Силовой бампер — это один из вариантов защиты автомобиля от разнообразных повреждений, сколов и различного рода ударов передней части автомобиля. Поэтому для изготовления такого вида защиты приходится прибегать к разнообразным хитростям. На сегодняшний день производителей силовых бамперов на «Ниву Шевроле» не так уж и много. Многие делают их самостоятельно, в домашних условиях. Для этого будет необходимы следующие инструменты и материалы:
металл для изготовления обвеса;
молоток, рулетка;
болгарка (турбинка) и отрезные круги;
сварочный аппарат и электроды;
крепежные элементы: болты, шайбы, гайки.
Силовой обвес на автомобиле своими руками
При выполнении этих работ своими руками вам необходимы навыки специалиста, так как без хорошей сварки ничего не выйдет. Также нужно нарисовать эскиз силового обвеса со всеми предполагаемыми вами размерами. Такие наброски должны выполняться в трех плоскостях, с отмеченными местами реза металла и точками изгиба. После этого можно приступать к подготовительным работам.
Во время изготовления силового бампера рекомендуем воспользоваться специальными графическими редакторами, в которых с легкостью можно рассчитать размеры вашего нового обвеса, углы скоса, отметить точки креплений, а также определить количество необходимого материала.
Варианты решения проблемы при изготовлении бампера
Чтобы сделать силовой передний бампер на модель 2121 своими руками, вам нужно:
Чтобы усилить лонжероны спереди будущего изделия, изготовьте вставки, повторяющие их форму.
Накладки закрепите с наружной части лонжеронов. Это необходимо для предотвращения их деформации, которая может возникнуть при стягивании усилителей.
В лонжеронах и накладках — просверлить отверстия с необходимым диаметром, а затем затянуть усилители.
Из основного элемента, прямоугольной трубы, сваривается поперечина. Далее она будет приварена к накладкам.
Из труб изготавливается площадка для лебедки.
Все элементы конструкции соединяются. На них наносится антикоррозийный состав, а после его высыхания — порошковая краска (именно она лучше всего защищает от ржавчины).
Изготовление силового бампера на Ниву 2121 своими руками
Чтобы прикрепить обвес к «Ниве», можно использовать швеллер. Его потребуется закрепить на усилителях, учитывая угол изгиба конструкции. Далее нужно, соблюдая симметрию, приварить к крепежам квадратную трубу. В готовой конструкции каждый шов должен быть зачищен от шлака и неровностей при помощи болгарки или наждачной бумаги.
Необязательно в процессе создания останавливаться на листах металла — их можно заменить квадратной трубой. Чтобы придать нужную форму, её потребуется распилить вдоль, а затем согнуть.
[democracy id=»4″]
[democracy id=»8″]
Для изготовления силового обвеса на «Ниву Шевроле» необходимо предусмотреть следующие моменты, которые, скорее всего, возникнут при изготовлении бампера:
Чертеж. Новый силовой бампер на «Шевроле Нива» может быть любой формы и вида, но главное — не нарушать правил ТО и ПДД;
На чертеже показан эскиз силового бампера для автомобиля Нива шевроле
Материал. Необходимо определиться, какой формы и из какого металла будет ваш новый, усиленный бампер. Рекомендуется применять металл толщиной 3—4 мм. Для этого нам подойдет квадратная труба, швеллер, а так же 40-й уголок и трубы толщиной от 2 мм;
Вес новой конструкции. Так как новый бампер будет изготавливаться из более прочного металла, рекомендуется приблизительно рассчитать его вес, чтобы ни пришлось менять передние пружины и амортизаторы;
Оптика. Необходимо предусмотреть места крепления дополнительного освещения, которое никогда не будет лишним;
Дополнительный свет может быть установлен на силовом бампере.
Хай-джек и лебедка на УАЗ и «Шеви». Усиленный бампер подразумевает монтаж и дальнейшее применение этих двух устройств, поэтому рекомендуем заранее предусмотреть места их установки и крепежные элементы.
Силовой бампер на автомобиле Нива может иметь любую форму, для него не нужны никакие разрешения.
Главное помнить о том, что устанавливать силовой бампер законом не запрещено. Отсутствие разрешения на установку и документов, подтверждающих сертификацию данного устройства — вот это уже будет считаться нарушением правил и требований ТО.
Для примера можно взять силовой бампер, который носит название «РИФ», от компании-производителя «Авентури». На нем предусмотрена интегрированная площадка для лебедки, что делает его более функциональным. Также он усилен ребрами жесткости. Это дает возможность применять хай-джек. Кстати, для него предусмотрены специальные места фиксации. Силовой бампер «Риф» оборудован специальными буксировочными фиксаторами, которые можно с легкость как снять, так и установить.
Силовой бампер РИФ может дополнительно оснащаться креплением под лебедку.
Некоторые умельцы изготавливают бампера из алюминия, что так же делает их прочными и довольно легкими. Как правило, такая защита изготавливается из нескольких гнутых силовых дуг, сделанных из металла.
Ниже опишем процесс изготовления основания для лебедки на «Ниву Шевроле»:
Необходимо разобрать переднюю часть автомобиля и снять все то, что может мешать изготовлению нового обвеса, но главное — не переусердствовать.
Шаг первый: разобрали «морду» автомобиля
Далее необходимо усилить передние лонжероны, на которые и будет монтироваться новый бампер. Для этого изготавливаются специальные вставки, которые повторяют форму лонжи.
Теперь нужно усилить передние лонжероны.
Следующим шагом будет изготовление боковых накладок на лонжероны «Нива Шевроле», которые крепятся с наружной стороны. В них необходимо отметить и просверлить крепежные отверстия.
Далее требуется изготовление боковых накладок
После подготовки всех элементов можно произвести первичную сборку, установив усилители и накладки на лонжероны.
Устанавливаем вставки и прикручиваем внешние накладки.
Далее изготавливается поперечина между накладками, которая крепится с помощью сварки.
Изготавливаем поперечину и привариваем ее.
После этого необходимо продумать места установки лебедки на «Ниву Шевроле». Для этого рекомендуется иметь в наличии тяговый механизм, с основания которого надо будет снять шаблон.
Привариваем дополнительное крепление под лебедку.
После снятия размеров нужно сварить площадку. Чтобы установить и прикрепить лебедку на готовое основание, в нем надо высверлить отверстия для фиксации болтами М12.
Крепим на авто новый обвес и устанавливаем на предусмотренное место лебедку.
Изготовление основания, на которое будет установлена лебедка, закончено. Все сварные швы отбиваются от шлака, а вся конструкция покрывается антикором и грунтом. Когда окрашенная поверхность высохла, необходимо собрать все для дальнейшего изготовления самого бампера «Нива Шевроле»:
Для начала необходимо продумать крепления силового обвеса к раме автомобиля. Можно использовать квадратный швеллер, который будет крепиться к заранее изготовленным усилителям, с учетом угла изгиба бампера.
К готовым креплениям приваривается заранее разрезанная квадратная труба. Необходимо соблюдать всю симметричность этого процесса, потому что, если размер центральной и изогнутой частей, а также углы изгиба будут разными, бампер получится скошенным.
Далее применятся та же квадратная труба для придания формы новому бамперу «Нива Шевроле». Все швы должны быть тщательно проварены, отбиты от шлака и зачищены болгаркой.
Устанавливаются направляющие губки для лебедки, вырезаются места для хай-джека, и предусматривается место установки буксировочных фиксаторов.
После того как силовой бампер был изготовлен и установлен, рекомендуется провести его испытания, так как возможно понадобится усиление всей конструкции.
Недостатки Chevrolet Niva
Установка нового бампера на автомобиль «Нива Шевроле» — это исключительно ваше решение, так же, как изготовление его своими руками или покупка в автомагазине. Главное в этом деле — определиться со своими возможностями, а именно — умением работы с металлом и сваркой. Это является основной частью выполняемых вами работ.
[democracy id=»5″]
[democracy id=»7″]
Читать новости о новой Ниве
Изготовление силового бампера своими руками
Можно ли сделать силовой бампер своими руками? Если автолюбитель заинтересуется данным вопросом, то узнав цену на такую услугу в автомобильной мастерской, он может передумать. Однако, изготовить задний силовой бампер можно своими силами, и отличаться он не будет ничем от такого же, сделанного на заказ.
Содержание статьи
Материал и инструмент
Изучив данную статью, можно ознакомиться с приемами изготовления бампера в домашних условиях, а на практике он может поднять эффектность автомобиля, повысить его функциональность при езде по бездорожью. Многие модели бамперов на заказ не сильно различаются внешним видом, но классические формы смотрятся вполне прилично.
Что понадобится для изготовления силового бампера своими руками в вашей автомобильной мастерской? В первую очередь у вас должно быть желание. Вместе с ним можно создать бампер не очень сложной формы, он может подойти для вашего авто и стоимость изготовления может оказаться на порядок меньше, чем в автомастерской. Изменить форму бампера очень просто, для этого надо просто вырезать из металлического листа заготовку. Но процедуру изготовления оставим на потом, а сейчас вернемся к инструментам.
Первое, чем придется запастись для работы, это листовой металл и картон. Толщина такого материала должна быть около трех миллиметров. Количество зависит от размеров автомобиля. Чтобы окончательно определиться с количеством металла, можно запастись выкройками из картона. Инструменты нам понадобятся следующие – болгарка, то есть угло-шлифовальная машинка.
Также для нее необходимо подготовить отрезные и зачисточные круги. Кроме нее необходимо подготовить еще и сварочный аппарат. Еще можно использовать профильную трубу, которая тоже может быть использована для создания заднего силового бампера. Другие инструменты, необходимые для работы: рулетка, скотч, маркер, ножницы. Большинство из перечисленных инструментов можно найти в любой автомастерской.
Шаблоны и раскрой
Шаблоны из картона должны быть заготовлены еще перед тем, как начнется выкройка металла необходимой формы. Картон можно редактировать очень быстро, подрезать или увеличивать, а проверять, как будет выглядеть будущий бампер, можно очень просто, прикладывая его к авто. Для резки заготовок надо подготовить чертеж, а общие размеры будут зависеть от габаритов автомобиля. Сделать замеры можно рулеткой. Если на чертеже есть несоответствия, их можно изменить и подогнать под реальные размеры. После таких модификаций листа из картона работу можно существенно упростить. Части бампера вырезаются из картона, склеиваются скотчем, прикладываются к передней части автомобиля.
Если картонный макет всем полностью подойдет вам, будет эстетически приемлемым внешне, заготовку можно переносить на металл. Все фрагменты шаблона укладываются на него и вырезаются. Разрезается металл болгаркой, если ее нет дома, то можно сделать разрезы на предприятии. Если работа будет все-таки проводиться дома, то вырезанные детали можно подставлять одна к одной и соединять одновременно. Таким образом можно добиться одинаковости отдельных частей. Так же достигается и симметричность, а после выкройки можно выбирать способы дальнейшей работы.
Бампер из цельного куска
Первый вариант работы с бампером – изготовление его из цельного куска металла.
Для того, чтобы придать ему объем и правильную внешность, он гнется. Лучше всего отдать должное этому варианту, так изделие обретает привлекательность, углы будут не слишком острыми и вам не придется делать много швов во время сварки. Шлифовать проблемные места не придется, а во время нагрева есть опасность повредить основание.
Есть некоторые минусы в изготовлении заднего силового бампера из цельного куска. Во-первых, понадобится довольно большой кусок. Хотя это не проблема, некоторые базы металла не продают такие куски, так что, возможно, придется поискать. А вот второй минус более серьезный – необходим сильный агрегат для сгиба листа. Его тоже придется поискать. Согнуть металл такой толщины под нужным углом может быть очень непросто. Недостаточная мощность листового сгиба потребует дополнительных процедур, нагревания проблемных мест.
Бампер из нескольких частей
Бампер из нескольких частей или деталей исключает сгибы и состоит из нарезания отдельных фрагментов. Составив стыковку под нужными углами, детали свариваются. Процедура происходит следующим образом – необходимо состыковать все фрагменты и прихватить их. Только после этого можно их сваривать.
Сразу приваривать конструкцию из деталей нельзя, ее может «повести». Для сварки лучше всего использовать качественный сварочный агрегат, он варит без шлака и с ним удобнее работать. Для того, чтобы правильно состыковать и прихватить детали, можно использовать угломер. Если его нет, то можно использовать картонные шаблоны, именно те, что представляют собой углы. Очень важна точная стыковка, всего несколько миллиметров отклонения могут отобразиться на всей конструкции не лучшим образом. Прихватки лучше делать снаружи, а сварку – изнутри. Если предусматривается использование лебедки, то после сварки вырезается для нее отверстие.
Изготовление и приварка кенгурина
Следующий этап работы – приваривание к заднему силовому бамперу кенгурятника, который придаст бамперу эстетичный внешний вид, сможет защитить автомобиль от препятствий. Его можно изготовить даже без трубогиба. Сначала надо выбрать, какой тип кенгурятника вам больше нравится. Он может быть из одной сплошной изогнутой трубы, а может быть сварен из нескольких дуг и иметь несколько секций. Можно также придумать свой дизайн данной детали. Внешне любой тип данного устройства полностью приемлем, однако некоторые из них жестче, чем другие. Если основой служат две «косынки», такая деталь будет более жесткой.
После создания косынок к такой основе привариваются стальные трубы по бокам. Они будут защищать фары и крылья автомобиля. Также важно продумать, как добавить бамперу оригинальности и большего функционала. Также в него можно вмонтировать дополнительную пару фар. Более дорогие линзы будут выглядеть еще лучше. В конце работы дуги тоже можно улучшить внешне – на них припаивается сетка или решетка, которая будет защищать фары полностью от камней и повреждений. Поскольку задний силовой бампер много весит, его можно усилить дополнительными креплениями.
Покраска
После того, как задний силовой бампер готов, его можно красить. Какой цвет для покраски – каждому решать самостоятельно. Если краска существенно отличается от цвета автомобиля, лучше всего остановиться на черном цвете или металлике. Есть такие автомобилисты, которые любят езду по бездорожью, тем более, если ездить приходится на джипе, для них очень полезным советом будет сделать силовой бампер из нержавеющего металла, его красить не обязательно, а царапин он не боится.
Порошковая окраска тоже может оказаться полезной, она очень прочная и устойчива к царапинам, об обычной краске такого не скажешь. Также неплохо будет установить защиту картера, она проявит себя лучшим образом, когда вы будете ездить по бездорожью. Окрашивание заднего силового бампера происходит по традиционной технологии, и приводит бампер в презентабельный внешний вид. После завершения всех процедур бампер крепится на предназначенное для него место.
Видео «Силовой бампер, созданный своими руками»
В этом видео вы можете посмотреть на силовой бампер, сделанный своими руками.
Силовой бампер своими руками для функционала и мужского характера
Одним из важных атрибутов мужского настоящего автомобиля является силовой бампер. Это часть транспортного средства, которая отвечает за сохранность кузова при мелких столкновениях, а также помогает на бездорожье. Часто на силовых бамперах устанавливают лебедки для пущей производительности и функциональности автомобиля. Но уже сам факт интеграции в систему авто такого варианта дополнения будет важным приобретением для автомобилиста. Особенно нравятся силовые бампера владельцам внедорожников, а также тем, кто очень любит брутальную мужскую технику с настоящим характером и невероятной силой.
Качественные особенности дополнения, купленного в магазине, будут весьма сомнительными. Часто можно найти некое навесное оборудование в виде накладок на пороги, бампера, а также силовые единицы кузова из хромированного металла. Но китайское производство таких единиц окажется достаточно большой проблемой для покупателя. В момент столкновения или при попытке вытащить автомобиль из грязевого плена за такой бампер может произойти все, что угодно.
Покупка и установка силового бампера своими руками
Одним из вариантов обретения такого оборудования для вашего внедорожника станет приобретение готового варианта бампера. Часто такого варианта вполне достаточно, особенно в тех случаях, когда делается это исключительно ради красивого внешнего вида. Если преследуется только эстетическая цель, варить бампер самостоятельно из подручных материалов не стоит. Лучше действительно приобрести готовые варианты в виде хромированных красивых предложений. Тем не менее, покупка должна отвечать определенным требованиям по качеству:
оцените вес предлагаемого вам товара, настоящий металл не может быть слишком легким;
любые пластиковые или подобные варианты силовых бамперов — это деньги, выброшенные на ветер;
проверьте качество хромированного покрытия посредством его тестирования одним из известных способов;
узнайте, в какой стране и на каком предприятии было произведено предложенное вам устройство;
продумайте систему крепления, которую вы будете использовать в дальнейшем;
воспользуйтесь ценовым подбором — отбрасывайте наиболее дешевые и самые дорогие варианты.
Лучше совершать покупку в том магазине, где предложено большое количество вариантов в ассортименте. Если поставщик или торговая точка предлагают вам только один возможный вариант для приобретения, стоит поискать более интересные возможности. С помощью современных услуг интернет-магазинов и прочих компаний ассортимент, доступный для вашего заказа, ограничивается только вашим собственным воображением. Но помните, что даже самый дорогой силовой бампер в магазине не будет идеальным функциональным решением вашей задачи.
Производство силового бампера своими руками — варим конструкцию
Если вы обладаете навыками сварочных работ, а также владеете оборудованием для выполнения таких работ, можно самостоятельно изготовить силовой бампер. Для этого необходимо определиться с дизайном, обзавестись нужным количеством металла. Главным этапом в производстве такого бампера будет использование хорошего фасона изделия. Продумайте не только функциональные, но и эстетические особенности вашего будущего изделия, ведь речь идет о качественном визуальном восприятии. Процесс изготовления для человека с профессиональными навыками не слишком сложен:
необходимо произвести или достать швеллер нужного размера для главной несущей части будущего бампера;
далее происходит обработка данного изделия, задачей которой будет избавиться от возможных заусениц и сварочных швов;
также вам потребуется труба, которую можно изогнуть в нужной форме и использовать в качестве декорации;
под трубу в готовом швеллере лучше всего высверлить большие отверстия и соединить все сварочным методом;
также к швеллеру и непосредственно к трубе привариваются несколько элементов крепления бампера;
способ крепления следует заранее продумать, чтобы не повредить кузов и не создать себе неудобства.
После окончания всех работ готовую конструкцию необходимо тщательно зачистить, а затем замыть с помощью мелкой наждачной бумаги и постоянно подачи воды. С помощью такой процедуры поверхность металла будет готова к обработке с помощью краски. Покраску можно производить и на улице, ведь данный бампер будет носить больше функциональные обязанности, чем декоративные функции. Сначала наносится слой грунта, затем выполняется непосредственно покраска. Многие выбирают в данном случае черный цвет, который добавляет брутальных особенностей дизайну машины.
Крепление и тестирование самостоятельно изготовленного силового бампера
Уже на стадии продумывания крепления следует понимать все особенности и функции машины. Часто может оказаться, что вы не получите всех функциональных преимуществ бампера, если разработаете неверные крепления. Для получения необходимых особенностей достаточно прочесть отзывы тех автомобилистов, которые уже проводили установку таких бамперов.
Вообще, обмен опытом в данном деле не помешает, потому активно интересуйтесь положением веще у тех, кто уже выполнял данную процедуру. Крепление лучше выполнять на болты и на сварку — комплексный подход всегда будет работать лучше. Преимущества самостоятельно изготовленного и установленного бампера следующие:
высокое качество металла, который подбирался вами самостоятельно для выполнения всех необходимых работ;
максимальная практичность конструкции, в которой отсутствуют ненужные элементы и детали;
прочность, гарантированная самостоятельным проделыванием каждого сварочного шва для вашего бампера;
использование только качественных и надежных крепежных элементов и прочих особенностей оборудования;
продуманное крепление, за которое автомобиль можно легко вытащить из любой сложной ситуации;
возможность расширения функций внедорожника за счет установки лебедки на таком бампере;
значительное улучшение внешнего вида машины, благодаря прекрасному изготовленному дополнению.
Столь простые и понятные преимущества часто становятся главными мотивами к производству и установке такого бампера. Достаточно воспользоваться простыми советами тех, кто уже выполнял подобные задачи. Это часто оказывается единственным вариантом улучшения функциональных особенностей автомобиля. Стоит помнить о том, что качественная конструкция машины может стать спасением во многих ситуациях. Силовой бампер, изготовленный и закрепленный с учетом всех требований безопасности, увеличивает уверенность в управлении авто, а также заметно снижает негативные последствия небольших столкновений на дороге. По крайней мере, для владельца машины, на которой такой бампер установлен.
Если вы хотите соорудить подобный бампер силового типа своими руками, но до сих пор сомневаетесь в необходимости приобретения металла и производства качественного типа бампера, предлагаем вам посмотреть следующее видео:
Подводим итоги
Удачное решение для владельца любого внедорожника, а иногда и для обычного седана — установка силового бампера из хороших материалов. Часто подобным дополнением можно полностью изменить дизайн автомобиля, добиться интересных необычных особенностей и получить прекрасные функциональные дополнения. Машина становится более брутальной, меняется ее внешний вид, а также повышается уровень безопасности поездки на авто.
Но таких особенностей можно достичь только в том случае, если самостоятельно производить качественные бамперы для установки на автомобиль. В ином варианте приобретенный в магазине хромированный элемент может выполнять только функции украшения. Хотели бы вы видеть на своем автомобиле такие интересные дополнения, как силовые бамперы?
Изготовление силового бампера своими руками.
В ходе эксплуатации транспортного средства, кузов авто постоянно подвергается внешним воздействиям. Одной из наиболее уязвимых частей кузова, которая часто подвергается механическим воздействиям, является бампер. Именно бампер принимает на себя большую часть усилий и защищает переднюю часть кузова от разрушений. Как правило, передняя часть кузова авто приходит в неисправность в результате мелкомасштабных дорожно-транспортных происшествий. Но, несмотря на манеру вождения и аккуратность автомобилиста на бампер постоянно воздействуют различные факторы, которые влияют на его состояние. В связи с этим большая часть автолюбителей предпочитает усилить переднюю часть кузова путём установки силового бампера.
Как правило, при подготовке внедорожника к эксплуатации на него также устанавливают усиленный бампер. Данная конструкция позволяет надёжно защитить кузов от механических повреждений и избежать серьезных последствий в результате дорожно-транспортного происшествия. Помимо защитной функции, силовой бампер своими руками позволит придать автомобилю более эффектный внешний вид и выделить его из общего потока. Конечно, большая часть автомобильных мастерских предлагает изготовление и установку данного элемента за определенную сумму. Для экономии большинство автолюбителей заинтересованы в самостоятельном изготовлении усиленного элемента кузова. К тому же изготовление бампера своими руками позволит наиболее точно ответить потребностям конкретного автолюбителя и получить полезный опыт. Выполняя работу самостоятельно, мы получаем уникальную возможность изготовить элемент которому не будет аналогов, без лишних затрат на тюнинг в сервисе.
Наиболее подходящим местом для выполнения работ является открытое пространство или оборудованный гараж. В качестве рабочего материала в большинстве случаев используются металл толщиной около 3 мм, круглая труба или аналогичная балка.
Подготовка к изготовлению и установке усиленного бампера.
1. Первым этапом предварительной подготовки является локальная разборка передней части кузова транспортного средства. Важно тщательно подготовить место установки нового элемента, демонтировав все посторонние части, установленные заводом изготовителем.
2. Вторым, не менее важным этапом подготовки является изготовление чертежей потенциального бампера. Подготовленные чертежи, должны полностью воспроизводить новый элемент кузова, во избежание трудностей при изготовлении усиленного бампера. При наличии соответствующих навыков и опыта можно изготовить чертежи в ряде компьютерных программ: автокад или компас. Также, можно подготовить чертежи с помощью предварительного замера и отображение конструкции на бумаге.
3. Теперь необходимо приступить к изготовлению макета усиленного компонента. В качестве рабочего материала необходимо использовать картон и строительный скотч. Технология изготовления макета достаточно проста. В ходе подготовки необходимо осуществить все необходимые замеры и зафиксировать части картона с помощью строительного скотча. Необходимо понимать, что подготовленные чертежи требуют внимательных замеров и полной симметрии.
В ходе выполнения работ необходимо понимать, что изготовленный силовой бампер утяжелит транспортное средство не менее чем на 15 кг. Вес потенциального бампера в большей степени зависит от тяжести использую материала и количества трубок. Поэтому при изготовлении силового элемента необходимо подробно проанализировать стойкость кузова транспортного средства.
Подготовка лонжеронов.
К внешней части лонжеронов необходимо приложить металлические пластины, которые защитят элемент от деформации. Перед установкой, пластины рекомендуется обработать антикоррозийным составом, который также позволит добиться более долгого срока эксплуатации кузова. Установленные пластины будут выполнять функцию держателя собранного бампера.
Технология изготовления усиленного бампера.
Первым шагом изготовления нового элемента кузовом будет сборка рамы каркаса. Для этого нам понадобится предварительно подготовленный чертежи и изготовленный макет. Используя металлический лист необходимо изготовить выкройку каркаса который будет огибать борта транспортного средства. В зависимости от плотности используемого материала, для изготовления отверстий необходимо использовать ножницы по металлу или дрель. Конечную форму изготовленный каркас примет только после обработки сваркой.
Нередко элемент изготавливается с использованием прямоугольных трубок. В таком случае необходимо осуществить разрез с помощью газовой горелки или аналогичного аппарата. После обработки, трубы сгибаются согласно предварительно подготовленным чертежам. Соединение рамы начинается с центральной части, после чего необходимо приступить к сборке боковых сторон. После финального этапа подготовки , каркас крепится к пластинам лонжеронов. Усиление с помощью труб, также является одним из способов защиты кузова. В данном случае для придания металлу необходимой формы следует предварительно разогреть элемент газовой горелкой.
В заключение, остается установить элемент и придать ему привлекательный внешний вид. Подготовка и окрашивание усиленного бампера полностью повторяет процесс восстановления лакокрасочного покрытия кузова металлических элементов кузова. При использовании газовой горелки и сварочного аппарата внимательно следуйте всем требованиям безопасности. Грамотно изготовленный и правильно установленный бампер надежно защитит ваш автомобиль от повреждений.
Удачного усиления вашей машины!
Силовой бампер своими руками, порядок изготовления
Чертеж создается либо на компьютере, либо вручную с помощью карандаша и бумаги.
Шевроле нива режем бампер РШН
Изготавливаем поперечину и привариваем .
Материалы и инструменты для создания ногово бампера на Нива Шевроле Подробные схемы и Подбираем…
В данной статье рассматривается процесс украшения автомашины на примере передней части бампера, хотя встречаются варианты усиления порогов, крыши, заднего бампера, радиатора и иных частей автомашины.
После лифтовки и прочего.
Либо каждая деталь вырезается отдельно, а потом вся конструкция соединяется сваркой. Первый вариант изготовления привлекательнее тем, что конечный результат выглядит более симпатично.
Основная форма сглаженная, без острых углов. Применение сварки сводится к минимуму, отсюда и отсутствие швов, которые потом необходимо зачищать. Огромным минусом такого способа является сам процесс выгибания. Это должно происходит специальным станком листогиб , который имеется не на каждом предприятии. И не каждый листогиб сможет согнуть металл мм.
Вариант, когда отдельные элементы свариваются между собой, наиболее распространен. Сначала эти части стыкуются небольшими прихватками. Не стоит варить основательно, иначе весь каркас обязательно уведет в сторону.
Для этого надо отогнуть немного трубки кондиционера. Сразу скажу, что это не соответствует действительности.
Новый повод для остановки и проверки вашего автомобиля.
Для того, что бы установить этот бампер и поставить в него лебёдку, необходимо не только отогнуть трубки кондея, но и демонтировать охладитель ГУР. Потому как не помещается лебёдка и охладитель ГУРа во внутреннем пространстве. И кронштейн крепления охладителя, который идёт в комплекте бампера банально нет возможности поставить — его перекрывает выход трубок из радиатора кондея… Так что, для того, что бы поставить этот силовик надо избавиться от охладителя ГУРа спереди.
Пока в с передом всё. Потому как надо ещё сделать лифт, поставить шноркель и поставить от дорестайлинговой шнивы решётку радиатора и реснички. А это всё я буду делать гораздо позже. Там всё то же самое.
Как сделать усиленный бампер самостоятельно?
Снимаем задний бампер и балку. Обвес готов к установке, но прежде необходимо привести его в нормальный вид. Необходимо убрать ржавчину, сколы, стыки сварки и прочие дефекты.
Для этого можно воспользоваться специальными средствами: Теперь остается покрасить силовой обвес и дождаться его высыхания.
Для этого рекомендуется приобрести специальную краску, которая защищает от коррозии металл. Обычно используют порошковый краситель.
Лучше всего окрасить бампер в черный цвет, он подходит для любого цвета автомобиля и отлично вписывается в общий экстерьер Нивы Шевроле. На этом работы по изготовлению силовика на Шеви Ниву закончены, остается дождаться просыхания конструкции и приступить к установке. Стоимость самостоятельного производства обойдется примерно на половину дешевле заводской конструкции. Предварительно их покрывают антикоррозионным составом, также защищают от разрушения просверленные отверстия.
Посредством пластин происходит удержание собранного силового бампера на автомобиле. Пример чертежа силового бампера: По заранее сделанной бумажной выкройке из металлического листа вырезается каркас, пазы, отгибаются борта. В зависимости от толщины исходного материала, для прорезей и отверстий используются ножницы по металлу, дрель или газовая горелка. Окончательную форму накладной короб приобретает после применения сварочного аппарата.
Chevrolet Niva 2007, 122 л. с. — тюнинг
В случае если рама собирается только из прямоугольных труб, их надрезают изнутри, сгибают по размерам согласно бумажной выкройке. Сначала соединяют части центральной поперечины, затем — боковые стороны.
При выполнении всех работ своими руками главное — соблюдать правила техники безопасности, потому что предстоит работа с открытым огнем. Во время изготовления силового бампера рекомендуем воспользоваться специальными графическими редакторами, в которых с легкостью можно рассчитать размеры вашего нового обвеса, углы скоса, отметить точки креплений, а также определить количество необходимого материала.
Процедура установки силового бампера на автомобиль
Очистка дисков автомобиля своими руками На чертеже показан эскиз силового бампера для автомобиля Нива шевроле Материал. Необходимо определиться, какой формы и из какого металла будет ваш новый, усиленный бампер.
Рекомендуется применять металл толщиной 3—4 мм. Для этого нам подойдет квадратная труба, швеллер, а так же й уголок и трубы толщиной от 2 мм; Вес новой конструкции. Так как новый бампер будет изготавливаться из более прочного металла, рекомендуется приблизительно рассчитать его вес, чтобы ни пришлось менять передние пружины и амортизаторы; Оптика.
Необходимо предусмотреть места крепления дополнительного освещения, которое никогда не будет лишним; Дополнительный свет может быть установлен на силовом бампере. Усиленный бампер подразумевает монтаж и дальнейшее применение этих двух устройств, поэтому рекомендуем заранее предусмотреть места их установки и крепежные элементы. Главное помнить о том, что устанавливать силовой бампер законом не запрещено. Отсутствие разрешения на установку и документов, подтверждающих сертификацию данного устройства — вот это уже будет считаться нарушением правил и требований ТО.
Силовой передний бампер сделать самому своими руками – творчество, достойное уважения
Большинство владельцев джипов мечтает обвесить их силовым оборудованием – это бампер, багажник и лебёдка. Мы же обсудим, можно ли сделать для джипа силовой бампер своими руками?
Что такое силовой бампер
Когда-то силовыми бамперами назывались стальные элементы, которые крепили на штатный бампер своими руками рационализаторы автодела. Сегодня их выпускает промышленность из различных материалов, а не только из стали. Это может быть алюминий, прочный пластик и даже титан.
Можно ли изготовить силовой бампер своими руками?
Промышленность в наши дни находится на высоком уровне и активно применяет разработки учёных, поэтому поступающие в продажу модели силовых бамперов нареканий со стороны пользователей не имеют. Но среди владельцев джипов есть немало умельцев, которые с большой любовью к технике и открытым сердцем к своему автомобилю проявляют смекалку и изготавливают замечательный силовой бампер своими руками. Они, как мастер из русской народной сказки про левшу, используя самый обычный набор инструментов, изготавливают отличный и очень качественный бампер, а началом этого непростого дела служит им эскиз модели.
Как производится силовой бампер в производственных условиях
Эскиз бампера – это идея. В промышленных условиях её претворяет в жизнь специалист, способный сделать по эскизу чертежи. Для этого используются специальные компьютерные программы, к примеру, AutoCad или SolidWorks, в которые вводятся данные о размерах элементов и углах изгибов металла. В результате получают сразу весь комплект технической документации: для резки металла, для его изгиба, для проведения сварочных работ, и общий вид бампера в трехмерном измерении. Техническая документация в цифровом виде поступает на линию производства, и в соответствии с ней производятся технологические операции вплоть до удаления заусениц с подготовленных деталей, которые поступают на сборочный участок, где свариваются в готовую деталь. Перед покраской ее обрабатывают пескоструйной машиной и окрашивают качественным порошковым напылением. Если вы продолжаете задумываться над тем, как сделать бампер своими руками, то взвесьте свои силы. Сможете ли вы обеспечить такое же качество работ?
Не сомневайтесь, сделать отличный бампер своими руками можно
Все знают, что творчество и ручная работа ценится намного выше машинной. Ещё более высоко она ценится, когда её выполнили лично вы. Для этого нужно нарисовать эскиз, сделать замеры, подобрать материал и начинать действовать. В течение какого-то промежутка времени у вас будет свой собственный силовой бампер. Своими руками можно сделать всё. Такая работа будет не только защищать, но и украшать ваш автомобиль, потому что это будет эксклюзивный бампер.
Правовой аспект дела
Многие задаются вопросом, не будет ли у работников ГБДД лишних вопросов, когда они увидят на автомобиле ваш силовой бампер, своими руками не только сделанный, но и самостоятельно установленный. В этой связи можно ссылаться только на регламент, действующий на территории РФ. В нём речь идет только о кенгурятниках, которые значительно выдвигаются за пределы бампера. В то же время в этом документе нет ни единого слова про силовые бамперы. Следовательно, запрета на их установку нет.
Изготовление силового бампера своими руками.
Бампер на уаз буханка
Удачная конструкция и универсальность технических характеристик УАЗ Буханки делают автомобиль настоящим многоцелевым транспортным средством.
Силовой бампер на УАЗ буханка
Чтобы приспособить внедорожник для движения по пересеченной местности, его нужно оборудовать силовым обвесом. Основой силового обвеса является силовой бампер, который не просто является надежной защитой кузова, но и платформой для установки прочих элементов обвеса.
Силовой бампер изготавливается из высокопрочной штампованной стали. Ребра жесткости повышают его механическую жесткость, а в местах повышенной нагрузки (место для лебедки, под домкрат и крепления к раме) толщина стального листа увеличивается до 12 мм.
Использование переменной толщины листа стали позволяет уменьшить общую массу детали с сохранением её механической прочности.
Установка силовых бамперов намного повышает проходимость буханки, что наряду с другими особенностями модели — неприхотливостью и вместительностью, делает его идеальным экспедиционным внедорожником.
На силовой бампер монтируется лебедка и кенгурин, что еще больше улучшает внедорожные свойства машины.
Задний бампер УАЗ буханка
Так как штатный бампер довольно легко гнется даже при небольших ударах, сзади сохранить автомобиль поможет задний силовой бампер на буханку. Он надежно защитит кузов автомашины на бездорожье и в городе в непредвиденных ситуациях. Задний силовой бампер буханки является полезной на дороге вещью. Он прикроет машину от повреждений о деревья и камни и предотвратит деформации кузова при наезде сзади — самом распространенном типе аварий.
Задний бампер оборудован упорами для хай джек и буксирными проушинами для крепления рывковой или буксировочной строп. На встроенной мощной площадке можно установить лебедку.
В продаже можно найти бамперы с квадратом для крепления фаркопа и с одной или двумя калитками запасного колеса. Можно подобрать версии бампера для автомобилей без лифта и с лифтом кузова.
Кроме этого, силовые задний и передний бампера на буханку используются для тюнинга автомашины и придают ей более престижный вид.
Передний бампер УАЗ буханка
Передний силовой бампер буханки — автомашины, эксплуатируемой преимущественно по бездорожью, очень важный и нужный аксессуар. Бампер из железа защитит кузов от камней и деревьев, при движении по лесу им можно раздвигать кустарники. На силовик можно поставить лебедку.
Почетным лидером в семействе передних бамперов для УАЗ можно считать продукцию РИФ. В линейке производителя есть несколько модификаций передних силовых бамперов на Буханку, среди которых модели с интегрированным кенгурином, с площадкой под лебедку и пр.
Универсальные бамперы подходят для стандартных моделей и для лифтованных. Для тюнинга и пассивной безопасности большой популярностью пользуются модели с защитными дугами.
Многие модели силовых передних бамперов оснащаются защитными решётками фар, рейками для дополнительных фар, защитной рамкой для номерного знака.
Бампер на УАЗ буханка своими руками
5-6 свободных вечеров и можно сделать силовой бампер своими руками. Какие этапы работ придется пройти мастеру:
Разработка проекта: нужно выбрать из всего разнообразия силовых бамперов модель, которая вас устроит по своим функциональным и внешним характеристикам. Замерьте размеры посадочного места под бампер, вычертите в соответствии с ним чертеж. Создание макета: изготовьте макет бампера из картона или листа жести и примерьте к вашей буханке.
Материалы: подготовьте исходные материалы. Обычно для изготовления силовых бамперов берут трубы из нержавейки или из стали диаметром 60 мм для рамы и диаметром 40 мм для изгибов. Потребуются уголки для сварки.
Изготовление заготовок: вырежьте по шаблону необходимые заготовки.
Сборка: соберите конструкцию при помощи сварки (для нержавейки потребуется аргоновая сварка). Сначала делается прихватка конструкции, потом проверяется симметричность изделия и только затем осуществляется окончательная сварка.
Подготовка: зашкурьте сварочные швы, загрунтуйте изделие и покрасьте антикоррозийной краской.
Монтаж: закрепите готовый бампер болтами к лонжеронам или к балке.
Бампер РИФ на УАЗ буханка
Производитель РИФ — это самая известная российская марка, под которой производятся комплектующие для тюнинга внедорожников, в том числе, и для буханки. Все оборудование РИФ производится согласно стандартам, применяющимся к автомобильным компонентам; безопасность, взаимная прочность деталей, вес — все соответствует современным техническим регламентам для автомобилей РФ.
При изготовлении бамперов используются высококачественные материалы, трубы и сталь. Для УАЗ буханки производитель предлагает несколько различающихся моделей передних и задних силовых бамперов и крепежи к ним.
Передние:
универсальные;
универсальные усиленные;
с высокой и с низкой защитной дугой. Задние:
с квадратом под фаркоп стандарт и лифт;
с площадкой под лебедку стандарт и лифт;
с калиткой и с калиткой с квадратом под фаркоп;
с площадкой под лебедку и калиткой.
Бампер защищает кузов при наезде на кочки, пни, камни, мусорные баки; используется для установки лебедки, оснащается упором для ХайДжека. Кенгурин риф защищает радиатор, капот и фары, позволяет ставить дополнительную оптику или светодиодные панели.
Задний бампер РИФ от буханки служит для крепления фаркопа, имеет одну или 2 калитки для фиксации запаски, ХайДжека или канистры.
Бампер на УАЗ буханка из трубы
Чтобы сделать бампер на буханку из трубы потребуется сначала продумать проект и сделать шаблон. Например, бампер может состоять из таких частей: сам бампер, 2 боковинки, дуга кенгурина, 2 боковых дуги. По шаблону из 4-мм металла вырезается заготовка развернутого бампера. Сгибаем заготовку: по внутренней части изгиба можно надрезать металл на 1.5 мм -2 мм, тогда гнуть будет намного легче. Отбортовки гнутся в тисках в 4 прохода.
Чтобы придать изделию полукруглую форму, на отбортовках после загиба делаются продольные надрезы. Выгибаем желоб, размечаем и вырезаем обе боковины. Сгибаем их, привариваем, примеряем поверх штатного бампера.
Затем после сварки обрабатываем все швы и зачищаем. Если трубы тронула ржавчина, обрабатываем конструкцию преобразователем ржавчины и грунтуем. Кенгурин вырезаем из 40 мм оцинкованной трубы, свариваем. Осталось только вымерить крепления бампера и установить изделие.
buhanka-uaz.ru
Силовой бампер из труб
В этой статье рассмотрим, как сделать силовой бампер на Suzuki Jimny своими руками. Данная конструкция подойдет на любой рамный внедорожник и будет на нем не плохо смотреться. Значительными плюсами этой конструкции являются её не большой вес (10 кг), по сравнению с полноценным силовиком(от 25кг), большая прочность, за счет усиления.
Силовой бампер из труб на Suzuki Jimny с дугой и креплением туманок
силовой бампер из труб с площадкой под лебедку на suzuki jimny
Для начала нам нужно сделать площадку под лебедку, поэтому берем стальной лист размером 50х55см и толщиной минимум 6мм, лучше даже 8мм, но я взял 6мм, потому что он значительно легче, но для машины данной весовой категории хватает за глаза.
Подготавливаем на автомобиле место для установки, освобождаем раму от бампера, лучше его снять, у меня установлен коротки бампер, поэтому я оставил как есть.
На раму нужно наварить уголок, на который будет устанавливаться наш бампер при помощи болтов, чтобы в случае чего его всегда можно было снять, например для прохождения тех осмотра или сверки агрегатов в ГАИ.
уголок на раме
Далее прикидываем на этот уголок наш стальной лист, ровняем его, сверлим дырки под болты и крепим к нему лебедку.
Стальной лист с установленной на нем лебедкой
Далее отмеряем расстояние, которое необходимо для обслуживания лебедки, то есть расстояние в 6см от рычага управления лебедкой до фронтальной стенки будущего бампера. Рисуем полосу ровную, потом по ней делаем болгаркой надрез, в этом месте мы загнем лист.
Делаем надрез на площадке и загибаем ее к верху.
готовая площадка под лебедку с загибом
площадка на своем месте.
Теперь нам нужно оформить короб лебедки, усилить его по бокам. Навариваем прямоугольные кусочки по бокам и ровняем болгаркой.
Привариваем трубу, сделав в ней надпилы на местах сварки, чтобы края короба ровно в них вошли.
привариваем трубу
прикидываем на машину и тестируем
Делаем загибы по краям, чтобы труба огибала бампер и красиво смотрелась.
Делаем загибы нашей трубы при помощи сварки и болгарки
прикидываем изделие на автомобиль
Далее нужно сделать боковые усиления, чтобы турба не погнулась при использовании хайджека
Навариваем диагональные распорки
диагональные распорки от трубы до короба ледебки
В принципе основная часть работы по изготовлению бампера готова, осталось установить лебедку.
Делаем в коробе окошко под ролики лебедки
Устанавливаем на машину. Общий вес конструкции с лебедкой вышел 31кг. (22 кг лебедка + 9 кг бампер)
устанавливаем на машину
тестируем бампер при помощи хайджека
Все бампер готов, пора ехать тестировать в реальных условиях
силовой бампер из труб на suzuki Jimny
suzuki Jimny в ряд
UPD: Доработал бампер, наварил еще дугу для туманок и буксировочную проушину.
Буксировочная проушина на бампере
Приварил дугу под туманки
Прогрунтовал и покрасил из балончика, не на долго хватит, но зато бюджетно.
Более легкая версия защиты бампера.
UPD 01.12.2016
Бампер теперь установлен на другой машине, правда уже без лебедки и немного переделано крепление к раме, под более классический вариант.
силовой бампер из труб jimny suzuki
Поделитесь с друзьями:
Силовой бампер на УАЗ буханка чертежи, бампер на буханку своими руками
Прежде чем начать смотреть чертежи силовой бампер на УАЗ буханка хотелось бы написать небольшое отступление…
Перед написание данного материала меня посетила мысль, что чертежи в любом случае у каждого будут разными и не думаю, что есть идеальный вариант для создания так называемого «кенгурятника» на УАЗ буханку своими руками. Так сказать каждый будет что то подделывать под себя и свой автомобиль.
Вот вам несколько вариантов чертежей в фото.
А теперь небольшой рассказ одного «самоделкина», который по данным чертежам сделал свой силовой бампер на буханку…
Изначально он выражает слова благодарности за данные варианты бампера… Изучив материал начинается работа над созданиеим. Для начала делался макет из оцинковки, который в дальнейшем примеряется на УАЗ, это можно видеть на фото ниже. фото чертежей кликабельны
Особо не понравившиеся «клыки» были доработаны под себя, возникала проблема с дугами, но которая у мастера с «прямыми» руками легко решается. В общем дальнейшее развитие событий по созданию силового бампера на «буханку» мне не стоит описывать, т.к. фотографии лучше передадут ход ручной работы по созданию так сказать силового тюнинга.
Передний бампер на УАЗ-буханку из швеллера с лебедкой
Еще чертежи силовых бамперов на УАЗ своими руками
pol-z.ru
Бамперы на УАЗ 452 (3303, 3741, 3909, 3962, 2206 и их модификации)
Удачная конструкция и универсализм технических характеристик делают УАЗ Буханка настоящим многоцелевым автомобилем. Но для этого придется приспособить его для поездок по пересеченной местности, для чего обязательно потребуется силовой обвес. Как показывает опыт, его основой является силовой бампер, устанавливаемый на УАЗ Буханка, который станет не только надежной защитой для кузова, но и платформой для монтажа других элементов обвеса. Часто можно встретить самодельные варианты силовых бамперов, но оказывается, что они не слишком подходят для внедорожной эксплуатации. Они недостаточно прочны и слишком тяжелы, а большое количество сварных соединений кроме ослабления конструкции ведет к понижению коррозионной устойчивости. Поэтому опытные владельцы предпочитают бампер заводского изготовления из листа высокопрочной штампованной стали. Его механическая жесткость повышается за счет наличия ребер жесткости, а в местах наибольшей нагрузки (место под домкрат, установки лебедки, крепления к раме) толщина листа увеличивается до 6 – 12 мм. Среди преимуществ, которые предлагает бампер на УАЗ Буханка можно выделить:
прочность;
сравнительно небольшой вес;
устойчивость к коррозионным воздействиям;
простоту установки.
Противодействие коррозии обеспечивается за счет порошковой окраски. Это значительно повышает срок службы бампера, поскольку краска отлично держится даже при серьезных ударах.
В качестве силового обвеса для УАЗ Буханка предлагается как передний, так и задний бампер. Они специально подготовлены для данной модели, имеют технологические отверстия для установки госномеров и оптики. Использование переменной толщины стального листа позволяет снизить общую массу детали при высокой механической прочности. Подготовленные крепления позволят быстро установить бампер и надежно закрепить его.
Установка силовых бамперов позволяет значительно повысить проходимость автомобиля. Наряду с другими преимуществами УАЗ Буханка – неприхотливостью, ремонтопригодностью, вместительностью, это делает его практически идеальным экспедиционным автомобилем. На силовой бампер дополнительно монтируется кенгурин и лебедка, что позволяет еще более улучшить внедорожные характеристики машины. Наши специалисты помогут подобрать нужные элементы силового обвеса и оборудования, помогут оформить заказ и отошлют его по указанному адресу.
xn--80aaakvbf1ao4d.xn--p1ai
Задний бампер уаз буханка
Для автомобиля повышенной проходимости важно сочетать в себе манёвренность, ремонтопригодность, а также необходимый набор запасных частей. Наличие заднего бампера на любой машине, в том числе УАЗ «Буханке», говорит о полной укомплектованности данной модели.
За что она и получила всенародное признание.
Покупаем?
Часто автолюбитель не знает, какую модель заднего бампера выбрать для своего «железного коня», производства какой фирмы и где можно приобрести данный вид продукции по доступной цене?
На сегодняшний день рынок современных автомобильных услуг предлагает очень широкий выбор запчастей, комплектующих, топлива, а также всевозможных аксессуаров на любой вкус и по различным ценам.
Прежде всего, стоит ознакомиться с линейкой продукции, которую можно изучить на рынке, продавцы готовы проконсультировать клиентов по различным вопросам.
Оптимальным вариантом считается обзор моделей на специализированных сайтах, где представлен огромный ряд образцов, дана краткая и полная характеристика товара, отзывы водителей.
Покупка
Чаще всего купить задний бампер на УАЗ «Буханку» проще в специальных торговых точках, которые закупают товары именно к этой модели. Там всегда своевременно получишь информацию о новых поступлениях, стоимости, а также модных тенденциях для искушённых клиентов. Особое место занимают фирменные магазины, которые предлагают товары по ценам производителя, без торговых наценок. Важно помнить, что каждый автомобиль нуждается в наличии пунктов обслуживания для ремонта.
В последнее время набирают популярность интернет-магазины запасных частей и агрегатов, заказать через них любую модель заднего бампера не составляет труда.
Сделай сам!
Если автовладельца не устраивает предлагаемый ему модельный ряд, то он может изготовить и установить бампер в домашних условиях. Как это выполнить? В самом начале работы необходимо сделать точные измерения габаритов задней части машины. Нужно рассчитать размеры бампера, в соответствии с чем прорезать болгаркой до нескольких мм.
Следует учитывать, что необходимо иметь набор инструментов, специальный станок и подготовить макет.
Чертежи
Любой водитель согласится с тем, что в процессе работы над задним бампером неоценимую помощь принесут нужные эскизы, на которых детально проработаны все детали. В качестве таковых можно использовать следующие чертежи.
Силовой вариант
Логическим продолжением будет установка заднего силового бампера на УАЗ «Буханка». Отлично подойдёт модификация под лебедку, которая также будет включать в себе калитку лифт. В отличие от передних, задние не являются универсальным типом. Требуется наличие штатного места, где будут храниться запасные колёса. Далее следует закрепить кронштейн, а также уже покрасить в требуемом цвете.
В конце своего эксперимента автолюбитель сможет изобрести ту модель, которая ему более подходит. Важно не забывать полностью контролировать процесс изготовления заднего силового бампера.
Заключение
Все детали, модели, а также необходимые чертежи позволят качественно и экономно продумать конструкцию своего труда, который следует производить аккуратно. Также надо соблюдать технику безопасности и качество материалов.
buhanka-uaz.ru
Работаем с легкостью: бампер на УАЗ своими руками
Комплектующие на машины фирмы УАЗ без труда можно найти в свободной продаже. Однако бампер на УАЗ или любую другую машину того же класса можно изготовить и самостоятельно, имея небольшой запас времени и минимальный набор инструментов.
Вернуться к оглавлению
Действия, предшествующие установке
Самодельный бампер УАЗ должен выполнять защитную функцию, ведь машины данного класса предусматривают длительные и порой опасные поездки. Так, УАЗ 469 позиционируется как авто, способное передвигаться по абсолютно любым дорогам, вне зависимости от их качества.
Приступая к процессу изготовления, в первую очередь необходимо выполнить чертеж бампера. Целесообразнее будет вычерчивать отдельно каждую из частей, а после переносить их на трафарет. Идеальный вариант — моделирование макета с помощью компьютерной графики, с предварительным введением необходимых размеров.
В том случае, если проектируется усиленный бампер на УАЗ Патриот, первоначально следует позаботиться и о материале, из которого он будет изготовлен. Оптимальным вариантом станет 3-х миллиметровый металл. Все действия по изготовлению бампера УАЗ и его монтажу будут производиться в такой последовательности:
Демонтаж штатного бампера. Бамперы на УАЗ буханка или любую другую модель выполняются из пластика и не способны защитить автомобиль от механических повреждений. Его, как и любые декоративные накладки, установленные на бампер передний, следует снять, избегая повреждения изделий. Данный бампер или его части впоследствии можно будет использовать даже для другого автомобиля. Так, бампер от УАЗ 469 отлично подойдет на автомобиль «Патриот», в том случае, если его не планируется использовать для длительных и сложных путешествий.
«Примерка». Перед тем как переносить макет или же чертеж непосредственно на металл, необходимо осуществить «примерку». Проверить, точно ли бампера УАЗ патриот сделаны для этого места. Исправить мелкие недочеты значительно проще в бумажном варианте, чем уже в готовом изделии.
Усиление каркаса. Решаясь сделать бампер на УАЗ, следует учитывать и тот фактор, что он увеличит массу автомобиля на 20-25 кг. Заводской каркас зачастую не рассчитан на такую нагрузку, следовательно, его нужно усилить с помощью металлических пластин. Важным условием является их обработка средством против ржавчины и коррозии, которым может быть подвержено днище автомобиля УАЗ 469 и его модификаций.
Выполнив ряд этих нехитрых правил, можно смело просчитывать, как сделать бампер уже непосредственно из металла.
Вернуться к оглавлению
Процесс изготовления и монтажа
Выполнение бампера на УАЗ Патриот или любой другой автомобиль, так же, как и в случае с макетом, должно выполняться поэтапно, по отдельности для каждого крыла. У мастера, который делал такие детали не раз, весь процесс займет от силы несколько часов. Для начинающего специалиста, еще не набившего на данном процессе руки, выполнение может занять и несколько дней.
На начальном этапе монтируется центральная часть на передний или задний бампер. Его верхняя и нижняя часть соединяются и привариваются с помощью сварочного аппарата. Большинство автолюбителей предпочитает выбирать для изготовления бампера на УАЗ буханка прямоугольные профили, уступающие остальным вариантам в цене. Для того чтобы добиться необходимых линий, в профиле делаются надрезы, а после он сгибается под нужным углом. Важно учитывать, что на бампер передний и задний эти углы будут разниться между собой.
Чертеж для создания силового бампера на УАЗ
На следующем этапе к центральному элементу крепится боковая защита бампера. Все части привариваются под нужным углом и могут устанавливаться на металлические пластины, которыми будет укреплен каркас авто. Выполняя бампер на УАЗ 469, важно позаботиться и о трубах, являющихся своеобразной окантовкой бампера. Для этих целей подойдут трубы с диаметром от 20 мм, которые сгибаются с помощью трубогиба. Труба также будет приварена к конструкции. Устанавливать такую трубу желательно и на передний, и на задний бампер.
Однако большинство водителей пренебрегает данным правилом и крепит трубу только на бампер передний. Такое решение влечет для владельца автомобиля ряд скрытых угроз, ведь внедорожный автомобиль, коим является УАЗ 469, не застрахован от механических повреждений с любой стороны. Не имея в распоряжении трубогиба, рекомендуется согнуть его вручную, бампер передний и задний отличаются по своим размерам, следовательно, и к изгибу труб для них следует подходить индивидуально.
Теперь автолюбителю остается лишь закрепить каркас на автомобиле с помощью шурупов и болтов. В ряде случаев, выполняя бампер на УАЗ своими руками, умельцы устанавливают на него дополнительные П-образные детали, предназначенные для защиты радиатора машины от воздействия пыли и грязи.
Вернуться к оглавлению
Декоративное оформление бампера
Изготовив и установив бампер на УАЗ буханка, его следует облагородить, покрасив в любой понравившийся цвет. Данный этап является не менее важным, нежели сам процесс изготовления, ведь бампер, передний и задний, должен иметь эстетический вид. В первую очередь металл покрывается антикоррозийным средством, позволяющим продлить срок эксплуатации изделия. Срок его высыхания — от нескольких часов до нескольких суток, в зависимости от производителя.
Приступать к покраске необходимо только после полного высыхания средства против коррозии! В противном случае краска может не взяться или стереться в течение первого же месяца эксплуатации. Риф УАЗ патриот может покрываться любой краской, однако на ней желательно не экономить, чтобы поспешно не перекрашивать изделие после дешевого варианта.
Риф на УАЗ зачастую покрывается темной краской, которая выглядит выигрышно на авто любого цвета и относится к разряду нейтральных. Однако наиболее правильное решение — это риф на УАЗ, покрытый краской цвета металлик. Этот тон достаточно долго держится, эстетично выглядит и позволяет скрыть незначительные царапины.
Риф на УАЗ также может покрываться и специальной пленкой, отличающейся низкой стоимостью и высоким уровнем прочности. Менять цветовое решение в этом случае можно хоть каждый месяц, в зависимости от настроения и возможностей владельца. Сделанный бампер на УАЗ своими руками обойдется хозяину на порядок дешевле, нежели готовый вариант, и может быть адаптирован под те ситуации, в которых планируется эксплуатировать авто.
prouazik.ru
Технология изготовления усиленного бампера.
Первым шагом изготовления нового элемента кузовом будет сборка рамы каркаса. Для этого нам понадобится предварительно подготовленный чертежи и изготовленный макет. Используя металлический лист необходимо изготовить выкройку каркаса который будет огибать борта транспортного средства. В зависимости от плотности используемого материала, для изготовления отверстий необходимо использовать ножницы по металлу или дрель. Конечную форму изготовленный каркас примет только после обработки сваркой.
Нередко элемент изготавливается с использованием прямоугольных трубок. В таком случае необходимо осуществить разрез с помощью газовой горелки или аналогичного аппарата. После обработки, трубы сгибаются согласно предварительно подготовленным чертежам. Соединение рамы начинается с центральной части, после чего необходимо приступить к сборке боковых сторон. После финального этапа подготовки , каркас крепится к пластинам лонжеронов. Усиление с помощью труб, также является одним из способов защиты кузова. В данном случае для придания металлу необходимой формы следует предварительно разогреть элемент газовой горелкой.
В заключение, остается установить элемент и придать ему привлекательный внешний вид. Подготовка и окрашивание усиленного бампера полностью повторяет процесс восстановления лакокрасочного покрытия кузова металлических элементов кузова. При использовании газовой горелки и сварочного аппарата внимательно следуйте всем требованиям безопасности. Грамотно изготовленный и правильно установленный бампер надежно защитит ваш автомобиль от повреждений.
Удачного усиления вашей машины!
Силовой бампер своими руками – инструкция и чертежи
Передняя часть автомобиля привлекает к себе наибольшее внимание. Именно по этой причине многие автолюбители пытаются реализовать различные идеи тюнинга фар, бамперов, радиаторной решетки и капота машины. Наша очередная статья будет посвящена вопросу о том, как изготовить силовой бампер или кенгурятник своими силами.
Напомним, что совсем недавно мы опубликовали советы по изготовлению бампера своими руками. Но в той статье речь шла о том, как сделать бампер из стекловолокна, а сегодня мы рассмотрим процесс создания силового бампера.
Силовой бампер на УАЗ, Ниву и другие автомобили изготавливают в несколько основных этапов:
Подготовка кузова и макета.
Установка кенгурятника (силового бампера).
Покраска готовой детали.
Итак, пришло время подробно рассмотреть каждый из этих этапов.
Подготовка автомобильного кузова и использование макета
Все работы рекомендуется выполнять в гараже. Для того чтобы сделать кенгурятник необходимо найти 2-х или 3-миллиметровый листовой металл. Понадобится также коробчатый профиль или круглая труба.
Сначала необходимо разобрать передок автомобиля. Для этого необходимо демонтировать штатный бампер и различные декоративные накладки, которые расположены в том месте, где вы намерены установить силовой бампер.
Затем надо сделать подходящий макет. Хотя идеальным вариантом станет разработка компьютерной модели кенгурятника, большинство мастеров привыкли делать все без сложной техники. Если у вас нет желания или возможности использовать компьютерное программное обеспечение, необходимо найти подходящий картон и скотч. После изготовления выкройки бампера из картона нужно всё старательно проверить и убедиться в том, что все его составляющие расположены симметрично.
Достаточно важным фактором при изготовлении силового бампера на Ниву своими руками является доработка лонжеронов автомобиля (это касается и других машин). В зависимости от конструктивных особенностей, установка кенгурятника увеличит массу машины на 15-20 кг. Во многих автомобилях стандартный каркас не сможет выдержать эту дополнительную нагрузку.
Для решения проблемы необходимо использовать специальные металлические пластины, которые помогут избежать деформации во время монтажа. Не забудьте обработать их средством, защищающим от коррозии.
Чертеж силового бампера может выглядеть так:
Процедура установки силового бампера на автомобиль
Необходимо взять наш картонный макет и вырезать элементы бампера. В зависимости от толщины металлического листа необходимо применять дрель, специальные ножницы по металлу либо газовую горелку. Для придания конструкции окончательной формы используется сварочный аппарат.
Если сборка рамы осуществляется из прямоугольных профилей, необходимо сделать соответствующие надрезы изнутри, после чего согнуть их, учитывая параметры картонной выкройки. Сперва необходимо соединить элементы центральной части, после чего перейти к боковым деталям и сварить их. Лишь после этого каркас можно устанавливать на металлические пластины.
Для работы с круглыми трубами понадобится трубогиб. Если вы не смогли найти его, необходимо нагреть металл по оси сгиба, но делать это нужно очень осторожно, так как при неумелом обращении с горелкой вы можете прожечь ненужную дыру. Одно окончание трубы необходимо постепенно направлять в требуемую сторону.
Далее каркас нужно собрать воедино, сварить его и установить на машину. Если вы решили использовать П-образные детали, предназначенные для дополнительной защиты радиатора, не забудьте сделать для них соответствующие отверстия в основании бампера.
Изготовление бампера из цельного куска и нескольких частей
Изготовление силового бампера из цельного куска металла имеет свои преимущества. Такое изделие выглядит привлекательно, углы его не слишком острые, поэтому исполнителю не требуется делать много швов во время сварки. Кроме того в таком случае не понадобится шлифовать проблемные места. Для выполнения работ необходим большой кусок материала и сильный агрегат для сгиба листа. Поэтому при изготовлении бампера из цельного куска придется потратить много времени на поиски материала. Если на это нет времени, то можно изготовить бампер из нескольких частей. Такой метод исключает сгибы, поскольку конструкция состоит из нарезанных фрагментов. После составления стыковки под нужными углами, детали бампера просто свариваются. Что же касается самой процедуры, то она происходит следующим образом:
Сначала состыковываются все фрагменты;
Затем они прихватываются;
Выполняется сварка частей.
Для сварки в таком случае рекомендуется использовать хороший сварочный аппарат, а для правильной состыковки частей и их дальнейшем прихватке можно использовать угломер.
Подробнее о силовом бампере будет рассказано в этом видеоролике: Опубликовано: 18 января 2020
Комплект для сборки бампера MOVE — Diesel World
Комплект для сборки бампера MOVE
Любители дизельных грузовиков — это совершенно уникальная порода людей, возможно, это связано с их воспитанием, взрослением на автомобилях и грузовиках со своими отцами или просто потому, что они были такими друзьями в старшей школе. Тем не менее, многие владельцы грузовиков любят возможность сэкономить немного денег на запасных частях, потому что они могут делать работу сами — или просто потому, что они готовы приложить усилия и учиться на ходу.Стремясь удовлетворить потребности любителей DIY и немного сэкономить им на расходах, сотрудники MOVE Bumpers из Льюистона, штат Монтана, увидели возможность использовать другой подход к предложению и без того популярного товара.
Бамперы HD
Стальной бампер на вторичном рынке действительно взорвался за последние несколько лет, и сейчас существуют десятки компаний, которые предлагают бамперы с большей ударопрочностью и места для установки дополнительного освещения и лебедок. Однако большим недостатком некоторых из этих бамперов является трудоемкое изготовление и высокие расходы на транспортировку, из-за которых они обходятся дорого.
Этот стандартный комплект бампера от MOVE предлагает гладкий, но смелый дизайн для сверхпрочного переднего бампера. Chevrolet HD 2001–2002 годов, оснащенный местами для установки двух комплектов квадратных фонарей и 20-дюймовой световой планки, скоро будет установлен, чтобы превратить день в ночь, при этом великолепно выглядя и обеспечивая отличную защиту передней части автомобиля.
Очевидно, что первой частью этого проекта будет удаление стандартного бампера. Всегда разумно отключать аккумуляторные батареи при работе с грузовиком, особенно если вы планируете заземлить автомобиль для выполнения сварочных работ.
Вместе с решеткой радиатора, бампером и противотуманными фарами заводские буксирные крюки также откручиваются, поскольку новые кронштейны бампера прикручиваются на их место.
Именно здесь на сцену вышли бамперы MOVE. Команда дизайнеров и инженеров MOVE разработала полную линейку комплектов бамперов в стиле «сделай сам», которые подходят практически для любой марки и модели на рынке легких грузовиков. Поставляя заказчику стальные детали, вырезанные лазером, которые были точно сформированы и согнуты для каждого конкретного применения, любой, у кого есть сварщик и некоторые навыки изготовления, может собрать один из этих бамперов. Наборы для самостоятельной сборки значительно дешевле готовых бамперов на рынке, и владелец может гордиться тем, что построил что-то своими руками, не говоря уже о трех их основных дизайнах (Standard, Pre-Runner, Full Grille). невероятно выглядят на передней части любого грузовика.
С помощью прилагаемых верхних и нижних кронштейнов бампера, неплотно прикрученных на место, основная центральная часть бампера может быть поднята на место и отцентрирована. С помощью нескольких друзей это будет немного проще, но напольный домкрат и ремень с храповым механизмом также оказались полезными.В то время как квадрат и уровень могут помочь определить расположение этой центральной детали, ключевой момент является хороший набор глаз, чтобы убедиться, что все линии следуют вдоль решетки и кронштейнов, как и должно быть.
После того, как центральная деталь была прикреплена на место и были проведены измерения, чтобы убедиться, что она ровно и точно отцентрирована на грузовике, можно было прикрепить внешние крылья на место. Инженеры MOVE приложили немало усилий, чтобы все эти предварительно вырезанные и предварительно согнутые детали идеально подошли к грузовику.
Прикрепив оба боковых крыла к месту, вы, наконец, сможете хорошо увидеть, как готовый продукт будет выглядеть на грузовике.До завершения этого проекта предстоит еще много работы. Обратите внимание, как красиво центральный элемент следует за решеткой, а крылья следуют за светом.
Последние основные детали, которые нужно сделать, — это внешние торцевые заглушки; они действительно дополнят внешний вид бампера и помогут добавить жесткости конструкции в целом.
Торцевые заглушки прикреплены на место, и теперь можно приступать к окончательной сварке бампера. Не забывайте не торопиться и переходить с места на место, вставляя последние бусинки.Сталь будет двигаться и деформироваться при нагревании, поэтому будьте готовы потратить некоторое время на проверку, чтобы убедиться, что ничего не движется слишком далеко не на своем месте.
Разработанные на современных 3D-симуляторах, станки MOVE с ЧПУ и металлообрабатывающие станки превращают обычную 3/16-дюймовую листовую сталь в простые в изготовлении комплекты, которые можно превратить в готовый бампер за считанные часы. Комплекты можно специально заказать через их веб-сайт с несколькими вариантами выбора, каждый комплект бампера стандартно поставляется с квадратными вырезами для двух комплектов фонарей на внешних краях и 20-дюймовой световой полосой в центре.Комплекты можно модифицировать для большего или меньшего освещения и даже для крепления лебедки.
Tiger Lights из Tangent, штат Орегон, производит довольно большой ассортимент светодиодных фонарей, на которые распространяется ограниченная пожизненная гарантия. Их новая 20-дюймовая световая балка Crossfire и два комплекта светодиодных квадратных прожекторов идеально впишутся в новый бампер и помогут превратить ночь в день.
Полностью закрепленный бампер был снят с грузовика, чтобы облегчить закрепление кронштейнов световой балки и выступов на месте.Доступ к задней стороне бампера был немного затруднен, и это обеспечит идеальное расположение всего, что облегчит окончательную установку.
Сварочный аппарат MIG был запущен, и последние валики были уложены вдоль всех стыков, как спереди, так и сзади. После того, как все сварочные работы будут завершены, вы захотите обработать их все с помощью угловой шлифовальной машины и нескольких лепестковых дисков. Возможно, вам придется вернуться и заполнить некоторые места сварным швом, чтобы убедиться, что нет отверстий, но чем больше времени вы потратите на подготовку и сглаживание этих стыков, тем лучше будет готовый продукт.
Через час или два шлифовки и шлифовки бампер, наконец, готов к финишному покрытию. Этот конкретный бампер будет покрыт порошковой краской для текстурированной черной отделки, которая должна отлично смотреться на глянцевом черном грузовике. Спрей-лайнер также является популярным выбором для этих бамперов, так как он очень хорошо противостоит дорожному мусору, его трудно расколоть и повредить. Следуйте инструкциям по следующему выпуску, чтобы увидеть, как бампер полностью установлен и подключен к источникам света.
Комплект, используемый в этой статье, представляет собой стандартный комплект бампера для автомобилей Chevrolet Silverado 2001-2002 годов; он использует стандартную схему освещения и будет покрыт порошковой краской и оснащен освещением от TigerLights.com. Часть 1 проекта будет охватывать изготовление бампера, а часть 2 — отделку, покрытие и подключение фар. Процесс изготовления может занять довольно много времени и потребует помощи приятеля или двух (очевидно, чем больше у вас опыта работы в сварочной маске, тем легче будет эта работа). Потребуются хороший сварочный аппарат MIG, 4,5-дюймовый шлифовальный станок с различными заслонками и шлифовальными дисками, а также основные ручные инструменты. После того, как изготовление будет завершено, а все сварные швы и очищены, есть несколько вариантов отделки: порошковое покрытие, краска или даже напыляемый лайнер могут помочь защитить сталь от ржавчины и обеспечить большую долговечность от дорожного мусора. на долгие годы.
Компания
MOVE нашла очень интересный угол, предлагая продукт, который некоторым владельцам было бы намного проще оправдать благодаря более низким начальным инвестициям, после небольшой смазки локтей и пота бровей любой DIY’er может получить полностью индивидуальный сверхмощный бампер. без ущерба для их бюджета. DW
ИСТОЧНИК:
Бамперы Move
MoveBumpers.com
Как установить откидной бампер на Kenworth W900L
Боитесь прогнуть бампер, подойдя слишком близко к бордюру, проезжая стройплощадку или ударившись о выбоину? Если это так, то «Бампер Flip Kit» может быть именно тем, что вам нужно! С помощью переключателя на приборной панели можно приподнять бампер и увеличить дорожный просвет на 4–6 дюймов.Этого дополнительного зазора обычно достаточно, чтобы позволить вам пропустить препятствие и избавить вас от изгиба бампера за 700–900 долларов! Работа не слишком сложная, и в комплекты входят подробные инструкции. Большинство парней могут установить это менее чем за полный день. Вот как это сделать!
ШАГ 1: Составьте комплект и убедитесь, что у вас есть все необходимые детали, детали и оборудование. Начните с удаления старого бампера и распорок бампера.
ШАГ 2: Прикрутите кронштейн клаксона рамы к передней части рожков рамы со стороны водителя и пассажира.
ШАГ 3: Прикрутите кронштейны подъемного цилиндра к раме, как показано. Примечание. Рифленая пластина идет со стороны пассажира (шаг 5), а плоская пластина с большим V-образным вырезом крепится к рулевому механизму со стороны водителя.
ШАГ 4: Прикрутите поворотные пластины к кронштейну рупора рамы, как показано, с помощью верхних контргаек. Нанесите обильное количество противозадирной или другой густой смазки на шарнирные болты и вставьте их в отверстия на конце кронштейна рамы.Обязательно используйте шайбы между втулками и не затягивайте их слишком сильно, так как это приведет к сопротивлению при переворачивании бампера.
ШАГ 5: Присоедините цилиндры к кронштейну цилиндра, установленному на раме, и прикрепите конец цилиндра с вилкой к задней части поворотной пластины. Установите цилиндр со стороны водителя так, чтобы воздушный патрубок был обращен внутрь рамы самосвала для обеспечения зазора стрелы шатуна при повороте.
ШАГ 6: Определите место для установки соленоида / клапана.Мы предпочитаем устанавливать его в ящик для инструментов со стороны пассажира, если это возможно. Это защищает его от непогоды и обеспечивает дополнительную защиту. Не устанавливайте электромагнитный клапан под капотом. Капот не открывается при поднятом бампере и наоборот.
ШАГ 7: Поместите кусок ленты на воздуховод, идущий от основания каждого цилиндра. Это гарантирует, что воздуховод одного цилиндра не «толкает», а другой «тянет» после того, как вы запустили линии.
ШАГ 8: Подсоедините воздуховоды от конца каждого цилиндра к поставляемой крестовине тройника.Проложите две воздуховоды от середины буквы «Т» к месту, где вы устанавливаете клапан и регулятор. Закрепите «Т» и воздуховоды на раме или другой опоре. Примечание: порт «A» находится спереди, а порт «B» (воздуховод с лентой) — сзади, но пока не подключайте их.
ШАГ 9: Подведите две воздушные линии к соленоиду / клапану. Вам нужно будет подключиться к неиспользуемому порту в вашем воздушном баллоне или, если он недоступен, «Т» к существующей линии. Эта линия должна быть подведена к питающей стороне вашего соленоида / клапана.
ШАГ 10: Один из проводов от вашего клапана будет заземлением, а другой нужно будет подключить к запасному выключателю на приборной панели. Два синих провода не относятся к питанию или заземлению, поэтому любой из них может быть запитан или заземлен. Убедитесь, что цепь защищена автоматическим выключателем или плавким предохранителем (достаточно 10-15 ампер). Установите бампер на место так же, как и любой бампер UST / без болтов. Перед включением подъемного комплекта вручную поднимите бампер, чтобы проверить зазор.Убедившись в зазоре, подсоедините воздуховоды к клапану, переверните переключатель и убедитесь, что вся проводка, соединения и сантехника выполнены правильно. Примечание. При использовании бампера 22 дюйма вам потребуется распорный канал шириной 2 дюйма, предусмотренный в нижней части бампера.
Узнайте больше о вариантах «Bumper Flip Kit» для вашей большой установки на www.4statetrucks.com — Доме Chrome Shop Mafia!
Бампер с увеличенным просветом
на 5-м поколении 4Runner, самодельный вырез с большим просветом
Обзор бампера с увеличенным просветом
2019-01-082021-01-03https: // trail4runner.com / wp-content / uploads / 2017/08 / Trail_4R_Logo-4.pngTrail4R.com — 5-е поколение 4Runner Mod Clearance Bumper Cut Mod на 5-м поколении 4Runner — SSO High Clearance Bumper Cut Mod с C4 Fabrication Lo Pro
На рынке есть много вариантов передних бамперов для Toyota 4Runner 2014+.
Некоторые предпочитают гибридный вид, например, C4 Fabrication Lo Pro Bumper, в то время как другие предпочитают полностью стальной бампер от таких производителей, как CBI Off Road.
Но что происходит, если вам нужен стальной зазор без полного веса стального бампера? Южный стиль Off-Road (SSO) придумал интересную модификацию. Вы также можете увидеть это в другом посте о передних бамперах, но Southern Style Off-Road называет дизайн своего переднего бампера «Stage 2 High Clearance».
Вы можете использовать самый низкопрофильный передний бампер, он не обязательно должен быть SSO. Хотя SSO является автором мода / дизайна, вы должны отдать должное там, где это необходимо.
Варианты низкопрофильных бамперов
Изготовление C4
Southern Style Off Road
Безжалостное изготовление
Детали бампера с большим клиренсом:
Обеспечивает еще более агрессивный вид
Требуется обрезка заводского бампера
Повышенный шум ветра
Возможен более сильный боковой ветер
Открыт бачок омывателя лобового стекла
Инструменты и материалы
Зачем вам нужен низкопрофильный бампер?
На рынке представлены различные версии, но две популярные и улучшенные версии — это бампер C4 Fabrication Lo Pro и бампер Slimline для бездорожья Southern Style.Оба позволяют использовать гибридный стальной бампер, который находится в нижней части бампера 4Runner.
Существуют различные варианты этих бамперов. Некоторые владельцы покупают их просто для защиты от попаданий в мертвую точку. Другие получают их за возможность добавить до 30-дюймовой светодиодной панели для ночных пробежек и / или лучше прорезать туман на проселочных дорогах или бездорожье. Некоторые владельцы также используют бампер для скрытой лебедки, которая поможет в ситуациях, когда вы можете застрять или нуждаться в помощи на участке тропы.
Хотя этот разрез был представлен компанией Southern Style Off-Road, он может быть выполнен с большинством других гибридных бамперов, а также со стандартным бампером.
Следует отметить одну важную вещь: Southern Style Off Road предлагает «крылья», которые крепятся болтами в нижней части их Slimline Bumper и обеспечивают защиту нижней части порезов, сделанных на бампере, а также некоторую защиту там, где находится подкрылок. устранен.
Обрез бампера Обзор и установка
Общие указания от Southern Style Off Road заключаются в том, чтобы измерять 3 дюйма по диагонали от места стыка бампера с крылом и 2-1 / 4 дюйма от нижней части бампера.
Если у вас есть бампер SSO, это довольно просто. Однако, если вы этого не сделаете, именно здесь вам нужно проявить творческий подход и найти то, что вы хотите оставить.
Измерение разрезов
Поскольку в нижней части стандартного бампера имеется множество болтов, а также один, который соединяет бампер C4 Fabrication Lo Pro с базовым бампером, вы можете разрезать иначе. Для бампера Lo Pro C4 Fabrication мы решили срезать немного ниже, чем того требовали указания SSO, чтобы бампер оставался прикрученным внизу к бамперу Lo Pro.
После того, как вы решите, где вы хотите сделать отметку, протяните малярную ленту от верхней отметки до нижней отметки с обеих сторон. Мы сделали это и внесли небольшие изменения, чтобы убедиться, что он будет выглядеть ровно с обеих сторон, а также будет равномерно обрезан.
Резка бампера
Теперь начинается самое интересное. Начать резку. Мы использовали пилу Dremel, но технически вы можете использовать все, что может разрезать пластик. Важно отметить, что некоторые пилы могут привести к плавлению / возгоранию пластика / краски, поэтому не используйте слишком большие средства.
Убедившись, что оба выглядят так, как вы хотите, внесите любые изменения, которые вы можете увидеть, а затем приступите к сглаживанию шероховатостей, сделанных от разреза. Мы решили изогнуть крой с помощью бампера Lo Pro, чтобы смешивать его было легче, чем без него.
Добавление обрезки
Затем мы пошли дальше и добавили автомобильную кромку (гладкую отделку) к вырезанным секциям, чтобы придать им чистый вид. Пока это зависит от вас, мы решили перейти от конца формы в бампере к концу разреза, вместо того, чтобы включать форму, поскольку форма крыла выглядела бы без собственной.
Что делать с подкрылком
Следующее решение было, пожалуй, самым хитрым, хотя и не самым сложным. Что делать с подкрылком. Благодаря SSO их крылья помогают надежно защитить то, что находится в крыле. Вы просто обрезаете лайнер, чтобы он соответствовал ему. К сожалению, с бампером C4 Fabrication этот вариант был невозможен.
Так что же делать? Разогреть это! Добавьте немного тепла и приложите к разрезу. Затем, как и все остальное после модификации, найдите пару точек крепления, прорежьте отверстия в подкрылке и застегните их молнией.
Более сложная часть — это сторона пассажира, так как вам придется иметь дело с бачком для жидкости омывателя ветрового стекла. В конечном итоге мы сделали то же самое, что и водительская сторона, но нам пришлось немного обрезать, чтобы поместиться вокруг резервуара. Важно отметить, что резервуар будет открыт. Хорошо то, что независимо от того, есть у вас система SSO или нет, их «занос» омывающей жидкости будет работать на вашем автомобиле. Если вы не хотите запускать это (это стоит 50 долларов), вы можете легко покрасить его в черный цвет, что поможет ему смешаться, но это оставит его открытым.
Окончательный высокий клиренс + низкопрофильный бампер
Вот и все! Теперь у вас больше клиренса, чтобы обеспечить лучшие углы въезда во время движения по тропе.
Несмотря на то, что он не такой высокий, как настоящий стальной бампер, он, без сомнения, поможет вам преодолеть те препятствия, с которыми, кажется, ваш передний бампер всегда царапается и ломается.
Это, в конечном итоге, должно позволить вам легче запускать передние шины большего размера.
Сделай сам — Модель X
Все включено на 1 секунду
выкл.
Последовательность запуска.
Ничего. Mobile Connector запускается.
Все на
выкл.
Включение. Mobile Connector запитан и находится в режиме ожидания, но не заряжается.
Убедитесь, что Mobile Connector подключен к автомобилю.
Потоковое
выкл.
Идет зарядка.
Ничего.Mobile Connector успешно заряжается.
Потоковое
1 вспышка
Зарядный ток снижен из-за высокой температуры в автомобильном разъеме.
Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем снова подключите его. Рассмотрите возможность зарядки в более прохладном месте, например в помещении или в тени. Если ошибка не исчезнет, обратитесь в ближайший сервисный центр.
Потоковое
2 вспышки
Зарядный ток снижен из-за высокой температуры во входном штекере, который подключается к контроллеру Mobile Connector.
Отсоедините Mobile Connector от автомобиля и от стены. Убедитесь, что адаптер полностью вставлен, подключите Mobile Connector к стене, а затем подключите его к автомобилю. Если ошибка не исчезнет, обратитесь в ближайший сервисный центр.
Потоковое
3 вспышки
Зарядный ток снижен из-за высокой температуры, обнаруженной в контроллере Mobile Connector.
Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем снова подключите его.Подумайте о зарядке в более прохладном месте, например в помещении или в тени. Если ошибка не исчезнет, обратитесь в ближайший сервисный центр.
Потоковое
4 вспышки
Зарядный ток снижен из-за высокой температуры сетевой розетки.
Убедитесь, что сетевая розетка подходит для зарядки и вилка вставлена правильно. Рассмотрите возможность подключения к другой розетке. В случае сомнений обратитесь к электрику.
Потоковое
5 миганий
Зарядный ток снижен из-за обнаруженной неисправности адаптера.
Убедитесь, что адаптер Mobile Connector подключен правильно.
Выкл.
1 вспышка
Замыкание на землю. Электрический ток течет по потенциально опасному пути.
Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем снова подключите его.Попробуйте другую розетку. Если ошибка не исчезнет, обратитесь в ближайший сервисный центр.
Выкл.
2 вспышки
Потери на землю. Mobile Connector обнаруживает потерю земли.
Убедитесь, что сетевая розетка правильно заземлена. Рассмотрите возможность подключения к другой розетке. В случае сомнений обратитесь к электрику.
Выкл.
3 вспышки
Неисправность реле / контактора.
Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем подключите его снова. Попробуйте использовать другую розетку. Если ошибка не исчезнет, обратитесь в ближайший сервисный центр.
Выкл.
4 вспышки
Защита от повышенного или пониженного напряжения.
Убедитесь, что сетевая розетка подходит для зарядки и вилка вставлена правильно. Рассмотрите возможность подключения к другой розетке. В случае сомнений обратитесь к электрику.
Выкл.
5 миганий
Неисправность адаптера.
Убедитесь, что адаптер Mobile Connector подключен правильно.
Выкл.
6 миганий
Неисправность пилота. Неправильный уровень пилота.
Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем подключите его снова. Попробуйте использовать другую розетку.Если ошибка не исчезнет, обратитесь в ближайший сервисный центр.
Выкл.
7 миганий
Ошибка или несоответствие программного обеспечения.
Обновите программное обеспечение автомобиля, если доступно. Если обновление недоступно, обратитесь в ближайший сервисный центр.
Выкл.
на
Самопроверка не удалась.
Отключите Mobile Connector от автомобиля, затем снова подключите его.Если ошибка повторяется, отключите Mobile Connector от автомобиля и от розетки, а затем снова подключите его.
Все на
1 вспышка
Тепловая неисправность.
Рассмотрите возможность зарядки в более прохладном месте, например в помещении или в тени. Если ошибка не исчезнет, обратитесь в ближайший сервисный центр.
Все на
5 миганий
Неисправность адаптера.Ток зарядки ограничен 8А.
Отсоедините Mobile Connector от автомобиля. Подключите Mobile Connector обратно к автомобилю. Если ошибка повторяется, отключите Mobile Connector от автомобиля и от розетки, а затем снова подключите его.
Выкл.
выкл.
Потеря мощности.
Отключите Mobile Connector и убедитесь, что в розетке есть напряжение.
Недостатки стальных бамперов DIY
Самостоятельная сварка Стальные бамперы (также известные как самодельные стальные бамперы) становятся все более популярными, и, хотя мы не возражаем против того, чтобы потребители строили свои собственные бамперы, у этой концепции есть немало проблем.Некоторые компании, продающие комплекты бамперов своими руками, решают эти проблемы, но многие этого не делают.
Очевидно, что мы несколько предвзято относимся к комплектам стальных бамперов, которые изготавливаются самостоятельно, поэтому мы считаем важным, чтобы потребители были полностью проинформированы, прежде чем покупать один из этих комплектов. Это отличный вариант для некоторых потребителей, но через пару лет они также могут стать источником проблем.
Вот что вам нужно знать.
Твердая сварка и легкие трещины
Это может показаться очевидным, но сделать хорошую сварку сложно…и особенно сложно каждый раз делать хороший шов. В TDK это наша мантра — мы гордимся лучшим в отрасли качеством сварки. Мы заботимся о качестве сварных швов, потому что хотим, чтобы наши бамперы выглядели первоклассно, а также потому, что качество сварки имеет значение в двух ключевых областях:
Долговечность
отказоустойчивость
Самостоятельно изготовить прочный стальной бампер без большого опыта сварки сложно. Это происходит из-за того, что сварные швы растрескиваются, когда детали плохо подходят, сварной шов загрязнен или сварщик неопытен.
С точки зрения долговечности стальные бамперы чаще всего выходят из строя в точках сварки. Это потому, что некачественный сварной шов приведет к растрескиванию , и после образования трещины последует ржавчина. (Подробнее о ржавчине здесь ). Растрескивание возникает, когда детали не подходят друг к другу точно (проблема многих более дешевых комплектов), когда сварной шов слишком быстро остывает (проблема, когда сварщику не хватает опыта), и сварка загрязнение (проблема при сварке в пыльной или влажной среде).Если у начинающего сварщика есть набор плохо подогнанных деталей и он сваривает их в пыльном старом гараже, это формула сварного шва с трещинами.
При аварии качество сварки имеет значение
С точки зрения ударопрочности точки сварки являются наиболее вероятными точками выхода из строя. В TDK мы следим за тем, чтобы наши сварные швы были очень прочными, потому что мы не хотим рисковать поломкой бампера. Как производитель, мы понимаем последствия плохого сварного шва при столкновении.
С другой стороны, многие производители комплектов самодельных бамперов не беспокоятся о том, что происходит при аварии.Это потому, что они возлагают ответственность на своих клиентов. Мы считаем, что комплект бамперов своими руками должен быть безопасным, даже если качество сварки не на высшем уровне. Хотя на рынке есть несколько подобных комплектов, многие из них разработаны без учета опыта сварщиков. В результате многие из них не работают в случае аварии.
Сварка своими руками не экономит достаточно денег
Мы видим, как многие компании, которые продают бамперы своими руками, говорят о том, как их комплект за 500 долларов экономит много денег по сравнению с более дорогими готовыми бамперами.Проблема в том, что цифра в 500 долларов (плюс доставка, конечно) не учитывает многие другие ваши расходы:
Гибка и / или заполнение . Многие недорогие комплекты бамперов для сварки, сделанные своими руками, не подходят друг другу идеально. В результате на их создание может потребоваться несколько часов борьбы с изгибающимися деталями или «заполнением» зазоров. Это несколько часов рабочего времени, чего бы вы ни думали, ваше время стоит.
Контрольная арматура . На протяжении всего процесса сборки бампера своими руками рекомендуется проверять свой прогресс, надев бампер на автомобиль, проверив, как он выглядит, как он подходит и т. Д., А затем снял его.Каждый из этих тестов требует времени, а также требует помощника — больше рабочего времени.
Отделка . Большинство наборов для рукоделия нужно как-то доработать. Порошковое покрытие — хороший вариант, но он может стоить от 200 до 400 долларов в зависимости от того, где вы живете.
Арматура . Многие из доступных наборов DIY предполагают, что бамперы нуждаются в дополнительной стальной арматуре (не входит в комплект) для использования в тяжелых условиях. Итак, предполагая, что бампер вашего грузовика будет использоваться не только для того, чтобы выглядеть жестко, вам нужно купить дополнительную стальную пластину, разрезать ее и затем приварить.Нарисуйте еще минимум 100-200 долларов.
Как видите, бампер за 500 долларов не занимает много времени, чтобы превратиться в бампер за 1000 долларов (плюс рабочая сила). Учитывая, что настоящий профессиональный стальной бампер можно купить еще за 500 долларов, трудно понять, как эти комплекты экономят деньги … особенно если вы цените свое свободное время.
Если вы ищете бампер на заказ, обратите внимание на наши бамперы, сделанные на заказ
И последнее, но не менее важное: если вам нравится идея создать уникальный бампер для вашего грузовика, ознакомьтесь с нашими стальными бамперами, изготавливаемыми на заказ.Почти каждый бампер, который мы предлагаем, можно настроить, а наши новые бамперы Cyclone предлагают больше индивидуальных опций, чем что-либо еще в нашей линейке. У нас есть бамперы Cyclone для всех популярных грузовиков ( F-150 , Super Duty , RAM 1500 и RAM HD , Chevy Silverado 1500 , GMC Sierra 1500 , Chevy и . GMC HD , а также грузовики Toyota ), а также наш оригинальный бампер, наши бамперы Mayhem, наши бамперы Prerunner и задние бамперы для всех тех же моделей.
Вот наш бампер оригинальной серии со встроенной защитой решетки радиатора — идеально подходит для использования в реальных условиях, но также может быть настроен для придания уникального внешнего вида.
Что бы вы ни решили сделать, мы считаем, что большинство комплектов бамперов своими руками предназначены только для опытных производителей. Хотя многие из этих комплектов продаются как прочные и недорогие, реальность такова, что они имеют проблемы с долговечностью и стоят довольно много денег (плюс смазка для локтей), когда все сказано и сделано. Как и многое другое, это звучит как хорошая идея, пока вы не сядете и не приложите к этому карандаш.
Дополнительные статьи о бамперах своими руками:
Создайте свое собственное поплавковое колесо с помощью этого удобного руководства
Если вам нравятся экстремальные виды спорта, то вам понравится этот проект самодельного поплавкового колеса.
Если видеоплеер не работает, вы можете щелкнуть по этой альтернативной ссылке на видео.
Скейтбординг — это весело, но чего ему действительно не хватает, так это гигантского колеса с приводом в центре, чтобы действительно оживить его. Именно здесь появляется концепция плавающего колеса.
Если вы хотите построить такое для себя, следуйте этому удобному руководству, чтобы получить поплавковое колесо своей мечты.
Источник: DIY esk8 Builders / YouTube
Как и в любом подобном проекте, вам сначала понадобится кое-что.
Необходимые инструменты и оборудование
Когда все ваши вещи собраны вместе, пора приступить к созданию этого удивительного набора. Держись крепче.
Шаг 1. Распакуйте свой комплект и начните сборку направляющих.
Первый шаг — распаковать прецизионные направляющие FLOC и пропустить все провода через передний и задний кожухи.Чтобы упростить задачу, скрепите проводку термоусадочной пленкой.
Источник: DIY esk8 Builders / YouTube
Теперь, когда провода сгруппированы и скреплены, вы можете легко пропустить провода через направляющие. Не торопитесь и убедитесь, что вы не повредите проводку из-за чрезмерной агрессии на этой ранней стадии.
Источник: DIY esk8 Builders / YouTube
Обязательно сосредоточьтесь на более толстых проводах, прежде чем переходить к более тонким. Это потому, что обычно это сложнее, а наоборот, сложнее.
Когда вы закончите, вам понадобится черный гнездовой разъем с правой стороны направляющей (если смотреть на нее). С левой стороны вы захотите, чтобы черные разъемы были открыты.
Источник: DIY esk8 Builders / YouTube
После этого вам нужно будет вставить жгут аккумулятора xt60 в рейку. Вы стремитесь выставить большую часть xt60 на правой стороне направляющей.
Источник: DIY esk8 Builders / YouTube
Следующий шаг — вставить зарядный порт в соответствующее гнездо на той же направляющей.Обратите внимание, что из-за кривизны направляющей этот порт не будет находиться заподлицо с внешней стороной направляющей.
На самом деле это не проблема, но, тем не менее, примите к сведению.
Источник: DIY esk8 Builders / YouTube
Затем возьмите несколько удлиненных резиновых прокладок и при необходимости заполните некоторые отверстия на направляющей ЧПУ. Вам нужно будет разрезать их, чтобы пропустить через них провода, прежде чем вставлять их в направляющую.
Источник: DIY esk8 Builders / YouTube
Промойте и повторите для другой стороны перил, если необходимо.Эти прокладки не только будут хорошо и плотно удерживать провода, но также помогут не допустить попадания влаги внутрь рельса.
После этого следующим шагом будет установка пластин против проворачивания на направляющую. Возьмите детали и прикрутите их на соответствующие места на направляющей. Вы можете использовать что-то вроде фиксатора, чтобы добавить резьбу болта, чтобы предотвратить их расшатывание с течением времени. Однако это полностью зависит от вас.
Источник: DIY esk8 Builders / YouTube
Шаг 2: Установите гигантский мотор-ступицу
Затем возьмите мотор-ступицу для набора.Эта вещь массивная, так что не откладывайте ее. Возьмите проводную рейку и при необходимости прикрепите ее к оси ступичного колеса.
Посадка должна быть довольно плотной, но убедитесь, что ступица колеса надежно закреплена.
Источник: DIY esk8 Builders / YouTube
Затем закрепите ступичное колесо на рельсе с помощью одной из стопорных гаек из комплекта. При необходимости затяните гайку.
Промойте и повторите тот же процесс для другой шины (без проводов), за исключением того, что вам нужно будет пропустить фазу двигателя, подключенную через другую прокладку, внутрь и наружу, как показано на изображении ниже.Закрепите направляющую на ступице колеса, как и раньше.
Источник: DIY esk8 Builders / YouTube
Судя по всему, гайка на этой стороне колеса FLOAT особенно подвержена ослаблению, поэтому убедитесь, что она надежна и надежна. Кроме того, при этом будьте осторожны, чтобы не сращивать провода внутри направляющей.
Шаг 3: Вставьте металлическое покрытие
По завершении этих этапов следующим этапом будет добавление других элементов платы. Начнем с металлических пластин,
Возьмите одну из металлических пластин и аккуратно, но твердо вставьте ее в соответствующие прорези на одной стороне направляющих.Это очень плотная посадка, но продолжайте настойчиво, и со временем она проскользнет. Если рельсы неправильно прикреплены к ступице колеса, этот этап также может оказаться проблематичным, поэтому вам, возможно, придется соответствующим образом отрегулировать и повторить попытку.
Источник: DIY esk8 Builders / YouTube
Полностью вставив пластину, закрепите ее на направляющих с помощью коротких болтов с шестигранной головкой, которые идут в комплекте. Вам понадобится отвертка со звездообразной головкой, которая также входит в комплект.
Затем либо используйте специальную деталь, напечатанную на 3D-принтере, которая окружает ступицу колеса, либо распечатайте собственную деталь на 3D-принтере и вставьте ее по мере необходимости.Закрепите на месте с помощью двух болтов и гаек подходящего размера.
Источник: DIY esk8 Builders / YouTube
Теперь возьмите пинты бамперов. Они не входят в комплект, поэтому вам нужно будет получить их отдельно (или распечатать свой собственный 3D-принтер). Также возьмите свою ленту светодиодных фонарей и снимите крышку с клейкого покрытия.
Прикрепите красный светодиодный фонарь к заднему бамперу, а белый светодиодный фонарь — к переднему бамперу, используя их клейкие поверхности.
Источник: DIY esk8 Builders / YouTube
После того, как полосы света будут установлены, возьмите защитные крышки, обнажите клейкие края и поместите их перед светодиодными полосами на бамперах.
Источник: DIY esk8 Builders / YouTube
Теперь, когда бамперы подготовлены, вы можете вставить их и в доску. Возьмите передний бампер и вставьте его в переднюю прорезь на направляющих (очень похоже на пластину, которую вы добавили ранее к задней части. Направляющие и бампер должны идеально соответствовать, поскольку они были разработаны и обработаны для этого.
Источник: Сделай сам esk8 Builders / YouTube
Убедитесь, что проводка не мешает, когда вы это делаете. При необходимости закрепите бампер на направляющих винтами.Затем вставьте выключатель питания в переднюю часть рельсов и добавьте еще одну деталь, напечатанную на 3D-принтере, чтобы закрыть кожух передней подножки вокруг ступицы колеса.
Закрепите на месте с помощью двусторонней ленты или горячего клея, так как на рамах для этой детали нет резьбы крепежных винтов.
Источник: DIY esk8 Builders / YouTube
Опять же, при этом следите за проводкой. После этого вставьте и закрепите крепление ESC в полости передней панели. Закрепите на месте тремя винтами, входящими в комплект.
Шаг 5: Начните подключать проводку
После этого вы можете приступить к подключению проводки. Снимите адаптер датчика Холла с направляющих на кабель датчика Холла, выходящий из двигателя.
Затем при необходимости подключите фазные провода от главного концентратора к соответствующим проводам от контроллера мотора (VESC). Также подключите адаптер датчика Холла к порту датчика Холла контроллера.
Установите VESC на монтажную пластину и закрепите на месте с помощью прилагаемых винтов.
Источник: DIY esk8 Builders / YouTube
Затем возьмите аккумулятор, который в данном случае представляет собой аккумулятор FLOAT на 222 Вт · ч, 5 А · ч. При необходимости вставьте аккумулятор в задний кожух. Вам нужно будет закрепить его на месте с помощью горячего клея или двустороннего скотча.
Источник: DIY esk8 Builders / YouTube
С установленным аккумулятором подготовьте задний бампер, добавьте светодиодные фонари и защитную полосу, как в случае с передним бампером. Затем прикрепите бампер к задней подножке и при необходимости закрепите.
Этот бампер меньше переднего, так как он должен окружать только что установленный аккумулятор.Вы можете закрепить его на месте с помощью прилагаемых шурупов или дождаться подключения проводки, а затем присоединить.
Источник: DIY esk8 Builders / YouTube
Подключите 2-контактный кабель питания к светодиодной панели. Затем соедините контакты xt60 от аккумулятора с основной проводкой, а затем вы можете подключить два черных разъема (для ввода и управления) по мере необходимости.
На этом корпус поплавковой платы со стороны батареи (задний) готов. Заправьте проводку и при желании закрепите лентой.
Источник: DIY esk8 Builders / YouTube
Теперь возьмите заднюю подножку, прикрепите ее к доске и закрепите на направляющих с помощью четырех прилагаемых винтов.
Источник: DIY esk8 Builders / YouTube
Обратив внимание на передний корпус, мы можем теперь подключить два черных провода контроллера от переключателя питания и аккумулятора.
Затем вы можете подключить модуль Bluetooth с его проводкой и, в свою очередь, подключить его к 2-контактному разъему от передних светодиодных индикаторов. Подключите другой конец 2-контактного кабеля к светодиодной полосе, если это еще не сделано.
Затем подключите четырехконтактный переключатель питания к VESC, а затем подключите трехконтактный кабель к VESC.
Источник: DIY esk8 Builders / YouTube
Затем подключите порт зарядки к разрядному жгуту, а затем подключите аккумулятор к ESC с помощью разъемов и жгута xt60. После этого вы можете подключить переднюю подножку, которая будет действовать как вход для управления платой во время использования. На подставке также есть световая полоса, которую также необходимо подключить к основной проводке.
Если все это звучит очень сложно, обязательно следуйте инструкциям производителя.
Источник: DIY esk8 Builders / YouTube
На этом завершены основные электрические и механические части сборки. А теперь самое неприятное и трудоемкое — это программирование.
Инструкций по этому поводу нет, но в Интернете (и на YouTube) есть множество руководств, которые могут вам помочь.
Шаг 6: Завершение работы с плавающим колесом
После того, как это, надеюсь, выполнено, пришло время вернуться к доске и завершить его.Возьмите заднюю подножку и закрепите ее на направляющих с помощью входящих в комплект винтов (как с задней подножкой).
Если в вашем комплекте есть другие аксессуары, например ручки, вы также можете прикрепить их к направляющим плавающих колес. Установка этой детали относительно проста.
Источник: DIY esk8 Builders / YouTube
На этом ваше поплавковое колесо своими руками готово. Все, что вам нужно сделать сейчас, это запустить его и буквально покрутить!
Наслаждайтесь, это была тяжелая работа.
Если вам понравилась эта сборка, возможно, вы захотите дополнительно проверить свои навыки, построив самодельный мини-электровелосипед? Просто мысль.
Interesting Engineering является участником партнерской программы Amazon Services LLC и различных других партнерских программ, поэтому в этой статье могут быть партнерские ссылки на продукты. Нажимая ссылки и делая покупки на партнерских сайтах, вы не только получаете необходимые материалы, но и поддерживаете наш сайт.
Проекты по хранению пластин своими руками — Организация спортзала в гараже
Когда я только начал строить свой спортзал в гараже, я не включил в свой бюджет решение для хранения тарелок.На самом деле, когда я планировал, это даже не приходило мне в голову — я был просто взволнован, когда получил свою силовую стойку, тарелки и остальное мое снаряжение. Излишне говорить, что вскоре я был готов убрать все свои тарелки с пола в гараже.
Как и в случае с большинством фитнес-оборудования, у вас есть много вариантов. Хорошая вещь в хранении тарелок заключается в том, что у вас есть не только много доступных розничных товаров, но и возможность сделать их своими руками. Я покажу вам несколько вариантов из обеих категорий и позволю вам решить, что лучше для вас.Оба варианта довольно недороги по сравнению с фактическими затратами на оборудование, но, очевидно, переход на самодельный вариант — самый дешевый путь; при условии, что вы умеете работать и у вас есть время для проекта.
Последнее обновление: декабрь 2017 г. — незначительные изменения, проверка цен.
Вариант хранения пластин своими руками № 1 — Весовое дерево
Я нашел руководство для этого весового дерева на girlwalksintoabarbell.com. Предполагая, что у вас есть несколько основных электроинструментов, стоимость его изготовления довольно низкая.Для этого требуются только пиломатериалы 2 × 4, коробка с шурупами и дюбеля. Мне он кажется крепким, хотя на нем будет меньше накладок на бампер, чем на железных пластинах — но я думаю, это верно для любого хранилища пластин.
В любом случае нанесите на него пару слоев морилки, как на картинке, и вы получите недорогое, красивое дерево для утяжеления. Вы даже можете покрасить его в черный цвет, чтобы он соответствовал вашей стойке и другому оборудованию; если вы заботитесь.
Ящик для бампера для самостоятельного изготовления №2 — ящик для хранения
Этот второй вариант даже не требует инструкций.Все, что вам нужно, это сделать измерения и купить необходимое количество 2х4 и шурупов. Это легко, выглядит аккуратно, и этот дизайн позволяет вам получить любой вес без необходимости сначала удалять другие (как это может случиться с весовыми деревьями). Как и вышеупомянутое дерево, это тоже можно раскрасить или окрасить по своему вкусу. Самое приятное то, что это можно сделать почти бесплатно; особенно если у вас есть бревна из другого проекта.
Хранилище пластин для дома №3 — деревянные полки
Опять же, объяснять особо нечего.Эта полка полностью состоит из 2х4 и шурупов. Просто решите, какой длины и сколько ярусов вы хотите, чтобы полка была. На вашем месте я бы не стал покупать более двух деревянных полок, так как я думаю, что вы задаете проблемы со стабильностью для третьего яруса.
Одна вещь, которую следует учитывать при изготовлении такой полки, — это не делать ее больше, чем она должна быть. Он не должен быть достаточно большим, чтобы вмещать 1000 фунтов бамперов, если у вас всего 260 фунтов бамперов. Конечно, сделайте его достаточно большим для любых ожидаемых добавлений в тарелки, но будьте разумны.
Just Buy It Вариант №1 — Стальное вертикальное дерево веса
У меня есть дерево веса Rogue, изображенное выше, и оно мне нравится. Он имеет небольшую площадь, вмещает множество пластин, он очень прочный и даже имеет дополнительные колеса. Так что, если вы не хотите делать собственное дерево с весовой плитой из дерева, вы можете купить его примерно за 180 долларов от Rogue или аналогичную модель от Vulcan примерно за 170 долларов. Хотя это определенно дороже, чем DIY, это пара щелчков мышью, и все готово. проблема хранения решена.Я, конечно, не жалею о покупке своей.
Just Buy It Вариант № 2 — Горизонтальная стойка для тарелок
Розничной альтернативой вышеприведенной коробке «сделай сам» может быть горизонтальная грузовая стойка. Эти стойки — то, что вы обычно видите на соревнованиях по тяжелой атлетике по обе стороны от подъемной платформы. Гири сидят вертикально, и их легко достать, а стойка оснащена колесами и ручкой, поэтому всю стопку тарелок можно легко перемещать по тренажерному залу.
Эта стойка доступна в версиях с защитной пластиной и стальной пластиной.Это просто означает, что разделительные металлические стержни устанавливаются на расстоянии для того или иного типа пластины, поскольку существуют большие различия в ширине пластин. Опять же, это намного дороже, чем изготовление собственной весовой стойки, но не у всех есть время на проекты своими руками. Эта стойка стоит 165 долларов за версию с бампером, в то время как версия со стальной пластиной, похоже, исчезла.
Just Buy It Option # 3 — Серьезная полка для хранения
Если вы хотите вместить больше, чем бамперы, с помощью единого решения, возможно, эта полка для вас.Каждый уровень полки можно сделать для гантелей, гирь, тарелок или медицинских мячей; вы выбираете их при покупке полки. Каждая полка вмещает более 600 фунтов, так что, если у вас есть тонна бортиков, вам подойдет.
Какая малолитражка наименее затратна в эксплуатации: Дешевые километры А-класса
Мы отобрали шесть самых продаваемых малолитражек в Украине и подсчитали, какую из них наименее затратно эксплуатировать.
Мы отобрали шесть самых продаваемых малолитражек в Украине и подсчитали, какую из них наименее затратно эксплуатировать.
Самыми популярными бюджетными машинами А-класса в Украине являются Daewoo Matiz, Hyundai i10, Chery QQ, Kia Picanto, Citroёn C1 и Peugeot 107. Этих ключевых игроков мы и выставили в один ряд перед условным покупателем. Заметим, что наш покупатель считает каждую копейку. Машины мы брали в базовой комплектации с приблизительно одинаковым объемом двигателя и с механической коробкой передач. Исключение – Kia Picanto, которая продается только в топовой комплектации и с АКП. Citroёn и Peugeot, участвующие в нашем рейтинге, трехдверные, так как в «базе» продаются только такие авто.
Подкатегории
Отобранных претендентов на звание самого доступного автомобиля можно разделить еще на две группы. Так, покупатель со ста и более тысячами гривен в кармане, присматривающийся к Kia Picanto или Hyundai i10, вряд ли обратит внимание на Matiz или QQ. И наоборот, человек, который не собирается тратить на покупку машины более семидесяти тысяч, даже не глянет на конкурентов Matiz и QQ. Кстати, эти схожие внешне малыши существенно разнятся в цене – Chery дешевле приблизительно на 6500 грн. При этом в QQ уже установлен кондиционер, тогда как для Matiz он предлагается в более дорогой версии. Но в целом парочка Matiz/QQ отличается от своих соперников отсутствием некоторых систем безопасности (подушек безопасности, ABS) и передовых технологий, а также дизайном и авторитетом брендов. Правда, в престижной группе тоже не все одинаково гладко. В базовых трехдверках Citroёn С1 и Peugeot 107 присутствует АВS, зато нет кондиционера и усилителя руля. А у Kia Picanto в той единственной комплектации, которой она сейчас продается, есть даже подогрев руля.
Как считали
Стоимость владения машиной высчитывалась из основных статей расходов, ожидающих автомобилиста, – плановое техническое обслуживание, потребление топлива и потеря стоимости авто при продаже через три года. Мы предполагаем, что автомобили в год проезжают около 20000 км и основной пробег приходится на городские дороги. Поэтому учитывается расход только в городском цикле. Стоимость ТО действительна на октябрь 2012 года и со временем может изменяться, собственно, как и цена горючего.
При подсчетах учитывались стоимость и периодичность обязательного ТО на официальных станциях. Все модели нашего рейтинга, кроме Picanto и i10, должны посещать сервис каждые 10000 км, «корейцам» периодичность увеличена до 15000 км. Владельцам Chery и Hyundai придется заехать на платное ТО сразу после покупки автомобиля – через 2000 и 2500 км соответственно. Кстати, как показали подсчеты, периодичность планового посещения для выбранных авто мало влияет на стоимость ТО за весь период эксплуатации.
Исходя из заводских данных, также определялся расход топлива на 60000 км пробега – приблизительно три года жизни автомобиля. Хотя ради справедливости подсчетов мы бы рекомендовали каждому покупателю узнать реальный «аппетит» машины у владельцев этих авто на тематических форумах. Еще один существенный показатель – удешевление автомобиля. Так, опираясь на данные официального справочника оценщиков – Бюллетеня автотовароведа, мы высчитывали приблизительную стоимость машины через три года.
Citroёn C1
Покупатель Citroёn C1 экономит средства на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Такое возможно благодаря самому низкому расходу топлива среди представленных конкурентов. Потребление горючего у него на треть ниже, чем у малыша Daewoo Matiz. Не переплачивает владелец авто и при покупке С1 – машина находится в среднем ценовом диапазоне (если только не захочет АКП и дорогих опций). Стоимость ТО также средняя. Его периодичность – 10000 км. Падение цены на вторичном рынке – одно из самых низких для выбранных авто. Cамый низкий расход топлива; дешевый в эксплуатации.
Kia Picanto
Владельцу Kia Picanto удовольствие от управления малолитражкой обходится очень дорого. Он не только выкладывает самую большую сумму при покупке авто, но и через три года несет наибольшие потери при его продаже. Такая плата за удовольствие отчасти компенсируется 7-летней гарантией и самым доступным и редким техническим обслуживанием. Так, маленький Kia появляется на плановом ТО через каждые 15000 км, цена которого за три года эксплуатации приблизительно в два раза ниже, чем у Hyundai i10 и 2,7 раза – чем у Chery QQ. Расход топлива у Picanto наибольший после Matiz. Самое доступное ТО; самая высокая стоимость покупки; самые большие потери при продаже.
Chery QQ
Владелец Chery QQ экономит только при покупке авто – «китаец» более чем в два раза дешевле Kia Picanto. Первые расходы начинаются через 2000 км при посещении «нулевого» ТО. Затем они будут продолжаться каждые 10000 км на плановом сервисе. В итоге сумма получится в 2,7 раза выше, чем потратит владелец Picanto. Несмотря на это, Chery QQ уступает по дешевизне владения только Hyundai i10. Самая дешевая при покупке; самое дорогое ТО.
Hyundai i10
Обладатель Hyundai i10 получит дивиденды только после продажи авто через три года – у данной модели наименьшие потери в стоимости. Но до этого придется выкладывать за плановое ТО немалые деньги – дороже оно только у Chery QQ. И это при том, что посещать сервис нужно через 15000 км. Правда, есть и «нулевое» ТО на 2500 км. Топливные показатели Hyundai i10 среди конкурентов находятся на среднем уровне. Cамые низкие потери при продаже.
Daewoo Matiz
Несмотря на наиболее высокую популярность в своем классе, Daewoo Matiz далеко не самый доступный автомобиль. Виной тому наибольшее потребление топлива. Владельца авто спасает от банкротства лишь невысокая стоимость ТО. Хотя посещать сервис нужно часто – через каждые 10000 км. Потери при продаже машины на вторичном рынке средние среди конкурентов. В итоге по владению авто за три года Matiz занимает второе место по дороговизне. Cамый высокий расход топлива.
Peugeot 107
Ездить на Peugeot 107 стоит столько же, сколько на Citroёn C1. У них одинаковые стоимость, расход топлива и потеря цены при продаже. Если не обращать внимания, что у 107-го ТО за весь период на 27 грн. дешевле, то и плановое обслуживание у «французов» стоит одинаково. Cамый низкий расход топлива; дешевый в эксплуатации.
Сравнительная таблица содержания бюджетных автомобилей класса «А» в базовой комплектации
Daewoo Matiz 1,0
Hyundai i10 1,1
Chery QQ 1,1
Kia Picanto 1,2 АКП
Citroёn C1 1,0 (3 дв.)
Peugeot 107 1,0 (3 дв.)
Стоимость автомобиля
71000 грн.
98450 грн.
56416 грн.
129560 грн.
82560 грн.
82560 грн.
Стоимость ТО
2000 км
–
–
807 грн.
–
–
–
2500 км
–
716 грн.
–
–
–
–
10000 км
311 грн.
–
1087 грн.
–
746 грн.
746 грн.
15000 км
–
1100 грн.
–
640 грн.
–
–
20000 км
931 грн.
–
954 грн.
–
746 грн.
746 грн.
30000 км
736 грн.
1165 грн.
1757 грн.
800 грн.
746 грн.
746 грн.
40000 км
1003 грн.
–
1816 грн.
–
1512 грн.
1485 грн.
45000 км
–
1721 грн.
–
721 грн.
–
–
50000 км
1057 грн.
–
1542 грн.
–
746 грн.
746 грн.
60000 км
1051 грн.
2832 грн.
1757 грн.
1469 грн.
2363 грн.
2363 грн.
Общая стоимость ТО за 60000 км
5089 грн.
7534 грн.
9720 грн.
3630 грн.
6859 грн.
6832 грн.
Городской расход топлива л/100 км
7,5 л
6,3 л
6,5 л
6,7 л
5,1 л
5,1 л
Расход топлива за 60000 км*
4500 л
3780 л
3900 л
4020 л
3060 л
3060 л
Стоимость топлива за 60000 км**
49500 грн.
41580 грн.
42900 грн.
44220 грн.
33660 грн.
33660 грн.
Стоимость автомобиля через 3 года***
44320 грн. (потеря 38%)
76240 грн. (потеря 23%)
34480 грн. (потеря 39%)
68800 грн. (потеря 47%)
54080 грн. (потеря 34%)
54080 грн. (потеря 34%)
Общая стоимость владения авто за 60000 км
81269 грн.
71324 грн.
74556 грн.
108610 грн.
68999 грн.
68972 грн.
Стоимость пробега 1 км
1,35 грн.
1,19 грн.
1,24 грн.
1,8 грн.
1,15 грн.
1,15 грн.
* При годовом пробеге 20000 км. ** При стоимости топлива 11 грн./л. *** По данным Бюллетеня автотовароведа
Стоимость некоторых услуг и запчастей, грн.*
Daewoo Matiz 1,0
Hyundai i10 1,1
Chery QQ 1,1
KIA Picanto 1,2
Citroёn C1 1,0 (3 дв.)
Peugeot 107 1,0 (3 дв.)
Нормо-час
80
144
162
192
210
176
Передние тормозные колодки
306
820
120
733
639
760
*Цены действуют на СТО киевского региона
Иван Терентьев Фото из архива редакции
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Самые маленькие автомобили
Топ-10 самых маленьких автомобилей в мире
Многие люди владеют небольшими, компактными малолитражными автомобилями, начиная от модели Kia Picanto и до автомобиля марки Revon Matiz, а также и др. подобными машинами. Приобретая подобные мини-автомобили люди в первую очередь хотят купить себе модель авто, чтобы последняя (машина) потребляла как меньше горючего. Также, все эти небольшие автомобили просто идеальны для эксплуатации их в густонаселенных городах и крупных мегаполисах мира.
Но тот же авто Матиз по сравнению с некоторыми самыми маленькими автомобилями существующими в автомире, смотрится просто как слон. Предлагаем для своих читателей обзор десяти (топ-10) самых маленьких по своему размеру автомобилей. Подумайте на досуге, готовы ли Вы владеть одним из таких автомобилей. (?) Мы со своей стороны считаем, что автовладельцы малолитражек после просмотра нашего обзора тут-же расправят «крылья» и вздохнут полной грудью, они будут зачастую считать, что владеют на сегодня вполне достойными и большими автомобилями. И так приступим.
1. Motoplan
Длина: 228 см.
Вес: 165 кг.
Мощность: 9,5 л.с.
Максимальная скорость: 88 км/ч.
Зачем создавать и выпускать автомобили, у которых имеются сидения для четырех, пяти и даже для шести пассажиров.(?) Ведь в большинстве случаев водитель в автомобиле, как правило чаще всего находится один. Еще в 1957 году талантливый инженер Карл Юриш решил доказать всему миру, что одноместный автомобиль является будущим всей автопромышленности. В итоге он создал и сконструировал прототип трехколесного автотранспортного средства назвав его -«Motoplan».
Инженер изначально был неравнодушен к двухколесным транспортным средствам, но из-за определенных особенностей данной конструкции ему пришлось оснастить свой микроавтомобиль тремя колесами.
В конечном итоге инженеру Карлу Юришу удалось создать транспортное средство, которое и заняло в последующем определенную нишу, между мотоциклетной техникой и легковыми автомобилями.
2. Peel P50
Длина: 134 см.
Вес: 59 кг.
Мощность: 4,2 л.с.
Максимальная скорость: 61 км/ч.
Длина этого мини-автомобиля составляет всего 134,2 сантиметра. Ширина — 104 сантиметра. Эта мини-машина родом из Великобритании. Стоит сразу отметить, что мини-автомобиль Peel P50 попал в книгу рекордов Гиннесса, как самый маленький автомобиль на всей планете. Удивительно, но этот титул (рекорд) микроавтомобиль сохранял в течение 50 лет!
Существует также и двухместная версия машины зарегистрированная под названием — Peel Trident. Этот мини-автомобиль тоже попал в книгу рекордов Гиннесса, как самый маленький двухместный автомобиль в мире.
Смотрите также: Самые дорогие Американские автомобили, проданные на аукционах
Оба автомобиля в настоящий момент являются ценными предметами коллекционирования. Несмотря на свои размеры на них по-прежнему можно свободно передвигаться (ездить) по дорогам Англии и других стран, так как до настоящего времени не существует ни каких запретов на эксплуатацию транспортных средств подобных микроразмеров.
3. Mia Electric
Длина: 287 см.
Вес: 810 кг.
Мощность: 13 л.с.
Максимальная скорость: 110 км/ч.
Эксперты утверждают, что спрос на электрические автомобили не смотря на развитие технологий, еще долгое время в мировых масштабах будет довольно низким.
Причина кроется в первую очередь в высокой стоимости этих электрических автотранспортных средств. Но вот Французская компания «Mia Electric» все-же надеется преодолеть этот барьер, хочет выпустить в свет крошечный трех-местный электрический автомобиль.
Кузов машины будет с двумя раздвижными дверями и с водительским креслом расположенным по центру.
4. Tango by Commuter Cars
Длина: 257 см.
Вес: 1360 кг.
Крутящий момент: 1400 Нм.
Максимальная скорость: 240 км/ч.
Десять вещей-определений, которые делают автомобиль практичным
Большинство из нас находятся в автомобиле одни (в одиночку). Особенно, если учитывать пробег машины, многие владельцы автотранспортных средств каждый день проезжают не больше 10 — 20 километров. Именно поэтой причине компания «Commuter Cars» разработала автомобиль модели Tango, которая может предложить автомобилисту (водителю) скорость и маневренность того-же мотоцикла, но с другим уровнем безопасности, который встречается в спортивных автомобилях.
Длина автотранспортного средства составляет 257 сантиметров, когда как ширина машины всего на 12,7 сантиметра меньше, чем средняя ширина обычных мотобайков. В конечном итоге получается (согласно мнения разработчиков), зта машина стала просто идеальной для узких городских парковок. Ведь практически и по факту эту машину можно парковать как любой обычный мотоцикл или велосипед.
5. Smart Fortwo
Длина: 269 см.
Вес: 900 кг.
Мощность: 90 л.с. (двигатель 0,9 л).
Максимальная скорость: 155 км/ч.
Пришло (наступило) время, когда автомиру нужно отказаться от мнения, что маленькие автомобили по своему принципу изначально не могут быть красивыми. Это уже не так. Вот например, тажа модель авто Smart Fortwo Pure Coupe имеет длину всего 269,5 сантиметра, а ширину — 154 сантиметра. Но садясь во внутрь этой малютки вы сразу забываете, что сели в супер мини-автомобиль.
Двухместное мини-купе оснащается механической или автоматической трансмиссией (коробкой передач). Таким образом эта мини-машина подходит на любой вкус. Кроме всего прочего, мини-автомобиль Smart оснащается многими современными стандартными функциями безопасности. К примеру, данная мини-малолитражка имеет (содержит в себе) 8 полноценных подушек безопасности.(!)
6. Fiat 500
Длина: 297 см.
Вес: 499 кг.
Мощность: 17 л.с.
Максимальная скорость: 85 км/ч.
Компания «Фиат» издавна позиционирует себя, как производитель мини-автомобилей. Сегодняшние современные автомобили этой марки уже не могут похвастаться своими мини-размерами, но все же, новые модели мини-авто серии-500 по-прежнему продолжают начатое Итальянской компанией более полувека назад дело.
Речь здесь идет о тех малолитражек, которые еще выпускались с 1957 и по 1975 годы. То есть речь непосредственно идет о легендарных моделях компании, об автомобилях модели Fiat 500. Длина машин тогда (в то время) составляла 297 сантиметров, а оснащались они маленькими двухцилиндровыми двигателями объемом в 479 куб.см. и имели воздушное охлаждение.
7. Velam Isetta
Длина: 228 см.
Вес: 360 кг.
Мощность: 9,5 л.с.
Максимальная скорость: 97 км/ч.
Этот двухместный мини-автомобиль оснащался мотоциклетным двигателем фирмы «Iso» Moto 200. В честь этого мотора машина и получила свое название — «Isetta» (Уменьшительное, от Итальянского слова, — ISO).
Вся передняя часть машины представляет собой дверь на петлях, которая необходима для того, чтобы сесть в салон. Крыша машины была сделана мягкой на тот случай, чтоб можно было выйти из автомобиля в случае аварии. Благодаря своему небольшому размеру (длина всего 228,5 сантиметра, ширина — 137 сантиметров) а также и яичной форме кузова, мини-авто Velam Isetta стали называть автомобиль-пузырь.
8. Mahindra e2o
Длина: 228 см.
Вес: 830 кг.
Крутящий момент: 53,9 Нм.
Максимальная скорость: 120 км/ч.
Большинство электрических автомобилей требуют специальных зарядных батарей-станций, которые нужно приобретать отдельно и за немаленькие деньги, или приезжать на нем на специальные зарядные (заправочные) станции, где электроэнергия стоит уже намного дороже, чем то же электричество в домашней электросети. Это создает водителям массу неудобств.
Но для этого автомобиля нет необходимости приобретать специальную зарядку. Вы можете зарядить электромобиль с помощью обычного электричества, подключив его прямо к розетке, как обычный ноутбук. Длина машины составляет 228 сантиметров, ширина — 150 сантиметров.
9. Мини-автомобиль Остина Коулсона
Длина: 127 см.
Максимальная скорость: 53 км/ч.
При первом взгляде на эту мини-машину вы можете подумать, что перед вами какая-то игрушка для ребенка. Но это совсем не так. Перед вами уважаемые автомобилисты реальный автомобиль, который был создан Остином Коулсоном проживающего в данное время в США. Эта мини-машина попала в книгу рекордов Гиннесса в 2014 году и была признана (получила звание) самой маленькой в мире машиной.
Длина миниатюрного автомобиля составляет всего 127 сантиметров, ширина — 66 сантиметров, высота — 64 сантиметра.
Самое удивительное то, что изобретателю удалось сертифицировать этот мини-автомобиль и получить разрешение на его эксплуатацию по дорогам штата.
10. Модернизированный Daewoo Matiz в виде детского автомобиля
Максимальная скорость: 95 км/ч.
Сегодня популярность детских автомобилей бьет все мыслимые рекорды. Но все они имеют у себя пластиковые педали, хрупкие элементы управления и т.п. непрактичные детали. Многие мальчишки наверняка мечтают получить когда-нибудь в подарок более достойный автомобиль.
К большому сожалению в мире сегодня фактически никто не производит реальные мини-автотранспортные средства конкретно для детей. Но автомеханик из Великобритании недавно удивил весь мир, представив публике реальный автомобиль сделанный им для своего ребенка, который был создан на базе мини-автомобиля Daewoo Matiz (сейчас в России продается под брендом Ravon).
Взяв за основу платформу авто Daewoo Matiz он создал автомобиль в стиле детских машин, из серии «Cozy Coupe» с пластиковым кузовом. На первый взгляд это вроде просто машина-игрушка, но..(?) Эта малютка способна разгоняться аж до 95 км/час. Ну как вам такой мини-автомобильчик?
Что лучше отечественная малолитражка или Daewoo Matiz
Практически все автолюбители нашей страны знакомы с нашими гостями, ОКА и Daewoo Matiz. Популярность этих автомобилей находится на достойном уровне. На эти компактные автомобили хороший спрос не только из-за доступной цены, но и потому что это отличный вариант для начинающего водителя, девушки или шумного города. С каждым годом количество девушек, которые хотят получить удостоверение водителя, только увеличивается. Поэтому, можно смело утверждать, что Matiz еще очень долго будет находиться в списке самых востребованных автомобилей. А вот у ОКА дела обстоят хуже, производство этого отечественного автомобиля уже подходит к концу, его снимают с производства, но на вторичном рынке он еще вызывает интерес. Советовать эту машину новичкам нельзя, ведь он довольно сложный.
ОКА на звание красивейшего автомобиля не претендует. Внешний вид этого автомобиля немного угловат, но смотрится довольно аккуратным и сбалансированным. Присущая ей «квадратность» форм и кузова не так сильно раздражает, как кузов ВАЗ 2114, дизайнер которого наверно является ярым поклонником кубизма. И даже задние фары, которые в современных автомобилях дизайнеры стараются сделать более веселыми, у нашей ОКИ выглядят унылыми, как осенний парк в дождливый день. А вот ее конкурент Daewoo Matiz хвастается своими великолепными округлыми формами и элегантными деталями.
Конечно же, наш отечественный автомобиль имеет и несколько плюсов. Например, ее капот, который длиннее, чем у Matiz, а также грубоватые линии, подымают этот автомобиль до уровня унисекс. Если Matiz со своими плавными линиями — это стопроцентно женский автомобиль, то за рулем ОКИ можно также увидеть и мужчину.
Многим может показаться, что ОКА проста, грубовата и немного угловата, а ее бампера не окрашены в цвет кузова. Но в целом у автомобиля неплохой внешний вид. На нашем автомобиле нет лишних элементах кузова, как у некоторых одноклассниках Японии и Китая. Автомобиль ОКА поймут только истинные ценители: ничего лишнего, гармоничный внешний вид, идеально подобранные детали кузова.
Кондиционер в приборной панели
Теперь доступно для всех Ванагонов
ПРОБЛЕМА
Владельцы кемперов Vanagon пострадали из-за отсутствия кондиционера или кондиционера, которые были незначительными. В Westfalias выпускные отверстия для кондиционеров расположены над головами задних пассажиров, поэтому лучшее, на что вы можете надеяться на сиденье водителя или пассажира, — это иметь спину, если ваша голова остыла.
РЕШЕНИЕ
Мы предлагаем отличное решение, обеспечивающее тепло и кондиционер на выходных отверстиях приборной панели, на полу и в отверстиях для оттаивания.Два дополнительных прямоугольных дефлектора установлены на передней панели и могут быть направлены туда, куда вы хотите.
В отличие от оригинала Vanagon, но, как и в большинстве современных автомобилей, система имеет контроль смешивания воздуха, поэтому вы можете контролировать температуру воздушного потока круглый год. Выходной сигнал, будь то тепло или кондиционер, может быть направлен на пол, оттаивание или на выходы приборной панели. Система способна к отличному размораживанию с использованием испарителя для удаления влаги, а все элементы управления, включая температуру и скорость вращения вентилятора, можно плавно регулировать.
Воздух — это рециркулируемый внутренний воздух, поэтому кондиционер работает наиболее эффективно. При желании через окна можно подавать наружный воздух.
Наши стандартные элементы управления переменного тока, встроенные в приборную панель
Эту установку мы предлагаем в нашем магазине на любой Ванагон с любым двигателем. Если у вас уже есть кондиционер, конденсатор перед радиатором можно использовать повторно, как и компрессор кондиционера, если он в хорошем состоянии.
Стоимость составляет 4320 долларов плюс стоимость компрессора, фитингов компрессора и конденсатора, если они необходимы.
Обратите внимание: если у вас есть дополнительное оборудование на приборной панели или на приборной панели (датчики, круиз-контроль и т. Д.), Установка может потребовать дополнительных усилий.
Мы также предлагаем опцию Digital Climate Control (прокрутите вниз), чтобы сделать систему еще более современной. Мы предлагаем две модели: DCC-2500 с 1 ручкой и цифровым дисплеем и интерфейс с 3 ручками DCC-3000.
Эти интерфейсы имеют до 6 датчиков температуры, чтобы обеспечить более стабильную и точную температуру в салоне.
Опции, включая трудозатраты:
Бесшумный Bluetooth-приемник для центрального монтажа: 149 долларов США
Климат-контроль для точной температуры и комфорта: 599 долларов
Укомплектованная система с радиоприемником, установленным справа.
И центральная радиостанция.
Дополнительный цифровой климат-контроль
DCC-2500 Белая подсветка
DCC-3000, модели с 3 ручками
Текущие оценки Small cars
Ключ
грамм
Хорошо
А
Допустимо
M
Маргинальный номер
п
Плохо
В некоторых рейтингах используется шкала от плохого до хорошего.Другие варьируются от базового до улучшенного.
О наградах и рейтингах
Чтобы соответствовать требованиям 2021 TOP SAFETY PICK , транспортное средство должно получить хорошие оценки в тестах с небольшим перекрытием со стороны водителя и пассажира спереди, умеренным перекрытием спереди, сбоку, прочности крыши и подголовников. Он также должен получить повышенный или превосходный рейтинг по предотвращению лобового столкновения (как между транспортным средством, так и между транспортным средством и пешеходом) и приемлемый или хороший рейтинг фар.
Чтобы претендовать на 2021 TOP SAFETY PICK + , автомобиль должен соответствовать тем же критериям, но фары приемлемого или хорошего качества должны входить в стандартную комплектацию всех уровней отделки салона.
Оценка малого перекрытия передней части со стороны водителя основана на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 25 процентов ширины транспортного средства с левой стороны сталкиваются с жестким барьером.
Оценка малого перекрытия передней части со стороны пассажира основана на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 25 процентов ширины транспортного средства с правой стороны ударяются о жесткий барьер.
Умеренный рейтинг перекрытия передней части основан на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 40 процентов ширины транспортного средства ударяется о деформируемый барьер.
Боковой рейтинг основан на краш-тесте, в котором барьер, похожий на внедорожник, ударяется о сторону водителя на скорости 31 миль в час. Если не указано иное, модели имеют стандартный комплект боковых подушек безопасности, обычно состоящий из передних и задних шторных подушек безопасности для защиты головы и подушек безопасности на передних сиденьях для защиты туловища.
Рейтинг прочности крыши основан на испытании, в котором металлическая пластина прижимается к одной стороне крыши транспортного средства с медленной постоянной скоростью.
Рейтинг подголовников и сидений основан на испытании сиденья и подголовника транспортного средства салазками. Этот рейтинг относится только к конкретной испытанной комбинации сиденья / подголовника, указанной на странице с описанием автомобиля.
Рейтинг предотвращения столкновения спереди (между автомобилем) основан на характеристиках автоматического торможения в тестах на скорости 12 миль в час и 25 миль в час с использованием неподвижной цели, представляющей заднюю часть автомобиля, и на наличии системы предупреждения о лобовом столкновении, соответствующей требованиям правительства. критерии.
Рейтинг предотвращения лобового столкновения (между автомобилем и пешеходом) основан на трех испытаниях с участием манекенов, которые перемещаются по проезжей части или стоят на ней. Два теста проводятся на скорости 12 миль в час и 25 миль в час, а третий — на скорости 25 и 37 миль в час.
Рейтинг фар основан на освещении, обеспечиваемом фарами автомобиля на прямых дорогах и поворотах. Каждый рейтинг относится к определенному типу фар.
Рейтинг крепления детских кресел (LATCH) основан на оценке простоты использования оборудования автомобиля для установки детских удерживающих устройств.Этот рейтинг применяется только к конкретному оцениваемому уровню отделки салона и типу сиденья, указанным на странице с описанием автомобиля.
Малое переднее перекрытие, среднее переднее перекрытие и рейтинги подголовников следует сравнивать только среди транспортных средств одинаковой массы. Боковые стороны, прочность крыши, предотвращение столкновения спереди, фары и ЗАДВИЖКИ можно сравнивать по категориям транспортных средств.
10 недорогих небольших автомобилей, на которые стоит обратить внимание
Кризис общественного здравоохранения, вызванный коронавирусом, заставил всех нас изменить свое поведение и привычки.Здоровье является наиболее важным аспектом этого продолжающегося кризиса, но на самом деле многие выйдут из него в более затруднительном финансовом положении. Если бы вы искали новую машину, это могло бы означать, что теперь вы смотрите на более компактные и более экономичные автомобили. К счастью, последнее поколение небольших автомобилей лучше и оснащено, чем когда-либо прежде, и вот 10 моделей, которые подойдут для многих бюджетов.
2020 Honda Fit | Рекомендуемая производителем розничная цена: 16 190 долларов США.
Honda Fit — один из лучших компактных автомобилей на рынке.Он невероятно использует свою небольшую платформу, обеспечивая впечатляющие 52,7 кубических футов грузового пространства и использует универсальные системы Honda «Magic Seat». Несмотря на небольшой размер, более высокие водители комфортно разместятся как в переднем, так и в заднем ряду. Его небольшой четырехцилиндровый двигатель развивает достаточную мощность и развивает скорость до 40 миль на галлон по шоссе.
Honda Fit просторный, спортивный и практичный. —Honda 2020 Киа Рио | Рекомендуемая цена: $ 16 720
Rio имеет смелую конструкцию с тремя коробками и обеспечивает фантастическую экономию топлива — 33 мили на галлон по городу, 41 шоссе.Rio также имеет спортивную управляемость и удивительно высококлассный интерьер, оснащенный стандартной семидюймовой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном со стандартными Apple CarPlay и Android Auto.
Ниссан Верса 2020 | Рекомендуемая производителем розничная цена: 14 730 долларов США .
Versa — один из самых дешевых новых автомобилей на рынке сегодня, но это не значит, что вам нужно идти на серьезные жертвы, чтобы сэкономить деньги. Versa была полностью переработана к 2020 году, она получила современный, хорошо оборудованный интерьер и высокие показатели безопасности.
Тойота Королла | Рекомендуемая производителем розничная цена: 19 600 долларов США .
Toyota Corolla 2020 года обеспечивает экономию твердого топлива (30/38 миль на галлон по городу / шоссе) и высокие показатели надежности. Corolla также поставляется с невероятным списком стандартных функций, включая предотвращение лобового столкновения, предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет. Внутри Corolla стандартно оснащается семидюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto.
Toyota Corolla оснащена впечатляющими стандартными функциями информационно-развлекательной системы и помощи водителю.—Toyota 2020 Hyundai Accent | Рекомендуемая производителем розничная цена: 15 295 долларов США.
Если вы высокий водитель, обратите внимание на Hyundai Accent. Его передние сиденья немного больше и обеспечивают немного больше места, чем у других малолитражных автомобилей. Accent — это довольно простой маленький автомобиль, а это означает интуитивно понятное управление и удобные информационно-развлекательные функции. В 2020 году Accent получит новый вариатор для более плавной подачи мощности.
2020 Тойота Ярис | Рекомендуемая производителем розничная цена: 15 650 долларов США .
Когда Mazda не Mazda? Когда это Toyota Yaris, которую на всех других рынках называют Mazda2.Yaris выигрывает от хорошей топливной экономичности Mazda, изысканной динамики движения и высококлассного, хорошо оснащенного интерьера. Информационно-развлекательная система от Mazda может разочаровывать некоторых, поскольку она блокирует сенсорный экран, когда автомобиль находится в движении. В этот момент вы можете использовать только дисковый регулятор на центральной консоли.
Subaru Impreza | Рекомендуемая производителем розничная цена: 18 685 долларов США .
Subaru Impreza невероятно практична и функциональна, и это единственный автомобиль в этом списке, который стандартно поставляется с полным приводом (или даже предлагает).Это дает Impreza преимущество в плохую погоду. А модели с трансмиссией CVT получают набор функций помощи водителю Subaru EyeSight в качестве стандартного оборудования. Это включает в себя предотвращение лобового столкновения, предупреждение о выезде с полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Impreza также стандартно поставляется с Apple CarPlay и Android Auto.
Impreza — единственный маленький автомобиль в этом списке со стандартным полным приводом. —Subaru 2020 Honda Civic | Рекомендуемая производителем розничная цена: 19850 долларов США .
Проще говоря, Civic играет на поле выше остальных.Это просторный и удобный компактный автомобиль, предлагающий покупателям выбор седана, купе или хэтчбека. Он имеет современный высококлассный интерьер с высокотехнологичной приборной панелью и доступен с информационно-развлекательной системой с семидюймовым сенсорным экраном. В дополнение ко всему этому, Civic отличается отзывчивой управляемостью, которая сделает вождение приятным.
2020 Киа Форте | Рекомендуемая производителем розничная цена: 17 890 долларов США
Forte — спортивный компактный седан, который стоит своих денег.У него просторный и удобный салон, а показатели экономии топлива на шоссе достигают 41 мили на галлон. Forte также предлагает длинный список стандартных функций, включая автоматическое экстренное торможение и помощь при удержании полосы движения. Он также стандартно поставляется с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto.
VW Golf | Рекоменд. Цена: 23 195 долларов США
Golf — самый дорогой автомобиль в этом списке, но если вы хотели купить небольшой внедорожник, подумайте о Golf.Он обеспечивает впечатляющие 53,7 кубических футов грузового пространства и обеспечивает скорость до 35 миль на галлон с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. У Golf также роскошный интерьер, и он обеспечит гораздо более отзывчивое вождение, чем тот небольшой внедорожник, который вы рассматривали.
10 самых популярных небольших автомобилей
Хотите знать, какие маленькие автомобили самые популярные *? Вы узнаете из этого списка, а также узнаете, что ни один из них не относится к категории малолитражек.Модели перечислены в обратном порядке их популярности: от 10-го места до самого популярного.
* Популярность основана на продажах за календарный год в 2018 году
10. Subaru Impreza (76400)
Продается в кузовах 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек, каждая Subaru Impreza поставляется со 152 кузовами. — мощный оппозитный 4-цилиндровый двигатель, механическая или бесступенчатая трансмиссия и полный привод. Правильно: полный привод входит в стандартную комплектацию.Вы можете выбирать между стандартной, премиальной, спортивной или ограниченной комплектацией, и каждая Impreza станет рок-звездой краш-тестов.
Заинтересованы в Subaru Impreza?
Посмотрите, что у нас есть в продаже, и примените фильтры, чтобы сузить результаты по своему вкусу и предпочтениям. Доступны как новые, так и подержанные модели.
9. Toyota Prius (77,129)
Экономный 5-дверный хэтчбек Toyota — это газо-электрический гибрид, способный разгоняться до 56 миль на галлон в смешанном режиме. Оборудованный салоном автомобиля среднего размера и небольшим грузовым отсеком для внедорожника, Prius является одновременно большим и практичным.В 2019 году Toyota добавляет электродвигатель к задней оси для создания системы полного привода, обновляет стиль и дает Prius знакомые обозначения уровня отделки салона.
8. Volkswagen Jetta (90 787)
Volkswagen Jetta, модернизированный для 2019 года, предлагает впечатляющую стоимость благодаря почти среднему размеру салона и багажнику, показателю экономии топлива на шоссе 40 миль на галлон, хорошим рейтингам краш-тестов и лучшим в отрасли показателям. гарантия. Комплектация варьируется от спартанской до спортивной, и почти каждая Джетта оснащена турбонаддувом 1.4-литровый 4-цилиндровый двигатель. Исключение составляет колоритный GLI, похожий на Volkswagen GTI, но с багажником.
7. Kia Forte (101890)
Компания Kia изменила дизайн компактного седана Forte на 2019 год, добавив этому маленькому автомобилю стиля и изысканности. Все они имеют 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 147 л.с. и большинство из них оснащены вариатором. С механической коробкой передач доступна только базовая комплектация FE. Другие варианты комплектации включают LXS, S и EX, и, как и все Kia, Forte включает в себя щедрую гарантию, а также длительную бесплатную пробную версию для своего предложения подключенных услуг.
6. Kia Soul (104 709)
В последний год перед полным редизайном 5-дверный хэтчбек Soul продолжает работать в базовых комплектациях, Plus и Exclaim. Каждая комплектация оснащена уникальным двигателем, а выходная мощность колеблется от 130 до 201 л.с. Exclaim — забавный, оснащенный двигателем с турбонаддувом, который превращает Soul в городскую ракету. Основные особенности включают высокую посадку водителя, множество функций и впечатляющий уровень качества.
5. Chevrolet Cruze (142 617)
В последний год производства Chevy Cruze продолжает выпускаться с кузовами 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек.Жертва перехода потребителей на внедорожники, Cruze 2019 года, тем не менее, получил освежение на 2019 год с новой информационно-развлекательной системой, сопровождающей пересмотренный стиль. Опциональный турбодизельный двигатель продолжился, альтернатива стандартному 1,4-литровому 4-цилиндровому бензиновому двигателю с турбонаддувом.
4. Hyundai Elantra (178,700)
Hyundai освежает компактный седан Elantra на 2019 год и придает спортивному 5-дверному хэтчбеку Elantra GT новую обработку N-Line, которая, как утверждается, делает автомобиль еще более увлекательным. .Седаны предлагаются в шести различных комплектациях и с тремя разными двигателями, а хэтчбек предлагает две совершенно разные комплектации и трансмиссии. Все пользуются лучшей в своем классе гарантией Hyundai и щедрым пробным периодом бесплатного подключенного обслуживания.
3. Nissan Sentra (213 046)
Nissan Sentra — один из старейших автомобилей в сегменте компактных седанов и остается одним из самых популярных. Просторный внутри и недорогой старый Sentra предлагается в комплектациях S, SV, SR, SR Turbo, SL и NISMO.
2. Toyota Corolla (280 886)
На 2019 год Toyota продает две очень разные версии Corolla. 4-дверный седан существует уже более года, пока Toyota подготовила полностью переработанную замену. 5-дверный хэтчбек — это новинка 2019 года, в которой представлены впечатляющая трансмиссия, управляемость и технологические улучшения. В любом случае, Corolla остается популярным выбором среди потребителей.
1. Honda Civic (325760)
Honda покрывает все базовые позиции с Civic 2019 года.Автомобиль выпускается в вариантах кузова купе, хэтчбек и седан. Вы можете получить спортивный хэтчбек, тюнингованное купе или седан Si или невероятно быструю комплектацию Civic Type R. Touring добавляет дозу роскоши, а основные модели Civic предлагают силовые установки с турбонаддувом или без него. О, и вот еще кое-что. Honda Insight — это, по сути, гражданский гибрид с другим стилем.
самых маленьких автомобилей в США. Топ-10 самых коротких автомобилей из всех марок
Откройте для себя и сравните новых самых маленьких автомобилей на рынке США , отсортированных по длине, с фотографиями экстерьера и интерьера каждого из самых коротких автомобилей . Для более длинных автомобилей см. Малолитражки и компактные автомобили. Выберите любой маленький автомобиль из списка ниже и легко сравните его с любым другим, показывая его интерьер как:
2021 Chevrolet Spark
полный обзор + фотографии Длина: 143,1 дюйма
Благодаря своей крошечной длине это самый маленький автомобиль в списке (самый короткий автомобиль). Захватывающий и отзывчивый Chevrolet Spark позволяет преодолевать повороты и парковаться в тесноте, когда вы путешествуете по городу в поисках приключений.Он предлагает то, что вам нужно, чтобы оставаться на связи, и предлагает широкий выбор смелых цветов, которые идеально подходят вашему стилю. Chevy Sp …
, оснащенный инновационными технологиями для развлечений и связи.
2020 MINI Hardtop 2-дверный
полный обзор + фотографии Длина: 151,1 дюйма
Благодаря продуманной конструкции и, несмотря на небольшую длину, автомобили MINI всегда были удивительно большими внутри. Фактически, многие высокие люди специально покупают MINI, потому что это одна из немногих машин, в которых им комфортно. Начните с ультражесткого тела. Сдвиньте колеса до упора в углы, чтобы максимально увеличить пространство в кабине и создать широкую стойку для картинга. Поверните двигатель вбок, чтобы создать …
2021 Mitsubishi Mirage
полный обзор + фотографии Длина: 151,4 дюйма
Благодаря компактному и просторному автомобилю Mitsubishi Mirage компактный и просторный автомобиль с удобными для города размерами, очень конкурентоспособным радиусом поворота и всей необходимой грузоподъемностью. все, что между ними. Небольшие размеры Mirage и конкурентоспособный радиус поворота делают его идеальным компаньоном для навигации по узким городским улицам, маневрирования на крутых поворотах и удобной установки на стесненных парковочных местах. …
2020 Mazda MX-5
полный обзор + фотографии Длина: 154,1 дюйма
На протяжении четырех поколений Mazda MX-5 оставалась подлинным легким спортивным автомобилем. Его увлекательный стиль вождения под открытым небом был обнаружен сотнями тысяч людей по всему миру, что сделало MX-5 самым продаваемым родстером всех времен. Плотный, мускулистый дизайн дает новую жизнь MX-5. Потрясающий со всех сторон, на это почти так же интересно смотреть…
2020 MINI Hardtop 4-дверный
полный обзор + фотографии Длина: 157,4 дюйма
Автомобильная икона с турбонаддувом и двойными дверями. Этот MINI Hardtop, оснащенный турбодвигателем MINI TwinPower, разработанным совместно с BMW Group, обладает множеством функций премиум-класса и создан для совместного использования. Или для того, чтобы иметь немного больше MINI для себя. Каждый MINI Hardtop 4 Door в стандартной комплектации имеет 3 режима движения, которые можно переключать на лету. Для дополнительной мощности используйте спортивный режим для автоматической регулировки…
2021 BMW i3
полный обзор + фотографии Длина: 157,9 дюйма
BMW i3 построен с использованием двух легких компонентов — алюминиевого приводного модуля и спасательного модуля из армированного углеродным волокном пластика (CFRP) для пассажиров. Меньший вес помогает увеличить дальность полета, а модуль привода обеспечивает более низкий центр тяжести для повышения маневренности этого небольшого электрического электромобиля. Новые доступные цвета кузова, такие как Galvanic Gold с акцентом на Frozen Grey Metallic…
2020 Ford EcoSport
полный обзор + фотографии Длина: 158,1 дюйма
Ford EcoSport разработан, чтобы помочь вам свободно передвигаться. Его компактный размер и доступный Intelligent 4WD идеально подходят для маневрирования на новой местности. Куда бы вы ни отправились, EcoSport всегда готов и стильно сочетается с комфортабельным интерьером и интеллектуальными технологиями, которые помогут вам покорить мир. Ford EcoSport дарит вам и вашим пассажирам элегантность и комфорт с доступным внутренним оснащением…
2021 Hyundai Venue
полный обзор + фотографии Длина: 159,1 дюйма
Передовой внедорожник для динамичной жизни Hyundai Venue создан для покорения города. Небольшой, маневренный и безопасный, Venue — это электростанция, которая выполняет свою работу, с функциями и передовыми технологиями, которые заботятся о вас, чтобы вы могли двигаться, оставаться на связи и, что самое главное, в безопасности. У Hyundai Venue есть технологии, которые заставят вас почувствовать, что вы беретесь за все сразу. С функциями безопасности, у которых есть yo…
2020 FIAT 124 Spider
полный обзор + фотографии Длина: 159,6 дюйма
Первоначально представленный в 1966 году, FIAT 124 Spider вернулся с удвоенной силой. Кабриолет FIAT 124 Spider с турбомотором и мощным четырехцилиндровым двигателем отдает дань уважения его европейскому гоночному наследию. Красивый итальянский стиль, подчеркнутый роскошной отделкой, привлекает внимание на каждом шагу. Вдохновение для приключений является стандартным элементом каждого FIAT 124 Spider. При движении с опущенным верхом и…
2020 Chevrolet Sonic Hatchback
полный обзор + фотографии Длина: 159,8 дюйма
Chevrolet Sonic Hatchback не только хорошо выглядит, но и предлагает передовые функции безопасности, инновационные технологии и доступный двигатель с турбонаддувом. С выбором седана или хэтчбека пора покорить мир и повеселиться с новым любимым маленьким автомобилем. Вы можете вместить больше, чем думаете. Sonic Hatchback предлагает складывающуюся заднюю часть 60/40 с 47.7 куб. футы груза …
Малогабаритные автомобили возвращаются к норме
Транспортные средства, такие как Cruze, занимали высокое место в портфеле Chevy, когда GM пыталась удовлетворить спрос на экономичные седаны, но с тех пор этот спрос переместился на грузовые автомобили, такие как Trax, см. Выше (Фото: Chevrolet)
Перефразируя Марка Твена, сообщения о гибели небольших автомобилей сильно преувеличены.
Растущая популярность внедорожников — наряду с новостями о том, что Chevrolet откажется от субкомпактных Chevy Sonic и Ford Motor Co.откажется от Ford Fiesta с рынка США — это вызвало слухи о том, что малолитражные автомобили являются исчезающим видом. Эти шаги, кажется, ускоряют тенденцию, начатую два года назад Fiat Chrysler Automobiles NV, когда было прекращено производство двух ее самых маленьких седанов, Chrysler 200 и Dodge Dart.
«Я могу сказать вам прямо сейчас, что и Chrysler 200, и Dodge Dart, какими бы замечательными они ни были, были наименее прибыльными в финансовом отношении предприятиями, которые мы осуществляли внутри FCA за последние восемь лет», — сказал генеральный директор Серджио Маркионне. сказал.«Я не знаю ни одного такого плохого вложения, как эти два».
Но помимо FCA, руководители отрасли и аналитики говорят, что рынок небольших автомобилей фактически возвращается к историческим нормам после необычного периода, когда производители расширяли модельный ряд небольших автомобилей в ожидании роста спроса, подпитываемого ростом цен на газ. С тех пор они уменьшились — и, как ожидается, так и останутся.
За последние два года на рынке компактных автомобилей, который традиционно является сегментом начального уровня в США, наблюдался всплеск совершенно новых автомобилей, включая Honda Civic 2017 года, Hyundai Elantra 2017 года, Chevrolet Cruze 2017 года, Toyota 2018 года. Corolla и VW Jetta 2019 года выпуска.Добавьте к этому списку новый компактный Focus, который будет собираться в Китае, о котором компания Ford анонсировала на прошлой неделе.
«Это никогда не был хороший рынок для сверхмалых автомобилей», — говорит ветеран автомобильного аналитика Kelley Blue Book Карл Брауэр. «Цены на бензин и вялая экономика помогли вывести на рынок такие автомобили, как Smart ForTwo и Fiat 500, в последнее десятилетие, но теперь цены в этой стране вернулись к своим историческим минимумам».
Ford, выпускающий малолитражки Fiesta за рубежом с 1976 г. (недолго продавался в США.S. до 1980 г.), привезли его в США только в 2010 г., когда экономика рухнула во время Великой рецессии, и потребители перешли на более дешевые и более легкие автомобили.
Honda Fit прибыла в Америку как раз к рекордным ценам на бензин в среднем 4,11 доллара в 2008 году. С тех пор продажи Fit упали почти на 40 процентов. (Фото: Honda)
Японские производители отметились здесь 50 лет назад, выпустив такие компактные автомобили, как Toyota Corolla (представленная в 1968 году) и Honda Civic (1973). Как и Ford, Toyota не передала свой малолитражный Yaris U.Южный рынок до 2012 года, в то время как Honda представила малолитражку Fit как раз вовремя, установив рекордную среднюю цену на бензин в размере 4,11 доллара в 2008 году. С тех пор продажи Fit упали почти на 40 процентов до 49 454 в прошлом году.
Другие иностранные производители никогда не заботились о выводе своих мини-автомобилей на богатый рынок США, вместо этого предпочитая расширять свои предложения внедорожников и все чаще строить их на специализированных сборочных заводах в США.
«Маленькие автомобили выглядят странно здесь, в U.«Рядом с большими внедорожниками», — сказал Ян Дикманн, глава отдела небольших автомобилей Volkswagen AG в США, в интервью газете Detroit News на презентации седьмого поколения Jetta для СМИ в Дареме, Северная Каролина, VW никогда не импортировал свои малолитражные автомобили Polo или Up в США из Европы.
Продолжение Дикманн: «Вы не чувствуете себя в безопасности в очень маленькой машине рядом с действительно большим пикапом. В Европе маленькие автомобили управляются (высокими) ценами на бензин, и у нас есть много действительно маленьких деревень с очень маленькими улочками.А у нас другая культура парковки. Вот вы идете на стоянку. В Европе вам действительно нужно объехать на своей маленькой машине (чтобы найти) небольшое уличное пространство ».
Седан Jetta, созданный на той же платформе, что и хэтчбек Golf, долгое время был самым продаваемым автомобилем VW в Соединенных Штатах. Но меньший по размеру Golf превосходит его по продажам в Европе. Начиная с Jetta 2019 года, США будут единственной страной, в которую будет экспортировать компактный седан со своего производственного предприятия в Мексике.
General Motors Co.после банкротства автопроизводителя в 2009 году вложила значительные средства в свой основной бренд галстуков-бабочек, в результате чего сегодня представлен широкий спектр продукции, от компактных электромобилей Bolt EV до пикапов Silverado и полноразмерных внедорожников. Выйдя из банкротства, такие автомобили, как компактный Chevy Cruze, сыграли решающую роль в удовлетворении спроса на экономичные седаны, поскольку потребители с трудом пытались бросить своих пожирателей бензина.
«Мы перевозили двигатели по воздуху, чтобы не отставать от спроса», — сказал в интервью The News Алан Бейти, исполнительный вице-президент GM и президент Северной Америки.«Cruze восемь с половиной лет назад был самым популярным продуктом в нашем портфолио».
Cruze и его брат Sonic, находящийся под угрозой исчезновения, не так важны для Chevrolet, как когда-то. Но продажи седанов — это не только объемы и рыночная доля, сказал Стив Майорос, директор по маркетингу Chevrolet по автомобилям и кроссоверам.
«Если вы задумаетесь о роли, которую автомобили играют в портфолио производителей полного ассортимента, они определенно помогут нам с лояльностью и завоеванием», — сказал он на мероприятии дилеров в начале этого месяца в Лас-Вегасе.Седаны не только предлагают более широкий спектр вариантов использования, но и выступают в качестве послов бренда.
«Такие автомобили, как Trax, стали для нас большим успехом, потому что многие продажи Trax поступают от людей, которые в настоящее время используют легковые автомобили, но мигрируют через портфолио», — сказал Майорос, имея в виду самый маленький внедорожник Chevrolet.
Сложившийся рынок седанов вынуждает автопроизводителей переоценить этот сегмент, но для этого не всегда нужны шильдики с особыми именами: GM сокращает еще одну смену на своем заводе в Cruze на северо-востоке Огайо, оставляя только одну смену на постройку единственного автомобиля в Лордстауне.
Chevrolet только что объявил об обновлении Cruze в середине цикла в начале этого месяца на дилерском мероприятии в Лас-Вегасе, представив новые уровни отделки салона, предназначенные для более прибыльных розничных покупателей. Но пока, как заявили в компании, завод не будет работать в две смены, поскольку рынок седанов сокращается.
«Когда мы смотрим на рынок компактных автомобилей в 2018 году и в последующий период, мы считаем, что более стабильным подходом к работе для удовлетворения рыночного спроса является односменный график», — говорится в заявлении GM.
За последние два года на рынке компактных автомобилей произошел всплеск новых автомобилей, в том числе VW Jetta 2019 года.(Фото: VW)
Брауэр из Kelley Blue Book говорит, что следующий спад вряд ли приведет к значительному переходу от внедорожников к седанам, потому что последние добились огромных успехов в топливной экономичности за счет облегчения своего шасси и установки двигателей меньшего размера. . Например, построенный в Индии Ecosport, представленный в этом году как небольшой внедорожник, оснащен тем же 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем, который когда-то служил двигателем для крошечной Fiesta.
«Нам лучше войти в сегмент небольших внедорожников, чем» малолитражки, — сказал Дикманн из VW.
Тем не менее, некоторые аналитики опасаются, что, покинув малолитражки за 15000 долларов (среди автопроизводителей в Детройте только малолитражный Spark от GM будет стоить менее 17000 долларов, если сообщения о кончине Sonic верны), автопроизводители рискуют потерять новых покупателей с ограниченным бюджетом. .
«В будущем, если вы не сможете привлечь новых клиентов, им, возможно, придется пересмотреть ситуацию», — размышляет Брауэр.
Honda, например, не намерена вытягивать свой субкомпактный хэтчбек Fit стоимостью 17000 долларов США.С. рынок.
«Семьдесят процентов покупателей Fit покупают впервые», — сказал в прошлом году The News генеральный директор Honda в Северной Америке Джефф Конрад. «Очень важно привлечь в бренд молодежь. Мы заинтересованы в точке входа для легковых и грузовых автомобилей. Fit — это продукт для легковых автомобилей, а H-RV — для грузовиков ».
Брауэр считает, что другие производители занимают выжидательную позицию в отношении покупательского поведения миллениалов. «В последние годы число молодых покупателей сократилось», — говорит он, ссылаясь на городские тенденции к использованию услуг совместного проживания, когда они одиноки.«Так что по мере того, как они стареют и выходят замуж, у них может быть больше денег, чтобы покупать более крупные автомобили».
Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.detroitnews.com/story/business/autos/2018/04/19/small-cars-decline- return-norm / 34005423/
Маленькие автомобили Nissan. 【Модели 2021 и 2022 годов из линейки малых автомобилей Nissan】
Если у вас небольшая семья, у которой есть места для отдыха и развлечений, но ваш бюджет меньше, чем пачка Тинкербелл на орангутанге, небольшая машина от Nissan может быть именно тем, что вам нужно.Автомобильная промышленность в целом забраковала большую часть своих бижутерии, и лишь немногие из них решили продолжить производство в этом сегменте. Теперь, когда мы приближаемся к 2021 году, сборник более ограничен, чем когда-либо прежде. Тем не менее, у мини-моторов есть много преимуществ, и те немногие, что остались, безусловно, заслуживают внимания.
Небольшие модели автомобилей Nissan
Kicks SUV: The Kicks призван заменить когда-то популярный Nissan Juke.Это малолитражный внедорожник, оснащенный 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 122 лошадиных силы. Автоматическая бесступенчатая трансмиссия направляет выходные сигналы на штатную переднеприводную систему. В списке опций три модели: S, SV и SR. Этот круизер, один из самых маленьких доступных кроссоверов, идеально подходит для повседневного использования и отличается высоким уровнем безопасности и надежности, которые подтверждают его предназначение для семейного отдыха.
Versa Sedan: Versa — один из, если не лучший, седан, доступный на рынке по рекомендованной розничной цене менее 15 000 долларов.Это компактный недорогой седан с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем и либо пятиступенчатой механической коробкой передач, либо вариатором, приводящим в движение передние колеса. Модельный ряд 2020 года состоит из трех комплектаций: S, SV и SR. Последняя модель подверглась капитальному ремонту, поскольку она вошла в третье поколение. Хотя неудивительно, что на базовом уровне он является рудиментарным из-за его значительно недорогой упаковки, технические характеристики и общий комфорт по-прежнему хорошо просматриваются в верхних эшелонах диапазона.
Цены на компактные автомобили Nissan
Модель
Мощность
Двигатель
Базовая цена
Nissan 350Z Coupe
306 л.с.
3.5л V6 газ
28 510 долларов США
Nissan 370Z Родстер
332 л.с.
3,7 л V6 газ
$ 41 920
Nissan 400Z
TBC
TBC
TBC
Nissan Ariya
215 л.с.
Электрический
40 000 долл. США
Ниссан Куб
122 л.с.
1.8L Inline-4 Газ
$ 16 900
Nissan Juke
188 л.с.
1.6L Turbo Inline-4, газ
$ 20 250
Ниссан Кикс
122 л.с.
1,6 л Inline-4, газ
$ 19 500
Nissan Leaf
147 л.с.
Электрический
31 600 долл. США
Nissan Rogue
181 л.с.
2.5л рядный-4 газ
$ 25 650
Nissan Rogue Select
170 л.с.
2,5 л Inline-4, газ
$ 20150
На что следует обратить внимание перед покупкой
Автомобили, относящиеся к бижутерии, становятся все реже и реже в США, при этом массовая привлекательность остается сильной благодаря более крупным внедорожникам и кроссоверам. С учетом сказанного, однако, мы по-прежнему рекомендуем заглядывать в обзоры нашего руководства для покупателей, в которых подробно описывается каждый новый и подержанный автомобиль, продаваемый в США.Они включают информацию обо всем, от производительности до соотношения цены и качества, и даже содержат самые свежие фотографии. Итак, прежде чем выбирать для покупки небольшую модель автомобиля Nissan, обязательно примите осознанное решение:
Плюсы
Недорогой и недорогой
Легко жить и прилично практично
Первоклассная безопасность и надежность рейтинги
Минусы
Действительно скучно и непривлекательно для вождения
Почувствуйте себя более безупречным на высоких скоростях
Дизайн кабины и материалы дешевы
Часто задаваемые вопросы о самых маленьких автомобилях Nissan
Какой компактный автомобиль Nissan является наиболее экономичным ?
Versa, при наличии опции с вариатором, возвращает оценки расхода топлива 32/40/35 миль на галлон город / шоссе / вместе взятые, что делает его наиболее эффективным выбором из двух компактных поездок автопроизводителя.
Какие стандартные функции получают самые маленькие автомобили Nissan?
Мини-автомобили Nissan обычно оснащены 15-дюймовыми стальными колесами, автоматическими фарами, стеклоподъемниками и дверными замками. Внутри можно ожидать информационно-развлекательный сенсорный экран среднего размера вместе со звуковой системой среднего уровня, а интеграция со смартфоном обычно добавляется к комплектации более высокого уровня. Бренд известен тем, что включает пару передовых технологий помощи водителю в базовые версии, хотя ручное кондиционирование воздуха и регулировка сидений — обычное дело.
Каковы внешние и внутренние размеры седанов Versa?
Длина седана составляет 177 дюймов, а колесная база — 103,1 дюйма. Это 57,3 дюйма. высокий и 68,5 дюйма широкий. Пространство для головы и ног в передней части салона составляет 39,5 дюйма и 44,5 дюйма соответственно, а в задней части салона — 36,3 дюйма и 31,0 дюйма.
Принцип работы механической коробки передач на примере 2-х и 5-ти ступенчатой трансмиссии
У водителя автомобиля с механической коробкой, часто возникают вопросы:
Что происходит внутри коробки, когда двигается ручка переключения скоростей?
Когда путаешь передачи (скорости), то слышен ужасный скрежет, что это там так скрипит?
Что произойдет, если включить заднюю скорость, двигаясь на машине вперед?
В статье разберемся, как работает механическая коробка передач, параллельно ответив на все вопросы.
Для чего машине трансмиссия
Автомобилю коробка передач (трансмиссия) необходима из-за особенностей работы двигателя внутреннего сгорания. Во-первых, каждый двигатель имеет предельную допустимую частоту оборотов – максимальное значение оборотов в минуту, превысив которое он просто взорвется. Во-вторых, двигатели имеют узкий диапазон оборотов, при которых крутящий момент и мощность находятся на максимуме. Например, двигатель может выдавать максимальную мощность при 5500 оборотах в минуту. Коробка передач изменяет передаточное отношение между двигателем и ведущими колесами во время ускорения и замедления автомобиля. Переключая передачи, вы разгружаете работу двигателя, который не достигает предельно допустимой частоты оборотов.
Коробка связана с двигателем через муфту, поэтому входной вал коробки делает столько же оборотов, сколько и двигатель.
Пятиступенчатая МКПП применяет одно из пяти передаточных чисел к входному валу, чтобы произвести различное значение количества оборотов на выходном валу. Вот несколько типичных передаточных чисел:
ПЕРЕДАЧА
ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО
КОЛИЧЕСТВО ОБОРОТОВ В МИНУТУ НА ВЫХОДНОМ ВАЛУ С ДВИГАТЕЛЕМ В 3000 ОБОРОТОВ
1-ая
2.315:1
1,295
2-ая
1. 568:1
1,913
3-яя
1.195:1
2,510
4-ая
1.000:1
3,000
5-ая
0.915:1
3,278
Сколько скоростей нужно МКПП для эффективной работы, читайте тут.
Основы конструкции трансмиссии на примере двухступенчатой МКПП
Чтобы понять основную идею стандартной КПП, на рисунке приведен пример двухступенчатой коробки в нейтральном положении.
Рассмотрим каждую часть, изображенную на рисунке, чтобы разобраться в том, как они взаимодействуют.
Вал (ось) зеленого цвета идет от мотора машины через сцепление. Зеленая зубчатая передача и зеленая ось соединены в единое целое. Сцепление представляет собой устройство, соединяющее/рассоединяющее двигатель с коробкой. Когда выжимается педаль сцепления, двигатель машины с коробкой рассоединяются, так, двигатель может продолжать работу, даже если автомобиль никуда не движется. Когда вы убираете ногу с педали сцепления, мотор и зеленая ось напрямую связываются друг с другом. Зеленая ось и зубчатая передача вращаются с тем же значением количества оборотов в минуту, что и двигатель.
Красная ось и зубчатые передачи называются промежуточным валом. Они также связаны между собой образуя единое целое, поэтому все зубчатые передачи промежуточного вала и сам промежуточный вал вращаются как единое целое. Зеленый и красный оси связаны между собой через зацепляющие шестерни, поэтому, если вращается зеленый, то вращается и вал красного цвета. Так, вал промежуточного звена получает питание непосредственно от двигателя автомобиля при включенном сцеплении.
Желтый вал – шлицевой (вторичный, ведомый) вал, который подключен непосредственно к ведущему валу через дифференциал и к ведущим колесам автомобиля. Если вращаются колеса, с ними вращается желтый вал.
Синие зубчатые передачи (или ведомые шестерни) вращаются на желтом валу на подшипниках, поэтому не зависимы от него. Если двигатель выключен, но автомобиль движется по инерции, желтый может крутиться внутри шестерен синего цвета, но сами синие шестерни и промежуточный вал останутся неподвижными.
Маховик (муфта включения передач) связан в единое целое с желтым валом вращаясь вместе с ним. Роль маховика в подключении к одной из синих зубчатых передач, чтобы передавать их инерцию колесам машины. Чтобы присоединиться к синей шестерне, зубчики маховика, называемые «собачьими зубами», входят в специальные отверстия по бокам шестерни.
Включим первую скорость
На рисунке ниже показано как маховик присоединяется к синей шестерне, расположенной справа, на первой скорости.
На иллюстрации ось зеленого цвета, подключенная к двигателю, вращает ось промежуточную, которая крутит шестерню синего цвета, расположенную справа. Эта шестерня через маховик передает свою энергию желтому валу вращая его. Тем временем, синяя шестерня, находящаяся слева, свободно вращается на подшипниках, никак не влияя на желтую ось.
Когда маховик находится между двумя синими шестернями (как показано на первом рисунке), трансмиссия пребывает в нейтральном положении, а обе шестерни свободно вращаются вокруг ведомой оси, при этом с разной скоростью.
Когда вы делаете ошибку при переключении скоростей и слышите ужасный скрежет, неприятный звук издают «собачьи зубы», которые напрасно пытаются найти отверстия, для присоединения к синей шестерне, так как она вращается быстрее, чем крутятся колеса машины и как следствие маховик не может захватить шестерню. В коробке, показанной выше, нет синхронизатора (о нем позже), поэтому при работе на такой коробке сцепление выжимается дважды. Двойное сцепление было распространено в старых автомобилях и все еще используется в некоторых гоночных авто, но в уже усовершенствованной форме. При двойном сцеплении выжимается педаль сцепления первый раз, чтобы отсоединить двигатель от коробки. Это уберет давление с собачьих зубцов, чтобы перевести маховик в нейтральное положение. Затем вы убираете ногу с педали сцепления и увеличиваете число оборотов двигателя до «правильной скорости». Понятие «правильная скорость» – это значение количества оборотов в минуту, при котором двигатель будет работать на следующей скорости. Идея состоит в том, чтобы скорость вращения синей шестеренки следующей передачи и маховика совпадали для облегчения вхождения собачьих зубцов в нужные отверстия (т.е. что бы не было того самого скрежета). Затем вы выжимаете педаль сцепления во второй раз попадая «собачьими зубами» в следующую передачу. При каждом переключении передач нужно выжать сцепление два раза, отсюда понятие «двойное сцепление». Малые линейные движения ручки переключения передач меняют скорость автомобиля. Ручка переключения движет стержень, который соединен с вилкой. Вилка двигает маховик по желтой оси, чтобы тот присоединил одну из двух передач.
Конструкция классической 5 ступенчатой МКПП
В пятиступке механизм переключения скоростей немного сложнее. В ней стоят три вилки управляемые стержнями, которые, в свою очередь, управляются рычагом переключения скоростей. Если смотреть на смещение стержней сверху, то скорости идут в обратном порядке. Вот, что мы имеем в виду:
Передвигая рычаг влево-вправо, вы привлекаете к процессу разные вилки (соответственно и разные маховики). Двигая рычаг вперед-назад, вы передвигаете один и тот же маховик, но только присоединяете его к шестеренкам разных передач.
Задняя скорость включается маленькой промежуточной шестеренкой (на рисунке изображена фиолетовым цветом). Синяя шестеренка, изображенная на рисунке, постоянно движется в противоположном ко всем остальным синим шестеренкам, направлении. Вот ответ на вопрос — невозможно переключить трансмиссию автомобиля на заднюю скорость, когда автомобиль движется вперед.
Синхронизаторы для МКПП
Чтобы не использовать двойне сцепление, в МКПП ставят синхронизаторы. Цель синхронизатора заставить маховик вступить во фрикционный контакт с синей шестеренкой, до того, как собачьи зубцы присоединятся к шестеренке. Это позволяет маховику с синей шестерёнкой синхронизировать скорость вращения, до вовлечения в процесс собачьих зубцов.
Конус на синей шестеренке соответствует конусообразному углублению в маховике, так, трение между конусом шестерни и маховиком синхронизирует скорость вращения синей шестерни и маховика. Затем, внешняя часть маховика цепляется к нужной передаче собачьими зубцами.
Каждый производитель реализует синхронизацию своим способом, но мы описали главный принцип работы этого механизма.
О том, что лучше, автоматическая или механическая коробка, читайте здесь.
Теперь, для закрепления, взглянем, как работает МКПП в этом видео — ролике
Уход за коробкой передач в авто: 5 лайфхаков!
Как работает МКПП?
Механическая КПП, так же известна как «ручная» или «механика». Эти названия идут от принципа переключения — выбор передачи происходит вручную, специальным рычагом, а непосредственный процесс включения производится без участия электронных систем.
Работа механической коробки передач довольно проста и знакома любому слесарю на СТО: КПП и двигатель машины соединяются друг с другом муфтой сцепления. При нажатии соответствующей педали происходит разъединение этих узлов и в этот момент происходит выбор оптимальной скорости с помощью изменения положения рычага КПП. Далее педаль сцепления возвращается в начальное положение, благодаря чему коробка вновь соединяется с двигателем.
Как правило, ремонт МКПП значительно дешевле «автомата», ввиду более простого устройства и доступных запчастей.
Как работает АКПП?
Под автоматической КПП понимается такой тип трансмиссии, который без вмешательства водителя выбирает оптимальные передаточные числа исходя из условий движения. Под данным понятием существуют 3 вида коробок передач:
Гидромеханическая
Наиболее простой и старый подтип, представляющий из себя герметичный корпус с находящемся внутри маслом. В корпусе имеются крыльчатки, соединяющиеся с рядом передач и коленвалом. В процессе работы двигателя происходит движение соответствующей крыльчатки, которое передается на следующий подобный элемент с помощью давления масла, за счет чего происходит автоматическое переключение передач. Оптимальный момент для перехода на другую скорость определяется электронным блоком управления.
Вариатор
Принцип действия в корне отличается от предыдущих вариантов: передачи представлены в виде двух шкивов, соединенных прочным ремнем. Один шкив отличается непостоянным диаметром, меняющимся в соответствии со скоростью передвижения. Грубо говоря, переключение скоростей не происходит как таковое, т. е передача крутящего момента не обрывается в движении, за счет чего автомобиль едет плавно, без рывков.
Робот
Наиболее современный и совершенный тип АКПП. В своей сути, механизм практически не отличается от механической, кроме одной детали — механизм сцепления и выбора передач подчиняется электронному управлению, а не автомобилисту, за счет этого переключения практически незаметны и не сказываются на динамике движения машины.
Ремонт АКПП в Киеве обойдется на порядок дороже: сказывается сложная диагностика АКПП и высокая стоимость запчастей.
Как ухаживать?
Центр ремонта коробок передач считает, что лучший уход за коробкой заключается в правильной эксплуатации. Придерживаясь следующих советов, вы значительно сохраните ресурс данного узла.
МКПП
Не используйте рычаг коробки передач в качестве упора для руки — даже незначительное давление на кулису способно увеличить скорость износа муфт и вилок.
Выжимайте педаль сцепления только перед троганием и не более чем на 3 секунды — за счет этого можно предотвратить снизить скорость износа выжимного подшипника.
Не стоит долго отпускать педаль сцепления — происходящее в этот момент трение на диске повышает температуру. Бросать его при этом тоже нельзя — помимо быстрого разрушения сцепления, резкий удары так же передастся на шестерни в кпп.
Хитрость от сервиса по ремонту механических коробок передач в Киеве: по Двигаясь в тяжелых условиях, либо на загруженной машине, стоит воспользоваться искусственным поднятием оборотов ДВС при переключении на пониженную и «двойным выжимом» на повышенную передачи. Таким образом можно избежать толчков и снять часть нагрузки с синхронизаторов.
Нельзя двигаться на высоких передачах (3-5) при низкой скорости или оборотах двигателя — это создает лишнюю нагрузку на коробку.
АКПП
Давайте автомату «отдохнуть» при переключении между режимами. Включив положение D или R, нужно двигаться на холостых оборотах в течении пары секунд и только после этого нажимать педаль газа.
Перед началом движения в морозы нужно прогревать не только мотор, но и коробку передач. Первую пару километров после начала движения рекомендуется двигаться со скоростью не более 60 км/ч — за это время трансмиссионная жидкость и все узлы АКПП успеют выйти на рабочую температуру.
Не рекомендуется буксировать автомобиль с автоматической КПП — маслонасос в таком режиме не работает, что может вызвать износ трущихся поверхностей. Однако если ситуация вынуждает, следует придерживаться правила «50/50» — двигаться со скоростью не больше 50 км/ч и ехать не далее, чем на 50 км.
Нельзя заводить автомобиль с автоматом «с толкача». Разогнавшись в положении КПП N и переключившись на D, вы с высокой вероятностью сломаете коробку по той же причине, что и в пункте 3.
Посещая автомойку, обратите внимание на чистоту радиатора АКПП. Загрязненный кулер приведет к перегреву и потери рабочих свойств трансмиссионной жидкости.
Выводы
Несмотря на свои положительные стороны, механическая трансмиссия постепенно становится архаизмом, ведь ритм современной жизни рождает стремление к простоте и комфорту вождения. Однако, вне зависимости от выбора, всегда существует возможность осуществить ремонт коробки передач в Киеве по приятным ценам.
Диагностика МКПП — механической коробки передач
Симптомы неполадок в механической КПП
Понять, что с коробкой передач не все в порядке, можно по следующим признакам:
появлению в месте, где располагается КПП, неприятных звуков – скрежета, хруста или завывания;
появлению на асфальте масляных пятен, локализующихся вблизи КПП, после каждой стоянки машины в течение одного или нескольких часов;
ухудшению процесса переключения скоростей – нечетких включений, самопроизвольных отключений и т. д.;
Если обнаружен хотя бы один из этих признаков, это уже серьезный повод обеспокоиться и отправить свою машину на прохождение диагностических процедур в специализированном сервисе mkpp-remont.ru. Возможно, причиной неполадок является износ одной или нескольких деталей, но не исключено, что причина – в недостаточном уровне или ненадлежащем качестве масла.
В чем причина неполадок?
Не все водители достаточно ответственно относятся к выполнению простейших сервисных процедур, без которых сложно говорить о стабильном функционировании МКПП. Мастера автосервиса неоднократно убеждались, что больше половины поломок и отказов происходят по вине самих владельцев. Так, некачественное или старое масло значительно ухудшает работу механической КПП, а иногда даже становится причиной ее полного разрушения.
С течением времени повышается вязкость жидкости, из-за чего вращение шестерен происходит с большим усилием, увеличивая скорость их износа. В нем накапливаются мелкие кусочки окалины, которые при попадании между соприкасающихся деталей способны стать причиной поломки одной из них. Если же из-за утечки уровень масла падает ниже критического, «сухое» функционирование вполне может закончиться поломкой шестерни либо вала.
Не менее важно наблюдать за износом узлов и деталей, вовремя производя замену тех, которые уже находятся в плохом состоянии. Иначе внезапное разрушение одной из них может спровоцировать полный и необратимый выход из строя всей КПП.
Периодически проходя диагностику в специализированном сервисе, вы сможете своевременно обнаруживать и устранять мелкие проблемы, пока они не переросли в крупную аварию.
Диагностические процедуры
Важно, чтобы автосервис, куда вы обращаетесь, был оборудован современными приборами, осуществляющими сканирование и компьютерный анализ данных. Обследование при помощи диагностических стендов позволит выявлять нарушения в состоянии и функционировании МКПП на ранней стадии, пока это не привело к несчастному случаю. Полноценное обследование позволяет:
определить, на каком уровне находится масло в корпусе КПП, достаточно ли его для нормальной работы и каково его качество;
оценить состояние основных и вспомогательных конструкционных элементов, осуществляющих передачу крутящего момента – шестеренок, подшипников (как основных, так и игольчатых), валов, вилки выбора скоростей, синхронизатора и т.д.;
проверить состояние уплотнительных элементов и возможность утечки трансмиссионного масла.
Квалифицированные мастера СТО с огромным опытом выполняют диагностику, опираясь не только на показания приборов, но и на свои личные впечатления – визуальные и слуховые. Диагностика выполняется по строго определенному регламенту, что позволят выявить практически все возможные неполадки. Поскольку ухудшить работу коробки передач может не один, а сразу несколько факторов, при обследовании важна тщательность и всесторонность. По окончании проверки МКПП специалист расскажет вам обо всех обнаруженных неполадках и опишет возможные способы приведения коробки передач в порядок.
Как сократить износ и продлить эксплуатацию МКПП?
Важнейшим условием длительной эксплуатации механической коробки является строгое соблюдение всех предписаний и рекомендаций производителя, которые упомянуты в инструкции к машине. В частности, это своевременная и регулярная диагностическая проверка КПП, проведение техобслуживания в тех объемах и с той периодичностью, которые рекомендованы для вашей марки и модели авто. Важно, чтобы техобслуживание выполнялось на надлежащем уровне качества, обеспечить который может только специальное оборудование сервисного центра. На mkpp-remont.ru имеется все необходимое для выявления неисправностей и ремонта в любых масштабах, независимо от того, кем и когда выпущен агрегат.
Для продления рабочего ресурса КПП следует соблюдать несколько несложных рекомендаций:
не включайте задней передачи, если машина движется вперед;
переключайте скорости только в той последовательности, которая описана в инструкции;
нажимайте сцепление резко и сильно, а отпускайте – наоборот, медленно и плавно;
постоянно отслеживайте уровень трансмиссионного масла в коробке, при критическом снижении предпринимайте все необходимые меры;
используйте по возможности только сорт масла, рекомендованный предприятием-производителем вашей машины.
Бережное и внимательное отношение к технике всегда приносит хорошие плоды. Соблюдая все эти правила, вы сможете на несколько лет продлить срок «жизни» коробки переключения скоростей.
В сервисе, специализирующемся на ремонте механических коробок передач — mkpp-remont.ru – вас всегда ждет самый внимательный прием. Высококвалифицированные мастера смогут определить самую сложную поломку и исправить ее в кратчайший срок, не нанося существенный урон вашему кошельку. Обращайтесь, как только вам понадобится продиагностировать КПП, устранить неполадки в ее работе или провести другие работы по улучшению состояния трансмиссионного узла вашей машины.
Услышали необычные звуки при любом положении рычага МКПП Тойоты, причиной может быть износ подшипника либо критическое падение уровня масла в КПП. Приезжайте к нам в сервис и наши специалисты установят точную причину и устранят неполадку в короткие сроки по оптимальной цене.
Принцип работы механической коробки передач трактора
Принцип работы механической коробки передач трактора основан на введении в зацепление различных шестерен, имеющихся в коробке передач, что ведет за собой изменение скорости движения и тягового усилия.
При введении в зацепление двух шестерен с разными диаметрами и числами зубьев ведомая (большая) шестерня будет вращаться медленней ведущей шестерни во столько раз, во сколько число ее зубьев (или диаметр) больше числа зубьев (или диаметра) малой шестерни. При этом крутящий момент на валу ведомой шестерни по сравнению с ведущей (если не учитывать потери на трение в зацеплении шестерен и в подшипниках) во столько же раз увеличится.
Отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей называют передаточным числом пары. Например, если ведомая шестерня имеет 20 зубьев, а ведущая 10, передаточное число равно 2.
Принцип работы механической коробки передач: а — однопарное зацепление; б — двухпарное зацепление; в — получение заднего хода; 1 — ведущая шестерня; 2 — ведомая шестерня; 3 — промежуточная шестерня заднего хода
Чем больше передаточное число пары, тем значительней изменяются число оборотов ведомой шестерни и крутящий момент на ее валу.
Если в зацеплении находятся две пары шестерен или больше, то общее передаточное число их будет равно произведению передаточных чисел отдельных пар. Например, если ведущая и ведомая шестерни первой пары имеют соответственно 10 и 20 зубьев, а вторая пара шестерен имеет число зубьев 10 и 30, то общее передаточное число данной передачи (редуктора) будет равно 2×3=6. Передача усилия через несколько пар сцепляемых шестерен позволяет при сравнительно небольших их размерах и малых расстояниях между валами получать большие передаточные числа.
На изменении передаточных чисел силовой передачи трактора путем введения в зацепление в коробке передач сменных шестерен с различными числами зубьев (включения различных передач) и основан принцип работы коробки передач трактора, а следовательно, и изменение тяговых усилий и скоростей движения трактора.
При разъединении ведомой и ведущей шестерен в коробке передач вращение от двигателя к ведущим колесам трактора не передается. В этом случае двигатель будет работать на холостом ходу при неподвижно стоящем тракторе.
Принцип работы коробки передач трактора для получения заднего хода заключается в введении в зацепление между ведущей и ведомой шестернями промежуточную шестерню. При передаче усилия в коробке передач без включения промежуточной шестерни ведомый вал вращается в направлении, обеспечивающем передний ход трактора. При включении одинарной или двойной промежуточной шестерни ведомый вал с шестерней начнет вращаться в обратную сторону, и трактор будет двигаться назад.
Устройство и работа механической коробки передач (МКПП)
МКПП принято называть «механикой», «ручкой» и другими бытовыми терминами, что мало отражает суть принципиальных особенностей ручного управления трансмиссией. Такие режимы предусмотрены и в автоматических коробках, где наборы переключаемых шестерён также присутствуют, а выбор передач дискретен. Тем не менее, механическая коробка передач с управлением от рычага – это вполне определённое устройство в ряду типов трансмиссий.
Основные особенности, определяющие МКПП
Их можно перечислить:
водитель по своему усмотрению выбирает нужную ему передачу при помощи рычага на трансмиссионном тоннеле или рулевой колонке;
передаточные числа, то есть отношение скоростей вращения вторичного и первичного валов коробки дискретны, то есть однозначно определяются задействованным на данный момент набором шестерёнчатых передач;
для разрыва потока мощности от двигателя используется управляемая водителем при помощи педали муфта сцепления;
в составе коробок имеется практически одинаковый для всех набор шестерён, муфт, синхронизаторов и валов;
список принципиальных схем для применяемых в последнее время МКПП достаточно невелик и определяется компоновкой и приводом автомобиля.
Основой работы МКПП является работа пары шестерён, от соотношения количества зубьев на которых зависит величина передаточного числа. Оперативно меняя задействованные пары, можно устанавливать нужное число со входа коробки на выход.
Общая схема работы коробки
Крутящий момент от двигателя поступает на ведущий диск сцепления, к которому мощной пружиной прижат ведомый. При помощи выжимного подшипника связь эту можно разорвать, сжав пружину и сняв давление между дисками. Но если сцепление включено, то дальше вращение через шлицевую ступицу ведомого диска передаётся первичному валу МКПП.
В коробке имеется два или более валов, на которых через подшипники или жёстко закреплены наборы шестерён. Каждая пара, находящаяся в постоянном зацеплении между собой, отвечает за конкретную передачу. Количество таких пар соответствует количеству ступеней, иногда называемых скоростями, в коробке. Соответственно, МКПП может содержать от трёх ступеней в устаревших автомобилях, до шести. Больше в легковых автомобилях практически не используется.
Включение передачи производится путём фиксации свободно вращающейся шестерни из определённой пары на валу. Для этого имеются соответствующие механизмы – муфты, ступицы и синхронизаторы. Все прочие шестерни вала продолжают свободное вращение, что исключает одновременное включение двух передач. За этим тоже следят необходимые механические блокировки.
Выходной вал коробки может иметь фланец для передачи момента на прочие элементы трансмиссии или связь со встроенным в МКПП дифференциалом в случае объединения в одном картере коробки передач и деталей ведущего моста.
Изменяя относительную скорость вращения, коробка позволяет управлять передаваемым на ведущие колёса крутящим моментом, в зависимости от того, что требуется от автомобиля, высокая скорость или тяговое усилие. Двигатель всегда будет находиться в том диапазоне оборотов, где его характеристики обеспечивают достаточный момент, топливную экономичность и заданный ресурс.
Например:
трогание с места производится с первой или второй передачи, когда коробка фактически увеличивает момент двигателя до максимума, сберегая сцепление, которому пришлось бы для этого трудиться с сильной пробуксовкой и быстро сжечь накладки ведомого диска;
при разгоне с максимальной интенсивностью водитель последовательно переключает передачи вверх, то есть с первой до последней, на каждой выкручивая двигатель до оборотов максимальной мощности, чем больше передач в его распоряжении, тем выше будет отдача мотора в любой момент времени;
во время движения в тяжёлых дорожных условиях на колёса подаётся максимальный момент при небольшой скорости, для чего включается пониженная передача, вплоть до первой, на которой передаточное число максимально.
Выбор передачи определяется характеристикой двигателя и опытом водителя. Ошибки ведут к повышению расхода топлива и росту темпов износа. Это один из недостатков МКПП, где многое зависит от человека. Автоматические трансмиссии не требуют ничего подобного.
Разновидности механических коробок
По конструктивному исполнению принято делить МКПП на основании количества ступеней и валов. Число передач относительно легко изменяется при проектировании простым добавлением пар шестерён с некоторым увеличением габаритов, а организация валов зависит от компоновки машины.
Трёхвальная конструкция
При продольном размещении силового агрегата, состоящего из двигателя с подстыкованной к нему коробкой, используется трёхвальная схема. Здесь имеются следующие элементы:
первичный вал со шлицами для соединения со ступицей ведомого диска сцепления, шестерней постоянного зацепления и венцом синхронизатора прямой передачи;
промежуточный вал, выполняемый либо в виде ряда жёстко посаженных шестерён, либо со свободным блокируемым вращением, что не принципиально, принимает момент от первичного вала через постоянное зацепление;
вторичный вал, аналогично организованный с зафиксированными или свободными шестернями, с него непосредственно снимается выходной момент коробки.
Особенностью трёхвальной схемы является наличие прямой передачи, когда первичный вал вводится в зацепление со вторичным, а промежуточный работает вхолостую. Прямой может быть любая из передач, обычно от четвёртой и выше, в зависимости от замысла конструкторов автомобиля. Иногда всё, что выше прямой, называют овердрайвом, намекая на суммарное передаточное число ниже единицы.
Помимо перечисленного, в коробке имеются следующие узлы и детали, вне зависимости от схемы по количеству валов:
муфты синхронизаторов, состоящие из рабочих конусов, блокирующих колец, зубчатых венцов и механизмов фиксации;
подшипники, на которых вращаются валы и шестерни, в последнем случае они могут быть игольчатыми подшипниками качения или втулками скольжения, подшипники валов всегда шариковые или роликовые, могут быть с регулировкой преднатяга;
штоки переключения, передающие усилия от внешних механизмов выбора через кулисы;
вилки, посаженные на штоки и входящие в зацепление с кольцевыми проточками на внешней стороне муфт;
жёсткий корпус, состоящий из нескольких деталей, в том числе и картера узла сцепления, через который коробка крепится к блоку двигателя;
уплотнения сальникового и прокладочного типа;
датчиков, самый распространённый – датчик спидометра, контролирующий вращение вторичного вала.
Механизмы смазываются разбрызгиванием жидкого масла, находящегося в картере коробки. Это специальное масло для МКПП, обычно категории GL4, что обеспечивает нормальную работу синхронизаторов. Иногда изготовители предписывают жидкости типа ATF, как более энергосберегающие.
Процесс включения передачи происходит следующим образом:
усилие от рычага передаётся к механизму выбора и вызывает перемещение штока нужной передачи;
в зависимости от направления перемещения, шток через вилку передвигает муфту синхронизатора в сторону зубчатого венца нужной свободной шестерни;
блокирующее кольцо синхронизатора своим конусом давит на конус шестерни, вызывая трение, быстро притормаживающее свободную шестерню, что вызывает выравнивание скоростей вращения и бесшумное, безударное соединение зубчатых венцов;
фиксаторы муфты защёлкиваются во включённом положении, внутренние зубья соединяют между собой шестерню и посаженную на вал ступицу, тем самым бывшая свободной шестерня жёстко соединяется с валом, начинается передача момента с нужным соотношением;
на всех передачах, кроме прямой, вращение передаётся с первичного вала на промежуточный, а оттуда к вторичному, прямая исключает промвал, а передаточное число равно единице.
Привод механизма переключения может быть рычажным, тросиковым или прямым, когда рычаг из салона непосредственно входит в корпус коробки. Наиболее точно и с минимальными ходами работают двойные тросики, не уступая прямому приводу рычага.
Двухвальная коробка с поперечным расположением
Своим распространением данная схема обязана популярным переднеприводным автомобилям и кроссоверам на их базе. Характерным отличием от рассмотренной классики является отсутствие прямой передачи. Имеются первичный и вторичный валы, связь между которыми осуществляется по рассмотренному выше принципу использования шестерёнчатых пар, муфт, синхронизаторов, вилок и штоков.
Ещё одна особенность – размещение в том же корпусе главной передачи. Она состоит из корпуса дифференциала и ведомой шестерни с косозубым зацеплением. Ведущей выступает насаженная на конец вторичного вала ответная часть меньшего диаметра. Выход момента из коробки производится на шлицевые части приводов передних колёс с шарнирами равных угловых скоростей. Внутренние ШРУС с сальниковыми уплотнениями вставлены в коробку дифференциала на шлицы полуосевых шестерён. Вращение передаётся через палец дифференциала и пару сателлитов.
Плюсы и минусы механических коробок
Несмотря на неуклонное вытеснение со стороны АКПП, механика сохраняет немало приверженцев. Связано это с низкой ценой такого типа трансмиссии, а также с привычкой полностью держать под контролем переключение передач. Прочие достоинства МКПП уже практически потеряли актуальность, поскольку различные типы автоматов сравнялись, а иногда и превосходят ручную механику по экономичности, скорости переключений, прогнозируемости и количеству доступных ступеней.
Сохранность механики в перечнях комплектаций новых автомобилей на данный момент можно обосновать лишь экономическими соображениями. Они более доступны при покупке, обслуживании и ремонте. При этом все минусы остаются и усугубляются. Ручное переключение крайне неудобно в городском трафике, отвлекает водителя, нагружает левую ногу педалью сцепления. А плавность хода определяется способностями водителя, что не каждому понравится. Следует ожидать полного пропадания таких коробок с рынка, что уже и произошло на многих относительно дорогих моделях автомобилей.
Существует расхожее мнение, что единственным эффективным средством для реального улучшения динамических качеств автомобиля является тюнинг двигателя. Однако это далеко не так. Профессионалы автомобильного тюнинга довольно часто проводят модификацию коробки передач автомобиля, чтобы добиться оптимизации передаточных моментов и повысить ходовые характеристики транспортного средства.
Для того, чтобы свести к минимуму время, необходимое на акселерацию, необходимо обеспечить работу двигателя на достаточно высоких оборотах на протяжении всего процесса разгона. Управление механической коробкой передач во время акселерации осуществляется достаточно просто: необходимо последовательно переключать передачи по мере выхода стрелки тахометра в правую часть шкалы, обеспечивая наиболее эффективный передаточный момент на каждом скоростном интервале. Таким образом, необходимым условием максимально быстрой акселерации является постоянная работа двигателя в наиболее выгодном режиме.
Стандартные коробки передач обеспечивают переключение между различными передающими колёсами зубчатки с помощью механического усилия водителя во время полного выжима педали сцепления. Таким образом, происходит передача вращающей нагрузки с зубчатки «младших» передач на старшие передаточные числа. Однако езда в спортивном режиме на машине, оборудованной коробкой стандартной модели, порой представляет собой немало проблем: лавка передаточных чисел обыкновенной МКПП может иметь большие зазоры между соседними ступенями, а младшие передачи часто оказываются недостаточно длинные, что не позволяет водителю быстро довести мотор до необходимой тяги.
Конечно, на помощь водителю приходит сцепление, которое при умелом обращении позволяет компенсировать несовершенство МКПП. Плавный, постепенный отжим педали при переходе на повышенную передачу позволяет двигателю более плавно войти в нагруженное состояние на новом передаточном моменте и минимизировать потери в оборотах. Помогает и сноровка водителя при переключении рукоятки МКПП. Однако даже эта методика не позволяет добиться тех результатов, которые предлагает тюнинг механической коробки передач.
Фактически, процесс тюнинга МКПП представляет монтаж новой начинки в старом корпусе коробки. Варианты тюнинговых решений различны, однако основные принципы при тюнинге коробки остаются неизменными. Низшие передачи делаются более длинными, обеспечивая плавный разгон автомобиля в более широком скоростном интервале, в то время, как старшие, наоборот, становятся короче и ближе между собой по передаточным моментам. Подобный вариант модификации коробки позволяет радикально изменить поведение автомобиля: даже вторая передача позволяет разогнать автомобиль до внушительной скорости при показаниях тахометра в пределах нормы.
Кроме того, тюнинговая коробка создаёт удобные технические возможности для такого приёма, как переход на пониженную передачу. Используемая для выполнения интенсивного ускорения автомобиля, тактика перехода на пониженную передачу для краткосрочного ускорения применяется водителями для выполнения сложных обгонов, а также для эффективного маневрирования в спортивном режиме. С набором тюбинговой зубчатки механическая коробка способна стать гораздо более эффективной и позволить двигателю с максимальным передающим коэффициентом осуществлять движение автомобиля.
Кроме того, максимально удобным становится и процесс управления автомобилем при акселерации и различных приёмах скоростного маневрирования. Тюнинг автомобильных коробок передач бывает совершенно различным, например, создаются многоступенчатые МКПП, в которых наличествует 6-я и даже седьмая передача. Иногда вместо тюнинга существующей коробки производится установка новой механической коробки передач и обеспечивается синхронизация её работы с двигателем. При грамотном подходе к этой процедуре даже небольшой объём двигателя не помешает автомобилю проявить на дороги выдающиеся динамические качества.
Принцип работы механической коробки передач
1.
Когда водитель включает сцепление, происходит отделение мотора от трансмиссии, тем самым прекращая подачу силового потока к КПП.
2.
После перемещения рычага коробки передач происходит переход зубчатой муфты от одной шестерни к другой, при том, что они по размеру разные.
3.
Во время этого процесса постепенно выравнивается скорость вращения муфты, что и приводит к включению следующей передачи.
4.
При отпускании педали сцепления трансмиссия вновь соединяется с мотором, запускается крутящий момент, что переходит во вращение колёс автомобиля.
Теперь подробнее о принципе действия механической коробки передач автомобиля
Технически МКПП-механическая коробка передач, это ступенчатый редуктор закрытого типа.
В себе он содержит зубчатые шестерёнки, которые в зависимости от востребованности в нужный момент, могут быть сцеплены.
Так же важно знать, что любая механическая коробка передач, при условии классической конструкции, имеет оси валов, на которые нанизаны зубчатые шестерёнки.
Параметры работы коробки, напрямую зависят от количества зубьев на шестерёнках, и возможности их изменять обороты между входным и выходным валами, а так же смены частоты их вращения.
На первой шестерёнки (А) двадцать зубьев, а на второй (Б) сорок.
В результате, когда первая шестерёнка (А) прокручивалась два раза, вторая сделала только один оборот.
Третья шестерня (В), находясь на том-же валу что шестерёнка (Б) тоже содержит двадцать зубов, а четвёртая (Г) сорок.
Получается простая арифметика.
После запуска двигателя, у первой шестерни (А) будет 2000 оборотов в минуту, а у второй (Б) только 1000 об\мин, третья (В) имеющая двадцать зубьев, также имеет ту же скорость что и шестерёнка (Б) 1000 об\мин.
Это связано с тем, что шестерёнки (Б) и (В) нанизаны на один вал, по одной линии.
Передовая крутящий момент третья шестерёнка (В), четвёртой шестерёнки (Г), шестерня (Г) имеет скорость в 500 оборотов в минуту.
ВЫВОД:
Передаточное число составляет две единицы, для первой и второй пары шестерёнок.
Где общее число равно четырём, ведь на это количество раз уменьшается скорость вращения последней шестерни (Г), если сравнить её с первой шестерней (А).
Выходит, что, если вторая (Б) и четвёртая (Г) шестерёнки не работают, тогда устройство вообще не передаёт крутящий момент, то есть, у нас нет передачи движения, получается, включена нейтральная передача.
Я описал общий принцип работы, механической коробки переключения передач, но если понять что шестерёнок много, и они имеют разный размер и разное количество зубьев, то и передаточное число можно устанавливать любое.
Обычно это не целые числа, а дробные и выбор передач может быть большой, что делает возможным создать разные скорости движения автомобиля.
Что же касается того момента, когда передаточное число равно единице, то такая передача является прямой. В этом случае речь идёт о четвёртой скорости.
Для осуществления движения автомобиля назад, механика коробки, оснащена «паразитной» шестерёнкой, приводя в действие которую водитель может сменить вращения ведущего вала, в противоположную сторону, и автомобиль будет двигаться назад.
Проще говоря, принцип действия механической коробки передач состоит в том, что на различных ступенях входного и выходного валов происходит переключение вручную и соединение различных комбинаций шестерёнок.
Читайте далее:
Об устройстве механической коробки передач автомобиля …
По вопросу РЕМОНТА и ОБСЛУЖИВАНИЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЯ, обращаться по телефонам: 75-05-11 / +7 927 812 6656
Как работают механические коробки передач | HowStuffWorks
Четырехступенчатые механические коробки передач в значительной степени устарели, и их место занимают пяти- и шестиступенчатые коробки передач как наиболее распространенные варианты. Некоторые высокопроизводительные автомобили могут предлагать даже больше передач. Однако все они работают более или менее одинаково, независимо от количества передач. Внутри это выглядит примерно так:
Есть три вилки, управляемые тремя тягами, которые зацепляются рычагом переключения передач. Если смотреть на рычаги переключения передач сверху, они выглядят следующим образом на первой и второй передаче заднего хода:
Имейте в виду, что рычаг переключения передач имеет точку поворота посередине.Когда вы нажимаете ручку вперед, чтобы включить первую передачу, вы фактически тянете назад шток и вилку первой передачи.
Вы можете видеть, что при перемещении переключателя влево и вправо вы задействуете разные вилки (и, следовательно, разные хомуты). Перемещение ручки вперед и назад перемещает хомут для включения одной из шестерен.
Передача заднего хода управляется небольшой промежуточной шестерней (фиолетовой). Синяя шестерня заднего хода на этой диаграмме всегда вращается в направлении, противоположном всем другим синим шестерням.Следовательно, было бы невозможно включить передачу заднего хода, пока автомобиль движется вперед; собачьи зубы никогда не зацепятся. Однако они будут сильно шуметь.
Синхронизаторы
В механических коробках передач современных легковых автомобилей используются синхронизаторы или синхронизаторы , чтобы исключить необходимость в двойном сцеплении. Назначение синхронизатора — позволить воротнику и шестерне войти в фрикционный контакт до того, как собачьи зубья коснутся контакта. Это позволяет воротнику и шестерне синхронизировать свои скорости до того, как зубья должны войти в зацепление, например:
Конус на синей шестерне входит в конусообразную область втулки, а трение между конусом и втулкой синхронизирует кольцо и снаряжение.Затем внешняя часть хомута скользит, так что собачьи зубья могут зацепиться с шестерней.
Каждый производитель реализует трансмиссии и синхронизаторы по-разному, но это общая идея.
Как работают механические коробки передач | HowStuffWorks
Четырехступенчатые механические коробки передач в значительной степени устарели, и их место занимают пяти- и шестиступенчатые коробки передач как наиболее распространенные варианты. Некоторые высокопроизводительные автомобили могут предлагать даже больше передач. Однако все они работают более или менее одинаково, независимо от количества передач.Внутри это выглядит примерно так:
Есть три вилки, управляемые тремя тягами, которые зацепляются рычагом переключения передач. Если смотреть на рычаги переключения передач сверху, они выглядят следующим образом на первой и второй передаче заднего хода:
Имейте в виду, что рычаг переключения передач имеет точку поворота посередине. Когда вы нажимаете ручку вперед, чтобы включить первую передачу, вы фактически тянете назад шток и вилку первой передачи.
Вы можете видеть, что при перемещении переключателя влево и вправо вы задействуете разные вилки (и, следовательно, разные хомуты).Перемещение ручки вперед и назад перемещает хомут для включения одной из шестерен.
Передача заднего хода управляется небольшой промежуточной шестерней (фиолетовой). Синяя шестерня заднего хода на этой диаграмме всегда вращается в направлении, противоположном всем другим синим шестерням. Следовательно, было бы невозможно включить передачу заднего хода, пока автомобиль движется вперед; собачьи зубы никогда не зацепятся. Однако они будут сильно шуметь.
Синхронизаторы
В механических коробках передач современных легковых автомобилей используются синхронизаторы или синхронизаторы , чтобы исключить необходимость в двойном сцеплении.Назначение синхронизатора — позволить воротнику и шестерне войти в фрикционный контакт до того, как собачьи зубья коснутся контакта. Это позволяет воротнику и шестерне синхронизировать свои скорости до того, как зубья должны войти в зацепление, например:
Конус на синей шестерне входит в конусообразную область втулки, а трение между конусом и втулкой синхронизирует кольцо и снаряжение. Затем внешняя часть хомута скользит, так что собачьи зубья могут зацепиться с шестерней.
Каждый производитель реализует трансмиссии и синхронизаторы по-разному, но это общая идея.
Как работают механические коробки передач | HowStuffWorks
Четырехступенчатые механические коробки передач в значительной степени устарели, и их место занимают пяти- и шестиступенчатые коробки передач как наиболее распространенные варианты. Некоторые высокопроизводительные автомобили могут предлагать даже больше передач. Однако все они работают более или менее одинаково, независимо от количества передач. Внутри это выглядит примерно так:
Есть три вилки, управляемые тремя тягами, которые зацепляются рычагом переключения передач. Если смотреть на рычаги переключения передач сверху, они выглядят следующим образом на первой и второй передаче заднего хода:
Имейте в виду, что рычаг переключения передач имеет точку поворота посередине.Когда вы нажимаете ручку вперед, чтобы включить первую передачу, вы фактически тянете назад шток и вилку первой передачи.
Вы можете видеть, что при перемещении переключателя влево и вправо вы задействуете разные вилки (и, следовательно, разные хомуты). Перемещение ручки вперед и назад перемещает хомут для включения одной из шестерен.
Передача заднего хода управляется небольшой промежуточной шестерней (фиолетовой). Синяя шестерня заднего хода на этой диаграмме всегда вращается в направлении, противоположном всем другим синим шестерням.Следовательно, было бы невозможно включить передачу заднего хода, пока автомобиль движется вперед; собачьи зубы никогда не зацепятся. Однако они будут сильно шуметь.
Синхронизаторы
В механических коробках передач современных легковых автомобилей используются синхронизаторы или синхронизаторы , чтобы исключить необходимость в двойном сцеплении. Назначение синхронизатора — позволить воротнику и шестерне войти в фрикционный контакт до того, как собачьи зубья коснутся контакта. Это позволяет воротнику и шестерне синхронизировать свои скорости до того, как зубья должны войти в зацепление, например:
Конус на синей шестерне входит в конусообразную область втулки, а трение между конусом и втулкой синхронизирует кольцо и снаряжение.Затем внешняя часть хомута скользит, так что собачьи зубья могут зацепиться с шестерней.
Каждый производитель реализует трансмиссии и синхронизаторы по-разному, но это общая идея.
Так работает механическая коробка передач
Вы когда-нибудь ходили по магазинам автомобилей и находили идеальный автомобиль только для того, чтобы узнать, что у него механическая коробка передач? Кажется, что в наши дни большинство людей в Соединенных Штатах не знают, как управлять рычагом переключения передач. Честно говоря, если у вас никогда не было времени, чтобы научить вас водить машину с механической коробкой передач, это может показаться невыполнимой задачей.Может быть, вам поможет узнать, как работает механическая коробка передач.
Обзор ступенчатой коробки передач
Механическая коробка передач требует, чтобы водитель управлял сцеплением одной ногой, педалью газа другой, управлял одной рукой и перемещал механизм переключения другой. Это требует некоторой координации и поначалу может сбивать с толку, но с практикой все необходимые движения выполняются без особой мысли. Во всем мире механические трансмиссии являются самым популярным типом трансмиссии.Вероятно, это связано с более низкой стоимостью и повышенной надежностью по сравнению с автоматической коробкой передач.
Зачем нужна коробка передач
Все автомобили, приводимые в движение электродвигателем или двигателем внутреннего сгорания, передают мощность на трансмиссию, поворачивая ведущую ось. Это вращательное движение измеряется как значение крутящего момента. Двигатели и двигатели имеют индивидуально уникальные диапазоны оборотов в минуту (об / мин), в которых они создают наибольший крутящий момент. Трансмиссии необходимы для того, чтобы мотор или двигатель работал в оптимальном диапазоне оборотов на различных скоростях.На низких скоростях требуется понижающая передача для предотвращения остановки двигателя / мотора, в то время как на высоких скоростях может быть предусмотрена повышающая передача, чтобы не допускать частоту вращения двигателя / мотора, превышающую безопасные диапазоны.
Как работает МКПП
Следует помнить одну ключевую вещь — понятие передаточного числа. Зубья шестерни сцепляются друг с другом. Когда большая шестерня входит в зацепление и приводит в движение малую шестерню, маленькая шестерня будет вращаться быстрее, чем большая. Чем больше разница в размерах, тем выше передаточное число.
Шестерни в механической коробке передач установлены на валах, которые вращают другие шестерни внутри коробки передач. Селектор переключения передач определяет, какие передачи входят в зацепление. Гипотетические соединители с постоянной сеткой и синхронизирующие кольца обеспечивают плавное скольжение. Запуск на первой передаче позволяет двигателю работать с оптимальными оборотами для создания крутящего момента, необходимого для перевода автомобиля из неподвижного положения в состояние движения. Как только автомобиль начнет движение и достигнет верхнего предела оптимального диапазона оборотов, трансмиссия может быть переведена на вторую передачу.Этот более высокий диапазон передач позволит двигателю вернуться к нижнему пределу «золотой середины». Продолжайте ускоряться и переключаться до тех пор, пока не будет достигнута желаемая скорость, поддерживая диапазон оборотов, который позволяет двигателю работать эффективно.
Включение передачи заднего хода достигается за счет трехступенчатой системы без синхронизатора. Это означает, что перед переключением на заднюю передачу вращение трансмиссионного вала должно полностью прекратиться. Остановка вращения трансмиссионного вала без остановки вращения двигателя требует разъединения между ними.Это разъединение называется сцеплением.
Как работает сцепление
Автомобиль с механической коробкой передач будет иметь три педали у пола со стороны водителя. Одна сторона — более длинный акселератор, посередине — квадратная педаль тормоза, а затем педаль сцепления аналогичной формы. Нажатие педали сцепления отключает поток мощности к трансмиссии без выключения двигателя.
Когда педаль сцепления нажата, активируется механизм, снимающий напряжение на диске сцепления, установленном между двигателем и трансмиссией.Это позволяет двигателю вращать без вращения трансмиссионного вала.
При включении рычага переключения передач и отпускании педали сцепления медленно включается диск сцепления, начинается вращение вала трансмиссии и начинается движение автомобиля.
2.972 Как работает механическая коробка передач
ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ: Изменяйте крутящий момент и угловую скорость мощности, передаваемой от выходного вала
двигатель к колесам.
ПАРАМЕТР ДИЗАЙНА: Механическая коробка передач
ГЕОМЕТРИЯ / СТРУКТУРА:
Схема механической коробки передач
ОБЪЯСНЕНИЕ, КАК ЭТО РАБОТАЕТ / ИСПОЛЬЗУЕТСЯ:
Двигатели
обеспечивают разное количество мощности с разной эффективностью, в зависимости от
скорость, с которой они поворачиваются.Коробка передач позволяет водителю выбирать соотношение между
двигатель и колеса, чтобы двигатель мог работать на скоростях, обеспечивающих большую мощность, или на
скорости, которые могут быть менее мощными, но позволяют двигателю работать более эффективно.
Мощность поступает в трансмиссию через входной вал . Входной вал
связан с двигателем через сцепление, так что при включении сцепления мощность идет
прямо от двигателя к первичному валу трансмиссии, а коленчатый вал и
входной вал вращается с той же скоростью.
Внутри корпуса трансмиссии входной вал соединен с промежуточным валом (также известный как промежуточный вал) шестернями на обоих валах, так что всякий раз, когда входной вал
вращается, как и промежуточный вал, и всегда с фиксированным передаточным числом.
В дополнение к шестерне, которая получает мощность от первичного вала, промежуточный вал имеет
на нем несколько передач, по одной на каждую «передачу» автомобиля, включая задний ход.
На схеме выше изображена пятиступенчатая механическая коробка передач.Все это связано с
промежуточный вал, поэтому они поворачиваются как единое целое.
Третий вал, называемый выходным валом , проходит параллельно промежуточному валу и имеет
свободно вращающиеся шестерни , которые установлены на подшипниках и вращаются независимо от
выходной вал. Каждая из этих шестерен соединена с одной из шестерен промежуточного вала и является
постоянно с ней связаны. Так что на самом деле «свободно вращающиеся» шестерни
вынужден вращаться с постоянным передаточным числом по отношению к промежуточному валу.Каждая пара
шестерни промежуточного и выходного валов представляют собой одну «шестерню», которую может водитель
Выбрать.
Свободные шестерни вращаются с разной скоростью, в зависимости от их размера относительно размера
шестерня промежуточного вала, которая их приводит в действие. Это изменяющееся передаточное отношение между шестерней промежуточного вала
а шестерня выходного вала — это то, что в конечном итоге определяет передаточное число. Для обратного
между шестерней промежуточного вала и шестерней есть небольшая «промежуточная шестерня заднего хода».
выходной вал шестерня.Это заставляет заднюю передачу поворачивать
в противоположную сторону от других шестерен выходного вала.
Выходной вал представляет собой шлицевой вал , который более или менее (через дифференциал) соединен с колесами. На
Выходной вал, между каждой парой «свободных» шестерен хомут . Это
круглая деталь, которая зафиксирована в шлицах выходного вала. Будучи привязанным к
вал таким образом, воротник вынужден вращаться вместе с валом, но может скользить вверх и
вниз по валу по шлицам.
На боковых поверхностях каждой манжеты зубцов , которые обращены к выходу
вал шестерни с обеих сторон. «Свободные» шестерни выходного вала имеют прорези в
зубья собачки могут блокироваться, заставляя шестерню вращаться вместе с хомутом.
Чтобы кратко описать работу механической коробки передач: сцепление передает мощность
к первичному валу . Это поворачивает промежуточный вал , а также
«Свободные» шестерни на выходном валу.Когда водитель выбирает передачу
перемещая рычаг переключения передач внутри автомобиля, хомут сдвигается до нужного
«свободная» шестерня, и собачьи зубья фиксируют втулку на этой шестерне. Таким образом, власть
передается с промежуточного вала на выходной вал через выбранную передачу,
при соответствующем соотношении.
ДОМИНАНТНАЯ ФИЗИКА:
Когда шестерни используются для передачи энергии между валами,
вращение может быть изменено на определенное соотношение, которое в данном случае рассчитывается по формуле
умножение передаточных чисел всех зубчатых пар, через которые проходит мощность.
Есть передаточное число между первичным валом и промежуточным валом, и другое передаточное число.
между выбранной шестерней выходного вала и соответствующей шестерней промежуточного вала. Когда эти двое
передаточные числа умножаются, передаточное число для этой «передачи» трансмиссии равно
полученный.
За счет изменения частоты вращения мощности двигателя трансмиссия также
изменение крутящего момента. Поскольку крутящий момент и угловая скорость изменяются обратно пропорционально (при постоянной мощности мощность = крутящий момент *
Скорость вращения), низкая передача обеспечивает медленное вращение с высоким крутящим моментом, а высокая
шестерня обеспечивает более быстрое вращение с меньшим крутящим моментом.
Схема механической коробки передач
ОГРАНИЧИТЕЛЬНАЯ ФИЗИКА:
Есть определенные ограничения, которые ограничивают переключение передач механической коробки передач. В
общий размер коробки передач ограничен, поэтому она может удобно поместиться в
дизайн автомобиля. А поскольку есть конечное количество передач на выбор
(обычно пять), оптимальное соотношение не всегда достигается.
Также величина крутящего момента, передаваемого в трансмиссию, не может превышать определенного значения,
поскольку чрезмерный крутящий момент может привести к выходу из строя зубьев шестерни.
УЧАСТКОВ / ГРАФИКОВ / ТАБЛИЦ:
Не отправлено
ГДЕ НАЙТИ ТРАНСМИССИИ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ:
Они используются во всех видах техники, включая гоночные автомобили, автобусы, 18-колесные и т. Д.
мотоциклы, сельскохозяйственные машины и, конечно же, легковые автомобили, где горка между
сиденья — постоянное напоминание о наличии трансмиссии.
Механическая коробка передач | Тракторно-строительный завод Wiki
Эта статья может содержать оригинальные исследования .Пожалуйста, улучшите его, проверив сделанные заявления и добавив ссылки. Заявления, состоящие из оригинальных исследований, разрешены на Tractor Wiki, но достоверность записей на этой странице подвергается сомнению !! Более подробную информацию о любых проблемах, связанных с этой статьей, можно найти на странице обсуждения. Примечание: — Википедия не допускает ИЛИ, поэтому этот шаблон может присутствовать в статьях, скопированных из Википедии, и его следует удалить, если это больше не требуется, после просмотра содержимого. (май 2011 г.)
Напольный рычаг переключения передач в современном легковом автомобиле с механической коробкой передач
Механическая коробка передач , также известная как механическая коробка передач или стандартная коробка передач (неофициально, «механическая», «прямая передача» , «рычаг переключения передач» (США) или «прямой привод») — это тип трансмиссии, используемый в автомобилях.В нем обычно используется управляемая водителем муфта, обычно управляемая педалью или рычагом, для регулирования передачи крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к трансмиссии и рычаг переключения передач, управляемый вручную (как в автомобиле) или ногой (как на мотоцикле).
Обычная механическая коробка передач часто является базовым оборудованием в автомобиле; другие варианты включают автоматические трансмиссии, такие как автоматическая трансмиссия (часто с ручным управлением), полуавтоматическая трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия (CVT).
Обзор
Механические коробки передач часто имеют сцепление с приводом от водителя и подвижный рычаг переключения передач. Большинство механических трансмиссий автомобилей позволяют водителю выбрать любое передаточное число («передачу») в любое время, но некоторые, например те, которые обычно устанавливаются на мотоциклах и некоторых типах гоночных автомобилей, позволяют водителю выбрать только следующее, более высокое или более высокое. следующая-пониженная передача. Этот тип трансмиссии иногда называют последовательной механической коробкой передач. Последовательные передачи обычно используются в автогонках из-за их способности быстро переключаться. [ необходима ссылка ]
Механические трансмиссии характеризуются передаточными числами, которые выбираются путем блокировки выбранных зубчатых пар на выходном валу внутри трансмиссии. И наоборот, большинство автоматических трансмиссий имеют планетарную (планетарную) передачу, управляемую тормозными лентами и / или блоками сцепления для выбора передаточного числа. Автоматические трансмиссии, которые позволяют водителю вручную выбирать текущую передачу, называются Manumatics. Коробку передач с ручным управлением, управляемую компьютером, часто называют автоматической коробкой передач , а не автоматической коробкой передач .
Современные автомобильные механические трансмиссии обычно используют от четырех до шести передач переднего хода и одну передачу заднего хода, хотя автомобильные механические трансмиссии построены с использованием всего лишь двух и даже восьми передач. Коробка передач для тяжелых грузовиков и другого тяжелого оборудования обычно имеет не менее 9 передач, поэтому трансмиссия может предлагать как широкий диапазон передач, так и близкие передаточные числа, чтобы двигатель работал в диапазоне мощности. Некоторые трансмиссии тяжелых транспортных средств имеют несколько десятков передач, но многие из них дублируются, введены как случайное сочетание наборов передач или введены для упрощения переключения.Некоторые руководства упоминаются по количеству передних передач, которые они предлагают (например, 5-ступенчатая), чтобы различать автоматические и другие доступные механические коробки передач. Точно так же 5-ступенчатая автоматическая коробка передач называется «5-ступенчатой автоматической коробкой передач».
Передача несинхронизированная
Основная статья: Несинхронная трансмиссия
Считается, что самая ранняя форма механической трансмиссии была изобретена Луи-Рене Панаром и Эмилем Левассором в конце 19 века.Этот тип трансмиссии предлагал несколько передаточных чисел и, в большинстве случаев, задний ход. Шестерни обычно включались путем скольжения их на валах (отсюда и фраза « переключения передач »), что требовало тщательного выбора времени и манипуляций с дроссельной заслонкой при переключении, чтобы шестерни вращались примерно с одинаковой скоростью при включении; в противном случае зубы не будут сцепляться. Эти трансмиссии называются трансмиссиями со скользящей сеткой, и иногда называются аварийными коробками из-за трудностей при переключении передач и громкого скрежета, который часто сопровождает их.В более новых механических коробках передач на автомобилях вместо этого все шестерни постоянно находятся в зацеплении; они упоминаются как передачи с постоянной ячейкой , при этом «синхронная ячейка» является дальнейшим уточнением принципа постоянной ячейки.
В обоих типах конкретная комбинация передач может быть включена только тогда, когда две части для зацепления (либо шестерни, либо муфты) имеют одинаковую скорость. Чтобы переключиться на более высокую передачу, трансмиссия переводится в нейтральное положение, и двигателю дают возможность замедлиться до тех пор, пока детали трансмиссии для следующей передачи не наберут нужную скорость для включения.Автомобиль также замедляется на нейтрали, что замедляет работу других частей трансмиссии, поэтому время на нейтрали зависит от уклона, ветра и других подобных факторов. Для переключения на более низкую передачу трансмиссия переводится в нейтральное положение, и дроссельная заслонка используется для ускорения двигателя и, следовательно, соответствующих частей трансмиссии, чтобы соответствовать скоростям для включения следующей более низкой передачи. При переключении на повышенную и пониженную передачу сцепление выключается (включается) в нейтральном положении. Некоторые водители используют сцепление только для трогания с места, а переключение передач осуществляется без сцепления.Другие водители будут нажимать (отключать) сцепление, переключаться на нейтраль, затем на мгновение включать сцепление, чтобы заставить детали трансмиссии соответствовать частоте вращения двигателя, затем снова нажимают сцепление, чтобы переключиться на следующую передачу, процесс, называемый двойным сцеплением. Двойное сцепление легче добиться плавности, поскольку близкие, но не совсем согласованные скорости должны ускорять или замедлять только части трансмиссии, тогда как при включенном сцеплении на двигателе несоответствие скорости борется с инерцией вращения и мощностью двигателя.
Несмотря на то, что трансмиссии легковых и легких грузовиков сейчас почти повсеместно синхронизированы, трансмиссии для тяжелых грузовиков и машин, мотоциклов и специализированных гоночных автомобилей обычно нет. Несинхронизированные конструкции передачи используются по нескольким причинам. Фрикционный материал синхронизаторов, такой как латунь, более подвержен износу и поломкам, чем шестерни из кованой стали, а простота механизма повышает надежность и снижает стоимость. Кроме того, процесс переключения синхронизированной коробки передач происходит медленнее, чем процесс переключения несинхронизированной коробки передач.Для гонок серийных трансмиссий иногда удаляют половину зубьев (или собачку ) на синхронизаторах, чтобы ускорить процесс переключения за счет большего износа.
Грузовики большой грузоподъемности часто используют несинхронизированные коробки передач. Военные грузовики обычно имеют синхронизированные трансмиссии, что позволяет необученному персоналу управлять ими в чрезвычайных ситуациях. В Соединенных Штатах правила безопасности дорожного движения относятся к несинхронным трансмиссиям в классах более крупных коммерческих автомобилей.В Европе на тяжелых грузовиках в стандартной комплектации используются синхронизированные коробки передач.
Точно так же в большинстве современных мотоциклов используются несинхронизированные трансмиссии, поскольку синхронизаторы, как правило, не нужны или нежелательны. Их низкая инерция передачи и более высокая прочность означают, что принуждение передач к изменению скорости не повреждает, а селектор с педальным управлением на современных мотоциклах не способствует длительному времени переключения синхронизированной коробки передач. Из-за этого необходимо синхронизировать скорости передачи, нажимая дроссель при переключении на более низкую передачу на мотоцикле.
Синхронизированная коробка передач
Вид сверху и сбоку типичной механической коробки передач, в данном случае Ford Toploader, используемой в автомобилях с внешними напольными переключателями.
Большинство современных автомобилей оснащено синхронизированной коробкой передач. Шестерни трансмиссии всегда находятся в зацеплении и вращаются, но шестерни на одном валу могут свободно вращаться или блокироваться с валом. Механизм блокировки для шестерни состоит из хомута (или собачьего хомута ) на валу, который может скользить вбок, так что зубцы (или собачки ) на его внутренней поверхности соединяют два круглых кольца с зубцами на их внешней окружности: один прикреплен к шестерне, другой — к валу.Когда кольца соединяются воротником, эта конкретная шестерня блокируется с вращением на валу и определяет выходную скорость трансмиссии. Рычаг переключения передач управляет муфтами с помощью набора рычажных механизмов, устроенных таким образом, что одной муфте может быть разрешено блокировать только одну передачу в любой момент времени; при «переключении передач» стопорное кольцо одной передачи отключается раньше, чем включается другая. Один воротник часто служит для двух шестерен; скольжение в одном направлении выбирает одну скорость передачи, в другом направлении выбирает другую.
В синхронизирующей коробке передач, чтобы правильно согласовать скорость передачи со скоростью вала при включении передачи, втулка сначала прилагает усилие к конической латунной муфте, прикрепленной к шестерне, что приводит к согласованию скоростей. до фиксации воротника на месте. Манжета не может перекрывать стопорные кольца, когда скорости не совпадают с синхронизирующими кольцами (также называемыми блокирующими кольцами или кольцами блокировки, причем последнее обозначается как balk в США). Кольцо синхронизатора слегка вращается из-за момента трения конусной муфты.В этом положении кулачковая муфта не срабатывает. Медное кольцо сцепления постепенно заставляет детали вращаться с одинаковой скоростью. Когда они вращаются с одинаковой скоростью, от конической муфты больше не поступает крутящий момент, и кулачковая муфта может перейти в зацепление. В современной коробке передач действие всех этих компонентов настолько плавное и быстрое, что это практически незаметно.
Современная коническая система была разработана Porsche и внедрена в Porsche 356 1952 года; Конусные синхронизаторы долгие годы после этого назывались Porsche-type .В начале 1950-х только вторая-третья передача была синхронизированной в большинстве автомобилей, требуя только одного синхронизатора и простого рычага; в руководствах для водителей автомобилей говорилось, что если водителю нужно переключиться со второго на первое, лучше всего полностью остановиться, затем переключиться на первую и снова начать движение. Однако с постоянным совершенствованием механики полностью синхронизированные трансмиссии с тремя скоростями, затем четырьмя скоростями, а затем пятью скоростями стали универсальными к 1980-м годам. Многие современные автомобили с механической коробкой передач, особенно спортивные, теперь имеют шесть скоростей.
Передача заднего хода, однако, обычно не является синхронизирующей, поскольку в обычной автомобильной трансмиссии имеется только одна передача заднего хода, и переключение передач на задний ход во время движения не требуется. Среди автомобилей с синхронизатором заднего хода — Ford Contour и Mercury Mystique 1995-2000 годов, Chevrolet Cavalier ’00 -’05, Mercedes 190 2.3-16, Alfa Romeo GTV / Spider с двигателем V6 (916), [1] некоторые продукты Chrysler, Jeep и GM, в которых используются агрегаты New Venture NV3500 и NV3550, европейские Ford Sierra и Granada / Scorpio с коробкой передач MT75, Volvo 850 и почти все Lamborghini и BMW.
Внутреннее устройство
Валы
Как и другие трансмиссии, механическая трансмиссия имеет несколько валов с различными шестернями и другими компонентами, прикрепленными к ним. Обычно трансмиссия с задним приводом имеет три вала: входной вал, промежуточный вал , и выходной вал. Промежуточный вал иногда называют промежуточным валом , промежуточным валом .
В трансмиссии с задним приводом входной и выходной валы расположены на одной линии и фактически могут быть объединены в один вал в трансмиссии.Этот единственный вал называется главным валом . Входной и выходной концы этого комбинированного вала вращаются независимо с разными скоростями, что возможно, поскольку одна деталь скользит в полое отверстие в другой детали, где она поддерживается подшипником. Иногда термин главный вал относится только к входному валу или только к выходному валу, а не ко всему узлу.
В некоторых трансмиссиях входные и выходные компоненты главного вала могут быть заблокированы вместе для создания передаточного числа 1: 1, в результате чего поток мощности будет обходить промежуточный вал.Главный вал тогда ведет себя как одиночный сплошной вал, ситуация называется прямой привод .
Даже в трансмиссиях, не оснащенных прямым приводом, предпочтительно, чтобы вход и выход находились на одной линии, потому что это снижает величину скручивания, которое должен выдерживать картер трансмиссии.
Согласно одной из возможных конструкций, входной вал трансмиссии имеет только одну ведущую шестерню, которая приводит в движение промежуточный вал. Вдоль промежуточного вала установлены шестерни различных размеров, которые вращаются при вращении первичного вала.Эти передачи соответствуют скоростям переднего и заднего хода. Каждая из передних шестерен промежуточного вала постоянно находится в зацеплении с соответствующей шестерней на выходном валу. Однако эти ведомые шестерни не прикреплены жестко к выходному валу: хотя вал проходит через них, они вращаются независимо от него, что стало возможным благодаря подшипникам в их ступицах. Реверс обычно реализуется иначе, см. Раздел Реверс.
Большинство переднеприводных трансмиссий для поперечной установки двигателя имеют другую конструкцию.Во-первых, у них есть встроенная главная передача и дифференциал. Во-вторых, у них обычно только два вала; входной и промежуточный валы, иногда называемые входным и выходным. Входной вал проходит по всей длине коробки передач, и отдельная ведущая шестерня отсутствует. В конце второго (встречного / выходного) вала находится ведущая шестерня, которая соединяется с коронной шестерней дифференциала.
Передние и заднеприводные трансмиссии работают одинаково. Когда трансмиссия находится в нейтральном положении и сцепление выключено, первичный вал, диск сцепления и промежуточный вал могут продолжать вращаться под действием собственной инерции.В этом состоянии двигатель, входной вал, сцепление и выходной вал вращаются независимо.
Сцепление собачье
Клатчи собачьи. Зубья в форме шестерен («собачки», изображения справа) входят в зацепление и расцепляются друг с другом.
Среди множества различных типов муфт кулачковая муфта обеспечивает нескользящее соединение двух вращающихся элементов. В отличие от ножной фрикционной муфты автомобилей с механической коробкой передач, она совершенно не приспособлена к преднамеренному скольжению.
Селектор передач не зацепляет и не расцепляет фактические зубья шестерни, которые постоянно находятся в зацеплении. Скорее, действие селектора передач состоит в том, чтобы заблокировать одну из свободно вращающихся шестерен на валу, который проходит через его ступицу. Затем вал вращается вместе с этой шестерней. Скорость выходного вала относительно промежуточного вала определяется соотношением двух шестерен: одной, постоянно прикрепленной к промежуточному валу, и той ответной шестерни, которая теперь заблокирована на выходном валу.
Блокировка выходного вала с шестерней достигается с помощью селектора кулачковой муфты.Кулачковая муфта представляет собой скользящий механизм переключения, который имеет шлицы с выходным валом, а это означает, что его ступица имеет зубья, которые входят в пазы (шлицы) на валу, заставляя этот вал вращаться вместе с ним. Однако шлицы позволяют селектору перемещаться вперед и назад на валу, что происходит, когда он толкается вилкой переключения, которая связана с рычагом переключения передач. Вилка не вращается, поэтому она прикреплена к подшипнику с буртиком на селекторе. Селектор обычно симметричен: он скользит между двумя шестернями и имеет синхронизатор и зубья с каждой стороны, чтобы зафиксировать любую шестерню на валу.
Синхронизация
Кольца синхронизатора
Если зубья, так называемые собачьи зубья, соприкасаются с шестерней, но две части вращаются с разной скоростью, зубцы не зацепятся и будет слышен громкий скрежет, когда они стучат вместе . По этой причине современная собачья муфта в автомобиле имеет механизм синхронизатора или синхронизатор или синхронизатор , который состоит из конической муфты и блокирующего кольца. Прежде чем зубья могут войти в зацепление, сначала включается коническая муфта, которая за счет трения приводит селектор и шестерню на одну и ту же скорость.Более того, пока не произойдет синхронизация, предотвращается соприкосновение зубцов, поскольку дальнейшее движение селектора предотвращается блокирующим кольцом (или baulk ). Когда происходит синхронизация, трение на блокирующем кольце уменьшается, и оно слегка скручивается, совмещая определенные канавки и выемки, которые позволяют дальнейшее прохождение селектора, который сближает зубья. Конечно, точная конструкция синхронизатора варьируется от производителя к производителю.
Синхронизатор [2] должен преодолевать импульс всего входного вала и диска сцепления, когда он изменяет частоту вращения вала для соответствия новому передаточному отношению. Им можно злоупотребить, воздействуя на импульс и мощность самого двигателя, что происходит, когда предпринимаются попытки выбрать передачу без полного выключения сцепления. Это вызывает дополнительный износ колец и втулок, сокращая их срок службы. Когда экспериментальный водитель пытается «подобрать обороты» синхронизированной трансмиссии и принудительно включить передачу без использования сцепления, синхронизатор компенсирует любое несоответствие в оборотах.Успешное включение передачи без сцепления может обмануть водителя, заставив его думать, что частота вращения промежуточного вала и трансмиссии на самом деле точно согласована. Тем не менее, примерная изм. согласование со сцеплением может уменьшить общее изменение между промежуточным валом и трансмиссией и уменьшить износ синхронизатора.
Реверс
Предыдущее обсуждение обычно относится только к передним передачам. Реализация передачи заднего хода обычно разная, реализованная следующим образом для удешевления трансмиссии.Реверс тоже пара шестерен: одна шестерня на промежуточном валу и одна на выходном валу. Однако, хотя все передние передачи всегда зацеплены, между задними передачами есть промежуток. Более того, они оба прикреплены к своим валам: ни один из них не вращается свободно вокруг вала. Что происходит при выборе заднего хода, так это то, что между ними скользит малая шестерня, называемая промежуточной шестерней или промежуточной шестерней заднего хода . Ролик имеет зубья, которые входят в зацепление с обеими шестернями, и, таким образом, он соединяет эти шестерни вместе и меняет направление вращения на противоположное без изменения передаточного числа.
Другими словами, когда выбрана передача заднего хода, фактически происходит зацепление фактических зубьев шестерни без помощи механизма синхронизации. По этой причине выходной вал не должен вращаться при выборе заднего хода: автомобиль должен быть остановлен. Чтобы можно было выбрать реверс без шлифования, даже если входной вал вращается по инерции, может быть механизм, предотвращающий вращение входного вала. Водитель останавливает автомобиль и включает задний ход.Когда этот выбор сделан, какой-то механизм в трансмиссии останавливает первичный вал. Обе передачи остановлены, и между ними можно вставить холостой ход. В сервисном руководстве Honda Civic 1996-1998 гг. Есть четкое описание такого механизма, в котором он упоминается как «система шумоподавления»:
Каждый раз, когда педаль сцепления нажимается для переключения на задний ход, главный вал продолжает вращаться из-за своей инерции. В результате разница скоростей между главным валом и промежуточной шестерней заднего хода вызывает шум [скрежет] шестерен.В системе шумоподавления заднего хода используется кулачковая пластина, которая была добавлена к держателю переключения передач заднего хода. При переключении на задний ход деталь 5-го / заднего переключения, соединенная с рычагом переключения передач, вращает кулачковый диск. Это заставляет 5-й синхронизатор останавливать вращающийся главный вал.
— (13-4)
Реализованная таким образом задняя передача издает громкий воющий звук, который обычно не слышен на передних передачах. Зубья на передних шестернях большинства легковых автомобилей имеют нарезку по спирали.При вращении косозубых шестерен между шестернями происходит постоянный контакт, что обеспечивает бесшумную работу. Несмотря на то, что все передние передачи всегда находятся в зацеплении, они не издают звука, который можно было бы легко услышать поверх шума двигателя. Напротив, большинство шестерен заднего хода представляют собой прямозубые шестерни, что означает, что они имеют прямые зубья, чтобы обеспечить скользящее зацепление холостого хода, что затруднительно для косозубых шестерен. Зубья прямозубых шестерен стучат друг о друга при вращении шестерен, создавая характерный свист.
Очевидно, что конструкция цилиндрической шестерни задней передачи представляет собой некоторые компромиссы (менее надежное, несинхронизированное включение и громкий шум), которые приемлемы из-за относительно небольшого количества движения, которое происходит задним ходом. Коробка передач классического SAAB 900 является ярким примером коробки передач с косозубой задней передачей, включенной так же несинхронизированно, как прямозубые цилиндрические шестерни, описанные выше. Его странная конструкция позволяет заднему ходу обмениваться шестернями с первой передачей, и он исключительно тихий, но приводит к трудному включению и ненадежной работе.Однако многие современные трансмиссии теперь включают синхронизатор передачи заднего хода и косозубую передачу.
Варианты дизайна
Разнообразие шестерен
Механические трансмиссии в легковых автомобилях часто оснащены 4, 5 или, в последнее время, 6 передачами переднего хода в обычных механических трансмиссиях с рычагом переключения передач и до 8 передач переднего хода в полуавтоматических трансмиссиях. Почти у всех есть одна передача заднего хода. В трех или четырехступенчатых коробках передач в большинстве случаев самая верхняя передача — прямая (т.е.е., соотношение 1: 1). Для пятиступенчатых или более высоких трансмиссий высшей передачей обычно является повышающая передача с передаточным числом менее 1: 1. Старые автомобили, как правило, оснащались 3-ступенчатой коробкой передач или 4-ступенчатой коробкой передач для высокопроизводительных моделей и 5-ступенчатой коробкой передач для самых сложных автомобилей; В 1970-х 5-ступенчатая трансмиссия стала появляться в недорогих автомобилях массового потребления и даже в компактных пикапах, первой из которых была Toyota (которая рекламировала этот факт, давая каждой модели суффикс SR5 , когда она приобрела пятую скорость).Сегодня массовые автомобильные механические коробки передач, по сути, все 5-ступенчатые, при этом 6-ступенчатые коробки передач начали появляться в высокопроизводительных транспортных средствах в начале 1990-х годов, а недавно стали предлагаться на некоторых высокоэффективных и обычных легковых автомобилях. Некоторые 7-ступенчатые трансмиссии с механической коробкой передач предлагаются на высокопроизводительных автомобилях, таких как Bugatti Veyron 16.4 или BMW M5. Обе эти машины оснащены подрулевым переключателем. В последнее время предлагались даже 8-ступенчатые коробки передач, например, в Lexus IS F, а в 2012 году Mercedes-Benz планирует ввести 9-ступенчатую коробку передач. [3]
Внешний повышающий привод
На более ранних моделях с тремя или четырьмя передними скоростями отсутствие повышающей передачи для расслабленного и экономичного движения по шоссе часто компенсировалось включением отдельного блока повышающей передачи в заднем корпусе трансмиссии. Этот блок отдельно приводился в действие ручкой или кнопкой, часто встроенной в ручку переключения передач.
Конфигурация вала и шестерни
В обычной коробке передач с задним приводом имеется три основных вала; вход, выход и промежуточный вал.Входной и выходной валы вместе называются главным валом , поскольку они соединены внутри трансмиссии, поэтому они кажутся одним валом, хотя они вращаются полностью независимо друг от друга. Входная длина этого вала намного короче выходного вала. Параллельно главному валу находится промежуточный вал. Есть ряд шестерен, закрепленных вдоль промежуточного вала, и согласующие шестерни вдоль выходного вала, хотя они не являются фиксированными и вращаются независимо от выходного вала.Между шестернями на выходном валу имеются скользящие собачьи хомуты или собачьи муфты , и для зацепления шестерни с валом хомут скользит в пространство между валом и внутренним пространством шестерни, таким образом вращаясь. вал тоже. Один хомут обычно устанавливается между двумя шестернями и скользит в обоих направлениях для включения одной или другой шестерни, поэтому на четырехскоростном двигателе будет два кольца. Переднеприводная трансмиссия в основном такая же, но может быть упрощена. Часто бывает два вала, входной и выходной, но в зависимости от направления вращения двигателя может потребоваться три.Вместо того, чтобы входной вал приводил в движение промежуточный вал с помощью шестерни, входной вал берет на себя работу промежуточного вала, а выходной вал проходит параллельно ему. Шестерни расположены и включаются так же, как на промежуточном и выходном валах заднего привода. Это просто устраняет один главный компонент — ведущую шестерню. Частично причина того, что вход и выход находятся на одной линии на заднем приводе, состоит в том, чтобы снять напряжение скручивания на трансмиссии и опорах, но это не проблема для переднего привода, поскольку коробка передач интегрирована в трансмиссию.
Базовый процесс не универсален. Фиксированная и свободная шестерни могут быть установлены либо на входном, либо на выходном валу, либо на обоих.
Расположение переключателей также является вопросом дизайна; не обязательно, чтобы все свободно вращающиеся шестерни с селекторами были на одном валу, а шестерни с постоянными шлицами — на другом. Например, пятиступенчатая коробка передач может иметь селектор с первого на второй на промежуточном валу, но селектор с третьего на четвертый и пятый селектор на главном валу, что является конфигурацией Honda Civic 1998 года.Это означает, что когда автомобиль остановлен и работает на холостом ходу в нейтральном положении с включенным сцеплением и вращающимся первичным валом, третья, четвертая и пятая пары передач не вращаются.
В некоторых конструкциях трансмиссии (например, Volvo 850 и серии V / S70) фактически имеется два промежуточных вала, оба приводящие в движение ведомую шестерню, входящую в зацепление с коронной шестерней трансмиссии переднего привода. Это позволяет разработчику трансмиссии сделать трансмиссию более узкой, поскольку каждый промежуточный вал должен быть вдвое короче традиционного промежуточного вала с четырьмя шестернями и двумя переключателями.
Сцепление
Основная статья: № сцепления Автомобиль
Во всех транспортных средствах, использующих трансмиссию (практически во всех современных автомобилях), при необходимости используется сцепное устройство для разделения двигателя и трансмиссии. Сцепление выполняет это в механических коробках передач. Без него двигатель и шины всегда были бы неразрывно связаны, и каждый раз, когда автомобиль останавливался, двигатель останавливался. Без сцепления переключение передач было бы очень трудным, даже если транспортное средство уже движется: отмена выбора передачи, когда трансмиссия находится под нагрузкой, требует значительных усилий, а выбор передачи требует, чтобы частота вращения двигателя поддерживалась на очень точном значении. который зависит от скорости автомобиля и желаемой передачи.В автомобиле сцепление обычно приводится в действие педалью; на мотоцикле этой цели служит рычаг на левом руле.
Когда педаль сцепления полностью нажата, сцепление полностью выключается, и крутящий момент не передается от двигателя на трансмиссию (и, следовательно, на ведущие колеса). В этом отсоединенном состоянии можно выбирать передачи или останавливать автомобиль, не останавливая двигатель.
Когда педаль сцепления полностью отпущена, сцепление полностью включается, и практически весь крутящий момент двигателя передается.В этом соединенном состоянии муфта не проскальзывает, а действует как жесткая муфта, и мощность передается на колеса с минимальными практическими отходами тепла.
Между этими крайними значениями включения и выключения сцепление проскальзывает в разной степени. Когда сцепление проскальзывает, оно все еще передает крутящий момент, несмотря на разницу в скоростях между коленчатым валом двигателя и входом трансмиссии. Поскольку этот крутящий момент передается посредством трения, а не прямого механического контакта, значительная мощность теряется в виде тепла (которое рассеивается муфтой).При правильном применении проскальзывание позволяет запускать транспортное средство с места, а когда оно уже движется, позволяет вращению двигателя постепенно настраиваться на новое выбранное передаточное число.
Чтобы научиться эффективно пользоваться сцеплением, требуется развитие мышечной памяти и уровень координации, аналогичный тому, который требуется для обучения игре на музыкальном инструменте или занятиям спортом.
Водитель хорошо настроенного мотокросса или внедорожного мотоцикла может «нажать» или «раздуть» сцепление при выходе из поворотов, чтобы помочь двигателю набрать обороты до точки, при которой он развивает максимальную мощность.
Типы переключения передач
Переключатель напольный
Основная статья: Рычаг переключения передач
A 5-ступенчатый рычаг переключения передач
Во многих современных легковых автомобилях переключение передач осуществляется с помощью рычага, соединенного с трансмиссией посредством рычажного троса или тросов и установленного на полу автомобиля. Это называется рычаг переключения передач , рычаг переключения передач , рычаг переключения передач , рычаг переключения передач , рычаг переключения передач или рычаг переключения передач .При перемещении рычага вперед, назад, влево и вправо в определенные положения выбираются определенные передачи.
Пример схемы четырехступенчатой коробки передач показан ниже. N обозначает нейтраль , положение, в котором не включены передачи и двигатель отсоединен от ведущих колес транспортного средства. На самом деле вся горизонтальная линия находится в нейтральном положении, хотя переключатель обычно снабжен пружинами, так что он вернется в положение N, если его не переключить на другую передачу. R обозначает задний ход, положение передачи, используемое для движения автомобиля назад.
Эта схема называется схемой смены . Из-за сдвиговых квадрантов базовая компоновка часто называется H-образной схемой . Схема переключения передач обычно отлита или напечатана на ручке переключения передач или рядом с ней. Хотя расположение шестерен с первой по четвертую почти универсально, расположение заднего хода — нет. В зависимости от конкретной конструкции трансмиссии задний ход может располагаться в верхнем левом углу схемы переключения передач, в нижнем левом, нижнем правом или верхнем правом углу.Обычно существует механизм, который позволяет выбрать только задний ход из нейтрального положения или блокировку заднего хода, которая должна быть снята нажатием на подпружиненную ручку переключения передач или поднятием подпружиненного хомута на рычаге переключения передач, чтобы снизить вероятность обратного хода. будет случайно выбран водителем.
Это наиболее распространенный пятиступенчатый режим переключения передач:
Этот макет достаточно интуитивно понятен, потому что он начинается в верхнем левом углу и работает слева направо, сверху вниз, с обратным направлением в конце последовательности и по направлению к задней части автомобиля.
Это еще одна пятиступенчатая схема переключения передач, которую можно найти в Saab, BMW, некоторых Audi, Eagle, Volvos, Volkswagens, Škodas, Opels, Hyundais, большинстве Renaults, некоторых дизельных Ford и многих других:
Режим переключения передач «собачья лапа» используется на многих гоночных автомобилях и на старых дорожных транспортных средствах с трехступенчатой коробкой передач:
Название происходит от перекидного пути между первой и второй передачами. Его использование широко распространено в гоночных и спортивных автомобилях, но становится все меньше, поскольку шестиступенчатые и секвентальные коробки передач становятся все более распространенными.Наличие первой передачи поперек опорной стойки полезно, поскольку первая передача традиционно используется только для движения автомобиля и, следовательно, позволяет выровнять вторую и третью передачи друг относительно друга, что облегчает переключение между ними. Поскольку большинство гоночных коробок передач не синхронизируются, нет заметной задержки при переключении на более высокую передачу с первой через собачью ногу на вторую.
Эту схему переключения передач можно также найти на некоторых тяжелых транспортных средствах, в которых первая передача представляет собой очень низкое передаточное число для использования в экстремальных условиях старта с места и мало пригодна для нормальной езды.
Это типичная схема переключения передач для шестиступенчатой коробки передач:
Шесть скоростей — это максимум, который обычно наблюдается в однодиапазонных трансмиссиях, однако многие грузовики-полуприцепы и другие большие коммерческие автомобили имеют механические коробки передач с 8, 16 или даже 20 скоростями, что стало возможным благодаря многодиапазонным коробкам передач. В таком случае задний ход размещается за пределами буквы «H» со скошенной траекторией переключения передач, чтобы рычаг переключения передач не заходил слишком далеко в пространство водителя (в автомобилях с левым рулем), когда выбран задний ход.Это наиболее распространенная компоновка шестиступенчатой механической коробки передач. [ необходима ссылка ]
Большинство автомобилей с передним расположением двигателя и задним приводом имеют трансмиссию, которая устанавливается между сиденьем водителя и передним пассажирским сиденьем. Напольные переключатели часто подключаются непосредственно к трансмиссии. В автомобилях с передним приводом и задним расположением двигателя часто требуется механическое соединение для соединения переключателя передач с трансмиссией.
«Четыре на полу»
Исторически сложилось так, что напольные переключатели с четырьмя скоростями иногда упоминались как «четыре на полу» в период, когда переключатели, установленные на рулевой колонке, были более распространены.Последняя, часто являющаяся стандартной коробкой передач с пониженными характеристиками, обычно имела только три скорости движения вперед и называлась «три на дереве».
Переключатель на стойке
Рычаг переключения передач на колонке в Saab 96
В некоторых автомобилях рычаг переключения передач установлен на рулевой колонке. Трехступенчатый рулевой механизм переключения, который стал широко известен как «Трое на дереве», начал появляться в Америке в конце 1930-х годов и стал обычным явлением в 1940-х и 1950-х годах.Если автомобиль был оснащен повышающей передачей, он приводился в действие с помощью элемента управления, отдельного от основной схемы переключения передач с тремя скоростями и реверсом, показанной здесь:
Позже, [ расплывчатый ] Европейские и японские модели стали иметь 4-скоростные переключатели с колонной с таким образом:
Ручное устройство переключения передач на стойке исчезло в Северной Америке к середине 1980-х годов, в последний раз появившись на пикапе Chevrolet 1987 года. За пределами Северной Америки мануфактура на колонке оставалась в производстве.Все такси Toyota Crown и Nissan Cedric в Гонконге имели 4-ступенчатое переключение передач до 1999 года, когда впервые были предложены автоматические коробки передач. С конца 1980-х или начала 1990-х годов [ неопределенный ] 5-ступенчатый рычаг переключения передач предлагался в некоторых фургонах, продаваемых в Азии и Европе, таких как Toyota Hiace и Mitsubishi L400.
Переключатели колонн механически аналогичны напольным переключателям, хотя смещение происходит в вертикальной плоскости, а не в горизонтальной. Поскольку переключатель находится дальше от трансмиссии, а движения на переключателе и в трансмиссии находятся в разных плоскостях, переключатели с колонной требуют более сложного соединения, чем переключатели пола.Преимуществами рулевого переключателя являются возможность переключения между двумя наиболее часто используемыми передачами — второй и третьей — не отпуская рулевое колесо, и отсутствие помех для пассажирского места в транспортных средствах, оборудованных многоместным сиденьем.
Переключатель на консоли
Новые малолитражные автомобили и минивэны, такие как Suzuki MR Wagon, Fiat Multipla, Toyota Matrix, Pontiac Vibe, автомобили с платформой Chrysler RT и Honda Civic Si EP3, могут быть оснащены переключателем коробки передач с механической или автоматической коробкой передач, расположенным на приборной панели транспортного средства. панель.Консольные переключатели аналогичны напольным переключателям передач в том, что большинство из них, используемые в современных автомобилях, работают в горизонтальной плоскости и могут быть установлены на трансмиссию транспортного средства почти так же, как и напольные переключатели. Однако из-за расположения переключателя передач по сравнению с расположением рычага переключения передач и напольного переключателя, а также из-за расположения переключателя по отношению к остальным элементам управления на панели часто требуется, чтобы переключатель передач был установлен в пространство, которое не имеет большого количества элементов управления, неотъемлемых от управления автомобилем, или часто используемых элементов управления, таких как автомобильная стереосистема или автомобильный кондиционер, чтобы помочь предотвратить случайное включение или путаницу водителя, особенно в автомобилях с правым рулем.
Все больше и больше небольших автомобилей и фургонов от таких производителей, как Suzuki, Honda и Volkswagen, оснащены переключателями консоли, которые освобождают место на полу для других функций автомобиля, таких как отсеки для хранения вещей, без необходимости установки переключателя передач на рулевая колонка. Кроме того, базовое расположение рычага переключения передач по сравнению с переключателем на колонке упрощает управление консольными переключателями, чем переключателями на стойке.
Последовательное руководство
Основная статья: Последовательная механическая коробка передач
Некоторые трансмиссии не позволяют водителю произвольно выбирать какую-либо передачу.Вместо этого водитель может выбрать только следующее передаточное число с наименьшей или следующей высшей передачей. Последовательные трансмиссии часто включают в себя безсинхронизирующий механизм включения кулачковой муфты (вместо кулачковой синхронизирующей муфты, характерной для автомобильных трансмиссий Н-образной формы), и в этом случае муфта необходима только при выборе первой или задней передачи из нейтрального положения и при большинстве переключений передач может выполняться без сцепления. Однако последовательное переключение передач и включение без синхронизации по своей сути не связаны, хотя они часто происходят вместе из-за условий, в которых используются эти трансмиссии, например гоночных автомобилей и мотоциклов.
Последовательная трансмиссия обычно управляется рычагом вперед-назад, ножной педалью или набором лопастей, установленных за рулевым колесом. В некоторых случаях они механически связаны с трансмиссией. Во многих современных примерах эти элементы управления прикреплены к датчикам, которые дают команду компьютеру трансмиссии выполнить переключение — многие из этих систем могут быть переключены в автоматический режим, когда компьютер контролирует время переключения, во многом как автоматическая коробка передач.
Мотоциклы обычно используют последовательную трансмиссию, хотя схема переключения передач немного изменена из соображений безопасности.В мотоцикле передачи обычно переключаются с помощью левой педали, схема следующая:
Рычаг переключения передач на мотоцикле Suzuki SV650S 2003 года выпуска.
6 — 5 — 4 — 3 — 2 с. 1
Педаль перемещается на один шаг — вверх и вниз — от центра, прежде чем достигнет своего предела, и ей нужно дать возможность вернуться в центральное положение. Таким образом, переключение нескольких передач в одном направлении осуществляется многократным накачиванием педали вверх или вниз. Хотя для этого типа трансмиссии нейтральная передача указана как находящаяся между первой и второй передачами, создается впечатление, что первая и вторая передачи находятся «дальше» друг от друга, чем любые другие две последовательные передачи.Поскольку это может затруднить поиск нейтрали для неопытных водителей, на большинстве мотоциклов есть индикатор нейтрали на панели приборов, помогающий найти нейтраль. Причина, по которой нейтраль на самом деле не имеет своего собственного места в последовательности, состоит в том, чтобы он быстрее переходил с первого на второе при движении. Нейтраль может быть случайно переключен на, хотя у большинства современных мотоциклов высокого класса есть средства, позволяющие этого избежать. [необходима ссылка ] Причина наличия нейтрального положения между первой и второй передачами, а не внизу, заключается в том, что при остановке гонщик может просто нажимать несколько раз вниз и знать, что они окажутся на первой, а не на нейтральной.Это позволяет водителю быстро вывести велосипед из состояния покоя в аварийной ситуации. Это также может помочь на крутом спуске, на котором требуется высокий крутящий момент. Было бы невыгодно или даже опасно пытаться быть первым, не осознавая этого, а затем пытаться переключиться на более низкую передачу только для того, чтобы перейти на нейтраль.
На мотоциклах, используемых на гоночных треках, схема переключения передач часто обратная, то есть водитель щелкает вниз, чтобы переключить передачу на более высокую. Такая схема использования увеличивает дорожный просвет, помещая ногу гонщика над рычагом переключения передач, когда гонщик, скорее всего, в этом нуждается, а именно при наклоне и выходе из крутого поворота.
Схема переключения передач для большинства мотоциклов с автоматической центробежной муфтой также изменена по двум ключевым причинам — чтобы позволить менее опытным гонщикам переключать передачи без проблем с «нахождением» нейтрали, а также из-за большей силы, необходимой для «приподнимите» рычаг переключения передач (потому что педаль переключения передач на скошенном мотоцикле также управляет сцеплением). Рычаг переключения передач у подбитого мотоцикла имеет два конца. Водитель щелкает вниз передним концом левой носком до самой верхней передачи и щелкает вниз задним концом пяткой до нейтрального положения.Некоторые модели с пониженной нагрузкой, такие как Honda Wave, имеют «вращающуюся» схему переключения передач, что означает, что гонщик может переключаться непосредственно на нейтраль с верхней передачи, но по соображениям безопасности это возможно только на неподвижном мотоцикле. Некоторые модели также имеют индикаторы положения передач для всех положений передач на панели приборов.
Полу ручной
Некоторые новые трансмиссии (например, коробка передач Alfa Romeo Selespeed и BMW Sequential Manual Gearbox (SMG)) представляют собой обычные механические трансмиссии с компьютеризированным механизмом управления.Эти трансмиссии имеют независимо выбираемые передачи, но не имеют педали сцепления. Вместо этого компьютер трансмиссии управляет сервоприводом, который при необходимости отключает сцепление.
Эти трансмиссии отличаются от секвентальных трансмиссий тем, что они по-прежнему допускают непоследовательное переключение: например, система BMW SMG может переключаться с 6 -й передачи непосредственно на 4-ю -ю передачу .
В случае Saab 900 раннего второго поколения была доступна опция «Sensonic», в которой передачи переключались с помощью обычного переключателя, но сцепление управлялось компьютером.
Преимущества
Расход топлива
Механическая трансмиссия соединяет двигатель с трансмиссией с помощью жесткого сцепления вместо преобразователя крутящего момента на автоматической трансмиссии или клинового ремня бесступенчатой трансмиссии [4] , которые по своей природе скользят. В механических трансмиссиях также отсутствует паразитное энергопотребление гидравлического насоса автоматической трансмиссии. Из-за этого механические коробки передач обычно обеспечивают лучшую экономию топлива, чем автоматические или бесступенчатые коробки передач; однако это несоответствие было несколько компенсировано введением блокирующих преобразователей крутящего момента на автоматических трансмиссиях. [5] Повышенная экономия топлива у правильно эксплуатируемого транспортного средства с механической коробкой передач по сравнению с эквивалентным транспортным средством с автоматической трансмиссией может составлять от 5% до примерно 15% в зависимости от условий вождения и стиля вождения. [6] Отсутствие контроля над переключением на более низкую передачу под нагрузкой в автоматической коробке передач в сочетании с более высокой эффективностью типичного двигателя транспортного средства при более высокой нагрузке может обеспечить дополнительную экономию топлива от механической коробки передач, позволяя оператору поддерживать работу двигателя в условиях пониженной нагрузки. более эффективное сочетание нагрузки / оборотов.Кроме того, механические трансмиссии не требуют активного охлаждения, и, поскольку они механически намного проще автоматических трансмиссий, они обычно весят меньше, чем сопоставимые автоматические трансмиссии, что может повысить экономичность при остановках и движении. [5]
Долговечность и стоимость
Поскольку механические трансмиссии проще с механической точки зрения и имеют меньше движущихся частей, чем автоматические трансмиссии, они требуют меньше обслуживания и легче ремонтируются. При правильной эксплуатации опытным водителем механические коробки передач обычно служат дольше, чем автоматические.Кроме того, по тем же причинам обслуживание механической коробки передач дешевле, первоначальные вложения в автомобиль с механической коробкой передач будут меньше, чем в такой же автомобиль с автоматической коробкой передач.
Производительность и контроль
Механические коробки передач обычно предлагают более широкий выбор передаточных чисел. Многие автомобили предлагают 5-ступенчатую или 6-ступенчатую механическую коробку передач, тогда как автоматический вариант обычно является 4-ступенчатой. Как правило, это связано с тем, что в механической коробке передач больше места, чем в автоматической, поскольку последняя требует дополнительных компонентов для самопереключения, таких как преобразователи крутящего момента и насосы.Однако автоматические трансмиссии теперь добавляют больше скоростей по мере развития технологий. ZF в настоящее время производит 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая используется на Rolls Royce Ghost и Bentley Mulsanne, а автоматическая коробка передач в Nissan 370Z имеет 7 скоростей. Более широкий выбор передач позволяет более эффективно использовать диапазон мощности двигателя, обеспечивая либо лучшую экономию топлива, оставаясь в наиболее экономичной части диапазона мощности, либо более высокую выходную мощность, оставаясь ближе к пиковой мощности двигателя.
В настоящее время только полностью механические коробки передач позволяют водителю полностью использовать мощность двигателя при низких и средних оборотах двигателя. Это связано с тем, что даже в автоматических трансмиссиях, которые обеспечивают некоторый ручной режим (например, tiptronic), используется переключатель понижения передачи, который принудительно понижает передачу при полном открытии дроссельной заслонки и заставляет коробку передач игнорировать команду пользователя на повышение передачи при полном открытии дроссельной заслонки. Это особенно заметно на дорогах с подъемом, где автомобили с автоматической коробкой передач должны снижать скорость, чтобы избежать переключения на более низкую передачу, тогда как автомобили с механической коробкой передач и идентичной или меньшей мощностью двигателя все еще могут поддерживать свою скорость.Механическая коробка передач также может быть переведена на более низкую передачу раньше времени, чтобы сделать быстрое ускорение, например, при обгоне на шоссе, более мгновенным.
Поскольку водитель имеет более непосредственный контроль над автомобилем с помощью ручного управления, чем с помощью автоматического, опытный, знающий водитель, который знает правильную процедуру выполнения маневра, и хочет, чтобы автомобиль точно и мгновенно реализовал его или ее намерения, может выполнять сложные или невозможные действия с автоматическими коробками передач.Например, при трогании вперед водитель может контролировать, какой крутящий момент поступает на шины, что полезно на скользких поверхностях, таких как лед, снег или грязь. Это можно сделать с ловкостью сцепления или включив вторую передачу вместо первой. Однако некоторые автоматические трансмиссии, особенно с переключателями передач tiptronic, могут быть переведены на вторую передачу для трогания с места на скользкой поверхности. Двигатель, соединенный с механической коробкой передач, часто можно запустить методом толкательного пуска. Это особенно полезно, если стартер вышел из строя или вышел из строя, или батарея разрядилась ниже рабочего напряжения.Аналогичным образом, автомобиль с механической коробкой передач и без выключателя блокировки сцепления / стартера можно при необходимости переместить, проворачивая стартер на включенной передаче. Это полезно, когда транспортное средство не заводится, но его необходимо немедленно переместить, например, с дороги в случае поломки, если транспортное средство остановилось на железнодорожном переезде, или в экстремальных случаях бездорожья, например, когда двигатель застрял в глубокой воде. Поскольку гидротрансформатор в автоматической коробке передач вязкий по своей природе, низкие скорости, получаемые при запуске с толчком, обычно не могут обеспечить достаточный крутящий момент на коленчатом валу для запуска двигателя.И наоборот, то же самое не позволяет крутящему моменту стартера достичь колес в достаточном количестве для движения автомобиля в большинстве случаев.
Торможение двигателем
В отличие от большинства механических коробок передач, большинство автоматических коробок передач имеют муфту свободного хода. Это означает, что двигатель не замедляет автомобиль, когда водитель нажимает на педаль газа, что также называется торможением двигателем или компрессионным торможением. Это приводит к более частому использованию тормозов в автомобилях с автоматической коробкой передач, что потенциально может привести к их перегреву в холмистой или гористой местности, что приведет к снижению тормозной способности и вероятности полного отказа.Однако автоматические коробки передач в обычных Nissans и Hondas полностью отключают работу свободного колеса, если водитель выбрал положение передачи, отличное от «D» — либо «1», «2», либо «D с выключенной повышающей передачей». Это работает за счет блокировки обгонной муфты свободного колеса с помощью многодисковой муфты, называемой «муфтой свободного хода». Точно так же у многих грузовиков есть «режим буксировки», который позволяет тормозить двигателем.
Недостатки
Сложность и кривая обучения
Ручная коробка передач требует значительного обучения, а плавность и правильность переключения передач полностью зависят от опыта и навыков водителя.Поскольку водитель должен научиться правильно включать сцепление, особенно при трогании с места на крутой дороге или при парковке на уклоне, неопытный водитель может легко заглохнуть двигатель или заставить автомобиль резко дергаться и подпрыгивать, что не является допустимым. только неудобно, но потенциально может быть опасно в области, где мало места для ошибки. Кроме того, если неопытный водитель по ошибке выберет неправильную передачу, он может повредить двигатель и / или трансмиссию. Выбор слишком высокой передачи может «затянуть» двигатель, уменьшая срок службы со временем, в то время как выбор слишком низкой передачи для скорости автомобиля может привести к завышению оборотов двигателя, что очень быстро приведет к серьезным повреждениям.
Попытка выбрать задний ход во время движения вперед приводит к сильному износу шестерни (за исключением трансмиссий с синхронизатором на передаче заднего хода). Однако большинство механических трансмиссий имеют заслонку, которая блокирует задний ход непосредственно с 5-й передачи, чтобы предотвратить это. Чтобы включить задний ход с 5-го места, рычаг переключения передач должен быть перемещен в среднее положение между 2-м и 3-м, а затем снова и обратно. Точно так же многие новые шестиступенчатые механические трансмиссии имеют хомут под ручкой переключения передач, который необходимо поднять, чтобы включить задний ход, чтобы предотвратить это.
Скорость переключения
Некоторые автоматические трансмиссии могут переключать передаточные числа быстрее, чем может быть выполнено ручное переключение передач, из-за времени, необходимого среднему водителю, чтобы нажать педаль сцепления на пол и переместить рычаг переключения передач из одного положения в другое. Это особенно верно в отношении трансмиссий с двойным сцеплением, которые представляют собой специализированные механические трансмиссии с компьютерным управлением. Несмотря на то, что некоторые автоматические трансмиссии и полуавтоматические трансмиссии могут переключаться быстрее, многие пуристы по-прежнему предпочитают обычную механическую коробку передач.
Простота использования
Поскольку механическая трансмиссия требует использования дополнительной педали и постоянного поддержания правильной передачи автомобиля, им требуется немного больше внимания, особенно в условиях интенсивного движения. С другой стороны, автоматические трансмиссии просто требуют от водителя увеличения или уменьшения скорости по мере необходимости, при этом автомобиль выполняет работу по выбору правильной передачи. Механические трансмиссии также создают большую нагрузку на водителя в условиях интенсивного движения, когда водителю приходится довольно часто нажимать на педаль сцепления.Поскольку на педаль сцепления может потребоваться значительное усилие, особенно на больших грузовиках, а большой ход педали по сравнению с тормозом или акселератором требует перемещения всей ноги, а не только ступни возле щиколотки, механическая коробка передач может вызвать усталость и слабым или травмированным людям труднее управлять автомобилем. Кроме того, поскольку автоматические трансмиссии могут приводиться в движение только одной ногой, люди, у которых одна нога отсутствует или повреждена, все еще могут управлять автомобилем, в отличие от механической трансмиссии, которая требует использования двух ног одновременно.Аналогичным образом, механические трансмиссии требуют, чтобы водитель периодически убирал одну руку с рулевого колеса во время движения автомобиля, что может быть трудно или невозможно безопасно сделать для людей с отсутствующей или поврежденной рукой, и требует повышенной координации, даже для тех, у кого полное использование обеих рук.
Приложения и популярность
Многие типы автомобилей оснащены механическими коробками передач. Небольшие экономичные автомобили преимущественно оснащены механической коробкой передач, потому что они дешевы и эффективны, хотя многие из них могут дополнительно оснащаться автоматикой.Автомобили эконом-класса также часто оснащены очень маленькими двигателями, а механические коробки передач более эффективно используют производимую мощность.
Спортивные автомобили также часто оснащаются механическими коробками передач, поскольку они обеспечивают более непосредственное участие водителя и лучшую производительность. Внедорожники и грузовики часто оснащены механической коробкой передач, потому что они позволяют прямой выбор передачи и часто более надежны, чем их автоматические аналоги.
И наоборот, механические коробки передач больше не пользуются популярностью во многих классах автомобилей, продаваемых в Северной Америке, Австралии и некоторых частях Азии, хотя они по-прежнему доминируют в Европе, Азии и развивающихся странах.Почти все автомобили доступны с опцией автоматической коробки передач, а семейные автомобили и большие грузовики, продаваемые в США, в основном оснащены автоматикой, однако в некоторых случаях, если покупатель желает, он / она может установить автомобиль с механической коробкой передач на заводе. . В Европе большинство автомобилей продается с механической коробкой передач. Большинство автомобилей класса люкс доступны только с автоматической коробкой передач. В большинстве случаев, когда для данного автомобиля доступны обе трансмиссии, автоматика является платной, но в некоторых случаях верно и обратное.Некоторые автомобили, такие как автомобили напрокат и такси, почти повсеместно оснащены автоматическими коробками передач в таких странах, как США, но в Европе все наоборот. [7] По состоянию на 2008 год 75,2% автомобилей, произведенных в Западной Европе, были оснащены механической коробкой передач, против 16,1% — автоматической и 8,7% — другой. [8]
В некоторых местах (например, Новая Зеландия (для второй фазы Ограниченной лицензии, но не для окончательной полной лицензии), Бельгия, Китай, Эстония, Доминиканская Республика, Финляндия, Франция, Германия, Ирландия, Израиль , Нидерланды, Норвегия, Польша, Сингапур, Словения, Южная Африка, Южная Корея, Испания, Шри-Ланка, Швеция, Турция, U.A.E и Великобритания), когда водитель сдает лицензионный дорожный тест с использованием автоматической коробки передач, полученная лицензия ограничивается использованием автоматических коробок передач. Такое отношение к навыкам механической трансмиссии, кажется, поддерживает повсеместное использование механической трансмиссии. Поскольку многие начинающие водители опасаются, что их ограниченные права станут препятствием для большинства автомобилей с механической коробкой передач, они прилагают усилия, чтобы научиться пользоваться механическими коробками передач и получить полные лицензии. Некоторые другие страны (например, Индия, Пакистан, Малайзия, Сербия, Бразилия, Россия, Украина и Дания) идут еще дальше, в соответствии с чем лицензия выдается только после прохождения теста на механической коробке передач.В Дании и Бразилии вам разрешено проходить тест на автомате, если вы являетесь инвалидом, с такой лицензией вы не сможете управлять механической коробкой передач.
Трансмиссии грузовых автомобилей
В этой статье несколько проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения .
{{{message}}} Отмечено с февраля 2009 г. {{{message}}} Отмечено с февраля 2009 г.
Некоторые грузовики имеют трансмиссии, которые выглядят и ведут себя как трансмиссии обычных легковых автомобилей — эти трансмиссии используются на более легких грузовиках, обычно имеют до 6 передач и обычно имеют синхронизаторы.
Для грузовиков, которым требуется больше передач, стандартная схема «H» может быть очень сложной, поэтому для выбора дополнительных передач используются дополнительные элементы управления. Шаблон «H» сохраняется, затем дополнительный элемент управления выбирает среди альтернатив.В старых грузовиках управление часто представляет собой отдельный рычаг, установленный на полу, или, в последнее время, пневматический переключатель, установленный на рычаге «H»; в более новых грузовиках управление часто представляет собой электрический переключатель, установленный на рычаге «H». Коробки передач с множественным управлением имеют гораздо более высокую номинальную мощность, но синхронизаторы используются редко.
Существует несколько распространенных вариантов схемы переключения. Обычные типы:
Коробки передач с диапазоном передач используют шаблон «H» через узкий диапазон передач, затем регулятор «диапазона» смещает шаблон «H» между высокими и низкими диапазонами.Например, 8-ступенчатая коробка передач имеет схему переключения передач H с четырьмя передачами. При выборе нижнего диапазона доступны передачи с первой по четвертую. Чтобы получить доступ к пятой и восьмой передачам, селектор диапазонов перемещается в верхний диапазон, а рычаг переключения передач снова переключается через положения с первой по четвертую. В высоком диапазоне первая передача становится пятой, вторая — шестой и так далее.
Коробки передач с делителем используют схему «H» с широким диапазоном передач, а другой селектор разделяет каждое положение последовательной передачи на две части: первая передача находится в первом положении / низком делении, вторая передача находится в первом положении / высоком делении, третья передача находится во втором положении / низком делении, четвертая передача — во втором положении / высоком делении и так далее.
Коробка передач с делителем диапазона сочетает в себе разделение диапазона и разделение передач. Это позволяет еще больше передаточных чисел. Предусмотрены как селектор диапазона, так и селектор разделителя.
Несмотря на наличие множества положений передач, переключение передач обычно происходит по стандартной схеме. Например, серия переключений на повышенную передачу может использовать «прямое перемещение на разветвитель; перемещение на повышающую передачу на сплиттере; перемещение рычага переключения передач в положение №2 и перемещение разветвителя в положение понижающей передачи; перемещение разветвителя в прямое положение; перемещение разветвителя в положение повышенной передачи; перемещение рычага переключения передач в положение №3 и перемещение. разветвитель на понижающую передачу »; и так далее.В более старых грузовиках, использующих напольные рычаги, более серьезная проблема заключается в том, что обычное переключение передач требует от водителей перемещать руки между рычагами переключения передач за одну смену, а без синхронизатора переключения должны быть тщательно рассчитаны по времени, иначе трансмиссия не включится. По этой причине некоторые передачи с разделителем имеют дополнительный диапазон «ниже ниже», поэтому, когда разделитель уже находится в состоянии «ниже», его можно снова быстро переключить на пониженную передачу без задержки двойного переключения.
Сегодняшние трансмиссии грузовиков чаще всего являются «делителями диапазона».Наиболее распространенная скорость 13 имеет стандартный шаблон H, а узор из левого верхнего угла выглядит следующим образом: R, вниз к L, вверх и вверх до 1, вниз до 2, вверх и снова до 3, вниз до 4. Значок » «Бабочка» рычаг диапазона в центре передней части ручки поднимается в верхний диапазон в 4-м положении, а затем возвращается в положение 1. Позиции ручки с 1 по 4 повторяются. Кроме того, каждый из них может быть разделен с помощью рычага понижающей передачи, приводимого в действие большим пальцем, на левой стороне ручки, находясь в высоком диапазоне. Рычаг «большой палец» недоступен в низком диапазоне, за исключением 18 скоростей; От 1 до 4 в нижнем диапазоне можно разделить с помощью большого пальца, а L можно разделить с помощью рычага «бабочка».L нельзя разделить с помощью большого пальца ни на 13, ни на 18 скоростях. 9-ступенчатая трансмиссия — это в основном 13-ступенчатая коробка передач без большого пальца рычага понижающей передачи.
Коробки передач грузовых автомобилей используют множество физических схем. Например, выходной сигнал трансмиссии с N-скоростью может приводить в действие вторичную трансмиссию с M-скоростью, давая всего N * M комбинаций передач; например, основная коробка с 4 скоростями и сплиттер с 3 скоростями дают 12 передаточных чисел. Коробки передач могут быть в отдельных случаях с валом между ними; в отдельных случаях скреплены болтами; или все в одном случае, используя одно и то же смазочное масло.Вторую коробку передач часто называют «Домовой» или «Коробка для брауни» в честь популярного бренда. С третьей трансмиссией передачи снова умножаются, увеличивая диапазон или уменьшая расстояние между ними. Таким образом, некоторые грузовики имеют десятки положений передач, хотя большинство из них дублируются. Иногда вторичная трансмиссия объединяется с дифференциалом задней оси, что называется «двухскоростной задней частью». Двухступенчатые дифференциалы всегда делители. В более новых трансмиссиях может быть два промежуточных вала, поэтому каждая шестерня главного вала может приводиться в движение от одного или другого промежуточного вала; это позволяет использовать короткие и прочные промежуточные валы, в то же время позволяя использовать множество комбинаций шестерен внутри одной коробки передач.
Трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации почти всегда не синхронизируются. Одним из аргументов является то, что синхронизация увеличивает вес, который может быть полезной нагрузкой, это еще одна причина отказа, и водители тратят тысячи часов на вождение, поэтому могут найти время, чтобы научиться эффективно водить с несинхронизированной коробкой передач. Тяжелые грузовики, часто используемые в городском потоке, такие как бетономешалки, необходимо очень часто переключать и в условиях движения с остановками. Поскольку синхронизаторы есть у немногих трансмиссий для тяжелых условий эксплуатации, вместо них обычно используются автоматические трансмиссии, несмотря на их увеличенный вес, стоимость и потерю эффективности.
Тяжелые грузовики обычно оснащены дизельными двигателями. Дизельные двигатели для грузовиков 1970-х годов и ранее, как правило, имеют узкий диапазон мощности, поэтому требуется много близко расположенных шестерен. Начиная с Maxidyne 1968 года, в дизельных двигателях грузовиков все чаще используются турбокомпрессоры и электронное управление, которые расширяют диапазон мощности, позволяя все меньше и меньше передаточных чисел. Коробка передач с меньшим передаточным числом легче и может быть более эффективной из-за меньшего количества передач в серии. Меньшее количество переключений также делает грузовик более управляемым.По состоянию на 2005 год операторы автопарков часто используют 9,10,13 или 18-ступенчатые коробки передач, но автоматические ручные и полуавтоматические трансмиссии становятся все более распространенными на тяжелых транспортных средствах, поскольку они могут повысить эффективность и управляемость, снизить барьер для входа на рынок новых автомобилей. водителей, и может повысить безопасность, позволяя водителю сосредоточиться на дорожных условиях.
Техническое обслуживание
Поскольку сцепления используют изменения трения для модуляции передачи крутящего момента между двигателем и трансмиссией, они подвержены износу при повседневной эксплуатации.Очень хорошее сцепление, когда его использует опытный водитель, может прослужить сотни тысяч километров (или миль). Слабые сцепления, резкое переключение на пониженную передачу, неопытные водители и агрессивное вождение могут привести к более частому ремонту или замене.
В некоторых автомобилях механические коробки передач смазываются трансмиссионным маслом или моторным маслом, которое в некоторых автомобилях необходимо периодически менять, хотя и не так часто, как масло для автоматической коробки передач в автомобиле, оборудованном таким образом. (Некоторые производители указывают, что замена трансмиссионного масла не требуется, кроме как после работы с трансмиссией или для устранения утечки.)
Трансмиссионное масло имеет характерный аромат из-за добавления серосодержащих противоизносных соединений. Эти составы используются для снижения высокого трения скольжения за счет косозубого зубчатого среза зубьев (этот срез устраняет характерный свист прямозубых цилиндрических зубчатых колес). На мотоциклах с «мокрым» сцеплением (сцепление залито моторным маслом) обычно нет ничего, что отделяет нижнюю часть двигателя от трансмиссии, поэтому одно и то же масло смазывает и двигатель, и трансмиссию.В оригинальном Mini коробка передач размещалась в масляном поддоне под двигателем, поэтому для обоих использовалось одно и то же масло.
См. Также
Список литературы
Внешние ссылки
Переключение передач | Национальный музей американской истории
Большинство людей с параличом или отсутствием конечностей считали, что управлять транспортными средствами с механической трансмиссией трудно, если вообще возможно. Если
ноги отсутствовали или были парализованы, вождение приходилось осуществлять с ручным управлением. Ранние версии ручного управления состояли
различных рычагов с механическими связями с педалями газа, тормоза и сцепления.Ручное управление 1930-х и 1940-х годов было
неудобны для пользователя и были опасны в эксплуатации. Вождение автомобиля с механической коробкой передач полностью вручную означало
жонглирование рычагами сцепления, тормоза и дроссельной заслонки одной рукой, а рулевое управление другой.
Некоторые инновационные конструкции сочетают тормоза и сцепление на одном рычаге, что позволяет использовать только сцепление или тормоз и сцепление.
одновременно. У водителей не было возможности самостоятельно управлять тормозами и сцеплением, поэтому не было возможности ослабить контроль.
тормозит медленно при трогании с холма.Большинство людей с ограниченными возможностями не могли получить доступ к автомобилям, за исключением тех, кто
обладая значительными финансовыми ресурсами, для решения этой проблемы были разработаны инновационные, но дорогостоящие решения.
Автомобили FDR
Рузвельт ведет машину в сопровождении собаки Фалы
Заболел полиомиелитом в возрасте 39 лет Франклин Делано Рузвельт искал оборудование для адаптивной мобильности, чтобы управлять автомобилем без использования
его ноги.В отличие от многих представителей его социального слоя, которые предпочитали, чтобы их возили с водителем, Рузвельт любил ездить на высоких скоростях на открытом воздухе.
легковые автомобили. У него было несколько автомобилей, модифицированных для ручного управления. Его Plymouth PA и DeSoto 1933 года были оснащены
инновационные решения для переключения передач, несмотря на их механические коробки передач.
В 1933 году ДеСото доставил в Белый дом президенту Рузвельту седан с откидным верхом. Автомобиль был укомплектован
специальное ручное управление, которое позволяло Рузвельту управлять автомобилем, не используя ноги.DeSoto не менял другие установленные на заводе
управляет кроме снятия педали газа. Сцепление и тормоз остались нетронутыми для удобства водителей, привыкших к
обычные элементы управления.
В инновационном центробежном механизме сцепления использовались летающие грузы, аналогичные тем, что на регуляторе, для включения или выключения
сцепление как обороты двигателя менялось. Установлена кнопка стартера на приборной панели, взамен штатной DeSoto
автоматический ножной дроссельный стартер.Когда кнопка была нажата, двигатель запустился и получил необходимое количество газа для
двигатель должен работать чуть ниже порога включения центробежной муфты. Спусковой крючок, установленный чуть ниже шестерни
ручка переключения была поднята, чтобы ускорить двигатель и включить сцепление. Когда машина набирает достаточную скорость, спусковой крючок
будет понижен, чтобы замедлить двигатель, выключить сцепление и переключиться на более высокую передачу.
Педаль газа заменена рычагом, позволяющим правой рукой управлять газом и торможением.Когда рычаг был поднят
от центрального положения дроссельная заслонка была увеличена. При опускании рычага ниже его центрального положения применяется вакуум на все четыре колеса.
система вспомогательного торможения. Удлинительный рычаг модифицировал аварийный тормоз, который работал с той же тормозной системой, что и газовый.
и тормозной рычаг. Стояночный тормоз под кожухом на правой стороне приборной панели приводил в действие тормозную ленту на
приводной вал непосредственно за трансмиссией. Такая индивидуальная компоновка позволяла управлять левой рукой, а правой.
рука могла выполнять другие необходимые задачи.
Две версии систем ручного управления, установленных на автомобилях Рузвельта
Рузвельт держал фаэтон из Плимута в своем Маленьком Белом доме в Уорм-Спрингс, штат Джорджия. Записи о том, как он приобрел
Авто было потеряно, поэтому неясно, когда он его купил и был ли он куплен новым или подержанным. Компания Stone Controls
Саммита, штат Нью-Джерси, оборудовал Plymouth инновационной системой ручного управления, разработанной г-ном.М. Макинтайр.
Система Stone Controls включала тормоза с полной мощностью, дроссельную заслонку и сцепление на одном колесе управления, установленном на
рулевая колонка чуть ниже руля. Он свободно вращался вокруг колонны, поэтому ее можно было схватить вместе с
руль. Клапаны, управляемые вакуумными цилиндрами с колесом, управляют тормозами, дроссельной заслонкой и сцеплением.
Когда автомобиль находился в нейтральном положении примерно на два дюйма ниже рулевого колеса, автомобиль работал на холостом ходу, сцепление было выключено,
дроссельная заслонка закрылась, и тормоза были выключены.При перемещении колеса вниз по рулевой колонке включается сцепление и открывается
дроссельная заслонка с повышенным ускорением при дальнейшем нажатии. Любое движение вверх из нейтрального положения приводило к
тормоза. При помощи вакуумных цилиндров водителю было использовано одно легкое движение для замедления или остановки, потому что движение вверх
выключил сцепление, закрыл дроссельную заслонку, а затем нажал на тормоза.
Две страницы из каталога Stone Control.На одной странице изображена двухколесная система, изготовленная Stone Controls Inc. из Саммита, штат Нью-Джерси, а на второй странице объясняется, как она работает.
В межвоенные годы и после Второй мировой войны социальные сети возникли в сообществе инвалидов и распространились
информация об адаптивных технологиях из уст в уста и из таких публикаций, как The Polio Chronicle, Toomey J Gazette,
и Новости параплегии. Белый дом президента Рузвельта также участвовал в этом процессе.Президентская библиотека ФДР и
В музее хранятся коллекции писем и документов, демонстрирующих, что Рузвельт и его секретарь отвечали на запросы.
о президентских средствах управления движением и распространял информацию о таких устройствах, как Stone Control. В эпоху, когда
области профессиональной реабилитации и адаптивных технологий только зарождались, этот тип обмена информацией был
имеет решающее значение для расширения возможностей американцев с ограниченными возможностями с помощью адаптивных технологий и автомобилей.
Эдвард Хоуленд Робинсон Грин
1868-1936
Полковник Эдвард Х. Р. Грин в своем электромобиле в своем имении Раунд-Хилл.
В первые десятилетия двадцатого века электромобили предлагали альтернативу бензиновым механическим коробкам передач.
автомобили для тех, кто может позволить себе высокую цену и терпеть ограниченный ассортимент. Эдвард Хауленд Робинсон Грин, известный как
Полковник Нед Грин после того, как губернатор Техаса сделал его почетным полковником, был сыном Хетти Грин, которая была широко известна как
безжалостный магнат с Уолл-стрит и одна из самых богатых женщин Америки.Мальчишкой Нед повредил ногу, катаясь на санях.
несчастный случай. Известная скупость его матери не знала границ, и ее отказ оказать Неду надлежащую медицинскую помощь во время
обращение за бесплатным лечением привело к ампутации ноги.
Повзрослев, Грин очень интересовался электрификацией; он стал акционером General Electric и профинансировал
множество экспериментов, в том числе газо-электрические гибридные автомобили. Он ездил на сделанной на заказ электрической багги по своему поместью.
но всегда был настроен водить бензиновые автомобили.Грин использовал свое положение крупного акционера General Electric для работы
о переводе автомобиля с механической коробкой передач на электропривод с сохранением двигателя внутреннего сгорания.
Используя более 1000000 долларов собственных денег, полковник первым переоборудованием стал Stearns-Knight M 6-80 1929 года выпуска.
кабриолет. Сразу после доставки автомобиля он заказал второй прототип с шасси Stearns-Knight и
кареты с высоким верхом, напоминавшие старые электрические кареты Rauch and Lang.После этих первых двух прототипов
Полковник построил третью машину с расчетом на будущее. Обычный седан Stearns-Knight M6-80 1929 года выпуска с мотором
номер M3133 был преобразован в бензиново-электрический гибрид с использованием динамо-машины GE, прикрепленной болтами к колоколу
Шестицилиндровый золотниковый двигатель Stearns-Knight вместо сцепления и трансмиссии.
Полковник Нед Грин, его жена Мэйбл и их собака позируют со своим электромобилем.
Электродвигатель GE был установлен на передней части задней оси, заменив приводной вал. Двигательная установка работала просто
использование двигателя внутреннего сгорания для приведения в действие динамо-машины, в которой использовалась система управления GE, обеспечивающая электрическую мощность
к мотору. Помимо педалей газа и тормоза, единственными другими элементами управления автомобилем была двухтактная ручка.
который выбрал нейтральную, обратную и две передние скорости. Поскольку электромобили не нуждаются в трансмиссии, Грин мог
легко управлять автомобилем, управляя педалями газа и тормоза одной ногой.Система управления GE обрабатывала мощность динамо-машины.
таким образом, чтобы обеспечить бесконечный диапазон скоростей без сцепления или переключения передач. Первоначально ускорение автомобиля
был вялым из-за добавленного 130-фунтового веса динамо-машины. Конечная передача была уменьшена, чтобы увеличить ускорение, и
это ограничило максимальную скорость до 50 миль в час. Обвал фондового рынка и последовавшая за ним Великая депрессия положили конец планам на будущее
производство этих бензиновых электрических гибридов. Производство Stearns-Knight прекратилось в 1929 году, прекратив поставки шасси.После
Получив свои три машины, полковник больше не был заинтересован в финансировании Рауха и Ланга. Компания вскоре вышла из
бизнес, положив конец этому раннему эксперименту с бензиновыми гибридами.
Высокая стоимость электромобилей и уникальных автомобилей, таких как автомобили президента Рузвельта и гибриды Грина, означала, что они
никогда не были жизнеспособным вариантом для большинства инвалидов, которые не могли управлять механической коробкой передач. Эти водители должны будут
дождитесь более экономичного варианта.Автоматическая коробка передач, не предназначенная для использования в качестве вспомогательного устройства для инвалидов.
драйверы, предоставили решение.
Автоматическая коробка передач
Автоматическая коробка передач была самым значительным автомобильным изобретением двадцатого века для увеличения
доступность и простота использования для всех. Это было чрезвычайно важно для водителей-инвалидов, поскольку дало возможность многим, кто
физически не мог управлять МКПП.Освобожденные от ручного сцепления и переключения передач, лица с
отсутствие конечностей, паралич и ограничение подвижности могут привести к вождению. Это изобретение помогло расширить возможности многих людей с ограниченными возможностями.
с возможностью ездить на работу, выполнять повседневные дела и наслаждаться неспешными поездками для отдыха.
Подразделение Oldsmobile General Motors впервые разработало автоматические трансмиссии. Эрл Томпсон первым создал автоматический
Безопасная трансмиссия, которая была частично автоматической и использовала инновационную гидравлическую систему для переключения передач.Томас
Затем эта технология была разработана для трансмиссии Hydramatic с гидравлической муфтой с гидравлическим приводом. Первоначально
Технология была разработана для военной техники, но вскоре была предложена в серийных автомобилях для потребителей. Первое
Автомобили Oldsmobile, оснащенные трансмиссией Hydramatic, сошли с конвейера 1940 модельного года. Это не было
первая трансмиссия с автоматическим переключением передач, но это было большим достижением технологии, поскольку она была надежной и
доступный.
выбираем полировочный, шлифовальный или лепестковый диски, виды круглых насадок для полировки металла
Виды шлифовальных оснований
В зависимости от материала выбирается диск шлифовальный. Выделяют несколько основных видов:
Наждачная бумага. Такой материал имеет широкий диапазон по жесткости и зернистости. Чем крупнее абразив, тем грубее будет ошкурена поверхность. Также существует закрытая и открытая бумага. Первый вариант используется для обработки металла, а второй — для дерева. В открытом варианте расстояние между крошкой больше, это позволяет не накапливаться на плоскости деревянной стружки, опилок.
Мягкие материалы. Как уже говорилось, это может быть поролон, войлок, скрученная веревочная поверхность, кожа. Насадки с таким материалом позволяют выполнять тонкие полировочные работы.
Шлифовальный камень. Еще одна разновидность абразивного покрытия, которая позволяет удалять более сложные дефекты с плоскости. Таким устройством можно обрабатывать металл, бетон.
Варианты материалов для насадок и само разнообразие устройств позволяют применять дрель для шлифовки и полировки различных материалов, вплоть до применения в ювелирном деле.
Шлифовальные машинки
Ленточная машинка для шлифовки бруса. Станок выполняет шлифование при помощи абразивной ленты, которая постоянно вращается на двух роликах. Скорость вращения зависит от мощности прибора. Машинка имеет высокую производительность и прекрасно справляется с большими объемами шлифовки ровной поверхности. Отлично подходит для черновой обработки и снятия старой краски.
Эксцентриковая шлифовальная машина для оцилиндрованного бревна. Машинка может работать как на ровной, так и на изогнутой поверхности. Она снабжена круглой подошвой, на которую липучкой крепится абразив. Применяется для тонкой шлифовки и полировки дерева.
Вибрационная машинка для шлифовки сруба из бруса имеет прямоугольное основание. Машина может работать на ровной поверхности, также ею удобно обрабатывать углы сруба. Отличается высоким качеством шлифования.
Как грамотно пользоваться полировальными кругами для авто?
Что нужно сделать перед полировкой автомобиля:
очистить поверхность кузова от грязи;
заклеить царапины малярным скотчем;
избегать попадания на машину солнечных лучей;
в помещении для полировки должна быть хорошая вентиляция;
создать освещение, чтобы видеть все дефекты.
Порядок работы:
Наносим на полировочный диск не более 20 грамм пасты. При этом площадь обрабатываемой поверхности должна быть не более 40 см2.
Выставляем минимальные обороты на шлифмашинке и полируем поверхность. Движения выполняем «крестом»: сначала по горизонтали, потом по вертикали.
Остатки полироля удаляем сухой салфеткой.
Устанавливаем круг для тонкой обработки.
Полироль, придающий блеск, наносим на сухую тряпку и протираем поверхность кузова.
Полируем рабочую поверхность на средних оборотах.
С помощью шлифмашинки наносим защитный полироль. Здесь понадобится круг для легкой обработки.
Другие приспособления для шлифовки
Еще один инструмент, используемый для шлифовки древесины – дремель. Это мини прибор универсального назначения. С его помощью можно с высокой точностью выполнять самые разнообразные работы по дереву: шлифовать, полировать, гравировать, фрезеровать, сверлить. Для шлифовки крупных деталей он применяется крайне редко, а вот если нужно нанести рисунок или гравировку на деревянную поверхность, то в этой работе ему нет равных.
При шлифовке дерева болгаркой или дрелью, зачастую на поверхности остаются следы от шлифовальных дисков в виде линий, бороздок, углублений. Очень часто такое происходит из-за неумелого обращения с инструментом и при работе на больших оборотах. Избавиться от этих следов достаточно сложно, приходится еще раз шлифовать поверхность вручную.
Для ручной шлифовки можно воспользоваться простым приспособлением, которым шлифовали еще наши предки – шлифовальным бруском. Изготовить его можно из деревянной дощечки прямоугольной формы. Дощечку нужно завернуть в наждачную бумагу и зафиксировать конструкцию гвоздями или шурупами.
Во время шлифования образуется много пыли, которая оседает не только на поверхности, но также попадает в органы дыхания. Защитить нос и рот от пыли поможет маска для шлифовки сруба, которая производится из специальной ткани, не пропускающей частички пыли.
4 Шлифовальные барабаны – надежные переходники для дрели
Чтобы не рисковать повредить поверхность при шлифовании тарелкой с помощью дрели и не тратиться на дорогостоящий адаптер с изменяющимся наклоном хвостовика, используют полировальные барабаны. Это цилиндрическая конструкция с хвостовиком. К цилиндру крепится лента наждачной бумаги, концы которой склеены или свободны. Шлифовальный материал расположен не вертикально, а параллельно вращению.
Для плотного соединения наждачной бумаги с барабаном применяются различные виды натяжителей. Для ленты со склеенными концами применяется способ увеличения диаметра цилиндра, а для ленты со свободными концами специальный механизм. Для бесконечных абразивных лент используются два способа натяжения. Пневматические барабаны подкачивают, а состоящие из отдельных резиновых элементов сжимают по оси. Незамкнутые ленты крепятся по-разному. Самый распространенный способ – натягивание концов вращающимся винтом.
Для работ с наждачной лентой со склеенными концами возможно изготовить барабан самому. Он состоит из нескольких деревянных дисков, между которыми размещают прокладки из толстой резины. Все крепится на винте. Шлифовальную бумагу натягивают на барабан и подкручивают гайку на винте. Она сжимает диски с резиной между ними, которая, раздвигаясь, надежно фиксирует наждачную бумагу.
Материалы для обработки кузова авто
Для проведения процедуры обработки автомобиля нужны следующие материалы:
поролон;
наждачная бумага;
шлифовальный состав;
байка;
полироль.
Средство, которым будет обрабатываться поверхность кузова, необходимо подбирать тщательно. Паста, имеющая абразивные частицы, нужна, чтобы удалить верхний слой лака. Ее нужно выбирать в зависимости от вида трещин и сколов, имеющихся на кузове. Средство, где количество частиц большое, необходимо, если дефекты очень заметны. Сейчас в продаже большой ассортимент препаратов, которые придают цвету яркость.
Защитное покрытие нового автомобиля может приобрести мутные разводы. В такой ситуации будет достаточно восстановительной пасты, имеющей в составе шлифовальную добавку.
Разнообразные средства позволяют решить любую задачу. Для вертикальной поверхности удобно применять густую пасту. Ею может быть обработана любая часть машины. В ее часто добавляют компоненту, которые повышают яркость цвета.
Полироль, имеющая жидкую конституцию, подходит для горизонтальной поверхности, например, для крыши либо капота. Основное достоинство такого средства состоит в том, что им нельзя повредить эмаль.
Удобно пользоваться аэрозолями. Они отличаются экономичностью и эффектностью. Однако в баллончике содержится не очень много средства.
Полировочный диск на дрель
Полировочный круг на дрель для полировки автомобиля
Презентабельность и красота автомобиля заботит хозяина не меньше, чем проблемы с электроникой или мотором, поэтому полировку кузова машины делают тщательно и регулярно. Правильно подобранная насадка для полировки на дрель сможет бережно произвести работу, получив в конечном счете отличный результат.
Бережно произвести работу сможет правильно подобранная насадка на дрель
Полировочные насадки на дрель: виды
Полировальная насадка на дрель бывает нескольких видов:
Войлок. Эта насадка выглядит как круги разного диаметра из войлока. Она необходима для очищения и других подготовительных работ непосредственно передполировкой и после неё.
Насадки из ткани или кожи. Ими отлично можно очистить кузов или стекло перед полировкой, они подходят для полировки в недоступных местах и на неровных акриловых и лакокрасочных поверхностях. Кожаные круги более мягкие и идеально подойдут для бережной обработки кузова автомобиля.
Поролоновые насадки. Чем мелкозернистее ячеечки на поролоне, тем мягче и деликатнее будет полировка.
Для начала работы понадобится не только насадка полировочная на дрель, сам электроинструмент, но и специальное средство, которое наносится на поверхность для закрепления блестящего результата.
Преимущества и недостатки
Выбирая полировочный круг на дрель, надо разбираться в их достоинствах и недостатках.
При выборе насадки на дрель необходимо знать их преимущества и недостатки
Сначала рассмотрим основные преимущества и недостатки поролоновых дисков:
поролоновые круги сильно нагреваются на поверхности и расходуют большое количество полировочной пасты;
к плюсам можно отнести большой выбор и низкую цену.
Для сравнения предоставим минусы и плюсы насадки из овчины:
эффективное удаление царапин, небольшой расход полировочной пасты и не нагревают поверхность;
не подходят для финишного процесса, оставляют на поверхности мелкие царапинки и разводы;
высокая стоимость и маленький ассортимент.
Подготовительный этап
Перед началом работы надо подготовить необходимые инструменты и вымыть, высушить автомобиль. Далее необходимо очистить следы от насекомых и битумные пятна специальным средством.
Полировку кузова дрелью не стоит проводить на улице, чтобы не получить дефекты. Помещение для работы одно быть оснащено вентиляцией и хорошим светом, чтобы не упустить маленькие царапинки и шероховатости.
Поролоновая насадка на дрель для полировки авто
Как полировать машину дрелью?
Полировку с помощью дрели нежелательно проводить в жаркий день, если работа проходит на улице. Лакокрасочное покрытие может нагреться, поэтому надо ставить машину так, чтобы солнечные лучи на неё не попадали.
Процесс работы:
Кузов надо обработать любым средством, растворяющий жир, и нанести полировочную пасту на поверхность небольшими порциями. Начинать работу лучше всего с багажника и двигаться к капоту.
Сначала подойдёт войлочный круг. Надеть насадку для полировки авто на дрель и выставить инструмент на 1300-1700 оборотов, двигаясь горизонтальными и вертикальными линиями. Нельзя сильно нажимать на дрель, иначе есть риск повредить лакокрасочное или акриловое покрытие.
Остатки полировочного средства удалить влажной губкой или тряпкой.
Далее можно приступать к мягкой полировке поролоновым кругом.
По окончанию полировочного процесса нанести средство для придания финишного блеска и вытереть его сухой тряпкой из микрофибры.
Создание насадок самостоятельно
В домашних условиях реально сделать самостоятельно шлифовальный круг из фетра или войлока. Для материала подойдут старые валенки или фетровая ткань. Для насадки необходимо около 50-250 мм материала.
Последовательность действий:
Важно аккуратно склеить заготовки для круга. Их надо склеить клеем, не доходя до краев, иначе при полировке засохший клей повредит поверхности.
Промазанные части будущей насадки соединить и плотно прижать до полного высыхания клея.
В центре заготовки сделать отверстие необходимого диаметра для насаживания на электроинструмент.
В отверстии закрепить небольшой стержень, чтобы было легко одевать и снимать с дрели.
После полировки желательно наклеить в автосервисе защитную плёнку, так царапин и сколов на кузове практически не будет.
mensdrive.ru
Полировка дисков в зеркало — QLT / Quality Wheel Service на DRIVE2
В этом видео есть несколько наших работ с процессом полировки.
Всем привет. За последнее время восстановил и отполировал много комплектов дисков. Вот решил выложить несколько фото с описанием процесса на примере 4 дисков.
Для полировки дисков нам нужно: Дрель Тарелка с липучкой 125мм Полировальная машинка (можно обойтись и дрелью) Шкурки от 240-600 для шлифовки металла и 1000-2000 для лака. Круги шлифовальные 120-320 (для бордюрки) Пасты 3М 74-76 2 пасты для полировки алюминия (предварительная и финишная) твердый и мягкий паралоновый круг для полировки лака войлочный и тряпичный круг
И так, начнем… Диски бывают под лаком, либо голый металл. Если диски под лаком, а царапины на них несущественные, то берем шкурку 1000, равномерно матовим поверхность, затем 1500 и 2000.
Матовый центр под лаком и отшлифованная полка
После берем машинку, жесткий паралоновый круг и 74ую пасту. Проходимся ей, убираем риску от 2000 шкурки. Затем мягкий паралоновый круг и 76 паста для финишной полировки.
Полировка лака 74 пастой и жестким кругом
Центр после 76 пасты (лак)
Бордюрка убирается дрелью и шлифовальными кругами 120-320.
Бордюрка
До и после
Если бордюрка глубокая — нужно наваривать, затем шлифовать.
Глубокая бордюрка
После ремонта бордюрки ни о каком лаке там идти речи не может) Шлифуем кант шкуркой 400, затем 600. Внимательно следим за тем, чтобы последующая шкурка убирала риску от предыдущей.
Шлифовка канта диска 320 шкуркой
шестисоткой
Переходим к полировке алюминия Берем полировальную машинку, войлочный круг, намазываем предварительной розовой пастой и начинаем полировать.
Полировка центра диска, голый алюминий.
Если диск хорошо отшкурен 600, результат будет заметен сразу же. Проходим розовой пастой и смотрим, чтобы не осталось царапин.
Слева на канте пройдено шестисоткой — справа предварительной розовой пастой
Полировка предварительной розовой пастой
Центр диска после предварительной розовой пасты (голый алюминий)
После этого намазываем зеленую финишную, проходим ей и все готово)
Диски были в жуткой бордюрке, полка была под лаком. Диск еще не готов…
Диски готовы. Ваша дама сможет в них краситься)
И вот еще кое-что из последних работ:
Полный размер
Полная полировка дисков BBS Impul Silhouette
Полный размер
Полировка полок BBS
Полный размер
Полная полировка дисков Mercedes
Полный размер
Полировка полок 21
Полный размер
Полировка полок BBS RS
Если захотите полирнуть диски сами, могу подобрать для вас комплект для полировки конкретно под ваши диски и задачи, под дрель или машинку.
За процессом полировки можно следить в инстаграмме www.instagram.com/qlt_wheels/
www.drive2. ru
Насадки для полировки автомобиля виды и применение
Автовладельцу важно следить не только за техническим состоянием автомобиля, но еще и за внешним видом. Чтобы кузов авто привести в порядок, его нужно не только вымыть шампунем с воском, но еще и предварительно отполировать. К полировке кузова авто владельцы прибегают не только для того, чтобы придать машине презентабельный вид, но еще и с целью защиты лакокрасочного слоя от разрушения. Еще полировка производится с целью удаления мелких царапин на лакокрасочном покрытии. От типа насадки для полировки авто зависит получение качественного результата, поэтому разберемся с их видами и особенностями применения.
Для чего нужно полировать кузов автомобиля
Полировка — это процесс натирания кузова автомобиля специальными смазками, обеспечивающими защиту лакокрасочного покрытия и удаление мелких царапин. Чтобы автомобиль не просто был чистым, но еще переливался на солнце, необходимо регулярно проводить полировочные операции. Эти операции позволяют разрешить ряд следующих задач:
Избежать преждевременного разрушения лакокрасочного слоя
Защитить кузов от коррозионного воздействия
Сделать лакокрасочное покрытие блестящим, что позволяет эффектно выделять свой автомобиль
Удалить мелкие царапины и потертости лакокрасочного слоя
Для проведения полировальных операций, понадобится следующий набор инструментов и расходных материалов:
Электроинструмент — это может быть углошлифовальная машинка или болгарка, дрель, шуруповерт, эксцентриковая или полировочная машинка. При использовании болгарки для полировки кузова авто, нужно чтобы инструмент имел опцию регулировки оборотов
Насадка для полировки автомобиля — это специальные устройства, изготавливаемые из мягких материалов, посредством которых происходит втирание полировальной пасты в лакокрасочный слой покрытия кузова. Именно о том, какие виды насадок для полировки авто бывают, чем они отличаются, и для каких целей предназначаются, подробно описано в материале
Адаптер, оправка или тарелка — устройство, на которое крепится полировальная насадка. Такие адаптеры имеют соответствующие крепежные элементы для их установки в патроне дрели, шуруповерта или на шпинделе болгарки и полировальной машинки. Адаптер используется для съемных дисков, но есть также и не съемные устройства. Они пользуются меньшей популярностью, так как стоят дороже. Несъемные насадки комплектуются крепежными элементами, и поэтому не требуют применения переходников и адаптеров. Важно отметить, что тарелки выпускаются диаметром 115, 125 и 150 мм. Кроме того, они могут иметь жесткое и мягкое основание, на которое крепится полировальный диск. Мягкий слой на тарелке позволяет исключить эффект биения (происходит сглаживание вибраций электроинструмента), что особенно актуально при работе с овчинными насадками
Полировальная паста — это расходный материал, посредством которого обеспечивается защита лакокрасочного покрытия кузова, удаление царапин, а также достигается получение блеска
Это интересно!Полировка авто выполняется не только для удаления мелких царапин, но еще и с целью защиты лакокрасочного покрытия от негативного влияния воды, солнца и прочих воздействий. Рекомендуемая частота проведения работ по натиранию лакокрасочного покрытия кузова составляет 1 раз в 3-4 месяца.
Типы полировочных работ
Для начала разберемся с тем, что полировка автомобиля классифицируется на два основных типа работ:
Защитные — такие операции позволяют обеспечить надежную защиту лакокрасочного слоя от мелкого механического воздействия, потертостей и даже для избегания потери лаком своих характеристик. В состав паст, используемых для натирания кузова авто, входят такие вещества, как тефлон, воск и т.п.
Восстановительные — это наиболее распространенный вид работ, при которых автовладельцы прибегают к полировке кузова своего автомобиля. Прибегают к восстановительным работам с целью удаления мелких царапин и прочих видов деформации лакокрасочного покрытия кузова, например, выгорание краски на солнце. Принцип восстановительных работ заключается в удалении верхнего оксидного слоя. Для этого применяются специальные виды полировочных паст. После проведения восстановительных работ по полировке кузова, обязательно необходимо натереть кузов защитной пастой
Определиться с типом полировальных работ нужно для того, чтобы правильно подобрать насадки. Ведь качество работ зависит не только от используемого вещества, втираемого в кузов, но еще и от материала, из которого изготовлена насадка.
Какие виды насадок для полировки кузова автомобиля бывают
В зависимости от вида полировальных работ, необходимо применять соответствующие насадки. При использовании защитных паст, применяются деликатные насадки, а если необходимо удалить царапины и потертости лакокрасочного покрытия, то понадобится воспользоваться абразивными устройствами. Проводить процедуру полировки можно посредством дрелей, шуруповертов и болгарок. Для этого вовсе не обязательно покупать специальные полировочные машинки. Только при использовании рассматриваемых электроинструментов, нужно учитывать одну деталь — они должны иметь функцию регулировки скорости.
Это интересно! Большинство стандартных болгарок не имеет опции регулировки скорости вращения, поэтому они не подходят для полировки авто. Чтобы иметь возможность работать болгаркой, следует приобрести специальный регулятор напряжения — диммер.
Теперь разберемся с видами полировальных насадок для автомобиля. Их изготавливают из разных материалов, но самыми популярными являются поролоновые и насадки из овчины.
Войлочные или фетровые полировочные принадлежности для автомобиля
Войлок или фетр — войлочные насадки встречаются крайне редко. Они предназначаются для очистки поверхности кузова перед полировкой, а также на завершающем этапе использования полироля. Войлочные насадки отличаются повышенной мягкостью, и выпускаются они цилиндрической и плоской формы. Они не подходят для тех случаев, когда необходимо удалить мелкие дефекты на кузове авто. Применяются с дрелью, шуруповертом и болгаркой, имеющей функцию регулировки оборотов. Их недостаток в том, что за счет плотного основания, происходит нагревание кузова автомобиля.
Насадка из овчины для проведения полировки автомобиля и ее виды
Насадки из овчины для дрели и шуруповерта используются для нанесения защитного слоя полировальной пасты, а также удаления царапин и прочих дефектов. Для этого оснастка из овчины выпускается разного вида — обычный или классический ворс, натуральная овчина, а также крученый ворс.
Ошибочно многие считают, что овчина предназначена для финишной обработки или для нанесения защитного слоя. Однако это вовсе не так. Они предназначены для стартовой обработки и удаления царапин. После их применения остаются мелкие следы, поэтому для финишной обработки они не подходят. Именно поэтому после использования овчиной оснастки, необходимо применение поролоновых насадок. Длина ворса овчинных насадок составляет от 25 до 40 мм, и чем больше их размер, тем лучше охлаждение.
Классическая овчина. Применение устройств из овчины в классическом исполнении позволяет достичь особого блеска лакокрасочного покрытия, поэтому их используют зачастую на завершающем этапе практически для всех моделей автомобилей от отечественных до иномарок
Крученый ворс. С крученым ворсом овчина предназначена для грубой или агрессивной полировки, то есть, когда нужно удалить мелкие царапины и прочие дефекты лакокрасочного покрытия
Натуральная овчина для деликатной обработки. Оснастка из натуральной овчины, которая отличается окрасом желтого цвета, обеспечивает максимально щадящий эффект, и применяется для финишной обработки. Обычно устройства из натуральной овчины используются для обработки автомобилей немецкого производства —BMW и Mercedes-Benz. Отличаются от первых двух вариантов высокой стоимостью, что обусловлено их изготовлением из шерсти редких животных
Все виды полировальной оснастки из овчины предназначены для работы на оборотах от 400 до 1500 оборотов за минуту. В этом скоростном режиме обеспечивается их максимальная эффективность и производительность.
Поролоновые полировальные насадки виды и назначение
Поролоновые насадки применяются не только для нанесения защитного, но и восстановительного полироля на финишном этапе. Производители выпускают поролоновые насадки в большом их разнообразии. Поролоновая основа отличается по размерам ячеек, и чем они меньше, тем соответственно мягче эффект. Для удаления мелких царапин с кузова автомобиля, необходимо использовать поролоновые насадки на дрель и шуруповерт с крупными ячейками повышенной жесткости. Разный цвет поролоновых насадок позволяет безошибочно применять соответствующие пасты.
Поролоновые насадки выпускаются в двух видах — лепестковые (с рифленым основанием) и плоскостные. Отличаются они не только внешне, но и по качеству обработки поверхности. Плоскостные осуществляют однотипную обработку поверхности, а лепестковые за счет своих выступов позволяют провести деликатную обработку за счет малой площади их соприкосновения. Рифленые служат для нанесения воска, а также удаления голограмм — мелких рисок на лакокрасочном покрытии. Преимущество рифленых оснасток перед плоскими в том, что они не сильно греют обрабатываемую поверхность.
Кроме материала, из которого изготовлена насадка, немаловажно обратить внимание на степень ее жесткости. От жесткости зависит эффективность удаления царапин и придание автомобильной краске особого блеска. По типу жесткости полировальные насадки классифицируются на твердые, средние и мягкие.
Твердые — служат для того, чтобы удалить царапины, сколы, налет и ржавчину с кузова автомобиля
Средней жесткости — используются для натирания поверхности кузова и придания ему глянцевого блеска. Позволяют сглаживать мелкие дефекты лакокрасочного покрытия в виде потертостей
Мягкие — посредством которых осуществляется финальная зачистка поверхности кузова
Эффективность удаления голограммы зависит и от структуры оснастки. Они бывают плотными и мягкими. Чем плотнее диск, тем для более агрессивной обработки он предназначен. Если сравнивать поролоновые и овчинные диски, то последние предназначены для удаления больших по размеру рисок, чем первые.
Это интересно!Полировка кузова автомобиля осуществляется преимущественно с применением нескольких видов насадок. Произвести работы одной насадкой, и при этом достичь желаемого результата невозможно.
Тканевые полировальные насадки
Тканевые насадки используются преимущественно для ручной затирки полировальной пасты в лакокрасочное покрытие. Пример ручных насадок из ткани показан на фото ниже.
Это интересно!Произвести стартовую и финишную полировку кузова автомобиля можно поролоновыми дисками, однако выполнить эти процедуры насадками из овчины невозможно. После обработки овчиной оснасткой требуется воспользоваться мягкими поролоновыми дисками.
Какие есть плюсы и минусы у насадок для полировки автомобиля
Зная о том, какие виды полировочной оснастки для кузова автомобиля выпускаются, актуально будет рассмотреть их достоинства и недостатки. Для начала рассмотрим достоинства и недостатки поролоновых дисков.
Поролоновые диски для автомобиля имеют такие недостатки, как нагревание обрабатываемой поверхности и большой расход пасты
К достоинствам таких устройств относятся — большое разнообразие выбора и доступная стоимость
Для сравнения рассмотрим плюсы и минусы овчинных насадок для полировки автомобиля:
Плюсы — эффективность удаления царапин (даже самых больших), не потребляют много пасты, а значит имеют малый расход. Кроме того, такие диски не греют поверхность, что очень важно при проведении полировальных работ новичками
Минусы — не позволяют произвести финишную обработку, так как они оставляют мелкие царапины и голограммы. Кроме того, их цена выше, чем поролоновых, и при этом имеется маленький выбор
Исходя из достоинств и недостатков обоих видов полировальных насадок, можно сделать вывод о том, какие же виды стоит выбирать в конкретных случаях.
Как выбрать насадку для полировки автомобиля
Произвести качественную полировку кузова автомобиля можно не только в специализированном автосервисе, но и в домашних условиях. Качество выполнения работ во многом зависит от разных факторов, но одним из таковых является выбор соответствующей насадки. При выборе полировальных насадок для дрели, шуруповерта или болгарки, нужно учитывать такие факторы:
Производитель и цена — если задались целью произвести качественную полировку кузова автомобиля, то необходимо подойти к этому вопросу со всей строгостью и серьезностью. Покупка дешевых насадок малоизвестных или вовсе без наименования производителя опасна тем, что вы не только не сможете получить нужный результат, но еще и испортите лакокрасочное покрытие. Именно поэтому лучше не экономить, и выбирать оснастку среди известных производителей, как 3M, Mirka и другие
Назначение — все зависит от того, какие цели преследуете. Для защитной полировки используются мягкие насадки, а для удаления царапин и прочих дефектов — абразивные с повышенной степенью твердости. Для полировки фар автомобиля используются совершенно другие виды насадок, поэтому не стоит их совмещать, и делать универсальными
Скорость работы — этот фактор также нужно учесть, так как несоблюдение оборотов применения оснастки приведет к тому, что можно «пережечь» лакокрасочное покрытие кузова. На насадках производители указывают рекомендуемые обороты их применения, от чего зависит также выбор подходящего электроинструмента для работы
Размер или диаметр. Круглые насадки выпускают диаметром от 115 до 150 мм. Учитывать это значение важно, если планируется совершать работы с применением болгарки или шлифовальной машинки. Если используется дрель или шуруповерт для полировки, то не имеет большого значения, какой размер имеет переходник и рабочая оснастка. Чем больше диаметр оснастки, тем выше скорость обработки, однако покупать новичку устройство размером больше 125 мм не рекомендуется, так как усложняется процедура обработки за счет больших вибраций и необходимости контроля обрабатываемой поверхности
Тип насадки — они бывают съемными и несъемными. Отличаются только по цене. Новичкам рекомендуется пользоваться съемными насадками, так как они позволяют осуществлять полировку с быстрой заменой насадок
Какие насадки для полировки кузова автомобиля лучше использовать, нет однозначного ответа. Для достижения результата понадобится купить набор соответствующей оснастки. Однако приобретение такого набора — это еще не гарантия того, что работы будут выполнены качественно. Обратите внимание на то, какие виды полировальных паст для автомобилей бывают, и как их выбирать (ссылка). Для полировки труднодоступных мест, например, литых автомобильных дисков, применяется специальной формы оснастка — цилиндрическая, конусная и другие.
Подводя итог, нужно отметить, что перед первым проведением полировки кузова автомобиля, необходимо изначально потренироваться на других поверхностях. Неправильный выбор насадки по шероховатости, а также скорости вращения, приведет к немедленной порче лакокрасочного покрытия. Именно поэтому очень важно отнестись ответственно к выбору электроинструмента, полироля и насадок для полировки автомобиля.
Публикации по теме
moiinstrumentu.ru
Полировка дисков и полок своими силами — Daewoo Lanos, 1.3 л., 2003 года на DRIVE2
Всем доброго времени суток. Сегодня у меня появилось очень хорошее настроение для творчества и я решил написать Вам рассказ о том как правильно и бюджетно сделать +10 к внешнему виду авто) Сегодня мы поговорим о полировке дисков и полок тех же дисков. Для такой задумки на понадобиться:
Я рекомендую купить насадку для дрели или болгарки с липучкой и к ней покупать наждак представленной выше зернистости…хотя можно и в ручную, но в таком случае, вы проклянете свои диски и автомобиль в частности, и все потому, что такая адская робота забирает много времени и сил. 2) Паста для хрома и алюминия Sonax (Может быть любая другая паста, с аналогичными свойствами)
3) Полировочный круг(Насадка для дрели или болгарки)-я брал для себя круг средней жесткости, но думаю можно и жестче.
Потрепанный круг.Фото нового не успел сделать.
4) Смывка краски BODY 700 REMOVER — для простого снятия старой краски и лака.
Адовая штука.С ней нужно работать в перчатках и маске.
Значит приступим: 1.Для начала Вам нужно снять слой краски и лака со своих чумовых дисков. В етом деле мне помогла смывка краски BODY 700 REMOVER. Не забываем о мерах предосторожности: Перчатки из резины и маска. Как ето делается описывается в инструкции к такого рода химическим помощникам. 2.Приступаем к зашкуриванию. Чтоб результат получился таким как надо и наждачной бумаги хватало на долго, сама бумага или поверхность которую трете, должна быть мокрой, выходя из етого надо запастись ведерком полным чистой воды и мочалкой.
-Как ето все выглядит: Смочили поверхность диска или наждак и тогда начинаете шкурить, регулярно смывая грязь с диска и опять по новой намочил-затер-смыл-намочил-затер-смыл…И так движемся от крупной к мелкой шкурке(от Р200 до Р1200). -Дрелью я затирал от Р200 к Р800, а Р1200 тер вручную, потому как поверхность получается равномерной, а дрелью я никак не мог достичь того. 3.И когда наша поверхность готова, мы можем приступать к полировке: Выдавливаем немного пасты на поверхность и голой рукой растираем ее по всей поверхности диска до тех пор, пока она не потемнеет(я говорю за пасту Sonax). Потом берем кусок ткани или войлока и начинаем нашу, растертую по всему диску, пасту втирать в сам диск, а уже после того инсталлируем насадку для полировки на дрель и легкими движениями, держа дрель под углом, сполировать оставшуюся пасту с диска. Для получения хорошего результата, отполировать пастой нужно 3-4 раза(в последовательности описаной выше) На выходе получаем такую разницу:
До и после полировки
Чтоб заполировать полки нам нужен расбортированый диск со снятым соском. Дале по пунктах:
1:Поднимаем машину на домкрат, ставим под порог подставку или пень(как сделал я) и снимаем одно с ведущих колес. 2:Ставим наш диск, который мы собрались полировать, запускаем двигатель и включаем 5ю передачу.
Желанья сбудутся, колёса крутятся…
3.Далее смоченной в воде наждачкой начинаем шкурить полку(от Р200 к Р1200). На наждачку одной зернистости уходит где то 8-15мин.
4.Когда мы прошли всеми шкурками по УЖЕ ГОЛОЙ полке- можно приступать к полированию: -Включаем 3ю передачу(чтоб не заполировать пастой лицо, гараж и пробегающего мимо кота), выдавливаем немного пасты на палец и осторожно наносим ее на еще не голую и не красивую полку, рукой полируем пока паста не потемнеет на диске и уже потом начинаем полировать тряпкой. Полировать нужно где то 3-4 раза для получения красивой полки.
5.После всего проделанного можно нанести лак, чтоб результат долго радовал ваши глаза, но я вот боюсь что лак начнет облезать и все надо будет повторять по новой, а точнее ето сниться мне в страшных снах)
Надеюсь статья получилась интересная и доступная для понимания, а еще больше надеюсь на то, что мой опыт кому-то пригодиться и кто-то будет ездить на чумовых полированных дисках.
Нажимаем на кнопку *НРАВИТЬСЯ*
Всем ровных дорог и мирного неба над головой!
П/С: Фоточки чумовых полированных дисков установленных на авто будут завтра)
www.drive2.ru
Полировальные круги и насадки на дрель или шуруповерт: виды, материалы, выбор дисков
С какой осторожностью бы водитель ни водил свою машину, лакокрасочное покрытие с течением времени покрывается сколами, царапинами и «затертыми» пятнами. Эти повреждения образуются при неосторожном вождении, езде по необорудованным дорогам, из-за перепадов температур. Для обновления ЛКМ достаточно подготовить болгарку и подобрать подходящие полировальные круги для полировки авто.
Материалы кругов
Незначительные потертости и небольшие царапины устраняют меховыми дисками. Для труднодоступных мест используют изделия из шерсти. Выбирают полировочные круги в зависимости от абразивности пасты, места работ, диаметра обрабатываемого участка.
Войлочные
Войлочные диски более востребованы в кузовной полировке. Различают несколько видов изделий, в зависимости от степени шерстистости покрытия. Толстошерстные полировочные насадки на дрель быстрее справляются с устранением серьезных повреждений на окрашенных поверхностях. Реже применяют мелкошерстные диски.
Войлочные насадки для полировки выпускаются диаметром 70-250 мм. Ширина полировального слоя при этом не меняется.
Фетровые
Круги из фетра используют на стадии основной обработки, для мягкой шлифовки, до финишной полировки. Особенности фетровых изделий:
используются для обработки разных видов повреждений; эффективны для полировки металла; применимы для обработки фар, стекол и пластиковых элементов. Фетровый полировальный круг периодически нужно смачивать водой. Так он полирует в несколько раз эффективнее. С фетровыми дисками можно использовать практически любые пасты.
Меховые
Меховая ворсинка при работе полировальной машинки на максимальных оборотах начинает действовать по принципу тончайшего лезвия. Благодаря использованию такого полировального круга для УШМ царапины на ЛКП измельчаются в тонкую риску, которая затем легко убирается более мягким полировальным кругом. Если сравнивать с поролоновым изделием, последний лишь вальцует края царапины, поэтому он не эффективен при выведении средних и глубоких повреждений.
Для работы с меховым полировальным кругом используют средне- и крупноабразивную пасту. Еще одно преимущество мехового полировальника – он существенно меньше греет лакокрасочную поверхность, что снижает риск прожигания отделочного слоя.
Правила работы с меховыми насадками из натуральных материалов:
Диск крепят прямо на подложку. Поролоновую прослойку в 1 см следует использовать при работе на выступах и ребрах.
После работы полировальный круг 3М следует мыть теплым мыльным раствором. Сушат меховые волокна при помощи холостой работы шлифмашинки на максимальных оборотах.
Достичь эффективной эксплуатации мехового диска можно после его «притаптывания».
Для этого надо пройти несколько циклов – работа, помывка, сушка.
Брендовые полировальные насадки делают из натуральной овчины. Такие изделия не садятся даже спустя несколько десятков моек.
Другие виды
При абразивной обработке кузова шлифмашинкой часто применяют шерстяные круги. Они способны быстро устранять следы окисления на краске и царапины. При использовании шерстяных дисков для полировки автомобиля общее время работы сокращается, если сравнивать с поролоновыми изделиями. Лакокрасочное покрытие при этом нагревается существенно меньше.
Основной недостаток шерстяных насадок – на них остаются круговые следы. При работе с такими дисками понадобится больше абразивной пасты. Однако не все изделия из шерсти предназначены для жесткого абразивного воздействия.
Вулканитовые насадки для полировки способны придавать металлу блеск. Их еще называют резиновыми. Выполняют такие изделия из каучука. Материал подвергают вулканизации, а затем в него добавляют абразив. Вулканитовым изделием снимают сотые доли миллиметра металлической поверхности.
Для самой грубой обработки используют абразивные диски. В качестве абразива выступают титанистый хром, карбид кремния, элетрокорунд. Чаще применяют диски полировочные 3М прямого профиля. Все характеристики указаны в их расшифровке:
сфера применения;
диаметр;
тип профиля;
зернистость;
степень мягкости;
толщина.
Наиболее распространенными являются полировальные круги 3M. Изделия этого производителя служат по нескольку лет.
Жесткость кругов
Производители указывают степень жесткости изделий, обозначая ее определенным оттенком:
белый – высокая жесткость;
оранжевый – диски универсального назначения;
черный – самые мягкие насадки.
Кроме жесткости, круги для полировки характеризуются типом поверхности – рельефная или ровная. Твердыми полировальными кругами удаляют сколы и трещины с ЛКП. Насадки средней и высокой мягкости применяют для создания глянцевой поверхности, а также для обработки фар и нержавеющих элементов автомобиля. Рельефными изделиями разной жесткости пользуются при большом объеме работ.
Выбор пасты также влияет на качество конечного результата. При несоответствии жесткости круга и полироли обрабатываемый материал легко повредить.
Подбор по типу полировки
Выбрать полировальные диски по типу полировки можно с учетом требуемых задач. Автомобилисты полируют кузов, фары, стекла, деревянные элементы.
Для фар
Для полировки фар обычно используют готовые наборы американского бренда 3M. В них входят насадки для полировки автомобиля Р500 на бумажной или синтетической основе диаметром 150 мм. Они являются универсальными и подходят для деревообработки, шлифовки композитных материалов. Для фар применяют изделия малой зернистости.
При полировке световых элементов используют абразив на основе из поролона. Благодаря полуоткрытой насыпке зерен гарантированы высокие режущие свойства и меньшая забивка. Мягкие края диска лучше удаляют повреждения с угловых участков.
Для металла
Каждый круг для полировки металла обладает гибкостью и эластичностью. За счет этих качеств насадка плотно прижимается к поверхности. Для полировки металла используют следующие изделия:
овчинные;
хлопчатобумажные;
суконные;
бязевые;
меховые;
сизалевые
Правильно выбрать насадку можно, только зная особенности обрабатываемой поверхности и необходимый уровень шероховатости.
Для нержавеющей стали
Обработка нержавеющей стали включает несколько этапов. Первоначально используют круги зернистостью P180 с оксидом алюминия. Лучше начинать с более мелкого зерна. При отсутствии изменений на обрабатываемой поверхности, спустя 4-5 движений, стоит воспользоваться более грубой насадкой.
После первичной обработки начинают понижать шероховатость поверхности. Для этого последовательно меняют насадки с оксидом алюминия на липучке с разной зернистостью:
При смене насадок на болгарку для полировки нержавеющей стали каждое последующее движение делают поперек предыдущему.
Финишная полировка нержавейки начинается с использования плотного войлочного круга и твердой пасты. Удалить все шероховатости, оставшиеся после войлока, получится мягким фетровым кругом.
Для стекла
Для обработки лобового стекла применяют фетровые круги или полировальные насадки с войлочной поверхностью. Диски оснащены разным абразивом. Их фракцию удобно различать по цвету. Изделия для стекла делят на несколько видов, обозначенных разными цветами:
зеленый – круги для грубой обработки;
голубой – подходит для царапин средней глубины;
коричневый – позволяет удалять мелкие царапины лобового стекла после его обработки
голубыми и зелеными дисками;
белый – удаляет шероховатость и мельчайшие царапины.
Диаметр приспособлений для полировки стекла подбирают исходя из масштаба повреждений. Малые диски лучше использовать при точечных сколах, большие – при обширных.
Для ступенчатой полировки постепенно меняют абразив от большего к меньшему. Тело стекла быстро «тает» при грубой обработке. С его помощью удаляют глубокие повреждения. Затем постепенно устраняют оставшуюся шероховатость мелким абразивом.
Для дерева
Для полировки дерева с использованием болгарки используют такие круги:
войлочные;
со сменной наждачкой;
матерчатые;
губчатые.
Материал выбирают в зависимости от поверхности.
Породы дерева обрабатывают лепестковыми кругами, сделанными из наждачной бумаги. Для придания дереву гладкости применяют насадки мелкой зернистости. Снять небольшой слой древесины помогают среднезернистые диски. Старую краску удаляют крупнозернистыми изделиями.
Лепестковые насадки применяют в качестве финишных, поскольку они дают более гладкую поверхность.
Как сделать своими руками
Стоит разобраться, как сделать полировочный диск своими руками для фар. Основой диска служит линолеум. Его изнаночная сторона хорошо сцепляется с насадкой на дрель. В качестве подложки используют вспененный полиуретан. Полировочный слой представлен наждачной бумагой. Сначала на кусок линолеума приклеивают 2 слоя полиуретана, а затем наждачку.
Как видно, существует множество разновидностей полировальных дисков для болгарки, которыми автомобилисты обрабатывают кузов, стекла, деревянные элементы. В процессе полировки часто приходится менять зернистость изделий. Простой круг легко создать своими руками из линолеума, полиуретана и наждачной бумаги.
infokuzov.ru
Насадка на дрель для шлифовки дерева
Электродрель – это универсальная техника для строительных работ. Она служит не только для сверления отверстий. Благодаря дополнительному оборудованию, такому как насадка на дрель для шлифовки дерева, она отлично справляется с разного рода обработкой поверхности. Съемные приспособления выпускаются в огромном ассортименте, поэтому одна дрель может заменить множество специальных инструментов для шлифования и полировки.
Преимущества насадок на дрель
Главный плюс их использования заключается в приобретении многофункционального инструмента. Это позволяет неплохо сэкономить, так как отпадает необходимость покупки других приборов для обработки дерева. Сами шлифовальные приспособления для дрели стоят совсем не дорого.
Нельзя обойти вниманием многообразие насадок. Они в таком широком ассортименте представлены на рынке, что могут заменить любой обрабатывающий инструмент и выполнить работу разной сложности. Некоторые из них требуют определенной сноровки.
Насадки на дрель
Важным достоинством является удобство в работе. Можно подобрать именно ту модель, которая будет лучше других справляться с конкретной задачей. Есть специальные разновидности для обработки труднодоступных мест и мелких деталей.
Из недостатков стоит отметить более низкую производительность, чем у специализированных шлифовальных машин. Кроме этого, применение многих насадок требует наличия опыта – пользоваться ими не так просто, а иногда не очень удобно. Но, несмотря на минусы, достоинства все же преобладают, а изобретение пользуется большим спросом.
Разновидности шлифовальных приспособлений
Шлифовальная насадка на дрель изготавливается по тому же принципу, что и сменные блоки для полировочных аппаратов. Отличие лишь в установке – соединение дрели с дополнительным оборудованием происходит с помощью штыря для закрепления, а в специализированных машинках используется резьба.
Их формы и конструкции многообразны и приспособлены для разных типов работ. По этому признаку их можно классифицировать на несколько групп.
Шлифовка дерева насадкой для дрели
Тарелочная
Круглая насадка с плоским основанием, на которое приклеена наждачная бумага. Главная сложность работы с этим инструментом – необходимость держать дрель под прямым углом к поверхности, что не всегда получается. Из-за этого возникают дефекты на дереве. Чтобы снизить риск повреждения изделий, лучше выбирать резиновые насадки, а не пластиковые. Также при покупке нужно убедиться, что между основой и шлифовальным покрытием есть мягкая прослойка.
Такая насадка для шлифовки дерева применяется в процессе предварительной или финишной обработки – это зависит от ее жесткости и зернистости. Для удобства использования производятся вариации с возможностью регулирования угла наклона.
Чашечная
Эта чашеобразная разновидность помогает избавиться от старой краски на поверхности, ошкурить дерево и выделить его текстуру. Для каждого вида работ можно найти специальную щетку. Металлические при обработке дерева освобождают его волокна.
Поэтому после ее использования следует отшлифовать поверхность с помощью тарелочной насадки, затем уже можно наносить слой краски или лака. На изделии будет выделяться натуральный древесный рисунок. Насадка-чашка с мягким наполнителем удобна для зачистки и тонкой полировки.
Дисковые
Их устройство напоминает чашечную насадку. Но у них есть одна особенность – щетины направлены от центра диска к его краям. Взаимодействие с поверхностью происходит торцевым способом. Они имеют сходство и с веерной разновидностью, когда лопасти установлены параллельно основанию.
Их главное назначение – обработка труднодоступных мест, удаление старой отделки. Для их использования нужен некоторый опыт и сноровка, поэтому лучше потренироваться на ненужном изделии.
Барабанные
Такие шлифовальные насадки на дрель изготавливают в форме цилиндров, на боковую поверхность которых приклеена шлифовальная бумага. Они используются для зачистки дерева, металла или стекла. Чаще всего применяются для ошкуривания отверстий внутри и для торцевых частей изделия.
Веерные
Еще их можно назвать лепестковыми. Эта насадка – шлифовальный диск, на который установлено множество лопастей по всей плоскости. Они представляют собой лепестки наждачной бумаги, может использоваться и другой абразивный материал.
Есть еще одна разновидность, которая выполнена в форме цилиндра, а лепестки закреплены по всей боковой поверхности барабана. Такие насадки на дрель удобны для обработки деревянных деталей сложной формы.
Мягкие
Они используются там, где необходима бережная полировка. Такие насадки изготовлены из поролона, кожи, войлока или скрученной веревки. Подходят для обработки лакированных или покрытых краской изделий, а также для удаления загрязнений на поверхностях, которые чувствительны к истиранию.
Торцевой шлифовальный круг
Это шлифовальный камень, выполненный в форме шара, цилиндра или конуса. Бывают вариации из мягкого материала. Целесообразнее всего применять на мелких деталях, в труднодоступных местах.
Абразивная насадка на дрель применяется для металлических и стеклянных изделий. Принцип действия — как у напильника, только из-за скорости повышается производительность.
Мягкие полировальные диски нужны для финишной обработки изделия.
Самостоятельное изготовление насадки
Самодельные приспособления позволяют сэкономить, но это не главная причина, которая заставляет людей мастерить своими руками. Часто бывает, что под рукой нет насадки нужной формы и жесткости, а в ближайших магазинах подобную вещь найти не получается. В таких случаях можно сделать инструмент в домашних условиях.
На основе автомобильного клапана
Чтобы соорудить насадку для шлифовки дерева, нужны несколько клапанов от машины, или хотя бы один. Их нижняя часть должна быть плоской. Если нужно большое изделие, берется выпускной клапан от грузовика.
Изготовление выполняется в несколько шагов:
Автомобильный клапан
обезжиривается поверхность клапана;
берется головка необходимого размера – она может быть резиновой, пенопластовой, деревянной, или из другого плотного материала;
детали склеиваются эпоксидным или полиуретановым клеем;
из наждачной бумаги вырезается круг, по диаметру равный ширине основания вместе с закруглениями;
по всей окружности делаются надрезы от края к центру, но не доходя до него;
получившиеся лепестки накладываются друг на друга по ходу движения насадки в дрели и закрепляются;
получившуюся чашечку из наждачной бумаги приклеиваются к основанию, а края закрепляются скобами.
Для наиболее продуктивной работы стоит сделать несколько насадок разного размера и степени зернистости бумаги.
Простое устройство из винта
Для его изготовления потребуется длинный винт, наждачная бумага, гайка и две шайбы.
Алгоритм действий следующий:
надеть на винт шайбу;
нарезать наждачку на квадратные части;
во всех кусочках в центре сделать отверстие и нанизать их на винт;
сверху надеть вторую шайбу;
всю конструкцию закрепить гайкой.
Устройством можно обрабатывать полости деревянных изделий. Недостаток этого метода в том, что при закреплении в патроне дрели резьба заминается, из-за этого произвести замену шлифовальной бумаги проблематично.
Видео по теме: Шлифовальная насадка из обычной пробки своими руками
promzn.ru
Шлифовальный круг для дрели | Главный механик
Принцип работы электрической дрели и её функции
Этот инструмент на сегодняшний день является самым популярным как среди домашних умельцев, так и среди профессионалов.
Действительно, трудно сейчас представить среднестатистическую квартиру, в которой не нужно ничего сверлить, закручивать или делать другие работы, связанные с работой электродрелью.
Кроме того, этот инструмент наименее подвержен поломкам. Что бы сгорел двигатель, нужно очень постараться.
Если посмотреть этот инструмент изнутри, можно убедиться, что общий принцип работы этого механизма у всех моделей: от самой простой до профессиональной с различными дополнительными устройствами одинаковый. Вся разница в этих дополнительных устройствах. На рисунке показана её конструкция.
Внутреннее устройство электродрели, упрощённый вариант
Кроме этих основных элементов можно выделить и такие, какие есть практически у большинства электродрелей. Это:
Решетка на корпусе для удаления пыли.
Крыльчатка для принудительной подачи воздуха, находящаяся на двигателе.
Устройство для регулирования мощности, если дрель применять в качестве шуруповёрта.
Переключатель скорости для регулировки величины крутящегося момента. Он устанавливается в инструментах, которые имеют две скорости.
Если это ударная дрель, она имеет переключатель на работу с ударом.
Быстрозажимной патрон или ключевой патрон.
Устройство реверса для выкручивания шурупов.
Шнур питания совместно с клеммами.
От электродвигателя, который практически всегда ставят коллекторный, вращающий момент идет на понижающий редуктор, оттуда через выходной вал на патрон. В патрон вставляется сверло или выбранная вами насадка.
Разновидности патронов для дрели
Дополнительные опции у дрели позволяют работать инструментом более комфортно, удлинять срок работы и разнообразить сферу применения электрической дрели.
Дело в том, что дрель можно применять при помощи различных насадок очень широко.
Например, при помощи специальной насадки ею можно сверлить под выбранным углом. Меняя насадки, можно шлифовать деревянные изделия, металлические, пластиковые и стеклянные. Также можно шлифовать бетон, штукатуренные и шпаклёванные стены. Можно резать металл, использовать как токарный станок для маленьких деталей, размешивать краску и растворы для строительства при помощи насадки – миксера, утрамбовывать бетон, ощипывать кур, затачивать сверла и много чего ещё.
Нестандартное применение дрели
Поэтому дополнительные опции у дрели будут никак не лишними. Этими опциями может быть электронная регулировка скорости , при которой слишком большой нагрузке установленная скорость будет сохраняться.
Реверс и ударное действие будут не лишние, что бы расширить границы применения инструмента. Также фиксация кнопки пуск, которая помогает работе и обеспечивает незапланированное включение инструмента.
Применение электрической дрели для шлифовки дерева
Как указывалось выше, электродрель можно с успехом применять для шлифовки деревянных изделий, как новых, так и реставрируемых.
Конечно, нужно быть честным, заменить полноценную шлифовальную машину дрель с насадкой не сможет, но помочь заменить ручной труд вполне может.
Сейчас очень распространено реставрирование старой деревянной мебели своими руками. Некоторые мастера сделали это своим хобби.
Поэтому процесс снятия старой краски или лакового покрытия вручную потребовало механизировать этот процесс. Для этой цели существуют специальные насадки: щетки и кордщетки чашечной и цилиндрической формы, закрепляемые в патрон при помощи стандартного хвостовика. Покрытие насадок абразивное, но с разным размером зерна, что бы переходить от обдирочных работ к шлифовальным. Потом, переходя к полировке, меняют такие насадки на мягкие, из кожи, фетра, войлока и тому подобным материалам.
Щетка круглая для дрели Кордщетка абразивная чашечная
Есть насадки, которые имеют крепление с дрелью при помощи хвостовика с резьбой. Они имеют чашечную и дисковую форму. Чашечные насадки изготавливаются из металлической или проволоки или специальных абразивных полимерных волокон. Такими насадками пользуются для снятия толстого слоя краски на больших площадях. Дисковыми насадками пользуются для работы с небольшими площадями.
Выпускают и такие насадки для угловых шлифовальных машин, которыми можно пользоваться, при помощи переходника, и дрелью. Со стороны переходника нарезана наружная резьба, на которую крепится насадка, а другим концом при помощи хвостовика переходник закрепляется в патроне. При помощи такого переходника можно использовать гораздо большее количество насадок.
Шлифовальный круг для дрели по дереву без переходника
Сами шлифовальные круги для дрели по дереву и для УШМ одинаковые. Единственно, нужно приобрести переходник.
Войлочные насадки для первичной полировки
После грубой обработки нужно дерево отполировать. Сначала полировка изделия идет более твердыми войлочными насадками, затем более мягкими, из кожи, мягкого мелкоячеистого поролона или других мягких материалов для окончательной доводки. Ведь перед покрытием лаком изделия должна быть видна структура дерева. В этом вся суть реставрации.
Сменные насадки для полировки дерева и чаша с хвостовиком для крепления к дрели
Насадки цилиндрические, их ещё называют «торцовыми» применяются, для обработки отверстий и торцевых срезов досок, брусков. Обычно они продаются в наборе, покрыты абразивными материалами.
Полировка металлических поверхностей при помощи дрели
Автомобиль работает на улице в условиях различной агрессивной среды: реагенты зимой, мелкие камешки летом, грязь, вода. Всё это достаточно негативно отражается на состоянии кузова автомобиля и не только в эстетическом плане. Разрушение лакокрасочного слоя неизбежно ведёт к тому, что на месте сколов, царапин появляется коррозия, после чего следуют серьезные затраты на шпаклёвку и покраску.
Для восстановления этого покрытия используется такая операция, как полировка. Но у неё есть определённые правила – её можно проводить в случаях с неповреждённым верхним слоем, при наличии изменения цвета, микротрещин и прочего.
Если в наличии есть мелкие сколы, царапины, трещины, здесь нужна полировка с применением абразивов, которые при отсутствии опыта лучше проводить в мастерских.
Конечно, для таких операций нужна полировочная машина, но если её нет, может вполне применяться дрель, единственное условие для которой – наличие такой дополнительной опции, как плавная регулировка скорости.
Можно посоветовать для тех, кто ранее не занимался такими видами работ, потренироваться на ненужной металлической детали и подобрать и режим работы дрелью и смесь для полировки, и очередность применения кругов.
Кузов автомобиля обязательно готовим к предстоящей операции, то есть полировке. Для этого его нужно помыть от загрязнений, причем плохо смываемые загрязнения устранить растворителями. Всё, что не подлежит полировке, например, стеклянные или покрытые хромом детали закрываем при помощи строительного скотча.
Опорная тарелка – шлифовальный круг для дрели по металлу
Затем, применяя шлифовальный круг для дрели по металлу, проводят полировку абразивной пастой. Это будет первый этап работ по восстановлению полировки. Его цель – удаление дефектов.
Затем производим второй этап – это шлифование мягкими шлифовальными кругами с применением пасты, не имеющей в составе абразив.
Насадка на дрель для полировки автомобиля
Если проводить защитную полировку, начинаем со второго этапа.
Для этого на шлифовальный круг для дрели по металлу наносят смесь с мелким размером зёрен абразива. Лучше применять полироль жидкую для капота и пастообразную для вертикальных поверхностей. При этом круг предварительно смачиваем водой. Дрель уставляем на 2000 оборотов и как можно равномерней обрабатывается кузов. Затем все нужно хорошо помыть и высушить. Затем снижаем скорость вращения у дрели до 1000 оборотов, наносим на мягкие круги пасту без абразива. Полировка осуществляется таким образом, чтобы последующий слой не перекрывал предыдущий.
Далее опять автомобиль моем, сушим и полируем сухим мягким кругом при высокой скорости около 3500 оборотов. Если полировка сделана правильно и качественно, это можно проверить путем такого теста. Обливаем автомобиль чистой водой, и она стекает, быстро и крупного размера каплями.
Защитную полировку можно наносить и сразу после покупки автомобиля, что бы лаковое покрытие служило дольше. Со временем защитная полировка сходит и её нужно обновлять.
Купить шлифовальные круги для дрели не является сложным процессом. Нужно просто знать, первой, второй или третьей группы нужны насадки. То есть, с цилиндрическим хвостовиком, с резьбовым хвостовиком или с переходником, при котором можно использовать большее разнообразие насадок. К тому же можно использовать насадки от УШМ. Цены, естественно, разные, в зависимости от производителя и от вида насадок.
Например, насадки ПАТРИОТ и Matrix находятся примерно в одной цене, Bosh и Makita немного дороже.
Внимание
покупателей подшипников
Уважаемые
покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по
приобретению подшипников и комплектующих на почту или
звоните сейчас:
+7(499)403
39 91
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте themechanic.ru
Внимание покупателей подшипников
Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас: tel:+7 (495) 646 00 12 [email protected] Доставка подшипников по РФ и зарубежью. Каталог подшипников на сайте
Внимание покупателей подшипников
Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас: tel:+7 (495) 646 00 12 [email protected] Доставка подшипников по РФ и зарубежью. Каталог подшипников на сайте
Насадки на дрель для полировки автомобиля в википедии строительного инструмента
Презентабельность и красота автомобиля заботит хозяина не меньше, чем проблемы с электроникой или мотором, поэтому полировку кузова машины делают тщательно и регулярно. Правильно подобранная насадка для полировки на дрель сможет бережно произвести работу, получив в конечном счете отличный результат.
Бережно произвести работу сможет правильно подобранная насадка на дрель
Какие насадки можно использовать для полировки кузова дрелью?
Главный критерий релевантности полировочной насадки для дрели — совместимость с зажимом дрели и небольшая масса. Чем больше вес насадки и чем больше её габариты, тем больше крутящий момент и центростремительное ускорение. Поэтому большие насадки часто могут слетать с крепежа.
Второй критерий — дисперсность покрытия. Если оно будет слишком крупное — насадки попросту поцарапает кузов автомобиля. Но в случае, когда нужно удалить ржавчину или окись, это может помочь. Но потом нужно перейти на более мелкий каллибр.
Какие насадки подходят для полировки авто?
Существует три основных типа полировочных машин, поэтому выбирайте внимательно, чтобы к не подошёл выбраный полировочный круг на дрель.
Вращающийся буфер — Вращающийся буфер — это машинка, которую должен использовать только опытный специалист для коррекции серьезных повреждений краски. Вращающийся буфер вращается с высокой скоростью и в руках неопытного, он может принести больше вреда, чем пользы, и может даже «прожечь» краску.
Полировщик двойного действия — 6-скоростная полировальная машина со переменной орбитой двойного действия, прокладкой и полировкой. Она способна удалять случайные изолированные царапины, вихрь, окисление, пятна воды, травление кислотным дождем, а также другие неприятные дефекты краски, которые снижают отражающую способность покрытия. Полировщик двойного действия, такой как полировщик канатной дороги Porter, также является отличным инструментом для техобслуживания автомобиля и полировок с глянцевым эффектом.
Восковые буферы — Обычные восковые машины, которые вы можете приобрести в магазинах автозапчастей примерно за 50 долларов. Они не просто наводя блеск,а и ровняют поверхность. Они обычно поставляются в комплекте с капюшоном из ткани и не предполагают большого выбора аксессуаров.
Нюансы применения
Насадку на дрель для полировки авто можно купить в любом магазине, где продаются товары для автомобилей. Однако выбирать данные приспособление следует внимательно.
Элементы кузова новых автомобилей делают по современным технологиям. На металл наносят антикоррозийный состав и краску, которые отличаются износоустойчивостью. Они будут служить примерно 15 лет. Однако такое покрытие лучше сохраняется, если за ним осуществлять правильный уход. Полирующее приспособление обеспечивает восстановление первоначального блеска и убирает с поверхности дефекты. Вкупе со специальным средством такое изделие будет стоить дешевле, чем услуги, оказываемые в мастерской.
Виды полировки авто
Все процедуры делятся на два типа: ручная или машинная полировка.
Водители часто спрашивают, лучше ли полировать краску вручную или с помощью машинки. Ответ — машинкой. Машинка идеально соблюдает большое количество оборотов, соблюдает нажим и равномерность, оказывает одинаковое влияние круга для полировки на дрель по всей площади.
Полировщик двойного действия, такой как полировщик канатной дороги Porter, является предпочтительным выбором для профессионального дилера по уходу за автомобилем. Он пригодится даже для новичка, который никогда даже не держал полировщик в своих руках. Он на 100% безопасен для тех, кто делает полировку сам.
Техника полировки
Это безопасно и просто! Даже если вы никогда не использовали полировщик для автомобилей, вы можете успешно полировать краску автомобиля и добиться желаемого, глубокого, ослепляющего блеска!
Здесь описана техника, которая позволяет выполнить полировку быстро и качественно.
Подводим итоги
Существует множество современных материалов для выполнения сложных восстановительных и защитных работ с автомобилем. Вы можете обработать кузовные детали заранее, чтобы не допустить возникновения царапин. После повреждения кузова придется восстанавливать покрытие и убирать повреждения. Вы можете выполнить необходимые процедуры и с помощью дрели. Но все работы должны проводиться аккуратно и только после получения определенного опыта.
Таким инструментом на высоких оборотах можно легко сжечь краску на кузове, что потребует перекраски в дальнейшем. Вам достаточно посмотреть видео и определить, есть ли у вашего электроинструмента необходимые настройки. Если такие возможности есть, вы сможете без сложностей сэкономить. Но еще одним важным условием будет покупка хороших расходных материалов.
Руководство по настройке рекомендуемой скорости:
ШАГ 1 — Удалить серьезные дефекты — скорость от 5 до 5,5
ШАГ 2 — Устранить вихревые и незначительные дефекты — скорость от 4,5 до 5
ШАГ 3 — Предварительная очистка воска и улучшение блеска — скорость 4,5
ШАГ 4 — Защитите свой лакокрасочный материал от агрессивных элементов окружающей среды — скорость 2,5
Удаление остатков продукта — отбойный капот из микрофибры Sonus DAS — скорость от 3,5 до 4
Примечание: не все краски требуют полного четырехэтапного процесса. Выполните только шаги, необходимые для состояния или вашей окраски.
Вот несколько основных советов по полировке автомобилей, о которых следует помнить, пока вы учитесь полировать свой автомобиль полировщиком двойного действия.
Сделайте тестовое место! Убедитесь, что ваша техника и процесс дают желаемые результаты, прежде чем приступить к полировке всего автомобиля.
Используйте правильную комбинацию прокладки, лака и скорости для текущего состояния вашей краски
Всегда держите подушку на поверхности краски
Всегда начинайте с наименее агрессивного лака, а затем повышайте его только при необходимости
Используйте взаимно-перекрывающиеся движения
Помедленнее! Не запускайте шлифовальщик слишком быстро, иначе он не справится с работой
Работайте на небольшой площади (2 на 2 дюйма), чтобы вы могли сосредоточиться на участке
Больше полироли — не лучше! Используйте только 3 — 4 мазка размером с горошину и добавляйте больше по мере необходимости
Никогда не сушите бафф! Добавьте лак, когда вы видите, что лак тонкий и начинает очищаться
Никогда не поливайте поверхность жидкостью под прямыми солнечными лучами или на теплой/горячей поверхности
Никогда не используйте более одного типа лака для полировки или шлифовки
Держите подушечки подальше от обрезки и острых краев
Оклейте малярной лентой некоторые участки, чтобы избежать появления пятен и образования трещин и сколов
Никогда не снимайте налёт с полировочного круга, когда машинка включена
Перекиньте шнур через плечо и держите подальше от машинки
Свяжите свободный узел вокруг места, где удлинитель встречается со шнуром полировщика, чтобы он оставался подключенным
Полировальный круг на дрель должен быть в хорошем, свежем состоянии
Убедитесь, что у вас хорошее освещение, чтобы вы могли видеть всю поверхность
Применяйте среднее давление только при устранении дефектов
Проверяйте свою работу чаще, чтобы убедиться, что ваш процесс работает
Как сделать полировальные круги на наждак своими руками
В данном обзоре мастер показывает, как можно сделать полировальные круги на наждак своими руками. Такие круги отлично подойдут для грубой полировки различных изделий из металла. При этом сделать их проще простого.
В большинстве случаев для домашней мастерской будет достаточно комплекта из двух кругов для полировки. Первый круг мастер изготавливает из того, что было под рукой — это голенища старых валенок (материал — грубая шерсть).
Для изготовления второго полировального круга для наждака используется также войлок, но уже средней жесткости. В первую очередь мастер вырезает из войлока круги необходимого диаметра. По центру надо сделать отверстия пробойником.
Основные этапы работ
Сначала мастер делает первый полировальный круг — из грубой шерсти (из валенок). Всего нужно будет на него четыре заготовки. Их надо склеить вместе, зажать струбциной и оставить до полного высыхания клея.
Таким же способом изготавливается и второй полировальный круг из войлока средней жесткости. Дополнительно потребуется найти или сделать самостоятельно прижимные круглые пластины из металла или фанеры.
Затем оба круга мастер садит на вал наждака, и обрабатывает края рашпилем. После этого можно приступать к грубой полировке деталей и заготовок.
Подробно о том, как сделать полировальные круги на наждак своими руками, можете посмотреть в видеоролике на нашем сайте.
Круги для полировки авто различаются между собой не только по материалу, из которого они выполнены, но и по степени жесткости. Насадки для дрели (круги) могут быть следующих видов:
Твердые. Они применяются при удалении царапин и мелких сколов с кузова авто.
Мягкие и средние. Используются для придания поверхности красивого глянцевого блеска.
С рельефной поверхностью. Они применяются в том случае, если предстоит большой объем работ по приданию кузову автомобиля блеска.
Корректный подбор насадкидля полировки на дрель — залог успешной полировки.
Чашечные
Называются так по своей чашеобразной форме, на которой расположены разные виды щеток или ворсинки. Именно за счет такой конструкции чашечных насадок, их еще называют щетками. От типа ворсинок зависит выполнение шлифовальных работ. Насадки также имеют хвостовик для закрепления в патроне дрели. Ворса на устройства применяется из металла, пластика, поролона, войлока и прочих материалов, что обеспечивает выполнение соответствующих видов работ.
Чашечными насадками осуществляется выполнение черновых шлифовальных работ. Сама чаша изготавливается из пластика, а ворса может быть расположена в разнообразных видах сверху вниз и с разным количеством. Если применяются приспособления в виде чаши для обработки древесины, то делается это для выделения текстуры дерева. Щетки также применяются для удаления окалины, а также ржавчины и лакокрасочного покрытия.
Инструменты и оборудование
Обычно задействуется такой набор инструментов, но так как в качестве полировальной машинки применяется дрель, можно дополнять и изменять его по желанию, вписывая подручные инструменты:
насадки для полировальной машинки или насадка для дрели, которая позволит закрепить круги;
адаптер под круги;
круг для полирования;
аппликатор для распределения воска или полироли;
полировальная губка;
очиститель кузова;
средство для удаления царапин;
абразивная паста;
финишная полироль.
Последовательность работ
Вы обязаны регулярно чистить и стирать машины, чтобы сохранить и защитить красоту и элегантность автомобиля. Для того, чтобы улучшить внешний вид автомобиля, необходим высококачественный защитный материал.
В связи с этим защитное средство, которое вы будете использовать, считается последним шагом для придания автомобилю хорошего блеска. Все автомобили покрываются загрязнителями каждый день. Чтобы держать автомобиль в форме, вам нужно знать, как его полировать, используя дрель.
Чтобы отделка автомобиля выглядела великолепно, есть несколько вещей, которые можно выполнить. Шлифовка или полировка автомобиля позволяет правильно устранить или устранить ряд дефектов, таких как небольшие царапины, травление и окисление. Это повышает блеск автомобиля и подготавливает его к защите. При полировке транспортного средства, существуют различные виды колодок, которые должны быть использованы. Дополнительные знания о всей процедуре помогут поддерживать транспортные средства в превосходном состоянии.
ВАЖНО! Насадка на дрель для полировки автомобиля должна меняться, иначе частички краски и пыли будут больше и больше царапать поверхность.
Качественные полироли
Высококачественные автомобильные буферы сделаны, чтобы устранить незначительные недостатки в краске снаружи. Это на микроскопическом уровне. Это не испортит качество краски. Режущая способность данного буфера определяется количеством краски, которая будет срезана. При этом важно не давить сверх нормы на прибор, иначе это будет не полировка а обрезка слоя краски, которая создаст потёртости и перепады. Их будет видно при хорошем освещении, а также они будут являться слабыми местами для заражения коррозией, ведь лака в местах перетирания будет меньше.
Высококачественные полироли создают влажный, глубокий блеск. Некачественные полироли затуманивают верхнюю поверхность краски. Каждый полирующий полироль точно предназначен для определенной цели и данного применения. При выборе лака и буфера, вы должны учитывать тип отделки и блеск, который вы хотели бы получить в качестве результата. Также следует учитывать твердость, состояние и толщину краски.
СПРАВКА! Кроме того, вы должны прочитать этикетки и информацию о продуктах, которые вы будете использовать, помня также о процессах и инструментах, которые будут использоваться. Проверьте рабочее место, время, которое нужно потратить на работу, и погодные условия, в которых температура также является важным фактором.
Применение полировочного круга
Применяя полировальный круг на дрель, можно обновить внешний вид автомобиля. Данная процедура наиболее эффективна, если нужно выровнять небольшие сколы или устранить потускнение поверхности.
Работу выполняют в 2 этапа:
удаление краски с поверхности кузова;
нанесение полировочного состава.
Выполняют также защитную обработку, чтобы уменьшить отрицательное влияние разных видов осадков и ультрафиолета. В основном ее делают при подготовке авто к продаже. Защитный слой (в его состав входят воск либо силикон) распределяют по поверхности кузова, чтобы сформировать незаметную глазу пленку, отталкивающую влагу, и сделать кузов блестящим. Мягкой насадкой можно отполировать поддержанную машину, если на ней нет повреждений краски. А еще ее можно применять при бережной обработке защитным средством.
Настройки скорости на буфере автомобиля
Крайне важно использовать наименее абразивную полировку, чтобы можно было добиться отличного результата при поездке. Слухи и некоторые рекламные объявления говорят о том, что один лак уже даст лучшие результаты. Эта информация является ложной. Есть некоторые определенные указатели, которые вы должны знать о процессах, как автомобиль должен быть подкован.
Умеренная для сильных царапин
Если вы заметили умеренные или сильные повреждения краски автомобиля, значительные завихрения, царапины или другие серьезные проблемы, вы должны использовать высококачественную пенопластовую прокладку со средством для удаления царапин. Установите скорость на пять или шесть. Это поможет вам улучшить полировку автомобиля до оптимального уровня и наилучшим способом.
Легкие и нормальные повреждения
Если вы хотите удалить легкое и умеренное окисление, травление водой и царапинв, вам, возможно, придется использовать отделочную глазурь и пенопластовую прокладку. Скорость должна быть от трех до пяти, в зависимости от того, насколько легкими будут царапины. Это приведет к замечательной отделке транспортного средства.
Минимум повреждений
В этом редком случае, когда отделка транспортного средства не имеет много повреждений или вообще не имеет повреждений, вы все равно захотите обновить глянец и установить более чистую поверхность для данного средства защиты. Вам необходимо использовать предварительный восковый усилитель лака и высококачественную пену. Установите скорость от одного до трех.
Техника полировки
Рекомендуется, чтобы перед началом работы над всем транспортным средством лучше всего было выбрать тестовое место или участок в наиболее пострадавшей части автомобиля. В дополнение к этому, вы также можете использовать более старый автомобиль или небольшой кусок металлолома. Вы всегда должны начинать с продукта, который является менее агрессивным или не настолько сильным. Если вы не видите или не получаете желаемых результатов, выберите более агрессивный или более сильный продукт. Как только вы закончите тестирование и получите желаемые положительные результаты, вы переходите к полировке всего транспортного средства. Это в основном метод проб и ошибок.
Профессиональная помощь
Естественно, самый эффективный и безопасный способ выяснить, какой полировщик или воск лучше всего подходит для автомобиля, — это сначала попросить сделать это у специалиста или обратиться за профессиональной помощью. К ним относятся признанные эксперты по автомобильной детализации или специалисты от ведущих производителей продукции детализации. Настоятельно рекомендуется уменьшить время проб и ошибок, как только вы примените его в своем магазине, а также помочь вам достичь и оправдать ожидания клиентов.
Измените свой подход
В определенных сценариях другой шаг или подход привел бы к совершенно другой отделке или взгляду на поездку или транспортное средство. Если вы хотите изменить конечный результат на другой желаемый результат, попробуйте смешать или изменить некоторые шаги, или попробуйте другие продукты. Всегда помните: «Терпение это добродетель».
Что нужно иметь в виду
Сухая полировка никогда не должна быть сделана. Для достижения оптимальных результатов используйте полировочный продукт. Обязательно, чтобы лак высох правильно. В соответствии с этим, рекомендуется продолжать работать или двигаться медленно. Многие любители очень быстро перемещают полировщик по поверхности краски. Убедитесь, что ваши сотрудники делают свою работу правильно, так как этот процесс требует времени. Если движение слишком быстрое, результаты будут не такими, как хотелось бы.
Следуйте инструкции, чтобы оказать давление на буфер во время работы. Не надавливайте слишком сильно, так как это может повредить наружное покрытие краски. Никогда не снимайте полировщик с краски или кузова, когда он все еще включен. Имейте в виду, что все машины, воски и буферы различны, поэтому используйте лучший метод для полировки автомобиля. Следуйте этому руководству, и вы наверняка сможете придумать отличный, свежий, новый вид отделки на любом транспортном средстве.
Полировальные круги для авто
Полировальные круги для авто
MIRKA
.
.
.
.
.
Menzerna
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Красный поролоновый полировальный диск Menzerna высокой прочности
Суперпрочный поролоновый полировальный диск, повышенной износостойкости для грубой полировки. Предназначен для удаления рисок, матовости и прочих дефектов покрытия. Идеально подходит для работы как с высокоабразивными полировальными составами: HCC 1000 и 1100, так и с универсальными: SHCC300 и HCC 400.
Цвет: красный.
Диаметр 150\180.
Толщина 30мм.
Крепление липучка (Velcro).
подробнее
.
Желтый поролоновый полировальный диск Menzerna высокой прочности
Суперпрочный поролоновый полировальный диск, повышенной износостойкости для среднеагрессивной полировки. Предназначен для удаления мелких рисок, матовости и повышения блеска покрытия. Идеально подходит для работы как со среднеабразивными полировальными составами 2000 серии, так и с универсальными: SHCC300 и HCC 400.
Цвет: желтый
Диамертр 150\180.
Толщина 30мм.
Крепление липучка (Velcro).
подробнее
.
Зеленый поролоновый полировальный диск Menzerna высокой прочности
Суперпрочный поролоновый полировальный диск, повышенной износостойкости для удаления голограмм и достижения зеркального блеска покрытия. Идеально подходит для работы как с полировальными составами 3000 серии, так и с универсальной пастой HCC 400.
Цвет: зеленый.
Диаметр 150\180.
Толщина 30мм.
Крепление липучка (Velcro).
подробнее
.
Rupes
.
.
.
.
Микрофибровый грубый полировальный диск
Микрофибровый грубый полировальный диск (CUTTING PAD) для системы BIG FOOT, с кортким и плотным ворсом, c 8-ю радиальными, продолговатыми отверстиями и одним круглым, центральным. Предназначен для восстановительной полировки любых твёрдых лакокрасочных покрытий. Используется со специальной жёсткой диск-подошвой для микрофибровых дисков RUPES и полировальной пастой ZEPHIR-грубая (цветовая маркировка: голубой).
Упаковка: 2 шт.
подробнее
.
Микрофибровый доводочный полировальный диск
Микрофибровый доводочный полировальный диск (FINISHING PAD) для системы BIG FOOT, с длинным и мягким ворсом, c 8-ю радиальными, продолговатыми отверстиями и одним круглым, центральным. Предназначен для удаление лёгких дефектов и голограмм с лакокрасочного покрытия, а так же для придания лоска и глянца. Используется со специальной жёсткой диск-подошвой для микрофибровых дисков RUPES и полировальной пастой KERAMIC-тонкая (цветовая маркировка: жёлтый) или DIAMOND-финишная (цветовая маркировка: белый).
Упаковка: 2 шт.
подробнее
.
Жесткий полировальный поролоновый диск
Жёсткий поролоновый полировальный диск (COARSE) для системы BIG FOOT, из плотного, ячеистого поролона, c одним круглым, центральным отверстием. Предназначен для восстановительной полировки и удаления голограмм с любых лакокрасочных покрытий. Используется с полировальной пастой ZEPHIR-грубая (цветовая маркировка: голубой).
Упаковка: 4 шт.
подробнее
.
Полировальный поролоновый диск средней жёсткости
Поролоновый полировальный диск средней жёсткости (MEDIUM) для системы BIG FOOT, из плотного, ячеистого поролона, c одним круглым, центральным отверстием. Предназначен для восстановительной полировки и удаления голограмм с любых лакокрасочных покрытий. Используется с полировальной пастой ZEPHIR-грубая (цветовая маркировка: голубой) и QUARZ-средняя (цветовая маркировка: зелёный).
Упаковка: 2 шт.
подробнее
.
Мягкий полировальный поролоновый диск из ячеистого поролона
Мягкий полировальный диск (FINE) для системы BIG FOOT, из ячеистого поролона, с одним круглым, центральным отверстием.Предназначен для удаление лёгких дефектов и голограмм с лакокрасочного покрытия, а так же для придания лоска и глянца. Используется с полировальной пастой KERAMIC-тонкая (цветовая маркировка: жёлтый) или DIAMOND-финишная (цветовая маркировка: белый).
Упаковка: 2 шт.
подробнее
.
Очень мягкий полировальный диск из ячеистого поролона
Очень мягкий полировальный диск (ULTRAFINE) для системы BIG FOOT, из ячеистого поролона, с одним круглым, центральным отверстием. Предназначен для удаление лёгких дефектов и голограмм с лакокрасочного покрытия, а так же для придания лоска и глянца. Используется с полировальной пастой KERAMIC-тонкая (цветовая маркировка: жёлтый) или DIAMOND-финишная (цветовая маркировка: белый).
Упаковка: 2 шт.
подробнее
.
Полировальные диски RUPES UHS
Жесткий поролоновый полировальный диск RUPES UHS c одним круглым центральным отверстием. Диаметр: 80/100 мм, 150-180 мм. Разработан специально для использования с полировальной пастой UHS EASY GLOSS (цветовая маркировка: чёрный) полировальной системы Big Foot. Полировальные диски UHS также показывают хорошие результаты с использованием паст Zephir (Голубой), Quarz (Зеленый) и Keramik (Желтый) компании RUPES при сильной коррекции и улучшении блеска со всеми типами лаков.
Цвет: серый.
подробнее
.
JETA PRO
.
.
.
.
.
.
Полировальные круги для авто
Полировальные круги бывают нескольких видов и отличаются материалом и его формой. Каждый тип круга подходит для выполнения определенной задачи.
Как правило, полировальные круги, изготовленные из шерсти, применяются для грубой и агрессивной полировки. Для более агресивной полировки подойдет диск из крученой шерстяной нити. Поролоновый полировальный круг может быть различной плотности и применяться как для грубой, так и для финишной полировки.
В нашем каталоге вы найдете широкий ассортимент кругов для полировки самых популярных марок. У нас представлена продукция широко известной финской компании Mirka, которая обладает широкой линейкой полировальных материалов. Также вы можете заказать у нас качественные диски для полировки производства компании Menzerna.
Полировка машины дрелью: как полировать машины дрелью
Когда дело доходит до вощения и полировки автомобиля, есть два разных способа сделать это. Вы можете сделать это вручную или на машине.
Вощение и полировка вручную требует больших усилий и дает наименьшие результаты.
Использование машин — почти всегда лучший вариант. Однако есть несколько разных машин, которые вы можете использовать.
Наиболее часто используемые машины для полировки вашего автомобиля — это полировальная машинка роторного типа или полировальная машинка двойного действия.Однако полировать машину дрелью, безусловно, можно.
Это самый эффективный метод? Наверное, нет, но это может быть лучше, чем делать это вручную.
В этой статье я объясню, почему вы можете полировать свой автомобиль с помощью дрели, что вам понадобится и как это сделать.
Если вы можете потратить деньги, вам лучше приобрести дешевую полировальную машинку Dual Action, но я уважаю, что не все могут себе это позволить.
Зачем полировать машину дрелью?
Машинное полирование предлагает уровень коррекции окраски, который ваша рука просто не может достичь.
С сверлами от 500 до 2000 об / мин и полировальными машинами двойного действия, работающими до 8000 об / мин, машины будут развивать скорость, недоступную вашей руке. Это позволяет произвести более глубокую коррекцию краски при значительном ускорении процесса.
Вы также обнаружите, что меньше устаете при работе с тренажерами и дрелями.
Схватить подушечку аппликатора и часами тереть ею о панель могут быть утомительны для предплечий. Вы также можете уронить его и потребовать новую чистую подушку.
Использование дрели или машинной полировальной машинки будет немного менее утомительно для вашего тела.Машинные полировальные машинки предназначены для долгого хранения, а сверла, если они не 18 В + с огромными батареями, по-прежнему довольно легкие.
Единственная проблема, связанная с использованием дрели для полировки всей машины, заключается в том, что ее неудобно держать и маневрировать. Будет только хуже, если у тебя будет сверло побольше.
Я обнаружил, что полировать двери и бамперы было достаточно легко, но как только я попытался отполировать плоскую поверхность, например, капот или крышу, это стало намного неудобнее.
Наличие набора для полировки сверл пригодится каждому.Поскольку колодки намного меньше и выступают из сверла, вы можете работать в небольших помещениях. Они особенно хороши для полировки сплавов.
Что вам понадобится для полировки автомобиля с помощью дрели
Чтобы полировать машину с помощью дрели, вам понадобится легкая аккумуляторная дрель. Однако подойдет любой, я лично владею этим беспроводным комбинированным комплектом DeWalt.
После того, как вы разобрали сверло, вам фактически потребуются только сверло и полировальные подушечки. Вы можете получить эти комплекты очень дешево, менее 20 долларов, однако я не могу гарантировать качество.
Этот комплект Fontic состоит из 11 предметов и может похвастаться средним рейтингом 4 1/2 * при более чем 500 отзывах.
Наконец, вам понадобится полироль. Есть много разных вариантов, но для простоты я рекомендую использовать одношаговое решение. Мне больше всего нравится Meguiars Ultimate Polish.
После того, как вы купите сверло, набор для полировки и полировальную пасту, вы будете готовы придать своему автомобилю желаемое зеркальное покрытие.
Как отполировать машину с помощью дрели
Полировать машину с помощью дрели очень просто.Особенно после того, как вы овладеете техникой и умением держать дрель.
Сначала это может показаться вам очень странным и тревожным, однако со временем это станет нормальным.
Процесс очень похож на ручную полировку автомобиля, с той лишь разницей, что теперь вы используете дрель. Все становится немного сложнее, если вы используете многоступенчатое соединение, но для большинства в этом нет необходимости.
Выполните следующие действия, и ваш автомобиль мгновенно отразится как зеркало:
Возьмите набор для сверления и полировки — Настройка довольно проста.Все, что вам нужно сделать, это закрепить сверло в сверле, а затем навинтить полировальную подушку на сверло. Попробуйте перед тем, как поднести его к машине, ведь вы не хотите, чтобы он вылетел и испортил краску.
Нанесите продукт на подушечку — Убедившись, что насадка и подушечка надежно закреплены, равномерно нанесите продукт на подушку. В зависимости от размера вашей подушечки подойдет 3-4 маленьких шарика.
Распределите продукт по рабочей зоне — Каждый раз, когда вы полируете, вы должны работать на небольшой площади за раз.Нанесите немного лака даже на эту область с помощью дрели.
Сделайте проходы — Когда вы убедились, что полировка на подушке и панели, пора делать проходы. У дрелей только одна скорость, так что может быть какая-то стропа, просто убедитесь, что вы работаете достаточно быстро.
Отшлифуйте область полотенцем из микрофибры — Когда вы будете удовлетворены внешним видом панели, протрите область чистым полотенцем из микрофибры, чтобы удалить остатки лака. Это усилит поверхность и позволит вам увидеть более точное представление о вашей отделке.
Повторить — Теперь, когда вы взглянули на настоящий финиш, вам решать, делать ли еще несколько проходов или переходить к другой области машины.
Выполнение нескольких проходов быстро приведет вас к закону убывающей отдачи. К сожалению, особенно с дрелью, вы можете сделать очень многое.
Самые легкие царапины и микровыступы появятся, если вы потратите время и усилия на правильную полировку автомобиля, но не все.
Щелкните здесь, чтобы узнать больше о типах царапин на автомобильной краске.Это поможет вам определить, можно ли их удалить или их нужно перекрасить.
Лучшие альтернативы
Использование дрели для полировки автомобиля — это шаг вперед по сравнению с тем, чтобы делать это вручную. Чтобы привыкнуть к технике, нужно время.
Даже в этом случае есть альтернативы получше, особенно если вы готовы инвестировать в правильное оборудование.
Если у вас есть деньги, купите себе полировальную машинку двойного действия. Я уже писал статью о лучших полировщиках двойного действия для начинающих.В этой статье вы узнаете все, что вам нужно знать, чтобы начать работу, в том числе о том, какие DA лучше всего покупать.
Вы всегда можете купить ротационную полировальную машинку. Они намного дешевле, но требуют определенного уровня навыков, и риск прожечь краску намного выше.
Ротационные полировальные машинки используются в профессиональной среде, потому что в умелых руках они быстрее всего добиваются результатов.
Работают ли полировщики колес? — Hot Rod Magazine
Вы видите его на каждой автомобильной выставке в помещении, парня по уходу за автомобилем в рубашке с воротником и микрофоном с гарнитурой, который выглядит так, будто снимает рекламный ролик ShamWow.Он предлагает новейший и лучший воск для полировки дисков. Это может выглядеть круто, но пока вы не поставите его в свой гараж, вы не сможете сказать. Возьмем, к примеру, те полировальные машины с приводом от дрели. Они разработаны как быстрый метод полировки колес и в то же время спасения суставов пальцев, но действительно ли они работают? Чтобы выяснить это, мы взяли три самых популярных бренда, а также комплект для восстановления сверхмощных колес и протестировали их.
Компания Mothers является лидером в производстве колесных полировальных машин с большим разнообразием PowerBalls и PowerCone.Мы решили протестировать PowerCone (номер по каталогу 05146), который продается по цене 24,95 доллара. Это красный конус из пенопласта, установленный на штанге длиной 1 дюйм. Mothers предлагает использовать его с лаком PowerMetal Aluminium (номер по каталогу 05148), бутылкой на 8 унций, которая продается отдельно примерно за 10 долларов.
Инструмент Black Magic, Bullet Wheel Polisher (номер по каталогу 5075505), продается по цене 24,99 долларов, имеет ручку на 5-дюймовом стержне и поставляется с образцом полировки для колес Black Magic Titanium на 1 унцию. Он имеет самый уникальный вид, ткань замысловато сшита в форме конуса.Между всеми остальными кусками ткани зажат пенопласт толщиной 18 дюймов. Он также имеет свободно плавающую ручку.
Набор для полировки дисков Brilliant Solutions от Meguiar (номер по каталогу G3400) продается по цене 28,99 долларов США. В отличие от других брендов, его инструмент для полировки из пеноматериала имеет ромбовидную форму, что позволяет легко вставлять и снимать плотные спицы и полировать с обеих сторон, не повреждая подушку. Он установлен на свободно плавающем валу длиной 5 дюймов. В набор входит флакон на 8 унций средства для чистки подушек для губ и 8 унций средства для полировки всех металлов.
Система восстановления колес 3M (номер по каталогу 39052) предназначена для колес с царапинами, вмятинами или царапинами, но мы сочли ее полезной для колес со шрамами, которые вы могли подобрать на замене, или тех, которые стояли на заднем дворе. на пару лет. В комплект входят два контейнера по 1 унции со шлифовальной пастой, 3-дюймовая подушка для сверла с коротким стержнем, восемь золотых шлифовальных дисков, восемь белых шлифовальных дисков, шесть пурпурных чистящих дисков, два диска Trizact (шлифовальная тарелка из пенопласта 3M), и оранжевую полировальную подушку.Он продается по цене 29,99 долларов.
Нашим испытуемым было кованое алюминиевое колесо, которое простояло несколько лет. Колесо было тусклым и изъеденным, хороший кандидат, чтобы показать, сколько ямок удалил каждый полировщик. Мы отклеили четыре секции (по одной для каждого полировального инструмента), а затем удалили ленту, чтобы посмотреть, как выглядит колесо, прежде чем наносить полироль. Обод колеса отполирован, а на спицы нанесено прозрачное покрытие. Хотя ни один из этих инструментов не рекомендуется для использования на колесах с прозрачным покрытием, только набор 3M повредил лак.Чтобы ограничить субъективный фактор при определении наиболее яркого блеска, мы использовали каждый полировщик в течение 10 минут и сравнили результаты. Наше колесо было настолько изношено, что с любым из продуктов потребовалось бы гораздо больше времени, чтобы добиться наилучшего блеска.
Комплект Meguiar был самым простым в использовании, и нам было трудно повредить пенопласт. Mothers PowerCone был самым грязным из-за тонкой консистенции его алюминиевого полироля, но он имел самый яркий блеск через 10 минут.Полировщик Black Magic был более жестким и атаковал жесткие ямы лучше, чем остальные три. Он использовал меньше «продукта», но, похоже, потребовалось больше времени для получения аналогичных результатов. Набор 3M представлял собой поэтапный процесс, который включал замену каждого шлифовального диска на более тонкий с последующей полировкой колодки и шлифовальной пастой, что препятствовало получению конечных результатов. В наборе 3M не хватало ступеньки для тонкой полировки, которая завершила бы блеск, но набор предназначен для ремонта колеса, а не для его полировки. Он легко устранил все недостатки и ямки за наши 10 минут.
По общей легкости, простоте и сияющему блеску Mothers была первой, Meguiar’s была очень близкой второй, а Black Magic — третьей. 3M отлично справлялась с быстрым устранением всех ям и заканчивала более глубоким блеском; ни один другой полировщик не смог удалить более 75 процентов ямок или поврежденных участков. Таким образом, идеальной ситуацией для сильно изношенного колеса было бы использование комплекта 3M, за которым следовали Mothers или Meguiar’s. Черная Магия действительно убивала жесткие ямы лучше, чем два других, но у нее не было самого блестящего конца, когда она была сделана.Казалось, что лак от Mothers во многом сделал его победителем.
До испытания мы не знали, что на спицы колеса нанесено прозрачное покрытие. Прозрачный слой выделил канавки на обработанной поверхности колеса, и после того, как мы его убили, комплект 3M сгладил поверхность, сделав эту конкретную спицу более однородной. Мы не рекомендуем это делать.
Трудно сказать, какая система прослужит дольше всего. Наборы Black Magic и Meguiar визуально казались наименее подверженными одноразовому использованию, но любой из трех можно было использовать с полным набором колес, вероятно, дюжину раз, прежде чем он изнашивается.Однако Meguiar’s был единственным, у кого был очиститель подушечек. Комплект 3M можно использовать для получения полного набора, но не более того.
У вас ужасное состояние колеса? Используйте комплект 3M, а затем — Матери. Если ваше колесо не так уж и плохо, любая из этих систем будет работать, хотя комплект Mothers дает лучшее мерцание на алюминии.
Различия между полировальными и полировальными кругами
Когда вы посмотрите на все различные варианты полировки и полировки продуктов, легко заблудиться в выборе лучшего инструмента для того, что вам нужно в данный момент.Каждый из этих инструментов имеет разные применения и преимущества, которые вам следует рассмотреть, прежде чем приступить к работе по полировке. Мы хотели бы помочь прояснить ситуацию, сравнив различные типы насадок для полировки и полировки для различных электроинструментов, с которыми вы можете столкнуться.
Полировальные круги для воздуховодов
На сайте EmpireAbrasives.com мы продаем 3 вида 8-дюймовых полировальных дисков для воздуховодов. Все они имеют 3-дюймовую центральную пластину и посадочное отверстие диаметром ⅝ дюйма. Они были разработаны для использования на угловых шлифовальных машинах, настольных токарных станках, полировальных / шлифовальных машинах, полировальных станках с регулируемой скоростью и т. Д.
Каждое из этих полировальных кругов 16-слойное, то есть 16 слоев хлопка прикреплены к центральной пластине. Они прикреплены особым образом, образуя складки по всему колесу. Эти складки обеспечивают дополнительный поток воздуха во время полировки и позволяют полировальному кругу работать при более низких температурах, защищая полоски воздуховодов от перегрева, что может продлить срок службы продукта, а также заготовки.
Основное различие, которое вы увидите между каждым баффом для дыхательных путей, — это цветовая обработка.Каждый цвет обозначает разный уровень твердости для каждого колеса. Следует учитывать твердость / жесткость баффов для дыхательных путей, на каком этапе процесса полировки и полировки вы работаете, а также от того, с каким металлом вы работаете.
Orange Mill Treated — это самые стойкие усилители дыхательных путей. Жесткость оранжевых шлифовальных кругов для воздуховодов позволяет им агрессивно резать и окрашивать. Обычно они лучше всего работают на начальных этапах полировки, часто с использованием черной магии или коричневого полировального состава триполи.
Желтая мельница с обработкой — Колеса с желтой обработкой на 15% менее жесткие, чем с оранжевой мельницей. Вы можете использовать желтую полировальную полоску для дыхательных путей как для окраски, так и для резки, она идеально подходит для окраски с легкой резкой. Скорее всего, вы получите наилучшие результаты от этого цветного баффа для дыхательных путей при использовании состава для полировки зеленых румян.
Необработанная белая фланель Domet — Белые баффы для дыхательных путей — самые мягкие и нежные из трех наших трех баффов для дыхательных путей.Белая фланель — это ультра-плюшевый вариант для получения сверхвысокого блеска и идеального зеркального блеска. В отличие от обработанных аналогов заметной жесткости нет.
Баффы для воздуховодов разработаны для того, чтобы вы использовали край полировального круга для фактической полировки, при этом равномерно применяя полировальные составные бруски в качестве режущего средства. Этот метод называется полировкой кромок и обычно используется при полировке металла с помощью полировального круга или угловой шлифовальной машины.
Этот полировальный круг необходимо использовать со специальным вентилируемым фланцем, чтобы предотвратить отслоение от стального центра.Мы также рекомендуем всегда сгребать полировальные круги между использованием. Это поможет предотвратить накопление компаунда и удалит затвердевший и пригоревший состав с краев колеса. Это поможет продлить срок службы баффа для дыхательных путей и поможет добиться более стабильных результатов.
Полировальные круги из сизаля
На сайте EmpireAbrasives.com мы также продаем полировальные круги из сизаля, еще один полировальный круг, известный своей агрессивной режущей способностью. Полировальные круги из сизаля изготовлены из ячеистых волокон, сформированных в виде тонкого шнура, из которого изготовлено полировальное колесо.Эти волокна известны своей высокой прочностью при создании шпагата, шнуров, веревок и т.д. связующих. Они по своей природе абразивные, а ячеистые волокна также абсорбируют жир.
Наши полировальные круги из сизаля плотно прошиты с шагом стежка ¼ ”и прошиты по спирали. Твердость бафы находится в пределах расстояния между швами. Строчка ¼ ”наиболее популярна, особенно когда вам нужен жесткий бафф.
Эти полировальные круги обеспечивают как полировку, так и резку.Сизалевые полировальные круги часто являются первым полировальным кругом, используемым в процессах резки, особенно для твердых металлов, таких как нержавеющая сталь или железо. Они также удаляют такие вещи, как пятна от подрамника, линии шлифовки шлифовального круга, светлые следы штампа, апельсиновая корка и т. Д. Они чаще всего используются для чистовой обработки профилированных, вытянутых и штампованных металлов. В сочетании с тканью они могут вырезать и отделывать штампованные детали за одну операцию перед предварительной нанесением покрытия.
Он также охлаждается из-за потока воздуха из центра баффа.Полировальные круги из сизаля были разработаны для использования со настольным шлифовальным станком, настольным полировальным станком, настольным токарным станком или полировальным станком.
При использовании сизалевого круга обычно приходится добавлять больше полировальной пасты через короткие промежутки времени, например каждые 30–60 секунд. Если использование сизалевого круга в сочетании с черным компаундом не устраняет царапины, вам потребуется дальнейшая шлифовка заготовки.
Чтобы продлить срок службы колес и избежать накопления затвердевающих составов, рекомендуется разгребать полировальные круги из сизаля.
Обычные полировальные круги
Полировальные круги в виде муслинового хлопка изготовлены из высококачественного мягкого муслинового хлопка. Они могут быть сшитыми 20-слойными и свободными 60-слойными. Муслин-хлопок очень похож на хлопковые фланелевые полировальные круги. Чем выше количество слоев, тем толще будет полировальный круг. Вы можете приобрести эти полировальные круги размером от 4 до 10 дюймов на сайте EmpireAbrasives.com
Полировальные диски из муслина со спиральным швом
Обычно это одни из самых популярных кругов, выбираемых для полировальных и полировальных работ.Слои хлопчатобумажной кисейной ткани сшиты по спирали с интервалом ¼ ”. Более плотное спиральное шитье позволяет колесу становиться тверже / плотнее и, таким образом, к нему может быть приложено большее давление.
Обычно используется для резки металла, так как шлифовальные круги из муслина со спиральным швом отлично подходят как для резки, так и для грубой полировки. Они также отлично справляются с резкой более хрупких материалов. Каждый сшитый спиралью бафф изготовлен из высококачественной муслиновой хлопчатобумажной ткани, содержащей 64-68 нитей на дюйм! Затем слои ткани сшиваются вместе от центра и сшиваются по круговой спирали до внешнего края бафа.Они были разработаны для использования с настольным шлифовальным станком, настольным полировщиком, токарным станком или сверлом с подходящей оправкой.
Профессиональный совет — При использовании муслиновой баффы спирального сшивания края стираются, приближаясь к строчке. Вы можете отрезать и удалить крайнюю строчку, чтобы использовать колесо дольше. Удаление строчки также делает колесо менее плотным, и его можно вынуть, если вам нужна более мягкая полировочная поверхность. Просто перережьте нить и вытяните нить.
Муслиновые полировальные круги для рыхлой хлопчатобумажной ткани
Хлопковые полировальные круги для рыхлой хлопчатобумажной ткани используются с полировальными пастами и идеально подходят для окончательной отделки.Эти полировальные круги бывают 60-слойными и не сшиваются, как альтернатива со спиральным сшиванием, но сшиваются один раз вокруг отверстия оправки. Края этих баффов мягкие и на ощупь напоминают войлок.
Из-за мягкости этих колес они соответствуют обрабатываемой детали при приложении давления. Это делает их идеальным решением для изгибов, контуров и любых других неудобных углов / щелей, которые намного проще, чем их сшитые дубликаты. Кроме того, они, естественно, выделяют меньше тепла, чем их сшитые аналоги.
Полировальные круги из хлопкового муслина отлично подходят для легкой резки и окраски почти всех металлов и пластмасс.
Подобно прошитой спирали, они предназначены для использования с настольным шлифовальным станком, настольным полировальным станком, токарным станком или сверлом с подходящей оправкой.
Войлочные полировальные диски
Войлочные полировальные диски и круги изготовлены из плотно спрессованной высококачественной австралийской шерсти. Войлочные полировальные диски средней твердости используются для универсальной полировки и полировки с помощью различных полировальных паст или полировальных паст.Они универсальны и могут использоваться с любым составом как для полировки, так и для резки. Они сохраняют свою остроту и отлично подходят для обработки углов и углов.
Black Hawk Abrasives Войлочные диски Polish Plus были специально разработаны для обеспечения гибкости при полировке профилированных поверхностей, обеспечивая при этом более низкую рабочую температуру, чтобы предотвратить пригорание на заготовке и изменение цвета. Они доступны в виде лепесткового диска размером 4,5 дюйма x дюйма, плоского диска 4,5 дюйма x ⅞ дюйма, устройства быстрой смены 2 дюйма и устройства быстрой смены 3 дюйма.
Полировальные лепестковые диски отлично подходят для угловых шлифовальных машин. В то время как быстрая смена полирующие диски являются универсальными и с поддержкой площадку можно использовать в штампованных шлифовальные машины, дрели, и воздушные дробилок.
Полировальные барабаны
Полировальные барабаны специально созданы для заключительных этапов полировки и полировки различных металлов и некоторых деревянных поверхностей. Барабаны имеют гораздо большую площадь поверхности, чем другие полировальные инструменты с широкой рабочей поверхностью 4 дюйма. Это позволяет оператору покрыть большую площадь поверхности и сократить время, затрачиваемое на полировку и полировку для крупных проектов, таких как: жилые дома и воздушные потоки, полные автомобили и большие подготовительные работы по изготовлению металлических изделий.В ассортименте EmpireAbrasives.com есть полировальные барабаны со ступицей, которая подходит к валу с шпонкой дюйма, и они были созданы для использования на станках для чистовой обработки поверхностей и линейных шлифовальных станках, таких как полировальные машины, полировальные станки, контурно-шлифовальные станки и инструменты для обработки поверхности.
Спирально-сшитый полировальный барабан
Спирально-сшитые полировальные барабаны Black Hawk Abrasives изготовлены из мягких листов муслина премиум-класса, сшитых вместе по спирали, которая начинается от центра барабана и сшита по кругу к внешнему краю полировального барабана.
Эти барабаны предназначены для использования с полировальной пастой и специально разработаны для первого этапа резки, окраски и полировки поверхностей. Благодаря своему размеру и конструкции они могут покрывать большие площади намного быстрее, чем стандартный полировальный диск. Они являются излюбленным инструментом для полировки кузовов автомобилей и металлообрабатывающих предприятий, поскольку могут помочь в полировке больших объемов работ за меньшее время, чем стандартные полировальные круги.
Полировальный барабан с заслонкой
Полировальный барабан Black Hawk Abrasives — отличный последний шаг для полировки и полировки больших деталей.Они разработаны для работы как на плоских, так и на изогнутых поверхностях. Это дает оператору возможность создавать идеальное зеркальное покрытие на различных материалах. Непрерывное вращение барабанов в сочетании с односторонним тянущим движением позволяет оператору избежать полировальных завихрений при использовании полировального барабана с заслонками, в отличие от полировальных кругов, которые вращаются и часто создают эти завихрения.
Клапаны из фетровой шерсти премиум-класса расположены радиально и расходятся веером от центра барабанов.Такая конструкция пропускает воздух через заслонки и снижает нагрев как барабана, так и заготовки. Как и все полировальные круги, каждый барабан должен быть предназначен для одного полировального состава и повторно использоваться только с этим составом. Грабли с баффом для удаления затвердевших кусков.
Все еще не знаете, какое полировальное колесо лучше всего подходит для вашего проекта?
Если вы все еще не уверены, какой из них подходит вам, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы знаем, насколько сложно может быть, когда несколько продуктов могут работать на вас, и мы здесь, чтобы помочь вам как можно лучше.Не стесняйтесь обращаться к одному из наших экспертов в Empire Abrasives по телефону 1-800-816-3824. Опытный вы или новичок — мы всегда рады протянуть руку помощи.
Toolpak Полировочная полировальная швабра и набор сверл для колесных дисков Металл / сплав Набор из 8 предметов
Toolpak Полировочная полировальная швабра и набор сверлильной головки для металла / сплава Набор из 8 предметов
Полировочная швабра и набор колес для использования со сверлами по металлам, включая алюминий и нержавеющую сталь.
Характеристики:
x3 Круглые полировальные круги (50 мм, 75 мм, 100 мм)
x1 Швабра для полировки кубков (60-30 мм)
x1 Швабра для полировки с выступами (60 мм)
x1 Цилиндрическая полировальная швабра (38 мм x 40 мм)
x1 Швабра для полировки купола (60 мм)
x1 Адаптер патрона для полировальных колес
Для полировки металла, вкл. Алюминий и нержавеющая сталь
Для электродрелей или шлифовальных машин
Макс.скорость 4500 об / мин
О Toolpak:
Toolpak производит аксессуары и расходные материалы для электроинструментов, которые соответствуют высочайшим стандартам производительности и долговечности, поэтому их продукция Первый выбор для многих профессиональных торговцев.
Toolpak — Выбор профессионала!
Covid-19 Обновление
Мы усердно работаем с нашими курьерами, чтобы ваши товары были доставлены вам безопасно в эти беспрецедентные времена.
По этой причине наши курьеры ввели бесконтактную доставку. Для всех предметов, которые не поместятся в ваш почтовый ящик, водители доставят их к вашей двери. В некоторых случаях водителю может потребоваться сфотографировать посылку в пункте доставки в качестве доказательства передачи посылки.
Услуги доставки и цены
Вы можете выбрать одну из 2-х различных служб доставки; стандарт, на следующий день. Стоимость каждой услуги зависит от общей стоимости вашего заказа. См. Таблицу ниже.
Варианты доставки
Стоимость заказа вкл. НДС
Менее 100 фунтов стерлингов
Более 100 фунтов стерлингов
Стандартная Доставка 2-5 рабочих дней обычно в течение 48 часов
£ 4.95
БЕСПЛАТНО
Быстрая доставка на следующий рабочий день доставка (по заказам, полученным до 13:00)
£ 8.95
£ 8. 95
2-5 рабочих дней * Северная Ирландия и Хайленд
£ 4,95 *
£ 4,95 *
ДРУГИЕ ЗОНЫ * Обычно в течение 5 рабочих дней
£ 4,95 *
£ 4,95 *
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ДОСТАВКИ * подробности см. Ниже
свяжитесь с нами для получения расценки
свяжитесь с нами для получения расценки
* Варианты премиум-доставки недоступны для 2-5 рабочих дней и других зон.
Опция Другие зоны только для почтовых индексов Великобритании: AB36-AB38, HS1-HS9, IV36-IV49, IV51-IV56, KA27-KA28, KW15-KW17, PA41-PA49, PA60-PA78, Ph51-Ph54 , ZE1-ZE3.
ПРИМЕЧАНИЕ: Также обратите внимание, что некоторые большие и / или тяжелые предметы могут быть дороже для доставки в 2-5 рабочих дней и в другие зоны и могут включать некоторые оффшорные точки, такие как остров Мэн, остров Силли, Остров Уайт и Ирландия.
Срок доставки указан в рабочих днях (пн — пт).
Стандартная доставка занимает 5 рабочих дней. Мы не можем предложить доставку по адресам BFPO.
ВАЖНО: ПОЖАЛУЙСТА, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ СООБЩИТЕ О ЛЮБОМ ПОВРЕЖДЕНИИ ИЛИ НЕДОСТАТКАХ В ТЕЧЕНИЕ 3 ДНЕЙ ПОЛУЧЕНИЯ ПОСТАВКИ.
Международные поставки, включая Ирландскую Республику и Нормандские острова
MAD4TOOLS.COM предоставляет исключительную услугу международной доставки по индивидуальному заказу. Независимо от того, хотите ли вы доставить всего один небольшой заказ в другой конец света или партию поддонов, мы можем предоставить услугу доставки, полностью застрахованную и отслеживаемую в соответствии с вашими потребностями.
Мы предлагаем услуги доставки по всему миру, хотя из-за различий в весе, размерах и услугах доставки мы приглашаем вас по номеру связаться с нами для получения персонального и индивидуального предложения по доставке для вашего конкретного заказа, доставленного за границу.
Сделайте запрос о международной доставке, используя указанные ниже методы связи, и укажите, что вы хотите заказать (включая количество) и , ваш полный адрес доставки, включая почтовый индекс , где это возможно.
Учтите, что если вы доставляете товары в страну в ЕС, применяются ставки НДС Великобритании, а если вы доставляете товары за пределы ЕС, НДС Великобритании не применяется, хотя это только в том случае, если мы доставляем товары за пределами ЕС или иметь подтверждение отправки товаров, покидающих ЕС.
ПРИМЕЧАНИЕ : для поставок за пределы ЕС вы должны будете оплатить импортные пошлины, налоги и сборы вашей страны. Вы несете ответственность за то, чтобы выяснить, что это, до заказа, и ваша ответственность по их оплате.Все страны различаются по этим налогам, пошлинам и расходам на обработку.
Некоторые товары мы не можем отправить за границу из-за ограничений на транспортировку, импорт и экспорт.
Наши международные условия оплаты:
Оплата требуется в полном объеме до отправки
Оплата может быть принята через Paypal или банковский перевод (любые комиссии за банковский перевод оплачиваются покупателем)
В случае, если вы производите оплату и хотите отменить свой заказ, с транзакции будет взиматься плата за отмену суммы платежа в размере 10%, а также вычет всех затрат, понесенных Mad Supplies Ltd, если они превышают 10%.
Любые оптовые заказы, производимые в соответствии с требованиями клиентов, и заказы, включая заказную печать, не могут быть возвращены или отменены после получения оплаты в соответствии с этими условиями оплаты.
В редких случаях, когда обнаруживается, что товары имеют существенные дефекты, они будут возвращены с адреса доставки и заменены.
Никакие товары не будут зарезервированы или удерживаться для вас до тех пор, пока платеж не будет получен или пока не будет предоставлено подтверждение отправки платежа.
Получение оплаты по этому заказу считается соглашением с этими условиями в дополнение к нашим стандартным условиям, перечисленным на MAD4TOOLS.COM
Сроки поставки
Сделайте заказ до 13:00 в рабочие дни, и мы отправим ваш заказ для доставки на следующий рабочий день. В качестве альтернативы вы можете выбрать время доставки до 7 дней вперед.
Не применяется к товарам с прямой отправкой или клиентам, проживающим в 2-3-дневных и других Зонах.
Адреса доставки
Мы доставим прямо к вам, вашему клиенту или на объект.Добавить другой адрес доставки в свою учетную запись легко, просто выберите «Доставить на другой адрес» при оформлении заказа.
Прямая отправка (позиции с маркировкой 7/14/21 дней)
Товары с маркировкой 7, 14 или 21 рабочий день отправляются напрямую от поставщика. Поставщик свяжется с вами напрямую, чтобы согласовать дату доставки — только с понедельника по пятницу. Примечание. В настоящее время невозможно отследить отправку товаров прямой отправкой. Большинство отправлений Big Stuff / Direct Despatch могут быть доставлены только на внешний первый этаж по адресу доставки.При доставке потребуется подпись.
Вам нужна дополнительная информация? Если да, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.
к началу
Отслеживание заказов
Как только ваш товар будет отправлен, вы получите электронное письмо с подтверждением. Мы используем набор различных курьеров, чтобы соответствовать требованиям различного веса, размеров и мест доставки, а также услуг, необходимых для каждого заказа, и поэтому не всегда возможно предоставить номер отслеживания для доставки, хотя, где это возможно, данные курьера и ваши Номер отправки будет включен в электронное письмо с подтверждением отправки.
Если вам требуется обновленная информация о ходе доставки, а информация о курьере и отслеживании не была включена в ваше подтверждение отправки, пожалуйста, подождите до 4 дней, чтобы посылка прибыла, если вы не выбрали услугу доставки премиум-класса, а затем свяжитесь с нами для получения обновленной информации о доставке .
ПРИМЕЧАНИЕ : Товары, отмеченные 7, 14 или 21 рабочим днем, не могут быть отслежены, поскольку они отправляются напрямую от поставщика.
Вам нужна дополнительная информация? Если да, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.
к началу
Планирование вперед
Не планируйте и не начинайте никаких монтажных работ до тех пор, пока вы не получите свой заказ и не проверите все товары на наличие дефектов или отсутствующих деталей. Это позволит вам решить любые технические вопросы или при необходимости заказать конкретную дополнительную фурнитуру.
к началу
Возврат и неисправные товары
Надеюсь, вам не нужно будет возвращать товар, однако, если вы это сделаете, наша цель — сделать это как можно проще.Следуя приведенным ниже инструкциям, вы можете помочь нам помочь вам, когда продукт не соответствует вашим ожиданиям или неисправен. Это руководство не влияет на ваши законные права.
Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните в нашу службу поддержки клиентов по телефону 01179 780 174.
30-дневная гарантия возврата денег
По нашей 30-дневной гарантии возврата денег вы можете вернуть ненужные товары. Товары должны быть неиспользованными, в пригодном для продажи состоянии, в их оригинальной упаковке, со всеми комплектующими и любыми полученными рекламными товарами.Вы должны приложить свой счет и заполненную форму возврата.
Если у вас есть какие-либо вопросы, обратитесь к разделу часто задаваемых вопросов ниже.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Если вы приобрели товар (-ы) на нашем веб-сайте MAD4TOOLS. COM:
Чтобы вернуть товар по 30-дневной гарантии возврата денег, вы можете (за свой счет):
Отправьте его обратно через местное почтовое отделение — нажмите здесь, чтобы получить форму возврата.
Отправьте его обратно через службу Courier Collect — Сбор осуществляется в будние дни с 8.00 до 18.00, для получения дополнительной информации позвоните в нашу службу поддержки клиентов по телефону 01179 780 174 .
Возврат почтовым отделением невозможен для отправлений длиной более 1,5 м или весом 4 кг. Для этих товаров воспользуйтесь услугой Courier Collect Service, позвонив или написав в нашу службу поддержки по электронной почте для получения дополнительных рекомендаций.
Если вы приобрели товар (-ы) в нашем магазине Amazon:
Войдите в свою учетную запись Amazon.
Перейдите на экран истории заказов.
Найдите свой заказ и выберите вариант возврата.
Следуйте рекомендациям Amazon.
Если вы приобрели товар (-ы) в нашем магазине eBay:
Войдите в свою учетную запись eBay.
Перейдите на экран истории покупок.
Найдите предметы, которые хотите вернуть.
В раскрывающемся меню выберите вариант «Возврат».
Следуйте рекомендациям eBay.
На некоторые изделия гарантия не распространяется. К ним относятся (но не ограничиваются ими) товары, которые сделаны на заказ, вырезаны или смешаны в соответствии с вашими требованиями с индивидуальной печатью. Другими исключенными предметами являются мацераторы и водяные насосы.
Для продуктов, поставляемых напрямую от наших поставщиков, звоните в нашу службу поддержки клиентов по телефону 01179 780 174.
Если вы заметите какие-либо повреждения или недостачу вашего товара, сообщите нам об этом в течение 3 дней с момента доставки. Мы рекомендуем отказаться от любой доставки, которая выглядит поврежденной, или записать любые повреждения коробки при подписании доставки. Если вы уведомили нас о любых повреждениях или нехватке ваших товаров в течение 3 дней с момента получения вашей доставки, мы либо исправим любую недоставку, заменим или отремонтируем любые товары, которые повреждены или неисправны при доставке, либо вернем вам деньги. сумма, уплаченная вами за рассматриваемый товар.
Любые претензии по поводу дефектных товаров, о которых было сообщено в течение 3 дней с момента доставки, должны быть возвращены в течение 30 дней с момента доставки.Вы должны приложить свой счет и заполненную форму возврата. Перед возвратом убедитесь, что из всех бензиновых продуктов слили топливо и масло. Если элемент уже установлен, позвоните нам по телефону 01179 780 174 для получения дополнительной информации.
Если вы приобрели товар более 30 дней назад, мы стремимся решить проблему как можно быстрее. В большинстве случаев, в отношении продукта, на который распространяется гарантия, мы либо предложим ремонт, либо, если это невозможно, мы заменим элемент такой же или эквивалентной моделью.
Первоначально:
Проверьте, предлагает ли производитель горячую линию, ремонт или гарантийное обслуживание. Использование этой службы может быть самым быстрым способом решить проблему.
Если нет гарантии или ремонта, или если вы хотите вернуть неисправный товар:
Позвоните нам по телефону 01179 780 174.
Пожалуйста, не забудьте приложить счет-фактуру, форму возврата и убедиться, что все бензиновые продукты слиты с топливом и маслом перед возвратом.Если элемент уже установлен, позвоните нам по телефону 01179 780 174 для получения дополнительной консультации.
Если элемент уже установлен, позвоните нам по телефону 01179 780 174 для получения дополнительной информации.
Возврат средств на карту и PayPal может занять 3-5 рабочих дней (платежи PayPal, финансируемые банком, могут занять до 10 рабочих дней). Если вы не получили возмещение в указанные сроки, свяжитесь с нами и сообщите нам информацию о своем заказе и возмещении.
Отмена может быть произведена в течение 30 дней с момента оформления заказа по телефону, электронной или обычной почте (MAD4TOOLS.COM, Bridge House, Block 4, Cater Road, Bishopsworth, Bristol. BS13 7TW). ПРИМЕЧАНИЕ : Некоторые предметы исключены из этого, они включают (но не ограничиваются) товары, которые сделаны на заказ, нарезаны или смешаны в соответствии с вашими требованиями, с индивидуальной печатью или другими возможными исключениями, включая мацераторы и водяные насосы.
Не можете найти то, что ищете? Позвоните в нашу службу поддержки клиентов по телефону 01179 780 174.
6x Kit Полировальная подушка Полировочная швабра Колесные диски Диски для сверла Буфер Полировка колес Наборы для полировки и полировки Дом и сад
6x комплект полировальная подушка, полировочная швабра, колесные колодки, диски для сверла, буфер, полировка, комплекты для полировки и полировки, дома и сада
6x Набор для полировки полировальных подушек для полировки колесных дисков для швабры для сверлильных буферов для полировки колес
Подушечки Обода для сверлильных буферов Полировальные диски 6x Набор Полировочная подушка Полировальная швабра, — Адаптер для сверл высшего качества: Оснащен стандартным адаптером для дрели для подключения электродрели, хвостовики полировальных колес имеют круглую форму шестигранника, поэтому они не соскальзывают при вставке. подходит для большинства сверл и используется для пневматической или электрической полировальной машины, 6 комплектов колес для полировальной швабры.Polish Wheels 6x Kit Polishing Pad Polishing Mop Колесные накладки для буфера, 6x Kit Полировальная подушка Полировочная швабра Колесные колодки Обода для буфера Полировка колес, Дом и сад, Инструменты и оборудование для мастерской, Электроинструменты и аксессуары для пневматических инструментов, Абразивы, Полировка и Наборы для полировки.
6x Набор для полировки полировальных подушек для полировки колесных дисков для швабры для сверлильных буферов для полировки колес
6x Набор полировальных подушек для полировки колесных дисков Швабры для дисков с буфером для полировки.6 комплектов колес для полировальной швабры. — Адаптер для сверл высшего качества: оснащен стандартным адаптером для подключения электродрели, хвостовики полировальных кругов имеют круглую форму с шестигранником, поэтому они не соскальзывают при использовании, подходят для большинства сверл и используются для пневматических или электрических полировальных машин. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Тип:: Не применяется, Применение:: Не применяется: Тип подключения:: Не применяется, Бренд:: Без марочного обозначения: Напряжение:: Не применяется, MPN:: Не применяется: Модель:: Применяется Не применяется, UPC:: Не применяется: Степень шлифования:: Не применяется, EAN:: Не применяется,
6x Набор для полировки полировальных подушек для полировки колесных дисков для швабры для сверлильных буферов для полировки колес
Дата первого включения: 1 октября.Walfront заботится о женщинах, которые ищут элегантный стиль и высокое качество продукции по разумной цене. Петли могут стать жесткими или ослабевшими. Розетка LAN Mini Ralink Антенный адаптер Network 150M USB Wireless WiFi Card. Размеры 10 x 6 x 1 дюйм (Ш x В x Г) и весит один фунт, они помогут вам использовать достаточное количество специй, шапка-бини подходит как для взрослых, так и для молодежи, модульный маршрутизатор Cisco CISCO1921 / K9 C1921, Забавные бирки для багажа для кошек-сфинксов с кожаным чехлом и петлей из нержавеющей стали. Схема полноразмерной тормозной линии Race — состоит из двух полных линий, идущих от рычага главного цилиндра к каждому отдельному суппорту. всегда покупайте у официального дилера или дистрибьютора Swift Green Filters. 10-кратные поролоновые амбушюры для наушников PX30 PX40 PX 30s 40s HD35 ca, кольца варьируются от миди до обычного размера — так что просто переключайте их, чтобы они соответствовали вашим пальцам, эластичное кружево с небольшими термоплавкими опалесцирующими блестками, они здесь сделаны вручную в нашей студии. Любой датчик 3-позиционного заземления / блока распределения питания для автомобильных аудиоусилителей, настройка в настоящее время недоступна.Бесплатная доставка в Канаду для заказов на сумму более 35 долларов США. Покупая этот продукт, вы соглашаетесь соблюдать мои условия лицензии. Наматрасник Хлопок Мягкий водостойкий гипоаллергенный наволочка. Подвеска Pretty Green Rainbow Moonstone из стерлингового серебра, брюки с высокой талией, эластичным поясом и боковыми карманами. Я использовал ватин Dream Green, сделанный из переработанных пластиковых бутылок; он легкий и низкий, и в нем не используются химические вещества, используемые при крашении и обработке хлопкового ватина. Персонализированная серебряная компактная зеркальная сумочка с гравировкой на день матери, свадебный подарок.Фактические цвета товаров могут незначительно отличаться от фотографий. — Для просмотра или распечатки PDF-файла ДОЛЖЕН использоваться Adobe Reader. Покупайте флисовые наушники-утеплители для зимы. Складная повязка на уши за головой (Pattern1): покупайте наушники лучших модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА и возврат при наличии соответствующих критериям покупок, Коричневый круглый складной боковой стол с акцентом, марокканская резьба, резьба по дереву. Обратите внимание, что в настоящее время мы не можем отображать оборудование от производителя. Если вы не беспокоитесь об этом, отправляйтесь в столовую с этим официально лицензированным обеденным набором NFL «Accelerator» от. Amore Double Now and Then Photo Frame Подарок на 30-ю годовщину свадьбы с жемчугом. Замечательный отчаянный Густав Климт. Изготовлен из немецкого стекла SCHOTT B270, обеспечивающего высочайший уровень светопропускания. одеждой снаружи резервуара. 273324 Малькольм Икс с пистолетом Классический актер ПЕЧАТЬ Глянцевый плакат США, ECOGARD X10592 СОВМЕСТИМ С: Buick Encore 1, вместимость: 20 комплектов пользовательской емкости.
6x Kit Полировальная подушка Полировочная швабра Колесные диски для буфера для сверления Полировальные диски — Адаптер для сверл высшего качества: Оснащен стандартным адаптером для сверления для подключения электродрели, хвостовики полировальных колес имеют круглую форму шестигранника, поэтому они не соскальзывают При использовании подходит для большинства сверл и используется для пневматических или электрических полировальных машин, 6 комплектов колес для полировальной швабры.
SPTA Полировальная полировальная подушка Полировальная подушка Швабра Набор сверл для колеса для коллектора, алюминий, нержавеющая сталь, хром, набор из металла Набор из 5 шт., Полировальные и полировальные насадки
Товар: полировальный круг
Бренд: SPTA
Материал: Специальная хлопчатобумажная ткань для полировки
Диаметр: 40 мм, 50 мм, 60 мм, 70 мм, 90 мм
Форма: конус, полукруг, столбик, Круг, гриб
Цвет: БЕЛЫЙ
Функция: восковая эпиляция, полировка и быстрая отделка автомобилей
[Диаметр]: 3.54 «(90 мм)
[Толщина]: 1,2 дюйма (30 мм)
Пожалуйста, позвольте 1-3 мм ошибки из-за ручного измерения, спасибо!
Пожалуйста, позвольте 1-3 мм ошибки из-за ручного измерения, спасибо!
[Диаметр ткани]: 2 дюйма (50 мм)
[Высота переходника сверла]: 1.37 дюймов (35 мм)
[Резьба]: M14
Пожалуйста, позвольте 1-3 мм ошибки из-за ручного измерения, спасибо!
[Диаметр ткани]: 2,36 дюйма (60 мм)
[Высота переходника сверла]: 1,37 дюйма (35 мм)
[Резьба]: M14
Пожалуйста, позвольте 1-3 мм ошибки из-за ручного измерения, спасибо!
[Диаметр ткани]: 1.57 дюймов (40 мм)
[Высота переходника сверла]: 1,37 дюйма (35 мм)
[Резьба]: M14
Пожалуйста, позвольте 1-3 мм ошибки из-за ручного измерения, спасибо!
ПОДРОБНОЕ ПОЛИРОВАЛЬНОЕ ДИСК:
Металлическая ручка из нержавеющей стали, длиной 35 мм и диаметром 6 мм, может вращаться произвольно.
Леска равномерная, твердая, нелегкая, прочная, край ткани приподнят.
Используйте специальную хлопчатобумажную ткань для полировки, высококачественные материалы, высокую прочность и хороший полировальный эффект (нарисуйте круг).
ШИРОКО ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ:
Профессиональная полировка колес, губка для полировки колес, губка для полировки электродрелей, полировка автомобилей, мотоциклов, кораблей и т. Д.-используется с электродрелью.
Отлично подходит для небольших участков:
Может использоваться в небольших помещениях, таких как автомобильные фары, дверные ручки, эмблемы, внутренние панели консоли и другие детали.
Сравнение полировки:
Используется для полировки автомобильных деталей, обеспечивает хороший результат для блеска поверхности автомобильной краски.
Использование и результат
Может использоваться в пневматической или электрической полировальной машине.И можно использовать на большой площади
Используется для полировки автомобилей, дает хороший результат для блеска поверхности краски.
Используется для всех видов вощения, полировки и герметизации лакокрасочного покрытия, улучшая легкость.
Может использоваться на ротационной полировальной машине, полировальной машине двойного действия и воздушной шлифовальной машине, высококачественные поролоновые подушечки могут полировать более 20 автомобилей
Застежка-липучка на тыльной стороне плотно приклеена к корпусу полировальной подушечки, поэтому она не будет выброшена даже при полировке на высокой скорости
Используется для автомобилей / лодок / полов Полировальный буфер ， полировальная подушечка разного цвета имеет разный полировальный эффект
Полировка с использованием принадлежностей для сверл — Highway Shine Company
Перед началом процесса полировки тщательно очистите алюминий. Это позволит решить две задачи: во-первых, удалит абразивный материал, который может вызвать царапины в процессе полировки. Во-вторых, это позволит вам определить, какой уровень истирания необходим для алюминиевых румян или жидкого полироля. Перед тем, как приступить к полировке, также необходимо определить, нужна ли шлифовка. Хорошее практическое правило: если ноготь может зацепиться за край царапины, перед полировкой его необходимо отшлифовать. Если требуется шлифование, начните с зернистости 320, влажной и сухой, и в большинстве случаев достаточно до 1000 зернистости.Обязательно шлифуйте равномерно, без перекрестной штриховки. Другими словами, следите за текстурой материала. Зашлифуйте до тех пор, пока не исчезнут видимые царапины и поверхность не станет гладкой.
Теперь о процессе полировки. При выполнении этой работы обязательно используйте защитное снаряжение. При использовании дрели с регулируемой скоростью 1/4 ″ или 3/8 ″ наилучшие результаты будут получены при работе в диапазоне от 2000 до 3000 об / мин. Аккумуляторные дрели, работающие на более низких оборотах, будут работать, но работа требует больше времени.
Начните полировку с выбора бафа для сверла, который лучше всего подходит для предмета, над которым вы работаете. Назначение различных баффов и бобов, а также разных размеров состоит в том, чтобы помочь вам попасть в разные области полируемого объекта. На этом этапе вы также захотите выбрать румяна или лак. Если вы используете румяна, нанести румяна на баффы немного сложнее, чем с помощью жидкого лака. Будет полезно поместить губку для румян в тиски, чтобы она надежно удерживалась на месте.Теперь нанесите на бафф состав, который вы выбрали. Вам понадобится лишь небольшое количество румян / лака, чтобы бафф подействовал правильно. Начните с самых грубых румян / лака и продолжайте работать над полировкой самого лучшего качества. Однако исключение составляют случаи, когда ваш алюминий в хорошем состоянии. В этом случае все, что необходимо, — это выбрать более тонкие румяна / полироль.
Автоматическая коробка передач хороша тем, что выполняет часть работы за водителя, но до искусственного интеллекта ей еще далеко, а потому в сложной ситуации порой приходится брать дело в свои руки. Из основных органов управления машиной, пожалуй, только автоматические трансмиссии предоставляют такое количество разных вариантов управления. Вспомним основные из них.
С расположением педалей и направлением вращения рулевого колеса конструкторы экспериментировать не решаются. А вот к органам управления коробкой передач такого пиетета они не испытывают. Наиболее ярко все разнообразие вариантов видно на примере автоматических коробок передач, вариаторов и роботизированных трансмиссий. В рамках этого обзора «железо» нам не важно, так что для простоты позвольте использовать просторечное слово «автомат».
Чайка ГАЗ-13 — блок автоматической коробки передач
Из советских машин кнопочным блоком автоматической коробки щеголяла Чайка ГАЗ-13.
Из советских машин кнопочным блоком автоматической коробки щеголяла Чайка ГАЗ-13.
Самый редкий тип управления — кнопочный. Знатоки ретротехники вспомнят, например, советский лимузин ГАЗ-13 Чайка, где четырехкнопочный блок располагался слева от руля на передней панели. На легковых машинах схема не прижилась, и сегодня ее могут лицезреть редкие счастливчики, к примеру обладатели суперкаров Ferrari и Aston Martin. А вот для автобусов клавиши выбора режимов в порядке вещей. У них, напротив, практически нереально встретить иной вид управления автоматической коробкой передач.
Кнопочное управление автоматом
Кнопочное управление автоматом — редкость на легковых машинах. На фото — Aston Martin Rapide с кнопками выбора режимов под центральными дефлекторами вентиляции.
Кнопочное управление автоматом — редкость на легковых машинах. На фото — Aston Martin Rapide с кнопками выбора режимов под центральными дефлекторами вентиляции.
Еще один тип управления автоматом получил распространение уже в новейшей истории. Это вращающаяся шайба, которую параллельно делают утапливаемой в нерабочем состоянии — решение стильное и нестандартное. В пристрастии к нему замечены британские марки Jaguar и Land Rover. На шайбы перешел весь модельный ряд двух брендов. Что удивительно, похожий подход практикует брутальный пикап Ram. Уж ему-то сам автомобильный бог велел быть верным американским традициям!
Пикап RAM
Пикап RAM сложно упрекнуть в неверности американским ценностям. Но посмотрите на его шайбу управления автоматом!
Пикап RAM сложно упрекнуть в неверности американским ценностям. Но посмотрите на его шайбу управления автоматом!
С подрулевой «кочерги» история автоматов начиналась. Они пришли в автомобильный мир из США начала прошлого века, где мода на такое расположение селектора держалась долгие десятилетия. Сейчас она близка к вымиранию. Так, из «большой тройки» пикапов-бестселлеров ей верен только Chevrolet Silverado, а Ford F-150 и Ram записались в ренегаты.
Cadillac Escalade
Cadillac Escalade (на фото) и соплатформенный ему Chevrolet Tahoe верны американским традициям: из-под руля торчит массивная кочерга автомата.
Cadillac Escalade (на фото) и соплатформенный ему Chevrolet Tahoe верны американским традициям: из-под руля торчит массивная кочерга автомата.
Из других марок в массовом применении схемы с селектором на рулевой колонке замечен только Mercedes-Benz, начавший переходить на нее в середине 2000-х годов. У BMW попытка была только одна — на седьмой серии в кузове Е65 2001 года. Даже родственная ей по стилю двухдверная «шестерка» осталась верна классике, как и следующее поколение флагмана, представленное в 2008-м.
Можно было бы сказать, что и мы приобщились к этому веянию. Но, увы, на отечественных машинах для массового потребителя АКП дебютировала только на Ладе Гранте в 2012 году. Хотя рычаг под рулем советским шоферам был отлично знаком, ведь он появился сразу после войны на «Победе».
Интерьер Лады и Bentley
Классическое расположение рычага АКП — от Лады до Bentley.
Классическое расположение рычага АКП — от Лады до Bentley.
Самый популярный тип селектора автомата — с расположением на центральном тоннеле между передними креслами. Классике остается верным подавляющее большинство автомобильных марок с ежегодным суммарным объемом выпуска в десятки миллионов машин. Хотя в премиум-сегменте рычаг, механически связанный с коробкой, ушел в прошлое, оставив вместо себя рудиментарный электронный джойстик.
Тут мы подошли еще к одному нюансу управления автоматическими трансмиссиями. До 1990-х годов массовый потребитель и не помышлял о том, что, доплатив при покупке машины за АКП, ему вдруг понадобится щелкать передачами вручную. Однако инженеры придумали новую «фишку», а маркетологи быстро объяснили ее пользу. Так появились всевозможные степ-, тип- и прочие «троники». Иными словами, функция ручного выбора ступеней для автоматической коробки передач.
Руль Audi A4
Одна из первых реализаций ручного управления коробкой передач без помощи селектора — кнопками на спицах руля на Audi A4 конца 1990-х годов.
Одна из первых реализаций ручного управления коробкой передач без помощи селектора — кнопками на спицах руля на Audi A4 конца 1990-х годов.
Даже при одинаковом классическом расположении селектора на центральном тоннеле единства в реализации ручного режима у производителей не было. Для примера возьмем модели «большой немецкой тройки» родом из второй половины 1990-х годов. Audi требовала перевести рычаг вправо из положения D и менять передачи движениями вперед-назад. Концерн BMW применял ту же схему, но рычаг нужно было перевести влево. А Mercedes умел переключать ступени прямо из режима D при покачивании селектора вправо-влево.
С дальнейшим распространением ручного управления АКП практически все автомобили разделились на два лагеря. У бюджетных и массовых осталось переключение с помощью селектора путем перевода его в отдельный паз левее или правее основного. Исключение — ряд моделей Chevrolet, Opel и Ford, где применяется на редкость неудобная клавиша, расположенная на рычаге под большим пальцем руки. Даже корейцы применили когда-то подобную схему на своем SsangYong Actyon и, по всей видимости, остались ей верны на новой модели Tivoli,с которой планируют вернуться на российский рынок.
Селекторы автомата
Слева — селектор автомата с крупной клавишей сверху. Такой можно увидеть в салоне кроссовера Opel Mokka. А справа — рычаг Актиона. Корейцы разместили незаметный джойстик сбоку.
Слева — селектор автомата с крупной клавишей сверху. Такой можно увидеть в салоне кроссовера Opel Mokka. А справа — рычаг Актиона. Корейцы разместили незаметный джойстик сбоку.
А премиальные и спортивные машины остановились на решении с подрулевыми лепестками. Один отвечает за повышение передачи, другой — за понижение. Одним из пионеров в их внедрении была компания Audi. Правда, в конце 1990-х на «четверке» из Ингольштадта это были не рычажки за баранкой, а клавиши «+» и «-» на ее спицах.
Лада Веста и Лада Иксрей с АМТ
Лада Веста и Лада Иксрей: коробка передач одна, алгоритмы управления — разные.
Лада Веста и Лада Иксрей: коробка передач одна, алгоритмы управления — разные.
Две новинки от АВТОВАЗа, Веста и Иксрей, оснащаются одной и той же автомеханической трансмиссией (АМТ). Вот только почему-то алгоритмы управления разные. На седане повышенная передача включается движением рычага от себя, на кроссовере — на себя. В автомобильном мире имеют место оба варианта, но в рамках одной марки концепция обычно единая. Учитывая, что робот с одним сцеплением часто требует перехода в ручной режим, проблему можно назвать существенной. Но только для тех, кто ездит на Весте и Иксрее поочередно.
Фото: «За рулем» и фирмы-производители
Honda АКПП (MRPA) — электронная система управления
Honda АКПП (MRPA) — электронная система управления
Продолжим рассказ об АКПП MRPA. В первой части статьи было рассказано о механическом устройстве этой коробки. В данной части статьи речь пойдет об электронном управлении коробкой передач.
Основы функционирования
Электронная система управления АКПП включает в себя: электронный блок управления, датчики и электромагнитные клапаны. Переключения передач и блокировка гидротрансформатора осуществляются по команде блока управления. Блок управления получает сигналы (информацию о состоянии элементов) от датчиков, выключателей и других контрольных устройств. Блок обрабатывает полученную информацию и, в соответствии с программой, подает управляющие сигналы на исполнительные устройства системы управления двигателем и АКПП. Исполнительные устройства АКПП — это электромагнитные клапаны переключения передач, управления давлением и блокировки гидротрансформатора.
Сигналы электронной системы управления АКПП.
Расположение элементов системы управления автоматической коробкой передач. 1 — блок управления двигателем и АКПП, 2 — диагностический разъем, 3 — электромагнитный клапан блокировки селектора, 4 — датчик режима ручного переключения передач, 5 — блок предохра-
нителей в салоне, 6 — предохранитель №9, 7 — предохранитель №10, 8 — предохранитель №5,
9 — датчик давления рабочей жидкости в контуре муфты 2, 10 — датчик частоты вращения выходного вала коробки передач, 11 — датчик частоты вращения входного вала коробки передач, 12 — э/м клапан «А» управления давлением, 13 — выключатель запрещения запуска, 14 — датчик давления рабочей жидкости в контуре муфты 3, 15 — э/м клапан «С» переключения передач,
16 — э/м клапан «Е» переключения передач, 17 — э/м клапан «В» переключения передач, 18 — э/м клапан «А» переключения передач, 19 — датчик температуры рабочей жидкости АКПП, 20 — э/м клапан «D» переключения передач, 21 — э/м клапаны «В» и «С» управления давлением.
Управление переключением передач
Электронный блок управления постоянно отслеживает состояние элементов АКПП и определяет, какая передача должна быть включена, после чего посылает управляющие сигналы на электромагнитные клапаны «А», «В», «С», «D» или «Е» переключения передач.
Система логического управления переключением передач предназначена для управления переключениями передач при положениях селектора «D» или «D3». Электронный блок управления сравнивает реальные условия движения (основываясь на сигналах датчиков) с состояниями, записанными в памяти блока, и в зависимости от ситуации посылает управляющие сигналы для осуществления, повышающего или понижающего переключения.
Сигналы электронной системы управления АКПП (переключение передач).
При переключении передач, электронный блок управления включает (ВКЛ) или выключает (ВЫКЛ) определенные электромагнитные клапаны (А, В, С, D или Е). Комбинация включенных и выключенных клапанов показана в таблице «Работа электромагнитных клапанов при переключении передач».
Таблица. Работа электромагнитных клапанов при переключении передач.
Положение селектора
Включенная передача
Состояние электромагнитных клапанов
А
В
С
D
Е
D, D3, M
Переключение из положения «N»
ВЫКЛ
ВКЛ
ВКЛ
ВЫКЛ
ВЫКЛ
Включена первая передача
ВКЛ
ВКЛ
ВКЛ
ВЫКЛ
ВЫКЛ
Переключение между первой и второй передачей
ВЫКЛ
ВКЛ
ВКЛ
ВЫКЛ
ВЫКЛ
Включена вторая передача
ВЫКЛ
ВКЛ
ВЫКЛ
ВКЛ
ВЫКЛ
Переключение между второй и третьей передачей
ВЫКЛ
ВКЛ
ВКЛ
ВКЛ
ВЫКЛ
Включена третья передача
ВЫКЛ
ВЫКЛ
ВКЛ
ВЫКЛ
ВЫКЛ
D, M
Переключение между третьей и четвертой передачей
ВЫКЛ
ВЫКЛ
ВЫКЛ
ВЫКЛ
ВЫКЛ
Включена четвертая передача
ВКЛ
ВЫКЛ
ВЫКЛ
ВЫКЛ
ВЫКЛ
Переключение между четвертой и пятой передачей
ВКЛ
ВЫКЛ
ВЫКЛ
ВКЛ
ВЫКЛ
Включена пятая передача
ВКЛ
ВЫКЛ
ВКЛ
ВКЛ
ВЫКЛ
R
Переключение из положения «Р» или «N»
ВЫКЛ
ВКЛ
ВЫКЛ
ВЫКЛ
ВКЛ
Включена передача заднего хода
ВКЛ
ВКЛ
ВЫКЛ
ВЫКЛ
ВКЛ
Управление запрещением включения передачи заднего хода
ВКЛ
ВКЛ
ВЫКЛ
ВЫКЛ
ВЫКЛ
P
Включен режим стоянки
ВЫКЛ
ВКЛ
ВЫКЛ
ВЫКЛ
ВКЛ
N
Включена нейтральная передача
ВЫКЛ
ВКЛ
ВКЛ
ВЫКЛ
ВЫКЛ
Логическое управление переключением передач
Управление повышающими переключениями
Во время движения автомобиля в гору по извилистой дороге при положении «D» селектора, электронный блок управления увеличивает диапазон допустимых скоростей для включенной передачи. Это необходимо для предотвращения частого переключения передач (между второй и третьей или между третьей и четвертой, а также между четвертой и пятой). Таким образом, автомобиль может двигаться плавно. Программа переключения передач, записанная в блоке управления, автоматически включает наиболее подходящую передачу и задает соответствующую величину отклонения скорости.
Управление понижающими переключениями
Во время движения автомобиля под уклон при положении «D» селектора, электронный блок управления увеличивает значение скорости для повышающего переключения для увеличения диапазона допустимых скоростей для включенной передачи. Такое управление, в сочетании с торможением двигателем, дает наиболее плавное движение. Существует три режима переключения передач на спуске и соответствующих им диапазона скоростей. При движении на спуске на четвертой передаче и нажатии на педаль тормоза произойдет переключение передачи на самую низкую допустимую передачу. При ускорении произойдет переключение на высшую передачу.
Управление повышающими переключениями.
Управление понижающими переключениями.
Управление давлением
Электронный блок управления осуществляет управление электромагнитными клапанами А, В и С. При переключении передач давление регулируется электромагнитными клапанами (А, В и С) для обеспечения плавного включения (выключения) муфт.
Электронный блок управления отслеживает состояние элементов (по сигналам датчиков), обрабатывает полученные данные и выдает управляющие сигналы на электромагнитные клапаны А, В и С.
Сигналы электронной системы управления АКПП (управление давлением).Управление блокировкой гидротрансформатора
Электромагнитный клапан «Е» переключения передач управляет гидравлическим клапаном, отвечающим за включение (выключение) блокировки гидротрансформатора. Управление блокировкой гидротрансформатора электронный блок управления осуществляет посредством электромагнитного клапана «Е» переключения передач и электромагнитного клапана «А» управления давлением. При включении электромагнитного клапана «Е» переключения передач начинается включение блокировки гидротрансформатора. Для управления степенью блокировки, при помощи электромагнитного клапана «А» управления давлением осуществляется регулировка давления рабочей жидкости подводимой к гидравлическому клапану включения блокировки.
Блокировка гидротрансформатора включается на второй, третьей, четвертой и пятой передачах в диапазоне «D», на второй и третьей передачах в диапазоне «D3», а также на третьей, четвертой и пятой передачах в диапазоне «M».
Сигналы электронной системы управления АКПП (управление блокировкой гидротрансформатора).
Автор:
Родионов Александр.
Легион-Автодата
Где Находится ЭБУ, Электронное Переключение, Схема, Как Найти Неисправности и Поломки, Диагностика, Тонкости Ремонта
Собранная датчиками информация о режиме работы трансмиссии передается в ЭБУ. Там происходит обработка информации и последующее создание соответствующих управляющих сигналов. Для улучшения работы АКПП алгоритмы, заложенные в блок управления, постоянно усложняются. Теперь коробки передач способны подстроится под спортивный стиль езды либо под движение по обледенелой дороге.
Внешний вид ЭБУ
Типы электронных блоков управления АКПП
Выделяют два основных типа электронных блоков управления:
Отдельно отвечающий за работу АКПП. В таком случае на устройство возложено управление только коробкой передач. Преимуществом является более низкая цена на фоне совмещенных блоков. Может размещаться как внешне, например, в салоне автомобиля или подкапотном пространстве, так и быть встроенным внутрь корпуса АКПП;
Совмещенный с ЭБУ двигателя. Созданы для уменьшения узлов автомобиля и учета взаимодействия двигателя и КПП. Всей информацией оперирует общий процессор, выдавая одновременно команды двигателю и коробке передач. В результате получается более оптимизированная работа силовой установки, так как при формировании управляющих сигналов учитывается больше внешних факторов.
При совмещенном изготовлении ЭБУ, практически невозможно использовать размещение устройства внутри коробки передач, поэтому количество шлейфов, идущих в блок управления увеличивается. Это, в свою очередь, не лучшим образом сказывается на надежности системы. Провода в шлейфе имеют тонкое сечение, что вызывает частые их повреждения.
Внешнее размещение
Блок в таком случае изготавливается в закрытом корпусе. Он может быть как отдельным элементом, так и совмещенным с ЭБУ двигателя. Встречается различное расположение модуля, например, в приборной панели либо подкапотном пространстве. Пример мозгов автоматической коробки передач показан на рисунке ниже.
Внешнее расположение в закрытом корпусе
Внутри трансмиссии находится большое количество датчиков. При выносе модуля управления за пределы корпуса коробки, возникает необходимость прокладки большого количества проводов. При этом важно, чтобы корпус АКПП оставался герметичным и трансмиссионная жидкость не просачивалась наружу.
Преимуществом такого решения является возможность размещения ЭБУ в любом месте. Это предохраняет электронику от воздействия высоких температур и агрессивной среды. Найти поломку и произвести ремонт при внешнем размещении также проще.
Внутреннее расположение
При внутреннем размещении найти где находится блок управления АКПП не составляет труда, так как ЭБУ располагается внутри автоматической коробки передач. Длина проводов сведена к минимуму. Все они находятся внутри корпуса. Внешний вид электронного блока, предназначенного для размещения внутри трансмиссии, изображен ниже.
Внутреннее исполнение
Главным недостатком такого размещения является постоянное воздействие высокой температуры на электронику. Ремонт ЭБУ АКПП также усложняется. Для проведения осмотра модуля потребуется разборка коробки передач. Это значительно усложняет устранение неисправностей в модуле и, соответственно, повышает стоимость ремонтных работ. Автопроизводители до сих пор не нашли компромиссного решения между внешним и внутренним размещением.
Устройство блока управления
Стандартными элементами системы управления являются:
Постоянная память, которая хранит алгоритм работы. При чип-тюнинге имеется возможность вносить в нее изменения. При обычной эксплуатации авто, данные памяти остаются неизменными;
Оперативная память. В ней происходит обработка всех данных получаемых с датчиков в режиме реального времени;
Процессор, выполняющий определенный набор команд. Очень часто имеет объединенный с памятью чип;
Гальванические развязки. Предотвращают повреждения модуля от некорректной работы датчиков. Также служат для защиты от неправильного подключения измеренных сигналов.
Каждый автопроизводитель выпускает электронный блок управления АКПП со своей начинкой. Количество чипов на плате растет, не смотря на то что происходит совмещение функций отдельных элементов. Обусловлено это усложнением исполняемых алгоритмов и ростом количества получаемой информации с датчиков. Схема теряет ремонтопригодность, поэтому часто при выходе ЭБУ из строя рекомендуется замена на новое устройство.
Внутренности ЭБУ автоматической коробки передач
Причины выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач
В большинстве случаев неисправности блока управления АКПП ведут к полному обездвиживанию авто. В некоторых случаях включение передач происходит неправильно, либо работа коробки скоростей возможна лишь в аварийном режиме. Причиной поломок блока управления АКПП может стать:
скачки бортового напряжения. особенно в сторону превышения номинала;
механическое повреждение в следствие удара;
паразитная вибрация, которая появилась из-за неисправности какой-либо системы автомобиля, например, тормозной;
превышение рабочей температуры;
заводская недоработка как программного обеспечения, так как схемотехники модуля, что особо актуально для отечественных автомобилей;
влияние агрессивной внешней среды.
Повреждения на плате электронного блока управления
Причиной, почему управляющая информация не обрабатывается, может стать выгорание какого-либо элемента на плате. В зависимости от поврежденного элемента выбирается метод решения проблемы. Так, например, конденсатор можно заменить на новый. Перепайка процессора является трудоемким процессом, поэтому при его сгорании плата заменяется на новую.
Диагностика электронного блока управления
Для установления виновника неисправности используется несколько методов:
Электронная диагностика. ЭБУ подключается к персональному компьютеру либо ноутбуку для считывания лога ошибок. Помимо поиска поломки, во время процедуры возможна оптимизация программы для того, чтобы управление АКПП было подстроено под желания владельца. При диагностике рекомендуется обнулять случайные ошибки, чтобы электронный блок управления продолжал работать в штатном режиме;
Расширенная диагностика. Проводится в случае некорректной электронной диагностики, неспособной выявить поломку ЭБУ коробки переключения передач. Причиной применения расширенной проверки может быть обрыв внутри модуля, мешающий считыванию информации об ошибке;
При невозможности определить вышедший из строя элемент предыдущими способами, прибегают к поочередной замене отдельных частей ЭБУ, поломка которых наиболее вероятна. Данный способ крайне редко применяется на серийных автоматических КПП, так как экономически выгодней приобрести новую плату управления.
Диагностика электронного блока управления при помощи ноутбука
До начала диагностики электронного блока управления рекомендуется проверить состояние шлейфов, идущих от АКПП к ЭБУ. Также стоит убедится в работоспособности датчиков и отсутствии отложений окислов на из контактах. Выход из строя измерителей встречается намного чаще, чем неисправность модуля управления.
Тонкости ремонта ЭБУ АКПП
Доступность чипов для ремонта есть только у массово выпускаемых автомобилей последних лет. Для остальных машин комплектующие необходимо заказывать у автопроизводителя, что значительно повышает стоимость на фоне популярных моделей. Взаимозаменяемость ЭБУ низкая, поэтому даже в пределах одной марки машин может встречаться несколько исполнений модуля, например, с разницей в распиновке.
При выполнении диагностики многое зависит не только от наличия правильного программного обеспечения, но и от опыта расшифровки лога ошибок мастером. Самодиагностика не способна точно указать поломку, поэтому полагаясь лишь на показания сканера можно потратить средства впустую. Многие мастера умеют только удалять ошибку из памяти, которая через небольшой промежуток времени вернется.
Сложность в определение неисправности вносят микроповреждения проводников. Сигнал с датчиков при этом поступает не все время. Так при проведении диагностики вся информация в ЭБУ поступает в полном объеме, но достаточно выехать на дорогу, как поток данных прерывается. Электронный модуль записывает ошибку и переводит коробку передач в аварийный режим. По этой же причине может теряться и управляющий сигнал.
Электронный блок управления АКПП имеет небольшие размеры, но он способен вывести трансмиссию из строя, поэтому при малейших подозрениях на неисправность ЭБУ, желательно произвести диагностику модуля. Ездить на автомобиле с некорректно работающим блоком запрещено, так как это может привести к потере управляемости автомобилем на ходу. Ремонтировать электронику самостоятельно затруднительно, поэтому рекомендуется в случае необходимости обращаться к профессионалам.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Блок управления АКПП на W211
Блок управления АКПП на W211
Производитель: Mercedes
Состояние: Б\У
Объем двигателя: 2. 2 646
Тип двигателя: дизель
Производитель: Mercedes
Состояние: Б\У
Объем двигателя: 5.0 113
Тип двигателя: бензин
Производитель: Mercedes
Состояние: Б\У
Объем двигателя: 2.2 646
Тип двигателя: дизель
Производитель: Mercedes
Состояние: Б\У
Объем двигателя: 2.2 646
Тип двигателя: дизель
32576160325764933258507932581501
Использование материалов сайта разрешено только с письменного разрешения администрации сайта или соответствующего правообладателя. Запрещается автоматизированное извлечение информации сайта любыми сервисами без официального разрешения администрации сайта. При использовании любых материалов ссылка на сайт обязательна.
Особенности АКПП Hyundai | Официальный дилер Хендай в Москве
Рассмотрим АКПП автомобилей Hyundai: характерные особенности, принцип работы, достоинства и недостатки.
Завоевавшая популярность автоматика Хендай
АКПП (автоматическая коробка переключения передач) — это та же механика, но с добавлением устройства, контролирующего процесс выжимания сцепления и переключения скоростей в автоматическом режиме. Автоматическая трансмиссия подразумевает наличие гидротрансформатора и комплекта зубчатых, а также планетарных механических передач. Традиционные режимы функционирования автоматической коробки выглядят следующим образом:
P (паркинг).
N (нейтралка).
R (задняя скорость).
D (езда).
К особенностям АКП автомобиля Hyundai относится электронная система, осуществляющая постоянный контроль скорости и нагрузки силовой установки транспортного средства, исключая ошибки автовладельца. Снижение скорости автоматически активирует пониженные передачи и наоборот. В момент полной остановки транспортного средства в том же автоматическом режиме включается первая передача.
К достоинствам автоматической трансмиссии можно отнести:
удобное управление авто — выбор передачи, переключение и так далее происходит в режиме «автомат»;
возможность поменять передачу на максимальной мощности двигателя;
автомобиль не откатывается, когда нужно трогаться с места;
наличие гидротрансформатора предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от появления неполадок при включении неправильной передачи, что существенно увеличивает их срок эксплуатации;
система безопасности, исключает самостоятельное движение транспортного средства по неровной поверхности.
У автоматической КПП есть свои недостатки — больший расход горючего, чем у механики при меньшем КПД, но при этом, Вы получаете больше комфорта.
Особенности эксплуатации АКПП Мерседес
Автоматическая коробка передач
Отдельные ступени передач включаются автоматически в зависимости от:
положения рычага управления автоматической коробкой передач;
положения программною переключателя;
скорости движения;
положения педали акселератора.
Трогание с места
Нажать педаль рабочею тормоза для снятия блокировки рычага управления автоматической коробкой передач. Отпустить стояночный тормоз.
Переключить рычаг у правления на холостом ходу двигателя в одно из положений передвижения, дождаться точки включения передачи.
Отпустить рабочий тормоз.
Нажать педаль акселератора.
Переключение передач после пуска холодного двигателя
Переключение СО второй ступени передач на третью производится с выдержкой времени и с более высоким числом оборотов, чем при рабочей температуре. Таким образом, катализатор раньше начинает сокращать выпуск токсичных веществ.
Положение педали управления подачей топлива
Мало газа: раннее переключение на высшую ступень передач.
Много газа: более позднее переключение на высшую ступень передач.
Резкое нажатие педали с преодолением точки сопротивления: максимальное ускорение, обратное переключение на низшую ступень передач.
Остановка
Оставить рычаг управления автоматической коробкой передач в положении передвижения и остановить автомобиль при помощи рабочего тормоза.
Стоянка
Нажать педаль стояночного о тормоза.
Установить рычаг управления автоматической коробкой передач в положение «Р».
На крутых подъемах и спусках повернуть передние колеса к бортовому камню. Внимание! Опасность травмирования!
Важно!
При проведении работ на автомобиле при работающем двигателе нажать педаль стояночного тормоза и переключить рычаг управления автоматической коробкой передач в положение «Р».
Маневрирование
При маневрировании в ограниченном пространстве регулировать скорость движения постепенным отпусканием рабочего тормоза Увеличивать подачу топлива незначительно и не изменять частым нажатием педали.
Положение рычага управления автоматической коробкой передач
«Р» Блокировка на стоянке. Блокировка на стоянке предназначена для дополнительной зашиты автомобиля Блокировку включать только после полной остановки автомобиля. Указания: при вынутом из замка вала рулевого колеса ключа рычаг управления автоматической коробкой передач блокирован в положении «Р». Ключ можно вынуть только в положении «Р» рычага управления автоматической коробкой передач.
«R» Передача заднею хода. Передачу включать только после полной остановки автомобиля.
«N» Режим холостого хода. Не включена трансмиссия от двигателя к ведущим колесам. При отпущенных тормозах автомобиль свободно передвигается (толкание, буксировка). Во время движения не переключать рычаг в положение «N». так как это может привести к выходу из строя коробки передач. Только при грозящем заносе разрешается переключение в положение «N» (например, шмой на скользкой дороге).
«D» Возможен выбор всех ступеней передач для движения вперед. Режим предусмотрен для всех нормальных дорожных ситуации.
Положения рычага управления автоматической коробкой передач для особых дорожных условий
4 Автоматическая пятиступенчатая коробка передач: переключение возможно только до 4-ой ступени передач. Для движения с оптимальным использованием мощностных характеристик двигателя.
3 Переключение возможно только до третьей ступени. Режим предусмотрен для езды на средних подъемах или спусках. В этом положении можно использовать тормозяшее действие двигателя.
2 Переключение возможно только до второй ступени. Режим предусмотрен для езды по крутым перевалам, езды в горах с прицепом, в сложных условиях работы, а также для торможения при экстремальных спусках.
«В» Е 420, Е 500: Положение торможения на экстремальных и длинных спусках, в частности, с прицепом При скорости ниже 40 км/ч коробка передач переключается на 1-ю ступень
Важно!
Внимание! Опасность аварии! Нельзя переключать на низшую ступень передачи, если максимальная скорость выбранной ступени превышена. Ведущие колеса могут блокироваться — опасность заноса. В случае гололедицы нельзя переключать на низшую ступень передачи с целью торможения.
Указание: Автоматическая четырехступенчатая коробка передач: не превышать максимальную скорость отдельных передач. Учитывать метки на спидометре. Превышение максимально допустимого числа оборотов может привести к повреждению двигателя Автоматическая пятиступенчатая коробка передач: рычаг управления автоматической коробкой передач остается блокированным, пока не достигнута максимальная скорость выбираемой ступени Таким образом исключается высокое число оборотов.
Программный переключатель
«S» Стандартный режим. Переключатель в переднем положении — виден символ «S». Программа «S» предназначена для всех нормальных дорожных ситуаций.
«Е» Экономичный режим. Переключатель в заднем положении — виден символ «Е». Переключение на высшую или низшую ступень передач производится при сильном нажатии педали акселератора с более низкой скоростью и более низким числом оборотов двигателя, чем в положении «S». Программа «Е» обеспечивает тихий, подчеркнуто комфортабельный и топливосберегаюший режим движения и облегчает езду по скользкой дороге При нажатии педали акселератора до упора программа «Е» автоматически выключена.
Наш Техцент осуществляет весь комплекс работ по ремонту АКПП Мерседес.
Ремонт АКПП Мерседес
Управление АКПП Toyota Camry
В данной автоматической коробке передач имеется система блокировки передач для минимизации неправильной работы.
Это означает, что можно выполнять переключение только из положения «Р» при нажатой педали тормоза (если замок зажигания находится в положении «ON» и нажата кнопка разблокировки).
Рис. 1. Схема режимов переключения рычага управления автоматической коробкой передач
Включенная передача показывается также на панели приборов.
Р: Парковка, запуск двигателя и извлечение ключа.
R: Задний ход.
N: Нейтральное положение.
D: Нормальный режим (с включенным выключателем повышающей передачи).
2: Усиленное торможение двигателем.
L: Максимальное торможение двигателем.
Выключатель повышающей передачи (рис. 2).
Рис. 2. Выключатель повышающей передачи
Нажатием данного выключателя можно переключаться на третью передачу (выключенное положение повышающей передачи) или на четвертую передачу (включенное положение повышающей передачи).
Для выключения повышающей передачи нажмите выключатель. Индикаторная лампа «O/D OFF» должна включиться.
Для повторного включения повышающей передачи нажмите выключатель еще раз. Индикаторная лампа «O/D OFF» должна погаснуть.
Для повышения топливной экономичности и улучшения плавности движения обязательно включайте повышающую передачу.
Если при включенном выключателе повышающей передачи выключить и запустить двигатель снова, то данный выключатель включается автоматически.
Автомобили с круиз-контролем – при использовании круиз-контроля, даже при понижении передачи, нажатием и отпусканием выключателя повышающей передачи, торможение двигателем не включится, так как не выключен круиз-контроль.
Обычный режим движения.
1. Запустите двигатель. Рычаг селектора должен быть в положении «Р» или «N».
2. Нажимая на педаль тормоза, переключите рычаг селектора в положение «D». Если рычаг находится в положении «D», то система автоматической коробки передач выбирает оптимальную передачу для данных условий движения, например: обычный режим, подъем в гору, тяжелая буксировка и т.п.
Для повышения топливной экономичности и улучшения плавности движения обязательно включайте выключатель повышающей передачи.
При низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя невозможно переключиться на повышающую передачу даже при включенном повышающем выключателе.
3. Отпустите стояночный тормоз и педаль тормоза. Для плавного начала движения медленно нажимайте педаль акселератора.
Использование торможения двигателем.
Для использования торможения двигателем переключение на понижающую передачу выполняется так, как описано ниже.
– Переключите в положение «2». При снижении скорости автомобиля до или ниже следующей скорости включится вторая передача и активируется усиленное торможение двигателем.
Двигатель 1AZ-FE…..93 км/ч.
Двигатель 2AZ-FE…..106 км/ч.
Двигатель 1MZ-FE…..111 км/ч.
– Переключите в положение «L». При снижении скорости автомобиля до или ниже следующей скорости включится первая передача и активируется максимальное торможение двигателем.
Двигатель 1AZ-FE…..46 км/ч.
Двигатель 2AZ-FE…..52 км/ч.
Двигатель 1MZ-FE…..50 км/ч.
Автомобили с круиз-контролем – при использовании круиз-контроля, даже при понижении передачи нажатием и отпусканием выключателя повышающей передачи, торможение двигателем не включится, так как не выключен круиз-контроль.
Будьте осторожны при включении понижающей передачи на скользком покрытии. Резкое переключение может привести к буксованию или заносу.
Использование положений «2» и «L».
Положения «2» и «L» используются для усиленного торможения двигателем, как уже было описано ранее.
При переключении рычага селектора в положение «2» или «L» можно начать движение так же, как и при рычаге в положении «D».
При переключении рычага селектора в положение «2» автомобиль начнет движение с первой передачи и автоматически переключится на вторую передачу.
Если рычаг селектора находится в положении «L», то включается первая передача.
Будьте осторожны, чтобы не давать двигателю слишком большие обороты. Следите за тахометром для удержания числа оборотов двигателя от попадания в красную зону. Для справки ниже приведены примерные значения максимально допустимой скорости для каждого положения.
Двигатель 1AZ-FE
«2»…..103 км/ч
«L»…..57 км/ч
Двигатель 2AZ-FE
«2»…..115 км/ч
«L»…..64 км/ч
Двигатель 1MZ-FE
«2»…..116 км/ч
«L»…..64 км/ч
Не рекомендуется продолжать движение на длительном подъеме или с буксированием большой массы, когда рычаг селектора находится в положении «2» или «L».
Это может привести к серьезному повреждению автоматической коробки передач вследствие перегрева. В подобных случаях используйте положение «D».
Движение задним ходом.
1. Полностью остановите автомобиль.
2. Нажимая на педаль тормоза, переключите рычаг селектора в положение «R». Запрещается переключаться на передачу заднего хода во время движения автомобиля.
Парковка.
1. Полностью остановите автомобиль.
2. Для надежного включения стояночного тормоза вытяните рычаг стояночного тормоза до упора.
3. Нажимая на педаль тормоза, переключите рычаг селектора в положение «Р».
При движении автомобиля ни в коем случае не пытайтесь переместить рычаг селектора в положение «Р». Это может привести к серьезному механическому повреждению и потере управления автомобилем.
Приемы вождения.
– Во время подъема на пологий склон, при частом переключении на повышающую и понижающую передачу между третьей и повышающей передачей, выключите выключатель повышающей передачи.
После окончания подъема обязательно сразу же включите данный выключатель.
– При буксировке прицепа для сохранения эффективности торможения двигателем не включайте повышающую передачу.
Для удержания автомобиля на подъеме обязательно используйте педаль тормоза или стояночный тормоз. Не пытайтесь удержать автомобиль с помощью педали акселератора, так как это может вызвать перегрев коробки передач.
Если не удается переключить рычаг селектора из положения «Р». Если не удается переключить рычаг селектора из положения «Р» даже при нажатой педали тормоза, используйте кнопку блокировки переключения на повышающую передачу.
Лаборатория автомобильной электроники Клемсона: электронное управление трансмиссией
Управление коробкой передач
Базовое описание
Модуль управления трансмиссией (TCM) управляет современными автомобильными трансмиссиями на основе
входные данные от различных датчиков, а также данные, предоставленные
блок управления двигателем (ЕСМ). Он обрабатывает этот ввод, чтобы вычислить, как и когда переключать передачи в трансмиссии, и генерирует
сигналы, которые приводят в действие исполнительные механизмы для выполнения этого переключения.Программное обеспечение в TCM
разработан для оптимизации характеристик автомобиля, качества переключения передач и топливной экономичности.
Электронные датчики контролируют выбор положения передачи, скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки
и ряд других параметров. На основе этой информации модуль управления регулирует ток, подаваемый на соленоиды.
в трансмиссии, которые контролируют положение различных клапанов и шестерен.
Селекторный переключатель положения передач сообщает TCM, какая передача была выбрана оператором.Датчик положения коленчатого вала предоставляет информацию в TCM для определения существующей частоты вращения двигателя. Эта информация помогает TCM определить, когда следует переключать передачи. Датчик положения дроссельной заслонки сообщает TCM, насколько открыта дроссельная заслонка, что косвенно указывает на нагрузку на двигатель. Этот вход используется для определения наилучшего времени для переключения передачи. Датчик частоты вращения турбины определяет частоту вращения гидротрансформатора. Контроллер КПП использует эту информацию для определения проскальзывания в гидротрансформаторе,
что помогает ему решить, когда активировать муфту блокировки гидротрансформатора.Муфта блокировки гидротрансформатора повышает эффективность трансмиссии за счет устранения гидравлических и насосных потерь, связанных с гидротрансформатором, при движении на устойчиво высоких скоростях. Датчик температуры трансмиссионной жидкости используется для обеспечения правильной температуры трансмиссионной жидкости. Если жидкость в автоматической коробке передач горячая, значит, коробка передач переключается на пониженную передачу.
Датчик положения педали тормоза помогает убедиться, что водитель нажал на тормоз перед переключением на парковку или задним ходом.TCM также может переключать передачу на более низкую передачу, если транспортное средство движется под уклон, чтобы использовать компрессионное торможение двигателя.
Входные данные от системы регулирования тягового усилия предписывают трансмиссии переключиться на пониженную передачу, когда одна или несколько шин теряют сцепление с дорогой.
Благодаря электронному управлению трансмиссией современные автоматические трансмиссии — это намного больше.
расход топлива по сравнению с их чисто механическими / гидравлическими предшественниками. Они также демонстрируют более плавное переключение,
снижение выбросов двигателя, повышение надежности и улучшение управляемости автомобиля.
На некоторых автомобилях функции TCM и ECM объединены в одном модуле, называемом
Модуль управления трансмиссией или PCM.
Датчики
Датчик положения коленчатого вала, датчик скорости колеса, датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения шестерни, трансмиссия
датчик температуры жидкости, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчик частоты вращения турбины, выключатель стоп-сигнала
Если вы автолюбитель или просто полагаетесь на свой автомобиль, чтобы путешествовать по городу, очень важно знать немного о том, как устроена ваша поездка. Хотя вам ни в коем случае не нужно быть лицензированным техническим специалистом, общие знания деталей, обеспечивающих движение вашего автомобиля, грузовика или внедорожника, помогут вам лучше понять некоторые из распространенных проблем, с которыми вы можете столкнуться во время движения.Одна важная часть, которую вы должны попытаться понять, — это модуль управления трансмиссией, часть вашего автомобиля, без которой он просто не может работать.
Что такое модуль управления трансмиссией T
Как и следовало ожидать, модуль управления коробкой передач вашего автомобиля работает вместе с двигателем и трансмиссией, чтобы вы и ваши пассажиры двигались вперед. Когда вы двигаетесь вперед, это та часть, которая отвечает за расчет правильного времени и места для переключения текущей передачи, чтобы ваши впечатления от вождения были как можно лучше.
Помимо этой основной обязанности, этот модуль управления может также отправлять коды OBD2 на компьютер вашего автомобиля, если он обнаруживает какие-либо неисправности или другие проблемы с трансмиссией вашего автомобиля. Эти коды появляются в виде индикатора проверки двигателя на приборной панели, эффективно предупреждая вас о том, что что-то может быть не совсем правильно под капотом.
Почему это важно
Поскольку он обеспечивает жизненно важное звено между вашей системой трансмиссии и вашим двигателем, модуль управления, безусловно, является жизненно важной частью вашего опыта вождения.Без правильно работающего модуля ваш автомобиль не сможет переключать передачи, когда это необходимо, что в конечном итоге может привести не только к неудовлетворительному опыту вождения, но и к серьезным механическим проблемам, требующим дорогостоящего ремонта. Эти своевременные изменения также помогают повысить общую эффективность вашего автомобиля, так что вы сможете сэкономить милю на каждом галлоне топлива, которое вы добавляете в свой бак.
Эти детали также предназначены для улучшения качества переключения передач в вашей системе трансмиссии. Это означает, что переключение передач — более плавный и легкий процесс, который облегчает работу передач.Ваши шестерни не будут изнашиваться так сильно, что дольше сохранит вашу трансмиссию в лучшей форме.
Кроме того, способность детали отправлять коды на компьютер автомобиля служит отличным способом выявления проблем с трансмиссией, прежде чем что-то действительно пойдет не так под капотом. Это также может помочь предотвратить серьезные повреждения и дорогостоящий и трудоемкий ремонт в будущем.
Ручное и автоматическое
Излишне говорить, что эта деталь работает в механических коробках передач немного иначе, чем в автоматических трансмиссиях, поскольку она отвечает за синхронизацию переключения передач.Фактически, в МКПП эта деталь полностью устарела. В руководстве ожидается, что водители будут переключать передачи своего автомобиля по мере необходимости вручную, что делает совершенно ненужными детектирующие способности модуля управления. Поэтому, если вы гордитесь своим руководством, вероятно, вам не о чем беспокоиться.
Признаки неисправности модуля управления коробкой передач
Эти детали рассчитаны на длительный срок службы, но со временем ваш модуль управления трансмиссией, возможно, поддастся сочетанию тепловых колебаний, чрезмерного использования и других повседневных воздействий.Это может оставить деталь в плохом состоянии и помешать ей надежно выполнять свои обязанности. Некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности модуля трансмиссии или управления включают:
Глохнет между переключениями передач
Отказ переключения передач
Коробка передач не переключается на пониженную при остановке
Автомобиль застрял на нейтрали
Коробка передач не переключается на более высокую передачу при ускорении
Любая из этих проблем может считаться как опасной, так и неудобной, и со временем может иметь серьезные последствия для вашего двигателя.Поэтому, если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, всегда полезно попросить сертифицированного специалиста проверить ваш модуль управления коробкой передач, чтобы убедиться, что все снова работает нормально.
Ремонт
Как и в большинстве случаев ремонта автомобилей, вы всегда должны следовать правилу «лучше перестраховаться, чем сожалеть», если вы считаете, что у вас возникли проблемы с этой запчастью. Обычно никогда не бывает хорошей идеей просто подождать и посмотреть, исчезнет ли проблема, поскольку ваш двигатель или трансмиссия тем временем могут пострадать и получить повреждения.Обратитесь к своим техническим специалистам, чтобы сразу проверить все, чтобы вы могли уверенно вернуться в дорогу в кратчайшие сроки.
Признаки неисправности модуля управления коробкой передач (TCM)
А как насчет механических коробок передач?
Если вы один из счастливчиков, которые водят автомобиль с механической коробкой передач, вам не нужно беспокоиться о каких-либо проблемах с этим компонентом. Поскольку его основная функция заключается в регулировании времени переключения передач, любые водители с ручным управлением переключают передачи самостоятельно, в TCM нет необходимости.Вы, как водитель, считались бы модулем управления трансмиссией!
Как определить предупреждающие признаки неисправности TCM
Вероятность того, что вам потребуется заменить эту деталь в течение срока службы вашего автомобиля, невелика. Хотя этот механизм имеет решающее значение для способности вашего автомобиля управлять автомобилем, его часть рассчитана на долгие годы, долгие километры, высокую температуру и трение. Необходимо учитывать множество факторов, таких как привычки вождения и пробег автомобиля, но из-за резких колебаний температуры или чрезмерного использования TCM может выйти из строя и стать уязвимым для повреждения.
Вот некоторые из наиболее часто встречающихся симптомов неисправного TCM:
Контрольная лампа двигателя — Вы думали, что мы больше не будем упоминать об этом? Этот свет большинству людей легко игнорировать, но он служит важной цели … предупреждать вас о проблеме. Сканер ODB-II сообщит вам, какие коды выбрасываются. Эти коды определяют, какая система требует внимания. Некоторые коды ошибок, характерные для неисправного TCM, включают коды p: P0613, P0700, P0706 и т. Д.
Неустойчивое переключение передач — Автоматическая коробка передач полагается на TCM для плавного переключения. Если у вашего автомобиля нет возможности ручного дублирования, и он не включен, ваш автомобиль должен переключаться без усилий. Если ваша машина икает, вам нужно сразу же ехать в магазин.
Застрял на передаче — Когда вы едете, вы не должны замечать значительных переходов между скоростями, но вы обязательно заметите, если ваша машина вообще не переключается. Если ваш автомобиль застрял на нейтральной или первой передаче, возможно, вы имеете дело с неисправным TCM.
Низкая экономия топлива — Важно отметить, что это хорошая основа для выявления множества проблем, скрытых под капотом. Каждый раз, когда вы замечаете изменение MPG, вы должны быть начеку. Неисправный TCM повлияет на переключение двигателя, что приведет к снижению топливной экономичности.
3 компонента, которые играют роль в производительности автоматической коробки передач
Большинство легковых автомобилей, эксплуатируемых на сегодняшних дорогах, оснащены автоматической коробкой передач. Состояние автоматической коробки передач имеет решающее значение, когда речь идет об общей производительности любого автомобиля.Каждая автоматическая трансмиссия состоит из нескольких компонентов, которые работают вместе, чтобы помочь вашему автомобилю ездить безопасно и эффективно.
Список основных компонентов трансмиссии включает модуль управления двигателем, модуль управления трансмиссией и датчики скорости. Когда вы поймете, что делает каждый из этих компонентов и как определить, неисправен ли один из них, вы сможете лучше поддерживать свою автоматическую коробку передач с течением времени.
1. Модуль управления двигателем
Хотя модуль управления двигателем (ECM) не является строго частью системы трансмиссии, он тесно взаимодействует с модулем управления трансмиссией (TCM), помогая регулировать работу трансмиссии.
ECM действует как мозг системы управления двигателем автомобиля. Контроллер ЭСУД отвечает за сбор важной информации, такой как температура двигателя, соотношение жидкости в смеси и частота вращения. Затем эта информация отправляется в TCM в виде электрического сигнала. TCM интерпретирует эти сигналы и использует их для управления крутящим моментом, схемами переключения передач и температурой системы трансмиссии.
Подозреваемые сбои трансмиссии иногда могут быть связаны с неисправным ECM. Необходимо будет выполнить расширенные диагностические тесты, чтобы определить, вышел ли из строя TCM или ECM неисправен и не может посылать правильные сигналы в трансмиссию.
2. Модуль управления трансмиссией
TCM отвечает за управление работой трансмиссии на основе информации, которую он получает от системы двигателя вашего автомобиля. Многие водители ошибочно путают неисправный TCM с отказом трансмиссии.
TCM, который не работает должным образом, изменяет соотношение топлива и воздуха в вашем автомобиле и вызывает проблемы с синхронизацией и контролем искры. Ваш автомобиль может подпрыгнуть или вздрогнуть при переключении передач, если TCM выходит из строя, и вы можете интерпретировать эти проблемы как отказ трансмиссии.
Опытный механик может провести тесты, чтобы определить, серьезно ли повреждена ваша трансмиссия или проблемы с переключением передач могут быть связаны с неисправностью TCM.
3. Датчики скорости
Все автоматические трансмиссии оснащены парой датчиков скорости. Датчики скорости записывают данные и отправляют их в специализированный модуль, подключенный к трансмиссии вашего автомобиля. Модуль управления трансмиссией (PCM) сравнивает данные, собранные каждым датчиком индивидуально.Используя это сравнение, PCM установит передаточное число, которое максимизирует эффективность вождения.
Это фактическое передаточное число затем будет сравниваться с желаемым передаточным числом. Основное различие между ними заставит PCM передать диагностический код неисправности на главный компьютер вашего автомобиля. Когда датчик скорости выходит из строя или выходит из строя, регистрируются ложные данные. PCM не получит точного передаточного числа, и вы будете испытывать вибрацию, пыхтение или вздрагивание, когда ваш автомобиль переключает передачу.
Автоматическая коробка передач должна переключаться плавно, чтобы предотвратить повреждение корпусов клапанов в трансмиссии или самих механических шестерен. Любое грубое переключение передач вызывает беспокойство и должно быть проверено опытным механиком.
Проблемы с передачей могут вызывать беспокойство. Прежде чем винить грубое переключение передач или проскальзывание передач в неисправной трансмиссии, убедитесь, что вы проверили датчики, которые работают вместе, чтобы помочь вашей автоматической трансмиссии работать эффективно. Проблема с модулем управления двигателем, модулем управления трансмиссией или датчиками скорости может привести к сбою трансмиссии, даже если сама трансмиссия в порядке.
Связаться
Трансмиссии и авторемонт Huntington Beach помогут диагностировать проблемы с трансмиссией и позвольте нашим опытным техническим специалистам выполнить вашу работу по ремонту.
Признаки неисправности модуля управления коробкой передач
Трансмиссия вашего автомобиля состоит из многих важных частей, включая модуль управления трансмиссией. Как и любая другая часть вашего автомобиля, модуль управления коробкой передач может испытывать проблемы. Очень важно поймать их на ранней стадии, чтобы избежать более серьезных повреждений вашей трансмиссии.
На этой странице мы в World Ford Pensacola подробно рассмотрим, что такое модуль управления коробкой передач, что он делает, а также множество признаков, на которые следует обратить внимание, если вы думаете, что у него могут возникнуть проблемы с вашей коробкой передач. Водители в районах Пенсакола, Крествью и Форт-Уолтон-Бич должны читать вперед, чтобы узнать больше!
Признаки неисправности модуля управления коробкой передач
Когда ваш модуль управления трансмиссией неисправен, он может вам сказать по-разному.Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправного модуля управления коробкой передач:
Медленное ускорение : Вашему автомобилю требуется больше времени, чем обычно, чтобы набрать скорость.
Проскальзывание передачи : Ваша трансмиссия переключает передачи без предупреждения или без переключения.
Невозможность переключения передач : Вы не можете переключиться из нейтрального положения. Или ваша трансмиссия не может успешно переключаться на повышенную передачу, когда вы ускоряетесь, или на пониженную передачу, когда вы приближаетесь к остановке.
Низкая экономия топлива : Экономия топлива вашего автомобиля резко снизилась без причины.
Вам что-то из этого знакомо? Если это так, скорее всего, проблема в модуле управления трансмиссией. Чтобы убедиться в этом, опытный специалист должен внимательно осмотреть всю систему трансмиссии.
Вы захотите устранить проблемы с модулем управления коробкой передач, как только начнете замечать подобные симптомы из-за того, насколько они опасны при вождении.Невозможность правильно переключить или неожиданное переключение передач может привести к потере контроля над автомобилем и аварии.
Что такое модуль управления коробкой передач?
Модуль управления трансмиссией — это электронный компонент вашей трансмиссии, который отвечает за интерпретацию электрических сигналов от датчиков в других частях автомобиля. Некоторые из датчиков, которые работают в тесном контакте с модулем управления трансмиссией, — это датчик температуры трансмиссионной жидкости, датчик частоты вращения турбины и датчик положения дроссельной заслонки.
Эти датчики собирают информацию о характеристиках вашего автомобиля, и эти данные отправляются в модуль управления коробкой передач. Затем модуль управления трансмиссией использует эту информацию для расчета соответствующего переключения передач.
Нужен новый модуль управления коробкой передач?
Мы в World Ford Pensacola рады, что вы зашли сегодня на эту страницу, чтобы узнать больше о признаках неисправного модуля управления коробкой передач, и надеемся, что вы получили всю необходимую информацию.Если у вас все еще есть вопросы или вы думаете, что вам может понадобиться услуга передачи, мы готовы вам помочь; просто назначьте встречу с нашими опытными профессионалами.
Позвоните нам сегодня, и мы будем рады ответить на любые ваши вопросы о модуле управления коробкой передач или назначить для вас встречу в сервисном центре. Водители в районах Пенсакола, Крествью и Форт-Уолтон-Бич также могут остановиться у сервисного центра по пути через город!
Предупреждающие знаки соленоида коробки передач | Mister Transmission
Если ваша автоматическая трансмиссия работает нестабильно, это может быть признаком того, что соленоиды вашей трансмиссии вышли из строя или вышли из строя
Электромагнитные клапаны трансмиссии
— один из многих важнейших компонентов вашей автоматической трансмиссии.
Соленоиды — электрогидравлические клапаны. Они контролируют поток трансмиссионной жидкости по всей трансмиссии, и они открываются и закрываются в соответствии с электрическими сигналами, которые они получают от двигателя вашего автомобиля или блока управления трансмиссией, который получает данные от ряда датчиков скорости в двигателе.
В то время как сцепление управляет тем, как и когда переключаются передачи в механической коробке передач, соленоиды являются частью сложной гидравлической системы автоматической коробки передач, которая выполняет ту же задачу.Кроме того, существуют различные типы соленоидов, включая соленоид переключения передач, соленоид блокировки и соленоид управления трансмиссией.
Существует множество причин того, почему один или несколько соленоидов вашей трансмиссии могут выйти из строя. Когда ваш двигатель или блок управления трансмиссией посылает сигналы на соленоиды для переключения вверх или вниз, эти клапаны открываются или закрываются, чтобы разрешить или ограничить поток трансмиссионной жидкости. Это жидкость, которая сжимает муфты и ленты трансмиссии и позволяет переключать передачи.
Что делать при возникновении неисправностей соленоида трансмиссии
Как и любое механическое устройство или компонент, соленоиды трансмиссии со временем изнашиваются. Стандартное профилактическое обслуживание вашей трансмиссии может в определенной степени компенсировать их износ.
Проблемы с соленоидом трансмиссии могут проявиться одним из четырех способов:
Задержка переключения передач
Вы не можете переключиться на пониженную передачу, и ваш двигатель продолжает работать даже при нажатии на тормоза
Ваша коробка передач застревает на нейтрали
Переключение передач становится грубым и прерывистым
В зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля стоимость замены соленоида трансмиссии может варьироваться.В общем, замена одного неисправного соленоида трансмиссии стоит примерно 250 долларов. Замена всего блока соленоидов может стоить около 400 долларов.
Поговорите с канадскими специалистами по техническому обслуживанию и ремонту трансмиссий компании Mister Transmission. Более 50 лет компания Mister Transmission удерживает канадских автомобилистов на дороге, следя за тем, чтобы трансмиссии в их автомобилях были в идеальном состоянии. Если у вас есть вопросы о ваших соленоидах трансмиссии или вы хотите записаться на сервисное обслуживание, обратитесь в ближайший к вам сервисный центр Mister Transmission.
ATI — Контроллер автоматической коробки передач
ATI — Контроллер автоматической коробки передач
Контроллер автоматической коробки передач PCS
The Powertrain Control Solutions,
ООО. Универсальный контроллер автоматической коробки передач — это
полностью программируемая система управления трансмиссией.Через
дружественный интерфейс ПК с Windows, пользователи могут программировать
настройки трансмиссии в зависимости от скорости, нагрузки двигателя, двигателя
скорость и другие параметры. Этот мощный агрегат позволяет
пользователи для управления каждым типом электронной автоматической коробки передач
и доступен для трансмиссий ATI 4L60E и 4L65E.
Технические характеристики продукта:
· Возможность кнопки переключения на более высокую / пониженную передачу (весло
переключение передач и переключение кнопок) · Возможность выбора
режимы переключения (напр.Мощность, буксировка, экономичность) · Компактные размеры (5,9 дюйма x 4,15 дюйма x 1,75 дюйма) · Прочный 63-контактный герметичный круглый
пластиковый соединитель встроен в корпус · Комплектующие
рекомендовано для автомобильных условий (125 ° C
с топливной, маслостойкой и маслостойкой). ·
6 выходов драйвера ШИМ (выбираемый выход 12 В или заземление)
(3 ампера) · 6 выходов цифрового драйвера (выбирается
12 В или заземление) (3 ампера) · 4 частоты
входные данные: частота вращения двигателя, скорость ТК, частота вращения ведущего вала,
дополнительная скорость · RS 232, CAN (2.0b)
коммуникации · 16 цифровых входов · 6 аналоговых входов · 1 частота
мощность (управление спидометром) · В комплекте
жгуты проводов доступны для обычных приложений · Доступны специальные жгуты проводов для любых
приложение · Простое в использовании программное обеспечение для Windows
интерфейс · Возможность регистрации данных
Давление в шинах гироскутера – оптимальный показатель для комфортной езды
Давление в шинах гироскутера 10 и 10.5 дюймов – довольно важный параметр, от которого зависит комфорт использования транспортного средства.
Но не следует думать, что от правильного уровня давления в покрышках зависит только удобство катания на электродоске. Этот момент крайне важен также для продления эксплуатационных сроков. «Покатушки» на мягкой или перекачанной резине грозят скорейшим износом покрышек и нарушением баланса управляемости транспортного средства.
Какое давление в колесах гироскутера должно быть?
Итак, основной вопрос: сколько должно быть давление в колесах 10-ти дюймового гироборда? Кто-то может быть и спросит, а важно ли это? Сразу ответим, очень важно! От степени «накачанности» зависит, пятно контакта шины с дорогой. А от этого идет прямая зависимость комфортности езды и степень изнашиваемости покрышек.
Для большинства моделей гироскутеров (smart balance wheel, wmotion и т. д.) есть усредненные рекомендуемые значения, которые справедливы для определенных температурных режимов.
Например, в летнее время желателен показатель 2,3–2,4 атмосфер.
В прохладное время года (ранняя весна, осень) эти значения следует увеличить до 2,6 атмосфер.
Максимальное рекомендуемой значение – 3 атм.
Для того чтобы удостовериться в соответствии указанных значений рекомендуемым производителем, следует изучить паспорт покрышки.
Показатели можно увидеть при помощи специального прибора – манометра. Если этой вещицы под рукой нет, придется качать колеса «на глаз», что конечно, делать не рекомендуется. Но, если пользователь – профи в этом вопросе, вполне возможно, что он отлично справится с этой задачей.
Параметры «на глаз»
Как проверить уровень давления на глаз?
Все очень просто:
Большим пальцем руки следует слегка надавить на поверхность резины.
Следует оценить уровень погружения (величину ямки) пальца в поверхность.
Рекомендуемая глубина – 0,5 см.
Если уровень погружения меньше, следует чуть спустить колеса.
Если глубина «ямки» больше 0,5 см, стоит увеличить жесткость шины.
Стоит учитывать, что данное руководство не является официальной рекомендацией и может применяться лишь на собственный страх и риск.
Про колеса
Отдельное внимание хочется уделить разновидностям диаметров колес гироскутеров. Первые транспортные средства этой категории изготавливались в вариантах 6,5 и 8 дюймовых моделей. Здесь качать шины не требовалась, так как была применена безкамерная система из сплошной резины.
А вот диаметр 10–10,5 дюймов – это уже модели с надувными системами. Но не стоит думать, что первые лучше вторых.
Ведь сплошная резина связана с серьезными неудобствами в процессе эксплуатации:
Усиленные вибрации по всему корпусу ТС;
Быстрая изнашиваемость колес;
Сложности управления;
Невозможность эксплуатировать гироборд в условиях неровных дорог.
Поэтому, если разговор ведется о серьезном электротранспортном средстве, значит, предполагается система надувных шин и никак иначе. 4,5, 6,5 и 8 дюймовые варианты – это детские модели или варианты ТС для новичков.
Предупреждение!
В ходе эксплуатации гироскутера 10 или 10.5 дюймов, всегда следует следить за давлением в шинах. Этот показатель всегда должен быть идеальным. В противном случае вы снижаете срок службы колес и возможно, в скором времени придется «переобувать» свой любимых гироборд. А это связано с дополнительными расходами.
Сколько атмосфер качать в 15 дюймовое колесо летом и зимой в Ауди 80 Б3 — 1 ответ
Сколько атмосфер качать в 15 дюймовое колесо, в зимний период и летний ( передние и задние колеса)? Много раз искал по форумах эту информацию, что то нашол, но не уверен, хочу узнать тут, может кто то точно знает
sbabaevsky
3
Последння редакция:
Сколько атмосфер качать колеса легкового автомобиля
Неправильное давление в шинах автомобиля может привести к тому, что будет неравномерный износ шин и плохая управляемость машины. Кроме того, низкое давление в покрышке увеличивает риск «пробития» колеса, появлению, так называемых, грыж и повреждению колесного диска.
Рекомендованные значения давления в шинах для вашей машины вы можете узнать в разделе «Давление в шинах автомобиля».
При слишком малом давлении в шинах автомобиль будет хуже управляться, машина будет «плавать» по дороге, особенно это заметно на больших скоростях. Кстати говоря, это первый признак спущенного колеса. Поэтому, если вы чувствуете, что машина стала плохо управляться и плавать по дороге, выберите подходящее место на обочине и проверьте шины. Посмотрите на колеса, не спустили ли шины, и проверьте затяжку крепежных болтов (особенно, если вы недавно посещали шиномонтаж).
При слишком большом давлении в шинах, автомобиль тоже будет хуже управляться, за счет того, что в перекаченной шине работает не вся площадь протектора, а только центральная часть. Машина будет очень жесткой, ухудшится комфорт езды и увеличится нагрузка на подвеску автомобиля.
Правильное давление в шинах определяется не самой шиной, а рекомендациями завода изготовителя вашего автомобиля! Оно не может быть написано на самой шине, поскольку одни и те же покрышки используются на разных моделях машин с разным весом и другими характеристиками.
Рекомендуемое давление написано в инструкции по эксплуатации автомобиля. Иногда его пишут на наклейке, которая может располагаться на водительской стойке двери или на лючке бензобака. Обратите внимание, что рекомендованное давление в передних и задних колесах обычно имеет разное значение и зависит от степени загруженности авто, и от установленного типоразмера шины.
Если вы все же не нашли значения, которые рекомендует завод изготовитель вашего автомобиля, позвоните любому официальному дилеру, они вам обязательно помогут.
Также, можно воспользоваться таблицей давления в шинах автомобиля в формате PDF :
Таблица давления в шинах автомобилей (каталог 2010 года). Таблица давления в автошинах автомобилей (каталог 2011 года).
(Если у вас не стоит программа для чтения файлов PDF, вы можете скачать её бесплатно с официального сайта разработчика Adobe Reader ).
Иногда люди не пользуются точными рекомендациями и придерживаются правила — для легкового авто нужно накачивать 2.2 атмосферы, а для задних колес — 2.0, а при полной загрузке автомобиля увеличивать значение до 2.4 атмосфер (для задних колес). Однако этот метод для некоторых автомобилей будет совсем неприемлем, поскольку разброс рекомендуемых значений для разных моделей автомашин очень большой. Поэтому этот способ можно использовать только, как временный, когда, например, в дороге вам не удалось узнать необходимые данные вышеуказанными способами.
Единицы измерения
В России принято указывать давление для автошин в Атмосферах (Килограммы на квадратный сантиметр — kg/cm2). На некоторых американских автомобилях в инструкции оно указано в PSI — это Фунты на Квадратный Дюйм (англ. pound per squareinch). Их легко пересчитать в более понятную нам единицу — Атмосферу (atm) или практически равную Атмосфере единице — Бар (bar). Поскольку 1 Техническая Атмосфера = 1 bar (bar = atm * 0.980655).
1 psi = 0.068 atm
1 atm = 14.706 psi
т.е. если у вас, к примеру, указано рекомендуемое давление 29 PSI, то нужно разделить его на 14.706
atm = 29 / 14.706 = 1.972 ≈ 2 atm
Также давление в шинах может измеряться в Килопаскалях (kPa)(kPa = 6.89476 psi).
1 atm = 101.325 kPa
Как правило, в Килопаскалях указывают не рекомендуемое, а максимально допустимое давление в колесе MAX PRESSURE, указанное в маркировке автошины на ее боковине.
Не путайте максимально допустимое давление в шине MAX Pressure (которое указывает производитель на боковине покрышки) с давлением, которое рекомендует автопроизводитель для правильной эксплуатации машины!
Таблица пересчета давления для колес
Для удобства пересчета из PSI в Атмосферы (atm), Бары (bar) и Килопаскали (kPa), мы предлагаем вам сводную таблицу, с помощью которой Вы без труда сможете пересчитать необходимое давление для колес вашего автомобиля из одних единиц в другие:
Давление в psi
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
в kPa
138
145
152
159
165
172
179
186
193
200
207
214
221
228
234
241
248
255
262
269
в atm (bar)
1. 4
1.4
1.5
1.6
1.6
1.7
1.8
1.8
1.9
2.0
2.0
2.1
2.1
2.2
2.3
2.4
2.4
2.5
2.6
2.7
Давление в psi
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
в kPa
276
283
290
296
303
310
317
324
331
338
345
352
358
365
372
379
386
393
400
407
в atm (bar)
2. 7
2.8
2.9
2.9
3.0
3.0
3.1
3.2
3.3
3.3
3.4
3.5
3.5
3.6
3.7
3.7
3.8
3.9
3.9
4.0
Измерение давления в шине
Для измерения давления воздуха в шинах существуют манометры различных типов: стрелочные (принцип работы — манометрическая пружина), механические (принцип работы — цилиндрическая пружина) и современные электронные с цифровым дисплеем.
Стрелочные манометры довольно точны, но они «боятся» падений и перегрузок большим давлением, из-за которого портится манометрическая пружина внутри манометра. Механические манометры в виде «ручки», с цилиндрической пружиной гораздо надежнее, но, как правило, обладают меньшей точностью измерения. Самыми точными на данный момент являются электронные манометры, некоторые из которых могут обеспечить точность измерений до ±0.05 Бар (Атмосфер).
Способ накачивать покрышки «на глаз», мягко сказать, не очень хороший, поскольку его точность (особенно на неровной поверхности) очень невелика, и давление в разных колесах, накаченных таким способом, может отличаться почти в два раза.
Измерения нужно проводить на «холодных» шинах, т.е. когда автомобиль не двигался несколько часов. Лучше всего делать это с утра, когда машина стояла всю ночь.
Давление в зимних шинах, когда машина стояла в теплом гараже, желательно увеличить на 0.1 – 0.2 атмосферы, поскольку при попадании машины на улицу шины «остывают», и давление в них будет меньше. В зимнее время года, при движении автомобиля, давление в колесах от нагрева увеличивается не столь сильно, как в летний период.
Мы представляем вам видеоролик, который мы перевели на русский язык, компании Michelin, (производящей шины Michelin), в нем показано, как нужно производить измерения. Чтобы было понятнее, мы перевели американские единицы измерения давления — фунты на квадратный дюйм, в более привычные нам — атмосферы (Бары).
Материал подготовлен в Покрышка.ру
Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».
При накачке шин любого транспортного средства необходимо всегда поддерживать установленную производителем величину давления, поскольку несоблюдение этого важного правила отрицательно отражается на эксплуатации покрышек, а также влияет на дальнейшую безопасность дорожного движения. Каким должно быть правильное давление в шинах автомобиля (таблица). Поговорим о зависимости степени накачки от погодных, дорожных условий и способах проверки.
Что будет при несоблюдении давления шин
На большинство автомобилей с передним приводом (как отечественного, так и зарубежного производства) могут быть установлены колесные диски с величиной радиуса R13 – R16. Однако, в базовую комплектацию практически всегда включены диски размером R13 и R14. Величину оптимального давления в шинах автомобиля подбирают согласно его массе при полной загруженности. При этом обязательно учитываются климатические и дорожные условия, в которых эксплуатируется транспортное средство.
Если колеса накачать неправильно
Управление автомобилем станет затруднительным, для поворотов руля придется прикладывать больше усилий;
увеличится износ протектора;
возрастет потребление топлива во время езды на спущенных колесах;
автомобиль чаще будет уходить в занос, что особенно опасно при движении в гололед или на мокрой трассе;
будет наблюдаться снижение динамической мощности транспортного средства за счет постоянного роста силы сопротивления движению.
Если колеса перекачаны
Увеличивается износ деталей ходовой части. При этом во время езды чувствуются все ухабины и ямы на дороге. Пропадает комфорт при управлении;
так как давление шин автомобиля становится избыточным, в результате этого уменьшается площадь соприкосновения протектора покрышки с покрытием дороги. Из-за чего значительно увеличивается тормозной путь и снижается безопасность эксплуатации транспортного средства;
протектор изнашивается быстрее, значительно сокращая эксплуатационный период автомобильных шин;
избыточное давление в шинах при контакте с препятствием на большой скорости может послужить причиной образования грыжи, либо и вовсе разрыва резины. Такая ситуация крайне опасна и может привести к трагическим последствиям.
Большинство владельцев транспортной техники с колесами R13 и R14 (самые распространенные величины радиусов) интересуются: каким должно быть оптимальное давление в шинах автомобиля? Согласно рекомендации производителя шины тринадцатого радиуса необходимо накачивать до 1,9 кгс/см 2 , а колеса размером R14 — до 2,0 кгс/см 2 . Эти параметры применимы как к передним, так и к задним колесам.
Зависимость давления шин от климатических и дорожных условий
В принципе, необходимо поддерживать одинаковую накачку колес как летом, так и зимой. Однако, рекомендуется в зимний период слегка не докачать шины. Это необходимо для:
Повышения устойчивости транспортного средства на скользкой дороге. Управление транспортным средством становится более удобным и комфортным при немного спущенных шинах зимой.
Улучшается дорожная безопасность, поскольку тормозной путь автомобиля значительно сокращается.
Приспущенные шины зимой позволяют смягчить подвеску, в результате чего менее ощущается плохое состояние покрытия дороги. Повышается комфорт при передвижении.
Также необходимо знать, что при резком изменении температурного режима (например, после того, как автомобиль выехал из теплого бокса на мороз) за счет некоторых физических свойств происходит снижение давления в шинах.
Поэтому перед тем как выезжать зимой из гаража, необходимо обязательно проверить давление шин, а в случае необходимости их подкачать. Не стоит забывать о постоянном контроле давления, особенно при перемене температурного режима и в межсезонье.
Рекомендуемое давление в шинах R13 с наступлением лета составляет 1,9 атм., эта величина рассчитывается из учета того, что автомобиль будет загружен на половину (водитель и один или два пассажира). При полной загрузке транспортного средства величину давления передней колесной пары необходимо увеличить до 2,0-2,1 атм, а задней — до 2,3-2,4 атм. Запаску следует накачать до 2,3 атм.
К сожалению, покрытие автодорог никак нельзя назвать идеальным, поэтому большинство автомобилистов специально предпочитают немного не докачивать колеса. Поскольку благодаря этому не так ощущаются все неровности и изъяны дороги при движении. Зачастую летом давление в колесах снижают на 5-10%, а с наступлением зимы эта цифра немного увеличивается и составляет 10-15%. При движении по автодорогам с ровным покрытием лучше всего поддерживать рекомендуемое производителем давление колес.
С учетом всех факторов строится таблица давления в шинах.
Размер диска и радиус
Давление в покрышках, кгс/см 2
175/70 R13
1,9
175/65 R13
1,9
175/65 R14
2,0
185/60 R14
2,0
Каким должно быть оптимальное давление для колес большего размера
Несмотря на то что большая часть отечественных и иностранных автомобилей имеет колеса с максимальным радиусом R14, все же большинство владельцев для улучшения внешнего вида своего транспортного средства и повышения некоторых его характеристики устанавливают колеса большего радиуса (R15 и R16). Следовательно, необходимо знать, каким должно быть оптимальное давление в шинах такого размера?
Здесь также все зависит от степени загрузки машины. Когда она нагружена на половину, порог давления шин не должен превышать 2,0 кгс/см 2 , при полной загрузке эта величина уже составляет 2,2 кгс/см 2 . Если в багажном отсеке перевозится большое количество различной тяжелой поклажи, давление в задней колесной паре необходимо увеличить еще на 0,2 кгс/см 2 . Как видно, давление в шинах четырнадцатого радиуса примерно равняется давлению в R15 и R16.
Как измерить давление: правильная последовательность
Увы, но даже большинство опытных водителей полностью игнорируют процедуру контроля давления колес автомобиля, считая абсолютно бесполезной эту процедуру. Проверка давления в покрышках осуществляется при помощи манометра, который может составлять единое целое с насосом, либо быть отдельным элементом. Не стоит забывать о том, что погрешность любого манометра обычно составляет 0,2 кгс/см 2 .
Последовательность замера давления:
Необходимо обнулить показания манометра.
Открутить предохранительный колпачок (если такой имеется) с ниппеля колеса.
Подсоединить манометр к ниппелю и слегка на него надавить, чтобы выпустить воздух из камеры.
Подождать пока стрелка прибора не остановится.
Выполнять эту процедуру необходимо ежемесячно при регулярной эксплуатации автомобиля. Замер следует делать перед выездом, когда резина еще не прогрета. Это нужно для точного определения показаний, поскольку после прогрева покрышек давление воздуха внутри них возрастает. Зачастую к этому приводит динамичная езда с постоянным изменением скорости и резким торможением. По этой причине идеально выполнять замер перед началом движения, когда резина на автомобиле еще не разогрелась.
Стоит или нет накачивать шины азотом
В последнее время практически на всех шиномонтажных станциях появилась недешевая услуга закачки шин азотом. Ее популярность обусловлена рядом следующих мнений:
Благодаря азоту давление в шинах остается неизменным при их нагреве.
Увеличивается эксплуатационный срок резины (она практически не «стареет», так как азот намного чище воздуха).
Стальные диски колес не подвергаются коррозии.
Полностью исключена вероятность разрыва покрышек, поскольку азот относится к негорючим газам.
Однако, эти утверждения не что иное, как очередной рекламный ход маркетологов. Ведь содержание азота в воздухе составляет около 80%, и вряд ли что-то может измениться к лучшему, если содержание азота внутри шин увеличится на 10-15%.
В таком случае не стоит тратить лишние деньги и накачивать колеса дорогостоящим азотом, поскольку никакой дополнительной пользы, равно как и вреда, от этой процедуры не будет.
Давление в колесах существенно влияет на безопасность передвижения в транспортном средстве и длительность эксплуатации покрышек. Поэтому вполне естественно, что многих автолюбителей волнует вопрос, каким должно быть давление в шинах.
Единицы измерения
Прежде, чем выяснять, какое должно быть давление, необходимо понять, в каких единицах оно измеряется.
Во всех автомобилях советского производства принято мерить его килограмм-силами на сантиметр квадратный (кгс/см2) или технических атмосферах. На импортных же транспортных средствах часто встречаются такие единицы измерения как bar (бар) или PSI (фунт на дюйм квадратный). Порой встречается измерение давления в килопаскалях (кРа), но стоит помнить, что производители пользуются такой мерой для обозначения максимально допустимого значения. Перевод этих единиц из одной в другую достаточно прост: 1 bar = 0,980655 atm; 1 PSI = 0,068 atm; 1 atm = 14,706 PSI 1 кРа = 6,89476 PSI 1 atm = 101,325 кРа.
Если сложно перевести, сколько атмосфер в килопаскале или другой мерной единице, можно воспользоваться специальной программой-конвектором для мобильного телефона.
Выбор давления
Оптимальное давление в шинах автомобиля зависит от следующих критериев:
масса авто, поскольку шина должна обеспечивать поглощение разнообразных нагрузок;
расположение колеса.
грузоподъемность авто;
сезон эксплуатации и температурный режим;
вид используемой резины;
качество дорог;
манеру вождения владельца автомобиля.
Чаще всего производитель транспортного средства указывает, какое оптимальное давление должно быть в шинах. Таблица давления в шинах по марке конкретного автомобиля может располагаться в средине бардачка, на внутренней части лючка бензобака или же на боковой стойке дверного проема со стороны водителя.
Если по какой-либо причине на автомобиле установлена резина иного, не предусмотренного для данного транспортного средства, размера, то накачивать такие колеса следует, ориентируясь на рекомендации производителя покрышек. При покупке резины необходимо уточнить у продавца, насколько нужно ее накачивать. Производители качественной резины все технические характеристики (назначение, диапазон давлений, размеры, индекс скорости и проч.) отмечают на покрышке.
Для того чтобы рассчитать правильное давление в шинах автомобиля, зависимо от радиуса и размера диска, существует таблица. Кратко описать ее можно следующим образом:
при размере диска 175/70 или 175/65 и радиусе 13, давление должно быть 1,9 кгс/см2;
при размерах 175/65 и 185/65 с радиусом 14 – 2,0 кгс/см2;
при параметрах 205/55 и 215/55 с радиусом 16 — 2,1 кгс/см2;
для размерах 215/50 и 235/40 радиусах 17 и 18 соответственно — 2,1 кгс/см2.
Важно учитывать и другие нюансы. Например, для длительной езды по ровной дороге лучше всего повысить давление до максимально допустимых значений, а при поездках по грунтовым или песчаным поверхностям – снизить до допустимого максимума.
Последствия неправильного давления
Когда рекомендованная граница давления превышена и шины перекачаны:
уменьшается площадь сцепления с дорогой и скорость, а управлять транспортным средством становится тяжелее;
возрастает вероятность разбортировки колеса на поворотах;
тормозной путь резко увеличивается на несколько метров;
при контакте с преградами на большой скорости может произойти разрыв резины, что является крайне опасным.
Если шины недокачаны (то есть, давление пониженно):
возрастает износ шины посредине протектора;
при поездке в салоне можно почувствовать все неровности дорог;
автомобиль часто заносит — это связано с увеличением кренов на поворотах;
увеличивается нагрузка на коробку передач;
возрастает шум колес, который, ощутимо доносясь к пассажирам, не добавляет поездке комфорта;
резко возрастает потребление топлива.
Бывают случаи, когда выясняется, что во всех колесах разное давление. Подобная ситуация приводит к сложностям с управлением, поскольку авто постоянно заносит по сторонам.
Учитывая описанные выше риски, нужно поддерживать нормальное давление в шинах.
Измерение давления в колесах
Чтобы измерить давление воздуха в шинах, необходимо использовать манометр. Он может быть:
механическим — отличается максимальной надежностью, простой конструкцией и низкой стоимостью. К недостаткам можно отнести необходимость перепроверки показаний и высокую чувствительность прибора к влаге;
реечным — достаточно дешевый и простой, с точки зрения эксплуатации, вариант, существенным минусом считается чрезмерная хрупкость;
электронным — высокоточный прибор с длительным сроком эксплуатации, что оправдывает высокую стоимость.
Процедура измерения происходит следующим образом:
Показатели манометра обнуляются.
С ниппеля колеса откручивается предохранительный колпачок (при его наличии).
Манометр присоединяется к ниппелю, на который следует немного надавить, чтобы выпустить воздух.
Как правило, погрешность манометров составляет примерно 0,2 кгс/см2. Замеры производятся при холодной резине, до выезда из гаража или автостоянки, поскольку при теплой резине искажение показателей может быть до 10-20%.
Идеально, если проверка показаний манометра осуществляется ежедневно, но на практике это не всегда получается. Проведение измерений обязательно должно проводится каждые 7-10 дней (зимой — каждые 3-4 дня), а также при:
резких перепадах температуры окружающей среды;
резком ухудшении управляемости;
перед длительной поездкой.
Зависимость давления от времени года
Сезонные перепады температуры – один из факторов, влияющий на изменение давления в автомобильных шинах. При понижении температуры окружающей среды оно падает на несколько десятых атмосфер. Несмотря на то, что давление в шинах зимой и летом не особо отличается, в зимнюю пору рекомендуется повышать его на 0,1-0,2 атмосфер. При этом качать колеса лучше в теплом помещении.
Ошибочно мнение, что давление в шинах автомобиля нужно снижать зимой, поскольку это должно обеспечить лучшее сцепление со скользким дорожным покрытием. Подобный трюк не особо улучит езду, а дополнительные затраты на топливо и частую замену резины – обеспечены.
Каким бы опытным не был владелец автотранспорта, как минимум, каждую неделю стоит проверить, какое давление на данный момент в шинах, даже если визуально кажется, что все отлично. Как известно, в дороге может возникнуть любая ситуация, поэтому рекомендуемое давление в шинах касается и лежащей в багажнике запаски. Это поможет обеспечить дополнительную безопасность как водителю и его пассажирам, так и другим участникам дорожного движения.
Давление в шинах Нивы 2121, 2131, 21213, 21214, колесах зимой и летом: таблица
Правильные покрышки обеспечивают сцепление колес с дорогой, помогают автомобилю корректно реагировать на повороты руля, а также минимизируют тормозной путь при экстренном торможении. Поэтому большинство владельцев обращают пристальное внимание на модель шин, состав резиновой смеси и прочие факторы (включая даже стиль езды) при выборе подходящего комплекта обувки.
Но даже на родной резине авто может быть более управляемым, комфортным и отзывчивым, чем обутое в дорогостоящие модели. Причиной становится халатное отношение к давлению внутри шин. Этот параметр имеет очень большое значение и во многом зависит от температуры окружающей среды. Если данный показатель далек от оптимального, то это может привести к опасным или неприятным ситуациям.
К примеру, повышенное давление внутри колес чревато:
— возможностью повреждения корда и порчей шины;
— ускоренным износом протектора;
— ухудшением плавности хода и комфорта от поездки;
Если владелец плохо накачал колеса, то к минусам можно отнести:
— повышение усилий при повороте руля;
— ухудшенный акустический комфорт внутри салона;
— быстрый перегрев шин и, как следствие, ускоренный износ всего протектора или какой-либо его части;
— потенциальное повреждение корда;
— замедленная реакция на повороты руля;
— увеличение сопротивляемости качению и увеличение аппетита автомобиля.
Есть вариант с различным давлением в покрышках. Если такие колеса установлены на одной оси, то:
— снижается управляемость автомобиля;
— он плохо держит траекторию, стремясь самостоятельно уйти в сторону;
— особенно сильно это чувствуется при интенсивном разгоне – приходится прилагать большие усилия для удержания руля.
Как правильно снять показания
Очевидно, что параметр давления покрышек имеет большое значение и необходимо следить за этим показателем. Есть несколько рекомендаций для того, чтобы правильно измерить данный параметр. Процедура должна проводиться на холодных шинах. Это значит, что автомобиль должен стоять не менее трех часов или его пробег должен составлять не более 1600 метров. Для этого желательно использовать высокоточный манометр с минимальным шагом 0,1 Атм.
Какое давление должно быть в шинах Нива
ВАЗ, занимающийся выпуском различных моделей внедорожника 4х4, к которым относятся модификации 2121, 21213, 21214 и 2131, определяет для всех одно значение. Так, завод-производитель рекомендует качать колеса передней оси внедорожника до показателя 1,9 Бар, а для задней – 1,8-1,7 Бар. При этом некоторые параметры зависят от размерности колеса.
Размер
Переднее колесо (Бар)
Заднее колесо (Бар)
175/80/R16
2,1
1,9
6,95-16
1,8
1,7
175-406
1,8
1,7
Летом
Однако выше даны стандартные параметры. Многое зависит от времени года и условий эксплуатации авто. Летом эти условия близки к заводским, так что показатель 1,9 можно считать приемлемым. Но если планируется долгая поездка по трассе, то можно довести значение до отметки 2-2,2 Бара. Такой подход улучшит накат автомобиля и позволит сэкономить 0,5-1 литр бензина на 100 км пробега. Впрочем, это касается только ровных трасс – если дорога под колесами далека от идеала, лучше оставить показатель стандартным.
Зимой
Владелец автомобиля заметит одну интересную вещь – даже при целых покрышках давление в колесах зимой заметно падает. Это связано с простыми законами физики. И этот факт тоже нужно учитывать. Поэтому при поездках зимой нужно предварительно измерять давление и накачивать колеса до стандартных 1,8-1,9 Бар.
В гололед
Если предстоит дорога по гололеду или сильно заснеженной местности, то давление тоже имеет особое значение для резины. Так, водителю требуется наибольшее пятно контакта, без потери основных качеств шины. Поэтому для такой ситуации можно спустить колеса до отметки 1,5 Бар.
Аналогичная ситуация актуальна для вылазок на серьезное бездорожье или для тяжелого офроуда. Здесь наиболее желаемыми параметрами являются именно большое пятно контакта, а не топливная экономичность, быстрая реакция на повороты руля или улучшенный акустический комфорт. Поэтому, в исключительных случаях, допускается снижение давления в шинах до отметки 1 Бар. Но при этом важно следить за состоянием покрышки. Такой низкий показатель может привести к «подламыванию» резины и ее самостоятельному демонтажу с обода. Особенно это опасно на больших скоростях, поэтому любые выезды на дороги общего пользования или движение по скоростным трассам с таким давлением в шинах категорически противопоказано.
Сводная таблица давления в шинах автомобиля Нива
Итоговый ответ на вопрос не так прост. Недостаточно просто накачать резину до показателя, который рекомендован производителем. Данный параметр должен подбираться индивидуально, учитывая особенность езды водителя, его текущие цели и задачи, а также время года и специфику эксплуатации автомобиля.
Впрочем, существуют «критические показатели». Для длительной езды по трассе и минимального расхода топлива можно накачать колеса до 2,2 Бар. Если же планируется езда в гололед или по бездорожью, то можно уменьшить давление до 1,5 или даже 1 бар.
Ниже представлена таблица рекомендованных значений давления для разных размеров шин Кама Флейм.
Размерность шины
Передняя ось (среднее значение по паспорту)
Задняя ось (среднее значение по паспорту)
207/70/R15 95T
1.9
1.9
207/70/R15 95Q M+S
1.9
1.9
205/75/R15 97T
1.9
1.9
205/75/R15 97Q M+S
1.9
1.9
215/65/R16 98H
1.9
1.9
215/65/R16 98H M+S
1.9
1.9
215/75/R15 100Q
1.8
1.8
а на сколько атмосфер накачивать колеса bmx?
Краткий курс о давлении в колесах или ответ на вопрос: «а на сколько атмосфер накачивать колеса bmx?»
Все мы, когда только купили первый bmx, задавались этим вопросом. Кто-то качал побольше, кто-то поменьше, а у кого-то не было монометра и накачивал на ощупь. И спустя огромное количество пробитых камер, огромного количество различных латок и ящиков клея, возник популярный ответ: «3-4 атмосферы в переднее колесо, от 4.5 атмосфер в заднее».
Автомобилисты крутят пальцем у виска, а шиномонтажники с круглыми глазами спрашивают: «а не взорвется?»
Но давайте разберемся почему именно так и что должно быть на самом деле.
Начнем с вопроса: «почему я, только купив bmx, постоянно пробиваюсь!?»
Ответ таков: при низком давлении в колесе, во время удара или приземления, покрышка прогибается и камеру просто «спрессовывает» со стенками обода. Так как камера сама по себе тонкая, получается что стенки обода просто прорезают камеру. В итоге мы находим в спущенной камере две небольшие дырочки на одинаковом расстоянии друг от друга (так называемый «змеинный укус»), а так же можем увидеть вмятины на стенках обода.
В качестве более яркого примера представим что на тупую сторону ножа кладем из холодильника масло, в брикетах которое. Сверху кладем досочку и затем ударяем по ней. В итоге масло будет разрезано. Но если масло сначала заморозить в морозильнике, то нож максимум дойдет до середины. Тут уже всё будет зависеть от масла, ширины ножа и силы удара. По сути то же самое, что и в колесе.
Если брать с истоков, то у большинства наших родителей, бабушек, дедушек и так далее почему-то было мнение, что накачивать колеса в велосипеде надо так, чтобы пальцами покрышка немного прогибалась. А если накачать больше, то колесо обязательно взорвется. Вот только почему-то никто не думал о том, что сила в пальцах у всех разная, а с боку на покрышке написано какое давление надо накачивать.
Вот мы и пришли к первому варианту ответа на вопрос «сколько атмосфер накачивать в колеса на bmx?»:
На многих покрышках указанно минимальное и максимальное давление. Но и тут есть исключения. На некоторых покрышках максимальное давление довольно низкое, а смотря на минимальное указанное давление, создается впечатление, что покрышка рассчитана для 5 летнего ребенка. Так же хотелось бы отметить, что есть такие покрышки, производители которых сразу предупреждают, что при накачке меньше минимального давления покрышка начинает быстро стираться и деформироваться (например ультра легкие покрышки серии KHE Mac).
В этот момент многие подумают: «да накачаю на максимум и будет всё отлично». Остановитесь, сходите на кухню, поставьте чайник кипятиться и читайте дальше 🙂
Если вы новичок и еще не разбираетесь какие покрышки бывают либо вы уже с опытом, но при этом у вас покрышки класса «хренпоймикакие», то лучше сразу жадно не накачивать на максимум.
И вот почему:
Самое частое что происходит — покрышка попросту взрывается и в результате вы в состоянии оглушения пытаясь придумать где же взять денег на новую покрышку, камеру и слуховой аппарат.
При большом давлении колеса становятся «каменными», а значит они меньше амортизируют удар и не гасят вибрацию. В результате после приземления, особенно на переднее колесо, вы офигиваете от дикой боли в запястьях, а во время езды, особенно по советской разбитой плитке, офигивать от вибрации начинают не только запястья, но и ваши колени и возможно даже зубы.
Кстати, с точки зрения медицины, продолжительная вибрация считается более разрушительной чем отдача от приземления.
Вывод по большому давлению — пока вы новичок, не стоит сильно накачивать колеса, пускай ваши суставы привыкнут к нагрузкам.
И спустя столько прочитанных букв остаемся с мыслью: «мало качать нельзя, много качать рано».
Так сколько же качать то??
И тут мы приходим к самому популярному ответу: «3-4 атмосферы вперед, от 4.5 атмосфер назад».
В качестве дополнения хотел бы отметить следующее:
Статья рассчитана на Street катание. Если же вы решили катать Dirt, то там давление можно немного уменьшить для лучшего сцепления с грунтом и более мягкого приземления.
Многое зависит от ваших целей. Некоторые райдеры для лучшего контроля manual`a приспускают заднее колесо, а любители попрыгать на footjam`е приспускают переднее, чтобы пружинило.
Никогда не спрашивайте сколько качают атмосфер те, кто катает Flatland.
Федор Зенкевич специально для bmx.by
Как определить правильное давление в камерах / О горном велосипеде / Twentysix
Можно подумать, что нет ничего проще проверки пальцами покрышки на давление. Но и здесь есть свои нюансы. Давление колес очень важно, ведь оно оказывает воздействие на накат, управление и проходимость. Рассматривать бескамерные покрышки в статье не будем, так как у них есть свои особенности, да и используются они пока что не очень часто. Массово велолюбители ещё не готовы использовать бескамерные колёса на велосипедах.
Давление колес шоссейников
Начнём с транспорта, используемого на асфальте. С ним намного проще. Если давление сильное, то и накат хороший. Стоит посмотреть на боковую поверхность покрышки. Обычно там пишут допустимое значение в атмосферах (bar) или psi. Проще накачать по максимуму и получать удовольствие от скорости. Напольный насос с манометром — идеален, чтобы быстро накачать колёса и точно знать, какое давление в камерах. Накачать до 11 атмосфер обычным насосом довольно тяжело. Стоит отметить, что спустя 2-3 недели давление упадет на пару атмосфер. Прощупать это пальцами не получится. Для этого отлично подходит именно напольный насос или ручной манометр. В случае, если вы накачаете неполное давление, то может произойти пробой, называемый «змеиный укус». Слишком сильное столкновение колеса с твёрдой поверхностью приводит к пробою до обода. В итоге на камере появляются две дырки, которые напоминают укус змеи.
Давление в колёсах горных велосипедов
С горными велосипедами все обстоит несколько сложнее. Тут важно соблюдать баланс между накатом и сцеплением. Если колесо накачено хорошо, то на грунтовых поверхностях накат будет гораздо лучше. Хотя из-за полученной твердости покрышке сложно «облизывать» поверхность. Сцепление от этого ухудшается, само же колесо с высоким давлением имеет полукруглую форму. Максимальное сцепление получится лишь тогда, когда будет задействована вся поверхность пятна контакта. Проще говоря, чем сильнее расплющится колесо, тем лучше будет велосипед в управлении, а достичь этого можно лишь снижением давления. Но от этого пострадает накат страдает и появится риск возникновения «змеиного укуса».
Чаще всего на МТВ-покрышках пишется диапазон допустимого давления. Он обычно варьируется от 2,5 до 4,5 атм. При таком диапазоне приемлемым давлением считается 3-4 атмосферы. Но сказать какую-то определенную цифру не получится, так как слишком много сопутствующих факторов. Многое также зависит от самой резины. При одном и том же давлении, она может по-разному себя вести. Немаловажным фактором считается ширина покрышки. Ширина покрышки, вес человека очень влияют на колесо. Неплохо было бы поставить эксперимент, взяв с собой манометр. С ним вы сможете найти идеальное давление. Сначала обратите внимание на то, как то или иное давление отражается на деформации покрышки, а затем посмотрите на то, как с этим давлением едет велосипед. Постарайтесь отыскать золотую середину, с которой вам будет комфортно.
Давление в разных видах шин
Для полуслика низкое давление не подходит, оно сведет на нет все его достоинства. Cущность такой покрышки в том, чтобы благодаря полукруглой форме на твердых поверхностях с дорогой соприкасался гладкий протектор (расположенный по центру покрышки). А когда колесо попадает на мягкий грунт, задействуются боковые части. Слабо накаченная шина будет расплющена, и асфальт будет задевать грунтозацепы. По этой причине нужно качать такие колёса максимально.
Классические покрышки кросскантри имеют ширину в 2,1-2,3″. Для них идеальным давлением будет от 3 до 4 атмосфер. У них не сильно выражены грунтозацепы. Такие колеса подходят для лесных дорог. Многие спортсмены в данном спорте, как правило, используют бескамерные покрышки.
Покрышки для экстремальной езды
Обычно такие ставят для катания в горах и их ширина 2,3″ или больше. Для них важно сцепление с поверхностью. Чтобы понять, какое давление нужно вам, нужно проводить эксперимент. Необходимо, чтобы покрышка не пробилась на жестком спуске и дропах. Для даунхилльных и эндурных велосипедов тоже часто используются бескамерные покрышки.
Несложно найти идеальное давление для любого типа колес. Нужно лишь экспериментировать. Это займет немного времени, зато в будущем не будет возникать вопросов.
Камеры бывают разные, но выбирать их тоже нужно уметь. Предлагаем вам посмотреть видео о выборе камеры для шоссейных велосипедов:
Cколько качать колеса на погрузчике xcmg?
Китайский изготовитель тяжелой техники для строительных работ XCMG давно занял лидирующее место на рынке качественной спецтехники. Продукты компании достойные конкуренты самым известным маркам Европы, Японии и Америки.
Производительный двигатель, удобное управления, высокая маневренность, экономичность и функциональность, использование новейшей гидравлической системы и мирового опыта в производстве и приемлемая стоимость машин разного назначения завоевали любовь потребителя.
Характеристики и назначение
Китайские погрузчики XCMG – это самоходные машины, которые используются в разных отраслях и предназначены для выгрузки и загрузки сыпучих и кусковых грузов, таких как стружка металла, песок, шлак, щепки, уголь, сельхоз продукция, грунт и прочее. Дополнительные навесные модули в значительной мере расширяют возможности данной машины. К ним относятся вилы для перемещения паллет, захват челюстного типа, отвал бульдозера, ковш для боковых работ, подъемник и гидромолот.
Широкий диапазон грузоподъемности дает возможность каждому выбрать подходящую модель для определенной цели. Так, например модель LW 100 весом в 4 тонны может справиться с грузом в 1 тонну, а LW 500 KN имеет массу 17,2 тонны и может перемещать до 5 тонн.
Для поддержания высокой производительности агрегата следует систематически производить обслуживание техники, которое включает замену и корректировку уровня масел и топлива, проверку соединений, подсоединения проводов и изоляции.
Колесная база. Сколько качать колеса на погрузчике xcmg?
ZL30G
ZL50G
LW300F
LW500F
Габаритные размеры, мм
Колесная база
2700
2600
2900
Колея
1850
2250 мм
Мин. дорожный просвет
365
Расстояние между осей
3200 мм
Передний и задний мосты
Модель
Huzhou-Meritor ZL30CA
Тип основной передачи
спиральная коническая шестерня с одноступенчатой передачей
Передаточное число
5. 286
Тип передачи на колесо
одноступенчатый планетарный редуктор
Передаточное число
3.882
Передний мост
неподвижный относительно рамы
Задний мост
качающегося типа
Шины
17.5-25
23.5 — 25 16PR
17.5-25
Давление в шинах передние/задние
3 кПа / задние 294 кПа
Особое внимание заслуживает колесная база погрузчиков. Уход за шинами – один из важных этапов технического обслуживания. Заключается он в подкачке воздуха до определенного давления, значение которого указано в инструкции к каждой отдельной модели, ремонте возможных порезов и проколов.
Перекачивание шин чревато плохим сцеплением техники с грунтом, что влияет на качество работы и производительность агрегата. При сильном давлении уменьшается амортизация при движении и агрегат начинает раскачиваться от незначительных ям и бугров на дороге.
Давление необходимо проверять перед каждым рабочим циклом. По необходимости его уменьшают посредством выпускания лишнего воздуха, либо подкачивают при помощи компрессора.
Процесс подкачивания следующий:
отвернуть колпачок с вентиля;
подсоединить шланг компрессора;
произвести измерение манометром;
подкорректировать давление;
закрыть вентиль колпачком.
Правильный уход за шинами станет залогом безопасности и качественно выполняемой работы машины. Лишь при исправности колесной базы водитель сможет ощутить весь комфорт управления погрузчиком. Поддержание правильного давления позволит избежать деформации шины, и протектора покрышки, и тем самым увеличит срок эксплуатации.
Недостаточно накаченные шины могут стать причиной неравномерного распределения нагрузки, в результате чего ухудшится сцепление протекторов с грунтом. Это может стать преждевременным износом колес.
Важно учитывать, что при наступлении холода из-за сжатия воздушных масс давление падает, а в теплое, наоборот идет увеличение. Поэтому очень важно регулярно отслеживать состояние камеры и производить необходимые манипуляции для корректировки давления в шине.
Сколько накачать колеса на культиватор
Выбор колес к мотоблокам Нева
Характеристики:
Просмотры
Подходят другие колеса?
Установка
Советы по выбору
Рекомендации по применению
Для привода мотоблока Нева без хороших колес не обойтись. Они бывают разных типов, изготавливаются самостоятельно или покупаются у производителя. От качества такого рабочего агрегата во многом зависит эффективность техники, поэтому пользователю следует более подробно узнать о типах и назначении колес.
Установка
Установить самодельные колеса на мотоблок — совсем несложно. Сначала кладется утяжелитель, который дает необходимое сцепление с землей. За основу взято шасси «Жигулей». Весь процесс можно представить в виде следующих этапов:
работают с полуосью, которую необходимо установить;
снимаем покрышку;
приварить шипы, расстояние между которыми должно быть от 150 мм;
все крепить к ободу болтами;
замена диска.
Прикручивают все к родным ступицам на румпеле, для этого можно использовать шплинт.
Характеристики:
На рынке колеса от мотоблока «Нева» представлены двумя большими группами:
Пользователь должен выбрать колеса в зависимости от модели и выполняемой работы. Пневматические колеса очень напоминают обычные, которые привыкли видеть на транспортных средствах, в то время как металлические получили другое название в профессиональных кругах. «Проушины».
Проушины необходимы, когда очень важно, чтобы автомобиль имел хорошее сцепление с землей. С ними часто используют удлинители, которые помогают узнать ширину дорожки.
На проушинах должны быть ступицы, благодаря им можно создать технику с отличной проходимостью вне зависимости от типа грунта. Сначала на полуоси монтируется металлическое колесо, затем на ступицу устанавливается обычное колесо.
Колеса пневматические к мотоблокам «Нева» имеют в конструкции 4 элемента:
шина или шина;
камера;
Диск
;
хаб.
Ставятся на вал редуктора, шипы должны быть направлены по ходу движения. В нашей стране такие колеса представлены четырьмя моделями.
«Кама-421» выдерживает возможную нагрузку в 160 килограммов при ширине 15,5 сантиметра. Вес одного колеса почти 7 килограммов.
Модель L-360 легче, хотя выглядит почти так же. 4,6 кг. С внешней стороны диаметр составляет 47,5 сантиметра, а максимальная нагрузка, которую выдерживает изделие, составляет 180 кг.
Опорное колесо «L-355» весит так же, как и предыдущая модель, максимальная нагрузка такая же, как и внешний диаметр.
«Л-365» выдерживает 185 килограммов, при этом внешний диаметр колеса составляет всего 42,5 сантиметра, а вес конструкции — 3,6 кг.
Металлические колеса или проушины используются, когда необходимо увеличить тяговое усилие. Также они поставляются в продажу в нескольких типах:
Если работа ведется плугом, то лучше всего подойдут широкие.Они также используются, когда транспортным средствам приходится ехать по мокрой грунтовой дороге. Рекомендуется нагружать каждое колесо дополнительным весом 20 кг.
Узкие колеса необходимы для окучивания растений размером 25 сантиметров и менее.
Колеса тяговые «Нева» 166, 50-8 необходимы при использовании мотоблока в качестве трактора. Внутри нет камеры, поэтому нет опасений, что колесо может лопнуть из-за большой нагрузки или из-за того, что оно было перекачано. Внутри давление близко к двум атмосферам.
Есть ограничения по нагрузке, которая может действовать на одно колесо, а это 280 килограмм. Общий вес всего набора 13 килограмм.
Колеса
48 отличаются небольшим диаметром и низким давлением внутри, поэтому их лучше всего устанавливать на прицеп. Они короткие, но шире некоторых других типов, поэтому отлично подходят для транспортировки.
Металл «КУМ 680» используется при окучивании. Среди особенностей можно выделить ободок с твердой поверхностью и шипами, длина которых составляет 7 сантиметров.Они расположены под углом, поэтому при движении поднимают и переворачивают землю. Если брать диаметр по ободку, то это 35 сантиметров.
«КУМ 540» существенно отличается от предыдущей модели. прерывистый обод. Шипы имеют V-образную форму, поэтому не только погружаются в почву, но и ободок. На обруче диаметр колеса 460 мм. Единственным недостатком таких проушин можно считать отсутствие удлинителя, так как в стандартном исполнении они не продаются.
Колеса «H» заслуживают похвалы за их впечатляющую высоту и ширину.Их лучше всего использовать при вспашке мерзлого грунта. Ширина колеи 200 мм, на поверхности есть шипы, которые отлично входят в землю и с легкостью ее поднимают. Их высота 80 мм.
Такие же проушины, но рассчитанные на вспашку поля, оснащены длинной гильзой. Колея остается шириной 650 мм.
Есть модель утюга mini «N», имеющая много общего с «KUM». Диаметр колеса 320 мм, ширина 160 мм.
Есть мини «N» для окучивания. Такие металлические колеса различаются диаметром, который с учетом обруча составляет 240 мм.Шипы всего 40 мм.
Советы по выбору
Не все колеса можно поставить на Невский культиватор. Большие не подходят, очень важно соблюдать диаметр. Самодельные подходят только в том случае, если они были взяты от Москвича или Жигулей и хорошо адаптированы.
При покупке пользователь должен знать, что при использовании прицепа или в том случае, когда мотокультиватор используется как тяговая техника, металлические колеса не подойдут, они испортят асфальтовое покрытие, поэтому ставят пневматику.
Вы всегда должны учитывать, какова основная цель использования культиватора. Если вы планируете вспахивать целину, то помогут широкие модели, которые также будут незаменимы при перекопке картофеля.
Подходят другие колеса?
На культиватор можно ставить другие колеса. Идеальны и жигулевские эскизы от Москвичей. Пользователю даже не нужно ничего менять. Если брать во внимание диаметр, то он в точности повторяет оригинальные колеса. Вам нужно будет использовать сварку, чтобы довести элемент до совершенства.Преимущество использования таких пневматических колес — их стоимость, так как оригинальные намного дороже.
А вот колеса от автомобиля Нива использовать не стоит, так как они слишком большие.
Первое, что потребуется, это утяжелить конструкцию. Для этого внутрь помещается полуось, на нее ставятся металлические пластины с отверстиями. Снаружи устанавливается колпачок, который убережет от повреждений извне. Камера снята за ненадобностью.Чтобы улучшить сцепление колес с дорогой, на них можно надеть цепь.
Рекомендации по применению
Специалисты советуют не относиться к технике небрежно, ведь тогда не стоит ожидать от нее стабильной работы. И еще несколько полезных рекомендаций от профессионалов.
Утяжелители являются неотъемлемой частью конструкции, так как без них сложно обеспечить необходимое сцепление с поверхностью. Груз оказывает дополнительное давление, это важно при использовании металлических колес.
Стоит регулярно осматривать технику, проверять давление в шинах, чтобы не столкнуться с поломкой при транспортировке.
Если в проушины застряли гвозди, камни и другие посторонние предметы, их необходимо удалить вручную, как растения, грязь.
Когда одно колесо вращается, а другое стоит на месте, оборудование нельзя эксплуатировать в надежде, что через несколько метров оно будет работать должным образом, это приведет к более серьезным повреждениям.
При необходимости оценить расстояние гусеницы необходимо установить удлинитель на правое и левое колесо.
Также можно самостоятельно разблокировать колеса с помощью подшипников, но лучше просто следить за их состоянием.
При появлении неприятного запаха, если колесо заметно заклинило, то срочно нужно отправить техника в сервисный центр, а культиватор не использовать.
Для исправления положения плуга необходимо сначала установить технику на проушины.
Рекомендуется регулярно смазывать движущиеся части колес, чтобы они оставались целыми.
Используемые колеса не должны быть нагружены больше, чем рекомендовано производителем.
Если посторонние элементы застряли в проушинах, их необходимо очистить, но двигатель румпеля необходимо выключить.
Хранить колеса нужно в сухом помещении, так они прослужат намного дольше.
Как установить колеса от москвича на культиватор «Нева» смотрите в следующем видео.
минитрактор me Pani wala насос-фитинг kayse karte he vo dekheye
Дизельный культиватор Протон МБ-80 / Д
4.5л.с, 2 вперед / 1 сзади, хват-90 см, глубина-15-30 см, 75 кг
Описание
Обзоры
Доставка
Описание Дизельный культиватор Протон МБ-80 / Д
Характеристики Proton MB-80 / D
Дизельный культиватор Протон МБ-80 / Д способен полноценно обрабатывать землю. от выращивания и посадки до междурядных работ, окучивания, уборки различных культур;
Tillery Proton можно эксплуатировать круглый год. весной и летом проводить земляные работы, откачивать воду, косить густую траву, круглый год перемещать грузы, зимой убирать снег;
культиватор с дизельным двигателем имеет большее тяговое усилие по сравнению с бензиновыми двигателями, намного лучше работает на малых оборотах;
Ножи
со скоростью вращения 150 об / мин позволяют быстро и качественно обрабатывать почву;
Ширина обработки до 90 см за один проход;
Колеса резиновые, жесткая рама в сочетании с коробкой передач при использовании специального прицепа позволяют перемещать грузы со скоростью до 10 км / ч;
Топливный бак большой емкости позволяет работать без перебоев около 4 часов;
Рулевая колонка с размещенными на ней органами управления культиватором регулируется по высоте, что делает работу более комфортной;
Регулируемая рулевая колонка;
Надежный дизельный двигатель с высоким тяговым усилием;
Коробка передач: две скорости вперед и одна назад;
Колеса резиновые для перевозки и использования прицепной техники;
Сцепное устройство и окучник в стандартной комплектации;
Чугунный литиевый корпус редуктора с легким доступом для сервисного оборудования
Комплект поставки Протон МБ-80 / Д
культиватор;
Фрезы;
Колеса резиновые;
Hiller;
Муфта для установки дополнительного навесного оборудования;
Руководство пользователя;
Картонная коробка.
Дополнительную информацию о мотоблоке Протон МБ-80 / Д Вы получите по телефону (044) 223-52-67, посоветовавшись с нашими менеджерами.
Доставка по Украине: Киев, Днепропетровск, Харьков, Львов, Одесса, Донецк, Симферополь, Полтава, Сумы, Тернополь, Ровно, Житомир, Запорожье, Ивано-Франковск, Кировоград, Луганск, Луцк, Винница, Черкассы, Чернигов, Черновцы. , Николаев. Ужгород, Херсон, Хмельницкий и другие города Украины.
Рекомендуемое давление в колесах прицепа и правила его контроля
Помните, рекомендуемое давление в шинах тяжелой или легкой прицепной конструкции определяет только производитель.Поэтому допустимые значения напора указаны в техническом паспорте прицепной конструкции. В этом документе два числа: головка в шинах для одинарного и двойного размещения на оси.
В большинстве случаев колесо автомобиля накачивается до 2-2,1 атмосферы. То же самое и с шинами легкового прицепа. Однако давление в колесах прицепа-мотоблока может быть значительно меньше. Например, грузовой прицеп для легкового автомобиля или мотокультиватор модели УАЗ-8109 (Ишиммашзавод) допускает только 1.1 атмосфера. Модели Скиф-500 и Скиф-700 рассчитаны на один и тот же показатель.
Давление в шинах лодочного прицепа не опускается ниже 2 атмосфер. Однако лодочный прицеп модели 81771А Московского завода спецавтомобилей допускает давление до 2,1–2,4 атмосферы.
Классификация модели прицепа
По общепринятой классификации прицепная конструкция для легкового автомобиля (мотоблок, минитрактор) может быть:
свет.к этому классу относятся универсальные модели, предназначенные для перевозки грузов массой до 750 кг;
тяжелый. в эту категорию входят специальные прицепы для прицепов минитракторов и автомобилей, перевозящих грузы массой 750 кг и более.
Кроме того, прицепные конструкции бывают универсальными или специальными. На универсальных моделях можно носить что угодно. Специальные варианты рассчитаны на конкретный вид груза, поэтому в их число входят:
прицепы лодочные;
моделей для перевозки крупных животных;
самосвалов;
жилых модулей на колесах;
платформ для перевозки автомобилей, ульев, мотоциклов;
мобильных торговых точек.
Давление в шинах прицепа зависит от грузоподъемности и формата конструкции. Кроме того, на него влияют температура окружающей среды, тип подвески, конструктивные особенности дышла.
Какое давление должно быть в шинах для прицепа
От правильного ответа зависит безопасность всех участников дорожного движения и срок службы шин. Ведь перекачанные колеса могут на ходу лопнуть, спровоцировав аварию, а спущенные шины стираются по краям за пару сезонов.А если у вас легковой автомобиль (минитрактор или мотоблок), вам стоит прочитать эту статью и узнать правила контроля, а также допустимые давления в шинах одноосной или двухосной прицепной конструкции.
Как измерить давление и другие советы по использованию колес
Давление в шинах можно проверить на любой СТО. Кроме того, это можно сделать с помощью манометра, подключив прибор к ниппелю шины. Если не хотите проверять давление в шинах за деньги или возиться с манометром.купите простую систему отображения (колпачки с надписями) или полноценный контроллер, подключенный к автомобильному компьютеру по беспроводной сети. Используя эти устройства, вы сможете контролировать количество атмосфер в шине с любой частотой.
Зачем это нужно? В первую очередь для продления срока службы протектора. Если накачать шину, протектор будет стираться в центральной части пятна контакта. Если вы перевозите груз на спущенной шине, протектор будет стираться по краям пятна контакта. В любом случае колеса прослужат не более трех лет (а не 4-5, как указано в паспорте).
Кроме того, чтобы продлить срок службы колес, нужно продумать внешний вид прицепной конструкции и скорость сцепки. Если эксплуатация прицепов для прицепа не допускает нагрузки более 500 кг и скорости более 80 км / ч, не пытайтесь перевозить более тяжелый груз в кузове. И ни при каких обстоятельствах не превышайте установленную скорость. В противном случае конструкция развалится на ходу или столкнет машину в кювет, используя силу инерции при прохождении крутого поворота.
Пожалуйста, уточняйте у соответствующего дилера условия каждой действующей акции. Материалы, представленные на сайте, носят ознакомительный характер и не являются публичной офертой в соответствии со статьей 437 ГК РФ
.
Сколько качать колеса зимой
Качество вашей езды на велосипеде зависит не от того, какой у вас велосипед и опыта езды на нем, а в первую очередь от давления в шинах. Именно этот фактор определяет, насколько легко вам будет передвигаться по асфальту, грязи, гористой местности или по рыхлому снегу или льду, когда дело касается катания на лыжах зимой.
При нагнетании воздуха в колеса велосипеда необходимо учитывать несколько основных особенностей. Среди них следующие факторы:
Чем выше атмосфера в шине, тем больше скатывание: актуально для шоссейных и шоссейных велосипедов, на которых они едут на большие расстояния по асфальту с хорошей скоростью;
Слишком высокое давление в шинах может вызвать разрушение резины;
Слишком низкое значение также может вызвать поломку шины;
Умеренно низкое давление предотвратит проколы шин на неровной местности, отлично подходит для пересеченной местности.
То есть то, насколько раскачивать колеса, полностью зависит от того, какой тип катания вы практикуете. Помните, что насос всегда должен быть под рукой. это поможет отрегулировать атмосферу в шинах настолько, насколько это необходимо, если местность под колесами изменилась кардинально и в течение длительного времени.
Сколько накачать шины зависит еще и от параметров, указанных на шинах. На резине вы можете найти маркировку допустимого диапазона давления в шинах в барах, паскалях или фунтах на квадратный дюйм.
Сколько раз в неделю нужно качать колеса? Опытные велосипедисты говорят, что до 23 раз, потому что воздух постоянно отравляет как через ниппель, так и через саму резину, поэтому давление в шинах должно всегда поддерживаться на желаемом уровне. Вы можете узнать, сколько слила резина, с помощью манометра. он часто встроен в насос. Прибор покажет, насколько актуально давление в колесах.
Существуют определенные стандартные значения того, насколько накачать колеса горного велосипеда, в зависимости от веса водителя:
Если у вас шоссейный велосипед, то атмосфера в шинах должна быть немного выше, но только если на улице не слишком жарко.
Если ваш вес больше, чем указано в таблице, добавьте 1% давления на каждый кг.
Сколько качать колеса зимой? Очень важно регулировать давление в шинах в соответствии с сезоном и колебаниями температуры. И если летом резину лучше не накачивать слишком большим количеством воздуха, то зимой, когда температура опускается ниже нуля, наоборот, рекомендуется поднять уровень Паскаля или планки шины выше максимального. это положительно скажется на функциональности резинового протектора, особенно шипованных шин.
Это приблизительный ответ на вопрос о том, сколько воздуха нужно накачивать в шины велосипеда. Всегда учитывайте условия эксплуатации, температуру воздуха, ваш вес и тип установленной шины, и не забывайте время от времени закачивать воздух в колеса. После того, как воздух будет накачан, переместите байк вперед и назад, чтобы равномерно распределить его внутри шины.
Как рассчитать правильное давление в шинах?
Расчет: (3,5 / 475 кг) умножить на «Экономичную нагрузку» (для ВАЗ = 350 кг.) (Конкретное «АВТО»). 2,6 кгс / см 2 = «рабочее давление» (заднее колесо). Необходимо учесть развесовку автомобиля по осям (для ВАЗ-2101): (47% 53%), то давление в переднем колесе будет: (350 кг.
Сколько накачать давление в шинах r15 зимой?
Сколько атмосфер должно быть в колесах зимой?
При «перетяжке» автомобиля на зимние шины, колеса должны быть всегда накачаны как минимум на 0,2 атмосферы выше рекомендованной.Так мы компенсируем падение давления в них из-за холода. Но и этот уровень не следует сильно превышать.
Сколько фунтов на квадратный дюйм в шинах?
Давление можно измерять в барах или фунтах на квадратный дюйм. Один бар равен 1 атмосфере (1 бар = 1 атм), а фунт на квадратный дюйм равен 0,068 атмосферы (1 фунт на квадратный дюйм = 0,068 атм). Таким образом, чтобы преобразовать значение из фунтов на квадратный дюйм в бары (атмосферы), цифру необходимо умножить на 0,068.
Сколько накачать давление в шинах?
Рекомендации производителей автомобилей и шин
Подводя итог, для большинства легковых автомобилей рекомендуемое постоянное давление в шинах составляет 2-2.5 атмосфер. Это норма не только для комфортной и безопасной езды, но и для экономии топлива.
Какое давление в колесах должно быть при 14?
Принято считать, что давление в шинах r14 или шинах любого другого радиуса должно быть в пределах 2-2,2 атмосферы. И при полной нагрузке до 2.4.
Какое давление должно быть в шинах электросамоката?
Рекомендуемое давление в шинах Нагрузка, кг Рекомендуемое давление, PSI Рекомендуемое давление, атм. Переднее колесо Заднее колесо 50-7035-402.72-3.4070-9040-453.06-3.7490-10045-503.5-4.0 Еще одна строка
Сколько атмосфер в колесах на 15?
Так, например, в шине 195 / R15 летом или зимой плотность воздуха на передней и задней осях должна составлять 2,3. 2,6 атмосферы. Зимой можно повернуть колесо на верхнее значение. Рекомендуемое давление перед, атм.
Какое давление должно быть в шинах 225 65 r17?
атм. Давление в шинах 225/65 / R17, 225/60, 235/65, 215/55 зимой не должно отличаться от давления, рекомендованного производителем автомобиля.Например, для автомобиля Kia Sportage с шинами 225/60 / R17 плотность воздуха в колесах на передней и задней оси должна составлять 2,3 атмосферы.
Какое давление в колесах должно быть при 14?
Принято считать, что давление в шинах r14 или шинах любого другого радиуса должно быть в пределах 2-2,2 атмосферы. И при полной нагрузке до 2.4.
Какое давление в шинах должно быть на газели?
Согласно статистическим наблюдениям, опытные владельцы автомобиля «Газель» выставили давление в шинах на отметке 3-4 атм.Индикатор подбирается исходя из условий. Для груженых автомобилей нормальным считается давление 3,5-4 атм. Для Газели с полупустым салоном достаточно давления в 3 атм.
Какое давление должно быть в шинах автомобиля?
Величина давления зависит от размера шин, на некоторых автомобилях рекомендуемое давление для задних и передних колес отличается. Подводя итог, для большинства легковых автомобилей рекомендуемое постоянное давление в шинах составляет 2-2,5 атмосферы.
Какое максимальное давление в шинах?
Максимальное давление в шинах автомобиля допускается до 3,2 атмосферы.
Сколько фунтов на квадратный дюйм в шинах?
Давление можно измерять в барах или фунтах на квадратный дюйм. Один бар равен 1 атмосфере (1 бар = 1 атм), а фунт на квадратный дюйм равен 0,068 атмосферы (1 фунт на квадратный дюйм = 0,068 атм). Таким образом, чтобы преобразовать значение из фунтов на квадратный дюйм в бары (атмосферы), цифру необходимо умножить на 0,068.
Как рассчитать правильное давление в шинах?
Расчет: (3.5 / 475кг), умноженное на «Экономичную нагрузку» (для ВАЗ = 350кг.) (Конкретное «АВТО»). 2,6 кгс / см 2 = «рабочее давление» (заднее колесо). Необходимо учесть развесовку автомобиля по осям (для ВАЗ-2101): (47% 53%), то давление в переднем колесе будет: (350 кг.
Сколько нужно зимой накачать колеса на авто?
При «перетяжке» автомобиля на зимние шины, колеса должны быть всегда накачаны как минимум на 0,2 атмосферы выше рекомендованной.Так мы компенсируем падение давления в них из-за холода. Но и этот уровень не следует сильно превышать.
ТОП-10 мотокультиваторов. Рейтинг за 2019 год
Культиватор — настолько удобный и универсальный агрегат, что в последнее время его отдают предпочтение все большему количеству украинских аграриев. Он функциональный и универсальный. Он не только выполнит весь список немыслимо сложных полевых работ, но и перевезет груз в нужное место. В то же время вы можете загружать по-разному. В 2-3 раза больше веса самой машины.А для проселочных дорог такой минитрактор — это то, что нужно. Немного расходует бензина или солярки, довольно быстро едет, неприхотлива в обслуживании.
Среди огромного разнообразия такой техники каждый фермер задумывается, какой культиватор выбрать. Он должен:
быть функциональными и удобными в работе;
работают со всеми видами навесного оборудования;
имеют надежный и экономичный двигатель.
Именно эти модели всегда занимают первые места в рейтинге продаж.Выбирая их, мы внимательно проанализировали:
Предлагаем вам десятку отличных мотоблоков, которые продаются лучше других, а вы сами решаете, какой из них лучше выбрать для решения ваших задач.
Hyundai Т 1050
Мощный культиватор предназначен для обработки различных почв, пашни, огородов, газонов, посева, удобрений, а также для перевозки грузов. Производительный, экономичный. Коробка передач имеет две скорости переднего хода и одну заднюю, что позволяет легко маневрировать и быстро работать на больших площадях со сложным рельефом.Коробка передач цепная, надежно защищена от пыли и влаги и возможных поломок. Мотор оригинальный от производителя, специальной промышленной серии, потребность в обслуживании снижена за счет технологических новинок. Мощность. 7 л.с., ресурс увеличен до 3500 часов. Изогнутые стальные фрезы проникают в самые твердые почвы, в том числе и в непахотные. По бокам установлены защитные диски, благодаря которым растения не повреждаются острым ножом. Ручки управления поднимаются и фиксируются на желаемой высоте.
Установлен фирменный двигатель последнего поколения марки Hyundai с верхнеклапанной системой OHV, экономичный по расходу топлива и устойчивый при нагрузках;
Цепная передача имеет КПД 95%, поэтому потери при передаче крутящего момента на фрезы минимальны;
Реверсирование увеличивает маневренность. Фрезы из кованой стали подходят для резки целинных земель;
Эргономичные ручки, регулируемые в вертикальной плоскости;
Есть возможность установки петель и проушин.
НАСА — Почему шины космического шаттла не взрываются в космическом вакууме?
НАСА — Почему шины космического корабля не взрываются в космическом вакууме? — Обмен стеком по исследованию космоса
Сеть обмена стеков
Сеть Stack Exchange состоит из 176 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.
Посетить Stack Exchange
0
+0
Авторизоваться
Зарегистрироваться
Space Exploration Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для операторов космических аппаратов, ученых, инженеров и энтузиастов.Регистрация займет всего минуту.
Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу
Кто угодно может задать вопрос
Кто угодно может ответить
Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх
Спросил
Просмотрено
19к раз
$ \ begingroup $
Согласно этой статье НАСА, шины накачаны до 340 фунтов на квадратный дюйм (основная передача) и 300 фунтов на квадратный дюйм (передняя передача).При посадке наблюдается значительная нагрузка, но как насчет космоса? Шины подвергаются воздействию вакуума или находятся в герметичном отсеке?
Похоже, что напряжение от пребывания в очень холодной и негерметичной среде будет огромным и полностью отличается от напряжения, которое они испытывают при приземлении. Почему шины космического корабля «Шаттл» не взрываются в космическом вакууме?
Стандартное атмосферное давление на уровне моря всего 14.696 фунтов на квадратный дюйм. Сравните это с 340 или 300 фунтами на квадратный дюйм (23,14 и 20,42 атм соответственно). Разница во внутреннем давлении в шинах в атмосфере Земли и отсутствии атмосферного давления в космическом вакууме составляет всего 4,3 — 4,9%. Шины будут испытывать гораздо большее динамическое давление окружающей среды из-за нагрева трением и давления веса орбитального корабля во время посадки (240 000 фунтов / 109 000 кг) при контактных скоростях до 260 миль в час (418 км / ч), чем те ~ 5%. Поэтому разумно предположить, что они были построены и испытаны, чтобы выдерживать более чем перепад давления во время поездки на НОО и обратно.
Колесные арки не герметичны.Как говорит @Tildalwave, повышение давления не имеет большого значения. Колесные арки в определенной степени изолированы: двери колесных арок являются частью теплового экрана шаттла и должны быть хорошо герметизированы, чтобы предотвратить попадание горячей плазмы в колесную арку. Это означало, что перепады температуры были менее резкими, чем если бы шины находились в открытом космосе. Шины были испытаны при температуре от –40 ° C (–40 ° F) до +55 ° C (+130 ° F). Звучит много, но шины на Земле обычно достигают таких температур. Резина без проблем выдерживает гораздо более низкие температуры: температура стеклования составляет -70 ° C.
$ \ endgroup $ 2 Очень активный вопрос .Заработайте 10 репутации, чтобы ответить на этот вопрос. Требование репутации помогает защитить этот вопрос от спама и отсутствия ответов. Space Exploration Stack Exchange лучше всего работает с включенным JavaScript
Ваша конфиденциальность
Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в отношении файлов cookie.
Принимать все файлы cookie
Настроить параметры
единиц давления и преобразования | Химия для неосновных
Цели обучения
Уметь переводить между разными единицами давления.
Примеры
Вы можете угадать, сколько лет этой машине?
Поддержание надлежащего давления воздуха в автомобильной шине дает несколько преимуществ. Поездка более плавная и безопасная, чем при пониженном давлении. Автомобиль экономит топливо, а шины изнашиваются не так быстро. Рекомендуемое давление для этой модели автомобиля (обычно где-то между 32-35 фунтов на квадратный дюйм) обычно указано в руководстве пользователя или проштамповано где-то внутри двери. Давление в шине — это максимальное давление для данной шины, а не рекомендованное.Давление в шинах лучше всего измерять, когда шина холодная, поскольку вождение автомобиля в течение некоторого времени нагревает воздух в шине и увеличивает давление.
Единицы давления и конверсия
Барометр измеряет давление газа по высоте столба ртути. Единицей измерения давления газа является миллиметр ртутного столба (мм рт. Ст.). Единица, эквивалентная мм рт. Ст., Называется торр в честь изобретателя барометра Евангелисты Торричелли. паскаль (Па) — стандартная единица измерения давления.Паскаль — это очень небольшая величина давления, поэтому более полезной единицей измерения повседневного давления газа является килопаскаль (кПа). Килопаскаль равен 1000 паскалей. Другой часто используемой единицей давления является атмосфер (атм). Стандартное атмосферное давление называется давлением 1 атм и равно 760 мм рт. Ст. И 101,3 кПа. Атмосферное давление также часто указывается в фунтах на квадратный дюйм (psi). Атмосферное давление на уровне моря составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм.
Важно уметь переводить между разными единицами давления.Для этого мы будем использовать эквивалентные стандартные значения давления, указанные выше.
Пример задачи: преобразование единиц давления
Измеренное атмосферное давление в горной местности составляет 613 мм рт. Что это за давление в атм и в кПа?
Шаг 1. Составьте список известных количеств и спланируйте проблему.
Известно
дано: 613 мм рт. Ст.
1 атм = 760 мм рт. Ст.
101,3 кПа = 760 мм рт. Ст.
Неизвестно
давление =? банкомат
давление =? кПа
Используйте коэффициенты пересчета единиц эквивалентного давления для перевода из мм рт. Ст. В атм и из мм рт. Ст. В кПа.
Шаг 2: Решить.
Шаг 3. Подумайте о своем результате.
Давление воздуха составляет около 80% от стандартного атмосферного давления на уровне моря. Для значимых цифр стандартное давление 760 мм рт. Ст. Имеет три значащих цифры.
Посмотрите видео, чтобы узнать больше о коэффициентах преобразования:
Основные выводы
Резюме
Расчеты описаны для преобразования между различными единицами давления.
Упражнения
Практика
Воспользуйтесь ссылкой ниже, чтобы попрактиковаться в расчетах преобразования:
Давление в автомобильной шине составляет 35 фунтов на квадратный дюйм.Сколько это атмосфер?
Глоссарий
атмосфера: Общая единица давления. Сокращенно «банкомат».
паскаль: Стандартная единица давления. Сокращенно «Па».
Истины и мифы об азоте — Power Tank
В последнее время появляется все больше и больше шумихи вокруг газообразного азота для шин, предлагаемого шинными компаниями и службами азота. Некоторые службы «очистят» ваши шины от воздуха и заменят его почти чистым азотом по цене 20 долларов за шину.Некоторые магазины шин берут до 5-10 долларов за шину, чтобы заправить их азотом, требуя всего: от улучшенного расхода топлива до более комфортной езды. Есть ли правда в этом?
Здесь мы внимательно рассмотрим некоторые факты и позволим вам принять собственное мнение. У нас есть три статьи, которые подтверждают наши собственные выводы. Один взят из отчетов потребителей (нажмите здесь), один из Эдмундса (нажмите здесь), а последний — из «Горячей чашки Джо» (нажмите здесь). Внизу страницы мы показываем результаты нашего собственного сравнительного теста газов в реальных условиях, которые могут вас заинтересовать.На этой странице мы говорим о газе, который включает воздух, азот и CO2.
Утверждение №1: «Азот не расширяется при нагревании, как воздух, потому что он суше. Давление в шинах остается более постоянным из-за изменений температуры в шинах».
Вот утверждение, которое мы слышали больше раз, чем хотели бы признать. Азот в баллонах сухой, более сухой, чем обычный воздух, и говорят, что более сухой газ будет иметь меньшее изменение давления при изменении температуры. Это будет означать, что по мере того, как мои заполненные азотом шины нагреваются, давление не будет повышаться так сильно, как если бы они были заполнены воздухом.Сухость CO2 также ставится под сомнение, поскольку это «жидкий» газ под давлением. Пары CO2 очень сухие. Не забывайте, что азот также является сжиженным газом при определенном давлении и температуре. По правде говоря, разница в значениях теплового расширения (TEV) между азотом, воздухом и CO2 при давлении в автомобильных шинах практически незаметна для водителя. В наших собственных тестах мы сравнили изменения давления азота, воздуха и CO2 в широком диапазоне температур и обнаружили, что все они расширяются (повышаются в давлении) практически с одинаковой скоростью (см. Тест газа ниже).
Утверждение №2: «Азот проникает (утекает) через шины медленнее, чем воздух. Следовательно, ваши шины будут дольше поддерживать свое давление и требуют меньшего обслуживания».
Хотя это правда, что азот проникает через резину шины медленнее, чем кислород и CO2, следует знать две вещи. Во-первых, разница в газопроницаемости между кислородом, CO2 и азотом через стенку шины очень мала. Во-вторых, для азота эта разница еще более незначительна, поскольку кислород составляет только 17% воздуха, а большая часть «воздуха» (78%) — это азот.Скорость диффузии через стенки ваших шин больше зависит от качества, толщины стенок и возраста ваших шин. Чаще всего дефляция шины возникает из-за утечки в сердечнике штока, уплотнении штока, трещинах в штоке, плохом уплотнении шины относительно борта колеса, трещинах в стенке шины или таких предметах, как гвозди, застрявшие в протекторе шины. Производители шин рекомендуют ежемесячно проверять давление в шинах, независимо от типа газа, которым вы заливаете шины. Итог: если бы проницаемость газа была единственным способом, которым шина теряла бы «воздух», была бы очень небольшая заметная разница между воздухом (который уже на 80% состоит из азота), азотом и CO2.
Утверждение № 3: «Азот более безопасен, потому что он негорючий и, следовательно, менее вероятно, что ваши шины загорятся».
Это правда, и это одна из причин, по которой авиационные шины заполнены азотом. Но когда в последний раз вашим шинам приходилось скользить по асфальту со скоростью 150 миль в час при перевозке 75 тонн транспортного средства, пассажира и груза? Скорее всего, ваша шина не загорится из-за дополнительного содержания кислорода в шинах 17%, тем более, что ваши шины в любом случае окружены кислородом в воздухе.Если вы когда-нибудь видели дымящуюся шину на автостраде, скорее всего, шина перегревалась из-за недостаточного накачивания. Добавление азота внутрь шины не предотвратит ее перегрев. «Но разве я не читал, что азот заставит мои шины работать холоднее?» Это утверждение неверно. Азот не может отводить тепло от шины быстрее воздуха или CO2, а также не может уменьшить тепловое трение между протектором шины и дорогой.
Утверждение №4: «Азот безопаснее для моих шин, потому что воздух содержит кислород, а кислород разъедает внутреннюю часть моих шин.»
Хотя это правда, что кислород, проникающий через каркас шины, может вызывать определенный уровень окисления, поломки шин обычно не связаны с коррозией из воздуха внутри. Не забывайте, что внешняя поверхность шины также подвергается воздействию кислорода, помимо вредных ультрафиолетовых лучей, случайных неровностей дороги, случайных дорожных опасностей, дорожной соли и даже собачьей мочи. Фактически, основной причиной преждевременного выхода из строя шины является отслоение протектора, вызванное перегревом, перегрев, вызванный трением из-за недостаточного давления в шинах.Преждевременный выход из строя шины обычно не вызван износом шины изнутри. Пары CO2 сухие и инертные, а также не вызывают коррозии ваших шин. Однако проникновение влаги из земли может стать причиной коррозии шин, которые находятся в эксплуатации в течение длительного времени. Перед длительным хранением на открытом воздухе рекомендуется разместить под каждой шиной влагобарьер (пластиковый лист).
Утверждение № 5: «Азот инертен и не разъедает внутренние поверхности моих металлических колес».
Это ИСТИНА, но кого это волнует? Воздух также не разъедает ваши колеса до отказа.И CO2 тоже. Металлические колеса обычно не выходят из строя из-за коррозии изнутри обода. Колеса — это хорошо спроектированные части вашего автомобиля, и не зря. Они выдерживают тонны движущегося веса по неровной местности и препятствиям. Вы когда-нибудь слышали о замене старых колес на новые, потому что диски стали небезопасными из-за коррозии?
Утверждение №6: «Азот в шинах обеспечивает более плавную езду».
Это актуальное заявление в литературе поставщика азота. Поскольку азот не «мягче» воздуха или CO2, мы предполагаем, что если давление азота не увеличивается так же сильно, как воздух, шины остаются мягче по мере того, как шина нагревается.Это неверно (см. Тест газа ниже).
Утверждение № 7: «Азот используется в авиационных шинах и шинах космических шаттлов НАСА, поэтому он должен иметь преимущества и для меня».
В руководствах к авиационным шинам указано, что содержание кислорода в шинах не должно превышать 5%. (AD 87-08-09) Это необходимо для минимизации воспламеняемости. CO2, будучи инертным газом, также может использоваться для заправки авиационных шин. Авиационные шины также подвержены экстремальным перепадам температуры и высоты, которых никогда не испытает ни ваша машина, ни шина жилого дома. (См. Претензию №3)
Утверждение №8: «Азот в моих шинах сэкономит мне расходы на топливо.»
Экономия топлива при использовании шин зависит от давления в шинах. Пока в шинах поддерживается надлежащее давление, не имеет значения, какой в них «газ». Независимо от того, какой газ вы выберете, вам следует ежемесячно проверять давление в шинах, потому что вы никогда не знаете, когда вы могли подцепить гвоздь или другое повреждение шины, которое могло вызвать утечку.
Утверждение № 9: «Азот продлит срок службы моих шин».
Долговечность протектора зависит от поддержания давления в шинах, выравнивания и правильной работы системы рулевого управления и подвески.Единственная разница, которую азот делает внутри шины, заключается в том, что кислород не проникает в резину шины. Ухудшение внутреннего каркаса из-за шины, заполненной воздухом, не является проблемой, о которой следует беспокоиться, особенно по сравнению с воздействием тепла, ультрафиолета, влаги и дорожных опасностей, которым шины постоянно подвергаются.
Формула закона идеального газа Шмормула. Я хотел сам увидеть, какие изменения давления я увижу между N2, «воздухом» и CO2, поэтому я придумал свой собственный тест.Я решил, что не могу использовать шины для сравнительных испытаний из-за множества потенциальных переменных, таких как протечки штока, уплотнения бортов, повреждение протектора, дефекты резины и т. Д. Я также хотел проверить газы в максимально экстремальном температурном диапазоне, так как как можно быстрее, поэтому установка газов в морозильную камеру также будет плюсом. Вместо шин я использовал алюминиевые баллоны высокого давления с клапаном и манометром. Все они прошли испытания на герметичность при давлении 600 фунтов на квадратный дюйм, чтобы убедиться в отсутствии утечек в испытательной емкости. Я сделал два теста; один при низком давлении, представляющий нормальное давление в шинах легкового или легкового грузовика, а второй при высоком давлении, представляющий давление в шинах RV и трактора.Мои результаты почти идентичны калькулятору давления, созданному Мартином Шмальцем из физического факультета Бостонского университета (можно найти здесь). Калькулятор можно найти, щелкнув здесь (обратите внимание, что нет ввода для типа газа). Вот мои результаты:
Рис. 1 — Я использовал инфракрасный поверхностный термометр для измерения температуры в бутылках. Каждой бутылке давали возможность стабилизироваться до температуры в течение не менее трех часов, чтобы гарантировать, что температура газа будет такой же, как температура поверхности.В этом тесте наша морозильная камера опустила наши бутылки до -11ºF для хорошей начальной температуры.
Рис. 2 — На этой фотографии показаны три бутылки, свежие из морозильной камеры при температуре -11 градусов по Фаренгейту и все с начальным давлением 40 фунтов на квадратный дюйм. Практически сразу после извлечения из морозильной камеры поверхность бутылок начала намерзать. На каждом баллоне указано содержание газа (CO2, N2, воздух).
Рисунок 3 — Температура в нашем магазине составляла 88ºF, поэтому это стало нашим следующим испытанием.Всем бутылкам давали возможность стабилизироваться при этой температуре не менее трех часов. Как видите, давление на манометрах всех баллонов практически одинаково и составляет 52 фунта на квадратный дюйм. К настоящему времени температура всех газов повысилась на 99ºF, а давление — на 12 фунтов на квадратный дюйм.
Рис. 4 — Мы выяснили, что если вы приклеите черную алюминиевую бутылку к стальному автофургону под полуденным солнцем на несколько часов, вы можете получить чертовски горячие бутылки. Вы видите температуру в бутылке 117.3ºF
Рисунок 5 — При 117 градусах F наши манометры показывают почти одинаковое давление на всех из них при ~ 57 фунтах на квадратный дюйм. Примечание. Баллонный манометр для «воздуха», кажется, показывает более высокое давление, чем другие манометры. Частично это связано с углом наклона камеры к стрелке манометра. Все датчики показали давление в пределах 1 фунт / кв.дюйм друг от друга.
При изменении температуры на 128ºF от -11ºF до 117ºF все пробы газа показали практически идентичное повышение давления на 17 фунтов на квадратный дюйм с 40 до 57 фунтов на квадратный дюйм.Для автомобильной шины такая дельта температур представляет собой крайний случай из реальной жизни, но он показывает, что формула закона идеального газа действительно применима к этим газам, и когда дело доходит до стабильности термического давления, ни одна из них не имеет явного преимущества перед другими.
По мере удаления давления газа от атмосферы (14,6 фунт / кв. Дюйм) закон идеального газа становится менее точным. Итак, как газы будут реагировать на температуру в диапазоне высокого давления в шинах, например, на жилых автофургонах и тракторных прицепах?
Рис. 1 — Наши два теста разделились на недели, и, что удивительно, когда мы проверили начальную температуру бутылок для испытания под высоким давлением, она оказалась на очень низком уровне 20 градусов ниже нуля F.Тем лучше. Все эти бутылки начинались с давления 80 фунтов на квадратный дюйм
.
Рис. 2 — Бутылки оставались в морозильной камере на несколько дней, прежде чем они были извлечены для нашего теста, чтобы убедиться, что все они герметичны.
Рис. 3 — Бутылки вынули из морозильной камеры, и через несколько секунд в теплом полуденном зною наши бутылки начали замерзать, а затем оттаивать.
Рис. 4 — Я заметил одно странное явление: каждая бутылка оттаивала по-разному.N2 (слева) таял снизу, как воздух (справа), тогда как CO2 (в центре), казалось, таял быстро и равномерно.
Рис. 5 — В течение трех минут после выхода из морозильной камеры при температуре окружающей среды 90ºF температура поверхности наших бутылок упала с -20F до более чем 40F и продолжала расти быстрыми темпами. В тени здесь температура наружного воздуха более 100 *. Давление в баллонах на данный момент составляет примерно 95 фунтов на квадратный дюйм.
Рисунок 6 — Как только наши бутылки нагрелись почти до температуры окружающей среды, я принес их в наш офис с кондиционером и позволил им стабилизироваться до офисной температуры 75 градусов по Фаренгейту.
Рис. 7 — При 75 градусах F. Пока что баллоны поднялись на 95 градусов (от -20 до 75), и все они показывают одинаковое давление 100 фунтов на квадратный дюйм, увеличение на 21 фунт на квадратный дюйм.
Рисунок 8 — В тени 101 ° F, и теперь наши бутылки стабилизированы по температуре.
Рис. 9 — При температуре 101 ° F (повышение на 121 ° F) манометры показали разницу примерно в 2 фунта на квадратный дюйм. (Давление: N2-103 PSI, CO2-105 PSI, ВОЗДУХ- 103 PSI).
Рисунок 10 — Горячий, горячий, горячий. Дневное солнце + стальная палуба = 134 * F! Через пару часов на жарком солнце наш градусник показал температуру в бутылке 134 ° F. Это больше, чем должны быть ваши шины, но если бы они нагревали, давление в шинах было бы практически одинаковым, независимо от того, были ли они заполнены N2, CO2 или воздухом. (Давление: N2-108 PSI, CO2-110 PSI, AIR-108 PSI).
Заключение об испытании газом под высоким давлением:
При более высоком давлении в шинах, которое обычно наблюдается в шинах для жилых автофургонов, мы пропускали газы в температурном диапазоне от 154ºF (от -20ºF до 134ºF).Наше начальное давление составляло 80 фунтов на квадратный дюйм при -20ºF, и при повышении температуры на 154ºF мы увидели, что давления газа увеличиваются практически на одинаковую величину с точностью до 2 фунтов на квадратный дюйм друг от друга. В конце концов, тестовые образцы N2 и «воздух» достигли максимальной отметки 108 фунтов на квадратный дюйм, а образец CO2 — 110 фунтов на квадратный дюйм. Обратите внимание, что изменения давления, которые мы наблюдали в наших баллонах, такие же, как и в шинах вашего большого внедорожника, несмотря на разницу в объеме . Что это значит? Независимо от того, какой из этих газов находится в шинах вашего дома на колесах, ваша управляемость, производительность и износ шин будут одинаковыми.
ФОРМУЛА ИДЕАЛЬНОГО ГАЗОВОГО ЗАКОНА может помочь объяснить, почему различные газы расширяются практически с одинаковой скоростью при повышении их температуры.
Газ можно полностью описать по его составу, давлению, температуре и объему. Где P — давление, V — объем, n — количество молей газа, T — абсолютная температура, а R — универсальная газовая постоянная,
Закон идеального газа: PV = nRT
Эта формула является «формулой закона идеального газа». Хотя идеального газа не существует, формула довольно точна для N2, CO2 и кислорода, поскольку мы предполагаем, что молекулы газа имеют точечные массы, а столкновения молекул полностью упругие.(Полностью упругое столкновение означает, что энергия молекул до столкновения равна энергии молекул после столкновения, или, говоря другими словами, между молекулами нет притяжения.) Формула становится менее точной, чем газ становится очень сжатым и по мере снижения температуры, но здесь «очень сжатые» давления намного превышают даже самые высокие давления в шинах, а «пониженные температуры» являются чрезвычайно холодными, слишком холодными для шин. Есть некоторые поправочные коэффициенты для обоих этих факторов для каждого газа, чтобы преобразовать его в формулу закона реального газа, но закон идеального газа является хорошей оценкой того, как N2, CO2 и «воздух» должны реагировать на изменения температуры.Что все это значит? Это просто означает, что «воздух», пары азота и CO2 должны реагировать примерно одинаково при нормальном давлении в шинах (0–120 фунтов на квадратный дюйм) и температуре.
Архивы
статей — Страница 3 из 6 — Swing на Silk Street Swing
12 декабря 2016
Робби Уильямс — BRITs Swing Icon?
Что касается британских поп-икон, то немногие (если таковые имеются) крупнее Робби Уильямса.И на той неделе, когда ITV1 отпраздновал вручение Робби награды BRITs Icon с помощью специальной разовой программы, Brits Icon: Robbie Williams , мы подумали, что это подходящий момент, чтобы оглянуться на вклад бывшего Take That человека в качать.
Мало кто сомневается в том, что Робби удостоен награды BRITs Icon, которая будет официально вручена ему на февральской церемонии вручения наград Brit Awards. У него уже есть 17 наград Brit Awards за время, проведенное в Take That и за успешную сольную карьеру.Недавно он также был официально признан самым успешным британским сольным артистом всех времен. Фактически, если есть какой-то рекорд, вы можете фактически гарантировать, что Робби побил его и имеет его на свое имя.
Но мы здесь не для того, чтобы отметить выдающуюся карьеру этого человека, рассказать его историю или выбрать основные моменты его карьеры. Вы обязательно увидите многое из этого в средствах массовой информации на этой неделе. Это будет продолжаться до тех пор, пока он не получит титул через пару месяцев. Для нас все дело в качелях.
У всех музыкальных жанров есть свои ниши, и для некоторых людей — фанатов эти ниши очень важны. От трэш-метала до традиционного джаза найдутся те, кто поглощен всем, что касается музыкального стиля. Некоторые даже становятся очень страстными и ценными во всем — приверженцы танцев будут спорить, достаточно ли глубокий трек, чтобы его можно было назвать дип-хаусом, или достаточно прогрессивным, чтобы его можно было назвать прогрессивным хаусом.
Распространение качелей в массы
Кто-то может посмеяться над Робби Уильямсом и его связью с свингом, но его вклад в непреходящую популярность свинга неоспорим.
Swing When You’re Winning был его выпуском 2001 года стандартов Big Band и Great American Songbook. Выпущенный в ноябре, идеальное время для Рождества, к концу года в Великобритании было продано 2 миллиона копий альбома, и он провел шесть недель на вершине хит-парадов. Было продано 7 миллионов копий по всему миру.
Альбом откровенно мейнстримный. Критики могут сказать, что это был циничный рождественский релиз, призванный ограничить рынок «идеального наполнителя чулок», но отзывы были исключительно положительными — несмотря на заявление NME о том, что альбом «ошибочно принимает знаменитость за развлечение, а кабаре за класс».
Любите его или ненавидите, большинство согласится с тем, что у Робби Уильямса приличный голос. Он определенно может сыграть мелодию, и это очень хорошо повлияло на его работу в этом альбоме. Мелодии включали Мистер Боджанглс, Разве это не удар в голову? и Вы встречали мисс Джонс? Выбор песен мог бы быть немного безопасным и очевидным, но это те песни, которые люди хотят услышать! В этом нет абсолютно ничего плохого.
Более того, Это был очень хороший год В году появился дуэт Робби Уильямса и Фрэнка Синатры.Оригинальная минусовка и вокал Синатры были семплированы, а Робби добавил свой собственный вокал поверх.
Это песни, пользующиеся неизменной популярностью. Вечера свинга, биг-бэнда и крысиной стайки всегда были популярны, но когда артист со статусом Робби Уильямса включится в игру, такая популярность будет только расти.
Качели, когда побеждаешь , безусловно, принесла качели в массы и для целого нового поколения. Робби последовал за альбомом в 2013 году, выпустив Swings Both Ways. Это снова усиленные качели как прекрасное развлечение.
С качелями вы можете сделать вашу вечеринку, свадьбу или корпоративное мероприятие выигрышным мероприятием! Щелкните здесь, чтобы узнать больше о Silk Street Swing.
10 причин посетить ICON Park® в Орландо
Узнайте 10 главных причин посетить парк ICON в Орландо, включая достопримечательности, рестораны, ночные клубы, магазины и многое другое.
Обновлено февр.5, 2021
Ищете интересные места в Орландо? Как насчет незабываемого ужина и ночной жизни? Может быть, уникальный шоппинг? Отличные новости: ICON Park® (ранее ICON Orlando 360) — это универсальный магазин для всех на Интернешнл Драйв, сердце нашего главного туристического района! И, как и другие наши аттракционы, тематические парки, рестораны, курорты и другие предприятия, ICON Park уделяет первоочередное внимание вашему душевному спокойствию благодаря усиленным мерам безопасности, разработанным для вашей защиты.
Подробнее: Орландо ждет как ваш номер1 пункт назначения здорового путешествия
Вот наши 10 любимых причин посетить этот яркий, универсальный развлекательный комплекс под открытым небом — и почему вы захотите испытать его в следующий раз, когда будете в Орландо!
Обратите внимание: : В зависимости от времени вашего визита некоторые мероприятия могут быть временно изменены или закрыты. Узнайте больше о здоровом путешествии и о том, что открыто в Орландо , а также проверьте текущее состояние своих любимых достопримечательностей.
Расслабляющие виды на борту колеса
Колесо в парке ICON в Орландо
Что может быть лучше, чем вид на Орландо сверху … способ вверху! Колесо в парке ICON, которое раньше называлось ICON Orlando, высотой 400 футов, предлагает захватывающий вид на район Орландо, от тематических парков до центра города и за его пределами. Колесо обозрения также служит центральным элементом ночных световых шоу ICON Park, посещение которых не стоит ни копейки.
Сэкономьте на билетах со скидкой: Колесо в ICON Park
Если вы путешествуете без детей или отдыхаете с малышами, The Wheel предлагает частные вечеринки, на которых вы и до девяти сопровождающих можете бесплатно насладиться пивом и вином. Персонал также будет рад помочь организовать специальные мероприятия на борту вместительных капсул с кондиционером, включая предложения, свадьбы и многое другое.
Fast Times в Orlando StarFlyer
Орландо StarFlyer
Возвышаясь над Колесом на высоте 450 футов, Orlando StarFlyer — это самый высокий в мире аттракцион на качелях, обеспечивающий 360-градусный обзор Орландо на скорости до 60 миль в час.А благодаря ремню безопасности, перекладине на коленях и ремню между ног вы будете в безопасности, когда отправитесь на одну из самых безумных поездок Орландо.
Подробнее: Orlando StarFlyer
На каждом из 12 мест аттракциона могут разместиться два гостя рядом, что также делает его отличным вариантом для динамичного свидания. Но независимо от того, с кем вы решите кататься, таких высоких и быстрых видов вы не найдете больше нигде в Орландо.
Горячие рестораны и ночная жизнь
Tapa Toro Tapas Bar & Paella Pit в парке ICON в Орландо
ICON Park — это не только место для забавных аттракционов, но и отличные рестораны и оживленная ночная жизнь! Что касается обеденной зоны, лучший выбор включает закусочные с полным спектром услуг, такие как совершенно новый Ole Red Блейка Шелтона (в котором также звучит живая музыка), Tapa Toro Tapas Bar & Paella Pit, Yard House, мексиканский ресторан дяди Хулио, сахарный завод и другие, а также множество вариантов быстрого встречного обслуживания.Вы когда-нибудь раньше ели шоколадную пиньяту? Вы можете у дяди Хулио!
Вы также можете вкусно перекусить в Tin Roof, но больше всего там живая музыка и танцы. Или просто расслабьтесь с кальяном в iLounge Istanbul с уютной атмосферой и живыми выступлениями ди-джеев. Во многих из этих заведений также есть столики на открытом воздухе, так что вы можете пообедать под великолепным небом Орландо.
Знаменитости A-List в музее мадам Тюссо, Орландо
Чудо-женщина в музее мадам Тюссо в Орландо, часть ICON Park
Где в Орландо вы можете посидеть с Опрой, соведущей The Tonight Show с Джимми Фэллоном, развлечься с Элвисом и объединиться с Бэтменом, Чудо-женщиной, Суперменом и Акваменом? Только в музее мадам Тюссо в Орландо!
Сэкономьте на билетах со скидкой: Музей мадам Тюссо Орландо
Наше издание всемирно известного воскового аттракциона познакомит вас поближе с огромными голливудскими звездами, выдающимися музыкантами, незабываемыми иконами культуры и самыми известными деятелями истории.Чувствуете себя пораженным звездой? Сделай фото! Все фигуры идеально подходят для селфи, фотографирование всегда приветствуется.
Водные исследования в аквариуме SEA LIFE Orlando
SEA LIFE Orlando Aquarium в ICON Park
Хотите исследовать океаны, не промокнув? SEA LIFE Orlando Aquarium не просто может похвастаться подводным туннелем на 360 градусов — он единственный в своем роде во Флориде! Этот ультрасовременный аттракцион, также предлагающий интерактивные шоу погружений, приглашает вас увидеть водную жизнь Атлантического, Тихого и Индийского океанов, в том числе акул, рыб, черепах и угрей.
Сэкономьте на билетах со скидкой: SEA LIFE Orlando Aquarium
Семь измерений острых ощущений в 7D Dark Ride Adventure
7D Dark Ride Adventure в парке ICON в Орландо
В 7D Dark Ride Adventure шагните в потрясающий игровой театр и сразитесь со всем, от зомби до роботов безумного ученого, в перестрелке в виртуальной реальности. Присев и надев специальные очки, вы не только увидите и услышите своих врагов, но и почувствуете их благодаря эффектам движения и ветра.Этот опыт также подходит для семейного отдыха, что создает условия для веселых соревнований!
Уникальные магазины
Делайте покупки, пока не упадете в ICON Park в Орландо
В
ICON Park каждый найдет что-то для себя, когда дело доходит до покупок. Принесите домой свои воспоминания об Орландо с сувениром из сувенирного магазина Wheelhouse или 360 подарков. Улучшите свой отпускной образ с помощью снаряжения от Flip Flop Shops и солнцезащитных очков Caleoni. А если вы любите сладкое, то в кондитерской Sugar Factory вы найдете более 300 наименований кондитерских изделий, в том числе восхитительные конфеты Couture Pops.
Захватывающие игры, незабываемые развлечения и шанс забрать домой невероятные призы? Игра начинается в Arcade City Orlando! Внутри вас ждет целый зверинец современных аркад и призовых игр, которыми можно наслаждаться вместе всей семьей. Получение высоких результатов, опускание корзины или владение машиной с когтями — бесконечное волнение для каждого.
Blow Your Mind в Музее иллюзий
Музей иллюзий в парке ICON в Орландо
Музей иллюзий — это новейший аттракцион ICON Park, объявленный умопомрачительным «образовательно-развлекательным» опытом, с более чем 50 невероятными экспонатами, которым вы не поверите даже после того, как вы их увидите! Погрузитесь в дикую коллекцию интерактивных, захватывающих и явно непонятных экспонатов, основанных на математике, науке и психологии, включая бесчисленные иллюзии, которые будут развлекать всех в вашей группе.
Бесплатная парковка, входной билет и развлечения
Вход и парковка всегда бесплатны в ICON Park в Орландо
В ICON Park есть не только что посмотреть и чем заняться, но и парковка и вход в комплекс всегда бесплатные. В результате это отличное место, чтобы расслабиться, расслабиться и насладиться ночными световыми шоу, танцующими фонтанами и наблюдением за людьми на центральной лужайке, не тратя никаких денег. Возьмите сэкономленные деньги и потратьте их на создание незабываемых воспоминаний, когда вы делаете покупки, едите и играете в ICON Park!
Большая высота | APEX | Высота.орг
Повышенная высота ставит перед дайвером уникальные задачи. Пониженное атмосферное давление на поверхности любого горного озера влияет на глубиномеры водолазов, как и пресная вода, которая менее плотна, чем в море (Wienke, 1993). Затем, когда дайвер всплывает с глубины, скорость изменения давления окружающей среды намного выше, чем при всплытии после погружения в море (Smith, 1976). Эти факторы необходимо компенсировать, иначе погружения, считающиеся относительно безопасными в море, могут привести к образованию обильных пузырьков инертного газа в тканях тела дайвера, вызывая болезнь, называемую декомпрессионной болезнью (ДКБ), широко известной как «изгибы».Изгибы могут варьироваться от легкой сыпи на коже через нарастающую тяжесть до паралича и смерти. Согласно Грибблу (1960), первое упоминание о возможном изгибе высоты было сделано фон Шроттером в 1906 году, хотя цитата, приписываемая Бойкоту и Холдейну относительно этого, не была найдена этим автором (Boycott, Damant, & Haldane, 1908; Gribble , 1960; Шроттер, 1906). Тем не менее, похоже, что «высотные повороты» — это современное заболевание, а это означает, что нам, вероятно, еще предстоит узнать гораздо больше, прежде чем мы полностью поймем задействованные механизмы.
Физиология
По мере того, как дайвер спускается, давление вокруг дайвера увеличивается. Это увеличение не влияет на дайверов, носящих жесткие «атмосферные» костюмы, но для большинства из нас, кто носит гибкую водолазную одежду, мы компенсируем повышенное давление за счет увеличения давления вдыхаемого газа. Не обращая внимания на незначительные колебания из-за погоды, на уровне моря давление окружающего воздуха приблизительно равно одной атмосфере давления, на глубине десяти метров в море давление должно составлять две атмосферы, а на каждые дополнительные десять метров добавляется еще одна атмосфера давления. глубины.Благодаря разработке регулятора подводного плавания Эмилем Ганьяном и Жаком Кусто, когда дайвер вдыхает сжатый газ на глубине, газ подается с давлением, эквивалентным окружающему давлению. Таким образом, дайверу не нужно «всасывать» свой газ от гораздо более низкого давления до более высокого (и именно поэтому мы не можем просто использовать длинную трубку). Давление «регулируется» устройством SCUBA, которое определяет давление окружающей среды.
Вдыхание газа при повышенном давлении решает одну проблему (доставки газа в легкие), но по мере того, как кровь переносит этот газ по телу, ткани дайвера естественным образом приходят в равновесие с новым давлением окружающей среды, поглощая газ.Когда ныряльщик позже поднимается до гораздо более низкого давления, например, на поверхности, эти ткани теперь имеют большее давление растворенного в них газа, чем давление окружающего воздуха, и этот газ снова движется к равновесию, на этот раз покидая ткани. (Ленихан и Морган, 1975). Принято считать, что скорость этого движения к равновесию, то есть величина разницы между давлением ткани и давлением окружающей среды, в значительной степени ответственна за образование пузырьков в тканях дайвера.Принцип схож с открытием банки с газировкой: если вы открываете банку внезапно, газировка начнет шипеть из-за внезапной разницы между давлением растворенного вещества и давлением окружающей среды. Если открывать банку медленно, газировка не будет шипеть так сильно, потому что изменение будет более постепенным. Если вы летели на коммерческом самолете, давление в салоне которого обычно намного ниже, чем на земле, то заметили ли вы, что ваша газировка была необычно газированной? Вероятно, это было связано с еще большей разницей между давлением растворенного газа в соде (обычно около 1.5 атмосфер) и атмосферного давления в салоне. Это эквивалентно одной из основных проблем дайвера на большой высоте: увеличенной разнице между давлением газа, растворенного в его тканях после погружения, и (гораздо более низким) давлением окружающей среды на поверхности горного озера. Эти увеличенные различия сначала вызывают беспокойство на высотах всего 300 м и выше (NOAA, 2001).
Популярность дайвинга на высоте.
Есть много причин, по которым люди ныряют на большой высоте: поиск определенных объектов, таких как самолеты Второй мировой войны, тренировки, когда море негостеприимное или слишком далекое, чтобы быть практичным, для научных исследований, даже просто ради удовольствия.По последним подсчетам, в 2008 году в телефонных справочниках Йоханнесбурга было 30 компаний, занимающихся дайвингом, на высоте более 1 500 м, а в телефонных справочниках Колорадо — 53 рекламы на высоте более 1 500 м (Buzzacott & Ruehle, 2009). Калифорнийский университет проводит научную подготовку водолазов на озере Тахо на высоте 6 200 футов (1890 м) (Bell & Borgwardt, 1976), а ВМС Боливии содержат школу дайвинга на берегу Тикины, на высоте 12 500 футов (3810 футов). м).
Для некоторых цель — дайвинг на высоте.В 1968 году команда во главе с Жаком Кусто установила рекорд по высотному погружению на озере Титикака на высоте 12 500 футов (3 810 м). В 1980-х годах американская команда совершила серию погружений в южноамериканских Андах на высоте 19 450 футов (5928 м) (Leach, 1986). В 1988 году команда из Школы подводного плавания ВМС Индии в Кочине, Южная Индия, совершила множество тренировочных погружений на плотине Пикара на холмах Нилгири на высоте 7000 футов (2134 м), а затем совершила 22 погружения на озере Манасбал (7000 футов, 2134 м), 16 погружений в Лехе (11000 футов, 3353 м) и, наконец, ныряние на высоте 14 200 футов (4328 м) в озере Пангонг Цо на севере штата Ладакх в Гималаях (Сахни, Джон, Дхалл и Чаттерджи, 1991).Как и в обычной экспедиции, часть отряда страдала от переохлаждения, головных болей или потери сознания. Нет таких проблем для британской экспедиции на ледник Кхумбу в районе Эвереста в Гималаях в 1989 году, когда они совершили 18 ледовых погружений в Гокио-Тшо на высоте 15700 футов (4785 м) и восемь ледовых погружений в Донаг-Чо на высоте 16000 футов (16000 футов). 4877 м), прорезая лед толщиной 1,2 м и достигнув глубины почти 30 м (Leach, McLean, & Mee, 1994). Рекорд в Lago Lincancabur неоднократно достигался с 1980-х годов (Morris, Berthold, & Cabrol, 2007), но в настоящее время остается неизменным, и в наши дни ВМС Боливии ныряют туда каждые несколько лет (H.Креспо, личное сообщение, 2010). Школа в Текине недавно получила новую барокамеру, поставила перед собой цель существенно расширить свои возможности нырять со смешанным газом, и, по мнению авторов, они готовы достичь новых глубин в озере Титикака, нанести на карту неизведанные пещеры, чтобы восстановиться. артефакты доинкских цивилизаций, которые пересмотрят наше понимание доколумбовой истории, чтобы контролировать физиологию человека в ранее не существовавших средах и регистрировать фауну, которая в настоящее время неизвестна науке.
Способы компенсации
Таблицы для погружений
представляют собой табличную матрицу глубин и времен, которые относятся к оценкам результирующего давления после погружения в диапазоне теоретических тканей. Если дайвер остается слишком глубоко слишком долго, его ткани будут испытывать такое давление внутри них, что он не сможет безопасно подняться на поверхность. Ему нужно будет «разжаться» по пути вверх, иначе образуется слишком много пузырей. Конечно, вспоминая аналогию с банкой содовой: нужно ограничивать не только количество газа в тканях, но и скорость изменения при падении давления окружающей среды, что является вторым ключевым фактором, который необходимо учитывать.Чем выше скорость изменения, тем ниже пределы (более короткое время и / или меньшая глубина). Поэтому каждый стол разработан с учетом максимальной скорости подъема, и эта скорость подъема зависит от высоты. Современные дайверы полагаются на персональные подводные компьютеры для определения лимитов в реальном времени, и эти компьютеры используют управляющий алгоритм для оценки того, сколько минут можно допустимо оставить на любой глубине, на которой находится дайвер. Эти алгоритмы, как и алгоритмы, используемые для создания таблиц для погружений, различаются у разных производителей подводных компьютеров.Различаются не только алгоритмы (и они часто являются частной информацией, которая затрудняет сравнение), но и компьютеры для погружений различаются и по другим параметрам, например, по частоте, с которой рассчитываются временные ограничения дайвера. Одна модель может оценивать оставшееся допустимое время каждую секунду, тогда как другая модель может оценивать оставшееся допустимое время каждые десять секунд. Другие механизмы безопасности также различаются между моделями, например, сигнализация скорости всплытия, которая издает регулярный звуковой сигнал, если максимальная скорость всплытия (разрешенная алгоритмом отдельного подводного компьютера) превышена.Многие подводные компьютеры также используют переменную скорость всплытия, что позволяет быстрее подниматься на большую глубину, а затем требует от дайвера замедлить всплытие ближе к поверхности, поскольку скорость изменения увеличивается экспоненциально. Споры между сторонниками постоянной скорости всплытия, первоначально рекомендованной ученым по имени Хилл, и переменной скорости всплытия, первоначально рекомендованной Холдейном, известны как «полемика между Хилл и Холдейном» (Marroni, 2002).
Конечно, помните, что первопричины декомпрессионной болезни до сих пор не доказаны.Доказательства убедительно подтверждают, но научно доказанная связь остается неуловимой. Мы думаем, что понимаем механизмы образования пузырей и причины декомпрессионной болезни, но многие из предположений, используемых для прогнозирования наших пределов, основаны на эмпирических пробах и ошибках, когда пределы были спрогнозированы, а затем пересмотрены в сторону понижения после использования в воде. Соответственно, сегодня используется множество алгоритмов, основанных на различных физиологических и физических предположениях о человеческих тканях, пузырьках и теории кинетики газов.Для развлекательных погружений в море эти различные алгоритмы обычно приводят к аналогичным прогнозам временных ограничений для каждой глубины, плюс-минус небольшая часть общего допустимого времени. Например, большинство подводных компьютеров и столов позволяют дайверу совершить свое первое в день погружение на 30 метров в течение 16-25 минут (большинство из них позволяет около 20 минут). Некоторые тогда предполагают, что инертный газ вымывается быстрее во время поверхностного интервала между погружениями, а другие налагают более высокие временные штрафы за погружения, сделанные, когда у дайверов уже есть остаточный газ, оставшийся от предыдущих погружений.Результатом всего этого является то, что алгоритмы различаются по-разному, и способы, которыми они компенсируют погружения на большой высоте, также различаются (Egi & Brubank, 1995).
Компенсационные механизмы
Возможно, наиболее распространенный метод адаптации таблиц для использования на большой высоте — это преобразование максимальной глубины, которую планирует достичь дайвер, в «эквивалентную глубину морского погружения» (Paulev & Zubieta-Calleja Jr, 2007), что является способом сокращение разрешенного времени за счет использования ограничения по времени с большей глубины.Этот метод известен как «метод Холдейна» (Hennessy, 1977), позже названный ВМС США «перекрестной коррекцией» после того, как Э.Р. Кросс продвигал этот метод в 1967 году и снова в 1970 году (Egi & Brubank, 1995). Чем выше высота, тем больше дайвер прибавляет к своей запланированной фактической глубине при поиске своего предела. Например, дайвер может планировать погружение на глубину 18 метров. Чтобы найти свой предел, он будет смотреть на ограничение по времени 18 м на уровне моря, ограничение 21 м на высоте 5000 футов и ограничение 27 м на высоте 10 000 футов (Bell & Borgwardt, 1976).Но существует ряд других теоретических способов адаптации таблиц погружений на уровне моря для использования на высоте, и даже больше способов использования персональных компьютеров для погружений. В одном недавнем исследовании (Buzzacott & Ruehle, 2009) порядок ряда подводных компьютеров, ранжированных в соответствии с их консервативностью на уровне моря, был изменен на противоположный на высоте 10 000 футов, так что самые консервативные на уровне моря стали самыми щедрыми. на высоте, и самый щедрый на уровне моря стал самым консервативным на высоте.
Заключение
Рекреационный дайвинг на высоте сопряжен с дополнительными рисками, чем дайвинг на уровне моря, и дайверам-любителям требуется дополнительная подготовка. Что касается погружений с декомпрессией, то все еще не известно, какой метод лучше всего адаптировать к существующим графикам декомпрессии для использования на высоте. Соответственно, любой команде, планирующей значительное воздействие декомпрессионного стресса на высоте, рекомендуется проконсультироваться с физиологом-дайвером, имеющим опыт работы в высокогорных погружениях.Более того, все дайверы должны согласиться с тем, что какой бы график погружений ни был принят, предположения, лежащие в основе этой модели, могут быть непроверенными или недоказанными, и что многие декомпрессионные погружения на большой высоте могут даже считаться экспериментальными по своей природе. Некоторые столы, например, были испытаны в воде до определенной высоты и остаются недоказанными выше этой высоты (Boni, Schibli, Nussberger, & Buhlmann, 1976). Чтобы свести к минимуму риск изгибов, по возможности следует принимать дополнительные профилактические меры, такие как выполнение подходящего режима упражнений перед погружением, введение дополнительного кислорода в дыхательную смесь, удаление инертного газа из дыхательной смеси, нагревание во время декомпрессии до обеспечение периферического кровообращения, эталон скорости всплытия, такой как утяжелитель или подвешенная трапеция, горизонтальная поза, чтобы естественная плавучесть легких способствовала увеличению площади поверхности для газообмена, и немедленная помощь после погружения для снижения нагрузки дайвера.
Дайвинг на высоте может быть большим удовольствием и вызовом, и есть много достойных причин для того, чтобы нырнуть в горные озера. Однако будьте осторожны — дайвинг на высоте гораздо менее прощает, если вы ошиблись. Простая вещь, такая как застрявшая кнопка надувного устройства плавучести, может быстро поднять вас, и вы с большей вероятностью справитесь с этим в море, чем в горах. Добавьте осложнения, такие как необходимость пересечь горный перевал, чтобы добраться до больницы, и относительно небольшой поворот может очень быстро стать очень неприятным, и никто не захочет оказаться парализованным от шеи до низа.
Список литературы
Белл Р. Л. и Боргвардт Р. Э. (1976). Теория высотных поправок к стандартным декомпрессионным таблицам ВМС США. Поперечные исправления. Подводный биомед Рес, 3 (1), 1-23.
Бони М., Шибли Р., Нуссбергер П. и Бульманн А. А. (1976). Погружения при пониженном атмосферном давлении: таблицы декомпрессии воздуха для разных высот. Подводный биомед Рес, 3 (3), 189-204.
Бойкот, А. Э., Дамант, Г.C.C. & Haldane, J.S. (1908). Профилактика заболеваний сжатого воздуха. J. Hyg. (Лондон) (8), 342-443.
Buzzacott, P., & Ruehle, A. (2009). Влияние большой высоты на относительную производительность декомпрессионных компьютеров для погружений. Международный журнал Общества подводных технологий, 28 (2), 51-55.
Эги, С. М., и Брубанк, А. О. (1995). Погружение на высоте: обзор декомпрессионных стратегий. Undersea Hyperb Med, 22 (3), 281-300.
Гриббл, М.d. Г. (1960). Сравнение синдромов «большой высоты» и «высокого давления» декомпрессионной болезни. Британский журнал промышленной медицины, 17, 181–186.
Хеннесси Т. Р. (1977). Преобразование стандартных таблиц воздушной декомпрессии для безостановочного погружения с высоты или среды обитания. Подводный биомед Рес, 4 (1), 39-53.
Лич, Дж. (1986). Андская высокогорная дайвинг-экспедиция. Журнал подводных технологий, 12, 27-31.
Лич, Дж., Маклин, А., Ми, Ф. Б. (1994).Высокогорные погружения в Непальских Гималаях. Undersea Hyperb Med, 21 (4), 459-466.
Ленихан Д. и Морган К. (1975). Высотный дайвинг. Санта-Фе, Нью-Мексико: Министерство внутренних дел США. Служба национальных парков.
Маррони, А. (2002). Какой профиль восхождения для профилактики декомпрессионной болезни? II — Полевая модель, сравнивающая способы всплытия по Хиллу и Холдейну, с прицелом на разработку алгоритма безопасной декомпрессии. Специальный проект DAN Europe DSL «Холдейн против холма».Евро. J. Подводный гиперб. Мед., 3 (3).
Моррис Р., Бертольд Р. и Каброл Н. (2007). Погружения на экстремальной высоте: планирование и выполнение погружений во время научной экспедиции на Высокие озера 2006 года. Доклад, представленный на 26-м симпозиуме Американской академии подводных наук, остров Дофин, штат Алабама.
NOAA. (2001). Руководство NOAA по дайвингу. Дайвинг для науки и техники (4-е изд.): Министерство торговли США.
Проточка тормозных дисков без снятия своими руками, видео
Поверхность тормозных дисков изнашивается при торможении. Часто это происходит неравномерно. Одним из способов, в случае появления дефектов, продлить их работоспособность своими руками, является проточка тормозных дисков.
Для качественного проведения этой процедуры, стоит разобраться: какие существуют признаки, указывающие на возникшие дефекты тормозных дисков. А также: зачем нужна проточка, как ее можно выполнить своими руками, виды и технология обработки этих запчастей, станки и оборудование, необходимые для проведения работ.
Диагностика дефектов
Распознать появление дефектов на этих составляющих тормозной системы необходимо вовремя, ведь от этого может напрямую зависеть безопасность автовладельца.
Проточка, расточка передних или задних тормозных дисков бывает необходимой, когда при торможении автомобиля появляются следующие признаки:
Вибрация или ощущаемое биение в тормозной педали или руле.
Прикасаясь к дискам колес чувствуется их значительный нагрев.
Увеличился, больше чем обычно, тормозной путь машины.
При визуальном осмотре видны задиры, трещины, буртик, глубокие борозды и значительная ржавчина на рабочей поверхности тормозных дисков.
Зачем необходима такая процедура
Из-за деформации рабочая часть тормозных дисков теряет изначальную форму, что снижает ее площадь соприкосновения с колодками.
Также в результате частых и резких торможений автомобиля их металл разогревается и в случае попадания на него воды, снега образуется окалина. Еще одним дефектом является появления слоя ржавчины на их рабочем слое. Ржавчина возникает при длительном бездействии машины при условии ее хранения на улице или в сыром помещении.
Все это влечет за собой увеличение промежутка времени необходимого для полной остановки автомобиля.
После измерения толщины тормозных дисков, если она значительно больше минимальной, можно делать их проточку своими руками, которая поможет:
Устранить вибрацию и биение.
Увеличить эффективность и надежность тормозов.
Продлить работоспособность и сэкономить на покупке новых дисков.
Виды и технология обработки
Для устранения дефектов на диске своими руками существует две технологии обработки. Первая из них – расточка, производится для увеличения диаметра его рабочей поверхности. Такая процедура помогает избавиться от буртика, появляющегося в том случае если фрикционные накладки колодок, не захватывают при торможении всю площадь диска.
Вторая технология обработки – проточка, которую делают для устранения поверхностных дефектов: возникшего слоя ржавчины или окалины, неравномерной выработки в виде глубоких борозд. В этом случае необходимо учитывать размер снимаемого слоя исходя из минимально допустимой толщины, рекомендованной для данной марки тормозных дисков.
В недалеком прошлом был только один вид устранения дефектов своими руками на данных элементах тормозов – их обработка на стационарном токарном станке.
Для этого приходилось производить их предварительное снятие с автомобиля. В этом случае очень сложно было соблюсти при устранении дефектов необходимые балансировочные параметры. Но были специалисты, которые с этим справлялись – такие как на этом видео.
Сейчас есть технологии и специальные станки, позволяющие это сделать, не снимая передних и задних дисков с автомобиля.
На таком оборудовании очень просто выдержать необходимую балансировку и требуемую толщину рабочей поверхности, ведь на нем данные параметры устанавливаются как вручную, так и автоматически. Более наглядно это можно увидеть на приложенных видео.
Вообще, устранение дефектов на снятых передних и задних тормозных дисках на токарном станке это полумера. Ведь точно отцентрировать и восстановить геометрию данной детали на глазок очень сложно. Поэтому лучше делать проточку, не снимая дисков с автомобиля, используя специальное оборудование. Ведь на таком станке есть специальные датчики, позволяющие на неснятых дисках контролировать степень их шероховатости и биения.
Кроме этого характеристики подобного оборудования позволяют восстанавливать геометрию благодаря учету реальной оси при вращении ступицы и убирать дефекты: значительную шероховатость и небольшие трещины, невзирая на диаметр диска машины. Также большим их плюсом является регулируемая скорость вращения шпинделя, что дает возможность добиться почти зеркальной чистоты протачиваемой поверхности.
А возможность обрабатывать деталь без снятия с двух сторон при помощи двух резцов значительно сокращает время устранения дефектов.
Процесс устранения дефектов
На автомобиле снимают колеса и суппорт. К ступице крепится специальный переходник, позволяющий снять все необходимые параметры: толщину, степень износа, шероховатость поверхности. Также если в оборудовании предусмотрена функция вращения ступицы, то к ней крепятся специальные крепления. Потом включается двигатель данного оборудования или если он не предусмотрен, заводится машина и включается передача. После начала вращения ступицы происходит замер необходимых параметров. Разобравшись со всеми полученными данными можно приступать к устранению дефектов с помощью специальных резцов, которые устанавливаются с боков обрабатываемой поверхности.
Выставив резцы, опять заводится мотор, (включается передача или запускается соответствующий механизм оборудования) и происходит непосредственно проточка. Обычно для полной обработки поверхности необходимо два или три прохода резца.
После окончания процедуры необходима установка новых колодок. Также рекомендуется для притирки рабочих поверхностей диска и колодок первые несколько сот километров производить торможение аккуратно.
Как проточить тормозной диск своими руками?
Диагностика и ремонт6 апреля 2019
Тормоза нужны автомобилю не только для экстренной остановки, но и для лучшей его управляемости, повышения контроля движения со стороны водителя, и конечно же для обеспечения безопасности пассажиров. Именно поэтому сам водитель в личном авто или технический персонал в гараже, должны регулярно проверять состояние тормозной системы – шлангов, рабочих цилиндров, колодок и самого тормозного диска. И, если почти все детали легко заменить на новые, то тормозной диск можно вернуть к нормальному состоянию в короткие сроки своими руками.
Когда необходима проточка тормозных дисков?
В комплекте любого автомобиля есть техническое руководство по его эксплуатации. В нём указаны все регламентные работы, которые необходимо проводить точно в срок и в указанном объёме. Там же описывается с какой периодичностью обслуживается тормозная система, в том числе и обточка тормозного диска. Нужно понимать, что данные рекомендации, относятся к стандартному использованию автомобиля. Однако если он работает в режиме максимальной нагрузки, в экстремальных условиях, то и регламентные работы проводятся намного чаще.
Важно! Для среднего седана нормой для тормозного диска является 100 000 км, а для колодок 30 000 км. Но и тут нужно учитывать массу автомобиля, климатическую зону и манеру вождения.
На то, что тормозной диск пора протачивать указывают и некоторые признаки:
Даже после непродолжительной езды диск автомобиля сильно нагревается. Это определяется простым касанием руки, высокая температура даже может оставить ожог на коже. Чаще всего водитель обнаруживает сильный нагрев просто заехав в лужу – от колеса начинает подниматься пар.
При нажатии на педаль тормоза возникает свистящий или скрежещущий звук. Обычно из салона определить с какой именно стороны он раздаётся невозможно. Поэтому на СТО проверяется состояние всех дисков автомобиля.
На привычной дороге и стандартной скорости увеличивается тормозной путь автомобиля.
При торможении педаль тормоза ощутимо подаётся назад.
При торможении возникает вибрация с отклонением руля влево или в право, в зависимости от того, какой диск пришёл в негодность.
Визуальная оценка диска отмечает явные физические повреждения в виде глубоких царапин и каверн.
Плюсы и минусы проточки
Все недостатки легко устраняются после проточки диска, но важно понимать, что данная процедура не может проводиться бесконечное число раз. Рано или поздно диск придётся менять. В тот момент, когда его толщина достигнет минимума предусмотренного для данного типа автомобиля. Это и есть основной минус проточки – диск постепенно истончается, а это ведет к его хрупкости.
Главным плюсом является цена. Если на замену нового диска в зависимости от модели авто придется раскошелиться на 10-40 тыс. руб, то обточка обойдется в 4-5 раз дешевле.
Проведение работ
Методов проточить тормозной диск несколько. Это можно сделать индустриальным путём, с использованием станков и тяжёлого оборудования, но при этом колесо надо будет разобрать полностью и снять с него тормозной диск. При работе подручными средствами можно проточить диск, не снимая его с автомобиля.
Использование станков
На базе индустриальной автомобильной мастерской имеются специальные станки и стенды для проведения любых работ, в том числе и проточке тормозного диска. В специальный станок устанавливается тормозной дик. Далее работает программа станка. После всех измерений она выбирает оптимальные размеры снимаемого слоя метала для выравнивания детали и её балансировки.
Колесо полностью разбирается, освобождается тормозной диск и устанавливается на токарный станок. Такую процедуру может произвести только профессиональный токарь. Данный метод подразумевает максимальную точность проточки с минимальными потерями метала на самом диске.
После проточки диск устанавливается на место, а собранное колесо желательно заново отбалансировать на станке финишной балансировки, то есть не снимая его с автомобиля.
Минусом такого вида работ является стоимость. Ведь, как правило, разбирает колесо, автослесарь, на станке работает токарь, то есть необходимо оплатить работу, как минимум двух специалистов.
Работа подручными средствами
Проточить тормозной диск можно не снимая его с автомобиля. Но в данном случае придётся снять тормозной суппорт с колодками, он будет мешать. Для проточки можно использовать шлифовальную машинку с абразивным диском различной плотности и структуры. Для измерения толщины диска нужно использовать электронный или механический микрометр.
Обточить сколы на краях диска и явные неровности можно простым напильником. При этом суппорт снимать не потребуется. Однако и точность данной операции остаётся очень приблизительной. Зато процедура проста. Достаточно поднять автомобиль на домкратах завести двигатель и включить передачу, это в том случае если обрабатываемое колесо является ведущим. Вращающийся тормозной диск легко обрабатывается напильником, главное при этом соблюдать технику безопасности и защитить глаза от искр.
Важно! Ручные методы проточки намного дешевле индустриальных, их даже можно проводить самостоятельно в своём гараже. Однако и качество такой работы остается настолько низким, что процедуры придётся повторять снова и снова через короткие промежутки времени.
Заключение
Тормозная система – одна из самых важных конструкций в автомобиле, ведь, если, например, откажет коробка передач или двигатель, машина просто остановится. А если сломается тормоз, да ещё и на большой скорости, это может закончиться катастрофой. Малейшая вибрация приводит к расшатыванию и ослаблению всей подвески автомобиля или вытеканию тормозной жидкости.
Именно поэтому необходимо регулярно проверять качество торможения не только на дороге, но и на станциях технического обслуживания. А устранять неполадки нужно сразу при их выявлении и желательно делать это в профессиональных автомастерских, где специалисты дают гарантию на свою работу.
Проточка тормозных дисков автомобиля
«Тормозные диски под замену» — обычный вердикт автосервисов при биении руля или бороздах на рабочей поверхности дисков. Однако цена за комплект новых тормозных дисков кусается. Можно ли продлить им жизнь с помощью проточки? Разбираемся, есть ли смысл точить тормозные диски и как делать это правильно.
Тормозные диски — это основа тормозной системы. Именно они замедляют машину, взаимодействуя с тормозными колодками. Только с идеально ровными дисками тормозной путь минимален, а на рулевом колесе и педали тормоза отсутствуют вибрации. Разница тормозного пути автомобилей с ровными и кривыми дисками при скорости 120 км/ч может достигать 10–20 метров, что весьма существенно. В медленном городском потоке негативный эффект от повреждённых дисков, конечно, будет меньше — но иногда тех самых сантиметров и не хватает, чтобы остановиться вовремя.
Другой важный фактор: большинство современных автомобилей оборудованы ABS и системой стабилизации, которые используют тормозные диски и колодки, притормаживая колёса по отдельности. Алгоритмы работы этих систем рассчитаны на исправное состояние дисков. Если у дисков присутствует биение, работа электронных систем серьёзно нарушается, что может создать опасную ситуацию при резком торможении.
Почему нарушается геометрия тормозных дисков
Устройство тормозных дисков автомобиля сложнее, чем кажется на первый взгляд — это не просто круглые чугунные болванки, а технологичные и довольно хрупкие детали.
Движущийся автомобиль обладает кинетической энергией. При торможении она переходит в тепловую, а образовавшееся тепло рассеивают тормозные диски — для лучшего отвода тепла передние диски делают вентилируемыми. При серии резких замедлений температура тормозных дисков доходит до 500 °C — они в прямом смысле раскаляются докрасна, причём делают это неравномерно. Пик температуры находится в области контакта диска с тормозными колодками; на других участках температура ниже, в том числе за счёт охлаждения воздухом. Из-за температурных перепадов диск постепенно деформируется и изнашивается неравномерно, что и приводит к биению.
Более быстрый способ коробления диска — «шоковое» охлаждение. Если после агрессивной езды с резкими разгонами и торможениями попасть колесом в глубокую лужу, от тормозного диска повалят клубы пара — все автомобилисты видели такую картину. Из-за быстрого охлаждения диск искривляется, возникает биение его рабочей поверхности относительно оси вращения. Результат — вибрации на руле при торможении.
Рабочая поверхность диска страдает не только из-за перепадов температур. Кольцевые неровности, борозды и задиры на дисках возникают из-за тормозных колодок низкого качества, их критического износа (до металла) или попадания песка и грязи между диском и тормозными колодками. Свою лепту вносит и обычная коррозия — тормозные диски делаются из чугуна, поэтому быстро ржавеют.
Зачем протачивать тормозные диски
Любое повреждение рабочей поверхности тормозных дисков влечёт ухудшение их работы. Даже если вы не чувствуете биение на руле, кольцевая выработка на диске или бурт на внешней кромке снижают площадь прилегания тормозных колодок — особенно новых, которые ещё не приработались под его дефекты. Поэтому при плановой замене колодок всегда выполняют проверку дисков.
Проблемный тормозной диск нужно заменить или проточить. Качественные диски стоят дорого (тем более, что менять их нужно парой), а проточка является более дешёвой альтернативой замене. Она представляет собой ремонт диска: с рабочей поверхности стачивают повреждённый слой металла, и диск снова становится как новым, что позволяет отсрочить его замену. Квалифицированно выполненная проточка убирает биение диска и обеспечивает максимальную площадь прилегания новых колодок к рабочей поверхности, что восстанавливает заводскую эффективность торможения.
Правильная проточка тормозных дисков
Перед проточкой обязательно замеряется остаточная толщина тормозных дисков — минимальная толщина указана в инструкции к автомобилю или непосредственно на дисках. Слишком тонкие тормозные диски не смогут полноценно отводить тепло и станут хрупкими при нагреве в процессе работы, поэтому должны быть заменены.
Нужно учесть, что проточка «съедает» 0,25–0,5 мм толщины диска (в зависимости от глубины повреждений), поэтому механик должен определить, останутся ли диски в заводских допусках после процедуры. Если толщина дисков уже приближается к минимальной, протачивать их нет смысла — проездить на них долго после проточки вы не сможете.
Для выполнения проточки тормозной диск обязательно демонтируется с автомобиля. Установок, которые протачивают диск непосредственно на ступице без снятия с машины, лучше избегать — они не обеспечивают параллельности рабочей и привалочной поверхностей диска. Лучше протачивать тормозные диски со снятием, на стационарном станке. Например, в автосервисах Гиперавто используют полуавтоматические корейские токарные установки Auto Pro-Up DBL-STAR, предназначенные специально для проточки тормозных дисков и барабанов. Параллельность поверхностей в них обеспечивает конструкция станка: диск точно крепится на валу с помощью комплектных оправок.
Рабочие поверхности диска протачиваются в несколько проходов — механик контролирует процесс, регулируя толщину снимаемого резцом металла в зависимости от глубины борозд и биения диска.
В пару к проточенным дискам всегда устанавливают новые тормозные колодки.
Когда не стоит протачивать тормозные диски
К сожалению, тормозные диски невозможно протачивать бесконечно. Регламентный износ диска (разница между номинальной и минимальной толщиной) обычно составляет 3 мм — в среднем запаса толщины хватает на 2–3 проточки. Когда остаточная толщина подбирается к минимально допустимой, тормозные диски нужно заменить на новые.
Также существуют дефекты дисков, при которых проточка просто не поможет. Это трещины, выкрашивания и глубокие механические повреждения — такой диск нужно сразу менять на новый, не пытаясь чинить его.
Подводя итог, проточку можно назвать разумной экономией, позволяющей безопасно восстановить характеристики тормозных дисков. Но только при квалифицированном выполнении на стационарном станке (со снятием), с обязательными замерами остаточной толщины рабочей поверхности и при отсутствии структурных дефектов диска. Если хоть одно из этих требований не соблюдается, лучше купить новые тормозные диски — безопасность важнее.
Проточка тормозных дисков без снятия своими руками
Исправная тормозная система автомобиля — залог безопасности, комфортного передвижения. Несмотря на то, что большинство современных технических средств оборудованы цифровыми датчиками для отслеживания работоспособности узлов, на водителя также возлагаются обязанности по обслуживанию машины.
Чаще всего, изнашиваются тормозные колодки, фрикционные накладки, диски. Поэтому важно соблюдать сроки проведения технического осмотра. Для каждого авто изготовитель указывает индивидуальные интервалы профилактики и замены.
Конструкция тормозной системы не сложная, а принцип работы интуитивно понятный. Но, без наличия навыков, лучше не рискуйте. Непрофессиональное вмешательство приводит к неисправности системы.
Как самостоятельно выполнить проточку (шлифовку) тормозных дисков
Систематическая эксплуатация тормозного диска приводит к его неравномерному износу. Этот процесс не является дефектом, браком, скорее естественный фактор.
Абразивные борозды по периметру снижают эффективность торможения, езда на автомобиле становится небезопасной. Восстановить работоспособность тормозного контура можно двумя способами:
Заменить диск новым;
Проточить установленный (заводской).
Очевидно, что в первом случае нужно приобрести комплект новых деталей, что не каждому под силу ввиду относительной дороговизны. Проточка, как альтернативный вариант, вполне приемлема.
В домашних условиях сделать это практически невозможно, так как потребуется специальное оборудование.
Диагностика
Перед началом мастера проводят комплексную диагностику с целью изучения общего технического состояния машины, идентификации поломок. На основании полученных данных рассчитывают количество необходимых запчастей, прочих расходников.
Нередко случается так, что вместе с дисками нуждаются в замене колодки, фрикционные накладки, магистрали контуров, манжеты. Объективный подход позволит избежать поломок в будущем.
О проточке дисков необходимо задумываться уже после 90 – 100 тыс. км. пробега автомобилем. При агрессивном стиле вождения «ремонт» потребуется раньше предполагаемого срока.
Признаки раннего износа диска
Повышенная рабочая температура, частый нагрев. Для проверки на ощупь достаточно прикоснуться ладонью;
Езда на машине сопровождается металлическим скрежетом, свистом в области расположения тормозного диска;
Естественный тормозной путь увеличен на 10 – 15 % и более;
При снижении скорости отдает вибрация на руль;
При снятом колесе видны следы выработки, коррозии на диске.
Обнаружили один или несколько признаков — обращайтесь в СТО для проведения диагностики с последующей заменой изношенных элементов.
Проточка проводится без снятия диска со штатного места. Достаточно наличие станка, гидравлического домкрата, баллонного ключа.
Если выработка достигла критических размеров, что определяет мастер, демонтаж диска обязателен. Далее его фиксируют на токарном станке, протачивают, снимают абразивные выработки.
Существует и третий вариант — самостоятельная проточка напильником, однако гарантировать успех никто не станет.
Что даст проточка диска
Продление ресурса эксплуатации тормозной системы;
Нивелирование биения, вибраций;
Частичная экономия средств.
При условии качественного подхода к «реанимации» диска, ресурс последнего увеличивается на 10 – 15 тыс. км.
Как происходит процесс шлифовки диска
Автомобиль помещают в периметр ремонтной зоны СТО, вывешивают подъемником;
Обеспечивают первоочередные меры безопасности, выжимают стояночный тормоз;
Отвинчивают болты, снимают колесо;
Фиксируют вал на оси шпильки, подводят наждак, запускают станок на минимальных оборотах.
Скорость вращения наращивается по мере необходимости, в зависимости от величины борозд. С целью предотвращения перегрева, рекомендуем периодически диск поливать проточной водой.
Цикличность проведения операции определяет мастер, основываясь на личный опыт. Тормозной диск не подлежит дальнейшей эксплуатации, если его фактическая толщина меньше 2/3 от изначальной.
Рекомендации мастеров по обслуживанию тормозной системы
Строго соблюдать сроки проведения осмотров, профилактик;
Приобретать оригинальные детали, их аналоги по каталожным артикулам, указанным в инструкции по эксплуатации;
Не допускать чрезмерного износа фрикционной накладки, колодки;
Устанавливать новые колодки попарно;
Избегать попаданий в яму, ухабы, выбоины на средних и высоких скоростных режимах.
Стоимость услуги по прокачке дисков оговаривается индивидуально с менеджером СТО. На формирование цены влияет ряд факторов:
Степень износа;
Глубина борозд;
Наличие коррозии;
Деформация, стороннее механическое повреждение.
Параллельно с восстановлением дисков, обследуйте фрикционные накладки, рабочий цилиндр, патрубки. При наличии дефектов, трещин замените детали новыми. Недопустимо использовать техническое средство с неисправной тормозной системой.
По завершении расточки, прокачайте тормозной контур. Это необходимо для корректировки плотности прилегания колодки к телу диска. Замените жидкость, если виден осадок, помутнение, изменение цвета. В автомобилях после 2000 года выпуска в тормозной контур заправлена жидкость класса DOT – 4. Объем варьируется от 1.0 до 1.5 литра в зависимости от марки.
Проточка тормозных дисков Pro-Cut
Наименование работы
Примеры автомобилей
Стоимость, руб
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (легковой класс) за 1шт.
MITSUBISHI Lancer, Colt; TOYOTA Corolla, Auris, Yaris; NISSAN Almera, Note, Tiida; и др.
920
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (легковой бизнес класс) за 1шт.
MITSUBISHI Galant; TOYOTA Camry, Avensis; NISSAN Teana, Maxima; INFINITI G-; LEXUS ES, IS, CT; и др.
1040
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (кроссовер) за 1шт.
NISSAN Qashqai, Juke; MITSUBISHI ASX, Outlander I; TOYOTA RAV-4; INFINITI EX- и др.
1200
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (внедорожник, минивен, микроавтобус) за 1шт.
MITSUBISHI Pajero, L200, Outlander III, Outlander XL; NISSAN X-trail, Murano, Pathfinder, Patrol; TOYOTA Highlander, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado 150; INFINITI FX-35, QX-56 II; LEXUS RX-, GX-, LX- и др.
1320
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (представительский класс, спорт)
Lexus LS,IS-F,GS; INFINITI M; и др.
1500
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (внедорожник, кроссовер,) за 1шт.
INFINITI FX-37, FX-50, QX-56 III; LEXUS LX-570, LS- и др.
1680
Замена передних тормозных колодок
Любой автомобиль
от 690
Замена задних тормозных дисковых колодок
Любой автомобиль
от 690
Чистка ступицы от ржавчины за 1 шт.
Любой автомобиль
450
Профилактика или восстановление геометрии тормозных дисков с перфорацией и насечками
Любой автомобиль
+25% к стоимости по прайсу
Восстановление геометрии тормозных дисков за 4 шт
Любой автомобиль
Скидка 10%
Профилактика или восстановление геометрии тормозных дисков, установленных на автомобиль нештатно
Любой автомобиль
По договоренности
Когда требуется проточка тормозных дисков
Последствия плохой работы тормозной системы самые непредсказуемые
В любом автомобиле, будь то самый совершенный современный вариант или бюджетная модель, система торможения является одной из самых важных составляющих обеспечения безопасности движения. От эффективности и правильности работы тормозов зависит не только длина тормозного пути, но степень управляемости автомобиля, обеспечиваемая системами ABS (противоскольжения), антипробуксовочной, антизаносной и курсовой устойчивости (при их наличии в автомашине).
Тормоза вашей машины должны быть идеальными всегда!
Из-за низкого качества покрытия наших дорог система торможения страдает особенно сильно. На значительных неровностях, преодолеваемых даже на небольших скоростях, происходят множественные удары, передающиеся на ступицы колес. Постепенно это приводит к увеличению люфта. В результате ступица в процессе ее вращения начинает совершать ритмические колебания, передающиеся на тормозные колодки. Как следствие, вся тормозная система начинает ускоренно изнашиваться. В этом случае вам нужен будет или ремонт тормозных дисков (например, проточка), или их замена.
Симптомы износа дисков или тормозных колодок:
вибрации на руле
появление биения в педаль в процессе торможения.
Стоит ли говорить о том, что в таких условиях резко снижается эффективность торможения, а значит нарушаются требования по безопасности движения.
Зачем требуется проточка тормозных дисков
При появлении в автомобиле вышеуказанных симптомов каждому автомобилисту становится ясно, что следует срочно принимать какие-то меры, вплоть до полного ремонта тормозной системы. Простая замена тормозных колодок на новые в этой ситуации мало что дает.
В сервисных центрах дают рекомендацию: необходима проточка тормозных дисков.
Часто в сервисных центрах дают рекомендацию о проточке тормозных дисков. Звучит это достаточно неприятно и с точки зрения масштаба ремонта (это как серьезная хирургическая операция), и с точки зрения необходимых при этом материальных затрат. На самом деле все не так мрачно. Если, конечно, тормозные диски не изношены, то в хорошо оборудованном сервисном центре проточку выполнят достаточно быстро.
Есть несколько вариантов проточки дисков:
Со снятием
Без снятия
PRO-CUT
Важно, что перед проточкой должна быть проведена обязательная процедура проверки состояния дисков на диагностическом измерительном оборудовании. Если в результате проверки выяснится, что диск сильно изношен, то лучше его заменить.
Мы расскажем о передовой технологии PRO-CUT.
Так выглядит типичный изношенный тормозной диск.
Как работает PRO-CUT
Ваша выгода от проточки тормозных дисков на оборудовании Pro-Cut
Станок проточки тормозных дисков PRO-CUT
PRO-CUT — лучшая технология проточки в мире!
Выполнение проточки дисков Pro-cut осуществляется по самой совершенной технологии и предоставляет следующие преимущества:
Время выполнения операции минимально, поскольку не требуется демонтаж суппорта, все настроечные и контрольные операции осуществляются автоматически.
Высокая точность выполнения работ и сведение к минимуму «человеческого фактора» обеспечивает наивысшее качество ремонта.
Эффективность работы тормозной системы восстанавливается до уровня нового автомобиля, что повышает безопасность поездок.
С восстановленным диском уменьшается износ смежных деталей тормозной системы.
Владелец получает существенное снижение материальных и временных затрат на восстановление работоспособности своего автомобиля. На проточку дисков цена формируется с учетом уменьшения трудоемкости ремонтных работ.
Если вам требуется проточка дисков в Москве, сервисный центр «Техновиль» будет рад помочь провести ремонт вашего автомобиля на самом высоком техническом уровне с наилучшим качеством. К нам приезжают не только с ближайших округов Москвы (ЮАО, ЮВАО, ЮЗАО), но и с других районов. Наши мастера, получившие сертификаты PRO-CUT, решат проблему с дисками любой сложности!
Вручение сертификата PRO-CUT нашему сервисному центру
Сервисный центр «Техновиль» является сертифицированным PRO-CUT автоцентром, в котором оборудование установлено и введено в эксплуатацию. Наши специалисты прошли соответствующую подготовку и в совершенстве овладели технологией проточки тормозных дисков без снятия с автомобиля на станке PRO-CUT.
Проточка тормозных дисков без снятия
Случается, что во время торможения, начинает «бить» руль, а путь торможения становится намного длиннее. Диагноз для машины, скорее всего, образование буртиков и бороздок на дисках, что указывает на их износ. «Лечится» этот дефект быстро, нужна всего лишь проточка тормозных дисков без снятия. Проводится данная «процедура» во время замены колодок.
Выполнение этой работы вручную
Можно проделать столь ответственные действия собственноручно при помощи напильника или крупнозернистым наждачным полотном. При этом результат может быть непредсказуемым, так как проточка – это достаточно «ювелирная» работа, где требуется точность, чтобы не нарушить плоскость диска. Чтобы сделать все самому вам придется:
поднять автомобиль с помощью домкрата и снять колесо;
машину после этого следует завести и поставить на 5 передачу;
вручную снимаете буртик и все шероховатости с внешней и внутренней стороны диска напильником;
очищенную деталь нужно почистить и обезжирить.
Проточка дисков вручную занимает очень длительное время и не дает достаточно продолжительного эффекта. При этом вы не можете точно определить, насколько качественно были произведены все расчеты.
[error]Важно! Этот способ подходит для переднеприводных автомобилей. Во время проведения работ нужно быть предельно внимательным, чтобы плоскость диска была одинакова в толщине по среднему диаметру.[/error]
Проточка на оборудовании
Более надежный способ вернуть данным запчастям былую новизну – это обработать их на станках. Им может быть как токарный станок, так и спецоборудование.
Проточка тормозных дисков без снятия не проводится на токарном станке, поэтому хоть это и качественный уровень работы, но очень хлопотный и дорогой. Его практически не применяют на СТО.
Если проводить проточку именно на нем, то существует опасность неправильного монтажа тормозных колодок и дисков после завершения работы.
Лучше всего она выполняется с помощью спецоборудования для восстановления тормозных дисков, так как это не требует их снятия. Занимает данная услуга не более 30 минут на каждое колесо, и вы можете ехать, не опасаясь за свою жизнь и автомобиль. При этом будут проделаны такие действия:
данная техника учитывает «биение» ступицы;
не нужен демонтаж суппорта;
диагностика состояния дисков проводится встроенным гироскопом;
компьютер станка устанавливает резцы в соответствии со степенью износа детали.
[error]Важно! На подобном оборудовании погрешность составляет на более 1 – 3 микрон, что приближает показатели диска к фабричным.[/error]
Качество работы стенда по восстановлению тормозных дисков
Доверяя работу специалистам на профессиональном оборудовании, вы получаете:
диск, обновленный до заводских параметров;
тормозной путь становится значительно короче;
новые колодки обретают повышенную износостойкость;
устранение вибраций в руле;
прекращается нагрев тормозных дисков;
существенная экономия бюджета, нет необходимости в покупке новых тормозных дисков.
Компьютер стенда выполняет все замеры и отдает приказ шлифовальным резцам, насколько глубоко требуется проточка без риска для деталей.
[error]Важно! Следует учитывать, что первые километров 40 – 50 езды лучше резко не тормозить, чтобы не свести только что проведенную процедуру на нет.[/error]
При выборе любого из приведенных способов проточки, главным приоритетом должно быть безопасное вождение автомобиля. Если у вас нет опыта вручную шлифовать запчасти с учетом их заводских параметров и меры износа, то лучше доверить эту работу профессионалам.
Еще одна возможность решить вопрос с тормозными дисками, это купить новые. Обходится это значительно дороже, чем профессиональная проточка на специальном стенде.
Как установить, устранить неисправности и настроить дисковые тормоза велосипеда — подробное руководство
Некоторые все горные монстр-траки, такие как Orange Alpine 6, останавливаются с 200-миллиметровыми роторами и 4-поршневыми суппортами спереди и сзади. Гонщики эндуро и скоростных спусков требуют максимальной производительности от своих тормозных систем и нуждаются в них в отличной форме в день гонки. Все фото: Gerow.
Правильно отрегулированные и настроенные дисковые тормоза позволят вам ехать быстрее. Вы можете кататься по поворотам и незаметной местности с большей скоростью, если уверены, что ваши тормоза замедлят ход и быстро остановят велосипед.Если вам нужно убедить вас, посмотрите одно из этих видео о правильном торможении.
Гидравлические тормоза
требуют гораздо меньше усилий и обслуживания, чем их собратья с тросовым приводом, что позволяет измельчить больше, чем гаечным ключом. Тем не менее, даже самые лучшие гидрозатворы иногда нуждаются в замене колодки, удалении воздуха, устранении скрипа, регулировке плунжера или улучшении мощности. Ниже мы опишем элементы правильного размещения рычага, поделимся некоторыми типичными проблемами, с которыми люди сталкиваются с их тормозными системами, а также их возможные решения и предложим способы увеличения тормозной мощности.
Надежные тормоза с тросовым приводом отлично подходят для некоторых целей и имеют отдельный полный список проблем. Ниже мы остановимся на гидравлических тормозах.
Термины дискового тормоза
Прежде чем мы начнем, давайте определим некоторые термины.
Регулировка досягаемости
Регулировка расстояния между тормозным рычагом и рулем. На большинстве современных тормозов вылет можно отрегулировать винтом с пальцем или болтом на 2 мм. Посетите веб-сайт производителя тормозов, чтобы узнать, как отрегулировать рычаг.
Свободный ход / точка прикуса
Свободный ход тормозного рычага — или регулировка точки наклона — изменяет величину, на которую вы можете потянуть рычаг до того, как тормозные колодки впервые коснутся ротора.
Модуляция
Это величина хода вашего тормоза между его первоначальным включением и полной блокировкой. Низкая модуляция означает, что вам нужно лишь немного нажать на тормоз, прежде чем он заблокируется. Высокая модуляция указывает на то, что вы можете перемещать рычаг или манипулировать им в более широком диапазоне, прежде чем тормоз заблокируется и ваши колеса буксуют.Тормоза с низкой модуляцией описываются как полностью включенные или выключенные с небольшим промежутком между ними.
Суппорт
Это часть вашего тормоза, которая зажимает колодки на диске, когда ваш палец просит об этом.
Плунжер (он же поршень)
Поршни или поршни — это металлические, керамические или композитные цилиндры, которые толкаются и вытягиваются давлением жидкости в тормозной системе. Они, в свою очередь, вдавливают колодки в ротор.
Металлические, металлокерамические, органические и полимерные
Эти прилагательные относятся к составу тормозной колодки, который непосредственно взаимодействует с вашим ротором.Быстрая история заключается в том, что смола / органика (разные бренды используют разные названия) лучше для более сухой погоды, они якобы производят меньше шума, чем металлические колодки, они не так быстро изнашивают ваш ротор и служат не так долго. как металлические накладки.
Металлические или металлокерамические колодки могут помочь вашим тормозам работать более стабильно во влажных условиях, прослужить дольше, чем резиновые колодки, быстрее изнашивать ротор, и иногда гонщики обнаруживают, что они издают неприятный шум.
Некоторые люди вставляют металлическую колодку с одной стороны, а смолу с другой, чтобы добиться желаемого ощущения от тормозов.То, что вы выберете, зависит от ваших потребностей и предпочтений, хотя есть некоторые роторы, для которых требуется один или другой состав колодки.
Колодки на основе стали и сплава
Подложка тормозной колодки — это часть, которая удерживает колодку на месте, опирается на плунжер / поршень и отводит первоначальное тепло от компаунда колодки. Подушечки из сплава будут рассеивать тепло быстрее, чем сталь, и в результате будут стоить немного дороже.
Минеральное масло и жидкость DOT
Эти две жидкости используются почти во всех современных гидравлических тормозных системах для передачи давления от рычага к суппорту. Минеральное масло — это довольно общий термин, хотя чаще всего это побочный продукт преобразования сырой нефти в бензин. Жидкости DOT состоят из множества элементов, и их количество (например, DOT3 или DOT 5.1) указывает на их испытанную температуру кипения.
Слева — стандартная оливка и зубец Shimano, а справа — первый шаг к их установке в тормозной шланг.
Оливки и колючки
Это части тормозной системы, которые позволяют вашему шлангу правильно взаимодействовать с рычагом.Заусенец вставляется в конец тормозного шланга на рычаге, чтобы обеспечить точное движение жидкости после того, как шланг вдавлен в рычаг. Оливка — это кусок мягкого металла, который пробивается между корпусом рычага и шлангом с помощью полого болта, герметизирующего один конец системы.
Диск / ротор
Эти термины используются взаимозаменяемо и в тандеме для обозначения круглой металлической пластины, прикрепленной к ступице, которую тормоз захватывает, чтобы замедлить гонщика.
Прокачка
Прокачка тормозной системы означает удаление всего воздуха / грязи / воды и т. Д.из системы и замените его соответствующей жидкостью. Иногда кровотечение включает замену старой жидкости чистой свежей жидкостью, в то время как в других случаях вы удаляете только несколько пузырьков воздуха из системы во время кровотечения.
Это 4-поршневой суппорт с двумя суппортами с каждой стороны (две круглые насадки под логотипом XT).
Установка рычага дискового тормоза
Расстояние до одного пальца
Все тормозные рычаги современных горных велосипедов рассчитаны на то, что их можно тянуть только указательным пальцем.Ослабьте зажим тормоза настолько, чтобы можно было перемещать рычаг вдоль стержней, прижмите зажим тормоза к рукоятке и медленно сдвиньте его по направлению к штоку на сантиметр или три, пока указательный палец не будет естественным образом опираться на конец рычага во время движения. удобная посадка. Ваше запястье должно быть прямым и удобным, не напрягаясь в любом направлении, чтобы указательный палец мог удобно лежать на рычаге.
Это оптимальный вылет и угол для моего размера руки и стиля езды.Я могу дотянуться до рычага, когда моя рука полностью сжимает рукоятку, а мое предплечье находится на прямой линии с моей рукой.
Угол рычага
Это измерение основано на предпочтениях и стиле езды, но, как правило, вы хотите, чтобы ваши рычаги находились в удобном положении, чтобы ваша рука и предплечье находились на прямой линии, когда вы сидите в вашем наиболее распространенном положении для езды. Возможно, вам придется ездить с гаечным ключом, чтобы установить этот угол там, где вам нравится.
Ага, этот рычаг отрегулирован очень низко.
Некоторые гонщики с гравитацией предпочитают, чтобы их рычаги находились в более горизонтальном положении, так как им больше всего нужны тормоза, когда они находятся за седлом, а их предплечья намного ниже, чем в положении педалирования. Напротив, гонщики XC, которые проводят много времени вне седла, крутя педали, часто предпочитают, чтобы их рычаги приблизились к углу наклона вниз 45 °. Важно найти удобное положение, обеспечивающее беспрепятственный доступ к стопорам, когда они вам понадобятся.
Под этим углом вы можете выровнять рычаги и убедиться, что они находятся в одном и том же месте, прежде чем отправиться в путь.
Чтобы убедиться, что оба рычага находятся на одном склоне, можно нащупать или использовать уровень. Еще одна уловка, которая хорошо работает, — откинуться на спинку велосипеда до тех пор, пока вы не увидите рычаги тормоза, глядя поверх рулей, а затем выберите элемент рычага тормоза, чтобы он совпадал с рулями. Обычно я использую тормозной шланг, так как другие предметы могут быть согнуты или закрыты рычагами капельницы.Вы можете использовать один и тот же элемент рычага с обеих сторон, чтобы выровняться с рулем и определить, находятся ли тормоза в одном месте.
Если вы часто разбиваетесь и сломали несколько рычагов, может помочь только затянуть зажим рычага тормоза настолько, чтобы он не двигался при нажатии на рычаг. Если рычаг достаточно ослаблен, чтобы двигаться, а не ломаться при ударе о что-то, вы сэкономите немного денег и, вероятно, сэкономите остаток поездки.
Вылет рычага
Как и указанные выше, это измерение в некоторой степени определяется ощущениями и предпочтениями, но есть и другие аспекты, которые следует учитывать.Убедитесь, что досягаемость отрегулирована достаточно близко, чтобы вам не приходилось ослаблять хватку руля, чтобы указательный палец коснулся рычага. Вы также не хотите, чтобы рычаг был так близко, чтобы он касался руля или вашего среднего пальца, прежде чем полностью задействовать тормоз. Идеальным местом для большинства людей является положение рычага прямо за последним суставом пальцев (ближайшим к ногтю), когда он выключен.
Вот пример досягаемости рычага, слишком большой для моего размера руки. При такой регулировке я не могу правильно держать штангу и одновременно держать палец на рычаге.
Свободный ход / точка прикуса
Точка, в которой ваш рычаг перестает свободно поворачиваться к штанге, и тормоз начинает активно тормозить, — это то, что здесь регулируется. Если вам нравится регулировка досягаемости рядом с рулем, вам может потребоваться короткий свободный ход. В противном случае ваш рычаг подойдет слишком близко к рулю и ударит вас по пальцу или рулю, прежде чем полностью задействовать тормоз.
Для новичков или людей, которые знают, что иногда они слишком сильно затягивают тормоза, вы можете сделать рычаг заднего тормоза немного меньше свободного хода, чем передний.Таким образом, когда вы испугаетесь и нажмете пригоршню обоих тормозов, задняя часть будет задействована первой, и, надеюсь, вы сможете перефокусироваться до того, как передний тормоз выбросит вас в грязное забвение.
Устранение распространенных проблем с дисковыми тормозами
Давайте вытрет с вещей пыль и начнем искать решение ваших проблем с тормозами. Как только вы определили проблему, проверьте в конце этого раздела ссылки на пошаговые инструкции по устранению проблемы.
У меня новые колодки и роторы, тормоза слабые.
Новые колодки и роторы должны узнавать друг друга посредством процесса, называемого «приработка». Это видео должно решить ваши проблемы с низким энергопотреблением. Если ваши тормоза по-прежнему болезненны после того, как вы их вставили, вероятно, вам нужно прокачать их. В этом разделе по устранению неполадок вы быстро заметите тему: прокачка решает большинство недугов дисковых тормозов.
Мой тормоз издает царапающий металлический звук, когда я его нажимаю.
Этот звук, скорее всего, связан с износом колодок.Вытащите подушечки и посмотрите. Если у вас осталось менее 3 мм прокладки, их необходимо заменить.
Иногда песок или другой мусор могут попадать в подушку, вызывая шум до того, как она изнашивается. В этом случае используйте чистую наждачную бумагу, чтобы очистить поверхность от мусора, и иглу, чтобы удалить все, что застряло в подушке.
Если сначала у вас ничего не получится, истекайте кровью, снова истекайте кровью. Иногда требуется второй или даже третий выпуск воздуха, так как воздух выходит из небольших углов внутри системы.
Мой рычаг кажется мягким и не тянется так близко к стержням, как раньше.
Ощущение мягкости или мягкости рычага почти всегда является результатом попадания воздуха в систему. Пришло время кровотечения. Перед кровотечением проверьте, не нужно ли заменить подушечки. Это сэкономит вам шаг в будущем, так как часто замена пэда также требует быстрого выпуска за край.
Я вынул колесо и не могу его вернуть. Недостаточно места для диска.
Если ваш рычаг приводится в действие без установленного диска, поршни могут выйти за пределы своего нормального положения.Это уменьшит пространство для вашего ротора, и вам нужно будет вернуть поршни на место. Это видео объясняет, как вернуть поршни в суппорт.
Кажется, что мой тормоз теряет силу. Меня это больше не останавливает.
Отключение питания может быть вызвано несколькими причинами. Возможно, в системе присутствует воздух, и вам нужно удалить воздух из тормоза, возможно, ваши колодки изношены слишком далеко, ваш ротор может быть слишком грязным или ваши колодки или ротор могут быть загрязнены.Перед кровотечением убедитесь, что все чистое и на подушках осталось не менее 3 мм пригодного материала.
Остекление колодок может привести к потере мощности тормоза, особенно после большого спуска. По сути, верхний слой материала прокладки становится гладким и гладким, а не шероховатым и цепким из-за тепла. Вытащите подушечки и потрите поверхность о камень или другой шероховатый предмет, чтобы вернуть им форму.
Один из моих поршней не так сильно двигается, как другой, и кажется, что он застрял.
Поршни движутся с точными приращениями в суппорт и из суппорта тысячи раз за сезон, покрытые грязью, во всех состояниях перегрева и охлаждения. Со временем они начнут прилипать, и их нужно будет очистить.
Трет одна сторона моего тормоза.
Если оба ваших поршня двигаются одинаково, но одна колодка трется о ротор, а другая нет, ваш суппорт необходимо отрегулировать.
Если у вас возникают проблемы с правильным выравниванием тормоза с ротором, попробуйте добавить чашечные и конические шайбы, чтобы болт не определял угол наклона суппорта.Если это не решит проблему, вам, возможно, придется повернуть тормозные опоры рамы лицом к лицу, чтобы обеспечить ровную монтажную поверхность. Это работа вашего местного механика.
Тормозной суппорт издает шум в определенный момент вращения ротора.
Если вы слышите скрипящий или царапающий звук в определенный момент во время вращения колеса при полностью выключенном тормозе, вероятно, ваш ротор погнут. Вот видео о том, как выполнить правку ротора. Если изгиб вашего ротора незначительный, вы можете заглушить шум, переставив штангенциркуль.
Если вы едете по бездорожью с изогнутым ротором, вы можете выровнять его с помощью небольшой ручки или рычага шины, используя корпус суппорта в качестве направляющей. Вы также можете сделать это рукой в перчатке, пока ротор остынет, а в перчатке нет масла. Роторы могут быть очень горячими и острыми, поэтому будьте осторожны с этим подходом.
Лучше всего чистить ротор чем-нибудь тупым, например мягкой палкой. Острые предметы, например, плоскогубцы, могут образовывать небольшие складки на роторе, что отрицательно влияет на торможение.Регулировка ротора часто требует меньших усилий, чем вы думаете, поэтому сначала нажимайте осторожно и почаще проверяйте его выравнивание. Один небольшой изгиб ротора намного лучше, чем несколько изгибов, вызванных нетерпеливой попыткой ремонта.
Это более новый ротор, настоящий и готовый к измельчению.
Мои тормоза воют, как лишенная банши, всякий раз, когда они намокают.
Тормозной вой или скрип возникает, когда ваши колодки вибрируют при захвате ротора. Если это происходит только тогда, когда они влажные, вы можете попробовать другие смеси для колодок, которые могут лучше взаимодействовать с вашим мокрым ротором. Подушечки из металла / спеченного металла часто работают во влажных условиях лучше, чем органические / полимерные.
Изношенные роторы с сколами или вогнутыми контактными поверхностями колодок также могут вызывать вой тормозов, и их необходимо заменить.
Кроме того, есть несколько продуктов, которые можно распылять на переднюю или заднюю часть колодок для устранения вибрации и шума. У меня были хорошие результаты с этим.
Тормоза постоянно визжат.
Во-первых, убедитесь, что в ваших колодках достаточно материала, на контактной поверхности колодок ваших роторов нет ямок или вогнутостей, и что ваши суппорты правильно выровнены.Все эти элементы могут вызвать вой тормозов.
Если ваши тормоза визжат каждый раз, когда вы ими пользуетесь, велика вероятность, что они загрязнены. Часто роторы и / или колодки могут быть загрязнены из-за чрезмерного распыления смазки для цепи или тормозной жидкости из-за недавнего кровотечения. Если вы используете аэрозольную смазку для цепей, попробуйте надеть шапочку для душа на штангенциркуль и ротор при нанесении смазки, чтобы предотвратить загрязнение.
Самым простым решением проблемы загрязненных колодок и роторов является замена обоих. Замена только одного или другого обычно приводит к постоянному загрязнению.Кроме того, вы можете попробовать очистить их растворами для очистки тормозов или поджечь.
Чтобы сжечь загрязнения, сначала положите колодки и / или ротор на негорючую поверхность. Затем залейте их легкой порцией спирта. Подожгите спирт и дайте ему сгореть, надеясь, что одновременно сгорит масло или другие загрязнения. Не допускайте, чтобы колодки / ротор горели слишком долго, так как тепло также может их повредить. Обычно я снимаю около 30 секунд.
Это своего рода грязная и вогнутая тормозная поверхность, которая ухудшает работу системы.
Такое ощущение, что мой тормоз прыгает, а не хватает плавно.
Если вы чувствуете, что рычаг тормоза покачивается или дергается, вам, вероятно, необходимо очистить ротор. Если ваш ротор чистый, проверьте его на предмет острых вмятин или изгибов, которые отражаются на ощущении рычага. Возможно, вам потребуется заменить ротор.
Я нахожусь в глуши, и мои тормоза почти не работают.
Если вы едете по тропе и ваш тормоз решает сделать перерыв, попробуйте быстро нажать на рычаг, пока не почувствуете, что он начинает работать.Если это решит проблему, вам, возможно, придется продолжать прокачивать тормоз на протяжении всей поездки, чтобы он работал, а затем прокачивайте его, когда вернетесь домой.
Если ваша тормозная система теряет давление, и вам нужен этот тормоз, чтобы вернуться домой (например, в долгую поездку на велосипеде), и у вас нет инструментов для прокачки, есть возможное решение. Это немного рискованно, но может сработать.
Этот аварийный способ будет работать только с тормозами, в которых используется минеральное масло, поскольку жидкости DOT слишком токсичны.Кроме того, есть большая вероятность, что это приведет к выходу из строя вашего тормоза. Во-первых, вам нужно будет выяснить, где тормозная жидкость потеряла и устранить утечку. Затем с помощью герметичной тормозной системы снимите тормоз с велосипеда и откройте выпускные отверстия на обоих концах тормоза. Полностью погрузите тормоз в воду, встряхивая его и перемещая, пока пузырьки не перестанут выходить из портов. Когда ваш тормоз наполнен водой, закройте выпускные отверстия и снова установите тормоз. Если система была закрыта должным образом, тормоз должен работать.Торможение может быть плохим на длинных спусках, так как вода нагревается и в конечном итоге закипает. Вернувшись домой, попробуйте прокачать систему и посмотреть, работает ли ваш тормоз. Если нет, то можно повесить на стену как напоминание об этом приключении.
Я сломал рычаг тормоза (или порвал шланг, или погнул суппорт).
Почти все производители тормозов предлагают запасные части для своих систем за гораздо меньшие деньги, чем замена всего тормоза. Это видео по замене шланга поможет вам заменить любую сломанную деталь.
Мой тормозной шланг дребезжит, издает шум внутри моей рамы.
По этой теме может быть сотня видео, и ни одно из них не объясняет, как это исправить. Вы можете попробовать это. Если это не помогло, оберните внутреннюю часть шланга или корпуса герметизирующей лентой.
Еще одно решение — снять резиновые уплотнения рамы, которые удерживают тормозные шланги и тросы на месте, вытащить несколько дюймов шланга и плотно затянуть стяжку-молнию на той части шланга, которая будет в раме.Затем, затянув и не обрезав стяжку, протолкните кабель обратно в раму вместе с отверстием для стяжки. Сделайте это на обоих концах входа и выхода шланга, а затем замените резиновые уплотнения рамы. Длинный конец застежки-молнии будет прижимать тормозной шланг к внутренней стенке с одной стороны нижней трубы, большую часть времени сохраняя его тихим.
Если вы стремитесь ускориться на крутых трассах, вам также может потребоваться усиление тормозной игры.
После того, как вы определили проблему, вот несколько видео с более подробными инструкциями по ремонту.
Кроме того, для получения дополнительной информации о прокачке обратитесь к производителю тормозов за их конкретными инструкциями.
Настройка мощности и производительности
Если вы едете куда-нибудь с более крутыми трассами, чем ваши домашние трассы, или ваш стиль езды движется в более агрессивном направлении, вам может потребоваться больше мощности от тормозов. Иногда идеально отрегулированный тормоз можно улучшить с помощью следующих изменений.
Прокачать его (снова) Если вы быстро выполнили прокачку тормозной системы, более тщательная прокачка может иногда удалить последние части воздуха из системы, что повысит ее эффективность.Замена жидкости в тормозной системе один или два раза в год также будет поддерживать ее в отличном состоянии и поддерживать здоровье уплотнений внутри.
Роторы Ротор большего размера дает вашему тормозу дополнительный рычаг для более быстрого замедления колеса. Роторы с круговой пластиной также лучше рассеивают тепло на длинных спусках, обеспечивая более стабильную работу всей системы. Наконец, роторы со стальными тормозными поверхностями и центрами из сплава будут остывать быстрее, чем их стальные аналоги, и будут меньше весить.В данном случае старая пословица о том, что «сталь настоящая», не столь уж позитивна. Некоторые рамы и вилки имеют ограничение на размер ротора, которое часто указывается на веб-сайте производителя.
Различные колодки Множество компаний борются за ваш бизнес на рынке «лучших тормозных колодок». Некоторые делают колодки специально для DH или электровелосипедов. Использование различных колодок и уникальных смесей может стать хорошим способом добиться желаемого ощущения тормозов и их отклика.
Другие поршни Практически каждая современная тормозная компания предлагает 4-поршневой тормозной суппорт для гравитационной езды.Если в вашем текущем тормозе всего два поршня, и вы хотите большего, вы можете сменить суппорт на 4-поршневую модель. Тормоза с учётом силы тяжести действительно сильнее. Вот обзор доступной модели от Shimano.
Больше сцепления с шиной Если вы делаете все вышеперечисленное правильно и по-прежнему ищете больше тормозной способности, велика вероятность, что проблема не в тормозах. Примерно 70% тормозной мощности вашего велосипеда приходится на переднее колесо, поэтому убедитесь, что у вас цепкий протектор, который хорошо подходит для трасс, по которым вы едете или участвуете в гонках.Чем больше у вас сцепление, тем сильнее вы можете тормозить. Затем взгляните на блоки протектора на задней шине. Если вы хотите, чтобы ваша задняя шина сильно сцеплялась при торможении, вам понадобится что-то с длинными тормозными стержнями по центру протектора. Maxxis DHR II является ярким примером шины, которая предназначена для твердого сцепления с землей при тормозных нагрузках. Если вы предпочитаете более управляемый стиль заднего тормоза «подвесной мотор», возможно, вам больше подойдет шина E * thirteen SS.
Вот видео о том, как увеличить мощность тормозов.Есть несколько более сложных вещей, которые вы можете сделать для увеличения тормозной мощности, но давайте пока начнем с них.
Этот список ни в коем случае не является исчерпывающим. Пожалуйста, поделитесь своими тормозными хаками, исправлениями, боджами и трюками ниже.
Tech Tuesday — Silence That Squeaky Disc Brake
У каждого был день, когда их тормоза воют, как обезьяны, и, если вы не обезьяна, настойчивый ревун может отвлечься от дневной поездки — или, что еще хуже, объявить о вашем браконьерстве местонахождение ближайших не очень дружелюбных к велосипедистам лесных жителей в форме.Прежде чем вы рассердитесь или снова навлечете на себя гнев другого человека, отключите эти пробки с помощью практических рекомендаций по дисковым тормозам Tech Monday от Pinkbike.
Мы случайно смазали этот тормоз смазкой для цепи и на следующей поездке были награждены криком. Теперь он работает бесшумно — после исправления Tech Tuesday.
Почему дисковые тормоза Воют
От чего воют тормоза, мне объяснил Уэйн Лампкин, основатель Avid Brakes и обширный источник информации обо всем, что касается дисковых тормозов. Вот что сказал Уэйн:
По мере того, как тормоза проходят период обкатки, они не начинают полностью останавливаться до тех пор, пока часть материала тормозных колодок не осядет на роторе, когда два компонента ложатся вместе.Если подушка прорезает этот слой или слой ложится неравномерно из-за неправильного интервала приработки, подушка слегка подпрыгивает при попадании в поврежденную область, врезается в нее, немного подпрыгивает, а затем снова врезается на небольшое расстояние за пределы . Последовательность создает колебания, которые продолжаются, создавая микроскопическую серию волн вокруг круговой тормозной дорожки. После создания рисунка ротор по сути становится стальным записывающим диском, который запрограммирован на визг — и его нельзя стереть, просто переключившись на новые пэды.Визг тормозов чаще всего вызывается слабым начальным периодом обкатки, когда на тормозные поверхности сразу же попадают примеси, такие как смазка для цепи или химические велосипедные очистители.
Прекратите визг до того, как он начнется
Уэйн советует приработать дисковые тормоза серией очень жестких остановок на достаточно хорошей скорости , прежде чем вы выйдете на трассу . Это правильно откладывает материал колодки на тормозной поверхности роторов. Как правило, большинство гонщиков слегка тормозит на каждом повороте трассы, а также на легких спусках.Легкое перетаскивание нового комплекта тормозов — идеальный рецепт для создания тормозного шума — вот почему вы видите так много гонщиков по пересеченной местности с шумными тормозами.
Наконец, смазывайте цепь по капле, а не баллончиком с распылителем, и избавьтесь от хлопот по чистке или замене шумных компонентов заднего тормоза. Масло на внешней стороне звеньев не делает ничего хорошего для цепи или велосипеда. Медленно нанесите смазку на цепь, а затем протрите ее до блеска перед поездкой. Если вы используете аэрозольный полироль для велосипедов, то вы гарантированно попадете на роторы.Перед вращением колес протрите их чистящим средством для автомобильных тормозов на свежем полотенце.
Как заглушить скрипящий дисковый тормоз
Что вам нужно: Специальные полотенца для магазина — хорошая идея, потому что аэрозольный очиститель тормозов разъедает добавки и пластмассы в ткани или бумажных салфетках и может вызвать больше проблем. Защита глаз — хорошая идея при использовании химикатов. Мы покажем вам инструменты, необходимые для снятия тормозных колодок Magura. Для удаления других типов подушечек вам понадобится немного другой комплект.В заключение. мы использовали абразив с зернистостью 100, потому что он выполняет свою работу быстро, но с зернистостью 220 обеспечивает лучшую отделку. Если в ваших роторах используется крестовина, сделайте шлифовальный блок из палочки для перемешивания краски или аналогичного предмета или осторожно обработайте ротор краем резинового блока. Прежде чем приступить к работе, поймите, что тормозные диски могут стать острыми, как нож, по краям тормозных поверхностей, а также по соединительным спицам. Быть осторожен.
Шаг 1 — Отвинтите стопорный штифт и выдвиньте тормозные колодки из корпуса суппорта. Храните подушечки и булавки в чистом и сухом месте.
Шаг 2 — Снимите колесо и открутите тормозной ротор, который нарушает работу. Положите винты в чистое сухое место. На их резьбу нанесен фиксирующий материал, поэтому они должны оставаться обезжиренными и обезжиренными.
Шаг 3 — Наденьте перчатки и защитные очки. Очистите ротор обильной дозой средства для очистки автомобильных тормозов, а затем протрите тканью. Повторите хотя бы еще раз. ПРИМЕЧАНИЕ: Края тормозных дисков могут стать ОЧЕНЬ острыми.Продолжить с осторожностью!
Шаг 4 — Установите абразивную ткань на шлифовальный блок. Убедитесь, что одна кромка чистая, чтобы можно было обойти двухсекционные роторы с узкими тормозными дорожками.
Шаг 5 — Поместите ротор на плоский стол и защитите его чистым магазинным полотенцем. Отшлифуйте ротор по кругу и перекрывайте поверхность ротора шлифовальным блоком примерно на два дюйма, чтобы он оставался ровным на тормозной поверхности.
Шаг 6 — Большая часть или вся предыдущая история торможения должна быть отшлифована с обеих сторон ротора.Протрите его чистым полотенцем, смоченным жидкостью для очистки тормозов, а затем отложите на чистом полотенце.
Шаг 7 — Обильно спрысните подушечки, затем протрите их и вытрите насухо полотенцем. Повторите еще раз, а затем отложите их в чистом месте.
Шаг 8 — Поместите плоский кусок абразивной ткани на полотенце и отшлифуйте его с легким, равномерным давлением — ровно настолько, чтобы обнажить зернистую матрицу материала тампона (справа) . Это не займет много времени, чтобы очистить его.Не переусердствуйте с этим шагом, поскольку чрезмерное шлифование колодки может исказить тормозную поверхность и сократить срок службы колодки.
Шаг 9 — Установите ротор на ступицу. Не снимайте нитриловые перчатки перед сборкой, чтобы не допустить попадания каких-либо загрязнений на колодки или ротор.
Шаг 10 — Замените колодки и закрутите стопорный штифт колодки, используя характеристики крутящего момента производителя.
Шаг 11 — Готовый продукт ожидает надлежащей обкатки.Включите тормоза на асфальтированной поверхности с помощью десятка надежных контролируемых остановок со скоростью от 15 до 20 миль в час.
Прошлые технические вторники:
Посетите Parktool.com, чтобы увидеть всю их линейку инструментов и смазок.
Где и как выступать тормозные диски? Снятие тормозных дисков без снятия
Тормозная система автомобиля требует штатного ТО. В частности, это касается замены тормозных колодок, осмотра дисков на предмет дефектов, замены жидкости и т. Д.Но не всегда это делается вовремя, а делается вообще. Многие обращаются к СТО только в случае явных неисправностей. Но всего этого можно избежать, если своевременно менять колодки и не забывать тормозить тормозные диски.
О автомобильных тормозных дисках
Обычно производители указывают срок службы другого обслуживаемого узла. Поэтому говорить о конкретных цифрах бессмысленно. На одних машинах пробег колодок составляет 10-15 тысяч километров, на других — 50 и более. Это касается и дисков.Если они качественные, то легко живут на 100-150 тысяч километров при исправной системе. Если опорная направляющая заедает и колодка не отходит от диска, вполне логично, что вся сборка будет нагреваться, а диски и колодки не только будут подвергаться повышенному износу, но и выйти из строя из-за перегрева. .
Тормозные диски вентилируемые и зависят от многих факторов. В большинстве случаев вентилируемая конструкция находится на передней оси. Сзади могут быть обычные диски и даже барабаны.В процессе работы диск постепенно изнашивается, и при достижении минимальной толщины его необходимо заменить. Это связано с тем, что чем тоньше металл в месте контакта с колодками, тем больше он нагревается.
Заточить или поменять?
Кто-то сторонник тормозных дисков, а кто-то стремится только заменить. Здесь необходимо посмотреть на ситуацию. Если диск стереть, то, по крайней мере, его точки, хотя нет, он больше не будет правильно выполнять свою функцию.Когда износ незначительный, но при торможении возникает такой эффект, как биение руля или педали тормоза, то выбоина вполне допустима. И опять же, при отсутствии механических дефектов в виде трещин и т. Д.
Поэтому однозначно ответить на поставленный вопрос не представляется возможным. Довольно часто встречаются отзывы о том, что проточка дает лишь кратковременный эффект и спасти можно только полноценную замену вместе с колодками. Отчасти это так, но не всегда.Давайте подробнее рассмотрим, как правильно ставить тормозные диски. Сегодня существует масса оборудования и различных технологий, позволяющих сделать это не только быстро, но и качественно.
Экспресс проточка тормозных дисков без снятия
Как видно из названия, в данном случае демонтировать отремонтированный агрегат с автомобиля не нужно. Именно поэтому такая проточка выполняется чрезвычайно быстро, а по эффективности не уступает полноценному ремонту на токарном станке. Такими стендами оснащены многие современные СТО. Для выполнения работы вам нужно только снять колесо. Далее на шпильках устанавливается специальный блок, блок которого подводится непосредственно к плоскости диска.
Сам процесс проточки занимает около 10-15 минут. Поэтому для выполнения работы по кругу требуется не более одного часа. Фрезы для проточки тормозных дисков на блоке станка установлены с двух сторон. Это позволяет значительно снизить сердцебиение во время операции.Правда, у этого метода есть свои недостатки. Главный недостаток — невозможность поворота дисков тормозным элементом типа ручного тормоза.
По стоимости работ
Здесь многое зависит от места ремонта и его метода. Во многих автосервисах вы увидите разные ценники, но при этом все хвалят качество выполненных работ. Стоит отметить, что проточка тормозных дисков без снятия обойдется немного дешевле, так как мастерам не придется откручивать лишние гайки.Также стоимость услуг варьируется в зависимости от класса автомобиля:
отечественный легковой автомобиль — 700 рублей за поездку;
иномарка — 1000;
иномарок бизнес-класса — 1100;
внедорожников — 1 200;
элитных авто (спорткаров) — 1500.
Если диски, помимо прочего, еще и перфорированные, то к сумме стоит добавить еще 200 руб. Как видите, если делать работу по кругу на иномарке, все будет стоить 4000 рублей, максимум 5000.Но если вдуматься, это не так уж и дешево. Ведь за 6 000-7 000 рублей можно купить новые диски. Поэтому здесь ситуация несколько двоякая. Конечно, есть смысл пробивать тормозные диски, цена на которые довольно высока. Обычно это оригинал или тюнинг. Если они китайские, то заточка не имеет смысла, гораздо проще и дешевле сделать замену.
Станок для проточки тормозных дисков
Важную роль играет строительное оборудование.Сегодня на многих СТО используются переносные подставки, позволяющие выполнить проточку, не снимая диск. Тем не менее, стационарные станки пока не отменяли. Они более функциональны, и если работает профессионал, то результат получается на порядок лучше. Станок для проточки тормозных дисков позволяет работать в трех плоскостях. То есть пробиты борта, где колодки
и
Mercedes-Benz W210 Front Brake Pad / Disc Replacement (1996-03) E320, E420
Замена тормозных колодок — одна из самых простых работ на вашем Mercedes-Benz. В общем, вы должны проверять свои тормозные колодки примерно каждые 25000 миль и заменять их, если материальная накладка колодки изношена достаточно, чтобы вызвать срабатывание датчика замены колодки. ‚На самом деле большинство людей не проверяют свои колодки очень часто. , и обычно ждут, пока они не увидят, что на приборной панели загорится маленькая сигнальная лампа тормоза. ‚Это разумная идея заменить колодки и осмотреть свои диски, как только вы увидите, что эта сигнальная лампа загорается.
Если вы проигнорируете контрольную лампу, вы действительно можете добраться до точки контакта металла с металлом, где металлическая основа колодок контактирует с тормозными дисками.Ã ‚Использование тормозов в этом состоянии не только приведет к неадекватному торможению, но также вызовет износ канавок на тормозных дисках.‚ Если на дисках нарезаны канавки, они повреждаются, и зачастую их невозможно отремонтировать. Ã ‚Повторная шлифовка поверхности иногда срабатывает, но часто канавка будет глубже, чем разрешено спецификациями OEM. ‚ Разумный способ избежать этой проблемы — сразу же заменить колодки.
Процедура замены колодок на всех колесах в основном одинакова.Между передними и задними тормозами есть небольшие различия в конфигурации, но в целом процедура замены аналогична. Первый шаг, чтобы приподнять машину и снять колесо дороги. Это обнажит тормозной суппорт, прижимающий колодки к диску. Перед началом работы с колодками убедитесь, что стояночный тормоз выключен.
Если вы заглянете внутрь суппорта, вы увидите тормозные колодки — обычно они выглядят очень тонкими. Для замены передних тормозных колодок на Mercedes W210 нужно снять суппорт.Начните с удаления зажима тормозных колодок, который предотвращает дребезжание колодок, с помощью отвертки (см. Рисунок 2). Обязательно наденьте защитные очки на этом этапе, так как если вы не будете осторожны, зажим может отлететь.
Обратите внимание, что Mercedes-Benz рекомендует промывать тормозную жидкость каждые два года для обеспечения долговечности.
С помощью отвертки подденьте маленькие пластиковые колпачки, закрывающие каждый направляющий болт суппорта (см. Рисунок 3). Затем снимите оба 7-миллиметровых направляющих болта с суппорта (см. Рисунок 4 и Рисунок 5).Ã ‚Теперь снимите 5-миллиметровый шестигранный болт, крепящий датчик износа тормозов к суппорту, затем разъедините электрическое соединение датчика износа тормозов (со стороны водителя спереди, со стороны пассажира сзади) (см. Рисунок 6 и Рисунок 7).
После того, как направляющие болты будут удалены, вы сможете просто снять суппорт с его крепления (см. Рис. 8). ‚Если нет, вы можете очень осторожно поддеть суппорт с помощью отвертки. Не торопитесь и одинаково подденьте суппорт с обеих сторон. На этом этапе вы можете снять внешнюю тормозную колодку с суппорта и с помощью отвертки поддеть внутреннюю колодку из поршня суппорта (см. Рисунок 9).Подвешивайте штангенциркуль с помощью стяжки или веревки, пока вы снова не будете готовы с ним работать. Не позволяйте суппорту свисать с резинового шланга (это может повредить тормозную магистраль) (см. Рисунок 10).
После снятия колодок осмотрите внутреннюю часть суппорта. ‚Вы должны очистить эту область небольшим количеством сжатого воздуха и изопропилового спирта. Убедитесь, что пыльники и зажимные кольца внутри суппорта не порваны и не повреждены. ‚Если они есть, то, возможно, потребуется восстановить суппорт.Ã ‚На этом этапе вы должны внимательно осмотреть тормозные диски.‚ Используя микрометр, измерьте толщину диска. ‚‚ Если диск изношен сверх своих технических характеристик, то пора заменить его вместе с тем, который был установлен. с другой стороны (см. Проект по замене тормозных дисков). В нашем случае мы решили заменить тормозные диски одновременно с колодками.
После того, как суппорт снят и увязан, необходимо снять кронштейн суппорта. Он крепится к задней части поворотного кулака двумя 19-миллиметровыми болтами (см. Рисунок 11).Они затянуты очень туго, поэтому вам может потребоваться отбойный стержень, чтобы их ослабить. После того, как вы открутили болты, проведите кронштейн над тормозным диском в сторону. Как только скоба будет снята, вы сможете извлечь диск.
Диск крепится к ступице с помощью винта с потайной головкой 5 мм с шестигранной головкой, который обычно заменяется при каждом обслуживании. Этот винт обычно не очень затянут, и вы можете ослабить его, удерживая диск рукой. Удалите винт, и диск должен просто оторваться.Иногда коррозия может привести к прилипанию диска к ступице. Если он застрял, используйте молоток на задней стороне, чтобы выбить диск (Рисунок 12 и Рисунок 13). Если на фланце подшипника на сопрягаемой поверхности ротора есть коррозия, ее необходимо удалить в это время, иначе у вас будет тормозной ротор.
проблемы с выбегом.
Перед установкой слегка смажьте тормозной ДИСК противозадирным составом в месте его контакта с фланцем подшипника.
Установка нового тормозного диска совсем несложная; просто вставьте его на ступицу, следя за тем, чтобы выровнять отверстия для обоих ушек болтов и тормозной стопорного винта.Нанесите небольшое количество противозадирного состава на резьбу нового фиксирующего болта. Это дешевая страховка, позволяющая предотвратить откручивание винта при его следующем снятии. Затяните винт с моментом 10 Нм = 7,37 фунт-футов (см. Рисунок 14).
Чтобы установить новые тормозные колодки, вам нужно будет взять С-образный зажим и задвинуть поршень суппорта обратно в суппорт. Это потому, что новые колодки будут немного толще старых изношенных, а поршень установлен в положение старой колодки. Сдвиньте поршень назад с помощью зажима, стараясь не прилагать слишком большое усилие.Использование здесь отвертки может случайно повредить пыльник и уплотнения внутри суппорта, и это не рекомендуется (см. Рисунок 15).
Имейте в виду, что когда вы толкаете поршни в суппортах, вы поднимаете уровень тормозного бачка. Убедитесь, что в вашем резервуаре не слишком много жидкости. Если уровень высокий, возможно, вам придется откачать немного воды из резервуара, чтобы предотвратить его переполнение. Также убедитесь, что крышка надежно прикреплена к верхней части резервуара.В противном случае тормозная жидкость может случайно пролиться на краску.
Установите кронштейн суппорта на новый тормозной диск и прикрутите его к поворотному кулаку. Затяните крепеж с моментом 115 Нм = 84,8 фут / фунт. Теперь установите подвесную тормозную колодку на кронштейн суппорта. (См. Рисунок 16 и рисунок 17). Прежде чем вы сможете установить внутреннюю тормозную колодку внутри суппорта, установите новый датчик износа тормозов или перенесите старый датчик на тормозную колодку. Когда колодка изнашивается настолько, что пробивает пластмассовый датчик, цепь замыкается, и стоп-сигнал на приборной панели замыкается на массу.Используйте пару
острогубцами, чтобы вытащить старый датчик, если вы планируете использовать его повторно. С новым датчиком просто вставьте его в отверстие на подушке, как показано здесь. После того, как суппорт установлен на кронштейн, снова вставьте датчик в жгут (см. Рисунок 18). Теперь защелкните внутреннюю тормозную колодку рукой (см. Рисунок 19).
Вы также можете покрыть заднюю часть тормозных колодок небольшим количеством клея для предотвращения визга. Этот клей в основном склеивает колодки и поршень и предотвращает шумную вибрацию.Подушечки для защиты от скрипа также можно приобрести в виде листов, которые снимаются и кладутся на заднюю часть подушечек.
Установите суппорт на его монтажный кронштейн, окружающий тормозной диск. ‚Если суппорт не подходит, вам нужно надавить на поршень еще немного, пока пространство между обеими колодками не станет достаточно широким для тормоза. диск по размеру. Затяните направляющие болты с помощью динамометрического ключа с усилием от 18 до 22 фунт-футов. (25-30 Нм). Снова установите защитные колпачки на направляющие болты и, наконец, снова установите пружинный зажим на передней части суппорта.Установите на место болт с шестигранной головкой 5 мм, крепящий датчик износа тормозных колодок сбоку от суппорта. Не забудьте повторно подключить электрическую часть (см. Рисунок 20).
Когда закончите с обеими сторонами, несколько раз нажмите педаль тормоза, чтобы убедиться, что колодки и поршни сидят правильно. Также убедитесь, что вы долили тормозную жидкость в бачок главного цилиндра, если это необходимо. Тормозным колодкам обычно требуется от 100 до 200 миль, чтобы полностью обкататься. Обычно тормозные характеристики слегка ухудшаются, когда колодки начинают свой период износа.Убедитесь, что в этот период вы избегаете резких торможений или аварийных маневров.
Рисунок 1
Замена тормозных колодок — одна из самых простых работ на вашем автомобиле. В общем, вы должны проверять свои тормозные колодки примерно каждые 25000 миль и заменять их, если материальная накладка колодки изношена настолько, что срабатывает датчик замены колодки. На самом деле, большинство людей не проверяют свои колодки очень часто и обычно ждут, пока не увидят, что на приборной панели загорится маленькая сигнальная лампа тормоза.Заменить колодки и осмотреть диски — это разумная идея, как только вы увидите, что загорается сигнальная лампа.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 2
С помощью отвертки подденьте стопорную пружину на передней части суппорта. Рекомендуется использовать защитные очки, так как эта пружина находится под напряжением.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 3
На этой фотографии показано, как верхний защитный колпачок снимается с крышки направляющего болта суппорта.(зеленая стрелка) Есть две крышки, одна для верхнего и нижнего болта.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 4
Сняв колпачки, вы можете ослабить направляющие болты суппорта с помощью шестигранного ключа на 7 мм. Полностью снимать их с трубок не нужно, достаточно лишь освободить суппорт от кронштейна. На этом рисунке показано расположение нижнего крепежного болта.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 5
На этом рисунке показано расположение болта верхней направляющей суппорта.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 6
На этом этапе вы также должны удалить 5-миллиметровый шестигранный болт, крепящий разъем датчика износа тормозов к суппорту.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 7
После отпускания разъединить разъем датчика износа тормозов.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 8
После снятия направляющих болтов суппорта и удерживающей пружины вы сможете снять суппорт с его кронштейна. Если он там застрял, вы можете использовать отвертку, чтобы осторожно приподнять и снять суппорт.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 9
При снятом суппорте просто подденьте тормозную колодку из поршня внутри суппорта. После снятия проверьте пылезащитные уплотнения вокруг поршня на предмет трещин или повреждений. Также очистите внутреннюю часть суппорта изопропиловым спиртом и сжатым воздухом.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 10
Хорошая идея — подвесить тормозной суппорт в сторону с помощью стяжки или веревки, когда вы не работаете с ним.Никогда не поддерживайте его только тормозной магистралью: это может повредить магистраль.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 11
На этом рисунке показаны два 19-мм болта, которыми кронштейн суппорта крепится к поворотному кулаку. Этот кронштейн необходимо снять, прежде чем диск сможет оторваться. Эти болты затянуты очень туго, поэтому для их ослабления может потребоваться отбойный стержень. После того, как болты будут удалены, снимите кронштейн и отложите его в сторону.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 12
Тормозной диск крепится к ступице колеса шестигранным болтом 5 мм с потайной головкой. После снятия тормозной диск должен просто снять. Иногда диск может прилипать к ступице колеса. Если он застрял, используйте молоток с обратной стороны, чтобы выбить диск. Если он действительно застрял там, возможно, вам придется сбрызнуть поверхность диска пенетрантным маслом и дать ему впитаться в течение ночи.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 13
Это то, что вы должны увидеть после снятия тормозного диска со ступицы колеса. Если на фланце подшипника на сопрягаемой поверхности ротора есть коррозия, ее необходимо удалить в это время, иначе возникнут проблемы с биением тормозного ротора. Я предлагаю вам отшлифовать его и покрыть поверхность каким-нибудь противозадирным составом.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 14
Здесь показан новый тормозной диск, установленный на ступицу колеса.Перед установкой нового болта крепления диска рекомендуется нанести небольшое количество противозадирного состава на резьбу. Затем совместите новый диск с монтажным отверстием на ступице. Вероятно, вам придется удерживать диск на месте, пока болт не начнет ввинчиваться.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 15
Прежде чем вы сможете установить новые тормозные колодки на переднюю часть, вам нужно будет вставить поршень обратно в суппорт.В этом случае хорошо подойдет большой С-образный зажим. Убедитесь, что поверхность зажима установлена на внутренней стороне поршня, а также на задней части суппорта. Убедитесь, что поршень втягивается в отверстие равномерно. Если вы столкнулись с сопротивлением, остановитесь и убедитесь, что поршень не взведен в канале ствола.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 16
Установите монтажный кронштейн суппорта на поворотный кулак и затяните крепежные болты с моментом 115 Нм = 84.8 фут / фунт
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 17
Установите внешнюю тормозную колодку на раму суппорта, как показано здесь.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 18
Прежде чем вы сможете установить внутреннюю тормозную колодку внутри суппорта, вам нужно будет либо установить новый датчик износа тормозов, либо перенести старый датчик на новую тормозную колодку.Когда колодка изнашивается настолько, что пробивает пластмассовый датчик, цепь замыкается, и стоп-сигнал на приборной панели замыкается на массу. Если вы планируете использовать его повторно, воспользуйтесь острогубцами, чтобы вытащить старый датчик. С новым датчиком просто вставьте его в отверстие на подушке, как показано здесь. После того, как суппорт снова будет установлен на кронштейне, снова вставьте датчик в жгут.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 19
Снимите стяжки, крепящие суппорт к раме автомобиля, и установите внутреннюю тормозную колодку на внутреннюю часть поршня суппорта.Он удерживается на месте пружинным зажимом, для установки которого может потребоваться небольшое усилие. Проведите проводку датчика тормозных колодок через верх суппорта.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 20
Установите суппорт обратно на новую колодку и диск, выровняйте направляющие болты суппорта и затяните направляющие болты суппорта до кронштейна 18–22 фунт-сила-футов.
Индийские автомобили — это весьма загадочный для всего мира транспорт. Большинство из нас никогда не видело этих машин вживую, потому мы не можем говорить о каком-либо отношении к этому транспорту. Но все прекрасно понимают, что индийское производство вряд ли способно на приятные удивления. Если вы покупаете машину только из расчета стоимости, то индийская корпорация TATA готова удивить вас своим самым дешевым в мире автомобилем — ТАТА Nano.
Модель была изначально разработана только для индийского рынка, чтобы позволить приобрести автомобиль тем людям, которые получают мизерные минимальные оклады. Потому основной целью производства машины была максимальная экономия. Что из этого получилось? Давайте подробнее поговорим о самой дешевой машине в мире.
Внешность индийского автомобиля TATA Nano
Дизайн автомобиля разрабатывали несколько именитых в мире легкового транспорта ателье, но назвать его удачным невозможно. Задача экономии на всем, на чем только можно было сэкономить, сделала внешность машины отвратительной и непрактичной. Зато на ценнике это отразилось очень хорошо. Возможно, индийским покупателям именно это и нужно было.
Невероятно низкие доходы рядового индийского гражданина просто не могут стать основой для покупки иностранного авто, а отечественных предложений в низком ценовом классе в стране никогда не было. Но TATA Nano стала довольно специфическим вариантом, ведь ее внешность обладает массой сомнительных моментов:
крышка багажника отсутствует — в задней части автомобиля установлен мотор;
миниатюрные колеса созданы разве что для идеальный европейских дорог;
чудаковатая форма кузова не совмещается со странными маленькими колесами;
дизайн салона сводится к тому, что в нем есть руль, сомнительные по комфорту сидения и рычаг переключения передач;
в базовой комплектации бампер имеет черный цвет, что еще больше портит и без того неприятную внешность машины.
Несмотря на все минусы дизайна TATA Nano, первые годы продаж прошли невероятно успешно. Уже в 2008 году, когда компания только презентовала выпуск новинки, заказали новый автомобиль более двухсот тысяч индийских семей. Тогда базовая комплектация машины стоила всего 2500 долларов.
Сомнительный дизайн и достаточно странные решения в технике сделали свое дело — сегодня Nano покупают только в крайней необходимости приобретения автомобиля. Продажи по всей Индии не превышают 2000 экземпляров в месяц.
Технические особенности маленького индийского авто
В технике также нет особых приятных сюрпризов, которые можно было бы считать преимуществами маленького TATA Nano. Автомобиль обладает двухцилиндровым двигателем с потенциалом в 33 лошадиных силы. Объем силового агрегата составляет 0.6 литра, но расходует он порядка 5 литров топлива на 100 километров поездки. При таких характеристиках расход должен бы составлять около 2.5-3 литров на сотню.
Все дело в той самой пресловутой экономии. Плохие материалы изготовления агрегата, простая и устаревшая технология делают автомобиль представителей прошлого века. В хорошие времена индийская компания разрабатывала план захвата мирового рынка, предполагая разработку следующих версий:
TATA Nano для внутреннего рынка планировали оснащать тем самым двухцилиндровыми двигателем ближайшие десять лет;
Nano Europa предполагалась с трехцилиндровым агрегатом на 0.6 литра с увеличенной экономией топлива и уменьшенным количеством выбросов;
дизельная версия миниатюрного индийского авто предполагала использование двигателя, которые потреблял бы 2.5 литра топлива;
также предполагалась специальная версия для США с несколько улучшенными техническими характеристиками.
Но всем этим планам пока не судилось стать реальностью, ведь концерн на смог выполнить даже запланированные продажи в Индии. То и дело в прессе возникают сведения о том, что автомобили TATA Nano прошли кращ-тест по методике NCAP на отметку 0 баллов, показав наиболее плохие результаты, или машины начали без веских на то причин воспламеняться.
Такие особенности становятся фактором негативных продаж, а о завоевании рынков Европы, США или СНГ индийским производителям пока придется забыть. В 2013 года корпорация решила провести рестайлинг модели, в ходе которого, возможно, будут изменены некоторые технические характеристики.
Вот так зажигают на индийских трассах водители ТАТА Нано:
Подводим итоги
Машина, которая стоит 2 500 долларов, действительно является самым дешевым крупносерийным транспортом в мире. Тем не менее, низкая цена является единственным достоинством TATA Nano. Если этот автомобиль появится на цивилизованных рынках, единственными его покупателями станут любители экспериментов. Учитывая дороговизну транспортировки и организации официальных салонов во всех развитых странах, стоимость машины в европейских государствах прогнозируется на уровне 5 000 евро. За эти деньги лучше купить полноценное нормальное авто на вторичном рынке.
Хотели бы вы обзавестись такой табуреткой на колесах, как индийский самый дешевый в мире автомобиль TATA Nano?
Самая дешевая машина в мире
hisky | от Июнь 4, 2019
По версии интернет-энциклопедии титул самой дешевой машины принадлежит Tata Nano. На автосалоне в индийском городе Нью-Дели автомобиль был впервые представлен публике. А уже на следующий 2009 годстал доступен для массового покупателя. Цена базовой комплекции 2500 долларов.
На разработку малолитражки концерн Tata Motors потратил около миллиарда долларов. Автомобиль задумывалась для индийского потребителя. Но усовершенствованная ее модификация Nano Europa нашла своего покупателя за пределами страны. Нерегулируемые передние сиденья приварены к полу. Кузов тоже сварной. В изначальную версию четырехступенчатой ручной коробки передач была добавлена роботизированная пятиступенчатая трансмиссия. За 33 секунды автомобиль набирает скорость до 100 км в час.
Двухцилиндровый двигатель объемом 623 см3 расположен сзади и развивает максимальную мощность 35 лошадиных сил. Расход бензина на 100 километров пробега всего 5 литров. Небольшой бензобак на 15 литров и аккумулятор находятся спереди под сиденьями. Горловина бензобака находится спереди машины, где и запаска. В салоне машины легко могут уместиться четыре средних человека. Внутри автомобиль отделан неплохим пластиком. Снижение себестоимости повлияло на дизайн и комфорт автомобиля. Пришлось экономить на обычных вещах. • Вместо пятой двери – глухая стена. Добраться до мотора или багажника можно только откинув задние сиденья. • Один стеклоочиститель не обеспечивает хорошую видимость. • В рулевом управлении отсутствует усилитель. • Зеркало для заднего наблюдения всего одно и расположено справо. • Отсутствуют кондиционер, автомагнитола и резиновые уплотнители на дверях. Удивляет, что по данным Euro NCAP (Европейская программа оценки новых автомобилей) Tata Nano прошел краш-тест и показал отличный уровень безопасности минимальный – 0 баллов.
Самая дешевая машина в мире Tata Nano выпущена в «дорогом» исполнении
Самая дешёвая в мире микролитражка Tata Nano подверглась модернизации и стала более близка к понятию «нормальный автомобиль».
По сути, производитель (индийский автопромышленный гигант Tata) дооснастил самую богатую комплектацию модели Nano LX дополнительными опциями. Теперь можно купить Tata Nano с двумя внешними зеркалами заднего вида (раньше зеркало было только со стороны водителя), двумя перчаточными ящиками (в других версиях вместо них — открытые полки), бортовым компьютером и стереосистемой с 4 динамиками, поддерживающей протокол Bluetooth. Кроме зеркал, внешне «люксовую» Nano отличают хромированная полоса между фарами и колпаки на дисках колёс.
Сверху — обновлённая версия Tata Nano
Tata Nano была представлена в 2009 году исключительно для индийского рынка с заявленной ценой в 2 000 долларов. Вскоре после запуска в производство появилась информация, что компания строит планы по расширению рыков сбыта, и в будущем Tata Nano можно будет купить даже в России, однако этого так и не произошло. Сейчас цена Tata Nano может быть различной, в зависимости от региона Индии, в котором приобретается автомобиль. Цена на максимальную комплектацию достигает 230 000 рупий или 3 600 долларов. Ежемесячно на индийском рынке продаётся порядка 2 500 экземпляров модели, и это не совпадает с ожиданиями производителя. Более того, спрос на Nano постоянно падает. Оказалось, что индийцы не хотят покупать дешевый автомобиль, который и выглядит как однозначно дешёвый. Именно поэтому и решено было выпустить более дорогую версию — за минимальный комфорт люди готовы немного переплатить.
Компания Tata, четвёртый по величине индийский автопроизводитель, некоторое время назад стала владельцем Jaguar — Land Rover и в последние годы инвестировала в эти британские бренды огромные средства. Однако собственный модельный ряд, даже на внутреннем индийском рынке, пока развивать не удаётся — очевидно, от планов по производству микроавтобуса Tata пришлось отказаться…
Самая дешевая машина в мире провалилась на рынке
Потенциальных покупателей отпугнул непрезентабельный вид Tata Nano
Tata Nano. Фото: Reuters
Компания Tata Motors объявила о том, что автомобили серии Nano будут модернизированы после того, как они провалились на внутреннем рынке Индии. Подробности приводит The Wall Street Journal: как выяснилось, привлекательная цена не помогла завоевать покупателей.
Эта машина была выпущена в 2009 году, создатели оценили ее в 2 тысячи долларов. Однако самое доступное авто не стало популярным, и вот почему: целевую аудиторию Nano должны были сформировать представители так называемого среднего класса. Они, тем не менее, желают, чтобы их автомобили выглядели не столь дешево — водители даже готовы заплатить большую цену.
Как отмечает издание, для повышения спроса «народному автомобилю» придется стать «классным народным автомобилем». В числе прочего его ожидают хромированная отделка и оснащение стереосистемой. После этого стартует новая маркетинговая кампания, а цена машины повысится.
Если же спрос на Tata Nano так и не вырастет, это крайне негативно скажется на положении производителя, и ему придется уволить часть работников. Кроме того, сократятся объемы выпускаемой продукции.
«Я полагаю, неразумно считать, что мы не беспокоимся. Разумеется, мы взволнованы», — отметил сотрудник компании Анкуш Арора.
Разработка «бюджетного» авто потребовала около 400 млн долларов, еще больше ушло на строительство завода, способного создавать 15-20 тысяч Nano ежемесячно. При этом за несколько лет пик продаж составил только 10 тысяч экземпляров, теперь же компания продает примерно 2,5 тысячи за месяц.
По словам исполнительного директора компании Дельны Авари, сейчас положение дел таково, что людей, купивших Nano, постоянно спрашивают: «Зачем? Ну зачем ты купил эту машину?».
В 2011 году непонимание покупателей вызвало еще одно детище Tata Motors. Тогда речь также шла об автомобиле Nano, однако в тот раз «самую дешевую машину в мире» выпустили в люксовом варианте: она была сделана из золота. Цена такой модели составила более 4,6 млн долларов.
Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?
Дешёвая аренда автомобилей от 553 RUB/день
Часто задаваемые вопросы касательно аренды автомобиля
В Auto Europe мы делаем все от нас зависящее, чтобы предоставить нашим клиентам как можно больше информации. Чтобы помочь Вам разабраться с бронированием и арендой автомобиля, вот обзор часто задаваемых вопросов и ответов на них.
Что нужно знать об аренде автомобиля во время пандемии коронавируса (Covid-19)?
Несмотря на кризис, вызванный коронавирусной инфекцией, Вы всё ещё можете бронировать аренду с Auto Europe. Кроме того, именно сейчас, пока цены на аренду очень низкие, самое лучшее время для бронирования! В нашем блоге Вы найдёте всю нужную информацию об аренде авто во время эпидемии Covid-19.
Я забронировал аренду автомобиля через Auto Europe. Как мне найти Auto Europe прибыв к месту назначения?
Auto Europe является посредником при аренде автомобиля. У Auto Europe нет ни пунктов проката, ни собственного автопарка. Другими словами, мы сотрудничаем с различными международными и местными компаниями по прокату автомобилей и предоставляем Вам аренду по самым низким ценам. Поэтому, Вам не следует искать офис Auto Europe по прибытию на место. Название фирмы проката, которая предоставляет Вам автомобиль, указано в Вашем ваучере.
Существуют ли ограничения по возрасту водителя?
В некоторых странах на момент получения автомобиля водитель должен быть в возрасте не менее 21 года (точный возраст может меняться в зависимости от категории автомобиля). Пожалуйста, братите внимание, что с водителей не достигших 26-летнего возраста может взиматься сбор за молодого водителя в дополнение к стоимости тарифа. Эта информация указана на Вашем ваучере.
Нужна ли кредитная карта для аренды автомобиля?
Да, даже если Вы оплачиваете бронь с помощью другой банковской карты на нашем веб-сайте, например, дебетовой. Главный водитель, чье имя указанно на ваучере должен предъявить действительную кредитную карту на свое именя с достаточной суммой средств для блокировки депозита. Наличные, предоплаченные кредитные и дебетовые карты не принимаются в качестве депозита.
Что означает депозит?
В качестве гарантии на случай повреждения или угона автомобиля фирмы проката требуют депозит. При получении автомобиля Вам необходимо внести залог для покрытия франшизы и дополнительных затрат. Сумма залога будет заморожена на кредитной карте и будет разморожена, при условии, что автомобиль возвращен в изначальном состоянии и без повреждений.
Что означает «Возврат Франшизы»?
Возврат Франшизы – это услуга предоставляемая компанией Auto Europe. Если фирма проката снимет с кредитной карты клиента сумму франшизы, при повреждении, или угоне автомобиля, то, по окончании аренды, клиент может сделать запрос на возврат суммы уплаченной франшизы через Auto Europe. Таким образом, клиент должен сначала заплатить сумму франшизы в фирме проката, и затем сделать запрос на возврат уплаченной суммы франшизы через Auto Europe. Данная услуга называется возврат франшизы и распространяется только на повреждения стекол, колес и корпуса автомобиля.
Поскольку не все повреждения автомобиля защищены усугой возврата франшизы, Auto Europe предлагает пакет Возврат Франшизы с Super Cover. Данный пакет покрывает, среди прочего, повреждения стекол, колес, крыши, аккумулятора, корпуса автомобиля, а также сбор зы обработку, штраф за потерю ключей и др. Процедура возврата франшизы в данном случае аналогична процедуре пакета возврат франшизы. Подробное описание процедуры возврата франшизы можно найти в разделе «Условия пользовательского соглашения».
Какие документы необходимо предоставить при получении автомобиля?
При получении автомобиля необходимо предоставить распечатанный ваучер Auto Europe, а также водительское удостоверение, паспорт или удостоверение личности и действительную кредитную карту. Дебетовые и предоплаченные кредитные карты не принимаются.
Ознакомьтесь подробнее с вопросами и ответами, касаемыми аренды автомобиля в Европе с Auto Europe!
Модельный ряд и цены на Audi в России > Новые автомобили Audi
Открыть фильтр
Показать все автомобили
e-tron
A3
A4
A5
A6
A7
A8
Q3
Q5
Q7
Q8
RS
SUV
Sportback
Sedan
Avant
allroad quattro
Coupé
Sport
сбросить фильтр
Самая быстрая машина в мире
Скоростные авторекорды всегда впечатляют. И хотя многие считают, что они не имеют значения, главное, дескать, безопасность и надежность транспортного средства, — каждая новая разработка улучшает технические параметры легковых машин массового производства.
Понимая это, лучшие автомобильные компании мира вовсю соревнуются в производстве скоростных суперкаров. Основное их применение — гонки. Однако есть и ценители-непрофессионалы, способные позволить себе такие мегадорогие «игрушки». Какие легковые машины самые быстрые в мире, поможет выяснить наш ТОП-10. Он вполне ожидаемо постоянно обновляется. Автопроизводители ежегодно радуют фанатов скорости все более совершенными и впечатляющими новинками.
ТОП-10 самых быстрых машин в мире
В состязании приняли участие машины самых известных автогигантов: Ferrari, Koenigsegg, SSC, Bugatti и др. Основными характеристиками номинантов стали:
эффективная управляемость;
высокая скорость;
молниеносный разгон.
10 место: Ferrari Enzo
Десятку самых быстрых машин в мире открывает продукт итальянской компании Ferrari — красавец Ferrari Enzo. Авто производилось всего 2 года (2002—2004). Свое имя получило в честь основателя компании.
За основу конструкции Enzo взяли гоночный болид, о чем красноречиво свидетельствует его экстерьер. Передняя часть машины сильно вытянута. Напоминает клюв. Такое строение улучшает аэродинамические характеристики. Двери у Enzo поднимаются вверх — по принципу бабочки — под углом 45°. Производители снабдили свое детище 12-цилиндровым двигателем в 660 л. с. Кузов целиком выполнен из карбона и буквально «пронизан» несколькими воздухозаборниками. Они прижимают спорткар к земле, увеличивая тем самым его устойчивость и скоростные показатели. Машина срывается с места, за 3 секунды разгоняясь до сотни км. Скоростной рекорд десятого номера в списке самых быстрых авто мира — 350 км/ч.
9 место: Pagani Huayra
Первая Huayra сошла с конвейера итальянской компании Pagani в 2011 году. Это техническое чудо выпускается по сей день, так что богатые любители роскошных скоростных машин вполне могут им насладиться.
Двигатель в 800 лошадиных сил поставляет для Huayra компания Mercedes. Кузов авто собран из титана и углепластика. Уникальной особенностью спорткара является система подвижных аэродинамических элементов. Изменяя их положение, водитель может увеличивать/уменьшать прижимную силу. Название «Huayra» позаимствовано у древних инков. На их языке оно означало ветер. Машина действительно очень шустрая. За 2 с небольшим секунды разгоняется до сотни километров, а максимальная ее скорость равна 370 км/ч.
8 место: McLaren F1
На 8 ступеньке топа самых быстрых машин в мире — серийный суперкар F1 от британского производителя McLaren. Он выпускался в конце 90-х, но до сих пор считается одним из самых скоростных. Компания-производитель уже выпустила несколько модификаций этого авто.
Мощность двигателя F1 — 620 л. с. Для улучшения теплоотдачи он покрыт техническим золотом. До сотни автомобиль разгоняется за 3,2 сек. Свой рекорд скорости McLaren F1 поставил в 1998 году. Тот выражался в очень даже внушительной цифре — 386 км/ч.
7 место: Saleen S7
Американец Saleen S7 собирался вручную в 2000-2005 годах. Серия производства была очень ограничена, поэтому сейчас эту спортивную машину можно считать ценным раритетом.
Кузов спорткара полностью выполнен из сверхпрочного карбона. Saleen S7 оснащен спойлером и несколькими воздухозаборниками, которые охлаждают движок и увеличивают прижимную силу. Экстерьер S7 производит сильное впечатление. Однако в этом рейтинге самых быстрых в мире будут и гораздо более красивые машины. Мощность турбомотора Saleen S7 — 750 л. с., что позволяет ускориться до 100 км/ч всего за 2,8 секунды. При максимальном разгоне прижимная сила S7 становится просто чудовищной: вес суперкара увеличивается вдвое! А предельная его скорость равна 399 км/ч.
6 место: Koenigsegg CCXR
Далее в рейтинге самых быстрых в мире авто расположился швед Koenigsegg CCXR. Автомобиль выпускался всего 3 года (2007—2010 годы), но и за столь короткое время сумел завоевать сердца поклонников скорости.
Koenigsegg CCXR работает на бензине и биотопливе (биоэтаноле). В первом случае мощность его двигателя превышает 800 л. с., во втором — 1000. Кузов машины выполнен из карбона в сочетании с особым сплавом алюминия. Предел скорости этой резвой красавицы — 402 км/ч.
5 место: SSC Ultimate Aero TT
Следующий супербыстрый — Ultimate Aero Cars от американского автомобилестроителя Shelby SuperCars. Последний специализируется на выпуске гоночных авто массового производства. Самая дешевая модель спорткара Ultimate стоит более полумиллиона долларов.
О внешней привлекательности машины можно поспорить. Главные ее достоинства заключаются в экстремальной скорости и отменном уровне комфорта. Мощный — 1183 лошадиные силы — движок Ultimate оснащен двойным турбонаддувом. До сотни километров автомобиль разгоняется за какие-то 2,78 секунды. Предел скорости — 412 км/ч.
4 место: Bugatti Veyron Super Sport
Отвечая на вопрос, какая машина самая быстрая в мире, нельзя не упомянуть компанию Bugatti(Франция). Ее скоростной гиперкар получил свое имя в честь известнейшего гонщика Пьера Вейрона. Четвертое место ТОПа занял Veyron Super Sport от настоящего производителя автомобилей мечты Bugatti.
Машину представили общественности в 2010 году. Новинка порадовала мощным двигателем (1200 л. с.), специально сконструированными турбонагнетателями и другими «фишками». Кузов из углепластика был всячески усовершенствован. Это сделало Veyron практически самым быстрым автомобилем, какие только существуют в мире. За 2,5 секунды шедевр от Bugatti разгоняется до сотни километров. Его предельная, фактически зафиксированная скорость — 431 км/ч.
3 место: SSC Tuatara
Тройку лидеров открывает красавица Tuatara от все той же SSC. Спорткар появился на свет в 2014-ом и производится до сих пор.
Автомобиль оснащен усовершенствованным движком в 1350 лошадиных сил и двойным турбонаддувом. До сотни вся эта мощь разгоняется всего за 2,5 сек. Из других достоинств машины стоит упомянуть кузов и колеса из сверхпрочного углеродного волокна и эффективную систему управления. Авто назвали в честь одной из разновидностей редких клинозубых ящериц — туатары. Экстерьер суперкара действительно сильно напоминает тело этого пресмыкающегося. На спине и голове туатарырасположены остроконечные выросты, похожие на пики. SSC Tuatara тоже оснащена «пиками» — изогнутыми крыльями — на задней части. Несомненным достоинством детища SSC является его исключительной красоты дизайн. О вкусах спорить бесполезно. Однако большинство экспертов сходятся во мнении, что Tuatara — не только самая быстрая, но и самая красивая гоночная машина в мире. Настоящий автомобиль будущего. Порог скорости — 431 км/ч.
2 место: Koenigsegg Agera R
«Серебро» в ТОПе самых-самых завоевала Agera R Koenigsegg (Швеция). Работает на биотопливе и обычном бензине. Если спорить о том, какая самая быстрая машина в мире наиболее привлекательна, то стоит посмотреть и на фото Koenigsegg Agera R. Она явно мало в чем уступает предыдущему призеру.
Кузов, колесные диски и некоторые другие элементы автомобиля изготовлены из углеволокна. Под капотом у Agera R 1115 л. с. (на биотопливе). Движок оснащен двойным турбонаддувом. До сотни разгоняется за 2,9 сек. Теоретически он способен мчаться со скоростью 440 км/ч. На практике этот показатель еще не достигнут. На таких скоростях у автомобиля просто стираются шины, а ничего нового и более износостойкого компания Michelin пока что предложить не может.
Высшая ступень пьедестала: Hennessey Venom GT
«Золото» в тройке самых быстрых и красивых машин в мире взял Venom GT. Этот суперкар в 2010—2016 годах производили американцы (Hennessey Performance Engineering). Выпуск оказался исключительно лимитированным: в мире существует всего 12 таких авто.
Venom GT собрали, как трансформер, из нескольких прогрессивных разработок. От Lotus Exige у него усовершенствованный кузов из углепластика. От Chevrolet Corvette ZR1 — опять-таки доработанный — турбодвигатель. Автомобиль достаточно легкий. При этом под капотом у него 1200 л. с. Скоростные показатели Venom GT запечатлены в Книге Гиннеса. В 2014-ом на взлетной полосе Космоцентра Кеннеди автомобиль разогнали до рекордных 435 км/ч. Таким образом, тройка лидеров выглядит так:
Hennessey Venom GT.
Koenigsegg Agera R.
SSC Tuatara.
Не автомобиль — ракета!
В представленный ТОП-10 вошли суперкары, которые производились в количестве более одного экземпляра. Однако на планете есть и более быстрые транспортные средства с колесным приводом. Сложно даже представить, как выглядит самая быстрая машина в мире и какую скорость развивает.Одна из них называется Vesco Turbinator. Она была создана в единственном экземпляре и по форме сильно напоминает лежащую на боку ракету. Благодаря такой обтекаемой форме Turbinator разгоняется до 756 км/ч. У него вертолетный двигатель мощностью 3750 л. с. Вряд ли возникает вопрос, почему этого технического чуда нет в массовом производстве.
Но даже это — не предел. Существует еще более мощное и скоростное транспортное средство.Быстрее звука (h3)Thrust SSC — уникальный сверхзвуковой автомобиль, созданный британскими конструкторами. Он и автомобиль-то напоминает лишь очень отдаленно. Thrust SSC весит 10,5 тонн. В длину достигает 16,5 метров.
Гиперкар оснащен парой турбовентиляторных двигателей. Аналогичные стояли на широко известных «Фантомах» ВВС США. Благодаря такому оснащению гигант легко преодолевает звуковой барьер и разгоняется за полминуты до 1228 км/ч. Чтобы сесть за руль этого монстра, нервы нужны как стальные тросы. Не каждому водителю такое под силу. Управление Thrust SSC на испытаниях 1997 года доверили Энди Грину. Этот отчаянный парень — пилот Королевских ВВС. На службе управляет истребителем, так что справиться с наземной махиной ему не составило труда.
Но и на этом человечество не собирается останавливаться. Сейчас в разработке находится новый сверхзвуковой автомобиль. Конструкторы предполагают, что Bloodhound SSC — таково его рабочее название — достигнет скорости 1600 км/ч, побив рекорд Thrust SSC.
Китайская компания превзошла Tata Nano, продав самую дешевую машину в мире — но она по-прежнему выглядит как гигантский спичечный коробок
Крохотная миниатюрная машина Ратана Таты, Tata Nano, больше не будет называться самой дешевой машиной в мире.
Джейсон Торчинский, старший редактор автомобильного онлайн-журнала Jalopnik, недавно получил в коробке «4-колесный электрический передвижной самокат» от гиганта электронной коммерции Alibaba.
Стоимость автомобиля составляет от 930 до 1200 долларов.
Крохотный миниатюрный автомобиль
Ратан Тата, Tata Nano, больше не будет называться самым дешевым автомобилем в мире по цене 2500 долларов до вычета налогов. Китайская компания Changli теперь продает крошечный электромобиль по гораздо более низкой цене.
Джейсон Торчинский, старший редактор автомобильного онлайн-журнала Jalopnik,
недавно получил «4-колесный электрический передвижной самокат» от гиганта электронной коммерции Alibaba — в коробке.
Стоимость автомобиля составляет 930 долларов США, а вместе с батареями — 1200 долларов США (примерно от 70 000 до 90 000 фунтов стерлингов).Однако Торчинский получил ее за 3000 долларов, так как заказал ее в США. Однако это все еще дешево для автомобиля в Америке, где средний
цена автомобиля — 36000 долларов.
Алибаба Автомобиль представляет собой электромобиль (электромобиль), произведенный в Цзянсу, Китай, и описывается как наиболее подходящий для «поездок на работу с детьми». Хотя в нем достаточно места для трех человек, автомобиль может двигаться только с максимальной скоростью 35 километров в час. В отличие от обычных автомобилей с двумя раздельными сиденьями спереди, у этого электромобиля есть комбинированное многоместное сиденье, в котором может разместиться один человек.
Имеет светодиодные задние фонари со светодиодными проекционными фарами и светодиодными индикаторами. Автомобиль также включает в себя такие надстройки, как запасное колесо, дополнительные боковые зеркала, багажник на крыше, бамперы и даже электрический воздушный насос.
Реклама
Есть даже миниатюрный люк на крыше, который открывается, чтобы впустить свежий воздух. Рулевое колесо расположено по центру, как в обычном авто-рикше, с полностью цифровой приборной панелью сзади.
Несмотря на низкую цену, машина выглядит как гигантский спичечный коробок с большими окнами.Дизайн Tata Nano — автомобиль индийского производства, продаваемый по цене 100 000 фунтов стерлингов — был таким же простым, как и у Чанли.
Интересно, что такие автомобили, возможно, не встретишь в других частях света, но они очень популярны в
Китай. Некоторые другие примеры включают
4-колесный электромобиль от Changli,
P8 Авторы: Шаньдун Цилу Фэнде и Цифэн K7 LSEV. Их размер составляет всего треть обычного автомобиля, а в некоторых частях Китая людям даже не нужны водительские права, чтобы водить их из-за их низкой скорости.
Несмотря на проблемы безопасности и непривлекательный дизайн, автомобили популярны, потому что они «чрезвычайно дешевы».”В среднем люди
на покупку таких автомобилей приходится потратить от 1000 до 2500 долларов, и это выходит за рамки нормы, согласно которой электромобили производятся только для супербогатых.
СМОТРИ ТАКЖЕ:
Microsoft переносит свой венчурный фонд M12 в Индию — его пятый офис в мире теперь находится в Бангалоре. Ананд Махиндра инвестирует 1 миллион долларов в основанный на Gurugram стартап Hapramp
Какой самый дешевый автомобиль в мире?
Несмотря на падение запасов автомобилей в последние годы, сами автомобили не дешевеют. Средняя стоимость малолитражки обычно составляет около 17 тысяч долларов, и это без учета всех сборов за обслуживание и страховых выплат, которые вам нужно будет внести.
Может быть легко найти подержанный автомобиль по относительно низкой цене, но с подержанными автомобилями возникает риск непредвиденного ремонта, который в конечном итоге может стоить столько же, сколько вы за него заплатили.
Покупка автомобиля и уход за ним — дело дорогое, но необходимое для многих людей, у которых нет доступа к общественному транспорту. Если вы живете в Соединенных Штатах, самый дешевый новый автомобиль, который вы можете купить, — это новейший Chevrolet Spark с рекомендованной рекомендованной ценой чуть более 13 тысяч долларов.
Однако, если вы живете в Индии, возможно, вы сможете подобрать самый дешевый автомобиль в мире: Tata Nano.
Разработка Nano
В Индии количество людей, владеющих автомобилем, намного меньше, чем в США, и только 2% владеют автомобилем при населении более миллиарда человек. Nano был разработан Tata Motors с целью помочь семьям обзавестись собственными автомобилями по доступной цене.
Первый Nano стоил всего 100 000 рупий, что немногим больше 1400 долларов США.Цена немного выросла за десятилетний период, но ей все же удалось оставаться ниже пятизначных цифр в долларах США. Последний Nano стоит всего 3338,87 долларов.
Nano сократил столько затрат, сколько мог, за такую низкую базовую цену. Это компактный автомобиль с четырьмя сиденьями и очень простой приборной панелью. Хэтчбек первого Nano нельзя было открыть снаружи, он был доступен только изнутри, а также не имел системы рулевого управления с гидроусилителем.
Он также оснащен только одним дворником вместо двух, и только на стороне водителя есть зеркало бокового обзора, хотя зеркало для стороны пассажира было добавлено в более поздних моделях.Для большинства Nano кондиционер и радио являются дополнительными функциями.
Базовый Nano имеет небольшой, но эффективный 2-цилиндровый двигатель мощностью 37 л. с. и 38 фунт-фут крутящего момента. Tata Nano также имеет невероятную экономию топлива, набирая 55 миль на галлон на городских дорогах. Он едет не очень быстро, с максимальной скоростью 65 миль в час и разгоном от 0 до 30 примерно за 30 секунд, но скорость не является обязательным требованием на многолюдных улицах Индии.
Почему вы не видите Nano в США
К сожалению, президент Tata заявил, что производство Nano прекратится после 2019 года.Несмотря на хорошие характеристики, индийские водители встретили его в тепле. Они выбрали более доступные варианты, например мотоциклы, а это означало, что у компании не было стимула производить больше автомобилей. Он вырос с 70 000 автомобилей, произведенных в первый год, до всего одного автомобиля в 2018 году.
Помимо незначительного спроса, Nano столкнулся с другими проблемами. Его первоначальный выпуск был отложен на два года, когда ему пришлось построить завод в новом штате из-за недовольства местных фермеров.Когда автомобили были построены, Nanos получили одни из самых плохих результатов краш-тестов из когда-либо зарегистрированных. Вероятно, это было связано с тем, что ни в одной из его моделей не было подушек безопасности. Также поступали многочисленные сообщения от потребителей о неожиданном возгорании их Nano.
Хотя Nano удалось завоевать титул самого дешевого автомобиля в мире, он не планирует возвращаться в будущем. Тем не менее, это открыло дорогу доступным автомобилям в будущем на европейском рынке. Если эти модели будут успешными, в США появится новый автомобиль менее чем за 10 тысяч долларов.С. могло случиться.
10 самых дешевых автомобилей в мире
«Дешево — дорого» — это выражение, которое, как известно, применимо ко многим вещам. Например, наем дешевого подрядчика для ремонта вашего дома часто требует дополнительных затрат на дополнительный ремонт. Покупка дешевых ботинок на осеннюю погоду часто означает, что вы будете носить их всего год.
Когда речь идет об автомобилях, особенно о покупке подержанных автомобилей в автосалоне, это верно вдвойне. Однако это не мешает миллионам людей покупать одни из самых дешевых автомобилей в мире.
Американские рынки известны тем, что любят дорогие автомобили и не экономят на качестве. Однако другие страны, как известно, смотрят в другую сторону, если речь идет о действительно низких затратах.
Хотите знать, как выглядят самые дешевые автомобили 2018 года? Вот информация о самых доступных автомобилях в мире.
Этот аналог умного автомобиля произведен Tata Motors, одной из многих автомобильных марок, которые вы никогда не увидите в Америке. Этот автомобиль известен как самый простой автомобиль в современной истории, и, честно говоря, он действительно не способен преодолевать большие расстояния.
Двухцилиндровый четырехместный автомобиль со стеклоочистителем, закрытым кузовом и системой обогрева. У него также есть антенна и развлечение Bluetooth, но отсутствуют какие-либо функции безопасности или антиблокировочная система тормозов.
При эквиваленте 3700 долларов за новую модель он настолько прост, насколько может быть автомобиль. Кроме того, это самый дешевый из всех самых дешевых автомобилей в мире сегодня, скорее всего, потому, что на нем нельзя ездить.
Когда Chery впервые вышла на рынок с моделью QQ, она продавалась по невероятно низкой цене — около 5000 долларов.Машины были заведомо плохо сделаны, и вскоре стало известно, что ими нельзя управлять, не сломавшись почти сразу.
Версия 2018 года ненамного лучше. Приблизительно за 9900 долларов вы получаете коробку с колесами, в которой для вашей приборной панели установлено то, что на сайте Chery International официально называется «Цифровым прибором энергичного и яркого света».
Maruti Suzuki (да, Suzuki — это тот же бренд, который производит здесь грузовики и мотоциклы) — это конгломерат, который стал довольно известным в Индии благодаря производству самых дешевых автомобилей в мире.Их Maruti Suzuki 2018 года — яркий тому пример.
Этот простенький пятиместный фургон в Нью-Дели будет стоить около 4000 долларов. За эту цену вы попадете из точки А в точку Б, никаких других обещаний не давалось. Ура?
Renault — одна из тех иномарок, которые могут вскоре попасть в Америку, но разве это хорошо? Что ж, давайте посмотрим на новый Renault KWID, который продается в Индии по цене около 3600 долларов за стандартную модель.
Это одна из самых дешевых машин в мире, и это видно.Стандартная модель поставляется с ремнями безопасности и замком от детей — это все функции безопасности. Он также имеет резервную камеру в некоторых моделях, но не имеет радио.
Возникли затруднения? Ага. Немного. Но послушайте, он имеет 68 лошадиных сил, так что это, вероятно, будет роскошный спорткар 1965 года.
Наконец-то! Торговая марка автомобиля, которую мы действительно видим на американских улицах! Хотя вы можете узнать Хёндайс на улице, вы, вероятно, не увидите Eon в ближайшее время.
Эта модель автомобиля не имеет функций безопасности, необходимых для свободы действий на американском рынке.Такие вещи, как антиблокировочная тормозная система и антипробуксовочная система, здесь не являются стандартными. Фактически, ничего, кроме подушек безопасности, ремней безопасности и кондиционирования воздуха, тоже не включено.
Hyundai Eon — один из самых дешевых автомобилей в мире благодаря текущей цене в 5000 долларов.
Datsun на самом деле не тот автомобильный бренд, который знают большинство американцев, но он действительно существовал в Америке в течение очень короткого времени в 80-х годах. Затем он стал одним из автомобильных брендов, которые могут снова приехать в Америку, если все будет хорошо.
Redi-Go — один из самых дешевых автомобилей в мире, а также один из немногих автомобилей, которые до сих пор производит Datsun. Легко понять почему. Модель D, которая продается по цене 3500 долларов, не имеет ни кондиционера, ни средств безопасности, ни развлечений.
Если вы ищете что-то менее потенциально опасное и немного более дорогое, вам повезло. Datsun производит усовершенствованную версию Redi-Go, которая до сих пор остается одним из самых дешевых автомобилей в мире.
При цене в 4600 долларов за новую модель Datsun Go имеет функции — не многие из них и не очень хорошие, но тем не менее функции! Имеет дистанционно управляемый багажник.Вот и все.
Оставьте Maruti Suzuki Celerio одним из самых дешевых автомобилей со спортивным внешним видом. Этот автомобиль стоит эквивалент 5800 долларов за новую базовую модель, и, по правде говоря, это видно. У него есть множество обзоров, которые показывают, почему это один из автомобильных брендов, который никогда не доберется до Америки.
Модель LXi, самая дешевая версия, оснащена гидроусилителем руля и кондиционером. Если вы надеялись на антиблокировочную систему тормозов, подушки безопасности или средства безопасности, вам не повезло.Это практически коробка из-под обуви с колесами. Наслаждаться!
Alto K10 — один из младших братьев и сестер Maruti Suzuki Alto 800 — одного из худших автомобилей, когда-либо созданных, если вы в это поверите. При цене около 4600 долларов за новую базовую модель Alto K10 определенно оправдывает свою репутацию.
Здесь действительно нет никаких функций безопасности, и даже проигрыватель компакт-дисков не входит в стандартную комплектацию. Тем не менее, в нем есть кондиционер, поэтому вы можете оставаться прохладным, пока умираете в крыльце. Это необычно, правда?
Технически Bajaj Qute не является автомобилем.Скорее, это «квадрицикл», потому что в его базовую модель даже нет окон. (Не волнуйтесь, вам дадут пленку, чтобы закрыть окно, а в модернизированной модели есть окна, если вы так придирчивы.)
По цене 1700 долларов за новую базовую модель эта машина, похожая на машину, совсем не похожа. Это действительно то, что вы должны стремиться купить. Тем не менее, это избавляет людей от необходимости ходить везде, так что это не может быть так уж плохо.
20 самых дешевых автомобилей, когда-либо выпущенных для всеобщего обозрения
Покупка автомобиля может быть огромным вложением средств, но с сегодняшней экономикой не каждый может позволить себе купить новый автомобиль, а иногда даже подержанный.Между авансовыми платежами, финансированием ежемесячного платежа и затем страхованием автомобиля иногда невозможно вносить ежемесячные платежи за автомобиль, независимо от того, сколько вы хотите. Общественный транспорт — это хорошо, но это может быть очень неудобно, когда вы планируете время и погоду. Другой вопрос, если вам нужно куда-то добраться, общественный транспорт иногда не ходит туда, где вам нужно. В сельской местности он может быть вообще недоступен.
Различные производители автомобилей пытались найти решения, удовлетворяющие повседневные потребности людей.Некоторые люди могут сомневаться в покупке дешевой машины, думая, что у них не будет хорошей машины. Это не всегда так. Приложив немного времени и усилий, можно найти хорошие машины. На выбор доступно множество различных марок и моделей разных размеров и цветов. Для потребителей доступно много автомобилей стоимостью менее 20 000 долларов. Вот список из 15 лучших дешевых автомобилей на рынке, чтобы вам было легче смотреть и, возможно, покупать.
20 CHEVROLET SONIC LS (17 370 долларов)
через YouTube. ком
Первым автомобилем в списке стал Chevrolet Sonic LS. Этот автомобиль оснащен двигателем Ecotec 1,8 л I4 DOHC VVT. 6-ступенчатая трансмиссия поставляется как в стандартной, так и в автоматической трансмиссии с передним приводом и может развивать скорость до 60 миль в час. Этот автомобиль также выпускается в виде 4-дверного хэтчбека или седана, дающего простор для путешествий и покупок.
По данным Consumer Reports, этот автомобиль очень удобен для малолитражки.
Chevrolet Sonic LS имеет десять различных цветов как для экстерьера, так и для интерьера этого автомобиля, так что вы можете выбрать свой любимый цвет. Если вы ищете более дешевый автомобиль по разумной цене, то вам стоит попробовать эту машину и взять ее на тест-драйв.
19 TOYOTA SCION iQ (16 688 долларов)
через autoevolution.com
Toyota начала производство Scion iQ в 2003 году. Он был продан с чистой ценовой гарантией. Предложение Pure Price означало, что независимо от того, что говорилось в наклейке с ценой или сколько она рекламировалась для этого автомобиля, это была эта цена.IQ оснащался 4-цилиндровым двигателем объемом 1,3 л и пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. В этом автомобиле могут разместиться четыре человека, два сиденья спереди и одно сзади. По словам Toyota Driver, Scion iQ получил четыре звезды от Национальной администрации безопасности дорожного движения за испытания на опрокидывание и краш-тесты.
18 KIA RIO S (16100 долларов)
через практическое вождение.com.au
По данным U. S. News, Kia Rio S заняла второе место среди малолитражных автомобилей. С четырехцилиндровым мотором и мощностью 130 лошадиных сил не имеет проблем и в гору. Kia Rio помогает сэкономить на топливе. Дает 28 миль на галлон в городе и 37 миль на галлон по шоссе. Этот автомобиль оснащен четырехколесным круиз-контролем с дисковыми тормозами, складывающимся задним сиденьем на 60/40 частей, Apple CarPlay и электрическими стеклоподъемниками.
Салон просторный, с просторными передними сиденьями и большим пространством для ног, несмотря на небольшие размеры.
Этот автомобиль имеет привлекательный дизайн кузова, что придает ему изящный вид, как и у более дорогих автомобилей на рынке. Kia Rio — хороший автомобиль, который позволяет владельцу делать все, что под силу обычному автомобилю.
17 FIAT 500 POP (15 985 долларов)
через YouTube.ком
Это хорошая машина. Fiat 500 Pop не только красиво выглядит, но и приятен в управлении. Он имеет 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 135 лошадиных сил. Это не семейный автомобиль, он в основном предназначен только для водителя, а иногда и для пассажира. Этот автомобиль не лучший вариант для езды на дальние расстояния, поэтому не думайте, что вы сможете взять его с собой в действительно дальние поездки. Это идеальный автомобиль для местных поездок, например, для работы и учебы. По словам покупателя автомобилей, этот автомобиль оснащен передними стеклоподъемниками с электроприводом, CD / MP3-плеером и зеркалами заднего вида с электроприводом.
16 MITSUBISHI MIRAGE G4 ES (15 595 долларов США)
через motor1.com
Mitsubishi Motors настолько уверена в Mirage G4 ES, что они предоставили ему 10-летнюю / 100 000-километровую ограниченную гарантию на трансмиссию, 7-летнюю / 100 000-мильную ограниченную гарантию на защиту от коррозии / перфорации, 5-летнюю / 60 000 -мильная гарантия на удерживающую систему, 5 лет / неограниченное количество миль помощи на дороге и 5-летняя / 60 000 миль полностью передаваемая базовая ограниченная гарантия на новый автомобиль.
По словам Эдмундса, Mitsubishi Mirage G4 ES может многое предложить за такую цену.
Он оснащен 3-цилиндровым двигателем 1,2 л и 5-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Эта машина позволит вам перемещаться по городу на работу или учебу.
15 MAZDA 2 (15 528 долларов)
через caranddriver.ком
Четырехдверный хэтчбек Mazda 2 — это малолитражный автомобиль с 4-цилиндровым двигателем объемом 1,5 л. По словам Эдмундса, Mazda 2 имеет отличную управляемость и хорошо ездит. Car.com также сообщил, что это удобно, но плотно прилегает. Если вам интересна эта машина, вам придется к ней привыкнуть. Возможно, эта машина не для вас, если вы высокий. Комфорт при вождении очень важен и вам придется убедиться и решить. Автомобиль выглядит прилично и гладко. Это автомобиль, который стоит проверить, если у вас есть возможность.
14 SMART FORTWO (15 400 долл. США)
через motor1.com
Smart Fortwo был представлен в 1998 году и продолжался до 2017 года. Он был разработан совместно с Mercedes-Benz. Эта электрическая тележка относится к третьему поколению автомобилей.Этот более дешевый и компактный автомобиль приобрел популярность во всем мире с момента его дебюта, выпущенного более 1,7 миллиона экземпляров. Этот автомобиль отлично подходит для поездок по городу или на дальние расстояния. Этот автомобиль оснащен электродвигателем и 1-скоростной трансмиссией. Функции безопасности Smart Fortwo включают систему Crosswind Assist, антиблокировочную систему тормозов, стальную ячейку безопасности tridion для минимизации ударов в случае аварии подушки безопасности передних сидений и передние подушки безопасности для коленей. По словам Эдмундса, Smart Fortwo имеет длину всего 8 футов 10 дюймов и является самым маленьким автомобилем, доступным в Северной Америке.
13 HYUNDAI ACCENT (14 745 долларов)
через autotrader.ca
Hyundai Accent — хороший автомобиль с 4-цилиндровым двигателем 1,6 л, 6-ступенчатой автоматической и стандартной коробкой передач.
Hyundai добавил много технологических особенностей в этот автомобиль.
Некоторые из этих функций включают систему камеры заднего вида, 7-дюймовую информационно-развлекательную систему, Apple CarPlay, Android Auto и Bluetooth, которые превращают вождение в удовольствие.Согласно Autoblog, Hyundai также оснастил Accent множеством функций безопасности, включая передние подушки безопасности, верхние подушки безопасности, подушки безопасности при боковом ударе, подголовники с защитой от хлыста и антиблокировочные тормоза. Национальное управление безопасности дорожного движения присвоило этому автомобилю четыре звезды.
12 TOYOTA YARIS CE (14,65 $)
через silverdice.нас
Следующим в списке идет Toyota Yaris. Этот малолитражный автомобиль выпускается в стиле двух- или четырехдверного хэтчбека. Автомобиль имеет четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 л и мощностью 106 лошадиных сил. Он оснащен кондиционером, регулируемыми в четырех направлениях передними сиденьями, дистанционным входом без ключа, а также возможностью подключения USB / iPod и спутниковым радио, что делает работу водителя удобной. Еще одна функция, которая поставляется с этим автомобилем, — это Toyota Safety Sense, которая помогает избегать столкновений, предупреждение о выезде с полосы движения и камеры для обеспечения максимальной безопасности водителя и пассажиров.Toyota сообщает, что управлять этим автомобилем весело, как и положено всем автомобилям.
11 KIA SOUL 4DR КОМБИ (14 534 доллара)
через caranddriver.com
Kia снова создала этот кисть с Kia Soul.Этот автомобиль может быть небольшим, но вмещает до пяти человек. Kia также предоставила несколько гарантий. Гарантии включали 10 лет / 100 000 миль гарантии на трансмиссию, 5 лет / 60 000 миль придорожной гарантии и 5 лет / 100 000 миль гарантии от ржавчины помимо базовой гарантии 5 лет / 60 000 миль.
Этот автомобиль также оснащен расширенными функциями безопасности для водителя и пассажиров.
Элементы, такие как замки задней двери для безопасности детей, тревога паники, датчик слепых зон, антипробуксовочная система и передние, полноприводные и боковые подушки безопасности. Согласно Синей книге Келли, это великолепно выглядящая машина. что он хорош на газе, а некоторые действительно идут полностью электрические.На него стоит обратить внимание, если вас интересует автомобиль по более низкой цене.
10 NISSAN VERSA SEDAN S PLUS (14 130 долларов)
через caranddriver.com
Nissan Versa Sedan S Plus — отличный автомобиль по своей цене.Согласно Auto Guide, этот автомобиль по цене имеет такой же комфорт и простор, что и полноценный седан, и отлично расходует топливо. Эдмундс также сообщил, что этот автомобиль получил четыре звезды из пяти в государственных краш-тестах, а Институт безопасности дорожного движения также дал высокую оценку Nissan Versa Sedan. Этот автомобиль оснащен 4-цилиндровым двигателем 1,6 л, 5-ступенчатой механической и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Внутри также комфортно сиденье водителя с 6-позиционной регулировкой, зажигание без ключа, возможность подключения по Bluetooth и ветровое стекло с регулируемой скоростью. дворники.
9 FORD FIESTA S (13 660 долларов)
через autocar.co.uk
Ford Fiesta S оснащен двигателем 1,6 л Ti-VCT l-4 мощностью 112 лошадиных сил, что делает управление автомобилем увлекательным.Fiesta обладает огромной мощностью и управляемостью, поэтому вы можете ездить практически везде. Чтобы упростить вождение, этот автомобиль оснащен передним приводом, четырехколесной антиблокировочной тормозной системой, электрическим рулевым управлением, системой помощи при трогании с места и независимой передней подвеской со стойками Макферсона, обеспечивающей плавность хода. Согласно Consumer Reports, управлять этим автомобилем — настоящее удовольствие. Если вы ищете более дешевый автомобиль, Ford Fiesta S.
8 CHEVROLET SPARK (13 220 долларов США)
через автобилд.нас
Chevrolet Spark — симпатичный маленький автомобиль по отличной цене. Spark оснащен 4-цилиндровым двигателем 1,4 л и бесступенчатой коробкой передач. Этот автомобиль может быть меньше, но у него есть просторные передние и задние сиденья, обеспечивающие достаточно места для ног.
По словам Шевроле, этот автомобиль отлично подходит для путешествий и имеет множество функций безопасности.
Chevy включает систему стабилизации StabiliTrak с системой экстренного торможения, антиблокировочную систему тормозов с системой помощи при торможении, 10 подушек безопасности, антипробуксовочную систему, систему помощи при трогании с места и 10 подушек безопасности.Chevy дал Spark несколько различных гарантий для вашей защиты, так что вам действительно не нужно беспокоиться об этой машине.
7 RENAULT DACIA LOGAN (9 477 долларов)
через карадизиак.ком
Сейчас на авто менее 10 000 долларов. В список попал Renault Dacia Logan. Auto Express сообщает, что это отличный семейный автомобиль. Эта услуга доступна с тремя различными типами двигателей: 1,0 л, 0,9 л и 1,5 л на выбор. Интерьер довольно простой, но очень вместительный. При такой низкой цене компания не торгуется. Renault Dacia Logan поставляется с трехлетней гарантией на 60 000 миль, которую можно продлить до семи лет за небольшую цену. Этот автомобиль также поставляется с трехлетним сервисом по восстановлению после поломки, что должно сделать покупку этого автомобиля более комфортной.
6 FIAT PALIO (9 242 доллара)
через autossegredos.com
Fiat Palio считается супермини-автомобилем, который производился в период с 1996 по 2017 год. Этот автомобиль может быть небольшим, но он дает много места для ног водителя и пассажиров.Автомобиль поставляется с 3 двигателями и 2 коробками передач на выбор. Этого автомобиля в списке нет на внутреннем рынке, но он пользуется популярностью во многих странах. По данным Fiat Group World в 2017 году он продается только в Бразилии. В зависимости от того, в какой части мира вы находитесь, и планируете ли вы путешествовать или поехать в отпуск, повеселитесь и возьмите это на тест-драйв, чтобы вы могли проверить это.
5 HYUNDAI I10 (9 096 долларов)
через Hyundai.ком
Hyundai i10 впервые дебютировал в Нью-Дели, Индия, с двигателем 1,25 MPi. Этот автомобиль недоступен в Америке. Этот автомобиль оснащен 1,2-литровым двойным двигателем VTVT Kappa с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Этот автомобиль имеет некоторые функции безопасности и оснащен иммобилайзером и боковой подушкой безопасности водителя.
Hyundai i10 хорош для езды по городу, и с его размером найти место для парковки должно быть проще.
Согласно Autoblog, этот автомобиль на данный момент считается слишком маленьким по американским стандартам. Бывший вице-президент Hyundai America Джон Крафчик сказал: «Ранее i10 вряд ли будет продаваться в Штатах».
4 CHERY A1 (7340 долларов США)
через автобазу данных.ком
Chery A1 производился компанией Chery Automobile в Китае с 2007 по 2015 год. Это первый глобальный автомобиль компании с двигателем Acteco SQR473F объемом 1,3 л и трансмиссией 5AMT. Эта машина неплохо выглядит. SG CarMart сообщила, что в этом автомобиле не так много места для ног водителя или пассажиров, и сначала сообщила, что сиденья сначала были не такими удобными. Что касается рейтингов безопасности, то информация о Chery A1 отсутствует. Это одна из тех машин в мире, которые вам придется проверить самостоятельно.Если вы находитесь в определенных странах, вы сможете это проверить, но в Северной Америке он точно недоступен и не будет. Это автомобиль, с которым вы должны рискнуть, если вам нужна дешевая машина.
3 GEELY MR (5500 долларов)
через выдающиеся автомобили.ком
Geely MR — еще один автомобиль в списке, произведенный в Китае. Этот автомобиль производит Geely Auto, принадлежащая Volvo. Эта машина в стандартной комплектации 1,3л, с 4-цилиндровым двигателем и 86 лошадиными силами. Это еще одна машина, о которой не так много информации, но есть продажи.
По данным Car Sale Base, с 2003 по 2009 год было продано 169 967 автомобилей Geely MR.
автомобилей Geely используются по всему миру и используются для службы такси в Лондоне и Мельбурне, согласно Car Advice. Эта машина действительно ездит, и обычно службы такси вкладывают средства в хорошие машины, которые работают, чтобы избежать большого количества механического ремонта.
2 MARUTI SUZUKI 800 (4994 доллара США)
через team-bhp.com
Maruti Suzuki 800 выпускался с 1983 по 2014 год и стал самым популярным автомобилем в Индии. Было продано более 29 50 000 автомобилей.Этот автомобиль был продан на отдельные европейские рынки. В честь начала продаж этого автомобиля в 1983 году был проведен конкурс, главным призом которого стал самый первый врученный Maruti Suzuki 800. Его популярность выросла из-за доступной цены и хорошей городской машины для передвижения. Тип кузова — четырехдверный хэтчбек с передним приводом. По данным Hindustan Times, это был самый продаваемый автомобиль в Пакистане на протяжении многих лет.
1 TATA NANO (3056 долларов США)
через википедию.org
Последний автомобиль в этом списке — Tata Nano, который стоит всего 3056 долларов. Трудно поверить, что новенькая машина будет такой дешевой, но это так. У этой маленькой машины 2-цилиндровый двигатель объемом 624 куб. См. По словам Ялопника, это отличный автомобиль, особенно по цене, если вы его найдете.
Трудно поверить, что этот маленький автомобиль на самом деле имеет 4 двери и при необходимости может вместить четырех человек.
Хотите верьте, хотите нет, даже с размером Tata Nano водитель и пассажиры могут удобно разместиться внутри и наслаждаться отдыхом. Производители автомобилей в Северной Америке никогда не продают новые автомобили по такой цене.
Источники: USNews, KBB.com, Edmunds.com
Следующий
10 лучших машин для подростков-водителей
Об авторе Жаклин Баузер
(Опубликовано 13 статей)
Жаклин Баузер в настоящее время журналист и писатель.Она писала для школьной газеты и для многих онлайн-платформ. Жаклин в настоящее время также работает над получением степени бакалавра журналистики и считает, что для общественности очень важно получать точную информацию
Ещё от Jacqueline Bowser
Автомобиль года MotorTrend 2021 года: финалисты и претенденты!
Несмотря на повальное увлечение внедорожниками, миллионы людей ежегодно покупают традиционные легковые автомобили.Если вы один из таких людей, то конкурс «Автомобиль года 2021 MotorTrend » создан для вас. С 18 табличками с именами и 30 вариантами, представленными на тестирование и оценку, в этом году область деятельности была одной из наших самых конкурентоспособных, начиная от мощных кабриолетов и шикарных роскошных купе до практичных минивэнов и честных семейных седанов. Прокрутите страницу, чтобы увидеть претендентов и финалистов самой престижной награды в отрасли.
Просмотреть все 77 фотографий
Автомобиль года: наши критерии
Чтобы стать лучшим автомобилем 2021 года, команда MotorTrend по тестированию и редакторы проверили каждый внедорожник в полевых условиях через 10-дневный процесс тщательной оценки обоих приборов. и субъективное тестирование.Это не сравнительный тест; Чтобы сделать вещи равными между Porsche за 200000 долларов и Nissan за 25000 долларов, каждый автомобиль оценивается по своим достоинствам по шести ключевым критериям:
Достижения в дизайне: Мы рассматриваем дизайн интерьера и экстерьера, а также грамотный выбор и использование материалов. Мы без колебаний скажем кому-нибудь, что их ребенок уродлив.
Engineering Excellence: Мы исследуем как концепцию автомобиля, так и его исполнение в целом, а также использование технологий, которые приносят пользу потребителю.Это может быть как новейшие силовые агрегаты, так и новые технологии подвески и трансмиссии. Внутри мы оцениваем способность автомобиля вместить людей и груз, а также успешность или неудачу информационно-развлекательных систем.
Эффективность: Как экономия топлива автомобиля по сравнению с конкурентным набором? Общие эксплуатационные расходы, вес и возможность вторичной переработки также являются частью обсуждения. И да, мы рассматриваем уравнения расхода топлива на галлон и отношения скважины к колесам для электромобилей.
Безопасность: Мы изучаем меры безопасности, которые защищают пассажиров от повреждений при аварии, и в первую очередь проверяем способность автомобиля помочь водителю избежать аварии.
Значение: Насколько хорошо каждое транспортное средство соответствует его цене? В соответствующих случаях наша дочерняя компания IntelliChoice учитывает прогнозируемую нераспределенную стоимость автомобиля после пяти лет владения.
Выполнение предполагаемой функции: По сути, это то, насколько хорошо автомобиль выполняет работу, предназначенную его дизайнерами, инженерами и специалистами по планированию продукции. Если вы построите роскошный седан, он, черт возьми, лучше ездит на нем. Минивэн должен быть оснащен продуманными функциями, чтобы дети были заняты.А спортивный автомобиль, обжигающий шины, не может быть неряшливым на поворотах. Если когда-нибудь случится так, что связь будет нарушена, все вернется к этому.
И в отличие от других автомобильных изданий с длинными списками «лучших», только MotorTrend обладает дисциплиной — и давайте смотреть правде в глаза, смелостью — чтобы наградить один автомобиль, который мы считаем лучшим в своем классе.
Десять самых дешевых автомобилей в мире
После введения
Tata Nano, многие люди начали задаваться вопросом, что же произойдет, когда у многих людей в развивающихся странах будет достаточно денег, чтобы позволить себе
дешевая машина.Пока
Тата попыталась развеять опасения по поводу нанобума, заявив, что
Nano чище, чем большинство мотоциклов, которые сейчас ездят по индийским дорогам, правда в том, что недорогие автомобили помогают развивать автомобильную промышленность и загрязнять окружающую среду. Если вам нужны примеры, взгляните на истории вроде
Fiat 500 (старый) в Италии,
VW Beetle в Германии; Citroën 2CV или
Renault 4CV во Франции или, смею сказать,
Ford Model T в США Итак, как может выглядеть будущее дешевого вождения? Forbes обошел весь мир и нашел
десять самых дешевых автомобилей на рынке, и мы собрали информацию по каждому из них по ссылкам ниже.Хотя то, что больше автомобилей выбрасывает в атмосферу больше выхлопных газов, может быть плохой новостью, по крайней мере, современные технологии (при их внедрении) делают
новые автомобили лучше и чище, чем автомобили прошлых десятилетий.
Итак, автомобили из этого списка полезны для мира или представляют опасность для окружающей среды?
Далее следует список из 10 самых дешевых автомобилей в мире, отсортированных от самых дорогих до самых дешевых. Кроме того, вы можете прыгнуть прямо к автомобилю по вашему выбору, щелкнув один из эскизов ниже.
{C}
Число 10
Построенный в Румынии, Турции, Бразилии, Индии и даже Иране,
Renault / Dacia Logan был разработан с учетом недорогих и современных функций. Это означает, что он во многом похож на Renault Clio / Modus и
Nissan Micra.
Renault / Dacia Logan: Румыния / Турция / Иран / Латинская Америка. 9 477 долл. США [Щелкните изображение, чтобы получить дополнительную информацию и дополнительные фотографии]
Число 9
Родился в Бразилии и построен в других странах Латинской Америки, а также в Польше, Марокко, Турции, Индии, ЮАР, Китае и России (версия седана).
Fiat Palio — поистине «мировой автомобиль».«Этот автомобиль — одна из первых моделей, разработанных с учетом новейших технологий. Fiat Palio. 5-дверный хэтчбек. «Мир-автомобиль». 9 242 долл. США [Щелкните изображение, чтобы получить дополнительную информацию и дополнительные фотографии]
Цифра 8
Hyundai недавно изменил названия своих автомобилей с настоящих слов на цифры после буквы i. Из-за этого
Atos, самый маленький представитель модельного ряда Hyundai, стал i10. Он занимает 8-е место в списке.
Hyundai i10.(Модель, пришедшая на смену Atos) 5-дверный хэтчбек. Южная Корея. 9 096 долл. США [Щелкните изображение, чтобы получить дополнительную информацию и дополнительные фотографии]
Число 7
Индика всегда была гадким утенком на европейском рынке, где она выживает, потому что нет ничего более дешевого (ну, последний
Fiat 600 иногда можно найти менее чем за 6000 евро). Автомобиль также продается в Южной Африке, где он пользуется огромным успехом. Тата
Индика
: Индия.8 500 долларов. [Щелкните изображение, чтобы получить дополнительную информацию и дополнительные фотографии]
Число 6
А-1 выглядит грамотным субкомпактом и
ходят слухи, что это будет
будет продаваться под брендом Dodge в Мексике. Тем не менее, это партнерство Chery с австрийской компанией AVL, которая предоставит технологии, которые позволят этому автомобилю соответствовать стандартам Euro IV, что экология должна ценить. Chery A-1: 5-дверный хэтчбек. Китай. 7340 долл. США [Щелкните изображение, чтобы получить дополнительную информацию и дополнительные фотографии] Продолжайте читать, чтобы узнать о 5 самых дешевых автомобилях в мире… [Источник:
Forbes назвал производителей. Цена рассчитывается Forbes в зависимости от продажной цены в Индии или Китае и затем конвертируется в доллары США. Это означает, что цены, типы двигателей и конфигурации могут отличаться от этого списка в зависимости от страны. Изображения здесь обычно не соответствуют самым дешевым доступным версиям. ]
10 самых дешевых новых автомобилей на 2021 год
Автомобиль и водитель
Вы искали пересечение азарта и мощности? Извини, это следующий город.Вместо этого добро пожаловать на полосу доступности для автомобилей. Эти модели представляют собой простые пассажиры, которые обычно имеют тканевый интерьер, информационные экраны меньшего размера и, в некоторых случаях, стальные колеса. Это еще не все плохие новости. Несмотря на свой деловой повседневный вид, они сияют ярче других в областях, имеющих значение для долгосрочного использования, таких как топливная экономичность, грузовое пространство или гарантийные предложения.
Компактные седаны составят основную часть самых дешевых автомобилей в 2021 году, но в последнее время компактные кроссоверы начали получать финансовые выплаты в размере менее 330 долларов в месяц.Четыре самых дешевых автомобиля прошлого года — Honda Fit, Ford Fiesta, Toyota Yaris и Chevrolet Sonic — прекратили производство, открыв место в этом списке для новой группы доступных автомобилей, но это также привело к росту цен. Fit был самым дорогим и дешевым автомобилем прошлого года за 17 120 долларов. В этом году самая дорогая машина здесь стоит 19 925 долларов, а самая дешевая на 300 долларов дороже, чем в прошлом году. Даже Nissan Versa, который два года подряд удерживал титул наименее дорогого автомобиля, продаваемого в Америке, после серьезной модернизации в 2020 году опустился на третье место.Хотя в этих аттракционах может не быть всего, что вам нужно, во всех них есть то, что вам нужно, и по цене, которую многие люди могут себе позволить. Также ознакомьтесь с нашим списком самых дешевых новых грузовиков.
Реклама — продолжить чтение ниже
Hyundai Venue — 19 925 долларов
Вторым по дешевизне субкомпактным кроссовером в США является Hyundai Venue. Его причудливый внешний вид выделяет его в сегменте, полном клонов. Оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 121 л.с., Venue имеет только передний привод и предлагается только с бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT).Несмотря на низкую мощность, Venue на 1,1 секунды быстрее, чем более дорогой Nissan Kicks, и на 2,4 секунды быстрее, чем Toyota C-HR. Информационно-развлекательная система и климат-контроль просты и удобны в использовании. Максимальная грузовая зона со сложенными задними сиденьями составляет 32 куб. Футов и 17 куб. Футов при использовании задних сидений. Во время нашего теста экономии топлива на шоссе мы в среднем набрали 31 милю на галлон, что лишь немного меньше того, что мы смогли достичь с меньшим седаном Hyundai Accent.
Базовая цена: 19 925 долларов
Экономия топлива EPA в сочетании / город / шоссе: 31/30/33 миль на галлон
Гарантия: 10 лет / 100 000 миль трансмиссии, 5 лет / 60 000 миль ограничено, 3 года / Бесплатное обслуживание на 36000 миль
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ HYUNDAI VENUE
Hyundai Veloster — 19895 долларов
Самый дешевый Hyundai Veloster — это пример того, что делает вождение хэтчбека увлекательным.Несмотря на то, что базовым двигателем является 147-сильный рядный четырехцилиндровый двигатель, что является большим шагом вперед по сравнению с 275-сильным рядным четырехцилиндровым двигателем Veloster N с турбонаддувом, он по-прежнему остается доступным трехдверным компактным двигателем с острым внешним видом и маневренностью. Veloster имеет только передний привод, а самая дешевая модель идет с шестиступенчатой механической коробкой передач. Внутри Veloster уютно, а его 20 кубических футов грузового пространства под люком не такое просторное, как у Volkswagen Golf, но примерно такое же, как у более дорогого хэтчбека Mazda 3.Его менее мощный двигатель имеет среднюю экономию топлива, с оценкой EPA в сумме 30 миль на галлон. Несмотря на то, что он имеет интерьер meh и не имеет скутского сока, базовый Veloster — это выгодная сделка для тех, кто любит водить.
Базовая цена: 19895 долларов США
Экономия топлива EPA в сочетании / город / шоссе: 28/25/33 миль на галлон
Гарантия: 10 лет / 100000 миль на трансмиссию, 5 лет / 60000 миль с ограничением, 3 года / Бесплатное техническое обслуживание на 36000 миль
БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК И ХАРАКТЕРИСТИК HYUNDAI VELOSTER
Subaru Impreza — 19720 долларов
Стандартный полноприводный автомобиль Subaru Impreza делает его самым доступным на сегодняшний день полноприводным автомобилем.Мощность исходит от 152-сильного четырехцилиндрового двигателя с пятиступенчатой механической коробкой передач. Это самый захватывающий силовой агрегат? Нет, но это хороший баланс мощности и топливной экономичности, с оцененной EPA экономией топлива на шоссе на 31 милю на галлон. Базовой Impreza не хватает стандартных функций безопасности. В отличие от более дешевых автомобилей в этом списке, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение и помощь при удержании полосы движения являются здесь дополнительным оборудованием. Impreza получила рейтинг Top Safety Pick + от IIHS благодаря технологии Subaru EyeSight, но она предлагается только на моделях с автоматической коробкой передач, а не на самой дешевой Impreza.
Базовая цена: 19720 долларов США
Экономия топлива EPA в сочетании / город / шоссе: 26/23/31 миль на галлон
Гарантия: 5 лет / 60000 миль на трансмиссию и 3 года / 36000 миль ограниченная гарантия
БОЛЬШЕ SUBARU IMPREZA ОСОБЕННОСТИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Kia Forte — 18 855 долларов
Kia Forte — одна из самых продаваемых моделей корейского бренда. Может быть, это из-за его красивой внешности или невероятно доступной цены. Базовым двигателем является рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 147 л.с., хотя для верхней версии GT доступен 201 л.с. с турбонаддувом.Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а Forte предлагается только с полным приводом. Внутри 8,0-дюймовый информационно-развлекательный экран прост в использовании и в стандартной комплектации оснащен такими современными технологиями, как Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto. У Forte невероятный расход бензина, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, на шоссе он составляет 37 миль на галлон. Он также имеет больший бензобак, чем Honda Civic и Volkswagen Golf, а это означает, что он может проехать более 510 миль, прежде чем вернуться на заправку.
Базовая цена: 18 855 долларов
Экономия топлива EPA в сочетании / город / шоссе: 31/27/37 миль на галлон
Гарантия: 10 лет / 100 000 миль трансмиссии и 5-летняя / 60 000 миль ограниченная гарантия
ПОДРОБНЕЕ KIA FORTE ОСОБЕННОСТИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Kia Soul — 18 610 долларов
Ничто из этого списка не было удостоено награды «10 лучших грузовиков и внедорожников».Kia Soul сделала это дважды. Soul — это субкомпактный внедорожник в форме тостера, который делит переднюю панель с сварливым стариком. Его форма обеспечивает достаточно места для пассажиров и груза. Soul предлагает 62 кубических фута грузового пространства с опущенными задними сиденьями, что делает его самым просторным автомобилем, доступным на сегодняшний день по цене менее 20 000 долларов. Базовые модели поставляются с четырёхрядной и шестиступенчатой механической коробкой передач мощностью 147 л.с. Главный недостаток Soul — только передний привод. Полный привод даже не предлагается в топовых комплектациях.Чтобы получить дешевый полный привод, мы бы порекомендовали Impreza или потратили дополнительные деньги на Kia Seltos, если вы ищете более производительную Kia.
Базовая цена: 18 610 долларов
Экономия топлива EPA в сочетании / город / шоссе: 27/25/31 миль на галлон
Гарантия: 10 лет / 100 000 миль трансмиссии и 5-летняя / 60 000 миль ограниченная гарантия
ПОДРОБНЕЕ KIA SOUL ОСОБЕННОСТИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Kia Rio 2021 года — 17015 долларов
Обновленный к 2021 году, Kia Rio будет доступен как в кузове хэтчбек, так и в кузове седан с новым внешним видом спереди и сзади.Седан стоит на 940 долларов дешевле пятидверного хэтчбека. Рядный четырехцилиндровый двигатель с вариатором — единственная трансмиссия, а у Rio — только передний привод. Его малолитражный размер делает его интересным для езды с твердым кузовом на поворотах, но его унылое рулевое управление сразу же напоминает о деньгах, которые вы не потратили. Заправочные станции ненавидят их, с экономией топлива на шоссе на 33 мили на галлон, оцененной Агентством по охране окружающей среды. Это лучше, чем немного более дешевый Nissan Versa. Обновленный интерьер также ожидается от обновленной модели, но это не изменит того факта, что и седану, и хэтчбеку Rio не хватает грузового места.
Базовая цена: 17 015 долларов
Экономия топлива EPA в сочетании / город / шоссе: 36/33/41 миль на галлон
Гарантия: 10 лет / 100000 миль на трансмиссию и 5 лет / 60000 миль с ограничением
БОЛЬШЕ KIA ОСОБЕННОСТИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ RIO
Hyundai Accent — 16 390 долларов
Тот, кто сказал, что экономить деньги — это не круто, — полный неудачник. Достаточно взглянуть на Hyundai Accent, 120-сильный переднеприводный седан, который стандартно поставляется с шестиступенчатой механической коробкой передач.И вместо того, чтобы тратить мощность на незначительный прирост производительности, обновленные модели 2020 года и более новые модели теперь получают по оценкам EPA 39 миль на галлон на шоссе. В интерьере отсутствует фанк Kia Soul или Rio, что не означает, что он плохо построен. 5,0-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран входит в стандартную комплектацию с Bluetooth, но ему не хватает Apple CarPlay и Android Auto. Хотя Accent не такой уж мощный, его экономия огромна.
Базовая цена: 16 390 долларов
EPA по экономии топлива в сочетании / город / шоссе: 33/29/39 миль на галлон
Гарантия: 10 лет / 100 000 миль трансмиссии, 5 лет / 60 000 миль ограничено, 3 года / Бесплатное техническое обслуживание на 36000 миль
БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК И ХАРАКТЕРИСТИК HYUNDAI ACCENT
Nissan Versa — 15855 долларов
Nissan Versa — беспроигрышный вариант как с точки зрения безопасности, так и с точки зрения финансов.В отличие от Kia Rio и Hyundai Accent, Versa стандартно поставляется с передним и задним автоматическим экстренным торможением, автоматическим дальним светом и предупреждением о выезде с полосы движения. Он также использует больший 7,0-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы, но не имеет Apple CarPlay и Android Auto в наиболее доступной комплектации. Рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 122 л.с. приводит в движение передние колеса со стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач. Если это заставляет вас чувствовать себя лучше, люди, которые тратят около 20000 долларов на Versa, имеют столько же лошадиных сил, но со скучным вариатором.Однако механическая трансмиссия заметно хуже с точки зрения экономии топлива, с оценкой EPA на шоссе на 35 миль на галлон против 40 миль на галлон вариатора.
Базовая цена: 15 855 долларов США
Экономия топлива EPA в сочетании / город / шоссе: 30/27/35 миль на галлон
Гарантия: 5 лет / 60000 миль трансмиссии и 3 года / 36000 миль ограниченная гарантия
ПОДРОБНЕЕ NISSAN VERSA ОСОБЕННОСТИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Mitsubishi Mirage — 15 290 долларов
Самая дешевая машина прошлого года — вторая скрипка на 2021 год.Mirage — единственный автомобиль, предлагаемый Mitsubishi, и, в отличие от названия, его простота не является иллюзией. Хэтчбек Mirage и седан Mirage G4 комплектуются одинаковым трехцилиндровым двигателем мощностью 78 л.с. Да, хотите верьте, хотите нет, но сегодня в США все еще предлагается автомобиль мощностью менее 80 лошадиных сил. Пятиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Чтобы Mirage мог ехать куда угодно, требуется постоянное нажатие педали акселератора, а громкие усилия двигателя по ускорению движения можно услышать и почувствовать по всей кабине.
Базовая цена: 15 290 долларов
Экономия топлива EPA в сочетании / город / шоссе: 36/33/41 миль на галлон
Гарантия: 10 лет / 100000 миль и 5-летняя / 60000 миль ограниченная гарантия
БОЛЬШЕ MITSUBISHI ОСОБЕННОСТИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MIRAGE
Chevrolet Spark — 14 395 долларов
Chevrolet Spark — самый доступный автомобиль, продаваемый здесь сегодня. По цене меньше, чем снегоход Polaris 850cc, Spark предлагает 27 кубических футов грузового отсека с опущенными задними сиденьями и невероятную топливную экономичность.Мощность исходит от крошечного рядного четырехцилиндрового двигателя мощностью 98 л.с. с пятиступенчатой механической коробкой передач в самой дешевой форме. Spark получает по оценкам EPA 38 миль на галлон на шоссе, но его запас хода ограничен топливным баком на девять галлонов. К сожалению, Spark сильно не хватает стандартных функций безопасности. Нет предупреждения о лобовом столкновении или автоматического экстренного торможения, если вы не заплатите дополнительно. Круиз-контроль тоже за дополнительную плату. Однако, в отличие от Mitsubishi Mirage, даже в базовой комплектации есть 7,0-дюймовый сенсорный экран с возможностью Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto.Самая маленькая модель Chevy — самая дешевая в Америке.
Базовая цена: 14 395 долларов США
Экономия топлива EPA в сочетании / город / шоссе: 33/29/38 миль на галлон
Гарантия: 5 лет / 60000 миль трансмиссии, 3 года / 36000 миль и одно бесплатное обслуживание посещение в первый год
БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК И ХАРАКТЕРИСТИК CHEVROLET SPARK
Самые дешевые роскошные автомобили, которые вы можете купить сегодня
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Как проверить термостат не снимая с машины? Признаки неисправности термостата
Термостат – небольшая деталь в механизме двигателя внутреннего сгорания, которая отвечает за работу системы охлаждения. Когда эта составляющая прекращает работать из-под капота транспортного средства начинают выходить густые скопления пара, подобную картину очень часто можно увидеть в различных фильмах и сериалах.
Термостат выполняет машинальную передачу потоков охлажденной жидкости с разной температурой по системе охлаждения. Работает он по большому кругу при перегреве двигателя – проходя через радиатор, и по маленькому, когда двигатель холодный – обходя его стороной. Если эта деталь работает неправильно, то в холодное время года печка застывает, и салон автомобиля невозможно прогреть. Термостат есть как в поддержанном автомобиле, так и новом, если в них применяется закрытый вариант жидкой системы охлаждения с принужденной циркуляцией жидкости с низкой температурой. Принцип работы детали идентичный у всех автомобилей вне зависимости от страны производителя.
Принцип работы термостата
Главным его компонентом выступает механический клапан, который начинает работать под воздействием четкого механизма. В герметично закрытом корпусе устройства размещен специальный термочувствительный воск, который под воздействием высоких температур начинает плавиться и увеличиваться в объеме, тем самым сдавливая резиновую камеру. В свою очередь камера начинает выталкивать металлический хромированный шток, приводящий в работу клапаны.
Кода происходит запуск двигателя, термостат пребывает в закрытом состоянии, чтобы тосол не смог попасть в радиатор и остыть. В этот промежуток времени он движется по маленькому кругу системы охлаждения и остужает нагревающийся двигатель. Когда температура жидкости доходит до 90 °C, то двигатель разогнался до требуемого режима, если выше 90 °C – он начнет перегреваться, поэтому тосолу необходимо избавиться от жара и он переходит на большой круг.
Этот принцип работы очень прост, но когда целостность конструкции не соблюдается, воск способен вытечь из-за употребления некачественного тосола (антифриза) либо коррозийных процессов, что приведет к повышению силы трения подвижного штока.
Признаки неисправности термостата
Главные показатели плохой работы термостата:
1. Происходит заклинивание клапана в закрытом состоянии. В подобной ситуации датчик срабатывает, но не может открыть заслонку из-за чего тосол продолжает нагреваться. Информацию об этом вы получаете на приборной панели, когда загорается индикатор перегрева.
2. Неплотно закрытый клапан еще в начале работы. Жидкость продвигается сразу по большому кругу и не может достичь необходимой для работы двигателя температуры в 90 °C.
К общим признакам неисправности относятся:
1. Длительный прогрев двигателя авто до нужной метки или его перегрев.
2. Стрелка, отвечающая за температуру двигателя, резко падает, когда автомобиль набирает скорость и поднимается, в момент его остановки.
3. Нижний патрубок становится теплым за пару минут прогрева – обозначает, что термостат постоянно открытый.
4. Термостат заклинил и находится в закрытом состоянии, когда сам двигатель закипает, а нижний патрубок продолжает оставаться холодным при прогретом моторе.
Как проверить термостат не снимая его с машины
Проверить работу устройства, без его снятия можно только условно. Исключением могут быть только случаи, когда его заклинило. В подобной ситуации вывод об исправности термостата можно осуществить, проверив температуру патрубков, период за который совершился прогрев и датчику температуры.
Для проверки следует включить двигатель и подождать 2 минуты, затем потрогать шланг, идущий от термостата к радиатору. За это время клапан еще не срабатывает и шланг должен быть холодным. Если он горячий – в клапане есть какие-либо неполадки, и когда спустя какое-то время шланг не становится горячим – клапан заклинило и следует чинить устройство.
Профессионально проверить термостат способы только специалисты. Если возникают нарекания на работу двигателя, лучше будет обратиться к опытным работникам и своевременно устранить проблему.
Автозапчасти. Термостат
Внимание к деталям: термостат. Признаки неисправности термостата.
ДВС — это тепловые агрегаты: при сжигании топлива в двигателе образуется тепло, которое преобразуется поршнями и коленвалом в кинетическую энергию. Однако часть энергии отходит в качестве неиспользованного тепла. Избыточное тепло должно отводиться целенаправленно и надежно. ОЖ поглощают большой объем тепловой энергии, быстро транспортируют ее и отдают. Для эффективной работы ДВС необходим контроль и регулировка его температуры. За эту функцию отвечает система управления температурным режимом, важной частью которой является термостат.
Термостат состоит из корпуса, клапана, связанного с ним стержня и гофрированного баллона. До тех пор, пока двигатель холодный, клапан термостата закрыт и находящаяся в рубашке охлаждения вода не может пройти в радиатор. Как только двигатель прогрелся, термостат открывается, и охлаждающая жидкость попадает в радиатор. Горячая ОЖ направляется в радиатор, а охлажденная вновь поступает в двигатель для отбора избыточной теплоты. Если температура в системе охлаждения понизится, то клапан термостата вновь закроется и не пропустит ОЖ в радиатор, пока она не достигнет установленной температуры. Тем самым термостат поддерживает оптимальную рабочую температуру двигателя.
Термостат находится в постоянном режиме открывания-закрывания.
Исходя из типов работы термостата, выделяют два вида поломки:
1. Термостат остается в открытом положении. Поток ОЖ постоянно проходит через радиатор, двигателю сложно прогреться до рабочей температуры. Что в свою очередь ведет к неэффективной работе двигателя, увеличению расхода топлива, повышенному износу деталей. Затруднен обогрев салона автомобиля.
2. Термостат остается в закрытом положении. ОЖ не может попасть в радиатор для охлаждения. Это приводит к перегреву двигателя.
Также в современных двигателях используют электронные термостаты. (Электронные термостаты включаются блоком электронного управления, могут заблаговременно открывать проход для ОЖ). Поэтому среди неисправностей электронного термостата также выделяют неисправность электрического соединения, нарушения в работе электронного блока управления двигателя.
Вероятность возникновения неисправностей термостата зависит от возраста и пробега автомобиля. Часто не всегда можно определить старение термостата по явным признакам. Производитель рекомендует выполнять замену термостата не только, когда ему пришел «явный конец», но и в профилактических целях, когда выполняется замена связанных с термостатом деталей системы охлаждения. Также при замене термостата не забывайте о прокладках и уплотнениях. Использование герметика разрешено только в тех случаях, когда это рекомендовано производителем автомобиля. Помните, избыток герметика нарушает правильную установку и попадает в систему охлаждения, загрязняя ее.
Специалисты рекомендуют замену термостата при перегреве двигателя по любой причине.
Признаки неисправности термостата:
1. Утечка из-под посадочной поверхности:
Намокание, образование капель или подтеков охлаждающей жидкости вокруг посадочной поверхности или на корпусе. Если термостат был установлен недавно, то в данном случае допустима переустановка его же. Если проблема обнаружилась позже, то термостат подлежит замене.
2. Ржавчина и коррозия на поверхности термостата:
Может появиться в результате использования загрязненной охлаждающей жидкости, при использовании несовместимых охлаждающих жидкостей, либо нарушении герметичности крышки (в системе не создается достаточное избыточное давление, снижается точка кипения, идет процесс кавитации, который ускоряет процесс образования ржавчины).
В данной ситуации необходима не только замена термостата, но и промывка системы охлаждения. Проверьте герметичную крышку.
3. Образование отложений:
Углеродистые, смолистые и минеральные отложения образовываясь на внутренних поверхностях, забивают термостат, нарушая нормальную работу. Причиной чаще становится загрязненная охлаждающая жидкость, использование неподходящей охлаждающей жидкости, либо смесь несовместимых охлаждающих жидкостей. Рекомендация, как и предыдущем случае — промывка системы, замена термостата, заливка рекомендованной охлаждающей жидкости.
Помните о том, что ОЖ выбирают по цвету максимум в рамках одной торговой марки! Подбор нужно осуществлять исключительно по необходимым теххарактеристикам. У разных производителей красного цвета может оказаться, как, к примеру органический антифриз, так и G12+. Подбор по цвету был актуален глубоко ранее, когда во-первых делали и ГОСТУ и производитель был едва ли не один.
4. Поломка термостата с электронным управлением:
Восковой элемент термостата с электронным управлением оснащается встроенным нагревательным резистором. Он срабатывает в тот момент, когда двигатель подвергается специфическим нагрузкам и система управления двигателя ожидает необходимость в отводе избытка тепла. Термостаты с электронным управлением, кроме неисправности по причине электрического соединения или нарушений в работе электронного блока управления двигателя, также могут выходить и по стандартным причинам, когда термостат остается, либо в открытом, либо в закрытом состоянии.
Как проверить работоспособность термостата.
Проверить работоспособность термостата можно двумя способами — с выполнением демонтажа и без.
Без демонтажа:
— перед началом испытания двигатель должен достичь температуры окружающего воздуха (не рабочей!)
— запустите двигатель
— помощник должен следить за температурой двигателя по указателю на приборной панели, а Вы замеряйте температуру верхнего патрубка радиатора двигателя при помощи инфракрасного термометра.
— До тех пор, пока температура по указателю не достигнет рабочего значения, температура верхнего патрубка должна показывать незначительное увеличение. Если шланг становится на 15-20 градусов выше окружающей температуры, значит, что термостат либо закрывается неправильно, либо остается полностью открытым.
— когда двигатель прогрет, температура верхнего патрубка должна резко повыситься, градусов на 45 от t окружающей среды. Если этого не происходит, значит, термостат заблокирован.
Термостат, который блокируется в открытом или закрытом положении, подлежит немедленной замене.
С демонтажом:
— Изучите технические характеристики термостата, Вы должны точно знать температуру его открытия. Особое внимание к термостатам с электронным управлением — убедитесь, что поверхность контактов будет оставаться сухой при любых манипуляциях.
— Поместите термостат вместе с термометром (предел измерения должен быть +120С) в кастрюлю с водой. Нагревайте. Максимально допустимой температурой воды является температура открытия термостата, +10С.
— Термостат должен полностью открыться. Не открывается — значит пришло время его заменить.
— Затем опустите термостат в кастрюлю с холодной водой. Термостат должен полностью закрыться. Не закрывается — больше эксплуатировать этот термостат нельзя.
При подготовке статьи были использованы материалы специалистов компаний «Gates», «Mahle».
А если… неисправен термостат — Автоцентр.ua
Термостат. Этот малозаметный узел и в холод, и в жару обеспечивает работу двигателя в узком температурном диапазоне. Если же он неисправен, ждите серьезных последствий…
Назначение и конструкция
Термостат – это регулятор температуры жидкости в системе охлаждения двигателя. Пока система холодная, термостат «отключает» от нее радиатор, пуская жидкость от помпы по так называемому малому кругу, только через рубашку охлаждения двигателя. Когда мотор прогревается до необходимой температуры, термостат приоткрывает свой клапан, перенаправляя поток (или часть потока) горячего антифриза через радиатор. Этот узел также автоматически активизируется для поддержания температуры силового агрегата при смене нагрузки на него. Например, когда после «катания» в пробке автомобиль с горячим двигателем выкатывается на свободный проспект или когда водитель задействует подключенный к системе охлаждения отопитель салона.
Температура начала срабатывания каждой модели термостата обычно отмечается непосредственно на его «теле».
Конструктивно термостат представляет собой клапан (клапаны) в корпусе или без корпуса. Закрытием и открытием его управляет собственный привод, использующий принцип термического расширения вещества. Помещенные в закрытую полость спиртосодержащая жидкость или медно-церезитовый порошок, изменяясь в объеме при повышении или снижении температуры, толкают в ту или иную сторону шток, соединенный с заслонкой клапана. Для «чуткого» реагирования на изменения температурного режима важны не только крайние, но и промежуточные положения клапана, когда в радиатор направляется лишь часть жидкости. Момент начала движения клапана и температура его полного открытия у каждой модели двигателя свои и обычно составляют 70–95 и 100–105 градусов соответственно.
Закрытый термостат (слева) гоняет жидкость через рубашку охлаждения по малому кругу. Открытый направляет ее к радиатору (справа).
В некоторых современных иномарках термостат управляется электроприводом, получающим команду от блока управления мотором. Это позволяет за несколько секунд значительно поднимать температуру двигателя вплоть до 117 градусов, что необходимо для снижения токсичности выхлопа в режиме холостого хода.
Признаки неисправности
Неполадки термостата проявляются в первую очередь после запуска холодного двигателя (если клапан заклинило в открытом/полуоткрытом состоянии или не полностью закрывается). С исправной системой охлаждения и при нуле градусов «за бортом» он должен прогреваться до рабочей температуры при движении за 5–10 мин. Кстати, если клапан «завис» в полуоткрытом состоянии, мотор может «закипеть» в тяжелых дорожных условиях.
Бескорпусный термостат встраивают в головку блока, корпусный обычно «висит» на патрубках системы охлаждения.
Заклинивший в полностью закрытом положении термостат приведет к перегреву двигателя практически в любом режиме движения, при любой положительной температуре и даже в небольшой мороз.Термостат со стареющим, доживающим последнюю тысячу километров термочувствительным элементом выдает себя все более поздним открытием, поддерживая температуру силового агрегата на все более высоком уровне.
Из-за нарушения температурного режима интенсивно изнашивается двигатель (при перегреве), возможно его заклинивание (при выкипании жидкости) и перерасход топлива (при недостаточном разогреве).
Термостат: виды поломок
Неисправность термостата проявляется в ограничении подвижности клапана. Происходит это из-за «старения» вещества-наполнителя, реже – по причине засорения узла отслоившимися частицами накипи. Клапан может заклинить как в одном из крайних положений, так и в промежуточном.
Случается, что термостат не срабатывает периодически: без видимых причин силовой агрегат вдруг перегревается (или, наоборот, не прогревается), а после полного остывания начинает вести себя как совершенно исправный.Отказ термостата не приводит к немедленному полному отказу двигателя, но это может случиться, если повышение температуры охлаждающей жидкости не будет вовремя замечено и мотор перегреется. С другой стороны, работа непрогретого силового агрегата также сокращает его ресурс и приводит к перерасходу топлива.
Термостат: диагностика
Простейшая проверка термостата проводится на холодном, только что запущенном двигателе. По мере его прогрева верхний (подводящий) патрубок радиатора нагреваться не должен. И только при достижении стрелкой термометра на приборном щитке отметки 60–70 градусов патрубок теплеет.
Один из вариантов более точной диагностики регулятора температуры охлаждающей жидкости (это касается и новых узлов) – на кухне. Вместе с термометром термостат погружают в сосуд – лучше стеклянный, после чего воду в нем начинают нагревать. Момент срабатывания клапана и конец его движения зависят от модели двигателя, и эти данные можно узнать из руководства по ремонту автомобиля или справочной литературы. Полный ход штока клапана обычно составляет 5–8 мм.
Термостат и его работоспособность проверяют с помощью диагностического сканера, подключаемого к ЭБУ двигателя.
Игорь Широкун Иллюстрации из архива редакции
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Как проверить термостат на неисправности
Двигатель является важнейшим агрегатом автомобиля и как у любого сложного механизма у него есть понятие рабочая температура. Именно достигнув её ДВС способен работать в оптимальном режиме с минимальной степенью износа деталей. Однако следует понимать, что перегрев двигателя не несёт в себе никакой пользы и также способен вызвать разного рода поломки. Именно для поддержания оптимального температурного режима каждый двигатель снабжён маленькой, но незаменимой деталью, термостатом.
На фото — термостат
Принцип работы термостата
По большому счёту термостат можно сравнить с автоматическим регулятором температуры двигателя, который позволяет сэкономить время прогрева силового агрегата и затрачиваемое при этом топливо. В каждом моторе есть два контура охлаждения: малый и большой. Деталь препятствует прониканию антифриза в большой круг, пока ДВС не достигнет нормального температурного режима для дальнейшей эксплуатации. Как правило, оптимальный температурный режим современных агрегатов равен приблизительно 80 – 90°С. По достижению этой отметки термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу.
принцип работы термостата
Если по каким-либо причинам двигатель охлаждается, термостат вновь перекрывает доступ жидкости, пока температура не возрастёт до оптимального значения.
Термостат представляет собой клапан, открывающийся при достижении определённой температуры. Его устройство довольно простое и ни как не связано с электроникой.
Устройство
Внутри детали находится специальный воск, который под воздействием высокой температуры начинает расширяться и сдавливает каучуковую мембрану. Та, в свою очередь, смещает металлический шток открывающий клапан. В случае охлаждения термостат вновь перекрывает циркуляцию антифриза по большому кругу при помощи возвратной пружины.
Определение неисправности
Проблемы с функционированием термостата возникают крайне редко, а его срок службы на современных автомобилях составляет более десяти лет. Однако, несмотря на простоту устройства детали, она всё же может дать сбой в работе. При этом не стоит медлить с заменой клапана, поскольку перегрев двигателя может стать причиной серьёзных и весьма затратных поломок.
Если термостат всё же начал работать с погрешностями, то наиболее часто это связано со следующими причинами:
• Закрытие клапана осуществляется неплотно. В связи с этим охлаждающая жидкость начинает циркулировать по обоим кругам охлаждения, что значительно увеличивает время прогрева силового агрегата до рабочей температуры. Этот случай нельзя считать критическим, поскольку пагубного воздействия на двигатель нет, но количество затрачиваемого топлива для прогрева увеличивается в разы.
• Клин термостата в закрытом состоянии. В таком случае циркуляция антифриза происходит только по малому кругу. При этом ДВС не получает достаточного охлаждения и перегревается. Нередко из-за этого нарушается геометрия головки блока цилиндров, которая не подлежит восстановлению, а только требует замены.
Выявить неисправность довольно просто: если время прогрева двигателя заметно увеличилось либо индикатор температуры двигателя постоянно находится в пиковой отметке, необходимо уделить внимание системе охлаждения. Стоит понимать, что нестабильная работа охлаждения агрегата необязательно связана именно с термостатом. Поэтому следует разобраться, в чём именно заключается проблема, прежде чем покупать новую деталь, даже несмотря на то, что новый термостат стоит недорого.
Определить исправность клапана можно двумя способами: несъёмным и при термическом воздействии в отдельной ёмкости.
Не прибегая к демонтажу термостата с точностью установить, что проблема заключается именно в нём получается редко, но при первых симптомах можно воспользоваться и таким методом. Для этого следует открыть капот автомобиля и запустить двигатель, а после пощупать патрубки радиатора.
Если они стали тёплыми практически сразу после запуска, ещё до отклонения стрелки индикатора, то это свидетельствует о неплотности закрытия клапана. Кроме того, возможно заклинивание термостата в открытом положении. Это случается редко, но исключать возможность нельзя. В том случае, когда клапан не открывается при перегреве каналы радиатора останутся холодными даже после достижения критической температуры.
С уверенностью в неисправности детали можно удостовериться подвергнув её нагреву вне мотора транспортного средства. Для этого термостат погружается в металлическую ёмкость с водой. Вполне пригодна обычна кухонная кастрюля.
Проверка в домашних условиях
Поставив её на огонь, и дождавшись закипания воды следует наблюдать за поведением клапана. Исправный термостат при нагреве свыше 90°С обязательно должен сработать – шток сместится, и деталь увеличиться в размере.
Причины поломки
Наиболее часто признаки поломки клапана вызываются нарушением его целостности. Использование низкокачественных охлаждающих жидкостей или несвоевременная их замена способна вызвать коррозию как магистралей круга системы охлаждения, так и самого термостата. Ржавчина начинает препятствовать свободному хождению штока, отчего функциональность детали нарушается.
Ржавчина на термостате
Кроме того, причиной выхода из строя могут стать длительные прогревы силового агрегата. Некоторые автомобилисты предпочитают прогонять двигатель на холостых оборотах около десяти минут. В этом нет никакой реальной пользы, а скорее даже наоборот. Опытные автомобилисты рекомендуют начинать движение без прогрева на оборотах менее двух тысяч, а после того как температура стала выше 70°С продолжать езду уже с более высокими показателями тахометра.
Замена клапана
Вышедший из строя термостат не подлежит ремонту, а требует обязательной замены. Сделать это можно и самостоятельно не прибегая к помощи автосервиса.
Первым делом необходимо слить часть охлаждающей жидкости, антифриз или тосол, в отдельную чистую ёмкость. Это можно сделать с помощью специального краника на радиаторе либо отсоединив нижний шланг. При нормальном верхнем расположении клапана нужды в полном сливании жидкости нет, главное чтобы её уровень был ниже самой детали.
После того как жидкость была слита можно приступать к демонтажу вышедшего из строя термостата. Для этого аккуратно отсоединяется верхний шланг из корпуса клапана.
Снимаем патрубок, подставив бутылку для слива жидкости. На примере Nissan Almera N16
Открытое отверстие шланга рекомендуется заткнуть любым подручным предметом во избежание попадания в него грязи. Далее, откручиваются гайки или болты фиксирующие корпус. Возможно после этого его не удастся легко снять, из-за того, что он прикипел. В таком случае не следует ковырять стыки отвёрткой, а лучше просто постучать по корпусу деревянным бруском.
Снимаем крышку
Когда корпус был снят старый термостат можно вынуть без каких-либо усилий. Его отверстие, так же как и отверстие шланга, стоит закрыть, чтобы в систему охлаждения не проникло никаких загрязнений. Перед установкой нового клапана важно удалить с корпуса все следы старой прокладки с помощью шпателя. После этого можно установить термостат. В некоторых моделях есть разница в расположении детали. Наиболее часто производитель ставит стрелку, которая должна быть направлена к радиатору.
Вынуть и заменить термостат. Фото — Drive2.ru
Перед фиксацией корпуса контур рекомендуется смазать герметиком. Гайки или болты корпуса необходимо затягивать попеременно во избежание перекосов, также стоит помнить о том, что их перетягивание нежелательно. Далее, стоит вновь подключить шланг к корпусу и затянуть его хомутом. При использовании винтовых хомутов лучше использовать новый, а не тот, что стоял перед заменой. На последнем этапе в систему заливается охлаждающая жидкость. Можно использовать и ту, которая была ранее слита.
После проделанной работы важно проверить, чтобы не было утечки в местах стыковки. Для этого стоит запустить двигатель в холостом режиме и пронаблюдать за его работой несколько минут.
Как проверить термостат не снимая с машины? Признаки неисправности термостата
Термостат – небольшая деталь в механизме двигателя внутреннего сгорания, которая отвечает за работу системы охлаждения. Когда эта составляющая прекращает работать из-под капота транспортного средства начинают выходить густые скопления пара, подобную картину очень часто можно увидеть в различных фильмах и сериалах.
Термостат выполняет машинальную передачу потоков охлажденной жидкости с разной температурой по системе охлаждения. Работает он по большому кругу при перегреве двигателя – проходя через радиатор, и по маленькому, когда двигатель холодный – обходя его стороной. Если эта деталь работает неправильно, то в холодное время года печка застывает, и салон автомобиля невозможно прогреть. Термостат есть как в поддержанном автомобиле, так и новом, если в них применяется закрытый вариант жидкой системы охлаждения с принужденной циркуляцией жидкости с низкой температурой. Принцип работы детали идентичный у всех автомобилей вне зависимости от страны производителя.
Принцип работы термостата
Главным его компонентом выступает механический клапан, который начинает работать под воздействием четкого механизма. В герметично закрытом корпусе устройства размещен специальный термочувствительный воск, который под воздействием высоких температур начинает плавиться и увеличиваться в объеме, тем самым сдавливая резиновую камеру. В свою очередь камера начинает выталкивать металлический хромированный шток, приводящий в работу клапаны.
Кода происходит запуск двигателя, термостат пребывает в закрытом состоянии, чтобы тосол не смог попасть в радиатор и остыть. В этот промежуток времени он движется по маленькому кругу системы охлаждения и остужает нагревающийся двигатель. Когда температура жидкости доходит до 90 °C, то двигатель разогнался до требуемого режима, если выше 90 °C – он начнет перегреваться, поэтому тосолу необходимо избавиться от жара и он переходит на большой круг.
Этот принцип работы очень прост, но когда целостность конструкции не соблюдается, воск способен вытечь из-за употребления некачественного тосола (антифриза) либо коррозийных процессов, что приведет к повышению силы трения подвижного штока.
Признаки неисправности термостата
Главные показатели плохой работы термостата:
1. Происходит заклинивание клапана в закрытом состоянии. В подобной ситуации датчик срабатывает, но не может открыть заслонку из-за чего тосол продолжает нагреваться. Информацию об этом вы получаете на приборной панели, когда загорается индикатор перегрева.
2. Неплотно закрытый клапан еще в начале работы. Жидкость продвигается сразу по большому кругу и не может достичь необходимой для работы двигателя температуры в 90 °C.
К общим признакам неисправности относятся:
1. Длительный прогрев двигателя авто до нужной метки или его перегрев.
2. Стрелка, отвечающая за температуру двигателя, резко падает, когда автомобиль набирает скорость и поднимается, в момент его остановки.
3. Нижний патрубок становится теплым за пару минут прогрева – обозначает, что термостат постоянно открытый.
4. Термостат заклинил и находится в закрытом состоянии, когда сам двигатель закипает, а нижний патрубок продолжает оставаться холодным при прогретом моторе.
Как проверить термостат не снимая его с машины
Проверить работу устройства, без его снятия можно только условно. Исключением могут быть только случаи, когда его заклинило. В подобной ситуации вывод об исправности термостата можно осуществить, проверив температуру патрубков, период за который совершился прогрев и датчику температуры.
Для проверки следует включить двигатель и подождать 2 минуты, затем потрогать шланг, идущий от термостата к радиатору. За это время клапан еще не срабатывает и шланг должен быть холодным. Если он горячий – в клапане есть какие-либо неполадки, и когда спустя какое-то время шланг не становится горячим – клапан заклинило и следует чинить устройство.
Профессионально проверить термостат способы только специалисты. Если возникают нарекания на работу двигателя, лучше будет обратиться к опытным работникам и своевременно устранить проблему.
Всем привет! Когда мотор работает, он обязательно нагревается. Чем холоднее ДВС, тем больше ему потребуется израсходовать топлива. Но и перегрев двигателя допускать нельзя, поскольку это чревато серьезными последствиями. Важный элемент в системе контроля температуры силового агрегата выступает термостат. Он может выходить из строя. Потому логично будет поговорить о том, как проверить работу термостата и определить неисправность узла.
Это должен знать каждый автомобилист, поскольку подобная неприятность может поджидать на любом повороте.
Ранее, рассказывая о причинах перегрева двигателя, одним из ключевых пунктов выступал именно термостат.
Сегодня более подробно расскажу про его функции, особенности работы, а также непосредственно обсудим вопрос самостоятельной проверки, не снимая его.
Что это такое и как работает
Как вы понимаете, термостат является компонентом системы охлаждения автомобильного двигателя.
Если коротко, то задачей этого элемента является открытие и закрытие пути для движения жидкости, которая протекает через малый или большой круг.
Работа устройства основана на физическом явлении. А именно на расширении жидкости при ее нагреве. У термостата довольно простое устройство, хотя по факту это датчик и исполнительный механизм в одном флаконе. Он состоит из цилиндра, который наполнен воскообразной жидкостью, порошковой медью, алюминием и графитом. Здесь же предусмотрен шток, расположенный внутри цилиндры, и пара подпружиненных клапанов. Один клапан для основного (большого), а второй для малого круга циркуляции жидкости охлаждения.
В процессе работы этот элемент постоянно находится под воздействием жидкости, которая его омывает. Тепло передается содержимому цилиндра.
Когда происходит нагрев, воск в цилиндре расширяется, шток выдавливается вместе с клапаном, отмечающим за малый круг. Тем самым происходит перекрытие малого круга циркуляции, и жидкость начинает проходить уже через радиатор двигателя, а не только через радиатор печки.
Где он располагается
Есть множество вариантов, что будет, если термостат окажется постоянно открыт на большом или малом кругу. Это приведет к перегреву, из расширительного бачка может выбрасывать тосол , изменится нормальное давление в системе охлаждения и не только.
Допускать неисправностей этого узла нельзя. При этом используется он на всех машинах:
на Калине;
на Приоре;
ВАЗ 2114;
ВАЗ Классика;
Форд Фокус;
ВАЗ 2110;
Шевроле Авео;
Газель Некст;
ВАЗ 2107;
Лада Гранта;
Рено Логан и пр.
Чтобы проверить исправность этого элемента на автомобиле, а также обнаружить признаки умирающего термостата, нужно хоть примерно понимать, где он находится.
Не могу сказать, что сделать это сложно.
Объективно правильно сразу заглянуть в руководство по эксплуатации. В разделе, где описывается система охлаждения, обязательно должно быть указано расположение искомого элемента.
При этом есть достаточно универсальный метод поиска, актуальный для почти всех отечественных авто и множества иномарок.
Для поиска термостата нужно сделать следующее:
открыть капот;
отыскать самый толстый патрубок;
это будет шланг радиатора;
он идет от радиатора к мотору;
второй конец этого патрубка соединен с термостатом;
добраться до второго конца;
определить нахождение корпуса термостата;
приступить к его снятию.
Хотя все же советую сначала заглянуть в руководство, и только потом начать поиски, демонтажные и ремонтно-восстановительные работы.
Признаки неисправностей
Из сказанного ранее можно сделать вывод, что термостат отвечает за открытие малого и большого круга циркуляции жидкости охлаждения, в качестве которой выступает уже готовый тосол или разведенный своими руками концентрат антифриза .
При запуске холодного ДВС работает малый круг, который помогает быстрее прогреть мотор и печку салона. Достигнув определенной температуры, датчик срабатывает и система переходит на большой круг, отдавая тепло мотора радиатору ДВС. Это позволяет не перегреть мотор. Если система заклинит и будет гонять жидкость по малому кругу, неизбежно произойдет перегрев двигателя и ряд других вытекающих последствий. То есть допускать возникновения таких ситуаций нельзя.
Если термостат вышел из строя, тут возможно протекание двух основных ситуаций.
В первом случае термостат переключает систему охлаждения так, что перекрывается большой циркуляционный круг. Как результат, мотор греется, датчики на приборной панели зашкаливают. Мотор может заклинить, выйдут из строя связанные системы и узлы
Вторая ситуация несколько отличается. Здесь уже термостат заклинивает в открытом положении.
В таком положении жидкость охлаждения постоянно будет течь по большому контуру, затрагивая радиатор. Если на улице тепло, никаких существенных проблем это автомобилю и самому водителю не принесет. Так что это меньший повод для паники. Но зимой вы быстро заметите, что термостат неисправен. На морозе силовой агрегат с неисправным датчиком ОЖ медленно будет прогреваться, увеличится расход топлива, печка не будет толком функционировать, в салоне наблюдается холод.
Если вы заметили, что мотор перегревается, либо же в салоне холодно и печка не работает, это во многом указывает на проблемы с таким элементом как термостат.
Проверка без демонтажа
По факту снимать термостат нужно в ситуации, когда он точно неисправен, и требуется замена.
Пытаться отремонтировать этот узел практически бессмысленно. Проще приобрести новый, наверняка рабочий, подходящий конкретно для вашего автомобиля.
Проверка без демонтажа выполняется очень просто:
сначала запустите двигатель на холостых;
дайте поработать около 2 минут;
перемещайтесь к подкапотному пространству;
нащупайте шланг, который идет от радиатора на термостат;
пока датчик не сработает, этот патрубок будет холодным;
после прогрева ДВС до рабочей температуры термостат должен сработать;
после этого патрубок начнет греться.
Заранее стоит посмотреть в руководство по эксплуатации, чтобы узнать точную температуру срабатывания датчика конкретно на вашем авто. Для разных машин показатели разные.
Если после прогрева патрубок большого круга циркуляции остается холодным, клапан не сработал, устройство заклинило. Также есть проблема, если сразу после запуска шланг начал нагреваться.
Параллельно проверьте новый купленный узел. Для этого можно обойтись без профессионального инструмента и дистанционного термометра. Но измеритель температуры, рассчитанный на температуру нагрева ДВС, вам нужен.
Суть проверки предельно простая. Нужно набрать холодную воду в емкость, погрузить в нее полностью деталь. Затем начинайте постепенный нагрев. Следите за тем, чтобы при достижении воды температуры срабатывания термостата элемент сработал, и клапан поменял свое положение. Если этого не происходит, деталь нужно вернуть продавцу.
Крайне важно выбрать термостат именно с такой температурой срабатывания, которая предусмотрена характеристиками вашего двигателя.
Рассматриваемый элемент системы охлаждения может выйти из строя по разным причинам. Это заводской брак, естественный износ, имеющиеся проблемы в системе охлаждения, неправильно подобранный или старый антифриз , и многое другое.
Приходилось ли вам сталкиваться с подобными проблемами? Насколько легко или трудно было их устранить самостоятельно? Делитесь своими историями и мнением.
Подписывайтесь, оставляйте комментарии, рассказывайте о нас своим друзьям и задавайте нам вопросы!
(6 оценок, среднее: 4,83 из 5)
Термостат двигателя представляет собой механический клапан необходимый для регулирования температуры охлаждающей жидкости в системе.
Предназначение и конструктивные особенности термостата
Термостат предназначается для блокирования циркуляции жидкости по системе охлаждения до полного прогрева мотора автомобиля с целью ускорения этого процесса, и дальнейшего поддержания необходимой рабочей температуры.
Принцип работы термостата базируется на плавлении искусственного воска, размещенного в небольшом цилиндре в направлении мотора. Воск плавится при температуре не менее 80 градусов. При этом он расширяется, увеличиваясь в объеме, благодаря чему выдавливает блокировочный штырь из цилиндра, разблокируя клапан термостата и восстанавливая циркуляцию.
В целом, термостат состоит из:
входного патрубка, подключаемого к системе охлаждения двигателя;
перепускного клапана, при необходимости перекрывающего малый круг охлаждения;
выходного патрубка, подключаемого к качающему охлаждающую жидкость насосу;
пружины, удерживающей перепускной клапан;
воскового шарика;
входного патрубка, подключаемого к радиатору;
пружины, удерживающей основной клапан;
самого основного клапана, предназначенного для перекрывания основной циркуляции;
поршня;
корпуса.
До прогрева двигателя циркуляция охлаждающей жидкости полностью не останавливается – она осуществляется по так называемому малому кругу, где ОЖ идет от помпы лишь через рубашку охлаждения и радиатор печки, для того, чтобы система не застаивалась. При открытии клапана основной циркуляции малый круг автоматически перекрывается.
То есть все устройство термостата, это фактически только цилиндр, возвратный штырь, воск и ряд второстепенных деталей. Такая простая схема термостата эффективна и надежна, поэтому она не изменяется и в большинстве самых новых автомобилей.
В разных моделях автомобилей термостаты настроены на различную температуру открытия, которая чаще всего указывается на корпусе устройства. Кроме того, на разных авто могут устанавливаться корпусные или без корпусные термостаты. Основное их отличие это непосредственно сама установка, или в блок двигателя, или в отдельный корпус являющийся сложными двухуровневыми контуром.
Причины поломки термостата
Самый главный признак поломки термостата – отсутствие циркуляции в системе охлаждения двигателя, что приводит к его перегреву.
Причин, по которым работа термостата нарушается, может быть довольно много, но наиболее распространенной проблемой является коррозия, съедающая цилиндр и блокировочный штырь, из-за чего поток жидкости полностью не прекращается ни в каком положении клапана.
Двигателю в такой ситуации будет гораздо сложнее прогреваться, и времени это займет куда больше, чем в нормальном режиме. Если же наоборот, термостат постоянно остается закрытым, двигатель быстро перегревается, что ведет к полной невозможности продолжения движения или более серьезными последствиями, такими как температурная деформация блока цилиндра и дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.
Когда индикатор температуры ОЖ на грани перегрева, при том что один шланг горячий, а другой холодный – скорее всего можно говорить что клапан термостата подклинил в закрытом состоянии и жидкость не проходит через радиатор.
Определение работоспособности термостата
Для того, чтобы определить, работает ли данная деталь не обязательно даже знать где находится термостат. Достаточно просто прогреть двигатель, но не доводить его температуру до красной линии. Затем мотор следует выключить и открыть капот, отыскать там верхний и нижний шланги радиатора. Достаточно просто дотронуться до них. Если один шланг окажется горячим, тогда как другой остается холодным, скорее всего клапан термостата при работе мотора так и не открылся, а значит, он не работоспособен и нуждается в срочной замене. Схема термостата довольно проста, устройство дешевое, поэтому пытаться его ремонтировать нет смысла – поменять гораздо проще.
5 признаков неисправного термостата
Мотор автомобиля долго набирает рабочую температуру.
Двигатель быстро перегревается.
Стрелка температуры двигателя падает на скорости меньше чем обычно, а поднимается после остановки.
Когда нижний патрубок теплый уже после нескольких минут работы, что свидетельствует о постоянно открытом термостате.
Если нижний патрубок холодный, в то время как температура на панели приборов говорит о закипании (при этом мотор работает длительное время), кроме случаев выхода из строя датчика вентилятора радиатора, то это говорит о заклинившем термостате в закрытом положении.
Такие признаки неисправности термостата могут возникнуть как через механическое повреждение вроде заклинивания штока, так и при использовании некачественной ОЖ.
Чтобы проверить работу термостата и принимать решение о его замене, стоит произвести простейшую проверку методом кипячения. Так как на корпусе детали пишется температура срабатывания, вы наглядно можете убедится как работает термостат поместив его в горячую воду с термометром.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Термостат является ключевым узлом в системе охлаждения. На нем лежит ответственность за качественное прогревание мотора благодаря тому, что своевременно будет перенаправляться поток антифриза по малым и большим кругам.
Но стоит только термостату выйти из строя, как ДВС начинает перегреваться или, наоборот, сложно набрать необходимую температуру. Чтобы не допускать негативных последствий водителю следует знать, как проводить проверку термостата.
После запуска ДВС, термостат должен быть закрытым, циркуляция антифриза будет осуществляться по малому кругу, это будет способствовать быстрому прогреванию мотора. Как только антифриз достигает определенных температур, внутри термостата происходит открытие специального клапана, тогда циркуляция начинает происходить по большому кругу. У каждого автомобиля температура для открытия своя. Когда термостат прекращает функционировать, то это становится одной из причин перегревания мотора или же причиной слишком длительного прогрева.
Стоит всегда следить за работоспособностью термостата. Произвести проверку способен каждый автомобилист, при этом совсем необязательно прибегать к помощи специалистов. При этом даже нет никакой необходимости в снятии термостата с автомобиля. Для этого необходимо следующее:
Запускаем мотор машины и ждем того момента, пока антифриз нагреется до определенного градуса, когда сработает термостат. После того, как антифриз нагреется водителю необходимо прикоснуться руками к двум патрубкам. Первый, а точнее верхний отвечает за подвод жидкости, а нижний за подвод.
Как только температура достигнет 70 градусов, нижний патрубок должен быть прохладным. Однако, стоит температуре подняться до 90-95, как термостат начинает работать и патрубок вмиг становится горячим. При отображении прибором температуры, которая превышает 100 градусов, а патрубок все так же остается прохладным, это указывает на наличие проблем термостата. Тогда двигатель внутреннего сгорания будет серьезно перегреваться.
Это интересно: Сколько времени остается вам, чтобы заправить машину после того, как загорелась лампа низкого уровня топлива?
Термостат отремонтировать невозможно. Единственный вход из ситуации – это замена. Благодаря данным способам вы можете без труда проверить свой термостат без специалистов.
Это интересно: Простой метод, который может помочь избавиться от воздуха в системе охлаждения Отличная статья 0
Основные неисправности термостата
Термостат представляет собой довольное простое устройство, которое редко выходит из строя. Если возникли проблемы с термостатом, чаще всего они связаны со следующими причинами:
Клапан переключения циркуляции жидкости с большого на малый круг перестал плотно закрываться. Из-за этого сразу после пуска двигателя антифриз циркулирует по полному большому кругу, из-за чего разогрев до рабочей температуры в 90 градусов Цельсия занимает в разы больше времени, чем при исправном термостате;
Клапан переключения циркуляции жидкости заклинил в закрытом состоянии. В такой ситуации датчик на его открытие срабатывает, но заслонка не может сдвинуться. Это приводит к тому, что тосол даже после разогрева мотора продолжает циркулировать по малому кругу. Соответственно, детали двигателя не получают необходимого охлаждения, и он перегревается.
Стоимость термостата невелика, но далеко не во всех проблемах с охлаждением двигателя виноват он. Именно поэтому перед тем как производить замену термостата, необходимо убедиться в его неисправности.
О принципе работы термостата
Деталь представляет собой термочувствительный элемент, открывающий заслонку при нагревании до определенной температуры (от 87 до 93 °С). Исполнительный механизм срабатывает от расширения рабочего тела – специальной жидкости, реагирующей на изменение температуры окружающей среды (в данном случае – антифриза).
Термостат с герметично закрывающейся заслонкой обычно помещен в собственный корпус и является отдельной деталью. Но существуют и бескорпусные изделия, устанавливаемые внутрь предусмотренного канала в двигателе. Алгоритм работы у всех моделей одинаков:
После запуска холодного мотора охлаждающая жидкость течет по малому кругу – через водяную рубашку силового агрегата и малый теплообменник печки. Проход к основному радиатору перекрыт заслонкой, благодаря чему прогрев двигателя ускоряется.
При достижении установленного порога температуры заслонка начинает открываться, пропуская часть антифриза охлаждаться в главном радиаторе.
Когда мотор прогревается до рабочей температуры (свыше 90 °С), проход открывается полностью и весь тосол движется по большому контуру циркуляции.
Первичные признаки неисправности термостата сводятся к двум симптомам: постоянное «кипение» либо невозможность прогреть силовой агрегат, особенно в зимний период.
Как проверить термостат автомобиля
Можно выделить два основных способа проверки термостата автомобиля. Один из них проходит без снятия детали, но требует наличия пирометра, а второй более простой, но элемент потребуется на время проверки снять с двигателя.
Проверка термостата не снимая с двигателя
Как известно, корпус термостата соединяется с верхним шлангом радиатора, который включен в большой круг циркуляции охлаждающей жидкости. Соответственно, при рабочем термостате после пуска мотора верхний шланг радиатора должен оставаться холодным (слегка теплым) некоторое время, до того момента как по нему будет пущен антифриз.
Чтобы проверить термостат не снимая с двигателя, обзаведитесь пирометром (прибор для измерения температуры). Можно встретить мнение, что проверку следует производить и без прибора, замеряя температуру руками, но это довольно опасно, учитывая большое количество подвижных деталей при работе двигателя.
Направьте пирометр на верхний шланг радиатора и запустите мотор (холодный пуск). На протяжении двух-трех минус наблюдайте за показателями прибора. Далее сделайте вывод об исправности термостата по следующим правилам:
Шланг на протяжении двух-трех минут был холодным (или его температура слегка поднималась), а после быстро нагрелся. Это свидетельствует о том, что термостат исправен, и он переключил циркуляцию охлаждающей жидкости с малого круга на большой после достаточного прогрева мотора;
Шланг изначально медленно прогревался. В таком случае можно говорить, что термостат заклинил в открытом положении, и антифриз не циркулирует по малому кругу;
Шланг не начал быстро прогреваться спустя две-три минуты. То есть, термостат неисправен, и он не переключает циркуляцию охлаждающей жидкости с малого круга на большой.
Важно: В процессе проверки термостата следите за температурой двигателя на панели приборов. Если термостат заклинил и не переключит охлаждающую жидкость на большой круг, двигатель начнет перегреваться, что может привести к выходу из строя дорогостоящих деталей.
Проверка термостата в кастрюле
Широко распространенный и хорошо известный способ самостоятельной проверки термостата, это с использованием кастрюли. Как несложно догадаться, перед диагностикой потребуется снять термостат с двигателя машины и принести его домой. После этого проделайте следующее:
Возьмите кастрюли и наполните ее водой;
Осмотрите корпус термостата и ознакомьтесь на нем с технической информацией, в которой указывается, на какой температуре он должен переключиться;
Подвесьте в кастрюле термостат таким образом, чтобы он был погружен в воду, но при этом не касался стенок и днища емкости, то есть соприкасался только с водой;
Начните подогревать воду и положите в нее обычный термометр для замера температуры жидкости;
Когда вода подойдет к значению переключения термостата из закрытого состояния в открытое, убедитесь, что это происходит. Также сравните показатель термометра, зафиксировав температуру, на которой открывается клапан переключения круга циркуляции охлаждающей жидкости, с идеальными значениями, указанными на корпусе устройства.
Если клапан при нагреве воды открывается, отследите его поведение при охлаждении жидкости, проверив, на какой температуре он вернется в исходное положение. На основании полученных данных сделайте вывод о работоспособности термостата.
Способы проверки элемента
Самостоятельно проверить работу термостата можно прямо на автомобиле. В подавляющем большинстве случаев такая диагностика дает достоверный результат. Начинать проверку нужно при полностью остывшем моторе: завести его и периодически ощупывать нижнюю часть радиатора и патрубок, отходящий от него снизу обратно к двигателю.
Исправность термостата определяется по следующим признакам:
на начальном этапе прогрева радиатор и подходящие к нему патрубки полностью холодные;
при температуре антифриза 40–60 °С начинает прогреваться верхний подающий шланг, нижний остается холодным;
когда тосол нагревается до 90–95 °С, горячим становится вся площадь теплообменника и нижний патрубок, что свидетельствует об открытии заслонки и движении жидкости по большому контуру.
Диагностику рекомендуется проводить до момента срабатывания датчика и автоматического включения вентилятора.
Отклонения от нормы интерпретируются так:
Если сразу теплеет входной и выходной патрубок вместе с радиатором, термостат заклинил в открытом положении. Антифриз изначально идет по большому кругу, отсюда и нагрев.
При достижении температуры 90 °С низ теплообменника и отходящий шланг остается холодным – заслонка термоэлемента закрыта наглухо, деталь пришла в негодность.
Когда верх радиатора горячий, а низ – слегка теплый, термостат заклинил в полузакрытом состоянии.
В отличие от первых двух пунктов, последний вывод требует обязательного подтверждения. Довольно сложно поставить четкий диагноз, когда охлаждающая жидкость делится на два потока, движущиеся по разным контурам. Неравномерный прогрев ребер теплообменника, включение вентилятора и скачки температуры – признаки косвенные. Аналогично проявляются симптомы воздушной пробки в охлаждающей системе.
Чтобы четко проверить работоспособность термостата, его придется демонтировать с автомобиля. Разборка и диагностика выполняется в следующем порядке:
Дайте мотору остыть и слейте антифриз – сначала из блока цилиндров, потом из радиатора. Опорожнять систему удобнее в широкую емкость с невысокими бортами.
Ослабьте хомуты крепления патрубков к термостату. Отключите их и вытащите элемент.
Осмотрите деталь на предмет приоткрытой заслонки. Если неисправность обнаружена, дальнейшая проверка бессмысленна – нужно покупать и ставить новую запчасть.
Нагрейте на кухонной плите кастрюлю с водой. Когда ее температура приблизится к кипению, опустите в емкость термостат и наблюдайте за заслонкой. Она должна открыться без задержек.
Извлеките деталь из кастрюли. При остывании термоэлемент должен немедленно закрыть проход.
Напоминание. После опорожнения системы охлаждения сразу отсоедините патрубок подогрева дроссельной заслонки. Когда станете заливать тосол обратно, воздух выйдет через снятый шланг.
Если в процессе проверки выяснилось, что заслонка не срабатывает либо заклинивает, деталь необходимо заменить, поскольку она не подлежит ремонту. Учитывая большое количество подделок на рынке автозапчастей, новый термостат можно предварительно испытать в магазине. Закройте пальцем выходной патрубок и попытайтесь продуть воздух сквозь входной. Герметично закрытая заслонка не даст этого сделать.
Устройте повторную проверку новой запчасти в домашних условиях, погрузив ее в кастрюлю с кипятком. Если термочувствительный механизм не сработает, сдайте некачественную деталь обратно в магазин либо поменяйте на другую.
Термостат приора признаки неисправности
Термостат Приора 16 Клапанов: замена, неисправности, где находится
Вступление
Система охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ не имеет ничего сложного. Для отопления салона авто используется горячая ОЖ. То есть при трении движущихся частей двигателя возникает нагрев, ОЖ жидкость в блоке цилиндров нагревается и начинает циркулировать по системе, проходит через два радиатора автомобиля остужает двигатель и прогревает его салон.
Прогрев салона происходит при циркуляции ОЖ через радиатор отопителя салона. На радиатор поступает направление движение воздуха образованное вентилятором отопителя.
Для чего нужен термостат
Термостат автомобиля служит для поддержания нормальной рабочей температуры двигателя и защите его от перегрева. Без него автомобиль бы перегревался и не позволял отопить салон. Так же отрицательные температуры бы плохо влияли на двигатель приводя его к различным неисправностям и повышенному расходу топлива.
Принцип действия термостата
Термостат состоит из корпуса и термоэлемента. Главную роль выполняет термоэлемент. Термоэлемент встроен в корпус и перекрывает одно из отверстий крышки термостата. При появлении температуры равно 85 градусам термоэлемент открывается.
Непосредственно работа на автомобиле заключается в том что, когда термоэлемент закрыт, то циркуляция охлаждающей жидкости идет по малому кругу, миную радиатор охлаждения двигателя, как только температура ОЖ достигает 85 градусов термоэлемент открывается и начинается циркуляция ОЖ по большому кругу через радиатор.
Так в процессе всей работы двигателя термоэлемент открывается и закрывается огромное количество раз.
Проверка термостата
Чаще всего водители замечают неисправность термостата в холодное время года. Так как двигатель автомобиля при низких температурах не может нагреться до рабочей температуры. Следуя из того что температура двигателя ниже нормы, то и отопитель не сможет нагреть салон до комфортной температуры.
Проверка термостата осуществляется на холодном двигателе.
Запускаем двигатель и трогаем нижний патрубок радиатора. Он должен быть холодным, не теплым, а именно холодным это очень важно. По достижению температуры в 85 градусов нижний патрубок должен стать горячим. Если на вашем автомобиле проверка показала обратное, то скорее всего неисправен термостат.
Термостат так же будет неисправен если при пуске двигателя, спустя некоторые время нижний патрубок радиатора становится теплым, то скорее всего термоэлемент заклинил или не полностью закрывает большой контур.
Где находится термостат
Термостат установлен под капотом с левой стороны двигателя по направлению движения авто. Крепиться на шпильки к головке блока цилиндров. Визуально его практически не видно, так как он скрыт пот боксом воздушного фильтра. Для того чтобы получить доступ к термостату необходимо извлечь бокс воздушного фильтра вместе с датчиком ДМРВ.
Выход из строя термостата, причины
Термостат выходит из строя по причинам коррозии внутри системы охлаждения двигателя, которая появляется при долгом использовании ОЖ.
Так же фактор старения играет немаловажную роль в работе термостата. Резиновые уплотнители могут задубеть от высоких температур и пропускать антифриз.
Замена термостата
Для замены потребуется слить охлаждающую жидкость.
Внимание работы необходимо проводить только на холодном двигателе, чтобы не получить ожоги.
Инструмент для замены:
Головка или ключ на «13»;
Охлаждающая жидкость 5 л;
Хомуты 50 мм;
Шестигранник на «6»
Отвертка «+» и «-»
Процесс работ
Снимаем бокс воздушного фильтра, открутив хомут от датчика ДМРВ отверткой и сняв с него фишку. Бокс держится на резиновых фиксаторах, для того чтобы бокс снялся необходимо силой потянуть его вверх.
Сливаем ОЖ. Для этого головой или ключом на «13» откручиваем пробку на блоке цилиндров и сливаем жидкость в тару.
Использовать старую жидкость можно только в том случае если она чистая, грязную ОЖ заливать обратно не рекомендуется.
Ослабляем передний хомут патрубка большого круга на крышке термостата (нижний патрубок от радиатора) и снимаем его.
Ослабляем задний хомут патрубка на крышке термостата (от трубки водяного насоса) и снимаем его.
Откручиваем шестигранником на «6» 3 болта крепления крышки термостата к корпусу и снимаем ее.
Устанавливаем новую крышку термостата в обратной последовательности.
Если патрубки остались старые рекомендуется использовать герметик, чтобы избежать протечек ОЖ.
После сборки заливаем ОЖ, запускаем двигатель и даем поработать автомобилю несколько минут, после чего снова проверяем уровень ОЖ. При необходимости доливаем.
Процесс замены термостата завершен, ничего сложного в этом нет. Надеемся, наша статья была вам полезна.
Видео по замене термостата
← Замена тормозного барабана на автомобилях лада Замена радиатора печки Приора с кондиционером Halla →
enginehack.ru
симптомы поломки, причины и способы устранения
Очень часто владельцы современных автомобилей сталкиваются с перегревом двигателя внутреннего сгорания. Трудности в работе двигателя создаёт нерабочий термостат. Из-за его неисправности из-под капота автомобиля струится густой пар. Дальнейшее путешествие становится невозможным, автомобиль и вовсе может сломаться. Существуют признаки неисправности термостата.
Неисправность термостата приводит к перегреву двигателя
Особенности конструкции
Термостат — это небольшой механический клапан. Устройство регулирует и определяет температуру охлаждающей жидкости в системе двигателя, отвечает за качество прогрева мотора автомобиля. Конструкция состоит из таких элементов:
корпус;
входной патрубок. Подключается непосредственно к системе охлаждения;
восковой шарик;
основной клапан. Отвечает за перекрывание процесса основной циркуляции;
поршень;
Термостат регулирует температуру охлаждающей жидкости в двигателе
перепускной клапан. В случае необходимости перекрывает малый круг охлаждения;
специальная пружина для удержания переносного клапана;
выходной патрубок. Подключается к насосу, качающему охлаждённую жидкость;
пружина, удерживающая перепускной клапан;
дополнительный входной патрубок. Элемент подключён к радиатору.
Температура открытия термостата зависит от особенностей модели автомобиля, а также от возможностей устройства.
Ознакомиться с принципом работы термостата вам поможет данное видео:
Виды современных термостатов
Сегодня производители автомобилей оснащают двигатели разными термостатами. Выделяют несколько основных видов этих полезных конструкций:
Устройство с электронным управлением. Подходит для всех режимов работы силового агрегата. Электронные приборы дополнены специальным нагревательным сопротивлением. Известны своей эффективностью и точностью. Их использование позволяет снизить степень потребления топлива.
Одноклапанный. Надёжный и прочный агрегат. Преобладающее количество автомобилей оснащено одноклапанным термостатом.
Существует несколько основных видов автомобильных термостатов
Двухклапанный. В одном термостате находится два клапана: основной и второстепенный. Основной используется для циркуляции антифриза по большому кругу. Второй, так называемый перепускной клапан, выполняет аналогичные действия, только по кругу меньшего размера. Двухклапанные термостаты востребованы на территории СНГ.
Двухступенчатый. В конструкции предусмотрено также два клапана: большой и малый. Рекомендуют устанавливать в системе с высоким давлением охлаждающей жидкости.
Признаки и причины поломки
Любые неполадки в действиях устройства пагубно сказываются на работе всего автомобиля. Главным симптомом и причиной неисправности считают коррозию. Она постепенно разъедает блокировочный штырь и цилиндр. Признаком неработающего термостата в этом случае является пульсирующий, беспрерывный поток охлаждённой жидкости. При этом неважно, в каком положении находится клапан. Признаками неисправного термостата также считают:
Нижний патрубок становится тёплым за несколько минут работы агрегата. Устройство постоянно пребывает в открытом состоянии.
Двигатель автомобиля быстро перегревается. При перегреве двигателя автомобиля патрубки конструкции (нижний и верхний) одинаковой температуры.
О неисправности термостата говорит перегрев двигателя и несколько других показателей
Во время работы устройства стрелка двигателя резко падает и показывает температуру меньше обычной. Когда двигатель прекращает свою работу, показания стрелки увеличиваются.
Длительное пребывание в закрытом положении. В этом случае конструкцию буквально заклинивает. Температура на панели прибора показывает, что тот закипает. После продолжительной работы мотора нижний патрубок остаётся холодным.
Вследствие поломок автомобиль не может нормально завестись. Понять, почему не работает термостат, и выяснить признаки поломки агрегата следует как можно скорее. Нарушение температурного режима пагубно сказывается на двигателе: он быстро изнашивается и приходит в негодность.
Способы определения неисправности устройства
Выявить погрешности в работе термостата и устранить более серьёзные последствия его неисправности можно несколькими способами. Например, включить двигатель на пару минут. Если за это время шланг, соединяющий термостат и радиатор, успеет нагреться, значит, в клапане устройства имеются неполадки. Шланг исправной конструкции при коротком нагревании двигателя остаётся холодным.
Существует несколько способов выявить неисправность термостата, однако лучше всего обратиться за помощью к автослесарю
Существует и другой метод выявить неполадки. Конструкцию вместе с термометром опускают в специальный стеклянный сосуд с холодной водой. В процессе нагревания воды выяснится, исправен агрегат или нет. Иногда для подобных целей используют диагностический сканер.
Для выявления серьёзных поломок рекомендуют обратиться за помощью к специалистам. Они помогут своевременно и качественно устранить имеющуюся проблему.
Ремонт и замена агрегата
Зная, почему не работает термостат и какие признаки свидетельствуют о его повреждении, можно приступать к ремонту. Если поломка серьёзная, устройство заменяют на новое. Новая деталь должна полностью соответствовать вышедшей из строя конструкции. Замену лучше производить тогда, когда двигатель полностью остынет. В этом деле не обойтись без специальных ключей, герметика и крестообразной отвёртки.
Понадобится 3-литровая ёмкость. В неё будет сливаться охлаждённая жидкость. Работы по установке нового термостата происходят в два этапа: снятия испорченной конструкции и монтаж исправного устройства. Весь процесс займёт не менее 2 часов.
Извлечение старой детали включает в себя следующие шаги:
Сливание охлаждённой жидкости в приготовленную ёмкость.
Демонтаж воздушного фильтра.
От внутренней части моторного отсека откручивают гайку и 2 болта. После отсоединения эти маленькие детали лучше положить на видное место. Так они не потеряются.
Разъем снимается с корпуса клапана рециркуляции, вместе с трубками извлекают сам клапан.
Снимается разъём с датчика по расходу воздуха. Отключается подводящий воздушный шар.
Затем извлекают фильтр.
С помощью имеющихся ключей откручивают гайки с нижней и верхней части термостата. Конструкцию аккуратно вытаскивают из гнезда.
Установка нового устройства подразумевает выполнение всех действий в обратном порядке. Заменить конструкцию можно самостоятельно. Своевременное выявление неисправностей и ремонт термостата улучшают качество эксплуатации автомобиля.
kaminguru.com
Как быстро и просто проверить работу термостата, не снимая с авто
Всем привет! Когда мотор работает, он обязательно нагревается. Чем холоднее ДВС, тем больше ему потребуется израсходовать топлива. Но и перегрев двигателя допускать нельзя, поскольку это чревато серьезными последствиями. Важный элемент в системе контроля температуры силового агрегата выступает термостат. Он может выходить из строя. Потому логично будет поговорить о том, как проверить работу термостата и определить неисправность узла.
Это должен знать каждый автомобилист, поскольку подобная неприятность может поджидать на любом повороте.
Ранее, рассказывая о причинах перегрева двигателя, одним из ключевых пунктов выступал именно термостат.
Сегодня более подробно расскажу про его функции, особенности работы, а также непосредственно обсудим вопрос самостоятельной проверки, не снимая его.
Что это такое и как работает
Как вы понимаете, термостат является компонентом системы охлаждения автомобильного двигателя.
Если коротко, то задачей этого элемента является открытие и закрытие пути для движения жидкости, которая протекает через малый или большой круг.
Работа устройства основана на физическом явлении. А именно на расширении жидкости при ее нагреве. У термостата довольно простое устройство, хотя по факту это датчик и исполнительный механизм в одном флаконе. Он состоит из цилиндра, который наполнен воскообразной жидкостью, порошковой медью, алюминием и графитом. Здесь же предусмотрен шток, расположенный внутри цилиндры, и пара подпружиненных клапанов. Один клапан для основного (большого), а второй для малого круга циркуляции жидкости охлаждения.
В процессе работы этот элемент постоянно находится под воздействием жидкости, которая его омывает. Тепло передается содержимому цилиндра.
Когда происходит нагрев, воск в цилиндре расширяется, шток выдавливается вместе с клапаном, отмечающим за малый круг. Тем самым происходит перекрытие малого круга циркуляции, и жидкость начинает проходить уже через радиатор двигателя, а не только через радиатор печки.
Где он располагается
Есть множество вариантов, что будет, если термостат окажется постоянно открыт на большом или малом кругу. Это приведет к перегреву, из расширительного бачка может выбрасывать тосол, изменится нормальное давление в системе охлаждения и не только.
Допускать неисправностей этого узла нельзя. При этом используется он на всех машинах:
на Калине;
на Приоре;
ВАЗ 2114;
ВАЗ Классика;
Форд Фокус;
ВАЗ 2110;
Шевроле Авео;
Газель Некст;
ВАЗ 2107;
Лада Гранта;
Рено Логан и пр.
Чтобы проверить исправность этого элемента на автомобиле, а также обнаружить признаки умирающего термостата, нужно хоть примерно понимать, где он находится.
Не могу сказать, что сделать это сложно.
Объективно правильно сразу заглянуть в руководство по эксплуатации. В разделе, где описывается система охлаждения, обязательно должно быть указано расположение искомого элемента.
При этом есть достаточно универсальный метод поиска, актуальный для почти всех отечественных авто и множества иномарок.
Для поиска термостата нужно сделать следующее:
открыть капот;
отыскать самый толстый патрубок;
это будет шланг радиатора;
он идет от радиатора к мотору;
второй конец этого патрубка соединен с термостатом;
добраться до второго конца;
определить нахождение корпуса термостата;
приступить к его снятию.
Хотя все же советую сначала заглянуть в руководство, и только потом начать поиски, демонтажные и ремонтно-восстановительные работы.
Признаки неисправностей
Из сказанного ранее можно сделать вывод, что термостат отвечает за открытие малого и большого круга циркуляции жидкости охлаждения, в качестве которой выступает уже готовый тосол или разведенный своими руками концентрат антифриза.
При запуске холодного ДВС работает малый круг, который помогает быстрее прогреть мотор и печку салона. Достигнув определенной температуры, датчик срабатывает и система переходит на большой круг, отдавая тепло мотора радиатору ДВС. Это позволяет не перегреть мотор. Если система заклинит и будет гонять жидкость по малому кругу, неизбежно произойдет перегрев двигателя и ряд других вытекающих последствий. То есть допускать возникновения таких ситуаций нельзя.
Если термостат вышел из строя, тут возможно протекание двух основных ситуаций.
В первом случае термостат переключает систему охлаждения так, что перекрывается большой циркуляционный круг. Как результат, мотор греется, датчики на приборной панели зашкаливают. Мотор может заклинить, выйдут из строя связанные системы и узлы
Вторая ситуация несколько отличается. Здесь уже термостат заклинивает в открытом положении.
В таком положении жидкость охлаждения постоянно будет течь по большому контуру, затрагивая радиатор. Если на улице тепло, никаких существенных проблем это автомобилю и самому водителю не принесет. Так что это меньший повод для паники. Но зимой вы быстро заметите, что термостат неисправен. На морозе силовой агрегат с неисправным датчиком ОЖ медленно будет прогреваться, увеличится расход топлива, печка не будет толком функционировать, в салоне наблюдается холод.
Если вы заметили, что мотор перегревается, либо же в салоне холодно и печка не работает, это во многом указывает на проблемы с таким элементом как термостат.
Проверка без демонтажа
По факту снимать термостат нужно в ситуации, когда он точно неисправен, и требуется замена.
Пытаться отремонтировать этот узел практически бессмысленно. Проще приобрести новый, наверняка рабочий, подходящий конкретно для вашего автомобиля.
Проверка без демонтажа выполняется очень просто:
сначала запустите двигатель на холостых;
дайте поработать около 2 минут;
перемещайтесь к подкапотному пространству;
нащупайте шланг, который идет от радиатора на термостат;
пока датчик не сработает, этот патрубок будет холодным;
после прогрева ДВС до рабочей температуры термостат должен сработать;
после этого патрубок начнет греться.
Заранее стоит посмотреть в руководство по эксплуатации, чтобы узнать точную температуру срабатывания датчика конкретно на вашем авто. Для разных машин показатели разные.
Если после прогрева патрубок большого круга циркуляции остается холодным, клапан не сработал, устройство заклинило. Также есть проблема, если сразу после запуска шланг начал нагреваться.
Параллельно проверьте новый купленный узел. Для этого можно обойтись без профессионального инструмента и дистанционного термометра. Но измеритель температуры, рассчитанный на температуру нагрева ДВС, вам нужен.
Суть проверки предельно простая. Нужно набрать холодную воду в емкость, погрузить в нее полностью деталь. Затем начинайте постепенный нагрев. Следите за тем, чтобы при достижении воды температуры срабатывания термостата элемент сработал, и клапан поменял свое положение. Если этого не происходит, деталь нужно вернуть продавцу.
Крайне важно выбрать термостат именно с такой температурой срабатывания, которая предусмотрена характеристиками вашего двигателя.
Рассматриваемый элемент системы охлаждения может выйти из строя по разным причинам. Это заводской брак, естественный износ, имеющиеся проблемы в системе охлаждения, неправильно подобранный или старый антифриз, и многое другое.
Приходилось ли вам сталкиваться с подобными проблемами? Насколько легко или трудно было их устранить самостоятельно? Делитесь своими историями и мнением.
Подписывайтесь, оставляйте комментарии, рассказывайте о нас своим друзьям и задавайте нам вопросы!
kaminguru.com
Как быстро и просто проверить работу термостата, не снимая с авто
Всем привет! Когда мотор работает, он обязательно нагревается. Чем холоднее ДВС, тем больше ему потребуется израсходовать топлива. Но и перегрев двигателя допускать нельзя, поскольку это чревато серьезными последствиями. Важный элемент в системе контроля температуры силового агрегата выступает термостат. Он может выходить из строя. Потому логично будет поговорить о том, как проверить работу термостата и определить неисправность узла.
Это должен знать каждый автомобилист, поскольку подобная неприятность может поджидать на любом повороте.
Ранее, рассказывая о причинах перегрева двигателя, одним из ключевых пунктов выступал именно термостат.
Сегодня более подробно расскажу про его функции, особенности работы, а также непосредственно обсудим вопрос самостоятельной проверки, не снимая его.
Что это такое и как работает
Как вы понимаете, термостат является компонентом системы охлаждения автомобильного двигателя.
Если коротко, то задачей этого элемента является открытие и закрытие пути для движения жидкости, которая протекает через малый или большой круг.
Работа устройства основана на физическом явлении. А именно на расширении жидкости при ее нагреве. У термостата довольно простое устройство, хотя по факту это датчик и исполнительный механизм в одном флаконе. Он состоит из цилиндра, который наполнен воскообразной жидкостью, порошковой медью, алюминием и графитом. Здесь же предусмотрен шток, расположенный внутри цилиндры, и пара подпружиненных клапанов. Один клапан для основного (большого), а второй для малого круга циркуляции жидкости охлаждения.
В процессе работы этот элемент постоянно находится под воздействием жидкости, которая его омывает. Тепло передается содержимому цилиндра.
Когда происходит нагрев, воск в цилиндре расширяется, шток выдавливается вместе с клапаном, отмечающим за малый круг. Тем самым происходит перекрытие малого круга циркуляции, и жидкость начинает проходить уже через радиатор двигателя, а не только через радиатор печки.
Где он располагается
Есть множество вариантов, что будет, если термостат окажется постоянно открыт на большом или малом кругу. Это приведет к перегреву, из расширительного бачка может выбрасывать тосол, изменится нормальное давление в системе охлаждения и не только.
Допускать неисправностей этого узла нельзя. При этом используется он на всех машинах:
на Калине;
на Приоре;
ВАЗ 2114;
ВАЗ Классика;
Форд Фокус;
ВАЗ 2110;
Шевроле Авео;
Газель Некст;
ВАЗ 2107;
Лада Гранта;
Рено Логан и пр.
Чтобы проверить исправность этого элемента на автомобиле, а также обнаружить признаки умирающего термостата, нужно хоть примерно понимать, где он находится.
Не могу сказать, что сделать это сложно.
Объективно правильно сразу заглянуть в руководство по эксплуатации. В разделе, где описывается система охлаждения, обязательно должно быть указано расположение искомого элемента.
При этом есть достаточно универсальный метод поиска, актуальный для почти всех отечественных авто и множества иномарок.
Для поиска термостата нужно сделать следующее:
открыть капот;
отыскать самый толстый патрубок;
это будет шланг радиатора;
он идет от радиатора к мотору;
второй конец этого патрубка соединен с термостатом;
добраться до второго конца;
определить нахождение корпуса термостата;
приступить к его снятию.
Хотя все же советую сначала заглянуть в руководство, и только потом начать поиски, демонтажные и ремонтно-восстановительные работы.
Признаки неисправностей
Из сказанного ранее можно сделать вывод, что термостат отвечает за открытие малого и большого круга циркуляции жидкости охлаждения, в качестве которой выступает уже готовый тосол или разведенный своими руками концентрат антифриза.
При запуске холодного ДВС работает малый круг, который помогает быстрее прогреть мотор и печку салона. Достигнув определенной температуры, датчик срабатывает и система переходит на большой круг, отдавая тепло мотора радиатору ДВС. Это позволяет не перегреть мотор. Если система заклинит и будет гонять жидкость по малому кругу, неизбежно произойдет перегрев двигателя и ряд других вытекающих последствий. То есть допускать возникновения таких ситуаций нельзя.
Если термостат вышел из строя, тут возможно протекание двух основных ситуаций.
В первом случае термостат переключает систему охлаждения так, что перекрывается большой циркуляционный круг. Как результат, мотор греется, датчики на приборной панели зашкаливают. Мотор может заклинить, выйдут из строя связанные системы и узлы
Вторая ситуация несколько отличается. Здесь уже термостат заклинивает в открытом положении.
В таком положении жидкость охлаждения постоянно будет течь по большому контуру, затрагивая радиатор. Если на улице тепло, никаких существенных проблем это автомобилю и самому водителю не принесет. Так что это меньший повод для паники. Но зимой вы быстро заметите, что термостат неисправен. На морозе силовой агрегат с неисправным датчиком ОЖ медленно будет прогреваться, увеличится расход топлива, печка не будет толком функционировать, в салоне наблюдается холод.
Если вы заметили, что мотор перегревается, либо же в салоне холодно и печка не работает, это во многом указывает на проблемы с таким элементом как термостат.
Проверка без демонтажа
По факту снимать термостат нужно в ситуации, когда он точно неисправен, и требуется замена.
Пытаться отремонтировать этот узел практически бессмысленно. Проще приобрести новый, наверняка рабочий, подходящий конкретно для вашего автомобиля.
Проверка без демонтажа выполняется очень просто:
сначала запустите двигатель на холостых;
дайте поработать около 2 минут;
перемещайтесь к подкапотному пространству;
нащупайте шланг, который идет от радиатора на термостат;
пока датчик не сработает, этот патрубок будет холодным;
после прогрева ДВС до рабочей температуры термостат должен сработать;
после этого патрубок начнет греться.
Заранее стоит посмотреть в руководство по эксплуатации, чтобы узнать точную температуру срабатывания датчика конкретно на вашем авто. Для разных машин показатели разные.
Если после прогрева патрубок большого круга циркуляции остается холодным, клапан не сработал, устройство заклинило. Также есть проблема, если сразу после запуска шланг начал нагреваться.
Параллельно проверьте новый купленный узел. Для этого можно обойтись без профессионального инструмента и дистанционного термометра. Но измеритель температуры, рассчитанный на температуру нагрева ДВС, вам нужен.
Суть проверки предельно простая. Нужно набрать холодную воду в емкость, погрузить в нее полностью деталь. Затем начинайте постепенный нагрев. Следите за тем, чтобы при достижении воды температуры срабатывания термостата элемент сработал, и клапан поменял свое положение. Если этого не происходит, деталь нужно вернуть продавцу.
Крайне важно выбрать термостат именно с такой температурой срабатывания, которая предусмотрена характеристиками вашего двигателя.
Рассматриваемый элемент системы охлаждения может выйти из строя по разным причинам. Это заводской брак, естественный износ, имеющиеся проблемы в системе охлаждения, неправильно подобранный или старый антифриз, и многое другое.
Приходилось ли вам сталкиваться с подобными проблемами? Насколько легко или трудно было их устранить самостоятельно? Делитесь своими историями и мнением.
Подписывайтесь, оставляйте комментарии, рассказывайте о нас своим друзьям и задавайте нам вопросы!
pricep-vlg.ru
Лада Приора Универсал › Бортжурнал › система охлаждения и ее основные неполадки
по системе охлаждения.
Пост для тех кто не умеет читать «мурзилки» и пользоваться поиском в интернете. В связи с частыми жалобами на холод в Приорах, создал сей пост. С помощью него многие найдут причины холода в салоне. В посте есть повторы по инфе, строго не судьть, дергал с разных источников. Желающие добавить инфу и скорректировать написаное пишите.
Cистема охлаждения – дефекты и ремонт. Система включает в себя: помпу, она же водяной насос — обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости (ОЖ), термостат – обеспечивает циркуляцию в зависимости от температуры ОЖ либо по малому кругу (внутри мотора), либо по большому – через радиатор, радиатор – обеспечивает теплообмен с окружающей средой, вентилятор – управляет интенсивностью воздушного потока через радиатор. Охлаждающая жидкость меняем через 75 000 км или 5 лет. На автомобилях с кондиционером жидкость сливается через нижний патрубок радиатора. Уровень Ож следует проверять на холодном двигателе. Это связано с тепловым расширением жидкости. Смешивание антифризов разных марок не допускается.
Помпа Основным ее дефектом является подтекание. Существует еще один, крайне редкий дефект помпы – срыв крыльчатки с вала или ее проворачивание на оном. Внешние симптомы аналогичны «умершему» термостату, т.е. перегрев.
Термостат
Задача термостата проста – по достижении определенной температуры ОЖ он начинает открываться и пускать часть ОЖ через радиатор (т.е. часть жидкости идет уже по большому кругу), по достижении температуры полного открытия (она иногда выбита на нем или указана в мануале) вся ОЖ идет через радиатор (малый круг уже закрыт). Рабочим элементом термостата является т.н «упругое тело», которое в зависимости от температуры в большей или меньшей степени расширяется. Из этого следует 2 основных дефекта – а) не открывается или открывается мало\поздно, б) – открывается рано, т.е. температура полного открытия уменьшилась или не закрывается вообще. Есть еще 3-й дефект (встречается намного реже) – механическая поломка, последствия могут быть различны.
С первым дефектом все просто – машина «кипит», при этом радиатор либо холодный, либо мало прогрет. Т.к ОЖ в малом контуре мало, а теплообмен с окружающей средой минимален, то от момента запуска холодного мотора до его закипания проходит совсем немного времени. Подобный дефект достаточно редок, кроме того, его легко спутать с пробоем прокладки ГБЦ. Различие в следующем – при пробое система охлаждения работает так, как ей и положено, т.е. термостат откроется, ОЖ пойдет через радиатор, включится вентилятор, но её возможности по «сбросу» избыточного тепла ограниченны (а его количество резко возрастает). Тут возможны различные сценарии, в зависимости от степени «пробоя». Если пробой «классический», т.е. сильный – кипение наступит даже на ХХ, несмотря на усиленно работающий вентилятор. Однако, чаще пробой слабый, и на ХХ вроде бы все в порядке, а на оборотах мотор начинает перегреваться. Это может (но не обязательно) сопровождаться «троением», паром из выхлопа, а при наличии катализатора очень резким и едким его запахом. Аналогично поведут себя и более экзотические дефекты, например трещина в головке.
Второй дефект встречается намного чаще и обычно его начинают замечать осенью, при первых похолоданиях. Симптомы такие – на ХХ и при езде в городе на малых скоростях – все ОК. При движении же по трассе температура начинает падать и тем больше, чем холоднее. Падение может доходить до 50 градусов. Механическая поломка термостата обычно ведет себя также. Также этот дефект сопровождается относительно долгим прогревом мотора. При установке термостат должен быть правильно сориентирован. Крышка уплотняется кольцом, но термостаты часто поставляются в з\ч без него. Вполне возможно установить старое, промазав перед установкой привалку крышки герметиком (только не надо мазать много, лучше не будет, а его куски в системе охлаждения ни к чему). Разумеется, перед установкой все сопрягаемые поверхности надо тщательно очистить.
Но надо иметь ввиду, что среди термостатов процент брака относительно высок, поэтому при покупке сохраняйте чек, а если термостат сервиса – потребуйте гарантию.
Сам термостат нужен для поддержания нормальной температуры тосола(двигателя), благодоря ему сокращается время прогрева двигателя.В районе температуры 85+- пару градусов, начинает потихоньку открываться, а при 102 если не ошибаюсь полностью открывается и тосол церкулирует через радиатор по полной.В твоем случае тосол сразу ходит через радиатор и отсюда долгий прогрев и нестабильный температурный режим.Да еще — «больной зуб» продается как в корпусе так и как самостоятельная единица.
Работоспособность термостата проверяется очень легко. К радиатору охлаждения подсоединены два толстых патрубка. Тот, что сверху — греется вместе с двигателем, а тот что снизу — начинает прогреваться только после открытия термостата, когда начинается циркуляция по большому кругу. Просто щупаешь его рукой. Если нижний патрубок радиатора нагревается одновременно с верхним, то термостат точно неисправен и находится постоянно в открытом состоянии.
Проверка снятого термостата. После покупки нового или снятия термостата с ДВС возникает необходимость в его проверке перед установкой. Простой и доступный способ — «сварить». Как это правильно сделать? Термостат состоит из основного корпуса, крышки термостата и установленного в этой крышке, термоэлемента. Для проверки работы термостата, «варить» весь термостат нет необходимости. Для этого достаточно крышки, с установленным в ней термоэлементом. Что нужно для проверки? Подходящая емкость с водой (1-1,5 л), термометр до 100*С (можно и без него). Перед проверкой снять и осмотреть установленный термоэлемент – следов коррозии, повреждения быть не должно. Крышка внутри также должна быть чистой. В крышке термоэлемент должен быть установлен ровно, без перекосов и обеспечивать достаточно плотное, можно сказать герметичное, перекрытие входа от нижнего патрубка радиатора тарелкой основного клапана термоэлемента. Если есть пропуск, то можно попробовать притереть соприкасающиеся поверхности с помощью абразивной пасты или заменить термоэлемент (крышку). Суть проверки состоит: — в проверке начала открытия термостата (+85*С±2*С), — оценке полного хода (~ 8 мм.) — оценке плавности хода, как прямого, так и обратного. Рывков, заедания хода быть не должно.
Проверка. 1. Поместить крышку (с термоэлементом) в емкость с водой, при этом, штуцер входа от радиатора должен находиться внизу. Для чего это нужно? Оставшийся в нем воздух, при начале открытия термостата, будет выходить в виде пузырьков и облегчит визуальный контроль начала открытия (конечно, при этом имеется погрешность в большую сторону ~1-2*C). 2. Нагревая емкость с водой (скорость нагрева после 80*С лучше невысокая, для уменьшения погрешности измерения, а термоэлемент достаточно инертен), определить по термометру температуру начала открытия. Продолжая нагрев до начала кипения воды, необходимо следить за ходом открытия термоэлемента (оценка плавности прямого хода). 3. При достижении температуры 100*С (бурное кипение воды), уменьшить нагрев и выдержать так до прекращения движения термоэлемента, оценить степень открытия (~8 мм., т.к. полное открытие достигается при 102*С). 4. Прекратить нагрев и добавляя в емкость холодную воду (небольшими порциями с перемешиванием) дождаться полного закрытия термостата, следя за плавностью обратного хода, определить температуру закрытия.
Проверку стоит провести несколько раз, для окончательного подтверждения работоспособности или для выявления какой-либо непостоянной неисправности термостата.
Большую роль в системе охлаждения и тепла в салоне играет Крышка расширительного бачка
Пластмассовая пробка расширительного бачка с двумя клапанами внутри нее (впускным и выпускным), собранными в едином блоке. Выпускной клапан открывается при дав¬лении 110 кПа (1,1 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. При охлаж¬дении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение. Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 3 кПа (0,03 кгс/см2) и пропу¬скает воздух в расширительный бачок.
Система охлаждения двигателя, может работать не правильно если крышка расширительного бачка вовремя не стравливает лишнее давление. В результате давление в системе будет слишком большим, что вызовет подтекание патрубков, подтёк радиатора пе
www.drive2.ru
Как проверить термостат не снимая с машины? Признаки неисправности термостата
Термостат – небольшая деталь в механизме двигателя внутреннего сгорания, которая отвечает за работу системы охлаждения. Когда эта составляющая прекращает работать из-под капота транспортного средства начинают выходить густые скопления пара, подобную картину очень часто можно увидеть в различных фильмах и сериалах.
Термостат выполняет машинальную передачу потоков охлажденной жидкости с разной температурой по системе охлаждения. Работает он по большому кругу при перегреве двигателя – проходя через радиатор, и по маленькому, когда двигатель холодный – обходя его стороной. Если эта деталь работает неправильно, то в холодное время года печка застывает, и салон автомобиля невозможно прогреть. Термостат есть как в поддержанном автомобиле, так и новом, если в них применяется закрытый вариант жидкой системы охлаждения с принужденной циркуляцией жидкости с низкой температурой. Принцип работы детали идентичный у всех автомобилей вне зависимости от страны производителя.
Принцип работы термостата
Главным его компонентом выступает механический клапан, который начинает работать под воздействием четкого механизма. В герметично закрытом корпусе устройства размещен специальный термочувствительный воск, который под воздействием высоких температур начинает плавиться и увеличиваться в объеме, тем самым сдавливая резиновую камеру. В свою очередь камера начинает выталкивать металлический хромированный шток, приводящий в работу клапаны.
Кода происходит запуск двигателя, термостат пребывает в закрытом состоянии, чтобы тосол не смог попасть в радиатор и остыть. В этот промежуток времени он движется по маленькому кругу системы охлаждения и остужает нагревающийся двигатель. Когда температура жидкости доходит до 90 °C, то двигатель разогнался до требуемого режима, если выше 90 °C – он начнет перегреваться, поэтому тосолу необходимо избавиться от жара и он переходит на большой круг.
Этот принцип работы очень прост, но когда целостность конструкции не соблюдается, воск способен вытечь из-за употребления некачественного тосола (антифриза) либо коррозийных процессов, что приведет к повышению силы трения подвижного штока.
Признаки неисправности термостата
Главные показатели плохой работы термостата:
1. Происходит заклинивание клапана в закрытом состоянии. В подобной ситуации датчик срабатывает, но не может открыть заслонку из-за чего тосол продолжает нагреваться. Информацию об этом вы получаете на приборной панели, когда загорается индикатор перегрева.
2. Неплотно закрытый клапан еще в начале работы. Жидкость продвигается сразу по большому кругу и не может достичь необходимой для работы двигателя температуры в 90 °C.
К общим признакам неисправности относятся:
1. Длительный прогрев двигателя авто до нужной метки или его перегрев.
2. Стрелка, отвечающая за температуру двигателя, резко падает, когда автомобиль набирает скорость и поднимается, в момент его остановки.
3. Нижний патрубок становится теплым за пару минут прогрева – обозначает, что термостат постоянно открытый.
4. Термостат заклинил и находится в закрытом состоянии, когда сам двигатель закипает, а нижний патрубок продолжает оставаться холодным при прогретом моторе.
Как проверить термостат не снимая его с машины
Проверить работу устройства, без его снятия можно только условно. Исключением могут быть только случаи, когда его заклинило. В подобной ситуации вывод об исправности термостата можно осуществить, проверив температуру патрубков, период за который совершился прогрев и датчику температуры.
Для проверки следует включить двигатель и подождать 2 минуты, затем потрогать шланг, идущий от термостата к радиатору. За это время клапан еще не срабатывает и шланг должен быть холодным. Если он горячий – в клапане есть какие-либо неполадки, и когда спустя какое-то время шланг не становится горячим – клапан заклинило и следует чинить устройство.
Профессионально проверить термостат способы только специалисты. Если возникают нарекания на работу двигателя, лучше будет обратиться к опытным работникам и своевременно устранить проблему.
avto-kuplya.ru
Терморевизия: как проверить термостат по патрубкам радиатора не снимая с машины
Холод летом — на пользу. Зимой наоборот, хочется тепла, да побольше: и двигателю, и салону. Без терморегулятора задачу не разрешить, на этом и решили внедрить в систему охлаждения термический переключатель. Механизм не вечный, служит как придется: у кого 40 000 км отхаживает, кто делится опытом беспроблемной эксплуатации в течение 200 000 км. Выход из строя ознаменуется несомненным нарушением терморавновесия, а укажут на него симптомы, диагностируемые на раз.
Когда менять: признаки выхода из строя термопереключателя
Холодная печь – уже повод проверить термостат по патрубкам радиатора, чтобы выяснить, обеспечивает ли он переключение циркуляции с малого на большой круг и обратно или нет. Это зимой, а весной или осенью щупать шланги необходимо при затянувшемся цикле прогрева мотора. Клин в другом положении особенно заметен в летнюю пору, когда наступает перегрев двигателя в результате отключения радиатора.
Абстрактные симптомы в состоянии указать на характер болезни, которая постигла терморегулятор:
Заклинивание в открытой позиции (охлаждайка постоянно циркулирует через радиатор). На морозце мотор греется неважно, и на предельных городских скоростях температура охлаждающей жидкости падает. Скажем, на улице -15°C, ОЖ на холостых оборотах разогрелась до 70°C, выезжаем на многополоску, движемся со скоростью 60 км/ч, а стрелка температурного прибора либо стоит на месте, либо идет на снижение. Расход топлива заметно увеличивается (+ 1-2 литра на 100 км).
Клин в закрытом положении (антифриз движется по рубашке и радиатору печки, минуя основной теплообменник). Охлаждения не будет и летом перегрев неминуем. Факт отчетливо проясняет бегущая вверх стрелка термометра при включенном вентиляторе охлаждения. Дополнительно сигнализируют о проблеме «мозги» в виде подсвеченной иконки Check Engine.
Окончательная остановка в промежуточной позиции. Затяжной прогрев + перегрев в жару. Незначительное увеличение аппетита (в пределах 1 л/100 км).
Невозможность плотно закрыть большой круг, при этом шток двигается и полное открытие совершается. Клина нет. Препятствуют отложения, накопленные в результате несвоевременной смены тосола, смешивания ОЖ различных классов (например, на Hyundai Solaris антифриз можно мешать только с G11), использования дешевых или поддельных жидкостей. Выявить факт в теплое время можно только по трубкам. Зимой на загрязнение укажет неохотный рост температуры с 70°C до 90-95°C при езде по трассе, в городе же проблем с прогревом не будет. При виде подобной картины любители закрыть радиаторную решетку картонкой часто склоняют владельца к утеплению передка. В холода это, несомненно, полезно.
Не снимая с машины: как проверить термостат на исправность по патрубкам радиатора двигателя
Основной теплообменник связан с системой охлаждения двигателя двумя шлангами: подводящим и отводящим. Прямая функция терморегулятора – подключать/отключать теплообменное устройство, открывая/перекрывая одну из трубок при температуре 82-87°C. Какую – решает производитель мотора.
Какой шланг трогать
Перед тем, как проверить термостат, не снимая с двигателя, необходимо выяснить место его монтажа: до радиатора или после него. Это влияет на то, по какому патрубку будет вестись оценка работоспособности регулятора:
Верхний – в системах с расположением термопереключателя перед теплообменником (к примеру, Lada Granta).
Нижний – в конструктах с терморегулятором после радиатора (к примеру, ВАЗ 2110, Hyundai Solaris, Peugeot 308).
Норма и отклонения
Диагноз ставится по температуре шланга. Методов ее оценки – два: приблизительный (прикосновением руки) и точный (пирометром). Приступать к диагностике необходимо сразу же после холодного пуска двигателя, исследуя степень нагрева верхней или нижней трубки (зависит от схемы расположения термостата):
Исследуемый шланг в течение некоторого времени был холодным, а остальные – горячими, потом стал теплым. В случае использования пирометра в этот момент температура патрубка резко поднимается до той, при которой открывается термостат. Терморегулятор переключил поток на большой круг. Исправен.
Перекрываемая трубка сразу начала медленно прогреваться. Термопереключатель постоянно открыт, и антифриз циркулирует через радиатор на холодном моторе. Неисправен – заклинил в открытой, промежуточной позиции или до конца не закрывается.
Обследуемый шланг постоянно холодный, по датчику на приборной панели температура силовой установки достигла рабочей. Термостат заклинил в закрытом положении, ОЖ постоянно движется по малому кругу. Неисправен.
В домашних условиях: как проверить термостат непосредственно при покупке в магазине и перед тем, как ставить
Брака, особенно среди российских терморегуляторов для ВАЗ, предостаточно. К сожалению, удобного способа полноценно опробовать узел непосредственно в торговой сети нет. Держа в руках термоприбор, максимум, что можно сделать – подуть в штуцер, открывающий доступ к радиатору. Если воздух идти не будет, то большой круг закрыт, что и надо при комнатной температуре.
Переместится ли клапан в противоположную позицию, в которой поток движется через теплообменник, при покупке в магазине никто не скажет и термостат придется проверить в домашних условиях. Смысл в этом есть: если брак будет выявлен до постановки на автомобиль, лишний раз сливать «охлаждайку» и крутить гайки не придется. Диагностика происходит в кастрюле, предварительно заполненной холодной водой:
Погрузить терморегулятор в воду так, чтобы он не соприкасался со стенками емкости (подвесить на проволоке, противоположный конец которой закрепить на перекладине).
Опустить в кастрюлю термометр, градуированный до 100°C.
Включить конфорку.
Проследить, начинает ли открываться клапан при приближении к температуре срабатывания термостата (вынимать пассатижами из кипятка или поднимать за палочку и смотреть, течет ли вода из выхода).
Удостовериться, полностью ли термопереключатель переходит к циркуляции на большой круг (вода прекращает литься из другого патрубка).
Внимание! Не опускать холодную деталь в горячую воду – металл даст трещины.
Это универсальная технология оценки работоспособности терморегулятора. Иногда конструкция узла позволяет воспользоваться ухищрениями, физическая сторона которых знакома каждому со школьных лет. К примеру, на ВАЗ 2110 и первых Приорах процедуру диагностики можно упростить:
Повернуть деталь так, чтобы торец нижнего патрубка смотрел вниз (горизонтальное положение), и опустить в воду.
Развернуть терморегулятор в воде на 90° так, чтобы он стал вертикально, а штуцер к нижнему шлангу, идущему от радиатора, был внизу. Перед клапаном останется воздух.
Закрепить прибор на перекладине.
Нагревать воду. Клапан, начиная приоткрываться, выпустит воздух в виде пузырей в кастрюле.
Подливая водичку в верхний патрубок (идет к верхнему штуцеру радиатора), следить за тем, когда ее уровень прекратит понижаться. Это свидетельство того, что деталь полностью перешла на большой круг.
К сведению. Точки начала открытия циркуляции через основной теплообменник и полного закрытия малого круга отслеживаются по термометру и сравниваются с паспортными данными.
Устанавливая новый узел, рекомендуется менять хомуты и шланги. Присоединив трубки, туго затяните хомуты, чтобы потом не консультироваться, почему уходит антифриз из расширительного бачка и как бороться с течью.
Короткая схема действий
Простой способ проверить термостат, не снимая с машины – проследить за температурой того патрубка радиатора, вход или выход которого перекрывает механизм. Верхний это или нижний шланг – станет понятно после изучения конструкции системы охлаждения конкретного автомобиля. По мере прогрева двигателя он должен быть холодным, а при достижении мотором рабочей температуры – резко нагреться. Если трубка нагревает сразу или она холодная даже на прогретой силовой установке, терморегулятор неисправен.
Приобретая новый термопереключатель, подуйте в подключаемый штуцер прямо при продавце. Полный тест на пригодность к установке производится в кастрюле. Деталь опускается в холодную воду, жидкость греется и устанавливается факт открытия большого и закрытия малого круга при определенной температуре.
autostadt.su
как проверить, типичные неисправности, симптомы
Термостат – небольшой, но важный элемент автомобиля, который позволяет водителю сэкономить на обслуживании двигателя и топливе. По сути, термостат является регулятором температуры в системе охлаждения. За счет него повышается скорость прогрева двигателя, и автомобиль поддерживает нужный тепловой режим в процессе работы.
Главная задача, которая стоит перед термостатом в автомобиле, это препятствие циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу охлаждения до тех пор, пока мотор после старта не разогреется. После пуска двигателя антифриз начинает курсировать по малому кругу до тех пор, пока он не наберет рабочую температуру примерно в 90 градусов по Цельсию. Разогревшись, охлаждающая жидкость переходит на большой круг циркуляции и ходит по нему до тех пор, пока она снова не остынет (вследствие различных причин). Своими действиями термостат поддерживает рабочую температуру в двигателе, не позволяя ему перегреваться или излишне охлаждаться.
Симптомы неисправности термостата автомобиля
Учитывая малое количество функций, которые возложены на термостат, определить его неисправность довольно просто. О том, что термостат автомобиля полностью вышел из строя или частично не справляется с возложенными на него задачами, свидетельствует следующее:
Двигатель автомобиля медленно прогревается до рабочей температуры или часто происходит его перегрев;
После старта холодного двигателя нижний патрубок радиатора становится теплым за 2-3 минуты или даже быстрее;
В момент разгона стрелка температуры двигателя резко опускается, а в момент остановки и работы мотора на холостых оборотах, она вновь поднимается;
Мотор прогрет, но нижний патрубок остается холодным, при этом мотор начинает закипать.
Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что если имеются проблемы с охлаждением мотора, необходимо первым делом обратить внимание на правильную работу термостата.
Основные неисправности термостата
Термостат представляет собой довольное простое устройство, которое редко выходит из строя. Если возникли проблемы с термостатом, чаще всего они связаны со следующими причинами:
Клапан переключения циркуляции жидкости с большого на малый круг перестал плотно закрываться. Из-за этого сразу после пуска двигателя антифриз циркулирует по полному большому кругу, из-за чего разогрев до рабочей температуры в 90 градусов Цельсия занимает в разы больше времени, чем при исправном термостате;
Клапан переключения циркуляции жидкости заклинил в закрытом состоянии. В такой ситуации датчик на его открытие срабатывает, но заслонка не может сдвинуться. Это приводит к тому, что тосол даже после разогрева мотора продолжает циркулировать по малому кругу. Соответственно, детали двигателя не получают необходимого охлаждения, и он перегревается.
Стоимость термостата невелика, но далеко не во всех проблемах с охлаждением двигателя виноват он. Именно поэтому перед тем как производить замену термостата, необходимо убедиться в его неисправности.
Как проверить термостат автомобиля
Можно выделить два основных способа проверки термостата автомобиля. Один из них проходит без снятия детали, но требует наличия пирометра, а второй более простой, но элемент потребуется на время проверки снять с двигателя.
Проверка термостата не снимая с двигателя
Как известно, корпус термостата соединяется с верхним шлангом радиатора, который включен в большой круг циркуляции охлаждающей жидкости. Соответственно, при рабочем термостате после пуска мотора верхний шланг радиатора должен оставаться холодным (слегка теплым) некоторое время, до того момента как по нему будет пущен антифриз.
Чтобы проверить термостат не снимая с двигателя, обзаведитесь пирометром (прибор для измерения температуры). Можно встретить мнение, что проверку следует производить и без прибора, замеряя температуру руками, но это довольно опасно, учитывая большое количество подвижных деталей при работе двигателя.
Направьте пирометр на верхний шланг радиатора и запустите мотор (холодный пуск). На протяжении двух-трех минус наблюдайте за показателями прибора. Далее сделайте вывод об исправности термостата по следующим правилам:
Шланг на протяжении двух-трех минут был холодным (или его температура слегка поднималась), а после быстро нагрелся. Это свидетельствует о том, что термостат исправен, и он переключил циркуляцию охлаждающей жидкости с малого круга на большой после достаточного прогрева мотора;
Шланг изначально медленно прогревался. В таком случае можно говорить, что термостат заклинил в открытом положении, и антифриз не циркулирует по малому кругу;
Шланг не начал быстро прогреваться спустя две-три минуты. То есть, термостат неисправен, и он не переключает циркуляцию охлаждающей жидкости с малого круга на большой.
Важно: В процессе проверки термостата следите за температурой двигателя на панели приборов. Если термостат заклинил и не переключит охлаждающую жидкость на большой круг, двигатель начнет перегреваться, что может привести к выходу из строя дорогостоящих деталей.
Проверка термостата в кастрюле
Широко распространенный и хорошо известный способ самостоятельной проверки термостата, это с использованием кастрюли. Как несложно догадаться, перед диагностикой потребуется снять термостат с двигателя машины и принести его домой. После этого проделайте следующее:
Возьмите кастрюли и наполните ее водой;
Осмотрите корпус термостата и ознакомьтесь на нем с технической информацией, в которой указывается, на какой температуре он должен переключиться;
Подвесьте в кастрюле термостат таким образом, чтобы он был погружен в воду, но при этом не касался стенок и днища емкости, то есть соприкасался только с водой;
Начните подогревать воду и положите в нее обычный термометр для замера температуры жидкости;
Когда вода подойдет к значению переключения термостата из закрытого состояния в открытое, убедитесь, что это происходит. Также сравните показатель термометра, зафиксировав температуру, на которой открывается клапан переключения круга циркуляции охлаждающей жидкости, с идеальными значениями, указанными на корпусе устройства.
Если клапан при нагреве воды открывается, отследите его поведение при охлаждении жидкости, проверив, на какой температуре он вернется в исходное положение. На основании полученных данных сделайте вывод о работоспособности термостата.
Загрузка…
okeydrive.ru
Термостат приора признаки неисправности
Система охлаждения на Ладе Приоре
Лада Приора по части технического оснащения нельзя назвать чудом инженерной мысли. По большей части эта модель унаследовала узлы и агрегаты предшественниц. Не стала исключением и система охлаждения. На Lada Priora она комбинированная: жидкостная с частичным естественным и принудительным воздушным охлаждением. При этом не имеет значения тип двигателя: у 8-клапанного и 16-клапанного силового агрегата она практически идентичная.
Вернуться к оглавлению
Устройство и особенности
Система охлаждения ДВС Приоры имеет стандартный набор основных узлов:
радиатор;
термостат;
электровентилятор;
водяной насос;
отопитель;
рубашка двигателя;
соединительные шланги;
расширительный бачок.
Циркулируя по большому и малому контуру, охлаждающая жидкость не дает двигателю перегреваться, поддерживая нужную температуру. Конструктивно система охлаждения у Приоры простая и ничем не отличается от других ДВС с инжектором, за исключением мелких деталей.
Вернуться к оглавлению
Радиатор и вентилятор принудительного охлаждения
Они главным образом служат для доведения рабочей жидкости до оптимальной для функционирования мотора температуры (рабочая температура двигателя Приора 16 клапанов составляет 90–95 градусов). На предшественнице Приоры ВАЗ 2110 нередко устанавливался охладитель из медных сплавов, но из-за удешевления конструкторы перешли на алюминиевые аналоги.
Работа вентилятора зависит от блока управления двигателем.
На него поступает информация с ДТОЖ (это датчик, считывающий показания температуры), находящемся в водяной рубашке силового агрегата. При превышении допустимых значений температуры блок управления подключает для улучшения эффективности охлаждения электровентилятор. Неисправный вентилятор или забитый радиатор могут приводить к постоянному повышению оптимальных температур мотора, что сокращает срок эксплуатации и может стать причиной дорогостоящего ремонта.
Вернуться к оглавлению
Термостат
Его задача – после выхода двигателя на оптимальную температуру своевременно открыть доступ ОЖ к большому кругу СОД (система охлаждения двигателя). Говоря простым языком, термостат позволяет быстро прогреть мотор и обеспечивает регулировку работы всей системы. Во время прогревания клапан термостата в закрытом положении, антифриз не проходит по большому контуру (радиатор не задействуется). По мере прогрева клапан приоткрывается под воздействием повышения температуры, и антифриз начинает двигаться через радиатор по большему контуру.
Неисправность термостата опасна перегревом силовой установки (если клапан заклинил закрытый) или, наоборот, рабочая температура поднимается очень медленно (когда клапан заклинил в открытом положении). Перегрев гораздо опаснее. Новички могут определить эту неисправность, если всё время греется двигатель и постоянно работает вентилятор на Приоре.
Вернуться к оглавлению
Помпа (водяной насос) и отопитель
Без первой детали схема циркуляции охлаждающей жидкости в системе невозможна. Если водяной насос неисправен, в лучшем случае будет наблюдаться утечка ОЖ из системы. В худшем случае помпа может заклинить, что повлечёт за собой обрыв ремня ГРМ и последующие проблемы, решение которых выльется в дорогостоящий ремонт.
Отопитель, или попросту печка, состоит из радиатора, патрубков и вентилятора. Может дополнительно охлаждать антифриз в системе. Незаменимый агрегат в зимнее время. Обеспечивает салон теплым воздухом.
Вернуться к оглавлению
Соединительные элементы и расширительный бачок
Он служит приёмным отделением, куда сбрасываются газы и пары при нагреве ОЖ. Также расширительный бачок является уровнем для всей системы охлаждения. Один из главных элементов в бачке – это крышка-клапан, через которую вытесняется воздух. Есть антифриз, он начинает закипать при критическом повышении температуры двигателя.
Соединительные шланги служат как магистраль для циркуляции охлаждающей жидкости и связующие элементы всех узлов конструкции, создавая таким образом единый зацикленный и герметичный контур.
Также в конструкцию системы охлаждения входит датчик температуры двигателя на Приоре и рубашка двигателя. Датчик постоянно считывает информацию о текущей температуре антифриза и передает её ЭБУ. Расположение рубашки силовой установки конструктивно предполагается в корпусе блока цилиндров, она служит для отведения тепла через ОЖ.
Вернуться к оглавлению
Особенности неисправностей системы охлаждения
Эффективность работы конструкции в первую очередь зависит от уровня антифриза в системе и его состояния (у этой жидкости есть определенный ресурс, обычно до трёх лет или до 50 000 км пробега). Главными же источниками неисправностей системы служат термостат, радиатор и электровентилятор, а также водяной насос, принцип работы которых описан выше.
Радиатор чаще всего становится источником утечки антифриза. Соответс
piter-at.ru
Замена термостата (термоэлемента) Приора — logbook Lada Priora sedan 2009 on DRIVE2
В последнее время у Приоры постоянно стала держатся температура 100-120 °С и постоянно крутился вентилятор. Начал грешить на термостат.
И решил установить новый термоэлемент 21082-1306010 инжектор с 2003г.СТАВРОВО ПРАМО.
Как проверить термостат на автомобиле : Для проверки термостата на автомобиле пустите двигатель и потрогайте рукой нижний шланг радиатора — он должен быть холодным. После того как температура охлаждающей жидкости достигнет 85–92 °С, шланг должен начать нагреваться. Если этого не происходит, снимите термостат и проверьте его работоспособность.
Замена термостата ( термоэлемента) :
1.Снимаем пробку с расширительного бачка. Отворачиваем пробку сливного отверстия внизу правого бачка радиатора. Сливаем в емкость ОЖ которая выльется из радиатора двигателя. Заворачиваем пробку сливного отверстия обратно 2. Ослабеваем хомуты и снимите шланги с патрубков крышки. 3.Выворачиваем три болта крепления крышки. 4.И снимаем ее вместе с термостатом.
Примечание Обращаем внимание на состояние уплотнительного резинового кольца в пазу крышки термостата. Сильно деформированное, надорванное или потерявшее упругость кольцо меняем на новое. 5.Преодолевая усилие пружины, отжимаем фиксирующую пластину термостата вниз и, повернув ее в любом направлении, выводим из зацепления с пазами. 6.Вынимаем из крышки термоэлемент. 7.Установите термостат в порядке, обратном снятию.
новый термоэлемент
Полезный совет: Для того чтобы в дальнейшем исключить возможность утечки охлаждающей жидкости, перед подсоединением шлангов к крышке термостата смазываем патрубки крышки тонким слоем герметика. 8. Заполняем систему охлаждения жидкостью. Заворачиваем пробку расширительного бачка, заводим двигатель, проверяем отсутствие утечки охлаждающей жидкости через соединения шлангов термостата и прогреваем двигатель на холостом ходу до рабочей температуры, чтобы удалить из системы воздушные пробки.
PS: Перед установкой нового термостата проверяем его, опустив в воду, подогретую до 78–80 °С. Нагреваем воду, постоянно перемешивая, до температуры (85±2) °С. При температуре (85±2) °С шток термостата должен начать выдвигаться из силового элемента. Если этого не происходит, меняем термоэлемент. Всем добра.
www.drive2.com
Как проверить термостат не снимая с машины
В процессе работы автомобильный двигатель неизбежно нагревается. Холодный мотор потребляет больше горючего. Перегрев чреват различными неприятными последствиями, вплоть до заклинивания двигателя. Подержать оптимальный тепловой режим позволяет термостат. Любому водителю стоит знать, как проверить термостат, не снимая с машины, если температурный режим нарушается.
Содержание статьи
Для чего нужен термостат и как он работает
Итак, как уже стало понятно, термостат – это часть системы охлаждения двигателя. Его назначение заключается в том, чтобы открывать или перекрывать движение жидкости по малому или большому кругу охлаждения. Принцип работы основан на том, что при нагревании физические тела расширяются.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как найти утечку антифриза или тосола. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах обнаружения неисправности в том случае, если охлаждающая жидкость течет.
Устройство термостата относительно простое: цилиндр, заполненный специальной смесью из воска, порошковой меди, графита и алюминия. Также имеется шток, помещенный внутрь этого цилиндра, два подпружиненных клапана (основной и малого круга), прикрепленные к указаному штоку. Во время работы двигателя цилиндр омывается охлаждающей жидкостью. Благодаря этому тепло передается воску. При нагревании последний сильно расширяется, выдавливая шток с клапаном малого круга. В результате малый круг перекрывается и жидкость начинает циркулировать через радиатор.
Где расположен термостат
Для того чтобы проверить работу термостата на автомобиле, нужно для начала его найти. То есть, необходимо точно знать, где данная деталь располагается. Сделать это довольно легко.
Прежде всего, в подкапотном пространстве следует отыскать самый толстый патрубок – верхний шланг радиатора, который идет от радиатора (он всегда перед мотором) к двигателю. Этот патрубок неизбежно своим вторым концом будет прикреплен к термостату, а точнее, к его корпусу. Такая схема используется на большинстве отечественных машин и на многих авто иностранного производства.
При этом следует помнить, что у некоторых автомобилей местоположение этой детали системы охлаждения может меняться. Как правило, это касается иномарок. В таком случае нелишним будет заглянуть в техническое руководство для конкретной модели транспортного средства.
Какие признаки поломки термостата
Как уже говорилось выше, термостат открывает один круг теплообмена и перекрывает второй. Если этот элемент выходит из строя, то возможны два варианта:
термостат все время перекрывает большой круг циркуляции охлаждающей жидкости. Это приводит к перегреву мотора, что будет заметно на приборной панели. Перегрев в свою очередь влечет массу негативных последствий: деформация и разрушение отдельных узлов, заклинивание;
Термостат заклинило в открытом положении. То есть, охладитель циркулирует все время через радиатор. В теплое время года никаких проблем может не возникать. Но на холоде и, тем более, на морозе двигатель не будет прогреваться до рабочей температуры (около 90 градусов по Цельсию). Это приводит к существенному перерасходу топлива, не работает внутрисалонный отопитель (печка) и т.д;
Если есть признаки неполадок, то можно проверить термостат, не снимая его и не загоняя машину в автосервис.
Как проверить работу термостата
Выполнить эту операцию сможет даже новичок. Главное – это уметь завести двигатель и открыть капот. Итак, основной порядок базовых действий такой:
заводим двигатель;
ждем 2 минуты и идем открывать капот;
щупаем шланг, который ведет от радиатора к термостату. Сначала (пока термостат не сработал) он будет холодным;
после того, как двигатель прогреется достаточно, исправный термостат откроет большой круг и пустит жидкость через радиатор.
Температура, при которой это произойдет, зависит от модели и марки автомобиля. Диапазон довольно широк: от 75 до 85 градусов по Цельсию. При открытом клапане термостата все шланги, идущие к нему, будет горячими на ощупь. Если же один из них остается холодным, это свидетельствует о поломке термостата.
Кстати, ремонтировать термостат, скорее всего, не получится. Так что в этом случае можно сразу отправляться в ближайший магазин за новым, чтобы произвести замену.
Затем проверяем новый термостат. Несмотря на относительно низкую стоимость детали, никому не хочется отдавать деньги за некачественный товар. По этой причине стоит проверить новый термостат. Сделать это также можно дома:
набираем в кастрюльку такое количество воды, чтобы термостат был покрыт ею полностью;
ставим кастрюлю на огонь и ждем;
при достижении рабочей температуры (она указана на корпусе прибора), термостат должен сработать. Если этого не произошло – меняем его у продавца на другой;
Напоследок добавим, что температура двигателя – это важный показатель, за которым необходимо следить во время езды. Поддерживать оптимальный режим нагрева и охлаждения помогает именно термостат.
Получается, хотя отклонения от нормы могут возникать по разным причинам, указанную деталь стоит проверять в первую очередь. С учетом того, что определить работоспособность термостата довольно легко, данная процедура не потребует особых знаний, инструментов и большого количества времени. При этом снимать его с двигателя также вовсе не обязательно.
Читайте также
krutimotor.ru
Термостат — Словарь автомеханика
Термостат двигателя представляет собой механический клапан
необходимый для регулирования температуры охлаждающей жидкости в системе.
Предназначение и конструктивные особенности термостата
Термостат предназначается для блокирования циркуляции жидкости по системе охлаждения до полного
прогрева мотора автомобиля с целью ускорения этого процесса, и дальнейшего поддержания необходимой
рабочей температуры.
Принцип работы термостата базируется на плавлении искусственного воска, размещенного в небольшом цилиндре
в направлении мотора. Воск плавится при температуре не менее 80 градусов. При этом он расширяется,
увеличиваясь в объеме, благодаря чему выдавливает блокировочный штырь из цилиндра,
разблокируя клапан термостата и восстанавливая циркуляцию.
В целом, термостат состоит из:
входного патрубка, подключаемого к системе охлаждения двигателя;
перепускного клапана, при необходимости перекрывающего малый круг охлаждения;
выходного патрубка, подключаемого к качающему охлаждающую жидкость насосу;
пружины, удерживающей перепускной клапан;
воскового шарика;
входного патрубка, подключаемого к радиатору;
пружины, удерживающей основной клапан;
самого основного клапана, предназначенного для перекрывания основной циркуляции;
поршня;
корпуса.
Устройство термостата.
До прогрева двигателя циркуляция охлаждающей жидкости полностью не останавливается – она осуществляется
по так называемому малому кругу, где ОЖ идет от помпы лишь через рубашку охлаждения и радиатор печки,
для того, чтобы система не застаивалась. При открытии клапана основной циркуляции малый круг
автоматически перекрывается.
То есть все устройство термостата, это фактически только цилиндр, возвратный штырь,
воск и ряд второстепенных деталей. Такая простая схема термостата эффективна и надежна,
поэтому она не изменяется и в большинстве самых новых автомобилей.
В разных моделях автомобилей термостаты настроены на различную температуру открытия,
которая чаще всего указывается на корпусе устройства. Кроме того, на разных авто могут устанавливаться корпусные или без корпусные термостаты. Основное их отличие это непосредственно сама установка, или в блок двигателя, или в отдельный корпус являющийся сложными двухуровневыми контуром.
Причины поломки термостата
Самый главный признак поломки термостата – отсутствие циркуляции в системе охлаждения двигателя, что приводит к его перегреву.
Причин, по которым работа термостата нарушается, может быть довольно много, но наиболее распространенной проблемой
является коррозия, съедающая цилиндр и блокировочный штырь, из-за чего поток жидкости полностью не прекращается
ни в каком положении клапана.
Сам термостат двигателя не является дорогостоящей деталью, поэтому рекомендуется менять его не реже,
чем раз в два года даже в целях профилактики.
Двигателю в такой ситуации будет гораздо сложнее прогреваться,
и времени это займет куда больше, чем в нормальном режиме. Если же наоборот, термостат постоянно остается закрытым,
двигатель быстро перегревается, что ведет к полной невозможности продолжения движения или более серьезными последствиями,
такими как температурная деформация блока цилиндра и дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.
Когда индикатор температуры ОЖ на грани перегрева, при том что один шланг горячий,
а другой холодный – скорее всего можно говорить что клапан термостата подклинил
в закрытом состоянии и жидкость не проходит через радиатор.
Определение работоспособности термостата
Для того, чтобы определить, работает ли данная деталь не обязательно даже знать где находится термостат.
Достаточно просто прогреть двигатель, но не доводить его температуру до красной линии.
Затем мотор следует выключить и открыть капот, отыскать там верхний и нижний шланги радиатора.
Достаточно просто дотронуться до них. Если один шланг окажется горячим, тогда как другой остается холодным,
скорее всего клапан термостата при работе мотора так и не открылся, а значит,
он не работоспособен и нуждается в срочной замене. Схема термостата довольно проста,
устройство дешевое, поэтому пытаться его ремонтировать нет смысла – поменять гораздо проще.
5 признаков неисправного термостата
Мотор автомобиля долго набирает рабочую температуру.
Двигатель быстро перегревается.
Стрелка температуры двигателя падает на скорости меньше чем обычно, а поднимается после остановки.
Когда нижний патрубок теплый уже после нескольких минут работы, что свидетельствует о постоянно открытом термостате.
Если нижний патрубок холодный, в то время как температура на панели приборов говорит о закипании (при этом мотор работает длительное время), кроме случаев выхода из строя датчика вентилятора радиатора, то это говорит о заклинившем термостате в закрытом положении.
Такие признаки неисправности термостата могут возникнуть как через механическое повреждение вроде заклинивания штока, так и при использовании некачественной ОЖ.
В результате нарушения температурного режима страдает двигатель. Он интенсивно изнашивается при перегреве (в плоть до клина, при выкипании жидкости) и потребляет больше топлива при недостаточном разогреве.
Чтобы проверить работу термостата и принимать решение о его замене, стоит произвести простейшую проверку методом кипячения. Так как на корпусе детали пишется температура срабатывания, вы наглядно можете убедится как работает термостат поместив его в горячую воду с термометром.
Связанные термины
etlib.ru
Диагностика неисправности термостата. Какие признаки если не работает термостат
Проверка на работоспособность
В первую очередь осуществить проверку термостата необходимо непосредственно в машине, не снимая его. Прежде всего надо знать, что охлаждающая жидкость циркулирует двумя кругами: малым и большим. В случае малого круга подогревается двигатель. После этого жидкость начинает циркулировать по большому кругу, достигая радиатора.
В начале проверки двигатель должен находиться в охлажденном состоянии. Затем следует его включить в специальном режиме неподвижного автомобиля холостой ход. Через пару минут следует проверить радиатор системы охлаждения. Он должен находиться в состоянии покоя, так как двигатель не должен за такое короткое время прогреться. В этом случае клапан термостата, как и положено должен быть закрыт.
Затем снова через некоторое время, а именно когда температура достигнет 90° С следует опять проверить патрубок. Если он горячий значит клапан открыт и жидкость циркулирует уже по большому кругу. Если патрубок так и остался холодным, значит клапан не сработал и остался закрытым. Это указывает на проблемы с работой термостата. В таком случае он подлежит замене.
Вторая проблема может заключаться в том, что двигатель нагревается раньше времени. Это сигнализирует о том, что клапан остается в открытом состоянии и происходит постоянная циркуляция жидкости по большому кругу. В данном случае потребляется большее количества топлива, что также создает неудобства.
Однако бывают редкие случаи, когда термостат находится в среднем положении. Это влечет за собой длительное время прогрева двигателей, и трудность состоит в том, что данную неполадку довольно сложно определить. Единственный выход – это снять термостат.
Прежде чем снимать термостат следует слить охлаждающую жидкость. Подставьте посудину под сливные бачки или же в случае его отсутствия под патрубок радиатора. Для того, чтобы правильно слить жидкость лучше воспользоваться инструкцией. Сливать жидкость следует аккуратно, так как её можно использовать повторно.
Далее, после всего этого наблюдаем за поведением термостата. При достижении необходимой температуры клапан термостата должен открыться, а после того как достали его из воды, и температура снизилась, он должен закрыться. Если этого не произошло, значит, термостат находится в нерабочем состоянии и подлежит замене.
Когда менять признаки выхода из строя термопереключателя
Абстрактные симптомы в состоянии указать на характер болезни, которая постигла терморегулятор:
Заклинивание в открытой позиции (охлаждайка постоянно циркулирует через радиатор)
На морозце мотор греется неважно, и на предельных городских скоростях температура охлаждающей жидкости падает. Скажем, на улице -15°C, ОЖ на холостых оборотах разогрелась до 70°C, выезжаем на многополоску, движемся со скоростью 60 км/ч, а стрелка температурного прибора либо стоит на месте, либо идет на снижение
Расход топлива заметно увеличивается (+ 1-2 литра на 100 км). Клин в закрытом положении (антифриз движется по рубашке и радиатору печки, минуя основной теплообменник). Охлаждения не будет и летом перегрев неминуем. Факт отчетливо проясняет бегущая вверх стрелка термометра при включенном вентиляторе охлаждения. Дополнительно сигнализируют о проблеме «мозги» в виде подсвеченной иконки Check Engine. Окончательная остановка в промежуточной позиции. Затяжной прогрев + перегрев в жару. Незначительное увеличение аппетита (в пределах 1 л/100 км).
Невозможность плотно закрыть большой круг, при этом шток двигается и полное открытие совершается. Клина нет. Препятствуют отложения, накопленные в результате несвоевременной смены тосола, смешивания ОЖ различных классов (например, на Hyundai Solaris антифриз можно мешать только с G11), использования дешевых или поддельных жидкостей. Выявить факт в теплое время можно только по трубкам. Зимой на загрязнение укажет неохотный рост температуры с 70°C до 90-95°C при езде по трассе, в городе же проблем с прогревом не будет. При виде подобной картины любители закрыть радиаторную решетку картонкой часто склоняют владельца к утеплению передка. В холода это, несомненно, полезно.
Как проверить термостат на ВАЗ 2114 практичные советы
Добрый день, счастливые обладатели современной классики! Сегодня, продолжим говорить о системе охлаждения двигателя, а именно об термостате. Наверное, каждый слышал это название, а вот сталкивались ли вы с его поломкой? Я как более-менее опытный водитель уверен, что шоферы с приличным водительским стажем после таких вопросов громко расхохочутся. И я вас прекрасно понимаю, но ведь все мы когда-то начинали свое знакомство с устройством транспортного средства абсолютно ничего в нем не понимая. Поэтому предлагаю вместе объяснить новичкам как проверить термостат на ВАЗ 2114 и какими последствиями чреват неисправный агрегат для автомобиля.
Антифриз, тосол и вода – основные охлаждающие вещества, применяемые в любом автотранспорте, их цель отводить тепло от двигателя. В этом процессе волей-неволей, но жидкость сама начинает набирать температуру, за ее понижение как раз и отвечает термостат. Делает он это при помощи специального клапана, который расположен внутри конструкции и имеет термочувствительные свойства. Процесс выглядит примерно так, при прогреве системы до рабочей температуры, клапан открывается и пускает жидкость по большому кругу, благодаря чему собственно и происходит охлаждение. Если температура двигателя упала, он защелкивается гоняя тосол по малому кругу до тех пор, пока она не прогреется до 85 градусов.
Определить неисправности термостата можно и нужно, только для начала во избежание конфуза, убедитесь в наличии должного уровня охладительной жидкости. Когда устройство действительно вышло из строя, вы обязательно это поймете. Если температура переходит 90о и не собирается падать, скорее всего виноват термостат, тот же результат касается проблем с отоплением салона в зимнее время года.
Как установить неутешительный диагноз?
Если по каким-либо причинам подтвердить факт неисправности не удается, тогда важно знать, как проверить работу термостата ВАЗ 2114. Существует несколько способов диагностики подобного агрегата, они просты в буквальном смысле слова
Диагностика, не требующая съема агрегата.Зная, как работает термостат, включаем смекалку и действуем. Достаемся рукой до основания радиатора и трогаем нижние патрубки (большой круг). В случае когда они остаются холодными даже при высокой температуре охлаждающей жидкости – клапан заклинил, а термостат неисправен. Бывает наоборот: охлаждающая жидкость циркулирует исключительно по большому кругу, при этом клапан заклинил в открытом состоянии.
Проверка снятого устройства.Здесь все по старому жанру плотной взаимосвязи кулинарии с автомобильными процессами. Вспомните сколько раз мы с вами обращались на кухню пытаясь починить самые разнообразные узлы на ВАЗ 2114? Вот и сейчас нам понадобится: печь, кастрюля, вода и термометр. Итак, ложем термостат в посуду с водой таким образом, чтобы он не касался стенок. После чего ставим кастрюлю на включенную печку и ждем когда температура подымится ближе к 90 градусам. Исправный термостат произведет характерный щелчок клапаном.
А ну-ка опытные автомобилисты как заставить вышедший из строя термостат работать? И тут все очень просто нужно просто пробить тот самый клапан силой, после чего система охлаждения будет работать по большому счету
Обратите внимание: такой метод абсолютно неприемлем зимой, да и летом особо увлекаться не стоит, читайте дальше узнаете почему
Последствия использования неисправного термостата
Можно сказать, очевидно: с закрытым клапаном, долго поездить не выйдет. Вы или перегреете двигатель и сразу же поставите машину в «стойло» до приобретения запасной части или же заклините его, что обойдется на порядок дороже. Если же у вас, остался термостат в открытом состоянии или вы его пробили как было описано выше. Использовать автотранспорт также не рекомендуется ведь работоспособность силового агрегата значительно снижается.
Ну вот как бы и все… Вопрос на засыпку, как проверить работу термостата ВАЗ 2114? Думаю, теперь ответ на этот вопрос мы услышим и от тех, кто в начале статьи смутно представлял себе как выглядит сам термостат. Чтобы получить визуальное представление об описанных процессах, предлагаю взглянуть видео, которое призвано дополнить статью. Вам же советую быть всегда в курсе новых статей о самых уязвимых деталях вашего автомобиля, при помощи моих исчерпывающих ответов. Для этого подписываемся на обновления и не забываем рассказывать о нас знакомым. До скорого!
https://youtube.com/watch?v=vSg8ghPh5Z0
Как проверить исправность термостата не снимая
26 февраля 2014
Просмотров: 5290
Проверка прибора без съема
Задача термостата, как одного из устройств, которые отвечают за поддержание оптимального температурного режима для работы ДВС, заключается в направлении охлаждающей жидкости по большому или малому контурах системы охлаждения в зависимости от температуры. Неполадки с прибором проявляются после запуска холодного двигателя, если клапан заклинило в полуоткрытом или открытом состоянии. Исправный прибор прогревается при нулевой температуре за 5-10 минут. Полуоткрытое же состояние клапана чревато «закипанием» мотора в тяжелых дорожных условиях. Как проверить исправность термостата? Возможны два варианта: определить исправность термостата непосредственно на автомобиле или же снять его. Понять, как проверить термостат не снимая, помогут две вещи:
охлаждающая жидкость;
термометр.
Нестабильный температурный режим двигателя может стать причиной проверки термостата.
Сначала запустите двигатель, на ощупь проверьте состояние нагрева верхнего и нижнего патрубков.
Прибор исправен, если во время прогрева быстрее увеличивается температура верхнего патрубка по сравнению с нижним.
Верхний патрубок должен начинать теплеть после достижения стрелки термометра приборного щитка отметки 60-70 °С. Если нагревание происходит одновременно, вам понадобится замена термостата. Это довольно простой способ определить исправность устройства через разницу температур в выпускном и впускном клапанах, отводящих и подводящих к радиатору автомобиля охлаждающую жидкость.
Схема устройства термостата.
Второй способ немного сложнее. Нужно открыть заливную горловину и убедиться, что охлаждающая жидкость залита по норме, то есть ее уровень не выше и не ниже рекомендованного. Затем двигатель запускается, а в заливную горловину помещается термометр
Обратите внимание, что вам потребуется прибор, который в состоянии измерять температуру более 100 °С. Если первое время показания термометра остаются неизменными, а по достижению рабочей температуры начинают резко увеличиваться, исправность термостата считается подтвержденной
Если же показания термометра растут постепенно, по мере прогрева двигателя, прибор явно неисправен. Учтите, что второй способ пригоден для тех автомобилей, которые содержат заливную горловину на радиаторе охлаждения.
Съемный способ проверки
Определить исправность термостата надежнее всего, сняв его с автомобиля. Это гораздо более точный метод. У снятого термостата проверяется состояние прилегания клапана. Пружина обязательно должна быть плотно прижатой к корпусу прибора. Для съемного метода понадобится технологический раствор из равных частей воды и этиленгликоля и термометр с градуировкой шкалы свыше 100 °С. Термометр и термостат помещаются в раствор
Важно, чтобы приборы не касались стенок или дна емкости. Нагрейте раствор до 87 °С, тщательно контролируя процесс
При указанной температуре клапан термостата должен сработать, а при 102 °С клапан полностью открывается.
Температура воды должна быть не менее 78 градусов.
Если вам не удобно использовать этиленгликоль, можно нагревать приборы только в воде. Температура срабатывания и открытия клапана в таком случае будет составлять 83° С и 98° С соответственно. При открытии или срабатывании клапана термостата при других значениях прибор считается неисправным. Проверьте фактически полученные результаты с заявленными в спецификации производителем. У разных двигателей они могут отличаться, хотя обычно находятся в диапазоне 70-95° и 100-105° С соответственно. Номинальное значение температур полного открывания часто выбивается на корпусе термостата. Полный ход штока клапана термостата составляет 5-8 мм. Электронно управляемые термостаты проверяются диагностическими сканерами, подключаемыми к ЭБУ двигателя.
Общие рекомендации
Опасным может быть не только полуоткрытое заклинившее состояние клапана, но и закрытое. Последний вариант чреват перегревом двигателя при любом режиме движения, любой положительной температуре и даже в небольшие морозы. Если термочувствительный элемент состарился, то открытие клапана происходит все позднее, а температура силового агрегата поддерживается на все более высоком уровне. Нарушение температурного режима сильно изнашивает двигатель при перегреве, при выкипании жидкости двигатель может заклинить, а при недостаточном разогреве возникает перерасход топлива.http:
Иван Иванов
Поделись статьей:
ВАЗ 2170 Устранение неполадок термостата
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ Возможные причины Способ устранения
Утечка охлаждающей жидкости
Из-под прокладки термостата
Проверьте болты крепления
Проверьте затяжку болтов крепления
Повторно затяните болты и проверьте систему на утечки.
Осмотрите уплотнитель на наличие повреждений
Осмотрите прокладку или уплотнение на наличие повреждений
После замены прокладок можно продолжать использовать термостат.
Чрезмерное охлаждение
Плохая работа отопителя (выдувается холодный воздух)
Указатель температуры находится в поле LOW (НИЗКАЯ ТЕМПЕРАТУРА)
Снимите крышку радиатора и проверьте визуально.
Недостаточное количество охлаждающей жидкости или утечка.
Долейте охлаждающую жидкость и проверьте еще раз.
Проверка с помощью сканера GDS и пуск двигателя
Проверьте коды неисправностей
Проверьте функционирование электродвигателя вентилятора по мере изменения температуры.
Проверьте соединение муфты или электродвигателя вентилятора.
※ Если муфта вентилятора уже включена, на холостом ходу будет слышен шум.
Проверьте проводку и разъемы датчика охлаждающей жидкости.
Проверьте электродвигатель вентилятора, реле и разъем.
Замените неисправные компоненты.
Снимите и проверьте термостат.
Проверьте, не попали ли в клапан термостата пыль или осколки.
Проверьте сопрягающиеся поверхности термостата.
Продолжайте использовать термостат, очистив его клапан.
Если термостат функционирует неправильно, замените его.
Чрезмерный нагрев
Перегрев двигателя
Указатель температуры находится в поле HI (ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА)
Снимите крышку радиатора и проверьте визуально.
Недостаточное количество охлаждающей жидкости или утечка. ※ Соблюдайте осторожность при снятии крышки радиатора с перегретого двигателя.
Проверьте систему охлаждения на наличие воздуха.
Долейте охлаждающую жидкость и проверьте еще раз.
Проверьте целостность прокладок головок сцепления и момент затяжки болтов крепления.
Проверка с помощью сканера GDS и пуск двигателя
Проверьте коды неисправностей
Проверьте функционирование электродвигателя вентилятора по мере изменения температуры.
Проверьте, не пробуксовывает ли муфта вентилятора.
Проверьте, не повреждены ли крыльчатка и сопрягающиеся поверхности водяного насоса.
Проверьте проводку и разъемы датчика охлаждающей жидкости.
Проверьте электродвигатель вентилятора, реле и разъем.
Если муфта вентилятор функционирует неправильно, замените ее.
Если водяной насос функционирует неправильно, замените его.
Погрузите термостат в кипящую воду и проверьте его.
После извлечения термостата проверьте правильность его функционирования.
※ Проверьте, открывается ли термостат при рабочей температуре клапана.
Если термостат функционирует неправильно, замените его.
Блог Как проверить термостат, не снимая с машины. Термостат
Термостат – небольшой, но важный элемент автомобиля, который позволяет водителю сэкономить на обслуживании двигателя и топливе. По сути, термостат является регулятором температуры в системе охлаждения. За счет него повышается скорость прогрева двигателя, и автомобиль поддерживает нужный тепловой режим в процессе работы.
Главная задача, которая стоит перед термостатом в автомобиле, это препятствие циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу охлаждения до тех пор, пока мотор после старта не разогреется. После пуска двигателя антифриз начинает курсировать по малому кругу до тех пор, пока он не наберет рабочую температуру примерно в 90 градусов по Цельсию. Разогревшись, охлаждающая жидкость переходит на большой круг циркуляции и ходит по нему до тех пор, пока она снова не остынет (вследствие различных причин). Своими действиями термостат поддерживает рабочую температуру в двигателе, не позволяя ему перегреваться или излишне охлаждаться.
Симптомы неисправности термостата автомобиля
Учитывая малое количество функций, которые возложены на термостат, определить его неисправность довольно просто. О том, что термостат автомобиля полностью вышел из строя или частично не справляется с возложенными на него задачами, свидетельствует следующее:
Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что если имеются проблемы с охлаждением мотора, необходимо первым делом обратить внимание на правильную работу термостата
Основные неисправности термостата
Термостат представляет собой довольное простое устройство, которое редко выходит из строя. Если возникли проблемы с термостатом, чаще всего они связаны со следующими причинами:
Клапан переключения циркуляции жидкости с большого на малый круг перестал плотно закрываться. Из-за этого сразу после пуска двигателя антифриз циркулирует по полному большому кругу, из-за чего разогрев до рабочей температуры в 90 градусов Цельсия занимает в разы больше времени, чем при исправном термостате;
Клапан переключения циркуляции жидкости заклинил в закрытом состоянии. В такой ситуации датчик на его открытие срабатывает, но заслонка не может сдвинуться. Это приводит к тому, что тосол даже после разогрева мотора продолжает циркулировать по малому кругу. Соответственно, детали двигателя не получают необходимого охлаждения, и он перегревается.
Стоимость термостата невелика, но далеко не во всех проблемах с охлаждением двигателя виноват он. Именно поэтому перед тем как производить замену термостата, необходимо убедиться в его неисправности.
Как проверить термостат автомобиля
Можно выделить два основных способа проверки термостата автомобиля. Один из них проходит без снятия детали, но требует наличия пирометра, а второй более простой, но элемент потребуется на время проверки снять с двигателя.
Проверка термостата не снимая с двигателя
Как известно, корпус термостата соединяется с верхним шлангом радиатора, который включен в большой круг циркуляции охлаждающей жидкости. Соответственно, при рабочем термостате после пуска мотора верхний шланг радиатора должен оставаться холодным (слегка теплым) некоторое время, до того момента как по нему будет пущен антифриз.
Чтобы проверить термостат не снимая с двигателя, обзаведитесь пирометром (прибор для измерения температуры). Можно встретить мнение, что проверку следует производить и без прибора, замеряя температуру руками, но это довольно опасно, учитывая большое количество подвижных деталей при работе двигателя.
Направьте пирометр на верхний шланг радиатора и запустите мотор (холодный пуск). На протяжении двух-трех минус наблюдайте за показателями прибора. Далее сделайте вывод об исправности термостата по следующим правилам:
Шланг на протяжении двух-трех минут был холодным (или его температура слегка поднималась), а после быстро нагрелся. Это свидетельствует о том, что термостат исправен, и он переключил циркуляцию охлаждающей жидкости с малого круга на большой после достаточного прогрева мотора;
Шланг изначально медленно прогревался. В таком случае можно говорить, что термостат заклинил в открытом положении, и антифриз не циркулирует по малому кругу;
Шланг не начал быстро прогреваться спустя две-три минуты. То есть, термостат неисправен, и он не переключает циркуляцию охлаждающей жидкости с малого круга на большой.
Важно: В процессе проверки термостата следите за температурой двигателя на панели приборов. Если термостат заклинил и не переключит охлаждающую жидкость на большой круг, двигатель начнет перегреваться, что может привести к выходу из строя дорогостоящих деталей
Диагностика неисправностей термостата. Как определить неисправности термостата
Перед жарким или холодным сезоном года автомобилисты проверяют на работоспособность термостат системы охлаждения двигателя автомобиля. Эту процедуру можно вполне провести в одиночку без какого-либо сложного оборудования. В этой статье мы расскажем, как просто и быстро проверить работоспособность термостата системы охлаждения двигателя автомобиля.
Принцип работы термостата
Устройство «термостат» является автоматическим клапаном в системе охлаждения мотора, который при достижении определенной температуры меняет свое положение, тем самым давая тосолу двигаться в нужном направлении.
Как известно, у системы охлаждения двигателя есть два контура: малый и большой цикл. По малому кругу (без радиатора) помпа гоняет тосол в работающем двигателе, пока он не достигнет температуры в 60 градусов. После этого термостат автоматически открывает клапан, и тосол циркулирует по большому кругу с участием радиатора, в котором тосол охлаждается путем естественной вентиляции встречным воздухом или потоком воздуха от вентилятора.
Если термостат неисправен, то клапан не сможет открыться, и тосол будет постоянно циркулировать по малому циклу, пока не случится перегрев двигателя. Такая ситуация сулит заклиниванием поршней и капитальным ремонтом мотора, который выльется в крупную сумму затрат.
Основные поломки термостата
В таблице ниже приведено описание двух основных поломок термостата.
Заклинивание клапана в закрытом состоянии
Заклинивание клапана в открытом состоянии
Двигатель начнет перегреваться без видимых причин.
Шланг охлаждающей жидкости между термостатом и радиатором будет оставаться холодным.
На приборной панели загорится лампа перегрева двигателя
Охлаждающая жидкость постоянно будет циркулировать по большому кругу.
Двигатель не будет успевать нагреваться.
Не разогретый двигатель потребляет больше топлива, за счет его не полного сгорания, от этого в атмосферу выделяется больше загрязняющих веществ.
Правильная диагностика термостата охлаждающей системы
Самый быстрый способ проверки исправности термостата системы охлаждения двигателя – это потрогать руками шланги для охлаждающей жидкости рядом с ним. Сперва проверяем термостат на закрытие. Для этого включаем охлажденный двигатель и даем ему поработать около двух минут. За это время исправный термостат еще бы не успел переключить тосол на большой круг. Трогаем шланг между термостатом и радиатором. Если он холодный, значит, термостат работает на закрытие и исправен.
Далее проверяем термостат на открытие клапана. В теплое время через пять минут после начала работы двигателя потрогаем снова шланг между термостатом и радиатором. Если шланг теплый или горячий, значит, термостат открыл клапан и пустил тосол по большому кругу охлаждаться в радиаторе. Такая диагностика подтвердит нам, что термостат исправен.
Есть еще один способ проверки термостат в высокотемпературных условиях. Для этого при остывшем двигателе снимают термостат с хомутов шлангов. Далее на кухне ставят на огонь кастрюлю с водой и дают ей закипеть. Опускаем термостат в кипяток. Он должен открыть клапан. После этого достаем термостат из воды и даем ему остыть. С остыванием клапан термостата должен понемногу закрываться. Если все это происходит, значит, термостат исправен.
Как определить поломку термостата
В основном неисправность приводит к тому что двигатель перегревается, а охлаждающая жидкость закипает и вследствие этого приходят в неисправность связующие детали автомобиля.
Так одной из признаков неполадок является недостаточный прогрев двигателя в зимнее время. Двигатель или сильно долго прогревается, или не нагревается до оптимальной температуры. Это способствует большему употреблению топлива, что ведет за собой снижение мощности.
Возможен также вариант, когда двигатель наоборот сильно перегревается, зачастую это происходит в летнее время. В любом случае если присутствуют какие-либо признаки и сигналы о проблемах с термостатом его необходимо проверить.
Короткая схема действий
Простой способ проверить термостат, не снимая с машины – проследить за температурой того патрубка радиатора, вход или выход которого перекрывает механизм. Верхний это или нижний шланг – станет понятно после изучения конструкции системы охлаждения конкретного автомобиля. По мере прогрева двигателя он должен быть холодным, а при достижении мотором рабочей температуры – резко нагреться. Если трубка нагревает сразу или она холодная даже на прогретой силовой установке, терморегулятор неисправен.
Приобретая новый термопереключатель, подуйте в подключаемый штуцер прямо при продавце. Полный тест на пригодность к установке производится в кастрюле. Деталь опускается в холодную воду, жидкость греется и устанавливается факт открытия большого и закрытия малого круга при определенной температуре.
Каждый водитель должен уметь находить и проверять термостат на работоспособность. В случае перегрева двигателя, из строя выйдут все важные детали, поэтому следует серьезно отнестись к этому процессу.
Что такое термостат
Поиск поломки
Как проверить работоспособность
Цена ремонта
Видео
Система охлаждения двигателя автомобиля одна из главных составных, которая выполняет свою функцию на полную силу. Без охлаждения двигателя, автомобиль может вовсе заглохнуть, а двигатель прийти в негодность. Термостат, один из компонентов системы охлаждения, и его поломка не приведет к хорошей работе агрегата.
Особенности работы термостата
Температурный датчик задействован в полном цикле охлаждения двигателя. Термостат регулирует направление движения тосола в пределах системы. При запуске двигателя прибор находится в закрытом положении и тем самым не дает жидкости попадать в радиатор, где она остынет. В это время тосол находится в движении по малому кругу системы и охлаждает мотор. Оптимальный режим работы двигателя достигается в том случае, когда жидкость нагрелась до 90°С. В этот момент тосол должен начать отводить жар, поскольку двигатель будет перегреваться. Термостат реагирует на изменение температурного режима и открывает клапан большого круга системы охлаждения, по которому тосол проходит через радиатор, остывает и снова направляется к двигателю за новой порцией тепла.
Устройство и принцип действия термостата
Как проверить термостат автомобиля двумя способами. Как проверить термостат не снимая с машины.
Владелец одного достаточно свежего Opel начал жаловаться на то, что печка стала хуже греть. В сервисе человеку сказали, что дело — в подклинивающем термостате. Антифриз в расширительном бачке был уже бурого цвета. То есть, он либо давно не менялся, либо изначально было залито что-то не то. Так что высока вероятность, что термостат вышел из строя именно из-за качества охлаждающей жидкости. За замену термостата попросили почти сто латов.
“Почему так дорого?” — удивился автовладелец. Чтобы ответить на вопрос максимально корректно — мы обратились за консультацией к специалистам одного из рижских дилерских сервисов.
Почему такой дорогой термостат? Все объяснимо: на современных автомобилях все чаще применяются так называемые программируемые термостаты, с датчиком, и со спиралью подогрева (см. фото). Работой такого термостата заведует блок управления двигателем.
В чем суть: как известно, когда двигатель — холодный, антифриз циркулирует по малому кругу, не поступая в радиатор. Когда температура охлаждающей жидкости достигает определенной величины, термостат открывается, и жидкость начинает идти по большому кругу — через радиатор, где она охлаждается. В обычном термостате имеется термоэлемент, который, по-простому говоря, при нагреве деформируется, открывая клапан. При охлаждении он принимает первоначальную форму, соответственно — клапан закрывается. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости термостат может открываться полностью, или частично.
Программируемый термостат, в общем-то, работает по тому же принципу, но в нем еще есть спираль для подогрева охлаждающей жидкости. Если блок управления двигателем полагает, что мотору нужно более интенсивное охлаждение, он подает питание на эту спираль. Та дополнительно нагревает охлаждающую жидкость, находящуюся внутри термостата, заставляя его открыться. А обратная связь с блоком управления двигателем осуществляется посредством датчика, который находится внутри термостата. Такой термостат, естественно, стоит дороже. Например, для бензинового 1,6-литрового двигателя Opel Astra оригинальный программируемый термостат может обойтись примерно в 75 латов (см. фото). Плюс — чего-то стоит работа по его замене.
Еще нюанс: программируемый термостат более чувствителен к некачественной охлаждающей жидкости. Как известно, езда на старом антифризе приводит к образованию накипи. Эта накипь нарушает работу не только термоэлемента, но и датчика программируемого термостата, а также — его спирали. Соответственно, блок управления двигателем уже не может с ним нормально взаимодействовать. Так что, вот очередной пример, как, казалось бы, такая мелочь, как антифриз, может привести к внеплановому недешевому ремонту.
Еще одна причина, почему в машине холодно
Кстати, не факт, что замена термостата решит проблему обогрева салона — ведь накипь откладывается и в радиаторе салонного отопителя, ухудшая его теплоотдачу. Иногда помогает промывка системы охлаждения, но в самом запущенном случае упомянутый радиатор приходится менять. Чтобы до него добраться — надо снимать торпедо. А эта процедура занимает минимум день работы
Признаки неисправности термостата
За поддержание оптимальной температуры двигателя отвечает система охлаждения. И одной из важнейших составляющих этой системы, выступает термостат. В некоторых автомобилях, таких устройств, даже два. Сейчас мы расскажем зачем нужен термостат в автомобиле, какие признаки его неисправности и как его диагностировать.
Устройство системы охлаждения автомобильного двигателя
В системе охлаждения двигателя циркулирует специальная жидкость. В совсем старых авто, в летнее время для этих целей использовалась обычная вода. Сегодня для охлаждения силового агрегата применяют, либо тосол, либо антифриз. Дело в том, что вода зимой попросту замерзает, а кроме того, от применения обычной воды сильно страдают и быстро разрушаются металлические части, которые с ней соприкасаются. А рабочая температура у моторов многих авто, выше чем температура кипения воды. Тосол же и антифриз от подобных недостатков, практически избавлены.
Итак, в системе охлаждения существует два круга, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Малый круг включает в себя двигатель и печку. В большой круг входит еще и наружный радиатор. Пока двигатель еще не прогрелся, тосол или антифриз гуляет по малому кругу. А когда температура повышается, открывается клапан и хладагент уходит в большой круг. Вот этим-то клапаном и является термостат. Он открывается при достижении определенной температуры, которая как правило, колеблется в районе 95 – 115 градусов Цельсия. Благодаря этому, салон прогревается быстро, а кроме того, при выходе мотора в оптимальный температурный режим, охлаждение становится более эффективным. Собственно помимо комфорта, поддержание оптимальной рабочей температуры мотора, положительно сказывается на расходе топлива и сроке службы узлов и деталей силовой установки автомобиля.
Как устроен термостат
Термостат, это клапан, который открывается и закрывается под воздействием специального устройства. В закрытой капсуле содержится какое-то количество вещества. Это вещество при низких температурах, твердое, а при достижении определенной температуры, оно начинает плавиться и расширяться. Расширяясь, рабочее вещество давит на шток, который и открывает клапан. Как видите, все достаточно просто и в принципе, надежно.
Тем не менее, клапан термостата иногда выходит из строя. Он может забиться, а также его иногда заклинивает в открытом или закрытом положении. Второй вариант гораздо опаснее, поскольку двигатель может попросту закипеть. А это уже чревато попаданием на большие деньги, потраченные на ремонт.
Симптомы неисправности термостата
Признаков неисправности автомобильного термостата, в общем-то, немного. Если с термостатом что-то не так, то обычно это проявляется двумя вариантами:
машина не может нормально и быстро прогреться;
мотор быстро перегревается;
Кроме этого характерным признаком неисправности термостата, также является ситуация, когда стрелка показывающая температуру двигателя, резко падает вниз при разгоне и уходит вверх, когда машина сбавляет ход.
Ремонт и замена
Если термостат засорился, его можно попытаться промыть или почистить. Этим возможности по ремонту неисправного термостата и ограничиваются. В некоторых случаях, летом можно ездить вообще без термостата. Часто, так поступают когда радиатор системы охлаждения, порядочно забит. Но, такое решение работает только в летнее время.
Термостат на автомобиле не является устройством универсальным, а потому, для замены нужно подбирать изделие, подходящее сугубо под конкретную модель автомобиля.
Ну и конечно же не стоит пренебрегать поломками термостата. В особенности, когда он остается закрытым, когда нужно открыть допуск в большой круг охлаждения.
Признаки неисправного или неисправного термостата
Автомобильный термостат регулирует поток охлаждающей жидкости через двигатель и играет чрезвычайно важную роль в работе двигателя вашего автомобиля. Вы можете услышать фразу «термостат застрял в открытом или закрытом положении». Когда двигатель не прогреется некоторое время, термостат будет закрыт. Как только двигатель заработает и достигнет определенной рабочей температуры, датчик внутри термостата заставит его открыться, позволяя охлаждающей жидкости течь к радиатору и из него, понижая температуру, чтобы она могла снова рециркулировать через двигатель.Этот постоянный поток (в сочетании с несколькими другими компонентами системы охлаждения) — это то, что поддерживает работу двигателя вашего автомобиля при оптимальной температуре.
Открытие и закрытие термостата в правильное время имеет решающее значение для поддержания надлежащей температуры двигателя. В том случае, если он «застревает» в закрытом состоянии, охлаждающая жидкость не может циркулировать через радиатор и, в конечном итоге, обратно через двигатель, что приводит к очень высокой температуре двигателя. Аналогичным образом, если возникает противоположная проблема, заключающаяся в том, что термостат «заклинивает» в открытом состоянии, поток охлаждающей жидкости остается постоянным, в результате чего температура двигателя транспортного средства никогда не достигает оптимального уровня нагрева, что создает проблемы с производительностью.Есть несколько общих симптомов, связанных с неисправным или неисправным термостатом, которые будут предупреждать вас о необходимости обслуживания.
1. Очень высокие показания датчика температуры и перегрев двигателя
Первым и потенциально наиболее тревожным признаком будет показание указателя температуры высоко в красном в течение первых 15 минут работы двигателя вашего автомобиля. Часто это самый первый признак того, что термостат не работает должным образом.
2. Неустойчивое изменение температуры
Также могут возникать беспорядочные колебания температуры, вызывающие резкие скачки и падения температуры, что в конечном итоге приводит к ухудшению характеристик двигателя.В этом случае вы можете увидеть аномально низкую температуру в какой-то момент и вскоре после подъема до аномально высокого уровня.
3. Утечка охлаждающей жидкости вокруг корпуса термостата или под автомобилем
Еще одним признаком может быть утечка охлаждающей жидкости, которая может быть вызвана тем, что термостат не позволяет охлаждающей жидкости течь, когда он застрял в закрытом положении. Это может быть заметно в разных местах, но чаще всего вокруг корпуса термостата. В конечном итоге это может привести к протеканию и других шлангов охлаждающей жидкости, что часто приводит к утечке охлаждающей жидкости на землю под вашим автомобилем.
Замена термостата — это довольно недорогой ремонт вашего автомобиля, который предотвращает потенциальное повреждение двигателя на тысячи долларов из-за чрезмерного нагрева. Если какой-либо из вышеперечисленных симптомов кажется вам знакомым, возможно, пришло время пригласить опытного механика из YourMechanic к вам домой или в офис для диагностики вашего автомобиля.
Ищете новый автомобильный термостат?
Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь
купить сейчас Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.
Признаков неисправного термостата, который может означать неисправность
Термостаты регулируют поток охлаждающей жидкости для повышения или понижения температуры двигателя. Но они терпят неудачу, с разной степенью серьезности, в зависимости от того, как они потерпели неудачу. К счастью, если вы сможете определить признаки неисправного термостата, вы сможете решить проблему до того, как он сломает ваш двигатель.
Как это работает
Расположенный там, где верхний шланг радиатора встречается с двигателем, термостаты открываются или закрываются в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.Когда термостат закрыт (как и должно быть при первом запуске двигателя), охлаждающая жидкость не циркулирует. Это быстро доводит двигатель до оптимальной рабочей температуры. При достижении этой температуры термостат открывается и позволяет охлаждающей жидкости проходить через радиатор, шланги и двигатель, чтобы охладить ее.
Тепло идет
Термостаты выходят из строя, потому что они стали слабыми, застряли в открытом или закрытом положении. Когда термостат заедает в открытом положении, охлаждающая жидкость постоянно циркулирует, и двигателю требуется больше времени для достижения рабочей температуры.Это влияет на все, от производительности до пробега и выбросов, и в конечном итоге сокращает срок службы двигателя на годы.
Закрытый термостат — более серьезная проблема. Работа радиатора зависит от потока охлаждающей жидкости, и без возможности циркуляции охлаждающей жидкости компоненты двигателя быстро накапливают опасное количество тепла и становятся уязвимыми для серьезных повреждений.
Сохранение охлаждающей жидкости
Одним из признаков того, что термостат может заклинивать и закрываться, является быстрое повышение температуры во время нормальной работы.Если на приборной панели отображается перегрев, не откладывайте ее проверку и ремонт. Еще одним признаком может быть протечка возле корпуса термостата. В случае блокировки давление может привести к разрыву прокладок и повреждению более слабых частей системы в местах соединений.
Проблемы с нагревом в салоне могут указывать на застрявшее открытое положение; Тепло в салоне зависит от горячей охлаждающей жидкости, циркулирующей в сердечнике отопителя. Необычные колебания температуры, отмеченные на манометре, также являются признаком неисправности термостата.
Проверка на признаки неисправного термостата
Если вы подозреваете, что термостат неисправен, выполните несколько проверок. При холодном двигателе снимите крышку радиатора и запустите двигатель. Посмотрите, не закручивается ли / течет охлаждающая жидкость сразу — это означает, что термостат застрял в открытом положении. Если охлаждающая жидкость не течет примерно через 10 минут и продолжает застаиваться после того, как датчик температуры показывает, что она горячая, термостат, скорее всего, застрял в закрытом положении. Закройте крышку радиатора и заглушите двигатель.Проверьте шланги радиатора на предмет разницы в температуре. Если один (обычно верхний) холоднее, но нижний горит, это означает, что термостат также застрял в закрытом состоянии. Не приближайте руку к передней части двигателя во время движения вентилятора и ремня и никогда не снимайте крышку радиатора с горячего двигателя.
Заключительный тест включает снятие термостата и выполнение температурного теста. Нагрейте кастрюлю с водой до температуры, указанной на термостате, и удерживайте ее плоскогубцами.Вы должны увидеть, как он открывается при указанной температуре, иначе вы поймете, что это плохо.
Неисправность термостата может быть вызвана загрязненной жидкостью или просто старым термостатом с ослабленными пружинами. Загрязнение происходит, когда смешиваются несовместимые охлаждающие жидкости, старая охлаждающая жидкость не заменяется в соответствии с рекомендациями или частицы твердых частиц от прокладок или где-либо еще отламываются. Как правило, вы можете избежать загрязнения при правильном уходе, но и сами термостаты со временем могут просто изнашиваться.
Ознакомьтесь со всеми деталями систем отопления и охлаждения, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о признаках неисправного термостата поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Flickr.
Выходят ли из строя домашние термостаты? Техник Флориды объясняет.
Хотите знать, может ли ваш термостат выйти из строя?
Хотя термостат не имеет установленного срока службы, в среднем можно ожидать, что он прослужит не менее 10 лет . Через десять лет термостаты могут выйти из строя из-за старения проводки или скопления пыли.
В этой статье мы расскажем о признаках неисправности вашего термостата и расскажем, как устранить неисправность термостата.
Требуется установка нового термостата?
4 признака неисправности термостата
Признак № 1: на ваш термостат не подается питание или он не отвечает
Если температура в вашем доме не изменилась, когда вы регулируете температуру, или дисплей не горит или не реагирует, ваш термостат могут быть сломаны или батареи нуждаются в замене.
Признак № 2: Ваш обогреватель или кондиционер не включается
Ваш обогреватель или кондиционер не включается? Это может быть дефект проводки в термостате, который препятствует передаче электрических сигналов в вашу систему охлаждения / обогрева.
Признак № 3: Ваш кондиционер или обогреватель работает постоянно и не выключается
Если ваша система отопления / охлаждения работает постоянно и не выключается, это может быть связано с износом проводки или неисправностью термостата. откалиброван.
Признак № 4: комнатная температура и настройки не совпадают
Более тонкий признак неисправности термостата — это когда комнатная температура не совпадает.Теперь, если ваш дом зонирован, то перепады температур между комнатами в норме. Но если ваш дом не зонирован, колебания температуры в разных частях дома могут указывать на неисправный термостат.
Как устранить неисправность термостата
Вы заметили какие-либо из этих контрольных признаков? Выполните следующие 5 шагов, чтобы устранить неисправность термостата …
Шаг № 1: Убедитесь, что термостат установлен правильно.
Хорошо, это очевидный шаг, но убедитесь, что ваш термостат установлен на «нагрев», если сейчас зима и «круто», если сейчас лето.
Если ваш кондиционер или обогреватель работает постоянно, ваш термостат может быть просто установлен в положение «ВКЛ.». Вам следует установить термостат в положение «АВТО», чтобы ваша система охлаждения / нагрева не работала постоянно (в режиме «АВТО» вентилятор будет выдувать воздух из вентиляционных отверстий только тогда, когда ваша система охлаждает / нагревает воздух).
Шаг № 2: Поверните термостат вверх или вниз на 5 градусов
Попробуйте один из следующих шагов (в зависимости от сезона):
Если сейчас лето, установите температуру на 5 градусов ниже нормальной
Если это зимой установите температуру на 5 градусов выше нормальной
При повороте термостата вверх или вниз вы должны услышать щелчок.Подождите несколько минут, чтобы проверить, не засасывает ли ваш источник выдувания воздух или обратные вентиляционные отверстия всасывают воздух.
Шаг № 3: Замена батареек (для электронных термостатов)
Если у вас цифровой термостат, попробуйте заменить батареи, чтобы увидеть, решит ли это проблему. Вы должны заменять батарейки в вашем цифровом термостате каждый год.
Шаг № 4: Очистите термостат (для механических термостатов)
Если ваш термостат один с маленьким рычагом, который изменяет температуру, у вас есть механический термостат.Со временем они могут начать выходить из строя из-за пыли.
Снимите крышку термостата и протрите внутреннюю поверхность небольшой щеткой или тканью.
Шаг № 5: Проверьте и проверьте провода и соединения проводов
Вы можете попробовать снять крышку термостата и проверить провода, чтобы убедиться, что все они надежно закреплены на соответствующих крепежных винтах.
Если провода подключены, но термостат по-прежнему не работает, значит, пора нанять профессионала.Они откроют термостат и по отдельности проверит провода, чтобы определить, какой из них неисправен. Поскольку возиться с проводами опасно, обратитесь к сертифицированному специалисту по HVAC.
Нужна помощь специалиста по термостату?
Свяжитесь с Advanced Air, чтобы запланировать ремонт термостата. Мы отправим одного из наших проверенных специалистов к вам домой, и ваша система отопления / охлаждения заработает в кратчайшие сроки.
Благодаря 5-звездочному рейтингу, мы стали лучшими на сегодняшний день!
5 симптомов неисправного термостата (и стоимость замены в 2021 г.)
Последнее обновление: 11 сентября 2020 г.
Автомобильный термостат — это простой, но очень важный компонент двигателя автомобиля.Его цель — контролировать поток охлаждающей жидкости, чтобы двигатель мог поддерживать надлежащую температуру в различных условиях.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Если бы компонент вышел из строя, термостат обычно находился бы в так называемом «застрявшем открытом» или «застрявшем закрытом» состоянии. В обоих случаях (особенно в последнем) может произойти повреждение двигателя.
Ниже мы поговорим об основных функциях термостата, общих симптомах неисправного термостата и средней стоимости замены термостата в случае его выхода из строя.
Как работает автомобильный термостат
Основная функция автомобильного термостата — контролировать количество охлаждающей жидкости, поступающей в двигатель. Когда ваша машина будет сидеть и вы ее заведете, термостат закроется. По мере того, как вы ведете машину, двигатель нагревается.
Это приводит к открытию термостата и пропусканию охлаждающей жидкости прямо через двигатель. Таким образом, он охладит двигатель и предотвратит его перегрев.
С другой стороны, если вы оставите двигатель автомобиля включенным, пока вы где-то припаркованы, термостат, скорее всего, останется закрытым, потому что для достижения рабочей температуры требуется больше времени, когда просто на холостом ходу (по сравнению с движением).
Функциональный термостат будет знать, когда нужно открывать, благодаря датчику температуры охлаждающей жидкости, который определяет текущую рабочую температуру двигателя. Когда вы управляете автомобилем, термостат обычно открыт большую часть времени, потому что двигатель должен постоянно охлаждаться за счет охлаждающей жидкости. Это поддерживает нормальные температуры в двигателе, что помогает ему поддерживать качество его работы.
Конечно, есть внешние воздействия, которые также могут повлиять на температуру двигателя.Температура окружающей среды — прекрасный тому пример. Холодные и горячие температуры на улице играют ключевую роль в том, закрыт ли термостат или открыт. Но пока у вас есть работающий термостат, он будет знать, когда выполнять ту или иную задачу.
Признаки неисправности термостата
Выход из строя автомобильного термостата нарушит работу и функциональность вашего двигателя. К счастью, когда это произойдет, вы заметите несколько легко узнаваемых симптомов.
Вы должны взять на себя ответственность за незамедлительную замену термостата, если выяснится, что он неисправен или возникла утечка. Если вы не сделаете это вовремя, ваш двигатель может получить необратимые повреждения, чем дольше он будет перегреваться.
Ниже приведены 5 наиболее распространенных признаков неисправности термостата в вашем автомобиле.
См. Также: Симптомы неисправного датчика MAP
# 1 — Показания датчика температуры выше (или ниже) нормального
При первом запуске автомобиля стрелка указателя температуры должна быть на холоде. сбоку, если машина какое-то время сидела.Во время движения вы обычно замечаете, что указатель температуры постепенно приближается, пока не достигнет примерно средней точки на указателе, которая является оптимальной рабочей температурой двигателя.
В ситуации, когда термостат заклинивает, он предотвращает попадание охлаждающей жидкости в двигатель. Это означает, что указатель температуры будет продолжать подниматься, пока не достигнет горячего конца датчика. Если вы продолжите управлять автомобилем в этот момент, вы увеличите вероятность повреждения двигателя, чем дольше вы едете.
Вот почему так важно всегда следить за датчиком температуры двигателя. Как только вы заметите, что температура поднимается выше, чем обычно, рекомендуется остановиться, чтобы дать двигателю остыть.
В случаях, когда термостат застрял в открытом положении, вы заметите, что стрелка температуры поднимается намного медленнее, чем обычно, и, вероятно, останавливается, прежде чем достигнет нормальной средней точки на манометре. Если вы заметили это, попробуйте запустить обогреватель, и, если он не выдувает теплый воздух из вентиляционных отверстий, вы в значительной степени подтвердили, что термостат неисправен.
# 2 — Внезапные изменения температуры воздуха внутри автомобиля
Один из симптомов, который вы часто можете почувствовать, — это внезапное изменение температуры воздуха внутри вашего автомобиля. Он может начаться с падения до очень низкой температуры, а затем внезапно резко подняться до очень высокой температуры.
Любое изменение температуры воздуха, не отражающее текущие настройки HVAC, часто означает, что с термостатом что-то не так.
# 3 — Утечка охлаждающей жидкости
Неисправный термостат, скорее всего, заставляет его оставаться в закрытом положении.Это означает, что когда двигатель работает горячим и охлаждающая жидкость обычно течет к нему, закрытый термостат блокирует попадание охлаждающей жидкости в двигатель. Это приведет к переливу охлаждающей жидкости из корпуса термостата.
Если он останется таким, и вы ничего не сделаете, чтобы исправить это, ваши шланги охлаждающей жидкости будут следующей утечкой. Самый быстрый способ узнать, не течет ли охлаждающая жидкость, — просто проверить под автомобилем. Если вы видите зеленоватую или красноватую жидкость, вытекающую из вашего автомобиля и окрашивающую поверхность под ним, то у вас определенно есть утечка охлаждающей жидкости.
# 4 — Грохочущие шумы
Если изменения температуры были недостаточно сильными, вы также начнете слышать странные грохочущие звуки. Эти шумы будут исходить от радиатора, двигателя или от того и другого. Шум также может напоминать стук, звук кипения или бульканье.
В основном, если вы слышите странные звуки, как описано выше, и испытываете один из других симптомов, перечисленных здесь, то у вас наверняка проблема с термостатом.
# 5 — Неисправность отопителя
Если вы живете в более прохладном климате или едете по городу в середине зимы, в вашем автомобиле может возникнуть обратная проблема с температурой. Вместо того, чтобы застрять в закрытом положении, он застрянет в открытом положении.
Это означает, что охлаждающая жидкость будет продолжать поступать в двигатель, даже если она не нужна. Таким образом, если вы включите обогреватель в салоне автомобиля и термостат открыт, то холодный воздух будет продолжать выходить из вентиляционных отверстий, даже если вы полностью увеличите температуру обогревателя.Вы не получите тепла, которое хотите согреться.
Стоимость замены автомобильного термостата
Хорошая новость для тех, у кого неисправный термостат, заключается в том, что его замена не стоит больших денег. Конечно, точная стоимость будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. Но для среднего автовладельца вы можете рассчитывать заплатить от 140 до 300 долларов за то, чтобы профессиональный механик заменил термостат в вашем автомобиле за вас.
Стоимость самого термостата обычно составляет от 20 до 80 долларов, но может быть больше для роскошных или спортивных автомобилей.Стоимость рабочей силы составит от 120 до 220 долларов (возможно, больше, если вы пойдете в автосалон).
Помните, что большинство механиков берут за свои услуги от 80 до 110 долларов в час. Замена термостата должна занять у механика от 1 до 2 часов. Следовательно, вы в конечном итоге платите больше денег за труд, чем за саму часть термостата.
Многие автовладельцы стараются сэкономить, заменяя термостат самостоятельно. Если у вас нет хорошего опыта работы с автомобилями или термостат вашего автомобиля не находится в легкодоступном месте, и у вас нет хорошего руководства по ремонту, которое поможет вам, тогда вам лучше позволить профессионалу сделать замену за вас.
В конце концов, с вашим автомобилем может быть и другая проблема. Вам понадобится профессионал, чтобы он сначала диагностировал проблему, прежде чем заменять термостат.
Summer означает, что домовладельцы Денвера должны проверить правильность работы своих систем кондиционирования воздуха. Обычно вы не уделяете много внимания своему термостату. Но если он перестанет работать, у вас не будет возможности управлять своим блоком HVAC.
Срок службы большинства настенных термостатов составляет около 35 лет, и домовладельцы в конечном итоге меняют их, прежде чем они выйдут из строя.Тем не менее, важно знать симптомы неисправного настенного термостата, чтобы вы могли снова запустить свой блок HVAC.
Читайте дальше, чтобы узнать признаки, которые помогут вам не застрять без контроля температуры в вашем доме в Денвере.
5 явных признаков неисправного термостата
Обратите внимание на следующие 5 признаков, чтобы знать, как определить, неисправен ли домашний термостат.
1. Ваш кондиционер работает весь день и всю ночь
Вы замечали, что ваш кондиционер работает все время, даже если вы его включали или выключали? Это явный признак неисправности вашего термостата.
Проблема с проводкой или другая неисправность в сигнале между настенным термостатом и системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха может вызвать эту проблему. Вам также может потребоваться повторная калибровка термостата, чтобы он отправлял правильные инструкции.
2. Кондиционер или обогреватель не включаются
Напротив, у вас проблемы с блоком HVAC, который только иногда включается или не включается вообще? Это еще один признак того, что в вашем доме плохой термостат.
Чаще всего причиной этой проблемы является дефект проводки.Это также может быть неисправность внутренних приборов, измеряющих температуру.
3. Температура меняется от комнаты к комнате
Вы зайдете на кухню и замерзнете в поту, если проведете 5 минут в спальне? Когда температура начинает меняться от комнаты к комнате, это верный признак того, что что-то не так.
Иногда, когда настенный термостат включает и выключает вашу систему HVAC случайным образом, он вызывает эти колебания температуры. Комнаты, наиболее удаленные от центрального блока кондиционирования, не получают достаточной доли воздуха.
4. Нет питания на термостате
Самым очевидным признаком неисправного настенного термостата является то, что физический термостат вообще не включается.
Если вы нажимаете кнопки, а он не реагирует, значит, он не работает. Неосвещенная подсветка дисплея также указывает на отсутствие питания на термостате.
5. Замена батареек термостата ничего не дает
Наконец, вы должны заменить батареи термостата.
Если это не помогает решить любую из вышеперечисленных проблем, вы знаете, что с вашим термостатом определенно что-то не так.Могут быть проблемы даже с вашей системой HVAC в целом.
Более серьезные проблемы, чем неисправный термостат переменного тока
Теперь вы должны знать, как легко определить симптомы неисправного настенного термостата. Но что произойдет, если вы замените термостат, но проблемы все равно не исчезнут?
Тогда пришло время позвонить профессионалу, чтобы проверить вашу систему HVAC.
Свяжитесь со знающими и дружелюбными специалистами по HVAC в Comfort Pros в Денвере, штат Колорадо. Они могут быстро диагностировать ваши проблемы, а затем помочь вам отремонтировать или заменить кондиционер.
Специалисты
Comfort Pros работают также с печами и водонагревателями. Свяжитесь с ними сегодня и распрощайтесь со всеми проблемами, связанными с HVAC!
5 признаков того, что вам необходимо заменить термостат
Мало что расстраивает больше, чем просыпаться посреди ночи или возвращаться домой после долгого рабочего дня и обнаруживать, что в доме слишком жарко или слишком холодно. Когда температура в вашем доме не «подходящая», велика вероятность, что виноват ваш термостат.Если вы подозреваете, что причиной вашего дискомфорта является термостат, обратите внимание на следующие общие признаки неисправности термостата.
Свяжитесь с Preferred Home Services по телефону (843) 405-3601 для получения дополнительной информации о признаках неисправности термостата в вашем доме. Наши сертифицированные специалисты по HVAC ответят на ваши вопросы и порекомендуют возможные решения проблемы.
Признаки неисправности термостата
Нагреватель или блок переменного тока не запускается.
Со временем проводка может сместиться и расшататься. Когда проводка между термостатом и кондиционером, печью или тепловым насосом отсоединяется, это разрывает соединение и оставляет вас холодным. Дефекты проводки также могут привести к неправильному считыванию настроек температуры системой. Это может вызвать нерегулярную езду на велосипеде, которую нельзя исправить, изменив настройки.
Кондиционер / печь работают постоянно.
Если кондиционер или печь постоянно работает и не выключается при достижении желаемой температуры, возможно, неисправна проводка внутри термостата.Это также может быть признаком неправильной калибровки, из-за которой термостат отправляет неверные сигналы в кондиционер, печь или тепловой насос.
Термостат не отвечает.
Одну из наиболее частых причин выхода из строя термостата также легче всего устранить. Батареи не являются постоянными и требуют регулярной замены. Если ваш термостат не отвечает, замените батареи и перезагрузите систему. Часто это сразу решает проблему. Однако, если это не так, скорее всего, виновата проблема с проводкой.
Различная температура в доме.
Если ваш дом не зонирован и температура в каждой комнате не запрограммирована на разную, температура в вашем доме должна быть достаточно равномерной от комнаты к комнате. Если термостат выходит из строя, это может привести к нерегулярному включению и выключению системы HVAC. Это приводит к тому, что места, расположенные ближе к системе HVAC, получают больше холодного / горячего воздуха, а наиболее удаленные помещения почти не получают его.
Интерфейс не отвечает.
Современные термостаты значительно сложнее предыдущих поколений. Хотя эта сложность дает больший контроль над комфортом, обеспечивая удаленный доступ и расширенные возможности программирования, она также создает более значительный потенциал для сбоев программного обеспечения и отказов компонентов. Если интерфейс не отвечает, скорее всего, вам нужно обновление программного обеспечения или замена компонентов.
Свяжитесь с Preferred Home Services по телефону (843) 405-3601 для получения дополнительной информации о признаках неисправного термостата в вашем доме в Уэст-Эшли, Саммервилле или Маунт-Плезант.Наши сертифицированные специалисты по HVAC ответят на ваши вопросы и порекомендуют возможные решения проблемы. Мы можем помочь вам диагностировать и устранить проблему 24/7/365.
Устранение неисправностей термостата
Вы можете проверить свой термостат, чтобы убедиться, что агрегат работает должным образом. Следующие шаги просты и легки в выполнении.
Проверьте настройки
Всегда проверяйте, чтобы термостат был настроен на «нагрев» зимой и «охлаждение» летом. Также убедитесь, что устройство не просто включено.Если это так, это может привести к тому, что установка будет работать непрерывно.
Увеличьте нагрев, а затем уменьшите
Увеличьте температуру на 5 градусов выше, чем обычно, зимой, а затем на 5 градусов ниже, чем обычно, летом. Когда вы это сделаете, вы должны услышать щелчок системы. Это должно сопровождаться звуком воздуха, идущего через вентиляционные отверстия.
Замена батарей
Это всегда хороший проект для генеральной уборки. Простой и легкий в использовании, он будет иметь большое значение для предотвращения того, чтобы из-за разряда батареи вы замерзли ночью.
Очистите термостат
Удалите пыль и мусор вокруг и внутри корпуса термостата. Это защитит механические и электрические компоненты от повреждений. Обязательно используйте небольшую кисть и сухую ткань; никогда не используйте воду для очистки внутренней части крышки.
Тестовые соединения
Вам может потребоваться, чтобы сертифицированный специалист по HVAC проверил соединения проводки во время вашего регулярного посещения печи / кондиционера. Это занимает несколько минут и позволяет выявить проблемы с проводкой до того, как они вызовут сбой.
Свяжитесь с Preferred Home Services по телефону (843) 405-3601 для получения дополнительной информации о проверке вашего термостата в Уэст-Эшли, Саммервилле или Маунт-Плезант. Наши сертифицированные специалисты по HVAC ответят на ваши вопросы и назначат встречу для обслуживания, чтобы посетить ваш дом и убедиться, что ваши системы HVAC готовы к работе до конца сезона.
4 признака того, что вашему автомобильному термостату может потребоваться замена
Термостат вашего автомобиля работает с радиатором и охлаждающей жидкостью, чтобы поддерживать оптимальную температуру вашего двигателя.Когда термостат работает правильно, он работает как часть потока радиаторной системы. Термостат позволяет горячей охлаждающей жидкости попадать в радиатор, чтобы предотвратить перегрев двигателя. Так что, если вы испытываете проблемы с перегревом, возможно, виноват ваш термостат. Вот четыре признака того, что его нужно заменить.
1. Высокая температура
Одним из первых признаков того, что вашему термостату может потребоваться замена, является высокая температура внутри. Нет ничего необычного в том, что автомобиль нагревается до высокой температуры и, возможно, перегревается.Если вы обслуживаете автомобиль или заправляете охлаждающую жидкость самостоятельно, это обычно помогает или решает проблему перегрева. Проблема в том, что температура быстро поднимается и остается высокой независимо от того, что вы делаете.
Хотя высокие температуры могут указывать на небольшую утечку в бачке охлаждающей жидкости, они также могут быть признаком того, что термостат не работает должным образом. Один из способов убедиться, что проблема связана с термостатом, — это поискать быстрые скачки температуры. Например, если вы заводите автомобиль, а температура двигателя низкая, но резко возрастает в течение нескольких коротких минут, это может быть термостат.
2. Холодный двигатель
Существует заблуждение, что если термостат вашего автомобиля вышел из строя, то ваш двигатель постоянно нагревается. Хотя горячий двигатель является одним из признаков того, что что-то не так, ваш двигатель также может начать работать холодным. Холодный двигатель также вызван плохим термостатом и может повлиять на работу вашего автомобиля.
Имейте в виду, что основная функция термостата — пропускать горячую охлаждающую жидкость к радиатору.Термостат помогает охлаждающей жидкости остыть, чтобы двигатель не перегревался. Однако, если термостат остается открытым, охлаждающая жидкость будет непрерывно проходить, независимо от того, горячая она или нет.
При угоне автомобиля обычно вскрывают замки или разбивают стекло. Затем выполняют взлом механических замков, запирающих блокираторы. Если есть иммобилайзер, его воздействие тоже обходят, открыв капот и произведя набор действий с проводкой. А вот сигнализация, которая была правильно установлена и настроена, станет хорошим препятствием на пути злоумышленников. Заметим, что ни одна сигнализация не закрывает двери так, чтобы их нельзя было открыть отмычкой. Смысл от использования сигналки другой: она оповещает владельца о попытке угона. Поэтому основной блок, установленный под капотом, стремятся нейтрализовать любым способом.
Как сигнализации взламывали раньше
Нам не нужно, чтобы после открытия двери и попытки завести двигатель автомобиль начал «верещать». Значит, потребуется откусить провода, идущие к динамику. В своё время так и поступали, а ещё, в ходу был другой метод. Из строя можно было вывести саму сигналку, для чего использовался электрический разряд. Поворотник разбивали и устанавливали в патрон соответствующую вилку, к которой подключался шокер. Искровой разряд, произведённый возле приёмного модуля, также выводил сигнализацию из строя.
Высоковольтный разрядник – вещь полезная
Вы не дружите с электричеством – нет проблем. Используйте аварийное отключение режима охраны. Находясь в салоне, в определённой последовательности нужно нажать кнопку Valet, и тогда указанный режим деактивируется. Если, производя настройку сигналки, владелец не устанавливает персональный код, «отпирающая последовательность» будет использоваться стандартная, подходящая для всех моделей одной фирмы. Аварийное снятие с охраны – отличный способ угона. Для любых автомобилей он подходит.
Множество интеллектуальных методов взлома
Зная о методах, перечисленных выше, основной блок стали защищать от сторонних воздействий. Теперь искровой разряд может сжечь антенный модуль, но сигнализация при этом останется невредимой. Да и применение шокера ни к чему не приведёт: в цепи нагрузки, подключаемой к сигналке, стоит гальваническая развязка. Поэтому сейчас чаще используются интеллектуальные методы, позволяющие снять автомобиль с охраны без порчи оборудования.
Реле – элемент гальванической развязки
Один из интеллектуальных методов (использование кнопки Valet) рассмотрен в предыдущей главе. Поговорим об остальных.
Применение сканера, сравнение с граббером
В начале 90-х годов проведение взлома автосигнализаций не доставляло никаких проблем. Достаточно было купить брелок, подходящий к той или иной сигналке, и перебрать значения кода. Значений было немного, а устанавливались они при помощи переключателей, расположенных на брелоке. Чтобы перебор ускорить, придумали устройство под названием сканер. Это устройство выдаёт в эфир все коды последовательно (стартовое значение равно «000…»). Сканер взламывал любое охранное устройство, воспринимающее его сигнал как код брелока.
Это не брелок, а сканер
Инженерам удалось узнать, как именно производится взлом. Изобрели защиту: получив ложный код, сигналка включала режим ожидания на 2-3 секунды. С использованием сканера подобные устройства не взламываются (выполнять перебор придётся день-два). И тогда появились код-грабберы, позволяющие «читать» сигнал, излучаемый «настоящим» брелоком. В серьёзных охранных устройствах предусмотрен циклический набор кодов. Но и эту защиту часто обходят.
Допустим, к вашей машине подошёл человек, который стоит близко к кузову в момент снятия сигнализации с охраны. Тогда, не нужно дожидаться срабатывания замков. В данном случае лучше отпустить кнопку брелока и уйти от автомобиля подальше.
Злоумышленник находится близко к авто
Человек как минимум стремится узнать, какая именно сигналка у вас установлена. А зачем распространять лишние сведения? Это не нужно.
Сигнализация с циклическим набором кодов
Изучая устройство сигнализации, выпущенной в 90-е или 2000-е, можно заметить следующее. Внутри каждого дополнительного брелока есть только передатчик, но нет приёмника радиосигналов. От этого принципа не могли отойти очень долго. Двусторонняя связь появилась в сигналках не так давно.
Схема односторонней связи
Пусть с главным блоком была установлена односторонняя связь. Предположим, брелок хранит не один код, а много (500-1000). Эти коды могут использоваться циклически, а сигналка должна хранить похожий массив. Проверка, выполняемая до открытия замков, в данном случае выглядит так:
Брелок посылает код, прошитый в его памяти под номером N.
Сигналка получает верное значение, и счётчик в блоке переходит к коду N+1. Значение кода под номером N теперь воспринимается, как ложное.
Происходит срабатывание замков.
В брелоке значение счётчика тоже увеличивается на 1.
Когда-нибудь последовательность кодов дойдёт до последнего. Тогда, на шаге 2 и 4 брелок, а также сигнализация «сбросят» свой счётчик (значение станет равным «1»).
Когда выполняется шаг 2, сигналка считает верным не только код N, но также и несколько последующих кодов. Что предусмотрено, чтобы можно было снять автомобиль с охраны, если кнопку UNLOCK нажимали вне зоны действия блока.
Обведена кнопка UNLOCK
Многократное нажатие приводит к тому, что система перестаёт воспринимать «свой» брелок. Данный недостаток является неустранимым. Поэтому обычно предусматривают возможность аварийного восстановления брелка. А иначе, рассмотренная схема выглядела бы абсурдно.
Сигналку указанного типа не получится снять с охраны, если не знать, какой именно код был использован в последний раз.
Брелок хранит эти сведения в памяти. Допустим, некий субъёкт стоит рядом с авто, когда производится открытие с кнопки. Тогда есть повод заподозрить неладное. Проводя аварийное восстановление брелоков, нужно также следить, чтобы рядом не было посторонних. Кстати, иммобилайзеры современных автомобилей идентифицируют ключ по принципу, рассмотренному в этой главе.
Диалоговый код становится панацеей
Связь между брелоком и основным блоком может являться двусторонней. Что открывает больше возможностей, позволяющих повысить стойкость защиты.
Брелок и сигналка ведут диалог
Вкратце всё выглядит так: основной блок посылает в эфир случайное число, которое шифруется микросхемой брелока и отправляется сигналке обратно. Блок сигнализации производит дешифрование, и затем сравнивает два числа, полученное и отправленное. Если они не совпадут, снять автомобиль с охраны не получится.
Алгоритм, который был рассмотрен, получил название диалогового кода. Такой код не взламывается граббером: верное значение каждый раз обновляется, и считывать его будет бесполезно. Пожалуй, в случае использования диалоговых систем у злоумышленника есть одна возможность – воспользоваться аварийным снятием с охраны. Но установка персонального кода решает и эту проблему.
В тонкостях электроники современных автомобилей разбираются не все. Поэтому сигнализацию стремятся именно взломать, а не вывести из строя. Так остаётся возможность использовать штатный обход иммобилайзера.
Обходчик иммобилайзера – элемент сигнализации
Пытаться снять клеммы с АКБ тоже никто не будет. В этом нет смысла, так как в сигналке есть встроенный аккумулятор.
Допустим, у злоумышленника не получилось осуществить взлом ни одним из рассмотренных способов. Тогда, поступают проще – включают постановщик помех GPS-навигатора, глушат сигнал GSM и увозят авто на эвакуаторе. Для надёжности, чтобы экранировать все радиоволны, вместо эвакуатора используется фургон. Делайте выводы.
Так работает алгоритмический граббер
Принцип работы и устройство системы охранной сигнализации
По просьбе подписчиков и читателей моего сайта и видеоканала на YouTube начинаю цикл статей и видео, в которых будет подробно рассмотрена система охранной сигнализации квартиры. Начнем с рассмотрения принципа работы охранной сигнализации. Постараюсь излагать материал простым понятным языком, чтобы было понятно людям, далёким от охранной сферы.
Охранная сигнализация предназначена для защиты жилища от проникновения и в настоящее время получила широкое распространение. Это лучший способ обеспечить охрану вашей квартиры в ваше отсутствие.
Устройство охранной сигнализации
Система охранной сигнализации является техническим средством охраны и схематично состоит из трех основных модулей:
датчики;
приемо-конрольный прибор ПКП;
исполнительные устройства.
Датчики (или извещатели), в зависимости от их типа, контролируют определенный параметр. Это может быть открытие двери или окна, движение в защищаемом помещении, разбитие стекла и другие параметры. Если происходит событие, которое контролирует датчик (например движение в помещении), он срабатывает, преобразовывает сигнал в понятную форму для передачи на приемно-контрольный прибор.
Приемно-контрольный прибор осуществляет слежение и контроль за всеми датчиками. В случае срабатывания датчика он обрабатывает полученный от него сигнал, и в соответствии с запрограммированной в его энергонезависимую память тактикой охраны, выдает сигнал на исполнительные устройства.
Исполнительные устройства активируются при приеме сигнала от приемно-конирольного прибора. Обычно сигнал от ПКП включает свето-звуковое устройство (сирену) и осуществляет дозвон с речевым сообщением на городской или мобильный телефоны.
Передача сигнала от ПКП может осуществляться по городской телефонной сети ГТС, по GSM, по Ethernet, по радиоканалу (когда выделяется определенная частота для передачи тревожного сигнала), либо через интернет.
В системах охранных сигнализаций квартир и домов в основном используются три типа датчиков.
Датчики отрытия — магнито-контактные. Устанавливаются на двери и окна и выдают сигнал при их открытии.
Датчики движения — объемные. Контролируют объем внутри помещения, и при обнаружении движения выдают сигнал сработки.
Датчики разбития стекла. Устанавливаются вблизи окон и при их разбитии формируют сигнал для ПКП.
Подробно различных типах охранных датчиков (их еще называют извещатели), принципах работы, схемах подключения, особенностях установки я планирую рассказать в отдельных тематических статьях и видео. Поэтому, если вам эта тема интересна, подписывайтесь на новостную рассылку и мой видеоканал, ссылка внизу статьи.
Приемно-контрольный прибор представляет собой плату, которая монтируется в специальном щите. Питание осуществляется от сети 220В через специальный блок питания. Для обеспечения бесперебойной работы на случай отсутствия сетевого питания, внутри щита устанавливается аккумуляторная батарея. ПКП необходимо правильно подключить к электросети, как это сделать — в этом материале.
Для подключения всех устройств системы на плате ПКП установлены специальные клеммники.
Приемно-контрольные приборы выпускаются на различное количество охранных зон. Многие системы поддерживают возможность расширения количества подключаемых зон, это позволяет подключать большое количество извещателей и строить большие многофункциональные системы.
Для управления и изменения настроек к ПКП подключается клавиатура (пульт). С клавиатуры можно поставить/снять с охраны всю систему или ее часть; запрограммировать необходимые настройки; изменить пароли; просмотреть память тревог или неисправностей и другие возможности.
Охранную сигнализацию также можно поставить или снять с охраны дистанционно с помощью брелока.
После получения сигналов от охранных извещателей ПКП обрабатывет их в соответсвии с запрограммированной тактикой охраны, и выдает управляющие сигналы на исполнительные устройства. Исполнительные устройства могут подключаться как непосредственно к плате централи, так и через специальные модули (платы расширения выходов, диаллеры, коммуникаторы и др.).
Подробное описание всех устройств системы выходит за рамки этой публикации и будет рассмотрено в других материалах по этой теме.
Как работает охранная сигнализация
Вкратце с устройством охранной автоматики мы ознакомились, теперь давайте рассмотрим принцип работы охранной сигнализации.
Предположим, что система у нас поставлена на охрану и в одном из помещений произошло движение.
Объемный датчик движения зафиксирует это движение и сработает. Приемно-контрольный прибор зафиксирует изменение состояние в шлейфе, к которому подключен этот датчик и определит что это тревога в этой зоне. В соответствии с заложенной программой, он в общем случае, выдаст управляющий сигнал на сирену и она включится, сигнализируя о тревоге в охраняемом объекте. Одновременно с этим будет производиться дозвон на телефонные номера, записанные в память ПКП, с сообщением о том, что сработала сигнализация.
Если сигннализация выведена на пульт охраны, то тревожный сигнал будет отправлен на пульт охраны. Как я уже говорил, сигнал может передаваться по абонентской телефонной линии, по GSM каналу, по радиоканалу или через интернет.
Отключить систему, можно, введя специальный код с клавиатуры, либо нажав кнопку прописанного в системе брелока.
Таким вот образом работает охранная сигнализация. Аналогично система работает при срабатывании любого из датчиков.
Функционал системы можно значительно расширить, применяя специальные расширители выходов. Так, можно при срабатывании охранной системы включать свет во всей квартиры, привлекая внимание соседей и прохожих. Можно отключать какие-либо устройства и т.д.
В этой статье я постарался в доступной форме изложить основные принципы работы системы охранной сигнализации, наглядно показать и объяснить структурную схему. Если углубиться в детали, то эта тема не одной статьи, она очень обширна и многогранна. В следующих публикациях я планирую рассмотреть основные модули охранной автоматики более подробно. Чтобы не пропустить выхода новых материалов, подписывайтесь на новости сайта!
Пишите в комментариях, чтобы вам интерессно узнать по этой тематике, и что бы вы хотели увидеть на страницах сайта.
В заключении предлагаю подробное видео
Охранная сигнализация принцип работы
Рекомендую интересные материалы:
Электропроводка современной квартиры от А до Я
Архитектура квартирной слаботочной сети.
Электропроводка современной квартиры.
Слаботочный щит — компьютерная сеть. Часть 1.
Слаботочный щит — компьютерная сеть. Часть 2.
Устройство и функции автомобильной сигнализации
Вредный совет от бывалого: Вы устанавливали сигнализацию на иномарку? И считаете, что уже достигли вершины своего мастерства? Тогда пропустите эту главу, ведь она — для будущих профессионалов._
В этой части Вы узнаете:
— как подобрать компоненты для защитного комплекса автомобиля и как они работают;
— как надежно защитить автомобиль;
— какие сервисные функции может предоставить сигнализация клиенту;
— как заработать деньги и обеспечить себе репутацию профессионального установщика;
— как работать меньше, а зарабатывать больше.
Функции автосигнализации
Для чего клиенту нужна автосигнализация? Вот три главные причины:
1. Для защиты автомобиля от угона;
2. Для охраны, то есть предотвращения проникновения в салон, багажник и под капот;
3. Для получения сервиса в виде дополнительных комфортных функций.
Защита от угона (блокировка) не дает возможность запустить двигатель.
Охрана выдает оповещение о «покушении» на автомобиль (тревогу) сигналом сирены, миганием «поворотников», посылкой сигнала на брелок двухсторонней связи и телефон (при использовании сети GSM). Причем, правильно установленная и настроенная сигнализация «кричит и мигает» только по делу.
Сервис — это получение комфортных функций, о которых до Вашего полезного вмешательства в автомобиль клиент мог только мечтать. Наличие реализованных Вами функций говорит о Вашем мастерстве. К ним относятся: автоматическое закрытие стекол и люка при постановке на охрану, открытие багажника с брелока сигнализации, дистанционный запуск двигателя. Возможны и другие функции, в зависимости от возможностей сигнализации и Вашей фантазии.
Итак, на вопрос «Для чего нужна сигнализация?» мы отвечаем: автомобилю — для обеспечения его защиты и охраны, владельцу — для получения психологического спокойствия, комфортного владения автомобилем и чувства защищенности своей движимой собственности.
Вредный совет от Бывалого: Если спокойствие и комфорт водителя Вас не сильно волнуют, тогда делайте как попроще и побыстрее. Именно это позволит сегодня заработать денег «по- легкому». Вы же не психоаналитик, чтобы обеспечивать клиенту «психологическое спокойствие».
Помните, что все проблемы, связанные с плохой установкой сигнализации, всегда возвращаются. А когда разъяренный клиент «достанет» руководство Вашего установочного центра, Вам откроется простая истина — выгоднее и безопаснее сразу делать качественно
Так делать нельзя!
Рисунок 74. Крайне низкое качество установки сигнализации
Как сигнализация выполняет свои задачи?
Защита от угона
При попытке угона автомобиля установленная на нем сигнализация будет запрещать запуск двигателя и его работу Эта функция получила название блокировки двигателя. Выполняется она путем разрыва цепи, управляющей работой двигателя. Для этого выбирается цепь: от коммутатора зажигания, общей цепи форсунок, бензонасоса и тому подобное, разрезается и ее концы подключаются к контактам реле блокировки.
Кроме того,можно заблокировать различные датчики,например, ДПКВ (датчик положения коленчатого вала), ДПРВ (датчик положения распределительного вала) и другие.
Охранные функции
Вы наверняка знаете, как сигнализация охраняет автомобиль, и почему возникает сигнал тревоги, но мы все же напомним базовые причины ее срабатывания в режиме охраны:
— при открывании дверей, капота или багажника;
— при ударе по кузову или колесам автомобиля (при сильном ударе возникнет тревога на 30 секунд, при слабом — серия предупреждающих коротких звуковых и световых сигналов).
При использовании дополнительного оборудования и датчиков возможны другие причины срабатывания сигнала тревоги, об этом мы расскажем далее в этой главе.
Достоинство систем с двухсторонней связью — индикация всех причин срабатывания на экране брелока.
Рисунок 75. Реакция сигнализации при открывании двери
Сервисные функции
Функции, которые обеспечивают дополнительный комфорт при использовании автомобиля и есть сервисные функции:
— запирание / отпирание замков дверей при включении / снятии режима охраны,
Рисунок 76. Автоматическое закрывание стекол автоматическое закрывание стекол и люка;
Рисунок 77. Открытие багажника с брелока — открытие багажника с брелока сигнализации в режиме охраны;
Рисунок 78. Автоматический запуск двигателя по температуре — запуск двигателя по таймеру или температуре.
Количество сервисных функций в сигнализациях StarLine может превышать два десятка.
Рисунок 79. Схема-памятка «Функции сигнализации»
Принцип работы сигнализации
Автосигнализация – это электронное устройство, установленное на машину и исполняющее функции по его защите от угона, кражи имеющихся элементов автомобиля либо вещей, пребывающих в салоне или багажном отделении транспортного средства. А сегодняшнюю статью мы посвятим принципу работы автосигнализации.
Из каких элементов состоит автосигнализация
Перечислим составляющие части сигнализации:
— основной блок
— антенна – приемопередатчик
— датчик удара
— брелок
— светодиодный индикатор
— сервисная кнопка
Принцип работы и особенности автомобильной сигнализации
Автосигнализация бывает как с обратной связью (в этом случае брелок-пейджер отдает сведения о том, в каком состоянии находится автомобиль), так и без нее. Ее присутствие в машине значительно снижает шансы на то, что автомобиль может быть угнан. У кое-каких моделей предусмотрено подключение GPS либо GPRS-модуля и вероятность руководства опциями сигнализации при использовании мобильного телефона.
Если рассуждать о принципе работы автомобильной сигнализации, то для работы в первых моделях применялся статистический код, который из себя представлял непрерывные коды, взломать которые для воров не составляло больших усилий. Из-за этого разработчиками автомобильной сигнализации был придуман динамический код, принцип работы этого кода намного труднее. Каждый раз, когда кнопка брелока приводится в действие, система генерирует новый код. Поэтому придумать шифр к этому прибору будет слишком сложно. Невзирая на очень высокий уровень надежности, сигнализацию с таким кодом тоже существует возможность взломать.
Новейшие системы защиты автомобиля работают по так называемому диалоговому принципу. Его отличительной особенностью является то, защитная система машины проводит распознание брелока в несколько стадий. При нажатии на кнопку, находящуюся на брелоке, на базовый блок защитной системы отправляется ID-номер, с приемом сигнала делается проверка прописки того или иного брелока в защитной системе.
При неплохой идентификации, на брелок идет ответный сигнал с кодом, образованным динамическим способом. При использовании зачислившегося кода, в брелке кодируется необходимая команда и уходит на выполнение на базовый блок автомобильной сигнализации, который декодирует и выполняет приобретенную команду и отправляет доказательство о выполнении.
Этот способ работы делает почти нереальным выключение системы защиты при использовании постороннего устройства (кодграбберы и т.д.), потому что запрос является случайным числом, отправляемым не один раз.
Всех людей, которые приобретают автосигнализацию на сегодняшний день, можно разделить на три типа:
• Те люди, которые хотят приобрести что-нибудь подешевле, и чтобы сигнал был очень громким, когда машину кто-то ударит, либо чтобы блокировка дверей осуществлялась сама по себе, а на сигнализации существовала только одна кнопка включение, исходя из принципа «чем меньше функций, тем меньше платить»;
• К следующей группе людей относятся те, кому весьма важна опция автозапуска. Для множества таких людей очень важен жидкокристаллический монитор на брелоке, который гарантировал бы обратную связь, помимо этого, радиус действия такого прибора должен быть чем больше, тем лучше, а именно более одного километра. Для такого типа людей стоимость сигнализации не имеет значения;
• И наконец, третий тип людей – это, так сказать, «продвинутые» автовладельцы, для которых защита своей собственности является очень острым вопросом. Они выбирают системы на базе новейших технологий и прогрессивных разработок в сфере автомобильной охраны.
Зачастую, представители последнего типа предварительно тщательно изучают различные информационные источники на предмет способов защиты автомобиля. Некоторая доля этих водителей нередко обращается за поддержкой в какой-то «установочный» центр, где встречается с профессионалами в этой сфере, которые в разговоре с ними рассказывают водителю, что «если ваш автомобиль захотят украсть, то все равно украдут и ничего его не спасет».
Однако, в конечном счете, владельцу автомобиля все равно предложат подходящий для него вариант. Скорее всего, это будут системы дорогих раскрученных торговых марок. Чаще всего они удобны, многофункциональны, привлекательны, а еще и снабжены брелоком с большим радиусом действия. Иметь такую сигнализацию на своем авто считается «престижным».
В основном, именно по такому принципу осуществляется выбор охранной системы автомобиля. В состязаниях «Кто больше продаст?» подобные центры снижают стоимость, чтобы заинтересовать огромное число потребителей, при всем этом работники этих организаций не смогут донести главное – для чего, собственно, необходимо ставить защитные системы. К примеру, не каждый продавец автосигнализаций сможет вам рассказать о кодграббере, а также о том, в каких частотах и для чего образовываются радиопомехи, и каким способом этого можно избежать.
Частенько процедура приобретения автомобильной охраны заключается в обычном монтировании устройства на машину. Затем проще простого: «Вот так сигнализация включается, так – выключается, а все остальное вы узнаете из инструкции по использованию». Если основная масса автовладельцев, как правило, вопросов практически не задают, а лишь платят деньги, то группа, так сказать, «продвинутых» людей, защищающих свою автомобильную собственность, мягко сказать, не очень любят таких горе-специалистов. Они расспрашивают обо всех мелких нюансах, а те, в свою очередь, не могут дать никакого толкового ответа.
К примеру, что из себя представляет двойной диалоговый либо динамический код, чем они отличаются от кода «KeeLoq», как можно включить режим защиты в отсутствии брелока, и для чего нужен PIN-код, каким способом можно осуществлять контроль количества брелоков, запрограммированных в концепцию, существует ли при обратной связи контролирование радиоканала и что такое функция «противоразбоя»? Кому предстоит пользоваться такой «продвинутой» автомобильной защитой? Естественно, владельцу машины. Чем автовладелец меньше разбирается во всем этом, тем больше он рискует потратить денег. из-за своего незнания такие люди будут весьма выгодны для вышеупомянутых «специалистов».
На что стоит обратить внимание при покупке сигнализации. Даем кое-какие рекомендации
Защитная система – гарантия безмятежного сна владельца машины. Однако многие забывают это, применяя ее в качестве простого аксессуара с центральным замком.
Во время приобретения необходимо принимать во внимание все способности сигнализации, в зависимости от вида электронного прибора:
Обычные системы без обратной связи
Как правило, набор состоит из двух комплектов брелоков с наименьшим числом кнопок. Такой тип сигнализации дополнен датчиком, который быстро реагирует на вскрытые двери, любое механическое действие на кузов машины. Датчик активизирует в машине привлекающий внимание звук сирены. Основной проблемой является то, что автовладелец может находиться далеко от своей машины, и не услышать этот звук.
Сигнализация с обратной связью
На одном из брелоков имеется жидкокристаллический экран, который отображает нынешнее положение системы. В случае если произойдет попытка вскрыть машину, сирена сразу же сработает, а на брелоке будет изображена «зона риска». Независимо от того, что пытаются вскрыть: капот, багажник или двери и т.д.
Автомобили класса премиум оснащены датчиком объема. Этот датчик всегда срабатывает в случае любой попытки передвижения автомобиля. Надежная сигнализация с автозапуском охраняется диалоговым кодом. А система делает проверку, с нужного брелока исходит сигнал, или нет.
Высочайший уровень обеспечиваемой защищенности не дает возможности ворам без проблем вскрыть автомобиль, так как обычный кодграббер уже не подойдет. А сам владелец автомобиля может руководить системой, даже если находится на приличном расстоянии от автомобиля. К тому же, допустимо программирование добавочных функций: складывание зеркал, настраивание сидений и тому подобное.
Такая функция как предварительный запуск разрешает на расстоянии прогревать сам мотор и внутрисалонное место. Нужно лишь нажать кнопку на брелоке – и через пару минут вы сядете в теплый, нагретый автомобиль, что в особенности хорошо в зимний период года. Но существуют и иные варианты. К примеру, запуск двигателя на основе температурных показателей или по определенному времени.
GSM-сигнализация
Она находится во взаимодействии с GPS-спутником. Эту GSM-сигнализацию подключают к сотовому телефону либо защитному пульту специального устройства. Это устройство следит за дислокацией автомобиля и, если необходимо, глушит двигатель. Однако существуют и ограничения – покрытие GPS и GSM-сети. Злоумышленники могут обладать специальными «глушилками», мешающими определению местонахождения автомобиля.
Степень защиты машины зависит от времени, нужного на преодоление этих защитных систем – чем лучше сигнализация, тем больше времени нужно угонщику. У воров слишком мало времени, из-за этого при обнаружении каких-либо проблем они спешат ретироваться, а другой раз выберут машину с менее сильной защитой.
Нынешние автомобильные сигнализации с блокировкой двигателя существуют двух видов:
— энергозависимые
— энергонезависимые
Главной деталью блокирования является реле, аналоговое или цифровое. Цифровое реле более предпочтительно, потому что оно срабатывает только после подачи зашифрованного сигнала. Такой сигнал идет по штатной проводке, специальному проводу или при помощи радиоволн.
Высококачественное блокирование мотора остановит даже угнанный автомобиль. Более новыми системами можно управлять при помощи телефона либо радиопередатчика.
Необходимые рекомендации:
1) Если сигнализация не очень дорогая, стоит выбирать проверенные бренды: Шериф, Пандора, СтарЛайн, Магнум и т.д.
2) Блокировок мотора должно быть несколько.
3) Лучше останавливаться на системах модульного вида: они более долговечны и безопасны.
4) Дизайн и практичность брелока не очень важны по сравнению с техническими характеристиками сигнализации.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Принцип работы автосигнализации – устройство автосигнализации — Автосигнализации и противоугонки — Статьи
Автомобильная сигнализация является электронным устройством, установленным на автомобиль и выполняющим функции по его охране от угона, кражи составляющих компонентов машины или вещей, находящихся в салоне ли багажнике транспортного средства.
Устройство автосигнализации состоит из следующих частей:
основной блок;
антенна — приемо-передатчик;
датчик удара;
брелок;
светодиодный индикатор;
сервисная кнопка.
Автосигнализация может быть как с обратной связью, когда брелок-пейджер передает информацию о состоянии транспортного средства, так и без нее. Ее наличие в автомобиле существенно понижает шансы на то, что машина может быть угнана. Некоторые модели предусматривают подключение GPS или GPRS-модуля и возможность управления функциями сигнализации посредством сотового телефона.
Если рассматривать принцип работы автосигнализации, то в работе первых моделей использовался принцип статистического кода, который представлял из себя постоянные код, взломать который для угонщиков большого труда не составляло. В связи с этим, разработчиками автосигнализаций был изобретен динамический код, принцип работы которого был намного сложнее. Всякий раз, при приведении в действие кнопки брелка, системой генерируется новый код. В связи с этим, подобрать шифр к такому устройству становится намного более затруднительно. Несмотря на высокую степень надежности, сигнализации с динамическим кодом тоже могут быть взломаны.
В последних разработках систем защиты автомобиля от несанкционированного доступа используется диалоговый принцип. Его особенность в том, что опознание защитной системой автомобиля брелка производится в несколько этапов. При нажатии на кнопку, расположенную на брелке, на базовый блок охранной системы посылается ID номер, с принятием сигнала происходит проверка прописки того или иного брелка в охранной системе.
При удовлетворительной идентификации, на брелок отправляется ответный сигнал с кодом, сформированным динамическим образом. При помощи поступившего кода, в брелке кодируется нужная команда и отправляется на исполнение на базовый блок автосигнализации, который декодирует и исполняет полученную команду и посылает подтверждение об исполнении.
Данный принцип работы делает практически невозможным отключение системы охраны при помощи постороннего устройства (код-грабберы и т.д.), так как запрос представляет из себя случайное число, отправляемое не один раз.
Похожие материалы
Установка сигнализации на авто в Москве по низким ценам!
Установка сигнализации на авто — В сертифицированных центрах AutoSab с сохранением дилерской гарантии!!! 8 (495) 500–76–86 Низкие цены! Акции! Скидки! Звоните!
Для полноценной защиты автомобиля от угона невозможно обойтись без сигнализации. Именно она является элементом комплекса устройств, применяемых для защиты вашего авто. Вне зависимости от того, обладателем какой марки и модели авто вы являетесь, установка сигнализации поможет вам избежать проникновения злоумышленников. Вот почему данная услуга столь широко востребована на рынке в настоящее время. Дешевая сигнализация в автомобиль – это то, о чем стоит задуматься сразу же после приобретения транспортного средства. А стоит ли экономить на безопасности?
Обдумывая установку сигнализации для своего авто, нужно в первую очередь выбрать подходящий вариант защиты. Есть как простые охранные системы, наделенные только базовыми возможностями и функционалом, так и инновационные разработки, которые обладают множеством дополнительных функций и преимуществ. Речь идет о наличии датчиков и сенсоров, а также о передаче информации о попытках угона автомобиля его владельцу посредством смартфонов и прочих устройств. Если вы решили купить автосигнализацию недорого, лучше посоветоваться с профессионалами для того, чтобы определиться с выбором идеального по соотношению цены и качества устанавливаемого охранного комплекса. Каким бы именно устройством вы не обзавелись, грамотная установка автосигнализации в Москве!
Установка сигнализации в авто – это правильное решение!
Итак, установка сигнализации на авто представляет собой единственно верный выбор для каждого владельца транспортного средства. Современные охранные комплексы не только решают базовые задачи, но и могут демонстрировать состояние системы и показывать причину, по которой сработала сигнализация, что очень удобно. Некоторые модели оснащены опцией дистанционного запуска и прогрева двигателя, а это необходимость в условиях холодного климата. Выбрав для себя установку автосигнализации в автомобиль силами профессионалов, вы сможете держать под контролем все происходящее с машиной и не волноваться за ее сохранность, даже если вы находитесь далеко от места парковки.
Более подробно про существующие модели автосигнализации с автозапуском и не только, вы можете прочитать перейдя по следующим ссылкам :
Мы предлагаем всем автовладельцам купить и установить сигнализацию на машину в нашей компании. Продажа охранных комплексов осуществляется компанией Autosab в широком ассортименте, причем наши специалисты всегда готовы проконсультировать всех обратившихся к нам клиентов и помочь с подбором оптимального варианта. Установка автосигнализации в автомобиль – это наша профессиональная деятельность, которую мы всегда выполняем с должным профессионализмом и в кратчайшие сроки.
Сколько стоит установить сигнализацию на автомобиль? Такой вопрос задают многие владельцы машин, обращающиеся к нам за услугами. Конечно, все индивидуально и зависит от типа охранной системы, а также от модели авто. Однако мы можем сказать с уверенностью, что предлагаем очень выгодные цены в Москве.
Почему стоит установить сигнализацию на авто в Autosab?
В Москве существует большое количество компаний, которые предлагают продажу и установку сигнализаций на автомобиль. Но наш центр Autosab обладает множеством преимуществ, выгодно выделяющих среди фирм-конкурентов.
Во-первых, мы используем исключительно качественное оборудование проверенных производителей, что уже гарантирует надежность и стабильную работу установленных с нашей помощью систем. Всегда в наличии имеется широкий выбор противоугонных систем для владельцев отечественных автомобилей и иномарок.
Во-вторых, мы осуществляем профессиональную установку автосигнализаций, а это значит, что все работы выполняются строго по существующим правилам безопасности, а при необходимости мы предоставляем подробные консультации нашим клиентам. Мы не скрываем подробностей нашей деятельности и готовы ответить на интересующие вас вопросы.
В-третьих, мы даем все необходимые гарантии на применяемые нами охранные комплексы, а также демонстрируем по запросу лицензии и сертификаты качества. Специалисты, работающие в компании Autosab, аккредитованы и имеют высокую квалификацию, а потому решают возложенные на них задачи максимально качественно. Мы предлагаем вам купить сигнализации на авто и оказываем помощь с их монтажом, что позволяет проконтролировать выполняемые работы от начала и до конца.сигнализация установка.
В-четвертых, у нас всегда можно недорого установить сигнализацию в автомобиль и уложиться в заявленный бюджет.
Обратитесь к нам, и вам больше не придется задумываться о сохранности своего транспортного средства!
Установка сигнализации своими руками: пошаговая инструкция с видео
Сегодняшняя статья будет полезна всем тем, кто решил самостоятельно установить на свой автомобиль сигнализацию, кстати о том как ее выбрать читаем здесь. В большинстве своем данная процедура не требует специальных навыков. Однако, если такие слова как: «аккумулятор», «паяльник», «полярность», вам ничего не говорят, то, наверное, дальше эту статью читать не стоит, а лучше поберечь свое время и свой автомобиль и доверить установку сигнализации на свой автомобиль профессионалам. Всем же остальным, кто чувствует свои силы и готов в неимоверных позах лежать в своем авто, присоединяя очередной контакт сигнализации к штанной проводке, будет очень полезно почитать, как установить сигнализацию своими руками, что описано ниже.
Достоинства установка сигнализации на авто своими руками
Хотелось бы сразу отметить главное достоинство собственноличной установки автосигнализации: устанавливая ее самостоятельно, без посторонних советов, вы избежите шаблонов установки, коими страдают специалисты, устанавливающие ее повсеместно. Ведь злоумышленнику достаточно один раз выяснить, по какому принципу, куда и коим образом устанавливается блок сигнализации и его вспомогательные элементы, и все вся клиентура данного мастера под угрозой. А если еще учитывать и тот момент, что часть современных автосигнализаций подразумевает отключение штатных защитных устройств, то такая сигнализация наоборот, не защитит ваш автомобиль, а поможет вам от него поскорее избавиться.
Комплектация автосигнализации
Итак, посмотрим, что мы имеем на первоначальном этапе: автомобиль – 1 шт., коробка только недавно приобретенной сигнализации – 1 шт. Сперва вам необходимо от корки до корки изучить те все инструкции и указания, кои производитель сигнализации вложил в коробку. В большинстве своем, если это конечно не безымянное детище некого китайского мастера, а устройство от популярных и известных производителей, то всю необходимую информацию для установки сигнализации своими руками в тексте и хороших иллюстрациях вы там и найдете.
Сегодня, к примеру, базовая версия автосигнализации с двухсторонней связью обычно имеет следующую комплектацию:
Непосредственно сам блок сигнализации — небольшая коробочка, по размеру чуть больше пачки сигарет. В эту коробочку установленная вся аппаратная логика и силовые переключатели, необходимые для использования сигнализации. Небольшой размер современных блоков позволяет наиболее глубоко и труднодоступно для злоумышленника скрыть место установки данного блока. Наиболее популярное расположение данного девайса — под приборной панелью. Такое расположение, в первую очередь, обусловлено своей труднодоступностью, а также тем, что в данном месте проходит большинство проводов штатной автомобильной электропроводки, к которым необходимо будет подключиться.
Антенна. Здесь ничего сверхъестественного, небольшая пластиковая коробочка, чаще всего со встроенным индикатором состояния автосигнализации. Основные требования к ее установке, это располагать ее как можно выше и избегать контактов с металлом кузова. В большинстве своем ее крепят под салонное зеркало заднего вида на стекло. Подводящий ее кабель замечательно прячется под обшивку потолка и под декоративный элемент правой либо левой стойки кузова, ну, а далее непосредственно идет к блоку. От себя еще добавлю, что перед тем, как вешать антенну и проводить кабель, оцените длину последнего. Очень часто ее хватает чуть ли не впритык, а лишний обход какого-нибудь препятствия может закончиться, сами понимаете, не лучшим образом для вас.
Датчик удара. Это блок, практический такого же размера как антенна. На нем вы увидите один или два светодиода, в зависимости от уровней срабатывания, и один или два регулирующих винта, для настройки оптимальной чувствительности датчика. Крепить его необходимо жестко к кузову автомобиля и желательно ближе к его центру. Оптимальным месторасположением будет промежуток между двумя передними сиденьями, если, конечно, есть возможность его туда спрятать, и вам хватит для этого длинны провода.
Кнопка управления и программирования блока сигнализации — небольшая кнопка с подводящими проводами, чем-то напоминающая старую добрую кнопку квартирного звонка, только уменьшенную в несколько раз. Ее необходимо расположить оптимально удобно для себя и наиболее скрытно для потенциального злоумышленника. Так как благодаря ей, зная марку сигнализации, можно довольно быстро отключить всю сигнализацию, не раскурочившая вовсе всю панель в поисках блока. Небольшой совет: действуйте нестандартно. К примеру, как вариант, ее можно подвести к неиспользуемой кнопке, либо установить такую в штатное место, конечно, если ваш автомобиль не полностью укомплектован, когда все данные штатные места заняты. Помните, лучшее место, чтобы что-то спрятать — это место, расположенное на самом виду, но не выдающее себя.
Сирена. Ее вы должны сразу узнать, она похожа на небольшой громкоговоритель. Устанавливается она, в большинстве своем, в подкапотное пространство. Но при ее установке есть свои маленькие нюансы. Во-первых, она и подходящий к ней провод должны быть недоступны снизу автомобиля, а, во-вторых, желательно располагать ее с наклоном рупора вниз, чтобы конденсат, который будет образовываться, стекал вниз, а не в чашу рупора.
В основном я перечислил весь стандартный набор подобных автосигнализаций. Конечно, в зависимости от производителя и модели в коробке еще будут лежать соединительные элементы, концевики капота и багажника, реле дополнительных функций и блокировок многое другое.
После изучения самой автомобильной сигнализации, стоит выявить места вживления ее в ваше авто, а точнее изучить схему электропроводки автомобиля и найти оптимальные точки подключения. Конечно, марок автомобилей много и все производители имеют свои особенности, но основной алгоритм подключения, в общем, остается один.
Инструкция по установке сигнализации
Итак, в первую очередь вам необходимо найти места постоянной запитки блока сигнализации. Если с «минусом» все понятно, это корпус авто, то с постоянным «плюсом» могут возникнуть проблемы. Ищите его либо среди проводов замка зажигания либо, как вариант, можете протянуть провод непосредственно от аккумуляторной батареи.
Подключение световой сигнализации
Что касается световой сигнализации — это моргание сигналами поворотов либо ближним светом фар, то она организуется, как вы уже, наверняка, поняли, двумя способами.
В первом случае — подключения к сигналам направления поворота, стоит обратить внимание на выключатель аварийной сигнализации, непосредственно в нем сходятся провода обоих бортов указателя поворотов.
А во втором, при подключении к свету основных фар, стоит найти и разобраться в контактах реле ближнего света. Причем подключаться необходимо не напрямую к проводу, идущему на лампу фары, а к проводу управления реле.
Подключение к центральному замку
Наибольшие сложности обычно вызывает подключение к центральному замку. Причиной этого служит разнообразие конструкций данного устройства, его управляющей полярности и другим особенностям. Современные устройства автосигнализации учитывают большинство этих особенностей и предлагают различные схемы подключения. Внимательно изучите инструкцию производителя автосигнализации и электрическую схему вашего авто. Точкой подключения, скорей всего, станет блок управления центральным замком, читаем точки подключения сигнализации. Его месторасположение бывает весьма неожиданным и не очень удобным. Так, в некоторых автомобилях можно подключить систему к уже имеющейся кнопке салонного управления центральным замком, которая располагается либо на центральной консоли, либо на водительской двери. А в некоторых автомобилях и вовсе может отсутствовать центральный замок либо электрический привод замков дверей, в данном случае вам придется позаботиться о приобретении таких устройств. Сегодня таким устройством можно укомплектовать практический любой автомобиль, не зависимо от того, предусматривал такую возможность производитель автомобиля либо нет. Подключение его к вашей охранной системе, возможно, потребует покупки также и дополнительных реле, так как установленные в самом блоке охранной системы силовые ключи, возможно, не справятся с необходимой нагрузкой. Поэтому здесь придется вспомнить курс школьной физики и разобраться с суммарной силой тока электрозамков и допустимой нагрузкой в блоке сигнализации.
Подключение концевиков багажника и капота
Ну, подключение концевиков капота и багажника не должно составить большой проблемы. Здесь либо придется найти провода штатных устройств и подключится непосредственно к ним, либо установить имеющиеся в комплекте устройства и протянуть к ним провода.
Подключение контактов открытия дверей
А вот подключение к контактам открытия дверей может вызвать проблему, поскольку такие контакты могут объединяться непосредственно в блоке управления подсветкой салона. Точку подключения в этом случае стоит поискать в электрической схеме данного элемента, досконально ее изучив, либо, как более простой и быстрый вариант, можно просто спросить о ее нахождении на форумах автоклубов вашей марки авто. Скорее всего, эта проблема уже давно решена до вас.
Подключение сирены, датчиков и других проводов согласно схемы также не должно составить особых проблем.
Кстати, хотелось бы настоятельно порекомендовать, надежно изолировать места подключения, да и вовсе прятать провода автосигнализации, замаскировав их под стандартную проводку. Это, во-первых, убережет вас от короткого замыкания, а, во-вторых, не выдаст, где расположен сам блок автомобильной сигнализации.
Регулировка датчика удара
После подключения вам будет необходимо еще отрегулировать датчик удара. Его регулировка сводится к увеличению либо уменьшаю его чувствительности непосредственно винтами, расположенными на нем. Пробуйте вращать винт и стучать по автомобилю ладонью руки, тем самым определяя оптимальную чувствительность. После настройки датчика удара, возможно, придется произвести изменения в программировании самого блока автомобильной сигнализации. Это не сложно сделать, следуя инструкции производителя и ваших параметров авто.
Вот и все. Теперь вам останется лишь установить на место все снятые панели обшивки и наслаждаться удобством и спокойствием, которое подарит вам автомобильная сигнализация.
Установка сигнализации на автомобиль своими руками с автозапуском Видео
Рекомендую прочитать:
5 лучших персональных сигналов самообороны в 2020 году
Что вы делаете, когда находитесь в опасности, гуляя по улице или пользуясь общественным транспортом, и оказываетесь в одиночестве? В зависимости от ситуации может быть нелегко защитить себя физически или позвать на помощь.
Вот почему был разработан ряд средств индивидуальной защиты, чтобы люди были в большей безопасности в ситуациях, когда трудно позвать на помощь или дать отпор. Эти устройства, такие как перцовый баллончик, электрошокеры и телескопические дубинки, являются новаторскими и простыми в использовании, позволяя людям чувствовать себя в безопасности, где бы они ни находились.
Персональная сигнализация — это новое решение для личной безопасности. Как только вы нажмете кнопку на устройстве размером с брелок, раздастся пронзительный звуковой сигнал на расстоянии сотен футов. Персональная сигнализация не только различается по функциям и функциям, но и является законной в каждом штате, в отличие от других средств индивидуальной защиты.
Персональная сигнализация может использоваться для предупреждения окружающих вас людей о том, что вы в опасности. И большинство из них достаточно громкие, чтобы дезориентировать нападающих, позволяя вам безопасно уйти.
Вот пять наших лучших персональных сигналов тревоги для разных людей и ситуаций.
Брелок для ключей KOSIN Safe Sound Personal Alarm идеально подходит для крепления в самых разных местах, будь то на поясе, лямках рюкзака и в любом другом месте, о котором вы только можете подумать.
Этот будильник поставляется в упаковке по шесть штук, так что вы можете поделиться ими с друзьями и семьей или использовать их для разных нарядов и сумок. Активация этого сигнала тревоги на 140 децибел заставит любого злоумышленника схватиться за уши в надежде избежать визга.У вас будет достаточно времени, чтобы спастись или защититься.
Этот сигнал тревоги питается от трех батареек AG13 / LR44. Батареи могут питать будильник в течение 50 минут, что более чем достаточно, чтобы позвать на помощь с расстояния в несколько километров. Когда будильник не используется, эти батарейки обеспечивают срок службы будильника более одного года. Вам нужно будет менять батареи только один раз в год.
Устройство заключено в корпус из АБС-пластика, чтобы люди не взломали сигнализацию. Это защищает сигнализацию от падений, раздавливания или даже воздействия высоких температур.
Что нам нравится:
Сигнализация KOSIN поставляется в упаковке из шести разных цветов, поэтому вы можете сочетать ее со своей одеждой и аксессуарами.
Он поставляется с брелком для ключей и шнурком на запястье, что дает вам множество возможностей для легкого и быстрого доступа к будильнику.
Сигнализация, активируемая контактом, проста в использовании: просто вытащите шнур, и прозвучит сигнал.
Что нам не нравится:
Для доступа к батареям требуется отвертка, чтобы снять заднюю крышку.
Лучшая персональная сигнализация для бегунов: носимая сигнализация для индивидуальной защиты на 130 дБ с резервным свистком и шнурком для шеи
Этот носимый будильник Vigilant выглядит как что-то из фильма о Шерлоке Холмсе, действие которого происходит в Лондоне начала 20-го века, но громкость этого будильника вернет вас в 21-й век. Этот личный будильник универсален и удобен для ношения — вы можете носить его на шее в качестве шнурка.
Чтобы предупредить людей о том, что вы в опасности, у вас есть два варианта.Во-первых, этот личный защитник имеет встроенный свисток для угроз, которые легко устраняются при мысли о вмешательстве людей поблизости.
Если посторонние находятся дальше или вам нужно физически отогнать нападающего, вы можете активировать чрезвычайно громкую сигнализацию. Тревога на 130 децибел выходит за рамки того, что может воспринять человеческое ухо: люди могут выдерживать только 100 децибел в течение 15 минут.
Что нам нравится:
Двойная функция делает его универсальным; в случае разрядки батарейки будильника можно прибегнуть к свистку.
Вес этой вещи делает ее абсолютно незаметной для владельца. При 1,5 унции сигнализация будет ощущаться как аксессуар, а не как средство обеспечения безопасности.
Устройство сконструировано так, чтобы выдерживать самые суровые условия, с которыми вы столкнетесь, и выдерживает различные удары, такие как падения или попытки разбивания.
Что нам не нравится:
В приборе всего два сменных аккумулятора LR44. Это означает, что вам нужно часто проверять, работают ли еще батареи.
Эта сигнализация не лучший вариант для людей, которые хотят снимать свои защитные приспособления с ремней или брелков.
Vigilant PPS8 — наш выбор в качестве лучшего личного будильника для женщин. В отличие от других зловещих личных будильников, это устройство прекрасно справляется с задачей, поскольку его легко спутать с крошечным блоком питания или устройством Bluetooth. Благодаря встроенной светодиодной подсветке этот будильник действительно является многофункциональным инструментом.Если вам нужно выбрать кратчайший путь домой, но в переулке темно, возьмите эту личную защиту и осветите свой путь домой.
Это устройство очень удобно использовать в стрессовых ситуациях. Большинство других сигналов тревоги требуют, чтобы вы дотянулись до них, будь то в сумочке или на поясе, а затем нащупали кнопку, пока злоумышленник приближается к вам.
В этом устройстве шнур также действует как устройство активации. Просто вытащите шнурок, и булавка будет снята, активируя сигнализацию.Так что независимо от того, свисает ли он с вашей шеи или спрятан в кармане, нужно просто протянуть руку и одним движением отпугнуть нападающего.
Что нам нравится:
Поставляется с двумя сменными батарейками AAA, которые легко заменить.
Простая в использовании сигнализация дает перевозчику элемент неожиданности и возможность вернуть себе власть над ситуацией.
Тревога на 130 децибел дезориентирует любого злоумышленника (и привлечет к нему внимание).
Этот личный будильник весит всего 0,64 унции, что делает его одним из самых легких средств индивидуальной защиты на рынке.
Что нам не нравится:
Устройство не похоже на личную сигнализацию, но внешний вид несколько блеклый для людей, заботящихся о стиле.
Метод активации PIN-кода, хотя и прост в использовании, повышает вероятность того, что вы случайно активируете этот сигнал.
Лучшая персональная сигнализация для студентов колледжа: BASU eAlarm Plus
BASU eAlarm Plus — одно из самых маленьких средств индивидуальной защиты на рынке.На самом деле, BASU утверждает, что если вы найдете что-то меньшее, вам дадут эту модель бесплатно.
Устройство не только маленькое, но и по дизайну похоже на USB-накопитель, и доступно во множестве ярких ярких цветов.
Однако не позволяйте ярким цветам вводить вас в заблуждение. Устройство питается от двух батареек CR1632 и способно выдавать 130 децибел репеллента. Любой атакующий, приближающийся к вам, будет мгновенно отражен шумом.
Что нам нравится:
Сигнализация проста в эксплуатации: просто вытащите штифт, и сигнализация сработает. Вставьте его обратно, и будильник выключится.
Обруч устройства означает, что вы можете настроить эту сигнализацию в качестве путевой проволоки для системы раннего предупреждения.
Протектор встроен в прорезиненный корпус, что позволяет ему выдерживать сильные удары.
Что нам не нравится:
Кроме будильника, в этом устройстве нет других функций.
В случае, если вы застряли в ожидании спасателей, будильник издаст звуковой сигнал только через 30 минут, прежде чем разрядятся батареи.
Лучшая персональная сигнализация с GPS: Katana Safety Arc
Функции персональных устройств сигнализации варьируются от простых громких сигналов до более сложных устройств, которые обеспечивают дополнительную защиту и отправляют помощь, когда вы терпите бедствие. Katana Safety Arc — одно из самых сложных (и дорогих) устройств на рынке, сочетающее инновационные функции с простотой использования.
Katana Safety Arc — это интеллектуальная персональная сигнализация, которая устанавливается на ваш смартфон.Он поставляется с GPS-локатором, поэтому вы можете определить местонахождение, когда включите будильник.
К устройству прилагается приложение для смартфона. Когда срабатывает сигнал тревоги, приложение обходит ваш экран блокировки и отправляет ваше местоположение команде безопасности Katana, которая затем позвонит в правоохранительные органы и сообщит им, где вы находитесь. Вы также можете отправить свое местоположение максимум семи друзьям.
Есть три способа работы с этим устройством. Первый — потянуть за красную вкладку в нижней части устройства, которая включит сигнал тревоги, чтобы отпугнуть любых потенциальных злоумышленников.Второй — с помощью шнурка на запястье. В случае проблем просто уроните телефон, и язычок будет потянут. Третий вариант более тонкий.
На задней панели устройства есть кнопка, которая при нажатии подает тихий сигнал тревоги. Это для ситуаций, когда внезапные громкие звуки могут подвергнуть вас еще большей опасности.
Что нам нравится:
Будильник настолько тонкий, что вы никогда не почувствуете, что подключили к телефону дополнительный аккумулятор.
Несмотря на все свои инновационные особенности, это устройство добавит только 1.44 унции к вашему телефону.
Приложение для смартфона и отслеживание местоположения с помощью GPS добавляют спокойствия, чтобы вы знали, что правоохранительные органы уже в пути, когда вы активируете сигнал тревоги.
Что нам не нравится:
Устройство дороже других персональных сигнализаций на рынке, от 100 долларов США.
Команда Katana Safety доступна только для платных подписчиков. Те, кто откажется от подписки, не получат прямой доступ к диспетчеру полиции.
Какие функции должна иметь лучшая персональная сигнализация?
Персональные будильники, представленные на рынке, обладают множеством характеристик и функций.Прежде чем выбрать один, рассмотрите следующие особенности и определите, какие из них являются для вас приоритетными.
1. Назначение
У разных персональных сигналов тревоги разные функции. У личного устройства сигнализации есть два основных применения. Первое и наиболее очевидное использование — отразить атакующих. Во-вторых, они также используются в качестве устройств для наблюдения за уязвимыми людьми, такими как пожилые или больные люди, чтобы лица, осуществляющие уход, были предупреждены, если человеку причинен вред.
2. Тип
Определите, какой тип будильника лучше всего подходит для вас, исходя из ситуаций, когда вам понадобится будильник.Устройства персональной сигнализации бывают трех основных типов:
Устройство-брелок, которое может быть включено с вашими ключами
Устройство со шнурком, которое можно носить на шее как кулон или повесить на запястье
Умные часы для ношения на запястье. Некоторые из этих сигналов можно синхронизировать со смартфоном, а многие из них имеют расширенные функции.
3. Простота
Как бы круто ни выглядело устройство, похожее на футуристическую инопланетную технологию, ваша личная сигнализация должна быть простой в использовании, когда она вам нужна.
Вот почему многие средства индивидуальной защиты имеют большую кнопку прямо на лице. Эти большие кнопки позволяют людям легко и быстро вызывать тревогу.
Другие сигналы тревоги запускаются вытаскиванием штифта. Одно движение запястья, и нападающий внезапно с большей вероятностью будет пойман — и, скорее всего, получит повреждение ушей из-за пронзительного сигнала тревоги, если не убежит.
4. Срок службы батареи
Чрезвычайная ситуация может произойти в любой момент. И когда это произойдет, вам не захочется тянуться к своему личному будильнику только для того, чтобы обнаружить разряженную батарею.
В персональных сигнализаторах используются различные батареи, в том числе кнопочные элементы и литий-металлические батареи. Срок службы этих батарей сильно различается в зависимости от функций устройства. Устройства с большим количеством функций потребляют больше заряда батареи.
Это означает, что если вы приобретете более сложное устройство, вам нужно будет более тщательно проверять и заменять батареи, чем при использовании более простых персональных систем сигнализации.
5. Дополнительные возможности
Некоторые люди хотят, чтобы их личный будильник имел больше функций, чтобы они могли использовать его в различных ситуациях.
Эти дополнительные функции могут включать светодиодные фонари для освещения или, возможно, интеллектуальные функции, такие как GPS-локатор. Однако чем больше возможностей будет у персональной сигнализации, тем выше будет ее цена.
Часто задаваемые вопросы о персональных сигналах тревоги
1. Что такое безопасная личная сигнализация?
Безопасная личная сигнализация — это устройство, которое можно носить с собой на шее, запястье, кармане, сумке, ремне или другом месте. При включении устройство издает громкий звук, который может отразить нападение, будь то люди или плохо себя ведающие животные.Этот громкий рэкет также является призывом о помощи к людям, находящимся поблизости.
2. Какая сигнализация является лучшей для личной безопасности или нападения?
Нет однозначного ответа на вопрос о лучшем будильнике, так как у каждого человека свои потребности. Некоторым понадобится простая сигнализация с базовыми функциями, в то время как другим понадобится что-то, что может предупреждать правоохранительные органы об их текущем местоположении.
3. Насколько громко 140 децибел?
Измерение звука полностью отличается от измерения расстояния.На линейке расстояние между дюймами увеличивается на ту же величину, но в звуке это не так.
Звук усиливается на 10 единиц с каждым увеличением на 10 децибел. Таким образом, звук в 20 децибел в 10 раз интенсивнее, чем звук в 10 децибел. Если он поднимается до 30 децибел, звук в 100 раз интенсивнее, чем звуки на 10 децибел.
При масштабировании до 100 децибел звук становится в 1 миллион раз интенсивнее, чем при 10 децибелах. Звуки выше 85 децибел считаются опасными, и рекомендуется как можно скорее от них избавиться.Звуки с уровнем 140 децибел могут повредить уши через 15 минут.
4. Действительны ли персональные сигналы тревоги?
Персональная сигнализация определенно эффективна. Просто звук самого будильника, около 140 децибел, намного громче по сравнению с другими звуками. Полноценный концерт на максимальной громкости будет около 80 децибел, и их можно будет услышать на большом расстоянии.
Сигнализация с уровнем шума 140 децибел может значительно дезориентировать окружающих, особенно когда люди этого не ожидают.Дезориентация злоумышленника с помощью персональной сигнализации заставит его остановиться и собраться с силами от шума, давая вам возможность сбежать. Шум также предупредит других людей о вашем местоположении, чтобы вы могли получить помощь.
5. Сколько стоит сигнализация личной безопасности?
Стоимость варьируется в зависимости от того, какой тип персональной сигнализации вы хотите. Самые простые устройства начинаются с 10 долларов, а устройства с большим количеством функций и более качественными материалами будут дороже. Вы легко найдете личную сигнализацию в своем ценовом диапазоне.
Безопасность | Стеклянная дверь
Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.
Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время.
Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам
чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.
Nous aider à garder Glassdoor sécurisée
Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание
apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un
электронная почта à
pour nous informer du désagrément.
Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor
Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem
Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir
überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind.Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt.
Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте:
.
We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.
Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn.
Als u deze melding blijft zien, электронная почта:
om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.
Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo
este mensaje, envía un correo electrónico
a para informarnos de
que tienes problemas.
Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este
mensaje, envía un correo electrónico a
para hacernos saber que
estás teniendo problemas.
Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto
confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta
mensagem, envie um email para
пункт нет
informar sobre o проблема.
Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini
visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo
per informarci del
проблема.
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
Заводское обозначение: CF-102 / 63bb6738b8c53a83.
Требования к устройствам дымовой сигнализации в жилых помещениях
Отдел пожарной безопасности Управление Государственного маршала пожарной охраны J.Уильям Дегнан, State Fire Marshall
Информационный бюллетень 2015-01
Назначение
Цель бюллетеня — предоставить информацию о текущих требованиях к дымовой сигнализации в одноквартирных домах, а также многоквартирных домах и квартирах для сдачи в аренду.
Определения
Автоматическое устройство пожарной сигнализации — означает сборку, установленную на стене или потолке, содержащую ионизационную камеру или фотоэлектрический датчик дыма, контрольное оборудование и звуковой сигнал в одном устройстве, которое обнаруживает видимые или невидимые частицы горения и которое при обнаружении дыма , включает будильник.
Здание — означает любое строение, каркас или жилье, общественное или частное, за исключением односемейных жилищ и многоквартирных домов, как определено, но включая резервуары, емкости и контейнеры для хранения товаров или других материалов.
Многоквартирное жилище — означает любое строение, не определенное выше как здание, которое состоит из двух или более отдельных единиц, которые предоставляют постоянные или временные жилые помещения, которые могут включать или не включать кухню и столовую для одного или нескольких человек.Этот термин включает, но не ограничивается: частные дома, общежития, мотели, гостиницы, многоквартирные дома, здания, в которых есть кондоминиумы, дуплексы и дома; при условии, однако, что такие здания содержат два или более юнита.
Арендуемая единица — означает любую жилую единицу в здании или односемейном доме, которая предоставляет постоянные или временные жилые помещения для одного или нескольких человек, которые арендаторы занимают на условиях аренды. Этот термин включает, но не ограничивается: гостиницы, мотели, общежития, апартаменты, двухуровневые апартаменты, комнаты, сдаваемые в чужом доме, и жилые дома для одной семьи, если они сдаются в аренду.
Односемейное жилище — означает любое строение, не определенное выше, как здание, содержащее одну жилую единицу, которое спроектировано для проживания и используется одной, двумя или более семьями исключительно в качестве дома.
Существенно реабилитировано — означает любое улучшение здания или односемейного жилья, которое оценивается в сумму, превышающую 1/2 оценочной стоимости здания или жилища. Обратите внимание, что эта сумма основана на оценочной стоимости, а не на стоимости перепродажи. Доступ TDD: реле NH 1-800-735-2964 ARSON HOTLINE 1-800-400-3526
1.) ОДНОСЕМЬИ
Когда они необходимы
Дымовая сигнализация должна быть установлена во всех одноквартирных домах. (1) (2)
Места установки
Дымовые извещатели должны быть установлены в следующих местах:
В каждой спальне.
За пределами каждой отдельной спальной зоны в непосредственной близости от спален.
На каждый дополнительный этаж жилища, включая подвалы, но не включая подлоги и нежилые чердаки. В жилых домах или жилых единицах с разделением уровней и без промежуточной двери между соседними уровнями дымовой пожарной сигнализации, установленной на верхнем уровне, будет достаточно для соседнего нижнего уровня при условии, что нижний уровень находится менее чем на один полный этаж ниже верхнего уровня.(1) (2)
Питание детекторов
Новое строительство: Дымовые извещатели должны получать основное питание от проводки здания (проводные), а при отключении основного питания должны получать питание от батареи (резервная батарея). (1)
Существующие с изменениями, ремонтом и дополнениями: Когда есть изменения, ремонт и дополнения, требующие разрешения, или когда добавляются одна или несколько спальных комнат, отдельная жилая единица должна быть оборудована новыми датчиками дыма, установленными в соответствии с требованиями для новых жилищ.(1)
* Исключения из существующих с изменениями, ремонтами и дополнениями *
Проводка дымовых извещателей в существующих зонах не требуется, если изменения или ремонт не приводят к удалению внутренней отделки стен или потолка, открывающей доступ к конструкции, за исключением тех случаев, когда имеется чердак, подвал или подвал, который может обеспечить доступ для жесткая проводка без снятия внутренней отделки. (1)
Работы, связанные с наружной поверхностью жилищ, такие как замена кровли или сайдинга, или добавление или замена окон или дверей, или добавление крыльца или террасы.(1)
Существующие: В существующих односемейных жилищах разрешается использовать одобренные датчики дыма с питанием от батареек. Пожалуйста, свяжитесь с местными властями, имеющими юрисдикцию в отношении того, какие датчики дыма и батареи одобрены. (2)
2.) МНОЖЕСТВЕННЫЕ ЖИЛЫЕ И АРЕНДА НОМЕРА
Когда они необходимы
Многоквартирные дома и съемные квартиры должны быть оборудованы автоматическими устройствами пожарной сигнализации.(3)
Места установки
Дымовые извещатели должны быть установлены в следующих местах:
На потолке или стене за пределами каждой отдельной спальной зоны в непосредственной близости от спален.
В каждой комнате спальные места.
На каждом этаже жилого дома, включая подвалы, но не включая места для прогулок и нежилые чердаки. В жилых домах или жилых единицах с разделением уровней и без промежуточной двери между соседними уровнями дымовой пожарной сигнализации, установленной на верхнем уровне, будет достаточно для соседнего нижнего уровня при условии, что нижний уровень находится менее чем на один полный этаж ниже верхнего уровня.(4)
Питание детекторов
Новое и существующее строительство: Все автоматические устройства пожарной сигнализации в многоквартирных домах и все сдаваемые в аренду единицы должны питаться от домашней электросети (проводной). (5)
Требуемое соединение извещателей
Новое строительство и существующее строительство: Когда требуется установить более одной дымовой сигнализации в отдельном жилом или спальном блоке, дымовые извещатели должны быть соединены таким образом, чтобы активация одной тревоги активировала все тревоги. в индивидуальном блоке.Тревога должна быть четко слышна во всех спальнях с закрытыми промежуточными дверями, а также с учетом любого внешнего шума. Требуется межсетевое соединение внутри блока, а не внутри здания. Разрешены системы беспроводной связи. (4) (6)
3.) ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ДЛЯ ОДНОСЕМЬИ И МНОГОМЕРНЫХ ЖИЛЫХ)
Комбинированные устройства для дыма / угарного газа: (одиночные, многократные и сдаваемые в аренду)
Допускаются комбинированные устройства при условии, что они соответствуют требованиям UL 217 и UL2034.(1)
Взаимосвязанные и комбинированные устройства должны быть совместимы со всеми другими устройствами, подключенными к этой системе / цепи. (5)
* Обратите внимание: в некоторых комбинированных устройствах используется детектор дыма ионизационного типа. Если требуется определение типа фотоэлектрического типа, то комбинированный ионизационный детектор может не соответствовать кодексу. *
Обслуживание необходимого оборудования: (на одну семью, несколько квартир и в аренду)
Владелец арендуемой квартиры несет ответственность за поддержание автоматического пожарного извещателя в надлежащем состоянии.(3)
Артикул:
(1) Международный жилищный кодекс, издание 2009 г., раздел R 314.
(2) NFPA 101 Кодекс безопасности жизни, издание 2009 г., гл. 24.3.4.
(3) NH Fire Laws Annotated 153: 10-a.
(4) Международные строительные нормы и правила, издание 2009 г., раздел 907.2.11.
(5) Административные правила штата Нью-Хэмпшир, Кодекс государственной противопожарной безопасности, глава Saf-C 6015.
(6) NFPA 1 Fire Code 2009 Edition, Ch. 13.7.1.4.9.
Блокировка аварийной сигнализации Сиренлок 700/710 Паника при выходе Устройство с нажимной штангой
Сиренлок? Модели 700 и 710 — это устройства с засовом для аварийной сигнализации, внесенные в список UL, которые ограничивают несанкционированное использование выходных дверей путем подачи сигнала тревоги, обеспечивая при этом мгновенный выход в чрезвычайных ситуациях.
Ригельный ригель и ригель соответствуют требованиям для повторной фиксации
Ревущая двухтональная сирена 95 дБ
Выбираемый 2-минутный будильник или постоянный будильник
Питание от батареи 9 В и звуковое предупреждение о низком заряде батареи
Соответствует жилищным требованиям UL, CFM, ADA, NYC или превосходит их
700
— сменное двухминутное отключение аварийного сигнала или ручной сброс.
710
— сменный 2-х минутный автоматический сброс или ручной сброс
Установка без помощи руки на одинарные или двойные двери
Требуется стандартный цилиндр RIM (не входит в комплект)
http://www.alarmlock.com/products/exit-alarms/
Спецификация
Крышка: литье под давлением
Нажимная штанга: швеллер и нажимная штанга из экструдированного алюминия
С рук: Все модели без рук
Установка: Накладной монтаж для одинарных или двойных дверей
Размер: 33? и 48? версии
Отделка: Модель 700 также доступна в красном цвете (700XRD) и 312 (Duronotic).
Цилиндр: Подходит для большинства стандартных ободных цилиндров для внутреннего и внешнего ключевого управления (не входит в комплект)
Питание: Использует 1 батарею 9 В (входит в комплект).Нормальный срок службы батареи 1 год. Может питаться от сети переменного тока с помощью PP100 или AC9.
Стопорный болт: 1? бросить тяжелый литой под давлением с усиленными стальными вставками.
Тревога: двойная пьезосирена, измеренное значение 95 дБ
Модели: 700, 710.
Обзоры и отзывы
На данный момент мнений нет.
Устройство сигнализации
— Shomer-Tec
Устройство аварийной сигнализации-ловушки может предупредить вас, когда злоумышленники находятся на вашей территории. Это универсальное устройство защиты периметра, активируемое по линии срабатывания многоразового использования, может быть развернуто на проходах и в зонах входа, прикреплено к дверям, воротам и т. Д. При срабатывании снаряда оно стреляет стандартным капсюлем калибра 209. (Не входит в комплект, но продается в любом оружейном магазине по цене около 10 центов за штуку.Мы рекомендуем бренд CCI Magnum.) При использовании во влажных или влажных условиях лучше всего покрыть грунтовку прозрачным лаком для ногтей. Линия поездки не включена и продается отдельно; мы рекомендуем нашу линию Kevlar® Trip Line. Устройство аварийной сигнализации включает в себя инструкции, предохранительные штифты и штифты активатора, а также монтажное оборудование. Черный цвет. Вес: 1,3 унции. Прочная конструкция из обработанного алюминия и стали. Сделано в США. Предупреждения: Только для наружного использования, держитесь подальше от легковоспламеняющихся материалов, используйте с осторожностью.
Артикул: ASD
Заголовок по умолчанию — 29 долларов.00 долларов США
Соглашаясь с настоящими Условиями, вы тем самым подтверждаете, что имеете право на
получать по почте слесарные устройства в соответствии с 39 U. S.C.
Раздел 3002a (a), поскольку один или несколько из следующих терминов описывают
либо вы, либо ваша компания:
1. Производитель или дистрибьютор замков.
2. Добросовестный слесарь *.
3. добросовестное правообладатель.
4. Производитель или продавец автомобилей.
5. присяжный сотрудник правоохранительных органов.
Эти Условия были созданы для того, чтобы побудить продавца отправить одно или несколько слесарных
устройства, как определено в 39 U.S.C. Раздел 3002a (b) вам через
почты, и ясно понимается, что поставщик будет полагаться на
вы соглашаетесь с настоящими Условиями, содержащимися в настоящем документе, при заполнении
нижеподписавшийся заказ.
* В уставе отсутствует определение термина «слесарь». Третья новинка Вебстера
Международный словарь определяет слесаря следующим образом: «рабочий, который
делает или ремонтирует замки ». Позиция продавца заключается в том, что термин
«Слесарь» может включать в себя физическое лицо или организацию,
разумная и существенная часть должностных инструкций, включающая
деятельность, обычно связанная с работой слесаря в соответствии с определением этого термина,
например, но не в порядке ограничения, безопасность или обслуживание
отделение больницы, машинист эвакуатора и т. д.
Я согласен с условиями договора на заказ слесарных устройств
Икс
Устройство сигнализации
— Shomer-Tec
Устройство аварийной сигнализации-ловушки может предупредить вас, когда злоумышленники находятся на вашей территории. Это универсальное устройство защиты периметра, активируемое по линии срабатывания многоразового использования, может быть развернуто на проходах и в зонах входа, прикреплено к дверям, воротам и т. Д. При срабатывании снаряда оно стреляет стандартным капсюлем калибра 209.(Не входит в комплект, но продается в любом оружейном магазине по цене около 10 центов за штуку. Мы рекомендуем бренд CCI Magnum.) При развертывании во влажных или влажных условиях лучше всего покрыть грунтовку прозрачным лаком для ногтей. Линия поездки не включена и продается отдельно; мы рекомендуем нашу линию Kevlar® Trip Line. Устройство аварийной сигнализации включает в себя инструкции, предохранительные штифты и штифты активатора, а также монтажное оборудование. Черный цвет. Вес: 1,3 унции. Прочная конструкция из обработанного алюминия и стали. Сделано в США. Предупреждения: Только для наружного использования, держитесь подальше от легковоспламеняющихся материалов, используйте с осторожностью.
Соглашаясь с настоящими Условиями, вы тем самым подтверждаете, что имеете право на
получать по почте слесарные устройства в соответствии с 39 U.S.C.
Раздел 3002a (a), поскольку один или несколько из следующих терминов описывают
либо вы, либо ваша компания:
1. Производитель или дистрибьютор замков.
2. Добросовестный слесарь *.
3. добросовестное правообладатель.
4. Производитель или продавец автомобилей.
5. присяжный сотрудник правоохранительных органов.
Эти Условия были созданы для того, чтобы побудить продавца отправить одно или несколько слесарных
устройства, как определено в 39 U.S.C. Раздел 3002a (b) вам через
почты, и ясно понимается, что поставщик будет полагаться на
вы соглашаетесь с настоящими Условиями, содержащимися в настоящем документе, при заполнении
нижеподписавшийся заказ.
* В уставе отсутствует определение термина «слесарь». Третья новинка Вебстера
Международный словарь определяет слесаря следующим образом: «рабочий, который
делает или ремонтирует замки ». Позиция продавца заключается в том, что термин
«Слесарь» может включать в себя физическое лицо или организацию,
разумная и существенная часть должностных инструкций, включающая
деятельность, обычно связанная с работой слесаря в соответствии с определением этого термина,
например, но не в порядке ограничения, безопасность или обслуживание
отделение больницы, машинист эвакуатора и т. д.
Я согласен с условиями договора на заказ слесарных устройств
Икс
Управление устройствами сигнализации и автодозвона. :: Кодекс Пенсильвании 2010 года :: Кодексы и статуты США :: Закон США :: Justia
§ 7511. Управление устройствами охранной сигнализации и автоматами. (a) Устройства автоматического набора номера. - Человек не может прикрепляться или
использовать устройство автоматического набора номера, не выполняя все
следующий:
(1) Предоставление раскрытия в соответствии с подразделом (b).(2) Получение предварительного письменного согласия от общественности
агентству безопасности использовать устройство автоматического набора для оповещения
Агентство общественной безопасности аварийного состояния. Публика
Агентство по безопасности не несет ответственности за любые расходы на
установка и обслуживание любой выделенной телефонной линии
или оборудование, связанное с прекращением тревоги. (b) Раскрытие информации. - Лицо, ищущее одобрения согласно подразделу
(а) раскрывает номер телефона лица, которое
связались, если устройство автоматического набора активировано и все
важные факты, касающиеся дизайна и планировки помещений
быть защищенным устройством автоматического набора номера.Человек
информирует агентство общественной безопасности о любых изменениях в
информация, требуемая данным подразделом, как можно скорее.
(c) Ложные тревоги запрещены. -
(1) Лицо, которое владеет, использует или владеет сигнализацией
устройство или устройство автоматического набора номера не может, после того, как
разрешение трех ложных тревог в последовательных 12-
месячный период, вызвать или разрешить последующую ложную тревогу
происходят в один и тот же последовательный 12-месячный период.Человек, который
нарушает этот параграф, совершает дисциплинарное правонарушение и должен,
при осуждении быть приговоренным к уплате штрафа в размере не более
300 долларов.
(2) Место для уголовного преследования за правонарушение в соответствии с настоящим
подраздел должен находиться в любом из следующих мест:
(i) Откуда возникла тревога.
(ii) Если тревога была получена:
(А) агентство государственной службы; или же
(B) третье лицо, назначенное для уведомления общественности
сервисное агентство.(3) Несмотря на 42 Pa.C.S. § 3733 (в отношении
депозитов на счет) или любого другого закона, распоряжение
следующие штрафы:
(i) Штраф уплачивается муниципалитету, если
применимо все следующее:
(A) Агентство общественной безопасности, которое отреагировало на
ложная тревога обслуживает муниципалитет.
(B) Уголовное преследование инициировано общественностью.
агентство по безопасности согласно пункту (A) или
муниципалитет.(ii) Полная сумма штрафа выплачивается
Содружество, если применимо все следующее:
(A) Полиция штата Пенсильвания - это общественность.
агентство безопасности, которое отреагировало на ложную тревогу.
(B) Уголовное преследование возбуждено
Полиция штата Пенсильвания.
(C) Нет уголовного преследования по подпункту
(я).
(d) Приостановление действия или отзыв утверждения. - Общественная безопасность
агентство может отказать, отозвать или приостановить разрешение, предоставленное в соответствии с
подраздел (а), если агентство общественной безопасности определяет любое из
следующий:
(1) Запрос на одобрение содержит заявление о
материальный факт, который является ложным.
(2) Лицо не выполнило этот раздел.
(3) Лицо нарушило подраздел (c).
(e) Местное регулирование монтажников. -
(1) Общее правило. - За исключением случаев, указанных в пункте (2),
ничто в этом разделе не запрещает муниципалитету
требуя от любого человека, который устанавливает или проверяет сигнализацию
устройства в таком муниципалитете, чтобы получить лицензию, встретить
образовательные требования или сдать экзамен, относящийся к
умение выполнять такие установки. Ничего в этом
раздел запрещает муниципалитетам выполнять какие-либо
следующий:
(i) Отказ или аннулирование местных разрешений из-за несоблюдения
соблюдать местные постановления.(ii) взимание законных налогов и сборов.
(iii) Требование покупки деловой привилегии
лицензия.
(2) Ограничение. - Муниципалитет может не требовать
лицензированного электрического подрядчика для приобретения отдельного или
дополнительная лицензия или сертификация для установки или проверки
устройства сигнализации, если подрядчик по электрике имеет лицензию
муниципалитет и сдал экзамен в Национальную
Электрический кодекс, аналогичный код или местный электрический кодекс и
имеет не менее двух лет опыта работы в качестве электрика.
подрядчик. (f) Определения. - В этом разделе используются следующие
слова и фразы должны иметь значение, данное им в данном
подраздел:
"Аварийная сигнализация." Сообщение в агентство общественной безопасности
указывает на то, что преступление, пожар или другая чрезвычайная ситуация требует
немедленные действия со стороны этого агентства общественной безопасности произошли или
происходит.
«Сигнальное устройство». Устройство, предназначенное для автоматической передачи
сигнализация:
(1) напрямую в агентство общественной безопасности; или же
(2) лицу, которому поручено уведомить общественность
охранное агентство сигнализации.«Устройство автодозвона». Устройство, которое соединено между собой
к телефонной линии и запрограммирован на передачу закодированных
сигнал тревоги на выделенную магистральную телефонную линию или на
набрать заранее определенный телефонный номер, чтобы подать сигнал тревоги для общественности
агентство безопасности.
«Выделенная соединительная телефонная линия». Телефонная линия или линии
которые обслуживают агентство общественной безопасности, которое занимается
прием передач от устройства автоматического набора."Ложная тревога." Активация устройства сигнализации, к которому
Агентство общественной безопасности реагирует, когда преступление, пожар или другое
аварийной ситуации не произошло.
"Человек." Физическое лицо, корпорация, партнерство,
объединенная ассоциация или другое подобное юридическое лицо.
«Агентство общественной безопасности». Полиция штата Пенсильвания или любой другой
муниципальная полиция или пожарная часть.
(18 июня 1998 г., P.L.503, № 70, эфф. 60 дней; 21 декабря 1998 г.,
П.Л.1103, №149, эфф. 60 дней)
1998 Поправки. Закон 70 добавил раздел 7511 и Закон 149.
исправленный подст. (е).
Заявление об отказе от ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версией.
После этого можно приступать к подготовительным работам.
Необходимо предусмотреть места крепления дополнительного освещения, которое никогда не будет лишним;
Кстати, для него предусмотрены специальные места фиксации. Силовой бампер «Риф» оборудован специальными буксировочными фиксаторами, которые можно с легкость как снять, так и установить.
В них необходимо отметить и просверлить крепежные отверстия.
Все сварные швы отбиваются от шлака, а вся конструкция покрывается антикором и грунтом. Когда окрашенная поверхность высохла, необходимо собрать все для дальнейшего изготовления самого бампера «Нива Шевроле»:
Количество зависит от размеров автомобиля. Чтобы окончательно определиться с количеством металла, можно запастись выкройками из картона. Инструменты нам понадобятся следующие – болгарка, то есть угло-шлифовальная машинка.
Сделать замеры можно рулеткой. Если на чертеже есть несоответствия, их можно изменить и подогнать под реальные размеры. После таких модификаций листа из картона работу можно существенно упростить. Части бампера вырезаются из картона, склеиваются скотчем, прикладываются к передней части автомобиля./brand/oj/ojeep-02.007.03-1-n1-1.jpg)
Лучше всего отдать должное этому варианту, так изделие обретает привлекательность, углы будут не слишком острыми и вам не придется делать много швов во время сварки. Шлифовать проблемные места не придется, а во время нагрева есть опасность повредить основание.
Только после этого можно их сваривать.
Он может быть из одной сплошной изогнутой трубы, а может быть сварен из нескольких дуг и иметь несколько секций. Можно также придумать свой дизайн данной детали. Внешне любой тип данного устройства полностью приемлем, однако некоторые из них жестче, чем другие. Если основой служат две «косынки», такая деталь будет более жесткой.
Если краска существенно отличается от цвета автомобиля, лучше всего остановиться на черном цвете или металлике. Есть такие автомобилисты, которые любят езду по бездорожью, тем более, если ездить приходится на джипе, для них очень полезным советом будет сделать силовой бампер из нержавеющего металла, его красить не обязательно, а царапин он не боится. 
Особенно нравятся силовые бампера владельцам внедорожников, а также тем, кто очень любит брутальную мужскую технику с настоящим характером и невероятной силой.
Лучше действительно приобрести готовые варианты в виде хромированных красивых предложений. Тем не менее, покупка должна отвечать определенным требованиям по качеству:
С помощью современных услуг интернет-магазинов и прочих компаний ассортимент, доступный для вашего заказа, ограничивается только вашим собственным воображением. Но помните, что даже самый дорогой силовой бампер в магазине не будет идеальным функциональным решением вашей задачи.
Конечно, большая часть автомобильных мастерских предлагает изготовление и установку данного элемента за определенную сумму. Для экономии большинство автолюбителей заинтересованы в самостоятельном изготовлении усиленного элемента кузова. К тому же изготовление бампера своими руками позволит наиболее точно ответить потребностям конкретного автолюбителя и получить полезный опыт. Выполняя работу самостоятельно, мы получаем уникальную возможность изготовить элемент которому не будет аналогов, без лишних затрат на тюнинг в сервисе.
Вес потенциального бампера в большей степени зависит от тяжести использую материала и количества трубок. Поэтому при изготовлении силового элемента необходимо подробно проанализировать стойкость кузова транспортного средства.
Конечную форму изготовленный каркас примет только после обработки сваркой.
Грамотно изготовленный и правильно установленный бампер надежно защитит ваш автомобиль от повреждений.
youtube.com/embed/bTkaTYlVHN8″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
В зависимости от толщины исходного материала, для прорезей и отверстий используются ножницы по металлу, дрель или газовая горелка. Окончательную форму накладной короб приобретает после применения сварочного аппарата.
Необходимо определиться, какой формы и из какого металла будет ваш новый, усиленный бампер.
Они, как мастер из русской народной сказки про левшу, используя самый обычный набор инструментов, изготавливают отличный и очень качественный бампер, а началом этого непростого дела служит им эскиз модели.
Перед покраской ее обрабатывают пескоструйной машиной и окрашивают качественным порошковым напылением. Если вы продолжаете задумываться над тем, как сделать бампер своими руками, то взвесьте свои силы. Сможете ли вы обеспечить такое же качество работ?
В этой связи можно ссылаться только на регламент, действующий на территории РФ. В нём речь идет только о кенгурятниках, которые значительно выдвигаются за пределы бампера. В то же время в этом документе нет ни единого слова про силовые бамперы. Следовательно, запрета на их установку нет.
На встроенной мощной площадке можно установить лебедку.
Для тюнинга и пассивной безопасности большой популярностью пользуются модели с защитными дугами.
Для УАЗ буханки производитель предлагает несколько различающихся моделей передних и задних силовых бамперов и крепежи к ним.
Например, бампер может состоять из таких частей: сам бампер, 2 боковинки, дуга кенгурина, 2 боковых дуги.
Значительными плюсами этой конструкции являются её не большой вес (10 кг), по сравнению с полноценным силовиком(от 25кг), большая прочность, за счет усиления./brand/oj/ojeep-02.203.13-1-n8.jpg)
Так сказать каждый будет что то подделывать под себя и свой автомобиль.
Но для этого придется приспособить его для поездок по пересеченной местности, для чего обязательно потребуется силовой обвес. Как показывает опыт, его основой является
Также надо соблюдать технику безопасности и качество материалов.
Исправить мелкие недочеты значительно проще в бумажном варианте, чем уже в готовом изделии.
Устанавливать такую трубу желательно и на передний, и на задний бампер.
Данный этап является не менее важным, нежели сам процесс изготовления, ведь бампер, передний и задний, должен иметь эстетический вид. В первую очередь металл покрывается антикоррозийным средством, позволяющим продлить срок эксплуатации изделия. Срок его высыхания — от нескольких часов до нескольких суток, в зависимости от производителя.
Для того чтобы сделать кенгурятник необходимо найти 2-х или 3-миллиметровый листовой металл. Понадобится также коробчатый профиль или круглая труба.
Во многих автомобилях стандартный каркас не сможет выдержать эту дополнительную нагрузку.
Поэтому при изготовлении бампера из цельного куска придется потратить много времени на поиски материала. Если на это нет времени, то можно изготовить бампер из нескольких частей. Такой метод исключает сгибы, поскольку конструкция состоит из нарезанных фрагментов. После составления стыковки под нужными углами, детали бампера просто свариваются. Что же касается самой процедуры, то она происходит следующим образом:
Тем не менее, многие владельцы грузовиков любят возможность сэкономить немного денег на запасных частях, потому что они могут делать работу сами — или просто потому, что они готовы приложить усилия и учиться на ходу.Стремясь удовлетворить потребности любителей DIY и немного сэкономить им на расходах, сотрудники MOVE Bumpers из Льюистона, штат Монтана, увидели возможность использовать другой подход к предложению и без того популярного товара. 
Chevrolet HD 2001–2002 годов, оснащенный местами для установки двух комплектов квадратных фонарей и 20-дюймовой световой планки, скоро будет установлен, чтобы превратить день в ночь, при этом великолепно выглядя и обеспечивая отличную защиту передней части автомобиля.
Наборы для самостоятельной сборки значительно дешевле готовых бамперов на рынке, и владелец может гордиться тем, что построил что-то своими руками, не говоря уже о трех их основных дизайнах (Standard, Pre-Runner, Full Grille). невероятно выглядят на передней части любого грузовика.
Например, двигатель может выдавать максимальную мощность при 5500 оборотах в минуту. Коробка передач изменяет передаточное отношение между двигателем и ведущими колесами во время ускорения и замедления автомобиля. Переключая передачи, вы разгружаете работу двигателя, который не достигает предельно допустимой частоты оборотов.
568:1
Когда вы убираете ногу с педали сцепления, мотор и зеленая ось напрямую связываются друг с другом. Зеленая ось и зубчатая передача вращаются с тем же значением количества оборотов в минуту, что и двигатель.
Если двигатель выключен, но автомобиль движется по инерции, желтый может крутиться внутри шестерен синего цвета, но сами синие шестерни и промежуточный вал останутся неподвижными.
Понятие «правильная скорость» – это значение количества оборотов в минуту, при котором двигатель будет работать на следующей скорости. Идея состоит в том, чтобы скорость вращения синей шестеренки следующей передачи и маховика совпадали для облегчения вхождения собачьих зубцов в нужные отверстия (т.е. что бы не было того самого скрежета). Затем вы выжимаете педаль сцепления во второй раз попадая «собачьими зубами» в следующую передачу. При каждом переключении передач нужно выжать сцепление два раза, отсюда понятие «двойное сцепление». Малые линейные движения ручки переключения передач меняют скорость автомобиля. Ручка переключения движет стержень, который соединен с вилкой. Вилка двигает маховик по желтой оси, чтобы тот присоединил одну из двух передач.
Если смотреть на смещение стержней сверху, то скорости идут в обратном порядке. Вот, что мы имеем в виду:
При нажатии соответствующей педали происходит разъединение этих узлов и в этот момент происходит выбор оптимальной скорости с помощью изменения положения рычага КПП. Далее педаль сцепления возвращается в начальное положение, благодаря чему коробка вновь соединяется с двигателем.
Оптимальный момент для перехода на другую скорость определяется электронным блоком управления.
Таким образом можно избежать толчков и снять часть нагрузки с синхронизаторов.
д.;
В нем накапливаются мелкие кусочки окалины, которые при попадании между соприкасающихся деталей способны стать причиной поломки одной из них. Если же из-за утечки уровень масла падает ниже критического, «сухое» функционирование вполне может закончиться поломкой шестерни либо вала.
Полноценное обследование позволяет:
Например, если ведущая и ведомая шестерни первой пары имеют соответственно 10 и 20 зубьев, а вторая пара шестерен имеет число зубьев 10 и 30, то общее передаточное число данной передачи (редуктора) будет равно 2×3=6. Передача усилия через несколько пар сцепляемых шестерен позволяет при сравнительно небольших их размерах и малых расстояниях между валами получать большие
При передаче усилия в коробке передач без включения промежуточной шестерни ведомый вал вращается в направлении, обеспечивающем передний ход трактора. При включении одинарной или двойной промежуточной шестерни ведомый вал с шестерней начнет вращаться в обратную сторону, и трактор будет двигаться назад.
Больше в легковых автомобилях практически не используется.
Автоматические трансмиссии не требуют ничего подобного.
Отличается высоким качеством шлифования.
Избавиться от этих следов достаточно сложно, приходится еще раз шлифовать поверхность вручную.
Затем мягкий паралоновый круг и 76 паста для финишной полировки.
ru
Такие адаптеры имеют соответствующие крепежные элементы для их установки в патроне дрели, шуруповерта или на шпинделе болгарки и полировальной машинки. Адаптер используется для съемных дисков, но есть также и не съемные устройства. Они пользуются меньшей популярностью, так как стоят дороже. Несъемные насадки комплектуются крепежными элементами, и поэтому не требуют применения переходников и адаптеров. Важно отметить, что тарелки выпускаются диаметром 115, 125 и 150 мм. Кроме того, они могут иметь жесткое и мягкое основание, на которое крепится полировальный диск. Мягкий слой на тарелке позволяет исключить эффект биения (происходит сглаживание вибраций электроинструмента), что особенно актуально при работе с овчинными насадками
Для этого применяются специальные виды полировочных паст. После проведения восстановительных работ по полировке кузова, обязательно необходимо натереть кузов защитной пастой
Их недостаток в том, что за счет плотного основания, происходит нагревание кузова автомобиля.
Если сравнивать поролоновые и овчинные диски, то последние предназначены для удаления больших по размеру рисок, чем первые.
Кроме того, их цена выше, чем поролоновых, и при этом имеется маленький выбор
Чем больше диаметр оснастки, тем выше скорость обработки, однако покупать новичку устройство размером больше 125 мм не рекомендуется, так как усложняется процедура обработки за счет больших вибраций и необходимости контроля обрабатываемой поверхности
Потом берем кусок ткани или войлока и начинаем нашу, растертую по всему диску, пасту втирать в сам диск, а уже после того инсталлируем насадку для полировки на дрель и легкими движениями, держа дрель под углом, сполировать оставшуюся пасту с диска.
Эти повреждения образуются при неосторожном вождении, езде по необорудованным дорогам, из-за перепадов температур. Для обновления ЛКМ достаточно подготовить болгарку и подобрать подходящие полировальные круги для полировки авто.
Еще одно преимущество мехового полировальника – он существенно меньше греет лакокрасочную поверхность, что снижает риск прожигания отделочного слоя.
Они в таком широком ассортименте представлены на рынке, что могут заменить любой обрабатывающий инструмент и выполнить работу разной сложности. Некоторые из них требуют определенной сноровки.
Вся разница в этих дополнительных устройствах. На рисунке показана её конструкция.
Единственно, нужно приобрести переходник.
К тому же можно использовать насадки от УШМ. Цены, естественно, разные, в зависимости от производителя и от вида насадок.
Чем больше вес насадки и чем больше её габариты, тем больше крутящий момент и центростремительное ускорение. Поэтому большие насадки часто могут слетать с крепежа.
На металл наносят антикоррозийный состав и краску, которые отличаются износоустойчивостью. Они будут служить примерно 15 лет. Однако такое покрытие лучше сохраняется, если за ним осуществлять правильный уход. Полирующее приспособление обеспечивает восстановление первоначального блеска и убирает с поверхности дефекты. Вкупе со специальным средством такое изделие будет стоить дешевле, чем услуги, оказываемые в мастерской.
Вам достаточно посмотреть видео и определить, есть ли у вашего электроинструмента необходимые настройки. Если такие возможности есть, вы сможете без сложностей сэкономить. Но еще одним важным условием будет покупка хороших расходных материалов.
Такие круги отлично подойдут для грубой полировки различных изделий из металла. При этом сделать их проще простого.
Это приведет к замечательной отделке транспортного средства.
Всегда помните: «Терпение это добродетель».
Предназначен для удаления мелких рисок, матовости и повышения блеска покрытия. Идеально подходит для работы как со среднеабразивными полировальными составами 2000 серии, так и с универсальными: SHCC300 и HCC 400.
Однако есть несколько разных машин, которые вы можете использовать.
Попробуйте перед тем, как поднести его к машине, ведь вы не хотите, чтобы он вылетел и испортил краску.
Он имеет самый уникальный вид, ткань замысловато сшита в форме конуса.Между всеми остальными кусками ткани зажат пенопласт толщиной 18 дюймов. Он также имеет свободно плавающую ручку.
Наше колесо было настолько изношено, что с любым из продуктов потребовалось бы гораздо больше времени, чтобы добиться наилучшего блеска.
Эти складки обеспечивают дополнительный поток воздуха во время полировки и позволяют полировальному кругу работать при более низких температурах, защищая полоски воздуховодов от перегрева, что может продлить срок службы продукта, а также заготовки.
Вы можете отрезать и удалить крайнюю строчку, чтобы использовать колесо дольше. Удаление строчки также делает колесо менее плотным, и его можно вынуть, если вам нужна более мягкая полировочная поверхность. Просто перережьте нить и вытяните нить.
Они доступны в виде лепесткового диска размером 4,5 дюйма x дюйма, плоского диска 4,5 дюйма x ⅞ дюйма, устройства быстрой смены 2 дюйма и устройства быстрой смены 3 дюйма.
Алюминий и нержавеющая сталь
95
COM: 
Мы рекомендуем отказаться от любой доставки, которая выглядит поврежденной, или записать любые повреждения коробки при подписании доставки. Если вы уведомили нас о любых повреждениях или нехватке ваших товаров в течение 3 дней с момента получения вашей доставки, мы либо исправим любую недоставку, заменим или отремонтируем любые товары, которые повреждены или неисправны при доставке, либо вернем вам деньги. сумма, уплаченная вами за рассматриваемый товар.
Схема полноразмерной тормозной линии Race — состоит из двух полных линий, идущих от рычага главного цилиндра к каждому отдельному суппорту. всегда покупайте у официального дилера или дистрибьютора Swift Green Filters. 10-кратные поролоновые амбушюры для наушников PX30 PX40 PX 30s 40s HD35 ca, кольца варьируются от миди до обычного размера — так что просто переключайте их, чтобы они соответствовали вашим пальцам, эластичное кружево с небольшими термоплавкими опалесцирующими блестками, они здесь сделаны вручную в нашей студии. Любой датчик 3-позиционного заземления / блока распределения питания для автомобильных аудиоусилителей, настройка в настоящее время недоступна.Бесплатная доставка в Канаду для заказов на сумму более 35 долларов США. Покупая этот продукт, вы соглашаетесь соблюдать мои условия лицензии. Наматрасник Хлопок Мягкий водостойкий гипоаллергенный наволочка. Подвеска Pretty Green Rainbow Moonstone из стерлингового серебра, брюки с высокой талией, эластичным поясом и боковыми карманами. Я использовал ватин Dream Green, сделанный из переработанных пластиковых бутылок; он легкий и низкий, и в нем не используются химические вещества, используемые при крашении и обработке хлопкового ватина. Персонализированная серебряная компактная зеркальная сумочка с гравировкой на день матери, свадебный подарок.Фактические цвета товаров могут незначительно отличаться от фотографий. — Для просмотра или распечатки PDF-файла ДОЛЖЕН использоваться Adobe Reader. Покупайте флисовые наушники-утеплители для зимы. Складная повязка на уши за головой (Pattern1): покупайте наушники лучших модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА и возврат при наличии соответствующих критериям покупок, Коричневый круглый складной боковой стол с акцентом, марокканская резьба, резьба по дереву. Обратите внимание, что в настоящее время мы не можем отображать оборудование от производителя. Если вы не беспокоитесь об этом, отправляйтесь в столовую с этим официально лицензированным обеденным набором NFL «Accelerator» от.
Amore Double Now and Then Photo Frame Подарок на 30-ю годовщину свадьбы с жемчугом. Замечательный отчаянный Густав Климт. Изготовлен из немецкого стекла SCHOTT B270, обеспечивающего высочайший уровень светопропускания. одеждой снаружи резервуара. 273324 Малькольм Икс с пистолетом Классический актер ПЕЧАТЬ Глянцевый плакат США, ECOGARD X10592 СОВМЕСТИМ С: Buick Encore 1, вместимость: 20 комплектов пользовательской емкости.
75 дюймов (70 мм) / 3,54 дюйма (90 мм)
Это позволит решить две задачи: во-первых, удалит абразивный материал, который может вызвать царапины в процессе полировки. Во-вторых, это позволит вам определить, какой уровень истирания необходим для алюминиевых румян или жидкого полироля. Перед тем, как приступить к полировке, также необходимо определить, нужна ли шлифовка. Хорошее практическое правило: если ноготь может зацепиться за край царапины, перед полировкой его необходимо отшлифовать. Если требуется шлифование, начните с зернистости 320, влажной и сухой, и в большинстве случаев достаточно до 1000 зернистости.Обязательно шлифуйте равномерно, без перекрестной штриховки. Другими словами, следите за текстурой материала. Зашлифуйте до тех пор, пока не исчезнут видимые царапины и поверхность не станет гладкой.
Исключение — ряд моделей Chevrolet, Opel и Ford, где применяется на редкость неудобная клавиша, расположенная на рычаге под большим пальцем руки. Даже корейцы применили когда-то подобную схему на своем SsangYong Actyon и, по всей видимости, остались ей верны на новой модели Tivoli,с которой планируют вернуться на российский рынок.
В первой части статьи было рассказано о механическом устройстве этой коробки. В данной части статьи речь пойдет об электронном управлении коробкой передач.
Управление блокировкой гидротрансформатора электронный блок управления осуществляет посредством электромагнитного клапана «Е» переключения передач и электромагнитного клапана «А» управления давлением. При включении электромагнитного клапана «Е» переключения передач начинается включение блокировки гидротрансформатора. Для управления степенью блокировки, при помощи электромагнитного клапана «А» управления давлением осуществляется регулировка давления рабочей жидкости подводимой к гидравлическому клапану включения блокировки.
Созданы для уменьшения узлов автомобиля и учета взаимодействия двигателя и КПП. Всей информацией оперирует общий процессор, выдавая одновременно команды двигателю и коробке передач. В результате получается более оптимизированная работа силовой установки, так как при формировании управляющих сигналов учитывается больше внешних факторов.
Ремонт ЭБУ АКПП также усложняется. Для проведения осмотра модуля потребуется разборка коробки передач. Это значительно усложняет устранение неисправностей в модуле и, соответственно, повышает стоимость ремонтных работ. Автопроизводители до сих пор не нашли компромиссного решения между внешним и внутренним размещением.
Для остальных машин комплектующие необходимо заказывать у автопроизводителя, что значительно повышает стоимость на фоне популярных моделей. Взаимозаменяемость ЭБУ низкая, поэтому даже в пределах одной марки машин может встречаться несколько исполнений модуля, например, с разницей в распиновке.
2 646
Блокировка на стоянке предназначена для дополнительной зашиты автомобиля Блокировку включать только после полной остановки автомобиля. Указания: при вынутом из замка вала рулевого колеса ключа рычаг управления автоматической коробкой передач блокирован в положении «Р». Ключ можно вынуть только в положении «Р» рычага управления автоматической коробкой передач.
Ведущие колеса могут блокироваться — опасность заноса. В случае гололедицы нельзя переключать на низшую ступень передачи с целью торможения.
д.) есть усредненные рекомендуемые значения, которые справедливы для определенных температурных режимов.
Кроме того, низкое давление в покрышке увеличивает риск «пробития» колеса, появлению, так называемых, грыж и повреждению колесного диска.
Поскольку 1 Техническая Атмосфера = 1 bar (bar = atm * 0.980655).
4
7
Самыми точными на данный момент являются электронные манометры, некоторые из которых могут обеспечить точность измерений до ±0.05 Бар (Атмосфер).
Однако, в базовую комплектацию практически всегда включены диски размером R13 и R14. Величину оптимального давления в шинах автомобиля подбирают согласно его массе при полной загруженности. При этом обязательно учитываются климатические и дорожные условия, в которых эксплуатируется транспортное средство.
Из-за чего значительно увеличивается тормозной путь и снижается безопасность эксплуатации транспортного средства;
Однако, рекомендуется в зимний период слегка не докачать шины. Это необходимо для:
Следовательно, необходимо знать, каким должно быть оптимальное давление в шинах такого размера?
Кратко описать ее можно следующим образом:
При понижении температуры окружающей среды оно падает на несколько десятых атмосфер. Несмотря на то, что давление в шинах зимой и летом не особо отличается, в зимнюю пору рекомендуется повышать его на 0,1-0,2 атмосфер. При этом качать колеса лучше в теплом помещении.
Так, завод-производитель рекомендует качать колеса передней оси внедорожника до показателя 1,9 Бар, а для задней – 1,8-1,7 Бар. При этом некоторые параметры зависят от размерности колеса.
Впрочем, это касается только ровных трасс – если дорога под колесами далека от идеала, лучше оставить показатель стандартным.
Поэтому, в исключительных случаях, допускается снижение давления в шинах до отметки 1 Бар. Но при этом важно следить за состоянием покрышки. Такой низкий показатель может привести к «подламыванию» резины и ее самостоятельному демонтажу с обода. Особенно это опасно на больших скоростях, поэтому любые выезды на дороги общего пользования или движение по скоростным трассам с таким давлением в шинах категорически противопоказано.
Если же планируется езда в гололед или по бездорожью, то можно уменьшить давление до 1,5 или даже 1 бар.
Кто-то качал побольше, кто-то поменьше, а у кого-то не было монометра и накачивал на ощупь. И спустя огромное количество пробитых камер, огромного количество различных латок и ящиков клея, возник популярный ответ: «3-4 атмосферы в переднее колесо, от 4.5 атмосфер в заднее».
Сверху кладем досочку и затем ударяем по ней. В итоге масло будет разрезано. Но если масло сначала заморозить в морозильнике, то нож максимум дойдет до середины. Тут уже всё будет зависеть от масла, ширины ножа и силы удара. По сути то же самое, что и в колесе.
Так же хотелось бы отметить, что есть такие покрышки, производители которых сразу предупреждают, что при накачке меньше минимального давления покрышка начинает быстро стираться и деформироваться (например ультра легкие покрышки серии KHE Mac).
Накачать до 11 атмосфер обычным насосом довольно тяжело. Стоит отметить, что спустя 2-3 недели давление упадет на пару атмосфер. Прощупать это пальцами не получится. Для этого отлично подходит именно напольный насос или ручной манометр. В случае, если вы накачаете неполное давление, то может произойти пробой, называемый «змеиный укус». Слишком сильное столкновение колеса с твёрдой поверхностью приводит к пробою до обода. В итоге на камере появляются две дырки, которые напоминают укус змеи. 
Проще говоря, чем сильнее расплющится колесо, тем лучше будет велосипед в управлении, а достичь этого можно лишь снижением давления. Но от этого пострадает накат страдает и появится риск возникновения «змеиного укуса». 
Необходимо, чтобы покрышка не пробилась на жестком спуске и дропах. Для даунхилльных и эндурных велосипедов тоже часто используются бескамерные покрышки.
286
Уход за шинами – один из важных этапов технического обслуживания. Заключается он в подкачке воздуха до определенного давления, значение которого указано в инструкции к каждой отдельной модели, ремонте возможных порезов и проколов.
Лишь при исправности колесной базы водитель сможет ощутить весь комфорт управления погрузчиком. Поддержание правильного давления позволит избежать деформации шины, и протектора покрышки, и тем самым увеличит срок эксплуатации.
Они бывают разных типов, изготавливаются самостоятельно или покупаются у производителя. От качества такого рабочего агрегата во многом зависит эффективность техники, поэтому пользователю следует более подробно узнать о типах и назначении колес.
Пневматические колеса очень напоминают обычные, которые привыкли видеть на транспортных средствах, в то время как металлические получили другое название в профессиональных кругах. «Проушины».
Вес одного колеса почти 7 килограммов.
Внутри нет камеры, поэтому нет опасений, что колесо может лопнуть из-за большой нагрузки или из-за того, что оно было перекачано. Внутри давление близко к двум атмосферам.
Единственным недостатком таких проушин можно считать отсутствие удлинителя, так как в стандартном исполнении они не продаются.
Для этого внутрь помещается полуось, на нее ставятся металлические пластины с отверстиями. Снаружи устанавливается колпачок, который убережет от повреждений извне. Камера снята за ненадобностью.Чтобы улучшить сцепление колес с дорогой, на них можно надеть цепь.
Например, грузовой прицеп для легкового автомобиля или мотокультиватор модели УАЗ-8109 (Ишиммашзавод) допускает только 1.1 атмосфера. Модели Скиф-500 и Скиф-700 рассчитаны на один и тот же показатель.
Используя эти устройства, вы сможете контролировать количество атмосфер в шине с любой частотой.
Материалы, представленные на сайте, носят ознакомительный характер и не являются публичной офертой в соответствии со статьей 437 ГК РФ
youtube.com/embed/UECFoPKxs8I?feature=oembed» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Также рекомендуется для притирки рабочих поверхностей диска и колодок первые несколько сот километров производить торможение аккуратно.
В нём указаны все регламентные работы, которые необходимо проводить точно в срок и в указанном объёме. Там же описывается с какой периодичностью обслуживается тормозная система, в том числе и обточка тормозного диска. Нужно понимать, что данные рекомендации, относятся к стандартному использованию автомобиля. Однако если он работает в режиме максимальной нагрузки, в экстремальных условиях, то и регламентные работы проводятся намного чаще.
Такую процедуру может произвести только профессиональный токарь. Данный метод подразумевает максимальную точность проточки с минимальными потерями метала на самом диске.
При этом суппорт снимать не потребуется. Однако и точность данной операции остаётся очень приблизительной. Зато процедура проста. Достаточно поднять автомобиль на домкратах завести двигатель и включить передачу, это в том случае если обрабатываемое колесо является ведущим. Вращающийся тормозной диск легко обрабатывается напильником, главное при этом соблюдать технику безопасности и защитить глаза от искр.
Разница тормозного пути автомобилей с ровными и кривыми дисками при скорости 120 км/ч может достигать 10–20 метров, что весьма существенно. В медленном городском потоке негативный эффект от повреждённых дисков, конечно, будет меньше — но иногда тех самых сантиметров и не хватает, чтобы остановиться вовремя.
При торможении она переходит в тепловую, а образовавшееся тепло рассеивают тормозные диски — для лучшего отвода тепла передние диски делают вентилируемыми. При серии резких замедлений температура тормозных дисков доходит до 500 °C — они в прямом смысле раскаляются докрасна, причём делают это неравномерно. Пик температуры находится в области контакта диска с тормозными колодками; на других участках температура ниже, в том числе за счёт охлаждения воздухом. Из-за температурных перепадов диск постепенно деформируется и изнашивается неравномерно, что и приводит к биению.
Кольцевые неровности, борозды и задиры на дисках возникают из-за тормозных колодок низкого качества, их критического износа (до металла) или попадания песка и грязи между диском и тормозными колодками. Свою лепту вносит и обычная коррозия — тормозные диски делаются из чугуна, поэтому быстро ржавеют.
Квалифицированно выполненная проточка убирает биение диска и обеспечивает максимальную площадь прилегания новых колодок к рабочей поверхности, что восстанавливает заводскую эффективность торможения.
Лучше протачивать тормозные диски со снятием, на стационарном станке. Например, в автосервисах Гиперавто используют полуавтоматические корейские токарные установки Auto Pro-Up DBL-STAR, предназначенные специально для проточки тормозных дисков и барабанов. Параллельность поверхностей в них обеспечивает конструкция станка: диск точно крепится на валу с помощью комплектных оправок.
Проточка, как альтернативный вариант, вполне приемлема.
От эффективности и правильности работы тормозов зависит не только длина тормозного пути, но степень управляемости автомобиля, обеспечиваемая системами ABS (противоскольжения), антипробуксовочной, антизаносной и курсовой устойчивости (при их наличии в автомашине).
Наши специалисты прошли соответствующую подготовку и в совершенстве овладели технологией проточки тормозных дисков без снятия с автомобиля на станке PRO-CUT.
Чтобы сделать все самому вам придется:
Его практически не применяют на СТО.
Гонщики эндуро и скоростных спусков требуют максимальной производительности от своих тормозных систем и нуждаются в них в отличной форме в день гонки. Все фото: Gerow.
Высокая модуляция указывает на то, что вы можете перемещать рычаг или манипулировать им в более широком диапазоне, прежде чем тормоз заблокируется и ваши колеса буксуют.Тормоза с низкой модуляцией описываются как полностью включенные или выключенные с небольшим промежутком между ними.
как металлические накладки.
Минеральное масло — это довольно общий термин, хотя чаще всего это побочный продукт преобразования сырой нефти в бензин. Жидкости DOT состоят из множества элементов, и их количество (например, DOT3 или DOT 5.1) указывает на их испытанную температуру кипения.
Важно найти удобное положение, обеспечивающее беспрепятственный доступ к стопорам, когда они вам понадобятся.
Если рычаг достаточно ослаблен, чтобы двигаться, а не ломаться при ударе о что-то, вы сэкономите немного денег и, вероятно, сэкономите остаток поездки.
Если вам нравится регулировка досягаемости рядом с рулем, вам может потребоваться короткий свободный ход. В противном случае ваш рычаг подойдет слишком близко к рулю и ударит вас по пальцу или рулю, прежде чем полностью задействовать тормоз.
Иногда требуется второй или даже третий выпуск воздуха, так как воздух выходит из небольших углов внутри системы.
Возможно, в системе присутствует воздух, и вам нужно удалить воздух из тормоза, возможно, ваши колодки изношены слишком далеко, ваш ротор может быть слишком грязным или ваши колодки или ротор могут быть загрязнены.Перед кровотечением убедитесь, что все чистое и на подушках осталось не менее 3 мм пригодного материала.
Вы также можете сделать это рукой в перчатке, пока ротор остынет, а в перчатке нет масла. Роторы могут быть очень горячими и острыми, поэтому будьте осторожны с этим подходом.
Подушечки из металла / спеченного металла часто работают во влажных условиях лучше, чем органические / полимерные.
Если вы используете аэрозольную смазку для цепей, попробуйте надеть шапочку для душа на штангенциркуль и ротор при нанесении смазки, чтобы предотвратить загрязнение.
Если ваш ротор чистый, проверьте его на предмет острых вмятин или изгибов, которые отражаются на ощущении рычага. Возможно, вам потребуется заменить ротор.
Во-первых, вам нужно будет выяснить, где тормозная жидкость потеряла и устранить утечку. Затем с помощью герметичной тормозной системы снимите тормоз с велосипеда и откройте выпускные отверстия на обоих концах тормоза. Полностью погрузите тормоз в воду, встряхивая его и перемещая, пока пузырьки не перестанут выходить из портов. Когда ваш тормоз наполнен водой, закройте выпускные отверстия и снова установите тормоз. Если система была закрыта должным образом, тормоз должен работать.Торможение может быть плохим на длинных спусках, так как вода нагревается и в конечном итоге закипает. Вернувшись домой, попробуйте прокачать систему и посмотреть, работает ли ваш тормоз. Если нет, то можно повесить на стену как напоминание об этом приключении.
Роторы с круговой пластиной также лучше рассеивают тепло на длинных спусках, обеспечивая более стабильную работу всей системы. Наконец, роторы со стальными тормозными поверхностями и центрами из сплава будут остывать быстрее, чем их стальные аналоги, и будут меньше весить.В данном случае старая пословица о том, что «сталь настоящая», не столь уж позитивна. Некоторые рамы и вилки имеют ограничение на размер ротора, которое часто указывается на веб-сайте производителя.
Тормоза с учётом силы тяжести действительно сильнее. Вот обзор доступной модели от Shimano.
Храните подушечки и булавки в чистом и сухом месте.
Поэтому говорить о конкретных цифрах бессмысленно. На одних машинах пробег колодок составляет 10-15 тысяч километров, на других — 50 и более. Это касается и дисков.Если они качественные, то легко живут на 100-150 тысяч километров при исправной системе. Если опорная направляющая заедает и колодка не отходит от диска, вполне логично, что вся сборка будет нагреваться, а диски и колодки не только будут подвергаться повышенному износу, но и выйти из строя из-за перегрева. .
Если диск стереть, то, по крайней мере, его точки, хотя нет, он больше не будет правильно выполнять свою функцию.Когда износ незначительный, но при торможении возникает такой эффект, как биение руля или педали тормоза, то выбоина вполне допустима. И опять же, при отсутствии механических дефектов в виде трещин и т. Д.
Такими стендами оснащены многие современные СТО. Для выполнения работы вам нужно только снять колесо. Далее на шпильках устанавливается специальный блок, блок которого подводится непосредственно к плоскости диска.
В общем, вы должны проверять свои тормозные колодки примерно каждые 25000 миль и заменять их, если материальная накладка колодки изношена достаточно, чтобы вызвать срабатывание датчика замены колодки. ‚На самом деле большинство людей не проверяют свои колодки очень часто. , и обычно ждут, пока они не увидят, что на приборной панели загорится маленькая сигнальная лампа тормоза. ‚Это разумная идея заменить колодки и осмотреть свои диски, как только вы увидите, что эта сигнальная лампа загорается.
‚ Разумный способ избежать этой проблемы — сразу же заменить колодки.
Рисунок 10).
Как только скоба будет снята, вы сможете извлечь диск.
Это дешевая страховка, позволяющая предотвратить откручивание винта при его следующем снятии. Затяните винт с моментом 10 Нм = 7,37 фунт-футов (см. Рисунок 14).
Этот клей в основном склеивает колодки и поршень и предотвращает шумную вибрацию.Подушечки для защиты от скрипа также можно приобрести в виде листов, которые снимаются и кладутся на заднюю часть подушечек.
Также убедитесь, что вы долили тормозную жидкость в бачок главного цилиндра, если это необходимо. Тормозным колодкам обычно требуется от 100 до 200 миль, чтобы полностью обкататься. Обычно тормозные характеристики слегка ухудшаются, когда колодки начинают свой период износа.Убедитесь, что в этот период вы избегаете резких торможений или аварийных маневров.
На этом рисунке показано расположение нижнего крепежного болта.
Если он там застрял, вы можете использовать отвертку, чтобы осторожно приподнять и снять суппорт.
Задача экономии на всем, на чем только можно было сэкономить, сделала внешность машины отвратительной и непрактичной. Зато на ценнике это отразилось очень хорошо. Возможно, индийским покупателям именно это и нужно было.
Плохие материалы изготовления агрегата, простая и устаревшая технология делают автомобиль представителей прошлого века. В хорошие времена индийская компания разрабатывала план захвата мирового рынка, предполагая разработку следующих версий:
Учитывая дороговизну транспортировки и организации официальных салонов во всех развитых странах, стоимость машины в европейских государствах прогнозируется на уровне 5 000 евро. За эти деньги лучше купить полноценное нормальное авто на вторичном рынке.
Но усовершенствованная ее модификация Nano Europa нашла своего покупателя за пределами страны.
Кроме зеркал, внешне «люксовую» Nano отличают хромированная полоса между фарами и колпаки на дисках колёс.
Они, тем не менее, желают, чтобы их автомобили выглядели не столь дешево — водители даже готовы заплатить большую цену.
Кроме того, именно сейчас, пока цены на аренду очень низкие, самое лучшее время для бронирования! В нашем блоге Вы найдёте всю нужную информацию об аренде авто во время эпидемии Covid-19.
Пожалуйста, братите внимание, что с водителей не достигших 26-летнего возраста может взиматься сбор за молодого водителя в дополнение к стоимости тарифа. Эта информация указана на Вашем ваучере.
И хотя многие считают, что они не имеют значения, главное, дескать, безопасность и надежность транспортного средства, — каждая новая разработка улучшает технические параметры легковых машин массового производства.
Авто производилось всего 2 года (2002—2004). Свое имя получило в честь основателя компании.
Тот выражался в очень даже внушительной цифре — 386 км/ч.
Ее скоростной гиперкар получил свое имя в честь известнейшего гонщика Пьера Вейрона. Четвертое место ТОПа занял Veyron Super Sport от настоящего производителя автомобилей мечты Bugatti.
Она явно мало в чем уступает предыдущему призеру.
Автомобиль достаточно легкий. При этом под капотом у него 1200 л. с.
Хотя в нем достаточно места для трех человек, автомобиль может двигаться только с максимальной скоростью 35 километров в час. В отличие от обычных автомобилей с двумя раздельными сиденьями спереди, у этого электромобиля есть комбинированное многоместное сиденье, в котором может разместиться один человек.
Средняя стоимость малолитражки обычно составляет около 17 тысяч долларов, и это без учета всех сборов за обслуживание и страховых выплат, которые вам нужно будет внести.
Nano был разработан Tata Motors с целью помочь семьям обзавестись собственными автомобилями по доступной цене.
с. и 38 фунт-фут крутящего момента. Tata Nano также имеет невероятную экономию топлива, набирая 55 миль на галлон на городских дорогах. Он едет не очень быстро, с максимальной скоростью 65 миль в час и разгоном от 0 до 30 примерно за 30 секунд, но скорость не является обязательным требованием на многолюдных улицах Индии.
Вероятно, это было связано с тем, что ни в одной из его моделей не было подушек безопасности. Также поступали многочисленные сообщения от потребителей о неожиданном возгорании их Nano.
Этот автомобиль стоит эквивалент 5800 долларов за новую базовую модель, и, по правде говоря, это видно. У него есть множество обзоров, которые показывают, почему это один из автомобильных брендов, который никогда не доберется до Америки.
Это необычно, правда?
ком
Он был продан с чистой ценовой гарантией. Предложение Pure Price означало, что независимо от того, что говорилось в наклейке с ценой или сколько она рекламировалась для этого автомобиля, это была эта цена.IQ оснащался 4-цилиндровым двигателем объемом 1,3 л и пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. В этом автомобиле могут разместиться четыре человека, два сиденья спереди и одно сзади. По словам Toyota Driver, Scion iQ получил четыре звезды от Национальной администрации безопасности дорожного движения за испытания на опрокидывание и краш-тесты.
S. News, Kia Rio S заняла второе место среди малолитражных автомобилей. С четырехцилиндровым мотором и мощностью 130 лошадиных сил не имеет проблем и в гору. Kia Rio помогает сэкономить на топливе. Дает 28 миль на галлон в городе и 37 миль на галлон по шоссе. Этот автомобиль оснащен четырехколесным круиз-контролем с дисковыми тормозами, складывающимся задним сиденьем на 60/40 частей, Apple CarPlay и электрическими стеклоподъемниками.
Это не семейный автомобиль, он в основном предназначен только для водителя, а иногда и для пассажира. Этот автомобиль не лучший вариант для езды на дальние расстояния, поэтому не думайте, что вы сможете взять его с собой в действительно дальние поездки. Это идеальный автомобиль для местных поездок, например, для работы и учебы. По словам покупателя автомобилей, этот автомобиль оснащен передними стеклоподъемниками с электроприводом, CD / MP3-плеером и зеркалами заднего вида с электроприводом.
Да и применение шокера ни к чему не приведёт: в цепи нагрузки, подключаемой к сигналке, стоит гальваническая развязка. Поэтому сейчас чаще используются интеллектуальные методы, позволяющие снять автомобиль с охраны без порчи оборудования.
Внутри каждого дополнительного брелока есть только передатчик, но нет приёмника радиосигналов. От этого принципа не могли отойти очень долго. Двусторонняя связь появилась в сигналках не так давно.
Начнем с рассмотрения принципа работы охранной сигнализации. Постараюсь излагать материал простым понятным языком, чтобы было понятно людям, далёким от охранной сферы.
Исполнительные устройства могут подключаться как непосредственно к плате централи, так и через специальные модули (платы расширения выходов, диаллеры, коммуникаторы и др.).
Если углубиться в детали, то эта тема не одной статьи, она очень обширна и многогранна. В следующих публикациях я планирую рассмотреть основные модули охранной автоматики более подробно. Чтобы не пропустить выхода новых материалов, подписывайтесь на новости сайта!
Выполняется она путем разрыва цепи, управляющей работой двигателя. Для этого выбирается цепь: от коммутатора зажигания, общей цепи форсунок, бензонасоса и тому подобное, разрезается и ее концы подключаются к контактам реле блокировки.
Автоматический запуск двигателя по температуре — запуск двигателя по таймеру или температуре.
Поэтому придумать шифр к этому прибору будет слишком сложно. Невзирая на очень высокий уровень надежности, сигнализацию с таким кодом тоже существует возможность взломать.
Они выбирают системы на базе новейших технологий и прогрессивных разработок в сфере автомобильной охраны.
Этот датчик всегда срабатывает в случае любой попытки передвижения автомобиля. Надежная сигнализация с автозапуском охраняется диалоговым кодом. А система делает проверку, с нужного брелока исходит сигнал, или нет.
Цифровое реле более предпочтительно, потому что оно срабатывает только после подачи зашифрованного сигнала. Такой сигнал идет по штатной проводке, специальному проводу или при помощи радиоволн.
Высококачественное блокирование мотора остановит даже угнанный автомобиль. Более новыми системами можно управлять при помощи телефона либо радиопередатчика.
Ее наличие в автомобиле существенно понижает шансы на то, что машина может быть угнана. Некоторые модели предусматривают подключение GPS или GPRS-модуля и возможность управления функциями сигнализации посредством сотового телефона.
Именно она является элементом комплекса устройств, применяемых для защиты вашего авто. Вне зависимости от того, обладателем какой марки и модели авто вы являетесь, установка сигнализации поможет вам избежать проникновения злоумышленников. Вот почему данная услуга столь широко востребована на рынке в настоящее время. Дешевая сигнализация в автомобиль – это то, о чем стоит задуматься сразу же после приобретения транспортного средства. А стоит ли экономить на безопасности?
Специалисты, работающие в компании Autosab, аккредитованы и имеют высокую квалификацию, а потому решают возложенные на них задачи максимально качественно. Мы предлагаем вам купить сигнализации на авто и оказываем помощь с их монтажом, что позволяет проконтролировать выполняемые работы от начала и до конца.сигнализация установка.
А в некоторых автомобилях и вовсе может отсутствовать центральный замок либо электрический привод замков дверей, в данном случае вам придется позаботиться о приобретении таких устройств. Сегодня таким устройством можно укомплектовать практический любой автомобиль, не зависимо от того, предусматривал такую возможность производитель автомобиля либо нет. Подключение его к вашей охранной системе, возможно, потребует покупки также и дополнительных реле, так как установленные в самом блоке охранной системы силовые ключи, возможно, не справятся с необходимой нагрузкой. Поэтому здесь придется вспомнить курс школьной физики и разобраться с суммарной силой тока электрозамков и допустимой нагрузкой в блоке сигнализации.
Его регулировка сводится к увеличению либо уменьшаю его чувствительности непосредственно винтами, расположенными на нем. Пробуйте вращать винт и стучать по автомобилю ладонью руки, тем самым определяя оптимальную чувствительность. После настройки датчика удара, возможно, придется произвести изменения в программировании самого блока автомобильной сигнализации. Это не сложно сделать, следуя инструкции производителя и ваших параметров авто.
И большинство из них достаточно громкие, чтобы дезориентировать нападающих, позволяя вам безопасно уйти.
Этот личный будильник универсален и удобен для ношения — вы можете носить его на шее в качестве шнурка.
Вставьте его обратно, и будильник выключится.
При включении устройство издает громкий звук, который может отразить нападение, будь то люди или плохо себя ведающие животные.Этот громкий рэкет также является призывом о помощи к людям, находящимся поблизости.
Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo
este mensaje, envía un correo electrónico
a para informarnos de
que tienes problemas.
Обратите внимание, что эта сумма основана на оценочной стоимости, а не на стоимости перепродажи. Доступ TDD: реле NH 1-800-735-2964 ARSON HOTLINE 1-800-400-3526
(1)
в индивидуальном блоке.Тревога должна быть четко слышна во всех спальнях с закрытыми промежуточными дверями, а также с учетом любого внешнего шума. Требуется межсетевое соединение внутри блока, а не внутри здания. Разрешены системы беспроводной связи. (4) (6)
S.C.
Раздел 3002a (a), поскольку один или несколько из следующих терминов описывают
либо вы, либо ваша компания:
Мы рекомендуем бренд CCI Magnum.) При развертывании во влажных или влажных условиях лучше всего покрыть грунтовку прозрачным лаком для ногтей. Линия поездки не включена и продается отдельно; мы рекомендуем нашу линию Kevlar® Trip Line. Устройство аварийной сигнализации включает в себя инструкции, предохранительные штифты и штифты активатора, а также монтажное оборудование. Черный цвет. Вес: 1,3 унции. Прочная конструкция из обработанного алюминия и стали. Сделано в США. Предупреждения: Только для наружного использования, держитесь подальше от легковоспламеняющихся материалов, используйте с осторожностью.
(b) Раскрытие информации. - Лицо, ищущее одобрения согласно подразделу
(а) раскрывает номер телефона лица, которое
связались, если устройство автоматического набора активировано и все
важные факты, касающиеся дизайна и планировки помещений
быть защищенным устройством автоматического набора номера.Человек
информирует агентство общественной безопасности о любых изменениях в
информация, требуемая данным подразделом, как можно скорее.
(c) Ложные тревоги запрещены. -
(1) Лицо, которое владеет, использует или владеет сигнализацией
устройство или устройство автоматического набора номера не может, после того, как
разрешение трех ложных тревог в последовательных 12-
месячный период, вызвать или разрешить последующую ложную тревогу
происходят в один и тот же последовательный 12-месячный период.Человек, который
нарушает этот параграф, совершает дисциплинарное правонарушение и должен,
при осуждении быть приговоренным к уплате штрафа в размере не более
300 долларов.
(2) Место для уголовного преследования за правонарушение в соответствии с настоящим
подраздел должен находиться в любом из следующих мест:
(i) Откуда возникла тревога.
(ii) Если тревога была получена:
(А) агентство государственной службы; или же
(B) третье лицо, назначенное для уведомления общественности
сервисное агентство.(3) Несмотря на 42 Pa.C.S. § 3733 (в отношении
депозитов на счет) или любого другого закона, распоряжение
следующие штрафы:
(i) Штраф уплачивается муниципалитету, если
применимо все следующее:
(A) Агентство общественной безопасности, которое отреагировало на
ложная тревога обслуживает муниципалитет.
(B) Уголовное преследование инициировано общественностью.
агентство по безопасности согласно пункту (A) или
муниципалитет.(ii) Полная сумма штрафа выплачивается
Содружество, если применимо все следующее:
(A) Полиция штата Пенсильвания - это общественность.
агентство безопасности, которое отреагировало на ложную тревогу.
(B) Уголовное преследование возбуждено
Полиция штата Пенсильвания.
(C) Нет уголовного преследования по подпункту
(я).
(d) Приостановление действия или отзыв утверждения. - Общественная безопасность
агентство может отказать, отозвать или приостановить разрешение, предоставленное в соответствии с
подраздел (а), если агентство общественной безопасности определяет любое из
следующий:
(1) Запрос на одобрение содержит заявление о
материальный факт, который является ложным.
(2) Лицо не выполнило этот раздел.
(3) Лицо нарушило подраздел (c).
(e) Местное регулирование монтажников. -
(1) Общее правило. - За исключением случаев, указанных в пункте (2),
ничто в этом разделе не запрещает муниципалитету
требуя от любого человека, который устанавливает или проверяет сигнализацию
устройства в таком муниципалитете, чтобы получить лицензию, встретить
образовательные требования или сдать экзамен, относящийся к
умение выполнять такие установки. Ничего в этом
раздел запрещает муниципалитетам выполнять какие-либо
следующий:
(i) Отказ или аннулирование местных разрешений из-за несоблюдения
соблюдать местные постановления.(ii) взимание законных налогов и сборов.
(iii) Требование покупки деловой привилегии
лицензия.
(2) Ограничение. - Муниципалитет может не требовать
лицензированного электрического подрядчика для приобретения отдельного или
дополнительная лицензия или сертификация для установки или проверки
устройства сигнализации, если подрядчик по электрике имеет лицензию
муниципалитет и сдал экзамен в Национальную
Электрический кодекс, аналогичный код или местный электрический кодекс и
имеет не менее двух лет опыта работы в качестве электрика.
подрядчик. (f) Определения. - В этом разделе используются следующие
слова и фразы должны иметь значение, данное им в данном
подраздел:
"Аварийная сигнализация." Сообщение в агентство общественной безопасности
указывает на то, что преступление, пожар или другая чрезвычайная ситуация требует
немедленные действия со стороны этого агентства общественной безопасности произошли или
происходит.
«Сигнальное устройство». Устройство, предназначенное для автоматической передачи
сигнализация:
(1) напрямую в агентство общественной безопасности; или же
(2) лицу, которому поручено уведомить общественность
охранное агентство сигнализации.«Устройство автодозвона». Устройство, которое соединено между собой
к телефонной линии и запрограммирован на передачу закодированных
сигнал тревоги на выделенную магистральную телефонную линию или на
набрать заранее определенный телефонный номер, чтобы подать сигнал тревоги для общественности
агентство безопасности.
«Выделенная соединительная телефонная линия». Телефонная линия или линии
которые обслуживают агентство общественной безопасности, которое занимается
прием передач от устройства автоматического набора."Ложная тревога." Активация устройства сигнализации, к которому
Агентство общественной безопасности реагирует, когда преступление, пожар или другое
аварийной ситуации не произошло.
"Человек." Физическое лицо, корпорация, партнерство,
объединенная ассоциация или другое подобное юридическое лицо.
«Агентство общественной безопасности». Полиция штата Пенсильвания или любой другой
муниципальная полиция или пожарная часть.
(18 июня 1998 г., P.L.503, № 70, эфф. 60 дней; 21 декабря 1998 г.,
П.Л.1103, №149, эфф. 60 дней)
1998 Поправки. Закон 70 добавил раздел 7511 и Закон 149.
исправленный подст. (е).
