Отзыв-обзор новой Nissan Almera 2018 от владельца

Антон Ларин, Новосибирск

Стал владельцем последней Ниссан Альмера 2018 практически случайно — заранее отзывы про нее не читал, обзоры не смотрел до момента покупки. Но и сказать что «пришел-увидел-купил» тоже не могу, тк выбирал я на месте, но очень внимательно изучил все мелочи, и решение было принято не за один день.  

Итак…

Три месяца назад я решил поучаствовать в программе трейд-ин, и рассматривал в качестве нового авто (обмен на Пежо) бюджетные иномарки, вроде Логана, б/ушной Рио или Поло. Думал покупать, если найду меньше 2 владельцев в хорошем состоянии. Но оказавшись в автосалоне, где собирался меняться, увидел белую Альмеру и заинтересовался. Расспросил менеджеров, что к чему, узнал цены на разные комплектации, записался на тест-драйв. Тогда я еще не знал, как меня порадует этот японский автомобиль, просто хотел поближе познакомиться с этой моделью. До этого на Альмере ездил только на старой, в кузове 2011 года (если не ошибусь), на пассажирском сиденье.

Первое знакомство

Машина, которая стояла в автосалоне и привлекла меня, была в комплектации «Комфорт +» на механике. Цвет «ледниковый белый». Он не чисто белый как на фото, а скорее ближе к металлику. На солнце светлый, а в сумерках отливает серебристым. Красивый оттенок, очень приятный, скрывает пыль, смотрится достойно.

Кроме этой модели на складе была еще топовая версия, тоже в новом кузове, но на автомате, в темно-синем цвете. Ее мне тоже показывали, но сильной разницы, кроме цены и АКПП, я не увидел в плане оснащенности и комфорта, поэтому изначально остановился на белой.

При первом осмотре обратил внимание на такие следующее:

Качественная сборка. Сколько смотрел до этого корейские, китайские машины и даже многие европейские марки везде были косяки по сборке салона… незначительные…тут пластик слегка выпирает, там где-то обшивка не до конца притерлась…мелочи, но в нулевой машине этого быть не должно, и Альмера меня порадовала тем, что все было идеально в мелочах. Причём по сборке это не моё впечатление, пишут практически в каждом отзыве.

Просторный салон. В Nissan Almera много места спереди и сзади. В моем «Пыжике» между задними сиденьями был огромный «горб» торпеды и уместиться троим людям на заднем диване было всегда проблематично. Очень доставляло еще и то, что вылезая, пассажиры всегда пачкали ногами спинки кресел, обшивки, даже сиденья иногда… Хорошего мало было, и я был рад тому, что японские конструкторы позаботились о задних пассажирах и сделали все сиденья удобными, а не только одно для переднего пассажира.

Кнопки. В большинстве авто кнопки стеклоподъемников находятся на ручке двери. Кому-то это удобно, наверное, но мне не нравится. Ибо не всегда там для них выделено нужное место, чтобы ими было комфортно пользоваться. В Альмере кнопки стекол, сидений, расположены продуманно. В зоне легкой доступности на центральной консоли. Не нужно никуда тянуть руки: все нужное рядом.

Внешний вид. Новый кузов радует) Наконец-то разработчики убрали «топорные» элементы, портящие вид маленькие фары и сделали авто более «хищным» и спортивным. Кузов с плавными линиями, смотрится реально здорово. Спереди сделали большую решетку радиатора (сравните со «второй» Альмерой по фото – земля и небо!).

Взгляд после покупки

Прокатившись на тест-драйве я отметил, что машина на механике идет очень плавно, хорошо «проглатывает» кочки. Коробка работает мягко, разгон средний. Для города самое-то. Для себя отметил хорошую динамику, шумоизоляцию, опять же, не сравнить с другими бюджетными иномарками.

Принял решение за день. Дома полазил на форумах, почитал отзывы владельцев Ниссан Альмера 2018 года, посмотрел фото разных модификаций, сравнил и с утра на следующий день поехал в автосалон чтобы купить.

Разницу в стоимости по трейд-ин я оформил в кредит на 3 года. После одобрения забрал машину из автосалона и сразу поехал прокатиться на окружную трасу. Первые впечатления остались незабываемыми. Я быстро привык к управлению, приборка четкая, ничего лишнего. Порадовали фары: светят ярко, четко. В отзывах в интернете много читал именно про плюсы оптики.

После трех месяцев владения данным автомобилем могу сказать следующее:

• Двигатель экономичный. С сегодняшними ценами на бензин это актуально, тк ГБО я не доверяю и в плане расхода Ниссан Альмера на механике стабильно держит 9,5 литров. По трассе — около 6. Насчет автомата не знаю, там вроде бы расход такой же, посмотрите отзывы владельцев.
• Хороший обзор из салона, нет мертвых зон, большие зеркала боковые и заднего вида.
• Кресло регулируется, настраивается как надо. Механизм простой всего 2 положения регулировки но за рулет ехать удобно даже долгое время. Мой рекорд — почти 10 часов с небольшими остановками на отдых. В сравнении с Пежо устал я меньше, спина не болела.
• Управляемость на поворотах достойная. Машину не заносит на скользком асфальте, тормозит «в кола» за пару секунд со скорости 80.
• Безопасность. Кузов прочный, металл хороший, есть ABS.

Из недостатков: не хватает электроники… для бюджетного семейного авто новая Альмера больше, чем подходит, но я бы добавил расширенный бортовик, как на Фольксвагене, память сидений, полноценную электрорегулировку руля, салонной подсветки побольше. На современных авто классом чуть выше это само собой разумеется. Но за такие деньги аппарат достойный, думаю, по более высокой цене его бы не покупали люди со средним достатком. У семьи также отзывы положительные. А доп. оборудование можно купить отдельно при большом желании и проблема будет решена.  

Моя оценка:8/10. Ходовая: 4/5 (минус за быстрый износ судя по отзывам в интернете), двигатель 5/5, салон 4/5 (минус за бюджетное оснащение).

Альмера подойдет в семью, для работы, на каждый день. Надежная городская «лошадка»!

Владельцы о новой Lada Vesta SW Два месяца назад приобрел новый Лада Веста Кросс 2018 года. В интернете отзывы владельцев на это авто очень противоречивые, поэтому … Читать далее Отзыв о новой Камри Месяц назад купил  авто — это новая Тойота Камри (Toyota Camry 2018 года выпуска), покупка была отчасти спонтанной. До этого ездил на Хендай … Читать далее Новая Nissan Almera 2018 Обзор владельца на последнюю Nissan Almera 2018 года выпуска. Трезвый взгляд автолюбителя из Новосибирска на новое авто с места водителя … Читать далее

Обзор авто Nissan Almera — фото и видео, описание и характеристики автомобиля Ниссан Almera в Москве от официальных дилеров

Современный седан Nissan Almera

Стильный седан Ниссан Альмера третьего поколения комплектуется 4-цилиндровым бензиновым двигателем, объем которого составляет 1,6 л, и 4-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробкой передач. Среди комплектаций автомобиля можно выделить Tekna, Comfort, Welcome и другие.

За безопасность переднеприводного автомобиля отвечают антиблокировочная система тормозов, электронная система распределения тормозных сил, дополнительный стоп-сигнал, трехточечные ремни безопасности всех сидений и другие устройства.

Автомобиль имеет мощность 102 л. с., что позволяет ему сделать разгон до 100 км/ч за 10,9-12,7 с. Максимальная скорость Nissan Almera достигает 175-185 км/ч. Расход бензина на 100 км на трассе составляет 6,1 л, в городских условиях – 10,6 л и в смешанном цикле – 7,8 л.

Как приобрести Ниссан Альмера посредством площадки AutoSpot?

Сервис предоставляет всем клиентам доступ к лучшим предложениям от автодилеров для покупки машины по привлекательной цене, поэтому они смогут:

• принять участие в программе Nissan Assistance для решения проблемных ситуаций во время движения, в том числе эвакуировать авто до ближайшего сервисного центра при полной обездвиженности;
• воспользоваться выгодными кредитными предложениями по программе Nissan Finance с минимальными затратами и комфортными условиями;
• получить гарантию на 3 года или 100 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

При помощи AutoSpot можно быстро и безопасно приобрести автомобиль и получить скидку на чип-тюнинг, детейлинг, тонирование стекол, сезонное хранение колес, бронирование фар, оформление КАСКО и другие приятные бонусы.

Информация о модели Nissan Almera 2012 – 2018, III (G15): технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 20 и более обзоров на автомобиль Ниссан Альмера в кузове седан. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Ниссан Альмера (нет в наличии), цены дешевле официального дилера в Санкт-Петербурге, акции и скидки в СПб

Цена	516 500 ₽	417 500 ₽	390 500 ₽	456 500 ₽	571 500 ₽	511 500 ₽	477 500 ₽	533 500 ₽
Цена без скидки	814 000 ₽	715 000 ₽	688 000 ₽	754 000 ₽	869 000 ₽	809 000 ₽	775 000 ₽	831 000 ₽
Системы безопасности
Антиблокировочная система
Высоко расположенный стоп-сигнал
Крепления ISOFIX для детских автокресел
Полноразмерное запасное колесо
Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности водителя
Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС
Стальная защита картера
Трехточечные ремни безопасности всех сидений
Фронтальные подушки безопасности
Штатный иммобилайзер
Электронная система распределения тормозных усилий
Интерьер
Карманы в спинках передних сидений
Отделка кожей рулевого колеса
Перчаточный ящик с подсветкой
Регулировка водительского сиденья по высоте
Третий задний подголовник
Экстерьер
15′ стальные колесные диски
Галогеновые фары с механической регулировкой по высоте
Легкосплавные диски 15
Наружные зеркала в цвет кузова
Наружные зеркала черного цвета
Противотуманные фары
Хромированная решетка радиатора
Хромированные наружные ручки дверей
Черные наружные ручки дверей
Комфорт
2 динамика
NissanConnect® : 5 цветной сенсорный дисплей, CD / MP3 / FM / AM магнитола с поддержкой Bluetooth® Hands-free, линейный аудиовход AUX, вход для подключения USB-устройств и iPod / iPhone, 4 динамика
Антенна на крыше
Аудиоподготовка
Аудиосистема: радио AM/FM, CD/MP3-проигрыватель , линейный аудио- вход для внешних проигрывателей, Bluetooth , 4 динамика
Бортовой компьютер
Воздуховоды для пассажиров заднего ряда сидений
Гидроусилитель рулевого управления
Зеркало в солнцезащитном козырьке со стороны пассажира
Кондиционер
Обогрев заднего стекла с таймером
Обогрев зеркал
Открывание багажника из салона
Подогрев передних сидений
Подсветка багажного отделения
Подстаканники в центральной консоли
Регулировка руля по углу наклона
Спинка сиденья 2 ряда, складывающаяся в пропорции 40/60
Тканевая обивка салона Comfort
Тканевая обивка салона Welcome
Центральный замок с дистанционным управлением
Цифровые часы в центральной консоли
Штатная навигационная система
Электропривод зеркал
Электростеклоподъемники задние
Электростеклоподъемники передние

Отзывы владельцев Nissan Almera (Ниссан Альмера) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Nissan Almera (Ниссан Альмера) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail. ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Общее впечатление от автомобиля положительные. Ниразу не подвёл в дороге за весь пробег. Прошил мозги на Евро2. Увеличилась мощность, стал поменьше есть. Магнитолу заменил на 2din. Комфорт для трёх…По сравнению с предыдущими машинами впечатлила надёжность, экономичность и плавность хода, мягкость подвески соответственно и очень большой салон для этого класса. Проходимость тоже на высоте и…Скажу коротко. Была бы такая новая купил бы не раздумывая. Но современные автомобили отпугивают в первую очередь своим качеством, во вторых своей ценой. Покупал в 2012 году с пробегом 96000 км. Пробег…Ок-лучше лады.как семейный седан—подойдёт.не капризен к качеству топлива,расходники дёшевы.логановские детальки сносно работают.расход терпимый.не зря же таксисты терпят этот седан.чем заменят теперь…

1

Унылая, повозка для пенсионеров. Бюджетное говно, для работы в сфере доставки и работы в такси. Между Ларгусом и Камри. Трасса не для неё.

24 комментария

Проехав 60000 км. Радости от динамики авто не ощутил. Всем рекомендую прошивать мозги на Евро2, Почувствовал что пересел с телеги на самолёт, расход бензина тот же, а удовольствие на лицо. Заплатил 4т…

1 комментарий

За 2,5 года автомобиль пробежал уже 100 тыс. км.. Впечатление положительное. За это время поменял лишь передние тормозные диски на 60 тыс. км., как оказалось можно было не менять, а обойтись…

51 комментарий

Друзья , машина надёжная ,для своих денег это хороший вариант , особых затрат не требует.Много говна льеться на альмеру рекой , мне не понятно почему лучше Фордов и Соляриса .

75 коментариев

хороший автомобиль или как говорят японская жигули

2

Обзавелся новой альмерой в апреле 17-го года. Не стал вестись на дилерские подгоны, все необходимое докупил сам, вышло хорошо дешевле. Сначала долго думал, стоит ли брать, так как в сети почему-то…

9

Владею авто с 2014 года, пробег 75 000 км.Езжу каждый день на работу в другом городе. Машина надежная, заводится легко и при -35С, стоит в неотапливаемом гараже. аккумулятор в морозы не снимаю…

18 коментариев

Машине 1,5 года, состояние нового авто. Брал после логана, думал будет не хуже ) Результат оказался еще лучше. Ремонтов не было ттт, подвела пару раз, но это скорее особенности, а не недостатки. Один…

12 комментария

Для людей, которым за небольшие деньги нужен Авто для передвижений. Без претензий на понты. В пользовании было более 10 машин, это 6-я новая.

1 комментарий

Отличный автомобиль для российских направлений! По европейски большой, по японски надежный. Мягкая, не пробиваемая ( и не убиваемая) подвеска, надежный и и выносливый двигатель. По снегу и льду прёт…

71 комментарий

Общее впечатление что это сборная солянка из прошлого и совсем не Альмера в ее классическом понимании. Осталось только название. Бензин улетает в выхлопную трубу( написано на лючке 92-98 каково это…

2

Простой автомобиль потребительского класса. Не даром его любят службы такси, простора в нем хватает.

4

Машина Хорошая Перевёл на газ Доволен Движок не успевает остывать Обслуживаю сам Поменял ГРМ при 60 тысяч Хотя можно ещё поездить Рисковать не стал Не куда не лазил и не дай бог лезть Тьфу. Доволен.

1

Данный автомобиль только под себя, ибо ниссан кашкай который я покупал у диллера по надежности меня не впечатлил. В данной модельке на пробеге в 65 000 км. Пришлось подварить уголок кронштейна…

7

В общем впечатление не плохое, машина красивая , удобная.Да и отзывы были в основном только положительные.Но вот прилетел подарок из не понятно откуда.А конкретнее: при ТО 30 000 вдруг заявляют…

43 комментария

Эксплуатирую автомобиль с сентября 2013 года.Никаких проблем,пробег 62000 км.Авто стоит своих денег.Обслуживание выполняю самостоятельно,в принципе не сложно.

12 комментария

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody. block.cpfModules»></div>

Nissan Almera 2020 в образе новой модели Lannia?

Известно, что российский рынок покидает довольно таки популярная в свое время японская модель Nissan Almera, которая даже с 2012 по 2018 год выпускалась на заводе АвтоВАЗа в Тольятти. Этот седан российской сборки нес обозначение Almera G15 и являлся упрощенной версией модели Bluebird Sylphy второго поколения, базирующейся на шасси B0 (Global Access), и с предыдущей «Альмерой Классик» по сути не имел ничего общего. К концу второй декады уже достаточно устаревший автомобиль устарел окончательно, и отечественный автогигант отказался от его выпуска.

По заявлению производителя, в продаже данный «японец» останется примерно до весны 2019 года, пока не будут реализованы все выпущенные ранее экземпляры. И тем не менее, уже к 2020 году в России может появиться абсолютно новая модель Nissan Almera, созданная на последней версии платформы MFA компании Mercedes-Benz, изначально созданной для немецких автомобилей А-класса, полученной японским производителем в рамках партнерства. В данном случае, правда, речь идет о модели Nissan Lannia (на фото и видео), продаваемой пока только на китайском рынке, но которая по заявлению создателей обладает огромным потенциалом и для глобального рынка.

С «российской Альмерой» новинку связывает само название Lannia, которое по-китайски произносится как «Ланниао», что в переводе на английский язык означает Bluebird. Если же «синяя птица» снова прилетит в Россию уже в новом кузове с более современным дизайном, то она как нельзя лучше подходит на роль возрожденного Nissan Almera 2020 модельного года, причем, данный автомобиль, выполненный в стиле лифтбек, вполне сможет составить достойную конкуренцию таким компактным седанам B-класса, как Lada Vesta, Kia Rio, Hyundai Solaris и Volkswagen Polo.

Правда, по некоторым данным место Ниссана Альмеры на 2020 год на сборочной площадке АвтоВАЗа уже занято — якобы японцы планируют начать там сборку своего новейшего кроссовера Nissan Kicks, который в некоторых локальных версиях базируется на все той же архитектуре B0. По другим же сведениям новый технический «клон Дастера» должен прийти на смену паркетнику Nissan Terrano и возможно занять его место на московском предприятии «Рено Россия».

Авто с пробегом в Самаре | Подержанные автомобили в кредит

Купить авто с пробегом в Самаре

У нас вы можете купить авто с пробегом от автоброкеров – профессионалов автомобильного рынка, объединившихся в Автоброкер Клуб. Только проверенные компании продавцы могут быть допущены для продажи легковых машин на нашем маркетплейсе.

Авто с пробегом, представленные на маркетплейсе, — это не просто б/у автомобили, которые в избытке предлагаются в интернете и у различных продавцов в Самаре. Каждая машина, предлагаемая на нашем сайте, проходит обязательную экспертизу в соответствии со стандартами автоброкера. Каждая компания продавец обязана предоставить вам полную подробную информацию об автомобиле.

Автоброкеру не выгодно скрывать информацию, потому что он ставит в приоритет долгосрочные отношения с покупателями.

Продажа авто с пробегом в Самаре

Для продавца есть уникальный спектр услуг комиссионных продаж – это реализация вашего авто через автоброкера. Вы можете продать свою машину офлайн – разместив её на бесплатную выставочную площадку или онлайн – ездя на ней, пока компания активно продаёт ваш автомобиль. Средний срок сбыта автомобиля составляет 14 дней.

Каждый продавец оставивший автомобиль автоброкеру – получает личный кабинет, в котором он может отслеживать процесс продажи своего автомобиля – камеры видеонаблюдения на выставочной площадке, статистику просмотров и звонков с маркетплейса и других классифайдов, статистику заявок, которые оставляют потенциальные покупатели.

Купить авто в кредит в Самаре

Все автомобили с пробегом, которые представлены на нашем сайте, можно купить в кредит. Автоброкеры плодотворно и эффективно сотрудничают с более чем 15-тью банками в Самаре. Получить одобрение на автокредит в одном из банков-партнеров Вы сможете, не покидая офиса автоброкера или в режиме онлайн, в течение часа.

Если Вам нужно быстро и без проблем купить или продать авто с пробегом в кредит, — обращайтесь к автоброкерам!

Дополнительные услуги, которые предоставляют наши партнеры:

• Автокредит;
• Обмен автомобилей с доплатой со стороны автоброкера или Вашей стороны;
• Подбор авто в соответствии с заявленными техническими характеристиками;
• Срочная продажа или обмен авто;
• Комиссионная продажа машин;
• Продажа с гарантией и обеспечительным платежом;
• Online-комиссия легковых авто;
• Комплексная предпродажная подготовка и оценка состояния автомобиля;
• Автострахование;
• Юридическая консультация.

Все операции по купле-продаже машин осуществляются в официальном порядке. Вы получаете полный пакет документов на машину, которые профессионально и оперативно готовят штатные юристы автоброкеров.

Nissan Altima 2018-2019 фото видео, цена комплектации Ниссан Алтима 6 поколения

Японский седана Nissan Altima 6 поколения представлен публично в рамках New York Auto Show 2018 года и готовится к выходу на американский рынок осенью текущего года. Сменив поколение седан Ниссан Алтима (Ниссан Теана) обрел более стильный кузов и изысканный интерьер, а также получил новый 2,0-литровый мотор VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия и отдачей в 251-силу, подключаемый полный привод впервые в своей истории и систему ProPilot Assist, обеспечивающую новинку полу автономным управлением. В нашем обзоре Nissan Altima 2018-2019 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики нового 6 поколения самого популярного седана японской компании в Америке. Продажи нового Nissan Altima 2019 модельного года стартуют осенью текущего года по цене от 23500 американских долларов, что чуть больше стоимости предшественника Ниссан Алтима 5 поколения.

Nissan Altima является «лицом» и локомотивом продаж японской марки на американском рынке. С момента выхода первого поколения модели в 1992 году по состоянию на конец 2017 года своих покупателей нашли более 5,6 миллионов седанов, при этом Ниссан Алтима сменил 5 поколений. По заявлению шеф-дизайнера Альфонсо Альбайса, новое 6 поколение японского седана унаследовав все достоинства предшественников улучшилось во всех отношениях.

Дизайн экстерьера кузова нового Nissan Altima выполнен в соответствии с новым стилем японского бренда, получившим название Vmotion 2.0, и подкупает с первого взгляда своими яркими и оригинальными дизайнерскими решениями со спортивными акцентами.

Передняя часть кузова со стильной и крупной фальшрадиаторной решеткой, занимающей львиную долю лицевой части автомобиля, строгими светодиодными фарами головного света, спортивным бампером с массой аэродинамических элементов и шикарным капотом, украшенным оригинальными продольными ребрами.

Сбоку кузов новой генерации Ниссан Алтима (теоретически может стать Ниссан Теана) обладает классическими пропорциями средне размерного (по американским меркам, разумеется) 4-дверного седана с длинным капотом, большими дверными проемами и солидной кормой. Но при этом новинка выглядит далеко не скучно и демонстрирует филигранные линии кузова. Длинный капот с сильным наклоном вперед, циркульные колесные арки, легко принимающие 19-дюймовые колеса, крыша с идеальным куполом, образованным сильным наклоном назад рамки лобового стекла и таким же сильным наклоном задних стоек крыши, но в противоположном направлении. Добавим в актив модели оригинальное оформление подоконной линии, дутые поверхности дверей, строгую и солидную корму.

Задняя часть нового японского седана также выглядит стильно и привлекательно, демонстрируя атлетичные пропорции кормы. В наличии большая крышка багажника с выштамповкой спойлера, крупные горизонтальные светодиодные габаритные фонари, врезающиеся острыми гранями в боковины кузова, мощное тело бампера, дополненного диффузором и насадками выхлопных труб, идеально вписанных в задний обтекатель.

В обзоре Nissan Altima 6 поколения представлен в самой дорогой комплектации Platinum, версии попроще — S, SR, SV, SL выглядят менее харизматично и ярко.

Сменив поколение седан Ниссан Алтима увеличился по всем направлением по сравнению с предшественником, за исключением высоты кузова, ставшей меньше на 24 мм. Общая длина кузова увеличилась на 25 мм, ширина на 23 мм, а расстояние между осями стало больше на 48 мм. При этом кузов нового седана получил более компактный передний свес кузова, а коэффициент лобового аэродинамического сопротивления кузова новинки составляет всего 0,26 Сх.

• Внешние габаритные размеры кузова Nissan Altima 2018-2019 года составляют 4900 мм в длину, 1852 мм в ширину, 1440 мм в высоту, с 2824 мм колесной базы.

Пятиместный салон 6 поколения седана Алтима по замыслу создателей просто-таки обязан вызывать восторг у потенциальных покупателей. Представители Ниссан намекают, что интерьер новинки не типичен для обычных седанов данного класса, предлагаемых на американском рынке. В наличии высоко информативная панель приборов с большими радиусами тахометра и спидометра, дополненная 7-дюймовым экраном маршрутного компьютера, мультифункциональное спортивное рулевое колесо с подрезанными снизу ободом, модернизированная мультимедийка Nissan Connect (Apple CarPlay и Android Auto) с 8-дюймовым цветным дисплеем, установленным на вершине передней панели с плавными и гармоничными линиями, улучшенные кресла Zero Gravity, обеспечивающие высокий уровень комфорта.

Для нового Nissan Altima 2019 модельного года предлагаются масса новейших систем безопасности и электронных ассистентов: система Rear Automatic Braking способная заметить помеху при маневрировании задним ходом и остановить автомобиль, система Automatic Emergency Braking с функцией обнаружения пешеходов (Pedestrian Detection), Rear Automatic Braking, системы Lane Departure Warning и Blind Spot Warning, Rear Cross Traffic Alert и High Beam Assist.

Технические характеристики Nissan Altima 6 поколения 2018-2019 года.
В основе нового поколения Ниссан Алтима модернизированная и улучшенная платформа седана прошлого поколения с полностью не зависимой передней и задней подвеской, соответственно стойки МакФерсона спереди и много рычажка сзади. В наличии новые задние амортизаторы «заточенные» под комфорт, вариатор Xtronic с иными настройками, модернизированный (изменен на 80%) атмосферный 2,5-литровый бензиновый мотор и новейший турбированный 2,0-литровый двигатель с изменяемой степенью сжатия.
Базовый мотор достался новому поколения седана от предшественника, но существенно переработанный. Это четырех цилиндровый 2,5-литровый атмосферный двигатель (191 лс 244 Нм).
Второй мотор новейший 2.0 VC-Turbo (251 лс 370 Нм), пришедший на смену 3,5-литровому атмосферному V6.
Для обоих двигателей по умолчанию предлагается вариатор Xtronic. Версии седана с 2,0-литровым турбированным мотором с передним приводом, а вот седан с 2,5-литровым атмосферным движком может быть как передне приводным, так и полно приводным (система Intelligent All-Wheel Drive способна передать 50% тяги на задние колеса).

Nissan Altima 2018-2019 видео тест

2018 Nissan Pathfinder — Фотографии

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMaseratiMaxwellMaybac hMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo

Выберите модель (все модели) 350Z370ZAltimaAltima CoupeArmadaCubeFrontierGT-RJukeKicksLEAFMaximaMuranoNV CargoNV PassengerNV200PathfinderQuestRogueRogue HybridRogue SelectRogue SportSentraTitanVersaVersa NoteXterra100NX180SX200SX240SX280ZX300ZXAlmeraAltima HybridAxxessBluebirdCedricCefiroCherryCimaElgrandFigaroKing CabLaurelMarchMurano CrossCabrioletMurano HybridNavaraNXPaoPathfinder HybridPatrolPickupPintaraPrairiePrimeraPulsarS-CargoSerenaSilviaSkylineStanzaSunnyTerrano IITruckVanVanette

Выберите год202220202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119 9198819871986

Виннника, Украина — апрель 2018, частный автомобиль Nissan Almera в.

. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 106256204. Виннника, Украина — апрель 2018 г., частный автомобиль Nissan Almera в г. Виннника. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 106256204.

Виннника, Украина — апрель 2018, частный автомобиль Nissan Almera в городе.Вид на машину сбоку.

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

M L XL

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
м	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот элемент в публикации, тираж которой превышает 500 000
экземпляров?

Распечатать Электронный Всесторонний

5184 x 3456 пикселей | 43.9 см x 29,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5184 x 3456 пикселей | 43,9 см x 29,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одиночное изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробуйте 1 месяц за 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 pyб

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Продам Ниссан Альмера 2018 | 43 000 км | Коробка передач

Поиск автомобилей Выберите марку: Audi любого производителя (2) BMW (1) Cadillac (1) Chevrolet (4) Ford (6) Honda (1) Hyundai (8) Isuzu (6) Kia (2) Mazda (2) ) Mercedes-Benz (3) Mitsubishi (9) Nissan (5) Peugeot (1) Subaru (1) Suzuki (3) Toyota (4) Выберите модель: Любая модель Выберите минимальную цену: Любая минимальная цена ₱ 60,000 (59) ₱ 70,000 (58) ₱ 80,000 (58) ₱ 90,000 (58) ₱ 100,000 (57) ₱ 110,000 (56) 120,000 (56) ₱ 130,000 (54) ₱ 140,000 (54) ₱ 150,000 (54) 160,000 (54) ₱ 170,000 (54) ₱ 180,000 (54) 190,000 (54) ₱ 200,000 (54) 250,000 (51) 300,000 (46) 350,000 (41) 400,000 (38) ₱ 450,000 (32) ₱ 500,000 (24) ₱ 550,000 (21) ₱ 600,000 (18) ₱ 650,000 (15) ₱ 700,000 (13) ₱ 750,000 (8) ₱ 800,000 (8) ₱ 850,000 (7) ₱ 900,000 (4) ₱ 950,000 (3) ₱ 1,000,000 (1) Выберите максимальную цену: Любая максимальная цена ₱ 60,000 (1) ₱ 70,000 (1) ₱ 80,000 (1) ₱ 90,000 (1) ₱ 100,000 (2) 110,000 (3) 120,000 (3) 130,000 (5) 140,000 (5) 150,000 (5) 160,000 ( 5) 170,000 (5) 180,000 (5) ₱ 190,000 (5) ₱ 200,000 (5) ₱ 250,000 (8) ₱ 300,000 (13) ₱ 350,000 (20) 400,000 (21) ₱ 450,000 (28) 500,000 ( 35) 550 000 (38) 600 000 (41) ₱ 650 000 (44) ₱ ​​700 000 (46) 750 000 (51) ₱ 800 000 (51) 850 000 (52) 900 000 (55) 950 000 (56) ₱ 1 000 000 ( 58) 2 000 000 ₱ (59) Возможно, вас заинтересуют следующие автомобили:

Пожалуйста, свяжитесь с продавцом, чтобы подтвердить наличие и другие детали по телефону или заполнив форму запроса, расположенную ниже.

[найм_титл] Продажа подержанных Nissan almera СПЕЦИАЛЬНАЯ ЦЕНА НАЛИЧНЫХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ФИНАНСИРОВАНИЯ: 408,000.00 НАШИ ФИЛИАЛЫ: Открыт ежедневно с понедельника по воскресенье, даже в праздничные дни, с 9:00 до 19:00.SM City Bicutan Bldg. Открытая автостоянка, Доха Соледад, Парашютный город SM Southmall Alabang-Zapote Road Almanza, Las Pià ± as City SM City BF, парковка школы Сент-Джеймс, Сукат, Паралак-Сити.

Модели и история NISSAN, Фотогалереи, Технические характеристики

Этот крупный азиатский конгломерат, известный под многими именами, производит автомобили с 1914 года. Сегодня Nissan является третьим по величине производителем автомобилей в Японии.Nissan Motor Company приобрела компанию Datsun в 1933 году, а в 1934 году она приобрела то имя, которое мы все знаем сегодня.

Первый легковой автомобиль Datsun сошел с конвейера в 1935 году, и довольно скоро Nissan начал экспорт в Австралию. В 1937 году Datsun Type 15 становится первым серийным автомобилем в Японии, который также выпускается в форме мини-пикапа и автофургона.

Постоянно расширяя производство, Nissan решает расширить свою деятельность в Соединенных Штатах. Этот шаг с 1958 года был сделан из-за американского влияния, которое Nissan оказал благодаря своему дизайнеру Уильяму Р.Горхэм. В США экспортировались модели 1200 седанов с двигателем мощностью 48 л.с., компактный пикап мощностью 37 л.с., который позже стал лидером продаж в 50-х годах.

К началу 60-х годов Nissan уже сделал себе имя по обе стороны Тихого океана. Теперь компания переходит на другую часть рынка, начиная продавать спортивные автомобили. Сначала это был SPL 210, узкий высокий родстер со складывающимся мягким верхом и двигателем мощностью 48 л.с., который вскоре был модернизирован до версии 85 л.с.

Для американского рынка компания Nissan представляет Bluebird с синхронизированной 3-ступенчатой ​​коробкой передач в 1962 году.В секторе бездорожья дебютирует Patrol с внушительной мощностью, которая позиционировалась как способная «лазить по деревьям». В 1967 году Roadster 2000 выпускается для ничего не подозревающей публики и в мир гонок, который она берет штурмом.

Спортивная линия продолжена в 70-х годах линией «Z», одна из которых сохранилась и сегодня. 240Z 1970 года становится самым продаваемым спортивным автомобилем в мире, предлагая качество и комфорт по доступной цене. Продажи в Америке начинают расти, пока, наконец, в 1975 году Datsun не становится импортером номер 1 в Штатах.

Nissan начинает расширяться в 80-х годах, чтобы не отставать от спроса, и открывает новые заводы. И как раз тогда, когда все подумали, что Nissan не может стать больше, появляется совершенно новый бренд Nissan, нацеленный на более роскошный сегмент рынка, Infiniti. В 1989 году, когда проект Infiniti только начинал развиваться, материнская компания Nissan праздновала выпуск миллионного автомобиля, построенного в США.

По мере того, как в 90-е годы строятся новые заводы, к линейке добавляются новые модели, чтобы завоевать рынок.Седан Altima и Sentra становятся лидерами продаж как самые продаваемые модели в линейке Nissan. Затем, в 1999 году, пришло время выхода на европейский рынок, Nissan подписывает соглашение с французским производителем Renault, чтобы использовать опыт и сильные стороны друг друга.

В 2002 году концепция Z возродилась с 350Z, спортивным автомобилем, который быстро покоряет не только автолюбителей, но и специалистов. Рынок внедорожников новой формы также будет представлен в линейке Nissan с Murano. Теперь ребятам из Nissan, кажется, действительно трудно доказать, что они выпустили GTR, супер-спортивный автомобиль, венец автомобилестроения и инженерии Nissan.

Nissan Almera 2021 Цена Филиппины, июньские акции, характеристики и обзоры

В то время как на Филиппинах все еще предлагают старую и лысую Almera, Nissan запустил в Таиланде совершенно новую Almera 2020 года после появления седана в США. А поскольку запуск в Таиланде завершен и вычищен пылью, вскоре мы увидим радикально обновленную Альмеру на Филиппинах. Обновленный седан оснащен решеткой Nissan V-Motion, светодиодными фарами в форме бумеранга, 15-дюймовыми легкосплавными дисками и другими элементами снаружи.С другой стороны, интерьер получил 7-дюймовый цифровой мультиинформационный дисплей, 8-дюймовую аудиосистему с сенсорным экраном с Apple CarPlay и шестью динамиками, а также обновленную V-образную приборную панель «Gliding Wing». 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель DOHC с турбонаддувом сочетается с бесступенчатой ​​трансмиссией Xtronic (CVT) и развивает мощность 100 л.с. и 152 Нм.

Nissan Almera Цена

Цена Almera составляет от 657 000 до 933 000 фунтов стерлингов.

Nissan Almera Варианты

Доступно 6 вариантов Almera: 1.2 MT, 1.5 N-Sport MT, 1.5 E MT, 1.5 E AT, 1.5 N-Sport AT и 1.5 VL AT.

Силовые агрегаты Nissan Almera

Almera оснащена 3-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1198 куб. См, который развивает мощность 78 л.с. и крутящий момент 106 Нм, а 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1498 куб. См — 98 л.с. мощности и 134 Нм крутящего момента.

Предлагается вариант с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Характеристики Nissan Almera

Список функций Almera включает центральный замок, дверные замки с электроприводом, противоугонное устройство и иммобилайзер двигателя с точки зрения безопасности.

Функции для комфорта и удобства включают кондиционер, передние стеклоподъемники, автоматический климат-контроль, обогреватель, задние вентиляционные отверстия кондиционера, кнопку запуска / остановки двигателя, регулируемые сиденья, регулируемое по высоте сиденье водителя, складывающееся зеркало заднего вида с электроприводом, розетку для дополнительных устройств. , Гидроусилитель руля, многофункциональное рулевое колесо, складывающееся заднее сиденье, сигнальная лампа низкого уровня топлива, задняя лампа для чтения, подголовник заднего сиденья, центральный подлокотник заднего сиденья, передние держатели стаканов, держатель для бутылок, бесключевой доступ и бортовой компьютер.

Функции для развлечений и связи включают FM / AM / радио, Bluetooth, проигрыватель компакт-дисков, USB и дополнительный вход, динамики спереди, динамики сзади и встроенный 2DIN Audio.

Интерьер Nissan Almera

Внутренние функции включают тахометр, электронный мультисчетчик пройденного пути, кожаные сиденья, кожаный руль, цифровые часы и цифровой одометр.

Nissan Almera Exterior

Если говорить о внешних особенностях, то это включает в себя передние противотуманные фары, внешнее зеркало заднего вида с электроприводом, обогреватель заднего стекла, легкосплавные диски, антенну с электроприводом, центральный топливный бак, задний спойлер, зеркало Указатель поворота, хромированная решетка и регулируемые фары.

Nissan Almera Safety

Функции безопасности модели включают подушку безопасности водителя, подушку безопасности пассажира, замки для безопасности детей, антиблокировочную тормозную систему, систему помощи при торможении, Ebd, ремни безопасности сзади, предупреждение о ремнях безопасности, дневное и ночное зеркало заднего вида. , Датчики парковки, датчик столкновения, передние ударные лучи, боковые ударные лучи, предупреждение о приоткрытой двери и предупреждение о проверке двигателя.

Nissan Almera Конкуренты

Конкуренты Almera: Toyota Vios, Mitsubishi Mirage G4, Hyundai Accent, Suzuki Dzire и Nissan Sylphy.

Передняя часть подходит для NISSAN ALMERA N17T 2011-Текущий тормозной суппорт Тормоза с направляющими пальцами Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Автозапчасти и аксессуары

Передний подходит для NISSAN ALMERA N17T 2011-Текущий тормозной штифт тормозного суппорта

Передняя часть

подходит для NISSAN ALMERA N17T 2011-Текущие тормозные штифты тормозных суппортов, NISSAN ALMERA N17T 2011-Текущие тормозные штифты тормозных штифтов, передние подходят, Эта передняя часть скольжения подходит для большинства OEM-производителей NISSAN CROSS REFERENCE — Привод: (4X4 / 2WD / AWD ), То, что вы видите на фотографии выше, — это то, что вы собираетесь получить, Онлайн-помощь экспертов, Цены только в Интернете, Мы вышлем вам обновленный счет, 100% удовлетворение гарантировано 24/7 дружелюбное обслуживание клиентов Ежедневно новые продукты на линии Бестселлер Чтобы обеспечить вам паритетное преимущество товаров.Подходит для NISSAN ALMERA N17T 2011-Current Тормозной суппорт передних тормозов bischoffdentistry.com.

Передний подходит для NISSAN ALMERA N17T 2011-Текущий тормозной штифт тормозного суппорта

Аутентичные образцы с подробным изображением, дата первого упоминания: 10 октября. 100-процентное тестирование и калибровка в процессе производства. Прочтите описание продукта, чтобы узнать о дальнейших инструкциях по установке. Каждый стержень вешалки выдвигается и легко переносится. Дата, указанная впервые: 12 марта. Идеально подходит для наслаивания на ваши любимые платья или куртки.inktastic Хоровой директор Певица Вокальная музыка Футболка с длинным рукавом для малышей: Одежда. Передний подходит для NISSAN ALMERA N17T 2011-Current Тормозной суппорт с скользящим штифтом . это культовое бандажное платье определяет современный гламур с помощью роскошной ткани, которая придает вашему телу форму песочных часов, в основном удобные, ♥ Эти серьги имеют 25-миллиметровый круг с заполнением золотом 14K и треугольник из стерлингового серебра 19×18 мм, примерно 10 рабочих дней, включая отслеживание и страхование. 00 «H с длиной цепи). Перед покупкой убедитесь, что у вас есть подходящее программное обеспечение для этого файла. Логотип корпорации вдохновлен знаком клуба.5 дюймов и закрывается с застежкой-тумблером, Передняя часть подходит для NISSAN ALMERA N17T 2011-Текущий тормозной штифт тормозного суппорта . Возврат средств не производится из-за электронного характера этих файлов. ✅ 【РАЗМЕР】 Вязаное рождественское платье с длинными рукавами из натуральной сосны из США с красивыми зернами. & 4D50XHD Подводные ружья: спорт и отдых. Этот калейдоскоп способствует развитию детского творчества, складки и пузырьки воздуха можно удалить, приложив легкое давление от центра к краям. Дисплей периодической таблицы Crazywind с элементами. Подарки для учеников и учителей. карандаш устойчиво, пока вы достигаете идеальной точки с помощью ножа. Передний подходит для NISSAN ALMERA N17T 2011-Current Тормозной суппорт с скользящим штифтом . Подходит для ВСЕХ комнат в вашем доме, клей необходим, но не входит в комплект.

Передний подходит для NISSAN ALMERA N17T 2011-Current Тормозной штифт тормозного суппорта

Monroe 71480 Стойка подвески Передняя левая в сборе, 20787 Dorman Замена колодки педали тормоза, Знак Временной парковки автомобиля Павлин Номер мобильного телефона Модель Контактная карта Авто G. VW T5 Multivan Caravelle Комплект для ремонта раздвижных дверей с электроприводом Правая Новинка.NEW Audi 80 90 Quattro Wheel Speed ​​Sensor 1989-1995 8A0-927-807-C 8A0927807C. Привязанная крышка бензобака для топливного бака с ремешком для TOYOTA Camry Corolla 4Runner, Triumph Street Triple Tail Tidy R&G LP0133BK 2013-2018. Комплект опор трансмиссии передний правый задний 1,8 л для Toyota Chevrolet. ВСЕГДА МОРСКОЙ желтый на красном с нашивкой на спине нижний рокер для байкерского жилета-ветерана 10 дюймов, кожаная ручка переключения передач из дерева «птичий глаз» Lexus ES350 GS450h RX450h IS350 GS350. Kappa WA404R Мотоцикл Хвостовой пакет мотоцикла / сумка для сиденья 50 л Водонепроницаемый сухой пакет, новый третий стоп-сигнал высоко установлен Линза стоп-сигнала для Chvey S10 GMC Sonoma 1994-03, Уплотнения тормозных барабанов ~ 1997 Suzuki LT-F4WDX King Quad 300, StreetRays Billet 2 «Front Leveling Spacer Lift Kit 99-06 Tundra 4WD 2WD BLACK.Комплект загрунтованных крышек омывателя фар, 2 левых и правых боковых крепления для Mercedes-Benz C230 C240.

Nissan Almera Classic — новости автомобилей, обзоры, шпионские снимки, фото и видео.

Nissan Almera Classic — это автомобиль построен на базе образца обычной модели Almera 2000 -го года.
В Европе автомобиль того поколения не пользовался особым успехом, поскольку европейцы традиционно отдавали предпочтение хэтчбекам C-класса.
Но в СНГ он попался на практичность и относительную доступность. Модель
Classic отличается от обычной Almera более современным внешним видом.
Автомобиль отличается выгодным соотношением цены и качества.
Приятный внешний вид, в меру просторный салон и надежность — на уровне других моделей Ниссан.
На машину предоставляется гарантия производителя — 3 лет или 100 тысяч километров.

Гарантия от сквозного ржавления кузова — 12 лет.
В Nissan Almera Classic внешний вид не является ультрамодным, но этот автомобиль выглядит привлекательно и сбалансировано.
В пространстве — объем багажного отделения 460 литров не рекорд, но это самая низкая погрузочная высота в своем классе.
Интерьер Ниссан Альмера Классик пощадил убожество бюджета, что типично для автомобилей этой ценовой категории. Пластик
качественный, и сшито все «по-ниссановски».
Седан оборудован подушками безопасности водителя и переднего пассажира, гидроусилителем руля, центральным замком, передними электростеклоподъемниками и кондиционером.

Ниссан Альмера Классик

— комплектуется двигателем 1,6 л.
Благодаря бесступенчатому регулированию фазы впуска он развивает хорошую мощность в 107 лошадиных сил.
С таким количеством «лошадок» Nissan Almera Classic 2014 — один из самых динамичных автомобилей среди «одноклассников». Трансмиссия
— 5 — ступенчатая механическая или 4 — ступенчатая автоматическая.
Максимальная скорость составляет 187 км / час с, а до 100 км / час автомобиль разгоняется менее чем за 12 секунд.
Средний расход топлива 7 литров на 100 километров.
В задней части седана не чувствуется лишнего места, но сидеть удобно.
Nissan Almera Classic — воспринимается водителем как спокойный и уравновешенный автомобиль.

Шасси не «азартная игра», но этот седан — хороший способ поддерживать информативное рулевое управление и четкость реакции. Подвеска автомата
обеспечивает хороший уровень комфорта и надежность в управлении, что в этом автомобиле важнее азартных игр.
Седан оснащен антиблокировочной тормозной системой ABS, тормозной системой, системой распределения тормозных усилий EBD и системой экстренного торможения Brake Assist.

Цена Nissan Almera Classic 2015 начинается от 12,7 тысячи долларов.
Технические характеристики Ниссан Альмера Классик.

Замена молдингов стекол автомобиля — AVTOkapitan

С какими молдингами работаем

Практика показала, что лучший вариант — выбор оригинального молдинга или его аналога с такой же формой. Именно они становятся равномерно, не топорщатся, плотно прилегают и к стеклу, и к кузову машины. Это обеспечивает герметизацию стыка, снижает риск появления ржавчины по рамке стекла, да и смотрятся такие детали более органично.

Работаем с пластиковыми и с резиновыми молдингами, в том числе и с хромированными вставками. Пластиковые модели обычно идут составными, так как уложить его с изгибом, особенно по стеклу с закругленными краями, практически невозможно. Резиновые могут иметь трех- или четырехстороннюю форму на весь проем.

Наибольшее применение получили полускрытые молдинги, закрывающие кромку стекла и фиксирующиеся за счет паза на металле. При возможности рекомендуем выбирать варианты с дождевым каналом, по которому лучше отводится вода, особенно важен этот момент для лобового.

Если найти родную модель не удается, чаще всего решение находится в наклеивании накладного универсального молдинга, который подходит практически на три четверти машин. Обычно монтируем отдельными сегментами (боковины, верх и низ), при выборе уделяем особое внимание качеству клеящегося основания, от этого зависит сколько прослужит этот элемент.

---

В каких случаях потребуется демонтаж стекла

Обращаем внимание — замена молдинга не всегда возможна без демонтажа стекла. Такая необходимость возникает в следующих ситуациях:

• Машина укомплектована стеклом с инкапсулированным (капсулированным) молдингом, который отливается совместно с ним при производстве на заводе. Заменить такой можно только вместе с остеклением. Единственный более доступный по стоимости вариант — накладной универсальный молдинг с индивидуальной подгонкой по месту.
• При сборке использовался скрытый молдинг, который устанавливается на стекло еще до вклеивания. Такая технология в отдельных случаях применяется и для других типов изделий.
• Установка старого молдинга осуществлялась с нарушением технологии, например, применением дополнительных герметиков, клея. В этом случае демонтаж без разрушения стекла практически невозможен.

Поэтому решение о способе замены, выборе подходящего типа молдинга принимаем только после осмотра машины. Если все-таки решили поменять своими силами, рекомендуем скептически относиться к советам по замене из интернета. Ситуации бывают разные, даже для одной и той же модели можно найти совершенно противоположные рекомендации. Из-за этого самостоятельные попытки зачастую приводят к повреждению стекла, а его замена обойдется существенно дороже.

---

Замена молдинга лобового или заднего стекла

Наиболее трудоемка замена, при которой требуется демонтаж стекла. В этом случае общая схема работ включает в себя следующие этапы:

• Моем и очищаем поверхность, оклеиваем защитным скотчем прилегающие участки (стойки, крышу).
• Срезаем при помощи специальной струны, постепенно перемещаясь по контуру.
• Очищаем рамку стекла от остатков герметика или клея, зачищаем металл при наличии ржавых пятен, грунтуем и подкрашиваем.
• Обезжириваем металл и кромку самого стекла. Надеваем на него молдинг, контролируя равномерность и плотность прилегания по всему периметру.
• Наносим герметик по контуру рамки, устанавливаем и фиксируем стекло после регулировки положения.

Время полимеризации зависит от типа выбранного герметика, и составляет 2–24 часа, поэтому не рекомендуем забирать машину из сервиса сразу после замены.

На практике чаще всего меняем молдинги без демонтажа стекла, что позволяет решить задачу быстрее. Перед началом работ оклеиваем все прилегающие поверхности защитным скотчем, это предотвратит повреждение ЛКП на этих участках.

Демонтаж

Процедура несложная, но требует предельной аккуратности из-за высокого риска повреждения стекла, особенно если молдинг был приклеен к нему. Если видимая часть резины растрескалась и отпадает отдельными участками, то для удобства последующей работы счищаем ее пластиковым шпателем.

Снимаем молдинг, поддев один край так, чтобы была уверенная возможность захватить его руками или плоскогубцами. С равномерным усилием оттягиваем резину немного вбок от стекла, постепенно выводя ее из монтажных пазов. Если молдинг был приклеен, может потребоваться предварительны нагрев феном, это снижает прочность сцепления материалов.

Зазор между стеклом и металлом кузова очищаем от оборванных частей молдинга и скопившегося мусора. При обнаружении ржавчины аккуратно зачищаем ее с последующим грунтованием и покраской поврежденного участка. Оставлять такие очаги коррозии нельзя, они довольно быстро приводят к гниению рамки.

Перед установкой нового молдинга потребуется убрать остатки клея или двухстороннего скотча стекла. В самом простом случае просто счищаем его с предварительным подогревом, но чаще всего применяем специальные жидкости с цитрусовыми экстрактами. Неплохой результат можно получить и при помощи резинового диска «карамельки», правда, при работе с ней необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить краску на металле и само стекло.

Непосредственно перед монтажом обезжириваем поверхность, этот этап особенно необходим для установки молдингов на самоклеящейся основе. Наличие даже малейших загрязнений и следов органики существенно снижают адгезионные свойства скотча и других клеящих материалов.

Установка молдингов

Сложней всего работать с четырех- и трехсторонними молдингами. Основная проблема связана с углами, которые хуже укладываются и рвутся при чрезмерных усилиях. Обращаем внимание — внутренние полки молдинга могут иметь различную жесткость. Чтобы упростить монтаж, в первую очередь заводим более жесткую сторону. В этом случае возможен монтаж даже без применения какого-либо инструмента, вполне хватит усилия, создаваемого рукой.

Если на вашей машине лобовое или заднее стекло уже меняли, то вполне вероятна и другая проблема — неравномерное нанесение герметика, излишек которого был выдавлен в паз, предназначенный для установки молдинга. В этом случае застывший герметик приходится вырезать, причем определить такие участки удается только во время монтажа, когда резина просто не хочет становиться на свое место.

Отметим следующие моменты, связанные с установкой новых молдингов:

• При монтаже составных уплотнений в первую очередь ставим боковые элементы, верхний уже подгоняем по фактическому размеру.
• При установке трех- и четырехсторонних молдингов работу начинаем с центра верхнего сегмента, поочередно вдавливая деталь в обе стороны. Это обеспечит равномерное расположение углов.
• Если один из бортов молдинга не входит в паз, допускается применение пластиковых приспособлений для монтажа. Такие шпателя не повредят ни саму резину, ни ЛКП.
• Если у молдинга есть самоклеящаяся часть, то защитный слой перед установкой полностью не снимаем, достаточно отогнуть 2-3 см участки по краям. Устанавливаем по обычной схеме, помогая при необходимости инструментом, тщательно выравниваем поверхность молдинга. Защиту со скотча или клеящей полосы снимаем уже на завершающем этапе, после чего прижимаем уплотнение по всему периметру к стеклу.

При определенном опыте установка несложна и не занимает много времени. Среди основных проблем самостоятельного монтажа выделим порывы и растягивание молдинга, неплотное прилегание к стеклу и приклеивание еще в процессе установки, из-за чего не удается точно отрегулировать положение.

---

Замена молдинга бокового стекла

Под замену чаще всего попадает нижний молдинг бокового стекла, который предотвращает проникновение воды в двери. Основная причина — износ прилегающей к остеклению части, порывы, повреждения покрытия на хромированных деталях.

Обращаем внимание — производители применяют различные способы крепления таких молдингов к двери. При попытке вырвать старый при помощи грубой силы, рискуете повредить не только саму деталь (ее не жалко, все равно на выброс), но и стекло или ЛКП. Поэтому перед началом работ важно определить применяемый вариант крепежа в каждом конкретном случае.

В отличие от молдингов лобового или заднего стекла на дверях ставят изделия из более жестких материалов, устойчивых к износу. Это позволяет несколько продлить срок службы при постоянном открывании/закрывании стекла. При демонтаже может возникнуть проблема с доступом к точкам крепления из-за невозможности полностью опустить стекло.

Подогнать молдинг с другой модели машины практически нереально, поэтому рекомендуем покупать только комплектующие с соответствующим каталожным номером.

Возможные варианты замены без разборки двери

Главная сложность — снять без повреждения стекла и краски на двери. Для этого по нижней кромке молдинга проклеиваем полосу защитного скотча. Если необходимо снять порванный элемент, то сложностей обычно не возникает, он легко извлекается даже по отдельным частям. В других ситуациях технология зависит от имеющегося способа крепления. В любом случае сначала необходимо полностью открыть стекло.

Наиболее распространены такие варианты демонтажа:

• Тонким съемником (шпатель, отвертка) поддеваем один край и тянем его вверх и немного вбок. Если движение застопорилось, этим же инструментом снизу аккуратно надавливаем на внутреннюю часть молдинга, выводя его из зацепления с кромкой металла двери.
• Второй распространенный вариант — сдвижной крепеж. В этом случае не тянем молдинг вверх за освободившийся край, а просто сдвигаем его вперед или назад. После этого деталь вполне легко извлекается.

Установка во всех случаях выполняется в обратном порядке, не допуская при этом растягивания или деформации жесткого молдинга. Это может стать причиной того, что он не сядет на свое место и будет неплотно прилегать к стеклу.

В каких случаях потребуется разборка

Такая ситуация в основном связана с молдингами, которые необходимо сохранить при демонтаже. Если действовать обычными методами — оборвутся крепежные элементы, резина растянется, пластик деформируется. Ни о каком повторном использовании речь уже идти не будет. Подобный вариант возможен и для машин, у которых стекла открываются не полностью, что не дает достать к крепежным клипсам или бортикам молдинга.

В этом случае работаем по следующей схеме:

• Демонтируем ручки, откручиваем крепеж дверной карты (убираем клипсы) и аккуратно снимаем ее.
• Отсоединяем механизм подъема, откручиваем и извлекаем направляющие, после чего вытаскиваем само стекло.
• С внутренней стороны двери можно достать клипсы или другие точки крепления, нажимая на которые, отсоединяем молдинг от двери.

Во многих случаях время замены молдинга с разборкой двери не превышает продолжительность работ по обычной силовой схеме. Просто не приходится возиться с рассоединением крепежа. При монтаже выполняем все те же действия в обратном порядке.

---

Чтобы купить и поменять молдинг лобового, заднего или дверного стекла просто позвоните нам или оставьте заявку на сайте, подберем наиболее удобное для вас время посещения сервиса.

Хром молдинги стекла для авто, тюнинг

Почти все изготовители автомобилей устанавливают на двери специальные молдинги. Однако не каждый пользователь знает, что это такое и зачем они нужны. Молдинг стекла двери улучшает внешний вид автомобиля, делает его более стильным и презентабельным. Но часто элемент выполняет и практичную функцию, чем объясняется его универсальность. Вы хотите купить молдинг заднего стекла?

Наш интернет-магазин предоставляет большой выбор продукции для тюнинга автомобилей. В каталоге найдутся и различные молдинги стекл для зарубежных и отечественных марок авто. Вы можете купить продукции и обновить автомобиль Volkswagen, Honda, BMW или любой другой. В ассортименте достаточно изделий, чтобы подобрать оптимальный под вашу модель вариант.

Интересует цена? Стоимость указана возле каждой товарной позиции. Доставкой обслуживается вся Украина. Подробные детали услуг узнайте в соответствующем разделе сайта.

Цели использования молдингов двери

Практически каждый из нас встречал на импортных автомобилях хромированные полоски. Именно они носят такое название, как молдинги. В стандартной комплектации изделия размещены в центре вдоль боковых дверей, но любители модернизации предпочитают устанавливать элементы и на крыше, радиаторной решётке и т. д. Чаще всего изделия используют для следующих целей:

1. Подчеркнуть респектабельность авто. Молдинги существенно улучшают дизайн машины, делая его более стильным.
2. Предотвратить царапины, сколы и прочие дефекты. Очень часто дверь страдает из-за повреждений, причинённых ввиду неаккуратной парковки или открывания.
3. Скрыть имеющиеся дефекты, вмятины двери и т. д.

Среди многочисленных материалов наибольшим спросом пользуются хромированные молдинги. Они характеризуются достаточной гибкостью, поэтому использовать их вполне удобно. Чаще всего создаются из нержавеющей стали. Благодаря этому материалу существенно увеличивается срок эксплуатации изделий.

Выбор аксессуаров

Молдинг на стёкла двери не ограничивается одним типом. Существует несколько разновидностей изделий, которые классифицируются по способу использования и производства:

1. Накладные. Надеваются поверх стекла посредством клипс.
2. Полускрытие. Характеризуются U-образной формой, за счёт чего могут крепиться и внутри салона авто. Такой вариант используется с целью скрытия щелей между оконной рамой и стеклом.
3. С дождевым каналом. Молдинг стекла предусматривает наличие выемки, которая препятствует стеканию воды с крыши по стеклу.
4. Капсулированные. Отличаются специфическим изготовлением, которое основывается на отлитии молдинга прямо со стеклом в заводских условиях.
5. Универсальные. Подходят для установки на двери и остальные части кузова автомобиля. Большим плюсом является их небольшая стоимость.

В каждом отдельном случае нижний молдинг выбирается индивидуально. Следует учитывать цель его установки, желаемый тип и т. д.

Obvesim.net – ничего невозможного нет

В нашем интернет-магазине реализуются различные хром-молдинги высокого качества. Продажа элементов тюнинга для автомобилей – основное направление деятельности Obvesim.net, поэтому здесь реально купить любые комплектующие. Выбирайте подходящий товар через каталог и оформляйте заказ. 

Молдинги для автомобилей — виды и классификация накладок

Молдинг — это комплектующая, которая знакома практически любому автомобилисту. Она выполняет следующие функции:

• защищает поверхность от попадания в промежуток между стеклом и кузовом пыли, влаги. Универсальный молдинг лобового стекла препятствует сбору загрязнений в труднодоступных местах;
• предотвращает появление загрязнений и царапин на выпуклых деталях автомобиля;
• делает внешний вид машине более презентабельным. Молдинги в цвет кузова придают автомобилю более обтекаемую форму.

Сегодня гибкий молдинг для машин не относится лишь к декоративным составляющим. Благодаря упругости детали, изготовленной из каучука или пластика, можно придать жесткость кузову автомобиля, что, в свою очередь, сказывается на его маневренности.

Из-за этого гибкий молдинг нередко устанавливается на автомобили на заводах фирм-производителей. Молдинги в цвет кузова помогают визуально сделать автомобиль более быстрым и эффектно выглядят во время езды.

Молдинги на двери авто

Классификация по способу использования и изготовления

Существует следующая классификация деталей:

• накладные. Надеваются поверх стекол при помощи предназначенных для этого клипс. Часто верхняя часть конструкции просто накладывается на кузовную рамку, а основная одевается на стекло;
• полускрытые. Сюда относят изделия, имеющие углубления или гребешки (U-образного типа). Крепятся на стекла автомобиля с внутренней (с помощью скотча) или внешней стороны;

Полускрытые молдинги для авто

• с каналом для осадков. Предусматривают наличие желоба для стекания жидкости (например, во время дождя или тумана). Это позволяет сохранять видимость стекол;
• капсулированные. Отливаются на заводе, где и производятся автомобили. Гибкий молдинг скрепляется при помощи метода горячего спаивания, что исключает разъединение. Туда не может проникнуть ни влага, ни пыль;
• универсальные. Подходят для 70% автомобилей, что делает их нужными почти для каждого автомобилиста, который не имеет возможности заказать заводские резиновые молдинги по причине отсутствия выпуска своей модели авто. Они очень гибкие, переносят любые погодные условия и являются доступными в цене. Изготовлены универсальные модели, однако не из натурального каучука, что понижает их жесткость.

Универсальные молдинги на авто

Классификация по возможности охвата рамы

Гибкий молдинг на окна бывает таких видов:

• четырехсторонний. Одевается по всей площади окна. Устанавливается чаще всего на лобовое стекло и в длину достигает 4,5 метров;
• трехсторонний. П-образное крепление монтируется сверху и сбоку стекла авто. Отсутствие нижней части просто объяснить — из-за панели стеклоочистителя на лобовом стекле крепить уплотнитель здесь неудобно. Имеет 3 метра в длину;
• нижний, боковой или верхний. Представлен отдельной резиновой полоской, у которой есть свои функции. Например, верхние используются в случае, если у лобового стекла авто есть прямые углы. Боковые нередко делаются из пластмассы и защищают промежуток между рамой и окном, повышая степень прохождения потока воздуха во время езды;
• комбинированные. Содержат в комплекте несколько конструкционных деталей. Такой гибкий молдинг подойдет вам, если требуется уплотнить каждую сторону стекла, но вы не собираетесь делать это сразу или считаете установку цельной модели сложной.

Гибкий молдинг на окна автомобиля

Значения аббревиатур

Какой бы гибкий молдинг на капот или крыло вы ни выбрали, правильно определить все характеристики сможете лишь тогда, когда будете знать значение аббревиатур.

Различают такие виды уплотнителей для крыла и других конструкционных элементов:

• PVC Mld — производится из ПВХ либо полимера синтетического происхождения;
• TPR — изготавливается из термопластичной резины, которая является устойчивой к воздействию таких веществ, как бензин или машинное масло;
• With Butyl Mld — означает, что в состав вещества входит бутил;
• EPDM — состоит из каучука с этилен-пропиленом, что означает устойчивость материала к ультрафиолетовым лучам, а также химическим реагентам. Не стоит допускать попадание на такой каучук бензина или масла, а также перепады температуры от -50 до 120 градусов;
• Cavity Mld — имеет предназначенное углубление для влаги;
• Underside Mld — скрытый;
• With Detal Strip Mld — есть встроенная декоративная полоска;
• Encapsulation Mld — выпускается на заводе-изготовителе марки транспортного средства вместе со стеклом.

Другие классификации

Чаще всего на рынке можно встретить гибкий молдинг черного цвета, который может быть глянцевым или матовым. Иногда встречается серый гибкий молдинг. В зависимости от места установки уплотнители делят на такие модели для:

• дверей. Сюда относят молдинг передней левой двери, а также молдинг передней правой двери. Некоторые автолюбители ставят соответствующие детали на задние двери. Это придает транспортному средству более динамичный вид и защищает выпуклые части крыла. Молдинг передней левой двери или молдинг передней правой двери изготавливается из пластмассы;

Молдинги на двери автомобиля

• бампера. Сюда относят молдинг переднего бампера, а также молдинг на задний бампер. Он изготавливается из пластика, часто используется вместе с такой деталью, как молдинг передней левой двери, и довершает плавность конструкции. Устанавливается на капот. Молдинг переднего бампера также защищает кузов от царапин;

Молдинг бампера

• стекла. Они изготовлены преимущественно из резины и защищают авто от проникновения воды и песка в пространство между стеклом и капотом;

Хром молдинг стекла

• крыши. Используются в качестве завершающего элемента для дизайна крыши машины и защиты от проникновения влаги;

Молдинги на крышу автомобиля

• других конструкционных элементов (обвеса, арки или крыла). Они представляют собой тонкие ленты, которые монтируются на обвес или арку колеса для их защиты от дорожных реагентов, пыли и грязи. Особенно часто используются на расширителях арок, крыле и обвесах осенью и зимой, когда на дорогах преобладают грязь и слякоть.

Чем приклеить деталь

Среди составов, которые рекомендуют, чтобы закрепить гибкий молдинг, есть такие:

• цианакриловые клеи. Используются для монтажа уплотнителя на капот, крыло или стекло. Считаются качественными средствами. Определенный нюанс заключается в том, что при наличии на капоте лишних капель клея его будет трудно убрать, не повредив лакокрасочное покрытие самого капота;

Цианакриловый клей для монтажа уплотнителя

• другие виды клея. Если говорить о клее «Момент» и подобных ему субстанциях, они плохо себя проявили при крепеже деталей авто;

Клей Супер Момент

• герметики для стекол. Преимущественно используются для окон, но подходят и для крыла, арок с обвесом или, например, капота. При наживлении вам не потребуется прилагать значительные физические усилия — вы сможете зафиксировать деталь при помощи монтажного скотча;

Герметик для стекол

• «жидкие гвозди». Перед их использованием нужно обезжирить поверхность, а после хорошо и надолго прижать комплектующие для крыла или капота. Результатом от применения довольно большинство водителей авто;

Клей «Жидкие гвозди»

• двухсторонний скотч. С помощью него можно зафиксировать гибкий молдинг, однако для подстраховки владельцы авто рекомендуют воспользоваться еще и клеем, который следует нанести на деталь.

Двусторонний скотч 3М

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

как уплотнить стекла в стеклянных дверях, контурный самоклеющийся дверной материал

Защитить помещение от влаги, пыли и посторонних звуков помогают специальные конструкции. Уплотнитель для межкомнатных дверей обеспечивает бесшумную эксплуатацию, так как основное полотно не ударяется о короб.

Особенности

Обычно уплотнители устанавливаются не на все двери в жилом помещении.

Наиболее часто нуждаются в дополнительной шумо-, влаго- и пылезащите следующие комнаты:

• детская;
• кухня;
• ванная;
• туалет.

Специальные дверные конструкции надежно удерживают неприятные запахи и подавляют шум, который может мешать отдыху или сну.

Качественный изоляционный материал для дверных полотен должен обладать следующими характеристиками:

• высокая герметичность;
• не препятствовать плавному ходу дверного полотна;
• хорошая устойчивость к перепадам температур и параметрам влажности;
• быть экологически безопасным;
• не представлять угрозы здоровью людей и животных;
• иметь высокий показатель упругости, быстро восстаналивать форму.

Все современные изоляционные материалы отвечают заявленным требованиям, надежно выполняя свои функции.

Для межкомнатных дверей применяется дверной уплотнитель более мягкий и упругий, чем для входных конструкций. В противном случае дверь будет сложно закрываться, что в конечном итоге уменьшит срок ее эксплуатации.

Некоторые межкомнатные двери уже имеют изоляционные элементы, но иногда может возникнуть необходимость в самостоятельной установке уплотнителя.

Виды

Чтобы подобрать оптимальную изоляцию для межкомнатной двери, необходимо знать их типы, которые могут использоваться внутри жилых помещений.

Популярны следующие виды уплотнителей:

1. Самоклеящийся. Этот вид прост в монтаже, с ним справится даже человек без опыта в установке дверной изоляции. Представляет собой ленту, которая имеет клейкую основу, сняв которую можно легко прикрепить уплотнитель к полотну или коробу двери.
2. Магнитные. Могут применяться только на металлических дверях. Они надежны, легко монтируются и демонтируются, установка не требует владения специальными навыками и инструментами. Чаще всего их устанавливают в ванные комнаты и туалет, так как они обладают самым высоким показателем герметичности.

Также немалое значение имеет и назначение дверной изоляции.

По этому параметру уплотнители делятся на следующие виды:

1. Контурный. Устанавливается по периметру короба двери. Позволяет достичь высоких показателей звукоизоляции. К тому же дверное полотно с контурным уплотнителем не стучит при открывании-закрывании о коробку.
2. Пороговый. Монтаж проводится в специальное углубление. Паз находится в нижней части дверной коробки. Один конец изоляции этого типа заканчивается глухим концом, а противоположный – специальным устройством, которое активирует пазовый уплотнитель при открывании двери.
3. Противопожарный. Используется для временной (зависит от модели и производителя) изоляции помещения, в котором произошло возгорание. Чаще всего изготавливается из вспененных материалов, которые при повышении температуры расширяются, надежно герметизируя комнату, в которой возник пожар. Этот тип изоляции надежно защищает другие помещения от дыма, огня и токсичных продуктов горения.

Выбор необходимого вида межкомнатного уплотнителя зависит, в первую очередь, от необходимых характеристик по защите и материала, из которого изготовлено дверное полотно.

Некоторые виды изоляции не применяются для деревянных изделий, другие – для пластиковых, металлических, или стеклянных.

Материалы

Уплотнители для межкомнатных дверей могут изготавливаться из различного сырья.

Наиболее часто можно встретить в продаже изоляцию из следующих материалов: резина (полиуретан), силикон, поролон, щеточная лента.

• Резиновые модели – самые популярные, они появились на рынке одними из первых. Изготавливаются из масло- и кислотоустойчивого сырья. Эти уплотнители доступны по стоимости, обладают долгим сроком эксплуатации, стойки к образованию трещин.

Высокая влаго- и воздухонепроницаемость позволяет использовать изоляционный материал из резины в любых помещениях, в межкомнатных и входных конструкциях.

• Силиконовый уплотнитель часто используется в качестве изоляции для межкомнатных дверей из стекла. Благодаря специальным добавкам, повышающим износоустойчивость начального сырья, этот тип дверных прокладок служит долго, однако не имеет высокой защиты от агрессивных моющих средств и кислот.
• Поролоновый уплотнитель – самый бюджетный из существуующих. Его главным минусом является очень маленький срок эксплуатации. Из-за пористой текстуры под воздействием окружающей среды он начинает крошиться и вскоре приходит в негодность. При интенсивной эксплуатации быстро теряет упругость, проминается, в результате чего резко снижаются его защитные свойства.
• Щеточный уплотнитель применяется для дверей-купе и позволяет оградить пространство комнаты от пыли, влаги и шума благодаря ворсистой поверхности. Очень легко монтируется, так как имеет клейкую основу.

Таким образом, для того, чтобы правильно подобрать уплотнитель, который прослужит долго, следует отдать предпочтение моделям, изготовленным из резины или силикона.

Советы по установке

Монтаж уплотнителя на межкомнатные двери может проводиться несколькими способами, которые зависят от вида изоляции. Самым популярным способом является установка самоклеящихся моделей.

Последовательность действий выглядит следующим образом:

1. Поверхность подготавливается. Для этого используется обезжириватель и мягкая ткань. Очень важно полностью удалить пыль и мелкий мусор, в противном случае качество склеивания будет крайне низким.
2. С уплотнителя аккуратно снимается защитная пленка и изделие прикрепляется к нужному месту. Лучше приклеивать самоклеющийся уплотнитель небольшими отрезками, постепенно снимая по мере необходимости бумажную защиту.

Для того, чтобы звуко- и влагоизоляция была выше, следует проклеить обе боковые стороны, а также нижнюю и верхнюю часть дверного короба.

Для установки изоляции межкомнатной двери по технологии «в паз» также не потребуется специальных навыков, а из инструментов – только острый строительный или кухонный нож. Особое внимание уделяется аккуратной подрезке уплотнителя в углах. После завершения монтажа лишний изолирующий материал отсекается при помощи ножа.

Некоторые модели уплотнителей не имеют специальных креплений и фиксируются на дверном полотне при помощи силиконового клея.

Очень важно при установке силиконового или резинового изоляционного материала не растягивать его, так как это снизит технические характеристики изделия и уровень защиты.

В квартирах и частных домах нередко возникает необходимость уплотнить соединение короба и дверного полотна с целью защиты помещения от шума, влаги и посторонних запахов. С этой задачей легко справляются современные изолирующие материалы, которые легко монтируются, отлично справляются с поставленными задачами и отличаются долгим сроком эксплуатации. Широкий ассортимент позволяет подобрать оптимальный вариант уплотнителя под любую дверь и в любое помещение.

Подробнее о том, как выбрать уплотнитель для межкомнатных дверей, вы узнаете из следующего видео.

узнайте все про трафарет, наклейки, молдинги

Межкомнатные двери делают интерьер помещения индивидуальным и законченным.

Дверь с рисунком

На выбор нужного декора влияют следующие факторы:

1. Назначение помещения – пропускающая свет конструкция не ставится в спальню, а используются в гостиной.
2. Размер помещения – маленькая комната с тяжелой дверью станет еще меньше.
3. Освещение – в плохо освещенное помещение устанавливают облегченные дверки светлых тонов или используют вставки из стекла.
4. Стиль – дизайн двери подбирается под общий дизайн помещения, но эклектика допускает даже смешение стилей.

Красивые межкомнатные двери приобретаются в готовом виде или изготавливаются самостоятельно. Часто для этого не требуются специальные навыки и инструменты. Оформление дверей выполняется при помощи различных материалов. На помощь приходит целый ряд обычных и необычных зарекомендовавших себя отделок.

Стекло

Пользуется повышенным спросом. Часто используется для вставок разной площади.

1. Вставки из прозрачного стекла – наполняют помещение светом, больше всего подходит для гостиных
2. Вставки из матового стекла – используются для помещений разного назначения

Стеклянные элементы исполняются в цвете, с морозным узором, с нанесенным рисунком. Вариант использования пескоструйной техники для размещения рисунка считается самым красивым.

Витраж

Использование цветных витражей гарантирует получение межкомнатной конструкции дизайнерского уровня. Соединенные в единую композицию разноцветные стекла облагораживают дверь. Она становится акцентным элементом.
Если установить витраж нельзя, то делается псевдовитраж. Для этого в специализированном магазине приобретаются краски по стеклу плюс контурные краски. На гладкое стекло наносится изображение, которое потом заполняется нужным колором. Такое оформление смотрится красиво, а стоит недорого.

Зеркало

Монтируется целиком с одной стороны или используется кусочками. Если комната имеет маленькие размеры и плохое освщеение, то вставки из зеркала сделают помещение просторнее. Установленное зеркало на ту сторону полотна, которое выходит в прихожую, позволит совместить красивый дизайн дверей с функциональностью.

Гладкое окрашивание

Один из самых простых способов получить подходящую под интерьер дверь и оживить помещение.

Покрасить можно как старую межкомнатную конструкцию, предварительно сняв с нее ненужное покрытие, так и специально приобретенную новую. Для окраски дверей используются:

1. Нитрокраска или алкидная эмаль – они гарантируют прочное и долговечное покрытие, но сильно пахнут при работе и в процессе высыхания
2. Акриловая эмаль – не имеет запаха, но требует нанесения лака для защиты покрытия

Красить дверь можно в один или несколько цветов.

Нанесение рисунка

Оживить интерьер и придать ему новое звучание можно нанесением на полотно геометрического или флористического рисунков, созданием различных орнаментов. Для этого используется трафарет. При наличии художественных способностей или возможности пригласить художника межкомнатное полотно разрисовывается вручную.

Рисунки для двери в детскую

Изготовить трафарет с несложным узором можно самостоятельно. Для этого потребуется плотная бумага или пергаментная, а также картон. Выбранный эскиз печатается на принтере и переносится на материал для шаблона. Узор вырезается острыми ножницами. Удобно использовать малярный нож. Сделать трафарет высокого качества по индивидуальному эскизу можно у производителей печатной продукции из специальной самоклеящейся бумаги или пластика. Готовые трафареты продаются в магазинах.

// ]]>

Совет: При использовании трафарета сначала сделайте разметку двери и лишь потом крепко закрепите шаблон – только в этом случае края рисунка будут четкими и красивыми.

Для фиксации трафарета продаются составы на временной клеевой основе или используется малярный скотч.

Наклейки

Обновление дверей при помощи наклеек (стикеров) доступно всем. Широкий выбор позволяет создать современный дизайн и при необходимости быстро его изменить. Главным требованием является гладкость полотна. Наклейки на дверь комнаты бывают следующих видов:

• Единичные – создается только акцент, подчеркивающий общий стиль интерьера.
• Полотно – виниловая пленка наклеивается на поверхность по всей длине.
• Глянцевые.
• Матовые.

Чтобы создать отличающиеся друг от друга интерьерные решения или не выставлять на обозрение изнаночный слой пленки, наклейки на стекла дверей размещают с двух сторон.

Обои

Облагородить межкомнатную дверь можно при помощи любых обоев. Они наклеиваются на нее частично или полностью. Для этого используются новые полотна или остатки после ремонта. Оклейка дверей обоями является очень простым и эффектным способом декорирования.
Важно: Чтобы внешний вид дверной конструкции максимально соответствовал эстетическим нормам, а поверхность долго не портилась, обои после поклейки покрываются двумя слоями бесцветного лака.
Существуют специальные обои для дверей с фоторисунком. Они выпускаются стандартных размеров, что позволяет наклеить их быстро и красиво.

Молдинги

Придают двери строгий, но привлекательный вид. Молдинги на двери изготавливаются из:

• Полиуретана
• Дерева в виде реек

Сначала продумывается общая концепция межкомнатной конструкции, по проведенным точным замерам нарезаются молдинги, окрашиваются в выбранный цвет, затем приклеиваются на предназначенные места. Главный упор делается на противоположности цветов комбинации полотно-молдинг.

Ткань

Используется в качестве декоративного материала, который приклеивается на поверхность, а затем покрывается лаком. Особенность этого вида оформления помещения заключается в огромном выборе текстильных фактур.

Оклеивание тканью заменяет покраску с последующим нанесением трафаретного рисунка или использование обоев.

Экзотический декор

Дизайн межкомнатных дверей может принимать самые неожиданные повороты. Для декорирования используются:

• Кожа или кожзаменитель – конструкция приобретает изысканный вид, отлично вписывается в классический интерьер с акцентом на кожаную мебель
• Шкуры – придадут помещению брутальности
• Циновки и бамбук – такое оформление межкомнатных конструкций подходит для экостиля или японского минимализма

Декор на заказ

Процесс декорирования межкомнатной конструкции можно доверить профессионалам. Дизайнерские двери всегда индивидуальны. Они выполняются с учетом всех особенностей интерьера. Штучный товар будет стоить дорого, но эмоции от приобретения перекроют осознание денежных потерь. Иногда дизайнерские варианты выпускаются ограниченными партиями.

Технологические нюансы

Перед началом процесса декорирования полотно проходит обязательную подготовку. Дизайн старых межкомнатных дверей требует следующих шагов:

1. Очистка от грязи.
2. Снятие старого покрытия.
3. Выравнивание поверхности шкуркой или шлифовальным станком.
4. Заделывание трещин.
5. Грунтовка.
6. Декорирование.
7. Покрытие готовой поверхности лаком (при необходимости).

Обычная краска, виниловые наклейки на стекло, молдинги, обои или зеркала, использование экзотических материалов и эксклюзивные дизайнерские решения способны подарить простой двери вторую жизнь и создать индивидуальный стиль помещения.

Межкомнатные двери в Челябинске от производителя

Интернет магазин дверей.

    Интернет-магазин «ЧелДвери» занимается оптовой и розничной продажей межкомнатных и входных дверей. Помимо реализации дверей собственного производства, мы являемся официальным дилером производителей из России. Что позволяет нам продавать двери по низким ценам. В нашем каталоге представлено более 500 моделей дверей. Большинство из которых, в наличии на складе, а доставка чаще всего осуществляется на следующий день.    

    Для вашего удобства поисковое меню на сайте позволит выбрать товар по цене, производителю, материалу из которого изготовлена дверь. Например если вам нужна дверь входная Аргус, войдите в раздел входные двери и выберите и выберите его в меню производитель. Либо если вам нужна межкомнатная дверь производства Синержи, зайдите в раздел межкомнатные двери и выберите данное название в пункте производитель. Выберите подходящую модель.   Вам останется только связаться с нами любым удобным для вас способом: 

1. Позвоните нам и получите профессиональную консультацию о любом товаре на сайте.  
2. Закажите звонок и в ближайщее время мы перезвоним вам сами.
3. Напишите нам в онлайн-чат, либо оформите покупку через корзину. Мы свяжемся с вами и уточним детали заказа. 
4. Оформление заказа в торговом павильоне. Приезжайте к нам, посмотрите на двери «вживую», подберете нужную вам модель и цвет, пообщаетесь с консультантом. Адрес выставки в Челябинске указан в разделе Контакты. 

    Гарантийное обслуживание

   При покупке дверей мы предоставляем гарантию на дверные полотна и на монтажные работы один год. Гарантийным признается дефект, который имеет скрытый заводской брак. При обнаружении такого, обратитесь к нам и сообщите о выявленном дефекте. Мы отправим к вам специалиста который выявит причину неисправности и попытается ее устранить. Гарантия действует при соблюдении правил эксплуатации и сохранении документов на покупку.                                                                                    

Производители дверей

   В нашем интернет-магазине представлены двери известных и уже зарекомендовавших себя производителей: входные — Аргус, Берлога, Страж, Феррони; межкомнатные — Синержи, ВФД, Гринлайн, Дверона, Александровские двери, Уралдорс.

                     

ремонт разбитого стекла, как вставить или поменять своими руками

Межкомнатные двери часто украшают дополнительными декоративными элементами, зачастую можно увидеть декор в виде вставки из стекла. Но при использовании низкокачественных стеклянных вставок или неправильной и небрежной эксплуатации дверного полотна, может потребоваться демонтаж этой хрупкой части. О том, как правильно должна осуществляться замена стекла в межкомнатной двери, мы сегодня и поговорим.

Как снять треснувшее стекло?

Замена разбитого или треснувшего стекла в межкомнатной двери начинается с его снятия из дверного полотна. Наибольшие трудности возникают в том случае, если стеклянная вставка треснута, ведь ее нужно снять таким образом, чтобы стекло при демонтаже не рассыпалось на части.

Лучше всего выполнять все работы после того, как дверь будет снята с петель и уложена на ровную горизонтальную поверхность. Если сделать это невозможно, необходимо открыть дверь и зафиксировать ее надежно в нижней части, чтобы в процессе работы дверное полотно не шаталось.

На сами трещины необходимо в несколько слоев приклеить прозрачный прочный скотч по двум сторонам стекла. Очень важно при этом, чтобы скотч захватывал и неповрежденную его часть. Такая манипуляция позволит закрепить стекло и не даст ему рассыпаться на части в процессе демонтажа.

Также потребуются:

• перчатки, лучше всего прорезиненные на тканевой основе;
• веник и совок;
• стамеска;
• несколько кусков плотной бумаги;
• маленький молоток.

Все работы необходимо выполнять в перчатках, это поможет защитить руки от повреждений. Дальнейшая процедура снятия треснувшего стекла, будет состоять из следующих этапов:

• Необходимо установить, как именно стеклянная вставка зафиксирована в дверном полотне. Она может быть заведена вовнутрь через торец или же закреплена при помощи штапиков.
• Если стекло установлено через торец, то дверь придется все равно снимать с петель. Его можно будет снять только через специальное отверстие.
• Если вставка закреплена при помощи штапиков, то с использованием стамески и молотка их необходимо немного отодвинуть в сторону. Снимать полностью эти элементы крепежа нет необходимости.
• Затем стекло медленно изымается из полотна. Лучше выполнять такую операцию вдвоем, особенно если вставка имеет большой размер. Один человек должен будет придерживать стекло в месте нахождения трещин, а второй при этом будет аккуратно вынимать его из двери.
• Необходимо очистить все пазы от опилок, дверной замазки или герметика.

Демонтированную вставку следует сразу же утилизировать, предварительно завернув его в подготовленную бумагу. Если в процессе работ какой-то кусок стекла откололся, следует тщательно подмести в помещении.

Особых трудностей при выполнении такой работы не возникает. Главное – сразу подготовить весь необходимый материал и выполнять действия неторопливо.

Стоит обратить внимание на состояние резинки, которая находится между штапиком и самим стеклом. Если она сильно повреждена или порвана, ее необходимо заменить на новую.

Чем можно заменить?

После удаления треснувшего стекла из полотна на его место необходимо установить новую вставку. У многих людей возникают трудности, связанные с выбором подходящего материала для замены. Перед тем, как приступать к описанию возможных альтернативных вставок, хотелось бы сказать о том, что иногда можно просто заклеить разбитое или треснувшее стекло при помощи следующих вариантов:

1. Специальной декоративной пленки в тех случаях, когда трещина или скол, имеют маленьких размер. Она клеится на все стекло сразу, чтобы дверь выглядела гармонично и целостно.
2. Листа ДВП. Такой вариант является временным и может применяться лишь до тех пор, пока не будет подобрано новое стекло. Для улучшения внешнего вида рекомендуется также оклеить временную вставку декоративной пленкой.

Для окончательной замены треснувшего стекла в двери можно использовать и другие материалы:

1. Обычное стекло. Этот материал не имеет никакого собственного декора, он полностью прозрачен, имеет широкую доступность и невысокую цену. При выборе такого варианта на замну появляется возможность декорировать его любым способом в дальнейшем.
2. Органическое стекло имеет высокий уровень прочности, и разбить его очень сложно, но при этом царапины на таком материале появляются достаточно быстро. Устранить этот недостаток можно при помощи декоративной пленки, которая и украсит саму дверь, и защитить вставку от мелких повреждений.
3. Декоративное (витражное) стекло. Такой вариант замены является самым стильным, красивым и дорогостоящим. Вставка из такого стекла отличается необычным внешним видом и высокой прочностью. Правда, нужно будет потратить много времени на подбор подходящего к общему стилю интерьера рисунка. Некоторые разновидности этого материала установить в домашних условиях будет невозможно.
4. Закаленное стекло, отличается повышенной прочностью, пожаробезопасностью и шумоизоляцией.

Материалов для замены старого треснувшего стекла довольно много. Отдавать предпочтение стоит тому из них, которое наиболее точно подходит не только по своим техническим характеристикам, но и внешнему виду.

Как вставить своими руками: пошаговая инструкция

Установка новой декоративной части в дверное полотно должно начинаться не с самих работ, а с замера. Необходимо точно определиться с размером будущей вставки. Выполняя измерительные работы, нужно помнить, что само стекло, не должно слишком плотно входит в пазы, в противном случае от сильного давления оно вновь может лопнуть.

Для монтажа новой вставки потребуется следующее оборудование:

• герметик;
• маленькие гвозди;
• молоток;
• клей;
• резиновая вставка.

Сама замена выполняется довольно просто в несколько этапов:

1. Герметик наносится с одной стороны дверного полотна в специальные пазы для стекла.
2. Новоприобретенная вставка вставляется в резинку, а затем устанавливается в пазы. Склеить стекло и дерево напрямую без использования такого резинового уплотнителя можно, однако такая установка будет небезопасной, а само стекло – ненадежно закрепленным в пазах.
3. Снова наносится герметик, но уже с другой стороны двери.
4. Спустя 5 минут устанавливаются ранее снятые штапики. При необходимости их следует надежно зафиксировать, использую специальные маленькие гвозди.
5. Дверное полотно необходимо оставить в неподвижном состоянии еще на пару часов. За это время вся конструкция полностью закрепится внутри двери.

Вклеить стекло в деревянную дверь можно не только с использованием герметика, но и специальный древесный или универсального клея. Нанесение герметика также остается обязательной частью, но выполняется этот этап уже после установки стекла.

Лучше всего выполнять такую работу после снятия двери с петель. Такой вариант установки наиболее прост и подходит для стекол обычной прямоугольной формы.

Сама технология выполнения работы может быть использована и для других видов вставок, установленных не только в обычные двери, но и раздвижные или разборные.

Если стекло расположено в боковой двери, а снять само полотно с петель не представляется возможным, то необходимо зафиксировать крепко дверное полотно таким образом, чтобы в процессе работы оно не двигалось.

Как поменять в царговой двери?

Помимо обычных межкомнатных дверей, сегодня можно встретить и царговые двери, которые также могут иметь поврежденную стеклянную вставку. Царговое дверное полотно отличается от обычного тем, что имеет специальные брусья-усилители, которые надежно закрепляют саму конструкцию в дверном проеме. Замена вставки в такой двери будет выполняться следующим образом:

• Необходимо снять дверь с петель, используя отвертку и удалив предварительно заглушки. Откручивать болты следует с внутренней стороны петель.
• Дверное полотно укладывается на ровную горизонтальную поверхность, расположенную выше уровня пола.
• Используя линейку или стамеску, необходимо удалить оставшиеся заглушки, расположенные по краям полотна.
• Удаляем крепежные элементы шуруповертом.
• При помощи молоточка и деревянного бруска необходимо отсоединить царгу по всему периметру от самой двери. Направление движений – снизу вверху. Начинать удаление царги необходимо с того места, где были расположены крепежные элементы.

• После отсоединения царги необходимо аккуратно удалить ее с полотна и, надев перчатки, вынуть треснувшее стекло из пазов вместе с уплотнителем из силикона.
• Делаем замеры стекла и приобретаем ему замену.
• Но новую вставку надеваем уплотнитель и вставляем ее в пазы.
• Производим установку царги на место.
• Теперь необходимо собрать и установить все полотно в порядке, обратном разбору конструкции.

Замена стеклянных вставок в царговой двери считается более сложной, чем работа, выполняемая на обычных межкомнатных дверях, поэтому подходит к ее выполнению следует крайне ответственно и аккуратно.

Как починить шатающееся стекло в квартире?

Не всегда стекло в таких дверных полотнах трескается или разбивается. Гораздо чаще можно услышать о том, что оно просто начинает сильно шататься и издавать при этом громкие и неприятные звуки. Решить эту проблему без замены декоративной вставки можно несколькими способами:

• Следует приобрести специальный «санитарный» герметик, который тонкой полосой наносится в щелочки, образованные между вставкой и деревом.
• Обычные спички по одной штуке вставляются в углы стеклянной панели. Вместо них можно использовать акриловую шпаклевку, которая также наносится на углы вставки.
• Небольшие кусочки пробки обильно смазываются универсальным клеем и по периметру стекла вставляются в щели.
• Можно также аккуратно удалить сами штапики, нанести герметик на стекло, а сверху установить их заново, но уже ближе с самой декоративной панели.

Все эти способы устранения шума и подвижности стекол в дверях действительно помогают избавиться от проблемы, а их выполнение не занимает много времени.

Варианты установки

Основных способов замены стекол в межкомнатных дверях два, и каждый их них, в свою очередь, имеет по две разновидности:

• Монтаж новой вставки с охранением или увеличением размера. В первом случае треснувшее или разбитое стекло удаляется, а на его место устанавливается новое, которое имеет такой же размер. Такая работа считается наиболее простой и быстрой.
• Во втором случае после демонтажа поврежденной вставки на дверном полотне рисует карандашом изображение новой, далее снимаются мерки, а затем и приобретается стекло подходящего размера. При помощи ножовки выпиливается нужная форма отверстия, в ней делаются специальные пазы и лишь потом происходит установка. Такая работа требует особой тщательности измерений и осторожности при выпиливании новой формы в двери, в противном случае можно лишь испортить весь материал, не решив проблемы.

• Замена вставки с применением четвертей, нестандартное выполнение работы. Замена треснувшего стекла с использованием четвертей – это та работа, выполнение которой пошагово было описано ранее. Четвертями в этом случае называются части штапика.
• Гораздо более сложной и трудоемкой считается нестандартная замена вставки. Она осуществляется в тех случаях, когда само стекло вставлено в двери без использования штапика. В этом случае процесс монтажа нового декоративного элемента будет следующим:
• Необходимо удалить имеющиеся на торце дверного полотна заглушки и снять крепежные элементы.
• Дверь снимается с петель и располагается на горизонтальной поверхности.
• Боковая часть дверного полотна снимается. Обычно достаточно просто слегка поддеть ее стамеской или тонкой железной линейкой. В открывшемся проеме будет видно стекло, которое легко достать.
• После извлечения, на свободное место необходимо установить новую вставку, а затем закрепить боковую планку.
• Заключительным этапом такой замены станет сборка и навешивание двери.

Такой нестандартный вариант установки напоминает замену стекла в царговой двери, только занимает меньше времени и является более простым.

Существует еще один вариант установки стекла в межкомнатной двери. При его выполнении в пазы для вставки дополнительно монтируются светодиодные лампочки, которые при прикасании к стеклу загораются. Обратите внимание, что такая работа под силу только профессионалам.

По большому счету, замена стекол в межкомнатных дверях – это не такой уж трудный процесс. Важно не торопиться и четко следовать приведенным советам во время ее выполнения, тогда удачное выполнение работы гарантированно.

О том, как происходит замена стекла в царговой двери, смотрите в следующем видео.

Используйте деревянную лепнину для замены оконной рамы в стальной двери

Вопрос — Пластиковая рамка вокруг окна в моей изолированной стальной двери деформировалась, вероятно, из-за тепла, накопившегося между дверью и штормом. Где я могу получить запасные части для этих рам? Если я когда-нибудь исправлю этот кадр, я сниму шторм. Дон ДиФеличе, Гровленд, Массачусетс

Ответ — Снятие шторма — хорошее начало. Не рекомендуется устанавливать штормовую дверь на стальную дверь с изоляцией, потому что накопление тепла между ними, особенно на солнце, нанесет ущерб пластиковой раме, а также может повредить краску на самой двери.Кроме того, для дверей с изоляцией из стали нет необходимости в шторме, потому что он очень мало увеличивает изоляционные свойства двери. Летом можно было бы поставить красивую старинную деревянную дверь-ширму.

Что касается пластиковой рамы вокруг окна, то производители стальных дверей еще не занялись продажей запчастей; вряд ли вам удастся найти такие запчасти.

Но что вы можете сделать, так это удалить эти деформированные части рамы и отнести их в лесной магазин и найти деревянную лепнину, которая соответствует или почти совпадает со старым пластиком.Вырежьте молдинг по размеру и установите его вокруг окна.

На дверь прикручен какой-то пластиковый молдинг; в таком случае деревянные части каркаса легко снять и установить заново.

Если пластик не прикручен, он приклеен, поэтому подденьте его, осторожно используя стамеску и молоток. Используйте тепло фена, чтобы смягчить клей и облегчить работу. А чтобы установить новую деревянную лепнину, используйте строительный клей или герметик. Оба поставляются в картриджах для уплотнения, что упрощает установку.

Вопрос — Мои медные водопроводные трубы летом в подвале потеют и капают на пол, оставляя зеленое пятно. Отбеливатель не коснулся этого зеленого пятна. Как удалить это пятно и предотвратить капание с труб? M.F.C., Франклин, Массачусетс,

Ответ — Чтобы удалить пятно, смочите его перекисью водорода, затем сбрызните кремом из зубного камня и оставьте на час или около того. Подметите его и выбросьте. При необходимости повторить.

Чтобы предотвратить капание в будущем, изолируйте трубы пенопластовой изоляцией. А летом проветривайте подвал, что в любом случае нужно делать, чтобы предотвратить скопление водяного пара. Держите окна открытыми с апреля по июнь и с сентября по октябрь. В июле и августе, когда на улице очень влажно, вентиляция не принесет много пользы, поэтому вы можете установить осушитель. Зимой будет намного меньше влажности, поэтому вентиляция не нужна.

Вопрос — Тающий снег в моем гараже зимой действительно пропитывает пол, и часть гипсокартона в нижней части стен по линии пола становится мягкой.Как я могу предотвратить размягчение этих стен? Если мне нужно разрезать гипсокартон, как лучше всего это сделать? Марк Мессор, Уэллсли, Массачусетс,

Ответ — Я думаю, что лучший способ справиться с этим гнилым гипсокартоном — это отрезать, скажем, 51/2 дюйма от дна и вставить обработанный давлением 1 (MUL) 6 в качестве плинтуса. Даже не пытайтесь раскрасить или испачкать его. Если гипсокартон наверху мягкий, отрежьте еще немного и вставьте более широкую доску.

Для резки гипсокартона на месте (уже установленного) используйте канцелярский нож. Это легко сделать с мягким гипсокартоном, но утомительнее и сложнее с прочным гипсокартоном, который вам в любом случае следует резать. Сделайте отметку с помощью линейки, затем используйте линейку в качестве ориентира для резки гипсокартона. Повторяйте разрез до конца. Гипсокартон будет отрываться на куски, и необходимо вытащить гвозди, удерживающие доску на месте. Вместо этого вы можете использовать саблю или замочную пилу, но это создаст беспорядок, и у вас гораздо больше шансов получить кривую линию реза.

Вопрос — Я понимаю, что могу обработать новую оцинкованную водосточную трубу уксусом или растворителем для краски, чтобы подготовить ее к покраске. Что делать: разбавить уксус или краску? К.Дж., Уолтем, штат Массачусетс,

Ответ — Нет необходимости разбавлять ни уксусом, ни разбавителем для краски. После того, как раствор высохнет, загрунтуйте наружной грунтовкой на масляной основе и закончите одним или двумя слоями масляной краски.

Наружная дверная отделка — руководство по выбору лучшей входной дверной планки

Когда вы обновляете внешний вид своего дома, важно не упускать из виду такие мелкие детали, как отделка, которые могут помочь завершить весь дизайн. Обшивка двери служит двум целям вашего внешнего вида. Он покрывает края вашего сайдинга, допускает расширение и сжатие, придает ему законченный вид, а также помогает завершить архитектурные детали вашего дома.

Важно, чтобы стиль вашего дома соответствовал стилю дверной обивки. Отделка доступна в широком диапазоне стилей, большинство из которых также доступно из различных материалов, включая дерево, конструкционную древесину, фиброцемент, ПВХ и МДФ. Не все элементы отделки доступны из всех материалов, но можно выбрать самые подходящие для них.

Описание дверной планки

Некоторая дверная накладка продается в комплекте, что означает, что вы выбираете свой стиль, свой размер и материал и просто заказываете все сразу. Тем не менее, многие дверные обшивки продаются по частям, поэтому вы можете комбинировать, сочетать и настраивать внешний вид своей входной двери. Главное — понять, что типичная дверная обшивка состоит из двух отдельных сегментов.

Две планки, которые идут по обе стороны от двери, называются «пилястрами», а верхняя часть называется «перемычкой». Иногда весь блок может называться дверной коробкой, а верхняя часть — коллектором. Вы можете комбинировать пилястры с перемычками, чтобы получить различный вид, а в некоторых случаях вы также можете накладывать кусочки отделки на пилястры или перемычки, чтобы получить более декоративную или сборную облицовку, поэтому, если выбранный вами материал не у вас нет желаемого стиля, иногда его можно создать таким образом.

Стили внешней отделки двери

Вы можете найти дверную обшивку самых разных стилей.Некоторые из них подходят для определенных типов архитектуры, но большинство из них взаимозаменяемы, и вы легко найдете то, что соответствует стилю вашего дома. Чтобы дать вам некоторые идеи, мы собрали следующие 10 примеров стилей дверной обшивки:

1. Закругленная

Для закругленной дверной обшивки перемычка или перемычка изогнуты над дверью. Имейте в виду, что вашей двери не нужна арка для этой отделки, но вам нужно будет заполнить пространство между дверью и перемычкой стеклом или другим материалом.

Пилястры на обшивке могут быть гладкими или желобчатыми, в зависимости от желаемой степени детализации.

2. Расширение с помощью скругления

Сделайте свой парадный вход больше, увеличив накладку, чтобы охватить не только дверь, но также окна или фрамуги. Это позволит большему количеству света проникнуть в ваш подъезд, а пространство будет казаться больше. Эта дверь имеет удлиненную обшивку с закругленными кромками или имеет вторую, более тонкую накладку поверх первой, чтобы придать ей более детальный вид.

3. Плоский приклад со скосом

Если вы ищете более минималистичный внешний вид дверной коробки, рассмотрите вариант плоского приклада со скосом. Плоский инвентарь — это отделка, сделанная из простого, однотонного материала, который может быть из дерева, фиброцемента, ПВХ или конструкционной древесины. У него нет декоративных деталей, а перемычка скошена для соединения пилястр без каких-либо дополнительных деталей.

4. Плоская ложа со стыком

Немного другой подход к отделке плоской ложи — это то, что пилястры стыкуются прямо в перемычку, не сглаживая углы.Это более современный подход, чем сглаживание, и он может сделать вашу перемычку более существенной, чем она могла бы в противном случае.

5. Расширенный J-канал

В этом доме используется расширенная дверная обшивка с несколькими оконными стеклянными панелями вокруг двери. Сама облицовка имеет очень тонкие J-образные канавки, со слегка выпуклыми краями, которые добавляют немного деталей и размеров отделке, не загромождая стекло.

6. Плоский инвентарь мастера

Дверь в этом доме имеет очень простую отделку, сделанную мастером из плоского инвентаря.В простой отделке Craftsman перемычка немного больше ширины пилястр, которые прямо в нее входят. В отделке нет других деталей, она может быть сделана практически из любого плоского материала, включая дерево, ПВХ, фиброцемент или МДФ.

7. Мастер с филе

В этом доме есть простая дверь мастера с окном с одной стороны, выполненная из натурального дерева. Отделка Craftsman выполнена с небольшим скруглением на нижней стороне перемычки, которое совпадает с окном.Это придает ему больше деталей и помогает сочетать некоторые другие элементы с остальной частью дома.

8. Закругленный J-образный канал

Деревянная отделка этой двери не только изогнута сверху, чтобы соответствовать изгибу двери внизу, но и имеет J-образный канал. Это помогает немного отделить дверь от обшивки, а поскольку обе сделаны из одного материала и одного цвета, деталь позволяет визуально разделить их.

9.Изогнутый камин и пилястра

Этот дом отличается немного более сложной отделкой, известной как камин и пилястра. Он также расширен за счет включения двух инкрустированных панелей и стеклянного фрамуги. Это привносит много деталей и внимания на входную дверь с декоративными элементами, которые сочетаются с оконными перемычками в остальной части дома.

10. Двойная плоская ложа

В этом доме есть два набора дверных обшивок, оба из которых выполнены плоскими, причем внешняя обшивка имеет закругленную вершину, а внутренняя обшивка полностью обрамляет дверь.Оба типа отделки лишены каких-либо декоративных элементов, и их многослойное расположение придает дому глубину и объем, уделяя больше внимания входной двери.

Выберите свою идеальную внешнюю дверную накладку

Накладка может быть любого стиля и материала, от простого до декоративного, и всего, что между ними. Используйте это руководство как отправную точку для поиска идеальной отделки и с легкостью завершите внешний вид вашего дома.

Свяжитесь с Allura сегодня для получения выгодных предложений по стильной дверной обшивке.

Держатель стекла для дверцы шкафа | Опции из резины и дерева

Все дверцы шкафов WalzCraft в стиле Frame Only & Mullion спроектированы со встроенным фиксирующим пазом в профиле Stile & Rail. Слот предназначен для установки любого из доступных вариантов резинового или деревянного фиксатора, которые обеспечивают более простой и эффективный процесс установки, в дополнение к профессиональному завершенному виду при закреплении вставок из стекла шкафа и решеток из проволочной сетки в эти стили дверей.

Резиновый фиксатор стекла

Резиновый фиксатор стекла

вставляется в прорезь в профиле стойки и направляющей, который может использоваться только со стеклом толщиной 1/8 дюйма (также совместим со вставками из проволочной сетки).Этот вариант фиксатора несовместим со стойками True Lite.

Доступные цвета: прозрачный, белый, коричневый или черный

Чтобы заказать резиновый фиксатор стекла с рамой или дверной стойкой типа , просто установите флажок в своей форме заказа двери № 2, указав, какой цвет фиксатора вы хотите для своего проекта. Наш конфигуратор автоматически определит количество фиксатора, которое вам понадобится для правильной установки.

Чтобы заказать резиновый фиксатор для стекла , воспользуйтесь формой заказа разного оборудования № 5 и № детали № 155067 .В описании укажите желаемый цвет и необходимое количество ножек. (Белый фиксатор доступен для прямой стопы до максимум 500 футов, черный, коричневый и прозрачный фиксатор доступен для линейной стопы до максимум 1000 футов).

Деревянный стеклянный фиксатор

Стеклянный фиксатор из массива дерева также доступен в нескольких вариантах для дверей толщиной 3/4 ″ и 1 ″. Эти варианты отливок имеют разную конструкцию: одни предназначены для материалов толщиной 1/8 дюйма, а другие — для материалов толщиной 1/4 дюйма.Некоторые молдинги также могут быть обрезаны с обратной стороны для нестандартных применений.

Wood Tenon Filler Molding и GRF Wood Filler Molding также доступны в качестве опций для любых требований проекта нестандартной рамы.

Wood Glass Retainer Molding можно приобрести отрезанными по длине или 8-дюймовыми профилями.

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, чтобы разместить заказ сегодня.

Багет | Интерьер и экстерьер

Окно — это стекло, удерживаемое створкой, которая вставляется в раму.

Купить окна непросто. Будь то новый дом или пристройка, выбор вариантов может сбивать с толку.

Хорошая новость в том, что окна лучше, чем когда-либо. Существует широкий выбор стилей, рам, которые практически никогда не нуждаются в обслуживании, и систем остекления, которые могут сократить расходы на электроэнергию. Стеклопакеты с двойным остеклением, термостойкие покрытия и воздухонепроницаемые рамы могут сократить расходы на электроэнергию в домашних условиях на целых 15 процентов по сравнению с неплотными одинарными моделями, которые использовались в прошлом.

Эта улучшенная технология имеет свою цену. Если раньше на окна приходилось от 3 до 5 процентов стоимости нового дома, то сегодня от 8 до 10 процентов — это более распространенное явление.

Вот несколько советов, которые помогут вам избежать путаницы и разумно потратить деньги.

Стиль окон задает тон дому. Подчеркните стену двумя симметричными рядами маленьких двойных окон, и это будет выглядеть в колониальном стиле. Заполните ту же стену створками, и это декоративно-прикладное искусство. Цельностеклянная стена говорит о современном.При выборе стиля важно учитывать архитектуру дома, а также расположение окон — некоторые типы лучше работают в одних условиях, чем в других.

Двустворчатые окна являются самыми популярными. Современные версии имеют откидную створку для облегчения очистки внешних стекол. У этих универсальных фаворитов есть некоторые ограничения; например, они не лучший выбор в местах, где вам нужно потянуться, чтобы открыть их, например, над кухонной раковиной.

Распашные окна навешиваются сбоку и обычно откидываются.Полноразмерное отверстие обеспечивает отличную вентиляцию. Но створки, особенно деревянные, могут быть повреждены, если их оставить открытыми под дождем. Это плохой выбор, если бы они выходили на патио или в другие зоны движения.

Окна раздвижные работают как двойные подвесы, повернутые на бок. Они лучше всего смотрятся в современных домах и хорошо работают, открываясь на террасу или внешнюю лестницу, где колебание створки может вызвать проблемы.

Тент на окна навешиваются сверху и открываются снизу.Их часто используют для вентиляции больших окон с неподвижным остеклением в современных домах. Они не пропускают дождь, даже когда открыты, если ветер не слишком сильный.

Помните о комфорте

Что лучше всего работает снаружи, чтобы придать вашему дому ощущение масштаба и визуальной идентичности, не всегда идеально внутри, где окна должны реагировать на использование комнат и ориентацию дом к солнцу и ветру.

Например, окна, выходящие на восток и запад, принимают очень низкий угол весеннего и осеннего солнечного света, который часто может ослеплять — особенно неприятно в комнате, используемой для просмотра телевизора или работы за компьютером.

Для окон на этих стенах вам понадобятся шторы или занавески, или установите подоконник на высоте более 4 футов от пола, чтобы уменьшить блики. Точно так же, если вы знаете, в каком направлении дует преобладающий ветер, вы можете увеличить количество работающего стекла в этой области, что обеспечит более пассивную вентиляцию и сократит счета за кондиционирование воздуха.

Современные окна намного превосходят свои старые аналоги с точки зрения защиты от нежелательных сквозняков, но вам все равно необходимо учитывать лучистое отопление и охлаждение.Независимо от того, насколько хорошо изолированы, большие стекла будут поглощать тепло зимой и привлекать его летом.

Для максимального комфорта в холодном климате может потребоваться, чтобы большие площади стекла непосредственно омывались источником тепла, например конвективным теплом от радиатора или обдувом из системы принудительной подачи воздуха (просто знайте, что это повысит вашу счет за отопление).

С другой стороны, лучший способ защититься от перегрева в теплую погоду, особенно с окнами, выходящими на юг, — это затенять стекла длинными выступами, чтобы солнечные лучи под высоким углом летом не могли глубоко проникнуть в вашу комнату. .Еще одна защита — шторы и плафоны.

Скотт Дрейк D0ZZ-6322221-A Скотт Дрейк Молдинг стекла двери Fastback со стороны водителя

1969-1970 Форд Мустанг Фастбэк

ЧАСТЬ № D0ZZ-6322221-A

Будь первым, кто напишет обзор 65 долларов.23 Предлагаемая розничная торговля
58,71 долл. США Твоя цена

Бесплатная доставка при заказе от $ 100 *

В наличии

Обзор

Точная копия оригинального инструмента Ford.Изготовлен из нержавеющей стали 304, что гарантирует отсутствие ржавчины.

Технические характеристики

902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 Отзывы

Будьте первым напишите отзыв

Написать рецензию

* Бесплатная доставка и обработка предлагаются только для соседних США при заказах на сумму более 100 долларов США, за исключением деталей для таможенной очистки и негабаритных упаковок.

Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными правилами.

Анатомия внешней двери — Учебный центр Reeb

При реконструкции или строительстве нового дома выбор входной двери является важной частью всего процесса. Однако, выбирая дверь, вы должны учитывать весь дверной блок, а не только дверную плиту. Понимание анатомии внешнего дверного блока и назначения каждой детали поможет упростить процесс покупки.

Типы материалов и детали

Основной составляющей дверного блока является дверная плита. Дверная плита может быть изготовлена ​​из дерева, стекловолокна или стали. И стеклопластиковые, и стальные двери состоят из двух обшивок, на которых нанесен рисунок и которые затем заполняются изоляционным материалом. В деревянных дверях используются перекладины и рельсы, объединяющие несколько компонентов для создания единого дизайна. Терминология в этой статье может быть применена к любой двери из дерева, стекловолокна или стали.

Вертикальные компоненты дверной плиты — это стойки, а горизонтальные компоненты — рельсы. Стойка, на которой размещается запорный механизм, называется стойкой замка. Стойка, прикрепленная к петлям, называется петельной стойкой. Верхняя направляющая расположена в верхней части дверной плиты, а нижняя направляющая — внизу. Панели располагаются между стойками и рельсами. Панели могут быть плоскими или приподнятыми, с различными вариантами поднятия, например, с двойным подъемом бедра.Формование панелей называется приклеиванием и доступно в различных вариантах, включая стили оволо и шейкер. Стойка между двумя панелями называется импостом.

Плоская панель с шейкерным прилипанием

Фальшпанель с декоративной наклейкой

Двусторонняя приподнятая панель

Варианты стекла

Дверные плиты также могут содержать стекло, пропускающее свет. В столярной промышленности такое стекло называют облегченным. При добавлении стекла к дверной плите используются два метода. Первый — это вставка, прикрепленная к двери с помощью облегченной рамы, которая выступает из поверхности по периметру облегченной. Второй метод — это процесс застекления заподлицо, при котором облегчение встраивается непосредственно в дверь во время производства. Последний метод более эстетичен и обеспечивает более высокие показатели теплоизоляции.

Lite Frame

Глазурованный

Стекло, используемое в светильниках, может быть прозрачным, с низким энергопотреблением, приватным или декоративным.В декоративных стилях для соединения кусочков стекла используются металлические полосы, называемые кулачками.

Чистое стекло

Low-E

Стекло конфиденциальности

Декоративные

LOW-E GLASS — СОХРАНЯЕТ ХОЛОДИЛЬНУЮ, СОХРАНЯЕТ ТЕПЛО

Стекло бывает разных размеров и форм. Размер стакана может быть ¹ ⁄ ₄ , ¹ ⁄ ₂ , ³ ⁄ ₄ или полные облегченные размеры, и решение о размере зависит от того, сколько света вы хотите в своем доме, а также от того, сколько уединения вы хотите.

¹ ⁄ ₄ Lite

¹ ⁄ ₂ Lite

³ ⁄ ₄ Lite

Полный Lite

Стекло может быть прямоугольным, овальным или полукруглым.

Овал

Прямоугольник

Полукруг

Arch Top

Опции блокировки

Есть три типа запорных механизмов. Цилиндрический замок — это традиционный запорный механизм, который вставляется через отверстие в стойке двери.Обеспечивает стандартную безопасность. Врезной замок размещается в нише внутри двери, называемой врезным, и обеспечивает дополнительную безопасность. Многоточечный замок крепится к краю двери и имеет три точки запирания. Это лучший вариант для обеспечения безопасности и плотного прилегания к уплотнителю.

Подготовка цилиндрического замка

Подготовка врезного замка

Многоточечный замок Prep Tru ‑ Lock®

Доступны замки с ручками, рычагами, наборами ручек или электронными клавиатурами.Все варианты доступны в нескольких вариантах отделки, причем стиль набора ручек в конечном итоге определяется вашими предпочтениями.

Защелка для большого пальца

Ручка закрытия

Электронная клавиатура

Ручка-защелка

Дополнительные принадлежности

Чтобы добавить дополнительный уровень детализации, доступны аксессуары для дверей в зависимости от стиля.Полки Dentil, полки с рядом блоков, обычно добавляются под ¹ ⁄ ₄ lite и часто используются на дверях в стиле Craftsman. Петли и клаво (гвозди круглой или пирамидальной формы на головке) прикрепляются к входным дверям, чтобы придать им деревенский вид.

Дентильная полка

Петли для ремешка и клаво

Варианты петель

Петли — это оборудование, которое прикрепляет дверь к раме (обычно для дверей стандартной высоты используется три) и позволяет двери плавно открываться и закрываться. Они также помогают правильно расположить дверь для плотного прилегания. Они могут иметь радиус (изогнутый) или квадратный угол и изготавливаются либо на шариковых, либо на не шариковых подшипниках. Шарниры на шарикоподшипниках обеспечивают более плавную работу и более длительный срок службы. Петли доступны в нескольких вариантах отделки, которые дополняют различные стили дверей.

Шарнир с шарикоподшипником 4 «x4» из матового никеля

Петли без шариковых подшипников 4 «x4» из полированной латуни

Погодостойкость

В каждом дверном блоке используется уплотнитель и уплотнитель для уплотнения двери относительно рамы, предотвращая попадание в дом суровых погодных условий и непогоды.Уплотнитель, наполненная пеной, гибкая полоса, крепится по периметру рамы, в которой находится дверь. В закрытом состоянии дверь сжимает уплотнитель, создавая уплотнение, защищающее от проникновения воздуха и влаги.

Внизу двери развертка. Он соединяется с нижней стороной дверной плиты, образуя уплотнение между ней и порогом. Подметание образует еще один барьер, препятствующий проникновению воздуха и влаги.

Порог

Под дверью находится подоконник. Он соединен с рамой с обеих сторон и расположен под углом вниз и от нижней части двери, чтобы влага не скапливалась и не попадала в дом. Подоконники бывают фиксированными и регулируемыми. Регулируемые пороги оснащены крышкой, которую можно перемещать вверх и вниз, чтобы обеспечить плотное прилегание к дверному проему. Подоконники доступны из алюминия с композитным днищем или из твердых пород дерева, а также из таких пород дерева, как красное дерево или дуб.Композитные подоконники не подвержены воздействию влаги и гниению. Во многих коммерческих зданиях используются подоконники для общественных мест, позволяющие колесам легко катиться по низкопрофильным зданиям.

Композитный подоконник

Подоконник из массива дерева

ADA Подоконник

Компоненты косяка

Рама (иногда называемая косяком) состоит из трех отдельных частей и окружает дверь, образуя «раму», в которой она может сидеть.Две вертикальные рамы называются боковыми косяками, а горизонтальная рама — головным косяком. Рамы изготавливаются из композитного материала, массива или фанерованной древесины. Композитные рамы лучше всего подходят для всех типов экспонирования, поскольку они не впитывают влагу и не гниют. Когда между боковой стенкой и дверной панелью используется рама, она называется несущей стойкой. Материал стойки стойки обычно совпадает с материалом остальной части рамы. Если штормовая дверь необходима для дополнительной защиты, опорный столб можно модифицировать, чтобы приспособить его к установке.

В применениях с двойной дверью к пассивной двери прикрепляется дополнительная деталь, называемая астрагалом (дверь, которая обычно остается закрытой), и закрывает границу между двумя дверцами, когда они закрыты, защищая от проникновения воздуха и влаги.

Дополнительные опции

Некоторые дверные блоки содержат боковую заслонку, узкую панель с одной или обеих сторон двери, которая обеспечивает декоративную привлекательность и естественный свет.Во многих случаях светильники устанавливаются и при желании могут соответствовать дверному свету или оставаться уникальными по контрасту. Большинство боковых заслонок фиксированы (не открываются), однако они могут вентилироваться. Вентиляционные боковые люки открываются для вентиляции и оснащены многоточечными замками и экраном.

Фиксированные сайдлайты

Вентиляция Sidelites

Фрамуги представляют собой стеклянные блоки, расположенные над входом и помогающие максимизировать количество света, попадающего в дом.Они могут быть прямоугольными, полукруглыми или эллиптическими.

Прямоугольный транец

Круглый транец

Эллиптический транец

Как и в облегченной версии, существует два метода построения.Метод прямой установки помещает стекло непосредственно в раму, а метод створки в раме обеспечивает больше традиционный внешний вид за счет вставки транцевой створки (стекло, окруженное перекладиной и рельсами) в общую раму транца.

Прямой транец

Створка-в-раме транец

Внешняя отделка

Дополнительные функции дверных блоков включают использование кирпичной кладки или обшивки.Оба варианта отделывают или подчеркивают внешний край рамы наружной двери. Кирпичная форма имеет профиль и доступна из тех же материалов, что и рама, в то время как корпус плоский и доступен только из ПВХ или дерева.

Кирпичная форма

Плоский корпус

Покупка дверного блока может быть непростым процессом, учитывая множество доступных вариантов.Тем не менее, изучение информации в Анатомии блока внешней двери поможет в понимании какие компоненты составляют дверной блок и как каждый из них необходим в течение срока службы двери.

---

DIY Отделка раздвижной двери — оборки и сверла

Я уже показывал свою готовую отделку раздвижной двери в моем Instagram на прошлых выходных, но я поделюсь всеми деталями ниже для тех из вас, кто хочет добавить или обновить любую дверь или окно обрезать в собственном доме! В августе этого года мы прожили в нашем доме 2 года, и я всегда знал, что добавить отделку к раздвижной двери — это то, чем я хотел заниматься.Без него он просто выглядел обнаженным.

(Не забудьте навести курсор мыши и закрепить это изображение на будущее!)

Наша отделка для раздвижных дверей ДО:

Если честно, меня никогда не беспокоило, что это еще не было сделано, но теперь, когда я оглядываюсь на эту фотографию, я чувствую себя вау. Он ПОЛНОСТЬЮ нуждался в этом.

Я придумал стиль обрезки самостоятельно после нескольких часов поиска в Pinterest, но ничего не нашел. Большинство вещей, которые я нашел, были либо сельским домом, либо стилем ремесленника, ни один из которых не подходил моему дому.Я считаю наш дом довольно переходным, и мне просто нужна была простая, чистая отделка. Я решил сделать 1 × 6 полностью, а 1 × 2 ограничился этим.

Вот шаги, которые я предпринял для обивки раздвижной двери:

1) Снимаем плинтус там, где будет обшивка двери

Я измерил ширину 1 × 6 и 1 × 2 и использовал свой удобный мультитул, чтобы прорезать прямую линию через плинтус. Честно говоря, когда я купил это, я подумал, что это будет одноразовый инструмент, но меня постоянно удивляет, как часто я им пользуюсь.Это определенно то, что нужно любому домашнему мастеру в гараже. Вы даже можете изменить насадку для головы и использовать ее для множества различных проектов.

2) Обрежьте и прикрепите ДВП к внутренней части дверной коробки

** Этот шаг неприменим, если у вас уже есть гладкие стены. У нас есть текстурированные стены (из Флориды), и скрытие текстуры является ключом к созданию гладкого и законченного вида. Я использую этот лист ДВП 4 × 8 все время, чтобы покрыть текстуру на стенах перед добавлением какой-либо отделки.Я использовал свою настольную пилу, чтобы сократить его до нужного размера.

После того, как я разрезал обшивку на подходящие полосы, я прикрепил их к внутренней части рамы раздвижной двери жидкими гвоздями и аккумуляторным гвоздезабивателем. Если у вас еще нет одного из этих гвоздезабивателей, я настоятельно рекомендую его, потому что я использую его для каждого. Single.project, который у меня есть!

Вот как это выглядело после установки панелей. Я заполнил отверстия от гвоздей своим любимым шпатлевкой, отшлифовал их, заделал края и покрасил ДВП, прежде чем перейти к следующему шагу.Это все необязательно, но я люблю разбивать финишную работу так, чтобы ее не было так много в конце! Если вы хотите получить подробную информацию о заполнении / конопатке / отделке в целом, мой друг @philip_or_flop в Instagram поделится историей с САМЫМИ САМЫМИ советами о том, как и что делать, чтобы получить отличный готовый продукт.

3) Прикрепите дверную обшивку 1 × 6 к бокам

Боковые стороны ползунка были довольно прямыми и легко прикреплялись. Вот ссылка на точные доски 1 × 6, которые я использовал от Home Depot.Я измерил высоту дверного проема от пола до гипсокартона и соответственно вырезал свою доску 1 × 6 с помощью торцовочной пилы. Используя жидкие гвозди и гвоздь, я прибил их к стене. Причина жидких гвоздей в том, что я не бью гвоздики. Простое использование гвоздей в гипсокартоне не будет достаточно сильной фиксацией.

4) Прикрепите верхнюю планку 1 × 6

Теперь верх был совсем другой, чем стороны. Помните, мой слайдер чуть более 16 футов в поперечнике.И самые длинные доски, которые вы можете купить, имеют длину 16 футов. Это означало, что мне нужно было использовать доску 12 футов и доску 8 футов и иметь шов посередине, чтобы соединить 2 вместе. На мой взгляд, это была самая сложная часть всего проекта. Я хотел, чтобы этот шов был абсолютно идеальным, чтобы нельзя было сказать, что это не один длинный кусок.

Как вы можете видеть выше, решение, которое я придумал для этого, состояло в том, чтобы использовать мой kregjig, чтобы соединить две доски вместе ДО того, как повесить их на стену.Стены часто бывают настолько шаткими, что, если бы я попытался идеально пригладить их к стене, не делая этого, на мой взгляд, было бы намного труднее. Я использовал винты с карманом 1,25 дюйма и зажимы kregjig, чтобы две доски оставались идеально ровными, пока я скручивал их в гараже.

Затем я заручился помощью моего мужа (чего почти НИКОГДА не бывает), чтобы мы могли удерживать его на месте, пока я прикрепляла его к стене своим гвоздезабивателем. Я наклеил жидкие гвозди на стену перед тем, как повесить ее, чтобы не было беспорядка.

Я забыл сфотографировать это заранее, но я также прикрепил обрезок доски 2 × 6 к области шва, прежде чем повесить ее. Причина этого заключалась в том, чтобы придать доске больше устойчивости, пока мы держим ее на стене. Я нервничал из-за трех крепежных винтов, и я не давал времени, чтобы клей для дерева высох. Я прибил 2 × 6 3 гвоздями к передней части доски, после чего легко оторвал и заполнил отверстия для гвоздей, как обычно. Это предотвратило шов на одном уровне и две доски не развалились.

5) Установите прокладки заподлицо

Этот шаг очень важен для получения красивого профессионального вида. Признаюсь, я этим не занимался с самого начала, а кое-что, чему я научился на этом пути, и мальчик делает это для меня лучше. Я покупаю эти деревянные прокладки за 2 доллара, но вы также можете использовать куски дерева, которые у вас есть. Целью установки прокладок является выравнивание стыка двух досок заподлицо друг с другом. Чтобы, когда вы набьете шов и закрасите его, вы его никогда не увидите.Я слегка забил прокладки с каждой стороны, пока 2 доски не оказались на одном уровне. Я вытащил их немного и снова использовал свой мультитул, чтобы разрезать их, пока они были на месте. Затем вбейте их обратно молотком, чтобы они вообще не были видны. Уплотнение краев скроет все это.

6) Добавить обшивку 1 × 2

У меня действительно было достаточно остатков обрезки 1 × 2 от последнего проекта, который я сделал, чтобы покрыть и этот проект, но это ссылка на платы 1 × 2, которые я купил. Я скошил углы под углом 45 градусов, а также скошил швы вдоль верхней части под углом 45 градусов.Это делает стык более чистым. Я не прикреплял их винтами Kreg перед установкой, как это было с 1 × 6. Я забил большую часть гвоздей так, чтобы гвоздь вошел в сторону доски 1 × 6. Это лучшая стабильность, чем прибивание к гипсокартону, и поэтому для этих плит не нужно было использовать какие-либо жидкие гвозди.

Ниже показан крупный план того, как я повернул доски 1 × 2 на бок для этого стиля дверной обшивки.

Я хотел поделиться видом с тыльной стороны обшивки, смотрящей внутрь.Я намеренно оставил выступ, вместо того, чтобы пытаться сделать его идеально заподлицо с гипсокартоном. Опять же, стены настолько шаткие, что добиться идеального выравнивания невозможно. Этот вид устраняет эту проблему

7) Заливка, шлифовка и герметик

Я нанес свою любимую шпатлевку на передние стыки всех досок, дал высохнуть, а затем отшлифовал их заподлицо. Я также использовала шпатлевку для любых отверстий от гвоздей. После шлифовки я использовал липкую ткань, чтобы вытереть все начисто и удалить пыль.

Затем последний этап (перед покраской!) — конопатка. Я использую этот герметик. Я заделал там, где обшивка 1 × 2 встречается со стеной, обшивка 1 × 2 встречается с 1 × 6, 1 × 6 встречается с панелями из ДВП, а панели из ДВП встречаются с краем ползуна.

8) Заклеить и покрасить бегунок обшивки двери

Я слышал много хорошего о лягушачьей ленте, поэтому попробовал ее впервые. И это определенно дало отличный результат. Я использовал классическую краску Sherwin Williams с полуглянцевым покрытием.Я не буду раскрывать цвет, который я использовал, потому что это цвет отделки, который строитель использовал в остальной части моего дома, который мне не особенно нравится. Но покраска всей отделки в нашем доме в новый цвет меня сильно потрясает.

Ниже я включил коллаж, который показывает разницу, которую заканчивает работа над вашим проектом, и насколько она действительно важна.

И готовый проект!

Это большое окно сложно сфотографировать, а ночью лучше видно контраст.Он все еще украшен ко дню рождения моего сына, так что пока хватит этих фото

Стоимость проекта

• Три 8-футовые доски 1 × 6 и одна 12-футовая доска на общую сумму 60 долларов.
• Я использовал доски 1 × 2, которые у меня уже были, но в случае покупки они будут стоить 21 доллар
• Я использовал оставшуюся обшивку из ДВП для внутренней части, но если купил 9 долларов
• Отделочные материалы, такие как герметик, краска, шпатлевка, прокладки и т. Д. У меня уже было

Общая стоимость материалов отделки при покупке будет меньше 100 долларов США.И это добавляет ОГРОМНЫЙ вау-фактор и характер.

9Июл

Шрус внутренний трипоидный: ШРУС внутренний правый 2123 (24 шлица) трипоидный, БелМаг

9 Июл 2021 alexxlab Комментировать

ШРУСы внутренние

ШРУСы внутренние для ВАЗ (LADA)

Купите ШРУС внутренний для автомобиля по выгодной цене в сети магазинов автозапчастей «Навигатор». Для удобства подбора ШРУСа внутреннего рекомендуем воспользоваться функционалом сайта: фильтры, сортировки, поиск. Позвоните нам по бесплатному телефону 8 800 234-96-34​, быстро проконсультируем и поможем в выборе, сэкономим ваше время и деньги.

Семейство автомобилей

все1111 Ока210821092110211121122113211421152120 Надежда2121 (4×4)212321292131 (4×4)23282329GrantaKalinaPriora

Модель автомобиля

всеВнедорожник 3 дв. 2121Внедорожник 5 дв.Внедорожник 3 дв.Внедорожник 5 дв. 2131Пикап Одинарная кабинаПикап Двойная кабина

Модификация

все1.6 MT (73 л.с.)1.6 MT (75 л.с.)1.9 MT (75 л.с.)1.8 MT (82 л.с.)1.8 MT (82 л.с.)1.8 MT (84 л.с.)

Что такое «граната»?

ШРУС отвечает за передачу вращения от коробки передач к колесам под разными углами. В свою очередь внутренняя «граната» передает движение от КПП к внешнему ШРУСу. В свой конструктив включает:

• корпус;
• внутреннюю обойму;
• сепаратор;
• металлические шарики.

Внутренний ШРУС в связи со своим расположением служит намного дольше чем внешний. Однако ни что не вечно, и он тоже приходит со временем в негодность. Основными причинами являются:

• недостаточное количество смазки;
• поврежденный пыльник, из-за чего происходит проникновение воды и мусора внутрь механизма;
• повышенная нагрузка в связи с плохим дорожным покрытием;
• долгая эксплуатация.

Чтобы узнать о поломке «гранаты» следует обратить внимание на следующие симптомы:

• хруст при езде по неровностям, трогании и резком ускорении;
• рывки и вибрации при ускорении;
• люфтит соединение ШРУСов, если вывесить колесо.

Трипоид, шрус.

Трипоидный шрус подбор по размерам, Москве и СПб.

Подберем необходимый трипоид, трипоидный шрус, пыльник  (внутренние и наружный) для отечественного авто, иномарки, микроавтобуса , и грузовых автомобилей. Цены и стоимость на сайте не указываются, только при контакте через е-мейл или по телефону. В вопросах комментариях, вы можете указать марку авто или VIN код. Всегда подбираем правильный элемент для всех автомобилей, но бывает что информация была не верной со стороны заказчика, и если он отказался от покупки, мы возвращаем деньги. Все цены с НДС. Для организаций, предприятий  составим и вышлем договор купли продажи. Филиалы в Москве и Петербурге.

ШРУС – шарнир равных угловых скоростей

Трипоидный подшипник  (ШРУС) элемент подвески автомобиля, обеспечивающий передачу крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси. Не путать с названием трипод, который является треножной опорой для видео и фотоаппаратуры

Подбор шруса или трипоида по размерам, шлицам, параметрам, марке авто, VIN коду. Вы спрашиваете – мы отвечаем. Всё через форму сообщений и комментариев. При необходимости уточняем ваш телефон.

Марка	Скотт Дрейк
Тип продукта	Отделка окна на четверть
UPC	842110154521

Шрус  внутренний и наружный

Внутренние трипоиды

Пыльник шруса наружный и внутренний

Трипоиды для Акуры, Альфа Ромео, Ауди, Бентли, Бьюик, Brilliance, БМВ, BYD, Changan, Чери, Кадиллак, Шевролет, Крайслер, Ситроен, Дачиа, Дэу, Дайхатсу, Фиат, Форд, FAW, Джили, GMC, Great Wall, Хафей, Хонда, Hongxing, Хаммер, Хюндай, Инфинити, Iran Khodro Samand, Исузи, Джак, Ягуар, Джип, КИА, Лянча, Лэнд Ровер, Лексус, Лифан, Линкольн, Мазератти, Мазда, Мерседес, Митсубиши, Меркурий, MG, МИНИ, Ниссан, Пежо, Понтиак, Plymouth, Сааб, Сион, Сатурн, Фольцваген, Вольво, Вортекс, Опель, Олдсмобиль, Вартбург, Zotye, ZX, Рено, Равор, Ровер, Тата, Тесла, Тианма, Порше, Протон, Ссанг-Йонг, Субару, Сузуки, Сеат, Шкода, Смарт, Тоиота, Трабант, Богдан, Газ, ЗАЗ, ВАЗ, РАФ, УАЗ, ИЖ, ЛуАЗ, Москвич.

Трипод шрус. Какой шрус выбрать, трипоидный или шариковый? В чем отличия между трипоидным и шариковым

Бурное развитие производства автомобилей с передним приводом вряд ли стало возможным без шарнира, делающего угловые скорости равными, или ШРУСа. Совершенствование его применения породило дискуссии, какой ШРУС лучше, трипоидный или шариковый.

Для чего нужен ШРУС

Сегодня ШРУСы – одни из самых эффективных механизмов, ровно передающих от мотора без мощностных потерь крутящий момент через коробку переключения передач на поворачиваемые ведущие колеса. Обычно внешний и внутренний шарниры с помощью упорных и стопорных колец прикрепляются к валу со шлицами. Внешний соединяется с колесной ступицей. Он передает на колесо крутящий момент и обеспечивает поворот.

Внутренний приспособлен к осевым перемещениям и устанавливается на привод со стороны коробки переключения передач. От нее передается вращение к приводному валу. При этом скорость вращения входного и выходного валов одинаковы, она не меняется в зависимости от угла работы шарнира.

В чем отличия между трипоидным и шариковым

Отличаются друг от друга тем, что в шариковом имеются шарики, делительные канавки или рычажки, а в трипоидном – ролики со сферической поверхностью и вилка.

Шарнир, где используются шарики, обычно представляет собой:

• корпус;
• обойму с пазами;
• шесть шариков в пазах обоймы;
• удерживающего эти шарики сепаратора;
• защитный чехол со смазкой ШРУСа .

Этот ШРУС посредством шлицов соединяется с приводным валом.

В трипоидном шарнире имеется корпус, в котором находится вилка с тремя лучами. Она напрессована на шлицы выходного вала. На лучах вилки закреплены три ролика с полусферической поверхностью, вращающихся на игольчатых подшипниках. Под них в корпусе трипоида вырезаны канавки, благодаря которым создается нужный угол поворота шарнира и возможность продольного смещения. Функции, которые он выполняет, отличаются в зависимости от того внутренний трипоид ШРУСа или внешний.

Таким образом, главное отличие между ШРУСами, что первый вращается с помощью шариков, а второй – благодаря игольчатым подшипникам.

Какой ШРУС лучше

В Сети можно обнаружить немало мнений специалистов и автовладельцев относительно того, какой из ШРУСов, трипоидный или шариковый, показывают себя лучше. Большинство из них отмечают преимущества трипоидного ШРУСа:

• способность без люфтов и ударных нагрузок работать под 45-градусным углом, обеспечивая достаточную поворачиваемость колеса;
• надежнее и долговечнее, одномоментно не выходит из строя;
• больше продольное перемещение, чем у шарикового, что позволяет компенсировать нагрузки;
• при повороте шарнира на большой угол, лучше противодействует нагрузкам;
• существенно устойчивее против скручивания;
• малые потери при осевом перемещении и смазанные легкой смазкой игольчатые подшипники дают ему высокий КПД;
• удобство установки, замены и обслуживания из-за достаточного пространства в месте установки;
• замечательная взаимозаменяемость с однотипными устройствами;
• в трипоидном меньше деталей, дешевле в изготовлении.

Надежность ШРУСов

Для долговечной работы трипоидный и шариковый ШРУС изготавливают из высокопрочных металлов. Так соблюдается геометрическая точность этих механизмов и способность без потерь передавать крутящий момент.

К обоим типам шарниров предъявляются повышенные требования относительно герметизации. Для этого они защищаются резиновым или силиконовым герметичным чехлом, который предохраняет механизмы от попадания грязи, воды и пыли. Такой чехол обеспечивает долгие годы эксплуатации шарнира. Его повреждение и несвоевременная замена приводит к быстрому выходу ШРУСа из строя.

Постоянного внимания требуют трипоиды, способные поломаться даже в результате попадания в них малого количества пыли и грязи.

ШРУС, или шарнир равных угловых скоростей, — это механизм, с помощью которого обеспечивается передача крутящего момента от системы трансмиссии на колеса. При этом тяга передается на ведущие управляемые колеса без потерь в мощности. Механизм позволяет обеспечивать повороты до 70 градусов.

Существует несколько типов ШРУСов, которые применяются в переднеприводных авто. Сухариковые устанавливаются преимущественно на тяжелые грузовики или автобусы. ШРУС трипоидный применяют во внутренних конструкциях из-за их характеристик осевых перемещений. Спаренные карданные угловые шарниры не особенно популярны по причине сложной конструкции. Шариковый ШРУС наиболее распространен на переднеприводных автомобилях. Такие установлены на моделях от «АвтоВАЗа».

Функция и расположение шарнира

О том, что представляют собой эти узлы, для чего они предназначены, знает достаточно малое число автомобилистов. И даже больше — на различных форумах эта деталь имеет множество названий.

Выбор штатива — задача не менее важная, чем выбор самого фотоаппарата . Именно от качества штатива будет зависеть качество фотоснимков в тех случаях, когда съемка с рук невозможна или затруднена.

Самое первое , что приходит на ум, это вечерняя и ночная съемка . Какими бы железными мускулами и прочными костями не обладал фотограф, все равно он при всем желании не сможет держать даже самую компактную камеру абсолютно неподвижно в течении нескольких секунд. Что уж говорить о более , когда затвор остается открытым 20-30 секунд, или даже дольше.

Вторая ситуация , когда без штатива Вам не обойтись, это когда Вы снимаете . Удивительно, но при фокусном расстоянии в 400 миллиметров я умудрялся «смазывать» фотографии даже при выдержке 1/100 — 1/160. Проблема здесь заключается в том, что даже незначительное смещение оптической оси объектива в то время, когда затвор открыт, приводит к весьма заметному перемещению в кадре. Как результат — получается мазня.

Еще один случай — студийная съемка . Если Вы снимаете один за другим серию объектов или моделей, то желательно установить фотоаппарат в определенную позицию, которая будет неизменна на протяжении всей фотосессии.

Ну, и наконец, ситуация, когда во избежании повышенного и других артефактов, требуется до упора понизить и, как следствие, увеличить выдержку. Хотя, это немного похоже на то, что было рассмотрено в первом пункте.

Так или иначе, в один прекрасный день Вы понимаете, что выбрать надежный, удобный, по возможности не очень тяжелый и, опять же по возможности, сравнительно недорогой штатив.

Если Вы придете в фотомагазин, то увидите целые прилавки, заставленные этими чудесами инженерной мысли. Тут самое главное определиться

Штативы — триподы

Первая, самая привычная разновидность — трипод. То есть штатив с тремя ногами.

Штативы бывают из дерева. Они тяжелые, зато дерево лучше всего гасит вибрацию. Кроме того, в деревянном штативе есть некоторый шарм и налет старины и солидности. Решайте сами — таскать Вам.

Другие сделаны из алюмилия. Более компактные, менее тяжелые, недорогие.

Некоторые сделаны из углепластика или базальта. Они значительно легче, чем алюминиевые, но дороже. Опять таки решайте. Таскать вам.

Обратите внимание на то, что есть триподы со связанными ногами (на рисунке слева) и несвязанными (в центре). Для съемки в экстремальных условиях: в горах, горных реках, на лестницах и прочих неровностях лучше брать именно несвязанные ноги. Помимо того, что их можно гораздо более устойчиво закрепить на склоне, они еще и обеспечивают гораздо более низкую «низшую точку съемки». Об этом будет рассказано чуть позже.

Если штатив тяжелый, он не вибрирует и не раскачивается от ветра. Легкие и дешевые не позволят Вам сделать четкие снимки с длительной выдержкой на ветру.

Штативы — моноподы

Это более мобильный вид штатива.

Конечно, это менее устойчивая опора, чем трипод, однако бывают случаи, когда с триподом возиться бывает просто некогда. Например, на экскурсии в музее или пещере, или на свадьбе. Пока Вы будете расставлять свою треногу, молодожены уже сядут в свой кортеж и уедут.

Таким образом, монопод нужен для оперативной съемки. Здесь срабатывает принцип — лучше какой-то штатив, чем вообще никакого.

Штативы — мультиподы

Это универсальный вариант, соединяющий в себе трипод и монопод одновременно. Стоят они дороже, но зато вы получаете устройство «два в одном».

Подробно один из таких штативов рассматривается в этой статье: Штатив Giottos с шаровой головой. Дорого, но именно то, что нужно!

Штатив — пояс

Такой вид штатива чаще используют для видеосъемки.

Однако и фотографы иногда пользуются этим вариантом. Его достоинство — высокая мобильность. Здесь для съемки не нужна даже поверхность пола. Вы носите все на себе и снимаете. Конечно, при фотосъемке по стабильности с триподом этот вариант не сравнится, однако опять же срабатывает принцип: лучше какой-то штатив, чем вообще никакого.

В основном эти критерии разработаны для штативов триподов. Все же это гораздо более распространенный вариант подставки под фото и видеокамеру.

1. Штатив должен соответствовать росту фотографа. Самый лучший вариант, если при прицеливании Вам не придется наклоняться.

2. Посмотрите на самую нижнюю позицию, с которой можно будет сделать снимок. Чем она ниже, тем больше у Вас возможностей. С низких точек снимают цветы, грибы и прочие приземные объекты.

3. Штатив не должен раскачиваться от малейшего прикосновения. Если это так, то в ветреную погоду он не сможет быть вам полезен.

4. Уточните, какой вес может выдержать штатив. Возможно со временем Вы приобретете фотокамеру со сменной оптикой, вес которой иногда достигает нескольких килограммов.

5. Проверьте надежность работы «головки» штатива. Головка — это тот узел, к которому собственно и привинчивается сам фотоаппарат. Если головка болтается, установлена нестабильно, то от такого штатива лучше отказаться.

6. На концах ножек должны быть убирающиеся шипы для съемки на льду. Это обычно выдвигающиеся шипы, которые могут быть легко задвинуты обратно внутрь ножек, уступив место резиновым насадкам. Зачем они должны убираться? Например, чтобы поставить штатив на стол, на паркет и прочие глянцевые поверхности и не испортить их.

7. Съемные площадки. Очень удобно, если головка штатива оборудована легко отделяемой деталью, к которой привинчивается фотокамера. Прикрепить такую площадку в полевых условиях гораздо проще и быстрее, чем морочиться с привинчиванием камеры к головке. Желательно, чтобы площадок в комплекте было две или три. Одна для фотокамеры, другая, например, для видеокамеры, третья — запасная.

Ну, и конечно же, стоимость. В зависимости от Ваших финансовых возможностей постарайтесь сразу купить удачный штатив и забыть об этой проблеме. Это гораздо экономичнее, чем сначала купить что-то дешевенькое. Намучиться с ним. Запороть пару-тройку фотосессий, и только потом купить нормальную треногу.

Помните, скупой платит дважды.

В конструкции современных переднеприводных легковушек и полноприводных кроссоверов для передачи вращательного движения от двигателя к передним колесам применяются ШРУСы (или «гранаты»). Шарниры обеспечивают стабильную скорость вращения приводных валов независимо от угла поворота колес и перемещений подвески. Такой тип привода состоит из двух шарниров, внутреннего и внешнего, которые закреплены на полуоси. Внутренний ШРУС вставляется в коробку переключения передач, а наружный закреплен в колесной ступице.

Конструкция внутреннего и внешнего ШРУСов различна: Внутренняя граната компенсирует вибрации двигателя и КПП, а также продольные перемещения полуоси при поворотах, но обладает небольшим углом изгиба. Устройство внешнего шарнира не допускает осевых перемещений рабочих частей, но обеспечивает непрерывную передачу момента вращения при изменении взаимного расположения валов в широких пределах (от 40 до 70 градусов).

Существует две основных модификации этого узла ходовой части автомобиля: шестишариковый ШРУС Рцеппа и трипоидный шарнир равных угловых скоростей. Чтобы определить, какой ШРУС лучше, трипоидный или шариковый, нужно ознакомиться с их рабочими свойствами.

ШРУС с шариковыми подшипниками

В общем виде деталь представляет собой корпус с ведомым валом (цапфой), в который вставлена обойма (кулак). На внутренней поверхности корпуса и внешней стороне обоймы нанесены направляющие канавки, по которым двигаются шесть шариков, удерживаемые сепаратором. В центральное отверстие кулака вставляется шлицевая часть приводного вала. Для обеспечения устойчивой работы установленный шарнир заполняется смазочным материалом и герметично закрывается резиновым или силиконовым пыльником. Для шариковых ШРУСов применяются густые смазки с дисульфидом молибдена.

Преимущества шарикового шарнира

Конструкция с шестью шариками при компактных внешних размерах обладает высокой надежностью и износоустойчивостью. Нагрузка распределяется на большую контактную площадь, поэтому ШРУС может передавать крутящий момент высокой интенсивности без негативных последствий для детали.

Также шариковый шарнир обладает большим углом поворота сепаратора, минимальным люфтам между элементами и соответственно низкими вибрационными нагрузками при начале движения машины. Принцип работы ШРУСов при движении автомобиля смоделирован в следующем видеоролике:

Характеристики внутреннего шарикового ШРУСа с прямыми делительными канавками:

• Возможный угол изгиба до 22 градусов,
• Максимальное осевое перемещение до 50 мм.

Показатели внешнего шарнира «Рцеппа» с радиусными направляющими канавками:

• Возможный угол изгиба до 54 градусов,
• Осевое перемещение не допускается конструкцией.

Трипоидный ШРУС с игольчатыми подшипниками

В качестве внутреннего шарнира на современных автомобилях часто используется граната трипоидной конструкции:

В корпусе такого шарнира располагается трехлучевая вилка, напрессованная на шлицы ведомого вала. На оконечностях вилки крепятся три рабочих ролика, которые могут перемещаться по направляющим канавкам корпуса при повороте или осевом смещении узла.

Для защиты трипоидных шарниров от износа и задиров металла применяются специальные синтетические составы без твердых добавок.

Особенности трипоидного шарнира

За счет применения игольчатых подшипников обеспечивается большая стойкость трипоидов к износу, а также снижаются потери на трение элементов в узле.

Характеристики трипоидных ШРУСов:

• Возможный угол изгиба до 18 градусов,
• Максимальное осевое перемещение до 55 мм,
• Компенсация вибраций двигателя и КПП более 60%.

Также трипоид не может одномоментно выйти из строя, обездвижив автомобиль, что немаловажно для любителей езды по бездорожью. Несмотря на резкий хруст и возникшие вибрации аварийный трипоидный ШРУС позволит своим ходом добраться до места ремонта.

Выбор ШРУСа по производителю

Шарниры равных угловых скоростей — востребованная среди автомобилистов деталь, поэтому перечень производителей подобных запчастей достаточно широк. Другой вопрос в том, какие эксплуатационные свойства гарантирует тот или иной бренд.

Большинство владельцев «Нивы» в качестве бюджетного, но надежного варианта советуют ставить заводские ВАЗовские шарниры в сборе с валами. В этом случае следует быть крайне внимательным при покупке, потому что количество контрафакта в данной ценовой категории просто зашкаливает.

Среди альтернативных вариантов лучшими считаются ШРУСы от фирм Lobro, GKN, PILENGA, однако есть и такие автолюбители, которых качество данной продукции разочаровало.

Еще одним фактором, негативно влияющим на срок службы гранат, является увлечение автовладельцев лифтингом своей «Нивы». В результате увеличения дорожного просвета углы изгиба ШРУСов приближаются к максимально допустимым. При последующей поездке по серьезному бездорожью может возникнуть ситуация, которая приведет к сверхнормативному перекосу полуосей и поломке шарнира.

Совет! Владельцам внедорожников следует более часто проводить профилактический осмотр и необходимую замену пыльников ШРУСов для предупреждения выхода шарнира из строя.

Во второй половине прошлого века начали разрабатываться автомобили с передним приводом, что потребовало надежного привода на ведущие колеса. Здесь пригодилось запатентованное в 20-х годах изобретение шарнира равных угловых скоростей (ШРУС). Сегодня почти все сходящие с конвейеров легковые машины и внедорожники имеют трипоид (внутренний ШРУС).

Что такое ШРУС и зачем он нужен

Обычные карданные шарниры с задачей поворачивания ведущего направляющего колеса справиться не смогли. Вращение у них передавалось на колеса неравномерно, значительно увеличивалась потеря мощности при повороте. Быстро изнашивались шины и сам шарнир. Валы и другие элементы трансмиссии были перегружены.

У нового шарнира таких недостатков не было. Усилие на ведущий вал передавалось равномерно, не зависимо от угла между соединяемыми им валами. Это достаточно простое устройство можно использовать долго. У него большая мощность при передаче момента вращения. Отсутствуют шумы и вибрация при работе. Поездка и управление в такой машине удобна и комфортна.

Шарнир внутренний и внешний

Для повышения эффективности работы, трансмиссии машин с передним приводом устанавливают внутренние и внешние шарниры, именуемые трипоидами или триподами. Трипоиды ШРУСа обычно универсальные, у некоторых моделей автомобилей в трипоидах внутренних ШРУСов применяют игольчатые подшипники. Они оснащены роликами и вилкой, допускающие смещение осей и предполагающие работу на углах, не превышающих 20 градусов. Помимо трипоидов есть еще шариковые шарниры.

Обычно шарнир регулировки угловых скоростей представляет собой:

• сферообразный корпус, соединенный с ведомым валом;
• обойму с ведущим валом;
• сепаратор для крепления и удержания шариков;
• несколько шариков в сепараторе.

Благодаря такой легкой конструкции момент вращения передается ровно и плавно, без потери мощности. Такой шарнир достаточно надежен, и его не сложно заменить в случае выхода из строя.

Как сберечь трипоид ШРУСа

Одной из проблем ШРУСа является его несовершенный смазочный механизм. Он фактически представляет собой пыльник, в котором хранится смазка. Учитывая уязвимость этого резинового или пластикового изделия при контакте с препятствиями на дороге, возникает опасность попадания в него и соответственно в трипоид пыли и грязи. Это неизбежно приводит к преждевременному износу механизма.

Этот вопрос нельзя пускать на самотек. При обнаружении свежего повреждения пыльника шарнир следует снять и промыть. После чего поставить новый и заполнив специальной смазкой. Проверив правый пыльник, проделать такую же процедуру с левым. Смазка для трипоидного ШРУСа должна обладать особыми качествами. Она должна предупреждать разрушение трипоида вследствие резких нагрузок на шарнир при начале движения машины, преодоления подъемов, крутых поворотах.

Если такой материал не обладает нужными характеристиками, механизм быстро изнашивается и выходит из строя. Например, применение смазки, содержащей графит категорически недопустимо. Для смазывания трипоидных ШРУСов, кроме тех, что имеют игольчатые подшипники, необходима черная пластичная смазка, которая содержит 3-5 процентов дисульфида молибдена. Она должна иметь нужную консистенцию, чтобы полностью заполнить весь узел.

Поддержание шарниров равных угловых скоростей – важное дело для обеспечения надежной работы трансмиссии. Чтобы не оказываться в сложном положении, стоит сделать правилом периодические осмотры пыльников и своевременную их замену со смазкой шарнира. При поломке хомутов крепления и разрыве пыльника шарнир целиком подлежит замене.

Какой ШРУС лучше трипоидный или шариковый, различия

Бурное развитие производства автомобилей с передним приводом вряд ли стало возможным без шарнира, делающего угловые скорости равными, или ШРУСа. Совершенствование его применения породило дискуссии, какой ШРУС лучше, трипоидный или шариковый.

Для чего нужен ШРУС

Сегодня ШРУСы – одни из самых эффективных механизмов, ровно передающих от мотора без мощностных потерь крутящий момент через коробку переключения передач на поворачиваемые ведущие колеса. Обычно внешний и внутренний шарниры с помощью упорных и стопорных колец прикрепляются к валу со шлицами. Внешний соединяется с колесной ступицей. Он передает на колесо крутящий момент и обеспечивает поворот.

Внутренний приспособлен к осевым перемещениям и устанавливается на привод со стороны коробки переключения передач. От нее передается вращение к приводному валу. При этом скорость вращения входного и выходного валов одинаковы, она не меняется в зависимости от угла работы шарнира.

В чем отличия между трипоидным и шариковым

Отличаются друг от друга тем, что в шариковом имеются шарики, делительные канавки или рычажки, а в трипоидном – ролики со сферической поверхностью и вилка.

Шарнир, где используются шарики, обычно представляет собой:

• корпус;
• обойму с пазами;
• шесть шариков в пазах обоймы;
• удерживающего эти шарики сепаратора;
• защитный чехол со смазкой ШРУСа.

Этот ШРУС посредством шлицов соединяется с приводным валом.

В трипоидном шарнире имеется корпус, в котором находится вилка с тремя лучами. Она напрессована на шлицы выходного вала. На лучах вилки закреплены три ролика с полусферической поверхностью, вращающихся на игольчатых подшипниках. Под них в корпусе трипоида вырезаны канавки, благодаря которым создается нужный угол поворота шарнира и возможность продольного смещения. Функции, которые он выполняет, отличаются в зависимости от того внутренний трипоид ШРУСа или внешний.

Таким образом, главное отличие между ШРУСами, что первый вращается с помощью шариков, а второй – благодаря игольчатым подшипникам.

Какой ШРУС лучше

В Сети можно обнаружить немало мнений специалистов и автовладельцев относительно того, какой из ШРУСов, трипоидный или шариковый, показывают себя лучше. Большинство из них отмечают преимущества трипоидного ШРУСа:

• способность без люфтов и ударных нагрузок работать под 45-градусным углом, обеспечивая достаточную поворачиваемость колеса;
• надежнее и долговечнее, одномоментно не выходит из строя;
• больше продольное перемещение, чем у шарикового, что позволяет компенсировать нагрузки;
• при повороте шарнира на большой угол, лучше противодействует нагрузкам;
• существенно устойчивее против скручивания;
• малые потери при осевом перемещении и смазанные легкой смазкой игольчатые подшипники дают ему высокий КПД;
• удобство установки, замены и обслуживания из-за достаточного пространства в месте установки;
• замечательная взаимозаменяемость с однотипными устройствами;
• в трипоидном меньше деталей, дешевле в изготовлении.

Надежность ШРУСов

Для долговечной работы трипоидный и шариковый ШРУС изготавливают из высокопрочных металлов. Так соблюдается геометрическая точность этих механизмов и способность без потерь передавать крутящий момент.

К обоим типам шарниров предъявляются повышенные требования относительно герметизации. Для этого они защищаются резиновым или силиконовым герметичным чехлом, который предохраняет механизмы от попадания грязи, воды и пыли. Такой чехол обеспечивает долгие годы эксплуатации шарнира. Его повреждение и несвоевременная замена приводит к быстрому выходу ШРУСа из строя.

Постоянного внимания требуют трипоиды, способные поломаться даже в результате попадания в них малого количества пыли и грязи.

CVP2001K PILENGA ШРУС внутренний трипоидный с пыльником

 

Для бюджетных организаций (государственных заказчиков):

Наша компания «Детали моторов» есть на “Портале Поставщиков” подробнее. .. 

Наша компания участвует в тендерах и работает в соответствии с федеральными законами №44-ФЗ и № 223-ФЗ подробнее… 

---

Контакты компании:

+7(925)505-38-70
+7(929)931-12-53

e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

 

Если Вас не устроила наша цена или Вы нашли дешевле, позвоните нам по  телефону +7 (499) 165-59-10 и мы постараемся предложить Вам лучшую цену!

 

*ВНИМАНИЕ! Условия поставки, указанные на сайте, ориентировочные и не являются офертой (значение этого термина дано в статьях 429 и 435 ГК РФ). Конкретные условия поставки, во избежание разногласий, просим уточнять дополнительно у менеджеров компании.

 

ШРУС внутренний правый ВАЗ 24 шлица для Нивы и Шевроле Нивы

Выбор гранат для автомобилей семейства Нива — дело, вызывающее множество вопросов.

Как узнать какая граната хрустит?

— Диагностика приводов вполне под силу любому Нивоводу. Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах. При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.

Диагностика внутренних шарниров дается намного труднее. Для этого выберите канаву такой глубины, чтобы колесо могло свободно уйти туда на максимальную глубину, при этом, не нужно выбирать слишком глубокую, иначе есть риск повредить детали подвески. После этого, под некоторым углом к канаве, преодолейте ее, стараясь держать руль прямо и не осуществляя никаких поворотов. Колеса должны ровно и по очереди войти в углубление. Появление хрустов свидетельствует о неисправности внутреннего ШРУСа. Сторона неисправного механизма соответствует тому колесу, после въезда в канаву которого появился характерный звук.

ШРУСы с каким количеством количество шлицов выбрать?

— Гранаты на 22 шлица ставились в основном на карбюраторные Нивы. С переходом на инжектора и рестайлинг 2008 года, их перестали выпускать. На Шевроле Ниву всегда ставились гранаты на 24 шлица. Гранты на 24 шлица толще, чем на 22 и как следствие — крепче. Заводские оригинальные гранаты на 22 шлица давным давно не производятся. Считается, что в ступицах под 22 шлица больше мяса, но это не мешает им частенько ломаться. В свою очередь ни одной ступицы ИжТехно на 24 шлица нам так и не удалось сломать. Некоторые предпочитают оставлять внешние гранаты на 22 шлица как «слабое звено», которое проще всего заменить в полевых условиях.

Как заменить внутренние гранаты на 22 шлица гранатами на 24 шлица?

— Для того, чтобы перейти на внутренние гранаты на 24 шлица необходимо поменять дифференциал редуктора на 24 шлицевой либо установить блокировку на 24 шлица. Валы приводов менять не нужно. Они универсальные и подходят к любым гранатам.

Как заменить наружные гранаты на 22 шлица гранатами на 24 шлица?

— Для того, чтобы перейти на наружные гранаты на 24 шлица необходимо поменять ступицы на 24 шлицевые, например ИжТехно. Валы приводов менять не нужно. Они универсальные и подходят к любым гранатам.

Можно ли заменить сначала внутренние гранаты, затем через какое-то время внешние?

— Количество шлицов внутренних гранат и внешних никак не взаимосвязаны. Гранаты парами можно менять поэтапно: отдельно внутренние и отдельно наружные. Можно поменять сначала наружную гранату и ступицу с одной стороны, затем с другой.

Отлифтовал машину. Почему начали хрустеть внутренние гранаты?

— В гранах шарики со временем накатывают канавки. При изменении угла работы приводов новая траектория движения шариков пересекает эти канавки(старые траектории). Мы это чувствуем как хруст. При существенном изменении угла работы приводов(при лифтовке Нивы) следует заменить внутренние гранаты на новые. В подавляющем большинстве случаев хруст со временем не проходит. Даже если вы отлифтовали автомобиль и поездили на хрустящих шрусах — их можно продолжить эксплуатировать на другом авто с штатной подвеской.

Хрустит граната. Пора менять?

— Обычно хруст гранаты не означает скорую её кончину. Известны случаи, когда Нивы годами ездят на хрустящих гранатах. Хруст также может быть вызван повреждением пыльника и попаданием инородных частиц в гранату. В этом случае можно попробовать промыть ШРУС, заменить смазку с пыльником и продолжить эксплуатировать деталь.

Есть ли смысл устанавливать гранаты трипоидного типа?

— Единственный ощутимый плюс трипоидных гранат — меньшая цена по сравнению с шариковыми. Минусы — для лифтованных машин необходима доработка(расточка). НЕ является ШРУСом (шарниром равных угловых скоростей), а значит передаёт момент неравномерно(скорость вращения меняется трижды за оборот). Очень быстро в гранатах трипоидного типа появляется неприятный и вполне ощутимый люфт.

— Почему бы не купить привод в сборе?

Мы рекомендуем вместо штатных устанавливать усиленные валы приводов ValRacing. Они выполнены из торсионной стали, а следовательно отлично поглощают трансмиссионные удары, на дольше сохраняя тем самым гранаты. Из нашей практики: после замены валов приводов гранаты начинают жить гораздо дольше, чем раньше. Поломки в большинстве случаев связаны с повреждением пыльников.

— Устанавливать ли внешнюю пластиковую защиту пыльника?

Вреда от внешней защиты гораздо больше чем пользы. Инородные предметы, попадающие между этой защитой и пыльником, очень быстро уничтожают последний.

Оставить ли внешние пыльники или заменить? Какие пыльники приводов для Нивы посоветуете?

— Рынок пыльников довольно широк и динамичен. Нередко хорошая модель пыльников через какое-то время перестаёт производиться также качественно как раньше и наоборот. Мы стараемся держать в ассортименте только проверенные на личном опыте пыльники с адекватной ценой.

Блог тренога против шарнира Rzeppa — KMP Drivetrain Solutions

Выбор правильного шарнира

У каждого типа ШРУС есть несколько преимуществ. Основным преимуществом сустава Rzeppa является больший угол сочленения, который они обеспечивают. По этой причине в большинстве автомобилей используется шарнир этого типа на приводном валу со стороны колеса. Это особенно важно в переднеприводных автомобилях, где ШРУС справляется как с рулевым управлением, так и с движением подвески. Шарнир штатива допускает меньшее угловое перемещение, но большее осевое перемещение.Довольно часто соединение в стиле треноги или врезное соединение в стиле Rzeppa используется на внутренней стороне автомобиля. Это означает, что карданный вал как система имеет большой допуск как на изменение угла, так и на длину. В случае использования двух шарниров Rzeppa или двух шарниров штатива, один конец обычно фиксируется в осевом направлении, а другой конец допускает осевое перемещение. Это может отличаться в зависимости от дизайна.

Уличные и раллийные автомобили
В трамваях в основном используются штативные шарниры, потому что они имеют вращательное движение, их проще изготавливать, чем шарниры Rzeppa, и в большинстве случаев они имеют достаточный диапазон углов на внутренней стороне.Требуемый угол определяет, можно ли использовать штатив. Это также зависит от геометрии подвески и хода подвески. Автомобиль, используемый в раллийных гонках, может, например, иметь большой ход подвески, из-за чего угол сочленения будет слишком большим. Следовательно, величина развала гоночных автомобилей также играет большую роль в требуемом угле шарнира. Эти углы и геометрию можно измерить с помощью одного из наших измерительных валов.

Гоночные автомобили
Для гоночных автомобилей шарнир штатива имеет и другие преимущества.Шарнир штатива более компактный, чем шарнир Rzeppa. В результате соединение штатива того же размера, что и соединение Rzeppa, более прочное, или соединение штатива с такой же прочностью, как соединение Rzeppa, меньше и легче . Иногда, когда пространство ограничено, переход на штативное соединение означает, что можно сделать более прочный карданный вал, не занимая больше места.

Поскольку подвеска автомобиля постоянно движется, шарнир также постоянно движется. Шарнир штатива создает меньшее трение во время движения, так как ролики имеют внутри игольчатые подшипники.Это также означает, что они выделяют меньше тепла. Если автомобиль едет, это может повлиять на то, будет ли смазка внутри соединения исправной или нет. Это очень помогает продлить срок службы сустава.

Еще одно преимущество штативного шарнира — удобство обслуживания. Соединение можно полностью разобрать и отремонтировать, в то время как соединение Rzeppa обычно заменяется. Это также означает, что шарнир штатива прослужит дольше и его состояние можно будет проверять между гонками, что снижает вероятность выхода из гонки из-за отказа карданного вала.

Независимо от того, какой тип стыка выбран, все они должны быть загерметизированы. Это предотвращает попадание влаги или мусора снаружи и удерживает смазку внутри соединения. Обычно это делается с резиновым или силиконовым чехлом.

Заключение

В заключение, оба типа ШРУСов, упомянутые здесь, имеют свои преимущества. Поскольку гоночные автомобили в основном заднеприводные и имеют ограниченный ход подвески, можно использовать шарнир в виде штатива. Это дает много преимуществ по сравнению с обычным соединением Rzeppa, самое главное, что они более прочные и удобные в обслуживании.

Плюсы и минусы штатива?

• Легко настраиваемый
• Более компактный и прочный
• Меньше трения и нагрева
• В исправном состоянии
• Меньший угол поворота

Плюсы и минусы косяка Rzeppa?

• Большой угол поворота
• Не подлежит ремонту
• Комплекс по производству

Если вы хотите получать уведомление о появлении новой записи в блоге, подпишитесь на нашу рассылку.

ШРУС

Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, БЛОГ автомобилей, ссылки, указатель

Ларри Карли, авторское право 2021 г. AA1Car.com

Шарниры постоянной скорости (ШРУСы) используются на обоих концах полуосей переднего привода (FWD) (также называемых полуосями). ШРУС представляет собой гибкую муфту, которая позволяет внешнему колесу управлять, а валу следовать за движениями подвески вверх и вниз при движении автомобиля по дороге.

Подвесной ШРУС (тот, который соединяется с ведущим колесом) обычно имеет гораздо больший рабочий угол, чем внутренний ШРУС, который соединяется с трансмиссией. Это связано с тем, что внешний шарнир может поворачиваться на 50 градусов относительно центра, когда передние колеса управляются. Для сравнения, внутренний шарнир редко имеет рабочий угол более 20 градусов. Следовательно, для внутренних и внешних соединений могут использоваться различные типы конструкций соединений.

Забортные шарниры, которые не входят и не выходят наружу, называются «фиксированными» шарнирами.

ШРУСЫ RZEPPA

Самым распространенным типом подвесных ШРУСов является тип «Рзеппа». Этот тип соединения был изобретен еще в 1920 году инженером Dana по имени Альфред Х. Рзеппа. Его конструкция позволяла передавать мощность через шесть сферических шариков, расположенных между внутренним и внешним кольцом. В этой конструкции шары удерживаются на месте небольшими окнами в узле клетки, которая помещается между внутренней и внешней обоймами. Конструкция соединения такова, что положение шариков всегда делит (разрезает пополам) рабочий угол соединения.Это изящная конструкция, которая работает как коническая шестерня. Но вместо того, чтобы зубья шестерни передают крутящий момент через шарнир, шарики нажимают на соответствующие дорожки во внутреннем и внешнем корпусах.

ШРУСЫ С ДВОЙНЫМ СМЕЩЕНИЕМ И КРЕСТОВИНОЙ КАНАЛОМ

Пара вариаций этой конструкции — это ШРУСы с двойным смещением (DOJ) и с поперечной канавкой типа погружного диска. Обе конструкции также имеют шестишариковую конструкцию, но шарниры используются только на внутреннем конце вала.Обе конструкции позволяют внутреннему кольцу (которое установлено на конце вала) «врезаться» внутрь и наружу, так что вал может изменять длину. Зачем это нужно? Потому что вал обычно длиннее рычагов подвески. Разница в длине приводила к возникновению помех каждый раз, когда подвеска двигалась вверх или вниз.

Таким образом, действие этих шарниров позволяет валу немного скользить внутрь и наружу, чтобы компенсировать разницу.

ШРУСЫ ШРУСОВ

Другой тип ШРУСа, который вы увидите, — это шарнир типа «тренога».В шарнирах штатива нет шариков, вместо них используются ролики с игольчатыми подшипниками, установленные на трехногом пауке. Ролики установлены под углом 120 градусов друг к другу и скользят вперед и назад по рельсам во внешнем корпусе типа «тюльпан».

Штативные шарниры используются для внутренних шарниров на большинстве отечественных и азиатских моделей FWD с 1983 года по настоящее время. Этот тип соединения менее дорог в производстве, чем шарнир шарового типа, и хорошо подходит для ограниченных рабочих углов расположения внутреннего соединения.Шарнир предназначен для врезания внутрь и наружу так же, как и другие внутренние шарниры, что позволяет изменять длину вала при движении подвески.

Фиксированная версия шарнира штатива используется в нескольких приложениях, включая бывший AMC Alliance и некоторые азиатские приложения (Toyota Tercel и Nissan Sentra).

ПОЧЕМУ ШРУС, А НЕ ШРУС?

Вы когда-нибудь задумывались, почему у переднеприводных автомобилей нет обычных карданов? Карданные шарниры отлично работают на карданном валу в большинстве приводов с задним приводом, так почему бы не также и передний привод? Ответ в том, что U-образные шарниры производят циклические колебания при работе с такими углами поворота, как в случае применения FWD.

Обычные универсальные шарниры карданного типа вызывают изменение скорости между ведущим и ведомым валами всякий раз, когда шарнир работает под углом. По мере увеличения рабочего угла шарнира скорость (скорость) ведомого вала изменяется все больше и больше при каждом обороте валов. Чем больше рабочий угол, тем больше изменяется скорость ведомого вала и тем больше вибрация, которую он производит.

Ведомый вал по-прежнему вращается с тем же числом оборотов в минуту, что и вал, приводящий его в движение, но из-за геометрии универсального шарнира скорость ведомого вала попеременно увеличивается (ускоряется) и уменьшается (замедляется) по четыре раза каждые революция, и это то, что вызывает вибрации, о которых мы говорим.

Чтобы представить себе, как это происходит, посмотрите на карданный шарнир в вилке трансмиссии по длине приводного вала с задним приводом. Если бы задний конец карданного вала был отвинчен от дифференциала и опущен на пол, это создало бы серьезный угол в переднем карданном шарнире. Если затем повернуть вал вручную, вы сможете увидеть, что две крышки подшипников на центральном крестовине карданного шарнира, прикрепленные к приводному валу, вращаются в одной плоскости, в то время как две, прикрепленные к вилке трансмиссии, вращаются в другой плоскости.При этом центральный крест поворачивается вперед и назад с каждым оборотом.

Если вы изобразите то, что происходит на бумаге, две крышки подшипников в вилке трансмиссии будут двигаться по эллиптической (овальной) траектории, если смотреть вниз по длине приводного вала. Или, с другой точки зрения, две крышки подшипников на приводном валу могут показаться движущимися по эллиптической траектории, если смотреть со стороны трансмиссии.

Так при чем здесь изменения скорости и вибрации? Много, потому что именно эта разница в геометрии заставляет ведомый вал менять скорость по отношению к ведущему валу.

Если бы выходной вал трансмиссии вращался с постоянной скоростью 1000 об / мин, карданный вал также вращался бы со скоростью 1000 об / мин, независимо от угла шарнира. Но приводной вал также будет менять скорость поочередно дважды в течение каждой половины оборота из-за разницы в геометрии между двумя противоположными крышками подшипников в карданном шарнире.

Изменение скорости невелико, когда угол меньше нескольких градусов, но по мере увеличения рабочего угла шарнира увеличиваются циклические колебания ведомого вала, а также возвратно-поступательное движение в самом шарнире.

Изменяющаяся скорость вращения ведомого вала может быть компенсирована путем установки второго карданного шарнира на противоположном конце ведомого вала, «фазированного» на 90 градусов по отношению к первому шарниру.

Теоретически второй шарнир компенсирует изменения выходной скорости, вызванные другим шарниром, но только до тех пор, пока оба шарнира работают под одинаковыми углами.

Эта установка отлично подходит для приводных валов с задним приводом, где углы передних и задних шарниров обычно идентичны, а изменения рабочих углов относительно невелики, но с передним приводом ситуация совершенно иная.Внутренние и внешние шарниры часто работают под разными углами. Когда колеса поворачиваются, внешний шарнир проходит под гораздо большим углом, чем внутренний шарнир. Это нарушает соотношение смещения между внутренними и внешними углами шарнира, которое является необходимым требованием для обычных U-образных шарниров. Передние колеса также должны поворачиваться под углом до 45 градусов, что создает слишком большую нагрузку на карданный шарнир.

ШРУС, для сравнения, всегда делит рабочий угол пополам, поэтому ведомый вал вращается с той же скоростью, что и первичный.Таким образом, независимо от угла сочленения, скорость не меняется — отсюда и название «постоянная скорость».

ИЗНОС ШРУСОВ

У всех переднеприводных валов есть одна общая черта: внешние ШРУСы почти всегда изнашиваются задолго до внутренних. Наружные шарниры изнашиваются быстрее из-за увеличения рабочих углов при повороте колес. Следовательно, внутренние ШРУСы на многих сменных валах находятся в хорошем состоянии и могут безопасно использоваться повторно.

Для проверки на износ необходимо снять ось и разобрать ШРУС, как показано выше. Трещины в корпусе шара, вмятины или ямки на шарах или дорожках качения или износ дорожек шара говорят о том, что ШРУС изношен и нуждается в замене.

Примечание: Шарики, сепараторы и гусеницы в ШРУСе точно подогнаны с жесткими допусками. Если вы разбираете соединение для очистки и осмотра, шарики необходимо вернуть в исходное положение.

Люфт между шарами и окнами клетки может издавать звук хлопка или щелчка, когда шарнир приводится в действие под углом (например, при повороте угла). Недостаточный зазор в шарнире может вызвать заедание и истирание, которые могут повредить шарики и гусеницы, а также потрескать и / или сколоть окна клетки.

При ремонте этого типа ШРУС могут быть установлены шарики и сепараторы немного завышенного размера с увеличенными окнами для компенсации износа. Но этот подход может обеспечить только краткосрочное исправление, потому что он не восстанавливает износ, который мог возникнуть на гусеницах внутренней и внешней дорожек.Из-за этого многие специалисты по восстановлению ШРУСов перетирают гусеницы на внутренней обойме и внешнем корпусе, используя прецизионное числовое оборудование с компьютерным управлением (ЧПУ), которое позволяет восстанавливать исходные контуры гусениц для шаров увеличенного размера.

Некоторые ремонтные мастерские передних мостов на вторичном рынке, разумеется, затачивают каждый шарнир, в то время как другие шлифуют только «по мере необходимости». Сторонники шлифования говорят, что механическая обработка соединения восстанавливает надлежащие допуски, которые были изначально заложены в него, и позволяет восстановить многие соединения, которые в противном случае пришлось бы выбросить из-за чрезмерного износа.

Гусеницы в дорожках качения закалены, когда соединение изначально изготовлено, чтобы продлить износ соединения. Очевидно, что шлифовка удаляет часть этого затвердевшего слоя, что может вызвать проблемы с долговечностью, если будет удалено слишком много металла. Глубина поверхностного упрочнения на ШРУСах варьируется в зависимости от области применения и используемого процесса (индукционная закалка или науглероживание), но обычно составляет от 0,048 дюйма до 0,100 дюйма или более. Таким образом, ограничение количества удаляемого материала до 0,010 дюйма, чтобы приспособить размер.Говорят, что шар увеличенного размера 020 дюймов практически не влияет на срок службы суставов.

Ключом к восстановлению ШРУС путем шлифовки, говорят те, кто это делает, является точное дублирование исходной дуги в корпусе и дорожке, процесс, который требует высокоточного обрабатывающего оборудования и не может быть воспроизведен ручным шлифованием с помощью простого шлифовального станка.

СМАЗКА ШРУСОВ

Для ШРУСов

требуется специальный тип высокотемпературной смазки для высокого давления.Ни в коем случае нельзя использовать обычную консистентную смазку для шасси или универсальную смазку для ШРУС.

Состояние смазки, а также количество смазки в соединении будут определять, как долго прослужит соединение. Одно из предназначений пыльника, окружающего ШРУС, — не допускать попадания грязи и влаги. Другой — удержание смазки. Если пыльник порван, треснул, проколот или отсоединился, грязь и вода могут загрязнить консистентную смазку в шарнире, вызывая ускоренный износ, который в конечном итоге приведет к выходу из строя шарнира.Также может произойти потеря смазки, что еще больше сократит срок службы соединения. Так что ботинки должны быть в хорошем состоянии, чтобы защитить сустав.

Ботинки часто становятся хрупкими с возрастом и под воздействием тепла. Ботинки также могут быть повреждены дорожными опасностями и небрежным использованием J-образных крюков оператором эвакуатора. Ни в коем случае нельзя использовать старые пыльники повторно при замене ШРУСа. Если пыльник протекает, соединение теряет смазку, что приводит к быстрому износу и выходу из строя соединения. Грязь и вода также могут пройти сквозь протекающий чехол и загрязнить смазку внутри.Если консистентная смазка кажется зернистой, значит, она загрязнена, и соединение необходимо тщательно очистить и залить свежей смазкой или заменить, если соединение изношено или повреждено.

Порванный пыльник ШРУСа дошел до конца дороги. Если не заменить, потеря смазки из шарнира
в сочетании с попаданием грязи и воды в стык быстро испортит стык.

Вместо того, чтобы заменять один неисправный пыльник, лучшим вариантом ремонта является замена всего полуоси на новый или модернизированный полуоси.Если ваш автомобиль проехал много миль и один ботинок вышел из строя, скорее всего, срок службы других ботинок тоже подошел к концу, и они также могут скоро выйти из строя, если их не заменить.

Пыльники оригинального оборудования являются неразъемными и требуют снятия оси и демонтажа ШРУСа для установки нового пыльника. Совет по экономии труда и денег — если вы хотите заменить только плохой ботинок, — это установка «раздельного ботинка» (требует тщательной проклейки шва). Разъемный пыльник можно установить без снятия оси или шарнира.Раздельный ботинок — это скорее временный ремонт, потому что раздельный ботинок не будет иметь такой же долговечности, как новый цельный ботинок.

При замене пыльника используйте специальную смазку для ШРУСов, которая идет в комплекте с новым пыльником. Набейте около 1/3 смазки в сам шарнир, а оставшуюся часть положите внутрь пыльника перед установкой зажимов пыльника.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

---

Другие статьи о FWD и CV-Joint:

Обслуживание и ремонт шрусов, часть 2

FWD Краткое руководство

Проверка шарниров и полуосей с постоянной скоростью

Как ремонтируются ШРУСы

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

---

Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Auto Repair Yourself

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Random-Misfire

Справка диагностического прибора

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

6 различных типов шарниров постоянной скорости (CV)

Последнее обновление 11 мая 2020 г.

Функция шарниров равных угловых скоростей или ШРУСов в транспортном средстве заключается в том, чтобы передавать мощность на колеса от коробка передач.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Мощность передается с постоянной скоростью вращения при небольшом трении. Вот почему, когда у вас есть проблема с ШРУСом, вы, вероятно, испытаете тряску при ускорении.

ШРУСы можно найти практически во всех переднеприводных автомобилях и в большинстве новых заднеприводных автомобилей с отдельной задней подвеской. На концах полуосей их задних осей будут ШРУСы.

Типы ШРУСов

Вот шесть наиболее распространенных типов ШРУСов, используемых сегодня в транспортных средствах, а также то, как они работают.

Связано: Общие симптомы неисправного ШРУСа

# 1 — ШРУС Rzeppa

Наружный ШРУС «Rzeppa» является наиболее распространенным типом шарнира. Инженер по имени Альфред Х. Рзеппа изобрел этот шарнир в 1926 году, а десять лет спустя разработал улучшенную конструкцию.

Конструкция этого шарнира позволяла передавать мощность через 6 сфер, которые располагались между внешним кольцом и внутренним кольцом.Эти сферические шары закреплены на своем месте с помощью небольших окон внутри клетки. Этот узел находится между внешним и внутренним кольцами.

Шарнир сконструирован таким образом, что шарики сокращают рабочий угол вдвое. Принцип его работы аналогичен коническому зубчатому колесу.

Разница в том, что крутящий момент не передается через шарнир зубьями шестерни. Вместо этого во внешнем корпусе и внутреннем корпусе сферические шарики движутся вперед по каждой из своих дорожек.

# 2 — Фиксированные и поршневые шарниры

Погружной шарнир — это внутреннее соединение в системах с передним приводом. Фиксированный шарнир — это внешний шарнир. Погружной шарнир для этих двух шарниров не нужен, если хотя бы одно из шарниров может выполнять свою работу должным образом.

Кроме того, очень важно, чтобы внешний шарнир мог выдерживать большие рабочие углы, необходимые для рулевого управления.

В системах с задним приводом с независимой задней подвеской можно закрепить по одному шарниру на каждой оси.Есть далеко не идеальные операционные ангелы, потому что вы не используете колеса для рулевого управления. В результате можно использовать плунжерные соединения на одном конце полуоси или на обоих концах.

№ 3 — Плунжерные шарниры (штативные и шаровые)

Эти типы шарниров имеют либо штатив, либо центральный привод. Штатив или крестовина содержит 3 цапфы с игольчатыми подшипниками со сферическими роликами. У них также есть внешний корпус; или тюльпан.

Шарниры на некоторых штативах имеют закрытый внешний корпус, поэтому роликовые направляющие полностью находятся внутри него.Есть также шарниры, которые имеют открытый тюльпан и внешний корпус, для которого были обработаны их роликовые направляющие.

Чаще всего шарниры штатива используются в качестве внутренних плунжерных шарниров переднего привода.

Шаровые шарниры с врезной резьбой бывают двух типов. Есть соединение с поперечным пазом и двойное смещение. Первый имеет внешний корпус в форме пончика и плоский с угловыми канавками, а второй имеет внешний корпус, который имеет цилиндрическую форму и содержит прямые канавки.

№ 4 — Штативные шарниры

Внутренний конец приводных валов имеет штативное соединение. Это позволяет передавать мощность независимо от того, есть ли сдвиг на угол.

К особенностям шарнира штатива относится трехногий крестовик с установленными на бочкообразных роликах. Они входят в чашку с 3 соответствующими канавками, соединенными с дифференциалом.

Эти бочкообразные катки крепятся друг к другу под углом 120 ° и могут скользить вперед и назад по своим следам внутри тюльпана.

# 5 — Штативные шарниры (фиксированные)

Приводы на передние колеса иногда используют фиксированный штатив в качестве внешнего шарнира. На внешний корпус установлена ​​цапфа.

Тогда входной вал имеет открытый тюльпан, в котором вращаются 3 роликовых подшипника. Соединение удерживается стальной крестовиной, которая его фиксирует.

№ 6 — Внутренние шарниры и внешние шарниры

В трансмиссии автомобилей с передним приводом каждая половина вала имеет 2 ШРУСа. Внутренний шарнир — ближайший к коробке передач, а внешний шарнир — ближайший к колесу.

В автомобилях с задним приводом, которые имеют независимую заднюю подвеску, внутренний шарнир находится ближе всего к дифференциалу, а внешний шарнир — рядом с колесом.

Когда требуется замена оси CV?

Обновлено: 21 марта 2020 г.

Что такое ось CV? Это вал с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС), который передает крутящий момент на одно из ведущих колес автомобиля. Его также можно назвать полуось или приводным валом. Типичный переднеприводный автомобиль имеет две оси CV (CV-валы), по одной на каждое переднее колесо.Практически все автомобили, кроссоверы и внедорожники (в том числе электрические) и даже некоторые пикапы имеют оси CV, см. Иллюстрацию. Когда следует заменять мост CV? В большинстве автомастерских механики осматривают оси CV визуально во время регулярной замены масла. Ось CV необходимо заменять только в случае неисправности; подробнее читайте ниже.

Как работает мост CV? Мост CV необходим, если автомобиль имеет независимую подвеску на ведущих колесах. В независимой подвеске левое и правое колеса движутся вверх и вниз по поверхности дороги независимо друг от друга.Для передачи крутящего момента на колесо, которое постоянно движется, а в случае передних колес, поворачивающихся влево и вправо, ось CV должна иметь шарниры, которые могут передавать вращательное движение под углом. Кроме того, длина вала должна быть гибкой.

Ось или вал CV имеет два шарнира равных угловых скоростей или ШРУС: внутреннее и внешнее. Типичный внутренний ШРУС имеет три ролика на треноге (крестовине), которые могут скользить внутри корпуса ШРУСа, поэтому ось ШРУСа может выдвигаться или сжиматься по мере необходимости.Типовая ось (вал) вариатора переднеприводного автомобиля с внешним ШРУСом Rzeppa и закрытым внутренним шарниром типа «тренога». Внутренний ШРУС тоже может работать под небольшим углом. Конструкция внешнего ШРУСа позволяет ему передавать вращательное движение под большими углами. Оба ШРУСа набиты смазкой и уплотнены резиновыми или пластиковыми пыльниками. Наружный ШРУС типа Rzeppa, такой как на изображении, является наиболее распространенным типом. В некоторых заднеприводных автомобилях используются соединения с поперечным пазом, которые внутри выглядят немного иначе, но работают аналогичным образом.См. Схему задней оси CV с поперечным пазом.

Когда требуется замена оси CV? Самая частая причина замены оси CV — это поломка пыльника (на фото), из-за которой смазка вытекает.

Без надлежащей смазки ШРУС прослужит недолго. Смотрите фото неисправной оси CV. Другие причины для замены оси CV включают чрезмерный износ или повреждение в результате аварии или из-за чрезмерной ржавчины. Если неисправную ось CV не заменить вовремя, она может отделиться или заклинить во время движения, что создаст угрозу безопасности.
В автомобилях и внедорожниках с поперечно расположенным двигателем одна из осей CV длиннее (обычно правая сторона) и включает в себя подвесной подшипник. Если подвесной подшипник изношен или шумит и не может быть заменен отдельно, также заменяется вся ось CV.

Каковы симптомы неисправной оси CV? Один из распространенных симптомов плохого внешнего шарнира — это щелчок при ускорении на поворотах. Чрезмерно изношенная ось CV может издавать лязг или щелчки при переключении между замедлением и ускорением.Оси

CV в некоторых автомобилях FWD, AWD и 4WD. Если внутренний шарнир изношен или заедает, это может вызвать тряску автомобиля в поперечном направлении (из стороны в сторону) при ускорении. В некоторых случаях неисправная ось CV может вызвать вибрацию.

Сколько стоит замена оси CV? В типичном малом или средний переднеприводный автомобиль, замена одной передней оси CV на запасную часть стоит от 180 до 410 долларов. OEM-детали дороже, но OEM-качество зачастую лучше.Замена задних мостов CV обычно обходится дороже из-за дополнительных трудозатрат. Нужно ли заменять обе оси CV одновременно? Нет, в этом нет необходимости; нет необходимости заменять ось CV, если она в хорошем состоянии.

Можно ли спасти мост CV, заменив только сломанный пыльник? Да, если вы поймаете это раньше, и смазка еще не вытекла или вода еще не попала, это одно из возможных решений. Если пыльник оси CV был сломан какое-то время, как на этой фотографии, мост необходимо заменить.Обычно все сводится к тому, какой вариант более рентабельный, а также к доступности времени и деталей. В некоторых случаях замена ботинка требует больше труда.

Существуют послепродажные сапоги, которые можно установить, не снимая всю ось CV, а только одну ее сторону. Они называются стрейч-ботинками CV . Обратной стороной является то, что качество может быть не на уровне оригинальных запчастей.

Каковы первые признаки поломки пыльника оси CV? Если вы посмотрите на фото со сломанным пыльником выше, вы увидите, что смазка разбрызгана по всей поверхности колеса.Часто можно увидеть пятна жира на ободе снаружи, которые появляются вскоре после того, как ботинок сломался.

Хорошая новость заключается в том, что на оси CV в большинстве автомобилей распространяется гарантия на трансмиссию, которая обычно составляет 5 лет или 60 000 миль. Подробности см. В гарантийной брошюре. Как долго прослужат мосты CV? Во многих автомобилях, если защитные чехлы не сломаны, оси CV могут служить в течение всего срока службы автомобиля.

B7 Audi A4 / S4 / RS4 Замена внутреннего багажника CV — автомобильный блог Ника

Не редкость, когда ботинки CV выходят из строя — я взорвал свои в день трека, но если ваша машина переживет экстремальные температуры (горячие или холодные), или вы по-другому едете по треку или еще много чего, вы неизбежно взорвать пыльник CV.Вы можете отнести его к дилеру и попросить его починить, или вы можете сделать это своими руками и сэкономить много денег — это занимает около двух часов и довольно сложно выполнить. Этот DIY любезно предоставлен Филом aka fly300kts , который был достаточно любезен, чтобы поделиться им здесь с читателями автомобильного блога Ника. Если вам нужны прозрачные угловые заглушки, ремонт балласта или помощь с фарами Audi B7, он ваш человек! Но если ваши ботинки CV выглядят так, как показано выше, где пыльник порван, а смазка повсюду, то пришло время заменить их самостоятельно, и именно здесь вам пригодится этот самодельный.Для этого вам может потребоваться несколько специальных инструментов, помимо обычного набора инструментов, в том числе тройной квадрат 10 мм и шестигранник на 17 мм.

Для начала снимите центральную крышку колеса при включенном стояночном тормозе и выверните большой винт с внутренним шестигранником в середине ступицы. Выполнение этого перед тем, как поднять машину домкратом, поможет вам получить больше рычагов, хотя, если вы не можете снять центральные колпачки, не сняв сначала колесо, тогда вы можете сначала поднять машину домкратом и сначала снять колесо.Болт будет иметь следующий вид:

Затем приподнимите автомобиль домкратом и снимите колесо. Затем снимите поперечный болт крепления верхних рычагов (сами верхние рычаги не снимайте, это болт под ними!):

Также открутите болт рулевого / поперечного рычага:

Теперь вы можете использовать небольшое долото для расширения руки:

Сдвиньте узел сбоку, и вы сможете отсоединить внешнюю сторону оси, например:

Затем, используя тройной квадрат 10 мм, снимите 6 винтов со стороны двигателя и выдвиньте ось.После закрепления оси с помощью лезвия бритвы (или другого) срежьте остатки на чехле, а также старые зажимы. Удалите излишки смазки. Для внешнего ШРУСа вы сможете снять внешний зажим и выдвинуть штатив, но для внутреннего шарнира у вас пока нет доступа к внешнему зажиму.

Чтобы добраться до внутреннего ШРУСа, ударьте молотком по фланцу в том месте, где находятся 6 винтов, пока он не соскользнет со штатива, и у вас должно получиться что-то вроде этого:

Теперь у вас есть доступ к внешнему зажиму.Снимите его и выдвиньте штатив

.

После тщательной очистки различных компонентов сдвиньте деталь в следующем порядке:

1. Зажим малый
2. Новый ботинок
3. Внутренний зажим

Сдвиньте штатив до контакта с внутренним зажимом. Затем установите внешний зажим:

Затем установите пыльник в его окончательное положение и затяните внутренний зажим.

Наконец, слейте всю трубку смазки внутри пыльника, установите внешний зажим и закрепите… тогда вы закончили замену пыльника CV!

Теперь просто установите ось на машину.Обязательно затяните до правильных значений:

• Болт M8: 40 Нм
• Болт M10: 65 Нм

Для следующего шага требуется второй человек. Первый человек садится в автомобиль и нажимает на педаль тормоза, а второй затягивает шестигранный болт ведущего моста до начального момента. Используйте эти настройки крутящего момента:

• Болт с шестигранной головкой (M14): 115 Нм
• Болт с шестигранной головкой (M16): 200 Нм

И последнее, но не менее важное: установите колесо и опустите автомобиль на землю.Поверните болт крепления ведущего моста еще на 180 ° (1/2), и все готово!

Вы хотите знать, каковы симптомы неисправной оси CV?

Знаете ли вы, что характеристики колесной системы вашего автомобиля в основном зависят от состояния шарниров и осей CV (равных угловых скоростей)? Эти компоненты помогают управлять автомобилем, двигаться, тормозить и передавать мощность от двигателя на колеса. Они несут весь вес автомобиля, а также пассажиров и груз. Эти соединения обычно могут длиться до 100 000 миль.Однако, поскольку оси CV постоянно вращаются и изгибаются в зависимости от состояния дороги, они могут изнашиваться и выходить из строя, что приводит к дорогостоящему ремонту ШРУСа .

Вам может быть интересно, что такое оси CV? Ось CV состоит из вала с внутренним и внешним шарниром. ШРУСы защищены резиновыми башмаками и используют специальную смазку для смазки. Гибкие ШРУСы обеспечивают плавную передачу мощности благодаря их способности двигаться вверх и вниз вместе с подвеской или из стороны в сторону при повороте передних колес.Оси CV могут служить долго, но со временем изнашиваются. Если ШРУС выходят из строя, эффект проявляется немедленно, а иногда и опасно, поскольку мощность больше не будет передаваться от двигателя к шинам. Сведите машину с дороги максимально безопасно, а затем вызовите эвакуатор.

Предотвратить дорогостоящий ремонт шруса можно, зная, к чему прислушиваться и где искать:

• Щелкающий звук при повороте: Это наиболее распространенный симптом неисправной оси CV и чаще всего слышен во время крутых поворотов на низких скоростях.
• Грохочущий звук при ускорении или замедлении: Когда внутренний ШРУС начинает выходить из строя, вы можете услышать лязгающий звук при ускорении или быстром отпускании акселератора.
• Смазка внутри шины: Поскольку оба сочленения защищены резиновым чехлом, содержащим смазку, любой разрыв или трещина в чехле может привести к вытеканию смазки. Вы могли видеть смазку на внутренней стороне шины, компонентов рулевого управления и подвески, а также на земле.
• Вибрация во время движения: Если вал оси CV погнут, вы можете начать испытывать вибрацию во время движения. Эта вибрация станет более выраженной по мере увеличения вашей скорости.

Хотите знать, каковы симптомы неисправной оси CV? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Phil’s Service сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте ШРУСов и назначить встречу. Наш автомобильный магазин с гордостью обслуживает жителей района Killeen, TX и его окрестностей.

Вы знаете, каковы симптомы неисправной оси CV? Если у вас возникли проблемы с осью, позвоните своему механику в Phil’s Service, чтобы назначить ремонт шруса.

Знаете ли вы, что характеристики колесной системы вашего автомобиля в основном зависят от состояния шарниров и осей CV (равных угловых скоростей)? Эти компоненты помогают управлять автомобилем, двигаться, тормозить и передавать мощность от двигателя на колеса. Они несут весь вес автомобиля, а также пассажиров и груз. Эти соединения обычно могут длиться до 100 000 миль.Однако, поскольку оси CV постоянно вращаются и изгибаются в зависимости от состояния дороги, они могут изнашиваться и выходить из строя, что приводит к дорогостоящему ремонту ШРУСа .

Вам может быть интересно, что такое оси CV? Ось CV состоит из вала с внутренним и внешним шарниром. ШРУСы защищены резиновыми башмаками и используют специальную смазку для смазки. Гибкие ШРУСы обеспечивают плавную передачу мощности благодаря их способности двигаться вверх и вниз вместе с подвеской или из стороны в сторону при повороте передних колес.Оси CV могут служить долго, но со временем изнашиваются. Если ШРУС выходят из строя, эффект проявляется немедленно, а иногда и опасно, поскольку мощность больше не будет передаваться от двигателя к шинам. Сведите машину с дороги максимально безопасно, а затем вызовите эвакуатор.

Предотвратить дорогостоящий ремонт шруса можно, зная, к чему прислушиваться и где искать:

• Щелкающий звук при повороте: Это наиболее распространенный симптом неисправной оси CV и чаще всего слышен во время крутых поворотов на низких скоростях.
• Грохочущий звук при ускорении или замедлении: Когда внутренний ШРУС начинает выходить из строя, вы можете услышать лязгающий звук при ускорении или быстром отпускании акселератора.
• Смазка внутри шины: Поскольку оба сочленения защищены резиновым чехлом, содержащим смазку, любой разрыв или трещина в чехле может привести к вытеканию смазки. Вы могли видеть смазку на внутренней стороне шины, компонентов рулевого управления и подвески, а также на земле.
• Вибрация во время движения: Если вал оси CV погнут, вы можете начать испытывать вибрацию во время движения. Эта вибрация станет более выраженной по мере увеличения вашей скорости.

Хотите знать, каковы симптомы неисправной оси CV? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Phil’s Service сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте ШРУСов и назначить встречу. Наш автомобильный магазин с гордостью обслуживает жителей района Killeen, TX и его окрестностей.

Рон Филлипс

Рон Филлипс Коробка передач CVT

| Ремонт шрусов

Все переднеприводные автомобили имеют ШРУСы по обе стороны от карданного вала. Наружный и внутренний ШРУСы используются для соединения карданного вала с колесами и трансмиссией соответственно. ШРУСы имеют решающее значение, поскольку они передают крутящий момент двигателя от трансмиссии для вращения колес с постоянной скоростью. Они также воспринимают давление подвески, чтобы автомобиль оставался стабильным.

В автомобилях с передним приводом шарниры равных угловых скоростей передают крутящий момент на передние колеса. Два наиболее распространенных ШРУСа — штативное и шаровое. В переднеприводных автомобилях ШРУСы треножного и шарового типа размещаются соответственно с внутренней и внешней сторон.

Проблемы с ШРУСом

В большинстве случаев ШРУС не требует обслуживания. Он прослужит до тех пор, пока защитный чехол ШРУСа находится на месте и не поврежден. Некоторые автомобили могут проехать до 300 000 миль без каких-либо проблем с ШРУСом.Однако проблемы возникнут, когда треснет защитный пыльник ШРУСа. Когда это происходит, смазка выходит наружу, а грязь и влага попадают внутрь, в результате чего ШРУС изнашивается быстрее, чем обычно. В конце концов, он выйдет из строя из-за отсутствия или плохой смазки, а также из-за коррозии.

Обычно сначала изнашиваются внешние ШРУСы, поскольку они выдерживают больше движений, чем внутренние ШРУСы. Желательно проверять защитный чехол на предмет трещин и повреждений во время регулярного технического обслуживания автомобиля.В случае возникновения проблем с защитным чехлом крайне важно как можно скорее посетить сервисную мастерскую Marietta CV Joint, например Guardian Transmissions.

Признаки неисправного ШРУСа

Щелчок при повороте

Это наиболее очевидный признак того, что что-то не так. При повороте шарнир Continuous Velocity будет издавать повторяющиеся щелчки или хлопки. Это заметно при очень крутых поворотах на малых скоростях, так как хлопок становится очень громким.

Вибрация при разгоне

Еще один признак неисправности вашего ШРУС — это когда вы замечаете, что рулевое колесо сильно вибрирует или трясется при ускорении. В этом случае рекомендуется снизить скорость или остановиться, чтобы избежать аварии. Вам следует позвонить специалистам по совместному ремонту Marietta CV в компанию Guardian Transmissions, чтобы выяснить, в чем проблема, и дать вам соответствующий совет.

Растущий гудящий шум

При увеличении скорости вы заметите этот знак в сочетании с вибрацией.Во время движения автомобиль издает гудящий шум, который усиливается с ускорением и прекращается, как только вы начинаете замедляться.

Шум типа лязг при увеличении скорости

Этот шум слышен во внешних или внутренних шарнирах автомобиля. Этот тип шума также может быть результатом чрезмерного люфта в дифференциальной передаче. Идеальный способ проверить этот знак — включить задний ход, а затем разогнаться. Если лязг более заметен, то это признак неисправности ШРУСа.

Вибрация на высоких скоростях

Вибрация может возникать по разным причинам, например, смещение шины или несбалансированная шина. Однако, если это происходит одновременно с указанными выше признаками, это означает, что ваш ШРУС выходит из строя.

Если вы заметили любую или некоторые из вышеперечисленных проблем или знаков, не теряйте времени и обратитесь в Guardian Transmissions, в местную мастерскую по ремонту Marietta CV Joint. Вождение автомобиля с проблемами ШРУСа не только повредит ваш автомобиль, что приведет к дорогостоящему ремонту, но также может стать причиной аварии.Всегда отправляйте свой автомобиль на диагностику, если подозреваете, что у вас неисправный ШРУС.

.