пяти раз ярче, чем галогенные лампы. Замена лампы HID может стоить 100 долларов и более; однако он может длиться от 2000 до 3000 часов.
Может и нет. Скорее всего, необходимо будет купить фару в сборе с новой светодиодной лампой. Но цена очень крутая.
Для нанесения рисунков используют аэрограф. Для прорисовки деталей иногда применяют кисти или специальный карандаш.
Покрытие жидкой резиной – современный инновационный метод, уже заслуживший доверие автолюбителей.
Однако ремонт не должен нарушать функциональных характеристик детали. Неоднократно отремонтированный бампер не защитит от удара.
Однако стоимость такой работы стоит столько же, сколько нанесение «постоянного» рисунка.
Зачастую, именно эти изображения и являются аэрографией. Это позволяет владельцу «железного коня» выделиться из общей массы автомобилей и поведать о своих нравах. Правда, Аэрография на капоте авто, как и на других его частях, — вещь дорогостоящая и требующая ухода. Но обо всем по порядку.
Все зависит от вида используемых красок. Временную аэрографию наносят в честь какого-либо торжества или в качестве эксперимента. Ее можно удалить специальным растворителем, который никак не нарушит родное лакокрасочное покрытие машины.
В отличие от обычного пульверизатора, аэрограф является его миниатюрой, – это более тонкий инструмент, позволяющий прорисовывать мельчайшие детали.
Остается только возможность работать с ним отдельно, т.е. в демонтированном виде.
Сделать это искусно удается только талантливому мастеру.
Он может наноситься как вручную, так и с помощью трафаретов или шаблонов. После того как рисунок выполнен, его покрывают защитным лаком, чтобы аэрография дольше сохранялась.
Нужно только выбрать картинку или орнамент – все остальное сделает плоттер, в т.ч. и вырежет наклейку. Дальше остается только перенести ее на капот автомобиля, что можно сделать самостоятельно.
А о том, что интересную машину купили бы с удовольствием, говорят единицы. Вот такие отзывы попались нам:
Продал только тогда, когда цену скинул до минимальной».
Однако более ценно индивидуальное видение художника, его стиль рисунка, что делает такую работу эксклюзивной.
Всё условия ухода такие же, как за автомобилем без аэрографии.
Можно ли застраховать аэрографию на автомобиле?
Снимается ли краска или лак с автомобиля, чтобы нарисовать рисунок аэрографии?
Сколько времени занимает роспись (аэрография) всего автомобиля?
е не могут обеспечить необходимое сцепление краски с поверхностью.
Что лучше для автомобиля: аэрография или печать на самоклеющейся пленке (тейпография)?
Стоимость такого покрытия довольно высокая, но она оправдывает саму себя. Процесс состоит из следующих этапов: сперва рабочую поверхность освобождают от «ненужных» элементов — креплений, антенн, ручек, приборов освещения и т.д. Необходимый участок полностью очищается, смывается водой, далее, при необходимости, окрашивается в нужный конкретный цвет, который будет являться фоном. Подготавливается эскиз с трафаретом на определённый сюжет, выбранный заказчиком. Специальными карандашами и кистями художник наносит рисунок. Также аэрографию можно сделать компрессионным пистолетом – кисточкой на 12 В. Инструмент оснащен иглами диаметром около 0,5 мм, который функционирует по принципу нанесения татуировки. После того, как рисунок нанесли, и он подсох, его покрывают лаком и высушивают работу полностью;
Основой может выступать самоклеящаяся полиуретановая пленка, которая, помимо эстетической ценности, выполняет защитную функцию. Сам рабочий процесс также начинается с подготовки целевых областей; далее идет приклеивание рисунка. Способ на первый взгляд кажется обычным, не имеющим сложностей, однако получить качественный результат путем использования данной техники можно только при тщательном подходе к мелочам, при детальной выверке всех параметров полотна и их соответствия нужному участку поверхности машины. Когда рисунок на полотно уже нанесен, он может легко деформироваться от малейшего отклонения от заданного контура укладки. В этом и заключается сложность. В качестве примера можно привести классическую аэрографию на капоте машины — она требует выдержки цельной композиции, а мелкие детали мастер учитывает в ходе работы, вручную манипулируя кистью.
Аэрографы бывают трех типов: аэрографы с регулировкой подачи краски, : краскопульты и аэрографы с регулировкой подачи как краски, так и воздуха. У краскопультов краска засасывается потоком воздуха, у двух других типов аэрографов — подается в струю воздуха самотеками под действием земного притяжения. Аэрография на автомобилях – настоящее искусство, очень своеобразное, новое и все более популярное.
Аэрографию делают известные бизнесмены, звезды шоу бизнеса и спорта, и просто те, кто хочет, чтобы их автомобиль был уникальным, неповторимым. Аэрография характеризует человека сидящего за рулем. По рисунку на авто, который придумали или выбрали вы, будут судить и о вас. То, что все раньше называли просто рисунком на машинах, сейчас превратилось в целое художественное направление в современном искусстве.
Это делается быстро и стоит 500р. (на момент написания статьи)
Аэрография на авто появилась в середине прошлого века – она началась с гоночных состязаний, где таким способом рисовали номер на машине. Чуть позже знаменитые фирмы стали таким образом наносить рекламный рисунок на кузов автомобиля – в те времена он был простым. Постепенно красивые рисунки на поверхности автомобиля становились все сложнее, простые рисунки стали постепенно уходить в прошлое. Так появилась сложная аэрография, которая сегодня может считаться отдельным видом искусства.
"Самогонщики". Nitrostyle.» src=»https://www.youtube.com/embed/TAZsBiWy87w?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
В цифровом режиме происходит анализ поставленной задачи, подбор красок и все предварительные операции.
youtube.com/embed/X-97Qy6z6gE?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Да можно найти дешевле, но будет ли солнцезащитный эффект?
drive2.ru
если думали делать — делайте.
Другая тонировка на передние боковые. Тот же Llumar Centr СПб, пленка Llumar 15%
Даже белоснежный Котя на приборке снаружи смотрится загоревшим.
000 населения
Это ощущение, наверное, непередаваемо)
р. И возвращаясь как-то домой заехал в Еврогласс, там тоже попросили 2т.р. Ну я и подумал, а смысл ехать куда-то, если в известной мне, проверенной конторе такая же цена. Ну и записался на следующий день, съездил, затонировался)
— BMW 3 series, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2
Воощем я ее сам снял.
drive2.ru
Дело в том, что такое разноцветье может и вписывается в общий образ и стиль авто, но при этом может отвлекать водителя, рассеивать его внимание, а значит, косвенно влиять на безопасность движения. Оптимальный вариант оттенка пленки для всех стекол (и лобового в том числе) – угольно-серый. Такой светофильтр не раздражает и не утомляет глаз, сохраняет естественную цветопередачу. Водитель находится в комфортных условиях, не устает в дороге, а значит, не испытывает раздражения и нервного напряжения.
Обычно способность пленки пропускать свет измеряется в процентах и обозначается цифрами. Например, чистое, прозрачное, не тонированное стекло имеет показатель 100%, если планируется снизить его до 50%, берется пленка с коэффициентом «50». Материал с эффективностью снижения солнечного света «5» пропустит всего лишь 5 % солнечных лучей, обеспечивая практически полное затемнение. Тонировочные пленки чаще всего имеют такие коэффициенты: 5, 10, 15, 20, 35 и 50 (однако для лобового они должны быть выше).
В таком случае совсем слабо просматривается задняя часть салона автомобиля и чуть лучше передний пассажир и водитель.
..
Потому тонировка авто, лобового стекла разными способами имеет несколько отличий по качеству затемнения и защитным свойствам.
В сочетании с показателями самих стекол данная пленка при замере прибором соответствует нормативам.
Авто с таким затемнением выглядит солидно и элегантно.
В этом случае приговор выносит суд.
Популярна атермальная тонировка лобового стекла покрытием «хамелеон», меняющее оттенок при различном освещении и отличающееся универсальностью в применении. 
Благодаря подобным показателям тонировка лобового стекла 50 процентов пользуется большим спросом.
Тонировка лобового стекла у нас проводится разными видами пленок, по выбору автовладельца. Качество, большая палитра оттенков, гарантия длительной службы материала – лишь часть преимуществ, которые мы можем предложить своим клиентам.
В первую очередь важно выбрать пленку от надежного производителя, что позволяет гарантировать длительный срок службы, если она правильно эксплуатируется. В результате удается избежать отклеивания, растрескивания и потери первоначального оттенка. Пленочное покрытие должно обладать повышенной защитой и отвечать таким требованиям:
Оно хорошо отражает тепло и создает оптимальный микроклимат зимой.
Если поправки одобрят, мы подробно об этом напишем. Пока информация в этой статье актуальна.
Этот показатель ГОСТа в случае с «атермальными» пленками вполне достижим.
В этой ситуации следующая встреча с сотрудником ГИБДД может обернуться аннулированием регистрации на транспортное средство.
Степень тонировки зависит также от того, какие окна тонированы. Передние и задние окна имеют разные правовые ограничения.
Это также известно как процент пропускания видимого света (VLT). Законы о тонировке лобового стекла относятся к количеству ветрового стекла, которое может быть тонировано на законных основаниях, или к количеству тонировки, разрешенному для всего ветрового стекла, в зависимости от правил штата.
двойные боковые зеркала заднего вида необходимы для тонированных окон
С.
Нью-Йорк совсем недавно обновил свой закон штата об оттенках на 2018 год. Чтобы узнать больше об этих конкретных изменениях, посетите нашу страницу с законами об оттенках Нью-Йорка 2018 года.
Многие штаты узаконили некоторую степень тонировки. Тонировка, выполненная в соответствии с этими законами, разрешена, чтобы вас не остановили.Если не соблюдаются действующие законы об окраске, вас могут остановить. В других штатах тонировка полностью запрещена. Любая форма незаконной тонировки может привлечь внимание правоохранительных органов. Вы должны понимать законы своего штата и соблюдать их, поскольку они действительно различаются.
Тонировка окон в Калифорнии должна соответствовать особым требованиям законодательства штата.
Законы о тонировке передних окон различаются в зависимости от штата, поэтому, пожалуйста, обратитесь к таблице выше, чтобы узнать, разрешено ли это в вашем штате.
Некоторым людям с псориазом солнечный свет может принести пользу, но есть люди, которые негативно реагируют на ультрафиолетовое излучение. Люди с розацеа также могут получить медицинское освобождение. Розацеа может вызвать повышенную чувствительность (особенно к солнцу) и воспаление лица. Если у вас есть какое-либо из этих состояний, получите медицинское письмо от своего врача.Держите его в машине для правоохранительных органов и полиции.
Соблюдая законы об тонировке окон автомобиля, вы сможете пользоваться преимуществами тонировки окон, не подвергаясь риску нежелательного или неожиданного упоминания. Свяжитесь с нами сегодня чтобы начать.
Это относится к количеству света, который может пройти как через стекло, так и через тонировочную пленку. В соответствии с требованиями закона Калифорнии об тонировке окон 2021 года переднее лобовое стекло и передние боковые окна должны иметь 70% VLT. Закон о тонировке автомобильных окон в Калифорнии № не имеет ограничений на то, насколько темным может быть оттенок на задних и задних боковых окнах. Однако, если заднее стекло автомобиля тонировано, оно должно иметь двойные боковые зеркала.
Чтобы соответствовать требованиям стандартов штата Калифорния, тонировка окон, устанавливаемая на автомобиль, не должна давать большего отражения, чем стандартное окно. В прошлом владельцы автомобилей в Калифорнии часто использовали красный, янтарный, серебряный и другие типы изменяющих цвет оттенков на лобовых стеклах и окнах своих автомобилей, чтобы обеспечить конфиденциальность, защитить от бликов и уменьшить нагрев.Однако текущая версия закона об тонировке окон в Калифорнии запрещает использование любой изменяющей цвет пленки на любом автомобильном стекле. И красная, синяя и желтая тонировочная пленка не допускаются на переднее лобовое стекло.
Однако использование устройств в ночное время является незаконным. Изменения в правилах, регулирующих тонировку передних окон. Калифорния призывает людей с заболеваниями, требующими защиты от ультрафиолетовых лучей, устанавливать прозрачные, бесцветные и прозрачные материалы на окнах автомобилей.
Это по-прежнему относится к законам 2021 года.
процент оттенков, установленный в Калифорнии.Штат Калифорния требует установки тонировочной пленки на передних боковых окнах, чтобы пропускать более 88% света. Если послепродажная тонировка сочетается с заводскими тонированными стеклами, она должна иметь минимальное пропускание видимого света 70%.
Но солнечные УФ-лучи могут заставить ваши автомобильные сиденья и приборную панель потрескаться и потускнеть.На солнце температура в автомобилях очень высока. Солнечный свет вызывает блики, которые мешают водителям видеть дорогу.
Двойные боковые зеркала заднего вида необходимы для тонированных окон
Но все заднее лобовое стекло может быть покрыто пленкой с 25% VLT.
Автомобилисты могут обратиться в Департамент общественной безопасности штата и узнать, как получить медицинское освобождение.У водителя должен быть рецепт или подписанное заявление от лицензированного врача, офтальмолога или оптометриста. В нем должно быть указано, что водитель нуждается в освобождении от закона об окраске для защиты своего здоровья.
Эти законы также помогают полицейским видеть опасные или незаконные действия внутри автомобиля.
Другие классификации транспортных средств могут иметь более темный оттенок на задних и боковых окнах.
У большинства водителей не возникнет проблем с соблюдением закона, потому что новые автомобили не сделаны с оттенком, который нарушает это правило. Закон 2017 года просто добавил компонент к государственной инспекции. Самая большая проблема возникает, когда послепродажная тонировка добавляется в автомобили владельцами автомобилей или установщиками, которые плохо разбираются в законах штата.
Вы также можете найти ближайшего к вам дилера в Нью-Йорке. С помощью Rayno вы можете получить тонированные стекла в Нью-Йорке и без проблем пройти техосмотр.
Проценты относятся к пропусканию видимого света (VLT), то есть количеству видимого света, который может проходить через окна. Это означает, что чем ниже процент, тем темнее будет оттенок.
Хотя вы можете видеть сквозь него снаружи, если подойти близко, это сложно.Этого достаточно, чтобы отпугнуть большинство случайных шпионов и потенциальных преступников.
Тем более, что большинство автомобилей обладают личными детскими проблемами индивидуального типа. Неполадки блока управления могут иметь одну природу, но возникают они по разным причинам в каждом отдельном случае. Стоит помнить о том, что нормальное функционирование ЭБУ возможно при отсутствии влажной среды, прямого попадания воды или физических воздействий на компьютер. Поэтому в некоторых бюджетных авто специалисты даже рекомендуют заменить расположение блока управления на более безопасное место. Правда, это чревато неприятными проблемами в виде полной переделки проводки.
Сегодня все эти функции выполняет один бортовой компьютер с максимальной функциональностью. Под термином ЭБУ можно понимать как отдельно блок управления двигателем, так и полноценный комплекс электронных устройств, в которые входит следующий спектр элементов:
Но не всегда удается реализовать высокое качество работы данного блока. Дело в том, что В бюджетных автомобилях стоит задача экономии денежных средств при разработке, что очень важно для производителя. Поэтому стандартные недорогие блоки управления могут обладать рядом недостатков:
Дело в том, что современные гаражные мастера выполняют стандартный тюнинг возможностей автомобиля. На самом же деле, каждое авто нуждается в индивидуальном подходе и измерении нужных данных. Процедура должна выглядеть следующим образом:
Тем не менее, существуют и более демократичные возможности чип-тюнинга, которые используют многие автомобилисты, владеющие бюджетной техникой. Речь идет о полной смене ЭБУ на устройство другого производителя. Особенно интересна такая замена, если можно поменять блок управления на более качественный вариант. Тогда у вас получится сменить качество эксплуатации автомобиля, повысить надежность работы всех электронных систем, а заодно получить и более яркий потенциал. Предлагаем посмотреть видео о чип-тюнинге автомобиля:
Если ЭБУ сдает и работает с перебоями, придется столкнуться с неприятностями. Особенно опасно, когда выходит из строя диагностический модуль блока. Тогда автомобиль не сигнализирует о возможных неполадках. Впрочем, другие модули ЭБУ, вышедшие из строя, также ничего хорошего для водителя на несут. Необходимо стараться избегать этих неприятностей, пользуясь регулярным тестированием компьютерной системы и проверкой реальной безопасности ее функционирования.
Он принимает информацию от многочисленных датчиков, обрабатывает ее по особым алгоритмам и, отталкиваясь от полученных данных, отдает команды исполнительным устройствам системы.
В инструкции обязательно должно быть указано место расположения контроллера.
Если нормальное функционирование ЭБУ будет доказано, то его можно будет заменить по гарантии, однако если оно не будет подавать никаких признаков жизни, значит вам не удастся избежать его замены.
Если же все-таки избежать выхода из строя «мозгов» не удалось, то обращайтесь за помощью только к профессионалам, которые знают все тонкости осуществления подобного рода работ. И, конечно же, не забывайте, что ЭБУ подбирается индивидуально под каждый автомобиль, только в этом случае можно быть уверенным в том, что авто не выдаст вам никаких ошибок и будет радовать долгой и преданной службой.
В результате удается снизить расход топлива, повысить мощность мотора, обеспечить полноту сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, уменьшить токсичность отработавших газов и т.п.
Другими словами, для моделей различных производителей место установки электронного блока индивидуально.
youtube.com/embed/C-xth-mIyRM» allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
д.
Сейчас мы постараемся разобраться в принципе работы электронного блока управления, а также рассмотрим основные причины его поломок и способы их устранения.
Довольно часто, одна сборка может включать в себя большое количество отдельных модулей управления. Так, отдельные современные автомобили, объединяют в себе до 80 электронных блоков управления, а их встроенное программное обеспечение продолжает свое успешное развитие. В связи с этим, управление возросшим количеством сложных ЭБУ автомобиля, играет сегодня главную роль в его эффективном функционировании.
Кроме того, на поломку устройства, серьезное влияние оказывают механические повреждения от вибрации и ударов или попадание влаги на микросхему (просачиваясь внутрь, вода часто вызывает замыкание и коррозию).
д.
Обработав информацию в соответствии с параметрами мотора, блок будет отдавать команды устройствам исполнителям.
youtube.com/embed/bXcr1Us0qlc» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
С принятием этого закона, появилась необходимость в сложных системах управления. Эти системы регулируют качество топливовоздушной смеси, чтобы каталитический нейтрализатор максимально очищал выхлопные газы от вредных веществ.
Этот стандарт связи позволяет передавать данные со скоростью 500 килобит в секунду (Kbps). Такая скорость необходима потому, что некоторые модули обмениваются данными сотни раз в секунду. Физически CAN шина состоит из 2-х проводов.
Центральный модуль сохраняет их и выводит эту информацию на приборную панель и на диагностическую колодку. Это облегчает поиск, так называемых, плавающих неисправностей, которые исчезают, как только автомобиль приезжает в автомобильную мастерскую. На каждый автомобиль есть документация, в которой расшифровываются коды ошибок, которые сохраняются в ECU. Иногда эти ошибки можно считать без диагностического оборудования. Например, на некоторых автомобилях, замкнув два вывода диагностической колодки и включив зажигание, начнёт мигать «Check Engine», по количеству мигании можно определить код ошибки.
ECM отправляет пакет, состоящий из заголовка и данных, где заголовок представляет собой число, которое идентифицирует пакет либо как скорость движения или показания температуры. Приборная панель содержит другой модуль, который разбирает пакет и обновляет показания соответствующего датчика. Большинство производителей автомобилей покупают приборную панель в собранном виде у поставщика, который разрабатывает их по спецификации. Это делает работу по проектированию приборной панели намного проще как для автопроизводителя так и для поставщика. Автопроизводитель составляет техническое задание, в котором описывает список пакетов, которые будет получать приборная панель, остальное определено спецификацией стандарта. Таким образом, не возникает вопроса какой сигнал будет соответствовать скорости 30 км/ч и как он генерируется. Коммуникационные стандарты позволяют производство некоторых компонентов автомобиля отдавать на аутсорсную разработку.
Как правило, выходное напряжение нелинейно и очень мало, поэтому требуется его дальнейшее усиление. Некоторые производители разрабатывают интеллектуальные датчики, в которые интегрирован микропроцессор. Это позволяет считывать напряжение, калибровать его с помощью кривых температурной компенсации, усиливать и передавать давление непосредственно по коммуникационной шине. Это снижает нагрузку на модуль, который работает с этим датчиком, иначе все эти расчёты ему пришлось бы выполнять самому. Ещё одним преимуществом смарт-датчика является то, что цифровой сигнал, посылаемый по шине связи менее восприимчив к помехам чем аналоговый. Также наличие шины связи упрощает прокладку электропроводки. Давайте рассмотрим подробнее как это происходит.
Мультиплексная система предусматривает подведение ко всем устройствам, входящим в систему, двух проводов — силовой, по которому к потребителю подводится “плюс” питающей сети, и управляющий, по которой проходит сигнал на включение или выключение, зашифрованный в двоичном коде. Сигнал формируется в мультиплексоре при нажатии соответствующего выключателя. Демультиплексор потребителя, получив сигнал, расшифровывает его и, если он соответствует коду включения этого потребителя, подключает его к питающей сети. Подобным же образом происходит отключение потребителей. Таким образом, нет необходимости запускать в дверь целую пачку проводов, чтобы отслеживать все переключатели водительской двери.
Увеличение количества модулей ведёт к увеличению потребляемой мощности, поэтому в ближайшем будущем планируют перейти от текущей системы с напряжением 14V, к системе с напряжением 42V. 
И ЭБУ автоматического экстренного торможения включит тормоза, чтобы предотвратить столкновение.
Программа ECU будет использовать введенную информацию датчика для вычисления необходимого выходного сигнала, такого как количество впрыскиваемого топлива и время зажигания катушки для запуска двигателя.
Например, датчик скорости на колесе определяет скорость колеса и будет входить в ЭБУ антиблокировочного тормозного модуля (ABS). Вместо того, чтобы посылать множество проводов от одного датчика к другим ЭБУ, ЭБУ АБС будет делиться информацией по сетевым линиям связи со всеми ЭБУ, которые используют эту информацию, например, трансмиссией для переключения передач, спидометром, чтобы показывать скорость автомобиль или система подвески для управления подвеской по мере необходимости.
Это уменьшает количество необходимых проводов, и вам не нужно обращаться к каждому ECU, когда вы хотите их проверить.
Внутри автомобиля под сиденьем водителя.В пластиковом ящике рядом с аккумулятором В пластиковом ящике рядом с аккумулятором Range rover Sport находятся За аккумулятором N / S / R моторного отсека
Каждый ECU имеет свой собственный формат для идентификации модели ECU. Другой способ — использовать 2x PDF-файла ниже и найти свои автомобили, марку, модель, и в нем будет указана марка и модель вашего ECU.Если вы не уверены в марке и модели вашего автомобиля, воспользуйтесь нашим БЕСПЛАТНЫМ инструментом VRM, который находится в нижнем колонтитуле веб-сайтов. Просто введите регистрационный номер вашего автомобиля.
Неисправный компьютер может вызывать периодические проблемы с автомобилем, такие как заглохание или пропуски зажигания. Симптомы могут появляться и исчезать, и может казаться, что они не имеют какой-либо закономерности относительно их частоты или серьезности.
Этот симптом также может быть вызван множеством других проблем, поэтому лучше всего получить полную диагностику у профессионального специалиста, чтобы точно определить причину.
Он используется для регулирования многих систем и подсистем в двигателе вашего автомобиля, трансмиссии и других основных компонентах. Есть много симптомов, которые могут быть связаны с неисправным ЭБУ. Вот несколько способов узнать, поврежден ли ваш или неисправен.
Выбирая сервисный центр для проверки неисправного ЭБУ, обязательно посетите тот, который использует новейшее компьютерное диагностическое оборудование для проверки бортового компьютера вашего автомобиля.
К счастью, во многих случаях ЭБУ можно отремонтировать или перепрограммировать, что избавляет от необходимости фактически заменять ЭБУ.
Индикатор светится, через обмотку возбуждения протекает начальный ток.
Но часто эти приборы ходят значительно больше, особенно с промежуточной заменой щёточного узла.
Процесс намагничивания ротора, называется возбуждением генератора. Для намагничивания ротора в нем есть своя обмотка, в которую ток попадает через щетки. Ток, намагничивающий ротор, называется ток возбуждения, а обмотка ротора называется обмотка возбуждения.
Таким образом, он не дает напряжению вырасти выше заданного значения, которое должно быть 13,8 — 14,2 Вольта. Такое напряжение необходимо поддерживать для нормальной зарядки аккумулятора и нормальной работы всех приборов электрооборудования.
Ток возбуждения идет только внутри генератора и не использует внешнюю цепь. Аккумулятор используется только для первоначального возбуждения.
Поэтому ключи на транзисторах бывают с ОЭ, ОБ, ОК. Для каждого варианта транзисторного ключа есть свои особенности применения.
Там же рассуждения о щеточных узлах с одним и двумя контактами и регуляторах напряжения для разных случаев. (см. здесь)
Когда генератор не работает, аккумулятор, прямо подключенный к нему, не может разрядиться через генератор, потому, что диодный мост не пропускает ток в обратном направлении, но, через обмотку возбуждения, аккумулятор может разрядиться.
Ротор и статор являются центральными блоками для выработки электроэнергии, а выпрямитель помогает преобразовывать переменный ток в постоянный. Все компоненты работают совместно, контролируя и регулируя мощность в соответствии с энергетическими потребностями различных компонентов двигателя автомобиля.
Он только заряжает аккумулятор и не подает энергию ни на какие другие устройства. Генератор также имеет входной провод зажигания, который подключается от генератора к замку зажигания. Провод зажигания включает регулятор напряжения.
В отличие от однопроводных генераторов, они могут генерировать и выпрямлять электричество в одной цепи. Использование трехпроводного генератора обеспечивает регулируемое напряжение для всех компонентов.
PCM регулирует ток, изучая данные от модуля управления кузовным оборудованием (BCM) и понимая потребности системы в зарядке.
Определите версию ME-AGS, а затем найдите фактическую временную последовательность реле на основе соответствующих таблиц временных характеристик реле ниже: чем-Rev-4.1-3-10-09.pdf 
и позже) 
Схема подключения 