5Июн

Марки моторных масел и их применение: Страница не найдена — MotorOilClub

Марки масел для двигателей и область их применения

Категория:

   Автомобильные эксплуатационные материалы

Публикация:

   Марки масел для двигателей и область их применения

Читать далее:



Марки масел для двигателей и область их применения

Требования, предъявляемые к маслам, зависят от температурного с скоростного режимов работы двигателя, удельных давлений на трущихся поверхностях, рода металла, качества обработки и в сопряженных трущихся деталях. Кроме того, они зависят от условий эксплуатации автомобиля, климатической зоны и сезона года. Поэтому масло определенного сорта может быть вполне приемлемым для одного двигателя и в то же время совершенно непригодным для другого.

Хотя наличие нескольких сортов масел, которыми снабжаются автотранспортные предприятия с разномарочными автомобилями, и является необходимым, нельзя все же признать целесообразным чрезмерное их увеличение. Большое количество сортов масел усложняет и удорожает ведение складского хозяйства, увеличивает потребности в площади складских помещений и таре, повышает запасы хранящегося масла и сумму оборотных средств на него, затрудняет контроль 8а качеством иасла. Как показывает отечественный и зарубежный опыт, сократить количество применяемых марок масел для автомобильных двигателей можно за счет освоения производства более универсальных масел, пригодных для использования при изменении условий эксплуатации в широких пределах. Отечественной промышленностью уже освоено производство так называемых универсальных масел, например масло М-10Г, предназначенное как для карбюраторных, так и для дизельных двигателей. Производство таких масел, как правило, более сложное и дорогое, но их применение может быть более экономичным из-за снижения эксплуатационных затрат. Поэтому целесообразность постановки на производство универсальных масел может быть обоснована только экономическим расчетом, учитывающий! как производственные, так и эксплуатационные затраты.

Следует признать также перспективным направлением развитие производства так называемых долгоработающнх масел, которые работают без смены 15—20 тыс. км и более пробега автомобиля.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Согласно принятой классификации масел они в зависимости от области их применения (по существующей классификации двигателей) подразделяются на группы.

Для автомобильных масел установлены группы: А, Б, В, Г, Д, рассчитанные на применение в двигателях с различной тепловой и механической напряженностью.

Масла группы А предназначены для нефорсированных карбюраторных и дизельных двигателей. Они имеют ограниченное применение ввиду их недостаточно удовлетворительных эксплуатационных свойств.

Масла групп Б, В и Г, в свою очередь, подразделяются на подгруппы, предназначенные для карбюраторных и дизельных двигателей. Масла для карбюраторных двигателей обозначаются с индексом «I» — (Бх, Вг, Гх) и для дизельных индексом «2» — (Б2, В2, Г2), а универсальные масла только одной буквой (Б, В, Г).

Итак, масла с обозначением Бх предназначены для смазки малофорсированных карбюраторных, а масла с обозначением В2 — для смазки малофорсированных дизельных двигателей, масла группы Bj и В2 — для смазки среднефорсированных карбюраторных и дизельных двигателей соответственно, а масла группы Гх и Г2 — для смазки высокофорсированных карбюраторных и дизельных двигателей соответственно.

Масла группы Д выпускаются для высокофорсированных дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях.

Для отнесения масла к данной группе оно должно выдержать соответствующее испытание на двигателе в сравнении с эталоном.

В зависимости от условий применения, эксплуатационных свойств п уровня вязкости масла в пределах каждой группы подразделяются па марки. Предусмотрено семь классов вязкости с пределами от 6 до 20 сСт при 100° С : 6; 8; 10; 12; 14; 16 и 20 ± 0,5 сСт.

Таким образом, маркировка масел состоит из буквенных и циф-, Ровых индексов. Например, маркировка М-8БХ указывает на то, что это моторное масло (буква М) предназначено для малофорсировап-ных карбюраторных двигателей (буква BL) и его уровень вязкости 8 сСт при 100° С (цифра 8).

В маркировке масел встречаются дополнительно и некоторые другие индексы. Например, буквы «з» и «л» указывают па то, что масло зимнее или летнее соответственно, а буква «к», что оно предназначено для двигателей типа «КамАЗ».

Указанная выше классификация и маркировка масел введена с 1974 г. До этого масла классифицировались в зависимости от типа двигателя, вязкости масла и способа его очистки. Например, в обозначениях АС-8 и ДС-8 буква А указывает на то, что оно предназначено для карбюраторных, а Д — для дизельных двигателей, буква С — получено селективной очисткой и цифра 8 — кинематическая вязкость при 100 °С в сСт.

Несколько отличается маркировка загущенных масел. Например, в названии масла М-6/10В2 буква М указывает на то, что оно моторное, цифра 6 обозначает класс вязкости, у которого величина вязкости при температуре минус 18 °С находится в пределах 2600— 10 400 сСт, буква «з» обозначает, что масло содержит загущающие присадки и предназначено для применения всесезонно. Цифра 10 — кинематическая вязкость при 100 °С сСт и В2 — масло для средне-форсированных дизельных двигателей.

При этом масла с вязкостью 6 и 8 сСт при 100 °С следует применять в зимний период, а масла с вязкостью 10, 11 и 12 сСт — в летний период года. Загущенное масло М-10Га можно применять круглый год, а масло ДС-11 зимой для дизельных двигателей.

Оно характеризуется высоким индексом вязкости, удовлетворительными вязкостно-температурными свойствами, достаточно высокой щелочностью при небольшой зольности, удовлетворительной термоокислительной стабильностью.

Рекламные предложения:


Читать далее: Марки трансмиссионных масел и область их применения

Категория: — Автомобильные эксплуатационные материалы

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Отечественные обозначения масел и их применяемость

 

Вакуумные масла:

ВМ-3 (ТУ0253-004-7821-2002)

ВМ-4 (ТУ0253-004-7821-2002)

ВМ-6 (ТУ0253-004-7821-2002)

В зависимости от назначения установлены следующие марки вакуумных масел:

ВМ-3- для бустерных паромасляных насосов,
ВМ-4 и ВМ-6 — для механических вакуумных насосов с масляным уплотнением.

Вакуумные масла   ВМ-3 и ВМ-4 — являются рабочими жидкостями соответственно для высокопроизводительных паромасляных бустерных, вспомогательных пароструйных и специальных форвакуумных насосов.

Близким к маслу ВМ-4 по основным показателям является масло ВМ-6 для механических вакуумных насосов. Основная область их применения — объемные вакуумные насосы (поршневые, жидкостно-кольцевые, ротационные и др.).

 


Гидравлические масла


Масло ВМГЗ (- 45 С) (ТУ 0253-001-7821-2002)

Предназначено для систем гидропривода и гидроуправления строительных, дорожных, лесозаготовительных, подъемнотранспортых и других машин, работающих на открытом воздухе от -30 ºС до +50 ºС в зависимости от типа гидронасоса. Для умеренных и северных регионов как всесезонное, а для районов крайнего Севера как летнее.

Масло марки «А» (ТУ 38.1011282-89)

Глубокоочищенный дистиллят селективной очистки, загущенный вязкостной полимерной присадкой. В состав масла входят антиокислительная, противоизносная, моюще — диспергирующая и антипенная присадки. Масло предназначено для всесезонной эксплуатации в гиротрансформаторах и автоматических коробках передач автомобилей при температуре окружающей среды до  -30…-35ºС. Масло используют также и в качестве зимнего в гидростатических приводах самоходной сельскохозяйственной и другой техники.

Масло марки «Р» (ТУ 38.1011282-89)

Хорошо очищенное дистилятное масло с добавлением присадок, улучшающих антиокислительные, противоизносные, моющее- диспергирующие и антипенные свойства. Используют в системах гидроусиления руля и гидрообъемных передачах.

Масло веретенное АУ (ТУ38.1011232-89)

Содержит антиокислительную присадку. Масло обеспечивает работу гидроприводов в диапазоне температур от -(30-35) до +(90-100)ºС.

Масло ЭШ для гидросистем высоконагруженных механизмов (ГОСТ 10363-78)

Предназначено для гидросистем управления высоконагруженных механизмов(шагающих экскаваторов и других аналогичных машин). Работоспособно в интервале температур от -40 до +(80-100).

МГЕ-46В для гидрообъемных передач (ТУ38.001347-2000)

Масло обладает высокой стабильностью эксплуатационных (вязкостных, противоизносных, антиокислительных) свойств, не агрессивно по отношению к материалам, применяемым в гидроприводе. Предназначено для гидравлических систем (гидростатического привода)сельскохозяйственной и другой техники, работающей при давлении до 35 МПа с кратковременным повышением до 42 МПа. Работоспособность в диапазоне температур от -10 до +80 ºС.

 


 

Трансмиссионные масла

Осевые масла

Неочищенные прямогонные продукты нефтепереработки, используемые в качестве смазочных материалов.

Основная область применения — подвижной состав железнодорожного транспорта, где их используют для смазывания шеек осей колесных пар вагонов, тепловозов с подшипниками трения и некоторых малонагруженных зубчатых редукторов промышленного оборудования.

Осевые масла выпускают трех марок по ГОСТ 610-72: Л — для летнего применения, З — для зимнего применения и С — для применения в особо холодных регионах (северных).

Показатели  ЛЗС
Вязкость кинематическая при 50 ºС, мм²/с42-60≥ 22 12-14
Температура, ºС: вспышки в открытом тигле, не ниже

Застывания, не выше 

135

125

-40

125

-55


Основные показатели качества осевых масел — вязкость и температура застывания, что обусловлено спецификой их применения: подача к узлам трения (к шейкам осей) осуществляется по волокнам подбивочных концов или фитилей.


Масло ТМ2-18 или ТЭп-15 (ГОСТ 23652-79)

Функциональные свойства масла улучшены благодаря введению противоизносной и депрессорной присадок. Применяют в качестве всесезонного масла для тракторов и других сельскохозяйственных машин в районах с умеренным климатом. Рабочий температурный диапазон масла -20…+100 ºС.

Масло ТМ3-18 или ТАп-15В (ГОСТ 23652-79)

Применяют в трансмиссиях грузовых автомобилей и для смазывания прямозубых, спирально- конических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают 2000 МПа, а температура масла в объеме 130 ºС. В средней климатической зоне используют всесезонно при температуре до -25  ºС.

Масло ТМ5-18 или ТАД-17и (ГОСТ 23652-79)

Универсальное минеральное. Работоспособность до -25 ºС ; верхний предел длительной работоспособности 130-140 ºС. Предназначено для смазывания всех типов передач, в том числе гипоидных, автомобилей и другой мобильной техники.


Масло ТСП-10 (ГОСТ 23652-79)

Применяют всесезонно в Северных районах и как зимнее в средних климатических зонах для смазывания прямозубых, спирально- конических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях до 1500-2000 МПа и температурах масла в объеме до 100-110 ºС.

Нигрол (ТУ 38.101529-75)

Применяется для смазывания трансмиссий и КПП тракт, машин, слабонагруженных узлов промышленного оборудования.

 


 

Турбинные масла

Масло Тп-22С (ТУ38.101821-2001)

Предназначено для высокооборотных паровых турбин, а также центробежных и турбокомпрессоров в тех случаях, когда вязкость масла обеспечивает необходимые противоизностные свойства. Является наиболее распространенным турбинным маслом.

Масла ТП-30 и ТП-46 (ГОСТ 9972-74)

Масло ТП-30 применяют для гидротурбин, некоторых турбо- и центробежных компрессоров. Масло ТП-46 применяют для судовых паросиловых установок с тяжелонагруженными редукторами и вспомогательных механизмов.

 


 

Компрессорные масла

КС-19 (ГОСТ 9243-75)

Предназначено для смазывания поршневых компрессоров среднего и высокого давления.

КП-8С (ТУ 38.1011269-90)

Применяется в турбокомпрессорах, спаренных с высоконагруженными редукторами, особенно в тех случаях, когда требуется высокая устойчивость к образованию осадка и хорошая антиокислительная стабильность. Преимущество этого масла особенно ярко проявляется при работе в компрессорах, перекачивающих аммиак.

К2-24 (ТУ 38.101756-78)

Применяют для смазывания многоступенчатых поршневых компрессоров высокого давления, в том числе компрессоров воздухоразделительных установок.
Масла для компрессоров холодильных машин

Масла ХА-30, ХФ-12-16 (ГОСТ 5546-86)

ХФ-12-16 применяется для компрессоров работающих на хладоне R-12 , ХА-30 для компрессоров на аммиаке. Масла с достаточно низкой температурой застывания (-38 ºС; -42 ºС) и высокой химической стабильностью.

 



Индустриальные масла

 

Масло И-5А (ГОСТ 20799-88)

Применяют в различных отраслях промышленности для смазывания наиболее широко распространенных легконагруженных, высокоскоростных узлов и механизмов, замасливания волокон и в производстве масел, смазок и резин.


Масла И-12А (ГОСТ 20799-88)

Служат для смазывания втулок, подшипников веретен ровничных и других машин, узлов котонных и кеттельных машин, шпинделей металлорежущих станков, для направляющих бабок фильерно-расточных, фильерно- полировочных и других станков, для подшипников маломощных электродвигателей с кольцевой системой смазки, в качестве рабочих жидкостей в объемных гидроприводах, работающих в закрытом помещении на открытом воздухе, для поршневой группы аммиачных компрессоров и для многих других видов оборудования.

Масло ИГП-18, ИГП-30, ИГП-38, ИГП-49 (ТУ 38.101413-97)

Применяют в качестве рабочих жидкостей в гидравлических системах, станочного оборудования, автоматических линий, прессов. Используют для смазывания высокоскоростных коробок передач, мало- и средненагруженных редукторов и червячных передач вариаторов, электромагнитных и зубчатых муфт, подшипниковых узлов, направляющих качения и скольжения станков и в других узлах и механизмах, где требуются масла с улучшенными антиокислительными и противоизносными свойствами.

Масла И-20А, И-40А, И-50А (ГОСТ 20799-88)

Их употребляют в качестве рабочих жидкостей в гидравлических системах станочного оборудования, автоматических линий, прессов, для смазывания легко- и средненагруженных зубчатых передач, направляющих качения и скольжения станков, где не требуются специальные масла, и других механизмов.

Масла ИГП-72, ИГП-92, ИГП-114 (ТУ 38.101413-97)

Используют в гидравлических системах тяжелого прессового оборудования и для смазывания средненагруженных зубчатых и червячных редукторов, в циркуляционных системах смазки различного оборудования.

Масла ИГП-152, ИГП-182 (ТУ 38.101413-97)

Используют для смазывания нагруженных зубчатых и червячных передач, коробок скоростей, редукторов и других узлов.

Масла редукторные ИТД-100 (Ирп-75 ), ИТД-220 (Ирп-150), ИТД-460 (Ирп-200), ИТД-680 (Ирп-300) (ТУ 38.1011337-90)

Предназначены для смазывания зубчатых передач и других элементов промышленного оборудования, в которых высокие нагрузки не позволяют применять масла без присадок.


 

Специальные масла

Масло промывочное МПФ (ТУ 38.401-58-280-01)

Предназначено для промывки карбюраторов и дизельных двигателей автомобилей без их разборки ( при смене рабочих масел ) от отложений, образовавшихся в процессе их эксплуатации. Изготовлено из смеси легких минеральных масел с присадками, обеспечивающими моющие и противозадирные свойства.

Масла для прокатных станов ПС-28 (ГОСТ 12672-77)

Применяют для редукторов и тяжелонагруженных узлов прокатного оборудования, для оборудования шинных заводов и др.

Масло цилиндровое Ц 52 (ТУ 0253-02-7821-2002)

Применяют для поршневых паровых машин различного назначения, работающих с перегретым , до 400 ºС ( и выше ), паром. Отличается высокой вязкостью, температурами вспышки и застывания, пониженной зольностью.


 

Смазки, охлаждающие жидкости

Солидол (ГОСТ 4366-76)

Применяется для смазки узлов трения механизмов и машин, с/х техники, ручного инструмента, винтовых и цепных передач, тихоходных шестеренчатых редукторов. Работоспособен при температуре от -40 ºС до +120 ºС.

Литол- 24 (ГОСТ 21150-75)

Применяется для смазывания всех типов подшипников качения и скольжения, зубчатых передач. Содержит антиокислительную и вязкостную присадки. Работоспособна при температуре от -40 ºС до +120 ºС.

Тосол А-40 (ТУ 6-57-48-91)

Незамерзающая жидкость, предназначена для заполнения системы охлаждения автомобилей. Изготовлена с применением присадок, предотвращающих накипь, разъедание РТИ, коррозию и вспенивание. Работоспособность при температуре до -40 ºС.


 

Моторные масла для бензиновых двигателей

М-12ТП для двухтактных двигателей (ТУ 38.401-58-28-91)

Используют в составе топливно- масляной смеси в двухтактных бензиновых двигателях воздушного и водяного охлаждения, установленных на транспортных средствах и механизированных инструментах.

Масло М- 5з/10Г1 «жигулевское» SAE 15-30 API SE (ГОСТ 10541-78)

Используют в регионах с низкими температурами зимних месяцев как всесезонное.

Масло М- 6з/12Г1 «жигулевское» SAE 20-40 API SE (ГОСТ 10541-78)

Применяют всесезонно в регионах с умеренными климатическими условиями при температуре воздуха от -20 ºС до +45 ºС.

Масло М- 6з/10В SAE 20W-30 API SE (ГОСТ 10541-78)
Применяют всесезонно в среднефорсированных бензиновых двигателях и безнаддувных дизелях. Это универсальное масло отличается повышенной работоспособностью. В бензиновых двигателях грузовых автомобилей пробег до замены масла составляет 18 тыс. км, а в дизелях- до 500 моточасов.

Масло М-8В «автол» SAE 20W API SD/CB (ГОСТ 10541-78)

Используют всесезонно в среднефорсированных бензиновых двигателях легковых и грузовых автомобилей с периодичностью замены до 18 тыс. км пробега, а также как зимнее масло для среднефорсированных автотракторных дизелей.


Моторные масла для судовых и тепловозных двигателей

Масло МС-20СП SAE 50 (ТУ 38.101265-88)

Применяют для стационарных малооборотных дизелей для смазки нагруженных червячных и шестеренчатых передач, для двухтактных бензиновых двигателей. Изготовлено с применением высококачественных присадок.

Масло МТ-16П SAE 40 (ГОСТ 6360-83)

Применяют для смазывания транспортных дизелей типа В-2 и аналогичных по уровню форсирования безнаддувных двигателей.

Масло М-14В2 SAE 40 (ГОСТ 12337-84)

Используют для смазывания двух- и четырехтактных тепловозных и судовых дизелей тронкового типа при их эксплуатации на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 % ( масс. доля ), а также двигателей карьерных автосамосвалов.

Масла М-10Г2ЦС SAE 30, М-14Г2ЦС SAE 40, М-16Г2ЦС SAE 40 (ГОСТ 12337-84)

Предназначены для смазывания главных и вспомогательных тронковых дизелей судов морского транспортного, промыслового и речного флотов. Могут использоваться для смазывания ряда судовых механизмов и агрегатов, где необходимы масла соответствующих вязкостей ( редукторы, компрессоры, воздуходувки и др. ). Отличительная особенность этих масел- очень хорошая влагостойкость, эмульгируемость с водой и легкое отделение воды при сепарации.

 

Моторные масла для дизельных двигателей

Масла М-8ДМ SAE 20W API CD, М-10ДМ SAE 30 API CD (ГОСТ 8581-78)

Предназначены соответственно для зимней и летней эксплуатации высокофорсированных дизелей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Могут использоваться в дизелях без наддува со значительно увеличенным пробегом между заменами масла. Обеспечивают надежное смазывание отечественной и импортной техники (карьерные большегрузные самосвалы, промышленные тракторы большой мощности с двигателями водяного или воздушного охлаждения, экскаваторы, бульдозеры, автопогрузчики, трубоукладчики).


Масла М-8Г2 «автотракторное» SAE 20W API CС, М-10Г2 «автотракторное» SAE 30 API CС (ГОСТ 8581-78)

Используют соответственно для зимней и летней эксплуатации автотракторных дизелей без наддува или с невысоким наддувом. Масло М-10Г2 применяют также для смазывания высокооборотных стационарных дизелей и дизель-генераторов.


Масла М-8Г2к «камазовское» SAE 20W API CС, М-10Г2 «камазовское» SAE 30 API CС (ГОСТ 8581-78)

Отличаются от масел М-8Г2 и М-10Г2к только существенно более эффективными композициями присадок, что дает возможность увеличивать сроки замены масла, успешно использовать масла М-8Г2 и М-10Г2 в современных автомобилях КамАЗ, ЗИЛ, а также автобусах «Икарус».


Масла М-8Г2У «универсальное» SAE 20W API CС, М-10Г2У «универсальное» SAE 30 API CС (ТУ 38.401-58-21-91)

Предназначены для автотракторных и стационарных дизелей, в которых применяют масла М-8Г2к и М-10Г2к. Переход на масла марки Г2У дает возможность увеличить срок замены масла и элементов фильтров тонкой очистки в 2 раза, сократить расход масла и затраты на техническое обслуживание дизелей, уменьшить вдвое объем отработанных масел, что важно для тех местностей, где нет условий для их утилизации.


 

Классификации и маркировка моторных масел

Содержание статьи

Классификация моторных масел по вязкости SAE

В настоящее время общепризнанной международной системой классификации моторных масел по вязкости является SAE J300, разработанная Обществом Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах – степенях вязкости. Чем больше число, входящее в обозначение класса SAE, тем выше вязкость масла.

Спецификация описывает три ряда вязкости масел: зимние, летние и всесезонные. Но, прежде, чем их рассмотреть, немного теории. Температурный диапазон моторного масла в основном определяется двумя его характеристиками: кинематической и динамической вязкостью. Кинематическая вязкость измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при данной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке. Динамическая вязкость измеряется в более сложных установках – ротационных вискозиметрах.

Она показывает насколько меняется вязкость масла при изменении скорости перемещения смазываемых деталей относительно друг друга. С увеличением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость снижается, а с уменьшением – возрастает.

Маркировка масла по температуре использования

Ряд зимних масел: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W – обозначаются цифрой и буквой “W” (Winter-Зима). Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С.

К низкотемпературным параметрам относятся:

  • Проворачиваемость– показывает динамическую вязкость моторного масла и температуру, при которой масло
    остается достаточно жидким, чтобы было возможно запустить двигатель.
  • Прокачиваемость – это динамическая вязкость масла, при которой масло сможет прокачаться по системе смазки и двигатель не будет работать в режиме сухого трения. Температура прокачиваемости ниже температуры проворачиваемости на 5 градусов.

Высокотемпературные свойства зимних масел характеризует минимальная кинематическая вязкость при 100°С – показатель, определяющий минимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.

Ряд летних масел: SAE 20, 30, 40, 50, 60 – обозначаются цифрой без буквенного обозначения. Основные свойства летнего ряда масел определяется по:

  • минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С – показатель, определяющий минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.
  • минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1. Градиент скорости сдвига – это отношение скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, заполненного маслом. С увеличением градиента скорости сдвига снижается вязкость масла, но она снова возрастает, когда скорость сдвига уменьшается.

Ряд всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего ряда, разделенных тире. т

Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно критериям и зимнего, и летнего масла. Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низкой температуре, легче холодный пуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой
погоде.

Таким образом, класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит:

  • проворачивание двигателя стартером (для зимних и всесезонных масел)
  • прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (для зимних и всесезонных масел)
  • надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме (для летних и всесезонных масел)

Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств API

Наиболее известной международной классификацией моторных масел по областям применения и уровню эксплуатационных свойств является классификация API (Американского института нефти).

Классификация API подразделяет моторные масла на две категории :

  • S (Service) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.
  • C (Commercial) — для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.

Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S или C) указывает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (т.е. качество масла).

Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4). Большинство зарубежных моторных масел универсальные – их применяют как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Такие масла имеют двойное обозначение, например: SF/CC, CD/SF и т.д. Основное назначение масла указывают первые буквы , т.е. SF/CC – “более бензиновое”, CD/SF- “более дизельное”. Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей дополнительно обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving).

На сегодняшний день (апрель 2009) классификация API содержит 3 действующих класса категории “S” и 6 действующих классов категории “С”. Но многие производители продолжают выпускать масла классов, исключенных из спецификации, поскольку автомобили со старыми двигателями продолжают эксплуатироваться, а значит, есть необходимость в этих маслах. Согласно рекомендаций API любой вышестоящий действующий класс категории “S” заменяет нижестоящий действующий класс. Для дизельных масел, вышестоящий действующий класс как правило, но не всегда, заменяет нижестоящий класс.

Спецификация API для бензиновых двигателей

КлассСтатусНазначение
SMДействующийДля всех автомобильных двигателей, выпускаемых в настоящее время. Введен в 2004 году. Масла этого класса имеют повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от износа и отложений, улучшенные низкотемпературные свойства
SLДействующийДля двигателей 2004 и старше годов выпуска
SJДействующийДля двигателей 2001 и старше годов выпуска
SHУстаревшийДля двигателей 1996 и старше годов выпуска
SGУстаревшийДля двигателей 1993 и старше годов выпуска
SFУстаревшийДля двигателей 1988 и старше годов выпуска
SEУстаревшийНе подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1979 года.
SDУстаревшийНе подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1971 года. Использование в более современных моторах может привести к неудовлетворительной работе или поломкам
SCУстаревшийНе подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1967 года. Использование в более современных моторах может привести к неудовлетворительной работе или поломкам
SBУстаревшийНе подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1951 года. Использование в более современных моторах может привести к неудовлетворительной работе или поломкам
SAУстаревшийНе содержит присадок. Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1930 года. Использование в более современных моторах может привести к неудовлетворительной работе или поломкам

Спецификация API для дизельных двигателей

КлассСтатусНазначение
CJ-4ДействующийВведен в 2006 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей, удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2007 году. Масла данного класса предназначены для работы на топливе, содержащем не более 0,05% серы. Однако для выполнения требований по нормам выброса, надежной работы систем очистки отработанных газов и достижения удлиненных интервалов замены масла, необходимо использовать дизтопливо, содержание серы в котором не превышает 0,0015%. Моторные масла класса CJ-4 разрабатывались для двигателей, оборудованных самыми современными системами снижения выбросов вредных веществ (сажевые фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов и др.) Масла класса CJ-4 имеют улучшенные защитные свойства, повышенную окислительную, низко- и высокотемпературную стабильность, удлиненные интервалы замены. Однако при использовании топлива с содержанием серы более 0,0015% интервалы замены необходимо уменьшить. Масла класса CJ-4 могут заменять масла классов CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4.
CI-4ДействующийВведен в 2002 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей, удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2004 году. Масла этого класса разработаны для двигателей, имеющих систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и работающих на дизтопливе с содержанием серы до 0,5 %. Могут заменять масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.
CH-4ДействующийВведен в 1998 году. Для высокооборотистых четырехтактных двигателей, соответствующих нормам выброса, установленным в 1998 году. Предназначены для работы с использованием топлива с содержанием серы до 0,5%. Может использоваться вместо масел классов CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4Действующий
(до 31.08.09)
Введен в 1995 году. Для тяжелонагруженных, высокооборотистых, четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Применяется в двигателях, соответствующих требованиям стандарта 1994 года по уровню выбросов. Может заменять масла классов CD, CE, CF-4.
CF-4УстаревшийВведен в 1990 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо масел классов CD и CE.
CF-2ДействующийВведен в 1994 году. Для тяжелонагруженных двухтактных дизелей. Могут применяться вместо масел класса CD-II.
CFДействующийВведен в 1994 году. Для внедорожников, вихрекамерных и форкамерных дизелей, а также дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы (до 0,5%). Могут применяться вместо масел класса CD.
CEУстаревшийВведен в 1985 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо масел классов CC и CD.
CD-IIУстаревшийВведен в 1985 году. Для двухтактных двигателей.
CDУстаревшийВведен в 1955 году. Для некоторых безнаддувных и турбированных двигателей.
CCУстаревшийНе подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1990 года.
CBУстаревшийНе подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1961 года.
CAУстаревшийНе подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1959 года.

Маркировка

Варианты маркировки моторных масел

Классификация ILSAC разработана Международным комитетом по одобрению и стандартизации смазочных материалов (ILSAC) совместно с JAMA (Ассоциация производителей автомобилей Японии) и ААМА (Ассоциация производителей автомобилей Америки). Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японского производства лучше всего подходит эта классификация, для американских автомобилей равноценны как масла по ILSAC, так и по API. Действующим стандартом ILSAC, принятым в 2004 году, является GF-4. Масла этого класса являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. В 2010 году предполагается введение стандарта GF-5.

Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств ACEA

Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) – с 1 января 1996 года ввела свою классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась. Здесь приведена классификация, введеная с 22 декабря 2008 года.

Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:

  • более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;
  • меньшей массой двигателей;
  • большей удельной мощностью;
  • большими допустимыми скоростями передвижения;
  • более тяжелыми городскими режимами.

Ввиду этих особенностей испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях и по методикам, отличающимся от американских. Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов АСЕА и API.

Классификация ACEA разделяет моторные масла на 3 класса:

  • A/B — для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков;
  • C — совместимые с нейтрализаторами отработавших газов;
  • E — для мощных дизелей грузовых автомобилей.

A/B- масла для бензиновых и дизельных двигателей

A1/B1 Предназначены для бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

A3/B3 Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, разработанных для применения и/или с увеличенными интервалами замены масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел.

A3/B4 Предназначены для применения в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. Могут применяться вместо масел класса A3/B3.

A5/B5 Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C – масла, совместимые с каталитическими нейтрализаторами

C1 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s.

Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C2 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, разработаных для использования масел, обеспечивающих низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s.

Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C3 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s.

Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C4 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел с низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5mPa.s.

Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

E- для мощных дизелей грузовых автомобилей

E4 Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей).

Могут применяться только в двигателях без сажевого фильтра, и в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо
следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E6 Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей).

Могут применяться в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с или без сажевого фильтра, и для двигателей с системами снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оборудованных
сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться,
поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E7 Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации.

Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с
удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Рекомендованы для применения в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E9 Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации.

Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с
удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота.

Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

Классификация моторных масел по вязкости, назначению и уровням эксплуатационных свойств ГОСТ

Группы моторных масел по вязкости и их примерное соответствие классификации SAE
ГОСТSAEГОСТSAEГОСТSAE
5W6203з/85W-20
10W8204з/610W-20
15W10304з/810W-20
20W12304з/1010W-30
14405з/1015W-30
16405з/1215W-30
20505з/1415W-40
24606з/1020W-30
6з/1420W-40
6з/1620W-40

 

Группы моторных масел по назначению и эксплуатационным свойствам и их примерное соответствие классификации API
ГОСТAPIРекомендуемая область применения
АSBНефорсированные бензиновые двигатели и дизели
ББ1SCМалофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников
Б2CAМалофорсированные дизели
ВВ1SDСреднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют окислению масла и образованию отложений всех видов
В2CBСреднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и способности предотвращать образование высокотемпературных отложений
ГГ1SEВысокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих окислению масла, образованию отложений всех видов и коррозии
Г2CCВысокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений
ДД1SFВысокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Г
Д2CDВысокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений
ЕЕ1SGВысокофорсированные бензиновые двигатели и дизели, работающие в эксплуатационных условиях более тяжелых, чем для масел групп Д1 и Д2
Е2CF-4Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами

 

Согласно ГОСТ 17479.1-85 маркировка масел включает следующие знаки:

  • букву М (моторное)
  • одно или два числа, разделенных дробью, указывающие класс или классы вязкости (для всесезонных масел). Для всесезонных масел цифра в числителе характеризует зимний класс, а в знаменателе – летний; буква “з” указывает на то, что масло – загущенное, т.е. содержит загущающую (вязкостную) присадку.
  • одну или две буквы (от А до Е), обозначающих уровень эксплуатационных свойств и область применения данного масла. Универсальные масла обозначают буквой без индекса или двумя разными буквами с разными индексами. Индекс 1 – присваивают маслам для бензиновых двигателей, индекс 2 – дизельным маслам.

Например, марка М-6з/10В указывает, что это моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей и бензиновых двигателей (группа В). М-4з/8-В2Г1 – моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей (группа В2) и высокофорсированных бензиновых двигателей (группа Г1).

Спецификации производителей автомобилей

В классификациях API и АСЕА сформулированы минимальные базовые требования, которые согласованы между производителями масел, присадок к ним и изготовителями автомобилей. За последними оставлено право выдвигать собственные дополнительные требования к маслам, которые формулируются в спецификациях автозаводов. Поскольку конструкции двигателей разных марок отличаются между собой, условия работы масла в них не вполне одинаковы. Поэтому изготовители автомобилей проводят испытания масел на двигателях собственного производства. На основании этого указывают либо определенный класс по какой-либо общепринятой классификации, либо составляют собственные спецификации, в которых обозначены конкретные марки масел, допущенных к применению. В инструкции по эксплуатации автомобиля обязательно присутствуют спецификации производителя, а их номер наносится на упаковку масла рядом с обозначением его класса эксплуатационных свойств.

расшифровка SAE, API, ACEA, ILSAC

Замена моторного масла – процедура, которую водитель может выполнить самостоятельно. Для этого достаточно найти эстакаду, после чего выполнение работ потребует максимум полчаса. Но перед тем как выполнять работу по замене масла, его необходимо приобрести. При выборе расходных жидкостей всегда нужно придерживаться рекомендаций производителей. Но если имеются специфические требования к маслу, либо найти нужный состав не удается в магазине, можно самостоятельно разобраться в маркировке масла, чтобы подобрать оптимальный вариант.


Оглавление: 
1. Какие бывают типы моторных масел
2. Из чего состоят моторные масла
3. Основные свойства и параметры моторных масел
- Вязкость моторного масла
- Дополнительные присадки
4. Маркировка моторных масел
- Расшифровка маркировки SAE
- Расшифровка маркировки API
- Расшифровка классификации масел ACEA
- Расшифровка классификации масел ILSAC

Какие бывают типы моторных масел

Как известно, главная задача моторного масла — минимизировать трение движущихся деталей в моторе автомобиля. Чем меньше детали трутся, тем меньше вероятность поломки, а значит, двигатель прослужит дольше.

В зависимости от того, какой мотор используется на автомобиле, существует 3 типа моторных масел: бензиновое, дизельное и универсальное. Как можно понять из их названий, первые два предназначены для конкретных типов двигателей, а универсальный вариант подойдет, как для дизеля, так и для бензинового мотора.

Помимо деления масел по типу двигателя, также их можно классифицировать по сезонности, когда рекомендуется такие составы использовать. Масло может быть летним, зимним или всесезонным. Стоит отметить, что сезонность масла зависит от его вязкости, а также от показателя изменения консистенции при повышении или понижении температуры.

В зимний период лучше использовать менее вязкие масла, чтобы мотору было проще стартовать после стоянки на холоде. Летом же такие масла применять не рекомендуется, поскольку они недостаточно качественном смазывают компоненты двигателя. Для лета подойдут более вязкие варианты, но если их использовать зимой, они могут препятствовать быстрому пуску мотора при отрицательной температуре окружающей среды.

Обратите внимание: Наиболее распространены сейчас всесезонные моторные масла, вязкость которых практически не меняется от температуры окружающей среды.

Из чего состоят моторные масла

Каждый производитель моторного масла имеет свою уникальную рецептуру, которая, по его мнению и испытаниям, является идеальным сочетанием между стоимостью и исполняемыми защитными функциями. Тем не менее, основа у всех моторных масел одна — это масляные фракции, которые были получены во время переработки нефти.

Обратите внимание: В последнее время некоторые производители начали использовать масляные фракции, полученные искусственным путем.

Моторные масла можно разделить на 3 типа по составу: минеральные, синтетические и полусинтетические.

Производители современных автомобилей рекомендуют использовать для повышения срока службы мотора синтетические или полусинтетические масла. Минеральные составы в настоящее время применяются, в большинстве своем, для грузовых автомобилей или старых моделей легковых машин.

Важно: Если на канистре с моторным маслом не указано, что оно является синтетическим или полусинтетическим, вероятнее всего, данный состав минеральный.

При выборе типа масла для автомобиля обязательно нужно ознакомиться с рекомендацией производителя. Далеко не всегда синтетическое масло подходит моторам, для которых изначально установлено использование минерального состава.

Основные свойства и параметры моторных масел

Как отмечалось выше, каждый производитель хранит в секрете точный состав своих моторных масел, поскольку использует свои собственные уникальные наборы присадок. Но основной параметр вязкости должен быть указан при маркировке моторного масла.

Вязкость моторного масла

При выборе подходящего состава нужно обращать внимание, в первую очередь, на показатель вязкости масла. От него непосредственно зависит, насколько сильно будут повреждаться детали в процессе работы:

  • Высокая вязкость. Излишне высокая вязкость ведет к тому, что мотору сложно стартовать при низкой температуре окружающей среды. Кроме того, при высокой вязкости может возникнуть “масляное голодание”, поскольку не сразу после пуска двигателя до трущихся деталей дойдет масляный состав;
  • Низкая вязкость. Также может приводить к повреждению трущихся деталей из-за недостаточного давления в системе смазки.

Дополнительные присадки

Каждое моторное масло, которое можно встретить в продаже, имеет свой уникальный набор присадок, дополняющих его эксплуатационные свойства. В зависимости от состояния мотора, его склонности к износу, а также других параметров владелец автомобиля может подобрать необходимое ему масло. Некоторые из свойств, которые добавляются с наборами присадок:

  • Дополнительная защита от износа;
  • Минимизация вероятности отложения стружки и различных посторонних веществ в моторе;
  • Устойчивость к возникновению коррозии;
  • Наличие дополнительных антиокислительных свойств;
  • Дополнительные “чистящие” присадки.

Этот список далеко не полный. На канистре каждого моторного масла можно увидеть основные преимущества, которые выделяет его производительно.

Маркировка моторных масел

В России на моторном масле, независимо от того, где оно производится, могут находиться знаки сертификации по стандартам: SAE, ILSAC, ACEA, API.

Это определяет ГОСТ 17479.1-85. Расшифровка маркировки автомобильных моторных масел по указанному ГОСТ ведется следующим образом:

  • Кинематическая вязкость моторного масла. Обозначается цифрой. В зависимости от вязкости масло относится к летнему, зимнему или круглогодичному (всесезонное). Цифры от 6 до 16 (только четные), а также 20 и 24 — это летние показатели масла. Зимник — это цифры от 3 до 6. Если масло может использоваться в оба сезона, через черту указывается летний и зимний класс;
  • Область применения. По данному параметру составы делятся на 6 категорий, которые обозначаются русскими буквами от А до Е;
  • Тип двигателя. Если установлен индекс 1 — это говорит о том, что масло произведено для бензиновых двигателей, если 2 — оно для дизелей. Если индекс не установлен, значит масло универсальное.

Рассмотрим подробное международные стандарты маркировки моторных масел, которые признаны в России.

Расшифровка маркировки SAE

Показатель вязкости масла классифицируется международным стандартом SAE (общество автомобильных инженеров). Данная классификация составляется уже на протяжении более 100 лет, когда впервые у водителей и производителей автомобилей встал вопрос выбора и создания подходящего масла для двигателей.

По стандарту SAE каждое моторное масло имеет определенные свойства при низких и высоких температурах окружающей среды. В зависимости от того, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль, нужно выбирать подходящее по вязкости масло.

Читается маркировка по стандарту SAE просто:

  • Если в маркировке присутствует буква W — это говорит о том, что масло является зимним;
  • Если в маркировке содержится только число — это указывает, что масло является летним. При этом, чем выше число — тем выше вязкость. Вариация числа — от 0 до 50;
  • Если в маркировке присутствует число с W и отдельное число, это говорит о том, что масло всесезонное.

Расшифровка маркировки API

Маркировка API разработана американским институтом нефти. Читать ее нужно следующим образом:

  • Если после указания API имеется приписка EC — это указывает на то, что масло является энергосберегающим;
  • Указанные цифры (римские) после аббревиатуры говорят о степени экономии используемого автомобилем топлива;
  • Если присутствует буква S — она означает, что масло подойдет для бензиновых моторов, тогда как буква C указывает, что масло разработано для дизелей. Если масло универсальное, то указываются обе буквы;
  • Уровень эксплуатационных свойств также обозначается буквой — от A до L. Чем ближе буква к началу алфавита, тем ниже уровень эксплуатационных свойств;
  • Дизельные масла могут быть двукратными и четырехкратными. Им соответствуют цифры 2 или 4 в конце маркировки.

Расшифровка классификации масел ACEA

Это маркировка была разработана в Европе ассоциацией производителей автомобилей. В ее состав входят крупнейшие компании: Volvo, BMW, Ford, Porsche и десятки других.

Классификация ACEA делит масла на 3 категории следующим образом:

  • A/B. Масла, разработанные для бензиновых и дизельных моторов;
  • С. Масла, которые разработаны для дизельных и бензиновых моторов, но при этом являются более экологическими — соответствуют стандарту выхлопных газов по классу Euro-4. Такие моторные масла могут использоваться совместно с катализатором и сажевыми фильтрами;
  • E. Моторные масла для тяжелых грузовых дизельных автомобилей.

Каждая из категорий включает в себя несколько классов, то есть можно встретить категории A1/B1, A3/B3, C1, C2, C3 и так далее. Чем больше цифра после букв, тем лучше эксплуатационные свойства масла. При этом число классов может увеличиваться со временем, если ассоциацией будет принято решение о введении нового класса.

Расшифровка классификации масел ILSAC

Японские и американские производителей автомобилей совместно разработали классификацию ILSAC. Ее используют чаще всего при выпуске расходных жидкостей для японских автомобилей.

Важно: Все масла, выпускаемые с классификацией ILSAC, являются всесезонными, а также относятся к категории энергосберегающих.

В данный момент классификация ILSAC включает 6 классов:

  • GF-1 (устаревший), GF-2, GF-3, GF-4, GF-5. Чем больше цифра, тем лучше;
  • JASO DX-1 — особый класс для турбированных двигателей, работающих на дизельном топливе.
Загрузка…

Моторные масла марки — Справочник химика 21


    ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ И ЗАРУБЕЖНЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА, РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ВАЗ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ МАРКИ «ЖИГУЛИ» [c.12]

    В зависимости от величины вязкости, эксплуатационных свойств и климатических условий применения установлены марки моторных масел, приведенные в табл. 47. В соответствии с этой классификацией отечественные моторные масла обозначают буквой М и дифференцируют их по классам вязкости, группам эксплуатационных свойств и сезонности применения. Например, М-8Б1 — буква М обозначает моторное масло, цифра 8 характеризует уровень вязкости при 100°С в мш /с, буква Б с индексом 1 указывает, что масло по эксплуатационным свойствам относится к группе Б и предназначено для смазывания малофорсированных карбюраторных двигателей. [c.233]

    Как можно установить марку моторного масла  [c.187]

    В качестве углеводородного растворителя были использованы минеральные масла с кинематической вязкостью 5,86 мм /с (при 100°С), полученные смешением индустриальных масел марки И-40А и И-20А в соотношении 1 2. Масла марки И-20А и И-40А представляют собой нефтяные дистилляты с кинематической вязкостью (при ЮО°С) 5,36 и 7,46 мм /с, соответственно. Смесь таких индустриальных масел обычно используют в качестве базового масла (Ш) при производстве основных видов моторных масел. [c.92]

    Масла групп Б, В, Г делят ма под] руппы в зависимости от их назначения и обозначают цифрами 1 (для карбюраторных двигателей) и 2 (для дизельных двигателей). Так, марку М- 12В2 расшифровывают следующим образом моторное масло вязкостью 12-10-6 м /с при 100 °С, группы В, предназначено для дизельных двигателей. [c.245]

    Для смазки тихоходных стационарных и судовых дизелей, а также любых керосиновых и газолиновых двигателей применяют всего один сорт дизельного масла — моторное масло марки Т (ГОСТ 1519-42), представляющее собой дистиллятное нефтяное масло вязкостью 62—68 сст при 50° С и с температурой вспышки (в открытом тигле) не менее 205° С. В случае необходимости оно с успехом заменяется обычным автотракторным маслом соответствующей вязкости. [c.394]

    В сельском хозяйстве в наибольшем количестве применяют три вида масел моторные, трансмиссионные, индустриальные. Между собой их обычно не смешивают трансмиссионные масла темные, вязкие, индустриальные — легкоподвижные, прозрачные. Остальные масла используют значительно меньше, нередко они поступают в расфасованном виде. Часто возникает необходимость определить марку моторного масла в том случае, если утеряны накладные, паспорт качества. Марку можно определить по результатам минимального числа анализов значению кинематической вязкости При 100 °С, зольности, щелочному числу. [c.187]

    Для большинства компрессорных установок в нефтяной и газовой промышленности применяют авиационное масло МС-20 (ГОСТ 1013—49), и лишь для таких машин, как 8ГК, 4-ГЦ, а также для тихоходных дизелей — моторное масло марки Т (ГОСТ 1519-42). Для смазки газовых турбин и центробежных нагнетателей служит турбинное масло марки 22Л стабилизированное (ГОСТ 32—53). Для смазки цилиндров компрессоров 8ГК пользуются компрессорным маслом марки 19-Т (ГОСТ 1861—54). Заменителем масла МС-20 может быть масло МС-14, а масло 19-Т можно заменить компрессорным маслом 12 (М). Могут быть также другие замены в пределах требований, предъявляемых к смазочным маслам по основным показателям в инструкциях к компрессорным установкам (табл. 7). [c.35]

    Для смазки тихоходных стационарных и судовых дизелей, а такше нефтяных, керосиновых и газовых двигателей выпускается моторное масло марки Т (ГОСТ 1519-42). Масло марки Т имеет вязкость при 30° 62—68 сст, т-ру вспышки в открытом тигле не менее 205°. [c.199]

    Такие анализы, как вязкость и зольность, которые можно выполнить с помощью местной лаборатории, позволяют только приблизительно определить марку масла. Для ее точного установления необходима оценка щелочного числа (ГОСТ 11362-76). Ее можно выполнить в лаборатории машиноиспытательных станций, а также практически в любой агрохимической лаборатории. Таким образом, по значению кинематической вязкости, зольности и щелочного числа можно достаточно точно установить марку моторного масла. [c.188]

    Масло МГ-8А (ТУ 38.1011135—87) представляет собой смесь дистиллятного и остаточного компонентов с добавлением депрессорной, антипенной и многокомпонентной (улучшающей антиокислительные, антикоррозионные и диспергирующие характеристики) присадок. Обладает достаточно высоким уровнем противоизносных свойств. Применяют в гидравлических системах навесного оборудования и рулевого управления тракторов, самоходных сельскохозяйственных машин и самосвальных автомобилей. Ранее масло такого состава выпускали по ГОСТ 10541—78 под маркой моторного масла М-8А для карбюраторных двигателей. [c.217]


    Существующая классификация моторного масла SAE и автомобильной промышленности предусматривает девять марок масел различной вязкости. Согласно опыту потребление моторного масла по маркам распределяется следующим образом (в % от общего количества израсходованного масла)  [c.13]

    Большое число марок моторных масел различной вязкости создает много трудностей в изготовлении их, хранении, затаривании, содержании на складе, транспортировке, продаже и обслуживании. Поэтому было предпринято изучение возможных путей унификации моторных масел. Поскольку свойства масел марок SAE 10 и 10W, а также SAE 20 и 20W значительно повторяются, некоторые фирмы, чтобы уменьшить число марок, приняли для моторного масла комбинации SAE 10 и 10W, SAE 20 и 20W. Другие фирмы приняли комбинации, охватывающие еще более широкие пределы от SAE 20 и 10W до SAE 30 и 20W. Хотя такие масла с двойной маркой могут путать потребителей, не понимающих, каким образом в одной таре могут находиться масла двух различных марок, всегда можно при достаточно тщательном контроле пределов вязкости масла и показателя относительной вязкости различить качество масла (см. главу VI Улучшение вязкостных свойств масел ). [c.14]

    На рис. 10 показаны кривые вязкости и сдвига при —18° для четырех типичных моторных масел марки SAE 10. На рис. 11 приведены аналогичные данные при —26° для тех же четырех масел. Масло 1 — парафинового основания с высоким индексом вязкости и температурой застывания 3,9° показало 10—12-кратное изменение кажущейся вязкости при низких температурах с изменением скорости сдвига от 15 до 10 ООО сек , что является [c.57]

    Как можно установить марку моторного масла . Какие масла используют в поршневых авиационных двигателях …………………… [c.301]

    Марка М-6з/ЬОВ указывает, что это моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей и бензиновых двигателей (группа В) М-4з/8-ВгГ 1 [c.392]

    Офем п Моугей [3] указывают, что разжижение моторного масла керосином не может рекомендоваться для получения маловязкого масла для низких температур, так как при работе двигателя керосии легко испаряется и не может обеспечить постоянство свойств смазочного масла. Для компенсации испарения требуется частая добавка в масло керосина, вследствие чего смесь масла с керосином может оказаться или слишком вязкой или слишком разжиженной и не обеспечит хорошую смазку двигателя. Поэтому для работы в условиях температур ниже —23° предложена новая марка масла 5W взамен смеси масла 10W с 10% керосина. Вязкость этого масла при —18° равна 375—665 сст, что соответствует 1250—2500 сст при —29°, таким обркзом масло марки 5W имеет при —29° приблизительно ту же вязкость, что и масло марки 10W при —18° (см. в главе П1 дополнительные данные по вязкости моторных масел ири низкой температуре) [c.13]

    Моторные масла марок 10W и 20W по классификации автомобильных промышленников предназначены главным образом для работы в зимних условиях. Большинство фирм, выпускающих легковые и грузовые автомобили, рекомендуют масло марки 20W применять зимой при температурах от —12° и выше, а масло марки 10W в более холодную погоду от —23° и выше. При исключительно низких температурах, ниже —23°, обычно рекомендуется применять масло 10W, разведенное 10% керосина. [c.13]

    Для проверки эффективности непрерывного способа введения присадок в моторные масла в условиях работы двигателя были проведены стендовые 150-часовые испытания на двигателе ГАЗ-51. Двигатель работал на бензине марки А-72 при одинаковых постоянных режимах испытания без смены масла. Во время испытания температуру масла поддерживали в пределах 90 5 °С, а температуру охлаждающей воды 80 5 °С. [c.271]

    Универсальные, масла групп А, Б. В и Г можно применять как в карбюраторных двигателях, так и в автотракторных дизелях. В этих случаях их маркируют без цифровых индексов, например масло марки М-10А. Группы масел Д и Е не являются универсальными и они могут применяться только в дизелях. За рубежом разделяют моторное масла на различные сорта в зависимости от ик вязкости яо классификации 5АЕ (общество автомоторных инженеров), которая делит масла на семь типов, каждый из которых обозначен номером. [c.10]

    На основании опыта, отраженного на рис. 10 и И, можно сказать, что все моторные масла склонны к превращению в сложные жидкости при низких температурах, хотя точная температура, при которой данное масло претерпевает физическое изменение от простой жидкости к сложной, может сильно колебаться в зависимости от типа масла, содержания парафина, присадок, марки SAE и др. [c.60]

    На установке замедленного коксования вырабатывают нефтяной кокс с размером кусков 0-25, 25-50 мм, а при коксовании в кубах получают малосернистый нефтяной кокс марки КЗА из остаточных прямогонных крекинговых и пиролизных продуктов переработки нефти. Кокс марки КЗА применяют в электродной, алюминиевой и других отраслях отечественной промышленности. На заводе имеется также производство масел. В списке выпускаемых продуктов содержатся индустриальные и моторные масла для карбюраторных двигателей. [c.131]

    Первым маслом для двигателей Роллс-Ройс Дарт было минеральное масло марки 57 (SAE 20W), отвечающее техническим нормам DERD-2479 и первоначально предназначавшееся для эксплуатации в арктических условиях. Оно обладало необходимой вязкостью при 99° С, высокой температурой вспышки и низкой летучестью (см. табл. III.33). Однако недостатки этого масла — плохая смазочная способность и плохая вязкостная характеристика при низкой температуре — привели к поискам синтетического заменителя. Применением более вязкого масла (подобного моторному маслу марки 1100) можно было [c.148]

    Защитные свойства некоторых консервационных и рабоче-консервационных масел в сравнении с защитными свойствами рабочих масел, не содержащих ингибиторы коррозии, представлены в табл. 61 Рабочие моторные масла. Основные марки рабочих масел и рекомендации по их применению приведены в табл. 62. [c.171]

    Масло для тихоходных дизелей (моторное) каждой марки должно храниться в отдельном предназначенном для него резервуаре или в бочках и бидонах, в которых оно транспортируется. [c.91]

    Моторные масла для автомобилей ВАЗ готовят на основе высокоиндексных базовых масел селективной очистки из сернистых нефтей по ТУ 38 1261—69 вырабатывают марки АСВ-6 — дистиллятное [c.93]

    Моторно-осевые подшипники, кожуха зубчатой передачи и пружинную подвеску тяговых электродвигателей осматривают при техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте ТР-1. При этом проверяют крепление крышек подшипников, кожухов зубчатой передачи, состояние обойм и пружин подвески тяговых двигателей. Лопнувшие накладки обойм и пружины заменяют. При текущем ремонте ТР-2, кроме того, снимают нижние половинки кожухов для осмотра состояния зубчатых колес и делают ревизию подбивки в крышках моторно-осевых подшипников. Негодную подбивку и смазку в крышках заменяют. Новую подбивку — фитильную пряжу и войлочные прокладки — укладывают в крышку после сушки при температуре 60—65 °С в течение 5 ч и пропитки в осевом масле марки Л или 3 при температуре масла 50—60 °С в течение 24 ч. [c.308]

    Для обеспечения надежной эксплуатации двигателей и снижения износа при работе на чистых спиртах необходимы специальные моторные масла. Для этой цели разработаны масла марок ELA-5046 и ELA-5048, содержащие сверхщелочной сульфонат кальция, диалкилдитиофосфат цинка и модификатор трения. Оба масла испытаны в таксомоторном парке (г. Сан-Пауло, Бразилия) со сроком смены 20 и 10 тыс. км пробега для первой и второй марки масла соответственно. Использование указанных масел обеспечило безотказную работу двигателей на чистом этаноле после пробега 60 тыс. км повышенного износа отмечено не было [155]. [c.154]

    Моторные масла (кроме авиационных) выпускают по ГОСТ 17479—72. По кинематической вязкости масла подразделяют на 7 классов, по области применения — на 6 групп (А, Б, В, Г, Д, Е). Маркировка масел отражает их тип, вязкость и группу например, М8А, Ml ОБ, М16Га. Буква М обозначает моторное масло, цифра после нее обозначает вязкость (мм /с при 100 °С). Буква в конце марки показывает принадлежность [c.57]

    Классы вязкости моторных масел, установленные ГОСТ 17479.1-85, представлены в табл. 2.1, а группы по назначению и эксплуатационным свойствам — в табл. 2.2. Примеры маркировки с пояснением значения ее составных частей облегчат пользование данными табл. 2.1 и 2.2. Так, марка М-63/ЮВ указывает, что это моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей и бензиновых двигателей (группа В) М-4з/8-В2Г, — моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей (группа В ) и высокофорсированньж бензиновых двигателей (группа Г ) М-14Г2(цс) — моторное масло класса вязкости 14, предназначенное для [c.135]

    На фиг. 1 приведены вязкостные характеристики моторного масла парафинового основания марки SAE 10W. Нри —29° вязкость, измеренная вискозиметром ASTM, была значительно выше, чем вязкость, рассчитанная при помощи вязкостно-температурных диаграмм ASTM. При —18 и —1° разность между вязкостью, измеренной при помощи прибора, и вязкостью, рассчитанной по диаграмме, оказывается значительной при малых скоростях сдвига, но становится исчезающе малой при скоростях сдвига примерно более 10 тыс. eк. При 38° показания вискозиметра совпадают с обычной кинематической вязкостью при всех скоростях сдвига. [c.147]

    Для моторов легких самолетов рекомендуются следующие марки масла SAE 20 или SAE 30 для работы в условиях низкой температуры воздуха и SAE 30 или SAE 40, а в некоторых случаях SAE 50 для работы в теплую ногоду. Рекомендуемые интервалы между очередными заменами масла 25—50 час. Большие- интервалы возможны при благоприятных условиях погоды и для тех случаев, когда применяются хорошие воздушные фильтры. Меньшие интервалы предпочтительны при менее благоприятных условиях. Обычно рекомендуются масла авиационные, однако моторные масла для легковых автомобилей также иногда рекомендуются и часто применяются. При использовании такого моторного масла следует выбирать масла лучшего качества, имеющие максимальную стабильность и сопротивляемость окислению. Одна из фирм, выпускающих моторы для маленьких самолетов, рекомендует масла, предназначенные для работы в тяжелых условиях опыт показывает, что эти масла уменьшают зону отложений па кольцах и стержнях клапанов при тяжелых условиях работы и противодействуют вредному влиянию бензина с высоким содержанием свинца [3]. Однако масла с моющими присадками не всегда пригодны для самолетных моторов и не рекомендуются для моторов, снабженных бронзовыми направляющими втулками Добавки, имеющиеся в некоторых маслах для тяжелых условий работы, вызывают коррозию, истирание и износ бронзовых втулок, в не- [c.509]

    В марке моторного масла М-4з6Б1 цифра 4 с ин,а,ексом 3 указывает, что при—18° С величина его вязкости находится в пределах 1300—2600 сСт и что масло содержит загущающие присадки цифра 6 после знака дроби означает, что масло при 100° С имеет вязкость 6 сСт, а буква Б с индексом 1 указывает, что масло предназначено для малофорсированных карбюраторных двигателей. [c.32]

    Марка М-6з/ЬОВ указывает, что это моторное масло всесе-зонное, универсальное для среднефорсированных дизелей и бензиновых двигателей (группа В) М-43/8-В2П моторное масло все-сезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей (группа Вг) и высокофорсированных бензиновых двигателей (группа Г1) М-14Г2 (цс) — моторное масло класса вязкости 14, предназначенное для всесезонной эксплуатации, — комплекс высокоэффективных присадок. [c.53]

    В результате адсорбционной очистки различных видов масляного сырья получаются светлые (цвет 1—3 марки NPA) и глубокообес-смоленные моторные масла (от автолов до высоковязких брайтсто-ков), характеризующиеся низкой коксуемостью, высокой стабильностью против окисления (23—30 мин и выше при 250 °С по методу Папок) и низкой коррозионной активностью. [c.55]

    Остаточное сырье (полугудрон) — селективная очистка парными растворителями либо деасфальтизация пропаном и последующая очистка фенолом или фурфуролом -+ депарафини-эация и обезмасливание с фракционированием петролатума МЭК -> вторичная перегонка депарафинированного масла —> доочистка масел, парафина и церезина —) товарные моторные масла или компоненты и товарные марки парафина и церезина. [c.219]

    Дестиллатное сырье (широкая фракция) очистка фенолом или фурфуролом депарафинизация и обезмасливание МЭК с фракциоиировкой гача вторииная перегонка широкой фракции депарафинированного масла доочистка масел и парафинов -> товарные моторные масла или компоненты и товарные марки парафина. [c.219]

    В некоторых импортируемых в США автомобилях, например марки Austin , для смазки коробки передач используют моторное масло SAE 30. В автомобиле марки Austin 850/Morris 850 , в котором двигатель, коробка передач и дифференциал объединены в один узел, требования всех трех механизмов удовлетворяются моторным маслом SAE 30, предназначенным для условий эксплуатации ML, ММ или MS (по классификации API). В этом объединенном узле рекомендуется менять масло через каждые 4800 км пробега. [c.363]

    На фиг. 2 приведены вязкостные характеристики моторного масла нафтенового основания марки SAE 10W. Здесь опять имеется значительная разница между величиной вязкости, измеренной вискозиметром ASTMv и величиной вязкости, рассчитанной при помощи вязкостно-температурных диаграмм ASTM. На основании подобных испытаний, проведенных со зна-i чительным количеством различных моторных масел, помимо типичных примеров, приведенных на фиг. 1 и 2, становится ясным, что, все, моторны,е 10  [c.147]

    На фиг. 5 приведены вязкостные характеристики типичного компаундированного масла марки SAE 5W-20. Оно содерншт 6% товарной присадки полимера, улучшающей индекс вязкости. Индекс вя.зкости этого масла доведен до 151. Вязкость масла заметно уменьшается при скоростях сдвига выше примерно 10 тыс. сек. для температур испытания 21, 38 и 100″ . На фх1г. 5 показана также вязкость исходного минерального масла до введения добавок, улучшающих индекс вязкости. Такие графики зависимости вязкости от скорости сдвига характерны для многих масел, содержащих большой процент полимеров, улучшаюпщх индекс вязкости, как это типично для моторных масел марок SAE 5W-20 и SAE 10W-30. [c.150]

    В зависимости от назначения масла групп Б, В и Г делятся еще на подгруппы и обозначаются цифрами 1 — для карбюраторных двигателей и 2 — для дизелей. Например, масло марки М-12Б2 расшифровывают так М — моторное масло 12— вязкость в сСт при ==100°С Б е индексом 2 обозначает, что масло по эксплуатационным свойствам относится к группе Б и предназначено для малофорсированных дизельных двигателей. [c.10]


Оптовые цены на моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей

Класс вязкости
по ГОСТ 17479.1–85по SAE
5W
10W
15W
20W
620
820
1030
1230
1440
1640
2050
2460
3з/85W-20
4з/610W-20
4з/810W-20
4з/1010W-30
5з/1015W-30
5з/1215W-30
6з/1020W-30
6з/1420W-40
6з/1620W-40
Группа масла
по ГОСТ 17479.1–85по АРI
АSB
БSC/CA
Б1SC
Б2CA
ВSD/CB
В1SD
В2CB
ГSE/CC
Г1SE
Г2CC
Д1SF
Д2CD
Е1SG
Е2CF-4
* Эти классы АРI не имеют аналогов в отечественной классификацииSH*
SJ*
CG-4*

Классификация АРI подразделяет моторные масла на две категории: «S» (Service) — масла для бензиновых двигателей и «С» (Commerсial) — дизельные масла . Универсальные масла обозначают классами обеих категорий. Классы в категориях указывают буквы латинского алфавита, стоящие после буквы, обозначающей категорию, например, SF, SH, СС, CD или SF/СС, CG/CD, СF-4/SН для универсальных масел.

Моторные масла, относящиеся к одному и тому же классу АРI, но производимые разными фирмами, могут существенно отличаться по составу базовых масел, типам используемых присадок и, следовательно, иметь специфические свойства, удовлетворять предъявляемые требования близко к предельным значениям или иметь запас качества. При выборе аналога по области применения и уровню эксплуатационных свойств обязательно должны быть приняты во внимание все специальные требования к моторному маслу со стороны изготовителя техники (например, ограничения по сульфатной зольности, отсутствие или, напротив, наличие определенного количества цинка, отсутствие в составе масла растворимых модификаторов трения, содержащих молибден и т.п.).Согласно классификациям ГОСТ 17479.1-85 и АРI группу (класс) по уровню эксплуатационных свойств устанавливают только по результатам моторных испытаний масел в специальных одноцилиндровых установках и полноразмерных двигателях. Испытания проводят в стендовых условиях по стандартным методам. Чем выше присваиваемый маслу уровень эксплуатационных свойств, тем «строже» проходные оценки результатов испытаний или жестче условия их проведения. Для контроля стабильности качества серийно выпускаемых моторных масел их классификационные испытания проводят согласно требованиям ГОСТ 17479.1-85 не реже одного раза в два года. В соответствии с изменением №3 к ГОСТ 17479.1-85, введенным с 01.01.2000г. классификационные испытания должны проводиться не два раза в год, а при сертификации моторных масел. При этом определяют моющие, диспергирующие, противоизносные, антикоррозионные, антиокислительные свойства масел и их соответствие указанным в марках классам вязкости.

В случаях непринципиальных изменений технологий производства моторных масел обязательно проводят сравнительные квалификационные испытания товарного масла-прототипа и опытного образца, выработанного по измененной технологии.
На отечественном рынке имеется широкий ассортимент как дизельных моторных масел, так и моторных масел для бензиновых двигателей, имеющих обозначение по классам API.

Однако большинство из них не проходило соответствующих испытаний и не имеет сертификата, выданного API. Классы API в них установлены, как правило, по аналогии с зарубежными маслами, имеющими в своем составе аналогичный пакет присадок, что не является достаточным признаком, подтверждающим эксплуатационные свойства масел.
Класс масла по API может быть подтвержден только сертификатом, выданным API.

Выбор моторного масла и технических жидкостей для автомобиля

В период гарантийного срока замена моторного масла и технических жидкостей в автомобиле производится на сервисной станции с использованием одобренных автопроизводителем марок смазочных материалов. Если же «гарантия» уже закончилась, встает проблема выбора. Основой для подбора конкретной марки масла или жидкости должны стать требования производителя автомобиля, приведенные в инструкции по эксплуатации.

Помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, в качестве примера обычно приводятся конкретные марки или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов. Если же автомобиль далеко не новый, а сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации, недостаточно (или они устарели), ответственность за выбор моторного или трансмиссионного масла ложится на самого автовладельца.

При этом могут возникнуть следующие вопросы:

  • Как выбрать класс вязкости по SAE?
  • Что такое «температура застывания» и можно ли по ней определить низкотемпературный предел применения масла зимой?
  • Что такое «индекс вязкости» и как его использовать для сравнения различных марок масел?
  • Для всех ли марок автомобилей можно использовать моторные масла классов вязкости 5W и 0W по SAE?
  • Как соотносятся классы вязкости моторных масел по SAE и ГОСТу?
  • Как правильно выбрать класс качества моторного масла?
  • Имеет ли значение порядок написания «бензиновых» и «дизельных» спецификаций в обозначениях класса качества моторных масел по API и ACEA?
  • Можно ли применять современные моторные масла (в том числе синтетические), имеющие самые высокие спецификации (например, SAE SJ/CF или ACEA A3-96/B3-96) для использования в подержанных автомобилях, у которых требования к маслам значительно ниже?
  • Есть ли разница между маслами для бензиновых и дизельных двигателей?
  • Как переходить с одной марки моторного масла на другую?
  • Как производить «промывку» двигателя?
  • Чем отличается синтетическое масло от минерального?
  • В каких случаях могут возникнуть проблемы при переходе на использование синтетического моторного масла?
  • Как производить переход на использование синтетического моторного масла?
  • Как поступить, если в инструкции по эксплуатации автомобиля рекомендуется какое-либо специальное масло без указания конкретных спецификаций?
  • Взаимозаменяемы ли жидкости для автоматических коробок передач (ATF)?
  • Взаимозаменяемы ли антифризы различных марок?
  • Взаимозаменяемы ли тормозные жидкости?

Спецификация SAE является международным стандартом, регламентирующем вязкость масел. Ни о качественных характеристиках масел, ни об их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей спецификация SAE не говорит.

Для примера разберем, о чем говорит обозначение моторного масла SAE 10W-40. «10W» информирует о зимнем применении данного масла («W» от англ. winter – зима). От правильного выбора этого параметра зависит то, насколько легко и, самое главное, безопасно, Вы сможете запустить двигатель на морозе. Класс вязкости «40» является «летним» и указывает на способность масла сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя.

Наличие только одного из рассмотренных параметров в обозначении класса вязкости по SAE говорит о сезонности данного масла (например, SAE 10W — зимнее сезонное масло, SAE 40 – летнее сезонное масло). Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в примере SAE 10W-40) говорит о всесезонности данного масла.

Как выбрать класс вязкости по SAE?

При выборе класса вязкости моторного масла необходимо следовать инструкциям завода-изготовителя Вашего автомобиля. Если же она отсутствует или не содержит подобных рекомендаций (автомобиль не новый, рекомендации в инструкции уже устарели или отсутствуют), то можно воспользоваться следующими советами. При выборе так называемого «зимнего» класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль.

При этом можно воспользоваться следующей таблицей, рекомендации которой совпадают с требованиями производителей автомобилей:

0W до -30 °С и ниже
5W до -25 °С
10W до -20 °С
15W до -15 °С
20W до -10 °С
25W до -5 °С

Следование этим рекомендациям поможет предотвратить проблемы с запуском двигателя в зимнее время и его повышенный износ вследствие применения масла несоответствующего класса вязкости.

Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе) требуется некоторое время для того, чтобы масляный насос прокачал масло по системе смазки, и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель работает в режиме так называемого масляного «голодания», при котором резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем выше способность масла сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно прокачивается по системе смазки и тем лучше обеспечивать защиту двигателя. Наиболее эффективными в этом отношении являются моторные масла класса «0W».

Что касается выбора масла так называемого «летнего» класса вязкости, то следует отметить, что большинство европейских автопроизводителей рекомендуют использовать масла класса «40» по SAE и выше. Это связано с повышенной тепловой напряженностью современных ДВС, а также наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневых кольцах, распределительном валу, подшипниках коленвала и т.д.). В таких жестких условиях моторное масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения в целях предотвращения повышенного износа, задиров и «заклинивания». Это особенно актуально в летнее время или при длительном нахождении автомобиля в «пробке» (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха), а также в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения.

Что такое «температура застывания» и можно ли по ней определить низкотемпературный предел применения масла зимой?

Температура застывания, приводимая обычно в разделе технических характеристик масла, определяется в результате лабораторного теста и обозначает ту температуру, при которой масло практически полностью теряет текучесть (подвижность). На самом деле работоспособность моторного масла теряется намного раньше (при значительно менее низких температурах), поэтому при подборе масла для использования в зимнее время нужно руководствоваться не температурой застывания, а классом вязкости по SAE. Такой параметр как температура застывания часто используется в рекламных целях, при этом указываются фантастические цифры (от -50 °С и ниже), имеющие для реальной эксплуатации автомобиля лишь косвенное значение.

Что такое «индекс вязкости» и как его использовать для сравнения различных марок масел?

Индекс вязкости – это величина, характеризующая способность масла работать в широком диапазоне температур. Чем выше этот индекс, тем меньше меняется вязкость масла при изменении температуры. Масло с высоким индексом вязкости обладает лучшими пусковыми свойствами на морозе и лучшими защитными свойства при высоких эксплуатационных температурах.

Для минеральных моторных масел значение индекса вязкости обычно не превышает 160, для синтетических составляет 170 и выше.

Для всех ли марок автомобилей можно использовать моторные масла классов вязкости 5W и 0W по SAE?

Никаких ограничений по использованию моторных масел данных классов вязкости не имеется. Подходят они и для старых изношенных двигателей. Исключение составляют случаи, когда производители специально запрещают применение данных классов вязкости в силу каких-либо конструктивных особенностей двигателя.

Как соотносятся классы вязкости моторных масел по SAE и ГОСТу?

Примерное соответствие выглядит следующим образом:

ГОСТ SAE ГОСТ SAE ГОСТ SAE
5W 12 30 4з/10 10W-30
10W 14 40 5з/10 15W-30
15W 16 40 5з/12 15W-30
20W 20 50 6з/10 20W-30
6 20 3з/8 5W-20 6з/12 20W-30
8 20 4з/6 10W-20 6з/14 20W-40
10 30 4з/8 10W-20 6з/16 20W-40

Как правильно выбрать класс качества моторного масла?

Существуют две наиболее распространенные спецификации моторных масел по качеству:

  • API — спецификация американского института нефти
  • АСЕА (ССМС) – спецификация ассоциации европейских производителей

В настоящий момент спецификация API разделяет масла для бензиновых двигателей на следующие классы:

  • SA, SB, SC, SD, SF — «устаревшие» классы
  • SG, SH, SJ — действующие классы

Требования по применению масел действующих классов качества можно встретить в инструкциях по эксплуатации автомобилей с 1989 года выпуска. Однако если автомобиль «старше» и в инструкции рекомендуется масло одного из приведенных выше устаревших классов (например, SD или SF), нет необходимости его искать. Недаром рекомендации производителя автомобиля звучат примерно следующим образом: «Рекомендуется моторное масло класса не ниже SF (к примеру) по API». Таким образом, моторные масла самого последнего класса качества SJ являются абсолютно универсальными (с точки зрения API).

Для дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и т.п. API выделяет масла следующих классов качества:

  • CA, CB, CC, CD – устаревшие классы
  • CF – действующий класс, являющийся универсальным (с точки зрения API) для любых дизельных двигателей

В отличии от API, спецификация АСЕА наиболее полно учитывает конструктивные особенности европейских двигателей и режимы их эксплуатации в европейских условиях. Ее требования по отдельным тестам значительно выше требований API. Поэтому предпочтение следует отдавать маркам масел, прошедшим испытания в АСЕА и получившим соответствующий класс качества по этой спецификации.

В настоящий момент выделяются следующие классы масел по АСЕА:

  • Для бензиновых двигателей: А1, А2, А3
  • Для дизельных двигателей: В1, В2, В3, B4

Специальные высококачественные маловязкие масла спецификаций A1 и B1 применяются по требованиям автопроизводителей (Ford, Chrysler, Mazda и др.) и обеспечивают максимальную топливную экономичность. Масла, одновременно удовлетворяющие классам А3-96 и В3-96, имеют самые совершенные характеристики и подходят для любых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, «джипов» и т.п. (независимо от года их выпуска).

Имеет ли значение порядок написания «бензиновых» и «дизельных» спецификаций в обозначениях класса качества моторных масел по API и ACEA?

С точки зрения применения масел для бензиновых или дизельных двигателей нет никакой разницы, в каком порядке написаны спецификации. Например, API SJ/CF означает то же, что и API CF/SJ, а обозначение ACEA A3-96/B3-96 равнозначно ACEA B3-96/A3-96. Ни о каком преимущественном применении для бензиновых или дизельных двигателей порядок написания не говорит.

Можно ли применять современные моторные масла (в том числе синтетические), имеющие самые высокие спецификации (например, SAE SJ/CF или ACEA A3-96/B3-96) для использования в подержанных автомобилях, у которых требования к маслам значительно ниже?

Можно. Слишком «хорошего» масла не бывает. Чем качественнее масло и чем выше его спецификации, тем лучше оно защищает даже самый старый и изношенный двигатель.

Есть ли разница между маслами для бензиновых и дизельных двигателей?

В большинстве случаев моторные масла для легковых автомобилей, «джипов» и микроавтобусов применимы как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. О применении конкретного масла можно узнать по спецификациям API и ACEA (CCMC), которые оно имеет.

Как переходить с одной марки моторного масла на другую?

Если ранее использовалось фирменное качественное масло (минеральное или синтетическое), не нарушались интервалы его замены, а двигатель не имеет значительных отложений, то переход на использование масла другой марки производится в соответствии с обычными рекомендациями по замене масла (приводятся в инструкции по эксплуатации автомобиля).

Во всех остальных случаях масло необходимо менять, если:

  • Неизвестна его марка
  • Неизвестен пробег автомобиля после последней замены масла
  • Имеются значительные отложения на внутренних поверхностях двигателя, возникающие обычно при использовании некачественных масел, нарушении сроков замены или попадании в масло посторонних веществ (охлаждающей жидкости, специальных добавок и т.п.)
  • Необходимо произвести «промывку» двигателя
  • Как производить «промывку» двигателя?

    Двигатель требует промывки в случаях, описанных выше. Темный цвет масла не всегда свидетельствует о загрязнении двигателя. Темнеть может масло, не обладающее необходимыми «моющими» свойствами. Если на внутренних поверхностях двигателя имеются значительные отложения, то отмыть его полностью удастся только при полной разборке. Никакая, даже самая «агрессивная» промывочная жидкость не справится с этой задачей.

    Следует иметь в виду, что «промывка» – это длительный процесс. Никакая промывочная жидкость не сможет за 5-10 минут снять слой отложений с клапанной крышки или головки блока цилиндров, на поверхности которых она попадает лишь в виде брызг. Лучше всего решить проблему промывки поможет качественное (не обязательно синтетическое) моторное масло. Однако если Вы проехали уже более тысячи километров, а отложения в двигателе остались, это значит, что запас моющих свойств масла уже на исходе, и требуется его замена.

    Чем синтетическое масло отличается от минерального?

    Отличие состоит, в основном, в молекулярном строении базы (основы) масла. В процессе производства «синтетики» синтезируются молекулы с заданными (оптимальными) эксплуатационными свойствами. Синтетические масла отличаются от минеральных максимальной химической и термической стабильностью.

    Химическая стабильность подразумевает устойчивость масел к каким-либо химическим превращениям (окислению, парафинизации и т.п.), ухудшающим его эксплуатационные характеристики. Термическая стабильность означает сохранение оптимального значения вязкости масла в широком диапазоне температур. 

    Благодаря особенностям своего молекулярного строения синтетические масла обладают более высокой (по сравнению с минеральными) текучестью и проникающей способностью.

    В каких случаях могут возникнуть проблемы при переходе на использование синтетического моторного масла?

    Проблемы, связанные с переходом на «синтетику», возникают обычно в случаях, когда ранее использовались некачественные масла, нарушались рекомендованные интервалы замены или имело место попадание в масло посторонних веществ, таких как охлаждающая жидкость, специальные добавки в масло и т.п. При этом в двигателе может образоваться значительное количество отложений. 

    Одновременно наблюдается частичная или полная потеря эластичности (вплоть до растрескивания) уплотнительных элементов (сальников, маслосъемных колпачков и т.п.). В отличие от минеральных масел, которые вымывают отложения постепенно, слой за слоем, синтетические масла благодаря присущей им высокой текучести и проникающей способности вызывают отслоение отложений с внутренних поверхностей двигателя, что может привести к закупориванию сетки маслоприемника, масляных каналов, работе двигателя в режиме масляного голодания и, как следствие, выходу его из строя.

    Кроме того, все отложения будут удалены из зоны сальниковых уплотнений (в том числе из микротрещин), и в случае потери эластичности сальников синтетическое масло, предварительно очистив себе «дорогу», может начать вытекать из двигателя.

    Таким образом, применение синтетических масел не рекомендуется в следующих случаях:

    • При наличии значительных отложений на внутренних поверхностях двигателя
    • Если уплотнительные элементы (сальники, маслосъемные колпачки и т.п.) потеряли эластичность и (или) имеют микротрещины (необходимо заменить сальники)
    • В период обкатки двигателей, требующих «полезного износа» с целью приработки пар трения, а также двигателей после капитального ремонта (обкатку следует проводить на качественном минеральном масле, после чего можно переходить на «синтетику»)
    • В роторно-поршневых двигателях

    Во всех остальных случаях применение синтетических масел гарантирует защиту и обеспечит максимально возможный срок службы двигателя.

    Как производить переход на использование синтетического моторного масла?

    Чтобы избежать проблем при переходе на «синтетику», следует вначале оценить состояние двигателя, т.е. проверить его на наличие отложений и дефектов сальниковых уплотнений. Если отложения на деталях двигателя имеются, необходимо промыть масляную систему.

    Если сальниковые уплотнения потеряли эластичность (об этом говорят, например, подтеки масла в местах их посадки), то переход на «синтетику» лучше отложить до замены сальников. Если же следов подтеканий не наблюдается, то для надежности можно порекомендовать сначала перейти на использование полусинтетического масла.

    Как поступить, если в инструкции по эксплуатации автомобиля рекомендуется какое-либо специальное масло без указания конкретных спецификаций?

    Обычно в инструкции по эксплуатации производителем приводятся требования к применяемым смазочным материалам в зависимости от температуры окружающей среды, режимов эксплуатации и т.д. Иногда, только в качестве примера, приводятся марки масел конкретных производителей.

    В этом случае, используя приведенные рекомендации, Вы сможете правильно выбрать подходящее масло. Если же в рекомендациях производителя никаких требований к маслам нет, а рекомендован какой-то один продукт, владельцу автомобиля остается только поехать на ближайшую сервисную станцию, чтобы поменять масло или получить консультацию о том, где можно приобрести этот специальный продукт.

    Взаимозаменяемы ли жидкости для автоматических коробок передач (ATF)?

    Некоторые ATF взаимозаменяемы. Однако в настоящее время можно без проблем найти именно ту жидкость, которую требует автопроизводитель. Например, если инструкция прописывает жидкость Dexron IID, то для ее замены или доливки необходимо просто найти марку, соответствующую этой спецификации.

    При доливке необходимо помнить, что жидкости разных цветов несовместимы.

    Взаимозаменяемы ли антифризы различных марок?

    Большинство производителей требуют применения охлаждающей жидкости (ОЖ), имеющей в составе 50 % концентрата антифриза на основе этиленгликоля и 50 % дистиллированной воды. При такой концентрации температура замерзания ОЖ будет составлять -35…-40 °C.

    Менять охлаждающую жидкость рекомендуется не реже, чем один раз в 2 года или после определенного пробега автомобиля. 

    При замене или доливке ОЖ следует придерживаться следующих рекомендаций:

    • Не рекомендуется смешивать жидкости разных марок, так как это может привести к снижениюзащитных свойств антифриза
    • Нельзя смешивать антифризы разных цветов
    • В случае необходимости для доливки лучше использовать обычную воду, контролируя при этом плотность получаемой смеси для определения температуры замерзания

    Взаимозаменяемы ли тормозные жидкости?

    Взаимозаменяемыми являются тормозные жидкости, имеющие спецификации DOT 3 и DOT 4. Жидкости со спецификацией DOT 5 взаимозаменяемы только между собой.

лучших синтетических масел (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Преимущества синтетического масла

  • Увеличение срока службы двигателя. Лучшее синтетическое моторное масло обладает высокой степенью естественной растворимости, что означает, что оно может очищать и удалять отложения. Это защищает ваш двигатель от шлама и отложений, поэтому он может работать максимально плавно и эффективно, а также продлевает срок службы уплотнений двигателя и других компонентов.
  • Увеличьте производительность двигателя. Есть причина, по которой все высокопроизводительные автомобили и гоночные автомобили используют синтетическое масло с завода — превосходные характеристики двигателя. Энтузиасты часто сообщают, что при использовании синтетического масла они ощущают больше мощности и крутящего момента своих двигателей. По крайней мере, синтетическое масло более гладкое, чем обычное масло, поэтому ваша поездка будет плавной, как шелк.
  • Увеличьте расход топлива. Синтетическое масло премиум-класса снижает трение между ключевыми компонентами двигателя, обеспечивая плавную и эффективную работу двигателя.Теоретически это увеличивает расход топлива вашего автомобиля, поэтому вы будете проводить больше времени в дороге и меньше времени (и денег) на заправку.
  • Лучше течет в холодную или жаркую погоду. Запатентованная формула синтетического моторного масла улучшает текучесть при экстремальных температурах. В зимнее время его устойчивость к снижению вязкости позволяет ему свободно течь независимо от того, насколько холодно на улице, поэтому ваш автомобиль с меньшей вероятностью сломается из-за холодного пуска. В качестве альтернативы синтетическое масло работает с максимальной эффективностью и в жаркую погоду.
  • Более длительный срок службы, чем у обычного масла. Лучшее полностью синтетическое моторное масло имеет значительно более длительный срок службы, чем синтетические смеси или обычное масло. В некоторых случаях полностью синтетическое масло имеет интервал замены до 15 000 миль по сравнению с 3 000 миль для обычного моторного масла.
  • Экономит ваши деньги в долгосрочной перспективе. Хотя производство синтетического сырья изначально стоит дороже за литр, чем обычное, в долгосрочной перспективе это экономит ваши деньги. Вы не только увеличите пробег компонентов двигателя и сэкономите деньги на топливе, но и сэкономите на менее частой замене масла.Это то, о чем может взволновать каждый автомобилист.

Типы синтетического масла

Полностью синтетическое

Полностью синтетическое моторное масло с уникальной молекулярной структурой создано в лаборатории и содержит присадки, обеспечивающие оптимальную защиту от износа и рабочие характеристики вашего двигателя. В отличие от обычного масла, его не получают из цельной сырой нефти, поэтому в его состав не входят какие-либо примеси, которые можно найти в обычном масле. Лучшее синтетическое моторное масло марки использует запатентованную смесь противоизносных и чистящих присадок, чтобы ваш двигатель работал наилучшим образом.

Синтетическая смесь

Как следует из названия, синтетическая смесь моторного масла представляет собой смесь обычного масла и синтетического базового масла марки. Смесь синтетических масел можно рассматривать как обычное масло, обогащенное синтетическими добавками для лучшей защиты двигателя и его производительности. Тем не менее, стоит отметить, что синтетические смеси не обеспечивают такой же уровень производительности и защиты, как синтетическое масло с лучшими характеристиками. Тем не менее, если вы решите не тратить немного больше на полностью синтетическое масло во время следующей замены масла, вы можете быть уверены, зная, что синтетическая смесь дает больше преимуществ, чем обычное масло.

Ведущие бренды

Liqui Moly

Немецкая компания Liqui Moly, основанная в 1957 году, производит масла, смазочные материалы и присадки. Бренд гордится тем, что предлагает продукцию премиум-качества по более доступной цене, чем ее конкуренты. Одним из ее лучших продуктов является синтетическое масло Longtime High Tech 5W30.

Mobil 1

Представленный в 1974 году, Mobil 1 предлагает синтетические моторные масла и смазочные материалы. Его синтетическое моторное масло, пожалуй, самая узнаваемая торговая марка в бизнесе, при этом престижные производители автомобилей, такие как Porsche и Mercedes-Benz, используют синтетическое масло Mobil 1 во всех своих автомобилях.Один из самых продаваемых продуктов — Extended Performance 5W-30.

Royal Purple

Компания Royal Purple, основанная в 1986 году, является американским производителем смазочных материалов для автомобильной, промышленной, морской, мотоциклетной и гоночной промышленности. Он наиболее известен своими моторными маслами и пользуется одобрением автолюбителей благодаря своей высокоэффективной формуле. Особо популярным продуктом является High-Performance 5W-30.

Valvoline

С момента своего основания в 1866 году компания Valvoline завоевала прочную репутацию в автомобильной промышленности как один из лучших производителей моторных масел, присадок, очистителей и смазочных материалов.Эта компания из Кентукки направляет большую часть своих усилий на создание инновационных продуктов для улучшения характеристик мотоциклов и транспортных средств на дорогах и бездорожье. Одно из популярных моторных масел — Advanced Full Synthetic SAE 5W-30 Motor Oil.

Цены на синтетическое масло

  • Менее 30 долларов: Вы найдете несколько вариантов по цене менее 30 долларов за 5-литровый контейнер, хотя большинство этих продуктов представляют собой синтетические смеси. Не все марки синтетических и синтетических моторных масел по доступной цене созданы одинаково, поэтому обязательно изучите наши обзоры синтетических моторных масел, чтобы определить, какое из них соответствует вашим потребностям.
  • 30–39 долларов США: Большинство синтетических моторных нефтепродуктов относятся к этому ценовому диапазону. Здесь вы найдете все, от высококачественного моторного масла до масла для больших пробегов. Эти варианты обычно обеспечивают отличное сочетание производительности, эффективности и стоимости.
  • От 40 долларов США и выше: По этой высокой цене можно приобрести одни из лучших моторных масел в мире. Эти синтетические масла премиум-класса обещают лучшую защиту, производительность и эффективность двигателя.

Основные характеристики

Вязкость

Класс вязкости является наиболее важным фактором при выборе подходящего синтетического моторного масла для ваших нужд.Если вы эксплуатируете свой автомобиль в более жарком климате или часто глушите двигатель, лучше всего использовать вязкость 10W-40. Синтетическое масло 5W-30 подходит для поездок в самый теплый или холодный климат. Наконец, если вы едете в условиях, которые можно охарактеризовать как арктические, рекомендуется синтетическое масло 5W-20 или даже 0W-20.

Применение

На этикетках всех типов синтетического масла указано конкретное применение, для которого масло предназначено. Некоторые распространенные применения синтетических масел включают увеличенный пробег, увеличенные характеристики, дизельные двигатели и мотоциклы.Прежде чем покупать лучшее синтетическое масло для своих нужд, проверьте состояние своего автомобиля.

Совместимость с существующим маслом

Прежде чем добавлять полностью синтетическое моторное масло в свою поездку, важно отметить, совместимо ли это масло с другими типами масла. Если это не так, вам придется слить имеющееся масло перед заливкой синтетического материала. Также очень важно проконсультироваться с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, какой тип масла требуется вашему автомобилю. Например, большинство старинных автомобилей было спроектировано так, чтобы лучше всего работать на обычном масле.

Присадки

Каждая марка синтетического моторного масла добавляет свою собственную смесь присадок для улучшения определенных свойств. Например, улучшители индекса вязкости очень хорошо работают, чтобы масло не становилось слишком жидким при более высоких температурах. Другие добавки, такие как моющие средства, являются эффективными чистящими средствами, предназначенными для удаления отложений и шлама с вашего двигателя. Прежде чем покупать синтетическое моторное масло, определите, какие присадки принесут вам больше всего пользы.

Прочие соображения

  • Цена. Если вы боитесь снизить надбавку к цене, которую требуют некоторые высококачественные полностью синтетические масла, это вполне понятно. Бренды дорогих синтетических масел не всегда объективно превосходят менее дорогие. Проведите сравнение синтетических масел и исследуйте онлайн-обзоры, чтобы определить, какое синтетическое масло вам подходит.

Советы

  • Если вы переходите на синтетическое масло, подумайте также о переходе на высококачественный масляный фильтр, чтобы лучше защитить двигатель от мелких металлических чешуек и других микроскопических побочных продуктов сгорания, которые могут ускорить износ двигателя.
  • Важно внимательно читать этикетку на емкостях с синтетическим моторным маслом. Эти ярлыки содержат важную информацию о вязкости синтетического масла, его применении и, иногда, о содержащихся в нем присадках.
  • Найдите пончик с рейтингом Американского нефтяного института (API) где-нибудь на этикетке контейнера с синтетическим маслом. Этот знак одобрения означает, что синтетическое моторное масло соответствует строгим стандартам качества API. Чтобы узнать больше о категориях масел API, щелкните здесь.
  • Перед тем, как перейти на полностью синтетическое масло, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, есть ли какие-либо инструкции по обкатке для подготовки к переключению. Также убедитесь, что синтетическое масло, которое вы собираетесь использовать, совместимо с другими типами масла. Если это не так, вам придется полностью слить имеющееся масло, прежде чем переходить на полностью синтетическое.
  • Если вы не боитесь испачкать руки и самостоятельно менять масло в автомобиле, убедитесь, что вы не переполняете картер двигателя маслом.Переполненное масло может промыть картер и вызвать появление пузырьков воздуха в масле. Это может вызвать перегрузку компонентов двигателя, вызвать перегрев и даже засорение свечей зажигания.
  • Проверяйте масло при каждой второй заправке. Для достижения наилучших результатов запустите машину на 15 минут, а затем припаркуйте ее на ровном месте. Дайте ему остыть в течение 15 минут, выньте масляный щуп и протрите чистой тряпкой. Вставьте щуп до упора, затем вытащите его, чтобы убедиться, что уровень масла находится между отметками.
  • Если вы планируете много буксировать или участвовать в гонках на своем транспортном средстве, подумайте о добавлении маслоохладителя, если ваша поездка еще не оборудована им.Масляные радиаторы работают так же, как и ваш радиатор, и могут значительно увеличить срок службы вашего двигателя.

Часто задаваемые вопросы

Q: Что означает API SM / CF и SL, SJ, SH, SG на моем резервуаре для масла?

API устанавливает признанные в отрасли стандарты на нефть и нефтепродукты для легковых и коммерческих автомобилей. Буквы после API, такие как SM или SL, обозначают качество моторного масла. В настоящее время высшим стандартом для легковых автомобилей является SN. CF обозначает стандарт дизельного двигателя или коммерческого автомобиля, а самый высокий стандарт — CJ-4.

Q: Повредит ли я свой двигатель, если перейду с синтетического масла на обычное?

Нет, хотя вы можете ощутить ощутимую потерю защиты, производительности, расхода топлива и долговечности, если вернетесь на обычное масло. Имейте в виду, что некоторые типы синтетического масла не предназначены для смешивания с другими типами масел, поэтому в этом случае вам придется слить имеющееся синтетическое масло перед добавлением любого обычного масла.

Q: Есть ли срок годности у закрытых бутылок с синтетическим маслом?

Это во многом зависит от конкретного производителя синтетического моторного масла.Некоторые бренды заявляют, что невскрытые емкости их синтетического моторного масла имеют практически неограниченный срок годности при хранении в идеальных условиях. С другой стороны, другие бренды, такие как Mobil 1, заявляют, что неоткрытые емкости с их маслом служат до пяти лет. Прочтите этикетку емкости с синтетическим маслом для получения этой информации и всегда следите за сроком годности производителя.

Q: Синтетическое масло заставит мой двигатель потреблять больше масла?

Это еще один часто цитируемый миф о синтетическом моторном масле, и он тоже ложный.Синтетическое моторное масло никоим образом не заставляет ваш двигатель потреблять больше масла по сравнению с обычным маслом.

Q: Правда ли, что некоторые марки синтетического масла могут прослужить до 15 000 миль?

Благодаря инновационным присадкам и другим свойствам современного синтетического моторного масла вы действительно можете соблюдать рекомендуемые производителем интервалы замены масла, не нанося никакого вреда вашему двигателю. Обратите внимание, что точный интервал замены масла может варьироваться в зависимости от вашего конкретного автомобиля, поэтому всегда обращайтесь к руководству пользователя, чтобы убедиться, что у него нет другого рекомендованного интервала замены масла.

Последние мысли

Из нашего обзора мы пришли к выводу, что Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil — лучшее синтетическое масло для двигателей, требующих максимальной защиты. Он сохраняет свои защитные свойства на протяжении тысяч миль тяжелой езды. Если вы ищете более экономичный вариант, чтобы поддерживать свой двигатель в отличной форме, то подумайте о моторном масле Valvoline Advanced Full Synthetic SAE 5W-30.

Все, что вам нужно знать о моторном масле

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклам и морским техникам.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников УТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробные сведения о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных на основе прогнозов занятости (2016-2026) Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрении работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся Группой специального обучения UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен для всех правомочных ветеранов на всех территориях кампуса. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя зарплата техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: The U.S. Согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Бюро трудовой статистики США по вопросам профессиональной занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. ( Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

27) Не включает время, необходимое для завершения квалификационной программы предварительных требований продолжительностью 18 недель плюс дополнительные 12 недель или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021), в Содружестве Массачусетс составляет от 31 360 до 34 590 долларов. ( Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям. . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная годовая средняя зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов США (данные по Массачусетскому труду и развитию рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, дата просмотра 14 сентября 2020 г.).) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31280 до 43390 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь-механик и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, США). 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемые общие числа к 2029 г. — 728 800 механиков и техников по обслуживанию автомобилей; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и компьютер в числовом отношении Контролируемые операторы инструмента, 141 700.

41) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество вакансий в год, Классификация должностей: Автомеханики и механики — 61 700 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

42) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 г.Прогнозируемое среднее количество рабочих мест в год вакансий по классификации должностей: сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

43) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество годовых вакансий по классификации должностей: Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, 24 500 человек.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.

47) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое общее число Техников и механиков по обслуживанию автомобилей к 2029 году составит 728,8 тыс. человек.

48) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. Предполагаемое общее количество механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек.

49) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое общее число ремонтов кузовов и связанных с ними автомобилей к 2029 году составит 159 900 человек.

50) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. Предполагаемое общее количество сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков к 2029 году составит 452 500 человек.

51) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое общее количество компьютеров в числовом выражении Контролируемых операторов инструмента к 2029 году составит 141 700 человек.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Моторные масла

Моторные масла Перекрестная ссылка

Заявление об ограничении ответственности: См. Ниже перед использованием этой таблицы перекрестных ссылок.

Синтетическая смесь Kendall Синтетическая смесь Kendall 10W30

Филипс 66

Mobil Корпус Шеврон Эксон Тексако

Kendall Synthetic Blend 5W20

Синтетическая смесь Kendall 5W20
Drive Clean 5000 5W20
Drive Clean 7500 5W20

Формула Shell 5W20

Кастом 5W20

Havoline Формула 5W20
Kendall Synthetic Blend 5W30 Drive Clean 5000 5W20
Drive Clean 7500 5W30
Формула Шелл 5W30 Кастом 5W30 Суперфло 5W30
Унифло 5W30

Havoline Формула 5W30

Kendall полностью синтетический 5W30

Mobil 1 5W30 Формула Shell Synthetic 5W30 Высший синтетический 5W30 Superflo Синтетика 5W30

Havoline Formula 3 Синтетическое масло 5W30

Kendall Synthetic Blend 10W30 Drive Clean 5000 10W30
Drive Clean 7500 10W30

Формула Shell 10W30

Кастом 10W30
Дело 10W30
Superflo 10W30
Uniflo 10W30

Havoline Формула 10W30

Кендалл Супер-Д 3 15W40

Любой Delvac 15W40

Любой Rotella 15W40

Любое Дело 15W40 Любая XD-3 15W40 Любая Ursa 15W40

Этот документ подготовлен с использованием самой последней доступной справочной информации.
Хотя большинство этих продуктов являются взаимозаменяемыми в большинстве приложений, наилучшие рекомендации по продуктам достигаются на основе тщательного анализа оборудования и понимания области применения. Severson Oil не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий, явных или подразумеваемых, относительно точности информации, содержащейся в данном документе, и отказывается от любой ответственности, связанной или вытекающей из единоличного использования данного справочника перекрестных ссылок и его толкований.

SAE-Общество автомобильных инженеров
Международная организация по стандартизации ISO

Лучшее масло с большим пробегом для автомобильных двигателей свыше 100/200 тысяч [Рекомендации]

Лучшее моторное масло для двигателей с большим пробегом

Свежее масло в вашем старом двигателе, которое омолодит весь двигатель за считанные минуты.Это быстрый, дешевый и очень эффективный способ вдохнуть новую жизнь в старые и утомленные электростанции. (Убедитесь, что вы утилизируете отработанное моторное масло надлежащим образом!)

Вот некоторые из лучших масел, доступных на рынке, которые разработаны специально для старых двигателей с большим пробегом, и которые заставят ваш автомобиль работать как новый после всего лишь одной замены масла (при условии, что вы также замените масляный фильтр! ).

Valvoline (VV150-6PK) MaxLife 10W-40 Моторное масло с увеличенным пробегом

Название говорит само за себя, и это не только продукт известной и уважаемой компании, но и разработан специально для двигателей с большим пробегом.Это синтетическое масло, которое работает лучше старых минеральных масел с присадками, которые помогают закрывать уплотнения и предотвращают утечку масла из двигателя. Это также помогает удалить отложения и шлам из двигателя.

Купить моторное масло Valvoline 10W-40 MaxLife с высоким пробегом — 5qt (782482)

Pennzoil Масло для автомобилей с большим пробегом

Еще один качественный продукт от Pennzoil, который не только доступен по цене, но и очень хорош в сохранении вашего двигателя и возвращении утраченных характеристик и маневренности.Как и другие аналогичные продукты, это также улучшенная синтетическая формула, которая снижает износ, помогает закрыть трещины и предотвращает утечку. Кроме того, это масло будет иметь более длинные интервалы и очистит внутренние части двигателя.

Купить Pennzoil 550045217 5 кварт 10W-40 Моторное масло с высоким пробегом (SN Jug)

Mobil 1 45000 5W-30 Моторное масло с большим пробегом

Mobil 1 также является уважаемой компанией в нефтяном бизнесе, и их продукция часто является лучшей на рынке. Интересным в этом продукте является индекс вязкости 5W, что означает, что это более плотное масло, чем остальные, и оно подходит для двигателей с большим пробегом, поскольку оно лучше герметизирует.Так что, если у вас есть миллион мельников, это масло для вас.

Mobil 1 45000 5W-30 Моторное масло с большим пробегом — 1 кварта (6 шт. В упаковке)

Castrol 06470 GTX 20W-50 Моторное масло с высоким пробегом

Одним из лучших продуктов на рынке является синтетическое моторное масло Castrol 06470 GTX, которое, по сути, представляет собой смесь масла с мощными присадками. Эта смесь позволяет маслу не только полностью и должным образом смазывать двигатель и его движущиеся части, но и поддерживать уплотнения и уменьшать утечки. И, конечно же, защитить его от отложений ила.Определенно рекомендуемый и высоко оцененный продукт.

Castrol 06470 GTX High Пробег 20W-50 Synthetic Blend Motor Oil, 1 Quart, 6 Pack

Синтетическое моторное масло Amsoil с увеличенным сроком службы

Немного более дорогой вариант, но он стоит своих денег, так как Amsoil имеет не только специальную новую формулу для старых двигателей, но также содержит добавки, которые препятствуют накоплению шлама и подобных отложений. Таким образом, Amsoil не только сохраняет ваш старый двигатель, но и дольше сохраняет его чистоту.

Amsoil XL 5W-30 Синтетическое моторное масло

Если вашему автомобилю нужно больше, чем масло с большим пробегом, вы можете узнать, как мы покупаем утиль за наличные.

Общие мифы о моторных маслах — Valvoline®

Существует немало мифов, касающихся моторного масла, переработанных масел и синтетических масел. Чтобы помочь прояснить ситуацию, мы рассмотрели и развенчали множество распространенных мифов о моторных маслах, представленных ниже.

General Motor Oil Myths

МИФ: Замена моторного масла в автомобиле самостоятельно или использование масла определенной марки приводит к аннулированию гарантии производителя.

Самостоятельная замена моторного масла в автомобиле или использование масла другой марки, отличного от заводского масла, залитого вашим производителем, не аннулирует гарантию. Если используемое моторное масло соответствует стандартам производителя, предъявляемым к автомобилю (например, класс вязкости, тип), как указано в руководстве пользователя, гарантия не может считаться недействительной.

МИФ: Все присадки к маслу одинаковы.

Неправда. Некоторые присадки содержат разные составы, чтобы воздействовать на определенные части двигателя иначе, чем другие присадки.

МИФ: Все марки моторных масел в основном одинаковы.

Это неправда. Базовые масла, присадки и т. Д. Могут отличаться от одной марки к другой.

МИФ: Смена марки моторного масла вредит моему двигателю.

Нет. Смена марки не причинит вреда вашему двигателю, если вы выберете масло с пометкой API того же уровня, например API SN. Производители моторных масел должны соответствовать минимальным отраслевым стандартам производительности и совместимости со знаком API.Тем не менее, убедитесь, что вы следуете рекомендациям, приведенным в руководстве пользователя для вязкости и категории API. Вы можете отказаться от улучшенных характеристик, если переключитесь с синтетического масла или масла с большим пробегом на обычное.

МИФ: Когда моторное масло темнеет, значит, пора его менять.

Это неправда. Вы не можете определить срок службы моторного масла по его внешнему виду, так как оно может изменить цвет по нескольким причинам. Чтобы гарантировать наилучшее качество продукта, лучший совет по замене масла — всегда следовать инструкциям руководства по эксплуатации вашего автомобиля в отношении интервалов замены масла.

МИФ: Вам не нужно менять масляный фильтр каждый раз при замене масла.

Valvoline рекомендует менять масляный фильтр каждый раз при замене масла. Это исключает любой риск попадания загрязняющих веществ, захваченных масляным фильтром, например грязи, повторного попадания в масло. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы получить рекомендации производителя.

МИФ: Масло наливное — другое (более низкое) качество, чем моторное масло в бутылках.

Масло

Valvoline — это то же самое масло, которое разливается в бутылки и продается в розничных точках.

МИФ: Масло никогда не изнашивается — оно только пачкается.

Неверно. Присадки к маслу ослабевают по мере использования моторного масла.

МИФ: Чем гуще масло, тем лучше.

Более густое моторное масло может быть лучше для старых двигателей, в которых детали двигателя изнашиваются с годами. Тем не менее, рекомендуется всегда придерживаться веса вязкости, рекомендованного производителем конкретного двигателя. «Толщина» (вязкостно-температурный профиль) масла выбирается производителем для защиты движущихся частей с особой конструкцией и шероховатостью поверхности от чрезмерного контакта.

МИФ: «w» означает вес.

На самом деле, «w» обозначает зиму, а числа, которые появляются, относятся к вязкости масла как при низких, так и при высоких температурах.

МИФ: Длительное вождение = тяжелое вождение

Это не всегда так. Жесткое вождение относится к высоким и / или постоянным изменениям числа оборотов (вождение с остановками), тяговому усилию или буксировке. Это также может зависеть от географической области, в которой вы едете.

МИФ: Нельзя использовать моторное масло в автомобиле с механической коробкой передач.

Это зависит от обстоятельств. Важно следовать руководству по эксплуатации в отношении требований и правильных жидкостей для использования в вашей механической коробке передач.

Лучшие бренды моторных масел для вашего грузовика || Quick Truck Lube

Люди всегда не понимают, какую марку или тип моторного масла выбрать для своего грузовика, этот блог решит эту вашу путаницу, предложив лучшие марки моторного масла, доступные на рынке, но прежде чем мы знать о брендах, расскажите нам немного о том, что делают моторные масла.

Итак, немного о моторном масле?

Прежде всего, никогда не следует путать моторное масло, моторное масло или моторное масло, потому что это одно и то же. Смазка для двигателя, как следует из названия, используется для смазки двигателя внутреннего сгорания. Моторное масло представляет собой смесь различных базовых масел, помимо смазки, оно также обеспечивает дополнительные свойства, такие как противоизносные, моющие и диспергирующие. Движущиеся части грузовика со временем изнашиваются, и иногда из-за загрязненного масла двигатель сталкивается с нагаром и лаком, моторное масло помогает снизить трение, так что все движущиеся части будут работать должным образом, что позволяет предотвратить образование отложений в двигателе. и лакировка.Он также помогает охлаждать двигатель, отводя тепло от движущихся частей.

Типы моторных масел

Существует четыре типа моторных масел:

  • Полностью синтетическое моторное масло: Полностью синтетическое моторное масло предназначено для высокопроизводительных автомобилей большой грузоподъемности. Автомобили, работающие на полностью синтетическом масле, производительнее и быстрее обычных автомобилей. Но чтобы получить это масло, вам придется потратить немного больше денег, потому что эти масла очень дороги по сравнению с обычными маслами.
  • Synthetic Blend Motor Oil: Это масло дает вашему грузовику ощущение посередине, что означает, что оно обладает свойствами полностью синтетического масла по сравнительно низкой цене. Люди, которые больше не хотят использовать обычное масло, но не имеют достаточно денег, чтобы тратить их на полностью синтетическое масло, могут выбрать моторное масло на основе синтетической смеси.
  • Обычное моторное масло: Идеально для автомобилей очень старой модели и малой грузоподъемности.
  • Моторное масло с большим пробегом: Если вы ищете масло, соответствующее вашему бюджету и потребляющее очень мало масла, то лучше всего подойдет моторное масло с большим пробегом.

Лучшие бренды моторных масел

  • Rotella T Triple Protection- Это масло защищает ваш двигатель тремя способами: оно снижает износ и выбросы выхлопных газов, а также уменьшает образование отложений. Rotella всегда дает вашему двигателю лучшее, чего он заслуживает.
  • Rotella T5 (полусинтетика) — Rotella T5 помогает вашему двигателю обеспечивать работу в тяжелых условиях. В его состав входят базовые масла с такими присадочными свойствами, как защита от образования отложений и лака, а также устойчивость к износу и разрушению масла.
  • Rotella T6 (Синтетическое) — Это масло обеспечивает великолепные характеристики против вредных отложений и износа. Вы можете выбрать Rotella T6 (Synthetic), если вы поклонник высококачественных транспортных средств. Это обеспечивает лучшую экономию топлива. Благодаря совместимости с системами контроля выбросов выхлопных газов и сохранению вашего двигателя при высоких рабочих температурах, это масло делает все это.

  • Delo LE 15W 40- Это моторное масло для смешанного парка, которое совместимо с четырехтактными дизельными двигателями и четырехтактными бензиновыми двигателями, подпадающими под категорию обслуживания API CJ-4 и класс вязкости SAE 15W-40.Это масло является экономичным, поскольку оно минимизирует затраты на инвентаризацию, эксплуатационные расходы, а также имеет отличную систему контроля выбросов.
  • Delo XLE 10W 30 (полусинтетическое) — Это синтетическое масло премиум-класса с хорошей топливной экономичностью, специально разработанное для применения на шоссе, включая дизельные двигатели, соответствующие требованиям по выбросам парниковых газов (GHG 17) 2017 года. Разработано для новейших двигателей, а также совместимо со старыми моделями. Это масло помогает повысить эффективность использования топлива, улучшить прокачиваемость при низких температурах и снизить эксплуатационные расходы.

  • Mobil Delvac 1300 Super 15W-40- Mobil Delvac 1300 Super 15W-40 — синтетическое моторное масло для дизельных двигателей, обеспечивающее увеличенный срок службы двигателя. Это масло обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики как на дорогах, так и вне дорог. Эта синтетическая смесь дает вашему грузовику увеличенный интервал замены масла (ODI), на пятьдесят процентов больше защиты от отложений, чем требуется при испытаниях двигателя, и невероятную стабильность к окислению.

  • Castrol Tection Extra 15W40- Оно специально разработано, чтобы превзойти 12 параметров защиты двигателя, уменьшить лакокрасочное покрытие, уменьшить коррозию и обеспечить превосходные характеристики.
  • Castrol Hypuron (полусинтетическое 15W40) — Это масло разработано для обеспечения превосходных характеристик и защиты новейших технологий двигателей, соответствующих требованиям US 2007, включая те, которые оснащены устройствами доочистки выхлопных газов дизельным сажевым фильтром.

Для получения дополнительной информации о марках моторных масел обращайтесь по телефону 888-785-5823 или напишите нам по адресу [email protected].

Информация об авторе
admin

Какое моторное масло 5W-30 с большим пробегом является лучшим? — Смазочные материалы Bitron

5W-30 — моторное масло, рекомендованное автопроизводителями наивысшей вязкости за последние четыре десятилетия для использования во многих типах транспортных средств.От легковых автомобилей, внедорожников, легких фургонов и грузовиков до высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом и наддувом. Кроме того, моторное масло 5W-30 с большим пробегом специально разработано для автомобилей последних моделей или новых автомобилей с пробегом более 75 000 миль / 120 000 км. Моторное масло с большим пробегом, с его уникальными присадками и составом, помогает уменьшить выгорание масла и помогает предотвратить утечки масла, которые могут возникнуть в старых двигателях.

Что означает 5W-30?

Цифры относятся к массе и толщине или вязкости масла, а буква «W» означает «зима».Так что это просто «пять-зима-тридцать», но мы говорим «пять-шесть-тридцать». Моторное масло становится гуще, когда оно холодное, и тоньше, когда нагревается. Первое число указывает на вязкость масла при низких температурах (обычно зимой), а второе число указывает на вязкость при рабочих температурах.

Сравнение

Сегодня мы встретимся лицом к лицу с некоторыми из самых продаваемых брендов масла 5W-30, чтобы определить, какое моторное масло SAE 5W-30 является лучшим. Мы сравниваем шесть синтетических и смешанных масел 5W-30 с большим пробегом, которые можно использовать во многих потребительских автомобилях, и которые являются одними из лучших носителей для присадки Bitron для обработки двигателя.

Некоторое время назад мы сравнили пять синтетических масел 0W-20, подходящих для новых автомобилей с меньшим пробегом. Если вы пропустили эту статью и используете масло 0W-20, вы можете прочитать его здесь.

Шесть рассмотренных марок 5W-30

Мы сравниваем шесть марок масел (в произвольном порядке):

  1. Valvoline
  2. Super Tech
  3. Pennzoil
  4. Castrol
  5. Mobil1
  6. СТП

Категории сравнения

Мы сравниваем масла 5W-30 по четырем ключевым категориям:

  1. Мощность очистки
  2. Антикоррозийная сила
  3. Противоизносная сила
  4. Стоимость за кварту

Есть другие категории масел, по которым можно сравнивать, например, вязкость, летучесть и загрязнение.Однако после нашего обзора мы обнаружили, что все они чрезвычайно похожи в этих других категориях, и решающими категориями сравнения были перечисленные выше четыре ключевые категории — аналогично нашему сравнению 0w-20.

Важно отметить, что загрязнения во всех рассмотренных маслах практически отсутствуют.

Мощность очистки

Способность масла очищаться обусловлена ​​моющими присадками, которые помогают поддерживать чистоту металлических поверхностей в двигателе, контролируя образование отложений (т.е. шлам, лаки). Эти отложения могут нанести вред двигателю, забивая масляные каналы, которые смазывают двигатель, увеличивают износ и снижают производительность двигателя. Чаще всего используется смесь моющих средств на основе кальция и магния. Все рассмотренные масла содержат кальций, магний, натрий и барий в различных количествах в частях на миллион (ppm).

Антикоррозийная сила

Моющие присадки, такие как кальций и магний, также помогают предотвратить коррозионный износ, нейтрализуя кислоты, образующиеся при сгорании и других процессах в двигателе.Общее щелочное число (TBN) — это лабораторный тест, который измеряет способность масла нейтрализовать эти кислоты, и это значение, которое мы использовали для определения антикоррозийной способности масла.

Противоизносная способность

Противоизносные присадки помогают защитить металлические поверхности от трения и износа между движущимися частями двигателя. Эти добавки действуют, образуя защитную пленку между движущимися поверхностями. Наиболее широко применяемыми противоизносными присадками являются фосфор и цинк. Некоторые производители смазочных материалов также используют противоизносные присадки, в том числе бор, молибден и титан.Все рассмотренные масла содержат фосфор, цинк, бор, молибден и титан.

Противоизносные присадки многофункциональны, так как они также действуют как ингибиторы коррозии и, что более важно, как антиоксиданты, помогая предотвратить слишком быстрое окисление масла.

Стоимость за кварту

Для сравнения затрат мы использовали обычные онлайн-цены на пятилитровые контейнеры в Walmart в долларах США, разделенные на пять, чтобы получить стоимость за кварту. Поскольку моторные масла являются массовым потребительским товаром, мы ожидаем, что цены на других рынках будут аналогичными (за исключением специальных предложений и рекламных акций).

Узнайте, как можно улучшить моторное масло

Данные

Мы проверили количество присадок, общие щелочные числа и стоимость за кварту, чтобы получить общие значения в каждой категории для каждого синтетического масла.

Затем, взяв вышеуказанные данные, мы оценили масла от одного до пяти, пять из которых были лучшими, а одно — худшими в данной категории.

Основываясь на рейтинге от 1 до 6, где 1 — лучшее, а 6 — худшее, теперь мы можем увидеть, как масла сравниваются по категориям.Ни одна нефть не побеждает в нескольких категориях. Valvoline превосходит по очищающим свойствам, занимает второе место по антикоррозийным свойствам, но занимает последнее место по противоизносным свойствам. Пеннзойл кажется наиболее хорошо сбалансированным: сначала он показывает противоизносные свойства, затем очищает и занимает достойное место по антикоррозийным свойствам и цене. Super Tech 5W-30 на сегодняшний день является наиболее экономичным вариантом, при этом он хорошо конкурирует по противоизносным свойствам, но занимает последнее место в области очистки и защиты от коррозии.

Действительно важно отметить, что разница в рейтинговой системе может показаться значительной, однако, глядя на данные выше, все масла довольно похожи.Вам будет трудно заметить разницу между ними в большинстве повседневных приложений в правильно обслуживаемом автомобиле.

Наконец, приведенный выше рейтинг предполагает, что мы ценим каждую категорию одинаково. Это не так, поэтому мы пришли к новому рейтингу в каждой категории, взвешивая каждую категорию в порядке важности и суммируя рейтинг категории, чтобы получить общий рейтинг нефти. Конечно, это субъективно, и у вас могут быть другие приоритеты. Однако, поскольку масла во всех отношениях очень похожи, мы считаем, что стоимость является наиболее важной, за ней следуют противоизносные свойства, затем антикоррозионные свойства и, наконец, очищающие свойства.

Это дает нам новый общий рейтинг баллов:

.

Результаты

Valvoline — победитель (снова) с Mobil1 на втором месте, STP на третьем, Quaker State на четвертом, Super Tech на пятом и Pennzoil на шестом месте.

Узнайте, как можно улучшить моторное масло

В конце концов, вы не ошибетесь ни с одним из этих вариантов. Однако, если вы планируете использовать Bitron или уже используете , вы можете придать еще большую ценность наиболее выгодному по цене варианту, поскольку технология обработки металлов Bitron поднимет любое масло на новый уровень с точки зрения защиты от износа , очищающая и антикоррозионная способность.* Мы познакомимся с этой уникальной способностью технологии обработки металлов Bitron в нашей последней статье «Как работает Bitron?». Если вы не читали эту статью, обязательно прочтите.

Присылайте нам любые вопросы по электронной почте или оставляйте свои комментарии ниже! Увидимся в дороге!

* Важно: Как всегда, обязательно прочтите и соблюдайте инструкции по техническому обслуживанию вашего автомобиля и рекомендуемый график.

Читать далее: Результаты применения присадок к маслам с экстремальными характеристиками Drag Racing

.
5Июн

В чем отличие активного сабвуфера от пассивного: Активный или пассивный сабвуфер – отличия и выбор

Активный или пассивный сабвуфер – отличия и выбор

Активный или пассивный сабвуфер? – один из вопросов, который часто интересует автовладельцев, заинтересованных в дополнении своей акустической системы сабвуфером. Данный вопрос одновременно сложный и легкий, но чтобы ответить на него – стоит понимать, что такое активный, а что такое пассивный сабвуфер, и какие есть плюсы и минусы у каждого из них. Лишь после этого каждый автовладелец, который задается подобным вопросом, сможет на него ответить. В данной статье мы постараемся помочь разобраться с этим вопросом.

Основное отличие между активным и пассивным сабвуфером:

Пассивный сабвуфер – сабвуферный динамик + корпус для динамика

Активный сабвуфер – сабвуферный динамик + корпус для динамика + усилитель

Сравнительные особенности

То есть, активный сабвуфер – это пассивный сабвуфер с усилителем мощности, который располагается внутри или снаружи корпуса. И если в случае активного сабвуфера о нас уже позаботился разработчик, то к пассивному сабвуферу усилитель придется покупать отдельно. При этом иногда в продаже встречаются и наборы, состоящие из пассивного сабвуфера, отдельного усилителя мощности, подобранного производителем, а также набора проводов для подключения.

И для активных и для пассивных сабвуферов (отдельный сабвуферный динамик также можно назвать пассивным сабвуфером, разве что он идет без корпуса) используются конструкции корпусов – закрытый ящик (полностью герметичный объем для динамика) и фазоинверторный ящик (в ящике предусмотрен отводной порт или щель). Также в пассивных сабвуферах часто используется конструкция ящика Bandpass (ящик разделен на два объема и предусмотрена более сложная конфигурация отводных портов), которая очень редко используется в активных сабвуферах. При этом у активных сабвуферов часто встречаются конструкции в компактном исполнении (достигается наименьший объем конструкции), которые, конечно же, не используются в пассивных сабвуферах.

Установка и пассивных и активных сабвуферов (не учитывая компактное исполнение) производится в багажник автомобиля, вне зависимости от кузова. Компактные активные сабвуферы, как правило, устанавливаются на спинку задних сидений или под сиденье автомобиля.

А теперь о самом главном – о преимуществах и недостатках активных и пассивных сабвуферов. Рассмотрим три основных аргумента, которые в большей степени интересуют автовладельцев – стоимость, компактность установки и возможный конечный результат.

Активный или пассивный / Сравнение стоимости оборудование и установки

Как правило, стоимость активных сабвуфер несколько выше, чем пассивных, что обусловлено наличием встроенного усилителя мощности. Но благодаря тому, что для пассивного сабвуфера необходимо приобретать отдельный усилитель мощности, а также устанавливать его, то стоимость оборудования и установки пассивного сабвуфера оказывается выше, чем у активного сабвуфера.

Активный или пассивный / Сравнение компактности установки

Производители стараются сделать корпус для активного сабвуфера как можно компактней, даже с учетом места под усилитель. Это уже не говоря об активных сабвуферах в компактном исполнении, которые вообще не занимают хоть сколько-нибудь существенный объем свободного места. То есть пассивные сабвуферы занимают больше свободного места (хотя и не всегда), тем более что некоторое место требуется и под установку усилителя мощности.

Активный или пассивный / Сравнение конечного результата

В большинстве своем, активный сабвуфер используется как доигровка к основной звуковой сцене. То есть он привносит некоторую низкочастотную составляющую, но какой-то ощутимой акцентуации на ней не происходит. При этом пассивная система позволяет добиться от звучания сабвуфера необходимых характеристик – качества, мощности, глубины баса. И хотя имеются весьма неплохие активные системы, но все они весьма дорогостоящи, что перечеркивает вышеперечисленные преимущества подобных сабвуферов.

Наши примеры установки сабвуферов

Естественно, разговор о некоей усредненной ситуации, которая и встречается в большинстве случаев. Ведь, при желании, всегда можно перевернуть всю аргументацию в противоположное русло: рассматривать самый дорогой активный сабвуфер относительно самого дешевого пассивного сабвуфера и усилителя к нему; взять в пример самый громоздкий активный сабвуфер против самого компактного пассивного; оценивать по качеству звучания самый маломощный пассивный сабвуфер и самый мощный активный сабвуфер и т.д.

Окончательный выбор

Здесь как и везде – автолюбителю необходимо определиться с тем, что ему необходимо и чем он готов пожертвовать, так как идеального варианта нет. Если необходимо как можно дешевле, то тут корпусной активный сабвуфер, если требуется максимальная компактность установки – компактный активный сабвуфер, если требуется качество и мощность – пассивный сабвуфер.

Но все-таки стоит обратить внимание вот на что – сабвуфер, это, в первую очередь, НЧ-компонент акустической системы. А качественный компонент не может быть дешевым и компактным, так что при желании добиться качественного звучания в автомобиле лучше все-таки рассматривать вариант с покупкой и установкой пассивного сабвуфера.

Установка сабвуфера на Фабрике Звука


Сертифицированное
оборудование
Гарантия на
оборудование и
установку
Сохранение
дилерской гарантии

Разница между активным и пассивным сабвуфером

Механизм работы автомобильного динамика предполагает обязательное наличие усилителя мощности. В базовых комплектациях автомобилей эту роль выполняет встроенный в головное устройство усилитель малой мощности, которого достаточно для работы салонных динамиков на определённом уровне громкости. Ввиду иных конструктивные и технических особенностей сабвуферного динамика, встроенный в головное устройство усилитель не способен его «раскачать», поэтому появляется необходимость в дополнительном усилителе мощности.

В общих формулировках, отличие между активным и пассивным сабвуфером заключается исключительно в наличии этого самого дополнительного усилителя мощности. Активным можно назвать сабвуфер с усилителем мощности, пассивным же называют сабвуфер без усилителя мощности. Если из активного сабвуфера извелекается усилитель, то он становится пассивным, ровно как и пассивный сабвуфер становится активным при добавлении усилителя. Из этого вытекает, что активный сабвуфер — это готовая к установке система, а пассивный сабвуфер — промежуточное звено.

Но всё же принято различать конструкции «Пассивный сабвуфер + внешний усилитель» и «Активный сабвуфер со встроенным усилителем». В рамках производства с конвейера сходят три модификации сабвуфера — отдельный сабвуферный динамик, сабвуферный динамик в корпусе и сабвуферный динамик в корпусе со встроенным в конструкцию усилителем мощности. Сам по себе сабвуферный динамик и сабвуферный динамик в корпусе — это пассивные элементы, для работы которых требуется внешний усилитель мощности. И добавляя к этим пассивным элементам усилитель мы и получаем связку «Пассивный сабвуфер + внешний усилитель». Активный сабвуфер — это заведомо корпусная конструкция, в которой предусмотрен и усилитель мощности. Под усилитель в активной конструкции предусмотрен некий объём, который, как правило, также закрыт стенками.

Дополнительно стоит упомянуть, что активные сабвуферы делятся на обычные корпусные и компактные. И если любой корпусной сабвуфер (будь то пассивный или активный) может поместиться исключительно в багажном отделении легкового автомобиля, то компактный активный сабвуфер может быть установлен под сиденье автомобиля, то есть займёт объём неиспользуемой ниши.

И если ответить на вопрос об отличиях между пассивным и активным сабвуфером достаточно просто, то выяснить какой из них лучше вряд ли получится, так как это зависит исключительно от пожеланий автовладельца и структуры имеющейся аудиосистемы. Минус, обусловленный текущей ситуацией, может оказаться плюсом в другой ситуации. Можно только описать ряд ситуаций, когда тот или иной вариант будет предпочтительней.

1

Чтобы занимал минимум места

Когда пакеты из магазинов и картошка с дачи важнее. Определённо активный компактный, который можно спрятать под сиденье автомобиля. Результат непредсказуем.

2

Чтобы подешевле

Когда хочется чтобы было, но с минимальными затратами. Определённо активный корпусной, но без оглядки на остальные параметры. Результат очень даже может огорчить, но это не точно.

3

Чтобы хороший, но не очень дорого

Когда не хочется копаться в низших ценовых категориях. Либо недорогой пассивный с усилителем, либо корпусной активный. Здесь можно добиться хорошего результата.

4

Чтобы помощней

Птички разлетаются, бабки разбегаются. Определённо пассивный. Массивная корпусная конструкция и соответствующий усилитель. Главное, чтобы хватило места в багажнике.

5

Чтобы немного баса добавить

Когда не хватает совсем немного. Здесь предпочтение лучше отдать небольшому корпусному активному сабвуферу. Можно рассмотреть и компактный вариант, но опять может не хватить.

6

Самый хороший сабвуфер

Такого нету. Ровно настолько, насколько нет слова «нету». Всё очень индивидуально. И даже если нравится практически всем, то не факт, что понравится вам. И наоборот.

7

Золотая середина

Когда хочется нащупать некую середину. Необходимо выбрать некий компромисс между мощностью, качеством, размером и ценой, и тогда решить будет намного проще.

Получается, что если разговор о мощности, то предпочтение стоит отдавать пассивной конструкции, если о компактности, то активной, если о ценовом аспекте, то скорее активной, чем пассивной, а если о качественной составляющей, то скорее пассивной, чем активной.

Посмотреть список активных сабвуферов можно здесь. Пассивные сабвуферы расположились тут. А обычные сабвуферные динамики оказались там. А если у вас остались какие-нибудь вопросы, то задайте их нашему специалисту по телефону.

Что значит активный и пассивный сабвуфер


Активный и пассивный сабвуфер: в чем разница, какой выбрать и что лучше для автомобиля?

При создании персональной акустической системы для вашего автомобиля достаточно важным моментом является выбор правильного сабвуфера. Сегодня разные производители предлагают множество моделей, однако в данной статье мы поговорим о том, как различаются активный и пассивный сабвуфер, в чем их недостатки и преимущества.

Итак, в чем отличие активного сабвуфера от пассивного?

К сожалению, четкий ответ на этот вопрос могут дать далеко не все владельцы автомобилей.

Что значит  пассивный сабвуфер?

Пассивный сабвуфер – это один или несколько низкочастотных динамиков, которые помещены в корпус из дерева, фанеры или МДФ. Для того чтобы он воспроизводил звуки необходим внешний усилитель, и разделительный фильтр звука, который оставляет от сигнала только низкие частоты.

Что значит активный сабвуфер?

Активный сабвуфер – акустическая система, в которой есть встроенный усилитель, разделительный фильтр и, разумеется, один или несколько динамиков. Эта система несколько проще в подключении, и по распространенному мнению звучит несколько лучше пассивного сабвуфера. Но как показывает практика, все зависит от общей настройки акустической системы.

Активный и пассивный сабвуфер: в чем разница?

Для того, чтобы понять, какой сабвуфер лучше, пассивный или активный, давайте сравним основные показатели, на которые, так или иначе, обращают внимание все владельцы автомобилей:

  • Стоимость – дороже стоят активные сабвуферы, что неудивительно ведь в них намного больше дорогостоящей электроники;
  • Удобство в установке – поскольку для пассивных сабвуферов необходим внешний усилитель, фильтр частот и т.п., они несколько сложнее в установке. Кроме того, активные системы уже имеют встроенный усилитель, и это позволяет серьезно сэкономить место;
  • Качество звука – казалось бы, очевидно, что активный сабвуфер должен звучать лучше, на самом деле все обстоит несколько сложнее. Ведь для того, чтобы акустическая система хорошо звучала, её необходимо правильно настроить. И как показывает практика, качественно настроенный пассивный сабвуфер может звучать лучше активного;
  • Удобство настройки – с одной стороны у активных сабвуферов больше возможностей по настройке, однако при наличии хорошего внешнего усилителя – это преимущество сходит на нет.

Преимущества и недостатки пассивных сабвуферов

Как уже было сказано, пассивный сабвуфер это, по сути, просто колонка, оснащенная специальным динамиком, подчеркивающим низкие частоты. Соответственно такой элемент акустической системы будет стоить сравнительно недорого.

Но это далеко не единственное достоинство пассивных сабвуферов. С их помощью можно собрать систему, в которой все компоненты будут максимально удовлетворять вашим представлениям о правильном звуке. Ведь для того, чтобы получить оптимальное звучание необходимо собрать комплект из подходящего усилителя, необходимых фильтров частот, и комплекта динамиков в подходящих корпусах.

Также достаточно важными моментом является то, что в отличие от активных, пассивные сабвуферы используют разные типы корпусов, а именно стандартные коробки, фазоинверторы, бандпасс. В активных системах возможности по использованию разных типов корпусов затрудняется необходимостью размещать в них дополнительную электронику.

Преимущества и недостатки активных сабвуферов

Разумеется, основным достоинством сабвуферов активного типа является то, что в одном корпусе объединяется динамик, усилитель и фильтр. Это позволяет максимально просто подключать их к автомагнитолам, и обеспечивает определенное качество звучание при минимуме настроек.

К сожалению, в этом и кроется их основной недостаток. Из-за необходимости поместить в одном корпусе и динамик и электронику, приходится идти на определенные компромиссы. В частности это касается недостаточно мощных усилителей, что естественно сказывается на мощности, звуковом давлении и отзывчивости системы.

Разумеется, существуют модели, в которых все комплектующие позволяют получить максимально качественный звук. Но, к сожалению, их стоимость достаточно велика.

Для того чтобы снизить стоимость активных сабвуферов производители достаточно часто стараются максимально удешевить комплектующие, что делает звучание большинства из них несколько грубоватым. Также это сказывается на их надежности.

Отдельно стоит упомянуть мощность сабвуферов активного типа. Дело в том, что для обеспечения продаж, фирмы-изготовители часто привлекают своих потенциальных покупателей сочетанием малых габаритов и большой мощности. Но на самом деле, действительно хорошее звучание с мощным усилителем невозможно без динамика соответствующего размера, а именно 10, 12 и более дюймов.

Что лучше выбрать владельцу автомобиля?

Отличия активного сабвуфера от пассивного вполне очевидны, и основываясь на них владельцы автомобилей делают свой выбор в пользу того или иного варианта.

Люди, которые хотят несколько улучшить установленную акустическую систему, как правило, приобретают недорогие и компактные модели активных сабвуферов. Они достаточно просты в установке, однако стоит понимать, что в компактном корпусе не получится разместить действительно мощный усилитель высокого класса. Соответственно такой сабвуфер несколько улучшит звук, но не даст действительно мощного и пробивного баса.

Если владелец автомобиля разочаровался в звуке активного сабвуфера, а срок для возврата истек, то естественно возникает вопрос – «можно ли из активного сабвуфера сделать пассивный?». Разумеется, на практике такое возможно, однако стоит понимать один простой момент. В большинстве активных систем динамик несколько хуже в сравнении с пассивными сабвуферами.

Также, перед тем как выбирать сабвуфер имеет смысл проверить, есть ли в вашей магнитоле встроенный усилитель. Сегодня немало автомобилей изначально комплектуется не только автомагнитолой, но и усилительной аппаратурой. В таком случае нет особого смысла приобретать активный сабвуфер, разве что вы хотите получить очень мощный звук, на мощности от 250 Ватт.

Достаточно важным моментом является то, что в активных сабвуферах имеются заводские настройки, которые рассчитаны на наиболее популярные стили, в частности различную танцевальную музыку и т.п. Поэтому если вы считаете себя гурманом звука, то их может оказаться недостаточно.

Подведем итоги. Для того чтобы четко понять, какой сабвуфер выбрать – активный или пассивный, необходимо четко сформулировать свои требования к акустической системе автомобиля. В частности нужно определить следующие параметры:

  • Наличие в магнитоле встроенного усилителя нужной мощности;
  • Свободное место в машине для размещения сабвуфера;
  • Планируемый бюджет;
  • Свободное время, которое Вы готовы потратить на настройку акустической системы;
  • Требования к звучанию акустической системы автомобиля (хотите добавить немного басов, или планируете участвовать в соревнованиях по автозвуку).

Как видите выбрать то, какого типа сабвуфер вам подходит лучше, далеко не так просто, как кажется. Ведь помимо приведенных факторов, влияющих на выбор модели, многое зависит от музыкальных предпочтений и т.п.

1 … 3

ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ ПАССИВНЫЙ И АКТИВНЫЙ САБВУФЕР — DRIVE2

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАССИВНОГО И АКТИВНОГО САБВУФЕРОВПассивный сабвуфер отличается предельной простотой конструкции – он состоит из корпуса и одной или более НЧ-головки, которые затем подключаются к внешнему усилителю. Также существует два типа подключения пассивного сабвуфера. Первый тип является наименее предпочтительным ввиду наличия искажений звука и более низкого качества его передачи – в этом случае сигнал стереоусилителя подается не только на сабвуфер, но и на остальные громкоговорители. Подключение с электронным разделительным фильтром является куда более разумным, потому что он качественно отделяет басы и сигнал, идущий на другие громкоговорители.

В состав активного сабвуфера входят и разделительный фильтр, и усилитель мощности. Таким образом, активный сабвуфер является мобильным сочетанием нескольких устройств, которые можно встретить и по отдельности. У активного сабвуфера есть линейные входы и выходы, а также функция регулировки уровня сигнала и частоты разделения. Как правило, хороший активный сабвуфер значительным образом расширяет динамический диапазон акустической системы, что, разумеется, благотворно отразится на качестве музыки.

СРАВНЕНИЕ ПАССИВНОГО И АКТИВНОГО САБВУФЕРОВВо-первых, активный сабвуфер с его стандартными настройками в среднем лучше подходит для тяжелой или танцевальной и ритмичной музыки, поскольку он лучше передает басовые частоты и имеет более гибкие настройки и регулировки (кроме тех случаев, когда используется дорогая акустическая система и очень качественный пассивный сабвуфер). Во-вторых, активные сабвуферы имеют собственные усилители, в то время как пассивным сабвуферам необходимы внешние усилители. Однако систему с пассивным сабвуфером вполне можно настроить так, что она будет звучать лучше системы с активным сабвуфером, но это весьма кропотливый и тонкий процесс. В этом плане активный сабвуфер куда удобнее, потому что его куда быстрее и проще настроить, но многие ценители хорошего звука предпочитают не жалеть времени и сил на настройку пассивных систем.

THEDIFFERENCE.RU ОПРЕДЕЛИЛ, ЧТО РАЗНИЦА МЕЖДУ ПАССИВНЫМ И АКТИВНЫМ САБВУФЕРОМ ЗАКЛЮЧАЕТСЯ В СЛЕДУЮЩЕМ:Активный сабвуфер имеет встроенный усилитель. Пассивному сабвуферу необходимо подключение к внешним усилителям звука.Настройка акустической системы с активным сабвуфером происходит куда быстрее и проще.

При максимально точной и качественной настройке система с пассивным сабвуфером, как правило, дает более объемное и плотное звучание, чем система с активным сабвуфером.

Сабвуфер пассивный и активный: в чем разница между ними?

Многие задаются вопросом в поиске качественного звучания музыки, в чем разница сабвуферов активных и пассивных. Какой лучше выбрать? Рассмотрим особенности, преимущества и недостатки каждого из них.

Что значит активный сабвуфер?

Для качественного звучания музыки нужен сабвуфер. Эти приборы можно поделить на две группы: активные и пассивные.

Для того чтобы понять, какая разница между активным и пассивным сабвуфером, надо разобраться что каждый из них представляет.

Так, активный аналог – это акустическая система со встроенным усилителем и разделительным фильтром, которая имеет сразу несколько динамиков. Активный сабвуфер легко подключается, но здесь важно знать правильные настройки системы для того, чтобы звук воспроизводился как можно качественнее.

Плюсы и недостатки активного сабвуфера

Для того чтобы понять, в чем разница сабвуферов активных и пассивных, надо взвесить все их плюсы и недостатки. Так, активный вариант обладает отличительными положительными особенностями уже благодаря тому, что эта система состоит из фильтра, усилителя и динамика — и все это в однй коробке.

Он может хорошо работать в автоматическом режиме и не требует дополнительных настроек. Но все это зависит непосредственно от цены. Не все бюджетные модели активных сабвуферов обеспечивают качественное звучания. Те же системы, которые воспроизводят звук качественно, стоят в высокой ценовой категории.

Для того чтобы снизить стоимость, многие производители упрощают акустическую систему, что влияет как на качество воспроизводимого звука, так и на надежность такой аппаратуры. Также многие фирмы пытаются в компактном приборе воссоздать высокую мощность. Но на практике это далеко не так. Не могут колонки небольшого размера воспроизводить большую мощность. Для мощного усилителя нужен и диаметр соответствующего размера — более 10 дюймов.

Что значит пассивный сабвуфер?

Разобравшись в особенностях и характеристиках активной акустической системы можно приступать к изучению пассивного аналога. Это нужно для того, чтобы понять, в чем разница и какой сабвуфер выбрать: активный или пассивный.

Пассивный сабвуфер – это коробка из древесины, МДФ или фанеры, где расположено несколько динамиков, работающих на низкой частоте. Внешний усилитель и разделительный фильтр, которые нужны для хорошего воспроизведения звучания, идут отдельно от системы.

Преимущества и минусы пассивного сабвуфера

Чтобы понять, в чем разница активного и пассивного сабвуфера, нужно рассмотреть плюсы и недостатки последнего варианта. Среди преимуществ пассивного аналога стоит отметить невысокую цену, так как по сути это всего лишь коробка, к которой нужны дополнительные элементы для получения качественного звучания. В зависимости от этого каждый пользователь может собрать именно те компоненты, которые удовлетворяют его по качеству и ценовой категории.

Но здесь стоит помнить и о минусах, так как пассивная акустическая система может идти в разных корпусах, к которым могут не подходить дополнительные элементы. И это надо учитывать при выборе.

Какая разница между активным и пассивным сабвуфером?

Рассмотрим особенности этих двух основных акустических систем, которые должен учитываться каждый покупатель при выборе:

  • активный сабвуфер стоит дороже, так как в нем уже идут подходящие под эту модель дополнительные компоненты, обеспечивающие качественное звучание;
  • относительно установки пассивные сабвуферы немного сложнее, к тому же требуют дополнительного пространства для обустройства усилителя, а в активных это все уже есть внутри самого короба;
  • простота в эксплуатации – здесь лидером выступает активная акустика;
  • относительно звука, какой сабвуфер лучше активный или пассивный, и в чем разница – здесь все зависит от настройки системы: при верной и качественной настройке воспроизведения в пассивной акустической системе звучание может быть даже лучше, чем в активной;
  • в активной акустической системе звук более ровный, в то время как в пассивной – он объемный и плотный;
  • басовые частоты и ритмичная музыка лучше звучит с помощью активной акустики;
  • удобство пользования – у активных вариантов больше разнообразных возможностей настроек, но если есть хороший внешний усилитель в пассивном сабвуфере, то он ничем не будет отличаться по качеству воспроизведения звука.

Как из пассивного сабвуфера сделать активный аналог?

Разобравшись, в чем разница сабвуфера пассивного и активного, некоторые пользователи желают знать, а возможно ли сделать из одного варианта, уже имеющегося, другой? К тому же, если это дополнительно сэкономит денежные средства – это будет плюсом.

Идея интересная и вполне выполнимая. Переделать можно именно пассивный аналог в активную акустическую систему. Если же делать активную установку сначала, тогда нужно скачать из Интернета или взять из другого источника программу, с помощью которой можно рассчитать акустические оформления. Они нужны, так как излучатели, которые уже установлены системой в динамике, могут не соответствовать по параметрам.

Переделывать придется также сам корпус, поскольку высококачественное звучание зависит от всей установки в целом. Для начала определяется размер и параметры будущей системы. Потом изготавливается деревянный корпус, в котором просверливаются необходимые отверстия.

Специалисты считают, что переделывать пассивную акустическую систему в противоположный вариант намного сложнее, чем сделать эту установку изначально самостоятельно.

Корпус активной установки состоит из пары отсеков. В одном располагается громкоговоритель, а в другом – кроссовер и блок питания. Блок питания, усилитель и разделительный фильтр приклеивается к фольге, которая потом клеится к внутренним стенкам коробки. Это в свою очередь минимизирует уровень шума.

Но процесс перевоплощения пассивной установки в противоположную акустическую систему не такой простой. Ввиду экономии времени лучше приобрести уже готовый продукт с приемлемым соотношением цены и качества.

На что обратить внимание при выборе сабвуфера в машину?

Разобравшись, в чем разница в сабвуфере активном и пассивном, специалисты дают несколько полезных советов при выборе акустики в авто:

  1. Не стоит выбирать акустическую систему только по мощности — некоторые производители заведомо ее занижают или завышают.
  2. Оптимальный размер динамика для качественного звучания составляет 12 дюймов (30 см).
  3. Выбирать товар стоит только у проверенных производителей.
  4. Зная размер и высоту звуковой катушки можно легко проверить настоящую мощность динамика.
  5. Усилитель для авто должен быть менее мощным чем сабвуфер.
  6. Стоит выбрать алюминиевую коробку и верхний резиновый подвес.
  7. В зависимости от места расположения сабвуфера в авто, стоит взять дополнительный усилитель. Если акустическая система будет располагаться в багажнике, тогда звук может быть несколько искаженным.

Сабвуфер активный и пассивный: какой лучше, сравнение

Получить полное удовольствие от прослушивания музыки можно, пожалуй, в том случае, если в автомобиле установлена качественная акустика с мощными сабвуфером.

Однако многие водители не могут решить, покупать ли им сабвуфер активного или пассивного типа. Чтобы определить, в чем разница между этими двумя видами, давайте рассмотрим пассивный и активные сабы по отдельности, а потом проведем их сравнение.

Активные сабвуферы

Активный сабвуфер представляет собой акустическую систему, в которую входят встроенный усилитель, сабвуферный динамик, и короб. Многие владельцы приобретают такой тип сабвуфера из-за его самодостаточности, ведь он сочетает одновременно несколько устройств и, не требует покупки другого дополнительного оборудования. Кроме того, активный сабвуфер отличаются надежностью и долговечностью работы за счет их сбалансированной конструкции.

Конечно, основной и жирный плюс активных сабвуферов, их небольшая стоимость. Вам не понадобится изучать теорию автозвука о том, какой подобрать усилитель, и какие нужны провода для этой связки. Вы приобретаете необходимый комплект, где есть всё для установки, а именно сабвуфер, который уже имеет встроенный усилитель, и набор проводов для подключения.

Вроде бы всё хорошо, но там, где есть жирный плюс, есть и жирный минус. Данный вид сабвуферов изготавливается из самых бюджетных деталей, т. е. сабвуферный динамик очень слабый, встроенный усилитель спаян из самых дешевых компонентов, провода идущие в комплекте оставляют желать лучшего, короб сабвуфера также сделан из недорогих тонких матерьялов.

Из этого всего вытекает что данный сабвуфер просто не может иметь хорошее и мощное качество звучания. Но в силу своей цены и простоты (купил, установил) многие начинающие любители автозвука оставляют свой выбор именно на активном сабвуфере.

Пассивный сабвуфер

  • Корпусной пассивный сабвуфер, представляет собой динамик и короб который уже предусмотрен заводом изготовителя. Тем, кто задается вопросом, что такое пассивный сабвуфер, важно знать, что он не поставляется в паре с усилителем, поэтому для полноценной работы пассивного сабвуфера потребуется дополнительно приобрести усилитель и набор проводов для его подключения. Что в сумме делает данную связку дороже, чем приобретение активного сабвуфера. Но данные сабвуфер обладают рядом плюсов, как правило, пассивный сабвуфер имеют большую мощность, более сбалансированное звучание. Вы можете приобрести 4х канальный усилитель и подключить к нему не только сабвуфер, но ещё и пару колонок.
  • Следующий вариант пассивного сабвуфера это покупка сабвуферного динамика, как вы уже понимаете для того чтобы он заиграл вам понадобиться не только докупить усилитель и провода, но также необходимо сделать для него короб, или обратится за помощью к специалистам. Каждый сабвуфер играет по-своему, это зависит не тока от динамика, но и от короба. В соревнованиях по автозвуку используются сабвуферы, для которых короба сделаны своими руками или на заказ. При проектированье короба учитывается много нюансов. Во-первых, какой кузов автомобиля (если взять сабвуфер из седана и переставить его в универсал он заиграет по-другому) во-вторых, какую музыку вы предпочитаете (частота настройки сабвуфера) в-третьих, какой у вас усилитель и динамик (имеется ли запас мощности). Данный вид сабвуферов обладает самым лучшим звучанием, огромным запасом мощности, быстрым басом без задержек.

Сравнение

Давайте разберемся, что значат плюсы и минусы выше рассмотренных типов сабвуферов, а также как их можно сопоставить. Нельзя определенно сказать, что лучше: активный или пассивный сабвуфер. Здесь все сугубо индивидуально. Если вы хотите самостоятельно настроить и выбрать оборудование «под себя», то лучшим вариантом будет приобретение пассивного сабвуфера. Если вы хотите довериться производителю и установить в автомобиль уже готовый продукт, не требующий больших финансовых вложений, то в таком случае вам больше подойдет активный тип.

Активный сабвуфер пользуется большою популярностью среди автомобилистов потому, что у него уже встроен усилитель и в комплекте есть провода для подключения. Но если у вас имеется отдельный усилитель, или вы хотите добиться более мощного и качественного баса то лучше, обратить внимание на пассивный сабвуфер. Но если вам и этого мала, вы можете заморочиться ещё больше и получить самый лучший результат, приобретя сабвуферный динамик и сделав для него короб, данному вопросу будет посвящать большое количество статей, помогая тем самым новичкам которые выбрали этот не простой путь. Ещё хотелось бы развеять мифы что подключение активного и пассивного сабвуфера отличается по сложности. На самом деле схема подключения там почти одинаковая т. к. любому сабвуферу нужен усилитель вот статья как правильно подключить усилитель.

На что способны 4 сабвуферных динамика(видео)

Надеемся, что эта статья помогла разобраться в том, чем отличается активный сабвуфер от пассивного. Оцените статью по 5 бальной шкале. Если у вас есть замечания, пожелания или вы знаете что-то, что не указано в данной статье сообщите нам! Оставьте свой комментарий ниже. Это поможет сделать информацию на сайте ещё более полезной.

Какой сабвуфер лучше: активный или пассивный — делаем выбор

Какой саб выбрать

Как известно, до сих пор не угасают споры о том, какой сабвуфер лучше активный или пассивный. Некоторые оспаривают преимущества активного сабвуфера, другие же яростно защищают этот динамик, доказывая, что его установка и подключение проходит намного легче. Узнаем из нашей статьи, какой лучше сабвуфер активный или пассивный?

Что лучше активный или пассивный сабвуфер

Сабвуферы, как правило, воспроизводят басы. Но известны активные и пассивные динамики. Узнаем, почему их так называют?

Пассивный саб

Это:

Примечание. Пассивные сабы могут иметь два типа подключения. Первый способ подразумевает передачу сигнала стереоусилителя не только на саб, но и на остальные громкоговорители. Второй способ подразумевает подключение при помощи разделительного фильтра, качественно отделяющего басы и сигнал.

Активный саб

 Итак:

  • В состав активного саба входит разделительный фильтр и усилитель мощности. Это очень мобильное сочетание нескольких устройств, встречающихся по отдельности.

Что лучше пассивный сабвуфер или активный

  • Активный саб имеет линейные входы и выходы, а также специальную функцию регулировки уровня сигнала и частоты разделения.
  • Качественный активный саб способен значительно расширить динамический диапазон акустической системы, что естественно, благотворно отразится на качестве музыки.

Сабвуфер какой лучше активный или пассивный

Итак:

  • Активный саб, во-первых, лучше подойдет для танцевальной и ритмичной музыки. Этот динамик со всеми его стандартными настройками имеет более гибкие опции и регулировки.
  • Во-вторых, активные динамики, имея собственные усилители, не ровня пассивным. Они, если качественные, значительно лучше пассивных, ведь те собственного усилителя не имеют.

Какой сабвуфер лучше пассивный или активный

Примечание. Нередко удается настроить пассивных саб так, что этот динамик звучит даже лучше активного динамика, но считается, что это очень тонкий и кропотливый процесс.

Если быть более точным, то разница между этими двумя динамиками будет выглядеть следующим образом:

  • Активный саб лучше пассивного, ведь в нем имеется встроенный усилитель. А чтобы подключить пассивный саб, надо будет искать внешние усилители звука.
  • Куда проще и быстрее настроить АС с активным сабом, чем с пассивным.

Что лучше выбрать активный или пассивный сабвуфер

  • АС с пассивным сабвуфером, если настраивать ее точно и качественно, не жалея на это времени и сил, даст более объемное звучание, чем система с активным сабвуфером.

Примечание. Можно сказать и так, что активный сабвуфер выбирают новички и те, кому не столь важна глубина звука. Напротив, те кто ищут не только громкий звук или простоту установки, будут рады пассивноми сабу.

Важная информация

 Итак:

  • Интересно будет знать, что активный сабвуфер, это тот же пассивный, но оснащается он дополнительно усилителем НЧ.
  • Сегодня активные сабфуферы пользуются большей популярностью, чем пассивные и это определяет их стоимость. Именно популярность активного сабвуфера заставляет многих думать, что он априори лучше пассивного.

Что лучше активный сабвуфер или пассивный

  • Если имеется отдельный усилитель, то нет ничего лучше приобретения пассивного саба.
  • Нельзя ни в коем случае идти на поводу яркой рекламы. Сегодня каждый производитель может безбожно врать, лишь бы у него приобрели его продукцию. Рекомендуется не верить словам, а ссылаться на репутацию фирмы и судить, как говорится по делам. Придерживаясь именно этого совета, можно найти именно тот сабвуфер, который устроит.

Что лучше пассивный или активный сабвуфер

Итак, разница между активным и пассивным сабвуфером известна. Теперь узнаем, как грамотно подобрать саб для своей акустической системы.

Анализ имеющейся акустической системы

В первую очередь, нужно проанализировать то, что имеется. Если в наличии простые колонки и усилитель, то покупать дорогой и мощный саб не имеет смысла, так как звучать хорошо он все равно не будет.

Примечание. Как утверждают профессионалы, перед покупкой сабвуфера нужно настроить АС таким образом, чтобы она выдавала бас относительно неплохого качества. Такой бас, естественно, не основной и его называют еще «акустическим». Установив саб, можно получить качественный нижний бас, который в дополнении со звуками АС даст превосходное звучание.

Якобы то, что дорогой и хороший саб способен давать как нижний, так и верхний бас, практикой не оправдывается.

Выбор саба

Второй этап подразумевает определиться, активный или пассивный саб будет выбран. Как и было сказано выше, первый вариант легко установить в автомобиле, ведь его надо будет просто подключить к АС. Но, как ни странно, активный саб имеет свои недостатки.Недостатки активного саба:

  • Такой активный динамик дает худшее звучание, чем основательно настроенный пассивный.
  • Часто при изготовлении активных сабов используют дешевые компоненты, делающие звучание грубоватым.
  • Как правило, активный саб стоит дешевле пассивного, именно из-за некачественных материалов, используемых в его производстве.

Размеры динамиков:

  • После того, как определяемся в выбором саба, надо определиться с размерами. И мнение, что чем больше динамик, тем лучше, в корне неверен. Надо знать, что большой размер, это и больше шума. Нередко огромный саб просто трясет автомобиль, доминируя над всеми остальными и не менее важными звуками.
  • Желательно покупать динамики (сабы) размером 10-12 дюймов. Это даст возможность получить хорошего качества бас. Кроме того, будет больше вариантов размещения в салоне.

Материал:

  • Особое внимание надо обратить и на материал, из которого изготовлен подвес. Некоторые производители используют каучук, который достаточно дешев. Но такой материал делает звучание «жестковатым».
  • Чтобы получить мягкое звучание, рекомендуется выбирать сабвуферы с резиновым подвесом.

Мощность:

  • Пожалуй, наиболее важный параметр. В этом случае рекомендуется положиться только на себя и простую логику, игнорируя заявления продавцов и производителя.
  • Не нужно обращать внимание на внешний вид динамика. С другой стороны, хороший производитель всегда задумывается над тем, что его продукция была привлекательной.
  • Лучше не покупать модели неизвестных брендов. Рекомендуется сразу же вычеркнуть их из списка.
  • При выборе надо думать логически. К примеру, если саб мощностью 500 Вт, то априори он не может быть маленьким и компактным. Вес такого саба должен равняться 20 кг и для него должна быть подготовлена литая корзина. Сам магнит такого саба должен быть размером с обычный динамик(см.Как выбрать динамики для автомагнитолы своими силами).
  • Чтобы прослушивать музыку с нормальной громкостью, можно обойтись сабом мощностью 150-250 Вт. Покупать выше, уже пустая затея и трата денег. Если уже очень хочется, то можно установить два саба по 150 Вт.

Главное при поиске хорошего динамика, найти хороший магазин с добросовестным продавцом. Инструкцию, как установить сабвуфер в автомобиль своими руками, можно найти на нашем сайте. В процессе работ желательно использовать видео и фото – материалы. Цена на такой монтаж априори не будет высокой, ведь потратиться придется только на динамики и пару метров провода.

Активный или пассивный сабвуфер? Вернуться

Активный или пассивный сабвуфер? – один из вопросов, который часто интересует автовладельцев, заинтересованных в дополнении своей акустической системы сабвуфером. Данный вопрос одновременно сложный и легкий, но чтобы ответить на него – стоит понимать, что такое активный, а что такое пассивный сабвуфер, и какие есть плюсы и минусы у каждого из них. Лишь после этого каждый автовладелец, который задается подобным вопросом, сможет на него ответить. В данной статье мы постараемся помочь разобраться с этим вопросом.

Основное отличие между активным и пассивным сабвуфером:

Пассивный сабвуфер – сабвуферный динамик + корпус для динамика

Активный сабвуфер – сабвуферный динамик + корпус для динамика + усилитель

Сравнительные особенности

То есть, активный сабвуфер – это пассивный сабвуфер с усилителем мощности, который располагается внутри или снаружи корпуса. И если в случае активного сабвуфера о нас уже позаботился разработчик, то к пассивному сабвуферу усилитель придется покупать отдельно. При этом иногда в продаже встречаются и наборы, состоящие из пассивного сабвуфера, отдельного усилителя мощности, подобранного производителем, а также набора проводов для подключения.

И для активных и для пассивных сабвуферов (отдельный сабвуферный динамик также можно назвать пассивным сабвуфером, разве что он идет без корпуса) используются конструкции корпусов – закрытый ящик (полностью герметичный объем для динамика) и фазоинверторный ящик (в ящике предусмотрен отводной порт или щель). Также в пассивных сабвуферах часто используется конструкция ящика Bandpass (ящик разделен на два объема и предусмотрена более сложная конфигурация отводных портов), которая очень редко используется в активных сабвуферах. При этом у активных сабвуферов часто встречаются конструкции в компактном исполнении (достигается наименьший объем конструкции), которые, конечно же, не используются в пассивных сабвуферах.

Установка и пассивных и активных сабвуферов (не учитывая компактное исполнение) производится в багажник автомобиля, вне зависимости от кузова. Компактные активные сабвуферы, как правило, устанавливаются на спинку задних сидений или под сиденье автомобиля.

А теперь о самом главном – о преимуществах и недостатках активных и пассивных сабвуферов. Рассмотрим три основных аргумента, которые в большей степени интересуют автовладельцев – стоимость, компактность установки и возможный конечный результат.

Активный или пассивный / Сравнение стоимости оборудование и установки

Как правило, стоимость активных сабвуфер несколько выше, чем пассивных, что обусловлено наличием встроенного усилителя мощности. Но благодаря тому, что для пассивного сабвуфера необходимо приобретать отдельный усилитель мощности, а также устанавливать его, то стоимость оборудования и установки пассивного сабвуфера оказывается выше, чем у активного сабвуфера.

Активный или пассивный / Сравнение компактности установки

Производители стараются сделать корпус для активного сабвуфера как можно компактней, даже с учетом места под усилитель. Это уже не говоря об активных сабвуферах в компактном исполнении, которые вообще не занимают хоть сколько-нибудь существенный объем свободного места. То есть пассивные сабвуферы занимают больше свободного места (хотя и не всегда), тем более что некоторое место требуется и под установку усилителя мощности.

Активный или пассивный / Сравнение конечного результата

В большинстве своем, активный сабвуфер используется как доигровка к основной звуковой сцене. То есть он привносит некоторую низкочастотную составляющую, но какой-то ощутимой акцентуации на ней не происходит. При этом пассивная система позволяет добиться от звучания сабвуфера необходимых характеристик – качества, мощности, глубины баса. И хотя имеются весьма неплохие активные системы, но все они весьма дорогостоящи, что перечеркивает вышеперечисленные преимущества подобных сабвуферов.

Наши примеры установки сабвуферов

Сабвуфер в Volkswagen Polo V Сабвуфер в Mini Cooper CountryMan Активный сабвуфер в Opel Astra J Сабвуфер Mazda 5 Сабвуфер Mitsubishi Galant Сабвуфер и усилитель в L200 Установка сабвуфера и усилителя в Дастер Сабвуфер UAZ Patriot Активный сабвуфер Ford Focus 2 Активный сабвуфер и усилитель на UAZ Pickup Сабвуфер и усилитель Volkswagen Golf Установка сабвуфера в Nissan X-Trail Установка сабвуфера в Chevrolet Tahoe Установка сабвуфера Camry Установка сабвуфера и усилителя Solaris Установка сабвуфера Pajero 4 Активный сабвуфер на Qashqai II Компактный активный сабвуфер на Solaris Установка сабвуфера на Datsun on-DO Установка активного сабвуфера на Peugeot 308 Установка сабвуфера на Volkswagen Jetta Установка компактного сабвуфера в Smart Roadster Установка мощного сабвуфера в Opel Insignia Сабвуфер в Range Rover Sport II Пассивный сабвуфер в Toyota RAV4 Установка сабвуфера в BMW X6 F16 Установка мощного сабвуфера в Audi TT Сабвуфер в Volkswagen Polo V Сабвуфер в Mini Cooper CountryMan Активный сабвуфер в Opel Astra J Сабвуфер Mazda 5 Сабвуфер Mitsubishi Galant Сабвуфер и усилитель в L200

Естественно, разговор о некоей усредненной ситуации, которая и встречается в большинстве случаев. Ведь, при желании, всегда можно перевернуть всю аргументацию в противоположное русло: рассматривать самый дорогой активный сабвуфер относительно самого дешевого пассивного сабвуфера и усилителя к нему; взять в пример самый громоздкий активный сабвуфер против самого компактного пассивного; оценивать по качеству звучания самый маломощный пассивный сабвуфер и самый мощный активный сабвуфер и т.д.

Окончательный выбор

Здесь как и везде – автолюбителю необходимо определиться с тем, что ему необходимо и чем он готов пожертвовать, так как идеального варианта нет. Если необходимо как можно дешевле, то тут корпусной активный сабвуфер, если требуется максимальная компактность установки – компактный активный сабвуфер, если требуется качество и мощность – пассивный сабвуфер.

Но все-таки стоит обратить внимание вот на что – сабвуфер, это, в первую очередь, НЧ-компонент акустической системы. А качественный компонент не может быть дешевым и компактным, так что при желании добиться качественного звучания в автомобиле лучше все-таки рассматривать вариант с покупкой и установкой пассивного сабвуфера.

Установка сабвуфера на Фабрике Звука

Сертифицированное оборудование Гарантия на оборудование и

установку

Сохранение дилерской гарантии

Чем отличается активный сабвуфер от пассивного

Пользователи, которые задумываются о приобретении сабвуфера, преследуют самые разные цели. Кто-то хочет добиться улучшения звучания уже существующей акустической системы. Кто-то желает получить в авто неповторимое ощущение вибраций тела от сочного, мощного баса. Другая часть потребителей хочет создать кристально чистое, полностью аутентичное звуковое окружение концертного зала. Активный или пассивный сабвуфер имеют определенные достоинства и недостатки, могут решить те или иные задачи.

Чтобы лучше понять, чем отличается активный сабвуфер от пассивного, стоит начать со знакомства с устройством более простого изделия. Корпус, в который помещен динамик большого диаметра, частотные фильтры — это классическая конструкция. Именно так можно описать пассивный сабвуфер.

Вариантов исполнения такого типа оборудования несколько. Самая распространенная конструкция представляет собой герметичный корпус с динамиком. Это называется закрытый пассивный сабвуфер.

Другой тип устройства представляет собой корпус с трассой для циркуляции воздуха, называемой фазоинвертором. Такие сабы имеют стабильный показатель прироста громкости от подаваемой мощности, чем не могут похвастаться закрытые системы.

Есть один вариант конструкции, по которой пассивный сабвуфер может резко отличаться от активного. У последнего она применяется крайне редко. Система бандпасс представляет собой двухзоновый излучатель. Герметичный сегмент корпуса, в котором расположен динамик, соединяется с областью каналов для прохода воздуха.

В результате работы такого тандема саб очень хорошо звучит, особенно в больших помещениях. Он образует сочный, насыщенный бас благодаря интенсивным колебаниям воздуха.

Для работы пассивного саба обязательно требуется хороший внешний усилитель. Чем больше регулировок параметров сигнала он обеспечивает, тем лучшего качества звуковой картинки можно добиться.

Активный сабвуфер самодостаточен. Он представляет собой корпус, где расположен не только динамик, каждый дюйм которого обеспечивает качественный бас, но и собственный усилитель мощности. Такая схема удобна, компактна, и в целом оценивается пользователями как довольно практичная.

Особенности, плюсы и минусы активных сабвуферов

Активный домашний сабвуфер — практически идеальное устройство. У него на борту все необходимое. Здесь усилитель, регулируемый фильтр для настройки частоты среза. В дорогих моделях присутствует возможность изменять смещение фазы сигнала. У отдельных изделий может быть разница в предлагаемых наборах входов и выходов, форматах сигнала.

Активный саб имеет следующие достоинства:

  • просто подключается;
  • не требует внешнего усилителя;
  • отличается компактной конструкцией;
  • при наличии выходов, к устройству можно подключить колонки, создавая компактную акустическую систему;
  • можно купить топ модели с множеством регулировок и высокой мощностью.

Активный саб имеет хороший рейтинг у потребителей. Главным образом благодаря доступной стоимости и широчайшему спектру применения. Активный саб отлично дополнит звучание уже существующей акустической системы. Его легко поставить в дом благодаря компактным размерам.

Минусы активной системы следующие:

  • из-за выделения тепла усилителем воздух внутри камеры динамика нагревается, что может повлиять на его электрофизические характеристики и ухудшить звучание;
  • работа на критических уровнях громкости чревата выходом усилителя из строя из-за роста температуры в корпусе.

Выбирать активный саб нужно внимательно, ориентируясь на мощность звуковой системы, которую он будет дополнять. Также рекомендуется строго следовать инструкциям производителя относительно размещения, условий охлаждения.

Особенности, плюсы и минусы пассивных сабвуферов

Пассивный сабвуфер — крайне простая конструкция. Это может означать, что его несложно сделать самостоятельно, чтобы установить в машину. У пассивной системы есть ряд достоинств:

  • простора конструкции;
  • решения класса бандпасс, которые редко встречаются в активных системах;
  • даже домашний пассивный саб звучит сочно, выдавая чистый и насыщенный бас;
  • нет перегрева динамика и воздуха внутри корпуса при работе системы;
  • можно без труда модифицировать характеристики саба, добавляя самостоятельно сделанные или купленные фильтры частот.

Но главное, что отличает изделие данного типа, — небольшая цена. И это привлекает не только любителей экспериментов, но и меломанов, которые хотят улучшить звучание уже существующей акустической системы. Но есть у пассивного сабвуфера и недостатки.

  1. Главный минус — для работы пассивного сабвуфера нужен внешний усилитель. Его мощность должна минимум в полтора раза превышать максимальные показатели звукового излучателя. Такое изделие, во-первых, дорогое. Во-вторых, установка пассивного саба для улучшения звучания существующей акустики может потребовать полной замены усиливающей аппаратуры, так как имеющаяся в наличии не будет способна прокачать низкочастотный динамик без образования искажений.
  2. Минус, связанный с формированием внешнего сигнала: сабвуферу пассивного типа не подойдут обычные усилители. Нужно купить устройство, работающее только в полосе низких частот.
  3. Все регулировки звучания сугубо внешние. Качеством воспроизведения управляет усилитель. Количество его регулировок напрямую отвечает за сочность баса, частоту среза, другие параметры саба.
  4. В закрытых сабах необходимый рост подаваемой мощности на устройство, в зависимости от громкости, увеличивается в геометрической прогрессии. Это происходит из-за сопротивления воздуха в герметичном корпусе.

Однако перечисленные недостатки никак не умаляют прекрасного звучания пассивного сабвуфера. Согласно среднестатистической оценке, он всегда покажет стабильные результаты, в отличие от активного, где есть перегрев и влияние вибраций на электронные схемы.

Что лучше выбрать

Дать точный ответ, активный или пассивный сабвуфер стоит купить, — нетрудно, если ориентироваться на потребности среднестатистического пользователя (кроме автомобилистов). Активный саб выигрывает по всем критериям. Это самодостаточное устройство с собственным усилителем, мощность которого тщательно подобрана для хорошей работы установленного динамика.

Сегодня можно купить активный сабвуфер с самым разным функциональным оснащением. Устройства могут предлагать регулировку частоты среза, сдвига фазы для идеального дополнения звучания многоточечной акустической системы.

При росте мощности активные усилители начинают стоить ощутимо дороже. Однако если не хочется возиться с установкой дополнительных фильтров, искать подходящий усилитель, — дополнительные вложения оправданы, и стоимость саба со встроенной электроникой отходит на второй план.

Для автомобилистов — свои правила. В машине устанавливаются только пассивные сабвуферы. Причина заключается в том, что устройства монтируются в ограниченном пространстве, где циркуляция воздуха мала или отсутствует. Поэтому активный саб элементарно перегреется и выйдет из строя.

А вот усилитель для пассивного саба можно разместить в зоне, где удобно обеспечить необходимый температурный режим, в том числе при помощи принудительной вентиляции.

Чем отличается активный сабвуфер от пассивного

Пользователи, которые задумываются о приобретении сабвуфера, преследуют самые разные цели. Кто-то хочет добиться улучшения звучания уже существующей акустической системы. Кто-то желает получить в авто неповторимое ощущение вибраций тела от сочного, мощного баса. Другая часть потребителей хочет создать кристально чистое, полностью аутентичное звуковое окружение концертного зала. Активный или пассивный сабвуфер имеют определенные достоинства и недостатки, могут решить те или иные задачи.

Чем отличается активный сабвуфер от пассивного

Чтобы лучше понять, чем отличается активный сабвуфер от пассивного, стоит начать со знакомства с устройством более простого изделия. Корпус, в который помещен динамик большого диаметра, частотные фильтры — это классическая конструкция. Именно так можно описать пассивный сабвуфер.

Вариантов исполнения такого типа оборудования несколько. Самая распространенная конструкция представляет собой герметичный корпус с динамиком. Это называется закрытый пассивный сабвуфер.

Другой тип устройства представляет собой корпус с трассой для циркуляции воздуха, называемой фазоинвертором. Такие сабы имеют стабильный показатель прироста громкости от подаваемой мощности, чем не могут похвастаться закрытые системы.

Есть один вариант конструкции, по которой пассивный сабвуфер может резко отличаться от активного. У последнего она применяется крайне редко. Система бандпасс представляет собой двухзоновый излучатель. Герметичный сегмент корпуса, в котором расположен динамик, соединяется с областью каналов для прохода воздуха.

В результате работы такого тандема саб очень хорошо звучит, особенно в больших помещениях. Он образует сочный, насыщенный бас благодаря интенсивным колебаниям воздуха.

Для работы пассивного саба обязательно требуется хороший внешний усилитель. Чем больше регулировок параметров сигнала он обеспечивает, тем лучшего качества звуковой картинки можно добиться.

Активный сабвуфер самодостаточен. Он представляет собой корпус, где расположен не только динамик, каждый дюйм которого обеспечивает качественный бас, но и собственный усилитель мощности. Такая схема удобна, компактна, и в целом оценивается пользователями как довольно практичная.

Особенности, плюсы и минусы активных сабвуферов

Активный домашний сабвуфер — практически идеальное устройство. У него на борту все необходимое. Здесь усилитель, регулируемый фильтр для настройки частоты среза. В дорогих моделях присутствует возможность изменять смещение фазы сигнала. У отдельных изделий может быть разница в предлагаемых наборах входов и выходов, форматах сигнала.

Активный саб имеет следующие достоинства:

  • просто подключается;
  • не требует внешнего усилителя;
  • отличается компактной конструкцией;
  • при наличии выходов, к устройству можно подключить колонки, создавая компактную акустическую систему;
  • можно купить топ модели с множеством регулировок и высокой мощностью.

Активный саб имеет хороший рейтинг у потребителей. Главным образом благодаря доступной стоимости и широчайшему спектру применения. Активный саб отлично дополнит звучание уже существующей акустической системы. Его легко поставить в дом благодаря компактным размерам.

Минусы активной системы следующие:

  • из-за выделения тепла усилителем воздух внутри камеры динамика нагревается, что может повлиять на его электрофизические характеристики и ухудшить звучание;
  • работа на критических уровнях громкости чревата выходом усилителя из строя из-за роста температуры в корпусе.

Выбирать активный саб нужно внимательно, ориентируясь на мощность звуковой системы, которую он будет дополнять. Также рекомендуется строго следовать инструкциям производителя относительно размещения, условий охлаждения.

Особенности, плюсы и минусы пассивных сабвуферов

Пассивный сабвуфер — крайне простая конструкция. Это может означать, что его несложно сделать самостоятельно, чтобы установить в машину. У пассивной системы есть ряд достоинств:

  • простора конструкции;
  • решения класса бандпасс, которые редко встречаются в активных системах;
  • даже домашний пассивный саб звучит сочно, выдавая чистый и насыщенный бас;
  • нет перегрева динамика и воздуха внутри корпуса при работе системы;
  • можно без труда модифицировать характеристики саба, добавляя самостоятельно сделанные или купленные фильтры частот.

Но главное, что отличает изделие данного типа, — небольшая цена. И это привлекает не только любителей экспериментов, но и меломанов, которые хотят улучшить звучание уже существующей акустической системы. Но есть у пассивного сабвуфера и недостатки.

  1. Главный минус — для работы пассивного сабвуфера нужен внешний усилитель. Его мощность должна минимум в полтора раза превышать максимальные показатели звукового излучателя. Такое изделие, во-первых, дорогое. Во-вторых, установка пассивного саба для улучшения звучания существующей акустики может потребовать полной замены усиливающей аппаратуры, так как имеющаяся в наличии не будет способна прокачать низкочастотный динамик без образования искажений.
  2. Минус, связанный с формированием внешнего сигнала: сабвуферу пассивного типа не подойдут обычные усилители. Нужно купить устройство, работающее только в полосе низких частот.
  3. Все регулировки звучания сугубо внешние. Качеством воспроизведения управляет усилитель. Количество его регулировок напрямую отвечает за сочность баса, частоту среза, другие параметры саба.
  4. В закрытых сабах необходимый рост подаваемой мощности на устройство, в зависимости от громкости, увеличивается в геометрической прогрессии. Это происходит из-за сопротивления воздуха в герметичном корпусе.

Однако перечисленные недостатки никак не умаляют прекрасного звучания пассивного сабвуфера. Согласно среднестатистической оценке, он всегда покажет стабильные результаты, в отличие от активного, где есть перегрев и влияние вибраций на электронные схемы.

Что лучше выбрать

Дать точный ответ, активный или пассивный сабвуфер стоит купить, — нетрудно, если ориентироваться на потребности среднестатистического пользователя (кроме автомобилистов). Активный саб выигрывает по всем критериям. Это самодостаточное устройство с собственным усилителем, мощность которого тщательно подобрана для хорошей работы установленного динамика.

Сегодня можно купить активный сабвуфер с самым разным функциональным оснащением. Устройства могут предлагать регулировку частоты среза, сдвига фазы для идеального дополнения звучания многоточечной акустической системы.

При росте мощности активные усилители начинают стоить ощутимо дороже. Однако если не хочется возиться с установкой дополнительных фильтров, искать подходящий усилитель, — дополнительные вложения оправданы, и стоимость саба со встроенной электроникой отходит на второй план.

Для автомобилистов — свои правила. В машине устанавливаются только пассивные сабвуферы. Причина заключается в том, что устройства монтируются в ограниченном пространстве, где циркуляция воздуха мала или отсутствует. Поэтому активный саб элементарно перегреется и выйдет из строя.

А вот усилитель для пассивного саба можно разместить в зоне, где удобно обеспечить необходимый температурный режим, в том числе при помощи принудительной вентиляции.

Активный или пассивный сабвуфер

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАССИВНОГО И АКТИВНОГО САБВУФЕРОВ
Пассивный сабвуфер отличается предельной простотой конструкции – он состоит из корпуса и одной или более НЧ-головки, которые затем подключаются к внешнему усилителю. Также существует два типа подключения пассивного сабвуфера. Первый тип является наименее предпочтительным ввиду наличия искажений звука и более низкого качества его передачи – в этом случае сигнал стереоусилителя подается не только на сабвуфер, но и на остальные громкоговорители. Подключение с электронным разделительным фильтром является куда более разумным, потому что он качественно отделяет басы и сигнал, идущий на другие громкоговорители.
В состав активного сабвуфера входят и разделительный фильтр, и усилитель мощности. Таким образом, активный сабвуфер является мобильным сочетанием нескольких устройств, которые можно встретить и по отдельности. У активного сабвуфера есть линейные входы и выходы, а также функция регулировки уровня сигнала и частоты разделения. Как правило, хороший активный сабвуфер значительным образом расширяет динамический диапазон акустической системы, что, разумеется, благотворно отразится на качестве музыки.

СРАВНЕНИЕ ПАССИВНОГО И АКТИВНОГО САБВУФЕРОВ
Во-первых, активный сабвуфер с его стандартными настройками в среднем лучше подходит для тяжелой или танцевальной и ритмичной музыки, поскольку он лучше передает басовые частоты и имеет более гибкие настройки и регулировки (кроме тех случаев, когда используется дорогая акустическая система и очень качественный пассивный сабвуфер). Во-вторых, активные сабвуферы имеют собственные усилители, в то время как пассивным сабвуферам необходимы внешние усилители. Однако систему с пассивным сабвуфером вполне можно настроить так, что она будет звучать лучше системы с активным сабвуфером, но это весьма кропотливый и тонкий процесс. В этом плане активный сабвуфер куда удобнее, потому что его куда быстрее и проще настроить, но многие ценители хорошего звука предпочитают не жалеть времени и сил на настройку пассивных систем.

Активный или пассивный сабвуфер? – один из вопросов, который часто интересует автовладельцев, заинтересованных в дополнении своей акустической системы сабвуфером. Данный вопрос одновременно сложный и легкий, но чтобы ответить на него – стоит понимать, что такое активный, а что такое пассивный сабвуфер, и какие есть плюсы и минусы у каждого из них. Лишь после этого каждый автовладелец, который задается подобным вопросом, сможет на него ответить. В данной статье мы постараемся помочь разобраться с этим вопросом.

Основное отличие между активным и пассивным сабвуфером:

Пассивный сабвуфер – сабвуферный динамик + корпус для динамика

Активный сабвуфер – сабвуферный динамик + корпус для динамика + усилитель

Сравнительные особенности

То есть, активный сабвуфер – это пассивный сабвуфер с усилителем мощности, который располагается внутри или снаружи корпуса. И если в случае активного сабвуфера о нас уже позаботился разработчик, то к пассивному сабвуферу усилитель придется покупать отдельно. При этом иногда в продаже встречаются и наборы, состоящие из пассивного сабвуфера, отдельного усилителя мощности, подобранного производителем, а также набора проводов для подключения.

И для активных и для пассивных сабвуферов (отдельный сабвуферный динамик также можно назвать пассивным сабвуфером, разве что он идет без корпуса) используются конструкции корпусов – закрытый ящик (полностью герметичный объем для динамика) и фазоинверторный ящик (в ящике предусмотрен отводной порт или щель). Также в пассивных сабвуферах часто используется конструкция ящика Bandpass (ящик разделен на два объема и предусмотрена более сложная конфигурация отводных портов), которая очень редко используется в активных сабвуферах. При этом у активных сабвуферов часто встречаются конструкции в компактном исполнении (достигается наименьший объем конструкции), которые, конечно же, не используются в пассивных сабвуферах.

Установка и пассивных и активных сабвуферов (не учитывая компактное исполнение) производится в багажник автомобиля, вне зависимости от кузова. Компактные активные сабвуферы, как правило, устанавливаются на спинку задних сидений или под сиденье автомобиля.

А теперь о самом главном – о преимуществах и недостатках активных и пассивных сабвуферов. Рассмотрим три основных аргумента, которые в большей степени интересуют автовладельцев – стоимость, компактность установки и возможный конечный результат.

Активный или пассивный / Сравнение стоимости оборудование и установки

Как правило, стоимость активных сабвуфер несколько выше, чем пассивных, что обусловлено наличием встроенного усилителя мощности. Но благодаря тому, что для пассивного сабвуфера необходимо приобретать отдельный усилитель мощности, а также устанавливать его, то стоимость оборудования и установки пассивного сабвуфера оказывается выше, чем у активного сабвуфера.

Активный или пассивный / Сравнение компактности установки

Производители стараются сделать корпус для активного сабвуфера как можно компактней, даже с учетом места под усилитель. Это уже не говоря об активных сабвуферах в компактном исполнении, которые вообще не занимают хоть сколько-нибудь существенный объем свободного места. То есть пассивные сабвуферы занимают больше свободного места (хотя и не всегда), тем более что некоторое место требуется и под установку усилителя мощности.

Активный или пассивный / Сравнение конечного результата

В большинстве своем, активный сабвуфер используется как доигровка к основной звуковой сцене. То есть он привносит некоторую низкочастотную составляющую, но какой-то ощутимой акцентуации на ней не происходит. При этом пассивная система позволяет добиться от звучания сабвуфера необходимых характеристик – качества, мощности, глубины баса. И хотя имеются весьма неплохие активные системы, но все они весьма дорогостоящи, что перечеркивает вышеперечисленные преимущества подобных сабвуферов.

Какой саб выбрать

Как известно, до сих пор не угасают споры о том, какой сабвуфер лучше активный или пассивный. Некоторые оспаривают преимущества активного сабвуфера, другие же яростно защищают этот динамик, доказывая, что его установка и подключение проходит намного легче.
Узнаем из нашей статьи, какой лучше сабвуфер активный или пассивный?

В чем разница между этими динамиками

Что лучше активный или пассивный сабвуфер

Сабвуферы, как правило, воспроизводят басы. Но известны активные и пассивные динамики. Узнаем, почему их так называют?

Пассивный саб

  • Предельная простота конструкции отличает пассивный саб.
  • Состоят такие динамики из корпуса и одной или более низкочастотных головок, подключающихся к внешнему усилителю(см.Как подключить к автомагнитоле усилитель и сабвуфер: сам себе мастер).

Примечание. Пассивные сабы могут иметь два типа подключения. Первый способ подразумевает передачу сигнала стереоусилителя не только на саб, но и на остальные громкоговорители. Второй способ подразумевает подключение при помощи разделительного фильтра, качественно отделяющего басы и сигнал.

Активный саб

  • В состав активного саба входит разделительный фильтр и усилитель мощности. Это очень мобильное сочетание нескольких устройств, встречающихся по отдельности.

Что лучше пассивный сабвуфер или активный

  • Активный саб имеет линейные входы и выходы, а также специальную функцию регулировки уровня сигнала и частоты разделения.
  • Качественный активный саб способен значительно расширить динамический диапазон акустической системы, что естественно, благотворно отразится на качестве музыки.

Сабвуфер какой лучше активный или пассивный

Сравнение

  • Активный саб, во-первых, лучше подойдет для танцевальной и ритмичной музыки. Этот динамик со всеми его стандартными настройками имеет более гибкие опции и регулировки.
  • Во-вторых, активные динамики, имея собственные усилители, не ровня пассивным. Они, если качественные, значительно лучше пассивных, ведь те собственного усилителя не имеют.

Какой сабвуфер лучше пассивный или активный

Примечание. Нередко удается настроить пассивных саб так, что этот динамик звучит даже лучше активного динамика, но считается, что это очень тонкий и кропотливый процесс.

  • В-третьих, активный саб легче устанавливается(см.Как подключить сабвуфер к автомагнитоле: уроки для любителей), ведь его куда быстрее и проще настроить.

Разница

Если быть более точным, то разница между этими двумя динамиками будет выглядеть следующим образом:

  • Активный саб лучше пассивного, ведь в нем имеется встроенный усилитель. А чтобы подключить пассивный саб, надо будет искать внешние усилители звука.
  • Куда проще и быстрее настроить АС с активным сабом, чем с пассивным.

Что лучше выбрать активный или пассивный сабвуфер

  • АС с пассивным сабвуфером, если настраивать ее точно и качественно, не жалея на это времени и сил, даст более объемное звучание, чем система с активным сабвуфером.

Примечание. Можно сказать и так, что активный сабвуфер выбирают новички и те, кому не столь важна глубина звука. Напротив, те кто ищут не только громкий звук или простоту установки, будут рады пассивноми сабу.

Важная информация

  • Интересно будет знать, что активный сабвуфер, это тот же пассивный, но оснащается он дополнительно усилителем НЧ.
  • Сегодня активные сабфуферы пользуются большей популярностью, чем пассивные и это определяет их стоимость. Именно популярность активного сабвуфера заставляет многих думать, что он априори лучше пассивного.

Что лучше активный сабвуфер или пассивный

  • Если имеется отдельный усилитель, то нет ничего лучше приобретения пассивного саба.
  • Нельзя ни в коем случае идти на поводу яркой рекламы. Сегодня каждый производитель может безбожно врать, лишь бы у него приобрели его продукцию.
    Рекомендуется не верить словам, а ссылаться на репутацию фирмы и судить, как говорится по делам. Придерживаясь именно этого совета, можно найти именно тот сабвуфер, который устроит.

Как грамотно подобрать для акустической системы сабвуфер

Что лучше пассивный или активный сабвуфер

Итак, разница между активным и пассивным сабвуфером известна. Теперь узнаем, как грамотно подобрать саб для своей акустической системы.

Анализ имеющейся акустической системы

В первую очередь, нужно проанализировать то, что имеется. Если в наличии простые колонки и усилитель, то покупать дорогой и мощный саб не имеет смысла, так как звучать хорошо он все равно не будет.

Примечание. Как утверждают профессионалы, перед покупкой сабвуфера нужно настроить АС таким образом, чтобы она выдавала бас относительно неплохого качества.
Такой бас, естественно, не основной и его называют еще «акустическим». Установив саб, можно получить качественный нижний бас, который в дополнении со звуками АС даст превосходное звучание.
Якобы то, что дорогой и хороший саб способен давать как нижний, так и верхний бас, практикой не оправдывается.

Выбор саба

Второй этап подразумевает определиться, активный или пассивный саб будет выбран. Как и было сказано выше, первый вариант легко установить в автомобиле, ведь его надо будет просто подключить к АС. Но, как ни странно, активный саб имеет свои недостатки.
Недостатки активного саба:

  • Такой активный динамик дает худшее звучание, чем основательно настроенный пассивный.
  • Часто при изготовлении активных сабов используют дешевые компоненты, делающие звучание грубоватым.
  • Как правило, активный саб стоит дешевле пассивного, именно из-за некачественных материалов, используемых в его производстве.
  • После того, как определяемся в выбором саба, надо определиться с размерами. И мнение, что чем больше динамик, тем лучше, в корне неверен.
    Надо знать, что большой размер, это и больше шума. Нередко огромный саб просто трясет автомобиль, доминируя над всеми остальными и не менее важными звуками.
  • Желательно покупать динамики (сабы) размером 10-12 дюймов. Это даст возможность получить хорошего качества бас. Кроме того, будет больше вариантов размещения в салоне.
  • Особое внимание надо обратить и на материал, из которого изготовлен подвес. Некоторые производители используют каучук, который достаточно дешев. Но такой материал делает звучание «жестковатым».
  • Чтобы получить мягкое звучание, рекомендуется выбирать сабвуферы с резиновым подвесом.
  • Пожалуй, наиболее важный параметр. В этом случае рекомендуется положиться только на себя и простую логику, игнорируя заявления продавцов и производителя.
  • Не нужно обращать внимание на внешний вид динамика. С другой стороны, хороший производитель всегда задумывается над тем, что его продукция была привлекательной.
  • Лучше не покупать модели неизвестных брендов. Рекомендуется сразу же вычеркнуть их из списка.
  • При выборе надо думать логически. К примеру, если саб мощностью 500 Вт, то априори он не может быть маленьким и компактным.
    Вес такого саба должен равняться 20 кг и для него должна быть подготовлена литая корзина. Сам магнит такого саба должен быть размером с обычный динамик(см.Как выбрать динамики для автомагнитолы своими силами).
  • Чтобы прослушивать музыку с нормальной громкостью, можно обойтись сабом мощностью 150-250 Вт. Покупать выше, уже пустая затея и трата денег. Если уже очень хочется, то можно установить два саба по 150 Вт.

Главное при поиске хорошего динамика, найти хороший магазин с добросовестным продавцом. Инструкцию, как установить сабвуфер в автомобиль своими руками, можно найти на нашем сайте.
В процессе работ желательно использовать видео и фото – материалы. Цена на такой монтаж априори не будет высокой, ведь потратиться придется только на динамики и пару метров провода.

Какой лучше саб активный или пассивный

При создании персональной акустической системы для вашего автомобиля достаточно важным моментом является выбор правильного сабвуфера. Сегодня разные производители предлагают множество моделей, однако в данной статье мы поговорим о том, как различаются активный и пассивный сабвуфер, в чем их недостатки и преимущества.

Итак, в чем отличие активного сабвуфера от пассивного?

К сожалению, четкий ответ на этот вопрос могут дать далеко не все владельцы автомобилей.

Что значит пассивный сабвуфер?

Пассивный сабвуфер – это один или несколько низкочастотных динамиков, которые помещены в корпус из дерева, фанеры или МДФ. Для того чтобы он воспроизводил звуки необходим внешний усилитель, и разделительный фильтр звука, который оставляет от сигнала только низкие частоты.

Что значит активный сабвуфер?

Активный сабвуфер – акустическая система, в которой есть встроенный усилитель, разделительный фильтр и, разумеется, один или несколько динамиков. Эта система несколько проще в подключении, и по распространенному мнению звучит несколько лучше пассивного сабвуфера. Но как показывает практика, все зависит от общей настройки акустической системы.

Активный и пассивный сабвуфер: в чем разница?

Для того, чтобы понять, какой сабвуфер лучше, пассивный или активный, давайте сравним основные показатели, на которые, так или иначе, обращают внимание все владельцы автомобилей:

  • Стоимость – дороже стоят активные сабвуферы, что неудивительно ведь в них намного больше дорогостоящей электроники;
  • Удобство в установке – поскольку для пассивных сабвуферов необходим внешний усилитель, фильтр частот и т.п., они несколько сложнее в установке. Кроме того, активные системы уже имеют встроенный усилитель, и это позволяет серьезно сэкономить место;
  • Качество звука – казалось бы, очевидно, что активный сабвуфер должен звучать лучше, на самом деле все обстоит несколько сложнее. Ведь для того, чтобы акустическая система хорошо звучала, её необходимо правильно настроить. И как показывает практика, качественно настроенный пассивный сабвуфер может звучать лучше активного;
  • Удобство настройки – с одной стороны у активных сабвуферов больше возможностей по настройке, однако при наличии хорошего внешнего усилителя – это преимущество сходит на нет.

Преимущества и недостатки пассивных сабвуферов

Как уже было сказано, пассивный сабвуфер это, по сути, просто колонка, оснащенная специальным динамиком, подчеркивающим низкие частоты. Соответственно такой элемент акустической системы будет стоить сравнительно недорого.

Но это далеко не единственное достоинство пассивных сабвуферов. С их помощью можно собрать систему, в которой все компоненты будут максимально удовлетворять вашим представлениям о правильном звуке. Ведь для того, чтобы получить оптимальное звучание необходимо собрать комплект из подходящего усилителя, необходимых фильтров частот, и комплекта динамиков в подходящих корпусах.

Также достаточно важными моментом является то, что в отличие от активных, пассивные сабвуферы используют разные типы корпусов, а именно стандартные коробки, фазоинверторы, бандпасс. В активных системах возможности по использованию разных типов корпусов затрудняется необходимостью размещать в них дополнительную электронику.

Преимущества и недостатки активных сабвуферов

Разумеется, основным достоинством сабвуферов активного типа является то, что в одном корпусе объединяется динамик, усилитель и фильтр. Это позволяет максимально просто подключать их к автомагнитолам, и обеспечивает определенное качество звучание при минимуме настроек.

К сожалению, в этом и кроется их основной недостаток. Из-за необходимости поместить в одном корпусе и динамик и электронику, приходится идти на определенные компромиссы. В частности это касается недостаточно мощных усилителей, что естественно сказывается на мощности, звуковом давлении и отзывчивости системы.

Разумеется, существуют модели, в которых все комплектующие позволяют получить максимально качественный звук. Но, к сожалению, их стоимость достаточно велика.

Для того чтобы снизить стоимость активных сабвуферов производители достаточно часто стараются максимально удешевить комплектующие, что делает звучание большинства из них несколько грубоватым. Также это сказывается на их надежности.

Отдельно стоит упомянуть мощность сабвуферов активного типа. Дело в том, что для обеспечения продаж, фирмы-изготовители часто привлекают своих потенциальных покупателей сочетанием малых габаритов и большой мощности. Но на самом деле, действительно хорошее звучание с мощным усилителем невозможно без динамика соответствующего размера, а именно 10, 12 и более дюймов.

Что лучше выбрать владельцу автомобиля?

Отличия активного сабвуфера от пассивного вполне очевидны, и основываясь на них владельцы автомобилей делают свой выбор в пользу того или иного варианта.

Люди, которые хотят несколько улучшить установленную акустическую систему, как правило, приобретают недорогие и компактные модели активных сабвуферов. Они достаточно просты в установке, однако стоит понимать, что в компактном корпусе не получится разместить действительно мощный усилитель высокого класса. Соответственно такой сабвуфер несколько улучшит звук, но не даст действительно мощного и пробивного баса.

Если владелец автомобиля разочаровался в звуке активного сабвуфера, а срок для возврата истек, то естественно возникает вопрос – «можно ли из активного сабвуфера сделать пассивный?». Разумеется, на практике такое возможно, однако стоит понимать один простой момент. В большинстве активных систем динамик несколько хуже в сравнении с пассивными сабвуферами.

Также, перед тем как выбирать сабвуфер имеет смысл проверить, есть ли в вашей магнитоле встроенный усилитель. Сегодня немало автомобилей изначально комплектуется не только автомагнитолой, но и усилительной аппаратурой. В таком случае нет особого смысла приобретать активный сабвуфер, разве что вы хотите получить очень мощный звук, на мощности от 250 Ватт.

Достаточно важным моментом является то, что в активных сабвуферах имеются заводские настройки, которые рассчитаны на наиболее популярные стили, в частности различную танцевальную музыку и т.п. Поэтому если вы считаете себя гурманом звука, то их может оказаться недостаточно.

Подведем итоги. Для того чтобы четко понять, какой сабвуфер выбрать – активный или пассивный, необходимо четко сформулировать свои требования к акустической системе автомобиля. В частности нужно определить следующие параметры:

  • Наличие в магнитоле встроенного усилителя нужной мощности;
  • Свободное место в машине для размещения сабвуфера;
  • Планируемый бюджет;
  • Свободное время, которое Вы готовы потратить на настройку акустической системы;
  • Требования к звучанию акустической системы автомобиля (хотите добавить немного басов, или планируете участвовать в соревнованиях по автозвуку).

Как видите выбрать то, какого типа сабвуфер вам подходит лучше, далеко не так просто, как кажется. Ведь помимо приведенных факторов, влияющих на выбор модели, многое зависит от музыкальных предпочтений и т.п.

При покупке автомобильной акустики нередко возникает вопрос выбора сабвуфера – пассивного или активного. Чтобы кратко ответить на вопрос в самом начале статьи, чем отличается активный сабвуфер от пассивного, нужно привести определение. Речь идет о специальном низкочастотном динамике, расширяющим диапазон частот баса и позволяющим его сделать более насыщенным и глубоким.

Сабвуфер

Пассив динамик подключается к усилителю, дает звук более высокого качества. Active представляет собой систему «все включено» со встроенным усилителем. При этом удобство и экономия сказывается на качестве звучания.

Особенности выбора: какой сабвуфер лучше

Однозначного ответа, какой сабвуфер лучше: активный или пассивный, нет. Все зависит от конкретной ситуации выбора между этими предложениями. С пассивным система обойдется дороже. С ней будет больше хлопот по установке, потребуется покупка усилителя. Но при правильной инсталляции, вас ожидает звук класса Hi-Fi. При такой постановке вопроса, какой лучше, не стоит.

Правда, чтобы в машине получить профессиональное звучание, кроме качественной акустики потребуется автомагнитола со звуковым процессором. Это устройство учитывает особенности внутренней формы салона. Так что при всех плюсах «на выходе», пассивный сабвуфер отличается двумя крупными недостатками – высокой стоимостью и сложностью установки.

Актив-саб можно подключить самостоятельно сразу после покупки. Причем при некоторой подготовке к вопросу, можно приобрести очень качественный динамик. При выборе конкретных брендов, сказать, что лучше и выбрать между активным и пассив сабвуфером довольно сложно.

Сабвуфер активный

Производители придумывают различные ухищрения, которые нивелируют отличия по качеству звука, при этом активная версия обладает рядом плюсов (в таких моделях вопрос, какой лучше, не актуален):

  • компактными размерами;
  • не требуется покупка дополнительного оборудования;
  • простота установки.

Описанные принципы помогут понять отличия и разница, и выбрать, какой сабвуфер лучше именно для вас. Пассив сабвуфер при желании можно сделать в машину самостоятельно, приспособив корпус к салону машины. В этом случае разница в удобстве подключения и цене не очень скажется на вашей медиасистеме. Но подобные инсталляции – дело для людей увлеченных и профессионалов.

Итак, активный и пассивный сабвуфер: в чем разница, разобрались. Теперь рассмотрим вопрос, чем отличается, выбора функций и качеств системы рассмотрим более детально.

Что сулит выбор?

Как говорится, каждый случай персонализован. Если владелец автомобиля внимательно отнесся к вопросу, то они отлично знает, в чем разница. Покупка связана с определенными факторами: ценовыми, личными, особенностями установки в автомобиле. В общем случае можно порекомендовать брать актив версию от хорошего производителя.

Это обезопасит от целого ряда проблем. Если вы хотите саунд не хуже Майбаха, то остановитесь на пассив модели, но при условии, что у вас в планах покупки находится вся стерео-система хорошего качества. Сделать этот все вместе не так просто.

Такую систему укомплектовать довольно сложно, так как по определению пассив версии предназначены для домашних кинотеатров. Модели с фазоинвертором рассчитаны только на большие помещения.

Сабвуферы в автомобиле

Для автомобилей они не предназначены. Таким образом, чем меньше у вас салон, тем больше нужно склоняться к актив-модели хорошего качества. Этот вариант подойдет и для тех пользователей, которые не предъявляют чрезмерных требований к автомобильной акустике и ищут оптимальный вариант для своего авто.

Заключение: между рациональностью и функциями

В итоге отличие активного сабвуфера от пассивного состоит в предназначении. Первая версия больше подходит для автомобилей обычного класса. Вторая – это эксклюзивные авто с большим салоном или же версии для тех людей, которые любят хорошую акустику и виртуозно в ней разбираются.

Сабвуферы в автомобиле

Качественная модель с встроенным усилителем решает большую часть задач по организации хорошего звука. В большинстве случаев улучшение звука не будет ощущаться в небольшом салоне авто, так что можно выбрать систему со средними параметрами.

Пассив версия приобретается преимущественно ценителями высококачественного звука, отдающих предпочтение современной музыке. Так как саб делает более богатыми именно басы. Выбирайте этот вариант, если вас интересует именно это отличие. Теперь вы четко представляете, что лучше: активный или пассивный сабвуфер. Вы можете еще посмотреть видео по теме, как подключить колонки к системе.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАССИВНОГО И АКТИВНОГО САБВУФЕРОВ
Пассивный сабвуфер отличается предельной простотой конструкции – он состоит из корпуса и одной или более НЧ-головки, которые затем подключаются к внешнему усилителю. Также существует два типа подключения пассивного сабвуфера. Первый тип является наименее предпочтительным ввиду наличия искажений звука и более низкого качества его передачи – в этом случае сигнал стереоусилителя подается не только на сабвуфер, но и на остальные громкоговорители. Подключение с электронным разделительным фильтром является куда более разумным, потому что он качественно отделяет басы и сигнал, идущий на другие громкоговорители.
В состав активного сабвуфера входят и разделительный фильтр, и усилитель мощности. Таким образом, активный сабвуфер является мобильным сочетанием нескольких устройств, которые можно встретить и по отдельности. У активного сабвуфера есть линейные входы и выходы, а также функция регулировки уровня сигнала и частоты разделения. Как правило, хороший активный сабвуфер значительным образом расширяет динамический диапазон акустической системы, что, разумеется, благотворно отразится на качестве музыки.

СРАВНЕНИЕ ПАССИВНОГО И АКТИВНОГО САБВУФЕРОВ
Во-первых, активный сабвуфер с его стандартными настройками в среднем лучше подходит для тяжелой или танцевальной и ритмичной музыки, поскольку он лучше передает басовые частоты и имеет более гибкие настройки и регулировки (кроме тех случаев, когда используется дорогая акустическая система и очень качественный пассивный сабвуфер). Во-вторых, активные сабвуферы имеют собственные усилители, в то время как пассивным сабвуферам необходимы внешние усилители. Однако систему с пассивным сабвуфером вполне можно настроить так, что она будет звучать лучше системы с активным сабвуфером, но это весьма кропотливый и тонкий процесс. В этом плане активный сабвуфер куда удобнее, потому что его куда быстрее и проще настроить, но многие ценители хорошего звука предпочитают не жалеть времени и сил на настройку пассивных систем.

Чем отличается активный сабвуфер от пассивного, какой лучше

Автор adminsg На чтение 7 мин. Просмотров 140 Опубликовано

Меломаны и кинолюбители оценят присутствие сабвуфера в своей домашней аудиосистеме или кинотеатре. Он предназначен для воспроизведения самых низких частот, доступных для человеческого восприятия.

Одни собираются оптимизировать звучание, другие хотят получить его точно таким, как в концертном зале. Для того чтобы определить какой вариант лучше в той или иной ситуации не помешает ознакомиться со всеми особенностями активного и пассивного сабвуферов.

Проголосовало: 0

Чем отличается активный сабвуфер от пассивного?

Саб-aktiv оснащается разделительным фильтром и усилителем. Он представляет собой мобильное сочетание нескольких приспособлений, которые встречаются и по отдельности. Актив-сабы оснащены линейными входами и выходами, а также функцией регулирования сигнала и частоты разделения.

Часто с помощью высококачественного активного сабвуфера можно существенно расширить динамический диапазон, что поможет улучшить звучание, к тому же такой прибор очень легко подключается.

Активный сабвуфер

Пассив-саб обладает упрощённой конструкцией — корпус и одна или более НЧ-головок, подсоединяемых к внешней усилительной установке. Подключение осуществляется двумя способами. Первый из них менее привлекательный и предполагает подачу сигнала стереоусилителя не только на саб, но и к другим громкоговорителям, что вызывает искажение звука, и делает более плохим качество его передачи.

Пассивный сабвуфер

Дмитрий Грушин

Имеет многолетний опыт в продажах и настройках различных гаджетов. Следит за новинками и тенденциями в сфере электроники и технологий.

Задать вопрос

Использование электронного разделительного фильтра считается гораздо разумнее, что сопровождается качественным отделением басов и сигнала, идущего к остальным громкоговорителям.

К пассив-сабу понадобится достойное внешнее усилительное оснащение. При одинаковой стоимости сабов aktiv и passiv, разница в звучании у них будет вполне заметная. Второй вариант будет более предпочтительным, потому что для удешевления активного пользуются дешёвыми материалами и электроникой.

В отличие от пассивного, бандпасс нечасто можно встретить в активном сабвуфере.

Учитывая то, что все сабвуферы воспроизводят басы, существуют определённые различия между ними:

  • предельная простота пассива выражается лишь в наличии корпуса с динамиком, соединяемым с внешним усилителем;
  • aktiv-саб — это тот же пассивный, но имеющий к тому же ещё внутреннюю или внешнюю усилительную аппаратуру.

Иногда можно увидеть в продаже набор в виде пассив-саба и отдельного усилителя, специально подобранного изготовителем. В таком случае там присутствуют все требующиеся провода.

Достоинства и недостатки активного сабвуфера

Все востребованные компоненты уже включены в состав саба-aktiv. Некоторые модели отличаются входами и выходами, форматом сигнала. У таких изделий следующие положительные стороны:

  1. Простое подключение.
  2. Не требуется внешний усилитель.
  3. Компактность.
  4. Если есть выходы для колонок, то получается небольшая акустическая система.
  5. У более совершенной модели большая мощность, а также всевозможные регулировки.

Приемлемая стоимость и широкая область применения обеспечивают ему высокий потребительский рейтинг.

К минусам актив-сабвуфера относятся:

  1. Усилитель выделяет тепло, что приводит к нагреванию воздуха в камере динамика, а в дальнейшем — к ухудшению электрофизических характеристик и качества звучания.
  2. Функционирование на максимальном уровне громкости с большой вероятностью приведёт в негодность усилитель из-за повышенного температурного режима внутри.

Перед тем, как выбрать актив-сабвуфер, следует ориентироваться на мощность аудиосистемы, для которой он предназначается. Обязательно соблюдайте все указания в инструкциях по расположению и условиям охлаждения.

Достоинства и недостатки пассивного сабвуфера

У этой аппаратуры имеются определённые плюсы:

  1. Простая конструкция.
  2. Наличие бандпасса.
  3. Звучание пассив-саба будет выгодно отличаться чистым, насыщенным басом.
  4. Не перегревается динамик во время работы.
  5. Есть возможность модифицирования характеристик, при добавлении собственноручно сделанных или приобретённых фильтров частот.

Основным преимуществом можно назвать невысокую цену.

К отрицательным моментам пассив-сабов относятся:

  1. Необходимость внешнего усилителя с мощностью в полтора раза превышающей максимальные значения динамика. Данное приспособление будет дорогостоящим, а для оптимизации звука имеющейся системы существующих усилителей будет недостаточно, чтобы прокачать низкочастотный динамик без искажающих эффектов. Это значит, что потребуется полная их замена.
  2. К такому сабу не подходит стандартный усилитель, а только тот, который функционирует на низких частотах.
  3. Звук регулируется только снаружи. Качество воспроизведения зависит от усилителя. Его регулирование напрямую сказывается на сочности баса, частоте среза и прочих параметрах саба.
  4. Для закрытого сабвуфера увеличение подаваемой мощности в соответствии с громкостью повышается в геометрической прогрессии. На это влияет сопротивление воздуха в замкнутом пространстве.

Активный или пассивный сабвуфер — что лучше?

При стандартных настройках актив-саб больше подходит для того, чтобы слушать тяжёлую, танцевальную или ритмичную музыку благодаря лучшей подаче басовых частот и более гибким настройкам, а также регулировкам.

Активные сабвуферы обладают собственным усилителем в отличие от пассивных, которым понадобится внешнее усилительное обеспечение.

Акустическая система с пассивным сабом настраивается таким образом, что звучание её будет лучше, чем у активного, но это весьма тонкое и кропотливое занятие. В этом смысле удобство актив-саба очевидно, ведь настраивается он намного проще. Однако для многих почитателей идеального звучания не жалко своих личных усилий и потраченного времени для настройки пассивной системы. В награду слушатель получит абсолютно чистейший звук.

Для самостоятельного выбора и настройки оборудования (для удовлетворения индивидуальных запросов) предпочтительнее воспользоваться пассив-сабом.

Стоимость пассивного сабвуфера ниже, но с учётом приобретения мощного усилителя в дополнение к нему, в конечном итоге она, скорее всего, превысит цену активного.

Несмотря на присутствие недостатков нельзя не заметить отличный звук passiv-сабвуфера. Среднестатистическая оценка говорит только о стабильных результатах в сравнении с активом, склонным к перегреву и влиянию вибраций на электросхемы.

Владельцы, ценящие правильное, настоящее звучание предпочитают пассивный саб. Для получения плотного объёмного звука достаточно установить правильные настройки. Такая существенная разница в звучании между активным и пассивным сабвуфером объясняется следующими причинами:

  • исключение вероятности перегрева динамика;
  • возможность подсоединить дополнительные фильтры;
  • отсутствуют препятствия в корпусе для оптимального звучания;
  • на внешней усилительной аппаратуре множество всевозможных настроек.

При возникновении затруднений в процессе выбора лучше подобрать себе активное оборудование, которое можно считать полностью самодостаточным. Его легче установить и настроить, в конечном итоге оно будет выдавать достойное звуковое качество.

Для прослушивания музыкальных произведений или просмотра фильмов, активный саб хорошей марки может отвечать всем персональным запросам владельца.

Цена не должна смущать, ведь при покупке пассивного саба не учитывается стоимость усилителя, который в дальнейшем придётся приобретать вместе с соответствующим комплектом проводов. Кроме того, покупатель passiv-саба, как правило, имеет понятие, зачем ему нужно именно такое оборудование и покупает его целенаправленно.

В итоге нужно заметить, что обычному пользователю для прослушивания музыкальных произведений вполне хватит и активного саба, а пассивный рекомендован для более продвинутых почитателей высококачественного звука. У актив-сабов сейчас используется разное функциональное оснащение.

Всевозможные регулировки позволяют сделать качество звучания абсолютно идеальным. Большая мощность усилителя делает активные системы более дорогостоящими. Однако для избавления себя от установок дополнительных фильтров и поиска подходящего усилителя, высокая стоимость предстоящей покупки может иметь не самое важное значение.

Основы сабвуфера

— Абсолютный звук

Выдержки и адаптированы из The Complete Guide to High-End Audio (Пятое издание). Авторские права © 1994–2015 Роберт Харли. hifibooks.com. Для заказа звоните (800) 841-4741.

Сабвуферы часто понимают неправильно, как по названию, так и по применению. Хотя они имеют репутацию производителей мощных басов, они не обязательно должны быть пресловутыми быками в фарфоровой лавке вашей комнаты для прослушивания. Хотя правильная настройка и интеграция требуют некоторого внимания и терпения, результаты могут улучшить звучание широкого диапазона систем, не будучи очевидными для вас.Проще говоря, можно значительно улучшить производительность системы, добавив сабвуфер (или пару сабвуферов).

Во-первых, основное определение: сабвуфер — это громкоговоритель, который воспроизводит низкие частоты, которые усиливают и расширяют басовый выход полнодиапазонной акустической системы. Термин сабвуфер грубо неправильно используется для описания любой низкочастотной системы динамиков, заключенной в отдельный корпус. Но на самом деле сабвуфер означает «ниже сабвуфера», и этот термин следует использовать для тех продуктов, которые расширяют диапазон низких частот до уровня ниже 20 Гц.Низкочастотный драйвер в корпусе с выходной мощностью до 40 Гц, используемый с небольшими сателлитными динамиками, правильнее называть низкочастотным динамиком.

Вы также увидите широкополосные динамики со встроенным «сабвуфером», работающие от собственного усилителя. В большинстве этих продуктов фактически используются низкочастотные динамики, которые просто управляются встроенным усилителем мощности. Такая конструкция избавляет ваш основной усилитель от нагрузки на низкочастотный динамик, но динамики необходимо подключать к розетке переменного тока.

Прочтите, чтобы узнать о различных типах сабвуферов — и их достоинствах и недостатках — а также об их настройке, размещении и интеграции.

Активные и пассивные сабвуферы
Сабвуферы бывают двух видов: пассивные и активные. Пассивный сабвуфер — это просто низкочастотный динамик или низкочастотные динамики в корпусе, которые должны управляться внешним усилителем. В одном из вариантов пассивного сабвуфера тот же стереоусилитель, который управляет основными динамиками, также питает сабвуфер. В этом наименее желательном методе подключения сабвуфера полнодиапазонный выход усилителя мощности подается на сабвуфер, а кроссовер в сабвуфере удаляет низкие частоты из сигнала и выводит отфильтрованный сигнал на основные громкоговорители.Этот метод добавляет дополнительный кроссовер в тракт прохождения сигнала, чтобы отфильтровать низкие частоты из сигналов уровня динамиков, управляющих основными динамиками. Некоторые сабвуферы предназначены для расширения низких частот системы без фильтрации низких частот из сигнала, воспроизводимого основными динамиками. Хотя этот метод не добавляет кроссовера в тракт прохождения сигнала, он также не увеличивает мощность основных динамиков. Удержание низких басов от основных динамиков имеет много преимуществ, в том числе более чистые средние частоты.

Лучше использовать пассивный сабвуфер с помощью электронного кроссовера и отдельного усилителя мощности. Этот метод отделяет басы от сигнала, управляющего основными громкоговорителями, на линейном уровне, что гораздо менее вредно для сигнала, чем фильтрация на уровне громкоговорителей. Более того, добавление отдельного усилителя мощности для сабвуфера значительно увеличивает динамический диапазон системы и освобождает усилитель основного динамика от нагрузки на сабвуфер. Добавление линейного кроссовера и усилителя мощности превращает пассивный сабвуфер в активный сабвуфер, а также делает систему двойным усилением.

Автономный активный сабвуфер сочетает в себе сабвуфер с линейным кроссовером и усилителем мощности в одном корпусе, устраняя необходимость в отдельных коробках и усилителях. Такой сабвуфер имеет входы линейного уровня (которые питаются от предусилителя), выходы линейного уровня (которые управляют усилителем мощности) и регулятор громкости для уровня сабвуфера. Выходной сигнал линейного уровня фильтруется, удаляя низкие частоты из сигнала, отправляемого на усилители, управляющие основными громкоговорителями. Эта частота кроссовера регулируется, чтобы вы могли выбрать частоту, которая обеспечивает наилучшую интеграцию с основными динамиками.(Подробнее о методах интеграции я расскажу в следующих разделах.)

Активный и пассивный сабвуфер — Audioaural

ВВЕДЕНИЕ:

Вам нравится грохот, который вы испытываете при просмотре фильмов со взрывами? Или как насчет звуковых эффектов взрывов, фильмов о войне и игр?

Или о ощущении басов, которые исходят от прослушивания определенной музыки. Я знаю, что музыка в стиле хип-хоп и EDM становится еще лучше, когда вы слышите все басы.

Если все вышеперечисленное похоже на вас, то вам понравится мощь сабвуфера.

Я полагаю, когда кто-то думает о сабвуферах, они представляют себе какого-то модного парня, который запускает музыку через свою машину. Но сабвуферы могут быть очень полезны для вечеринок и мероприятий, которые вы проводите дома.

Технические детали сабвуферов могут быть сложными, но в этой статье я надеюсь прояснить всю терминологию и рассказать вам, какой сабвуфер лучше или лучше.

Положите все остальное и обратите внимание в течение следующих 10 минут.

В оставшейся части статьи я рассмотрю оба типа сабвуферов, их плюсы и минусы, а также при каких обстоятельствах каждый из них будет использоваться.

ВВЕДЕНИЕ В САБВУФЕР:

Прежде чем понять разницу между активным сабвуфером и без него, давайте немного поговорим о том, что такое сабвуфер и как он работает.

Сабвуфер, часто называемый «сабвуфер», представляет собой громкоговоритель, который предназначен исключительно для воспроизведения низких звуковых частот.

Эти частоты называются суб-басом и басом. Нормальный частотный диапазон сабвуфера составляет менее 100 Гц для специализированного живого звука, от 20 до 200 Гц для потребительских товаров и менее 80 Гц для системы, одобренной THX.

THX — это аббревиатура от «эксперимента Томлинсона Холмана. Это стандарт, обеспечивающий качество и единообразие всех систем кинотеатров, воспроизводящих звук компании.

THX подтверждает, что аудиосистема следует строгим правилам для воспроизведения цифрового звука сверхвысокого качества

Сабвуфер работает, расширяя низкочастотный диапазон простого или базового громкоговорителя, перекрывая более высокие частоты.

Он состоит из одного или нескольких низкочастотных динамиков, технически установленных в корпусе усилителя.

Сабвуфер способен противостоять деформации и давлению воздуха.

Сабвуфер усиливает ток и преобразует его в звук с помощью магнитной катушки. Эта магнитная катушка создает колебания конуса динамика.

В результате этих колебаний звуковые волны низкой частоты распространяются в окружающей среде через воздушную среду.

Не делая его супер-скучным, я надеюсь, что контент был достаточно удобоваримым до этого момента… готов к реальной поездке? Давайте нырнем!

РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ ДВУМЯ САБВУФЕРАМИ НА ПИТАНИЕМ VS.САБВУФЕР БЕЗ ПИТАНИЯ:

Проще говоря, существует две основных разновидности сабвуферов: активные сабвуферы и пассивные сабвуферы.

Эти два типа также называются активным сабвуфером и пассивным сабвуфером.

Основное различие между двумя типами заключается в следующем:

Активные сабвуферы — это сабвуферы, в которых уже есть внутренний усилитель.

С другой стороны, пассивные сабвуферы должны работать с внешним усилителем для оптимальной работы.

В обоих типах пользователю необходимо объединить сабвуфер с остальной частью своей системы.

Фактическая разница зависит от того, как вы подключаете два типа к вашей системе.

АКТИВНЫЙ САБВУФЕР:

  • Сабвуфер получил название «активный», если он оснащен встроенным усилителем, который имеет собственное подключение к источнику питания.

  • Что касается активных сабвуферов и без них, то активный сабвуфер обычно используется в коммерческих кинотеатрах и системах домашних кинотеатров.

  • Для активного сабвуфера обычно требуются линейные входы, например аудиокабели RCA или 1/4-дюймовые TRS. Некоторые конструкции также позволяют использовать входы высокого уровня, такие как провод динамика.

АКТИВНЫЙ САБВУФЕР ЗА:

  • Активный сабвуфер предсказуем. Это связано с тем, что усилитель уже присутствует в сабвуфере и соответствует громкоговорителю, как это проверил производитель.

  • Нет необходимости в дополнительных стойках для оборудования ради внешних усилителей.Как покупатель, вы получаете все необходимые компоненты, чтобы насладиться захватывающим путешествием на басу в одном удобном пакете.

  • Активный сабвуфер можно легко подключить непосредственно к источнику звука или микшеру.

  • Требуемая эквализация практически незаметна, так как усилитель уже настроен на громкоговоритель.

  • Активные сабвуферы лучше всего подходят для тех, кто незнаком со звуковыми системами из-за их простой и понятной настройки.

  • Это особенно актуально для людей вроде меня, которые не любят сложных сложностей при обращении с электроникой

МИНУСЫ АКТИВНОГО САБВУФЕРА:

  • Активный сабвуфер может потерять один балл из-за необходимости увеличения подъемной силы.

  • Это из-за портативных активных громкоговорителей, которые обычно требуют дополнительной поддержки и монтажа в помещении для установки.

ПАССИВНЫЙ САБВУФЕР:

  • Сабвуфер получил название «пассивный», когда для его питания требуется внешний усилитель.

  • Пассивные сабвуферы обычно используются в автомобильных аудиосистемах.

  • Пассивные сабвуферы могут иметь встроенный кроссовер, который предотвращает прохождение высоких частот через диффузор динамика.

  • Однако он не имеет собственного источника питания.

ПАССИВНЫЙ САБВУФЕР ЗА:

  • Пассивные сабвуферы универсальны по своей природе. Они позволяют пользователю выполнять потенциальные обновления без замены громкоговорителя и усилителя.

  • Сабвуферы без питания или пассивные получают сигналы через стандартный провод громкоговорителя; следовательно, им не нужен ни XLR, ни кабель питания.

  • Эти типы сабвуферов легче по весу и поэтому их легко поднимать для портативных систем.

  • Как для усилителя, так и для громкоговорителя, обслуживание более простое. Это связано с тем, что усилитель доступен, и оба компонента можно заменить на временный.

МИНУСЫ ПАССИВНОГО САБВУФЕРА:

  • Риск потери сигналов на большом расстоянии намного выше.

  • Для обеспечения наилучшего качества звука и громкости усилитель должен идеально сочетаться с громкоговорителем.

КОГДА ЛУЧШЕ ПОЛУЧИТЬ САБВУФЕР С СИСТЕМОМ ПИТАНИЯ?

  • Если вы планируете приобрести сабвуфер для системы домашнего кинотеатра, то активный сабвуфер — идеальный выбор.

  • Это связано с тем, что одиночный автономный активный сабвуфер является наиболее экономичным вариантом, поскольку избавляет вас от необходимости покупать отдельный усилитель, динамик и кроссовер.

  • Эти сабвуферы также не нуждаются в специальной конфигурации проводки и поэтому идеально подходят для пользователей, которым требуется простое подключение.

  • Кроме того, если у вас ограниченный бюджет, активные сабвуферы можно купить в розницу по разумной цене

  • Для идеального качества звука и громкости вам не нужно беспокоиться о несовпадении механизма усилителя и динамика.

КОГДА ЛУЧШЕ ПОЛУЧИТЬ САБВУФЕР БЕЗ ПИТАНИЯ?

  • Сабвуферы без питания могут быть отличным вариантом, если ресивер вашей системы объемного звучания включает встроенный усилитель, предназначенный исключительно для басового канала.

  • Его можно забрать домой для домашнего кинотеатра, только если вы планируете использовать несколько сабвуферов в своей системе. Это связано с тем, что несколько пассивных сабвуферов можно легко подключить последовательно с одним активным усилителем и одним кроссовером, если это необходимо.

  • Он может обеспечить качественный звук, если частоты усилителя и динамика совпадают.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Итак, если у вас ограниченный бюджет и вам нужен сабвуфер только для домашнего кинотеатра, то активный сабвуфер для вас.

Вы получите отличное качество звука и вам не нужно быть экспертом по всем параметрам частоты.

С другой стороны, если у вас нет ограниченного бюджета и достаточно места для крепления различных компонентов вместе, то пассивный сабвуфер удовлетворит ваши потребности.

Кроме того, если вы эксперт (или псевдоэксперт) в области науки о частотах, обладаете знаниями о калибровке мощности и можете идеально подключать и согласовывать компоненты, пассивный сабвуфер может унести вас в рай звука.

Выбор полностью зависит от ваших потребностей и обстоятельств.

Всегда помните, зачем вам нужен сабвуфер, и будьте в курсе новейших технологий на рынке.

В чем разница между пассивными и активными динамиками? — Мой новый микрофон

При покупке громкоговорителей или планировании акустической системы термины «активный» и «пассивный» используются довольно часто.

В чем разница между пассивными и активными динамиками? Простая разница между активными и пассивными динамиками заключается в том, что активные динамики требуют питания, а пассивные — нет.Это связано с тем, что активные модели имеют встроенные усилители, а пассивные модели требуют внешних усилителей.

В этой статье мы более подробно рассмотрим различия между пассивными и активными динамиками и поможем вам определить, какой тип подходит для вас и вашей конкретной настройки.


Пассивный Vs. Активные колонки

Мы уже упоминали основное различие между пассивными и активными динамиками. Дело в том, что пассивные динамики не имеют встроенных усилителей и требуют внешних усилителей, в то время как активные динамики имеют встроенные усилители.

Это различие также означает, что активным динамикам требуется питание для работы (для питания своих усилителей), тогда как пассивным динамикам для работы не требуется питание (хотя усилители, к которым они подключены, работают).

Для получения дополнительной информации о мощности динамиков ознакомьтесь с моей статьей Зачем динамикам требуется питание и как они питаются?

Эти встроенные усилители увеличивают вес и цену активных динамиков, но объединение динамика и усилителя, возможно, упрощает их использование.

AudioEngine P4 (ссылка, чтобы узнать цену на Amazon) является примером пассивного динамика.

AudioEngine P4

Edifier S3000Pro (ссылка, чтобы узнать цену на Amazon) является примером активного динамика. Помимо активного дизайна, эта колонка также имеет возможность подключения по Bluetooth и USB.

Edifier S3000Pro

Пассивные и активные ораторы — это не только то, о чем мы скоро поговорим. Давайте сначала взглянем на упрощенную таблицу, чтобы суммировать основные различия между пассивными и активными динамиками:

Пассивные динамики Активные динамики
Пассивный (для работы не требуется питание) Активный (для работы требуется питание)
Положитесь на внешние усилители Имейте встроенные усилители
Иметь пассивные перекрестные сети, которые работают с усиленными аудиосигналами уровня динамика Иметь активные перекрестные сети, которые работают с аудиосигналами линейного уровня
Обычно используется внешний стереоусилитель Имеются отдельные усилители для каждой полосы кроссовера (x2 для стерео)
Более легкий вес на единицу объема Более тяжелый вес на единицу объема
Обычно более низкая цена Обычно более высокая цена
Более универсален с точки зрения согласования усилителей Работает только с внутренними усилителями
Требуется больше оборудования и кабелей Объединенный (меньше внешних компонентов)

Теперь давайте обсудим каждый тип динамика более подробно.


Пассивные динамики

Пассивные динамики, вообще говоря, состоят из корпуса, одного или нескольких драйверов динамиков и пассивной кроссоверной сети (если имеется несколько драйверов).

Давайте посмотрим, как выглядит путь прохождения сигнала пассивного динамика на упрощенной схеме.

  • Источник звука
  • Предусилитель
  • Усилитель мощности
  • Блок пассивного кроссовера
  • Драйверы
Упрощенная схема прохождения сигнала пассивного динамика

Итак, пассивные динамики не требуют питания.Их кроссоверы и драйверы пассивны по своей природе, работают с пассивными электрическими компонентами и электромагнетизмом.

Эти динамики принимают усиленный сигнал уровня динамика от подключенного усилителя мощности. Этот усилитель мощности повышает уровень сигнала линейного уровня от источника звука и / или предусилителя до уровня сигнала динамика.

Затем сигнал уровня динамика разделяется блоком кроссовера на разные полосы частот перед отправкой соответствующим драйверам.

В динамике с двумя динамиками высокие частоты передаются от кроссовера на твитер динамика.Все остальные частоты разделяются и отправляются на низкочастотный динамик.

В трехполосном динамике кроссовер разделяет аудиосигнал тремя способами. Он передает высокие частоты на твитер; средние частоты к среднему низкочастотному динамику и низкие частоты к низкочастотному динамику большего размера.

Усилитель мощности и пассивный динамик (и) должны быть правильно согласованы для оптимальной работы.

Слишком слабый усилитель не сможет полностью раскрыть потенциал громкоговорителей и исказит сигнал еще до того, как громкоговорители приблизятся к своей максимальной громкости.

И наоборот, слишком сильный усилитель может перегрузить кроссовер пассивного динамика и компоненты драйвера, что приведет к искажениям и выходу динамика из строя.

Для получения дополнительной информации об искажении и выбросе динамиков, ознакомьтесь со следующими статьями «Мой новый микрофон», соответственно:
• Почему динамики искажаются при высоком уровне звука / звука?
• Перерыв громкоговорителя: почему это происходит и как этого избежать / исправить


Активные динамики

Активные громкоговорители, вообще говоря, состоят из корпуса, одного или нескольких драйверов громкоговорителей, активной кроссоверной сети и отдельного усилителя для каждой из полос частот, разделенных кроссоверной сетью.

Давайте посмотрим, как выглядит путь прохождения сигнала активного динамика на упрощенной схеме.

  • Источник звука
  • Предусилитель
  • Блок активного кроссовера
  • Индивидуальные усилители мощности
  • Драйверы
Упрощенная схема прохождения сигнала активного динамика

Активные динамики предназначены для приема сигналов линейного уровня от источника звука и / или предварительного усилителя и внутреннего усиления сигналов.

Для усиления сигналов линейного уровня на входе активному динамику требуется питание.

В активном громкоговорителе происходит то, что входной сигнал линейного уровня сначала разделяется на разные полосы частот активной кроссоверной сетью.

Затем каждая полоса усиливается до уровня динамика перед включением соответствующего динамика (высокочастотный динамик, низкочастотный динамик и т. Д.).

Активные кроссоверные сети можно лучше оптимизировать для четкого и точного разделения аудиосигнала, поскольку они меньше заботятся об управлении мощностью.Это связано с тем, что они разделяют сигналы линейных уровней, которые намного ниже по амплитуде, чем сигналы уровня громкоговорителей.

Кроме того, поскольку у каждой полосы кроссовера есть свой собственный усилитель, у активных динамиков есть дополнительное преимущество, заключающееся в возможности их настройки. Некоторые активные колонки будут иметь секции эквалайзера для регулировки их звуковых характеристик.


А как насчет активных динамиков?

Активные динамики и активные динамики часто путают. Давайте проясним разницу между ними.

Активные динамики по сути такие же, как пассивные. Разница в том, что усилитель мощности встроен в один из корпусов динамиков. Часто в корпус встроен предусилитель.

Упрощенная схема прохождения сигналов активной акустической системы

«Главный динамик», который содержит усилитель (усилители), обычно будет иметь кабель динамика, идущий к его пассивному аналогу (в стереосистемах), или несколько кабелей, идущих к нескольким другим пассивным динамикам (в больших системах).

Значительное отличие здесь состоит в том, что активный динамик не имеет активной кроссоверной сети с индивидуальными усилителями для каждого драйвера. Скорее, активные акустические системы имеют один (обычно стерео) усилитель, который встроен в главный динамик, вместо того, чтобы полагаться на внешний усилитель, как обычные пассивные динамики.

Многие доступные компьютерные колонки и недорогие домашние стереосистемы используют конфигурацию с питанием.

Mackie Thump 12A (ссылка, чтобы узнать цену на Amazon) — популярный пример активной акустической системы.

Mackie Thump 12A

Mackie представлен в следующих статьях «Мой новый микрофон»:
• Лучшие бренды громкоговорителей, которые вы должны знать и использовать
• Лучшие в мире бренды управляющих поверхностей DAW
• Лучшие бренды лучших микшерных пультов / консолей для домашних студий


Плюсы и минусы пассивных динамиков

Давайте перечислим плюсы и минусы пассивных динамиков.

Плюсы Минусы
Относительно простое обновление Пользователь несет ответственность за согласование усилителя
Легкий Часто используется несимметричный звук
Более простое обслуживание
Упрощенное управление

Плюсы пассивных динамиков

Легко обновить

Простое обновление вашей системы с помощью пассивных динамиков и отдельных усилителей.Мы можем модернизировать динамики, усилители, кабели и т. Д. Без замены всей системы.

Например, вы можете обновить свой стереоусилитель и оставить ту же пару пассивных динамиков.

В качестве другого примера можно модернизировать динамики, чтобы они лучше соответствовали конкретному усилителю.

Активные колонки со встроенными усилителями не позволяют нам такой роскоши.

Легкий

Пассивные колонки легкие, так как не имеют внутренних усилителей.Благодаря этому их относительно легко перемещать и устанавливать.

Малый вес пассивных динамиков должен быть основным соображением при покупке динамиков, которые будут часто использоваться в дороге.

Простое обслуживание

Обслуживание немного проще, так как компоненты в аудиосистеме разделены.

Например, перегоревший динамик означает, что нам нужно будет заменить только динамик, а не динамик и усилитель.

Простое управление

Пассивными динамиками легче управлять с микшерного пульта на больших площадках.Нет необходимости подбегать к каждому динамику, чтобы включить их по отдельности или настроить их уровень на динамике.

Минусы пассивных динамиков

Согласование с усилителем

Необходимо следить за тем, чтобы пассивные динамики соответствовали их усилителям.

Должно быть подходящее соответствие с точки зрения номинальной мощности и импеданса. Это не только для оптимальной работы, но и для защиты динамиков от перегрузки и возможного повреждения / взрыва.

Несбалансированный звук

Несбалансированный кабель динамика часто используется для подключения усилителей к пассивным динамикам, поэтому этот «недостаток» больше связан с передачей несимметричного сигнала, чем с самими пассивными динамиками, но я отвлекся.

Если необходимы длинные несимметричные кабели между усилителем и его пассивными громкоговорителями, существует риск потери сигнала. Обычно эти потери начинаются примерно на 18,5 футах несбалансированной кабельной трассы.

Активные колонки, вообще говоря, подключаются через симметричные соединения (например, TRS и XLR) и не имеют этой проблемы.


Плюсы и минусы активных динамиков

А теперь перечислим плюсы и минусы активных выступающих.

Плюсы Минусы
Объединенная конструкция Более тяжелый вес
Согласование усилителя по умолчанию Сложнее отремонтировать
Регулируемый звук

Плюсы активных динамиков

Консолидированная конструкция

Подавляющее большинство активных колонок спроектировано как единое целое.

Как пользователю, все, что нам нужно сделать, это подключить наш линейный сигнал, и все готово.

Соответствие усилителя по умолчанию

Активные колонки разработаны с драйверами, кроссоверами и усилителями.

Таким образом, даже если производитель активных динамиков не производит усилители самостоятельно, динамик, по крайней мере, спроектирован с учетом усилителя (ов). Обычно это означает, что усилители уже согласованы с драйверами динамиков по умолчанию.

Регулируемый звук

Активные колонки часто поставляются с настройками эквалайзера, позволяющими регулировать их звуковые характеристики.

Это стало возможным во многом благодаря активной кроссоверной сети в активных колонках.

Минусы активных динамиков

Более тяжелый вес

Активные колонки имеют встроенные усилители, поэтому они относительно тяжелые.

Из-за этого веса они не подходят для ситуаций, требующих регулярного передвижения и перестановки (на дороге).

Сложнее отремонтировать

Ремонт любой части активного динамика означает разборку всего устройства.Если вы не в состоянии выполнить ремонт быстро и по доступной цене, это может означать отправку динамика на значительное время.


Можно ли подключить пассивный сабвуфер к активному динамику? Пассивные сабвуферы следует подключать к внешним усилителям. Активные динамики действительно имеют встроенные усилители, но эти усилители используются для управления собственными драйверами динамика. Таким образом, не рекомендуется подключать пассивный сабвуфер к активному динамику.

Можно ли подключить активные колонки к усилителю? Не рекомендуется подключать активный динамик к усилителю мощности.Усилитель в активном громкоговорителе предназначен для приема сигналов линейного уровня и их усиления для эффективного управления громкоговорителем. Отправка сигналов уровня динамика с усилителя мощности на активный динамик, скорее всего, приведет к перегрузке и повреждению усилителя и драйверов динамика.

Активные и пассивные колонки

: что лучше для домашнего кинотеатра?

Представленные продукты выбираются нашей редакционной группой независимо, и мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по нашим ссылкам; розничный торговец может также получать определенные данные, подлежащие аудиту, для целей бухгалтерского учета.

Громкоговорители

являются одними из наиболее важных компонентов, которые необходимо учитывать при создании системы домашнего кинотеатра, и существует множество доступных опций. Вы можете выбрать колонки размером с книжную полку или напольные стойки, выбрать компактную звуковую панель или полную систему объемного звука 5.1. Одно из менее обсуждаемых решений — покупать активные (активные) или пассивные колонки.

Мы разбили плюсы и минусы обоих типов динамиков ниже и порекомендовали пару в каждой категории, как только вы решите, какой стиль вам подходит.

Если у вас мало места, у активных динамиков есть преимущество

Самая большая разница между пассивными и активными динамиками заключается в способе их усиления. Пассивные динамики необходимо подключить к стереоресиверу, который отправляет им аудиосигнал от оборудования вашего домашнего кинотеатра (скажем, проигрывателя винила). Вы не можете подключить проигрыватель непосредственно к пассивным динамикам, их необходимо постоянно подключать к ресиверу с помощью провода динамика.

Активные динамики

имеют встроенный усилитель, поэтому вы подключаете их к розетке, и все они готовы к работе.Они разработаны с широким ассортиментом входов (портов), поэтому вы можете напрямую подключать к ним все компоненты домашнего кинотеатра. Поскольку усилитель является встроенным, активные динамики представляют собой, по сути, целую систему домашнего кинотеатра в одной коробке.

Если у вас мало места, заманчиво купить пару активных динамиков и покончить с этим, но есть некоторые компромиссы, о которых вам нужно помнить.

Если вам нравится выбор, лучше подойдут пассивные динамики

Самым значительным преимуществом пассивных динамиков перед активными является то, что их намного больше.С активными динамиками вы в значительной степени смирились с приобретением стереопары полочных динамиков или системы 2.1 с сабвуфером.

Пассивные колонки доступны во всех формах и размерах, и вы можете объединить колонки от разных компаний в единую систему. Вы также можете выбрать именно тот стереоресивер, который хотите получить, и со временем модернизировать его, не заменяя динамики.

Системы домашнего кинотеатра

, в которых используются пассивные динамики, более гибкие, хотя наличие большего количества вариантов действительно добавляет уровень сложности при выборе правильных.С активными динамиками вы получаете то, что видите.

В пассивных динамиках больше места для больших драйверов

Активные и пассивные динамики, которые мы рекомендуем, примерно одинакового размера (оба являются полочными динамиками), но это не значит, что они будут звучать одинаково. Поскольку активные динамики имеют внутри усилитель, это означает, что они обычно имеют меньшие драйверы (часть динамика, которая производит звук).

Динамики большего размера обычно создают более четкий, сбалансированный звук и позволяют динамику становиться громче.Это не значит, что активные динамики будут звучать намного хуже (я получил отличные результаты от обоих типов динамиков), но вам обязательно стоит об этом знать.

С другой стороны, усилитель внутри активных динамиков был специально разработан для получения наилучшего звука из этого конкретного набора динамиков. Вы можете соединить любые пассивные колонки с любым усилителем, поэтому нет гарантии, что вы получите идеальные результаты и можете получить худшую настройку звучания.

Итог

Если у вас мало места, вы не хотите вручную выбирать аудиокомпоненты и хотите простую, чистую настройку, активные колонки будут соответствовать вашим потребностям.Если вы предпочитаете выбор, не хотите полочные колонки или в конечном итоге хотите перейти от стереозвука к объемному звучанию, пассивные колонки — это то, что вам нужно.

1. Polk Audio LSiM 703

Amazon

Если вы решили, что пассивные колонки — лучший вариант для вашего домашнего кинотеатра, LSiM 703 от Polk олицетворяет то, что делает этот стиль великолепным.

Громкоговорители размером с книжную полку имеют высоту 16,8 дюйма и имеют три динамика: 6,5-дюймовый мидбас, для средних частот и 3 динамика.5-дюймовый вуфер для низких частот и 1-дюймовый твитер для высоких частот. Выделив отдельный драйвер для низких, средних и высоких частот, вы сможете более четко слышать различные элементы вашей музыки.

Polk разработал шкафы LSiM 703s, чтобы свести к минимуму отражение звука от задней части динамика, что улучшает их характеристики. Каждый драйвер находится в своей камере, поэтому они не мешают друг другу, и вы получаете более точный звук.

Последняя причина для приобретения LSiM 703 заключается в том, что они разработаны как часть набора динамиков для домашнего кинотеатра.Polk сделал напольные динамики, динамик центрального канала и сабвуфер, так что вы можете начать с LSiM 703, и со временем построил хорошо сбалансированную систему объемного звучания.

Купить: Polk Audio LSiM 703 в 399,99 долл. США

2. Аудиодвигатель A5 +

Аудиодвигатель

A5 + от

Audioengine — это правильная пара активных динамиков для тех, кто ищет компактную стереосистему для домашнего кинотеатра.

Полочные колонки имеют высоту 22 дюйма и имеют два динамика: 5-дюймовый низкочастотный динамик, который обрабатывает средние и низкие частоты, и a.75-дюймовый твитер с высокими частотами. Я пробовал другие колонки Audioengine, и мне всегда нравилось, как они звучат, но нет возможности добавить сабвуфер, чтобы округлить басы, если вам нравится музыка с большим количеством низких частот.

Audioengine встроил множество портов в свои динамики A5 +, что позволяет им работать с любыми стерео компонентами, которые могут у вас быть. У них есть один набор входов RCA (красный и белый), набор выходов RCA, вход AUX (3,5 мм) и антенна Bluetooth. Входы RCA можно использовать для подключения динамиков к телевизору или проигрывателю, а вход AUX отлично подходит для компьютеров.Антенна Bluetooth в A5 + позволяет передавать музыку с телефона, планшета или компьютера по беспроводной сети на расстоянии до 150 футов.

Audioengine включает в себя пульт дистанционного управления с динамиками, который позволяет вам регулировать их громкость, включать и выключать их или переводить в спящий режим. Динамики автоматически определят, какой из ваших стереокомпонентов включен и издает звук, поэтому вам не нужно переключать входы, что приятно.

Если вам нужна система домашнего кинотеатра с отличным звуком (или компьютерные колонки), Audioengine A5 + — это правильный выбор.

Купить: Audioengine A5 + в $ 569,00

Разница между активными и пассивными динамиками

В этом блоге рассматривается один из наиболее часто задаваемых вопросов, которые получают специалисты Bax Music: в чем именно разница между активными и пассивными динамиками? И что еще более важно, на что мне обращать внимание, когда я хочу забрать кого-либо из них?

Колонки и усилители, о боже!

Активные громкоговорители оснащены внутренним модулем усилителя, в то время как их пассивные аналоги требуют внешнего усилителя для воспроизведения звука.Обе системы имеют свой собственный набор плюсов и минусов, из-за чего трудно назвать одну «лучше» другой, особенно потому, что это также зависит от того, для чего они будут использоваться. В случае сомнений лучше посоветоваться с вами, прежде чем покупать какое-либо количество активных или пассивных динамиков. К счастью, разница в цене между ними обычно не так велика.

Активные колонки

Активные колонки со встроенным усилителем в значительной степени представляют собой системы plug-and-play. Мощность внутреннего модуля усилителя оптимально согласована с другими внутренними компонентами, поэтому нет необходимости беспокоиться о правильном соотношении мощностей динамика и усилителя.Также довольно просто подключить второй активный динамик. Все, что для этого нужно, — это достаточно длинный сигнальный кабель и доступ к сетевой розетке.

Активные широкополосные динамики

Большинство начинающих ди-джеев выбирают набор активных полнодиапазонных динамиков, также известных как верхние кабинеты или сателлитные динамики. Полнодиапазонный означает, что динамик способен воспроизводить полный частотный спектр, от низких басов до высоких. Поскольку усилитель встроен, никакой обработки не требуется. Все компоненты оптимально работают вместе, и подключить набор активных полнодиапазонных динамиков настолько просто, насколько это возможно.

Расширение активной системы с помощью сабвуфера

Активную акустическую систему можно легко расширить с помощью сабвуфера, особенно если мы говорим о наборе из 12-дюймовых или 15-дюймовых активных полнодиапазонных динамиков в сочетании с 15-дюймовым или 18-дюймовым сабвуфером. Таким образом, динамики заботятся о средних и высоких частотах, в то время как сабвуфер полностью фокусируется на низких частотах и ​​самой «земле», обеспечивая богатый и полный басовый звук. Обычные полнодиапазонные динамики не так хороши, поскольку они заняты перекрытием другой половины частотного диапазона и обычно устанавливаются на стойке, чтобы максимально эффективно передавать высокие частоты.Возьмите набор стоек для колонок, чтобы установить колонки на нужной высоте, подключите сигнал по цепочке, и все готово. Большинство брендов предлагают соответствующие сабвуферы для своих динамиков, что еще больше упрощает расширение.

Одним из преимуществ активных сабвуферов является то, что они часто оснащены встроенным кроссовером; электронный фильтр, который разделяет входящий сигнал на высокие и низкие частоты перед усилением сигнала. Затем высокие частоты передаются на ваши полнодиапазонные динамики, а низкие — на модуль усилителя внутри сабвуфера.Это гарантирует, что ваш комплект динамиков будет работать максимально эффективно, и мощность усиления не будет потеряна.

Активный сателлитный динамик с активным сабвуфером:

Пассивные динамики

Пассивные динамики не имеют вообще никакого внутреннего усиления и требуют соответствующего усилителя для оптимальной работы. Их часто используют ди-джеи и звукооператоры, предпочитающие полностью индивидуальную настройку. Когда речь заходит о пассивных акустических системах, самое важное, что следует учитывать, — это баланс между динамиками и внешним усилителем.Вы всегда должны быть уверены, что ваш усилитель имеет немного большую мощность, чем теоретически могут выдержать ваши динамики, чтобы ему не приходилось изо всех сил проталкивать через них выходную мощность. Более дорогие колонки обычно несут меньший риск, потому что они лучше приспособлены для обработки любых пиков воспроизводимого звука.

Клипса

Если ваш усилитель не обладает достаточной мощностью, скорее всего, вам придется довести ее до предела, чтобы получить приличное звуковое давление.Это, несомненно, приведет к горению или миганию красного индикатора «Clip», что означает, что ваш усилитель достиг предела и безнадежно пытается продвинуться немного дальше. Внутренние компоненты не предназначены для работы с такими нагрузками и будут передавать искаженный сигнал на ваши динамики. Это очень похоже на человека, способного поднять 40 кг, пытаясь поднять камень 20 кг, по сравнению с человеком, способным поднять 20 кг, пытающимся сделать то же самое.

Лучше безопаснее, чем сожалеть

Вот почему специалисты по продукции Bax Music обычно советуют вам приобрести усилитель, который выдает немного большую мощность, чем способны выдержать ваши колонки.Любые пики сигнала регистрируются без искажений, и всегда имеется запас мощности. Если вы хотите расширить свою пассивную систему за счет сабвуфера, лучше всего использовать стойку усилителя. Стойка усилителя обычно представляет собой двухдверный полетный кейс, в котором вы можете легко установить и подключить несколько усилителей и периферийных устройств.

Чемодан с 19-дюймовым кроссовером и усилителями:

Обычно используются два усилителя: один для пассивных динамиков и один для сабвуферов.Как и в активной системе, перед усилением сигнал должен быть разделен через 19-дюймовый кроссовер.

Пример настройки кроссовера:



В результате получилась система, состоящая из отдельных пассивных динамиков и стойки усилителя, оснащенной усилителями и периферийным оборудованием.

Выбор усилителя, подходящего для ваших динамиков

Допустим, вы обратили внимание на динамик 8 Ом, 300 Вт RMS. Как показывает практика, при выборе усилителя вам потребуется примерно в полтора-два раза больше мощности.Это означает, что вам понадобится устройство, способное выдавать 450-600 Вт RMS при 8 Ом на каждую сторону. Для сабвуферов это немного отличается, поскольку для воспроизведения низких частот требуется приличное количество энергии, а круглый динамик внутри, низкочастотный динамик, должен иметь возможность двигаться вперед и назад. На всякий случай приобретите усилитель, который предлагает вдвое большую мощность в Вт (среднеквадратичную) по сравнению с сабвуфером.

Что на самом деле означает RMS?

RMS означает среднеквадратическое значение и измеряется в ваттах. Это означает, что мощность усилителя или допустимая нагрузка динамика рассчитывается с помощью синуса.Синусоидальный сигнал — это статический звук, очень похожий на гудение ваших динамиков. Синусоидальная частота почти всегда используется и измеряется на уровне 1000 Гц (что объясняет «на 1 кГц», часто встречающуюся в разделе технических характеристик). Однако звук музыки, воспроизводимый усилителями и динамиками, сильно отличается от статического синуса. Музыка динамична и (обычно) состоит из высоких и низких частот, которые легко улавливаются и воспроизводятся компонентами динамика, что позволяет использовать более мощный усилитель.

Имеют ли значение сопротивление? И в чем разница между версиями на 4 и 8 Ом?

Ом используются для измерения сопротивления громкоговорителей, которые обычно выпускаются в моделях на 4 или 8 Ом.Поэтому, прежде чем вы пойдете и купите усилитель для своих пассивных динамиков, было бы разумно проверить, имеют ли они импеданс 4 или 8 Ом. Вы можете найти эту информацию, перечисленную в разделе технических характеристик каждой пассивной колонки, представленной на веб-сайте Bax Music.

Зависимость мощности от сопротивления

Усилитель может выдавать большую мощность при более низком сопротивлении, но здесь определенно есть точка невозврата. Большинство усилителей начального уровня могут легко справиться с импедансом 4 или 8 Ом, но, уменьшите его до 2, и это станет другой историей.Если данный сабвуфер может обеспечить 2x 500 Вт на 8 Ом, обычно он может выдавать 2x 750–1000 Вт на 4 Ом. Могут быть некоторые компромиссы в зависимости от того, бюджетная это модель или дорогая.

8 Ом или 4 Ом?

Большинство динамиков, которые вы встретите, будут 8-омными версиями, несмотря на то, что 4-омные модели кажутся лучше на бумаге. Как это работает? Простой. Многие пассивные динамики оснащены дополнительным выходом для второго динамика. Это может пригодиться, если вы используете по два динамика с каждой стороны или если вы хотите обеспечить сидящую публику фоновой музыкой.Два динамика расположены спереди, а еще два — на полпути вниз по комнате, поэтому громкость первых двух не нужно увеличивать до одиннадцати. Таким образом, не требуется дополнительный усилитель, и каждый зритель сможет насладиться шоу.

Пример параллельной установки:

На что обращать внимание при шлейфовом подключении

Ну, для начала, вы, конечно, не можете соединять громкоговорители бесконечно последовательно. Это потому, что при подключении двух 300-ваттных динамиков с сопротивлением 8 Ом сопротивление уменьшается вдвое, а допустимая нагрузка — вдвое.Другими словами, в данном конкретном случае вам нужно усилить 600 Вт на 4 Ом.

При последовательном подключении трех или более динамиков с сопротивлением 8 Ом электрическое сопротивление снизится до 2 Ом или менее, и ваш усилитель очень быстро перегрузится и, скорее всего, выйдет из строя. Помимо гирляндного подключения, есть возможность использовать проводные клеммы для последовательного подключения динамиков друг к другу. Клеммы проводов — это зажимы для проводов, которые находятся на задней панели динамиков и используются для зажима оголенных жил кабеля.Вы также часто можете найти их на задней панели стереосистем Hi-Fi.

В основном они образуют круг с положительным (+) и отрицательным (-) выходами вашего усилителя. Проложите положительный (+) провод от усилителя к первому динамику и подключите положительный (+) выход первого динамика к положительному (+) выходу второго. Затем возьмите отрицательный (-) выход второго динамика и направьте его обратно на усилитель. Удивительно, но теперь и сопротивление, и грузоподъемность увеличились вдвое.Давайте возьмем два динамика мощностью 300 Вт и сопротивлением 8 Ом и подключим их последовательно. Вместо 1x 300 Вт на 8 Ом, теперь мы рассматриваем 1x 600 Вт на 16 Ом. Последовательные соединения используются не часто, но, безусловно, могут служить резервным планом в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

В серии:

Могут ли усилители работать с сопротивлением 16 Ом? Они могут, но, как описано выше, более высокое сопротивление приводит к снижению мощности. Усилитель в приведенном выше примере по-прежнему будет выдавать только 2x 250 Вт при сопротивлении 16 Ом и, следовательно, не может обеспечить динамики мощностью, необходимой им для работы на 100%.В результате снижается максимальная громкость.

Одинаковы ли фильтры и кроссоверы?

Нет, это не так. У них есть кое-что общее, но это сложнее, чем вы думаете.

Использование кроссоверного фильтра с пассивными динамиками и сабвуферами

Кроссовер — это фильтр, который разделяет один аудиосигнал на два отдельных сигнала. Обычные пассивные динамики с низкочастотным динамиком и высокочастотным динамиком обычно имеют встроенный кроссовер, чтобы гарантировать, что средние и низкие тона отправляются на низкочастотный динамик, а высокие — на высокочастотный динамик.

Пассивный динамик со звуковым фильтром:

Практически то же самое и с пассивными сабвуферами. Встроенный фильтр разделяет низкие частоты для обработки сабвуфером, а средние и высокие частоты отправляются на пассивные динамики. Иногда можно встретить сабвуферы и динамики с последовательным подключением, но это определенно не самая эффективная система, поскольку большая часть энергии теряется из-за выделения тепла и фильтров. Такая настройка также не позволяет регулировать баланс между высокими и низкими значениями и не позволяет изменять частоту среза по умолчанию.Сабвуфер обрабатывает все, что ниже 120 Гц, низкочастотный динамик вашего полнодиапазонного динамика обрабатывает диапазон 120–2 500 Гц, а высокочастотный динамик обрабатывает все, что выше 2500 Гц.

Пассивный сабвуфер со звуковым фильтром:

Использование активного кроссовера с пассивными динамиками и сабвуферами

Посмотрим, сможем ли мы решить эту проблему. Где-то в начале этого блога мы упоминали пример, который включает два усилителя и кроссовер. Однако 19-дюймовый кроссовер, который мы использовали, — это не просто фильтр.Это активный кроссовер, что означает, что он позволяет регулировать частоту среза высоких и низких частот. Иногда это делается с помощью переключателей с фиксированным значением, а иногда можно установить любое значение. В любом случае, активный кроссовер определяет, в какой точке заканчиваются низкие частоты и начинаются высокие. Это плавный и устойчивый переход, при котором частоты медленно уменьшаются и в конечном итоге «пересекаются». Желаемая точка отсечки обычно определяется на слух, но для полной оптимизации звуковой системы можно также измерить частоты.

Аудио фильтр:

Эффективность активного кроссовера

Активный кроссовер также оптимизирует вашу систему с точки зрения эффективности. Поскольку кроссовер подключен непосредственно к устройству источника сигнала, возможно, к микшеру, он не принимает ничего, кроме неусиленного сигнала. Кроссовер переходит к разделению сигнала в точке по умолчанию или любой пользовательской точке отсечки, в результате чего один сигнал передает высокие частоты (в стерео), а другой сигнал передает низкие (в стерео).Высокие частоты передаются на усилитель, подключенный к вашим обычным динамикам, а низкие — на усилитель, подключенный к вашему сабвуферу. Таким образом, каждый усилитель получает только тот сигнал, который ему необходимо усилить, и может полностью сосредоточиться на своей задаче. Дополнительным преимуществом является то, что теперь можно более точно установить баланс громкости между максимумами и минимумами.

Кроссовер:

Кроссоверы и активные колонки

Активные полнодиапазонные громкоговорители часто поставляются со встроенным кроссовером одной из двух форм: с предварительным усилением или пост-усилением.Если фильтрация происходит до усиления, вам понадобятся два усилителя; один для максимумов, другой для минимумов. Некоторые колонки специально оборудованы для этого и, как правило, включают в свои названия слова «двухканальное усиление» или «двухканальное усиление». Как и в предыдущем примере, энергия не теряется на производство тепла, и каждый модуль получает только тот сигнал, который он должен усилить. Двухканальный динамик также можно распознать, взглянув на его технические характеристики, поскольку заявленная мощность его модуля усилителя должна включать два числа (например,грамм. 340 + 60 Вт).

Активный сателлитный динамик после звукового фильтра:

Если частоты фильтруются после усиления, используется «обычный» усилитель, за которым следует пассивный фильтр. Такой дизайн часто можно встретить в динамиках более низкого уровня.

Активный сателлитный динамик перед звуковым фильтром:

Активные кроссоверы и сабвуферы

Активные сабвуферы уже имеют встроенный активный кроссовер, который в основном работает как пассивный фильтр на уровне сигнала.Подобные настройки всегда позволяют регулировать частоту среза. Активный кроссовер в активном сабвуфере сначала разделяет сигнал на высокие и низкие частоты, затем отправляет низкие частоты на модуль усилителя сабвуфера, а высокие — на твитер.

Активные колонки обычно не поставляются с активным кроссовером на борту, поскольку производитель уже оптимизировал баланс высокочастотного динамика и низкочастотного динамика во время производства. Активные сабвуферы обычно оснащены активным кроссовером, потому что производитель не может знать, какой тип активных колонок вы планируете использовать.

Активный сабвуфер с регулируемой частотой среза (кроссовер):

Дозвуковые фильтры, ВЧ, НЧ

Пассивные громкоговорители и усилители, а также некоторые активные громкоговорители оснащены фильтром низких частот, обычно в виде дозвукового фильтра. Фильтр низких частот обеспечивает полное срезание всех тонов ниже определенной частоты и дает усилителю небольшую передышку, поскольку басовые частоты усилить сложнее всего.Лазо-фильтры низких частот помогают любой колонке, которая изо всех сил пытается воспроизвести басы, и было бы полезно знать, что вместо этого их иногда называют «фильтрами высоких частот».

И, наконец, дозвуковой фильтр . Дозвуковой фильтр сравним с фильтром низких / высоких частот, но является более экстремальным, поскольку он устраняет все низкие частоты, которые обычный динамик не может воспроизвести. В конце концов, это будет буквальная трата энергии, потому что вы все равно никогда их не услышите. Дозвуковые фильтры часто используются в усилителях и модулях усилителей и отсеивают любые частоты ниже 40 или 50 Гц.

Не стесняйтесь оставлять комментарии ниже, если у вас есть какие-либо вопросы!

См. Также

»Блог — Как подключить динамики к аудиооборудованию
» Блог — Превращение набора динамиков в полноценный PA

»Все динамики и аксессуары
» Активные широкополосные динамики
»Пассивные широкополосные динамики
» Активные сабвуферы
»Пассивные сабвуферы
» Усилители

активных и пассивных динамиков: имеет ли разница?

В 1972 году Книга рекордов Гиннеса объявила рок-группу Deep Purple самой громкой группой на земле, когда звук на их концерте в Rainbow Theater достиг невероятных 117 дБ, что лишь немного меньше, чем у реактивного истребителя. -выключенный.Для этого они использовали систему громкой связи мощностью 10 000 ватт, которая приводила трех зрителей в бессознательное состояние во время выступления.

Вряд ли в 1876 году, когда Александр Грэм Белл запатентовал свой электрический громкоговоритель, он мог вообразить, насколько громкими станут громкоговорители. Фактически, почти сто лет спустя компания JBL разработала первый действительно активный динамик, и только в 1925 году родился современный динамик.

В настоящее время мы знаем, что очень громкие звуки могут повредить слух, поэтому концерты стали тише.Споры между активными и пассивными динамиками , тем не менее, продолжают бушевать среди аудиофилов как никогда громко.

Итак, что лучше?

Прежде чем вы сможете принять решение, вам необходимо понять, как работают колонки и чем отличаются активные и пассивные колонки.

Как работают колонки?

Динамик преобразует электрическую энергию в механическую. Электрический ток, проходящий через катушку, преобразует ее в электромагнит.Затем катушка поочередно отталкивается и притягивается постоянным магнитом, прикрепленным к динамику. Когда катушка движется вперед и назад, она перемещает воздух, создавая звуковые волны.

Что такое активные и пассивные колонки?

Первый динамик Грэма Белла вообще не имел электрических компонентов. Вместо этого рог механически усиливал звук. Оливер Лодж изобрел первый динамический динамик с подвижной катушкой в ​​1898 году, и это был предшественник пассивных динамиков.Первые активные колонки не поступали на рынок до 1925 года.

Как работает пассивный динамик

Пассивный динамик отключен. Он получает питание от отдельного усилителя по кабелю. Обычная прогрессия такова:

Источник звука -> Предварительный усилитель (сокращенно «предусилитель») -> Усилитель мощности (сокращенно «усилитель» или просто «усилитель») -> Кроссовер -> Динамик

Источник звука : Это может быть много вещей, включая

  • музыкальный стример
  • проигрыватель компакт-дисков
  • проигрыватель Blu-Ray
  • телефон / компьютер
  • инструмент

предусилитель : позволяет выбрать источник звука и с какой громкостью.

Усилитель : принимает сигнал от предусилителя и увеличивает его, чтобы он мог питать динамик.

Кроссовер : он разделяет сигнал от усилителя и отправляет его на различные «драйверы» динамика. В одном громкоговорителе может быть несколько драйверов. Фактически, каждый драйвер — это отдельный динамик. Часто в одном громкоговорителе вы найдете низкочастотный, среднечастотный и высокочастотный динамик, что означает, что кроссовер разделит ваш сигнал на три части. Если бы у вас были только среднечастотный и высокочастотный динамик, он бы разделил их на две части.

Громкоговоритель: Громкоговоритель может быть либо с одним драйвером, либо, как указано выше, может содержать несколько драйверов в одном блоке.

Как работает активный динамик

Активный динамик имеет внутренний кроссовер и питается от внутреннего усилителя, поэтому ему не нужен внешний источник питания, как пассивный динамик. Таким образом, обычная прогрессия:

.

Источник питания -> Предусилитель -> Кроссовер -> Усилитель -> Динамик

Фактически, в активной акустической системе обычно используется один усилитель на драйвер.

Активные динамики — это то же самое, что и активные динамики?

Короткий ответ — нет.

Длинный ответ активен, и активные динамики включены. Тем не менее, все активные громкоговорители могут быть запитаны, но не все активные громкоговорители являются активными . Некоторые активные громкоговорители имеют такую ​​же последовательность сигналов, что и пассивные громкоговорители, но предусилитель и усилитель мощности скрыты в устройстве, создавая впечатление активного громкоговорителя.

Аудио звуковые колонки

Active vs.пассивные колонки: плюсы и минусы

Пассивная колонка Pro
  • Часто бывает меньше подключений, так как вам нужно только подключить динамик к усилителю.
  • Нет необходимости во внешнем источнике питания.
  • Обычно они легче, поэтому их легче переместить или закрепить на стене.
  • Их проще модернизировать.
  • Обычно они дешевле своих активных эквивалентов.

Минусы пассивного динамика
  • Ваша аудиосистема может занять больше места, так как вам понадобится отдельный усилитель.
  • У вас может получиться больше проводки, так как каждый пассивный динамик нужно будет подключить к усилителю.
  • Вероятность помех больше.

Активная колонка Pro
  • Обычно меньше внешней проводки.
  • Поскольку большая часть проводки является внутренней, помехи снижаются.
  • Вы можете не беспокоиться о подборе компонентов.
  • Их можно использовать по беспроводной связи (Bluetooth), потому что для таких устройств, как телефоны, планшеты или ноутбуки, необходимо усилить сигнал, прежде чем он будет слышен человеческим ухом.Это могут делать только активные выступающие.
  • Они дольше сохраняют цифровой сигнал, что помогает остановить ухудшение качества сигнала.
  • Сигнал проходит через кроссовер перед усилителем. Это означает, что кроссовер не должен обрабатывать сильно усиленные сигналы, поэтому он может лучше выполнять свою работу, привнося меньше потерь и искажений. Это также позволяет усиливать каждую линию разделенного сигнала отдельно (двухканальное усиление), что означает, что каждый драйвер будет получать больше мощности, чем в пассивной системе, где некоторая мощность теряется в ступени кроссовера.
  • Вы можете ездить на них тяжелее без повреждений.
  • У них обычно лучшие басы по сравнению с пассивными динамиками аналогичного размера.

Минусы активного динамика
  • Часто они тяжелее.
  • Они обычно дороже. Однако иногда это только кажется, а не на самом деле. Пассивному динамику с двумя драйверами может потребоваться только один усилитель, а пара все еще может работать от одного усилителя. Активный динамик с двумя драйверами будет использовать два усилителя, по одному на каждый драйвер, что означает, что пара будет использовать четыре.Это, очевидно, дороже, но вы получаете четыре усилителя для выполнения определенных задач, а не один усилитель для выполнения общих задач, что всегда дает лучший звук.
  • Вы не сможете легко обновить их, если вообще сможете.
  • Возможно, вам все еще понадобится предусилитель.
  • Большинство производителей динамиков не производят собственных усилителей и могут использовать наиболее удобный или дешевый, а не тот, который лучше всего подходит для динамика.

Активные и пассивные динамики: что вам подходит?

Домашний Hi-Fi

Некоторые домашние аудиофилы могут потратить огромные деньги на создание идеальной системы, в то время как другие с радостью выберут более готовое решение.

Домашние колонки
Пассивные домашние колонки
Плюсы
  • Они обычно дешевле.
  • Их проще модернизировать.
  • Они легче, поэтому их легче перемещать или крепить на стене.
Минусы
  • Пассивные динамики могут потребовать большего количества проводов.
Активные домашние колонки
Плюсы
  • Они часто лучше по качеству звука.
  • Им не нужен отдельный усилитель.
  • Их можно использовать без проводов (Bluetooth).
Минусы
  • Им нужна розетка.
  • Обычно они тяжелее.
  • Обновить их сложно, а то и невозможно.
  • Они вообще дороже.
  • Если усилитель ломается, обычно не стоит тратиться на его ремонт или замену.

Активные и пассивные динамики: DJ DJ в клубе

У ди-джеев могут быть противоречивые потребности, когда дело касается спикеров.Если вы ди-джей, вы можете настраивать и снимать свою установку каждую ночь, поэтому вам нужно что-то быстрое и легкое, чтобы настроить и передвигаться. С другой стороны, если вы играете много музыки с тяжелыми басами, вам может потребоваться что-то более сложное.

Пассивные диджейские колонки
Плюсы
  • Их легче носить с собой.
  • Их не нужно размещать рядом с источником питания.
Минусы
  • Вам необходимо носить с собой отдельный усилитель.
  • Возможно, вам потребуется больше времени для настройки, поскольку вам придется разбираться с динамиками и усилителями отдельно.
  • Убедитесь, что приобретаемые усилители подходят к динамикам.
Активные DJ-колонки
Плюсы
  • Вам не нужно беспокоиться о недостаточной или чрезмерной мощности динамиков, купив не тот усилитель.
  • Вы можете управлять ими сильнее, чем пассивные динамики, не беспокоясь о повреждении усилителя или динамиков.
  • Активный динамик обычно дает более качественные басы.
  • Активный динамик обычно дает лучший общий звук.
Минусы
  • Их тяжелее носить с собой.
  • Им нужен блок питания.
  • Они, как правило, дороже, но повышенная стоимость динамика может быть компенсирована экономией, поскольку вам не нужен отдельный усилитель.

Активные и пассивные динамики: система громкой связи. Системы PA

сильно различаются.Вы можете выступать в своем местном зале или выступать вживую в своей местной битве групп. Или даже выступление на крупной площадке.

Пассивные динамики PA: основные динамики
Плюсы
  • Если переместить систему PA, пассивные динамики станут легче.
  • После того, как ваша система настроена, вы можете изменить все ваши динамики из основного микшера, вместо того, чтобы изменять каждый динамик по отдельности.
  • При использовании пассивного динамика PA обновление может быть дешевле.Если в вашем усилителе есть дополнительный канал, который вы не используете, вы можете купить новый пассивный динамик и подключить его без затрат на новый усилитель.
  • В качестве альтернативы вы можете купить усилитель получше, не покупая другой динамик.
Минусы
  • Нужен отдельный усилок. Если вы будете часто ставить и снимать свою акустическую систему, это может стать дополнительными хлопотами.
  • Отдельный усилитель, который вам понадобится, займет больше места, а также сделает настройку акустической системы более трудоемкой.
  • Правильное согласование усилителя с динамиком также может быть трудным. Если вам не удастся подобрать правильный усилитель для вашего динамика, это может привести к тому, что ваш динамик будет недостаточно мощным и слабым или чрезмерно мощным и разрушен.
  • Вы можете столкнуться с потерей сигнала, если используете много динамиков, и они расположены слишком далеко от усилителя.
Активные динамики PA: основные динамики
Плюсы
  • Вы можете подключить динамик к источнику питания и подать на него линейный сигнал — ваш инструмент или микрофон — и все готово.
  • Некоторые активные колонки имеют встроенные микшеры и эквалайзеры.
  • Современные активные колонки просты в использовании, поэтому вам не понадобится звукорежиссер, если у вас нет сложной или крупномасштабной системы.
  • Обычно они обеспечивают наилучшее звучание с наименьшими хлопотами, поскольку усилитель согласован с динамиком.
  • Они могут работать от батарей, поэтому их можно устанавливать где угодно. Это относится только к небольшим активным динамикам. Очень мощным агрегатам потребуется питание от сети.
  • Если вы обновите динамики, вы всегда сможете использовать старые в качестве мониторов.
Минусы
  • Если он не питается от батареи, вам необходимо подключить динамик непосредственно к источнику питания, что может ограничить место, где вы можете разместить динамик.
  • Их тяжелее таскать.
  • Может быть неприятно, если усилитель в динамике отключится, так как вам придется профессионально отремонтировать его или заменить устройство.

Активные и пассивные динамики: Система PA: сценические мониторы

Плюсы и минусы active vs.пассивные сценические мониторы во многом такие же, как и для основных динамиков, поэтому я не буду повторять их здесь, как описано выше.

Активные и пассивные динамики: Система PA: сабвуфер
Пассивный сабвуфер
Плюсы
  • Основным преимуществом является то, что сигнал разделяется до того, как он достигнет сабвуфера, поэтому отправляется только сигнал нижнего уровня, что делает их более удобными для больших помещений, где необходимо четко разделять звук.
  • Обычно они дают более глубокие и насыщенные басы по сравнению с активными динамиками аналогичного размера.
Минусы
  • Опять же, вам понадобится отдельный усилитель, который может увеличить стоимость, вес и размер акустической системы.
Активный сабвуфер
Плюсы
  • Это универсальное решение, поэтому их легче транспортировать и хранить.
  • Поскольку они являются универсальными, их также проще настроить.
  • Им не нужен источник питания, которого может не хватить, если вы находитесь в помещении, не предназначенном для живого звука.
Минусы
  • Сигнал разделяется во внутреннем кроссовере, а не ранее в настройке. Это неэффективно по сравнению с пассивным сабвуфером, где на устройство отправляется только сигнал нижних частот.
  • Они тяжелее, поэтому передвигаться сложнее.

Активные и пассивные динамики: студийные мониторы

Долгое время большинство студий использовали пассивные мониторы, но по мере того, как активные мониторы улучшились с точки зрения рентабельности и качества, стало нормой находить высококачественные звуковые студии, использующие их.

Пассивные студийные мониторы
Плюсы
  • Если вам нужна особая настройка записи звука, вы можете собрать именно те компоненты, которые вам нужны — кроссовер, усилитель, пассивный динамик.
Минусы
  • Для подбора правильных компонентов, упомянутых выше, вам необходимы дополнительные технические знания. В отличие от акустической системы, в которой вас в основном беспокоит то, не слишком ли много вы используете свои динамики, в студийных мониторах вас больше беспокоит то, что вы можете испортить звук.Чтобы контролировать большую часть музыки, вы хотите, чтобы ваша установка как можно меньше окрашивала музыку.
Активные студийные мониторы
Плюсы
  • В студии часто бывает много оборудования, которое нужно разместить в стойках. С активными мониторами вы сэкономите место, так как вам не понадобится еще один усилитель.
  • Их проще настроить, и, если производитель хорошо поработал над подбором правильных компонентов, они обеспечат точное воспроизведение звука прямо из коробки.
Минусы
  • В студийных мониторах обычные преимущества активных мониторов с точки зрения веса могут не применяться. После того, как вы определитесь с точным размещением мониторов, маловероятно, что вы собираетесь их перемещать. Однако, если вы устанавливаете их на стене, это может быть проблемой в зависимости от размера монитора.
  • Как и большинство пассивных динамиков, активные мониторы обычно дороже.

Активные и пассивные динамики: автомобильная аудиосистема

Автомобильная аудиосистема прошла долгий путь с тех пор, как водители были довольны радиоприемником и магнитофоном.Некоторые из современных автомобильных развлекательных систем могут соперничать с домашними кинотеатрами.

Пассивные автомобильные аудиосистемы
Плюсы
  • Ваши существующие автомобильные динамики, вероятно, уже пассивны, так что вы можете просто водить и наслаждаться.
Минусы
  • Если вы не водите машину очень высокого класса, большинство производителей автомобилей не ставят аудиосистему в число приоритетных. В наши дни они могут соответствовать все большему количеству навороченных автомобильных развлекательных систем, но это не значит, что динамики стали намного лучше.Таким образом, пассивные динамики, поставляемые с вашим автомобилем, обычно неэффективны.
Активные автомобильные аудиосистемы
Плюсы
  • Активная система будет громче, чем аналогичная пассивная — только около 60% усиленной мощности фактически идет на динамик в пассивной системе. В активном это ближе к 100%.
Минусы
  • Это может быть очень сложно настроить.Такие вещи, как точка кроссовера, наклон, фаза и выравнивание, возможно, потребуется тщательно сбалансировать.
  • Сделанные на заказ активные автомобильные аудиосистемы могут варьироваться от дорогих до OMG! Никогда не представлял, сколько это будет стоить!

Заключение

Заядлые аудиофилы будут продолжать спорить о достоинствах пассивных и активных динамиков, пока они существуют. По правде говоря, и пассивные, и активные ораторы имеют свои достоинства. Лучшие активные динамики ничем не уступают лучшим пассивным динамикам, выбор зависит от личных предпочтений или ваших потребностей.

Рассмотрим пассивные динамики, если:

  • Вы хотите выбрать усилитель, соответствующий вашему динамику.
  • Вы хотите иметь больший контроль над местом размещения динамика.
  • Бюджетные соображения важны.
  • Вы хотите использовать динамик по беспроводной сети (Bluetooth).

Считайте активные колонки, если:

  • Качество звука является наиболее важным фактором, а низкие общие гармонические искажения и ровная частотная характеристика — это то, что вы ищете.
  • Вам нужны максимальные басы и мощность.
  • Вы хотите, чтобы вы могли жестко управлять динамиком, не беспокоясь о его повреждении.
  • Вы же не хотите выбирать себе усилитель.

Часто задаваемые вопросы

Как работает пассивный динамик?

Сигнал передается через предусилитель, а затем через кроссовер, а затем на активный усилитель, который отправляет сигнал на динамик или один из драйверов в блоке динамика.

Пассивным динамикам нужно питание?

№Пассивные колонки управляются от отдельного усилителя.

Как работает активный динамик?

Сигнал передается прямо с предусилителя на динамик, в который встроены кроссовер и активный усилитель. Сигнал проходит через кроссовер, затем через усилитель и, наконец, на динамик или один из драйверов.

Можно ли использовать активные колонки как пассивные?

Не совсем. Для этого вам придется отсоединить кроссовер и усилитель, а затем подать сигнал с внешнего усилителя прямо на динамик.

Пассивные колонки против активных: что лучше?

На самом деле ни то, ни другое не лучше. Это зависит от ваших потребностей. Пассивные динамики обычно дешевле и легче. Активные колонки обычно дороже и тяжелее. Однако они могут быть удобнее и эффективнее.

Активные и пассивные динамики: что использовать?

Как правило, используйте активные колонки, за исключением домашнего Hi-Fi, специализированного громкоговорителя и концертных площадок.

В чем разница между активными и пассивными студийными мониторами?

Активные студийные мониторы содержат кроссовер и активный усилитель внутри устройства.Для работы им нужен источник питания, сеть или аккумулятор. Пассивным студийным мониторам для работы требуется отдельный усилитель с питанием, но не требуется источник питания.

Активные и пассивные динамики: что лучше для редактирования?

Если вы поклонник домашнего монтажа, вам понадобится пара хороших мониторов. По большей части, активные мониторы проще всего настроить и использовать.

Активные динамики против пассивных: что лучше для прослушивания винила?

Если вы не настоящий аудиофил, пассивные и активные колонки отлично подходят для прослушивания виниловых пластинок.Однако для проигрывателей нужен специальный фонокорректор. Иногда он уже встроен в проигрыватель винила или может быть встроен в ваши динамики, если они включены.

Вам также понадобится заземляющий кабель между проигрывателем и фонокорректором, чтобы подавить гудение и другие шумы.

Что такое пассивный усилитель?

Пассивный усилитель — это любой активный усилитель, используемый для питания пассивного динамика.

В чем разница между активными и пассивными динамиками?

Существует множество активных и пассивных динамиков от многих производителей во многих конфигурациях.Мы можем разделить их на два основных типа. Определенно, сделать выбор при совершении покупок будет непросто, если вы не понимаете концепцию и разницу между пассивными и активными ораторами. Мы поможем вам сделать правильный выбор.

Самое простое объяснение этих двух типов динамиков состоит в том, что активный динамик — это динамик, в корпус которого встроен собственный усилитель, в то время как пассивный динамик получает питание от внешнего усилителя. Основное отличие заключается в усилении аудиосигнала и разделении его частотной полосы с помощью кроссоверных фильтров.Давайте перейдем к более подробному объяснению пассивных и активных динамиков.

Как работают колонки

Все динамики работают, преобразуя электрическую энергию в механическое движение. Он будет звучать громко или тихо, когда конус сильно или слабо вибрирует. Большие динамики с более крупными диффузорами, называемые вуферами, двигаются медленнее, чем динамики меньшего размера с более маленькими диффузорами, называемые твитерами. Из-за этого громкоговорители большего размера лучше для воспроизведения низких частот. По сути, любой динамик может воспроизводить широкий спектр различных звуковых частот, быстро перемещаясь вперед и назад для высоких частот или медленно для низких частот.

Схема громкоговорителя

Детали и функции громкоговорителя:

• Диафрагма движется вперед и назад, позволяя воздуху двигаться. Этот процесс создает звук.

• Пылезащитный колпачок предназначен для защиты звуковой катушки от грязи и пыли.

• Облицовка — это подкладка, соединяющая корзину с диафрагмой.

• Корзина представляет собой металлический каркас, удерживающий динамик вместе.

• Паук — это своего рода подвеска, которая удерживает давление на звуковую катушку, но также позволяет ей двигаться.

• Магнит обычно представляет собой редкоземельный неодим или феррит.

• Нижняя пластина удерживает полюсный наконечник и магнит вместе.

• Полюс фокусирует магнитное поле, создаваемое звуковой катушкой.

• Звуковая катушка перемещает диафрагму посредством магнитного поля, создаваемого током в проводе.

Активная колонка

Ознакомьтесь с моим списком из 15 отличных продуктов для церковных звуковых систем здесь

Пассивные акустические системы

В пассивных акустических системах сигнал усиливается внешним усилителем мощности или активным микшером.

После усиления сигнал делится на несколько частотных диапазонов, пригодных для воспроизведения через драйверы динамиков. Кроссоверная сеть отвечает за разделение этого усиленного сигнала на несколько частотных диапазонов, и в основном она расположена внутри корпуса динамика.

Пассивные акустические системы правят миром Hi-Fi, поэтому есть большая вероятность, что у вас уже есть хотя бы пара этих динамиков. Вам необходимо убедиться, что ваши пассивные динамики и усилитель совместимы друг с другом из-за их полного сопротивления и номинальной мощности.Если вы этого не сделаете, вы рискуете либо взорвать пассивные динамики, либо не добиться от них наилучшего звука.

Схема кроссовера

Активные акустические системы

Активные конфигурации динамиков обычно используются в качестве профессионального концертного аудиооборудования и студийных мониторов. В конфигурациях активных динамиков звук перед усилением разбивает полосы частот. Для каждого драйвера назначены усилители, а не один усилитель, выполняющий всю работу. Активный кроссовер и усилитель помещаются в корпус динамика.Это связано с более миниатюрным дизайном активного кроссовера. В некоторых конфигурациях активных динамиков звукорежиссеру предоставляется возможность добиться наилучшей работы усилителя на выборочных частотах, увеличивая эффективность и точность громкости.

Достоинства и недостатки

Итак, каковы будут недостатки любого из этих двух типов и разница между активными и пассивными динамиками? Самая большая проблема как с пассивными, так и с активными громкоговорителями , помимо первоначальной стоимости, заключается в том, что вы снижаете гибкость, которую у вас есть в будущем, чтобы вносить какие-либо изменения в вашу систему.У вас есть возможность заменить усилитель или динамики, чтобы внести улучшения, если вам не нравится звук вашего текущего усилителя и динамиков. При активной системе такой вариант невозможен.

Кроссовер с динамиками

Все кроссоверы динамиков имеют некоторую потерю громкости. В некоторых случаях это может привести к потере мощности 50%, что, согласитесь, действительно нежелательно.

В пассивных акустических системах сигнал уже усилен, поэтому элементы кроссовера должны быть достаточно большими, чтобы выдерживать силу тока.Такие массивные элементы кроссовера могут вызывать искажения и сдвиги фазы.

Амплитудно-частотная характеристика

Для воспроизведения различных частотных диапазонов требуется разная мощность. Что касается пассивных акустических систем, поскольку одиночный усилитель обеспечивает питание всего набора частот аудиосигнала, он должен выполнять большую работу. Только более крупные и дорогие усилители могут воспроизводить весь частотный спектр с достаточной мощностью, что означает больше денег из вашего кошелька.

Номинальная мощность

Кроме того, получение подходящего усилителя для ваших пассивных динамиков с точки зрения номинальной мощности и импеданса может быть немного сложным, поэтому вам нужно знать, что вы делаете.

Качество звука

Хотя оба типа динамиков могут звучать одинаково хорошо, часто можно услышать, как люди говорят, что активные динамики обычно звучат намного четче. Это не совсем так. Самые чувствительные и дорогие акустические системы Hi-Fi на самом деле являются не только активными, но и пассивными.Но качество звука в основном зависит от выбранной вами конфигурации.

Всего

Существенным преимуществом активных динамиков является то, что их потери мощности сведены к минимуму, поэтому эффективность находится на гораздо более высоком уровне. Активные кроссоверы намного лучше работают с разделением частот перед усилением. Он обеспечивает гораздо лучшие и контролируемые низкие частоты, поэтому неудивительно, почему большинство современных сабвуферов являются активными. Еще одним плюсом является то, что вам не нужны акустические кабели, поскольку входы на активные динамики могут быть напрямую от микрофона, гитары, клавиатуры или микшерного пульта.XLR-кабели вместо акустических кабелей от микшерного пульта — это все, что вам нужно.

Возможно, вас заинтересует мой другой пост — 101 идея для церковных звуковых систем

Часто задаваемые вопросы об активных и пассивных динамиках

Могу ли я подключить активные колонки к усилителю?

Я предлагаю не подключать активные колонки к усилителю. Это не лучшая идея, потому что активные динамики уже усилены. Вы можете повредить активные динамики во время их использования и привести к дорогостоящему ремонту.Лучше использовать пассивные колонки с усилителем.

Может ли микшер питать пассивные колонки?

Ответ на этот вопрос зависит от типа смесителя. Если ваш пассивный динамик не имеет встроенного усилителя, вам необходимо подключить его к активному микшеру или усилителю мощности с выходом для сабвуфера, чтобы он работал должным образом. Если вы используете микшер без питания, он не сможет питать пассивные динамики. Вам понадобится усилитель мощности между микшером и пассивными динамиками, чтобы динамики работали.

Можно ли подключить активные колонки гирляндой?

Это действительно зависит от конфигурации ваших динамиков. Если вы используете активные колонки с усилителем, то да. Подключить одну активную акустическую систему к другой так же просто, как подключить блоки вместе. Усилитель внутри каждого динамика питает только свои внутренние динамики, поэтому сопротивление не имеет значения. Но если у вас есть пассивные динамики и нет системы усиления, ответ — нет.

С другой стороны, если вы хотите последовательно подключить активные динамики к пассивным, которые зависят от вашей активной акустической системы.Обычно активные динамики посылают только не усиленный сигнал, а пассивным динамикам требуется усиленный. Так что это не сработает. Драйверы станут менее отзывчивыми и слабым звуком, и, что более важно, вы рискуете перегреть свой активный кроссовер. Так что мы этого не рекомендуем. Поэтому мы рекомендуем вам проконсультироваться с профессиональным звукорежиссером по поводу конфигурации ваших динамиков и следовать инструкциям производителя.

Но если мы говорим об активных студийных мониторах, на самом деле они работают именно так.Не все, но у большинства из них есть усилитель только в одном динамике, который обеспечивает питание другого. Многие компьютерные колонки с питанием могут работать в гирляндной цепи, переключая мощность с одной на другую.

ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИИ «В»


Образовательная программа профессиональной подготовки водителей транспортных средств категории «B» (далее — программа) разработана в соответствии с требованиями Федерального закона от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», Федерального закона от 29 декабря 2012 г. № 273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации», на основании Примерной программы профессионального обучения водителей транспортных средств категории «В», утвержденной приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от 26 декабря 2013 г. № 1408 «Об утверждении примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий», Порядка организации и осуществления образовательной деятельности по основным программам профессионального обучения, утвержденного приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от 18 апреля 2013 г. № 292, с изменением, внесенным приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от 21 августа 2013 г. № 977.

Содержание программы представлено пояснительной запиской, учебным планом, рабочими программами учебных предметов, планируемыми результатами освоения программы, условиями реализации программы, системой оценки результатов освоения программы, учебно-методическими материалами, обеспечивающими реализацию программы, перечнем литературы и электронных учебно-наглядных пособий.

Учебный план содержит перечень учебных предметов базового, специального и профессионального циклов с указанием времени, отводимого на освоение учебных предметов, включая время, отводимое на теоретические и практические занятия.

Базовый цикл обучения на категорию «B» включает учебные предметы:

  • «Основы законодательства в сфере дорожного движения»
  • «Психофизиологические основы деятельности водителя»
  • «Основы управления транспортными средствами»
  • «Первая помощь при дорожно-транспортном происшествии»

Специальный цикл включает учебные предметы:

  • «Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории «B» как объектов управления»;
  • «Основы управления транспортными средствами категории «B»;
  • «Вождение транспортных средств категории «B» (с механической трансмиссией/с автоматической трансмиссией)».

Профессиональный цикл включает учебные предметы:

  • «Организация и выполнение грузовых перевозок автомобильным транспортом»;
  • «Организация и выполнение пассажирских перевозок автомобильным транспортом».

Последовательность изучения разделов и тем учебных предметов базового, специального и профессионального циклов определяется календарным учебным графиком.

Рабочие программы учебных предметов раскрывают последовательность изучения разделов и тем, а также распределение учебных часов по разделам и темам.

Учебные предметы базового цикла не изучаются при наличии права на управление транспортным средством любой категории или подкатегории (по желанию обучающегося).

Условия реализации программы содержат организационно-педагогические, кадровые, информационно-методические и материально-технические требования. Учебно-методические материалы обеспечивают реализацию программы.

Программа предусматривает достаточный для формирования, закрепления и развития практических навыков и компетенций объем практики.

Программа также используется для профессиональной подготовки лиц с ограниченными возможностями здоровья и лиц, не достигших 18 лет.

Учебные планы соответствуют установленным требованиям


Инновационные технологии и технические средства, используемые при обучении

Образовательный холдинг «Центральная автошкола Москвы» за инновации! Мы идем в ногу со временем и понимаем, что любое современное обучение неразрывно связано с цифровыми технологиями, мультимедиа и Интернетом. Для наших учащихся мы создали уникальный интерактивный образовательный автопортал AVTO.COM.

Экзаменационные билеты категории «B»

Подготовка к сдаче экзамена по ПДД онлайн


Вождение автомобиля на экзаменационной площадке

категории, порядок получения и лишения

 

Новые категории водительских прав

Со скольки лет выдаются водительские права

Порядок получения водительских прав

Документы для получения водительских прав

Срок действия водительских прав

 

В соответствии с требованиями законодательства о безопасности дорожного движения водители к управлению транспортным средством допускаются при наличии водительского удостоверения (прав) соответствующей категории и подкатегории.

 

Виды водительских прав, основания их выдачи, замены регламентируются Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».

 

Образец российских национальных водительских прав смотрите на фото ниже.

 

 

Новые категории водительских прав

 

В законодательство внесены изменения и с 2015 года на территории Российской Федерации устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств:

  • категория «M» — мопеды и легкие квадрициклы;
  • категория «A» — мотоциклы;
  • подкатегория «A1» — мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;
  • категория «B» — автомобили (за исключением транспортных средств категории «A»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;
  • категория «BE» — автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;
  • подкатегория «B1» — трициклы и квадрициклы;
  • категория «C» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
  • подкатегория «C1» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
  • категория «CE» — автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;
  • подкатегория «C1E» — автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов;
  • категория «D» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
  • категория «DE» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы;
  • подкатегория «D1» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
  • подкатегория «D1E» — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.
  • категория «Tm» — трамваи;
  • категория «Tb» — троллейбусы;

 

Водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами категории «A», подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории «A1» и подкатегории «B1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, категории «B» — подкатегории «B1» (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа), категории «C» — подкатегории «C1», категории «D» — подкатегории «D1», категории «CE» — подкатегории «C1E», категории «DE» — подкатегории «D1E».

 

 

Со скольки лет выдаются водительские права

 

Российским законодательством для каждой категории транспортного средства устанавливается возраст, по достижении которого можно получить права и самостоятельно ездить.

 

Так, ездить на маломощном мотоцикле, мопеде и квадроцикле можно с 16 лет (права категории «М», «А1»).

Ездить на мотоцикле, грузовом и легковом автомобиле разрешается при достижении возраста 18 лет (права категорий «A», «B», «C» и подкатегорий «B1», «C1»). При этом сдать экзамен на получение прав категории «B», «C» для управления автомобилем можно с 17 лет.

 

Управлять автобусом, трамваем, троллейбусом разрешено с 21 года (права категорий «D», «Tm», «Tb» и подкатегории «D1»).

 

Для получения возможности управлять автомобилем с прицепом установлены минимальные требования к водительскому стаже. Так, чтобы получить права категорий «BE», «CE», «DE» необходимо иметь стаж соответственно по категориям «B», «C», «D» не менее двенадцати месяцев;

 

Для военнослужащих имеются исключения из общих правил возрастного ограничения для получения прав.

Так, военнослужащие после соответствующего профессионального обучения допускаются к сдаче экзаменов на право управления транспортными средствами категории «D» и подкатегории «D1» по достижении девятнадцатилетнего возраста. До достижения указанными лицами возраста 21 года они могут управлять автобусами, принадлежащими только Вооруженным Силам РФ, после наступления двадцатиоднолетнего возраста ограничения на управления автобусами снимается.

 

Порядок получения водительских прав

 

Водительское удостоверение выдается после прохождения обучения в автошколе и успешной сдачи соответствующих экзаменов в органах ГИБДД.

 

В связи с введением новой возможности получения водительских прав, разрешающих управление автомобилем, оборудованным исключительно автоматической коробкой передач, в регламент приема экзамена также внесены изменения и теперь экзамен можно сдавать либо на автомобиле с механической коробкой либо с автоматической по выбору водителя.

 

При этом лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с механической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории с любым видом трансмиссии, а водителям, сдавшим экзамены на транспортных средствах с автоматической трансмиссией, предоставляется право на управление автомобилями оборудованными только автоматической трансмиссией.

О порядке проведения экзамена на получение водительских прав – читайте в статье «Проведение экзамена»

 

Водитель в России может по своему выбору получить российские национальные и международные водительские удостоверения, соответствующие требованиям международных договоров Российской Федерации.

 

Документы для получения водительских прав

 

Для получения прав кандидатом в водители представляются следующие документы:

  1. заявление;
  2. паспорт или иной документ, удостоверяющий личность;
  3. медицинская справка;
  4. документ, подтверждающий прохождение профессионального обучения по программам обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий.

 

 

Срок действия водительских прав

 

Российское национальное водительское удостоверение выдается на срок десять лет, если иное не предусмотрено федеральными законами.

 

Международное водительское удостоверение выдается на срок до трех лет, но не более чем на срок действия российского национального водительского удостоверения.

 

Выданное в Российской Федерации международное водительское удостоверение признается недействительным для управления транспортными средствами на территории Российской Федерации.

 

Езда на машине с просроченными водительскими правами приравнивается к езде без прав и влечет наказание в виде крупного штрафа (см. статью по ссылке).

 

 

Действие водительских прав прекращается в следующих случаях:

  1. истек срок действия водительского удостоверения;
  2. изменились содержащиеся в водительском удостоверении персональные данные его владельца;
  3. водительское удостоверение пришло в негодность для дальнейшего использования вследствие износа, повреждения или других причин и сведения, указанные в нем (либо в его части) невозможно определить визуально;
  4. водительское удостоверение выдано на основании документов, которые в установленном порядке были признаны подложными (поддельными) либо выданы с нарушением установленного настоящими Правилами порядка;
  5. поступило заявление об утрате (хищении) водительского удостоверения;
  6. выдано новое водительское удостоверение;
  7. подтверждено наличие у водителя транспортного средства медицинских противопоказаний либо ранее не выявлявшихся медицинских ограничений к управлению транспортным средством.
  8. лишение права на управление транспортными средствами.

 

Лица, постоянно или временно проживающие либо временно пребывающие на территории Российской Федерации, допускаются к управлению транспортными средствами на основании российских национальных водительских удостоверений, а при отсутствии таковых — на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений.

 

Иностранцы допускаются к управлению транспортными средствами на территории Российской Федерации на основании международного водительского удостоверения при условии, если оно предъявляется вместе с национальным водительским удостоверением.

 

Подготовлено «Персональные права.ру»

 

 

Наши статьи по теме:

сколько людей можно перевозить, автомобили категории В(б) ▷ Автошкола «Карат»

26.07.2018

Категория B (б): на чем можно ездить

У каждого автомобильного транспортного средства есть своя категория. В зависимости от того, какие параметры имеет автомобиль выдается водительское удостоверение. Потому как ездить на грузовике, совсем не то же самое, что водить легковой автомобиль. Здесь играют роль и навыки вождения крупногабаритного транспорта и некоторые нюансы самого процесса езды.

Украина выдает следующие категории прав:

А1

  2-х и 3-х колесные ТС, двигатель мощностью не более 4 кВт.

А

  Мотоциклы (учитывая модели, имеющие боковой прицеп), а также мощность двигателя от 4 кВт.

В1

  Квадроциклы, трициклы.

В

  Легковые машины (масса до 3500 кг и до 8 пассажирских мест).

С1

  Грузовики (масса от 3500 кг до 7500 кг).

С

  Грузовики (масса более 7500 кг).

D1

  Автобусы (количество пассажирских мест до 16).

D

  Автобусы (количество пассажирских мест от 16).

Т

  Трамваи.

ВЕ

  Легковые автомобили с прицепом (масса более 750 кг).

С1Е и СЕ

  Грузовики категории С1 и С с прицепом (масса от 750 кг).

D1E и DE

  Водитель имеет право водить пассажирское транспортное средство используя прицеп (масса от 750 кг).

Сколько людей можно перевозить с категорией B (б)

Как вы уже поняли из приведенной выше расшифровки, с правами категории б можно перевозить до 8 человек.

Езда с прицепом: что нужно знать

Независимо от того, какой вид прицепа вы используете (трейлер или стандартный прицеп), один момент остается неизменным: езда с прицепом на легковом автомобиле требует определенных водительских навыков и умений и знаний устройства фаркопов.

Вот, что нужно помнить каждому водителю:

  1. Ни один производитель не дает единой формулы: как каждая модель автомобиля ведет себя при езде с прицепом. Это часто становится проблемой. Перед тем, как прикрепить прицеп соберите информацию, как ездить именно на вашем авто.

  2. Стоит уделить пристальное внимание выбору фаркопа. От правильности выбора зависит личная безопасность и безопасность авто при езде.

  3. Распределение веса груза по прицепу.

  4. Качество крепления фаркопа и балансировка самого прицепа.

Экзамен на получение прав категории B (б)

Экзамен включает в себя следующее:

  1. Правила ПДД: категория б (компьютерный тест).

  2. Практика вождения: задний ход в ограниченном пространстве (имитация въезда в гараж), остановка и старт под горку, параллельная парковка, проезд по регулируемому перекрестку, маневры.

  3. Также, нужно будет продемонстрировать водительский навык на общественной дороге.

    Пройдя подготовку в автошколе под надзором автоинструктора, перед сдачей экзамена в ГИБДД, вы можете протестировать свои знания теоретической части онлайн, так сказать, чтобы уменьшить волнение. На современных интернет-ресурсах расписан каждый экзаменационный билет и предусмотрен итоговый тест.

На сегодняшний день, категория водительских прав Б остается самой популярной, так как имея ВУ “б” можно водить не только легковые автомобили, но и небольшие грузовики.

В автомобильной школе Карат можно получить права категорий А, А1 и Б. В нашем распоряжении 56 новых автомобилей, год выпуска которых, не ранее, чем 2012.

В команде автошколы в Киеве Карат работает 45 инструкторов с опытом вождения от 7 лет.

Мы обучаем в удобное для вас время, без доплат, переплат и скрытых платежей.

Рейтинг: 4,7/5 — 3 голосов

Другие страницы

Обновленные требования к рисунку протектора шин с 1 января 2015 года

Обновленные требования к рисунку протектора шин с 1 января 2015 года

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет об обновлении требований, предъявляемых к рисунку протектора шин автомобиля.

Изменения нормативных документов вступят в силу только 1 января 2015 года, однако я рекомендую изучить их заранее.

Итак, сегодня будут рассматриваться следующие документы: «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств» (текст документа здесь) и «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств» (текст тут).

Приступим.

 

Изменения перечня неисправностей

Начнем с изменений, внесенных в перечень неисправностей, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена:

5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0,8 мм.

Примечание. Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств — тягачей.

5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

для транспортных средств категорий L — 0,8 мм;
для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 — 1 мм;
для транспортных средств категорий М1, N1, O1, O2 — 1,6 мм;
для транспортных средств категорий М2, М3 — 2 мм.

Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками «М+S», «М&S», «М S» (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.

Примечание. Обозначение категории транспортного средства в этом пункте установлено в соответствии с приложением N 1 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, утвержденному постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. N 720.

В первую очередь, в глаза бросаются категории транспортных средств из технического регламента, которые ранее в правилах дорожного движения не упоминались.

 

Давайте проведем сравнение остаточной глубины протектора до и после 1 января 2015 года:

Остаточная глубина протектораДо 1 января 2015 годаПосле 1 января 2015 года
0,8 мммотоциклы и мопедыL — мопеды, мотоциклы, квадрициклы и т.п.
1 ммгрузовые автомобилиN2, N3, O3, O4 — грузовики с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн и прицепы с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн
1,6 ммлегковые автомобилиМ1, N1, O1, O2 — легковые автомобили, грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн, прицепы с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн
2 ммавтобусыМ2, М3 — автобусы

Изменения затронули грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн, т.е. грузовые автомобили категории B. Ранее на таких автомобилях резина могла использоваться до тех пор, пока не останется 1 мм протектора. С 1 января 2015 года требования будут чуть более жесткими — 1,6 мм. Например, эти требования затронут небольшие грузовики (Газель, Мицубиси Л200, Фольксваген Амарок и т.п.).

Кроме того, вводятся дополнительные требования для зимней резины, имеющей маркировку «М+S», «М&S», «М S». Подобные шины должны иметь остаточную глубину протектора не менее 4 мм. Причем величина эта не зависит от того, на транспортное средство какой категории установлены шины.

Изменения технического регламента

Похожие изменения затронули и приложение 7 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств:

5.2. Применяются требования пунктов 2.3.2 — 2.3.4 Приложения № 5 к настоящему техническому регламенту.

5.2. Шина считается непригодной к эксплуатации

5.2.1. При появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, предназначенного для визуального определения степени его износа, глубина которого соответствует минимально допустимой глубине рисунка протектора шин).

5.2.2. При остаточной глубине рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) не более:

  • для транспортных средств категорий L — 0,8 мм;
  • для транспортных средств категорий N2, N3, О3, O4 — 1 мм;
  • для транспортных средств категорий М1, N1, O1, O2 — 1,6 мм;
  • для транспортных средств категорий М2, М3 — 2 мм.

5.2.3. При остаточной глубине рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее (см. рисунок 5.1), а также маркированных знаками «М+S», «М&S», «М S», во время эксплуатации на указанном покрытии — не более 4 мм.


Рисунок 5.1. Маркировка, наносимая на зимнюю шину

5.2.4. При наличии местных повреждений шин (пробои, сквозные, несквозные и прочие порезы), которые обнажают корд, а также расслоений в каркасе, брекере, борте (вздутия), местного отслоения протектора, боковины и герметизирующего слоя.

Для объективного сравнения старой и новой версии регламента приведу пункты 2.3.2 — 2.3.4 приложения 5, на который дается ссылка:

2.3.2. Высота рисунка протектора шин должна быть не менее:

2.3.2.1. Для транспортных средств категорий L — 0,8 мм;

2.3.2.2. Для транспортных средств категории М1 — 1,6 мм;

2.3.2.3. Для транспортных средств категорий N и О — 1,0 мм;

2.3.2.4. Для транспортных средств категорий М2 и М3 — 2,0 мм;

2.3.2.5. Для прицепов (полуприцепов) — та же, что и для тягачей, с которыми они работают.

2.3.2.6. Для зимних шин, а также шин, маркированных знаком «M+S» — 4,0 мм.

2.3.3. Шина считается непригодной к эксплуатации при:

2.3.3.1. Наличии участка беговой дорожки, на котором высота рисунка протектора по всей длине меньше указанной в пункте 2.3.2. Размер участка ограничен прямоугольником, ширина которого не более половины ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины (соответствует длине дуги, хорда которой равна радиусу шины), если участок расположен посередине беговой дорожки протектора. При неравномерном износе шины учитывается несколько участков с разным износом, суммарная площадь которых имеет такую же величину;

2.3.3.2. Появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, высота которого соответствует минимально допустимой высоте рисунка протектора шин) при равномерном износе или двух индикаторов в каждом из двух сечений при неравномерном износе беговой дорожки;

2.3.3.3. Замене золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями;

2.3.3.4. Местных повреждениях шин (пробои, вздутия, сквозные и несквозные порезы), которые обнажают корд, а также местных отслоениях протектора.

2.3.4. Не допускаются:

2.3.4.1. Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес;

2.3.4.2. Наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой;

2.3.4.3. Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках колес;

2.3.4.4. Установка на одну ось транспортного средства шин разных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с разными рисунками протектора, морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора.

Точно также как и в перечне неисправностей, рассмотренном в начале статьи, в техническом регламенте ужесточаются требования к грузовым автомобилям категории B. Начиная с 1 января 2015 года, остаточная глубина протектора у них должна быть более 1,6 мм.

Кроме того, в техническом регламенте приводится маркировка зимних шин (горная вершина с тремя пиками и снежинка). Если на Ваших шинах есть подобная эмблема, то эксплуатировать их при остаточной глубине протектора менее 4 мм запрещено.

Ну и еще один момент. Ранее к колесам автомобилей, находящихся в эксплуатации, предъявлялись требования пункта 2.3.4. Например, не допускалось отсутствие колесных болтов, наличие трещин дисков и ободьев, нарушение формы и размеров крепежных отверстий и т.п. Как бы это странно ни звучало, но с 1 января 2015 года подобные требования к автомобилям технический регламент предъявлять не будет.

Естественно, я рекомендую до подобного состояния автомобиль не доводить, т.к. это может привести впоследствии к серьезному ремонту или ДТП.

Удачи на дорогах!

Что такое списание категорий Cat A, Cat B, Cat S или Cat N?

3. Проведите техосмотр

Это будет стоить вам более 200 фунтов стерлингов — серьезное вложение, если вас привлекает автомобиль из-за его низкой цены, — но оно того стоит. Инспектор знает, что проверять, и может найти повреждения в результате аварии, которых вы не заметили. AA, RAC, Dekra и Autolign предлагают услуги по инспекции, которые могут спасти вас от покупки потенциально небезопасного автомобиля.

4.Оплатите проверку истории болезни

Несчастный случай — не единственное, о чем вам нужно подумать. Так же, как и в случае с обычным подержанным автомобилем, проверка истории покажет вам, был ли автомобиль украден или подлежит ли погашению.

5. Остерегайтесь новых автомобилей, предлагающих действительно большую экономию

Старая поговорка: «Если это выглядит слишком хорошо, чтобы быть правдой, то, вероятно, так оно и есть», безусловно, применимо здесь. Действительно низкая цена на новый автомобиль может быть признаком того, что ремонтные работы были выполнены в рамках бюджета и не имеют удовлетворительного качества.

6. Избегайте автомобилей, шасси которых может быть повреждено.

Повреждение кузова может быть относительно легко исправить, но повреждение шасси будет продолжать вызывать головную боль, даже если была предпринята попытка ремонта. Вы должны быть вдвойне осторожны, если обнаружите, что у автомобиля возникла проблема в этой области.

Если вы считаете, что автомобиль Cat N стоит риска, и вы решили его купить, следует учесть еще два момента:

7. Сообщите своей страховой компании

Убедитесь, что вы сообщили своей страховой компании, что машина — кошка Н.Вполне вероятно, что это нужно будет отметить в вашем полисе; в противном случае вы рискуете получить отказ в любой претензии в будущем.

8. Изучение гарантии

Некоторые подержанные поставщики гарантии предоставляют покрытие для автомобилей Cat N. Это может быть удивительно экономичный способ дать себе некоторое спокойствие по поводу вашей новой покупки и любого сделанного ремонта.


РАЛЛИИ ГРУППЫ B | Святилище Rally Group B

Здесь вы можете найти информацию о каждом из великолепных раллийных автомобилей Группы B, которые участвовали в чемпионате мира по ралли (WRC) и международных ралли.(при нажатии на изображение открывается в том же окне, при нажатии на название автомобиля открывается в новой вкладке)

БЫСТРЫЙ ПРОСМОТР СОДЕРЖАНИЯ

  • КЛАСС В-12 (вагоны высшего уровня)
  • КЛАСС Б-9, Б-10, Б-11 (вагоны нижнего эшелона)
  • ПЕРЕДАЧА ГРУППЫ 4
  • ПРОТОТИПЫ ГРУППЫ B (и никогда не участвовали в гонках)
  • РАЛЛИКРОСС ГРУППЫ B
  • РАЗВИТИЕ ПОСЛЕ ЗАПРЕТА
  • СПЕЦИАЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ
  • ПРОТОТИПЫ ГРУППЫ S
  • ПРАВИЛА И ПОЛОЖЕНИЯ ГРУППЫ B
  • СПИСОК ГОМОЛОГАЦИЙ
  • ССЫЛКИ

КЛАСС В-12

Audi _quattro_A2

Audi _Sport_quattro_S1 _ / _ E2

Citroën _BX_4TC

Форд _RS200

Lancia _Rallye_037

Lancia _Delta_S4

Mazda _RX-7

MG _Metro_6R4

Nissan _240RS

Опель _Manta_B_400

Peugeot _205_Turbo_16

Порше _911_SC / RS

Renault _5_Maxi_Turbo

Toyota _Celica_TwinCam_Turbo


КЛАСС Б-9, Б-10, Б-11

Citroën _Visa _ & _ Mille_Pistes

Daihatsu _Charade_926T

FSO _Polonez_2000_Rally

Лада _2105_VFTS

Renault _5_Turbo

Škoda _130_LR

Subaru _MP-1_Утилита

Talbot _Samba_Rallye


ПЕРЕДАЧА ГРУППЫ 4

В 1982 году, когда вступили в силу новые правила, ранее омологированные автомобили Группы 4 могли быть переведены в Группу B, если производитель подал заявку на изменение. Следует отметить, что первый год Группы B был почти полностью проведен за счет переводов Группы 4. Они здесь;

Alfa_Romeo _Alfetta_Turbodelta

Audi _quattro_A1

BMW _M1_Rallye

Феррари _308_GTB

Форд _Escort_RS_2000

Mitsubishi _Lancer_2000_Turbo

Опель _Ascona_B_400

Peugeot _504_Pickup

Порше _924_GTS

Renault _5_Turbo

Рено _Alpine_A310_V6

Talbot _Sunbeam_Lotus

Vauxhall _Chevette_2300_HSR


ССЫЛКИ

«Настоящие» омологации группы B, которые были созданы полностью с нуля специально для конкуренции в этом классе, выделены КРАСНЫМ цветом.

Некоторые производители использовали существующие серийные модели, но построили ограниченную серию модифицированных автомобилей специально для омологации группы B. Эти автомобили «полу-омологации» выделены ОРАНЖЕВЫМ цветом.

Производители, которые использовали массовые (серийные) автомобили для омологации Группы B, выделены ЗЕЛЁНЫМ цветом.

Специальные омологации для группы 4 выделены СИНИМ цветом.

Полный список омологации Группы B можно найти ЗДЕСЬ (щелкните).


(бесплатная доставка по всему миру!)

Партнерская программа AWIN — покупая книги по приведенным здесь ссылкам, вы также помогаете поддерживать храм Rally Group B! *

Группа B — Взлет и падение самых диких автомобилей для ралли (английский)

Gruppe B — Aufstieg und Fall der Rallye-Monster (немецкий)

Группа 4 — От Stratos до quattro (английский)

Gruppe 4 — Das Jahrzehnt der Heckschleudern (немецкий)

Для других публикаций, касающихся раллийных автомобилей, водителей или мероприятий, посетите МАГАЗИН КНИГ Rally Group B Shrine (щелкните).

Для просмотра видеороликов, посвященных раллийной машине, водителю или мероприятию, посетите ВИДЕО МАГАЗИН DUKE (щелкните).


(C) Страница Джей Аугер — w Владелец сайта, главный автор и главный редактор

  • Изображения являются собственностью их первоначальных владельцев
  • ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ / ЮРИДИЧЕСКИЕ УВЕДОМЛЕНИЯ *

Поделиться:

  • Facebook
  • Twitter
  • Reddit
  • Pinterest

Категории страхования (обновление 2021 года) • Автомагистраль

Возможно, вы слышали о списанных автомобилях, но что именно это означает?

В настоящее время существует четыре категории страхования поврежденных автомобилей; Категории A, B, S и N.Категории C и D были заменены на S и N. Категория N теперь является наиболее значимой, заменяя широко известную «Cat D».

«Списанные» автомобили попали в аварию, и страховая компания сочла их ремонт экономически невыгодным.

Транспортному средству будет присвоена этикетка в зависимости от тяжесть аварии. Раньше это была либо кошка C, либо кошка D. Категория для краткости.

«Списываемым» транспортным средствам присваивается категория страхования, которая зависит от серьезности ущерба.

Не все списания сделают вашу машину бесполезной или нераспроданной.Небольшие удары и неровности могут привести к списанию вашего автомобиля, особенно если он старый и стоит всего несколько тысяч фунтов. Такая банальная вещь, как замена бампера, также может списать вашу машину со счетов.

Но давайте посмотрим, что означает каждая категория и почему в конце концов, покупка списания может быть хорошей идеей.

Объяснение категорий A, B, S и N

  1. Что такое списание категории А?
  2. Что такое списание категории B?
  3. Что такое списание категории S?
  4. Что такое списание по категории N?
  5. Стоит ли покупать списанную машину?

Что такое списание категории А?

Категория A плохая.Это высшая и самая серьезная оценка. поврежденный автомобиль можно отдать.

Это означает, что автомобиль не подлежит ремонту и никогда не подлежит ремонту. снова управлять им, он также не может быть продан как запчасти, потому что поврежден так суровый.

Автомобили категории А почти всегда раздавливаются и уничтожаются.

Что такое списание категории B?

Автомобили категории B являются второй по серьезности категорией после категории A. Хотя им нанесен непоправимый ущерб, и они больше не могут управляться, их запчасти можно продать.Включая механические части, такие как двигатель и коробка передач.

После этого корпус разрушается, и его нельзя использовать в качестве автомобиля ни при каких обстоятельствах.

Что такое списание по категории S?

Cat S означает, что автомобиль получил некоторые структурные повреждения, это может быть как незначительное, как удар о бампер, так и более серьезное, например, смятие зона раздавливания или деформация шасси из-за сильного удара.

Эти автомобили можно безопасно отремонтировать и снова пустить в дорогу.Имейте в виду, что затраты на это часто превышают общую стоимость автомобиля.

Что такое списание по категории N?

Cat N заменил исходную категорию D или Cat D в 2017 году, он предназначен для автомобилей, не получивших каких-либо структурных повреждений.

Это означает, что им нанесен косметический ущерб. Это может быть кто-то, кто поворачивает машину ключом, или царапает стену внизу. стороны, к проблемам с электрикой или проводкой, ремонт которых считается слишком дорогостоящим.

Хотя на автомобиле Cat N повреждения могут казаться более незначительными, это все еще хорошая идея, чтобы полностью проверить неотремонтированный, прежде чем вы купи это.

Стоит ли покупать списанную машину?

Списанные автомобили могут быть намного дешевле, чем списанные, поэтому всегда есть вероятность, что в конечном итоге вы сможете приобрести автомобиль своей мечты гораздо дешевле.

Никто не узнает, что это списание, и до тех пор, пока он будет отремонтирован на высоком уровне, даже самый зоркий глаз, вероятно, не заметит исторического ущерба.

Также неплохо было бы приобрести списанный автомобиль для проекта. Если вам не терпится построить спортивный автомобиль, готовый к использованию на треке, но у вас нет денег, чтобы разрезать и разобрать модель по полной цене, поищите списанные автомобили в таких местах, как eBay или Gumtree.

Категория A является наиболее серьезной категорией и предназначена для автомобилей с необратимыми повреждениями.

Если вы хотите купить автомобиль Cat S или N для повседневного использования, вам стоит обратиться к третьей стороне, такой как RAC или AA, чтобы проверить машину раньше. ты покупаешь.Даже самые отремонтированные автомобили вполне могут скрывать проблемы за безупречным внешним видом. Цены часто начинаются всего от 99 фунтов за осмотр, так что деньги потрачены не зря.

Страхование списанных автомобилей может быть дороже, большинство компаний покроют вас, но некоторые могут быть придирчивыми. Вы также, вероятно, заплатите более высокие страховые взносы за страховое покрытие. Вам также, возможно, придется отправить отчет инженера, который, по сути, является проверкой работоспособности, чтобы подтвердить, что автомобиль годен к эксплуатации и безопасен, прежде чем вы будете застрахованы.

Таким образом, хотя вы сэкономите приличную сумму, купив списание, в конечном итоге вы можете заплатить больше, чем вы думаете, если учесть проверки и более высокие страховые взносы.

Нужен совет, выходящий за рамки категорий?

Списанные автомобили нравятся небольшому количеству покупателей автомобилей, больше всего хочется душевного спокойствия и надежности.

Взгляните на другие наши руководства, чтобы узнать, как лучше всего продать свой автомобиль и быстро перейти к следующему.

Стоит ли покупать страхование списания? Объяснение автомобилей категорий C, D, S и N

Автомобили, рекламируемые как Cat C, Cat D, Cat S или Cat N, часто можно найти по низким ценам при поиске подержанного автомобиля.Но что означают эти термины?

Условия указывают на то, что в какой-то момент истории автомобиля он участвовал в аварии или происшествии и был списан. Когда страховщик определяет, что автомобиль не подлежит экономичному ремонту, он классифицирует его в зависимости от степени серьезности повреждений. В 2017 году категории Cat C и D были заменены на категории Cat S и Cat N, как мы объясним ниже.

Автомобиль может быть списан даже с минимальными повреждениями, если затраты на его ремонт превышают 50% от его стоимости на момент аварии.В этом случае страховая компания выплатит в этот момент рыночную стоимость автомобиля, и владелец не получит автомобиль обратно. Однако в конечном итоге автомобиль может быть отремонтирован и снова отправлен в путь, в зависимости от того, насколько серьезны повреждения и от классификации, которую он получил при списании.

Покупка списания страховки (или обнаружение, что купленная вами машина ранее была списана по страховке) не обязательно конец света, но есть вещи, которые нужно знать, прежде чем покупать ее.Когда вы придете его продавать, тоже будут последствия.

Что такое автомобили категорий A и B?

Текущая система категорий списания вступила в силу 1 октября 2017 года и заменила предыдущую систему. Тем не менее, классификации категорий A и B (Cat A и Cat B) по-прежнему используются для автомобилей, которые никогда не могут быть возвращены на дорогу.

Списанные товары категории А оцениваются как настолько серьезно поврежденные, что не только не подлежат ремонту, но и никакие детали не могут быть восстановлены. Такое транспортное средство необходимо раздавить и уничтожить, чтобы ни один из его компонентов нельзя было использовать снова.

Буква «B» в списании по категории B имеет большое значение — буква означает «поломка», что означает, что автомобиль, списанный по этой категории, может быть разбит на части, которые будут использоваться на других автомобилях. Однако сам автомобиль нельзя снова использовать в дороге. Во многих случаях, если сломать его на запчасти с финансовой точки зрения нецелесообразно, с автомобилем будут обращаться так же, как с автомобилем категории А, и раздавить его целиком.

Что случилось с категориями Cat C и Cat D?

Следующие две категории ранее были известны как Cat C и Cat D, обе из которых относятся к автомобилям, которые могут быть возвращены на дорогу при надлежащем ремонте.По данным Ассоциации британских страховщиков (ABI), такие списания представляют собой «ремонтируемые автомобили с полной потерей, стоимость ремонта которых, включая НДС, не превышает стоимости автомобиля до аварии». Эти две категории чаще всего встречаются в списках продаж подержанных автомобилей.

С 1 октября 2017 года категория C (Cat C) заменена категорией S (Cat S). Это относится к автомобилям, у которых структурные повреждения были настолько значительными, что не следует пытаться отремонтировать их самостоятельно.Изменение названия категории произошло потому, что определение категории теперь основывается на том, возможен ли ремонт, а не на том, является ли он экономически целесообразным. Однако последнее по-прежнему будет в центре внимания большинства страховщиков — они предпочтут выплатить компенсацию по претензии, чем потратят больше денег на ремонт.

Прежняя категория D (кат. D) заменена категорией N (кат. N). Это относится к автомобилям, которые не имели структурных повреждений, но некоторые компоненты, критически важные для безопасности, такие как рулевое управление, тормоза или компоненты подвески, могут потребовать замены.Опять же, при правильном ремонте автомобиль Cat N может быть возвращен на дорогу легально.

Маркер Cat S или Cat N иногда может быть применен к автомобилям с относительно небольшими повреждениями. Старый дешевый автомобиль может быть списан после легкой царапины на автостоянке просто потому, что стоимость обработки страхового возмещения превышает стоимость автомобиля.

Измененная система предназначена для информирования покупателей подержанных автомобилей, если автомобиль ранее имел структурные повреждения. Это становится все более важным, поскольку сложность современных автомобилей означает, что они могут быть списаны из-за электронных, а не структурных повреждений.

Некоторым транспортным средствам, включая классические автомобили или модели, представляющие особый интерес, может быть разрешен ремонт «независимо от степени повреждения», при условии, что они могут безопасно вернуться на дорогу.

Зачем покупать автомобиль Cat N или Cat S?

Имеет ли смысл покупать автомобиль Cat N или Cat S, зависит от холодной экономики. Страховщик принял решение, что ремонт экономически нецелесообразен из-за рентабельности. После его списания страховщик продаст машину в утиль, обычно на аукционе.

Автомобили Cat S и Cat N обычно стоят намного меньше, чем эквивалентные автомобили, которые не участвовали в столкновении, поэтому они могут выглядеть хорошо. Просто убедитесь, что все повреждения в результате аварии были полностью отремонтированы в соответствии с необходимыми стандартами. Когда автомобиль списывается как категория S или Cat N, этот маркер становится постоянным и не может быть изменен. Это также снизит будущую стоимость автомобиля при перепродаже, а это означает, что вы получите меньше, когда придете перепродавать его.

Автомобили категории B обычно покупают автомашины на запчасти и металлолом.Автомобили Cat S и Cat N могут купить автомастерские, дилеры или частные лица для ремонта и возврата в дорогу. Если вы подумываете о покупке поврежденного автомобиля для его ремонта, вам необходимо иметь хорошее представление о связанных с этим расходах, а также о возможных незаметных повреждениях, которые могут привести к более высоким затратам.

Если вы покупаете для личного пользования, прибыль от перепродажи, вероятно, не имеет значения. Если аварийный автомобиль представляет особый интерес — возможно, это модель или спецификация, которые вы давно искали — ремонтируемый автомобиль Cat N или Cat S может иметь смысл, даже если стоимость ремонта означает, что в конечном итоге вы сэкономите лишь небольшую сумму денег. по сравнению с неповрежденной машиной.

Покупка или продажа автомобиля Cat N или Cat S

Продажа автомобилей Cat N или Cat S является законной, если заявлен их статус. Это заявление должно быть четким, даже если автомобиль был отремонтирован до его доаварийного состояния. Автомобиль с любым маркером списания будет стоить намного меньше, чем автомобиль с «чистой» историей, даже если повреждения были незначительными и полностью отремонтированы по высоким стандартам — многим покупателям просто не нравится история повреждений.

Заявление статуса автомобиля Cat N или Cat S имеет важное значение, независимо от того, продаете ли вы его или обмениваете его на части.Если вы этого не сделаете, новый владелец может подать на вас в суд о возмещении ущерба.

Не все уверены в достоинствах покупки автомобиля Cat N или S. Нил Ходсон, управляющий директор компании HPI по проверке истории автомобилей, предупреждает, что «реальный риск при покупке списания — это платить хорошие деньги за автомобиль, который был плохо отремонтирован и представляет опасность для вождения, или, что еще хуже, никогда не должен был быть отремонтирован. поставили обратно на дорогу в первую очередь. Если списание не было должным образом отремонтировано, любая цена будет слишком высокой ». С другой стороны, Ходсон признает, что «существуют категории списания, которые, если их отремонтировать профессионально, предлагают покупателям хорошую цену».

Остальные еще сомнительнее. Офицер по торговым стандартам Джерри Тейлор говорит, что покупателям следует избегать автомобилей категорий C и D, поскольку риск того, что они не отремонтированы должным образом, слишком высок, а некачественный ремонт может повлиять на характеристики при аварии.

Отчеты инженера по списанию

Несмотря на все это, вы все равно можете захотеть купить автомобиль категории N или S. В этом случае обратитесь к квалифицированному инженеру-мотористу, работающему в таких организациях, как AA и RAC.

Инженер осмотрит автомобиль и расскажет все, что вам нужно знать о его состоянии, ударопрочности и любых скрытых проблемах, которые не очевидны для неподготовленного глаза.

Это будет недешево, но в худшем случае отчет может быть представлен в суде в качестве доказательства. В любом случае страховщики могут настоять на отчете инженера, прежде чем рассматривать вопрос о страховании транспортного средства категории N или S.

Страхование автомобиля Cat N или Cat S

Не ожидайте, что застраховать свой автомобиль Cat N или S будет просто. Некоторые страховщики не рассматривают возможность покрытия такой машины, а те, которые делают это, могут взимать более высокую премию. Отчет об осмотре инженера, безусловно, упростит вам задачу.

О чем говорится в законе

Благодаря Закону о правах потребителей 2015 года покупатели автомобилей лучше защищены, поскольку закон гласит, что любые приобретаемые товары должны быть «удовлетворительного качества», «соответствовать назначению» и «соответствовать описанию».

Если вы невольно продали автомобиль, который продавец знал, что он относится к категории N или S, продавец нарушает последнее требование. Даже если продавец не знал о статусе автомобиля, он все равно неудовлетворительного качества и не соответствует назначению. Это также не соответствует положению о «невиновном искажении фактов» Закона о недопустимых описаниях.

В любом случае у вас будут основания подать иск против продавца. Конечно, он может немедленно предложить вам возмещение, но было бы разумно сообщить Торговым стандартам, чтобы защитить будущих клиентов.

Автомобили категорий N и S раньше должны были пройти проверку личности транспортного средства, или VIC, прежде чем их допустят обратно на дорогу. Это было предназначено, чтобы остановить преступников, продающих скрытые списания невежественным покупателям, но было выявлено так мало автомобилей, что они были брошены.

Что покупать: Cat N или Cat S?

Теоретически нет причин, по которым вы не должны рассматривать автомобиль Cat S, Cat N, Cat D или Cat C, если он был должным образом отремонтирован, но в продаже есть сотни тысяч автомобилей, которые еще не списаны.Если вас не привлекает более низкая цена и вы не можете мириться с потенциально более высокой страховкой и более низкими затратами на перепродажу, мы рекомендуем вам по возможности избегать покупки списанного автомобиля.

Думаете о покупке подержанного автомобиля? Прочтите наше руководство по лучшим подержанным автомобилям стоимостью менее 5000 фунтов стерлингов или узнайте все, что вам нужно знать о лучшем способе финансирования подержанного автомобиля.

Что такое автомобиль Cat C?

После аварии, если страховщик сочтет автомобиль слишком поврежденным для безопасного ремонта, или если стоимость ремонта будет больше, чем стоимость самого автомобиля, он спишет автомобиль.Но автомобиль не исчезает просто так. Он классифицируется в зависимости от уровня полученного урона.

Эти автомобили затем можно либо сдать в металлолом, либо отремонтировать и вернуть на дорогу, но после того, как автомобиль был отнесен к категории, он останется таким до конца своего времени в пути, и любой, кто продаст этот автомобиль в будущем, должен внести какие-либо такая категоризация известна любому потенциальному покупателю.

С 1 октября 2017 г. были введены новые категории списания с целью упрощения процесса.Они подразделяются на следующие категории:

Категория A: Автомобиль не подлежит ремонту и должен быть раздавлен.
Категория B: Части автомобиля могут быть переработаны, но они также должны быть раздавлены.
Категория N: Списание без повреждений конструкции, которое можно отремонтировать и безопасно вернуть на дорогу.
Категория S: Автомобиль, который имеет структурные повреждения, но подлежит ремонту.

Таким образом, хотя списанные автомобили больше не будут относиться к категории C, некоторые автомобили, оцененные по старой системе (до 1 октября 2017 года), появятся в продаже.Хотя они, возможно, были полностью отремонтированы, и теперь их можно снова считать безопасными для вождения, к этикетке Cat C следует относиться с осторожностью и, по крайней мере, использовать для обмена по более низкой цене.

История всех автомобилей, которые мы продаем на BuyaCar, будет проверена до того, как они будут размещены на сайте, поэтому вы можете быть уверены, что ни один из наших подержанных автомобилей не встретит никаких нежелательных сюрпризов. Прочтите, чтобы узнать больше о том, что означает Cat C, или нажмите кнопку ниже, чтобы начать поиск подержанного автомобиля гарантированного качества.

Категории списания автомобилей

Некоторые списания совершенно неузнаваемы как автомобили. Другие могут иметь незначительные повреждения дорогостоящей детали, что означает, что для страховщика неэкономично ремонтировать их, но может быть экономически выгодным для гаража делать это с подержанными компонентами.

В период с 2007 г. по сентябрь 2017 г. страховая отрасль использовала четыре категории списания, от A (наихудший) до D (наименее серьезный). Если вы найдете подержанный автомобиль, который ранее был списан, то он, вероятно, будет классифицирован по этой системе.

Все списания, относящиеся к этим категориям, были зарегистрированы в журнале регистрации случаев мошенничества и краж при автостраховании (МИАФТР). Категория, в которую попадает автомобиль, определялась инспектирующим персоналом страховщика или выбранным ими независимым инженером. Это не было решено посторонней стороной.

Автомобили категорий A и B слишком повреждены для ремонта и подлежат утилизации. Автомобили, попадающие в категорию C, часто называют «автомобилями категории C». BuyaCar не продает ранее списанные автомобили.

Что такое автомобиль Cat C?

Машины категории C — это то, что страховщики называют возмещаемыми полными убытками: стоимость их ремонта превышает стоимость автомобиля. Это в отличие от автомобиля категории D, где стоимость ремонта меньше, чем его стоимость до аварии.

Все автомобили категории C были повреждены. Автомобили могут попасть в эту категорию, если они были затоплены, повреждены огнем или попали в аварию с срабатыванием подушек безопасности.

В соответствии с Сводом правил, автомобили категории C не настолько сильно повреждены, что их невозможно обезопасить, по крайней мере, уважаемым и профессиональным мастером по ремонту, но система не предоставляет более подробной информации.Таким образом, на относительно новом автомобиле повреждения могут быть весьма значительными при сработавших подушках безопасности, хотя это не повлияет на основную конструкцию автомобиля под кузовом.

Старые автомобили могут получить лишь незначительные повреждения, прежде чем они будут отнесены к списанию категории C, потому что они меньше стоят. Стоимость поставки, покраски и установки новой двери может превышать стоимость всего автомобиля.

Почему страховщику не отремонтировать автомобиль категории C?

Простой ответ — сэкономить на дорогостоящих ремонтных работах.Не обрабатывая претензию, страховщик сэкономит на стоимости аренды автомобиля клиента, на замене аналогичных запасных частей, одобренном производителем ремонте и даже на простом администрировании претензии.

Это все расходы, которых компетентный независимый гараж или механик может избежать, если они отремонтируют транспортное средство, особенно если они используют подержанные запчасти, которые многие страховщики не принимают во внимание. Это может означать, что они могут отремонтировать автомобиль за небольшую часть цены страховщика.

При правильной установке эти детали могут вернуть автомобиль в состояние до аварии, но нет необходимости проверять автомобили категории C, чтобы доказать их пригодность к эксплуатации.

Правительство также отменило требование о проверке личности автомобилей категории C, чтобы убедиться, что это не украденные автомобили, замаскированные под списанную машину.

Безопасно ли управлять автомобилем категории C?

Поскольку автомобили категории C не требуют официальной проверки безопасности перед возвращением на дорогу, вы можете не знать, насколько безопасен автомобиль, пока он не попадет в аварию.

Например, некоторые недобросовестные ремонтники срезают углы, не подсоединяя подушки безопасности или снимая контрольную лампу подушки безопасности.Замена датчиков адаптивного круиз-контроля и автоматического экстренного торможения, возможно, не была откалибрована, что является дорогостоящим процессом, обычно выполняемым основным дилером.

Ранее затопленный автомобиль также может иметь проблемы, которые проявляются позже, такие как структурная коррозия, стойкий запах в салоне и проблемы с электрикой.

Как избежать покупки автомобиля Cat C?

Утвержденные подержанные автомобили прошли историческую проверку, чтобы убедиться, что они не были списаны.Выбор одного из них — простой способ избежать транспортных средств категории C.

Если вы покупаете автомобиль самостоятельно, дилер или автотранспортное предприятие должно сообщить вам, подлежит ли автомобиль списанию. Согласно Положению о защите потребителей от недобросовестной торговли (2008 г.) они не могут скрывать важную информацию. Между тем, согласно Закону о купле-продаже товаров, они должны предпринять все разумные меры для проверки истории транспортного средства.

В частной продаже меньше гарантий. Частный продавец не обязан заявлять о списании автомобиля, но он должен это сделать, если его об этом попросят.Если они этого не сделают, и вы позже обнаружите, что машина, которую они вам продали, была списана, вы можете подать иск в окружной суд, хотя вам нужно будет вне всяких разумных сомнений доказать, что они знали об истории машины.

Риск покупки списанного ранее автомобиля по незнанию является одной из причин, по которой частным покупателям рекомендуется проверка истории болезни и осмотр автомобиля.

Стоит ли покупать автомобиль Cat C?

Автомобиль категории C стоит меньше, чем автомобиль, который не был поврежден — иногда на 25% меньше.Но вы должны сопоставить экономию с неизвестным количеством автомобилей с историей аварий, которая, возможно, никогда не будет известна, и над безопасностью которой будет висеть вопросительный знак.

Поскольку его статус списания является постоянным, это всегда будет автомобиль категории C, поэтому, если вы его продадите, автомобиль будет стоить меньше, чем идентичный автомобиль, за исключением истории аварий.

Насколько легко застраховать автомобиль категории C?

Ассоциация британских страховщиков (ABI) утверждает, что большинство страховых компаний будут покрывать автомобиль категории C, но вы, вероятно, заплатите более высокий страховой взнос.Страховщик проверит историю вашего автомобиля, когда вы подадите претензию, и может аннулировать ваше страховое покрытие, если вы не заявите, что это было списание.

Кто следит за соблюдением правил страхового списания?

Страховщики решают, к какой категории отнести списанный автомобиль. Это может создать конфликт интересов, потому что они также выиграют от более высокой продажной цены, если транспортное средство будет отнесено к более низкой категории (C или D).

По данным Ассоциации британских страховщиков, представляющей отрасль автострахования, кодекс будет пересмотрен с помощью Thatcham Research, ведущей автомобильной исследовательской компании.

Объяснение старых категорий страхового списания Cat C и Cat D

В октябре 2017 года были введены новые страховые категории списания. Эти классификации Cat N и Cat S были введены для замены существующих обозначений Cat C и Cat D.

Тем не менее, сканирование классифицированных объявлений показывает, что, хотя недавно списанные автомобили больше не относятся к категории Cat C или Cat D, все еще существует множество автомобилей на продажу, которые все еще имеют старые этикетки категории C и категории D.В этой статье мы объясняем, что означают эти две страховые категории списания, и стоит ли покупать автомобиль, который был отнесен к любой из категорий списания.

Если вам нужна полная информация о новых классификациях категорий A, B, S и N, щелкните здесь.

Что такое списание категории C или D?

Списание — это то, как страховщики классифицируют автомобиль, который слишком дорог в ремонте. Это произойдет после дорожно-транспортного происшествия или если ущерб вызван наводнением, пожаром или угоном автомобиля.Конечным результатом будет то, что страховщик выплатит согласованную сумму владельцу транспортного средства, а затем страховая компания оставит автомобиль для утилизации по своему усмотрению. Вплоть до октября 2017 года автомобили относились к списанию категорий A, B, C или D в зависимости от степени повреждения транспортного средства. Четыре категории перечислены ниже с объяснением правил для каждой

Категории A автомобили классифицируются как таковые, потому что они настолько сильно повреждены, что их никогда нельзя безопасно вернуть на дорогу.Эти автомобили, как правило, разбиваются, в то время как части автомобиля, подлежащие утилизации, также должны быть уничтожены по закону.

Автомобили категории B также должны быть уничтожены из-за уровня повреждений, которые они получили, но, хотя кузов нельзя использовать повторно, некоторые части автомобиля категории B можно снять и продать. Сюда входят колеса, сиденья и некоторые механические детали, включая двигатель.

Автомобили Cat C и Cat D могут быть законно возвращены на дорогу, хотя страховая компания посчитала, что это слишком дорого для нее.Однако страховые компании обычно используют прайс-листы производителей на запасные части, которые, как правило, являются слишком дорогими, и, если у вас есть ресурсы, вы можете вернуть автомобиль Cat C или Cat D в дорогу за небольшую плату. ориентировочная стоимость страховой компании.

Из двух старых категорий, которые могут быть возвращены на дорогу, автомобили категории C будут иметь более серьезные повреждения, чем автомобили категории D — обычно счет за ремонт будет больше, чем стоит машина. Автомобили категории C должны быть перерегистрированы в DVLA, прежде чем их можно будет снова пустить в дорогу.Новая классификация Cat S (сокращенно от структурно поврежденных) заменяет Cat C.

Автомобили Cat D были менее серьезно повреждены, чем автомобили Cat C, и могут быть возвращены на дорогу без перерегистрации в DVLA. Счет за ремонт автомобиля категории D может быть меньше его стоимости, что теоретически делает ремонт экономичным; но административные, транспортные и другие расходы страховщиков могут означать, что ремонтные работы не окупаются. Новая классификация Cat N (сокращение от неструктурного повреждения) заменяет старую Cat D.

Что покупать: Cat C или Cat D?

Мы советуем вам быть осторожными при покупке автомобиля категории C или D. Хотя характер этих списаний означает, что автомобили категорий C и D можно обезопасить, вы должны быть уверены, что любой ремонт был произведен на хорошем уровне.

Тем не менее, здесь есть выгодные сделки. Например, списание категории D может быть связано с вмятиной на автомобиле десятилетней давности стоимостью 1000 фунтов стерлингов. Страховщики автомобиля будут обязаны пройти через официальные каналы ремонта, найти новую дверь, перекрасить ее и так далее, а общий счет может составить около 800 фунтов стерлингов.После того как будут учтены административные и прочие расходы, страховщик, скорее всего, решит, что проводить ремонт неэкономично, и спишет автомобиль.

Частный покупатель, с другой стороны, мог спасти дверь со склада металлолома, скажем, за 50 фунтов стерлингов, и установить ее самостоятельно. Затем автомобиль можно оставить или продать, хотя при списании категории D необходимо, чтобы его страховой статус был указан в бортовом журнале V5C, чтобы любой мог его увидеть.

Поездка на автомобиле категории C аналогична, хотя связанные с этим расходы будут другими.Например, если автомобиль стоит 1000 фунтов стерлингов, а ремонт обойдется страховщику в 1200 фунтов стерлингов, он будет отнесен к категории C. Частный покупатель вполне может организовать ремонт за меньшую сумму, хотя ему придется подать заявку на новый бортовой журнал. (Форма V5C) от DVLA после возвращения автомобиля Cat C в путь.

Обратите внимание, что при перерегистрации автомобиля категории C не проверяется, был ли он отремонтирован должным образом. Если вы хотите купить автомобиль категории C, поручите механику или автомобильному инженеру сначала тщательно его проверить и попытаться узнать как можно больше истории об автомобиле, особенно об обстоятельствах его списания.

Какие подводные камни возникают при покупке отремонтированного автомобиля категории C или Cat D?

Одна проблема касается стоимости. Поскольку категория списания регистрируется в бортовом журнале автомобиля, автомобили категорий C и D всегда будут стоить меньше, чем их неповрежденные аналоги, независимо от их внешнего состояния. Это, конечно, должно быть отражено в их цене, если вы рассматриваете возможность списания.

Также важно не сосредотачиваться только на очевидных или видимых повреждениях при взгляде на автомобили категорий C и D.Как и в случае с любым подержанным автомобилем, может быть любое количество неисправностей, требующих дорогостоящих исправлений, совершенно не связанных со списанием.

Убедитесь, что вы знаете об общем состоянии транспортного средства, прежде чем управлять им, и попросите механика проверить его перед покупкой. Тот факт, что вы покупаете списанный автомобиль, не означает, что вы должны соглашаться на низкое качество — вы должны проводить те же проверки двигателя, шасси, кузова и интерьера, что и при покупке любого подержанного автомобиля.

Страхование отремонтированного автомобиля Cat C или Cat D

Конечно, одна из основных проблем при покупке списания — сколько будет стоить страхование? Некоторые страховщики не захотят покрывать списанную машину.Хотя обычно эту проблему можно решить путем поиска компании, которая будет это делать, расходы на страхование автомобилей категорий C и D, как правило, выше, чем для аналогичного автомобиля, который еще не был списан.

Вы когда-нибудь покупали списанную машину? Расскажите нам, как это сработало, в комментариях ниже …

Что означает категория «Мои автомобили»

Если каждый из вас попал в аварию и ваш автомобиль списан, ему будет назначено категория .Куда дальше идти, зависит от категории списания. Ниже мы разберем и объясним все категории, а также пару изменений, которые произошли за последние годы.

Категории определены (или были) как A, B, C, D, S и N . Но что означают для вас эти категории?

Категория A

Категория A относится к автомобилям, которые либо загорелись, либо получили настолько серьезные повреждения в результате аварии, что им никогда не будет безопасно выходить на дорогу. Обычно они будут раздавлены, что также означает, что части, которые могли быть восстановлены, также будут раздавлены.

Категория B

Очень похоже на Cat A, поскольку кузов автомобиля будет раздавлен, но на этот раз у вас будет возможность снять некоторые детали до того, как это произойдет. Это будет включать колеса, сиденья и некоторые механические детали. Вы даже можете снять двигатель, если он не был поврежден в результате аварии, в результате которой автомобиль был списан.

Категории C и D

В зависимости от возраста автомобиля и того, когда он был списан, вы можете встретить Cat C и Cat D, которые теперь были заменены на Cat N и S (к которым мы вернемся в момент).

Cat C и D — это в основном автомобили, которые можно было бы сделать пригодными для эксплуатации, но для страховой компании это было бы невыгодно. Обычно это автомобили с поверхностными повреждениями. Примером может служить транспортное средство категории D, которое могло быть угнанным, заявлением о страховании, а затем возвращенным транспортным средством после закрытия требования. На этих транспортных средствах может быть только царапина или они могут оставаться в таком же состоянии. Тогда это будет намного дешевле для покупателя, чем автомобиль в том же состоянии, который не был списан.

Кат. N и S

Относительно новые. Эти работы очень похожи на списания категорий C и D.

Cat N будет чем-нибудь неструктурным. Как и Cat D, это может быть просто украденный автомобиль, поэтому повреждения (если таковые имеются) могут быть минимальными, или могут возникнуть проблемы, такие как обширные проблемы с электрикой, для устранения которых может потребоваться несколько тысяч фунтов стерлингов.

Cat S будет представлять собой структурное повреждение, которое затем будет отремонтировано и сделано совершенно законным и пригодным для использования на дорогах.Категории Cat N и S снова будут привлекательными для всех, кто покупает автомобили, которые могут появиться на автомобильных аукционах, поскольку они, как правило, имеют более низкую запрашиваемую цену и могут быть значительно ниже, чем их не списанные аналоги.

Страхование списанных автомобилей

В Brentacre мы понимаем, что независимо от категории, присвоенной вашему автомобилю, вы все равно можете захотеть его застраховать. У нас нет проблем со страхованием пригодных для эксплуатации транспортных средств, но у некоторых других компаний могут быть проблемы.

Категории, которые мы будем предоставлять страховкой, включают:

Удержание аварийного имущества

Когда дело доходит до наших специализированных страховых полисов, таких как наше страхование классических автомобилей , вы получаете удержание аварийного имущества.

5Июн

Стартер крутит но не схватывает: Стартер крутит, машина не заводится: 6 причин неисправности — Статьи

Стартер крутит, машина не заводится: 6 причин неисправности — Статьи

Стартер крутит машина не заводится — проблема которая может сбить с толку, ведь иногда не понятно, что делать в данной ситуации. И хоть стартер щелкает и крутит, машина стоит на месте. В статье указываются основные причины поломки, а также способы как от них избавиться.

Для того чтобы бороться с проблемой, нужно узнать её причину, поэтому придется повозится. Первое что нужно понять рабочий стартер, или нет. То, что он крутиться, не означает что он рабочий и машину можно с легкостью завести.

Несложно догадаться, что проблемы со стартером могут создать сложности на дороге. Поэтому, если стартер не крутит важно, как можно быстрее избавиться от данной неисправности.

Итак, есть два пути решения проблемы:

  1. исправить поломку самостоятельно;
  2. обратиться за помощью в автосервис.

Несомненно, у каждого способа есть свои плюсы и минусы. Например, для самостоятельной починки, потребуется опыт и сноровка. Хотя домашний ремонт обойдется дешево, нет гарантии что все будет работать, к тому же есть риск окончательно испортить деталь. И наоборот, в автосервисе благодаря современному оборудованию и опытному персоналу, есть возможность починить реле в стартере. Если учесть, что при неудачном ремонте потребуется замена детали на новую, выгодней будет обратиться в автосервис.

Узнайте стоимость диагностики автомобиля онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Причины неисправности автомобиля

Прежде чем производить ремонт, важно понять в чем причина поломки. Не всегда это сделать легко, поэтому важно следовать точной последовательности. Нужно производить проверку от малого элемента к большему, и так пока найдется причина, по которой стартер не схватывает, и машина не заводиться. Вот основные причины, из-за которых движение невозможно:

  1. Неисправная электроника.
  2. Забитая дроссельная заслонка.
  3. тсутствие бензина или масла.
  4. Нерабочий или засоренный топливный насос.
  5. Испорченные клемы на аккумуляторе или его разрядка.
  6. Неработающие свечи, или вышедший из строя инжектор.

Данные проблемы довольно простые, но на них нужно обратить должное внимание. Таким образом, можно понять, стоит ли обращаться за помощью в автомастерскую, или заняться проблемой самому. Если проведенный осмотр не выявил проблем, а транспорт по-прежнему не заводиться, то лучше обратиться за помощью в автосервис.

Были перечислены самые простые причины отказа запуска двигателя. Но есть более серьезные поломки, из-за которых не заводится машина. К сожалению, сразу определить поломку практически невозможно. Для поиска и исправления неполадок понадобиться много времени и сноровки.

Проблемы с топливной системой

Без подачи топлива машина не сдвинется с места, стартер крутится, но зажигания не происходит (нечего зажигать). Первым делом, во время зажигания нужно прислушаться к насосу. Если он во время работы не шумит, то либо сгорел предохранитель, нет тока, либо сгорел весь мотор. Поэтому есть два способа, чинить или покупать новый элемент. Если проблема не устранилась, нужно искать поломку в другом месте.

Топливные фильтры

Довольно частая проблема, почему стартер не схватывает — засоренный фильтр. Из-за недостатка топлива процесс зажигания невозможен, как и движение автомобиля. Все что нужно — просто поменять топливный фильтр. С учетом того что бензин далеко не лучшего качества, примеси которые в него входят осядут на фильтре, что значительно сокращает срок его службы.

Зажигание

Важно полностью осмотреть систему зажигания, ведь это основная часть, которая дает пуск машине, будь то инжектор или карбюратор. На инжекторе важно осмотреть и проверить модуль зажигания. Для проверки нужно надеть на снятую свечу кабель и прислонить к двигателю. Если при запуске двигателя искры не будет, проблема в модуле, его нужно заменить. Та же процедура выполняется с катушкой зажигания на карбюраторном двигателе. Не будет лишним проверить состояние свечей, если они залиты, то их нужно заменить. И в конце можно провести диагностику трамблера. На нем не должно быть нагара, скола или трещин.

Дроссельная заслонка

Если стартер по-прежнему крутиться, но не заводится, не будет лишним проверить дроссельные заслонки. Если она забитая, топливо будет плохо проходить, и этого будет недостаточно для зажигания. Все что необходимо, это взять очиститель для карбюратора и железную щетку. После выполнения очистки, все нужно продуть при помощи сжатого воздуха. Если у машины есть бортовой компьютер, то после чистки заслонки необходимо обновить данные. Так как компьютер сам устанавливает позицию заслонки от степени загрязнения, такую процедуру следует выполнять после каждой очистки.

Проводка и аккумулятор

Если стартер крутиться и пытается схватывать, но ничего не получается, проблема может быть в неисправной проводке, или сгоревших предохранителях. Также важно проверить заряд аккумулятора и состояние клем. Если клемы помутнели и покрылись налетом, нужно хорошо прочистить контакты наждачной бумагой или напильником. Не будет лишним прозвонить все провода, так как при долгой эксплуатации вполне возможно, что случился обрыв.

Также может быть нарушена целостность каких-либо деталей связанных с электричеством. Если замечены следы коррозии на стартере или свечах, то следует их заменить. Важно знать, что если свеча вышла из строя, реле стартера будет бесполезной деталью. Поэтому, если на свечке есть черный нагар, поврежденные или замасленные контакты, нужно ее заменить.

Проблема может быть в катушке зажигания. Если во время поворота ключа стартер вращается, но не щелкает, нужно проверить катушку на наличие искры. Если кабель высокого напряжения поврежден, его нужно заменить. После замены кабеля высоко напряжения катушка не включается? Нужно заменить катушку.

Другие неполадки

Стартер работает и при этом щёлкает, а мотор не может завестись? Проблема может быть в излишке сырости под капотом. Все что нужно сделать — перевести машину в такое место, где нет влаги, и просушить. В том случае если двигатель запустился, проблема была в лишней влаге. Осталось определить от куда появилась влага, и постараться устранить проблему.

Вполне вероятно, что бортовой компьютер выдает ошибку. Для устранения проблемы важно провести полную диагностику, и при необходимости установить новую прошивку. После чего снова попробовать завести машину.

И наконец, проблема может быть в коленном вале. Сам вал может подавать неправильные сигналы о своем положении, а бортовой компьютер, в свою очередь будет вести неправильные расчеты подачи топлива. В результате: стартер будет вращать, с характерным звуком щелчков, но результата никакого не будет.

Итак, стартер работает и крутит, но при этом машина отказывается работать и не заводится. Можно воспользоваться советами из статьи, или не мучиться и обратиться в качественный автосервис.

Благодаря качественному оборудованию и высококвалифицированным специалистам, ваш автомобиль поставят на колеса за короткий промежуток времени. А найти качественный сервис, можно при помощи сайта Uremont.com. Нужно лишь оставить заявку на диагностику и починку автомобиля, и выбрать из списка понравившийся автосервис. Быстро, а самое главное выгодно чините свой автомобиль при помощи нашего сервиса.

Читать также: Ремонт стартера своими руками

Стартер крутит, но мотор не пускается. Все возможные причины — журнал За рулем

Современные автомобили порой тоже капризничают. Разбираем одну из самых типичных ситуаций.

Надежность автомобилей со времен жигулевско-москвичевской эпохи, конечно же, значительно выросла. Поэтому многие современные водители далеко не сразу вспоминают даже, что надо дернуть, чтобы открыть капот. А одной из самых распространенных ситуаций, ставящих в тупик неискушенного автомобилиста, является именно такая: стартер жужжит, но мотор не спешит заводиться. Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:

Человеческий фактор:

  • Самая смешная причина: нет ни капли топлива! Бывает. Да и лечение понятно без комментариев.
  • Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
  • Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Пожалуй, каждый автомобилист хоть раз в своей жизни, но сталкивался с подобной ситуацией, когда мотор отказывался заводиться. Где же в первую очередь искать причину?

Пожалуй, каждый автомобилист хоть раз в своей жизни, но сталкивался с подобной ситуацией, когда мотор отказывался заводиться. Где же в первую очередь искать причину?

Материалы по теме

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
  • Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
  • Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
  • Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
  • Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.
  • Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т. п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.
  • Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
  • Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
  • У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.
  • Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.
  • Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
  • Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.
  • Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
  • Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Вот он, тот самый стартер, который и отвечает за пуск двигателя. Если машина отказывается заводиться, не лишне будет проверить подсоединение силового и управляющего проводов к контактам тягового реле стартера.

Вот он, тот самый стартер, который и отвечает за пуск двигателя. Если машина отказывается заводиться, не лишне будет проверить подсоединение силового и управляющего проводов к контактам тягового реле стартера.

Может, мы упустили какие-то еще причины подобного каприза? Всех призываем поделиться знаниями и опытом.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Стартер крутит, но машина не заводится – в чем причина

Чаще всего автовладельцы сталкиваются с ситуацией, при которой после поворота ключа в замке зажигания стартер не крутит, а только щелкает, и машина не заводится. Однако бывает и другая ситуация: стартер крутит (это слышно по характерному жужжанию), однако автомобиль все равно не заводится. Что делать в такой ситуации? 

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.

Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере. 

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин. 

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин. 

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится. 

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна. 

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.). 

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей. 

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Стартер крутит, схватывает, но не заводится – что делать?


Смотреть контакты >>

С ситуацией, когда стартер крутит, схватывает, но не заводится, столкнуться может каждый автовладелец. Она сложна тем, что крайне трудно самостоятельно диагностировать проблему и принять какие-то меры. Можно сделать выводы, что:

  1. Маловероятны обрывы в электрической цепи.
  2. Аккумулятор достаточно заряжен и исправен. Полностью уверенным быть в этом нельзя, но АКБ достаточно легко проверить с помощью индикатора и косвенных признаков.
  3. Замок зажигания работает.

Исключив несколько возможных причин, нельзя быть уверенным в исправности следующих устройств:

  1. Стартер – он же пусковое устройство. Его сложность достойна отдельного описания.
  2. Топливная система. Она предназначена для правильной подготовки топливно-воздушной смеси и подачи её в цилиндры. В современных автомобилях данному процессу придается огромное значение, и любые отклонения в составе ТВС, времени впрыскивания, величине проходных отверстий топливопроводов, оказывают негативное влияние. Может заметно сказаться даже низкое качество бензина или ДТ.
  3. Двигатель. Этот агрегат может оказаться сам по себе неисправен, что требует глобального вмешательства, вплоть до капитального ремонта.
  4. Система зажигания. Для детонации топлива нужна своевременная электрическая искра, и если её нет, то общая работа будет нарушена. Самостоятельно можно посмотреть свечи и зачистить их контакты.

Желательно, если машина не заводится, не поворачивать многократно ключ, а постараться разобраться в симптомах.

Оптимальным выходом при любых подозрениях на неисправность будет обращение в автосервис, где профессионалы быстро и достоверно локализуют проблему.

Пусковое устройство

Стартер представляет собой электродвигатель, который входит в зацепление с маховиком мотора и раскручивает его, помогая выполнить несколько полных циклов и стабилизировать процесс. Когда двигатель способен работать самостоятельно, то пусковик отсоединяется, возвращается в исходное положение и отключается.

Имеет смысл прислушаться к его работе и понять, насколько она стабильна. Если на слух очевидны какие-то несоответствия, то проблема, скорее всего, в нем. В целом же, диагностика его сложна, так как объединены механические и электрические части, а так же электронное управление. При малейшем рассогласовании мощность может упасть до критичного значения.

Даже надежное схватывание вала с маховиком не гарантирует исправность – может не хватать усилия или электроника посчитает свою работу выполненной.

У нас вы можете в подобной ситуации:

  1. Пройти диагностику в Твери на специализированном оборудовании и узнать причину отказа.

  2. Получить консультацию.

  3. Починить или заменить стартер на аналогичный. Мы специализируемся на таких агрегатах и обладаем достаточным опытом для устранения различных неисправностях. При восстановлении используется комплексное диагностирование и для замены приобретаются оригинальные запчасти.

Мы работаем с автотехникой различных производителей.



Стартер крутит, но авто не заводится. В чем причина?

Наверное, каждый автолюбитель хоть раз в жизни, но сталкивался с тем, что его машина по какой то причине не заводится. Давайте сегодня поговорим о самых распространённых причинах того, когда при запуске бензинового двигателя, стартер крутит маховик, но по какой то причине мотор всё-таки «не схватывает».

1. Ну как бы то не было странным, проверяем, есть ли у вас бензин в баке. Казалось бы, надо быть соврем дураком, чтобы это не заметить, но история знает множество подобных случаев.

Если бензин в баке все же есть, нужно удостоверится в том, что бензонасос качает топливо. Если заветного жужжания при включении зажигания не слышно, то сначала нужно проверить электрическую часть системы питания двигателя, начиная с предохранителя бензонасоса, заканчивая проводкой электросети идущей на насос.

предохранитель и реле бензонасоса

2. Если у Вас карбюраторный двигатель, то опять же проверяем механический бензонасос на предмет подачи топлива, и если с ним все хорошо, первым делом смотрим трамблер.

Трамблер

Скидываем крышку, и на внутреннюю ее часть. Бывает такое, что здесь образовывается конденсат, который не позволяет, куда нужно бить искре.

3. О причинах неудачного пуска могут много рассказать свечи. Выкручиваем их и смотрим, их могло просто залить, и по этому невозможно образование искры. В таком случае свечи необходимо просушить, а налитый форсунками бензин следует либо продуть, вращая стартером с выкрученными свечами, из колодцев либо промакнуть бензин в цилиндрах тряпочкой, намотанной на проволоку. Для верности конечно лучше провести оба этих ритуала.

залитые свечи

4. Если бензина в цилиндрах нет, а насос все же работает, проверяем питание на форсунки. Прежде всего нужно так же как и в случае с бензонасосом проверить предохранитель, если он цел, то нужно прозвонить всю электропроводку форсунок.

5. Если форсунки работоспособны, и на них приходит необходимое напряжение, но подачи топлива все же не происходит, то смотрим топливный фильтр. Если дело зимой, то вполне вероятно, что могла замёрзнуть вода в фильтре. Фильтр следует снять, занести в тепло, отогреть и продуть от влаги. Ну и как вариант сменить АЗС.

Замерзшая вода в топливном фильтре

6. Довольно частым явлением неудачного пуска мотора является отсутствие искры. Чтобы проверить работоспособность системы зажигания, выкручиваем свечу, одеваем на нее высоковольтный провод, прислоняем свечу к двигателю и пробуем завести. Если на электроде свечи не появляется синяя дуга, то есть вероятность выхода из строя катушки зажигания.

7. Так же не стоит забывать о том, что у свечей зажигания и бронепроводов тоже есть свой ресурс, и они тоже требуют замены. Для никелевых свечей импортного производства это по официальному заявлению производителя 30 000 км, но в виду поправок на наше топливо, интервал замены опять же по заявлению производителя стоит сократить вдвое. Для иридиевых свечей ресурс равен 100 000 км, но для верности интервал замены лучше немного сдвинуть в меньшую сторону.

Бронепровода

Высоковольтные провода не меняются по какому то определенному пробегу, и стоит периодически проверять их на целостность изоляции и проводника.

8. Если все перечисленное выше проверено, а машина все же не завелась, то не стоит забывать о дроссельной заслонке. Если у вас электрический привод дросселя, то следует проверить питание и прозвонить электросеть, а если у вас тросиковый привод, то проверить его целостность и работоспособность.

Дроссельная заслонка до и после чистки

Если все в порядке, не забываем о том, что заслонка имеет свойство загрязняться, и ее следует периодически чистить. Это лучше делать в интервал 30 – 50 тысяч километров в зависимости от того, в каких условиях эксплуатируется автомобиль. На рынке полно разных средств по очистке дроссельной заслонки, по любому кошельку и степени засоренности.

9. Если автомобиль оснащен иммобилайзером, то есть вероятность, что он просто не видит чип в ключе, и не дает команду электронике на запуск, думая, что это не хозяин, а злоумышленники. В таком случае нужно проверить и ключ и сам иммобилайзер.

10. Так же виной неудачного запуска двигателя может быть вышедший из строя датчик положения коленвала. Он может подавать в бортовой компьютер неверную информацию о том, в каком положении находится коленчатый вал — поэтому происходит образование горючей смеси неверного состава.Проверяем электрическую сеть на разрыв, а сам датчик неремонтопригоден, и в таком случае поможет только замена.

Чтобы избежать таких неприятных казусов, которые как по закону подлости происходят в самый неподходящий момент, следует регулярно производить профилактические работы, проходить ТО, следить за работоспособностью всех систем автомобиля и тогда вы сведёте на минимум вероятность неудачного запуска.

Автор: Андрей Червяков

Не заводится машина стартер крутит, но не схватывает двигатель

Водители автомобилей иногда сталкиваются с такой проблемой, когда не заводится машина, стартер крутит, но не схватывает. Существует огромный перечень причин, когда двигатель не заводится при уверенном вращении коленчатого вала стартером. Для устранения неисправности необходимо определить источник, нарушающий запуск двигателя. Если водитель гоняет стартер без определения причин отсутствия запуска, то аккумуляторная батарея быстро потеряет накопленную энергию.

Панель приборов – первичный источник информации

Водители настолько привыкают к своему автомобилю и часто не обращают внимания на информацию панели приборов. Включив зажигание оценивают беглым взглядом вспыхнувшие разноцветные огоньки на панели, заводят двигатель и в путь. Но наступает момент, когда стартер весело заурчал, а двигатель даже не чихнул. Вот тут-то панель хитро мигнула и заставила водителя внимательно осмотреть имеющиеся на ней приборы при включенном зажигании.

Двигатель холодный, а температуру охлаждающей жидкости на панели показывает уже высокую. Вот и причина отсутствия запуска, связанная с некорректными показаниями температуры, следовательно, и неправильным положением угла опережения зажигания в момент пуска двигателя, открытием на определенную величину воздушного байпасного канала регулятора холостого хода.

В более поздних выпусках автомобилей ВАЗ и Газель информация по температуре на панель приборов поступает от отдельного датчика температуры, не связанного с блоком управления. И такую неисправность можно определить, установив дополнительно маршрутный компьютер (МК).

По показаниям МК возможно также определить неисправность в синхронизации при вращении коленчатого вала стартером. При неисправности датчика синхронизации (датчика положения коленчатого вала) тахометр не увидит обороты прокрутки, а если блок управления «не видит» оборотов вала, то считает, что вал не крутится и соответственно не выдает сигналы коммутации на катушку зажигания и топливные форсунки.

На современных автомобилях некоторых марок в целях безопасности предусматривают принудительную блокировку запуска и горит индикатор о не пристегнутом ремне безопасности или индикатор блокировки руля.

Не все так грустно и если двигатель не запускается, то можно неисправность выявить, не выходя из салона автомобиля. Если неисправность не выявлена, то надо выйти из машины и открыть капот.

Искровой разряд

Из курса физики нам известны несколько видов разрядов – это дуговой, тлеющий, коронный, газовый и искровой.

При отсутствии запуска двигателя нас интересует исключительно искровой разряд между электродами свечи зажигания. Если искра отсутствует, то в бензиновом двигателе не произойдет воспламенения смеси.

Тут невольно позавидуешь владельцам дизельных автомобилей. Им то нет необходимости работать следователями под капотом в поисках искры. Владельцам бензиновых двигателей по секрету расскажем, как проверить наличие искры на электродах свечи и дадим совет в ее поиске.

Наличие искры возможно проверить как визуальным контролем, так и применив осциллограф. Вывернув свечу и подключив к ней высоковольтный провод от катушки зажигания искровой разряд между электродами четко наблюдается при прокрутке стартером. Если же подключить к высоковольтным проводам всех цилиндров индукционные щупы осциллографа, то на осциллограмме отобразится практически вся информация об искре, ее длительности, величине пробоя, точки горения искры, а также состоянии катушки зажигания. 

А если нет искры, то проверить необходимо напряжение на катушке зажигания и коммутационные импульсы, поступающие с блока управления обыкновенной контролькой, работающей на светодиодах.

Топливоподача

Если есть чем поджечь (искра), то по логике нет чему гореть (топливо). Бензин подается к форсункам электрическим бензонасосом. Также, как и при проверке искры, методика проверки почти аналогична – визуальная проверка и проверка с прибором.

Убедиться в наличии бензина в рампе возможно визуальным контролем, открутив клапан (аналогичный установлен на автомобильных шинах) с рампы форсунок. При включении зажигания поток бензина должен выливаться из рампы и если его нет, то это означает что не работает бензонасос или нет в баке бензина. Предположим, что поток бензина визуально наблюдается, но оценить его давление глазами нет возможности.

Двигатель пытается завестись, но тут же глохнет с остановкой стартера и это настораживает на то, что низкое давление в системе. В нашем случае двигатель вообще не заводится и даже не пытается. Но в любом случае проверить давление топлива в рампе нужно.

Подключаем к рампе манометр и включив зажигание определяем величину давления топлива. В рампе с обратной магистралью давление 3,0 атм, а без «обратки» – 3,8 атм.   

Бензонасос нас обрадовал и по манометру определили, что давление в рампе находится в пределах нормы, но двигатель по-прежнему не заводится.

Не забываем, что путь бензина до камеры сгорания контролируется электромагнитными клапанами, в народе называемыми топливными форсунками. Блок управления решает кому (какому цилиндру), когда (фаза газораспределения) и на какое время (длительность впрыска) открыть клапан форсунки, чтобы топливо во впускном коллекторе вместе с поступившим воздухом оказалось в камере сгорания. Поэтому необходимо проверить наличие постоянного напряжения на разъемах форсунок и коммутационные сигналы при прокрутке стартером.

Проверили и убедились, что есть чему гореть и есть чем поджечь, но двигатель упорно не заводится. Тогда проверяем очередность подаваемой искры и топливоподачи в цилиндры, иными словами систему газораспределения.

Газораспределение

В систему газораспределения входят распределительный вал, ремень газораспределительного механизма (ГРМ) и собственно, коленчатый вал.

Визуальный контроль основывается на проверке обрыва ремня (цепи) ГРМ. При такой проверке необязательно разбирать защитную крышку механизма вращения ремня, а достаточно открыть крышку маслозаливной горловины и через отверстие, вращая стартером коленчатый вал определить крутится распределительный вал или стоит на месте.

Обрыва ремня (цепи) ГРМ нет. Следующим шагом методично проверяем положение распредвала относительно положения коленчатого вала и верхней мертвой точки поршня первого цилиндра. Метки проверять необходимо, так как иногда происходит перескок ремня ГРМ или прокручивает задающий диск.

На разных марках автомобилей метки коленчатого вала и распределительного вала имеют свои особенности, поэтому проверку необходимо производить согласно прилагаемой к данной марке автомобиля инструкции.    

Удивительно, что после проведенных проверок результаты показывают отличное состояние систем пуска, а двигатель так и не завелся.

Продолжаем поиск отсутствия запуска в противоугонной системе.

Иммобилайзер и дополнительная сигнализация

На автомобилях, поступивших в торговые центры иммобилайзеры могут быть активированы. В случае сбоя штатной противоугонной системы запуск двигателя будет невозможным и поэтому владельцу автомобиля необходимо произвести переобучение ключей (транспондеров) согласно прилагаемой инструкции к автомобилю и выданных красных обучаемых ключей.

Возникают ситуации, когда блокирует работу бензонасоса или блока управления дополнительная сигнализация. Совет один – обратиться по месту установки сигнализации для ее разблокирования.

Стартер крутит — машина не заводится

С такой неисправностью при запуске, как холостое вращение стартера встречался каждый автомобилист. Наибольшие неприятности появление похожих симптомов может принести в дороге, когда машина заглохла и не заводится, стартер крутит вхолостую. Где искать неисправность? Первым делом необходимо проверить ремень ГРМ, его обрыв или соскальзывание вызовет похожие признаки. Если это произошло, нужно обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Рассмотрим вариант, что ремень ГРМ цел, стартер крутит, машина не заводится, мотор даже не схватывает. Поломку необходимо искать в электрическом оборудовании или топливной системе. Поиск и проверку необходимо производить в такой последовательности:

  • целостность предохранителя бензонасоса;
  • контакт на клеммах АКБ;
  • наличие искры на катушке зажигания и свечах;
  • выкрутить свечи для проверки поступления топлива в цилиндры двигателя;

Если неисправность найти не удалось, то без помощи автосервиса не обойтись.

Бывают случаи, когда машина не заводится, щелкает стартер, но не крутит. Если при запуске слышны частые щелчки реле, то проблема кроется в недостаточном напряжении АКБ или некачественной массе двигателя на корпус машины. Массу можно зачистить, а мотор запустить от другого аккумулятора. Если при запуске слышен только один щелчок, а стартер не крутит, это указывает на более серьезные проблемы:

  • перегорание силового провода, соединяющего обмотки стартера с тяговым реле;
  • сильный износ щеток и втулок;
  • замыкание в одной из обмоток якоря или обрыв ее;
  • Поломка вилки бендикса.

При возникновении таких поломок в дороге, понадобится замена стартера.

При некоторых поломках машина заводится не сразу, стартер долго крутит. Причина такого поведения кроется в некорректной работе топливной системы. По этой же причине не заводится машина, стартер крутит, схватывает, но мотор глохнет после запуска. Чтобы устранить неисправность, часто бывает достаточно замены топливного или воздушного фильтра.

Если в дороге быстро найти поломку не удалось, следует вызвать службу технической помощи.

Диагностика стартера и советы по поиску и устранению неисправностей

Запуск двигателя стартером задействует следующее:

  • Цилиндры всасывают воздушно-топливную смесь
  • Воздушно-топливная смесь сжимается
  • Возгорание происходит из-за искры или тепло сжатия
  • Двигатель запускается, и для его проворачивания больше не требуется стартер.

Когда стартер вращается слишком медленно — или если он не запускается вообще — двигатель просто не запускается.

Что может стать причиной выхода из строя стартера?

Для того, чтобы стартер запустил двигатель, он должен иметь возможность запускать двигатель на достаточных оборотах.

И для этого ему необходимы правильное напряжение и сила тока, которые могут подаваться только в том случае, если:

  • Стартерная батарея в хорошем состоянии и полностью заряжена
  • Различные батареи и кабельные соединения находятся в хорошем состоянии
  • Стартер имеет хорошее заземление.
  • Все электрические кабели в хорошем состоянии и не корродированы.

Любая из этих проблем может привести к медленному или отсутствию проворачивания двигателя, что не приведет к запуску двигателя.Они могут даже вызвать внутреннее повреждение стартера.

Если ничего не происходит, когда ключ зажигания установлен в положение запуска, может сигнализировать о различных проблемах с различными компонентами:

  • Стартер полностью отказал
  • Обрыв цепи в зажигании или проводка цепи стартера
  • Тяга трансмиссии имеет нейтральный выключатель безопасности, и автомобиль не находится в нейтральном положении, или выключатель неисправен

Другими причинами отсутствия проворачивания двигателя могут быть поврежденный соленоид, ослабленные или корродированные кабели аккумулятора или даже низкий или разряженная батарея.

Что следует проверить

Прежде чем определять, нужен ли вам новый или заменяющий стартер от дистрибьюторов Elreg, убедитесь, что вы проверили и осмотрели эти элементы (в указанном здесь порядке):

  • Батарея: Это должно быть первое, на что смотришь. Убедитесь, что аккумулятор имеет достаточное напряжение для включения стартера. Батарея без сока (или сильно сульфатированная) не может генерировать вольт или ампер, необходимые для запуска двигателя.
  • Кабель и соединения: Ваш аккумулятор может быть в отличном состоянии, а ваш стартер — в отличном состоянии, однако, если кабели и соединения между ними не в порядке, проблема все равно будет.Убедитесь, что все соединения надежны и нет коррозии. Также убедитесь, что кабели не корродированы внутри.

Еще вам следует обратить внимание на скорость вращения коленчатого вала.

Обычно двигатель проворачивается при 200–250 об / мин. Если ваш двигатель заводится на этой скорости, но не запускается, скорее всего, ваш стартер и цепь запуска в порядке.

Еще один тест, который вы можете выполнить, — это тест без нагрузки. Вот как это запустить:
  • Снимите стартер с автомобиля
  • Поставьте стартер на большие тиски
  • Используйте аккумулятор и соединительные кабели для питания стартера
  • Подсоедините отрицательный кабель к корпусу стартера и положительный кабель к положительному проводу
  • Подключите положительную клемму аккумулятора к клемме соленоида зажигания

Большинство стартеров вращаются со скоростью 2500–3000 об / мин.

Если у вас медленно вращается или не вращается совсем, вам нужен новый стартер.

Неисправный соленоид может вызвать проблемы со стартером.

Электромагнит передает питание от стартера на аккумулятор. В зависимости от вашей настройки соленоид может быть установлен на стартере или где-нибудь еще в районе двигателя.

Коррозия, плохое заземление на опоре соленоида или нестандартные соединения батареи не позволяют соленоиду работать.

В этом случае замена соленоида требуется, если он неисправен или застрял в открытом / закрытом положении.

Таблица проблем и решений стартера

Как упоминалось в этом блоге, неисправность стартера может быть вызвана многими факторами.

В этой удобной таблице ниже представлены краткие сведения о симптомах, причинах и действиях, необходимых для устранения распространенных проблем стартера.

Выпуск Возможные причины Возможные решения
Двигатель не запускается
  • Разряд батареи
  • Перегорание плавких контактов
  • Неисправные соединения Неисправный магнитный выключатель, реле, выключатель запуска нейтрали или выключатель сцепления
  • Механическая проблема в двигателе
  • Проблема в системе автомобильной сигнализации
  • Проверить состояние зарядки аккумулятора
  • Заменить плавкую вставку
  • Очистить и затянуть соединения
  • Проверить и заменить переключатель работы
  • Проверить двигатель
  • Проверить руководство по обслуживанию для системных тестов
Двигатель запускается слишком медленно, чтобы инициировать запуск
  • Слабый аккумулятор
  • Ослабленные или корродированные соединения
  • Неисправный стартер
  • Механическая выдача с двигателем или стартером
  • Проверить и зарядить аккумулятор
  • Очистить и подтянуть соединения
  • Проверить стартер
  • Проверить двигатель и стартер и заменить изношенные детали
Стартер не останавливается
  • Повреждена шестерня или коронная шестерня
  • Неисправен плунжер в магнитном переключателе
  • Неисправность переключателя зажигания или цепи управления
  • Ключ зажигания заедает
  • Проверить шестерни на износ
  • Проверить натяжение и удержание стартера- в катушках
  • Проверить элементы переключателя и цепи
  • Проверить ключ на предмет повреждений
Стартер вращается, двигатель не проворачивается
  • Неисправность обгонной муфты
  • Повреждена или изношена ведущая шестерня или коронная шестерня
  • Проверить на перебег во время правильной работы
  • Проверить gea rs и при необходимости замените
Стартер не включается и не отключается, как должен
  • Неисправный магнитный переключатель
  • Повреждена или изношена ведущая шестерня или коронная шестерня
  • Стендовое испытание стартера
  • шестерни и замените при необходимости

Приходите к нам, чтобы удовлетворить все ваши потребности в стартере

Если вам нужны полные стартовые блоки или ремонтные комплекты для вашего автопарка, у Elreg есть продукты, услуги и опыт, чтобы помочь вам.

Для начала вы можете:

Диагностика генератора и стартера | KnowYourParts

Вращающиеся электрические детали, такие как стартеры и генераторы, часто приходится заменять на старых автомобилях с большим пробегом. Впрыск топлива помог продлить срок службы стартеров, позволив двигателям запускаться быстрее при проворачивании коленчатого вала. С генераторами переменного тока дело обстоит иначе. Более высокие требования к электричеству в системах зарядки привели к увеличению количества отказов генераторов.

БЕСПЛАТНЫЙ справочник горячей линии по техническим вопросам…
Экспертная помощь от производителей на вашем смартфоне
kyptechline.com

Неисправности стартера
Неисправный стартер может проворачивать двигатель слишком медленно для быстрого запуска или вообще не запускать двигатель. Часто проблема заключается не в стартере, а в низком заряде аккумулятора или ослабленном или корродированном кабеле аккумулятора. Итак, сначала проверьте заряд и состояние аккумулятора.

Хорошая батарея должна быть способна принимать и удерживать заряд от зарядного устройства и должна быть заряжена не менее чем на 75 процентов (12,5 В или выше). Если напряжение батареи низкое и она не заряжается, вашему клиенту нужна новая батарея. Нагрузочное тестирование аккумулятора или использование тестера проводимости для проверки его способности принимать и накапливать заряд также может подтвердить необходимость замены аккумулятора. Средний срок службы автомобильного аккумулятора составляет всего четыре-пять лет, а в жарком климате он может быть меньше.Поэтому также учитывайте возраст батареи при оценке ее состояния.

Если самодельный покупатель не уверен, что может быть причиной его проблемы с запуском, предложите испытать его старый стартер на стенде. Если стартер проходит испытания, проблема с медленным проворачиванием или без проворачивания, очевидно, связана не со стартером. Он должен проверить аккумулятор, кабели аккумулятора, реле стартера, цепь стартера и электрические соединения на предмет возможных неисправностей. Если стартер не проходит испытания из-за низкой частоты вращения коленчатого вала, чрезмерного потребления тока или вообще не работает, вы можете с высокой степенью уверенности продать своему клиенту новый или модернизированный стартер.

Высокое сопротивление внутри самого стартера, изношенные щетки, заземление или обрыв в обмотках якоря или катушки могут вызвать чрезмерное потребление тока. Это также может быть результатом повышенного внутреннего трения из-за заедания втулок вала или якоря или магнитов, которые трутся внутри стартера.

Незакрепленный стартер может запускать двигатель медленно, с шумом или вообще не запускать. Ослабленные болты ослабят заземление. Стартер может также шлепнуться, поскользнуться, стукнуть или не включиться в зависимости от того, насколько он ослаблен.Иногда двигатель не заводится даже при вращении стартера. Обычно это проблема зацепления из-за слабого соленоида или неисправного привода стартера. Привод стартера, находящийся на грани отказа, может ненадолго включиться, но затем проскочить. Привод стартера имеет односторонний механизм обгонной муфты, который вы можете проверить, когда стартер вынут из автомобиля (и при необходимости заменить). Привод должен свободно вращаться в одном направлении, но не в другом, если он исправен. Плохой привод будет свободно вращаться в обоих направлениях или не вращаться совсем.Если привод заблокируется, это может привести к превышению числа оборотов и разрушению стартера.

Проблемы с зарядкой
Первым признаком неисправности при выходе из строя генератора является низкий заряд или разряд аккумулятора. На более поздних моделях автомобиля это может не только вызвать отсутствие запуска, но также может привести к потере «заученных» данных в модуле управления трансмиссией и других модулях по всему автомобилю. В некоторых случаях некоторые модули могут не восстановить свою нормальную работу после перезарядки батареи, потому что для модуля требуется специальная процедура повторного обучения.

Выходную мощность системы зарядки автомобиля можно проверить с помощью цифрового вольтметра, когда двигатель работает на холостом ходу. Правильно работающая система зарядки должна обеспечивать зарядное напряжение примерно от 13,5 до 14 В на холостом ходу с выключенными фарами и аксессуарами (всегда обращайтесь к спецификациям производителей автомобилей). При первом запуске двигателя напряжение зарядки должно быстро возрасти примерно до двух вольт по сравнению с базовым напряжением аккумуляторной батареи, а затем спадать, выравниваясь до указанного напряжения.

Точное напряжение зарядки будет варьироваться в зависимости от состояния заряда аккумулятора, нагрузки на электрическую систему автомобиля и температуры. Чем ниже температура, тем выше напряжение зарядки, и наоборот.
Если мощность зарядки низкая, генератор можно протестировать на стенде, чтобы убедиться в его хорошем или плохом состоянии. Убедитесь, что вы используете правильные переходники для подключения к устройству и что все соединения выполнены правильно. Стендовый тестер проверит выходное напряжение и выходной ток генератора, а также будет искать «пульсации напряжения» или утечку переменного тока, которые могут указывать на неисправные диоды внутри генератора.

Если генератор не проходит испытания, вашему клиенту потребуется новый или восстановленный генератор для замены. Вы можете использовать возможность порекомендовать генератор с более высокой мощностью, если автомобиль клиента оборудован послепродажной аудиосистемой мощностью мегаватт или другими электрическими аксессуарами с высокой нагрузкой.

Если генератор проходит испытания, проблема не в генераторе, а в проводке или в цепи управления системой зарядки. Высокое сопротивление цепи и сопротивление заземляющего соединения могут вызвать низкий зарядный выход.Сопротивление цепи можно проверить, подключив вольтметр к положительной клемме аккумуляторной батареи и положительной клемме генератора. При работающем двигателе и включенных фарах падение напряжения должно быть менее половины вольта, а в идеале — менее одной десятой вольта. Более высокое значение указывает на слишком большое сопротивление. Тот же тест можно повторить, используя отрицательную клемму аккумуляторной батареи и корпус генератора, чтобы проверить наличие чрезмерного сопротивления на стороне заземления цепи.

Если проводка в порядке, проблема может быть в цепи регулирования напряжения внутри модуля управления трансмиссией. На многих автомобилях последних моделей мощность зарядки может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации, а также от электрической нагрузки. Проблемы с входами других датчиков или неисправность самого модуля управления могут препятствовать правильной зарядке генератора.

Проскальзывание приводного ремня — еще одна частая причина недозарядки, особенно в случае клиновых ремней на старых автомобилях.Змеевидные ремни обычно обеспечивают лучшее сцепление, но если автоматический натяжитель слабый или застрял, он может позволить ремню проскользнуть под нагрузкой. Остекленные полосы на ремне или шум ремня при включении электрических устройств с высокой нагрузкой на холостом ходу двигателя могут быть признаками проскальзывания ремня.

Пробуксовка и недозаряд генератора также могут быть вызваны неисправным шкивом генератора. Обгонные шкивы генератора (OAP) используются на ряде импортных и отечественных автомобилей последних моделей. Шкивы OAP имеют одностороннюю муфту внутри центра шкива, которая проскальзывает и позволяет шкиву свободно вращаться, когда частота вращения двигателя внезапно падает.Это снижает шум, вибрацию и жесткость в системе ременного привода, но может вызвать проблемы с зарядкой, если муфта проскальзывает в то время, когда она должна захватываться.

Другой тип шкива — это шкив разъединителя обгонного генератора (OAD). Этот тип шкива объединяет одностороннюю муфту с торсионной пружиной для разъединения и поглощения крутильных колебаний в системе ременной передачи. Это обеспечивает гораздо более тихую и плавную работу, чем сплошной шкив или OAP, особенно на более низких оборотах двигателя (от холостого хода до примерно 1500 об / мин).Но это также может вызвать проскальзывание и проблемы с зарядкой, если пружина сцепления или разъединителя неисправна.

Замена генератора
Некоторые сменные генераторы поставляются с уже установленным шкивом, а некоторые нет. Если новый генератор переменного тока поставляется со шкивом, убедитесь, что шкив соответствует оригинальному (тот же диаметр, ширина и тип ремня). Отсутствие шкива означает, что вашему клиенту придется заменить шкив старого генератора на новый. Для снятия обычного сплошного шкива обычно требуется съемник шестерен, чтобы снять шкив с вала генератора.Но в некоторых случаях может использоваться шкив с резьбой OAP или OAD, и для его снятия может потребоваться специальный инструмент.

Шкивы

OAP и OAD сложнее и дороже обычных сплошных шкивов, но не зря устанавливаются на генератор. Возможна замена шкива OAP или OAD на менее дорогой цельный шкив, и некоторые заменяющие генераторы поставляются с менее дорогим цельным шкивом, а не с обгонной муфтой или шкивом развязки. Но замена шкива OAP или OAD на сплошной шкив нарушает назначение оригинального шкива и может привести к увеличению NVH, сокращению срока службы ремня и натяжителя и жалобам клиентов.

При установке нового или модернизированного генератора на автомобиль с большим пробегом рекомендуется также использовать новый приводной ремень. Ремни для оригинального оборудования, изготовленные из синтетического каучука EPDM, — это ремни с большим пробегом, способные продержаться более 100 000 миль. В отличие от старых ремней из менее прочной резины, они не трескаются с возрастом. Но они носят. Трудно увидеть, насколько канавки на нижней стороне ремня могут быть изношены, поэтому производители ремней создали специальные инструменты для износа ремня, которые могут проверять глубину канавок, чтобы определить, насколько они изношены.

Также необходимо проверить работу автоматического натяжителя ремня, чтобы убедиться, что он работает правильно и способен поддерживать надлежащее натяжение ремня. Ржавчина и коррозия могут привести к заеданию старых натяжителей, а слабая или сломанная пружина может помешать натяжению ремня.


Нет кривошипа или нажмите «NO START»



ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда в аккумуляторе заканчивается вода, существует вероятность того, что аккумулятор требует большой мощности для запуска двигателя, может произойти внутреннее короткое замыкание и эта искра воспламенит газы внутри аккумулятора и вызовет взрыв.

Поэтому, если возможно, ВСЕГДА проверяйте уровень воды в аккумуляторной батарее перед выполнением каких-либо работ с аккумулятор. Если есть сомнения и как минимум , накройте аккумулятор тяжелым одеяло при попытке завести мертвую машину.

Видите ли, искра под водой ничего не может зажечь. Если уровень жидкости в аккумуляторной батарее выше внутренних пластин аккумуляторной батареи, и искра возникает около или около пластины, искра возникнет ниже уровня жидкости и не должна вызвать взрыва.


Когда ваш автомобиль не заводится и не заводится, что совсем другое чем запускать, но не «ловить» и не запускать, вы можете помочь специалисту найти проблема, если вы знаете, что искать. Часто вы слышите только щелчок, а затем ничего такого. Если машина заводится со второй попытки, и вы едете прямо к себе ремонтной мастерской, техник не сможет найти и устранить проблему, пока машина запускается и работает нормально. Мы просто не можем найти и исправить то, чего нет когда мы смотрим.И все знают, как только ваша машина проезжает в миле от ваша ремонтная мастерская, она откажется выходить из строя, сколько бы раз ни было в этот день!

Когда ваша машина не заводится, а просто щелкает или издает ничего, включите фары и посмотрите какого они цвета:

Фары белые и яркие — Это означает, что в батарее 12 вольт или около того, но это не говорит нам о том, что батарея способен обеспечить ток, необходимый для включения стартера.

Приглушенные или выключенные фары — Первая быстро прикоснитесь к каждому соединению кабеля аккумулятора на аккумуляторе. Если кому-то тепло коснитесь, что указывает на плохое соединение. Покачивайте, толкайте и тяните кабели аккумулятора вперед и назад и посмотрите, загорятся ли фары белыми и яркими. Если фары вернитесь и, удерживая кабель с той или иной стороны, пусть кто-нибудь попробует начать машина. Скорее всего, он запустится.

ПОДСКАЗКА: Работайте над белыми и яркими фарами первый.Даже если вы не можете заставить фары светить белым и ярким, покачивая кабели или концы, тогда вы можете попробовать запустить разряженную батарею.

ПОДСКАЗКА: Если стартер неисправен и вы попали в него молоток пару раз, стартер почти всегда сработает и двигатель заведется.

Вот правильная процедура запуска от внешнего источника:

Красный обычно = плюс или мощность, или горячий!

Черный обычно = минус, заземление или любой стальной кронштейн.

Правильная процедура запуска от внешнего источника требует подключения обоих положительных сначала кабели, затем отрицательный кабель мертвой машины и заземляющий кабель исправной машины к исправному земля.

1. Подключите плюсовой (красный кабели или зажимы или любой другой цвет, который вы выберете из двух цветных кабелей) соедините положительный полюс аккумуляторной батареи автомобиля.

2. Подключите кабель того же цвета, что и на первом этапе. и закрепите его на плюсовой клемме аккумуляторной батареи мертвого автомобиля.

3. Подключите заземление (черные кабели, зажимы или какой бы цвет вы ни выбрали из двух цветных кабелей) соедините перемычку с отрицательным клемма аккумулятора.

4. Наконец, подключите кабель того же цвета, что и в шаг три и закрепите его на кронштейне генератора хорошего автомобиля, хорошем металлическом кронштейне или любом другом стальной кронштейн на компрессоре кондиционера. НЕ подключайте соединительный кабель заземления к отрицательной клемме аккумулятора и вот почему:

Когда вы соединяете три из четырех концов соединительного кабеля, вы еще не замкнул цепь.Но когда вы подключаете четвертый и последний конец соединительного кабеля, цепь будет замкнута, и если есть искра, это произойдет во время последней перемычки подключение кабеля. Мы хотим, чтобы искра возникла как можно дальше от «плохого» аккумулятор, чтобы он не мог воспламенить газы вокруг неисправной или разряженной батареи. Вот почему мы всегда подключаем последний отрицательный соединительный кабель к земле как можно дальше от плохой или разряженный аккумулятор.


Вот еще несколько подсказок, которые вы можете получить, посмотрев фары при попытке завести машину:

Фары начинаются белыми и яркими , когда вы попробуй завести двигатель, ничего не происходит, ни звона, ни проворачивания и фары ни капли не меняются и не мерцают.Обычно это означает мощность посылается от ключа через нейтральный предохранительный выключатель на соленоид стартера, не попадает там.

Фары начинаются белыми и яркими , когда вы попробуйте запустить двигатель, ничего не происходит, ни звяканья, ни кривошипа, и фары немного мерцают. Обычно это означает, что мощность попадает в соленоид, и он не передает питание на стартер. Это было бы означает, что соленоид неисправен.

Фары начинаются белыми и яркими , когда вы попробуйте запустить двигатель, они тускнеют до нуля или почти ничего МЕДЛЕННО возвращайтесь к белому и яркому.Обычно это означает, что аккумулятор разряжен. плохо и неспособен справиться с огромным запросом мощности для запуска двигателя.

Фары начинаются белыми и яркими , когда вы попробуйте запустить двигатель, они тускнеют до нуля или почти ничего как только вы отпускаете ключ, фары БЫСТРО становятся яркими и белыми. Обычно это означает, что стартер неисправен или двигатель заблокирован.


Далее FAQ

Вернуться к Указатель часто задаваемых вопросов


Авторские права © 1997-, Марк Салем, Salem Boys Auto, Все права защищены

Как проверить соленоид — Пошаговое руководство


Системы электропроводки и питания могут быть немного сложными для понимания, особенно когда дело доходит до чего-то столь же особенного, как соленоид.Это устройство необходимо вместе со стартером вашего автомобиля, чтобы он работал плавно и эффективно. Но вам может быть интересно, как я узнаю, что мой соленоид работает правильно?

Никто не хочет разочаровываться в тщательном поиске проблемы только для того, чтобы обнаружить, что один нефункционирующий соленоид полностью останавливает вас. Следуя приведенным ниже инструкциям по тестированию соленоида, вы можете быть уверены, что он работает наилучшим образом, и вы можете спокойно уехать на закат!

В основном, соленоид предназначен для подачи электрического тока на стартер.Это делает его абсолютно важной частью работающего автомобиля или любого другого проекта, для которого требуется питание от аккумулятора до стартера. Более подробное описание того, что такое соленоид, можно найти в блоге Del City!

Всегда важно помнить, что в неисправностях автомобиля, возможно, виноват не соленоид! Вполне возможно, что это может быть автомобильный аккумулятор, который не запускает ваш автомобиль, или корень ваших проблем с зажиганием. Возьмите эти соединительные кабели и в первую очередь проверьте, действительно ли вас беспокоит батарея.Если ваша батарея имеет напряжение 12 В и работает нормально, проверьте, не вызывает ли неисправность ваш соленоид.

Что вам понадобится

Шаг 1: Найдите соленоид

Это может показаться очевидным, но иногда может быть сложнее, чем кажется. Точное расположение может варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля, но общая концепция будет одинаковой.

Вам нужно будет открыть капот вашего автомобиля и найти двигатель. Здесь находятся и стартер, и соленоид.Вам нужно будет найти стартер, который представляет собой один большой цилиндр с прикрепленным к нему меньшим цилиндром. Этот цилиндр меньшего размера будет иметь по два вывода с каждого конца. Этот цилиндр будет вашим соленоидом, как показано ниже.

Шаг 2: Нажмите Test

Вот где вам пригодится услужливый друг. Пусть этот друг заведет вашу машину, пока вы все еще находитесь рядом с соленоидом. Убедитесь, что вы находитесь на безопасном расстоянии от двигателя, пока он запускается.Здесь также пригодятся ваши защитные очки. Безопасность чрезвычайно важна при выполнении любых испытаний двигателей, двигателей, систем зажигания и т. Д.

Изо всех сил прислушивайтесь к звуку «щелчка». Если щелчок сильный и громкий, это, скорее всего, означает, что у соленоида достаточно мощности и он работает правильно. Если щелчки, которые вы слышите, тихие или повторяющиеся, возможно, ваш соленоид недостаточно силен или не имеет достаточного заряда аккумулятора. Если вы вообще не слышите звука или автомобиль не заводится, это может быть признаком неисправности соленоида.

Даже если вы услышите сильный щелчок при прослушивании вашего соленоида, вы все равно захотите продолжить этот процесс, чтобы убедиться, что все работает правильно.

Шаг 3. Мультиметр

Этот мультиметр будет использоваться для проверки напряжения на вашем соленоиде. Еще раз убедитесь, что вы находитесь на безопасном расстоянии от двигателя и носите защитные очки и защитные перчатки. Присоедините положительный провод (обычно красный) от мультиметра к положительной клемме соленоида.Это клемма, идущая к стартеру. Затем поместите отрицательный провод (черный) от мультиметра на клемму, идущую от аккумулятора. На этом этапе ваш мультиметр должен быть включен, а все провода подключены, как показано на фотографии ниже. На этой фотографии аккумуляторная батарея используется для обеспечения напряжения (12 В), тогда как в вашей ситуации это будет автомобильный аккумулятор.

Затем попросите друга снова запустить двигатель. При включении зажигания вы должны увидеть падение напряжения.Целевой диапазон падения напряжения составляет около 0,5 В. Если вы видите значительно больше или меньше (включая отсутствие падения V), пора заменить соленоид.

Также важно помнить, что целевой диапазон напряжения для батареи составляет около 12 В. Если ваш мультиметр показывает далеко от этого числа, проблема в вашей батарее, а не в соленоиде.

Последние мысли

Поздравляем! Вы выполнили шаги, чтобы узнать, как проверить свой соленоид.По-прежнему возникают проблемы? Убедитесь, что вы удалили всю коррозию или жир на соленоиде. Их наличие на поверхности может вызвать потерю мощности во всем автомобиле.

С помощью этих советов вы сможете определить, получает ли ваш соленоид напряжение, необходимое для правильного питания вашего автомобиля. Счастливых и безопасных путешествий!

Если у вас все еще есть вопросы, не стесняйтесь обращаться к , позвоните в нашу службу технической поддержки по телефону 1-800-654-4757.


Стартер работает непрерывно — бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks бесплатные советы по ремонту автомобилей

Стартер работает непрерывно

Некоторые владельцы Ford сталкиваются с ситуацией, когда стартер работает непрерывно или продолжает работать даже после запуска двигателя и даже после того, как они » вынул ключ из замка зажигания.Сначала это может навести вас на мысль, что привод стартера заедает. Или вы можете подумать, что у вас неисправное реле стартера. Но в большинстве случаев это вызвано заеданием цилиндра замка зажигания, особенно если вы смазывали цилиндр замка любым типом смазки, кроме графита или сухого тефлона.

Давайте посмотрим, как работает система.

Щелкните изображение ниже и загрузите PDF-файл.

Вы увидите, что энергия течет от аккумулятора к замку зажигания. В исходном положении мощность поступает на предохранитель, а затем на переключатель диапазонов трансмиссии (автоматическая трансмиссия) или переключатель парковки / нейтрали (ручная трансмиссия).Если коробка передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль», мощность поступает на часть катушки управления реле стартера. Вот где в игру вступает PCM. Он обеспечивает заземление катушки управления реле стартера. После заземления реле стартера перемещает контакты, позволяя потоку мощности течь к стартеру, где мощность возбуждает втягивающий / удерживающий соленоид, который приводит в движение привод стартера и подключает стартер непосредственно к аккумуляторной батарее.

Итак, если ваш стартер продолжает работать, проблема может заключаться в заедании контактов реле стартера, непрерывном заземлении катушки управления реле стартера или заедании цилиндра замка зажигания, который удерживает фактически выключатель зажигания в положении START.

Чтобы диагностировать проблему, сначала попробуйте повернуть личинку замка. Если стартер останавливается, проблема обнаружена. Попробуйте смазать цилиндр замка раствором жидкого графита или сухой тефлоновой смазкой. НЕТ ДРУГОЙ СМАЗКИ НЕ РАЗРЕШЕН. WD-40, силикон-спрей или любой другой тип универсальной смазки ПРОСТО УПРАВЛЯЮТ ПРОБЛЕМОЙ. Эти смазки притягивают и удерживают грязь и превращаются в отстой. Это не позволяет механизму полностью вернуться в положение РАБОТА из ПУСК.

Если это не работает и вы уверены, что цилиндр замка не является причиной, попробуйте заменить реле стартера другим реле с тем же номером детали.Если проблема не исчезнет, ​​значит, реле не зависло. Затем проверьте массу на блоке управления реле стартера. Реле должно подключаться к PCM только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении START. Если вы обнаружили массу в положении РАБОТА, проверьте проводку выключателя зажигания для вашего года выпуска, модели / двигателя: провод ПУСКА НЕ горячий, когда переключатель находится в положении РАБОТА.

Щелкните файл jpg, чтобы загрузить электрическую схему цепи стартера.

© 2012 Рик Маскоплат

Опубликовано Рик Маскоплат

Ремонт автомобиля, который не заводится

Поверните ключ . Ваш автомобиль заводится на секунду или две, оживает, а затем быстро переходит в режим холостого хода, пока он прогревается. По крайней мере, так это должно работать. Сегодня утром без кубиков. Он мертв, и нет очевидной причины, почему. Вот как починить машину, которая не заводится.

Лучший подход к поиску решения — оставаться методичным. Это классический системный анализ. Просто следуйте дереву решений на следующей странице, и вы найдете и устраните проблему. Наше дерево решений является общим, но оно должно разрешить большинство сценариев отказа при запуске.Единственный настоящий диагностический инструмент, который вам понадобится, — это приличный мультиметр. Датчик давления топлива и световой индикатор для проверки топливных форсунок могут оказаться полезными, если вы исключили стартер и аккумулятор. Вам также может потребоваться зарядное устройство, чтобы полностью зарядить аккумулятор, даже если двигатель запускается, потому что вам понадобится полностью заряженный аккумулятор для выполнения некоторых из этих диагностических процедур.

Одно замечание: если аккумулятор разряжен из-за того, что вы оставили свет включенным, или вы включили переменный / постоянный ток всю ночь, обязательно зарядите аккумулятор.Не просто запустите свой автомобиль и заставьте плохой генератор производить всю эту зарядку в то же самое время, когда он пытается подавать ток в другие системы. Я знаю, я знаю, это может быть нереально, когда какой-то добрый незнакомец подбрасывает тебя на парковке в полночь во время сильной метели. Давайте попробуем первые несколько этапов блок-схемы, а затем вы сами.

Так поворачиваешь ключ и ничего не происходит. Нада. Никаких огней на приборной панели, никакого шума под капотом, только звук собственного бормотания с водительского места.У вас проблема с электричеством, и, скорее всего, это обрыв цепи на выводах батареи или кабелях. Если ваш автомобиль не находился на хранении в течение многих лет, в аккумуляторе должно остаться хотя бы немного заряда, достаточного для тусклого освещения приборной панели.

Ваш первый шаг — проверить клеммы аккумулятора и кабели. Готов поспорить, что хороший удар вашей обувью может восстановить связь и отправить вас в путь. Совет: не выключайте ключ, а радио громко. Если вы ковыряетесь под капотом и он начинает раскачиваться, проблема в последнем проводе, которого вы коснулись.Или еще одна ветвь дерева решений: индикаторы приборной панели включаются, но гаснут, когда вы пытаетесь запустить двигатель. Это может быть либо разряженный аккумулятор, либо корродированные кабели или зажимы.

Итак, время для шага 3: очистить кабели. Не проворачивайте двигатель более 15 секунд без 60-секундной паузы, иначе вы можете перегреть стартер. Позвольте мне сказать это еще раз — следуйте дереву решений. Есть одна вещь, которую я узнал, работая с автомобилями много лет назад. Нередко можно увидеть несколько проблем с пересекающимися симптомами.И если вы попытаетесь диагностировать эту проблему интуитивно, вы быстро сойдете с ума. Попробуйте решать проблемы сверху вниз, и вы найдете каждую по очереди. Так учат механиков, и именно так производители автомобилей ожидают продолжения ремонта, если они собираются платить за него по гарантии.

Затопленные

Если вы обнаружили мокрые свечи зажигания (редко встречаются в двигателях с впрыском топлива), возможно, вам не придется снимать их, чтобы просушить. У инжекторных двигателей почти всегда есть режим Clear Flood: нажмите на дроссельную заслонку до пола, а затем проверните двигатель.Пока вы держите педаль на полном газу, компьютер не будет впрыскивать топливо, а несколько секунд прокачки воздуха через двигатель без топлива высохнут.

Следуя этой диаграмме, должно запуститься 95 процентов всех автомобилей. Если вы проделали свой путь к правой части диаграммы, а машина все еще не завелась, вашим последним выходом может быть заводское руководство по обслуживанию, некоторые инструменты и сканирующий прибор, чтобы глубже покопаться в черном цвете вашего автомобиля. коробка. Различная архитектура впрыска топлива требует разной диагностики; заводское руководство будет иметь те, которые подходят для вашего автомобиля.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Автомобиль не заводится!

~~~ См. Также нашу статью «Моя машина не поедет прямо!».

Также отличное обсуждение этой темы Спиди Джимом
на своей веб-странице — Почему мой двигатель не запускается?

~~~

Здесь обсуждаются следующие незапускные условия —

  1. Стартер не запускается, и двигатель не вращается.
  • Стартер еле проворачивается и двигатель запускается с трудом
  • Двигатель вращается, но не запускается.
  • Двигатель не запускается в холодном состоянии.
  • Двигатель не запускается в горячем состоянии.
  • ~~~

    Один из самых распространенных причитаний, который мы слышим, — «Моя ошибка не запускается! Что случилось ?!» Мы обнаружили, что в большинстве случаев проблема с не запускаемым VW Bug (и, если уж на то пошло, почти с любым автомобилем) сводится к «топливу и искре» —

    • Достаточно ли топлива поступает из топливного бака, через фильтры, через топливный насос, мимо поплавкового игольчатого клапана, через карбюратор и через впускной коллектор в цилиндры при правильном соотношении топлива и воздуха? и
    • Попадает ли хорошая горячая искра от аккумулятора к катушке и распределителю через острия, ротор, провода зажигания и свечи зажигания в цилиндры в нужное время?

    Проблемы в любой из вышеперечисленных областей, связанных с «топливом и искрой», могут привести к тому, что двигатель не запустится.

    Состояние № 1 — Стартер не работает и двигатель не вращается.

    Ниже приведены некоторые возможные причины проблемы запуска со ссылками на процедуры и / или обсуждения, которые могут помочь решить проблему (ы) (да, проблема (ы) — редко это только одна). (Этот список, вероятно, не исчерпывающий.)

    ~~~

    Возможные причины —

    • Возможно, разрядился аккумулятор.Это единственная наиболее вероятная причина того, что стартер не работает и, следовательно, двигатель не работает. Если у вас есть вольт-омметр, подключите провода к клеммам батареи, установив на вольтметр. Полностью заряженная батарея должна показывать около 12,5 В; при любом показании ниже примерно 10 В стартер не включится или сделает это очень слабо — и свечи, вероятно, не сработают.
    • Контакты клемм аккумулятора могут быть ослаблены или корродированы.
    • Ремни заземления (включая ремень трансмиссии к телу возле носовой части коробки передач) могут быть корродированы / ослаблены / сломаны.
    • Возможно, неисправен соленоид стартера. Если стартер щелкает, но не вращается (особенно в жаркую погоду), и если его можно освободить, постучав по соленоиду молотком, а затем успешно попробовав стартер, соленоид заедает.
    • Возможно, неисправен стартер (см. Ниже).
    • Возможно, выключатель зажигания неисправен. Электрический путь для стартера проходит от аккумуляторной батареи до замка зажигания, а затем обратно к стартеру.Любая неисправность в замке зажигания может помешать соленоиду получить питание для работы стартера. Если стартер работает нормально, когда тонкий провод на соленоиде замкнут на толстый красный провод, то можно заподозрить переключатель зажигания. См. Нашу статью о замене переключателя зажигания.
    ~~~
    • «Фиксация большого щелчка»
    • (Адаптировано из «Проповеди» Боба Гувера. Также включает
      текст из «Скоростного» Джима.Оба использованы с разрешения.)

      Состояние: При повороте ключа вы получаете «щелчок-лязг» соленоида стартера, и все. Ни вращения стартера, ни двигателя, ничего.

      ЩЕЛЧОК — ваша главная подсказка. Это говорит о том, что на соленоид поступает питание. В этот момент дерево решений разветвляется. Либо контактная планка в соленоиде изношена, корродирована или повреждена иным образом, поэтому он не может выполнять свою работу (которая заключается в подключении батареи к стартеру), либо соленоид не получает достаточной мощности, чтобы прижать контактную планку. .Есть несколько вариаций на эту тему, но у них разные подписи. Например, НАЖМИТЕ! Whirrrr означает, что шестерня не взаимодействует с маховиком, тогда как CLICK! Гроанн означает, что шестерня заедает, двигатель заклинивает или что-то еще.

      The Big Click — это значит, что проблема либо в соленоиде, либо в том, что на соленоид поступает недостаточная мощность. Мы можем проверить последнее, используя перемычку от провода аккумулятора к выступу лопатки на соленоиде, тем самым устраняя около двадцати футов проводки и возможность неисправного выключателя зажигания.Но позвольте мне сказать вам прямо сейчас, что это очень опасное испытание. Это следует делать только тогда, когда автомобиль опирается на домкраты. Почему? Потому что двигатель может запуститься. И если это так, он может наехать на твою задницу.

      Так что оставьте ключ ВЫКЛЮЧЕННЫМ. Это предотвратит попадание энергии в цепь зажигания. А еще лучше вытащить высоковольтный провод из катушки. Тогда сделай тест. Если вы не знаете, какой вывод идет к аккумулятору, используйте руководство, чтобы выяснить это. А если ваш соленоид более поздней модели с двумя выступами, выясните, какой из них идет к замку зажигания.

      Примечание: При ближайшем рассмотрении моего соленоида (на верстаке) я обнаружил, что на соленоиде есть ТРИ лопаточных разъема. Два из них действительно включены; с из них подключен к замку зажигания. Третий лопаточный разъем кажется продолжением большого болта, к которому подключается провод от аккумулятора. Конечно, это разъем, который смотрит на вас с установленным стартером, что может заставить вас поверить, что это разъем для провода зажигания — это не так.

      Проверить стартер можно, поместив отвертку между аккумулятором и проводами зажигания на соленоиде. Это очень неудобно — автомобиль нужно поднять и снять правое заднее колесо, чтобы обеспечить доступ, и вам придется пролезть под автомобиль, чтобы добраться до клемм соленоида. Мы НЕ рекомендуем этот метод. Боб Гувер говорит: «НЕ используйте этот хитрый трюк, заключающийся в закоротке клемм с помощью отвертки. Да, это работает. Это также повреждает клеммы, как и отвертку.«

      Есть два более безопасных способа сделать это. Один из них — отсоединить провод выключателя стартера от соленоида и заменить его перемычкой, имеющей гнездовой соединитель с выступом на одном конце и зажим типа «крокодил» на другом. Чтобы замкнуть электрическую цепь, ПРИКОСНИСЬТЕ (НЕ зажимайте) зажим «крокодил» к разъему кабеля аккумулятора. НЕ прикасайтесь ни к медному стержню, ни к гайке. Дуги достаточно, чтобы повредить резьбу шпильки, и гайка будет выламываться, когда вы попытаетесь ее снять.

      Самый простой (и безопасный) способ проведения этого теста — метод «под сиденьем» (рекомендованный).Этот метод выглядит следующим образом —

    • Поднимите (или снимите) заднее сиденье.
    • Найдите двустороннее соединение с красным / черным проводом, выходящим из основного жгута около дверного косяка, и соедините его с красным проводом, который идет к втулке у аккумулятора на пути к стартеру.
    • Удалите пластиковую изоляцию с этого соединения.
    • Сделайте перемычку с зажимом типа «крокодил» на одном конце и любым фитингом на другом.
    • Подсоедините зажим «крокодил» к двухпроводному соединителю, затем прикоснитесь другим концом к (+) клемме аккумулятора.
    • Если все, что вы получаете, — это щелчок-лязг, поместите контрольную лампу на большую шпильку на соленоиде стартера — шпильку, к которой крепится кабель аккумулятора. Установите тестер прямо на шпильку, а не на конец кабеля. Заземлите другой провод тестовой лампы.
    • Попросите кого-нибудь «щелкнуть-щелкнуть».
    • Если индикатор продолжает гореть во время теста, значит, стартер или соленоид неисправны.
    • Если во время теста индикатор погаснет или вообще не загорится, кабель неисправен.
    • Если проверка перемычкой приводит к включению стартера и проворачиванию двигателя, то проблема в проводке или замке зажигания, с большей вероятностью для последнего. Если тест перемычки не помог, значит, вы сузили проблему до соленоида. К счастью, исправить это довольно просто. Начните с снятия аккумуляторной батареи с автомобиля, затем снимите стартер, демонтируйте соленоид и отпилите контактор и контакты.Вам нужно будет отпаять пару выводов, чтобы разобрать соленоид. Используйте немного припоя, чтобы вывести припой из отверстий. При сборке соленоида ОЧЕНЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО используйте RTV или другой ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫЙ герметик.

      Обычно соленоид заедает из-за ржавчины на поршне. Правильное решение — снять стартер, разобрать соленоид и РАЗБИРАТЬСЯ с ржавчиной. НЕ стучите по соленоиду молотком! Да, это тоже работает. И при этом повреждает соленоид.Если просто ударить по предмету, поршень может ослабнуть, а может и нет. Шансы 50-50. И, конечно же, вы услышите только об успешных попытках.

      «Быстрый» Джим говорит, что если вы слышите, как стартер работает во время теста перемычки, это хорошо. В противном случае его придется заменить.

    Состояние № 2 — Стартер почти не проворачивается, а двигатель запускается с трудом.

    Возможные причины —

    • Может быть любая из возможных причин №№ 1-3 выше.
    • Возможно, неисправен стартер. См. Тест стартера.
    ~~~

    Состояние № 3 — Двигатель вращается, но не запускается.

    • Это состояние может быть результатом отсутствия топлива или искры — либо того и другого. Вращающийся двигатель, который не запускается, скорее всего, не получает топлива или искры в точке воспламенения — в цилиндрах. Возможные причины этого —
      • Отсутствие топлива в точке воспламенения —
        • Топливный бак может быть пуст.
        • Топливо может не доходить до карбюратора —
      • Отсутствие искры в точке возгорания —
      • Примечание: Более подробная информация о проверке искры приведена в разделе «Поиск и устранение неисправностей в электрической системе».

        • Свечи зажигания изношены, неисправны или имеют неправильный зазор.
        • Точки зажигания могут быть перекрыты неправильно.
        • Время может быть неправильным.
        • Катушка может быть неисправна.
        • Возможно, неисправна проводка зажигания.

        Ниже приводится несколько быстрых проверок для поиска неисправностей в электрической системе и определения причины отсутствия искры в точке воспламенения. Сначала немного описания системы —

        • Должен быть толстый красный провод от генератора (клемма D +) к задней стороне регулятора напряжения под задним сиденьем (также клемма D +).
        • Такой же толстый красный провод должен проходить от аккумулятора к передней части клеммы регулятора напряжения (B +).Это провод, по которому автомобиль питается. Другой красный провод присоединяется к этому (на передней панели регулятора) и идет вперед к переключателю света (который используется VW как распределительная коробка). Посмотрите на выключатель света изнутри багажного отделения — красный провод от регулятора напряжения входит с левой стороны автомобиля. Затем он разделяется на два красных провода на выключателе света, один идет непосредственно к панели предохранителей (для выключения зажигания для внутреннего освещения и т. Д.), А другой идет к рулевой колонке, а затем обратно к панели предохранителей (для мощность «зажигания»).

        Несколько простых тестов, чтобы узнать, где у вас есть питание —

        Примечание: Очень полезным инструментом здесь является тестовый глобус на 12 В. Это всего лишь 12-вольтовая лампочка в 18-дюймовом (или около того) проводе с зажимом из крокодиловой кожи на конце и любым металлическим приспособлением — острым предметом — с другой стороны. Он также выполняет функции статического таймера и тестер на 12 В. Этот инструмент можно приобрести отдельно, или вы можете сделать его самостоятельно. Это инструмент, которым вы будете часто пользоваться.

    1. Включите зажигание, но не заводите автомобиль.
    2. С помощью вольтметра (или описанного выше 12-вольтного тестера) проверьте между положительным (+) выводом аккумуляторной батареи и массой (кузов автомобиля). Положительный тест здесь подтверждает, что ремешок аккумулятора имеет хорошее соединение с телом.
    3. Теперь проверьте между соединенным красным проводом на передней панели регулятора и массой (корпус). Если в этот момент у вас нет питания, проверьте клемму аккумулятора и красный провод, подключенный к ней.
    4. Теперь, когда вы знаете, что у вас есть питание на регуляторе напряжения, пройдите в багажное отделение и проверьте соединение ДРУГОГО конца красного провода на выключателе света (тот, который находится слева от автомобиля) и массой.
    5. Теперь проверьте между двумя другими красными выводами переключателя и массой. Если у вас есть питание до этого момента, вы сможете включить фары, звуковой сигнал, внутреннее освещение, стоп-сигналы и т. Д. При условии, что предохранители в порядке.
    6. Теперь вам нужно убедиться, что у вас есть 12 вольт в системе зажигания, поэтому возьмите тестер и выполните следующие тесты —
    • При включенном зажигании подсоедините зажим на тестере к любому удобному компоненту картера двигателя или жестяной посуде и прикоснитесь концом тестера к клемме черного провода на катушке.Лампочка в тестере должна гореть. Если это так, катушка получает питание, как и должно. Если нет, вам нужно выяснить, почему бы и нет, прежде чем вы сможете продолжить.
    • Примечание: Черные провода на языке VW означают «есть питание при включенном зажигании»).

    • Если у вас есть питание на катушку, то проверьте, что точки открываются при вращении коленчатого вала (вручную — гаечным ключом на 19 мм на гайке генератора). Если точки не открываются, вы никогда не получите искру (открытие точек вызывает скачок напряжения через катушку, вызывающий искру.)
    • Если точки открываются, то следующее испытание состоит в том, чтобы оторвать от распределителя тяжелый провод, идущий от катушки к центру распределителя, оставив другой конец на катушке. Возьмитесь за провод изолированными плоскогубцами (удар 18000 вольт — неинтересно!) И направьте свободный конец ближе к корпусу двигателя или другому удобному оголенному металлу вокруг двигателя. Теперь попросите кого-нибудь провернуть двигатель с помощью ключа — вы должны увидеть серию искр, прыгающих через промежуток между концом провода и землей.Если вы видите хорошие, горячие, яркие искры, то катушка в порядке; в противном случае вам придется заменить катушку.
    • Теперь проверьте провода вилки. Снова подсоедините центральный провод к распределителю, по очереди снимите каждый провод свечи со свечей и попробуйте выполнить искровую проверку, как описано выше. Вы получите меньше искр (на одну четвертую больше для каждого цилиндра по сравнению с центральным проводом распределителя), но они все равно должны появиться. Вы можете использовать запасную свечу для этого теста, если хотите — положите внешнюю сторону на металл двигателя и подсоедините провод свечи зажигания к верхней части свечи.
    • Если у вас есть искры на свечах, значит, у вас нет проблем. Если у вас есть искры от катушки, и если точки работают правильно, то неисправны свечи или провода вилки.
    • Если у вас есть топливо в точке воспламенения (как определено выше), питание на катушку, распределитель, через точки и провода к свечам зажигания, и если свечи зажигаются должным образом, двигатель должен будьте готовы начать.
    • Запустите процедуры настройки для дальнейшего выявления проблемы.
    ~~~

    Состояние № 4 — Двигатель не запускается в холодном состоянии.

    • Возможные причины:
      • Возможно, разрядился аккумулятор. Неисправный аккумулятор показывает свой цвет в холодную погоду.
      • Автоматическая заслонка может быть неисправна или неправильно отрегулирована. Если иногда удается запустить двигатель после нескольких нажатий на дроссельную заслонку (с помощью ускорительного насоса для добавления топлива в горловину карбюратора), то заслонка является подозрительной.См. Нашу процедуру автоматической регулировки воздушной заслонки.
      • Возможно, неисправна топливная система или система зажигания (см. Выше).
    ~~~

    Состояние № 5 — Двигатель не запускается в горячем состоянии.

    • Некоторые методы горячего пуска:
      • Если карбюратор переполнен, метод горячего старта заключается в том, чтобы МЕДЛЕННО поставить ногу на пол (чтобы ускорительный насос в автомобиле не заливал его большим количеством топлива — он работает только тогда, когда вы быстро нажимаете дроссель), а затем удерживайте дроссельную заслонку открытой (без накачки), пока вы ее проворачиваете — она ​​должна легко фиксироваться.
      • Вы также должны убедиться, что воздушная заслонка стоит полностью вертикально, когда двигатель некоторое время работал — если она вообще наклоняется, это вызовет затопление.
      • Если двигатель работает на обедненной смеси в горячем состоянии, это может быть слишком маленький жиклер холостого хода (в правой части автомобиля — это должен быть жиклер размером 55) или где-то частичная блокировка.
    • Некоторые возможные причины проблем с горячим запуском:
      • Забит воздушный фильтр.
      • Топливо может не доходить до топливного насоса или карбюратора.
      • Заземление аккумуляторной батареи может быть корродировано.
      • Стартер или соленоид могут быть изношены.
      • Автоматическая заслонка может быть неисправна или неправильно отрегулирована.
      • Ваша система может страдать от паровой пробки —

    * * * * *
    .
    5Июн

    Что такое датчик движения в видеорегистраторе: Как работает датчик движения в видеорегистраторах | Видеорегистраторы | Блог

    Наблюдение с датчиком движения — виды видеокамер, характеристики и критерии выбора

    Видеонаблюдение с датчиком движения

    Практически все современные системы видеонаблюдения оснащены датчиками, распознающими движение в кадре. В зависимости от типа видеокамер (аналоговые, аналоговые высокого разрешения AHD, CVI, TVI или IP-камеры) данная функция реализуется разными методами, программными или аппаратными, но основная задача датчиков одинакова.

    При обнаружении движения система видеонаблюдения может выполнять следующие действия:

    • Активация записи видеопотока.
    • Сохранение скриншота.
    • Отправка на почту, телефон или FTP-сервер сообщения, скриншота или даже отрезка видеозаписи.
    • Подача сигнала на внешнее устройство (например, включает сирену).
    • Подача сигнала на специализированное программное обеспечение (обычно поставляется с оборудованием).
    • Подача команды PTZ (если установлена камера с поворотным устройством, то она изменит свой угол обзора, согласно заранее сохраненным настройкам).

    Кроме охранных действий, основной смысл детекции движения — это экономия дискового пространства и, соответственно, увеличение объема архива видеозаписей. Кроме того, с архивом удобнее работать, так как обнаружить именно то, что нужно намного проще, если просматривать лишь те моменты, где было движение, а не многочасовые записи без каких-либо действий в кадре.

    Программный детектор движения

    Программный метод основан на обработке программным обеспечением видеорегистратора или IP-камеры поступающего видеопотока и выявления изменений в картинке.

    IP-камеры наблюдения

    В случае с IP технологией, функция обнаружения движения реализована непосредственно в самой камере. Дело в том, что IP-видеокамеры являются автономными устройствами, оснащенными аппаратными средствами для исполнения всех основных функций, предусмотренных в аналоговых видеорегистраторах. Они сами оцифровывают изображение в формат H.264 и далее могут транслировать его в компьютерную сеть или сохранять на установленную в камеру SD-карту.

    Касательно обнаружения движения, анализ изображения происходит так же, как и в аналоговых видеорегистраторах. Стоит заметить, что в IP-системах сетевые видеорегистраторы не занимаются обнаружением движения, они лишь начинают запись по сигналу, переданному IP-камерой при срабатывании детектора. Если модель оснащена микрофоном, то в большинстве случаев она способна анализировать звуковой поток и, в момент появления шума, реагировать на него, как на движение.

    Аналоговые и видеокамеры высокого разрешения

    Дело в том, что в этих камерах датчик движения не предусмотрен. В системах такого формата реализована программная функция обнаружения движения. Причем выполняет её не камера, а видеорегистратор.

    Происходит все следующим образом: видеопоток поступает на регистратор, где картинка делится на равное количество квадратов. Далее видеорегистратор анализирует цветовой поток в каждом квадрате и при наличии существенных изменений интерпретирует их как движение. Чем выше выставлена чувствительность детектора движения в настройках регистратора, тем ниже порог для реакции на изменения в квадрате.

    Возможно и отключение сканирования в том или ином квадрате, за счет чего можно выделить именно те зоны, движение в которых нужно отслеживать.

    Аппаратный метод

    В случае аппаратного метода речь идет именно о датчиках движения или других независимых устройствах ввода, с которых может поступить команда о происшедшем событии. В данном случае рассматривать метод работы датчика бессмысленно, так как система видеонаблюдения получает команду с него посредством замыкания или размыкания контакта, а устройства ввода могут быть самыми разными.

    Обнаружение движения в аналоговых системах

    В аналоговых и видеорегистраторах высокого разрешения предусмотрены тревожные входы/выходы.


    Видеорегистратор с возможностью подключения 4-х устройств ввода и одного устройства вывода

    Посредством данных входов возможно подключение внешних устройств, таких как охранные датчики движения, сирены, фонари освещения и т. д.

    Принцип работы прост. В данном случае первые пять разъемов (четыре разъема для плюса и общий минус) предназначены для подключения устройств ввода (чаще всего используются разного рода охранные датчики, но можно использовать что угодно, даже кнопку, при нажатии которой замыкается или размыкается контакт) и один релейный выход для устройства вывода (сирена, освещение или другие устройства оповещения).


    Данные входы/выходы программируются из меню видеорегистратора

    В зависимости от модели видеорегистратора настройки могут отличаться. Перечислим те, что встречаются чаще всего:

    • Тревожный вход: выбираем какой именно из четырех тревожных входов настраиваем.
    • Тип подключения: нормально открытый или закрытый контакт.
    • Расписание: задаем настройки для рабочих и выходных дней и различных отрезков времени.
    • Предзапись: количество секунд видеопотока в буфере памяти регистратора. Регистратор запишет отрезок времени за несколько секунд до момента детекции движения.
    • PTZ: здесь задается алгоритм реагирования поворотного устройства (камера с механизмом изменения направления и угла обзора). Например, в случае тревоги видеокамера произведет поворот и зумирование, согласно заданной заранее настройке.
    • Антидизеринг: настройка времени повторного срабатывания.
    • Сообщение: вывод на экран монитора, подключенного к видеорегистратору, оповещения о тревоге.
    • E-mail: отправка сообщения по электронной почте.
    • Канал записи: выбираем канал для записи видеопотока при тревоге (можно выбрать несколько каналов).
    • Скриншот: сохранение скриншота выбранного канала.
    • Время реле: здесь задается длительность задержки перед отключением тревоги и активированием выхода после отмены внешней тревоги (проще говоря, сколько времени наше устройство вывода, например, сирена, будет работать).

    Детектор передвижения в IP системах

    В системах IP-видеонаблюдения датчики движения реализованы более разносторонне. В сетевых видеорегистраторах так же присутствуют тревожные входы/выходы с вышеописанными возможностями. Подобные выходы устанавливаются и в самих IP-камерах. Более того, в продаже есть модели с интегрированным инфракрасным датчиком движения. В таких устройствах мы можем выбирать между программным методом анализа изображения и реакцией на движения встроенного ИК датчика движения, а можно и то, и другое.

    Относительно программного анализа, в IP-камерах могут быть прошиты и более сложные действия при обнаружении движения. Например, камера визуально помечает зону, где произошло движение, распознает лица и регистрационные номера автомобилей. Кроме того, в более дорогих моделях предусмотрены и другие аналитические функции, например, распознавание забытых объектов, задымлений и пожаров и т.д.

    Плюсы и минусы обоих методов обнаружения

    Каким способом обнаружения движения лучше пользоваться? Чаше всего используется программный метод. Он не требует дополнительных расходов на датчики и другое оборудование, и в большинстве случаев справляется со своей функцией. В то же время бывают ситуации, когда этот метод работает некорректно.

    Основная проблема в том, что для программного метода не важно, что именно движется, – человек, автомобиль или ветки дерева. Все считается движением. Более того, в случае ночной съемки с включенной ИК-подсветкой, частицы пыли, капли дождя и даже насекомые, роящиеся перед объективом, подсвечиваются настолько сильно, что засвечивают картинку, и это тоже воспринимается как движение. ИК-подсветка почему-то привлекает и пауков, паутина которых так же светится в инфракрасных лучах.


    Примеры съемки ночью в снег, дождь и с паутиной перед камерой

    При использовании датчиков движения эта проблема отсутствует. Если быть точнее, проблема остается, так как ИК-подсветка камеры действует так же, но детекция движения производится охранными датчиками. Они отлично определяют движение в полной темноте и имеют дополнительные опции, например, игнорирование собак и кошек.

    Можно установить датчик именно в том месте, где необходимо отслеживать движение, то есть необязательно возле камеры. В то же время можно использовать не только ИК-датчики, а, например, магнитоконтактные извещатели (СМК), срабатывающие на открытие/закрытие двери.

    Приведем пример: установка подобного датчика на дверь. Предположим, на объекте установлены камеры по периметру здания. Злоумышленник, одетый в темное, смог пройти периметр не «засветившись» ни на одной камере. Вскрытие двери дает команду на регистратор, который сохранит запись из буфера за последние 60 секунд и в тот же момент вышлет вам сообщение о взломе. В итоге мы не только узнаем о нарушителе, но и получим архив со всех камер, который позволит определить, как именно проник вор (из-за темной одежды камера может «не заметить» движения, но в то же время на записи можно различить тени и понять, как именно прошел нарушитель). Подключенная к регистратору сирена спугнет вора.

    Другой пример использования датчика движения – это установка осветительного прибора, подключенного к тревожному выходу IP-видеокамеры. Часто бывает, что к месту установки камеры проводят лишь питание, а 220В отсутствуют. В данном случае удобно использовать небольшой LED-фонарь. LED-ы работают от 12В, как и камеры видеонаблюдения, потребляют минимум электричества и могут питаться от них. Включаться фонарь будет согласно расписанию, указанному в настройках IP-камеры. В итоге, при детекции движения активируется запись и зажигается свет. Камера при этом переходит в дневной режим, сохраняя запись в более высоком качестве (при ночной съемке изображение черно-белое и зернистое).

    Примеров использования того или иного датчика можно привести сотню, но для этого необходимо знать особенности функционирования данного оборудования. Именно поэтому лучше обратиться к опытному специалисту, способному предложить верное решение в самых разных и нестандартных ситуациях.

    Для заказа установки и монтажа видео систем, обращайтесь к нашим менеджерам по телефону: +7 (495) 532-46-40.

    Схема включения видеорегистратора датчиком движения (SEN0018)

    Популярные сейчас автомобильные видеорегистраторы обычно имеют функцию включения съемки по датчику движения. Однако, это совсем не тот датчик движения, который построен на основе пиродатчика, а такой программный датчик, который реагирует не на движение человека, а на изменение изображения.

    И, к сожалению, срабатывает он только в том случае, когда изменяется существенная часть изображения. В автомобильной эксплуатации этого вполне достаточно, но если автомобильный видеорегистратор используется как дополнение к охранной системе, такой программный датчик движения мало эффективен. Здесь нужен датчик движения на основе пиродатчика.

    Принципиальная схема

    Сейчас стали доступными в продаже пиродатчики для охранных систем типа SEN0018. Это небольшой модуль, питающийся напряжением 5V, и при движении человека выдающий логическую на своем выходе.

    Рис. 1. Принципиальна схема ключа управления видеорегистратором с использованием пиродатчика SEN0018.

    Если вспомнить, что у большинства автомобильных видео-регистраторов есть так же и режим своеобразного дистанционного управления, когда запись включается при подачи напряжения 5V от зарядного устройства и выключается, с завершением формирования файла, после отключения этого напряжения, то получается простая схема, показанная на рисунке здесь. Схема действительно очень проста. Подстроечным резистором, который есть на плате датчика движения F1 нужно установить наибольшую выдержку времени на выходе, что видео-регистратор включался на большее время.

    При движении человека в зоне действия датчика F1 на его выходе появляется единица (на время, установленное подстроечным резистором на его плате). При этом открывается транзистор VT1 и подает напряжение 5V на вход видеорегистратора для подключения зарядного устройства. Видеорегистратор включается на запись.

    Детали

    Источником питания может быть любой блок питания постоянного тока с выходом 5V и током не ниже 0,5А. Вполне подойдет зарядное устройство с USB-разъемом для сотового телефона.

    Сагитов П. А. РК-2017-02.

    Видеонаблюдение: Какие преимущества использования датчика движения?

    В сфере безопасности, видеонаблюдения уже очень давно доказало свою эффективность. Для увеличения эффективности, систему компонуют различными приборами, датчиками: видеорегистратор, микрофон, накопителем информации (жесткий диск), датчиком движения и многое другое.

         Сегодня пойдет разговор более подробно о системе записи движения. Рассмотрим несколько вариантов. Но для начала определим как происходит запись. Итак, когда в зону захвата камеры попадает объект (проехала машина, прошел человек), система видеонаблюдения выполняет определенные действия, на которые вы ее можете настроить. Например, когда детектор определяет изменение картинки в кадре:

    1) Может начаться запись информации;

    2) Может сработать сирена;

    3) На мониторе охранника, может появиться красная рамка, которая выделит ту камеру, которая сработала по движению;

    Или может происходить все вместе: запись, звуковой сигнал, оповещение на экране;

         Есть два типа датчиков движения: аппаратные и программные. Их отличие заключается в методах определения передвижения в выбранной области детектирования.

         В первом случае, сравниваются кадры, если он изменился. Программа сообщает Вас о вторжении на территорию.

         Во втором случае, в камеру встроен датчик (pir, который срабатывает в момент, когда в зоне захвата инфракрасного сенсора происходит перемещение. При настройке камеры, которая имеет датчик движения, есть также возможность установить мертвые зоны. Это те зоны, на которые не будет никакой реакции, даже если там есть живость.

         На данный момент почти все IP камеры производятся с программным датчиком движения. в некоторых IP камерах проводных и беспроводных для внутреннего использования аппаратно встроенный датчик (pir-датчик). WI FI камера с датчиком движения используется в том случае , когда нет возможности проложить провода. Это во многом упрощает установку и экономит время.

         Хорошим примером камеры со встроенным датчиком движения может служить камера от компании Trassir, а именно модель TR-D7141IR1. Данная модель камеры подойдет для внутреннего применения. Эта камера оборудована pir-сенсором для более четкого детектирования движения в области помещения. На камеру установлен объективы с фокусным расстоянием на выбор: 1.4, 1.9, и 2.8, 3.6 мм в зависимости от выбора модификации. Трансляции видеопоток возможно также на выбор: 2 или 4 Мп. В темноте освещает ИК-подсветка дальностью действия до 10 м. В камеру встроен микрофон и колонка позволяет вести двусторонняя связь с сервера или с Trassir Cloud. Также в этой модели представлен слот карты памяти до 128Гб.

    Видеорегистратор с распознаванием движения

         Все камеры видеонаблюдения имеют возможность срабатывать по датчику движения, если позволяет сама система, а точнее видеорегистратор. Сегодня 99% видеорегистраторов имеют такую ​​возможность. Имейте в виду, что функция обнаружения движения в регистраторах это программная обработка данных и поэтому срабатываний будет много, если это не помещение. В таком случае, можно использовать регистраторы, в которых дополнительно есть тревожные вход / выход для подключения отдельно работающего специализированного датчика движения (датчика открытия, сирены и тд.). Такая система надежна, можно расположить датчик в лучшем месте для распознавания перемещения

    Домофон и датчик движения

         Так же как и в системе видеонаблюдения в домофонных системах существует множество видов сигнализации. Некоторые из них могут вести запись или делать фото во время движения. Они работают по принципу регистратора, если домофон определяет изменение картинки, в зависимости от настроек, включается запись на 15 секунд или делается фото того, кто пришел к вам в гости.
    Домофон с функцией записи движения позволит вам не беспокоиться о незваных гостей, даже в ваше отсутствие. Он может сообщить вам по телефону, что к вам пришли гости, отправить его фото. Очень удобное и выгодное решение для замены дверного глазка.

         Видеодомофон от компании Trassir — идеальное решение для обеспечения безопасности вашего помещения. Благодаря IP панели TRUE-IP TI-2220WD серии Maxima, вы можете не волноваться за то, что к вам могут проникнуть нежелательные гости. Данная панель предназначена для контроля и управления доступом в жилые комплексы, офисные здания, территории или на другие объекты. Кроме того, система рассчитана на подключение к 9999 абонентов. Хотим отметить, что корпус выполнен из литого алюминия и соответствует стандарту защиты от попадания внутрь влаги и пыли IP54. Кроме того,  устройство оборудовано IP-видеокамерой 1.3 Мп и ИК-подсветкой.

         Главной фишкой является то, что TRUE-IP TI-2220WD обеспечивает проход по картам / брелокам Mifare и с помощью кода.

         Для осуществления двусторонней аудиосвязи вызывающая панель снабжена встроенными динамиком и микрофоном. В числе механических клавиш есть кнопка вызова консьержа, а также сенсоры приближения (1м) и вандализма. Возможно подключение датчиков двери и кнопки выхода.
    Панель TRUE-IP TI-2220WD о интегрирована с профессиональной платформой IP-видеорегистрации TRASSIR, что позволяет организовать многоуровневую систему безопасности на объекте любого масштаба и сложности, оснащенном домофон, охранным телевидением, СКУД, ОПС и др. Встроенная видеокамера может использоваться как обычная IP- камера CCTV в системе видеофиксации для наблюдения за входом в здание, помещение или на территорию.

    Посмотреть или приобрести данное оборудование, вы можете перейдя на наш сайт Trassir.ua в раздел каталог.

    Видеорегистратор Xiaomi 70mai Dash Cam Pro

  • Основные характеристики

  • Качество записи видео

    Full HD

  • Встроенный GPS-модуль

    Нет

  • Датчик положения (G-сенсор)

    Есть

  • Детектор движения

    Есть

  • Датчик освещенности

    Есть

  • Звук

    Встроенный динамик, Встроенный микрофон

  • Радар

  • Обнаружение радара

    Нет

  • Камера

  • Количество камер

    1

  • Возможность подключения внешних камер

    Нет

  • Углы обзора

    140°

  • Подсветка

    Нет

  • Ночной режим

    Есть

  • Запись видео

  • Максимальное разрешение видеозаписи

    2592×1944

  • Частота кадров

    30

  • Режим записи

    По детектору движения, Циклическая

  • Запись скорости движения

    Нет

  • Запись времени и даты

    Есть

  • Используемый кодек

    H. 264

  • Память

  • Поддерживаемые типы карт памяти

    microSD

  • Максимальный объем карты памяти

    64 ГБ

  • Возможность подключения внешнего USB-накопителя

    Нет

  • Дисплей

  • Дисплей

    Есть

  • Диагональ

    2 «

  • Сенсорный

    Нет

  • Разрешение

    320х240

  • Подключение

  • Wi-Fi

    Есть

  • Стандарты Wi-Fi

    IEEE 802.11b, IEEE 802.11g, IEEE 802.11n

  • Средства мобильной коммуникации

    Нет

  • Питание

  • Источник питания

    Аккумулятор, Бортовая сеть

  • Тип аккумулятора

    Li-pol

  • Емкость аккумулятора

    500 мА·ч

  • Эксплуатационные характеристики

  • Рабочая температура

    от -10° до +60°С

  • Другие характеристики

  • Крепление

    Другое

  • Материал корпуса

    Пластик

  • Цвет

    Черный

  • Размеры

    87. 5 x 53 x 18 мм

  • Уличный HD видеорегистратор на батарейках, с датчиком движения). Артикул 208114

     

    • Видео: 1280×720, 640×480, 320×240
    • Фото: 12 Mп, 5 Mп, 1,3 Mп
    • Угол обзора: 52°
    • ИК-подсветка: 940 нм до 18 м
    • Габариты: 120x78x50 мм
    • Вес: 260 г

    Регистратор предназначен для наблюдения  в среде естественного обитания.

    Прибор может устанавливаться и внутри помещений. Так же он используется как устройство с функцией записи животных в темноте. 

    Регистратор делает качественные снимки или записывает видеоролики, в том числе и ночью, благодаря встроенной ИК-подсветке в невидимом спектре. Интервалы срабатывания при постоянном движении в зоне наблюдения задаются заранее.

    Влагозащищенный корпус охранной камеры позволяет установить её на улице и оставлять на длительное время, в режиме ожидания камера может работать до 6 месяцев. Для крепления камеры предусмотрен специальный ремень. Питание осуществляется от 8 батареек типа AA. Фото или видеозапись производится на карту памяти формата SDHC до 16 Гб. Управление и настройка камеры осуществляется кнопками расположенными рядом с дисплеем.

    Камера реагирует на любое движение в зоне действия высокочувствительного пассивного инфракрасного (PIR) датчика, после чего автоматически захватывает изображения высокого качества или записывает видео. Камера будем вам служить помощником для охраны вашего дома, дачи и т.д.

    На рассвете и днем камера делает цветные фотографии и видео записи, если недостаточная освещенность в ночное и вечернее время суток, видеорегистратор записывает видео и делает фото в черно-белом режиме с включенной ИК подсветкой.

    Видеорегистратор устойчив к воздействию дождя и снега.

    Дополнительно можно прибрести кронштейн  для крепления видеорегистратора. Положение кронштейна можно изменять по вашему желанию.

    Технические характеристики:

    Разрешение видео1280×720 (20к/с)
    640×480 (30к/с)
    320×240 (30к/с)
    Разрешение фото12MP (4000×3000)
    5MP (2560×1920)
    1,3MP (1280×960)
    ОбъективF — 3.1
    Угол обзора камеры 52°
    IR-CUT фильтрДа
    ИК-подсветкадо 18 м., 940 нм
    Дальность обнаружения в темнотедо 20 м
    Дисплей 2,4″ TFT
    Внешняя памятьдо 16Гб SDHC
    PIR датчик25° до 20М
    PIR Чувствительностьрегулируемая (высокая / нормальная / низкая)
    Время срабатывания0,6 сек
    Фото Burst1-3
    Продолжительность видео1 — 60 сек
    Питание8 батареек, тип АА
    Потребляемый ток (режим ожидания)150 мА ( +800 мА при вкл. ИК)
    Сигнал низкого заряда батареиЕсть
    Запись звукаНет
    МонтажРемень с замком
    Рабочая температура -30…70°С
    Габаритные размеры120x78x50 мм
    Вес260 г
    Относительная влажность5-95%, стандарт IP65

    Комплект поставки:

    • Камера – 1 шт.
    • Ремень с зажимом – 1 шт.
    • USB кабель – 1 шт.
    • Инструкция – 1 шт.

    Viper C3-9000 Duo — Видеорегистратор с 2-мя камерами

    Металлический корпус двухканального Full HD-видеорегистратора Viper C3-9000 Duo защитит устройство от падений и перегрева. Выносная камера с обзором 120 градусов не боится влаги и может крепиться как на болты, так и на двухсторонний скотч. Регистратор удобен в управлении и неприхотлив в эксплуатации. Присутствуют датчики движения и удара.

    Характеристики


    • Входное напряжение :

      5В 1А

    • Конструкция :

      2 камеры

    • Расширение видео :

      Full HD 1920×1080 30кадр/сек

    • Угол обзора :

      140°

    • Ночной режим :

      Есть

    • Аккумулятор :

      200мА ч (используется для сохранения файлов при отключении питания)

    • Рабочая температура :

      -20°С~ +60°С

    • Размер экрана :

      3,2 дюйма

    • Зарядный ток :

      ≤120мАч

    • Влажность :

      ≤93%RH(40)

    • Температура хранения :

      -40°С~ +80°С

    • Датчик движения :

      Есть

    • Матрица широкоугольная :

      CMOS

    • Режим парковки :

      Есть

    • Цикличная запись :

      Есть

    • Запись звука, микрофон :

      Есть

    • Угол обзора зад. камеры:

      120°

    Комплектация

    Видеорегистратор
    USB-кабель
    Выносная камера с проводами подключения
    Кронштейн-присоска для крепления на стекло
    Автомобильное зарядное устройство
    Инструкция
    Гарантийный талон

    Видео

    Описание

    Основные функции видеорегистратора Viper C3-9000 Duo:

    • При включении зажигания устройство автоматически включается и начинает запись. При выключении зажигания устройство автоматически прекращает запись. Чтобы остановить запись вручную, нажмите кнопку. Обратите внимание: в некоторых случаях после выключения зажигания устройство будет продолжать работать. Если вы столкнулись с данной проблемой, выключите устройство вручную или отключите питание от прикуривателя.

    • Датчик удара (G-Sensor): при срабатывании датчика автоматически блокируется файл от перезаписи.

    • Оснащён режимом парковки. При толчке по припаркованному автомобилю камера автоматически включается и производит запись в 30 секунд. До этого момента запись вестись не будет, функция позволяет существенно сэкономить место хранения видео.

    • Оснащён датчиком движения: автоматически запускает видеозапись при фиксировании движения перед объективом.

    • Видеорегистратор оснащен аккумулятором, что позволяет сохранить файл при отключении питания в случае аварии.

    • Запись видео высокого качества и разрешения — 1920×1080 пикселей.

    • В наличии функция WDR, которая позволяет повысить качество съемки в ярких и тёмных местах.

    • Функция Ночной Режим.

    • Обладает функцией настройки штампа времени и даты на видеозаписи.

    • Имеет функцию циклической записи. Видеозапись сохраняется каждые 1, 3, 5 минут. Регулировать цикличность записи можно в настройках камеры. Видеофайлы автоматически сохраняются на карту памяти. В случае если память карты заполнена, устройство начинает заменять ранее сохранённые файлы. В случае активации датчика удара, защищенные видеофайлы не перезаписываются автоматически, необходимо удалить их на карте памяти вручную.

    • Функция воспроизведения видео.

    • Присутствует гнездо для карты microSD (поддерживает до 32Гб), необходима карта памяти выше 6 класса.

    • Поддерживает видео выход высокого разрешения через порт HDMI.

    • Поддерживает английский и русский языки.

    Отзывы

    Анатолий Л.

    отличная модель
    Комментарий:

    Достоинства:
    Пользуюсь видеорегистратором недавно. Выбрал его, потому что мне нравиться его компактность, нормальное качество съёмки и наружной камеры.

    Комментарий:
    На сегодня сколько смотрел этот регик и другие варианты, коих к слову несколько штук. Выбрал Viper из за сравнительно хорошей камеры, крепкого алюминиевого корпуса. Установкой и подключением занимался мастер, все работает у меня лично вопросов нет. Остался доволен

    Позавчера, Краснодар

    Юра К.

    отличная модель
    Комментарий:

    Достоинства:
    цена, большой экран

    Комментарий:
    Простенький, недорогой. Из плюсов можно писать видео без звука принудительно отключив микрофон. Есть защита от перезаписи (сохранив нужный инцендент). угол обзора достаточный (ничего из общей дорожной картинки с близкого расстояния не выпадает). Простой в использовании и в настройке (установил за 15-20 минут). Видео хорошее и четкое при ближнем расстоянии (издалека номеров не видно, размыты).
    Нужен был срочно, перед дальней поездкой. Выбора особо не было, взял этот с мыслью, что после пары месяцев куплю с наворотами. Но езжу уже второй год и пока хватает. Как оказалось, навороты это лишняя опция, не такая и нужная.

    сегодня, Коноково

    Артур М.

    отличная модель
    Комментарий:

    Достоинства:
    Воткнули вполне неплохую матрицу, нормальная цветопередача в любую погоду. Большой HD дисплей в 4 дюйма. Координаты и скорость пишет. Русское меню

    Комментарий:
    Ожидания оправданы, конечно это не 4К запись, но вполне себе смотрибельная. Большего от этого ценника и не ждал

    6 марта, Новокубанск

    Пользователь скрыл свои данные

    отличная модель
    29 февраля, Краснодар

    Сергей У.

    отличная модель
    Комментарий:

    Достоинства:

    Комментарий:
    Искал недорогой, но качественный видеорегистратор, почитал обзоры и приобрел его, месяца три пользуюсь и пока всё устраивает. Гаджет прочный корпус металлический и держится на креплении хорошо. В отличие от других широкий и большой экран и изображение на экране яркое, четкое, не размытое. Плюсом является и тот момент, что когда карта памяти заполняется, то прибор не зависает. Свою стоимость за такие деньги оправдывает полностью.

    вчера, Кропоткин

    Антон С.

    отличная модель
    Комментарий:

    Достоинства:
    четкость дисплея,картинка Full hd

    Комментарий:
    Взял себе и не пожалел, денег стоит не много, но зато теперь у меня всегда есть доказательства в спорной ситуации, а то все обычно едут на зеленый!

    вчера, Краснодар

    Ярослав Р.

    отличная модель
    Комментарий:

    Достоинства:
    режим парковки, приемлемый ценник, нормальное качество записи

    Комментарий:
    Отличный регик о покупке не пожалел. Оставил машину возле ТЦ, рег поставил в режим парковки. Кто то притер бампер и уехал. Заметил только через неделю В защищенной от перезаписи папке нашел видео в котором рассмотрел номера. Одной царапиной окупил всю стоимость и еще осталось на моральный ущерб. Рекомендую

    вчера, Северный

    Часто задаваемые вопросы

    Выходящее окно с надписью «ошибка карты» может возникнуть в нескольких случаях. При включённых датчиках движения и удара (G — сенсор), в таком случае нет места для записи видео на microSD карте. Заходим в меню, находим и отключаем датчик движения и датчик удара (G – сенсор) (см. раздел FAQ по описанию функции), затем в меню настроек, выбираем пункт «Форматирование», подтверждаем форматирование карты памяти (ВНИМАНИЕ! ВСЕ ДАННЫЕ С КАРТЫ ПАМЯТИ БУДУТ ПОТЕРЯНЫ!).

    Возможно, неисправна сама карта памяти или на ней находятся посторонние файлы. Необходимо отформатировать microSD карту на ПК или заменить карту памяти с характеристиками microSD карты: объем памяти не ниже 8 GB и до 32 GB, класс карты от Class 6 до Class 10, мы рекомендуем использовать Class 10.


    Что такое WDR и как функция работает?

    Реализованная функция WDR в видеорегистраторах RECXON (Wide Dynamic Range – расширенный динамический диапазон). Она нужна для съёмки дороги в вечернее или ночное время и ослепление камеры регистратора фарами встречных автомобилей. Обычные видеорегистраторы не способны сделать качественное видео в подобных условиях.

    Видеорегистраторы снабжённые функцией WDR, максимально сбалансируют кадры видео и сделают возможным их просмотр. Функция обеспечивает особый режим съёмки, при котором камера одновременно делает два кадра с разной выдержкой, затем совмещает их в один.

    Не могу войти в меню настроек?

    При включенном видеорегистраторе и установленной в нём microSD карте, необходимо остановить запись, нажав на кнопку «Ок» или «Rec» (кнопка подтверждения, а так же включение и отключения видео съемки), затем войти в меню настроек. Так как видеорегистратор при подключения основного питания автоматически включается и сразу же включается старт записи.

    В некоторых случаях нет возможности зайти в меню настроек при включенном датчике движения, для этого нужно выключить видеорегистратор, извлечь microSD карту, включить устройство, зайти в меню настроек, отключить датчик движения, выключить устройство, установить microSD карту, отформатировать карту памяти в устройстве (ВНИМАНИЕ! ВСЕ ДАННЫЕ С КАРТЫ ПАМЯТИ БУДУТ ПОТЕРЯНЫ!). При включенном датчике удара (G – сенсор) повторить процесс.


    Видеорегистратор сам произвольно включает запись?

    Произвольное включение и выключение записи видео происходит из-за включенных датчиках движения или удара (G – сенсор) (см. раздел FAQ по описанию функции). Необходимо выполнить следующие: зайти в меню настроек, найти и отключить датчик движения. Датчик удара (G – сенсор) отключить или снизить его чувствительность на минимум. Отформатировать карту памяти в устройстве (ВНИМАНИЕ! ВСЕ ДАННЫЕ С КАРТЫ ПАМЯТИ БУДУТ ПОТЕРЯНЫ!).


    Не начинается запись видео?
    Перед началом работы видеорегистратора должна быть установлена чистая microSD карта, характеристики microSD карты: объем памяти не ниже 8 GB и до 32 GB, класс карты от Class 6 до Class 10, мы рекомендуем использовать Class 10. Карту памяти необходимо отформатировать в устройстве.

    В меню настроек найти и отключить датчик движения и датчик удара (G – сенсор) (см. раздел FAQ по описанию функции), отформатировать карту памяти в устройстве (ВНИМАНИЕ! ВСЕ ДАННЫЕ С КАРТЫ ПАМЯТИ БУДУТ ПОТЕРЯНЫ!).


    Что делать если видеорегистратор не включается?

    Причин из-за чего не включается видеорегистратор может быть несколько. Вам необходимо связаться с технической поддержкой по продукции марки RECXON для того, чтобы наши специалисты помогли Вам разобраться в причине.

    Самостоятельно Вы можете сделать следующие: извлечь из устройства карту памяти, затем на корпусе видеорегистратора найти и нажать кнопу «RESET» тонким предметом.


    Нет циклической записи?

    Отсутствие циклической записи возникает из-за нехватки места на карте памяти. При включенном датчике удара (G – сенсор) на всем объеме установленной microSD карты записаны видеофайлы «резервной (аварийной)» съемки, нужно выполнить следующие: в меню настроек найти датчик удара (G – сенсор), затем отключить или снизить его чувствительность на минимум, отформатировать карту памяти в устройстве (ВНИМАНИЕ! ВСЕ ДАННЫЕ С КАРТЫ ПАМЯТИ БУДУТ ПОТЕРЯНЫ!).

    Циклической записи может не быть так же в случае включенного датчика движения, так как на всем объеме установленной microSD карты записаны видео файлы с различным периодом времени и так же могут находится поврежденные видео файлы, что в свою очередь повлечет за собой отсутствие цикличности. Путь решения: в меню настроек найти и отключить датчик движения, и отформатировать карту памяти в устройстве (ВНИМАНИЕ! ВСЕ ДАННЫЕ С КАРТЫ ПАМЯТИ БУДУТ ПОТЕРЯНЫ!).

    Назначение и применение датчиков движения и удара (G – сенсор), Вы можете ознакомиться в разделе FAQ по описанию функции.


    Что такое G-сенсор датчик удара? Как он работает?

    Датчик удара (G — сенсор), задачей этого датчика является обеспечение сохранности видео файлов полученных путем резких изменений в движении автомобиля. Например: резкие торможения, резкие повороты, разгоны, удары и тому подобное. При этом видеорегистратор записывает данные при помощи этого датчика в видео файл, защищенный от перезаписи, защищенный файл в циклической записи не участвует. Для того, чтобы удалить защищенные файлы необходимо отформатировать карту памяти в устройстве (ВНИМАНИЕ! ВСЕ ДАННЫЕ С КАРТЫ ПАМЯТИ БУДУТ ПОТЕРЯНЫ!).

    В случаях, когда рельеф местности не ровный (имеется в виду ямы, бугры и т.п.), и не позволяет использовать датчик по назначению, то датчик удара (G — сенсор) рекомендуется не использовать или снизить чувствительность до минимума.


    Что такое датчик движения?

    Датчик движения предназначен для включения записи видео при движении объектов перед ним (начинает снимать — когда перед видеорегистратором что-то начинает двигаться), тем самым экономит место на карте памяти (например, при длительной стоянке).

    ВАЖНО! Алгоритм работы датчика движения: Датчик движения следует включать непосредственно, когда автомобиль находится на стоянке (запрещено использовать данный датчик в движении автомобиля), перед выездом (движение автомобиля) датчик движения необходимо отключить, иначе файлы видеозаписи будут разного промежутка времени, что повлечет за собой сбои циклической записи.


    Почему при просмотре на ПК с помощью программы Drive Recorder Player не отображается карта?

    Необходимо сменить загрузку карт на GoogleMap, по умолчанию выставлен сервис ЯндексКарты. Для смены сервиса с картами в верхнем левом углу нажать на значок (логотип) программы Drive Recorder Player (программа автоматически копируется на SD карту с регистратора), затем откроется список с настройками, выбрать раздел «Карта», «GoogleMap»

    The VAVA Dash: все, что вам нужно знать о G-сенсоре

    При поиске действительно потрясающей автомобильной видеорегистратора одна особенность будет постоянно востребована: G-сенсор. Помимо записи в разрешении 1080p HD, наличия камеры с поворотом на 360 ° и съемки видео даже при выключенном двигателе, от автомобильной камеры без встроенного G-сенсора мало пользы.

    Этот блог расскажет вам все, что вам нужно знать о G-сенсоре в автомобильной видеорегистраторе, что это такое и зачем он вам вообще нужен.

    VAVA Dash будет финансироваться на Kickstarter с 17 января. Зарезервируйте его сейчас на http://www.vava.com/dash и станьте одними из первых счастливчиков, которые получат его всего за 99 долларов.

    Что такое G-сенсор?
    Люди покупают автомобильные видеорегистраторы, чтобы иметь возможность записи в случае дорожно-транспортных происшествий или дорожно-транспортных происшествий. Некоторые даже покупают автомобильную видеорегистратор в случае мошенничества со страховкой, что является обычным явлением в местах, где людей намеренно сбивает встречный транспорт, чтобы выманить деньги у ничего не подозревающих водителей.Но записывать все эти кадры будет напрасно, если камера не сможет обеспечить сохранность этих кадров. Введите G-сенсор. G-сенсор, или G-shock сенсор, как его еще называют, работает, обнаруживая любое движение в вашем автомобиле, прежде чем заблокировать и защитить записанный видеофайл от удаления. Это означает, что кадры, на которых кто-то проезжает перед вашим автомобилем, будут сохранены, даже если вы забудете загрузить событие на компьютер или в облачный сервис. Это дополнительное преимущество, которое позволяет видеорегистратору узнать, что отснятый материал важен и нуждается в защите.

    Как работает G-сенсор?

    G-Sensor измеряет движение вверх, вниз, влево, вправо, назад и вперед по трехмерной оси. Измеряя движение вашего автомобиля, G-сенсор позволяет камере автоматически записывать видео. При обнаружении внезапного или значительного движения G-сенсор немедленно блокирует любой записываемый материал, чтобы сохранить его на будущее. Это особенно полезно для реальных инцидентов, когда требуется видеосъемка.Хотя он всегда готов во время движения, G-сенсор также будет работать, когда двигатель выключен. Это необходимо для того, чтобы включить запись видео и записать его в случае столкновения с припаркованным автомобилем.

    Какой вид движения обнаруживается?
    Тип движения, которое можно обнаружить, зависит от вас. Независимо от того, происходит ли неровная дорога или наезд на 10 автомобилей, чувствительность G-сенсора может быть настроена для приема, записи и защиты отснятого материала. Когда G-сенсор установлен на минимальное значение, для его активации требуется лишь малейший удар.Это означает, что ваша автомобильная видеорегистратор может заблокировать все кадры, даже если вы только попадете в яму или едете по ухабистой местности. И наоборот, установка максимального значения G-сенсора требует немного больше усилий для активации.

    Более подробный взгляд на G-сенсор
    Буква G на g-сенсоре означает силу тяжести. Поэтому параметр чувствительности настраивается с использованием единиц силы тяжести, где 1G эквивалентно 9,81 м / с². Значение 1G означает, что автомобильная видеорегистратор (и, в более широком смысле, машина) находится в состоянии покоя, поскольку они эквивалентны гравитации Земли.На этом уровне автомобильная видеорегистратор не активируется; только когда автомобиль движется, срабатывает g-сенсор. Показание 2G, которое может быть легким движением, например, наездом на лежачем полицейском, будет вдвое больше, чем сила тяжести Земли. Для гораздо более высоких показателей, таких как 5G, потребуется в 5 раз больше; пример может быть врезался в другую машину. Короче говоря, чем выше выбранная чувствительность G-сенсора, тем большее усилие требуется для его активации.

    Как G-сенсор работает с VAVA Dash?


    G-сенсор VAVA Dash работает, сопоставляя ваше положение с координатой XYZ, также известной как трехмерная ось. В этом случае X — это горизонтальное (влево / вправо) изменение в движении, Y — вертикальное (назад / вперед) изменение в движении, а Z (вверх / вниз) изменение в движении. Поскольку Dash всегда ведет запись во время движения, если что-то срабатывает G-сенсор, он блокирует запись за 5 секунд до и 15 секунд после события. Если автомобиль припаркован, G-сенсор запишет и заблокирует только 15 секунд отснятого материала после происшествия. Это может предоставить достаточно записанных данных для использования в качестве доказательства во время страхового возмещения.


    При выборе автомобильной видеорегистратора убедитесь, что она оснащена G-сенсором или G-датчиком удара.G-сенсор сохранит записанные кадры столкновений, аварий, ударов и синяков. Это идеально подходит для дорожно-транспортных происшествий или парковок, а также когда ваш автомобиль остается без присмотра. Что касается чувствительности G-сенсора, то чем она более чувствительна, тем больше записанного материала будет сохранено. С помощью G-сенсора знайте, что ваша машина и отснятый материал в безопасности. Всем счастливого и безопасного вождения.

    Двойная вращающаяся камера ночного видения с датчиком движения и столкновения

    Аудиоустройства не могут использоваться для нарушения прав других лиц на конфиденциальность.Ни в коем случае Spy Associates, ее дочерние компании или партнеры не несут ответственности за ненадлежащее использование этих продуктов.

    БЕСПЛАТНАЯ наземная доставка всех товаров

    Получите бесплатную наземную доставку всех товаров, которые мы перевозим. В зависимости от вашего местоположения оператор связи может варьироваться в зависимости от максимальной скорости доставки в ваше местоположение.

    Доставка в тот же день — Заказ до 14:00 EST с понедельника по пятницу

    Ваш заказ будет передан транспортной компании в тот же день, когда вы разместили заказ, за ​​исключением национальных праздников и выходных. Дни доставки НЕ включают выходные, ЕСЛИ вы не заказываете СУББОТНУЮ ДОСТАВКУ при оформлении заказа. Любой заказ, сделанный после 14:00 в рабочие дни или в субботу / воскресенье, будет отправлен на следующий рабочий день.

    Для некоторых продуктов, созданных на заказ, может потребоваться до 48 часов, включая специальные аудио-надстройки, которым может потребоваться до 72 часов. Вы будете уведомлены о любых задержках как можно скорее.

    Международная доставка и таможня

    ДА! Мы отправляем по всему миру. При международных заказах ответственность за ТАМОЖЕННЫЕ СБОРЫ несет покупатель, а НЕ SpyAssociates.Правила импорта в каждой стране разные, поэтому невозможно угадать, сколько и могут ли взиматься сборы.

    Политика возврата

    Мы проверяем все наши продукты перед отправкой, чтобы убедиться, что они находятся в рабочем состоянии.

    Ваше удовлетворение — наша проблема номер один

    ЗАПРОСЫ НА ВОЗВРАТ ПРОДУКТОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОЛУЧИТЬСЯ ОТ Spy Associates В ТЕЧЕНИЕ ДЕСЯТИ (10) ДНЕЙ ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ ПРОДУКТА КЛИЕНТОМ.

    Все продукты, специально заказанные заказчиком и НЕ подлежат отмене.В связи с особенностями нашей линейки продуктов возврат осуществляется только для продуктов, поврежденных при отправке покупателю *. Все возвраты должны быть санкционированы SpyAssociates.com до возврата продукта (ов). SpyAssociates.com заменит, возместит или кредитует вашу учетную запись за возвращенные продукты по усмотрению SpyAssociates.com. Мы были вынуждены реализовать эту политику из-за того, что наша продукция привлекает недобросовестных людей, которые возвращают товары после того, как они получили прибыль от краткосрочного использования товаров.

    * Особые исключения могут быть сделаны в каждом конкретном случае, определяемом SpyAssociates.com. В этом случае при возврате товара вычитается стоимость доставки и взимается 25% плата за возврат, и он должен быть возвращен в течение десяти (10) дней с даты получения товара (ов). Возврат средств за продукты, возвращенные без явного разрешения SpyAssociates.com, не производится.

    Вам гарантировано БЫСТРОЕ И ТОЧНОЕ обслуживание

    Любой возврат должен быть санкционирован представителем SpyAssociates.com и ни при каких обстоятельствах возврат не будет принят в противном случае. Авторизация и инструкции по отправке должны быть получены на SpyAssociates.com. Возврат не будет разрешен по истечении десяти (10) рабочих дней с момента получения продукта (-ов) покупателем, если только не будет обнаружен дефект, и в этом случае мы бесплатно заменим его после возврата с авторизованным RMA.

    Мы в SpyAssociates.com стремимся предлагать нашим клиентам лучшие продукты по самым выгодным ценам. Из-за характера продуктов возврат не будет приниматься, если продукт не будет признан дефектным или если иное явно не указано в конкретных SpyAssociates.com на странице продукта.

    Стоимость доставки и обработки не возвращается.

    ГАРАНТИЯ:

    Каждый продукт получает БЕСПЛАТНУЮ ПОЖИЗНЕННУЮ ПОДДЕРЖКУ. Мы гарантируем, что все продукты SpyAssociates.com не будут иметь дефектов изготовления и материалов в течение 90 дней (гарантия некоторых производителей составляет один (1) год или пожизненно — см. Информацию на странице для получения подробной информации о продукте) после продажи покупателю. Мы заменим или отремонтируем продукт (ы) по нашему усмотрению, если не будет доказательств неправильного использования или изменения клиентом.

    Топ 10 лучших видеорегистраторов, 2021 год

    Фотография предоставлена: Shutterstock.com / Titikul_B

    К сожалению, как бы осторожно вы ни вели себя за рулем, аварии случаются. Хорошая новость в том, что в последние годы видеорегистраторы стали намного доступнее, позволяя тратить менее 100 долларов на постоянную съемку во время вождения. Покупка и установка видеорегистратора имеет множество преимуществ, и отснятые им кадры могут быть использованы в качестве доказательства, если вы попали в аварию.

    Некоторые видеорегистраторы также автоматически начинают запись при обнаружении движения, что означает, что они могут снимать кадры преступления с участием вашего автомобиля, будь то взлом или физическое повреждение внешнего вида. Видеозаписи с видеорегистраторов также могут помочь предотвратить мошенничество со страховкой и отлично подходят для родителей, которые передают ключи своим детям-подросткам.

    Видеорегистратор не должен просто записывать неожиданные события во время вождения. Они также отлично сохраняют ваши воспоминания о поездках, особенно если вы путешествуете по живописному маршруту к месту назначения.

    Независимо от причины, по которой вы покупаете видеорегистратор, вы обратились по адресу, чтобы помочь вам его найти. Если вы уже потратили некоторое время на то, чтобы присмотреться к ним и провести некоторое исследование, вы, вероятно, обнаружите, что многие видеорегистраторы на сегодняшнем рынке очень похожи. Неудивительно, что большинство видеорегистраторов производятся за границей, поэтому многие из них имеют схожие характеристики и даже используют одни и те же компоненты.

    В этой статье мы разберем 10 лучших вариантов, которые вы можете купить, многие из которых доступны по цене, а некоторые являются первоклассными продуктами, оснащенными такими функциями, как двойные линзы, чтобы они также могли записывать то, что происходит внутри автомобиля.Дополнительную информацию о видеорегистраторах см. В нашем оглавлении.

    Обновлено 27.10.2020 с новой рекомендацией по продукту!

    Наш лучший выбор видеорегистраторов — компания Rexing. Этот видеорегистратор отличается сдержанным низкопрофильным дизайном, что позволяет ему оставаться хорошо скрытым, обеспечивая при этом покрытие дороги впереди. Он оснащен датчиком изображения Sony STARVIS, который способен снимать видео в формате Full HD 1080p со скоростью 30 кадров в секунду (fps). Видеорегистратор Rexing V1 WiFi оснащен сверхширокоугольным объективом с углом обзора 170 градусов и технологией широкого динамического диапазона (WDR), которая хорошо работает при любых условиях освещения.

    Суперконденсатор помогает ему выдерживать экстремальные температуры от -20 ° F до 176 ° F, что также помогает предотвратить риск перегрева. Это также увеличивает срок службы и надежность видеорегистратора. Функция монитора парковки автоматически включает видеорегистратор и запускает запись при обнаружении вибрации. Этот видеорегистратор также способен снимать кадры для покадровой видеозаписи 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

    Стандартное видео может быть записано с интервалом в 1 или 3 минуты, и как только на карте памяти будет достигнут предел хранения, новые записи будут автоматически заменять самые старые записи.Если встроенный датчик силы тяжести (G-сенсор) обнаруживает столкновение, видеорегистратор заблокирует текущее видео, а это значит, что его нельзя перезаписать. Автомобильный видеорегистратор Rexing V1 WiFi поддерживает карты памяти microSD размером до 256 ГБ.

    Благодаря возможности Wi-Fi вы можете легко просматривать, сохранять и обмениваться записями видеорегистратора со своего мобильного устройства.

    Rexing V1 WiFi Car Dash Cam Характеристики:

    • Низкопрофильная конструкция
    • Датчик изображения Sony STARVIS
    • Full HD 1080p при 30 кадрах в секунду
    • Объектив 170 градусов с WDR
    • Выдерживает экстремальные температуры
    • Совместимость с Wi-Fi
    • Функция автоматической записи
    • Выдерживает температуру от -20 ° F до 176 ° F
    • Поддерживает карты microSD до 256 ГБ

    Видеорегистратор премиум-класса XenonPro DC08 со всеми самыми популярными функциями на рынке гарантирует, что вы никогда ничего не пропустите, будь то в дороге или на стоянке.Он может похвастаться 4-дюймовым ЖК-дисплеем (который, несомненно, является самым большим из всех камер в этом списке), что упрощает проверку отснятого материала на месте.

    Помимо обычной активации автоматического включения / выключения всякий раз, когда автомобиль находится в движении, XenonPro DC08 имеет две дополнительные функции записи запуска, которые могут просто спасти вашу кожу: запись датчика движения, которая активируется каждый раз, когда рядом с вашим автомобилем обнаруживается движущийся объект. , и запись G-сенсора, которая автоматически начинает запись отснятого материала при обнаружении удара, сохраняя его в защищенной папке, которую нельзя перезаписать.Обе функции активны постоянно, чтобы вы могли предпринять соответствующие действия, если что-то повредит вашу машину, пока вас нет рядом.

    Четкие кадры высокой четкости записываются с помощью 12-мегапиксельного сенсора Sony IMX 323 последнего поколения и чипсета Mstar с полем обзора 170 градусов, охватывающим до шести полос движения, гарантируя, что камера не работает. Ничего не пропустите. Возможности широкого динамического диапазона дают камере исключительную возможность записывать четкие кадры даже ночью, в то время как функция непрерывной циклической записи автоматически запускает запись поверх самого старого отснятого материала на карте.В сочетании с объемом памяти до 128 ГБ DC08 имеет все необходимое для наблюдения за дорогой.

    XenonPro DC08 Dash Cam Характеристики:

    • Автоматическое включение / выключение
    • 4,0-дюймовый дисплей
    • Бесплатная карта памяти 32 ГБ в комплекте
    • 12-мегапиксельный сенсор Sony IMX 323
    • Сверхширокоугольный объектив 170 градусов
    • Запись с широким динамическим диапазоном
    • Запись 1080P HD со скоростью 30 кадров в секунду
    • Запись непрерывного цикла
    • Постоянное обнаружение движения
    • Постоянное обнаружение g-сенсора
    • Поддерживает SD-карты до 128 ГБ
    • 6 языковых вариантов
    • Пожизненная гарантия

    * Это спонсируемое размещение.

    Покупатели, которые ищут альтернативу камерам GoPro, часто обращаются к APEMAN на Amazon, поэтому неудивительно, что одна из видеорегистраторов компании является одной из самых популярных в этом сегменте. Этот видеорегистратор с разрешением 1080p чрезвычайно доступен по цене и может похвастаться 170-градусным объективом с большой диафрагмой f1,8, WDR и HDR для четких изображений в ночное время. Этот видеорегистратор способен записывать видео 1080p и оснащен большим 3-дюймовым ЖК-экраном на задней панели устройства.

    Он также использует встроенный G-сенсор для автоматического обнаружения любых внезапных сотрясений или столкновений, блокируя любые кадры, записанные во время инцидента, чтобы их нельзя было перезаписать.Объектив устраняет необходимость во вспомогательном источнике света для записи в условиях низкой освещенности и в ночное время.

    Другие функции этого видеорегистратора от APEMAN включают обнаружение движения, непрерывную циклическую запись и монитор парковки.

    APEMAN 1080P Dash Cam Характеристики:

    • Full HD 1080p
    • ЖК-экран 3 дюйма
    • Объектив 170 градусов с большой диафрагмой f1.8, WDR, HDR
    • Встроенный G-сенсор
    • Обнаружение движения
    • Запись бесшовной петли
    • Парковочный монитор

    Видеорегистратор YI Smart немного отличается от других предложений в нашем списке, потому что он оснащен парой передовых систем помощи водителю: предупреждение о выезде с полосы движения и определение расстояния для впереди идущего автомобиля.Эта камера способна снимать видео 1080p со скоростью 60 кадров в секунду и использует широкоугольный объектив 165 градусов с диафрагмой f1,8. Это немного меньше, чем у линз с углом обзора 170 градусов, которые можно найти в большинстве других видеорегистраторов в нашем списке.

    Другие функции этого устройства включают G-сенсор, который обеспечивает запись в чрезвычайных ситуациях, и широкоформатный ЖК-экран TFT с диагональю 2,7 дюйма. G-сенсор позволяет камере автоматически сохранять кадры событий, которые привели к столкновению и сразу после него. Встроенный Wi-Fi позволяет быстро и легко обмениваться видеозаписями.

    YI Smart Dash Cam Характеристики:

    • Advanced Driver Assistance Systems (предупреждение о выезде с полосы движения)
    • G-сенсор для экстренной записи
    • Запись видео 1080p при 60 кадрах в секунду
    • Объектив 165 градусов с диафрагмой f1,8
    • 2,7-дюймовый широкоформатный ЖК-экран TFT
    • Встроенный Wi-Fi

    Видеорегистратор Vantrue N2 Pro Uber Dual — популярный вариант среди покупателей, но он немного дороже, чем остальные продукты в нашем списке.Это потому, что этот видеорегистратор оснащен двумя линзами, одна из которых фиксирует то, что происходит перед автомобилем, а другая — для внутренней части пассажирского салона. Датчик, используемый для передней камеры, — OV4689, а внутренняя камера автомобиля оснащена датчиком Sony Exmor IMX323.

    Чтобы запечатлеть все события впереди вашего автомобиля, передняя линза имеет угол обзора 170 градусов, а внутренняя линза — 140 градусов. Если вы используете обе камеры одновременно, вы можете снимать видео 1080p со скоростью 30 кадров в секунду, или, если вам нужна только передняя камера, вы можете выбрать видео 1440p со скоростью 30 кадров в секунду или 1080p со скоростью 60 кадров в секунду.

    Внутренняя камера оснащена объективом с диафрагмой f2.0, который помогает справиться с ситуацией в условиях низкой освещенности, а также 4 инфракрасных светодиода. Фронтальная камера оснащена объективом с диафрагмой f1.8 и функцией HDR, которая помогает сбалансировать светлые и темные области видео.

    Другие функции этого видеорегистратора включают 24-часовой режим парковки, активируемый движением, который заставляет камеру автоматически записывать при обнаружении движения. Также имеется встроенный микрофон для записи звука, а также функция замедленной съемки, которая автоматически делает фотографии через определенные промежутки времени.

    Как и большинство других видеорегистраторов, Vantrue N2 Pro Uber Dual предлагает непрерывную циклическую запись, которая автоматически перезаписывает самые старые кадры, если G-сенсор автоматически не обнаружит внезапное сотрясение или столкновение, после чего камера заблокирует отснятый материал и защитит его от перезаписывается. При необходимости вы также можете добавить дополнительный модуль GPS для отслеживания вашего маршрута движения.

    Vantrue предлагает полную 18-месячную гарантию на свою продукцию.

    Vantrue N2 Pro Uber Dual Dash Cam Характеристики:

    • Двойная линза (снимает внутреннюю часть пассажирского салона и переднюю часть автомобиля)
    • Сенсор Sony Exmor IMX323 для внутренней камеры автомобиля
    • OV4689 датчик передней камеры
    • Объектив 140 градусов, f2.0, 4 инфракрасных прожектора для внутренней камеры автомобиля
    • Объектив 170 градусов, диафрагма f.18 для фронтальной камеры
    • Несколько режимов записи видео в зависимости от настроек (1080p при 30 кадрах в секунду, 1440p при 30 кадрах в секунду, 1080p при 60 кадрах в секунду)
    • 24-часовое обнаружение движения
    • Автоматический запуск и запись
    • Выдерживает температуру от -4 ° F до 158 ° F
    • Встроенный микрофон
    • Запись с бесшовной петлей
    • G-сенсор с переменной чувствительностью
    • Поддерживает карты microSD до 256 ГБ
    • Гарантия 18 месяцев

    Видеорегистратор от Crosstour — еще один популярный вариант благодаря доступной цене и простому дизайну.Обладая 3-дюймовым ЖК-экраном, этот видеорегистратор способен записывать видео 1080p и 12-мегапиксельные фотографии с помощью 170-градусного объектива 6G. Встроенный G-сенсор является стандартным для всех этих продуктов, что позволяет видеорегистратору автоматически обнаруживать любые внезапные сотрясения или столкновения, блокируя отснятый материал, чтобы предотвратить его случайную перезапись.

    Широкоугольный объектив данной камеры оснащен функцией WDR, позволяющей снимать четкие кадры в условиях низкой освещенности. Другие функции этого видеорегистратора включают циклическую запись, обнаружение движения, включение / выключение звука, отметку номерного знака, отметку времени, автоматическое отключение питания, заставку и режим серийной фотографии.

    Crosstour 1080P Dash Cam Характеристики:

    • Запись видео 1080p
    • ЖК-экран 3 дюйма
    • Разрешение 12MP для фотографий
    • Объектив 6G с углом обзора 170 градусов и WDR
    • Встроенный G-сенсор
    • Циклическая запись
    • Обнаружение движения
    • Включение / выключение звука
    • Штамп номерного знака
    • Отметка времени
    • Автоотключение
    • Заставка
    • Серия фотографий

    Если вы ищете видеорегистратор, который не будет слишком дешевым или слишком дорогим, это устройство от WheelWitness может соответствовать всем требованиям.Этот видеорегистратор способен записывать видео с разрешением до 2306 x 1296 пикселей в дополнение к более стандартному 1080p. Он использует процессор Ambarella A7LA50 и 170-градусный объектив, оснащенный технологиями HDR и WDR, чтобы помочь в условиях низкой освещенности.

    Во время вождения перед вами находится 3-дюймовый ЖК-дисплей, поэтому вы можете получить четкое изображение всего, что записывает камера во время ее использования. С дополнительным модулем GPS видеорегистратор может фиксировать скорость, местоположение и координаты вашего автомобиля.Эти данные также сохраняются, поэтому во время воспроизведения вы можете видеть, насколько быстро ваш автомобиль двигался в то время, а также данные о местоположении в реальном времени.

    Камера также оснащена петлевой записью и G-сенсором, что довольно типично для видеорегистраторов этой ценовой категории. Это защитит видеозапись от перезаписи, если G-сенсор обнаружит удары и толчки.

    WheelWitness HD Pro Dash Cam Характеристики:

    • Запись видео 1080p / 1296p
    • Объектив 170 градусов с WDR и HDR
    • GPS включен (требуется модуль)
    • G-сенсор
    • Обнаружение движения
    • Запись непрерывного цикла
    • 3-дюймовый ЖК-дисплей

    Возвращаясь к еще одному доступному устройству, видеорегистратор OldShark не имеет каких-либо выдающихся функций, но имеет конкурентоспособную цену и соответствует всем стандартным параметрам, которые вы ожидаете от видеорегистратора.Эта камера способна записывать видео 1080p и оснащена объективом с диафрагмой f1.6, который помогает в условиях низкой освещенности при записи с охватом 170 градусов. Встроенный G-сенсор обнаружит столкновения и заблокирует текущее видео, чтобы его нельзя было случайно перезаписать.

    Видеорегистратор состоит из корпуса из сплава цинка и металла, обеспечивающего лучшую долговечность и отвод тепла. Автоматическое включение / выключение гарантирует, что камера включается и начинает запись сама по себе при включении зажигания двигателя, и автоматически выключается при выключении двигателя.Естественно, эта функция не будет работать, если видеорегистратор не подключен к автомобильному аккумулятору.

    OldShark Dash Cam Характеристики:

    • Запись видео 1080p
    • Объектив 170 градусов с диафрагмой f1,6
    • G-сенсор для обнаружения столкновений
    • Блокирует видеозапись

    Еще одно предложение от APEMAN — видеорегистратор C420, отличающийся легкостью и миниатюрностью. Этот доступный видеорегистратор оснащен датчиком Sony STARVIS, который может записывать видео 1080p со скоростью 30 кадров в секунду с углом обзора 170 градусов, f1.8 объектив с WDR. Обнаружение движения и мониторинг парковки означает, что эта камера будет автоматически записывать каждый раз, когда обнаруживает вибрацию автомобиля. Он также защитит любой важный отснятый материал от перезаписи благодаря функции непрерывной циклической записи.

    На задней панели видеорегистратора расположен ЖК-экран с диагональю 2 дюйма, что подчеркивает его компактный дизайн. Довольно простое предложение, это еще один отличный выбор, если вы не ищете излишне модный видеорегистратор.

    APEMAN предлагает годовую гарантию на этот видеорегистратор.

    APEMAN C420 1080P Dash Cam Характеристики:

    • Легкий, миниатюрный дизайн
    • Запись видео 1080p при 30 кадрах в секунду
    • Объектив 170 градусов, диафрагма f1,8 с WDR
    • Датчик Sony STARVIS
    • ЖК-экран 2 дюйма
    • Обнаружение движения
    • Контроль парковки
    • Автоматически записывает при обнаружении столкновения или сотрясения, блокирует видеоконтент
    • Циклическая запись
    • G-сенсор
    • Гарантия 1 год

    Еще одно предложение видеорегистратора с двумя объективами поступает от Crosstour.Хотя он более доступен по цене, чем устройство Vantrue, есть некоторые компромиссы. Передний 170-градусный объектив этой камеры снимает видео 1080p, а внутренняя камера снимает только 720p видео с помощью 130-градусного объектива. Однако он поставляется со встроенным модулем GPS, который может записывать данные о скорости, долготе и широте вашего движения.

    С помощью этого видеорегистратора, подключенного к автомобильному аккумулятору, он может обеспечить мониторинг парковки, автоматически включив камеру, чтобы она начала запись, если обнаружит какое-либо внешнее воздействие.Затем он автоматически выключится после записи примерно 30 секунд видео, чтобы сберечь аккумулятор вашего автомобиля. Любое записанное видео во время наблюдения за парковкой будет заблокировано, поэтому его нельзя будет перезаписать благодаря встроенному G-сенсору камеры.

    Этот видеорегистратор с объективом с диафрагмой f1,8 на передней панели и технологией WDR будет записывать видео в условиях низкой освещенности. В нем используется датчик Sony IMX323 для передовых технологий обработки изображений и повышения эффективности обработки.

    Crosstour Uber Dual Lens Dash Cam Характеристики:

    • Двойной объектив
    • Запись видео 1080p на фронтальную камеру (170 градусов, f1.8 диафрагмы с WDR)
    • Запись видео 720p для внутренней камеры автомобиля (130 градусов)
    • Датчик Sony IMX323
    • 4 различных режима отображения в реальном времени
    • Встроенный GPS
    • Парковочный монитор DVR
    • диафрагма f.18 для фронтальной камеры с 4 инфракрасными светодиодами и WDR
    • Гарантия 1 год

    Наша последняя камера в этом списке поступила от AUKEY. Видеорегистратор AUKEY представляет собой довольно простое и доступное устройство, простое и удобное в использовании устройство, которое хранится в компактном корпусе для незаметной установки.Он использует датчик Sony IMX323 для захвата видео 1080p со скоростью 30 кадров в секунду через 170-градусный объектив с диафрагмой f1,8. На задней панели камеры находится 2-дюймовый ЖК-экран для воспроизведения и отображения видео.

    Этот видеорегистратор будет записывать всякий раз, когда автомобиль используется, а также может быть включен для обнаружения движения и автоматической записи, когда вы находитесь вдали от автомобиля, если он подключен к автомобильному аккумулятору. Циклическая запись означает, что вам не нужно уделять пристальное внимание всем видеозаписям на устройстве.Этот видеорегистратор поддерживает карты памяти microSD емкостью до 128 ГБ.

    Характеристики видеорегистратора AUKEY Full HD:

    • Запись видео 1080p при 30 кадрах в секунду
    • Датчик Sony IMX323
    • Объектив 170 градусов, диафрагма f1.8
    • ЖК-экран 2 дюйма
    • Аварийная запись
    • Циклическая запись
    • Двухпортовый USB (служит в качестве автомобильного зарядного устройства)
    • Суперконденсатор, помогающий выдерживать экстремальные температуры

    Мы стремимся находить, исследовать и рекомендовать лучшие продукты.Мы зарабатываем комиссионные с покупок, которые вы совершаете, используя розничные ссылки в наших обзорах продуктов. Узнайте больше о том, как это работает.

    Новая прошивка GoPro добавляет триггеры движения, поддержку видеорегистратора, обнаружение движения на 360 °, улучшенный доступ к потоковой передаче в реальном времени

    Среда, 13 января 2021 г.

    Анджела Николсон

    GoPro анонсировала обновления прошивки своих экшн-камер Hero9 Black, Hero8 Black, Hero7 и GoPro Max, которые призваны сделать съемку еще проще и энергоэффективнее.

    Прочтите наш обзор GoPro Hero9 Black

    Среди новых функций — возможность настроить камеру на запуск и остановку записи, когда камера обнаруживает, что она движется. Это может быть полезно для самых разных видов спорта. Например, если вы катаетесь на лыжах GoProing, вам будет проще настроить камеру без очков и перчаток, а это значит, что вам нужно надеть их обратно и переставить палки и т. Д., Прежде чем отправиться в путь. Если вы остановитесь посреди пробежки, чтобы кого-то дождаться, вам придется либо позволить камере продолжать вращаться, либо отказаться от того, чтобы снять все, чтобы остановить запись.Датчики движения могут сделать эту работу за вас, гарантируя, что вы записываете все действия и экономите заряд батареи.

    Вот полный список обновлений прошивки:

    • Триггеры движения камеры. Используйте акселерометр и / или гироскоп камеры, чтобы запускать / останавливать захват только тогда, когда камера находится в движении, экономя память и аккумулятор.
    • USB-триггеры питания: включите GoPro для запуска / остановки захвата при обнаружении питания USB, что позволяет запускать функции USB, такие как использование в качестве видеорегистратора.
    • Улучшения обнаружения движения: обнаружение движения поддерживается во всех видеорежимах, включая обнаружение движения на 360 ° на Max, с улучшенным диапазоном чувствительности.
    • Упрощенный QR-код для потоковой передачи в реальном времени: запрограммируйте GoPro, чтобы начать потоковую передачу в реальном времени через несколько секунд после подключения к назначенной сети Wi-Fi.
    • Однокнопочный режим / Однокнопочный режим: Однокнопочный режим, в котором оператор может только запускать / останавливать съемку, что делает невозможным случайное изменение режима камеры.Идеально подходит для упрощенного использования и новых пользователей.
    • Новые режимы экспозиции: установите временную блокировку экспозиции и минимальную выдержку.
    • Новые элементы управления QR-кодом: элементы управления QR-кодом поддерживаются в 5K и захвате HindSight для Hero9 Black.

    Эти обновления доступны немедленно и могут быть загружены с веб-сайта GoPro Labs.

    Обзоры лучших видеорегистраторов с обнаружением движения в 2020 году

    Если вы ищете лучшую видеорегистратор для обнаружения движения, вы попали в нужное место.Хотя мы склонны думать, что большинство аварий происходит во время движения по дороге, на самом деле существует равная, если не большая, вероятность того, что ваш автомобиль будет поврежден при остановке на парковке .

    Для тех, кто хочет приобрести видеорегистратор для обнаружения движения, мы проделали большую работу по исследованию различных марок и моделей для вас. Ниже мы составили исчерпывающий список лучших видеорегистраторов для обнаружения движения на рынке. Приведенные ниже обзоры видеорегистраторов с обнаружением движения дают вам широкий спектр возможностей, чтобы вы, как потребитель, могли принять обоснованное решение о том, что лучше всего соответствует вашим конкретным потребностям.

    Некоторые видеорегистраторы более высокого уровня в нашем списке оснащены уже включенным программным обеспечением для обнаружения движения, поэтому пользователям, которые продают видеорегистратор для обнаружения движения, следует рассматривать его скорее как дополнительный бонус, который поставляется с камерой, а не как дополнительную функцию, которая вам нужна. купить или установить.

    Обзоры видеорегистраторов с обнаружением движения

    OldShark FHD 1080P 3-дюймовый автомобильный видеорегистратор

    В дополнение к этой функции OldShark может похвастаться большим 3-дюймовым устойчивым к царапинам ЖК-экраном, что означает, что вы можете воспроизводить отснятый материал непосредственно на самой камере, чтобы вам не приходилось тратить время на подключение ее к компьютеру или телевизору, чтобы изолировать важные детали в записи.

    ЖК-экран позволяет увеличивать и уменьшать масштаб, что позволяет легко идентифицировать такие вещи, как номерные знаки или отличительные черты лица человека, участвовавшего в записанном событии. Встроенная инфракрасная подсветка позволяет снимать важные события даже ночью. Впечатляет то, что алюминиевый корпус камеры позволяет ей работать при экстремальных температурах от -50 градусов по Фаренгейту и до 160 градусов, обещая, что независимо от погодных условий, вы получите нужные кадры.

    Проверить последнюю цену на Amazon

    Vantrue N2 Dual Dash Cam

    Vantrue, в отличие от Telico, действительно предлагает возможность истинного обнаружения движения. Кроме того, это двухканальная камера обнаружения движения, что означает, что она оснащена двумя камерами, которые контролируют переднюю и заднюю часть автомобиля. Это, конечно, делает его одним из самых дорогих вариантов в нашем списке лучших видеорегистраторов для обнаружения движения, но дополнительная цена того стоит.

    Программное обеспечение обнаружения движения Vantrue запускает камеру, чтобы начать запись, если что-то приближается к передней части автомобиля в пределах 33 футов (10 метров). Для этого просто выберите на камере функцию режима парковки, и камера начнет делать снимки сцены в замедленной съемке, а затем соединить эти фотографии вместе, чтобы создать плавное видео.

    Хотя передняя и задняя камеры Vantrue делают запись одновременно, когда автомобиль находится в движении, здесь важно отметить, что режим парковки с обнаружением движения работает только для передней камеры.

    Видеорегистратор Ivation

    Видеорегистратор Ivation — более дешевая альтернатива, предлагающая настоящую защиту от обнаружения движения в режиме парковки. Как и Vantrue, перечисленный выше, Ivation запускает запись каждый раз, когда обнаруживает движение перед автомобилем, предоставляя вам ценные доказательства в случае неудач на парковке или вандализма.

    Ivation поставляется с дополнительным креплением на приборной панели для вашего удобства и даже включает в себя SD-карту на 32 ГБ, что делает его готовым к использованию прямо из коробки.Кадры, хотя и приличные, далеко не соответствуют кристально чистому качеству Vantrue, но должны помочь, когда дело доходит до выявления важных деталей в кадрах.

    Это связано с тем, что, хотя кадры записываются только в формате 1080P, превосходная оптика Ivation и возможность ночного видения могут автоматически регулировать значение EV, что означает, что ваш автомобиль покрыт днем ​​и ночью при любых условиях освещения.

    Камера на приборной панели Binwo

    В видеорегистраторе Binwo с функцией обнаружения движения используется чувствительный датчик G, расположенный внутри самой камеры.Как и Telico, способность обнаружения движения Binwo относится не к движению объектов перед автомобилем в режиме парковки, а к движению самого автомобиля.

    Это означает, что вам никогда не придется беспокоиться о включении камеры, поскольку она сразу же начинает запись, как только вы включаете зажигание. Это не только экономит ваше время, но и в те дни, когда вы могли забыть включить его, Binwo позаботится о вас.

    Датчик G также блокирует все записываемое видео, когда он обнаруживает необычное движение, которое может произойти, когда автомобиль сталкивается или резко меняет полосу движения.Это означает, что в случае аварии вам не нужно беспокоиться о потере видеозаписи. Он останется на камере до тех пор, пока вы не решите удалить его, и не будет перезаписан, если вы этого не захотите.

    Lecmal Full HD 1080P Автомобильная видеорегистратор

    Гениальность видеорегистратора Lecmal связана с ее уникальным компактным дизайном. Скрытая и незаметная, Lecmal известна как одна из самых скрытых камер обнаружения движения на рынке. Его можно прикрепить в различных местах к лобовому стеклу или приборной панели автомобиля, а также настроить его с помощью инновационного монтажного кронштейна Lecmal.

    Ручки с обеих сторон корпуса камеры Lecmal позволяют перемещать камеру вверх, вниз, влево или вправо для записи видео с разрешением Full 1080 HD. 1,5-дюймовый ЖК-экран позволяет просматривать видеоматериалы в режиме реального времени или во время воспроизведения. Если вы хотите загрузить отснятый материал в социальные сети, чтобы поделиться им с друзьями и семьей, Lecmal позволяет легко передавать видео через USB или напрямую на жесткий диск.

    Lecmal — один из лучших видеорегистраторов для обнаружения движения, если вы хотите запечатлеть потенциального вандала.В отличие от других видеорегистраторов, которые явно видны спереди автомобиля, размер Lecmal позволяет вам спрятаться в различных незаметных местах внутри автомобиля. Таким образом, вы записываете кадры тайно, так что виновный в нанесении ущерба совершенно не подозревает, что его или ее снимают.

    DBPOWER W20 2.7 ″ видеорегистратор

    Видеорегистратор DBPower — один из самых тонких вариантов на рынке. Сам корпус имеет ширину всего 5 сантиметров, а изящный привлекательный дизайн означает, что его можно легко спрятать в кузове вашего автомобиля.

    Задняя часть камеры предназначена почти исключительно для большого 2,7-дюймового ЖК-экрана, а функция быстрого снимка позволяет использовать ее как обычную камеру, что идеально подходит для съемки фотографий столкновения или деталей человека, с которым вы столкнулись. в аварии.

    DBPower принимает SD-карты до 32 ГБ и будет записывать непрерывно, перезаписывая старые кадры, если только это не сработает внутренний датчик G, блокирующий записи, связанные с любыми необычными ситуациями в дороге.Программное обеспечение для обнаружения движения работает по принципу «включай и работай», что означает, что оно начнет запись, как только автомобиль начнет движение. Это означает, что вам никогда не придется беспокоиться о включении камеры. После установки камера работает сама по себе, а это означает, что у вас есть больше времени, чтобы беспокоиться обо всем остальном в вашей жизни.

    Kingmak Mini Full HD 1080P Автомобильная видеорегистратор

    Kingmak — самый экономичный выбор в нашем списке лучших видеорегистраторов с функцией обнаружения движения. Он предлагает защиту от записи в самом простом смысле этого слова, но по-прежнему снимает кадры с разрешением 1080P, такого же качества, как у некоторых из более высококачественных камер в нашем списке.

    Этот Kingmak — хороший выбор, если вы не хотите тратить много денег, но все же хотите быть уверенными в том, что ваши движения на дороге записываются. Он поставляется с 1,5-дюймовым экраном и записью ночного видения, но широкоугольный объектив менее чем впечатляет, записывая только 120 градусов сцены перед вами.

    Хотя это самый дешевый вариант, всего за немного больше вы можете получить превосходную камеру с программным обеспечением для истинного обнаружения движения, поскольку это относится только к способности обнаружения движения датчика G, который инициирует запись, как только автомобиль включен. .Но в любом случае это хороший вариант для людей с ограниченным бюджетом, и отснятый материал можно легко просматривать на вашем DVD-плеере, домашнем компьютере или смартфоне.

    SENWOW Full HD 1080P Видеорегистратор

    Senwow — это хороший видеорегистратор с функцией обнаружения движения, который предлагает альтернативу по аналогичной цене упомянутой выше Lecmal. Камера Senwow крепится к лобовому стеклу через присоску, и, в отличие от Lecmal, она поставляется с собственной SD-картой на 32 ГБ, что означает, что вам не нужно тратить время (или деньги) на ее приобретение отдельно.

    Карта 32 ГБ может хранить до 4 часов отснятого материала, прежде чем начнется перезапись самого старого материала. Функция обнаружения движения гарантирует, что за вашим автомобилем будут следить, пока камера подключена к вашему автомобилю и эта опция включена.

    Кроме того, камера может выдерживать температуры от -5 градусов по Фаренгейту до 160 градусов по Фаренгейту, что делает ее идеальной для владельцев транспортных средств, которые живут в экстремальных климатических условиях. Кроме того, это одна из самых маленьких камер в нашем списке видеорегистраторов с функцией обнаружения движения, весом всего 1 балл.9 унций, что упрощает хранение и переноску.

    Telico C55 Видеорегистратор

    Видеорегистратор Telico с функцией обнаружения движения записывает кадры с еще более высоким разрешением, чем Lecmal и Senwow. Снимая видео с впечатляющим разрешением 1296P, Telico гарантирует, что ни одна деталь не будет упущена. Это определенно пригодится, если вам нужно увеличить масштаб, чтобы запечатлеть номерной знак, или если вы планируете загрузить отснятый материал в Интернет или социальные сети.

    Кроме того, он оснащен сверхширокоугольным объективом, который может записывать 170 градусов сцены перед вами, а это означает, что во время сеансов записи покрывается большая часть дороги (и парковка).ЖК-экран большой и впечатляющий, несмотря на изящный дизайн Telico. Он на 1,5 дюйма больше, чем Lecmal, и на дюйм больше, чем Senwow, что следует учитывать, если у водителя плохое зрение.

    Что касается обнаружения движения, Telico не обеспечивает защиту в самом строгом смысле этого слова, так как в нем нет функции охраны парковки, но он приостанавливает запись видео через двенадцать секунд после того, как автомобиль перестает двигаться, что означает меньше место на SD-карте занято.Но если вам нужна камера с истинным обнаружением движения, то есть она будет оставаться в режиме ожидания до тех пор, пока не обнаружит движение в поле зрения камеры, вам придется искать в другом месте.

    Руководство по покупке

    Преимущества видеорегистратора обнаружения движения

    Для тех, кто хочет защитить свои автомобили от вандализма и несчастных случаев на парковке, видеорегистратор с функцией обнаружения движения предлагает владельцу душевное спокойствие. С вашим собственным сигналом видеонаблюдения и готовностью к работе в любое время дня, даже если вы вернетесь из продуктового магазина и обнаружите, что ваш автомобиль поврежден, вы можете спать спокойно, зная, что у вас есть неопровержимые кадры события.

    Это потенциально может сэкономить вам несколько часов при работе со страховыми компаниями, которым нужны конкретные доказательства для определения вины. В уголовных делах, в случае, если кто-то умышленно повредил ваш автомобиль, без доказательств правонарушения человека, полиция и ничего не предпринимает. Хотя вы можете подозревать человека, без видеозаписи правоохранительные органы мало что могут сделать.

    Видеорегистраторы

    с функцией обнаружения движения устраняют эту неопределенность и выступают в роли вашего собственного охранника.Функция высокой четкости позволяет без проблем записывать марку, модель и даже номерной знак ответственного транспортного средства, а также черты лица и отличительные характеристики человека, который нанес ущерб.

    Как работает видеорегистратор с функцией обнаружения движения?

    Обнаружение движения работает только при подключении к источнику питания, поскольку внутренняя батарея самой камеры обычно очень мала и может работать только от собственного источника до тридцати минут или около того.Чтобы видеорегистратор с функцией обнаружения движения функционировал, он должен быть подключен к вашему автомобилю жестко, чтобы обеспечить постоянное электропитание. Для этого камеру необходимо подключить к источнику аккумуляторной батареи самого транспортного средства. Это процесс, известный как аппаратное подключение.

    Некоторые видеорегистраторы с функцией обнаружения движения поставляются с комплектом проводки, включая кабели и инструкции по подключению различных компонентов, необходимых для этого. Другие потребуют, чтобы вы отнесли его к механику или электрику, знакомому с тонкостями этого процесса.В любом случае: без источника питания, без обнаружения движения.

    Видеорегистраторы

    с функцией обнаружения движения поставляются со специальным программным обеспечением. Это программное обеспечение отслеживает кадры видео, чтобы определить, есть ли какое-либо движение в поле зрения камеры. При обнаружении движения видеорегистратор начинает запись, обычно за десять секунд до и после так называемого «события».

    Проблемы видеорегистратора с обнаружением движения

    Проблема с видеорегистраторами обнаружения движения, даже если они двухканальные, заключается в том, что они будут записывать только действия, происходящие впереди или позади автомобиля.Это означает, что если вашему автомобилю будет нанесено повреждение сбоку, камеры не смогут записать отснятый материал. Кроме того, поскольку некоторые из видеорегистраторов довольно заметны, если есть вандал, стремящийся повредить вашу машину, он или она, зная, что видеорегистратор направлен только вперед (или назад), может попасть сбоку и таким образом нанести ущерб. В этих случаях владелец транспортного средства остается без права правовой защиты.

    Другой недостаток, конечно, заключается в том, что программное обеспечение для обнаружения движения иногда может быть настолько чувствительным, что начинает записывать бесполезные кадры просто потому, что в поле зрения камеры есть движение.Падающий с дерева лист может вызвать срабатывание видеорегистратора. Как белка или деревья, дрожащие на ветру, или птица, проезжающая перед вашей машиной. Подумайте об этом: каждый человек и каждая машина, которая проезжает перед вами на стоянке, запускает программное обеспечение для обнаружения движения, что означает, что у вас могут быть часы и часы бесполезных кадров, которые нужно будет отсортировать и удалить позже .

    Это, конечно, может занять много времени и утомительно, но, что еще хуже, чем это неудобство, помните, что видеорегистратор жестко подключен к аккумуляторной батарее вашего автомобиля.Если вы оставите свой автомобиль на длительное время на стоянке в месте с постоянной активностью (скажем, на стоянке в аэропорту), это может означать, что камера постоянно включается и записывает кадры — процесс, который потенциально может истощить вашу машину. аккумулятор!

    К счастью, некоторые из рассмотренных нами видеорегистраторов более высокого уровня позволяют регулировать чувствительность видеорегистратора и даже поле обзора камеры так, чтобы регистрировались только наиболее важные события.

    Заключительные слова

    Если подумать логически, машины припарковываются чаще, чем движутся.Мы склонны думать о транспортных средствах, которыми мы владеем, только когда едем в них, но большую часть жизни автомобиль проводит в состоянии покоя, независимо от того, стоит ли он у вас на подъездной дорожке, на стоянках, в гаражах и так далее.

    Если вы действительно беспокоитесь о благополучии вашего транспортного средства на дороге, то имеет смысл не менее беспокоиться о своем автомобиле в состоянии покоя. С видеорегистратором с функцией обнаружения движения вы получаете лучшее из обоих миров: безопасность и безопасность, зная, что у вас есть кадры всей вашей активности на дороге, а также записи в высоком разрешении того, что происходит вокруг вашего автомобиля, когда вы отходите.

    Хотя это правда, что пользователи должны тщательно обдумать, станет ли видеорегистратор для обнаружения движения важным дополнением к их транспортному средству, если сравнить плюсы и минусы, лучше выбрать камеру с программным обеспечением для обнаружения движения. Понятно, что если вы можете себе это позволить, то можете и получить. Как гласит старая пословица: лучше перестраховаться, чем сожалеть!

    Обзор камеры

    Owl Car Cam: видеорегистратор для автолюбителей с подключением к данным

    Валентина Палладино

    Видеорегистраторы

    отлично следят за вами во время вождения, но большинство из них делают перерыв после того, как вы припаркуете машину.Новинка на рынке видеорегистраторов, Owl Car Cam за 349 долларов, обещает следить за вашим автомобилем, даже когда он выключен, а вы не сидите за рулем.

    Используя соединение LTE и аккумулятор вашего автомобиля, Owl Car Cam постоянно отслеживает движение внутри и вокруг вашего автомобиля и отправляет сигнал на ваш смартфон, если и когда что-то или кто-то появляется рядом с вашим автомобилем.

    У некоторых видеорегистраторов есть внешние аккумуляторные батареи, и лишь немногие из них имеют LTE. Но Owl Car Cam может похвастаться этими функциями как способами повышения уровня удобства и безопасности, которые другие устройства не могут обеспечить.Компания надеется, что пользователи будут готовы выложить больше денег вперед или платить ежемесячную плату за возможность проверять свою машину, когда им заблагорассудится, и за то, чтобы их машина могла общаться с ними, когда это необходимо.

    Проект

    Автомобильная камера Owl при распаковке производит гораздо больше впечатлений, чем любая другая видеорегистратор, который я тестировал, и он не похож на большинство других видеорегистраторов. Он напоминает примитивный смартфон своим прямоугольным корпусом, но его широкая, заостренная спина убирает все остальные кивки компьютерам, которые мы держим в карманах.Сторона, выглядящая как смартфон, обращена внутрь, когда вы находитесь в автомобиле, благодаря чему у вас под рукой находится 2,4-дюймовый сенсорный ЖК-экран, внутренняя камера, два светодиодных фонаря и два микрофона. На задней панели Owl Car Cam находится основная камера с углом обзора 120 градусов, которая используется для записи событий перед вашим автомобилем, а на правом краю есть один световой маяк и кнопка сброса.

    Краткий обзор характеристик: Owl Car Cam
    Цена 349 долларов (годовой пакет с камерой и услугой LTE)
    Качество камеры 4-мегапиксельная передняя и задняя камеры (запись видео 1440p спереди, запись видео 720p сзади)
    Поле зрения 120 градусов
    Опция включения / выключения записи звука Есть
    Дисплей Да, 2.4-дюймовый сенсорный ЖК-экран
    GPS Есть
    Карта MicroSD
    Циклическая запись Есть
    Диапазон рабочих температур от -4 градусов по Фаренгейту до 120 градусов по Фаренгейту
    Способ крепления Балка с магнитным шариком
    Источник питания Порт автомобиля OBD
    Предупреждения Обнаружение удара, обнаружение взлома
    Голосовые команды Есть
    Мобильное приложение Да, только iOS
    Требования Автомобили 1996 года выпуска или новее, доступ к порту OBD, iPhone 6 (или новее) под управлением iOS 11 (или новее)

    Модуль содержит большую часть мощности Owl Car Cam, но для его наилучшей работы требуется еще несколько деталей.Установка занимает немного больше времени, чем другие видеорегистраторы: сначала вы должны подключить адаптер питания камеры к порту OBD вашего автомобиля. Таким образом он получает постоянное питание, в отличие от других видеорегистраторов, в которых используются разъемы для прикуривателя, которые обеспечивают питание только тогда, когда автомобиль включен.

    Затем вы должны спрятать прикрепленный кабель в тонком отверстии дверного косяка и продеть его вверх и пройти через середину приборной панели. Компания предлагает «приспособление для подворачивания», которое можно использовать, чтобы вставить кабель в щель между приборной панелью и лобовым стеклом, чтобы скрыть его и упростить прокладку кабелей.

    Затем вы выбираете размер балки, который подходит для вашей модели автомобиля, который представляет собой пластиковую шейку, на которой будет сидеть автомобильная камера Owl. В этом нет точной науки, но вы хотите, чтобы камера располагалась посередине вашей приборной панели, вертикально и максимально плотно в пространстве между приборной панелью и лобовым стеклом. Компания предлагает несколько удлинителей балки, которые можно менять местами, чтобы добиться максимальной длины для вашего автомобиля, и с ними довольно легко поэкспериментировать.

    После того, как вы найдете идеальную длину луча, вы вставляете луч в зазор между приборной панелью и лобовым стеклом.Я был удивлен тем, насколько легко это было сделать и как луч выступает наружу и слегка изгибается, как голова змеи, высовывающаяся из недр моей машины. В конце луча находится магнитное углубление, к которому прикрепляется нижняя часть автомобильной камеры Owl, и, если вы нашли идеальный размер луча, присоска на верхней стороне камеры будет прилипать к лобовому стеклу. Благодаря балке и присоске автомобильная камера Owl не отсоединится и не упадет на вашу приборную панель в ближайшее время.

    Реклама Установка

    занимает на несколько минут больше, чем с любой другой видеорегистратором (многие из этих минут заключались в том, что я перечитывал инструкции, чтобы убедиться, что я все вставляю в нужное место).Однако процесс установки необходим для того, чтобы конструкция Owl Car Cam была эффективной, и в итоге мне понравился дизайн камеры. Вам никогда не придется возиться с ним после его установки, и даже если вы хотите использовать сенсорный экран камеры, магнитное основание позволяет легко удалить и заменить модуль по прихоти. Помимо другого угла наклона камеры, я только снял автомобильную камеру Owl с ее магнитного основания, чтобы изменить настройки, такие как яркость экрана и включение / выключение записи звука. Настройки находятся в меню, доступном при нажатии на значок полосы LTE в нижнем левом углу дисплея.

    Я также оценил положение камеры в нижней передней части моего лобового стекла, а не верхнее заднее положение большинства видеорегистраторов, которые прилипают к лобовому стеклу рядом с зеркалом заднего вида. Автомобильная камера Owl не навязчива и не мешает моему обзору вождения, тогда как некоторые другие видеорегистраторы могут выглядывать из-под зеркала заднего вида из-за своей громоздкой конструкции. Управление кабелями также более удобно благодаря использованию пространства для дверного косяка и небольшого зазора между приборной панелью и лобовым стеклом.

    • Автомобильная камера Owl — это черный ящик.

      Валентина Палладино

    • Первая распаковка — поначалу немного пугает.

      Валентина Палладино

    • Адаптер порта OBD вместе с модулем Owl Car Cam.

      Валентина Палладино

    • Силовой кабель вместе с набором расширителей луча.

      Валентина Палладино

    • Нижняя часть балки скользит в область между приборной панелью и лобовым стеклом, при этом присоска направлена ​​вверх.

      Валентина Палладино

    Характеристики видеорегистратора

    Запретное хранилище

    В следующем разделе мы рассмотрим все, что LTE позволяет камере Owl Car Cam. Но сначала давайте рассмотрим устройство как типичный видеорегистратор.Камера записывает видеоклипы во время вождения и сохраняет отснятый материал за последние 24 часа. В отличие от других видеорегистраторов, Owl Car Cam не имеет слота для карт памяти microSD, но имеет 64 ГБ встроенной памяти. Я предпочитаю иметь карту microSD, поскольку это позволяет мне в любой момент удалить все отснятые материалы и просмотреть их на своем компьютере, но не каждый пользователь захочет возиться с картами microSD. Если бы у них была возможность получить доступ ко всем отснятым материалам в приложении для смартфона или на карте microSD, огромный сегмент пользователей (возможно, большинство) предпочел бы приложение для смартфона.

    Простота просмотра и загрузки видеоклипов с такого устройства, как Owl Car Cam, невозможно переоценить — если вы попали в аварию и хотите немедленно показать властям свою точку зрения, мобильное приложение Owl Car Cam для iOS (Android версия находится в разработке) позволяет быстро и легко изложить ваш случай. У большинства видеорегистраторов нет сопутствующих мобильных приложений, но некоторые видеорегистраторы, такие как Garmin Dash Cam 55 за 199 долларов и Yi Dash Cam за 49 долларов, имеют, в дополнение к сохранению отснятого материала на карту microSD.

    Однако вы не можете просматривать и загружать клипы из любого места с помощью этих видеорегистраторов. Это потому, что их мобильные приложения должны быть подключены к видеорегистратору через сеть Wi-Fi устройства. Чтобы воспользоваться преимуществами мобильных приложений Garmin и Yi, вам нужно находиться в машине, тогда как вы можете просматривать и загружать отснятый материал где угодно, используя автомобильную камеру Owl.

    Кроме того, емкость карты памяти microSD является единственным ограничением того, сколько видеоматериалов вы можете сохранить за один раз. В настоящее время камера Owl Car Cam сохраняет только последние 24 часа видеозаписи вождения, поэтому записанный вами несколько дней назад видеоролик с гусями, задерживающими движение транспорта, не будет существовать, если вы дадите 24 часа пройти, не загружая его (если вы не сохранили его с помощью голосовая команда «OK, Presto», о которой мы поговорим чуть позже).

    Реклама

    Другие видеорегистраторы поддерживают карты microSD емкостью до 128 ГБ, что позволяет им одновременно хранить гораздо больше, чем 24 часа видеозаписи. А поскольку у большинства есть циклическая запись, самые старые кадры будут автоматически удалены с карты, чтобы освободить место для новых. Хотя доступ ко всем этим материалам, сохраненным на карте microSD, менее удобен, вы не ограничены только клипами за последний день.

    Но Сова узнала, что некоторым людям может быть недостаточно последних 24 часов отснятого материала.Но для других, как узнал Сова, 24 часа больше, чем им нужно. Компания планирует ввести настраиваемую настройку, которая позволит пользователям изменять количество отснятого материала, сохраняемого на камеру, с максимальной настройкой, позволяющей сэкономить около недели видеоклипов. Как и в случае с выпуском приложения для Android, компания работает над этой функцией, но точно не знает, когда она будет выпущена.

    Голосовые команды

    В дополнение к материалам за последние 24 часа, камера Owl Car Cam автоматически сохраняет наиболее важные кадры, например, случаи, когда она обнаруживает удары, взломы и движение внутри и вокруг автомобиля.Эти клипы хранятся на камере и на вашем смартфоне в мобильном приложении в течение 60 дней, минуя 24-часовой порог для случайных отснятых материалов.

    Вы можете сохранить второстепенные клипы — например, эту стайку гусей — вручную, сказав «ОК, Престо» во время вождения. Автомобильная камера Owl реагирует только на «OK, Presto», что делает голосовые команды простыми и эффективными. Garmin Dash Cam 55 слышит несколько фраз, в том числе «ОК, Garmin, сохраняю видео» и «ОК, Garmin, записывай звук», что дает вам более конкретные инструкции по использованию вашего голоса.Garmin сохранил небольшое количество команд, чтобы голосовое управление не сбивало с толку, но Owl Car Cam упрощает запуск той же функции, ограничивая ее одной фразой.

    Моя камера проигнорировала мою команду только один раз за пару месяцев, когда она была установлена ​​в моей машине, и ее распознавание голоса столь же впечатляет. После того, как вы сказали: «Хорошо, Престо», у вас есть несколько секунд, чтобы назвать клип, произнеся любое название, которое вы хотите. Камера Owl Car дважды неправильно слышала мои названия, но в остальном называла все мои сохраненные клипы теми названиями, которые я хотел, например «Утренний путь», «Дождливый день» или «Вертолет над головой».«Названия не требуются для каждого сохраненного вручную клипа, но они могут пригодиться, когда вы прокручиваете клипы с предупреждением о движении в приложении Owl Car Cam в поисках определенного клипа, который вы сохранили этим утром.

    • Правильно установленная Owl Car Cam.

      Валентина Палладино

    • Валентина Палладино

    • Минимальные настройки камеры.

      Валентина Палладино

    • Коническая задняя часть камеры обращена наружу, удерживая основную камеру.

      Валентина Палладино

    Обнаружение движения

    В зависимости от того, где стоит ваш автомобиль, когда он припаркован, вы можете получать уведомления о движении в течение дня.Поскольку автомобильная камера Owl технически всегда включена, она может обнаруживать движение в любое время как внутри, так и вокруг автомобиля. Когда камера обнаруживает помехи, которые могут быть такими же безобидными, как прохожий, выгуливающий собаку, или серьезным, как угонщик автомобиля, она записывает клип, используя как внешние, так и внутренние камеры, и отправляет предупреждение на ваш смартфон с помощью LTE. Затем вы можете просмотреть видеоклип, записанный камерой о нарушении, если вам нужно уделить ему больше внимания.

    Я редко бывал возле своей машины, когда получал предупреждение о движении (в любом случае, это и есть смысл предупреждений).Но я замечал яркость внутренних светодиодов несколько раз, когда приближался к своей машине в темноте. Эти огни не горят постоянно, но они загораются на несколько секунд, когда камера обнаруживает движение и записывает клип при слабом освещении. Огни очень яркие, ярки, и это хорошо, но они могут отвлекать или нежелательно удивлять незнакомцев, которые активируют оповещение о движении при проезде мимо вашего автомобиля.

    Эта функция больше всего похожа на «режимы парковки» на других видеорегистраторах, которые имеют внешние аккумуляторные блоки, которые позволяют им оставаться включенными и обнаруживать движение, когда автомобиль выключен.Как только аккумуляторная батарея разряжается, видеорегистратор больше не контролирует вашу припаркованную машину. Но преимущество камеры Owl Car Cam в том, что она технически «включена», пока она подключена к порту OBD. Поставляемый в комплекте адаптер OBD содержит специальную печатную плату и прошивку, которая гарантирует, что камера не будет потреблять больше энергии от аккумулятора вашего автомобиля, чем необходимо, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что постоянно включенная камера негативно на нее повлияет.

    Камера также переходит в «режим охраны» при выключенном автомобиле.Это означает, что камера не ведет постоянную запись, но может оставаться готовой к записи видео при обнаружении движения или удара.

    Часто задаваемые вопросы о поддержке видеорегистратора

    ВИДЕОРЕЖИМ

    РЕЖИМ ФОТО

    РЕЖИМ ВОСПРОИЗВЕДЕНИЯ

    МОЩНОСТЬ

    Аккумулятор видеорегистратора поддерживает минимальный заряд.Вы ДОЛЖНЫ держать видеорегистратор подключенным к источнику питания для непрерывного использования.

    ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ДВИЖЕНИЯ
    1. Нажмите кнопку ПИТАНИЕ, расположенную на левой стороне устройства, верхняя кнопка.
    2. Извлеките карту памяти, что остановит запись и предоставит доступ к МЕНЮ.
    3. Нажмите кнопку МЕНЮ, расположенную на левой стороне устройства, внизу.
    4. Используйте кнопку со стрелкой вниз для перехода к обнаружению движения. Нажмите ОК, чтобы снять отметку.
    5. Продолжайте прокручивать вниз до Парковочного пробуждения. Нажмите ОК, чтобы снять отметку.
    6. Нажмите кнопку MENU, чтобы полностью выйти.
    7. Вставьте SD-карту обратно в слот.

    ДЕНЬ И НОЧНОЙ РЕЖИМ / ИНФРАКРАСНЫЙ СВЕТ
    1. Для инфракрасного света нет автоматической настройки, и его необходимо вручную изменить с дневного на ночное или наоборот.
    5Июн

    Индекс нагрузки шин расшифровка для легковых: Индекс нагрузки шин расшифровка для легковых

    Индекс нагрузки шин расшифровка для легковых


    Индекс нагрузки шин — расшифровка обозначений

    Ни для кого не секрет, что в автомобиле наибольшим воздействиям подвержены покрышки, ведь на них оказывают влияние не только негативные внешние факторы (температура, химические реагенты, трение о полотно дороги и т. д.), но и постоянная нагрузка от массы самого транспортного средства. Именно поэтому одним из важнейших эксплуатационных параметров является индекс нагрузки шин, указанный в маркировке на внешней боковой поверхности покрышки.

    Что такое индекс нагрузки?

    Данный индекс даёт представление о максимальной нагрузке, которую способна выдержать шина, сохранив все свои характеристики. Обычно это масса транспортного средства, разделённая на четыре, однако бывают нюансы (для передних и задних осей, к примеру), из-за чего при выборе покрышек следует оставлять небольшой запас в индексе нагрузки.

    Многие полагают, что рассматриваемый параметр важен исключительно для грузового транспорта. Однако это не так. Водителям легковушек также следует понимать, что более высокое значение индекса говорит о повышенных требованиях, предъявляемых к материалам, используемым при производстве этой модели резины.

    Но вернёмся к маркировке. Возьмём, для примера, обозначение 205/55 R16 91V. Как уже упоминалось, рассматриваемые нами индексы, располагаются после типоразмера резины. В данном случае это «91V», где «V» — индекс скорости, а «91» — индекс нагрузки, который показывает, что рекомендованная производителем масса, приходящаяся на одно колесо, не должна превышать 545 килограмм (см. таблицу).

    Таблица индексов нагрузки шин

    На сегодняшний день все производители шин используют единую классификацию по нагрузкам. При этом индексы рассчитаны на массу от 45 до 43700 килограмм на колесо, все они приведены в таблице расположенной ниже.

    Рекомендации по выбору шин

    Чем большее значение индекса нагрузки, тем больше резиновой смеси и кордовых нитей идёт на изготовление автопокрышки. Поэтому подбирать комплект шин следует с умом, ведь толстая резина, хоть и выдерживает большую массу, но и сама по себе является более тяжёлой, что повышает износ подвески и расход горючего, а также снижает комфорт при езде, поскольку амортизирует подобная резина ощутимо хуже.

    Исходя из этого, приобретайте шины, которые рассчитаны на нагрузку, превышающую массу вашего автомобиля процентов на 20-25. Этого будет достаточно для обеспечения безопасности, при сохранении достойного комфорта.

    В завершение отметим пару нюансов, которые могут стать полезными:

    1. Производителями авторезины в характеристики допустимой нагрузки изначально закладывается возможность превышения расчётной величины на 20-25%, но не долгосрочно.
    2. Для автомобилей, на которых применяется спарка колёс (сдвоенные колёса), в маркировке значение индекса нагрузки указывается через дробь.
    3. При установке новой резины на транспортное средство, индексы скорости и нагрузки следует учитывать в обязательном порядке. Это позволит не только продлить жизнь покрышек, но и обеспечит максимальную безопасность.

    Индекс нагрузки шин: что такое индекс грузоподъемности, таблица и расшифровка

    Широкий ассортимент резины на разные марки авто нередко сильно озадачивают автолюбителя и затрудняют его выбор. Однако даже опытные водители не всегда могут приобрести именно то изделие, которое подходит на их авто. Так, почти каждый владелец транспортного средства, эксплуатирующий его хотя бы пару лет, знает, что такое радиальность или диаметр автошины, её ширина, высота профиля и сможет выбрать между зимними, летними и всесезонными колёсами. Однако такие показатели, как индекс массы или скорости знакомы уже меньшему числу потребителей, хотя часто именно эти характеристики должны быть основополагающими при покупке.

    Индекс нагрузки шин: таблица

    Индекс нагрузки шин – это натуральный числовой показатель, обозначающий определённую нагрузку, которую можно передать на данную шину при условии нагнетённого в ней рекомендуемого давления. Это число, как правило, действует исключительно для водителя, чтобы он знал пределы эксплуатации для своего транспортного средства, но в целях безопасности производитель всегда закладывает коэффициент запаса, означающий, что шина физически может понести данное воздействие с повышающим коэффициентом 1,3.

    Маркировка на шине легкового автомобиля

    В автомобильной индустрии существует следующая таблица зависимости индексов по нагрузке и реально допустимому весу, который можно приложить к данной покрышке:

    Индекс нагрузкиНагрузка на покрышку, кгИндекс нагрузкиНагрузка на покрышку, кг
    6226595690
    6327296710
    6428097730
    6529098750
    6630099775
    67307100800
    68315101825
    69325102850
    70335103875
    71345104900
    72355105925
    73365106950
    74375107975
    753871081000
    764001091030
    774121101060
    784251111090
    794371121120
    804501131150
    814621141180
    824751151215
    834871161250
    84500117 1285
    855151181320
    865301191360
    875451201400
    885601211450
    895801221500
    906001231550
    916151241600
    926301251650
    936501261700
    94670
    Все показатели индекса нагрузки указываются на самой поверхности шин, и каждый потребитель может без труда, прочитав это значение, обратиться к приведённой таблице и определить, какую предельную нагрузку выдержит выбранное им изделие. Чтобы определить примерную снаряженную массу своего автомобиля, покупателю необходимо лишь умножить показатель нагрузки на 4. Для примера, если на поверхности резины стоит индекс 93, что соответствует нагрузке в 650 кг, это означает, что автомобиль может весить 2,6 тонны вместе с грузом и пассажирами. Шина с индексом нагрузки 91

    Расшифровка индекса нагрузки для легковых автомобилей

    Приобретая новую резину для своего авто, покупатель видит на её боковой поверхности строку с маркировкой, например, эту 195/70/R15 89V, и ему следует знать, что 195 – это ширина подошвы с протекторами в мм, 70 – это высота профиля резины, также в мм, R15 – показатель радиальности в дюймах или диаметр, V – индекс скорости, то есть, какими динамическими характеристиками может обладать автомобиль, чтобы шина не износилась быстрее отведённого срока.

    Цифра 89 в этой строке обозначает индекс нагрузки, говорящей всё по той же приведённой выше таблице, что на данное колесо, накачанное до предельной отметки, можно приложить вес в 580 кг, либо общая снаряженная масса авто должна составлять не более чем 2,32 тонны.

    Зная эту величину, владельцу транспортного средства стоит лишь посмотреть таблицу с техническими характеристиками своего «железного коня» и выбрать оттуда близкое значение индекса нагрузки для своего автомобиля. Владельцы смартфонов могут скачать на свои устройства соответствующее приложение, в которое забиты все исходные данные для каждого легкового или грузового автотранспорта, и при необходимости точно определить, какая именно покрышка им нужна.

    Эксперты не советуют выбирать покрышку с индексом нагрузки, превышающим указанное в описании значение, так как слишком жёсткое изделие обладает таким профилем, который будет ударять в обод, подвеску, и это отрицательно скажется на комфорте водителя в автомобиле. Покрышка с индексом нагрузки 140

    Что такое индекс грузоподъёмности шин

    Кроме частных легковых автомобилей, предназначенных, как правило, для семейного или личного использования, на дорогах России часто можно встретить грузовой транспорт, работающий на различные предприятия.

    Так, данные автомобили также имеют колёса, шины, и владельцам приходится их менять, с разницей в том, что размерность покрышек на данные авто несколько иная. Индекс нагрузки шин тоже отличается от таких же параметров для легковушек, и он имеет следующие особенности:

    • Данная характеристика обозначает суммарную нагрузку от собственного веса транспортного средства и предельной полезной грузовой массы, которую оно может взять на борт. Индекс грузоподъемности шин, таблица, приведённая выше, имеет своё продолжение для грузовиков, вплоть до показателя 279, или 136 тонн на колесо, которая применяется уже для специальной карьерной техники.
    • В отличие от индекса нагрузки на легковые транспортные средства, этот показатель не может составлять двузначное число – 75, 88, 99 и т. д., а, учитывая вместимость кузова или фургона, сразу рассчитывается на величины от 140 и выше.
    • В сети имеются различные калькуляторы для подбора покрышек на грузовые автомобили в зависимости от предельной нагрузки, которую они могут на себя принять в соответствии с техническими характеристиками.
    • Так, для примера, если грузовик можно загрузить в соответствии с предельно допустимыми показателями с завода до 40 тонн, а автомобиль имеет только 2 оси, то его индекс нагрузки будет эквивалентен 10 тоннам на каждое колесо или, в численном выражении, индекс грузоподъемности шин составит 188.
    • Также, в отличие от легкового транспорта, грузовики нередко имеют сдвоенные колёса, и это означает, что их маркировка записывается как 126/124, и означает способность одинарной покрышки выдержать 1,7 тонны, а сдвоенной – 1,5 тонны на каждое колесо.
    Сдвоенные колёса на грузовике

    Ещё одним важным показателем для грузовой шины является индекс скорости, обозначающий именно тот динамический параметр, при котором указанные в таблице грузоподъемности значения могут перевозиться на рассчитанной для грузовика скорости. Так, например, если владелец транспортного средства видит, что предполагаемое к покупке колесо имеет маркировку 178К, это означает, что колесо может принять на себя 7,5 тонны, и грузовое авто будет смело развивать скорость до 110 км/ч.

    Кроме того, данные характеристики для коммерческих автомобилей с высокой грузоподъёмностью бывают E – 70 км/ч, F – 80 км/ч, G – 90 км/ч, J – 100 км/ч, L – 120 км/ч, M – 130 км/ч и N – 140 км/ч.

    Для всех указанных выше показателей нагрузки и скорости многочисленные шинные компании выпускают свои изделия, и каждый владелец такого авто всегда сможет подобрать себе покрышки, чьи индексы будут полностью совпадать с перечисленными выше показателями.

    Что такое коэффициент нагрузки шин

    Для безопасной и долгой эксплуатации транспортного средства водителю не следует приобретать покрышки с индексами скорости и нагрузки, значения которых находятся в предельно допустимых диапазонах для конкретного грузовика.

    Это означает, что все характеристики должны быть выбраны с запасом, в частности:

    • Индекс на колесах – что означает? Если индекс скорости соответствует численному показателю G, то есть динамика не может превышать 90 км/ч, то на данной скорости грузовик может передвигаться не более чем 30 минут, а любая последующая езда может стать настоящим испытанием для покрышек.

    Таким образом, в идеале, для долговечного использования водителям следует не превышать скоростной режим 75-80 км/ч и ехать с подобными характеристиками сколько угодно, либо ему следует выбрать покрышки с индексом J, что позволит ему кратковременно разгоняться до 100 км/ч, а ещё лучше будет рассмотреть показатель К (110 км/ч), и тогда он сможет постоянно передвигаться со скоростью 90 км/ч.

    • По аналогии также нужно выбирать показатель индекса нагрузки, так как автомобиль может испытывать кратковременные, в том числе и ударные, либо вибрационные перегрузки, что может привести к разрыву резины. Те водители грузовиков, масса которых, для примера, в полностью загруженном состоянии превышает 44 тонны или 11 тонн на колесо, не могут покупать покрышку с индексом по нагрузке 191 (10,9 т) или 192 (11,2 т), потому что в таких ситуациях колёса будут работать на своём физическом пределе, это может привести к их быстрому износу или аварии на дороге.
    Так, в идеале, для указанных выше характеристик по грузоподъёмности владельцу грузовика следует рассмотреть шины с индексом нагрузки 196 (12,5 т), 197 (12,85 т) или 198 (13,2 т).

    В таком случае он может без опасения давать нагрузку на колесо 11 тонн и не бояться чрезвычайных ситуаций на дороге.

    Шины с повышенным индексом скорости

    Всё сказанное выше означает, что при выборе колёс в голове водителя должен держаться коэффициент запаса, равный 1,2-1,25 (20-25 %) от номинальных параметров грузоподъёмности и динамических характеристик своего транспортного средства, что образует индекс несущей способности шин. В таких ситуациях придётся переплатить немного денег, так как с возрастанием индексов усиливается структура резины, но в долгосрочной перспективе безаварийной эксплуатации данная переплата выльется в существенную экономию денежных средств, так как при интенсивной ежедневной езде с грузами шины на такие авто должны служить минимум 2-3 года.

    Следует также учесть, что некоторые автолюбители с целью экономии средств после того, как их родные шины изрядно изнашиваются, прибегают не к приобретению новых, а отдают колёса на восстановление.

    Такие процедуры называются наваркой грузовых покрышек и заключаются в том, что старые протекторы тщательно счищаются профессионалами, а поверх главной поверхности контакта с дорожным полотном наклеивается новая протекторная лента по принципу вулканизации в автоклаве.

    Несмотря на то, что данная процедура имеет и гарантийный срок, и практикуется не только в России, но и по всей Европе, производитель оригинальной покрышки не сможет дать дальнейшую гарантию на свои изделия по обеспечению проектных индексов скорости и нагрузки, так как для него колесо считается изношенным с нарушенной структурой резиновой смеси.

    Шины с индексом нагрузки от 250 и выше

    Индекс нагрузки грузовых шин – это один из важнейших показателей для коммерческих автомобилей, так как именно от него зависит продолжительность эксплуатации транспортного средства. Многие производители покрышек нередко облегчают выбор водителей, ставя на своих изделиях маркировку «С», что обозначает прочную структуру резины и возможность её эксплуатации для коммерческих целей. Так, приобретая подобную оригинальную шину от производителя, дающего хорошее качество своих изделий, эта маркировка будет свидетельствовать о повышенном качестве резины, и владелец грузовика сможет использовать её несколько лет в профессиональных целях.

    Загрузка…

    Индекс скорости и нагрузки шин — что это значит, расшифровка таблицы

    Длительная безаварийная эксплуатация автомобиля во многом определяется правильным подходом в выборе расходных элементов. В зависимости от различных факторов, к ним предъявляются определенные требования, соблюдение которых будет способствовать сокращению рабочих нагрузок на сопутствующие узлы и механизмы, и позволит добиться оптимального результата. Особое внимание среди «расходников» уделяется выбору покрышек. Зачастую, владельцы ТС, в данном случае ограничиваются размерностью шины, не принимая во внимания другие её параметры, которые имеет, куда большее значение для безаварийной эксплуатации.

    Речь идет о так называемом индексе скорости и индексе нагрузки шин. Эти условные обозначения, которые можно встретить практически на любых современных типах покрышек дают представления о ключевых характеристиках шины при различной рабочей нагрузке. О них и пойдёт речь в представленной статье.

    Что означает индекс нагрузки на шинах

    Индекс нагрузки автомобильной покрышки указывает на предельную величину нагрузки на колесо. В данном случае, имеется в виду максимально допустимое значение, оказываемого на шину давления, которое не нарушает геометрию пятна контакта шины и целостность её основных элементов.

    Стоит отметить, что производители шин несколько завышают это значение, для того, чтобы обеспечить некий запас прочности и компенсировать влияние разного рода сторонних факторов.

    Как правило, такой параметр используется в отношении грузовых ТС и автобусов. Тем не менее не стоит пренебрегать им и владельцам легковых автомобилей. Дело в том, что монтаж покрышек с неоправданно высоким и низким индексом нагрузки может преподнести автолюбителю массу неприятных сюрпризов. По мере увеличения представленного параметра, существенно снижаются некоторые рабочие показатели автомобиля.

    Читайте также: Что делать если заблокировался руль и не поворачивается ключ зажигания

    А именно:

    • плавность хода;
    • динамичность;
    • экономичность;
    • комфорт.

    Кроме того, такие покрышки, ввиду их большего веса, могут сократить срок эксплуатации деталей и узлов подвески и рулевого управления. Низкий индекс грузоподъемности может негативно сказаться на износостойкости покрышки. Вот почему крайне необходимо обращать внимание на этот, казалось бы, второстепенный параметр шины.

    Маркировка индекса нагрузки наносится на боковую поверхность шины. Она представляет собой определённую комбинацию цифр. В большинстве случаев, сразу после неё следует буквенный символ, указывающий на скоростные характеристики данной покрышки.

    Стоит также отметить, что представленная маркировка для шин, как отечественного, так и зарубежного производства соответствует общепринятым международным стандартам, разработанным техническим комитетом ISO.

    Таблица индексов нагрузки и расшифровка

    Для более подробного ознакомления с типами покрышек, подразделяющихся по степени нагрузки, можно воспользоваться сводной таблицей, применимой для всех видов шин.

    Числовое выражение в сером поле наносится на боковую поверхность ската. Чаще всего его можно встретить сразу после обозначения размерности шины. Коэффициент нагрузки позволяет выбрать наиболее оптимальный вариант для конкретного типа автомобиля.

    При эксплуатации легкового автомобиля, его значение варьируется в пределах от 55 до 70 ед. У полноприводных авто и внедорожников он несколько выше: от 100 до 130. У грузовиков он, как правило, переваливает за отметку в 150 ед.

    К сведению: Какие категории водительских прав существуют — обозначение и расшифровка

    Каждый типоразмер шины может быть представлен двумя видами покрышек: стандартными и усиленными. В соответствии с установленными требованиями, разница между ними по представленному критерию не должна превышать 8 – 10%.

    Некоторые производители шин, в случаи с усиленными видами шин, добавляют к цифровой кодировке буквенное пояснение типа XL. Данный акроним расшифровывается как extraload – дополнительная/усиленная нагрузка.

    Отдельного внимания заслуживает маркировка шин американского производства. Американский стандарт несколько отличается от европейского.

    Так, уменьшенный индекс нагрузки, свойственный некоторым пассажирским легковым авто имеет буквенное выражение «Р». Причем этот индекс ставится перед размерностью покрышки. Что касается легких грузовиков, не отличающихся большой грузоподъёмностью, то для них используется обозначение «LT» (Light Truck).

    Как правильно выбрать шины по индексу нагрузки

    Грамотный способ выбора резины предполагает учет индекса нагрузки. Такой подход самым благоприятным образом отразится на эксплуатационных характеристиках автомобиля и избавит владельца от непредвиденных трат.

    Для того чтобы рассчитать коэффициент нагрузки для конкретного типа автомобиля, прибегают к различным способам. Самый простой из них заключается в следующем: снаряженная масса машины делится на 4. Полученное число будет соответствовать среднему значению нагрузки, приходящейся на одно колесо.

    Это интересно: Почему стартер крутит, а двигатель не заводится

    Следует помнить, что полученное значение будет соответствовать степени нагрузки на каждое колесо лишь при условии, если груз равномерно распределен по всему объему машины. Если игнорировать данное требование, даже при незначительном нарушении развесовки, все вышеуказанные измерения окажутся бесполезными. Кроме того, в таком случае велика вероятность возникновения аварийной ситуации.

    Что значит индекс скорости на шинах

    Среди других ключевых характеристик, которым следует уделить внимание при покупке шин выделяют предельный коэффициент скорости. Это величина, указывающая на максимально допустимую скорость движения автомобиля, при которой покрышки не теряют своих эксплуатационных свойств. При этом степень их деформации не выходит за рамки установленного значения.

    Эта характеристика имеет несколько завышенное значение. Это вызвано тем, что в реальной жизни условия эксплуатации шин будут отличаться от условий, искусственно воссозданных на испытательных стендах. Покрышки испытывают разного рода деформации в зависимости от тех или иных факторов внешней среды.

    А именно:

    • качество дорожного покрытия;
    • состояние узлов и элементов подвески;
    • температурные изменения;
    • условия и манера эксплуатации.

    Предельно допустимый коэффициент скорости присваивается каждой шине с тем расчетом, чтобы компенсировать, в случае необходимости, все возможные отклонения от оптимальных условий езды.

    Статья по теме: Как узнать реальный пробег автомобиля при покупке

    Для обозначения индекса скорости прибегают к использованию латинских букв алфавита. Эта маркировка располагается на лицевом борту покрышки следом за индексом нагрузки. Стоит отметить, что обе эти характеристики находятся в прямой зависимости. Иными словами, чем больше предельная величина скорости для конкретной шины, тем выше допустимая нагрузка.

     Таблица индексов скорости и расшифровка

    Каждый буквенный символ индекса скорости «привязан» к определенному скоростному пределу. Для того чтобы выяснить, какой скорости соответствует та или иная литера на боковой поверхности покрышки, следует обратиться к таблице индексов скорости.

    Как видно из приведённой выше таблицы, чем дальше буква стоит от начала алфавита, тем выше скоростные характеристики покрышки. Исключением является лишь буква «Н», которая по непонятной причине заняла место среди «скоростных» покрышек.

    Большая часть современных покрышек для легковых ТС рассчитана на скоростной режим не менее 160 км/ч. Он соответствует букве Q. На автомобили с повышенными динамическими характеристиками устанавливают шины с символом «R» или «S».

    Для зимней эксплуатации ТС в большинстве случаев применяют скаты с литерой «Т». В данной ситуации прослеживается некоторая стандартизация в выявлении наиболее безопасного показателя при движении по зимней дороге. По результатам проведённых испытаний, выбор был сделан в пользу скоростного предела шинной нагрузки, равного 190 км/ч.

    Рекомендуем: 10 советов как завести авто в сильный мороз

    Иногда на месте индекса скорости можно заметить не одну, а две, идущие подряд, буквы. Такая маркировка не должна застигнуть автовладельца врасплох. Дело в том, что таким образом некоторые производители шин, указывают на скоростной диапазон, в пределах которого возможна безаварийная эксплуатация данной покрышки. Так, буквенное сочетание ZR относится к скатам, предельно допустимый скоростной режим которых, начинается с отметки в 240 км/ч и заканчивается по достижении 300 км/ч.

    На рынке автомобильной резины иногда попадаются покрышки, которые лишены всяких обозначений подобного рода. Такие шины, как правило, выпускаются исключительно для спортивных марок авто ограниченной серии.

    Как выбрать шины по индексу скорости

    Чтобы выбрать оптимальный комплект резины по индексу скорости, необходимо в первую очередь исходить из конкретных условий эксплуатации автомашины.

    При частых поездках за пределами городского трафика, целесообразно использовать шины с большим коэффициентом скорости. Такой подход будет гарантировать Вам большую безопасность и позволит значительно продлить срок службы покрышек.

    Если владельцу предстоит использовать своё авто преимущественно в городском цикле, то индекс скорости, в таком случае, следует выбирать из расчета средней скорости передвижения с поправкой в сторону увеличения данного показателя как минимум на 15 – 20 %.

    В том случае, если покрышки отличаются по величине предельной скоростной нагрузки, более прочные скаты следует установить на переднюю ось автомобиля. Объясняется это тем, что передние колеса отвечают за управление автомобилем. Кроме этого, ввиду некоторых конструктивных особенностей передней оси, резина на ней изнашивается куда быстрее, чем покрышки задних колес.

    К чему может привести неправильный выбор шин

    Неправильный выбор шин может повлечь за собой серьезные последствия. Не допустима установка шин с меньшим индексом нагрузки и скорости. Такая неоправданная экономия или попросту бесшабашность водителя может стать причиной потери управляемости автомобилем, что приведёт к аварийной ситуации.

    Некоторые водители намеренно устанавливают «мягкую» резину с незначительным коэффициентом нагрузки, мотивируя своё решение тем, что при движении по дороге с плохим покрытием, такие покрышки обеспечат более комфортную езду и сберегут подвеску от всевозможных повреждений. Может быть, в этом есть некоторая доля правды. Но, о безопасности в данном случае и говорить не приходится.

    По теме: Как лошадиные силы перевести в киловатты

    Такие покрышки будут подвержены повышенной деформации, и степень их износа будет увеличиваться в геометрической прогрессии. Полбеды, если такая резина установлена на задние колеса авто, где в случае её разрыва, автомобиль останется управляем.

    К более печальным последствиям может привести монтаж «мягкой» резины на переднюю ось авто. При малейшем нарушении прочности корда покрышки, такое «новаторство» может закончиться весьма плачевно, как для машины, так и для всех участников движения.

    В случае, если водитель отдает предпочтение более прочной резине, чем того требуют эксплуатационные условия, некоторые характеристики автомобиля могут измениться далеко не в лучшую сторону. Прежде всего, при таком подходе, намного быстрее изнашиваются элементы подвески и рулевого управления.

    Кроме этого, из-за повышенной жесткости резины, зачастую страдают и некоторые кузовные элементы машины, что выражается в появлении микротрещин и нарушении целостности сварочных соединений.

    Таким образом, при выборе шин не нужно «кидаться в крайности» и делать скоропалительные выводы. Этот вопрос требует грамотного и взвешенного решения.

    Нередко стереотипное мышление заставляет усомниться в, казалось бы, элементарных вещах. Такая ситуация возникла в отношении ключевых характеристик покрышек автомобиля – индекса нагрузки и скорости. По мнению некоторых экспертов, их не нужно принимать во внимание, когда речь идёт о легковых автомобилях.

    Возникает вполне резонный вопрос: для чего, представленные характеристики указываются повсеместно — на покрышках для всех ТС?

    Так или иначе, индекс нагрузки и скорости необходимо учитывать при выборе покрышек для любого ТС, не зависимо от его типа и предназначения. Такой подход в выборе резины поможет автолюбителю сберечь свой автомобиль и избавит его от неприятных, а порой и опасных ситуаций на дороге.

    Индекс нагрузки шин

    Индекс нагрузки шин — важный параметр, на который необходимо обратить внимание при выборе автомобильных покрышек. Маркировка индекса нагрузки шин находится на боковине профиля и указывается в виде цифрового значения. Что означает индекс нагрузки на шинах? Например, 215/65 R16 98T, цифровая маркировка «98» говорит о том, что грузоподъемность или индекс нагрузки шины равен 750 кг.

    Обозначение индекса нагрузки шинах указывается в маркировке комбинацией цифр. Нижеприведенная таблица нагрузки шин показывает все значения индекса нагрузки в соответствие с их условным обозначением.

    Индекс нагрузки шины Таблица с расшифровкой

    Для легковых автомобилей используется индекс нагрузки резины от 60 до 125 или, другими словами, от 250 кг до 1650 кг. В эти рамки попадают как малолитражки, так и крупные внедорожники.

    Что означает индекс максимальной нагрузки на шинах

    Индекс максимальной нагрузки на шинах (максимальная нагрузка на шину в кг) означает, что покрышка выдерживает определенную нагрузку при максимально допустимой скорости, которая маркируется в виде индекса максимальной скорости шин.

    Как рассчитать индекс нагрузки шин для авто?

    Для правильного расчета нагрузку индекса, указанную на шине, необходимо умножить на количество шин автомобиля (как правило, 4), из получившегося значения вычесть снаряженный вес автомобиля и вес водителя с пассажирами. В результате, получившаяся разница и будет являться значением свободной грузоподъемности автомобиля. Другими словами, получится значение веса, который можно разместить в авто без снижения безопасности при движении на скорости, определенной индексом скорости используемых шин. Давайте посмотрим на конкретном примере, как сделать расчет индекса нагрузки шин на автомобиль.

    Например, шины 215/65 R16 98T, где 98Т является маркировкой индекса нагрузки и скорости. Индекс нагрузки «98» соответствует грузоподъемности 750 кг на одно колесо. Умножаем 750 кг на количество колес (например, 4), получаем 3000 кг общей грузоподъемности. Теперь из 3000кг вычитаем вес авто (например, 1500кг), вес водителя (допустим, 90кг) и, например, 3 пассажиров общим весом 200кг, получаем разницу в 1210 кг, потенциальный вес груза, который можно равномерно разместить в автомобиле без снижения уровня безопасности при максимальной скорости «Т» индекса в 190 км/ч.

    Индекс нагрузки — это максимально допустимое значение, к которому при эксплуатации автомобиля лучше не приближаться. Необходимо учесть тот факт, как именно и где будет размещаться в автомобиле груз. Как правило, самое популярное место для размещения груза — это багажник, с основной нагрузкой на заднюю ось или другим словами, на 2 колеса. Исходя из этого, и нужно высчитывать максимальный вес груза в багажнике. Как в этом случае рассчитать нагрузку шины? В примере выше, максимальный вес груза для авто получился 1210 кг, но если загружать багажник, то максимально возможный вес груза будет на уровне 600кг, а для безопасного передвижения — не более 450кг. В случае максимального приближения к рекомендуемым значениям индекса нагрузки или его превышении, шины могут быстрее изнашиваться и деформироваться при ударных нагрузках на неровной дороге. Использование максимально возможного груза, относительно индекса нагрузки, на максимально возможных скоростях, относительно индекса скорости шин — НЕБЕЗОПАСНО!

    Индекс нагрузки шин расшифровка

    Расшифровка индекса нагрузки шин возможна только благодаря специальным таблицам, такой как «Индекс нагрузки шин расшифровка» (представлена на этой странице выше) или с помощью консультантов из магазинов автомобильных покрышек, которые должны предоставить любую интересующую информацию по предлагаемому товару. Выбирая подходящие шины, необходимо обратить внимание на то, что чем выше от рекомендуемого производителем авто индекс нагрузки шины, тем меньше остается комфорта передвижения, по причине увеличения жесткости и усиления боковины покрышек для выдерживания, определенного индексом нагрузки веса. Занижать рекомендуемый производителем авто индекс нагрузки колеса и тоже не стоит, в этом случае, комфорта передвижения будет больше, но снижается уровень пассивной безопасности.

    Полезные онлайн сервисы для автовладельцев:

    онлайн калькулятор подбора шин и дисков

    тест онлайн по Правилам дорожного движения (ПДД)

    проверка штрафов ГИБДД онлайн

    расчет расстояний и маршрута по автодорогам

    Индекс нагрузки шины

    Для многих конструкции, узлов и отдельных деталей существуют различные аббревиатуры, сокращения, которые в малом своем обозначении содержат подробную информацию.  Вот и в случаях с шинами для различных видов технических транспортных средств существуют, так называемые, индексы скорости и нагрузки. Зная их, можно владеть полезной информацией, которые мало кто знает.

    Содержание статьи:

    Индекс нагрузки шин — что это?

    Индекс нагрузки шин — это цифровое обозначение, которое содержит в себе информацию о максимальной нагрузке, которую может выдержать шина. Причем указанная нагрузка на покрышки не разовая, а длительная.

    Это очень полезная информация, ее нужно знать для того, чтобы правильно выбрать и купить резину, которая прослужит долго и будет безопасной для эксплуатации.

    Чтобы расшифровать индексы нагрузки и скорости шин применяются специально составленные таблицы. Для правильного выбора шин потребуется всего лишь знать допустимую нагрузку массы и скорости.

    Известно ли вам, уважаемый читатель, что есть цепи противоскольжения, а есть браслеты. Браслеты противоскольжения сделать своими руками очень просто.

    Числовые обозначения нагрузки не являются абсолютными, которые могут выдержать покрышки. Чем больше значение индекса нагрузки, тем больше максимально допустимый вес.Перед покупкой резины водители задают вопрос: какой индекс нагрузки шин выбрать? Можно просто послушать продавца-консультанта, а можно вычислить из данных по весу автомобиля.

    Зная максимальную массу, а это: снаряженная масса машины (полный бак топлива + запасное колесо + заправленные все технологические бачки + набор ключей) + количество человек, которые могут поместиться в авто по количеству сидячих мест с количеством дополнительного груза (для джипов — это 500 кг груза, для легковых от 100 до 200 кг), можно правильно рассчитать индекс массы нагрузки.

    Для крупногабаритных, тяжеловесных, негабаритных грузов есть правила перевозки. При транспортировки негабаритных грузов следует учитывать множество нюансов. Иначе, при несоблюдении спецправил, машина с грузом может опрокинуться.

    Рассмотрим приблизительные величины индексов для автомобилей разных типов:
    1. до 60 кг — нагрузка не более 250 кг. Это для автомобилей А класса.
    2. 68 — не более 315 кг на каждое колесо. Это для автомобилей В класса.
    3. 75 — не более 387 кг на каждое колеса. Это для автомобилей С класса.
    4. 87 — не более 545 кг на каждое колесо. Это для минивэнов, микроавтобусов и кроссоверов.
    5. 99 — не более 775 кг на каждое колесо. Это для джипов, внедорожников и коммерческие перевозочные спецмашины. Если номер автомобиля красного цвета, то это диппредставительство иностранцев.

    Полученную массу необходимо разделить на 4 (так как 4 колеса). После чего, к полученному значению прибавить 35-40 % запаса. Полученная величина — это то, что показывает, сколько килограмм может выдержать одна шина. После этого надо воспользоваться таблицей и найти условное обозначение индекса нагрузки автомобиля.

    Для правильность выбора по таблице, надо выбирать тот коэффициент, который подходит для ближайшего наибольшего значения.

    Полезная информация для владельцев ВАЗ 2114: какие размеры дисков можно поставить.

    Для удобства для покупателей, во многих магазинах автозапчастей есть несколько видов шин для конкретной марки и модели авто.

    Эффективный выбор будет, если сделать запас на задние колеса побольше. Это особенно актуально для машины, перевозящих тяжелые грузы. Но, не стоит брать слишком мощную, которая может выдерживать грузы, которые намного больше тех, что может перевозить авто. Такие шины толстые и тяжелые, что приведет к увеличенному расходу топлива и уменьшению скорости движения.

    Кто сделал картинг своими руками или купил новый карт, должны знать, что давление в шинах следует проводить через 3-4 круга. Давление для шин картинга устанавливается от 0,9 до 1,5 Бар, в зависимости от типа резины. Это значения для резины среднего и жесткого строения.

    Ниже представлена таблица расшифровки индексов нагрузки шин. В таблице указаны все типы автомобилей: легковые, кроссоверы, внедорожники, микроавтобусы, грузовые, автобусы. Шины с индексом нагрузки от 60 до 125 применяются для легковых автомобилей А-класса и до тяжелых внедорожников.

    Индекс нагрузкиМаксимальный вес, (кг)Индекс нагрузкиМаксимальный вес, (кг)
    045100800
    146,2101825
    247,5102850
    348,7103875
    450104900
    551,5105925
    653106950
    754,5107975
    8561081000
    9581091030
    10601101060
    1161,51111090
    12631121120
    13651131150
    14671141180
    15691151215
    16711161250
    17731171285
    18751181320
    1977,51191360
    20801201400
    2182,51211450
    22851221500
    2387,51231550
    24901241600
    2592,51251650
    26951261700
    27971271750
    281001281800
    291031291850
    301061301900
    311091311950
    321121322000
    331151332060
    341181342120
    351211352180
    361251362240
    371281372300
    381321382360
    391361392430
    401401402500
    411451412575
    421501422650
    431551432725
    441601442800
    451651452900
    461701463000
    471751473075
    481801483150
    491851493250
    501901503350
    511951513450
    522001523550
    532061533650
    542121543750
    552181553875
    562241564000
    572301574125
    582361584250
    592431594375
    602501604500
    612571614625
    622651624750
    632721634875
    642801645000
    652901655150
    663001665300
    673071675450
    683151685600
    693251695800
    703351706000
    713451716150
    723551726300
    733651736500
    743751746700
    753871756900
    764001767100
    774121777300
    784251787500
    794371797750
    804501808000
    814621818250
    824751828500
    834871838750
    845001849000
    855151859250
    865301869500
    875451879750
    8856018810000
    8958018910300
    9060019010600
    9161519110900
    9263019211200
    9365019311500
    9467019411800
    9569019512150
    9671019612500
    9773019712850
    9875019813200
    9977519913600

    Многие теперь начали изготавливать самодельный ручной шиномонтажный станок своими руками. Это легко сделать и, к тому же, пользу будет приносить каждые пол года.

    Индекс скорости — что это?

    На шинах (покрышках) указываются рядом друг с другом значения индекса нагрузки и скорости. Индекс нагрузки в цифрах, а индекс скорости идет в буквенном значении от A до Z. Например, указывают 88Т или 92S.

    Одна величина зависит от другой и говорит о том, какую нагрузку может выдержать резина на максимально допустимой для этой резины скорости.

    Индекс расшифровать довольно просто. Для большинства букв такое правило — чем дальше буква по порядковому номеру алфавита, тем больше нагрузки может выдерживать. Но, для буквы Н, которая находится между U и V это правило не подходит. Итак, смотрим таблицу индексов скорости шин:

    Индекс скоростиМаксимальная скорость, км/ч
    A40
    B50
    C60
    D65
    E70
    F80
    G90
    J100
    K110
    L120
    M130
    N140
    P150
    Q160
    R170
    S180
    T190
    U200
    H210
    V240
    W270
    Y300
    VR>210
    ZR>240
    (W)>270
    Z>300

    Определение индекса скорости и нагрузки

    Для маркировки шин, как и для масел и других предметов, существуют определенные стандарты нанесения индексов на шины.

    Есть европейский стандарт ECE-R54. Одно из правил которого — должна быть обязательно нанесена маркировки индексов. Если на одну сторону оси ставятся по две шины, то есть спаренные, то на резину сбоку наносят два значения через косую черточку, к примеру, 102/100R. Первая цифра 102 — это для одиночной установки, вторая 100 — это, если будут ставится по две покрышки. Такие маркировки имеют шины класса Commercial. На таких шинах указывается буква С или пишут полностью Commercial.

    Если индексы на купленных шинах меньше, чем положено для определенной машины, то их нельзя устанавливать.

    Указанный индекс скорости на резине не разрешает ехать с максимально указанной для этой шины скоростью больше получаса. Соблюдение этой рекомендации уменьшит износ резины. Если идет неравномерный износ шины, то надо делать процедуру «развал-схождение». Но, перед тем, как сделать развал или схождение, надо проверить на износ виброизоляционные втулки (сайлентблоки). Если изношены, то сначала заменить передние сайлентблоки, а потом уже ехать на развал-схождение.

    Также, есть еще одна важная рекомендация по выбору шин, это — не выбирать самые скоростные шины. Чем на более высокую скорость рассчитана резина, тем она мягче. Конечно это хорошо, что мягкая резина лучше держит дорогу, обеспечивает хорошее сцепление с дорожной поверхностью, но такие шины быстро изнашиваются. Наглядный пример — резина для суперскоростных автомобилей Формула 1, которые через несколько кругов надо менять.

    Вывод

    Перед покупкой новой резины с учетом индексов нагрузки и скорости лучше сделать надбавку для обоих значений индексов до 20 %. Это будет более безопаснее.

    Индекс скорости и нагрузки шин, расшифровка значений

    Выбор шин — ответственное дело. Помимо того, что шины должны быть по сезону и с учётом погодных условий и характеристик дорожного покрытия конкретных регионов, есть ещё немало нюансов. Не меньшее значение нужно придать индексам нагрузки и скорости, указанным на боковой поверхности шины. Несоответствие показателей реальным условиям может повлечь неприятные последствия и стать причиной аварийной ситуации. Как не запутаться в маркировках и выбрать нужную резину? Предлагаем внимательно изучить индекс скорости и нагрузки шин, расшифровка которого представлена в статье в полном объёме.

    Какие данные нанесены на резину

    Каждый автовладелец знает, что при покупке шин необходимо ориентироваться на маркировку, указанную на боковой поверхности шины. Но мало кто знает, как много информации она содержит. Часто люди ориентируются только на конкретные символы, присутствие которых необходимо для установки шин на колёса автомобиля.

    Что можно узнать внимательно изучив маркировку:

    • Размер шины, обычно он имеет вид 185/65R15 87T. В этих данных зашифрованы ширина шины, соотношение ширины и высоты, радиальная конструкция, размер обода, а также индекс скорости и нагрузки шин, расшифровка их будет представлена позже. Сейчас стоит обратить внимание что эти данные содержатся в этом примере в трёх последних символах. То есть 87 – индекс нагрузки, а Т – скорости.
    • Производитель, страна и дата изготовления.
    • Рисунок и радиальная конструкция.
    • Рекомендации для зимнего использования, а также ТБ при монтаже шины.

    Внимательно изучив маркировку и понимая её значение можно получить полную информацию по предложенному продукту. Но основное внимание при выборе резины стоит уделять именно скорости и нагрузке.

    Индекс скорости и нагрузки шин, расшифровка

    Эти данные отражают основные технические особенности конкретной шины. Прежде чем приобрести «обувь» для своего автомобиля, именно им нужно уделить основное внимание. Кроме того, есть ряд ограничений, которые нужно учесть, выбирая резину.

    Индекс нагрузки

    Этот индекс представляет собой число, соответствующее определённым весовым нормам. Иногда его называют индексом несущей способности. Значение это определяет максимальную грузоподъёмность, которую выдерживает резина, превышение этого значение чревато боковым разрывом и аварийной ситуацией. Некоторые шины имеют два индекса, стандартный и увеличенный. Последний дополняется символами XL. Он не означает что шина более защищена от бокового разрыва при эксплуатации.

    ИндексНагрузка кгИндексНагрузка кгИндексНагрузка кг
    6529084500103875
    6630085515104900
    6730786530105925
    6831587545106950
    6932588560107975
    70335895801081000
    71345906001091030
    72355916151101060
    73365926301111090
    74375936501121120
    75387946701131150
    76400956901141180
    77412967101151215
    78426977301161250
    79437987501171285
    80450997751181320
    814621008001191360
    824751018251201400
    834871028501211450

    Если шины европейские, то индекс указывается в полном соответствии. Для американских шин существует дополнение. В начале маркировки можно увидеть букву Р, это будет обозначать, что шины рассчитаны на пассажирский транспорт и предусматривают нагрузку ниже обозначенного порога. Перед покупкой такой резины, стоит свериться с документацией на автомобиль.

    Можно встретить сдвоенный индекс нагрузки. Это значение указывают в зависимости от количества колёс. Если транспорт имеет две ведущих оси и четыре колеса, то необходимо ориентироваться на большее значение индекса. Если задняя ось имеет сдвоенные шины, то ориентироваться нужно на меньшее значение. Такие шины имеют дополненную маркировку LT вначале.

    Индекс скорости

    Показатель, обозначающий максимально допустимую скорость при эксплуатации именно этого вида резины. Индекс скорости обозначается буквами латинского алфавита. Обозначения начинаются с самых маленьких и завершаются самыми высокими (5-300 км/ч).

    Если принимать во внимание наиболее распространённые параметры, то для легковых автомобилей чаще всего используются стандартные шины с индексом Т или Н, также могут встречаться высокоскоростные V, W или Y. Расшифровка индекса скорости, будет представлена в таблице, как и индекс нагрузки.

    ИндексМакс. скорость км/чИндексМакс. скорость км/ч
    J100T190
    K110U200
    L120H210
    M130VRболее 210
    N140V240
    P150Zболее 240
    Q160W270
    R170Y300
    S180ZRбез ограничений

    Более низкие индексы в таблице не указаны, так как они используются редко, но они есть и представлены более ранними буквами алфавита.

    Ранее выпускались шины с отсутствующим индексом скорости, но сейчас такой продукт уже не встречается, они находятся под запретом. Сегодня внедорожные шины и резина для коммерческой эксплуатации имеют более низкий индекс. А вот зимняя резина имеет как небольшие индексы скорости, так и довольно высокие.

    Как выбирать шины? Обычно индекс нагрузки на шины определяется размером автомобиля, на котором эту резину будут эксплуатировать. Поэтому перед покупкой колёс стоит свериться с данными транспортного средства. Выбрав разрешённый к установке размер, водитель автоматически получит шину нужной нагрузки. Кроме того, в некоторых случаях транспортное средство требует шин с повышенным индексом нагрузки, это также уточняется в технической документации авто.

    Относительно выбора индекса скорости следует придерживаться технических нормативов. При выборе летних шин нужно выбирать комплект резины с индексом не ниже первичной комплектации. То есть шины нельзя заменить на аналогичный продукт с более низким индексом, но без проблем можно выбрать более высокий.

    Правильно подобранный индекс скорости и нагрузки шин, расшифровка которых была представлена выше, позволяет обеспечить водителю максимальную уверенность на дороге. Также гарантирует качественное управление автомобилем и минимизацию возникновения аварийных ситуаций.

    Индекс нагрузки шин Расшифровка обозначений, расчет и подбор

    Индекс нагрузки шин — важный параметр, на который необходимо обратить внимание при выборе автомобильных покрышек. Маркировка индекса нагрузки шин находится на боковине профиля и указывается в виде цифрового значения. Что означает индекс нагрузки на шинах? Например, 215/65 R16 98T, цифровая маркировка «98» говорит о том, что грузоподъемность или индекс нагрузки шины равен 750 кг.

    Индекс нагрузки шины таблица

    Обозначение индекса нагрузки шинах указывается в маркировке комбинацией цифр. Нижеприведенная таблица нагрузки шин показывает все значения индекса нагрузки в соответствие с их условным обозначением.

    Индекс нагрузки шины Таблица с расшифровкой

    Для легковых автомобилей используется индекс нагрузки резины от 60 до 125 или, другими словами, от 250 кг до 1650 кг. В эти рамки попадают как малолитражки, так и крупные внедорожники.

    Что означает индекс максимальной нагрузки на шинах

    Индекс максимальной нагрузки на шинах (максимальная нагрузка на шину в кг) означает, что покрышка выдерживает определенную нагрузку при максимально допустимой скорости, которая маркируется в виде индекса максимальной скорости шин.

    Как рассчитать индекс нагрузки шин для авто?

    Для правильного расчета нагрузку индекса, указанную на шине, необходимо умножить на количество шин автомобиля (как правило, 4), из получившегося значения вычесть снаряженный вес автомобиля и вес водителя с пассажирами. В результате, получившаяся разница и будет являться значением свободной грузоподъемности автомобиля. Другими словами, получится значение веса, который можно разместить в авто без снижения безопасности при движении на скорости, определенной индексом скорости используемых шин. Давайте посмотрим на конкретном примере, как сделать расчет индекса нагрузки шин на автомобиль.

    Например, шины 215/65 R16 98T, где 98Т является маркировкой индекса нагрузки и скорости. Индекс нагрузки «98» соответствует грузоподъемности 750 кг на одно колесо. Умножаем 750 кг на количество колес (например, 4), получаем 3000 кг общей грузоподъемности. Теперь из 3000кг вычитаем вес авто (например, 1500кг), вес водителя (допустим, 90кг) и, например, 3 пассажиров общим весом 200кг, получаем разницу в 1210 кг, потенциальный вес груза, который можно равномерно разместить в автомобиле без снижения уровня безопасности при максимальной скорости «Т» индекса в 190 км/ч.

    Индекс нагрузки — это максимально допустимое значение, к которому при эксплуатации автомобиля лучше не приближаться. Необходимо учесть тот факт, как именно и где будет размещаться в автомобиле груз. Как правило, самое популярное место для размещения груза — это багажник, с основной нагрузкой на заднюю ось или другим словами, на 2 колеса. Исходя из этого, и нужно высчитывать максимальный вес груза в багажнике. Как в этом случае рассчитать нагрузку шины? В примере выше, максимальный вес груза для авто получился 1210 кг, но если загружать багажник, то максимально возможный вес груза будет на уровне 600кг, а для безопасного передвижения — не более 450кг. В случае максимального приближения к рекомендуемым значениям индекса нагрузки или его превышении, шины могут быстрее изнашиваться и деформироваться при ударных нагрузках на неровной дороге. Использование максимально возможного груза, относительно индекса нагрузки, на максимально возможных скоростях, относительно индекса скорости шин — НЕБЕЗОПАСНО!

    Индекс нагрузки шин расшифровка

    Расшифровка индекса нагрузки шин возможна только благодаря специальным таблицам, такой как «Индекс нагрузки шин расшифровка» (представлена на этой странице выше) или с помощью консультантов из магазинов автомобильных покрышек, которые должны предоставить любую интересующую информацию по предлагаемому товару. Выбирая подходящие шины, необходимо обратить внимание на то, что чем выше от рекомендуемого производителем авто индекс нагрузки шины, тем меньше остается комфорта передвижения, по причине увеличения жесткости и усиления боковины покрышек для выдерживания, определенного индексом нагрузки веса. Занижать рекомендуемый производителем авто индекс нагрузки колеса и тоже не стоит, в этом случае, комфорта передвижения будет больше, но снижается уровень пассивной безопасности.

    Полезные онлайн сервисы для автовладельцев:

    Читать ещё на автомобильную тематику:

    Индекс нагрузки шин: расшифровка, таблица, рекомендации

    Индекс нагрузки шин — об этом параметре мало кто вспоминает при покупке покрышек на свой автомобиль. Считается, что эта информация больше нужна владельцам грузовичков и микроавтобусов, чем владельцам легковых автомобилей.

    А между тем, технический прогресс не стоит на месте, каждая новая модель автомобиля становится всё тяжелее, поэтому, знать какой вес может выдержать ваша покрышка иногда просто необходимо.

    Что такое индекс нагрузки

    Индекс нагрузки шины — это один из главных параметров маркировки покрышки, показывающий, какую максимальную нагрузку может выдержать покрышка.

    Индекс нагрузки представляет из себя числовое значение, в котором зашифрован максимальный вес в килограммах, который может выдержать покрышка. Производитель покрышки гарантирует, что при этой нагрузке шина сохранит свою целостность и будет обеспечивать безопасность движения. Для каждой новой модели шин проводятся специальные стендовые испытания, подтверждающие максимальную нагрузку шины.

    Нужно сказать, что индекс нагрузки указывается производителем с определённым запасом, и при его достижении с покрышкой ничего не случится. Однако, это не означает, что шины нужно подбирать «впритык» по индексу нагрузки, гораздо правильнее, когда шины имеют некоторый запас по максимальной нагрузке на случай непредвиденных ситуаций.

    Как выглядит

    Согласно стандартам маркировки покрышек (разработанным в Европе), по которым маркируются все продаваемые в России шины, в видимой части покрышки должна быть нанесена маркировка, отображающая «Service Description» — характеристику эксплуатационных условий.

    В этой маркировке, кроме обозначения типоразмера покрышки, указывается информация о максимально допустимой скорости и нагрузке на шину, представляющая из себя сдвоенный буквенно-числовой индекс.

    В этом индексе буквами обозначается максимальная скорость, на которую рассчитана покрышка (подробнее здесь>>>), а числами — индекс максимальной нагрузки. К примеру, в маркировке 205/65/R16 91V крайние цифры «91» обозначают максимальную нагрузку, которая составляет 615 кг (а буква «V» обозначает индекс максимальной скорости, которая соответствует 240 км/ч).

    Для летних, всесезонных и зимних шин индексы одинаковы, для всех типов резины установлен единый стандарт обозначений.

    Таблица индексов нагрузки и скорости

    Стандарт маркировки покрышек распространяется на все выпускаемые шины, поэтому числовые значения индексов нагрузки охватывают все возможные диапазоны, от 40 кг и до 35 тонн, для чего была составлена специальная таблица перевода значений индекса в нагрузку.

    Правда, в подавляющем большинстве случаев необходима только та часть таблицы, которая отображает значения нагрузки на одну покрышку от 265 кг и до 1700 кг:

    Соответствие индексам скорости

    В маркировке шины, согласно европейскому стандарту, указывается сдвоенный индекс нагрузки и скорости. Эти два индекса тесно связаны между собой.

    Во время движения на каждую шину действует множество нагрузок, основная из которых — это нагрузка от веса автомобиля. К ней добавляются дополнительные нагрузки, от центробежных усилий, которые увеличиваются по мере роста скорости движения машины. Таким образом, максимально возможная нагрузка на шину так же ограничивает и максимально возможную скорость движения машины, и именно поэтому индексы указываются вместе.

    Разумеется, кроме этих двух нагрузок на шину так же действуют различные силы, возникающие при разгоне и торможении, при езде по плохим дорогам, при прохождении поворотов (особенно на скорости) и т.д. И, разумеется, при вычислении индекса нагрузки все эти усилия учитываются и складываются производителем, для чего существуют специальные сложные комплексы моделирования поведения шин, а так же их испытания.

    Какими бывают индексы нагрузки

    Многие производители выпускают покрышки, предназначенные для легкогрузовых автомобилей, микроавтобусов и прочего коммерческого транспорта. Такие шины имеют размерность аналогичную легковым шинам, но при этом в их конструкцию закладывается возможность перевозки грузов и увеличенный ресурс.

    Отличить такие шины достаточно просто — они имеют обозначения «Reinforsed» (усиленные) на боковине покрышки, «MaxLoad 900kg» (максимальная нагрузка 900 кг), либо значок «С» (commercial) в маркировке «195/60/R15 C 106R».

    Так же для легкогрузовых покрышек свойственен двойной индекс нагрузки, к примеру «195/60/R15 106/104R», который означает нагрузку для одинарной установки колеса на задней оси (первая цифра) и для двойной (вторая).

    Как подбирать шины

    При подборе покрышек для своего автомобиля нужно знать следующее:

    1. Размерность колёс, а так же их индексы скорости и нагрузки указываются на табличке под капотом автомобиля, либо на стойке водительской (пассажирской) двери. Если этой таблички нет — информацию можно узнать в паспорте транспортного средства или у дилера.
    2. При подборе покрышек лучше уточнить максимальную нагрузку на шину и перепроверить её на шинах именно того типоразмера, который планируется установить. Шины одной модели но разного типоразмера имеют разные индексы нагрузки.
    3. Не стоит выбирать шины с индексом нагрузки «впритык» к паспортным значениям, гораздо лучше, если у шин будет некоторый запас прочности. Условия эксплуатации автомобилей в России сложные, некоторая вероятность непредвиденного случая существует.
    4. Так же не стоит забывать, что большая часть продающихся в России покрышек произведены в Китае и прочих азиатских странах. Это не значит, что все эти шины имеют какой-то брак, но такая вероятность существует. Поэтому лучше перестраховаться и выбрать покрышки, индекс нагрузки которых будет хотя бы процентов на 20 больше паспортных значений. Этот запас обеспечит некоторый запас прочности на непредвиденный случай.

    Лопнувшие на ходу шины — повседневная реальность. Во избежание попадания в сложную дорожную ситуацию необходимо отнестись к выбору покрышек со всей серьёзностью.


    Время на чтение: 7 минут

    Широкий ассортимент резины на разные марки авто нередко сильно озадачивают автолюбителя и затрудняют его выбор. Однако даже опытные водители не всегда могут приобрести именно то изделие, которое подходит на их авто. Так, почти каждый владелец транспортного средства, эксплуатирующий его хотя бы пару лет, знает, что такое радиальность или диаметр автошины, её ширина, высота профиля и сможет выбрать между зимними, летними и всесезонными колёсами. Однако такие показатели, как индекс массы или скорости знакомы уже меньшему числу потребителей, хотя часто именно эти характеристики должны быть основополагающими при покупке.

    Индекс нагрузки шин: таблица

    Индекс нагрузки шин – это натуральный числовой показатель, обозначающий определённую нагрузку, которую можно передать на данную шину при условии нагнетённого в ней рекомендуемого давления. Это число, как правило, действует исключительно для водителя, чтобы он знал пределы эксплуатации для своего транспортного средства, но в целях безопасности производитель всегда закладывает коэффициент запаса, означающий, что шина физически может понести данное воздействие с повышающим коэффициентом 1,3.

    Маркировка на шине легкового автомобиля

    В автомобильной индустрии существует следующая таблица зависимости индексов по нагрузке и реально допустимому весу, который можно приложить к данной покрышке:

    Индекс нагрузкиНагрузка на покрышку, кгИндекс нагрузкиНагрузка на покрышку, кг
    6226595690
    6327296710
    6428097730
    6529098750
    6630099775
    67307100800
    68315101825
    69325102850
    70335103875
    71345104900
    72355105925
    73365106950
    74375107975
    753871081000
    764001091030
    774121101060
    784251111090
    794371121120
    804501131150
    814621141180
    824751151215
    834871161250
    845001171285
    855151181320
    865301191360
    875451201400
    885601211450
    895801221500
    906001231550
    916151241600
    926301251650
    936501261700
    94670

    Расшифровка индекса нагрузки для легковых автомобилей

    Приобретая новую резину для своего авто, покупатель видит на её боковой поверхности строку с маркировкой, например, эту 195/70/R15 89V, и ему следует знать, что 195 – это ширина подошвы с протекторами в мм, 70 – это высота профиля резины, также в мм, R15 – показатель радиальности в дюймах или диаметр, V – индекс скорости, то есть, какими динамическими характеристиками может обладать автомобиль, чтобы шина не износилась быстрее отведённого срока.

    Зная эту величину, владельцу транспортного средства стоит лишь посмотреть таблицу с техническими характеристиками своего «железного коня» и выбрать оттуда близкое значение индекса нагрузки для своего автомобиля. Владельцы смартфонов могут скачать на свои устройства соответствующее приложение, в которое забиты все исходные данные для каждого легкового или грузового автотранспорта, и при необходимости точно определить, какая именно покрышка им нужна.

    Что такое индекс грузоподъёмности шин

    Так, данные автомобили также имеют колёса, шины, и владельцам приходится их менять, с разницей в том, что размерность покрышек на данные авто несколько иная. Индекс нагрузки шин тоже отличается от таких же параметров для легковушек, и он имеет следующие особенности:

    • Данная характеристика обозначает суммарную нагрузку от собственного веса транспортного средства и предельной полезной грузовой массы, которую оно может взять на борт. Индекс грузоподъемности шин, таблица, приведённая выше, имеет своё продолжение для грузовиков, вплоть до показателя 279, или 136 тонн на колесо, которая применяется уже для специальной карьерной техники.
    • В отличие от индекса нагрузки на легковые транспортные средства, этот показатель не может составлять двузначное число – 75, 88, 99 и т. д., а, учитывая вместимость кузова или фургона, сразу рассчитывается на величины от 140 и выше.
    • В сети имеются различные калькуляторы для подбора покрышек на грузовые автомобили в зависимости от предельной нагрузки, которую они могут на себя принять в соответствии с техническими характеристиками.
    • Так, для примера, если грузовик можно загрузить в соответствии с предельно допустимыми показателями с завода до 40 тонн, а автомобиль имеет только 2 оси, то его индекс нагрузки будет эквивалентен 10 тоннам на каждое колесо или, в численном выражении, индекс грузоподъемности шин составит 188.
    • Также, в отличие от легкового транспорта, грузовики нередко имеют сдвоенные колёса, и это означает, что их маркировка записывается как 126/124, и означает способность одинарной покрышки выдержать 1,7 тонны, а сдвоенной – 1,5 тонны на каждое колесо.

    Ещё одним важным показателем для грузовой шины является индекс скорости, обозначающий именно тот динамический параметр, при котором указанные в таблице грузоподъемности значения могут перевозиться на рассчитанной для грузовика скорости. Так, например, если владелец транспортного средства видит, что предполагаемое к покупке колесо имеет маркировку 178К, это означает, что колесо может принять на себя 7,5 тонны, и грузовое авто будет смело развивать скорость до 110 км/ч.

    Кроме того, данные характеристики для коммерческих автомобилей с высокой грузоподъёмностью бывают E – 70 км/ч, F – 80 км/ч, G – 90 км/ч, J – 100 км/ч, L – 120 км/ч, M – 130 км/ч и N – 140 км/ч.

    Что такое коэффициент нагрузки шин

    Это означает, что все характеристики должны быть выбраны с запасом, в частности:

    • Индекс на колесах – что означает? Если индекс скорости соответствует численному показателю G, то есть динамика не может превышать 90 км/ч, то на данной скорости грузовик может передвигаться не более чем 30 минут, а любая последующая езда может стать настоящим испытанием для покрышек.

    Таким образом, в идеале, для долговечного использования водителям следует не превышать скоростной режим 75-80 км/ч и ехать с подобными характеристиками сколько угодно, либо ему следует выбрать покрышки с индексом J, что позволит ему кратковременно разгоняться до 100 км/ч, а ещё лучше будет рассмотреть показатель К (110 км/ч), и тогда он сможет постоянно передвигаться со скоростью 90 км/ч.

    • По аналогии также нужно выбирать показатель индекса нагрузки, так как автомобиль может испытывать кратковременные, в том числе и ударные, либо вибрационные перегрузки, что может привести к разрыву резины. Те водители грузовиков, масса которых, для примера, в полностью загруженном состоянии превышает 44 тонны или 11 тонн на колесо, не могут покупать покрышку с индексом по нагрузке 191 (10,9 т) или 192 (11,2 т), потому что в таких ситуациях колёса будут работать на своём физическом пределе, это может привести к их быстрому износу или аварии на дороге.

    В таком случае он может без опасения давать нагрузку на колесо 11 тонн и не бояться чрезвычайных ситуаций на дороге.

    Всё сказанное выше означает, что при выборе колёс в голове водителя должен держаться коэффициент запаса, равный 1,2-1,25 (20-25 %) от номинальных параметров грузоподъёмности и динамических характеристик своего транспортного средства, что образует индекс несущей способности шин. В таких ситуациях придётся переплатить немного денег, так как с возрастанием индексов усиливается структура резины, но в долгосрочной перспективе безаварийной эксплуатации данная переплата выльется в существенную экономию денежных средств, так как при интенсивной ежедневной езде с грузами шины на такие авто должны служить минимум 2-3 года.

    Такие процедуры называются наваркой грузовых покрышек и заключаются в том, что старые протекторы тщательно счищаются профессионалами, а поверх главной поверхности контакта с дорожным полотном наклеивается новая протекторная лента по принципу вулканизации в автоклаве.

    Несмотря на то, что данная процедура имеет и гарантийный срок, и практикуется не только в России, но и по всей Европе, производитель оригинальной покрышки не сможет дать дальнейшую гарантию на свои изделия по обеспечению проектных индексов скорости и нагрузки, так как для него колесо считается изношенным с нарушенной структурой резиновой смеси.

    Шины с индексом нагрузки от 250 и выше

    Индекс нагрузки грузовых шин – это один из важнейших показателей для коммерческих автомобилей, так как именно от него зависит продолжительность эксплуатации транспортного средства. Многие производители покрышек нередко облегчают выбор водителей, ставя на своих изделиях маркировку «С», что обозначает прочную структуру резины и возможность её эксплуатации для коммерческих целей. Так, приобретая подобную оригинальную шину от производителя, дающего хорошее качество своих изделий, эта маркировка будет свидетельствовать о повышенном качестве резины, и владелец грузовика сможет использовать её несколько лет в профессиональных целях.

    Каждый автолюбитель хочет, чтобы новые шины прослужили как минимум пару-тройку сезонов – это и удобно, и выгодно. Однако повышенные нагрузки на шину способны свести на нет все усилия сохранить резину в хорошем состоянии как можно дольше. Именно поэтому, выбирая новые шины, необходимо обращать внимание на такой показатель, как индекс нагрузки шин, расшифровка которого содержит важную для каждого водителя информацию. На покрышке он нанесен рядом с индексом скорости и обозначается цифрами – например, 98Т (где 98 – индекс нагрузки, Т – индекс скорости).

    Что такое индекс нагрузки и зачем он нужен

    Индекс нагрузки можно условно назвать коэффициентом грузоподъемности шины – другими словами, это предел загруженности автомобиля, укомплектованного конкретными шинами, на максимально предусмотренной скорости. Индексы нагрузок шин легковых автомобилей находятся в пределах от 60 до 125 единиц (или от 250 до 1650 кг).

    Стоит отметить, что на этот параметр оказывают влияние самые разные показатели: и степень износа протектора, и температура шины, и многое другое. Чтобы немного сгладить влияние этих факторов, производитель всегда оставляет запас прочности не менее 20%.

    Особенно важно учитывать индекс нагрузки, передвигаясь по отечественным дорогам – колесо, попав в яму, должно стойко выдержать удар. Если же не обращать внимание на указанные параметры и загружать автомобиль больше, чем предусмотрено, то вероятность того, что шина не выдержит нагрузки, ощутимо повышается.

    Конечно, подобные коэффициенты всегда рассчитываются с запасом, однако лучше сохранить ресурсы шины для какого-нибудь непредвиденного случая, а при обычном режиме эксплуатации резину лучше поберечь. Ведь шины, индекс нагрузки которых находится в рамках допустимого уровня, служат дольше.

    Как высчитать максимальную грузоподъемность автомобиля?

    Рассмотрим конкретный пример – на вашей покрышке стоит маркировка 98 Т:

    • коэффициент 98 показывает, что нагрузка на одну шину в данном случае не должна превышать 750 кг.
    • соответственно, нагрузка на все четыре колеса достигает 3000 кг – это общая грузоподъемность шин.
    • вычтите из этого числа вес самого авто (например, 1600 кг), водителя (90 кг) и пассажиров (85 + 75 кг) и получите потенциальный вес груза, который вы можете загрузить в свое авто – в данном случае, 1150 кг. Это та нагрузка, которую выдержит ваша машина на скорости 190 км/ч.

    Однако индекс нагрузки – это максимально допустимое значение, вершина, на которую не стоит взбираться. Вес машины и груза далеко не всегда распределен равномерно между передней и задней осями, да и пассажиры зачастую сидят не там, где нужно для баланса, и поэтому всегда должен быть небольшой запас. Наиболее оптимальной и безопасной считается нагрузка в размере не более 35% полной массы авто. В конце концов, для перевозки особо тяжелых грузов всегда можно купить шины, у которых индекс нагрузки шины, таблица которых представлена на нашем сайте, будет выше. Но учтите, что в этом случае увеличится нагрузка и на подвеску, а это может привести к ее преждевременному изнашиванию.

    В заключение отметим и еще один важный нюанс – индекс нагрузки шин не должен быть меньше, чем указанный на шинах в базовой комплектации автомобиля. Несоблюдение этого правила может привести к аварии. Лучшее решение для расчета индекса нагрузки – это рекомендации производителя автомобиля, указанные в его технической документации.

    Ниже – полная таблица индексов (коэффициентов) грузоподъемности:

    Длительная безаварийная эксплуатация автомобиля во многом определяется правильным подходом в выборе расходных элементов. В зависимости от различных факторов, к ним предъявляются определенные требования, соблюдение которых будет способствовать сокращению рабочих нагрузок на сопутствующие узлы и механизмы, и позволит добиться оптимального результата. Особое внимание среди «расходников» уделяется выбору покрышек. Зачастую, владельцы ТС, в данном случае ограничиваются размерностью шины, не принимая во внимания другие её параметры, которые имеет, куда большее значение для безаварийной эксплуатации.

    Речь идет о так называемом индексе скорости и индексе нагрузки шин. Эти условные обозначения, которые можно встретить практически на любых современных типах покрышек дают представления о ключевых характеристиках шины при различной рабочей нагрузке. О них и пойдёт речь в представленной статье.

    Что означает индекс нагрузки на шинах


    Индекс нагрузки автомобильной покрышки указывает на предельную величину нагрузки на колесо. В данном случае, имеется в виду максимально допустимое значение, оказываемого на шину давления, которое не нарушает геометрию пятна контакта шины и целостность её основных элементов.

    Стоит отметить, что производители шин несколько завышают это значение, для того, чтобы обеспечить некий запас прочности и компенсировать влияние разного рода сторонних факторов.

    Как правило, такой параметр используется в отношении грузовых ТС и автобусов. Тем не менее не стоит пренебрегать им и владельцам легковых автомобилей. Дело в том, что монтаж покрышек с неоправданно высоким и низким индексом нагрузки может преподнести автолюбителю массу неприятных сюрпризов. По мере увеличения представленного параметра, существенно снижаются некоторые рабочие показатели автомобиля.

    • плавность хода;
    • динамичность;
    • экономичность;
    • комфорт.

    Кроме того, такие покрышки, ввиду их большего веса, могут сократить срок эксплуатации деталей и узлов подвески и рулевого управления. Низкий индекс грузоподъемности может негативно сказаться на износостойкости покрышки. Вот почему крайне необходимо обращать внимание на этот, казалось бы, второстепенный параметр шины.

    Маркировка индекса нагрузки наносится на боковую поверхность шины. Она представляет собой определённую комбинацию цифр. В большинстве случаев, сразу после неё следует буквенный символ, указывающий на скоростные характеристики данной покрышки.

    Стоит также отметить, что представленная маркировка для шин, как отечественного, так и зарубежного производства соответствует общепринятым международным стандартам, разработанным техническим комитетом ISO.

    Таблица индексов нагрузки и расшифровка


    Для более подробного ознакомления с типами покрышек, подразделяющихся по степени нагрузки, можно воспользоваться сводной таблицей, применимой для всех видов шин.

    Числовое выражение в сером поле наносится на боковую поверхность ската. Чаще всего его можно встретить сразу после обозначения размерности шины. Коэффициент нагрузки позволяет выбрать наиболее оптимальный вариант для конкретного типа автомобиля.

    При эксплуатации легкового автомобиля, его значение варьируется в пределах от 55 до 70 ед. У полноприводных авто и внедорожников он несколько выше: от 100 до 130. У грузовиков он, как правило, переваливает за отметку в 150 ед.

    Каждый типоразмер шины может быть представлен двумя видами покрышек: стандартными и усиленными. В соответствии с установленными требованиями, разница между ними по представленному критерию не должна превышать 8 – 10%.

    Некоторые производители шин, в случаи с усиленными видами шин, добавляют к цифровой кодировке буквенное пояснение типа XL. Данный акроним расшифровывается как extraloadдополнительная/усиленная нагрузка.

    Отдельного внимания заслуживает маркировка шин американского производства. Американский стандарт несколько отличается от европейского.

    Так, уменьшенный индекс нагрузки, свойственный некоторым пассажирским легковым авто имеет буквенное выражение «Р». Причем этот индекс ставится перед размерностью покрышки. Что касается легких грузовиков, не отличающихся большой грузоподъёмностью, то для них используется обозначение «LT» (Light Truck).

    Как правильно выбрать шины по индексу нагрузки


    Грамотный способ выбора резины предполагает учет индекса нагрузки. Такой подход самым благоприятным образом отразится на эксплуатационных характеристиках автомобиля и избавит владельца от непредвиденных трат.

    Для того чтобы рассчитать коэффициент нагрузки для конкретного типа автомобиля, прибегают к различным способам. Самый простой из них заключается в следующем: снаряженная масса машины делится на 4. Полученное число будет соответствовать среднему значению нагрузки, приходящейся на одно колесо.

    Следует помнить, что полученное значение будет соответствовать степени нагрузки на каждое колесо лишь при условии, если груз равномерно распределен по всему объему машины. Если игнорировать данное требование, даже при незначительном нарушении развесовки, все вышеуказанные измерения окажутся бесполезными. Кроме того, в таком случае велика вероятность возникновения аварийной ситуации.

    Что значит индекс скорости на шинах


    Среди других ключевых характеристик, которым следует уделить внимание при покупке шин выделяют предельный коэффициент скорости. Это величина, указывающая на максимально допустимую скорость движения автомобиля, при которой покрышки не теряют своих эксплуатационных свойств. При этом степень их деформации не выходит за рамки установленного значения.

    Эта характеристика имеет несколько завышенное значение. Это вызвано тем, что в реальной жизни условия эксплуатации шин будут отличаться от условий, искусственно воссозданных на испытательных стендах. Покрышки испытывают разного рода деформации в зависимости от тех или иных факторов внешней среды.

    • качество дорожного покрытия;
    • состояние узлов и элементов подвески;
    • температурные изменения;
    • условия и манера эксплуатации.

    Предельно допустимый коэффициент скорости присваивается каждой шине с тем расчетом, чтобы компенсировать, в случае необходимости, все возможные отклонения от оптимальных условий езды.

    Для обозначения индекса скорости прибегают к использованию латинских букв алфавита. Эта маркировка располагается на лицевом борту покрышки следом за индексом нагрузки. Стоит отметить, что обе эти характеристики находятся в прямой зависимости. Иными словами, чем больше предельная величина скорости для конкретной шины, тем выше допустимая нагрузка.

    Таблица индексов скорости и расшифровка

    Каждый буквенный символ индекса скорости «привязан» к определенному скоростному пределу. Для того чтобы выяснить, какой скорости соответствует та или иная литера на боковой поверхности покрышки, следует обратиться к таблице индексов скорости.

    Как видно из приведённой выше таблицы, чем дальше буква стоит от начала алфавита, тем выше скоростные характеристики покрышки. Исключением является лишь буква «Н», которая по непонятной причине заняла место среди «скоростных» покрышек.

    Большая часть современных покрышек для легковых ТС рассчитана на скоростной режим не менее 160 км/ч. Он соответствует букве Q. На автомобили с повышенными динамическими характеристиками устанавливают шины с символом «R» или «S».

    Для зимней эксплуатации ТС в большинстве случаев применяют скаты с литерой «Т». В данной ситуации прослеживается некоторая стандартизация в выявлении наиболее безопасного показателя при движении по зимней дороге. По результатам проведённых испытаний, выбор был сделан в пользу скоростного предела шинной нагрузки, равного 190 км/ч.

    Иногда на месте индекса скорости можно заметить не одну, а две, идущие подряд, буквы. Такая маркировка не должна застигнуть автовладельца врасплох. Дело в том, что таким образом некоторые производители шин, указывают на скоростной диапазон, в пределах которого возможна безаварийная эксплуатация данной покрышки. Так, буквенное сочетание ZR относится к скатам, предельно допустимый скоростной режим которых, начинается с отметки в 240 км/ч и заканчивается по достижении 300 км/ч.

    На рынке автомобильной резины иногда попадаются покрышки, которые лишены всяких обозначений подобного рода. Такие шины, как правило, выпускаются исключительно для спортивных марок авто ограниченной серии.

    Как выбрать шины по индексу скорости


    Чтобы выбрать оптимальный комплект резины по индексу скорости, необходимо в первую очередь исходить из конкретных условий эксплуатации автомашины.

    При частых поездках за пределами городского трафика, целесообразно использовать шины с большим коэффициентом скорости. Такой подход будет гарантировать Вам большую безопасность и позволит значительно продлить срок службы покрышек.

    Если владельцу предстоит использовать своё авто преимущественно в городском цикле, то индекс скорости, в таком случае, следует выбирать из расчета средней скорости передвижения с поправкой в сторону увеличения данного показателя как минимум на 15 – 20 %.

    В том случае, если покрышки отличаются по величине предельной скоростной нагрузки, более прочные скаты следует установить на переднюю ось автомобиля. Объясняется это тем, что передние колеса отвечают за управление автомобилем. Кроме этого, ввиду некоторых конструктивных особенностей передней оси, резина на ней изнашивается куда быстрее, чем покрышки задних колес.

    К чему может привести неправильный выбор шин


    Неправильный выбор шин может повлечь за собой серьезные последствия. Не допустима установка шин с меньшим индексом нагрузки и скорости. Такая неоправданная экономия или попросту бесшабашность водителя может стать причиной потери управляемости автомобилем, что приведёт к аварийной ситуации.

    Некоторые водители намеренно устанавливают «мягкую» резину с незначительным коэффициентом нагрузки, мотивируя своё решение тем, что при движении по дороге с плохим покрытием, такие покрышки обеспечат более комфортную езду и сберегут подвеску от всевозможных повреждений. Может быть, в этом есть некоторая доля правды. Но, о безопасности в данном случае и говорить не приходится.

    Такие покрышки будут подвержены повышенной деформации, и степень их износа будет увеличиваться в геометрической прогрессии. Полбеды, если такая резина установлена на задние колеса авто, где в случае её разрыва, автомобиль останется управляем.

    К более печальным последствиям может привести монтаж «мягкой» резины на переднюю ось авто. При малейшем нарушении прочности корда покрышки, такое «новаторство» может закончиться весьма плачевно, как для машины, так и для всех участников движения.

    В случае, если водитель отдает предпочтение более прочной резине, чем того требуют эксплуатационные условия, некоторые характеристики автомобиля могут измениться далеко не в лучшую сторону. Прежде всего, при таком подходе, намного быстрее изнашиваются элементы подвески и рулевого управления.

    Кроме этого, из-за повышенной жесткости резины, зачастую страдают и некоторые кузовные элементы машины, что выражается в появлении микротрещин и нарушении целостности сварочных соединений.

    Таким образом, при выборе шин не нужно «кидаться в крайности» и делать скоропалительные выводы. Этот вопрос требует грамотного и взвешенного решения.

    Нередко стереотипное мышление заставляет усомниться в, казалось бы, элементарных вещах. Такая ситуация возникла в отношении ключевых характеристик покрышек автомобиля – индекса нагрузки и скорости. По мнению некоторых экспертов, их не нужно принимать во внимание, когда речь идёт о легковых автомобилях.

    Возникает вполне резонный вопрос: для чего, представленные характеристики указываются повсеместно — на покрышках для всех ТС?

    Так или иначе, индекс нагрузки и скорости необходимо учитывать при выборе покрышек для любого ТС, не зависимо от его типа и предназначения. Такой подход в выборе резины поможет автолюбителю сберечь свой автомобиль и избавит его от неприятных, а порой и опасных ситуаций на дороге.

    Маркировка шин. Расшифровка обозначений для легковых автомобилей

    Маркировка шин помогает выбрать оптимально соответствующую параметрам вашего авто резину. Используя следующую информацию, вы сможете легко разобраться среди обширного ассортимента представленных на рынке моделей.

    Еще по теме Маркировка дисков

    Расшифровка обозначений маркировки шин

    Рассмотрим вопрос, как читать маркировку шины на примере наиболее распространенной модели — 195/50 R15 82T:

    • 195 — ширина шины, выраженная в миллиметрах.
    • 50 — значение, выраженное в процентах, означает отношение высоты шины (место, где находится маркировка) до ширины протектора. В этом случае, значение «50» составляет 50 % от 195 мм или 97,5 мм.
    • R — Определение радиальной шины. Также изделие может клеймиться символами, обозначающими скоростной коэффициент VR (до 210 км/час) или ZR (до 240 км/час).
    • 15 — показано в дюймах, диаметр обода.
    • 82 — индекс нагрузки.
    • Т — индекс скорости.

    Расшифровка индексов нагрузки шин (таблица)

    Индекс нагрузки определяет максимально допустимую нагрузку для одной шины с максимальной скоростью, разрешенной для данной резины. Указывается числовым значением. Расшифровывается следующим образом:

    индекс

    Максимальная нагрузка [кг]

    индекс

    Максимальная нагрузка [кг]

    индекс

    Максимальная нагрузка [кг]

    индекс

    Максимальная нагрузка [кг]

    60

    250

    85

    515

    110

    1060

    135

    2180

    61

    257

    86

    530

    111

    1090

    136

    2240

    62

    265

    87

    545

    112

    1120

    137

    2300

    63

    272

    88

    560

    113

    1150

    138

    2360

    64

    280

    89

    580

    114

    1180

    139

    2430

    65

    290

    90

    600

    115

    1215

    140

    2500

    66

    300

    91

    615

    116

    1250

    141

    2575

    67

    307

    92

    630

    117

    1285

    142

    2650

    68

    315

    93

    650

    118

    1320

    143

    2725

    69

    325

    94

    670

    119

    1360

    144

    2800

    70

    335

    95

    690

    120

    1400

    145

    2900

    71

    345

    96

    710

    121

    1450

    146

    3000

    72

    355

    97

    730

    122

    1500

    147

    3075

    73

    365

    98

    750

    123

    1550

    148

    3159

    74

    375

    99

    775

    124

    1600

    149

    3250

    75

    385

    100

    800

    125

    +1650

    150

    3350

    76

    400

    101

    825

    126

    1700

    151

    3450

    77

    412

    102

    850

    127

    1750

    152

    3550

    78

    425

    103

    875

    128

    1800

    153

    3650

    79

    437

    104

    900

    129

    1850

    154

    3750

    80

    450

    105

    925

    130

    1900

    155

    3875

    81

    462

    106

    950

    131

    1950

    156

    4000

    82

    475

    107

    +975

    132

    2000

    157

    4125

    83

    487

    108

    1000

    133

    2060

    158

    4250

    84

    500

    109

    1030

    134

    2120

    159

    4375

     

    Шины с увеличенным индексом нагрузки имеют обозначение:

    • XL — (дополнительная нагрузка, Extra Load) — означает шину с более высокой полезной нагрузкой, чем стандартные модели заданного размера.
    • RF — описывает усиленную шину с увеличенной грузоподъемностью. Значение похоже на то, что у шин XL.

    Другая маркировка шины — EXL, RFD, REF, REINF.

    Расшифровка маркировки скорости на шинах

    Индекс скорости — показатель, который описывает максимальную скорость, разрешенную для данной шины. Внимание! Не используйте резину с более низкими скоростными характеристиками, чем те, которые рекомендованы производителем. Показатель по соображениям безопасности всегда должен быть адаптирован к эксплуатационным параметрам авто. Индекс скорости указывается буквенными символами. Допустимая скорость для каждой литеры распределилась так:

    Индекс скорости

    Допустимая скорость [км / ч]

    Q

    160

    S

    180

    T

    190

    H

    210

    v

    240

    W

    270

    Y

    300

    Американская маркировка шины

    Шины, отвечающие требованиям безопасности Министерства транспорта США, отмечены кодом DOT (Department of Transport).Маркировка состоит из букв и цифр, разделенных на 3 или 4 группы. Обозначение шин выглядит следующим образом:

    • DOT — постоянный префикс, определяющий, что мы имеем дело с кодом Американского департамента транспорта и данная модель предназначена для реализации на территории США;
    • pp — код, обозначающий завод, на котором была изготовлена шина, ее размер и модель. Например: J3EX – изделие, произведенное компанией Matador AS, Puchov в Словакии. Подробный перечень аббревиатур можно найти в местах продажи или воспользовавшись открытой информацией в интернете.
    • ss — код, определяющий размер шины;
    • oooo — необязательный код производителя, содержащий от 0 до 4 символов
    • цифровое обозначение – дата, когда было изготовлено изделие;
    • yy — однозначный (для 90-х) или двухзначный код (от 2000г.), определяющий год производства.

    Дополнительная информация, указываемая на боковине шины

    Также маркировка может включать следующие символы. Они означают:

    • BasePen — сообщает, что шина имеет электростатическое заземление. В канавке, проходящей через центр протектора, имеется смесь кремнезема, которая рассеивает электрические заряды.
    • COLD — информация о том, что давление следует измерять на холодных шинах.
    • G1 — говорит о существовании датчика давления в шине.
    • JLB – внутри присутствует лента из нейлона.
    • LT- используется в США, знак того, что модель предназначена для автомобилей 4×4 и легких грузовиков.
    • MAX — указывает на максимально допустимое давление в шинах
    • P — используется в США напротив указания о размерности шины и сообщает, что продукт предназначен для легковых автомобилей.
    • PSP-Beta – изделие снабжено перекрытиями, устроенными таким образом, чтобы уменьшить уровень шума.
    • RETREAD — восстановленная шина.
    • TL – шина без камеры.
    • ULW — шина имеет структуру, в которой использовались арамидные шнуры.

    Отдельная классификация у омологированных шин. Это те модели, которые были на оригинальном оборудовании (OE) автомобиля. Изделия часто разработаны специально для конкретной марки авто. Например, MICHELIN использует такие обозначения: B — специальные решения для Audi (S3, S4, TT, TT Roadster), C1 — Chrysler Viper, G1 – размеры покрышки с большим наружным диаметром, K1 — шины, омологированные на Ferrari, M0  — типоразмер на Mercedes и др.

    У Run-flat есть специальная система, которая позволяет им продолжать движение, несмотря на потерю давления. Маркировка зависит от производителя системы:

    • RunOnFlat или ROF — Goodyear,
    • EMT (Extended Mobility Technology) — Goodyear,
    • RFT (Run Flat Tire) — Bridgestone,
    • ZP (нулевое давление) — Michelin,
    • DSST (самонесущая технология Dunlop ) — Dunlop,
    • RFT (Run Flat Tire) — Firestone,
    • Run Flat Technology, Self Flat Flat Run — Pirelli,
    • SSR (Self Supporting Runflat) – Continental.

    Зимние шины имеют обозначение M + S (грязь + снег) на внешней стороне покрышки и символ трех пиков со снежинкой внутри. Чуть сложнее расшифровать маркировку шин для легковых автомобилей от всесезонной резины. Продукция такого типа, произведенная в Европе, обычно аналогично маркируются M + S снежинкой. Различия видны в протекторе. Всесезонная шина имеет меньше канавок, чем у типично зимнего варианта. Некоторые модели имеют асимметричный рисунок протектора, где половина отвечает за летние свойства и половина за холодный период.

    Индекс скорости шин расшифровка для легковых автомобилей

    Главная » Блог » Индекс скорости шин расшифровка для легковых автомобилей

    Как правильно расшифровать индекс нагрузки и скорости шин

    Для того, чтобы купить правильные покрышки, многого не нужно. Достаточно знать основные параметры резины, которые рекомендует производитель автомобиля и немного разбираться в маркировке шин. Между тем, на боковине каждого автомобильного колеса находится масса полезной информации, своего рода шифр. Каждый знает о размерности колес, о сезонности использования тех или иных покрышек, о давлении, минимальном, номинальном и максимальном. Однако на индекс нагрузки и скорости шин обращают внимание не так часто. Что означает каждый из них для конкретного автомобиля и для конкретной автошины, можно узнать прямо сейчас, потратив несколько минут свободного времени.

    Что такое индекс нагрузки

    Maxload, load index, максимальная нагрузка, индекс грузоподъёмности — так называют в разных странах и разные производители этот важный параметр. Он актуален не только для грузовых шин, но и для покрышек легковых автомобилей, кроссоверов и даже для мотоциклов. Грубо — это предельно допустимая нагрузка в килограммах на одно колесо при движении на максимально допустимой скорости и при номинальном давлении в шинах. Однако не все так просто, ведь шина не статична и находится в постоянном движении и в совершенно разных условиях работы.

    Казалось бы, чтобы выбрать подходящую модель авторезины, достаточно посмотреть в таблицу и примерно посчитать нагрузку на колесо. Действительно, существует таблица с расшифровкой индексов нагрузки. Она едина для всех производителей (таблица 1) и приведена ниже. Маркировка указывает на индекс, а таблица — на максимально допустимую нагрузку. Следовательно, чтобы узнать показатель нагрузки для своего автомобиля, нужно суммировать сухую массу автомобиля, массу пассажиров и груза и разделить полученное число на четыре. Получим примерную нагрузку, которой будет соответствовать определённый индекс.

    Какой параметр нагрузки оптимальный

    Тем не менее, ситуация осложняется тем, что владелец автомобиля не может учесть всех нюансов и всех факторов, влияющих на способность покрышки выдерживать нагрузку. Вмешивается не только вес, но и:

    • температура покрышки;
    • скорость движения автомобиля;
    • степень износа резины;
    • разность давления при разных температурах.
    Эти факторы влияния могут быть учтены только в ходе длительных тестов, поэтому, даже прибавив 30-процентный запас к самостоятельно определённому показателю грузоподъёмности, нет гарантии, что покрышка будет вести себя адекватно. Именно поэтому первым советчиком при подборе покрышки по индексу нагрузки есть производитель автомобиля и его рекомендации.

    Индекс скорости автомобильной шины

    Кроме показателя грузоподъёмности, на боковине покрышки нанесены монтажный диаметр, тип конструкции шины, высота профиля, ширина профиля, сезонность покрышки и индекс скорости. Скоростной индекс (таблица 2) важен не менее, чем нагрузочный, хотя оба они влияют как на безопасность, так и на комфорт в салоне. Крайне не рекомендуется превышать скорость, обозначенную индексом, из соображений безопасности, даже зная о том, что производитель покрышки страхуется и делает допуск до 10% для летних шин и до 5% для зимних, тем более учитывая качество дорог.

    Индекс максимальной скорости шин тесно связан с индексом нагрузки и это легко ощутить даже физически — чем мягче покрышка, тем меньше у неё максимальная нагрузка и тем выше номинальный скоростной показатель. Вместе с тем, мягкая резина изнашивается интенсивнее жёсткой, что опять же стоит учитывать при эксплуатации автомобиля в условиях плохих дорог.

    Как подобрать покрышки по параметру скорости и нагрузки

    Важно понять одно — производитель автомобиля вычисляет рекомендуемый индекс нагрузки и скорости, основываясь не на математических вычислениях, а на результатах длительных тестов. Поэтому минимальные параметры, которые могут быть применены к шинам конкретного автомобиля — это те, которыми маркировались шины автомобиля в первичной комплектации. Безусловно, можно использовать резину с высшими индексами, но это также может повлиять и на управляемость, и на комфорт передвижения. 

    Нагрузочные показатели, как и скоростные, могут сильно влиять и на срок службы покрышки, тем более, что с повышением индекса скорости растёт и цена резины, она сложнее по конструкции и при её изготовлении применены более совершенные материалы. С экономической точки зрения выгоды от завышения индекса скорости не будет, а общая грузоподъёмность автомобиля понизится.

    Расшифровка маркировки шин и индекса нагрузки.

    Такая информация как расшифровка маркировки шин и индекса скорости важна для каждого водителя транспортного средства. Если приобретаемые покрышки не будут соответствовать определенным параметра, то они быстро выйдут из строя.

    Мало того, несоответствие повлияет на работу автомобиля в целом. Главными показателями являются тип, размер покрышек, индексация, маркировка, нагрузка.

    Что такое индекс скорости шин?

    Ответить на данный вопрос довольно просто.

    Индекс скорости шин – это величина, которая обозначает максимальную скорость при нагрузке на одно из колес.

    Специальные обозначения на шинах в виде букв A-Z на боковой части и есть индекс скорости. Расчет данной величины выполняет компания-производитель. Если на резине нет обозначения, значит, максимальная скорость составляет не более 110 км/час.

    Существует специальная расшифровка буквенных показателей индекса скорости шин, благодаря которой можно выбрать подходящие покрышки. Изделия отличаются качеством, строением резины и, разумеется, скоростными разграничениями.

    Шины, которые можно использовать в широком диапазоне, имеют двойные обозначения индекса скорости. «VR», к примеру, обозначает режим скорости в пределах 210 – 300 км/час.

    Видео о выборе автомобильных покрышек:

    Превышать скоростной режим, указанный на автошинах, опасно. Максимальный режим скорости выражен буквенным индексом. Для обозначений задействовали буквы латинского алфавита, которые очень просто обнаружить на шине.

    Рядом с типоразмером покрышки можно найти показатель индекса скорости. «А» — это наиболее низкое значение допустимой скорости движения, «Z», соответственно – максимально высокий показатель.

    Самыми популярными маркировками автошин являются следующие:

    • «A1»-«G» — скорость не более 95 км/час.
    • «J» — для автомобилей, максимальная скорость которых не превышает 100 км/час.
    • «K» — для авто с максимальной скоростью 110 км/час.
    • «L» — для транспортных средств, которые могут ездить со скоростью 120 км/час.
    • «M» — для авто со скоростью 130 км/час максимум.
    • «N» — для машин, которые развивают скорость до 140 км/час.
    • «P» — маркировка для скорости 150 км/час.
    • «Q» и «R» — для движения в пределах скорости 160 и 170 км/час.
    • «S» и «T» — максимальная скорость движения 180 и 190 км/час соответственно.
    • «U», «H», «V» — индекс скорости, обозначающий надежную резину для спортивных автомобилей, которые могут выдерживать значительные нагрузки. Могут развивать скорость 200, 210, 220 км/час.
    • «W» — возможно движение со скоростью 270 км/час.
    • «Y» — автопокрышки с индексацией данного типа могут ехать со скоростью 300 км/час.

    Правильная расшифровка индекса нагрузки шин позволит водителю приобрести подходящие покрышки и чувствовать себя за рулем уверенно.

    Неправильный выбор резины может ухудшить маневренность автомобиля. Автовладелец, который пытается самостоятельно выбрать покрышки, но не знает обозначение шины автомобиля, рискует собственной безопасностью.

    Определяя приемлемый индекс скорости для покрышки, следует учитывать особенности транспортного средства, технические характеристики, стиль вождения водителя.

    Немаловажными аспектами являются условия эксплуатации авто, время года. Разумеется, на выбор автошин влияют год выпуска машины, марка.

    Определив требуемое значение допустимой скорости движения, специалисты рекомендуют прибавить к максимальному скоростному режиму эксплуатации резины 15 км/час. Таким образом, если максимум для авто – это движение со скоростью 185 км/час, значит, шины приобретают с индексацией 200 км/час.

    Расшифровка индекса нагрузки и скорости шин – взаимосвязанные понятия

    Индекс скорости и нагрузка тесно связаны между собой. Допустимая нагрузка при максимально возможной скорости выражается в цифровом эквиваленте. Индексация нагрузки влияет на срок службы шин и движение автомобиля.

    Машина с резиной, у которой невысокий коэффициент нагрузки, едет плавно, бесшумно, мягко. Автомобиль с покрышками, которые отличаются высоким индексом нагрузки, будут двигаться более жестко. Зато эксплуатация шин с высокими показателями будет намного дольше.

    Классификация индексов нагрузки на шину проста. К примеру, при массе автомобиля 335-450 кг, индекс нагрузки составит 70-80. Соответственно, чем выше масса машины, тем больше индекс нагрузки.

    Индексы скорости и нагрузки – неразрывные понятия, которые учитывают при покупке покрышек.

    Правильная расшифровка шины на автомобиль – это не только забота о транспортном средстве, но и обеспечение собственной безопасности передвижения за рулем.

    Если индекс скорости авто составляет «W» 240 км/ч, то следует ограничить максимальную нагрузку на 3% для каждых последующих 10 км/час. Несоответствие индексации скорости и нагрузки приведет к разрыву резины, выходу из строя колес и подвески.

    Таблица индекса нагрузки шин:
    ИННагрузка, кгИННагрузка, кг
    713451312000
    723551322060
    733651332120
    743751342180
    753871352240
    764001362300
    774121372360
    784251382430
    794371392500
    804501402575
    814621412650
    824751422725
    834871432800
    845001442900
    855151453000
    865301463075
    875451473150
    885601483250
    895801493350
    906001503450
    916151513550
    926301523650
    936501543750
    946701553875
    956901564000
    967101574125
    977301584250
    987501594375
    997751604500
    1008001614625
    1018251624750
    1028501634875
    1038751645000
    1049001655150
    1059251665300
    1069501675450
    1079751685600
    10810001695800
    10910301706000
    11010601716150
    11110901726300
    11211201736500
    11311501746700
    11411801756900
    11512151767100
    11612501777300
    11712851787500
    11813201797750
    11913601808000
    12014001818250
    12114501828500
    12215001838750
    12315501849000
    12416001859250
    12516501869500
    12617001879750
    127175018810000
    128180018910300
    129185019010600
    130190019110900
    Особенности использования индекса скорости

    Запрещено превышать скоростные пределы покрышек.

    Согласно евростандартам шины для легковых авто могут иметь идентичный показатель нагрузки. Индекс скорости будет варьироваться от 180 до 240 км/час в зависимости от протектора шины.

    Занижение скоростного режима на 10% позволит продлить срок эксплуатации покрышек.

    Покупая усиленные покрышки, следует знать, что индекс скорости должен строго соответствовать рекомендациям производителя.

    Между большей и меньше индексацией скорости шин следует предпочесть первое значение, чтобы избежать неприятностей на дороге.

    Чем выше индекс скорости, тем мягче резина и надежней сцепление с покрытием. К сожалению, эти характеристики ускоряют износ.

    Если комплект резины имеет различные показатели скорости и нагрузки, то на ведущую ось устанавливают более жесткие покрышки для более равномерного износа.

    Размерность шин и индексация указываются в технической документации автомобильного транспорта.

    Год выпуска авто и производитель никак не влияют на показатели скоростной индексации.

    Вид шин – демисезонные, летние, зимние – влияет на индекс скорости. К примеру, для зимней резины лучше выбрать индекс «Н».

    Маркировка автошин

    Что означает маркировка на шинах знает не каждый водитель, а ведь для обеспечения хорошей управляемости, проходимости и устойчивости, следует подобрать шины соответственно авто. Покрышка состоит из нескольких составляющих: боковины, борта, протектора, брекера, слоев брекера и каркаса.

    Нити корда в каркасе могут располагаться вдоль радиуса колеса или под углом с перекрещиванием. В зависимости от этого различают шины радиальные и диагональные. Более жесткими и стабильными считаются радиальные покрышки. К тому же у них лучшее сопротивление качению во время движения.

    Еще одним преимуществом радиальных шин является меньшее теплообразование и большой срок эксплуатации. R – обозначение радиальных шин. Для маркировки диагональных шин букву не указывают, да и встречаются они крайне редко.

    Расшифровка параметров шин зависит от множества факторов. Например, модель покрышки имеет свое название, которое сообщает покупателям об особенностях. Причем у каждого производителя собственный товарный ряд.

    Исходя из условий эксплуатации, можно выделить такие виды покрышек:

    • Летние (дорожные).
    • Зимние, шипованные или нешипованные.
    • Всесезонные.
    • Универсальные.
    • С повышенной проходимостью.

    Летние или дорожные, которые предназначены для использования на шоссе при плюсовой температуре. Такой тип шин имеет хорошее сцепление с дорогой – мокрой или сухой.

    Летние шины приспособлены для высокой скорости движения, вот на зимней дороге или мокром грунте такой тип покрышек будет мало полезен.

    Маркировка автомобильных шин указывает на приспособленность резины к времени года и погоде. Отсутствие надписей означает, что шину можно использовать в летнее время.

    Расшифровка маркировки зимних шин интересует многих владельцев авто. Чтобы использовать покрышки на заснеженных трассах и обледенелых дорогах, следует выбирать резину с особыми качествами сцепления. Для снежной «каши» или скользкой гололедицы подойдут зимние шины с шипами противоскольжения.

    M+S — Mud + Snow — маркировка зимней резины для поверхности из снега и грязи. Маркировка зимних шин с пиктограммой в виде снежинки означает, что вы приобретаете покрышки для суровой зимы.

    Надпись WINTER – еще одно обозначение зимней резины на шинах. Зная, какая маркировка должна быть на зимней резине, вы наверняка выберете подходящие покрышки для снежного времени года.

    Компромисс между летними и зимними шинами – всесезонная резина. Покрышки сконструированы таким образом, чтобы их можно было эксплуатировать круглогодично.

    As — All Season — маркировка всесезонной резины. Благодаря свойствам универсальных шин, их можно использовать для движения по грунту или шоссе.

    Часто универсальную резину покупают владельцы внедорожников. Расшифровка маркировки всесезонных шин Aw — Any Weather означает, что их можно использовать для любой погоды. Сочетание Road + Winter означает, что перед вами универсальные покрышки.

    Шины повышенной проходимости пригодятся при бездорожье или движению по мягкому грунту. Если использовать такие шины при интенсивном шоссейном движении, то они будут изнашиваться быстрее и сильно шуметь. Усиленные шины можно распознать по надписи Reinforced.

    Что означает маркировка на шинах автомобиля в виде зонтика? Ответ напрашивается сам собой: перед вами – специальные дождевые шины.

    Многие производители в последнее время облегчили задачу покупателям. Вместо того чтобы изучать, как маркируется зимняя резина, следует просто найти на боковине пиктограмму, которая иллюстрирует зиму – снежинку.

    Типоразмер: расшифровка маркировки шин для легковых автомобилей

    К примеру, в графе типоразмер указаны следующие данные: 185/70 R 14. Расшифровка размеров шин производится так:

    1. 185 – ширина профиля шины, указанная в миллиметрах.
    2. 70 – отношение высоты профиля к ширине, выраженное в процентах.
    3. R – радиальная конструкция шины
    4. 14 -монтажный диаметр обода

    Расшифровка надписей на автошинах содержит данные о размерах, конструкции, индексах. При этом допускается смешанное обозначение размеров – в дюймах или миллиметрах.

    Изучив шину, можно найти данные о максимальной нагрузке и давлении. При асимметричном рисунке протекторов шин внутренняя сторона обозначается надписью INSIDE, а наружная — OUTSIDE.

    Разумеется, на покрышке имеется товарный знак завода, который изготовил резину. Такие характеристики как индекс грузоподъемности и скорости указываются производителем после типоразмера. Обязательные составляющие – сертификация изделия и дата изготовления.

    Что касается стандарта безопасности, то Е – это евростандарт, а DOT – американский. Например, маркировка зимних шин легковых автомобилей 2801 означает, что покрышку изготовили в 28 неделю 2001 года.

    Дополнительные сведения

    TL или Tubeless — надпись, характеризующая бескамерные шины. ТТ или MIT SCHLAUCH – камерные шины.

    Rotation — расшифровка надписи на шинах означает направление вращения для резины с направленным рисунком. Если в изделии присутствует металлокорд, то на шине вы увидите надпись Steel.

    Сложная надпись TREAD PLIES: 2 POLYESTER CORD+2 STEEL CORD+1 NYLON CORD свидетельствует о том, что брекер состоит из двух полиэстеровых слоев, двух металлокордовых и одного нейлонового корда.

    FR – характеристика шины с защитой обода диска, а усиленную шину с повышенной грузоподъемностью можно определить по буквенным сочетаниям RF, XL.

    TWI – предельно допустимая степень износа шины. Индикатор «облысения» находится на дне канавки протектора, которая расположена около метки.

    Полировка фар своими руками в домашних условиях. — здесь больше полезной информации.

    Temperature Index – показатель температурной выносливости шин. Самый низкий – С, хороший – В, отличный – А. Чем выше показатель, тем меньше изменений при нагреве покрышки.

    Вас заинтересует эта статья — Полировка лобового стекла от царапин.

    По такой же схеме оценивают индекс сцепления. По шкале от А до С оценивают качество торможения покрышек. Маркировка обозначается Traction Index.

    RunFlat – маркировка, которая сообщает о возможности движения на проколотом колесе в течение некоторого времени. Обычно такие покрышки выпускают производители авто премиум-класса.

    Цветные точки на боковой части шины – это наиболее легкое место относительно центра вращения для установки вентиля. Когда на покрышке имеются и белая, и красная метки, значит, что красная должна быть расположена в самом тяжелом месте.

    Индексы скорости и нагрузки шин: понятия, маркировка, таблицы

    Практически все автомобилисты знакомы с понятием «типоразмер шины», но это далеко не единственный параметр, определяющий такие важные технические характеристики автомобильной покрышки, как, например, индекс скорости. Непосредственно с этим показателем связана и другая не менее важная характеристика автомобильной шины – индекс нагрузки.

    Что такое индексы нагрузки и скорости шин, как они определяются при испытаниях и можно ли их рассчитать для конкретного автомобиля и индивидуальной манеры вождения? Какова взаимосвязь между этими параметрами и есть ли особенности их определения при расшифровке маркировки шин? Ответы на эти и другие вопросы, связанные с маркировкой и использованием автомобильных покрышек могут быть полезны начинающим, так и опытным водителям.

    И так, определение индексам нагрузки и скорости шин лучше начинать с первого параметра, потому как они тесно взаимосвязаны.

    Индекс нагрузки шин

    Индекс нагрузки – это максимально допустимая (предельная) нагрузка на шину (измеряется в килограммах) при движении автомобиля с максимально допустимой (предельной) скоростью при заданном давлении в шине. Иначе говоря, он показывает какую нагрузку, выдерживает каждая покрышка на максимальной скорости. При этом не следует забывать, что нагрузка на колесо определяется не только пассажирами и перевозимым грузом, но и весом самого автомобиля.

    Иногда можно встретить и другие названия: коэффициент нагрузки или индекс грузоподъёмности шины, но в русскоязычной литературе общепринятой считается именно такая формулировка: индекс нагрузки.

    В маркировке шины индекс нагрузки следует сразу за размерностью и обозначается числом от 0 до 279. Для его расшифровки обычно используют специальную таблицу.

    Полная таблица индексов нагрузки шин
    Индекс нагрузкиДопустимая нагрузка, кгИндекс нагрузкиДопустимая нагрузка, кг
    0451402500
    146,21412575
    247,51422650
    348,71432725
    4501442800
    551,51452900
    6531463000
    754,51473075
    8561483150
    9581493250
    10601503350
    1161,51513450
    12631523550
    13651533650
    14671543750
    15691553875
    16711564000
    17731574125
    18751584250
    1977,51594375
    20801604500
    2182,51614625
    22851624750
    2387,51634875
    24901645000
    2592,51655150
    26951665300
    27971675450
    281001685600
    291031695800
    301061706000
    311091716150
    321121726300
    331151736500
    341181746700
    351211756900
    361251767100
    371281777300
    381321787500
    391361797750
    401401808000
    411451818250
    421501828500
    431551838750
    441601849000
    451651859250
    461701869500
    471751879750
    4818018810000
    4918518910300
    5019019010600
    5119519110900
    5220019211200
    5320619311500
    5421219411800
    5521819512150
    5622419612500
    5723019712850
    5823619813200
    5924319913600
    6025020014000
    6125720114500
    6226520215000
    6327220315500
    6428020416000
    6529020516500
    6630020617000
    6730720717500
    6831520818000
    6932520918500
    7033521019000
    7134521119500
    7235521220000
    7336521320600
    7437521421200
    7538721521800
    7640021622400
    7741221723000
    7842521823600
    7943721924300
    8045022025000
    8146222125750
    8247522226500
    8348722327250
    8450022428000
    8551522529000
    8653022630000
    8754522730750
    8856022831500
    8958022932500
    9060023033500
    9161523134500
    9263023235500
    9365023336500
    9467023437500
    9569023538750
    9671023640000
    9773023741250
    9875023842500
    9977523943750
    10080024045000
    10182524146250
    10285024247500
    10387524348750
    10490024450000
    10592524551500
    10695024653000
    10797524754500
    108100024856000
    109103024958000
    110106025060000
    111109025161500
    112112025263000
    113115025365000
    114118025467000
    115121525569000
    116125025671000
    117128525773000
    118132025875000
    119136025977500
    120140026080000
    121145026182500
    122150026285000
    123155026387500
    124160026490000
    125165026592500
    126170026695000
    127175026797500
    1281800268100000
    1291850269103000
    1301900270106000
    1311950271109000
    1322000272112000
    1332060273115000
    1342120274118000
    1352180275121000
    1362240276125000
    1372300277128500
    1382360278132000
    1392430279136000

    Основная масса шин пассажирских автомобилей предназначена для более узкого диапазона нагрузок, поэтому в большинстве случаев эту таблицу обычно несколько сокращают: индекс нагрузки шин для легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников варьируется от 50-62 до 111-126.

    Иногда автолюбители считают, что увеличенный индекс нагрузки обеспечивает повышенные прочностные характеристики шины, в частности её боковой поверхности. На самом деле это не так: индекс нагрузки определяется по результатам стандартизованных испытаний и не связан напрямую с прочностными характеристиками боковины покрышки.

    Обозначение индекса нагрузки носит международный характер, но в шинах американских производителей после него следует его расшифровка (после пометки «MAXLOAD»). Помимо этого американскими стандартами для пассажирских автомобилей предусмотрен сниженный индекс нагрузки, отмечаемый в маркировке шины буквой P (passenger), которая ставится перед обозначением типоразмера. Сниженный индекс допускает предельные нагрузки ниже (не более 10%) стандартных, поэтому перед использованием таких шин необходимо проверить по технической документации возможность их применения.

    Ещё одна особенность шин американских производителей – индексы нагрузки для лёгкой грузовой техники: light truck – лёгкие грузовики и пикапы (коммерческая техника в европейской классификации). Обозначаются такие шины при маркировке индексом LT перед типоразмером, и после цифр первого индекса нагрузки следует через знак дроби второй – меньше первого.

    Например, шина Goodyear WRANGLER DURATRAC LT285/70 R17 121/118Q OWL при двух осях и четырёх колёсах имеет индекс нагрузки 121(1450 кг), а при сдвоенных колёсах на задней оси – 118 (1320 кг). Несложный подсчёт показывает, что во втором случае автомобиль, несмотря на меньшее значение допустимой нагрузки на одно колесо, может быть загружен больше, чем в первом.

    Европейское обозначение шин для сдвоенного применения отличается только тем, что латинская буква C (Commercial – коммерческая техника) ставится на маркировке шины не перед типоразмером, а сразу после него.

    Индекс скорости шин

    Определение индекса скорости шины можно дать простое – это максимальная скорость, которую покрышка выдерживает. Другое дело, что понимается под термином «выдерживает». Конечно, прежде всего, это понятные условия применения:

    1. Давление в шине,
    2. Вертикальная нагрузка,
    3. Параметры внешней среды (качество покрытия, погодные условия).

    При сопоставимых условиях применения, индекс скорости – это некая гарантия производителя, что при заявленной максимальной скорости шина сохранит свои физико-механические свойства и не разрушится.

    Индекс скорости шины при маркировке обозначается одной из букв латинского алфавита, которая следует сразу за индексом нагрузки. Для его расшифровки обычно также пользуются таблицей.

    Таблица индексов скорости шин
    Индекс скоростиДопустимая скорость, км/чИндекс скоростиДопустимая скорость, км/ч
    A15K110
    A210L120
    A315M130
    A420N140
    A525P150
    A630Q160
    A735R170
    A840S180
    B50T190
    C60U200
    D65H210
    E70V240
    F80W270
    G90Y300
    J100ZRболее 240

    Запомнить таблицу легко: буквы располагаются по алфавиту за исключением одной – H (соответствующей индексу скорости 210 км/час).

    Иногда (в последнее время достаточно редко) можно встретить резину с отсутствием маркировки по индексу скорости. Как правило, это шины для спортивных автомобилей, разработанные для конкретных моделей (иногда и для индивидуальных машин), которые не ставятся на серийные авто.

    Связь между индексами скорости и нагрузки шин

    Связь между индексами нагрузки и скорости учитывается производителями: для одного и того же значения максимальной нагрузки выпускаются шины с разными допусками по скорости.

    Качественно эта связь понятна: чем выше предельно допустимая скорость, тем большую нагрузку должна выдерживать покрышка, потому что с увеличением скорости резко возрастают динамические нагрузки на шину, например, при попадании колеса в ямку или выбоину. Проще говоря, при неправильно подобранных характеристиках покрышку в такой ситуации может разорвать.

    Для индексов скорости в диапазоне от Q до T предельно допустимая нагрузка может быть достигнута при предельно допустимой скорости. А вот для скоростных автомобилей необходим определённый запас.

    Алгоритм расчёта следующий: увеличение скорости каждые 10 км/час влечёт за собой снижение нагрузки на 3%. Для ещё более скоростных машин (W – 270 км/час) правило ужесточается: снижение нагрузки на 5% каждые 10 км/час от 240 км/час.

    При выборе шин с учётом индекса скорости следует принимать во внимание рекомендации производителя, время года и манеру езды водителя. И если нет возможности приобрести резину в соответствии с указаниями производителей, следует выбирать покрышки с более высоким (но не более низким) индексом скорости, чем рекомендуемый.

    Испытания шин для определения индексов

    За формальными цифрами индексов скорости и нагрузки шин и сухими рекомендациями производителей стоит большой объем инженерных работ проектировщиков и испытателей. Присвоение каждой модели покрышки определённой категории происходит не только (и даже не столько) расчётными методами, но и на основании данных стендовых, полигонных и натурных испытаний резины.

    Классический пример в этом отношении – всемирно известная Nokian, где шины проходят вначале цикл стендовых испытаний. Схема испытательного стенда известна давно: испытуемая покрышка вращает массивный барабан, к которому прижимается с определённым усилием. Здесь важны строгое соблюдение режимов испытаний и постоянный мониторинг состояния испытуемого объекта.

    Второй этап – полигонные испытания: автомобиль, на котором установлены испытываемые образцы, управляется роботом и двигается по замкнутой траектории. На этом этапе испытатели также имеют возможность постоянно контролировать параметры испытываемых покрышек.

    Наконец, третий этап – натурные испытания шин в эксплуатации, как водителями-испытателями самой компании, так и независимыми экспертами (как правило, таксистами). При натурных испытаниях не удаётся постоянно контролировать параметры состояния резины, зато ценность итогового результата выше, чем на предыдущих этапах – это ведь данные фактической эксплуатации.

    В той же Nokian, например, очень требовательны к качеству выпускаемой продукции – даже если при стендовых испытаниях покрышка выдерживает длительное время скорость свыше 300 км/час, далеко не факт, что ей будет присвоен индекс скоростной шины и, вполне возможно, всё ограничится индексом T.

    Расчет шин по индексам скорости и нагрузки

    Казалось бы, рассчитать предельную нагрузку на колесо и по ней подобрать шину с соответствующим данной модели индексом скорости – не самая сложная задача.

    Действительно, многие автолюбители полную массу автомобиля (полностью заправленная машина с максимально допустимым количеством пассажиров и максимально разрешённым к перевозке грузом) делят на 4 и получают максимальную нагрузку на колесо.

    На самом деле признать такой расчёт верным нельзя по нескольким причинам:

    • Во многих автомобилях распределение нагрузок по осям неравномерное.
    • Кроме того приведенный расчёт можно назвать статическим, в то время как шины подвергаются динамическим нагрузкам существенно превосходящим в пиковые моменты нагрузки статические.
    • Наконец, основные планируемые режимы эксплуатации автомобиля (скоростное шоссе, грунтовая дорога, дорога с плохим покрытием и так далее) также влияют на требования к индексу нагрузки.

    Всё это породило многочисленные «экспертные» поправочные коэффициенты.

    На самом деле сколько-нибудь обоснованные поправки к статическим расчётам могут дать, как уже отмечалось, только результаты испытаний, проводимых производителем. Потому и обоснованную рекомендацию по индексу нагрузки следует искать у производителей автомобилей и шин.

    Что касается индекса скорости, то выбирать его следует с запасом. Если, например, планируются участки движения со скоростью 190 км/час выбирать шины лучше рассчитанные на скорость 210 — 220 км/час.

    Индекс скорости шин: таблица расшифровка маркировки

    Каждая покрышка в обязательном порядке имеет индекс скорости шин. Расшифровка этого обозначения сводится к ограничению скорости автомобиля с максимальной нагрузкой. Основная задача маркировки – поддержание баланса. Параметр тесно переплетается с грузоподъемным коэффициентом.

    Обобщение термина

    Европейские стандарты ECE-R54 требуют наличие на видимой части корта шин обозначений «Service Description», что означает – характеристика эксплуатационных условий. Индексы скорости, грузоподъемности находятся возле маркировки размерности покрышки.Несоблюдение лимита, предписанного изготовителем покрышки чревато усилением влияния центробежных сил, как следствие – появление резонанса в виде вибрации колеса по ходу движения автомобиля. Пример: маркировка колеса 185/65 R14 86H. Информация в виде чисел, имеющая отношение к скорости выражается буквенным символом «H» (ограничение до 210 километров в час).

    Обозначения и пояснения к ним

    Существует специально разработанная информационная шкала (расшифровка), которая соответствует основным характеристикам покрышки. Обозначения в ней: английские буквы вкупе с цифрами. Но ряд маркировок скоростной индексации не несет рядовому автолюбителю никакой полезной информации, поэтому ниже подобраны самые популярные индексы. Расшифровка:

    • «J» – ограничение по скорости: до 100-а км/ч;
    • «K» – до 110-ти;
    • «L» – до 120-ти;
    • «М» – до 130-ти;
    • «N» – до 140-ка;
    • «P» – до 150-ти;
    • «Q» – до 160-ти;
    • «R» – до 170-ти;
    • «S» – до 180-ти;
    • «T» – до 190-та;
    • «U» – до 200-т;
    • «H» – до 210-ти;
    • «V» – до 240-ка;
    • «VR» – более 240-ка;
    • «W» – до 270-ти;
    • «Y» – до 300-т;
    • «ZR» – свыше 240 км/ч.

    Таким образом:

    • «J» – нижний предел скорости;
    • «Y» – верхний;
    • двойные обозначения «VR»/»ZR» – разрешено превышать допустимый индекс скорости.

    Таблица индексов скорости шин и нагрузки автошины

    Советы экспертов

    1. Не рекомендовано превышать указанные ограничения При производстве шин производитель с целью перестраховки указывает заниженный лимит по скоростному ограничению. Однако даже к нему не следует часто подбираться.

      Рекомендованная скоростная эксплуатация покрышки для легковых и грузовых автомобилей – не более 90% от заявленного максимума. Это особенно важно при дальних поездках, и зимней эксплуатации. Более подробная информация содержится в характеристиках конкретной модели шин.

    2. Использование покрышек зимой Зимняя эксплуатация требует использования покрышек с маркировкой в виде изображения снежинки, и буквенными обозначениями «M+S» (M&S, M/S) – грязевые/снежные условия. Однако не каждая покрышка с данными буквами зимняя.
    3. Температура Не рекомендуется использование зимних колес, если температура воздуха на протяжении длительного времени равна +7о С или даже выше. В таком случае мягкий состав покрышки быстрее провоцирует ее ускоренный износ и уменьшение глубины протектора (выпадение шипов)
    4. Тесная взаимосвязь коэффициента грузоподъемности и скоростного режима Коэффициент грузоподъемности (индекс нагрузки) шин – обозначение в виде чисел предельно допустимой нагрузки, которую будет выдерживать шина при индексированной скорости, и определенном давлении воздуха в покрышке.

    Ограничения, указанные на нагрузку не обозначают разрыв покрышки в случае превышения индекса скорости. Можно отклониться от предела еще на 15-20%.

    Определенный коэффициент грузоподъемности взаимодействует с соответствующим коэффициентом максимальной скорости. Существует ряд шин (скоростная маркировка: Y, V, W) для которых нужно понижать нагрузочный коэффициент. Тогда как шины «ZR» например, лишены такого условия. В этом случае нужно необходимо получать информацию о предельно допустимой нагрузке у самого изготовителя данных покрышек. Как итог: чем ближе к максимальным скоростям – тем меньшая нагрузка должна быть на каждое колесо. Также необходимо следить за давлением в покрышке – оно должно быть в пределах, рекомендованных автопроизводителем.

    Правильный выбор коэффициента грузоподъемности

    Зачастую развесовка по осям у большинства автомобилей – неравномерная. Поэтому необходимо покупать покрышки, чей коэффициент будет примерно на 20% выше полной загруженной массы автомобиля. Больший показатель нагрузки обеспечивает высокую плавность хода машины за счет толстого каркаса покрышки. Главное – не переборщить, ибо резина со слишком высоким коэффициентом говорит о жесткой шине, которая спровоцирует ухудшение ездового комфорта и уменьшение ресурса ходовой части. Оптимальный показатель – около 30% от полной снаряженной массы авто, не более.

    Недопустима эксплуатация шин, у которых нагрузочный показатель меньше указанного автопроизводителем для конкретной марки автомобиля. В противном случае установка шин с маленьким показателем нагрузки может обернуться их разрывом на высоких скоростях.

    Индекс скорости шин: расшифровка для легковых автомобилей, индекс нагрузки

    Многие автолюбители при выборе новых шин на свои автомобили часто обращают внимание на бренд, отзывы о данном изделии, а также на его размерность и таблицу совместимости с теми или иными дисками. Однако на покрышках также стоит ещё несколько важных характеристик, которые оказывают значительное влияние на дальнейшее использование транспортного средства. Среди этих характеристик наиболее важно быть в курсе индексов грузоподъёмности и динамики.

    Что такое индекс скорости шин

    Индекс скорости шин – это такой параметр продукции, при котором водитель может развивать предельную скорость, соблюдая при этом характеристику нагрузки на шину меньше допустимого предела в течение продолжительного периода. Таким образом, для примера, если максимальная масса авто в снаряженном состоянии составляет 2 тонны или по 0,5 тонны на колесо, то при подобной загрузке авто может двигаться со скоростью не более 180 км/ч. Если водитель разгоняется до 200 км/ч, то в течение 5…10 минут ничего не произойдёт. Но, двигаясь таким образом более часа, колёса придут в упадок и потребуют замены. Все индексы, промаркированные на поверхности резины, как правило, делятся на следующие категории:

    Маркировка на шинах
    • Низкоскоростные шины, предназначенные в основном для грузовых авто, принимающих на себя тяжёлые грузы. Их значение бывает при полном индексе нагрузки и соответствует скоростному диапазону 100…140 км/ч.
    • Покрышки для эксплуатации в нормальных скоростных режимах, которые ставятся на коммерческие автомобили, микроавтобусы, а также на некоторых представителей легкового транспорта. Ездить на них можно в пределах от 150 км/ч до 200 км/ч.
    • Высокоскоростные изделия, которые подходят для большинства зарубежных производителей авто, способных развивать значительные скорости, но в то же время принимать на себя минимум грузов. На подобных изделиях водитель может развить скорость до 210…230 км/ч.
    Как правило, в руководстве по эксплуатации автомашин прописаны требования к автошинам, то есть, какие минимальные показатели индексов по нагрузке и скорости они должны иметь, а также их предельные соотношения. Шина с индексом скорости Н

    Таблица зависимости индексов нагрузки и скорости

    Конечно, существует множество эксклюзивных изделий, которые могут одинаково хорошо воспринимать и повышенные нагрузки, и разгоняться до предельных скоростей. Однако в большинстве своём все покрышки выпускаются в серийном производстве на автоматизированных конвейерах, из-за чего соотношения индексов нагрузки и скорости можно выразить в предлагаемой ниже индекса шин расшифровки таблицы:

    Индекс нагрузкиМасса груза, тИндекс нагрузкиМасса груза, т
    500,19910,615
    510,195920,63
    520,2930,65
    530,206940,67
    540,212950,69
    550,218960,71
    560,224970,73
    570,23980,75
    580,236990,775
    590,2431000,8
    600,251010,825
    610,2571020,85
    620,2651030,875
    630,2721040,9
    640,281050,925
    650,291060,95
    660,31070,975
    670,3071081
    680,3151091,03
    690,3251101,06
    700,3351111,09
    710,3451121,12
    720,3551131,15
    730,3651141,18
    740,3751151,215
    750,3871161,25
    760,41171,285
    770,4121181,32
    780,4251191,36
    790,4371201,4
    800,451211,45
    810,4621221,5
    820,4751231,55
    830,4871241,6
    840,51251,65
    850,5151261,7
    860,531271,75
    870,5451281,8
    880,561291,85
    890,581301,9
    900,6
    Летняя покрышка с индексом скорости Y

    Таблица с показателями по индексу скорости выглядит подобным образом, то есть каждому условному обозначению в маркировке на покрышке соответствует предельный скоростной режим автомобиля, который можно расшифровать ниже:

    Инд. скоростиПред. скорость, км/чИнд. скоростиПред. скорость, км/ч
    J100R170
    K110S180
    L120T190
    M130H210
    N140V240
    P150W270
    Q160Y300
    Данная таблица скорости и нагрузки шин говорит водителю, что эти показатели имеют обратную зависимость, то есть, чем меньше груз может принять на себя колесо, тем сильнее оно может разогнаться. Однако данное правило работает не всегда, поэтому явную аналогию привести не удастся. Индекс нагрузки нередко называют тем же параметром, но грузоподъёмности, и он сильно влияет на грузовые автошины, где собственный вес авто не так важен, как масса, которую он может принять на себя для перевозки.

    В случае именно с грузовиками, соотношение скорости и нагрузки строго обратно пропорционально. Так, например, если на покрышке стоит индекс 1900, то показатель скорости, как правило, не может превышать значение в диапазонах от J до M или от 100 км/ч до 130 км/ч.

    Разрыв покрышки

    На что влияют скоростные характеристики колес

    Индекс скорости – это очень важный показатель для всех покрышек, так как именно от него зависит, насколько резина сможет перенести эксплуатацию при определённом стиле вождения.

    Так, от скоростных характеристик колёс сильно зависят следующие важные факторы при их использовании на конкретном автомобиле:

    • При превышении допустимого предела скорости водитель может почувствовать сильное биение в колесе, что связано с растяжением резины из-за чрезмерных инерционных сил. Ситуация особенно усугубляется, если внутри покрышек налит герметик или иная жидкость для балансировки. Все эти негативные процессы приводят к быстрому износу ступиц, тормозной системы и подвески, а также вызывает дискомфорт водителя и его пассажиров при движении.
    • Также, когда водитель в течение длительного времени движения по скоростной автостраде пренебрегает соответствующим индексом, невзирая на сильные вибрации, ощутимые в салоне, то после езды его шины подергаются деформациям, при которых они уже не смогут обрести былую форму.
    Самое страшное, что может произойти с колёсами – это их разрыв прямо на дороге во время скоростной езды.

    И происходит это в нескольких ситуациях:

    • Когда водитель одновременно превышает оба показателя – и по скорости, и по нагрузке, в результате чего колёса просто не выдерживают суммарного давления.
    • Если автолюбитель значительно перегружает автомобиль и индекс по нагрузке имеет несущую способность на 30 % ниже, чем по факту. В таких ситуациях любое движение на скорости свыше 40 км/ч может вызвать как дисбаланс, так и порчу резины.
    • В тех ситуациях, когда водитель не выходит за пределы допустимой нагрузки, но в то же время разгоняет автомобиль до скорости, существенно выше, чем заявленный на шине индекс скорости, и едет при данной динамике более чем 60 минут. Здесь возможны и разгерметизация покрышки, и срыв её с обода, и разрыв, так как резина начинает вести себя неадекватно.
    Перегрузка покрышки Таким образом, индекс скорости значительно отражается на спокойствии и удобстве водителя, целостности резины и прочих показателях стабильной работы многих других систем в автомобиле. При выходе их из строя водителя ждёт дорогостоящий долгий ремонт, а также возрастает риск ДТП. 

    Для чего нужно изучать показатели грузоподъёмности и динамики

    Перед приобретением свежих шин водителям следует обязательно изучить руководство по эксплуатации к автомобилю, где, в зависимости от массы, грузоподъёмности автомобиля, мощности его двигателя, а также факторов эксплуатации, отмечены многие параметры. Тех же расчётливых автолюбителей, которые всегда пытаются перестраховаться, также необходимо предостеречь от того, что не стоит сильно выходить за рекомендованные характеристики шин, а именно:

    • Если водитель приобретает шины, индекс нагрузки и скорости которых значительно превышает показатели, рекомендованные автоконцерном, он может быть уверен в сохранности данных изделий.
    Однако в таких случаях следует знать, что с возрастанием данных показателей в значительной степени повышается жёсткость боковых кордов шин, и они становятся гораздо менее комфортны при езде.

    Это означает, что каждая кочка на дороге будет отдаваться сначала в диск, затем в ступицу, а после этого в элементы подвески. Из-за этого могут потечь амортизаторы, износиться сальники, шаровые опоры, да и вся подвеска придёт в негодность гораздо раньше заявленного срока эксплуатации.

    • Также не имеет никакого смысла переплачивать за покрышки, на которых можно развить скорость свыше 240 км/ч, в то время как двигатель конкретного автомобиля не может выжать из авто более 180 км/ч, а изделие с подобным индексом скорости обойдётся покупателю на 30…50 % дороже, чем оптимальная покрышка.
    Факты, приведённые выше, могут в полной мере отображать поведение автомобиля на дороге и срок его эксплуатации без экстренного сервисного обслуживания, и это говорит о том, что обращать внимание на показатели индексов скорости и нагрузки нужно перед каждой покупкой новых шин. Износ шины

    Индекс скорости шин, расшифровка которого чётко указывает автолюбителю на предельные показатели динамических характеристик его «железного коня», – один из самых важных параметров для колёс. Выбирая покрышки, водителю следуют обратиться к опытному консультанту, а также при наличии возможности воспользоваться специальной программой для подбора шин, в зависимости от марки, модели и комплектации транспортного средства. Данный интерфейс, как правило, имеется во всех крупных специализированных точках продажи колёсных дисков и покрышек к ним.

    Загрузка…

    Индекс нагрузки и скорости шин

    Каждая шина в своей маркировке кроме геометрических параметров, характеризующих ширину шины, величину ее боковины и посадочный диаметр, имеет индексы нагрузки и скорости, которые отражают некоторые технические особенности шины.

    Индекс нагрузки

    Индекс нагрузки для легковых шин выражен, как правило, двух- или трехзначным числом, которое в маркировке идет сразу же за посадочными диаметром. Он еще может называться «индексом несущей способности шины» и означает предельную грузоподъемность, на которую рассчитана шина при эксплуатации.

    Каждый размер для легкового автомобиля, согласно стандартам ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization — Европейская техническая организация по дискам и шинам), может иметь два, закрепленных за ним, индекса нагрузки – стандартный и увеличенный. Так, например, размер 205/55R16 может иметь индекс нагрузки 91, позволяющий одной шине нести груз в 615 кг, или 94, который равняется 670 кг на шину.

    Увеличенный индекс нагрузки

    Увеличенный индекс нагрузки в маркировке шины обязательно сопровождается дополнительным обозначением – XL, extraload или reinforced.

    Подобная дополнительная маркировка увеличенной грузоподъемности часто трактуется водителями как увеличенный прочностной показатель шины, т.е. шина с маркировкой XL (extraload, reinforced) имеет более прочную боковину. Однако, это всего лишь распространенное заблуждение, и увеличенный индекс нагрузки никак не защищает шину от разрыва боковины или повреждения протектора в процессе эксплуатации.

    Особенности маркировки

    Стоит учитывать, что ETRTO закрепляет параметры шин для европейского рынка. Для Северной Америки существуют другие стандарты, они в многом схожи, однако североамериканские имеют некоторые особенности.

    Например, в начало маркировки может добавиться латинская буква «P» (начальная буква в слове «passenger» — пассажирский), которая может означать то, что в шине используется индекс нагрузки меньше стандартного:

    P265/65 R17 110H (нагрузка — 1060 кг на шину)

    265/65 R17 112H (нагрузка — 1120 кг на шину)

    При выборе размера с буквой «P» в начале нужно свериться с технической документацией автомобиля и понять, можно ли на нем использовать данный сниженный индекс нагрузки.

    Сдвоенный индекс нагрузки

    Кроме этого, сейчас можно встретить и еще одно обозначение, дополняющее индекс нагрузки и пришедшее с североамериканского рынка – LT(«lighttruck» – легкий грузовик или пикап). Оно также добавляется в начало размера и обозначает, что этот размер имеет увеличенный индекс нагрузки, выраженный двойным числом.

    Пример: LT265/65 R17120/117S.

    Данная особая маркировка сдвоенного индекса нагрузки обозначает, что для автомобилей, имеющих четыре колеса при двух осях, нагрузка на шину рассчитывается по первому, наибольшему индексу. А если автомобиль имеет шесть колес при двух осях (сдвоенная ошиновка для задней оси), то нужно брать второй, наименьший индекс.

    Пример:

    • Для стандартного автомобиля с размером шин LT265/65 R17 120/117S нужно брать индекс 120 – это 1400 кг на шину, а максимальный вес, который может нести такой автомобиль, будет равняться 1400 х 4 = 5600 кг.

    • Для автомобиля со сдвоенными шинами на задней оси и размером шин LT265/65 R17120/117S нужно брать уже индекс 117 – это 1285 кг на шину, максимальный вес – 1285 х 6 = 7710.  

    Таким образом, автомобиль со сдвоенными шинами на задней оси сможет перевезти больший вес, даже используя меньший из индексов в размере шины.

    Подобное применение размеров со сдвоенным индексом нагрузки резины встречается и в стандартах ETRTO для размеров шин, предназначенных для использования на микроавтобусах или на небольших грузовых автомобилях (весом до 6 тонн). Но в этом случае оно сопровождается латинской буквой «С» (commercial – коммерческий) и выглядит так: 225/60 R16C105/103T.

    Индекс скорости

    Индекс скорости (или категория скорости) — это условный показатель, обозначающий максимальную скорость, которую может выдержать автошина. Индексы скорости обозначаются латинскими буквами от А (минимальный, А1 = 5 км/ч) до Y (максимальный, 300 км/ч). Для легковых автомобилей можно выделить следующие распространенные индексы скорости:

    1. Стандартные: T(190 км/ч), Н (210 км/ч)

    2. Высокоскоростные: V(240 км/ч), W (270 км/ч), Y (300 км/ч)

    Внедорожные и коммерческие шины, как правило, имеют меньшие индексы скорости: Q (160 км/ч), R (170 км/ч), S (180 км/ч).

    Зимние шины в зависимости от типа могут иметь и небольшой индекс скорости Q (160 км/ч, для шипованных) и достаточно высокий W (270 км/ч, для нешипованных зимних шин среднеевропейского типа).

    Некоторые высокоскоростные шины имеют индекс скорости с категорией даже выше указанного в размере шины. Например, размер 325/25 ZR20 (101Y), где индекс скорости выглядит так – ZR(Y), позволяет развивать скорость свыше 300 км/ч.

    Индекс скорости не указан

    Иногда можно встретить шины, где индекс скорости не указан. Подобная ситуация встречалась в прошлом, но с последними изменениями в технических нормативах шины без индекса скорости (и, как правило, без индекса нагрузки) попали под запрет к продаже на территории РФ.

    Зачем же подобные шины выпускались в прошлом?

    Некоторые спортивные автомобили получали специально подготовленные шины, которые могли быть установлены исключительно на этот спортивный автомобиль. В этом случае, уже на этапе разработки, шинные инженеры рассчитывали и закладывали в шину максимальную массу спортивного автомобиля, а индекс скорости ограничивали только максимальной скоростью соответствующего автомобиля. И указывать индексы скорости и нагрузки не было необходимости, так как работала формула «специальная шина – только для одного специального автомобиля». С развитием сегмента спортивных авто подобная «уникальность» исчезла и могла ввести в заблуждение потенциального покупателя. Поэтому было принято решение снабжать каждый размер для шин соответствующим индексом скорости  и нагрузки.

    Выбор индексов скорости и нагрузки

    С учетом того, что индекс нагрузки «прикреплен» к размеру, потребитель, выбирая разрешенный к установке размер шины, автоматически получает необходимый индекс нагрузки. В некоторых случаях нужно проверить в технической документации к автомобилю, не требуется ли размер с увеличенной грузоподъемностью (XL, extraload, reinforced) или сразу же остановить свой выбор на разрешенных размерах с большим индексом нагрузки. Тем более, что некоторые шинные производители (например, MICHELIN) уже выпускают большинство шин в размерах с большей грузоподъемностью.

    Сложнее обстоит дело с индексом скорости. Согласно действующим техническим нормативам, водитель должен выбирать летние шины на замену тем, что были установлены на конвейере с индексом скорости не ниже первичной комплектации.

    К примеру, нельзя выбрать шину с индексом скорости Т (190 км/ч) на замену шины с индексом скорости H (210 км/ч), но можно выбрать высокоскоростные шины с индексом скорости V(240 км/ч), W(270 км/ч) и выше.

    Расшифровка и подбор индекса нагрузки шины и её скорости по таблице для легковых, внедорожников и грузовых авто

    Индекс нагрузки шин — условное числовое обозначение, которое показывает, какую массовую нагрузку способна выдержать покрышка в длительном режиме эксплуатации. Эта информация необходима для того, чтобы правильно подобрать резину, и тем самым обеспечить безопасную и комфортную езду на автомобиле. Для расшифровки индекса нагрузки шин используют таблицу, где приведены числовые обозначения индекса и нормальные значения массы, которая им соответствует. Далее мы приведем для вас такую таблицу, а также дадим информацию о индексе скорости, который также важен при выборе покрышки. Остальную информацию про обозначения, имеющиеся на покрышках, вы можете почитать дополнительно.

    Содержание:

    • Индекс нагрузки
    • Индекс скорости
    • Как подобрать индексы

    Значение нагрузки (MAX LOAD) и давления в шинах

    Определение индекса нагрузки

    В первую очередь необходимо помнить, что приведенные на покрышках числовые значения индекса нагрузки являются условными! То есть, эти числа не означают абсолютную максимальную массу, на которую рассчитана покрышка. По мере увеличения индекса нагрузки увеличивается и максимально допустимый вес машины, на которую она рассчитана.

    Однако в прикладном плане многих водителей при покупке новой резины интересует простой вопрос — какой индекс нагрузки шин выбрать в том или ином случае? Ответить на него несложно. Вариантов существует два. Первый — поинтересоваться соответствующей информацией в мануале к вашему авто или в справочной литературе. Многие автопроизводители прямо указывают информацию, что для конкретной модели нужна покрышка с таким-то индексом нагрузки (то же касается и индекса скорости, хотя там подбор происходит проще, но об этом позже). Второй вариант — самостоятельно выполнить вычисления.

    Индекс нагрузки для легковых машин можно рассчитать, основываясь на собственной массе машины с максимальной нагрузкой. То есть, к массе снаряженной машины (с полностью заправленным топливным баком, технологическими жидкостями, ремонтным набором, запасным колесом и так далее) прибавляется масса максимального числа помещающихся в ней людей (для легковых машин обычно оно составляет 5), а также некоторую массу дополнительного груза (здесь все зависит от конкретной машины, для малолитражек это может быть 100…200 кг, а для внедорожников — свыше 500 кг). Приблизительное значение индексов для разных типов автомобилей:

    • 60 — нагрузка до 250 кг — для А-класса автомобилей;
    • 68 — до 315 кг на каждое колесо — для представителей B-класса;
    • 75 — 387 кг на колесо — для автомобилей C-класса;
    • 87 — 545 кг нагрузки — для минивэнов и кроссоверов;
    • 99 — 775 кг — для внедорожников и легкого коммерческого транспорта.

    Далее полученную максимальную массу необходимо разделить на четыре (для традиционных машин с четырьмя колесами). И после этого добавить 35…40% запаса. Проведя такие нехитрые расчеты, вы получите абсолютное значение в килограммах, которое должна выдерживать покрышка. Финальный этап — выбор условного обозначения индекса нагрузки машины по таблице. Обратите внимание, что необходимо выбирать коэффициент, соответствующий ближайшему ВЫСШЕМУ абсолютному значению.

    Чтобы не заморачиваться с расчетами индекса нагрузки требуемого для шин вашего автомобиля, есть возможность быстренько все подсчитать на специальном калькуляторе. Он сразу выдаст вам необходимое число.

    Зачастую для конкретных моделей машин в магазинах уже есть несколько вариантов, из которых вы сможете подобрать наиболее подходящий для вас по качеству, цене и производителю.

    Актуально делать запас для задних колес, особенно, если вы часто перевозите тяжелые грузы. Однако не стоит усердствовать, и выбирать покрышки со слишком высоким индексом. Дело в том, что чем на большую нагрузку рассчитана шина, тем большее количество резины используется для ее изготовления. Соответственно, такая покрышка будет тяжелее, а отсюда возникает три негативных фактора.

    Первый — двигатель будет вынужден тратить дополнительные усилия (а значит, и топливо!), чтобы вращать тяжелое колесо. Второй — тяжелая покрышка будет очень жесткой, поэтому ехать на ней будет дискомфортно. Третий — при тяжелых покрышках подвеска машины испытывает дополнительную нагрузку, а значит, срок ее нормальной эксплуатации сокращается.

    Далее приводим для вас обещанную таблицу, которая поможет вам расшифровать индекс нагрузки шины (здесь вы найдете значения для покрышек для всех видов автомобилей — легковых, внедорожников, грузовых и так далее). Для легковых машин и внедорожников используются покрышки со значением индекса от 60 до 125 (соответственно от легковушек “А”-класса до тяжелых внедорожников).

    Индекс нагрузкиМаксимальный вес, кгИндекс нагрузкиМаксимальный вес, кг
    045100800
    146,2101825
    247,5102850
    348,7103875
    450104900
    551,5105925
    653106950
    754,5107975
    8561081000
    9581091030
    10601101060
    1161,51111090
    12631121120
    13651131150
    14671141180
    15691151215
    16711161250
    17731171285
    18751181320
    1977,51191360
    20801201400
    2182,51211450
    22851221500
    2387,51231550
    24901241600
    2592,51251650
    26951261700
    27971271750
    281001281800
    291031291850
    301061301900
    311091311950
    321121322000
    331151332060
    341181342120
    351211352180
    361251362240
    371281372300
    381321382360
    391361392430
    401401402500
    411451412575
    421501422650
    431551432725
    441601442800
    451651452900
    461701463000
    471751473075
    481801483150
    491851493250
    501901503350
    511951513450
    522001523550
    532061533650
    542121543750
    552181553875
    562241564000
    572301574125
    582361584250
    592431594375
    602501604500
    612571614625
    622651624750
    632721634875
    642801645000
    652901655150
    663001665300
    673071675450
    683151685600
    693251695800
    703351706000
    713451716150
    723551726300
    733651736500
    743751746700
    753871756900
    764001767100
    774121777300
    784251787500
    794371797750
    804501808000
    814621818250
    824751828500
    834871838750
    845001849000
    855151859250
    865301869500
    875451879750
    8856018810000
    8958018910300
    9060019010600
    9161519110900
    9263019211200
    9365019311500
    9467019411800
    9569019512150
    9671019612500
    9773019712850
    9875019813200
    9977519913600

    Индекс скорости

    Обозначения индексов нагрузки и скорости шин на боковой поверхности резины находятся рядом. И это неспроста, поскольку они взаимосвязаны. В отличие от нагрузки, индекс скорости имеет буквенное обозначение литерами латинского алфавита (от A до Z). Например, вы можете встретить на покрышке значения 92S или 88T, которые как раз таки и будут совмещенным обозначением двух упомянутых индексов.

    Индекс скорости специально располагают рядом с индексом нагрузки. Эта информация дает представление о том. что какую нагрузку выдерживает покрышка на предельно допустимой для нее скорости.

    Расшифровка индекса скорости шин очень проста. Чем ближе к концу алфавита буква — тем на большую скорость рассчитана покрышка. Исключение составляет лишь буква H, находящаяся межд U и V. Итак, приводим для вас аналогичную таблицу, с помощью которой вы сможете уточнить, на какую максимальную скорость рассчитана та или иная покрышка.

    Индекс скоростиМаксимальная скорость, км/ч
    A40
    B50
    C60
    D65
    E70
    F80
    G90
    J100
    K110
    L120
    M130
    N140
    P150
    Q160
    R170
    S180
    T190
    U200
    H210
    V240
    W270
    Y300
    VR>210
    ZR>240
    (W)>270
    Z>300

    Как выбрать индексы нагрузки и скорости

    Расшифровка индексов нагрузки и скорости

    Европейские правила ECE-R54 приписывают всем производителям покрышек наносить на них значения индексов нагрузки и скорости. При этом индекс нагрузки обычно указывается при одиночной установке колеса на ось с одной стороны. Если резина может использоваться для двойной установки, то указывается два значения через черточку. Например, 102/100R. Первое число — для одиночной установки, второе — для двойной. Такое двойное обозначение имеют покрышки класса Commercial, которые в соответствии с теми же правилами могут устанавливаться не только на легковые автомобили, но и на небольшие грузовики и фургоны (то есть, на коммерческий транспорт). Такие покрышки дополнительно обозначаются буквой C или словом Commercial.

    Нельзя устанавливать на машины покрышки с индексами нагрузки и скорости меньшими, чем это предписано в документации.

    Что касается индекса скорости, то он не только влияет на максимально допустимую скорость, на которую рассчитана покрышка. Дело в том, что нельзя долгое время (более получаса) ехать на этой самой максимальной скорости. Это обусловлено чрезмерным износом покрышки. Кроме этого, это опасно для жизни, ведь на высоких скоростях резина должна работать в штатном, а не критическом режимах. Поэтому допускается длительное время ехать на скоростях, на 10…15% ниже, чем максимально допустимая. Особенно такие рассуждения актуальны для плохих дорог, когда резина постоянно попадает в ямы, выбоины и наезжает на кочки.

    Не превышайте скоростной режим и не ездите долго на предельно допустимых для резины скоростях.

    При выборе резины по индексу скорости, как и в случае с нагрузкой, нельзя выбирать очень “скоростные” шины. Дело в том, что чем на большую скорость рассчитана покрышка, тем она мягче. Соответственно, у нее будет лучше и надежней сцепление с поверхностью дороги. Однако такая резина гораздо быстрее изнашивается (вспомните, как часто меняют покрышки на гонках “Формулы-1”). Именно поэтому не рекомендуется покупать очень скоростные покрышки на обычные легковушки, использующиеся в городских условиях.

    Итоги

    Уверены, что приведенная выше информация поможет вам разобраться в том, что значат индексы нагрузки и скорости шин, чьи обозначения находятся за значением размера покрышки. Это поможет вам сделать правильный выбор. При этом не забывайте оставлять небольшой запас в 10…20% для обоих индексов с тем, чтобы обеспечить себе комфорт вождения и безопасность на дороге.

    Не нашли ответ на свой вопрос?

    Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

    Расшифровка маркировок шин для легковых автомобилей и кроссоверов

    Современный рынок автомобильных «покрышек» достаточно широк, производители предлагают колеса для различных дорожных условий и разных классов автомобилей, а потому вопрос правильного выбора в наши дни весьма актуален. Если посмотреть на боковины новых покрышек, то можно увидеть десятки буквенных и цифровых обозначений, рассказывающих о свойствах и предназначении конкретной модели автомобильной резины. Как понять, какая модель резины подойдет именно вашему автомобилю? Для этого необходимо расшифровать все эти маркировки, в чем мы вам, собственно, и поможем.

    Основная маркировка автомобильных шин – это их типоразмер, указываемый буквенно-цифровым кодом, к примеру, так – 205/55 R16 94 H XL.

    Первая цифра 205 обозначает ширину шины и указывается в миллиметрах. Цифра 55 – это серия или профиль шины, выраженные в процентном соотношении высоты профиля покрышки к ее ширине, т.е. высота профиля в данном примере составляет 55% от ширины резины. На некоторых моделях серия не указывается, это означает, что шина является полнопрофильной, а отношение высоты ее профиля к ширине составляет 80 – 82%. Если же серия покрышек равна 55 (как в нашем примере) и менее, то перед нами низкопрофильная резина.

    Далее в маркировке типоразмера указан буквенный код R, который многие принимают за радиус покрышки, хотя на самом деле он указывает на тип конструкции корда шины. В настоящее время большинство шин выпускается с радиальным кордом, обозначаемым буквой R, но некоторые производители периодически продолжают выпускать бюджетные шины с устаревшим кордом диагональной конструкции, который принято обозначать буквенной маркировкой D. Цифра 16, следующая за обозначением типа корда, – это посадочный диаметр покрышки, указываемый в дюймах. Т.е. в нашем примере резина рассчитана на 16-дюймовые колесные диски.

    Отметим, что указанная выше маркировка типоразмера является европейской, но на рынке шин можно встретить модели, выпущенные в США, где существует сразу два типа маркировки покрышек. Первый выглядит максимально похоже на европейский аналог – P 195/60 R14 или LT 235/75 R15, где буквенный код P и LT обозначают принадлежность к типу автотранспорта: P (Passanger) – легковой автомобиль; LT (Light Truck) – легкий грузовик. Вторая маркировка отличается кардинально и выглядит следующим образом – 31х10.5 R15, где 31 – это внешний диаметр покрышки в дюймах, 10,5 – ширина покрышки в дюймах, R – тип корда, а 15 – посадочный диаметр.

    Вернемся к европейской маркировке. После размеров покрышки указаны еще несколько цифровых и буквенных кодов. Цифра 94, фигурирующая в нашем примере, – это индекс нагрузки, т.е. предельно-допустимая конструкцией автомобиля нагрузка на одно колесо. Отметим, что для легковых автомобилей этот параметр является второстепенным, так как дается с некоторым запасом, а вот для небольших грузовиков и микроавтобусов весьма важен, так что перед покупкой нового комплекта резины обязательно следует узнать в руководстве по эксплуатации автомобиля необходимое значение. Если в документации к вашему транспортному средству индекс максимальной нагрузки не указан, то рассчитать его можно по нижеприведенной таблице, учитывающей взаимосвязь индекса с максимально допустимой массой автомобиля. Добавим, что в таблице указана максимальная нагрузка на одно колесо, так что следует разделить полную массу вашего автомобиля на 4, а уже затем подбирать необходимый индекс нагрузки.

    Далее в маркировке типоразмера следует буквенный код, обозначающий индекс скорости. Этот параметр (в нашем случае H), говорит о максимально допустимой скорости движения автомобиля, при которой производитель гарантирует сохранение всех свойств покрышки в течение нескольких часов. Превышение данного скоростного ограничения чревато повышенным износом шины, ее перегревом и потерей сцепных свойств. Определить разрешенную скорость движения, соответствующую указанному на покрышке индексу, так же можно по следующей таблице индексов нагрузки и максимальной скорости:

    Буквенный код XL, присутствующий в нашем примере, – это дополнительная маркировка. Код XL (иногда заменяемый на Extra Load или Reinforced в России) указывает на усиленную конструкцию шины. Помимо приведенного примера, существуют и другие дополнительные маркировки, место нанесения которых на боковину покрышки может меняться в зависимости от производителя:

    • Бескамерные шины обычно принято маркировать кодом Tubeless, TUI или TL у некоторых зарубежных производителей;
    • Камерные шины получают маркировку TT, Tube Type или MIT SCHLAUCH;
    • Зимняя резина маркируется кодом Winter, M+S, M&S или M.S;
    • Всесезонные покрышки обозначены кодами Тous terrain или All seasons;
    • Резину, разработанную специально для внедорожников, маркируют кодом SUV;
    • Универсальные шины чаще всего получают маркировку R+W или AW;
    • Покрышки для легких грузовиков и автобусов маркируют кодом C, который также снабжается дополнительным кодом PSI, обозначающим индекс давления;
    • Место расположения индикатора износа большинство производителей маркируют кодом TWI;
    • Покрышки, способные продолжать движение в случае прокола, маркируют, как правило, кодами RunFlat, RF, RFT, EMT, ZP или SSR в зависимости от производителя;
    • Шины, специально подготовленные к езде в дождливую погоду, маркируются кодами RAIN, WATER или AQUA;
    • Буква E, заключенная в круг, указывает на соответствие европейским стандартам безопасности; соответствие американскому стандарту обозначают кодом DOT.

    Помимо буквенных кодов на боковины покрышек также могут наноситься информационные надписи, несущие дополнительную информацию о свойствах и параметрах покрышки:

    • Направление вращения шины указывается надписью Rotation, сопровождаемой стрелочным указателем;
    • Наружная сторона шины обозначена маркировкой Outside или Side facing outwards;
    • Внутренняя сторона, соответственно, получает обозначение Inside или Side facing inwards;
    • Шины, снабженные металлокордом, маркируют надписью Steel;
    • Покрышки, имеющие строгую ориентацию по сторонам установки, обозначают надписями Left и Right;
    • Максимально допустимое давление в шинах в кПа указывается рядом с надписью MAX PRESSURE;
    • Если шину разрешено шиповать, то на ее боковине должна располагаться надпись Studdable;
    • Шины, которые шиповать не разрешается, обозначены надписью Studless;
    • На некоторые модели покрышек производители наносят так называемый коэффициент сцепления Traction, имеющий значения A, B и C, где A – наивысшее значение;
    • Кроме того, на некоторых моделях можно встретить и коэффициент износоустойчивости протектора, обозначаемый кодом Treadwear или TR и цифрами от 60 до 620. Чем выше значение, тем дольше прослужит протектор;
    • Покрышки, получившие при производстве незначительные дефекты, которые не снижают их эксплуатационных характеристик, маркируют специальным штампом DA.

    Кроме буквенно-цифровых кодов и информационных надписей на боковины покрышек наносят также и цветные метки, несущие полезную информацию.

    В частности желтые точка или треугольник обозначают самое легкое место покрышки, которое желательно совместить с самым тяжелым местом колесного диска для облегчения процесса балансировки. Красная точка указывает место максимальной силовой неоднородности в местах соединения разных слоев шины в процессе изготовления. При монтаже желательно совместить красную метку с белой меткой колесного диска, обозначающей самое близкое место к центру колеса.

    Цветные полоски на протекторе автомобильной шины – не несут ни какой смысловой нагрузки для «потребителя». Эти метки ставятся для того, чтобы было удобнее «опознавать» шины на большом складе.

    Помимо цветных меток в последнее время производители шин стали снабжать маркировки различными пиктограммами, которые, по сути, просто дублируют информационные надписи, делая их восприятие более понятным. К примеру, на следующем рисунке пиктограммы обозначают (слева направо): летняя резина; резина, адаптированная к мокрой дороге; зимняя резина; резина, экономящая топливо; резина с улучшенными характеристиками прохождения поворотов.

    Существуют и более продвинутые графические маркировки, с помощью которых производители стараются выделиться на рынке и облегчить жизнь автовладельцам одновременно. Например, финская компания Nokian снабжает некоторые модели своих покрышек оригинальным индикатором износа, где цифры, вдавленные на разную глубину, показывают высоту оставшегося протектора, а стирающаяся снежинка указывает на сохранение возможностей резины в зимнее время.

    Закончим наш экскурс в мир маркировки шин цифровым кодом, обозначающим дату изготовления покрышки. В настоящее время используется 4-значный цифровой код, например, 1805, вписанный, как правило, в овальный контур. Первые две цифры обозначают неделю, на которой покрышка была произведена, а вторые две – год выпуска. Таким образом, в приведенном примере шины были выпущены на 18 неделе 2005 года, т.е. в апреле.

    Добавим, что до 2000 года использовался 3-значный код, например 108. Здесь первые две цифры также обозначали неделю выпуска, а последняя – год производства. При этом для определения точного года (1988 или 1998) следует обращать внимание на дополнительные символы (чаще треугольник), наносимые после цифрового кода. Если символов нет, то шина выпущена в 1988 году, если нарисован треугольник, то в 1998 году. Некоторые производители заменяли треугольник на пробел, заключая при этом всю маркировку в кавычки или обрамляя звездочками – *108 *.

    Маркировка грузовых шин — БашЛидер

     

    Маркировка шин — это нанесенные на резину покрышки обозначения, призванные облегчить подбор шины для конкретного автомобиля при соответствующих условиях окружающей среды. Вся самая необходимая исходная информация будет расположена на самой шине и человек, разбирающийся в обозначениях, сможет сделать правильные выводы о рассматриваемой покрышке.

    Шины оказывают огромное влияние на управляемость автомобиля, его поведение на дороге, а также комфорт. Подбирая шины на автомобиль, необходимо особое внимание уделить их эксплуатационным характеристикам. Несоответствие шин типу автомобиля, стилю или условиям вождения может вызвать серьезные проблемы. Потому к их выбору нужно подходить особенно тщательно.

    Шины для различных сезонных условий отличаются не только рисунком протектора, но и химическим составом резины, конструкцией и другими элементами. Так, например, летние шины в мороз не могут обеспечить должный уровень безопасности, поскольку при низких температурах резина заметно теряет свою эластичность, сцепление с дорогой снижено, и это может привести к неприятным последствиям. Заметим, что практически все, что Вам нужно знать о шине, нанесено на ее боковую поверхность или отражается в ее маркировке.

    На боковине новой шины нанесено множество обозначений. Большинство из них содержат информацию служебного характера, однако, некоторые могут оказаться полезными для покупателя. Подбирая новые автошины, руководствуются, прежде всего, их размером или, корректнее, типоразмером. Он наносится на боковине покрышке крупными символами, сочетание которых на нашем примере имеет следующий вид:

    Первый пример: 315/70R22.5 154/150L

    • 315 – ширина профиля, мм
    • 70 – высота профиля, %.
    • 22.5 – посадочный диаметр, дюймы
    • 154/150 – индекс нагрузки (одинарная/двойная ошиновка).
    • L – индекс скорости.

    Второй пример: 11.00R20 152/149K

    • 11.00 — ширина профиля, дюймы; .00 — обозначение полно профильной шины для грузовых автомобилей;
    • 20– посадочный диаметр, дюймы
    • 152/149 – индекс нагрузки (одинарная/двойная ошиновка).
    • K – индекс скорости.

    1.Товарный знак бренда-производителя
    2.ALL STEEL Тип каркаса

    Обозначение «STEEL» для шин с металлокордным брекером. 
    Обозначение «ALL STEEL» для шин с металлокордным брекером и каркасом.

    3.REGROOVABLE Тип протектора

    Обозначение «M+S» или «M&S» (грязь + снег) для шин с зимним рисунком протектора. 
    Обозначение «ALL SEASON» для шин с всесезонным рисунком протектора. 
    Обозначение «OUTSIDE» (наружная сторона) для шин с асимметричным рисунком протектора. 
    Обозначение «REINFORCED» для усиленных шин. 
    Обозначение «REGROOVABLE» для шин, имеющих углубления рисунка протектора нарезкой.

    4.TUBELESS Камерность

    Обозначение «TUBELESS» для бескамерных шин.

    Обозначение «TUBE TYRE» для камерных шин (может не указываться).

    5.RADIAL Обозначение конструкции шины

    Radial — шина радиальной конструкции. Одно и то же, что и литера R в типоразмере.

    6.295/80R22.5Обозначение размера шины
    7.Торговая марка
    8.150/147 Индекс нагрузки — цифровой код, обозначающий максимальную нагрузку на одинарную и сдвоенную шину.

    Индексы нагрузки

    9.М Категория скорости — буквенный код, обозначающий максимальную скорость шины

    Категория скорости

    10.116PSIИндекс испытательного давления
    11.DOT(Department of Transportation) соответствие требованиям стандарта США
    12.4800Дата изготовления, состоящая из четырех цифр: из которых первые две обозначают неделю, а вторые две — год изготовления
    13.MAX. LOAD SINGLE 7385 LBS (3350 kg) 
    AT 116 PSI (800 KPa) COLD 
    DUAL 6779 LBS (3075 kg) 
    AT 1 1 6 PSI (800 KPa) COLD
    Максимальная нагрузка в фунтах (кгс) при максимальном давлении в шине в фунтах/кв.дюйм (кПа)
    14.TWIУказывает место расположения индикаторов износа проектора, выступов на дне канавок протектора. Когда протектор стирается до уровня этих индикаторов, то эксплуатация шины считается небезопасной и ее пора заменить.
    15.TREAD: 5 PLIES STEEL 
    SIDEWALL: 1 PLY STEEL
    Применяемые материалы и число слоев в каркасе и брекере
    16.18PR Норма слойности — число слоев каркаса шины, условно обозначающее его прочность и соответствие шины колеса максимально допустимой нагрузке

    Норма слойности

    17.MADE IN RUSSIAНазвание страны-изготовителя
    18.КАМА-124Модель шины
    19.295/80R22.5Обозначение размера шины
    20.ГОСТ или ТУОбозначение нормативного документа, по которому изготавливается шина
    21.Обозначение сертификата соответствия ГОСТ Р
    22.Знак официального утверждения с номером страны, выдавшей сертификат и соответствующим номером сертификата

    Расшифровка индексов нагрузки грузовых шин

    Индекс нагрузки

    кг

    Индекс нагрузки

    кг

    Индекс нагрузки

    кг

    50 190 90 600 130 1900
    51 195 91 615 131 1950
    52 200 92 630 132 2000
    53 206 93 650 133 2060
    54 212 94 670 134 2120
    55 218 95 690 135 2180
    56 224 96 710 136 2240
    57 230 97 730 137 2300
    58 236 98 750 138 2360
    59 243 99 775 139 2430
    60 250 100 800 140 2500
    61 257 101 825 141 2575
    62 265 102 850 142 2650
    63 272 103 875 143 2725
    64 280 104 900 144 2800
    65 290 105 925 145 2900
    66 300 106 950 146 3000
    67 307 107 975 147 3075
    68 315 108 1000 148 3150
    69 325 109 1030 149 3250
    70 335 110 1060 150 3350
    71 345 111 1090 151 3450
    72 355 112 1120 152 3550
    73 365 113 1150 153 3650
    74 375 114 1180 154 3750
    75 387 115 1215 155 3875
    76 400 116 1250 156 4000
    77 412 117 1285 157 4125
    78 425 118 1320 158 4250
    79 437 119 1360 159 4375
    80 450 120 1400 160 4500
    81 462 121 1450 161 4625
    82 475 122 1500 162 4750
    83 487 123 1550 163 4875
    84 500 124 1600 164 5000
    85 515 125 1650 165 5150
    86 530 126 1700 166 5300
    87 545 127 1750 167 5450
    88 560 128 1800 168 5600
    89 580 129 1850 169 5800

    Расшифровка индексов скорости грузовых шин

    Обозначение Максимально допустимая скорость, км/ч 
     E 70
     F 80
     G 90
     J 100
     K 110
     L 120
     M 130
     N 140

    Расшифровка норм слойности каркаса

    Диапазон нагрузкиНорма слойностиДиапазон нагрузкиНорма слойности
     A 2G14
     B 4H16
     C 6J18
     D 8L20
     E 10M22
     F 12N22

    Магазин автозапчастей «Башлидер» предлагает широкий выбор автошин, автокамер, компрессоров, домкратов, других автопринадлежностей и запчастей для автомобилей УРАЛ, КАМАЗ, КРАЗ, ЗИЛ, МАЗ на выгодных условиях для наших партнеров и клиентов. По всем вопросам приобретения качественных запчастей для грузовиков в Уфе обращайтесь по телефону 246-14-10.

    Чтение боковины шины | АССОЦИАЦИЯ ШИННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

    Боковина ваших шин заполнена важной информацией, которая сообщает вам все о вашей шине, включая размеры, конструкцию, рабочие характеристики и производителя. Самый простой способ понять маркировку шин — это взять пример и разбить его.

    Для нашего примера это числа:

    P225 / 60R16

    (P) Тип шины

    Буква «P» обозначает легковые, поэтому эти шины часто называют P-Metric.Другие буквы, которые вы можете увидеть, включают «LT» — «легкий грузовик», «ST» — «специальный прицеп» и «T» — «временный». Отсутствие буквы в начале описания размера говорит о том, что шина евро-метрическая. Основное отличие заключается в том, что шины Euro-Metric могут иметь другую грузоподъемность, чем их аналоги P-Metric.

    (225) Ширина шины

    Число 225 представляет собой приблизительную ширину профиля или ширину профиля шины от боковины до боковины.Чем больше число, тем шире шина.

    (60) Соотношение сторон

    60 означает соотношение сторон, которое представляет собой номинальную высоту боковой стенки, отраженную в процентах от ширины профиля. Таким образом, высота боковины этой шины составляет 60% от 225 или приблизительно 135 миллиметров.

    (R) Строительство

    Буква «R» обозначает радиальную конструкцию, которая является отраслевым стандартом для шин для легковых автомобилей и легких грузовиков.Буквы «B», «X» или «-» вместо буквы «R» означают, что шина имеет диагональную конструкцию.

    (16) Диаметр обода или борта

    Число «16» означает диаметр борта (в дюймах), что означает, что эта шина предназначена для установки на обод диаметром 16 дюймов.

    (97V) Описание услуги

    Последний компонент обозначения размера называется описанием услуги, в котором указывается индекс нагрузки и символ скорости для шины.Индекс нагрузки, или 97 в этом примере, представляет собой двух- или трехзначный код, который представляет максимальную нагрузку, которую можно нести при скорости, обозначенной символом скорости. Чтобы определить фактическую максимальную нагрузку на шину, вы должны обратиться к таблице индекса нагрузки ниже. Символ скорости, или V в этом примере, указывает максимальную скорость для шины, но это больше похоже на оценку производительности, которая отражает характеристики управляемости после ее установки на транспортное средство. Чтобы узнать максимальную скорость для вашей шины, обратитесь к таблице рейтингов скорости ниже.

    Код DOT

    Другая важная информация на боковине вашей шины часто упоминается как Департамент транспорта, или DOT, код и идентификационный номер шины, или TIN.

    Три буквы «DOT» указывают на то, что шина прошла все испытания, требуемые Министерством транспорта (DOT) на соответствие стандартам безопасности автотранспортных средств.

    После знака DOT идет идентификационный номер вашей шины (ИНН).Первая группа из двух-трех букв или цифр представляет собой идентификационный знак производителя.

    Вторая группа может состоять не более чем из двух символов и определяет размер шины. Третья группа может состоять не более чем из четырех символов и может использоваться по усмотрению производителя для указания типа шины или других важных характеристик шины. Последние четыре числа в ИНН представляют дату производителя. Первые два числа указывают на неделю, а последние два — на год.Итак, на 29 неделе 2010 года была изготовлена ​​шина с маркировкой 2910.

    Код UTQG

    Единая система оценки качества шин (UTQG) была учреждена Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) для испытания шин в соответствии с предписанными правительством методами испытаний с последующей оценкой каждой шины по трем основным компонентам:

    • Протектор: Протектор — это сравнительный показатель, который пытается представить долговечность шины в виде трехзначного числа.Это скорость износа шины, сравнимая только с другими шинами в линейке шин производителя. В его основе лежит контрольная шина, которая проходит испытания в контролируемых условиях на указанном государственном испытательном треке. Контрольная шина имеет рейтинг 100. Следовательно, шина с рейтингом 200 теоретически будет изнашиваться вдвое дольше, чем шина с рейтингом 100. Аналогичным образом, шина с рейтингом 60 будет изнашиваться примерно на 60%, как и контрольная шина. 100. Поскольку он не принимает во внимание применение, стиль вождения или техническое обслуживание шин, рейтинг износа протектора не может прогнозировать фактический пробег протектора шины и не может быть точно использован для сравнения прогнозируемого срока службы протектора одной марки с другим.
    • Traction: Traction классы AA, A, B и C (где AA является наивысшим классом). Они отображают способность шины останавливаться прямо на мокром асфальте. Любая шина с рейтингом ниже C считается неприемлемой для движения по дорогам.
    • Температура: Температурный класс указывает на устойчивость к нагреванию, и номинальные значения находятся в диапазоне от A до C, где A является наиболее устойчивым к нагреванию.

    Дополнительная информация о ваших шинах

    Некоторые шины имеют уникальные преимущества, например зимние шины.Эти шины имеют особый рисунок протектора и резиновые смеси, которые разработаны, чтобы работать лучше при температурах ниже 40 градусов по Фаренгейту, со снегом и / или льдом или без него. Если шина соответствует требованиям испытаний для зимней шины, производитель обычно вылепляет значок горы и снежинки на боковине шины, чтобы указать, что она прошла испытания для работы в зимних условиях.

    Вот все, что вы можете узнать из чтения боковины шины

    На Stinger 2018 года используется резина Michelin Pilot Sport 4.

    Эмме Холл / Roadshow

    Расшифровка информации о шинах вашего автомобиля не требует перелистывания руководства по эксплуатации. Вся необходимая информация находится прямо на боковой стенке. Вам просто нужно знать, как взломать код. Мало того, что набор букв и цифр говорит вам о размере шины, они также могут сказать вам, насколько безопасны ваши шины и сколько им лет.

    Давайте посмотрим, например, на шины на Kia Stinger 2018 года, представленного на Roadshow.

    Самым крупным штампом на шине является марка и модель, в данном случае Michelin Pilot Sport 4. На этой конкретной шине также есть пометка «снаружи». Это указывает на то, что шины асимметричны и имеют измененный рисунок протектора по всей шине, что может рассеивать воду, сохраняя при этом сцепление на сухой дороге.

    Размер имеет значение

    Вас может смутить следующая последовательность букв и цифр: «255/35 ZR19 (96Y)». Похоже на чей-то пароль электронной почты, не так ли? 255/35 означает, что ширина шины 255 миллиметров, с соотношением сторон боковины 35 процентов.Другими словами, высота боковины составляет 35 процентов ширины протектора.

    Да, шины заставляют вас заниматься математикой.

    Умножьте 255 на 0,35, чтобы получить высоту боковой стенки 89,25 мм. Если вы хотите преобразовать любое из этих чисел в дюймы, разделите на 25,4, количество миллиметров в дюйме. Эти шины имеют ширину 10 дюймов и высоту боковины 3,5 дюйма.

    Буква «Z» обозначает номинальную скорость более 149 миль в час. Однако это еще не все, а остальное я объясню немного позже.

    «R» означает, что шина имеет радиальную конструкцию. Радиальные шины на сегодняшний день являются наиболее распространенным типом шин для легковых и грузовых автомобилей, слои которых расположены перпендикулярно направлению движения.

    В редких случаях, например, если вы управляете классическим автомобилем на шинах с винтажными характеристиками, вы можете увидеть здесь букву «D», которая указывает на диагональную или диагональную конструкцию. В этих шинах слои перекрывают друг друга по диагонали.

    Нет, эти буквы и цифры не случайны.

    Эмме Холл / Roadshow

    Вы также можете увидеть обозначение «F» после обозначения типа конструкции.Это означает, что шина спущена и может двигаться с меньшей скоростью на короткое расстояние после прокола — даже после полной потери давления воздуха. Обычно норма в таких сценариях составляет 50 миль в час на 50 миль.

    «19» означает, что шина должна быть установлена ​​на колесо с диаметром обода 19 дюймов. К счастью, здесь не нужна математика.

    На некоторых шинах вы можете увидеть пометку «M + S», что означает, что шина рассчитана на грязь и снег. Вы также можете увидеть изображение горы с тремя вершинами со снежинкой, указывающее, что шина находится на ступеньку выше шины M + S для работы в плохую погоду.

    Важно отметить, что ни один из этих символов не означает, что шина специально предназначена для грязи или снега, просто она была спроектирована так, чтобы выдерживать большее количество скользкого материала, чем шины, на которых нет такой маркировки. Если вы планируете ездить по глубокому снегу или грязи, вам следует подумать о более специализированных зимних или внедорожных шинах соответственно.

    Заблокировано и загружено

    После размера шины вы увидите описание обслуживания, обозначенное здесь «(96Y)».Число — это индекс нагрузки. Чем выше число, тем больший вес выдерживают шины. В этом случае «96» означает, что шина может выдержать 1565 фунтов, а «Y» означает, что шина рассчитана на безопасность при скорости до 186 миль в час.

    А как насчет рейтинга «Z», упомянутого ранее? «Z» означает, что шина была протестирована на скорости 149 миль в час, но не указывает, насколько далеко она прошла. Рейтинг «Y» в основном ставит ограничение на 186 миль в час. За исключением этого случая, обозначение в круглых скобках указывает на то, что шина прошла испытания на скорости свыше 186 миль в час.Однако, опять же, это не указывает на то, как далеко было проведено это тестирование со скоростью более 186 миль в час.

    Эти рейтинги скорости могут иметь значение для людей, которые берут свой Lamborghini Huracán на трассу и имеют возможность развивать скорость более 186 миль в час, но для большинства водителей шины с рейтингом Y, в скобках или без них, должно быть более чем достаточно. для любого уличного использования.

    Если вы хотите узнать, каковы рейтинги вашей конкретной шины, Tire Rack предлагает несколько отличных таблиц.

    Дата рождения

    Департамент транспорта оставляет свой след и на шинах.На боковой стенке вы найдете DOT, за которым следует ряд цифр, которые указывают на такие вещи, как место производства и характеристики. Однако наиболее важными являются последние четыре числа, указывающие неделю и год изготовления шины. В данном случае «1417» означает, что это было сделано в период с 3 по 9 апреля 2017 года.

    Департамент транспорта пытается связаться с вами.

    Эмме Холл / Roadshow

    Эта информация может быть полезна при оценке необходимости замены шин (что может быть особенно полезно при покупке подержанных автомобилей).Если шинам больше пяти лет, независимо от глубины протектора, пора их осмотреть и, скорее всего, заменить.

    Это прирожденное свидание также может быть полезно при попытке выяснить, повлиял ли отзыв на ваши шины.

    Износ и истирание

    Единые стандарты качества шин также формируются на шинах, указывая на износ протектора, тягу и допуски по температуре. Хотя тесты для определения этих критериев основываются на стандартах, установленных как DOT, так и Национальной администрацией безопасности дорожного движения, само тестирование проводится производителем или сторонней компанией, которую он нанимает.

    Испытания на износ протектора проводятся на контролируемой испытательной трассе протяженностью более 7200 миль, и полученные результаты являются сравнительными по сравнению с испытательной шиной. Оценка износа протектора 100 означает, что испытуемый прослужит столько же, сколько и испытательная шина. Ergo, шина с рейтингом 200 обещает прослужить вдвое дольше тестовой шины, но изнашивается вдвое быстрее, чем шина с рейтингом 400.

    Эти шины Michelin Pilot Sport 4 получили хорошие оценки UTQGS во всех отношениях.

    Эмме Холл / Roadshow

    Откровенно говоря, UTQGS — не всегда лучший способ определить вероятный износ, поскольку тестовая шина проходит всего несколько километров, а износ будет варьироваться в зависимости от стиля вождения и реальных условий.Гарантии производителей шин на срок службы протектора часто являются более полезным индикатором прогнозируемого срока службы.

    Рейтинг сцепления обозначает способность шины останавливаться на мокрой дороге. Michelins получают наивысший рейтинг AA, но здесь вы можете увидеть A, B или C.

    Температурный рейтинг оценивает шину по ее способности сопротивляться нагреванию. Шина, которая не может рассеивать тепло, не сможет безопасно работать на высоких скоростях. По закону требуется минимальная оценка C, но Michelins, установленная на этом конкретном Stinger, выходит на вершину класса с оценкой A.

    Максимум

    Информация о максимальной нагрузке и давлении в шинах должна быть нанесена на каждую шину, продаваемую в США. На этих шинах мы видим отметки «Максимальная нагрузка 710 кг» (1565 фунтов) и «Максимальное давление 340 кПа» (50 фунтов на кв. Дюйм). Это не то же самое, что рекомендуемое давление в шинах. Для получения этой информации обратитесь к руководству пользователя или на информационной наклейке на косяке двери со стороны водителя.

    Если вы не хотите смотреть номинальную нагрузку, она также написана прямо на шине.

    Эмме Холл / Roadshow

    Вы также можете увидеть букву «E» с числом в круге, за которым следуют некоторые цифры. Это означает, что шины соответствуют европейским спецификациям, которые незначительно отличаются от стандартов США. Другие коды включают NOM для Мексики, CCC для Китая, SNI для Индонезии и N, наложенный на I для Бразилии.

    Можно многому научиться из, казалось бы, случайного набора цифр и букв на боковине вашей шины.Теперь, когда вы знаете, как взломать код, вы сможете лучше заботиться о своих шинах или выяснить, когда пора вкладывать средства в новые.

    Первоначально опубликовано в июле 2018 г.

    Информация о размерах

    | Yokohama Tire

    Информация о размерах, нанесенная на боковину шины, дает значительное количество деталей о шине.Как только вы узнаете, как декодировать данные, вы сможете лучше понять предназначение шины, ее размеры, грузоподъемность, скорость и многое другое.

    Обозначение типа или размера услуги


    Некоторые обозначения размеров шин начинаются с букв, обозначающих тип транспортного средства и / или тип обслуживания, для которого они были разработаны. Типичная буква для шин для легковых и легких грузовиков — P, LT, T и C.

    Шины для легковых автомобилей, разработанные на основе стандарта Ассоциации шин и дисков (TRA), начинаются с буквы P и известны как шины P-метрического размера. .

    Легковые шины, разработанные на основе стандарта Европейской технической организации по шинам и ободьям (ETRTO), начинаются без букв. Эти размеры известны как жесткие или евро-метрические шины. Еврометрические размеры эквивалентны P-метрическим размерам, но обычно незначительно отличаются по грузоподъемности.


    Шины для легких грузовиков, разработанные на основе стандарта TRA, часто начинаются с двух букв: LT. LT означает, что шина представляет собой легкий грузовик метрического размера, который был разработан для использования на пикапах, которые имеют более высокую грузоподъемность и возможности буксировки, чем легковые автомобили.

    Примером этого типа соглашения о калибровке является LT215 / 75R15 .


    В старых соглашениях о размерах обозначение LT может стоять в конце размера шины. Эти размеры известны как размер плавучих легких грузовиков. Примером такого соглашения о размерах является 35×12.50R17LT.

    Размер шины, начинающийся с буквы T, означает, что шина является временной или мини-запасной. Этот тип шин предназначен для временного использования только до тех пор, пока спущенную шину можно будет отремонтировать или заменить.



    Евро-метрический размер, предназначенный для перевозки тяжелых грузов и / или буксировки прицепов, часто заканчивается буквой C. C означает, что шина является коммерческим протектором, предназначенным для фургонов или грузовиков, способных перевозить тяжелые грузы. 195 / 70R15C — пример такого соглашения о размерах.

    Размеры шин


    Трехзначное число определяет ширину профиля шины в миллиметрах. Фактическая шина может не полностью соответствовать этой, но она близка.

    Двузначное число после ширины профиля определяет соотношение сторон шины. Соотношение сторон просто определяется как процентное отношение высоты раздела к ширине раздела. В приведенном ниже примере соотношение сторон шины составляет 70 процентов, поэтому высота профиля шины будет 129,5 мм. Чем выше соотношение сторон, тем выше боковина шины.


    Буква R, следующая за соотношением сторон шины, обозначает конструкцию шины как радиальную. В редких случаях буква D будет обозначать конструкцию с диагональным слоем, при которой корпус перекрещивается по диагонали.

    В последние годы ETRTO приняла стандарты брендинга F, которые позволили производителям шин идентифицировать шины с самонесущей конструкцией без спуска в пределах обозначения размера шины.

    Последние две цифры размера шины относятся к диаметру обода или размеру колеса, на которое рассчитана шина.

    Описание услуг

    Две или три цифры после диаметра обода вместе с буквой рядом с ним называются описанием услуги.В описаниях услуг указан индекс нагрузки, который определяет максимальную грузоподъемность шины, а также рейтинг скорости, определяющий максимально допустимую скорость.

    В этой таблице показан типичный индекс нагрузки на легковые шины вместе с максимальной грузоподъемностью. Максимальная грузоподъемность при максимальном давлении также указана на боковине шины. В этом примере индекс нагрузки 116 на P265 / 70R17 116 будет максимум 2 756 фунтов нагрузки на шину.
    Легковые шины также обозначаются как легкая нагрузка (LL), стандартная нагрузка (SL) или дополнительная нагрузка (XL) на боковину.Это одинаково как для P-метрических, так и для евро-метрических размеров, однако давление накачки при максимальной нагрузке незначительно варьируется между ними.

    Шины для легких грузовиков идентифицируются по диапазону нагрузки, который варьируется от диапазона нагрузки B до диапазона нагрузки F. Большинство шин на рынке имеют диапазон нагрузки C, D и E. В этой таблице показан индекс нагрузки в шине. Каждый индекс нагрузки для легких грузовиков также обозначается двумя цифрами. Первое число — это максимальная нагрузка на одно колесо, а второе число — максимальная нагрузка на двухместное транспортное средство.В этом примере 121/118 представляет максимальную нагрузку 3197 фунтов в одиночном и 2910 фунтов в двойном приложении.

    В этой таблице показана скоростная способность шин. Рейтинги скорости были установлены для соответствия скоростным характеристикам шин и максимальной скорости транспортных средств, к которым они применяются. Рейтинг скорости не указывает на скорость автомобиля, а показывает только максимальные возможности шины.

    Максимальная нагрузка на шину — это наибольший вес, на который она рассчитана.Поскольку грузоподъемность шины зависит от ее размера и фактического давления в шине, максимальные нагрузки рассчитываются при накачке шины до заданного в отрасли внутреннего давления.

    Инфляционное давление

    Шина может выполнять свою работу по перевозке груза транспортного средства только в том случае, если она, вероятно, накачана. Производители транспортных средств назначают размер шин с определенным давлением в шинах, чтобы выдерживать нагрузку автомобиля и пассажиров, и обеспечивают лучший баланс управляемости, тяги, топливной эффективности и долговечности.Это давление воздуха почти всегда отличается от того, что указано на боковой стенке. На боковой стенке указано максимальное давление и соответствующая нагрузка на шину, но рекомендуемое давление всегда можно найти на табличке на панели двери водителя.

    В случае изменения размера шины будет рекомендовано надлежащее давление в шине для поддержания той же нагрузки. Более высокое давление в шинах обеспечивает более высокую грузоподъемность, поэтому легковые шины для легковых автомобилей имеют максимальное давление нагрузки 35/36 фунтов на квадратный дюйм, в то время как шины для легковых автомобилей с дополнительной нагрузкой имеют максимальное давление нагрузки 41/42 фунтов на квадратный дюйм.Характеристики шин

    : обозначение номеров на шинах

    3. ШИНЫ (UTQG), ТЯГА И ТЕМПЕРАТУРНЫЙ УРОВЕНЬ

    Рядом с тем местом, где боковина встречается с протектором, вы также найдете классы износа протектора, сцепления и температуры. Эти классы присваиваются каждым производителем шин своей продукции. Их можно использовать для сравнения в линейке продукции производителя шин, но из-за различий в процедурах тестирования их не следует использовать для сравнения шин одной компании с шинами другой компании.

    4. КОД ТРАНСПОРТНОГО ДЕПАРТАМЕНТА США

    Каждая шина, продаваемая в Соединенных Штатах, должна иметь идентификационный номер шины Министерства транспорта США (US DOT) хотя бы на одной боковой стенке. Он расположен рядом с ободом и начинается с букв DOT. За этими буквами следует последовательность из 8-13 букв и цифр, которые обозначают место производства этой шины, ее конкретный размер и идентификационный код производителя. Последние четыре цифры указывают неделю изготовления, за которыми следуют две последние цифры года изготовления.Например, 5014 будет обозначать шину, изготовленную в течение 50-й недели 2014 года. На боковой стенке, противоположной той, которая имеет полный код DOT, требуются только буквы DOT и первые четыре цифры кода.

    5. СОСТАВ И МАТЕРИАЛЫ ШИНЫ

    Информация о материалах, используемых во внутренней конструкции шины, указана рядом с кодом DOT. Эта информация включает в себя как состав слоя, то есть количество слоев, так и тип материалов, которые использовались в его конструкции.

    6. МАКСИМАЛЬНАЯ НАГРУЗКА И НАКАЧИВАНИЕ ХОЛОДНОЙ ШИНЫ

    Наконец, в области боковой стенки, ближайшей к колесу, вы найдете допустимую нагрузку шины и ее максимальное давление в холодном состоянии. Это может отличаться от давления в шине, рекомендованного для вашего автомобиля его производителем. Это потому, что максимальное давление в холодной шине, указанное на боковине, указывает только на максимальное давление, допустимое для этой шины. В нем не указано оптимальное давление для шины, установленной на конкретном транспортном средстве, которое можно найти на табличке, установленной на транспортном средстве, или в руководстве по эксплуатации.

    Расшифровка размера шины — Как прочитать боковину шины

    Боковины шин могут сказать вам гораздо больше, чем просто их размер. Например, если вы знаете, как читать боковины шины, вы можете узнать, где и когда была изготовлена ​​ваша шина, а в некоторых случаях даже если она соответствует европейским нормам шума при проезде мимо!

    В этой статье мы научим вас расшифровывать информацию за цифрами на боковой стенке.

    1. «245»: числа перед косой чертой указывают ширину профиля шины в миллиметрах.Ширина профиля — это расстояние по самой широкой части шины. Таким образом, в этом случае сечение шины составляет 245 мм или 9,65 дюйма). Часто перед этим числом можно встретить буквы. Они указывают на вид работы, для которой предназначена шина. Например, буква «P» означает «p-метрика». Это наиболее распространенный тип, используемый для легковых автомобилей. «LT» означает легкий грузовик. «T» означает временный запасной. Если вы новичок в мире бездорожья, но уже хотите рассчитать диаметр шин, которые вам нужны, определить тип протектора, подходящий для вашего стиля езды по бездорожью, или просто нужно пройти через обозначения размеров, указанные на Боковые стенки ваших шин, наша новая техническая статья об измерении размеров внедорожных шин окажет вам руку помощи.Чтобы упростить процесс принятия решения, прилагается удобная таблица с наиболее распространенными размерами шин для бездорожья
    в дюймах и их метрическими эквивалентами. Прочтите статью полностью на сайте CARiD.

    2. «40»: это двузначное число представляет собой соотношение сторон или профиль боковой стенки. Высота боковины этой шины составляет 40 процентов от ширины шины, что составляет 98 мм или 3,86 дюйма. Чем меньше цифра, тем короче боковина. Исключение составляют шины Michelin PAX, где это число означает общий диаметр шины в миллиметрах.

    3. «R»: эта буква обозначает радиальную конструкцию шины; почти все шины, продаваемые сегодня, относятся к этой разновидности. Другие конструкции — «D» для диагональных шин и «B» для ремней. Предыдущая буква «Z» — это просто ссылка на устаревший и неопределенный рейтинг скорости более 240 км / ч или 149 миль в час (конкретный рейтинг можно найти в описании услуги).

    Расшифровка размера шин

    4. «18»: это число указывает диаметр колеса, на котором должна быть установлена ​​шина, обычно в дюймах.Обычно это целые числа, но также могут быть с шагом в полдюйма, например «16,5», или в миллиметрах, как в «390».

    5. ОПИСАНИЕ УСЛУГИ: Эти цифры и буква вместе называются описанием услуги. Цифры указывают на максимальную «нагрузочную» нагрузку шины или величину веса, которую может выдержать шина («93» означает 650 килограммов или 1433 фунта), а буква обозначает номинальную скорость или скорость, с которой шины могут безопасно вращаться. («W» означает 270 км / ч или 168 миль / ч). Самый низкий рейтинг, который обычно встречается у шин для легковых автомобилей, — «Q», что означает 99 миль в час.Наибольшее значение «Y» соответствует скорости 186 миль в час, а если оно заключено в скобки, например «(93Y)», оно означает «превышение» 186 миль в час. Эти значения определены машинами для испытания шин в лаборатории, а расшифрованная номинальная нагрузка также указана в другом месте шины.

    6. КРАСНАЯ ТОЧКА: Это давний миф, который можно развеять: в процессе балансировки не помогает совместить «тяжелое место» на шине — часто обозначаемое красной точкой — с клапаном колеса. шток при монтаже. Алюминиевые колеса стали нормой, а шток клапана — де-факто не самая легкая точка.

    7. «200»: Степень износа протектора является относительной величиной, основанной на скорости износа шины во время испытания на транспортном средстве на 7200 миль по сравнению с эталонной шиной. Чем выше число, тем дольше он прослужит. «300» означает, что шина должна служить в три раза дольше, чем эталонная шина Uniroyal, получившая 100 баллов.

    8. «A»: шина получает, казалось бы, неинформативную оценку сцепления («AA», «A», «B» или «C») в зависимости от того, какое сцепление она создает в прямолинейном тесте, в котором шина его тащат со скоростью 40 миль в час по мокрой поверхности, не позволяя ему вообще вращаться.

    9. «A»: эта буква указывает на способность шины рассеивать тепло. Поскольку нагрев резко увеличивается на высокой скорости, это, по сути, второй, менее точный рейтинг скорости. «A» означает, что шина может выдерживать скорость свыше 115 миль в час, «B» — от 100 до 115 миль в час, а «C» — от 85 до 100 миль в час.

    10. «M + S»: это означает «грязь и снег» и просто означает, что в шине больше места между протекторами, что должно способствовать облегчению сцепления на мягких поверхностях.

    11.«ГОРНАЯ СНЕЖИНКА»: в отличие от рейтинга M + S, этот значок указывает на то, что шина соответствует минимальным требованиям к характеристикам при испытаниях на снегу.

    12. МАРКИРОВКА ОРИГИНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ (OE): Эти буквы или символ указывают на то, что это указанная автопроизводителем версия шины, которая поставляется в качестве оригинального оборудования автомобиля. Эти шины часто могут представлять собой смесь резиновой смеси, совершенно разную по сравнению с имеющейся в продаже разновидностью той же шины, даже если рисунок протектора идентичен. Примеры маркировки оригинальных комплектующих: General Motors — все имеют номер TPC SPEC; BMW — на большинстве из них изображена пятиконечная звезда; Mercedes — на некоторых красуется буква «M0»; Porsche — у всех есть буква «N», за которой следует цифра, т.е.е., N1, N2 и др.

    13. КОНСТРУКТИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ШИНЫ: Это обязательный и не требующий пояснений список армирующих материалов и количества слоев (как протектора, так и боковины), которые отливаются в резину шины для усиления.

    14. DOT LABEL: DOT обозначает Министерство транспорта. Все шины, продаваемые в США, должны иметь этикетку DOT. Итак, давайте научимся читать маркировку DOT. Первые два символа показывают завод, на котором была изготовлена ​​шина, а следующие пять или шесть символов — это номер производителя, который можно использовать для отслеживания.Этот номер специфичен для производителя. Четыре цифры, которые идут последними, означают дату изготовления. Первые два стоят неделю, а последние два — год. Некоторые производители также добавляют европейский эквивалент кода DOT.

    Руководство по тестированию шин

    Выбор подходящей шины

    Шины нужны всем. Ведете ли вы свой автомобиль по бездорожью, буксируете ли вы с прицепом или просто едете по городу, шины — ваше важнейшее пятно контакта с землей. Энтузиастам дизельного топлива доступно множество типов шин, поэтому давайте начнем с расшифровки боковины.После этого мы обсудим номинальные нагрузки и скорость, а также рисунки и размеры протектора. Наконец, мы поговорим об использовании и правильном уходе за вашими шинами.

    РАСШИФРОВКА ОБОРОНЫ

    Размер
    Если вы посмотрите на боковину шины, вы увидите ряд цифр, например LT285 / 75R16 или 37×13.50R20 LT — это размер шины. В любом случае LT означает шину для легких грузовиков. В первом примере 285 означает ширину шины в миллиметрах, 75 означает, что боковина шины составляет 75 процентов от ее ширины, R означает радиальный, а 16 — диаметр обода в дюймах.Во втором примере шина всего 37 дюймов в высоту, 13,50 дюйма в ширину, является радиальной и устанавливается на 20-дюймовое колесо.

    Фото 2/8 | руководство по тестированию шин Fierce Attitude Tire

    Если вам не нравится метрическая версия, ее можно легко преобразовать в стандартную форму измерения. Если мы сначала разделим 285 на 10, мы изменим миллиметры на сантиметры, получив 28,5 сантиметра. Поскольку 1 сантиметр равен 0,393 дюйма, умножаем 28,5 на 0,393 и получаем ширину шины 11.Два дюйма. Далее идет сложная часть. В этом случае боковина составляет 75 процентов ширины, поэтому 11,2 умножить на 0,75 равно 8,4 дюйма. Поскольку шина, стоящая на земле, имеет нижнюю и верхнюю боковины, мы должны умножить этот ответ на 2, получив 16,8 дюйма. Наконец, мы добавляем высоту обода (в данном случае 16 дюймов), чтобы получить окончательную высоту шины 32,8 дюйма.

    Конструкция
    Шины для легких грузовиков немного отличаются от шин для обычных легковых автомобилей. В целом шина намного жестче и тяжелее, чем автомобильная шина, благодаря многослойности (поперечные сечения полиэстера, стали, нейлона или армида, которые проходят перпендикулярно протектору), и ее можно накачать и использовать при гораздо более высоком давлении, что увеличивает ее грузоподъемность и снижение сопротивления качению на дороге.Поскольку большинство владельцев дизельных двигателей используют свои грузовики для буксировки или перевозки грузов, мы никогда не предложим установить шину для легкового автомобиля на грузовик — они просто не справятся с этой задачей.

    Номинальная нагрузка, грузоподъемность и номинальная скорость
    Почти все грузовые автомобили с дизельным двигателем поставляются с заводскими шинами, рассчитанными на Е-нагрузку. Эти шины обычно рассчитаны на нагрузку более 3000 фунтов на шину. В случае проекта 300 (наш Ford F-250 ’87) наши шины с рейтингом E стоили 3750 фунтов на шину. Тем не менее, значения грузоподъемности могут вводить в заблуждение, поскольку грузоподъемность C на 42-дюймовом Super Duty Петерсена с колесами 4Wheel & Off-Road имеет ту же грузоподъемность, что и наши шины с рейтингом D на Jeep Cherokee от Diesel Power.Итак, грузоподъемность — это не только номинальная нагрузка, но и то, на что вам следует обратить внимание. Если вы не уверены, какая емкость нужна вашим грузовым шинам, по умолчанию используйте шины, равные или превышающие стандартные. И последнее, но не менее важное — это рейтинг скорости. Значения скорости шины указаны буквами, которые обозначают максимальную непрерывную скорость, на которую рассчитана шина. В шинах для легковых автомобилей рейтинг скорости всегда следует за размером шины. Он связан с номером индекса нагрузки и будет говорить что-то вроде 95H.H — рейтинг скорости. На грузовых шинах может быть сложнее найти рейтинг скорости или его вообще нет. Тем не менее, имейте в виду, что почти все шины рассчитаны на скорость не менее 99 миль в час, поэтому практически нет шансов выйти из строя из-за скорости при любом допустимом ограничении скорости. Если вы не уверены в своем рейтинге скорости, лучше проконсультироваться с производителем шины.

    Рисунки протектора
    Шины бывают разных типов рисунков протектора. Эти рисунки протектора определяют поведение шины в различных условиях.В качестве крайнего примера возьмем гоночное пятно, на котором вообще нет рисунка протектора — он просто гладкий на лицевой стороне шины. Эта гладкая поверхность означает очень большое пятно контакта на дороге и отличное сцепление с сухим асфальтом. Если погода становится плохой или ожидается, что шины этого типа будут работать в грязи, они внезапно станут очень плохими. Без какого-либо протектора он не может погрузиться в камни, грязь или грязь — он просто едет сверху. Гладкая шина на неровной поверхности приводит к очень маленькой площади контакта, что очень плохо для сцепления с дорогой.По этой причине грязевые шины имеют очень большие блоки протектора, которые могут погружаться в укромные уголки неровной поверхности, чтобы найти сцепление. Эти два типа шин — слики и грязевые шины — относятся к совершенно разным концам спектра рисунка протектора. Большинство шин, которые вы купите для своего грузовика, находятся где-то посередине. Обычные заводские шины для легких грузовиков находятся посередине, тогда как шины повышенной проходимости послепродажного обслуживания немного ближе к концу спектра грязевых шин. Чтобы узнать, какой тип шин подходит вам, мы рассмотрим подробнее, когда будем обсуждать использование шин.

    Использование
    Теперь, когда вы вооружены данными боковины и проинформированы о типах шин, мы перейдем к вопросу о том, какую шину вам следует выбрать. При поиске шины главное, что нужно учитывать, — это предполагаемое использование грузовика. Если вы буксируете и ищете хорошую экономию топлива, 44-дюймовые грязевые шины не для вас. Но если вы хотите прорваться сквозь грязь, они идеальны. Для большинства владельцев дизельных двигателей вездеходная шина будет работать нормально, хотя бывают и исключения. Если вы часто буксируете и ваш грузовик в основном используется на шоссе, шина с менее агрессивным рисунком протектора обеспечит снижение шума и больший срок службы, чем вездеход.Хотя грязевые шины выглядят круто, дело в том, что они практически никому не нужны — если только они не построили оснастку специально для преодоления троп или для жизни и работы в удаленной местности. Также помните, что более тяжелая шина и комбинация колес сильно повлияют на расход топлива. Переход от 31- или 32-дюймовой шины к огромному подъемнику и 35- или 37-дюймовой шине снизит экономию топлива на 10-20 процентов. У нас такое ощущение, что у большинства владельцев дизельных двигателей, которые жалуются на низкую экономию топлива, тяжелая правая нога и поднятый грузовик с большими шинами и тяжелыми колесами.

    Обслуживание шин
    Оставить шины на месте, особенно в экстремальную погоду, — это самый быстрый способ испортить идеально исправную шину. Кроме того, если давление снизится или автомобиль будет стоять на одном месте слишком долго, может образоваться ровное пятно, из-за которого ваш грузовик будет ездить ужасно. Избыточное или недостаточное накачивание также может привести к проблемам, вызывая преждевременный износ шины. Чтобы обеспечить максимальный срок службы шин, часто управляйте автомобилем, всегда держите шины должным образом накачанными и регулярно проверяйте их.А если вы хотите, чтобы ваши шины служили дольше, постепенно тормозите, поворачивайте или ускоряйтесь, а не сжигайте резину. Наконец, не ждите, что они будут длиться вечно. Они не зря называются предметами износа, и, в конце концов, из-за возраста или использования настанет время купить новый комплект шин.

    ОБЪЯСНЕНИЕ КОДА

    LT = легкий грузовик, P = пассажирский
    LT 285 / 70R17 121 / 118R

    Фото 8/8 | Руководство по тестированию шин Информация о размере шин

    Ширина шины в миллиметрах
    LT 285 / 70R17 121 / 118R

    Соотношение сторон (отношение ширины к высоте)
    LT285 / 70 R17 121 / 118R

    Радиальный
    LT285 / 70 R 17121 / 118R

    Диаметр колеса в дюймах
    LT285 / 70R 17 121 / 118R

    Индекс нагрузки
    LT285 / 70R17 121 / 118R

    Номинальная скорость
    LT285 / 70R17 121/118 R

    Как читать на боковине шины

    На боковине шин нанесена очень полезная информация.Он показывает марку и название модели шины, ее размер, бескамерного или камерного типа, максимальную нагрузку и максимальное накачивание, предупреждения о безопасности и многое другое.

    P225 / 60R16 97T — (Пример для пассажира) Маркировка размера и описание обслуживания (индекс нагрузки и символ скорости) для пассажирских шин с P-метрической оценкой скорости.

    LT245 / 75R16 120 / 116Q Диапазон нагрузки E — (Пример для легкого грузовика) Маркировка размера, описание услуги (индекс нагрузки и символ скорости) и диапазон нагрузки для метрической шины для легкого грузовика.Диапазон нагрузки определяет пределы нагрузки и накачивания шины.

    Индекс нагрузки — Индекс нагрузки — это числовой код, связанный с максимальной нагрузкой, которую может выдержать шина при скорости, обозначенной ее символом скорости при определенных условиях эксплуатации. Индекс нагрузки не следует использовать независимо для определения допустимой нагрузки заменяемой шины.

    Обозначение скорости — Обозначение скорости также известно как «рейтинг скорости».

    Максимальная нагрузка 730 кг (1609 фунтов) и 240 кПа (35 фунтов на кв. Дюйм) Максимальное давление в холодном состоянии — (Пример для пассажира) указывает максимальную нагрузку и максимальное давление в шине в холодном состоянии.Маркировка боковин дана как в метрических, так и в английских единицах измерения. Следуйте рекомендациям по давлению в шинах, указанным на табличке с шинами транспортного средства, сертификационной этикетке или в руководстве пользователя.

    Макс.нагрузка, одиночная 1380 кг (3042 фунта) при 550 кПа (80 фунт / кв.дюйм) Макс.давление в холодном состоянии
    Максимальная нагрузка при двойной нагрузке 1260 кг (2778 фунтов) при 550 кПа (80 фунтов на кв. Дюйм) Макс. Давление в холодном состоянии
    — (Пример для легкого грузовика) указывает максимальную нагрузку на шину и соответствующее максимальное давление накачивания в холодном состоянии для этой нагрузки при использовании в одинарной или двойной конфигурации .Маркировка боковин дана как в метрических, так и в английских единицах измерения. Следуйте рекомендациям по давлению в шинах, указанным на табличке с шинами транспортного средства, сертификационной этикетке или в руководстве пользователя.


    DOT MA L9 ABCD 0309 — Символ «DOT» удостоверяет соответствие производителя шин стандартам безопасности шин Министерства транспорта США (U.S. DOT). Рядом с этими буквами указан идентификационный номер шины (ИНН), также известный как «серийный» номер шины. Первые два символа — это заводской код, указывающий, где была изготовлена ​​шина.Последние четыре цифры — это числа, обозначающие неделю и год изготовления (пример: «0309» означает третью неделю 2009 года.) Если DOT шины заканчивается только тремя (3) цифрами, шина была произведена до января 2000 года и должна быть выведенным из эксплуатации и утилизироваться, потому что ему больше 10 лет.

    Информация о слоях / тканях — Информация о слоях / тканях определяет количество слоев и тип материала корда в области протектора и боковины шины.

    Radial — Шина с радиальной конструкцией должна иметь на боковине слово «RADIAL».Радиальная шина также обозначается буквой «R» в обозначении размера.

    Бескамерная — Шина должна иметь маркировку «бескамерная» или «камерного типа».

    M + S — Этот знак обычно встречается на «всесезонных» и зимних шинах. Буквы «M» и «S» в нескольких форматах указывают на то, что шина предназначена для ограниченного использования в грязи и снегу. Другие форматы включают: «MS», «M / S» или «M&S».

    Символ горной снежинки — Этот знак обычно встречается на зимних / зимних шинах.Шины, соответствующие определению RMA для шин легковых и легких грузовиков для использования в суровых снежных условиях, имеют маркировку по крайней мере на одной боковой стенке буквами «M» и «S» (как указано выше) плюс символ горной снежинки.


    Символ скорости

    Символ скорости, также известный как рейтинг скорости, указывает категорию скорости, при которой шина может выдерживать нагрузку, соответствующую ее индексу нагрузки при определенных условиях эксплуатации.

    5Июн

    Жидкость и для дизельного топлива: ✔жидкость И для дизельного топлива купить в Москве|доставка РФ

    ЖИДКОСТЬИ Антигель дизельного топлива 1л ХИМПРИМА — ЖИДКОСТЬ И

    ЖИДКОСТЬИ Антигель дизельного топлива 1л ХИМПРИМА — ЖИДКОСТЬ И — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

    29

    1

    Артикул: ЖИДКОСТЬ И

    Код для заказа: 668663

    Есть в наличии Доступно для заказа>10 шт.Сейчас в 2 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 08.05.2021 в 08:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

    Сможем доставить: Завтра (к 09 Мая)

    Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

    Сможем доставить: Сегодня (к 08 Мая)

    Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

    Возможен: сегодня c 17:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

    Возможен: завтра c 11:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

    Возможен: завтра c 11:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

    Возможен: сегодня c 19:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

    Возможен: завтра c 11:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

    Возможен: завтра c 11:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

    Возможен: завтра c 11:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

    Возможен: завтра c 11:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

    Возможен: завтра c 11:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

    Возможен: завтра c 11:00

    Код для заказа 668663 Артикулы ЖИДКОСТЬ И Производитель ХИМПРИМА Ширина, м: 0. 27 Высота, м: 0.07 Длина, м: 0.07 Вес, кг: 0.795

    Отзывы о товаре

    Сертификаты

    Обзоры

    Статьи о товаре

    • Подбираем правильный антигель дизтоплива 31 Октября 2014

      Почти всем водителям известна неприятная особенность дизельного топлива при низких температурах, когда из жидкого состояния оно переходит в вязкое. Все дело в резком росте кристаллов парафина, превращающих жидкость в гелеобразную субстанцию.

    Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 08.05.2021 08:30.

    Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

    Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

    Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

    Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

    Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

    308c94c0f4b2bbb5c00cd5bde2b302c3

    Добавление в корзину

    Доступно для заказа:

    Кратность для заказа:

    Добавить

    Отменить

    Товар успешно добавлен в корзину

    !

    В вашей корзине на сумму

    Закрыть

    Оформить заказ

    ЖИДКОСТЬИ Антигель дизельного топлива 1л ВОЛГА-ОЙЛ — ЖИДКОСТЬ И 80776

    ЖИДКОСТЬИ Антигель дизельного топлива 1л ВОЛГА-ОЙЛ — ЖИДКОСТЬ И 80776 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

    73

    1

    Артикул: ЖИДКОСТЬ Иеще, артикулы доп.: 80776скрыть

    Код для заказа: 094599

    Есть в наличии Доступно для заказа>10 шт.Сейчас в 1 магазине — 7 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 08.05.2021 в 08:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

    Сможем доставить: Завтра (к 09 Мая)

    Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

    Сможем доставить: Сегодня (к 08 Мая)

    Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

    Возможен: сегодня c 10:21

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

    Возможен: сегодня c 17:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

    Возможен: сегодня c 17:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

    Возможен: сегодня c 19:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

    Возможен: сегодня c 17:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

    Возможен: сегодня c 17:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

    Возможен: завтра c 11:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

    Возможен: завтра c 11:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

    Возможен: завтра c 11:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

    Возможен: завтра c 11:00

    Код для заказа 094599 Артикулы ЖИДКОСТЬ И, 80776 Производитель ВОЛГА-ОЙЛ Доп. скидка по дисконтным картам не предоставляется Ширина, м: 0.1 Высота, м: 0.06 Длина, м: 0.25 Вес, кг: 0.9

    Отзывы о товаре

    Сертификаты

    Обзоры

    Статьи о товаре

    • Подбираем правильный антигель дизтоплива 31 Октября 2014

      Почти всем водителям известна неприятная особенность дизельного топлива при низких температурах, когда из жидкого состояния оно переходит в вязкое. Все дело в резком росте кристаллов парафина, превращающих жидкость в гелеобразную субстанцию.

    Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 08.05.2021 08:30.

    Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

    Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

    Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

    Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

    Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

    cfc92abcce97843e7ea9f9318e127d9f

    Добавление в корзину

    Доступно для заказа:

    Кратность для заказа:

    Добавить

    Отменить

    Товар успешно добавлен в корзину

    !

    В вашей корзине на сумму

    Закрыть

    Оформить заказ

    Что делать, если дизтопливо замерзло?

    Главные преимущества дизельных двигателей перед бензиновыми – экономичность и высокий крутящий момент, особенно на низких оборотах. Но за достоинства приходится «платить» некоторыми сложностями.

    К концу 90-х – началу 2000-х годов, когда распространение получили дизели с непосредственным впрыском, остро встал вопрос качества топлива в России. Топливо – это одна из причин, по которой на легковых машинах дизели у нас практически не прижились – только среди внедорожников, коммерческой техники и отчасти в премиум-сегменте.

    И хотя с тех пор качество солярки подтянули, даже сейчас купить на заправке топливо с пониженным цетановым числом, повышенным содержанием серы и с механическими примесями очень легко. И, как следствие, получить в нагрузку целый букет проблем, наименьшими из которых будут снижение мощности, повышенный расход, ускоренное загрязнение клапана рециркуляции картерных газов и сажевого фильтра (если они есть), а также топливного тракта. В результате можно в перспективе получить «мертвые» насос и форсунки.

    Особенно аккуратным нужно быть в зимний период. При плюсовой температуре парафины, которые содержатся в дизтопливе, растворены в жидкости и топливной системе никак не вредят. Но в мороз они начинают кристаллизоваться и выпадать в осадок, солярка превращается в желе. В лучшем случае парафины забьют топливный фильтр и машина просто не заведется. В худшем – сгорит топливный насос. Замена его влетит в копеечку.

    Еще одна типично зимняя проблема – лед в баке, что характерно не только для дизелей. Вода почти неизбежно присутствует в топливе, вопрос – в каком количестве. Если при теплой погоде в баке скопилось хотя бы 100–200 мл воды, образовавшийся в мороз лед может забить топливопровод. Двигатель не заведется, и машину придется буксировать в теплый гараж.

    Чтобы предотвратить кристаллизацию парафинов и образование льда в топливе, используйте «Суперантигель для дизельного топлива». Для городских легковушек есть маленькая упаковка «Суперантигеля» Hi-Gear HG3427, а для грузовиков и внедорожников, которые полжизни проводят в пути и заправляются там, где придется, – большая упаковка Hi-Gear HG3431. Этот препарат обеспечит работоспособность дизеля в самый сильный мороз даже на летнем дизтопливе.

    Не стоит следовать «дедовскому» подходу и использовать вместо качественного антигеля бензин или тормозную жидкость. Помимо того что для предотвращения гелеобразования они неэффективны, подобные суррогаты снижают смазывающие свойства дизтоплива. Растворив гель, вы рискуете пожертвовать уже упомянутым выше топливным насосом высокого давления, который, как и другие агрегаты топливной системы, смазывается соляркой. Антигели HI-Gear, напротив, содержат дополнительную смазку и продлевают срок службы дорогостоящего оборудования.

    Если хотите заодно дополнительно порадовать свой автомобиль, используйте «Суперантигель с кондиционером металла SMT2» от Hi-Gear HG3421, который замедляет износ трущихся деталей. Вопреки расхожему мнению, кондиционер металла SMT2 полезен не только моторам с пробегом, но и новым силовым агрегатам.

    Важное дополнение! Антигель – профилактический препарат, его нужно добавлять в теплую солярку. Если она уже замерзла, он не поможет. Поэтому, если вы заранее не озаботились обработкой топлива и оно все-таки замерзло, вам поможет «Размораживатель дизельного топлива» Hi-Gear. Препарат за 5–10 минут растворит парафины и лед, вернув солярку в жидкое состояние.

    Помните, профилактика дешевле ремонта!

    Особенности эксплуатации дизеля зимой

    Почему дизель плохо заводится зимой?
    Зимняя эксплуатация автомобилей с дизельными двигателями для их многих владельцев превращается в настоящее испытание. Проблема заключается не в технической особенности дизельного мотора, а в том, что дизтопливо обладает нехорошим свойством замерзать. Другими словами, из-за кристаллизации парафинов, содержащихся в топливе, оно становится мутным и с понижением температуры окружающей среды становится похожим на кисель. Именно кристаллы парафинов, образуя комочки, постепенно «забивают» поры топливного фильтра, оседают в топливном насосе, препятствуют поступлению топлива в цилиндры и, тем самым, парализуют работу двигателя.

    Даже полностью исправный двигатель, в который залито хорошее моторное масло с низким коэффициентом низкотемпературной вязкости, новый стартер и аккумулятор, качественные свечи накаливания не могут гарантировать уверенный запуск двигателя, если в баке автомобиля залито не сезонное дизтопливо.

    Виды дизельного топлива.

    Существует три марки дизельного топлива: летнее, зимнее и арктическое.
    В соответствии с ГОСТом 305-82 дизтопливо должно выдерживать следующие температурные значения: летнее топливо должно быть пригодным для езды при температуре до 0 °C и выше, зимнее рекомендуется для эксплуатации до -30 °C, а арктическое – до -50 °C.

    Несмотря на колоссальную разницу в эксплуатационных характеристиках всех видов топлива, внешне друг от друга ни цветом, ни запахом они не отличаются. Главное отличие между ними – это содержание парафина, от которого зависит температура помутнения топлива и потеря необходимых свойств.

    Чтобы получить зимнее и арктическое топливо горючее подвергают депарафинизации. Этот процесс производства увеличивает себестоимость солярки, поэтому есть вероятность столкнуться с недобросовестными автозаправками, которые даже с наступлением зимы продолжают продавать летнее дизтопливо, зачастую, выдавая его за зимнее, дабы сэкономить. А страдают, в итоге, владельцы дизельных автомобилей.



    Как меняются свойства топлива при понижении температуры?

    Процесс кристаллизации (помутнения) летнего топлива начинается при температуре -4°C с выделением отдельных зародышей кристаллов, которые отделены друг от друга на значительное расстояние.

    При понижении температуры до -7 °C происходит интенсивный рост кристаллов, формирование новых кристаллов и образование комочков. Как только эти комочки достигают диаметра микропор фильтра тонкой очистки топлива, они «забивают» его, блокируя подачу топлива к двигателю. Температура, при которой топливо загустело до такой степени, что уже не может проходить через топливный фильтр и заборную сеточку называется предельной температурой фильтруемости (ПТФ). Для зимнего дизтоплива ПТФ не должна быть меньше -25 °C.

    При температуре -10 °C для летнего топлива и -35 °C – для зимнего, кристаллы парафина уплотняются и топливо застывает, превращаясь в непригодную гелеобразную субстанцию.

    Если летнее топливо на заправке неудовлетворительного качества, то его помутнение начинается уже при температуре +5 °C. Поэтому даже небольшое изменение цвета или прозрачности дизтоплива – повод для беспокойства. Помутнение – первая стадия текучести дизтоплива, при которой кристаллы парафина уже с трудом проходят через топливный фильтр и начинают его засорять, ухудшая проходимость топлива.

    Важно знать, что решающую роль играет предельная температура фильтруемости, так как именно при достижении порога предельной фильтруемости запуск и эксплуатация дизеля становится невозможной.

    Как предупредить замерзание топлива?

    На сегодняшний день существует несколько способов, как защитить топливную систему дизельного автомобиля от замерзания.

    Можно, конечно, заливать топливо на проверенных заправках или заправках известных брэндов, но это далеко не всегда гарантирует стабильное качество дизтоплива.

    Можно провести личный эксперимент: залить дизтопливо в прозрачную бутылку и оценить реакцию содержимого на низкие температуры. Если уже при нулевой температуре топливо мутное, то заправляться на этой заправке не рекомендуется.

    Как вариант – известный «дедовский» способ: летнее топливо, разбавленное бензином или керосином. Но есть важный нюанс! Ни керосин, ни бензин не могут обеспечить топливную систему дизеля смазывающими свойствами, в результате чего через 2000-4000 км пробега придется поменять ТНВД (топливный насос высокого давления). Удовольствие не из дешевых, не так ли? Кроме того, происходит сильный износ топливной аппаратуры, снижается топливная экономичность и ресурс дизеля, увеличивается задержка воспламенения топлива. При низких температурах увеличение задержки воспламенения топлива может способствовать эрозионному повреждению поршней двигателя. Но и это еще не все. Для достижения ощутимого эффекта к топливу необходимо добавлять достаточно большое количество керосина – от 40 до 60%, в зависимости от температуры окружающей среды. 

    Самый надежный способ – это добавление антигеля при каждой заправке. Антигель прост в использовании, добавляется непосредственно в бак перед заправкой. Воздействует положительно на всю топливную систему дизеля, продлевая срок службы ТНВД. Что важно – не меняет свойства дизтоплива, в отличие от керосина! Антигель защищает дизельную систему от замерзания.

    Принцип действия антигелей.

    Депрессорная присадка «Антигель» – сложный композиционный состав, действие которого направлено на снижение предельной температуры фильтруемости и температуры замерзания дизельного топлива. На температуру помутнения антигели влияния не оказывают. Помутнение является нормальной реакцией топлива на температуру окружающей среды.

    Стоит отметить, что любой антигель эффективен только в том случае, если залит в топливо до его загустения, так как растворить парафиновые агломераты (комки) ни одному антигелю не под силу. С данной задачей успешно справляются специальные присадки – размораживатели дизельного топлива.

    Как «работает» антигель? Компоненты антигеля взаимодействуют с кристаллами парафина на молекулярном уровне и не позволяют кристаллам «забивать» топливный фильтр. Другими словами, молекулы депрессора (откуда и пошло название «депрессорная присадка») оседают на кристаллах парафина при отрицательных температурах, препятствуют их росту и не дают им срастаться в агломераты, забивающие топливный фильтр. Поэтому кристаллы парафина беспрепятственно проходят сквозь поры топливного фильтра.

    Зимой при длительном хранении топлива в баке, появившиеся мелкие кристаллы парафина оседают на дно, в результате образуется два слоя: верхний – прозрачный и нижний – мутный с парафинами. Депрессорные присадки не могут предотвратить процесс расслоения дизтоплива. С данной проблемой могут справиться только диспергаторы парафинов – компоненты присадки, которые препятствуют осаждению кристаллов парафина на дно и снижают размер кристаллов. Присадка, содержащая композицию депрессоров и диспергаторов, называется депрессорно-диспергирующей.



    Особенности антигеля ASTROhim.

    В 2003 году наша компания освоила производство антигеля по немецкой технологии. Тогда же был осуществлен переход с российского сырья на сырье немецкого производства (BASF). Как показали испытания, новая рецептура обеспечила присадке более высокие показатели.

    Решение о смене рецептуры и технологии производства было продиктовано, прежде всего, необходимостью соответствовать требованиям, предъявляемым к обслуживанию современных дизельных систем, а также качеством российского дизтоплива.

    В отличие от аналогов антигель ASTROhim:

    • Обладает наименьшей предельной температурой фильтруемости и температурой застывания, благодаря чему сохраняет рабочеспособное состояние дизельной аппаратуры даже при самых низких температурах. 
    • Препятствует осаждению кристаллов парафина на дно бензобака за счет наличия в составе и депрессоров, и диспергаторов. Это единственная на российском рынке депрессорно-диспергирующая присадка!

    Как рассчитать нужную концентрацию антигеля ASTROhim?

    Количество присадки, которое необходимо добавить в дизтопливо, зависит от температуры окружающей среды и от того, какое топливо (зимнее или летнее) планируется использовать.

    На каждом флаконе (канистре) антигеля ASTROhim указана таблица с температурными значениями при использовании на минимальное и на максимальное количество топлива, на которое рассчитана конкретная упаковка.

    Рассмотрим сколько нужно добавлять антигеля при тех или иных условиях. В качестве примера возьмем антигель под артикулом АС-120, рассчитанный на 60-120 л топлива, 300 мл во флаконе.

    Для достижения максимального эффекта необходимо использовать все содержимое флакона на минимальное количество объема топлива, на которое рассчитана конкретная упаковка (в данном случае 300 мл присадки на 60 л топлива). Если полный флакон антигеля добавить на наибольший объем топлива, на который он рассчитан (на 120 л), то максимально возможные значения предельной температуры фильтруемости и температуры застывания будут значительно меньше, чем при использовании того же количества антигеля на минимальное количество топлива.

    В случае, если вы не уверены, что в баке вашего автомобиля именно зимнее топливо и на улице небольшие минусовые значения, при которых летнее дизтопливо теряет текучесть, то использовать весь флакон (на минимальное количество топлива, на которое рассчитан флакон, т.е. на 60 л) нет необходимости. Достаточно будет залить ½ флакона.

    Если вы приобрели присадку, концентрация которой позволяет обрабатывать гораздо большее количество топлива, чем объем бака вашего автомобиля, то вы можете рассчитать необходимое количество антигеля в зависимости от желаемого эффекта. Например, объем бака вашего автомобиля равен 80 л. Вы приобрели присадку, рассчитанную для обработки 250-500 л топлива (арт. АС-122, объем упаковки – 500 мл). У вас в баке летнее дизтопливо и вам хотелось бы добиться максимального эффекта от использования присадки. В этом случае расчет будет производиться следующим образом: объем флакона делим на минимальное количество топлива, на которое рассчитана упаковка и умножаем на объем бака, 500 / 250 х 80 = 160. Итого, 160 мл антигеля арт. АС-122 необходимо добавить на бак 80 л, чтобы добиться максимального эффекта от присадки.

    Важно знать! Двойная концентрация присадки (например, добавление в бак, равный 60 л, антигеля, рассчитанного на 120-240 л топлива) не обеспечивает двойное увеличение температурных значений. Максимальный эффект достигается при добавлении антигеля на то количество топлива, на минимальный объем бака которого рассчитана присадка.

    Особенности применения дизельного топлива в холодную погоду

    Поставщики топлива выбирают состав углеводородных смесей с учетом времени и места продаж, однако они не могут предсказать необычные колебания погоды или транспортировку топлива в регионы с более холодным климатом. НЕ добавляйте мазут в топливо, пытаясь понизить температуру помутнения. Это строго запрещено большинством производителей оборудования и может аннулировать гарантию. 

    Прогнозирование работоспособности в холодных погодных условиях

    Существует ряд испытаний, позволяющих прогнозировать поведение топлива в холодных погодных условиях. Сравнительная ценность этих испытаний является предметом дискуссий. С момента появления топливных систем HPCR, высокоэффективных топливных фильтров, дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы и широкого распространения биодизельного топлива данные независимых исследований их полезности не публиковались. 

    Температура помутнения: при понижении температуры дизельного топлива в нем начинают образовываться кристаллы парафина и появляется заметная белая муть («помутнение»). Парафин выпадает из раствора и начинает задерживаться топливными фильтрами и нагнетательными насосами. Фактическая температура помутнения зависит от характеристик топлива. Некоторые виды топлива низкого качества могут иметь температуру помутнения на уровне 4 °C (40 °F), тогда как температура помутнения большинства видов неочищенного высококачественного топлива составляет около 0 °C (32 °F). Присадки для улучшения текучести топлива при низкой температуре, как правило, практически не снижают температуру помутнения. Существуют средства для понижения температуры помутнения, однако их использование обычно не рекомендуется, так как они могут снижать эффективность антигелеобразователей, которые предназначены для поддержания текучести топлива. Лучшим способом снизить температуру помутнения является добавление углеводородов с более низким содержанием парафинов, например дизельного топлива 1-D. 

    Предельная температура фильтруемости (CFPP): это температура, при которой кристаллы парафина быстро засоряют топливные фильтры, нарушая подачу топлива в двигатель. Это приводит к невозможности запуска двигателя или вызывает его остановку в самый неподходящий момент. Присадки для улучшения текучести топлива при низкой температуре могут снизить предельную температуру фильтруемости на несколько градусов. Они не снижают температуру застывания парафинов, а воздействуют на сами кристаллы парафина. Эти присадки изменяют размер и форму кристаллов, повышая текучесть топлива и его прохождение через поры фильтрующего материала при более низких температурах.  

    * Предостережение: Большинство присадок для улучшения текучести топлива при низкой температуре показывают более низкую эффективность при добавлении в дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы по сравнению с традиционным топливом с повышенным содержанием серы. Убедитесь, что заявленная эффективность подтверждена результатами испытаний с использованием дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы. Если это не так, указанные показатели не будут иметь значения. Для измерения предельной температуры фильтруемости (CFPP) обычно используется метод ASTM D6371. Этот метод, разработанный в 1965 году, подразумевает быстрое охлаждение для определения температуры, при которой 20 мл дизельного топлива перестает проходить через 45-микронную проволочную сетку за 60 секунд или менее. Исследование, проведенное Советом по координации научных исследований (CRC) в 1981 году, позволило сделать вывод о том, что значение предельной температуры фильтруемости (CFPP) не позволяет точно предсказать поведение топлива в реальных условиях. Этот показатель преувеличивает минимальные рабочие температуры топлива (т. е. в реальности характеристики топлива в холодную погоду не так хороши, как показывает исследование).

    Застывает дизельное топливо, затруднённый пуск дизельного двигателя

    Застывает дизельное топливо, затруднённый пуск дизельного двигателя

    Причиной проблемы, вынесенной в заголовок статьи, может быть применение неподходящего дизельного топлива. Под неподходящим в данном случае подразумевается несоответствие горючего климатической зоне или же нормативным показателям. Кроме того, застывание дизеля может быть вызвано наличием в нем парафинов (парафиновых углеводородов). Понижение температуры влечет за собой кристализацию парафинов, что приводит к помутнению и загустеванию дизтоплива. Далее топливные фильтры забиваются мельчайшими кристалликами парафина и препятствуют подаче горючего в цилиндры.

    Еще одна вероятная причина застывания дизтоплива – вода в горючем. Если в топливо попала вода, при низкой температуре жидкость будет блокировать подачу горючего в цилиндры двигателя. Если же температурные условия положительные, вода вместе с топливом превращается в опасную эмульсию, которая разрушает фильтрующий элемент тонкой очистки. В случае низкой температуры возрастает вероятность закупоривания топливных фильтров кристаллами льда.

    Рекомендации специалистов ХАДО

    1. Если вы вынужденно используете дизельное топливо, которое не соответствует сезону или нормативным показателям, решить проблему помогут специальные средства автохимии ХАДО. Речь идет о депрессорах: Применяя эти средства согласно правилам эксплуатации позволяет понизить температуру застывания дизеля на 10-12 ºС. Что же касается температуры предельной фильтруемости, она понизится на 8-10ºС.

    Каталог продукции

    Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

    Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

    Укажите ваши данные

    Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

    Ваш запрос отправлен

    Бесплатный звонок

    Ваш запрос отправлен

    Ваша заявка принята.

    С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

    Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
    Суббота, воскресенье: выходной.

    О присадках против замерзания дизельного топлива

    О Антигелях и размораживателях дизельного топлива.

    С наступлением зимы каждый владелец дизельного автомобиля, хочет защитить себя от замерзания дизельного топлива. Несмотря на то, что в последние годы проблема качества дизельного топлива стоит не так остро, как ранее, иногда мы продолжаем сталкиваться с замерзшим топливом. Недавно заехав заправится на одну из заправок Лукойла (который по моему субъективному мнению не склонен продавать замерзающую солярку) я спросил заправщика, у вас уже зимняя солярка или еще летняя? Ответ меня озадачил поскольку мне ответили, что солярка демисезонная. На вопрос это как? Мне ответили в цистернах полно летней солярки, но уже был завоз зимней. Посмотрев в чек увидел марку топлива ДТ-Е-К5, а дело было в Москве 1.12.17. Буква Е говорит о том, что топливо межсезонное и его предельная температура фильтруемости -15 С. Выходит топливо и правда “демисезонное”. А что делать, если на завтра мороз?

     

    Производители автомобильной химии давно придумали несколько средств способных облегчить жизнь дизеля зимой. Это так называемые депрессорные присадки, то есть присадки, которые не дают образовываться парафину в топливе и потом забивать этим парафином топливный фильтр. Присадки делятся на два вида: антигели и размораживатели. Антигели применяют до того, как топливо замерзло, то есть например при заправке вы добавляете некоторое количество присадки в бак и там оно смешивается с топливом не давая ему замерзнуть. Концентрация такой присадки обычно несколько миллилитров на литр топлива, точная концентрация отличается у разных производителей, поэтому не ленимся заглядывать в инструкцию. Второй тип присадок это размораживатели. Производители пишут, что они способны растворить уже образовавшиеся парафины. Применяют их обычно так, часть присадки заливается в бак, а другая часть в топливный фильтр. То есть придется немного повозиться, ведь в первую очередь забивается топливный фильтр, а в него рекомендуют залить присадку в отношении 1 к 1  с топливом. Мы изучили материалы имеющиеся в интернете, в виде тестов и отзывов пользователей. Мнение об антигелях почти всегда положительное в лидерах, как и следовало ожидать известные производители Liqui Molly, Wynns, и пр. С размораживателями не все так хорошо. Некоторые производители пишут, что парафины растворятся через 20-30 минут. Ни один тест этого не подтвердил. Парафины действительно растворяются, но уходит на это минимум 1 час  и за час не происходит полного растворения. То есть размораживатели работают, но все же лучше не доводить до крайности и добавлять присадки в еще не замерзшее топливо.  Второе слабое место размораживателей это выбор, их делает всего несколько компаний.  Выбор присадки остается, как обычно за покупателем. В нашем магазине сделан каталог в котором вы можете приобрести и антигели и размораживатели.

    Американский антигель Ред лайн бутылка на 380 л.

    Фирменный антигель Chrysler

    Супер антигель отечественного производителя LAVR

    Концентрированный антигель Liqui Molly

    А вот Liqui Molly антигель но в Очень большой канистре 20 л

    Как мы писали выше очень большой выбор в нашем каталоге. А ниже несколько размораживателей.

    Размораживатель дизельного топлива «EMERGENCY DIESEL DE-GELLER», 444 мл

    Размораживатель дизельного топлива ,946 мл Hi Gear

    Размораживатель дизельного топлива, 1л IMG

    Размораживатель дизельного топлива, 350мл IMG

    Размораживатель дизельного топлива, 946мл GUNK

    Diesel Exhaust Fluid (DEF) — жидкость для контроля выбросов, необходимая для современных дизельных двигателей. Он впрыскивается в выхлопной поток. DEF никогда не добавляется в дизельное топливо. Это безопасный раствор 32,5% мочевины в 67,5% деионизированной воды. DEF прозрачный и бесцветный, и выглядит в точности как вода. Он имеет легкий запах аммиака, похожий на некоторые бытовые чистящие средства. DEF используется в технологии избирательного каталитического восстановления (SCR) для удаления вредных выбросов NO x из дизельных двигателей.

    В январе 2010 года Агентство по охране окружающей среды США (EPA) ввело новые стандарты выбросов, требующие от транспортных средств средней и большой грузоподъемности значительно снижать выбросы двигателей, особенно NO x и твердые частицы (PM). Производители автомобилей используют SCR для соответствия этим стандартам. DEF распыляется в выхлопные газы, разлагая газы NO x на азот и воду с использованием усовершенствованной каталитической системы. В результате большинство новых дизельных грузовиков, пикапов, внедорожников и фургонов теперь оснащены технологией SCR и имеют бак DEF, который необходимо регулярно пополнять.

    EPA установило стандарты выбросов для улучшения качества воздуха. Выбросы NO x и ТЧ связаны с широким спектром проблем со здоровьем, включая респираторные и сердечно-сосудистые заболевания, обострение астмы, острые респираторные симптомы, хронический бронхит и снижение функции легких. По оценкам EPA, стандарты выбросов предотвратят 8300 преждевременных смертей, более 9500 госпитализаций и 1,5 миллиона рабочих дней, потерянных из-за болезни, что к 2030 году сэкономит примерно 70,3 миллиарда долларов.

    SCR — это так называемая технология «доочистки», которая означает, что она уничтожает вредные выбросы после сгорания. Это дает производителям больше возможностей для настройки двигателей для повышения топливной экономичности и увеличения мощности. Владельцы автомобилей с системой SCR пользуются большей надежностью и увеличенными интервалами замены масла, что в совокупности дает впечатляющую экономию эксплуатационных расходов в течение всего срока службы автомобиля.

    Описание жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя

    | Навалом DEF

    Если вы новичок в дизельном грузовике или тяжелом оборудовании, вам необходимо знать об одной важной добавке.Она называется жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF). Эта добавка также называется 32% водным раствором мочевины или AUS 32. Она состоит из 32,5% мочевины и 67,5% деионизированной воды. Прочтите, чтобы узнать все, что вам нужно знать о DEF.

    Для чего нужна жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей?

    В 2010 году Агентство по охране окружающей среды потребовало от дизельных двигателей снизить производство оксидов азота (NOx). Это снижение достигается с помощью присадки Diesel Exhaust Fluid (DEF).

    Эта жидкость снижает выбросы NOx и загрязнение воздуха.Таким образом, это помогает тяжелой технике и грузовикам работать в соответствии с федеральными нормативами выбросов. С 2010 года на большегрузных дизельных грузовиках и оборудовании был установлен бак для дизельного топлива и дополнительный бак для отработанной жидкости.

    Что такое избирательное каталитическое восстановление?

    Чтобы понять DEF, полезно начать с понимания системы избирательного каталитического восстановления (SCR).

    SCR в настоящее время является наиболее эффективным вариантом на рынке для растворения грязных газов, NOx и частиц, которые выделяются через выхлопные газы вашего грузовика или тяжелого оборудования.Хотя эта технология существует уже несколько десятилетий, в 2010 году системы SCR стали национальным требованием для всех новых дизельных моделей.

    Для работы SCR необходим единственный жидкий восстановитель: жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя. DEF, комбинация синтетической автомобильной мочевины и деионизированной воды, впрыскивается в выхлопной поток вашего грузовика или крупного оборудования. Здесь он разлагает вредные выбросы на безопасные азот и воду, сокращая выбросы до 90%.

    Часто задаваемые вопросы о DEF

    Если вы плохо знакомы с автомобилями SCR и DEF, у вас, вероятно, возникнут вопросы. Вот те, которые нам задают чаще всего:

    1. Как часто нужно добавлять жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя?

    2,5 галлона DEF хватит примерно на 800 миль в пути. Это означает, что 1 галлона DEF хватит на 300-500 миль. Вы можете подсчитать, что на каждые 50 галлонов дизельного топлива вам понадобится 1 галлон DEF. Одно важное замечание: не позволяйте DEF полностью высохнуть.

    2. Что происходит, когда заканчивается жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя?

    Все новые автомобили оснащены датчиками и / или фарами, предупреждающими о низком уровне DEF.Если DEF не заменить, загорится аварийный свет, и скорость двигателя снизится до пяти миль в час.

    Чтобы быть готовым, разумно возить бутылку в грузовике, чтобы не застрять на обочине шоссе. Также полезно знать, что жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей нетоксична. Таким образом, для вас это означает, что, если у вас есть некоторые из них, вы или водители вашего автопарка могут легко заменить DEF при необходимости.

    Нет времени забрать что-нибудь? Ricochet Fuel предоставляет услуги по обмыванию водой, чтобы ваша команда могла двигаться, когда это необходимо.

    3. Где я могу найти DEF?

    Если вы ищете жидкость для выхлопных газов рядом со мной в районе DFW, это просто. DEF доступен прямо на насосе в Euless компании Ricochet Fuel, семь дней в неделю, 24 часа в сутки. Кроме того, Ricochet Fuel предлагает кувшины на 2,5 галлона, бочки на 55 галлонов и бочки на 330 галлонов, а для еще более крупных работ — баки с электрическими дозаторами.

    4. Сколько стоит DEF?

    Цена варьируется в зависимости от качества и количества DEF, необходимого для покрытия вашего автопарка.Свяжитесь с Ricochet Fuel сегодня, чтобы узнать больше о вариантах цен.

    5. Могу ли я сменить поставщиков жидкости для выхлопа дизельных двигателей?

    Да, можно. А если в баке осталась жидкость, просто дайте ей как можно меньше налить, прежде чем снова наполнить. Поскольку DEF является чистым химическим веществом, ваш резервуар не нужно очищать. Это если вы не думаете, что он может быть заражен.

    Другие наконечники для жидкости для выхлопа дизельных двигателей
    • Если вы храните контейнеры DEF для максимального срока годности, поддерживайте температуру от 40 до 80 градусов.При правильном хранении DEF может длиться до двух лет.
    • Не беспокойтесь о сильной жаре или холоде. DEF не замерзнет в вашем автомобиле и не растворится в тепле, если не подвергаться чрезмерному нагреванию в течение многих лет.
    • Найдите надежный источник, например Ricochet Fuel. Как и любое топливо, у DEF есть четкие отраслевые требования. Поскольку количество автомобилей, требующих DEF, растет, нелицензированные продавцы будут продолжать попытки обходить правила.
    • Не обманывайтесь низкими ценами, которые сокращают рынок. Вместо этого купите безопасный и эффективный DEF.
    • Носите галлон в грузовике, чтобы никогда не застрять.
    • Держите воронку под рукой, чтобы ее было легче добавлять из кувшина на галлон.
    Ваш источник для DEF

    Для всех ваших нужд DEF в районе Даллас-Форт-Уэрт Ricochet Fuel предлагает насосы, форсунки, расходомеры, а также удобные варианты приема и доставки. Ricochet Fuel более 30 лет предоставляет топливные решения для компаний по всей стране. Это ваша лучшая компания по распределению топлива для DEF. Для получения дополнительной информации свяжитесь с Ricochet Fuel сегодня.

    Что происходит, когда жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя высыхает?

    Как будто владельцам дизельных двигателей не было достаточно сложно найти чистое место для перекачки топлива, они столкнулись с другой проблемой: поддерживать свои баки с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) заполненными. Что произойдет, если вы запустите резервуар для обработки всухую? Мы провели тестирование, чтобы выяснить это, поэтому вам не придется пробовать это самостоятельно.

    Дизельные ветераны давно научились обращаться с этой проблемой. Следующий учебник предназначен для новичков в дизельных двигателях и поклонников бензиновых двигателей, интересующихся жизнью на другой стороне.DEF, также известный как AdBlue или Blue DEF, — это эликсир, который необходим для того, чтобы то, что выходит из выхлопной трубы дизельного автомобиля, было таким же сладким, как альпийский бриз. Тех, кто обращает внимание на DEF, ожидают суровые наказания.

    DEF, доступный на большинстве станций обслуживания по цене от 6 до 10 долларов за галлон, представляет собой жидкость, состоящую из мочевины и деионизированной воды в растворе 1: 2. Он содержится в резервуаре отдельно от топливного бака и дозируется в поток выхлопных газов двигателя для контроля определенных выбросов. Внутри выхлопной трубы DEF испаряется и разлагается на аммиак и диоксид углерода.Затем эти два соединения вступают в реакцию с кислородом и вредными оксидами азота внутри катализатора селективного каталитического восстановления (SCR) транспортного средства. Это производит три безвредных выхлопных газа: азот, водяной пар и углекислый газ.

    Убедитесь, что любой приобретаемый вами DEF маркирован в соответствии со спецификациями ISO (Международной организации по стандартизации) 22241. Хотя DEF не ухудшается со временем, он может замерзнуть, поэтому храните запасы в отапливаемом месте. Ингредиенты остаются в растворе, поэтому перед использованием не требуется взбалтывать или перемешивать.

    Агентство по охране окружающей среды требует, чтобы производители новых дизельных двигателей малой мощности прервали нормальный запуск двигателя, если DEF закончился, чтобы владельцы серьезно относились к своим обязанностям по очистке воздуха. Чтобы избежать проблемы с владельцами, застрявшими на обочине дороги, каждый производитель дизельных автомобилей предупреждает, прежде чем придет время добавлять DEF.

    Два долгосрочных автомобиля с дизельным двигателем, которые в настоящее время находятся в испытательном парке Car и Driver , оказались полезными для изучения сценариев потребления DEF. Здесь мы сосредоточимся на Land Rover Range Rover HSE Td6 2016 года, который мы с удовольствием проехали более 30 000 миль с прошлой весны, но мы также следим за Nissan Titan XD 2016 года с 5,0-литровым двигателем Cummins V- 8.

    Наш Range Rover оснащен 3,0-литровым турбодизелем V-6, который потребляет DEF из 4,8-галлонного бака, расположенного под полом под сиденьем водителя. Крышка заливной горловины этого резервуара находится под капотом на верхнем левом крыле. Согласно руководству пользователя, полного бака DEF должно хватить на 6300 миль, но, как всем уже известно, ваш пробег будет отличаться от .

    Хотя в нашем Range Rover нет датчика DEF (сейчас он есть на некоторых автомобилях), водитель может определить, сколько миль осталось до того, как этот заряд закончится, вызвав сервисное меню на дисплее, расположенном между тахометром и спидометром. При выключенном двигателе под заголовком «Следующая замена масла» есть запись «DEF refill XXX miles».

    Вскоре мы обнаружили, что самые ранние предупреждения мимолетны и их легко пропустить. Согласно Land Rover, первое сообщение — «Низкий уровень выхлопной жидкости дизельного двигателя» — появляется примерно за 1500 миль до конца света без перезапуска.Мы, очевидно, пропустили это сообщение, но за 969 миль до конца один из наших редакторов во время поездки на выходные заметил: «Обнаружено первое предупреждение DEF. На кластерном дисплее не было оранжевого треугольника, и невнимательный водитель его пропустил бы. Предупреждение исчезло раньше, чем я смог его сфотографировать ».

    Следующее предупреждение появилось через 254 мили позже. На этот раз вокруг точки объяснения был ярко-оранжевый треугольник, сопровождаемый сообщением «Заполните бак для выхлопных газов дизельного двигателя», сделанным на фотографии выше.

    Спустя всего 215 миль срочность возросла. В дополнение к предупреждению, приведенному выше, появилось новое сообщение с угрозой: «Перезапуск двигателя невозможен через 500 миль». Мы продолжали ездить и смотреть, не добавляя ни капли DEF. Никакие дополнительные сообщения не загорались в нашем кластере, пока мы ехали. Но во время обычного запуска в сообщении говорилось: «В ближайшее время перезапуск двигателя невозможен. Заполните бак для отработанной жидкости дизельного двигателя. Расстояние до ОТСУТСТВИЯ ПЕРЕЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ 100 миль ». Опять же, мы не добавляли жидкости. Но мы обратили внимание, отключив функцию автоматической остановки / запуска Range Rover и составив маршрут рядом с гаражом Car and Driver .

    Ровно через 100 миль на дисплее водителя появилось строгое предупреждение «Двигатель не запускается». Мы оставили двигатель включенным, чтобы проехать последние восемь миль, не выходя из гаража, прежде чем заглушить его.

    “ Как нас предупреждали, без DEF наш дизель
    отказал нам в обслуживании, как если бы мы вошли в 7-Eleven
    без обуви и рубашки.

    Чтобы убедиться, что Range Rover не шутит, мы попытались запустить его двигатель, но не обнаружили никаких признаков жизни под капотом.Как нас предупреждали, без DEF наш дизель отказал нам в обслуживании, как если бы мы вошли в 7-Eleven без обуви и рубашки. Оперативно приступили к реанимационным процедурам. Добавление 2,5 галлона DEF, к нашему удивлению, не привело к оживлению пациента. Двигатель не запускался, пока мы не налили еще 2,3 галлона сока, наполнив бак DEF до краев. Затем этот дизель без колебаний завелся, нормально работал на холостом ходу и отлично проработал всю свою следующую поездку — 250-мильную поездку до Чикаго.

    Хотя частота предупреждений действительно разная, все современные дизельные двигатели предупреждают своих владельцев, что их DEF необходимо пополнять задолго до того, как наступит судный день с сухими баками.У нашего Титана, например, есть датчик, который удобен для проверки уровня DEF перед тем, как отправиться в большое путешествие.

      Этот эксперимент убедил нас в том, что отслеживать ваш DEF не сложнее, чем контролировать уровень масла в двигателе. Предупреждений предостаточно, а запасной бак Range Rover достаточно велик, чтобы хватило большинству водителей на несколько месяцев. Учитывая, насколько эффективна эта стратегия для очистки выхлопных газов, полцента на милю, которые мы потратили в этом тесте на DEF, вполне разумны.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Снижает потребление дизельного топлива с помощью жидкого азота

      Автомобильные футуристы и опытные инженеры ожидают, что электромобили с аккумуляторной батареей в конечном итоге справятся со всем нашим легким личным транспортом и большей частью наших потребностей в городских / коротких перевозках.Но они также не согласны с Илоном Маском в том, что BEV могут выполнять перевозки тяжелых грузов на дальние расстояния. Требуется более быстрая заправка, поэтому некоторые — например, технологический стартап / разрушитель Nikola One — предлагают большие установки на топливных элементах. Я по-прежнему настойчиво придерживаюсь этой идеи.

      В ближайшем будущем, однако, есть десятилетие работы инженерного консультанта Ricardo, которая может быть близка к тому, чтобы принести плоды. Рикардо разрабатывает новую концепцию под названием CryoPower, которая обещает качественное улучшение теплового КПД дизельного двигателя до 60 процентов — по сравнению с типичным показателем середины 40-х годов.(Да, дизель, та технология, которую вы считали мертвой. Не так быстро.) В данном случае номенклатура относится к использованию двигателем жидкого азота, хотя, очевидно, это не топливо. Скорее, он служит удивительным охладителем наддувочного воздуха, который позволяет изобретательно комбинировать термодинамические циклы Дизеля, Миллера и Эрикссона.

      Все знают Руди Дизеля как парня по воспламенению от сжатия. Цикл Ральфа Миллера укорачивает эффективный ход сжатия по сравнению с ходом расширения с помощью воздуходувки, составляющей разницу наддувочного воздуха (см. Mazda Millenia).Идея Джона Эрикссона состоит в том, чтобы передавать тепло выхлопных газов впускаемому воздуху для повышения эффективности — что не было вариантом для двигателей внутреннего сгорания, потому что обычно не хватает разницы температур между выхлопным и всасываемым воздухом после того, как он был сдавлен горячим, сильным воздухом. цилиндр сжатия. (Помните, мы хотим, чтобы воздух был как можно более прохладным и плотным. впуск / сжатие и сгорание / выхлоп, причем впускные имеют меньший объем, чем сгорающие.(Спасибо, Миллер!) Струя жидкого азота во время такта сжатия поддерживает температуру примерно такой же в верхней части хода, как и в нижней части. Это снижает работу коленчатого вала, возвращая часть энергии, затрачиваемой на сжижение азота.

      Посмотреть все 1 фото

      На пути к цилиндрам сгорания этот холодный сжатый воздух забирает тепло от выхлопных газов, как у Эрикссона, а также увеличивает давление. Затем он попадает в цилиндры сгорания, и топливо впрыскивается и воспламеняется практически мгновенно.Затем выхлопные газы выходят как через теплообменник, так и через турбонагнетатель, при этом сжатый всасываемый заряд проходит через промежуточный охладитель перед поступлением в цилиндры криокомпрессора. Очевидно, что через выхлопные трубы уходит меньше тепла, и, поддерживая гораздо более высокую температуру охлаждающей жидкости вокруг камер сгорания, таким образом также уходит меньше отходящего тепла, что дает такой гигантский процент эффективности.

      Температура и давление, создаваемые выхлопом, означают, что меньше должно поступать от топлива, а при впрыске / сгорании, происходящем после того, как поршень начинает двигаться вниз, пиковая температура и давление в цилиндре значительно ниже, чем в обычном турбодизеле, что снижает выбросы NOx. производство.Избыточный азот ведет себя как рециркуляция выхлопных газов, чтобы еще больше снизить выбросы NOx в двигателе, поэтому общие потребности в дополнительной обработке не должны быть больше, чем в современных дизелях.

      О жидком азоте: в настоящее время его производят путем отделения его от кислорода в воздухе, но поскольку промышленная потребность в кислороде выше, чем в азоте, и поскольку воздух на 78 процентов состоит из азота, мы можем считать разделение азота «свободным». Исследование Ricardo, проведенное в Великобритании, показало, что цена сжижения и распределения будет составлять 5 пенсов за литр (0 долл. США).26 / галлон), и ожидается, что его уровень использования будет примерно того же порядка, что и дизельное топливо, поэтому грузовики будут перевозить на борту немного больше азота, чем дизельное топливо, и заправлять их одновременно.

      Первоначальный испытательный двигатель Рикардо представляет собой I-6 в основном традиционной конструкции с двумя цилиндрами сжатия и четырьмя цилиндрами внутреннего сгорания. Сантехника теплообменников Inconel высокого давления (1015 фунтов на квадратный дюйм) и высоких температур (1100 градусов по Фаренгейту) увеличит стоимость, как и оборудование для хранения и впрыска азота.Но при заявленной 20-процентной экономии общих затрат на топливо мы уверены, что срок окупаемости будет разумным. А добавление жидкого азота к существующей инфраструктуре остановок для грузовиков кажется детской забавой по сравнению с созданием общенациональной водородной инфраструктуры.

      Подробнее Фрэнк Маркус здесь:

      Проникновение жидкофазного топлива в дизельные распылители

      Максимальное расстояние осевого проникновения жидкофазного топлива ( и.е. , «длина жидкости») в испаряющемся дизельном топливе спрей был исследован в широком диапазоне условий с использованием метода рассеяния Ми световое изображение. Параметры, варьируемые в ходе исследования, включали: давление впрыска, диаметр отверстия и соотношение сторон, окружающий газ температура и плотность, а также летучесть и температура топлива. В эксперименты проводились в камере сгорания постоянного объема с обширный оптический доступ.Топливо вводилось электронным способом. управляемый инжектор дизельного топлива с общей топливораспределительной рампой.

      Доминирующими наблюдаемыми тенденциями были: (a) Длина жидкости линейно уменьшается с диаметр отверстия и приближается к нулю, когда диаметр отверстия приближается нуль. (b) Давление нагнетания не оказывает значительного влияния на длину жидкости. (c) Длина жидкости уменьшается с увеличением плотности или температуры окружающего газа, но со снижающейся чувствительностью к каждому из них по мере увеличения. (г) Снижение летучести или температуры топлива увеличивает длину жидкости. (е) Наконец, жидкая длина многокомпонентного топлива регулируется его более низкая фракция летучести.

      Из наблюдаемых тенденций были сделаны два основных вывода. Первый, испарение в дизельном спреи, как при сгорании дизельного топлива после предварительно смешанного ожог контролируется за счет вовлечения воздуха в спрей ( и.е. , турбулентным перемешиванием). Распыление и локальное процессы межфазного переноса, такие как испарение капель, не ограничивают скорость испарения. Во-вторых, испарение в струе дизельного топлива происходит до в значительной степени за счет процесса периодической дистилляции с более высокой компоненты летучести, испаряющие первую и более низкую компоненты летучести контроль длины жидкости.

      Какова температура воспламенения бензина по сравнению сДизельное топливо?

      24 февраля 2020 г., понедельник

      Точка воспламенения означает температуру, при которой легковоспламеняющаяся жидкость испаряется или может воспламениться. Например, температура воспламенения горючих жидкостей ниже 104 ° F. Чем ниже температура точки воспламенения, тем легче воспламенить топливо при наличии источника воспламенения. Однако чем выше температура воспламенения, тем безопаснее жидкость. Хотя бензин и дизельное топливо являются горючими видами топлива, их точки воспламенения различаются.

      Температура воспламенения бензина

      Температура воспламенения бензина

      составляет около -49 ° F (или -45 ° C). В зависимости от состава топлива и других условий он может незначительно отличаться. Но это топливо надежно как горючее, и его легче воспламенить, чем другие виды топлива, такие как керосин. Вот почему он десятилетиями используется в транспортных средствах.

      Температура воспламенения дизельного топлива

      Температура вспышки

      Diesel может варьироваться в зависимости от типа используемого дизельного топлива. Самый распространенный тип, известный как № 2, имеет температуру воспламенения от 125 ° F до 180 ° F.Важно помнить, что эти числа могут изменяться (для любого топлива) в зависимости от воздуха и давления вокруг жидкости.

      Как точка воспламенения связана с воспламенением в двигателях?

      Концепция того, как топливо работает в двигателях, относительно одинакова, независимо от того, какой тип двигателя используется. Топливо воспламеняется в камере сгорания, в результате чего поршни двигателя движутся вверх. Это приводит в движение коленчатый вал и заставляет колеса двигаться.

      Разница между бензином и дизельным топливом заключается в том, как топливо воспламеняется.Бензину нужна свеча зажигания в качестве источника воспламенения для улавливания внутри камеры сгорания. Дизельные двигатели используют тепло от сжатия для воспламенения топлива вместо искры.

      Горячие точки и безопасность

      Любой, кто работает в нефтегазовой отрасли, должен всегда помнить о безопасности. Понимание точек воспламенения как бензина, так и дизельного топлива, а также того, как эти жидкости воспламеняются, поможет защитить вас и ваших сотрудников. С дизельным топливом безопаснее находиться, когда речь идет о риске взрыва, но все виды топлива сопряжены со своими рисками.

      Вы ищете качественный бензин или дизельное топливо?

      Компания Kendrick Oil Company предоставляет услуги и продукты, связанные с топливом, включая доставку топлива, мониторинг резервуаров, круглосуточную отправку и онлайн-портал для клиентов. Мы обслуживаем клиентов по всему Техасу, Нью-Мексико, Оклахоме, Канзасу, Колорадо и Луизиане. Вы можете связаться с нами по телефону (800) 299-3991, чтобы узнать больше.

      20 фактов, которые необходимо знать о жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)

      Агентство по охране окружающей среды было создано в соответствии с Законом о чистом воздухе 1970 года. В течение 46 лет EPA постоянно совершенствовалось и принимало законы, направленные на удовлетворение экологических потребностей этой страны. В течение многих лет владельцы трехчетвертных и однотонных легких пикапов не имели на своих автомобилях дополнительного оборудования для защиты от дыма. Все это изменилось в 2008 году, когда Агентство по охране окружающей среды потребовало использовать дизельные фильтры для твердых частиц на всех грузовиках грузоподъемностью три четверти тонны и более, а также требовалось проводить два раза в год тесты на смог, которые включали визуальный осмотр автомобиля, чтобы убедиться, что детали DPF все еще находятся грузовик.В 2010 году правила стали еще жестче.

      Многие думали, что эпоха большой мощности и крутящего момента закончилась, и поклялись никогда больше не покупать новый грузовик. Однако произошло нечто впечатляющее, и произошло прямо противоположное. Оказывается, американцы действительно приспосабливаются и побеждают. Каждый из производителей придумал способ снизить уровень NOx, одновременно увеличивая мощность и крутящий момент, чем когда-либо прежде. Инновации — это хлеб из раздоров.

      Инженерный прорыв произошел благодаря использованию селективного каталитического восстановления.В подавляющем большинстве этих систем используется выхлопная жидкость дизельного двигателя (смесь мочевины и деионизированной воды), распыляемая в выхлопную систему для разложения образовавшихся NOx на безвредные молекулы азота и воды. Поскольку DEF (жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя) вводится в выхлопные газы, также называемые технологией последующей обработки, производитель может создавать столько мощности, сколько они хотят. DEF хранится в отдельном резервуаре, который изолирован и нагревается и помечен синей крышкой заливной горловины.

      Тем не менее, есть две фракции дизельных парней; те, кто согласился с изменениями EPA, и те, кто по-прежнему категорически против любых правил, несмотря на работу вокруг технологических достижений.Для тех, кто не желает принимать изменения, произошел переход на старые бывшие в употреблении дизельные двигатели или модернизированные дизельные двигатели, которые были унаследованы. Эта статья направлена ​​на то, чтобы раскрыть неопровержимые факты о DEF и научить население принимать более разумные решения оператора дизельного топлива. .

      1. Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

      DEF представляет собой смесь, состоящую из 67,5% деионизированной воды и 32,5% мочевины. Мочевина — это соединение азота, которое при нагревании превращается в аммиак и используется в различных отраслях промышленности.Технически мочевина получается из побочного продукта мочи, но для целей массового производства она производится синтетическим путем. Большинство продуктов DEF регулируются Американским институтом нефти. Давайте посмотрим на науку, стоящую за DEF в смеси с выхлопными газами. Химически DEF в первую очередь состоит из (Nh3) 2CO; и при впрыске в горячий выхлопной газ вода испаряется, оставляя аммиак и изоциановую кислоту.

      ШАГ 1: DEF превращается в аммиак и изоциановую кислоту: (Nh3) 2CO → Nh4 + HNCO

      ШАГ 2: Изоциановая кислота химически разлагается с водой на диоксид углерода и аммиак:
      HNCO + h3O → CO2 + В целом Nh4, который выглядит следующим образом: (Nh3) 2CO + h3O → 2Nh4 + CO2

      ШАГ 3: На этом этапе химической реакции Аммиак в присутствии кислорода и катализатора восстанавливает оксиды азота:
      2NO + 2Nh4 + ½O2 -> 2N2 + 3h3O и 3NO2 + 4Nh4 -> 7 / 2N2 + 6h3O

      ШАГ 4: Общее восстановление NOx мочевиной составляет:
      2 (Nh3) 2CO + 4NO + O2 → 4N2 + 4h3O + 2CO2 и 2 (Nh3) 2CO + 3NO2 -> 7 / 2N2 + 4h3O + 2CO2

      2. Как часто нужно заправлять бак DEF?

      Этот вопрос конкретно зависит от миль на галлон и использования рассматриваемого дизельного грузовика. Независимо от того, насколько тяжелый груз, по словам производителя оригинального оборудования, типичный легкий грузовик средней грузоподъемности потребляет 2–3 галлона DEF на 800 миль. Тем не менее, большинство новых грузовиков со средней оценкой миль на галлон 20+ миль на галлон проедут примерно 8000-10 000 миль с полным баком (10 галлонов) сажевого фильтра. Каждый грузовик отличается, например, на Dodge Ram есть датчик, показывающий, сколько именно DEF осталось в баке, GM имеет цифровое считывание, а Ford имеет простой индикатор низкого DEF.

      Топливные модели для средних и тяжелых условий эксплуатации могут различаться, но согласно Cummins Filtration потребление DEF будет составлять примерно 2% от потребляемого топлива. На каждые 50 галлонов сожженного дизельного топлива вы будете использовать 1 галлон DEF. Вот некоторые прогнозы потребления для средних и тяжелых условий эксплуатации, сделанные нашими друзьями из Cummins Filtration:

      3. Где купить DEF?

      Не обманывайтесь, думая, что DEF можно купить где угодно. DEF в основном продается на стоянках для грузовиков в больших кувшинах, содержащих несколько галлонов материала.На некоторых заправках есть DEF, но не рассчитывайте на это, если вы в рассоле. Важно понимать, что если вы не заправляете пустой бак DEF, двигатель автоматически выключится. Вы не хотите застрять где-нибудь с пустым баком DEF, потому что он продается не везде. Распространенные места, где можно купить DEF, включают TravelCenters of America, Walmart, Target, Love’s Travel Shop, SAPP Brothers, Flying J Truck Stops, остановочные центры Petro и центры пилотных путешествий, O’Reilly’s, NAPA и Advanced Auto.Мы также составили здесь список самых популярных производителей DEF.

      4. Каковы плюсы и минусы грузовика DEF?

      У DEF очень мало минусов, поскольку это довольно простая процедура. Однако, когда дело доходит до дизельного сажевого фильтра (DPF) и избирательного каталитического восстановления (SCR), может возникнуть множество проблем с обслуживанием и ремонтом, поскольку они склонны к засорению. Эти системы имеют сложную конструкцию, и простой засоренный фильтр может вызвать перепады давления и температуры, которые могут повлиять на общую производительность двигателя.

      Единственные минусы DEF включают дополнительные первоначальные затраты на самосвал, дополнительный номинальный вес и некоторое дополнительное пространство для хранения дополнительного галлона жидкости. Плюсы — лучшая экономия топлива, увеличенная мощность, более оптимизированное сгорание, меньше проблем с регенерацией, меньший износ двигателя и, кроме того, в воздух выделяются только азот и водяной пар.

      5. Является ли производство выбросов важным вопросом?

      Независимо от того, является ли это большим делом или нет, на самом деле не обсуждается, учитывая, что все легкие и средние дизельные двигатели 2008 года и выше должны соответствовать правилам EPA.NOx обвиняют в смоге, увеличении выбросов парниковых газов и кислотных дождях. DEF как часть системы избирательного каталитического восстановления (SCR) превращает NOx в чистый азот и водяной пар. Изменение климата — это горячие споры, но мы все можем согласиться с тем, что выброс большего количества газов любого рода в окружающую среду — это не то, чего нам нужно больше.

      6. Уменьшит ли DEF мой расход топлива?

      Естественно думать, что любые изменения в дизельном двигателе, вызванные EPA, обязательно являются плохими, однако это как раз наоборот.Крупные производители дизельного топлива обнаружили, что он может точно настроить двигатель так, как сочтет нужным, а затем позволяет SRC и DEF удалять твердые частицы. Двигатели сначала создаются с учетом производительности, а затем SRC, DPF и DEF удаляют то, что необходимо, в качестве второстепенного. Производители обнаружили, что двигатели, использующие технологию SCR, часто имеют лучший расход топлива по сравнению с другими внутренними системами уменьшения смога. Топливо, смешанное с SCR, находит дополнительный источник элементов для сжигания. Расход топлива можно увеличить на 5-7%

      7. Применялась ли когда-нибудь эта новая технология DEF? Технология

      DEF десятилетиями использовалась в стране в сельском хозяйстве, промышленности и крупномасштабной энергетике. Концепция везде одинакова: мочевина, смешанная с теплом, создает аммиак, который вызывает химическую реакцию, которая снижает NOx на 70-95%. Фактически, 90% производимого карбамида используется в качестве азотных удобрений. Важно отметить, что автомобильный мочевина имеет гораздо более высокую чистоту, чем мочевина удобрений.Если в автомобильных двигателях используется мочевина удобрения более низкого сорта, вы рискуете разложить SCR и вывести двигатель из строя. Это может даже привести к срабатыванию датчиков ECM для неправильного вывода предупреждения DEF Tank Empty.

      8. Испаряется ли DEF после периода неиспользования?

      Ответ — да и нет. Температура, при которой DEF сочетается с выхлопом NOx прямо из головки блока цилиндров с широко открытыми клапанами, составляет 1400-1600 F. Химическая реакция происходит при гораздо более высоких температурах, чем в жаркий солнечный день.Например, чтобы DPF превратился в аммиак и испарился, потребуется более двух лет при постоянной скорости 125 градусов по Фаренгейту. Однако при любой температуре выше 86 F вы рискуете испаряться из-за того, что DEF составляет почти 2/3 воды. Вам не нужно беспокоиться о том, что галлон или два материала испортятся или испарятся из-за неиспользования, если только вы не окажетесь в постоянном жарком климате.

      9. Является ли DEF токсичным и вредным химическим веществом?

      Активный ингредиент DEF, мочевина, был химически синтезирован с 1828 года первым немецким ученым Фридрихом Велером после обработки цианата серебра хлоридом аммония.Впервые мочевина была обнаружена в моче голландским химиком Германом Бурхаве в 1727 году. Мочевина в основном используется в удобрениях для сельского хозяйства, но также используется в химической промышленности, взрывчатых веществах, лосьонах, кремах для кожи, средствах для удаления волос, пластмассах, мыле для посуды и топливных элементах. Мочевина и, следовательно, DEF не слишком токсичны для человека. Мочевина может вызывать раздражение глаз, кожи и дыхательных путей, но не опасна для жизни. Высокие концентрации в крови могут быть вредными для человека, однако прием мочевины в низких концентрациях при достаточном поступлении воды с водой не опасен.В природе мочевина может вызывать бум водорослей, которые при разложении выше температуры нагревания или плавления могут образовывать токсичные газы. Смешивание с некоторыми окислителями, хлоридами, нитритами может вызвать пожар или даже взрыв.

      10. Что произойдет с двигателем, если бак DEF пуст?

      Агентство по охране окружающей среды требует от всех производителей дизельных двигателей интегрировать несколько многоуровневую систему предупреждения (внутренние датчики на приборной панели), чтобы водитель точно знал, насколько близок к опустошению бак DEF. Если вы проигнорируете предупреждение DEF, грузовик перестанет работать.Некоторые производители дизельных двигателей позволяют двигателю переходить в режим пониженной мощности, чтобы грузовик «хромал», или ограничивают количество раз, когда вы можете переворачивать двигатель. Однако в какой-то момент дизельный двигатель не запускается. Обращайтесь с баком DEF так же, как с топливным баком; Вы не хотите оказаться где-нибудь в затруднительном положении из-за того, что не заправили бак DEF.

      11. Имеет ли DEF низкую точку замерзания?

      Стандартный 32,5% раствор DEF начинает кристаллизоваться и замерзать при температуре 12 F.Мочевина и вода в DEF при смешивании замерзают с одинаковой скоростью. Это выгодно для пользователя, поскольку при оттаивании жидкости раствор DEF не становится разбавленным или чрезмерно концентрированным. Циклы замораживания и оттаивания не влияют на качество продукта. При замораживании DEF расширяется на 6,5–7% по объему. Упаковка позволяет использовать время заморозки.

      12. Как лучше всего предотвратить замерзание DEF?

      Хранить в автомобиле пару галлонов DEF совершенно безопасно, однако это не рекомендуется.DEF начнет разлагаться при температуре 86 F. Очень легко забыть о DEF, сидящем в задней части вашего грузовика, и учитывая продолжительный период жарких дней, жидкость может стать нестабильной и разлагаться, но с очень минимальной скоростью. Разбавленный DEF без смеси 32,5% мочевины может повредить DEF и SCR, но такие случаи редки. Следовательно, DEF замерзнет в баке DEF в очень холодные дни при температуре ниже 12 F. Это совершенно нормально и не повредит двигатель. Системы SCR предназначены для обеспечения теплом резервуара DEF, который быстро оттаивает резервуар и поддерживающие линии подачи.

      13. Могу ли я добавить раствор незамерзания к смеси DEF, чтобы она не замерзла?

      DEF — это очень специфическая формула, состоящая из 32,5% мочевины и воды, однако раствор содержит другие соединения в незначительных количествах для стабилизации продукта. Добавка к смеси нарушила бы очень точный химический состав и, таким образом, снизила бы свойства снижения NOx. Дальнейшее смешивание смеси DEF поставит под угрозу ее способность работать должным образом, так как нанесет вред системе SCR.

      14. Сколько весит DEF и будет ли он загружать мою группировку?

      DEF весит около 9 фунтов на галлон. Типичный грузовик малой / средней грузоподъемности будет иметь резервуар примерно 3-5 галлонов.

      15. Как регулируется производство DEF и могу ли я изготовить его самостоятельно?

      Непосредственным потребителям не рекомендуется производить собственные DEF. DEF строго регулируется и имеет точные требования для поддержания химической чистоты и содержит ингредиенты, которые имеют решающее значение для работы в сочетании с системой SCR.Компании Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, в частности, требуют, чтобы DEF использовался с системами SCR и отвечал всем руководящим принципам ISO и требованиям API. Сертификация API — это полностью добровольная программа, учрежденная Американским институтом нефти (API), которая удостоверяет химическую чистоту DEF и соответствие производителей спецификациям ISO. Все основные бренды DEF, доступные на потребительском рынке, соответствуют сертификации API.

      16. Каков срок хранения DEF?

      Если DEF хранится при температуре окружающей среды 75 F без значительных периодов воздействия тепла выше 86 F, то партии DEF хватит примерно на два года. Если упаковка DEF подвергается периодам нагревания, жидкости хватит примерно на один год.

      17. Кто основные производители жидкости DEF?

      Есть много производителей жидкости DEF. На сайте «Автоцистерны для нефтяников» составлен список из 13 основных производителей. DEF можно найти на большинстве крупных остановок грузовиков, в магазинах автозапчастей и мини-маркетах по цене от 2 до 3 долларов за галлон.

      18. Как определить возраст контейнера с DEF?

      На каждом пакете DEF где-то на продукте есть дата производителя.Скорее всего, он находится на лицевой стороне упаковки рядом с дном. Этот код даты будет указывать точную дату производства партии и, следовательно, возраст бутылки DEF. На бутылках емкостью 1 галлон нанесен лазерный код. На больших резервуарах емкостью 2–5 галлонов обычно есть небольшой код даты, нанесенный на этикетку продукта. Большие бочки с жидкостью DEF (55 галлонов +) и бочки (275-355 галлонов) будут иметь этикетку большего размера, прикрепленную к боковой или верхней части бочки. Чтение кода производителя может быть немного сложным, и каждый из них немного отличается.Обычно первая цифра кода даты представляет номер партии, а следующие 6 цифр отражают дату заполнения партии на заводе.

      19. Как определить заправочный насос DEF Vs. дизельный топливный насос?

      Были приняты многочисленные меры для предотвращения закачки дизельного топлива в бак DEF и наоборот. «Зеленый» — международный цвет дизельных АЗС и насосов. «Синий» был выбран в качестве цвета для обозначения жидкости DEF.Стандартный диаметр сопла 19 мм был разработан для подачи DEF; стандартная форсунка для дизельного топлива — 22 мм. Крышка бака почти на всех грузовиках также должна быть «ярко-синего цвета» в качестве последней профилактической визуальной меры, чтобы предотвратить попадание дизельного топлива в бак DEF.

      20. Что делать, если я случайно залил дизельное топливо в DEF?

      Во-первых, не паникуйте. Во-вторых, ни в коем случае не запускайте двигатель. Простая заливка дизельного топлива в DEF и наоборот (DEF в топливный бак) не повредит вашему двигателю, если вы не запустите двигатель.SCR должен распознать, что в баке есть другое решение, кроме DEF, и уведомить водителя с помощью считывания ECM на приборной панели. Также важно не перемещать автомобиль. Перемещение автомобиля может вызвать разлив топлива в магистралях и в SCR. Лучше всего слить воду из бака, когда автомобиль находится в исходном положении. Если двигатель запускается даже на короткое время, дизельное топливо разрушит катализатор SCR, замена которого очень затратна и на него не распространяется гарантия. Если DEF попадет в топливную систему и распространится по двигателю, это в конечном итоге приведет к выходу из строя дизельного двигателя.Трубопроводы топливной системы несовместимы с DEF и со временем подвергаются медленной коррозии.

      Категории товаров
      Без категории, .
    5Июн

    Бьет руль при разгоне: Бьет руль на скорости, при разгоне и торможении – что делать?

    🧑‍🔧 Причины вибрации и биения руля


    Неприятные биения и вибрации рулевого колеса занимают почётные лидирующие места среди наиболее часто возникающих неисправностей автомобиля. Особенно рулевое управление долго не живёт, если машина ездит преимущественно по никудышним дорогам. То есть, в случае многих отечественных автолюбителей, постоянно. Выявить причину тряски руля в большей половине случаев не представляет сложностей даже начинающим автовладельцам. Всё, что для этого нужно знать, вы найдёте в этой статье.

    В каком режиме эксплуатации бьёт или вибрирует руль



    От того, в каком режиме присутствует вибрация или биение руля,

    зависит перечень возможных причин 

    Это первый вопрос, которым следует задаться при желании найти причину биения рулевого колеса. Ведь в зависимости от того, в каком режиме происходит тряска, можно сразу исключить невозможные варианты и сосредоточить своё внимание на более вероятных. Например, если вибрирует во время стояния на одном месте, то кривые или разбалансированные колёса точно не при делах. И так далее.

    При поиске причины вибрации и биения руля всевозможные режимы эксплуатации автомобиля целесообразно разделить на 7 групп:

    1. Стоянка с работающим двигателем.
    2. Разгон.
    3. Движение по прямой со скоростью до 50 км/час.
    4. Движение по прямой со скоростью выше 90 км/час.
    5. Маневрирование.
    6. Торможение.
    7. Езда по плохим дорогам.

    Как правило, если руль бьётся только в каком-то одном из перечисленных режимов эксплуатации автомобиля, понять причину — проще простого. Немного сложнее, если они пересекаются. То есть, дефект активно себя проявляет сразу в двух или трёх режимах. Тем не менее, перебирать придётся гораздо меньше вариантов, чем их есть всего. А на секундочку, только в этой статье их упоминается 20 штук.

    Все возможные причины биения и вибрации руля


    Вполне возможно, что для многих будет достаточно пройтись по краткому списку всех возможных причин, чтобы решить проблему. Поэтому сначала перечислим их без каких-либо пояснений:

    1. Ослабление или износ креплений мотора.
    2. Троящий или разбалансированный двигатель.
    3. Недостаточные обороты холостого хода.
    4. Износ приводного вала рулевой рейки.
    5. Несбалансированные колёса.
    6. Ослабившиеся гайки или болты крепления колёс.
    7. Износ рулевой рейки.
    8. Износ рулевых наконечников.
    9. Износ ступичных подшипников.
    10. Деформированные колёсные диски.
    11. Неотрегулированное схождение колёс.
    12. Шишки и грыжи на резине.
    13. Разброс давления в шинах.
    14. Износ шарниров равных угловых скоростей.
    15. Износ подшипников рулевого редуктора.
    16. Разболтанный кардан рулевой стойки.
    17. Износ втулок стабилизатора поперечной устойчивости.
    18. Деформированные детали тормозного механизма.
    19. Неравномерная выработка тормозов.
    20. Разбитые шаровые опоры.

    Если для выявления причины, по которой бьётся или вибрирует рулевое колесо в вашем случае, этого перечня недостаточно, дальше представленные пункты расписаны детальнее. Кроме того, они рассматриваются совместно с соответствующими режимами эксплуатации, что позволит сразу же исключать большую часть нашего списка.

    Вибрации руля на месте


    Поиск причины вибрирования рулевого колеса во время стоянки на месте стоит сразу в четырёх направлениях:

    1. Крепления двигателя.
    2. Троящий или разбалансированный мотор.
    3. Низкие холостые.
    4. Приводной вал рулевой рейки.

    Остановимся на каждом из них немного подробнее.

    Крепления двигателя



    Работоспособные крепления двигателя гасят вибрации 

    Силовой агрегат легкового автомобиля крепится к раме или подрамнику на демпфирующих подушках. Они нужны для того, чтобы во время работы вибрации мотора не передавались на другие части машины. В том числе, это касается не только рулевого управления, а и кузова, в целом. Однако, если эти самые подушки изношены, либо их крепления ослабились, распространяющая тряска неизбежна.

    Подтвердить или исключить этот вариант достаточно просто. Для этого нужно запустить двигатель и посмотреть на его поведение под капотом. Если крепления действительно ослабились, то вибрации будут видны, что называется, невооружённым глазом. Они с большой долей вероятности передаются на механизм рулевого управления, и вы их ощущаете руками. Более того, как правило, данный дефект распространяется не только на руль, но и на весь кузов. Соответственно, тряску можно наблюдать в виде дребезга панели, пластиковых деталей, а иногда даже боковых стёкол.

    Несмотря на простоту этой проблемы, её устранение не всегда проходит быстро и недорого. Если демпферы ещё живые, а просто ослабились крепежи, их достаточно просто подтянуть. Однако такое бывает крайне редко. Чаще подушки дубеют или деформируются, прекращая выполнение своих функций. В таких случаях спасёт только их замена. Мероприятие это не из лёгких. Но, всё же, даже без обращения на СТО — выполнимое.

    Троящий или разбалансированный мотор



    Если двигатель троит или не сбалансирован — никакие «подушки» не спасут 

    Троить двигатель начинает тогда, когда один или более цилиндров перестают работать стабильно, либо отказывают вовсе. С бензиновыми такое часто бывает из-за отсутствия искры. В инжекторных и дизельных — из-за засорившихся или изношенных форсунок. Короче говоря, когда топливо не может либо попасть, либо воспламениться в одном из цилиндров, то двигатель начинает троить.

    В результате происходит разбалансировка. В исправно работающем моторе поршни во время возвратно-поступательных движений компенсируют импульс друг друга. А когда один из них начинает филонить, начинаются вибрации. Вполне естественно, что передаются они на рулевое управление, и ощущаются тактильно. Кроме того, троящий двигатель ещё и тянет плохо, расходует больше топлива, может внезапно глохнуть или, наоборот, самопроизвольно набирать обороты.

    В довесок следует сказать пару слов о разбалансировке двигателя. Дело в том, что источником неслабых вибраций на рулевом колесе он может стать не только при отказе одного или нескольких цилиндров. Этому также может способствовать износ деталей кривошипно-шатунного механизма. В частности, разбитые посадочные места под поршневые пальцы, стёртые до фольги вкладыши на коленвале и так далее.

    Низкие холостые



    Нормальные холостые — это 850-950 оборотов в минуту.

    Если они ниже — то это одна из причин вибрации и биения руля 

    Эта причина элементарная, если надо только выяснить, почему идут вибрации на руль. Другое дело — найти и устранить проблему. Тем не менее, из-за недостаточных холостых оборотов двигатель работает нестабильно и с ощутимыми по всему кузову вибрациями. Естественно, они передаются на механизм управления, и в результате ощущаются водителем.

    Подтвердить или, наоборот, исключить из нашего списка эту проблему весьма просто. Особенно если на панели приборов имеется тахометр. Нормальные холостые для двигателей легковых автомобилей — от 800 до 900 об/мин. Если же стрелка на тахометре периодически падает или постоянно показывает меньше нормы, вибрации неизбежны. Довольно часто такая проблема проявляется периодически, либо в связке с другими факторами. Например, когда вы включаете фары, печку или кондиционер.

    Приводной вал рулевой рейки



    Приводной вал в самом низу — из-за его износа биение руля неизбежно 

    Приводной вал передаёт вращение рулевого колеса на рейку при помощи нехитрого механизма, который, как и всё остальное в машине, подвержен износу. Когда между его деталями появляются зазоры и люфты, вибрации от двигателя начинают передаваться на руль. К сожалению, самостоятельно определить или исключить этот вариант является для начинающих автовладельцев довольно непростой задачей. Тем не менее, это возможно.

    Стоит также отметить, что равномерная вибрация руля во время стояния на месте может возникать из-за некорректной работы гидроусилителя. С аналогичной проблемой сталкиваются и владельцы автомобилей с электрическими усилителями. Вычислить эти варианты несложно, если планомерно исключить все остальные, описанные выше. Кроме того, из-за некорректной работы усилителя руля вибрации, как правило, ощущаются только во время стоянок с заведённым двигателем, тогда как в движении — пропадают или становятся почти незаметными.

    Руль вибрирует при разгоне


    Чтобы руль вибрировал только при разгоне автомобиля, а в остальных режимах дефект пропадал бы, такое бывает не очень часто. Тем не менее, можно привести аж целых пять причин, из-за которых такое возможно. В том числе, к ним относятся:

    1. Разбалансированные колёса.
    2. Ослабленные или отсутствующие болты крепления колёс.
    3. Изношенная рулевая рейка.
    4. Изношенные рулевые наконечники.
    5. Изношенные ступичные подшипники.

    Остановимся на каждом пункте немного подробнее.

    Разбалансированные колёса



    Чаще всего из-за не сбалансированных колёс вибрации на руле ощущаются

    при разгоне автомобиля 

    Этот дефект относится к тем редким случаям, когда вибрации на рулевом колесе ощущаются только в каком-либо одном режиме. В данном случае, это распространяется на разгон автомобиля. То есть, если проблема проявляет себя исключительно (или более интенсивно) во время ускорения, а в остальных режимах стихает или пропадает, в первую очередь, внимание надо обратить на балансировку колёс.

    Для тех, кто ещё не в курсе, что это такое, вкратце рассмотрим этот важный момент. Разбалансированными следует считать колёса, вес которых неравномерно распределён по их окружности. То есть, с одной стороны колесо тяжелее, а с другой — легче. При этом, неважно, на сколько. Даже несколько несчастных грамм играют роль. Они приводят к дисбалансу колёс, и в действие вступает центробежная сила, из-за которой и наблюдаются вибрации при разгоне автомобиля.

    Если есть подозрение, что это ваш случай, не спешите ехать на СТО. Очень часто разбалансировка колёс происходит из-за их загрязнения. Во-первых, в хорошей свежей резине могут неравномерно набиться мелкие камушки. Во-вторых, на дисках, особенно с внутренней стороны, налипает грязь, снег и лёд. Всё это очень сильно может нарушить весовой баланс колёс и, как следствие, стать основной причиной вибрации руля.

    Диски идеально чистые, а в протекторах нету камушков? Возможно, колёса давно не проходили балансировку. Такое часто встречается, когда автомобиль приобретается на вторичном рынке. Кроме того, сервисы по балансированию колёс долго не посещают владельцы так называемой всесезонной резины. Ходит она (при бережной эксплуатации, конечно) по несколько лет. А балансировать колёса повторно нужно не реже, чем два раза в год. Шины изнашиваются, часто неравномерно, а диски деформируются. В итоге баланс нарушается гораздо раньше, чем многие думают.

    Болты или гайки крепления колёс



    Отсутствующие, неподходящие, плохо затянутые гайки и болты —

    могут провоцировать не только вибрации, но и серьёзное ДТП 

    Такая причина нередко встречается у начинающих автолюбителей или у невнимательных опытных. Картина выглядит следующим образом. Пробили колесо. Отремонтировали на сервисе или своими руками. Затем установили и затянули болты или гайки, пока машина на домкрате. А когда последний убран, дополнительная силовая затяжка не выполняется. Не знали. Забыли. Кто-то или что-то отвлекло. В результате колесо остаётся не закреплённым, как положено…

    Стоит ли говорить, что картина эта может закончиться не только вибрациями на руле, а и кое-чем куда более печальным. Несмотря на то, что причина кажется детской и наивной, встречается она не так уж редко. Подтверждений тому в Интернете полно. Многие и в жизни видели, как колесо покидает автомобиль на полном ходу, дополнительно принося неприятности третьим лицам. К сожалению, недотягивают колёса и специалисты на СТО.

    Одно хорошо — подтвердить или исключить эту возможную причину вибрации рулевого колеса проще простого. Нужен только штатный ключ, который просто обязан быть в багажнике любого автомобиля. Главное вовремя успеть обратить на это внимание. Не ленитесь перепроверять момент затяжки болтов или гаек и после специалистов. Они тоже люди, а значит могут забывать и отвлекаться.

    Рулевая рейка



    При износе рулевой рейки вибрации могут наблюдаться не только во время разгона 

    При износе рейки руль вибрирует далеко не всегда только во время ускорения автомобиля. Тем не менее, именно в этом режиме езды данный дефект даёт о себе знать чаще всего. Выявить такую причину весьма непросто своими силами, так как на многих автомобилях даже добраться до указанной детали — целая проблема. Однако не стоит забывать о методе исключения. То есть, когда вы отбросите все остальные возможные варианты, подозрение на рулевую рейку упадёт само собой.

    Дополнительно не лишним будет отметить, что ремонт или замену этой детали рулевого управления не следует откладывать до лучших времён или в долгий ящик. Раздолбанная рулевая рейка может стать причиной ДТП или потянуть за собой другие узлы механизма управления и ходовой части.

    Рулевые наконечники



    Когда изнашиваются рулевые наконечники, вибрации и биения руля

    присуствуют при разгоне, маневрировании и на плохой дороге 

    Износ рулевых наконечников относится к наиболее часто возникающим причинам вибрации руля при разгоне автомобиля. Стоит сразу же сказать, что проявляют они себя не только во время ускорения. Разболтанные наконечники приводят к биениям и виляниям на поворотах и на плохих дорогах. Также из-за них увеличивается люфт на руле, что сразу ощущается руками опытного водителя.

    В двух словах рассмотрим, как проверить рулевые наконечники на предмет износа. Собственно, без помощи СТО сделать это можно двумя способами:

    1. Вращение рулевого колеса. Для этой проверки нужен помощник. Один вращает в салоне руль, а второй, находясь мод машиной (в смотровой яме, на эстакаде или подъёмнике), смотрит за тем, как ведут себя наконечники. Разболтанные видно сразу.
    2. Для этого способа помощник не нужен. Чтобы проверить рулевые наконечники, нужно попытаться подвигать рулевые тяги, которыми те соединяются с рейкой. Кроме того, что этот метод позволяет увидеть разболтанные наконечники, в процессе проверки, возможно, проявят себя с нехорошей стороны и сами тяги.

    Если износ был выявлен, то есть два варианта. Первый — заменить детали на новые. Операция эта не очень сложная, и может быть легко выполнена, даже если вы начинающий автолюбитель. Второй вариант — найти специалистов, которые занимаются восстановлением рулевых наконечников. Это обойдётся дешевле. Кроме того, учитывая качество продаваемых сегодня запчастей, восстановленные детали с большой долей вероятности проходят впоследствии дольше, чем новые.

    Ступичные подшипники



    Так выглядит развалившийся ступичный подшипник 

    Вибрации или, скорее, виляния рулевого колеса при износе ступичных подшипников чаще проявляется тоже во время ускорения автомобиля. Подтверждается диагноз при маневрировании. Когда ресурс ступичных подшипников исчерпывается, но не выходит полностью, машина начинает вести себя так, как будто колёса у неё сделаны из желе. Дополнительными симптомами может быть гул, свист или скрежет во время движения.

    Как проверить ступичные подшипники? Для этого нужно по очереди вывесить на домкрате все колёса, попутно пошатав их руками. Последнее лучше делать не снаружи, а снизу, находясь в смотровой яме. Так можно будет дополнительно проверить не только подшипники, но и рулевые наконечники. Как правило, первые показывают себя с нехорошей стороны, если колесо пошатать, взявшись за него снизу или сверху. Наконечники начинают болтаться, если шатать колесо, взяв его за боковые стороны.

    Вариант выхода из этой ситуации, собственно, только один. Ступичные подшипники, исчерпавшие свой ресурс, нельзя ни восстановить, ни как-то подтянуть или ещё что-нибудь сделать. В данном случае — только замена. К сожалению, процедура эта не из простых. Нужны и определённые инструменты, и опыт. Тем не менее, поменять ступичные подшипники, что называется, своими руками, возможно и без СТО.

    Движение со скоростью до 50 км/ч


    Среди двадцати представленных выше возможных причин вибрации и биения руля есть две, которые зачастую проявляются только в этом режиме. Размеренная езда по ровной дороге с небольшой или средней скоростью. К причинам этим относится:

    1. Деформация колёсных дисков.
    2. Неотрегулированное схождение.

    Обе заслуживают отдельного внимания.

    Деформированные диски колёс



    Колёсный диск может быть согнут не только снаружи 

    Чтобы столкнуться с вибрациями руля из-за деформированных дисков, у нас есть все условия. А именно — наши распрекрасные дороги, с ямами в колено. Также диски часто гнутся при неудачных заездах на бордюры, корни деревьев в лесу и так далее. Лежачие полицейские, преодолеваемые безграмотно, тоже могут согнуть какие-угодно диски.

    Как вычислить эту причину? Первое, что можно сделать, это осмотреть колёса визуально. Причём, не только с видимой стороны, а и с внутренней. Также неровные диски можно рассмотреть, если вывесить поочерёдно все колёса и прокрутить их рукой. Наблюдая в процессе за ободом, заметно деформировавшиеся участки должно быть видно без каких-либо приспособлений.

    Решение проблемы тоже довольно простое. Выровнять диски можно в соответствующем сервисе. Называется услуга — прокатка. Стоит сравнительно недорого и, в принципе, её полезно выполнять не реже, чем раз в год. Особенно, если вы проживаете в регионе, где хорошие дороги только по телевизору показывают. Своими руками тут, вряд ли, что-то можно сделать. Хотя есть и такие, кто небезуспешно ровняли диски при помощи известного ударного инструмента. Тем не менее, так лучше не делать.

    Неотрегулированное схождение колёс



    Особенно коварна ситуация, когда колёса «смотрят» в разные стороны 

    О регулировке развала и схождения колёс знают, наверняка, даже самые начинающие автолюбители. Процедура эта должна делаться:

    • после смены зимней резины на летнюю и наоборот;
    • раз в год, если резина всесезонная и, соответственно, не меняется несколько лет;
    • после замены колёсных дисков, например, когда штампованные меняются на литые или кованые;
    • после пробега 10 000 км;
    • после любого ремонта подвески или рулевого управления.

    Все эти пункты взаимозаменяемые и самодостаточные, то есть, работают по принципу — что первое наступит. Также регулировки необходимо повторять, если появились ощущения, что они сбились. Понять это в некоторых случаях можно и без специального оборудования. Во-первых, «смотрящие» в разные стороны колёса видно, если посмотреть на автомобиль спереди или сзади. Во-вторых, неправильное схождение ощущается на руле не только в виде вибраций. Его ещё и в сторону постоянно тянет на абсолютно ровной дороге.

    Биение руля на скорости свыше 90 км/ч


    Плавно переходим к причинам, от которых уже попахивает опасностью. Так, биение руля на скорости и причины его проявления — могут закончиться не только дискомфортом, но и серьёзной аварией. Поэтому в таких случаях первое, что нужно предпринять, так это прекратить эксплуатировать автомобиль. А уже потом искать причину среди рассмотренных здесь.

    Не исключая уже рассмотренные варианты, обратите внимание ещё на два момента:

    1. Шишки.
    2. Разброс давления в шинах.

    Здесь, вроде бы, всё и так понятно. Поэтому — буквально в двух словах по каждому пункту.

    Шишки



    Шишки бывают разные — … 

    Шишки или грыжи появляются на шинах из-за того, что внутри резины лопается усиливающий каркас — корд. В результате на ослабившемся участке вылезает бугорок, который со временем под нагрузками разрастается. Сначала этот дефект приводит к дисбалансу колеса, что и становится причиной биения в руль. Если своевременно такую шину не заменить, что рано или поздно она в этом месте лопнет. Как правило, случается подобное как раз-таки на приличной скорости, когда резина испытывает самые большие нагрузки. Стоит ли говорить, что автомобилем на трёх колёсах управлять невозможно, от слова совсем.

    Разброс давления в шинах



    Вибрации могут присутствовать при разном давлении в колёсах на одной оси 

    Несмотря на кажущуюся простоту этой причины, встречается она намного чаще других. Многие не следят, как положено, за давлением в шинах. Со временем разброс нарастает, так как почти всегда какое-то одно колесо спускает быстрее других. Кроме того, давление в одной из шин может существенно уменьшится в пути при наезде на серьёзную неровность. Опять же, не стоит забывать о саморезах, невесть откуда в избытке взявшихся на дорогах. Когда они попадают в резину, колесо может не спустить полностью, но давление в нём обязательно понизится.

    Результат всего этого один — биение в руль на высокой скорости. Решается проблема тоже однообразно и просто. Во-первых, при появлении вибрации нужно тут же остановиться, и выяснить причину. Во-вторых, за давлением в шинах необходимо следить перед каждым выездом, как это положено, а не тогда, когда спущенное колесо видно за километр.

    Вибрация при поворотах


    В тех случаях, когда идёт вибрация при повороте руля, грешить стоит начинать на износ следующих деталей:

    1. ШРУС, если машина переднеприводная.
    2. Подшипники рулевого редуктора.
    3. Кардан рулевой стойки.
    4. Втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

    Традиционно по каждому пункту прогуляемся отдельно.

    Износ ШРУС



    Шарниры равных угловых скоростей через колёса связаны с рулевым управлением

    (на переднеприводном автомобиле, разумеется) 

    Подчеркнём для начала, что эта причина распространяется только на автомобили с приводом на передние колёса. При значительном износе шарниров равных угловых скоростей биение руля наблюдается как раз-таки во время поворотов и других манёвров независимо от скоростного режима. Определить дефект проще простого. Для этого нужно выполнить разворот на минимальной скорости при полностью вывернутом рулевом колесе. Как правило, если хоть один ШРУС отжил своё, в таком режиме он издаёт противный хруст.

    Ремонту данный узел обычно не подлежит. Только замена.

    Износ подшипников рулевого редуктора



    В рулевом редукторе чаще всего «умирают» подшипники 

    Данный узел служит для передачи и преобразования вращательного момента от рулевого вала к рейке. Когда в нём изнашиваются подшипники, на руле наблюдается заметное биение, которое особенно резво проявляется во время маневрирования. На ямах и ухабах оно, к слову, тоже может проскакивать. Страдают эти подшипники из-за плохих дорог, либо по причине неаккуратной эксплуатации автомобиля. У некоторых моделей, как отмечают сами автолюбители, данный узел является слабым местом, а потому беспокоит очень часто.

    Износ кардана рулевой стойки



    Из-за кардана вибрации и биения в руль чаще ощущаются на неровностях 

    Эта деталь присутствует не на всех автомобилях, но на большинстве, всё же, есть. Предназначен кардан для передачи крутящего момента от рулевого колеса к редуктору или непосредственно на рейку, если механизм без усилителя. Установлен на втулках, которые имеют свойство разбиваться или лопаться. Соответственно, появляется биение в руль, которое особенно ощущается на поворотах при сравнительно невысоких скоростях. На ямах и ухабах можно также слышать характерный хруст.

    Износ втулок стабилизатора поперечной устойчивости



    Износ втулок приводит к вибрациям руля во время маневрирования 

    Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для того, чтобы во время резких манёвров машина не кренилась. В большинстве случаев эта простейшая по своей конструкции деталь крепится на четырёх резиновых втулках. Когда ресурс последних исчерпывается, возникает ряд проблем, в числе которых вибрация при повороте руля. На неровном дорожном покрытии эффект, как правило, усиливается.

    Биение руля при торможении


    Сначала стоит отметить, что при торможении биение руля может наблюдаться по некоторым из тех причин, которые были рассмотрены выше. Однако есть две, из-за которых неприятные ощущения проявляются только во время торможения:

    1. Деформация тормозных дисков.
    2. Неравномерная выработка тормозных колодок или дисков.

    Рассказывать по этим пунктам особо нечего, потому здесь коротко.

    Деформированные тормозные диски



    Деформацию и неравномерный износ лучше рассматривать с такого ракурса 

    Биение наблюдается по той причине, что колодки при нажатии на педаль тормоза прижимаются и скользят по неровной поверхности. Абсолютно то же самое происходит и с деформированными барабанами. Определяется проблема без специалистов довольно легко. Для этого нужно вывесить колеса на домкрате, снять их, и внимательно осмотреть со всех сторон детали тормозной системы. Как правило, достаточные для возникновения вибраций при торможении деформации видны невооружённым глазом.

    Неравномерная выработка тормозных дисков


    Как и в предыдущем случае, причина работает аналогично. Тормозные колодки во время торможения не скользят по дискам, а буквально скачут. Отсюда биение на рулевом колесе. Кроме того, оба дефекта проявляются в виде вибраций не только на руле, но и на самой педали тормоза.

    Плохая дорога



    Наверняка все и так знают, что такое плохие дороги 

    Под конец остаётся рассмотреть последнюю возможную причину биения руля, которая всегда проявляет себя исключительно на плохих дорогах. Опять же, в таких условиях возможны и другие причины, описанные в этой статье. Но они дают о себе знать и в других режимах движения, тогда как оставшаяся — только на неровностях.

    Шаровые опоры



    Из-за шаровых опор биение и вибрация в руль

    передаётся во время прямолинейного движения 

    На шаровых опорах условно опираются и имеют возможность поворачиваться передние колёса автомобиля. Конструктивно — крайне простая деталь. Изнашивается там же, где впоследствии проявляет себя в виде вибраций на руле, а именно — на плохих дорогах. Проверить шаровую немного сложнее, чем рулевые наконечники (это всё рядом находится, и проверяется обычно вместе), но, тем не менее, возможно.

    В случае выявления износа существует два выхода из ситуации. Они такие же, как и с рулевыми наконечниками. Первый выход — это замена. Второй — восстановление. Собственно говоря, на некоторых машинах шаровые опоры выполнены в совокупности с рычагами подвески, что делает замену деталей довольно накладным по деньгам мероприятием. Для таких случаев и придумали восстановление.

    Краткие итоги


    По итогу получается, что во многих случаях причину биения руля или его вибрации вполне реально определить без помощи специалистов. Чтобы облегчить решение задачи, сначала попытайтесь выяснить, когда именно проявляется дефект. Далее, ориентируясь на представленную выше информацию, методом исключения вычислить проблему — дело техники. Даже если вы сами не собираетесь ничего чинить, знать об источнике вибраций, всё равно, будет полезно. Во-первых, вы быстрее озадачите специалиста на СТО, а во-вторых, не дадите ему навязать вам ремонт ещё не исчерпавших свой ресурс деталей.

     

    Причины вибрация руля автомобиля в движении, при торможении и на холостом ходу

    Паразитные колебательные процессы в деталях и узлах автомобиля неприятней всего воспринимаются именно на руле, который водитель вынужден удерживать непрерывно. Существует разница между биением руля, то есть его угловыми покачиваниями с достаточно высокой частотой, и вибрациями, одинаково передающимися через любые элементы кузова, не обязательно связанные с рабочими ходами рулевого механизма.

    Содержание статьи:

    Но практического смысла разделять эти понятия не существует, поскольку они тесно связаны между собой и могут иметь один и тот же источник.

    В каких режимах водитель чувствует вибрацию или биение руля

    Для успешной диагностики явления надо чётко уяснить, какие ситуации порождают данные колебания:

    • связано ли это с движением автомобиля, или достаточно стоянки с работающим на малых оборотах двигателем;
    • как связана вибрация со скоростью автомобиля и характером его линейного ускорения, разгон, торможение это или равномерное движение в различных диапазонах скоростей;
    • как уровень колебаний зависит от изменения направления движения, поворотов в обе или одну сторону, угла поворота и величины центробежной силы;
    • насколько характер явления зависит от качества дороги, наличия вертикальных ускорений в подвеске;
    • что меняется при переключении передач в трансмиссии и движении накатом с включенной нейтралью КПП.

    Понятно, что если вибрация, например, максимальна при холостых оборотах на стоянке, то к ходовой части она отношения иметь не может.

    Вибрации во время стоянки на холостом ходу

    Хорошо отрегулированный двигатель должен работать ровно и не создавать раздражающей тряски. Не все машины одинаковы, поведение сбалансированной рядной «шестёрки» и четырёхцилиндрового мотора большого рабочего объёма при отсутствии балансирных валов будет отличаться всегда.

    Особенно если ещё и подушки двигателя в одном случае гидравлические, а в другом – простейшие резиновые опоры. Но всегда можно сравнить поведение одного автомобиля до и после появления вибраций, а также послушать работу другой машины с таким же двигателем.

    Читайте также: Как самому отремонтировать бескамерную шину

    Причин может быть несколько:

    • износ или ослабление креплений силового агрегата, та же гидравлика со временем отказывает, а резина теряет свои свойства;
    • в двигателе наметились пропуски зажигания из-за нарушений в работе топливной или электрической части, такое принято называть «троением», даже если в машине от двух до двенадцати цилиндров;
    • нарушена регулировка холостого хода, обороты слишком малы или нестабильны;
    • после ремонта разбалансированы крупные вращающиеся детали двигателя, в этом случае уровень вибраций будет расти с добавлением оборотов.

    По понятным причинам в этих случаях биений руля не будет, разве что амплитуда вибраций запредельно высока, а в рулевом механизме имеются проблемы с регулировкой зацепления.

    Почему бьет руль во время разгона

    Разгон характерен увеличенной нагрузкой на двигатель и значительными оборотами. Поэтому проблемы с мотором проявляются более ярко, особенно если это связано с пропусками зажигания или дисбалансом поршневой группы и коленвала.

    Ходовая часть может влиять на колебания руля у переднеприводных автомобилей из-за неисправности приводов передних колёс или нарушении геометрии ведущей оси.

    По теме: Назначение системы зажигания, основные неисправности

    На заднем приводе будет сказываться разрегулированность зацепления главной пары моста или поломки в дифференциале. Большой люфт в карданном вале проявит себя аналогично изношенным приводам.

    Движение по прямой

    Чаще всего сказывается баланс шин и колёсных дисков:

    • грубое биение колёс из-за неравномерного износа или потери балансировочных грузиков;
    • повреждения силового каркаса колеса, корда или брекера;
    • ослабление крепёжных колёсных болтов или гаек;
    • налипание грязи и льда на внутреннюю поверхность дисков;
    • большой люфт в ступицах колёс;
    • перечисленные выше проблемы с силовым агрегатом и трансмиссией.

    Обычно неисправности по интенсивности проявления зависят от скорости движения.

    Небольшая скорость

    При малой скорости слабо сказывается баланс колеса, зато хорошо проявляются проблемы с его креплением и подшипниками. Вибрации могут сопровождаться стуками и сильно отдавать в руль. Особенно если у машины плохо отрегулированы углы установки колёс, могут начаться резонансные явления.

    Это интересно: Что надо знать об углах установки колес (на что влияют и как регулируются)

    Крупные повреждения корда (шишки) будут чётко заметны по отдаче в руль на каждый оборот колеса. Люфты в соединениях рулевой трапеции будут увеличивать проявление любой начавшейся неисправности. Колёса не могут удерживать нейтральное положения, начнут вилять, заставляя руль покачиваться по угловому положению.

    Если скорость 100-120 км/ч

    С увеличением скорости все эффекты могут усиливаться или ослабевать, но в любом случае изменять свою частоту. На некоторых скоростях возможны чётко выраженные резонансы, когда руль станет буквально вырываться из рук. Особенно на машинах без усилителя рулевого управления.

    При достижении скоростей свыше 60-80 км/ч и выше будут больше всего сказываться дисбалансы колёс. Они имеют наибольшую массу среди всех деталей вращения, поэтому выделяют максимум колебательной энергии. Причины те же – дефекты шин, потеря грузиков, погнутые после ударов колёсные диски.

    Задняя ось меньше влияет на руль, поэтому если проблемы в ней, то скажется это лишь на разгоне до значительных скоростей, когда энергии колебаний станет достаточно для вибрационной раскачки всего автомобиля. Это очень опасно именно в силу гораздо меньшей заметности на умеренных скоростях, до 100 км/ч.

    Вибрация в поворотах

    При вывернутых колёсах начинает сказываться поведение неисправных шарниров привода управляемых колёс. Выработка обойм в положении околонулевого угла работы привода с изменением положения шариков вызовет локальные заклинивания и вибрацию в такт вращения вала.

    Через рулевой механизм это передастся на руль, а подёргивания колёс усилят эффект. Чем больше угол поворота и степень открытия дросселя, чем выше амплитуда вибраций и акустическое сопровождение в виде хруста и звонких стуков. Ситуация чревата разрушением шарнира и невозможностью дальнейшего движения.

    В повороте проявляются и дефекты рулевого управления. Сочленения могут кратковременно подклинивать и вызывать циклическое подёргивание руля.

    Аналогично проявит себя и сильно изношенный подшипник внешнего по отношению к повороту колеса. На него придётся увеличенная нагрузка, что может вызвать появление колебаний. Но раньше подшипник проявит себя гулом, свистом или треском.

    Биение руля при торможении

    Основная причина вибраций при торможении – это деформированные тормозные диски. Одновременно это хорошо отмечается по вибрирующей отдаче в тормозную педаль. Хотя не исключается и простое их загрязнение, особенно маслянистыми продуктами. Через рейку это сразу будет передано на руль.

    Во время замедления происходит динамическое перераспределение веса автомобиля на переднюю ось. Поэтому при наличии там изношенных деталей в подвеске их роль усилится, люфты проявятся в виде возбуждения колебаний. Виной могут стать шаровые опоры, стойки и втулки стабилизаторов, сайлентблоки рычагов и растяжек.

    Последствия для авто если игнорировать проблему

    Цена ремонта будет зависеть от скорости обнаружения и устранения неисправности. Все детали в ходовой части автомобиля связаны между собой, нагрузки распределены равномерно, и отказ одной из них вызовет перегрузку и быстрый выход из строя соседних. В том числе и критичных с точки зрения безопасности.

    Особенно опасны явления резонанса. В этом случае амплитуда колебаний возрастает, энергия ими отбирается значительная, и её хватит на большие разрушения.

    Возможны взрывы шин, поломки силовых деталей подвески, быстрый износ и заклинивание рулевого управления. Даже простое ослабевание крепежа от вибраций ничем хорошим не заканчивается. Надо немедленно обращаться за диагностикой ходовой части, начиная с тщательной проверки шин и колёсных дисков.

    Почему бьет руль на скорости в автомобиле

    Сталкиваясь с биениями и вибрациями на руле во время движения на достаточно высокой скорости, многие автомобилисты тут же спешат обвинить во всём неправильную балансировку колёс.

    В действительности причин такого поведения машины намного больше. Некоторые из них весьма серьёзные, другие можно легко устранить путём проведения профилактических мероприятий и небольшого ремонта. Последствия иных проблем могут оказаться намного серьёзнее в ближайшей перспективе.

    Столкнувшись с биением и вибрациями руля на скорости, рекомендуется провести работы над выявлением причины, а также сделать всё возможное для их устранения.

    Возможные причины

    Первым делом рекомендуется сделать несколько выводов касательно того, как и при каких условиях ведёт себя машина, когда вибрации появляются, в какой момент она исчезает полностью или начинает усиливаться.

    Для этого можно выехать на машине на дорогу, проехать несколько километров по разным покрытиям и с различной скоростью. Если взять с собой помощника, он параллельно будет записывать текущую скорость, при которой водитель начал ощущать вибрации и биение.

    Чаще всего обнаруживается несколько возможных сценариев, в зависимости от скорости, когда появляется вибрация:

    • Это средняя и малая скорость. В таком режиме движения машину трясёт, и это передаётся на руль. При разгоне эти явления пропадают.
    • При средней и малой скорости вибрации отсутствуют, но они начинают проявляться при достижении более высоких показателей на спидометре.

    Если вибрации от автомобиля, передающиеся на руль, незначительные, тогда проявляться они будут только на высокой скорости. Когда машина заметно трясётся уже на малой скорости, это сигнал о наличии довольно серьёзных неисправностей, которые в самое ближайшее время требуется устранить.

    Эксперты и обычные автомобилисты выделяют несколько основных причин, из-за которых происходит нечто подобное с автомобилем. Вибрации и биение в руле возможны из-за:

    • налипшей грязи и снега;
    • нарушения балансировки колёс;
    • повреждения дисков и резины;
    • малого давления в покрышках;
    • незатянутых колёсных болтов;
    • проблем с компонентами подвески и рулевого управления;
    • некорректного развал-схождения.

    Именно с такими неприятностями чаще всего сталкиваются автомобилисты. У каждой ситуации есть свои нюансы, поэтому их следует рассмотреть отдельно.

    Налипание грязи и снега

    Одна из причин, из-за которых иногда при движении автомобиля бьёт в руль и ощущаются вибрации, заключается в банальном налипании грязи и снега на колёса.

    Явление достаточно распространённое. Особенно для тех, кто ездит по неочищенным дорогам, в непогоду выезжает за пределы асфальта.

    Обычно в такой ситуации биение непродолжительное и по мере разгона исчезает либо после того, как грязь и снег отвалятся. Проверить это достаточно просто, особенно для владельцев авто на литых дисках. Нужно лишь осмотреть поверхности покрышек. Если есть снег или грязь, постарайтесь их сбить подручными средствами либо просто полить из шланга под напором воды.

    Если после проведения таких манипуляций вибрации и биения ушли, никакой серьёзной проблемы с машиной нет. Можно спокойно продолжать движение.

    Нарушение балансировки колёс

    Несмотря на современные технологии производства, создать идеальную форму для колёсного диска или покрышки невозможно. Есть множество компонентов колеса, которые отличаются по своему весу. И к самой середине колеса притягивается участок с наибольшим весом. Это и является проявлением центробежной силы.

    При нарушении баланса можно столкнуться с вибрациями руля на скорости около 100-120 километров в час.

    Для каждого автомобиля важно периодически проверять балансировку колёс и корректировать её по мере необходимости. Балансировка выполняется путём добавления специальных грузиков к диску.

    Даже если разбалансировка незначительная, но она есть, на большой скорости это станет ощутимо и заметно для водителя. Он почувствует, как вибрирует руль по мере разгона. Нарушение баланса ведёт к постепенному неравномерному износу резины, что провоцирует ещё большие вибрации. Параллельно изнашиваются компоненты подвески и рулевого узла.

    Ошибочно считать, что балансировка требуется только на передних колёсах. Такая процедура выполняется на всех колёсах транспортного средства. Иначе можно усугубить проблему ранним износом резины и возникновением проблем с рулевой системой и подвеской.

    Повреждения дисков и резины

    Ещё одной причиной возникновения вибраций руля на скорости может стать

    Почему бьет руль на скорости и как устранить вибрации и биение руля на скорости

    Руль может вибрировать по нескольким причинам. Чтобы определить, что именно вызывает его биение, нужно разобраться в симптомах подобного поведения рулевого колеса. Например, при некоторых неисправностях руль бьёт на определённой скорости, но вполне вероятно, что какая-то неисправность вызывает его постоянную вибрацию.

    Почему бьет руль на скорости

    Биение руля на определённой скорости в основном проявляется при условии неуравновешенности в массах вращающихся деталей. Это явление может быть вызвано рядом причин, которые могут дополнять одна другую.

    Бывает даже ситуация, когда налипшая грязь вызывает разбалансировку рулевой системы по её массе. Есть модели колёсных дисков, которые благодаря особенностям конструкции способны накапливать грязевые скопления в определённых местах. Засыхая, подобные образования, создают неуравновешенность масс. Поэтому часто такие неисправности устраняются качественной мойкой автомобиля.

    Руль может вибрировать по причине плохой балансировки колёс. Если вы установили, что причина биения руля именно в этом, то скорее отправляйтесь в сервис шиномонтажной мастерской. Бывает обратная ситуация – некачественно проведённая балансировка становится причиной того, что при разгонах и торможениях проявляется вибрация руля.

    Ещё одна причина того, что появляется вибрация на руле – это искажение геометрической формы шины или даже колёсного диска. Причиной подобных искажений становятся неправильные ремонтные работы с колёсами. А также иногда геометрия диска или шины меняется при довольно сильном ударе, в результате которого даже может появиться «шишка» на резине.

    Это колесо можно будет весьма качественно отремонтировать, но его вращение все равно будет вызывать некоторые вибрации. В результате этого возникают дополнительные динамические нагрузки на подвеску, а также вибрация на руле.

    Бывает иногда, что при неправильной установке колёс возникают различные нестыковки по параметрам дисков и ступиц. Наиболее распространённой ошибкой такого рода становится неправильная затяжка гаек или болтов, у которых имеется конусное основание. Подобные болты нужно затягивать не последовательно, а в порядке, когда одновременно затягиваются болты или гайки, расположенные друг напротив друга. Колесо при этом должно быть на весу.

    Почему при торможении бьет руль

    Когда вы разгоняетесь или тормозите бывает, что руль начинает немного бить. Причиной этого может стать небольшое изменение какого-то несущего элемента в подвеске авто. Той же ступицы, например. Эта проблема может быть диагностирована при измерении биения колеса, находящегося в подвешенном состоянии без контакта с поверхностью дороги.

    Чтобы подобные проблемы не беспокоили вас, стоит внимательнее относиться к своему стилю вождения. Дело в том, что деформация ступицы колеса часто возникает после наезда на препятствие при довольно большой скорости. В городских условиях таким препятствием становится лежачий полицейский или небольшая яма.

    Вибрация руля при холостых оборотах

    Причины вибрации рулевого колеса у стоящего автомобиля могут быть различными. Но чаще всего в этой ситуации приходится пересматривать подушки крепления коробки передач и двигателя. Чтобы вибрация на холостых оборотах вас больше не беспокоила, возможно, стоит заменить опоры. Иногда причиной могут стать свечи, которые вызывают неправильную работу двигателя.

    Работа вентилятора кондиционера также иногда сказывается на вибрации руля. Это может быть вызвано его поломкой или разбалансировкой. Со временем радиатор кондиционера забивается и его вентилятору приходится работать на максимально возможных оборотах. В результате такого режима появляется вибрация, которая и передаётся на руль.

    Почему бьёт руль и что с этим делать?

    Очевидное-вероятное​

    Позволю себе небольшое лирическое отступление.

    Поехал я как-то с семьёй отдохнуть на весьма дикую природу. Ехал я на Логане и поэтому не боялся соваться туда, куда на «пузотёрках» нормальные люди не ездят. Дорога шла через лесок, последний населённый пункт остался в нескольких километрах сзади. Вдруг прямо поперёк дороги появилась лужа. «Ну, лужа как лужа, чего её бояться», – подумал я. Жена, правда, намекнула, что лучше бы в неё не лезть по причине дикости и малонаселённости мест, но я не послушал эту мудрую женщину. Само собой, лужа оказалась даже не супер-лужей, а хорошим таким глубоким ручьём с илистым дном. Логан повис на порогах, уткнувшись носом в воду. Пока жена торжествовала в машине, а я терял остатки величия альфа-самца, проточная вода добросовестно несла песок и ил в переднюю подвеску.

    Домкрат проваливался в илистое дно, кубометр палок, досок, веток и брёвен успешно ушли туда же. Надежда выбраться самостоятельно тоже утонула в этом подлом ручейке. Жена уже не торжествовала и тихо шипела. Идти за помощью некуда, звонить друзьям бесполезно. И тут слышу: что-то в лесу ревёт и едет в мою сторону.

    Лица мужиков на двух «уазиках» были бесподобными. И не из-за того, что обладатели лиц хорошенько приняли на грудь, а потому что до сегодняшнего дня они не встречали в лесу такого феерического идиота на Логане. Но всё-таки два УАЗа – это сила. Даже жена опять воспряла духом и стала меня снова жёстко троллить, почувствовав поддержку синеньких мужиков из «уазиков».

    Один УАЗ выдернуть меня не смог. Якорились за второй, но тоже не смогли вытащить – подвела лебёдка. С суровой прямотой выпившего русского мужика один из уазоводов предложил: давай я тебя с разгона назад дёрну. Получится – хорошо, не получится… Ну, не знаю.

    Я ещё раз осмотрел Логан. Максимум, чем я рисковал, это задней буксировочной петлёй. Оторвётся – чёрт с ней. Надо рискнуть.

    С разгона и с третьей или четвёртой попытки УАЗ всё-таки выдернул Логан из западни. К тому времени Рено уже ушёл под воду больше, чем по ступицы (я копал, как ужаленный крот. Правда, бесполезно). Но всё-таки его выдернули. Я на радостях отдал уазоводу всю имевшуюся наличность и поехал в сторону дома.

    Зачем я всё это рассказал? Затем, что после этого приключения руль Логана сошёл с ума. Его так трясло, что я даже не рискнул ехать быстрее 80 км/ч. Понятно, что на дисках остались ил и песок, что нарушило балансировку колёс. 

    Несколько раз я пытался смыть всё на мойке самообслуживания, но это было бесполезно. Помогли только подъёмник и строительный шпатель, которым с внутренней стороны дисков я соскрёб ровно ведро песка, засохшего ила и глины. Так вот: грязь на дисках, нарушающая правильную балансировку колеса, – одна из главных причин биения руля. Извините за слишком длинный рассказ – он был нужен для наглядности.

    Кстати, зимой снег, налипший на диск, тоже портит балансировку. А если он намёрзнет льдом на деталях ходовой части, то можно ещё со страху отправиться и на диагностику подвески (иногда поднимается хороший стук). Впрочем, это и не так плохо: лишней диагностика не бывает. 

    Ещё один яркий пример нарушения балансировки – биение руля после сезонного шиномонтажа. Тут объяснять нечего: во время каждой смены шин балансировку делать просто необходимо. Вот только если она сделана, а руль всё равно на определённых скоростях (в довольно узком диапазоне, например, 80-90 или 100-120 км/ч) бьёт, то, скорее всего, её нужно делать заново и в другом месте. К сожалению, не всегда и не везде умеют балансировать колёса. Иногда это делают с камешками, застрявшими в протекторе, с грязными дисками, на убитых станках и кривыми руками. Такое бывает. 

    Вторая причина биения на скорости – это нарушенная геометрия шины или диска (иногда – и того, и другого одновременно). 

    Шины могут иметь два недостатка, которые можно назвать условно «грыжа» и «оквадрачивание». Первое – это как правило следствие повреждения шины, второе – возрастные изменения или последствия неправильного хранения. По-хорошему, от таких шин надо избавляться, но мы-то понимаем… В общем, направление поиска я указал.

    И ещё: кривизну диска часто невозможно увидеть глазом. Понятно, что если влететь колесом в поребрик на 60 км/ч, эта кривизна заметна будет. Но овальность – нет. Так что есть ещё один повод проверить диск на станке.

    Следующая причина биения – это, как ни странно, неправильно установленный колёса. Такое встречается у любителей поставить диски с размером центрального отверстия чуть больше, чем надо. Мол, ничего страшного, конусными болтами всё отцентруется. На крайний случай ситуацию спасёт кольцо – проставка. В принципе, отчасти да, спасёт. Но не всегда. Поэтому если кто-то ставит нештатные диски (как правило – литые, ибо от давно проданной «чирки» валяются просто так, зачем тратить деньги на новые, которые подходят по размеру?), нужно быть готовым к тому, что, как бы их ни балансировали на станке в шиномонтажке, биение всё равно может преследовать бесконечно долго. 

    Последнее замечание насчёт балансировки: если с ней что-то не так, биение руля – это не единственное последствие. Можно угробить шину, а если забить на это дело особенно большой болт, то и некоторые детали ходовой части. Как минимум – ступичный подшипник. Кстати, сама по себе изношенная шина тоже может стать причиной биения. Такое встречается, если на протекторе заметно, что износ шёл пятнами – вследствие как раз неправильной изначальной балансировки.

    Пожалуй, это слишком очевидно, но напомню: если не протянуть гайки (или шпильки) колеса, тоже может начать бить в руль. После установки колеса нужно не только проверить затяжку, но и повторно протянуть гайки после ста километров пробега. Если слабую затяжку переднего колеса заметить еще можно (особенно по постороннему звуку, который появляется, если ехать накатом, и пропадает при разгоне на переднеприводной машине), то заднее колесо часто откручивается незаметно. На ходу незатянутое заднее колесо можно почувствовать как вибрацию, похожую на таковую от спущенного колеса. Правда, не всегда.

    А если не колесо?

    Что делать, если колёса круглые, отбалансированные, а биение всё равно есть? Ответ очевиден: искать причину дальше.

    Если вибрации на руле напрямую зависят от скорости, придётся проверять всё, что крутится и меняет свою угловую скорость в зависимости от скорости автомобиля. В первую очередь нужно обратить внимание на тормозные диски. Впрочем, их биение обычно проявляется иначе, о чём пойдёт разговор ниже.

    Часто в руль отдаётся вибрация приводов (речь опять-таки о переднеприводных автомобилях). Скажем честно: погнуть сам вал привода довольно сложно. Но привод – это не только вал. Поэтому его нужно проверить тщательно. Умирающий ШРУС, трипод или сгнившие шлицы вала вполне могут стать причиной биения руля.

    Реже такой причиной может стать подвесной подшипник вала (если он есть). Подшипник в первую очередь всё-таки гудит, и его звук похож на звук ступичного подшипника, но отличается по высоте тона. 

    Кроме того, причиной биения руля могут быть изношенные шаровые опоры, рулевые тяги и их наконечники. Иногда – и рулевая рейка. Но тут нужно обратить внимание на несколько факторов. Во-первых, чаще биение возникает не при движении по прямой, как это бывает в случае дисбаланса колёс, а в поворотах. Во-вторых, износ шаровых опор и деталей рулевого механизма часто только делает более заметным «расколбас» на колёсах. Так что не всегда диагностику можно закончить на станке для балансировке. Хотя бы пару раз в год нужно диагностировать и ходовую часть. 

    Руль, тормоз, газ

    По большому счёту, все причины, по которым руль может бить при прямолинейном движении с постоянной скоростью, мы озвучили. Остался ещё один пункт: что делать, если руль бьёт при разгоне и торможении?

    Основная причина биения руля при разгоне – это как раз внутренний шарнир привода, трипод. Тут проверка простая: снимаем колесо и таскаем привод туда-сюда. Есть заметный люфт – причина в триподе. Если же с ним всё в порядке, то придётся заниматься диагностикой ходовой части более детально. А перед этим можно поменять местами колёса (передние и задние). Если проблема ушла, то дело либо в их балансировке, либо в установке (не затянуты гайки или не сидят по центру из-за нештатного диска). 

    Причины биения руля при торможении обычно до боли банальные – это износ тормозного диска. Диск может либо повести от перегрева или резкого перепада температуры (может, клинит суппорт, а может, не стоило после долгого торможения с перегревом диска влетать в лужу), либо он может быть просто сильно изношенным. Убедиться, что виноваты в биении диски, легко: при торможении начинает вибрировать не только руль, но и педаль тормоза. И чем ниже скорость, тем более редкими становятся толчки на педали скорости. Перед остановкой они вообще переходят в плавные волнообразные движения.

    Если диск ещё не сильно изношен, то его можно не менять, а проточить. Как-никак, а экономия заметная.

    Любителям экзотики

    Я очень не завидую тем, кто после проверки балансировки не смог определить причину биения руля. Квест по поиску неисправностей может быть очень и очень увлекательным. Помимо тех причин, которые я озвучил выше, можно вспомнить некоторые настолько экзотические, что искать их можно очень долго. 

    Например, на руль может отдавать свою вибрацию двигатель через порванную опору (подушку). Мотор может на высоких оборотах троить, что можно воспринимать как вибрацию. Может быть, всё дело в неправильно установленных углах развала и схождения. Может быть, причина биения кроется в неравномерном давлении в шинах, износе втулок или стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Возможно, вы не услышали гул умирающего ступичного подшипника, и колесо сейчас просто болтается из стороны в сторону. А если у машины задние тормоза барабанные, то есть вероятность, что барабан по какой-то причине стал овальным. 

    Главное, нужно помнить: биение руля – это не просто дискомфорт, а признак неисправности, которая может быть довольно серьёзной. И мириться с этим не стоит. Чувствуете, что что-то идёт не так, не поленитесь заняться диагностикой. Это может не только спасти от дальнейших расходов, которые будут неизбежными при бесконечном оттягивании ремонта, но и сохранить здоровье или жизнь. А дороже у человека ничего нет. Особенно по сравнению с кривым диском колеса или «грыжей» на шине.

    Вибрация / биение руля не из-за балансировки! (с. 15,7)

    Прежде всего прошу модераторов не бить ногами! Прежде чем принять решение создать тему я прошерстил все подобные темы и не нашел никакой содержательной информации. Половина пользователей сообщают о проблеме и просят хелп говоря «шесть раз балансировал колеса — вибрация не прошла» а другая половина говорит » нужно отбалансировать седьмой раз, семь — счастливое число». Достаточно глупо, так ведь? А поскольку я уже устранил проблему и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО считаю её редкой и сложной то хочу поделиться с одноклубниками дабы сэкономить месяцы поисков и деньги впустую.
    Итак, давайте сначала научимся дифференцировать вибрации в автомобиле.
    1 — Биение руля (нарушение балансировки колес приводит к вибрации в руль, при ускорении и при движении накатом, преимущественно ближе к скорости 80-100 но бывает также как позже так и раньше. Причин дисбаланса много и большинство водителей знают их на зубок
    2 — биение кузова из — за лопнувшей гидроопоры двигателя (симптомы — слева от двигателя все забрызгано маслом из лопнувшей опоры, амплитуда биения кузова вертикальная, скачкообразная преимущественно справа и чаще всего на низких скоростях, руль НЕ вибрирует! Биение вызвано аномальным изменением угла положения шрусов привода, эксплуатация авто крайне не рекомендется)
    3- вибрация кузова из — за дисбаланса диска сцепления ( редкий дефект, лечится заменой диска сцепления, вибрация чувствуется при любых режимах работы, даже на холостом ходу на стоянке).
    4 — А теперь ВИБРАЦИЯ, которая является виновницей создания данного топика, виновницей бессонницы и больных нервов. Причины я искал несколько месяцев и только сегодня нашел и устранил. ИТАК, проявляется вибрация следующим образом — только и исключительно при ускорении. ощущается всем телом так как телепает весь кузов. отпускаешь газ и двигаешься накатом — вибрация пропадает. на ранних стадиях вибрация чувствуется только на скорости 60 — 80, на низких скоростях нет вобще. спустя три месяца вибрация ощущалась уже на всем диапазоне скоростей, на низкой скорости более менее терпимо, на высокой (80 — 100) трясет так, что зуб на зуб не попадает, все незакрепленные предметы валятся на пол, машина улетает с дороги, страшный стук, отпускаешь газ (прекращаешь ускорение) вибрации нет. Когда кузов телепает руль неподвижен, стоит ровно, как приклеен, проблем с управляемостью и вращением руля нет. Вибрация растет пропорционально нагрузке (количество людей и багажа а также лобовой ветер), если ехать одному в салоне и в полный штиль вибрация существенно меньше. При этом слышны громкие и гулкие стуки при перемещении рычага КПП в пазах и при отпускании сцепления (и при трогании с места и в движении при переключениии передач. Звуки нехарактерные для гранат и скорее похожие на умирающую коробку передач. Методом исключения я пришел к выводу — умерли гранаты. Грешить больше было не на что, так как все мыслимые и немыслимые балансировки, расточки, шлифовки и замены колес были произведены — все бестолку. Дефектовать гранаты также бесполезно, они не люфтят, почти не издают звуков. Именно поэтому мастера в 9 (!) автосервисах были единодушны — ты гонишь парень, за всю жизнь такого не было в нашей практике, из за гранат это невозможно, кого ты учишь, они у тебя в полном порядке, ты просто очень придираешься, забудь и езжай спокойно. Что интересно они даже не чувствуют вибрацию когда садятся за руль, что ОЧЕНЬ плохо их характеризует. Как можно не обращать внимания на ТАКУЮ вибрацию? Короче, дефект был обнаружен только после снятия приводов в сборе, разобрали внутреннюю правую гранату, а она. .. просто рассыпалась. Смазки ноль, подшипник один из трех ржавый и разбитый, и это при том, что пыльник цел и невредим, хомуты на месте. Дефект можно почувствовать только взяв валы с гранатами в руки и покрутив меняя угол положения гранат и тогда чувствуется как в одном положении внутреннюю гранату клинит. За всю жизнь ни разу не тронулся с пробуксовкой, знаю что такое гранаты менять. Эти факторы позволяют однозначно судить о качестве Форд, ведь машина прошла 70000 в тепличных условиях. Вобщем, суть да дело, заказал оба привода в сборе, предлагаются только оригинальные, дескать китайцы не берутся за копирование приводов. Стоимость — левый 12100, правый 14200, ждал 3 дня. Приятный сюрприз — подвесной подшипник в комплекте, что довольно неожиданно и не в духе Форд МК, который даже шаровые опоры продает в сборе с рычагами и сайлентблоками. Сейчас, заменив приводы, я вспомнил, насколько тихо и приятно может быть в машине, вспомнил, какая она была новенькой, из салона.
    Всем желаю успеха, дерзайте !!!

    9 причин, по которым ваш автомобиль дергается при ускорении (и способы устранения)

    Последнее обновление 2 декабря 2020 г.

    С годами автомобили становятся все более сложными, и вместе с этим растет число симптомов, которые могут означать несколько вещей. К счастью, многие из этих симптомов можно диагностировать и устранить без специального оборудования.

    Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

    Если ваш автомобиль дергается при разгоне , это может указывать на несколько текущих или потенциальных проблем.Здесь мы рассмотрим наиболее распространенных виновников и способы решения проблемы.

    См. Также: 9 причин, по которым ваша машина издает дребезжащий шум во время вождения

    Почему ваша машина дергается, кренится или заикается при ускорении

    Когда машина дергается, качается, раскачивается или заикается после того, как вы наступите на педаль газа, это обычно результат недостаточного количества топлива, воздуха или искры во время процесса сгорания.

    Однако есть и другие причины. Вы хотите найти и устранить проблему как можно скорее, прежде чем ее устранение станет еще хуже и дороже.

    # 1 — Грязные топливные форсунки

    Это распространенная и неприятная проблема, которая может быть причиной множества проблем. Грязные форсунки могут привести к потере мощности и рывкам автомобиля при движении с постоянной скоростью или после остановки из-за частых пропусков зажигания в двигателе. Вы также можете услышать, как двигатель заикается из-за непостоянного потребления топлива.

    Во избежание этой проблемы следует регулярно чистить форсунки.К счастью, этот процесс довольно прост, используя топливную форсунку или очиститель топливной системы.

    Однако форсунки могут быть настолько загрязнены нагаром, что даже самый лучший очиститель топливных форсунок может не справиться с этой задачей. В таких случаях вам придется либо вынуть форсунки, чтобы попытаться очистить вручную, либо просто заменить их.

    # 2 — Каталитический нейтрализатор забит

    Каталитический нейтрализатор отвечает за уменьшение количества загрязняющих веществ, выходящих из выхлопных газов автомобиля. Когда топливно-воздушная смесь в вашем двигателе слишком богата, со временем в каталитическом нейтрализаторе может образоваться закупорка, которая нарушит воздушный поток в выхлопной системе.

    Это может привести к заиканию, рывкам и общей задержке реакции при нажатии на газ. Помимо подергивания, другие симптомы могут включать запах тухлого яйца (сероводорода), снижение топливной экономичности автомобиля и может загореться индикатор двигателя.

    Вы можете удалить мелкие засорения, используя сначала хороший очиститель каталитического нейтрализатора.Если это не поможет, вам нужно будет отнести его в автомастерскую, чтобы решить проблему, которая, вероятно, будет включать замену каталитического нейтрализатора.

    # 3 — Неисправный датчик массового расхода воздуха

    Если вы замечаете, что ваш автомобиль движется вперед или дергается на высоких скоростях, это может быть связано с неисправностью датчика массового расхода воздуха (MAF). Его задача — измерять количество воздуха, попадающего в двигатель, чтобы передавать эту информацию на компьютер автомобиля.

    Затем компьютер дает команду топливным форсункам подавать нужное количество топлива в нужное время для получения надлежащей топливно-воздушной смеси.

    При неисправном датчике массового расхода воздуха вы можете столкнуться с неожиданным рывком автомобиля или рывком вперед при движении на более высоких скоростях, например, на шоссе, где это будет наиболее заметно.

    Контрольная лампа двигателя должна присутствовать, когда датчик массового расхода воздуха неисправен, но вы можете легко подтвердить это с помощью сканера OBD2.

    # 4 — Плохой топливный насос или фильтр

    Причиной рывков вашего автомобиля при ускорении часто является проблема с подачей топлива. Когда в двигатель подается неправильное количество топлива, часто лучше начать с самого начала.

    В данном случае это топливный насос автомобиля. Неисправный топливный насос будет изо всех сил пытаться удовлетворить потребности в топливе и заставит ваш автомобиль рывком или рывком двигаться вперед во время движения.

    В качестве альтернативы, у вас может быть забитый топливный фильтр, который ограничивает поток топлива, что также может вызвать проблемы из-за непостоянной подачи топлива. Замена топливного фильтра — довольно простой и недорогой процесс.

    # 5 — Грязный воздушный фильтр

    Читая эту статью, вы заметите, что неправильная топливно-воздушная смесь часто является виновником того, что ваш автомобиль дергается или издает брызги при ускорении.Напротив топливной составляющей находится надлежащий забор воздуха.

    Когда в камеру сгорания попадает недостаточно воздуха, часто возникают те же проблемы, когда не хватает топлива.

    Воздушный фильтр вашего автомобиля — это первая линия защиты от грязи и других посторонних частиц. Грязный воздушный фильтр позволит некоторым частицам попасть в двигатель, что, в свою очередь, снизит производительность и вызовет рывки.

    Проверьте состояние воздушного фильтра. Если он грязный, замените его. Он должен стоить всего 10-20 долларов, а его замена займет несколько минут.В качестве альтернативы вы можете приобрести многоразовый воздушный фильтр, такой как K&N, который позволяет производить очистку в будущем вместо замены.

    Чистый фильтр может значительно продлить срок службы двигателя вашего автомобиля, в том числе уменьшить или устранить рывки при разгоне.

    # 6 — Неисправные свечи зажигания

    Одна из наиболее частых причин также является одной из самых простых для выявления и устранения. Во время процесса сгорания необходима хорошая искра для правильного воспламенения топлива в каждом цилиндре.

    Плохая или грязная свеча зажигания может помешать правильному зажиганию и приведет к пропуску зажигания в двигателе. Во время вождения возникает ощущение, что ваш автомобиль дергается или закрывается при ускорении.

    Устранить эту проблему так же просто, как заменить неисправную вилку. Если вы не помните, когда в последний раз заменяли свечи зажигания, возможно, стоит заменить их все. Это быстрый и недорогой ремонт.

    # 7 — Накопление влаги

    В холодные дни под крышкой распределителя может образовываться конденсат.В основном это происходит, когда вы оставляете машину на ночь на улице. Эта влага вызовет пропуски зажигания в двигателе, поэтому ваш автомобиль будет дергаться при ускорении на низких скоростях.

    К счастью, проблема исчезнет, ​​как только вода уйдет, но повторяющееся накопление влаги со временем может вызвать нагрузку на ваш двигатель.

    Вы можете полностью избежать этой проблемы, поставив машину в гараж или другое защищенное место. Тепловое покрытие также может помочь снизить риск конденсации, когда укрытие не подходит, и вы ожидаете более холодной погоды.

    # 8 — Изношенный трос акселератора

    В то время как большинство автомобилей на дороге используют электронное управление дроссельной заслонкой для ускорения, физический трос акселератора (или трос дроссельной заслонки) все еще используется во многих автомобилях. Он действует как механическое звено между педалью газа и дроссельной заслонкой.

    Со временем трос акселератора может изнашиваться. Это заставит автомобиль реагировать медленнее, когда вы нажимаете на педаль газа, и он кренится вместо того, чтобы обеспечивать плавное ускорение.Обычно при осмотре можно увидеть повреждение внешнего покрытия кабеля, что упрощает диагностику этой проблемы.

    Поврежденный кабель требует немедленного вмешательства, так как автомобиль может перестать работать при обрыве кабеля. Обязательно отнесите его к проверенному механику, чтобы убедиться, что замена произведена правильно.

    # 9 — Плохой модуль управления трансмиссией

    Если вы управляете автомобилем с автоматической трансмиссией и замечаете, что ваш автомобиль дергается или раскачивается примерно в то время, когда трансмиссия переключает передачи, у вас может быть неисправный модуль управления трансмиссией (или соленоид).

    Эта деталь отвечает за переключение передач при ускорении. Переключение передач может происходить с задержкой или непредсказуемо, часто бывает резким и может ощущаться как рывки автомобиля.

    Хотя это не обычная точка отказа, это стоит учитывать при устранении неполадок.

    Toyota отзывает 870 автомобилей в Великобритании из-за опасений, что колесо может оторваться от рук водителей

    Предупреждение о рулевом колесе Toyota: автопроизводитель отзывает 870 автомобилей в Великобритании из-за опасений, что колесо может оторваться от рук водителей

    • Часть глобального отзыва затронуло почти 7500 моделей Verso, построенных в Турции.
    • Японская фирма сообщила, что крепление колеса не было правильно затянуто при сборке
    • ДТП пока не зарегистрировано, но компания сообщила, что колесо могло оторваться

    Рэй Мэсси для Daily Mail

    Опубликовано: | Обновлено:


    Обеспокоенность: компания заявила, что почти 7500 автомобилей Toyota Versos, построенных на турецком заводе, не были прикручены правильно

    Toyota отзывает 870 своих автомобилей в Великобритании из-за опасается, что рулевое колесо может оторваться от рук водителя после того, как гайка, удерживающая его на месте, ослабнет.

    Это часть глобального отзыва, затронувшего почти 7 500 моделей Verso по всему миру, построенных в период с мая по август прошлого года на предприятии Toyota Motor Manufacturing Turkey.

    Японский автопроизводитель заявил, что гайка, фиксирующая колесо, не была правильно затянута при производстве, что могло привести к потере управляемости.

    Представитель Toyota заявила, что со временем существует риск «полного отсоединения» гайки, что, в свою очередь, может привести к отрыву рулевого колеса в руках водителя.Но до сих пор не было зарегистрировано ни одного происшествия или инцидента.

    Она сказала: «Toyota выявила риск ослабления гайки, удерживающей рулевое колесо, из-за того, что она не была закреплена с достаточным крутящим моментом во время процесса сборки.

    «Проблема может привести к тому, что рулевое управление будет издавать необычный шум, и водитель будет испытывать некоторый свободный ход колеса. Со временем может возникнуть риск полного отсоединения гайки ».

    Она добавила:« Все автомобили, затронутые этой проблемой, отзываются, чтобы гайку рулевого колеса можно было затянуть с правильным моментом.”

    Отзыв носит глобальный характер и затрагивает 7 414 автомобилей Verso, зарегистрированных в Великобритании, по всему миру.

    Это произошло менее чем через месяц после того, как фирма отозвала 1,9 миллиона своих самых продаваемых «зеленых» гибридных автомобилей Prius — в том числе почти 31 000 в Великобритании — из-за ошибки программного обеспечения, влияющей на управление акселератором, которая могла привести к остановке автомобиля. сам вниз и остановись.

    Оба являются последними в длинной череде неприятных инцидентов, обрушившихся на фирму в последние годы, вызвав международную полемику, вызвав извинения от японских боссов и подорвавших ее репутацию.

    Toyota, крупнейший производитель автомобилей в Японии, проверит автомобили и, при необходимости, затянет гайку крепления рулевого колеса.

    Toyota связывалась с владельцами в течение последних нескольких недель по почте или телефону, прося их записаться на прием, чтобы доставить их автомобиль в ближайший центр Toyota в соответствии с рекомендациями Агентства по обслуживанию транспортных средств и операторов (VOSA).

    Повторная затяжка гайки занимает около 20 минут и будет выполняться бесплатно.

    Существует 870 зарегистрированных в Великобритании моделей, которые могут полностью потерять колесо из-за неисправности.

    С владельцами связались и убедили записаться на прием как можно скорее, чтобы затянуть его.

    Клиенты могут проверить, может ли их автомобиль затрагивается функцией поиска регистрации в разделе владельцев основного веб-сайта Toyota.

    Если владельцам нужна дополнительная информация или у них нет доступа к Интернету, они могут связаться с отделом по работе с клиентами Toyota по телефону 0800 1388744 или 01737 367600.

    В прошлом месяце Toyota отозвала 30 970 нынешних бензиново-электрических гибридов «зеленого» Prius третьего поколения. модели, зарегистрированные в Великобритании и произведенные в период с марта 2009 года по февраль 2014 года.

    Это было частью 1,9 миллиона отзывов моделей Prius по всему миру.

    Он сказал, что последний инцидент был связан с проблемой с программным обеспечением, используемым в «повышающем преобразователе», которое помогает контролировать поток энергии.Повышающий преобразователь необходим при резком ускорении с места.

    Смущающее открытие произошло всего через месяц после того, как 30 970 британских моделей Toyota Prius — 1,9 миллиона по всему миру — были отозваны из-за проблемы с повышающим преобразователем, контролирующим мощность.

    В нем говорилось, что в Европе было 11 инцидентов, связанных с компьютерной проблемой, но «несчастных случаев или травм не было».

    Компания заявила, что дефект программного обеспечения может привести к «деформации или повреждению» ключевых деталей электрических транзисторов.

    Он отметил: «В этом случае могут загореться сигнальные лампы, и автомобиль, вероятно, переключится на« отказоустойчивый »режим работы.

    Он все еще может двигаться, но с меньшей мощностью. В ограниченных случаях гибридная система может отключиться, что приведет к остановке автомобиля.

    Водитель не заметит каких-либо изменений в поведении или характеристиках транспортного средства до возникновения проблемы ».

    15 отзывов о лучшей блокировке рулевого колеса 2021 г.

    В современном мире похищение автомобилей стало очень распространенной практикой.Чтобы этого не произошло, в ваших автомобилях обязательно должны быть замки на рулевом колесе. Вложение в блокировку рулевого колеса может помочь вам сэкономить большие инвестиции, то есть ваш автомобиль.

    Эти новейшие устройства представляют собой видимое средство защиты от угона, которое, как следует из названия, обездвиживает рулевое колесо автомобиля и, следовательно, блокирует автомобиль, а также вора.

    Важные факторы

    Видимость: Замок рулевого колеса при изготовлении должен иметь больше желтого и красного цветов.Эти цвета обычно видны издалека. Это послужит сигналом для вора, чтобы он не столкнулся с серьезными проблемами, связанными с кражей вашего драгоценного имущества.

    Universal Fit : Он должен правильно закрепляться на рулевом колесе. Всегда помните о прорезях крючка, чтобы быть уверенным в этом. Если это универсальный вариант, он, вероятно, будет идеальным размером для руля, если вы не водите танк!

    Сопротивление физическим атакам : Если угонщик вломится в машину, он обязательно попытается сломать замки рулевого колеса.Таким образом, они будут хорошо оснащены для этого возможными инструментами. Однако хороший замок должен выдержать все эти атаки. Для получения лучших результатов ищите стальные сплавы или закаленную сталь. Вы можете подумать, зачем выбирать блокировку руля?

    Представьте себе, какое счастье и облегчение вы испытаете, когда вор попытается завладеть вашей машиной, но потерпит неудачу только из-за замка. В дополнение к этому списку, замки на рулевом колесе также дают возможность припарковать машину где угодно, не задумываясь о том, что ее украдут, если только кто-то не уберет ее.Теперь мы считаем, что после вышеупомянутого обсуждения того, почему и как покупать замки рулевого колеса, вы, возможно, захотите проверить некоторые из лучших товаров в городе для этого.

    Top 15 Замки на руль Отзывы

    1. Disklok Замок рулевого колеса

    Dishlok, британская компания, разработала уникальную конструкцию замков рулевого колеса, обеспечивающую высочайшее качество защиты вашего автомобиля. Самая уникальная особенность этой конструкции — то, что она покрывает все рулевое колесо.Из-за этого взлететь кажется настолько сложным, что вор даже не подумает о том, чтобы проникнуть в машину, оснащенную устройством безопасности Disklok.

    Универсальный размер, подходит практически для всех автомобилей с рулевыми колесами 13,7–15,3 дюйма. Однако, собираясь покупать, помните о размере руля. Поставляется с 3 ключами для открытия замка, если вы его потеряете. Он вращается, чтобы предотвратить ударные повреждения. Обладая такими ключевыми функциями, предотвращающими угон вашего автомобиля, этот продукт — идеальный выбор для всех.

    Больше фото и цены на amazon.com

    Плюсы:

    • Disklok Охранная система
    • Предотвращает повреждение при ударе
    • прочный

    Минусы:

    2. Бесключевой замок рулевого колеса

    Этот замок может пригодиться, когда вам нужен высший класс безопасности для вашего автомобиля. Он защищен паролем, и не нужно носить с собой дополнительный ключ . Механическая цифровая блокировка паролем относительно долговечна, долговечна, прочна и надежна, она не позволяет использовать универсальный ключ, вам не нужно больше, чем пятизначный пароль для открытия.

    Итак, наряду с безопасностью, вы также получаете возможность использовать технологии. Это гидравлические ножницы; Корпус замка изготовлен из сплава, который обладает свойствами защиты от порезов, просверливания, предотвращения пиления, предотвращения взлома. Имеет возможности регулировки в зависимости от ситуации и удобства. Время блокировки короткое, быстрое и удобное, поэтому вы можете без проблем обезопасить свой автомобиль с помощью электронных средств.

    Вы также можете использовать его для различных целей, помимо защиты от краж; его также можно использовать в качестве оружия самообороны, если вам нужно разбить окно для безопасного побега.Таким образом, он обеспечивает безопасность в обоих направлениях. Чрезмерно защищенная машина также может стать проблемой в случае угона или аварии. Поэтому сочетание блокировки рулевого управления и оружия для разбивания стекла, это изделие идеально.

    Twin U Type замки вилочной конструкции, более надежно закрепленные на рулевом колесе. Выдвижной и выдвижной замок подходит для большинства стальных колес диаметром от 7-15,5 дюймов (18-39 см). Также универсально подходит для автомобилей, фургонов, грузовиков и внедорожников. Блокировка не приходит одна, вместе с ней есть блокировка рулевого колеса LC Prime 1x, 1x отвертка, 1x устройство модуляции кода.

    Больше фото и цены на amazon.com

    Плюсы:

    Минусы:

    3. Противоугонный зажим Тяжелая регулируемая планка блокировки рулевого колеса

    Этот замок имеет видимый диапазон вилки замка, который можно отрегулировать и более надежно закрепить на рулевом колесе. Выдвижной и выдвижной замок, подходящий для автомобилей, фургонов и внедорожников. 100% эффективность и устойчивость к электродрелям и разрушающим инструментам. Таким образом, если вор полностью экипирован, он или она не сможет проехать через автомобиль, оборудованный противоугонным зажимом Heavy Adjustable Lock.

    Новейший цилиндр ключа класса G, который вращается вместе с электродрелью. Сверхмощный запорный механизм помогает вашему автомобилю с помощью этих надежных физических и визуальных средств защиты. Автомобильный замок безопасности помогает предотвратить угон вашего автомобиля, так как его чрезвычайно сложно снять без ключа.

    Замок рулевого колеса — это не только надежный автомобильный замок, но и тяжелый предохранительный молоток, который помогает предотвратить попадание автомобиля в ловушку и разбить окно для безопасного выхода.Он сделан из закаленной стали, очень прочный руль с ручкой, покрытой пеной, чтобы не поцарапать руль и упростить захват.

    Больше фото и цены на amazon.com

    Плюсы:

    • Чрезвычайно прочный
    • Марка G Ключ цилиндрической технологии
    • Обеспечивает высокую безопасность

    Минусы:

    4. EFROCAR Универсальный замок рулевого колеса

    Далее в списке универсальный замок рулевого колеса EFROCAR отличается интересным дизайном.Этот замок рулевого колеса имеет систему, в которой он закреплен на верхней части рулевого колеса и предотвращает его движение. Установка не требует сложного метода, что делает ее быстрым и легким процессом. Таким образом, вам не нужно никуда ехать для установки или платить за нее более высокую цену.

    Он имеет универсальную посадку, так как крепится к рулевому колесу. Ярко-желтая полоска с виниловым покрытием оставит вора несчастным и неспособным добиться успеха в своих действиях. Также виниловое покрытие предотвратит появление царапин на приборной панели автомобиля.Таким образом, делая противоугонный механизм безопасным, а также заботясь о вашем автомобиле. Универсальный замок рулевого колеса EFROCAR изготовлен из литого под давлением алюминия и прочной стали, что повышает его долговечность. Он не очень большой и громоздкий, поэтому его легче переносить, плюс в комплекте есть два ключа.

    Больше фото и цены на amazon.com

    Плюсы:

    • Прочная конструкция
    • Удивительная безопасность
    • Удобно носить с собой

    Минусы:

    5. Педаль тормозной муфты Дроссельная заслонка Замок рулевого колеса

    Этот замок не имеет ярко-желтого и красного цвета в конструкции; Однако отличительной особенностью является то, что эта блокировка может использоваться для трех важных компонентов автомобиля: сцепления, рулевого колеса и трения дроссельной заслонки.Таким образом, он защищает не только рулевое колесо, но и весь автомобиль. Полированная сталь не только придает ему гладкий вид, но и действует как аварийный разбититель стекла. Он поставляется с тремя секциями регулируемых диапазонов блокировки и универсален для рулевых колес. Система запирания 3-в-1 обеспечивает высочайшую безопасность и отсутствие напряжения.

    Больше фото и цены на amazon.com

    Плюсы:

    • Трехсторонняя защита
    • Мощный
    • Элегантный дизайн

    Минусы:

    6.Педаль Club CL303 для блокировки рулевого колеса

    Уникальное нововведение от международного победителя — соединение рулевого колеса со сцеплением или тормозными лопастями. Он имеет ярко-красный цвет, поэтому, когда он виден вору, он изгоняет свои злые мысли. Он оснащен незаполненными функциями блокировки, которые просты в использовании. Единственное действие, которое требуется — это всего лишь одно нажатие! Это связано с очень прочной конструкцией из закаленной стали и идеально вписывается в ваш бюджет. Кроме того, он универсален для всех легковых, грузовых автомобилей и внедорожников.

    Больше фото и цены на amazon.com

    Плюсы:

    • Яркий цвет
    • Удобство для пользователя
    • Универсальный дизайн

    Минусы:

    7. Замок рулевого колеса Club 3000 Twin Hooks

    Это еще один член «Клуба» от Winner International. По сравнению с предыдущим дизайном, этот имеет дизайн с двумя крючками, с которым сложнее справиться. Одним из главных преимуществ этого продукта является то, что он состоит из сплава Cro-Moly.Никогда не забывайте, что этот тип сплава очень трудно сломать, и он может противостоять атакам пилой и молотком.

    Самое лучшее в «клубных» продуктах — это надежность при изготовлении рулевых замков. Замок был недавно модернизирован, чтобы удвоить прочность. Он имеет удлиненную конструкцию для универсальной установки на различные автомобили. Запатентованная Clubs функция самоблокировки одним движением напоминает вишенку на вершине. Делает весь процесс чрезвычайно удобным и простым в использовании.

    Больше фото и цены на amazon.com

    Плюсы:

    • Чрезвычайно прочный
    • Универсальный
    • Самоблокирующийся

    Минусы:

    8. Замок рулевого колеса Club 900

    Дополнение к серии The Club, это еще одно блестящее нововведение от Winner International. Прочная стальная насадка в сочетании со сплавом Cro-Moly, который защищает от возможных повреждений, вызванных пилой и другими механическими инструментами. Обладает высокой степенью визуального сдерживания благодаря ярко-желтому цвету.Довольно длинный удлинитель для идеальной посадки на руль.

    Легко устанавливается благодаря запатентованному механизму блокировки одним щелчком. Его легко хранить в небольших помещениях, так как он имеет длину всего от 9 до 10 дюймов и весит менее 8 фунтов. Он предлагает идеальное сочетание прочности, безопасности и удобства.

    Больше фото и цены на amazon.com

    Плюсы:

    Минусы:

    • Ключ отсутствует в упаковке

    9. The Club 1102 LX серии

    Winner International разработала замок интенсивного синего металлического цвета, который расширяет ассортимент ярких цветов для замков.Этот замок для всех, кто заботится о красоте и безопасности. Почувствуйте, как начинается блюз, но в хорошем смысле! Функция автоблокировки подписи все еще находится в списке.

    У них есть обновленные ключи, так как теперь они зашифрованы лазером, и их нельзя дублировать. Эта лазерная технология предлагает, безусловно, самый безопасный механизм блокировки. Он устойчив к распиловке, поддеванию, ударам молотком и атакам фреона. Он подходит для колес любой толщины, что делает его универсальным. Другие интересные функции могут включать в себя использование его в качестве средства самообороны и безопасного выхода из автомобиля.

    Больше фото и цены на amazon.com

    Плюсы:

    • Средство самообороны
    • прочный

    Минусы:

    10. Блокировка рулевого колеса автомобиля для защиты от краж Blueshyhall

    Теперь у нас есть новая запись в списке — противоугонная блокировка рулевого колеса Blueshyhall. Его компактный дизайн позволяет легко убрать его практически в любом месте вашего автомобиля для большего удобства. Замок можно отрегулировать под любой руль, т.е.универсальная посадка.

    В конструкции нет ярко-красных и желтых цветов, но они выглядят более классно благодаря текстуре из искусственной кожи и стали. Его также легко носить с собой из-за его небольшого веса. Защищенный от кражи замок рулевого колеса Blueshyhall отличается стильным дизайном, высокой безопасностью и простотой использования.

    Больше фото и цены на amazon.com

    Плюсы:

    • Стильный дизайн
    • Универсальный

    Минусы:

    11. Противоугонная блокировка рулевого колеса Blueshyhall

    Еще одно дополнение к списку замков рулевого колеса Blueshyhall.Это идет с бонусом Lock Fork, который может вращаться на 360 градусов . Важность этой функции заключается в том, что она может поместиться на толстые кожухи рулевого колеса, например, грузовиков и транспортных средств для отдыха. Конструкция представляет собой комбинацию закаленной стали с полиуретановой кожей, которая обеспечивает жесткость и прочность, а также элегантный вид.

    Еще одной особенностью этого замка является то, что когда вор пытается вскрыть замок, фартук подушки безопасности автоматически ударяет по звуковому сигналу, который вызывает предупреждение.С другой стороны, мы можем сказать, что машина сама взывает о помощи и предупреждает всех, кто находится рядом, даже вас как владельца транспортного средства. Он также универсален для всех автомобилей. В комплекте будет замок рулевого управления автомобиля и два ключа на случай потери одного.

    Технология сигнализации с этой системой запирания, несомненно, является отличным нововведением, которое также может помочь поймать вора.

    Больше фото и цены на amazon.com

    Плюсы:

    • Система сигнализации
    • Высокая прочность

    Минусы:

    12.Замок двойной защиты Naikeke

    Как следует из названия, этот замок производства Naikeke обеспечивает высочайшую безопасность вашего автомобиля. Весь корпус представляет собой сочетание нержавеющей стали и меди. Замки, изготовленные ими, доказали свою непревзойденность в случае взлома. Не требуется сложного процесса для блокировки рулевых колес, что определенно экономит время.

    Имеет функцию двойной блокировки, верхняя блокировка предназначена для рулевого колеса, а нижняя — для сцепления или дроссельной заслонки.Вы должны быть на 100% уверены в своих соображениях безопасности. Длину замка можно соответственно отрегулировать. Самый длинный — 34 дюйма, самый маленький — 13,8 дюйма. В комплект входит три ключа.

    Больше фото и цены на amazon.com

    Плюсы:

    • Двойная блокировка
    • Три ключа
    • Прочный

    Минусы:

    13. Yusylvia Поворотный замок для защиты от краж

    Блокировка рулевого колеса подходит для всех рулевых колес, даже с подушками безопасности.В его установке нет технических требований, поэтому он экономит время и обеспечивает наилучшие результаты. Отключение рулевого управления теперь наиболее удобно с этой фиксированной рукой. Благодаря ярко-желтому цвету замок виден похитителю даже издалека, что предотвращает подобные несчастные случаи.

    Конструкция представляет собой лучшее из прочной стали и имеет виниловое покрытие для защиты салона автомобиля. Маленький размер, поэтому вы также можете легко хранить. Невозможно открыть его без собственных ключей, а дизайн ключа практически невозможно скопировать.Тумблер замка практически защищен от взлома, что обеспечивает безопасность автомобиля в случае взлома.

    Больше фото и цены на amazon.com

    Плюсы:

    • Отличная функциональность
    • прочный
    • Последние инновации

    Минусы:

    14. NRG Innovations SRK-101MB

    Здесь вы видите новый дизайн. Эта конструкция предлагает самый большой выбор рулевых колес на рынке сегодня, поскольку они представлены в различных размерах и цветах.Запатентованная короткая втулка позволяет использовать быстроразъемное соединение.

    Это единственный продукт, который предлагает единственные на рынке самоиндексирующиеся быстродействующие расцепители с двойной пружиной. Это уникальный замок в обоих аспектах, блокировках и функциях, но вы должны попробовать его решительно. Поскольку он доступен в различных размерах, у вас не возникнет проблем с выбором размера, который идеально подходит для вашего рулевого колеса.

    Больше фото и цены на amazon.com

    Плюсы:

    • различных размеров
    • Быстроразъемное соединение
    • Уникальная система запирания

    Минусы:

    15.Замок тормоза Club CL606

    Список снова заканчивается «Клубом», на этот раз замок соединяет рулевое колесо с педалью тормоза или педали сцепления, что делает невозможным движение или остановку автомобиля. Он окрашен в ярко-красный цвет, что увеличивает видимость. Ключевой особенностью запатентованных самоблокирующихся замков The Club — достаточно одного нажатия, чтобы снова попасть в нужное место.

    Он подходит практически для всех легковых и грузовых автомобилей, фургонов и внедорожников, что делает его универсальным. Изготовлен из прочной закаленной стали, что обеспечивает большую прочность.Кроме того, на нем можно удобно установить педали тормоза шириной до 9/16 дюймов.

    Больше фото и цены на amazon.com

    Плюсы:

    • Мощный
    • Трехходовая блокировка
    • видимый

    Минусы:

    Часто задаваемые вопросы

    Удерживают ли воров замки на рулевом колесе?

    Основное предназначение замков руля — отпугивание воров. Благодаря приведенному выше списку замков рулевого колеса и их передовым технологиям они помогают предотвратить угон вашего автомобиля.Его функция ограничения подвижности транспортного средства в значительной степени служит реальной цели.

    Что может вызвать блокировку рулевого колеса?

    Рулевое колесо работает путем блокировки рулевого колеса. Основная функция блокировки рулевого управления фактически зависит от конструкции и формы замка. В большинстве случаев они поставляются с ключами для их блокировки, в то время как некоторые замки также имеют цифровую кодировку.

    Стоит ли заблокировать рулевое колесо?

    Да, вы должны из-за роста преступности в городе оставлять заблокированное рулевое колесо в первую очередь.В настоящее время с развитием замков воры также нашли способы выполнять свою работу, поскольку они знают, как открывать двери автомобилей.

    Блокировка рулевого колеса будет для них дополнительной тяжелой работой, которая в конечном итоге может заставить их передумать. Вы всегда должны идти дальше всех в вопросах своей сохранности.

    Что делает дубинка на рулевом колесе?

    Клюшка на рулевом колесе блокирует руль автомобиля и отпугивает воров. У него есть два крючка, чтобы минимизировать его движение.Это дает вам душевное спокойствие при парковке автомобиля и защищает ваши ценные вещи.

    Что мне делать, если рулевое колесо блокируется во время движения?

    Это может быть либо неправильный ключ, либо частые крутые повороты, либо отказ насоса гидроусилителя руля, либо замки зажигания. Это основные причины, которые могут вызвать блокировку рулевого колеса.

    Вот некоторые из возможных решений;

    Обратитесь к механику для проведения ремонта, замены насоса рулевого управления с гидроусилителем, замены системы зажигания, очистки колонок рулевого колеса, избегайте маршрутов с крутыми поворотами или двигайтесь медленно.

    Эффективна ли блокировка рулевого колеса Club?

    Клюшка рулевого управления эффективна, поскольку она ограничивает движения рулевого колеса, но ее можно остановить, разрезав рулевое колесо, чтобы можно было удалить клюшку. Это не лучший вариант для обеспечения высокой безопасности ваших автомобилей.

    Сколько стоит блокировка рулевого колеса?

    Стоимость замка рулевого колеса зависит от марки, которую вы используете, требуемых технических характеристик и качества замка.Тем не менее, замки находятся в рамках бюджета, поскольку нет ничего важнее безопасности и комфорта.

    Что делает блокировка рулевого колеса?

    Замок рулевого колеса блокирует движение рулевого колеса, поэтому, когда вор пытается его украсть, это мешает его действиям.

    Окончательный приговор

    В конце концов, выбор лучшего замка рулевого колеса будет для вас, и какой дизайн вы предпочтете, действительно будет вашим личным предпочтением. Вам не только дизайн, но и понимание того, какие замки лучше всего служат для обеспечения безопасности.

    Тот, который идеально подходит для вашего автомобиля и с которым вам легко обращаться, должен быть тем, который вы покупаете. Никогда не забывай; в конце концов цели просты; Безопасность и охрана.

    (Последнее обновление: 19 января 2019 г.)

    Читайте также:

    18 лучших обзоров по защите бампера | Надежная защита для внедорожников и автомобилей

    10 лучших комплектов пневматической подвески | Это потрясет ваш автомобиль и грузовики

    Отзывы на 20 лучших защитных автомобильных сидений | Гарантия максимальной безопасности

    Рулевое колесо — определение рулевого колеса по The Free Dictionary

    Пилот все еще был на борту, который сначала молча взглянул на него, а затем сделал незначительное замечание, прежде чем возобновить свое бездельничание между штурвалом и нактоузом.

    «Подъем на десять градусов — это невозможно!» а потом я увидел, как он отчаянно дернул за руль.

    «Мы опровергли по крайней мере одну теорию», — был его единственный комментарий, и затем он вернулся к своему самонадеянному занятию — бегло проклинал руль. Однажды я слышал, как пират ругается, но все его усилия казались такими же, как у новичка, наряду с мастерскими и научными проклятиями Перри.

    Я хорошо знал, что она впала в последнюю кому, которая кончится смертью, если запас воздуха останется неполным, и поэтому, бросив осторожность, я выбросил за борт все, кроме двигателя и компаса, даже для своих украшений. лежа на животе вдоль палубы, одной рукой держась за штурвал, а другой нажимая на рычаг скорости до последнего положения, я раскалывал разреженный воздух умирающего Марса со скоростью метеора.«Disklok — очень эффективный замок для рулевого колеса с полной крышкой для легковых и легких коммерческих автомобилей. С тех пор, как были опубликованы сообщения о его уходе, некоторые из его идей также были обнародованы — и одна из них — это автомобиль без Судя по звукам, Jaguar Land Rover тоже — компания создала термочувствительное рулевое колесо, которое предупреждает водителя о том, куда ему повернуть, когда менять полосу движения, или предупреждает вас о приближении к перекрестку. 3 июня 2019 г. — Jaguar Land Rover в сотрудничестве с Университетом Глазго выпускает новое сенсорное рулевое колесо M2 EQUITYBITES-3 июня 2019 г. — Jaguar Land Rover выпускает новое сенсорное рулевое колесо в сотрудничестве с Университетом Глазго Рулевое колесо, разработанное Jaguar Land Rover может помочь водителям не отвлекаться от дороги — с помощью тепла, указывающего водителям, когда повернуть налево или направо.Новое рулевое колесо, разработанное Jaguar Land Rover, может помочь водителям не отвлекаться от дороги — за счет тепла, указывающего водителям, когда повернуть налево или направо.

    Как управлять автомобилем Видеоурок

    Видеоурок по управлению автомобилем

    Резервный контент для браузеров, не поддерживающих видео или флэш, находится здесь.

    На экзамене по вождению, управляя автомобилем, экзаменатор ожидает от вас:

    • Удерживайте рулевое колесо в положении десять к двум или четверть к трем.
    • Управляйте автомобилем плавно и в нужное время.
    • Не скрещивайте руки друг над другом при поворотах.
    • При выпрямлении не позволяйте колесу проворачиваться через руки.
    • Избегайте путаницы между припаркованными автомобилями.
    • Разметка полосы движения.

    Вы должны держать обе руки на рулевом колесе все время, пока машина движется, если вы не используете другое ручное управление или не подаете сигнал.Никогда не снимайте обе руки с руля во время движения автомобиля.

    Чтобы держать прямой курс, смотрите вперед — вы всегда будете стремиться идти туда, куда смотрите. Вы должны иметь возможность управлять основными элементами управления, не глядя на них и вдали от дороги. Если вы посмотрите вниз, чтобы найти такие органы управления, автомобиль будет блуждать из стороны в сторону.

    Рулевое управление с вытягиванием

    Для поворота автомобиля следует использовать метод «тяни-толкай».Это означает, что вы протягиваете рулевое колесо руками так, чтобы одна рука всегда держалась за руль. Например, чтобы повернуть направо, потяните рулевое колесо вниз правой рукой и одновременно проведите левой рукой по ободу так, чтобы обе руки оказались на руле на одинаковой высоте. Затем переведите рукоятку в левую руку и поверните колесо еще дальше, одновременно позволяя правой руке скользить вверх по ободу колеса. Возможно, вам придется повторить эти шаги в зависимости от угла, на который необходимо повернуть передние колеса.

    Сухое рулевое управление

    Поворот рулевого колеса, когда автомобиль не движется, называется «сухим» рулем. Этого следует избегать, так как это создает чрезмерную нагрузку на рулевой механизм и вызывает преждевременный износ передних шин. При выполнении маневра на низкой скорости, например поворота на дороге, вам следует завести автомобиль, прежде чем вы начнете рулить.

    Замок рулевого управления

    Когда вы поворачиваете рулевое колесо до упора, оно полностью заблокировано.Это максимальный угол поворота передних колес. На полной блокировке диаметр поворота минимален.

    Наконечник безопасности

    Убирая руку с рулевого колеса для управления другими элементами управления, такими как радио, всегда следите за тем, чтобы вы держали руль прямо, поскольку при повороте на повороте, держась только одной рукой за рулевое колесо, гораздо сложнее точно управлять автомобилем.

    5Июн

    Для ваз 2114: Запрашиваемая страница не найдена! | Тюнинг-Дизайн

    Моторные и трансмиссионные масла для ВАЗ 2114

    Продолжением ВАЗовской «девятки» стал автомобиль Lada 2114. «Четырнадцатая» модель отличалась от предшественника новыми фарами, капотом, облицовкой радиатора, бамперами и наличием молдингов. Автомобиль выпускался в Тольятти с 2003 по 2013 годы. Пятидверный хэтчбек получил новую панель приборов, регулируемую рулевую колонку, новый отопитель и передние стеклоподъёмники. На автомобиль устанавливались 8-ми и 16-ти клапанные двигатели объёмом 1,5 и 1,6 литра с распределённым впрыском топлива, а также 5-ступенчатая «механика».
    Моторное масло для Lada 2114.
    LIQUI MOLY OPTIMAL 5W-40
    Наиболее универсальным вариантом, который подойдёт в большинстве случаев это HC-синтетическое моторное масло Optimal 5W-40 с адаптированным для российских условий пакетом присадок. Новейшие технологии синтеза обеспечивают высокий уровень защиты и оптимальное смазывание деталей двигателя. Продукт обладает отличными антифрикционными свойствами для всесезонного применения. Комбинация базовых масел на основе гидрокрекинга и самой современной технологией присадок гарантирует получение моторного масла, которое снижает до минимума трение, в результате чего уменьшается расход топлива, обеспечивает быстрое поступление масла к деталям двигателя при низких температурах, надежно защищает от износа и снижает вредные выбросы
    LIQUI MOLY OPTIMAL 5W-30
    Для более новых автомобилей Lada 2112 рекомендуется HC-синтетическое моторное масло Optimal 5W-30. Масло обладает популярнейшим классом вязкости для современных автомобилей и оптимально подходит для эксплуатации в России. Optimal 5W-30 обеспечивает лёгкий ход мотора, высокую устойчивость смазки, быстрое смазывание деталей при низких температурах, оптимальное давление при любых условиях, отличную защиту от износа, а также экономит топливо и снижает выброс вредных веществ.
    Благодаря доступной цене масла линейки Optimal являются идеальным соотношением цены и настоящего немецкого качества. При этом они соответствуют современным международным стандартам API/ACEA.
    Трансмиссионное моторное масло для Lada 2114.
    Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90
    В механическую коробку «четырнадцатой» технические специалисты LIQUI MOLY рекомендует лить Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90. Полусинтетическое трансмиссионное масло класса GL-4/GL-5 обеспечивает четкое переключение передач, обладает отличными смазывающими и антикоррозионными свойствами, что увеличивает срок службы коробки передач. В масле Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 используется комплекс высококачественные базовых компонентов и специальный пакет присадок, что даёт высокую устойчивость к нагрузкам и снижение износа.
    Соответствия и допуски:
    Допуски:
    -API: GL-4/GL-5/MT-1
    -MIL-L: 2105 D
    -MIL-PRF: 2105 E

     

    Моторное масло для ВАЗ 2114 – какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2114?

    Автомобили Лада семейства «Самара 2» массово производились с 2001 по 2013 год. Оно включает в себя модели ВАЗ 2113 (3-дверный хетчбэк), 2114 (5-дверный хетчбэк) и 2115 (4-дверный седан), которые являются рестайлинговыми версиями автомобилей Спутник/Самара первого поколения. До 2007 модель оснащалась четырехцилиндровыми 8-клапанными двигателями объемом 1.5 литра с распределенным впрыском мощностью 77 л. с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач, позже за счет увеличенного хода поршня объем двигателя подняли до 1.6 л, а мощность до 82 л.с. Ранние модификации ВАЗ 2115 1997-2000 годов выпуска, собранные на опытно-промышленном производстве, имели карбюраторный мотор. Также с 2010 года мелкосерийно производилась версии Самары с 16-клапанными двигателями 21124/21126 на 90 и 98 л.с. соответственно. Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2114, зависит от условий эксплуатации автомобиля.

    TOTAL QUARTZ 9000 5W40

    Моторное масло TOTAL QUARTZ 9000 5W40 соответствует международным стандартам ACEA A3/B4 и API SN и может использоваться в качестве масла для ВАЗ 2114. Оно эффективно защищает двигатель в любых температурных режимах, предотвращая преждевременный износ деталей мотора и образование на них вредных отложений. Благодаря хорошей низкотемпературной текучести это масло обеспечивает уверенный запуск двигателя в морозную погоду, а термическая и окислительная стабильность сохраняет его характеристики даже при больших интервалах замены масла в ВАЗ 2114. Моторное масло TOTAL QUARTZ 9000 5W40 подходит для автомобилей Lada Samara 2 всех годов выпуска и любых условий эксплуатации.

    TOTAL QUARTZ 9000 5W40

    TOTAL QUARTZ 7000 10W40

    Созданное на синтетической основе масло TOTAL QUARTZ 7000 10W40 отвечает требованиям ACEA A3/B4 и API SN/CF и рекомендуется компанией TOTAL как моторное масло для ВАЗ 2114. Оно гарантирует защиту двигателя от износа в течение длительного времени, поэтому увеличивает срок его службы. Высокие диспергирующие свойства этого масла препятствуют образованию отложений и обеспечивают чистоту деталей мотора. TOTAL QUARTZ 7000 10W40 может применяться в автомобилях, использующих в качестве топлива неэтилированный бензин или сжиженный природный газ. Это масло отличается высокой вязкостью (10w40) и будет наиболее подходящим маслом для ВАЗ 2114 с большим пробегом.

    TOTAL QUARTZ 7000 10W40

    Подберите смазочные материалы именно для Вашего ВАЗ 2114 онлайн.

    Какой аккумулятор устанавливается на ВАЗ 2114

    Лада Самара 2114 – автомобиль с пятью дверями вместительностью на 5 мест хетчбек. Является рестайлингом ВАЗ 2109. Выпускается сериями с начала 2000 годов. Данная модель отличается от предшественников оригинальными фарами спереди, видоизмененной формой капота и «крыльев» впереди. Бамперы цвета кузова, по бокам имеются молдинги и обтекатели порогов. В автомобиле установлена приборная панель, аккумулятор на ваз 2114 имеет хорошие эксплуатационные характеристики (входит в комплект с завода-изготовителя).

    Колонка руля регулируется, автомобильный руль от предшественников («девятки») сохранил маневренность и хорошую управляемость, отопитель новой конструкции. В авто есть инжекторные двигатели на полтора литра с распределенным впрыском топлива.

    Какой аккумулятор должен быть

    Разбираясь, какой аккумулятор необходимо установить на ВАЗ 2114 по приемлемой цене, нужно знать, какие модели подходят для данного автомобиля. Если рассматривать стандартную комплектацию, то для авто, которые выпускаются АвтоВАЗом, подходят батареи кислотно-свинцового типа. Такие конструкции состоят из 6 маленьких аккумуляторов с электродами из свинца, которые помещены в электролитический раствор. Иными словами, находятся в серной кислоте определенного уровня концентрации

    Все шесть элементов размещены в корпус, который изготовлен из антиметаллического корпуса. Сверху обязательно должны быть расположены отверстия для вывода горючего газа (водорода). Он выделяется при зарядке и может воспламенить АКБ.

    Один из серьезных критериев, которые влияют на эксплуатационные характеристики кислотных батарей – воздействие температуры окружающей среды на активность электролита. Для оптимальной работы температура должна быть не выше 28 градусов. Чем температура ниже, тем коэффициент полезного действия ниже. Эффективность батареи уменьшается.

    Обращайте внимание

    Приобретая аккумулятор, каждый автолюбитель должен знать, какие ключевые критерии и параметры выбора существуют, какой аккумулятор на ваз 2114 должен быть. Выделяют:

    • страна – производитель;
    • внешние параметры;
    • емкость батареи.

    При выборе последнего нужно учитывать, что емкость не должна быть больше указанной. Заряжать полноценно генератор машины не сможет, при этом увеличить количество «запасаемой» энергии не получится. Автомобилисты пользуются коэффициентом подсчета, который равен 0,7. Перед покупкой умножается базовая емкость на предложенную. Самая приближенная цифра будет оптимальной для генератора. Немаловажным критерием считается объем двигателя. Авто с мотором один или 2,5 л нуждаются в АКБ рассчитанной на 55-65 А.

    Сколько стоит аккумулятор на ваз 2114? Ответить на этот вопрос непросто, ведь многое зависит от завода-изготовителя, эксплуатационных характеристик, качества. Для длительного срока использования надо выбирать элементы автомобиля с высоким качеством. Это позволит не менять ежегодно АКБ. Интернет-магазин предлагает покупку по оптимальной цене, стоимость приятно удивит. Как правильно выбрать АКБ

    Говоря о важных параметрах выбора источника энергии автомобиля (тип и емкость) нельзя забывать о других, не менее важных. Например, габариты. Общие размеры параметров – 190х175х242. Если вы намерены купить батарею с другими параметрами, то можете совершить большую ошибку: меньшая по размеру будет «гулять» и сложно зафиксировать, большая – не пролезет в генератор. В обоих случаях, полноценного функционирования не будет.

    Полярность играет приличную роль при выборе АКБ. В европейских и американских моделях клеммы расположены в противоположном отечественным производителям местах: минус справа, плюс левее. В аккумуляторах из Азии или Кореи полярность прямая. Это необходимо учитывать, чтобы не нанести серьезный вред электрической системе машины.

    Виды аккумуляторов

    Разберем наиболее распространенные и подходящие аккумуляторы на ваз 2114, какой лучше.

    1. «Тюмень», страна-производитель Россия. Считается самым оптимальным и востребованным АКБ для машин ВАЗ. Данная деталь способна функционировать при колебаниях температуры от -40 до +60 градусов, быстро заряжаются и хорошо держат заряд.
    2. «VARTA», страна – Чехия. АКБ отлично функционирует даже при температурных перепадах. Производитель указывается на срок эксплуатации 3-4 года, по факту работает около 5-6 лет.
    3. «Зверь», страна – Россия. Один из представителей отечественного производителя. Встречается редко, но функции выполняет на 5+. Огромным плюсом и редкостью является гарантия 3 года.
    4. «BOSCH», известный производитель, который предлагает покупателям АКБ сроком эксплуатации более 5 лет и работой даже при минусовой температуре (-30 градусов).
    5. «TUDOR», страна – Испания. Зарекомендовал себя, как качественный, высокоточный элемент генератора. Отлично функционирует при перепадах температуры.
    6. «SMART Element», страна изготовитель – Россия.

    Каждый из типов пользуется большой популярностью, но исходя из статических данных самыми популярными и хороший аккумулятор на ваз 2114 являются TUDOR и SMART Element. Первый подходит для тех, кто готов отдать хорошую сумму денег и быть уверенным, что 5-6- лет АКБ будет функционировать «как часы». SMART Element – упрощенный вариант, но по техническим характеристикам не уступает заграничным аналогам.

    Ключевые особенности покупки

    Каждый покупатель должен усвоить такие главные особенности перед приобретением:

    • размеры – габариты АКБ должны быть идентичными тем, которые были на предыдущем, иначе это может привести к необратимым последствиям и нарушению электрической системы автомобиля;
    • для нормального запуска двигателя емкость должны быть соответствующей, самой оптимальной считается 60 Ач.;
    • при выборе европейских или американских моделей полярность должна быть обратной;
    • при превышении функционирования аккумулятора на год – необходимо подзаряжать один раз в год постоянно;
    • необходимо проверить действие АКБ, если показания меньше имеющихся или есть заводской брак – данный АКБ использовать не рекомендуется.

    Автолюбитель должен обращаться внимание на страну-производитель и бренд. Обращайте внимание на популярные модели, прошедшие результаты опросов автомобилистов с положительными отзывами. Важно не экономить на таком агрегате, чтобы избежать в дальнейшем трудностей. Главный параметр выбора – цена=емкость=производитель.

    Интернет-магазин рекомендует устанавливать аккумуляторы Tudor. В них соединились высокое качество с приятной ценой и хорошими техническими характеристиками. Из бюджетной серии Лучшим является Smart Element, службы аккумулятора больше, чем у конкурентов в среднем на 2-3 года.

    Покупка

    Хороший и качественный аккумулятор – это основа для длительного функционирования автомобиля, стабильного снабжения энергией систем и устройств, которые подключаются к нему. У данного аксессуара ограниченный ресурс и садится аккумулятор на ваз 2114. Поэтому рано или поздно приходится находиться замену для аккумуляторной батареи.

    Данное устройство должно выдерживать высокие температуры, быть устойчивым к влаге и работать в тандеме с различными системами автомобиля. Для правильного выбора необходимо учитывать габариты личного автомобиля и подбирать в точности.

    Купить аккумулятор на ваз 2114 можно в интернет-магазине по доступной цене. Если вы не знаете, какой АКБ подойдет именно для вашего авто – наши специалисты с удовольствием проконсультируют по всем вопросам, подберут подходящий вариант. Для заказа можно позвонить по указанному номеру телефона или оставить заявку на сайте. Менеджеры свяжутся в ближайшее время.

    Производитель

    VARTA

    ТЮМЕНЬ

    TUDOR

    ТЮМЕНЬ

    ECOSTART

    Smart ELEMENT

    Страна производитель

    Чехия

    Россия

    Испания

    Россия

    Польша

    Россия

    Гарантия производителя

    12 месяцев

    24 месяца

    24 месяца

    24 месяца

    24 месяца

    6 месяцев

    Емкость (А/ч)

    60

    64

    60

    60

    60

    60

    Полярность

    Прямая

    Ток холодной прокрутки (при минус 18), (А)

    540

    590

    500

    520

    480

    480

    Габариты

    242х175х190

    Тип вывода тока

    Клеммы

    Как заменить аккумулятор на ВАЗ 2114?

     

    Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

     

    for lada vaz 2114 — купить lada vaz 2114 с бесплатной доставкой на AliExpress

    Отличные новости !!! Для lada vaz 2114 вы попали в нужное место. К настоящему времени вы уже знаете, что, что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

    Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

    AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но, возможно, вам придется действовать быстро, так как этот топ для lada vaz 2114 в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы им скажете, что приобрели свой lada vaz 2114 на AliExpress. С самыми низкими ценами в Интернете, дешевыми тарифами на доставку и возможностью получения на месте вы можете сэкономить еще больше.

    Если вы все еще сомневаетесь в выборе lada vaz 2114 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

    А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести lada vaz 2114 по самой выгодной цене.

    У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

    CEIKA Custom Big Brake Kit для Лада ВАЗ 2114 Самара (01 ~ up)

    Изготовлено на заказ с использованием проверенных в гонках дизайна и технологий.Для повседневного уличного использования, вплоть до профессиональных гонок, в зависимости от выбранных характеристик.

    Почему выбирают CEIKA? Закажите большой тормозной комплект прямо у нас, сэкономьте и воспользуйтесь нашими высокопроизводительными дополнительными функциями!

    С 2008 года каждый заказ CEIKA уникален, и вся команда работает здесь, чтобы убедиться, , что вы получите идеальный комплект тормозов для вашего проекта.
    На каждом этапе сборки, от рекомендаций по размеру и опциям, распечатки шаблонов и до советов по установке / обслуживанию, наши специалисты будут здесь, чтобы помочь.

    • Прямой монтаж на болтах и ​​гарантия удовлетворенности клиентов
    • 2-летняя гарантия CEIKA
    • Повышенная мощность торможения, начальный прикус, модуляция и ощущение педали
    • Полностью изготовлен по индивидуальному заказу для автодрома, ралли или улицы
    • Более короткий тормозной путь, меньше нагрева, меньше износ и больше износостойкости
    • Совместимость с OEM ABS, антипробуксовочной системой, главным цилиндром и сохранением исходного баланса / смещения
    • Высококачественные материалы, детали и непереработанные сплавы из Японии, Тайваня и Великобритании с контролем качества ISO9001: 2008

    Убедитесь, что вы выбрали размер, аналогичный или больший, чем стандартный, для диаметра ротора. Если вам нужен комплект меньше стандартного для легкого гоночного или уличного применения, свяжитесь с нашей командой экспертов, чтобы сначала проверить наличие проблем с зазорами.

    Не стесняйтесь обращаться к нам, чтобы получить файлы pdf-шаблонов по электронной почте для печати и проверки зазоров в ваших колесах.

    Что входит в комплект тормозов:

    • Высококачественные радиальные суппорты (кованый сплав 6061-T6)
    • 2 плавающих ротора с легкосплавными головками (доступны полностью плавающие роторы)
    • Тефлон / нержавеющая сталь Тормозные магистрали, соответствующие требованиям DOT / ADR (производство Великобритании)
    • Кронштейны и болты крепления суппорта с прямым креплением на болтах
    • Колодки тормозные (также можно купить у других производителей)
    • Все необходимое монтажное оборудование для прямой установки на болтах

    ГАРАНТИЯ CEIKA:

    • 2 года на литье суппортов, детали суппортов и сальники.
    • 2 года на монтажное оборудование и кронштейны.
    • 2 года на тормозные магистрали. Одобрено DOT / ADR (производство Великобритании)
    • 10 000км / 3 месяца на роторах.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУППОРТА:

    • Кованые двухкомпонентные суппорты из аэрокосмического сплава 6061-T6
    • Радиальное крепление для уменьшения гибкости
    • Поршни из сплава 6061-T6 с антикоррозийным покрытием или из нержавеющей стали
    • Двойные уплотнения с термостойким масляным кольцом и скребками для пыли
    • Прокачной винт из нержавеющей стали
    • Адаптер суппорта из углеродистой стали для с прямым болтовым креплением, гарантия
    • Тормозные трубопроводы из тефлона и нержавеющей стали, одобренные DOT / ADR, с банджо-болтом.Шланги тормозных магистралей устанавливаются напрямую и производятся в Великобритании.
    • Логотип, обработанный на станке с ЧПУ
    • Антикоррозийное покрытие + нестандартная окраска: «анодированный» или «анодированный + глянцевая краска»

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОТОРА:

    • Двухкомпонентные плавающие роторы со шляпкой из аэрокосмического сплава 6061-T6.
    • Полная заводская балансировка
    • Кольцо ротора из чугуна FC30 с антикоррозийным покрытием.
    • Кольцо ротора с отверстиями / пазами / отверстиями и пазами доступно без дополнительной оплаты. (Мы рекомендуем просверлить для улицы и паз только для треков и гонок)
    • Вентиляция с изогнутыми лопатками для оптимального охлаждения.
    • В полностью плавающих роторах используется плавающее оборудование с системой защиты от дребезжания (съемное и перестраиваемое). Он обеспечивает меньшую тенденцию к деформации, меньшее сопротивление и износ, поскольку кольцо ротора центрируется относительно колодок. Доступно только для роторов диаметром 330 мм и больше. Вместо этого в полуплавающем роторе используются стандартные болты, а ротор закреплен на шляпке.
    • Шляпа ротора на заказ, цвет анодированный

    КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ:

    • У нас есть четыре состава тормозных колодок, чтобы обеспечить эффективное торможение в зависимости от условий вождения. Вы можете увидеть описание каждого соединения ниже.
    • Вы также можете использовать другие марки тормозных колодок (такие как Alcon, AP Racing, Brembo, Ferodo, Hawk, Mintex, PAGID, Porsche, Wilwood и другие) с нашими суппортами. Мы можем предоставить вам номера деталей.

    РАЗМЕР РОТОРА и РАЗМЕР КОЛЕСА:

    Мы рекомендуем следующие рекомендации по установке. Эти рекомендации подходят для большинства колес, так как внешний диаметр BBK соответствует внутреннему барабану. В некоторых случаях из-за конструкции спицы колеса вам потребуются проставки для очистки спицы в зависимости от размера выбранного комплекта BBK и конструкции колеса. Если вы хотите узнать, понадобятся ли вам проставки перед покупкой, вы можете написать нам по адресу contact-us @ ceikaperformance.com с указанием модели вашего автомобиля, года выпуска и размера колес, и мы вышлем вам шаблоны для печати и точной проверки по электронной почте.


    Максимальный диаметр ротора / размер комплекта для каждого диаметра колеса:

    Колесо 15 дюймов: 286 мм / 304 мм

    Колесо 16 дюймов: 304 мм

    Колесо 17 дюймов: 330 мм

    Колесо 18 дюймов: 356 мм

    Колесо 19 дюймов: 380 мм

    Колесо 20 дюймов: 405 мм

    Мы гарантируем, что ваши большие тормозные комплекты будут прикручены к вашему автомобилю, и мы вышлем вам замененные отредактированные детали бесплатно, , если что-то не подходит. Однако CEIKA не несет ответственности за установку колес. Проблема с зазором колесных спиц может возникнуть при установке более крупных тормозов. За установку и совместимость колес несут ответственность покупатели, так как каждый автомобиль и комбинация колес разные.

    Мы советуем вам проверить шаблоны перед заказом, если вы не готовы покупать проставки, чтобы решить любые возможные проблемы с зазором. Таким образом, мы также можем порекомендовать вам комплект, который подходит без проставок.

    СИСТЕМА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА:

    • В зависимости от вашего применения мы можем предоставить следующие стояночные тормозные системы. Они разработаны так, чтобы быть на 100% совместимыми с конструкцией OEM.
    • Барабан стояночной тормозной системы со стальным барабанным кольцом в задних алюминиевых головках ротора.
    • Система дискового стояночного тормоза с использованием нашего инновационного механизма, который крепится болтами к монтажному кронштейну суппорта и на 100% совместим с вашим OEM кабелем. Это обеспечит простейшее решение для заднего дискового тормоза без необходимости в дополнительном суппорте стояночного тормоза. Если дисковый стояночный тормоз недоступен для вашего автомобиля, свяжитесь с нами, и мы разработаем его для вас.
    • Гидравлический ручной тормоз только для дрифта или гонок. Ручной тормоз устанавливается в кабине и может быть установлен вертикально или горизонтально. Он активирует задние суппорты и обеспечит мгновенную блокировку задних колес. Мы можем предоставить главные цилиндры разного диаметра.

    ВРЕМЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ:

    • Производство занимает около 10 рабочих дней в зависимости от ваших характеристик и наличия. Доставка занимает от 3 до 4 рабочих дней по всему миру через UPS или TNT.
    • Мы подтвердим Ваш заказ в течение 24 часов.
    • Если вы разрабатываете комплект с нуля, пожалуйста, дайте нам 5 дополнительных рабочих дней на разработку и дополнительное тестирование.

    СОСТАВ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК CEIKA:

    Вы можете приобрести дополнительный комплект тормозных колодок вместе со своим комплектом, если хотите, в разделе запасных частей.У нас в наличии следующие соединения:

    — Колодки уличные (Серые)

    Для уличного использования, отсутствие шума, очень мало пыли, хорошее тормозное усилие и трение при низких и высоких температурах.

    Они специально разработаны для обеспечения хорошего прикуса и ощущения, а также длительного срока службы колодок и роторов.

    Оптимальный диапазон температур: 0 ~ 500 ° C

    Максимальная температура: ~ 550 ° C

    Коэффициент трения: 0.38 ~ 0,45

    — Колодки спортивные (синие)

    Для использования на улицах и трассах, обеспечивая низкий уровень шума, мало пыли, высокую мощность торможения и трение как при низких, так и при высоких температурах.

    Они специально разработаны для обеспечения более прочного сцепления и ощущения гонки, а также для длительного срока службы колодок и роторов.

    Оптимальный диапазон температур: 0 ~ 550 ° C

    Максимальная температура: ~ 600 ° C

    Коэффициент трения: 0,40 ~ 0,50

    — Колодки гоночные (красные)

    Только для гонок: для максимальной мощности торможения, сцепления и трения.Эти тормозные колодки шумные, они изнашивают роторы быстрее, чем уличные колодки, и производят больше пыли. Диапазон рабочих температур выше и небезопасен для повседневного использования на улице.

    Однако они необходимы для гоночного автомобиля или трекового дня, обеспечивая стабильное и предсказуемое сильное торможение и долговечность при высоких температурах. Не стесняйтесь запросить два набора колодок, если вы хотите набор для улицы и набор для гонок для своего воина выходного дня.

    Оптимальный диапазон температур: 100 ~ 700 ° C

    Максимальная температура: ~ 750 ° C

    Коэффициент трения: 0. 42 ~ 0,58

    — колодки Pro Race (желтые)

    Только для гонок: это новый гоночный состав, который еще больше расширяет границы возможного. Нам удалось достичь гораздо более высокого температурного диапазона, одновременно предлагая очень высокий коэффициент трения для экстремальных условий использования в гонках.

    Оптимальный диапазон температур: 100 ~ 800 ° C

    Максимальная температура: ~ 850 ° C

    Коэффициент трения: 0,58 ~ 0,68

    ВАЗ-2114.Друга Самара-2 | Članci 2021

    ТЕСТОВИ

    Редизайн

    ДРУГА САМАРА-2

    Разговарали см о Самара-2 (ВАЗ 2115 лимузина) у ЗР, 1997 г., комн. 4. Просло его выше од три года назад од тада, на горизонте, чтобы появиться ажурирани хэтчбек с домашними вратами.

    Сергей МИШИН

    Поставленное транспортное средство «дезет» обитатели одежды ВАЗ-у много труда и ресурса. Сад кад е иза и на потоку е вец «дванаэсти», создательница се вратила тему «Самара-2». U jednom trenutku okrenula je okrenuta limuzina.Сада себе придружить хэтчбек ВАЗ 2114 с пэт врата — ажурираном «деветком».

    Рад на «Самара-2» почео ж е прие више од пэт година, када е «десетка» белая готово спремна. Prvi koji je stvorio limuzinu, kao najpopularniju i najskuplju. Vjerovalo se da će brzo nadoknaditi troškove i nisu pogriješili: 2115. je u stalnoj potražnji, iako je u početku u nju uloženo mnogo više inovacija nego što se pokazalo. Prema projektu, nije se mijenjao samo izgled automotivebila — podvozje je takoer dovršeno.Банальный недостатак средства за надограднее производство sve je то осталось на папиру.

    Хэтчбек je doživio sločnu sudbinu. Код prototipova nije bilo crveno samo prednji kraj, već i stražnji dio karoserije. Отворили смоотвор за пртляжни простор спущаньем донег руба пртляжника на разину одбойника. Osim toga, uklonili su tradicionalni spojler za izmet «Samar» на «krovu» krova, što je značajno smanjilo zagaenje stakla petih vrata. Štoviše, sve to nije trebalo utjecati na osnovne točke zavarivanja tijela — odlučili su ih ne dirati kako ne bi mijenjali opremu za zavarivanje. Измени «салон» включает в себя новую площадку с инструментами и вратима, чак и надежна съедала, страга попут ВАЗ 2111, коджа е приказана у диеловима.

    Три су модель — 2115, 2114 и 2113 — замиенила до 2000. Године, только тренутно произведенье «Самарас»: 21099, 2109 и 2108. Яо, живот е приложе. Financijske poteškoće tvornice ne samo da su pomjerile rokove, već su i znatno ograničile obujam proizvodnje. «Самара-2» производит само «паралельно» на старом модели, потом, когда-либо, знаменует ди-новацию, шасию, съедала и стражня врата рестизиранных хэтчбека остались исти.

    «Четрнаэсти» коди стои на транспортной трассе разликуйе с собой од своим пролетником «девет» само млавим «лицем», ажурираним стражним бранником, спойлером на доньем рубу врата на пртляжника и металайца этого слова.

    Unutarnje promjene «četrnaeste» nešto su veće od vanjskih. За почтой, новая модель долази само с мотором за убризгаванье 2111. Я нову приборную площадку с комбинацией «десета» и интегрированные ванбродские термометары, и облога врата вець позната воз- чима у ВАЗ-у 2115. А такоер и ступ управляча подесив под кутом нагиба од «десетака». Волан више не лечи на трбуху возача.

    Исключение

    .
    50 Немерки \ Автом \ Компоненты \ CarDetailComponent-> onRun () ~ / модули / cms / классы / CmsCompoundObject.php 168
    49 Cms \ Classes \ CmsCompoundObject-> runComponents () ~ / modules / cms / classes / Контроллер.php 501
    48 Cms \ Classes \ Controller-> execPageCycle () ~ / модули / cms / классы / Controller. php 394
    47 Cms \ Classes \ Controller-> runPage () ~ / modules / cms / classes / Контроллер.php 225
    46 Cms \ Classes \ Controller-> запустить () ~ / модули / cms / классы / CmsController.php 50
    45 Cms \ Classes \ CmsController-> запустить ()
    44 call_user_func_array () ~ / vendor / laravel / framework / src / подсветка / маршрутизация / контроллер. php 54
    43 Освещение \ Маршрутизация \ Контроллер-> callAction () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Routing / ControllerDispatcher.php 45
    42 Осветить \ Routing \ ControllerDispatcher-> dispatch () ~ / vendor / laravel / framework / src / иллюминат / маршрутизация / маршрут.php 212
    41 Освещение \ Routing \ Route-> runController () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Routing / Route. php 169
    40 Освещение \ Routing \ Route-> run () ~ / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / маршрутизация / маршрутизатор.php 658
    39 Освещение \ Маршрутизация \ Маршрутизатор-> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Routing / Pipeline.php 30
    38 Осветить \ Routing \ Pipeline-> Illuminate \ Routing \ {closure} () ~ / плагины / rainlab / translate / classes / LocaleMiddleware. php 29
    37 RainLab \ Translate \ Classes \ LocaleMiddleware-> handle () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Pipeline / Pipeline.php 149
    36 Освещение \ Pipeline \ Pipeline-> Illuminate \ Pipeline \ {closure} () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Routing / Pipeline.php 53
    35 Осветить \ Routing \ Pipeline-> Illuminate \ Routing \ {closure} () ~ / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Routing / Middleware / SubstituteBindings. php 41
    34 Осветить \ Routing \ Middleware \ SubstituteBindings-> handle () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / конвейер / конвейер.php 149
    33 Освещение \ Pipeline \ Pipeline-> Illuminate \ Pipeline \ {closure} () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Routing / Pipeline.php 53
    32 Осветить \ Routing \ Pipeline-> Illuminate \ Routing \ {closure} () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / View / Middleware / ShareErrorsFromSession. php 49
    31 Освещение \ View \ Middleware \ ShareErrorsFromSession-> handle () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Pipeline / Pipeline.php 149
    30 Освещение \ Pipeline \ Pipeline-> Illuminate \ Pipeline \ {closure} () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Routing / Pipeline.php 53
    29 Осветить \ Routing \ Pipeline-> Illuminate \ Routing \ {closure} () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Session / Middleware / StartSession. php 63
    28 Освещение \ Session \ Middleware \ StartSession-> handle () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / конвейер / конвейер.php 149
    27 Освещение \ Pipeline \ Pipeline-> Illuminate \ Pipeline \ {closure} () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Routing / Pipeline.php 53
    26 Осветить \ Routing \ Pipeline-> Illuminate \ Routing \ {closure} () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Cookie / Middleware / AddQueuedCookiesToResponse. php 37
    25 Освещение \ Cookie \ Middleware \ AddQueuedCookiesToResponse-> handle () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Pipeline / Pipeline.php 149
    24 Освещение \ Pipeline \ Pipeline-> Illuminate \ Pipeline \ {closure} () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Routing / Pipeline.php 53
    23 Осветить \ Routing \ Pipeline-> Illuminate \ Routing \ {closure} () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Cookie / Middleware / EncryptCookies. php 68
    22 Освещение \ Cookie \ Middleware \ EncryptCookies-> handle () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / конвейер / конвейер.php 149
    21 Освещение \ Pipeline \ Pipeline-> Illuminate \ Pipeline \ {closure} () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Routing / Pipeline.php 53
    20 Осветить \ Routing \ Pipeline-> Illuminate \ Routing \ {closure} () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / конвейер / конвейер. php 102
    19 Осветите \ Трубопровод \ Трубопровод-> затем () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Routing / Router.php 660
    18 Освещение \ Routing \ Router-> runRouteWithinStack () ~ / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / маршрутизация / маршрутизатор.php 635
    17 Осветить \ Routing \ Router-> runRoute () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Routing / Router. php 601
    16 Освещение \ Routing \ Router-> dispatchToRoute () ~ / vendor / October / rain / src / Router / CoreRouter.php 20
    15 Октябрь \ Дождь \ Роутер \ CoreRouter-> рассылка () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Foundation / Http / Kernel.php 176
    14 Illuminate \ Foundation \ Http \ Kernel-> Illuminate \ Foundation \ Http \ {closure} () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Routing / Pipeline. php 30
    13 Осветить \ Routing \ Pipeline-> Illuminate \ Routing \ {closure} () ~ / плагины / автономный / быстрый / классы / промежуточное ПО / CDNMiddleware.php 40
    12 OFFLINE \ Speedy \ Classes \ Middleware \ CDNMiddleware-> handle () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / конвейер / конвейер.php 149
    11 Освещение \ Pipeline \ Pipeline-> Illuminate \ Pipeline \ {closure} () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Routing / Pipeline. php 53
    10 Осветить \ Routing \ Pipeline-> Illuminate \ Routing \ {closure} () ~ / плагины / автономный / быстрый / классы / промежуточное ПО / Http2Middleware.php 38
    9 OFFLINE \ Speedy \ Classes \ Middleware \ Http2Middleware-> handle () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Pipeline / Pipeline.php 149
    8 Освещение \ Pipeline \ Pipeline-> Illuminate \ Pipeline \ {closure} () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Routing / Pipeline. php 53
    7 Осветить \ Routing \ Pipeline-> Illuminate \ Routing \ {closure} () ~ / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Foundation / Http / Middleware / CheckForMainastedMode.php 46
    6 Освещение \ Foundation \ Http \ Middleware \ CheckForMainastedMode-> handle () ~ / vendor / october / rain / src / Foundation / Http / Middleware / CheckForMainastedMode.php 25
    5 October \ Rain \ Foundation \ Http \ Middleware \ CheckForMainastedMode-> handle () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Pipeline / Pipeline. php 149
    4 Освещение \ Pipeline \ Pipeline-> Illuminate \ Pipeline \ {closure} () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Routing / Pipeline.php 53
    3 Осветить \ Routing \ Pipeline-> Illuminate \ Routing \ {closure} () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Pipeline / Pipeline.php 102
    2 Осветите \ Трубопровод \ Трубопровод-> затем () ~ / поставщик / laravel / framework / src / Illuminate / Foundation / Http / Kernel.
    5Июн

    Контрактный двигатель википедия: Что такое контрактный двигатель для автомобиля, как его купить и поставить

    Двигатель Toyota 2SZ-FE: характеристики, преимущества и недостатки

    2SZ-FE представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяной системой охлаждения. Газораспределительный механизм 16-ти клапанный, по четыре клапана на цилиндр, собранный по схеме DOHC.

    Вращательное движение от коленчатого вала передается к распредвалам ГРМ посредством цепного привода. «Умная» система управления фазами газораспределения VVT-I значительно увеличила мощность и крутящий момент по сравнению с первым двигателем семейства. Оптимальный угол между впускными и выпускными клапанами (буква F в названии), и электронная система впрыска топлива (буква Е), сделали 2SZ-FE экономичнее своего предшественника.

    Характеристики 2SZ-FE

    Длинна/ширина/высота3614/1660/1499 мм
    Объем двигателя1.3 л. (1296 см/куб.)
    Мощность86 л.с.
    Крутящий момент122 Н*м при 4200 об/мин
    Степень сжатия11:1
    Диаметр цилиндра72
    Ход поршня79.6
    Ресурс двигателя до капремонта350 000 км

    Преимущества и недостатки

    Двигатель toyota 2SZ-FE сохранил нетипичные черты конструкции, более подходящие разработкам Дайшитсу, нежели Тойота. В начале 2000-х годов большинство серий обзавелись гильзованными алюминиевыми блоками цилиндров, с дополнительными ребрами воздушного охлаждения. Безусловные преимущества такого решения – простота, а следовательно, дешевизна изготовления, а так же малый вес по сравнению с моторами конкурентов, заставили забыть об одном. О ремонтопригодности.

    2SZ-FE под капотом Toyota Yaris

    Чугунный блок цилиндров 2SZ-FE сконструирован с запасом прочности и материала, достаточным для проведения полноценного капитального ремонта. Избыток тепла, возникающий из-за длинного хода поршней, успешно рассеивается массивным корпусом двигателя. Продольные оси цилиндров не пересекаются с осью коленвала, что значительно продлевает срок службы пары поршень – цилиндр.

    Недостатки же в основном, связаны с неудачной конструкцией газораспределительного механизма. Казалось бы – цепной привод должен обеспечить высокий уровень надежности и долгий срок эксплуатации, но все вышло по-другому. Длина привода потребовала введения в конструкцию двух успокоителей цепи, а гидронатяжитель оказался на удивление чувствительным к качеству масла. Пластинчатая цепь конструкции Морзе при малейшем ослаблении перескакивает по шкивам, что приводит к удару тарелок клапанов по поршням.

    Крепление привода навесных агрегатов – не стандартные для Тойоты кронштейны, а приливы, выполненные на корпусе блока цилиндров. Как следствие, все оборудование не унифицировано с остальными моделями двигателей, что существенно усложняет ремонт.

    Сфера применения

    В отличие от большинства серийных двигателей Тойота, 2SZ-FE предназначен для использования всего в двух семействах автомобилей – Toyota Yaris и Toyota Belta. Такая узкая «целевая аудитория» значительно увеличивает цену, как самого мотора, так и запасных частей к нему. Доступные же владельцам контрактные двигатели, являются лотереей, выигрыш в которой зависит более от удачи, чем от других, более прогнозируемых, качеств.

    В 2006 году увидела свет следующая модель серии, двигатель 3SZ. Практически полностью идентичный своему предшественнику, он отличается увеличенным до 1,5 литра объемом и мощностью в 141 лошадиную силу.

    лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

    Двигатель Toyota 3UZ был разработан в 2000 году специально для оснащения третьего поколения роскошного японского лимузина Toyota Celsior. Флагманский автомобиль линейки седанов Toyota с новым мотором производился в Японии c 2000-го по 2006 год и предназначался исключительно для внутреннего рынка.

    Технические характеристики

    ПроизводствоTahara Plant
    Марка двигателя3UZ
    Годы выпуска2000-2010
    Материал блока цилиндровалюминий
    Система питанияинжектор
    ТипV-образный
    Количество цилиндров8
    Клапанов на цилиндр4
    Ход поршня, мм82.5
    Диаметр цилиндра, мм91
    Степень сжатия10.5
    Объем двигателя, куб.см4292
    Мощность двигателя, л.с./об.мин282/5600
    290/5600
    304/5600
    Крутящий момент, Нм/об.мин417/3500
    434/3400
    441/3400
    Топливо95
    Экологические нормы
    Вес двигателя, кг
    Расход топлива, л/100 км
    — город
    — трасса
    — смешан.
    17.5
    8.9
    11.4
    Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
    Масло в двигатель0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40
    Сколько масла в двигателе, л5.1
    Замена масла проводится, км7000-10000
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике

    400+

    Распространенные неисправности и эксплуатация

    Двигатель 3UZ соответствует семейству своих предшественников и также не проявляет даже мелких недостатков при условии регулярного техобслуживания и качественных ГСМ. Мотор очень надежен и долговечен. Разработчики постарались настолько, что ни весь двигатель в целом, ни отдельные его агрегаты не имеют каких-либо серьезных конструктивных недочетов или ошибок. По этой причине безаварийный пробег мотора в 500 тыс. км и более – далеко не редкость среди ответственных автовладельцев.

    Видео по двигателю 3UZ


    Двигатель Harley Davidson Evolution — moto strangers

    Этот знаменитый мотор появился на мотоциклах Харли в 1984 году. Названия двигателей обычно рождались в зависимости от формы голов цилиндров и Evo не был исключением, его назвали BlockHead. Evolution — эволюция предыдущего мотора Shovelhead, без изменения основной архитектуры двигателя. Он стал легче на 20lbs (9 кг), выдавал на 10% больше лошадиных сил и на 15% больше крутящего момента.

    Сначала немного истории. Как говорил Vaughn Beals (который возглавил группу людей, выкупивших HD у AMF): «Когда вышел Evo, мы хотели, чтобы и дилеры и покупатели поняли, что это новый двигатель! Больше не надо доливать кварту масла каждые 600 миль, не надо собирать отвалившиеся запчасти, не надо так часто чиниться! Evo — надежный двигатель и в то же время, это Харли: отлично звучит и приятно вибрирует.» До Evo мотоциклы харли зачастую были нишевым продуктом и объектом насмешек, а после окончания «Эры Evolution» методика работы компании стала примером для преподавания в бизнес-школах. Случилось это не в одночасье, но началось в 1983.

    «Эра Evolution» забрезжила на горизонте в апреле 1976. Vaughn Beals, Jeff Bleustein, Willie G. и другие менеджеры собрались чтобы обсудить будущее компании. «Давайте оседлаем двух лошадей одновременно: нам нужно два двигателя, один — evo, второй — v-образный с жидкостным охлаждением, под кодовым именем «Nova».» Но в то время финансовые дела были не в лучшем виде, потому сильно распыляться не получилось бы. V-Twin был историей Харли, не хотелось отказываться от него, но Индиан обанкротились, сделав ставку на v-twin. Так что было довольно рискованно бросать все силы только на один мотор. К сентябрю 1976 план был готов. Требовалось 100 миллионов долларов.

    Презентация для боссов AMF чем-то напоминала холодный душ. Они не понимали долгих циклов производства и капиталоемких вещей, производство ДВС и мотоциклов несколько отличается от 5-летнего цикла разработки пары лыж или теннисной ракетки. Потому AMF обратились к Boston Consulting Group (BCG) чтобы проверить предложенную стратегию развития. BCG провели обширное исследование, охватив дилеров, клиентов и поддержали план. С одобрения BCG и при помощи денег AMF в начале 1977 года началась работа над новым BigTwin, новым двигателем Sportster, первым двигателем с жидкостным охлаждением «Nova» и ходовыми для этих моторов. Однако, делать двигатель-«водянку» пришлось с нуля, поэтому к разработкам была привлечена компания Porshe.

    «Папой» Evo можно назвать инженера Hank Hubbard, который был главным разработчиком концепции двигателей. И в ноябре 1977 начала вырисовываться концепция: переделать «верхнюю часть» мотора, оставив примерно тот же картер Shovel. К 1980 основная работа была завершена, но требовалось доделать сотни разных мелочей. Необходимо было вернуть доверие покупателя, подорванное проблемами Shovel, потому двигатель не должен метить территорию маслом и ломаться часто. Большая работа была проведена на дорогах — прототипы Evo неустанно тестировались на улицах Милуоки и треке в Алабаме. Перед командой Харли стояла непростая задача — в условиях сжатого бюджета накатать на прототипах не менее 100 000 миль. Около трех лет перед дино-стендами, компьютерными мониторами и миллион миль пробега дали эво жизнь. Пожалуй, самым сложным было сделать головы цилиндров. Даже пришлось изобрести новый способ отливки. Менялся и подход: исторически, переход от инженерного проектирования к производству выглядел примерно как «ребята, вот идеальный дизайн, теперь думайте как это сделать». Теперь же процесс куда больше походил на сотрудничество.

    Продажи 1981 года были самыми низкими за десятилетие, компания Харли была выкуплена у AMF и источник финансовой помощи был отрезан. Несмотря на это, каждый возможный доллар был вложен в завершение Evo. Продажи мотоциклов по всему миру упали. Ситуация была сложной, двигатель еще не полностью завершен и было принято решение задержать выпуск до марта (как раз в марте проходит знаменитый фестиваль в Дайтоне), т.е. поедставить мотор публике в середине модельного года. В этот период Эво приобрел крышки голов цилиндров из 3 частей, теперь их можно было легко снять, не вынимая двигатель из рамы.

    Наконец, наступило лето 1983. Любители традиций могли приобрести FLH и FX с мотором Shovel, а те, кто ждал чего-то нового — FLT, FLHT и FXR с rubber-mounted Evo. Ну а любители совмещать традиции и новизну получили FXST Softail. Долгие и трудные годы работы дали результат — еще до конца 1984 модельного года мотоциклы с новым двигателем получили массу лестных отзывов и отлично показали себя на дорогах. Харли поднялись на третье место среди производителей мотоциклов с двигателем более 850сс, продажи в США выросли на 31% (38741 штук). Харли начали продавать даже пиво под своим логотипом. В последующие годы ассортимент сильно расширился, можно было купить все — от баскетбольных мячей до домашних ключей.

    Линейка BigTwin 1985 года состояла целиком из Эво. При чем, цепной привод тоже ушел в прошлое, появился ремень. В этом году Харли поднялись на второе место, догоняя Хонду. К 1999 году Харли стали самыми продаваемыми мотоциклами США, при чем не только в классе более 850сс. Общий объем продаж Evo BigTwin и Evo Sportster превысил продажи Honda с начала 1960-х.

    Характеристики:
    • угол развала цилиндров 45°
    • объем — 81.8″ или 1340сс
    • степень сжатия — 8.5:1 (у Shovel FL: 7.25:1, FLH: 8:1)
    • мощность — 70 л/с @ 5000 об/мин
    • крутящий момент — 99 н/м @ 2350 об/мин
    • 2 клапана на цилиндр, OHV
    • переработанная форма камеры сгорания и каналов впуска-выпуска
    • новое зажигание
    • переделанная система смазки

    BigTwin версия снята с производства в 1999, версия Evo XL производится с 1986 года по наши дни и устанавливается на все семейство Sportster. Bigtwin Evo устанавливался на Dyna, Softail, Touring. Что любопытно, после выхода небалансированного TwinCam88A на семейство Softail все также ставили Evo и мотор заменили лишь с появлением балансированного TwinCam88B. В 1981 компания была выкуплена обратно у AMF, а именно в годы властвования этой компании упало качество. Теперь же требовалось восстановить марку. Мотор Evo имел меньший маслянный аппетит, требовал меньше рутинных процедур ТО, имел большие пробеги перед капитальными ремонтами и требовал меньше знаний для обслуживания. Есть мнение, что Evo спас компанию от вероятного бакнротства. Головы цилиндров и сами цилиндры были алюминиевыми, что позволило уменьшить вес и значительно улучшить охлаждение. В предыдущих двигателях материал голов и цилиндров различался и прокладки деформировалась, т.к при тепловом расширении и сжатии разные материалы сжимались и расширялись по-разному (потому болты и затягивались со всей силы). Таким образом, удалось значительно уменьшить течь масла.

    Распредвал один, кулачки располагались на одной оси, приводились в движение шестерней и располагались чуть выше оси коленвала. Хотя это упрощает компоновку, получается что толкатели расположены веерообразно относительно оси вращения распредвалов. Плоскость, образованная толкателем, перпендикулярна вертикальной плоскости, образованной распредвалом. В свою очередь, это привело к тому, что потребовалось сместить верхний конец толкателя.

    В раме двигатель крепился как жестко, так и на «подушках»: даже Shovelhead были rubbermount- в 81 году запустили линейку FLT, заменившую потом FLH. На ее базе запустили FXR в 82-м. В 84 на них поставили Эво, а в 85, когда Evo окончательно заменил Shovel, сняли FLH классический (куда, кстати, Эво не ставился ни разу — если только самопальщиками), заменив его на FLT, на базе которого и пошли новые туринги c Эво. До 87 года Evo с жестким креплением ставился только в спортстеры, потом запустили Софтэйлы. Потом на смену FXR пришла FXD в 91 — тоже «на резине». Потом FXR ограниченными сериями возрождали в виде FXR2 и FXR3.

    Кстати о различиях Evo и Shovel:

    • точность обработки поверхностей для Эво — 0.001″, а Шовел — 0.005″
    • цилиндры Шовела целиком из чугуна, у Эво — чугунная гильза в алюминиевой отливке
    • головы цилиндров и цилиндры Эво крепятся длинными болтами, у Шовела же — два набора коротких болтов (первый скрепляет цилиндр и картер, второй — головы и цилиндры)

    Evo — последний двигатель со схемой OHV и одним распредвалом. В конфигурации 1994-1998 годов устранили большую часть течи масла.

    Конструктивно, мотор длинноходный, для сравнения Evo & TwinCam:

    МоторДиаметр цилиндраХод поршня
    EVO 80″3.50″4.25″
    TC 88″3.75″4.00″
    TC 95″3.875″4.00″
    TC 96″3.75″4.38″

    В результате, он тяговитый на низах, но «стухает» на высоких оборотах.

    Evolution XL (Sporty)

    Несмотря на общее название, моторы Evo Bigtwin и Evo XL совершенно разные. Двигатель Evo Sporty появился в 1986 году в 2 вариантах: 883сс и 1100сс, придя на смену IronHead Sporty. Цилиндры и головы цилиндров алюминиевые, появились гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, в 1988 1100сс был заменент 1200сс, который и производится поныне. Также, коробка Sporty располагается в общей полости картера с двигателем, шкив вторичной передачи находится с правой стороны. Другая конструкция механизма ГРМ, если у Big Evo распредвалы находились на одной оси, то у XL все четыре распредвала были разнесены:

    На рисунке фиолетовый — ось коленвала, красным показаны распредвалы, штанги толкателей желтые, рокеры – синие, клапана – темно-зеленые, а их седла – светло-зеленые

    До 2004 модельного года evo XL ставился в раму жестко, с 2004 он стал rubber-mounted, крышки голов цилиндров стали двойными, ранее был тройной «бутерброд». Картер стал другим – чтобы получить доступ к коробке передач, нужно располовинивать двигатель.

    Тюнинг.

    Evo славится также обилием тюнинга. Stage 1 не требует никаких модификаций мотора, все ограничивается впуском-выпуском и дает прирост в ~10 лошадиных сил.

    Stage 2 — это Stage 1 плюс несложные операции на двигателе: установка тюнинговых распредвалов и фрезеровка голов для большей компрессии. Такой вариант дает 60-80 л/с на заднем колесе.

    Stage 3 еще более сложен, практически все элементы мотора требуют тюнинга, зато получается 80-120 л/с на заднем колесе.

    Stage 4 — это, в основном, гоночные двигатели. Более 120 л/с на заднем колесе получить непросто, для этого требуется много денег и опытные механики.

    Этот мотор породил огромное количество «клонов», компании-производители предлагают огромный выбор запчастей к стоковому Evo и большое разнообразие готовых моторов.

    S&S

    Компания S&S добилась, пожалуй, наибольших успехов в продвижении своих V-образных продуктов в массы. В далёком 1952-м году, основатель компании Джордж Смит произнёс сакраментальную фразу «Я хочу, чтобы все мотоциклы ездили быстрее» и запустил производство разнообразной начинки для моторов, повышающей мощностные показатели. Вслед за поршнями и цилиндрами дело доросло и до двигателей, «клонов» Harley-Davidson. Постепенно завоёвывая рынок, фирма отпраздновала полувековой юбилей, окрепла и возмужала.

    Серия под кодовым названием «P», была создана после успеха предыдущей модификации «SH». В ней компания предложила клиентам двигатели объёмом от 80 до 103 кубических дюймов, имитировавшие легендарный мотор Shovel Head, но предлагавшие технические преимущества. «P» серия – это теперь уже старые добрые Pan Head, сделанные на основе опыта работы с «SH», но с дополнительными обновлениями. В частности, в новом моторе был установлен собственного производства гидравлический привод клапанов и модифицирована система смазки. А самое главное, благодаря широте модельного ряда, двигатель этой серии можно будет установить на любое «харлеевское» шасси от 48-го года до 99-го, когда завод в Милуоки перестал утснавливать отдельно двигатели и коробки передач.

    Другая двигатель от S&S, мотор X-Wedge – нечто новое для компании. На протяжении 6-ти лет инженеры S&S трудились над проектом, и этой зимой на конвейер был выпущен первый такой двигатель. 56 градусов между цилиндрами, современный саморегулирующийся инжектор, три распредвала – вполне можно сказать, что это новое слово в серийном производстве моторов V-Twin. Большой выбор объёмов двигателя также не может не быть приятным для покупателей – можно под свой вкус и кошелёк выбрать из вариантов от 110 до 139″.

    Эти две серии закрепили авторитет компании на рынке, хотя давно уже о серьёзности намерений S&S говорило признание их продукции чуть ли ни всеми звёздами кастомайзинга и крупными тюнинговыми ателье, периодически ставящими эти двигатели на свои «чудеса», а иногда, как к примеру компания Big Dog или Arlen Ness, и вовсе комплектующие мотоциклы «Эсэндэсами» на постоянной контрактной основе.

    RevTech

    Пожалуй, одними из главных конкурентов S&S в деле моторостроения является компания RevTech, выпускающая широкую модельную линейку V-Twin-ов. Будучи подразделением Custom Chrome, RevTech имеет решённой очень важную проблему – проблему сбыта. Через каталог и многочисленных дилеров, за счёт приятной цены и множества модификаций запросто выдерживая конкуренцию с другими производителями, многие тысячи моторов рассылаются клиентам во всём мире и становятся сердцем самых радикальных кастом-проектов.

    TP Engineering

    Ещё один сильный игрок на рынке, заслуженно бравирующий своей надёжностью и качеством исполнения. Эти моторы дороже многих своих конкурентов, но при ближайшем рассмотрении становится понятно на каком основании. Не припомню, чтобы TP когда-либо заигрывали с формами, дизайнеры просто взяли классический двигатель и добились его идеальной обработки. Другое дело содержание – новая серия моторов, состоящая из экземпляров объёма 114″, 121″ и 124″, вполне претендует на звание высокотехнологичной. Каждый из этих двигателей снабжён запатентованной системой смазки, заставляющий масло сперва проходить через фильтр, прежде чем попасть в двигатель и обеспечивающей постоянное его поступление в верхнюю и нижнюю части мотора; новым зажиганием с датчиком положения вала; специально разработанными поршнями, штангами и предметами экстерьера, вроде крышки воздушного фильтра.

    Ultima

    Вот у кого по-настоящему широкий ассортимент: 80, 89, 96, 100, 107, 113, 120, 127, 130, 140 ci, от 75 лошадиных сил до 165-ти. Любая форма комплектации, любые варианты поставки, продажа мотора по запчастям – Ultima готова на всё чтобы завоевать рынок и похоже ей это удаётся. Крайне лестные отзывы клиентов, оперативная работа менеджеров, а главное вменяемая цена делают своё дело – шаг за шагом, мотор за мотором компания отбирает позиции у бывалых и опытных, и вот уже многие кастомайзеры пробуют новинку, а скоро не видят никаких «но» чтобы «пересесть» на Ultima полностью.

    Zipper’s

    А вот продукция этой фирмы одобрена даже самим заводом Harley-Davidson. Существующая уже больше 20 лет компания занимается в основном «зарядкой» стоковых двигателей. На её дрожжах обычный Эволюшн может запеть совсем другим голосом и совсем другие песни, но особого внимания заслуживают двигатели, производимые под этой маркой. Опять же в ходу нескромные объёмы от 95-ти до 131 дюйма, но главное это полный полёт инженерной фантазии. Хочешь четырёхклапанные головки для спортивной езды? Пожалуйста! Желаешь тракторный крутящий момент? Уже готово!

    Patrick Racing

    Вот моторы для любителей идеального внешнего вида. Безукоризненная отделка, сплошной хром и полированный алюминий – предел мечтаний мастера, ценящего визуальную составляющую в кастомайзинге. Цена двигателей, представленных в вариациях 113, 120, 125 и 128 кубических дюймов вполне соответствует и блеску и мощности, здесь сэкономить не удастся. Все моторы комплектуются распредвалами и алюминиевыми головками Patrick Racing, карбюраторами Mikuni и системой рокеров компании JIMS. Стандартная для Patrick Racing компрессия составляет 10.25:1, 128-дюймовый мотор имеет электронный декомпрессор.

    JIMS

    Компания JIMS, в свою очередь, порадовала любителей «помощнее» и «побыстрее» новым двигателем объёмом 131 кубик. Как и в предыдущих версиях, ход поршня составляет 4 ? дюйма, но сам поршень прибавил в размерах и теперь составляет 4 5/16 дюйма в диаметре. Алюминиевые головки разработаны с учётом аэродинамики и, по словам инженеров, охлаждаются лучше чем когда-либо, а модернизированная масляная помпа так и вовсе делает работу механизмов как нельзя более вольготной. JIMS всячески обращает внимание общественности на свои старания в области заботы о клиенте и эту модель заявляет, как подходящую для всех типов стоковых и не очень рам.

    Accurate Engeneering

    А теперь время для творчества в чистом виде. Специалисты компании заявляют о своей готовности взяться за любой проект. Всё просто: клиент платит – чудеса рождаются. Все комплектующие моторов Accurate сделаны в собственной мастерской, а результат всегда соответствует количеству нулей на чеке. Абсолютно заслуженно эти моторы считаются одними из лучших в мире и уж точно самыми элитными, не зря в компанию стоит очередь из представителей верхнего пантеона кастомайзинга, созревших на новый «из ряда вон» проект.

    Kiwi

    А вот эти ребята зашли дальше всех и начали делать реплики Flathead. Для любителей старины – лучше нет варианта, как оборудовать свой мотоцикл компактным и изящным моторчиком от KIWI, с недетским объёмом в 84 куба и развалом цилиндров в 42 градуса.

    Мотор по пожеланию может комплектоваться трансмиссией, первичной передачей и сцеплением или же работать со стандартной коробкой от Evolution. Настоящая находка для любителей!

    STD

    Очередная компания, успешно поворачивающая время вспять. Любые объёмы (от 74 до 120 дюймов), заключённые в обложку Pan/Shovel или Shovelhead, полная подготовка к работе и комплектация карбюратором Mikuni и всей электросистемой, испытания каждого мотора на стенде – это ли не забота о брате кастомайзере?

    R&R

    У этой компании есть несколько лозунгов, которые не могут не подкупить. Как вам определения «Внешний вид ювелирного украшения» или «качество швейцарских часов»? Понятно, что и цена соответствует вышеприведенным эталонам. Но в любом случае, R&R – моторы для особых целей, выполненные из алюминия дорогих марок с использованием только американских запчастей, что уже сразу подкупает состоятельных штатовских клиентов.

    Выше приведён лишь малый список доступных на рынке двигателей V-Twin, но и этого достаточно, чтобы понять, что рамки в кастомайзинге определяются не техническими возможностями, а степенью воспаленнности воображения, ну или финансами.

    Источники:

    http://en.wikipedia.org/wiki/Harley-Davidson_Evolution_engine

    http://ridehard.msk.ru/motorcycles/stati/ataka-klonov/

    http://www.miamichoppershop.com/id115.html

    http://www.miamichoppershop.com/id69.html

    Двигатель на моём Фокусе — Ford Focus 1

    Выложу фото всех двигателей фф1 для простоты идентификации:
    ===
    Zetec E, самый часто встречающийся, ставился и на европейцев и на американцев и на русфф 1600, 1800 и 2000
    Двигатель Zetec-E 1.6 EZDA 16-клапанный. (Р)
    Двигатель Zetec-E 1.8. (Р)
    Двигатель Zetec-E 2.0. (Р)
    ===
    Двигатель Duratec 1.6. (Р) сборка юар, ставился только на русфф (все имеют хрустальную оптику и поворотники в головной оптике (как и рестайлинг европейцев конца 2001г.))
    Примечание: Duratec 1.6 = Zetec Rocam 1.6
    ===
    двигатель дюратек 2000, фокус с ним как свт шел в сша и как ст в европе
    ===
    Двигатель Duratec 2.3 L. (Р) 2300сс 145л.с., встречался только на американских фф1, такой же был на гэлакси
    еще раз
    ===
    Двигатель Split Port 2. 0. (Р) 8клапанный мотор 2000сс
    он же
    ===
    Двигатель Zetec-S 1.4/1.6. (Р) ставился только на европейцев
    ===
    Варианты двигателей для российского Ford Focus

    В Российском Фокусе возможно всего 3 вариации.

    – 1.6 литра 8V 100 л.с. МКПП
    – 1.8 литра 16V 115 л.с. МКПП
    – 2.0 литра 16V 130 л.с. АКПП

    Двигатели 1.6 и 1.8 адаптированы под 92й бензин. Двигатель 1.6 8V появился
    вместо двигателя 1.6 16V, ставившегося на испанские Фокусы, который
    был будучи зажатый под 92й бензин откровенно вял, плохо заводился в
    мороз и имел проблемы с надежностью алюминиевого блока цилиндров (описаны
    случаи разрушения двигателя).

    Та модель, которая ставится сейчас – «старше» (поколение Duratec), имеет
    чугунный блок и цепной привод ГРМ.

    Двигатель 1.6 – тяговит на низах, и вяловат на трассе. Собирается в
    ЮАР. В прессе и на форуме отмечены случаи наличия в новом изделии
    трещин в блоке цилиндров, приводящие к разрушению двигателя. Однако
    точно определить к какому двигателю 1.6 8V или 1.6 16V относится
    высказывание невозможно. Рекомендован для спокойной езды по городу. С
    2004 модельного года имеет ограничитель скорости 180 км/ч.

    Двигатель Zetec E 1.8 – чуть хуже снизу и весел на средних оборотах, из за
    чего провоцирует более активный стиль езды. Хорош на трассе. Имеет
    с рождения (июль 2002года) ограничитель скорости 180 км/ч. Имеет
    самую хорошую разгонную характеристику до 100 км/ч за счет ручной
    коробки передач.

    Двигатель Zetec E 2.0 – поставляется только с АКПП и за счет этого имеет
    чуть худшую, чем 1.8 разгонную динамику до 100 км/ч по документам.
    В базе с двигателем – задние дисковые тормоза.

    график мощности и крутящего момента из брошюры «Ford Focus» 2003 г.

    двигатель y200l2 6 характеристика

    Технические характеристики L200 — двигатели .

    May 02, 2016  Технические характеристики пикапа Мицубиси Л200, параметры двигателя 2. 4 di-d, расход топлива, принцип работы полного привода, конфигурация кузова и подвески

    Get Price

    Трактор ЮМЗ-6 технические характеристики, двигатель .

    Oct 16, 2014  ЮМЗ-6 оказался куда больше похож на него, нежели МТЗ-50. Модель, запущенная в производство в 1966-ом году, стала настоящей легендой СССР. Тогда страна переживала тяжелые годы и испытывала острую .

    Get Price

    Двигатель Мазда Мазда 6 технические характеристики,

    Двигатель Mazda SH-vpts SH SH01 CX-5 Mazda 3 6 Цена 120 000 р. Контрактный двигатель Mazda 6 (GH) 2007-2012, 2.2 л, диз (R2)

    Get Price8.8/10

    Двигатель Toyota 2L, Технические Характеристики, Какое .

    2L — рядный 4х цилиндровый дизельный двигатель производимый компанией Toyota с 1980 года. Силовой агрегат устанавливался продольно на заднеприводные автомобили. Силовая установка имеет 2,4 литра объема и развивает .

    Get Price

    Двигатель Приора 16 клапанов: технические характеристики .

    Mar 26, 2015  Общие характеристики. Изначально автомобиль был укомплектован 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, о котором автолюбителям на практике известны все характеристики, в частности, то, какой ресурс работы он имеет на .

    Get Price

    Двигатели «Камминз» (Cummins): технические

    Автолюбители уже немало слышали о дизельных двигателях американского бренда Cummins. Двигатели «Камминз» давно и упорно устанавливают на грузовые и легковые автомобили как отечественных, так и зарубежных производителей.

    Get Price

    Двигатель Рено Дастер 1.6 характеристики, двигатель .

    Двигатель Рено Дастер 1.6 характеристики которого мы представим ниже заменил устаревший мотор стоявший под капотом первых Renault Duster. Новый двигатель Дастера 1.6 литра мощностью 114 л.с. появился у кроссовера сразу после .

    Get Price

    6 ЧН 18/22 — Википедия

    6 ЧН 18/22 — распространённый тип судовых дизельных двигателей, выпускавшихся с 1950-х годов до .

    Get Price

    Трактор ЮМЗ-6 технические характеристики, двигатель .

    Oct 16, 2014  ЮМЗ-6 оказался куда больше похож на него, нежели МТЗ-50. Модель, запущенная в производство в 1966-ом году, стала настоящей легендой СССР. Тогда страна переживала тяжелые годы и испытывала острую .

    Get Price

    Трактор ЮМЗ-6: технические характеристики

    2.2. Двигатель трактора ЮМЗ-6. Тракторы серии ЮМЗ-6 оснащены дизельными силовыми агрегатами двух моделей Д65М и Д65Н, которые имеют

    Get Price

    Двигатели «Камминз» (Cummins): технические

    Автолюбители уже немало слышали о дизельных двигателях американского бренда Cummins. Двигатели «Камминз» давно и упорно устанавливают на грузовые и легковые автомобили как отечественных, так и зарубежных производителей.

    Get Price

    Двигатель M20A-FKS технические характеристики. Toyota

    Двигатель Toyota M20A-FKS Двигатель M20A-FKS M20A-FKS — бензиновый двигатель объемом 2.0 литра и мощностью 149-174 л.с. Устанавливался на Toyota Corolla , Toyota Harrier и другие .

    Get Price

    1.6 BSE — двигатель Фольксваген БСЕ 1.6 MPI Otoba

    1.6-литровый двигатель Фольксваген 1.6 bse собирался на заводе компании с 2002 по 2015 год и устанавливался на такие популярные модели концерна как Гольф, Пассат, Туран либо Кадди.

    Get Price

    Двигатель Опель Астра н 1.6 литра характеристики .

    Двигатель Опель Астра н 1.6 литра мощностью 115 л.с. довольно популярный силовой агрегат в нашей стране. Надежный атмосферный мотор разработан немецкими инженерами с учетом всех современных веяний.

    Get Price

    Двигатель Мазда: характеристики, особенности, описание .

    Двигатель Mazda SkyActiv-G 1.5 для Мазда-2. Наименование. Характеристика. . 1.6 литра (1598 см куб)

    Get Price

    Двигатель ВАЗ 21124-100026080 (характеристика .

    На двигатель ВАЗ 21124 установлен коленчатый вал 11183 -1005016. Этот же коленвал установлен на модели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194. Ход поршня в 75,6 мм, обеспечивается кривошипом коленчатого вала, радиусом 37,8 мм.

    Get Price

    Двигатель EZ36 Характеристики, особенности, надежность

    11.6: Расход масла, гр./1000 км до 1000: Масло в двигатель: 0w-30 5w-30 5w-40 10w-30 10w-40: Сколько масла в двигателе, л: 6. 3: Замена масла проводится, км 15000 (лучше 7500) Рабочая температура двигателя, град. ~90

    Get Price

    GA16DE — двигатель Ниссан Примера 1.6 литра Otoba

    1.6-литровый двигатель Ниссан ga16de выпускался с 1990 по 2002 годы в трех модификациях: с фазорегулятором, без него, а еще в газовой версии ga16dne для ряда развивающихся стран.

    Get Price

    Двигатель ВАЗ 21124 1.6 16V — характеристики, замена

    Двигатель ВАЗ 21124 1.6 16v Краткое описание. Двигатель ВАЗ 21124 устанавливался на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

    Get Price

    Двигатель Рено Логан: особенности, характеристики

    Двигатель Рено Логан 1,6 в своем одновальном исполнении может развивать максимальную мощность 98 л.с. Двигатель k7m достаточно универсален по

    Get Price

    Двигатель Skoda 1.6 MPI – характеристики и

    Для начала новый двигатель предложили в России для новой SKODA Octavia, затем — для SKODA Yeti, теперь подошла очередь SKODA . Стоит отметить: мотор, о котором идет речь, 1.6 MPI серии ЕА211, был разработан и .

    Get Price

    6 ЧН 18/22 — Википедия

    6 ЧН 18/22 — распространённый тип судовых дизельных двигателей, выпускавшихся с 1950-х годов до .

    Get Price

    Двигатели «Камминз» (Cummins): технические

    Автолюбители уже немало слышали о дизельных двигателях американского бренда Cummins. Двигатели «Камминз» давно и упорно устанавливают на грузовые и легковые автомобили как отечественных, так и зарубежных производителей.

    Get Price

    Трактор ЮМЗ-6: технические характеристики

    2.2. Двигатель трактора ЮМЗ-6. Тракторы серии ЮМЗ-6 оснащены дизельными силовыми агрегатами двух моделей Д65М и Д65Н, которые имеют

    Get Price

    1.6 BSE — двигатель Фольксваген БСЕ 1.6 MPI Otoba

    1.6-литровый двигатель Фольксваген 1.6 bse собирался на заводе компании с 2002 по 2015 год и устанавливался на такие популярные модели концерна как Гольф, Пассат, Туран либо Кадди.

    Get Price

    Двигатель M20A-FKS технические характеристики. Toyota

    Двигатель Toyota M20A-FKS Двигатель M20A-FKS M20A-FKS — бензиновый двигатель объемом 2. 0 литра и мощностью 149-174 л.с. Устанавливался на Toyota Corolla , Toyota Harrier и другие .

    Get Price

    Технические характеристики Volkswagen Passat /

    Топовая бензиновая версия оснащается 3,6-литровым v6 мощностью 300 л.с.Что же касается дизельных модификаций, то самая экономичная имеет объем 1,6 л и мощность 105 л.с. Данный двигатель потребляет .

    Get Price

    §79. Характеристики асинхронных двигателей

    Наибольший вращающий момент M max двигатель развивает при некоторое скольжении s kp, составляющем 10—20%.Отношение M max /M ном определяет перегрузочную спосо.ость двигателя, а отношение М п /М ном — его пусковые свойства.

    Get Price

    Двигатель EZ36 Характеристики, особенности, надежность

    11.6: Расход масла, гр./1000 км до 1000: Масло в двигатель: 0w-30 5w-30 5w-40 10w-30 10w-40: Сколько масла в двигателе, л: 6.3: Замена масла проводится, км 15000 (лучше 7500) Рабочая температура двигателя, град. ~90

    Get Price

    Двигатель ЗМЗ-409. Описание. Технические характеристики .

    Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее, на базе его преемника ЗМЗ-405.Используется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинаковая), коленвал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые .

    Get Price

    Характеристики и отзывы о двигателе ВАЗ 21129 (1.6л., 106л .

    Лада Веста 2019 год, МКПП, 1.6. ДВС 21129. В двигатель залил Mobil 1FS 5/30. Пробег 5100 км. Работает ровно, тихо, бензин — АИ- 92 Роснефть-Ачинск НПЗ, на низах и верхах слушается педаль дроссельной заслонки. .

    Get Price

    Двигатель — Википедия

    Двигатель Стирлинга. В 1816 шотландец Роберт Стирлинг предложил двигатель внутреннего сгорания, называемый сейчас его именем Двигатель

    Get Price

    Двигатель Lifan 168 F-2 (Honda GX 200) 6.5 л.с — цена .

    Двигатель Lifan 168 F-2 (Honda GX 200) 6.5 л.с c горизонтальным коленвалом. Технические характеристики двигателя Lifan 168F-2 6.5 л.с. с горизонтальным коленвалом Тип двигателя Бензиновый 4-х тактный мощностью 6. 5 л.с. / 3600 об.мин .

    Get Price

    Газотурбинный двигатель самолета. Фото. Строение .

    Газотурбинный двигатель, как и поршневой двигатель на любом автомобиле, относится к двигателям внутреннего сгорания.

    Get Price

    Ситроен Берлинго технические характеристики, двигатель

    3 Двигатель. 3.1 1. 1,6-литровый мотор: 3.2 2. 1,6-литровый мотор VTi (VTi XT-R): 3.3 3. 1,6-литровый турбодизель HDi: 3.4 4. 1,6-литровый турбодизель HDi: 4 Устройство; 5 Видео отзывы; 6 Отзывы о Citroen Berlingo; 7 Цена нового и б .

    Get Price

    Ford Duratec Википедия


    Duratec

    — название серии четырёх и шестицилиндровых бензиновых двигателей, устанавливаемых на автомобилях концерна Ford Motor Company с 1993 года по сей день.

    Первоначальное название Duratec, получил шестицилиндровый двигатель объёмом 2.5 литра, установленный на Форд Мондео. С 2000 года модификации двигателя 1.8 и 2.0 литра также стали называться Duratec.

    В настоящее время существуют достаточное количество модификаций двигателя, объединённых в одну серию. В Европе все бензиновые двигатели для Форд носят название Duratec. Двигатели Duratec устанавливаются также на автомобили Lincoln, Mazda, Volvo и Jaguar.

    Американская классификация Duratec

    НаименованиеСемействоОбъём л (см³)Годы выпускаОсобенности
    Duratec 8v 60 PSKent1.3 л (1299)?—по сей деньOHV Straight-4 (I4)
    Duratec 8v 70 PSKent1.3 л (1297) 1.6 л (1597 )?—по сей деньSOHC I4
    Duratec SCiMZR1.8 л (1798)2003—по сей деньDOHC GDI I4
    DuratecMZR1.6 л (1598) 1.8 л (1798) 2.0 л (1999) 2.3 л (2261)2001—по сей деньDOHC I4
    Duratec 25Mondeo2.5 л (2544)1994—2002DOHC
    Duratec 30Mondeo3.0 л (2967)1996—по сей деньDOHC V6
    Duratec 35Cyclone3. 5 л (3492)2006—по сей деньDOHC V6
    Duratec 37Cyclone3.7 л (3721)2007—по сей деньDOHC V6

    Европейские модификации Duratec

    МодификацияОбъём см³Мощность кВт/л.сFiestaFusionFocusC-MaxMondeoS-MaxGalaxy
    Четырёхцилиндровые двигатели
    1.25 16V124255/75YY
    1.3 8V129944/60YY
    1.3 8V129951/69YY
    1.4 16V138859/80YYY
    1.6 16V159674/100YYYY
    Ti-VCT 1.6 16V159681/110Y
    Ti-VCT 1.6 16V159685/115Y
    Ti-VCT 1.6 16V159692/125YY
    1.6 8V159970/95YY
    1.8 16V179892/125YYY
    2.0 16V1999107/145YYYYY
    2.0 16V (ST)1999110/150Y
    Пятицилиндровые двигатели
    2.5 20V2521162/220YY
    2.5 20V (ST)2521166/225Y

    Duratec Ti-VCT 1.6 16V

    Бензиновый двигатель внутреннего сгорания с рабочим объёмом 1596 кубических сантиметров, с изменяемыми фазами газораспределения.

    • Количество цилиндров — 4, расположение — рядное.
    • Количество клапанов — 16.
    • Электронный многоточечный впрыск.
    • Максимальная мощность — 84 кВт (115 л.с.) при 6000 об/мин.
    • Максимальный крутящий момент — 155 Нм при 4150 об/мин.

    Устанавливается на автомобили Ford Focus 2, 3, Ford Mondeo.

    Duratec 2.5Т ST

    Бензиновый двигатель внутреннего сгорания с рабочим объёмом 2521 кубических сантиметров, с изменяемыми фазами газораспределения.

    • Количество цилиндров — 5, расположение — рядное.
    • Количество клапанов — 20.
    • Электронный многоточечный впрыск.
    • Максимальная мощность — 164 кВт (220 л.с.) при 6000 об/мин.
    • Максимальный крутящий момент — 320 Нм при 1600 — 4000 об/мин.

    Устанавливается на автомобили Ford Focus ST, Ford Mondeo, Ford S-Max и Ford Kuga.

    Модификации

    • На второе поколение автомобилей Форд Фокус устанавливалось несколько модификаций двигателей, о которых мы поговорим поподробнее. Базовый 1,4 литровый мотор имел мощность в 80 лошадиных сил и не пользовался должной популярностью у покупателей. Автомобиль с этим мотором, в особенности при работе в паре с автоматической коробкой передач, не обеспечивал должную динамику, а по расходу топлива этот двигатель проигрывал даже 1,6 и 1,8 литровым моторам.
    • Популярностью у покупателей пользовались автомобили с 1,8 литровым двигателем, который имел обозначение Duratec-HE/MZR L8. этот мотор имел мощность в 125 лошадиных сил и наделял автомобиль отличными показателями динамики. Средний расход этого достаточно надежного и простого в обслуживании мотора составлял в смешанном цикле не более 7 литров бензина на сто километров пробега. Этот двигатель отличался увеличенным ресурсом, который на практике составлял более 500 тысяч километров пробега.
    • Двухлитровый двигатель с индексом Duratec HE/MZR LF обеспечивал автомобилю завидную динамику и отличную тягу в широком диапазоне оборотов. Мощность этого мотора составляла 155 лошадиных сил, а расход топлива 5,4 литра по трассе и в городе 9,8 литра. Этот мотор устанавливался на Форд Фокус второго поколения, Mazda 3, 5 и 6.
    • На заряженную модификацию Ford Focus 2 ST устанавливался 2,5-литровый бензиновый мотор, который имеет мощность в 225 лошадиных сил. Этот мотор разгонял автомобиль до сотни за 6,8 секунд, а расход топлива в смешанном цикле не превышал 10 литров бензина. Отметим, что данная модификация отличается сложной конструкцией, что несколько затрудняло ремонт мотора. Часто из строя выходил турбонагнетатель, который требовал ремонта каждые 100-150 тысяч километров пробега.
    • Дизельная модификация Форд Фокуса второго поколения получила мотор с объемом в 1,8 литра. В зависимости от своей модификации этот мотор выдавал 90, 100 и 115 лошадиных сил. Наибольшую популярность получила модификация с мощностью в 90 лошадей, она отличалась надежностью, простотой в обслуживании и имела ресурс в 400-500 тысяч километров пробега.
    • Модификация двигателя с мощностью в 100 лошадиных сил не имеет системы регулировки газораспределения. Поэтому при выполнении сервисных работ через каждые 100 тысяч пробега необходимо проводить регулировку зазора клапанов.
    • У модификации Duratec 1.6 Ti-VCT имеющиеся гидрокомпенсаторы позволяют избавить автовладельца от этой работы. Система VCT анализирует текущий момент работы двигателя и изменяет зажигание таким образом, что позволяет добиться максимальной отдачи от мотора. Наличие VCT позволяет увеличить мощность силового агрегата на 15%.
    • Ременной привод ГРМ на Duratec 1.6 отличается надежностью и требует замены после 150 тысяч километров. Привод имеет гидромеханическую связь, через которую передается вращение на имеющиеся распределительные валы. Необходимо сказать, что сервисные работы по замене ремня ГРМ отличаются сложностью, так как доступ к необходимым элементам в подкапотном пространстве затруднен, что в свою очередь усложняет замену роликов и направляющих.
    • У модификации двигателя, который устанавливался уже на рестайлинговую версию Форд Фокус 2, имеются специальные датчики положения валов, которые сигнализируют о наличии отклонений в положении валов. Специалисты из сервисных центров отмечают, что не редкость ситуации, когда датчики не сигнализировали об имеющихся проблемах с ремнем ГРМ, который постепенно растягивался и обрывался, что в свою очередь приводило к катастрофическим последствиям для двигателя.
    • Поэтому автовладельцам рекомендуется полагаться не на имеющиеся датчики положения валов, а обслуживать Форд двигатель на основании межсервисного пробега и выполнять данную процедуру каждые 140-160 тысяч километров пробега.
    • Масло в двигателе с системой газораспределения проходит через электромагнитные клапаны, которые отвечают за движение смазки в моторе. Управление электромагнитными клапанами осуществляется центральным компьютером, который анализирует пробег автомобиля, текущие показатели оборотов и ряд других факторов.
    • Золотниковое устройство у электромагнитных клапанов крайне чувствительно к качеству моторного масла, поэтому если автовладелец пренебрегает требованиям по его замене или же использует некачественную смазку, это быстро приводит к выходу из строя масляных соленоидов, что вынуждает устранять имеющиеся неисправности систем двигателя и проводить дорогостоящий ремонт.

    Это интересно: Электромобиль на базе ВАЗ-2106

    Отрывок, характеризующий Duratec

    Соня, Наташа, Петя, Анна Михайловна, Вера, старый граф, обнимали его; и люди и горничные, наполнив комнаты, приговаривали и ахали. Петя повис на его ногах. – А меня то! – кричал он. Наташа, после того, как она, пригнув его к себе, расцеловала всё его лицо, отскочила от него и держась за полу его венгерки, прыгала как коза всё на одном месте и пронзительно визжала. Со всех сторон были блестящие слезами радости, любящие глаза, со всех сторон были губы, искавшие поцелуя. Соня красная, как кумач, тоже держалась за его руку и вся сияла в блаженном взгляде, устремленном в его глаза, которых она ждала. Соне минуло уже 16 лет, и она была очень красива, особенно в эту минуту счастливого, восторженного оживления. Она смотрела на него, не спуская глаз, улыбаясь и задерживая дыхание. Он благодарно взглянул на нее; но всё еще ждал и искал кого то. Старая графиня еще не выходила. И вот послышались шаги в дверях. Шаги такие быстрые, что это не могли быть шаги его матери. Но это была она в новом, незнакомом еще ему, сшитом без него платье. Все оставили его, и он побежал к ней. Когда они сошлись, она упала на его грудь рыдая. Она не могла поднять лица и только прижимала его к холодным снуркам его венгерки. Денисов, никем не замеченный, войдя в комнату, стоял тут же и, глядя на них, тер себе глаза. – Василий Денисов, друг вашего сына, – сказал он, рекомендуясь графу, вопросительно смотревшему на него. – Милости прошу. Знаю, знаю, – сказал граф, целуя и обнимая Денисова. – Николушка писал… Наташа, Вера, вот он Денисов. Те же счастливые, восторженные лица обратились на мохнатую фигуру Денисова и окружили его. – Голубчик, Денисов! – визгнула Наташа, не помнившая себя от восторга, подскочила к нему, обняла и поцеловала его. Все смутились поступком Наташи. Денисов тоже покраснел, но улыбнулся и взяв руку Наташи, поцеловал ее. Денисова отвели в приготовленную для него комнату, а Ростовы все собрались в диванную около Николушки. Старая графиня, не выпуская его руки, которую она всякую минуту целовала, сидела с ним рядом; остальные, столпившись вокруг них, ловили каждое его движенье, слово, взгляд, и не спускали с него восторженно влюбленных глаз. Брат и сестры спорили и перехватывали места друг у друга поближе к нему, и дрались за то, кому принести ему чай, платок, трубку. Ростов был очень счастлив любовью, которую ему выказывали; но первая минута его встречи была так блаженна, что теперешнего его счастия ему казалось мало, и он всё ждал чего то еще, и еще, и еще. На другое утро приезжие спали с дороги до 10 го часа. В предшествующей комнате валялись сабли, сумки, ташки, раскрытые чемоданы, грязные сапоги. Вычищенные две пары со шпорами были только что поставлены у стенки. Слуги приносили умывальники, горячую воду для бритья и вычищенные платья. Пахло табаком и мужчинами. – Гей, Г’ишка, т’убку! – крикнул хриплый голос Васьки Денисова. – Ростов, вставай! Ростов, протирая слипавшиеся глаза, поднял спутанную голову с жаркой подушки. – А что поздно? – Поздно, 10 й час, – отвечал Наташин голос, и в соседней комнате послышалось шуршанье крахмаленных платьев, шопот и смех девичьих голосов, и в чуть растворенную дверь мелькнуло что то голубое, ленты, черные волоса и веселые лица. Это была Наташа с Соней и Петей, которые пришли наведаться, не встал ли. – Николенька, вставай! – опять послышался голос Наташи у двери. – Сейчас! В это время Петя, в первой комнате, увидав и схватив сабли, и испытывая тот восторг, который испытывают мальчики, при виде воинственного старшего брата, и забыв, что сестрам неприлично видеть раздетых мужчин, отворил дверь.

    Неисправности

    НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
    Мотор быстро перегревается или же наоборот долгое время выходит на рабочую температуру охлаждающей жидкостиСлабым местом этого двигателя является термостат, который заклинивает в одном положении, что приводит к тому, что охлаждающая жидкость циркулирует либо по большому, либо по малому контуру. Как результат, двигатель Форд Фокус в зависимости от заклинившего положения термостата медленно нагревается или же быстро перегревается. Решить данную проблему можно путем замены термостата.
    Появление детонационного стука клапановПодобная неисправность системы двигателя характерна для версии мотора Duratec без системы регулировки газораспределения. Чтобы устранить детонационный стук необходимо провести регулировку зазора клапанов и правильно выставить зажигание у автомобиля.
    Появление характерных вибраций, которые не проходят с прогревом двигателяПроблемы может доставлять опора двигателя Форд Фокус 2, которая имеет свойство проседать и выходить из строя. В итоге мотор начинает заметно вибрировать, причем интенсивность вибраций нарастает по мере ухудшения состояния опоры. Ремонт в данном случае заключается в замене поврежденного элемента. Опора двигателя Форд Фокус 2 меняется без полного демонтажа двигателя и моторного отсека.
    Двигатель Форд Фокус начинает троить и работает с явными проваламиПричин такого троения двигателя может быть масса. Проблемы в работе двигателя могут возникнуть по причине вышедшей из строя свечи, высоковольтного провода или катушки зажигания. Аналогичные поломки имеет также двигатель Форд Транзит, который принадлежит к семейству Дюратек.
    Появляется индикация о неправильной работе системы смазки и недостаточном давлении в системеПроблема может крыться в вышедших из строя электромагнитных клапанах или же засорившемся внутреннем масляном фильтре, который стоит непосредственно перед соленоидами.
    Сильный удар и потеря мощности моторомПодобное характерно для обрыва ремня ГРМ и удара поршнем о клапанную систему. В данном случае необходимо вскрытие мотора и его визуальный осмотр.

    Это интересно: Peugeot 508 RXH

    Информация о дробилках Kawasaki Kawasaki Staffa Двигатель Hydrauli

    шаровая мельница indonesiagrindings

    Инструмент мечта YouTubeNov 17, 2017 How to build your own swimming pool. All process, step by step (in only 30 minutes). Duration: 31:22. Alexander Fedo

    Ремонт гидромотора JCB, Ремонт гидромотора, Ремонт

    Ремонт гидромотора JCB, гидравлика от производителя, Ремонт гидравлики, ремонт гидронасоса

    CTT No.6/2014 by CTT magazine

    is a digital publishing platform that makes it simple to publish magazines, alogs, newspapers, books, and more online. Easily share your publiions and get them in front of ‘s

    Информация о стоимости проекта доломита

    Статья 103. Реестр контрактов, заключенных заказчиками . 10) информация об исполнении контракта (отдельного этапа исполнения контракта), в том числе информация о стоимости исполненных обязательств (об оплате контракта

    KAWASAKI K3VL купить в Украине, сравнение цен, лучшая цена

    kawasaki k3vl лучшая цена, kawasaki k3vl Украина, kawasaki k3vl поставщики, kawasaki k3vl ремонт, kawasaki k3vl сравнить, kawasaki k3vl сравни,

    Архивы Kawasaki MotoNoob.

    ru

    Kawasaki Ninja, новая модель Kawasaki Ninja, Kawasaki Ninja ZX6R, Кавасаки 636 За основу мотоцикла был взят двигатель от Kawasaki ER6 и Kawasaki Versys 650, 22.05.2019. Тут я расскажу о легендарном Kawasaki Z900RS возвращение легенды!

    Kawasaki Продажа квадроциклов Kawasaki в Минске. Купить

    Kawasaki новые и с пробегом в Беларуси. Объявления о продаже квадроциклов Kawasaki. Купить или продать свой квадроцикл Kawasaki на сайте Автомалиновка.

    Kawasaki – где купить Kawasaki, свежие цены Kawasaki в

    Kawasaki ER6f — мотоцикл класса стрит (street) с двигателем объемом 649 куб. см. ER6f оборудован двумя счетчиками — пройденного пути и цифрового тахометра в виде полосы, аналогичного тому, который видят наши гонщики в MotoGP.

    информация о валковых дробилках

    Информация о дробилках Kawasaki Kawasaki Staffa Motor Информация о дробилках Kawasaki Kawasaki Staffa Motor Hydrauli. часто задаваемые технические вопросы о дробилках bmw продам талек дробилка мг си о о Получить цен

    Kawasaki MotoTeamRussia все о мотоциклах

    Kawasaki новости, тестирования, Рама, двигатель, характеристики в целом мало изменились с 90х годов, и в этом нет ничего плохого. и он рассказал нам о кроссовом Kawasaki

    подробная информация об основных частей дробилки

    Общая информация о Банке . подробная информация о продукте доступна на официальном сайте sovest . С 17 марта 2017 года Банк является оператором Платежной системы CONTACT, а также оператором по .

    информация о частях щековой дробилки

    Информация о дробилке щековой дробилки. 2 130 информация о дробилке. Запасные части к дробилке щековой СМД Информация о или Редуктор бортовой правый 765.15СБ.130 Броня неподвижная КМДГр 1278.07. 2.

    Kawasaki купить, цена, характеристики

    Kawasaki купить. Kawasaki разумные цены, скидки, акции! Технические характеристики, описание

    KAWASAKI гидромоторы

    kawasaki гидромоторы Украина, kawasaki гидромоторы поставщики, kawasaki гидромоторы ремонт, kawasaki гидромоторы сравни, kawasaki гидромоторы сравнить цены,

    Engines Kawasaki Engines

    Exceptional performance and reliability have earned Kawasaki Engines a world famous reputation for durability, performance and superior technology enabling

    Kawasaki Heavy Industries — Википедия

    Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (яп. кавасаки дзю:го:гё: кабусикигайся) — японская корпорация со штабквартирами в городах Кобе и Токио (Минато), созданная Кавасаки Сёдзо в 1896 году один из крупнейших в мире

    Мотоциклы Kawasaki: фото, видео, стоимость, характеристики

    Информация о мотоциклах Kawasaki: фото, видео, стоимость, максимальная скорость и расход топлива, объем двигателя(мотора), характеристики мотоциклов Kawasaki

    информация о заводе дробилки

    информация о ремне дробилки. Информация о дробилках Kawasaki Kawasaki Staffa Motor lght. Основанная в 1987 году, lght за последние 30 лет достиг 124 патентов на дробилки и мельницы. 22 зарубежных офиса не только проявляют нашу популярность

    Гидроцилиндр га8000

    Гидроцилиндр га8000, Производитель гидравлики 🥇, Ремонт ⚡️, Продажа ⭐️, Восстановление

    Раздел: двигатели для японских мотоциклов Kawasaki

    В этом каталоге вы можете купить контрактный двигатель для Kawasaki практически любой модели и года выпуска, все двигатели контрактные, без

    Ремонт гидромашин Амкадор, Производство и ремонт

    Ремонт гидромашин Амкадор, Производитель гидравлики ⭐️, Ремонт ⚡️, Продажа ⭐️

    Почему Википедия занимает первое место в Google: правда о SEO, которую никто не хочет слышать

    Нельзя отрицать, что 99% — это чрезвычайно большой объем ключевых слов для ранжирования, и это очень интересное исследование, чтобы подчеркнуть доминирование Википедии.

    Однако я все еще не очень удивлен результатами. Похоже, что Википедия стала крупнейшим конкурентом каждого оптимизатора поисковых систем, что объясняет, почему ее доминирование в Google привлекает к себе большое внимание.

    Но если вы глубже вникнете в причины, по которым сайт занимает место в рейтинге, я искренне верю, что они заслуживают того, чтобы занимать в этом месте.

    Я определенно не думаю, что здесь происходит что-то неалгоритмическое, как некоторые люди упоминали в прошлом.

    Диаграмма от Intelligent Positioning, показывающая позиции Википедии в Google для 1000 случайно сгенерированных поисковых запросов:

    Почему Википедия доминирует над Google?

    Чтобы подтвердить доводы в пользу того, что сайт является лидером в области органического поиска в мире, Википедия, вероятно, предлагает лучший набор основ SEO в Интернете:

    Уникальное и подробное содержание

    Википедия — отличный пример использования UGC (пользовательский контент) с огромными объемами контента, содержащего огромное количество деталей.

    Например, страница Wikipedia Turkey (которая входила в примерный список из 1000 терминов) содержит 12536 слов на этой единственной странице, а объем содержания Википедии простирается до 70 миллионов проиндексированных страниц в Google на 10 языках!

    Целевые веб-страницы для ключевых терминов

    Каждая страница написана индивидуально вокруг основного поискового запроса, и из-за того, что это одновременно сильная страница и домен, она, вероятно, будет ранжироваться как по этим основным поисковым запросам, так и по длинному хвосту трафика (и с более чем 12000 ключевых слов на странице, это очень длинный хвост!)

    Очень сильный авторитет домена

    Очень немногие могут соперничать с авторитетом домена 100/100 в OpenSiteExplorer, всего 6.13 млн ссылок в MajesticSEO. Это кампания по наращиванию ссылок!

    Отличная структура внутренних ссылок

    Википедия отлично справляется с внутренними контекстными ссылками, позволяя распределять силу домена по всему сайту. Если бы только он удалил этот nofollow и добавил внешние ссылки!

    Превосходный авторитет страницы

    Википедия, несомненно, является лидером рынка онлайн-энциклопедий (Энкарта, кто?), Поэтому она естественным образом генерирует ссылки и цитаты из высококачественных источников.

    Если вы посмотрите на ту же веб-страницу «Турция» — там 21 375 ссылок, ведущих непосредственно на эту страницу, многие из которых взяты из авторитетных источников, таких как BBC, Telegraph и NASA!

    Объедините это с таким сильным доменом, и станет намного яснее причины, по которым они так хорошо ранжируются.

    Но продлится ли это господство?

    Основываясь только на показателях SEO, особенно на содержании и ссылках, я бы сказал, что да. Википедия — настолько сильный сайт, что изменить эту тенденцию будет очень сложно.

    Главное, что я считаю угрозой для них, может заключаться в том, как алгоритм Google будет развиваться в направлении анализа намерений пользователей.

    Например, если пользователь ищет «Турция» (один из терминов, перечисленных в исследовании) и ожидает найти путевки и путевки, он может быть разочарован, найдя вместо этого информационную страницу о стране.

    Итак, если Google начнет уделять больше внимания показателям отказов и пользовательскому опыту, я могу увидеть, что Википедия потеряет некоторые из своих верхних позиций в будущем, особенно для большего количества транзакционных запросов.

    Однако, на мой взгляд, маловероятно, что сайт полностью соскользнет с первой страницы. Главным образом потому, что Google, кажется, твердо верит в то, что «запрос заслуживает разнообразия», а Википедия обычно предоставляет контент, который не может предложить ни один другой сайт для огромного диапазона ключевых слов.

    Как вы, как оптимизатор поисковых систем, воспользуетесь этим преимуществом?

    Как я уже упоминал выше, Википедия — конкурент каждого оптимизатора поисковых систем. Нравится вам это или нет, но он может не конкурировать напрямую за бизнес на вашем рынке, но он конкурирует за рейтинги и трафик на вашем рынке, который генерирует ваш бизнес.

    Итак, если вы знаете, что он занимает высокие позиции в Google, почему бы не использовать эту информацию, чтобы копнуть немного глубже? Проанализируйте, сколько трафика он получает; есть отличный инструмент, который показывает посещаемость отдельной статьи в Википедии — посмотрите, например, на страницу Турции:

    Это говорит о том, что Википедия получила 1 038 886 посещений за последние 90 дней и что это 253-я по популярности статья в Википедии.

    Кроме того, вы можете копнуть еще глубже, если у вас есть платные инструменты, такие как Hitwise, SearchMetrics или SEMRush, пытаясь выяснить, какие ключевые слова Википедия генерирует трафик, а затем оптимизировать и таргетировать трафик от них.

    Как вы думаете?

    Согласны ли вы, что рейтинг Википедии справедливый? И давайте посмотрим правде в глаза, даже если это не так (если вы, конечно, не Google), что мы можем с этим поделать, кроме как попытаться соревноваться? С таким же успехом мы могли бы попробовать кое-что из огромного успеха сайта в создании пользовательского контента и выяснить, как мы можем использовать его для улучшения наших собственных сайтов.

    О Spotrac.com

    Spotrac стал крупнейшей сетевой спортивной командой и ресурсом по контрактам игроков в Интернете.Система была основана Майклом Джиннитти и Скоттом Алленом в 2007 году как внутренний инструмент для облегчения фэнтези-спорта и ежедневных ответов на вопросы о финансовых результатах игроков. С тех пор он в геометрической прогрессии превратился в инструмент для расчета заработной платы команды, оценки игроков и общего исследовательского инструмента для различных групп аудитории в спортивном бизнес-сообществе.

    В настоящее время на сайте содержится финансовая информация о MLB, NBA, NFL, NHL и MLS. Мы постоянно работаем над отслеживанием исторических данных по этим лигам — в дополнение к добавлению новых видов спорта и лиг в ближайшем будущем.

    Есть вопрос, комментарий или идея для нас?

    Майкл Джиннитти, выпускник Университета в Буффало, специализирующийся на английской журналистике и новых медиа, более 10 лет занимается созданием веб-приложений и разработкой сайтов. Как управляющий редактор Spotrac, его роль включает в себя большую часть ввода данных об игроках, создание / разработку контента для наших разделов исследований и новостей, маркетинг в социальных сетях и все вопросы по связям с общественностью (включая запросы СМИ).

    Он муж Анжелы, отец трех дочерей, и, к сожалению, всю жизнь остается фанатом Нью-Йорка Метс.

    Связаться с Михаилом

    Подписаться на Twitter

    Выпускник Университета Эдинборо и Университета Джорджа Мейсона со специализацией в области высшей математики и образовательных технологий, Скотт Аллен был внутренним движком разработки для десятков мощных веб-приложений для спорта, бизнеса и образования.В качестве директора по развитию и исследованиям Spotrac в его обязанности входит управление системой кода / базы данных, создание сложных аналитических отчетов для использования в исследованиях (внутренних и внешних), а также запуск Spotrac в ближайшее время. API версии 2.0.

    Он — муж Лизы, отец Эйвери и Эвана, а также фанатик Баффало Биллс и Баффало Сейбрз.

    Связаться со Скоттом

    Подписаться на Twitter

    Если вы хотите поговорить с членом команды Spotrac по поводу медиа-запроса (радио, телевидение, подкасты и т. Д.), Пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую.

    Разместить медиа-запрос

    Каждый месяц более 600 000 пользователей посещают Spotrac, что в сумме дает более 1,5 миллионов просмотров страниц. Если у вас есть продукт или услуга, которые подходят нашей аудитории, свяжитесь с нами сегодня, чтобы обсудить рекламу. Не стесняйтесь просматривать нашу последнюю брошюру, чтобы узнать немного больше.

    Загрузить нашу брошюру

    Связаться с Spotrac Advertising

    Квантовый привод

    — Star Citizen Wiki

    Квантовый привод — это тип двигателя, основанный на манипулировании квантовой средой, который позволяет кораблям преодолевать огромные расстояния открытого космоса за разумное время.

    Как это работает

    Квантовый двигатель создает пузырь вокруг корабля, который сжимает пространство прямо перед ним, расширяя его прямо позади, являясь по сути двигателем Алькубьерре. Процесс включает в себя изменение плотности энергии вокруг корабля. Поскольку он сжимает и расширяет пространство вокруг вас, ваша система координат остается неизменной, а это означает, что все, что находится внутри пузыря, не ощущает эффекта ускорения. [1]

    Квантовое топливо (очищенное от квантана) — это источник топлива, используемый для создания необходимой отрицательной плотности энергии вокруг корабля.Для преобразования квантовой материи в поле отрицательной энергии требуется большое количество энергии. Такое поле выделяет значительное количество тепла. При непрерывной работе привода выделяется больше тепла, чем способны поглотить почти все корабли, но чем больше корабль, тем выше мощность как для выработки энергии, так и для охлаждения, поэтому тепло не накапливается так быстро, как на меньшем корабле. корабль. [1]

    Ограничения

    В настоящее время квантовые корабли могут двигаться со скоростью до 0.2c, или 20% скорости света [2] при путешествии на большие расстояния. Более короткие поездки не приближаются к 0,2c. Скорость движения также значительно зависит от конкретного установленного квантового привода, в первую очередь, в зависимости от его размера. Например, S3 Drive (обычно встречающийся на крупных кораблях) способен примерно в два раза быстрее, чем S1 Drive (обычно встречается на одноместных кораблях).

    Большой корабль имеет преимущество, так как на нем больше места для генераторов энергии и охлаждающих устройств.Идрис — хороший пример с его огромной реакционной комнатой и охлаждающей ванной. Большому кораблю требуется больше времени, чтобы добраться до точки, где он должен выключиться, чтобы дать ему слишком остыть. Вот почему более крупные корабли могут путешествовать с помощью Quantum в течение более длительного времени по сравнению с меньшими кораблями, которые не могут выделить почти столько же места для выработки энергии и охлаждения. Это также причина того, что действительно маленькие корабли, такие как Merlin, вообще не имеют квантового двигателя; у них просто нет места для минимально необходимой мощности и охлаждения, необходимых для Quantum Drive. [1]

    Флот деактивирует квантовый привод

    Прыжки в длину, особенно с меньшими квантовыми двигателями, могут привести к перегреву, из-за чего корабль выпадет из кванта. Этого можно избежать, отключив избыточное энергопотребление, такое как вооружение, или разогнав квантовый привод или кулеры. После использования накопителя также есть время для охлаждения.

    Квантовый ход требует намотки привода. Время намотки зависит от предполагаемого расстояния перемещения. Игрок также должен дождаться, пока квантовый привод будет откалиброван для выбранного пункта назначения, прежде чем сможет его активировать.Определенные действия могут предотвратить спулинг другого корабля как средство предотвращения побега жертвы, например EMP. Калибровке также может иногда препятствовать препятствие между кораблем и целью, например, другой корабль или астероид. Однако это не относится к «шлицевым» квантовым скачкам, которые огибают близлежащее тело системы.

    Запрет — это акт «вытаскивания» другого корабля из кванта, тактика засады, используемая как для тактического боя, так и для пиратства. NPC способны перехватывать игроков, что порождает скопление астероидов, обеспечивающее игровое поле для засады, а не просто открытое пространство, как это почти наверняка имело бы место без этой механики нереста.

    Подъемники

    Приводы

    Quantum можно «модернизировать» с помощью переходных приводов, чтобы можно было использовать точки перехода.

    Квантовое усиление

    Пользователи квантовых двигателей должны знать о методах квантового принуждения, используемых для остановки или деактивации квантовых двигателей. Устройства квантового усиления (QED) могут либо создавать квантовую ловушку, чтобы вывести корабли из активного квантового маршрута, либо квантовое демпфирование для предотвращения активации и спулинга квантовых двигателей.

    Квантовая связь

    Квантово-связанный флот, активирующий квантовый драйв

    Приводы Quantum также могут связываться друг с другом и выполнять групповой переход.Синхронизируя группу кораблей, «Лидер прыжка» может выбрать пункт назначения и, дождавшись калибровки всех кораблей, может направить группу кораблей для автоматического перехода к пункту назначения. Это упрощает групповые поездки и упрощает координацию прыжков флотом.

    Квантовые направления

    Квантовое путешествие требует целевого пункта назначения, и они бывают пяти видов:

    Кузова

    Системные тела, такие как планеты, луны и астероиды.

    точек Лагранжа

    Лагранжианы, определяемые первыми тремя буквами с цифрой.

    лагранжевых точек в этом контексте — это места в космосе относительно планеты, где гравитационные эффекты планеты сведены на нет. I.E. в реальной жизни объект в этом месте останется на месте относительно планеты. На планете есть пять лагранжевых точек, и в Star Citizen эти места обычно являются домами для остановок отдыха, но не обязательно.

    L1 расположен по направлению к гравитационному управляющему системой с планеты. L2 находится ближе к краю системы от планеты и дальше, чем L1.По отношению к гравитационному управляющему L3 находится напротив планеты и, следовательно, на той же орбите. L4 и L5 также находятся на одной орбите и образуют равносторонний треугольник с гравитационным регулятором. L3, L4 и L5 гарантируют, что перемещение всегда возможно из любого места в системе.

    Маркер орбитальный (ОМ)

    Каждая планета и луна обычно имеют шесть орбитальных маркеров на высокой орбите вдали от атмосферы. ОМ-3 находится над Северным полюсом, а ОМ-6 — над Южным полюсом. остальные четыре равноудалены от экватора.ОМ можно использовать для быстрого перемещения по планете, чтобы не заслонять цель назначения, или для достижения немаркированной точки на другой стороне планеты.

    Геодезический маркер (GM)

    GM позволяют совершать квантовые путешествия в верхние слои атмосферы планет и лун для быстрого доступа к поверхности. Обычно они соответствуют поселениям или достопримечательностям на земле. Выделенные «зоны приземления» имеют уникальный маркер, позволяющий отличить их от других менее значимых ориентиров.

    Квантовый маяк

    Это развертываемый спутник, который транслирует квантовый маркер пункта назначения.Они обычно встречаются в миссиях и могут быть отключены, чтобы другие не могли прибыть через квантовое путешествие.

    История

    3 мая 2075 года доктор Скотт Чилдресс вместе с командой RSI завершил создание первого автономного двигателя с квантовым приводом. Устройство получило название Quantum Core Engine. Он был способен путешествовать в космосе со скоростью 1% от скорости света. В одночасье родилась индустрия космических путешествий, и космические полеты для гражданских лиц стали возможны. [3] [4]

    В 2214 году RSI выпустила свой термоядерный двигатель Poseidon, увеличив новый предел скорости космических путешествий до 10% от скорости света, или 18 600 миль в секунду. [5]

    Список литературы

    Контракты между собственником и оператором

    4 марта 2020 г. · Узнайте больше о бизнесе оператора-собственника: Процесс становления оператором-владельцем: что вам нужно знать; Новые владельцы-операторы: 7 способов сократить свои расходы; Отказ от ответственности: все содержимое и информация на этом веб-сайте предназначена только для информационных и образовательных целей, не является финансовой, деловой или юридической консультацией. 16 Кодекс США, § 1305. Продление или продление договора; участие в программе следующего владельца или оператора.Любое соглашение может быть возобновлено или продлено в конце срока действия соглашения на дополнительный период в десять лет по взаимному согласию Секретаря и владельца или оператора, при условии любого пересмотра ставки Секретарем. Если в течение периода действия соглашения владелец или оператор продаст или иным образом откажется от владения или права владения такой землей, новый …

    Allis chalmers d17 diesel review

    Contract Administrator Национальная группа по управлению объектами Scentre Group (владелец и оператор Westfield в Австралии и Новой Зеландии) март 2018 — январь 2020 1 год 11 месяцев Найдите свою следующую работу.На Craigslist есть списки транспортных вакансий в Атланте, штат Джорджия. Ищите по местоположению, зарплате, полной / частичной занятости, вариантам поездок и т. Д.

    Тональность пленки

    8 dz владелец оператор вакансии доступны. Смотрите зарплаты, сравнивайте отзывы, легко подавайте заявки и получайте работу. На SimplyHired.com ежедневно добавляются вакансии новых операторов-владельцев dz. Простой способ найти свою следующую вакансию оператора dz — на SimplyHired. Договор для автоперевозчиков и владельцев-операторов.Загрузите PDF-файл только для бесплатной печати ИЛИ приобретите интерактивную PDF-версию этой формы. Соглашение между автомобильным перевозчиком и собственником-оператором о предоставлении формы страхового покрытия компенсации работникам. Это техасская форма, которую можно использовать для выплаты компенсации работникам по соглашению.

    Data togel hkg 2017 sampai 2018

    владелец, оператор Кентербери и Западное побережье, Новая Зеландия 13 подключений. … Опыт. собственник оператор Самостоятельный подрядчик. Апр 2012 — настоящее время 8 лет 6 месяцев… en.wikipedia.org/wiki/Lease Аренда — это договор, по которому арендатор (пользователь) должен платить арендодателю (владельцу) за использование актива. Договор аренды на более короткий срок может быть использован для … ТАКСИ И ЛИМУЗИНОВ НЬЮ-ЙОРКА

    Телефонный код лабиринта roblox 2020

    Главный офис Truckload 4701 E. 32nd St. Joplin, MO 64804 800 -641-4747 18 сентября 2014 г. · Land Truck указала на пункт в своем соглашении с владельцем-оператором, который гласил: «Подрядчик должен контролировать и направлять во всех отношениях работу оборудования, используемого при выполнении настоящего Контракта.«Компания Land Truck на основании контракта с водителем утверждала, что исключение не применяется.

    Великие читы по алхимии 500

    Найдите свою следующую работу. На Craigslist есть списки транспортных вакансий в Атланте, штат Джорджия. Ищите по местоположению, зарплате, полной / частичной занятости, вариантам поездок и т. Д. 12 октября 2008 г. · У меня небольшой бизнес, и я покупаю грузовик Freightliner Tandem 2005 года выпуска с пробегом около 375 тыс. Миль. Я также куплю постоянный сухой фургон для перевозки грузовика.Я найму водителя, и он будет работать в моем малом бизнесе. Мой вопрос: Какая компания лучше всего подходит для владельцев-операторов / подрядчиков, где я буду получать неограниченные грузы по Соединенному штату, а мой водитель / грузовик не будет …

    Monkey dong youtube

    Требования к контракту с UST включают, но не ограничиваются: Владение / аренда и обслуживание грузовика-фургона длиной от 24 до 26 футов с задней дверью … Мы заключаем договор с опытными независимыми операторами-владельцами и водителями, которые могут выполнить краеугольный камень абсолютного роста и успеха … 3rd Eye Transport Потребности Amazon Владелец грузовика с закрытым кузовом, оператор 24-26 «Грузовики (еженедельная оплата)» Ассоциация независимых водителей-владельцев и операторов занимает более выжидательную позицию в отношении того, как новый закон повлияет на грузовые перевозки.OOIDA заявила своим калифорнийским членам: «Мы считаем, что это причинено самим себе автомобильными перевозчиками после десятилетий обращения с водителями как с наемными слугами, сохранения среды с ужасными условиями труда и …

    Теория вибрации ppt

    Thompson гордится своим 100% собственным парком операторов. Мы знаем, как успешно сотрудничать с независимыми бизнес-операторами и можем помочь вам в достижении ваших личных / финансовых целей. Мы гордимся тем, как долго водители остаются подключенными к нашему автопарку, поскольку многие операторы-владельцы превышают 10-летний срок обслуживания.

    Договор аренды собственник-оператор — это соглашение, по которому оператор-собственник сдает в аренду свое оборудование или свои автомобили определенной компании или конкретному клиенту. Определение оператора-собственника — это лицо, которое владеет малым бизнесом и также заботится обо всех операциях такого бизнеса.

    Калькулятор DBE

    Владелец Операторы. В бизнесе для себя, а не в одиночку. Управление собственной транспортной компанией может быть непростой задачей. Задержки из-за трафика, сроки, требования клиентов и соблюдение государственных правил и постановлений временами могут быть ошеломляющими.

    Контракты с водителем-владельцем — это соглашения, заключаемые между водителями грузовиков и предприятиями или водителями грузовиков и физическими лицами, которые заключают договор об оказании услуг, в которых водитель соглашается перевозить материалы для договаривающейся стороны в обмен на компенсацию.

    Snaptain sp650 manual pdf

    1948 ford тормозные барабаны

    Как пройти прослушивание jyp

    Аккаунт perma запрещен lol

    Top dog iptv reddit

    Descriptive essay my hometown

    Matokeo darasa

    0 Trucking 9 Manyoni Фрахтовый брокер | Поиск грузового оператора для перевозки грузов — Мы — компания, которая объединяет производителей, упаковщиков и грузоотправителей с независимыми водителями.Мы делаем это в национальном масштабе, уделяя особое внимание рынкам Западного побережья и Аризоны.

    7 551 Вакансия по контракту между владельцем и оператором доступна на сайте Indeed.com. Обратитесь к водителю-владельцу, оператору оборудования, специалисту по поиску жилья и многим другим!

    § 39.15 Соглашение с владельцем или оператором скважины. (a) Лицензиат может выполнять каротаж скважины с закрытым источником только после того, как лицензиат заключит письменное соглашение с нанимающим владельцем скважины или оператором. В этом письменном соглашении должно быть указано, кто будет соответствовать следующим требованиям:

    1 апреля 2018 г. · Нижеподписавшийся автомобильный перевозчик и нижеподписавшийся оператор-владелец соглашаются с тем, что оператор-владелец принимает на себя обязанности работодателя по работе автомобильного перевозчика и будет предоставлять компенсацию работникам. страховое покрытие для собственника

    [pdf] ОБРАЗЕЦ ДОГОВОРА ДОГОВОРА ДОГОВОРНОГО СОГЛАШЕНИЯ ВЛАДЕЛЬЦА С ОПЕРАТОРОМ ДЛЯ ПЕЧАТИ HD DOCX ЗАГРУЗИТЬ ZIP.15 Образцов договоров аренды с собственником и оператором, Образец договора о расторжении аренды 13 бесплатных документов, Заполнение договора о финансировании собственником онлайн, для печати, шаблон финансового соглашения — Word и PDF-файл от компании, Договор аренды фургона FoodTruckRental.com, Шаблон акционерного соглашения «Word …

    Crackstreams

    Studiokeytv

    Инструмент удаления Frp

    Большинство рабов, взятых из Африки, были отправлены на everfi.

    Нагреватель палатки на солнечных батареях

    2019 Снятие блокировки переключения передач silverado

    Конфигурация электроники в неоновом возбужденном состоянии

    Узел js читает html-файл в строку

    90 002

    Wood woad stats 5e

    Lapangan корзина tertua di dunia berada di kota paris

    Toy freddy2 text это обычная проблема, с которой сталкиваются городские фермеры

    Библейское обучение

    Учебное пособие по экологии Пирсона ответы 9 класс

    Не более 150 символов расскажите нам, что делает вас уникальным

    Hp Spectre x360 15 чехол для ноутбука

    Mewe скачать

    Microsoft Surface Pro x gps

    Шкаф с замком для пистолета

    Регламенты корпоративного управления

    9000 потолочные колонки Klipsch угол, который составляет половину его полного nt

    Камбургский верхний рычаг управления raptor

    Lutec Security Light App

    Stunt cars 3

    02 9033

    Заметки с указанием неравенств pdf

    Бесплатный тренажер для диспетчеров службы 911

    Lyman lube sizer

    2015 Silverado крышка подушки безопасности

    Сколько звеньев в цепочке

    Список сериалов Maa tv 2020

    17 Установить knex2000

    Workday lsu login

    Lake County CA Sheriff Scanner Frequency

    Технические характеристики дизельного двигателя Mitsubishi 4d56 с турбонаддувом

    У вас должны быть права администратора для установки или удаления этого продукта

    Fishing Planet Guide Lone Star Lake

    Детали дизельного двигателя mitsubishi 4d56 обладают высокой устойчивостью к экстремальным условиям окружающей среды и эксплуатации, таким как высокие температуры и влажность.На Alibaba.com дистрибьюторы запчастей для дизельных двигателей mitsubishi 4d56 всегда готовы посоветовать покупателям, как их использовать оптимальным образом. Несмотря на их удивительные и полезные характеристики, они очень …

    Схема двигателя японской Mitsubishi Mitsubishi 4D56 — это дизельный двигатель в конфигурации Inline 4 с одним верхним распределительным валом. Двигатель Mitsubishi 4D56 вытесняет 2,5-литровый двигатель со степенью сжатия 21: 1. Mitsubishi L300, Mitsubishi Delica (фургон, грузовик, SpaceGear), Mitsubishi Strada, Mitsubishi L200, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Montero и Mitsubishi Shogun.Страница 2/5

    Получить бесплатно Руководство по эксплуатации дизельного двигателя Mitsubishi 4d56 Руководство по ремонту Mitsubishi Руководство по ремонту — motore.com.au Загрузка заводского руководства по ремонту и техобслуживанию двигателя Mitsubishi 4D56 Нажмите здесь, чтобы узнать больше. Заводская мастерская по ремонту двигателей Mitsubishi 4D56 и руководство по ремонту с 1991 года в формате PDF можно просмотреть с помощью бесплатного PDF-ридера, такого как Adobe, Foxit или Nitro … Паджмад написал: Yip i biff that the балансировочный ремень прочь, все, что вы получаете, это небольшая вибрация на более высоких оборотах без этого. мой 56 имел забитый диаметр цилиндра и 220k на часах, забил приличный набор колец на него и прокладку головки, поднял до 24psi и понизил до 6000 оборотов в минуту. Кровавая штука сделала еще 220k, прежде чем расплавить поршень на забитом цилиндре, так что я считаю хороший двигатель lol .

    • Двигатель Mitsubishi Astron — Википедия двигатель Mitsubishi 4d56 с турбонаддувом | Двигатель… — Двигатель Gumtree Mitsubishi Diesel 2.5Lt Motor 4D56 Двигатель $ 1 000 Договорная Я купил полный фургон Mitsubishi Express 1992 года, который попал в аварию при заднем столкновении, и снял двигатель, чтобы установить его в свой фургон, но теперь он не требуется. Не удалось обновить Lenovo bios

      Замена ножа газонокосилки Ego

      Вам доступен широкий выбор вариантов дизельного двигателя 4m40, например, 4-цилиндровый. Вы также можете выбрать из мастерских по ремонту техники, строительных работ и завода-производителя дизельный двигатель 4m40, а также дизельный двигатель 4m40 2011-2016 годов, а также дизельный двигатель 4m40.дизельный двигатель 4m40, дизельный двигатель 4m40 Поставщики …

      Основные характеристики: 1994 Mitsubishi Delica L300 Starwagon Jasper edition VIN: P35W-0416367 Количество мест: 8 Двигатель с высокой крышей: 4D56 2.4L турбодизель MPG: 20-25 миль на галлон Обновления: Новые шины Toyo Open Country / ATII. Потрясающая стальная корзина для крыши safari.

    • 4d56 Компрессия двигателя mitsubishi 4D56 Рабочий объем, диаметр цилиндра, ход поршня, степень сжатия. Диаметр цилиндра 3,59 дюйма 91,1 мм Ход поршня 3,74 дюйма 95 мм Рабочий объем 151,2 CID, 2,47 литра Характеристики дизельного двигателя Mitsubishi 4D56, моменты затяжки болтов, руководства Кодирование Base64, обслуживание

      Echo pb 251 Отзыв маховика

      Pajero Sport обладает характеристиками, соответствующими его атлетическому внешнему виду, с пробивной 2.4-литровый двигатель с турбонаддувом, который обеспечивает быстрое ускорение и тягу на тяжелых грузовых автомобилях, экономно расходуя топливо. Усовершенствованный турбодизельный двигатель Mitsubishi MIVEC DiD развивает мощность 133 кВт и крутящий момент 430 Н · м, а C5 потребляет всего 8 литров на 100 км.

      Читать книгу Дизельный двигатель Mitsubishi 4d56 Дизельный двигатель Mitsubishi 4d56 Получение книг Дизельный двигатель Mitsubishi 4d56 сейчас не является вдохновляющим средством. Вы не могли изолировать себя от похода в магазин электронных книг или библиотеки или заимствования у ваших знакомых, чтобы попасть в них.Это, несомненно, простой способ получить конкретное руководство через Интернет.

    • Mitsubishi 4d56 Технические характеристики двигателя Мицубиси 4D56, моменты затяжки болтов. Двигатель mitsubishi 4D56 Гайка шатуна крутящий момент. с турбонагнетателем с изменяемой геометрией. Шаг 1 = 20 фунт-футов, 27 Нм. Шаг 2 = от 90 до 94 градусов. Двигатель mitsubishi 4D56, крутящий момент болта коренного подшипника. 58 фунт-футов, 78 Нм. двигатель mitsubishi 4D56, болт ГБЦ крутящий момент. Mips print integer array

      1979 ford f100 вакуумная диаграмма

      16 октября 2020 г. · 2013 MITSUBISHI STRADA GLS SPORTS V 4×4 4D56 TURBO DIESEL MANUAL TRANSMISSION ЦЕНА: 490 тыс. ₱ (ОБЪЯСНЕННАЯ) 2013 Mitsubishi Strada GLS Sports V Механическая коробка передач дизельный двигатель 4X4 4D56 эффективный Свежий интерьер с черной тканью сидений Блестящая красная краска С задней частью Камера Навигация, DVD, TV, MP4, USB H / T Толстые шины 20 журналов American Racing Mags Полный текст по телефону или txt — 09679210734

      Технические характеристики дизельного двигателя Mitsubishi 4D56, моменты затяжки болтов, руководства Мицубиси 4d56 Характеристики двигателя Мицубиси 4D56 Двигатель Шатун Гайка крутящего момента.с турбонагнетателем с изменяемой геометрией. Шаг 1 = 20 фунт-футов, 27 Нм. Шаг 2 = от 90 до 94 градусов. Двигатель mitsubishi 4D56, крутящий момент болта коренного подшипника. 58 фунт-футов, 78 Нм. двигатель mitsubishi 4D56, болт ГБЦ крутящий момент.

    • Руководство по ремонту двигателей Mitsubishi 6G7 Руководство по ремонту двигателей Mitsubishi 420A Руководство пользователя двигателя Mitsubishi 4D56 Руководство по ремонту двигателей Mitsubishi F8QT Руководство по ремонту двигателей Mitsubishi F9Q Mitsubishi HPFP Zexel VRZE Руководство по ремонту Worshop Manuals for 4G1, 4G3, 4G5, 4G6, 4G9, 6G7, 6A1 , 4D5, 4D6, 4M4, F8QT, F9Q Двигатели.Типы двигателей Mitsubishi Прямой режим Yamaha

      Как установить механический датчик температуры воды

      Производитель двигателя: Mitsubishi 4D56. Тип двигателя: дизельный. Тип топлива: дизельное топливо. Топливная система: дизельный непрямой впрыск. Система наддува: турбонагнетатель. Клапанов на цилиндр: 2. ГРМ: Дополнительные характеристики: интеркулер. SOHC. Контроль выбросов: Стандарт выбросов: Центровка цилиндров: Линия 4. Рабочий объем: 2477 см3 / 151,4 куб. Какая сила? Чистая мощность: код модели Тьюринга

      При расходе топлива 10.8 литров / 100 км — 26 миль на галлон Великобритания — 22 миль на галлон США (в среднем), от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 23,0 секунды, максимальная скорость 84 миль / ч (135 км / ч), снаряженная масса 3373 фунта ( 1530 кг), Pajero I Metal Top 2.5 TD 84 имеет рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, дизельный двигатель, код двигателя 4D56T.

    • НОМЕР ДЕТАЛИ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Номер детали OEM (Mitsubishi): 1465A034 Номер детали Denso: 095440-0640 Применение в автомобиле: Mitsubishi Triton 2.5L Mitsubishi Challenger 2.5L Mitsubishi Triton 3.2L Mitsubishi Pajero 3.Модель двигателя 2L: 4M41 & amp; ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ о 4D45 (обратите внимание на последний номер детали. Цилиндр Kx 250 для продажи

      Кольцо с печаткой Menpercent27s

      Если вы все еще не уверены в двигателе 4d56 и думаете о выборе аналогичного продукта, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевый товар. Калькулятор очков Ged

      Купить GOWE Diesel двигатель 4D56 Turbocharger TD04 49177-01510 49177-01511 turbo для Mitsubishi Pajero Shogun: Турбокомпрессоры — Amazon.com БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок

    • Дизельный двигатель (см3): 2500 Мощность (л. Тип: Фиксированный тетрациклин для крыс

      Dragon Ball z kakarot mod menu

      Двигатель Mitsubishi 2.5 Astron 4D56 HP 4 — цилиндр Turbo Diesel unit 2.5 L4 16v Turbo Mini 14 сток

      Характеристики дизельного двигателя Mitsubishi 4D56, моменты затяжки болтов, руководства 4D56 Болт головки блока цилиндров последовательность крутящего момента ??? Mga Paps, у меня есть руководство, в котором написано «затяните 2–3 раза» и «крутящий момент в соответствии со спецификациями составляет 118 Нм» для 4D56.Другая последовательность крутящего момента болта головки блока цилиндров 4D56 ??? — Цикот Форумы 4d56 Крутящий момент болта головки двигателя mitsubishi 4D56, Крутящий момент болта ГБЦ.

    07.01.2011 · 2011 Pajero 2.5 получает новый двигатель VG Turbo, заявленный более мощным и экономичным. Дизельный двигатель 4D56 с турбонаддувом объемом 2500 куб.см, мощность 178 л.с. при 4000 об / мин и крутящий момент 350 Нм при 1800-3500 об / мин. Mitsubishi Motors Thailand претендует на самый мощный двигатель в Таиланде. Двигатель Mitsubishi Astron

    — Википедия двигатель Mitsubishi 4d56 с турбонаддувом | Двигатель… — Gumtree Mitsubishi Diesel 2.5-литровый двигатель Двигатель 4D56 1000 долларов США. Оборотная. Я купил полный автомобиль Mitsubishi Express Van 1992 года, который попал в аварию при заднем столкновении, и снял двигатель, чтобы установить его в свой фургон, но теперь он не требуется.

    mitsubishi 4D56 Рабочий объем, диаметр цилиндра, ход поршня, степень сжатия. Диаметр цилиндра 3,59 дюйма 91,1 мм Ход поршня 3,74 дюйма 95 мм Объем двигателя 151,2 CID, 2,47 литра Характеристики дизельного двигателя Mitsubishi 4D56, моменты затяжки болтов, руководства Дизельный двигатель Mitsubishi 4d56t 4d56 Руководство по ремонту. Дизельный двигатель Mitsubishi 4D56T Руководство по ремонту Это КАЧЕСТВО

    4 августа 2011 г. · Технические характеристики двигателя 4D56.Это изображение двигателя 4d56, установленного на Mitsubishi Kuda GLS (Индонезия) Объем двигателя — 2,5 л (2476 куб. См) Диаметр цилиндра — 91,1 мм. Ход — 95,0 мм. Тип топлива — Дизель. Без турбо. * Мощность — 51 кВт (68 л.с.) при 4200 об / мин. * Крутящий момент — 142 Н · м (105 фут · фунт) при 2500 об / мин.

    midi файлы 80-х

    Mitsubishi pajero 4d56-t восстановленный двигатель на продажу | 07 3808 4225 brisbane motor import

    Дизельные двигатели часто известны своей способностью и стойкостью к буксировке, а также запасом хода и экономией топлива.И Duramax 3.0L Turbo-Diesel ничем не отличается. С расходом до 30 миль на галлон по шоссе эта трансмиссия предлагает вам самый эффективный Sierra 1500 из когда-либо существовавших.

    Adulterated kratom

    Характеристики дизельного двигателя Mitsubishi 4D56, моменты затяжки болтов, руководство MHI Group предлагает широкий спектр дизель-генераторных установок через свою группу компаний Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. Мы предлагаем

    1992 2,5-литровый двигатель Mitsubishi 4D56. полный ремонт У нас есть на продажу хороший подержанный ДВИГАТЕЛЬ, подходящий для MITSUBISHI TRITON DIESEL, 2.5, 4D56, TURBO, 131kW, 4WD, MN, 08 / 09-04 / 15 ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель, если не указано иное, поставляется в СБОРЕ ДВИГАТЕЛЯ без дополнительных принадлежностей, таких как промежуточный охладитель, насосы гидроусилителя, генератор, стартер и воздушные компрессоры. не включено.

    Hlg3 to rec709 lut

    Продажа небольших дровяных печей

    Крытый двигатель: 2,5 л 4d56 dohc дизельный с промежуточным охлаждением, турбокомпрессор 2,5 л 4d56 dohc мощный турбодизель с промежуточным охлаждением. трансмиссия покрыта: 5 ступенчатая механика fr 5 ступенчатая механическая r5mb1 5 ступенчатая механическая v5mb1 4 ступенчатая автоматическая r4a5 4 ступенчатая автоматическая v5a5 5 ступенчатая автоматическая v5a5.mitsubishi l200 triton 2015 руководство по ремонту

    Long School of Medicine Match list 2020

    Lincoln sae 400 parts list

    Office 365 pro plus download crack

    Array to hex in c

    Vp9sk crimson trace

    Рабочий лист умножения многочленов с ответами

    • Таблица квалификационных показателей пистолета Usmc

    • Лучший вес возвратной пружины для беретты 92

    • Напольные подрядчики рядом со мной

      • y

      • y

      • Минимальный элемент разности двоичный поиск leetcode

      • Импульсный источник питания Bose psm36w 180

      • Hitron coda 4582 drop

      • Диметилфумарат (tecfidera

      • 2

        2

        2

        2

        2

        2

      • Call of duty_ warzone Discord issues

      Nascar 2022 wiki

      фев.2022 год — Международная гоночная трасса Дейтоны. Отправляйтесь на международную гоночную трассу Daytona International Speedway, чтобы увидеть гонку Daytona 500 2022 года и стать свидетелем 64-го забега «Великой американской гонки». Датой проведения Daytona 500 будет февраль 2022 года. Наши популярные туристические пакеты Daytona 500 включают билеты на Daytona 500 2022 года и номера в отелях недалеко от международной гоночной трассы Daytona International Speedway. Отправляйтесь на международную гоночную трассу Daytona International Speedway, чтобы увидеть гонку Daytona 500 2022 года и стать свидетелем 64-го забега «Великой американской гонки». Датой Daytona 500 будет февраль 2022 года.Наши популярные туристические пакеты Daytona 500 включают билеты на 2022 Daytona 500 и номера в отелях рядом с международной гоночной трассой Daytona International Speedway.

      Как получить root права на zte z982

      Круизные предложения Carnival и круизные пакеты по самым популярным направлениям. Найдите отличные предложения и специальные предложения на круизы по Карибам, Багамам, Аляске и Мексике. 7 часов назад · Penn State. NASCAR не добавляло никаких коротких треков в свой график на 2021 год. Расписание OCSC. 0-литровый двигатель.Последнее расписание мероприятий театра NYCB на. NASCAR также планирует провести гонку по грунтовой дороге в Бристоле 28 марта. Nascar 2021 Wiki. В первый год гонка будет проходить по шоссейной трассе, а во второй — по трассе.

      Факты об ашкенази

      Последние новости, видео, результаты и многое другое о крупнейших видах спорта, включая НФЛ, НБА, MLB, NCAA, NASCAR и др. Эллиотт. Сын члена Зала славы NASCAR Билл Эллиот вырос с гонками и с большими ожиданиями.Сейчас ему всего 24 года, и Чейз Эллиотт выиграл в …

      рейдов Osrs, выпадающих

      NASCAR, владельцы команд и производители указывают на большие перемены на горизонте. С тех пор, как 4 февраля NASCAR официально определила график выпуска своего кубкового автомобиля следующего поколения, индустрия заявила … 2022 год. 01.09 — в ПФР; 09.10 — Луисвилл; 24.09 — Технологический институт Джорджии; 2023.09.09 — в штате Бойсе; 11.11 — BYU; 2024. 31.08 — в УБЯ; 09/07 — Свобода; 2025. 20.09 — Северная Каролина; 2027. ТБА — на Сев…

      Adblink Firestick

      Маркус Энтони Лемонис (* 16 ноября 1973 года в Бейруте, Ливан) является американским американским бизнесменом Гешафтсманном, инвестором, Fernsehpersönlichkeit und Philanthropitzer Sam Enterprises und Gander Mountain sowie der Hauptakteur bei The Profit, einer CNBC-Reality-Show die sich der Rettung von Kleinunternehmen widmet. См. Полный список на stock-car-racing.fandom.com

      Chevy 454 с впрыском топлива

      В октябре 2012 года NASCAR продлил свой контракт с Fox Sports до 2022 года, что позволило Fox онлайн права на потоковую передачу своих событийных телепередач; контракт Fox Sports также сохраняет освещение первых 13 гонок серии NASCAR Cup и эксклюзивное освещение Daytona 500.30 декабря 2019 г. · Большая тройка участников серии NASCAR Xfinity в 2020 году перейдет в высшую лигу. Тайлер Реддик, Кристофер Белл и Коул Кастер сразу перейдут в серию Кубков. Все они теперь будут сражаться за новичка года. Поль Менар сейчас на пенсии. Это оставило место для Мэтта ДиБенедетто, чтобы остаться штатным водителем.

      Создание матрицы судоку python

      1 1991–1993, 1991–1995 (Австралия) 2 1993–1995 3 1994–1996 4 1995–1998 Добавить фото в эту галерею Добавить фото в эту галерею Добавить фото в эту галерею Добавить фото в эту галерею Телевидение: 20th Television (Others) | FXP (Прочее) | Fox Television Animation Прочие активы: 20-е место… Фильм был показан на автомобиле № 10 Томми Болдуина Рэкинга, которым управлял Томи Дрисси для серии кубков NASCAR Sprint Cup SeriesToyota / Save Mart 350, состоявшейся 24 июня 2012 года. [30] Домашние СМИ. «Ледниковый период: континентальный дрейф» был выпущен на DVD, Blu-ray и Blu-ray 3D 11 декабря 2012 года. [1] Приемная касса

      Чейз банковский перевод чек на чужой счет

      В расписании гонок серии NASCAR Cup Series 2021 от NASCAR.com указаны даты, время и детали теле- и радиопередач, а также информация о билетах.

      25 марта 2020 г. · По состоянию на 2014 г. обязательные спецификации NASCAR включают карбюраторный двигатель V8 с максимальной емкостью 5,9 л (358 кубических дюймов). Нынешние ограничения призваны стимулировать паритет двигателя транспортных средств, которые в среднем вырабатывают около 850 лошадиных сил.

      Стивен Хаббард linkedin

      Автомобиль следующего поколения NASCAR, который должен появиться в 2021 году, будет отложен из-за пандемии коронавируса Covid-19. Долгожданный гоночный автомобиль будет представлен в 2022 году, сообщил старший вице-президент NASCAR Джон Пробст…

      PGA Reach Изменения на трассе и за ее пределами. PGA REACH — это благотворительный фонд 501 (c) (3) PGA Америки. Миссия PGA REACH — положительно повлиять на жизнь молодежи …

      Книги для детей на компакт-дисках

      Обучение управлению складом и запасами

      Бот оповещения Discord

      Лабораторный экзамен Bio 101 1

      Стоимость встроенного освещения

      Цикл Магналоне

      Уполномоченные округа Вабаша

      1 1991–1993, 1991–1995 (Австралия) 2 1993–1995 3 1994–1996 4 1995–1998 Добавить фото в эту галерею Добавить фото в эту галерею Добавить фото в эту галерею Добавить фото в эту галерею Телевидение: 20th Television (Others) | FXP (Прочее) | Fox Television Animation Прочие активы: 20-е место…

      2022. Чемпионы. Серия Кубка NASCAR 2021 года станет 73-м сезоном для профессиональных гонок на серийных автомобилях NASCAR в Соединенных Штатах и ​​50-м сезоном для серии Кубков современной эпохи. Сезон начнется на международной гоночной трассе Daytona International Speedway с соревнований Advance Auto Parts Clash, квалификационных гонок Gander RV Duel и 63-го заезда Daytona 500. Регулярный сезон завершится гонкой Coke Zero Sugar 400 в Дейтоне 28 августа.

      20 декабря 2020 г. · 2022 Toyota Tundra Concept Вместимость — Еще в 1986 году Toyota построила свой первый автомобиль на базе U.С. почвы в […] Toyota 4Runner TRD Pro 2022 года Редизайн Автор admin Опубликовано 14 декабря 2020 г. 14 декабря 2020 г.

      15 июля 2019 г. · 5. Эли Мэннинг будет играть за другую команду. Я считаю, что «Джайентс» уйдут из Илая в следующее межсезонье, но не думаю, что Мэннинг хочет, чтобы 2019 год стал его последним сезоном в НФЛ. Будет супер …

      2022. 09/03 — Юта; 17.09 — USF; 26 ноября — в штате Флорида; 2023. 02.09 — в Юте (или 31.08) 23.09 — Шарлотта; 25 ноября — штат Флорида; 2024. 31.08 — Майами (Флорида), 07.09 — Сэмфорд; 30 ноября — во Флориде…

      Sears roebuck model 300 20 ga

      Экспериментальные сценарии ключ ответа

      Тест на понимание прочитанного в шестом классе

      Верхний ресивер Comixology

      Плагины Rust оплачены

      Сходство и расширение по главе 2

      Программа Falling Sand

      Freightliner spn 639 fail 7

      Ускоренный курс по экономике, эпизод 5, ответы правда или ложь

      Usps 7-дневная подвеска

      7 9000t2 арабские каналы

      Какое утверждение лучше всего описывает процесс хемиосмоса и непосредственный результат его возникновения_

      Обучение двигателя Pt6

      Расположение офисных складов

      Guesspionage answers search главы

      502 bbc

      долларовые три часа в стокбридже

      Замена топливного бака Toyota Corolla

      K2s (aq) + ni (no3) 2 (aq) полное ионное уравнение

      Командная строка версии Mac os

      Новые проблемы с прокруткой ios

      Перенос 781 голов

      Simplelandselling.com reviews

      President Washington cb mods

      Codingbat python строка 1 ответы

      Моделирование коэффициента битовых ошибок с использованием Matlab

      Bully dog ​​custom tunes

      904 ножницы для дерева на продажу

      Raspberry pi ssh create file

      Поднятие тяжестей для похудения для начинающих

      0 60 приложение калькулятора

      вкладки Kalimba

      Правило высшего суда 9d

      покупка дизельных двигателей Cummins

      9000ap2 Список лиц, утверждающих заказ

      Химия Глава 3 домашнее задание ответы

      Таблица распределения высокой урожайности

      Гибридные животные wiki

      Каждое гибридное животное обладает своими уникальными способностями и способностями.Есть миллионы возможных существ! Исследуй и выживай в огромном случайно сгенерированном мире, сражаясь с гибридными монстрами и …

      Преобразовать дека в ISO

      • Если бы Той смог объединить любые два анима, чтобы создать свое собственное уникальное гибридное животное, которое бы совмещало? — Я бы совместил летучую мышь с оленем или пищуху с ошейником и золотого пустынного крота. вопрос и ответ в клубе aléatoire
      • Иногда эти странные партнеры-животные — результат природы, а иногда — рукотворный союз.Хотя эти сумасшедшие помеси животных могут выглядеть красиво, есть одна вещь …

      В биологии гибрид имеет два значения. Первое значение — результат скрещивания двух гибридов между разными видами одного и того же рода, иногда называемого межвидовым …

      Добро пожаловать в наш путеводитель по Animal Crossing: New Horizons (ACNH)! Эта вики-сайте Animal Crossing Switch включает советы, базу данных предметов и существ, последние новости и обновления и многое другое.

      Мы хотели бы показать вам описание здесь, но сайт не позволяет нам.

      Dictionary.com — это ведущий в мире онлайн-источник определений английского языка, синонимов, происхождения слов и этимологии, звукового произношения, примеров предложений, сленговых фраз, идиом, словесных игр, юридических и …

      SeaWings — один из семи драконов племена Пиррии. Они живут в Морском Королевстве и в настоящее время управляются Королевой Корал. Их нынешние принцессы — Ауклет, Аненом и Цунами. Форель (вид рыбы) Bass (Тип рыбы) Striper (другое название полосатого окуня) Chromis (виды рыб) Ураган (стихийное бедствие) Bonefish (виды рыб) Flipper Drizzle (Легкий дождь, подходит для SeaWing)…

      Распознавание лиц Flutter

      В биологии гибрид имеет два значения. Первое значение — результат скрещивания двух гибридов между разными видами одного и того же рода, иногда называемого межвидовым …

      Когда животные из родственных видов спариваются, они могут производить гибридное потомство. Эти животные могут демонстрировать множество черт, таких как цвета, формы или поведение.

      11 декабря 2019 г. · Виды> Гибридные виды> Волки> Фолф А фолф, также известный как фольф [1], — это вымышленный антропоморфный гибридный вид, созданный помесью лисы и волка.В реальной жизни такое скрещивание биологически невозможно.

      Руководство по выращиванию гибридных цветов в Animal Crossing: Wild World с информацией о комбинациях и раскладках. Ваши жители села животных. Путеводитель по больному селян

      он мифологический черный пес, похожий на собаку, он — мутант, собака-гуманоид, гибрид Охотник на монстров, мир, играемый Охотником на динозавров, мир, играемый I Goosebumps (2015), сыгранный в Sunset Doo, сыгранный Драконом Малефисентой, в Ash-Doo (2002), сыгранный

      Гибридные велосипеды.Вики по гибридным животным — это ФЭНДОМ Игры. Просмотр мобильного сайта FandomShop Fandom IG GalaxyQuest …

      В эту категорию входят все животные существа, которые упоминались или появлялись в Avatar: The Last Airbender, The Legend of Korra или в комиксах. Актуальные страницы Фауна в мире аватара

      Посты о животных написаны 8изображениями. Источник: en.wikipedia.org/wiki/Transhumanism

      Судья Джо Браун София Стюарт

      Upday grow light

      • Факты о гибридных животных.Авторизуйтесь для создания викторин. Если вы не зарегистрированы, зарегистрируйтесь здесь, чтобы авторизоваться. Факты о гибридных животных.

        Пирра Никос был персонажем RWBY. Она была студенткой ныне несуществующей Beacon Academy и до своей кончины была членом команды JNPR. Ее любимым оружием, называвшимся Мило, было красно-бронзовое копье, которое можно было трансформировать в винтовку или короткий меч. Она использовала это вместе со щитом под названием Akoúo̱, который напоминал классического гоплона. В «Конец начала» Пирра вступил в бой…

      • Вот минимальные системные требования для гибридных животных. Процессор: Intel Pentium D или AMD Athlon 64 (K8) 2,6 ГГц. СКОРОСТЬ ЦП: Информация.

        С тегами. Гибридные животные. Шило. Будьте менее глупыми. В другом месте. Подробнее на Medium. Гибридные животные. Алекс Балк в фильме «Шил».

      Tensorflow 2.0 reset_default_graph

      • Дыня — полукровка, характеристики которой унаследованы от обоих родителей. Он газель, но с челюстью, когтями и глазами леопарда.На публике он носит хирургическую маску, чтобы скрыть свои леопардовые черты. Из-за того, что он был полукровкой, у Дыни постепенно появляются пятна леопарда на теле, которые он предпочитает скрывать с помощью татуировок из листьев дыни.

        Copyleft 2010 Marine Aquarium Society of Australia Inc. (www.masa.asn.au) «Reefing the Australian Way» с гордостью представляет вам компания MASA Inc., MASA Inc.

      Кундали бхагья, сезон 2, эпизод 1, Каренадо, король воздух

      График оплаты плазменных панелей CSL Задний переключатель Shimano ultegra rd 6600 GS

      Pixel buds продолжают отключаться Пользовательские картонные вырезы


      База данных NBAJAN 955 обзор 909 человека Химера — это мифологическое гибридное существо, наполовину человек, наполовину животное.Сегодня ученые начали стирать грань между человеком и животным. »»
      Программное обеспечение Cisco скачать asa
      Nbaj3 bbdb3

      Служба настройки FM-тюнера

      Бесплатно.Android. Гибридные животные — эта игра выполнена в необычной блочной форме, и это вас удивит. В него вы должны включить все свое воображение … Аватар (имя на’ви: uniltìrantokx, что означает «ходок снов») — это тело, созданное с помощью генной инженерии, гибрид человека и на’ви, предназначенное для размещения человеческого разума. Избранные люди RDA псионически связываются со своими телами аватаров, которые очень напоминают их человеческий шаблон. Они используются для исследования Пандоры без экзопаков и для легкого взаимодействия с туземцами. 1 Цель 2 Сотворение и рождение 3 Физиология 4…
      Гарантия Bilstein
      Газовая плита Radiance отливки Vermont

      Дифференциальные уравнения с набором задач третьей редакции MATLAB f решения

      Линейные характеристики родительской функции

      Очищение базового слоя до очистки

      3 животных должны оставаться в пределах диаметра, равного [Лунная сущность * 10] ярдов. Лунар не может отправить животных за пределы этой области — если их принудительно удалить, они погибнут.Рой действует как одно существо для множества действий, движения и так далее. Для нападения на нескольких человек обычно требуется разделение пула кубиков.
      Pwnagotchi onlinehashcrack
      Тестовая страница Recaptcha v3

      VMP 93 octane tune

      Leccion 5 fotonovela cierto o falso

      Внешний графический процессор для Mac

      Benchmade запасные части
      Гравер Dremel vs роторный

      Лучшие скрипты cronusmax

      Odes dominator 800 spec

      Jojo Golden Wind Эпизод 7

      Dremel Master Галерея Depul Ошибки — Советы — Внешний вид — Викторины — Знания — Иллюстрации
      Лучшие игры famicom
      Rx 580 vs gtx 1660

      Как взломать учетную запись Face Book

      Lake City m118 для продажи отсутствует

      Amazon подать заявку package

      Дикие существа Дикие существа появляются по всему миру обычно группами.Они могут быть гибридами двух разных животных (или других вещей, например пиццы), которые также являются существами. По карте бродят другие существа, в то время как некоторые (не гибриды) охраняют яйца. Альтернативные спортивные награды 2020 Цитаты, бури и животные. 21 на 2021 год. Спортивные мероприятия следующих 12 месяцев, которые нельзя пропустить. Прощай, 2020 год, странный спортивный год страха и позитивного отвлечения.

      Точка плавления жиров и масел Американский стандарт установка чистого сиденья унитаза

      Ms 6395 supertech
      Razer ouroboros средний щелчок не работает
      размер D

      для Nissan
      9 мм 300 патронов

      Громовые конусы

      Элитный ствол Canik tp9sf

      Когда животные родственных видов спариваются, они могут давать гибридное потомство.Эти животные могут демонстрировать множество черт, таких как цвета, формы или поведение.
      Запасной коммутатор Logitech g502
      Требования к районному менеджеру Starbucks

      Roblox Orange Justice Animation r6

      Samsung q80t vs q90t reddit
      3

      Poe impale bleed

      9095

      (EMH) — это серия ARG на YouTube, основанная на Slender Man, в которой также используется theRake. EMH является третьим по величине и вторым по величине крупным Slender Manseries.EMH сильно зависит от MarbleHornets, но со временем пошла своим курсом. EMH наиболее активно использует взаимодействие с фанатами среди пяти основных ARG, используя интерактивные игры, твиттер, взаимодействие …
      Экран Bertha
      Starbucks k cups costco

      HP против asus quora

      iframe Salesforce отказано в подключении. dpo боль в пояснице bfp
      6

      Sifu bangsar

      Phoenix wright ace поверенный для всех
      Joint cdf matlab

      комплект для ухода за двигателем Harley 909 p226 18 заподлицо с высокой крышкой

      Regex parse url

      Гибридные животные Выберите 2 животных из гигантского списка, и игра будет использовать алгоритм, чтобы преобразовать их вместе! У каждого гибрида есть свои уникальные характеристики и привилегии, и вы тестируете их против своих друзей методом естественного отбора.

      Подача заявки на добычу полезных ископаемых в Колорадо Лаборатория океанического пола

      Oc зарегистрируйте новости автокатастрофы сегодня
      Мобильное сцепление Ogura
      Спальня Samsung Магазин электронных приложений для телевизоров в Калифорнии

      2005 Chevy Malibu Тормозная жидкость

      Minecraft hotel

      Что такое скейтборд из полиборда

      17 октября 2006 г.