6Июл

Как разобрать неразборную фару: Как разобрать фару на герметике

Как Фару Разобрать На Герметике.(1 Легкий Способ Разборки)

Неразборную фару, которая склеена герметиком можно открыть, если знать правильный подход.

Если вы не знаете, как разобрать фару и никогда не сталкивались с этим вопросом, лучше в таком случае обратиться к специалистам. Отсутствие определенных навыков может привести к поломке и дополнительным тратам соответственно.

Если вы решили осуществить разборку сами, необходимо учитывать несколько важных моментов. Всего есть три способа, которые позволяют открыть неразборную фару.

  1. Фара склеенная на полиуретановом герметике, открывается с помощью специальной растворяющей жидкости.
  2. Неразборные фары на резиновом клее или термогерметике можно открыть при нагреве феном. Стекло или пластик от корпуса отсоединяется отверткой, при условии, что детали были хорошо нагреты.
  3. С помощью дремеля можно распилить корпус между пластиком и стеклом. Это один из самых удобных вариантов, если вы не знаете, как открыть фару.

Выбирая тот или иной способ, следует учитывать свои навыки и наличие всего необходимого инструмента. Потребуется оценить конструкцию фары и ее техническое состояние.

Помните, что фара, собранная на жестком полиуретановом герметике сложно поддается разборке. Материал начнет размягчаться только при температуре 400 градусов, чего нельзя добиться при помощи простого строительного фена.

Поэтому лучше воспользоваться растворяющей жидкостью.

Несмотря на то, какой тип конструкции вы разбираете, придерживайтесь следующих советов:

  • У большинства автомобилей, перед тем как снять фару, требуется открутить бампер.
  • Демонтировав конструкцию, тщательно очистите корпус и выясните, чем производитель закрепил стекло на корпусе, термогерметиком или резиновым клеем.
  • Если на корпусе есть шурупы, их необходимо выкрутить.
  • Чтобы узнать, как расклеить фару, нужно определиться, чем склеены детали. Если собираетесь открыть оптику с помощью строительного фена или растворяющей жидкости, потребуется отвертка, которой нужно аккуратно отогнуть стекло от основного корпуса. Решив распилить фару дремелем, необходимо защитить остальную поверхность с помощью скотча. Распиливание осуществляется маленьким диском. Чтобы не повредить глаза, используйте защитные очки, а также респиратор.
  • По краям шов необходимо обработать от остатков герметика или крошек после распиливания.

Теперь вы знаете, как разобрать фару на герметике аккуратно и быстро. Неважно, какого типа является автомобильная оптика, если конструкция неразборная, ее можно в любом случае открыть.

Когда берут сомнения в собственных силах, целесообразно обратиться к специалистам, чтобы не повредить конструкцию.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как разобрать фару |

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov. info!

Раз­бор фары может пона­до­бить­ся для чист­ки, заме­ны сло­ман­но­го внут­рен­не­го эле­мен­та, для покрас­ки внут­рен­ней части, для уста­нов­ки допол­ни­тель­ных ком­по­нен­тов (к при­ме­ру, ангель­ские глаз­ки, полос­ки LED). Для боль­шин­ства авто­лю­би­те­лей сама мысль о раз­бор­ке фары может пугать. Одна­ко, этот про­цесс не слиш­ком слож­ный, если пред­ва­ри­тель­но изу­чить инфор­ма­цию и всё сде­лать пра­виль­но. В этой ста­тье раз­бе­рём­ся, как разо­брать фару. Боль­шин­ство совре­мен­ных фар име­ют кле­е­вое соеди­не­ние кор­пу­са фары с её рас­се­и­ва­те­лем (про­зрач­ная часть фары). Рас­смот­рим спо­со­бы разъ­еди­не­ния это­го соеди­не­ния, их пре­иму­ще­ства и недо­стат­ки, а так­же вос­ста­нов­ле­ние гер­ме­тич­но­сти при сбор­ке фары обратно.

Подготовка к разборке фары

Для сня­тия фары сна­ча­ла может пона­до­бить­ся снять перед­ний бам­пер, так как на боль­шин­стве машин он будет мешать демон­та­жу фары. После сня­тия бам­пе­ра нуж­но откру­тить бол­ты на креп­ле­ни­ях фары. После это­го отклю­чи­те все кон­нек­то­ры от фары.

Далее, тща­тель­но помой­те и высу­ши­те фары перед даль­ней­ши­ми операциями.

Раз­би­рай­те фару на мяг­кой тка­ни, что­бы слу­чай­но не поца­ра­пать про­зрач­ную часть (рас­се­и­ва­тель) и внут­рен­ние хро­ми­ро­ван­ные части. После раз­бор­ки оста­нет­ся мно­го раз­ных резь­бо­вых креп­ле­ний. Что­бы не запу­тать­ся, луч­ше под­пи­сать листоч­ки и поло­жить на них креп­ле­ния. Так будет гораз­до лег­че соби­рать всё обратно.

Убе­ри­те лам­поч­ки, сни­ми­те гер­ме­ти­зи­ру­ю­щие резин­ки, закры­ва­ю­щие отвер­стия для лам­по­чек, сни­ми­те труб­ки вен­ти­ля­ции фары. На фаре могут быть метал­ли­че­ские ско­бы, скреп­ля­ю­щие части фары по пери­мет­ру. Их так­же нуж­но снять, под­це­пив отвёрт­кой. Они име­ют вто­ро­сте­пен­ное зна­че­ние, когда две части фары соеди­ня­ют­ся. Когда эти части хоро­шо скле­и­лись, то эти дета­ли не обязательны.

Как разобрать фару своими руками

Раз­ные фары име­ют раз­ную кон­струк­цию и могут по-раз­но­му раз­би­рать­ся. Боль­шин­ство совре­мен­ных фар име­ют гер­ме­тич­ное кле­е­вое соеди­не­ние меж­ду кор­пу­сом и про­зрач­ной частью (рас­се­и­ва­те­лем). Для раз­бо­ра фары тре­бу­ет­ся нагреть это соеди­не­ние. Это раз­мяг­чит клей-гер­ме­тик и поз­во­лит вам раз­де­лить две части фары.

Наи­бо­лее при­ем­ле­мы­ми спо­со­ба­ми нагре­ва явля­ют­ся фен, либо при­ме­не­ние духовки.

Рас­смот­рим пре­иму­ще­ства и недо­стат­ки этих двух способов:

  • Спо­соб с феном доста­точ­но рис­ко­ван­ный. Стро­и­тель­ный фен может нагре­вать­ся от 300 до 500 (и выше) гра­ду­сов по Цель­сию. Более доро­гие фены могут иметь точ­ный кон­троль тем­пе­ра­ту­ры. Про­зрач­ная часть фары сде­ла­на из поли­кар­бо­на­та. Его точ­ка плав­ле­ния 267 гра­ду­сов по Цель­сию. Так мож­но лег­ко рас­пла­вить часть фары. Если фен име­ет все­го два режи­ма, то ставь­те мень­шую тем­пе­ра­ту­ру. Пре­иму­ще­ством явля­ет­ся кон­троль места нагре­ва. Мож­но напра­вить тёп­лый воз­дух непо­сред­ствен­но на соеди­не­ние двух частей фары.
  • Исполь­зуя духов­ку мож­но оста­вить в ней фару и забыть про неё на несколь­ко минут. Нуж­но толь­ко сле­дить за вре­ме­нем, если нет авто­ма­ти­че­ско­го тай­ме­ра. Вы полу­ча­е­те кон­троль над нагре­вом, настро­ив нуж­ную тем­пе­ра­ту­ру на печ­ке. Духов­ка даёт более рав­но­мер­ный нагрев, чем фен. Если у Вас есть сомне­ния о пра­виль­но­сти тем­пе­ра­ту­ры, при кото­рой рабо­та­ет духов­ка, купи­те тер­мо­метр (луч­ше циф­ро­вой), кото­рый пока­жет реаль­ную тем­пе­ра­ту­ру внут­ри печки.

Теперь рас­смот­рим в подроб­но­стях как пра­виль­но при­ме­нять эти два спо­со­ба нагрева.

При­ме­не­ние фена

Рас­смот­рим как разо­брать фару с при­ме­не­ни­ем фена. Не забы­вай­те, что фен нагре­ва­ет воз­дух до высо­кой тем­пе­ра­ту­ры и, если немно­го пере­дер­жать его на одном месте, то пла­стик фары может постра­дать. Дер­жи­те фен на рас­сто­я­нии 10–15 см от фары. Мож­но и бли­же, но тогда нуж­но быть осо­бо осто­рож­ным. Не кон­цен­три­руй­те нагрев на одном месте, дви­гай­те фен вдоль соеди­не­ния. Про­грей­те в тече­ние мину­ты и про­буй­те рас­ще­пить соеди­не­ние плос­ким инстру­мен­том (мож­но исполь­зо­вать закруг­лён­ный нож для мас­ла). Если нагрев недо­ста­то­чен, то грей­те даль­ше, потом сно­ва пробуйте.

Как толь­ко плос­кий инстру­мент про­ле­зет меж­ду дву­мя частя­ми фары, то это будет стар­то­вой точ­кой. Теперь нуж­но дви­гать вле­во и впра­во и ста­рать­ся рас­ще­пить, пово­ра­чи­вая инстру­мент. Этот про­цесс может занять 2 или 3 про­хо­да феном по 1–2 мину­те. После того, как Вы отсо­еди­ни­те одну сто­ро­ну, всю осталь­ную часть мож­но раз­де­лить голы­ми рука­ми, про­гре­вая феном. Далее уби­ра­е­те остат­ки клея, нагре­вая их, если потребуется.

Нагрев фары в духовке

Теперь раз­бе­рём вари­ант как разо­брать фару с исполь­зо­ва­ни­ем духов­ки. Нуж­но снять с фары всё, что сни­ма­ет­ся, перед нагре­вом в духовке.

Убе­ри­те все стел­ла­жи из духов­ки. Уста­но­ви­те один про­ти­вень на самый ниж­ний уро­вень духов­ки, что­бы фара смог­ла рас­по­ло­жить­ся в сере­дине печ­ки. Може­те допол­ни­тель­но поло­жить на про­ти­вень кар­тон­ку или полотенце.

Тем­пе­ра­ту­ра нагре­ва может быть раз­ной для раз­ных фар. Обыч­но это 100–120 гра­ду­сов по Цель­сию, мак­си­мум 130. Это без­опас­ная тем­пе­ра­ту­ра для пла­сти­ка фары. К при­ме­ру, 150 гра­ду­сов уже может быть мно­го. Пла­стик может начать плавиться.

Для ори­ги­наль­ной фары может уйти боль­ше вре­ме­ни для раз­мяг­че­ния клея. Обыч­но хва­та­ет 8–20 минут. Нач­ни­те с мини­му­ма и уве­личь­те про­дол­жи­тель­ность, если нуж­но.  Не дове­ряй­те тер­мо­мет­ру духов­ки, луч­ше потра­тить­ся и купить циф­ро­вой тер­мо­метр, что­бы быть на 100% уверенным.

Итак, как разо­брать фару, при­ме­няя духов­ку? Алго­ритм такой: пред­ва­ри­тель­но про­грей­те духов­ку до нуж­ной тем­пе­ра­ту­ры (100–120 гра­ду­сов по Цель­сию). Поме­сти­те фару внутрь и оставь­те на 8–10 минут. Вытас­ки­вай­те про­гре­тую фару, надев спе­ци­аль­ные варежки.

На кор­пу­се фары могут быть защёл­ки, кото­рые нуж­но осво­бо­дить перед разъ­еди­не­ни­ем частей. Исполь­зуй­те закруг­лён­ный нож для разъ­еди­не­ния соеди­не­ния двух частей фары. 

Вставь­те плос­кий инстру­мент (мож­но закруг­лён­ный нож для мас­ла) меж­ду соеди­не­ни­ем рас­се­и­ва­те­ля (про­зрач­ная часть фары) и кор­пу­сом фары. Нач­ни­те отде­лять рас­се­и­ва­тель от кор­пу­са фары с внут­рен­ней части фары (кото­рая рас­по­ла­га­ет­ся бли­же к решёт­ке ради­а­то­ра). Как толь­ко она нач­нёт отде­лять­ся, оста­но­ви­тесь и нач­ни­те отде­лять рас­се­и­ва­тель с про­ти­во­по­лож­ной сто­ро­ны. Луч­ше отде­лить рав­но­мер­но. Мед­лен­но дви­гай­те ножом вокруг фары. Если в каком-то месте клей не отсо­еди­ня­ет­ся, сно­ва поло­жи­те фару в духов­ку для про­гре­ва на несколь­ко минут, немно­го уве­ли­чив тем­пе­ра­ту­ру в пре­де­лах нор­мы. Не рас­щеп­ляй­те соеди­не­ние насиль­но, пока не про­су­не­те нож по все­му пери­мет­ру. Откры­вай­те фару мед­лен­но, что­бы ниче­го не повредить.

Когда раз­де­ли­те две части фары, исполь­зуй­те нож, что­бы собрать гер­ме­тик. Что­бы отчи­стить остав­ший­ся гер­ме­тик может потре­бо­вать­ся сно­ва про­греть часть фары в духов­ке в тече­ние 10 минут. После раз­де­ле­ния, отло­жи­те части фары, что­бы они осты­ли. Поста­рай­тесь не тро­гать внут­рен­ние дета­ли. На отра­жа­те­ли могут лег­ко оста­вать­ся отпе­чат­ки паль­цев. Если потом уби­рать загряз­не­ния, то могут появить­ся царапины.

Как собрать фару обратно?

Суще­ству­ет мно­же­ство спо­со­бов гер­ме­ти­зи­ро­вать фару.

  • Мож­но исполь­зо­вать бути­ло­вую лен­ту (3M Windo-Weld Ribbon Sealant / Glass Setting Butyl Tape). Нуж­но нане­сти лен­ту в паз по пери­мет­ру фары, разо­греть (120 гра­ду­сов по Цель­сию, в тече­ние 7 минут) и соеди­нить две поло­вин­ки фары вме­сте. После охла­жде­ния срежь­те оста­ток лезвием.
  • Мож­но исполь­зо­вать поли­уре­та­но­вый клей-герметик.
  • Вос­ста­но­вить соеди­не­ние мож­но сили­ко­но­вым гер­ме­ти­ком, но он менее надё­жен, чем поли­уре­та­но­вый. Во вре­мя соеди­не­ния мож­но нагреть его феном.
  • Горя­чий клей исполь­зо­вать не жела­тель­но, так как он может потрес­кать­ся при морозе.
  • После нане­се­ния ново­го клея-гер­ме­ти­ка нуж­но соеди­нить и сжать две части фары вме­сте. Не долж­но остать­ся зазо­ров. В соста­ве фар быва­ют метал­ли­че­ские ско­бы-зажи­мы, либо пла­сти­ко­вые защёл­ки. Они как раз при­го­дят­ся на этом эта­пе, что­бы две части фары были при­жа­ты вме­сте от 30 минут до часа.

Если на про­зрач­ной части фар есть цара­пи­ны или помут­не­ния, то так­же може­те про­чи­тать ста­тьи о пра­виль­ной поли­ров­ки фары и покры­тии фар лаком.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Как самостоятельно разобрать фары автомобиля

Установка различных устройств для тюнинга фар часто требует их разборки. В этой статье мы пошагово объясним, как разобрать фару правильно на герметике или клею, ничего не повредив.

 

 

Чтобы разобрать фары почти всегда требуется снять бампер. В некоторых случаях достаточно отвернуть крепления, расположенные за верхней решеткой радиатора и сбоку. Отвинченный бампер обычно можно вынуть, опереть на нижнюю юбку и наклонить вперед.

Все фары состоят из корпуса и пластиковой прозрачной части. В корпусе расположены отражатели, корректор оптики, крепеж. Прозрачная часть вставляется в профиль по периметру корпуса. Обычно она крепится с помощью защелок и герметика, но иногда есть еще пара шурупов. Методика разборки задних фар и передних мало чем отличается.

Фары герметизируются либо резиновым клеем, либо термогерметиком. Чтобы узнать, как именно, нужно взять тонкую отвертку и попытаться вставить в стык. Если герметизирующий материал легко растягивается и остается на отвертке, то это термогерметик. А если он отходит с усилием и не пачкает, то клей. Разобраться в этом необходимо, потому что способы разборки разные.

 

 

Демонтаж автомобильной оптики на термогерметике

  1. Осмотрите корпус сзади на предмет дополнительного крепежа. Выкрутите шурупы, если они имеются.
  2. Возьмите строительный фен, нагрейте до максимальной температуры. Прогревайте место стыка 6-8 минут, медленно перемещаясь по кругу. Прозрачный корпус фар достаточно термоустойчивый, чтобы фен его не повредил. Но не следует долго нагревать одно и то же место.
  3. Работайте в перчатках. Отщелкните защелки. Затем возьмите крупную минусовую отвертку и понемногу расширяйте ею зазор между стеклом и корпусом. Если вы достаточно хорошо прогрели стык, то это можно сделать без усилий.
  4. Важно: горячий термогерметик растягивается. Обрезайте его ножом и удаляйте. Если частичка попадет на пластик, не нужно пытаться стереть горячий герметик. Пусть высохнет, и тогда можно легко снять загрязнение.

 

Демонтаж автооптики на резиновом клею

Разобрать фару автомобиля, посаженную на клей, будет сложнее и потребует терпения.

  1. Проверьте заднюю часть корпуса на предмет наличия шурупов. Выкрутите их.
  2. Начинайте прогревать оптику по периметру, как и в случае с термопластиком. Держите наготове тонкую длинную отвертку шириной 5 мм. Первый прогрев по кругу до 8 минут. Предварительно размягчит пластик и клей.
  3. На втором этапе прогревайте стык участками по 7 – 8 см, не больше чем по 50 сек. После прогрева одного участка вставьте отвертку в стык, немного расширьте его. Отрезайте прогретые части клея. Сделайте это по всему периметру фары.
  4. Важно: если вам случится перегреть пластиковую прозрачную часть до размягчения, то нужно остановиться и ждать до полного остывания.
  5. Не пытайтесь сразу после этого прогрева разъединить части фары, потому что клей с внутренней стороны профиля еще держит. Повторите прогрев по всему периметру (п. 2).
  6. Теперь нагревайте небольшие участки (по 10 см) примерно по 30 сек. Теперь нужно вставлять отвертку под прозрачную поверхность, проталкивая нагретый клей внутрь. Удается «пройти» от 3 до 7 см периметра за один прогрев. На углах приходится долго прогревать, чтобы разобрать противотуманную, неразборную или обычную фару.

В случае, если вам понадобится новая оптика, то пробрести её можно на сайте ZAPCHASTI.RIA.COM. Здесь имеются все виды автоооптики и света, около 1 000 000 наименований прочих запчастей. ZAPCHASTI.RIA.COM – крупнейший каталог оригинальных запчастей и аналогов в Украине.

Восстановление геометрии фар

Косметические дефекты при таком демонтаже неизбежны. А именно, кромка приобретает волнообразный вид. Этот дефект нужно частично исправить с помощью все того же нагрева феном.

После полного остывания кромки нужно срезать оставшийся герметик и удалить весь клей и со стекол и с корпуса. Затем нужно прогреть кромку прозрачной части и придать ей по возможности первоначальный вид.

После того, как клей или герметик полностью удален, нужно снять с прозрачной части хромированные панельки, прикрывающие всю «начинку» фары изнутри. Обычно эти панели крепятся 2, 4 или 6 шурупами. параллельно используются небольшие декоративные защелки. Стоит ли снимать панели, зависит от того, для чего разбираются фары. Например, если вы собираетесь поставить линзы или подобные устройства, снимать хромированные панели не понадобится.

Замена стекла на фаре БМВ Ф30 / BMW F30

Владелец автомобиля BMW F30 обратился в наш автосервис на «Мельникова, 5» с целью заменить стекло левой фары, которое сильно потрескалось и обильно покрылось царапинами. В нашем магазине можно приобрести стекла фар для большинства автомобилей, распространенных на отечественных дорогах, поэтому приступаем к работе – треснувшее стекло менять нужно в любом случае, так как из-за него будет запотевать фара, которая через некоторое время потухнет из-за скопления конденсата внутри.

Исходное состояние стекла фары.

Собственно, сразу же обрисуем проблему замены стекол фар БМВ Ф30 – дело в том, что с завода фары данного автомобиля герметизируются стекольным герметиком, который не плавится в промышленной печи, так что его приходится удалять вручную с помощью мощных химических реагентов и классического ручного труда, где мы в течение нескольких часов попросту будем удалять из пазов корпуса фары остатки штатного герметика.

Демонтаж фары с автомобиля.

Замена стекла фары BMW F30 начинается со скидывания бампера, далее мы снимаем поврежденную фару и приступаем к ее разбору – в нашем случае мы попросту спилили стекло с нее, а после удалили стекольный герметик, но существует также и щадящий способ разбора неразборных фар, который используется в случае замены линз.

Спиливаем стекло с фары после ее демонтажа.

Фара в разборе и укладываем в нее герметик.

Новое стекло мы уже крепим на базе обычного температурного бутилового герметика, а по мере его схватывания фара возвращается на автомобиль с подключением к бортовой сети по всем правилам. На свою работу мы даем гарантию 12 месяцев, но в своих мастерах мы уверены – каждый их них имеет богатый опыт работ, поэтому и рекламаций у нас абсолютный минимум.

Вид фары с новым стеклом.

Вид автомобиля после работы.

Итог работы вот какой: после замены стекла фары BMW F30 она больше не будет запотевать, а также с точки зрения эстетики лицевая часть автомобиля смотрится куда лучше – царапанные и мутные фары портят весь вид. Кстати, для закрепления эффекта после замены стекол фар рекомендуется поклеить на них бронепленку.

Записаться на замену стекол на фарах

В нашем автосервисе Вы можете заказать не только замену ламп, но и произвести замену или ремонт фар и отдельных элементов автомобильного освещения, а также установить парктроники или наклеить тонировочную пленку быстро, качественно и недорого – обращайтесь!

Список и стоимость выполненных работ

  • Замена стекла на одной фаре
  • Спилка стекла с неразборной фары
  • Герметизация фары бутиловым герметиком

Как разобрать блок-фары

Большинство современных автомобилей имеет установленные блок-фары, которые сочетают под одним корпусом сразу несколько ламп. Для проведения тюнинга фар или для выполнения различных действий часто приходится разбирать такие фары.

Для начала работ необходимо снять фару, потому что проводить все действия легче и удобнее на отсоединенном приборе. Снятие фар на разных автомобилях выполняется различно: где-то для этого вам придется снять бампер, а где-то просто открутить несколько болтов. Внимательно посмотрите эксплуатацию по ремонту вашего автомобиля, где четко написано, как правильно произвести снятие фары.

Помните, что в любом случае необходимо отсоединять провод с отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, чтобы обеспечить безопасное выполнение работ. После того как фара окажется у вас в руках, внимательно осмотрите ее на предмет сколов, трещин и потертостей. При наличии дефектов, лучше заранее приобретите новое стекло, чтобы после разбора заменить его.

Поместите фару в духовку, чтобы растопить герметик, находящийся между стеклом и корпусом фары. Температуру выбирайте произвольно, внимательно следя за тем, чтобы не расплавить стекло. При появлении малейших признаков плавления выключите духовку и быстро выньте фару оттуда. Затем возьмите в руки тонкую полосу от пилы по металлу и с ее помощью уберите материал, который склеивает стекло и пластик. Это можно сделать любым острым предметом, например, ножом или гвоздем.

Если боитесь расплавить фару в духовке, то попробуйте нагревать ее при помощи фена.Когда отсоедините стекло, аккуратно выньте отражатель и другие детали, которые вам нужны. Тщательно проверьте исправность контактов и ламп внутри фары. Также разобрать фару можно, если осторожно срезать верхнюю часть пластиковой канавки, в которую вставлено стекло, а затем, подцепляя стекло ножом, разобрать фару. При последующей сборке фары для закрепления стекла используйте прозрачный герметик или качественный клей.

Не забывайте о соблюдении техники безопасности — все действия вы производите на свой страх и риск.

Рекомендации, как снять и разобрать фару Лада Приора в домашних условиях

Фары передние на ВАЗ Лада Приора доставляют много неудобств владельцам этих отечественных автомобилей. Дело в том, что в случае какой поломки (лопнуло стекло фары, перегорела лампочка, загрязнился отражатель фары) нужно будет заменять всю фару целиком, а не только вышедшую из строя деталь — Лада Приора имеет неразборные фары.

В случае необходимости и если вы чувствуете себя настоящим умельцем, «неразборные» фары Лада Приора все же можно разобрать. Далее следует пошаговая инструкция, как снять фару Лада Приора и как ее разобрать. Хотя на это уйдет много времени и сил, вы можете значительно сэкономить на ремонте. В мелком ремонте автомобиля почти нет ничего такого, что при определенном опыте нельзя было бы выполнить в домашних условиях.

Первое, что нужно знать по теме «Лада Приора фары», что они в основном устанавливаются двух производителей: завода «Автосвет» в г. Киржач и немецкой компании «Bosch». Разборка автосфетовских фар производится несколько сложнее, но ход процесса примерно одинаков. Лада Приора противотуманная фара и задние фары Лада Приора стоят не так дорого, чтобы тратить время на их вскрытие и ремонт. Легче пойти и купить новые фары. Но все же почти любую фару можно вскрыть описанным ниже способом.

Сами фары передние Лада Приора конструктивно состоят из двух частей – корпуса (с лампочкой и светоотражателем) и стекла фары, которое крепится к корпусу с помощью специального герметика (клея). При разборке фары самый сложный этап – это как раз плавка клея и снятие стеклянного колпака с фары. Для нагревания и плавки склеенного стыка используется строительный фен. Под действием высокой температуры герметик переходит в жидкое состояние и его можно разделить.

Для работы необходимо:

  • крестообразная отвертка и ключ на 10;
  • строительный фен;
  • наждачная бумага, канцелярский нож;
  • скотч и пищевая пленка;
  • новые детали фары.

Работа по разборке передних фар Лады Приора проходит в несколько этапов:

  1. Первый и один из самых сложных этапов – снятие передней фары Лада Приора. Для этого может понадобиться даже отдельная пошаговая инструкция. Вначале отсоедините от фары колодку с проводами. Один за другим выкрутите все болты крепления фары. Снимите кожух фары и выньте ее из гнезда.

  2. Теперь время поработать строительным феном. Нагрейте его до температуры 250 градусов и начните обрабатывать стык. Равномерно разогревайте клей по всей окружности фары до того времени, пока он не станет плавиться.

    Примечание! Перед «плавкой» фары некоторые «мастера» рекомендуют срезать ножиком пластиковый бортик, который идет по всей окружности фары. Хотя это значительно упрощает процесс, но срезать бортик вовсе не обязательно, достаточно будет его лишь чуть отогнуть. При хорошем прогреве стыка вскрытие фары обычно проходит без осложнений. Повреждать корпус фары ради этого не стоит.

  3. После хорошего прогрева попытайтесь аккуратно отделить переднюю часть фары. При этом продолжайте прогревать все место соединения по ободку. Если вам попались фары Bosch, в них дополнительно нужно будет рассоединить четыре фиксирующих скобы.
  4. Когда стекло будет полностью снято с корпуса фары, проведите зачистку мест соединения. На них наверняка останутся следы уже подзастывшего герметика. Производить зачистку удобнее всего с помощью канцелярского ножа и мелкозернистой наждачной бумаги.

  5. Далее произведите тот ремонт, ради которого проделывалось вскрытие фары. Произведите сборку фары в обратном порядке.
  6. Для приклеивания стекла фары обратно к корпусу на обе половинки нанесите герметик. Плотно прижмите обе части фары.
  7. Чтобы приклеивание прошло как можно более прочно без пропусков, обмотайте обе половинки фары пищевой пленкой. Поверх пленки обмотайте детали скотчем. Это проверенный способ, как зафиксировать на определенное время, необходимое для полимеризации герметика, обе половинки фары. Пищевая пленка не оставит следов на фаре после снятия как это было бы в случае простой фиксации скотчем.

После склеивания фары установите ее на место. Теперь все будет работать так, как нужно.

С этой статьей так же читают:

LED-фары: ремонт или замена | Wesem-light

Дорогие читатели! Наша статья носит исключительно информационный характер, что не подразумевает предоставление услуг, описанных в статье!


LED-оптика постепенно вытесняет устаревшие альтернативы из автомобильной промышленности. Светодиоды пользуются популярностью в России из-за яркого свечения, надежности, долгого срока службы и экономии электроэнергии. Но вопрос о ремонте светодиодной оптики и замене светодиодов остается открытым.

В статье разберемся, можно ли отремонтировать LED-фару или только заменить на новую, что делать если из строя вышли отдельные светодиоды, как сэкономить на ремонте.

LED-фары для автомобиля

К этой категории относят 2 типа автомобильной оптики:

  1. Установка светодиодных ламп взамен штатного головного света. Такое световое оборудование ремонтируют, мастера восстанавливают корпус, устраняют запотевание, заменяют линзы, очищают, полируют стекла и т. д.;
  1. Фабричные комплекты светодиодных фар головного света, который состоит из цельного часто неразборного корпуса, внутри которого расположены платы со встроенными светодиодами. Они не нагреваются, работают до 40 000 часов, устойчивы к вибрации, ударам и перепадам температуры.

LED-оптика надежна, корпус делают неразборным из-за простой конструкции, в ней обычно нечему ломаться. Если покупать у официального дистрибьютора, будет гарантия. В случае поломки производитель или магазин заменят оборудование на новое. Поэтому даже дорогой комплект с гарантией обойдется дешевле, чем ремонтировать подделки.

Когда нужен ремонт LED-фар?

Выработка заявленного производителем срока и правильная работа светодиодов зависит от:

  • эксплуатации по правилам;
  • совместимости с автомобильной электроникой;
  • работой проводки;
  • правильной перевозки.

Если светотехника неправильно упакована, нарушались правила перевозки и хранения, в корпусе могут образоваться трещины. Через трещины на плату попадет вода, которая выводит из строя светодиоды. Если покупатель сам нарушил правила эксплуатации и гарантийный срок уже вышел, оригинальные LED-фары предложат заменить на новые за счет владельца, но можно ли отремонтировать?

Проблемы с диодным оборудованием – редкое явление. Если комплект оригинальный фабричного производства, рекомендуем исключить внешние проблемы: нестабильную подачу тока, проблемы с проводкой и др.

Ремонт диодной оптики

Производители не допускают замену диодов в неразборной фаре, так как для ремонта LED-фары придется разобрать корпус: пилить, нагревать или расклеивать. После повторной сборки нет гарантий, что корпус будет вновь герметичным и устойчивым к влаге, перепадам температур и ударам. Неизвестно будет ли попадать внутрь вода и выводить из строя светодиоды один за другим. Поэтому авторизованные сервисы, официальные представители торговых марок запрещают разбирать и ремонтировать оборудование.

Частные мастера берутся за ремонт LED-оптики заводского и кустарного производства, но не дают никаких гарантий. Поэтому при замене вышедшего из строя светодиода, через некоторое время перестают работать соседние и походы к мастерам становятся бесконечными, а работа оптики нестабильной и непредсказуемой.

Стоимость ремонта светодиодных фар

Новая оригинальная LED-оптика стоит в 2 раза дороже аналога, отсюда попытки автовладельцев сэкономить и отремонтировать диодные автомобильные фары. Ремонт у частного специалиста обойдется примерно в 25% от стоимости нового комплекта. Результат непредсказуем, возможно, придется обращаться за повторным устранением неисправности не раз. По этой причине ремонтировать заводское оборудование не выгодно.

Дешевый аналог обойдется примерно в половину стоимости оригинального комплекта, но как будет работать и сколько прослужит – не ясно. Стоимость устранения неполадок в кустарных изделиях будет ниже, такой автосвет сам по себе не надежен, поэтому выгода сомнительная.

Ремонт LED-фар возможен, но не эффективен и невыгоден. Производители могут изменить конструкцию корпуса, тогда появятся авторизованные сервисы, которые смогут устранять дефекты в работе оригинальных приборов с долгосрочной гарантией. Но прогнозируемая стоимость услуг будет высокой, поэтому вряд ли такой вариант будет надежнее и выгоднее. Замена вышедшего из строя комплекта на новый может быть выгоднее, и удобнее.

Как выбрать?

  • Если установка светодиодных ламп взамен штатного света предусмотрена производителем авто или согласована с ГИБДД, она легальна. В противном случае помимо проблем с Госавтоинспекцией, возникнут проблемы с проводкой и поломкой электрики, нестабильной работой оптики не по вине осветительных приборов. Эти факторы относятся к неправильной эксплуатации автомобильной оптики;
  • выбирайте оригинальную качественную оптику заводского производства. Она испытана, сертифицирована, качество гарантировано, ремонт не потребуется. Например, фары, фонари, лампы и сопутствующее оборудование торговой марки «LOYO» используется на российских дорогах на протяжении 8 лет и получает положительные отзывы владельцев авто.
  • покупая в проверенных местах. Популярные бренды завышают цену за счет рекламы, их чаще подделывают и реализуют недобросовестные продавцы. «LOYO», например, продается через официального дистрибьютора – интернет-магазин Wesem-Light, отгрузка идет напрямую с производства, на месте проверяют упаковку и следят за соблюдением правил доставки в города России. Поэтому на товары действует гарантия производителя и магазина. Продавец берет на себя ответственность за правильную доставку оборудования.
Поиск и устранение неисправностей складного электросамоката

Hover-1 — iFixit

Фара не включается и не выключается.

Убедитесь, что вы включили самокат, удерживая в течение трех секунд красную кнопку питания, расположенную на дисплее в верхней части самоката. Если на экране дисплея ничего не отображается, самокат выключен.

Убедитесь, что вы нажали кнопку, расположенную на передней части ручки самоката.

Сначала убедитесь, что питание включено.Нажмите кнопку не менее двух раз и посмотрите, загорится ли или погаснет свет. Если после нажатия выключателя свет не горит, подумайте о замене кнопки.

Возможно, неисправен светодиод, излучающий свет. В этом случае подумайте о замене светодиода. Здесь вы можете найти руководство по замене.

Если это так, то вам следует подумать о замене батареи.

Самокат падает без внешней поддержки.

Возможно, вы не поставили подставку.Убедитесь, что подножка находится в вертикальном положении по отношению к земле, прежде чем отпускать самокат, чтобы поддержать себя.

Если подножка кажется неустойчивой и качается, когда ее оставляют для поддержки самоката, подумайте о замене штифта, который соединяет подножку с платформой самоката.

Если подножка опускается с трудом, рассмотрите возможность нанесения смазки на шарнир, чтобы легко поворачивать подножку.

Если самокат упадет, даже если подножка находится в правильном нижнем положении, подножка может сломаться и не соответствовать размеру, чтобы выдержать самокат.Если вы заметили, что подставка значительно короче, чем размер пальца, подумайте о замене подставки.

Шина не вращается на полной скорости или вообще не движется.

Убедитесь, что устройство было включено, нажав и удерживая в течение трех секунд кнопку, расположенную на дисплее в верхней части самоката. Если экран дисплея пуст, самокат выключен.

Скутер должен двигаться первым, прежде чем мотор начнет вырабатывать мощность.

Подшипники в колесе позволяют колесу вращаться. Если их схватить и не повернуть, колесо не будет вращаться. Чтобы решить эту проблему, вам следует подумать о замене подшипника, удерживаемого внутри шины.

Если датчик, расположенный внутри дроссельной заслонки, неисправен и не реагирует на сигналы водителя, проверьте провода, ведущие к датчику, чтобы убедиться, что на датчик подается питание.

Осмотрите провода внутри переднего колеса и убедитесь, что на них подается питание.Если они получают питание, но двигатель по-прежнему не вращается, рассматривается возможность замены двигателя. Руководство по замене можно найти здесь.

В этом случае подумайте о замене батареи.

Самокат не замедляется и не останавливается при включении тормоза.

Осмотрите тормозную колодку. Если колодка изношена, подумайте о замене тормозной колодки.

Если тормозная колодка не изношена и переключатель тормоза не замедляет самокат, подумайте о замене переключателя.Это руководство по замене выключателя тормоза покажет вам, как заменить выключатель.

Самокат не разваливается

Перед тем, как складывать самокат, убедитесь, что рычаг освобождения отжат.

Если рычаг разблокировки застрял, убедитесь, что нет мусора, блокирующего действие рычага. Если проблема не в этом, подумайте о том, чтобы нанести смазку, чтобы рычаг было легче тянуть.

Если складывающаяся петля застряла, убедитесь, что нет мусора, блокирующего движение петли.Если проблема не в этом, подумайте о том, чтобы нанести смазку, чтобы петлю было легче двигать.

Лампочки — Техническое обслуживание и уход — Mazda CX7 manual — Mazda CX-7


ВНИМАНИЕ:
Не заменяйте ксеноновые лампы Fusion себя:
Замена ксеноновых ламп накаливания сам опасен. Поскольку ксеноновые лампы Fusion требуют высоких напряжение, вы можете получить электрический шок, если обращаться с лампочками неправильно.Проконсультируйтесь с уполномоченным Дилер Мазда при замене является необходимым.

Никогда не прикасайтесь к стеклянной части галогенную лампочку голыми руками и всегда надевайте защиту для глаз, когда обращение с лампочками или работа с ними: Когда галогенная лампа ломается, это опасный. Эти луковицы содержат сжатый газ. Если один сломан, он взорвется и серьезные травмы может быть вызвано летящим стеклом.

Если прикоснуться к стеклянной части голыми руками масло для тела может вызвать лампочка перегреется и взорвется при горит

Всегда держите галогенные лампы подальше от досягаемость детей:
Играть с галогенной лампочкой — это опасный. Могли быть серьезные травмы. вызвано падением галогенной лампы или сломать его другим способом.

Замена ламп накаливания

Замена лампы фары

Лампа дальнего света

1. Убедитесь, что ключ зажигания повернут. выключен и выключатель фар выключен.

2. Поднимите капот.

3. Поверните патрон и лампу в сборе. против часовой стрелки и снимите его.

Осторожно снимите лампу дальнего света. из гнезда в отражателе осторожно потянув его назад розетки.

4. Отсоедините лампочку от электросети. разъем, нажав язычок на разъем пальцем и потянув лампочку вверх.

5. Установите новую лампочку в обратном порядке. удаления.

ПРИМЕЧАНИЕ:
— Для замены лампы обратитесь к авторизованному Дилер Mazda.

— Если случайно коснуться галогенной лампы, его следует очистить медицинским спиртом перед использованием.

— Используйте защитную крышку и картонную замена лампы для утилизации старой лампы незамедлительно в недоступном для детей месте.

Лампа ближнего света

(ксеноновая лампа)

Лампы ближнего света нельзя заменить на сам.

Лампы необходимо заменять по Официальный дилер Mazda.

(галогенные лампы)

1. Убедитесь, что выключатель фар выключен.

2. Если вы меняете правый ближний свет лампочку, запустите двигатель, включите руль до упора вправо, и заглушите двигатель. Если ты меняя левую лампочку ближнего света, повернуть руль слева.

3. Поверните винты и центральную часть. пластиковых фиксаторов против часовой стрелки и снимите их, затем частично снимите брызговик.

4. Отсоедините электрический разъем от лампочку, потянув ее назад.

5. Снимите уплотнительную крышку.

6. Отсоедините удерживающую пружину лампы.

7. Откиньте стопорную пружину и прочь, чтобы освободить лампочку.

8. Осторожно выньте лампу из розетку, потянув ее прямо назад.

9. Заменить лампочку.

10. Установите новую лампочку в обратном направлении. порядок удаления.

ПРИМЕЧАНИЕ:
— Для замены лампы обратитесь к авторизованному Дилер Mazda.

— Если случайно коснуться галогенной лампы, его следует очистить медицинским спиртом перед использованием.

— Используйте защитную крышку и картонную упаковку для замена лампы для утилизации старой лампы незамедлительно и в недоступном для детей месте.

Передние боковые габаритные огни, Передний поворот сигнальные огни / габаритные огни

1.Убедитесь, что выключатель фар выключен.

2. Если вы меняете лампочку справа блок фары, запустите двигатель, включите руль до упора вправо, и заглушите двигатель. Если ты замена лампочки в левой фаре блока, поверните руль влево.

3. Поверните винты и центральную часть. пластиковых фиксаторов против часовой стрелки и снимите их, затем частично снимите брызговик.

4. Поверните патрон и лампу в сборе. против часовой стрелки и снимите его.

5. Отсоедините лампочку от патрона.


Фонари габаритные передние


Передние указатели поворота / Габаритные огни

6. Установите новую лампочку в обратном порядке. удаления.

Противотуманные фары

1. Убедитесь, что выключатель фар выключен.

2. Если меняете правую противотуманную фару лампочку, запустить двигатель, повернуть руль колесо до упора вправо и поверните выключенный двигатель.Если вы меняете левую лампа противотуманной фары, поверните руль Слева.

3. Поверните винты и центральную часть. пластиковых фиксаторов против часовой стрелки и снимите их, затем частично снимите брызговик.

4. Отсоедините электрический разъем. от лампочки, нажав язычок на разъем пальцем и потянув разъем вниз.

5. Поверните патрон и лампу в сборе. против часовой стрелки и снимите его.

Осторожно выньте лампочку из гнездо в отражателе, осторожно потянув это прямо назад из гнезда.

6. Установите новую лампочку в обратном порядке. удаления.

ПРИМЕЧАНИЕ:
— Для замены лампы обратитесь к авторизованному Дилер Mazda.

— Если случайно коснуться галогенной лампы, его следует очистить медицинским спиртом перед использованием.

— Используйте защитную крышку и картонную упаковку для замена лампы для утилизации старой лампы незамедлительно и в недоступном для детей месте.

Стоп-сигналы / задние фонари, задний указатель поворота фары, фонари заднего хода, задний боковой габарит фонари

1. Снимите крышку.

2. Поверните патрон и лампу в сборе. против часовой стрелки и снимите его.

3. Вынуть лампочку из патрона.

4. Установите новую лампочку в обратном порядке. удаления.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Чтобы заменить лампочку, обратитесь к авторизованному Дилер Mazda.

Высокий стоп-сигнал, боковой поворот сигнальные огни

Из-за сложности и сложности процедуры, светодиодные лампы должны быть заменен официальным дилером Mazda.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Замена светодиодной лампы невозможна. В задний комбинированный компонент подлежит замене.

Подсветка номерного знака

1. Оберните отвертку с плоским шлицем мягким ткань, чтобы не повредить объектив и снимите линзу, осторожно поддев край линзы с плоской головкой отвертка.

2. Отсоедините лампочку, вытащив ее.

3. Установите новую лампочку в обратном порядке. удаления.

Замена ламп освещения салона

Верхний свет / габаритные огни (передний)

Из-за сложности и сложности процедура, луковицы должны быть заменен официальным дилером Mazda.

Верхний свет (задний), багажный отсек света

1.Оберните небольшую отвертку с плоским мягкая ткань, чтобы не повредить линзу и осторожно снимите линзу. поддевание края линзы плоская отвертка.

2. Отсоедините лампочку, вытащив ее.

3. Установите новую лампочку в обратном порядке. удаления.

См. Также:

Смазка кузова
Все движущиеся точки тела, такие как петли и замки дверей и капота, должны смазывать каждый раз, когда моторное масло измененный.Используйте незамерзающую смазку на замки в холодную погоду. Сделать сюр …

Предохранители
Электросистема вашего автомобиля защищен предохранителями. Если какие-либо огни, аксессуары или элементы управления не работы, проверьте соответствующую схему защитник. Если перегорел предохранитель, внутри элемент будет …

Публикации по сервисному обслуживанию
Авторизованные заводом-изготовителем сервисные публикации Mazda доступны для владельцев, которые желаю сделать некоторые из собственного обслуживания и ремонта.При запросе любой из наших публикаций через авторизованную компанию Mazda …

Поверните выключатель фар, чтобы включить или выключить фары и другое внешнее освещение.

При включении света загорается световой индикатор на комбинации приборов.


  • Если оставить выключатель света включенным, свет автоматически выключится примерно через 30 секунд после выключения зажигания.

    Время можно изменить.

    См. Функции персонализации (поиск).

  • Во избежание разрядки аккумулятора не оставляйте свет включенным при выключенном двигателе, если этого не требует безопасность.

Без управления автоподсветкой

Положение переключателя

Положение зажигания

НА

ACC или ВЫКЛ.

НА

ACC или ВЫКЛ.

НА

ACC или ВЫКЛ.

Фары

выкл.

выкл.

выкл.

выкл.

на

по телефону * 2

Дневные ходовые огни

по телефону * 1

выкл.

по телефону * 1

выкл.

выкл.

выкл.

Задние фонари

Габаритные огни

Освещение номерного знака

Фонари габаритные

выкл.

выкл.

на

по телефону * 2

на

по телефону * 2

  1. Фары включаются во время движения автомобиля.

  2. Фары включаются на определенный период с помощью функции автоматического выключения фар.

С автоматическим управлением подсветкой

Положение переключателя

Положение зажигания

НА

ACC или ВЫКЛ.

НА

ACC или ВЫКЛ.

НА

ACC или ВЫКЛ.

НА

ACC или ВЫКЛ.

Фары

выкл.

выкл.

Авто * 2

Авто * 4

выкл.

выкл.

на

по телефону * 4

Дневные ходовые огни

по телефону * 1

выкл.

по телефону * 3

выкл.

по телефону * 1

выкл.

выкл.

выкл.

Задние фонари

Габаритные огни

Освещение номерного знака

Фонари габаритные

выкл.

выкл.

Авто * 2

Авто * 4

на

по телефону * 4

на

по телефону * 4

  1. Фары включаются во время движения автомобиля.

  2. Освещение включается функцией автоматического освещения.

  3. Фары включаются во время движения автомобиля и выключаются, когда фары включаются функцией автоматического освещения.

  4. Фары включаются на определенный период с помощью функции автоматического выключения фар.

Управление автоматическим освещением (некоторые модели)

Когда переключатель фар находится в положении и зажигание включено, датчик освещенности определяет окружающую освещенность или темноту и автоматически включает или выключает фары и другие внешние фонари.


  • Не затеняйте датчик освещенности, наклеивая наклейку или этикетку на лобовое стекло.В противном случае датчик освещенности будет работать некорректно.

  • Датчик освещенности также работает как датчик дождя для управления автоматическим стеклоочистителем. Не прикасайтесь руками и скребками к лобовому стеклу, когда рычаг стеклоочистителя находится в положении, а зажигание включено, так как можно защемить пальцы или повредить дворники и щетки стеклоочистителя при автоматическом срабатывании дворников. Если вы собираетесь чистить лобовое стекло, убедитесь, что дворники полностью выключены, когда особенно соблазнительно оставить двигатель работать.Это особенно важно при очистке льда и снега.


  • Фары и другое внешнее освещение могут не выключиться сразу, даже если окружающее пространство становится хорошо освещенным, потому что датчик освещенности определяет, что сейчас ночь, если окружающее пространство постоянно темное в течение нескольких минут, например, внутри длинных туннелей, пробки внутри в туннелях или на закрытых автостоянках.

    В этом случае свет выключается, если переключатель света повернут в положение.

  • Если переключатель фар и переключатель стеклоочистителя включены, а дворники работают на низкой или высокой скорости с помощью автоматического управления стеклоочистителями в течение нескольких секунд, определяются плохие погодные условия и фары могут быть включены.

  • Чувствительность автоматического управления освещением может быть изменена.

    См. Функции персонализации (поиск).

Фары головные (со светодиодными фарами)

Светодиодная лампа не может быть заменена как единый блок, потому что это интегрированный блок.

Светодиодную лампу необходимо заменить вместе с устройством. При необходимости замены мы рекомендуем официального дилера Mazda.

Фары / дневные ходовые огни (с галогенными фарами)

Лампочки дальнего света

  1. Убедитесь, что зажигание выключено, а выключатель фар выключен.

  2. Поднимите капот.

  3. Отсоедините разъем от устройства, нажав пальцем на язычок на разъеме и потянув разъем вниз.

  4. Поверните блок патрона и лампы, чтобы снять его. Осторожно извлеките лампу из патрона в отражателе, осторожно потянув ее назад из патрона.

  5. Установите новую лампу в порядке, обратном процедуре снятия.

Лампы ближнего света / Дневные ходовые огни

  1. Убедитесь, что зажигание выключено, а выключатель фар выключен.

  2. Поднимите капот.

  3. Отсоедините разъем от устройства, нажав пальцем на язычок на разъеме и потянув разъем вниз.

  4. Поверните блок патрона и лампы, чтобы снять его. Осторожно извлеките лампу из патрона в отражателе, осторожно потянув ее назад из патрона.

  5. Установите новую лампу в порядке, обратном процедуре снятия.

Дневные ходовые огни / Стояночные огни / Передние боковые габаритные огни (со светодиодными фарами)

Светодиодная лампа не может быть заменена как единый блок, потому что это интегрированный блок.

Светодиодную лампу необходимо заменить вместе с устройством.При необходимости замены мы рекомендуем официального дилера Mazda.

Передние боковые габаритные огни / Габаритные огни (с галогенными фарами)

  1. Убедитесь, что зажигание выключено, а выключатель фар выключен.

  2. Поверните блок патрона и лампы против часовой стрелки и снимите его.

  3. Вынуть лампочку из патрона.

  4. Установите новую лампу в порядке, обратном процедуре снятия.

Передние указатели поворота

  1. Убедитесь, что зажигание выключено, а выключатель фар выключен.

  2. Поверните винт против часовой стрелки и снимите его, а затем частично отогните брызговик.

  3. Поверните блок патрона и лампы против часовой стрелки и снимите его.

  4. Вынуть лампочку из патрона.

  5. Установите новую лампу в порядке, обратном процедуре снятия.

Противотуманные фары (некоторые модели), боковые указатели поворота (некоторые модели), стоп-сигналы / задние фонари (со светодиодными фарами), задние боковые габаритные огни (со светодиодными фарами), задние фонари (со светодиодными фарами), верхний тормоз свет

Светодиодная лампа не может быть заменена как единый блок, потому что это интегрированный блок.

Светодиодную лампу необходимо заменить вместе с устройством. При необходимости замены мы рекомендуем официального дилера Mazda.

Задние указатели поворота, стоп-сигналы / задние фонари (с галогенными фарами), задние боковые габаритные огни (с галогенными фарами)

  1. Убедитесь, что зажигание выключено, а выключатель фар выключен.

  2. Поверните болты против часовой стрелки и снимите их.

  3. Потяните устройство назад, чтобы снять его.

  4. Поверните блок патрона и лампы против часовой стрелки и снимите его.

  5. Вынуть лампочку из патрона.

    Задний указатель поворота

    Стоп-сигналы / задние фонари

    Задний габаритный фонарь

  6. Установите новую лампу в порядке, обратном процедуре снятия.

Фонари заднего хода

  1. Убедитесь, что зажигание выключено, а выключатель фар выключен.

  2. Снимите крышку.

  3. Поверните блок патрона и лампы против часовой стрелки и снимите его.

  4. Вынуть лампочку из патрона.

  5. Установите новую лампу в порядке, обратном процедуре снятия.

Подсветка номерного знака

  1. Убедитесь, что зажигание выключено, а выключатель фар выключен.

  2. Снимите крышку.

  3. Поверните блок патрона и лампы против часовой стрелки и снимите его.

  4. Вынуть лампочку из патрона.

  5. Установите новую лампу в порядке, обратном процедуре снятия.

Как снять фары на Impreza | Он все еще работает

Как снять фары на Impreza »вики полезно Он все еще работает

Subaru Impreza отличается конструкцией фары, которая требует снятия других частей автомобиля, чтобы снять фару.В некоторых автомобилях фара отключается, просто вывинтив несколько болтов или выдвинув пару язычков. Не с …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Связанные

Передние фары — WRX, STI и для Impreza — Ultrex Performance

9 Продукция … Фары — WRX / STI и Impreza. Уникальный внешний вид, более яркий свет фар. · Как специалист по запасным частям Subaru, у вас есть широкий ассортимент Subaru …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Продажа передних фар Subaru Impreza 2007 года выпуска

2007 Subaru Impreza WRX STI Передняя фара в сборе Правая пассажирская правая HID 2007 · 2007 Subaru Impreza водительская левая фара головная фара 2007 г.в…

СМОТРИ СЕЙЧАС

2006-2007 Subaru Impreza WRX / STI Проекторные фары со светодиодами …

Совершенно новый в оригинальной коробке; Точно так же, как на фотографиях; Глянцевый черный корпус, дымо-линзовые проекторные фары со светодиодной лентой; Оборудован h2 …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Передняя фара на продажу Subaru Impreza 2007 | eBay

1-48 из 6250 результатов · 2007 Subaru Impreza WRX STI Фара в сборе с правой пассажирской правой стороны HID 07 (подходит: Subaru Impreza 2007 года).209,25 долларов.

СМОТРИ СЕЙЧАС

Subaru Impreza Headlight — Headlights — Replacement Action Crash …

07 2007 Subaru Impreza Левая фара в сборе — Авария со стороны водителя. Действие Crash Logo Action Crash Headlight Assembly SU2502137 Нажмите, чтобы увеличить.

СМОТРИ СЕЙЧАС

Что вызывает помутнение фар? | Он все еще работает

В 1980-е годы большинство производителей перестали делать автомобильные фары из стекла.Они начали использовать поликарбонат или пластик для линз из-за множества различных конструкций автомобилей с различными формами фар. Поликарбонат очень легкий …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как отрегулировать фары Ford Van | Он все еще работает

Хотя Ford производит фургоны многих марок, в том числе Econovan, E-series, Endeavour и Windstar, что касается регулировок, эти модели, по сути, имеют два типа фар: с отдельными регулировками или без них…

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как работают фары проектора? | Он все еще работает

Проекторные фары, также известные как полиэллипсоидальные и биксеноновые фары, представляют собой высокопроизводительные фары, обычно используемые в дорогих роскошных и спортивных автомобилях, но также доступны в качестве дополнительных компонентов для вторичного рынка. Конструкция и механика …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как отрегулировать фары Toyota | Он все еще работает

В каждом автомобиле Toyota используется один из двух способов регулировки фар: один, который позволяет отдельно регулировать ближний и дальний свет, и второй, который требует одновременной регулировки ближнего и дальнего света.Камри …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как поменять фары на GL1800 | Он все еще работает

Мысль о замене перегоревшей фары на одном из туристических мотоциклов Honda GL1800 Goldwing может побудить многих владельцев обратиться за помощью в местное представительство Honda. С защитными обтекателями мотоцикла, расположенными комплексно м …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как установить фары Jeep | Он все еще работает

Ваши фары не только позволяют видеть во время ночной езды, но и позволяют другим автомобилистам видеть вас.Тусклые или перегоревшие фары мешают другим автомобилистам оценить расстояние между вашим автомобилем и их автомобилем. Вождение остроумие …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как устранить неполадки фар на Honda Civic | Он все еще работает

Если фары на вашем Honda Civic не работают, их необходимо немедленно починить. Неисправные фары ухудшают обзор дороги, и встречные водители могут не видеть ваш автомобиль на дороге.Кроме того, в большинстве штатов …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как отрегулировать фары в Toyota Highlander | Он все еще работает

Когда встречные водители показывают неприятным пальцем в вашу сторону, сигналят вам или мигают яркими огнями, вам может потребоваться отрегулировать фары на вашем Toyota Highlander. Хотя Toyota рекомендует использовать авторизованный сервисный центр для регулировки …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как поменять фары в Toyota Celica | Он все еще работает

Фары Toyota Celica имеют уникальный опаловый дизайн, придающий фаре характерный сине-фиолетовый цвет.Это дает водителю более четкий и четкий обзор проезжей части. Toyota предлагает три опти …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как заменить фары на автомобилях Volkswagen | Он все еще работает

Изучение основных процедур ремонта автомобиля, таких как замена масла, ротация шин и замена фар, дает вам, владельцу, возможность справляться с незначительными потребностями в ремонте по мере их возникновения — и, кроме того, может сэкономить ваши деньги. Замена фар на Фольксваген…

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как отрегулировать фары на Jeep Cherokee | Он все еще работает

Фары улучшают обзор при движении Jeep Cherokee ночью по темным дорогам и в ненастную погоду, такую ​​как туман и метели. Они периодически требуют переналадки, чаще всего в результате вытряхивания …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как отрегулировать фары на Toyota Tacoma | Он все еще работает

Охватывает настройку, расположение регуляторов и способы их регулировки.Охватывает все модели Tacoma до текущего года. Когда вы едете после захода солнца, меньше всего вам нужно, чтобы фары закрывали встречный поток …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как подключить фары и стояночные огни к тумблерному переключателю | Он все еще работает

Со временем переключатель фар на автомобиле может изнашиваться и в конечном итоге выйти из строя. Замена этих переключателей часто бывает довольно дорогой. Недорогое решение — подключить простой тумблер вместо переключателя фар, который ge…

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как удалить окно RV | Он все еще работает

Окна транспортных средств для отдыха обычно представляют собой плоские стекла, которые крепятся к оконной раме с помощью небольших винтов, пластиковых опор для стекла и плотных резиновых прокладок. В течение срока службы автофургона может потребоваться снять стекло на …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как удалить броню All | Он все еще работает

Armor All — это классическое средство по уходу за автомобилем, используемое для защиты кожи, винила, резины и пластика как внутри, так и снаружи автомобиля.Он добавляет блеска, но также может быть слишком гладким на некоторых поверхностях, таких как сиденья, руль и т. Д.

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как удалить гелькоут | Он все еще работает

Гелькоут — это защитное покрытие, которым покрывается большинство лодок из стекловолокна. Гелькоут герметизирует стекловолокно, его можно оставить в покое или закрасить. Со временем гелькоут может потускнеть, окислиться, на нем появятся ямки и вмятины. Окисление гелькоута может …

СМОТРИ СЕЙЧАС

2006-2007 Subaru Impreza / Impreza WRX STi — гоночный уникальный стиль

Фара поставляется с проекторными фарами с алмазной огранкой.Объектив проектора обеспечивает максимальный выход луча, увеличивает вашу видимость. • D.O.T / S.A.E — …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как снять решетку радиатора Chevy S10 »вики полезно Он все еще работает

Грузовик Chevrolet S-10 (и варианты) имеет цельную пластиковую решетку, которую средний механик на заднем дворе может легко снять примерно за семь минут. Грузовик Chevrolet S-10 (и варианты) имеет цельную пластиковую решетку, которая может быть …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как снять масляный поддон с Volkswagen Passat. Он все еще работает

Замена масла в вашем автомобиле — очень грязная и довольно сложная работа.Это основная причина, по которой большинство людей обращаются за помощью к профессионалу для замены масла. Тем не менее, с небольшими знаниями и немного локтем …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как снять сиденье Honda Fit | Он все еще работает

Honda Fit приобрела популярность благодаря небольшому расходу топлива и компактным размерам, а также низкой закупочной цене. Если вы хотите заменить передние сиденья в Fit на другую модель или просто убрать сиденье с дороги…

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как снять фару на Ford F-250 | Он все еще работает

В Ford F-250 используется другая установка фар, чем в его собрате F-150. Отчасти это связано с разной конструкцией передней части и дорожным просветом между двумя автомобилями. Даже если вы просто хотите снять лампу фары, вы …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как удалить разлив масла на двигателе | Он все еще работает

Удаление масла из автомобильного двигателя важно, поскольку оно позволяет более четко визуально осмотреть двигатель для выявления утечек, сломанных прокладок, трещин в ремнях и шлангах.Автомобильные двигатели сжаты в очень маленький моторный отсек, а …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как снять задний бампер | Он все еще работает

Автомобильные аварии могут привести к повреждению вашего автомобиля и его неприглядному виду. Наиболее типичная авария — это столкновение бампера с бампером. Большинство бамперов на транспортных средствах сегодня сделаны из пластика, они легко трескаются и ломаются. На это уходит примерно столько же работы и …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как снять приборную панель с Ford F-150 | Он все еще работает

Передняя панель пикапа Ford F-150 состоит из многочисленных панелей отделки, которые помогают разместить приборную панель, комбинацию и другие компоненты.Вероятно, вам потребуется снять любую панель со всех панелей, чтобы работать с любыми частями в передней части тр …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как снять подголовник с мустанга »вики полезно Он все еще работает

Возможно, вам придется снять подголовник в вашем Mustang по многим причинам. Возможно, вы настраиваете свой автомобиль, заменяете сиденье или заменяете поврежденный подголовник. Это не сложная задача, и это займет всего минуту. Вы могли бы …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как удалить лавинную обшивку — она ​​все еще работает

Облицовка Chevrolet Avalanche сделана из пластика серого или черного цвета.Расположенный вдоль дна Лавины, спереди назад с обеих сторон, …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как снять регулятор на транспортных средствах | Он все еще работает

Транспортные средства производятся не в полной мере. Они сделаны в соответствии с рядом государственных и федеральных законов, регулирующих уличную работу, мили на галлон и выбросы. Электронный блок управления (ЭБУ) представляет собой компьютер с …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как удалить хлорид магния с автомобилей | Он все еще работает

В штатах, где идет снег, жидкий хлорид магния часто наносится на дороги и шоссе, чтобы помочь растопить снег и защитить дороги от звона.И хотя хлорид магния создает более безопасную среду для вождения, он может повредить …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как снять скамейку Chevy Van | Он все еще работает

Дни энтузиастов фургонов снова здесь. Фургон Chevy всегда был популярен среди фанатов фургонов, и многие из них уберут сиденья и построят святыни или перепроектируют интерьер, чтобы вместить полные спальные секции. Первым делом нас …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как снять приборную панель с Ford Fusion »вики полезно Он все еще работает

На приборной панели вашего Ford Fusion находится такое важное оборудование, как панель приборов, радиоприемник и система управления обогревом.Если какая-либо часть приборной панели изнашивается или повреждается, это может серьезно повлиять на работу и стабильность …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как удалить заводскую тонировку окон? | Он все еще работает

Удаление заводской тонировки с автомобильных стекол может оказаться непростой задачей. Тонировочная пленка состоит из двух слоев. При натяжении верхний слой может легко оторваться, но второй слой останется позади. Самая эффективная система включает…

СМОТРИ СЕЙЧАС

Связанные ключи

2008 subaru impreza 2.5 я миль на галлон

2007 subaru impreza 2.5 я миль на галлон

2018 subaru impreza хэтчбек mpg

2013 subaru impreza интерьер

2002 subaru impreza 2.5 rs турбо-кит

subaru impreza размер аккумулятора

2012 subaru impreza решетка радиатора

2008 subaru impreza колпаки колпаки

subaru impreza выхлоп без турбо

lg холодильник работает постоянно

книга, через которую протекает река

пробегает марафон с ножницами

61 хоумран за один сезон

через какие страны проходит экватор

2009 subaru impreza фильтр воздушный салонный

2007 subaru impreza передняя фара в сборе

Крошка Рут сделала 60 хоум-ранов

Девушка бежит по бейсбольному полю

река протекает через него Норман маклин.

по какой артерии проходит большая сердечная вена

a (n) _____ — это небольшая прикладная программа, которая обычно запускается в веб-браузере.

мост из прутьев

Защита фар для BMW R 1200/1250 GS от Lone Rider

Simon.P. B.

Отличный дизайн, плюс хорошо выглядит. Инструкциям немного странно следовать, но с ними легко работать.

georgios l.

Идеально подходит. Не пытайтесь делать что-то еще, как я. Это правильный путь.

Андре Б.

Очень доволен защитой фар от Lone Rider.Помимо функционального использования, заключающегося в защите моих светодиодных фар 2021 R1250GSA от ударов камней или других обломков, эта защита очень крутая. Ячеистая конструкция решетки делает эту защиту самой красивой на рынке, но за это приходится платить. Янтарный фильтр для дневных ходовых огней привлекает внимание встречного транспорта и дополняет мою 40-летнюю схему GSA. Возможность горизонтально опускать решетку на ночь — очень приятная особенность. Езда ночью с поднятым грилем приводит к затемнению слишком большого количества света.Установка представляла небольшую трудность, когда мне приходилось собирать петли решетки. Металлические секторы, ограничивающие ход решетки, следует приваривать точечной сваркой на месте во время производства. Я бросал их и устанавливал их задом наперед несколько раз, пока, наконец, не нашел правильный путь.

Sergio G.

Muy buena calidad

Neilson P.

Товар отлично смотрится на моем велосипеде!

John B.

Простая сборка, отличный внешний вид и хорошее дополнение к моему GSA LC 2017 года.

Дэнни Б.

Очень хорошо сделано и отлично выглядит. Не могу дождаться, чтобы установить его через две недели, когда я получу велосипед. Ps Хочу поблагодарить команду, особенно Анну, за быстрые ответы и заботу обо мне. Большое спасибо

Grant W.

Выглядит потрясающе, хорошо продумано и хорошо сконструировано. Легендарный дизайн. Установка прошла хорошо продуманной и понятной инструкцией.

Деннис М.

Echt toll es Teil! Super Schutz für Frontlicht, gute verarbeitung.

Грег Р.

Установка прошла легко. Качество кронштейнов и каркаса очень высокое. Придает фаре великолепный вид и, что наиболее важно, дает мне полную уверенность в том, что я не собираюсь ее заменять в ближайшее время.

George C.

Защита головного света выглядит и отлично работает. Единственный минус — установка этих нижних опорных рычагов. Желтый крест слишком широк, но это не проблема.

Каан Д.

Самый лучший продукт на рынке понравился.

Дэвид Ф.

Отличный товар! Самый красивый и самый функциональный защитный кожух для фар!

Daniel F.

Установил световой щиток — правда, больше для внешнего вида, чем действительно нужно! Выглядит великолепно, и я могу перевернуть его, когда не хочу, чтобы он блокировал светодиод (по какой-либо причине). Было непросто установить оригинальные противотуманные фары BMW, но все получилось. Также есть защитные указатели / мигалки, которые красиво выглядят и придают байку более «жесткий» вид.

Майк Б.

Отличный продукт. Защитный и стильный — все, обеспечивающее душевное спокойствие, которое я желаю.

джо р.

Отлично выглядит и обеспечивает отличную защиту. Хотелось бы, чтобы у вас был обучающий видеоролик, который шаг за шагом расскажет вам об установке.

Фредрик М.

Perfekt passform. Känns rejäl men inte klumpigt.

Танер Г.

Отлично. Очень оберегающий и крутой. Одно дело, если бы металлическая внешняя часть была полностью съемной, было бы лучше.

Клаудио В.

Perfecto !! Me gustó la nueva apariencia de mi moto. Muy contento

Svein N.

Качество и отделка HGX на самом высоком уровне. Установка проста, так как сборка уже сделана. Следуйте инструкциям, закрепите изолентой два винта внизу! Отгрузка прошла очень быстро, общение с LR просто отличное. Я выбрал HGX вместо более дешевых и простых альтернатив, и я считаю, что это отличный выбор.

RADAMES I.

saludos desde culiacan sinaloa mexico

Джонатан Т.

Супер продукт! Je suis entièrementisfait.

Эльдар М.

Отличное качество и простота установки.

Nathan F.

Стиль и функциональность делают его обязательным элементом любого BMW GS Adventure 2021 года.

Джейсон Дж.

Простая установка и отличный внешний вид.

JOUNG CHOUL L.

배송 도 4 일만 에 도착 했고, 제품 도 아주 좋다. 조금 아쉽다 면, 끼워 지는 고무 부분 이 조금 더 부드러 웠 으면 좋겠다. 유리 부분 을 청소할 때 불편 하다.

Клод К.

Доволен результатом! Новый внешний вид и максимальная защита!

Хосе Б.

Además de ser Precioso y darle a la moto un toque muy característico es uncindible para aquellos amantes del offroad. Es una protección totalmente necesaria.

Энтони П.

Отличный продукт и отличное обслуживание клиентов.

DOHUN K.

в восторге !! мой GS1250 более агрессивный

Йонатан Эмир Г.

Excelente

Willie P.

Замечательный продукт, который я очень рекомендую! Ехал плавно и, очевидно, отлично смотрится на моем байке !!

Николас Б.

Hasta ahora el producto luce bien. Quisiera ver cómo envejece

Christian G.

Супер установка продукта очень проста! Et un super designe!

Самих А.

Еще не устанавливал. Однако выглядит он потрясающе и настолько продвинутый. Очень жду возможности его использовать.

Эрик Х.

Bonjour, Désolé pour ce retard, super produit, juste un peu Complqué pour l’installation sur la petite vis à enlever côté carénage en dessous du phare sinon j’en suis très content.Биенто Эрик

jaesung y.

Это одновременно практично и стильно. Я думаю, это просто для небольшого использования, не мягко, но трудно исправить.

Hyang keun P.

Я был очень впечатлен качеством головного фонаря одинокого гонщика. Он очень крепкий и роскошный.

Бирол Ö.

Продукт отличный, спасибо

Мэтт М.

Отличный продукт — много комментариев из клуба BMW, к которому я принадлежу в Цинциннати, штат Огайо — Легко надеть и отлично смотрится на моем 1250GSA — В целом отличные впечатления…спасибо Lone Rider !!!!

Marco Antonio V.

Simplemente espectacular, más amigos van a comprar este protector de faro, la moto se ve más elegante

Svein N.

Я искал красивый высококачественный комплект защиты фар для моего нового R 1250 GS / A. Версия X от LoneRider, похоже, соответствовала моим требованиям. На заданные вопросы — в воскресенье — Анна быстро и профессионально ответила. Заказ был доставлен, товар доставлен курьером к моей двери через 8 дней, включая бесплатную доставку !! Это то, что я называю экспресс-доставкой в ​​пункт назначения Норвегия.Качество комплекта просто супер и намного превосходит все остальные, которые я рассматривал. Мой вывод: отличный продукт, быстрая доставка, ответ и профессиональное обслуживание клиентов. Настоятельно рекомендуется: «Нравится» LoneRider!

Erik M.

Индикатор защиты сигнала поворота Прибыл сегодня и выглядит красиво

Rathavong V.

Хороший дизайн и хорошее качество

Ali A.

Я очень люблю вашу продукцию и надеюсь, что в ближайшем будущем процесс заказа будет быстрее.Желаю вам успехов

Brian T.

Превращает вид спереди моего велосипеда, качественные материалы равняются качественному продукту !!!

Talha C.

Отлично смотрится на моем GS1250

Zsolt S.

Зачем мне нужна защита от фар, если она у меня уже есть? В первую очередь мы любим продукцию Lone Riders. Отличное качество, новаторское мышление. Протектор фар было очень легко установить, наша была частично смонтирована, так что это был очень простой процесс. Обзорность теперь улучшена, а к вечеру просто опускают решетку.Благодаря небольшому количеству силикона закрывающим штифтам легче попасть в прорези резины.

Dominique D.

отличный товар! сделать мою БМВ еще красивее!

Скотт Б.

Относительно простой в установке, очень прочный и в целом хорошо продуманный дизайн. Большой палец вверх одинокому гонщику за отличный продукт

Chris p.

Товар очень нравится. Однако прилагаемые к нему инструкции просто ужасны и совсем не просты для понимания.В конце концов, я выбросил их, рассмотрев сам через видео на YouTube и в социальных сетях. Наконец я понял это, и как только я это сделал, все стало довольно просто. И это действительно хороший продукт.

Кевин Г.

Великолепно выглядит, легко устанавливается

Фабьен Л.

Риен перенаправлен на качество изготовления и защиты от фар. L’effet du filter de couleur ambre est utile pour bien se faire repérer dans le trafic — et form une harmony avec le coloris jaune de la série 40e anniversaire.Безупречный монтаж. Par contre, rabattre la grille demande à la fois de la force (ça résiste) и de la précision (pour ne pas tout arracher), il ne faut pas hésiter à passer du Silicone Sur les plots. Et bien faire, внимание к себе, на решетке радиатора, прикрепляемом к стене, sinon elles tombent. Pas difficile de les remettre, mais ça peut devenir pénible si on les perd dans le noir …

RICHARD H.

После покупки палатки-одиночки и ее испытаний в течение последних нескольких лет я знал, что у меня не будет проблема с качеством защиты фар.Должен сказать, что не уверен, что мы некоторые из комментариев исходят из-за того, что это «немного сложно подобрать» Должен сказать, что это было очень просто, и потребовалось всего несколько минут, чтобы соответствовать, отличное качество продукта и оснащения, вам нравится тот факт, что вы можете иметь отдельную крышку перспективы или отдельную защиту или и то, и другое, передняя защита просто опускается вниз, чтобы очистить крышку фары или очистить фару целиком Обеспечивает отличную защиту с дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что мотоцикл выглядит великолепно и помогает вам выделиться на фоне другого трафика при фильтрации. Лучший продукт

Скотт Х.

Его немного сложно установить, но как только вы разберетесь, он отлично подходит и выглядит! Хорошо строит и дополняет внешний вид GS! Очень рекомендую этот продукт!

Нильс д.

Лучшая защита для фар! Простота установки и привлекает внимание. Я часто делюсь фотографиями с ним в своем инстаграмме (вы уже подписаны на <3) @olivegreengsa

Turasil

Hochwertige Ware, kein vergleich zu Mitbewerbern. Mir gefällt предлагает модульную систему 3 в 1.Wenn ich meinen HLG nicht nutze, verstaue ich ihn in die TallBag, da passt er super rein.

Alen P.

Эта защита фар — лучший способ защитить мою фару, когда я нахожусь вне дороги или на шоссе из-за камней, но при этом выглядит действительно круто

philippe C.

Complète très bien ma GSA 1250, бис плюс красавица !!!

Kerry C.

Поставляется быстро и просто в установке, отлично выглядит, спасибо.

Филипп К.

Доставка оказалась дольше, чем я ожидал.У меня были проблемы с Toll. LoneRider мне сразу помог! Действительно действительно действительно хорошее обслуживание! Теперь у меня есть свой Headligth Guard уже месяц, и он мне безумно нравится! Особая благодарность Анне и Слейпниру за помощь!

Леон О.

Ich bin super glücklich mit dem Headlightguard! Die Verarbeitung ist super hochwertig und er macht optisch richtig была ею. Ich kann den Schutz für den Frontscheinwerfer nur empfehlen.

Терри Н.

Выглядит отличный товар.Прибыл вовремя, хорошо упакован. Это все, что я могу сказать на данный момент, поскольку я все еще жду прибытия велосипеда.

Jacques A.

Отличный продукт, который выглядит как автомобиль.

НИКОЛАОС П.

Материалы отличного качества с отличным результатом. Очень хорошо сочетается с мотоциклом, повышая уровень. Большое спасибо Анне за ее помощь.

Роберт Ф.

Лучшие товары !!!!

Craig A.

Простота установки и потрясающий внешний вид.

Майкл Б.

Очень хорошо сделан и продуман. Он обеспечивает более высокий уровень обзора, а функция откидывания вниз упрощает чистку и использование. Отлично смотрится на байке. Единственное предостережение: если у вас есть верхние защитные дуги, а у меня есть, по крайней мере, Touratech, вам придется ослабить поперечину, чтобы установить световой кожух. Это означает, что часть пластика крышки резервуара также должна быть удалена. Ничего особенного, но требует немного больше времени, чем предполагалось.Lone Rider чутко реагирует на проблемы, и я очень счастлив с ними.

Sergio L.

Oltre a proteggere il faro in modo egregio, regala un fasino specific alla luce di posizione … molto bello.

Teo W.

Я очень доволен защищенными фарами, мой байк выглядит красиво и интересно.

Harbiya E.

Это потрясающий продукт, благодаря которому красивый велосипед выглядит лучше Очень рекомендую

Дмитрий М.

Очень впечатлен боксом.Я думал, что заказал некоторые из моих фигурок в Warhammer 40k. Инструкция понятная, продукт очень хорошо продуман. Все происходит там, где должно быть. 10/10

Justin S.

Защитный кожух фар также очень удобен для трека

Yuvraj C.

Хорошо сложен .. выглядит потрясающе

Julio T.

Потрясающее качество !!

Ron L.

Одинокий защитник для гонщика, установленный на моем gs Rallye, выглядит великолепно, было несколько замечаний о том, что это необычные партии, которых никто раньше не видел, очень доволен продуктом и обслуживанием

Ben H.

Хорошее прочное изделие, легко устанавливается и хорошо выглядит.

Mohammed B.

Изделие идеально подходит для мотоцикла, а качество отделки превосходное. Спасибо

Manuel A.

Encantado con el producto y el servicio post venta.! Todo de 10.

Munish M.

Он очень крепкий и выглядит супер круто на моем байке

Ричард Л.

Исследовал несколько защитных фар на BMW R1200 GS Adventure Rallye 2018 года.Лучшим оказался продукт LoneRider. Заказ был быстрым и безболезненным, а товар прибыл почти на неделю раньше, чем предполагалось. Содержимое было упаковано очень хорошо. Установка была точно такой, как описано в онлайн-видео и прилагаемых инструкциях. Качество этой защиты фар является выдающимся. И посадка, и отделка идеальны. Анна со службой поддержки просто замечательна! Включенный лексановый щит был слегка поврежден, и когда я связался с Анной, мне сразу же отправили замену.Отличная поддержка продуктов и клиентов. LoneRider — A ++++++

Саймон П.

Отличное общение. Быстрая доставка. Безупречный продукт.

Gareth B.

Я был очень впечатлен качеством и соответствием продукта моему GS Adventure Rallye 2018 года. Он был кобылкой по размеру, а это означало, что мне нужно было снять передний клюв и обтекатель, хотя после сборки он выглядит великолепно. Резиновые втулки изначально были жесткими, хотя небольшое количество резиновой смазки означает, что линзы теперь очень хорошо вставляются и снимаются.

Manuel E.

Мне очень нравится этот товар. Единственное, что я должен сказать, это то, что вы должны быть очень осторожны с местными правилами дорожного движения. Подсветка Ambar запрещена в большинстве европейских стран. Я живу в Испании, и использование внешнего освещения является незаконным.

Ahmad Aizad Y.

Лучшая защита фар на рынке!

Алан П.

Отличное качество, множество различных опций и стоит своих денег

Дэвид Н.

Сборка и установка хорошего качества были простыми.Взял GSA для недельного тура до Сардинии, 2000 миль туда и обратно, и здорово иметь защиту фар на месте.

Jonathan W.

Отличное дополнение к велосипеду и хорошо сделанный комплект. Достаточно простой в установке и выполнит свою работу, так как камень не проходит сквозь решетку и пластиковую крышку. Янтарные линзы выделяют байк как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения безопасности. Вас замечают на дороге, о чем говорят несколько моих приятелей по верховой езде. Очень рекомендую.

Яркие ксеноновые галогенные лампы WH для Ford EF EL Fairmont Автозапчасти и аксессуары Двигатели

Яркие ксеноновые галогенные лампы WH для Ford EF EL Fairmont

Яркие ксеноновые галогенные лампы фар WH для Ford EF EL Fairmont, Ксеноновые галогенные лампы для фар для Ford EF EL Fairmont Bright WH, Ксеноновые лампы для фар изготовлены с высоким содержанием ксенонового газа, что позволяет им обеспечивать лучшую светоотдачу. 2 пары высокоэффективных ксеноновых галогенных ламп Realight для фар (дальний и ближний свет), индивидуальная рекомендация. Скидка на лучшее качество. Эксклюзивные бренды. Продажа и другие рекламные услуги. Вы найдете свой товар по лучшей цене.Ксеноновые галогенные лампы WH для Ford EF EL Fairmont Bright bischoffdentistry.com.




Яркие ксеноновые галогенные лампы WH для Ford EF EL Fairmont

Body Candy Gold PVD Сталь Прозрачный черный акцент Многоцветная стрекоза Двойное крепление на животе Кольцо на животе: Body Candy: Одежда, У нас есть ПОЛНАЯ гарантия УДОВЛЕТВОРЕНИЯ, Втулки на шее для держателей инструментов / шнурков. • Электрики — вся кожаная поверхность не токопроводящая. Ультрамягкая матовая поверхность. Бесшумна. Короткие рукава и круглый вырез горловины.Комплект гайки 25-миллиметрового закрытого конца шлицевого привода с ключом, Яркие ксенон-галогенные лампы WH для Ford EF EL Fairmont . ◆ Уникальный дизайн: классический круглый вырез и короткий рукав. Дата первого упоминания: 15 октября. Поставляется с легко позолоченной регулируемой застежкой. так что вы можете оформить дизайн как хотите. это просто и так и должно быть. Можно закрепить маленьким замком. На фото представлен образец лепестка сразу после извлечения из формы. Яркие ксенон-галогенные лампы WH для Ford EF EL Fairmont .Красивый градиент зеленого и жаккардового цвета для этой очень мягкой и теплой крышки, 12 В постоянного тока. Номинальное напряжение нагрузки: Электронные реле: Промышленные и научные. Если диаметр отверстия больше 0, все началось с идеи создать превосходную футболку. Магазин Мужской классический пиджак Костюмы для вечеринок Костюмы для выступлений Приталенный однобортный винтажный ретро Элегантный деловой костюм для ужина Куртка Жилет модного размера M-XXXL. Так как же вы могли в любом случае не отставать, Защищенный прочной застежкой с двойным касанием. Яркие ксенон-галогенные лампы WH для Ford EF EL Fairmont .


Яркие ксеноновые галогенные лампы WH для Ford EF EL Fairmont

Ящик для хранения на передней двери Держатель для телефона 2 шт. Для Benz GLS X166 2017-2019 Аксессуары. 2010-2015 Брызговик переднего левого крыла BR Subaru Outback, ступица заднего колеса и подшипник в сборе для JEEP COMPASS PATRIOT 4WD AWD FWD, боковое зеркало для 2016-2017 TOYOTA CAMRY BSM Power Heated Black DRIVER Left Side L, комплект сцепления Blusteele для Mitsubishi Кантер FE639 3.9 Ltr 4D34 01 / 1994-11 / 2002, Пара Power + Телескопический светодиод с обогревом и сигналом буксировки бокового зеркала для 99-07 F250 SD. 61 62 63 64 65 66 FORD ECONOLINE РУЧКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ФУРГОНА И СИГНАЛА ПОВОРОТА ЧЕРНАЯ НОВАЯ, BWD 10624 Ремкомплект карбюратора. Комплект из 8 катушек зажигания OEM качества для CTS / Escalade / Colorado Impala / Envoy V8, 4 клеммных колодки Blue Sea Marine, класс 4, 30 А, 2 шт.

6Июл

Сухая мойка машины: 5 препаратов для сухой мойки кузова — экспертиза «За рулем» — журнал За рулем

Выездная сухая мойка автомобилей на паркинге (подземном) без воды, на парковке торгового центра

Часто ли вы задумываетесь о возможности привести свой автомобиль в порядок в дистанционном режиме? А ведь такая услуга существует! Например, мойка на паркинге без необходимости ставить машину в очередь и контролировать весь процесс. Для этого достаточно воспользоваться заказом выездной автомойки, когда сотрудник клининговой компании прибывает по указанному адресу в удобное для вас время.

Преимущества выездной мойки

Вы приехали в офис и припарковали транспортное средство на привычном месте? Вам предстоит важная поездка, а автомобиль стоит на паркинге в неприглядном виде? Собираетесь провести день в торговом центре, но грязная машина омрачает радость от предстоящего шопинга? Не расстраивайтесь! Выездная сухая мойка оперативно решит все проблемы.

Плюсы этой услуги:

  1. Экономия времени. Вызов специалиста возможен в любое время и по любому указанному вами адресу, будь это паркинг ТЦ, стоянка возле дома, ресторана или рабочего офиса. Услуга лицензирована, поэтому вам не грозит эвакуация автомобиля по причине несанкционированных действий. Вам не придется стоять в очереди, дожидаясь свободного отсека на стационарной мойке.
  2. Обслуживание в любой точке города. Для сухой чистки нет территориального ограничения, поскольку работы не загрязняют окружающую среду. В тоже время мойка с применением воды запрещена законодательством на ряде объектов.
  3. Чистка плюс защита. Средства, используемые для сухой мойки машин, содержат специальные вещества, образующие на поверхности автомобиля защитные слой.
  4. Экологическая безопасность. Используемые составы не содержат вредных веществ, поэтому салон автомобиля после чистки не нуждается в проветривании, в нем можно перевозить детей и людей, склонных к аллергии, без угрозы их здоровью.

Как стать пользователем сухой мобильной мойки?

Для начала надо ответить на вопрос, зачем? Выше уже говорилось, что это быстро, удобно, практично. Добавим сюда еще один аргумент: для сухой чистки автомобилей используется уникальное средство, защищающее корпус машины от последующих загрязнений. Следовательно, заплатив единожды за услугу, вы экономите деньги на нескольких последующих мойках.

Чтобы вызвать клинера, достаточно воспользоваться созданным нашими разработчиками приложением MobileCarWash.

Преимущества выездной мойки без воды для владельцев клинингового бизнеса

У вас есть автосервис и вы располагаете оборудованием для стационарной мойки? Только планируете открыть дело в этой области? И в том, и в другом случае организация автомойки на парковке торгового центра станет удачной инвестицией в развитие и привлечение постоянных клиентов. Приобретая франшизу MobileCarWash, вы получаете:

  • возможность наладить партнерский контакт с владельцами торговых центров;
  • готовую базу постоянных клиентов в виде сотрудников, арендаторов и посетителей ТЦ;
  • оказание полноценных клининговых услуг без подключения к электричеству и коммуникациям водоснабжения.

Плюсы автомойки на паркинге:

  1. Мобильность, позволяющая владельцу бизнеса обустроить посты в нескольких точках, оперативно реагировать на вызовы и обслуживать одновременно большое число заказчиков, что актуально в условиях мегаполиса.
  2. Нет необходимости арендовать помещение для хранения инвентаря и оборудования.
  3. Сухая автомойка на подземном паркинге не требует затрат на электричество и воду.

От вас требуется лицензия на работу мобильных бригад, состоящих из сертифицированного персонала.

Чтобы стать пользователем услуги сухой мойки или счастливым обладателем клинингового бизнеса MobileCarWash, воспользуйтесь формой обратной связи (контактный номер телефона, адрес электронной почты).

Сухая мойка автомобилей

Сухая мойка автомобилей, по отзывам тех, кому уже повезло ей воспользоваться, стала истинно революционным явлением в области автоклининга. Разработанный недавно метод мойки машин без воды позволил не только сберечь идеальное качество очистки поверхностей авто, присущее портальным мойкам, но и дополнить процесс нанесением на краску специальной лакирующей пленки с эффектами «антидождь» и «антиржавчина».

Технологические особенности сухой мойки авто

Цена автомойки без воды для автомобилей различных категорий практически идентична и обуславливается лишь происхождением и стоимостью используемых реагентов. При этом сама технология, хотя и требует навыка, не очень сложна. Очистка машины здесь ведется высокоэкологичными химсредствами, имеющими в основе лишь природные компоненты. Так, в Москве для сухой мойки автомобилей применяются обычно фирменные «сухомои» — особые безводные шампуни-полироли, не имеющие абразивного действия. Такой шампунь при помощи профессионального триггера аккуратно напыляется на грязные кузовные поверхности. Как говорят отзывы об автомойке без воды, качественнее всего состав ложится на предварительно высушенные детали. Реагент за считанные минуты модифицирует грязь, снижая ее адгезию и превращая в комочки. Результат: даже проблемные загрязнения после пятиминутной сухой автомойки с автомобиля снимаются обычной микрофибровой салфеткой. Повторная обработка поверхности сухомоем дает эффект зеркальной полировки с антистатическими свойствами. Мойка автомобиля без воды не требует сопутствующего оборудования и значительных площадей, что позволяет отнести ее к современной разновидности мобильных автомоек.

Где сухая мойка автомобилей наиболее действенна

В Москве автомойка без воды предлагается клиентам на большинстве специализированных СТО. Подразумевается, что корпуса машины имеют невысокую или среднюю степень загрязнения и не нуждаются в предварительной горячей мойке под повышенным давлением.

Особо полезна сухая автомойка, и отзывы автовладельцев это полностью подтверждают, в таких случаях:

  • при очистке внешних окрашенных элементов машины от следов дождя, пыли и т. п.;
  • при удалении с поверхностей остатков насекомых, пятен битума, птичьего помета и пр.;
  • для профилактических работ на чистом кузове и обеспечения дополнительной его защиты от царапин и коррозии.
Цена сухой мойки автомобилей в фирменном техцентре может включать удаление старой тонировки или обработку салона.

В наших реалиях, если прислушаться к многочисленным отзывам, мойка авто без воды действеннее всего осуществляется шампунями, рассчитанными на конкретный сезон (зимними или летними), поставляемыми в стандартной или сильно концентрированной консистенции. Профессионалы отечественного сервиса настоятельно рекомендуют, несмотря на более низкую стоимость сухой мойки автомобилей всесезонными препаратами, не скупиться в мелочах, поскольку произвольные отклонения от заводских требований чреваты быстрой потерей сформированным покрытием полезных качеств и лишними расходами.

принцип действия и что это такое, преимущества и недостатки технологии

В современной России личный автомобиль есть примерно у 40% населения. Безусловно, такое колоссальное значение отражается на сфере мытья машин. Внедряются современные технологии, открываются новые автомойки, усиливается конкуренция и т. д. В последнее время появился новый способ мытья машины, называемый «сухой мойкой». Что кроется под этим термином? Ответ — в этой статье.

Описание способа «сухой мойки» автомобиля

Сухая мойка, несмотря на кажущуюся абсурдность, очень интересное и популярное новшество. Пришла эта технология из Америки, за короткий срок стала безумно известной в обществе автомобилистов. Правда, находятся и те, кто не хочет или не может понять всю прелесть такого изобретения.

Прежде всего необходимо сказать, что сухая мойка не собирается конкурировать с чисткой водой. Это два совершенно разных подходов к чистоте машины. Если всем привычный вариант с шампунем для авто способен удалить въевшуюся грязь, то новая технология не сможет справиться с такой задачей. Также сухая мойка будет бессильная перед чисткой днища, колёс или колёсных арок.

Грубо говоря, эта технология аналогична использованию влажных салфеток. Её следует применять в те моменты, когда времени «в обрез». Вряд ли пассажир метро станет пользоваться влажными салфетками, когда рядом есть раковина с мылом.

То же самое и здесь — сухая мойка, конечно, отлично «помоет» автомобиль, но если время позволяет, лучше воспользоваться стандартной автомойкой.

Преимущества и недостатки

Как и у любой технологии, сухая мойка имеет положительные и отрицательные стороны. Так, к плюсам можно отнести следующие моменты:

  • Мобильность. Всё, что потребуется — это небольшой баллончик-распылитель «Сухая автомойка» (или аналог) и салфетка из микрофибры. Приобрести эти средства можно в любом магазине для автомобилей, а хранить в бардачке, чтобы в нужный момент достать и за несколько минут почистить свою машину.
  • Минимальные затраты. Стоимость баллончик и салфетки будет меньше, чем оплата услуг стандартной мойки.
  • Лёгкость в чистке. Не нужно таскать вёдра с водой, тратиться на неё, ехать на мойку или ждать в очереди. Достаточно попрыскать из баллончика и протереть салфеткой.
  • Полезное действие. Помимо своей основной задачи — чистки автомобиля от грязи, спрей также полирует и изолирует поверхность. Такой подход позволяет покрытию выглядеть как новому, а также защищает его от вредных жидкостей. Кроме того, есть свойство защиты от дождя, благодаря которому на автомобиле не будет подтёков, оставленных каплями дождя.
  • Всесезонность. Применение сухой чистки возможно в любое время года. Даже в зимний период эта технология отлично справляется со своей задачей.

Минусы этой технологии следующие:

  1. Стоимость. Так как сухая мойка изобретена относительно недавно, цена на продукцию всё же остаётся на высоком уровне. Как правило, 1 баллончик окупается спустя несколько применений.
  2. Неполный эффект. Несмотря на прогресс, сухая чистка не может в полной мере заменить стационарную мойку автомобиля. Как было сказано выше, новая технология не сможет справиться с загрязнением днища или колёс.
  3. Трудность в выведении пятен. Чтобы удалить «серьёзное» пятно, придётся изрядно попотеть и потратить на очистку около получаса.

Принцип действия «сухой мойки»

Принцип действия сухой мойки прост и в то же время сложен. Через распылитель на поверхность авто наносится специальная эмульсия, в составе которой есть активные вещества, силиконы, вода и ингибитор коррозии.

Каждая частица грязи помещается в капсулу. Благодаря этому, не происходит повреждения поверхности, т. е. она не царапается. Кроме того, песчинки и другие мелкие частицы воздействуют на автомобиль как мелкий абразив (буквально полируют поверхность).

Спустя пять минут после нанесения, эмульсия удаляется микрофиброй. Она не оставляет ворсинок, превосходно впитывает влагу и не царапает поверхность. Затем другой сухой салфеткой из микрофибра или полотенцем авто протирается ещё раз, чтобы окончательно удалить спрей.

Через две минуты на поверхности образуется защитный слой, устойчивый к грязи и воде. Стоит сказать, что следующая чистка будет намного легче и эффективнее. Автомобиль «сияет» как новый.

Советы специалистов

Сухая мойка не может в полной мере заменить стандартную. Несмотря на все преимущества, эту технологию нельзя пока что назвать полностью конкурентноспособной. Однако её использование в некоторых случаях позволит сохранить немало денег и времени.

Напоследок несколько советов, которые помогут новичкам или приверженцам сухой мойки:

  • Не стоит злоупотреблять сухой чисткой. Мытьё автомобиля 3 раза в день — это явно перебор.
  • Во время чистки не рекомендуется прилагать огромные усилия, чтобы убрать грязь. Эмульсия не оставит царапин, но если сильно тереть, то получить их вполне возможно.
  • Наилучший вариант — чередовать стандартную и сухую мойку (примерно 1 к 5).
  • В первый раз можно вызвать специалистов и понаблюдать за их работой. В будущем чистить свой автомобиль по той же технике, что и профессионалы.

Fast and Shine — приложение для вызова сухой автомойки — Трибуна на vc.ru

Всем привет. Меня зовут Олег Герасимов, я генеральный директор и совладелец компании Fast and Shine, которая оказывает услуги сухой мойки автомобилей. Мне 25 лет, занимаюсь стартапами с 20 лет.

В мае запустили мобильное приложение Fastnshine (пока только в App Store, в Google Play проходит модерацию). Теперь пользователь может заказать выездную мойку своего авто непосредственно со смартфона или планшета, причем приложение автоматически определит местонахождение клиента и направит к нему ближайшего свободного специалиста.

С помощью приложения клиент сможет помыть машину буквально за 30 секунд. Достаточно достать мобильный телефон и нажать кнопку «Вызвать автомойку». По геолокации определяется место парковки автомобиля. К нему выезжает сотрудник, который получает заказ с общего сервера, и обрабатывает автомобиль. Вмешательство клиента необходимо только в случае чистки салона авто. Оплата за услуги компании также может быть внесена через приложение при помощи привязанной к нему банковской карты.

Наша безводная технология позволяет мыть машину в любом месте — сначала наносится специальный биоразлагающийся раствор, затем его вместе с грязью стирают салфетками. Вся стекает на впитывающие коврики. В среднем на одну машину уходит 0,5 л химической жидкости. Для ее разработки привлекались студенты химфака МГУ. Само чистящее средство адаптировано под российские холода и грязные дороги. Используются компоненты исключительно отечественного производства.

Ближайшими идейными аналогами приложения Fastnshine можно назвать такие сервисы, как GetTaxi и «Яндекс.Такси». В дальнейшем компания видит себя как агрегатор для распределения заказов между партнерами, имеющими в своем подчинении автомойщиков. Запросы от клиентов будут поступать на единый сервер, откуда будут распределяться по мойщикам, исходя из их местоположения и рейтинга. Но, в отличие от рынка такси, в сфере сухой мойки фактически отсутствует конкуренция. Единственный барьер в продвижении продукта — стереотип о небезопасности данного вида мойки для автомобиля.

Приложение пока обкатывается в Москве, затем планируем подключить наших франчайзиновых партнеров в регионах России (сухая мойка от Fast and Shine доступна в 120 городах страны). Согласно планам развития, сервис в ближайшие два года будет адаптирован для рынков Лондона, Тель-Авива, Нью-Йорка и Парижа. Для развития в этих городах привлекаем финансирование со стороны венчурных фондов.

Предполагаемый портрет сотрудника выездной автомойки — студенты, готовые подрабатывать в свободное время. Весь персонал проходит обязательную сертификацию в учебном центре Fast and Shine, где их проверяют на знание теории безводной мойки автомобилей и где они проходят практику. После сдачи экзамена, сотрудник подключается к общей базе. Таким образом, специалисты смогут трудиться в любое удобное время: достаточно запустить программу на своем смартфоне. Контроль качества будет автоматизирован за счет системы оценки выполненных работ — клиент ставит оценку специалисту и может оставить комментарий через приложение. Чем ниже средний рейтинг мойщика, тем меньше заказов он получает.

С точки зрения рынка труда, это тоже является, в своем роде, инновацией. Если ты хочешь получить денег, помыв несколько автомобилей, тебе не нужно далеко ехать до заказа. Рынок данной услуги настолько велик из-за огромного количества автомобилей, что запустив программу на своем мобильном устройстве, можно принимать ближайшие заказы, выезжая на обслуживание не из офиса, а сразу из дома или общежития.


Возвращаем микрофон читателям.

Хотите получить в руки микрофон и рассказать о своем стартапе? Добро пожаловать за трибуну.

3 преимущества сухой мойки автомобиля перед обычной

Фото: izhevsk.ru

Технологии не стоят на месте даже в таких обыденных вещах, как мойка автомобилей. Все водители давно привыкли к бесконтактной мойке машины струёй воды с высоким давлением. Но мало кто знает, что машину можно помыть практически без воды, а только с использованием специальных средств и устройств. Что же такое сухая мойка машины?

Для чего нужна сухая мойка?

Этот вид мойки автомобиля придумали для тех ситуаций, когда нет возможности достать много воды. Грязь с машины счищают при помощи небольшого объема специальных моющих средств. Кроме того, эта технология позволяет не загрязнять так сильно окружающую среду, в отличие от классической мойки, когда вся грязь сливается в землю.

Фото: sarsto.ru

Как происходит мойка машины?

На кузов машины наносится специальный шампунь, он предназначен для того, чтобы размягчить грязь. Но это не простое отмокание, как на обычной автомойке. В этот шампунь добавлены особые вещества, которые вступают в реакцию с минеральными частичками грязи и обволакивают их. После чего загрязнение теряет сцепные свойства с кузовом и просто начинает сползать вниз, под действием силы земного притяжения. По сути, этот шампунь не нужно даже втирать, что могло бы привести к повреждению краски, его достаточно просто распылить на кузов, остальное сделает химия и физика.

Флакон такого средства стоит совсем недорого и его можно с успехом применять для очистки не только кузова машины, но и колёсных дисков, которые быстро покрываются чёрной пылью от тормозных колодок. Как только пена начнёт сползать вместе с грязью, ей можно немного помочь, для это понадобится мягкая тряпка из микрофибры, ей-то и необходимо сгонять всю грязную пену. После чего уже чистый кузов нужно ещё раз протереть сухой микрофиброй для придания блеска. 

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Сухая мойка машины

Многие прекрасно понимают, что автомобиль надо держать в чистоте и регулярно за ним ухаживать. Одни моют автомобиль самостоятельно, другие посещают автомойки, где доверяют свою машину мойщикам или автоматическим щеткам. В любом случае, везде речь идёт о том, что с помощью большого количества воды автомобиль избавляют от загрязнений. А знаете ли вы, о том, что существует и сухой способ помыть автомобиль?

Оказывается, сегодня в продаже можно найти специальные шампуни и полироли, для сухого вида мойки автомобиля. Сегодня технический прогресс позволил автомобилисту избавится от посещения обычной мойки, и позволил ему отмыть машину у себя под окном и при этом не оставить после себя огромных луж и грязи.

Если еще недавно интернет магазины предлагали специальные средства для сухого мытья автомобиля, которые могли справится со своей задачей только в теплое время года. То сегодня вполне можно найти средства ухода за автомобилем, которые отлично себя показывают и в минусовые температуры.

Читайте также: Мойка самообслуживания — развод на деньги: миф или реальность?

Сам процесс сухого мытья автомобиля до неприличия прост. Подробная инструкция есть на любом флаконе. Всего только нужно хорошо потрясти средство и просто нанести его на кузов автомобиля. Как правило для удобства пользователя на флаконе обязательно присутствует дозатор.

Проводить сухую мойку автомобиля будет значительно удобнее, если приобрести вместе с моющим средством специальные салфетки из микрофибры. Они состоят из материала с мелким ворсом, который не только хорошо удаляет частички грязи, но и придает автомобилю блеск. Важно, что при проведении такой мойки, не остается подтеков, разводов и микро-царапин, которые часто наносятся мелкими частичками песка на старых тряпках.

Читайте также: Почему так важно содержать свою машину в чистоте

Несколько слов о процессе сухого мытья.

Очень важно во время сухой мойки автомобиля пользоваться резиновыми перчатками. Состав шампуня довольно токсичен. Он прекрасно справляется с загрязнениями, но для кожи может быть достаточно вреден.

Сухую мойку следует начинать, как и мокрую сверху автомобиля. Сделать это не сложно. Взболтать емкость с шампунем и распылить его по плоскости крыши. Затем все надо просто протереть салфеткой. Те кто уже давно практикует подобную сухую мойку, советуют протирать шампунь в одну сторону, так будет легче избежать разводов, а грязь будет равномерно уходить. На такую мойку у автолюбителя уйдет максимум тридцать минут, что очень хорошо для занятого человека.

Плюсы и минусы сухой мойки.

К плюсам такой мойки можно отнести тот факт, что полностью отсутствует механическое воздействие на краску автомобиля. Также такая мойка забирает меньше времени, чем мойка водой. Стоимость флакона шампуня и салфеток, ниже, чем посещение обычной мойки.

К минусам можно отнести невозможность помыть таким образом колесные арки и диски. Также минусом можно считать обязательное использование при такой мойке резиновых перчаток.

Читайте также: Хитрости и советы по уходу за автомобилем

Фото: blog.scitraining.com

Преимущества сухой мойки автомобиля

Статья о преимуществах, а также недостатках сухой мойки автомобиля. Советы и рекомендации по работе. В конце статьи — видео про сухую мойку машины.Статья о преимуществах, а также недостатках сухой мойки автомобиля. Советы и рекомендации по работе. В конце статьи — видео про сухую мойку машины.

Содержание статьи:


Мойка автомобиля — занятие довольно хлопотное, отнимающее много свободного времени. Можно, конечно, помыть машину на специальной станции, но эта статья для тех, кто все привык делать своими руками. Им будет интересно узнать про сухую мойку автомобилей, призванную облегчить эту не очень интересную работу.

Сухая мойка не так давно пришла к нам из Америки, и уже успела получить широкое распространение в нашей стране. Для сухой помывки машины надо купить специальное средство, салфетки, и можно начинать.

Что такое «сухая мойка»

Еще не так давно помыть автомобиль можно было лишь с помощью воды и химических средств. Сейчас на рынке появились шампуни-полироли. Есть и другие средства, применение которых возможно без воды.

Все, что может потребоваться для очистки одного автомобиля — это 1 флакон средства и несколько микрофибровых салфеток. Суть применения данных средств в следующем — они размягчают грязь, минимизируют ее сцепление с кузовом, что способствует ее быстрому удалению обычной тряпкой.


Есть в этих средствах и дополнительные компоненты, образующие защитный слой на кузове автомобиля и придающие поверхности блеск.

Когда средство будет нанесено, грязь с поверхности легко удалится, для этого не придется прилагать особых усилий. Сила трения между салфеткой и металлом минимальна, поэтому опасаться появления повреждений на кузове не стоит. Данные средства применяются и для полировки кузова.

С помощью салфетки из микрофибры вполне можно почистить кузов автомобиля и защитить его от появления микротрещин, которые могут появиться под воздействием природных воздействий. Салфетка и очищающее средство обязательно придадут внешний лоск автомобилю и удалят незначительные загрязнения на его кузове.

Преимущества

Сухая помывка имеет целый ряд плюсов:

  1. Денег потребуется немного. Услуга автомойки может стоить немалых денег, а если машина испачкалась несильно, то нет смысла тратиться на его полноценную помывку. Сухая помывка вполне сможет справиться с небольшим загрязнением, а значит, поможет сэкономить. Кроме того, сухая очистка экономит электричество.
  2. Никакого оборудования для помывки не потребуется. Для проведения процедуры понадобятся салфетка и распылитель, наполненный активным веществом. Автомобиль можно почистить от небольшого загрязнения, находясь в пробке или во время пребывания на парковке.
  3. Кузов автомобиля полируется. В состав моющей эмульсии входят не только очищающие вещества, но и активные компоненты, способствующие полировке металлической поверхности. После чистки автомобиль не только полностью избавляется от загрязнений, но и будет отпалирован.
  4. Чистку можно осуществлять летом и зимой. Во время помывки машины зимой у автолюбителя страдают руки, сухая же мойка в этом смысле полностью безопасна. А еще после сухой очистки некоторые детали автомобиля (ручки, уплотнители и прочее) не покроются коркой льда.
  5. Возможность комбинированного применения — сухую мойку можно использовать вместе с шампунями для помывки машин. Таким образом эффективность мытья значительно повышается.
  6. Нет разводов и подтеков. Очистка автомобиля при помощи сухой мойки осуществляется путем распыления на поверхность машины чистящего вещества. Затем производится протирание салфеткой из микрофибры. После этого на кузове не остается разводов и других остаточных следов загрязнений.
  7. Царапины исключены. Во время сухой очистки кузов автомобиля не испытывает воздействия высокого гидравлического давления, как при помывке в сервисе. Из этого следует, что откола абразивных частиц происходить не будет, что полностью исключает появление мелких царапин на кузове.
  8. Экологическая безопасность. Средства, используемые при сухой помывке, не содержат вредных веществ, и они безопасны для окружающей среды. А еще они не способны вызывать аллергию, а значит, не вредны и для человека.

Недостатки

Если есть преимущества, значит не обошлось и без недостатков — к ним можно отнести следующие:

  1. Хоть сухая чистка несколько дешевле чистки с использованием воды, но все же и она требует некоторых денежных затрат. Правда, при постоянном использовании затраты обязательно окупятся.
  2. С серьезными загрязнениями сухая чистка справиться не способна. Засохшая грязь и масляные пятна, застаревшие следы от других рабочих жидкостей — все это удалить не получится. Для этого все же нужно использовать воду.
  3. Чтобы очистить всю поверхность кузова, придется затратить не менее 30 минут.


Это интересно! Впервые сухая мойка появилась в Соединенных Штатах. Там ей пользовались школьники, которые подрабатывали на мытье автомобилей. Позднее стали появляться компании, ставшие применять сухую мойку наряду с гидравлической помывкой.

Самые известные средства для очистки

Чистящих средств достаточно много, и их нужно уметь выбирать. При этом рекомендуется ориентироваться на отзывы покупателей и на марку производителя. Покупка контрфактного товара может обернуться мелкими царапинами на обрабатываемой поверхности. Только качественный продукт может гарантировать безопасность его использования.

А вот какие средства для сухой очистки пользуются популярностью среди автомобилистов:

  • Auto Clean. Это проверенный бренд, продукцию которого можно использовать без какого-либо риска нанести вред полировке. Здесь производят весь набор для сухой мойки (салфетки, пульверизаторы и чистящее средство).
  • Fast’N’Shine. Этому бренду тоже можно доверять — он, судя по отзывам, производят весьма качественную продукцию.
  • «Гудбай аква». К преимуществам этого средства можно отнести его дешевизну при вполне достойном качестве. Под этой маркой выпускаются также вещества для очистки автомобильных стекол и для покрытия автомобильного кузова защитным слоем.

Порядок очистки

Для корректной очистки автомобиля без применения воды надо следовать некоторым правилам. Прежде всего, нужно приготовить все необходимое:

  • очищающее средство;
  • пульверизатор;
  • несколько микрофибровых салфеток;
  • защитные перчатки.


Процесс помывки автомобиля начинают сверху, чтобы избежать попадания грязи на уже обработанные участки. Сначала средство равномерно распыляют по всех поверхности и оставляют на некоторое время. Затем стирают грязь. Во избежание разводов стирание производят в одном направлении. Некоторые застарелые или слишком грязные пятна сразу удалять не получается, поэтому в таких местах приходится провести салфеткой несколько раз.

Когда крыша очищена, приступают к очистке прочих участков кузова. После удаления всех загрязнений начинают выполнять полировку. Для этого средство наносят на кусок материи и равномерными движениями начинают его втирать в кузов машины. Как правило, на очистку и полировку уходит минут 40-50.

Сухая мойка мотора

У сухого способа мойки мотора есть определенные преимущества перед обычной мойкой:

  • приборы не контактируют с водой;
  • риск замыкания исключается;
  • очистка мотора производится без его разборки;
  • очищаются даже труднодоступные места;
  • много времени затрачивать не придется;
  • результативность.


Осуществить помывку двигателя автомобиля сухим способом можно двумя вариантами:

  • с применением химических средств;
  • без применения «химии».


Перед использованием любого из вышеозначенных способов следует обесточить автомобиль, отсоединив клеммы от аккумулятора. Затем наносится концентрат для сухой помывки. Чаще всего для этого используют PolyWash. Средство наносится на поверхность двигателя и через некоторое время стирается при помощи сухой салфетки.

Также для этой цели подойдет и губка. Для очистки недоступных мест используют зубную щетку. Затем вся поверхность двигателя вытирается насухо.


Очистка мотора без использования «химии» осуществляется при помощи сухого льда. Он распыляется на двигатель при помощи специального аппарата. Это безопасно и результативно — грязь удаляется очень хорошо. Ледяные гранулы не являются абразивными частицами, поэтому повредить поверхность они не могут.

Для природы и людей данный способ совершенно безопасен — сухой лед не обладает токсичным действием. А еще лед не способен проводить электричество, и он не горючий.

Разберем принцип действия сухого льда:

  • Под действием сжатого воздуха частицы сухого льда вылетают из сопла прибора.
  • Их контакт с поверхностью двигателя приводит к понижению его температуры — из-за этого верхний грязный слой приобретает хрупкость и может легко отделиться.
  • Происходит сильное расширение гранул.
  • Загрязнения отделяются от поверхности мотора.


Сухая мойка машины сегодня приобретает все большую известность среди автомобилистов. Это объясняется ее явными преимуществами перед обычными способами очистки.

Чтобы добиться наибольшей эффективности, рекомендуется почаще менять салфетки, так как старая фибра твердеет, что вполне может привести к повреждениям поверхности кузова.


Следует помнить, что сухая помывка не способна до конца заменить полноценную помывку автомобиля с использованием воды. Только комплексная очистка может гарантировать идеальную чистоту машины на долгое время и ее защиту от негативного воздействия природных условий.

Видео о сухой мойке автомобиля:

Если вы хотите узнать больше о сушке полотенец и о том, какие из них я рекомендую, вы можете прочитать другой пост об этом здесь .

Использование воздуходувки для сушки автомобиля

Один из самых безопасных и, возможно, один из лучших способов высушить автомобиль — это использовать воздуходувку. Это обеспечивает метод высыхания с абсолютным нулевым контактом, что исключает риск образования завихрений или царапин на лакокрасочном покрытии.Если у автомобиля есть хорошая гидрофобная защита, нанесенная на лакокрасочное покрытие (например, керамическое покрытие ), вентилятор сделает сушку автомобиля абсолютным ветерком, так как вода будет стекать с очень небольшими усилиями.

Использование воздуходувки также удалит всю скопившуюся воду из трещин и щелей и высушит воду с участков, до которых не может добраться полотенце из микрофибры.

Когда я использую термин «воздуходувка», я использую этот термин очень свободно. Так что именно я имею в виду под воздуходувкой? Вам доступно множество различных опций.В течение многих лет люди использовали:

По мере развития мира детализации и развития технологий я вижу, что все больше людей склоняются к использованию воздуходувки для сушки своих автомобилей. Однако вам не всегда нужно тратиться на дорогую специальную автомобильную сушилку, два других варианта, перечисленных выше, также вполне жизнеспособны.

Теперь, когда вы знаете лучшие методы сушки автомобиля, пришло время повысить уровень и изучить несколько дополнительных советов, которые помогут вам получить максимальную отдачу от процесса сушки.

1) Убедитесь, что вы быстро высушите машину в солнечный день

В солнечный день вода испаряется очень быстро, что увеличивает вероятность образования водяных пятен.Как я уже упоминал в одном из моих предыдущих руководств , вы должны быть быстрее после этапа стирки, если температура высокая или вы стираете под прямыми солнечными лучами.

Как только вы закончите мытье, вы должны включить передачу и постараться как можно быстрее слить всю воду с поверхности автомобиля.

2) Используйте средство для быстрой очистки или сушильное средство, если используете полотенце из микрофибры. Метод

Спрей для быстрой детализации или подсушивающее средство в идеале следует нанести на мокрую машину, прежде чем вытирать ее полотенцем, так как это еще больше поможет уменьшить образование водяных пятен и полос.Он также добавит лакокрасочному покрытию красивый слой блеска.

CarPro Elixir — это то, что я использую сейчас, сушу машину, и считаю ее превосходной.

3) Нанесите керамическое покрытие на свой автомобиль

Керамические покрытия чрезвычайно гидрофобны и отлично отталкивают воду. Те из вас, кто следит за этим блогом, знают, что я недавно нанес керамическое покрытие на свою машину, и я могу с уверенностью сказать, что оно имело огромное значение, когда дело доходит до высыхания.

Водные простыни и бусинки легко достают из машины, поэтому сушить машину можно просто прогулкой по парку.

Керамическое покрытие

в сочетании с методом сушки с обдувкой является абсолютно выигрышной комбинацией и будет наиболее эффективным и безопасным методом сушки автомобиля.

Итак, у вас есть вся информация, необходимая для совершенствования ваших методов сушки. Конечно, у других будут свои советы и рекомендации, но это как раз те, которые я использую в своей повседневной жизни.

Если у вас есть собственные советы, которые я не упомянул в вышеупомянутом сообщении, пожалуйста, не стесняйтесь комментировать или присоединяться к обсуждению на форуме .

До следующего раза,

Удачной детализации!

Перейти Дом

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Насколько важно сушить машину после мойки?

Если вы когда-нибудь проходили свою машину через автоматическую мойку или подъездную мойку, вы всегда найдете людей, которые не торопятся сушить свои машины вручную.И не зря. Этот шаг, который может показаться пустой тратой времени, на самом деле является одним из самых важных в процессе мойки автомобиля.

Хотя можно дать машине высохнуть на воздухе и по-прежнему пользоваться преимуществами глубокой очистки, вы не получите по-настоящему идеального блеска, если не высушите ее как можно скорее после стирки.

Почему не сушить на воздухе?

Основная причина, по которой ваша машина не высыхает на воздухе, — это остатки, которые остаются после нее.Вода — даже вода, используемая для автомойки — содержит природные минералы, которые не испаряются при сушке на воздухе. Хотя жидкость в конечном итоге исчезнет, ​​она оставит пятна, полосы и отложения, которые могут ухудшить внешний вид вашего автомобиля, чем до того, как вы его помыли. Это особенно актуально, если ваш автомобиль окрашен в темный цвет или если солнце светит и подчеркивает все недостатки вашего автомобиля.

В некоторых регионах эти отложения также могут повредить лакокрасочное покрытие вашего автомобиля. Некоторые из соединений в воде, которые остаются в воде, могут со временем разрушить краску — вы вряд ли начнете видеть повреждения после всего лишь одной стирки, но длительная сушка на воздухе может оставить после себя кальций и минералы, которые разрушают поверхность вашего автомобиля. .

Как правильно сушить автомобиль

Как только ваша машина закончит мойку, потяните ее вперед и найдите место, где вы сможете потратить несколько минут, чтобы вытереть ее. Для сушки используйте чистую замшу или салфетку из микрофибры; Хотя некоторые люди рекомендуют использовать такие предметы, как тканевые подгузники или старые футболки, эти материалы, как правило, причиняют больше вреда, чем пользы, поскольку имеют шероховатую поверхность в микроскопическом масштабе.

Если вы храните специальную замшу в машине, вы всегда будете иметь под рукой средство для быстрой и легкой сушки.По мере высыхания начинайте сверху и постепенно спускайтесь вниз. Вы также захотите использовать методы промокания вместо протирания. Это связано с тем, что даже после мытья автомобиля в воздухе могут оставаться мелкие частицы грязи и другие предметы, которые проникают в ткань. Вытирающие движения только соскребут эти частицы по краске.

Вы также можете выбрать ракель с податливой резиной, которая может удалять воду, не оставляя разводов. В обоих случаях делайте паузу и встряхивайте чистящие средства после каждых нескольких движений, так как это предотвратит накопление слишком большого количества чистящих средств.(Если вы собираетесь сушить колеса и шины, убедитесь, что у вас есть отдельное полотенце, так как вы не захотите снова испачкать замшу, чтобы ее можно было снова использовать на кузове автомобиля.)

Для наилучшей отделки вам также нужно открыть двери и багажники и приподнять дворники, чтобы они высохли во всех точках соприкосновения. Вода часто просачивается в эти области, что может показаться неважным, пока вы не начнете движение, и эти капли вылезут наружу и растекутся по краске, которую вы так тщательно очистили.

Надлежащие методы сушки при мойке автомобилей

Создано: 26.06.2018 вторник 11:26

Хотя многие люди думают, что они применяют лучшие методы стирки и сушки, чаще всего они применяют неправильные инструменты и методы. Наилучший уход включает в себя особый процесс стирки и сушки рук, но неправильные методы могут вызвать завихрения и царапины.В результате вы можете разрушить поверхность вашего автомобиля, и вам придется использовать больше продуктов, таких как полироль, чтобы исправить ошибки.

Для правильной процедуры требуется несколько важных инструментов. В общем, мытье — это процесс, который включает в себя удаление грязи и дорожного мусора, помимо прочего, с поверхности. Разрушение, такое как царапины, завихрения и потускнение, происходит из-за использования неподходящих материалов. Это происходит в течение нескольких месяцев, и плохие методы снижают стоимость вашего автомобиля.

С другой стороны, вы можете устранить потенциальные проблемы и сэкономить дополнительную работу и время, выполнив несколько простых шагов, если вы хотите как следует вымыть и высушить свой автомобиль. Мы поможем вам узнать, как это сделать.

Лучший способ помыть машину, не царапая

Если вы автолюбитель или полагаетесь только на свой автомобиль для перевозки, еженедельная мойка — идеальный вариант. Загрязняющие вещества, такие как грязь, помет животных и мертвые насекомые, могут нанести долгосрочный ущерб краске. Белки обоих источников животного происхождения могут связываться с поверхностью вашего автомобиля, поскольку их органические кислоты разрушают поверхность.Если краска образует слабые места, кислоты могут вызвать коррозию и обесцвечивание.

Другие загрязнители включают тормозную пыль, металлическую стружку и химические вещества, которые омывают вашу машину и прилипают к поверхности. Они также могут вызвать коррозию, но мойка удалит все загрязнения, прежде чем они повредят ваш автомобиль.

Советы перед стиркой включают:

  • Никогда не стирать под прямыми солнечными лучами
  • Работайте с мягкой и достаточно мягкой тканью, чтобы ее можно было использовать с краской, но все же эффективной
  • Плюшевые полотенца лучше плотных губок

Мы советуем вам работать в тени, а не под прямыми солнечными лучами, потому что жаркая погода увеличивает вероятность появления водяных пятен.Вода, которой вы ополаскиваете автомобиль, может испаряться слишком быстро, оставляя на краске следы, которые трудно удалить. Вы также можете припарковать свой автомобиль на уклоне, чтобы избежать стекания воды, например, обшивки и молдинга.

Вот как мыть автомобиль, используя соответствующие процедуры и соответствующее оборудование.

  • Сначала вымойте шины и колеса, стараясь не использовать ту же ткань для кузова автомобиля
  • Встряхните колесную щетку, чтобы не поцарапать внешнюю поверхность
  • Промойте каждую шину перед переходом к следующей
  • Вылейте и промойте все чистящие средства, чтобы начать мыть остальную часть автомобиля
  • Сполосните автомобиль и, используя пресную воду, начните мытье сверху донизу с помощью мыла, богатого смазочными веществами
  • Обязательно ополосните машину после очистки каждой секции
  • Предотвратите образование завихрений и царапин с помощью двух ведер: одно наполнено чистой водой, а другое — мыльной водой.
  • Окуните тряпку в ведро для полоскания перед контейнером с мылом, чтобы избавить волокна от песка
  • По окончании мытья всегда ополаскивайте автомобиль проточной водой, чтобы очистить поверхность от излишков мыла и мусора

Рассматривая каждый шаг с более подробной информацией, вы должны начать процесс мойки с шин.Убедитесь, что они не горячие, но не пытайтесь охладить их, распыляя холодную воду, поскольку это может привести к дальнейшим повреждениям. Подождите, пока ваш автомобиль остынет, а затем ополосните его. Очистите одно колесо за раз и смешайте ведро с мылом с автомобильным шампунем. Используя щетку для колес и шин, сотрите мусор и грязь, затем ополосните все колесо, колесную нишу и шину. Лучше всего сушить колеса с помощью махрового полотенца с декоративной отделкой.

Если вам сложно удалить насекомых, сок, птичий помет и другие кислые материалы, вы можете точечно удалить лакомство.Поскольку уровень pH птичьего помета может достигать от трех до почти пяти, мочевая кислота может быстро разрушить вашу красивую окраску.

Также помните, какое мыло для автомойки вы используете. Никогда не используйте обычное средство для мытья посуды. Вместо этого смешайте ведро с водой с шампунем для автомойки и кондиционером для дополнительной силы. Используйте тот, который бережно относится к краске, резине и пластику, который также обеспечивает отличную смазку, чтобы избежать царапин.

Лучше всего использовать два ведра.Система с двумя ведрами идеально подходит для создания чистого экстерьера без царапин. После мытья определенного участка автомобиля окуните полотенце в ведро для ополаскивания, чтобы избавить волокна от грязи и мусора, затем переместите его в мыльное ведро и обратно в автомобиль. Этот метод предотвращает попадание песка в мыльную воду, которая попадает на краску. Это также помогает продлить срок службы пены в вашей очищающей воде, поскольку она не должна реагировать на грязь, которую вы снова засыпаете в воду.

В качестве последнего шага при мытье автомобиля вам необходимо приобрести впитывающееся мягкое полотенце, способное удерживать мыльную воду и выдерживающее длительное использование.Например, салфетка из микрофибры от Towel Super Center — лучший выбор для тщательной, но деликатной стирки, чтобы удалить грязь и предотвратить завихрения. Нити и волокна полотенец собирают мусор и поднимают грязь с поверхности вашего автомобиля. Напротив, такие предметы, как губки, могут улавливать грязь и в конечном итоге поцарапать краску, поэтому будьте осторожны при выборе материалов.

Лучший способ сушки автомобиля после мойки

После стирки никогда не пропускать стадию сушки. Во-первых, вы захотите ополоснуть свой автомобиль, чтобы удалить излишки грязи, масла, жира и мыла.Снимите насадку со шланга и нанесите воду среднего давления. Ополосните автомобиль, чтобы вода мягко стекала по поверхности, а не выходила сильным потоком. Вода будет стекать с вашей машины, унося почти всю воду, а не бусинки. Дайте машине высохнуть на воздухе в течение нескольких минут, пока будете извлекать инструменты для сушки.

Сушка — важный шаг в предотвращении появления пятен от воды, вызванных минеральными отложениями. Отложения могут вытравить контур водяных знаков на краске вашего автомобиля, что оставит непривлекательный внешний вид.Когда вода испаряется, минералы остаются на поверхности и со временем образуют водяные пятна. См. Следующую процедуру, чтобы узнать, как правильно сушить автомобиль:

  • Сначала протрите окна скребком сверху вниз
  • Затем протрите окна и зеркала полотенцем из микрофибры.
  • Начиная сверху вниз, используйте полотенце, чтобы удалить большую часть воды из автомобиля
  • Поместите его на каждую секцию вашего автомобиля и потяните на себя снаружи
  • Чтобы предотвратить появление полос, вы можете сложить полотенце в небольшой квадратик для сушки
  • Краску обязательно не тереть
  • Снова оберните машину сухим полотенцем, чтобы собрать лишнюю влагу
  • Протрите каждый дверной косяк, а также багажник и капот
  • Просушите пороги, уплотнители и участки под дверьми
  • Вытрите колеса новым махровым полотенцем
  • Используйте ту же ткань, чтобы вытереть поверхность под капюшоном
  • Вымойте каждое полотенце перед дальнейшим использованием

Техника сушки

Может показаться простой задачей высушить машину, грузовик или мотоцикл, но есть несколько мер предосторожности и советов, на которые вы можете обратиться перед этим.

Смочите полотенце перед сушкой. Не должно быть насквозь мокрым, но влажное полотенце отводит воду лучше, чем сухое, и снижает поверхностное трение между волокнами и краской. Это также обеспечивает более эффективный и безопасный процесс. Пропитайте ткань и дайте ей высохнуть в течение нескольких минут или пока она не станет мокрой. Сделайте быструю поездку. Сделайте круг по окрестностям или проедьте до конца улицы и вернитесь на подъездную дорожку. Он может высушить труднодоступные трещины в вашем автомобиле, к которым не может добраться полотенце. Используйте сжатый воздух для сушки премиум-класса. Еще один способ добраться до сложных участков, таких как газовые крышки, дворники и подножки, — это использование сжатого воздуха. Многие люди используют воздушный компрессор, чтобы сдуть стоячую воду и влагу, которая находится между щелями и трещинами. Чем меньше вам придется прикасаться к поверхности, тем лучше. Если у вас нет доступа к сжатому воздуху, вы все равно можете использовать процедуру сушки полотенцем.

Другие методы сушки, которые позволят получить гладкую поверхность без полос, включают:

  • Слегка надавливайте вместо трения
  • Распыление полотенца из микрофибры с помощью средства для мгновенной смазки для дополнительной смазки
  • Использование метода перетаскивания или промокания

Техника перетаскивания — это когда вы кладете лист поверх поверхности и перетаскиваете его к себе, а практика промокания — это когда вы промокаете всю поверхность полотенцем из микрофибры.Он оставляет на автомобиле немного воды, поэтому вам придется снова протереть его, чтобы устранить возможные полосы.

Идея правильной сушки автомобиля полотенцем из микрофибры заключается в том, чтобы любой ценой избежать образования завихрений. Завитки — это результат тысяч микроцарапин, возникших в результате непрерывного неправильного использования техники. Они негативно влияют на краску и внешний вид вашего автомобиля. Например, полосы более заметны на автомобилях темного цвета, под прямыми солнечными лучами и под габаритными огнями в ночное время.Полоски и царапины могут накапливаться в результате различных неудач, но самая большая причина — неправильная стирка и сушка.

Лучшее полотенце для сушки автомобиля

Не используйте старое полотенце для сушки автомобиля. Разные могут повлиять на качество стирки и сушки. Правильная ткань для протирки автомобиля обладает отличными впитывающими свойствами и устойчивостью к постоянному использованию. Он должен выдерживать воздействие агрессивных химикатов, жира и мыла, а также сохранять свою форму и впитывающую способность после каждой стирки.

Лучшее полотенце для сушки — микрофибра. Это идеальное решение для сушки окрашенных поверхностей, поскольку оно обладает высокой абсорбирующей способностью и в семь-восемь раз превышает свой вес в воде и других жидкостях. Они сохнут примерно в три раза быстрее, чем обычные чистящие и сушильные материалы, а это значит, что вы можете работать более продуктивно. К тому же они служат долго. Стоит отметить, что для сушки колес лучше использовать махровую ткань. Теперь, когда у вас есть подходящие автомобильные полотенца для сушки, вы также должны применить подходящие методы, которые мы предоставили выше.

Towel Super Center предлагает полотенца, которые достаточно прочные, чтобы выдержать несколько стирок автомобилей и стирку, чтобы помочь вам сэкономить деньги на замене продуктов. Наши салфетки из микрофибры очень мягкие, чтобы не поцарапать. Фактически, чем больше вы стираете наши полотенца, тем они становятся мягче.

Мы предлагаем многоуровневые цены на доступные решения, чтобы вы могли выбрать правильное сушильное полотенце для автомойки, соответствующее вашим потребностям. Полотенца премиум-класса, изготовленные из прочных волокон, повысят окупаемость вложений независимо от того, используете ли вы их для стирки, сушки или и того, и другого.В нашем инвентаре есть полотенца для мытья и сушки автомобилей, такие как:

  • Полотенца премиум-класса из микрофибры
  • Белые полотенца для рук премиум-класса из 100% хлопка
  • Полотенца для рук Premium
  • Экономные полотенца из микрофибры
  • Белые полотенца Premium plus

Никогда не сушите автомобиль на воздухе, потому что пятна воды могут вытравить краску, вызывая проблемы, если вы попытаетесь удалить их без детализации спрея. Особые полотенца, которые вы никогда не должны использовать в своих транспортных средствах, — это тряпки, такие как старые банные полотенца из полиэстера, а также продукты для кухни, ванной и гаража, которые должны оставаться там, где они предназначены.Хотя полиэстер — прочный материал, рассчитанный на длительный срок службы, он царапает краску на вашем автомобиле, а другие типы более абразивны по сравнению с тканями из микрофибры.

В конце концов, полотенца из микрофибры создадут невероятную отделку, пока вы моете и сушите свой автомобиль, не образуя непривлекательных и разрушительных завихрений.

Положитесь на наши полотенца из микрофибры и махровые полотенца для превосходной стирки и сушки

Towel Super Center предлагает салфетки из микрофибры и 100-процентные махровые полотенца различных размеров, чтобы удовлетворить ваши потребности в мойке автомобилей.Если вы являетесь автовладельцем и ищете превосходных результатов, вы можете доверять нашим прочным, мягким и экономичным решениям для полотенец.

6Июл

В каком году появилась первая машина: Первый российский автомобиль сделали 120 лет назад, но царь его не заметил

История марки Опель

В лесах на юге Германии вдоль берегов Рейна находится холмистая местность, называемая Оппель или Оббель. Несколько веков назад, после европейской тридцатилетней войны, отставные солдаты занялись там фермерством. Вскоре новоявленных крестьян стали называть опелями.

 


Король шляпок и велосипедов — Адам Опель.

 

Некий Тонгез Опель решил, что копаться в земле — не самое мужское занятие для его сына, и отправил его учиться. Сын вырос и стал фабрикантом. Производил он шляпы для жителей небольшого городка Руссельсхайма, для чего построил в нём специальную фабрику. 9 мая 1837 года в его семье родился сын, которого назвали Адам. Когда пришло время, Адама отправили во Францию, где тот познакомился с последним чудом техники — швейной машинкой.

Вернувшись домой в 1862 году, Адам Опель приспособил швейную машинку для производства шляп и основал компанию Opel, на которой наладил производство станков для выпуска головных уборов. Эта компания стала крупнейшим производителем шляп в Германии.

В 1884 году на выставке во Франции Адам познакомился с велосипедом и загорелся новой идеей — выпуском велосипедов. Пять сыновей Адама с детства помогали отцу на фабрике, а в свободное время развлекались, катаясь вокруг дома на велосипедах. Именно они популяризовали велоспорт в Германии и вскоре стали первыми чемпионами. Благодаря успехам братьев марка велосипедов Opel вскоре стала известна на всю Европу.

Опели первыми предложили использовать в колёсах велосипедов новые шины с наполнением воздухом конструкции англичанина по фамилии Данлоп в 1890 г. Компания производила 2000 велосипедов в год и была, помимо того, крупнейшим в Германии производителем швейных машин и велосипедов вплоть до смерти Адама Опеля 8 сентября 1895 года. Адам Опель умер в возрасте 58 лет, оставив налаженное производство в наследство сыновьям.

Как чемпионов по велосипедным гонкам братьев Опель пригласили в 1897 году на Берлинский автосалон, где они впервые увидели самоходные экипажи и загорелись новой идеей — наладить выпуск автомобилей.

 


Братья Opel на своём собственном самодвижущемся экипаже Lutzman Opel.

    Свою деятельность на автомобильной стезе два брата Опель — Карл и Вильгельм начали с покупки в 1898 году фабрики Лутцмана, на которой по лицензии стали собирать свой первый автомобиль — самодвижущийся экипаж конструкции Лутцмана. Первое авто было собрано в 1899 году. С этого момента и идёт отсчёт истории автомобилей марки Opel.

 

1899-1928 гг. Первый этап развития производства автомобилей марки Opel

Первый одноцилиндровый Lutzman Opel 1899 г. имел горизонтально расположенный под сиденьем мотор, который заводился вручную. Для этого требовалось провернуть огромный маховик — других стартовых приспособлений не имелось. Конструкция оказалась очень «сырой», распродавалась плохо, и финансовые бреши приходилось затыкать за счёт доходов от реализации велосипедов и швейных машин. Вскоре выпуск лутцмановских повозок решено было прекратить.

Однако первая неудача не остановила братьев Опель. В 1900 году Карл Вильгельм и Фриц привезли из Парижа контракт с французским автомобильным заводом Darrak. А в 1902 году на немецком рынке появился Opel Darrak, полностью собранный в Германии. Дела фирмы пошли в гору, и братья принялись за разработку собственных моделей. В 1906 году истёк срок контракта с французами, но к этому времени Opel твёрдо стоял на ногах и не нуждался в посторонней помощи.

В те годы Opel был знаменит не столько производственными достижениями или коммерческими успехами, сколько азартом, с которым фирма участвовала в спортивных мероприятиях. Победа в гонке на приз кайзера Вильгельма в 1907 году значительно подняла престиж предприятия. При создании изящных автомобилей 1908 года были использованы конструктивные особенности автомобиля-победителя в гонке 1907 года. Но в основном предвоенные модели Opel, несмотря на постоянные усовершенствования, были машинами среднего класса, сработанными на совесть, но без претензий.

В годы Первой Мировой войны фирма выпускала грузовые автомобили для армии. Однако инженеры не теряли времени даром. В 1920 году было разработано несколько вариантов новой модели Opel, но инфляция помешала воплотить эти планы в жизнь. Решено было принять радикальные меры по выходу из кризиса.

Группа ведущих инженеров фирмы во главе с Вильгельмом Опелем отправилась за океан — перенимать накопленный в США опыт массового производства автомобилей. Вернувшись домой, они рьяно принялись воплощать в жизнь американские идеи. В период с 1923 по 1924 годы старый завод преобразился: все станки с верхними приводными шкивами были заменены современным оборудованием с электрическим приводом. Главной новинкой был первый и на тот момент единственный в Германии сборочный конвейер.

Устаревшие модели были сняты с производства. Все надежды фирма Opel отныне возлагала на двухместный автомобиль, очень похожий на тот, что два года назад выпустил на рынок Citroen. Сходство оказалось настолько разительным. что французы подали в суд. Opel проиграл процесс и был вынужден изменить хотя бы внешний вид автомобиля. Модель называлась «4/12 PS», но стоило ей появиться в продаже, как об официальном наименовании было забыто. Все сходящие с конвейера автомобили окрашивались в яркий и сочный зелёный цвет, за что и поплатились — к машине намертво пристала кличка Laubforsch («Лягушонок»). К 1927 году выпуск «лягушат» достиг 39000 штук. 8000 рабочих могли изготавливать до 250 машин в день.

 


За скудную цветовую гамму, а точнее за — окрашивание исключительно в один зелёный цвет Opel нарекли «лягушонком».

 

1927-1938 гг . Фирма Adam Opel AG становится филиалом General Motors

Успех немецкой фирмы, выпускающей легковые автомобили массового класса, привлёк внимание президента американской корпорации General Motors по вопросам экспорта Джеймса М. Муни. В те годы предприятию Opel, бывшему лидером среди немецких автопроизводителей, приходилось нелегко: немецкие марки автомобилей отступали под натиском импортных, по большей части, американских, машин. Положение не спасали даже рекордные результаты, установленные Фрицем Опелем на треке AVUS на гоночных автомобилях RАК-I и RАК-II с реактивными двигателями.

Первый в мире автомобиль-ракета с реактивным двигателем RAK-I стартовал 11 марта 1928 года. Дебют оказался неудачным, и два месяца спустя на берлинском треке AVUS состоялся рекордный заезд другого болида — RAK-II. Автомобиль развил фантастическую на то время скорость — 238 км/ч. Этот автомобиль намного опередил свое время и, возможно, разработки инженеров Opel использовали создатели Thrust II в своём автомобиле-рекордсмене.

 


Opel RAK-1 иначе как «ракетой» не назовешь, ведь он имел ракетный двигатель и установил несколько рекордов скорости.

 


238 км/ч, развитые Opel RAK-2 — феноменальный результат того времени.

В 1925 году вся Европа говорила о покупке концерном General Motors английского предприятия Vauxhall. Уже весной следующего года Opel решил последовать примеру англичан и обратился за покровительством к заокеанскому гиганту. В 1928 году было подписано официальное соглашение — фирма Adam Opel AG стала филиалом General Motors.

Теперь производственная программа предприятия была направлена на выпуск максимально возможного числа моделей из минимального количества унифицированных узлов и кузовов. Кузова всех машин стали просторнее, крылья приобрели закруглённые очертания, а внутри нашлось место для запасного колеса.

В 1934 году автомобили немецкого филиала, как и все прочие творения General Motors, перешли на независимую переднюю подвеску. На следующий год Opel первым из немецких автопроизводителей выпустил за год более ста тысяч машин.

В феврале 1936 года на Берлинском автосалоне был представлен автомобиль Olympia — первая серийная машина с цельноструктурным несущим кузовом. Она положила начало новому направлению в конструировании малолитражек. Автомобиль был назван в честь Олимпийских игр, проходивших в 1936 году в Берлине. Эта малолитражка отличалась от своих предшественников низкой массой в сочетании с высоким уровнем пассивной безопасности и хорошей аэродинамикой. Благодаря несущему кузову инженерам удалось уменьшить высоту автомобиля, а главное — его вес. Внешность претерпела серьёзные изменения. У модели впервые в истории фары были включены в кузов, а не крепились отдельно на крыльях. Всё это определило дальнейший облик моделей и их незабываемый стиль.

 


Opel Olympia назван в честь Олимпийских игр, проходивших в Берлине в 1936 году. Автомобиль имел высокий уровень безопасности и хорошую аэродинамику, что заставило многих конкурентов пересмотреть конструкции своих малолитражных автомобилей.

 

Рынок недорогих автомобилей пополнился моделью Р-4, выполненной в стиле 20-х годов. Двигатель этой машины был надёжен и продуман до мелочей, что позволило установить его на очередную модель — Opel Kadett (1936 г.). До войны с конвейера сошло около 107000 автомобилей марки Kadett.

 


Opel Kadett — один из самых продаваемых в довоенный период автомобилей.

 

В конце 30-х годов Opel выпустил две новые шестицилиндровые модели: Opel Super (1937 г.) и Opel Kapitan (1939 г.). Довоенная модель высшего класса носила гордое имя Opel Admiral.

 

1939-1950 гг. Заводы Opel в период фашистского вермахта и послевоенного восстановления


Шестицилиндровый Opel Super 6.

 

Ограничения, наложенные фашистским режимом, отрицательно сказались на прибылях General Motors. В 1939 году фашистское руководство Германии потребовало от фирмы поставить на поток армейский грузовик Blitz, гаубицы и детали для самолётов, что дало повод новому президенту General Motors Уильяму Кнудсену иронически констатировать: «На нашем немецком предприятии полным и безраздельным хозяином стал Гитлер, с чем имею честь поздравить всех владельцев и совладельцев концерна…».

В период с 1941 по 1945 годы компания Opel занималась, как и все другие национализированные предприятия Германии, выпуском оружия и военной техники для нужд вермахта.

В 1942 году GM отнесла Opel в разряд военных потерь, оценив их в $34 980 024. В свою очередь, Opel стал «Образцовым национал-социалистическим предприятием».

Война приносила крупные заказы и соответствующие им немалые прибыли. На заводах Opel производились не только автомобили, но и лёгкие полугусеничные транспортёры NSU kettenkrad с двигателем от модели Olympia, а также детали самолётов. Особого внимания заслуживает предприятие в Брандербурге/Хафеле, что в 50 км от Берлина. На этом заводе, открытом ещё в 1936 году, под руководством Хайнца Нордхоффа было развернуто производство грузовых автомобилей под маркой Blitz («Молния»).

 


Грузовик Opel Blitz, по приказу фашистского руководства, был поставлен на поток во время Второй Мировой войны для «службы в армии».

 

В 1937 году Opel освоил выпуск очередного, трёхтонного грузовика из этой серии. На машине устанавливался 6-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. (он же стоял и на легковом Admiral). До 1944 года она выпускалась в различных вариантах колёсной формулы и кузова. На его базе выпускался и полугусеничный грузовик Maultier, на шасси которого монтировался 10-ствольный реактивный миномёт.

Грузовик оказался настолько удачным, что его символика — кольцо, перечёркнутое зигзагом молнии, — стала новой эмблемой фирмы Opel. Ему суждено было стать одним из самых популярных грузовых автомобилей немецкой армии.

В августе 1944 года бомбардировщики союзных войск почти полностью уничтожили производственные цеха заводов Opel.

По окончании войны большинство заводов лежало в руинах. Руссельхайм попал в американскую, а Брандербург — в советскую зону оккупации. Большая часть сохранившегося оборудования и документации была вывезена в Союз, и у фирмы «Adam Opel AG» начались, прямо говоря, нелёгкие дни. Советский Союз вывозил из Германии всё, что было можно. Русские получили у союзного командования санкцию на вывоз инструментов, оборудования, штампов и чертежей марки Kadett для налаживания производства этих машин в Лейпциге. Всё необходимое было полностью отгружено к концу июля 1946 года. С тех пор Opel больше не видел своего оборудования…

А вот Kadett довелось увидеть многим: не прошло и полгода, как новый завод малолитражных автомобилей на окраине Москвы приступил к производству «Москвича — 400», как две капли воды похожего на довоенный Opel Kadett. В 1950 году эти машины стали продавать в Финляндию и Бельгию, причём в сопроводительных документах упоминалось, что запчасти к «Москвичам» легче всего приобрести в Германии.

Завод в Брандебурге начал выпускать трактора под названием «Пионер». Немецкие граждане в зоне советской оккупации начали составлять первый пятилетний план. Позже на этом заводе начался выпуск лёгких грузовиков «Авиа» (Ифа).

 


Производство Opel Kapitan возобновили лишь в 1953 году, проведя ряд незначительных доработок.

 

Для послевоенного восстановления разрушенного хозяйства в своих зонах оккупации американцам, прежде всего, были нужны грузовые автомобили. Наполовину восстановленный завод в Рюссельсхайме возобновил выпуск полуторатонных грузовиков Opel Blitz грузоподъёмностью от 1 до 3 тонн с шестицилиндровым двигателем от модели Opel Kapitan.

Затем очередь дошла и до легковых автомобилей. Проще всего было бы возобновить производство Opel Kapitan — ведь сборка двигателя «от него» уже наладилась — но оккупационные власти не разрешали выпуск легковых автомобилей с двигателями объёмом более 1,5 л. Наиболее мощной из удовлетворявших этому требованию машин оказалась Olympia, которая и была в ноябре 1947 года запущена в серийное производство.

 

1951-1964 гг.

В 1951 году был произведён рестайлинг модели Olympia — появилась новая крупная решётка радиатора с горизонтальными рёбрами и огромный бампер. Рычаг КПП переместился на рулевую колонку.

В 1953 году был выпущен стотысячный автомобиль этой марки, и его заменила принципиально новая модель, о чём будет рассказано ниже. Через два года возобновился выпуск Opel Kapitan. Модель не отличалась от довоенной практически ничем, за исключением скромных круглых фар вместо бесформенных, так как выпуск рассеивателей сложной формы возобновить не удалось — производством командовала американская военная администрация, без какого-либо контроля со стороны GM. Автомобиль выпускался с 1947 по 1953 годы. Положение компании Adam Opel AG улучшилось лишь к 1950 году, когда был полностью восстановлен основной завод в Рюссельхайме, а позже возведён корпус нового предприятия.

Как и в 1931 году, американское влияние на фирму сказалось не сразу. Однако на протяжении всего десятилетия на легковых моделях немецкой компании частенько просматривались американские черты дизайна.

В 1953 году объём производства впервые превысил довоенный уровень. Представленная в этом же году на Франкфуртском автосалоне модель Opel Olympia Rekord P-1 отображала в себе мечты немецких автомобилистов 50-х годов об идеальном транспортном средстве. Olympia Rekord выпускалась в двухдверном исполнении как седан, кабриолет (до 1956 года) и универсал «Караван». Существует мнение, что кузов этого автомобиля использовался в качестве основы при создании малолитражки «Москвич-402». Автомобиль выпускался с 1953 по 1957 годы.

 


Opel Olympia Rekord P-1 — олицетворение мечты немецкого автомобилиста.

 

В 1957 году дизайнеры изменили внешние линии автомобиля в соответствии с модой. Успех Rekord P-1 был колоссален.

Фирма не остановилась на достигнутом: в 1958 году с конвейера сошёл новый Rekord, правда, со старым двигателем. Конструкторы удлинили и расширили кузов, сделав при этом машину более приземистой.

Opel Kapitan по-прежнему оставался в производственной программе компании. Долгое время эта модель подвергалась только косметическим доработкам, что сделало машину эдаким «типичным американским автомобилем европейской сборки». К концу 50-х изменения коснулись и самой конструкции. Новый силовой агрегат машина получила вместе с новым кузовом лишь в 1960 году.

 


Во внешности феноменально успешного Opel Rekord P-2 прослеживалось влияние американской моды.

 

1960 год ознаменовался появлением четырёхдверной модели Rekord P-2. Она имела относительно спокойный дизайн и обходилась без приставки Olympia к своему названию. Узкие стойки крыши, только намёк на столь модные прежде задние стабилизаторы, решётка радиатора, продолжающаяся вокруг передних крыльев, и круглые фары — таким был Rekord P-2. Дизайн сильно напоминал американские автомобили.

В 1960-м был произведён рестайлинг Opel Kapitan. Автомобиль получил новый кузов и силовой агрегат. В 1961-м был начат выпуск первого Opel с кузовом купе. Мощность автомобиля составляла 60 л.с., а скорость — 140 км/ч. Тогда же были изменены и некоторые элементы дизайна четырёхдверного седана. И купе, и седан выпускались фирмой вплоть до 1963 года. Это вполне в американском стиле — небольшие автомобили, по мнению GM, не должны были обладать яркой индивидуальностью.

Успех Rekord P-2 можно было сравнить только с феноменом «Жука». Марка Opel вновь заняла ведущие позиции среди автомобилестроительных фирм Западной Германии — американцы были более чем довольны.

 


Opel Kadett второго поколения — немец с американским сердцем от Chevrolet.

 

К 100-летию фирмы Adam Opel AG в 1962 году был построен ещё один завод в городе Бохуме для выпуска очередного поколения Kadett. Новую модель можно было назвать совместной американо-западногерманской разработкой. Машина оснащалась двигателем Chevrolet. Первоначально выпустили двухдверный седан, в 1963 году к этому исполнению добавили вариант комби, ещё год спустя — купе. Так было принято — сначала выпускать двухдверную версию, а затем в течение года «подбрасывать» на рынок модификации — комби (так в Германии называют универсал) и купе.

Rekord также не обошли вниманием: он получил в 1963 году новый, более мощный двигатель и новое обозначение — А. Модель стала шире и ниже своей предшественницы. В июле 1964-го модификации Rekord седан и купе оснащались более мощными двигателями от модели Kapitan. В этом же году Kapitan с дорогой отделкой салона успешно дебютировал под названием Admiral. Автомобиль выпускался с 1964 по 1968 год.

 

1965-1970 гг.

В 60-х годах процесс развития в автомобильной индустрии уже сложился. Обычно модель держалась на конвейере 3-5 лет, после чего обычно сменялась принципиально новой моделью, или в худшем случае проводился рестайлинг. Конечно, как и везде, существовали исключения в виде Citroen 5CV или Жука.

Вслед за моделью Kadett A в 1965 году последовал Kadett B с 2- и 4-дверными кузовами. Увеличились не только размеры автомобиля, но и его мощность (от 45 до 90 л.с.). Машина пользовалась спросом, несмотря на неказистый внешний вид.

 


Несмотря на весьма спорную внешность, Opel Kadett B пользовался отменным спросом.

 

В этом же году Opel представил четырёхцилиндровые двигатели собственной конструкции. Напомним, что до этого двигатели были американскими или совместной конструкции.

В 1965-1967 годах выпускалась модель Diplomat V8. И хотя объём её производства не превысил и полсотни экземпляров, эта машина всё же внесла определённый вклад в историю фирмы. Эта роскошная модель с мотором Chevrolet V8, объёмом 5,4 литра, мощностью 230 л.с, собиралась компанией Karman в Оснабрюке. Именно она считалась самой быстрой машиной, продаваемой в ФРГ. Максимальная скорость составляла 200 км/час. Можно только догадываться, каким был расход топлива. Но до нефтяного кризиса оставалось ещё 10 лет, и об этом никто не задумывался.

 


Opel Diplomat V8 какое-то время почивал на лаврах самого быстрого автомобиля, продаваемого на территории ФРГ. 200 км/ч — это вам не шутки шутить.

 


Opel Kadett Rally — как сейчас модно говорить, «заряженный хэтчбэк». Пользовался огромной популярностью среди горячей молодежи.

 

В 1966 году Opel выпустил специальную модель Rally Kadett с чёрным капотом, полосами с обеих сторон и спортивными приборами на панели управления. Машина оказалась столь популярной среди молодежи, что её выпуск продолжался до 1973 года. Автомобиль подвергался доводке в различных тюнинговых ателье. При этом поднималась мощность двигателя, устанавливалась более жёсткая подвеска, спортивные амортизаторы, широкая резина, новые сиденья и руль.

Середина десятилетия ознаменовалась появлением новой генерации моделей: Kapitan A, Diplomat А и Commodore A.

 


Слабенький мотор мощностью всего 67 л.c. установленный на модели Opel Rekord C Coupe, не сделал автомобиль популярным и вскоре был заменён на 100 сильный двигатель.

 

В 1967 году Rekord опять получил новый кузов — ещё шире и ниже, чем у предшественника. Модификация купе имела под капотом двигатель мощностью 67 л.с. Опелевский Rekord A проложил путь Rekord B . На смену же модели купе пришла модель Rekord Coupe 6 с 6-цилиндровым мотором мощностью уже 100 л.с. Эта машина явилась предшественницей Commodore, который был представлен в 1967 году и продавался параллельно с Rekord C, выпускавшимся годом раньше. В том же 1967-м имя Olympia было возвращено этому элегантному собрату седана Kadet B.

С этими весьма респектабельными автомобилями контрастировала юркая, необычная в то время двухместная модель Opel GT. Легендарный GT по праву можно считать одной из ярчайших моделей мирового автомобилестроения. Машина впервые была представлена в 1965 году на Международной автомобильной выставке во Франкфурте.

 


Opel GT покорил автомобильную Европу в 1965 году на автосалоне во Франкфурте. GT стал одним из самых ярких автомобилей за всю историю автомобилестроения, а ведь он мог и не попасть в серийное производство.

 

Это было купе, сконструированное на базе Kadett. Автомобиль поначалу не предназначался для серийного производства — это был, так сказать, пробный шаг фирмы в класс спортивных авто. Однако восторженные вздохи публики изменили положение, и Opel GT вскоре стал «криком моды» на автомобильном рынке.

В 1968 году GT поступил в продажу. Вот он: выдвинутые фары под эллиптическими козырьками, аэродинамический хвост, длинный нос, «мощный горб» на капоте, изогнутые стабилизаторы и тонкая талия. Одним словом, «мини-Корвет». Автомобиль благодаря своей неподражаемой популярности продолжал выпускаться с разными двигателями вплоть до 1973 года.

В марте 1969 года «большая тройка» представительских автомобилей Opel: Kapitan, Admiral и Diplomat — получила вместе с новыми кузовами и новое обозначение — «В». Модели стали выглядеть более солидными и современными.

1971-1979 гг.

Начало 70-х годов ознаменовалось проведением корпорацией General Motors курса на «интернационализацию» моделей своих европейских отделений Adam Opel AG и Voxhall Motors. С тех пор автомобили различаются лишь расположением руля и декоративными элементами.

Итак, фирма Opel, несмотря на столь удачный выбор моделей и их популярность как в самой Германии, так и во всей Европе, шаг за шагом пробовала завоевать признание и у заокеанских клиентов. Первым шагом в этом направлении стала спортивная модель GT/J, которая в 1970 году была подвержена модернизации как снаружи, так и в технической части.

 


Opel GT в 1970 году был подвергнут «рестайлингу» с оглядкой на западный рынок и получил название GT/J.

 

Инженеры компании при этом ориентировались на американский вкус. Вторым шагом явилась совершенно новая спортивная машина Manta A. Представленная как модель-конкурент Ford Capri, она могла брать на борт четырёх человек и имела при этом весьма вместительный багажник. Своим привлекательным видом Manta определённо в чём-то напоминала прежний стиль автомобилей GT.

 


Новый спортивный автомобиль от Opel — Manta A — унаследовал внешние черты прежнего Opel GT.

 


Простой, добротный и недорогой автомобиль Opel Ascona A многим пришёлся по душе.

 

В то же время Opel не забывал и своих земляков. В 1970 году публике была представлена модель Ascona А. Базируясь на шасси Kadett, она выпускалась с разными типами кузовов. Автомобиль, несмотря на простые формы, всё же нашёл своего покупателя.

В 1971 году Георг фон Опель (внук организатора и водителя авто с реактивным двигателем в 1928 году Фрица фон Опеля) испытал первый электропроводной GT в Хоккенхайме. Машина, приводимая в движение двумя моторами мощностью 136 л.с., развивала скорость до 188 км/ч. Годом позже из-под капота модернизированного GT послышался звук дизельного двигателя. На скоростной трассе в Дюденхофе этот необычный спортивный автомобиль побил 20 мировых рекордов скорости в своём классе. В сентябре 1971 года Opel собрал свой 10-миллионный автомобиль.

В 1972 году дебютировали сразу две модели: Rekord D и Commodore В. Обе машины имели совершенно одинаковый дизайн и одинаковый тип кузова. Но по технической части они были далеки друг от друга. В 1970-х годах было разработано ещё одно удачное купе, стоящее по другую сторону ранга продукции Opel. Речь идёт о последнем Kadett C.

 


Commodore B — ещё одно удачное купе от Opel.

 

По решению руководства General Motors, преемника Kadett C сделали первым «международным» автомобилем: сборку должны были проводить одновременно все фирмы концерна в Америке, Бразилии, Великобритании и ФРГ. Было решено, что кузов всех Kadett, вне зависимости от фирменной эмблемы и местного названия авто, будет типовым, а двигатели и другие компоненты должны были соответствовать местному рынку. Машина была разработана и подготовлена к производству в августе 1973 года, назвали её Kadett С Coupe.

 


«Международный» автомобиль Opel Kadett C собирали в США, Бразилии, Великобритании и ФРГ.

 

Тем временем эра GT начала приходить к завершению без какой-либо надежды на новый успех. На международном автошоу во Франкфурте была показана более совершенная модель Manta В. На заре своей долгой карьеры, с 1975 по 1982 г., машина предлагалась с пятью вариантами двигателей. Самой показательной была модель GTE с двигателем мощностью 105 л.с.

 


На смену падающему в бездну, из-за отсутствия спроса, GT пришла более совершенная модель — Opel Manta B.

 

Необычной модификацией для знатоков была Manta SS — «купе-вагон» с большим «задом», представленная в 1978 году. Автомобиль получился очень удачным и отобрал немало клиентов у Ford Motor Company, в частности у Capri. Осенью 1977 года дебютировали роскошный Diplomat и не отстававший от него Commandore S. Внешности моделей подверглись изменению, и теперь машины наравне со своими собратьями выглядели «квадратными».

Уже через год на заводе Opel началось производство новой легковой модели Senator A. По прогнозам компании, она должна была заменить самые большие машины, выпускавшиеся фирмой до сих пор, — Diplomat и Admiral. Эти фактически американские автомобили употребляли слишком большое количество бензина, а мир ещё не оправился от нефтяного кризиса. Новое авто имело пятиместный 4-дверный кузов и двигатель мощностью 180 л.с. На базе Senator появилось весьма необычное купе — Monza A. Вплоть до 1979 года Opel шёл в форватере американского стиля автомобилестроения (переднее расположение двигателя и привод на задние колёса).

 


Opel Monza A построен на платформе Opel Senator и имел американские повадки: задний привод и переднее расположение двигателя.

 

В 1979 г. Opel предпринял революционный для себя шаг — у Kadett D ведущими сделали не задние, а передние колёса. Автомобили серии D были короче С, но привод на передние колёса позволил конструкторам увеличить объём салона. Новая модель оснащалась тремя вариантами двигателей — два по 1,2 л и новый 1,3-литровый. Благодаря курсовой устойчивости и низкому расходу топлива автомобиль занял первое место по продажам в своём классе.

 


Низкий расход и отличная управляемость позволила Opel Kadett D занять первое место по продажам в своём классе.

 

1980 — 1989 гг.

С наступлением 80-х годов фирма Adam Opel AG почти полностью поменяла весь свой модельный ряд. Но на этом решила не останавливаться. И уже в 1981 году из ворот вышла модернизированная Ascona C с более совершенными двигателями объёмами 1,3 и 1,6 литра.

 


Opel Ascona — седан классической компоновки без претензий на статус.

 

Несмотря на некоторую схожесть с Kadett, Ascona имела привод на задние колёса. И не случайно. Изначально машина задумывалась как «международная», с классической компоновкой, тем более, что в США предпочтение отдавалось «классике». GM реализовала в Ascona принцип «единой платформы», когда автомобили с разными внешностью и силовыми агрегатами имели одинаковые днище, подвеску, колёса. Эти машины принадлежали общему семейству под названием J-car. Однако со временем идея перестала быть актуальной. Для этой машины узлы и детали поставляли разные страны, что оказалось весьма невыгодно. Однако сейчас автомобили на одной платформе вовсе не редкость, а уже как правило… Но хотим отметить, что автомобиль продержался на конвейере до 1988 года.

В 1982 году изменения коснулись ещё не «остывших» после дебюта «братьев» — седана Senator А2 и купе Monza А2. Модели получили приличный передок и гамму новых двигателей. Линии кузова сочетали в себе одновременно мощность и грациозность. Не были забыты также спортивная модель Manta В и семейный седан Rekord Е2 — они претерпели косметические изменения.

 


Opel Corsa A создавался в расчёте на молодых покупателей или на тех, для кого Kadett слишком большой.

 

В 1983 году в семействе Opel появилась Corsa А, которая должна была (и ей это удалось) охватить круг клиентов, желавших иметь автомобиль меньше Kadett. В семействе кабриолетов прибыло пополнение — Ascona С Cabrio.

Автомобиль, по замыслу General Motors, стал собираться не в Рюссельхайме, а на заводе в испанском городе Сарагоса. Переднеприводная машина в вариантах хэтчбэк и седан вскоре получила три новых двигателя. Но, увы, это не принесло своих плодов. Покупатели стали постепенно терять интерес к продукции фирмы Opel. Виновным оказался именно однообразный и скучноватый дизайн, делавший Kadett похожим на Ascona, Ascona — на Rekord и т.д. Для исправления положения нужны были новые решения и идеи. В середине 1980-х Opel — один из самых раскупаемых автомобилей в Европе. Фирма приступила к оснащению своих моделей каталитическими нейтрализаторами.

В 1984 году выходит в свет более усовершенствованная в техническом и аэродинамическом плане модель Kadett Е. Популярности этого автомобиля в Европе способствовал, прежде всего, широкий выбор кузовов и двигателей. Машина была удостоена европейского титула «Автомобиль 1984 года». Kadett одновременно стал последним автомобилем фирмы, носившим «военизированное» название. Кроме того, с небольшими изменениями он стал производиться в Южной Корее под именем «Daewoo Nexia/Racer». Год спустя «полку прибыла» версия кабриолет, спроектированная самим маэстро Бертоне.

 


Opel Kadett E — последний представитель семейства Kadett, именно на его базе построена «современная» Daewoo Nexia.

 


Opel Omega A сменил на конвейере Opel Rekord и сразу выиграл титул автомобиля года.

 

В 1986 году Rekord уступил место более совершенной модели Omega А. Новый автомобиль выпускался с двумя типами кузовов: седан и универсал. На него устанавливались 15 различных типов двигателей. Была завоевана очередная победа в конкурсе «Автомобиль года».

Автомобиль продержался на конвейере девять лет. Эта модель покорила покупателей плавностью хода, комфортом и экономическими характеристиками. На его модификацию Omega Lotus устанавливался двигатель британской фирмы Lotus объёмом 3,8 литра и мощностью 300 л.с. Это был настоящий спортивный седан, и в последнее время автомобиль в Германии продаётся людям, имеющим спортивную лицензию, из-за большого количества аварий, связанных с ним. И не мудрено: максимальная скорость равна 280 км/час, и разгон до 100 км/час занимает 5 секунд.

 


Волк в овечьей шкуре. Opel Omega Lotus, обладая относительно спокойной внешностью, скрывал в себе зверские возможности. Разгон до 100 занимал всего 5 секунд, а максимальная скорость составляла 280 км/ч.

 

В 1987 году специальная модель Ascona Touring сменяет популярную Ascona GL. Тогда же произошли изменения и у Senator: появилась обновлённая модель Senator В. Автомобиль оснащался всего двумя двигателями: четырёхцилиндровым объёмом 2,0 литра и шестицилиндровым 24 клапанным, объёмом 3,0 литра. Трёхлитровая версия серийно оснащалась автоматической КПП. Максимальная скорость автомобиля составляла 240 км/час. Но автомобиль не нашёл достаточного количества покупателей, и фирма прекратила его производство в 1991 году.

 


Жизнь Opel Senator B была скоротечной. Несмотря на хорошие двигатели, высокая цена сделала своё дело и отпугнула большинство покупателей.

 


Opel Vectra A перенял эстафету у Opel Ascona. Автомобиль получился очень мощным и завоевал популярность.

 

В 1988 году прекращается выпуск Ascona, а вместо неё появляется куда более достойная на то время модель Vectra А. Этот автомобиль был более «зализанным» и на редкость мощным. Выпускался с двумя типами кузовов: седан и пятидверный хэтчбэк. В апреле 1989 года появилась полноприводная модификация, на которую ставились самые мощные двигатели. Кстати гамма двигателей была ещё больше, чем у Omega — порядка 20 модификаций, в том числе, и шестицилиндровый, мощностью 150 л.с. В ограниченном количестве выпускалась модель Vectra 4?4 turbo, мощностью 204 л.с.

В тоже время у Corsa вышла в свет модификация седана, одновременно внешность модели претерпела некоторые изменения. Была разработана также модификация Corsa GSi. Через год серия Kadett Е подверглась рестайлингу. Появилась увеличенная решётка радиатора (для охлаждения более мощного мотора), противоударная штанга и широкие защитные планки по бортам.

 

1990-1999 гг.

 

В 1990 году появился шедевр — Opel Сalibra. Автомобиль базировался на шаcси Vectra, оснащался двигателями от неё и имел кузов купе. Коэффициент аэродинамического сопротивления равнялся Cx = 0,29 — результат, до которого сейчас многим автомобилям далековато. Автомобиль выпускался как в переднеприводной, так и в полноприводной модификациях. В ограниченном количестве выпускалась модель Calibra 4?4 turbo, мощностью 204 л.с. Calibra оказалась настолько удачным автомобилем, что выпускалась девять лет в Германии и на заводе Valmet в Финляндии. Вот с такими моделями Opel входил в последнее деcятилетиe двадцатого века.

 


Opel Calibra создан на шасси Vectra. Его популярность не знала границ, автомобиль выпускался в течении девяти лет на заводах в Германии и Финляндии.

 

В 1991 году в семействе Opel опять пополнение. На автосалоне во Франкфурте фирма показала свою новую модель Astra F с множеством вариантов кузовов: трёх-, пятидверный хэтчбэки, седан, универсал и кабрио. Новая машина сменила полюбившийся не одному поколению «старый» Kadett. Но Opel проиграл в этот раз — Astra была всё время второй в своём классе — VW Golf прочно удерживал свои позиции (недаром же целый класс автомобилей назван его именем), хотя в отдельных странах лидерство принадлежало Astra, прежде всего, из-за дизайна кузова. Автомобиль имел большую гамму двигателей, самые мощные (150 л.с) устанавливались на модель GSi. Покупателю понравились высокая пассивная безопасность, экономичность, небольшие затраты на техническое обслуживание, комплектации.

 


Несмотря на все небезосновательные усилия Opel Astra F сдвинуть Volkswagen Golf c первой позиции класса «имени себя», у Astra ничего не вышло.

 

В этом же году фирма впервые в своей истории начала выпуск автомобиля повышенной проходимости — модели Frontera. Первый внедорожник был создан на базе японского джипа Isuzu Rodeo (51% акций принадлежит GM) и не отличался особым техническим совершенством, хотя с виду выглядел весьма мощным. Получился типичный «паркетный» джип со слабыми двигателями. Фирма постоянно испытывала затруднения с качеством сборки этой модели. К концу года семейство фирмы, согласно договоренности GM и Isuzu Motors, на базе уже существовавшего японского пикапа была сконструирована модель Opel Campo.

В 1991-м ряд Omega А подвергся косметической доработке. 1992 год принёс кое-какие дополнения в модель Frontera, а точнее — в её двигатель. Автомобиль стал оснащаться турбодизелем. В том же году появилась ещё одна комфортабельная модель Monterey с приводом на все колёса. Как и Frontera, Monterey был разработан совместно с Isuzu. Эта модель производится в двух версиях: LTD с длинной базой и твёрдой крышей и RS с короткой базой.

 


Frontera — первый и пока единственный внедорожник Opel.

 

В 1993 году за рекордно короткий срок фирма разработала второе поколение самой маленькой в своём классе модели Corsa B. Новинка явилась прямым наследником столь популярной модели 1983 года. Модель имела 3- и 5-дверный кузов. Маленькой партией выпускается также модификация Canvas Top, что означает «брезентовый верх». В это же время покупателю было предложено второе поколение Omega В.

 


Opel Corsa B на какое-то время стал самым компактным в своём классе автомобиоем.

 

В 1994 году появился автомобиль совершенно нового класса — Tigra. Мощная и лёгкая спортивная машина с очень непривычным видом пришлась по душе, в первую очередь, молодежи. В 1994 году были внесены обновления и дополнения во всю гамму выпускаемой Opel продукции.

 


Лёгкий, спортивный и очень интересный внешне Opel Tigra — имел очень большую популярность среди молодых покупателей.

 

Презентация модели Astra Cabrio состоялась летом того же года, а уже в 1995-м автомобиль пошёл в серию. Прежде кабриолет создавали на базе Kadett, а теперь на новой базе Astra. Чуть позже модель оснастили более мощным 1,6-литровым двигателем. Вторая половина 90-х ознаменовалась появлением в 1995 году второго поколения Vectra B. Новинка была представлена сразу в трёх версиях — с кузовами седан, хэтчбэк и универсал.

 


Opel Vectra B — новое поколение популярного автомобиля было представлено публике в 1995 году.

 

Что касается внедорожников, то к уже существующим двум моделям был добавлен ещё один вариант — Frontera Sport Soft Top с мягкой складывающейся задней частью крыши. С наступлением 1996 года впервые в истории фирмы в модельном ряде Opel появился минивэн — Sintra, ставший плодом совместной работы технического центра компании Adam Opel AG и североамериканского отделения General Motors. Новый минивэн стал первым Opel, выпускающимся в США. В его основе лежит платформа Pontiac Trans Sport. В 1997 году Opel слегка обновил модели Astra и Corsa. В этом же году во Франкфурте компания представила публике второе поколение — Astra G.

 


Opel Astra G показал, в каком направлении дизайна будет развиваться Opel. Строгие, чистые линии сделали Astra намного солиднее.

 

Совершенно новый дизайн и чёткая клиновидная форма создали имидж более солидного автомобиля. В 1998 году серьёзной модернизации подвергся Opel Monterey. Изменились отделка салона и внешний вид. Изменения коснулись и двигателей: объём вырос с 3,2 до 3,5 литра, а мощность с 177 до 215 л.с. Появился и новый турбодизель Isuzu — четырёхцилиндровый, объёмом 3,0 литра с непосредственным впрыском топлива и системой Common Rail. Мощность составляет 159 л.с. В этом же году появился компактвэн на базе Opel Astra II — Zafira.

 


Никто и предположить не мог, что семейный компактвэн может иметь отточенную управляемость. Opel Zafira совершил переворот в классе семейных автомобилей.

 

Автомобиль вступил в конкуренцию с Renault Megane Scenic. Он оснащается двигателями мощностью 100, 115 л.с и турбодизелем мощностью 82 л.с. Выпускает компания и пикапы, Movano и Campo, но они большим спросом не пользуются.

В 1999 году Vectra и Omega прошли фэйслифтинг. Обновились передние/задние бампера, зеркала, задние фонари, и Omega получила в своё распоряжение восьмицилиндровый двигатель.

 


Opel Omega C — самый большой из всего модельного ряда Opel, можно сказать — флагман.

 

Opel устремился в нишу рынка, где господствуют Mersedes Benz Е-класса и Audi А8. В этом году принято решение о запуске в серийное производство Opel Omega 2000 и Opel Speedster. В марте 1999 года появился Opel Astra Coupe.


Opel Speedster — автомобиль с дизайном вне времени и прекрасными ходовыми качествами.

 

2000-е гг.

 

B 1999 г. Opel (включая Vauxhall) опустилась на 4-е место среди западноевропейских производителей легковых автомобилей, собрав почти столько же машин, что и в предыдущем году (1739,9 тыс. единиц против 1742,4 тыс. в 1998 г.). Тем не менее, с появлением на рынке нового поколения модели Corsa и стабильно высоким спросом на семейство Astra связываются надежды на улучшение ситуации. В 2000 г. модельный ряд Opel изменился. Прекращены продажи импортируемых моделей Sintra и Monterey. Появилось новое семейство моделей Corsa и первый представитель Opel в европейском размерном классе А компактный минивэн Agila.

 


Компактный и высокий Opel Agila явно сделан с оглядкой на японский рынок, там такой тип кузову не в новинку.

 

В 2000 г. появились два новых 6-цилиндровых двигателя и повышена мощность ряда прежних агрегатов. Бензиновые двигатели рабочим объёмом 1,2; 1,6 и 1,8 л мощностью 65, 75 и 115 л.с. прибавили по 10 л.с. и стали развивать соответственно 75, 85 и 125 л.с. Модели Zafira получили более мощные 2,0-литровый дизель в 100 л.с. и 2,2-литровый мотор в 147 л.с. Семейство Vectra пополнили 2,2-литровый дизель в 125 л.с., 2,2-литровый бензиновый 147-сильный агрегат и новый мотор V6 в 2,6 л мощностью 180 л.с. (ранее 2,5 л и 170 л.с.) Модели Omega получили три новых двигателя: 2,2-литровый дизель в 120 л.с., 2,6-литровый мотор V6 в 180 л.с. и новый 2,5-литровый рядный дизель от BMW с непосредственным впрыском топлива в 155 л.с. (против 130 л.с. ранее).

Сегодня Adam Opel AG является самым крупным филиалом General Motors за пределами Соединённых Штатов. На заводах фирмы, расположенных в Рюссельсхайме, Бохуме, Кайзерслаутерне. Берлине и в бельгийском городе Антверпене, работает более 55 тысяч человек. Марка Opel объединяет автомобили, рассчитанные на любой вкус, запросы и достаток: Corsa, Tigra, Agila, Astra, Vectra, Calibra, Meriva, Omega, Zafira. Не стоит забывать внедорожники Frontera, а также минивэн Sintra.

 

 

Международное жюри конкурса Car of the Year 2005 в конце 2004 года выбрало семь автомобилей-финалистов, в числе которых Opel Astra. Эта новая модель европейского бестселлера по результатам испытаний организации по защите прав потребителей EuroNCAP получила «пять звёзд» — рейтинг самого безопасного седана в классе компактных автомобилей. Уже сейчас спрос на эту машину в Западной Европе превосходит самые смелые ожидания — ещё до начала продаж в портфеле фирмы оказалось свыше 100 тысяч заказов.

 

 

С момента своего основания в 1862 г. компания Opel стремилась сделать достижения науки и технологии широко доступными для всех слоёв общества. Такая философия остаётся неизменной и по сей день. Она последовательно воплощалась Opel на всех этапах развития компании, начиная с производства швейных машин, а затем велосипедов. Сегодня эта философия лежит в основе создания всех автомобилей Opel.

 

9 моделей Tesla, которые удивили мир :: Autonews

Tesla выпустила миллионный по счету электрокар, став первой компанией в истории, которой удалось собрать семизначное количество машин с электрическими силовыми установками. Вспоминаем самые главные автомобили американской марки.

Tesla Roadster

Первый автомобиль в истории Tesla появился перед публикой весной 2006 года, однако его серийная сборка началась двумя годами позже. С 2008 по 2012 год было выпущено чуть более 2,5 тыс. спортивных электрокаров стоимостью свыше 100 тыс. долларов. Tesla Roadster, созданный на базе Lotus Elise, способен ускоряться до «сотни» менее чем за 4 с, а его максимальная скорость ограничена 200 км в час. А в 2018 году личный Roadster главы компании Илона Маска стал первым автомобилем, отправленным в космос. Он полетел на ракете Falcon Heavy фирмы SpaceX.

Tesla Model S

Лифтбек Model S, вставший на конвейер в 2012 году и выпускающийся по сей день, стал первой по-настоящему массовой моделью Tesla. Через несколько лет после запуска электрокара его продажи исчислялись уже десятками тысяч. Вместе с появлением Model S компания начала развивать сеть фирменных зарядных станций Supercharger как у себя на родине в США, так и за их пределами. У модели есть и относительно доступные версии ценой в 70 тыс. долларов, и куда более дорогие модификации с воистину космической динамикой.

Tesla Model X

Прототип первого кроссовера Tesla дебютировал в год запуска Model S, однако серийное производство Model X началось только спустя три года — в конце 2015-го. Особенностью SUV стали автоматические задние двери необычной конструкции, которые в компании назвали «крыльями сокола». Они, в отличие от обычных «крыльев чайки» с жесткой Г-образной формой, имеют сгиб с изменяемым углом. Благодаря этому кроссовер может влезть в самое узкое парковочное место, оставив всего 30 см до стены или другого автомобиля. А еще Model X стал одним из первых серийных кроссоверов с характеристиками суперкара. Топовая версия модели с 772-сильной установкой разгоняется до «сотни» за 3,2 с — быстрее, например, Lamborghini Gallardo.

Tesla Model 3

Tesla Model 3, дебютировавшая четыре года назад, задумывалась с оглядкой на массовый рынок и стала самой доступной моделью американской марки. Всего через два дня после премьеры в марте 2016 года Tesla получила более 200 тыс. предварительных заявок на покупку Model 3, а к середине 2017 года число заказов перевалило отметку в полмиллиона. В прошлом году американская компания открыла новое предприятие в китайском Шанхае, которое при выходе на полную мощность позволит увеличить объем производства Model 3 до 150 тыс. машин в год.

Tesla Model Y

Уже в середине марта нынешнего года стартуют поставки компактного кроссовера Model Y, который разделит основные узлы и агрегаты с Model 3. Он должен стать самой популярной моделью Tesla, которую будут выпускать в США, Китае, а также на первом европейском предприятии американской марки, которое сейчас строят в Германии в пригороде Берлина. Кроссовер в «старшей» модификации сможет ускоряться до «сотни» за 3,5 с, а его максимальная скорость составит 250 км в час. При полностью заряженных аккумуляторах автомобиль проедет более 450 километров.

Tesla Semi

На данный момент Tesla готовится вывести на рынок еще несколько совершенно разных моделей. Так, американцы ведут активные испытания электрической фуры Semi, прототип которой показали в конце 2017 года. Серийный тягач укомплектуют четырьмя электрическими агрегатами, позволяющими грузовику ускоряться до 100 км/ч всего за 5 с, а с прицепом массой в 40 т — за 20 секунд. Топовая версия грузовика, стоимость которого составит около 180 тыс. долларов, сможет проехать без подзарядки батарей до 1000 километров. В компании рассчитывают выпускать до 100 тыс. электрических фур ежегодно. Во всяком случае, глава компании Илон Маск назвал такие цифры «разумным» показателем.

Tesla Roadster II

В ноябре 2017 года вместе с электрической фурой дебютировал прототип нового суперкара американской марки, который должен стал идеологическим преемником первой модели Roadster. Одноименный концепт-кар оснащен тремя электромоторами, позволяющими купе набирать «сотню» быстрее 2 с и разгоняться до невероятных 400 км в час. При этом тест-пилоты говорят, что это пока очень осторожные предварительные показатели, а серийный электрокар будет еще динамичнее и станет одним из самых быстрых автомобилей в мире.

Tesla Cybertruck

Электрический пикап Tesla — это, пожалуй, одна из самых обсуждаемых автомобильных новинок нескольких последних месяцев. Кузов автомобиля Cybertruck, сделанный из стали для космических ракет SpaceX, стилизовали под машины из вселенной фильма «Бегущий по лезвию». Именно внешность новинки, которую называют слишком примитивной, стала объектом наиболее ожесточенных споров. Тем не менее Tesla уже получила на свой первый пикап свыше полумиллиона предварительных заказов. Топовый трехмоторный вариант модели под названием Tri Motor разгоняется с места до «сотни» менее чем за три секунды. Заявленный запас хода без подзарядки в зависимости от модификации варьируется от 400 до 800 километров.

Хэтчбек Tesla

Tesla готовит к запуску еще одну модель, предназначенную преимущественно для китайского и европейского рынков. Не исключено, что это будет компактный городской электрохэтчбек, разработанный в новом европейском дизайн-центре под руководством Франца фон Хольцхаузена, который работает в «Тесле» с момента появления Model 3. Прежде специалист трудился в Volkswagen, Pontiac, Saturn и Mazda.

Истоки японского автомобилестроения

Историки мирового автомобилестроения выделяют три этапа развития отрасли — «американский», «европейский» и «японский». Первый — начало прошлого века — переход от штучного производства в небольших автомобильных мастерских к крупносерийному конвейерному производству. Бесспорные лидеры того времени — «Форд» и «Дженерал Моторс». «Европейский» этап длился первые два десятилетия после окончания Второй мировой войны, когда западноевропейские страны отказались от довоенной протекционистской политики и договорились снизить импортные тарифы. В результате сформировался общеевропейский рынок, каждая национальная компания стала продавать свои автомобили в объёмах всего континента. Отсчёт третьего этапа — «японского» — ведется с первой половины 1970-х годов, когда азиатские производители, прежде всего японские, стали активно выходить в лидеры мирового автопрома по большинству показателей.

Как всё начиналось

Сегодня многие жители Европы, включая Россию, могут гордо заявить, что имеют в своем гараже автомашину из Страны восходящего солнца. История японского автомобилестроения насчитывает немало лет, хотя по-настоящему популярными «японки» стали относительно недавно — всего несколько десятилетий назад, после войны в Корее (начало 1950-х годов). Тогда США стали покупать в Японии для нужд своей армии, завязшей в корейской войне, не только сырье, но и готовую продукцию, в том числе и автомобили. Менее чем за год американцы закупили в Японии почти 12 тысяч автомобилей на 27,2 миллионов долларов — по тем временам это была достаточно внушительная сумма. Японские экономисты, проанализировав ситуацию, пришли к выводу, что именно война в Корее дала мощнейший толчок развитию автопрома в Японии.


Первый автомобиль Mitsubishi Model A 1917 года. Фото: Первый автомобиль Mitsubishi Model A 1917 года.

Если сделать краткий экскурс в историю японского автомобилестроения, то выясняется, что выпускать собственные автомобили японские компании начали позже своих конкурентов в Европе и США. Первая «самодвижущаяся телега» появилась в Японии лишь в 1898 году, когда в Токио из Франции привезли Panhard et Levassor. Это механическое чудо дребезжало и плевалось бензином так, что поначалу сильно напугало японских рикш и конные повозки. Тем не менее, машиной японцы заинтересовались. Появились энтузиасты, которые решили смастерить что-то подобное в своих гаражах, а кто-то решил завозить автомобили в Японию под заказ с Европейского и Американского континентов. Так, в 1901 году и появилась первая автомобильная компания «Мота ссекай», которая стала специализироваться на импорте иностранных автомобилей. Правда, закупки за рубежом были минимальными, в основном авто привозились под заказ богатым японцам.

Однако в Японии, как и в Европе, довольно быстро стали появляться умельцы, пытавшиеся копировать чужую технику, причём делали они это довольно успешно. Некоторые из них даже задумывались об оригинальных отечественных разработках. Одним из таких людей был Торао Ямаха. Этого человека смело можно назвать японским Кулибиным. Именно он предпринял первую попытку создать национальный японский автомобиль. В своей мастерской Ямаха активно работал над проектом автобуса, но в итоге из этой затеи ничего путного так и не вышло: в конце концов, изобретатель сконструировал машину на паровой тяге — на тот момент это была тупиковая ветвь в развитии автомобилестроения.

Через несколько лет, в 1907 году, некий инженер Команосукэ Утияма и начинающий бизнесмен Синтаро Ёсида создали «премьеру» —  японский автомобиль с двигателем, который работал на бензине. По сути, они смастерили копию одного из первых «фордов». Всего было собрано менее двадцати таких авто — дальше дело не заладилось. В этом тандеме не оказалось двух главных составляющих успеха: технических наработок и средств. В итоге, компания энтузиастов быстро разорилась.


Datsun Type 12 (на фото) с двигателем 750 см3. Фото: all-test-drives.com

Четыре года спустя, в 1911 году предприниматель Масудзиро Хасимото создал автомобильный завод «Кайсинся». Однако и это предприятие долго не просуществовало — выпустило несколько легковых машин под маркой DAT с «движком» 12 л.с. и слабосильных грузовичков для японской армии. Но в 1926 году Хасимото реанимировал свой завод, на котором стали производить автомобили Datsun (“dat” в переводе с японского означает «летящий заяц» или «быстрый»). Это было довольно успешное предприятие.

В целом же японский автопром длительное время занимался банальным копированием американских машин. Постепенно к японским конструкторам и бизнесменам, подвизающихся на этом поприще, стало приходить понимание, что нужно увеличивать промышленный потенциал и создавать собственные модели, не требующие приобретения за рубежом лицензий и запчастей.

Это время стало звездным часом Дзюнья Тоёкавы — сына Рёхейа Тоёкавы, родственника Ятара Ивасаки, который позже создал гигантскую автоиндустрию «Мицубиси». Тоёкава-старший тогда возглавлял «Банк Мицубиси». По стопам отца Дзюнья не пошёл — этот бизнес его мало интересовал. Однако он сполна воспользовался финансовыми возможностями своего родителя.

Бросив учебу в престижном вузе, Дзюнья создал своё собственное предприятие «Хакуёся». Поддерживаемый своим младшим братом Дзиро, который был страстно увлечён идеей национального японского автомобиля, в 1917 году он пришел к отцу с просьбой оказать финансовую помощь его фирме. Хорошенько подумав, отец выделил сыновьям кругленькую сумму — примерно половину своего довольно приличного состояния. Так у братьев появились деньги, на которые они с энтузиазмом стали реализовывать ранее задуманную идею.


Toyoda Model AA 1936 года. Фото: gtplanet.net

В 1920 году, уже после смерти Рёхейа Тоёкавы, братья получили все деньги отца, после чего работа закипела с новой силой. К концу того же года были испытаны две модели автомобилей, получившие название Ales. Одно авто с четырехцилиндровым двигателем и воздушным охлаждением (780 куб. см), а второй с мотором водяного охлаждения (1610 куб. см). Запчасти полностью изготавливались на заводе «Хакуёся». При создании этих машин использовались не зарубежные технологии, а оригинальные разработки инженеров японской компании. Однако в массовое производство автомобили братьев Тоёкав так и не пошли.

На первом испытании Ales проехал всего 7 метров и заглох, но братья-компаньоны не унывали, поскольку вполне приемлемым сочли и этот результат: раз машина тронулась с места, проехав несколько метров, значит, она сможет преодолеть куда большее расстояние, если ее хорошенько доработать. Главное, что автомобиль сдвинулся с места.

Через три года, к 1923 году, эти две модели были существенно модернизированы — так появилось серийное авто «Отомо». Перед началом продаж машина отменно потрудилась в нескольких автопробегах. В 1924 году она участвовала в престижной гонке, заняв в ней почетное второе место. Это подстегнуло интерес местных покупателей к «Отомо». Тоёкава даже продали два автомобиля в Шанхай — это был первый в истории случай экспорта японских машин.

Затем на «Хакуёся» была изготовлена целая серия «Отомо» — седанов, кабриолетов, спортивно-гоночных машин с различными типами двигателей. Спрос на японские машины рос, но не такими темпами, как того желали на предприятии — в основном потому, что себестоимость «Отомо» оказывалась значительно выше, чем у европейских и американских конкурентов.

В середине 1920-х годов американские компании «Дженерал Моторс» и «Форд» начали собирать машины в Японии на своих заводах. Ежегодно они производили 10 тыс. машин. «Отомо» приходилось продавать даже ниже себестоимости. В 1928 году предприятие «Хакуёся» всё же пришлось закрыть. Всего было выпущено 300 автомобилей «Отомо» различной модификации. Для того времени это было не так уж и плохо.

В середине 1930-х годов в Японии появился закон, согласно которому объявлялась национализация всех зарубежных предприятий. Иностранные компании свернули свою деятельность на родине солнечной богини Аматэрасу. Однако для автопрома страны это время нельзя считать успешным — оставшись без передовых технологий, японские автопроизводители всё сильнее отставали от американских и европейских. Во время Второй мировой войны этот разрыв стал ещё заметнее.


Datsun Fairlady 240Z — культовый японский автомобиль. Фото: autorarity.ru

Ту войну Япония проиграла. В годы американской оккупации развитие японского автомобилестроения вообще прекратилось — преимущественно из-за всевозможных запретов и ограничений. Но ситуация изменилась с началом событий в Корее. Впрочем, сами японцы уверены, что точкой отсчета в создании национального автопрома нужно считать 1947 год, когда оккупационные власти США разрешили производить в стране машины, чем и воспользовались такие компании, как «Ниссан», «Тойота» и «Исудзу». Эти предприятия одними из первых наладили в Японии выпуск новых моделей. Однако контроль отрасли со стороны японского правительства оставался жёстким. Как бы там ни было, но некоторые японские автомобилестроительные предприятия упрочили своё финансовое положение за счёт заказов американской армии. В японских компаниях полным ходом шло обновление оборудования — автопром, в который вкладывались огромные средства, зажил новой жизнью. До конца 1950-х годов автомобильная промышленность занимала почётное второе место среди других отраслей страны. В 1960-х годах она вышла на первое место.

Знаковые имена: Mitsubishi и Toyota

Японская автомобилестроительная компания Mitsubishi свой первый автомобиль Model А, впервые демонстрировавшийся на промышленной выставке в Японии, начала производить в 1917 году. В 1918 году предприятие выпустило первый грузовик.

К середине 1930-х годов фирма разработала несколько моделей: например, первый в Японии автомобиль PX 33(1934 год) с полным приводом и первые автобусы с дизельным двигателем — BD46 (1935) и BD43 (1935)…

Другим флагманом японского автомобилестроения стала компания Toyota. Японский промышленник Тойда Кичиро родился в 1894 году в семье владельца компании, выпускавшей швейные машинки и ткацкие станки. Увлекся автомобилями в студенческие годы.

В 1930 году Тойда стал во главе вновь созданного автомобильного подразделения в компании своего отца. Сначала была организована исследовательская лаборатория, а затем под руководством Тойды Кичиро стали выпускаться автомобили. Так, в 1935 году появился первый автомобиль А1 — всего было выпущено три таких машины. Та модель имела слабую конструктивную проработку и поэтому в производство не пошла. К тому же, на японском рынке тогда доминировали американские автомобили, в конкурентном плане они вчистую обыгрывали японских автопроизводителей.


Toyota Model SA 1947 года. Фото: amservmotors.lv

Летом 1937 года Тойда основал фирму «Тойота Мотор Компании» (Toyota Motor Company Ltd). Первая модель АА, выпущенная предприятием, по сути копировала одну из моделей «Крайслера» 1934 года выпуска.

В годы Второй мировой войны на заводах «Тойота» выпускались автомобили, а также другая военная техника. В 1947 году Тойда получил у американских оккупационных властей разрешение на проведение работ по ремонту и восстановлению американских военных авто. В том же году на рынке появилась новая модель Toyopet SA. В дальнейшем компания продолжила выпуск машин, однако уже без своего основателя — в июне 1950 году Тойда был вынужден уйти со своего поста из-за конфликта с профсоюзами, а два года спустя, в 1952 году, он скончался.

Сегодня под маркой «Тойота» производятся легковые автомобили, джипы, грузовики, автобусы. Их отличительные особенности — высокое качество и относительно низкая себестоимость. По масштабам производства японская «Тойота Мотор Компании» стала одной из ведущих компаний в мире. Эмблему «Тойоты» — два овала, образующих букву «Т», — хорошо знают на всей планете.

Знаковые отечественные автомобили XX века | Статьи

8 июня 1909 года с конвейера сошел «Руссо-Балт» С-24/30 — первый серийный автомобиль отечественного производства. Попытки создать машину с двигателями внутреннего сгорания в Российской империи предпринимались с конца XIX века, однако тогда речь шла только о единичных экземплярах, с 1909 года же в стране возникло собственное автомобильное производство.

Благодаря своему элегантному внешнему виду и техническим характеристикам, отвечавшим самым современным требованиям, «Руссо-Балты» быстро снискали признание за рубежом. Их выпускали вплоть до революции, несколько машин сошли с конвейера уже после 1918 года. История развития отечественного автопрома на протяжении всего XX столетия и самые знаковые модели того времени — в подборке «Известий».

1909: «Руссо-Балт», модель С-24/30

Фото: commons.wikimedia.org

Выпуском легендарных «Руссо-Балтов» — визитной карточки Российской империи, — занималось вообще-то железнодорожное предприятие — Русско-Балтийский вагонный завод. Под производство автомобилей, спрос на которые становился всё активнее, на заводе приспособили отделение, занимавшееся обеспечением железнодорожных войск в годы Русско-японской войны, и с 1905 года фактически простаивавшее.

На должность главного конструктора был приглашен 26-летний бельгиец Жульен Поттера из компании Fondu, с которой плотно сотрудничал Русско-Балтийский завод. В подчинении у него было 10 инженеров, около 140 рабочих и три водителя-испытателя. Перед командой стояла цель собрать машину, которая могла бы передвигаться по бездорожью. Первую партию машин Поттера представил спустя всего год после начала работ. Самой первой и самой массовой моделью «Руссо-Балта» стала С-24/30, где 24 означало расчетную мощность двигателя в лошадиных силах, а 30 — максимальную мощность. Машина вышла надежной — во время одного из тестовых заездов водитель въехал в избу: машина не пострадала, а вот изба развалилась.

Впоследствии «Руссо-Балты» блестяще показали себя, участвуя в международных автопробегах и соревнованиях — например, Санкт-Петербург – Монте-Карло и Санкт-Петербург – Москва – Севастополь. Кроме того, «Руссо-Балт» стал первой машиной, добравшейся до вершины Везувия. За С-24/30 последовало еще несколько моделей, а всего к 1918 году на заводе было выпущено около 500 машин. Несколько из них стояли в императорском гараже. В 1918 году завод, к тому моменту эвакуированный в Москву, был национализирован. В начале 1920-х на нем было выпущено несколько «Руссо-Балтов» под названием «Промбронь», после чего завод перепрофилировали под нужды немецкой фирмы «Юнкерс».

1932: ГАЗ АА

Фото: commons.wikimedia.org/Вадим Кондратьев

Знаменитую полуторку начали собирать на Горьковском (тогда еще Нижегородском) автозаводе в самом начале 1930-х годов. В основу легла конструкция американского грузовика Ford AA — отечественные инженеры изменили конструкцию, адаптировав машину к местным условиям, и 29 января 1932 года с конвейера сошел первый отечественный грузовик ГАЗ АА, собранный, правда, с использованием деталей иностранного производства. С 1933 года полуторку начали собирать исключительно из отечественных деталей.

До 1934 года кабина грузовика делалась из дерева и прессованного картона, а затем была заменена на металлическую с дерматиновой крышей.

Полуторки активно использовались в годы войны, однако из-за нехватки запчастей «военные» модификации выпускались с брезентовыми дверями, которые можно было свернуть, на передних колесах отсутствовали тормоза, головной свет обеспечивался только одной фарой. В 1944 году завод постепенно вернулся к довоенной комплектации.

Последний ГАЗ АА сошел с конвейера в 1949 году. Всего было выпущено 985 тыс. экземпляров, на дорогах полуторки можно было встретить вплоть до конца 1960-х годов. Они стали самым массовым советским автомобилем первой половины XX века.

1936: ГАЗ М-1

Фото: commons.wikimedia.org/Музей отечественной военной истории

Спустя несколько лет после выпуска полуторки Горьковский автозавод представил очередную новинку — легковой автомобиль ГАЗ М-1, который вошел в историю отечественного автомобилестроения как эмка.

К этому моменту выпущенный на том же заводе легковой ГАЗ-А почти полностью вытеснил устаревшие модели иностранных марок. Однако конструкция машины практически целиком копировала американский Ford Model A, и вскоре стало ясно, что характерный открытый кузов-фаэтон в советских реалиях не комфортабелен и не слишком долговечен. Перед инженерами поставили задачу разработать более жизнеспособную технологию, и в результате, после нескольких экспериментальных моделей, появился автомобиль ГАЗ М-1. Прототипом для него послужил четырехцилиндровый Ford Model B 40A Fordor Sedan модели 1934 года, однако на этот раз конструкция его была значительно переработана.

Отличительной чертой машины, серийное производство которой началось в 1936 году, стал черный цвет кузова с узкой красной полосой вдоль борта. Металлические детали салона были покрашены под дорогие сорта дерева, салон был обит серым или коричневым шерстяным сукном.

Автомобиль выпускался до 1942 года, пользовался большой популярностью — всего было выпущено 62 888 экземпляров — и стал одним из символов своей эпохи. При этом современники чаще всего называли его не эмкой, а именно М-1. Название расшифровывалось как «Молотовский-1», в честь наркома иностранных дел Вячеслава Молотова, имя которого носил Горьковский автозавод.

1946: ГАЗ М-20 «Победа»

Фото: commons.wikimedia.org

Первая советская легковушка оригинальной конструкции и один из первых серийных легковых автомобилей в мире без выступающих крыльев, подножек и фар, «Победа» поступила в серийный выпуск в 1946 году. Однако работа по ее созданию была начата значительно раньше — еще до войны.

К концу 1930-х стало очевидно, что специалисты Горьковского завода готовы были перейти от адаптации западных моделей к разработке автомобиля оригинальной конструкции. Первые наброски будущей машины были представлены уже в 1938–1939 годах, но дальнейшие работы прервала война. Завод смог вернуться к разработке уже в 1943 году, после Сталинградской битвы. Считается, что именно в военные годы проекту и было присвоено название «Победа».

Музей ретро-автомобилей «Московский транспорт». Фотогалеря: 

Знаменитые «Москвичи» разных модификаций

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

В кабине «Волги» ГАЗ-21

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Автомобиль Ford Model T, собранный в России

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Один из «Москвичей» в музее «Московский транспорт»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Советский ответ «Жуку» — малолитражный «Запорожец»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Легендарные лимузины ЗИЛ

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

«Москвич 401» — одна из первых отечественных машин экономкласса

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

В музее «Московский транспорт»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Скачущий олень — эмблема автомобиля «Волга» ГАЗ-21

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Музей «Московский транспорт» был основан в 2003 году, сегодня его коллекция насчитывает около 260 единиц техники

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Автомобиль Marussia

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

ГАЗ-М1, знаменитая «Эмка»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

ГАЗ-М1, знаменитая «Эмка»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

ГАЗ-13 «Чайка», пришедший на смену устаревшим лимузинам ЗИМ

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

К моменту возобновления работ по созданию «Победы» советские специалисты успели поработать с автомобилями, полученными из США и Великобритании по ленд-лизу, а также изучить трофейную немецкую технику. Так, при разработке были позаимствованы отдельные элементы модели Opel Kapitan.

В июне 1945 года машина прошла государственную приемку, а в июне 1946 года начался их серийный выпуск на заводе. При этом Горьковский завод еще не успел полностью восстановить производство после войны, поэтому первые 28 машин были собраны почти вручную, и лишь после этого была запущена конвейерная линия.

Вскоре стало очевидно, что машина, собранная второпях, имеет множество недочетов. Конвейер был временно остановлен для их ликвидации, а директор завода Иван Лоскутов освобожден от должности. Впоследствии усовершенствованные М-20 в различных модификациях выпускались вплоть до конца 1950-х годов.

1960: ЗАЗ-965 «Запорожец»

Фото: commons.wikimedia.org

К середине 1950-х годов советские автомобилестроители в полной мере освоили производство машин представительского класса, однако сегмент небольших «народных» автомобилей был представлен лишь стремительно устаревавшим «Москвичом-401». Между тем самые трудные послевоенные годы остались позади, и спрос на такой массовый автомобиль начал расти.

Заполнить нишу предстояло «Запорожцу» — малолитражному автомобилю ЗАЗ-965. Первоначально предполагалось, что выпускаться новая машина будет в цехах завода «Москвич». Однако завод был полностью загружен, и специально для производства малолитражки было запущено предприятие в Запорожье.

За основу был взят итальянский Fiat 600, однако, как и в случае с «ГАЗами», инженеры серьезно доработали конструкцию, чтобы адаптировать модель к требованиям отечественного рынка. Первый серийный автомобиль был выпущен в 1960 году. В 1963-м была представлена его модификация ЗАЗ-965А.

Автомобиль, получивший в народе название «Горбатый», отвечал всем требованиям, предъявлявшимся к подобным машинам — он был прост в производстве и экономичен в использовании. Прототипами для него послужили знаменитый Volkswagen «Жук» и маленькая городская BMW 600.

Всего было выпущено свыше 322 тыс. автомобилей обеих модификаций. Кроме того, «Запорожцы» появились в целом ряде популярных фильмов — например, в «Королеве бензоколонки», комедии «Три плюс два» и мультфильме «Ну погоди!».

1959: ГАЗ-13 «Чайка»

Фото: ТАСС/Дмитрий Серебряков

Легковой автомобиль представительского класса был спроектирован в конце 1950-х, чтобы заменить устаревший лимузин «ЗИМ». Изначально предпринимались попытки модернизировать уже существовавшую машину, но вскоре стало очевидно, что в условиях стремительно развивающегося мирового авторынка требуется принципиально новая модель. Проект был поручен Горьковскому автомобильному заводу.

В качестве названия было предложено два варианта: «Чайка» и «Стрела». По легенде, решение остановиться на «Чайке» один из разработчиков объяснил так: «Представьте себе Волгу. Кто над ней летит? Чайка. Вот и у нас — «Волга», а над ней — «Чайка». Первые опытные образцы были выпущены в 1956 году. Они были отправлены в испытательный пробег длиной 21 тыс. км. Официальным же днем рождения машины считается 16 января 1959 года — именно тогда с конвейера сошли серийные, хорошо знакомые всем «Чайки».

Впоследствии эта модель, в которой воплотились основные направления автомобильной моды 1950-х, неоднократно экспонировалась на международных автомобильных салонах, в том числе в Будапеште, Женеве, Нью-Йорке, Лейпциге и Мехико, а двухцветная бордово-бежевая «Чайка» несколько лет стояла на ВДНХ.

Существует несколько модификаций знаменитого лимузина, в том числе модель для киносъемок со «срезанным» верхом и «Чайка» — катафалк. Всего было произведено 3189 автомобилей. Многие из конструктивных решений, впервые испробованных при создании «Чайки», позднее были задействованы при производстве «Волг» среднего класса.

1970: ВАЗ-2101 «Жигули»

Фото: commons.wikimedia.org

Основоположник «классического» семейства хорошо знакомых всем автомобилей «ВАЗ», производство которого завершилось только в 2012 году.

Основа для его производства была заложена в 1966-м, когда СССР заключил договор с итальянской компанией Fiat о сотрудничестве в сфере разработки легковых автомобилей. Страны в том числе договорились о строительстве завода на территории Советского Союза, а также определили модели машин, которые предполагалось запустить в производство. За средний класс должны были «отвечать» ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102. Прототипом для них стал автомобиль Fiat 124.

Уже в 1967 году было придумано название для будущей машины, и советские инженеры заказали у Fiat таблички с надписью «Жигули», которые предполагалось крепить на задней панели кузова. Первые шесть машин были собраны на новом заводе в Тольятти в апреле 1970 года, серийный выпуск начался в августе того же года. Пик производства пришелся на 1973 год — тогда было собрано 379 тыс. экземпляров.

В народе новую модель сперва назвали «Единичка», а затем, когда «Жигули» снискали популярность, прозвище сменилось на «Копейку».

Всего же с 1970 по 2012 год Волжский автомобильный завод выпустил почти 5 млн автомобилей ВАЗ-2101 различных модификаций.

ПОДРОБНЕЕ ПО ТЕМЕ

 

История создания компании Tesla Inc. — Реальное время

Новый воскресный спецпроект «Реального времени» — удивительные истории мировых торговых марок

1 июля 2019 года компания по производству электрокаров Tesla отметит свой 16-й день рождения. Ее капитализация уже достигла отметки $50 млрд, однако за все время существования Tesla ни разу не завершала год с чистой прибылью, убыток только за минувший 2018-й превысил $970 млн. Тем не менее Tesla — бренд, доказавший всему миру, что электрические автомобили нужны не только на поле для гольфа, а для бензиновых двигателей уже давно зарезервировано место на музейной полке. О грандиозной подмене Илона Маска, идейных разработчиках Кремниевой долины и скандальных твитах — в материале «Реального времени».

В начале XX века Генри Форд покупал для своей жены электрокары

Начиная рассказ об электромобилях, нельзя не вспомнить о том, что этот рынок существовал и некоторое время даже процветал задолго до Tesla, Мартина Эберхарда, Марка Тарпеннинга и тем более Илона Маска. С начала XX века электрокары уже вовсю бороздили улицы Америки. По данным The Washington Post, в 1901 году примерно 38% автомобилей в Соединенных Штатах были электрическими, 40% — работали на паровых двигателях и лишь 22% — на бензине. Уже в то время улицы многих крупных городов избавлялись от тонн навоза — непременного «спутника» конных экипажей, а бензиновые авто считались слишком грязными и тяжелыми в управлении.

Автоледи с автомобилем производства Anderson Electric Car Company. 1910 год

К 1915 году в Вашингтоне насчитывалось 1 325 электромобилей, примерно столько же было в Детройте, свыше 4 тысяч — в Чикаго и свыше 3 тысяч — в Нью-Йорке. Как писали тогда американские газеты, настоящим лобби электромобилей были женщины: электрооборудование было чище, тише и в разы легче в управлении, чем паровое и тем более бензиновое, которое извергало едкие пары и запускалось с помощью рукоятки. Станции подзарядки для электрокаров располагались преимущественно в многочисленных городских автосалонах. К 1909 году авто на электродвигателях на одной подзарядке могли преодолевать расстояние до 80 миль (около 120 километров).

По-настоящему модными электрические авто в Штатах сделали первые лица Америки. Первой электрический автомобиль начала водить супруга 27-го президента США Уильяма Говарда Тафта — Хелен, чем спровоцировала настоящий бум продаж. Генри Форд, на тот момент производивший свои бензиновые автомобили в Детройте, покупал электрокары для своей жены Клары Джейн — она предпочла их машинам, которые производил ее муж.

Модель The Detroit Electric производства Anderson Electric Car Company, на которой ездила супруга 27-го президента США Уильяма Говарда Тафта

В то время выпуском электрокаров занималось сразу несколько американских компаний, среди которых Baker Motor Vehicle Co., Milburn Wagon Co., Anderson Electric Car Company. Электроавтомобилям прочили большое будущее на мировом рынке, но в ближайшее столетие этому не суждено было сбыться.

Конец эпохе электрокаров положила «Жестяная Лиззи» — авто Ford Model T на бензиновом двигателе, выпущенное Ford Motor Company в 1908 году. Революционная модель Форда впоследствии стала первым в мире автомобилем, выпускавшимся миллионными сериями. «Жестяная Лиззи» благодаря упрощенной конструкции и низкой себестоимости просто обвалила рынок: Ford Model T продавалась за 650$, тогда как цена сопоставимого по характеристикам электрокара доходила до 1 750$.

«Жестяная Лиззи» — модель Ford Model T на бензиновом двигателе, выпущенная Ford Motor Company

Точку в развитии электрических авто поставил техасский нефтяной бум 1920-х годов: в стране появилось большое количество дешевого топлива, автозаправочные станции строились на дорогах по всей Америке, включая сельские районы, не имевшие доступа к электричеству. К 1930-м годам электромобили практически исчезли.

Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг — начало

История Tesla начинается в 1990 году — с момента знакомства молодого инженера-электротехника Мартина Эберхарда с компьютерным разработчиком Марком Тарпеннингом. На момент первой, случайной встречи обоим было чуть больше 30, и у обоих за плечами был довольно внушительный профессиональный опыт. Оба основателя Tesla родом из Калифорнии, в то время уже зараженной магией Кремниевой долины. Их юность пришлась на время колоссальных прорывов в развитии компьютерных, мобильных и энергетических технологий.

Марк Тарпеннинг родился 1 июня 1964 года в Сакраменто. Получив степень бакалавра в области компьютерных наук в Университете Калифорнии, он начал свою карьеру в конгломерате Textron в Саудовской Аравии. Мартин Эберхард родился 15 мая 1960 года в Беркли, получил степень бакалавра вычислительной техники и магистра электротехники в Университете Иллинойса, после чего занимал должность инженера-электрика в Wyse Technology (производитель систем облачных вычислений до 2012 года). Во время очередной отлучки из королевства в родную Калифорнию в 1990 году Тарпеннинг, заглянув в офис Wyse Technology к старому другу Грегу Ренду, и повстречал Эберхарда.

Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг во время выступления в дискуссионном клубе Стэнфордского университета

Они были полными противоположностями, возможно, поэтому их деловой союз и стал успешным, пишет Business Insider. Тихий, скромный и вдумчивый Марк Тарпеннинг сразу же обратил внимание на гиперэнергичного и харизматичного Мартина Эберхарда, который имел привычку завладевать всеобщим вниманием, как только входил в комнату. Очень быстро из приятельских их отношения переросли в деловые. Инженеры начали проводить совместные консультации для производителей портативных накопителей энергии, работая с зарождающимися формами мобильных компьютеров — ранними мобильниками и ноутбуками. Оба молодых человека понимали, что наступает идеальное время для того, чтобы воспользоваться технологическим импульсом и монетизировать свой опыт.

В 1997 году выбор был сделан. 15 апреля Эберхард и Тарпеннинг основали первую совместную компанию — NuvoMedia. Уже через год предприниматели вывели на рынок одно из первых в мире портативных устройств для чтения — электронную книгу под брендом Rocket eBook. Разработчики не прогадали. В 2000 году начинающие бизнесмены получили одно из тех предложений, от которых не отказываются: медиакомпания Gemstar — TV Guide International предложила за NuvoMedia девятизначную цифру. Вскоре стартап был продан за 187 млн$. К концу 2000 года теперь уже обремененные некоторым состоянием компаньоны начали думать над созданием новой компании. В это время Мартин Эберхард переживает развод.

Мартин Эберхард с электронной книгой Rocket eBook. Фото: businessinsider.com

«Я думал, что должен сделать то, что делает каждый парень после развода, — купить спортивную машину, — рассказывал Эберхард Business Insider в 2014 году. — Но я не мог заставить себя купить машину, которая, проходя 18 миль, съедала галлон топлива, в то время как на Ближнем Востоке шли нефтяные войны, а аргументы в пользу глобального потепления становились все более неоспоримыми».

Ставка AC Propulsion не сыграла, породив Tesla Motors

Эберхард перебрал все возможные варианты энергопотребления, составив сводную электронную таблицу с источниками энергии: водородные топливные элементы, различные вариации бензина и дизельного топлива, природный газ, несколько типов аккумуляторов. Результаты удивили разработчика — в гонке показателей энергоэффективности безусловным лидером стал электрокар. Ученый решил углубиться в вопрос и вышел на компанию AC Propulsion — крупнейшего производителя электроавтомобилей, на тот момент уже выпустившего запредельный по стоимости спортивный электрокар Tzero (по характеристикам Tzero с оригинальной свинцово-кислотной батареей не уступал Lamborghini, было выпущено всего три машины).

Tzero стал живым доказательством того, что электрокар не должен быть медленным. После тест-драйва Эберхард был восхищен, но прекрасно понимал, что автомобиль себестоимостью $220 тысяч никогда не выйдет на рынок. Он решил стать частью команды AC Propulsion, одним из разработчиков Tzero. Главная его цель состояла в том, чтобы сделать из люксового электрокара электромобиль серийного производства. Разработчик заменил свинцово-кислотные батареи на литий-ионные аккумуляторы, аналогичные тем, что используются для ноутбуков. Год от года они становились все дешевле и по характеристикам нисколько не уступали оригинальным батареям Tzero.

Автомобиль Tzero, выпущенный компанией AC Propulsion. Фото: youtube.com

К сентябрю 2003 года, за шесть месяцев, Эберхард завершил доработку Tzero. Теперь машина могла разгоняться до 480 километров в час, весила всего 230 килограммов и разгонялась до 100 километров в час всего за 3,6 секунды. Разработчик предложил основателю и генеральному директору AC Propulsion Тому Гейджу и Алану Коккони запустить прототип нового Tzero на литиево-ионном двигателе в производство, но получил отказ. 1 июля 2003 года Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг основали Tesla Motors, чтобы заняться коммерциализацией электрокаров с литий-ионными батареями и асинхронным двигателем, уже апробированными на Tzero.

При чем тут Илон Маск?

Как нетрудно догадаться, товарный знак бренда Tesla родился как дань памяти изобретателю Николе Тесле, чью разработку — асинхронный двигатель переменного тока — Эберхард и Тарпеннинг намеревались использовать в своих авто. Первый офис Tesla Motors они открыли в офисном центре калифорнийского города Менло-Парк. В течение всего 2003 года компаньоны будут дорабатывать свою идею и формировать коммерческое предложение, которое могло бы заинтересовать потенциальных инвесторов. Начать разработчики решили с производства двухместного спорткара, после чего постепенно осваивать более массовые сегменты.

Машина должна была обеспечить все преимущества и вобрать в себя все характеристики спортивного автомобиля высокого класса, притом при более низких затратах для клиента и более низкой стоимости ресурсов для планеты. План был таков: разгон до 100 километров в час за 3,9 секунды, ноль выхлопных газов и отпускная цена ниже половины стоимости самого дешевого спортивного автомобиля. В качестве основы нового электрокара решено было использовать модель Elise британского производителя гоночных машин Lotus, некоторые комплектующие Tesla заимствовала у Tzero. К началу 2004 года все соглашения были подписаны, Эберхард и Тарпеннинг могли начать поиск инвесторов.

Илон Маск Фото: https://twitter.com/elonmusk/media

Совместными усилиями от венчурных фондов, семьи и друзей партнерам удалось собрать несколько миллионов долларов, но этого было слишком мало. Ключевой инвестор все никак не находился. Эберхард и Тарпеннинг вспомнили о своем знакомстве с Илоном Маском в 2001 году на конференции Mars Society в Стэнфорде, где тогда уже известный соучредитель PayPal Inc. выступал в качестве основного спикера, заражая всех «космическими» идеями. В 2002 году PayPal Inc. была продана eBay за $1,5 млрд.

Сделка превратила 31-летнего Илона Маска в состоятельного бизнесмена и перспективного инвестора. В мае 2002 года он основал еще одну компанию Space X, которая разрабатывает, производит и запускает передовые ракеты и космические аппараты, провозглашая своей миссией «сокращение расходов на полеты в космос» и «открывая путь к колонизации Марса». После презентации Маск согласился вложиться в Tesla Motors и стал председателем совета директоров компании Эберхарда и Тарпеннинга. По данным Business Insider, первый раунд инвестиций составил $7,5 млн.

Размолвка Маска с Эберхардом: так не могло продолжаться вечно

«Тесла» была неслыханным стартапом. Эберхард и Тарпеннинг замахнулись на выпуск машины, которая должна была доказать всему миру — электрокары нужны не только на поле для гольфа. При этом они были очень далеки от сферы автомобилестроения, все для них было в новинку. Это не могло не сказаться на сроках выпуска первой модели — буквально всему приходилось учиться с нуля, в проблему превращалась каждая мелочь, вспоминал спустя годы Тарпеннинг.

Эскизы-финалисты конкурса дизайна для The Roadster. Фото: businessinsider.com

Tesla продолжала расти и разрабатывать свой первый автомобиль — The Roadster. Компания открыла собственное производство во Фремонте, на фабрике площадью 5,5 млн квадратных футов, которая раньше принадлежала Toyota и General Motors. К 2006 году штат компании состоял уже из сотни с лишним сотрудников. В мае был готов первый прототип нового гоночного электрокара — EP1. На втором инвестраунде было собрано порядка $40 млн. По информации Forbs, $13 млн инвестировал Илон Маск, остальная сумма была собрана из взносов крупнейших американских венчурных фондов Valor Equity Partners, Compass Technology Partners, VantagePoint Capital Partners и бизнес-ангелов, сооснователей Google Ларри Пейджа и Сергея Брина.

Стало очевидно, что Tesla Motors должна выходить в информационное поле. Компания подписывает соглашения с несколькими рекламными агентствами. 19 июля 2006 года Tesla провела большую презентацию прототипа The Roadster в Санта-Монике. В список из 350 приглашенных гостей вошли крупные политики, кинозвезды и миллиардеры, в числе гостей был даже на тот момент губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер. Целью презентации было формирование «Списка ста» — ста первых покупателей автомобиля The Roadster. Гостям предлагалось взять на вечеринку чековую книжку, провести тест-драйв прототипа и купить эксклюзивную модель со специальной табличкой с подписью Эберхарда, Тарпеннинга и Маска за $100 тысяч.

Арнольд Шварценеггер на презентации Tesla. Фото: wikipedia.org

После тест-драйва EP1 проявилась новая волна проблем и недоделок The Roadster. Вся команда Tesla Motors вновь взялась устранять несовершенства. Тем временем пиар сделал свое дело. В течение двух недель после презентации Tesla продала 127 автомобилей. О компании заговорили — публикации начали появляться в The Washington Post, The New York Times и других вестниках Америки. Правда, не все из них устраивали Илона Маска.

2006 год считается датой начала конфликта главного инвестора Tesla с ее основателями — Эберхардом и Тарпеннингом. Маск был возмущен своей ролью «раннего инвестора Tesla», которую ему приписывали журналисты и общественность. Он настаивал на том, что наравне с основателями принимал участие в разработке концепции The Roadster. Забегая вперед отметим, что позже Маск станет задним числом именовать себя сооснователем компании, спровоцировав путаницу.

Производство Tesla. Фото: http://tesla-forum.ru

Непонимание в верхушке Tesla накапливалось. Параллельно кипела работа над The Roadster, вопросы оставались незакрытыми буквально по каждому направлению — от серийного проектирования до приобретения деталей и тестирования надежности, утверждал Эберхард в разговоре с Business Insider. Стоило команде завершить работы над какой-либо деталью, как поступали все новые предложения по оптимизации. Выпуск электрокара затягивался. Штат все рос, бухгалтерия огромного предприятия становилась все более запутанной, и Эберхард больше не мог совмещать все менеджерские функции с работой над The Roadster. Остро встал вопрос о поиске нового гендиректора, который смог бы разгрузить Эберхарда.

Ответственность за срыв сроков выпуска первой модели Tesla во многом лежит и на Илоне Маске, сходятся во мнении американские СМИ. Он всегда отличался собственным взглядом на стиль The Roadster и часто вносил конструктивные предложения, но редко присутствовал в офисе, а это означало, что его предложения всегда создавали хаос. Маск и Эберхард проводили часы за спорами о «начинке» и эстетике электрокара, а новый гендиректор Tesla так и не был найден. Эберхард же перестал справляться со всеми административными обязанностями.

Производства комплектующих и деталей для The Roadster располагались в десятках стран Европы и Азии, из-за недостатка внимания к выбору зарубежных партнеров, нечеткой бухгалтерии и ошибочных расчетов себестоимость машины возросла с предполагаемых $85 тысяч до почти $200 тысяч. Существуют разные точки зрения относительно виновника первых неудач The Roadster. Мы не будем углубляться в гипотезы, но, как бы то ни было, по настоянию совета директоров Tesla 8 августа 2007 года Эберхард подал в отставку, получив пост президента по технологиям. О решении совета основателя компании известил по телефону Илон Маск.

Производство Tesla. Фото: http://tesla-forum.ru

Расставание Эберхарда с Tesla было грязным: судебные разбирательства о клевете и размере выходного пособия длились несколько лет. Временно руководящий пост в компании занял бывший генеральный директор производителя электроники Flextronics Майкл Маркс. Уже 27 ноября 2007 года Маркс был заменен Зеевом Дрори, бывшим гендиректором автопроизводителя Clifford Electronics. Илон Маск же все глубже погружался в дела Tesla. К тому моменту его управленческие навыки уже не вызывали ни у кого вопросов. Он заработал славу жесткого, агрессивного, временами даже тираничного, но эффективного управленца. За год Маск фактически выстроил заново всю систему управления Tesla, существенно перетасовав штат. В конце 2007-го компанию покидает Тарпеннинг, не смирившийся с нововведениями.

Поехали!

Жесткое управление Маска давало свои результаты: еще до выхода The Roadster о Tesla знал весь мир. К 2008 году компания, наконец, была готова выпустить свой первый электрокар. Правда, к тому моменту, проведя контрольную ревизию, Tesla пришла к неутешительным результатам: разработка машины обошлась в $140 млн, в пять раз превысив изначально заложенный бюджет. Нельзя было игнорировать и падающий рынок автомобилей — ведущие мировые автоконцерны один за другим объявляли о банкротстве, а Tesla выводила в свет The Roadster. Чтобы спасти компанию, Илон Маск вкладывает еще несколько десятков миллионов долларов из личного бюджета и вновь обращается к инвестфондам. После того как ситуацию удается уравновесить, в октябре 2008 года Маск становится гендиректором Tesla.

Салон Tesla. Фото: autotesla.ru

В марте было запущено серийное производство The Roadster. Модель оказалась успешной — уже к 2012 году количество сошедших с конвейера машин составило 2 600 единиц. Характеристики электрокара превзошли все ожидания — машина разгонялась до 60 миль (100 км) в час за 3,6 секунды и могла проехать 220 миль (350 км) без подзарядки, The Roadster разгонялся до 125 миль (200 км) в час и фактически стал первым в мире доступным полностью электрическим автомобилем. Поскольку контракт Tesla с Lotus на поставку 2,5 тысячи машин истек в конце 2011 года, в 2012 году модель перестала продаваться.

Прототип второй модели Tesla — Tesla Model S — был представлен в 2009 году в Германии на Франкфуртском автосалоне. Второй электрокар Маска вышел с конвейера в 2012 году. На одном заряде аккумуляторов модель S может проехать 426 километров. Время полной зарядки аккумуляторов было снижено до 30 минут. В самой дорогой комплектации автомобиль способен разгоняться до 100 километров в час за 3,1 секунды. Цены на Model S начинаются от $75 тысяч. В 2015 году Tesla начинает серийный выпуск своего первого полноразмерного кроссовера — Tesla Model X, способного преодолеть на одном заряде порядка 500 километров.

Со временем Маску удается приблизить реальность к миссии, заявленной Tesla: стоимость электрокаров снижается, а характеристики не уступают машинам на бензиновых двигателях. В 2017 году компания выпускает свою самую экономичную модель — Tesla Model 3, цена стандартной версии которой не превышает $35 тысяч. Модель была представлена публике 1 апреля 2016 года. Презентация прототипа состоялась годом ранее, и уже за первую неделю предпродаж машину зарезервировали 325 тысяч человек.

Электрогрузовик Tesla Semi Фото: wikipedia.org

Но на этом Маск не останавливается: 16 ноября 2017 Tesla провела презентацию электрогрузовика Tesla Semi, поставки которого начнутся в 2019 году. Без подзарядки аккумулятора Tesla Semi может преодолеть расстояние до 800 километров. Без груза машина разгонятся до 100 км/ч за 5 секунд, а при полной загрузке в 36 тонн время разгона составит 20 секунд. Аккумулятор электрического тягача полностью заряжается всего за 40 минут. Любопытно, что уже в 2017 году компания получила заказы на Tesla Semi от мировых корпораций. Известно, что только PepsiCo забронировала 100 электрогрузовиков для собственной логистической службы.

В марте 2019 года Tesla провела презентацию своего первого внедорожника, шестой по счету модели, Model Y. Серийный выпуск машин начнется только осенью 2020 года. Model Y обладает запасом хода без подзарядки в 370 км и до 100 километров в час разгоняется за 5,9 секунд. Максимальная скорость автомобиля составит 193 километра в час. В базовой комплектации авто обойдется в $39 тысяч.

В 2014 году капитализация Tesla, по данным Forbes, составляла $28 млрд, за минувшие 5 лет она достигла отметки $50 млрд. Хотя многие эксперты и сейчас называют компанию Маска «мыльным пузырем», который вот-вот лопнет. В 2018 году выручка Tesla составила $21,4 млрд, но за все время существования компания ни разу не завершала год с чистой прибылью, убыток за минувший 2018-й превысил $970 млн. Сам Илон Маск за годы у руля Tesla прославился своими неосторожными и сомнительными, часто противоречивыми высказываниями в Twitter. В своем аккаунте соцсети он не раз был уличен в даче несбыточных обещаний о наращивании выпуска авто, получении прибылей и выкупе акций Tesla, находящихся в свободном обращении с целью сделать компанию частной. Американская комиссия по ценным бумагам обвинила бизнесмена в мошенничестве и попытке поднять курс акций. После судебных разбирательств в сентябре 2018 года Маск был отстранен от должности председателя совета директоров, заплатил штраф в $20 млн и был вынужден согласиться согласовывать свои посты в соцсетях.

Интернет-газета «Реальное время»

Бизнес

История автомобилей BMW (БМВ)

БМВ, «Байериш Моторен Верке», (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), немецкая автомобильная компания, специализирующаяся на производстве легковых и спортивных автомобилей, автомобилей повышенной проходимости и мотоциклов. Штаб-квартира находится в Мюнхене.

В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.

После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения — завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов.

В 1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х—30-х годов.

Одновременно разрабатывают двигатель «Motor-4», окончательная сборка которого производится в других странах Европы. В 1919 Франц Димер на самолете с этим двигателем, поднявшись на высоту 9760 метров, устанавливает первый мировой рекорд BMW. Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW.

В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi (это был лицензионный английский Austin 7). Его производство начинается с 1929. Dixi — первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы. К началу Второй мировой войны BMW — одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов — 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.

В 1933 начат выпуск модели «303» — первого автомобиля BMW с 6-цилиндровым двигателем. Именно эта модель первой приобретает характерную решетку радиатора. в народе названную «ноздрями» BMW. Эти ноздри стали типичным элементом дизайна всех автомобилей BMW.

В 1936 на BMW выпускается знаменитая «328» — один из наиболее успешных спортивных автомобилей. Для того времени это были просто авангардные технические новинки: трубчатая рама, шестицилиндровый двигатель с головкой блока из легких сплавов, новая система клапанного механизма со штангами. С 328 моделью компания BMW настолько прославилась во второй половине 30-х. что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Автомобиль — для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль — для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен.

Победитель великого множества соревнований — кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, — BMW 328 была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины.

1938 г. — BMW приобретает лицензию на двигатели Pratt — Whitney. Затем разрабатывается модель 132, которая устанавливается на знаменитые Юнкерсы Ю52. В этом же году создается самая быстрая довоенная модель мотоцикла, мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. В 1939 году немецкий гонщик Георг Майер становится чемпионом Европы на этом мотоцикле. И впервые иностранец на иностранном мотоцикле выигрывает британские гонки «Senior Tourist Trophy».

Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям.

В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года.

И Карл Рапп и Густав Отто, не изменившие своей любви к моторам, решают опять начать все с нуля. Разрабатывается 1-цилиндровый мотоцикл R24, собиравшийся в мастерских практически кустарно. Он становится первым послевоенным изделием BMW. В 1951 появляется и первый послевоенный легковой автомобиль модели «501». Однако финансового успеха он не приносит.

В 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка «Исетта», странный симбиоз мотоцикла с машиной. Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии. Но из-за последовавшего затем увлечения большими лимузинами и связанных с этим убытков фирма оказывается на пороге краха. Это единственный случай за всю историю BMW, когда неправильно была просчитана экономическая ситуация и выброшенные на рынок машины не имели спроса. Встает вопрос о продаже фирмы. «Мерседес-Бенц» поспешила объявить о ее покупке, но этому воспрепятствовали мелкие акционеры, работники фирмы, ее торговые агенты.

Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново.

1956 г. — дизайнер Альбрехт Граф Гертц, живущий в Нью-Йорке, создает сенсационный автомобиль — спортивный красавец. «BMW побила даже итальянцев». — так писали газеты в 1956 году, когда был представлен этот автомобиль. BMW 507 предлагался и как родстер, и с жесткой крышей. Восьмицилиндровый алюминиевый двигатель объемом 3.2 литра мощностью 150 л.с. разгонял автомобиль до 220 км в час. Всего таких автомобилей с 1956 до 1959 года было продано 252 штуки. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей.

1959 г. — при помощи новой модели BMW 700 с воздушной системой охлаждения концерну удалось преодолеть внутренний кризис и создать основу для дальнейшего успеха марки в целом. Успех был достигнут не только в сфере продаж. Версия купе дала возможность BMW добиваться спортивных побед.

В 1962 концепция модели 1500 —легкого. компактного. спортивного. четырехдверного автомобиля — была принята на рынке с таким восторгом. что производственные мощности не позволяли удовлетворить спрос на эти автомобили.

В 1966 впервые представлен двухдверный автомобиль 1600-2. Он послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с турбонаддувом. Успехи «нового класса» способствовали развитию всего модельного ряда. Концерн BMW смог позволить себе возродить традицию 30-х годов и начать выпуск шестицилиндровых моделей. В 1968 году состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800. которые позволили BMW снова войти в число предприятий. выпускающих большие седаны. Таким образом. 60-е годы стали самыми успешными за всю предыдущую историю предприятия.

В 1969 BMW переводит производство мотоциклов в Берлин. Начинается выпуск новой серии мотоциклов-«оппозитов». В 1976 на мотоцикле R100 RS впервые устанавливается полноразмерный обтекатель. В 1983 выпускается одна из самых популярных моделей мотоциклов — К100 с 4-цилиндровым рядным двигателем с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. В год столетия мотоцикла, в 1985, завод в Берлине выпускает более 37 тысяч мотоциклов. В 1989 происходит презентация мотоцикла K 1.

В 1970-е годы появляются первые автомобили знаменитых серий BMW — модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии. С выпуском 5-й серии началось производство принципиально нового поколения моделей BMW. Если раньше концерн занимал преимущественно нишу автомобилей спортивного типа, то теперь он занял свое место и в сегменте комфортабельных седанов. Купе 3.0 CSL. которое с 1973 г. выигрывает шесть европейских чемпионатов. позволяет BMW добиться особых успехов. Это купе скрывало в себе множество технических новинок. На нем впервые был установлен шестицилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр. а его тормозная система была оснащена АБС — совершенной новинкой по тем временам.

В 1977 новый прорыв в классе «люкс». С появлением 7-й серии закончилось принципиальное обновление всех серий BMW.

С 1986 г. BMW M3 самый успешный автомобиль для шоссейно-кольцевых гонок в мире. Компактная двухдверная модель параллельно разрабатывалась как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат был для BMW просто триумфальным. В 1987 году итальянец Роберто Равилья завоевывает первое место на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам. И в течение последующих пяти лет BMW M3 доминировал на спортивной сцене.

В 1987 новый родстер, который первоначально задумывался просто как экспериментальная модель, продолжил традицию родстеров BMW 30-х и 50-х годов. BMW Z1 был построен в 8000 экземплярах и стал носителем ультрасовременных технологий. Аэродинамика этого автомобиля была также на образцовом уровне. В 1987 году концерн BMW одним из первых в мире применяет электронную систему регулировки мощности двигателя.

В 1990 новое купе-мечта: BMW 850i. Сердцем у этого элегантного купе класса «люкс» стал двенадцатицилиндровый двигатель, который с любых оборотов мог буквально выстрелить автомобиль вперед. Совершенно новый интегральный задний мост совершенно неповторимым образом соединял в себе спортивные качества и высочайшую комфортабельность.

В год воссоединения Германии концерн, основав фирму BMW Rolls-Royce GmbH, возвращается к своим корням, пущенным на ниве авиамоторостроения, и в 1991 представляет новый авиадвигатель BR-700. В начале 90-х годов на рынке появляются спортивные компактные автомобили третьего поколения 3-й серии и купе 8-й серии.

Неплохим шагом для фирмы стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. немецких марок промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок Rover, Land Rover и MG. С покупкой этой фирмы список автомобилей BMW пополнился недостающими автомобилями сверхмалого класса и внедорожниками.

С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя. В марте этого же года запускается в производство универсал (touring) 3-й серии. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой. Так, например, впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия.

Также 1995 — дебют новой 5-й серии BMW. Главный принцип в её разработке — создание гармоничной концепции. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой: впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия. Применение новых материалов позволило увеличить степень утилизации автомобиля до 85 процентов. Исключительно жесткий кузов обеспечивает непревзойденный уровень пассивной безопасности.

В 1996 году модель BMW Z3 7-й серии впервые оснащается дизельным двигателем. Уникальный синтез динамичности и классического дизайна представляет собой просто восхитительную концепцию. Дополнительную рекламу автомобилю создает фильм «Золотой глаз», в котором на Z3 разъезжает суперагент 007 Джеймс Бонд. BMW Z3 стал бестселлером. Новый завод в Спартанбурге не успевает выполнять все заказы.

В 1997 мотоцикл, который не может оставить равнодушным — Модель R 1200 С, представляет собой совершенно новую интерпретацию дорожного мотоцикла. Сенсационный дизайн, сочетавший в себе традиционные и футуристические элементы. Он получил самый большой из когда-либо создававшихся оппозитных двигателей BMW. Его рабочий объем составляет 1170 смЗ. а развиваемая мощность 61 л.с. В этом же году BMW представляет еще один автомобиль-мечту. Речь идет о родстере М, который как никто другой является истинным воплощением чистокровного открытого спортивного автомобиля.

В 1997 году BMW представила автомобиль мечты, который заставил подпрыгнуть сердца знатоков. Родстер M воплотил в себе идеал чистопородного спортивного автомобиля, как ни один BMW до этого. Его 321-сильный двигатель M3 гарантирует захватывающую езду.

Весной 1998 года дебютировало пятое поколение успешных седанов 3 Серии. Переработанная во множестве деталей, новая 3 Серия предлагает не только исключительный внешний вид, но и самые современные двигатели, новейшие технологии подвески и лучшие в своем классе стандарты безопасности.

Начало 1999 года ознаменовалось дебютом BMW X5, который стал первым в мире Спортивным Автомобилем для Активного Отдыха (Sports Activity Vehicle): машина, уникальным образом сочетающая элегантность и практичность, открывая тем самым новое измерения мобильности.

И еще одно первое место: BMW Z8, великий спортивный автомобиль, отпраздновал свою премьеру в 1999 году и восхитил поклонников Джеймса Бонда в фильме «И целого мира мало».

В 1999 году компания BMW также преподнесла сюрприз энтузиастам автомобильного дела на франкфуртском автосалоне, предоставив футуристический концепт Z9 gran turismo.

В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе — только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.

Интернет сайт: www.bmw.com

Представительство в России: www.bmw.ru



История ГАЗ М20 Победа: этапы производства и интересные факты

 

ГАЗ-М-20 «Победа» — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах. Заводской индекс модели — ГАЗ М-20. Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупно серийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа — без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар. 28 июня 1946 года начался серийный выпуск автомобилей «Победа». Всего было выпущено 235 999 машин, включая 14 222 кабриолетов и 37 492 такси.

История создания ГАЗ М-20

В конце зимы 1943 года Липгарт, участвуя в массовом совещании Наркомсредмаша, представил новый план разработки новых автомобилей. Среди этого списка была и «Победа», которая уже имела четкий чертеж и приблизительные технические характеристики. Этот автомобиль отличался оригинальным внешним видом и неплохой производительностью, поэтому конструкторы, дизайнеры и инженеры сразу принялись за ее разработку. 

Андрей Липгарт и Кириллов осматривают первый пластиковый макет ГАЗа М-20

Но уже летом 1943 года, в преддверие Второй Мировой войны, завод имени Молотова попал под ужасную бомбардировку фашистов. За короткий строк было сделано не менее 25 атак, в последствии которых уничтожено около 6 тысяч разного технологического оборудования и испорчено более 9 тысяч метров линий конвейера. Но даже такие трудности не останавливали конструкторов и с каждым днем «Победа» приобретала все более и более совершенный облик. 

Спустя почти год, способом графопластики, был продемонстрирован первый на территории СССР полноразмерный макет автомобиля, изготовленный из дерева.

Первый прототип ГАЗ М-20  (1944 год)

Вроде бы все отлично, но при тщательном осмотре конструкции специалисты все чаще находили недочеты и дефекты. Первым делом коснулось это переднего крыла, который имел хоть и красивую форму, но при взгляде на него с разных положений, он визуально казался вогнутым. Тогда было решено изменить кривизну постоянного радиуса, а точнее — уменьшить ее. Кстати, именно разрабатывая Победу, конструкторы первые в Советском Союзе воспользовались сюрфасографией (это был совершенно новый метод изображения смежных пространств на одной плоскости). Второй проблемой, с которой столкнулся Липгарт – это были металлурги. В то время заметно не доставало широких металлических листов для изготовления крупных деталей, которых и требовал будущий ГАЗ М20.

Но работа постоянно двигалась вперед и уже осенью 1944 года Липгарт первым проведет небольшой тест-драйв образца Победы. Этот экземпляр обладал двумя молдингами радиатора, дисками колес, взятыми из Эмки (ГАЗ М1), шестицилиндровым двигателем и роскошными подфарниками. Кстати, задние двери открывались не назад (как принято), а вперед. Задние и передние крылья автомобиля образовывали своеобразные щели, которые делали кузов не цельным, а «разделенным» на отдельные элементы. Это немного не соответствовало первоначальной задумке конструкторов, поэтому они вновь принялись совершенствовать эту модель. 

Первый тест-драйв ГАЗ М-20, вместе с ГАЗ-11-73 и Opel Kapitän, лето 1945 год

19 июня 1945 года готовый ГАЗ М-20 был представлен самому вождю Сталину. Глянув на этот автомобиль, у Сталина не возникло никаких эмоций. Он лишь скептически добавил: “Надо принять машину с четверкой, машина хорошая”. Аргументировал он это тем, что такой автомобиль склоняется к модели высокого класса, который не очень бы был приемлем для обычных граждан. Но именно убеждения Липгарта по поводу того, что машина очень экономна, по сравнению с другими, дали свои плоды и вождь разрешил пускать в производство Победу. 

Начиная с 28 июня 1946 года, на заводе имени Молотова принялись за массовое производство автомобиля ГАЗ М-20, который в ходе работы опять подвергся некой модернизации кузова . Спустя почти год Победа вновь отправилась в Кремль. На этот раз оценивали машину три главных лица СССР – это Сталин, Берия и Молотов. Во дворе Победа проходила многочисленные испытания на сложной заснеженной дороге, а потом Сталин лично принялся осматривать каждую деталь автомобиля. 

 Летом 1949 года на показ великому вождю отправились уже сразу три образца ГАЗа: обычный седан-фастбэк, модернизированный экземпляр и кабриолет. Сталин опять стал пристально осматривать каждую из них. В серийный экземпляр он даже сел в салон, прыгал на сиденьях, оценивая их мягкость, и обратил свое внимание на достаточно просторный салон . И наконец, Липгарт услышал от Сталина долгожданные слова: “Теперь стало хорошо”

     С этого момента Победа обрела новую жизнь, не только на территории Союза, но и за пределами его. Автомобиль часто участвовал в выставках. Международных ярмарках, а через некоторое время , лицензия на производство М-20 была продана в Польшу, на фабрику FSO, и  выпускалась под маркой «Варшава» в многочисленных версиях ещё 22 года.

В первые годы Победы шла на экспорт во многие страны Европы, но заметно отличалась от тех экземпляров, что шли на продажу на территории Союза. Последнюю модернизацию Победа понесла в 1955 году. Тогда в автомобиль был установлен радиоприемник, радиатор получил более красивую облицовку и новую эмблему, руль стал немного иным и в центре имел кольцевую кнопку сигнала, а двигатель был увеличен до 52-55 л.с. Эта серия Победы получила индекс ГАЗ М-20В

Не возникает никаких сомнений, что Победа позволила другим странам по другому взглянуть на автопром СССР. Автомобиль весьма успешно экспортировался в Бельгию, страны Западной Европы, Англию и даже США. О ней ходили легенды, ее любили и уважали, а самое главное – что она стала одной из самых ярких страниц в истории Советского Союза.

Внешний вид автомобиля ГАЗ-М-20 Победа

ГАЗ М20 на первый взгляд казался обычным автомобилем, нацеленным удовлетворить средний класс населения. Но стоит только поближе осмотреть дизайн «Победы», как сразу же находишь все новые и новые детали, которые в совокупности формируют весьма насыщенный и яркий внешний вид.

Первая серия «Победы» с удлиненной облицовкой радиатора, 1946 год

Этот автомобиль выглядел даже чересчур современно, не только по сравнению с другими советскими автомобилями, но и многими иностранными марками. Спереди было много хрома, который придавал «Победе» дорогой вид, а сужающийся капот – элегантности. Дизайнеры не один раз переделывали кузов автомобиля, доводя его до неоспоримого совершенства. 

Фигурные пороги, эксклюзивные дверные ручки, тщательно проработанный бампер, рубины фонарей и гармонично подобранный цвет кузова – все это создавало ощущение полного комфорта и не вызывало никаких нареканий. К тому же, конструкторы предусмотрели и то, чтобы сами колеса не выступали за крылья, обеспечивая чистоту кузову даже при езде по грязным дорогам. Что касается технических новшеств, но именно «Победа» первой на территории Советского Союза обзавелась указателями поворота и сигналами тормоза. 

Горьковский завод. Конструкторы возле первого экземпляра «Победы»

Кстати, конструкторы ГАЗа М20 долго не могли определиться и с выбором более подходящего мотора: одни настаивали на четырехцилиндровом Dodge D5 американского производства, а другие хотели оставить шестицилиндровую версию этого же мотора, который был установленный ранее в автомобиле ГАЗ-11-73.

 

Вторая серия Победа М20- это модернизированная версия улучшенного качества. Серьезным образом улучшилась надёжность, комфорт и даже  динамика и экономичность «Победы». Нормализовался разгон и расход топлива. Был устанавлен отопитель салона, а с 1950 года — коробка с  удобным переключением на рулевой колонке. Вторая серия узнаётся по облицовке радиатора с горизонтальными планками двух размеров (разгов. — «тельняшка»).

 

1955 ГАЗ-М-20В «Победа»

Следущая и последняя модернизация основной модели — третья серия. Автомобиль получил новую облицовку радиатора  (разгов. — «улыбка»), более совершенный карбюратор и возросшую мощность двигателя, а также радиоприёмник. Производство «Победы» продолжалось до 31 мая 1958 года.

Всего же с июня 1946 года было выпущено 235999 автомобилей М-20.

Особенности двигателя «Победы»

Подбирая более подходящий двигатель для «Победы» автоконструктор Липгарт сравнивал и анализировал много разных вариантов. Наконец его выбор упал на американца «Dodge-D5». Это был 6-цилиндровый нижнеклапанный мотор, который производился еще с 1928 года и многочисленными испытаниями доказал свою надежность. 

Четырехцилиндровый двигатель Dodge D5, изготовленный для «Победы»

Он отличался приличной мощностью (до 62 л.с), наличием термостата, качественной системой фильтрации, жароупорными седлами выпускных клапанов, современной системой вентиляции, плавающим маслоприемником и подшипниками коленчатого типа. Первоначально такие моторы устанавливались на ГАЗ М-11, самоходных установках и даже легких танках. 

Чертеж двигателя для ГАЗ М-20

Не смотря на все визуальные преимущества кузова ГАЗ М-20 «Победа», недостатки со временем начали проявлять себя. Первым делом касается это аэродинамики, сила которой находиться в передней части, и даже при небольших порывах ветра автомобиль начинает заметно «уносить» в сторону. 

Кузов ГАЗ-М20 «Победа»

Конструкция самого кузова цельная, с поперечной балкой подвески и внушительным толом. Приятным удивлением для покупателей стало наличие багажника. Но как показала практика, из-за большого веса крышки багажника, петли быстро ломаются.

Первые испытания на прочность кузова ГАЗ-М20

Бампер «Победы» массивный, из толстой стали, с трехслойным хромированием.

Конвейер на заводе им. Молотова, ГАЗ-М20 «Победа», 1946 год

Если говорить об обзорности Победы, то здесь есть к чему придраться. Во-первых – это маленькое заднее стекло. Оно изготавливалось из сталинита и советских завода и очень часто попадалось с браком (кривизна, волнистость). Во-вторых – это отсутствие обогрева стекла. Что касается печки, то она работает отлично и может быстро согреть зимой, а также – качественно обдуть передние стекла. Но эта роскошь доступна только во время движения. Стоит только остановить автомобиль и о своей чудо-печке можно забыть. 

Руль у Победы очень удобный, большой и легко крутиться. По большому счету, системой управления можно гордиться. Ее конструкция проста, но очень надежна. Тормоза на ГАЗ М20 установлены барабанные, но их недостатком являются изогнутые манжеты, которые в зимний период часто подтекают. Особого внимания заслуживает ручник. Он имеет внушительные размеры и располагается под приборной панелью.

С опытом водители заметили: для того, чтобы первая передача включалась тихо, надо было вначале включить вторую, а затем – на первую. Сцепление, при этом, всегда держать выжатым. Именно в Победе были такие инновации, как обдув, печка и электронные указатели поворотов.

Экспорт в страны Европы и мира

Именно благодаря этому автомобилю об СССР заговорили другие страны. Победа стала одним из первых легковых автомобилей, который пустили огромными партиями на экспорт для массового использования. К ее уровню дотягивал, разве что, Москвич-400. До этого времени от Советского Союза могли поступать только некоторые грузовики, и то небольшими партиями. 

ГАЗ М20 «Победа» мгновенно приглянулась финнам, которые чаще всего ее использовали для такси. Но уже за короткий строк она обрела большую популярность странах Скандинавии и заказы на этот автомобиль поступали регулярно. Кстати, Бельгия тоже почти сразу сумела рассмотреть это «чудо на колесах» и даже умудрялась через собственных дилеров самостоятельно ввозить Победу в Англию и США. 

Модель ГАЗа М-20, изготовленная на экспорт. Австрия, город Вена, 1951 год

На этот автомобиль никаких нареканий не было, а от западных братьев поступали только хорошие отклики и слова благодарности. В 1952 году англичане провести тест-драйв «Победы» и в известном автожурнале «Motor» сделали весьма ожидаемое заключение: «Интересный автомобиль, комфортабельный, имеет достойное качество изготовления, высокую проходимость и яркий внешний вид. Но уж слишком шумная она и с плохой динамикой». 

В 1953 году уже американцы захотели протестировать нашу Победу и даже опубликовали в журнале «Cars» подробный обзор модели. Их вывод тоже можно назвать весьма удовлетворительным. США хвалило Победу за хорошую конструкцию, но утверждали, что она «копирует» их отечественного Форда, а еще – слишком тяжелая и не обладает хорошей мощностью. Но время шло и многие западные страны, перенимая опыт у своих соседей, каждый год создавали все новые и новые модели автомобилей. 

И вот уже к 1957 году Победа позиционировала себя как устаревшая, малофункциональная и неудобная модель. Но, даже не смотря на такой «приговор», ее популярность не падала, особенно на родине.

 

ГАЗ М-20 «Победы стала настоящей звездой экрана. Этот автомобиль прославился благодаря фильмам «Дело № 306», «К Черному морю», «Выйти замуж за капитана», «Иван Бровкин на целине», «Дело «пестрых»», «Журов» и т.д.

 

1000-й экземпляр Победы сошел с конвейера, 1948 год

Характеристики ГАЗ М20 «Победа»

Основные параметры автомобиля
Годы выпуска1946-1958
Кузов4-дверный фастбэк и 4-дверный кабриолет, на 5 пассажирских мест
Габариты кузова, д/ш/в4665/1695/1590 мм
Колея колесЗадняя – 1362 мм, передняя – 1362 мм
Двигатель4-цилиндровый, карбюраторный, с продольной установкой, бензиновый, объемом 2112 см3
Мощность двигателя52 л.с. и 3600 об/мин
Расход топлива13.5 л на 100 км
Емкость бака55 л
Коробка передачМеханическая, 3-х ступенчатая
СцеплениеСухое, полуцентробежное, с одним диском
ПодвескаПередняя – рычажно-пружинная, независимая. Задняя — рессорная
ТормозаБарабанного типа (передние и задние)
Воздушный фильтрМасляный, с глушителем шума
АмортизаторыДвусторонние, гидравлические
Максимальная скорость105 км/час
Разгон (0-100 км/ч)45 с
Масса1350 кг

Полные технические характеристики ГАЗ М20 «Победа»

 

История автомобиля во времени

Мы видим их каждый день, но часто забываем, что это одно из самых важных изобретений ХХ века. От первых автомобилей с паровым двигателем до беспилотных автомобилей, от знаменитой Ford Model T до маслкаров — автомобили никогда не прекращали развиваться, как вы можете видеть в нашем эпизоде ​​«Придорожных историй», посвященном этой теме.

Посмотрите видео, а затем узнайте больше в нашей временной шкале!

1886–1889

Немецкий инженер Карл Бенц изобретает Benz Patent-Motorwagen, первый трехколесный прототип с двигателем внутреннего сгорания , а Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах представляют свой четырехколесный автомобиль с четырехтактным газовым двигателем на Всемирной выставке в Париже 1889 года. .Анекдот: Бенц должен был получить разрешение Великого Герцогства Баденское, чтобы ездить на своей машине по дорогам общего пользования, после того, как люди пожаловались на шум и запахи из машины. Это были почти первые в мире водительские права .

1890

Первый серийный газовый автомобиль Panhard & Levassor Type A увидит свет во Франции. Модель №. 77 получил имя «Антуанетта» и за 26 лет службы прошел 40 000 км. Антуанетта теперь выставлена ​​в La Cité de l’automobile в Эльзасе.

1896

Первый в Канаде автомобиль с бензиновым двигателем , построенный Джорджем Футом Фоссом, появляется на дороге в Шербруке в Восточных городках. В 1900 году сам Генри Форд проявил интерес к «Фоссмобилю», но его изобретатель отклонил это предложение!

1908

Ford Модель T

Генри Форд начинает производство Ford Model T по прозвищу Tin Lizzie . Эта модель , первый по-настоящему массовый автомобиль , становится доступной для широких масс и навсегда меняет отрасль.Есть еще несколько Ford Model Ts — «машина, которая поставила Америку на колеса» — все еще работает!

1931

Абрам Нейман изобретает первое противоугонное устройство, изначально состоящее из 75 небольших подвижных частей, позже названное «бабочкой» из-за своей формы.

1934

Финская компания Nokian Tyres изобретает зимнюю шину для грузовых автомобилей. Два года спустя они тоже созданы для автомобилей. На самом деле это была четырехсезонная шина.

1945-1975

Мировое производство автомобилей увеличилось на , увеличившись с 10 до 30 миллионов автомобилей в течение 30 лет.Эта эпоха называется Славной Тридцатью.

1949

Автопроизводитель Nash Motors, за которым в 1955 году последовал Ford, предлагает вариант ремня безопасности , а в 1958 году шведский автопроизводитель Saab первым установил стандартный ремень безопасности на свои автомобили. Однако только в 1970 году правительство — в данном случае штата Виктория в Австралии — официально объявило ремней безопасности обязательными .

1956

Национализация Суэцкого канала приводит к резкому скачку цен на бензин, создавая кризис в автомобильной промышленности .Производители теперь должны учитывать расход топлива своих моделей. К 1959 году впервые появилось компактных автомобилей , включая Chevrolet Corvair и Chrysler Valiant в Северной Америке.

1962

Два патента на детских кресел см в день. Раньше детей часто помещали в детские сиденья — больше для практической пользы водителя, чем для безопасности.

1966

Jensen FF — первый автомобиль с антиблокировочной тормозной системой (ABS) и тормозами .Лишь в 1985 году с выпуском Ford Scorpio ABS стала частью массового производства.

1973

Подушки безопасности появляются в серийных автомобилях Buick Cadillac и Oldsmobile 1974 года, спустя двадцать лет после получения первых патентов на такое нововведение.

1997-2000

На рынок поступают гибридные электромобили , лидирует Toyota Prius . В период с 1997 по 2003 год Prius первого поколения предлагался только в Японии.

Tata Nano

2000-2010

Другой нефтяной кризис привел к производству недорогих автомобилей , таких как Dacia Logan и Tata Nano, которые были запущены в Индии в 2008 году по цене около 2000 долларов США.

2008

Tesla Roadster — первый серийный полностью электрический спортивный автомобиль — выходит на рынок США. Интересный факт: продажи проходят только на сайте Tesla Motors.

Что ждет автомобиль в будущем?

Будущее автомобилей увидит две основные тенденции: беспилотные автомобили и исследования новых методов движения .

Беспилотных автомобилей, таких как Google Car, Uber и Tesla Motors, кажется, прямо из научно-фантастической книги.Производство беспилотных автомобилей фактически началось в 1990 году, но они потребовали много доработки, и пройдет еще какое-то время, прежде чем мы будем регулярно видеть их на дорогах!

Поиск более экологичных и устойчивых решений для ископаемого топлива продолжается, поскольку потребители все чаще обращаются к возобновляемым источникам энергии. Однако электромобиль появился не вчера: первые прототипы были изобретены в 1834 году! Учитывая сильную конкуренцию со стороны паровых автомобилей и двигателей внутреннего сгорания, а также недостаточную производительность и автономность электрических моделей, этот вариант был отложен в сторону очень долгое время — пока Илон Маск и его компания Tesla Motors не вернули его к жизни.В 2010 году японский автопроизводитель Nissan представил широкой публике первый полностью электрический автомобиль под названием Leaf от аббревиатуры «ведущий, экологически чистый, доступный семейный автомобиль».

Посмотрите вперед. Будущее только впереди!

Первый автомобиль — История автомобиля

Первый автомобиль — История автомобиля

Уильям В. Ботторфф

Несколько итальянцев зарегистрировали проекты ветряных машин.Первым был Гвидо да Виджевано в 1335 году. Это был привод ветряной мельницы для шестерен и, следовательно, для колес. Ватурио сконструировал похожий автомобиль, который также никогда не был построен. Позже Леонардо да Винчи сконструировал трехколесный велосипед с часовым механизмом, рулевым управлением и дифференциалом между задними колесами.

Католический священник по имени отец Фердинанд Вербист, как говорят, построил паровой автомобиль для китайского императора Чиен Луна примерно в 1678 году. Информации о транспортном средстве нет, только событие.Поскольку Томас Ньюкомен не построил свой первый паровой двигатель до 1712 года, мы можем предположить, что это, возможно, была модель автомобиля, приводимая в движение механизмом, подобным паровому двигателю Героя, — прялке с соплами на периферии. Двигатель Ньюкомена имел цилиндр и поршень и был первым в своем роде, и он использовал пар в качестве конденсирующего агента для создания вакуума и с помощью верхней балансирной балки тянул шток для подъема воды. Это было огромное сооружение, которое было строго неподвижным. Пар не находился под давлением, только открытый бойлер, подключенный к баллону.В нем использовался тот же принцип вакуума, который запатентовал Томас Савери для подъема воды непосредственно с помощью вакуума, что ограничивало бы его подъемную силу менее 32 футов. Подъем Ньюкомена был бы ограничен только длиной стержня и прочностью клапана внизу. Каким-то образом Ньюкомен не смог отделить свое изобретение от изобретения Савери и был вынужден заплатить за права Савери. В 1765 году Джеймс Ватт разработал первый паровой двигатель под давлением, который оказался намного более эффективным и компактным, чем двигатель Ньюкомена.

Первое транспортное средство, двигающееся собственным ходом, о котором существует рекорд, было разработано Николасом Джозефом Куньо и построено М. Брезиным в 1769 году. Копия этого транспортного средства выставлена ​​на выставке Conservatoire des Arts et Metiers , в г. Париж. Я считаю, что в Смитсоновском музее в Вашингтоне, округ Колумбия, также есть модель в большом (половинном?) Масштабе. Второй блок был построен в 1770 году, он весил 8000 фунтов и имел максимальную скорость 2 мили в час, а на мощеных улицах Парижа это было, вероятно, так быстро, как хотелось бы.На снимке изображена первая модель во время первой поездки по Парижу, где она врезалась в каменную стену. Он также имел тенденцию опрокидываться вперед, если не был противовесом с пушкой сзади. Машина предназначалась для перевозки пушек по городу.

Ранние паровые машины были настолько тяжелыми, что их можно было использовать только на идеально ровной, прочной, как железо, поверхности. Дорога, сделанная таким образом из железных рельсов, стала нормой на следующие сто двадцать пять лет.Транспортные средства становились все больше, тяжелее и мощнее, и в конечном итоге они могли везти поезд из множества вагонов, заполненных грузом и пассажирами.

Как показано на рисунке справа, к 1830-м годам в Англии было предпринято множество попыток разработать практичный автомобиль, не нуждающийся в рельсах. Серия несчастных случаев и пропаганда со стороны установленных железных дорог вызвали волну принятия ограничительного законодательства, и развитие автомобилей обошло Англию.Было построено несколько коммерческих автомобилей, но они больше походили на поезда без путей.

Разработке двигателя внутреннего сгорания пришлось ждать, пока не будет доступно топливо для внутреннего сгорания. Порох пробовали, но не вышло. Пороховые карбюраторы по-прежнему трудно найти. Первый газ действительно использовал газ. Они использовали угольный газ, полученный при нагревании угля в сосуде высокого давления или котле. Француз по имени Этьен Ленуар запатентовал первый практичный газовый двигатель в Париже в 1860 году и проехал на автомобиле, созданном по его конструкции, из Парижа в Жуанвиль в 1862 году.Его двигатель мощностью в половину лошадиных сил имел диаметр цилиндра 5 дюймов и ход поршня 24 дюйма. Он был большим и тяжелым, со скоростью 100 оборотов в минуту. Ленуар умер без денег в 1900 году.

У Ленуара был отдельный механизм для сжатия газа перед сгоранием. В 1862 году Альфонс Беар де Рошас придумал, как сжимать газ в том же цилиндре, в котором он должен был гореть, и это делается до сих пор. Этот процесс подачи газа в цилиндр, его сжатия, сжигания сжатой смеси, а затем ее выпуска известен как цикл Отто или четырехтактный двигатель.Ленуар утверждал, что работал на бензине, и его рисунки показывают зажигание от электрической искры. Если так, то его автомобиль был первым, кто работал на нефтяном топливе, или бензине, или, что мы называем газом, сокращенно от бензина.

Зигфрид Маркус из Мекленбурга построил консервную банку в 1868 году и показал ее на Венской выставке 1873 года. Его более поздний автомобиль, получивший название Strassenwagen , имел мощность около 3/4 лошадиных сил при 500 оборотах в минуту. Он работал на грубых деревянных колесах с железными ободами и останавливался, прижимая деревянные бруски к железным ободам, но имел сцепление, дифференциал и зажигание от магнето.Один из четырех автомобилей, построенных Маркусом, находится в Венском техническом музее и до сих пор может управляться собственным ходом.

В 1876 году Ноколаус Отто запатентовал циклный двигатель Отто, де Роша не позаботился об этом, и это позже стало основанием для того, чтобы Даймлер и Бенц нарушили патент Отто, потребовав предшествующий уровень техники от де Роша.

На фото слева, сделанном в 1885 году, изображена мастерская Готтлиба Даймлера в Бад-Каннштатте, где он построил изображенный деревянный мотоцикл. Сын Даймлера Пауль проехал на этом мотоцикле из Каннштатта в Унтертюркхайм и обратно 10 ноября 1885 года.Daimler использовал систему зажигания с горячей трубкой, чтобы довести скорость своего двигателя до 1000 об / мин.

В августе прошлого года Карл Бенц уже проехал на своем легком трехколесном велосипеде с трубчатой ​​рамой по долине Неккар, всего в 60 милях от того места, где жил и работал Даймлер. Они никогда не встречались. Однажды ночью фрау Берта Бенц взяла машину Карла и совершила первую долгую поездку на машине, чтобы увидеть свою мать, преодолев 100 километров из Мангейма в Пфорцхайм в 1888 году.

Также в августе 1888 года Уильям Стейнвей, владелец фортепианной фабрики Steinway & Sons, поговорил с Daimler о производственных правах в США и к сентябрю заключил сделку.К 1891 году компания Daimler Motor Company, принадлежащая Steinway, производила бензиновые двигатели для трамвайных вагонов, вагонов, квадроциклов, пожарных машин и лодок на заводе в Хартфорде, штат Коннектикут.

Паровозы были построены в Америке еще до Гражданской войны, но первые были похожи на миниатюрные локомотивы. В 1871 году доктор Дж. У. Кархарт, профессор физики Университета штата Висконсин, и компания J. I. Case Company построили действующий паровой автомобиль. Это было достаточно практично, чтобы вдохновить штат Висконсин предложить приз в размере 10 000 долларов победителю гонки на 200 миль в 1878 году.> (подробнее об истории Дж. У. Кархарта от Фредрика Денниса Уильямса)

В гонке на 200 миль было семь участников, две из которых участвовали в гонке. Один автомобиль спонсировал город Грин-Бей, а другой — город Ошкош. Автомобиль Green Bay был самым быстрым, но сломался, и машина Oshkosh финишировала со средней скоростью 6 миль в час.

С этого времени и до конца века почти в каждой общине Америки был сумасшедший ученый, работавший над паровой машиной. Многие старые газеты рассказывают истории об испытаниях и неудачах настоящих изобретателей.

К 1890 году Рэнсом Э. Олдс построил свой второй паровой автомобиль, изображенный слева. Один был продан покупателю в Индии, но корабль, на котором он находился, потерялся в море.

Работавший к февралю 1893 г. и готовый к дорожным испытаниям к сентябрю 1893 г. автомобиль, построенный братьями Чарльзом и Фрэнком Дурье, был первым автомобилем с бензиновым двигателем в Америке. Первый проезд по дорогам общего пользования был совершен 21 сентября 1893 года в Спрингфилде, Массачусетс. Они купили подержанную коляску, запряженную лошадьми, за 70 долларов и установили одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 4 л.с.Автомобиль (багги) имел фрикционную трансмиссию, распылительный карбюратор и низкое напряжение зажигания. Должно быть, он работал не очень хорошо, потому что Фрэнк не ездил на нем до 10 ноября, когда об этом сообщила газета Springfield Morning Union . Этот автомобиль был поставлен на хранение в 1894 году и оставался там до 1920 года, когда его спас Инглис М. Апперку ​​и подарил Национальному музею США.

Двигатель Генри Форда работал к 1893 году, но только в 1896 году он построил свой первый автомобиль.К концу года Форд продал свой первый автомобиль, который он назвал Quadracycle, за 200 долларов и на эти деньги построил еще один. При финансовой поддержке мэра Детройта Уильяма К. Мэйбери и других богатых жителей Детройта в 1899 году Форд сформировал Detroit Automobile Company. Было построено несколько прототипов, но эта компания никогда не производила серийных автомобилей. Он был распущен в январе 1901 года. Ford не предлагал автомобили на продажу до 1903 года.

Первая замкнутая автомобильная гонка, проведенная в парке Наррагансетт, Род-Айленд, в сентябре 1896 года.Все четыре машины слева — это Duryeas, справа — Morris & Salom Electrobat. В 1896 году было выпущено тринадцать Duryea такого же дизайна, что сделало его первым серийным автомобилем.

Слева изображен завод, на котором произведено 13 Duryea. В 1898 году братья разошлись, и компания Duryea Motor Wagon была закрыта. Чарльз, который родился в 1861 году и был на восемь лет старше Фрэнка, воспользовался Фрэнком в рекламе и патентах. Фрэнк ушел сам и в конце концов присоединился к Stevens Arms and Tool Company, чтобы сформировать Stevens-Duryea Company, которая была продана Westinghouse в 1915 году.Чарльз пытался воплотить в жизнь некоторые из своих глупых идей в различных компаниях до 1916 года. После этого он ограничился написанием технических книг и статей. Он умер в 1938 году. Фрэнк получил полмиллиона долларов за сделку с Вестингаузом и жил в комфорте до своей смерти в 1967 году, всего через семь месяцев после своего 98-летия.

На этой гравюре Рэнсом Эли Олдс сидит за румпелем своего первого автомобиля с бензиновым двигателем. Рядом с ним едет Фрэнк Дж. Кларк, построивший тело, а сзади — их жены.Этот автомобиль эксплуатировался к 1896 году, но производство Olds Motor Vehicle Company в Детройте не началось до 1899 года. После ранней неудачи с роскошными автомобилями они наладили первое действительно успешное производство с классическим Curved Dash Oldsmobile.

Oldsmobile Curved Dash имел одноцилиндровый двигатель, румпельное управление и цепной привод. Его продали за 650 долларов. В 1901 году было продано 600, в следующие годы: 1902 — 2500, 1903 — 4000, 1904 — 5000. В августе 1904 года Рэнсом Олдс покинул компанию, чтобы сформировать Рео (вместо Рэнсома Эли Олдса). Ransom E. Olds был первым массовым производителем автомобилей с бензиновым двигателем в Соединенных Штатах. , хотя Duryea был первым производителем автомобилей с их 13 автомобилями.

Рэнсом Олдс произвел небольшое количество электромобилей на рубеже веков. О них мало что известно, и никто из них не выжил. Фотография слева — единственное известное изображение одной из этих редких машин. Это было сделано в парке Бель-Айленд, штат Мичиган. В 1899 и 1900 годах электричество превосходило продажи всех других типов автомобилей, и самым популярным электромобилем была Columbia, построенная полковником Альбертом Августом Поупом, владельцем American Bicycle Company.
интересная сноска к Olds electric.

Дж. А. Кузен и Х. Лоусон в Lutzmann 1895 г. Это типично для американского дизайна середины 1890-х годов. Это была действительно безлошадная повозка. Рулевое управление, двигатель под половицей, очень высокий центр тяжести, не предназначен для передвижения по дорогам. Представьте, что вы забираетесь в одну из них и пытаетесь проехать через город и несколько углов. Немного страшно, да?

Этот Daimler 1899 года принадлежал Лайонелу Ротшильду. Европейский дизайн значительно превзошел американские образцы того же времени.Готлиб Даймлер участвовал в пробеге из Лондона в Брайтон в 1896 году, но умер в 1900 году в возрасте 66 лет, так и не встретив Бенца. Его немецкие двигатели приводили в действие автомобильную промышленность Великобритании и Франции.

Haynes 1908 года на заднем плане демонстрирует быстрое развитие бензиновых автомобилей по сравнению с моделью 1894 года на переднем плане. Рассмотрим нынешнюю разницу между Тарусом 1998 года и 14-летним Тарусом 1984 года выпуска. Некоторая разница. Старик Хейнс утверждал, что построил автомобиль 1894 года в 1893 году, но у него не было доказательств.

Rolls Royce Silver Ghost 1906 года был шестицилиндровым автомобилем, производившимся до 1925 года. В нем воплощены лучшие инженерные разработки и технологии, доступные в то время, и эти автомобили до сих пор работают плавно и бесшумно. Этот период положил конец началу автомобилестроения.


В 1903 году в Уинфилде, штат Канзас, мистер Х. Т. Трайс стоит у первой машины в городе. Фактически это было больше похоже на грузовик и использовалось для вывоза клиентов, чтобы увидеть землю.Железные дороги доставляли потенциальных клиентов в город, и мистер Трайс забирал их на станции и проводил в свои новые разработки.

Энергия пара широко использовалась в 1880-х и 1890-х годах на фермах Америки. В округе Коули была своя доля этих чудовищ, и здесь была большая группа людей, способных их использовать, а также умения чинить и ремонтировать их. Меньший по размеру и менее дорогой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания предоставил новое направление интереса, которое было гораздо более личным, чем паровой двигатель с его командой обслуживающего персонала.

Мистер Мартин Баден из Уинфилда, штат Канзас, и его новый восьмицилиндровый родстер Cadillac. Этот автомобиль был специально построен для мистера Бадена и был оборудован всей современной техникой. Вождение автомобиля требовало высокой степени технических навыков, механических навыков, специальной одежды, включая шляпу, перчатки, плащ, защитные очки и ботинки. Шины были заведомо ненадежными, и замена одной была мучительным делом. Топливо было проблемой, потому что не хватало бензина.Г-н Баден настолько заинтересовался, что стал геологом-самоучкой и в конечном итоге открыл крупные месторождения нефти в округе Коули, штат Канзас, и его окрестностях.

В те дни водители любили приключения и выходили на улицу в любую погоду, незащищенные закрытым кузовом или даже складным верхом. Все в городе знали, кому принадлежит какая машина, и машины вскоре стали личным знаком личности. Обратите внимание на парня в крайнем правом углу, который фиксирует свое время. Грунтовые дороги были проблемой в любую погоду.К 1910 году Уинфилд вымостил улицы в центре города кирпичом, лошади больше не приветствовались. Тележки, запряженные мулами, были модернизированы до электрических трамваев.

К 1915 году гонки стали страстью во всех Соединенных Штатах. Типичный местный ипподром находился на территории ярмарки округа Коули в Уинфилде, штат Канзас. Одержимость местных жителей скачками, начатая первыми поселенцами в 1870 году, превратилась в новую технологию автогонок. Местные фермеры, которые были знакомы с двигателями и оборудованием, использовали свои таланты на автомобилях и мотоциклах, чтобы ехать быстрее, чем кто-либо в округе.

Конные ипподромы были быстро преобразованы в новые, более быстрые, более опасные и, следовательно, более захватывающие автоспорт. См. Домашнюю страницу Боба Лоуренса, где вы найдете новые разделы, посвященные автогонкам и мотогонкам в округе Коули, штат Канзас,

.

Со временем автомобиль изменил облик маленького городка Америки. Городские дворяне покупали машины, которые Альбиет подшивал под свое жизненное положение. В Уинфилде, штат Канзас, главная улица превратилась из места сбора людей, лошадей и повозок в место стоянки для вездесущих автомобилей.Трамвайные вагоны были перемещены, чтобы освободить место для большего количества машин. Кирпичные улицы были покрыты асфальтом, чтобы обеспечить более плавную езду на автомобиле. Старые пожарные карты Winfield показывают неумолимое распространение автомобиля и всех поддерживающих его предприятий. Заправочные станции, автосалоны, аккумуляторные станции, нефтебазы — все росло и расширялось, вытесняя старые технологии того времени. Винфилдский вагоностроительный завод Р. Б. Сэндфорда появляется на карте огня блока 127 в 1918 году. Но на том же месте в блоке 127 в 1925 году он был заменен аккумуляторной станцией и складом автомобилей.

В середине века автомобили стали центральным элементом жизни молодежи. Автомобили, которыми владели ученики средней школы Уинфилд в пятидесятые годы, были типичными для всех районов Америки того времени. Это была мобильность, статус, вызов и социальная свобода. В то время это, безусловно, повредило нашей футбольной команде. Типичным оправданием того, что он не играет в футбольной команде, было то, что студенту приходилось работать, чтобы заработать деньги, чтобы заплатить за свою машину. На вопрос, зачем им машина, неизменно отвечал: на работу!

Спустя столетие автомобилестроения мы можем приступить к оценке последствий длительной транспортировки за счет внутреннего сгорания.Практически все аспекты нашей жизни развивались на основе этой технологии. Только сейчас мы видим новые технологии цифровой связи, в Интернете и за его пределами, которые могут в конечном итоге вытеснить некоторые функции автомобиля и заменить наши текущие проблемы новым набором, который вам, нашим внукам, придется решать. Спросите своих бабушек и дедушек об их первой машине. Я уверен, что вы услышите отличную историю.


Сайт ранних электромобилей от Галена Хэнди
Хороший график развития автомобилей
Мировые компании по производству электромобилей до 1940 года
Домашняя страница bbott
Продажа автомобилей bbott стр.
ушли, но не забыты машины Вуди Хокадей

Austin Business Computers, Inc.

История Hyundai

Автомобили и внедорожники Hyundai по-прежнему предлагают клиентам высокий уровень качества и производительности по доступной цене. Каждый автомобиль в линейке демонстрирует становление Hyundai как производителя автомобилей, продукция которого успешно конкурирует по технологиям, качеству, стилю и изысканности с автомобилями со всего мира.

Hyundai продала свой первый автомобиль, малолитражку Excel, в США в 1986 году. В то время немногие американцы когда-либо слышали о Hyundai или ее продукции.С тех пор Hyundai расширила и обновила свою продуктовую линейку в США и теперь составляет более двух процентов автомобильного рынка США.

Hyundai теперь продает полную линейку автомобилей от малолитражки Accent до отмеченного наградами внедорожника Santa Fe и роскошного седана XG350. Автомобили были разработаны исключительно Hyundai Motor Company и оснащены двигателями и трансмиссиями, разработанными и спроектированными Hyundai.

Hyundai Motor Company

Чунг Джу-Юнг основал Hyundai Motor Company в 1947 году как Hyundai Engineering and Construction Co.Hyundai Motor Co. (HMC), основанная в 1967 году, является лидером продаж автомобилей на внутреннем рынке Кореи и экспортирует автомобили в 190 стран мира.

Hyundai Motor Co. управляет крупнейшим в мире интегрированным автомобильным производством в Ульсане, расположенном на юго-восточном побережье Кореи. В 1996 году Hyundai открыла Технологический исследовательский центр Намьянг, который включает в себя полностью оборудованный испытательный центр с овальным испытательным треком длиной 2,8 мили и новой аэроакустической аэродинамической трубой стоимостью 40 миллионов долларов. В том же году HMC начала производство на своем современном заводе в Асане, расположенном к юго-востоку от Сеула.

Hyundai в настоящее время управляет восемью исследовательскими центрами в Корее, а также четырьмя международными центрами, включая Hyundai America Technical Center, Inc. в Анн-Арборе, штат Мичиган, и дизайн-центр Hyundai California в Фаунтин-Вэлли, Калифорния. В центрах автомобильных технологий Hyundai работает около 4100 исследователей с годовым бюджетом в пять процентов от текущих доходов. Текущие исследовательские проекты включают: электромобили, бензиновые двигатели с низким уровнем выбросов, автомобили на солнечных батареях, автомобили на водородных топливных элементах и ​​другие транспортные средства, работающие на альтернативном топливе.

Центр дизайна Hyundai California, основанный в 1990 году, создает и развивает как серийные автомобили, так и передовые дизайнерские концепции для автомобильного рынка. Из центра дизайна появилось несколько инновационных автомобилей, включая три концептуальных родстера, HCD-1, HCD-2, HCD-6, гибридный внедорожник, HCD-3, внедорожник CrossTour (HCD-5) и HCD- 7 седан люкс. Влияние Калифорнийского центра дизайна отчетливо видно в обтекаемых линиях спортивного купе Hyundai Tiburon первого поколения и внедорожника Santa Fe.

Взгляд назад — Hyundai выходит на рынок США

Время выхода Hyundai на рынок США в 1986 году было идеальным. В то время большинство производителей автомобилей отказались от рынка начального уровня в пользу дорогостоящих автомобилей высокого класса, оставив на рынке большую пустоту. Первые покупатели автомобилей, такие как студенты колледжей и молодые семьи, не могли найти адекватные, недорогие машины, которые отвечали бы их потребностям, но были оценены в пределах их экономических возможностей.

В феврале 1986 года Hyundai представила свою малолитражную модель Excel в США.С. рынок. Ответ клиента последовал незамедлительно; всего за семь месяцев Hyundai Motor America продала свой 100-тысячный Excel. Общий объем продаж в 1986 году составил 168 882 — отраслевой рекорд для дистрибьютора импортных автомобилей за первый год его существования. Продажи Hyundai в среднем составили 1431 автомобиль на одного дилера, что является еще одним рекордом продаж. В 1987 году продажи Hyundai продолжали расти, достигнув рекордных 263 610 единиц.

Что делает эти показатели продаж еще более примечательными, так это то, что они проводились с дилерами, расположенными только в 31 из 50 штатов.В первые годы Hyundai концентрировала свои усилия по продажам в основном на западном и восточном побережьях, а также в южных штатах. В 1987 году Hyundai расширилась до центральной части Соединенных Штатов, открыв центральный региональный офис недалеко от Чикаго. Сегодня в стране четыре региона и около 600 дилерских центров Hyundai.

Первый автомобиль в Южной Калифорнии

Главная | Все темы альманаха | Транспорт

Первый автомобиль, проехавший по улицам Лос-Анджелеса, управляемый Дж.Филип Эри с пассажиром Уильямом Х. Уоркманом. Предоставлено Калифорнийской исторической коллекцией в библиотеке USC.

Первый автомобиль с бензиновым двигателем, построенный к западу от реки Миссисипи, появился на улицах Лос-Анджелеса рано утром в воскресенье, 30 мая 1897 года, и впервые в Южной Калифорнии появился «моторный экипаж». Он был построен в механическом цехе на Западной Пятой улице владельцем магазина С.Д. Стерджис для инженера Дж. Филипа Эри. Эри придумал идею автомобиля примерно за два года до этого, и теперь, спустя 30 000 долларов, готовый прототип был готов для тест-драйва.Эри и Стерджис решили совершить первую поездку в ранние утренние часы, потому что были некоторые опасения, что их изобретение напугает лошадей.

В 2 часа ночи «моторный экипаж» вытолкнули из магазина, по переулку, а затем на Бродвей. Заведя мотор, Эри, Стерджис и еще шесть пассажиров направились на юг по Бродвею. Затем они повернули налево на Шестую улицу, направо на Мэйн-стрит, затем налево на Седьмую улицу и в конце концов добрались до дома Эри рядом с парком Холленбек.По пути им приходилось останавливаться «иногда для ремонта».

Вопреки всем опасениям, они миновали некоторых лошадей, но лошади, похоже, не беспокоились. По данным Sunday Herald, карета никогда не двигалась очень быстро, едва ли быстрее пешеходов. Газета сообщила, что в двигателе автомобиля не задействованы все четыре цилиндра, а работает только один цилиндр. Он так и не смог достичь ожидаемых 25 миль в час. Перегрев тоже был проблемой.


Схема внутреннего устройства моторного вагона Эри-Стерджиса.Производитель автомобилей, Том 39, февраль 1898 г.

Несмотря на то, что «моторная тележка» была выбрана для нескольких дополнительных «коротких пробных прогонов», казалось, что Эри не могла вызвать дальнейшего интереса к дополнительной финансовой поддержке. Поскольку от средств, которые он изначально собрал, осталось немного, Эри к концу года отказался от проекта и сосредоточился на добыче полезных ископаемых. Нет никаких известных записей о судьбе этого первого автомобиля в Лос-Анджелесе.

К 1904 году по улицам Лос-Анджелеса курсировало 1600 автомобилей.Максимальное ограничение скорости составляло 8 миль в час в жилых районах и 6 миль в час в деловых районах. К 1915 году в округе Лос-Анджелес насчитывалось 55 217 автомобилей. Графство лидировало в мире по количеству автомобилей на душу населения и продолжает оставаться такими же и сегодня.


Движение по I-405, обращенное на север. Любезно предоставлено коллекцией фотографий Калифорнии Джона Б. Лавлейса в Американском проекте Кэрол М. Хайсмит и Библиотеке Конгресса.

Источники: Стив Харви, LA Times, 19 декабря 2010 г. и коллекция исторического общества Калифорнии в библиотеке USC

.

См. Также Первые серийные автомобили в Калифорнии.


Первый электромобиль Эрла К. Энтони и Лос-Анджелеса

Этот подросток из Лос-Анджелеса опередил Теслу на 111 лет.


Краткая история электромобиля с 1830 года по настоящее время

Автомобиль и водитель

Электромобили существуют намного дольше, чем сегодняшние Tesla Motors или даже General Motors EV1 конца 1990-х годов.На самом деле электромобили появились задолго до автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и мечтатели никогда не переставали пытаться заставить их работать как в дороге, так и в качестве коммерческого предложения. Отсутствие исторической перспективы иногда приводит к недопониманию того, как все стало так, как есть сейчас, поэтому давайте рассмотрим путь, который привел нас сюда.

Начинается в 1830-х годах с Роберта Андерсона из Шотландии, моторизованный экипаж которого был построен где-то между 1832 и 1939 годами. Батареи (гальванические элементы) еще не были перезаряжаемыми, так что это был скорее салонный трюк («Смотри! Ни лошади, ни вол, но он движется!»), Чем транспортное средство.Другой шотландец, Роберт Дэвидсон из Абердина, построил прототип электровоза в 1837 году. Более крупная и лучшая версия, продемонстрированная в 1841 году, могла проехать 1,5 мили со скоростью 4 мили в час, буксируя шесть тонн. Потом потребовались новые батарейки. Это впечатляющее выступление настолько встревожило железнодорожников (которые увидели в этом угрозу своей работе по обслуживанию паровых машин), что они уничтожили дьявольскую машину Дэвидсона, которую он назвал Гальвани.

Батареи, которые можно было подзаряжать, появились в 1859 году, что сделало идею электромобиля более жизнеспособной.Примерно в 1884 году изобретатель Томас Паркер помог внедрить электрические трамваи и построил прототипы электромобилей в Англии. К 1890 году химик из Шотландии, живший в Де-Мойне, штат Айова, Уильям Моррисон подал заявку на патент на электромобиль, который он построил, возможно, еще в 1887 году. Согласно Des Регистр Мойна . С передним приводом, мощностью 4 лошадиных силы и максимальной скоростью 20 миль в час у него было 24 аккумуляторных элемента, которые требовали подзарядки каждые 50 миль.Самоходная повозка Моррисона произвела фурор на Всемирной выставке 1893 года в Чикаго, которая также была известна как всемирная колумбийская выставка. Сам Моррисон больше интересовался батареями, чем мобильностью, но он пробудил воображение других изобретателей.

Реклама — продолжить чтение ниже

Электробат в Колумбию

Электробат! Разве это не отличное имя? Это первая коммерчески жизнеспособная разработка электромобилей.Филадельфийцы Педро Салом и Генри Дж. Моррис адаптировали технологию уличных электромобилей и лодок с аккумуляторными батареями и получили патент в 1894 году. Сначала они были очень тяжелыми и медленными (как троллейбус, со стальными «шинами» и 1600 фунтами батарей на борту), Их Electrobat [слева] эволюционировал, чтобы использовать пневматические шины и более легкие материалы, так что к 1896 году их кареты с задним управлением использовали два двигателя мощностью 1,1 кВт для перемещения на 25 миль с максимальной скоростью 20 миль в час. Электробаты и другой электромобиль от Riker выиграли серию пятимильных спринтерских гонок у бензиновых автомобилей Duryea в 1896 году.

Моррис и Салом объединились в том же году и перешли к фазе «обналичивания» успешного стартапа. Построив несколько электрических кабин Hansom [вверху справа], чтобы конкурировать с гужевыми автомобилями, обслуживающими тогда Нью-Йорк, они продали эту идею Иссаку Л. Райсу, который учредил компанию по производству электромобилей (EVC) в Нью-Джерси. Он, в свою очередь, привлек крупных инвесторов и партнеров, и к началу 1900-х годов у них было более 600 электромобилей, работающих в Нью-Йорке, с небольшими автопарками в Бостоне, Балтиморе и других восточных городах.В Нью-Йорке время простоя, необходимое для подзарядки аккумуляторов, было решено путем преобразования ледовой арены в станцию ​​для замены аккумуляторов, куда можно было бы заехать на такси, заменить использованные аккумуляторы на перезаряжаемый комплект и уехать. Великолепно, но, как и многие другие стартапы, он расширился слишком быстро, столкнулся с непредвиденными конфликтами между инвесторами и партнерами, и к 1907 году все предприятие такси развалилось.

Поставщик аккумуляторов EVC (который был инвестором и партнером) стал тем, что мы знаем сегодня как Exide.Его производственный партнер Поуп (также пионер бензиновых автомобилей) взял эту технологию и применил название своего процветающего велосипедного бизнеса Columbia к серии автомобилей для публичной продажи. Columbia [внизу справа] достигла рубежа в производство 1000 единиц задолго до того, как эти дальновидные производители в Детройте, Рэнсом Олдс и Генри Форд, набрали скорость.

Никогда не доволен

Электромобили проявили себя в раннем автоспорте. Бельгиец Камилла Женаци, строитель электромобилей недалеко от Парижа, выполнил несколько скоростных трюков, чтобы продемонстрировать инженерное чутье своей фирмы, наиболее яркое из которых произошло весной 1899 г.За рулем своего специального гоночного автомобиля La Jamais Contente («Неудовлетворенный») он первым преодолел барьеры на скорости 100 и 60 миль в час. Пара двигателей с прямым приводом мощностью 25 кВт, работающих от 200 вольт и потребляющих 124 ампера каждый (около 67 лошадиных сил), приводила в движение машину в форме торпеды, изготовленную из легкого алюминиевого сплава, называемого партиниум. La Jamais Contente использовала шины Michelin; Французский производитель шин использовал копию, построенную в 1994 году, чтобы служить своего рода талисманом для серии ралли экологически чистых автомобилей Challenge Bibendum в 2004–2014 годах.

Имена, которые вы знаете

Конец 19-го и начало 20-го века просто пузырились из-за автомобильных изобретений по всему миру. Ограниченный рынок автомобилей, по-прежнему в основном дорогих игрушек для богатых людей, привел к преобладанию паровой энергии, затем электромобили и бензиновые автомобили. Некоторые бренды, все еще известные сегодня, в ту эпоху баловались электротехникой.

Рэнсом Эли Олдс построил небольшую серию электрических безлошадных экипажей, прежде чем изобрести первые массовые автомобили Oldsmobile — единственный известный выживший электрический [внизу справа] находится в музее в Лансинге, штат Мичиган, который стал домом для Oldsmobile после пожара в Мистер.Фабрика Олдса в Детройте. Он не строил электрики в Лансинге, но General Motors будет. . . почти 100 лет спустя.

Еще один уникальный музейный экспонат — Egger-Lohner C.2 Phaeton [вверху справа], сконструированный 23-летним доктором Фердинандом Порше, сын которого основал сегодняшнюю компанию Porsche после Второй мировой войны. Система электрического привода автомобиля 1898 года весила 286 фунтов, развивала 5 лошадиных сил и могла разогнать багги до 22 миль в час. По спецификации он не выглядит более впечатляющим, чем «автомобиль» Моррисона на Всемирной выставке 1893 года, но он выиграл гонку на 25 миль среди электромобилей на выставке в Берлине 28 сентября 1899 года.

И, наконец, «Студебеккер», который производил вагоны и экипажи в 19 веке, но вошел в 20-е как производитель электромобилей. На левой фотографии Томас Эдисон на своем собственном «Студебеккер Электрик» 1902 года выпуска. Эдисон и его приятель по кемпингу Генри Форд также попробовали свои силы в электромобиле и построили по крайней мере один прототип, прежде чем оба решили, что у бензинового двигателя есть более многообещающее будущее. Одним из факторов было то, что электричество еще не было широко доступно за пределами городских центров, что серьезно ограничивало рынок автомобилей, привязанных к этой инфраструктуре.Водители могли носить с собой запасные канистры с бензином для длительных поездок, но запасные батареи были намного тяжелее на единицу энергии.

Новый век

Президент Уильям МакКинли был убит во время посещения Храма музыки на Панамериканской выставке в Буффало, штат Нью-Йорк, 6 сентября 1901 года. Его срочно доставили в больницу на машине скорой помощи с электрическим приводом, очень похожей на то, что видно на этой фотографии. фотография, которая недавно была показана в телесериале HBO / Cinemax «Ник», о больнице Нью-Йорка в 1900–1901 годах.МакКинли выжил после огнестрельного ранения, но у него развилась гангрена в ране, и он умер через восемь дней. Поездка в больницу была не первой для него поездкой на автомобиле — он стал первым президентом США, который проехал на автомобиле, совершив демонстрационную поездку на пароходе Stanley Steamer. Это различие часто приписывается Теодору Рузвельту, вице-президенту и преемнику Мак-Кинли, потому что Т.Р. был первым, кто совершил публичную поездку на автомобиле, электромобиле Columbia в 1902 году. Сама поездка на электрической машине скорой помощи Мак-Кинли должна обеспечить место жителя Огайо в истории как первая. моторизованный президент.

Ревущие двадцатые

Он мог разогнаться до 25 миль в час с запасом хода до 80 миль, но к тому времени, когда в 1923 году была построена Detroit Electric (да, в Детройте), первые слова в области электротехники и этой компании в частности были на стене. Компания начала свою деятельность в 1907 году и преуспела в конкуренции с электромобилями Baker и Milburn, хотя эти две компании были более инновационными. Даже когда автомобили с двигателем внутреннего сгорания начали побеждать в гонке технологий, электромобили удерживали рынок, особенно в городах, где их бесшумная работа и простота использования понравились многим.Часто водителями были женщины, которые не хотели заводить двигатель вручную, чтобы завести его, поэтому в городских торговых районах были зарядные станции, чтобы привлечь этих состоятельных клиентов.

Ford Model T, однако, был намного доступнее и продолжал дешеветь — первая Model T стоила 850 долларов в 1908 году, когда большинство электромобилей были как минимум вдвое дороже. К 1923 году цена Model T составляла менее 300 долларов, а многие электрики стоили в 10 раз дороже. В середине 1910-х годов модернизированная аккумуляторная батарея Detroit Electric (с никель-железными элементами Эдисона) стоила 600 долларов сама по себе.Это не имело большого значения для таких богатых людей, как Клара Форд, жена Генри, которая нашла продукт ее мужа грязным и шумным и вместо этого с 1908 по 1914 год водила серию Detroit Electrics. реальный враг автомобилей с батарейным питанием и помог преодолеть возражения Клары: появление электрического стартера (изобретенного Чарльзом Кеттерингом из Dayton Engineering, первым для Cadillac 1912 года) устранило проблему с ручным заводом для бензиновых автомобилей, когда она распространилась по всему миру. индустрия.Электрооборудование получило некоторый импульс во время Первой мировой войны, когда цены на бензин росли, а доступность топлива иногда была нестабильной, но к середине 1920-х годов «новые» автомобили Detroit Electric часто строились на кузовах, которые были построены годами ранее и не были проданы. Тем не менее с 1907 по 1939 год было построено более 35000 автомобилей.

Доставка и такси

Бензин выиграл технологическую битву перед Второй мировой войной, и большинство производителей электромобилей либо перешли на двигатель внутреннего сгорания, либо прекратили свою деятельность.Но у электромобилей все еще были свои сильные стороны, особенно для низкоскоростных поездок на короткие расстояния, типичных для городских центров. Великобритания поддерживала парк электрических «молочных поплавков» для доставки на дом до 1980-х годов и позже, в то время как в послевоенной Японии бензин был дефицитным и дорогим. Правительство поощряло производство электромобилей, и эта Tama 1947 года находится сегодня в музее Nissan (компания Tama стала Prince, а затем Datsun / Nissan). Он мог развивать скорость около 20 миль в час с запасом хода в 40 миль на свинцово-кислотных аккумуляторах, что достаточно для работы в такси, как и электромобили в Нью-Йорке 50 лет назад.

Серьезная попытка

Эксперты по старым автомобилям смотрят на эту фотографию и спрашивают: «Разве это не Renault Dauphine?» Да, но нет, это вовсе не Хенни Киловатт. Интерес к электромобилям никогда не исчезал, и это было одним из результатов того, что люди думали, что это должно работать. Henney, специализированный завод по производству катафалков, машин скорой помощи и лимузинов, часто для Packard, искал более диверсифицированный бизнес, когда Packard умирал.Хенни приобрел Eureka Williams в 1953 году, а затем стал частью конгломерата (National Union Electric Co.), в который входили радиостанции Emerson и аккумуляторы Exide. Поместите аккумуляторную батарею и кузовной завод под одной крышей, и что может быть естественнее, чем дать шанс производству электромобилей?

После консультаций с учеными и инженерами Калифорнийского технологического института для разработки контроллера скорости и системы привода, первый киловатт Хенни в 1959 году имел 36-вольтовую систему и мог проехать 40 миль со скоростью до 40 миль в час. В 1960 году он был повышен до 72 вольт, что повысило скорость до более практичных 60 миль в час и дальность действия до 60 миль.Хенни построил кузова, используя инструменты и детали, закупленные у Renault — это были не переделанные французские автомобили, а, скорее, почти идентичные шасси американского производства. Регулятор скорости, использующий диоды и реле, был довольно продвинутым для того времени.

У Хенни не было хорошей системы распределения, продаж и дилеров. Было построено около 100 шасси, но было продано всего 47 готовых машин. Объявленная цена составляла 3600 долларов (цена Dauphine — 1645 долларов), но, похоже, это была невыгодная цель. В основном продажи приходились на автопарк коммунальных предприятий.Горстка сохранилась в коллекциях сегодня.

Электровэйр II

General Motors продолжала экспериментировать с электромобилями, и Electrovair II 1966 года стал одним из результатов. Более ранний Electrovair 1964 года также базировался в Корвэре, но, как выяснилось, его не хватало, поэтому они сделали это в течение 1966 года.

Экзотические серебряно-цинковые батареи давали 532 вольт для подачи на асинхронный приводной двигатель переменного тока мощностью 115 л.с. Последнее было большим делом, поскольку в некоторых конфигурациях давало такую ​​же мощность, как у Corvair с шестицилиндровым двигателем, так что рабочие характеристики были схожими.Аккумулятор в носу наверняка перераспределил вес машины; общий вес был на 800 фунтов тяжелее стандартного Corvair. Максимальная скорость составляла 80 миль в час и диапазон от 40 до 80 миль, но настоящим убийцей с маркетинговой точки зрения было то, что батареи могли выдержать только 100 циклов перезарядки, а стоимость аккумулятора составила 160 000 долларов. Это не прогноз того, сколько он будет стоить сейчас — это то, сколько он стоил в 1966 году. Итак, есть только один, и GM все еще имеет его.

Надермобиль?

В 1965 году Ральф Надер дал показания перед U.Комитет Сената и пожаловался на то, что электромобили жизнеспособны, что он знал, что General Electric может произвести автомобиль, который сможет проехать 200 миль на одной зарядке со скоростью до 80 миль в час. Он предположил, что GE была в сговоре с автомобильной и нефтяной промышленностями, чтобы скрыть эту технологию.

В 1967 году GE показала нам, на что она способна: экспериментальный электромобиль Delta был отвратительно уродливым, но он мог развивать скорость до 55 миль в час и имел запас хода до 40 миль, используя никель-железные батареи. В том же году Ford продемонстрировал экспериментальный электромобиль с еще более дорогими никель-кадмиевыми батареями, которые не могли не лучше.Все согласились с тем, что необходим «прорыв» в технологии аккумуляторов, чтобы улучшить все — стоимость, время цикла перезарядки, емкость, долговечность, диапазон и устойчивость к жаркой и холодной погоде.

Применение ракетостроения

Когда НАСА заключило контракт с Боингом на производство «автомобиля» для использования на Луне, электрический двигатель был очевидным выбором для безвоздушной среды. Подразделение Delco компании General Motors было основным субподрядчиком системы управления приводом и двигателей лунного вездехода.Было четыре двигателя постоянного тока, по одному на каждое колесо, мощностью четверть лошадиных сил каждое и способными развивать скорость до 10 000 об / мин.

Четыре LRV были построены по цене 38 миллионов долларов, что на 100 процентов превышает первоначальный прогноз в 19 миллионов долларов. Его проехали девять раз (по три экскурсии в каждой из трех миссий), это была самая экзотическая «машина» на свете. Впервые развернутый в миссии Apollo 15 в 1971 году (как показано здесь), LRV использовал неперезаряжаемые батареи из гидроксида серебра и цинка, калия с заявленной емкостью 121 ампер-час.Рулевое управление на обеих осях также осуществлялось электродвигателем, питаемым от тех же аккумуляторов. Построенный из алюминиевых труб и складывающийся в центре для размещения на борту лунного посадочного модуля «Аполлон», он весил 460 фунтов (в условиях земной гравитации) без пассажиров, чьи скафандры пришлось переделать, чтобы они могли в нем сидеть.

Теоретически LRV мог разогнаться до 8 миль в час, но поверхность Луны требовала более осторожной скорости. На Apollo 15 он прошел около 17 миль за 3 часа, в среднем менее 6 миль в час. Во время последней лунной миссии «Аполлон-17» LRV пролетел около 22 миль, а астронавты отошли почти на 5 миль от своего посадочного модуля.

Масляный шок!

То, что эти автомобили действительно нашли рынок, помешало нам назвать более раннюю модель GE Delta «непродаваемой», несмотря на ее уродливость. Когда в 1973 году ОПЕК ввела нефтяное эмбарго и цена за баррель за ночь выросла в четыре раза до 12 долларов, электромобили стали казаться лучшей идеей. Кошмаром для автолюбителей была угроза того, что мы все скоро будем водить что-то вроде автомобилей, которые поступали из Себринг-Авангард в Себринге, Флорида, начиная с 1974 года.

Поистине прославленная тележка для гольфа, Citicar 1974 года [слева] имел две двери, два сиденья, 2,5-сильный двигатель постоянного тока от GE и свинцово-кислотные батареи на 36 вольт. Максимальная скорость: около 25 миль в час. В более поздние модельные годы он стал «лучше» с 48-вольтовой батареей, которая могла разогнать Citicar почти до 40 миль в час. Было сказано, что дальность полета составляет 40 миль. Компания Sebring-Vanguard построила около 2300 таких дрянных танкеток в 1977 году, после чего основатель Роберт Г. Бомонт продал ее компании Commuter Vehicles, Inc., которая переименовала ее в Comuta-Car и немного обновила ее в соответствии с федеральными стандартами безопасности и бампера.

Comuta-Car [вверху справа] имел батареи в бамперах и двигатель мощностью 6 л.с. Самый мощный из них был построен для выполнения государственного контракта на почтовую доставку — с правым рулем и раздвижной дверцей [внизу справа], он получил двигатель мощностью 12 л.с., аккумуляторную батарею на 72 В и коробку передач (с тремя скоростями). ).

В общей сложности компании Sebring-Vanguard и Commuter Vehicles произвели 4444 единицы, что сделало их крупнейшим производителем электромобилей в Америке с конца Второй мировой войны, и это звание сохранится до 2013 года.

Еще думаю…

Каким бы нелюбимым ни был Chevrolet Chevette в 1977 году, исследователи GM решили посмотреть, на что он способен, если преобразовать его в электрическую силовую установку. Предполагалось, что в Electrovette будут новейшие никель-цинковые батареи, но в прототипах использовались стандартные свинцово-кислотные. Они были установлены вместо заднего сиденья.

При скорости 30 миль в час он мог проехать до 50 миль, но новые батареи должны были удвоить этот диапазон.О чем они думали? Некоторые внутренние экономисты GM прогнозировали, что к 1980 году цена на газ может упасть до 2,50 доллара за галлон (сейчас это будет около 7,25 доллара). Они тестировали Electrovette в течение трех лет, но когда цены на газ не поднялись так высоко даже во время нефтяного кризиса ОПЕК во втором раунде 1979 года, автомобиль был поставлен на полку.

Лунный выстрел

В ответ на введенный в 1996 году в Калифорнии мандат, согласно которому автопроизводители продают небольшой процент автомобилей без выбросов (стандарту соответствовала только электрика), General Motors не пошла по следу Electrovair / Electrovette, преобразовав существующую модель.В то время как другие автопроизводители сделали именно это, создав Toyota RAV4 EV, GM полетела на луну, применив все технологии, которые она могла использовать, с целью установления лидерства в отрасли с концептуальным автомобилем Impact.

Серийная версия GM EV1 оснащена всеми последними технологиями, за исключением использования свинцово-кислотных аккумуляторов, позволяющих удерживать затраты в разумных пределах после траты на сплав этого и магния, системы индукционной зарядки и серьезно продвинутой электроники для управления аккумулятором. эффективный двигатель переменного тока.Многое было вложено в инвертор, который смог изменить питание батареи постоянного тока на переменный, чтобы использовать двигатель, и обратно на постоянный ток, чтобы перезарядить батареи в режиме регенерации.

Чтобы добиться максимальной производительности, EV1 был крошечным двухместным автомобилем, но он стал популярным на рынке гигантских внедорожников. Кроме истинно верующих, люди этого не приняли. Около 800 автомобилей было арендовано в Лос-Анджелесе, Тусоне и Фениксе в период с 1996 по 2003 год (последние автомобили были построены в 1999 году).

Добавление никель-металлгидридной (NiMH) батареи, которая обеспечила запас хода от 70 до 160 миль, обещанный для свинцово-кислотной версии, не устранил тот факт, что: A) EV1 был деньгами в масштабе НАСА. яма для компании, которая, как показывают последующие события, могла бы лучше потратить свои ресурсы на ее основные продукты, B) Калифорнийский «мандат» был снят в ответ на интенсивное лоббирование со стороны автопроизводителей, включая GM, а также, C) многих других, которые не выделяли ресурсы побудить потребителей использовать электромобили.GM сильно ударила по общественному имиджу, когда отказалась продавать автомобили арендаторам и раздавила большинство из них (каким-то образом Фрэнсис Форд Коппола удержал его), но технологический опыт был применен к текущим моделям, таким как автомобили с увеличенным запасом хода. Электромобиль Chevrolet Volt и полностью электрический Bolt.

Пропущенная ссылка

Алан Коккони основал компанию AC Propulsion в Сан-Димасе, Калифорния, в 1992 году. Он предоставил GM большую часть гения, связанного с электричеством, благодаря которому концепция Impact и последующий EV1 работали должным образом, включая вклад в его инвертор.

В 1997 году компания AC Propulsion показала то, что здесь видно, с мощностью 150 кВт (201 л.с.) и свинцово-кислотными аккумуляторами (Johnson Controls Optima Yellow Tops). Кузов и шасси были в основном из ранее существовавшего комплекта стекловолокна Piontek Sportech. Литий-ионные элементы только становились доступными (во многом благодаря потребительской электронике и инвестициям со стороны правительств и промышленности в фундаментальные исследования аккумуляторов в эту эпоху), и соучредитель Tesla Motors Мартин Эберхард поручил взамен их использовать.Более легкие и более энергоемкие, они разгонялись до 100 км / ч за заявленные 3,7 секунды. Эй, это может быть весело! Недешево, оценивается в 220 000 долларов, но что с того?

Когда Коккони и его партнер Том Гейдж сопротивлялись запуску автомобиля в производство, Эберхард и Марк Тарпеннинг учредили Tesla Motors в 2003 году. Заимствовав литий-ионный церо в качестве демонстратора, они предложили свою идею венчурным инвесторам Кремниевой долины. Детали их счетов различаются (и стали предметом судебного процесса), но к одному потенциальному инвестору подошел Илон Маск, который первым попытался заставить AC Propulsion начать производство церов, как это сделал Эберхард.Вместо этого Gage и AC Propulsion решили сделать электрические преобразования на Scion xB (они назвали его eBox) и продолжить работу по контракту, например, помочь электрифицировать Mini. В итоге Маск вложил свои деньги в Tesla Motors, и идея Эберхарда набрала обороты. Остальное становится историей электромобилей, но просто помните, что вы можете провести линию от EV1 до Tesla — и что эта линия проходит через Сан-Димас.

Маленькая птичка

Corbin Sparrow не разгоняется до 100 км / ч менее чем за четыре секунды.Майк Корбин сделал свою славу и состояние на производстве сидений для мотоциклов. Полуавтомобиль / полубайк, который он представил в 1999 году под названием Corbin Sparrow, мог разгоняться до 70 миль в час и иметь запас хода около 40 миль. Это больше похоже на пригородную поездку с третьим автомобилем — представьте себе Citicar, который вы, возможно, действительно могли бы использовать, иногда, — чем все, что сделала Tesla, но также гораздо менее успешная.

Corbin Motors продала менее 300 электрических Sparrows, прежде чем она попала в банкротство по главе 7 в 2003 году, но идея не умерла.Его интеллектуальная собственность перешла к нескольким последующим владельцам, последним из которых является компания ElectraMeccanica Vehicles из Британской Колумбии, обещающая к 2017 году модернизированную версию с литий-ионным аккумулятором. еще.

Кий британский акцент

Tesla Motors начала производство в 2008 году с Roadster, первое поколение которого можно было бы справедливо охарактеризовать как «AC Propulsion tzero» с заменой комплектующих на компоненты Lotus Elise на один класс выше, чем у комплектных автомобилей.Более поздние модели (например, показанный здесь Roadster 2.5 2011 года) используют запатентованную технологию трансмиссии, разработанную в Tesla, но первый запуск зависел от лицензированной силовой установки переменного тока и систем понижающей зарядки.

Первым, кто установил литий-ионные аккумуляторы в серийный автомобиль и первым, кто продемонстрировал 200-мильный запас хода (хотя и не так сильно, как на Elise), Roadster использовал трехфазный четырехполюсный Асинхронные двигатели переменного тока. Они постепенно укреплялись по мере того, как производство продолжалось до 2012 года.Продав более 2400 единиц за четыре года, несмотря на цену 109000 долларов в 2010 году (средний модельный год), Tesla, наконец, нашла достаточно людей, чтобы начать думать об электричестве как о привлекательной альтернативе, и заменила Citicar в качестве образа, который возникла у широкой публики ответ на слова аккумулятор, электрический и автомобиль.

Получение идеи

Такие автомобили, как этот Smart Fortwo Electric Drive — это то, как крупные мировые автопроизводители по-прежнему думают об электричестве и удовлетворении своей потребности в производстве автомобилей с нулевым уровнем выбросов: возьмите автомобиль, который вы уже спроектировали, преобразуйте его в электроэнергию и закончите .Это не обязательно глупо. Рынок все еще ограничен, а стоимость конструкции автомобилей с чистым листом все еще высока, в то время как цены на топливо остаются неизменно доступными. Tesla впечатляет всех, но еще не показала операционной прибыли от продаж автомобилей.

Итак, мы получаем подобные Smart и Chevy Spark EV (что намного интереснее, чем бензиновая версия), и множество гибридов на полпути. Литий-ионные элементы, подобные тем, что используются в этом Smart, сильно снизились в цене — они были примерно в четверть того, что они стоили, когда был построен tzero.Они быстро заряжаются и, предположительно, выносливы, но потребуется еще один раунд улучшения времени зарядки, большего снижения затрат и более высокой плотности энергии, чтобы действительно конкурировать с эффективностью, стоимостью, удобством и производительностью. современных автомобилей внутреннего сгорания.

Делая поворот

Nissan — один из немногих крупных автопроизводителей, выпускающих электромобили с батарейным питанием на специальной платформе. Leaf поступает на рынок как модель 2011 года с литий-ионным аккумулятором на 24 кВтч под сиденьями, а обновленную для 2016 года версию можно заказать с 30-киловаттным аккумулятором в том же месте.Построенный в Японии, США и Великобритании, он продается по всему миру и полностью способен развивать скорость по шоссе, хотя только более поздняя модель может проехать 100 миль без подзарядки. Тем не менее, Leaf становится самым продаваемым полнофункциональным электромобилем в истории с общим объемом продаж, превысившим 300 000 единиц в январе 2018 года. Около 115 000 из них отправились в Соединенные Штаты, большинство из них построено в Смирне, штат Теннесси, и это еще до появления его модель второго поколения. Другие могут работать лучше, лучше выглядеть и лучше танцевать и петь, но Leaf уже заслужил свое место в качестве электромобиля, благодаря которому электромобили кажутся такими же нормальными, как в 1901 году.

Путь не усыпан роз

История, которую пишут победители, часто забывает, что неудачи гораздо чаще встречаются среди стартапов. Это особенно верно в автомобильной промышленности, где в список не очень впечатляющих идей электромобилей в последнее время вошли Coda, Aptera и Venture Vehicles. Недавнее исследование того, как громкие и многообещающие инициативы могут превратиться в пыль мечты, было «Лучшее место».

Мечтателем был Шай Агасси, который основал Better Place в 2009 году.Более 850 миллионов долларов, вложенных в Better Place, едва хватило на то, чтобы его амбиции продержались до 2013 года, когда он потерпел крах, но он продвинулся далеко по пути при поддержке народов Израиля (где находилась штаб-квартира) и Дании, партнерства с Renault, что привело к созданию автомобиля с аккумуляторным блоком, отвечающим его стандартам (здесь показан Fluence ZE), и бизнес-плану, выходящему за рамки пресловутой коробки, который основывался на идее стандартизированного аккумуляторного блока, который можно было бы скорее заменить. чем заряжаться на борту (оттенки начала 1900-х годов и те нью-йоркские такси).

Агасси преуспел в реализации идеи, но также в оскорблении других автопроизводителей, чья готовность создавать аккумуляторные батареи для электромобилей в соответствии со стандартом, который можно было бы быстро вытащить и переустановить, была необходимым элементом долгосрочного плана. Станции для подзарядки с заменой батарей Better Place появились на обочинах дорог, готовые обслуживать автомобили, которые, ммм, покупали немногие. Ой. В общей сложности было продано менее 1500 Renault Fluences. По крайней мере, индустрия аккумуляторных автомобилей теперь имеет свои собственные современные истории о пламени, которые можно поставить в один ряд с такими заметными приключениями, как приключения Такера, ДеЛориана и Бриклина.

Создание истории

Представленный в 2012 году, он входит в наши списки 10 лучших автомобилей 2015 и 2016 годов. Это и большой роскошный автомобиль, и мощный автомобиль с доступным, метко названным Ludicrous Mode. При весе от 4600 до 5000 фунтов и от 70 до 90 кВтч литий-ионных элементов, Tesla Model S — это своего рода лунный выстрел с совершенно другим подходом к тому, что это означает, чем GM EV1. Существует даже дополнительная система автопилота, которая в значительной степени способствует развитию автономного вождения.

Тринадцать лет с момента своего основания и восемь орбит вокруг Солнца с момента выпуска своего первого серийного автомобиля, в этих условиях Tesla пережила почти все новые стартапы автомобильных компаний с тех пор, как после Второй мировой войны родились Porsche, Ferrari и Lamborghini. Компания имеет 20-летний опыт разработки аккумуляторов и электроники помимо EV1, который можно использовать в своих последних продуктах. Но беспокойство по поводу дальности полета и необходимость тщательного планирования поездок по местам подзарядки по-прежнему являются проблемами для этого электромобиля, как и его стоимость (базовая цена составляет 71 200 долларов США, и она будет повышаться).

Модель S, несмотря на свою невысокую цену, почти каждый месяц превосходит Leaf по продажам. Это ореол для всего класса, и заслуга Илона Маска в том, что он сделал это, даже если его рот иногда говорит так же громко, как и большие деньги, которые он тратит. Далее на повестке дня Tesla: кроссовер Model X и более доступный седан Model 3.

Снова в мейнстриме?

Chevrolet Bolt 2017 обеспечивает более чем 200 миль пробега на одной зарядке по розничной цене, которая ниже средней для всех продаж новых автомобилей.General Motors опирается на свой опыт работы с EV1 и подключаемым гибридом Volt, чтобы загрузить в Bolt литий-ионный аккумулятор емкостью 60,0 кВтч с жидкостным охлаждением и электродвигатель, достаточно мощный, чтобы заставить замолчать этих шутников из «гольф-каров». В наших тестах Bolt разгоняется с нуля до 60 миль в час за 6,5 секунды, а его EPA оценивает диапазон 238 миль, который мы проверяем как достижимый. Это также не шутка, поскольку он полезен в повседневной жизни и может быть прямой заменой эквивалента двигателя внутреннего сгорания. Насколько это хорошо? Car and Driver помещает его в наш список 10 лучших автомобилей 2017 года.А затем Chevy заявляет, что это еще один шаг вперед, чтобы начать тестирование Bolts, которые могут управлять собой.

Tesla сокращает объем продаж

После того, как Chevrolet вырвалась на рынок доступных электромобилей дальнего действия из всех компаний (см. Bolt), Tesla наконец выпускает свою Model 3 в конце 2017 года. Хотя обещано, что 3 будут массово производиться в значительных количествах, Проблемы с производством на раннем этапе изначально сдерживают это радужное будущее.

Оригинальный основной электромобиль вернулся

В 2018 году Nissan выпускает Leaf второго поколения.Новый Leaf значительно превосходит батарею своего предшественника на 29,9 кВтч и имеет запас хода в 107 миль. Да, и Leaf 2018 выглядит намного менее дурацким, а также включает в себя новейшие технологии активной безопасности Nissan. Базовая цена ниже, чем раньше, чтобы поддержать интерес покупателей к все более доступным (но все же более дорогим) электромобилям с большим запасом хода, таким как Chevrolet Bolt и Tesla Model 3.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Кто сделал этот указатель поворота?

«Автомобиль для меня — это что-то почти человеческое, что-то, что отзывается на доброту, понимание и заботу, как и люди», — сказала актриса Флоренс Лоуренс репортеру в 1920 году, когда вождение автомобиля стало символом освобождения женщин. «Среднестатистическая женщина ремонтирует самостоятельно.Она достаточно любопытна, чтобы исследовать каждый маленький скрип и скрип своей машины и исправить это ». Сама Лоуренс обращалась не только к скакам: в 1914 году она разработала раннюю версию указателя поворота. «Я изобрела« рычаг с автоматической сигнализацией », который при размещении на задней части крыла можно поднимать или опускать с помощью электрических кнопок», — сказала она журналу Green Book. «Индикация« стоп »срабатывает автоматически, когда нажимается ножной тормоз».

Лоуренс, чья мать запатентовала «устройство для очистки» лобовых стекол в 1918 году, так и не запатентовала собственное изобретение, и в анналах автомобильной истории о нем практически забыли.Кстати, о ней также забыли как о первой кинозвезде. «Она начало Голливуда», — сказала Келли Браун, единственный биограф Лоуренса. «Звездная система, вы можете проследить ее до тех оригинальных объявлений, в которых она была».

«Девушка из Биографа», как ее называли, основываясь на ее работе с кинокомпанией, была не первым человеком, который придумал сигнал поворота. В 1909 году британец по имени Перси Дуглас-Гамильтон запатентовал набор рук, по одной прикрепленной к каждой стороне машины, которые можно было подсвечивать, указывая на приближающийся поворот.«Люди смотрят на этот патент и цитируют его» как на первый, — сказал Джон Хейтманн, профессор Дейтонского университета, специализирующийся на истории автомобилей. «Но ничего не произошло». Он добавил, что «очень маловероятно», чтобы Лоуренс знал об этом. Затем последовали новые патенты — в 1925 году Эдгар Вальц-младший запатентовал фонарь с двумя стрелками и стоп-сигнал; в конце 30-х годов Джозеф Белл запатентовал первое электрическое устройство, которое мигало, а затем, в 1939 году, Buick представила поворотники в качестве стандартной функции.Тем не менее, электрические поворотники не получили широкого распространения до начала-середины 1950-х годов. До этого было достаточно множества самодельных приспособлений и аксессуаров, а также ручных сигналов.

Возможно, мы не обязаны сигналом поворота Лоуренс, но ее место в автомобильной истории указывает на нечто большее. «Мы всегда рассматриваем автомобиль как мужской объект, но на самом деле, — сказал Хайтманн, — женщины играли активную роль в размышлениях об автомобиле. Вот в чем, я думаю, действительно выделяется Флоренс Лоуренс ». Или, говоря словами Лоуренса: «Женщин за рулем машин столько же, сколько мужчин.И водителей они делают бесконечно лучше ».

6 стран, производящих больше всего автомобилей

После 10 лет непрерывного роста мировое производство автомобилей в 2019 году значительно снизилось, при этом мировое производство сократилось более чем на 5% за год. В 2019 году производители выпустили примерно 92 миллиона автомобилей по всему миру, в том числе 67 миллионов автомобилей и 25 миллионов коммерческих автомобилей. транспортных средств.

Спад производства автомобилей продолжился и в 2020 году, поскольку остановка производства из-за пандемии COVID-19 повлияла на отрасль.Совокупные данные с января 2020 года по сентябрь 2020 года показали снижение мирового производства автомобилей на 22,9% по сравнению с тем же периодом 2019 года. Здесь мы более подробно рассмотрим шесть стран с наибольшим количеством произведенных автомобилей. .

Ключевые выводы

  • В 2019 году мировое производство автомобилей сократилось более чем на 5%.
  • В 2019 году автомобильные компании произвели 92 миллиона автомобилей по всему миру, в том числе 67 миллионов автомобилей и 25 миллионов коммерческих автомобилей.
  • Это снижение продолжилось и в 2020 году, поскольку производство автомобилей значительно замедлилось из-за воздействия кризиса COVID-19.
  • С января 2020 года по сентябрь 2020 года мировое производство автомобилей снизилось на 22,9% по сравнению с тем же периодом 2019 года.
  • Китай занимает первое место по объему производства автомобилей, многие из которых продаются на внутреннем рынке.
  • После Китая замыкают шестерку ведущих производителей автомобилей США, Япония, Германия, Индия и Мексика.

1.Китай

Китай, известный как крупнейший производитель автомобилей в мире, является ведущим производителем автомобилей. В результате производства в стране в 2019 году было произведено почти 26 миллионов автомобилей, или около 28% всех произведенных легковых и грузовых автомобилей. Приблизительно 83% производства Китая было направлено на производство личных легковых автомобилей, в то время как остальные 4,3 миллиона автомобилей были произведены для коммерческое использование. Компания SAIC Motor Corporation Ltd. (600104.SS), продав 6,2 миллиона автомобилей в 2019 году, является крупнейшим производителем автомобилей в Китае.Взаимодействие с другими людьми

2. Соединенные Штаты Америки

В 2019 году Соединенные Штаты произвели всего 11 миллионов легковых и грузовых автомобилей, но, тем не менее, они являются вторым по величине производителем автомобилей в мире с долей рынка чуть менее 12%. Хотя их производство легковых автомобилей было меньше, чем в Японии и Германии. , Соединенные Штаты произвели почти в два раза больше коммерческих автомобилей, чем любая другая страна, в том числе более чем в пять раз больше, чем Япония.

Компания General Motors (NYSE: GM) произвела большую часть автомобилей, проданных в Соединенных Штатах, имея долю рынка продаж 17.4%. Ford Motor Company (NYSE: F) и Toyota Motor Corp. (NYSE: TM) занимали 14,5% и 13,9% рынка продаж автомобилей в США соответственно.

В 2019 году продажи электромобилей составили около 2,6% мировых продаж автомобилей или 2,1 миллиона автомобилей.

3. Япония

В 2019 году Япония произвела 9,7 миллиона автомобилей, или примерно 10,5% всех автомобилей, произведенных в мире. В стране произведено 8,3 миллиона легковых автомобилей и около 1,4 миллиона коммерческих автомобилей.Взаимодействие с другими людьми

В 2017 году Япония экспортировала 4,71 миллиона легковых, грузовых автомобилей и автобусов. Это число увеличилось на 2,3% в 2018 году, когда страна экспортировала 4,82 миллиона автомобилей. В 2019 году экспорт остался на прежнем уровне: страна экспортировала 4,82 миллиона автомобилей.

За первые три квартала 2020 года японские автомобильные компании произвели 5,7 миллиона автомобилей, что на 22,8% меньше, чем за первые три квартала 2019 года, когда было произведено 7,4 миллиона автомобилей.

4. Германия

Ведущие немецкие автопроизводители, включая Volkswagen AG, BMW AG и Daimler AG, произвели около 4 автомобилей.Всего в 2019 году было выпущено 7 миллионов автомобилей. Этот показатель представляет собой снижение на 9% по сравнению с уровнем производства в 2018 году и на 17,4% по сравнению с уровнем производства в 2017 году. Немецкая компания по автомобильному лоббированию, VDA, назвала снижение спроса на международных рынках основной причиной падения. числа.

По состоянию на август 2020 года в Германии было произведено около 2 миллионов легковых автомобилей за первые восемь месяцев 2020 года, что на 36% меньше по сравнению с тем же периодом 2019 года. Причиной падения производства является сокращение количества рабочих дней и простоев. вызвано пандемией COVID-19.Взаимодействие с другими людьми

5. Индия

Хотя Индия и не очень известна в Америке или Европе, она производит автомобили для своего населения, насчитывающего более 1,3 миллиарда человек. В 2019 году Индия произвела 4,5 миллиона автомобилей, что на 12,2% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Примерно 80% произведенных автомобилей составили легковые автомобили, а 20% — коммерческие. За первые три квартала 2020 года автомобильные компании в Индии произвели примерно 2,16 миллиона автомобилей, что на 38,4% меньше, чем в 3 кварталах.За первые три квартала 2019 года произведено 5 миллионов автомобилей.

6. Мексика

На шестом месте в нашем списке стран, производящих больше всего автомобилей, уступает Южную Корею Мексике. В 2019 году Мексика произвела 1,38 миллиона легковых автомобилей и 2,6 миллиона коммерческих автомобилей, всего 3,9 миллиона автомобилей.

6Июл

Устройство насоса: Принцип работы насоса. Типы насосов. Работа насоса. Устройство насоса

Принцип работы насоса. Типы насосов. Работа насоса. Устройство насоса

Работаем: 1 мая — с 9 до 13-30; 3,4,5,6,7,10 — с 9 до 16; только 2,8,9 — выходные дни.

В этой статье мы постарались собрать все возможные принципы работы насосов. Часто, в большом разнообразии марок и типов насосов достаточно трудно разобраться не зная как работает тот или иной агрегат. Мы постарались сделать это наглядным, так как лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.
В большинстве описаний работы насосов в интернете есть только разрезы проточной части (в лучшем случае схемы работы по фазам). Это не всегда помогает разобраться в том как именно функционирует насос. Тем более, что не все обладают инженерным образованием.
Надеемся, что этот раздел нашего сайта не только поможет вам в правильном выборе оборудования, но и расширит ваш кругозор.


Водоподъемное колесо


С давних времен стояла задача подъема и транспортировки воды. Самыми первыми устройствами такого типа были водоподъемные колеса. Считается, что их изобрели Египтяне.
Водоподъемная машина представляла собой колесо, по окружности которого были прикреплены кувшины. Нижник край колеса был опущен в воду. При вращении колеса вокруг оси, кувшины зачерпывали воду из водоема, а затем в верхней точке колеса , вода выливалась из кувшинов в специальный приемный лоток. для вращения устройства применялать мускульная сила человека или животных.



Винт архимеда


Архимед (287–212 гг. до н. э.), великий ученый древности, изобрел винтовое водоподъемное устройство, позже названное в его честь. Это устройство поднимало воду с помощью вращающегося внутри трубы винта, но некоторое количество воды всегда стекало обратно, т. к. в те времена эффективные уплотнения были неизвестны. В результате, была выведена зависимость между наклоном винта и подачей. При работе можно было выбрать между большим объемом поднимаемой воды или большей высотой подъема. Чем больше наклон винта, тем больше высота подачи при уменьшении производительности.



Поршневой насос


Первый поршневой насос для тушения пожаров, изобратенный древнегреческим механиком Ктесибием, был описан еще в 1 веке до н. э. Эти насосы, по праву, можно считать самыми первыми насосами. До начала 18 века насосы этого типа использовались довольно редко, т.к. изготовленные из дерева они часто ломались. Развитие эти насосы получили после того, как их начали изготавливать из металла.
С началом промышленной революции и появлением паровых машин, поршневые насосы стали использовать для откачки воды из шахт и рудников.
В настоящее время, поршневые насосы используются в быту для подъема воды из скважин и колодцев, в промышленности — в дозировочных насосах и насосах высокого давления.


Существуют и поршневые насосы, объединенные в группы: двухплунжерные, трехплунжерные, пятиплунжерные и т.п.
Принципиально отличаются количеством насосов и их взаимным расположением относительно привода.
На картинке вы можете увидеть трехплунжерный насос.



Крыльчатый насос



Крыльчатые насосы являются разновидностью поршневых насосов. Насосы этого типа были изобретены в середине 19 века.
Насосы являются двухходовыми, то есть подают воду без холостого хода.
Применяются, в основном, в качестве ручных насосов для подачи топлива, масел и воды из скважин и колодцев.

Конструкция:
Внутри чугунного корпуса размещены рабочие органы насоса: крыльчатка, совершающая возвратно-поступательные движения и две пары клапанов (впускные и выпускные). При движении крыльчатки происходит перемещение перекачиваемой жидкости из всасывающей полости в нагнетательную. Система клапанов препятствует перетоку жидкости в обратном направлении



Сильфонный насос



Насосы этого типа имеют в своей конструкции сильфон («гармошку»), сжимая который производят перекачку жидкости. Конструкция насоса очень простая и состоит всего из нескольких деталей.
Обычно, такие насосы изготавливают из пластика (полиэтилена или полипропилена).
Основное применение — выкачивание химически активных жидкостей из бочек, канистр, бутылей и т.п.

Низкая цена насоса позволяет использовать его в качестве одноразового насоса для перекачивания едких и опасных жидкостей с последующей утилизацией этого насоса.



Пластинчато-роторный насос



Пластинчато-роторные (или шиберные) насосы представляют собой самовсасывающие насосы объемного типа. Предназначены для перекачивания жидкостей. обладающих смазывающей способностью (масла. дизельное топливо и т.п.). Насосы могут всасывать жидкость «на сухую», т.е. не требуют предварительного заполнени корпуса рабочей жидкостью.

Принцип работы: Рабочий орган насоса выполнен в виде эксцентрично расположенного ротора, имеющего продольные радиальные пазы, в которых скользят плоские пластины (шиберы), прижимаемые к статору центробежной силой.
Так как ротор расположен эксцентрично, то при его вращении пластины, находясь непрерывно в соприкосновении со стенкой корпуса, то входят в ротор, то выдвигаются из него.
Во время работы насоса на всасывающей стороне образуется разрежение и перекачиваемая масса заполняет пространство между пластинами и далее вытесняется в нагнетательный патрубок.



Шестеренный насос с наружным зацеплением



Шестеренные насосы с наружным зацеплением шестерен предназначены для перекачивания вязких жидкостей, обладающих смазывающей способность.
Насосы обладают самовсасыванием (обычно, не более 4-5 метров).

Принцип действия:
Ведущая шестерня находится в постоянном зацеплении с ведомой и приводит её во вращательное движение. При вращении шестерён насоса в противоположные стороны в полости всасывания зубья, выходя из зацепления, образуют разрежение (вакуум). За счёт этого в полость всасывания поступает жидкость, которая, заполняя впадины между зубьями обеих шестерён, перемещается зубьями вдоль цилиндрических стенок в корпусе и переносится из полости всасывания в полость нагнетания, где зубья шестерён, входя в зацепление, выталкивают жидкость из впадин в нагнетательный трубопровод. При этом между зубьями образуется плотный контакт, вследствие чего обратный перенос жидкости из полости нагнетания в полость всасывания невозможен.



Шестеренный насос с внутренним зацеплением



Насосы аналогичны по принципу работы обычному шестеренному насосу, но имеют более компактные размеры. Из минусов можно назвать сложность изготовления.

Принцип действия:
Ведущая шестерня приводится в действие валом электродвигателя. Посредством захвата зубьями ведущей шестерни, внешнее зубчатое колесо также вращается.
При вращении проемы между зубьями освобождаются, объем увеличивается и создается разрежение на входе, обеспечивая всасывание жидкости.
Среда перемещается в межзубьевых пространствах на сторону нагнетания. Серп, в этом случае, служит в качестве уплотнителя между отделениями засасывания и нагнетания.
При внедрении зуба в межзубное пространство объем уменьшается и среде вытесняется к выходу из насоса.



Кулачковый насос с серпообразными роторами


Кулачковые (коловратные или роторные) насосы предназначены для бережной перекачки вызких продуктов, содержащих частицы.
Различная форма роторов, устанавливаемая в этих насосах, позволяет перекачивать жидкости с большими включениями (например, шоколад с цельными орехами и т.п.)
Частота вращения роторов, обычно, не превышает 200…400 оборотов, что позволяет производить перекачивание продуктов не разрушая их структуру.
Применяются в пищевой и химической промышленности.

На картинке можно посмотреть роторный насос с трехлепестковыми роторами.
Насосы такой конструкции применяются в пищевом производстве для бережной перекачки сливок, сметаны, майонеза и тому подобны жидкостей, которые при перекачивании насосами других типов могут повреждать свою структуру.
Например, при перекачке центробежным насосом (у которого частота вращения колеса 2900 об/мин) сливок, они взбиваются в масло.



Импеллерный насос


Импеллерный насос (ламельный, насос с мягким ротором) является разновидностью пластинчато-роторного насоса.
Рабочим органом насоса является мягкий импеллер, посаженый с эксцентриситетом относительно центра корпуса насоса. За счет этого при вращении рабочего колеса изменяется объем между лопастями и создается разрежение на всасывании.
Что происходит дальше видно на картинке.
Насосы являются самовсасывающими (до 5 метров).
Преимущество — простота конструкции.



Синусный насос



Название этого насоса происходит от формы рабочего органа – диска, выгнутого по синусоиде. Отличительной особенностью синусных насосов является возможность бережного перекачивания продуктов содержащих крупные включения без их повреждения.
Например, можно легко перекачивать компот из персиков с включениями их половинок (естественно, что размер перекачиваемых без повреждения частиц зависит от объема рабочей камеры. При выборе насоса нужно обращать на это внимание).

Размер перекачиваемых частиц зависит от объема полости между диском и корпусом насоса.
Насос не имеет клапанов. Конструктивно устроен очень просто, что гарантирует долгую и безотказную работу.


Принцип работы:

На валу насоса, в рабочей камере, установлен диск, имеющий форму синусоиды. Камера разделена сверху на 2 части шиберами (до середины диска), которые могут свободно перемещаться в перпендикулярной к диску плоскости и герметизировать эту часть камеры не давая жидкости перетекать с входа насоса на выход (см. рисунок).
При вращении диска он создает в рабочей камере волнообразное движение, за счет которого происходит перемещение жидкости из всасывающего патрубка в нагнетательный. За счет того, что камера наполовину разделена шиберами, жидкость выдавливается в нагнетательный патрубок.



Винтовой насос


Основной рабочей частью эксцентрикового шнекового насоса является винтовая (героторная) пара, которая определяет как принцип работы, так и все базовые характеристики насосного агрегата. Винтовая пара состоит из неподвижной части – статора, и подвижной – ротора.

Статор – это внутренняя n+1-заходная спираль, изготовленная, как правило, из эластомера (резины), нераздельно (либо раздельно) соединенного с металлической обоймой (гильзой).

Ротор – это внешняя n-заходная спираль, которая изготавливается, как правило, из стали с последующим покрытием или без него.

Стоит указать, что наиболее распространены в настоящее время агрегаты с 2-заходными статором и 1-заходным ротором, такая схема является классической практически для всех производителей винтового оборудования.

Важным моментом, является то, что центры вращения спиралей, как статора, так и ротора смещены на величину эксцентриситета, что и позволяет создать пару трения, в которой при вращении ротора внутри статора создаются замкнутые герметичные полости вдоль всей оси вращения. При этом количество таких замкнутых полостей на единицу длины винтовой пары определяет конечное давление агрегата, а объем каждой полости – его производительность.

Винтовые насосы относятся к объемным насосам. Эти типы насосов могут перекачивать высоковязкие жидкости, в том числе с содержанием большого количества абразивных частиц.
Преимущества винтовых насосов:
— самовсасывание (до 7…9 метров),
— бережное перекачивание жидкости, не разрушающее структуру продукта,
— возможность перекачивания высоковязких жидкостей, в том числе содержащих частицы,
— возможность изготовления корпуса насоса и статора из различных материалов, что позволяет перекачивать агрессивные жидкости.

Насосы этого типа получили большое распространение в пищевой и нефтехимической промышленности.



Перистальтический насос



Насосы этого типа предназначены для перекачивания вязких продуктов с твердыми частицами. Рабочим органом является шланг.
Преимущество: простота конструкции, высокая надежность, самовсасывание.

Принцип работы:
При вращении ротора в глицерине башмак полностью пережимает шланг (рабочий орган насоса), расположенный по окружности внутри корпуса, и выдавливает перекачиваемую жидкость в магистраль. За башмаком шланг восстанавливает свою форму и всасывает жидкость. Абразивные частицы вдавливаются в эластичный внутренний слой шланга, затем выталкиваются в поток, не повреждая шланга.



Вихревой насос



Вихревые насосы предназначены для перекачивания различных жидкотекучих сред. насосы обладают самовсасыванием (после залива корпуса насоса жидкостью).
Преимущества: простота конструкции, высокий напор, малые размеры.

Принцип действия:
Рабочее колесо вихревого насоса представляет собой плоский диск с короткими радиальными прямолинейными лопатками, расположенными на периферии колеса. В корпусе имеется кольцевая полость. Внутренний уплотняющий выступ, плотно примыкая к наружным торцам и боковым поверхностям лопаток, разделяет всасывающий и напорный патрубки, соединенные с кольцевой полостью.

При вращении колеса жидкость увлекается лопатками и одновременно под воздействием центробежной силы закручивается. Таким образом, в кольцевой полости работающего насоса образуется своеобразное парное кольцевое вихревое движение, почему насос и называется вихревым. Отличительная особенность вихревого насоса заключается в том, что один и тот же объем жидкости, движущейся по винтовой траектории, на участке от входа в кольцевую полость до выхода из нее многократно попадает в межлопастное пространство колеса, где каждый раз получает дополнительное приращение энергии, а следовательно, и напора.



Газлифт



Газлифт (от газ и англ. lift — поднимать), устройство для подъёма капельной жидкости за счёт энергии, содержащейся в смешиваемом с ней сжатом газе. Газлифт применяют главным образом для подъёма нефти из буровых скважин, используя при этом газ, выходящий из нефтеносных пластов. Известны подъёмники, в которых для подачи жидкости, главным образом воды, используют атмосферный воздух. Такие подъёмники называют эрлифтами или мамут-насосами.

В газлифте, или эрлифте, сжатый газ или воздух от компрессора подаётся по трубопроводу, смешивается с жидкостью, образуя газожидкостную или водо-воздушную эмульсию, которая поднимается по трубе. Смешение газа с жидкостью происходит внизу трубы. Действие газлифта основано на уравновешивании столба газожидкостной эмульсии столбом капельной жидкости на основе закона сообщающихся сосудов. Один из них — буровая скважина или резервуар, а другой — труба, в которой находится газожидкостная смесь.



Мембранные насосы



Мембранные насосы относятся к объемным насосам. Существуют одно- и двухмембранные насосы. Двухмембраные, обычно выпускаются с приводом от сжатого воздуха. На нашем рисунке показан именно такой насос.
Насосы отличатся простотой конструкции, обладают самовсасыванием (до 9 метров), могут перекачивать химически агрессивные жидкости и жидкости с большим содержанием частиц.

Принцип работы:
Две мембраны, соединенные валом, перемещаются вперед и назад под воздействием попеременного нагнетания воздуха в камеры позади мембран с использованием автоматического воздушного клапана.

Всасывание: Первая мембрана создает разрежение, когда она движется от стенки корпуса.
Нагнетание: Вторая мембрана одновременно передает давление воздуха на жидкость, находящуюся в корпусе, проталкивая ее по направлению к выпускному отверстию. Во время каждого цикла давление воздуха на заднюю стенку выпускающей мембраны равно давлению, напору со стороны жидкости. Поэтому мембранные насосы могут работать и при закрытом выпускном клапане без ущерба для срока службы мембраны



Оседиагональные насосы (шнековые)




Шнековые насосы часто путают с винтовыми. Но это совершенно разные насосы, как можно увидеть в нашем описании. Рабочим органом является шнек.
Насосы этого типа могут перекачивать жидкости средней вязкости (до 800 сСт), обладают хорошей всасывающей способностью (до 9 метров), могут перекачивать жидкости с крупными частицами (размер определяется шагом шнека).
Применяются для перекачивания нефтешламов, мазутов, солярки и т.п.

Внимание! Насосы НЕСАМОВСАСЫВАЮЩИЕ. Для работы в режиме всасывания требуется заливка корпуса насоса и всего всасывающего шланга)



Центробежный насос



Центробежные насосы являются самыми распространенными насосами. Название происходит от принципа действия: насос работает за счет центробежной силы.
Насос состоит из корпуса (улиитки) и расположенного внутри рабочего колеса с радиальными изогнутыми лопастями. Жидкость попадает в центр колеса и под действием центробежной силы отбрасывается к его перифирии а затем выбрасывается через напорный патрубок.

Насосы используются для перекачивания жидких сред. Существуют модели для химически активный жидкостей, песка и шлама. Отличаются материалами корпуса: для химических жидкостей используют различные марки нержавеющих сталей и пластика, для шламов — износостойкие чугуны или насосы с покрытием из резины.
Массовое использование центробежных насосов обусловлено простотой конструкции и низкой себестоимостью изготовления.



Многосекционный насос



Многосекционные насосы — это насосы с несколькоми рабочими колесами, расположенными последовательно. Такая компоновка нужна тогда, когда необходимо большое давление на выходе.

Дело в том, что обычное центробежное колесо выдает максимальное давление 2-3 атм.

По этому, для получения более высоких значение напора, используют несколько последовательно установленных центробежных колес.
(по сути, это несколько последовательно соединенных центробежных насосов).

Такие типы насосов используют в качестве погружных скважинных и в качестве сетевых насосов высокого давления.


Трехвинтовой насос



Трехвинтовые насосы предназначены для перекачивания жидкостей, обладающих смазывающей способностью, без абразивных механических примесей. Вязкость продукта — до 1500 сСт. Тип насоса объемный.
Принцип работы трехвинтового насоса понятен из рисунка.

Насосы этого типа применяются:
— на судах морского и речного флота, в машинных отделениях,
— в системах гидравлики,
— в технологических линиях подачи топлива и перекачивания нефтепродуктов.


Струйный насос



Струйный насос предназначен для перемещения (откачки) жидкостей или газов с помощью сжатого воздуха (или жидкости и пара), подающегося через эжектор. Принцип работы насоса основан на законе Бернули (чем выше скорость течения жидкости в трубе, тем меньше давление этой жидкости). Этим обусловлена форма насоса.

Конструкция насоса чрезвычайно проста и не имеет движущихся деталей.
Насосы этого типа можно использовать в качестве вакуумный насосов или насосов для перекачивания жидкости (в том числе, содержащих включения).
для работы насоса необходим подвод сжатого воздуха или пара.

Струйные насосы, работающие от пара, называют пароструйными насосами, работающие от воды — водоструйными насосами.
Насосы, отсасывающие вещество и создающие разрежение, называются эжекторами. Насосы нагнетающие вещество под давлением — инжекторами.



Гидротаранный насос



Этот насос работает без подвода электроэнергии, сжатого воздуха и т.п. Работа насоса этого типа основана на энергии поступающей самотеком воды и гидроудара, возникающего при резком её торможении.

Принцип работы гидротаранного насоса:
По всасывающей наклонной трубе вода разгоняется до некоторой скорости, при которой отбойный подпружиненный клапан (справа), преодолевает усилие пружины и закрывается, перекрывая поток воды. Инерция резко остановленной воды во всасывающей трубе создает гидроудар (т.е. кратковременно резко возрастает давление воды в питающей трубе). Величина этого давления зависит от длины питающей трубы и скорости потока воды.
Возросшее давление воды открывает верхний клапан насоса и часть воды из трубы проходит в воздушный колпак (прямоугольник сверху) и отводящую трубу (слева от колпака). Воздух в колпаке сжимается, накапливая энергию.
Т.к. вода в питающей трубе остановлена, давление в ней падает, что приводит к открытию отбойного клапана и закрытию верхнего клапана. После этого вода из воздушного колпака выталкивается давлением сжатого воздуха в отводящую трубу. Так как отбойный клапан открылся, вода снова разгоняется и цикл работы насоса повторяется.



Спиральный вакуумный насос


Спиральный вакуумный насос представляет собой объёмный насос внутреннего сжатия и перемещения газа.
Каждый насос состоит из двух высокоточных спиралей Архимеда (серповидные полости) расположенных со смещением в 180° друг относительно друга. Одна спираль неподвижна, а другая крутится двигателем.
Подвижная спираль совершает орбитальное вращение, что приводит к последовательному уменьшению газовых полостей, по цепочке сжимая и перемещая газ от периферии к центру.
Спиральные вакуумные насосы относятся к категории «сухих» форвакуумных насосов, в которых не используются вакуумные масла для уплотнения сопряженных деталей (нет трения — не нужно масло).
Одной из сфер применения данного вида насосов являются ускорители частиц и синхротроны, что само по себе уже говорит о качестве создаваемого вакуума.



Ламинарный (дисковый) насос


Ламинарный (дисковый) насос является разновидностью центробежного насоса, но может выполнять работу не только центробежных, но и прогрессивных полостных насосов, лопастных и шестеренчатых насосов, т.е. перекачивать вязкие жидкости.
Рабочее колесо ламинарного насоса представляет собой два и более параллельных диска. Чем больше расстояние между дисками, тем более вязкую жидкость может перекачивать насос. Теория физики процесса: в условиях ламинарного течения слои жидкости движутся с различной скоростью по трубе: слой, наиболее близкий к неподвижной трубе (так называемый пограничный слой), течёт медленнее, чем более глубокие (близкие к центру трубы) слои текущей среды.
Аналогично, когда жидкость поступает в дисковый насос, на вращающихся поверхностях параллельных дисков рабочего колеса образуется пограничный слой. По мере вращения дисков энергия переносится в последовательные слои молекул в жидкости между дисками, создавая градиенты скорости и давления по ширине условного прохода. Эта комбинация граничного слоя и вязкого перетаскивания приводит к возникновению перекачивающего момента, который «тянет» продукт через насос в плавном, почти не пульсирующем потоке.

*Информация взята из открытых источников.


Страница не найдена

Самара

Абаза

Абакан

Абдулино

Абинск

Агидель

Агрыз

Адыгейск

Азнакаево

Азов

Ак-Довурак

Аксай

Алагир

Алапаевск

Алатырь

Алдан

Алейск

Александров

Александровск

Александровск-Сахалинский

Алексеевка

Алексин

Алзамай

Алупка

Алушта

Альметьевск

Амурск

Анадырь

Анапа

Ангарск

Андреаполь

Анжеро-Судженск

Анива

Апатиты

Апрелевка

Апшеронск

Арамиль

Аргун

Ардатов

Ардон

Арзамас

Аркадак

Армавир

Армянск

Арсеньев

Арск

Артем

Артемовск

Артемовский

Архангельск

Асбест

Асино

Астрахань

Аткарск

Ахтубинск

Ахтубинск-7

Ачинск

Аша

Бабаево

Бабушкин

Бавлы

Багратионовск

Байкальск

Баймак

Бакал

Баксан

Балабаново

Балаково

Балахна

Балашиха

Балашов

Балей

Балтийск

Барабинск

Барнаул

Барыш

Батайск

Бахчисарай

Бежецк

Белая Калитва

Белая Холуница

Белгород

Белебей

Белев

Белинский

Белово

Белогорск

Белогорск

Белозерск

Белокуриха

Беломорск

Белорецк

Белореченск

Белоусово

Белоярский

Белый

Бердск

Березники

Березовский

Березовский

Беслан

Бийск

Бикин

Билибино

Биробиджан

Бирск

Бирюсинск

Бирюч

Благовещенск

Благовещенск

Благодарный

Бобров

Богданович

Богородицк

Богородск

Боготол

Богучар

Бодайбо

Бокситогорск

Болгар

Бологое

Болотное

Болохово

Болхов

Большой Камень

Бор

Борзя

Борисоглебск

Боровичи

Боровск

Боровск-1

Бородино

Братск

Бронницы

Брянск

Бугульма

Бугуруслан

Буденновск

Бузулук

Буинск

Буй

Буйнакск

Бутурлиновка

Валдай

Валуйки

Велиж

Великие Луки

Великие Луки-1

Великий Новгород

Великий Устюг

Вельск

Венев

Верещагино

Верея

Верхнеуральск

Верхний Тагил

Верхний Уфалей

Верхняя Пышма

Верхняя Салда

Верхняя Тура

Верхотурье

Верхоянск

Весьегонск

Ветлуга

Видное

Вилюйск

Вилючинск

Вихоревка

Вичуга

Владивосток

Владикавказ

Владимир

Волгоград

Волгодонск

Волгореченск

Волжск

Волжский

Вологда

Володарск

Волоколамск

Волосово

Волхов

Волчанск

Вольск

Вольск-18

Воркута

Воронеж

Воронеж-45

Ворсма

Воскресенск

Воткинск

Всеволожск

Вуктыл

Выборг

Выкса

Высоковск

Высоцк

Вытегра

Вышний Волочек

Вяземский

Вязники

Вязьма

Вятские Поляны

Гаврилов Посад

Гаврилов-Ям

Гагарин

Гаджиево

Гай

Галич

Гатчина

Гвардейск

Гдов

Геленджик

Георгиевск

Глазов

Голицыно

Горбатов

Горно-Алтайск

Горнозаводск

Горняк

Городец

Городище

Городовиковск

Городской округ Черноголовка

Гороховец

Горячий Ключ

Грайворон

Гремячинск

Грозный

Грязи

Грязовец

Губаха

Губкин

Губкинский

Гудермес

Гуково

Гулькевичи

Гурьевск

Гурьевск

Гусев

Гусиноозерск

Гусь-Хрустальный

Давлеканово

Дагестанские Огни

Далматово

Дальнегорск

Дальнереченск

Данилов

Данков

Дегтярск

Дедовск

Демидов

Дербент

Десногорск

Джанкой

Дзержинск

Дзержинский

Дивногорск

Дигора

Димитровград

Дмитриев

Дмитров

Дмитровск

Дно

Добрянка

Долгопрудный

Долинск

Домодедово

Донецк

Донской

Дорогобуж

Дрезна

Дубна

Дубовка

Дудинка

Духовщина

Дюртюли

Дятьково

Евпатория

Егорьевск

Ейск

Екатеринбург

Елабуга

Елец

Елизово

Ельня

Еманжелинск

Емва

Енисейск

Ермолино

Ершов

Ессентуки

Ефремов

Железноводск

Железногорск

Железногорск

Железногорск-Илимский

Железнодорожный

Жердевка

Жигулевск

Жиздра

Жирновск

Жуков

Жуковка

Жуковский

Завитинск

Заводоуковск

Заволжск

Заволжье

Задонск

Заинск

Закаменск

Заозерный

Заозерск

Западная Двина

Заполярный

Зарайск

Заречный

Заречный

Заринск

Звенигово

Звенигород

Зверево

Зеленогорск

Зеленогорск

Зеленоград

Зеленоградск

Зеленодольск

Зеленокумск

Зерноград

Зея

Зима

Златоуст

Злынка

Змеиногорск

Знаменск

Зубцов

Зуевка

Ивангород

Иваново

Ивантеевка

Ивдель

Игарка

Ижевск

Избербаш

Изобильный

Иланский

Инза

Инкерман

Инсар

Инта

Ипатово

Ирбит

Иркутск

Иркутск-45

Исилькуль

Искитим

Истра

Истра-1

Ишим

Ишимбай

Йошкар-Ола

Кадников

Казань

Калач

Калач-на-Дону

Калачинск

Калининград

Калининск

Калтан

Калуга

Калязин

Камбарка

Каменка

Каменногорск

Каменск-Уральский

Каменск-Шахтинский

Камень-на-Оби

Камешково

Камызяк

Камышин

Камышлов

Канаш

Кандалакша

Канск

Карабаново

Карабаш

Карабулак

Карасук

Карачаевск

Карачев

Каргат

Каргополь

Карпинск

Карталы

Касимов

Касли

Каспийск

Катав-Ивановск

Катайск

Качканар

Кашин

Кашира

Кашира-8

Кедровый

Кемерово

Кемь

Керчь

Кизел

Кизилюрт

Кизляр

Кимовск

Кимры

Кингисепп

Кинель

Кинешма

Киреевск

Киренск

Киржач

Кириллов

Кириши

Киров

Киров

Кировград

Кирово-Чепецк

Кировск

Кировск

Кирс

Кирсанов

Киселевск

Кисловодск

Климовск

Клин

Клинцы

Княгинино

Ковдор

Ковров

Ковылкино

Когалым

Кодинск

Козельск

Козловка

Козьмодемьянск

Кола

Кологрив

Коломна

Колпашево

Колпино

Кольчугино

Коммунар

Комсомольск

Комсомольск-на-Амуре

Конаково

Кондопога

Кондрово

Константиновск

Копейск

Кораблино

Кореновск

Коркино

Королев

Короча

Корсаков

Коряжма

Костерево

Костомукша

Кострома

Котельники

Котельниково

Котельнич

Котлас

Котово

Котовск

Кохма

Красавино

Красноармейск

Красноармейск

Красновишерск

Красногорск

Краснодар

Красное Село

Краснозаводск

Краснознаменск

Краснознаменск

Краснокаменск

Краснокамск

Красноперекопск

Красноперекопск

Краснослободск

Краснослободск

Краснотурьинск

Красноуральск

Красноуфимск

Красноярск

Красный Кут

Красный Сулин

Красный Холм

Кременки

Кронштадт

Кропоткин

Крымск

Кстово

Кубинка

Кувандык

Кувшиново

Кудымкар

Кузнецк

Кузнецк-12

Кузнецк-8

Куйбышев

Кулебаки

Кумертау

Кунгур

Купино

Курган

Курганинск

Курильск

Курлово

Куровское

Курск

Куртамыш

Курчатов

Куса

Кушва

Кызыл

Кыштым

Кяхта

Лабинск

Лабытнанги

Лагань

Ладушкин

Лаишево

Лакинск

Лангепас

Лахденпохья

Лебедянь

Лениногорск

Ленинск

Ленинск-Кузнецкий

Ленск

Лермонтов

Лесной

Лесозаводск

Лесосибирск

Ливны

Ликино-Дулево

Липецк

Липки

Лиски

Лихославль

Лобня

Лодейное Поле

Ломоносов

Лосино-Петровский

Луга

Луза

Лукоянов

Луховицы

Лысково

Лысьва

Лыткарино

Льгов

Любань

Люберцы

Любим

Людиново

Лянтор

Магадан

Магас

Магнитогорск

Майкоп

Майский

Макаров

Макарьев

Макушино

Малая Вишера

Малгобек

Малмыж

Малоархангельск

Малоярославец

Мамадыш

Мамоново

Мантурово

Мариинск

Мариинский Посад

Маркс

Махачкала

Мглин

Мегион

Медвежьегорск

Медногорск

Медынь

Межгорье

Междуреченск

Мезень

Меленки

Мелеуз

Менделеевск

Мензелинск

Мещовск

Миасс

Микунь

Миллерово

Минеральные Воды

Минусинск

Миньяр

Мирный

Мирный

Михайлов

Михайловка

Михайловск

Михайловск

Мичуринск

Могоча

Можайск

Можга

Моздок

Мончегорск

Морозовск

Моршанск

Мосальск

Москва

Московский

Муравленко

Мураши

Мурманск

Муром

Мценск

Мыски

Мытищи

Мышкин

Набережные Челны

Навашино

Наволоки

Надым

Назарово

Назрань

Называевск

Нальчик

Нариманов

Наро-Фоминск

Нарткала

Нарьян-Мар

Находка

Невель

Невельск

Невинномысск

Невьянск

Нелидово

Неман

Нерехта

Нерчинск

Нерюнгри

Нестеров

Нефтегорск

Нефтекамск

Нефтекумск

Нефтеюганск

Нея

Нижневартовск

Нижнекамск

Нижнеудинск

Нижние Серги

Нижние Серги-3

Нижний Ломов

Нижний Новгород

Нижний Тагил

Нижняя Салда

Нижняя Тура

Николаевск

Николаевск-на-Амуре

Никольск

Никольск

Никольское

Новая Ладога

Новая Ляля

Новоалександровск

Новоалтайск

Новоаннинский

Нововоронеж

Новодвинск

Новозыбков

Новокубанск

Новокузнецк

Новокуйбышевск

Новомичуринск

Новомосковск

Новопавловск

Новоржев

Новороссийск

Новосибирск

Новосиль

Новосокольники

Новотроицк

Новоузенск

Новоульяновск

Новоуральск

Новохоперск

Новочебоксарск

Новочеркасск

Новошахтинск

Новый Оскол

Новый Уренгой

Ногинск

Нолинск

Норильск

Ноябрьск

Нурлат

Нытва

Нюрба

Нягань

Нязепетровск

Няндома

Облучье

Обнинск

Обоянь

Обь

Одинцово

Ожерелье

Озерск

Озерск

Озеры

Октябрьск

Октябрьский

Окуловка

Олекминск

Оленегорск

Оленегорск-1

Оленегорск-2

Оленегорск-4

Олонец

Омск

Омутнинск

Онега

Опочка

Орёл

Оренбург

Орехово-Зуево

Орлов

Орск

Оса

Осинники

Осташков

Остров

Островной

Острогожск

Отрадное

Отрадный

Оха

Оханск

Очер

Павлово

Павловск

Павловск

Павловский Посад

Палласовка

Партизанск

Певек

Пенза

Первомайск

Первоуральск

Перевоз

Пересвет

Переславль-Залесский

Пермь

Пестово

Петергоф

Петров Вал

Петровск

Петровск-Забайкальский

Петрозаводск

Петропавловск-Камчатский

Петухово

Петушки

Печора

Печоры

Пикалево

Пионерский

Питкяранта

Плавск

Пласт

Плес

Поворино

Подольск

Подпорожье

Покачи

Покров

Покровск

Полевской

Полесск

Полысаево

Полярные Зори

Полярный

Поронайск

Порхов

Похвистнево

Почеп

Починок

Пошехонье

Правдинск

Приволжск

Приморск

Приморск

Приморско-Ахтарск

Приозерск

Прокопьевск

Пролетарск

Протвино

Прохладный

Псков

Пугачев

Пудож

Пустошка

Пучеж

Пушкин

Пушкино

Пущино

Пыталово

Пыть-Ях

Пятигорск

Радужный

Радужный

Райчихинск

Раменское

Рассказово

Ревда

Реж

Реутов

Ржев

Родники

Рославль

Россошь

Ростов

Ростов-на-Дону

Рошаль

Ртищево

Рубцовск

Рудня

Руза

Рузаевка

Рыбинск

Рыбное

Рыльск

Ряжск

Рязань

Саки

Саки

Салават

Салаир

Салехард

Сальск

Санкт-Петербург

Саранск

Сарапул

Саратов

Саров

Сасово

Сатка

Сафоново

Саяногорск

Саянск

Светлогорск

Светлоград

Светлый

Светогорск

Свирск

Свободный

Себеж

Севастополь

Северо-Курильск

Северобайкальск

Северодвинск

Североморск

Североуральск

Северск

Севск

Сегежа

Сельцо

Семенов

Семикаракорск

Семилуки

Сенгилей

Серафимович

Сергач

Сергиев Посад

Сергиев Посад-7

Сердобск

Серов

Серпухов

Сертолово

Сестрорецк

Сибай

Сим

Симферополь

Сковородино

Скопин

Славгород

Славск

Славянск-на-Кубани

Сланцы

Слободской

Слюдянка

Смоленск

Снегири

Снежинск

Снежногорск

Собинка

Советск

Советск

Советск

Советская Гавань

Советский

Сокол

Солигалич

Соликамск

Солнечногорск

Солнечногорск-2

Солнечногорск-25

Солнечногорск-30

Солнечногорск-7

Соль-Илецк

Сольвычегодск

Сольцы

Сольцы 2

Сорочинск

Сорск

Сортавала

Сосенский

Сосновка

Сосновоборск

Сосновый Бор

Сосногорск

Сочи

Спас-Деменск

Спас-Клепики

Спасск

Спасск-Дальний

Спасск-Рязанский

Среднеколымск

Среднеуральск

Сретенск

Ставрополь

Старая Купавна

Старая Русса

Старица

Стародуб

Старый Крым

Старый Оскол

Стерлитамак

Стрежевой

Строитель

Струнино

Ступино

Суворов

Судак

Суджа

Судогда

Суздаль

Суоярви

Сураж

Сургут

Суровикино

Сурск

Сусуман

Сухиничи

Сухой Лог

Сызрань

Сыктывкар

Сысерть

Сычевка

Сясьстрой

Тавда

Таганрог

Тайга

Тайшет

Талдом

Талица

Тамбов

Тара

Тарко-Сале

Таруса

Татарск

Таштагол

Тверь

Теберда

Тейково

Темников

Темрюк

Терек

Тетюши

Тимашевск

Тихвин

Тихорецк

Тобольск

Тогучин

Тольятти

Томари

Томмот

Томск

Топки

Торжок

Торопец

Тосно

Тотьма

Трехгорный

Трехгорный-1

Троицк

Троицк

Трубчевск

Туапсе

Туймазы

Тула

Тулун

Туран

Туринск

Тутаев

Тында

Тырныауз

Тюкалинск

Тюмень

Уварово

Углегорск

Углич

Удачный

Удомля

Ужур

Узловая

Улан-Удэ

Ульяновск

Унеча

Урай

Урень

Уржум

Урус-Мартан

Урюпинск

Усинск

Усмань

Усолье

Усолье-Сибирское

Уссурийск

Усть-Джегута

Усть-Илимск

Усть-Катав

Усть-Кут

Усть-Лабинск

Устюжна

Уфа

Ухта

Учалы

Уяр

Фатеж

Феодосия

Фокино

Фокино

Фролово

Фрязино

Фурманов

Хабаровск

Хадыженск

Ханты-Мансийск

Харабали

Харовск

Хасавюрт

Хвалынск

Хилок

Химки

Холм

Холмск

Хотьково

Цивильск

Цимлянск

Чадан

Чайковский

Чапаевск

Чаплыгин

Чебаркуль

Чебоксары

Чегем

Чекалин

Челябинск

Чердынь

Черемхово

Черепаново

Череповец

Черкесск

Чермоз

Черноголовка

Черногорск

Чернушка

Черняховск

Чехов

Чехов-2

Чехов-3

Чехов-8

Чистополь

Чита

Чкаловск

Чудово

Чулым

Чулым-3

Чусовой

Чухлома

Шагонар

Шадринск

Шали

Шарыпово

Шарья

Шатура

Шахтерск

Шахты

Шахунья

Шацк

Шебекино

Шелехов

Шенкурск

Шилка

Шимановск

Шиханы

Шлиссельбург

Шумерля

Шумиха

Шуя

Щекино

Щелкино

Щелково

Щербинка

Щигры

Щучье

Электрогорск

Электросталь

Электроугли

Элиста

Энгельс

Энгельс-19

Энгельс-2

Эртиль

Юбилейный

Югорск

Южа

Южно-Сахалинск

Южно-Сухокумск

Южноуральск

Юрга

Юрьев-Польский

Юрьевец

Юрюзань

Юхнов

Юхнов-1

Юхнов-2

Ядрин

Якутск

Ялта

Ялуторовск

Янаул

Яранск

Яровое

Ярославль

Ярцево

Ясногорск

Ясный

Яхрома

Страница не найдена

Самара

Абаза

Абакан

Абдулино

Абинск

Агидель

Агрыз

Адыгейск

Азнакаево

Азов

Ак-Довурак

Аксай

Алагир

Алапаевск

Алатырь

Алдан

Алейск

Александров

Александровск

Александровск-Сахалинский

Алексеевка

Алексин

Алзамай

Алупка

Алушта

Альметьевск

Амурск

Анадырь

Анапа

Ангарск

Андреаполь

Анжеро-Судженск

Анива

Апатиты

Апрелевка

Апшеронск

Арамиль

Аргун

Ардатов

Ардон

Арзамас

Аркадак

Армавир

Армянск

Арсеньев

Арск

Артем

Артемовск

Артемовский

Архангельск

Асбест

Асино

Астрахань

Аткарск

Ахтубинск

Ахтубинск-7

Ачинск

Аша

Бабаево

Бабушкин

Бавлы

Багратионовск

Байкальск

Баймак

Бакал

Баксан

Балабаново

Балаково

Балахна

Балашиха

Балашов

Балей

Балтийск

Барабинск

Барнаул

Барыш

Батайск

Бахчисарай

Бежецк

Белая Калитва

Белая Холуница

Белгород

Белебей

Белев

Белинский

Белово

Белогорск

Белогорск

Белозерск

Белокуриха

Беломорск

Белорецк

Белореченск

Белоусово

Белоярский

Белый

Бердск

Березники

Березовский

Березовский

Беслан

Бийск

Бикин

Билибино

Биробиджан

Бирск

Бирюсинск

Бирюч

Благовещенск

Благовещенск

Благодарный

Бобров

Богданович

Богородицк

Богородск

Боготол

Богучар

Бодайбо

Бокситогорск

Болгар

Бологое

Болотное

Болохово

Болхов

Большой Камень

Бор

Борзя

Борисоглебск

Боровичи

Боровск

Боровск-1

Бородино

Братск

Бронницы

Брянск

Бугульма

Бугуруслан

Буденновск

Бузулук

Буинск

Буй

Буйнакск

Бутурлиновка

Валдай

Валуйки

Велиж

Великие Луки

Великие Луки-1

Великий Новгород

Великий Устюг

Вельск

Венев

Верещагино

Верея

Верхнеуральск

Верхний Тагил

Верхний Уфалей

Верхняя Пышма

Верхняя Салда

Верхняя Тура

Верхотурье

Верхоянск

Весьегонск

Ветлуга

Видное

Вилюйск

Вилючинск

Вихоревка

Вичуга

Владивосток

Владикавказ

Владимир

Волгоград

Волгодонск

Волгореченск

Волжск

Волжский

Вологда

Володарск

Волоколамск

Волосово

Волхов

Волчанск

Вольск

Вольск-18

Воркута

Воронеж

Воронеж-45

Ворсма

Воскресенск

Воткинск

Всеволожск

Вуктыл

Выборг

Выкса

Высоковск

Высоцк

Вытегра

Вышний Волочек

Вяземский

Вязники

Вязьма

Вятские Поляны

Гаврилов Посад

Гаврилов-Ям

Гагарин

Гаджиево

Гай

Галич

Гатчина

Гвардейск

Гдов

Геленджик

Георгиевск

Глазов

Голицыно

Горбатов

Горно-Алтайск

Горнозаводск

Горняк

Городец

Городище

Городовиковск

Городской округ Черноголовка

Гороховец

Горячий Ключ

Грайворон

Гремячинск

Грозный

Грязи

Грязовец

Губаха

Губкин

Губкинский

Гудермес

Гуково

Гулькевичи

Гурьевск

Гурьевск

Гусев

Гусиноозерск

Гусь-Хрустальный

Давлеканово

Дагестанские Огни

Далматово

Дальнегорск

Дальнереченск

Данилов

Данков

Дегтярск

Дедовск

Демидов

Дербент

Десногорск

Джанкой

Дзержинск

Дзержинский

Дивногорск

Дигора

Димитровград

Дмитриев

Дмитров

Дмитровск

Дно

Добрянка

Долгопрудный

Долинск

Домодедово

Донецк

Донской

Дорогобуж

Дрезна

Дубна

Дубовка

Дудинка

Духовщина

Дюртюли

Дятьково

Евпатория

Егорьевск

Ейск

Екатеринбург

Елабуга

Елец

Елизово

Ельня

Еманжелинск

Емва

Енисейск

Ермолино

Ершов

Ессентуки

Ефремов

Железноводск

Железногорск

Железногорск

Железногорск-Илимский

Железнодорожный

Жердевка

Жигулевск

Жиздра

Жирновск

Жуков

Жуковка

Жуковский

Завитинск

Заводоуковск

Заволжск

Заволжье

Задонск

Заинск

Закаменск

Заозерный

Заозерск

Западная Двина

Заполярный

Зарайск

Заречный

Заречный

Заринск

Звенигово

Звенигород

Зверево

Зеленогорск

Зеленогорск

Зеленоград

Зеленоградск

Зеленодольск

Зеленокумск

Зерноград

Зея

Зима

Златоуст

Злынка

Змеиногорск

Знаменск

Зубцов

Зуевка

Ивангород

Иваново

Ивантеевка

Ивдель

Игарка

Ижевск

Избербаш

Изобильный

Иланский

Инза

Инкерман

Инсар

Инта

Ипатово

Ирбит

Иркутск

Иркутск-45

Исилькуль

Искитим

Истра

Истра-1

Ишим

Ишимбай

Йошкар-Ола

Кадников

Казань

Калач

Калач-на-Дону

Калачинск

Калининград

Калининск

Калтан

Калуга

Калязин

Камбарка

Каменка

Каменногорск

Каменск-Уральский

Каменск-Шахтинский

Камень-на-Оби

Камешково

Камызяк

Камышин

Камышлов

Канаш

Кандалакша

Канск

Карабаново

Карабаш

Карабулак

Карасук

Карачаевск

Карачев

Каргат

Каргополь

Карпинск

Карталы

Касимов

Касли

Каспийск

Катав-Ивановск

Катайск

Качканар

Кашин

Кашира

Кашира-8

Кедровый

Кемерово

Кемь

Керчь

Кизел

Кизилюрт

Кизляр

Кимовск

Кимры

Кингисепп

Кинель

Кинешма

Киреевск

Киренск

Киржач

Кириллов

Кириши

Киров

Киров

Кировград

Кирово-Чепецк

Кировск

Кировск

Кирс

Кирсанов

Киселевск

Кисловодск

Климовск

Клин

Клинцы

Княгинино

Ковдор

Ковров

Ковылкино

Когалым

Кодинск

Козельск

Козловка

Козьмодемьянск

Кола

Кологрив

Коломна

Колпашево

Колпино

Кольчугино

Коммунар

Комсомольск

Комсомольск-на-Амуре

Конаково

Кондопога

Кондрово

Константиновск

Копейск

Кораблино

Кореновск

Коркино

Королев

Короча

Корсаков

Коряжма

Костерево

Костомукша

Кострома

Котельники

Котельниково

Котельнич

Котлас

Котово

Котовск

Кохма

Красавино

Красноармейск

Красноармейск

Красновишерск

Красногорск

Краснодар

Красное Село

Краснозаводск

Краснознаменск

Краснознаменск

Краснокаменск

Краснокамск

Красноперекопск

Красноперекопск

Краснослободск

Краснослободск

Краснотурьинск

Красноуральск

Красноуфимск

Красноярск

Красный Кут

Красный Сулин

Красный Холм

Кременки

Кронштадт

Кропоткин

Крымск

Кстово

Кубинка

Кувандык

Кувшиново

Кудымкар

Кузнецк

Кузнецк-12

Кузнецк-8

Куйбышев

Кулебаки

Кумертау

Кунгур

Купино

Курган

Курганинск

Курильск

Курлово

Куровское

Курск

Куртамыш

Курчатов

Куса

Кушва

Кызыл

Кыштым

Кяхта

Лабинск

Лабытнанги

Лагань

Ладушкин

Лаишево

Лакинск

Лангепас

Лахденпохья

Лебедянь

Лениногорск

Ленинск

Ленинск-Кузнецкий

Ленск

Лермонтов

Лесной

Лесозаводск

Лесосибирск

Ливны

Ликино-Дулево

Липецк

Липки

Лиски

Лихославль

Лобня

Лодейное Поле

Ломоносов

Лосино-Петровский

Луга

Луза

Лукоянов

Луховицы

Лысково

Лысьва

Лыткарино

Льгов

Любань

Люберцы

Любим

Людиново

Лянтор

Магадан

Магас

Магнитогорск

Майкоп

Майский

Макаров

Макарьев

Макушино

Малая Вишера

Малгобек

Малмыж

Малоархангельск

Малоярославец

Мамадыш

Мамоново

Мантурово

Мариинск

Мариинский Посад

Маркс

Махачкала

Мглин

Мегион

Медвежьегорск

Медногорск

Медынь

Межгорье

Междуреченск

Мезень

Меленки

Мелеуз

Менделеевск

Мензелинск

Мещовск

Миасс

Микунь

Миллерово

Минеральные Воды

Минусинск

Миньяр

Мирный

Мирный

Михайлов

Михайловка

Михайловск

Михайловск

Мичуринск

Могоча

Можайск

Можга

Моздок

Мончегорск

Морозовск

Моршанск

Мосальск

Москва

Московский

Муравленко

Мураши

Мурманск

Муром

Мценск

Мыски

Мытищи

Мышкин

Набережные Челны

Навашино

Наволоки

Надым

Назарово

Назрань

Называевск

Нальчик

Нариманов

Наро-Фоминск

Нарткала

Нарьян-Мар

Находка

Невель

Невельск

Невинномысск

Невьянск

Нелидово

Неман

Нерехта

Нерчинск

Нерюнгри

Нестеров

Нефтегорск

Нефтекамск

Нефтекумск

Нефтеюганск

Нея

Нижневартовск

Нижнекамск

Нижнеудинск

Нижние Серги

Нижние Серги-3

Нижний Ломов

Нижний Новгород

Нижний Тагил

Нижняя Салда

Нижняя Тура

Николаевск

Николаевск-на-Амуре

Никольск

Никольск

Никольское

Новая Ладога

Новая Ляля

Новоалександровск

Новоалтайск

Новоаннинский

Нововоронеж

Новодвинск

Новозыбков

Новокубанск

Новокузнецк

Новокуйбышевск

Новомичуринск

Новомосковск

Новопавловск

Новоржев

Новороссийск

Новосибирск

Новосиль

Новосокольники

Новотроицк

Новоузенск

Новоульяновск

Новоуральск

Новохоперск

Новочебоксарск

Новочеркасск

Новошахтинск

Новый Оскол

Новый Уренгой

Ногинск

Нолинск

Норильск

Ноябрьск

Нурлат

Нытва

Нюрба

Нягань

Нязепетровск

Няндома

Облучье

Обнинск

Обоянь

Обь

Одинцово

Ожерелье

Озерск

Озерск

Озеры

Октябрьск

Октябрьский

Окуловка

Олекминск

Оленегорск

Оленегорск-1

Оленегорск-2

Оленегорск-4

Олонец

Омск

Омутнинск

Онега

Опочка

Орёл

Оренбург

Орехово-Зуево

Орлов

Орск

Оса

Осинники

Осташков

Остров

Островной

Острогожск

Отрадное

Отрадный

Оха

Оханск

Очер

Павлово

Павловск

Павловск

Павловский Посад

Палласовка

Партизанск

Певек

Пенза

Первомайск

Первоуральск

Перевоз

Пересвет

Переславль-Залесский

Пермь

Пестово

Петергоф

Петров Вал

Петровск

Петровск-Забайкальский

Петрозаводск

Петропавловск-Камчатский

Петухово

Петушки

Печора

Печоры

Пикалево

Пионерский

Питкяранта

Плавск

Пласт

Плес

Поворино

Подольск

Подпорожье

Покачи

Покров

Покровск

Полевской

Полесск

Полысаево

Полярные Зори

Полярный

Поронайск

Порхов

Похвистнево

Почеп

Починок

Пошехонье

Правдинск

Приволжск

Приморск

Приморск

Приморско-Ахтарск

Приозерск

Прокопьевск

Пролетарск

Протвино

Прохладный

Псков

Пугачев

Пудож

Пустошка

Пучеж

Пушкин

Пушкино

Пущино

Пыталово

Пыть-Ях

Пятигорск

Радужный

Радужный

Райчихинск

Раменское

Рассказово

Ревда

Реж

Реутов

Ржев

Родники

Рославль

Россошь

Ростов

Ростов-на-Дону

Рошаль

Ртищево

Рубцовск

Рудня

Руза

Рузаевка

Рыбинск

Рыбное

Рыльск

Ряжск

Рязань

Саки

Саки

Салават

Салаир

Салехард

Сальск

Санкт-Петербург

Саранск

Сарапул

Саратов

Саров

Сасово

Сатка

Сафоново

Саяногорск

Саянск

Светлогорск

Светлоград

Светлый

Светогорск

Свирск

Свободный

Себеж

Севастополь

Северо-Курильск

Северобайкальск

Северодвинск

Североморск

Североуральск

Северск

Севск

Сегежа

Сельцо

Семенов

Семикаракорск

Семилуки

Сенгилей

Серафимович

Сергач

Сергиев Посад

Сергиев Посад-7

Сердобск

Серов

Серпухов

Сертолово

Сестрорецк

Сибай

Сим

Симферополь

Сковородино

Скопин

Славгород

Славск

Славянск-на-Кубани

Сланцы

Слободской

Слюдянка

Смоленск

Снегири

Снежинск

Снежногорск

Собинка

Советск

Советск

Советск

Советская Гавань

Советский

Сокол

Солигалич

Соликамск

Солнечногорск

Солнечногорск-2

Солнечногорск-25

Солнечногорск-30

Солнечногорск-7

Соль-Илецк

Сольвычегодск

Сольцы

Сольцы 2

Сорочинск

Сорск

Сортавала

Сосенский

Сосновка

Сосновоборск

Сосновый Бор

Сосногорск

Сочи

Спас-Деменск

Спас-Клепики

Спасск

Спасск-Дальний

Спасск-Рязанский

Среднеколымск

Среднеуральск

Сретенск

Ставрополь

Старая Купавна

Старая Русса

Старица

Стародуб

Старый Крым

Старый Оскол

Стерлитамак

Стрежевой

Строитель

Струнино

Ступино

Суворов

Судак

Суджа

Судогда

Суздаль

Суоярви

Сураж

Сургут

Суровикино

Сурск

Сусуман

Сухиничи

Сухой Лог

Сызрань

Сыктывкар

Сысерть

Сычевка

Сясьстрой

Тавда

Таганрог

Тайга

Тайшет

Талдом

Талица

Тамбов

Тара

Тарко-Сале

Таруса

Татарск

Таштагол

Тверь

Теберда

Тейково

Темников

Темрюк

Терек

Тетюши

Тимашевск

Тихвин

Тихорецк

Тобольск

Тогучин

Тольятти

Томари

Томмот

Томск

Топки

Торжок

Торопец

Тосно

Тотьма

Трехгорный

Трехгорный-1

Троицк

Троицк

Трубчевск

Туапсе

Туймазы

Тула

Тулун

Туран

Туринск

Тутаев

Тында

Тырныауз

Тюкалинск

Тюмень

Уварово

Углегорск

Углич

Удачный

Удомля

Ужур

Узловая

Улан-Удэ

Ульяновск

Унеча

Урай

Урень

Уржум

Урус-Мартан

Урюпинск

Усинск

Усмань

Усолье

Усолье-Сибирское

Уссурийск

Усть-Джегута

Усть-Илимск

Усть-Катав

Усть-Кут

Усть-Лабинск

Устюжна

Уфа

Ухта

Учалы

Уяр

Фатеж

Феодосия

Фокино

Фокино

Фролово

Фрязино

Фурманов

Хабаровск

Хадыженск

Ханты-Мансийск

Харабали

Харовск

Хасавюрт

Хвалынск

Хилок

Химки

Холм

Холмск

Хотьково

Цивильск

Цимлянск

Чадан

Чайковский

Чапаевск

Чаплыгин

Чебаркуль

Чебоксары

Чегем

Чекалин

Челябинск

Чердынь

Черемхово

Черепаново

Череповец

Черкесск

Чермоз

Черноголовка

Черногорск

Чернушка

Черняховск

Чехов

Чехов-2

Чехов-3

Чехов-8

Чистополь

Чита

Чкаловск

Чудово

Чулым

Чулым-3

Чусовой

Чухлома

Шагонар

Шадринск

Шали

Шарыпово

Шарья

Шатура

Шахтерск

Шахты

Шахунья

Шацк

Шебекино

Шелехов

Шенкурск

Шилка

Шимановск

Шиханы

Шлиссельбург

Шумерля

Шумиха

Шуя

Щекино

Щелкино

Щелково

Щербинка

Щигры

Щучье

Электрогорск

Электросталь

Электроугли

Элиста

Энгельс

Энгельс-19

Энгельс-2

Эртиль

Юбилейный

Югорск

Южа

Южно-Сахалинск

Южно-Сухокумск

Южноуральск

Юрга

Юрьев-Польский

Юрьевец

Юрюзань

Юхнов

Юхнов-1

Юхнов-2

Ядрин

Якутск

Ялта

Ялуторовск

Янаул

Яранск

Яровое

Ярославль

Ярцево

Ясногорск

Ясный

Яхрома

устройство и конструкция центробежного насоса

У многих дачных участков нет подвода воды. Поэтому для полива хозяева приобретают и устанавливают водяные насосы. Насосы представляют собой приборы, с помощью которых перекачиваются определенные объемы жидких веществ или газа. Первые из них появились в первом веке нашей эры.

Простейший и самый древний насос имел поршневое устройство. Он состоит из цилиндра, поршня, входной, выходной трубы и двух клапанов. Когда поршень движется вверх, в нижней части цилиндра давление уменьшается, а в верхней увеличивается. Клапан на входной трубе открывается, и жидкость всасывается в цилиндр. Клапан поршня при этом закрыт, и жидкость в верхней части цилиндра вытесняется через верхнюю трубу.

Затем поршень движется вниз, уменьшая давление в верхней части цилиндра, и увеличивая в нижней. За счет этого открывается клапан поршня, и закрывается клапан входной трубы. Перекачивания жидкости в это время не происходит. Цилиндр с поршнем может располагаться и перпендикулярно потоку воды. В этом случае клапаны располагаются на входной и выходной трубе.

Появилось лучшее мобильное приложение для опытных БИгроков и можно абсолютно бесплатно скачать 1xBet на Андроид телефон со всеми последними обновлениями и по новой открыть для себя ставки на спорт.

Содержание

Виды насосов

Лучшие условия, коэффициенты в линиях на спортивные мероприятия и это в приложении от 1xBet, скачать 1хБет на Андроид телефон можно по ссылке бесплатно и получить бонус по промокоду MyAndroid.

Насос для подкачки каждый дачник может подобрать индивидуально, все зависит от того, какой напор ему требуется для полива огорода и сада. В данной статье мы рассмотрим самые популярные и практичные агрегаты для использования на приусадебном участке.

Мембранный насос , как и поршневой, не может работать без клапана. Жидкость перекачивается за счет периодического уменьшения и увеличения рабочего объема в результате смещения мембраны. Клапаны обеспечивают ее протекание в нужном направлении. Такие агрегаты обладают очень хорошей герметичностью, поэтому могут использоваться для перекачивания даже горючих жидкостей.

Корпус шестереночного насоса выполнен так, что шестеренки прилегают к корпусу плотно со всех сторон. Жидкость не может пройти в том месте, где шестеренки зацепляются за зубья. Но этими же зубьями она проталкивается вдоль их внешних поверхностей. Шестереночные агрегаты обычно используются в механизмах для подачи машинного масла.

Центробежный насос получил свое название из-за того, что в основе его работы заложен принцип центробежной силы. Ее создает вращающееся колесо с лопатками. Жидкость или газ подводятся в направлении центра оси вращения колеса, и выталкиваются через выход трубы. Такие агрегаты используются в вентиляции для откачивания загрязненного воздуха.

Струйный насос отличается от других тем, что в нем нет движущихся частей. В него под давлением подается вода. Вылетая с большой скоростью, она за счет создаваемого разрежения увлекает за собой перекачиваемую жидкость. Такие агрегаты используются в распылителях.

Рекомендуем к прочтению:

Есть еще перистальтические конструкции, в которых перекачиваемая вода не соприкасается с его механизмом. Вращающиеся ролики просто продавливают жидкость через гибкий шланг. Такие агрегаты используются там, где важную роль играет чистота перекачиваемых веществ, например, в медицине.

Центробежные насосы

Как показала практика, наибольшей популярностью и практичностью пользуются агрегаты с центробежным устройством конструкции. Принцип действия у насосов достаточно прост.

Устройство и механизм насоса внешне похожи на улитку, состоит он из металлического корпуса, внутри которого находится рабочий вал в окружении рабочего колеса. Вращается он при помощи шпонки. Само колесо состоит из дисков в количестве двух штук и прикрепленных к центру изогнутых лопаток. Корпус делают металлическим (чаще всего его изготавливают из чугуна или стали), колеса выполняют из полимерных материалов. Вал колеса бывает двух видов: двухопорный или консольный.

Прежде чем запуститься, полость насоса и втягивающий влагу трубопровод заполняется водой, которую необходимо прокачать. Когда рабочее колесо начинает вращаться с большой скоростью, то на него оказывается давление направленной центробежной силы, и жидкость начинает движение между лопастями лопаток, от центра к спиральной камере и мощным потоком выбрасывается в нее. Лопатки перекачивают жидкость, передавая энергию от электрического двигателя.

Вращающиеся поверхности лопаток передают жидкости энергию, получаемую насосом от электродвигателя. Скорость вращения жидкости увеличивается, соответственно, напор выталкиваемой воды также увеличивается. Вода на рабочее колесо поступает в направлении оси с двух сторон, в каналах между лопастями потоки жидкости соединяются.

В спиральном отделе с увеличенным сечением, кинетическая энергия сильной струи воды превращается в потенциальную, давление становится еще более сильным. Жидкость втягивается в трубопровод, в патрубке происходит разрежение, в результате вода постоянно прибывает по направлению оси рабочего колеса и непрерывно выводится под давлением в напорный трубопровод.

Раньше популярностью пользовались модели с сальниковой набивкой, сейчас предпочтение отдают конструкциям с торцевым уплотнителем вала, которое обеспечивает полную герметичность корпуса насоса, даже в том случае, когда при вибрациях вал рабочего колеса смещается.

Классификация центробежных насосов

Центробежные агрегаты могут быть одноступенчатыми с двухсторонним подводом воды и многоступенчатыми. На многоступенчатых насосах установлено несколько вращающихся колёс. Принцип действия во всех конструкциях идентичен: поступающая жидкость под воздействием центробежной силы движется к выходу вращающимися рабочими колёсами. Рабочее колесо – это втулка, к которой прикрепляется определенное количество лопастей в форме крыльев. Такая форма лопастей позволяет рабочему колесу закручивать потоки, подаваемой в насос воды.

В последнее время популярными становятся агрегаты с диагональным направлением потока жидкости. Принцип сохраняется тот же, как и в центробежных конструкциях, только угол напора потока составляет 45о. Вал в таких насосах расположен вертикально.

Маркировка насосов

Центробежные насосы маркируются согласно классификации. Количество ступеней, с помощью которых жидкость подводится к рабочему колесу, ставится первой. Например, односторонний подвод обозначается буквой «О», а двухсторонний – буквой «Д». Первые цифры обозначают производительность в м3/ч, например, 32 куба. Следующие цифры обозначают напор, который исчисляется в метрах водяного столба.

Рекомендуем к прочтению:

Само название насоса обычно содержит информацию о силе, под давлением которой работает устройство. К примеру, насос с названием «Гидросила» трудится под давлением воды. После наименования указан восьмизначный номер, первые цифры которого обозначают порядковый номер изготовленного насоса. Последние четыре цифры указывают на дату его производства: две последние цифры года и порядковый номер месяца изготовления. Буквы обозначают принцип действия насоса, цифры объём перекачиваемой жидкости за определенный промежуток времени.

Консольные насосы

Консольное расположение вала позволяет собирать наиболее простые, удобные конструкции, при которых вода поступает через входящее отверстие с корпуса на колесо, и откуда потоком она выгоняется в спиралеобразный кожух и далее в напорный трубопровод. Опоры в таких конструкциях ставятся двух видов: Шариковая; Скользящего трения.

Модели консольного типа используются для перекачки чистой прохладной воды и всегда имеют горизонтальный вид, вход для жидкости расположен только с одной стороны, напор возможен до 90 м, принцип работы конструкции такой же, как и у остальных центробежных насосов.

Устройство консольного насоса составлено таким образом, что все действующие механизмы находятся в положении горизонтально. Вода из рабочего колеса выталкивается через спиральный канал корпуса в напорный трубопровод, расположенный под углом 90о, и может быть развернут на 90, 180 или даже 270о. Это зависит от того, под каким углом было установлено крепление корпуса по отношению к опорной стойке.

Для уменьшения осевого давления конструкцию оснащают уплотнителем и дополнительными разгрузочными отверстиями, которые расположены на втулке колеса. Если разгрузочные отверстия не нужны, дополнительное уплотнение заменяется подшипниками или сальниками.

Консольные центробежные агрегаты могут иметь вертикальную конструкцию. В этом случае принцип действия сохраняется, за исключением того, что устройство имеет вертикальное расположение. Такие агрегаты используются для орошения земли или в промышленной энергетике.

Консольные насосы бывают моноблочными и устанавливаемыми на стойку. Моноблочные конструкции более удобны в использовании, поскольку их можно установить прямо на трубопровод, в то время как насосы на стойке укрепляются прямо на фундамент и заливаются цементом. Демонтаж консольных насосов на стойке представляет определенные сложности, поэтому отдавайте предпочтение конструкциям, которые будут более эффективными для вашего дачного участка. Съёмные конструкции могут быть демонтированы без вашего участия сторонними лицами, поэтому если вы хотите обезопасить свой насос от воров, лучше установить на участке устройство консольного типа на стойке.

Многоступенчатые насосы

Многоступенчатые насосы устанавливают в тех случаях, когда необходимо развить сильный водяной напор. В них расположены рабочие колёса в определенном количестве, которые прикреплены к единому валу. Принцип действия отличается тем, что каждое из них имеет собственную рабочую камеру, образующую отдельную ступень. Корпус изготовлен таким образом, что вода перемещается из одной ступени в другую поочередно, вплоть до момента выхода из патрубка. Напор подачи воды увеличивается кратно.

Принцип работы центробежного многоступенчатого насоса ЦНС

Перед изучением статьи рекомендуем вам изучить устройство насоса ЦНС в данной статье.

Работа насоса основана на взаимодействии лопаток вращающегося ко­леса и перекачиваемой жидкости.

Вращаясь, рабочее колесо сообщает круговое движение жидкости находя­щейся между лопатками. Вследствие возникающей центробежной силы, жидкость от центра колеса перемещается к внешнему выходу, а освобождающееся простран­ство вновь заполняется жидкостью, поступающей из всасывающей трубы под дей­ствием атмосферного или избыточного давления.

Выйдя из рабочего колеса, жидкость поступает в каналы направляющего ап­парата и затем во второе рабочее колесо с давлением, созданным в первой секции, откуда жидкость поступает в третье рабочее колесо с увеличенным давлением, соз­данным второй секцией и т.д. Выйдя из последнего рабочего колеса, жидкость че­рез направляющий аппарат на выходе проходит в крышку нагнетания, откуда поступает в нагнетательный трубопровод.

Благодаря тому, что корпус насоса состоит из отдельных секций, имеется возможность, не меняя подачи, менять напор путем установки нужного числа сек­ций. При этом меняется только длина вала и стяжных шпилек.

Во время работы насоса, вследствие давления жидкости на неравные по пло­щади боковые поверхности рабочих колес, возникает усилие, которое стремиться сместить ротор насоса в сторону всасывания.

Для уравновешивания указанного осевого усилия в насосе применяется гидравличе­ская пята, состоящая из диска гидравлической пяты, кольца гидравлической пяты и втулки.

Во время работы насоса жидкость проходит через кольцевой зазор, образо­ванный отверстием крышки нагнетания и втулкой и давит на диск гидравличе­ской пяты с усилием, которое по величине равно сумме усилий, действующих на рабочее колесо, но направленным в сторону нагнетания. Таким образом, ротор насоса оказывается уравновешенным. Равенство усилий устанавливается автома­тически, благодаря возможности осевого перемещения ротора насоса. Часть жидко­сти из разгрузочной камеры гидравлической пяты проходит между втулкой и сальниковой набивкой, чем достигается жидкостная смазка трущихся поверхно­стей и их охлаждение. Другая (основная) часть жидкости из разгрузочной камеры гидравлической пяты в насосах типа ЦНС, ЦНСМ, ЦНС(н) отводится че­рез резьбовое отверстие и штуцер в дренаж.

При работе насоса с давлением на входе до 0,З МПа, вытекающую из шту­цера жидкость можно направить во всасывающий трубопровод.

В насосах типа ЦНСГ вода из разгрузочной камеры гидропяты отводится наружу или во всасывающий трубопровод.

Между втулкой и сальником всегда должна протекать перекачиваемая жидкость в количестве 15-30 л/ч. Излишнее затягивание сальников ускоряет износ втулок и увеличивает потери на трение.

В крышке всасывания и кольца направляющего аппарата имеется отвер­стие через которое вода под давлением созданным первым рабочим колесом, прохо­дит к втулке гидрозатвора, в которой имеется отверстие для подвода воды к ру­башке вала, при этом болт должен быть вывинчен из крайнего ниж­него положения на 8-12 оборотов.

Конструкция насосов ЦНСГ предусматривает охлаждение подшипни­ков водой от постороннего источника. Охлаждаемая вода должна подаваться с дав­лением не выше 0,З МПа (З кгс/см2). В насосах ЦНСГ отсутствует резиновое коль­цо, устройство для выпуска воздуха и обводная система.

В насосах ЦНС(Г) для возможности работы с холодной и горячей водой име­ется резиновое кольцо и предусмотрено охлаждение подшипников аналогично насосам типа ЦНСГ.

Привод насоса — от электродвигателя через упругую втулочнопальце­вую муфту. Вращение ротора насоса правое (по направлению движения часовой стрелки), если смотреть со стороны электродвигателя.

Самовсасывающий насос: устройство, принцип действия, применение

Для водоснабжения дома или полива огорода используют насосы. Есть они разных видов и конструкций и каждый из них находит свою область применения. Если вам требуется недорогое и надежное устройство для перекачки воды из скважины, колода или какой-то емкости, обратите внимание на самовсасывающий насос. Это относительно недорогие устройства, которые устанавливаются на поверхности, качать воду могут с довольно приличной глубины — 8-9 м. При необходимости модели дополняются эжекторами, тогда глубина всасывания увеличивается до 20-35 м. 

Содержание статьи

Самовсасывающие насосы: устройство и виды

Самовсасывающие насосы качают воду с глубины 8-9 метров, сами при этом находятся на поверхности. Вода поднимается за счет того, что в центральной части корпуса, за счет движения колес с лопастями, создается область низкого давления. Стремясь ее заполнить, вода поднимается вверх. Вот и получается, что насос всасывает воду.

Внешний вид самовсасывающего насоса

Как и любой другой насос, самовсасывающий состоит из двигателя и рабочей камеры, в которой находится нагнетательный механизм. Валы насоса и двигателя соединяются через муфту, надежность соединения и герметичность определяется типом уплотнителя.Уплотнители бывают двух типов:

  • сальниковый — более дешевый и менее надежный;
  • торцевой уплотнитель — более надежный, но дорогой.

Есть модели самовсасывающих насосов с магнитными муфтами. Они уплотнения не требуют, так как сквозных соединений не имеют. Это на сегодняшний день самая надежная конструкция, но и самая дорогая тоже.

Строение и принцип действия

По способу действия самовсасывающий насос может быть вихревым и центробежным. В обоих ключевым звеном является крыльчатка только имеет она разное строение и установлена в корпусе разной форы. От этого меняется принцип работы.

Центробежные

Центробежные самовсасывающие насосы имеют интересное строение рабочей камеры — в виде улитки. В центре корпуса закреплены рабочие колеса. Колесо может быть одно, тогда помпа называется одноступенчатой, может быть несколько — многоступенчатая конструкция. Одноступенчатые всегда работают на одной мощности, многоступенчатые могут в зависимости от условий изменять производительность, соответственно, являются более экономичными (меньше расходую электроэнергии).

Устройство самовсасываюшего центробежного насоса

Основной рабочий элемент в данной конструкции — колесо с лопастями. Лопасти загнуты в обратном направлении по отношению к движению колеса. При движении они как-бы расталкивают воду, отжимая ее к стенкам корпуса. Такое явление называется центробежной силой, а зону между лопастями и стенкой называют «дифузор». Итак, рабочее колесо движется, создавая на периферии область повышенного давления и подталкивая воду в сторону выходного патрубка.

Схема движения воды в центробежном насосе

Одновременно в центре рабочего колеса образуется зона пониженного давления. В нее засасывается вода из подающего трубопровода (всасывающей магистрали). На рисунке выше поступающая вода обозначена желтыми стрелками.  Далее она крыльчаткой проталкивается к стенкам и за счет центробежной силы поднимается наверх. Этот процесс постоянный и бесконечный, повторяется до тех пор, пока крутится вал.

С принципом действия центробежных насосов связан их недостаток: создавать центробежную силу из воздуха крыльчатка не может, потому перед работой корпус заполняют водой. Так как часто работают помпы в прерывистом режиме, чтобы вода не вытекала из корпуса при останове, на всасывающем патрубке ставят обратный клапан. Вот такие особенности работы центробежных самовсасывающих насосов. Если обратный клапан (он должен быть обязательно) на подающем трубопроводе стоит внизу, заполнять приходится и весь трубопровод, а для этого понадобится не один литр.

НазваниеМощностьНапорМаксимальная глубина всасыванияПроизводительностьМатериал корпусаПодсоединительные размерыЦена
Калибр НБЦ-380380 Вт25 м9 м28 л/минчугун1 дюйм32$
Metabo P 3300 G900 Вт45 м8 м55 л/минчугун (приводной вал из нержавеющей стали)1 дюйм87$
ЗУБР ЗНС-600600 Вт 35 м8 м50 л/минпластик1 дюйм71$
Elitech НС 400В400Вт35 м8 м40 л/минчугун25 мм42$
PATRIOT QB70750 Вт65 м8 м60 л/минпластик1 дюйм58$
Джилекс Джамбо 70/50 Ч 37001100 Вт50 м9 м (втроенный эжектор)70 л/минчугун1 дюйм122$
БЕЛАМОС XI 131200 Вт50 м8 м65 л/миннержавеющая сталь1 дюйм 125$
БЕЛАМОС XA 06600 Вт33 м8 м47 л/минчугун1 дюйм75$

Вихревые

Вихревой самовсасывающий насос отличается строением корпуса и рабочего колеса. Рабочее колесо — диск с короткими радиальными перегородками, располагающиеся по краям. Называется он импеллер.

Строение вихревого насоса

Корпус сделан так, что он довольно плотно охватывает «плоскую» часть рабочего колеса, а в районе перегородок остается значительный боковой зазор. При вращении импеллера вода увлекается перемычками. За счет действия центробежной силы она отжимается к стенкам, но через какое-то расстояние снова попадает в зону действия перегородок, получая дополнительную порцию энергии. Таким образом в зазорах она еще и закручивается в вихри. Получается сдвоенный вихревой поток, что и дало название оборудованию.

Благодаря особенностям работы вихревые насосы могут создавать давление в 3-7 раз больше, чем центробежные (при одинаковых размерах колес и скорости вращения). Они идеальны, когда необходим малый расход и высокое давление. Еще один плюс — они могут качать смесь воды и воздуха, иногда даже создают разрежение если заполнены только воздухом. Это делает проще его запуск в работу — не надо заполнять камеру водой или достаточно ее небольшого количества. Недостаток вихревых насосов — низкий КПД. Он не может быть выше 45-50%.

НазваниеМощностьНапор (высота подъема)ПроизводительностьГлубина всасыванияМатериал корпусаЦена
LEO XKSm 60-1370 Вт40 м40 л/мин9 мчугун24$
LEO XKSm 80-1750 Вт70 м60 л/мин9 мчугун89$
AKO QB 60370 Вт30 м28 л/мин8 мчугун47$
AKO QB 70550 Вт45 м40 л/мин8 мчугун68 $
Pedrollo РКm 60370 Вт40 м40 л/мин8 мчугун77$
Pedrollo РК 65 500 Вт55 м50 л/мин8 мчугун124$

Эжекторные

Самая большая глубина, с которой поверхностные вихревые и центробежные насосы могут поднимать воду — 8-9 метров, часто она располагается глубже. Чтобы «добыть» ее оттуда, на насосы устанавливают эжектор. Это трубка специальной формы, которая при движении воды через нее создает разряжение на входе. Так что такие устройства тоже относятся к разряду самовсасывающих. Эжекторный самовсасывающий насос может поднять воду с глубины 20-35 м, а этого уже более чем достаточно для большинства источников.

Схема подключения выносного эжектора для скважин разного диаметра — двухдюймовая справа, четырехдюймовая слева

Недостаток в том, что для обеспечения работы часть понятой воды необходимо вернуть обратно, следовательно, производительность значительно снижается — такая помпа может обеспечить не очень большой расход воды, но электричества на обеспечение работоспособности тратится ничуть не меньше. При установке инжектора в колодец или скважину достаточной ширины в источник опускают два трубопровода — один подающий большего диаметра, второй, возвратный, меньшего. К их выходам подключается эжектор, а на конце устанавливается фильтр и обратный клапан. В этом случае недостаток тоже очевиден — двойной расход труб, а значит — более дорогая установка.

В скважинах малого диаметра используется один трубопровод — подающий, а вместо обратного используется обсадная труба скважины. Таким образом тоже формируется зона разрежения.

Вихревые и центробежные — сравнение и область применения

Сначала общие черты:

  • максимальная глубина всасывания — 8-9 метров;
  • способ установки — поверхностный;
  • на всасывающем трубопроводе должна стоять труба или армированный шланг (обычный не ставить, его сплющит отрицательным давлением).

Теперь о том, в чем отличия между вихревыми и центробежными моделями. Вихревые насосы более компактные, стоят меньше, но при работе издают больше шума. Центробежные — более тихие, на выходе создают небольшое давление. Вихревые при тех же размерах крыльчатки и скорости ее вращения могут создать давление в 3-7 раз больше. Но нельзя сказать, что это их достоинство — далеко не всегда требуется большой напор на выходе. Например, он не нужен при поливе сада и огорода. Вода, подаваемая с высоким давлением просто размоет почву, обнажит корни. Потому в качестве насоса для полива лучше брать самовсасывающий насос центробежного типа.

Высокое давление на выходе может потребоваться при организации системы водоснабжения дома. Вот тут и потребуются характеристики вихревых насосов. Есть только у них один недостаток: они не могут обеспечить большой расход. Так что чаще для этих целей используют все тот же центробежный, но в паре с гидроаккумулятором. Правда, тогда это получается уже насосная станция.

Поверхностные центробежные насосы необходимо заполнять водой перед пуском

Основной недостаток поверхностных центробежных самовсасывающих насосов — необходимость заполнять их водой перед стартом. Не самое приятное занятие, которое добавляет хлопот при использовании такой помпы для полива.

Радиально-поршневой насос принцип работы и устройство

Конструкция

Радиально-поршневой насос – это роторно-поршневой насос, у которого ось вращения ротора перпендикулярна осям рабочих органов или составляет с ними угол более 45 °.

Вытеснителями в радиально-поршневых насосах являются поршни или плунжеры, линейное перемещение которых, обеспечивается, засечёт эксцентриситета между поверхностями ротора и корпуса, или вала и корпуса.

Если в радиальном насосе установлены плунжеры, то его называют радиально-плунжерным. Если поршни – радиально-поршневым.

Плунжеры или поршни могут быть установлены во вращающемся роторе или находиться вне ротора.  

Принцип работы радиально-плунжерного насоса

Плунжеры размещены в отверстиях, выполненных в роторе. Зазоры между поверхностями плунжеров и ротора минимальны. При этом плунжеры могут легко перемещаться внутри отверстий.

Ротор с плунжерами установлен в корпусе насоса с эксцентриситетом.

При вращении вала, за счёт центробежной силы, плунжеры прижимаются к внутренней поверхности корпуса.

За счёт эксцентриситета, плунжеры совершают линейное перемещение внутри ротора.

В момент увеличения объёма рабочей камеры, полость под плунжером заполняет рабочей жидкостью. При уменьшении объёма рабочей камеры, жидкость вытесняется плунжером в напорную магистраль.

Полости всасывания и нагнетания, в представленном  примере, разделены пластиной.

Принцип работы радиально-поршневого насоса 

Рассмотрим принцип работы реального радиально-поршневого насоса с тремя поршнями.

В корпусе насоса установлен вал, имеющий шейку, выполненную с эксцентриситетом.

На эту шейку опираются полые поршни, которые могут линейно перемещаться во втулках, установленных на сферических опорах.

  1. Прижим поршней поверхности вала обеспечивается пружиной.
  2. Внутри поршней установлен всасывающий обратный клапан.
  3. Внутри сферической опоры – нагнетательный обратный клапан.
  4. При вращении вала, поршни совершают линейное перемещение внутри втулок, изменяя объём рабочей камеры.
  5. В момент увеличения объёма рабочей камеры, за счёт создающегося разряжения, всасывающий клапан открывается, а напорный клапан прижимается к седлу.
  6. В момент уменьшения объема рабочей камеры напорный клапан, за счёт возрастания давления в камере, открывается.

Рабочая жидкость вытесняется в линию нагнетания. Всасывающий клапан на этом этапе закрыт.

Радиально-поршневые насосы позволяют создать и длительно работать на высоком давлении до 700 атмосфер. Их используют в гидравлических системах металлургических прессов, прокатных станов, установок по обработке полимеров, зажимных устройствах станков.

 

Как они работают и побочные эффекты

Вакуумное сужающее устройство (VCD) — это внешний насос с лентой на нем, который мужчина с эректильной дисфункцией может использовать для получения и поддержания эрекции.

VCD состоит из акрилового цилиндра с помпой, которую можно прикрепить непосредственно к концу полового члена. На другой конец цилиндра накладывается стяжное кольцо или лента, которая прикладывается к корпусу. Цилиндр и насос используются для создания вакуума, который помогает пенису стать эрегированным; лента или стягивающее кольцо используются для поддержания эрекции.

Как работают вакуумные сужающие устройства?

Чтобы использовать вакуумное сужающее устройство:

  • Поместите насос, который может накачивать вручную или работать от батарей, на пенис.
  • Выкачать воздух из цилиндра, чтобы создать вакуум. Вакуум втягивает кровь в стержень полового члена, заставляя его набухать и становиться эрегированным.
  • Когда половой член находится в состоянии эрекции, с помощью лубриканта сдвиньте фиксирующую ленту вниз на нижний конец полового члена.
  • Снимите насос после сброса вакуума.
Продолжение

Можно попытаться совершить половой акт с наложенной стягивающей лентой для поддержания эрекции. Повязку можно безопасно оставить на срок до 30 минут, чтобы обеспечить успешный половой акт.

Убедитесь, что устройства, принесенные без рецепта, содержат функцию «быстрого отсоединения», поскольку были сообщения о травмах полового члена из-за устройств, которые не выпускали вакуум по требованию или выпускали его слишком медленно.

Насколько хорошо работают вакуумные сужающие устройства?

Исследования показывают, что около 50% -80% мужчин удовлетворены результатами VCD. Как и в случае любого другого метода лечения эректильной дисфункции (ЭД), степень удовлетворенности со временем может снижаться.

Кому следует рассмотреть возможность использования вакуумного сужающего устройства?

Вакуумные сужающие устройства безопасны и могут использоваться пациентами с ЭД, вызванной множеством состояний, в том числе:

  • Плохое кровоснабжение полового члена
  • Диабет
  • Операция по поводу рака простаты или толстой кишки
  • Психологические проблемы, такие как беспокойство или депрессия

Вакуумные сужающие устройства не должны использоваться мужчинами, у которых может быть значительное врожденное нарушение свертываемости крови или расстройство, которое предрасполагает их к состоянию, называемому приапизмом (длительная, иногда болезненная эрекция, длящаяся более нескольких часов).Примеры включают серповидно-клеточную анемию, некоторые формы лейкемии и другие заболевания крови.

Продолжение

Использование вакуумных сужающих устройств у мужчин с ожирением может быть затруднено из-за наличия жировой ткани в нижней части живота. Важно обеспечить хорошее прилегание к коже.

Кроме того, для мужчин, перенесших операцию на предстательной железе, рекомендуется режим использования вакуумного устройства — четыре или пять раз в день — для увеличения притока крови к половому члену. На работу может уйти несколько месяцев.Обсудите со своим урологом особенности этого протокола.

Каковы побочные эффекты вакуумных сужающих устройств?

Эрекция, полученная с помощью вакуумного сужающего устройства, отличается от эрекции, достигнутой естественным путем. Пенис имеет тенденцию быть пурпурного цвета, может быть холодным или онемевшим. Другие побочные эффекты могут включать:

  • Черно-синяя отметина или небольшой участок синяка на стержне полового члена. Обычно это безболезненно и проходит через несколько дней.
  • Снижение силы эякуляции. Суживающая полоса удерживает эякулят или сперму во время оргазма. Это не опасно и обычно не вызывает боли. Сперма обычно будет вытекать после снятия сужения. Как правило, это не мешает получению удовольствия от оргазма или оргазма.

Сколько стоит вакуумное сужающее устройство?

Вакуумные сужающие устройства стоят от 300 до 500 долларов в зависимости от марки и типа.Версии с батарейным питанием, как правило, дороже, но и работают немного быстрее. Устройства с батарейным питанием особенно полезны для мужчин, у которых нет хорошей силы рук или координации или которые страдают артритом.

В настоящее время на рынке имеется несколько эффективных устройств. Некоторые из этих устройств можно приобрести без рецепта.

Покрывает ли страхование вакуумные сужающие устройства?

Большинство страховых полисов, включая Medicare, покрывают, по крайней мере, часть затрат на вакуумное сужающее устройство, особенно если была документально подтверждена медицинская причина ЭД.Однако Medicaid не распространяется на устройство, за исключением чрезвычайных обстоятельств в определенных штатах.

.

7 лучших насосов для пениса

Мы включаем продукты, которые, по нашему мнению, будут полезны нашим читателям. Если вы совершаете покупку по ссылкам на этой странице, мы можем получить небольшую комиссию. Вот наш процесс.

Эректильная дисфункция (ЭД) определяется как трудность в достижении или поддержании эрекции, достаточной для сексуальной активности. Вакуумные эректильные устройства (ВЭД), также называемые помпами для полового члена, являются немедикаментозными вариантами лечения ЭД.Эти устройства могут помочь человеку с ЭД вести полноценную половую жизнь.

ED чаще всего встречается у мужчин в возрасте от 40 до 70 лет. Следующие факторы увеличивают риск ЭД у человека:

  • Основные заболевания
  • прием определенных лекарств
  • психические расстройства
  • избыточный вес или ожирение
  • история курения

В этой статье обсуждаются семь лучших доступных насосов для пениса Cегодня.

Люди с ЭД могут испытывать:

  • время от времени трудности с эрекцией
  • трудности с поддержанием эрекции во время секса
  • полная неспособность достичь эрекции

Помпа для полового члена может устранить симптомы ЭД.Устройство состоит из следующих компонентов:

  • трубка
  • уплотнительное кольцо
  • аккумуляторный или механический насос

Насос создает вакуум внутри трубки, который стимулирует приток крови к половому члену. Повышенный кровоток вызывает эрекцию.

Чтобы использовать помпу для полового члена:

  1. Вставьте половой член в трубку.
  2. Включите устройство, если оно работает от аккумулятора, или сожмите ручной насос, чтобы удалить воздух из трубки.
  3. Кровеносные сосуды в половом члене начнут расширяться, поскольку помпа откачивает воздух изнутри трубки.Для достижения эрекции может потребоваться несколько минут.
  4. Когда половой член будет эрегирован, сдвиньте сужающее кольцо вниз к основанию.
  5. Удалите трубку из полового члена.

Механические насосы и насосы для полового члена с питанием от батарей просты в использовании и обеспечивают эрекцию, которая может длиться до 30 минут.

Помпа для полового члена не может увеличить размер полового члена.

Важно отметить, что сужающие кольца не следует оставлять более чем на 30 минут за раз, чтобы избежать травмы полового члена.

В этом разделе описаны некоторые ручные помпы для полового члена, представленные на рынке сегодня.

Некоторые из этих устройств можно купить без рецепта в большинстве аптек. Однако некоторые насосы для полового члена требуют рецепта, который можно получить у врача или уролога.

1. Стандартное ручное вакуумное устройство для монтажа Encore

Руководство Encore VED состоит из следующего:

  • пластиковая трубка
  • четыре натяжных ремня
  • ручной насос
  • конусообразный аппликатор колец
  • выталкиватель колец
  • смазка
  • Защитный кожух

Защитный кожух с устройством предотвращает втягивание кожи и лобковых волос в вакуумную трубку.

Хотя трубка подходит большинству мужчин, люди могут выбрать «насос для пениса увеличенного размера», если обычная трубка слишком мала.

Его можно купить здесь.

2. Система для лечения эректильной дисфункции SOMAerectStf

В данном руководстве VED от Augusta Medical Systems есть трубки трех размеров, поэтому люди могут выбрать тот, который им больше всего подходит.

Использование трубки подходящего размера может помочь предотвратить втягивание кожи и лобковых волос в трубку без необходимости использования защитного кожуха.

Этот VED также включает:

  • многочисленные натяжные кольца
  • загрузочный конус
  • руководство по размеру
  • учебное руководство
  • чемодан для переноски

Augusta Medical Systems предлагает пожизненную гарантию на свою продукцию.

Его можно купить здесь.

3. MVP 700 Penile Pump — Standard Набор Pos-T-VAC

Pos-T-Vac разработал это руководство VED в сотрудничестве с сертифицированным урологом.

MVP 700 поставляется с адаптерами трех размеров, которые можно прикрепить к вакуумной трубке.Адаптеры размера могут обеспечить больший комфорт и улучшить вакуумное уплотнение.

Его можно купить здесь.

4. Pos-T-Vac Erect Vac Max MVP

Руководство VED для медицинского применения Pos-T-Vac бесшумно и дискретно. Подпружиненный насос имеет внутренние и внешние предохранительные клапаны. Вакуум может достигать 17 дюймов.

Его можно купить здесь.

В этом разделе описаны некоторые доступные для покупки насосы для полового члена с батарейным питанием.

5.Вакуумное монтажное устройство Encore Deluxe

Роскошный сменный ручной насос VED Encore с питанием от аккумулятора включает:

  • пластиковую трубку
  • семь колец разного размера
  • смазку
  • руководство пользователя
  • чемодан для переноски

Его можно приобрести здесь .

6. Система вакуумного монтажного устройства Unysen Health (VED)

VED Unysen Health с питанием от батареи включает в себя следующее:

  • прочная поликарбонатная трубка
  • насос с питанием от батареи
  • смазка
  • руководство пользователя
  • чемодан для переноски

Unysen Health предлагает 30-дневную политику возврата и 1-летнюю ограниченную гарантию на этот продукт.

Его можно купить здесь.

7. BOS-2000-2 Аккумуляторная вакуумная насосная система для пениса ED

В насосе BOS-2000-2 используются две батареи AA. Насос имеет внутренние и внешние предохранительные выпускные клапаны.

В стандартный комплект входят:

  • насос с батарейным питанием
  • вакуумная трубка
  • три сжимающих кольца
  • аппликатор колец
  • смазка
  • сумка для переноски

Его можно приобрести здесь.

ED — обычное состояние. Трудно получить точную оценку его распространенности. Однако более раннее исследование 2002 года оценило ЭД в диапазоне от 2% у мужчин в возрасте до 40 лет до 86% у мужчин в возрасте 80 лет и старше.

Есть несколько эффективных вариантов лечения для людей с ЭД. К ним относятся пероральные препараты, гормональная терапия, инъекции полового члена и имплантаты полового члена.

Помпа для полового члена — это простое, безопасное и эффективное немедикаментозное лечение ЭД. Насосы для пениса можно приобрести без рецепта в местных аптеках и в Интернете.

Страховые компании могут частично или полностью покрыть стоимость помпы для полового члена, если врач пропишет это устройство.

7 лучших насосов для пениса

Мы включаем продукты, которые, по нашему мнению, будут полезны нашим читателям. Если вы совершаете покупку по ссылкам на этой странице, мы можем получить небольшую комиссию. Вот наш процесс.

Эректильная дисфункция (ЭД) определяется как трудность в достижении или поддержании эрекции, достаточной для сексуальной активности. Вакуумные эректильные устройства (ВЭД), также называемые помпами для полового члена, являются немедикаментозными вариантами лечения ЭД.Эти устройства могут помочь человеку с ЭД вести полноценную половую жизнь.

ED чаще всего встречается у мужчин в возрасте от 40 до 70 лет. Следующие факторы увеличивают риск ЭД у человека:

  • Основные заболевания
  • прием определенных лекарств
  • психические расстройства
  • избыточный вес или ожирение
  • история курения

В этой статье обсуждаются семь лучших доступных насосов для пениса Cегодня.

Люди с ЭД могут испытывать:

  • время от времени трудности с эрекцией
  • трудности с поддержанием эрекции во время секса
  • полная неспособность достичь эрекции

Помпа для полового члена может устранить симптомы ЭД.Устройство состоит из следующих компонентов:

  • трубка
  • уплотнительное кольцо
  • аккумуляторный или механический насос

Насос создает вакуум внутри трубки, который стимулирует приток крови к половому члену. Повышенный кровоток вызывает эрекцию.

Чтобы использовать помпу для полового члена:

  1. Вставьте половой член в трубку.
  2. Включите устройство, если оно работает от аккумулятора, или сожмите ручной насос, чтобы удалить воздух из трубки.
  3. Кровеносные сосуды в половом члене начнут расширяться, поскольку помпа откачивает воздух изнутри трубки.Для достижения эрекции может потребоваться несколько минут.
  4. Когда половой член будет эрегирован, сдвиньте сужающее кольцо вниз к основанию.
  5. Удалите трубку из полового члена.

Механические насосы и насосы для полового члена с питанием от батарей просты в использовании и обеспечивают эрекцию, которая может длиться до 30 минут.

Помпа для полового члена не может увеличить размер полового члена.

Важно отметить, что сужающие кольца не следует оставлять более чем на 30 минут за раз, чтобы избежать травмы полового члена.

В этом разделе описаны некоторые ручные помпы для полового члена, представленные на рынке сегодня.

Некоторые из этих устройств можно купить без рецепта в большинстве аптек. Однако некоторые насосы для полового члена требуют рецепта, который можно получить у врача или уролога.

1. Стандартное ручное вакуумное устройство для монтажа Encore

Руководство Encore VED состоит из следующего:

  • пластиковая трубка
  • четыре натяжных ремня
  • ручной насос
  • конусообразный аппликатор колец
  • выталкиватель колец
  • смазка
  • Защитный кожух

Защитный кожух с устройством предотвращает втягивание кожи и лобковых волос в вакуумную трубку.

Хотя трубка подходит большинству мужчин, люди могут выбрать «насос для пениса увеличенного размера», если обычная трубка слишком мала.

Его можно купить здесь.

2. Система для лечения эректильной дисфункции SOMAerectStf

В данном руководстве VED от Augusta Medical Systems есть трубки трех размеров, поэтому люди могут выбрать тот, который им больше всего подходит.

Использование трубки подходящего размера может помочь предотвратить втягивание кожи и лобковых волос в трубку без необходимости использования защитного кожуха.

Этот VED также включает:

  • многочисленные натяжные кольца
  • загрузочный конус
  • руководство по размеру
  • учебное руководство
  • чемодан для переноски

Augusta Medical Systems предлагает пожизненную гарантию на свою продукцию.

Его можно купить здесь.

3. MVP 700 Penile Pump — Standard Набор Pos-T-VAC

Pos-T-Vac разработал это руководство VED в сотрудничестве с сертифицированным урологом.

MVP 700 поставляется с адаптерами трех размеров, которые можно прикрепить к вакуумной трубке.Адаптеры размера могут обеспечить больший комфорт и улучшить вакуумное уплотнение.

Его можно купить здесь.

4. Pos-T-Vac Erect Vac Max MVP

Руководство VED для медицинского применения Pos-T-Vac бесшумно и дискретно. Подпружиненный насос имеет внутренние и внешние предохранительные клапаны. Вакуум может достигать 17 дюймов.

Его можно купить здесь.

В этом разделе описаны некоторые доступные для покупки насосы для полового члена с батарейным питанием.

5.Вакуумное монтажное устройство Encore Deluxe

Роскошный сменный ручной насос VED Encore с питанием от аккумулятора включает:

  • пластиковую трубку
  • семь колец разного размера
  • смазку
  • руководство пользователя
  • чемодан для переноски

Его можно приобрести здесь .

6. Система вакуумного монтажного устройства Unysen Health (VED)

VED Unysen Health с питанием от батареи включает в себя следующее:

  • прочная поликарбонатная трубка
  • насос с питанием от батареи
  • смазка
  • руководство пользователя
  • чемодан для переноски

Unysen Health предлагает 30-дневную политику возврата и 1-летнюю ограниченную гарантию на этот продукт.

Его можно купить здесь.

7. BOS-2000-2 Аккумуляторная вакуумная насосная система для пениса ED

В насосе BOS-2000-2 используются две батареи AA. Насос имеет внутренние и внешние предохранительные выпускные клапаны.

В стандартный комплект входят:

  • насос с батарейным питанием
  • вакуумная трубка
  • три сжимающих кольца
  • аппликатор колец
  • смазка
  • сумка для переноски

Его можно приобрести здесь.

ED — обычное состояние. Трудно получить точную оценку его распространенности. Однако более раннее исследование 2002 года оценило ЭД в диапазоне от 2% у мужчин в возрасте до 40 лет до 86% у мужчин в возрасте 80 лет и старше.

Есть несколько эффективных вариантов лечения для людей с ЭД. К ним относятся пероральные препараты, гормональная терапия, инъекции полового члена и имплантаты полового члена.

Помпа для полового члена — это простое, безопасное и эффективное немедикаментозное лечение ЭД. Насосы для пениса можно приобрести без рецепта в местных аптеках и в Интернете.

Страховые компании могут частично или полностью покрыть стоимость помпы для полового члена, если врач пропишет это устройство.

Какие они и как работают

Что такое вакуумное сужающее устройство (VCD)?

Вакуумное сужающее устройство (VCD) — это внешний насос, который мужчина с эректильной дисфункцией (ED) может использовать для получения и поддержания эрекции. Помпа помогает пенису стать эрегированным, а ремешок, прикрепленный к помпе, помогает поддерживать эрекцию.

Как работает вакуумное сужающее устройство (VCD)?

Для использования прибора:

  • Поместите помпу, которая может качать вручную или работать от батареек, на половой член.
  • Выкачать воздух из цилиндра, чтобы создать вакуум. Вакуум втягивает кровь в стержень полового члена, заставляя его набухать и становиться эрегированным.
  • Когда половой член находится в состоянии эрекции, с помощью лубриканта сдвиньте фиксирующую ленту вниз на нижний конец полового члена.
  • Снимите насос.

Повязку можно безопасно оставить на 30 минут для успешного полового акта.

Кому следует рассмотреть возможность использования VCD?

Вакуумные сужающие устройства чаще всего используются для лечения медицинских причин ЭД. Эти причины включают:

  • Плохой кровоток в половом члене.
  • Избыточный кровоток из полового члена во время эрекции.
  • Повреждение нервов, контролирующих рефлекс эрекции.

Поскольку VCD безопасны в использовании и имеют мало долгосрочных побочных эффектов, их также иногда рекомендуют в качестве лечения эректильной дисфункции, вызванной тревогой.

Каковы побочные эффекты VCD?

Эрекция, полученная с помощью VCD, отличается от эрекции, полученной естественным путем. Пенис имеет тенденцию быть пурпурного цвета и может быть холодным. Чтобы согреть пенис, чтобы он не был таким холодным, можно попробовать приложить к нему теплый компресс перед половым актом. Другие побочные эффекты могут включать:

  • Онемение.
  • Нет эякуляции.
  • Ушиб и припухлость полового члена.
  • Проблемы с достижением оргазма.

Сколько стоит VCD?

Диски

VCD могут стоить от 300 до 500 долларов в зависимости от марки и типа.Если вы придете для обучения, и это будет эффективно, вы получите VCD, и вам будет выставлен счет за вашу страховку.

Покрывает ли страхование VCD?

Большинство страховых полисов, включая Medicare, покрывают по крайней мере часть расходов на VCD, особенно если медицинская причина ED была документально подтверждена. Однако Medicaid не распространяется на VCD.

Насосы сердца, связанные с серьезными осложнениями у некоторых пациентов вскоре после процедуры стентирования сердца

Посетите новостной центр

Требуются дополнительные данные о вспомогательных устройствах для желудочков Impella

Getty Images

У тяжелобольных пациентов, которым требуется сердечный насос для поддержки кровообращения в рамках процедуры стента, проведен большой анализ данных, проведенный Медицинской школой Вашингтонского университета в Санкт-Петербурге.Луи обнаружил связь между серьезными осложнениями и использованием сердечных насосов Impella.

Согласно новому исследованию, проведенному кардиологами из Медицинской школы Вашингтонского университета в Сент-Луисе, у тяжелобольных пациентов, которым требуется сердечный насос для поддержки кровообращения в рамках процедуры стента, определенные сердечные насосы были связаны с серьезными осложнениями.

Хотя обсервационное исследование не доказывает, что сердечные насосы — вспомогательные устройства для желудочков — являются причиной осложнений, оно предполагает, что при нынешних моделях практики существует связь между использованием помп и повышенным риском кровотечения, проблемами с почками. , инсульт и смерть у пациентов, перенесших процедуры стентирования.Авторы исследования призывают к дополнительным исследованиям по оценке сердечных насосов, продаваемых под торговой маркой Impella.

Результаты исследования будут представлены 17 ноября на научных сессиях Американской кардиологической ассоциации 2019 в Филадельфии и одновременно опубликованы в журнале Circulation.

После статистической корректировки некоторых переменных исследователи обнаружили повышенный риск смерти, кровотечения, острого повреждения почек и инсульта среди пациентов, которые все еще находились в госпитале после получения насосов Impella, по сравнению с баллонными насосами.В частности, использование насоса Impella было связано с повышенным риском смерти на 24% по сравнению с баллонным насосом и на 34% повышенным риском инсульта по сравнению с баллонным насосом. Оба эти различия статистически значимы. Ни в одной категории помпа Impella не ассоциировалась с улучшенными результатами.

«Эти результаты заслуживают более внимательного изучения, чтобы попытаться лучше понять связь между устройством и его осложнениями», — сказал ведущий автор исследования Амит П. Амин, доктор медицины, кардиолог Вашингтонского университета и доцент медицины, который представляет данные.«Они предполагают, что, возможно, для этой тяжелобольной группы необходим более взвешенный подход — тот, который уравновешивает риски и выгоды. Эти данные являются наблюдательными, поэтому они не могут доказать причинно-следственную связь. Но они подчеркивают необходимость крупных рандомизированных клинических испытаний и проспективных регистров, чтобы лучше понять и направить использование устройств поддержки сердца ».

Исследователи проанализировали данные из базы данных Premier Healthcare, которая включала информацию о 48 000 пациентов, пролеченных в 432 U.С. больницы. Каждому пациенту в исследовании была сделана процедура стента сердца, которая включает открытие заблокированной артерии в сердце для улучшения кровотока. Некоторые пациенты, перенесшие процедуру стента, серьезно больны, часто у них есть другие заболевания, включая сердечную недостаточность, низкое кровяное давление, сложные закупорки и другие сердечные проблемы, которые могут привести к тому, что врачи решат добавить механическое вспомогательное устройство во время процедуры, чтобы помочь сердцу перекачивать кровь. больший объем крови. Из пациентов в этом исследовании чуть менее 10% (4782 пациента) получили сердечный насос Impella.Остальным 90% (43 524 пациента) была установлена ​​внутриаортальная баллонная помпа.

Большинству пациентов, которым выполняется установка стента, не требуется вспомогательное устройство для желудочков. Это исследование сосредоточено на небольшом сегменте (примерно от 3% до 5%) пациентов, которым проводятся процедуры стента по поводу более серьезных проблем с сердцем, таких как сложные закупорки, сердечная недостаточность или кардиогенный шок, при котором сердце теряет способность перекачивать достаточное количество крови — и нуждаются в вспомогательном желудочковом аппарате. Большинство пациентов получают внутриаортальный баллонный насос, который ритмично надувается и сдувается в соответствии с естественным ритмом сердца, помогая проталкивать кровь по сосудам.Эти насосы используются с 1960-х годов. Но с 2008 года все больше и больше пациентов получают недавно одобренные насосы Impella с небольшими роторами, которые создают непрерывный поток крови.

Данные получены от пациентов, пролеченных с 2004 по 2016 год. Помпа Impella была внедрена в клиническую практику в 2008 году, что позволяет проводить сравнения за периоды времени до и после того, как этот тип помпы начал использоваться. Использование импеллы неуклонно увеличивалось с примерно 1% пациентов, получавших помпу в 2008 году, до почти 32% всех пациентов в 2016 году, перенесших процедуры стента с помощью поддерживающих устройств.

Исследователи также обнаружили большие различия в том, как часто в больницах используются помпы Impella. Больницы, которые чаще использовали насосы Impella, имели более высокие неблагоприятные исходы, а также более высокие затраты, связанные с уходом за этими пациентами, несмотря на контроль клинических факторов. Исследователи проанализировали возможность того, что более тяжелые пациенты с большей вероятностью получат помпу Impella, что, возможно, объясняет, по крайней мере, часть этой связи. Вместо этого они обнаружили тенденцию к более низкому использованию Импеллы среди более тяжелых пациентов.

Авторы предупреждают, что у этого наблюдательного исследования есть ограничения, такие как предпочтение врачом использования импеллы или баллонных насосов или невозможность учесть факторы, которые не были измерены в наблюдательном исследовании. Но поскольку большинство данных свидетельствуют об отсутствии улучшения результатов, связанных с использованием помпы Impella, а также о серьезных осложнениях, Амин и его коллеги призывают к более определенным исследованиям, чтобы лучше понять соответствующую роль устройств для поддержки кровообращения в клинической практике.

«Эти механические поддерживающие устройства являются инновационными и могут эффективно перекачивать кровь в организм, но в этом исследовании мы не обнаружили связи с улучшенными результатами с насосами Impella», — сказал Амин. «Это требует дополнительных исследований, чтобы мы могли понять, какие пациенты могут получить пользу от этих вспомогательных устройств для сердца, а у каких с большей вероятностью возникнут проблемы».

Д-р Амин получил награду за развитие карьеры в рамках исследования сравнительной эффективности KM1 в рамках программы Clinical and Translational Science Award (CTSA) Национального центра развития трансляционных наук Национальных институтов здравоохранения, номера грантов UL1TR000448, KL2TR000450 и TL1TR000449; Национальный институт рака при Национальных институтах здоровья, грант № 1KM1CA156708‐01; награда AHRQ R18, номер гранта R18HS0224181‐01A1; и неограниченный грант от MedAxiom Synergistic Healthcare Solutions Austin, TX.

Amin AP, et al. Развивающийся ландшафт использования Impella в США среди пациентов, перенесших чрескожное коронарное вмешательство с механической поддержкой кровообращения. Тираж. 17 ноября 2019 г.

Медицинский факультет Вашингтонского университета состоит из 1 500 врачей-преподавателей, которые также являются медицинским персоналом детских больниц Барнс-Еврей и Сент-Луис. Медицинский факультет является лидером в области медицинских исследований, обучения и ухода за пациентами, входя в десятку лучших медицинских школ страны по версии У.S. News & World Report. Медицинская школа связана с BJC HealthCare через свои связи с больницами Barnes-Jewish и St. Louis Children’s.

Устройства и хирургические процедуры для лечения сердечной недостаточности

Имплантируемый кардиовертер-дефибриллятор (ИКД)

Некоторым людям с тяжелой сердечной недостаточностью или серьезной аритмией (нерегулярным сердцебиением) могут потребоваться имплантируемые дефибрилляторы или ИКД. Эти устройства устанавливаются хирургическим путем и обеспечивают кардиостимуляцию — или электрический разряд — в сердце, когда обнаруживается опасный для жизни аномальный ритм.ИКД спасли миллионы жизней, но рекомендуются только при определенных обстоятельствах. Решение об использовании ИКД принимается совместно врачом и пациентом.

Узнайте больше об имплантируемых устройствах.

Сердечная ресинхронизирующая терапия (CRT)

У некоторых людей с сердечной недостаточностью развивается нарушение проводимости электрической системы сердца, которое влияет на то, насколько эффективно сердце бьется.

В таких случаях может потребоваться сердечная ресинхронизирующая терапия (CRT), также известная как бивентрикулярная стимуляция.В этой процедуре специальный кардиостимулятор заставляет желудочки сокращаться более нормально и синхронно.

Эта терапия может улучшить работу сердца, снизить риск госпитализации и увеличить выживаемость.

Узнайте больше о сердечной ресинхронизирующей терапии.

Вспомогательное устройство левого желудочка (LVAD)

  • Что такое вспомогательное устройство левого желудочка? Левый желудочек — это большая мышечная камера сердца, которая перекачивает кровь к телу. Вспомогательное устройство для левого желудочка (LVAD) — это механическое насосоподобное устройство с батарейным питанием, которое имплантируется хирургическим путем.Он помогает поддерживать насосную способность сердца, которое не может эффективно работать само по себе. Эти устройства доступны в большинстве центров трансплантации сердца.
  • Когда используется LVAD? Это устройство, которое иногда называют «мостом к трансплантации», сейчас используется в долгосрочной терапии. Людям часто приходится долго ждать, прежде чем появится подходящее сердце. Во время этого ожидания состояние и без того ослабленного сердца пациента может ухудшиться, потеряв способность перекачивать кровь по всему телу.LVAD может помочь слабому сердцу и «выиграть время» для пациента или вообще избавить от необходимости трансплантации сердца. Совсем недавно LVAD стали более длительно использоваться в качестве «целевой терапии» у пациентов с терминальной стадией сердечной недостаточности, когда трансплантация сердца невозможна.
  • Как работает LVAD? Распространенный тип LVAD имеет трубку, которая закачивает кровь из левого желудочка в насос. Затем насос отправляет кровь в аорту (большой кровеносный сосуд, выходящий из левого желудочка).Это эффективно помогает ослабленному желудочку. Помпа размещается в верхней части живота. Другая трубка, прикрепленная к насосу, выводится из брюшной стенки наружу тела и присоединяется к батарее насоса и системе управления. LVAD теперь портативны и часто используются от недель до месяцев. Пациенты с LVAD могут быть выписаны из больницы и могут поддерживать приемлемое качество жизни в ожидании доступности донорского сердца.

Хирургические вмешательства при сердечной недостаточности

Хирургия нечасто применяется для лечения сердечной недостаточности.Но это рекомендуется, когда врач определяет исправляемую проблему, которая вызывает сердечную недостаточность, например такой дефект, как сердечный клапан или закупорка коронарной артерии.

Трансплантация сердца

У некоторых людей тяжелая прогрессирующая сердечная недостаточность не может быть устранена с помощью лекарств, изменений в питании и образе жизни. В таких случаях пересадка сердца может быть единственным эффективным вариантом лечения.

Хирурги заменяют поврежденное сердце здоровым от донора, мозг которого был объявлен мертвым.На поиск донорского сердца, которое точно соответствует тканям человека, которому будет проведена трансплантация, может потребоваться несколько месяцев. Но этот процесс сопоставления увеличивает вероятность того, что тело получателя примет сердце.

Во время процедуры трансплантации хирург подключает пациента к аппарату искусственного кровообращения, который берет на себя функции сердца и легких. Затем хирург удаляет больное сердце и заменяет его донорским сердцем. Наконец, основные кровеносные сосуды снова соединяются, и новое сердце готово к работе.

Перспективы людей, перенесших трансплантацию сердца, хорошие в течение первых нескольких лет после трансплантации. Фактически, около 90 процентов пациентов живут более года после операций. Однако количество пациентов, которым делают пересадку сердца, по-прежнему относительно невелико — около 2500 человек в год.

Подробнее о пересадке сердца.

Чрескожное коронарное вмешательство (ЧКВ, также называемое ангиопластикой)

Сердечная недостаточность может развиться, когда закупорка коронарных артерий ограничивает кровоснабжение сердечной мышцы.Удаление этих закупорок может улучшить общую функцию сердца, что может улучшить или устранить симптомы сердечной недостаточности. ЧКВ, часто называемое ангиопластикой, представляет собой один из видов процедуры для повторного открытия заблокированных кровеносных сосудов.

Просмотрите изображение коронарных артерий.

Процедура обычно выполняется в лаборатории катетеризации сердца. Небольшая трубка (катетер) с крошечным спущенным баллоном на конце вводится через разрез в паху (или другой области, где возможен доступ к артерии) и продвигается к больной артерии.Затем баллон надувается, чтобы открыть артерию. Баллон удаляется после полного открытия артерии.

Во время процедуры можно установить стент, чтобы кровеносный сосуд оставался открытым.

Хотя существует небольшой риск повреждения артерии во время ЧКВ, эта процедура обычно улучшает состояние пациента.

Посмотрите анимацию PCI.

Аортокоронарное шунтирование

Операция по аортокоронарному шунтированию направляет кровоток вокруг заблокированного участка артерии.

Во время этой процедуры хирурги удаляют здоровые кровеносные сосуды с другой части тела, например, ноги или грудной клетки. Затем они хирургическим путем прикрепляют сосуды к больной артерии, чтобы кровь могла обтекать заблокированный участок.

После операции шунтирования для вас особенно важно уменьшить количество потребляемого жира и холестерина, потому что эти вещества вызывают закупорку артерий. Врачи также рекомендуют увеличить физические нагрузки для укрепления сердечной мышцы.

Просмотрите иллюстрацию аортокоронарного шунтирования.

Замена клапана

Сердечная недостаточность иногда вызывается дефектом или заболеванием сердечного клапана.

Сердечные клапаны регулируют кровоток внутри сердца. Когда клапаны не работают должным образом, это создает дополнительную нагрузку на сердце и может привести к сердечной недостаточности.

При некоторых проблемах с клапанами первым шагом в лечении является лечение. Хирургическое исправление проблемы также часто улучшает или решает состояние.

Можно использовать множество различных сменных клапанов, включая механический клапан, сделанный из металла и пластика, или клапан, сделанный из тканей человека или животных. Во время операции пациент подключается к аппарату искусственного кровообращения, который снабжает кровью мозг и тело. Неисправный клапан удален и заменен.

После операции и в зависимости от типа замененного сердечного клапана пациенты могут принимать лекарства для предотвращения образования тромбов вокруг нового сердечного клапана.Эта обработка часто бывает длительной, чтобы гарантировать правильную работу нового клапана. Большинство операций на сердечном клапане являются успешными, но операция рассматривается как вариант только тогда, когда дефектный или больной клапан угрожает чьей-либо жизни.

У некоторых пациентов замена сердечного клапана может происходить без хирургического вмешательства. Но кандидатура на такую ​​процедуру очень индивидуальна.

Подробнее о хирургии сердечного клапана.

Medtronic отзывает комплекты имплантатов помпы HVAD из-за задержки или неудачного перезапуска после остановки помпы

FDA определило это как отзыв класса I, наиболее серьезный тип отзыва.Использование этих устройств может привести к серьезным травмам или смерти.

Отозванный продукт

  • Комплекты имплантатов помпы HVAD для системы HeartWare HVAD
  • Модель
  • : Комплекты имплантатов помпы Medtronic HVAD, помеченные как:
    • НАСОС 1103
    • НАСОС 1104
    • НАСОС 1104JP
  • Даты распространения: 23 октября 2017 г. по 30 апреля 2020 г.
  • Устройства, отозванные в США: 157
  • Дата инициирования фирмой: 19 ноября 2020 г.

Использование устройства

Комплект для имплантации помпы HeartWare Ventricular Assist Device (HVAD) является частью системы HeartWare HVAD, которая помогает сердцу продолжать перекачивать кровь к остальным частям тела.Система HVAD используется в качестве моста к трансплантации сердца у пациентов, которые подвержены риску смерти от терминальной стадии левожелудочковой сердечной недостаточности, для восстановления сердечной ткани или в качестве целевой терапии (DT) у пациентов, которым новые трансплантаты не планируются.

Причина отзыва

Medtronic отзывает комплект для имплантации помпы HVAD, поскольку устройство может не запускаться, перезапускаться или иметь задержку при перезапуске после остановки помпы. Эти задержки или сбои при запуске или перезапуске произошли во время доимплантационного тестирования, во время имплантации или в различных ситуациях после имплантации.Если устройство задерживается или не запускается или не перезапускается, это может нанести серьезный вред пациенту, включая сердечный приступ, обострение сердечной недостаточности, необходимость дополнительных процедур и госпитализаций или смерть.

По поводу этого устройства было подано 29 жалоб, в том числе 19 серьезных травм и 8 случаев пациентов, у которых было опасное для жизни событие, но они выздоровели без долгосрочных последствий. Сообщается о двух смертельных случаях.

Кто может пострадать

  • Медицинские работники, использующие комплекты имплантатов для пострадавших от HVAD помпы
  • Пациенты, которым выполняются процедуры с пораженным устройством

Что делать

18 декабря 2020 года Medtronic разослала письмо срочным уведомлением о медицинском устройстве всем пострадавшим клиентам, а 23 декабря 2020 года Medtronic отправила письмо срочным уведомлением о медицинском устройстве всем учетным записям, которые ранее приобрели помпу Medtronic HVAD.В уведомлении клиентам было указано:

  • Сообщите медицинским работникам и персоналу следующие пункты действующей инструкции по применению (IFU), чтобы избежать ненужных остановок помпы:
    • Не отсоединяйте трансмиссию от контроллера.
    • Не отключайте оба источника питания (батареи и адаптер переменного или постоянного тока) от контроллера одновременно; один внешний источник питания всегда должен оставаться подключенным к контроллеру.
    • Не меняйте контроллер, если это явно не указано в условиях тревоги высокого приоритета или от члена группы VAD.
    • Усилить надлежащую реакцию на аварийный сигнал [Ошибка контроллера] и аварийный сигнал [Электрический сбой]. Это сигналы тревоги среднего приоритета, не связанные с немедленной остановкой насоса. Эти сигналы тревоги приведут к появлению на дисплее контроллера слова [Call], уведомляющего пациента о том, что он должен позвонить своему врачу.
    • Усиление правильного подключения источников питания и кабеля данных в портах контроллера.
  • Сообщите пациентам, которым имплантирован один из этих идентифицированных насосов, чтобы они связались со своим координатором желудочкового вспомогательного устройства перед любой заменой контроллеров, а также для координации выполнения обмена контроллерами в клинических условиях.
  • Определите, требуется ли замена контроллера для пациентов, которым имплантирован один из этих идентифицированных насосов, и примите во внимание следующее:
    • Замена контроллера должна выполняться под наблюдением врача в контролируемой среде с возможностью немедленного оказания пациенту гемодинамической поддержки. Отсутствие перезапуска может быть фатальным.
    • После остановки насоса аварийный сигнал высокого приоритета [VAD Stopped] приведет к появлению слов [Change Controller] или [Connect Driveline] на дисплее контроллера.После восстановления подключения питания и трансмиссии, если насос не перезапускается:
    • Рассмотрите включение и выключение питания контроллера тока или рассмотрите возможность замены контроллера. Это позволит сбросить алгоритм перезапуска и начать заново. Контроллер автоматически пытается перезапустить насос максимум 30 раз; сигнал тревоги [VAD Stopped] срабатывает после пяти (5) попыток.
    • Если помпа по-прежнему не перезапускается, продолжите временную гемодинамическую поддержку и замену помпы.
  • Запланируйте замену контроллера до истечения срока службы внутренней батареи контроллера и срабатывания сигнала тревоги [Ошибка контроллера], если срок службы контроллера пациента превышает два (2) года.
    • Хотя сигнал тревоги [Ошибка контроллера] является сигналом тревоги среднего приоритета, который не связан с остановкой насоса, упреждающее планирование замены контроллера может помочь избежать реакции пациента на сигнал тревоги путем замены контроллера вне клинических условий. Согласно IFU, пациенты должны позвонить своему врачу при получении сигнала тревоги среднего приоритета.
  • Просмотрите серийные номера в письме и подтвердите, получают ли пациенты поддержку.
  • Поделитесь этим письмом со всеми, кому необходимо знать, в организациях или любой организации, куда были переведены потенциально затронутые пациенты.
  • Заполните форму подтверждения врача (прилагается к письму) и отправьте ее по электронной почте на адрес [email protected]

Контактная информация

Клиенты, которым нужна дополнительная информация об отзыве, могут связаться со службой поддержки клиентов Medtronic Mechanical Circulatory Support по телефону 877-367-4823 или по почте:

Medtronic Inc
710 Medtronic Pkwy Mailstop Ls245
Миннеаполис MN 55432-5603

Дополнительные ресурсы:

  1. Запись в базе данных отзыва медицинских устройств
  2. Служба экстренной медицинской помощи Medtronic

Как сообщить о проблеме?

Медицинские работники и потребители могут сообщать о побочных реакциях или проблемах с качеством, с которыми они столкнулись при использовании этих устройств, в MedWatch: Программу FDA по безопасности и сообщению о нежелательных явлениях, используя онлайн-форму, обычную почту или факс.

  • Текущее содержание по состоянию на:

.
6Июл

Полироль для стекла: ТОП7 лучших средств для полировки и защиты лобового стекла автомобиля

Полироль для стекол автомобиля


Обзорность на дороге — один из важнейших факторов, которые влияют на безопасность движения. Любая мелочь на лобовом стекле сбивает концентрацию внимания. Чем этих мелочей больше, тем внимание рассеяннее. Мы не едем вслепую, конечно, но подсознательно боремся с тем, что обзорность у потертого или треснутого стекла ухудшилась. Как правило, не удается восстановить крупные дефекты лобовых стекол, но с мелкими бороться вполне возможно. Как раз для этого и служат полироли для стекла.

Содержание:

  1. Полироль для стекол автомобиля
  2. Какие бывают полироли для стекла
  3. Универсальные полировочные составы
  4. Абразивные препараты для стекла
  5. Защитные полироли для автомобильных стекол

Полироль для стекол автомобиля

Полироль для автомобильных стекол — это химический препарат, который по аналогии с полиролью для лакокрасочного покрытия, приводит в порядок поверхность лобового стекла. Некоторые производители наделяют полироли дополнительными свойствами — грязеотталкивающими, водооталкивающими, и некоторыми другими.

Здесь нужно остановиться на некоторых маркетологических уловках, которые применяют продавцы автохимии. Да, действительно, для стекла, тем более автомобильного, необходимо использовать определенную полироль с определенными свойствами. Но чтобы продать большие объемы, компании-производители продают отдельно обычные полироли, грязеотталкивающие полироли, и составы с водоотталкивающими свойствами, хотя все это прекрасно вмещается в один флакон.

С другой стороны, универсальности от автомобильной химии добиваться совершенно бесполезно, и раз мы уж попались на эту удочку, то будем играть по их правилах, делая вид, что мы активно со всем соглашаемся.

Какие бывают полироли для стекла

все составы для полировки стекла имеют свои определенные характиристики, которые производитель выражает примерно так:

  • зернистость;
  • наполнитель или вяжущее вещество;
  • способность противостоять влаге;
  • способность отталкивать грязь.

Такие препараты, на которых написано сто-то вроде «Антидождь» или антиснег, не имеют в своем составе абразивных частиц, следовательно использовать их для полировки, как таковой, совершенно бессмысленно. Это скорее, защитный слой, который отталкивает влагу, и все что с ней может приклеиться к стеклу. Но если мы покупаем полироль для устранения царапин, то он не защищает от влаги. Поэтому приходится покупать сразу две, а то и три банки пасты, чтобы полноценно привести стекло в порядок.

Универсальные полировочные составы

Полироль для стекла автомобиля от царапин: как выбрать?

На состояние стекол транспортных средств огромное влияние оказывают осадки, механические воздействия и температурные перепады. В процессе эксплуатации автомобиля на них неизбежно образуются помутнения, небольшие трещины и царапины. Избавиться от них можно при помощи специальных полиролей.

1 Хорошие полироли – зачем они необходимы?

Стекла активно используемых автомобилей склонны к естественному старению из-за воздействия на них песка, мелкой пыли и прочих механических абразивов. Особенно сильно в процессе эксплуатации стареет лобовое стекло. Оно выполняет функцию защитника водителя и пассажиров от насекомых, небольших камешков, песчинок и пылинок.

Лобовое стекло особенно склонно к старению и больше всего нуждается в своевременной полировке

Похожие статьи

Постоянное воздействие подобных частичек приводит к снижению оптических свойств автомобильного стекла. Они ухудшаются также и из-за царапин, появление которых обусловлено работой дворников. Последние при очистке лобовых стекол оставляют на них микроскопические царапины. Такие незначительные дефекты поначалу незаметны. Но с течением времени повреждения начинают увеличиваться, что приводит к образованию более серьезных царапин и помутнению стекла. А это уже чревато ухудшением обзора и безопасности вождения. Чем больше срок эксплуатации машины, тем в более плачевном состоянии находятся ее стекла.

Мириться с этим нельзя. Да и не нужно. В наши дни выпускается огромное количество автохимии для мойки всех элементов и частей транспортных средств. Есть среди таких препаратов и специальные составы для очистки и полировки стекол. При грамотном подборе и правильном применении водитель может избавить себя от многих проблем. Полироль для автостекол придает им блеск, избавляет прозрачные поверхности от царапин и незначительных трещин. Полученный эффект сохраняется в течение достаточно долгого времени. Но, конечно же, в тех случаях, когда используются качественные полироли от хорошо зарекомендовавших себя производителей.

Такие составы формируют на стекле особую пленку. Она предохраняет обработанные поверхности от прилипания птичьего помета, защищает их от негативного воздействия кислотных дождей и ультрафиолетовых лучей, повреждений во время работы щеток стеклоочистителя, дорожной пыли и песчинок.

2 Виды защитных составов – восковые или тефлоновые?

Все спецсредства для стекла автомобиля (и лобового, и заднего, и бокового) принято делить на косметические и абразивные. Первые применяются для придания водо- и грязеотталкивающих свойств полируемым поверхностям. А вторые дают возможность удалять с автостекол потертости, небольшие сколы, помутнения и царапины. Также весь ассортимент современных полиролей принято делить на разные группы в зависимости от того, на какой основе они изготавливаются. С этой точки зрения они бывают:

  • восковыми;
  • тефлоновыми.

Полировка восковыми средствами обеспечивает защиту прозрачных поверхностей от влаги, прилипания пыли. Такие составы имеют широкое распространение. Они известны не один десяток лет, характеризуются доступной стоимостью и простотой использования.

Тефлоновыми полиролями автомобилисты стали пользоваться относительно недавно. Но сразу же оценили их уникальные свойства. Подобные составы отличаются большим защитным потенциалом по сравнению с восковыми полиролями. Они способны надежно предохранять стекла в автомобиле не только от пыли, но и от повреждений, вызванных попаданием на поверхность мелких камешков и кусков грязи. Тефлоновый слой полностью прозрачен и имеет минимальную толщину. При этом он прочно сцепляется с автостеклами и держится на них ощутимо дольше восковых покрытий.

На рынке присутствует огромное разнообразие типов и брендов полиролей на все случаи жизни

Некоторые средства для полировки применяются исключительно со специнструментами – электрическими дрелями либо шлифмашинками. Другие разрешается наносить вручную, не используя каких-либо дополнительных приспособлений. Большое значение имеет и схема обработки стекол автомобиля. Есть полирующие средства, которые наносят на очищенную от грязи поверхность сразу, не проводя никаких предварительных работ.

Существуют и особые составы, предназначенные для избавления стекла автомобиля от мелких царапин. Перед их использованием восстанавливаемые поверхности в обязательном порядке шлифуют, и только после этого начинают полировать. Далее мы поговорим о наиболее востребованных полиролях, активно применяемых в настоящее время автомобилистами всего мира.

3 Популярные бренды – Turtle Wax, Sonax и Doctor Wax

Описывать все средства для избавления стекла от царапин, его очистки и защиты от внешних факторов, имеющиеся на современном авторынке, нет смысла. Ассортимент такой продукции включает в себя и дешевые китайские полироли, и товары среднего ценового сегмента, и дорогостоящие составы. Мы выделим лишь три известных бренда. Их продукция пользуется наибольшей популярностью среди отечественных водителей. Она сочетает в себе обоснованную цену и высокий эффект применения.

Обзор начнем с полиролей Turtle Wax. Под этой торговой маркой выпускаются разнообразные средства ухода за стеклами, начиная от шампуней и заканчивая профессиональными составами. Полироли Turtle Wax способны избавить прозрачные поверхности от микротрещин и царапин. Они удаляют с автостекла застаревшую пленку пыли, насекомых, старых химсоставов и прочие загрязнения. Такие средства можно использовать эпизодически (раз в месяц-два) либо через каждые 2–3 дня.  Отметим, что Turtle Wax предлагает специальные составы для лобового стекла. Они содержат специальный набор абразивов, которые за одно применение качественно полируют поверхность, не нанося ей никаких механических повреждений.

С помощью химии при должном обращении вы легко добьетесь такого результата как на фото

Не меньшим эффектом обладает автохимия Sonax. Она полируют поверхность и механически, и химически. В ее составе также имеются особые абразивы. Полироли Sonax достаточно дорогие. Но автоэксперты говорят, что они обеспечивают максимально эффективный уход за стеклом. Полироли этого бренда наносятся намного реже, а значит, их общий расход снижается.

Многие водители являются верными поклонниками продукции Doctor Wax. Полироль для стекла под этой торговой маркой за один раз удаляет с поверхности все микрошероховатости, въевшиеся загрязнения, несмываемые пленки и риски. Для удаления царапин Doctor Wax не применяется. Но зато такая автохимия гарантирует лобовым и другим стеклам сохранение их заводских оптических характеристик в течение длительного времени.

Все виды полирующих составов способны удалить лишь незначительные по глубине и размерам трещины. Если на стекле имеется достаточно крупная царапина, ни Sonax, ни Turtle Wax, ни любое другое средство с ней не справится. Для решения подобных проблем полироль нужно использовать комплексно. Сначала требуется провести шлифование поврежденной стеклянной поверхности. И только после этого осуществить ее полировку с помощью одного из описанных составов.

4 Полируем стекла самостоятельно – как справиться с работой?

Стекла необходимо обрабатывать и с наружной стороны, и с внутренней. Поверхности перед использованием полироля обязательно очищают, моют и обезжиривают. Эти операции желательно производить с помощью продукции той же фирмы, средство которой мы планируем использовать для удаления царапин и загрязнений.

Если полировка будет выполняться специнструментом, например, шлифовальной машинкой, нам необходимо:

  • включить ее на малые обороты;
  • растереть шлифкругами выбранное средство;
  • осуществить обработку стекла в течение определенного времени (ориентируемся на состояние поверхностей и рекомендации производителя очищающего состава).

Нельзя чересчур сильно прижимать шлифовальный агрегат к стеклу. Это может привести к повреждению последнего.

Ручная полировка выполняется с помощью салфетки. Наносим на нее небольшое количество полироли и приступаем к работе. Вручную лучше всего обрабатывать за раз небольшой участок стекла. Не пытайтесь наносить средство сразу на всю поверхность. При использовании полироли ее следует постоянно смачивать обыкновенной чистой водой. Жидкость удобнее всего наносить из пульверизатора. После обработки стекло требуется протереть сухой ветошью или новой салфеткой, проанализировать состояние обработанной поверхности, повторить операцию в случае необходимости.

5 способов, восстановление акрилового стекла и удаление царапин

Органическое, или акриловое, стекло нашло свое применение не только в быту. Его используют в офтальмологии, производстве рекламной продукции, а также торгового и научного оборудования. Это очень прочный материал, обладает высокой степенью прозрачности, к тому же не искажает изображение. Его использование допустимо при достаточно высоких температурах, но не более +80°C. Температура размягчения составляет от +95°C до +105°C, в зависимости от вида синтетического стекла. Несмотря на свою прочность и практичность, этот материал со временем покрывается микроцарапинами, которые играют не на пользу его внешнего вида и способности пропускать свет. Такие дефекты можно убрать, даже в домашних условиях, при помощи полировки. Вернуть глянцевый блеск изделию из акрила можно при помощи полировки наждачной шкуркой или пастой ГОИ.

Полировка наждачной бумагой

Полировка органического стекла наждачной бумагой не требует особых навыков, но занимает достаточно много времени. Полировщику понадобятся шкурки №800, №1500, №2000, вода, паста для полировки акрила и мягкая ткань.

Начинается зачистка поверхности с того, что шкурка №800 и зачищаемая поверхность смачиваются водой. Постепенно мягкими равномерными движениями с поверхности стекла удаляются все царапины, при этом оно должно стать матовым. После зачистки нужно протереть поверхность при помощи мягкой ткани и внимательно осмотреть ее. Если на органическом стекле все еще остались глубокие выемки, то повторять этот процесс необходимо до того момента, пока не исчезнут все дефекты:

Далее, при помощи наждачной бумаги №1500, начинается зачистка царапин, оставшихся от предыдущей обработки. Необходимо проделать всю процедуру также тщательно, как и при предыдущей зачистке. Затем необходимо произвести шлифовку зачищенной поверхности стекла при помощи мелкозернистой шкурки №2000.

Завершающим этапом станет обработка изделия при помощи пасты для полировки акрила. Нанесите небольшое количество пасты на мягкую ткань и плавными круговыми движениями полируйте поверхность до образования идеального глянца и прозрачности.

результат полировки оргстекла

Во время всего процесса работы по зачистке и полировке синтетического стекла необходимо поддерживать постоянный уровень влаги. Если позволяют размеры обрабатываемого изделия, то для удобства можно проводить работу под тонкой струей проточной воды. При обработке стекла очень важно не переусердствовать. Оказав большее давление на шкурку, она может оставить после себя глубокие царапины, которые придется заново зачищать. Так как акрил является термопластичным материалом, нельзя перегревать его в процессе обработки, чтоб не допустить деформации поверхности. Также стоит помнить о безопасности, защитив кожу рук от акриловой пыли.

Полировка пастой ГОИ

паста гои

Паста ГОИ была создана советскими учеными Государственного оптического института. Ее уровень мягкости зависит от размера абразивных частиц порошка оксида хрома, который является основой полирующей пасты. Если на поверхности акрилового изделия нет значительных и глубоких дефектов, то добиться идеальной гладкости с ее помощью не составит труда.

Для полировки оргстекла понадобится паста ГОИ №2 и войлочная или шерстяная ткань. Необходимо обильно обработать пастой кусок шерстяной ткани, после отполировать им стекло до блеска мягкими и равномерными движениями. Для того чтобы полировка проходила легче, можно добавить на ткань несколько капель машинного масла. Здесь также должна быть умеренность в давлении и темпе движений, чтобы при обработке поверхность не начала плавиться.

набор для полировки: паста ГОИ №2, войлочная (шерстяная ткань)

Можно проделать ту же процедуру при помощи точильного станка, используя войлочный диск. Скорость такой обработки не должна превышать 1500 оборотов в минуту. Паста не наносится непосредственно на оргстекло, это может только навредить. Паста ГОИ содержит в себе ядовитые соединения, так что стоит позаботиться о безопасности, защитив дыхательные пути и глаза.

Прочие средства для полировки изделий из оргстекла

Также добиться блеска оргстекла можно при помощи зубной пасты, меловой пыли или автомобильной полироли. Если же самостоятельно отполировать изделие не получается, то можно обратиться к специалисту, который при использовании профессионального оборудования сделает это быстро, качественно и надежно.

Ухаживать за оргстеклом не сложно. Исключается использование средств, содержащих в своем составе абразивы, аммиак, этиловый спирт высокой концентрации и прочие растворители. Необходимо применение мягких натуральных тканей, смоченных в теплой воде или слабых щелочных растворах. Благодаря полировке и правильному уходу можно не только восстановить первоначальную прозрачность, но и продлить срок эксплуатации изделий из органического стекла.

Как полировать стекло — DetailingWiki, бесплатная вики для деталей

Полировка стекла — это не то же самое, что полировка краски. Использование правильной техники поможет получить более легкие результаты. Стекло можно полировать, если на нем есть следы от стеклоочистителей и небольшие дефекты.

Разница

Стекло более чувствительно, чем многие думают. Стекло на самом деле довольно легко повредить. Однако поправка на стекле не очень проста, поверхность достаточно твердая, чтобы полировка была очень неэффективной, однако можно внести незначительные улучшения.
Краска намного мягче стекла, и ее намного легче исправить. Стекло тверже и к тому же намного более хрупкое.

Что нужно знать о стекле

При работе со стеклом следует помнить о нескольких вещах.

  • Лобовое стекло состоит из 2-х кусков обычного стекла с липким слоем между ними. Это предотвращает его разрушение при поломке
  • Стекло по бокам — это усиленное стекло, оно более прочное, но также разбивается на миллионы мелких кусочков, когда разбивается.
  • Большая часть стекла треснет, если разница температур между двумя зонами превышает 60 градусов Цельсия
  • При большом давлении стекло может разбиться
  • Стекло очень быстро и очень легко нагревается
  • Для полировки стекла нужны терпение, время и практика
  • Специальная полироль для стекла дает гораздо лучший результат, чем автомобильная полироль
  • Специальные полировальные диски для стекла дают гораздо лучший результат, чем обычные полировальные диски
  • DA не очень подходит для полировки стекла, роторный более эффективен
  • Дело не только в скорости или давлении, это правильная комбинация обоих.
  • Очистка по-прежнему очень важна перед началом полировки стекла

Реалистичные результаты

Не надейтесь превратить изношенное стекло в совершенство.Этого не произойдет. Но вы можете сделать эти полосы менее заметными и, возможно, скрыть несколько других следов. Как только вы почувствуете его ногтем, вы не окажете на него большого влияния. Если ногтем он едва заметен, у вас есть шанс сделать его менее заметным.

Различные сопутствующие товары
  • Разное

    На форумах и в социальных сетях часто спрашивают: «Какой кожаный защитный чехол лучше всего».Конечно, между некоторыми продуктами и брендами есть разница, но важно знать, о чем вы спрашиваете. В этом руководстве я попытаюсь объяснить, в чем проблема с этим вопросом, если только его не задают более подробно ….

  • Производители

    Gtechniq — производитель автомобильных деталей, базирующийся в Соединенном Королевстве, твердо нацеленный на рынок высокотехнологичных нанопокрытий. Они производят и продают различные детали и продукты. Они также производят продукцию для морского, внутреннего и авиационного рынка….

  • Производители

    Fiber Bros — немецкий производитель аксессуаров для деталей из микрофибры. Бренд достаточно свеж в мире детализации, но собирает сильных поклонников в континентальной Европе. Компания специализируется на производстве изделий из микроволокон ….

  • Направляющие

    Салон автомобиля нуждается в регулярной чистке, загрязнения, обнаруженные здесь, могут быть совершенно разными снаружи, что требует применения других продуктов и различных способов их безопасного удаления….

  • Производители

    Carpro — это бренд детализированных продуктов, который стремится использовать новейшие технологии для создания лучших продуктов. Бренд происходит из Южной Кореи и возглавляется Ави. Полное наименование Carpro — Carpro Trading Ltd ….

  • .

    Производители

    Autobrite Direct — производитель и торговый посредник продуктов и оборудования для детализации. Компания базируется в Стаффордшире, Великобритания, и основана примерно в 2003 году.Компания также предлагает подробные курсы и полные пакеты по уходу за автомобилем ….

Glass Polish Ltd — Корпоративный шлюз Специалисты по ремонту царапин на стекле

Добро пожаловать в Glass Polish

Glass Polish — передовая, инновационная компания, специализирующаяся на ремонте стекла, пластика и акрила. У нас самый большой на рынке ассортимент систем для ремонта стекла и пластика, благодаря нашим постоянным исследованиям и разработкам профессиональных систем и систем для дома с 2003 года.

3 аккредитации ISO с ГАРАНТИЕЙ БЕЗ ИСКАЖЕНИЙ

Система Glass Polish не ослабит стекло; на самом деле он будет делать прямо противоположное. Протоколы независимых испытаний доказали, что использование нашей системы сделает поверхность более однородной и повысит прочность стекла на 35%. Наш новый процесс Micro Finish позволяет снизить значение «R» стеклянной поверхности, улучшая ее характеристики.

Мы работаем на международном уровне и имеем представителей во многих странах.


Без искажений

Мы гарантируем, что при ремонте стекла от царапин не будет искажений; Если мы деформируем стекло или не можем его отремонтировать, мы не берем плату за ремонтные работы.

Качество — ключ к успеху

Все наши технические специалисты проходят обучение внутри компании, и мы не пользуемся услугами субподрядчиков. Наши ремонтные работы полностью соответствуют отраслевым стандартам.

Душевное спокойствие

Наша система на 100% безопасна для использования на стекле. Мы гарантируем целостность и безопасность многослойного и закаленного стекла в соответствии с BS 6206.

Соотношение цены и качества

Мы не являемся франшизой. У нас более 10 лет опыта использования нашей собственной уникальной системы с проверенной репутацией.
Приобрести сейчас

GP-WIZ TM Профессиональная система ремонта поцарапанного стекла — ТОЛЬКО 457 фунтов стерлингов.50 (без НДС)

Включает подкладку 3 размеров: 2 дюйма (50 мм), 3 дюйма (75 мм) и 4,5 дюйма (115 мм). Также в комплект входит профессиональная машина Flex Machine L1503VR мощностью 1200 Вт (220 или 110 В).

Купить сейчас

Обучение полировке стекла

    Мы предлагаем ряд учебных курсов по полировке стекла и ремонту поцарапанного стекла, которые удовлетворят всем требованиям — от открытия собственного бизнеса по полировке стекла до добавления услуг по ремонту поцарапанного стекла в существующий бизнес или просто изучения основ.
  • BASIC — однодневное практическое обучение для начала.
  • ADVANCED — 3 дня для профессионального уровня.
  • ЭКСПЕРТ — 5 дней на достижение экспертного уровня.

Все наши умные ремонтные системы имеют бесплатную техническую поддержку!

Что говорят клиенты

С первого телефонного разговора с Гарри в Glass Polish я не мог и мечтать о лучшем обслуживании. Я отправил шахматную доску из Франции, и к концу дня работа была завершена и отправлена ​​обратно.Фантастический сервис, ремонт и обслуживание клиентов, лучшего и придумать нельзя.

Сара , Моторная яхта Салу, Франция

На прошлой неделе один из ваших техников вычистил царапины на окнах нашей кухни. Он проделал потрясающую работу, и было приятно находиться рядом. Окна выглядят лучше, чем при первой установке.
Отличная работа, спасибо.

Кэти Тейлор , Лидс

Спасибо за вашу помощь в ремонте поцарапанного стекла в Скотстоуне.Услуги, которые вы оказывали, были очень хорошими, и я, и мой клиент довольны конечным результатом, достигнутым благодаря вашей работе. Я буду помнить вас о любых будущих контрактах, в которых мы столкнемся с проблемами стекла.

Алан Ховатсон , руководитель проекта Barr Construction

Я очень доволен работой, я также ценю тот факт, что после удаления тегов граффити ваш парень удалил другие царапины и отметки на другом окне.Это показало готовность выполнить работу должным образом, поскольку мы не просили его сделать это. Я определенно рекомендую вашу компанию. Спасибо.

Джейсон Маккаун , менеджер магазина Heal’s

Мат только что закончил ремонтировать глубокие царапины на моем аквариуме, я очень рад. Пройдя через попытку ремонта с другой компанией по ремонту стекол, я дал очень низкую вероятность успеха, но просто хочу показать, что может случиться, если вы получите правильных людей на работу! Благодаря!

Иэн Нотт , исполнительный директор — Elixir Petroleum Limited

Некоторые из наших счастливых клиентов…

полироль для стекла | Коллекционирование (США)

Коллекционные аукционы
  • Коллекционирование (США)
    • Коллекционирование (США)
    • Коллекционирование (DE)
    • Предметы коллекционирования (IT)
    • Коллекционирование (Великобритания)
    • Коллекционирование (FR)
    • Коллекционирование (ES)
    • Предметы коллекционирования (Калифорния)
    • Коллекционирование (AU)
    • Коллекционирование (IE)
    • Коллекционирование (CH)
    • Коллекционирование (BE)
    • Коллекционирование (AT)

Лучший матч Конец Новейшие Большинство ставок S M L XL
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    Купить: 12 долларов.55 1/4 фунта — ПОЛИРОВКА ОКСИДА ЦЕРИЯ СТЕКЛА — Высококачественное оптическое соединение
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    Купить: $ 12,55 1/4 фунта — ПОЛИРОВКА ОКСИДА ЦЕРИЯ СТЕКЛА — Высококачественное оптическое соединение
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    Купить: 7 $.49 1 унция — ПОЛИРОВКА ОКСИДА ЦЕРИЯ ДЛЯ СТЕКЛА — Высококачественное оптическое соединение
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    Купить: $ 3,95 2 унции. — ПОЛИРОВКА СТЕКЛО ОКСИДА ЦЕРИЯ — Высококачественное оптическое соединение
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    Купить: 12 долларов.55 1/4 фунта — ПОЛИРОВКА ОКСИДА ЦЕРИЯ СТЕКЛА — Высококачественное оптическое соединение
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    12,79 $ 1/4 фунта — CRL оксид церия — состав для полировки оптического стекла высокого качества
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    Купить: 9 долларов.55 2 унции — ПОЛИРОВКА ОКСИДА ЦЕРИЯ СТЕКЛА — Высококачественное оптическое соединение
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    Купить: $ 9,55 2 унции — ПОЛИРОВКА ОКСИДА ЦЕРИЯ СТЕКЛА — Высококачественное оптическое соединение
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    Купить: $ 3.95 2 унции. — ПОЛИРОВКА СТЕКЛО ОКСИДА ЦЕРИЯ — Высококачественное оптическое соединение
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    Купить: $ 19.07 Наборы инструментов для удаления глубоких царапин, 34 ПК, полируя оксид церия, стекло
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    Купить: 14 $.24 Комплект для полировки стекла из оксида церия Средство для удаления царапин с ветрового стекла + войлок + накладка 3 дюйма
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    7,59 долл. США 1 унция — ПОЛИРОВКА ОКСИДА ЦЕРИЯ ДЛЯ СТЕКЛА CRL — Высококачественное оптическое соединение
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    Купить: $ 26.99 1 фунт — 16 унций — ПОЛИРОВКА ДЛЯ СТЕКЛА НА ОКСИДЕ ЦЕРИЯ — Высококачественное соединение
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    Купить: $ 19,49 1/2 ФУНТА — ПОЛИРОВКА СТЕКЛО ОКСИДА ЦЕРИЯ — Высококачественное оптическое соединение
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    Купить: 14 $.29 34 шт. Средство для удаления глубоких царапин автомобильное стекло для полировки 8 унций оксид церия Pad ремонтный комплект
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    86,28 $ Двойной барабан Rotary Rock Stone Metal Glass Tumbler Polisher — 6 фунтов в наличии
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    Купить: $ 16.49 8 унций — ПОЛИРОВКА ДЛЯ СТЕКЛА НА ОКСИДЕ ЦЕРИЯ — Высококачественное оптическое соединение
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    12,95 долл. США Полироль на основе оксида церия, 4 унции, полироль для стекла и стекла оптического качества
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    Купить: $ 16.64 4 унции оксид церия стекло полировка средство для удаления царапин ветрового стекла + войлок + 3 дюйма
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    15,99 долл. США Набор инструментов для удаления глубоких царапин из 34 предметов — полировка стекла — оксид церия и колесо
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    9 долларов.99 8 унций — ПОЛИРОВКА ОКСИДА ЦЕРИЯ СТЕКЛА — Высококачественное оптическое соединение
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    Купить: $ 32,99 1 ФУНТ — ПОЛИРОВКА ДЛЯ СТЕКЛА НА ОКСИДЕ ЦЕРИЯ — Высококачественное оптическое соединение
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    Купить: 21 $.8 Набор для полировки стекла от царапин, ремонта лобового стекла 8 унций порошка + 2 »
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    Купить: $ 16,49 8 унций — ПОЛИРОВКА ДЛЯ СТЕКЛА НА ОКСИДЕ ЦЕРИЯ — Высококачественное оптическое соединение
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    19 долларов.95 Super CERIUM OXIDE 2 унции для полировки Glass Rock Polish HI GRADE OPTICAL
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    Купить: $ 26,99 1 фунт — 16 унций — ПОЛИРОВКА ДЛЯ СТЕКЛА НА ОКСИДЕ ЦЕРИЯ — Высококачественное соединение
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    Купить: 19 $.49 1/2 ФУНТА — ПОЛИРОВКА СТЕКЛО ОКСИДА ЦЕРИЯ — Высококачественное оптическое соединение
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    Купить: $ 3,95 2 унции. — ПОЛИРОВКА СТЕКЛО ОКСИДА ЦЕРИЯ — Высококачественное оптическое соединение
  • Больше Поделиться
    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта
    34 доллара.
6Июл

Пластмассовой: Пластмассовые коронки: плюсы и минусы

Пластмассовые коронки: плюсы и минусы

Современные пластмассовые коронки на зубы — доступные по цене и простые в изготовлении стоматологические конструкции, которые позволяют быстро и недорого восстановить эстетику зубного ряда. Чаще всего их используют в качестве временной меры, так как в большинстве случаев по завершению стоматологического лечения установка постоянной ортопедической конструкции происходит не сразу. Пока в зуботехнической лаборатории изготавливают высокопрочный протез, пациент может спокойно пользоваться его пластмассовым аналогом.

Современные пластиковые материалы отлично имитируют натуральную эмаль. Они неплохо выдерживают жевательную нагрузку. В редких случаях их рассматривают в качестве постоянного варианта протезирования. Тогда производится металлический каркас, который сверху покрывают пластиковой основой.

Стоит заметить, пластмассовые коронки зубов не всегда внутри содержат металл, но его наличие делает их гораздо более прочными и долговечными, позволяет выдерживать искусственным единицам сильное давление челюстей во время пережевывания пищи.

Срок службы постоянной пластмассовой системы с металлической основой, как правило, ограничивается тремя-пятью годами. После необходимо провести несложный ремонт — удалить старый слой пластмассы и нанести новый.

Установка

Протокол установки пластиковых аппаратов довольно прост. Он включает в себя ряд последовательных этапов. Сначала врач подготавливает зуб, на который будет надеваться протез. Для этого его обтачивают, при необходимости депульпируют. Если нужно, вводят в корни прочный штифт или культю. Затем снимают слепки. Для этого клиента просят прикусить особую пластинчатую массу.

Слепки передают в зуботехническую лабораторию. Там на их основе производят протез. Во время следующего посещения пациента подготовленную заготовку примеряют. Если ее использование вызывает дискомфортные ощущения, врач ее подтачивает, шлифует. Последний этап — фиксация готовой системы в полости рта с помощью быстро застывающего цемента.

То есть процесс установки пластмассовых изделий практически такой же, как при использовании протезов из керамики или металлокерамики. Разница лишь в стоимости, внешнем виде и долговечности готового аппарата.

Как снять

Как только срок годности изделия закончится или оно сломается, нужно обратиться за стоматологической помощью. Бояться процедуры снятия не нужно — она абсолютно безболезненная. Применяя ультразвук, врач обрабатывает протез. За счет этого цементирующий состав разрушается, и конструкция легко отделяется от культи.

Если в основании системы имеется металлический каркас, то его аккуратно распиливают и удаляют частями. В любом случае клиент не испытывает выраженных дискомфортных ощущений.

Преимущества и недостатки

Среди достоинств описываемых конструкций можно выделить:

  • Изготовление за короткий промежуток времени. Это очень важно, так как далеко не каждый человек готов на протяжении недели и более ходить с огромной «щелью» в зубном ряду.
  • Хорошую функциональность. Они отлично справляются с задачей защитить препарированную единицу, пока не будет сделан постоянный протез. Позволяют человеку полноценно питаться и спокойно улыбаться в течение всего ортодонтического лечения. Дают возможность сохранить нормальную четкую дикцию. Не позволяют зарастать лунке, сформированной под имплантат, и препятствуют смещению соседних единиц.
  • Достойную эстетику. Безусловно, пластик нельзя сравнить с керамикой. Но, благодаря основательному подбору, врач может определить цвет пластмассы, который максимально близок к природному оттенку эмали.
  • Невысокую стоимость. Пожалуй, это самое главное преимущество описываемых изделий. Они стоят дешевле всех остальных, представленных на современном стоматологическом рынке.

Если говорить о недостатках, то здесь основной упор делается на невозможности длительного использования. Но это легко объяснимо — изначально такие протезы не были предназначены для многолетнего ношения. Среди прочих минусов:

  • Высокий риск развития аллергических реакций. Из-за невысокой биологической совместимости с тканями человеческого организма пластмасса нередко вызывает аллергию, поэтому с особой осторожностью к ней должны относиться аллергики.
  • Пористая структура материала. Из-за нее пластик легко и надолго впитывает запахи. На его поверхности имеются небольшие поры. Они служат отличным «домом» для болезнетворных микроорганизмов. Верхний слой также впитывает пищевые красители, поэтому его цвет меняется довольно быстро. Отбелить его нереально.
  • Возможность появления трещин на поверхности, быстрая стираемость.
  • Создание условий для воспаления десен. На пластмассе быстро скапливается зубной налет. На нем размножаются болезнетворные микроорганизмы, которые негативно отражаются на здоровье мягких тканей и состоянии слизистых оболочек полости рта.

Когда использование запрещено

Установка пластмассовых систем запрещена, если:

  • имеется аллергия на пластик;
  • у пациента бруксизм, провоцирующий быстрое истончение эмали, — коронка очень быстро сломается;
  • имеются серьезные изменения прикуса.

Как продлить срок службы пластика

Поскольку пластмассовые коронки на зубы служат недолго, вопрос о продлении их эксплуатационного срока всегда стоит остро.

Стоматологи рекомендуют придерживаться следующих правил:

  1. По возможности исключить из рациона кофе и черный чай, а также любые другие напитки, которые богаты красящими пигментами.
  2. Отказаться от употребления твердых продуктов — сухарей, орехов, леденцов и пр. При попытке что-то разгрызть коронка может легко сломаться.
  3. Чистить два-три раза в день жесткой щеткой и специальными антибактериальными и отбеливающими пастами.
  4. Очищать межзубные промежутки с помощью флосса, чтобы исключить размножение патологических микроорганизмов.

Рассматривать коронки из пластмассы как постоянные ортопедические системы сегодня стоматологи не рекомендуют. Современная стоматология предлагает множество более прочных и надежных вариантов. Лучше относиться к пластику, как к временной замене удаленного зуба, пока постоянный протез находится на этапе производства.

Изготовление пластмассовых коронок | зуботехническая лаборатория интердентос

Пластмассовые коронки в настоящее время являются самым бюджетным вариантом протезирования благодаря низкой стоимости материала. Коронки из пластика обладают как достоинствами, так и недостатками, о которых стоит рассказать подробнее.

К минусам пластиковых коронок относятся следующие особенности конструкции:

  • Короткий срок эксплуатации;
  • Быстрое истирание изделия по сравнению с металлическими и керамическими протезами;
  • Потемнение пластика с течением времени;
  • Появление пятен по причине того, что пластмасса легко окрашивается некоторыми продуктами и напитками;
  • Через пористую структуру пластика в ткани зуба могут проникать болезнетворные микроорганизмы, провоцируя начало воспалительного процесса и развитие кариеса;
  • При продолжительном использовании пластмассовые коронки (например, выполненные из акрила) могут стать причиной проявления аллергии;
  • Края пластиковых коронок могут привести к травме десен.

Но при всех перечисленных недостатках у пластмассовых коронок имеется и немало преимуществ:

  • Процесс изготовления занимает мало времени;
  • Цена пластиковой коронки значительно ниже, чем у керамических и металлокерамических протезов;
  • После установки коронок зубы выглядят достаточно естественно и эстетично;
  • В течение предусмотренного срока службы коронки выполняют все возложенные на них функции;
  • Пластиковые коронки – хороший вариант для временного протезирования, когда нужно защитить препарированные зубы от инфекции на время изготовления постоянных протезов.

Пластиковые коронки – оптимальный вариант для временного протезирования

В связи с физико-химическими характеристиками самого материала пластиковые коронки нашли свое основное применение в качестве временных конструкций. Пластмассовые коронки для временного протезирования применяются перед установкой постоянных конструкций после препарирования зуба либо же в процессе имплантации зубов на период изготовления имплантов.

Пластиковые коронки, выполняя роль временных конструкций, обеспечивают несколько важных функций:

  • Восстанавливают жевательную способность зубов;
  • Обеспечивают эстетичную улыбку;
  • Защищают препарированные зубы от бактериальных инфекций и агрессивных внешних воздействий;
  • Не позволяют зарасти десневому ложу;
  • Фиксируют опорные зубы в правильном положении;
  • Позволяют сохранить дикцию;
  • Помогают пациенту сохранить высокую самооценку.

Изготовление пластмассовых коронок

Пластиковые коронки изготавливаются достаточно быстро, причем для их производства не требуется дорогостоящего оборудования, что, вкупе с низкой стоимостью пластмассы, объясняет доступную цену на протезирование пластиковыми конструкциями. Для изготовления пластмассовой коронки могут применяться два метода – прямой, когда изделие выполняется прямо в кабинете стоматолога, и непрямой, когда конструкцию делают в зуботехнической лаборатории.

Изготовление конструкции непосредственно врачом-стоматологом состоит из следующих этапов:

  • Выполняется силиконовый слепок зуба;
  • Зуб препарируется для установки протеза;
  • В слепок заливается специальная смесь и надевается на зуб;
  • Слепок снимают, когда масса затвердеет, при этом пластиковая коронка остается на зубной культе;
  • Доктор корректирует получившийся протез, полирует его и шлифует;
  • Конструкция фиксируется на обточенном зубе с помощью цемента.

Процесс изготовления пластмассовой коронки в лаборатории представляет собой последовательное выполнение следующих действий:

  • Снимаются слепки с помощью силиконовой массы;
  • Из гипса отливаются модели верхней и нижней челюстей;
  • Производится моделирование протеза из воска;
  • Изготавливается пластиковая коронка;
  • Изделие шлифуется и полируется;
  • Конструкция фиксируется на препарированный зуб.

Зуботехническая лаборатория «Интердентос» обладает всем необходимым оборудованием и материалами для качественного изготовления пластмассовых коронок. Наши специалисты благодаря своей высокой квалификации, богатому опыту работы и индивидуальному подходу к клиентам подберут для каждого оптимальный метод протезирования, который позволит пациентам обрести красивую улыбку. Любые вопросы вы можете задать по указанным на сайте телефонам либо прийти в наш медицинский центр для личной консультации.



Металлическая щетка с пластмассовой ручкой SPARTA 748505 — цена, отзывы, характеристики, фото

Металлическая щетка SPARTA 748505 представляет собой сочетание стальной щетины с латунным покрытием в металлическом корпусе и пластиковой рукоятки, выполненной по форме ладони. Данное изделие служит для зачистки металлических поверхностей в щадящем режиме.

  • Набор нет
  • Длина, мм 250
  • Материал щетины латунь
  • Материал рукояти пластик

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 0,10

Длина, мм: 240
Ширина, мм: 20
Высота, мм: 50

Произведено

  • Германия — родина бренда
  • Китай — страна производства*
  • Информация о производителе
* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

Отзывы о SPARTA 748505

Оставить свой отзыв На данный момент для этого товара нет расходных материалов

Способы получения товара в Москве

Доставка

Вес брутто товара: 0.1 кг
Габариты в упаковке, мм: 240 x 20 x 50

В каком городе вы хотите получить товар? выберите городАбаканАксайАктауАлександровАлыкельАльметьевскАнадырьАнгарскАрзамасАрмавирАрсеньевАртемАрхангельскАстраханьАхтубинскАчинскБалаковоБалашовБалезиноБарнаулБатайскБелгородБелогорскБерезникиБийскБиробиджанБлаговещенскБодайбоБокситогорскБорБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБугурусланБуденновскБузулукВеликие ЛукиВеликий НовгородВеликий УстюгВельскВитебскВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВолховВольскВоркутаВоронежВоскресенскВыборгВыксаВышний ВолочекВязьмаВятские ПоляныГеоргиевскГлазовГорно-АлтайскГрозныйГубкинскийГусь-ХрустальныйДальнегорскДедовскДербентДзержинскДимитровградДмитровДонецкДудинкаЕвпаторияЕгорьевскЕкатеринбургЕлецЕссентукиЗаводоуковскЗеленодольскЗлатоустЗубовоИвановоИгнатовоИжевскИзбербашИнтаИркутскИшимЙошкар-ОлаКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКамень-на-ОбиКанашКанскКарагандаКарасукКаргопольКемеровоКерчьКинешмаКиришиКировКиселевскКисловодскКлинКлинцыКоломнаКолпашевоКомсомольск-на-АмуреКоролевКостромаКотласКраснодарКрасноярскКропоткинКудьмаКузнецкКуйбышевКумертауКунгурКурганКурскКызылЛабинскЛабытнангиЛаговскоеЛангепасЛенинск-КузнецкийЛесосибирскЛипецкЛискиЛуневоЛюдиновоМагаданМагнитогорскМайкопМалые КабаныМахачкалаМеждуреченскМиассМинскМихайловкаМичуринскМоскваМуравленкоМурманскМуромНабережные ЧелныНадеждаНадымНазраньНальчикНаро-ФоминскНарьян-МарНаходкаНевинномысскНерюнгриНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовая ЧараНовозыбковНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНогинскНорильскНоябрьскНурлатНяганьОбнинскОдинцовоОзерскОктябрьскийОмскОнегаОрелОренбургОрехово-ЗуевоОрскПавлодарПангодыПензаПермьПетрозаводскПетропавловскПетропавловск-КамчатскийПикалевоПлесецкПолярныйПригородноеПрокопьевскПсковПятигорскРеутовРоссошьРостов-на-ДонуРубцовскРыбинскРязаньСалаватСалехардСамараСанкт-ПетербургСаранскСарапулСаратовСаянскСвободныйСевастопольСеверныйСеверобайкальскСеверодвинскСеверскСерпуховСимферопольСлавянск-на-КубаниСмоленскСоликамскСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТаксимоТамбовТаштаголТверьТихвинТихорецкТобольскТольяттиТомскТуапсеТулаТуркестанТюменьУдомляУлан-УдэУльяновскУрайУральскУрюпинскУсинскУсолье-СибирскоеУссурийскУсть-ИлимскУсть-КутУсть-ЛабинскУфаУхтаФеодосияХабаровскХанты-МансийскХасавюртЧайковскийЧебоксарыЧелябинскЧеремховоЧереповецЧеркесскЧитаЧусовойШарьяШахтыЭлектростальЭлистаЭнгельсЮгорскЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославль

Самовывоз: бесплатно

  • г. Котельники, Яничкин проезд, д. 3 В магазине >10 шт., забирайте сегодня В корзину
  • м.Авиамоторная, 2-й Кабельный проезд, д. 1 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Алма-Атинская, ул. Борисовские пруды, д. 26 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Аннино, Варшавское шоссе, д. 143А По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Багратионовская, ул. Барклая, вл. 10 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Бибирево, ул. Бибиревская, д. 10к2 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Братиславская, ул. Перерва, д. 54 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Бульвар Рокоссовского, ул. Ивантеевская, д. 25А По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Варшавская, Варшавское шоссе, д. 72к2 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Водный стадион, Ленинградское шоссе, д. 58, строение 7 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Волгоградский проспект, Волгоградский просп, д. 32к2 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Выхино, ул. Вешняковская, д. 20Г По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Домодедовская, ул. Генерала Белова, д. 29 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Кантемировская, ул. Кантемировская, д. 47 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Коломенская, проспект Андропова, д. 22 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Косино, Лермонтовский проспект, д. 2к1 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Кунцевская, Можайское шоссе, д. 25 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Лианозово, Дмитровское шоссе, д. 116Д По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Люблино, ул. Люблинская, д. 61 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.МЦД D2 Нахабино, пгт Нахабино, ул. Институтская, д. 17 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.МЦД D2 Павшино, г. Красногорск, Волоколамское шоссе, д. 3с1 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.МЦД D2 Щербинка, г. Щербинка, ул. 40 лет Октября, д. 14А По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Митино, ул. Митинская, д. 44 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Молодежная, ул. Ярцевская, д. 22с1 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • Московская обл., р.п. Андреевка, ул. Жилинская, стр. 1 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Нагатинская, Варшавское шоссе, д. 26с32 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Нагорная, Севастопольский проспект, д. 15к3 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Новогиреево, проспект Свободный, д. 16Ас2 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Новокосино, г. Реутов, Носовихинское шоссе, д. 13В По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Новопеределкино, ул. Шолохова, д. 5, корп. 2 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Озерная, ул. Озерная, д. 42 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Октябрьское поле, ул. Народного Ополчения, д. 48 корп.1 По предзаказу на завтра, после 14:00 В корзину
  • м.Ольховая, пос. Коммунарка, ул. Александры Монаховой, д. 5к2 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Петровско-Разумовская, ул. Линии Октябрьской Железной Дороги, д. 2с2 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Преображенская площадь, Колодезный пер., д. 3 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Рязанский проспект, ул. Луховицкая, д. 2/57 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м. Савеловская, ул. Сущевский Вал, д. 9, строение 7 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Свиблово (платформа Северянин), ул. Енисейская, д. 1, стр. 1 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Селигерская, Дмитровское шоссе, д. 85 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Семеновская, пер. Семеновский, д. 18 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Скобелевская, ул. Скобелевская, д. 32 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Теплый стан, Новоясеневский проспект, д. 2А, стр. 1 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Тушинская, ш. Волоколамское, д. 92к2 По предзаказу на завтра, после 12:00 В корзину
  • м.Университет, Ломоносовский проспект, д. 5 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • м.Щелковская, ш. Щелковское, д. 74 По предзаказу на завтра, после 12:00 В корзину
  • г. Балашиха, микрорайон ЦОВБ, д. 20 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Балашиха, ул. Советская, д. 15 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Бронницы, ул. Советская, д. 155с1 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Видное, ул. Березовая, д. 6 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Воскресенск, ул. Менделеева, д. 12 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Дмитров, пер. Вокзальный, д. 7 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Долгопрудный, проспект Пацаева, д. 15А По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Домодедово, ул. Корнеева, д. 1 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Дубна, проспект Боголюбова, д. 20 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Егорьевск, ш. Касимовское, д. 1А По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Железнодорожный, ул. Октябрьская, д. 33 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Жуковский, ул. Гагарина, д. 24 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Звенигород, ул. Московская, д. 24 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Зеленоград, 12-й микрорайон, корпус 1215 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Истра, ул. 9 Гвардейской Дивизии, д. 9А По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Кашира, ул. Стрелецкая, д. 70/4 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Клин, ул. Гагарина, д. 31/36 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Коломна, пр-т Кирова, д. 20А По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Коломна, ул. Октябрьской революции, д. 368 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Королев, проспект Королева, д. 6Г По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Красногорск, ул. Ленина, д. 40 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Луховицы, ул. Пушкина, д. 125 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Лыткарино, ул. Советская, д. 16 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Люберцы, ул. Инициативная, д. 7с2 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • 27й км МКАД, вл. 9 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Московский, 1-й микрорайон, д. 32А По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Мытищи, Новомытищинский пр-т, д. 12, корп. 1 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Наро-Фоминск, ул. Маршала Жукова, д. 13В По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Ногинск, ул. Рогожская, д. 65 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Одинцово, Можайское шоссе, д. 139А По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Одинцово, ул. Союзная, д. 1В, подъезд №6 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Орехово-Зуево, ул. Ленина, д. 76 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Подольск, Революционный пр-т, д. 23 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Подольск, ул. Ленинградская, д. 10А По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Пушкино, ул. Писаревская, д. 2 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Раменское, ул. Чугунова, д. 41 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Сергиев Посад, проспект Красной Армии, д. 209 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Сергиев Посад, проспект Красной Армии, д. 93/24 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Серпухов, ул. Ворошилова, д. 241 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Серпухов, ул. Ворошилова, д. 82 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Солнечногорск, ул. Красная, д. 154 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Ступино, улица Горького, д. 26 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Фрязино, ул. Советская, д. 1В По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Химки, Ленинградская ул., вл. 16 Б По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Химки, Юбилейный проспект, д. 7А По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Химки, мкр. Сходня, проезд Юбилейный, д. 7 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Чехов, Вишневый бульвар, д. 3-1 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Шатура, проспект Ильича, д. 59 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Щелково, ул. Советская, д. 16, стр. 1 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Электросталь, ул. Журавлева, д. 2 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
  • г. Котельники, Яничкин проезд, д. 3

    пн.  –  пт.: 6:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 9:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Авиамоторная,

    2-й Кабельный проезд, д. 1

    пн.  –  пт.: 10:00 – 19:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Аннино,

    Варшавское шоссе, д. 143А

    пн.  –  пт.: 10:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Багратионовская,

    ул. Барклая, вл. 10

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Бибирево,

    ул. Бибиревская, д. 10к2

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Братиславская,

    ул. Перерва, д. 54

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Бульвар Рокоссовского,

    ул. Ивантеевская, д. 25А

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Варшавская,

    Варшавское шоссе, д. 72к2

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Волгоградский проспект,

    Волгоградский просп, д. 32к2

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Выхино,

    ул. Вешняковская, д. 20Г

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Домодедовская,

    ул. Генерала Белова, д. 29

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Кантемировская,

    ул. Кантемировская, д. 47

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Коломенская,

    проспект Андропова, д. 22

    пн.  –  пт.: 10:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Кунцевская,

    Можайское шоссе, д. 25

    пн.  –  пт.: 10:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Лианозово,

    Дмитровское шоссе, д. 116Д

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Люблино,

    ул. Люблинская, д. 61

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.МЦД D2 Нахабино,

    пгт Нахабино, ул. Институтская, д. 17

    пн.  –  вс.: 10:00 – 21:00

    В корзину
  • м.МЦД D2 Павшино,

    г. Красногорск, Волоколамское шоссе, д. 3с1

    пн.  –  вс.: 10:00 – 22:00

    В корзину
  • м.МЦД D2 Щербинка,

    г. Щербинка, ул. 40 лет Октября, д. 14А

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Митино,

    ул. Митинская, д. 44

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Молодежная,

    ул. Ярцевская, д. 22с1

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • Московская обл., р.п. Андреевка, ул. Жилинская, стр. 1

    пн.  –  вс.: 10:00 – 21:00

    В корзину
  • м.Нагатинская,

    Варшавское шоссе, д. 26с32

    пн.  –  пт.: 10:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Нагорная,

    Севастопольский проспект, д. 15к3

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Новогиреево,

    проспект Свободный, д. 16Ас2

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Новокосино,

    г. Реутов, Носовихинское шоссе, д. 13В

    пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Новопеределкино,

    ул. Шолохова, д. 5, корп. 2

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Озерная,

    ул. Озерная, д. 42

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Октябрьское поле,

    ул. Народного Ополчения, д. 48 корп.1

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Ольховая,

    пос. Коммунарка, ул. Александры Монаховой, д. 5к2

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Петровско-Разумовская,

    ул. Линии Октябрьской Железной Дороги, д. 2с2

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Рязанский проспект,

    ул. Луховицкая, д. 2/57

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Савеловская,

    ул. Сущевский Вал, д. 9, строение 7

    пн.  –  пт.: 10:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Свиблово (платформа Северянин),

    ул. Енисейская, д. 1, стр. 1

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Селигерская,

    Дмитровское шоссе, д. 85

    пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Семеновская,

    пер. Семеновский, д. 18

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Скобелевская,

    ул. Скобелевская, д. 32

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Теплый стан,

    Новоясеневский проспект, д. 2А, стр. 1

    пн.  –  вс.: 10:00 – 21:00

    В корзину
  • м.Тушинская,

    ш. Волоколамское, д. 92к2

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Университет,

    Ломоносовский проспект, д. 5

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Щелковская,

    ш. Щелковское, д. 74

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Балашиха, микрорайон ЦОВБ, д. 20

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 9:00 – 18:00

    В корзину
  • г. Балашиха, ул. Советская, д. 15

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Видное, ул. Березовая, д. 6

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • г. Воскресенск, ул. Менделеева, д. 12

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Дмитров, пер. Вокзальный, д. 7

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Долгопрудный, проспект Пацаева, д. 15А

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Домодедово, ул. Корнеева, д. 1

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Дубна, проспект Боголюбова, д. 20

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Железнодорожный, ул. Октябрьская, д. 33

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Жуковский, ул. Гагарина, д. 24

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Звенигород, ул. Московская, д. 24

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • г. Зеленоград, 12-й микрорайон, корпус 1215

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Истра, ул. 9 Гвардейской Дивизии, д. 9А

    пн.  –  вс.: 9:00 – 21:00

    В корзину
  • г. Кашира, ул. Стрелецкая, д. 70/4

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс. : 10:00 – 18:00

    В корзину
  • г. Клин, ул. Гагарина, д. 31/36

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Коломна, пр-т Кирова, д. 20А

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Коломна, ул. Октябрьской революции, д. 368

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Королев, проспект Королева, д. 6Г

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Красногорск, ул. Ленина, д. 40

    пн.  –  вс.: 9:00 – 21:00

    В корзину
  • г. Луховицы, ул. Пушкина, д. 125

    пн.  –  вс.: 10:00 – 22:00

    В корзину
  • г. Лыткарино, ул. Советская, д. 16

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • г. Люберцы, ул. Инициативная, д. 7с2

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • 27й км МКАД, вл. 9

    пн.  –  вс.: 10:00 – 22:00

    В корзину
  • г. Московский, 1-й микрорайон, д. 32А

    пн.  –  сб.: 10:00 – 20:00

    вс.: 10:00 – 19:00

    В корзину
  • г. Мытищи, Новомытищинский пр-т, д. 12, корп. 1

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Наро-Фоминск, ул. Маршала Жукова, д. 13В

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Ногинск, ул. Рогожская, д. 65

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Одинцово, ул. Союзная, д. 1В, подъезд №6

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Орехово-Зуево, ул. Ленина, д. 76

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Подольск, Революционный пр-т, д. 23

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Подольск, ул. Ленинградская, д. 10А

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • г. Пушкино, ул. Писаревская, д. 2

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Раменское, ул. Чугунова, д. 41

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Сергиев Посад, проспект Красной Армии, д. 209

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Сергиев Посад, проспект Красной Армии, д. 93/24

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Серпухов, ул. Ворошилова, д. 241

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • г. Серпухов, ул. Ворошилова, д. 82

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Солнечногорск, ул. Красная, д. 154

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Ступино, улица Горького, д. 26

    пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Фрязино, ул. Советская, д. 1В

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Химки, Ленинградская ул., вл. 16 Б

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Химки, Юбилейный проспект, д. 7А

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • г. Химки, мкр. Сходня, проезд Юбилейный, д. 7

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • г. Чехов, Вишневый бульвар, д. 3-1

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Шатура, проспект Ильича, д. 59

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • г. Щелково, ул. Советская, д. 16, стр. 1

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • Полученные результаты

    Были получены удовлетворительные результаты по толщинометрии, а именно: толщина изоляционного покрытия превышала минимальные требования и удовлетворяла требованиям Заказчика по избытку расходных материалов.

    Выводы

    • Контроль толщины изоляции Заказчика целесообразно проводить с применением ультразвукового толщиномера с функцией А-скан, Т.к. сигнал на границе раздела может быть слабый и его тяжело выделить в автоматическом режиме;
    • Следует позиционировать раздельно совмещенный преобразователь на кабеле таким образом, чтобы экран был перпендикулярен оси кабеля;
    • Перед проведением контроля необходимо настроить скорость распространения ультразвуковой волны на образце из материала контролируемого объекта с помощью измерения толщины изоляции штангенциркулем. Неправильная настройка скорости ультразвука в материале приведет к отклонению измеренной величины от истинной толщины покрытия, в результате чего будет или пере- или недобраковка.

    Где можно применить опыт кейса: Контроль пластмассового покрытия
    с толщиной от 0,7 мм на различных основаниях с границей раздела.

    Почему пластмасса может притягивать бумагу?

    Иногда обычные предметы демонстрируют на первый взгляд сверхъестественные способности: пластмассовая палочка может притягивать бумагу, подобно тому как магнит притягивает железо или пенополистирол прилипает к одежде. За эти небольшие чудеса ответственно статическое электричество.

    Статическое электричество образуется в результате взаимодействия электрически заряженных частиц — отрицательных электронов и положительных протонов атомов. Обычно тела находятся в электрически нейтральном состоянии, поскольку они состоят из равного количества равномерно распределенных отрицательных и положительных частиц. Однако, приобретая или теряя электроны, нейтральные тела могут становиться заряженными.

    Тела заряжаются в результате трения (натирания), которое лишает некоторые вещества части их электронов, делая эти