16Апр

Подвижные детали кривошипно шатунного механизма: Подвижные детали кривошипно-шатунного механизма Камаз 4310

Подвижные детали кривошипно-шатунного механизма Камаз 4310

Категория:

   Устройство эксплуатация камаз 4310

Публикация:

   Подвижные детали кривошипно-шатунного механизма Камаз 4310

Читать далее:



Подвижные детали кривошипно-шатунного механизма Камаз 4310

Поршень совместно с гильзой и головкой цилнндра образует полость, в которой протекают рабочие процессы. Его днище (рис. 14) воспринимает давление расширяющихся газов и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал.

Следовательно, поршни работают в чрезвычайно тяжелых условиях, характеризующихся непосредственным контактом с горячим рабочим телом, воздействием высокого давления газов, а также движением с переменной по величине и направлению скоростью.

Соприкосновение с газами, имеющими температуру 1800… 2000°С при повышенном до 6…8 МПа (60…80 кгс/см2) давлении, вызывает усиленную теплоотдачу в поршень. Вследствие этого днище поршня воспринимает 10…30% теплоты, отводимой от рабочего тела в систему охлаждения, и нагревается в центральной части до 300…320°С. Значительный нагрев поршня является причиной многих характерных отказов цилиндропорш-невсй группы. Так, локальный перегрев повышает вероятность оплавления кромок на днище поршня. Опасным следствием перегрева поршня является потеря его подвижности — заклинивание, которое обусловлено тепловым расширением юбки и может явиться причиной аварийных задиров поршня и гильзы цилиндра. Кроме этого, при нагреве зоны поршневых колец выше 200… 230 °С окисляется масло, в результате чего в канавках поршня и стенках гильзы цилиндра образуются вязкие смолистые отложения, превращающиеся со временем в твердый кокс. Эти отложения снижают подвижность колец и могут привести к их «залеганию» и заклиниванию, при которых действие уплотнения полностью нарушается.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Поршень представляет собой металлический стакан сложной геометрической формы, изготовленный из алюминиевого сплава. В поршне, кроме днища, имеется уплотняющая часть (головка) и направляющая часть (юбка). На боковых стенках внутри масла к поверхности поршневого пальца. Стержень шатуна имеет двутавровое сечение.

Рис. 14. Поршень и шатун в сборе:
1 — поршень; 2 — втулка верхней головки; 3 — стопорное кольцо пальца; 4 — поршневой палец: 5, 6 — канавки для компрессионных колец; 7 —канавка для маслосьемного кольца; S — шатунный болт; 9 — шатун; 10 — нижняя крышка шатуна; 11 — нижний вкладыш; 12 — верхний вкладыш; 13 — маслосъемное кольцо; 14 — компрессионные кольца

Нижняя головка шатуна выполнена разъемной. Плоскость разъема перпендикулярна оси шатуна. Съемная часть нижней головки шатуна называется крышкой. Крышка крепится к шатуну двумя болтами с гайками. От проворачивания болты удерживаются лысками, имеющимися на головках болтов. Расточка под вкладыши в нижней головке шатуна выполнена в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов невзаимозаменяемые. Для обеспечения комплектности на стыке выбиты числовые метки, одинаковые для шатуна и крышки, и условный порядковый номер шатуна. Для снятия крышки шатуна выполнены специальные выступы. В крышке и теле шатуна имеются специальные пазы, в которые входят выступы на вкладышах.

Шатунные и коренные подшипники представляют собой сменные тонкостенные трехслойные вкладыши с рабочим слоем из свинцовистой бронзы. Шатунный подшипник состоит из двух взаимозаменяемых вкладышей. Вкладыши изготавливают из стальной ленты, внутренняя поверхность которой для уменьшения трения и износа шеек коленчатого вала покрыта тонким слоем свинцовистой бронзы, содержащей до 30% свинца. Для улучшения антикоррозионных и противозадирных свойств на рабочие поверхности вкладышей наносится тонкий (15…30 мкм) слой сплава свинца с оловом или свинца с индием. Это покрытие не только улучшает приработку рабочих поверхностей, но и почти в два раза увеличивает усталостную прочность антифрикционного слоя.

В верхнем вкладыше имеются отверстия для подвода масла и канавка для его распределения. Верхний и нижний вкладыши коренного подшипника невзаимозаменяемы.

Предотвращение осевых смещений и проворачиваний вкладышей обеспечивают выступы-усики. Для ремонта коленчатого вала, блока и шатунов предусмотрены ремонтные размеры вкладышей. Обозначение вкладышей соответствующей шейки, диаметр вала и диаметр постели в блоке или шатуне нанесены на тыльной стороне вкладыша.

Коленчатый вал воспринимает усилия со стороны шатунов и преобразует их в крутящий момент, а также обеспечивает перемещение поршней во время вспомогательных тактов и пуска двигателя.

Он изготовлен методом горячей штамповки из высокоуглеродистой легированной стали. Шейки закаливаются с нагревом токами высокой частоты на глубину 2…6 мм или упрочняются азотированием.

Коленчатый вал неразъемный полноопорный крестообразной формы (шатунные шейки расположены под углом 90°) с двумя съемными противовесами. Радиус кривошипа 60 мм.

Коленчатый вал (рис. 15) состоит из следующих основных элементов: коренных шеек, которыми вал опирается на коренные подшипники, расположенные в расточках картера, шатунных шеек, щек, связывающих коренные и шатунные шейки, носка (переднего конца), хвостовика (заднего конца).

Для разгрузки коренных подшипников от действия центробежных сил за одно целое со щеками выполнены противовесы, кроме того, имеется два съемных противовеса.

На каждой шатунной шейке крепят по два шатуна: один — правого ряда цилиндров, второй — левого. Для обеспечения необходимой жесткости число коренных шеек на одну больше, чем шатунных, поэтому такие валы называют полноопорными. С целью повышения прочности вала на изгиб переход от рабочей поверхности шейки к щеке (галтель) должен быть плавным.

На переднем конце вала напрессованы шестерня привода масляного насоса и передний противовес. Их положение фиксируется шпонкой. С торца коленчатого вала установлена шлицевая полумуфта отбора мощности, предназначенная для привода гидромуфты.

На заднем конце вала напрессованы распределительная шестерня и задний противовес. В торцевой части имеются два отверстия для запрессовки штифтов, фиксирующих маховик, и осевое отверстие для опорного подшипника первичного вала коробки передач, а также резьбовые отверстия болтов крепления маховика.

Рис. 15. Коленчатый вал:
1 — полумуфта отбора мощности; 2 — стопорная шайба носка коленчатого вала; 3 — передний противовес; 4 — ведущая шестерня привода масляного насоса; 5 — заглушка полости шатунной шейки; 6 — задний маслоотражатель; 7 — распределительная шестерня; S — задний противовес; 9 — полукольца упорного подшипника коленчатого вала; 10 — крышка коренного подшипника коленчатого вала; 11 — вкладыш коренного подшипника коленчатого вала

В щеках вала просверлены каналы для подвода смазки от коренных подшипников к масляным полостям в шатунных шейках. Масляные полости являются дополнительными грязеуловителями. Грязевые частицы отбрасываются центробежной силой к верхней части полостей, а масло через диаметральные каналы подается к шатунным вкладышам. Так как шатуны цилиндров 1 и 5, 2 и 6, 7 и 3, 8 и 4 расположены попарно на одной шейке коленчатого вала, то масло к ним подается соответственно от коренных подшипников 1, 2, 4, 5. При этом, если от коренных подшипников 2, 4, 5 масло подается непрерывно к шатунным подшипникам, то от первого коренного подшипника к шатунным подшипникам 1 и 5 подача масла пульсирующая. Кроме того, от первого коренного подшипника масло отводится также к гидравлической муфте привода вентилятора и к топливному насосу высокого давления.

Коленчатый вал фиксируется в осевом направлении четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в проточке задней коренной опоры. От проворачивания кольца удерживаются выступами нижних полуколец. Выступы входят в пазы крышки подшипника. По торцам полуколец профрезерова-ны смазочные канавки.

Уплотнение коленчатого вала осуществляется самоподжимным сальником, запрессованным в картер маховика.

Маховик предназначен для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, а также для вывода поршней из мертвых точек благодаря накопленной кинетической энергии во время такта рабочего хода. Кроме того, маховик облегчает работу двигателя при разгоне и преодолении кратковременных перегрузок.

Маховик (рис. 16) отлит из серого специального чугуна, закреплен болтами на заднем торце коленчатого вала и зафиксирован двумя штифтами и установочной втулкой. Для пуска двигателя стартером на маховике напрессован зубчатый венец. На наружной поверхности маховика имеется паз под фиксатор, который используется при выполнении регулировок двигателя. Для проворачивания коленчатого вала по окружности маховика предусмотрено двенадцать отверстий.

Рекламные предложения:


Читать далее: Неисправности и техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма Камаз 4310

Категория: — Устройство эксплуатация камаз 4310

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Назначение и устройство кривошипно-шатунного механизма ДВС

Двигатели внутреннего сгорания, используемые на автомобилях, функционируют за счет преобразования энергии, выделяемой при горении горючей смеси, в механическое действие – вращение. Это преобразование обеспечивается кривошипно-шатунным механизмом (КШМ), который является одним из ключевых в конструкции двигателя автомобиля.

Устройство КШМ

Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из трех основных деталей:

  1. Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ).
  2. Шатун.
  3. Коленчатый вал.

Все эти компоненты размещаются в блоке цилиндров.

ЦПГ

Назначение ЦПГ — преобразование выделяемой при горении энергии в механическое действие – поступательное движение. Состоит ЦПГ из гильзы – неподвижной детали, посаженной в блок в блок цилиндров, и поршня, который перемещается внутри этой гильзы.

После подачи внутрь гильзы топливовоздушной смеси, она воспламеняется (от внешнего источника в бензиновых моторах и за счет высокого давления в дизелях). Воспламенение сопровождается сильным повышением давления внутри гильзы. А поскольку поршень это подвижный элемент, то возникшее давление приводит к его перемещению (по сути, газы выталкивают его из гильзы). Получается, что выделяемая при горение энергия преобразуется в поступательное движение поршня.

Для нормального сгорания смеси должны создаваться определенные условия – максимально возможная герметичность пространства перед поршнем, именуемое камерой сгорания (где происходит горение), источник воспламенения (в бензиновых моторах), подача горючей смеси и отвод продуктов горения.

Герметичность пространства обеспечивается головкой блока, которая закрывает один торец гильзы и поршневыми кольцами, посаженными на поршень. Эти кольца тоже относятся к деталям ЦПГ.

Шатун

Следующий компонент КШМ – шатун. Он предназначен для связки поршня ЦПГ и коленчатого вала и передает механических действий между ними.

Шатун представляет собой шток двутавровой формы поперечного сечения, что обеспечивает детали высокую устойчивость на изгиб. На концах штока имеются головки, благодаря которым шатун соединяется с поршнем и коленчатым валом.

По сути, головки шатуна представляют собой проушины, через которые проходят валы обеспечивающие шарнирное (подвижное) соединение всех деталей. В месте соединения шатуна с поршнем, в качестве вала выступает поршневой палец (относится к ЦПГ), который проходит через бобышки поршня и головку шатуна. Поскольку поршневой палец извлекается, то верхняя головка шатуна – неразъемная.

В месте соединения шатуна с коленвалом, в качестве вала выступают шатунные шейки последнего. Нижняя головка имеет разъемную конструкцию, что и позволяет закреплять шатун на коленчатом валу (снимаемая часть называется крышкой).

Коленчатый вал

Назначение коленчатого вала — это обеспечение второго этапа преобразования энергии. Коленвал превращает поступательное движение поршня в свое вращение. Этот элемент кривошипно-шатунного механизма имеет сложную геометрию.

Состоит коленвал из шеек – коротких цилиндрических валов, соединенных в единую конструкцию. В коленвале используется два типа шеек – коренные и шатунные. Первые расположены на одной оси, они являются опорными и предназначены для подвижного закрепления коленчатого вала в блоке цилиндров.

В блоке цилиндров коленчатый вал фиксируется специальными крышками. Для снижения трения в местах соединения коренных шеек с блоком цилиндров и шатунных с шатуном, используются подшипники трения.

Шатунные шейки расположены на определенном боковом удалении от коренных и к ним нижней головкой крепится шатун.

Коренные и шатунные шейки между собой соединяются щеками. В коленчатых валах дизелей к щекам дополнительно крепятся противовесы, предназначенные для снижения колебательных движений вала.

Шатунные шейки вместе с щеками образуют так называемый кривошип, имеющий П-образную форму, который и преобразует поступательного движения во вращение коленчатого вала. За счет удаленного расположения шатунных шеек при вращении вала они движутся по кругу, а коренные — вращаются относительно своей оси.

Количество шатунных шеек соответствует количеству цилиндров мотора, коренных же всегда на одну больше, что обеспечивает каждому кривошипу две опорных точки.

На одном из концов коленчатого вала имеется фланец для крепления маховика – массивного элемента в виде диска. Основное его назначение: накапливание кинетической энергии за счет которой осуществляется обратная работа механизма – преобразование вращения в движение поршня. На втором конце вала расположены посадочные места под шестерни привода других систем и механизмов, а также отверстие для фиксации шкива привода навесного оборудования мотора.

Принцип работы механизма

Принцип работы кривошипно-шатунного механизма рассмотрим упрощенно на примере одноцилиндрового мотора. Такой двигатель включает в себя:

  • коленчатый вал с двумя коренными шейками и одним кривошипом;
  • шатун;
  • и комплект деталей ЦПГ, включающий в себя гильзу, поршень, поршневые кольца и палец.

Воспламенение горючей смеси выполняется когда объем камеры сгорания минимальный, а обеспечивается это при максимальном поднятии вверх поршня внутри гильзы (верхняя мертвая точка – ВМТ). При таком положении кривошип тоже «смотрит» вверх. При сгорании выделяемая энергия толкает вниз поршень, это движение передается через шатун на кривошип, и он начинает двигаться по кругу вниз, при этом коренные шейки вращаются вокруг своей оси.

При провороте кривошипа на 180 градусов поршень достигает нижней мертвой точки (НМТ). После ее достижения  выполняется обратная работа механизма. За счет накопленной кинетической энергии маховик продолжает вращать коленвал, поэтому чему кривошип проворачивается и посредством шатуна толкает поршень вверх. Затем цикл полностью повторяется.

Если рассмотреть проще, то один полуоборот коленвала осуществляется за счет выделенной при сгорании энергии, а второй – благодаря кинетической энергии, накопленной маховиком. Затем процесс повторяется вновь.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Особенности работы двигателя. Такты

Выше описана упрощенная схема работы КШМ. В действительности чтобы создать необходимые условия для нормального сгорания топливной смеси, требуется выполнение подготовительных этапов – заполнение камеры сгорания компонентами смеси, их сжатие и отвод продуктов горения. Эти этапы получили название «такты мотора» и всего их четыре – впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Из них только рабочий ход выполняет полезную функцию (именно при нем энергия преобразуется в движение), а остальные такты – подготовительные. При этом выполнение каждого этапа сопровождается проворотом коленвала вокруг оси на 180 градусов.

Конструкторами разработано два типа двигателей – 2-х и 4-тактный. В первом варианте такты совмещены (рабочий ход с выпуском, а впуск – со сжатием), поэтому в таких моторах полный рабочий цикл выполняется за один полный оборот коленвала.

В 4-тактном двигателе каждый такт выполняется по отдельности, поэтому в таких моторах полный рабочий цикл выполняется за два оборота коленчатого вала, и только один полуоборот (на такте «рабочий ход») выполняется за счет выделенной при горении энергии, а остальные 1,5 оборота – благодаря энергии маховика.

Основные неисправности и обслуживание КШМ

Несмотря на то, что кривошипно-шатунный механизм работает в жестких условиях, эта составляющая двигателя  достаточно надежная. При правильном проведении технического обслуживания, механизм работает долгий срок.

При правильной эксплуатации двигателя ремонт кривошипно-шатунный механизма потребуется только из-за износа ряда составных деталей – поршневых колец, шеек коленчатого вала, подшипников скольжения.

Поломки составных компонентов КШМ происходят в основном из-за нарушения правил эксплуатации силовой установки (постоянная работа на повышенных оборотах, чрезмерные нагрузки), невыполнения ТО, использования неподходящих горюче-смазочных материалов. Последствиями такого использования мотора могут быть:

  • залегание и разрушение колец;
  • прогорание поршня;
  • трещины стенок гильзы цилиндра;
  • изгиб шатуна;
  • разрыв коленчатого вала;
  • «наматывание» подшипников скольжения на шейки.

Такие поломки КШМ очень серьезны, зачастую поврежденные элементы ремонту не подлежат их нужно только менять. В некоторых случаях поломки КШМ сопровождаются разрушениями иных элементов мотора, что приводит мотор в полную негодность без возможности восстановления.

Чтобы кривошипно-шатунный механизм двигателя не стал причиной выхода из строя мотора, достаточно выполнять ряд правил:

  1. Не допускать длительной работы двигателя на повышенных оборотах и под большой нагрузкой.
  2. Своевременно менять моторное масло и использовать смазку, рекомендованную автопроизводителем.
  3. Использовать только качественное топливо.
  4. Проводить согласно регламенту замену воздушных фильтров.

Не стоит забывать, что нормальное функционирование мотора зависит не только от КШМ, но и от  смазки, охлаждения, питания, зажигания, ГРМ, которым также требуется своевременное обслуживание.

Подвижные детали кшм

Поршень (рис. 4) воспринимает давление газов и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. В двухтактных двигателях наряду с этим поршень выполняет роль золотника механизма газораспределения.

Поршни работают в весьма тяжелых условиях: они испытывают воздействие горячих газов и воспринимают большие динамические нагрузки. Например, в начале рабочего хода на днище поршня диаметром 100 мм действует сила 20…40 кН у карбюраторного двигателя и 6…100 кН – у дизельного. Поршень движется в цилиндре с высокой (до 2 м/с) переменной скоростью, вследствие чего в шатунно-поршневых комплектах возникают значительные (до 15…20 кН) знакопеременные силы инерции (с частотой изменения знака до 200 Гц).

Рисунок. 4. Поршень двигателя ЗИЛ-130: а – общий вид; б – поршневые кольца; в – размещение колец в поршне: 1– ребро поршня; 2 – канавки для поршневых колец; 3 – бобышки; 4 – днище поршня; 5 – головка поршня; 6 – юбка поршня; 7 – компрессионные кольца; 8 – нижнее коническое компрессионное кольцо; 9, 10, 11, 12 – маслосъемные кольца с расширителями; 13 – чугунная всатвка

Применение поршней из алюминиевых сплавов дает возможность снизить конструкционную массу и, следовательно, силы инерции на 20…30% по сравнению с чугунными. Наряду с этим поршни из алюминиевого сплава имеют и недостатки: меньшую механическую прочность, повышенный износ, больший коэффициент линейного расширения (в 2…2,5 раза).

Поскольку поршень непосредственно охлаждаться не может, он нагревается значительно сильнее, чем охлаждаемая гильза. Чтобы предотвратить заклинивание поршня в гильзе, необходимо иметь между ними определенный зазор, когда они находятся в холодном состоянии. Этот зазор уменьшается при прогреве двигателя.

В настоящее время с целью уменьшения коэффициента линейного расширения и повышения прочности применяют поршни, изготовленные из высококремнистого алюминиевого сплава (содержание кремния до 22%, как например, у семейства двигателей ЯМЗ).

Для предотвращения заклинивания поршня его устанавливают в цилиндр с зазором. Поскольку днище и головка поршня нагреваются интенсивнее, чем юбка, зазор между цилиндром и головкой делают большим.

Конструкция и размеры поршня определяются главным образом величиной и скоростью нарастания давления газов и быстроходностью двигателя. Поршни дизелей имеют более массивную и жесткую конструкцию, большее число поршневых колец.

На долговечность поршня и бесшумность его работы большое влияние оказывает размещение оси поршневого пальца. С целью обеспечения одинаковых условий работы поршня при различных направлениях его движения ось поршневого пальца несколько смещают вниз и располагают на высоте 0,64…0,68 рабочей высоты юбки. Чтобы избежать стуков при переходе через мертвые точки, ось поршневого пальца смещают на 1,4…1,6 мм от оси поршня в сторону действия боковой силы при рабочем ходе (противоположную направлению вращения).

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Для уменьшения массы и снижения сил инерции его делают пустотелым. Поршневой палец работает под воздействием ударных нагрузок, переменных по величине и направлению, подвергается изгибу и истиранию. Чтобы противостоять этим нагрузкам, поршневой палец должен иметь мягкую сердцевину и, твердую поверхность. Этим требованиям удовлетворяют поршневые пальцы, изготовленные из углеродистой или малолегированной стали. Их подвергают термической обработке – цементации на глубину 0,5…1,0 мм, с последующей поверхностной закалкой токами высокой частоты на глубину 1,0…1,5 мм. Наружную поверхность пальца шлифуют и полируют.

Подавляющее распространение на современных двигателях получили плавающие поршневые пальцы, которые могут проворачиваться как в верхней головке шатуна, так и в бобышках поршня. Такая конструкция обеспечивает более равномерный износ сопряжения. Осевая фиксация поршневого пальца осуществляется стопорными пружинными кольцами, устанавливаемыми в бобышках поршня.

Поршневые компрессионные кольца служат для герметизации надпоршневого пространства и предотвращают прорыв газов в картер двигателя. Поршневое кольцо представляет собой криволинейный брус, имеющий в свободном состоянии вырез. При установке в цилиндр кольцо сжимается и благодаря своей упругости прижимается наружной поверхностью к зеркалу цилиндра. Уплотняющее действие поршневых колец тем лучше, чем больше их число. В карбюраторных двигателях устанавливают на поршне 2 — 3 компрессионных кольца, в дизельных – 3 — 4.

Поршневые кольца современных быстроходных двигателей работают в чрезвычайно тяжелых условиях, под воздействием высоких давлений и температур, сил инерции и трения. В наиболее тяжелых условиях работает верхнее компрессионное кольцо.

Самым распространенным материалом для изготовления поршневых компрессионных колец является легированный чугун. Чугунные поршневые кольца получают из индивидуально отлитых заготовок. Однако качество литых чугунных колец не полностью удовлетворяет современным требованиям.

В настоящее время часто применяют стальные кольца. Более перспективными являются кольца из металлокерамических материалов, обладающие большей износостойкостью. Такие кольца получают прессованием порошкообразной смеси железа, меди и графита под большим давлением и при высокой температуре.

В процессе работы двигателя компрессионные кольца попеременно прижимаются к верхней и нижней кромкам канавок поршня и действуют как насос, стремясь перекачивать масло со стенок цилиндра в камеру сгорания. Поэтому на поршнях устанавливают, кроме компрессионных, маслосъемные кольца. Они снимают масло со стенок цилиндра, направляя его обратно в картер двигателя. Длительное время маслосъемные кольца изготовлялись из чугуна. В настоящее время широкое распространение получили стальные составные маслосъемные кольца. Обладая гибкостью, относительной подвижностью элементов и высоким давлением на стенки цилиндра, стальное кольцо хорошо приспосабливается к поверхности цилиндра, имеющего искаженную форму (вследствие износа) и обеспечивает хорошее распределение масла по поверхности цилиндра как в новом, так и в изношенном двигателе. Переход с чугунных маслосъемных колец на стальные позволил уменьшить расход смазочного масла в 2 раза, а пробег двигателя до замены колец увеличить до 150000 км.

Шатун обеспечивает шарнирную связь прямолинейно движущегося поршня с вращающимся коленчатым валом. Он передает от поршня коленчатому валу силу давления газов при рабочем ходе. Шатун совершает сложное плоскопараллельное движение: возвратно-поступательное вдоль оси цилиндра и качательное относительно оси поршневого пальца. Шатун испытывает значительные знакопеременные нагрузки, действующие по его продольной оси. Во время рабочего хода сила давления газов сжимает шатун. Силы инерции стремятся оторвать поршень от коленчатого вала и растягивают шатун. Наряду с этим качательное движение вызывает знакопеременные силы инерции, изгибающие шатун в плоскости его качания.

Указанные условия работы предъявляют к конструкции шатуна следующие требования: высокая жесткость; достаточная усталостная прочность; небольшая масса; простота и технологичность. Габаритные размеры нижней головки шатуна не должны препятствовать его проходу через цилиндр при сборке двигателя.

Основными элементами шатуна являются верхняя (неразъемная) и нижняя (разъемная) головки и соединяющий их стержень. Наилучшей формой поперечного сечения стержня шатуна, обеспечивающей ему высокую жесткость при минимальной массе, является двутавр.

В верхнюю головку шатуна устанавливаются бронзовые втулки, обладающие высокой износостойкостью и сопротивляемостью усталостным разрушениям.

В нижнюю головку шатуна устанавливаются тонкостенные шатунные вкладыши, которые выполняются подобно вкладышам коренных подшипников, с тем же материалом антифрикционного слоя.

Шатуны для карбюраторных двигателей изготовляют из углеродистой или легированной стали. В дизельных двигателях шатуны работают при больших динамических нагрузках, поэтому для их изготовления требуются высоколегированная сталь и увеличенные сечения элементов (утяжеление конструкции).

Коленчатый вал (рис. 5) воспринимает усилия от шатунов и преобразует их в крутящийся момент. Коленчатый вал является наиболее напряженной деталью КШМ. Он подвергается растяжению, сжатию, изгибу, скручиванию, срезу, поверхностному трению, продольным и поперечным деформациям. При этом нагрузки носят динамический характер и достигают значительных величин.

При большой длине вала эти нагрузки могут вызвать заметные продольные и угловые деформации и привести к усталостным разрушениям.

Исходя из условий работы, характера и величены нагрузок, коленчатый вал должен удовлетворять следующим требованиям: обладать статической и динамической уравновешенностью; быть достаточно жестким и долговечным при небольшой массе; иметь высокую усталостную прочность; быть устойчивым против вибрации и крутильных колебаний; иметь точные размеры и высокую износостойкость трущихся поверхностей (коренных и шатунных шеек).

Коленчатые валы изготовляют ковкой или штамповкой из углеродистой или низколегированной стали. В последние годы получают распространение литые валы из магниевого чугуна. Они имеют меньшую массу и дешевле, чем кованые.

Валы подвергают термической обработке – закалке и отпуску. Шейки коленчатого вала закаливают токами высокой частоты на глубину 3…4 мм, шлифуют и полируют.

Рисунок 5. Подвижные детали кривошипно-шатунного механизма: 1 – храповик; 2 – фиксаторные шайбы; 3, 13 – шатунные шейки; 4 – вкладыши шатунных шеек; 5 – пружинное кольцо; 6 – поршневой палец; 7 – верхняя головка шатуна; 8 – стержень шатуна; 9 – болты; 10 – нижняя головка шатуна; 11 – крышка шатуна; 12, 19, 24, 29 – коренные шейки коленчатого вала;

14, 26 – вкладыши коренных шеек; 15, 16 – поршни; 17, 28 – противовесы; 18 – маховик; 20 – задняя часть вала; 21 – стопорное кольцо; 22, 27, 30 – крышки; 23 – масляная полость; 31 – шестерня привода ГРМ; 32 – передняя часть вала; 33 – шкив ременной передачи

Коленчатый вал имеет коренные и шатунные шейки, соединенные друг с другом при помощи щек. Коренные шейки выполняются одинаковыми по диаметру. Шатунная шейка со смежными щеками составляет колено, кривошип вала. Все шатунные шейки по длине и диаметру одинаковы.

В автотракторных двигателях коленчатые валы могут вращаться в подшипниках качения и скольжения. Подшипники качения обеспечивают уменьшение потерь на трение, что обеспечивает значительное облегчение запуска двигателя в холодное время. Однако в многоцилиндровых двигателях конструкция блока цилиндров и коленчатого вала с подшипниками качения значительно усложняется. Имеются и другие недостатки. Поэтому чаще всего используются подшипники скольжения. Коренные подшипники скольжения выполняют в виде тонкостенных стальных вкладышей (полуколец), которые устанавливают в расточках блока цилиндров. На внутреннюю поверхность вкладыша наносится слой из антифрикционного сплава, состав и свойства которого зависят от степени нагруженности.

В карбюраторных двигателях длительное время использовались свинцовооловянистые сплавы (баббиты). Широкое распространение получил сплав СОС–6–6 на свинцовой основе, содержащей 6% олова, 6% сурьмы, 0,5% меди. Однако свинцовооловянистые сплавы чувствительны к повышению температуры и, имеют недостаточную сопротивляемость уста-лостным выкрашиваниям.

В связи с этим в настоящее время получили широкое применение сталеалюминиевые вкладыши, обладающие высокой усталостной прочностью и хорошими противокоррозийными качествами. Сталеалюминиевые вкладыши широко применяются на современных V-образных карбюраторных двигателях и обеспечивают им достаточно высокий межремонтный срок службы.

В дизельных двигателях, имеющих повышенную нагрузку на подшипники, применяются стальные вкладыши с антифрикционным сплавом из свинцовистой бронзы, содержащей 30% свинца, улучшающего противозадирные свойства. Подшипники из свинцовистой бронзы выдерживают без усталостных разрушений почти вдвое большую нагрузку, чем баббиты и стабильно работают при нагреве до 140…150°С, в то время как для баббитов предельно допустимой является температура 120°С.

Вместе с тем антифрикционный сплав из свинцовистой бронзы плохо поглащает твердые абразивные частицы, недостаточно хорошо прирабатывается, имеет склонность к коррозии. Поэтому в двигателях с подшипниками из свинцовистой бронзы можно применять только специальное масло с противокоррозийной присадкой.

Маховик устанавливают на задний конец коленчатого вала для уменьшения неравномерности работы двигателя и выведения поршней из мертвых точек.

В многоцилиндровых двигателях рабочие ходы протекают с частичным перекрытием, что обеспечивает хорошую равномерность и позволяет кривошипному механизму проходить мертвые точки без помощи маховика. В этих случаях маховик обеспечивает плавную работу двигателя на малой частоте вращения, облегчает трогание машины и способствует пуску двигателя.

Маховик отливают из серого чугуна и крепят к фланцу коленчатого вала. На обод маховика напрессовывают стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя от стартера.

На торцевой поверхности маховика наносят метки, соответствующие ВМТ и моменту зажигания. Этими метками пользуются при установке зажигания или впрыска, а также при проведении различных регулировок. В сборе с коленчатым валом маховик должен быть динамически сбалансирован.

При работе двигателя на детали КШМ действуют давление газов на поршень, силы инерции масс, движущихся возвратно-поступательно (поршень и часть массы шатуна) и вращающихся (колено вала и часть массы шатуна), силы веса. По мере вращения вала эти силы, за исключением силы веса, меняют величину и направление.

Подвижные и неподвижные детали кшм


Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Назначение, устройство, принцип действия

Видео: Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Основы

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на:

  • неподвижные — картер, блок цилиндров, цилиндры, головка блока цилиндров, прокладка головки блока и поддон. Обычно блок цилиндров отливают вместе с верхней половиной картера, поэтому иногда его называют блок-картером.
  • подвижные детали КШМ — поршни, поршневые кольца и пальцы, шатуны, коленчатый вал и маховик.

Кроме того, к кривошипно-шатунному механизму относятся различные крепежные детали, а также коренные и шатунные подшипники.

Блок-картер

Блок-картер — основной элемент остова двигателя. Он подвергается значительным силовым и тепловым воздействиям и должен обладать высокой прочностью и жесткостью. В блок-картере устанавливают цилиндры, опоры коленчатого вала, некоторые устройства механизма газораспределения, различные узлы смазочной системы с ее сложной сетью каналов и другое вспомогательное оборудование. Блок-картер изготавливают из чугуна или алюминиевого сплава литьем.

Цилиндр

Цилиндры представляют собой направляющие элементы ⭐ кривошипно-шатунного механизма. Внутри их перемещаются поршни. Длина образующей цилиндра определяется ходом поршня и его размерами. Цилиндры работают в условиях резко изменяющегося давления в надпоршневой полости. Их стенки соприкасаются с пламенем и горячими газами, имеющими температуру до 1500… 2 500 °С.

Цилиндры должны быть прочными, жесткими, термо- и износостойкими при ограниченном количестве смазки. Кроме того, материал цилиндров должен обладать хорошими литейными свойствами и легко обрабатываться на станках. Обычно цилиндры изготавливают из специального легированного чугуна, но могут применяться также алюминиевые сплавы и сталь. Внутреннюю рабочую поверхность цилиндра, называемую его зеркалом, тщательно обрабатывают и покрывают хромом для уменьшения трения, повышения износостойкости и долговечности.

В двигателях с жидкостным охлаждением цилиндры могут быть отлиты вместе с блоком цилиндров или в виде отдельных гильз, устанавливаемых в отверстиях блока. Между наружными стенками цилиндров и блоком имеются полости, называемые рубашкой охлаждения. Последняя заполняется жидкостью, охлаждающей двигатель. Если гильза цилиндра своей наружной поверхностью непосредственно соприкасается с охлаждающей жидкостью, то ее называют мокрой. В противном случае она называется сухой. Применение сменных мокрых гильз облегчает ремонт двигателя. При установке в блок мокрые гильзы надежно уплотняются.

Цилиндры двигателей воздушного охлаждения отливают индивидуально. Для улучшения теплоотвода их наружные поверхности снабжают кольцевыми ребрами. У большинства двигателей воздушного охлаждения цилиндры вместе с их головками крепят общими болтами или шпильками к верхней части картера.

В V-образном двигателе цилиндры одного ряда могут быть несколько смещены относительно цилиндров другого ряда. Это связано с тем, что на каждом кривошипе коленчатого вала крепятся два шатуна, один из которых предназначен для поршня правой, а другой — для поршня левой половины блока.

Блок цилиндров

На тщательно обработанную верхнюю плоскость блока цилиндров устанавливают головку блока, которая закрывает цилиндры сверху. В головке над цилиндрами выполнены углубления, образующие камеры сгорания. У двигателей жидкостного охлаждения в теле головки блока предусмотрена рубашка охлаждения, сообщающаяся с рубашкой охлаждения блока цилиндров. При верхнем расположении клапанов в головке имеются гнезда для них, впускные и выпускные каналы, отверстия с резьбой для установки свечей зажигания (у бензиновых двигателей) или форсунок (у дизелей), магистрали смазочной системы, крепежные и другие вспомогательные отверстия. Материалом для головки блока обычно служит алюминиевый сплав или чугун.

Плотное соединение блока цилиндров и головки блока обеспечивается с помощью болтов или шпилек с гайками. Для герметизации стыка с целью предотвращения утечки газов из цилиндров и охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения между блоком цилиндров и головкой блока устанавливается прокладка. Она обычно изготавливается из асбестового картона и облицовывается тонким стальным или медным листом. Иногда прокладку с обеих сторон натирают графитом для защиты от пригорания.

Нижняя часть картера, предохраняющая детали кривошипно-шатунного и других механизмов двигателя от загрязнения, обычно называется поддоном. В двигателях сравнительно малой мощности поддон служит также резервуаром для моторного масла. Поддон чаще всего выполняется литым или изготавливается из стального листа штамповкой. Для устранения подтекания масла между блок-картером и поддоном устанавливается прокладка (на двигателях небольшой мощности для уплотнения этого стыка часто используется герметик — «жидкая прокладка»).

Остов двигателя

Соединенные друг с другом неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма являются остовом двигателя, воспринимающим все основные силовые и тепловые нагрузки, как внутренние (связанные с работой двигателя), так и внешние (обусловленные трансмиссией и ходовой частью). Силовые нагрузки, передающиеся на остов двигателя от несущей системы ТС (рама, кузов, корпус) и обратно, существенно зависят от способа крепления двигателя. Обычно он крепится в трех или четырех точках так, чтобы не воспринимались нагрузки, вызванные перекосами несущей системы, возникающими при движении машины по неровностям. Крепление двигателя должно исключать возможность его смещения в горизонтальной плоскости под действием продольных и поперечных сил (при разгоне, торможении, повороте и т.д.). Для уменьшения вибрации, передающейся на несущую систему ТС от работающего двигателя, между двигателем и подмоторной рамой, в местах крепления, устанавливаются резиновые подушки разнообразных конструкций.

Поршневую группу кривошипно-шатунного механизма образует поршень в сборе с комплектом компрессионных и маслосъемных колец, поршневым пальцем и деталями его крепления. Ее назначение заключается в том, чтобы во время рабочего хода воспринимать давление газов и через шатун передавать усилие на коленчатый вал, осуществлять другие вспомогательные такты, а также уплотнять надпоршневую полость цилиндра для предотвращения прорыва газов в картер и проникновения в него моторного масла.

Поршень

Поршень представляет собой металлический стакан сложной формы, устанавливаемый в цилиндре днищем вверх. Он состоит из двух основных частей. Верхняя утолщенная часть называется головкой, а нижняя направляющая часть — юбкой. Головка поршня содержит днище 4 (рис. а) и стенки 2. В стенках проточены канавки 5 для компрессионных колец. Нижние канавки имеют дренажные отверстия 6 для отвода масла. Для увеличения прочности и жесткости головки ее стенки снабжены массивными ребрами 3, связывающими стенки и днище с бобышками, в которых устанавливается поршневой палец. Иногда оребряют также внутреннюю поверхность днища.

Юбка имеет более тонкие стенки, чем у головки. В ее средней части расположены бобышки с отверстиями.

Рис. Конструкции поршней с различной формой днища (а—з) и их элементов:
1 — бобышка; 2 — стенка поршня; 3 — ребро; 4 — днище поршня; 5 — канавки для компрессионных колец; 6 — дренажное отверстие для отвода масла

Днища поршней могут быть плоскими (см. а), выпуклыми, вогнутыми и фигурными (рис. б—з). Их форма зависит от типа двигателя и камеры сгорания, принятого способа смесеобразования и технологии изготовления поршней. Самой простой и технологичной является плоская форма. В дизелях применяются поршни с вогнутыми и фигурными днищами (см. рис. е—з).

При работе двигателя поршни нагреваются сильнее, чем цилиндры, охлаждаемые жидкостью или воздухом, поэтому расширение поршней (особенно алюминиевых) больше. Несмотря на наличие зазора между цилиндром и поршнем, может произойти заклинивание последнего. Для предотвращения заклинивания юбке придают овальную форму (большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца), увеличивают диаметр юбки по сравнению с диаметром головки, разрезают юбку (чаще всего выполняют Т- или П-образный разрез), заливают в поршень компенсационные вставки, ограничивающие тепловое расширение юбки в плоскости качания шатуна, или принудительно охлаждают внутренние поверхности поршня струями моторного масла под давлением.

Поршень, подвергающийся воздействию значительных силовых и тепловых нагрузок, должен обладать высокой прочностью, теплопроводностью и износостойкостью. В целях уменьшения инерционных сил и моментов у него должна быть малая масса. Это учитывается при выборе конструкции и материала для поршня. Чаще всего материалом служит алюминиевый сплав или чугун. Иногда применяют сталь и магниевые сплавы. Перспективными материалами для поршней или их отдельных частей являются керамика и спеченные материалы, обладающие достаточной прочностью, высокой износостойкостью, низкой теплопроводностью, малой плотностью и небольшим коэффициентом теплового расширения.

Поршневые кольца

Поршневые кольца обеспечивают плотное подвижное соединение поршня с цилиндром. Они предотвращают прорыв газов из надпоршневой полости в картер и попадание масла в камеру сгорания. Различают компрессионные и маслосъемные кольца.

Компрессионные кольца (два или три) устанавливают в верхние канавки поршня. Они имеют разрез, называемый замком, и поэтому могут пружинить. В свободном состоянии диаметр кольца должен быть несколько больше диаметра цилиндра. При введении в цилиндр такого кольца в сжатом состоянии оно создает плотное соединение. Для того чтобы обеспечить возможность расширения установленного в цилиндре кольца при нагревании, в замке должен быть зазор 0,2…0,4 мм. С целью обеспечения хорошей приработки компрессионных колец к цилиндрам часто применяют кольца с конусной наружной поверхностью, а также скручивающиеся кольца с фаской на кромке с внутренней или наружной стороны. Благодаря наличию фаски такие кольца при установке в цилиндр перекашиваются в сечении, плотно прилегая к стенкам канавок на поршне.

Маслосъемные кольца (одно или два) удаляют масло со стенок цилиндра, не позволяя ему попадать в камеру сгорания. Они располагаются на поршне под компрессионными кольцами. Обычно маслосъемные кольца имеют кольцевую канавку на наружной цилиндрической поверхности и радиальные сквозные прорези для отвода масла, которое по ним проходит к дренажным отверстиям в поршне (см. рис. а). Кроме маслосъемных колец с прорезями для отвода масла используются составные кольца с осевыми и радиальными расширителями.

Для предотвращения утечки газов из камеры сгорания в картер через замки поршневых колец необходимо следить за тем, чтобы замки соседних колец не располагались на одной прямой.

Поршневые кольца работают в сложных условиях. Они подвергаются воздействию высоких температур, а смазывание их наружных поверхностей, перемещающихся с большой скоростью по зеркалу цилиндра, недостаточно. Поэтому к материалу для поршневых колец предъявляются высокие требования. Чаще всего для их изготовления применяют высокосортный легированный чугун. Верхние компрессионные кольца, работающие в наиболее тяжелых условиях, обычно покрывают с наружной стороны пористым хромом. Составные маслосъемные кольца изготавливают из легированной стали.

Поршневой палец

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Он представляет собой трубку, проходящую через верхнюю головку шатуна и установленную концами в бобышки поршня. Крепление поршневого пальца в бобышках осуществляется двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в специальных канавках бобышек. Такое крепление позволяет пальцу (в этом случае он называется плавающим) проворачиваться. Вся его поверхность становится рабочей, и он меньше изнашивается. Ось пальца в бобышках поршня может быть смещена относительно оси цилиндра на 1,5…2,0 мм в сторону действия большей боковой силы. Благодаря этому уменьшается стук поршня в непрогретом двигателе.

Поршневые пальцы изготавливают из высококачественной стали. Для обеспечения высокой износоустойчивости их наружную цилиндрическую поверхность подвергают закалке или цементации, а затем шлифуют и полируют.

Поршневая группа состоит из довольно большого числа деталей (поршень, кольца, палец), масса которых по технологическим причинам может колебаться; в некоторых пределах. Если различие в массе поршневых групп в разных цилиндрах будет значительным, то при работе двигателя возникнут дополнительные инерционные нагрузки. Поэтому поршневые группы для одного двигателя подбирают так, чтобы они несущественно отличались по массе (для тяжелых двигателей не более чем на 10 г).

Шатунная группа кривошипно-шатунного механизма состоит из:

  • шатуна
  • верхней и нижней головок шатуна
  • подшипников
  • шатунных болтов с гайками и элементами их фиксации

Шатун

Шатун соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала и, преобразуя возвратно-поступательное движение поршневой группы во вращательное движение коленчатого вала, совершает сложное движение, подвергаясь при этом действию знакопеременных ударных нагрузок. Шатун состоит из трех конструктивных элементов: стержня 2, верхней (поршневой) головки 1 и нижней (кривошипной) головки 3. Стержень шатуна обычно имеет двутавровое сечение. В верхнюю головку для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку 6 с отверстием для подвода масла к трущимся поверхностям. Нижнюю головку шатуна для обеспечения возможности сборки с коленчатым валом выполняют разъемной. У бензиновых двигателей разъем головки обычно расположен под углом 90° к оси шатуна. У дизелей нижняя головка шатуна 7, как правило, имеет косой разъем. Крышка 4 нижней головки крепится к шатуну двумя шатунными болтами, точно подогнанными к отверстиям в шатуне и крышке для обеспечения высокой точности сборки. Чтобы крепление не ослабло, гайки болтов стопорят шплинтами, стопорными шайбами или контргайками. Отверстие в нижней головке растачивают в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов не могут быть взаимозаменяемыми.

Рис. Детали шатунной группы:
1 — верхняя головка шатуна; 2 — стержень; 3 — нижняя головка шатуна; 4 — крышка нижней головки; 5 — вкладыши; 6 — втулка; 7 — шатун дизеля; S — основной шатун сочлененного шатунного узла

Для уменьшения трения в соединении шатуна с коленчатым валом и облегчения ремонта двигателя в нижнюю головку шатуна устанавливают шатунный подшипник, который выполнен в виде двух тонкостенных стальных вкладышей 5, залитых антифрикционным сплавом. Внутренняя поверхность вкладышей точно подогнана к шейкам коленчатого вала. Для фиксации вкладышей относительно головки они имеют отогнутые усики, входящие в соответствующие пазы головки. Подвод масла к трущимся поверхностям обеспечивают кольцевые проточки и отверстия во вкладышах.

Для обеспечения хорошей уравновешенности деталей кривошипно-шатунного механизма шатунные группы одного двигателя (как и поршневые) должны иметь одинаковую массу с соответствующим ее распределением между верхней и нижней головками шатуна.

В V-образных двигателях иногда используются сочлененные шатунные узлы, состоящие из спаренных шатунов. Основной шатун 8, имеющий обычную конструкцию, соединен с поршнем одного ряда. Вспомогательный прицепной шатун, соединенный верхней головкой с поршнем другого ряда, нижней головкой шарнирно крепится с помощью пальца к нижней головке основного шатуна.

Коленчатый вал

Коленчатый вал, соединенный с поршнем посредством шатуна, воспринимает действующие на поршень силы. На нем возникает вращающий момент, который затем передается на трансмиссию, а также используется для приведения в действие других механизмов и агрегатов. Под влиянием резко изменяющихся по величине и направлению сил инерции и давления газов коленчатый вал вращается неравномерно, испытывая крутильные колебания, подвергаясь скручиванию, изгибу, сжатию и растяжению, а также воспринимая тепловые нагрузки. Поэтому он должен обладать достаточной прочностью, жесткостью и износостойкостью при сравнительно небольшой массе.

Конструкции коленчатых валов отличаются сложностью. Их форма определяется числом и расположением цилиндров, порядком работы двигателя и числом коренных опор. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 3, шатунные шейки 2, щеки 4, противовесы 5, передний конец (носок 1) и задний конец (хвостовик 6) с фланцем.

К шатунным шейкам коленчатого вала присоединяют нижние головки шатунов. Коренными шейками вал устанавливают в подшипниках картера двигателя. Соединяются коренные и шатунные шейки при помощи щек. Плавный переход от шеек к щекам, называемый галтелью, позволяет избежать концентрации напряжений и возможных поломок коленчатого вала. Противовесы предназначены для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил, возникающих на кривошипах вала во время его вращения. Их, как правило, изготавливают как единое целое со щеками.

Для обеспечения нормальной работы двигателя к рабочим поверхностям коренных и шатунных шеек необходимо подавать моторное масло под давлением. Масло поступает из отверстий в картере к коренным подшипникам. Затем оно через специальные каналы в коренных шейках, щеках и шатунных шейках попадает к шатунным подшипникам. Для дополнительной центробежной очистки масла в шатунных шейках имеются грязеуловительные полости, закрытые заглушками.

Коленчатые валы изготавливают методом ковки или литья из среднеуглеродистых и легированных сталей (может применяться также чугун высококачественных марок). После механической и термической обработки коренные и шатунные шейки подвергают поверхностной закалке (для повышения износостойкости), а затем шлифуют и полируют. После обработки вал балансируют, т. е. добиваются такого распределения его массы относительно оси вращения, при котором вал находится в состоянии безразличного равновесия.

В коренных подшипниках применяют тонкостенные износостойкие вкладыши, аналогичные вкладышам шатунных подшипников. Для восприятия осевых нагрузок и предотвращения осевого смещения коленчатого вала один из его коренных подшипников (обычно передний) делают упорным.

Маховик

Маховик крепится к фланцу хвостовика коленчатого вала. Он представляет собой тщательно сбалансированный чугунный диск определенной массы. Кроме обеспечения равномерного вращения коленчатого вала маховик способствует преодолению сопротивления сжатия в цилиндрах при пуске двигателя и кратковременных перегрузок, например, при трогании ТС с места. На ободе маховика закреплен зубчатый венец для пуска двигателя от стартера. Поверхность маховика, которая соприкасается с ведомым диском сцепления, шлифуют и полируют.

Рис. Коленчатый вал:
1 — носок; 2 — шатунная шейка; 3 — коренная шейка; 4 — щека; 5 — противовес; 6 — хвостовик с фланцем

Видео-уроки о КШМ

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ): назначение, устройство, принцип работы

Если есть что-то, что прочно ассоциируется с любым автомобилем, это механизм двигателя. Как ни странно, принцип его действия мало изменился с тех пор, как 120 лет назад Карл Бенц запатентовал свой первый автомобиль. Система усложнялась, обрастала сложной электроникой, совершенствовалась, но кривошипно-шатунный механизм (КШМ) остался самым узнаваемым “портретом” любого мотора.

Что такое КШМ и для чего он нужен?

Двигатель в процессе работы должен давать какое-то постоянное движение, и удобней всего, чтобы это было равномерное вращение. Однако силовая часть (цилиндро-поршневая группа, ЦПГ) вырабатывает поступательное движение. Значит, нужно сделать так, чтобы один тип движения преобразовался в другой, причем с наименьшими потерями. Вот для этого и был создан кривошипно-шатунный механизм.
По сути, КШМ – это устройство для получения и преобразования энергии и передачи ее дальше, другим узлам, которые уже эту энергию используют.

Устройство КШМ

Строго говоря, КШМ автомобиля состоит из самого кривошипа, шатунов и поршней. Однако говорить о части, не рассказав о целостной конструкции, было бы в корне неправильно. Поэтому схема и назначение КШП и смежных элементов будет рассматриваться в комплексе.

Устройство КШМ: (1 — коренной подшипник на коренной шейке; 2 — шатунный подшипник на шатунной шейке; 3 — шатун; 4 — поршневой палец; 5 — поршневые кольца; 6 — поршень; 7 — цилиндр; 8 — маховик; 9 — противовес; 10 — коленчатый вал.)
  1. Блок цилиндров – это начало всего движения в моторе. Его составляющие – поршни, цилиндры и гильзы цилиндров, в которых эти поршни движутся;
  2. Шатуны – это соединительные элементы между поршнями и коленвалом. По сути, шатун представляет собой прочную металлическую перемычку, которая одной стороной крепится к поршню с помощью шатунного пальца, а другой фиксируется на шейке коленвала. Благодаря пальцевому соединению поршень может двигаться относительно цилиндра в одной плоскости. Точно так же шатун охватывает посадочное место коленвала – шатунную шейку, и это крепление позволяет ему двигаться в той же плоскости, что и соединение с поршнем;
  3. Коленвал – коленчатый вал вращения, ось которого проходит через носок вала, коренные (опорные) шейки и фланец маховика. А вот шатунные шейки выходят за ось вала, и благодаря этому при его вращении описывают окружность;
  4. Маховик – обязательный элемент механизма, накапливающий инерцию вращения, благодаря которой двигатель работает ровней и не останавливается в “мертвой точке”.

Эти и другие элементы КШМ можно условно разделить на подвижные, те, что выполняют непосредственную работу, и неподвижные вспомогательные элементы.

Подвижная (рабочая) группа КШМ

Как понятно из названия, к подвижной группе относятся элементы, которые активно задействованы в работе двигателя.

  1. Поршень. При работе двигателя поршень перемещается в гильзе цилиндра под действием выталкивающей силы при сгорании топлива – с одной стороны, и поворотом коленвала – с другой. Для уплотнения зазора между ним и цилиндром на боковой поверхности поршня находятся поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные), которые герметизируют промежуток и препятствуют потере мощности во время сгорания топлива.

    Устройство поршневой группы: (1 — масляно-охлаждающий канал; 2 — камера сгорания в днище поршня; 3 — днище поршня; 4 — канавка первого компрессионного кольца; 5 — первое (верхнее) компрессионное кольцо; 6 — второе (нижнее) компрессионное кольцо; 7 — маслосъемное кольцо; 8 — масляная форсунка; 9 — отверстие в головке шатуна для подвода масла к поршневому пальцу; 10 — шатун; 11 — поршневой палец; 12 — стопорное кольцо поршневого пальца; 13 и 14 — перегородки поршневых колец; 15 — жаровой пояс.)

  2. Шатун. Это соединительный элемент между поршнем и коленвалом. Верхней головкой шатун крепится к поршню с помощью пальца. Нижняя головка имеет съемную часть, так что шатун можно надеть на шейку коленвала. Для уменьшения трения между шейкой коленвала и головкой шатуна ставятся шатунные вкладыши – подшипники скольжения в виде двух пластин, изогнутых полукругом.

    Устройство шатуна

  3. Коленвал. Это центральная часть двигателя, без которой сложно представить себе его принцип работы. Основной его частью является ось вращения, которая одновременно служит опорой для коленвала в блоке цилиндров. Выступающие за ось вращения элементы предназначены для присоединения к шатунам: когда шатун движется вниз, коленвал позволяет ему описать нижней частью окружность одновременно с движением поршня. Так же, как и в случае с шатунами, опорные шейки коленвала лежат на подшипниках скольжения – вкладышах.

    Устройство коленвала

  4. Маховик. Он крепится к фланцу на торцевой части коленвала. Маховик вращается вместе с валом двигателя и частично демпфирует неизбежные в любом ДВС рывковые нагрузки. Но основная задача маховика – раскручивать коленвал (а с ним и цилиндро-поршневую группу), чтобы поршни не замерли в “мертвой точке”. Таким образом, часть мощности двигателя расходуется на поддержку вращения маховика.
Устройство маховика
Неподвижная группа КШМ

Неподвижной группой можно назвать внешнюю часть двигателя, в которой находится КШП.

  1. Блок цилиндров. По сути, это корпус, в котором располагаются непосредственно цилиндры, каналы системы охлаждения, посадочные места распредвала, коленвала и т.д. Он может выполняться из чугуна или алюминиевого сплава, и сегодня производители всё чаще используют алюминий, чтобы облегчить конструкцию. Для этой же цели вместо сплошного литья используются ребра жесткости, которые облегчают конструкцию без потери прочности. На боковых сторонах блока цилиндров располагаются посадочные места для вспомогательных механизмов двигателя.

    Блок цилиндров

  2. Головка блока цилиндров (ГБЦ). Устанавливается на блок цилиндров и закрывает его сверху. В ГБЦ предусмотрены отверстия для клапанов, впускного и выпускного коллекторов, крепления распредвала (одного или больше), крепления для других элементов двигателя. К ГБЦ, снизу, крепится прокладка (1) — пластина, которая герметизирует стык между блоком цилиндров и ГБЦ. В ней предусмотрены отверстия для цилиндров и крепежных болтов. А сверху — клапанная крышка (5), — ею закрывается ГБЦ сверху, когда двигатель собран и готов к запуску. Прокладка клапанной крышки. Это тонкая пластина, которая укладывается по периметру ГБЦ и герметизирует стык.
Устройство ГБЦ: (1 — прокладка ГБЦ; 2 — ГБЦ; 3 — сальник; 4 — прокладка крышки ГБЦ; 5 — крышка клапанная; 6- прижимная пластина; 7 — пробка маслозаливной горловины; 8 — прокладка пробки; 9 — направляющая втулка клапана; 10 — установочная втулка; 11 — болт крепления головки блока.)

Принцип работы КШМ

Работа механизма двигателя основана на энергии расширения при сгорании топливно-воздушной смеси. Именно эти “микровзрывы” являются движущей силой, которую кривошипно-шатунный механизм переводит в удобную форму. На видео, ниже, подробно описанный принцип работы КШМ в 3Д анимайии.

Принцип работы КШМ:

  1. В цилиндрах двигателя сгорает распыленное и смешанное с воздухом топливо. Такая дисперсия предполагает не медленное горение, а мгновенное, благодаря чему воздух в цилиндре резко расширяется.
  2. Поршень, который в момент начала горения топлива находится в верхней точке, резко опускается вниз. Это прямолинейное движение поршня в цилиндре.
  3. Шатун соединен с поршнем и коленвалом так, что может двигаться (отклоняться) в одной плоскости. Поршень толкает шатун, который надет на шейку коленвала. Благодаря подвижному соединению, импульс от поршня через шатун передается на коленвал по касательной, то есть вал делает поворот.
  4. Поскольку все поршни по очереди толкают коленвал по тому же принципу, их возвратно-поступательное движение переходит во вращение коленвала.
  5. Маховик добавляет импульс вращения, когда поршень находится в «мертвых» точках.

Интересно, что для старта двигателя нужно сначала раскрутить маховик. Для этой цели нужен стартер, который сцепляется с зубчатым венцом маховика и раскручивает его, пока мотор не заведется. Закон сохранения энергии в действии.

Остальные элементы двигателя: клапаны, распредвалы, толкатели, система охлаждения, система смазки, ГРМ и прочие – необходимые детали и узлы для обеспечения работы КШМ.

Основные неисправности

Учитывая нагрузки, как механические, так и химические, и температурные, кривошипно-шатунный механизм подвержен различным проблемам. Избежать неприятностей с КШП (а значит, и с двигателем) помогает грамотное обслуживание, но всё равно от поломок никто не застрахован.

Стук в двигателе

Один из самых страшных звуков, когда в моторе вдруг появляется странный стук и прочие посторонние шумы. Это всегда признак проблем: если что-то начало стучать, значит, с ним проблема. Поскольку в двигателе элементы подогнаны с микронной точностью, стук свидетельствует об износе. Придется разбирать двигатель, смотреть, что стучало, и менять изношенную деталь.

Основной причиной износа чаще всего становится некачественное ТО двигателя. Моторное масло имеет свой ресурс, и его регулярная замена архиважна. То же относится и к фильтрам. Твердые частички, даже мельчайшие, постепенно изнашивают тонко пригнанные детали, образуют задиры и выработку.

Стук может говорить и об износе подшипников (вкладышей). Они также страдают от недостатка смазки, поскольку именно на вкладыши приходится огромная нагрузка.

Снижение мощности

Потеря мощности двигателя может говорить о залегании поршневых колец. В этом случае кольца не выполняют свою функцию, в камере сгорания остается моторное масло, а продукты сгорания прорываются в двигатель. Прорыв газов говорит и о пустой растрате энергии, и это чувствует автовладелец как снижение динамических характеристик. Продолжительная работа в такой ситуации может только ухудшить состояние двигателя и довести стандартную, в общем-то, проблему до капремонта двигателя.

Проверить состояние мотора можно самостоятельно, измерив компрессию в цилиндрах. Если она ниже нормативной для данной модификации двигателя, значит, предстоит ремонт двигателя.

Повышенный расход масла

Если двигатель начал “жрать” масло, это явный признак залегания поршневых колец или других проблем с цилиндро-поршневой группой. Масло сгорает вместе с топливом, из выхлопной трубы идет черный дым, температура в камере сгорания превышает расчетную, и это не добавляет двигателю здоровья. В некоторых случаях может помочь очистка без демонтажа двигателя, но в большинстве случаев предстоит разборка и дефектовка двигателя.

Нагар

Отложения на поршнях, клапанах и свечах зажигания говорят о том, что с двигателем есть проблема. Если топливо не сгорает полностью, нужно искать причину неисправности и устранять ее. В противном случае мотору грозит перегрев из-за ухудшения теплопроводности поверхностей со слоем нагара.

Белый дым из выхлопной трубы

Появляется, когда в камеру сгорания попадает антифриз. Причиной чаще всего бывает износ прокладки ГБЦ или микротрещины в рубашке охлаждения двигателя, и для устранения проблемы необходима ее замена.

Медлить в этой ситуации нежелательно: маленькая протечка может обернуться гидроударом. Камера сгорания наполняется жидкостью, поршень движется вверх, но жидкость, в отличие от воздуха, не сжимается, и получается эффект удара о твёрдую поверхность. Последствия такой катастрофы могут быть любые, вплоть до “кулака дружбы” и продажи машины на запчасти.

Заключение

Несмотря на высокие нагрузки, критические условия работы и даже небрежность владельцев, кривошипно-шатунный механизм отличается завидной живучестью. Вывести его из строя можно неправильным обслуживанием, нештатными нагрузками, поломкой смежных элементов. Да, двигатель почти всегда можно починить, но эта услуга обойдётся в разы дороже, чем просто грамотное регулярное ТО. Недаром же есть двигатели “миллионники”, которые способны служить десятилетиями, не доставляя проблем владельцу машины.

Устройство КШМ

 

 

 

 

 КШМ ВАЗ 2110, 2111, 2112

Основные размеры КШМ ВАЗ 2110, 2111, 2112

показаны на рисунке. Хорошо зарекомендовали

себя двигателя ВАЗ 2110, они имеют много

взаимозаменяемых деталей КШМ с двигателями

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразует прямолинейное возвратно-поступательные движения поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала.

Устройство КШМ можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные.

Подвижные детали: 

поршень, поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны, коленчатый вал, маховик.

Блок-картер, головка блока цилиндров, гильзы цилиндров. Имеются также фиксирующие и крепежные детали.

Поршневая группа

Поршневая группа включает в себя поршень, поршневые кольца, поршневой палец с фиксирующими деталями. Поршень воспринимает усилие расширяющихся газов при рабочем ходе и передает ею через шатун па кривошип коленчатого вала; осуществляет подготовительные такты; уплотняет над поршневую полость цилиндра как от прорыва газов в картер, так и от излишнего проникновения в нее смазочного материала.

Коренные подшипники

Для коренных подшипников применяются подшипники скольжения, выполненные в виде вкладышей, основой которых является стальная лента толщиной 1,9—2,8 мм для карбюраторных двигателей и 3—6 мм для дизелей. В качестве антифрикционного материала вкладышей используют высокооловянистый алюминиевый сплав для карбюраторных двигателей и трехслойные с рабочим слоем из свинцовой бронзы.

Маховик

Маховик служит для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, накопления энергии во время рабочего хода поршня, необходимой для вращения вала в течение подготовительных тактов, и вывода деталей КШМ из ВМТ (верхней мертвой точки) и НВТ (нижней мертвой точки).
В многоцилиндровых двигателях маховик является, в основном, накопителем кинетической энергии, необходимой для пуска двигателя и обеспечения плавного трогания автомобиля с места.


Маховики отливают из чугуна в виде лиска с массивным ободом и проводят его динамическую балансировку в сборе с коленчатым валом. На ободе маховика имеется посадочный поясок для напрессовки зубчатого венца для электрического пуска стартером. На цилиндрической поверхности маховика находятся метки или маркировочные штифты и надписи, определяющие момент прохождения ВМТ поршнем первого цилиндра. На торцевую рабочую поверхность опирается фрикционный диск сцепления. Для крепления его кожуха имеются резьбовые отверстия. Маховик центрируют по наружной поверхности фланца с помощью выточки, а положения его относительно коленчатого вала фиксируют установочным штифтом или несимметричным расположением отверстий крепления маховика.

Поршни

Форма и конструкция поршня, включая днище поршня и отверстие под поршневой палец, в значительной степени определяются формой камеры сгорания.

 Устройство шатуна

Шатун необходим для соединения поршня с коленчатым валом и передачи усилия от поршня к коленчатому валу

 

 

Устройство КШМ автомобиля. 

1 — стопорное кольцо, 2 — поршневой палец, 3 — маслосьемные кольца, 4 — компрессионные кольца, 5 — камера сгорания, 6 — днище поршня, 7 — головка поршня:     8 — юбка поршня;  9 —  поршень: 10 — форсунка; 11- шатун; 12  — вкладыш;  13 — шайба , 14 — длинный болт; 15 — короткий болт; 16 — крышка шатуна, 17  —  втулка шатуна;  18 — номер на шатуне; 19 — метка на крышке шатуна; 20 —  шатунный болт.

 

Поршень состоит из головки поршня и направляющей части — юбки поршня. С внутренней стороны имеются приливы — бобышки с гладкими отверстиями под поршневой палец. Для фиксации пальца в отверстиях проточены канавки под стопорные кольца. В зоне выхода отверстий на внешних стенках юбки выполняются местные углубления, где стенки юбки не соприкасаются со стенками цилиндров. Таким образом получаются так называемые холодильники. Для снижения температуры нагрева направляющей поршня в карбюраторных двигателях головку поршня отделяют две поперечные симметричные прорези, которые препятствуют отводу теплоты от днища.

Нагрев, а следовательно, и тепловое расширение поршня по высоте неравномерны. Поэтому поршни выполняют в виде конуса овального сечения. Головка поршня имеет диаметр меньше, чем направляющая. В быстроходных двигателях, особенно при применении коротких шатунов, скорость изменения боковой силы довольно значительна. Это приводит к удару поршня о цилиндр. Чтобы избежать стуков, при перекладке поршневые пальцы смещают на 1,4—1,6 мм в сторону действия максимальной боковой силы, что приводит к более плавной перекладке и снижению уровня шума.


Головка поршня состоит из днища и образующих ее стенок, в которых именно канавки под поршневые кольца. В нижней канавке находятся дренажные отверстия для отвода масла диаметром 2,5—3 мм. Днище головки является одной из стенок камеры сгорания и воспринимает давление газов, омывается открытым пламенем и горячими газами. Для увеличения прочности днища и повышения обшей жесткости головки се стенки выполняются с массивными ребрами. Днища поршней изготовляют плоскими, выпуклыми, вогнутыми и фигурными. Форма выбирается с учетом типа двигателя, камеры сгорания, процесса смесеобразования и технологии изготовления поршней.

Поршневые кольца

Поршневые кольца — элементы уплотнения поршневой группы, обеспечивающие герметичность рабочей полости цилиндра и отвод теплоты от головки поршня.

По назначению кольца подразделяются на:

Компрессионные кольца — препятствующие прорыву газов в картер и отводу теплоты в стенки цилиндра.

Маслосъемные кольца — обеспечивающие равномерное распределение масла по поверхности цилиндра и препятствующие проникновению масла в камеру сгорания.


Изготовляются кольца из специальною легированною чугуна или стали. Разрез кольца, называемый замком, может быть прямым, косым или ступенчатым. По форме и конструкции поршневые кольца дизелей делятся на трапециевидные, с конической поверхностью, и подрезом, маслосъемные, пружинящие с расширителем; поршневые кольца карбюраторных двигателей — на бочкообразные, с конической поверхностью со скосом, с подрезом; маслосьемные — с дренажными отверстиями и узкой перемычкой, составные предсталяют собой два стальных лиска (осевой и радиальный расширители).

Составное маслосъемное поршневое кольцо (а) и его установка в головке поршня двигателя: 1 — дискообразное кольцо; 2 — осевой расширитель; 3 — радиальный расширитель; 4— замок кольца; 5 — компрессионные кольца; 6 — поршень; 7 — отверстие в канавке маслосъемного кольца.

Для повышения износостойкости первого компрессионного кольца, работающего и условиях высоких температур  и граничного трения, его поверхность покрывают пористым хромом. Устанавливая на поршень поршневые кольца, необходимо следить за тем, чтобы замки соседних колец были смещены один относительно другого на некоторый угол (90 —180 градусов).

Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Поршневые пальцы изготовляют из малоуглеродистых сталей. Рабочую поверхность тщательно обрабатывают и шлифуют. Для уменьшения массы палец выполняют пустотелым.

Установка поршневого пальца

Шатун шарнирно соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала. Он воспринимает от поршня и передает коленчатому валу усилие давления газов при рабочем ходе, обеспечивает перемещение поршней при совершении вспомогательных тактов. Шатун работает в условиях значительных нагрузок действующих по его продольной оси.

Шатун состоит из верхней головки, в которой имеется гладкое отверстие под подшипник поршневого пальца; стержня двутаврового сечения и нижней головки с разъемным отверстием для крепления с шатунной шейкой коленчатого вата. Крышка нижней головки крепится с помощью шатунных болтов. Шатун изготавливают методом гарячей штамповки из высокочественной стали. Для более подробного изучения создан раздел «Устройство шатуна«.

Устройство шатуна

Для смазывания подшипника поршневого пальца (бронзовая втулка) в верхней головке шатуна имеются отверстие или прорези. В двигателях марки «ЯМЗ» подшипник смазывается под давлением, для чего в стержне шатуна имеется масляный канал. Плоскость разъема нижней головки шатуна может располагаться под различными углами к продольной оси шатуна. Наибольшее распространение получили шатуны с разъемом перпендикулярным к оси стержня, В двигателях марки «ЯМЗ» имеющим больший диаметр,  чем диаметр цилиндра, pазмер нижней головки шатуна, выполнен косой разъем нижней головки, так как при прямом разъеме монтаж шатуна через цилиндр при сборке двигателя становится невозможным. Для подвода масла к стенкам цилиндра на нижней головке шатуна имеется отверстие. С целью уменьшения трения и изнашивания в нижние головки шатунов устанавливают подшипники скольжения, состоящие из двух взаимозаменяемых вкладышей (верхнего и нижнею).

Вкладыши изготовляются из стальной профилированной ленты толщиной 1,3—1,6 мм для карбюраторных двигателей и 2—3,6 мм для дизелей. На ленту наносят антифрикционный сплав толщиной 0,25—-0,4 мм — высокооловянистый алюминиевый сплав (для карбюраторных двигателей). На дизелях марки «КамАЗ» применяют трехслойные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. Шатунные вкладыши устанавливаются в нижнюю головку шатуна с натягом 0,03—0,04 мм. От осевого смешения и провертывания вкладыши удерживаются в своих гнездах усиками, входящими в пазы, которые при сборке шатуна и крышки должны располагаться на одной стороне шатуна.

Устройство двигателя автомобиля не сложно для обучения, главное изучать материал последовательно и систематизированно.

СОДЕРЖАНИЕ:

1. Устройство КШМ двигателя

1.1 Подвижные детали КШМ

1.2 Неподвижные детали КШМ

2. Неисправности КШМ двигателя

2.1 Звуки неисправностей двигателя (стуки двигателя)

2.2 Признаки и причины неисправностей двигателя автомобиля

3. Капитальный ремонт двигателя автомобиля

 

Кривошипно-шатунный механизм: устройство, детали, принцип работы

Практически в любом поршневом двигателе, установленном в автомобиле, тракторе, мотоблоке, используется кривошипно- шатунный механизм. Стоят они и компрессорах для производства сжатого воздуха. Энергию расширяющихся газов, продуктов сгорания очередной порции рабочей смеси, кривошипный механизм преобразует во вращение рабочего вала, передаваемое на колеса, гусеницы или привод мотокосы. В компрессоре происходит обратное явление: энергия вращения приводного вала преобразуется в потенциальную энергию сжимаемого в рабочей камере воздуха или другого газа.

Устройство механизма

Первые кривошипные устройства были изобретены в античном мире. На древнеримских лесопилках вращательное движение водяного колеса, вращаемого речным течением, преобразовывалось в возвратно-поступательной движение полотна пилы. В античности большого распространения такие устройства не получили по следующим причинам:

  • деревянные части быстро изнашивались и требовали частого ремонта или замены;
  • рабский труд обходился дешевле высоких для того времени технологий.

В упрощенном виде кривошипно-шатунный механизм использовался с XVI века в деревенских прялках. Движение педали преобразовывалось во вращение прядильного колеса и других частей приспособления.

Разработанные в XVIII веке паровые машины тоже использовали кривошипный механизм. Он располагался на ведущем колесе паровоза. Давление пара на поршневое дно преобразовывалось в возвратно- поступательное движение штока, соединенного с шатуном, шарнирно закрепленном на ведущем колесе. Шатун придавал колесу вращение. Такое устройство кривошипно-шатунного механизма было основой механического транспорта до первой трети XX века.

Паровозная схема была улучшена в крейцкопфных моторах. Поршень в них жестко прикреплен к крейцкопфу- штоку, скользящему в направляющих взад и вперед. На конце штока закреплен шарнир, к нему присоединен шатун. Такая схема увеличивает размах рабочих движений, позволяет даже сделать вторую камеру с другой стороны от поршня. Таким образом каждое движение штока сопровождается рабочим тактом. Такая кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма позволяет при тех же габаритах удвоить мощность. Крейцкопфы применяются в крупных стационарных и корабельных дизельных установках.

Элементы, составляющие кривошипно-шатунный механизм, разбивают на следующие типы:

  • Подвижные.
  • Неподвижные.

К первым относятся:

  • поршень;
  • кольца;
  • пальцы;
  • шатун;
  • маховик;
  • коленвал;
  • подшипники скольжения коленчатого вала.

К неподвижным деталям кривошипно-шатунного механизма относят:

  • блок цилиндров;
  • гильза;
  • головка блока;
  • кронштейны;
  • картер;
  • другие второстепенные элементы.

Поршни, пальцы и кольца объединяют в поршневую группу.

Каждый элемент, равно как и подробная кинематическая схема и принцип работы заслуживают более подробного рассмотрения

Блок цилиндров

Это одна из самых сложных по конфигурации деталь двигателя. На схематическом объемном чертеже видно, что внутри он пронизан двумя непересекающимися системами каналов для подачи масла к точкам смазки и циркуляции охлаждающей жидкости. Он отливается из чугуна или сплавов легких металлов, содержит в себе места для запрессовки гильз цилиндра, кронштейны для подшипников коленвала, пространство для маховика, систем смазки и охлаждения. К блоку подходят патрубки системы подачи топливной смеси и удаления отработанных газов.

Снизу к блоку через герметичную прокладку крепится масляный картер- резервуар для смазки. В этом картере и происходит основная работа кривошипно- шатунного механизма, сокращенно КШМ.

Гильза должна выдерживать высокое давление в цилиндре. Его создают газы, образовавшиеся после сгорания топливной смеси. Поэтому и то место блока, куда гильзы запрессованы, должно выдерживать большие механические и термические нагрузки.

Гильзы обычно изготавливают из прочных сортов стали, реже — из чугуна. В ходе работы двигателя они изнашиваются при капитальном ремонте двигателя могут быть заменены. Различают две основных схемы их размещения:

  • сухая, внешняя сторона гильзы отдает тепло материалу блока цилиндров;
  • влажная, гильза омывается снаружи охлаждающей жидкостью.

Второй вариант позволяет развивать большую мощность и переносить пиковые нагрузки.

Поршни

Деталь представляет из себя стальную или алюминиевую отливку в виде перевернутого стакана. Скользя по стенкам цилиндра, он принимает на себя давление сгоревшей топливной смеси и превращает его в линейное движение. Далее через кривошипный узел она превращается во вращение коленчатого вала, а затем передается на сцепление и коробку передач и через кардан к колесам. Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме, приводят транспортное средство или стационарный механизм в движение.

Деталь выполняет следующие функции:

  • на такте впуска, двигаясь вниз (или в направлении от коленчатого вала, если цилиндр расположен не вертикально) на, он увеличивает объем рабочей камеры и создает в ней разрежение, затягивающее и равномерно распределяющее по объему очередную порцию рабочей смеси;
  • на такте сжатия поршневая группа движется вверх, сжимая рабочую смесь до необходимой степени;
  • далее идет рабочий такт, деталь под давлением идет вниз, передавая импульс вращения коленчатому валу;
  • на такте выпуска он снова идет вверх, вытесняя отработанные газы в выхлопную систему.

На всех тактах, кроме рабочего, поршневая группа движется за счет коленчатого вала, забирая часть энергии его вращения. На одноцилиндровых двигателях для аккумуляции такой энергии служим массивный маховик, на многоцилиндровые такты цилиндров сдвинуты во времени.

Конструктивно изделие подразделяется на такие части, как:

  • днище, воспринимающее давление газов;
  • уплотнение с канавками для поршневых колец;
  • юбка, в которой закреплен палец.

Палец служит осью, на которой закреплено верхнее плечо шатуна.

Поршневые кольца

Назначение и устройство поршневых колец обуславливается их ролью в работе кривошипных- устройств. Кольца выполняются плоскими, они имеют разрез шириной в несколько десятых частей миллиметра. Их вставляют в проточенные для них кольцевые углубления на уплотнении.

Кольца выполняют следующие функции:

  • Уплотняют зазор между гильзой и стенками поршня.
  • Обеспечивают направление движения поршня.
  • Охлаждают. Касаясь гильзы, компрессионные кольца отводят избыточное тепло от поршня, оберегая его от перегрева.
  • Изолируют рабочую камеру от смазочных материалов в картере. С одной стороны, кольца задерживают капельки масла, разбрызгиваемые в картере ударами противовесов щек коленвала, с другой, пропускают небольшое его количество для смазки стенок цилиндра. За это отвечает нижнее, маслосъемное кольцо.

Смазывать необходимо и соединение поршня с шатуном.

Отсутствие смазки в течение нескольких минут приводит детали цилиндра в негодность. Трущиеся части перегреваются и начинают разрушаться либо заклиниваются. Ремонт в этом случае предстоит сложный и дорогостоящий.

Поршневые пальцы

Осуществляют кинематическую связь поршня и шатуна. Изделие закреплено в поршневой юбке и служит осью подшипника скольжения. Детали выдерживают высокие динамические нагрузки во время рабочего хода, а также смены такта и обращения направления движения. Вытачивают их из высоколегированных термостойких сплавов.

Различают следующие типы конструкции пальцев:

  • Фиксированные. Неподвижно крепятся в юбке, вращается только обойма верхней части шатуна.
  • Плавающие. Могут проворачиваться в своих креплениях.

Плавающая конструкция применяется в современных моторах, она снижает удельные нагрузки на компоненты кривошипно- шатунной  группы и увеличивает их ресурс.

Шатун

Эта ответственный элемент кривошипно-шатунного механизма двигателя выполнен разборным, для того, чтобы можно было менять вкладыши подшипников в его обоймах. Подшипники скольжения используются на низкооборотных двигателях, на высокооборотных устанавливают более дорогие подшипники качения.

Внешним видом шатун напоминает накидной ключ. Для повышения прочности и снижения массы поперечное сечение сделано в виде двутавровой балки.

При работе деталь испытывает попеременно нагрузки продольного сжатия и растяжения. Для изготовления используют отливки из легированной или высокоуглеродистой стали.

Коленчатый вал

Преобразование осуществляет с помощь.

Из деталей кривошипно-шатунной группы коленчатый вал имеет наиболее сложную пространственную форму. Несколько коленчатых сочленений выносят оси вращения его сегментов в сторону от основной продольной оси. К этим вынесенным осям крепятся нижние обоймы шатунов. Физический смысл конструкции точно такой же, как и при закреплении оси шатуна на краю маховика. В коленвала «лишняя», неиспользуемая часть маховика изымается и заменяется противовесом. Это позволяет существенно сократить массу и габариты изделия, повысить максимально доступные обороты.

Основные части, из которых состоит коленвал, следующие:

  • Шейки. Служат для крепления вала в кронштейнах картера и шатунов на валу. Первые называют коренными, вторые — шатунными.
  • Щеки. Образуют колена, давшие узлу свое название. Вращаясь вокруг продольной оси и толкаемые шатунами, преобразуют энергию продольного движения поршневой группы во вращательную энергию коленвала.
  • Фронтальная выходная часть. На ней размещен шкив, от которого цепным или ременным приводом крутятся валы вспомогательных систем мотора- охлаждения, смазки, распределительного механизма, генератора.
  • Основная выходная часть. Передает энергию трансмиссии и далее — колесам.

Тыльная часть щек, выступающая за ось вращения коленвала, служит противовесом для основной их части и шатунных шеек. Это позволяет динамически уравновесит вращающуюся с большой скоростью конструкцию, избежав разрушительных вибраций во время работы.

Для изготовления коленвалов используются отливки из легких высокопрочных чугунов либо горячие штамповки (поковки) из упрочненных сортов стали.

Картер двигателя

Служит конструктивной основой всего двигателя, к нему крепятся все остальные детали. От него отходят внешние кронштейны, на них весь агрегат прикреплен к кузову. К картеру крепится трансмиссия, передающая от двигателя к колесам крутящий момент. В современных конструкциях картер исполняется единой деталью с блоком цилиндров. В его пространственных рамках и происходит основная работа узлов, механизмов и деталей мотора. Снизу к картеру крепится поддон для хранения масла для смазки подвижных частей.

Принцип работы кривошипно-шатунного механизма

Принцип работы кривошипно — шатунного механизма не изменился за последние три столетия.

Во время рабочего такта воспламенившаяся в конце такта сжатия рабочая смесь быстро сгорает, продукты сгорания расширяются и толкают поршень вниз. Он толкает шатун, тот упирается в нижнюю ось, разнесенную в пространстве с основной продольной осью.  В результате под действием приложенных по касательной сил коленвал проворачивается на четверть оборота в четырехтактных двигателях и на пол-оборота в двухтактных. таким образом продольное движение поршня преобразуется во вращение вала.

Расчет кривошипно-шатунного механизма требует отличных знаний прикладной механики, кинематики, сопротивления материалов. Его поручают самым опытным инженерам.

Неисправности, возникающие при работе КШМ и их причины

Сбои в работе могут случиться в разных элементах кривошипно-шатунной группы. Сложность конструкции и сочетания параметров шатунных механизмов двигателей заставляет особенно внимательно относить к их расчету, изготовлению и эксплуатации.

Наиболее часто к неполадкам приводит несоблюдение режимов работы и технического обслуживания мотора. Некачественная смазка, засорение каналов подачи масла, несвоевременная замена или пополнение запаса масла в картере до установленного уровня- все эти причины приводят к повышенному трению, перегреву деталей, появлению на их рабочих поверхностях задиров, потертостей и царапин. При каждой замене масла обязательно следует менять масляный фильтр. В соответствии с регламентом обслуживания также нужно менять топливные и воздушные фильтры.

Нарушение работы системы охлаждения также вызывает термические деформации деталей вплоть до их заклинивания или разрушения. Особенно чувствительны к качеству смазки дизельные моторы.

Неполадки в системе зажигания также могут привести к появлению нагара на поршне и п\его кольцах Закоксовывание колец вызывает снижение компрессии и повреждение стенок цилиндра.

Бывает также, что причиной поломки становятся некачественные либо поддельные детали или материалы, примененные при техническом обслуживании. Лучше приобретать их у официальных дилеров или в проверенных магазинах, заботящихся о своей репутации.

Перечень неисправностей КШМ

Наиболее распространенными поломками механизма являются:

  • износ и разрушение шатунных и коренных шеек коленвала;
  • стачивание, выкрашивание или плавление вкладышей подшипников скольжения;
  • загрязнение нагаром сгорания поршневых колец;
  • перегрев и поломка колец;
  • скопление нагара на поршневом днище приводит к его перегреву и возможному разрушению;
  • длительная эксплуатация двигателя с детонационными эффектами вызывает прогорание днища поршня.

Сочетание этих неисправностей со сбоем в системе смазки может вызвать перекос поршней в цилиндрах и заклинивание двигателя. Устранение всех этих поломок связано демонтажом двигателя и его частичной или полной разборкой.

Ремонт занимает много времени и обходится недешево, поэтому лучше выявлять сбои в работе на ранних стадиях и своевременно устранять неполадки.

Признаки наличия неисправностей в работе КШМ

Для своевременного выявления сбоев и начинающих развиваться негативных процессов в кривошипно- шатунной группе полезно знать из внешних признаков:

  • Стуки в двигателе, непривычные звуки при разгоне.  Звенящие звуки часто бывают вызваны детонационными явлениями. Неполное сгорание топлива во время рабочего такта и взрывообразное его сгорание на такте выпуска приводят к скоплению нагара на кольцах и днище поршня, к ухудшению условий их охлаждения и разрушению. Необходимо залить качественное топливо и проверит параметры работы системы зажигания на стенде.
  • Глухие стуки говорят об износе шеек коленвала. В этом случае следует прекратить эксплуатацию, отшлифовать шейки и заменить вкладыши на более толстые из ремонтного комплекта.
  • «Поющий» на высокой звонко ноте звук указывает на возможное начало плавления вкладышей или на нехватку масла при повышении оборотов. Также нужно срочно ехать в сервис.
  • Сизые клубы дыма из выхлопного патрубка свидетельствуют о избытке масла в рабочей камере. Следует проверить состояние колец и при необходимости заменить их.
  • Падение мощности также может вызываться закоксовыванием колец и снижением компрессии.

При обнаружении этих тревожных симптомов не стоит откладывать визит в сервисный центр. Заклиненный двигатель обойдется намного дороже, и по деньгам, и по затратам времени.

Обслуживание КШМ

Чтобы не повредить детали КШМ, нужно соблюдать все требования изготовителя по периодическому обслуживанию и регулярному осмотру автомобиля.

Уровень масла, особенно на не новом автомобиле, следует проверять ежедневно перед выездом. Занимает это меньше минуты, а может сэкономить месяцы ожидания при серьезной поломке.

Топливо нужно заливать только с проверенных АЗС известных брендов, не прельщаясь двухрублевой разницей в цене.

При обнаружении перечисленных выше тревожных симптомов нужно незамедлительно ехать на СТО.

Не стоит самостоятельно, по роликам из Сети, пытаться растачивать цилиндры, снимать нагар с колец и выполнять другие сложные ремонтные работы. Если у вас нет многолетнего опыта такой работы- лучше обратиться к профессионалам. Самостоятельная установка шатунного механизма после ремонта- весьма сложная операция.

Применять различные патентованные средства «для преобразования нагара на стенках цилиндров», «для раскоксовывания» разумно лишь тогда, когда вы точно уверены и в диагнозе, и в лекарстве.

Устройство КШМ

 

 

 

 

 КШМ ВАЗ 2110, 2111, 2112

Основные размеры КШМ ВАЗ 2110, 2111, 2112

показаны на рисунке. Хорошо зарекомендовали

себя двигателя ВАЗ 2110, они имеют много

взаимозаменяемых деталей КШМ с двигателями

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразует прямолинейное возвратно-поступательные движения поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала.

Устройство КШМ можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные.

Подвижные детали: 

поршень, поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны, коленчатый вал, маховик.

Блок-картер, головка блока цилиндров, гильзы цилиндров. Имеются также фиксирующие и крепежные детали.

Поршневая группа

Поршневая группа включает в себя поршень, поршневые кольца, поршневой палец с фиксирующими деталями. Поршень воспринимает усилие расширяющихся газов при рабочем ходе и передает ею через шатун па кривошип коленчатого вала; осуществляет подготовительные такты; уплотняет над поршневую полость цилиндра как от прорыва газов в картер, так и от излишнего проникновения в нее смазочного материала.

Коренные подшипники

Для коренных подшипников применяются подшипники скольжения, выполненные в виде вкладышей, основой которых является стальная лента толщиной 1,9—2,8 мм для карбюраторных двигателей и 3—6 мм для дизелей. В качестве антифрикционного материала вкладышей используют высокооловянистый алюминиевый сплав для карбюраторных двигателей и трехслойные с рабочим слоем из свинцовой бронзы.

Маховик

Маховик служит для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, накопления энергии во время рабочего хода поршня, необходимой для вращения вала в течение подготовительных тактов, и вывода деталей КШМ из ВМТ (верхней мертвой точки) и НВТ (нижней мертвой точки).
В многоцилиндровых двигателях маховик является, в основном, накопителем кинетической энергии, необходимой для пуска двигателя и обеспечения плавного трогания автомобиля с места.


Маховики отливают из чугуна в виде лиска с массивным ободом и проводят его динамическую балансировку в сборе с коленчатым валом. На ободе маховика имеется посадочный поясок для напрессовки зубчатого венца для электрического пуска стартером. На цилиндрической поверхности маховика находятся метки или маркировочные штифты и надписи, определяющие момент прохождения ВМТ поршнем первого цилиндра. На торцевую рабочую поверхность опирается фрикционный диск сцепления. Для крепления его кожуха имеются резьбовые отверстия. Маховик центрируют по наружной поверхности фланца с помощью выточки, а положения его относительно коленчатого вала фиксируют установочным штифтом или несимметричным расположением отверстий крепления маховика.

Поршни

Форма и конструкция поршня, включая днище поршня и отверстие под поршневой палец, в значительной степени определяются формой камеры сгорания.

 Устройство шатуна

Шатун необходим для соединения поршня с коленчатым валом и передачи усилия от поршня к коленчатому валу

 

 

Устройство КШМ автомобиля. 

1 — стопорное кольцо, 2 — поршневой палец, 3 — маслосьемные кольца, 4 — компрессионные кольца, 5 — камера сгорания, 6 — днище поршня, 7 — головка поршня:     8 — юбка поршня;  9 —  поршень: 10 — форсунка; 11- шатун; 12  — вкладыш;  13 — шайба , 14 — длинный болт; 15 — короткий болт; 16 — крышка шатуна, 17  —  втулка шатуна;  18 — номер на шатуне; 19 — метка на крышке шатуна; 20 —  шатунный болт.

 

Поршень состоит из головки поршня и направляющей части — юбки поршня. С внутренней стороны имеются приливы — бобышки с гладкими отверстиями под поршневой палец. Для фиксации пальца в отверстиях проточены канавки под стопорные кольца. В зоне выхода отверстий на внешних стенках юбки выполняются местные углубления, где стенки юбки не соприкасаются со стенками цилиндров. Таким образом получаются так называемые холодильники. Для снижения температуры нагрева направляющей поршня в карбюраторных двигателях головку поршня отделяют две поперечные симметричные прорези, которые препятствуют отводу теплоты от днища.

Нагрев, а следовательно, и тепловое расширение поршня по высоте неравномерны. Поэтому поршни выполняют в виде конуса овального сечения. Головка поршня имеет диаметр меньше, чем направляющая. В быстроходных двигателях, особенно при применении коротких шатунов, скорость изменения боковой силы довольно значительна. Это приводит к удару поршня о цилиндр. Чтобы избежать стуков, при перекладке поршневые пальцы смещают на 1,4—1,6 мм в сторону действия максимальной боковой силы, что приводит к более плавной перекладке и снижению уровня шума.


Головка поршня состоит из днища и образующих ее стенок, в которых именно канавки под поршневые кольца. В нижней канавке находятся дренажные отверстия для отвода масла диаметром 2,5—3 мм. Днище головки является одной из стенок камеры сгорания и воспринимает давление газов, омывается открытым пламенем и горячими газами. Для увеличения прочности днища и повышения обшей жесткости головки се стенки выполняются с массивными ребрами. Днища поршней изготовляют плоскими, выпуклыми, вогнутыми и фигурными. Форма выбирается с учетом типа двигателя, камеры сгорания, процесса смесеобразования и технологии изготовления поршней.

Поршневые кольца

Поршневые кольца — элементы уплотнения поршневой группы, обеспечивающие герметичность рабочей полости цилиндра и отвод теплоты от головки поршня.

По назначению кольца подразделяются на:

Компрессионные кольца — препятствующие прорыву газов в картер и отводу теплоты в стенки цилиндра.

Маслосъемные кольца — обеспечивающие равномерное распределение масла по поверхности цилиндра и препятствующие проникновению масла в камеру сгорания.


Изготовляются кольца из специальною легированною чугуна или стали. Разрез кольца, называемый замком, может быть прямым, косым или ступенчатым. По форме и конструкции поршневые кольца дизелей делятся на трапециевидные, с конической поверхностью, и подрезом, маслосъемные, пружинящие с расширителем; поршневые кольца карбюраторных двигателей — на бочкообразные, с конической поверхностью со скосом, с подрезом; маслосьемные — с дренажными отверстиями и узкой перемычкой, составные предсталяют собой два стальных лиска (осевой и радиальный расширители).

Составное маслосъемное поршневое кольцо (а) и его установка в головке поршня двигателя: 1 — дискообразное кольцо; 2 — осевой расширитель; 3 — радиальный расширитель; 4— замок кольца; 5 — компрессионные кольца; 6 — поршень; 7 — отверстие в канавке маслосъемного кольца.

Для повышения износостойкости первого компрессионного кольца, работающего и условиях высоких температур  и граничного трения, его поверхность покрывают пористым хромом. Устанавливая на поршень поршневые кольца, необходимо следить за тем, чтобы замки соседних колец были смещены один относительно другого на некоторый угол (90 —180 градусов).

Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Поршневые пальцы изготовляют из малоуглеродистых сталей. Рабочую поверхность тщательно обрабатывают и шлифуют. Для уменьшения массы палец выполняют пустотелым.

Установка поршневого пальца

Шатун шарнирно соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала. Он воспринимает от поршня и передает коленчатому валу усилие давления газов при рабочем ходе, обеспечивает перемещение поршней при совершении вспомогательных тактов. Шатун работает в условиях значительных нагрузок действующих по его продольной оси.

Шатун состоит из верхней головки, в которой имеется гладкое отверстие под подшипник поршневого пальца; стержня двутаврового сечения и нижней головки с разъемным отверстием для крепления с шатунной шейкой коленчатого вата. Крышка нижней головки крепится с помощью шатунных болтов. Шатун изготавливают методом гарячей штамповки из высокочественной стали. Для более подробного изучения создан раздел «Устройство шатуна«.

Устройство шатуна

Для смазывания подшипника поршневого пальца (бронзовая втулка) в верхней головке шатуна имеются отверстие или прорези. В двигателях марки «ЯМЗ» подшипник смазывается под давлением, для чего в стержне шатуна имеется масляный канал. Плоскость разъема нижней головки шатуна может располагаться под различными углами к продольной оси шатуна. Наибольшее распространение получили шатуны с разъемом перпендикулярным к оси стержня, В двигателях марки «ЯМЗ» имеющим больший диаметр,  чем диаметр цилиндра, pазмер нижней головки шатуна, выполнен косой разъем нижней головки, так как при прямом разъеме монтаж шатуна через цилиндр при сборке двигателя становится невозможным. Для подвода масла к стенкам цилиндра на нижней головке шатуна имеется отверстие. С целью уменьшения трения и изнашивания в нижние головки шатунов устанавливают подшипники скольжения, состоящие из двух взаимозаменяемых вкладышей (верхнего и нижнею).

Вкладыши изготовляются из стальной профилированной ленты толщиной 1,3—1,6 мм для карбюраторных двигателей и 2—3,6 мм для дизелей. На ленту наносят антифрикционный сплав толщиной 0,25—-0,4 мм — высокооловянистый алюминиевый сплав (для карбюраторных двигателей). На дизелях марки «КамАЗ» применяют трехслойные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. Шатунные вкладыши устанавливаются в нижнюю головку шатуна с натягом 0,03—0,04 мм. От осевого смешения и провертывания вкладыши удерживаются в своих гнездах усиками, входящими в пазы, которые при сборке шатуна и крышки должны располагаться на одной стороне шатуна.

Устройство двигателя автомобиля не сложно для обучения, главное изучать материал последовательно и систематизированно.

СОДЕРЖАНИЕ:

1. Устройство КШМ двигателя

1.1 Подвижные детали КШМ

1.2 Неподвижные детали КШМ

2. Неисправности КШМ двигателя

2.1 Звуки неисправностей двигателя (стуки двигателя)

2.2 Признаки и причины неисправностей двигателя автомобиля

3. Капитальный ремонт двигателя автомобиля

 

Как устроен и для чего служит кривошипно-шатунный механизм? 7 основных неисправностей, которые могут возникнуть в его работе

Если у вас есть автомобиль, то с вероятностью 99.99%, в нём есть кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Его нет только в «чистых» электромобилях, а также автомобилях с роторно-поршневым двигателем, а также в газотурбинных двигателях. Все остальные автомобильные двигатели внутреннего сгорания построены именно на базе КШМ, и неважно, дизельные они или бензиновые. Данная система передаёт энергию горения рабочей смеси через коленчатый вал и далее трансмиссию на колёса автомобиля, преобразуя возвратно-поступательное (туда и обратно) движение поршней в цилиндрах мотора во вращательное движение коленчатого вала.

Содержание статьи

Устройство механизма

Классический кривошипно-шатунный механизм был известен ещё в Древнем Риме. Использовался похожий принцип в Римской пилораме, только там вращение, под воздействием течения реки, водяного колеса превращалось в возвратно-поступательное движение пилы.

В паровых машинах также использовался КШМ, похожий на использующийся сейчас в автомобильных двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Только в нём поршень был соединён с шатуном через шток и цилиндр низкого давления. Схожая конструкция используется иногда в ДВС и по сей день.

В так называемых крейцкопфных двигателях поршень жёстко соединён с крейцкопфом – деталью, движущейся по неподвижным направляющим в одном измерении, как и поршень, через шток, а далее по привычной схеме – шатун с коленвалом. Это позволяет увеличить рабочий ход поршня, а иногда делает цилиндр двусторонним, в таких конструкциях добавлена ещё одна камера сгорания. Такой тип КШМ применяется чаще всего в судовых дизелях и другой крупной технике.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из двух основных групп деталей – подвижных и неподвижных:

  1. К подвижным частям КШМ относятся следующие детали: поршни, которые вместе с кольцами и пальцами объединены в поршневую группу, шатуны, коленчатый вал (в просторечном сокращении — коленвал), подшипники коленвала и маховик.
  2. Неподвижные – это картер, объединённый с блоком цилиндров, гильзы цилиндров, головка блока цилиндров. Также к ним относятся поддон (нижний картер), полукольца коленвала, картер маховика и сцепления, а также кронштейны и детали крепежа.

Иногда выделяют и цилиндропоршневую группу, в которую входит поршневая и гильза цилиндра.

Блок цилиндров

Блок цилиндров сейчас неотделим от картера блока. Так, кстати, было не всегда – на старых двигателях (у «Запорожца», например) они могли быть изготовлены раздельно. Именно картер вместе с блоком цилиндров – основной узел конструкции двигателя автомобиля.

Внутри блока и происходит вся полезная работа двигателя. К блоку цилиндров крепятся внизу — нижний картер (поддон), сверху — головка блока, сзади — картер маховика, топливная, выпускная системы и другие детали двигателя. Сам блок прикреплён к шасси автомобиля через специальные «подушки».

Материал, из которого изготовлена эта важная часть двигателя – чаще всего либо алюминий, либо чугун. На спортивных автомобилях могут применяться и композитные материалы. В блок запрессованы съёмные гильзы, которые облегчают ход поршней и ремонтопригодность блока – то есть его расточку под «ремонтные» поршни и кольца. Гильзы делают из чугуна, стали или композитных сплавов. Существует два вида гильз:

  • «сухие» — когда внешняя поверхность гильз не омывается охлаждающей жидкостью;
  • «мокрые» — когда гильзу снаружи охлаждает поток жидкости.

Каждый вариант имеет свои достоинства и недостатки.

Поршни

Поршень – это металлическая деталь, которая имеет форму стакана, и в некоторых автопредприятиях водители и автослесари со стажем старые поршни, очищенные от нагара, в качестве стаканов и использовали. Однако основное его предназначение, естественно, не в этом, а для того, чтобы преобразовывать потенциальную энергию давления и термическую энергию температуры газов в кинетическую энергию вращения коленчатого вала в момент рабочего хода.

Во время тактов впуска он служит в качестве насоса, затягивающего воздух или горючую смесь, в ходе такта сжатия сжимает её, а в ходе такта выпуска — помогает удалению отработанных газов. Во время рабочего хода (точнее, чуть раньше) смесь воспламеняется (или форсунка впрыскивает топливо на дизельных двигателях), и горящие газы давят на поршень, заставляя его выполнять работу по преобразованию термической энергии в кинетическую.

Поршень современного автомобильного двигателя выполнен чаще всего из сплавов на основе алюминия. Они обеспечивают хороший отвод лишнего тепла, к тому же довольно лёгкие.

Составные части поршня автомобильного двигателя – это днище, уплотняющяя часть и юбка. Поршень соединяется с шатуном при помощи находящегося в юбке пальца. Для обеспечения плотности соединения поршня со стенкой цилиндра применяются поршневые кольца.

Поршневые кольца

Это плоские незамкнутые (с разъёмом в несколько десятых долей миллиметра) стальные или чугунные кольца, надеваемые в специальные канавки на уплотнительную часть поршня. Они служат для нескольких целей:

  1. Уплотнение. Качественные, неизношенные кольца повышают компрессию (давление в цилиндре).
  2. Теплопередача. Компрессионные кольца передают лишнее тепло гильзе цилиндра, предотвращая перегрев двигателя.
  3. Не пропускают моторное масло из картера в камеру сгорания, но оставляют на стенках гильзы небольшой слой масла для смазки цилиндра. Самое нижнее кольцо называется маслосъёмным. Его конструкция специально разработана под эту задачу.
Поршневые пальцы

Поршневой палец нужен для того, чтобы связать поршень с шатуном. Он находится во внутренней части юбки поршня и представляет собой металлический цилиндр, отдалённо похожий на палец (отсюда и название). Шатун не крепится жёстко на пальце, ведь надо обеспечивать максимально ровную передачу крутящего момента от поршня к шатуну и далее. Выполнены пальцы обычно из легированной стали.

Пальцы делятся на фиксированные и плавающие. Фиксированный жёстко прикреплён к юбке поршня, и двигается на нём только шатун, а плавающий палец как в поршневой юбке, и на шатуне может крутиться. Сейчас в конструкциях автомоторов преобладают плавающие пальцы, обеспечивающие более полную и плавную передачу крутящего момента и снижающие нагрузку на детали КШМ.

Шатун

Для того, чтоб передать крутящий момент с поршня на коленвал, служит шатун, соединяющий две этих важных детали. Для того, чтобы ремонт шатуна не вызывал особых трудностей, в нём применяются специальные вкладыши, фактически разборный подшипник скольжения, хотя в некоторых двигателях с малой скоростью вращения коленвала по-прежнему применяются баббитовые вкладки, а в быстроходных моторах в обеих головках шатуна (как нижней, так и верхней) установлены подшипники качения. По форме шатун похож на рычаг или гаечный ключ с двутавровым сечением. Его верхняя, обычно неразъёмная головка соединяет его с пальцем поршня, а нижняя, разъёмная соединяет шатун с коленчатым валом. Делают шатуны чаще всего из легированной, иногда из углеродистой стали.

Коленчатый вал

Коленчатый вал, или сокращённо коленвал – одна из важнейших деталей мотора, впрочем, лишних деталей не бывает. Он имеет форму вала с «искривлениями» в сторону, к которой через оси прикреплены шатуны двигателя. Он состоит из следующих деталей:

  1. Шейки. Они нужны для того, чтобы закрепить коленвал на картере и шатуны на нём. Подразделяются на коренные и шатунные. На коренных крепится к картеру сам коленчатый вал, на шатунных шейках к коленвалу крепятся шатуны.
  2. Щёки – они и являются своего рода «коленями» коленчатого вала, именно они крутятся вокруг оси коленчатого вала. Щёки коленвала соединяют коренные и шатунные шейки.
  3. Передняя выходная часть вала. К ней присоединены шкивы отбора мощности для привода через ремень, цепь или шестерни распредвала, системы охлаждения генератора и других агрегатов.
  4. Задняя выходная часть вала. Она соединена с маховиком и служит для отбора мощности для «основного предназначения» автомобиля – для движения.

В конструкции коленчатого вала также предусмотрены дополнительные детали, например, противовесы, предназначенные для компенсации вибраций вала, возникающих при ударных нагрузках.

Коленчатые валы чаще всего изготавливаются либо из стали, либо из высококачественного лёгкого чугуна. Чугунные коленвалы изготавливаются при помощи литья, стальные – при помощи штамповки.

Картер двигателя

Картер, отливаемый вместе с блоком цилиндров – основная деталь двигателя автомобиля, можно сказать, что рама двигателя. Именно на картере закреплены основные части двигателя, в нём крутится коленчатый вал, в цилиндрах двигаются поршни и происходит непосредственный процесс превращения энергии сгорания топлива в энергию вращения колёс вашего автомобиля.

Ещё картер является основным местом для размещения моторного масла, которое смазывает двигатель. Для хранения масла также предназначен поддон – нижняя часть картера.

Принцип работы кривошипно-шатунного механизма

Во время основного такта работы автомобильного двигателя – рабочего хода (расширения), горящие газы давят на поршень, а тот двигается вниз — от верхней мёртвой точки к нижней, тем самым передавая энергию посредством пальца и шатуна на коленчатый вал. Шатун может ограниченно поворачиваться и вокруг оси пальца поршня, и вокруг шатунной шейки коленвала, и таким образом поступательное движение поршня превращается во вращательное.

Стоит заметить, что при остальных тактах коленчатый вал через шатун, наоборот, сообщает возвратно-поступательное движение поршню. Где он его берёт? Из «рабочих» цилиндров, энергии коленвала и маховика, а при запуске – стартера.

Неисправности, возникающие при работе КШМ и их причины

Неполадки и поломки в кривошипно-шатунном механизме могут произойти в самых разных его узлах. Чтобы свести риск возникновения этих неприятностей до минимума, необходимо знать, отчего они происходят. Чаще всего это нагар на деталях и их износ. Наиболее часто происходят поломки КШМ от использования некачественного автомобильного топлива и масла. Особенно это чревато для дизелей, которые требовательны к качеству горюче-смазочных материалов, что может вывести из строя не только КШМ. Редкая смена масла, несвоевременная замена топливных, воздушных и масляных фильтров – всё это также несёт потенциальную угрозу поломок. Может послужить причиной неисправности перегрев двигателя, а также утечка и снижение уровня моторного масла в двигателе.

Перегрев двигателя может привести даже к заклиниванию. Чтобы этого не случилось, заливайте качественную охлаждающую жидкость и следите за состоянием системы охлаждения.

Бывает, что проблема в системе питания или в зажигании. Тогда смесь сгорает не полностью или неравномерно.

Ещё одна распространённая причина поломок – это использование некачественных запчастей. Не покупайте фейк и пользуйтесь услугами проверенных автосервисов.

Перечень неисправностей КШМ

Главные неприятности, которые могут случится с кривошипно-шатунным механизмом:

  1. Как шатунные, так и коренные шейки коленчатого вала подвержены износу и механическим повреждениям.
  2. Износ, механические повреждения и даже расплавление могут угрожать и вкладышам (подшипникам) шеек коленвала.
  3. «Болезни» поршневых колец – это закоксовывание не до конца сгоревшими продуктами горения (углеводороды окисляются только до углерода), их залегание и даже поломки, что может привести к фатальным последствиям.
  4. Цилиндропоршневая группа также подвержена износу. В современных «движках» это не так заметно, всё-таки они созданы по последнему слову техники, но у каждой детали имеется конечный ресурс.
  5. На днище поршня может отложиться нагар.
  6. В деталях могут появиться трещины, они могут прогореть, обломиться и даже расплавиться.
  7. Двигатель может даже заклинить.

Признаки наличия неисправностей в работе КШМ

Могут насторожить посторонние стуки в двигателе. Возможно, это связано с детонацией или вам попалось не слишком качественное топливо. Последствия как детонации, так и некачественного топлива могут быть печальными. Звук при детонации более звонкий, а вот глухой звук может свидетельствовать о том, что износились шейки коленвала. Если же он совсем звонкий и происходит не только при резком увеличении оборотов (например, если вы быстро тронулись с места), то вполне возможно, что вкладыши шейки коленвала начинают плавиться. Возможно, причиной масляное голодание, но так или иначе – в сервис.

Также многое может сказать дым из двигателя. Если он сизый, то значит, что в камеру сгорания попадает масло. Возможно, виной тому маслосъёмные колпачки ГРМ, а возможно, проблема в поршневых кольцах. Накопление нагара на поршнях и цилиндрах приводит к увеличению трения и повышенному износу деталей. Если проблема в кольцах, то будет снижена компрессия, хотя понижение компрессии может быть связано и с другими причинами.

Обслуживание КШМ

Прежде всего, общие советы: «машина любит ласку, чистоту и смазку». Следует вовремя проверять уровень масла, не допускать перегрева двигателя и заправляться только качественным горючим. Серьёзные проблемы с КШМ решаются только в автосервисе. Разумеется, есть автолюбители, которые самостоятельно могут расточить цилиндр до ремонтного размера, но это всё же характерно для не самых новых автомобилей.

В «закоксованных» двигателях можно провести раскоксовку, которая делается как с разбором двигателя, так и при помощи специальных средств – без такового. Однако, подобные манипуляции лучше доверить профессионалам. Соблюдайте сроки ТО.

Заключение

Кривошипно-шатунный механизм – это важнейший агрегат в автомобиле. От его функционирования зависит состояние всего автомобиля и настроение его владельца. Следите за его технической исправностью, и двигатель будет работать долго, радуя вас мощностью и экономичностью.

мьютексов — как мне работать с мьютексами в подвижных типах в C ++?

Переполнение стека
  1. Около
  2. Продукты
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
  3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
  4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
.

Балки — закреплены на одном конце и поддерживаются на другом

Балка закреплена на одном конце и поддерживается на другом — одноточечная нагрузка
Изгибающий момент

M A = — F ab (L + b) / (2 L 2 ) (1a)

где

M A = момент на неподвижном конце (Нм, фунт f футов)

F = нагрузка (Н, фунт f )

M F = R b b (1b)

где

M F = момент в точке нагрузки F (Нм, фунт f футов)

R b = опорная нагрузка на опоре B (Н, фунт f )

Прогиб

δ F = F a 3 b 2 (3 L + b) / ( 12 л 3 EI) (1c) 9 0073

где

δ F = прогиб (м, фут)

E = Модуль упругости (Па (Н / м 2 ), Н / мм 2 , psi)

I = Момент инерции площади (м 4 , мм 4 , дюйм 4 )

Реакции опоры

R A = F b (3 л 2 — b 2 ) / (2 л 3 ) (1d)

где

R A = опорная сила в A (Н, фунт f )

R B = F a 2 (b + 2 L) / (2 L 3 ) (1f)

где

R B = сила опоры в B (Н, фунт f )

Балка, закрепленная на одном конце и поддерживаемая на другом — постоянная нагрузка
Изгибающий момент

M A = — q L 2 /8 (2a)

где

M A = момент на неподвижном конце (Нм, фунт на футов)

q = длительная нагрузка (Н / м, фунт на / фут)

M 1 = 9 q L 2 / 128 (2b)

где

M 1 = максимальный момент при x = 0.625 L (Нм, фунт f футов)

Прогиб

δ max = q L 4 / (185 EI) (2c)

где

δ max = максимальный прогиб при x = 0,579 L (м, фут)

δ 1/2 = q L 4 / (192 EI) (2d)

где

δ 1/2 = прогиб при x = L / 2 (м, фут)

Реакции опоры

R A = 5 q L / 8 (2e)

R B = 3 q L / 8 (2f)

Балка, закрепленная на одном конце и поддерживаемая на другом — непрерывная уменьшающаяся нагрузка
Изгибающий момент

M A = — q L 2 /15 (3a)

, где

M A = момент на неподвижном конце (Нм, фунт f футов)

q = непрерывно снижающаяся нагрузка (Н / м, фунт f / футов)

M 1 = q L 2 /33.6 (3b)

где

M 1 = максимальный момент при x = 0,553 L (Нм, фунт f фут)

Прогиб

δ max = q L 4 / (419 EI) (3c)

где

δ max = максимальный прогиб при x = 0,553 L (м, фут)

δ 1/2 = q L 4 / (427 EI) (3d)

где

δ 1/2 = прогиб при x = L / 2 (м, фут)

Реакции опоры

R A = 2 q L / 5 (3e)

R B = q L / 10 (3f)

Балка, закрепленная на одном конце и поддерживаемая на другом — Момент на поддерживаемом конце
Изгибающий момент

M A = -M B /2 (4a)

где

M A = момент на неподвижном конце (Нм, фунт f футов)

Прогиб

δ max = M B L 2 / (27 EI) (4b)

где

δ max = max прогиб при x = 2/3 L (м, фут)

Реакции опоры

R A = 3 M B / (2 L) (4c)

R B = — 3 м B / (2 л) (4d)

.

Лезвия челюсти, фиксированные и подвижные

Поиск решений Интернет-магазин en
  • английский
  • Deutsch
.

% PDF-1.4 % 14 0 объект > endobj xref 14 62 0000000016 00000 н. 0000001586 00000 н. 0000001733 00000 н. 0000002052 00000 н. 0000002270 00000 н. 0000002350 00000 н. 0000002447 00000 н. 0000002557 00000 н. 0000002982 00000 н. 0000003031 00000 н. 0000003080 00000 н. 0000003293 00000 н. 0000003481 00000 н. 0000003520 00000 н. 0000003569 00000 н. 0000003618 00000 н. 0000003667 00000 н. 0000003689 00000 н. 0000007038 00000 п. 0000007060 00000 п. 0000010296 00000 п. 0000010318 00000 п. 0000012975 00000 п. 0000012997 00000 п. 0000015852 00000 п. 0000015874 00000 п. 0000018750 00000 п. 0000018772 00000 п. 0000021667 00000 п. 0000022001 00000 п. 0000022428 00000 п. 0000022642 00000 п. 0000022864 00000 п. 0000022886 00000 п. 0000025941 00000 п. 0000025963 00000 п. 0000029232 00000 п. 0000044523 00000 п. 0000045374 00000 п. 0000053122 00000 п. 0000053979 00000 п. 0000054641 00000 п. 0000057318 00000 п. 0000058175 00000 п. 0000059032 00000 н. 0000072221 00000 п. 0000132349 00000 н. 0000135453 00000 п. 0000139595 00000 п. 0000141689 00000 н. 0000143944 00000 н. 0000147063 00000 н. 0000151908 00000 н. 0000155139 00000 н. 0000164393 00000 н. 0000172397 00000 н. 0000178517 00000 н. 0000180853 00000 п. 0000185648 00000 н. 0000185726 00000 н. 0000001784 00000 н. 0000002031 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 15 0 объект > endobj 16 0 объект > endobj 74 0 объект > поток Hb«a«tv.6Ā # Vp? 2A0K? 10py30p [2Z0Ne8pȾ _oVN ٙ + ٙ 8). / qr -e`EraJ @

.

Группы деталей кривошипно-шатунного механизма. Назначение деталей. Остов двигателя. Подвижные детали кривошипно-шатунного механизма. Контрольная работа

Модуль предназначен для контроля знаний по теме: «Двигатель внутреннего сгорания», содержит текстовые материалы, звуковые файлы и изображения и включает в себя следующие задания: «Группы деталей кривошипно-шатунного механизма», «Назначение деталей кривошипно-шатунного механизма», «Остов двигателя», и «Подвижные детали кривошипно-шатунного механизма»

Тип: Контрольный;

версия: 1.0.0.2 от 27.05.2010

Внимание! Для воспроизведения модуля необходимо установить на компьютере проигрыватель ресурсов.

Категория пользователей

Обучаемый, Преподаватель

Контактное время

30 минут

Интерактивность

Высокая

Дисциплины

Специальные дисциплины / Автомобили и тракторы / Двигатель внутреннего сгорания / Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы / Кривошипно-шатунный механизм

Статус

Завершенный вариант (готовый, окончательный)

Тип ИР сферы образования

Контрольный модуль

Язык

Русский

Ключевые слова

Группы деталей

Автор

Издатель

Правообладатель

Беляев Михаил Борисович

ИНФОСТУДИЯ ЭКОН ЗАО

Закрытое акционерное общество «ИНФОСТУДИЯ ЭКОН»

Федеральное агентство по образованию России Федеральный орган исполнительной власти

Федеральное агентство по образованию России

Россия, 115998, Москва, Люсиновская ул., 51

Тел. — +7-495-237-9763, +7-495-236-0171

Сайт — http://www.ed.gov.ru

Эл. почта — [email protected]

Характеристики информационного ресурса

Тип используемых данных:

application/xml, text/javascript, text/html, text/plain, image/jpeg, image/png, audio/mpeg, text/xml

Объем цифрового ИР

5 378 627 байт

Проигрыватель

OMS-player версии от 2.0

Категория модифицируемости компьютерного ИР

открытый

Признак платности

бесплатный

Наличие ограничений по использованию

есть ограничения
Рубрикация

Ступени образования

Среднее профессиональное образование

Целевое назначение

Учебное

Тип ресурса

Открытая образовательная модульная мультимедийная система (ОМС)

Классы общеобразовательной школы

Уровень образовательного стандарта

Федеральный

Характер обучения

Неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма — Энциклопедия по машиностроению XXL

На рис. 17 изображены неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗМЗ-53, устанавливаемого на автомобиле Г АЗ-53А. Блок цилиндров 15 отлит из алюминиевого сплава. В блоке имеются восемь гнезд 16, в которые вставляются мокрые гильзы 12 из серого чугуна со вставками из нирезиста. Блок цилиндров выполнен как одно целое с верхней частью картера 14. Плоскость разъема, к которой прикреплена нижняя половина картера (масляный поддон), расположена ниже оси коленчатого вала, что повышает жесткость  [c.31]
На рис. 15 изображены неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗМЗ-53, устанавливаемого на автомобиле ГАЗ-53А. Блок цилиндров 15 отлит из алюминиевого сплава. В блоке имеются восемь гнезд 16, в которые вставляются мокрые гильзы 12 из серого чугуна со вставками из нирезиста. Блок цилиндров выполнен как одно целое с верхней частью картера 14. Плоскость разъема, к которой прикреплена нижняя половина картера (масляный поддон), расположена ниже оси коленчатого вала, что повышает жесткость конструкции. Спереди к блоку цилиндров крепят крышку 1 блока зубчатых колес газораспределительного механизма.  [c.24]

Неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма,  [c.32]

Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов, возникающего в цилиндре, и преобразования возвратнопоступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Все детали кривошипно-шатунного механизма делятся на подвижные и неподвижные. К неподвижным деталям относятся цилиндр 5 (см. рис. 10), его головка 7 и картер 4, которые образуют  [c.30]

Все детали кривошипно-шатунного механизма делятся на подвижные и неподвижные. К неподвижным деталям относятся цилиндр 5 (см. рис. 8), его головка 7 и картер 4, которые образуют остов двигателя. Подвижные детали — поршень 6 с пальцем 12, шатун /3, коленчатый вал 3 и маховик 16.  [c.23]

Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала. Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на две группы подвижные и неподвижные. К первым относится поршень с кольцами и поршневым пальцем, шатун, коленчатый вал и маховик, ко вторым — блок цилиндров, головка блока, крышка блока распределительных зубчатых колес и поддон (картер). В обе группы входят также и крепежные детали.  [c.37]


Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на две группы подвижные и неподвижные. К подвижным деталям относятся поршень с кольцами и поршневым пальцем, шатун, коленчатый вал и маховик, к неподвижным — блок цилиндров, головка блока, прокладка головки блока и картер с поддоном. В обе эти группы входят также и крепежные детали.  [c.38]

Твердым звеном называется деталь или совокупность деталей машины, соединенных между собой неподвижно. Гибкие звенья (канаты, цепи и др.), так же как жидкие и газообразные, отличаются изменением своей формы вследствие относительной подвижности их частей или частиц. Звено в общем случае может состоять из нескольких деталей. Деталью называется изделие, изготовленное без сборочных операций. На рис. 2.3 изображены двигатель внутреннего сгорания (а) и кинематическая схема его кривошипно-шатунного механизма (б), состоящая из звена 1 (кривошип), звена 2 (шатун) и звена 3 (поршень). Шатун состоит из стержня (тела шатуна) а, запрессованной в него втулки Ь, двух половин вкладышей с и d, разъемной головки е, двух болтов / и гаек g с шайбами и шплинтами. Все детали зтого звена (б) соединены друг с другом неподвижно и движутся как одно целое.  [c.13]

Остов двигателя образуют его неподвижные детали, внутри которых размещается кривошипно-шатунный механизм. К остову также крепятся все агрегаты вспомогательных систем. Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, картера или станины, цилиндров и их головок. Все части жестко соединены. между собой и составляют единую систему. Детали остова воспринимают усилия от давления газов в цилиндрах и сил инерции кривошипно-шатунного механизма.  [c.29]

Остов дизеля объединяет неподвижные детали, воспринимающие основные усилия при работе дизеля. Он состоит из фундаментной рамы (картера), блока цилиндров с цилиндровыми гильзами, цилиндровых крышек и всех неподвижных подшипников. Остов воспринимает усилия от давления газов на поршни в цилиндрах и от силы инерции движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма. Конструкция остова выполняется прочной и жесткой. Различают два вида остовов блоки и картер изготовлены в виде одной детали рама (картер) и блок ( или блоки У-образных дизелей) являются отдельными деталями. По технологии изготовления блоки выполняют литыми из чугуна или алюминия и сварными из стальных листов.  [c.102]

На фиг. 560, б приведена схема кривошипно-шатунного механизма привода абразивного бруска. Схема отличается тем, что длина колебательного хода бруска изменяется в зависимости от положения пальца кривошипа в пазу диска 3. Абразивный инструмент 2 перемещается по неподвижным направляющим и прижимается к детали 1 пружиной 4 посредством рычага 5.  [c.499]

Рис. 87. Механизмы я их дета.ш а — кривошипно-шатунный, б — шатун, в — винтовой I — цилиндр, 2 — поршень, 3 ползун, 4 — неподвижная опора, 5 — шатун, 6 — кривошип, 7 — вал, 3 — стержень шатуна, 9 —крышка, — болты, 1 , /3 — гайки, /2 — прорезь корпуса, /4 —винт, /5 — корпус, /5 — рукоятка (маховичок) винта

Шарнирно-рычажный механизм (рис. 1.2, а), используемый для преобразования вращательного движения в поступательное (и наоборот), состоит из неподвижных деталей (картера т, корпуса , крышек подшипников, крепежных деталей подшипников к) и движущихся деталей (кривошипного вала а и всех закрепленных на нем деталей, поршня й, поршневого пальца е, поршневых колец д и шатуна с с подшипниками, деталей для крепления Ь и др.). Условное изображение механизма, отражающее его структуру, показано на рис. 1.2, б звено О представляет группу неподвижных деталей т, г, й и др., звено 1 — вал и все вращающиеся детали, звено 2 — шатун и связь вала и поршня д, звено 3 — поршень и все другие поступательно движущиеся детали е, 5 и др.  [c.7]

Во всех машинах имеются узлы и детали одинакового назначения несущая массивная плита I с Т-образными пазами на верхней поверхности для крепления необходимых механизмов кривошипный возбудитель 3 динамических перемещений образец или испытуемая деталь б упругий динамометр 7 составной шатун -4, передающий перемещения от возбудителя к нагружаемой системе задающее устройство 2 с автономным или заимствован-ньЕМ от возбудителя приводом кронштейн S, служащий для неподвижного крепления нагружаемой системы к плите удлинитель 5,  [c.297]

На, основе описанного выше унифицированного возбудителя разработана серия испытательных наладок, силовые схемы которых показаны на рис. 68. Во всех наладках имеются одинаковые узлы или узлы и детали, имеющие одинаковое назначение, поэтому для них сохранена общая нумерация. Такими узлами или деталями являются несущая массивная плита 1 с Т-образ-, ными пазами на верхней поверхности для крепления необходимых механизмов кривошипный возбудртель динамических перемещений 5 образец или испытываемая деталь 6 упругий динамометр 7 составной шатун 4, передающий перемещения от возбудителя к нагружаемой системе задающее устройство 2 с автономным или заимствованным от возбудителя приводом кронштейн 5, служащий для неподвижного крепления нагружаемой системы к плите удлинитель 5.  [c.111]


детали и запчасти КШМ двигателя

Подобрать запчасти в каталоге «Кривошипношатунный механизм»

Основные компоненты и принцип работы КШМ

Состоит кривошипно-шатунный механизм из таких подвижных деталей и элементов крепежа, как:

  • Коленвал
  • Поршни с поршневыми кольцами и пальцами
  • Шатуны
  • Вкладыши, втулки
  • Стопорное кольцо
  • Крышки

Недвижимыми составляющими данного устройства считаются цилиндры, ГБЦ, блок цилиндров, картер, поддон, прокладка ГБЦ.

В процессе загорания топливно-горючей смеси, оказавшиеся в цилиндрах газы, перемещают поршень в нижнее положение. Благодаря поршневому кольцу шатун может прокручиваться, компенсируя момент прокручивания коленвала при нахождении поршня вверху.

Противовесы не позволяют коленвалу повернуться, поэтому крутящий момент на него подают газы, проходящие сквозь шатун и поршень. Вращают колено латунные подшипники скольжения или шатунные вкладыши. В результате коленвал передает усилие на коробку передач и колеса.

Компрессионные кольца предназначены для обеспечения герметичного состояния и необходимой компрессии в камере сгорания. Для предотвращения проникновения внутрь смазки установлено маслосъемное кольцо, которое снимает остатки масел со стенок цилиндра.
 

Неисправности кривошипно-шатунного механизма

Так как данный механизм эксплуатируется в чрезвычайно тяжелых условиях при повышенной температуре на высоких скоростных режимах, именно он повреждается первым в системе двигателя. Если возникают неисправности в этом узле, они часто приводят к дорогостоящему ремонту мотора.

Причиной неполадок обычно является естественный износ компонентов силового агрегата или нарушение правил его эксплуатации. При несвоевременном проведении техобслуживания, применении низкосортных смазочных материалов, топлива, фильтров, продолжительной эксплуатации перегруженного транспортного средства преждевременно могут возникнуть проблемы в работе кривошипно-шатунного механизма.

Типичными неполадками данного узла считаются:
  • Изнашивание коренных и шатунных подшипников. Такое повреждение сопровождается приглушенным стуком в блоке цилиндров, который отчетливо слышен при повышении оборотов, также падает давление масла в системе. В подобном случае эксплуатация автотранспортного средства запрещена
  • Изнашивание поршней и цилиндров, которое сопровождается звонким гулом при работе непрогретого мотора и возникновением синеватого дыма из выхлопной трубы
  • Изнашивание поршневых пальцев. Для данной проблемы характерен звонкий стук вверху блока цилиндров при работающем моторе
  • Повреждение и залегание поршневых колец. Оно проявляется перебоями в работе силового агрегата, падением компрессии, повышением расхода масла и появлением синего дыма из выхлопа

Кроме этого со временем на поршнях и на стенках камеры сгорания может появляться нагар, который приводит к сильному нагреванию двигателя, увеличенному расходу топлива и понижению мощности авто.

Чтобы максимально продлить срок службы кривошипно-шатунного механизма следует постоянно контролировать крепления, при необходимости подтягивать болты на картере и ГБЦ, а также содержать мотор в чистоте и периодически удалять нагар, который образуется в камере сгорания.

Microsoft Word — final mmse (1)

% PDF-1.4 % 1 0 объект > эндобдж 6 0 obj /Заголовок /Предмет / Автор /Режиссер / CreationDate (D: 20210209180636-00’00 ‘) / ModDate (D: 20150909161635 + 03’00 ‘) >> эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > транслировать PScript5.dll Версия 5.2.22015-09-09T16: 16: 35 + 03: 002015-09-09T16: 16: 35 + 03: 00application / pdf

  • Microsoft Word — final mmse (1)
  • ил
  • Элементы Acrobat 9.0.0 (Windows) uuid: c84b8937-b0ec-47fe-a877-920638bb04b5uuid: 14c25d1d-c4f5-4661-89e6-6b54c8624424 конечный поток эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageB / ImageI] >> эндобдж 18 0 объект > транслировать x ڝ XɎ # 7 + H -%! ȂoA.] u9%] Zga> Kn, Cp7 + z | g: ˯ˏ / XX] h./67 [V} i $ _hk ‘») NPO / nbK] 5h4NEHl $ u: aA`A # 4 / G6 و (! ny8 .WHH nze «(a4 ~ HY> \ 2kHx9z qXJgfEbO, CqP | V

    Механизмы, изменяющие тип движения

    вращательное движение . возвратно-поступательный движение.

    Приходит слово «ответный». от старых латинских слов «ре» и «про». «Ре» означает «назад» и «профи» означает «вперед».

    Рисунок 1. Когда вы распиливаете дерево, вы делаете возвратно-поступательное движение. Рисунок 2: Ветровой насос преобразует вращательное движение в возвратно-поступательное движение.Рисунок 3: Паровой локомотив использует кривошипно-скользящий механизм для поворота колеса.

    Когда кривошип является частью лебедки, он меняет большое вращательное движение с небольшой силой в небольшое вращательное движение с большая сила. Чем длиннее рукоятка рука, тем более механическая преимущество это дает.

    Рисунок 4: Простая лебедка с ручным приводом используется для подъема ведра с водой слайдер прикреплен к рукоятке шатуном . Ползунок обычно круглый и вставляется в круглое отверстие.Это может двигаться только боком, но не вверх или вниз. шарнир между кривошипом и шатун и еще шкворень между шатуном и ползунок. Оба шарнира меняют положение, когда механизм работает. Кривошип вращается вокруг оси . Ось никогда не меняется положение, это просто поворачивается. колесо , чтобы колесо вращалось вместе с ним. Или кривошип может быть частью колесо.

    Принцип работы кривошипа зависит только от расстояние между центром оси и центр оси между кривошипом и толкателем стержень.Это расстояние называется ходом кривошипа . Это показано на рисунке 5.

    Рисунок 5: Различные части Кривошипно-скользящий механизм Рисунок 6: Различные шаги во время работа кривошипно-скользящего механизма
  • Какова длина хода кривошипа в механизме, показанном на Рисунке 6?
  • Насколько далеко движется ползунок от самого дальнего? положение слева в крайнее положение справа? Это можно назвать «полным боковым движением».
  • Если бы ход кривошипа был вдвое больше, сколько бы боковое движение ползунка быть?
  • Будет ли ползунок когда-либо стоять на месте, пока рукоятка вращающийся?
  • высокое давление .Представьте, что вы надувает воздушный шар. Вы должны создать высокое давление воздуха во рту, чтобы шарик стал больше. Воздушный шар становится больше, потому что воздух под высоким давлением перемещает стороны воздушный шар наружу. Пар под высоким давлением тоже может двигаться Фиг.7 поршень , и отверстие внутри который перемещает поршень, называется цилиндром . клапаны впускать горячий пар справа или слева от цилиндр. Клапаны должны открываться и закрываться в нужное время.Есть ли какой-то механизм, который может это сделать? Это то, что ты будешь узнайте об этом в следующем уроке. Рисунок 8: Как паровой двигатель работает

    Кривошипно-скользящий механизм может использоваться для изменить вращательное движение на возвратно-поступательное движение, или его можно использовать для изменения ответного движение во вращательное движение. В другом словами, если повернуть рукоятку, то ползунок будет также двигаться. А если переместить ползунок, кривошип будет также двигаться.

    cam — колесо, которое не круглое, или это круглое колесо, которое вращается вокруг оси, не в центре колеса. последователь . Вращательный движение кулачка заменено на возвратно-поступательное последователя. Толкатель находится во втулке , так что он может двигаться внутрь. только в одном направлении. приводится в движение осью , так что когда ось вращается, кулачок вращается. Когда кулачок вращается, ведомый скользит по кулачку. Позиция последователя зависит от угол поворота кулачка.

    Вы помните разница между ведомым колесом и свободно вращающимся колесом о котором вы узнали в предыдущей главе?

    Рисунок 9: Различные части кривошипно-скользящий механизм и кулачки различной формы Рисунок 10: Движение клапана как кулачок вращается
  • Заполните таблицу выше, чтобы показать, насколько открыт клапан в разных положениях кулачка на рисунке 10.Измерьте расстояние, на котором находится клапан. открыто.
  • Какой из на фотографиях выше показан клапан в наивысшем положении?
  • Какое изображение показывает клапан в крайнем нижнем положении?
  • Кулачок может преобразовывать вращательное в возвратно-поступательное движение, но не наоборот

  • Чертеж справа красные стрелки показывают расстояние между центр и край кулачка улитки под разными углами вращение.Каждая стрелка повернута на 45 ° по часовой стрелке. от предыдущей стрелки.

    Измерьте разные стрелки, от самой короткой до самой длинной и заполните свои измерения в таблице ниже.

    Рисунок 11: Кулачок улитки
  • вращение кулачка

    запуск позиция

    1 восемь вращения кулачка

    2 восьмерки вращения кулачка

    3 восьмерки вращения кулачка

    поворот кулачка в градусах

    0 °

    45 °

    90 °

    135 °

    расстояние, на котором клапан открыт

    0

    2 мм

    4 восьмерки вращения кулачка

    5 восьмерок вращения кулачка

    6 восьмерок вращения кулачка

    7 восьмерок вращения кулачка

    один полный поворот кулачка

    180 °

    225 °

    270 °

    315 °

    360 °

    позиция

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    9

    длина

  • Есть ли закономерность в длине стрелок? Как выкройка работает?
  • Что происходит между позицией 9 и позицией 1?
  • Некоторые кулачки круглые колеса, но они не вращаются вокруг центра колесо.Эти кулачки называются эксцентриковыми кулачками . Они есть используется на многих современных велосипедах.

    Во время велогонки велосипедисты иногда получают спущенные или прокалываемые шины. Затем они необходимо снять колесо, чтобы снять шину, прежде чем они может починить шину. Это займет много времени, и они изо всех сил пытается снова догнать других велосипедистов.

    Много лет назад инженеры разработан механизм, с помощью которого можно быстро взять покатайтесь с велосипеда, не используя никаких инструментов. Это называется механизмом «быстрого отсоединения».

    Сегодня дороже велосипеды используют на колесах быстросъемные механизмы. Они также используйте механизм быстрого отсоединения, чтобы сделать его быстрым и легко изменить высоту седла. Фото ниже а справа показано, как механизм быстрого отсоединения использует эксцентриковый кулачок для фиксации седла на нужной высоте.

    Рисунок 12: A быстросъемный механизм используется для фиксации стойки к рама этого велосипеда. Рисунок 13: Боковые стороны быстрого механизм разблокировки перемещается или зажимается ближе друг к другу по мере того, как Эксцентриковый кулачок поворачивается ручкой.Рисунок 14 Рисунок 15: движущиеся части внутри одного цилиндра двигателя
  • Сделайте трехмерный художественный рисунок коленчатого вала одноцилиндровый двигатель. Используйте затенение, чтобы сделать его более реалистичным. Сначала сделайте черновой рисунок, прежде чем делать окончательный аккуратный Рисунок.
  • Кривошипно-ползунковый механизм

    Кривошипно-ползунковый механизм

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ УКАЗАТЕЛЬНОЙ СТРАНИЦЫ

    КОЛЕНЧАТЫЙ И СЛАЙДЕРНЫЙ МЕХАНИЗМ

    В.Райан 2002 — 2020

    PDF-ФАЙЛ — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ПЕЧАТИ РАБОЧЕГО ЛИСТА

    Этот механизм состоит из трех важных частей:

    Кривошип, который является вращающийся диск, ползунок который скользит внутри трубки и шатуна который соединяет части вместе.

    При движении ползуна вправо шатун толкает колесо по кругу на первые 180 градусов вращения колеса. Когда ползунок начинает двигаться обратно в трубку, шатун тянет колесо вращается, чтобы завершить вращение.

    Альтернативная компоновка кривошипа и ползуна

    Найдите еще два примера кривошипа и ползуна механизмы, нарисуйте схемы и используйте примечания, чтобы объяснить, как они работают.

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ УКАЗАТЬ МЕХАНИЗМЫ СТРАНИЦА

    Конструкция кривошипно-шатунного механизма | Строительство автомобилей

    Кривошипный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращение коленчатого вала на .

    Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на две группы: стационарные, и подвижные.

    Детали подвижные кривошипно-шатунного механизма: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал, маховик.

    Стационарные компоненты кривошипно-шатунного механизма : блок цилиндров двигателя , блок головки двигателя, поддон, цилиндры .

    Стационарные детали двигателя

    Поршень — деталь двигателя внутреннего сгорания .Назначение поршня — передавать усилие от расширяющегося газа в цилиндре на коленчатый вал через шатун.

    Поршневые кольца — разъемное кольцо, которое входит в канавку на внешнем диаметре поршня в двигателе внутреннего сгорания .

    Шатун — это элемент, который соединяет поршень с коленчатым валом в поршневом двигателе.

    Коленчатый вал — представляет собой механическую часть, выполняющую преобразование между возвратно-поступательным движением поршня и шатуна во вращательное движение.Когда дефект коленчатого вала невозможно избежать дорогостоящего ремонта, поэтому здесь вы можете увидеть стоимость ремонта коленчатого вала .

    Маховик — это механическое устройство, предназначенное для эффективного хранения энергии вращения коленчатого вала .

    Блок цилиндров двигателя — это конструкция, которая содержит цилиндров и другие части двигателя внутреннего сгорания.

    Головка блока цилиндров двигателя — находится над цилиндрами в верхней части блока цилиндров в двигателе.

    Цилиндр — центральная рабочая часть двигателя , пространство, в котором перемещается поршень .

    Дизайн машины с кривошипно-шкивом — DIY для детей

    Рекомендуемый возраст: 9+

    Используйте повседневные материалы, чтобы сконструировать картонный автомат с кривошипным механизмом, который может выполнять множество сложных движений, от подпрыгивания вверх и вниз до вращения по кругу! Этот игривый самодельный проект, вдохновленный деятельностью музея Exploratorium в Сан-Франциско, сочетает в себе механику и повествование, создавая единственный в своем роде шедевр.

    Это необычный проект «Сделай сам для детей»: это шаг к тому, чтобы стать новатором

    Каждая задача Galileo «Дизайн-сам» учит тем же методам, которые профессиональные дизайнеры, инженеры и художники используют в своей работе. Мы верим, что обладая такими навыками, вы можете изменить мир.

    Они нужны всем новаторам → берегитесь!
    • ЗНАНИЯ: факты, навыки или контекст для информирования вашего проекта

    • MINDSET: правильное настроение для инноваций

    • ПРОЦЕСС: шаги, которые помогут вам на пути к вашей цели

    ВЫЗОВ ДИЗАЙН-ЭТО-САМ

    Постройте картонный автомат, который…

    • Включает как минимум два движущихся персонажа.
    • Работает плавно.
    • Имеет классную тему!
    ОПОВЕЩЕНИЕ ЗНАНИЙ

    Автомат — это неэлектрическая движущаяся машина, предназначенная для выполнения заранее определенной последовательности действий. Еще с древних времен автоматы пытались имитировать жизнь с помощью механических средств. Некоторые из них функциональны (например, часы и часы), а другие — чисто декоративные, что делает их увлекательной смесью инженерии и искусства.

    ЧТО ВАМ НУЖНО
    • Коробка из гофрированного картона, мин. 12 ″ Д x 8 ″ Г x 10 ″ В *
    • Малярная лента
    • Ножницы
    • Карандаш
    • Линейка
    • Точилка для карандашей
    • Дюбель толщиной 1 1/4 дюйма, что примерно на 4 дюйма длиннее вашей коробки
    • 2 дополнительных дюбеля 1/4 дюйма длиной примерно 4 и 6 дюймов (6 дюймов опционально)
    • 2-4 пробки **
    • 1 палочка для поделок
    • Термоклеевой пистолет и клеевые стержни
    • 2 или более 3 унции.бумажные стаканчики
    • 1 тонкая трубочка для питья
    • 2 или более бамбуковых шампуров
    • Крафт-пена, строительная бумага, средства для чистки труб и другие декоративные материалы
    • 1 резинка, примерно 1⁄8 ″ x 7 ″ (опционально)

    * Размер коробки не обязательно должен быть точным, но он должен быть не менее 8 дюймов в глубину, чтобы ваш вращающийся механизм не ударялся о его внутреннюю часть.

    ** Нам нравятся пробки (которые иногда можно получить бесплатно в ресторанах), потому что их можно проткнуть шпажкой и они утяжеляют нас.Вы также можете использовать толстую упаковочную пену или слои ремесленной пены вместе с металлической шайбой для увеличения веса.

    КАК СОБИРАТЬ КАРТОННЫЙ АВТОМАТ
    Шаг 1.

    Подготовьте коробку . Закройте створки на дне коробки и закрепите их малярным скотчем. Используйте ножницы (и немного мышц!), Чтобы срезать четыре створки коробки наверху. Установите коробку продольно отверстием вперед.

    Шаг 2.

    Найдите центр каждой стороны коробки . Используя линейку и карандаш, нарисуйте линии из противоположных углов, чтобы получился X на одной стороне. С помощью заостренного карандаша проделайте отверстие в середине буквы X. Повторите то же самое с другой стороны.

    Шаг 3.

    Установить коленчатый вал . Заострите один конец дюбеля точилкой для карандашей и проденьте его в оба отверстия в коробке. Наденьте пробку на заточенный конец дюбеля.

    Шаг 4.

    Удерживать коленчатый вал на месте . Вырежьте из обрезков L-образный кусок картона, затем приклейте нижний край L к не пробковому концу дюбеля, как это:

    Шаг 5.

    Сделайте рукоятку кривошипа . Разломите палочку пополам и приклейте ее две части горячим клеем на торец коленчатого вала под прямым углом. Поместите 4-дюймовый кусок дюбеля между деталями поделки в форме буквы L, приклеивая их на место. Это должно дать вам прочную рукоятку.

    ОПОВЕЩЕНИЕ ЗНАНИЙ

    Кулачки — это части машин, которые преобразуют круговое вращательное движение в линейное движение вверх-вниз или из стороны в сторону. Форма, размер, положение и количество кулачков создают различные виды движения. Кулачковые толкатели — это объекты, которые перемещаются кулачком.

    ( На чертежах ниже шага 8 толкатели кулачков представляют собой горизонтальные круги, которые опираются на верхнюю часть кулачков. )

    Шаг 6.

    Создайте опору кулачкового толкателя . Приклейте небольшой бумажный стаканчик вверх дном к верхней части коробки, где вы хотите, чтобы был ваш первый движущийся элемент. С помощью заостренного карандаша проделайте отверстие в чашке и в коробке прямо под ней.

    Шаг 7.

    Обеспечьте вашу поддержку . Разрежьте соломинку пополам и вставьте ее в оба отверстия, оставив немного торчащих сверху (через чашку) и снизу (через коробку).Закрепите его скотчем, чтобы он не скользил. Это поможет уменьшить трение и гарантировать, что ваш кулачковый толкатель не будет раскачиваться.

    МЫСЛЬНЫЙ ВЫЗОВ

    Вашего автомата еще не существует — вам нужно проявить фантазию и создать для него дизайн. Какие типы персонажей или объектов будут в вашей сцене? Как эти вещи будут двигаться? Ваше видение должно быть как механическим (как движутся элементы), так и визуальным (как выглядят элементы).Как только вы придумаете четкое видение сцены автомата, которую хотите создать, вы можете составить план и выбрать правильную форму кулачка ниже, чтобы воплотить ее в жизнь.

    Шаг 8.

    Выберите форму кулачка . Форма и размер ваших кулачков будут влиять на то, как будут двигаться элементы вашего автомата. Посмотрите внимательно на иллюстрации и фотографии различных камер ниже и попытайтесь представить, как будет работать каждый дизайн. Выберите форму кулачка, которая, по вашему мнению, будет соответствовать предполагаемому вами движению.

    Шаг 9.

    Сделайте свой первый кулачок . (Хотя вы можете выбрать любую форму, которая вам нравится, мы сначала рассмотрим простой дизайн.) Вырежьте картонный круг из ваших обрезков от 3 до 4 дюймов в диаметре. Проделайте в нем дырочку карандашом. Положение отверстия влияет на то, насколько толкатель кулачка будет перемещаться вверх и вниз. Чем дальше он от центра, тем сильнее движение вверх-вниз.

    Существует множество вариантов кулачковой формы, поэтому поэкспериментируйте с несколькими вариантами, прежде чем остановиться на одном.Попробуйте эксцентриковые кулачки, кулачки в форме улитки или даже несколько кулачков с одним толкателем!

    Шаг 10.

    Подготовьте кулачок к установке . Сделайте прорезь снаружи кулачка до отверстия. Горячим клеем L-образный кусок картона размером примерно 1,5 x 1,5 дюйма в вертикальном положении на кулачок на другой стороне отверстия. Это будет использоваться для предотвращения раскачивания кулачка.

    Шаг 11.

    Наденьте кулачок на коленчатый вал через прорезь на кулачке и в отверстие.

    Шаг 12.

    Поместите кулачок под опору толкателя кулачка (чашка и соломинка) и приклейте свободную сторону картона L к коленчатому валу.

    Шаг 13.

    Сделайте кулачковый толкатель . Вырежьте еще один круг от 3 до 4 дюймов и приклейте пробку к центру. В зависимости от размера коробки вам может потребоваться разрезать пробку пополам кухонным ножом или аккуратно поработать ножницами.Проделайте отверстие в верхней части пробки с помощью шпажки.

    Шаг 14.

    Установите кулачковый толкатель . Удерживайте толкатель кулачка над кулачком и ниже опоры толкателя кулачка. Бросьте вертел в соломинку, проходящую через вашу опору. Вставьте шпажку в отверстие, которое вы сделали в пробке кулачкового толкателя.

    Шаг 15.

    Протестируйте! Включите ручку и посмотрите, как работает ваш автомат.Помните, ваша цель — добиться плавности и надежности движений.

    ЗАЩИТА ПРОЦЕССА

    В этом проекте много движущихся частей, и можно ожидать, что сначала они могут двигаться не плавно. Ваш кулачок может застрять или опора следящего механизма может быть изогнута. Потратьте время, чтобы медленно повернуть коленчатый вал, и внимательно посмотрите на свою конструкцию, оценивая , если и почему ваши кулачки работают неправильно. Редизайн на этом важном этапе процесса обеспечит успешную работу автомата, когда вы закончите!

    Шаг 16.

    Редизайн (и еще раз редизайн) . Если сразу не все идет гладко, не отчаивайтесь! Вы можете легко изменить положение кулачка, отсоединив его от коленчатого вала и переместив. Если вам нужно переделать камеру, просто снимите ее и попробуйте еще раз. Вспомните то видение, которое вы создали для сцены с автоматом, и то, как вы хотите, чтобы персонажи двигались и взаимодействовали. Если у вас возникли проблемы с оценкой качества движения, прикрепите небольшой кусок ленты к вершине вертела и посмотрите, как движется флаг, когда вы поворачиваете рукоятку.Пришло время убедиться, что детали движутся так, как вы их себе представляли.

    Шаг 17.

    Сделайте еще движения . Повторите шаги с 6 по 15, чтобы создать больше движений с помощью разных кулачков в соответствии с вашим видением.

    Шаг 18.

    Добавьте своих персонажей! Мы остановились на космической тематике с космическим кораблем и НЛО из крафтовой пены. Вы можете использовать слои пены, чтобы некоторые детали (например, наши ракетные огни и огни НЛО) всплывали.

    Шаг 19.

    Создайте свою сцену (и сделайте ее потрясающей) . Добавьте больше элементов, которые помогут рассказать вашу историю. Попробуйте найти предметы, которые покачиваются и покачиваются с помощью кулачкового толкателя, например очистители труб или сложенную бумагу. Попробуйте покрыть картонные поверхности разноцветной плотной бумагой, чтобы сделать сцену более яркой. Проявите творческий подход к другим декоративным материалам и добавьте столько украшений, сколько захотите. Все в ваших руках!

    НА ИННОВАЦИЯХ!

    Хотите еще больше движения? Создайте еще один движущийся элемент своими руками! Мы добавили вращающуюся звезду со шкивом из резиновой ленты.Вот как можно сделать нечто подобное:

    Шаг 1.

    Приклейте сложенный кусок картона к заднему углу коробки на стороне, противоположной рукоятке. Прикрепление картона к углу (к боковой и задней сторонам коробки) создает прочную поверхность для шкива.

    Шаг 2.

    Приклейте кусок пробки и кусок картона размером 1 x 2 дюйма на заднюю часть картонного удлинителя сбоку от вашего автомата. Пробка должна быть на расстоянии около 9 дюймов от нижнего коленчатого вала.

    Шаг 3.

    С помощью заточенного карандаша проткните два отверстия, как на фотографии ниже. Проденьте свой 6-дюймовый дюбель через оба.

    Шаг 4.

    Временно снимите один конец дюбеля, чтобы вы могли закрепить 7-дюймовую резиновую ленту вокруг коленчатого вала внизу и короткого дюбеля вверху. Поверните рукоятку. Короткий дюбель должен вращаться вместе с коленчатым валом. Если резинка слишком ослабла, снова прикрепите кусок пробки / картона немного выше (или используйте резиновую ленту меньшего размера).Если он слишком тугой, снова прикрепите его ниже (или используйте ремешок большего размера).

    Шаг 5.

    Прикрепите подвижный элемент к внутреннему концу короткого дюбеля и наблюдайте, как он вращается!

    Хотите большего? Ознакомьтесь с другими задачами Galileo DIY для детей.

    Galileo Learning пробуждает в каждом ребенке новатора через летние лагеря в Калифорнии, Чикаго и Денвере.

    Конструкция шатунно-кривошипного механизма | Скачать научную диаграмму

    Контекст 1

    … машины — это текстильное оборудование, используемое для сшивания тканей или других материалов швейными нитками. Одним из самых больших преимуществ швейных машин является то, что они требуют трудоемкой и длительной операции, а также делают ее быстрой и простой. Даже если на рынке существуют разные марки и модели швейных машин, которые могут несколько отличаться, их основные функции и составные элементы схожи. Одним из наиболее важных компонентов швейной машины является механизм петлевого сшивания, состоящий из иглы, прижимной лапки и петлевого или челночного челнока.Игла закреплена на игольном стержне и приводится в движение двигателем вверх и вниз через ряд шестерен, кулачков, кривошипов и ремней, как показано на рис. 1 [1, 2, 3]. На представленной схеме двигатель соединен с ведущим колесом ремнем, который вращает ведущий вал, который соединен с различными механическими элементами. На конце вала расположен шатунно-кривошипный механизм. Он передает движение от двигателя на швейную иглу, перемещая ее вверх и вниз [2]. В статье представлен приводной механизм швейной машины, цель которой — объединить трехмерный рисунок и трехмерную анимацию с конкретными проблемами электронного обучения текстиля.Статическая модель была разработана с использованием приложения Google SketchUp [4], а динамическое моделирование реализовано с помощью подключаемого модуля Sketchy Physics [5]. Google SketchUp — это бесплатное и гибкое приложение для моделирования САПР с большим потенциалом для трехмерного моделирования, которое легко применимо к специфике текстильной промышленности, так что можно создавать виртуальные модели для механизмов швейной машины. Шаги, которые необходимо выполнить, чтобы разработать кривошипно-стержневой механизм и имитацию движения иглы, представлены ниже.Деятельность студентов ведется на нескольких уровнях — они должны понять трехмерную геометрию механизма, создать такую ​​модель с помощью конкретных инструментов и понять, как такой механизм работает с помощью моделирования. Студенты получают возможность использовать Google SketchUp и Sketchy Physics применительно к текстильным задачам, применять определенные знания механики твердого тела при настройке параметров механизмов и улучшают свои знания о текстильном оборудовании. Полученные знания могут быть использованы в дальнейшем в обучении или в своей инженерной деятельности.Первый шаг в моделировании игольчатого стержнево-кривошипного механизма связан с созданием его компонентов, показанных на рисунке 1, с помощью Google SketchUp. Компоненты нарисованы в общем порядке с учетом формы швейной иглы. Форму можно адаптировать к любому типу механизмов, чтобы удовлетворить потребность в точном моделировании. Это требует превращения нарисованных элементов в твердые формы, как показано на рисунке 2. На этом этапе ученики должны определить механизм геометрически — размеры, форму элементов и расположение.Для имитации движения иглы необходимо использовать подключаемый модуль Sketchy Physics. Одним из самых больших преимуществ, предлагаемых этим плагином, является то, что модель учитывает как механические, так и физические характеристики твердых форм. Соединение компонентов игольчатого шатунно-кривошипного механизма производилось штатными средствами из меню. Механизм требует двух типов перемещения, вращения и скольжения, поэтому необходимы два типа соединений — шарнирный соединитель для обеспечения вращения и скользящий соединитель для обеспечения скольжения, как показано на рисунке 3.Все части кривошипно-шатунного механизма соединены шарнирными соединителями, а игла и игловодитель соединены с поршнем. Затем необходимо определить свойства шарнира, чтобы управлять движением механизма (ускорение и демпфирование), как показано на рисунке 4. На рисунке 3 представлен механизм до начала анимации, а на рисунке 5 показана анимация иглы и иглы. движение штанги и положение элементов. соединители соответственно, и они генерируют симуляцию.В лаборатории обсуждается любой сбой моделирования, чтобы учащиеся поняли и исправили свои ошибки. Предлагается несколько значений ускорения и демпфирования, чтобы учащиеся могли понять их влияние на то, как движется механизм. Важно понимать влияние изменения ускорения влаги на движение механизма и возможность регулировки этого механизма во время использования, чтобы соблюдались требуемые технологические параметры. Анимация записывается и может воспроизводиться столько раз, сколько необходимо, чтобы учащиеся полностью поняли, как она работает.Его также можно загрузить на учебную платформу, чтобы другие студенты могли использовать его в качестве дидактического материала. Google SketchUp — это эффективный инструмент для создания трехмерных механизмов, характерных для текстильного оборудования. Одной из основных проблем в подготовке специалистов по текстилю является необходимость развития навыков понимания компонентов оборудования, с которым они будут работать. Это означает, что учащиеся должны идентифицировать и визуализировать все типы текстильных механизмов, от простых до сложных. Швейные машины — тому пример.Моделирование швейных механизмов позволяет студентам видеть свои детали не только непосредственно на машине, как это возможно во время лабораторных занятий, но и во время работы студентов в другом месте. В этом случае в статье представлены аспекты процесса электронного обучения, относящиеся к проектированию и моделированию игольного механизма швейной машины. Студенты улучшают свои навыки в области трехмерной геометрии, применяемой к текстильным механизмам, их понимание того, как эти механизмы работают, и они развивают навыки моделирования движения.Эти навыки пригодятся им в дальнейшем обучении при изучении швейных машин. В статье рассматривается только стержнево-кривошипный механизм (последняя часть игольного механизма), который фактически приводит в движение иглу. Дальнейшая работа может рассматривать весь механизм и его расположение при шитье …

    ОБЩИЕ МЕХАНИЗМЫ, ОБЪЯСНЕННЫЕ С АНИМАЦИЕЙ, ЧАСТЬ 3

    В частях 1 и 2 нашей серии «Общие механизмы, объясненные с помощью анимации» мы показали вам, как такие механизмы, как кулачки , Женевское колесо и универсальные шарниры работают.Эти сообщения можно найти здесь и здесь соответственно.

    В последней части этой серии мы рассмотрим шестерни и некоторые их вариации.

    Шестерни

    Шестерни — один из самых универсальных и адаптируемых механизмов. Шестерни представляют собой вращающиеся дискообразные элементы машин, у которых по окружности врезаны зубья. Они взаимодействуют с другими дисками аналогичной резки, чтобы передавать вращательное движение. Их можно модифицировать для решения любой задачи, которая требует передачи вращательного входа на вращающийся выход.Разница между входом и выходом может заключаться в направлении вращения, скорости вращения или величине создаваемого крутящего момента. Целью может быть увеличение или уменьшение любого из этих параметров, что достигается соотношением между размерами шестерен, которые взаимодействуют друг с другом. Это называется механическим преимуществом.

    Типовые зубчатые механизмы

    Независимо от того, насколько две шестерни отличаются друг от друга, одно всегда остается неизменным: профиль зубьев шестерни в точный момент взаимодействия двух шестерен.Это означает, что зубья двух шестерен, какими бы непохожими они ни были, будут идеально сливаться при каждом взаимодействии.

    Есть много типов зубчатых колес и зубчатых передач. Некоторые из них будут описаны ниже:

    Механизмы червячной передачи

    Механизм червячной передачи включает в себя винтовую часть — червяк, имеющий резьбу, которая взаимодействует с обычной шестерней. Когда червяк вращается, его резьба сталкивается с зубьями другой шестерни и приводит в движение его таким образом, который можно сравнить с тем, как сверло поднимает нарезанный материал при сверлении.Червячная передача — это очень изобретательный способ изменения оси вращения, а также гарантия того, что передача движения или движения может быть ограничена только одним направлением. Червяк всегда может приводить в движение шестерню, но не всегда шестерня может приводить в движение червяк. Это соотношение регулируется углом зубьев и трением между червяком и шестерней.

    Механизмы солнечной и планетарной передачи

    Солнечные и планетарные шестерни преобразуют вращательное движение в возвратно-поступательное движение, как это делает кривошипно-шатунный механизм.Разница заключается в способе перемещения кривошипа или возвратно-поступательного рычага: в кривошипно-скользящем механизме один конец кривошипа прикреплен к точке на поверхности вращающейся части, и возвратно-поступательное движение совершается в ходе каждого вращения. Однако в механизме солнца и планетарного механизма возвратно-поступательный рычаг прикреплен к шестерне, которая, в свою очередь, взаимодействует с другой вращающейся шестерней, когда они входят в зацепление друг с другом. Шестерня, соединенная с возвратно-поступательным рычагом, называется планетой, потому что она вращается вокруг неподвижного рычага, который представляет собой Солнце, когда оно вращается в фиксированном положении, при этом подключенный рычаг переводит движение планеты в возвратно-поступательное движение.

    Механизмы зубчатой ​​рейки и шестерни

    Реечный механизм включает обычную шестерню, вращающуюся и ударяющуюся о то, что можно назвать зубчатым ремнем или зубчатой ​​рейкой. Хотя кажется, что вращение переводится в линейное движение, зубчатые механизмы просто передают вращательное движение от одной шестерни к другой. В зубчатом механизме зубчатую рейку можно рассматривать как шестерню с бесконечным радиусом, благодаря чему небольшая дуга из нее выглядит как прямая линия.

    16Апр

    Пенообразователь для мойки своими руками: Пеногенератор для мойки, делаем своими руками

    Мощный пеногенератор из огнетушителя


    Дешевые домашние минимойки для автомобиля имеют недостаточно эффективную пенную насадку. В результате чего даже хорошая бесконтактная пена плохо справляется с загрязнениями. Улучшить качество очистки машины можно применив самодельный пеногенератор. Он справляется с въевшейся грязью, которая в дальнейшем легко смывается минимойкой.

    Материалы:


    • корпус от старого порошкового огнетушителя с горловиной и крышкой;
    • стальная трубка 1/2 дюйма;
    • отрезок резины от камеры для уплотнителя;
    • садовый шланг;
    • наконечник под садовый шланг;
    • шаровой кран 1/2 дюйма;
    • быстросъемный переходник штуцер до компрессора M1/2 дюйма;
    • фумлента.

    Устройство самодельного пеногенератора



    Пеногенератор делается на безе порошкового огнетушитель или старого ручного стального пульверизатора. Можно использовать другую металлическую емкость на 8-10 л. Ее нужно оснастить горловиной с крышкой на резьбе и резиновым уплотнителем.

    Вверху в торце емкости делается отверстие под трубку 15 мм. Оно будет применяться для выхода пены. В него вваривается короткий отрезок трубы 7-10 см. На нем нарезается резьба для закрепления переходника на садовый шланг.

    Сбоку у дна баллона сверлится отверстие под трубку. Оно будет использовано для подачи воздуха. В него вставляется заглушенная труба с боковыми отверстиями.

    Достаточно 10 отверстий просверленных в ряд сверлом 2 мм. Трубка вваривается так, чтобы они смотрели вверх. Далее на ней нарезается резьба для закрепления шарового крана. На него навинчивается штуцер для шлага компрессора. Все резьбы предварительно уплотняются фумлентой или другим способом.

    Как пользоваться


    В пеногенератор заливается вода примерно наполовину. В нее добавляется автомобильный шампунь для бесконтактной мойки. Бак закрывается крышкой. К нижнему переходнику подключается компрессор.

    К верхнему штуцеру подсоединяется садовый шланг.

    Широкая трубка для разбрызгивания пены.

    После включения компрессора и открытия шарового крана подаваемый воздух перемешивает воду, создавая пену.

    Она поднимается вверх бачка и после его заполнения двигается по садовому шлангу, выплескиваясь на автомобиль.


    Пеногенератор такой конструкции работает гораздо лучше многих стандартных насадок на минимойку. Он делает густую пену, которая при использовании нормального шампуня позволяет отмыть даже очень грязную машину при минимальных затратах времени и сил.

    В конце все смываем водой из мойки высокого давления или из садового шланга под обычным напором.

    Смотрите видео


    Пеногенератор своими руками для мойки авто

    Пеногенератор представляет собой устройство, которое осуществляет образование и выброс пены на кузов автомобиля. Такое оборудование является желанием многих любителей автомобилей, а потому они заинтересованы в том, чтобы сделать его своими руками и использовать в дальнейшем для мойки собственного авто. Дело в том, что стоит устройство достаточно дорого, а потому, намного проще сделать его собственноручно.

    Как работает пеногенератор

    Любой пенообразователь для автомойки, даже изготовленный своими руками, состоит из следующих частей – это баллон, внутри которого находится сжатый воздух, смеситель, шланг и специальный пистолет для распыления пены. Самым важным считается, конечно, баллон, от объема которого зависит вся работа пеногенератора. Его объем может достигать 100 литров, но в нашем случае будет достаточно и 25.

    Чтобы баллон не повергся действию коррозии, желательно применять для этого нержавеющую сталь. Потому ему придется иметь дело с большим количеством химических элементов.

    Образование пены можно условно разделить на две стадии:

    1. Вначале готовится специальный состав из воды, в которой разбавляется моющее средство. Пока, что это непригодная для использования пена и не обладает нужными свойствами для того, чтобы в нужном количестве попасть на кузов автомобиля.
    2. Состав поступает в специальную «таблетку», где и происходит окончательное формирование. В ней создаются не только нужные свойства пены, но и необходимая плотность, которая позволяет распылить ее.

    Пеногенератор позволяет выработать такой состав, который позволяет очистить кузов автомобиля, не прикасаясь при этом тряпкой. Именно это делает его таким популярным. Но, чтобы обзавестись данным устройством, вовсе не обязательно тратить большие деньги, ведь можно спокойно собрать его своими руками.

    Как сделать пеногенератор

    Рассмотрим сразу несколько способов изготовления пеногенератора своими руками. И начнем с самого простейшего.

    1. Конечно такой пеногенератор не будет иметь того эффекта, как заводские, однако лишним в мойке автомобиля он, определенно, не будет. Заранее приготовьте следующий список инструментов: нож, болгарка, гаечные ключи, измерительная рулетка и плоскогубцы.

    Возьмите трубу диаметром 1 дюйм и длиной не более 0,5 метра. В самый конец трубы нужно поместить мочалку, изготовленную из полиэтилена. Такой подход позволит аккуратно создать нужный разброс и формирование пены. Чтобы мочалку не выдавило давлением, установите на конце специальный фильтр.

    Теперь необходимо к свободному концу трубы присоединить тройник. Сразу стоит сказать, что на нем должны быть установлены два крана. Через одно отверстие будет осуществляться подача сжатого воздуха, а через другое сама пена. Соответственно, одна из труб будет идти на баллон, а вторая на следующий тройник для сжатого воздуха, который будет подаваться и на баллон, и на сам пистолет.

    Сразу стоит отметить, что плотность пены будет зависеть от длины трубы. Но не рекомендуется делать ее слишком длинной, так как такой пеногенератор может стать не очень удобным. Кроме того, здесь описана лишь принципиальная схема. В действительности же, между трубой и тройником необходимо иметь шланг для удобства использования.

    1. Второй способ подразумевает использование вместо обычного баллона пластиковую канистру. На первый взгляд покажется, что изготовить такой пеногенератор своими руками очень просто, но на деле сложнее, чем первый вариант. Подойдет такое устройство для мойки небольших авто, например «Ока». В этом случае трубка берется длиннее, а диаметр меньше, хотя допускается использовать любое сечение. Вместо мочалки внутрь укладывается обычная рыболовная леска, причем, хаотичным образом. На один конец трубы необходимо поставить фильтр, а на другой специальный штуцер для шланга. Штуцеров необходимо приобрести несколько.

    К канистре также подключаются компрессор и сам пистолет. Перед первым включением залейте в пенообразователь небольшое количество воды в качестве испытания. Это нужно для того, чтобы выявить все места утечек и устранить их перед дальнейшим применением устройства.

    Не исключено и применение других емкостей под пену. Главным критерием является способность его стенок выдержать достаточное давление воздуха. Относиться к этому нужно серьезно, так как при взрыве резервуара можно получить довольно серьезные травмы. Кроме того, не нужно использовать слишком мощный компрессор при недостаточно емкости баллона.

    Самым хорошим резервуаром принято считать обычный баллон из под пропана, так как он удовлетворяет всем требованиям безопасности. Такой пеногенератор будет намного безопаснее.

    Кстати, хорошим распылителем пены можно считать поролоновую губку, которая имеет меньшие секции и лучше всего подходит для создания хорошей и взбитой пены.

    Теперь вы знаете, как собрать хороший пеногенератора своими руками. Это поможет вам избежать нецелесообразных трат на дорогостоящее оборудование.

    Видео по теме

    Читайте так же

    Пеногенератор для мойки своими руками

    Чем отличается помывка автомобиля в домашних условиях и на профессиональном сервисном предприятии? В последнем случае обработка производится автоматическим способом — и немалую роль в этом играет такое приспособление, как пеногенератор. Устройство предназначается для формирования пузырьков из синтетического моющего средства, которые обеспечивают быстрое и качественное устранение грязи. Однако если вы решите приобрести пеногенератор для дома, то столкнётесь с его высокой стоимостью. Однако всегда есть альтернатива — к примеру, вы можете сделать пеногенератор для мойки своими руками, не затрачивая много средств и усилий.

    Собственный пеногенератор позволит вам сэкономить на на мойке в автосервисе

    Подбор материалов

    Чтобы пеногенератор был эффективным, вовсе не обязательно приобретать дорогостоящие компоненты — более того, вам не нужно пользоваться новым оборудованием. Достаточно найти подержанные приборы, и подвергнуть их лёгкой переработке. Наиболее дорогой частью самодельного пеногенератора является компрессор. Его можно взять от старого грузовика — достаточно мощным агрегатом оснащался ЗИЛ-130, которых в стране насчитывается несколько десятков тысяч. Внимательно проверьте, чтобы на нём не было потёков масла и прочих дефектов, свидетельствующих о скором выходе из строя — иначе пеногенератора хватит только на несколько полноценных моек.

    Кроме того, устройство нуждается в отрезке трубы диаметром в дюйм и длиной, приблизительно составляющей 30–40 сантиметров. Она будет соединяться с двумя заглушками на резьбе, позволяющими присоединять другие устройства. Пеногенератор для мойки также потребует использования двух тройников — желательно, стальных. Кроме того, вам будет необходим бак, в который будет заливаться жидкость — можно использовать старый пропановый баллон, выполненный в виде бочонка большого диаметра. Наконец, завершающим штрихом будет сетка пеногенератора, позволяющая добиваться формирования мелких пузырьков, наиболее эффективных в удалении грязи — сделать её можно из следующих материалов:

    • Поролоновой губки с большими отверстиями;
    • Полиэтиленовой синтетической мочалки для тела;
    • Нейлоновой лески.

    Надёжные тройники — одни из важнейших элементов будущего пеногенератора

    Формирование распылителя

    Прежде всего займёмся распылителем пеногенератора, для которого мы будем использовать заранее подготовленную трубу. Внутрь неё укладываем сетку, созданную по одному из приведённых выше вариантов. Если вы используете мочалки, достаточно просто вырезать необходимый фрагмент и поместить его в трубу пеногенератора, убедившись, что он удерживается достаточно плотно и не сомнётся под большим напором. В том случае, когда применяется леска, её необходимо достаточно плотно скрутить, получив небольшой спутанный клубок и поместить внутрь. Очень важно, чтобы в распылителе пеногенератора образовалось как можно больше преграждающих путь жидкости нитей — тогда пена будет формироваться из мелких пузырьков, имеющих достаточно большую плотность.

    Для распыления жидкости можно использовать обычную леску

    На трубу с обеих сторон устанавливаем заглушки с резьбой — наружная будет использоваться для фиксации штуцера. На пеногенератор можно также установить заслонку, ограничивающую подачу жидкости, чтобы иметь возможность быстро изменять характеристики струи. С другой стороны соединяем заглушку со стальным тройником, который для дополнительной надёжности можно посадить на герметик. Второй выход соединяем гибким шлангом с компрессором, на котором также будет установлен тройник. Если вы хотите усовершенствовать пеногенератор и изменить плотность подающейся пены, для её увеличения труба делается длиннее и плотнее набивается наполнителем — единственным минусом такого технического решения является уменьшение давления на выходе.

    Подача моющего средства

    На тройниках, используемых в пеногенераторе, осталось ещё по одному свободному выходу — они будут использоваться для подачи самого моющего средства, точнее, его раствора. Чтобы узнать, как сделать пеногенератор для мойки, вам необходимо взять пропановый баллон, заварить в нем все имеющиеся отверстия и сформировать два новых, одно из которых будет находиться в нижней точке торца, а одно — примерно посередине в той же плоскости. К ним приварите трубы со штуцерами для быстрого подсоединения гибких шлангов. Теоретически, тип используемого соединения никак не ограничивается — в пеногенераторе могут использоваться цанговые переходники или муфты различной конструкции, способные выдержать давление, формируемое компрессором.

    Пеногенератор собственной сборки ничем не будет уступать заводскому устройству

    Сверху баллона можно сделать лючок для дозаправки моющим средством и водой — однако для него необходимо предусмотреть герметичный уплотнитель. Оставшаяся часть сборки предельно проста — нижний штуцер в баке соединяется напрямую с компрессором, а верхний подключается к распылителю в свободный выход на тройнике. Заливаем в бак пеногенератора автомобильный шампунь, разведённый в нужной концентрации, и включаем устройство. При первой активации пеногенератора в бак можно налить простую воду с небольшим количеством яркого красителя — подобным образом вы сможете очертить места утечек жидкости, если таковые существуют.

    Модернизация устройства

    Если вы хотите сделать агрегат более дешёвым и не хотите иметь дело со сваркой, которой подвергается баллон, вы можете использовать любую пластиковую ёмкость, способную выдержать повышенное давление, например, канистру из-под масла объёмом более 5 литров. Чтобы получить пеногенератор, достаточно будет припаять к ней трубку в нижней части — второе отверстие находится в пластиковом сосуде сверху. Однако в этом случае требуется постоянно следить за уровнем жидкости, так как при чрезмерно малом её объёме моющее средство не будет поступать в распылитель. Кроме того, внимательно следите за состоянием канистры пеногенератора при работе — если на ней появятся слабые места, вскоре они могут превратиться в отверстия, и вы рискуете попасть в эпицентр небольшого взрыва.

    Видео о том, по какому принципу работает пеногенератор, сделанный своими руками:

    Кроме того, самодельный пеногенератор для мойки можно усовершенствовать, сделав его более удобным в эксплуатации и эффективным. Для этого вам понадобится приобрести небольшой бачок для аэрозольного пистолета (краскопульта), а также насадку на мойку высокого давления (копьё). Труба с наполнителем заменяется в усовершенствованном пеногенераторе копьём, а пропановый баллон — небольшой пластиковой ёмкостью от краскопульта. В результате самым большим и тяжёлым элементом в конструкции становится компрессор, а всё оборудование вместе можно поднять руками. Конечно, подобный пеногенератор потребует больших расходов, однако вы сможете сделать его портативным, поставив на небольшую сварную раму и колёса.

    Что получаем в итоге?

    Несмотря на кажущуюся примитивность конструкции, в нашем пеногенераторе всё соответствует общепринятым стандартам, используемым производителями профессионального оборудования для автомоек. Конечно, мы используем обходные технические решения, однако для пеногенератора бытового назначения, использующегося примерно пару раз в неделю, этого вполне достаточно. При выходе из строя определённого компонента вы сможете максимально быстро заменить его, не затрачивая много собственных финансовых ресурсов. Впрочем, практика показывает, что такой пеногенератор служит ничуть не меньше времени. Чем изделие знаменитого бренда, ресурс которого порой бывает избыточным для домашнего хозяйства.

    Пенообразователь для мойки своими руками

    Пенообразователь для автомойки предназначен для решения двух важнейших задач:

    • Образования пены определенной плотности.
    • Как можно более равномерного распределения ее на поверхности автомобиля, который моется в данный момент.

    Принцип работы заключается в том, что струя воды под давлением проходит через резервуар с моющей жидкостью. На следующем этапе она перемешивается с воздухом, который также подается в емкость через особое отверстие. В результате образуется пена, которая после контакта со специальной моющей таблеткой приобретает нужную консистенцию и подается наружу. Качество мойки автомобиля зависит от такой характеристики как кратность пены. Чем она выше, тем более качественное сцепление с грязью. С другой стороны, от кратности зависит экономное использование моющих средств.

    Изготовление пенообразователя своими руками для автомойки с позволяет значительно сэкономить, вот только вопрос качества мытья остается открытым! Для такой работы необходимы следующие составляющие:

    • шланги;
    • стандартный компрессор;
    • форсунка;
    • баллон;
    • пистолет для покраски.

    В качестве емкости лучше всего использовать металлический сосуд, который способен выдерживать большое давление. Например, баллон из-под огнетушителя. Большее давление обеспечит создание более насыщенной пены. Для создания нужного давления лучше взять компрессор с запасом 5-10 литров.

    Последовательность изготовления пенообразователя своими руками

    • Нужно взять дюймовую трубку длиной 75 см. Вовнутрь следует поместить леску различного сечения, либо металлическую мочалку для мойки посуды.
    • На одну сторону необходимо одеть либо специальную насадку с отверстием, либо насадку от опрыскивателя.
    • С другой стороны подсоединяется Т-образный переходник, к которому прикрепляется соединительные шланги от компрессора и емкости с моющим средством.
    • Насадки рекомендуется закрепить монтажным клеем.

    Используя эффективные проверенные моющие средства, можно качественно отмыть любые загрязнения автомобиля. При этом важно избежать механических повреждений лакокрасочного покрытия кузова. Решить эту проблему можно, используя бесконтактный вариант мойки авто. Самодельный пенообразователь никогда не заменит профессиональный пеногенератор.

    Если «изобретать» вы сегодня не в настроении, ознакомьтесь с предложениями Аква Технология!

    Как сделать пеногенератор своими руками; схема конструкции

    В условиях бесконтактной автомойки использование генераторов моющей смеси полностью оправдывает свою высокую изначальную стоимость. Покупку подобного дорогостоящего оборудования для бытового использования могут позволить себе немногие. Тогда как сконструировать пеногенератор своими руками может каждый. Для этого нужны: прямые руки, подручные материалы и немного сообразительности.

    Конструкция пенообразователя

    Как можно догадаться из названия данного устройства, его главное предназначение – доводить текучий химический состав до вспененной консистенции. Последняя, благодаря своей пористой структуре, лучше задерживается на поверхности, очищая авто от стойких грязевых отложений.

    Устройство пеногенератора включает в себя следующие элементы:

    Пенная таблетка

    • резервуар для хранения концентрированного автомобильного шампуня;
    • пенная таблетка. Именно эта деталь отвечает за консистенцию выходящего вещества;
    • сопло, распыляющее подготовленный состав;
    • регулятор распыла факела, отвечающий за площадь, покрываемой струей.

    Пенообразователь может быть двух типов:

    1. ресивер с заливной горловиной, разъемом для подачи сжатого воздуха и пистолетом, распыляющим раствор. В комплекте установлены манометр, а также регулятор мощности струи;
    2. пенопакет. Из себя данное приспособление представляет отдельную насадку для моек высоко давления.

    Если вы решили изготовить пеногенератор своими руками из подручных средств, то более предпочтителен первый вариант. Технологически такой проект гораздо проще реализовать.

    Принцип действия

    Чтобы повторить устройство пенообразователя в домашних условиях, нужно четко представлять, каким образом на выходе мы получим готовую смесь для автомойки.

    В резервуар с концентрированным шампунем подается сжатый воздух, который запускает начальный процесс вспенивания. Обогащенная кислородом смесь, проходит через пенную таблетку. Именно в этом месте происходит образование стойкого состава, используемого для очистки авто. Регулятор, который устроен с использованием параллельно расположенных пластин, позволяет не только дозировать мощность подачи, но и делает факел плоским (такой способ позволяет покрыть максимальную площадь кузова авто).

    Материал для изготовления

    Пеногенератор для мойки можно сконструировать из легкодоступных материалов, некоторые из которых многим владельцам авто со стажем даже не придется покупать.

    Для постройки можно использовать:

    • емкость объемом больше 5 л. Лучше всего подойдут баллоны от фреона, пропана либо другие емкости подобного типа. Возможно использование толстостенных пластиковых опрыскивателей для огорода;
    • компрессор для нагнетания давления в ресивере. Минимальное значение составляет порядка 6 Атм;
    • шланг с минимальным сечением 20 мм:
    • в качестве пенной таблетки можно использовать поролоновую губку, леску либо тонкую проволку. Возможно использование аэротора;
    • ограничитель вспенивающего наполнителя можно изготовить из сетки с крупными сотами;
    • переходник, а также соединительные элементы, которые можно приобрести в любом магазине сантехники;
    • фумлента для уплотнения резьбовых соединений;
    • пистолет для подачи готового раствора на кузов авто. Рукоятку с насадкой можно приобрести в местах товаров для сада и огорода.
    • желательно установить манометр.

    Инструмент

    Сконструировать пеногенератор для мойки, как и отремонтировать либо обслужить авто, невозможно без определенных инструментов. Для работы вам потребуются: болгарка, рулетка, штангенциркуль, гаечные ключи, пассатижи, нож. В работе с металлической емкостью может потребоваться сварочный аппарат. В любом случае многое будет зависеть от выбранной вами конфигурации устройства.

    Процесс постройки

    Нужно понимать, что самодельный генератор пены – это всегда простор для собственной фантазии и изобретательности. Приведенные ниже инструкции лишь рекомендации, и возможный способ того, как может быть устроен агрегат такого типа.

    Рассмотрим процесс поэтапно:

    • заполняем один конец подготовленного шланга поролоновой губкой, скомканной тонкой проволкой либо леской (минимальная длина 50-70 см). От количества заполняющего материала будет зависеть плотность пены. Для предотвращения попадания материала в сопло ставим ограничитель из сетки. Присоединяем сконструированный пистолет;
    • в емкость врезается один переходник для подачи воздуха. Ресивер должен быть устроен таким образом, чтобы воздух подавался со дна. Для этого достаточно проложить трубку от разъема до самого дна резервуара. Использование переходника с возможностью регулировки позволяет контролировать мощность подаваемой струи. Еще один вход будет использоваться для выхода готовой смеси. К слову, пенную таблетку можно разместить в этом месте;
    • шланг подачи воздуха подсоединяется к компрессору, резьбовые соединения с корпусом и шлангами уплотняются фумлентой. Предусмотрите отверстия для наполнения ресивера концентратом, которое во время работы пенообразователя будет герметично закрываться;
    • для контроля давления в системе можно инсталлировать манометр. Врезать его можно как в корпус ресивера, так и вмонтировать с помощью переходника смесительного типа.

    Устройство готово к мойке авто. Изготовление пенообразователей такого типа обходится гораздо дешевле, чем покупка готового изделия. Если у вас нет воздушного компрессора, для нагнетания давления можно использовать автомойки. Недостаток лишь в том, что повышается расход концентрата.

    Принцип работы пеногенератора

    Пеногенератор для мойки своими руками

    Самым безопасным для лакокрасочного покрытия кузова автомобиля является бесконтактный способ мойки с применением пеногенератора .

     Суть этого метода сводится к нанесению химического моющего средства на поверхность кузова в виде мелкодисперсной пены. Она размягчает грязь и пыль, которые потом легко удалить струёй воды.

     

     Отсутствие какого-либо контакта с лакокрасочным покрытием (тряпкой, щеткой и т. д.) исключает повреждение поверхностных слоев лака.

    Эффективность мойки во многом зависит от качества наносимой пены – чем выше ее плотность, тем лучше очистный свойства, меньший расход воды и химических средств. А пену  дает как раз пеногенератор. Поэтому основная задача пеногенератора – получение мелкодисперсной плотной пены, а также равномерное ее распределение по поверхности кузова автомобиля.

    Конструкция пеногенератора

    Конструктивно пеногенератор очень схож с обычным садовым опрыскивателем, принципиальная схема у них практически одинаковая. Но есть один существенный нюанс – пеноген является оборудованием, работающим под высоким давлением.

    Основными составными элементами этого оборудования являются:

    1. Баллон (объем бывает разный – от 25 до 100 литров).
    2. Смеситель.
    3. Пистолет.
    4. Соединительный шланг.

    Самостоятельно работать пеноген не может, поскольку требуется подача сжатого воздуха. Для этого есть штуцер.

     

     Обычно рабочее давление для пеногенератора составляется 5-6 Бар. Для контроля давления на емкости устанавливается манометр, регулировка давления выполняется имеющимся в конструкции регулятором давления.

    Основным элементом смесителя является так называемая пенообразующая таблетка, которая представляет собой мелкоячеистую сетку, сложенную в несколько слоев и изготовленную устойчивой к коррозии проволоки. Она устанавливается в корпус, куда подсоединяется шланг подачи. Эта таблетка обеспечивает разбивание подающейся на нее первичной пены на мелкодисперсную фракцию высокой плотности.

     

    А далее уже готовая пена подается на пистолет, которым она и наносится на поверхность кузова. Этот пистолет оснащен регулятором подачи пены, что позволяет задавать параметры выходной струи.

    Принцип работы пеногенератора

    1. Мойщик заправляет баллон раствором воды и пенообразователя (моющего средства). Горловина закрывается для обеспечения герметичности.
    2. Подсоединяется компрессор и накачивается воздух до требуемого давления.
    3. При открытии клапана пистолета, воздух начинает через жиклер выдавливать раствор, где и происходит первичное пенообразование.
    4. Двигаясь на высокой скорости вспененный раствор ударяется в сетку пенообразующей таблетки и, проходя ее, разделяется, что сопровождается образованием мелкодисперсной пены.
    5. Готовая пена подается на пистолет  и далее через форсунку эта струя подается на поверхность кузова.
    6. При надобности мойщик может произвести регулировку подачи на пистолете (сделать фронт распыления более широким, повысить скорость вылета струи).

    Преимущества:

    • экономичность расхода моющего средства;
    • получаемая на выходе пена обладает отличной моющей функцией;
    • возможность регулировки подачи струи;

    Недостатки:

    ·         большие габаритные размеры

     

    ·         подключение компрессора

    Пенокомплект как разновидность пеногенератора

    В гаражных условиях лучше использовать пенокомплект – вариация оборудования для бесконтактной мойки авто.

    В нем тоже имеется емкость, но она значительно меньше по объему, чем у пеногенератора – всего 1 литр. В конструкцию входит пенообразователь, который играет роль пистолета.  Пенокомплект работает не от компрессора, а  является насадкой для моек высокого давления.

    Принцип работы пенокомплекта:

    1. Он надевается на шлаг подачи воды из мойки высокого давления.
    2. После включения мойки в работу, вода под высоким давлением подается на пенообразователь, а оттуда – в емкость, заполненную моющим средством, где и происходит первичное пенообразование.
    3. Получившийся в емкости раствор подающаяся вода выдавливает снова в пенообразователь, где он проходит через пенообразующую таблетку.
    4. На выходе из таблетки образуется мелкодисперсная пена, которая через раструб подается на поверхность кузова.

    Преимущества комплекта:

    • Малый размер;
    • Пена хорошего качества;
    • Простота заправки;
    • Цена.

    Недостатки:

    ·         Большой расход моющего средства

    Как самостоятельно сделать пеногенератор для мойки 

    Необходимые материалы:

     

    • опрыскиватель любого объёма;
    • два сгона ½ дюйма и гайки для них;
    • обратный клапан;
    • штуцер воздушный;
    • пенообразующая таблетка и переходник для нее;
    • металлическая трубка.

    Этапы изготовления:

      1. Срезаем с опрыскивателя клапан сброса давления и штуцер для подсоединения шланга.
      2. В полученные отверстия вставляем сгоны и фиксируем их гайками с двух сторон и используя уплотнительные прокладки.
      3. На один из сгонов устанавливаем трубку (чтобы она чуть не доставала до дна емкости), обратный клапан и воздушный штуцер.
      4. На второй сгон через переходник накручиваем пенообразующую таблетку.
      5. Ручной насос накачки давления опрыскивателя необходимо полностью заглушить, поскольку он не понадобится, и будет выполнять только роль крышки бачка.
      6. Подсоединить шланг к выходному штуцеру таблетки, на второй конец которого надеть садовый пистолет-распрыскиватель. На этом можно считать изделие готовым.
    Видео: Пеногенератор своими руками

    //www.youtube.com/embed/M2QArK0eXbA

    1

    2

    3

    Источники:

    Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

    Проголосовавших: 1 чел.
    Средний рейтинг: 5 из 5.

    Пеногенератор для мойки авто из старого огнетушителя

    Если вы предпочитаете мыть свою «лошадку» самостоятельно (возле гаража или дома), тогда попробуйте на практике наиболее безопасный — бесконтактный способ мойки авто, который выполняется при помощи пеногенератора.

    Причем вовсе не обязательно тратить деньги на покупку недешевого аппарата. Самый простой пеногенератор для мойки авто можно сделать своими руками из старого огнетушителя. Ничего сложного здесь, главное, как говорится — было бы желание.

    Итак, для сборки самодельного парогенератора потребуется старый огнетушитель, который вы можете за копейки купить практически на любой металлоприемке, хомуты, штуцер, краник для регулировки воздуха. Также потребуется отвод на 90 градусов. В качестве альтернативы можно использовать тройник, установив на него заглушку.

    Основные этапы работ

    Чтобы сделать пенную «таблетку» для мойки авто, потребуется обычная кухонная мочалка для мытья посуды. Лучше использовать из нержавейки, поскольку обычная металлическая быстро поржавеет. Как вариант, можно также использовать мочалку из лески. Сама мочалка вставляется в металлическую трубку (из нержавеющей стали).

    В верхней части огнетушителя (по краям корпуса) нужно просверлить два сквозных отверстия диаметром 14 мм. В одно отверстие устанавливается «соска» с ниппелем, в другое — отвод 90 градусов (или тройник с заглушкой) для выхода воздуха. Затем собираем остальные элементы и запихиваем мочалку в трубку.

    На последнем этапе работ производим сборку всех узлов агрегата. Подробно о том, как своими руками изготовить самодельный пеногенератор для мойки авто из старого огнетушителя, можно посмотреть в видеоролике на сайте.

    Оцените запись

    [Голосов: 1 Средняя оценка: 4]

    Easy DIY Foaming Body Wash (Универсальная)

    Это сообщение может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

    Пришло лето. Когда вы живете в солнечной и ЖАРКОЙ Флориде, это означает одно: пора попотеть!

    Я понимаю, что лето должно быть жарким сезоном, но жизнь во Флориде доводит эту реальность до крайности. Если вы просто выйдете за дверью, чтобы забрать почту, вам придется потеть в стиле тренировки.Это означает, что девушке из Флориды нужен трудолюбивый (натуральный) дезодорант и действительно хороший способ смыть весь пот в конце дня.

    Друг, позвольте мне познакомить вас с моей пенкой для тела Easy DIY Foaming Body Wash.

    Это гель для душа содержит только 4 натуральных ингредиента, которые в совокупности бережно и эффективно смывают летний пот и грязь. Все ингредиенты жидкие, что означает, что они довольно водянистые (и с ними трудно работать в качестве мыла для тела) без секретного «ингредиента», который превращает это гель для душа из жидкой смеси в идеальное пенящееся мыло: дозатор пенящегося мыла.Давайте посмотрим на каждый ингредиент…

    Розовая вода: Розовая вода — это просто ароматизированная вода, которая создается путем дистилляции лепестков розы с паром, или — путем погружения лепестков в воду. В результате получается ароматная жидкость, обладающая противовоспалительными и антибактериальными свойствами. Благодаря этим противовоспалительным и антибактериальным свойствам розовая вода считается прекрасным спреем для кожи, тоником и прекрасным дополнением к лосьонам и кремам.Розовая вода — освежающее дополнение к летнему гели для душа (которое, кстати, можно использовать в течение всего года, а не только летом).

    Гамамелис: Гамамелис — природное вяжущее средство, которое благодаря своим антибактериальным свойствам используется для борьбы с прыщами. Гамамелис добавлен в этот рецепт, чтобы удалить излишки масла с кожи. Я покупаю гамамелис, не содержащий спирта, чтобы он не испытал мою кожу. Хотя гамамелис является мягким продуктом с нейтральным pH, вы можете не использовать этот ингредиент и добавить вместо него больше розовой воды, если у вас очень чувствительная кожа.

    Кастильское мыло: Кастильское мыло — это концентрированное мыло на растительной основе, состоящее из ингредиентов, которые вы можете произносить. Это мыло нежно воздействует на кожу и эффективно борется с грязью и нежелательными микробами. Когда дело доходит до использования кастильского мыла на моем теле (его также можно использовать в чистящих средствах), я предпочитаю детское мягкое кастильское мыло без запаха. Кастильское мыло с лавандой и цитрусовыми — два отличных варианта, если вы хотите ароматизированное средство для мытья тела. Поскольку это средство для мытья тела также включает гамамелис, в этом рецепте я использую только две столовые ложки кастильского мыла.При желании вы можете увеличить это количество, но добавление большего количества кастильского мыла с гамамелисом может вызвать сухость кожи.

    Nourishing Oil: Поскольку масло растворяет масло, естественно добавлять питательное масло в очищающее средство для мытья тела. Питательное масло также помогает предотвратить сушку кожи мылом и гамамелисом. Я предпочитаю использовать 2 столовые ложки миндального, жожоба или оливкового масла (в зависимости от того, что у меня есть). Я рекомендую начать с 1 столовой ложки, протестировать гель для тела на руках и увеличить количество питательного масла, пока вы не почувствуете себя комфортно, когда ваши руки высохнут.

    Каждый ингредиент этого простого геля для душа, включая специальный дозатор пенящегося мыла, можно использовать для изготовления множества других поделок.

    Розовую воду можно использовать в качестве замены воды в любых рецептах красоты, сделанных своими руками, или использовать в качестве тоника для лица (мой любимый способ использовать розовую воду). Гамамелис можно использовать в качестве нежного тоника для лица или освежающего летнего спрея (этот спрей идеально подходит для использования после тренировки). Кастильское мыло — вероятно, самый универсальный ингредиент — можно использовать для изготовления множества домашних продуктов, от универсального чистящего средства и спрея для пыли до салфеток для лица.Наконец, питательное масло можно использовать в кулинарии (если вы используете оливковое масло) или добавлять в любой рецепт по уходу за телом, например: очищающее средство для лица или салфетки для лица.

    Даже гель для душа можно использовать по-разному. Летом я использую это пенящееся мыло как освежающее натуральное мыло для тела, но его также можно использовать как мыло для рук или средство для умывания. Как всегда, я рекомендую сначала протестировать небольшое количество на вашей коже, прежде чем обильно наносить его на все тело, просто чтобы убедиться, что оно соответствует вашей коже, особенно если вы собираетесь попробовать его в качестве средства для умывания.

    Флорида, давайте займемся этим летом! Я готов для вас.

    Easy DIY Foaming Body Wash (Универсальная)

    Даже гель для душа можно использовать по-разному. Летом я использую это пенящееся мыло как освежающее натуральное мыло для тела, но его также можно использовать как мыло для рук или средство для умывания.

    Порции 1-8,5 унций дозатор мыла
    1. Смешайте все ингредиенты в дозаторе пенящегося мыла, добавив кастильское мыло в качестве последнего ингредиента. Осторожно встряхните бутылку крышкой, чтобы ингредиенты смешались.

    Применение: Нажмите на насос, чтобы слить гель для душа. Рукой, тряпкой для мытья посуды или пуховой массой помассируйте кожу тела гелем для душа. Это средство для мытья тела также можно использовать в качестве мыла для рук или мытья лица.

    Ссылки «где купить» предоставляют ссылки на фактические продукты, которые я использую. Как всегда, я рекомендую делать покупки в Интернете и в местных магазинах, чтобы найти лучшие цены и товары, которые вам нравятся.

    Примечания к ингредиентам

    Когда вы добавляете воду в продукт без консерванта, вы всегда рискуете занести бактерии, поэтому используйте продукты на водной основе быстро.

    Дозаторы для пенящегося мыла, которые я купил на Amazon в прошлом году, больше не доступны. Вы можете найти дозатор пенящегося мыла в большинстве магазинов для дома (например, Target, HomeGoods или Walmart) или на Amazon. Это дозаторы пенящегося мыла с наивысшим рейтингом, которые также похожи на те, которые я использую на Amazon.

    Вы также можете приготовить розовую воду по этому рецепту из свежих (или сушеных) роз. Использование домашней розовой воды может сократить срок хранения этого продукта, поэтому я использую розовую воду, купленную в магазине по продаже диетических продуктов. Розовая вода может быть дорогостоящим продуктом, поэтому не стесняйтесь использовать дистиллированную воду вместо нее, чтобы снизить общую стоимость этого мытья тела, или используйте 1/4 стакана воды и 1/4 стакана розовой воды.

    Если вы хотите добавить аромат в это средство для мытья тела и используете кастильское мыло без запаха, добавьте несколько капель безопасного для кожи эфирного масла.

    По результатам моего домашнего тестирования, это гель для тела имеет pH 7.

    Как сделать пенящееся мыло для рук (не покупайте мыло годами!)

    Если вы нажмете ссылку в этом сообщении и сделаете покупку, мы можем получить небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Прочтите наше полное раскрытие здесь.

    Как сделать пенящееся мыло для рук из жидкого кастильского мыла и воды! Никогда больше не покупайте мыло для рук в магазине.

    Я делал собственное пенящееся мыло для рук большую часть прошлого года и наконец собираюсь поделиться им со всеми … извините, это заняло у меня так много времени!

    В прошлом году где-то в сети я узнал, что «пенящееся мыло для рук» на самом деле представляет собой разбавленное жидкое мыло, которое пенится благодаря специальному дозатору .Разум. Взорван.

    Я проверил это, и вдруг оказалось, что это правда. Наше домашнее мыло по-прежнему моет руки, а я уже очень давно не покупаю мыло!

    Как приготовить пенящееся мыло для рук: ингредиенты

    Я делаю наше пенное мыло из жидкого кастильского мыла лавандового цвета, которое по сути является универсальным от Dr. Bronner. Получил в Walmart.

    Контейнер этого размера вмещает 16 заправок моего большого дозатора пенящегося мыла для рук размером с пинту. Этого хватит мне примерно на 2 года, если мы проходим через мыло!

    Target продает этот меньший контейнер с кастильским мылом с лавандой, который является хорошим способом попробовать этот рецепт, чтобы узнать, понравится ли оно вам.

    Конечно, вы можете использовать мыло без запаха или другой ароматизатор, если хотите.

    Другой ингредиент, который я использую, — это немного растительного глицерина, хотя это совершенно необязательно.

    Поскольку кастильское мыло имеет масляную основу, оно имеет тенденцию отделяться от воды. Это просто означает, что вам нужно встряхивать емкость с мылом каждые несколько дней.

    Гилцерин — это натуральный эмульгатор, что означает, что он помогает масляному мылу растворяться в воде.

    У меня есть кое-что для изготовления бомб для ванн, поэтому я добавляю их в пенящееся мыло для рук, чтобы оно не перемешалось.Мне удалось найти его в разделе аптек.

    Но, как я уже сказал, если вы не против часто встряхивать контейнер с мылом, в этом нет необходимости.

    Процесс создания пенящегося мыла для рук

    Первый шаг в приготовлении пенного мыла — заполнить емкость водой почти до конца.

    Важно сначала налить воду, потому что, если сначала добавить мыло, у вас получится пенистая масса!

    Некоторые люди предлагают использовать дистиллированную воду, но я без проблем использую обычную старую водопроводную воду.

    Я наполняю свою каменную банку до отметки 1 3/4 чашки, что составляет 85% пути до верха.

    Затем я добавляю около 2 унций жидкого кастильского мыла, которое заполняет его до низа обода. Не заливайте его выше, иначе он выйдет за край, когда вы наденете верх!

    Если вы добавляете глицерин, вы также можете добавить его сейчас. Я добавляю очень небольшое количество, меньше столовой ложки на этот контейнер размером с пинту.

    Вы можете перемешать смесь вилкой или венчиком, и она готова к использованию.

    Как видите, приготовить пенящееся мыло для рук очень просто. Когда мыло выходит наружу, оно хорошо пенится, как и пенное мыло, купленное в магазине.

    Дозатор для самодельного пенящегося мыла для рук

    Что касается вспенивающих диспенсеров, вы можете сделать их сами или использовать купленные в магазине.

    Вы можете просто наполнить купленный в магазине контейнер с пенящимся мылом для рук самодельным мылом, когда оно закончится.

    Или вы можете сделать свой собственный дозатор пенящегося мыла для рук, как я описываю в этом посте!

    Что мне нравится в изготовлении своего собственного из кувшина каменщика, так это то, что я могу раскрасить его, чтобы он соответствовал моему декору или дополнял его. Мне нравится, как эта банка выглядит на моей черно-белой кухне.

    Или вы можете купить Etsy, как эти французские деревенские диспенсеры в Farmhouse Friendly Co.

    Надеюсь, эта статья ответила на все ваши вопросы о том, как приготовить пенное мыло. Пожалуйста, оставьте любые комментарии ниже или отправьте мне сообщение на странице The Frugal South в Facebook.

    Счастливое мытье рук!

    Возможно, вам понравятся эти сообщения:

    Как сделать собственное пенящееся мыло для рук (и раздача методов!)

    Я всегда был склонным к мытью рук, даже до того, как мытье рук было действительно, скажем так, круто .С мужем, одинаково одержимым чистотой, казалось, что у него всегда заканчивается мыло. Мало того, что хранить все раковины в доме дорого, но и из-за этих дешевых пластиковых бутылок образуется масса мусора, за что я всегда чувствовал себя виноватым. Я знаю, это звучит нелепо, но научиться делать собственное пенящееся мыло для рук было почти похоже на выигрыш в лотерею. (Почти.)

    Прелесть мыла для рук, сделанного своими руками, заключается в том, что вы можете отказаться от всех химикатов, красок и сумасшедших запахов. Кроме того, одна бутылка полностью натурального кастильского мыла заполняет почти бесконечные запасы дозаторов мыла, а это значит, что у вас никогда не кончится.

    Как приготовить пенящееся мыло для рук своими руками

    Вы узнаете, что официально стали мастером своего дела, когда в субботу после обеда обнаруживаете, что с легкостью делаете собственное мыло для рук. Всего 2 столовых ложки кастильского мыла хватит на 16 унций пенящегося мыла для рук! Кроме того, он не допускает попадания кучи мусора на свалку, а химикатов — в ваш дом. Это беспроигрышный вариант.

    Раньше я сохранял остатки пластиковых бутылочек с пенящимся мылом, которые потом наполнял снова и снова, но недавно я купил несколько стеклянных диспенсеров, которые прячу рядом с каждой раковиной. Я купила их из-за внешнего вида, но мне нравится, что они служат вечно и их можно мыть в посудомоечной машине. Кроме того, вы также можете просто купить крышки для насосов с пенящимся мылом и превратить старые каменщики в дозаторы для мыла.

    Что касается мыла, рекомендую жидкое кастильское мыло. Castile — это биоразлагаемое натуральное мыло на растительной основе, которое можно использовать в качестве основы для косметики и товаров для дома, сделанных своими руками, а также в качестве мощного очистителя.

    Поскольку оно невероятно концентрированное, вам понадобится всего пара столовых ложек, чтобы приготовить целую бутылку пенящегося мыла для рук.Dr. Bronner’s — один из самых популярных брендов, но существует множество не менее экологичных и менее дорогих брендов на выбор.

    Если вам нравится ароматизированное мыло для рук, вы можете добавить эфирные масла. Я рекомендую использовать масла, которые помогут повысить антибактериальные свойства вашего мыла, например масла корицы, гвоздики, орегано, лаванды, чайного дерева или тимьяна. Но вы можете использовать любое масло, какое захотите.

    Состав

    Инструкции

    1. Налейте кастильское мыло в бутылку.(Если вы добавляете эфирные масла, добавьте и их сейчас.)
    2. Медленно налейте воду в бутылку, следя за тем, чтобы оставалось место для вспенивающего насоса.
    3. Закройте бутылку крышкой и осторожно встряхните, чтобы все перемешать.
    4. Чтобы использовать, просто накачайте руки один или два раза и промойте в течение 20 секунд. Затем смойте теплой водой.

    Часто задаваемые вопросы о пенящемся мыле для рук

    Можно ли приготовить пенящееся мыло для рук из средства для посуды?

    Любое жидкое мыло , технически должно для этого работать.Если у вас закончилось кастильское мыло, вы можете использовать средство для мытья посуды, гель для душа или даже традиционное гелевое мыло для рук. Но эти виды мыла не всегда такие мягкие или натуральные, как кастильское, и могут сушить кожу.

    Как приготовить увлажняющее мыло для рук?

    Если у вас сухая кожа, добавьте столовую ложку масла в пенящееся мыло для рук. Мне нравится масло сладкого миндаля, жожоба или кунжута, потому что они легкие и не должны оставлять кожу очень жирной. Но используйте то масло, которое вам нравится.

    Просто не забывайте встряхивать бутылку с мылом для рук перед каждым использованием.

    Нужно ли добавлять консерванты в домашнее мыло для рук?

    Мыло у меня дома проходит довольно быстро, поэтому у меня никогда не было проблем с тем, что оно испортилось или выросла плесень. Но это мыло — это , в основном вода, и плесень может стать проблемой, если его не использовать достаточно быстро. Если вы хотите добавить консервант, я рекомендую натуральный, например экстракт семян грейпфрута.

    Будет ли пенящееся мыло для рук работать в непенящемся дозаторе?

    Без дозатора пенки ваше мыло для рук будет более жидким, чем пена.Хотя он по-прежнему поможет избавиться от грязи и сажи, он не даст вам плотной пены, которую мы все знаем и любим.

    Можно ли добавить в мыло для рук спирт или другое антибактериальное средство?

    Я бы не рекомендовал его, так как спирт особенно сушит, особенно если у вас чувствительная кожа. Но я рекомендую добавлять эфирные масла для усиления антибактериальных свойств. Мои личные фавориты — корица, эвкалипт и чайное дерево.

    Ищете другие способы использовать бутылку кастильского мыла? Вот 6 рецептов зеленой очистки с использованием кастильского мыла.

    Фото Аны Станчу

    Пенное мыло для рук DIY

    Объем 12 унций

    Изготовление пенящегося мыла для рук из двух ингредиентов не может быть дешевле или проще.

    Инструкции

    1. Налейте кастильское мыло в бутылку. (Если вы решите, добавьте эфирные масла в это же время. )
    2. Медленно налейте воду в бутылку, следя за тем, чтобы оставалось место для пенообразующего насоса.
    3. Закройте крышку, встряхните и готово!
    4. Когда будете готовы к использованию, просто накачайте руки 1-2 раза и смойте теплой водой.

    Примечания

    Любое жидкое мыло технически должно для этого работать. Если у вас закончилось кастильское мыло, вы можете использовать средство для мытья посуды, гель для душа или даже традиционное гелевое мыло для рук. Но эти виды мыла не всегда такие мягкие или натуральные, как кастильское, и могут сушить кожу.

    Чтобы усилить антибактериальные свойства вашего мыла, попробуйте добавить эфирные масла корицы, гвоздики, орегано, лаванды, чайного дерева или тимьяна.

    Курсы Зеленая уборка

    27

    Как превратить натуральное мыло и шампунь в пену!

    У меня был интересный опыт на ярмарке ручной работы в эти выходные.Позволь мне объяснить. Когда мы проводим наши семинары «Зеленая жизнь», люди, которые их посещают, обычно уже склоняются к более естественному образу жизни. Они находят нас, потому что они ищут . Итак, когда мы говорим о том, как ведут себя натуральные продукты и как они не действуют, каждый открыт для идеи изменить свою точку зрения: они могут не ощущаться на вкус, ощущаться или действовать так же, как некоторые обычные продукты — и это нормально!

    Но на ярмарке мы столкнулись с несколькими людьми, которым понравилась идея использовать более натуральные продукты, но у них были некоторые оговорки.Что мне понравилось, так это то, что они рассказали об этом — что действительно многообещающе! Как только вы озвучите свои страхи, опасения или проблемы — тогда во всем можно будет разобраться!

    Я остался думать об одной «проблеме» с натуральными продуктами, о которой я услышал в тот день:

    Натуральное мыло и шампуни не пенится!

    Это кажется забавным, но я полностью понимаю. Нам нравится большие, пузырчатые, пенящиеся продукты. Это заставляет нас на чувствовать себя на более чистыми! Вы можете сложить его себе на голову, сделать шляпу из пузырчатой ​​пленки и соответствующую бороду в душе.Это весело.

    Зачем нам вообще отказываться от этого? Чтобы помочь нам лучше понять ситуацию, я попросил моего партнера по Green Living, Дел, взвесить. Она — часть семьи, которая вручную создает линию натуральных средств по уходу за кожей ребенка, включая красивое кастильское мыло и . , не пенится. Я попросил ее поделиться с точки зрения производителя — почему для них было важно оставить без учета химических веществ, которые создают те большие пузыри, которые мы так любим!

    Многие коммерческие средства по уходу за кожей содержат сильнодействующие моющие средства и усилители пены для образования больших пузырей.Такие большие пузырьки означают, что шампунь или мыло будут более жесткими, что лишает вашу кожу естественной влаги! Не самое лучшее для детской (да и вообще любой!) Кожи!

    Итак, для всех наших веселых личностей у меня есть быстрый зеленый совет о том, как вы можете использовать натуральные продукты, которые полезны для вашей кожи, и получить пузыри, которые хороши для смеха. Кто сказал, что всего этого не может быть!


    СОВЕТ: Купите себе пенящийся насос. Как по волшебству, он заставляет натуральные ингредиенты пузыриться и пениться.Никаких химикатов не требуется. Вы можете использовать его для мытья тела и шампуня, чтобы создать приятную густую пену. Я купил свой у Muji, но я видел похожие в Сингапуре — думаю, Watson’s тоже предлагает. Дай мне знать, если попробуешь!

    Таблетки для мыла для рук

    4 августа 2020 г. · Налейте все ингредиенты вместе в бутылку с пенящимся мылом объемом 250 мл с помощью помпы. Накройте крышкой и осторожно встряхните, чтобы все смешалось. Как использовать домашнее средство для мытья рук и тела Согласно CDC, для наиболее эффективного мытья мы должны намочить руки или тело, а затем закрыть кран или выйти из воды, чтобы нанести мыло.

    2006 vw jetta 2.5 Схема блока предохранителей

    24 сентября 2018 · Мыло из слоновой кости Мыловар из компании Procter and Gamble понятия не имел, что вот-вот появится новая инновация, когда однажды он пошел на обед. В 1879 году он забыл выключить смеситель для мыла, и в партию чистого белого мыла, которое компания продавала под названием «Белое мыло», было отправлено больше обычного количества воздуха. Форма для мыла своими руками Силиконовая трубка-столбик для самодельного мыла для рукоделия RAS. От 8,57 до 9,31 доллара. Бесплатная доставка.Sugarcraft Baking Impression Handmade Pastry DIY Cake …

    Мыло Beekman ароматизировано сочными растительными веществами, такими как натуральные фрукты и специи, включая цедру апельсина, мускатный орех и черный перец. Мыло из козьего молока не только мягкое чистящее средство с бодрящим ароматом, но и роскошное ощущение на коже, не лишающее ее естественной влаги.

    Galaxy s4 sgh m919

    Это хозяйственное мыло выглядит так, как будто оно будет отличным чистящим средством и очень свежим пахнущим стиральным порошком.Так что вам понадобятся мыло, стиральный порошок и пищевая сода. Но этот рецепт включает ароматические шарики и Oxy Clean в качестве дополнительного чистящего средства. Сделайте это средство для стирки своими руками. 26. Лучшее в мире домашнее средство для стирки

    марта 09, 2020 · Могу ли я сделать эффективное мыло для профилактики COVID-19? Да, как уже говорилось выше, любое мыло эффективно, если вы правильно моете руки. Однако перед тем, как попробовать домашнее мыло, убедитесь, что уровень pH мыла находится в соответствующем диапазоне 9-10. Если уровень pH слишком высокий, это может повредить кожу.Могу ли я сделать эффективную руку для профилактики COVID-19 …

    350 круглая форма для шариков

    Органические спреи для сада своими руками. Основная причина держать дома огород — избегать покупных овощей, которые могут содержать химические остатки. Например, Министерство сельского хозяйства США . .. Домашний отдых. Поиск. Поиск. … DGL Ultra German Chocolate, 90 жевательных таблеток. Травы и здоровье. Здоровье … Жидкое мыло для рук с глицерином Clearly Natural, 12 фл …

    Освежите и отшелушивайте кожу с помощью скрабов для рук и тела от SheaMoisture, улучшающих кожу.Приобретите скрабы с сырым маслом ши, кофе, кокосовым маслом, зеленым чаем и т. Д. Бесплатная доставка при заказах от $ 35 и выше

    Тело массой 2 кг движется по вертикали радиусом 2 м

    30 сентября 2019 г. · Используйте кусок мыла для лица, чтобы приготовить жидкое мыло, которое можно использовать для лица. Используйте кусок антибактериального мыла, чтобы приготовить хорошее очищающее мыло для рук, которое можно использовать на кухне или в ванной. Используйте кусок увлажняющего мыла, чтобы приготовить жидкое мыло, которое можно использовать в качестве мыла для тела. Используйте мыло без запаха, если хотите добавить собственный аромат для создания индивидуального жидкого мыла.11 марта 2019 г. · 1/4 стакана кристаллов соды для стирки. 3 капли масла эвкалипта (по желанию) Горячая вода из-под крана. Вам также понадобится чистое ведро на 2 галлона (8 литров), переливаемый контейнер для хранения на 5 литров (1 галлон) (я использую бывший наливной 5-литровый контейнер с уксусом с ручкой) и воронка. Положите мыльные хлопья в большую старую кастрюлю.

    Сделать предложение — Форма для мыла для рук в форме рождественской елки своими руками Силиконовая трубка Craf CL Homemade A8U1. Силиконовая форма для сэндвичей для сэндвичей с рождественской елкой в ​​трубке для мыла X9O5. 14,91 долларов США.

    Ингредиенты моющего средства для самостоятельной стирки 1 батончик (или 4.5 унций) веганского кускового мыла (я использовал свое собственное домашнее мыло, но подойдет любое простое веганское мыло) 1 стакан буры 1 стакан стиральной соды Метод Натереть мыло на терке и хорошо перемешать с бурой и стиральной содой. Если вам нравится стирка в холодной воде, порциями добавляйте смесь в кухонный комбайн и взбивайте, пока смесь не станет мелко измельченной.

    Список устройств iOS

    20 ноября, 2018 · Эти прозрачные мыльницы представляют собой стильную упаковку для плавления и разлива мыла в форме макарон и идеально подходят для свадебных подарков домашнего мыла. Как упаковать самодельное мыло в пакеты Сумки — также один из самых простых способов обернуть мыло для продажи или подарить в качестве праздничных подарков ручной работы.Домашний праздник. Поиск. Поиск. … DGL Ultra German Chocolate, 90 жевательных таблеток. Травы и здоровье. Здоровье … Жидкое мыло для рук с глицерином Clearly Natural, 12 фл …

    Кастильское мыло названо в честь Кастилии, Испания, и традиционно производится из оливкового масла местного производства. В настоящее время мыло Castile относится к категории мыла, которое на 100% состоит из масел растительного происхождения и не содержит химических детергентов, что делает его полностью натуральным, биоразлагаемым и экологически чистым продуктом.

    Соркадин против сорлока

    17 октября 2013 г. · Экологичное, полностью натуральное домашнее средство для стирки. 4 фунта. 12 унций. коробка буры (тетраборат натрия) 4 фунта. коробка пищевой соды (бикарбонат натрия) 4 фунта. Английская соль (сульфат магния) 3 куска чистого кастильского мыла, натертого на терке (я предпочитаю мягкое мыло Dr. Bronner’s Baby Mild — без запаха или мыло с маслом чайного дерева — антибактериальные свойства). t обязательно убить всех болезнетворных микроорганизмов, но он их смоет.Всемирная организация здравоохранения имеет подробные инструкции о том, как правильно выполнять 20-секундную стирку рук …

    Загрузка приложения Zte

    -Rooted Rethinkery: В этом магазине пополнения есть большой выбор товаров личной гигиены (таких как шампунь, кондиционер, Кастильское мыло, тонеры, таблетки для зубной пасты и т. Д.), Ингредиенты для дома (например, пищевая сода, глины, яблочный уксус и т. Д.) И домашние чистящие средства (стиральный порошок, жидкость для мытья посуды и т. Д.).

    Телефон Linux

    15 мая 2020 г. · Купите Denttabs здесь.. 2. Д-р Тиблет. Жевательные таблетки для зубной пасты Dr Tiblet, содержащие 60 таблеток, являются удобным вариантом для большинства, поскольку упаковка остается небольшой и легко переносимой, а не большими упаковками, которые, возможно, не так хорошо переносятся.

    Покрытие бензобака autozone

    Мыло ручной работы сохраняет свой природный глицерин, который является увлажнителем, вытягивая влагу из воздуха. Поначалу муслиновый мешок может показаться практичным, но в него может попасть хоть немного влаги, из-за чего мыло потеет и намокнет. Дети часто роняют слишком большое мыло.Дайте им крошечный брусок или мыльный лепесток, и им будет легче обращаться с ними.

    14 июля 2020 г. · Распространите праздничное настроение с помощью этих дешевых и простых рождественских подарков своими руками. Существуют сотни идей подарков своими руками для семьи (мама, папа, бабушка и дедушка, дети, подростки) и друзей. Инструменты и расходные материалы, которые могут понадобиться для этих рождественских подарков своими руками: Mod Podge с пеной кистью; Липкий или супер клей; Пистолет для горячего клея и клеевые стержни (3 доллара США — Walmart)

    Получение бизнес-лицензии в округе Ньютон ga

    9 июня 2015 г. · Регулярные газированные напитки для ванны — это очень весело, но если вы ищете пузыри, которые остаются вокруг, эти пузырьки с алоэ Бомбочки для ванны — это то, что вам нужно.Добавление SLSA к основной формуле бомбы для ванн, состоящей из пищевой соды и лимонной кислоты, создает шелковистые и роскошные пузырьки. Экстракт алоэ придает коже успокаивающие и увлажняющие свойства. Kentish Rain Fragrance Oil дает… Сделать предложение — DIY Форма для мыла в форме рождественской елки Силиконовая трубка Craf CL Homemade A8U1. Силиконовая форма для сэндвичей для сэндвичей с рождественской елкой в ​​трубке для мыла X9O5. 14,91 долларов США.

    22 июня 2018 г. · Если вы ищете домашний нетоксичный репеллент от блох для своей собаки, у вас, вероятно, есть веская причина.Возможно, вас беспокоят неблагоприятные побочные эффекты жевательных таблеток …

    Автомобильная авария в дубовой скале прошлой ночью

    22 мая 2020 г. · Вот как приготовить мыло для рук с использованием жидкой кастилии: с помощью небольшого дозатора пенного мыла заполните ¼ с кастильским мылом. Добавьте 2 столовые ложки миндального масла. (Помогает лечить сухую кожу) Добавьте 10 капель эфирного масла по вашему выбору. (Лучше всего подойдет масло лаванды или масло чайного дерева). Заполните оставшуюся часть бутылки дистиллированной водой.

    29.10.2018 · — 1 чашка Dr.Органическое чистое кастильское жидкое мыло Bronner — 1/4 стакана мыльных хлопьев или тертое кастильское мыло — 4 ст. супер сода для стирки — 1/2 стакана дистиллированной воды — 20 капель эфирного масла по вашему выбору (лаванда очень хороша!) В миску среднего размера поместите мыльные хлопья и соду для стирки и взбейте венчиком.

    Лотерея штата Огайо 4

    Таблетка лавандового шалфея 3 унции Пищевая сода, лимонная кислота, кокосовое масло, эфирные масла, натуральная глина и гамамелис, лаванда. Таблетка с розмарином и лаймом, 3 унции. Пищевая сода, лимонная кислота, соль, эфирные масла или ароматические масла, натуральная глина и гамамелис, розмарин и лайм.Таблетка Eucalyptus Mint 3 унции

    Мыло для посуды и ведро на 5 галлонов работают лучше всего, но если секретность важна и выход из туалета приведет к сносу, подойдет небольшой пластиковый мусорный бак и несколько насосов из дозатора мыла для рук.

    Активировать roku tv

    22 июля 2015 г. · Изготовление жидкого пенящегося мыла своими руками — это действительно экономично — бутылка кастильского мыла емкостью 32 унции прослужит долго, если вы используете только 1/4 ц. до 1/2 с. вовремя. Наше пенящееся мыло живет на нашей кухне и держится 2-3 недели, в зависимости от того, сколько людей им пользуется.

    Натуральное мыло, мыльная форма, ароматическое масло, соевая свеча, диффузор для гипса, освежитель воздуха Обеспечивает ваш универсальный онлайн и офлайн магазин Sydney Shop для всего, что вам нужно для натурального мыла, мыльной формы, ароматического масла, сои C

    Chevrolet p30 шасси автодома

    259 компаний-производителей мыла и моющих средств в США. Найдите или просмотрите наш список компаний-производителей мыла и моющих средств по категориям или местоположению. Каждая таблетка содержит 9 унций пенящегося мыла для рук и доступна в упаковках по 3, 6 или 9 штук.Налейте воду, добавьте емкость и приступайте к стирке! Стоимость каждого пополнения составляет 2 доллара или меньше. Поставляется в компостируемой упаковке. Пакет Variety Pack включает. Ирис агава, перрин лимон, лаванда эвкалипт. Выберите «Аромат». Мыло для посуды и ведро емкостью 5 галлонов подойдут лучше всего, но если секретность имеет первостепенное значение и выход из туалета приведет к сносу, подойдет небольшой пластиковый мусорный бак и несколько насосов из дозатора мыла для рук. 4 ароматных жидких мыла для рук, гелевое мыло, пена, таблетки для мытья рук, 500 мл, жидкое мыло, Refil pods, ручная стирка $ 3.45 — $ 3,99 / комплект 2 комплекта (минимальный заказ)

    Стоимость отделки гипсокартона

    В этом посте вы найдете 55 лозунгов для мытья рук. Лозунги для мытья рук. Если вы моете руки, вы победитель. Во всех странах вымойте руки. Будьте осторожны — стирайте осторожно. Вы великолепны, если вымоете руки. Используйте мыло — не будь наркотиком. Чистые руки — хранители здоровья. Не передавайте микробы, мойте руки. 21 января 2020 г. · Пользователи просто отрезают угол бутылок с мылом с помощью встроенной многоразовой металлической крышки и выливают продукт.Когда содержимое израсходовано, упаковку для мыла можно использовать как мыло для рук или переработать в моющие средства. Со временем он постепенно растворяется, не оставляя отходов.

    Как сделать пенящееся дезинфицирующее средство для рук

    Опубликован: · Изменено: Эшли Фиппс · 1265 слов. · Около 7 минут, чтобы прочитать эту статью. · 12 комментариев · Это сообщение может содержать партнерские ссылки · Этот блог приносит доход за счет рекламы и спонсируемых сообщений · В этом блоге используются файлы cookie · Дополнительную информацию см. В нашей политике конфиденциальности Filed Under: Beauty, Essential Oils

    Когда мыло и вода недоступны Этот самодельный пенящийся очиститель для рук — полностью натуральная альтернатива! Продолжайте читать, чтобы узнать , как сделать пенящееся дезинфицирующее средство для рук , а затем сделайте это самостоятельно всего за несколько минут!

    Вы также можете посмотреть мой пост о том, как приготовить дезинфицирующее средство для рук на спирте ЗДЕСЬ, и мою последнюю публикацию о том, как сделать дезинфицирующие салфетки ЗДЕСЬ.Кроме того, ознакомьтесь с моим постом о дезинфицирующем спрее DIY ЗДЕСЬ.

    (Партнерские ссылки включены для вашего удобства. Когда вы делаете покупку по ссылке в моем блоге, я получаю крошечную комиссию, но вы никогда не платите ни копейки больше. Спасибо за поддержку моего блога.)

    Заявление об ограничении ответственности: я не утверждаю, что этот рецепт убивает бактерии или вирусы. Этот рецепт позволит создать очиститель для рук, который имеет несколько полезных свойств. Тем не менее, если вы хотите по-настоящему хорошо вымыть руки, лучше всего подойдет вода и мыло.Если вы ищете рецепт дезинфицирующего средства для рук, которое содержит спирт, ознакомьтесь с этим рецептом ЗДЕСЬ.

    Обратите внимание, что этот рецепт НЕ БЕЗОПАСЕН для употребления. Обратитесь за медицинской помощью в случае заражения.

    Как сделать пенящееся дезинфицирующее средство для рук

    Мне нравится мой рецепт дезинфицирующего средства для рук, которым я недавно поделился здесь, но я хотел немного подправить его и превратить в потрясающее пенящееся дезинфицирующее средство для рук!

    Этот рецепт очень простой, полный чистых ингредиентов и идеальный способ увлажнить и продезинфицировать руки.

    Мне больше всего нравится в этом рецепте, что он не оставляет липких рук и не оставляет ощущения странного. После использования мои руки становятся чистыми и мягкими.

    И если вы любите делать такие вещи своими руками, вам действительно стоит посмотреть мой рецепт для удаления пятен, сделанный ЗДЕСЬ.

    Почему я должен делать собственное дезинфицирующее средство для рук?

    Есть много причин, по которым вам следует потратить несколько минут на то, чтобы сделать дезинфицирующее средство для рук самостоятельно, а не покупать его в магазине. Вот 6 причин:

    1. Большинство продаваемых в магазине дезинфицирующих средств для рук содержат ингредиенты, которые вызывают проблемы с фертильностью, являются канцерогенами, нарушают гормональный фон и являются аллергенами.Подробнее об этом можно прочитать ЗДЕСЬ.
    2. Вы сами можете контролировать ингредиенты.
    3. Вы можете настроить запах.
    4. Оставляет ваши руки мягкими и чистыми, не липкими и не липкими.
    5. Хорошо очищает руки, когда мыло и вода недоступны.
    6. Потому что в течение 26 секунд после контакта все, что вы наносите на свое тело, может быть обнаружено в ваших клетках в измеримых количествах! Так что лучше выбирать ХОРОШИЕ вещи, которые можно надеть на кожу.

    Можете ли вы сделать собственное дезинфицирующее средство для рук?

    Да, определенно можно! Вам просто нужно несколько ингредиентов, таких как алоэ вера, гамамелис и эфирные масла, и через несколько минут вы сможете приготовить собственное дезинфицирующее средство для рук! Как вариант, вы можете использовать медицинский спирт вместо гамамелиса, как я ЗДЕСЬ.(Я никогда не тестировал рецепт со спиртом в бутылке с пеной, поэтому не знаю, пенится он или нет. Но это отличный рецепт!)

    Как сделать пену для дезинфекции рук на спирте?

    Хотя этот рецепт не содержит спирта (вместо него я использую гамамелис), вы, безусловно, можете попробовать его с моим другим рецептом дезинфицирующего средства для рук, которое содержит спирт, хотя я не утверждаю, что он будет работать хорошо. Чтобы приготовить домашнее дезинфицирующее средство для рук, нужно просто положить его в контейнер с пеной, подобный этому ЗДЕСЬ.Просто добавьте в контейнер гамамелис или медицинский спирт, алоэ вера и эфирные масла, и пенящееся дезинфицирующее средство для рук готово! Если вы хотите приготовить дезинфицирующее средство для рук на спирте, просто используйте этот рецепт ЗДЕСЬ и поместите его в контейнер для вспенивания. (Хотя я не могу сказать, повлияет ли добавление спирта в этот рецепт на его пенообразование, поскольку я не пробовал это делать.)

    Это действительно пена?

    Да. Это действительно пена. Бутылка с пенообразующим насосом добавляет воздух в жидкую смесь по мере ее дозирования, и она действительно имеет пенящуюся текстуру.

    Так же действует вспенивающееся мыло для рук. Основное различие между пенящимся мылом для рук и очистителем для рук заключается в том, что мыло содержит ингредиенты, которые помогают ему больше вспениваться, поэтому оно имеет тенденцию создавать большую пену, чем очиститель для рук.

    Поскольку этот очиститель для рук изготовлен из полностью натуральных ингредиентов, не содержит добавок, которые способствуют его пенообразованию, а также не содержит мыла, он не будет пениться так сильно, как предметы, купленные в магазине. Но на самом деле мне не нужны дополнительные добавки в моем полностью натуральном рецепте или мыло, потому что тогда мне нужно будет смыть его водой.

    Но пенится. Количество пены, создаваемой этим рецептом в этой бутылке, достаточно для того, чтобы мы могли наслаждаться пенящейся текстурой, и моим детям она очень нравится.

    Plus: это продлит ваш очищающий гель!

    И я могу сохранить чудесные полностью натуральные ингредиенты, которые я знаю и так люблю, добавляя им пенящуюся текстуру.

    Сделав это несколько раз, я знаю, что это действительно выходит в виде пены, если вы точно будете следовать этому рецепту, приведенному ниже. Если вы каким-либо образом измените рецепт ниже, вы можете получить неоднозначные результаты.

    Как приготовить дезинфицирующее средство для рук, не содержащее спирта?

    Этот рецепт не содержит спирта, и его очень легко приготовить! Вы просто комбинируете алоэ вера, безалкогольный гамамелис и эфирные масла для получения лучшего дезинфицирующего средства для рук с прекрасным запахом! Вы будете использовать следующие ингредиенты для пенящегося дезинфицирующего средства для рук:

    * См. Мой отказ от ответственности выше.

    Как использовать дезинфицирующее средство для рук?

    1. Во-первых, вы хотите убедиться, что ваши руки не покрыты реальной грязью и т. Д.Вытри руки как можно лучше.
    2. Выдавите на руки небольшое количество, размером с десять центов.
    3. Потрите руки вместе так, чтобы обе стороны ладоней находились между пальцами.

    Можно ли использовать дезинфицирующее средство для рук перед едой?

    Мыло и вода всегда лучше, но когда у вас их нет, дезинфицирующее средство для рук МОЖЕТ быть хорошей альтернативой, ЕСЛИ оно не наполнено противными ингредиентами, которые небезопасны для вас. Это натуральное самодельное дезинфицирующее средство для рук — гораздо более безопасный вариант для использования перед едой, чем то, что вы можете купить в магазине.

    PRO СОВЕТ: И, если у вас ДЕЙСТВИТЕЛЬНО есть доступ к мылу и воде, но мыло представляет собой традиционное розовое или голубое мыло, наполненное агрессивными химикатами … вы можете использовать брызги этого пенящегося дезинфицирующего средства для рук и смыть с мылом!

    Вот как сделать пенящееся дезинфицирующее средство для рук:

    Принадлежности:

    Направление:

    1. При желании распечатайте и прикрепите этикетку с пенящимся дезинфицирующим средством для рук на контейнере.
    2. В контейнере для вспенивания смешайте все ингредиенты.
    3. Осторожно встряхните до однородного состояния.
    4. При необходимости используйте обильно.
    * Если вам нужен рецепт дезинфицирующего средства для рук, в котором используется спирт, посмотрите мой пост здесь.

    ** 2 столовые ложки = 1 унция. 4 столовые ложки = 2 унции. Так что этот рецепт должен идеально поместиться в бутылку на 2 унции. Но вы можете заполнить свои столовые ложки чуть-чуть, чтобы убедиться, что у вас достаточно места для масел.

    Выход: 1

    Как сделать пенящееся дезинфицирующее средство для рук

    Когда мыло и вода недоступны, это пенящееся дезинфицирующее средство для рук домашнего приготовления — полностью натуральная альтернатива! Приходите узнать, как сделать пенящееся мыло для рук.

    Активное время 5 минут

    Общее время 5 минут

    Сложность Легкий

    Сметная стоимость Низкий

    Материалы

    • 3 столовые ложки алоэ вера
    • 1 столовая ложка гамамелиса без спирта без запаха
    • 15 капель эфирного масла Young Living Thieves
    • 5 капель эфирного масла лимона Young Living
    • Контейнер для вспенивания
    • Этикетка для печати
    • Этикетки с полным листом

    Инструкции

    1. При желании распечатайте и прикрепите этикетку с пенящимся дезинфицирующим средством для рук на контейнере.
    2. В вашем пенящемся контейнере смешайте все ваши ингредиенты.
    3. Осторожно встряхните до однородного состояния.
    4. Обильно использовать по мере необходимости.

    Рекомендуемые продукты

    Как партнер Amazon и участник других партнерских программ, я зарабатываю на соответствующих покупках.

    Если вам нравится этот рецепт, вам также могут понравиться эти сообщения:

    Как сделать дезинфицирующие салфетки

    Как сделать дезинфицирующее средство для рук

    Спрей для дезинфекции своими руками

    Пятновыводитель своими руками

    Как приготовить домашний сахарный скраб, рецепт

    Как сделать мыло

    Сахарный скраб с мятой перечной

    10 рецептов для мытья тела с пеной для тела с натуральными эфирными маслами, которые вам обязательно понравятся

    Дженнифер Лейн — сертифицированный ароматерапевт

    Пенное мыло и гели для душа — отличный способ использовать эфирных масел каждый день .В этом посте вы узнаете, как приготовить базовое гель для душа с эфирным маслом, а также я поделюсь 10 смесями эфирных масел, которые вы можете использовать для естественного аромата своих пенящихся рецептов для мытья тела.

    Это мой любимый рецепт своими руками, который я использую, и он является основным продуктом в моей повседневной жизни с эфирными маслами.

    Преимущества мытья тела с эфирными маслами

    Пенка для умывания — действительно прекрасное очищающее средство для тела, потому что оно не требует втирания, пена легко скользит по коже и оставляет на коже аромат эфирных масел.

    Что мне нравится в этом рецепте, так это то, что он позволяет приготовить небольшую порцию в мини-бутылке с пеной. Небольшой размер дает мне несколько больших преимуществ:

    • Мини-размер можно использовать в течение 1-2 недель, чтобы мой рецепт оставался свежим и свободным от загрязнений.
    • Мне нравится небольшая партия, потому что тогда я могу попробовать смесь по другому рецепту. Это интересный способ попробовать новые масляные ароматы и смеси.
    • Это помогает мне сохранять позитивный и воодушевляющий распорядок дня, чего я с нетерпением жду, когда пытаюсь встать с постели по утрам.
    • Это полностью натуральный и недорогой вариант. Нет необходимости покупать дорогостоящие очищающие средства в магазине или спа.
    • Не занимает много места, поэтому если у вас небольшая душевая кабина, этот рецепт подойдет.

    Ниже я делюсь своей любимой смесью эфирных масел, которую я называю Sweet Awakenings , с эфирными маслами грейпфрута и фенхеля. Это тот, с которого я люблю начинать свой день в душе, и ВАУ, мне это просто нравится. Как только вы его почувствуете, вы поймете, почему.

    Пенящееся средство для мытья тела

    Ингредиенты, входящие в состав этого рецепта, — это ингредиенты, которые я хотел бы всегда иметь под рукой, особенно при приготовлении рецептов эфирных масел своими руками. Рецепт включает:

    • Castile Soap — идеальное натуральное очищающее средство для кожи и основа для домашнего пенящегося мыла и мыла для душа.
    • Для этого рецепта требуется бутылка с пеной. Поразительно, сколько пены можно получить с помощью вспенивающихся бутылок, при этом очень экономично.
    • Растительный глицерин увлажняет кожу, а также улучшает выход пены из насоса.
    • Гамамелис (вместо воды) для дополнительного ухода за кожей, отличное вяжущее средство. Подробнее читайте здесь.
    • Эфирные масла для придания натурального аромата, а также дополнительных преимуществ ароматерапии и ухода за кожей.

    Рецепт пенящейся жидкости для душа

    Направление:

    1. Выберите смесь эфирных масел из рецептов ниже или решите, какую смесь вы хотите приготовить.Вы можете даже начать с одного эфирного масла, например, лаванды, чайного дерева или апельсина.
    2. Добавьте кастильское мыло, растительный глицерин и эфирные масла в пенящуюся и вихревую бутылку для смешивания.
    3. Добавьте гамамелис, положите сверху и хорошо встряхните, чтобы все перемешалось. Обязательно промаркируйте бутылку.

    Применение: Налейте пену в руки и промойте тело, смойте.

    Пенящаяся смесь для душа с 10 эфирными маслами

    1.Сладкое пробуждение

    Вот сладкая смесь масел для открывания глаз, которую можно добавить к утреннему купанию.

    • 8 капель грейпфрута
    • 4 капли фенхеля

    Меры предосторожности: Тиссеран и Янг указывают, что масло фенхеля противопоказано при беременности, кормлении грудью, эндометриозе, эстроген-зависимых раковых опухолях и детям до 5 лет.

    2.Одет идеально

    • 6 капель сандалового дерева
    • 4 капли Магнолия

    3. Мое отступление

    • 5 капель лаванды
    • 5 капель мандарина
    • 2 капли Ромашки Римской

    4. Нежный

    • 5 капель лаванды
    • 3 капли Ветивер
    • 2 капли Ромашки Римской

    5.Все, что мне нужно

    • 3 капли Бергамота
    • 3 капли шалфея мускатного
    • 2 капли лаванды
    • 2 капли ладана
    • 2 капли можжевельника

    6. Не только ваниль

    Эта прекрасная смесь включает в себя абсолют ванили, вот мой любимый.
    • 5 капель абсолют ванили
    • 4 капли мандарина
    • 3 капли ладана

    7.Ванильная специя

    Эта смесь эфирных масел для мыла поднимет вам настроение и поднимет настроение.
    • 5 капель абсолют ванили
    • 5 капель кардамона
    • 2 капли Апельсин

    8. Чистый разум

    • 3 капли Мята перечная
    • 3 капли лаванды
    • 3 капли розмарина
    • 3 капли Лайма

    9.Медитативное состояние

    • 3 капли ладана
    • 3 капли Копайба
    • 2 капли Пачули
    • 2 капли Герань

    10. Спокойной ночи

    • 4 капли Копайба
    • 4 капли сладкого майорана
    • 4 капли лаванды

    Общие меры предосторожности при использовании эфирных масел

    Никогда не наносите неразбавленные эфирные масла на глаза или на слизистые оболочки.

    16Апр

    Как подсчитать расход топлива на автомобиле: Как рассчитать расход топлива — Quto.ru

    Как рассчитать расход топлива автомобиля онлайн? Вортекс Тинго, ГАЗ 2705, Инфинити QX56, Кия Спектра, Спортейдж 3, Крайслер Пацифика

    Сегодня многие владельцы личного автотранспорта хотели бы купить мощный автомобиль с небольшим расходом горючего. Автопроизводители делают все возможное для решения этой сложной задачи, и расход топлива Кии Спортейдж 3 (6.1 — 9.8 литров на 100 км) служит подтверждением того, что полноприводный дизель может обходиться семью литрами на 100 км. Компания «АГТС» предлагает другой способ сократить затраты на горючее – установить ГБО.

    Для многих представителей частного бизнеса затраты содержание грузопассажирских автомобилей составляют существенную долю в себестоимости оказываемых услуг. Перевод расхода топлива ГАЗ 2705 ( 11.5 литров на 100 км) на газ позволяет существенно увеличить рентабельность, к тому же для предприятий с парком более 50 автомобилей мы можем предложить существенные скидки.

    Наши производственные мощности позволяют переоборудовать до 20 автомобилей за смену, причем каждый клиент может рассчитывать на полное соблюдение технологий. Наши специалисты с одинаковой тщательностью отрегулируют расход топлива Инфинити QX56 (11.0 л / 20.6 л литров на 100 км) и бортовой Газели, проверят качество монтажа и оформят полный комплект документов.

    Окупаемость оборудования

    Выяснить, насколько быстро окупится монтаж ГБО, несложно. На нашем сайте вы можете найти калькулятор расхода топлива онлайн, который подсчитывает сумму экономии в зависимости от пробега и среднего расхода горючего. Для грубой прикидки можно использовать такие цифры: каждый километр пути на газу обойдется на 2 рубля дешевле.

    Повышенное внимание к вопросам экологии постепенно меняет сознание автовладельцев. Многих беспокоит не только расход топлива Вортекс Тинго (12 литров на 100 км), но и тот факт, что двигатель этого автомобиля соответствует стандарту Евро-3 или Евро-4, тогда как в Евросоюзе с 2009 года действует стандарт Евро-5, который в 20015 году будет заменен еще более жестким Евро-6.

    Путешествие на автомобиле всей семьей оставит самые лучшие воспоминания у детей, ведь можно увидеть так много новых мест, и выбирать режим поездки, удобный для каждого. Благодаря переводу на газ расход топлива Крайслер Пацифика (9.4 — 13.1 литров на 100 км) обойдется заметно дешевле, а вредных выхлопов будет на треть меньше.

    Переоборудованные для использования газа автомобили получают дополнительный ресурс горючего, что может пригодиться как в заграничных путешествиях, так и в поездках по российской глубинке. Зная как рассчитать расход топлива автомобиля, можно практически вдвое дольше обходиться без дозаправок, переключаясь на альтернативную топливную систему.

    Специалисты нашей компании всегда рады поделиться тем опытом, что накоплен за 15 лет на рынке ГБО, и с удовольствием ответят на ваши вопросы. Если вы хотите наглядно представить, как будет происходить перевод расхода топлива Кии Спектры (6.2 — 11.2 литров на 100 км) на газ, посмотрите фотографии на нашем сайте и убедитесь в том, что ремзона оснащена самым современным оборудованием, работы производятся в условиях, соответствующих европейским стандартам.


    Что влияет на расход топлива в автомобиле, причины

    На чтение 4 мин. Просмотров 88

    С каждым годом автолюбителей становится все больше. При этом топливо медленно, но верно дорожает, водители задумываются об его экономии. Если знать технические и платежные нюансы, можно существенно снизить на затратах горючего вещества, сэкономить по оплате.

    Чтобы устранить факторы, которые ведут к перерасходу бензина, не всегда нужно обращаться в автосервис. Что-то можно заменить самому, а что-то можно изменить правильной эксплуатацией автомобиля и стилем вождения.

     

    Как посчитать реальный расход топлива на автомобиле

    Давайте сначала определим от чего зависит, как измерить и проверить реальный расход топлива в автомобиле. Речь идет о двигателях внутреннего сгорания, которые используют бензин, дизель или газ. Это необходимо делать,  чтобы компенсировать расходы на бензин. Владелец личного автомобиля способен самостоятельно заниматься такими вопросами. Сейчас не найти транспортное средство без бортового компьютера (БК), где отображаются средние затраты по горючему.

    На мониторе мы можем видеть  объём бензина за определенный период. Давайте посмотрим, как на своём автомобиле рассчитать расход топлива, узнаем соответствуют ли истине эти цифры:

    1. Заправляемся до полного бака, ставим на ноль счетчики средних затрат и километража в бортовом компьютере.
    2. Катаемся до тех пор, пока бак автомобиля не станет практически пустым.
    3. Едем заправляться туда же — к колонке АЗС.
    4. Опять заправляем до полного бака машину, как сначала, берем чек.

    Чтобы рассчитать норму расхода топлива на автомобиль: литры по чеку умножаем на сто, делим по километражу, который нам показывает экран БК.
    Это будет настоящий расход топлива на сто километров. Теперь, сравнив его с показателем как по монитору будем знать, можно ли доверять производителю, сможем рассчитать и снизить затраты горючего вещества.

    Посчитать расход газа можно аналогичным способом. Фактор, при котором тратится повышенное количество топлива,  это неисправность агрегатов и узлов машины, в этом случае бесполезно экономить горючее ждать вещество.

    Для чистоты эксперимента проведите эти измерения на автомобиле раз пять.

    Например, на расход повлияет:

     

    • Поломка датчиков кислорода, затраты горючего или холостого хода.
    • Неправильно выставленный угол развала тоже отразится на повышенной затрате топлива.
    • Даже безобидные элементы тюнинга могут повлиять и ухудшить показатели аэродинамичности. А в результате – перерасход.
    • Возможно засорен топливный или воздушный фильтр, или требуют замены.
    • Горючее будет сжигаться впустую при перегреве силового агрегата.
    • Неисправность ремня ГРМ.
    • Проблемы зажигания.
    • Непригодность свечей зажигания.

    Это только часть неисправностей, что влияет на расход бензина. Экономия топлива в автомобиле возможна, если содержать машину технически исправной, что зависит только от автовладельца. Иначе не избежать больших затрат по ее эксплуатации, которые приведут к повышенному расходу горючего.

    Советы по снижению расхода горючего

    Даже если вы водитель со стажем, существует вероятность того, что тоже не знаете всех нюансов, как сэкономить топливо. Мы дадим простые советы, которые помогут снизить расход бензина на автомобиле с акпп, не ударят при этом сильно по Вашему бюджету. Чтобы сократить издержки, нужно визуально осмотреть воздушный фильтр и заменить его, если он неисправный. Уменьшить расход топлива на автомобиле можно уменьшить, не обращаясь к мастерам автосервиса.

    На любом авто важно правильно подбирать масло – это уменьшит трение между деталями, снизит затраты энергии.
    Правильное выбирайте стиль поездки. Избегайте агрессивной езды, то есть не разгоняйтесь и не тормозите резко. Следите за показаниями стрелки тахометра.
    Проверяйте давление воздуха в шинах. Спущенные шины дают большое сопротивление движению.
    Подумайте, действительно ли вам так часто необходима работа кондиционера и некоторых других устройств, почему бы не сэкономить горючее?

    Может стоит отказаться и от некоторых элементов тюнинга из-за которых увеличивается расход бензина в автомобиле.

    Проконсультируйтесь — можно ли вашу машину заправлять бензином с меньшим октановым числом, он существенно дешевле.

    Проверьте и уберите лишние вещи из багажника и салона машины, уменьшите вес транспортного средства. Меньше вес – меньше уходит горючего вещества.
    При выборе авто обратите внимание, что машины с механикой расходуют бензина меньше, чем с АКПП, экономят почти  15 процентов.
    Не создавайте дополнительное сопротивление движению, открывая окна.
    Измените затраты по горючему, для этого установите газово-балонное оборудование. Но тут существуют свои неудобства. Надо все взвесить.
    Держите под контролем скорость в соответствии с частотой коленчатого вала, как прописано в правилах по эксплуатации, при этом горючее вещество расходуется оптимально.
    Будьте логистиком. Берите попутчиков, подвозите друзей. Особенно в загородные поездки. Они вам компенсируют часть затрат по горючему.
    Зимой используйте специальный утеплитель для двигателя, чтобы бы не тратить топливо лишний раз прогревая его.
    Следите за акциями, некоторые заправки предлагают горючее ночью дешевле.
    Используйте бонусные карты и бонусы по ним до назначенного срока.
    Расплачивайтесь банковской картой, получайте кэшбэк.
    Мы вам рассказали, как уменьшить объём расходуемого бензина и траты на него. Но все эти методы надо применять грамотно, чрезмерная экономия может навредить машине.

    Калькулятора расхода топлива для всех марок авто

    Сервисы

    Онлай-карта расположения радаров и камер ГИБДД для каждого города России. На карте отмечены следующие

    Сервисы

    С помощью онлайн-калькулятора за несколько минут можно узнать сумму транспортного налога для Вашего автомобиля.

    Ретро авто по маркам

    Фотографии автомобиля CADILLAC ELDORADO BIARRITZ CONVERTIBLE 1959 года.

    Полезно

    На сайте специализированного интернет – магазина представлен большой выбор ковриков для автомобилей, обладающих определенными

    Полезно

    Любой автолюбитель знает, что туман – очень опасное явление для поездок на автомобиле. Плохая

    Видео

    Билеты ПДД категорий «А» «В» «M» и подкатегорий «A1» «B1» для подготовки к экзамену

    РАСПОРЯЖЕНИЕ АМ 23 р МИНТРАНСА

    Расчет норм расхода топлива на автомобили, согласно распоряжению АМ 23 р Минтранса, как и любой другой математический расчет, должен делать квалифицированный специалист, обладающий знаниями, умениями и навыками подобных расчетов. В этой статье мы разберем типичные ошибки при работе с распоряжением АМ 23 р Минтранса. При общении с нашими Заказчиками мы постоянно сталкиваемся с тем, что Заказчик неверно понимает некоторые термины Рекомендаций, а также не правильно пользуется формулами или вообще их игнорирует. А самое интересное, что некоторые представители надзорных органов, со слов наших Заказчиков, требуют производить расчеты расхода топлива на автомобили заведомо не верно также в силу своей неосведомленности. Здесь есть большой пробел, так как нет специальных курсов и тренингов по обучению работы с Методическими рекомендациями АМ 23 р. Цель нашей статьи: обратить внимание на типичные ошибки при расчете норм расхода топлива на автомобиль.

    Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

    Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

    Как посчитать расход топлива для путевки

    Как рассчитать норму расхода ГСМ Для каждого типа автомобиля Методическими рекомендациями установлены формулы. Итак, рассмотрим расчет норматива расхода топлива на конкретных примерах. Согласно п. Приведем пример расчета норматива расхода топлива. Пример 1. Легковой автомобиль ГАЗ работает в городе с населением более 1 млн человек, совершил пробег 90 км. Рассчитаем нормативный расход топлива. Пример 2. Легковой автомобиль Audi A8L3.

    Базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Audi A8L3. При этом время вынужденного простоя с работающим двигателем — 3 ч.

    Итак, вначале рассчитаем дополнительный расход топлива при простое автомобиля с работающим двигателем: Qдоп. Приведем пример расчета. Пример 3. Автобус ПАЗ работает в городе с населением тыс. Грузовые бортовые автомобили, тягачи Согласно п. При расчете нормативного значения расхода топлива необходимо помнить: а для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, дополнительно к базовой норме, норма расхода топлива увеличивается из расчета в литрах на каждую тонну груза на км пробега в зависимости от вида используемого топлива: для бензина — до 2 л; для дизельного топлива — до 1,3 л; для сжиженного углеводородного газа СУГ — до 2,64 л; для сжатого природного газа СПГ — до 2 куб.

    Специальные и специализированные автомобили Согласно п. Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлива на пробег на передвижение определяются исходя из норм расхода топлива, разработанных для базовых моделей автомобилей с учетом изменения массы спецавтомобиля.

    Как рассчитать расход топлива Как рассчитать расход топлива Существует несколько способов, позволяющих рассчитать расход топлива автомобилем. Остановимся на наиболее часто используемых в практической деятельности. Для этого нужно залить полный бак бензином, снять показания спидометра к примеру, и проехать несколько километров по городу, по трассе, стараясь ездить по тем маршрутам, где предстоит постоянно работать в будущем.

    Затем снова долить полный бак топлива и снять показания спидометра к примеру, Означает это, что мы расходуем этот бензин или израсходовали его? Это означает лишь то, что мы ГСМ приобрели и должны его оприходовать.

    У нас есть документы для оприходования и мы оприходовали ГСМ. В этом случае газ также относится к ГСМ. Расчет нормы расхода топлива Расчет нормы Простому автовладельцу достаточно будет определить средний и моментальный расход ГСМ, в то время как для профессионалов, в том числе для бухгалтеров предприятий, на балансе которых находятся автотранспортные средства, более интересна будет удельная норма расхода топлива , а также норма его расхода при различных условиях работы.

    Под горюче-смазочными материалами ГСМ понимают не только само, в качестве которого может выступать бензин, дизель или газ, но и всевозможные смазочные материалы и жидкости тормозная, охлаждающая. Совет 1: Как рассчитать путевой лист Совет 1: Как рассчитать путевой лист — обнулите счетчик на спидометре, чтобы знать, сколько километров вы проедете; — когда бензин закончится, разделите количество километров на количество залитых литров топлива, и вы получите показатель расходатоплива.

    Путевые листы грузового автомобиля являются основным документом первичного учета, определяющим совместно с товарно-транспортной накладной при перевозке товарных грузов показатели для учета работы подвижного состава и водителя, а также для начисления заработной платы водителю и осуществления расчетов за перевозки грузов.

    Форма N 4-с сдельная применяется при осуществлении перевозок грузов при условии оплаты работы автомобиля по сдельным расценкам. Отрывные талоны путевого листа заполняются заказчиком и служат основанием для предъявления организацией — владельцем автотранспорта счета заказчику. К счету прилагают соответствующий отрывной талон. Путевой лист остается в организации — владельце автотранспорта, в нем повторяются идентичные записи о времени работы автомобиля у заказчика и служат основанием для учета работы автомобиля в течение рабочего дня.

    В случае, когда при повременной оплате за работу автомобиля будут перевозиться товарно-материальные ценности, в путевой лист вписываются номера товарно-транспортных документов и прилагается один экземпляр этих товарно-транспортных документов, по итогу которых указывается количество перевезенных тонн груза и другие показатели, отражающие работу автомобиля и водителя. Заполнение путевого листа до выдачи его водителю производится диспетчером организации или лицом, на это уполномоченным.

    Остальные данные заполняют работники организации — владельца автотранспорта и заказчики. Путевые листы по форме N 4-С выдаются водителю под расписку уполномоченным на то лицом только на один рабочий день смену при условии сдачи водителем путевого листа предыдущего дня работы. Выданный путевой лист должен обязательно иметь дату выдачи, штамп и печать организации, которой принадлежит автомобиль. Ответственность за правильное заполнение путевого листа несут руководители организации, а также лица, отвечающие за эксплуатацию грузовых автомобилей и участвующие в заполнении документа.

    Путевые листы хранятся в организации совместно с товарно-транспортными документами, дающими возможность их одновременной проверки. Для загрузки бланков формы документа в требуемом формате, воспользуйтесь одной из приведенных ниже ссылок. Все права защищены. Расход топлива грузовыми автомобилями. Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, дополнительно к базовой норме, норма расхода топлив увеличивается из расчета в литрах на каждую тонну груза на км пробега в зависимости от вида используемых топлив: для бензина — до 2 л; дизельного топлива — до 1,3 л; сжиженного нефтяного газа снг — до 2,64 л; сжатого природного газа спг — до 2 куб.

    Вышеуказанная формула позволяет определить расход топлива для: а одиночного грузового бортового автомобиля с грузом без расчета транспортной нормы; б одиночного грузового бортового автомобиля с грузом; в порожнего автопоезда в составе грузового бортового автомобиля и прицепа; г автопоезда в составе грузового бортового автомобиля и прицепа с грузом; д седельного тягача с порожним полуприцепом; е седельного тягача с полуприцепом с грузом; Пример 1.

    Автомобиль ГАЗ работает в летний период в городе с тысячным населением на развозке продуктов по торговым точкам без учета массы перевозимого груза. Срок службы автомобиля — 9 лет, пробег тыс. Работа автомобиля предусматривает частые технологические остановки для погрузки и выгрузки груза. Пробег по путевому листу — км. Применяемые надбавки: — эксплуатация изношенного автомобиля более 8 лет с пробегом более тыс. Одиночный грузовой бортовой автомобиль с грузом.

    Автомобиль ГАЗ перевозит в летнее время 4,5 т груза на расстояние 90 км. Общий пробег составляет км, из них 40 км — в городе с тысячным населением, 20 км в пригороде и км по загородной асфальтированной дороге.

    Итак, рассмотрим расчет норматива расхода топлива на конкретных примерах. Согласно п. Приведем пример расчета норматива расхода топлива.

    Как рассчитать норму расхода ГСМ Для каждого типа автомобиля Методическими рекомендациями установлены формулы. Итак, рассмотрим расчет норматива расхода топлива на конкретных примерах. Согласно п. Приведем пример расчета норматива расхода топлива. Пример 1. Легковой автомобиль ГАЗ работает в городе с населением более 1 млн человек, совершил пробег 90 км.

    Рассчитать путевой лист

    N АМр указаны условия, при которых повышаются или понижаются нормы расхода топлива на определенную величину. Как эта надбавка применяется? Это дополнительный расход топлива во время стоянки автомобиля. Поскольку во время стоянки с работающим двигателем, пробега в километрах нет, а горючее расходуется. Время стоянки с включенным двигателем в часах фиксируется в Путевом листе и при расчете расхода ГСМ добавляется к расходу, определенному в движении по пробегу. Это дополнительная величина, она рассчитывается отдельно от нормы по пробегу и добавляется не в норму, в нормативный расход ГСМ.

    Формула простоя авто

    Базовый стандарт определяется в соответствии с рекомендациями таблицы норм списания ГСМ Минтранса. Например, отдельные значения предусмотрены: для отечественного транспорта до года выпуска; для зарубежных авто до года; для зарубежных марок с по год. Учет пробега для исчисления нормативных значений ведется исключительно по путевым листам. Это специальный первичный документ, обязательный для заполнения организациями, эксплуатирующими транспорт.

    В нормах расхода топлива во всех случаях нужно учитывать расход топлива на разогрев и пуск после текущих ремонтов и холодных простоев. В нормы расхода топлива на работы не включаются расходы на научно-исследовательские и экспериментальные работы, потери топлива при хранении и транспортировке его к месту работы землеройных машин.

    Чехия — евро; Германия — евро. Грамотные частные автоперевозчики, добросовестные дальнобойщики из транспортных компаний находят резервы экономии на международных маршрутах, заправляясь по минимальным ценам на приграничных территориях. Так же, как у электронных калькуляторов в Интернете, недостатком общепринятых методик подсчета становится базирование на средних показателях. Меняются показатели расстояния пробега S , работы с грузом в топливе Hw и километрах W. Вводятся поправочные коэффициенты D в процентах , по которым усредненно учитывается увеличение нормы расхода для зимы, крупных городов, возраста грузовика, использование кондиционера. Реальный расход топлива может не совпадать с нормативами, что влияет на выбор маршрута. Так, при транспортировке груза из Одессы в Кривой Рог логичен выбор маршрута через Николаев, Баштанку, Новый Буг, длина которого составляет километров. Расчет по нормативной формуле, с принятым предприятием нормативом работы с грузом в топливе Hw в 5 литров, более точен. Длина разбитых участков автотрассы между Баштанкой и Кривым Рогом составляет км. Следовательно, на разбитом маршруте к нормативному расходу нужно прибавить 7 литров дизтоплива.

    Как правильно рассчитать нормы расхода топлива по приказу Минтранса

    Для примера возьмем автомобиль марки ГАЗ , который осуществлял перевозку грузов по городу Москве. Как посчитать расход топлива в путевке Заливаете в бензобак определенный литраж топлива, например, 10 литров. Обнуляете суточный пробег на спидометре автомобиля до 0.

    .

    .

    Итак, вначале рассчитаем дополнительный расход топлива при простое.

    Расчет нормы расхода топлива

    .

    РАСПОРЯЖЕНИЕ АМ 23 р МИНТРАНСА

    .

    Как рассчитываются нормы расхода ГСМ в зимнее время?

    .

    Как высчитать норму расхода топлива

    .

    .

    .

    Калькулятор расхода топлива автомобиля

    Хотите ли вы тратить на свой автомобиль меньше? Ответ на этот вопрос, наверное, в большинстве случаев у всех будет одинаковый. Да, так уж давно сложилось, что большую часть бюджета многие семьи вкладывают именно в автомобиль. Мало того, что нужно купить саму машину, заплатив за нее немалую сумму, так нужно еще и постоянно следить за ее техническим состоянием, посещать сервисные центры и регулярно заезжать на заправочные станции. Именно последнее приходиться делать очень часто.

    Если вы собираетесь экономить на транспортном средстве, то начинать нужно именно с топливной системы. Самое главное — произвести правильный и полный расчет затрат на топливо. При большим расхождении с заявленным производителем расходом вы обязаны предпринять определенные меры.

    Конечно же, начинать нужно с себя. Чтобы не провоцировать повышенный расход, обязательно обратите внимание на стиль вождения. Лучше всего передвигаться на средних оборотах двигателя, и не ездить на повышенных оборотах. Так же стоит следить за всем дополнительным оборудованием. Если можно обойтись без его включения, обойдитесь. На самом деле, существует большое количество других способов уменьшить расход топлива.

    Следующим шагом на пути к экономии должен стать мониторинг. Другими словами, каждый водитель должен взять за должное произвести расчет расхода топлива. Только с помощью него можно эффективно воздействовать на ситуацию и своевременно определять появившиеся проблемы. Сделать это так же можно множеством способов.

    Самый простой и доступный способ — воспользоваться нашим сервисом, на котором можно найти калькулятор расхода топлива. Зарегистрировавшись на сайте, вы получите доступ как к нему, так и ко множеству других элементов.

    Калькулятор расхода топлива автомобиля рассчитает онлайн стоимость расхода топлива вашего транспортного средства и подсчитает полную стоимость проезда.

    Калькулятор расхода топлива автомобиля — уникальная программа, которая позволит вам не только прогнозировать потребление, но и производить анализ. К примеру, вы зарегистрировались в нашей системе и начали производить расчет затрат на топливо. С помощью калькулятора каждый человек может высчитать точное количество потребляемого топлива и сравнить с заявленным расходом. Благодаря наличию специального журнала, можно отмечать посчитанные значение каждый день, а в конце недели производить анализ. Такая методика расчета расхода топлива автомобилей является простой и быстрой.

    Расчёт расхода топлива онлайн калькулятор происходит следующим образом. Для начала вам нужно указать количество пройденных километров, либо же прогнозируемое расстояние. Естественно, указывать путь можно как в километрах, так и в милях. Далее нужно указать средний расход топлива, причем, вы самостоятельно можете выбрать удобную вам систему исчисления. Последним шагом является отметка о стоимости топлива. Указав стоимость и нажав на соответствующую кнопку производится расчет затрат на топливо онлайн. Как вы видите, операция не потребует применения каких-либо специальных знаний.

    Калькулятор среднего расхода топлива можно запустить как на обычном компьютере, так и на любом современном мобильном устройстве. Наши специалисты создали сервис, автоматически подстраивающийся под конкретное разрешение пользователя.

    Разработанный нами калькулятор так же будет крайне полезен на транспортных и других предприятиях. С помощью него можно производить приблизительный расчет расхода топлива грузового автомобиля и не допускать производственных краж.

    Методические указания по расчету норм расхода бензина и дизельного топлива на работу строительно-дорожных машин

    СОГЛАСОВАНО

    с Госпланом СССР (письмо от 30 июня 1988 г. N КМ-250/4-485)

    УТВЕРЖДЕНО:

    Государственным строительным комитетом СССР 20 июля 1988 г. N 32-Д


    Методические указания подготовлены в соответствии с Планом-графиком разработки норм расхода бензина и дизельного топлива по маркам (моделям) строительно-дорожных машин, утвержденным Госстроем СССР и согласованным с Госпланом СССР.

    Они содержат основные положения по нормированию расхода топлива на работу строительно-дорожных машин.

    Методические указания являются типовым документом и могут служить для создания методик и инструкций конкретными министерствами и ведомствами при уточнении и детализации отдельных положений настоящих Методических указаний, раскрывающих специфические особенности расхода топлива на работу строительно-дорожных машин.

    Методика предназначена для специалистов министерств, ведомств и планирующих органов, занимающихся вопросами нормирования и планирования расхода бензина и дизельного топлива на работу строительно-дорожных машин, а также разработкой прогрессивных технико-экономических норм расхода топлива при создании и постановке на производство новых средств механизации.

    Методические указания разработаны с учетом требований Закона о государственном предприятии (объединении)* и в целях усиления заинтересованности трудовых коллективов в ресурсосбережении (1).
    ________________
    * Документ Утратил силу на основании Закона СССР от 7 марта 1991 года N 2015-1. — Примечание изготовителя базы данных.


    Предлагаемая методика регламентирует состав, порядок и способы расчета индивидуальных норм расхода бензина и дизельного топлива (далее — топлива) по маркам (моделям) строительно-дорожных машин, определения групповых норм расхода топлива, а также потребности в нем на всех уровнях планирования и управления строительным производством.

    Расчет групповых норм расхода топлива и потребности в нем на всех уровнях управления производится по разработанным для всего народного хозяйства единым индивидуальным нормам.

    1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    1.1. Методические положения по нормированию

    1.1.1. Нормирование расхода топлива на работу строительно-дорожных машин (далее — машин) — это установление плановой меры его рационального производственного потребления.

    1.1.2. Основная задача нормирования — обеспечить применение при планировании и в производстве технически и экономически обоснованных прогрессивных норм расхода топлива в целях наиболее эффективного его использования, рационального распределения и обеспечения экономии.

    1.1.3. Норма расхода топлива на работу машин — это плановый показатель потребления топлива на производство единицы работы (продукции) или рабочего времени при использовании машин в условиях применения прогрессивной технологии строительно-монтажных работ и рациональной организации труда (коллективного подряда и других прогрессивных форм).

    1.1.4. Нормы расхода топлива на работу машин рассчитывается раздельно по бензину и дизельному топливу. Соблюдение установленных норм расхода топлива является обязательным условием при материальном стимулировании за экономию нефтепродуктов.

    1.1.5. Нормы расхода топлива должны периодически пересматриваться с учетом достигнутых показателей расходования топлива на работу машин, необходимости повышения внутрисхемного использования машин и содействовать максимальному выполнению плановых заданий и достижению высоких экономических результатов (показателей) работы машин.

    1.2. Классификация и состав норм расхода топлива

    1.2.1. Нормы расхода топлива, разрабатываемые для машин, классифицируются по следующим основным признакам:

    по степени укрупнения — индивидуальные и групповые;

    по периоду действия — квартальные и годовые*;
    ________________
    * — На предприятиях могут устанавливаться нормы по месяцам, а также маршрутные нормы на период действия маршрута


    по составу расходов — технологические (пооперационные) и общепроизводственные.

    1.2.2. Индивидуальная норма расхода топлива — норма расхода топлива машиной конкретной марки на производстве единицы работы (продукции) или рабочего времени применительно к определенным условиям производства работы.

    1.2.3. Групповая норма

    Как правильно рассчитать расход топлива

    Итак — как же правильно, максимально точно рассчитать расход топлива автомобилем, либо другим транспортным средством?

    Необходимо залить полный топливный бак, иными словами, «под горло». При этом следует отметить расстояние по одометру на начало измерения, а затем пользоваться машиной на протяжении некоторого времени. Учитывая количество залитого топлива, и отметив пройденное расстояние на конец измерения, необходимо снова залить бак под завязку. Этот способ подразумевает ведение бортового журнала, в котором нужно отметить объем доливаемого топлива (замерить его можно при помощи мерной канистры), а также дату заправки, показатель одометра и, например, стоимость топлива.

    Точные, нормативные значения расхода топлива, вплоть до миллилитра, вам рассчитать вряд ли удастся, но высчитать примерный расход для разных условий езды можно очень просто, для этого не нужно быть большим математиком, достаточно помнить курс математики за третий-четвертый классы и знать, что такое пропорции. Формула расчета, по которой работают калькуляторы расхода, очень простая:

    Литры / Километраж х 100 = Расход на 100 км (залитые литры бензина делим на пройденный на эти литры путь и умножаем на 100)

    Подавляющее большинство современных автомобилей оборудованы бортовым компьютером, который позволяет водителям не мучиться с бортовыми журналами и вычислениями, и выводит на экран следующую информацию: общий расход топлива (в литрах на 100 километров пути), мгновенный расход топлива (также в литрах на 100 км во время движения, а, в случае стоянки, в литрах в час). Запас хода до следующей заправки, измеряющийся в километрах, время и среднюю скорость в пути. Если необходимо измерить расход на автомобиле с бортовым компьютером, достаточно просто обнулить статистику.

    Почему важно рассчитывать расход по возможности после большого пробега?

    Потому что так можно минимизировать влияние ошибки. например, из-за разных причин (разная точность счётчиков бензоколонок, либо более ранний «отстрел», и т. д.), при повторном заливе мы залили на 1 литр больше топлива. если мы проехали 100 км, то ошибка будет большой — например вместо 8 литров на 100 км у нас получиться 11 литров. если же та же ошибка у нас будет на пробег 400 км — зальётся на литр больше — ошибка составит четверть от литра — т. е. 8.25 литров на 100 км вместо истинных 8.00

    Чем больше пробег (соответственно больше израсходовано топлива), тем точнее полученные после расчета данные. Поэтому, считать расход правильнее когда пробег составит более 1000 км. А до этого времени запишите показания одометра и собирайте чеки на АЗС, чтобы знать точное количество потребленного топлива. Если вы знаете свой расход и пробег — рассчитайте общий расход топлива.

    Для удобства можно использовать приложения для телефона ]]>DriverNotes]]> или ]]>АвтоТопливо]]>

    Расчет ПНГ — Определение пробега бензина

    В современных автомобилях есть приборные панели, заполненные полезной (а иногда и не очень полезной) информацией… например, средними показателями MPG. Как ваша машина узнает, сколько миль на галлон вы израсходовали? Давайте посмотрим…

    Как вы рассчитываете MPG

    До тех пор, пока не было машин с компьютерным управлением, вам приходилось вручную рассчитывать мили на галлон… и в названии есть формула:

    Количество пройденных миль <разделенное на> количество использованных галлонов

    Эту формулу проще всего рассчитать на основе количества миль между заправками.Итак, чтобы найти вашу среднюю MPG:

    1. Снять показания одометра при заправке # 1

    Пример: 47,882

    1. Снимите показания одометра при следующей заправке

    Пример: 48,180

    1. Запишите количество топлива, которое вы заменили в баке во время второй заправки

    Пример: 11,963 галлона

    1. Вычтите первое число (первое показание одометра) из второго, чтобы получить количество пройденных миль.

    48 180-47 882 = 298 миль

    1. Разделите количество миль на количество галлонов бензина, которое вы заменили во время последней заправки.

    Ответ — ваши MPG: 298 миль / 11,963 галлона = 24,91 миль на галлон… не так уж плохо, но есть возможности для улучшения.

    Как ваша машина рассчитывает MPG

    Вы заметите, что вам не нужно вводить какие-либо цифры для вашего автомобиля, чтобы вывести средние значения MPG. Это потому, что он уже отслеживает.

    Одометр вашего автомобиля записывает, как далеко вы проехали.Компьютер вашего автомобиля также знает, сколько топлива вы используете. Это немного сложно объяснить, но по сути, поскольку система впрыска топлива вашего автомобиля управляется компьютером, ваш автомобиль может рассчитать общий расход топлива на основе общего времени включения топливных форсунок.

    Если вы посмотрите рассчитанные для вашего автомобиля MPG, вы заметите, что они очень низкие для начала. Чем дольше вы едете, тем больше они стремятся к среднему значению, которое больше похоже на ваши ручные вычисления.

    Что правильно?

    Если вы сравните свои расчеты MPG со средними значениями MPG, которые рассчитывает ваш автомобиль (а не с мгновенными значениями MPG, если у вас есть два разных показания), вы, вероятно, обнаружите, что они сопоставимы, так что оба более или менее верны.

    Однако, если вы заметили, что любой расчет далек от истины, тогда есть несколько возможностей:

    1. Еще раз проверьте свою математику. Это простая алгебра, но, вероятно, прошло какое-то время с тех пор, как вам приходилось делать что-то вроде вычисления MPG, поэтому просто повторите вычисления с помощью калькулятора… или двух.
    2. Если ваши расчеты значительно выше или ниже расчетов вашего автомобиля, возможно, что-то в вашем автомобильном компьютере необходимо откалибровать. Скорее всего, это проблема, требующая расширенной диагностики.Итак, доведите свой автомобиль до Quanz Auto Body .

    Если и ваши ручные расчеты, и расчеты вашего автомобиля показывают, что MPG ниже ожидаемого для марки / модели / года вашего автомобиля, то на экономию топлива может влиять что-то еще, например, плохие свечи зажигания, забитые топливные форсунки и т. Д. Свяжитесь с Quanz Auto Body , чтобы запланировать механический осмотр. Мы найдем то, что убивает ваши MPG, и бесплатно дадим вам смету на обслуживание и ремонт.

    Почему ваш бортовой компьютер не дает точных показаний MPG

    Майкл Симари и производитель

    В нашем выпуске за апрель 2013 г. мы обратились к Агентству по охране окружающей среды за нереалистичную оценку экономии топлива гибридов. Но возможно ли, что EPA не единственное, кто уклоняется от экономии топлива? Это тема, близкая и родная вашему автору. Каждый раз, когда я заправляю свой BMW 335i 2007 года, я записываю использованные галлоны, показания одометра и отчет путевого компьютера о расходах на галлон. Учитывая капризы наполнения бензобака до одного и того же уровня при каждой заправке, некоторые вариации понятны. Но за годы работы я обнаружил, что бортовой компьютер BMW всегда показывал больше, чем расчет миль на галлон, основанный на использованном топливе и скорректированных показаниях одометра.На протяжении 20 340 миль и 56 заправок давление на галлон составляло от 0,8 до 2,6 миль на галлон. [Несмотря на то, что в соответствии с давней политикой Car and Driver из-за того, что мы не уверены в точных цифрах, мы делаем исключение для этого исследования. Потерпите нас.] В среднем, бортовой компьютер BMW показал, что пробег на 1,4 мили на галлон больше — почти на 6 процентов — больше расчетного.

    Микрошаг за один раз

    Современные двигатели управляются компьютерами, которые вычисляют, сколько микролитров топлива нужно впрыснуть в каждый цилиндр за цикл сгорания.Для определения эффективности использования топлива компьютер подсчитывает количество топлива, поданного в двигатель, и пройденное расстояние.

    Это была не только моя машина. Во время 1289-мильного путешествия туда и обратно из Анн-Арбора в Нью-Йорк, долгосрочный Acura ILX C / D составил в среднем 29,5 миль на галлон. Но его бортовой компьютер показал 31,4 балла — оптимистично более чем на 6 процентов. Мы также возили Kia Sportage в Вашингтон, округ Колумбия, и обратно. Согласно показаниям помпы и одометра, более 1064 миль Sportage достиг 24,6 миль на галлон.Однако его бортовой компьютер увеличил эту цифру на 1,1 мили на галлон до 25,7 — инфляция составила 4,5 процента. Каждое пополнение было немного оптимистичным.

    Марк Аллен, директор GM по глобальной энергии, массе и аэродинамике, говорит, что некоторая неточность неизбежна. «Плотность топлива бывает разной. У нас нет возможности измерить это. Mobil может отличаться от Shell. Летний бензин на зимний может иметь большое значение ». А еще есть системы улавливания паров. В герметичных топливных баках современных автомобилей пары бензина, скопившиеся в баке, поглощаются канистрой, заполненной древесным углем.Периодически эта канистра продувается двигателем. «Если погода жаркая, вы производите сильную чистку», — говорит Аллен. «Это неизмеренное топливо не учитывается бортовым компьютером».

    Honda использует дополнительные входные данные для расчета миль на галлон. «Мы смотрим на данные о потреблении топлива, которые поступают от компьютера управления двигателем, но мы также отслеживаем поплавковый датчик, измеряющий уровень топлива в баке», — говорит Радж Манаккал, главный инженер по электрическим и информационно-развлекательным устройствам. Он также отмечает, что из-за изменений температуры пластиковые топливные баки могут расширяться и сжиматься на целый литр.На Acura ILX это дает общий разброс в 4 процента.

    Эти источники потенциальной неточности реальны, но если вы хотите точно отслеживать расход топлива с помощью путевого компьютера, вам необходимо откалибровать его [см. Ниже]. На 335i сервисное меню доступно через загадочную процедуру, которую я нашел в Интернете. В этом меню я смог изменить калибровку путевого компьютера. При изменении значения по умолчанию с 1000 на 1035 маршрутный компьютер соответствовал реальности. К сожалению, такой настройки не существует, чтобы исправить ужасающе оптимистичный спидометр BMW.


    Калибровочная станция

    В следующей длительной поездке остановитесь рядом с отметкой мили и сбросьте счетчик пройденного пути. Через сто или более миль остановитесь еще раз и обратите внимание, как ваш одометр сравнивается с пробегом по дороге. Затем при следующей заправке сбросьте свой маршрутный компьютер и заполните бак в соответствии со следующей процедурой:

    1) Заполняйте с максимальным расходом, пока насос не отключится.

    2) Подождите 10 секунд, затем продолжайте заполнение с минимальным расходом, пока форсунка снова не щелкнет.

    3) Повторите эту процедуру еще два раза. В идеале это следует делать с помощью того же насоса на той же станции. Даже с откалиброванным одометром одна заправка содержит слишком много переменных для точного расчета. Но если вы регистрируете по крайней мере три таких заполнения, у вас должно быть достаточно данных, чтобы разделить ваши километры с поправкой на одометре на указанные галлоны насоса, чтобы получить точный расход на галлон. Сравните это значение миль на галлон с данными бортового компьютера, и вы получите поправочный коэффициент.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Калькулятор экономии топлива

    — оценка экономии при увеличении пробега на бензине

    Введите экономию топлива двух автомобилей, стоимость топлива и пройденное расстояние за год, чтобы оценить экономию на расходах на топливо.

    Как рассчитать экономию за счет повышения эффективности использования топлива

    Если вы проезжаете значительное количество миль в год, то повышение топливной экономичности вашего автомобиля может сэкономить приличную сумму денег на расходах на топливо.Один из способов повысить топливную экономичность — модернизировать свой автомобиль.

    Шаг первый: Найдите расстояние проезда в год

    Чтобы рассчитать сумму денег, сэкономленную за счет лучшей экономии топлива, начните с определения количества миль, проезжаемых за год. В среднем люди проезжают 13 476 миль в год.

    Шаг второй: Расчет потребления бензина в год

    Следующим шагом является расчет количества газа, потребляемого за год для каждого транспортного средства. Чтобы оценить расход бензина, разделите годовое расстояние вождения на количество миль на галлон транспортного средства.

    автомобиль 1 галлон бензина = расстояние поездки автомобиль 1 топливо миль на галлон
    автомобиль 2 галлона бензина = расстояние поездки автомобиль 2 миль на галлон топлива

    Попробуйте наши калькуляторы экономии топлива, чтобы преобразовать литры на 100 км или километры на литр в мили на галлон.

    Шаг третий: оценка стоимости топлива для каждого автомобиля

    Пришло время оценить стоимость бензина для каждого автомобиля на год. Чтобы найти стоимость бензина, умножьте израсходованные галлоны на стоимость бензина.

    автомобиль 1 стоимость топлива = автомобиль 1 галлон бензина × стоимость галлона
    автомобилей 2 стоимость топлива = автомобиль 2 галлона бензина × стоимость галлона

    Вы также можете рассчитать стоимость бензина с помощью нашего калькулятора стоимости топлива.

    Шаг четвертый: расчет экономии

    Последний шаг — рассчитать экономию топлива для второго автомобиля. Просто вычтите стоимость топлива второго автомобиля из стоимости топлива первого автомобиля.

    экономия топлива = стоимость топлива автомобиля 1 — стоимость топлива автомобиля 2

    Как повысить топливную экономичность

    Есть также много способов повысить экономию топлива без модернизации вашего автомобиля. Воспользуйтесь этими советами, чтобы повысить топливную экономичность вашего нынешнего автомобиля.

    Начните с проверки накачивания шин и накачайте их до рекомендованного давления. Согласно Consumer Reports, надлежащим образом накачанные шины могут повысить топливную экономичность. Кроме того, покупка шин с низким сопротивлением качению также может повысить топливную экономичность на 1–2 мили на галлон. Воспользуйтесь нашим калькулятором размеров шин, чтобы подобрать комплект для вашего автомобиля.

    Двигайтесь с постоянной скоростью и не двигайтесь слишком быстро. Оптимальная топливная эффективность транспортного средства варьируется, но обычно она составляет около 50 миль в час, согласно Fueleconomy. губ. При разгоне также расходуется больше газа, поэтому использование круиз-контроля может помочь поддерживать постоянную скорость и экономить топливо.

    Наконец, удалите вещи, которые ухудшают аэродинамику автомобиля, например багажник на крыше или грузовой поддон. Их можно использовать, когда они вам нужны, но если вы будете держать их постоянно установленными, ожидайте снижения топливной экономичности вашего автомобиля.

    Чтобы рассчитать экономию при переходе на электромобиль, воспользуйтесь нашим калькулятором экономии электромобилей.

    Руководство по экономному вождению | Simple Dollar

    Вождение с осторожностью и планирование потенциальных опасностей впереди не только помогает вам оставаться в безопасности, но и помогает более эффективно расходовать топливо. Топливная эффективность описывает скорость получения и использования двигателем энергии из топлива. Это важный процесс, который следует понимать, поскольку эффективные методы вождения могут помочь продлить срок службы бензобака автомобиля, сэкономить деньги на бензине и уменьшить воздействие транспортного средства на окружающую среду.В нашем руководстве по топливной эффективности подробно рассказывается, что водителям необходимо знать об этом энергосберегающем методе вождения в любых условиях (независимо от того, насколько опасными могут быть государственные дороги), и о том, как рассчитать наиболее эффективную скорость для их автомобиля.

    Какая скорость обеспечивает наилучшую топливную экономичность?

    Движение со скоростью 55–60 миль / ч обычно является наиболее экономичным, в зависимости от типа транспортного средства и того, насколько быстро достигается скорость. Более крупные грузовики и фургоны имеют топливную экономичность около 30-40 миль в час.

    Поскольку пробег автомобиля уменьшается после достижения оптимальной скорости, по возможности следует ограничивать быстрое ускорение и торможение. Эффективность использования топлива может снизиться на 20% –40% даже из-за незначительной разницы в скорости, из-за чего расходуется большое количество топлива по сравнению с текущими действиями.

    8 советов по снижению расхода топлива

    За счет снижения расхода топлива и использования инерции, уже созданной движением транспортного средства, водители могут сократить расход топлива и тратить меньше времени на заправку топливного бака.Hypermiling, термин, обозначающий вождение с целью снижения расхода топлива, приобрел популярность в последние годы как система, которую необходимо внедрить для уменьшения нагрузки на двигатель и экономии денег. Есть множество способов стать гипермилером, включая уменьшение внешнего сопротивления и остановку движения накатом до полной остановки.

    1. Выбег для старта и остановки

    Хотя резкое нажатие на тормоза иногда неизбежно, одним из основных советов по гипермилингу является предвидение необходимости торможения на текущем маршруте.Отпустив газ и позволив автомобилю естественным образом замедлиться, водители могут избежать ненужного напряжения тормозов и сократить расход топлива. Затем, когда необходимо торможение, следует медленно прикладывать давление, чтобы снизить скорость автомобиля, не вызывая резкой остановки.

    То же самое можно применить при ускорении с места. Медленно набирая желаемую скорость, а не увеличивая ее быстро, автомобилисты любого типа могут улучшить расход топлива в своем двигателе.Выбег также помогает избежать потенциальных аварий и опасностей, поскольку отводится больше времени на реакцию, поскольку основное внимание уделяется предвидению того, что впереди.

    2. Держите шины заполненными.

    По данным Министерства энергетики США, недостаточно накачанные шины могут снизить расход бензина на стандартном автомобиле на 0,2% за каждую потерю одного фунта на квадратный дюйм. Это означает, что, в зависимости от степени снижения давления воздуха, топливная эффективность может быть увеличена на 0,6–3% за счет быстрой остановки воздушного насоса. Чтобы убедиться, что все четыре шины накачаны должным образом, важно ежемесячно использовать манометр, так как некоторые шины могут выглядеть полностью накачанными, когда они не накачаны.

    Как убедиться, что вы используете правильное давление в шинах? Министерство энергетики рекомендует следовать инструкциям, размещенным внутри двери водителя, а не тем, что напечатано на самой шине. Это помогает убедиться, что давление в шинах учитывает вес конкретной модели, а не стандартное число.

    3. Никогда не простаивайте

    Холостой ход в течение нескольких минут перед тем, как выйти из машины или во время ожидания друга, может показаться безобидным, но на самом деле это наносит вред окружающей среде, а также бензобаку.Старая поговорка о том, что для запуска автомобиля требуется больше энергии, чем для холостого хода, уже не является точной, поскольку технологические инновации позволили автомобилям запускаться практически без расхода топлива. Тем не менее, уровень расхода топлива на холостом ходу зависит от типа и размера автомобиля, при этом более крупные седаны расходуют более кварты газа в час на холостом ходу.

    Так как средний американец тратит около 16 минут в день на холостом ходу, отключение двигателя в максимально возможной степени может означать большую экономию на заправке. Однако важно отметить, что не все обстоятельства требуют выключения двигателя.При остановке на красный свет или при проезде от бампера к бамперу глушить двигатель не рекомендуется, поскольку это может привести к дальнейшим заторам. Исключения из этого правила включают новые автомобили с системой автоматического отключения, когда автомобиль останавливается.

    Помимо денежных выгод, сокращение времени простоя может помочь сократить выбросы парниковых газов. Эти 10 минут холостого хода, как упомянуто выше, не только расходуют больше газа, но и выделяют до одного фунта углекислого газа. Максимальное ограничение времени простоя может не только помочь уменьшить последствия изменения климата, но также улучшить качество воздуха.

    4. Помните, для чего используется топливо.

    Кондиционер и обогреватель потребляют большое количество топлива, особенно когда система запрограммирована так, чтобы не рециркулировать ранее очищенный воздух. Повторное использование этого нового воздуха и поддержание окон при движении на высоких скоростях (или в экстремальную погоду) может помочь снизить давление в системе отопления и охлаждения и потребует меньше энергии. Однако при движении на более медленных скоростях окна можно открыть, чтобы обеспечить циркуляцию наружного воздуха без увеличения сопротивления.

    Торможение, противодействующая сила, такая как воздушный поток, которая снижает производительность транспортного средства, является основным фактором снижения топливной эффективности при движении на высоких скоростях. Открытые окна и люки на крыше могут вызвать сопротивление, позволяя наружному воздуху проникать в автомобиль и замедлять его скорость. Другие аксессуары, такие как багажники на крыше и внешние хранилища, создают большую массу и менее аэродинамическую форму, способствуя сопротивлению и снижению эффективности.

    Заполненный багажник или буксируемый предмет также могут снизить расход топлива, поскольку двигателю требуется больше энергии для ускорения и замедления более тяжелого груза.Хотя удар меньше, чем хранение этих предметов снаружи автомобиля, если целью является экономия топлива, лучше всего максимально снизить вес в багажнике.

    5. Тщательно выбирайте передачу

    Оптимизация переключения передач в автомобилях с ручным управлением может значительно повысить эффективность работы автомобиля, а также сократить расход топлива. Включите высшую передачу как можно быстрее и плавнее, чтобы помочь в этом усилии, так как более высокие передачи должны соответствовать более высоким оборотам. Оптимизация переключения передач имеет также ряд других преимуществ, таких как увеличение срока службы двигателя и снижение износа.

    6. Сбавьте скорость

    В дополнение к более частому выбегу, рекомендуется во всех ситуациях переходить на более низкую скорость, поскольку при этом расходуется меньше топлива и обеспечивается больший контроль над автомобилем в опасных или неизвестных ситуациях. По оценкам Министерства энергетики, каждые 5 миль в час на скорости выше 50 миль в час приравниваются к увеличению стоимости галлона газа на 0,18 доллара в час. Соблюдение установленных ограничений скорости и поддержание постоянного темпа не только предотвращает нарушения правил дорожного движения, но и обеспечивает более плавную езду.Круиз-контроль может пригодиться в этих ситуациях, но движение накатом также помогает улучшить изменения скорости там, где круиз-контроль не подходит (например, на ветреных или холмистых дорогах).

    7. Обеспечьте надлежащий уход

    Соблюдение надлежащего технического обслуживания в соответствии с инструкциями производителя увеличивает срок службы автомобиля и количество топлива, необходимое для правильной работы. Помимо наполнения шин, регулярная плановая замена масла и замена воздушного фильтра — это простые обновления, которые каждый может помочь снизить выбросы из автомобиля и дольше поддерживать его в оптимальном состоянии.

    8. Приобретите бензин в магазинах


    С помощью технологий больше не проблема ездить по городу в поисках самого дешевого бензина. Такие приложения, как GasBuddy и Waze, предлагают ближайшие цены в реальном времени, поэтому водителям не нужно тратить бензин на поиски лучшего предложения (просто не забудьте выключить автомобиль при поиске). В некоторых местах цены могут варьироваться примерно на четверть галлона, поэтому быстрый разворот или объезд означает большую экономию для тех, кто водит большие грузовики или внедорожники. Цены на газ между штатами также могут значительно различаться, поэтому иногда стоит быстро пересечь границы штата.

    Как сделать гибридный автомобиль более экономичным

    Любой из приведенных выше советов можно применить и к гибридным автомобилям, сделав и без того экономичный автомобиль еще более эффективным. Гибридные автомобили имеют немного более низкую максимальную скорость для эффективности, чем их аналоги с бензиновым двигателем, при этом расход топлива значительно снижается при движении выше 50 миль в час. Но для того, чтобы усилить энергию, есть несколько дополнительных тактик, которые водители с гибридным двигателем могут применять в своих ежедневных поездках на работу.

    Во многих экологически чистых моделях торможение фактически перезаряжает аккумулятор, поэтому по возможности следует использовать медленное и устойчивое торможение, чтобы продлить срок службы аккумулятора от одной зарядки.При резком торможении, как и в случае с традиционными автомобилями, расходуется энергетическое топливо, поскольку прямая траектория автомобиля действует в противодействии при попытке замедлить движение. Как и в случае со всеми автомобилями, ограничение использования аксессуаров и следование инструкциям производителя также поможет в оптимизации расхода топлива и энергии.

    Калькулятор скорости топливной экономичности

    Чтобы определить топливную экономичность любого транспортного средства вручную, сначала необходимо рассчитать MPG. Начните с полного заполнения бака. Сразу после заправки следует записать пробег (мА), после чего автомобиль следует ехать в обычном режиме, пока он почти не опустеет.При заправке в следующий раз запишите, сколько галлонов необходимо для заполнения бака (G), и запишите новое число миль (mB). Затем введите числа в формулу ниже, чтобы оценить MPG.

    DOE также имеет список MPG по транспортным средствам, чтобы помочь водителям найти информацию об их конкретной марке и модели. После оценки MPG водители могут использовать его для определения:

    • Насколько экономичен их автомобиль с учетом нынешних привычек и цен на бензин
    • Во сколько им будет обходиться еженедельное повышение цен на бензин.
    • Их эффективность вождения неделя за неделей, чтобы определить, сколько они экономят.

    Слишком долго, не читали?

    Понимание топливной эффективности полезно для всех, кто хочет лучше понять ценность своего автомобиля, стать более экологичным и сэкономить деньги. Но это только одна часть головоломки, когда дело доходит до полной защиты и обслуживания их автомобиля. Следуя этим советам по экономичному вождению, ища дешевый бензин, получая надлежащую автостраховку и регулярно чистя свой автомобиль, водители могут гарантировать, что их автомобиль прослужит долгие годы.

    Советы по правильному расчету топливной экономичности вашего автомобиля

    Реальные показатели топливной экономичности автомобилей редко совпадают с данными производителя. Как они могли? В то время как наши автомобили ездят в суете мегаполисов, где действуют самые разные условия, заводские данные взяты из испытаний в лабораторных условиях на прокатной дороге. И хотя многие из нас проверяют уровни эффективности, а некоторые тщательно отслеживают эффективность при каждой заливке, очень немногие используют правильную технику.Некоторые из нас даже полагаются на счетчик пройденного пути.

    Чтобы получить точное представление об эффективности вашего автомобиля и о том, сколько вы тратите, следует помнить о нескольких моментах.

    Долить

    Полное заполнение бака — единственный способ узнать точное количество израсходованного топлива. Но просто полагаться на автоматическое отключение будет не очень точно. Когда вы заправляете машину, топливо хлестает в бак с высокой скоростью, и иногда весь воздух не выходит наружу — таким образом, вы получаете полный бак, но с некоторым количеством воздуха внутри.Современные автомобили с системой впрыска топлива также имеют обратные магистрали для неиспользованного топлива, что еще больше усложняет дело. Итак, подождите некоторое время после отсечки и снова наполните его несколько раз. Кроме того, если топливная форсунка полностью погружена, поток прекращается, как только уровень достигает форсунки. Итак, попросите обслуживающего персонала упереть кончик форсунки в конец заправочной горловины и долить.

    Придерживайтесь помпы

    Место наполнения так же важно, как и способ наполнения. Для единообразия настоятельно рекомендуется попробовать использовать одну и ту же заправочную станцию ​​и заправочную колонку. Большинство топливных насосов откалиброваны и точны, но между ними могут быть небольшие различия. Кроме того, смена марки топлива каждый раз может повлиять на экономию топлива, поскольку для каждой марки есть небольшие различия — состав, присадки и т. Д. Различаются от производителя к производителю, и это может повлиять на эффективность. Также придерживайтесь топливных насосов, принадлежащих компании или имеющих хорошую репутацию в отношении поддержания качества.

    Одометр и счетчики пройденного пути

    Отслеживание отметки на одометре и счетчике пробега жизненно важно для получения правильной экономии топлива.Одо записывает общее количество километров, пройденных вашим автомобилем до настоящего времени, а счетчик пройденного пути позволяет вам записывать определенное расстояние, которое вы проехали. Некоторые автомобили также имеют два счетчика пройденного пути — Поездка A и Поездка B. Используйте Поездку A для каждой заправки и записывайте показания вместе с залитыми литрами. Затем сбросьте отключение и каждый раз выполняйте одну и ту же процедуру. Для более длительных поездок за пределы станции, когда у вас будет несколько заправок, вы можете использовать поездку A для измерения эффективности между каждым заполнением, а поездку B можно использовать для расчета общей эффективности поездки.

    Обращайте внимание на ездовой цикл

    Любое изменение ездового цикла, например, движение транспорта и даже загрузка автомобиля, повлияет на топливную экономичность. Если вы хотите проверить типичную эффективность вашего автомобиля, попробуйте использовать тот же набор условий. Избегайте длинных объездных путей и альтернативных маршрутов. Попробуйте также стандартизировать вашу скорость и стиль вождения. Кроме того, кондиционирование воздуха должно быть установлено на постоянное значение, поскольку это в значительной степени способствует общей экономии.

    Держите автомобиль под контролем

    Давление в шинах может сильно повлиять на топливную экономичность. Недокачанную шину будет труднее вращать, что приведет к снижению эффективности. Хорошей привычкой будет проверять давление при каждой альтернативной заправке топливом. На исправных топливных насосах калибруют манометры в шинах. Кроме того, хорошо обслуживайте автомобиль, так как такие факторы, как забитый воздушный фильтр или грязное моторное масло, могут повлиять на эффективность использования топлива.

    Используйте технологию

    Существует множество приложений для смартфонов, которые помогут вам контролировать свои топливные записи, графики обслуживания и делать все расчеты за вас.Существуют приложения, которые также регистрируют ваши заполнения и рассчитывают потребление по измерению километра GPS. Использование GPS может быть точным, но в некоторых областях может наблюдаться потеря спутников, что может повлиять на ваши общие расчеты.

    Иллюстративная математика

    Задача

    Министерство энергетики США отслеживает топливную экономичность всех автомобилей, продаваемых в США. У каждого автомобиля есть два значения экономии топлива, одно для измерения эффективности при движении по городу, а другое — для движения по шоссе.Например, Volkswagen Jetta 2012 года проезжает 29,0 миль на галлон (миль на галлон) в городе и 39,0 миль на галлон на шоссе.

    Многие банки предоставляют «ссуды на экологически чистые автомобили», где процентная ставка снижается для ссуд на автомобили с высокой комбинированной экономией топлива . Это число не является средним показателем экономии топлива в городе и на шоссе. Скорее, это комбинированная экономия топлива (как определяется федеральным корпоративным стандартом средней экономии топлива) для $ x $ миль на галлон в городе и $ y $ миль на галлон на шоссе, вычисляется как

    $$ {\ rm комбинированный} \ {\ rm fuel} \ {\ rm economy} = \ frac {1} {\ frac12 \ left (\ frac1x + \ frac1y \ right)}.

    $
    1. Каков комбинированный расход топлива Volkswagen Jetta 2012 года выпуска? Дайте ответ с точностью до одного десятичного знака.
    2. Для большинства обычных автомобилей экономия топлива на шоссе на 10 миль на галлон выше, чем экономия топлива в городе. Если мы установим экономию топлива в городе на уровне $ x $ миль на галлон для такого автомобиля, какова будет комбинированная экономия топлива в $ x $? Запишите свой ответ в виде единственной рациональной функции $ a (x) / b (x) $.
    3. Перепишите свой ответ из (b) в виде $ q (x) + \ frac {r (x)} {b (x)} $, где $ q (x), r (x) $ и $ b (x) ) $ являются многочленами и степень $ r (x) $ меньше степени $ b (x) $.
    4. Используйте свой ответ в пункте (c), чтобы сделать вывод, что если экономия топлива в городе, $ x $, велика, то комбинированная экономия топлива составляет приблизительно x $ + 5 $.

    Комментарий IM

    Основная цель этой задачи — переписать простые рациональные выражения в различных формах, чтобы показать различные аспекты выражения в контексте соответствующего реального мира (топливная эффективность автомобиля). Данная форма расчета комбинированной экономии топлива полезна для прямого расчета, но не особенно полезна, если вам нужно приближение.С сокращенной формой $ q (x) + r (x) / b (x) $, легко прочитать приблизительное значение как $ q (x) $, когда $ r (x) / b (x) $ равно маленький.

    Хотя в задаче это прямо не упоминается, учителям может быть полезно знать, что части (a) и (d) предоставляют возможности для иллюстрации стандартного NQ.A.3: Â Выберите уровень точности, соответствующий ограничениям измерения при сообщении количеств . Закон о средней корпоративной экономии топлива (CAFE), принятый для автомобилей, произведенных в период с 2012 по 2016 год, требует, чтобы вычисления производились с точностью до трех десятичных знаков перед округлением.Большинство производителей автомобилей указывают значения CAFE с точностью до одного десятичного знака, и студентов просят сделать то же самое в части (а). Было бы полезно обсудить, какой уровень точности имеет больше смысла. В части (d) учащиеся могут исследовать, насколько велико значение $ x $, необходимое для приближения, например, в пределах 1 мили на галлон от фактического комбинированная экономия топлива.

    Часть (c) может рассматриваться в контексте обучения или исследования. Поскольку для сокращения до $ q (x) + r (x) / b (x) $ не запрашивается и не предлагается какой-либо конкретный метод, учитель может захотеть рассмотреть или представить конкретный метод как часть проблемы.

    Некоторые примечания по комбинированной экономии топлива: хотя в задаче этот термин не упоминается, в стандарте CAFE комбинированная экономия топлива определяется как среднее гармоническое значение для экономии топлива в городе и на шоссе, как это определено в Федеральном кодексе, раздел 40 главы. 1 Подраздел Q Часть 600 Подраздел C Раздел 600.206-08 a.3. Это связано с тем, что министерство энергетики измеряет эффективность не в милях на галлон, а в единицах, обратных галлонам на милю. Среднее арифметическое измерений города и шоссе в галлонах на милю точно соответствует гармоническому среднему значению измерений города и шоссе в милях на галлон, что дает формулу в постановке задачи.Ответ Â $ x + 5 $ в части (d) отражает тот факт, что среднее гармоническое значение $ x $ и $ x + 10 $ приближается к среднему арифметическому этих двух величин для больших значений $ x $.

    Для справки, текст федерального закона выглядит следующим образом:
    «С целью определения средней экономии топлива в соответствии с § 600.510-08, значение комбинированной экономии топлива для конфигурации транспортного средства рассчитывается путем гармонического усреднения города на основе FTP. и значения экономии топлива для автомагистралей на основе HFET «.

    Согласно статуту, при вычислении среднего гармонического значения городу немного больше, чем шоссе.Пример расчета приведен в Федеральном кодексе, раздел 40, глава 1, подраздел Q, часть 600, приложение II a.2.

    Текущие веб-адреса для текста:
    www. law.cornell.edu/cfr/text/40/600.206-08#a
    www.law.cornell.edu/cfr/text/40/600/appendix-II

    Â

    Решение

    По крайней мере, по части (b), становится удобнее переписывать выражения в виде $$ \ frac {1} {\ frac12 \ left (\ frac1x + \ frac1y \ right)} = \ frac {2 xy} {x + y}. $$ Мы сделаем это с самого начала, хотя часть (а), безусловно, может быть выполнена с использованием исходной формы выражения.

    1. Для $ x = 29,0 $ миль на галлон и $ y = 39,0 $ миль на галлон вычислите, что

      $$ {\ rm комбинированный} \ {\ rm fuel} \ {\ rm economy} = \ frac {2 (29,0) (39,0)} {29,0 + 39,0} \ приблизительно 33,265. $$

      С точностью до одного десятичного знака это 33,3 мили на галлон.

      Отметим, что это упражнение дает возможность уделить пристальное внимание единицам измерения, тем более, что единицы гармонического среднего двух величин не сразу очевидны. Представьте миль на галлон как $ \ frac {\ rm miles} {\ rm gallon} $, то же вычисление, выполненное с единицами измерения, выглядит как

      $$ \ frac {2 \ left (29.2} {\ frac {\ rm мили} {\ rm галлон}} = 33,265 \ frac {\ rm мили} {\ rm галлон}. $
    2. Для $ y = x + 10 $ имеем

      $$ {\ rm комбинированный} \ {\ rm fuel} \ {\ rm economy} = \ frac {2x (x + 10)} {2x + 10} = \ frac {2x (x + 10)} {2 (x +5)} = \ frac {x (x + 10)} {(x + 5)}. $
    3. Учащийся может рассчитать это сокращение, используя деление в столбик, синтетическое деление или группирование. Для любого метода у нас

      $$ \ frac {x (x + 10)} {(x + 5)} = x + 5- \ frac {25} {x + 5} $$
    4. Когда $ x $ большое, $ 25 / (x + 5) $ мало.В частности, когда $ x> 20 $, этот член меньше 1, поэтому приближение $ x + 5 $ находится в пределах 1 миль на галлон от правильного значения комбинированной экономии топлива.

      Â

    Текстовая версия этикетки с бензином | Экономия топлива

    Попробуйте интерактивную версию этикетки

    Этот ярлык был создан во время нормотворчества. Предположения и рейтинги не отражают конкретный модельный год.

    1. Транспортные технологии и топливо

    В правом верхнем углу этикетки отображается текст и соответствующий значок, идентифицирующий его как автомобиль с бензиновым двигателем.
    Вы увидите другой текст и значки на этикетках других автомобилей. Обратите внимание, что гибридные бензиново-электрические автомобили, которые не имеют возможности подключения к сети, идентифицируются как автомобили с бензиновым двигателем, поскольку они используют только бензин.

    Начало страницы

    2. Экономия топлива

    Для автомобилей с бензиновым двигателем на этикетке указаны значения «Город», «Шоссе» и «Комбинированный расход топлива на галлон» (миль на галлон). Комбинированное значение MPG является наиболее важным для быстрого и легкого сравнения транспортных средств.Комбинированная экономия топлива — это средневзвешенное значение MPG для города и шоссе, которое рассчитывается путем взвешивания значения City на 55% и значения Highway на 45%.

    Начало страницы

    3. Сравнение экономии топлива с другими транспортными средствами

    Этот текст указывает категорию транспортного средства (например, малый внедорожник, универсал, пикап и т. Д.), А также лучшую и худшую экономию топлива в этой категории для данного модельного года. Всего существует девять категорий автомобилей, шесть категорий грузовиков и категория «автомобили специального назначения».В этом тексте также рассказывается о лучшей комбинированной экономии топлива среди всех новых автомобилей.

    Для каждого модельного года EPA публикует списки с указанием лучших и худших показателей экономии топлива в каждой категории.

    Самые и наименее эффективные автомобили по классу размеров EPA

    Примечание: для транспортных средств, которые не используют жидкое топливо, таких как электромобили, гибридные электромобили, работающие на электричестве, и автомобили, работающие на сжатом природном газе, на этикетках указано количество миль на галлон бензинового эквивалента (MPGe). Думайте об этом как о MPG, но вместо того, чтобы представлять мили на галлон типа топлива транспортного средства, он представляет количество миль, которое транспортное средство может проехать, используя количество топлива с таким же содержанием энергии, как галлон бензина. Это позволяет провести разумное сравнение транспортных средств, использующих разные виды топлива. Например, вы можете использовать MPGe для сравнения автомобиля на сжатом природном газе (КПГ) с автомобилем, работающим на бензине, даже если КПГ не расходуется или сжигается в фактических галлонах.

    Начало страницы

    4.Вы экономите / тратите больше за 5 лет по сравнению со средним автомобилем

    Этикетка показывает ориентировочную стоимость топлива за пятилетний период для автомобиля по сравнению со средней стоимостью нового автомобиля. Если транспортное средство сэкономит потребительские деньги по сравнению со средним транспортным средством, на этикетке будет указано: «Вы сэкономите x, xxx на расходах на топливо за 5 лет по сравнению со средним новым транспортным средством». Если транспортное средство будет дороже в эксплуатации, чем среднее транспортное средство, на этикетке будет указано: «Вы тратите на $ x, xxx больше расходов на топливо за 5 лет по сравнению со средним новым транспортным средством.Эти оценки основаны на пробеге 15 000 миль в год в течение пяти лет и прогнозируемой годовой цене на топливо, которая изменяется ежегодно и указана мелким шрифтом.

    Начало страницы

    5. Норма расхода топлива

    Хотя оценка миль на галлон (MPG) является обязательной функцией, которая появлялась на этикетке экономии топлива в течение нескольких десятилетий, этот показатель может потенциально вводить в заблуждение, когда потребители сравнивают улучшения экономии топлива, особенно когда они используют его вместо затрат на топливо.На следующей диаграмме показана нелинейная зависимость между галлонами, использованными на заданном расстоянии, и милями на галлон. Экономия топлива в галлонах для транспортного средства, которое получает 10 миль на галлон по сравнению с транспортным средством, которое получает 15 миль на галлон, составляет около 33 галлонов (при условии, что 1000 миль). С другой стороны, экономия топлива в галлонах для того же скачка экономии топлива на 5 миль на галлон для автомобиля на 30 миль на галлон по сравнению с автомобилем на 35 миль на галлон составляет всего около 5 галлонов.

    Эта «иллюзия MPG» демонстрирует, почему может быть более значимым выражать эффективность использования топлива в терминах расхода (например,g., галлонов на милю или на 100 миль), а не с точки зрения экономии (миль на галлон). Показатель расхода топлива позволяет более точно сравнивать энергопотребление транспортных средств.

    На новой этикетке указана информация об экономии топлива и расходе для всех типов транспортных средств.

    Начало страницы

    6. Расчетная годовая стоимость топлива

    Годовая стоимость топлива основана на двух предположениях: годовой пробег в 15 000 миль и прогнозируемая цена на бензин.Для получения дополнительной информации об источнике прогнозируемых цен на топливо см. «10. Детали мелким шрифтом ».

    Начало страницы

    7. Экономия топлива и рейтинг парниковых газов

    Этикетка присваивает каждому транспортному средству оценку от 1 (худшее) до 10 (наилучшее) по экономии топлива и выбросам парниковых газов (т. Е. Сколько углекислого газа выбрасывает выхлопная труба транспортного средства на каждую милю). Потребители могут заметить, что более высокая экономия топлива связана с лучшим профилем выбросов парниковых газов.

    К каждому автомобилю применяются два рейтинга — один для экономии топлива и один для выбросов парниковых газов, но автомобили с бензиновым двигателем будут отображать только один рейтинг.Это связано с тем, что выбросы углекислого газа напрямую связаны с количеством потребляемого топлива. Это соотношение варьируется от топлива к топливу, но обе рейтинговые системы основаны на бензиновых транспортных средствах, что означает, что бензиновые автомобили получают одинаковый рейтинг по экономии топлива и по выбросам парниковых газов.

    Начало страницы

    8. Информация о выбросах CO2

    Этот текст содержит три основных элемента информации:

    1. Комбинированные выбросы CO2 из выхлопной трубы города / шоссе
      Выбросы из выхлопной трубы обозначенного автомобиля основаны на испытанных нормах выбросов CO2 из выхлопной трубы.Уровень выбросов CO2 отображается в граммах на милю.
    2. Автомобиль с наименьшими выбросами CO2
      Этикетка указывает на наименьшие выбросы CO2 из выхлопной трубы среди имеющихся автомобилей. Если на рынке есть электромобили или автомобили на топливных элементах, которые по определению имеют нулевые выбросы из выхлопной трубы, это значение будет равняться нулю граммов на милю.
    3. Узнайте больше о выбросах при производстве топлива на сайте www.fueleconomy.gov.
      Вождение автомобиля может привести как к выбросам парниковых газов (ПГ) из выхлопной трубы автомобиля, так и к выбросам парниковых газов, связанных с производством топлива, используемого для питания вашего автомобиля.Этикетка «Экономия топлива и окружающая среда» содержит рейтинг парниковых газов от 1 (наихудший) до 10 (наилучший), основанный только на выбросах углекислого газа из выхлопной трубы вашего автомобиля. Этот рейтинг не отражает выбросов парниковых газов, связанных с производством топлива.

    Примечание. Вы можете оценить общие выбросы парниковых газов, которые будут связаны с вождением электромобиля или подключаемого к сети гибридного электромобиля, включая выбросы парниковых газов от производства электроэнергии, используемой для питания транспортного средства, с помощью нашего калькулятора «Выбросы за пределами выхлопной трубы». инструмент.

    Начало страницы

    9. Уровень смога

    Это рейтинг выбросов выхлопных газов транспортных средств тех загрязнителей, которые вызывают смог и другие местные загрязнения воздуха. Эта информация, обозначенная на этикетках как «Смог», отображается с помощью ползунка со шкалой от 1 (худший) до 10 (лучший). Шкала основана на стандартах выбросов транспортных средств США, которые включают определенные пороговые значения для оксида азота, неметанового органического газа, монооксида углерода, твердых частиц и формальдегида.Для транспортных средств, работающих на электричестве, выбросы из выхлопной трубы равны нулю.

    Начало страницы

    10. Детали мелким шрифтом

    В этой части этикетки есть напоминание о том, что ваша экономия топлива и выбросы могут отличаться в зависимости от ряда факторов, таких как то, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль, сколько вы используете кондиционер и другие аксессуары, погоду, дорожные условия. , насколько загружен автомобиль и другие факторы.

    В этой части этикетки также подробно описаны допущения, которые используются для определения расчетной годовой стоимости топлива, и значение, используемое для сравнения 5-летних затрат со средним транспортным средством.EPA предполагает, что годовой пробег составляет 15 000 миль. Цена на бензин, указанная на этикетках новых автомобилей, основана на прогнозах Управления энергетической информации США для соответствующего модельного года и ежегодно обновляется.

    Начало страницы

    11. QR Code®

    Если вы ищете новый автомобиль в представительстве, вы сможете отсканировать QR Code® 1 (сноска) на этикетке с помощью своего смартфона, при условии, что вы загрузили приложение для сканирования.QR Code® свяжет вас с полезными инструментами и дополнительной информацией об автомобиле. Те же инструменты и информация доступны каждому на www.fueleconomy.gov.

    Начало страницы

    12. www.

    16Апр

    Отличие роторного двигателя от обычного: Принцип работы роторного двигателя, плюсы и минусы системы

    Принцип работы роторного двигателя, плюсы и минусы системы

    Как известно, принцип работы роторного двигателя основан на высоких оборотах и отсутствии движений, которыми отличается ДВС. Это и отличает агрегат от обычного поршневого двигателя. РПД называют ещё двигателем Ванкеля, и сегодня мы рассмотрим его работу и явные достоинства.

    Ротор такого двигателя находится в цилиндре. Сам корпус не круглого типа, а овального, чтобы ротор треугольной геометрии нормально в нём помещался. У РПД не бывает коленчатого вала и шатунов, а также отсутствуют в нём другие детали, что делает его конструкцию намного проще. Если говорить другими словами, то примерно около тысячи деталей обычного двигателя внутреннего сгорания в РПД нет.

    Работа классического РПД основана на простом движении ротора внутри овального корпуса. В процессе движения ротора по окружности статора создаются свободные полости, в которых и происходят процессы запуска агрегата.

    Удивительно, но роторный агрегат представляет собой некий парадокс. В чём он заключается? А в том, что он имеет гениально простую конструкцию, которая почему-то не прижилась. А вот более сложный поршневой вариант стал популярным и повсюду используется.

    Содержание статьи:

    Строение и принцип работы роторного двигателя

    Схема работы роторного двигателя представляет собой нечто совершенно иное, чем обычный ДВС. Во-первых, следует оставить в прошлом конструкцию двигателя внутреннего сгорания, известную нам. А во-вторых, попытаться впитать в себя новые знания и понятия.

    Как и поршневой, роторный двигатель использует давление которое создается при сжигании смеси воздуха и топлива. В поршневых двигателях, это давление создается в цилиндрах, и двигает поршни вперед и назад. Шатуны и коленчатый вал преобразуют возвратно-поступательные движения поршня во вращательное движение, которое может быть использовано для вращения колес автомобиля.

    РПД назван так из-за ротора, то есть такой части мотора, которая движется. Благодаря этому движению мощность передаётся на сцепление и КПП. По сути, ротор выталкивает энергию топлива, которая затем передаётся колёсам через трансмиссию. Сам ротор выполнен обязательно из легированной стали и имеет, как и говорилось выше, форму треугольника.

    Капсула, где находится ротор, — это своеобразная матрица, центр вселенной, где все процессы и происходят. Другими словами, именно в этом овальном корпусе происходит:

    • сжатие смеси;
    • топливный впрыск;
    • поступление кислорода;
    • зажигание смеси;
    • отдача сгоревших элементов в выпуск.

    Одним словом, шесть в одном, если хотите.

    Сам ротор крепится на специальном механизме и не вращается вокруг одной оси, а как бы бегает. Таким образом, создаются изолированные друг от друга полости внутри овального корпуса, в каждой из которых и происходит какой-либо из процессов. Так как ротор треугольный, то полостей получается всего три.

    Всё начинается следующим образом: в первой образующейся полости происходит всасывание, то есть камера наполняется воздушно-топливной смесью, которая здесь же перемешивается.  После этого ротор вращается и толкает эту перемешанную смесь в другую камеру. Здесь смесь сжимается и воспламеняется при помощи двух свечей.

    Смесь после этого идёт в третью полость, где и происходит вытеснение частей использованного топлива в систему выхлопа.

    Это и есть полный цикл работы РПД. Но не всё так просто. Это мы рассмотрели схему РПД только с одной стороны. А действия эти проходят постоянно. Если говорить иначе, процессы возникают сразу с трёх сторон ротора. В итоге всего за единственный оборот агрегата повторяется три такта.

    Кроме того, японским инженерам удалось усовершенствовать роторный двигатель. Сегодня роторные двигатели Мазда имеют не один, а два и даже три ротора, что в значительной мере повышает производительность, тем более если сравнить его с обычным двигателем внутреннего сгорания. Для сравнения: двухроторный РПД сравним с шестицилиндровым ДВС, а 3-роторный с двенадцатицилиндровым. Вот и получается, что японцы оказались такими дальновидными и преимущества роторного мотора сразу распознали.

    Опять же, производительность — это не одно достоинство РПД. Их у него много. Как и было сказано выше, роторный двигатель очень компактный и в нём используется на целых тысячу деталей меньше, чем в том же ДВС. В РПД всего две основные детали — ротор и статор, а проще этого ничего не придумаешь.

    Принцип работы роторного двигателя

    Принцип работы роторно-поршневого двигателя заставил в своё время многих талантливых инженеров удивлённо вскинуть бровями. И сегодня талантливые инженеры компании Мазда заслуживают всяческих похвал и одобрения. Шутка ли, поверить в производительность, казалось бы, похороненного двигателя и дать ему вторую жизнь, да ещё какую!

    Роторный двигатель в разрезе Ротор роторного двигателя Камера роторного двигателя

    Ротор имеет три выпуклых стороны, каждая из которых действует как поршень. Каждая сторона ротора имеет углубление в ней, что повышает скорость вращения ротора в целом, предоставляя больше пространства для топливо-воздушной смеси.  На вершине каждой грани находится по металлической пластине, которые и формируют камеры, в которых происходят такты двигателя. Два металлических кольца на каждой стороне ротора формируют стенки этих камер. В середине ротора находится круг, в котором имеется множество зубьев. Они соединены с приводом, который крепится к выходному валу. Это соединение определяет путь и направление, по которому ротор движется внутри камеры.

    Камера двигателя приблизительно овальной формы (но если быть точным — это Эпитрохоида, которая в свою очередь представляет собой удлиненную или укороченную эпициклоиду, которая является плоской кривой, образуемой фиксированной точкой окружности, катящейся по другой окружности). Форма камеры разработана так, чтобы три вершины ротора всегда находились в контакте со стенкой камеры, образуя три закрытых объемах газа. В каждой части камеры происходит один из четырех тактов:

    • Впуск
    • Сжатие
    • Сгорание
    • Выпуск

    Отверстия для впуска и выпуска находятся в стенках камеры, и на них отсутствуют клапаны. Выхлопное отверстие соединено непосредственно с выхлопной трубой, а впускное напрямую подключено к газу.

    Выходной вал роторного двигателя

    Выходной вал имеет полукруглые выступы-кулачки, размещенные несимметрично относительно центра, что означает, что они смещены от осевой линии вала. Каждый ротор надевается на один из этих выступов. Выходной вал является аналогом коленчатого вала в поршневых двигателях. Каждый ротор движется внутри камеры и толкает свой кулачок.

    Так как кулачки установлены несимметрично, сила с которой ротор на него давит, создает крутящий момент на выходном валу, заставляя его вращаться.

    Строение роторного двигателя

    Роторный двигатель состоит из слоев. Двухроторный двигателя состоят из пяти основных слоев, которые удерживаются вместе благодаря длинным болтам, расположенным по кругу. Охлаждающая жидкость протекает через все части конструкции.

    Два крайних слоя закрыты и содержат подшипники для выходного вала. Они также запечатаны в основных разделах камеры, где содержатся роторы. Внутренняя поверхность этих частей очень гладкая и помогает роторам в работе. Отдел подачи топлива расположен на конце каждой из этих частей.

    Следующий слой содержит в себе непосредственно сам ротор и выхлопную часть.

    Центр состоит из двух камер подачи топлива, по одной для каждого ротора. Он также разделяет эти два ротора, поэтому его внешняя поверхность очень гладкая.

    В центре каждого ротора крепится две большие шестерни, которые вращаются вокруг более маленьких шестерней и крепятся к корпусу двигателя. Это и является орбитой для вращения ротора.

    Конечно же, если бы у роторного мотора не было недостатков, то он обязательно бы применялся на современных автомобилях. Возможно даже, что, если бы роторный двигатель был безгрешен, мы и не узнали бы про двигатель поршневой, ведь роторный создали раньше. Затем человеческий гений, пытаясь усовершенствовать агрегат, и создал современный поршневой вариант мотора.

    Но к сожалению, минусы у роторного двигателя имеются. К таким вот явным ляпам этого агрегата можно отнести герметизацию камеры сгорания. А в частности, это объясняется недостаточно хорошим контактом самого ротора со стенками цилиндра. При трении со стенками цилиндра металл ротора нагревается и в результате этого расширяется. И сам овальный цилиндр тоже нагревается, и того хуже — нагревание происходит неравномерно.

    Если в камере сгорания температура бывает выше, чем в системе впуска/выпуска, цилиндр должен быть выполнен из высокотехнологичного материала, устанавливаемого в разных местах корпуса.

    Для того чтобы такой двигатель запустился, используются всего две свечи зажигания. Больше не рекомендуется ввиду особенностей камеры сгорания. РПД наделён бывает совершенно иной камерой сгорания и выдаёт мощность три четверти рабочего времени ДВС, а коэффициент полезного действия составляет целых сорок процентов. По сравнению: у поршневого мотора этот же показатель составляет 20%.

    Преимущества роторного двигателя

    Меньше движущихся частей

    Роторный двигатель имеет намного меньше частей, чем скажем 4-х цилиндровый поршневой движок. Двух роторный двигатель имеет три главные движущиеся части: два ротора и выходной вал. Даже самый простой 4-х цилиндровый поршневой двигатель имеет как минимум 40 движущихся частей, включая поршни, шатуны, стержень, клапаны, рокеры, клапанные пружины, зубчатые ремни и коленчатый вал. Минимизация движущихся частей позволяет получить роторным двигателям более высокую надежность. Именно поэтому некоторые производители самолетов (к примеру Skycar) используют роторные двигатели вместо поршневых.

    Мягкость

    Все части в роторном двигателе непрерывно вращаются в одном направлении, в отличие от постоянно изменяющих направление поршней в обычном двигателе. Роторный движок использует сбалансированные крутящиеся противовесы, служащие для подавления любых вибраций. Подача мощности в роторном двигателе также более мягкая. Каждый цикл сгорания происходит за одни оборот ротора в 90 градусов, выходной вал прокручивается три раза на каждое прокручивание ротора, каждый цикл сгорания проходит за 270 градусов за которые проворачивается выходной вал. Это значит, что одно роторный двигатель вырабатывает мощность в три четверти . Если сравнивать с одно-цилиндровым поршневым двигателем, в котором сгорание происходит каждые 180 градусов каждого оборота, или только четверти оборота коленчатого вала.

    Неспешность

    В связи с тем, что роторы вращаются на одну треть вращения выходного вала, основные части двигателя вращаются медленней, чем части в обычном поршневом двигателе. Это также помогает и в надежности.

    Малые габариты + высокая мощность

    Компактность системы вместе с высоким КПД (сравнительно с обычным ДВС) позволяет из миниатюрного 1,3-литрового мотора выдавать порядка 200-250 л.с. Правда, вместе с главным недостатком конструкции в виде высокого расхода топлива.

    Недостатки роторных моторов

    Самые главные проблемы при производстве роторных двигателей:

    • Достаточно сложно (но не невозможно) подстроиться под регламент выброса CO2 в окружающую среду, особенно в США.
    • Производство может стоить намного дороже, в большинстве случаев из-за небольшого серийного производства, по сравнению с поршневыми двигателями.
    • Они потребляют больше топлива, так как термодинамическое КПД поршневого двигателя снижается в длинной камере сгорания, а также благодаря низкой степени сжатия.
    • Роторные двигатели в силу конструкции ограничены в ресурсе — в среднем это порядка 60-80 тыс. км

    Такая ситуация просто вынуждает причислять роторные двигатели к спортивным моделям автомобилей. Да и не только. Приверженцы роторного двигателя сегодня нашлись. Это известный автопроизводитель Мазда, вставший на путь самурая и продолживший исследования мастера Ванкеля. Если вспомнить ту же ситуацию с Субару, то становится понятен успех японских производителей, цепляющихся, казалось бы, за всё старое и отброшенное западниками как ненужное. А на деле японцам удаётся создавать новое из старого. То же тогда произошло с оппозитными двигателями, являющимися на сегодняшний день «фишкой» Субару. В те же времена использование подобных двигателей считалось чуть ли не преступлением.

    Работа роторного двигателя также заинтересовала японских инженеров, которые на этот раз взялись за усовершенствование Мазды. Они создали роторный двигатель 13b-REW и наделили его системой твин-турбо. Теперь Мазда могла спокойно поспорить с немецкими моделями, так как открывала целых 350 лошадок, но грешила опять же большим расходом топлива.

    Пришлось идти на крайние меры. Очередная модель Мазда RX-8 с роторным двигателем уже выходит с 200 лошадками, что позволяет сократить расход топлива. Но не это главное. Заслуживает уважения другое. Оказалось, что до этого никто, кроме японцев, не догадался использовать невероятную компактность роторного двигателя. Ведь мощность в 200 л.с. Мазда RX-8 открывала с двигателем объёмом 1,3 литра. Одним словом, новая Мазда выходит уже на другой уровень, где способна конкурировать с западными моделями, беря не только мощностью мотора, но и другими параметрами, в том числе и низким расходом топлива.

    Удивительно, но РПД пытались ввести в работу и у нас в стране. Такой двигатель был разработан для установки его на ВАЗ 21079, предназначенный как транспортное средство для спецслужб, однако проект, к сожалению, не прижился. Как всегда, не хватило бюджетных денег государства, которые чудесным образом из казны выкачиваются.

    Зато это удалось сделать японцам. И они на достигнутом результате останавливаться не желают. По последним данным, производитель Мазда усовершенствует двигатель и в скором времени выйдет новая Мазда, уже с совершенно другим агрегатом.

    Разные конструкции и разработки роторных двигателей

    Двигатель Ванкеля

    Двигатель Желтышева

    Двигатель Зуева

    Что такое роторный двигатель и как он работает

    Безраздельное властвование в автомобилестроении поршневых ДВС, характеризующихся наличием механизма обратно-поступательного движения поршня, отнюдь не связано с техническим совершенством их устройства. Более того, такие силовые агрегаты обладают большим количеством конструкционных недостатков, которые в принципе непреодолимы. И никакие ухищрения, основанные на достижениях технического прогресса последних десятилетий, не способны искоренить эти недостатки.

    Но поскольку техническую мысль невозможно ни замедлить, ни тем более остановить, ведущие инженеры и целые конструкторские бюро на протяжении последних ста лет усиленно работали над поиском достойной альтернативы ПДВС.

    Следует отметить, что в этом направлении уже достигнуты немалые успехи, даже если не принимать во внимание силовые агрегаты с реактивной тягой. В частности, в сфере двигателей, у которых момент движения передается на вал вращения, классический поршневой мотор уже достаточно давно в разных областях применения начал сдавать свои позиции.

    Так, в среде стационарных установок вне конкуренции находится электромотор, в авиастроении предпочтение отдают газотурбинным силовым агрегатам, паровые турбины эффективно используется в судостроении и в энергетических силовых установках типа электростанций.

    Отметим, что все указанные разновидности моторов относятся к категории роторных машин, поскольку у всех их основной рабочий орган — вращательный, без наличия возвратно-поступательных компонентов. Если рассматривать такую конструкцию с точки зрения термодинамики и классической механики, то она оказывается наиболее эффективной, передающий момент движения с минимальными потерями.

    Что такое роторная силовая установка

    Роторный двигатель внутреннего сгорания представляет собой разновидность тепловых моторов, у которых в общем элементом является ротор. Принципиальное отличие от поршневых ДВС заключается в том, что такие агрегаты не нуждаются в конструктивных элементах, занимающихся преобразованием возвратно-поступательного движения во вращение основного вала.

    Теоретически такой агрегат должен обладать более высоким КПД. Но на практике реализация таких схем оказалось технически достаточно сложной, несмотря на отсутствие такой промежуточной системы, как коленвал. Выяснилось, что роторный мотор обладает некоторыми недостатками, которые настолько существенны, что из-за них этот тип двигателей конкретно в автомобилестроении так и не получил массового распространения. Почему так произошло, мы расскажем чуть позже.

    Если обратиться к истории, то 1 роторный двигатель был продемонстрирован инженерами Ванкелем и Фройде в 1957 году. Именно тогда немецкие изобретатели сумели воплотить в жизнь свои задумки. Презентация нового типа автомобильных двигателей оказалась настолько успешной, что многие автопроизводители мирового масштаба серьёзно заинтересовались этой разработкой. Достаточно назвать такие бренды, как Citroen, General Motors, Mercedes-Benz. Но после многолетних исследовательских и испытательных работ все они признали бесперспективность роторных силовых агрегатов. Но не японский автоконцерн Mazda. Инженеры этой компании всё же сумели вывести в серию роторные двигатели, которые выпускались автоконцерном достаточно долго.

    Следует отметить, что даже АвтоВАЗ на протяжении ряда лет оснащал ограниченные серии своих моделей роторными двигателями. Правда, такие машины не поступали в розничную сеть — ими комплектовались автопарки силовых органов (МВД и КГБ).

    Поскольку роторный силовой агрегат относится к категории ДВС, принцип его работы, как и поршневого аналога, заключается в преобразовании тепловой энергии сгорания горючего в энергию вращения. Разумеется, такое преобразование осуществляется принципиально иным, более простым способом. Дело в том, что в роторном моторе основной рабочий орган — это ротор, который жестко связан с приводным валом. В классическом двигателе внутреннего сгорания движущей силой является поршень, двигающийся поступательно вверх-вниз. Для преобразования такого движения во вращательное требуется использование достаточно сложного механизма — кривошипно-шатунного, составной частью которого является коленчатый вал.

    Именно в этом и заключается разница между роторным двигателем и обычным поршневым ДВС.

    Классификация роторных двигателей

    Было бы наивным предполагать, что усилия армии инженеров были сосредоточены исключительно на конструирование альтернативы поршневому мотору. Ещё в шестидесятых годах прошлого столетия были продемонстрированы разработки роторных силовых агрегатов с концептуально разными схемами реализации.

    На сегодня можно перечислить следующие виды роторных моторов:

    • двигатели с разнонаправленным движением рабочих элементов. Их отличительной особенностью является не вращательное, а возвратно-поступательное движение (качание по эллипсоидной дуге вокруг продольно оси). В таких моторах процесс сгорания ТВС, сопровождающийся фазами сжатия/расширения отработанных газов, реализуется в полостях между жёстко укреплёнными лопатками статора, что и определяет замысловатую траекторию движения ротора, отличающуюся от вращения вокруг оси. Таким образом, конструктивно это действительно роторный агрегат, но по принципу передачи движения он является промежуточным решением между поршневым и вращательным способами передачи момента движения на приводной вал. Более того, некоторые склонны причислять такие моторы к поршневым ДВС, ведь у них существует и своеобразный аналог кривошипного механизма, преобразующий колебания ротора во вращательное движение. Такое усложнение конструкции оказалось не слишком оправданным, так что РДВС данного типа не получили сколь-нибудь заметного распространения. К тому же у этой конструкции имеется очень серьёзный недостаток – относительно высокая вероятность столкновений лопастей, что во время работы двигателя грозит очень серьёзными неприятностями;
    • роторные моторы с однонаправленным движением рабочих элементов. У этой разновидности силовых агрегатов имеется два ротора, заключённых в единый корпус. Они вращаются со сдвигом по временной фазе, как бы догоняя во время работы мотора друг друга. Такой тип вращения ротора принято называть пульсирующе-вращательным. Здесь рабочие такты сгорания ТВС происходят в кавернах, образующихся между лопастями смежных роторов на фазах их максимального сближения/удаления. Схема рабочая, но характеризующаяся существенным недостатком: оба головных вала вращаются рывками, равномерное движение отсутствует. Для выравнивания импульсного момента требуется использовать очень сложные устройства и механизмы, позволяющие преобразовывать знакопеременные нагрузки с целью выравнивания скоростей обеих валов. Отметим, что, как и в предыдущей разновидности роторных агрегатов, здесь также не исключены ударные столкновения параллельных лопастей в фазе их сближения;
    • роторные моторы с уплотнительными заслонками. Эта разновидность двигателей оказалась более удачной и широко применяется и в настоящее время, преимущественно в пневматических силовых агрегатах. Но в этом случае в качестве движущей силы выступает уже не горючее, а сжатый воздух. Здесь лопасти ротора выступают в качестве заслонок, а сам вал также движется не прямолинейно, совершая качающиеся либо возвратно-поступательные движения. Как правило, лопасти в таких моторах закреплены на шарнирах, что позволяет им в нужный момент отклоняться. К сожалению, создать такой же эффективный мотор для ДВС так и не удалось, поскольку здесь для реализации задуманного необходимо обеспечить гораздо боле герметичную схему, чем при использовании пневматики. Оказалось, что в условиях больших значений рабочего давления и температур хорошо получается что-либо одно: или обеспечение надлежащей герметичности, либо обеспечение требуемой подвижности роторных лопастей. Добиться приемлемых показателей одновременно не получается. К тому же имеются объективные сложности, касающиеся обеспечения непрерывного движения лопастей. Это можно сделать, используя отдельный специализированный привод, или с помощью комбинации действия пружин и центробежной силы вращения. Оба варианта реализовать чрезвычайно сложно, поэтому в автомобилестроении данная разновидность роторных моторов так и не смогла оказать достойную конкуренцию классическим ДВС;
    • двигатели роторного типа с подвижными уплотнительными заслонками. Схожесть с моторами предыдущего типа очевидна. Разница заключается в том, что здесь лопатки, являющиеся также заслонками, не являются частью ротора – они прикреплены к внутренней стенке корпуса, в нужный момент выдвигаясь внутрь. У ротора также имеются лопасти, но довольно экзотической формы. Именно на них и приходится основная часть нагрузки в виде давления отработанных газов. Задача роторных лопаток – отсекать в определённые моменты лопасти-заслонки от камеры сгорания. Технически всё это реализовать тоже очень непросто, и перечень недостатков такой конструкции схож с предыдущим;
    • моторы с простым вращательным движением роторного вала. В силу простоты конструкции такие агрегаты можно назвать самыми совершенными и очень перспективными. Здесь просто отсутствуют механизмы, совершающие любые виды движения, кроме вращательного. Неудивительно, что достижение скоростей вращения порядка десятков тысяч об/мин для них – не проблема. Отметим, что первые подобные двигатели были сконструированы ещё в конце XIX, продемонстрировав более высокие эксплуатационные характеристики, чем тогдашние поршневые двигатели. Отметим, что в то время основной движущей силой был пар, а не бензин. Но со временем поршневые силовые установки перевели на углеводородное топливо, а вот с роторными аналогами случилась загвоздка;
    • роторные силовые агрегаты с планетарным механизмом вращения. Это – так называемые двигатели Ванкеля, немецкого инженера-конструктора, впервые предложившего такой мотор. Именно они и легли в основу всех попыток создать конкурентоспособный ДВС на роторной тяге. В дальнейшем мы будем вести речь именно об этой разновидности роторных силовых агрегатов.

    Итак, пришла пора ознакомиться с устройством и принципом работы роторно-поршневых двигателей.

    Конструкция роторного двигателя

    Поскольку РПД и классический поршневой мотор являются двигателями внутреннего сгорания, было бы логичным предположить, что и система впрыска ТВС, а также система зажигания у них схожи. Так оно и есть, но строение самих силовых агрегатов кардинально разное.

    Устройство роторного двигателя включает следующие основные конструктивные элементы:

    • собственно ротор;
    • статор, в роли которого выступает корпус мотора;
    • приводной (выходной) вал.

    Здесь используется классическая компоновка: вращающийся ротор находится внутри статора. Геометрия ротора предполагает наличие трёх выпуклостей, которые, по существу, являются аналогами поршня. Углубление в этих выпуклостях способствует повышению скорости вращения за счёт формирования завихрений отработанных газов. Каждая выпуклость комплектуется двумя кольцами, внутри которых формируются полости, представляющие собой камеры сгорания.

    Одной из самых важных элементов ротора считается расположенное примерно посередине вала зубчатое колесо. Оно входит в зацепление с шестерней, располагаемой напротив на корпусе мотора. Эта зубчатая пара и является той компонентой, которая формирует направление и, разумеется, траекторию движения самого ротора.

    Корпус РДВС выполнен в виде овала, что резко контрастирует с внешностью традиционного поршневого двигателя. Сделано это для того, чтобы все вершины ротора (напомним, их всего три) постоянно контактировали со стенками статора. Посредством такой экзотической геометрии достигается формирование в любой момент времени трёх камер сгорания, полностью герметичных и целиком изолированных от влияния соседний полостей. Впускная система также необычна: вместо клапанного механизма используются специальные порты впуска/выпуска, первый из которых непосредственно ведёт к дросселю, второй – к выхлопной системе, тоже напрямую, без каких-либо промежуточных конструктивных элементов.

    Выходной вал ротора абсолютно не похож на коленвал поршневого ДВС. Да, на нём присутствуют эксцентрики в виде выступов специальной формы, расположенных на валу с определённым смещением относительно осевой линии. Но они служат для сопряжения с роторами (их у двигателя бывает несколько). Каждый отдельный ротор, вращаясь, воздействует на свой кулачковый эксцентрик, усиливая крутящий момент выходного вала.

    Вот так необычно устроен роторный двигатель. Следует упомянуть ещё об одной его конструктивной особенности: он собирается в заводских условиях послойно. Наиболее распространены двухроторные силовые агрегаты, у которых имеется пять таких слоёв. В качестве крепёжных элементов используются болтовые соединения, располагаемые по кругу каждой секции.

    Система охлаждения роторных силовых агрегатов устроена таким образом, что ОЖ доставляется во все активные элементы конструкции. Подшипники с сальниками расположены в противоположных крайних секциях, во внутренних сегментах установлены роторы. В центральных сегментах расположены впускные порты, выпускные же размещены с обоих краёв корпуса.

    Принцип работы

    Принцип действия роторного двигателя, как и его конструкция, радикальным образом отличается от поршневого автомобильного аналога. Именно ротор, вращаясь, передает крутящий момент на трансмиссию и, в конечном итоге, – на колёса. Сгорание топливно-воздушной смеси происходит не в цилиндрах, а полостях, образуемых сторонами ротора, представляющего собой равнобедренный треугольник с немного выпуклыми сторонами. Он изготавливается только из высококачественной легированной стали.

    Корпус, играющий роль статора – вторая важная компонента роторного силового агрегата. В разрезе он имеет вид продолговатого овала, между стенками которого и сторонами ротора формируются динамические камеры сгорания и происходят все стандартные фазы сгорания ТВС: впрыск смеси, сжатие, воспламенение, выпуск отработанных газов.

    Поскольку ось, на которой расположен ротор, расположена не по центру, вращением это назвать сложно. Да и сама геометрия внешних сторон корпуса и ротора далека от симметрии. Однако именно это позволяет в каждый момент времени формировать три полости, в каждой из которых в конкретный момент времени происходит один из четырёх вышеназванных циклов.

    Опишем схематически, как работает роторный двигатель, на примере одной отдельно взятой стороны ротора.

    На фазе впуска в начинающую расширяться полость всасывается топливная смесь, причём происходит это самотёком, за счёт создаваемого в полости разрежения. В этой же фазе происходит и смешивание ТВС. За счет силы инерции (ведь таких полостей в двигателе три, и одна из оставшихся как раз и толкает ротор в нужном направлении) полость смещается, точки максимального объема и затем начиная опять сжиматься. Максимум этого процесса приходится на нижнюю мёртвую точку, в которой смесь сжимается до такой степени, что готова отдать всю энергию. Именно в этот момент и происходит воспламенение ТВС свечой зажигания, после чего в результате сгорания и резкого расширения продуктов горения струя газов, пытаясь вырваться наружу, толкает ротор, пока он опять не подойдёт к верхней точке траектории. А здесь уже газам есть куда выйти через выпускной клапан. Таким образом, цикл завершается, а весь процесс происходить непрерывно. Важно понять, что в каждый момент времени в каждой из камер происходит один из процессов, аналогичных вышеописанным.

    Другими словами, один полный оборот выходного вала соответствует трём тактам работы мотора.

    Если учесть, что современные роторные двигатели оснащаются двумя или тремя роторами, для каждого из которых имеется свой статор, то бишь корпус, то картина получается впечатляющая. К слову, в настоящее время производством таких автомобильных силовых агрегатов занимается только автоконцерн Mazda.

    Как видим, конструкции и принцип работы роторного двигателя достаточно прост, дополнительных узлов и механизмов требуется минимум, не в пример меньше, чем у поршневого собрата. Это позволяет при сравнимых габаритах обеспечить намного большую производительность. Так, по выходной мощности двухроторный мотор сопоставим с шестицилиндровым поршневым силовым агрегатом, трёхроторный выдает столько же лошадиных сил, как двенадцатицилиндровый поршневой двигатель.

    Следует отметить, что повышенная производительность – далеко не единственный конёк этого типа моторов, но есть у него, разумеется, и ряд недостатков, которые и не позволяют (надеемся – пока) сделать его массовым продуктом. Но об этом – в следующей главе.

    Преимущества и недостатки РДВС

    С момента своей презентации роторно-поршневой силовой агрегат постоянно был в центре внимания специалистов, а многие солидные автопроизводители начали инвестировать в исследования, посвящённые разработке этого типа мотора, громадные суммы. И неспроста: конструкция такого агрегата на порядок проще классического двигателя. Собственно говоря, основными в нём являются две детали: корпус и ротор. Куда уж проще!

    http://www.youtube.com/watch?v=qZKxvoCYGUU

    Перечислим преимущества, которые сулит использование роторного привода:

    • простота конструкции – фактор, способствующий достижению практически идеальной сбалансированности двигателя: минимум деталей позволил свести вибрационные процессы, характерные для ПДВС, практически на нет;
    • даже не слишком удачные реализации роторного силового агрегата позволяли получать великолепную динамику без увеличения нагрузки на сам мотор. Это наглядно демонстрируют и последние модели Мазда. К примеру, RX-8 с роторным двигателем разгоняется до сотни примерно за такое же время, но без перехода на самую высокую передачу, просто за счёт высоких оборотов;
    • хотя несколько роторов требуют относительно большого объема для размещения, за счёт отсутствия множества дополнительных узлов и агрегатов такой двигатель получается заметно компактнее поршневого, и намного легче. Для конструкторов это идеальный вариант, предоставляющий возможность выполнить идеальную межосевую развесовку. А это, кстати, фактор, существенно улучшающий устойчивость транспортного средства во время выполнения скоростных манёвров;
    • минимизация узлов существенно упрощает обслуживание такого агрегата, увеличивается его надёжность и безотказность;
    • наконец, роторный ДВС характеризуется отменной удельной мощностью, недостижимой для своих классических собратьев.

    Вы спросите, почему же при таком количестве впечатляющих достоинств роторные моторы не вытеснили поршневые?

    Всё очень просто: минусы роторного двигателя перевешивают плюсы, а современное автомобилестроение – это, прежде всего, целесообразность. Даже если речь идёт об экологичных машинах, учтите, что их производство в значительной степени субсидируется на государственном уровне. О роторных установках этого не скажешь.

    Так в чём же заключаются их недостатки? Судите сами:

    • главным, и самым существенным минусом этого типа двигателей считается очень высокий расход горючего, особенно на невысоких скоростях и низких оборотах. Типичный показатель – 20 и более литров на 100 километров. При нынешнем уровне цен на топливо это, конечно неприемлемо. Особенно если сравнивать с аналогичными по мощности бензиновыми ДВС, у которых расход постоянно снижается и уже частично преодолел знаковую отметку в 5 л/100 км.;
    • отсутствие симметрии – другой существенный недостаток таких двигателей. Чтобы идеально скомпоновать ротор и статор, чтобы прохождение эпитрохоидальной кривой было максимально правильным, требуется использование дорогостоящего специализированного и высокоточного оборудования. Без него добиться геометрически безупречной подгонки деталей невозможно. Разумеется, это тоже влияет на стоимость машины, и отнюдь не в сторону снижения;
    • поскольку камера сгорания у роторных агрегатов имеет не круглое, а линзовидное сечение, это негативным образом сказывается на тепловых характеристиках мотора. Другими словами, при сгорании значительная часть энергии из-за специфической формы ротора и статора расходуется не на проталкивание ротора, а на его нагрев. Так что борьба с перегревом – очередное слабое место двигателей данного типа;
    • производителям так и не удалось справиться с проблемой быстрого износа уплотнителей, устанавливаемых между форсунками. Значительные перепады давления, характерные для камер сгорания, разрушают уплотнители, и в результате после 100, максимум 150 тысяч км пробега роторному двигателю требуется капремонт. А это – большая проблема, и даже не из-за высокой стоимости: таких специалистов и автосервисов нужно ещё поискать;
    • наконец, РДВС расход моторного масла гораздо выше: на каждые 1000 километров расходуется примерно 600 мл смазывающей жидкости, и это при новом и неизношенном моторе. Поэтому процедура замены масла производится намного чаще (каждые 5 тысяч километров), что, безусловно, увеличивает стоимость владения таким автомобилем. Но критично не это: если вы забыли вовремя долить/сменить ММ, поломки мотора не заставят себя долго ждать. Так что с точки зрения техобслуживания роторный двигатель, несмотря на свою простоту, не позволит автовладельцу расслабиться.

    Разумеется, инженеры Мазда работают над устранением этих проблем, но у главной из них, снижения расхода топлива, похоже, приемлемого решения нет и не предвидится.

    На каких авто можно встретить роторный силовой агрегат

    Если обратиться к истории, то первым мелкосерийным авто с мотором Ванкеля стал NSU Spider. Его начали выпускать в 1964 году. При развиваемой мощности 54 л.с. этот автомобиль разгонялся до 145-150 км/час. Для первенца, согласитесь, очень неплохие результаты!

    Через три года была презентована стендовая модификация NSU Ro-80 – презентабельного четырёхдверного седана, однако до крупносерийного производства дело не дошло. Но именно эта модель подтолкнула многих автопроизводителей к приобретению лицензии на дизельный РДВС (можно упомянуть Citroen, Toyota, GM и, конечно же, Mazda).

    К сожалению, попытки создать действительно конкурентный автомобиль не увенчались успехом. О причинах мы уже упоминали: из-за огромного объёма камеры сгорания идеального смешивания ТВС не происходит, в результате даже двухсвечный разряд не позволял эффективно сжигать топливную смесь. А значит, расход топлива возрастает, а выхлоп становится более грязным.

    Именно в это время мир накрыл топливный кризис, и компания NSU, практически целиком перешедшая на роторные двигатели, вынуждена была свернуть разработки и в результате была поглощена автоконцерном Volkswagen, где двигатели Ванкеля посчитали бесперспективными.

    У Mercedes-Benz, купившей лицензию, дела пошли не лучше – было сконструировано всего две модели с роторным агрегатом. С111 первого поколения при 280 «лошадях» развивала 259 км/час, разгоняясь до сотни ровно за пять секунд. У второго поколения показатели существенно улучшились: 350, 300 и 4.8 соответственно. После этого данное направление было закрыто.

    Chevrolet отметился тоже двумя роторными машинами: Corvette оснащался двухсекционным (267 л.с.) и четырёхсекционным (390 л.с.) силовым агрегатом, но дальше прототипа дело не пошло. Citroen сумел довести до серии GS Birotor (108 л.с.), однако впоследствии все машины были отозваны и утилизированы (за исключением порядка 200 экземпляров, обладатели которых не захотели расставаться с уникальными авто). Так что вероятность повстречать эту модель на европейских трассах не равна нулю и сегодня.

    Дольше всех держалась Mazda, на протяжении 1967-1972 годов концерн выпустил 1519 автомобилей с роторным двигателем. Примерно в то же время был запущено в серию Luce R130 в форме купе. Дальше – больше: с 1970 года РДВС устанавливали практически на все модели, включая среднегабаритный автобус Parkway Rotary 26. Он весил всего 2.83 тонны и разгонялся до 120 км/час.

    В 70-х годах роторные моторы (нелицензированные) начали производить и в СССР. В качестве прототипа взяли классический мотор от Ro-80.

    Занимались доводкой автовазовцы, сумевшие в 1976 году довести до ума СА Ваз-311. Но до серии пришлось ждать ещё 6 лет, когда появилась модель Ваз-21018 , оснащаемая роторным мотором мощностью 70 «лошадей». Впрочем, обкатку не прошёл ни один автомобиль, так что эксперимент закончился установкой штатных поршневых моторов. Но в 1983 году ситуация была исправлена, однако модели Ваз-411/413 в розницу не попали: их поставляли исключительно в силовые структуры.

    На данный момент Mazda осталась единственной компанией, которая продолжает заниматься данным направлением.

    Возможен ли самостоятельный ремонт роторного мотора

    Ответ, безусловно, будет скорее отрицательный. И дело не в том, что таких автомобилей в мире очень мало – их конструкция настолько уникальна, что что-либо менять внутри самому не представляется возможным.

    Конечно, с заменой свечей дела обстоят не так плохо, однако не для первых моделей. У них свечи оказались спрятанными в стационарный вал (подвижными были не только ротор, но и корпус двигателя). Со временем конструкторы перешли к более простому варианту, а свечи начали устанавливать на стенки неподвижного статора, напротив портов впрыска/выпуска.

    Большинство других ремонтных работ самостоятельно произвести практически нереально.

    Отметим, что классический мотор Ванкеля имеет примерно на 40% меньше комплектующих, чем поршневой двигатель, но это детали, не имеющие аналогов.

    Что ещё можно сделать своими руками? Например, поменять вкладыши приводного вала. Эту операцию выполняют, когда они стерлись настолько, что местами проступает медь. Для этого нужно демонтировать шестерни, поменять вкладыши и напрессовать зубчатые колёса на штатное место. Одновременно можно проверить состояние сальников и при необходимости установить новые.

    Если при выполнении ремонтных работ демонтаж пружин маслосъемных колец, следует запомнить, где какие стоят, поскольку по форме передние не совпадают с задними. При необходимости можно выполнить замену торцевых пластин, которые тоже не совместимы друг с другом и имеют соответствующую маркировку.

    При замене угловых уплотнителей начинать нужно с передней части ротора. Рекомендуется использовать смазку зелёного цвета от Castrol – это поможет зафиксировать уплотнители, пока вы будете заниматься сборкой остальных деталей. Тыльные угловые уплотнители меняются уже после установки приводного вала. При установке прокладок не забудьте смазать их подходящим герметиком. Апексы следует устанавливать в уплотнители после того, как поместите ротор в корпусе. Последнее, что нужно сделать – смазать прокладки тыловой и фронтальной крышек статора перед их установкой.

    Роторно-поршневой двигатель — Энциклопедия журнала «За рулем»

    Роторно-поршневой двигатель(РПД), или двигатель Ванкеля. Двигатель внутреннего сгорания, разработанный Феликсом Ванкелем в 1957 году в соавторстве с Вальтером Фройде. В РПД функцию поршня выполняет трехвершинный (трехгранный) ротор, совершающий вращательные движения внутри полости сложной формы. После волны экспериментальных моделей автомобилей и мотоциклов, пришедшейся на 60-е и 70-е годы ХХ века, интерес к РПД снизился, хотя ряд компаний по-прежнему работает над совершенствованием конструкции двигателя Ванкеля. В настоящее время РПД оснащаются легковые автомобили компании Mazda. Роторно-поршневой двигатель находит применение в моделизме.

    Принцип работы

    Сила давления газов от сгоревшей топливо-воздушной смеси приводит в движение ротор, насаженный через подшипники на эксцентриковый вал. Движение ротора относительно корпуса двигателя (статора) производится через пару шестерен, одна из которых, большего размера, закреплена на внутренней поверхности ротора, вторая, опорная, меньшего размера, жестко прикреплена к внутренней поверхности боковой крышки двигателя. Взаимодействие шестерен приводит к тому, что ротор совершает круговые эксцентричные движения, соприкасаясь гранями с внутренней поверхностью камеры сгорания. В результате между ротором и корпусом двигателя образуются три изолированные камеры переменного объема, в которых происходят процессы сжатия топливо-воздушной смеси, ее сгорания, расширения газов, оказывающих давление на рабочую поверхность ротора и очищения камеры сгорания от отработанных газов. Вращательное движение ротора передается на эксцентриковый вал, установленный на подшипниках и передающий вращающий момент на механизмы трансмиссии. Таким образом в РПД одновременно работают две механические пары: первая — регулирующая движение ротора и состоящая из пары шестерен; и вторая — преобразующая круговое движение ротора во вращение эксцентрикового вала. Передаточное соотношение шестерен ротора и статора 2:3, поэтому за один полный оборот эксцентрикового вала ротор успевает провернуться на 120 градусов. В свою очередь за один полный оборот ротора в каждой из трех образуемых его гранями камер производится полный четырехтактный цикл двигателя внутреннего сгорания.
    схема РПД
    1 — впускное окно; 2 выпускное окно; 3 — корпус; 4 — камера сгорания; 5 – неподвижная шестерня; 6 — ротор; 7 – зубчатое колесо; 8 — вал; 9 – свеча зажигания

    Достоинства РПД

    Главным достоинством роторно-поршневого двигателя является простота конструкции. В РПД на 35-40 процентов меньше деталей, чем в поршневом четырехтактном двигателе. В РПД отсутствуют поршни, шатуны, коленчатый вал. В «классическом» варианте РПД нет и газораспределительного механизма. Топливо-воздушная смесь поступает в рабочую полость двигателя через впускное окно, которое открывает грань ротора. Отработанные газы выбрасываются через выпускное окно, которое пересекает, опять же, грань ротора (это напоминает устройство газораспределения двухтактного поршневого двигателя).
    Отдельного упоминания заслуживает система смазки, которая в простейшем варианте РПД практически отсутствует. Масло добавляется в топливо — как при эксплуатации двухтактных мотоциклетных моторов. Смазка пар трения (прежде всего ротора и рабочей поверхности камеры сгорания) производится самой топливо-воздушной смесью.
    Поскольку масса ротора невелика и легко уравновешивается массой противовесов эксцентрикового вала, РПД отличается небольшим уровнем вибраций и хорошей равномерностью работы. В автомобилях с РПД легче уравновесить двигатель, добившись минимального уровня вибраций, что хорошо сказывается на комфортабельности машины в целом. Особой плавностью хода отличаются двухроторные двигатели, в которых роторы сами являются снижающими уровень вибраций балансирами.
    Еще одно привлекательное качество РПД — высокая удельная мощность при высоких оборотах эксцентрикового вала. Это позволяет добиться от автомобиля с РПД отличных скоростных характеристик при относительно небольшом расходе топлива. Малая инерционность ротора и повышенная по сравнению с поршневыми двигателями внутреннего сгорания удельная мощность позволяют улучшить динамику автомобиля.
    Наконец, немаловажным достоинством РПД являются небольшие размеры. Роторный двигатель меньше поршневого четырехтактного мотора той же мощности примерно вдвое. И это позволяет рациональней использовать пространство моторного отсека, более точно рассчитывать расположение узлов трансмиссии и нагрузку на переднюю и заднюю ось.

    Недостатки РПД

    Главный недостаток роторно-поршневого двигателя — невысокая эффективность уплотнений зазора между ротором и камерой сгорания. Имеющий сложную форму ротор РПД требует надежных уплотнений не только по граням (а их четыре у каждой поверхности — две по вершинным, две по боковым граням), но и по боковой поверхности, соприкасающейся с крышками двигателя. При этом уплотнения выполнены в виде подпружиненных полосок из высоколегированной стали с особо точной обработкой как рабочих поверхностей, так и торцов. Заложенные в конструкцию уплотнений допуски на расширение металла от нагрева ухудшают их характеристики — избежать прорыва газов у торцевых участков уплотнительных пластин практически невозможно (в поршневых двигателях используют лабиринтовый эффект, устанавливая уплотнительные кольца зазорами в разные стороны).
    В последние годы надежность уплотнений резко возросла. Конструкторы нашли новые материалы для уплотнений. Однако, говорить о каком-то прорыве пока не приходится. Уплотнения до сих пор остаются самым узким местом РПД.
    Сложная система уплотнений ротора требует эффективной смазки трущихся поверхностей. РПД потребляет больше масла, чем четырехтактный поршневой двигатель (от 400 граммов до 1 килограмма на 1000 километров). При этом масло сгорает вместе с топливом, что плохо сказывается на экологичности моторов. В выхлопных газах РПД опасных для здоровья людей веществ больше, чем в выхлопных газах поршневых двигателей.
    Особые требования предъявляются и к качеству масел, используемых в РПД. Это связано, во-первых, со склонностью к повышенному износу (из-за большой площади соприкасающихся деталей — ротора и внутренней камеры двигателя), во-вторых, к перегреву (опять же из-за повышенного трения и из-за небольших размеров самого двигателя). Для РПД смертельно опасны нерегулярная смена масла — поскольку абразивные частицы в старом масле резко увеличивают износ двигателя, и переохлаждение мотора. Запуск холодного двигателя и недостаточный его прогрев приводят к тому, что в зоне контакта уплотнений ротора с поверхностью камеры сгорания и боковыми крышками оказывается мало смазки. Если поршневой двигатель заклинивает при перегреве, то РПД чаще всего — во время запуска холодного двигателя (или при движении в холодную погоду, когда охлаждение оказывается избыточным).
    В целом рабочая температура РПД выше, чем у поршневых двигателей. Самая термонапряженная область — камера сгорания, которая имеет небольшой объем и, соответственно, повышенную температуру, что затрудняет процесс поджига топливо-воздушной смеси (РПД из-за протяженной формы камеры сгорания склонны к детонации, что тоже можно отнести к недостаткам этого типа двигателей). Отсюда требовательность РПД к качеству свечей. Обычно их устанавливают в эти двигатели попарно.
    Роторно-поршневые двигатели при великолепных мощностных и скоростных характеристиках оказываются менее гибкими (или менее эластичными), чем поршневые. Они выдают оптимальную мощность только на достаточно высоких оборотах, что вынуждает конструкторов использовать РПД в паре с многоступенчатыми КП и усложняет конструкцию автоматических коробок передач. В конечном итоге РПД оказываются не такими экономичными, какими должны быть в теории.

    Практическое применение в автопромышленности

    Наибольшее распространение РПД получили в конце 60-х и начале 70-х годов прошлого столетия, когда патент на двигатель Ванкеля был куплен 11 ведущими автопроизводителями мира.
    В 1967 году немецкая компания NSU выпустила серийный легковой автомобиль бизнес-класса NSU Ro 80. Эта модель выпускалась в течение 10 лет и разошлась по миру в количестве 37204 экземпляров. Автомобиль пользовался популярностью, но недостатки установленного в нем РПД, в конце концов, испортили репутацию этой замечательной машины. На фоне долговечных конкурентов модель NSU Ro 80 выглядела «бледно» — пробег до капитального ремонта двигателя при заявленных 100 тысячах километров не превышал 50 тысяч.
    С РПД экспериментировали концерн Citroen, Mazda, ВАЗ. Наибольших успехов добилась Mazda, которая выпустила свой легковой автомобиль с РПД еще в 1963 году, на четыре года раньше появления NSU Ro 80. Сегодня концерн Mazda оснащает РПД спорткары серии RX. Современные автомобили Mazda RX-8 избавлены от многих недостатков РПД Феликса Ванкеля. Они вполне экологичны и надежны, хотя среди автовладельцев и специалистов по ремонту считаются «капризными».

    Практическое применение в мотопромышленности

    В 70-е и 80-е годы с РПД экспериментировали некоторые производители мотоциклов — Hercules, Suzuki и другие. В настоящее время мелкосерийное производство «роторных» мотоциклов налажено только в компании Norton, выпускающей модель NRV588 и готовящей к серийному выпуску мотоцикл NRV700.
    Norton NRV588 — спортбайк, оснащенный двухроторным двигателем общим объемом в 588 кубических сантиметров и развивающим мощность в 170 лошадиных сил. При сухом весе мотоцикла в 130 кг энерговооруженность спортбайка выглядит в буквальном смысле запредельной. Двигатель этой машины оснащен системами впускного тракта переменной величины и электронного впрыска топлива. О модели NRV700 известно лишь то, что мощность РПД у этого спортбайка будет достигать 210 л.с.

    Любопытные факты

    1. Роторно-поршневые двигатели получили распространение среди авиамоделистов. Поскольку в модельном двигателе требования к надежности и экономичности снижены до предела, производство этих моторов оказывается недорогим. В этих двигателях уплотнений ротора либо нет вообще, либо эти уплотнения имеют простейшую конструкцию. Главное достоинство авиамодельного РПД в том, что его можно легко встроить в летающую масштабную модель. В частности, модельные РПД применяются при создании копий реактивных самолетов.
    2. Получив патент на РПД в 1936 году Феликс Ванкель стал изобретателем не только двигателя внутреннего сгорания, но еще и роторно-поршневых насоса и компрессора. И эти устройства можно встретить гораздо чаще, чем РПД — на производстве, в ремонтных мастерских, в быту. Например, портативные электрические компрессоры для автомобилистов очень часто устроены по принципу роторно-поршневого насоса.

    Статья в журнале «За рулем» №2, 1960

    Статья в журнале об РПД польского инженера Рожицкого, «За рулем» №12, 1961

    Статья в журнале «За рулем»

    Роторный двигатель. Каковы принципы действия, минусы и плюсы

    В этой статье мы узнаем что такое роторный двигатель, рассмотрим принцип действия роторного двигателя, его устройство, узнаем о преимуществах, недостатках и сфере применения.

    Роторный двигатель, принцип действия

    В роторном двигателе используется давление, которое создается во время сгорания топливно-воздушной смеси в пространстве между ротором и корпусом двигателя.

    Только если в поршневом моторе внутреннего сгорания это давление получают в цилиндрах, после чего через поршни, и шатуны передают на коленчатый вал, то в роторном упомянутых промежуточных звеньев нет.

    Треугольный ротор в устройстве играет роль поршня, вращающегося по кругу и передающего крутящий момент непосредственно на выходной вал.

    Получается, что ротор, в процессе вращения, делит камеру на 3 изолированных сегмента. В объеме каждого из них происходит один из циклов: впуск, сжатие, зажигание и выброс.

    Оборот ротора, соответствует трем оборотом вала. Обычно используют два ротора. Это позволяет убрать детонацию, повысить стабильность работы движка.

    Ротор устанавливается на вал с эксцентриситетом, это позволяет перенести крутящий момент непосредственно на вал.

    Роторный двигатель принцип работы заключается в том, что имеет четыре такта, они изменяются в зависимости от угла расположения ротора. Рассмотрим каждый из тактов:

    • Забор смеси происходит когда одна из вершин ротора находится в районе впускного клапана в корпусе. В этот момент, объем камеры увеличивается, втягивая в свое растущее пространство смесь. А когда вторая вершина приходит ко впускному каналу, происходит очередной такт;
    • Сжатие топливно-воздушной смеси происходит при дальнейшем повороте ротора, когда объем смеси, уменьшается и приводит к росту давления. Максимальный уровень давления наблюдается в период, когда смесь поступает в зону свечей;
    • Сжигание топливно-воздушной смеси, как и в обычном бензиновом двигателе, инициируется свечами. Они синхронно поджигают смесь. Обычно, применяют 2 свечи, чтобы смесь горела с большей скоростью и равномернее. Образовавшееся давление взрывной волны, создает рабочее усилие; которое проворачивает ротор на эксцентрике вала. На выходной вал передается крутящий момент;
    • Выпуск отработавших выхлопных газов начинается как только ротор одной из вершин проходит точку выпускного отверстия. Далее он по инерции, и под воздействием второго ротора, который работает в асинхронном режиме, изменяет свой угол и приходит вершиной к впускному отверстию. Все повторяется по новой – от такта забора до такта выхлопа.

    Конструктивные особенности

    Теперь познакомимся с узлами и деталями двигателя. Это поможет более точно понять как работает устройство.

    В его составе присутствуют: системы зажигания, питания (в том числе карбюратор), охлаждения, которые напоминают те, что используются в поршневом варианте. Но есть и уникальные элементы.

    Ротор содержит три выпуклых поверхности с углублениями, которые увеличивают рабочий объем. На углах расположены однонаправленные уплотнительные пластины. Они обеспечивают герметизацию пары ротор-корпус.

    Еще предусмотрены стальные кольца с каждой стороны, для отделения рабочей камеры от картера.

    Также у ротора есть в центре с одной стороны зубчатый венец. Через эту зубчатую передачу снимается крутящий момент.

    Корпус роторного движка напоминает многослойный пирог. Он состоит из крышек, рабочих камер, разделительных стенок. Предусмотрено две камеры, разделенные стенкой и с двух сторон крышки.

    Внутри корпус представляет собой сложную форму типа овала, с компенсирующими отливами, которые отвечают за герметизацию всех трех камер разделяемых ротором.

    Выходной вал имеет два эксцентрика, так как на валу установлены два ротора, работающие в противофазе – на одном цикл выброса отработавших газов, на втором цикл забора смеси.

    Использование двух аналогичных узлов исключает возникновение биений и уменьшает детонацию.

    При смещении эксцентриков и перемещении каждого ротора по стенкам корпуса, они проворачивают вал.

    Достоинства

    Главное достоинство – отсутствие шатунов. Также в конструкции не используются клапана, пружины клапанов, распредвал, ремень ГРМ и т. п. Все это уменьшает габариты и массу силовой установки.

    Следующий плюс – хорошая сбалансированность деталей. Мотор более продолжительное время передает на выходной вал крутящий момент – передача мощности на вал продолжается ¾ оборота (для поршневого варианта только в течении ½ оборота).

    Так как ротор делает всего 1 оборот на 3 оборота вала, это увеличивает его ресурс. Для японский моделей он достигает 300.000 километров.

    Роторный двигатель, недостатки

    Роторные двигатели не получили массового распространения из-за низких экологических показателей.

    Также отмечается потребление большого количества топлива, вследствие невысокого рабочего давления в камере сгорания.

    Так как такой тип двигателя редко встречается, при его ремонте и эксплуатации могут возникнуть проблемы.

    Практически отсутствует система смазки. Моторное масло постоянно поступает в корпус к ротору из-за чего наблюдается значительный его расход.

    Само масло должно иметь высокие качественные показатели и быть минеральным без присадок. Дело в том, что «синтетика» выгорает и образует на поверхности корпуса нагар.

    Следует отметить что роторные моторы нагреваются намного сильнее чем поршневые.

    Применение

    Перспектива у этих двигателей есть. Как только остановим засилье нефтяных компаний, и мир перейдёт на водородное топливо.

    К тому же роторный двигатель, работающий на водороде, не подвержен детонации.
    Первый автомобиль с таким двигателем был спорткар NSU Spider, он мог двигаться со скоростью до 150 км/час, имея мощность мотора 57 лошадок.

    Массово выпускался автомобиль с роторным двигателем компанией NSU – седан Ro-80. Также такими моторами оснащались: Citroen (GS Birotor), Chevrolet (Corvette), Mercedes-Benz (С111), ВАЗ (21018) и некоторые другие.

    Самые массовый автомобиль японской компании Mazda, это Mazda RX8. Производство последней из них в версии Spirit R, свернуто в 2012 году из-за выбросов движка, которые не отвечали европейским стандартам.

    Правда, компания уже создала современный роторный двигатель Renesis 16X, который соответствует международным экологическим стандартам. В нем значительно переработана топливная система впрыска – теперь горючее расходуется намного экономнее. Корпус движка изготовили из алюминиевого сплава. Также создан агрегат, который работает и на водороде.

    Последняя разработка с роторным двигателем ‒ Premacy Hydrogen RE Hybrid в принципе ни в чем не уступает другим новинкам мирового автопрома.

    Кстати, многие производители самолетов предпочитают поршневым бензиновым двигателям роторные, например, такие как Skycar и Schleicher.

    Думаю, пример роторного двигателя подтверждает истину, что не популярный, не значит – плохой. Просто его время ещё не наступило.

    Теперь в знаете принцип действия роторного двигателя. Расскажите об этом устройстве своим друзьям в социальных сетях, пусть подписываются на наш блог, и будут в курсе.

    До новых встреч.

    Надежны ли роторные двигатели

    Вот что произошло с роторным двигателем после девяти лет эксплуатации

    Вскрытие роторного двигателя – это всегда познавательно. Посмотришь на него изнутри, и понимаешь – вот она истинная магия моторостроения! Как все эти треугольники и овалы, на поверку представляющие из себя поршни, камеры сгорания и одновременно корпус двигателя, взаимодействуют между собой? Как такой простой с виду агрегат способен не только создавать движущую силу, но и делать это продуктивнее непрерывно развивавшегося на протяжении более 100 лет поршневого двигателя?

     

    Как-то мы публиковали раритетное видео, в котором японский старик – высококлассный инженер, вручную собирал блестящий новеньким полированным металлом двигатель Ванкеля 13B-REW на заводе Mazda. Весь процесс выглядел очень простым. Словно это не промышленная сборка одного из самых высококлассных и высокоточных моторов в мире, а игра «Lego» для детей возрастом до 6 лет без крупных деталей, которые эти дети могут проглотить.

     

    Видео: Как Мазда делала свои роторные двигатели

     

    Еще интереснее увидеть в разобранном виде роторный мотор прошедший более 100 тыс. километров. Что происходит с его внутренностями? Как они реагируют на нагрузки и какие следы остаются на них при работе двигателя? Собственно говоря, вы прямо сейчас можете увидеть все эти царапины, вмятины и микротрещины, которые рассказывают историю одного необычного роторного двигателя. Но смотреть нужно внимательно и как обычно мы советуем, включить перевод субтитров, если английский язык для вас остается загадкой:

     

     

    Ютубер Rob Dahm недавно вытащил строенный роторный мотор из своей гоночной Mazda RX-7. Двигатель, судя по тому, что рассказал владелец, прошел через все круги ада. Его нещадно эксплуатировали целых девять лет, с него «снимали» при разных настройках от 750 до 950 лошадиных сил, он участвовал в гонках, при этом, как признается владелец, он особо не утруждался заботой о состоянии роторного стального «сердца». В итоге, когда силовой агрегат был снят и разобран, оказалось, что довольно много частей были сильно повреждены.

     

    Смотрите также: Роторный двигатель Mazda возвращается: Вот что о нем нужно знать

     

    Несчетное количество царапин с внутренней стороны камеры сгорания, развалившийся угловой уплотнитель (из-за чего мотор не показывал нужной компрессии, не держал холостой ход и мог заглохнуть в любой момент), трещина в проушине корпуса одной из частей мотора, а на самом корпусе поршня красуется огромная вмятина в верхней половине треугольника Рёло! Вы ее могли увидеть на 2 минуте 13 секунде видео. Как такое произошло?!

     

     

    Силовому агрегату Ванкеля предстоит пройти восстановительный ремонт и похоже, что он вновь будет готов к новым свершениям.

     

    В общем, мы очень удивлены, насколько живучим оказался этот тип мотора. Получить такие повреждения и такую «обслугу», как он вообще выжил? Неужели рассказы о капризности роторных двигателей – это миф? Похоже, что роторные двигатели – самые надежные в мире!

    Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания

    Валерий Васильев, фото автора

    За историю автомобилестроения лучшие умы человечества придумали немало самых разнообразных конструкций двигателей. Но только некоторым из них удалось стать серийными образцами. Остальные, несмотря на оригинальность заложенных идей, так и не вышли из стадии эксперимента. Возможно, судьба роторно-лопастного мотора, созданного в Псковском государственном политехническом университете, окажется более удачливой.

    Расклад сил

    Развитие и область применения двигателей внутреннего сгорания (ДВС) приобрели сегодня всеобъемлющий характер. Многочисленные научные исследования и разработки превратили ДВС в сложнейшую, но надежную и универсальную систему. В то же время опыт длительной эксплуатации в составе транспортных средств выявил недостатки, которые практически невозможно исключить путем модернизации конструкции двигателя, не затронув базовых принципов его организации, таких как механические потери на трение и процесс внутреннего сгорания топлива.

    Главным недостатком ДВС, который в результате массового распространения автомобильного транспорта занял лидирующее положение, стал фактор загрязнения окружающей среды выхлопными газами. Доля вредных веществ, поступающих в атмосферу с отработавшими газами автомобильных двигателей, составляет до 63% от общего загрязнения окружающей среды. В связи с этим в последние десятилетия в мире ужесточаются требования к экологическим нормам для транспортных средств, и в первую очередь это касается двигателей внутреннего сгорания. Последние, потребляя пятую часть первичных энергоносителей, являются основным источником загрязнения окружающей среды. Однако планируемые меры, даже в случае их полной реализации, способны лишь снизить темпы увеличения загрязняющего действия ДВС транспортных средств на фоне быстрого роста их количества и мощности.

    Экологические преимущества двигателей с внешним подводом теплоты
    Тип двигателяТоксичность, мг/(л.с..с)
    NOxCOCxHy
    Карбюраторный двигатель0,6–2,040–10015–120
    Дизель0,4–2,00,2–5,00,6–12
    Газовая турбина0,7–2,02,0–3,60,012–0,07
    Двигатель внешнего сгорания0,1–0,20,05–0,20,0015–0,009
    Нормы Euro 50,4140,3110,095

    Таким образом, назрела необходимость производства принципиально иного двигателя, способного кардинально изменить ситуацию, работающего на различных видах топлива и не имеющего вредных выбросов в атмосферу.

    По критерию экологичности использования любого вида топлива наилучшие характеристики у двигателя с внешним подводом тепла (ДВПТ), реализующего цикл Стирлинга. Внешний подвод тепла позволяет применять различные тепловые источники без каких-либо существенных изменений конструкции двигателя. В подобных двигателях могут быть использованы практически все виды ископаемого топлива – от твердых до газообразных. Для оценки уровня токсичности двигателя с внешним подводом тепла его удельные выделения токсичных веществ можно сравнить с таковыми у дизеля, газовой турбины и карбюраторного двигателя. По таким показателям вредных веществ, как CO, NOx и CxNy, мотор с внешним подводом тепла выглядит не только значительно лучше перечисленных конкурентов, но и соответствует перспективным экологическим нормам, еще не введенным в действие.

    Итак, преимущества двигателей с внешним подводом тепла выражаются в термическом КПД, достигающем 60%, использовании практически всех видов топлива, включая солнечную энергию, возможности регулирования мощности путем изменения давления рабочего тела и температуры, легком пуске при низкой температуре, герметичности, высоком моторесурсе.

    Исходя из этого можно сказать, что в сфере создания двигателей возникло техническое противоречие: с одной стороны, имеются компактные и дешевые двигатели внутреннего сгорания, а с другой – массивные и дорогие в изготовлении моторы с внешним подводом теплоты.

    Давайте рассмотрим недостатки поршневого двигателя Стирлинга. Во-первых, это сложность конструктивного исполнения отдельных узлов, проблемы в области уплотнений, регулирования мощности и т. д. Особенности технического решения обусловливаются применяемыми рабочими телами. Так, например, гелий обладает сверхтекучестью, что определяет повышенные требования к уплотняющим элементам рабочих поршней, штока вытеснителя и т. д. Во-вторых, формирование облика перспективных, предполагаемых к производству машин Стирлинга невозможно без разработки новых технических решений основных узлов. В-третьих, высокий уровень технологии производства.

    Кроме того, данная проблема связана с необходимостью применения в машинах Стирлинга жаростойких сплавов и цветных металлов, их сварки и пайки. Отдельный вопрос – изготовление регенератора и насадки для него для обеспечения, с одной стороны, высокой теплоемкости, а с другой – низкого гидравлического сопротивления. Все это требует высокой квалификации рабочего персонала и современного технологического оборудования. Зарубежный опыт создания современных высокоэффективных машин Стирлинга показывает, что без точного математического моделирования рабочих процессов и оптимального проектирования основных узлов доводка таких машин превращается в многолетние изнурительные экспериментальные исследования.

    Свой путь

    Взвесив все «за» и «против», в Псковском государственном политехническом университете (ППИ) подумали, почему бы не создать новый тип двигателя, соединяющего в себе преимущества роторно-лопастной расширительной машины и принципа внешнего подвода теплоты.

    Кстати, работы по созданию роторно-лопастного двигателя ведутся в ППИ уже более 30 лет. За это время создан коллектив из высококвалифицированных научных сотрудников, накоплены значительный опыт и научно-технический материал. Результатом исследований стало создание натурного образца роторно-лопастной расширительной машины на основе рычажно-кулачкового преобразователя движения.

    В практическое русло работы вошли в 1998 году, когда в рамках федеральной целевой программы ППИ заключил договор с Миннауки на опытно-конструкторские работы на тему: «Разработка технологии и изготовление опытного образца роторно-лопастного двигателя внутреннего сгорания». Итогом работы стало создание технологии изготовления и макета РЛД внутреннего сгорания.

    Исследование данных макетов позволило доказать принцип работы роторно-лопастной машины, отработать конструкцию рычажно-кулачкового механизма, утвердиться в надежности и долговечности работы РЛД и подтвердить достоинства роторно-лопастных машин.

    Принцип работы роторно-лопастного двигателя известен уже давно. Этот механизм содержит два ротора с лопастями и цилиндр с впускными и выпускными окнами. В двигателе предусмотрен механизм связи, позволяющий роторам совершать движение друг относительно друга и вращательно-колебательное движение относительно цилиндра, а также устройство, позволяющее суммировать движение роторов и передать равномерное вращение выходному валу.

    При этом выяснилось, что коэффициент компактности основного объема роторно-лопастного двигателя (отношение эквивалентного рабочего объема к объему двигателя) достигает 15–20%, в то время как максимальное значение этого показателя для поршневых (V-образных с кривошипно-шатунным механизмом) составляет 1–2%. Столь большое (в несколько раз) преимущество по удельно-массовым показателям открывает перспективы практического применения двигателей данной схемы.

    Предложенная конструктивная схема роторно-лопастного двигателя имеет ряд преимуществ по сравнению с шатунно-поршневым двигателем. На основании проведенных ранее исследований, выявления проблем в области создания двигателей с внешним подводом теплоты, требованиям к современным моторам возникла идея объединить роторно-лопастную конструкцию двигателя с принципом внешнего подвода теплоты. Данный синтез явился следствием тщательного анализа современных конструктивных вариантов двигателей с выявлением достоинств и недостатков каждого.

    В настоящее время существует три основные проблемы в области создания роторно-лопастных машин. В основе конструкции предложенной расширительной машины и двигателя внутреннего сгорания лежит четырехзвенный механизм преобразования движения, особенность конструкции которого заключается в следущем: механизм состоит из четырехзвенника и кулачка. Четырехзвенник состоит из шарнирно связанных плеч одинаковой длины. К серединам плеч шарнирно прикреплены рычаги лопастей. Механизм обеспечивает основные функциональные требования к преобразователю движения. Закон изменения угла между лопастями синусоидальный. Графики скоростей и ускорений лишены резких скачков, поэтому достигается плавность и безударность работы механизма. В конструкции нет недостатков, связанных с использованием зубчатых колес. В свою очередь простота изготовления определяется отсутствием сложных прецизионных деталей, сферических шарниров и т. п., применением однотипных элементов. К тому же механизм реверсивен, обратим, уравновешен, что расширяет функциональные возможности двигателя, спроектированного на его основе.

    Число рабочих тактов при одном обороте выходного вала равно четырем, в то время как для шатунно-поршневого ДВС оно равно двум. Равенство продолжительности рабочих тактов на одном обороте выходного вала обеспечивается симметричной конструкцией механизма преобразования. Степень сжатия рабочего тела зависит от диапазона изменения угла между лопастями. Для данного механизма она ограничивается лишь конструктивными и прочностными параметрами реального механизма.

    Отличия и преимущества

    В 2007 г. ППИ выиграл конкурс в рамках федеральной целевой программы и заключил государственный контракт с Федеральным агентством по науке и инновациям на проведение научно-исследовательских работ на тему «Разработка математической модели протекания термодинамического цикла с внешним подводом теплоты, позволяющей создать экологически чистый двигатель роторно-лопастного типа».

    В итоге появилась методика расчета и проектирования РЛД с внешним подводом теплоты (РЛДВПТ), в частности, созданы математические модели отдельных узлов двигателя, а также математическая модель, подтверждающая возможность реализации термодинамического цикла с внешним подводом теплоты в РЛД. Для проведения экспериментальных исследований были созданы и исследованы макет механизма преобразователя движения и макет камеры сгорания. Полученные результаты явились доказательной базой правильности теоретических расчетов.

    Сравнитльные характеристики роторно-лопастных (РЛД) и шатунно-поршневых (ШПД) двигателей
    ПоказателиРЛДШПД
    Удельная масса, кг/кВт0,4–0,82,5–4,5
    Удельная мощность, кВт/л20050–80
    Минимальная скорость вращения, мин-160600–800
    Потери на механическое трение, %1035
    Средняя скорость лопастной (поршневой) группы, м/с30–5015–25
    Амплитуда вибраций (в подвешенном состоянии), мкм1003000

    Как следствие исследования механических и термодинамических процессов двигателя подтвердили возможность и перспективность создания нового типа двигателя – РЛДВПТ (роторно-лопастной двигатель с внешним подводом тепла).

    Для практического осуществления цикла с внешним подводом теплоты в двигателе, имеющем замкнутое рабочее пространство, необходимы циклическое изменение объема рабочего пространства, подвод теплоты к рабочему телу, отвод теплоты от него и регенерация некоторой части тепла. Реализовать условия осуществления термодинамического цикла с внешним подводом теплоты на базе двигателя роторно-лопастного типа возможно несколькими способами, для осуществления которых используются соответствующие конструктивные решения.

    Сравнение параметров двигателей Стирлинга с РЛДВПТ
    Показатели4S1210 «Дженерал Моторс» (экспери-ментальные данные)4L23 «Дженерал Моторс» (расчетные данные)Рядный «Филипс» (расчетные данные)РЛДВПТ (расчетные данные)
    Мощность, кВт28095147300
    Частота вращения, мин-11500210030001500
    КПД, %3522,6
    Температура нагревателя, °С650760700427
    Температура охладителя, °С32574077
    Рабочее телоH2H2HeСО2
    Среднее давление, МПа10,3510,321,63,1
    Количество цилиндров4442
    Объем цилиндра, cм3227015104001000
    Удельная мощность, Вт/ cм35815,7136150
    Масса, кг2270725400500
    Габаритные размеры, мм1880x1016x x19301360x600x x10001130x440x x9631200x600x x900
    Объемная мощность, кВТ/м376116,4308464
    Удельная масса, кг/кВТ87,62,721,66

    Конструктивно двигатель состоит из двух модулей, каждый из которых включает лопастную группу и механизм преобразования движения. Модули жестко соединены между собой и повернуты друг относительно друга на 45°. В конструкции для нагревания и охлаждения рабочего тела предусмотрены нагреватель и охладитель.

    • рабочее тело в отличие от поршневого Стирлинга может иметь большую молярную массу по сравнению с гелием и водородом, что приводит к уменьшению среднего давления рабочего тела и применению общедоступных уплотнений;
    • температура рабочего тела в нагревателе благодаря круговой циркуляции ниже, чем у обычных Стирлингов, что дает возможность применять недорогие по стоимости стали и сплавы;
    • применение конструктивной схемы роторно-лопастной машины позволяет снизить удельную массу двигателя.

    Область применения

    По данному принципу можно создать целое семейство двигателей различной мощности. Сейчас отрабатывается конструкция мотора мощностью до 300 кВт. Область применения роторно-лопастных двигателей с внешним подводом тепла достаточна велика. Они могут использоваться везде, где работают ДВС, в том числе и на автомобильном транспорте. РЛДВПТ способны функционировать в условиях, где ДВС не работают, а именно: в воде, под землей, в космосе, в условиях песчаных бурь. При изменении конструкции механизма преобразования движения роторно-лопастная машина работает как пневмодвигатель либо гидродвигатель, как расширительная (паровая) машина или дроссель в магистральных газопроводах для понижения давления с целью получения электричества. РЛДВПТ могут работать с такими источниками энергии, как компрессор; жидкостный, тепловой, вакуумный насосы, а также холодильная машина.

    Cпециалисты Псковского государственного политехнического университета продолжают совершенствовать свое детище, и, возможно, очень скоро оно станет настоящей альтернативой традиционным конструкциям двигателей.

    Автор благодарит М.А. Донченко за помощь в подготовке статьи

    В чем разница между 4- и 6-цилиндровыми двигателями?

    В четырехтактном двигателе после серии движений топливо преобразуется в поступательное движение. При прочих равных, разница между 4-цилиндровым и 6-цилиндровым двигателем заключается в том, что последний производит большую мощность. Это связано с двумя дополнительными цилиндрами, которые создают дополнительную тягу поршня.

    Большинство 6-цилиндровых двигателей имеют поршни, расположенные в форме буквы «V».

    В базовой конструкции двигателя поршни движутся вниз по гильзам или камерам цилиндров, позволяя впускным клапанам открываться. Впускные клапаны пропускают топливо и воздух в цилиндры, а поднимающиеся поршни сжимают эти газы. Свечи зажигания воспламеняют сжатый газ, вызывая взрывы, заставляющие поршни опускаться вниз. Следующий подъем поршней совпадает с открытием выпускных клапанов для очистки камер. Синхронизация поршней смещена, так что одна пара поднимается, а другая опускается. Поршни соединены с коромыслами, которые вращают коленчатый вал; затем карданный вал поворачивает колеса, тем самым переводя топливо в движение.

    В двигателе с 4-цилиндровым двигателем для привода коленчатого вала используются четыре поршня, которые обычно расположены в линию.

    В 4-цилиндровом двигателе четыре поршня поднимаются и опускаются в четырех камерах. 6-цилиндровый двигатель с шестью поршнями выдает теоретическую мощность на 50% больше, чем такой же 4-цилиндровый двигатель. В то время как 4-цилиндровый двигатель может колебаться, когда вы нажимаете на газ, 6-цилиндровый, как правило, будет более отзывчивым, с большей маневренностью.4-цилиндровый двигатель входит в стандартную комплектацию небольших автомобилей, поскольку относительно легкий вес автомобиля делает его экономичным выбором с большой мощностью для средних автомобильных потребностей. Многие модели включают возможность модернизации 6-цилиндрового двигателя.

    В двигателях легковых и грузовых автомобилей, независимо от того, 4 или 6 цилиндров, используются различные типы уплотнений, называемых прокладками, которые помогают предотвратить утечку газов и жидкостей.

    6-цилиндровый двигатель входит в стандартную комплектацию легковых автомобилей, фургонов, небольших грузовиков, а также внедорожников (внедорожников) малого и среднего размера. Некоторые из этих моделей могут также предлагать альтернативные конструкции двигателя в качестве опций. Стандартные грузовики и большие внедорожники обычно оснащены 8-цилиндровым двигателем. Эти более тяжелые автомобили используются для буксировки и перевозки значительного веса.

    Хотя большее количество цилиндров означает большую мощность при сравнении одних и тех же моделей двигателей, существуют исключения при сравнении различных двигателей.За прошедшие годы усовершенствованные конструкции двигателей привели к существенной выгоде. Это сделало 4-цилиндровые двигатели более мощными, чем они были десять лет назад, а 8-цилиндровые двигатели — более экономичными, чем когда-то. Короче говоря, 6-цилиндровый двигатель 1993 года выпуска, который все еще работает, может, тем не менее, иметь меньшую мощность, чем недавно разработанный 4-цилиндровый двигатель. Кроме того, новый 8-цилиндровый двигатель может расходовать больше топлива, чем более старый 6-цилиндровый двигатель.

    При выборе 4- или 6-цилиндрового двигателя на новом автомобиле следует учесть несколько соображений. Меньший двигатель будет дешевле и должен иметь немного больший расход топлива. Недостатком является нехватка электроэнергии, которая может иметь большее значение для пассажиров и путешественников. Для холмистой или гористой местности 6-цилиндровый двигатель, вероятно, будет лучшим выбором. Если вы хотите буксировать значительный вес, например моторную лодку или прицеп для дома, рассмотрите вариант с 8-цилиндровым двигателем.

    Обратите внимание, что не все 4-цилиндровые двигатели одинаковы.Разные технологии могут сделать один двигатель безвольным, а другой — бодрым. Различия также существуют в более крупных двигателях разной конструкции. Единственный способ узнать, подойдет ли тот или иной двигатель вашим потребностям, — это провести его честный тест-драйв.

    Большинство малых и средних внедорожников имеют 6-цилиндровый двигатель.

    определение роторного двигателя и синонимов роторного двигателя (английский)

    Роторный двигатель
    Типичный роторный двигатель Первой мировой войны Le Rhône 9C мощностью 80 лошадиных сил. По медным трубам топливно-воздушная смесь проходит от картера к головкам цилиндров, вместе как впускной коллектор.

    Роторный двигатель был одним из первых двигателей внутреннего сгорания, обычно с нечетным числом цилиндров в ряду в радиальной конфигурации, в которой коленчатый вал оставался неподвижным, а весь блок цилиндров вращался вокруг него.Его основное применение было в авиации, хотя оно также использовалось в нескольких ранних мотоциклах и автомобилях.

    Этот тип двигателя широко использовался в качестве альтернативы обычным рядным двигателям (прямолинейным или V-образным) во время Первой мировой войны и в годы, непосредственно предшествовавшие этому конфликту. Они были описаны как «очень эффективное решение проблем выходной мощности, веса и надежности». [1]

    К началу 1920-х годов, однако, присущие этому типу двигателя ограничения сделали его устаревшим, и выходная мощность все больше шла на преодоление сопротивления воздуха самого вращающегося двигателя.Вращающаяся масса двигателя также имела значительную гироскопическую прецессию: в зависимости от типа самолета это создавало проблемы с устойчивостью и управлением, особенно для неопытных пилотов. Еще одним фактором упадка роторного двигателя была принципиально неэффективное использование топлива и смазочного масла, отчасти вызванное необходимостью всасывания топливно-воздушной смеси через полый коленчатый вал и картер, как в двухтактном двигателе.

    Описание

    Роторный двигатель — это, по сути, стандартный двигатель цикла Отто, но вместо фиксированного блока цилиндров с вращающимся коленчатым валом, как в обычном радиальном двигателе, коленчатый вал остается неподвижным, а весь блок цилиндров вращается вокруг него. Чаще всего коленчатый вал был жестко прикреплен к раме самолета, а пропеллер просто привинчивался к передней части картера.

    Три ключевых фактора способствовали успеху роторных двигателей в то время. [2] :

    • Плавный ход: Роторы передают мощность очень плавно, потому что (относительно точки крепления двигателя) нет частей, совершающих возвратно-поступательное движение, а относительно большая вращающаяся масса цилиндров действует как маховик.
    • Преимущество в весе: многие обычные двигатели должны были иметь тяжелые маховики для сглаживания импульсов мощности и уменьшения вибрации.Роторные двигатели получили существенное преимущество в соотношении мощности к массе благодаря отсутствию необходимости в дополнительном маховике.
    • Улучшенное охлаждение: при работающем двигателе вращающийся блок цилиндров создавал свой собственный быстро движущийся охлаждающий воздушный поток, даже когда самолет неподвижен.

    Большинство роторных двигателей были расположены с цилиндрами, направленными наружу от единственного коленчатого вала, в той же общей форме, что и радиальный, но были также роторные оппозитные двигатели [3] и даже одноцилиндровые роторные.

    Как и радиальные двигатели, роторные двигатели обычно строились с нечетным числом цилиндров (обычно 7 или 9), чтобы можно было поддерживать постоянный порядок срабатывания каждого второго поршня для обеспечения плавности хода. Роторные двигатели с четным числом цилиндров были преимущественно «двухрядными».

    Различие между «Роторными» и «Радиальными» двигателями

    Роторные и радиальные двигатели выглядят поразительно похожими, когда они не работают, и их легко перепутать, поскольку оба имеют цилиндры, расположенные радиально вокруг центрального коленчатого вала.Однако, в отличие от роторного двигателя, в радиальных двигателях используется обычный вращающийся коленчатый вал в неподвижном блоке цилиндров.

    Управление роторным двигателем

    Часто утверждают, что роторные двигатели не имели карбюратора и, следовательно, мощность могла быть уменьшена только путем периодического отключения зажигания с помощью кнопки мгновенного действия Coupe , работающей прямо противоположно выключателю аварийного отключения для другие типы двигателей внутреннего сгорания, которые заземляли магнето при нажатии, отключая питание свечей зажигания и прекращая зажигание. Это было буквально верно только для типа «Monosoupape» (с одним клапаном), в котором подача воздуха проходила через выпускной клапан, и поэтому его нельзя было контролировать через впускное отверстие картера. Таким образом, «дроссель» моносупафа обеспечивал лишь очень ограниченную степень регулирования скорости, так как его открытие делало смесь слишком богатой, а закрытие — слишком бедной. Ранние модели отличались новаторской формой изменения фаз газораспределения в попытке дать больший контроль, но это привело к сгоранию клапанов, и поэтому от него отказались. [1]

    Однако у большинства роторных двигателей были нормальные впускные клапаны, так что топливо (и смазочное масло) подавалось в цилиндры уже смешанным с воздухом — как в обычном четырехтактном двигателе. Хотя обычный карбюратор с возможностью поддерживать постоянное соотношение топливо / воздух во всем диапазоне открытий дроссельной заслонки был исключен вращающимся блоком цилиндров, можно было регулировать подачу воздуха через отдельный откидной клапан или «блочную трубу». Пилоту нужно было установить дроссельную заслонку на желаемое положение (обычно полностью открытое), а затем отрегулировать топливно-воздушную смесь в соответствии с требованиями с помощью отдельного рычага «точной регулировки», который управлял клапаном подачи воздуха.Из-за большой инерции вращения роторного двигателя можно было отрегулировать соответствующую топливно-воздушную смесь методом проб и ошибок, не останавливая ее, хотя это варьировалось между разными типами двигателя, и в любом случае требовалось много практики, чтобы получить необходимая «сноровка». После запуска двигателя с известной настройкой, позволяющей ему работать на холостом ходу, воздушный клапан открывался до достижения максимальной скорости двигателя.

    Дросселирование работающего двигателя для снижения оборотов было необходимо, чтобы пилоты могли летать в строю — они закрывали топливный клапан в требуемом положении, а затем повторно регулировали топливно-воздушную смесь в соответствии с требованиями.Этот процесс был более трудным, так что «дросселирование», особенно при приземлении, часто достигалось путем временного отключения зажигания с помощью переключателя.

    Некоторые двигатели были оснащены переключателем, который отключал только некоторые, а не все цилиндры, чтобы двигатель продолжал работать и не смазывался. 9-цилиндровый ротор с этой способностью обычно позволял поддерживать в рабочем состоянии 1, 3 или 5 цилиндров. Некоторые 9-цилиндровые Monosoupapes имели селекторный переключатель, который позволял пилоту отключать три или шесть цилиндров, так что каждый цилиндр срабатывал только один раз за три оборота двигателя, но двигатель оставался в идеальном состоянии. [4] Современные фотографии кабины истребителей Fokker Eindecker показывают поворотный селекторный переключатель для вырезания определенного количества цилиндров, показывая, что это также верно и для немецких роторных двигателей.

    Обрезка цилиндров с помощью выключателей зажигания имела недостаток, заключающийся в том, что топливо продолжало проходить через двигатель, что приводило к смазыванию свечей зажигания и предотвращало повторный запуск двигателя. Неочищенная топливно-масляная смесь также будет собираться в кожухе. Поскольку это могло вызвать серьезный пожар при отпускании переключателя, стало обычной практикой вырезать часть или всю нижнюю часть в основном круглого кожуха, установленного на большинстве роторных двигателей, или снабдить дренажными отверстиями.

    К 1918 г. в справочнике Клерже сообщалось, что все необходимое управление должно осуществляться с помощью регуляторов подачи топлива и воздуха, а двигатель должен быть остановлен и запущен путем включения и выключения топлива. Рекомендуемая процедура посадки включала отключение топлива с помощью топливного рычага, при этом выключатель оставался включенным. Ветряной винт позволял двигателю продолжать вращаться, не передавая никакой мощности при снижении самолета. Было важно оставить зажигание включенным, чтобы свечи зажигания продолжали зажигать искру и предохраняли их от смазывания, в то время как двигатель можно было легко перезапустить, просто повторно открыв топливный клапан.Пилотам посоветовали избегать использования выключателей зажигания, так как это может привести к повреждению двигателя. [1]

    Пилоты уцелевших или воспроизводимых самолетов, оснащенных роторными двигателями, по-прежнему считают, что импульсный выключатель полезен при посадке самолетов с роторным двигателем, поскольку он дает пилотам более надежный и более быстрый источник энергии в случае необходимости.

    История

    Просо

    Мотоцикл Félix Millet 1897 года.

    Феликс Милле продемонстрировал 5-цилиндровый роторный двигатель, встроенный в колесо велосипеда, на выставке Exposition Universelle в Париже в 1889 году.Милле запатентовал двигатель в 1888 году, поэтому его следует считать пионером роторного двигателя внутреннего сгорания. Машина с его двигателем участвовала в гонке Париж-Бордо-Париж 1895 года, и система была запущена в производство компанией Darracq в 1900 году. [1]

    Харгрейв

    Лоуренс Харгрейв впервые разработал роторный двигатель в 1889 году с использованием сжатого воздуха, намереваясь использовать его в полете с двигателем. Вес материалов и отсутствие качественной обработки помешали ему стать эффективным силовым агрегатом. [5]

    Balzer

    Стивен Бальцер из Нью-Йорка, бывший часовщик, сконструировал роторные двигатели в 1890-х годах. [6] Его интересовала поворотная компоновка по двум основным причинам:

    • Для выработки 100 л.с. (75 кВт) на низких оборотах, на которых работали двигатели того дня, импульс, возникающий при каждом такте сгорания, был довольно большим. Чтобы гасить эти импульсы, двигателям требовался большой маховик, который увеличивал вес. В роторной конструкции двигатель действовал как собственный маховик, поэтому роторные двигатели могли быть легче обычных двигателей аналогичного размера.
    • Цилиндры имели хороший поток охлаждающего воздуха над ними, даже когда самолет, на котором они были установлены, находился в покое, что было важно, поскольку низкая скорость полета, достижимая самолетами того времени, обеспечивала ограниченный поток охлаждающего воздуха, а сплавы того времени были менее развиты. чем они сейчас. Ранние конструкции Бальцера даже обходились без ребер охлаждения, хотя последующие роторы имели эту общую черту двигателей с воздушным охлаждением.

    Бальцер произвел 3-цилиндровый автомобиль с роторным двигателем в 1894 году, а затем был вовлечен в попытки Лэнгли Aerodrome , которые обанкротили его, когда он попытался сделать гораздо более крупные версии своих двигателей.Роторный двигатель Бальцера позже был преобразован в статический радиальный режим помощником Лэнгли, Чарльзом М. Мэнли, создав при этом знаменитый двигатель Мэнли-Бальцера.

    Де Дион-Бутон

    Знаменитая компания De Dion-Bouton произвела экспериментальный 4-цилиндровый роторный двигатель в 1899 году. Хотя он предназначался для использования в авиации, он не устанавливался ни на одном из самолетов. [1]

    Адамс-Фарвелл

    Adams-Farwell был еще одним ранним роторным двигателем в США, который к 1901 году производился для использования в автомобилях.Эмиль Берлинер спонсировал его разработку как легкого силового агрегата для своих неудачных экспериментов с вертолетом. Позднее двигатели Адамса-Фарвелла приводили в действие самолеты с неподвижным крылом в США после 1910 года. Также утверждалось, что конструкция Gnôme была заимствована из Adams-Farwell, поскольку автомобиль Adams-Farwell, как сообщается, был продемонстрирован французской армии в 1904. В отличие от более поздних двигателей Gnôme и, как и более поздних авиационных роторных двигателей Clerget 9B и Bentley BR1, роторные двигатели Адамса-Фарвелла имели обычные выпускные и впускные клапаны, установленные в головках цилиндров. [1]

    Гном

    Вид в разрезе движка Gnome

    Двигатель Gnome — это работа трех братьев Сегенов, Луи, Лорана и Огюстена. Это были талантливые инженеры и внуки известного французского инженера Марка Сегена. В 1906 году старший брат, Луи, основал Société des Moteurs Gnome [7] для производства стационарных двигателей для промышленного использования, получив лицензию на производство одноцилиндрового стационарного двигателя Gnom от Motorenfabrik Oberursel, который, в свою очередь, будет производить лицензированные двигатели Gnome для немецких самолетов во время Первой мировой войны.

    К

    Луи присоединился его брат Лоран, который разработал роторный двигатель специально для использования в самолетах с использованием цилиндров двигателя Gnom . Первым экспериментальным двигателем братьев был 5-цилиндровый двигатель мощностью 34 л.с. (25 кВт), который был скорее радиальным, чем роторным. Затем они обратились к роторным двигателям в интересах лучшего охлаждения, и первый в мире серийный роторный двигатель, 7-цилиндровый, 50 л.с. (37 кВт) «Омега» был показан на Парижской автомобильной выставке 1908 года. Первый созданный Gnome Omega все еще существует и сейчас находится в коллекции Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики. [8] В Seguins использовали самый прочный из доступных материалов — недавно разработанный сплав никелевой стали — и снизили вес, обрабатывая детали из цельного металла, используя лучшие американские и немецкие станки для создания компонентов двигателя; Стенка цилиндра Gnome мощностью 50 л.с. имела толщину всего 1,5 мм, а шатуны были фрезерованы с глубокими центральными каналами для уменьшения веса. Несмотря на небольшую мощность в лошадиных силах на литр, его удельная мощность составляла выдающиеся 1 л.с. (0.75 кВт) на кг.

    В следующем, 1909 году, изобретатель Роджер Раво установил его на свой Aéroscaphe , комбинированный корабль на подводных крыльях / самолет, на котором он участвовал в соревнованиях моторных лодок и авиации в Монако. Однако именно использование Генри Фарманом Gnome на знаменитом авиашоу в Реймсе в том году принесло ему известность, когда он выиграл Гран-при за самую большую беспосадочную дальность полета — 180 километров (110 миль), что также является мировым рекордом. для продолжительного полета. Самый первый успешный полет на гидросамолете Анри Фабра Le Canard был оснащен Gnome Omega 28 марта 1910 года недалеко от Марселя.

    Производство роторных двигателей Gnome быстро увеличивалось, около 4000 было произведено до Первой мировой войны, и Gnome также произвел двухрядную версию (100-сильный Double Omega), более крупный 70-сильный Gnome Lambda и двухрядный Double Lambda мощностью 160 л.с. . По стандартам других двигателей того периода, Gnome считался не особенно темпераментным и считался первым двигателем, способным проработать десять часов между капитальными ремонтами. [ требуется ссылка ]

    В 1913 году братья Сегуин представили новую серию Monosoupape («одинарный клапан»), которая заменила впускные клапаны в поршнях, использовав по одному клапану в каждой головке блока цилиндров, который выполнял функции впускного и выпускного клапана.Скорость двигателя контролировалась изменением времени открытия и степени открытия выпускных клапанов с помощью рычагов, действующих на ролики толкателя клапанов, от этой системы позже отказались из-за того, что клапаны сгорели. Вес Monosoupape был немного меньше, чем у более ранних двухклапанных двигателей, и он использовал меньше смазочного масла. Monosoupape мощностью 100 л.с. был построен с 9 цилиндрами и развивал номинальную мощность при 1200 об / мин. [9] В более позднем девятицилиндровом двигателе Gnome 9N мощностью 160 л.с. использовалась конструкция клапана Monosoupape, и он был последней известной конструкцией роторного двигателя, в которой использовался такой формат клапана головки блока цилиндров.

    Роторные двигатели, производимые компаниями Clerget и Le Rhône, использовали обычные клапаны с толкателем в головке блока цилиндров, но использовали тот же принцип протяжки топливной смеси через коленчатый вал, при этом Le Rhônes имел выступающие медные впускные трубки, идущие от картера до в верхней части каждого цилиндра, чтобы впускать всасываемый заряд.

    Семицилиндровый двигатель Gnome мощностью 80 л.с. (60 кВт) был стандартом в начале Первой мировой войны, как Gnome Lambda, и быстро нашел свое применение в большом количестве конструкций самолетов.Он был настолько хорош, что получил лицензию от ряда компаний, включая немецкую фирму Motorenfabrik Oberursel, которая разработала оригинальный двигатель Gnom. Позднее Oberursel был куплен Fokker, чья 80-сильная копия Gnome Lambda была известна как Oberursel U.0. Для французских гномов, использовавшихся в самых ранних образцах биплана Bristol Scout, не было ничего необычного, встретить немецкие версии, приводившие в действие Fokker E.I Eindeckers в бою со второй половины 1915 года.

    Немец Оберурзель У.Двигатель III в экспозиции музея

    Единственные попытки произвести двухрядные роторные двигатели в любом объеме были предприняты Gnome с их четырнадцатицилиндровым двигателем Double Lambda мощностью 160 л.с. и с клоном конструкции Double Lambda в начале Первой мировой войны немецкой фирмой Oberursel U. III такой же мощности. В то время как в сентябре 1913 года на примере двойной лямбды один из гоночных самолетов Deperdussin Monocoque достиг мирового рекорда скорости почти 204 км / ч (126 миль в час), Oberursel U.III, как известно, устанавливался только на несколько немецких серийных военных самолетов, истребитель-моноплан Fokker E.IV и истребитель-биплан Fokker D.III, оба из которых не смогли стать успешными боевыми типами, частично из-за низкого качества немецких самолетов. силовая установка, которая была подвержена износу уже через несколько часов боевого полета.

    Первая мировая война

    Оптимальное соотношение мощности к массе роторных двигателей было их самым большим преимуществом. В то время как более крупные и тяжелые самолеты полагались почти исключительно на обычные рядные двигатели, многие конструкторы истребителей предпочитали роторные вплоть до конца войны.

    Роторы

    имели ряд недостатков, в частности, очень высокий расход топлива, частично из-за того, что двигатель обычно работал на полностью открытой дроссельной заслонке, а также из-за того, что фазы газораспределения часто были далеко не идеальными. Вращающаяся масса двигателя также превратила его в большой гироскоп. В горизонтальном полете эффект не был особенно заметен, однако при повороте гироскопическая прецессия стала заметной. Из-за направления вращения двигателя левые повороты требовали некоторой степени усилия и происходили относительно медленно, в сочетании с тенденцией к подъему носа, в то время как правые повороты были почти мгновенными с тенденцией к опусканию носа. [10] В некоторых самолетах это могло быть выгодно в таких ситуациях, как воздушные бои, в то время как Sopwith Camel пострадал до такой степени, что требовал левого руля направления как для левого, так и для правого поворота и мог быть чрезвычайно опасным, если бы полная мощность использовалась над вершина петли на малых скоростях. Пилоты-стажеры Camel были предупреждены, что делать первые резкие повороты вправо следует только на высоте более 1000 футов (300 м). [11] Как и ожидалось, самый известный немецкий противник Camel, триплан Fokker Dr.I, также использовал роторный двигатель, обычно Oberursel Ur.II клон французской силовой установки Le Rhone 9J мощностью 110 л.с.

    Еще до Первой мировой войны были предприняты попытки решить проблему инерции роторных двигателей. Еще в 1906 году Чарльз Бенджамин Редруп продемонстрировал Королевскому летному корпусу в Хендоне двигатель «без реакции», в котором коленчатый вал вращался в одном направлении, а блок цилиндров — в противоположном, каждый из которых приводил в движение винт. Более поздним развитием этого был безреакционный двигатель Hart 1914 года, разработанный Редрупом, в котором был только один пропеллер, соединенный с коленчатым валом, но он вращался в направлении, противоположном блоку цилиндров, тем самым в значительной степени нейтрализуя негативные эффекты.Это оказалось слишком сложным для Министерства авиации, и Редруп изменил конструкцию на статический радиальный двигатель, который позже использовался на самолетах Vickers F.B.12b и F.B.16. [12]

    По мере того, как война прогрессировала, авиаконструкторы требовали все большего количества энергии. Рядные двигатели смогли удовлетворить этот спрос за счет улучшения своих верхних пределов оборотов, что означало большую мощность. Улучшения в фазах газораспределения, системах зажигания и облегчении материалов сделали эти более высокие обороты возможными, и к концу войны средний двигатель увеличился с 1200 до 2000 об / мин.Роторный не смог сделать то же самое из-за сопротивления вращающихся цилиндров по воздуху. Например, если модель начала войны на 1200 об / мин увеличила обороты до 1400, сопротивление цилиндров увеличилось на 36%, поскольку сопротивление воздуха увеличивается пропорционально квадрату скорости. На более низких оборотах сопротивление можно было просто игнорировать, но по мере того, как число оборотов росло, роторный двигатель вкладывал все больше и больше мощности в раскрутку двигателя, а оставалось меньше, чтобы обеспечить полезную тягу через винт.

    Одна умная попытка спасти конструкцию, подобная британской концепции «безреакционного» двигателя Редрупа, была предпринята Siemens AG.Картер (с пропеллером, все еще прикрепленным непосредственно к его передней части) и цилиндры вращались против часовой стрелки со скоростью 900 об / мин, если смотреть снаружи с точки обзора, в то время как коленчатый вал и другие внутренние детали вращались по часовой стрелке с той же скоростью, поэтому комплект эффективно работал при 1800 об / мин. Это было достигнуто за счет использования конической передачи в задней части картера, что привело к созданию 11-цилиндрового двигателя Siemens-Halske Sh.III с меньшим сопротивлением и меньшим крутящим моментом. Кроме того, очевидно, что это был единственный роторный двигатель, в котором использовался обычный карбюратор, которым можно было управлять с помощью обычного дросселя, как и в рядном двигателе.Новый двигатель, использовавшийся на истребителе Siemens-Schuckert D.IV, создал то, что многие считают лучшей конструкцией истребителя войны. [ требуется ссылка ]

    Один новый самолет с роторным двигателем, собственный самолет Fokker D.VIII, был спроектирован, по крайней мере частично, для того, чтобы частично использовать резервные двигатели Ur.II мощностью 110 л.с. (82 кВт) на заводе в Оберурзеле, которые сами являются клонами роторного двигателя Le Rhône 9J. .

    Послевоенное

    К моменту окончания войны роторный двигатель устарел и довольно быстро исчез из употребления.Британские Королевские ВВС, вероятно, использовали роторные двигатели дольше, чем большинство других операторов — стандартный послевоенный истребитель RAF Sopwith Snipe использовал роторный Bentley BR2, а стандартный учебно-тренировочный Avro 504K имел универсальное крепление, позволяющее использование нескольких различных типов маломощных роторных двигателей, которых было много в избытке. Однако дешевизна излишков военных двигателей должна была уравновешиваться их низкой топливной экономичностью и эксплуатационными расходами их системы смазки с полным отказом.

    К середине 1920-х годов роторы были более или менее полностью вытеснены даже на британской службе, в основном за счет нового поколения «стационарных» радиалов с воздушным охлаждением.

    Использование в автомобилях и мотоциклах

    Хотя роторные двигатели в основном использовались в самолетах, некоторые автомобили и мотоциклы были построены с роторными двигателями. Знаменитым мотоциклом, выигравшим множество гонок, был Megola, у которого был роторный двигатель внутри переднего колеса. Другим мотоциклом с роторным двигателем был Redrup Radial 1912 года Чарльза Редрупа, трехцилиндровый 303-кубовый роторный двигатель, установленный на многих мотоциклах Redrup.

    В 1904 году в Уэльсе был построен двигатель Барри, также разработанный Редрупом: вращающийся двухцилиндровый оппозитный двигатель весом 6,5 кг [3] был установлен внутри рамы мотоцикла.

    В 1940-х годах Кирилл Пуллин разработал Powerwheel, колесо с вращающимся одноцилиндровым двигателем, сцеплением и барабанным тормозом внутри ступицы, но оно так и не пошло в производство.

    Автомобили с роторными двигателями были построены, в частности, американскими компаниями Adams-Farwell, Bailey, Balzer и Intrepid.

    Другие роторные двигатели

    Помимо описанной в этой статье конфигурации с цилиндрами, движущимися вокруг неподвижного коленчатого вала, несколько других очень различных двигателей также называются роторными двигателями. Самый известный бесшумный роторный двигатель, роторный двигатель Ванкеля также использовался в автомобилях (в частности, NSU в Ro80 и Mazda в различных автомобилях, таких как серия RX, в которую входят популярные RX-7 и RX-8). , а также в некоторых экспериментальных авиационных приложениях.

    В конце 1970-х годов испытывался концептуальный двигатель под названием Bricklin-Turner Rotary Vee. Rotary Vee по конфигурации похож на локтевой паровой двигатель. В Rotary Vee используются поршневые пары, соединенные как сплошные V-образные элементы, каждый конец которых плавает в паре вращающихся групп цилиндров. Пара вращающихся цилиндров кластера установлена ​​так, что их оси расположены под большим углом V. Поршни в каждой группе цилиндров движутся параллельно друг другу, а не в радиальном направлении. Двигатель этой конструкции еще не запущен в производство. Уильям Фэрни (2007). Человек с ножом и вилкой — Жизнь и творчество Чарльза Бенджамина Редрапа . Издательство Дизель. ISBN 978-0-9554455-0-7.

    Внешние ссылки

    Роторный двигатель

    Как работает роторный двигатель


    Роторный двигатель — это, по сути, стандартный двигатель цикла Отто, но вместо фиксированного блока цилиндров с вращающимся коленчатым валом как и в обычном радиальном двигателе, коленчатый вал остается неподвижным, а весь блок цилиндров вращается вокруг него.Чаще всего коленчатый вал был жестко прикреплен к раме самолета, а пропеллер просто привинчивался к передней части картера. Три ключевых фактора способствовали успеху роторных двигателей в то время.

    1. Плавный ход: вращатели передают мощность очень плавно, потому что (относительно точки крепления двигателя) отсутствуют детали, совершающие возвратно-поступательное движение, а относительно большая вращающаяся масса цилиндров действовала как маховик.

    2.Преимущество в весе: многим обычным двигателям пришлось добавить тяжелые маховики для сглаживания импульсов мощности и уменьшения вибрации. Роторные двигатели получили существенное преимущество в соотношении мощности к массе благодаря отсутствию необходимости в дополнительном маховике.

    3. Улучшенное охлаждение: при работающем двигателе вращающийся блок цилиндров создавал свой собственный быстро движущийся охлаждающий воздушный поток, даже когда самолет неподвижен.

    Большинство роторных двигателей были расположены с цилиндрами, направленными наружу от одного коленчатого вала, в той же общей форме, что и радиальный, но были также роторные оппозитные двигатели и даже одноцилиндровые роторные.

    Как и радиальные двигатели, роторные двигатели, как правило, строились с нечетным числом цилиндров (обычно 7 или 9), так что каждый второй поршень Порядок стрельбы мог сохраняться, чтобы обеспечить плавный ход. Роторные двигатели с четным числом цилиндров были преимущественно «двухрядными».

    На изображении ниже показаны два изображения роторного двигателя Gnome.

    Различие между «Роторными» и «Радиальными» двигателями

    Роторные и радиальные двигатели выглядят поразительно похожими, когда они не работают, и их легко перепутать, так как оба имеют расположенные цилиндры. радиально вокруг центрального коленчатого вала.Однако, в отличие от роторного двигателя, в радиальных двигателях используется обычный вращающийся коленчатый вал в неподвижном блоке цилиндров. Обратите внимание, что цвета (красный, оранжевый, синий и желтый), показывающие работу двигателя, равномерно распределены по изображению для Radial Engine. Для роторного двигателя (красный и синий) слева, а (оранжевый и желтый) справа от изображения.

    Что лучше: FHA или обычный заем?

    Q: У меня хороший кредит около 730.Я отвечаю требованиям как FHA, так и стандартного 97. Я планирую прожить в доме более 6 лет. У кого меньше выплаты и в чем разница между ссудой FHA и обычной ссудой? Также каковы правила в отношении затрат на закрытие?

    — Дэйв

    A: Привет, Дэйв. Спасибо за вопрос. Сначала давайте начнем с основного различия между FHA и обычными кредитными программами.

    В чем разница между FHA и обычным займом по стоимости и выгодам?

    Для покупателей жилья с ограниченными средствами для первоначального взноса доступны как FHA, так и обычные ссуды, чтобы облегчить покупку нового жилья.

    кредитов FHA застрахованы Федеральной жилищной администрацией США и предлагаются кредиторами, утвержденными FHA.

    Обычные ссуды не застрахованы государством и доступны через многие банки, кредитные союзы и других ипотечных кредиторов.

    Вы можете соответствовать обоим критериям, но между ними есть реальные различия, поэтому прежде чем принимать решение, найдите время, чтобы понять преимущества и недостатки каждого из них.

    Щелкните здесь, чтобы узнать, сколько жилья вы можете себе позволить сейчас.

    Что такое обычный заем 97?

    Большинству людей сказали, что они не могут получить обычную ипотеку с менее чем 10% — или даже 20% — для использования в качестве первоначального взноса, но это неправда.

    Ипотечная программа «Обычная 97» позволяет внести всего 3% в качестве первоначального взноса, а затем занять оставшиеся 97%. 3% могут быть получены из сбережений, грантов, ипотечных кредитов Community Seconds и даже из подарочных фондов. Цель программы ссуды «Обычная 97» — помочь людям воплотить в жизнь свои мечты о приобретении жилья, даже если у них мало наличных денег.Обычные ссуды 97 требуют частного ипотечного страхования (подробности см. Ниже).

    Вот что вам нужно знать об обычных займах 97:

    • Вы можете получить обычную ссуду 97 всего под 3% от покупной цены дома.
    • Вы должны быть первым покупателем дома, хотя вы имеете право на это, если не владели недвижимостью в течение последних трех лет.
    • Вы можете претендовать на получение обычной ссуды 97 с кредитным рейтингом всего лишь 620 баллов.Существуют ограничения на стоимость собственности, для которой можно использовать ссуду по обычным правилам 97. Это основано на соответствующем лимите для округа, в котором расположен дом.
    • Вы должны получить ипотеку с фиксированной ставкой на 30 лет.
    • Имущество должно быть занято владельцем.
    • Имущество может быть индивидуальным семейным домом, кооперативом, кондоминиумом или единицей в рамках запланированного жилищного строительства.
    • Вы должны будете приобрести частную ипотечную страховку (PMI) и продолжать платить взносы до тех пор, пока у вас не будет 78% собственного капитала по ссуде.

    Нажмите здесь, чтобы подтвердить право на покупку дома.

    Что такое заем FHA?

    ссуд FHA застрахованы Федеральным жилищным управлением. Эти обеспеченные государством ссуды были доступны с середины 1930-х годов с целью помочь новым покупателям жилья с небольшими наличными деньгами и более низким кредитным рейтингом получить право на ипотеку.

    Первоначальные взносы могут составлять всего 3,5%, и ипотечные кредиторы (которые должны соответствовать строгим требованиям и иметь ограниченные накладные расходы на закрытие сделки) с большей вероятностью предложат привлекательные условия, поскольку ссуды гарантированы государством.

    Ваш первоначальный взнос может быть получен за счет сбережений или инвестиций, грантов, подарков и программ работодателя.

    Цель кредитной программы FHA — помочь людям, которые обычно не имеют права на получение ипотеки, стать домовладельцами.

    Вот что вам нужно знать о ссудах FHA:

    • Вы можете получить ссуду FHA всего под 3,5% от покупной цены, если ваш кредитный рейтинг составляет не менее 580.
    • Для получения ссуд
    • FHA не требуется, чтобы вы впервые покупали жилье.
    • кредитов FHA имеют ограниченные затраты на закрытие.
    • Заемщики с кредитным рейтингом от 500 до 579 также имеют право на ссуду FHA, хотя для этих ссуд требуется 10% первоначальный взнос.
    • Максимальные суммы ссуд
    • FHA зависят от типа и местонахождения дома.
    • ссуд FHA требуют дополнительных осмотров дома перед покупкой.
    • Имущество должно быть основным местом проживания заемщика и может быть индивидуальным семейным домом, кооперативом, кондоминиумом или в рамках запланированного жилищного строительства.
    • Вы должны будете заплатить авансовый взнос по ипотечному страхованию (UPMIP) в размере 1,75% от вашей базовой суммы кредита, который должен быть либо полностью выплачен наличными, либо профинансирован за счет кредита. После этого платежа вы продолжите выплачивать ежегодные взносы по ипотечному страхованию (MIP) на весь срок действия ссуды.
    • Заемщики должны иметь отношение долга к доходу менее 45%.
    • Вы должны быть трудоустроены и иметь доход не менее двух лет.
    • Возможны
    • ссуды FHA.

    В чем разница в долларах и центах между FHA и обычным 97?

    Если бы все было равным, это был бы простой вопрос. Однако существует так много потенциальных переменных, в том числе обстоятельства и цели покупки жилья, что ответить сложно.

    Если ваша основная забота о расходах связана с тем, сколько вы собираетесь заплатить из своего кармана, чтобы попасть в дом, и у вас хороший кредитный рейтинг, тогда вам подойдет обычный 97.Вы не только можете внести всего 3% (по сравнению с 3,5% FHA), но также не будете обязаны платить 1,75% за авансовый взнос по ипотечному страхованию, и есть большая вероятность того, что ваше частное страхование ипотеки тоже будет стоить дешевле.

    Кроме того, есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша частная ипотечная страховка автоматически отменяется, когда отношение суммы кредита к стоимости достигает 78%.

    Но все быстро меняется, если ваш кредитный рейтинг падает ниже 620.

    Нажмите здесь, чтобы пройти предварительную квалификацию на покупку дома сегодня.

    Когда ссуда FHA — правильный выбор?

    На первый взгляд, ссуда «Обычная 97» кажется явным победителем для заемщиков, у которых мало свободных денежных средств. Но это только тогда, когда все равно.

    Когда вы вводите более низкий кредитный рейтинг, все переменные начинают меняться. И вот почему. Чем ниже ваш кредитный рейтинг, тем выше, вероятно, будет процентная ставка по обычному кредиту. Как только ваш кредитный рейтинг упадет ниже 620, вы больше не имеете права на получение обычного кредита 97.

    Частное страхование ипотеки обычно стоит больше, чем выплаты по ипотечному страхованию FHA для заемщиков с кредитным рейтингом ниже 720.

    Все это означает, что если ваш кредит подвергся отрицательному воздействию, ссуда FHA может быть не только вашим лучшим вариантом с точки зрения вашей процентной ставки, но и единственным из двух вариантов, на которые вы имеете право.

    Скрытая выгода от кредита FHA

    Неважно, покупаете ли вы стартовый дом или дом своей мечты, умные покупатели будут смотреть в будущее и узнавать, имеет ли недвижимость стоимость при перепродаже.Вот где ссуды FHA предлагают скрытое преимущество, недоступное для обычных ссуд: возможность для следующего покупателя взять на себя существующую ипотеку FHA.

    Пока покупатель дома соответствует существующим условиям ипотеки FHA, он может принять существующий заем и его первоначальную процентную ставку. Это означает, что по мере роста процентных ставок ваш кредит FHA делает ваш дом гораздо более привлекательным вариантом. Обычные ссуды не дают такой выгоды.

    И если вы беспокоитесь о пожизненном ипотечном страховании FHA, имейте в виду, что вы можете рефинансировать из FHA, чтобы отменить MI, пока ставки по ипотечным кредитам остаются на текущем уровне или около него.Если ставки вырастут слишком сильно, рефинансирование увеличит вашу ставку, сведя на нет ваши сбережения.

    Щелкните здесь, чтобы узнать текущие расценки FHA или Conventional 97.

    Есть ли разница в том, какой дом можно купить?

    Как ссуды FHA, так и ссуды 97 имеют ограничения на сумму денег, которую вы можете занять, хотя эти лимиты определяются разными факторами и источниками.

    FHA устанавливает свои лимиты в зависимости от округа, в котором находится приобретаемый дом, в то время как обычные лимиты ссуды зависят от соответствующего лимита ссуды, ежегодно устанавливаемого Федеральным агентством жилищного финансирования.

    Кроме того, FHA требует дополнительной оценки домов, приобретаемых с использованием ссуды FHA. Хотя это может показаться дополнительным слоем бюрократии, более высокие стандарты агентства основаны на соблюдении ограничений местного кодекса, а также на обеспечении безопасности и прочности строительства.

    Ссуды

    FHA не предоставляются для домов, проданных в течение 90 дней после предыдущей продажи.

    Поиск подходящего ипотечного решения с низким первоначальным взносом

    При таком большом количестве факторов, потенциально влияющих на вашу личную ситуацию, и большом количестве преимуществ для каждого типа ссуды, выбор правильного варианта может оказаться сложной задачей.

    Хорошая новость заключается в том, что существует множество кредитных специалистов, готовых помочь вам найти решение, отвечающее вашим потребностям.

    Щелкните здесь, чтобы получить предварительное одобрение.

    FREE Разница между вращающимся и двухтональным многочастотным тоном Эссе

    Различия между вращающимся и двухтональным многочастотным режимом (DTMF с вращением относится к вращению, части, которая вращается вокруг оси.Rotary — один из старейших телефонов, используемых с 1920-х годов, и некоторые до сих пор ими пользуются. Для каждого набора номера вокруг поворотного переключателя он включает и выключает переключатель в телефонной компании. Что касается DTMF, который предполагается заменить поворотным. Он использует аудиосигналы, которые генерируются при нажатии кнопки на телефоне с тональным набором. Звуковые сигналы отправляют сигнал в телефонную компанию. Каждая клавиша генерирует два тона определенных частот. Один — это высокая частота, а другой — низкая частота.
    Различия между частной телефонной станцией (PBX) и Centrex заключаются в том, что PBX — это внутренняя телефонная система коммутации, которая соединяет внутренние телефонные линии.УАТС — это наименее затратная маршрутизация для внешних вызовов, она также намного дешевле для средних и крупных компаний. Он имеет такие функции, как переадресация звонков, конференц-связь и учет, и многие другие. При внутренних звонках проще использовать АТС, так как вам нужно набрать 3 или 4 цифры, чтобы связаться с кем-нибудь. Centrex — это обменный пункт центрального офиса. Это новый вариант, представляющий собой УАТС со всеми коммутациями и функциями, выполняемыми в местном телефонном офисе, а не на предприятиях компании. Клиенты избавлены от расходов, чтобы не отставать от технологических изменений.
    Различия между глобальной телекоммуникационной системой (WATS) и выделенными линиями заключаются в том, что WATS имеет особую форму услуги дальней связи с фиксированной скоростью. Линии используются предприятиями и государственными учреждениями. Есть 3 типа линий: IN-WATS для входящих, OUT-WATS для исходящих, а также их комбинация. Примерами In-WATS являются номера 800, 888 или 877, которые бесплатны для пользователя, но подписчик платит фиксированную плату.Для определенных зон вызова существуют некоторые ограничения. Что касается выделенных линий, то это телефонные линии, которые сданы в аренду для частного использования и выделены.

    .
    16Апр

    Можно ли долить масло 5w30 в 5w40: Страница не найдена — Проавтомасло.ру

    Можно ли смешивать масла? – МАСЛАБОЧКА

    Как поступить водителю в случае необходимости срочно долить масло при отсутствии используемого вида ГСМ в магазине? В частности, это касается фирменных смазочных материалов для Subaru, Suzuki, Toyota, Nissan, BMW и др.

    Поездки с недостаточным запасом масла чреваты заклиниванием и полным выходом из строя дорогостоящих деталей двигателя. И здесь автомобилист задумывается о возможности вливания масла, приобретенного в ближайшей АЗС. Допустимо ли смешивание ГСМ? Совместимо ли масло «Chevrolet», например, с «Shell»?

    Почему «нет»?

    Начнем с того, что смешивать автомасла нельзя. Для моторных масел не существует унифицированных характеристик. Другими словами, масло «Ford» нельзя разбавить «Mobil» и другими.

    Это объясняется тем, что каждый производитель использует свою технологию изготовления. Продукты различных торговых марок имеют разные составы пакета присадок, основы.  Нет совпадения и в консистенции. Даже если показатели вязкости в маслах двух независимых брендов одинаковы, консистенция все же будет отличаться, что не даст ГСМ полноценно выполнять свои функции.

    В результате разбавления одного материала другим вероятность выпадения осадка и забивания смазочных систем и фильтров довольно высока.

    Вынужденное исключение

    Применение распространенного вида масла, которое можно найти в любом магазине полностью исключает все возможные проблемы. Но если продукция есть далеко не везде, а поездка важная, автовладельцу приходиться рисковать, смешивая масла.

    Во избежание серьезных неприятностей целесообразно придерживаться нескольких полезных советов:

    1. Доливать каждый раз одно и то же масло.
    2. Подбирать ГСМ другого изготовителя, имеющего схожие показатели с остатками масла в баке. Крайне важно строго соблюдать соответствие типов заливаемого масла. Т.е. синтетику смешивать только с синтетическим маслом, минералку с минеральным, аналогично с полусинтетикой. В частности, к синтетике «Castrol» с маркировкой 5W-40 рекомендуется добавлять только синтетические масла с одинаковыми показателями. Точно такой характер действий применим для минеральных и полусинтетических масел различного производства. Доливать масло другого производителя можно не более 25%.
    3. Осуществлять замену масла через 7,5-10 тысяч километров. Чем чаще машина попадает в пробки, тем меньше интервал между заливами ГСМ.
    4. После однократного использования смешанного масла продолжать поиски чистого ГСМ, применяемого изначально, чтобы поскорее избавиться от коктейля в баке.

    И помните: лучше долить масло схожей вязкости одного производителя, чем одной вязкости, но разных! Например, 5W30 и 5W40, строго одного типа. После чего рекомендуется заменить масляный фильтр.

    Последствия смешивания разных типов моторных масел

    Часто возникают вопросы по поводу использования промывочных масел. Наша рекомендация: не следует вестись на рекламу пресловутых промывающих масел. Для двигателей с большим пробегом воздействие «пятиминутки» с агрессивным составом может быть губительным.  Промывки снимают нагар со стенок, забивая масляные каналы. Вместо этого лучше использовать свежий смазочный материал.

    Какое выбрать масло?

    Подбирая масло на замену, автомобилисты часто наталкиваются на форумы с псевдосоветами: «летом полусинтетика, на зиму синтетический ГСМ» и тому подобные. Обладатели современного авто без особого труда могут найти информацию по эксплуатации и техобслуживанию в непосредственном руководстве к конкретной марке. В разделе смазочных материалов указывается определенный стандарт качества (API, VW, ACEA, MB) и показатель вязкости.

    В частности, для двигателя модели Honda C-RV 2011 подходит масло, стандартизованное по классификации API, как SM и по вязкости SAE – 0W20. При этом температурный диапазон эксплуатации составляет -35 — +35 °C.

    Исходя из этого, можно выбрать масло любой торговой марки, лишь бы оно соответствовало допускам мануала. Например, характеристики масла на класс ниже SM уже не подходят.

    По результатам экспертного обзора нет смысла в чтении журнальных тестов и уповании на волшебные рекламные слова, поскольку в ГСМ с одинаковыми допусками нет отличий и в характеристиках. Проще говоря, отечественный ГСМ с маркировкой SN имеют больше положительных свойств по сравнению с продуктом раскрученного бренда класса SL или SM. Даже при соблюдении норм минимального стандарта «оригинальным маслам» импортного производства ставят высокую цену, что идет вразрез с политикой экономии автовладельцев.

    Долить масло в двигатель другой марки

    Вопрос смешивания разных моторных масел, очевидно, волнует новичков и опытных автовладельцев. Относительно него идут постоянные споры, но общего мнения не существует. Часто случаются ситуации, когда необходимо дополнить недостающее моторное масло, но в агрегате осталась смазка от иного производителя. Возникает вопрос, насколько безопасно смешивать разные марки. Данная проблема также появляется при переходе на жидкость иного изготовителя и вязкости. Если старое моторное масло слить полностью, а затем применить приспособление с отсосом и промыть агрегат, то в нем останется пол литра старой жидкости. Сегодня мы постараемся ответить на вопрос — можно ли доливать масло в двигатель другой марки?

    Все изготовители уверяют, что смешивание невозможно. Мотивация понятна – каждый из них заинтересован в применении своей смазки в течение долгого срока. Подобное мнение разделяют и автопроизводители. Это тоже ясно, поскольку не все автолюбители разбираются в расходниках и могут смешать минералку с синтетикой. Подобный коктейль негативно повлияет на агрегат.

    Сочетание разнотипных масел

    Как показывает практический опыт, минеральное иногда можно соединять с полусинтетикой и гидрокрекингом. При определенных условиях допускается смешивание смазок минеральной и синтетической, которая должна быть на базе ПАО.

    Если наблюдается падение синтетики или полусинтетики, при необходимости, доливают немного минеральной смазки.

    Иной случай — сочетание жидкостей на одинаковой базе: минерального с минеральным и др. Подобный коктейль работает, но существует риск. Желательно, чтобы компоненты имели одинаковую вязкость.

    Смешивание синтетики

    Соединение синтетических масел от неодинаковых производителей разрешается, когда характеристики совпадают по евростандарту АСЕА или API США. К этому следует отнестись очень серьезно, когда силовой агрегат форсированный и имеет турбонаддув. Туда нельзя заливать произвольное моторное масло — исключительно, соответствующие уровням двигателей, согласно стандартам. Не должно возникнуть эффектов вспенивания и образования осадков.

    Долго передвигаться на подобном коктейле нельзя, его нужно слить, как можно раньше, промыть агрегат и залить необходимое моторное масло до меток.

    Полусинтетика и синтетика

    Если в агрегат залито синтетическое 5W40, и его срочно необходимо долить, а в наличии исключительно полусинтетическая смазка 10W40, ее можно добавить, поскольку суммарная вязкость не намного меньше по низкотемпературной характеристике. Намного лучше вариант, если в полусинтетику необходимо долить качественную синтетическую смазку.

    Масла с неодинаковой вязкостью

    Если срочно необходимо долить масло, но вместо 10W40 есть моторное масло аналогичного изготовителя с одинаковой маркировкой, но с вязкостью 10W30. Ее можно доливать без раздумий, но высокотемпературная вязкость окажется меньше, и более текучим, а базовые составы, а также присадки, окажутся одинаковыми.

    Масла от различных производителей

    Наиболее рискованное дело — это смешивать жидкости разных изготовителей. Их совместимость невозможно гарантировать, особенно, когда они обладают разными основами. Так, синтетика бывает на ПАО или на гидрокрекинге. Отличаются и присадки, которые, к счастью, не взаимодействуют, но возможно уменьшение полезных свойств коктейля, что отрицательно подействует на функционировании двигателя.

    Жидкости одного изготовителя

    Подобный вариант считается самым удачным, а моторные масла, выполненные одной компанией, имеют большое сходство, особенно в основе.Профессионалы единодушно заявляют, что смешивание жидкостей с неодинаковой вязкостью безвредно для агрегата. Чуть поменяется текучесть, но это не окажет значительное влияние на эффективность моторного масла.

    • При одинаковой основе у жидкостей, есть гарантия, что они обладают аналогичными присадками
    • В неодинаковых пропорциях могут добавляться вязкостные

    Из вышеизложенного можно сделать вывод, что нет ничего страшного в смешивании жидкостей на короткий период на разных основах и от неодинаковых производителей. Основное — не использовать длительное время подобный коктейль, а добраться до первого специализированного магазина и приобрести необходимое моторное масло.

    Мы надеемся, что максимально полно ответили на поставленный вопрос — можно ли доливать масло в двигатель другой марки? Если вы желаете поделиться своим мнением то будем рады вашем комментариям ниже.

    Практически всем автолюбителям известно, что техническое состояние авто полностью зависит от качества моторного масла и периодичности его замены. Согласно инструкции, каждые 7-10 км автомобиль нуждается в ней. Только что купленная машина реализуется с заранее залитым сервисным центром маслом, которое рекомендовано заводом-производителем и идеально подходит силовому агрегату. При этом средство одного бренда на СТО меняется без предварительной промывки, так как оно рекомендовано производителем транспортного средства и не вызывает опасений. Данная схема является наилучшей для сохранения «здоровья» машины. Но на практике все выглядит по-другому.

    Смешивать ли моторные масла с разными техническими характеристиками? Можно смешивать масло в двигателе или нет? Повлияет ли это на работу мотора? Можно ли смешивать масла разных производителей? Вечные вопросы, по которым ведутся постоянные споры автолюбителей.

    Одни считают, что этого категорически нельзя делать, поскольку будет полностью исключена стадия промывки мотора. Другие заверяют, что ничего в этом плохого нет, и это никак не повлияет на работу мотора.

    Обе стороны правы по-своему. На самом деле масла можно смешивать, но с умом, соблюдая определенные правила. Иначе существует возможность нанести вред мотору, результатом станет его ремонт.

    Можно ли смешивать разные масла? Причины, по которым это разрешается:

    • Вынужденная необходимость доливки масла.
    • Отсутствие нужной марки продукта.

    Можно ли смешивать масла разных производителей? Что об этом думают специалисты?

    • Смешивание допустимо только для масел одной категории. Только так можно избежать негативных последствий с ДВС.
    • Смешивание допустимо лишь в том случае, когда водитель планирует ездить не долгосрочно.

    Профессионалы данной отрасли в один голос утверждают, что при смешивании масел возникают лишь проблемы с присадками.

    Главным моментом данной процедуры является образование нового химического состава, действие которого предугадать невозможно.

    При смешивании масел разных производителей следует помнить, что даже при доскональном удалении масла какая-то часть отработки остается. Результатом является соединение ее со свежей смазкой, с которой у них нет полной совместимости. Многие автолюбители опасаются, что такая формула не позволит обеспечить 100% работу мотора.

    Теория смешивания

    Как говорилось выше, соединение разных масел возможно, но только с учетом определенных факторов, к которым нужно относиться с особым вниманием. Для того чтобы подробнее разобраться с этим вопросом, следует знать, какие виды масел бывают.

    Синтетическое

    Это масло, в основе которого лежат искусственные химические вещества.

    • низкая испаряемость;
    • хорошая текучесть при отрицательных температурах;
    • по вязкости мало реагирует на колебания температуры;
    • высокая стойкость;
    • требует меньше присадок.

    Минеральное

    Его самым главным компонентом является нефть. Некоторые называют данный вид органикой.

    • Экологически чистые – количество химических веществ сведено к минимуму.
    • Бюджетная стоимость, которая порой является решающим фактором при выборе.
    • Универсальность.
    • Доступность. Имеется во всех автомагазинах.

    Полусинтетическое

    Само название говорит о том, что это сочетание двух первых видов масел.

    • Низкая стоимость. По цене уступает только минеральным маслам.
    • Совместимо с автомобилями, работающими на любом топливе.
    • Малая испаряемость.
    • Предотвращает образование известкового налета.

    Допустимые сочетания масел:

    1. Минералка с полусинтетикой. Если в моторе ранее использовалась минеральная смазка, то смешивание с полусинтетикой допустимо. Также подойдет и синтетика с основой полиальфаолефины. Также в минеральные масла могут вливаться следующие виды масел: полиэфирное, силиконовое, гликолевое. При этом следует учесть такой нюанс, как химсостав синтетического продукта.
    2. Синтетика и ее смешивание. Можно ли смешивать масло с другими маслами, если речь идет о синтетике? Практически все сегодняшние товаропроизводители разрабатывают средства согласно европейским стандартам. Это позволяет производить их смешивание. Но это не факт, что результат будет положительным. В некоторых случаях могут произойти следующие неприятности: выпадение осадка, появление пены. Просто они сведены к минимуму по сравнению с другими видами масел. Минимальное количество недостатков говорит о том, что вы приобрели высококачественный продукт. Перед смешиванием масел необходимо учесть, что первое ТО вы должны провести маслом, рекомендованным заводом-производителем, заранее промыв системы.
    3. Смешивание синтетики и полусинтетики. Если на момент падения уровня масла в авто у вас была залита синтетика и в наличии оказались только полусинтетические масла, вы спасены. Такие средства, как 5W40 и 10W40, вы можете смешивать спокойно. Данная вязкость будет колебаться в пределах от 6W40 до 8W40. Самым лучшим вариантом считается сочетание существующего масла с более качественным. Другими словами, полусинтетические масла можно разбавить синтетическими. Смешивание синтетики с полусинтетикой допускается лишь в критических случаях.

    Смешивание масел 5W30 и 5W40

    Масло 5W30 и 5W40 можно смешивать. К примеру, если у вас в дороге случилось резкое понижение уровня жидкости и отсутствует запас синтетики 5W40, но есть похожая жидкость с аналогичной этикеткой и маркировками, но от постороннего товаропроизводителя, в этом случае вам поможет масло 5W30 вашего производителя. При доливании указанной жидкости в мотор проблем с работой двигателя не возникнет. Максимум, что может случиться, – это небольшое понижение вязкости. При использовании всесезонной жидкости 5W30 или 5W40 двигатель запускается при температуре 35 градусов. Итогом указанного смешивания станут небольшие изменения коэффициента температурной вязкости. Такой результат также не критичен, поскольку негативная сторона будет видна только при работе мотора при завышенной температуре. Водителю просто придется немного поберечь машину и не перегружать ее.

    Общие рекомендации по смешиванию

    1. Доливать в мотор рекомендовано только то масло, которое в него было залито изначально.
    2. В случае возможности использования такого вида жидкости следует применять продукцию аналогичной марки.
    3. При покупке средства необходимо учитывать, что один и тот же товаропроизводитель способен производить масла под разными марками.

    Можно ли смешивать масла разных производителей в экстренных случаях? Критические случаи предусматривают использование других видов продукции. При этом необходимо минимизировать количество нагрузок и как можно быстрее исправить ситуацию методом замены его на рекомендованное масло.

    Маленькие хитрости о трансмиссионных смазках

    Можно смешивать трансмиссионные масла или нет, рассмотрим подробнее. Данная проблема возникает только в том случае, когда разговор идет о двигателе автомобиля. Это случается редко, но бывает, когда происходит уменьшение уровня смазки в КПП. Ответ достаточно прост: трансмиссионные жидкости можно смешивать, но только при условиях, указанных у моторных масел. Они должны быть аналогичными и практически одинаковыми по химическому составу. Такая смесь позволит любому автолюбителю благополучно проехать на щадящем режиме еще несколько тысяч километров. После окончания пути жидкость придется слить и заменить на рекомендуемую заводом-производителем.

    Категорически запрещено смешивание моторных продуктов и трансмиссионных. Игнорирование данной рекомендации приведет к потере работоспособности двигателя. У вас поучится просто убийственная смесь.

    В любом случае для эффективной работы двигателя после смешивания масел придется возвратиться к рекомендованному производителем маслу. Перед этим необходимо провести процедуру по промывке двигателя:

    1. Слейте устаревшее средство. Предоставьте машине возможность немного отстояться, чтобы за это время масло слилось по максимуму. Если есть возможность, наклоните транспортное средство поочередно в обе стороны. Таким образом стечет большее количество жидкости.
    2. Установите новый фильтр и залейте рекомендованное производителем масло.
    3. В течение трех дней постарайтесь не перегружать машину, пока мотор привыкнет к другому виду продукта.
    4. Следующая процедура по замене масла должна произойти через 10 тыс. км.

    Процедура промывки мотора окончена. Если вы сомневаетесь в чистоте двигателя, сократите сервисный интервал и отдайте машину на СТО.

    Рассмотрим характеристики моторных средств разных производителей.

    Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4

    Масло Castrol широко известно автолюбителям своей высокой степенью надежности и качеством. Большинство скоростных автомобилей пользуются маслами данного бренда.

    При эксплуатации машины автомобилистам следует помнить, что большой процент износа двигателя происходит в результате его запуска. Масло Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4 позволяет защитить его с самого начала запуска.

    Простое масло при нахождении двигателя в нерабочем состоянии не задерживается на нем, тем самым оголяя самые главные детали силового агрегата. Масло Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4 обтекает каждую частичку двигателя, покрывая ее сверхпрочной масляной пленкой, являющейся дополнительной защитой на момент запуска двигателя. Результатом использования является сведение к минимуму риска изношенности двигателя.

    Где применяются масла Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4?

    1. Машины, работающие на бензине и дизельном топливе.
    2. Двигатели, в которых заводом-производителем одобрено применение данного вида масел.
    • обволакивает и задерживается на малейших деталях двигателя;
    • образует плотную масляную пленку, позволяющую обеспечивать защиту мотора с первой до последней минуты запуска, тем самым уменьшая его изношенность;
    • при совмещении с синтетической технологией защищает двигатель при разных температурных режимах;
    • 100% защита двигателя независимо от условий эксплуатации и типов вождения;
    • средства указанного бренда являются демисезонными;
    • его невозможно подделать, поскольку производитель позаботился о защите.

    Отличительной особенностью является свечение в ультрафиолетовом спектре. Данная разработка товаропроизводителя позволяет потребителям легко отличить оригинал от подделки.

    «Лукойл Люкс SN/CF 5W-40»

    Синтетика, всесезонка. Относится к премиум-классу.

    • машины, работающие на дизельном топливе;
    • бензиновые двигатели с наддувом, которые установлены в авто, микроавтобусах и грузовых авто.

    Отечественное масло «Лукойл Люкс SN/CF 5W-40» относится к синтетическим. Судя по отзывам автолюбителей и тестам, это на сегодняшний день одно из самых надежных смазок в своей ценовой категории.

    Является официально зарегистрированным российским продуктом. Обеспечивает максимальный уровень защиты и соответствует всем необходимым техническим характеристикам.

    • препятствует образованию известковых отложений в цилиндре и поршне при высоких температурах;
    • препятствует образованию шлама при низких температурах;
    • оказывает благоприятное воздействие на уплотнители;
    • химический состав масла способствует облегчению запуска двигателя в экстремальных условиях.

    Образование защитной пленки на деталях способствует максимальной защите при запуске мотора.

    Плюсы средства «Лукойл Люкс SN/CF 5W-40»:

    • снижает расход горючего;
    • минимизирует наличие шумов;
    • является лучшей защитой двигателя в любых условиях;
    • препятствует возникновению отложений на моторе.

    Масло «Лукойл Люкс API SL/CF 5W-30»

    Основная сфера применения – легковые машины и легкие грузовые транспортные средства, которым рекомендовано использование маловязких смазок. Разработаны для двигателей машин «Форд», «Рено». Положительные характеристики аналогичны предыдущей марке.

    Заключение

    И в заключение стоит отметить, что покупку моторных смазок необходимо осуществлять в проверенном специализированном магазине, который при первом вашем требовании способен предоставить документ, гарантирующий качество продукции. А лучше всего делать это в магазинах при автомобильных заправках. За качество продукции, покупаемой на рынке или просто у обочины, вам вряд ли кто-то ответит.

    Итак, мы выяснили, можно ли смешивать синтетические масла. Надеемся, эта информация будет вам полезна.

    Современный рынок поражает богатым изобилием смазочных материалов от различных производителей.

    Новый автомобиль начинает свою жизнь с тем рекомендованным маслом, которое залито в мотор с завода.

    Плановое ТО у дилера подразумевает дальнейшее использование масла одной группы и бренда, которое рекомендовано изготовителем авто.

    Почему так получается, что масло смешивается?

    Затруднения и сложности, связанные с моторным маслом, начинаются тогда, когда автовладелец по ряду причин принимает решение о переходе на смазочный материал от другого производителя, меняет вязкость и группу масла.

    Очевидно, что такое масло будет отличным от того, которое заливалось у официального дилера.

    Даже после тщательного удаления отработанного материала из двигателя путем слива и/или отсоса, в моторе неизбежно остается около 0.5л. старого масла.
    Не менее распространенной практикой является также вынужденная необходимость доливать в мотор определенное количество масла одного производителя при неожиданном падении уровня масла, тем самым смешивая его с маслом от другого изготовителя, которое уже было залито ранее.

    Как уже говорилось ранее, до конца слить отработанное масло из двигателя невозможно.

    Это в полной мере касается и промывочных составов, а также различных «коктейлей» из масел, смешанных с дополнительными присадками.

    Группы моторных масел

    В данной статье мы не будем останавливаться подробно на описании уникальных свойств того или иного вида моторного масла, а только рассмотрим основные виды и состав.

    Моторные масла бывают 4-х типов:

    минеральные;
    полусинтетические;
    гидрокрекинговые;
    синтетические.
    Давайте разберемся с тем, из чего состоят такие масла. Основой является базовая часть, в которую добавляется пакет различных присадок.

    Присадки определяют ключевые характеристики масла и являются запатентованной разработкой каждого отдельного производителя.

    Для минерального масла характерна минеральная основа и пакет присадок для улучшения его свойств и качеств.

    Для синтетического продукта используется синтетическая основа и такие присадки, которые рассчитаны на взаимодействие с синтетикой.

    Что касается полусинтетических масел, то это масла, полученные путем частичного смешивания минеральных и синтетических масел.

    Гидрокрекинг является промежуточным звеном между качественной полусинтетикой и синтетикой.

    Данный продукт представляет собой масло, полученное из минеральной основы по технологии химической обработки.

    Как мы видим, каждый из типов моторных масел имеет свою особую базовую основу и уникальный пакет присадок.

    Добавление присадок в минеральное, синтетическое и другое масло обусловлено необходимостью достичь определенных физико-химических свойств применительно к тому типу масла, куда их добавляют.

    Мало того, но подобные присадки ощутимо различаются по составу для каждой группы масел. Получается, что у каждого производителя имеется несколько видов масел с разными пакетами присадок.

    Если учесть, то огромное количество самих производителей и широчайший ассортимент их продукции, то определенные выводы напрашиваются сами собой.

    Приведенный ниже материал опирается на ряд исследований, рекомендаций автопроизводителей и самих изготовителей моторных масел, а также учтены отзывы опытных автолюбителей и механиков.

    Все это поможет ответить на главный вопрос о возможности смешивать масла.

    Далее мы поговорим о тех нюансах, которые необходимо обязательно учитывать перед тем, как Вы решились на такую процедуру.

    Отсутствие официальных запретов

    В самом начале стоит сделать акцент на том, что смешивать масла в любом случае крайне нежелательно, но допустимо.

    Основной проблемой при смешивании масел может являться не сколько их базовая основа, сколько химическая реакция между присадками.

    Возможность смешивать минеральное, синтетическое масла на основе полиальфаолефинов (ПАО) и гидрокрекинговое масло в крайних случаях наглядно подтверждается существованием полусинтетических масел, которые и являются подобной смесью. Синтетическое полиэфирное, гликолевое, силиконовое и другие масла, отличные от ПАО, смешивать с минеральными и полусинтетическими маслами стоит с повышенной осторожностью.
    Смешивание масел официально не запрещено самими производителями масел. Существует лишь рекомендация использовать масло одного производителя. Более того, имеется ряд определенных стандартов API для США и ACEA для стран Европы, которые обязывают синтетическое моторное масло одного бренда иметь свойство к полному смешиванию с любым другим маслом, сертифицированным по таким стандартам. При смешивании не должно происходить потенциально опасных для силовой установки химических реакций, выпадения осадка, эффекта вспенивания и т.д.

    В экстренной ситуации вполне возможно долить масло и добраться до места ремонта автомобиля с последующей немедленной и полной заменой смазочного материала на рекомендуемое производителем автомобиля.

    Дополнительно и в обязательном порядке меняют фильтрующие элементы, а межсервисный интервал до следующей замены сокращают в 2-3 раза, так как в двигателе остается до 10% несливаемого масла.

    Масло различной вязкости

    Смешивание таких масел допустимо, но может повлиять на коэффициент высокотемпературной вязкости.

    Приведем такой пример, что если долить в синтетическое масло с вязкостью 5W40 полусинтетическое масло 10W40, то вязкость смеси может быть на отметке 6W40, 7W40 и т.д. Итоговый показатель будет зависеть от количества доливаемого масла.

    Разные масла одного бренда предполагают большее наличие общих базовых элементов в составе присадок сравнительно с маслами от других марок.

    Такой подход позволяет минимизировать риски их потенциального конфликта.

    Специалисты и автомеханики утверждают, что будет лучше доливать пусть и отличающееся по вязкости и группе масло, но только того производителя, чье масло изначально было залито в мотор.

    Данную рекомендацию учитывают и при переходе с одной группы масла на другую, а также при смене вязкости масла в рамках одного бренда.

    Казалось бы, смешивать моторные масла между собой допустимо, хотя и не желательно и на первый взгляд ничего сложного в этом процессе нет, но это только на первый взгляд.

    На самом деле здесь нужны определенные знания и крайняя осторожность.

    Во-первых, делать это нужно только при крайней необходимости.

    Во-вторых, желательно смешивать масла только от одного производителя, даже если у них другая вязкость.

    В-третьих, физико-химические свойства такого «коктейля» (особенно от разных производителей) будут значительно ухудшены, различные присадки могут вступить между собой в химическую реакцию.

    Поэтому при первой же возможности нужно будет провести полную замену масла в двигателе, а затем еще раз повторить данную процедуру через ½ от установленного для данной процедуре периода. К примеру, установлено через 10 000 км, значит через 5 000 км. источник www.avto-pulss.ru

    Моторное масло 5W30 и 5W40 – в чем разница, какое лучше выбрать

    Содержание статьи:

    Моторные смазки в силовом агрегате транспортного средства играют важную роль в его работоспособности, экономичности. Правильно подобранное автомобильное масло позволяет значительно продлить срок службы мотора. Производители автомобилей рекомендуют сразу несколько марок моторных масел. Неопытным водителям поначалу бывает трудно определиться с выбором смазки, а это очень важно. В автомобильном магазине могут предложить следующие виды масел:

    • Минеральное.
    • Полусинтетическое.
    • Синтетическое масло.

    Кроме этого масла делятся по SAE, API, ACEA и допускам автоконцернов. В этой статье мы разберем именно вязкость по SAE, сразу скажу, что выбирать следует отталкиваясь именно от рекомендации автоконцерна для вашего автомобиля. Если для вашего двигателя рекомендовано для вида вязкости по SAE и он имеет уже значительный износ, выбирайте более вязкое. Какое? Разберем далее.

    О маркировке масел 5W-30 и 5W-40

    Этикетка с маркировкой на ёмкости с моторным маслом соответствует международному стандарту SAE J300. По нему в спецификации моторных жидкостей имеется две группы чисел и буква английского алфавита. По этим стандартам символ W между цифрами сообщает покупателю о том, что масло является всесезонным продуктом, может использоваться как в летнее время, так и зимой. О характеристиках смазочной жидкости говорят цифры перед W и после неё. Первая цифра означает минусовую температуру смазки, при которой она сохраняет свою работоспособность. Обозначение после символа W показывает его высокотемпературную вязкость. Получить более подробную расшифровку можно из таблицы.

    Минусовый температурный показатель можно определить если от первого символа перед W отнять 35. Но это очень примерный показатель, я советую обращать внимание в первую очередь на фактические лабораторные показатели конкретного масла, а именно – на температуру потери текучести и динамическую вязкость. У разных масел эти показатели могут сильно отличаться, что влияет и на их поведение в мороз. Владельцам автомобилей следует учесть тот факт, что при использовании смазки в зимнее время при температуре ниже, чем рекомендована производителем, происходит его загустевание. Пуск силового агрегата будет сильно затруднён, а в отдельных случаях мотор может выйти из строя.

    Несколько слов об отличии 5W-30 от 5W-40

    Использование смазочных жидкостей в моторах преследует одну единственную цель — образовать масляную плёнку между трущимися деталями мотора. Между ними зазор может быть равен всего несколько микрон, поэтому там должна постоянно находиться масляная плёнка.

    Рассмотрев маркировку масел можно сразу увидеть, что они отличаются высокотемпературной вязкостью. По остальным параметрам большая разница между этими смазками не наблюдается. Моторная жидкость 5W40 гуще, поэтому следует учитывать этот факт при выборе. Если производителем рекомендовано 5W30, а залита более густая жидкость, возрастёт нагрузка на масляный насос, возрастут силы трения между деталями. Если залить масло жиже чем рекомендовано, масляная плёнка не будет задерживаться в местах трения, возрастёт износ деталей.

    О химическом составе смазок

    Для улучшения характеристик моторных масел производители добавляют в них различные присадки. По своему назначению они могут быть:

    • Антипригарные.
    • Антиокислительные.
    • Против вспениванивания.

    Могут быть и иные присадки, это зависит от выбора производителя моторных жидкостей. Для каждого вида смазок существует стандартный норматив их количественного состава. В целом для обоих типов смазок основа одинакова.

    Неправильный выбор вязкости

    Если вязкость выше рекомендованной, толщина плёнки будет выше, а это не всегда хорошо. В некоторые места она может не поступить. Силы трения растут, вместе с ними увеличивается рабочая температура двигателя, ускоряется износ силового агрегата. Менее вязкое моторное масло 5W-30 меньше угорает в цилиндрах двигателя. Более тонкая масляная плёнка вызовет преждевременный износ поршневых колец и цилиндра.

    Переход между 5W-30 и 5W-40

    Эти масла никак не отличаются по низкотемпературному показателю, но разительно отличаются по вязкости при рабочей температуре. Для сравнения, масла с индексом 40 должны иметь вязкость при 100 градусах в диапазоне 12,5-16,3 мм2/с, а с индексом 30 – 9,3-12,5 мм2/с. Как видите – разница в вязкости очень значительная.

    Переход на более густую смазку возможен, но следует учитывать некоторые конструктивные особенности силовых агрегатов. Так, современные моторы Ford имеют тонкие масляные каналы, поэтому густое масло применять для них не рекомендовано. Масляный насос может не справиться с подачей смазочной жидкости к трущимся парам. Для старых автомобилей с большим пробегом лучше использовать более густую смазку.

    В процессе длительной эксплуатации зазоры между трущимися парами увеличиваются, поэтому более густая смазка обеспечит работоспособность узла. Из-за увеличенных зазоров в цилиндро-поршневой группе масло угорает, поэтому лучше выбрать более вязкое масло.

    Для моторов предыдущих поколений синтетику применяем с осторожностью, так как она агрессивна к  сальникам, будут наблюдаться протечки смазочной жидкости. Между этими вязкостями выбираем ту, которая рекомендована производителем. Если подходят обе, а ваш двигатель имеет значительный пробег, остановитесь на более густой 40ке, если же нет, лейте 30ку, она менее вязкая и даст экономию топлива.

    Тест зимой 5W-30 и 5W-40 – какое выбрать?

    Зимний показатель этих масел не отличается. Так что для зимы выбирайте не по SAE, а по показателям конкретных масел. Как уже писал выше – динамическая вязкость и температура потери текучести. Динамическая вязкость бывает двух типов – MRV и CCS. Первая – прокачиваемость масла в мороз, для 5w определяется при -35 градусах и не должна превышать 60 000 мПа*с, чем ниже – тем лучше. Вторая – проворачиваемость масла, определяется при -30 градусах и не должна превышать 6600 для 5w, чем ниже – тем лучше. Что касается температуры потери текучести, то тут все ясно – чем она ниже, тем сильнее мороз, который выдержит масло. Смотрите рейтинги на сайте и выбирайте лучшего производителя в нужной вязкости.

    Можно ли смешивать, доливать 5W-30 и 5W-40

    Такой вопрос у водителей по разным причинам может возникнуть. Мнения на этот счёт существуют разные, некоторые из них противоречат друг другу. Сразу хочется отметить, что специалисты разрешают смешивать такие масла, но эксплуатировать машину можно лишь непродолжительное время, желательно до 3000 км. пробега. Но это мнение отдельных специалистов.

    Оригинальная продукция мировых производителей моторных масел совместима между собой, поэтому такие смазки можно смешивать, доливать. Если жидкости были бы не совместимы, они не прошли бы сертификацию по ACEA и API.

    Но есть мнение, что мешать разных производителей нельзя из за присадок, некоторые из них оказываются несовместимы. В таком случае смазка может вести себя не предсказуемо. Но опять же, четких исследований на этот счет нет, есть только рекомендации. Предоставляем видео:

    Синтетика или полусинтетика

    Для новых автомобилей предпочтительней использовать смазку на синтетической основе. Она имеет более высокие показатели, что дает возможность производить замену через 15 тыс. км пробега. Полусинтетика используется на машинах с пробегом, она имеет менее высокую текучесть. Категорически не рекомендуется смешивать синтетические смазки с полусинтетикой, с минеральными маслами.

    ВАЖНО! Существует правило смешивать смазки на одинаковой основе и с одинаковыми присадками. Лучше заливать тот тип масла, который рекомендован производителем.

    Заключение

    Выбираем то масло, которое рекомендовано производителем. Если для вашего автомобиля прописано использование масел 5w-30, не стоит заменять его 5w-40 и наоборот.

    Замена масла | 5W30 vs 5W40 | Можно ли заменить 5W30 на 5W40и наоборот

    Вязкостные присадки моторных масел Unol tv #2 (1часть)

    Заморозка масел Полимериум, Ниссан, Шелл, Эльф и другие

    Ликви Моли 5w30 и 5w40 тест на прожарку

    Масло elf 5w40 и 5w30

    ТЕСТ Моторного Масла 5w40 5w30 5w20 при температуре -20С

    Смешивание моторных масел от разных производителей

    Стоит начать с того, что тема данной статьи является актуальной практически для каждого автомобилиста. Вопрос касательно подбора и последующей совместимости разных моторных масел активно обсуждается как среди начинающих водителей, так и в кругу автолюбителей со стажем и профессиональных автомехаников. Основная проблема заключается в том, что современный рынок предлагает сегодня огромное количество смазочных материалов, присадок и добавок. Число их производителей превышает несколько десятков, а сами масла имеют ряд отличий по классам, группам и фирменным пакетам химических компонентов в их составе.

    Содержание статьи

    Идеальные условия

    Каждый автолюбитель знает, что здоровье мотора в автомобиле напрямую связано с качественным моторным маслом и его регулярной заменой. Масло в двигателе рекомендовано менять каждые 7-10 тысяч пройденных километров.

    Недавно реализованная машина имеет в своем двигателе масло, которое было залито в силовой агрегат на заводе-изготовителе авто. Дальнейшая эксплуатация при условии сохранения гарантийных обязательств подразумевает прохождение последующих плановых технических осмотров исключительно у дилера на авторизованных официальных станциях. Это означает, что для ТО будет использоваться рекомендованное моторное масло, которое реализуется дилером для последующих замен.

    Такое масло закономерно является продукцией, относящейся к одной рекомендованной для конкретного мотора группе. Чаще всего на дилерских СТО масло также окажется продуктом одного бренда и будет соответствовать всем допускам, требованиям и предписаниям. Менять его будут без промывки, а доливать в случае необходимости такое масло в двигатель можно без лишних опасений. Данная схема является оптимальной для мотора, но на практике условия могут меняться.

    Рекомендуем также прочитать статью о мойке двигателя аппаратами высокого давления. Из этой статьи Вы сможете узнать о необходимости такой мойки, особенностях наружной очистки двигателя и подкапотного пространства.

    По каким причинам смешивается моторное масло

    Теперь давайте поговорим об основных причинах смешивания масел и потенциальных проблемах после этого. Проблема кроется в том, что даже тщательное удаление отработанного масла из ДВС посредством слива и/или откачки допускает остаток отработки в двигателе объемом около 0.5 л и более. Получается, что часть старого масла смешается со свежей смазкой.

    Бытует мнение, что масла от разных производителей могут не иметь полной совместимости. Многие опасаются, что использование масел различных групп и классов по этой причине не является стопроцентной гарантией безопасности для мотора. Мы постараемся ответить, так ли это на самом деле.

    Замена одной группы масел на другую

    Далеко не все владельцы предпочитают обслуживать свои автомобили на официальных дилерских станциях, где во время ТО заливают одинаковое и рекомендованное производителем автомобиля моторное масло. Вопрос о совместимости масел возникает тогда, когда владелец авто принимает решение залить другое масло.

    Вынужденная необходимость доливать масло

    В процессе эксплуатации автомобиля может возникнуть острая необходимость экстренно долить моторное масло при резком падении его уровня в двигателе.

    Практика показывает, что большинство водителей в такие моменты не имеют в автомобиле запасов такого масла, которое уже было залито в мотор. В ближайшей торговой сети или на АЗС не всегда удается приобрести нужное масло для долива. Так как ситуация аварийная, то автовладельцы в экстренном случае доливают масло любого изготовителя.

    Промывка и присадки

    Среди автомобилистов широкое распространение получила практика использования всевозможных присадок в масло. Такие добавки призваны усилить эффективность работы и служат для улучшения полезных моющих и защитных свойств.

    Регулярная процедура промывки двигателя всевозможными промывочными составами перед очередной сервисной заменой масла потенциально вредна по причине того, что слить полностью смесь масла и присадки из мотора не представляется возможным.

    Потенциальная опасность

    Теперь давайте представим , что в свежее масло одного производителя владелец залил присадку и проехал на такой смеси около 10 000 км. Далее снова использовался промывочный состав перед очередной заменой масла для очистки двигателя изнутри. Последним шагом стала очередная заправка мотора маслом, но уже от другого производителя.

    Еще раз обратите внимание, что из двигателя невозможно полностью удалить полученный старый «коктейль». Выходит, что в моторе находится около половины литра остатков смеси из отработанного ранее масла, присадки и промывки. Такие остатки смешаются с новым маслом. Если после замены масла еще добавить присадку, тогда в свежем масле окажется дополнительная порция химии.

    Закономерно, что у многих возникает вопрос о совместимости всех компонентов между собой и их конечном воздействии на свойства базового моторного масла. Давайте разбираться в этом вопросе.

    Немного информации: группы моторных масел

    Сразу оговоримся, что мы не будем детально останавливаться на описании уникальных свойств тех или иных видов моторного масла. Рассмотрим только основные типы и состав. Моторные масла бывают:

    • минеральными;
    • полусинтетическими;
    • гидрокрекинговыми;
    • синтетическими;

    Основой для масел выступает базовая часть, в которую производитель добавляет пакеты различных химических присадок.

    Присадки и определяют в конечном итоге главные характеристики моторного масла. Пакеты присадок являются уникальной запатентованной разработкой производителей, которая выступает главным козырем того или иного бренда на рынке ГСМ. Производители конкурируют между собой и не спешат разглашать все компоненты своих составов.

    Минеральное масло отличается особой минеральной основой и пакетом присадок для улучшения качеств и свойств такого масла. Синтетические масла являются продуктом с использованием синтетической основы и присадок, которые рассчитаны на взаимодействие только с синтетикой. Если говорить о полусинтетических маслах, то они получены путем смешивания минеральных и синтетических основ в определенных пропорциях.

    Особняком в этом списке стоит гидрокрекинг. Эти масла занимают место между полусинтетическими  и полностью синтетическими продуктами. Данное масло производители получают на начальном этапе из натуральной минеральной основы, но она проходит затем процесс особой химической обработки по уникальной технологии.

    Допускается ли смешивание масел различных групп?

    Каждый из указанных выше типов моторных масел отличается друг от друга базовой основой. Для каждой основы применяется уникальный пакет присадок. Присадки добавляют во все масла. Минеральное, полусинтетическое, гидрокрекинговое и синтетическое моторное масло содержит присадки для достижения тех физико-химических свойств, которые требуются от одного или другого типа масла.

    Стоит отдельно добавить, что подобные пакеты присадок отличаются по своему химическому составу. Сфера их применения ограничена с учетом жестких требований применительно к той или иной группе моторных масел. Результатом становится то, что каждый производитель имеет среди представленной на рынке продукции несколько типов минеральных, синтетических и других масел . Эти масла получают разную базовую основу и соответствующие пакеты присадок.

    Огромный список мировых производителей масел для двигателей  сегодня предлагает богатейший ассортимент продукции на прилавках. По этой причине владельцы бензиновых и дизельных автомобилей задаются вопросом о том, можно ли смешивать такие масла между собой.

    Ниже мы собрали материал, который основан на ряде независимых исследований и рекомендаций производителей автомобилей, включили комментарии самих изготовителей моторных масел и т.д. Были отдельно учтены отзывы опытных автомехаников и самих владельцев автомобилей. Мы поговорим о тех деталях, которые обязательно нужно учитывать перед тем, как Вы примете решение смешать моторные масла разных производителей.

    Официально смешивать моторные масла не запрещено

    Действительно, официальных запретов на смешивание различных  групп масел Вы нигде не встретите. Имеются только предписания и рекомендации.

    Это не означает, что масла можно свободно смешивать, но это вполне допустимо при возникновении крайней необходимости. Проблемной при смешивании масел может быть не сама их базовая основа, а химическая реакция между присадками из той и другой группы моторных масел.

    Получается, что минеральное масло, синтетическое масло на основе полиальфаолефинов (ПАО), а также гидрокрекинговое масло в крайних случаях смешать можно. К такому выводу приходят эксперты, ссылаясь при этом на существование отдельной группы полусинтетических моторных масел, которые и сами уже представляют собой подобную смесь. Синтетическое полиэфирное масло, гликолевое, силиконовое и остальные масла, основа которых отличается от ПАО, смешивать с минералкой и полусинтетикой необходимо с осторожностью.

    От производителей моторных масел Вы также не услышите о запретах. А вот рекомендации и предписания присутствуют. Главной из таких рекомендация является использование таких моторных масел, присадок и промывок, которые являются продукцией одного производителя и/или бренда. Интересно, что некоторые автовладельцы данное утверждение ставят под сомнение, объясняя такое предписание банальной попыткой производителя привязать потребителей только к своей продукции.

    Стоит еще добавить, что имеется несколько четко оформленных стандартов API, которые характерны для США, и стандартов ACEA для стран Европы. Эти стандарты делают обязательным условием для синтетического моторного масла одного бренда иметь возможность полного смешивания с любым другим моторным маслом или продуктом, который прошел  процесс сертификации и соответствует указанным стандартам. Отмечено, что при смешивании не должно происходить  никаких потенциально опасных для автомобильного бензинового или дизельного двигателя химических реакций. Должна быть полностью исключена вероятность выпадения осадка, эффекта вспенивания полученной смеси и т.д.

    Автомеханики и эксперты отдельно добавляют, что такие стандарты еще вовсе не обеспечивают владельцу авто возможности полноценно эксплуатировать транспортное средство со смешанным маслом в двигателе, но делают вполне возможным немедленно долить любое масло в рамках стандартов в том случае, если уровень моторного масла в ДВС резко упал.

    Это означает, что при возникновении экстренной аварийной ситуации долить масло и после доехать до места ремонта без повышенных нагрузок на мотор вполне допустимо. При этом дальнейшая эксплуатация авто на полученной смеси масел не подразумевается. Следующие действия включают в себя слив смешанного масла из мотора. Затем нужно осуществить немедленную замену смазочного материала на рекомендуемое производителем моторное масло.

    Обязательной замене подлежит также фильтрующий масло элемент (масляный фильтр). Помните, что после этого межсервисный интервал до следующей замены моторного масла дополнительно потребуется сократить в два, а еще лучше в три раза.

    Смешивание масла и показатель вязкости

    Смешивание моторных масел одной группы, но при этом различной вязкости, вполне допустимо. Единственный нюанс заключается в том, что может пострадать коэффициент  так называемой высокотемпературной вязкости. Например, в синтетическое масло с показателем вязкости на отметке 5W40 долили полусинтетику 10W40. Итоговая вязкость полученной смеси окажется около 6W40, 8W40 или выше. Итоговая вязкость будет зависеть от количества добавленного менее вязкого масла.

    Наиболее правильно смешивать масла одного производителя

    На этот вопрос нам поможет ответить анализ различных составов продукции тех или иных производителей. Дело в том, что даже масла из разных групп, но одного бренда, будут в своем составе иметь больше общего касательно базовых химических элементов в составе присадок. Это утверждение подтверждается сравнением одного масла с похожими продуктами других марок.

    Данная рекомендация позволяет свести к минимуму риск возможного конфликта компонентов масел. Автомеханики, владельцы автомобилей и даже некоторые дилеры настаивают на том, что в экстренных случаях лучше смешивать отличающиеся по вязкости и группе моторные масла одного производителя, чем аналогичные по группе и вязкости масла, но разных брендов.

    Практику использования продукции одного производителя многие автовладельцы применяют и при осуществлении смены группы масла на другую. При этом использование присадок и химических промывок также ограничено этими рамками.

    Напоследок хотелось бы добавить, что к выбору смазочных материалов и других технических жидкостей нужно подходить с максимальной ответственностью. Приобретайте подобные товары только в проверенных и официальных точках продажи. Данное правило позволит Вашему двигателю всегда оставаться исправным и пройти сотни тысяч километров без ремонта!

    Читайте также

    Можно ли смешивать моторные масла разных производителей

    Разрешается ли смешивать моторные масла 4.00/5 (80.00%) 10 голос(ов)

    Можно ли смешивать моторные масла разных производителей, по этому поводу много споров и мнений. Некоторые думают, что все моторные масла одинаковы. Поэтому заливают в двигатель то, что дешевле в магазине. Бытует и другой миф, что различающаяся вязкость, различные химические присадки – уже говорят о том, что моторные масла все разные, и смешивать их категорически нельзя. Давайте разберемся в данном вопросе.

    Боитесь, что обманут в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже,чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана 👇

    Почему смешивают масла?

    Смешивают моторные масла разных производителей обычно, когда у автовладельца возникает желание перейти на смазывающую жидкость другого бренда, который соответственно отличается по вязкости и типу.

    Также бывают ситуации, когда автовладелец вынужден долить другое моторное масло. Причиной может стать падение уровня масла в двигателе, а подходящего под рукой не оказалось, либо в продаже нет. И идут на такой шаг, доливая моторное масло другого бренда.

    Автосервисы в Москве по замене моторного масла:

    Загружаем автосервисы…

    Можно ли смешивать разные моторные масла?

    Современные моторные масла могу смешиваться между собой без каких-либо последствий. Причем любые, полусинтетические с минеральными, синтетические с полусинтетическими, дизельные с бензиновыми, 5w30 с 15w40. Доказать это достаточно просто.

    В рамках одного концерна, основа у всех масел одинаковая, да и присадки практически одни и те же. Поэтому такие жидкости смешивать разрешается, и в разных пропорциях.

    Однако, практически никто не задумывается о том, при самой обычной замене масла и масляного фильтра, в двигателе остается около 5-10% отработавшей жидкости.

    Что говорят стандарты?

    Любой продукт, который в мире производится, соответствует нормам, стандартам качества. Моторное масло не исключение.

    Основной критерий для соответствия американскому стандарту API, европейскому ACEA заключается в совместимости и смешиваемости масел.

    Если производителю не удается обеспечить смешиваемость, он не получит соответствие API и ACEA, со всеми вытекающими последствиями. Которые доходят вплоть до запрета продажи таких масел на американском и европейских рынках. Именно для этого и применяются присадки, предотвращающие вспенивание.

    Можно ли смешивать моторное масло разной вязкости?

    Вы можете смешать, к примеру, синтетику 5w40 c полусинтетикой 10w40, и получить масло с вязкостью 6w40 либо 8w40, в зависимости от соотношения смешиваемых масел.

    Таким образом, если Вы хотите изменить вязкость моторного масла, то лучше все же применять жидкость одного бренда. По этой причине, присадки и различные химические компоненты в пределах концерна не будут отличаться. Поэтому моторные масла одного концерна лучше всего контактируют.

    Можно ли смешивать моторные масла одного производителя?

    Внутри бренда смешиваются любые масла в любых пропорциях.

    Причины:

    • Одинаковая масляная основа.
    • Вязкостные присадки одинаковые.
    • Пакеты присадок, в основной массе одинаковые.

    Безусловно, отличаться моторные масла будут, но конфликтовать, однозначно, не будут. Ни для кого не секрет, есть заводы производители, выпускающие моторные масла под разными брендами. При чем из одной и той же нефти, и одних и тех же присадок. Так концерн зарабатывают намного больше денег.

    Качество этих масел будет идентично. Все они будут иметь схожие свойства. Поэтому никаких выпадений в осадок, сворачиваний, вспенивания не будет. Но цена при этом, будет значительно отличаться. И тут уже Вам выбирать, платить за бренд и качество, либо за качество.

    Можно смешивать моторные масла разных производителей?

    Моторные масла разных производителей смешивать допустимо. Однако, некоторые специалисты, да и заводы производители не особо рекомендуют. Аргументируя тем, что различные бренды пользуются разнообразные хим. добавками и присадками, которые могут отличаться по содержимому. Конечно, это не говорит о том, что жидкость сразу же вспениться и выпадет в осадок.

    Но лучше всего это делать, когда планируете ездить не долго, либо для того, чтобы добраться до нужного СТО, во избежание негативных последствий.

    Поэтому многие автомобилисты заливают те масла, которые рекомендуют автомагазины или СТО. Ведь, если неправильно смешать моторные масла разных производителей может привести к нехорошим последствиям, которые случаются крайне редко. Однако не стоит злоупотреблять таким решением.

    Какие моторные масла смешивать: как это правильно делать.

    Смешивать разрешается, но вопрос в том, нужно ли это. Самый идеальный вариант замены моторного масла, это выбрать одно масло, один фильтр и производить замену самостоятельно, либо на одной и той же СТО. Тем самым можно минимизировать риски залива некачественного масла и установки плохого масляного фильтра.

    Смешивать моторного масла необходимо только в крайнем случае.

    Рассмотрим ситуацию. Загорелась лампочка на трассе. Однако подходящего масла с собой не оказалось. На ближайшей СТО, на автозаправочной станции, в автомагазине такого масла тоже нет.

    Если двигатель автомобиля требует специальные моторные масла. В таком случае смотрите на допуски. Берите любое подходящее по допуску и доливайте столько, сколько нужно до следующей замены масла.

    Если же автомобиль не требует специальных масел. То берите по нужно вязкости, если таковой нет, то заливайте масло более высокого качества.

    Как смешивать моторные масла:

    • В минеральное 15w40 заливайте полусинтетику 15w40, либо полусинтетику 10w40.
    • В полусинтетику 10w40 заливайте синтетику 5w40.
    • В синтетику залейте 5w40 заливайте синтетику 5w30 и т.д.

    Если же моторного масла по качеству выше Вашего нет, то заливайте то, что имеется, но в таком сразу же на СТО. Это касается и тех случаев, когда продавец и моторное масло вызывает у Вас подозрения. Против поддельного моторного масла требования API, ACEA бесполезны.

    Теперь обобщим, по каким параметрам можно смешивать:

    1. При смешивании обязательно смотрите допуски – они должны совпадать (совместимы).
    2. Класс масла должен совпадать. Не лейте в легковой автомобиль масло предназначенное для грузовых автомобилей.
    3. Рекомендуется смешивать масла одинаковой вязкости.
    4. Рекомендуется смешивать масла относящиеся одному концерну.
    5. Обязательно повышайте качество масла. В минеральное доливать полусинтетику, в полусинтетику – синтетику.

    Не допустимо:

    1. Понижать качество масла. Не лейте в синтетическое полусинтетику.
    2. Не смешивайте минеральное масло с синтетическим.
    3. Не смешивайте в пропорциях 50 на 50, лучше всего долив в мах 15%.

    В заключение…

    Теперь Вы знаете, что смешивать моторные масла разных производителей допустимо. Однако доливайте жидкость другой марки только в самых крайних, экстренных случаях. Используйте только качественные и оригинальные моторные масла, остерегайтесь подделок, к хорошему это точно не приведет.

    можно ли смешивать масла в двигателе? — Народ, подскажи !!!

    Раз уж пошла такая пьянка, осмелюсь спросить: а как часто вы меняете масло?


    Я с удовольствием отшутился бы, что не меняю, а доливаю масло ))) … но это не так! Меняю не реже, чем предписано регламентом и зачастую даже чаще (от 6 до 10 т.км, но не реже раза в год).

    Доливать приходилось: в Паджеро (6G74) — 2 раза (после покупки, а потом на замене лопухнулись с необходимым количеством), Паджеро Спорт (4D56) — один раз (понравилось ему Нипон Оил, ни до, ни после масло не ел), ТЛК-80 (1HZ) — один раз (немного подъедал от замены до замены, но обходилось без доливов, а вот в Карпатах за 5 дней КК съел лишнего и пришлось долить чего под рукой было), Джип Чероки (AMC150) — два раза (дико текло с под клапанной крышки, ехал за 1000 км от дома), Джип Чероки (AMC242) — один раз (сильно тек сальник коленвала и прокладка картера, руки не доходили после замены двигатея с донора). Необходимость случалась по разным причинам и выбеги после этого, а также условия эксплуатации, были очень разные. При этом, еще ни разу мне не довелось капиталить двигатель (с убитым мотором машины тоже не продавал)… Хотя может поэтому и смелый такой ))). Естественно, лилось не бездумно и все подряд, а наиболее подходящее.

    Для сравнения перечень авто, куда масло не приходилось доливать: ТЛК-72 (3L), ТЛК-100 (1HD-FTE), ТЛК-150 (1KD-FTV), Паджеро (6G72), Хонда Аккорд (K20), Сузуки Джимни (G13BB), Ленд Ровер Дефендер (TD5), еще был Мерсс Е230 и Волга с ЗМЗ-402. Т.е. там, где техника не просит, я ее не заставляю и доливы случались в основном вынуждено.

    В любом случае, как я уже говорил, при замене масла в моторе остается до полу-литра старого масла и проблем с этим не возникает. Я больше акцентирую внимание на происхождении масла и его качестве (стараюсь брать у официалов с 200-литровых бочек или у знакомых и проверенных торгашей).

    Можно ли заливать масло 5W30 вместо 5W40

    Современные двигатели разрабатываются под строго определенный тип лубриканта. Каждая разновидность отличается уникальной конструкцией и требованиями. Это исключает стабильное применение несоответствующих формул. Вопрос, можно ли заливать масло 5W30 вместо 5W40 беспокоит многих пользователей. Однако однозначного ответа нет – все зависит от обстоятельств.

    Замена масла при ремонте

    Во время эксплуатации автомобилей происходят случаи, когда необходимо срочно восполнить потерю лубриканта. В таком случае вопрос заливки масла 5W30 вместо 5W40 не актуален – ехать совсем без смазки гораздо опаснее, чем на неподходящей жидкости.

    Однако есть одна особенность – категорически не рекомендуется использовать смесь на постоянной основе. Такие действия могут спровоцировать увеличение износа, перегрев силовой установки иди разрушение пар трения. Обычно, рекомендуется после доливки или полной заливки формулы, кратчайшим путем добраться до СТО для починки автомобиля.

    Плановые замены

    Во время планового обслуживания, переход 5W40 на более жидкий лубрикант 5W30 допускается исключительно при наличии допусков изготовителя двигателя. Самостоятельные манипуляции могут нанести вред мотору или спровоцировать ускоренный износ.

    Важно! Перед выбором лубриканта необходимо ознакомиться с технической документацией или руководством пользователя машины. Неправильный подбор чреват появлением поломок, интенсивного износа или полного отказа аппарата.

    Почему не рекомендуется заливать 5w30 вместо 5w40

    Здесь существует несколько причин.

    SAE

    Каждая жидкость подпадает под спецификацию SAE. Нормативные акты организации распределяют все разновидности масел по температурным признакам. Если не углубляться в подробности – менее вязкая жидкость 5W30, будет уступать по свойствам более густой смеси 5W40 на предельных температурах, оборотах коленчатого вала.

    Конструктивные особенности

    Можно залить масло 5w30 вместо 5w40? Силовые установки, рассчитанные под густые формулы, обладают увеличенными рабочими зазорами, относительно «продвинутых» конструкций ЭКО типа. Второе отличие в требовании прочной масляной пленки на высоких оборотах. Жидкие смеси просто стекают по стенкам цилиндров, не создавая должного эффекта.

    Негативные последствия процедуры

    Последствиями неправильного подбора смазки выступают такие факторы.

    1. Перегрев силовой установки.
    2. Образование задир в местах касания.
    3. Износ пар трения.
    4. Сухая работа агрегатов, ввиду недостаточной прочности или толщины защитного покрытия.

    Видео

    Итог

    Каждый автомобиль имеет собственные особенности конструкции и эксплуатации. Следовательно, ответ на вопрос, можно ли заливать масло 5W30 вместо 5W40 находится внутри сервисного руководства или технической документации транспортного средства. Самовольная замена категорически не рекомендуется.

    Можно добавить 5w40 в 5w30. Можно ли смешивать моторные масла разных производителей? Можно ли смешивать масла

    Практически все автомобилисты знают, что техническое состояние автомобиля целиком зависит от качества моторного масла и периодичности его замены. По инструкции каждые 7-10 км он нужен автомобилю. Вновь приобретенный автомобиль продается с предварительно залитым маслом в сервисном центре, рекомендованным производителем и идеально подходящим для силового агрегата. При этом товар одной марки на СТО меняют без предварительной промывки, так как это рекомендовано производителем ТС и не вызывает опасений.Эта схема как нельзя лучше подходит для поддержания «здоровья» машины. Но на практике все выглядит иначе.

    Можно ли смешивать с разными техническими характеристиками? Можно ли смешивать моторное масло? Повлияет ли это на работу мотора? Можно ли смешивать масла разных производителей? Вечные вопросы, по которым ведутся постоянные споры среди автомобилистов.

    Некоторые считают, что этого делать категорически нельзя, так как этап промывки мотора будет полностью исключен. Другие уверяют, что в этом нет ничего плохого, и на работу мотора это никак не повлияет.

    Обе стороны по-своему правы. На самом деле масла можно смешивать, но с умом, соблюдая определенные правила. В противном случае есть вероятность повреждения мотора, результатом станет его ремонт.

    Можно ли смешивать разные масла? Причины, по которым это разрешено:

    • Принудительная доливка масла.
    • Отсутствие нужной марки товара.

    Можно ли смешивать масла разных производителей? Что об этом думают специалисты?

    • Смешивание допустимо только для масел одной категории.Только так можно избежать негативных последствий с ДВС.
    • Перемешивание допустимо только в том случае, если водитель не планирует длительное управление автомобилем.

    Суть данной процедуры — формирование нового химического состава, действие которого невозможно предсказать.

    При смешивании масел разных производителей следует помнить, что даже при тщательном удалении масла часть отходов остается.Результат — комбинирование со свежей смазкой, с которой у них нет полной совместимости … Многие автолюбители опасаются, что эта формула не обеспечит 100% работу двигателя.

    Теория смешивания

    Как упоминалось выше, комбинация различных масел возможна, но только с учетом определенных факторов, которые требуют особого внимания. Чтобы разобраться в этом вопросе более подробно, следует знать, какие бывают масла.

    Синтетическое

    Масло на основе искусственных химикатов.

    Преимущества:

    • низкая летучесть;
    • хорошая текучесть при низких температурах;
    • вязкость мало реагирует на колебания температуры;
    • высокая прочность;
    • требует меньше добавок.

    Минерал

    Его важнейший компонент — масло. Некоторые называют этот вид органическим.

    Преимущества:

    • Экологичность — количество химикатов сведено к минимуму.
    • Бюджетная стоимость, которая иногда является решающим фактором при выборе.
    • Универсальность.
    • Наличие. В наличии во всех автомагазинах.

    Полусинтетическое

    Само название говорит о том, что это комбинация первых двух типов масел.

    Преимущества:

    • Низкая стоимость. Цена уступает только минеральным маслам.
    • Подходит для автомобилей, работающих на любом топливе.
    • Низкая летучесть.
    • Предотвращает образование накипи.

    Допустимые комбинации масел:

    1. Минеральная вода с полусинтетикой.Если в моторе ранее использовалась минеральная смазка, то допустимо смешивание с полусинтетикой. Также подойдет синтетика на полиальфаолефиновой основе. Также можно заливать следующие виды масел: полиэфирные, силиконовые, гликолевые. При этом следует учитывать такой нюанс, как химический состав синтетического продукта.
    2. Синтетика и смеси. Можно ли смешивать масло с другими маслами, если речь идет о синтетике? Практически все современные производители разрабатывают продукцию в соответствии с европейскими стандартами.Это позволяет их смешивать. Но не факт, что результат будет положительным. В некоторых случаях могут возникнуть следующие неприятности: выпадение осадков, появление пены. Они просто сведены к минимуму по сравнению с другими типами масел. Минимальное количество недостатков говорит о том, что вы приобрели качественный продукт … Перед смешиванием масел необходимо учесть, что необходимо провести первое техническое обслуживание маслом, рекомендованным производителем, предварительно промывая систему.
    3. Смешивание синтетики и полусинтетики. Если на момент падения уровня масла в автомобиле у вас была залита синтетика и только полусинтетическое масло, то вы спасены. Такие продукты, как 5W40 и 10W40, можно безопасно смешивать. Эта вязкость будет варьироваться от 6W40 до 8W40. Наиболее оптимальным вариантом считается сочетание имеющегося масла с маслом более высокого качества. Другими словами, полусинтетические масла можно разбавлять синтетическими маслами. Смешивание синтетики с полусинтетикой допускается только в критических случаях.

    4. Продукция одного производителя. По мнению многих специалистов, можно смешивать моторные масла одной марки. Это утверждение верно, потому что масла одного производителя очень похожи по химическому составу. Другими словами, у них одинаковая основа, и в их химический состав входит один и тот же набор добавок. Исходя из этого, вполне допустимо смешивание масел одной марки. Кроме того, автомобилистам следует знать, что иногда возникают ситуации, когда одно и то же масло продается под разными марками.
    5. Масла различных производителей. Можно ли смешивать масла разных производителей? Один из рискованных вариантов смешивания, так как никто не гарантирует 100% эффективность из-за разных производственных процессов. Но это не значит, что результат сразу будет отрицательным. Бывает, что при соединении таких масел наблюдается минимальное пенообразование и незаметный осадок. К сожалению, такое случается редко.
    6. Смешивание масел 5W30 и 5W40

      Масла 5W30 и 5W40 можно смешивать.Например, если у вас резко упал уровень жидкости в дороге и нет запаса синтетики 5W40, но есть аналогичная жидкость с аналогичной этикеткой и маркировкой, но от стороннего производителя, в данном случае — от вашего производителя. В этом вам поможет масло 5W30. При доливе указанной жидкости в двигатель проблем с работой двигателя не возникнет. Максимум, что может случиться, — это небольшое снижение вязкости. При использовании всесезонной жидкости 5W30 или 5W40 двигатель запускается при температуре 35 градусов.Результатом такого перемешивания будут небольшие изменения коэффициента термической вязкости. Этот результат тоже не критичен, так как отрицательная сторона будет видна только тогда, когда мотор работает при высокой температуре. Водителю останется лишь немного позаботиться о машине и не перегружать ее.

      1. Рекомендуется доливать двигатель только тем маслом, которое было в него изначально залито.
      2. Если возможно использование этого типа жидкости, следует использовать продукты аналогичной марки.
      3. При покупке продукта необходимо учитывать, что один и тот же производитель может выпускать масла под разными брендами.

      Могу ли я в экстренной ситуации смешивать масла разных производителей? Критические случаи связаны с использованием других видов продукции. При этом необходимо минимизировать количество нагрузок и как можно скорее исправить ситуацию, заменив его на рекомендованное масло.

      Маленькие хитрости с трансмиссионными маслами

      Трансмиссионные масла могут быть смешанными или нет, рассмотрим подробнее.Эта проблема возникает только тогда, когда речь идет о двигателе автомобиля. Такое случается редко, но бывает при снижении уровня смазки в коробке передач. Ответ достаточно прост: трансмиссионные жидкости можно смешивать, но только в условиях, указанных в моторных маслах … Они должны быть похожими и практически идентичными по химическому составу. Такая смесь позволит любому автомобилисту безопасно проехать несколько тысяч километров на щадящем режиме. После окончания пути жидкость придется слить и заменить на рекомендованную производителем.

      Категорически запрещается смешивать моторные и трансмиссионные продукты. Игнорирование этой рекомендации приведет к снижению производительности двигателя. Вы узнаете убийственную смесь.

      В любом случае для эффективной работы двигателя после смешивания масел придется вернуться к маслу, рекомендованному производителем. Перед этим необходимо провести процедуру промывки двигателя:

      1. Слить устаревший инструмент. Дайте машине возможность немного осесть, чтобы она по максимуму слилась.По возможности наклоняйте автомобиль попеременно в обе стороны. Это позволит слить больше жидкости.
      2. Установите новый фильтр и залейте масло, рекомендованное производителем.
      3. Постарайтесь не перегружать машину в течение трех дней, пока мотор не привыкает к другому типу продукции.
      4. Следующая процедура замены масла должна произойти через 10 тыс. Км.

      Процедура промывки двигателя завершена. Если вы сомневаетесь в чистоте двигателя, сократите межсервисный интервал и отнесите машину на СТО.

      Рассмотрим характеристики мототехники разных производителей.

      Castrol Magnatec 5W-40 A3 / B4

      Масло Castrol широко известно автомобилистам своей высокой надежностью и качеством. В большинстве скоростных автомобилей используются масла этой марки.

      Управляя автомобилем, автомобилистам следует помнить, что большой процент износа двигателя происходит в результате его запуска. Масло A3 / B4 защищает его с самого начала.

      Простое масло при неработающем двигателе не задерживается на нем, тем самым обнажая наиболее важные детали силового агрегата.Масло Castrol Magnatec 5W-40 A3 / B4 обтекает каждую частицу двигателя, покрывая ее прочной масляной пленкой, которая является дополнительной защитой при запуске двигателя. Результатом его использования является минимизация риска износа двигателя.

      Где используются масла Castrol Magnatec 5W-40 A3 / B4?

      1. Автомобили с бензиновым и дизельным двигателем.
      2. Двигатели, в которых производитель одобрил использование этого типа масла.
    • охватывает и задерживается на мельчайших деталях двигателя;
    • образует плотную масляную пленку, позволяющую защитить двигатель от первой до последней минуты запуска, тем самым уменьшив его износ;
    • в сочетании с синтетической технологией защищает двигатель при различных температурных режимах;
    • 100% защита двигателя вне зависимости от условий эксплуатации и способов вождения;
    • средства указанной марки демисезонные;
    • он не может быть подделан, потому что производитель позаботился о защите.

    Отличительная особенность — свечение в ультрафиолетовом спектре. Такая разработка производителя позволяет потребителям легко отличить оригинал от подделки.

    «Лукойл Люкс СН / CF 5W-40»

    Синтетика всесезонная. Относится к премиум-классу.

    Назначение:

    • дизельные автомобили;
    • Бензиновые двигатели с наддувом, устанавливаемые на легковые автомобили, фургоны и грузовики.

    Масло отечественное «Лукойл Люкс SN / CF 5W-40» относится к синтетическим.Судя по отзывам автолюбителей и тестам, это на сегодняшний день одна из самых надежных смазочных материалов в своей ценовой категории.

    Это официально зарегистрированный российский продукт. Обеспечивает высочайший уровень защиты и отвечает всем требованиям.

    • предотвращает образование известковых отложений в цилиндре и поршне при высоких температурах;
    • предотвращает образование шлама при низких температурах;
    • благотворно влияет на уплотнения;
    • Химический состав масла помогает облегчить запуск двигателя в экстремальных условиях.

    Образование защитной пленки на деталях обеспечивает максимальную защиту при запуске двигателя.

    Преимущества Лукойл Люкс SN / CF 5W-40:

    • снижает расход топлива;
    • сводит к минимуму присутствие шума;
    • — лучшая защита двигателя в любых условиях;
    • предотвращает образование отложений на двигателе.

    Масло «Лукойл Люкс API SL / CF 5W-30»

    Основная область применения — легковые и легкие коммерческие автомобили, для которых рекомендуется использование легковесных смазочных материалов.Предназначен для двигателей автомобилей «Форд», «Рено». По положительным характеристикам аналогичен предыдущему бренду.

    Заключение

    И в заключение стоит отметить, что закупку моторных масел необходимо осуществлять в проверенном специализированном магазине, который по первому вашему запросу сможет предоставить документ, гарантирующий качество продукции. И лучше всего это делать в магазинах на заправках. За качество товаров, купленных на рынке или просто на обочине дороги, вам вряд ли кто-нибудь ответит.

    Итак, мы разобрались, можно ли смешивать синтетические масла. Мы надеемся, что эта информация окажется для вас полезной.

    Никогда не теряет актуальности вопрос добавления масла 5W30 в 5W40. Такая возможность часто интересует многих автовладельцев, которые, в свою очередь, не спешат смешивать смазочные материалы, опасаясь последствий подобных экспериментов. Сразу стоит отметить, что такие решения не рекомендуется принимать слишком часто. Желательно доливать в двигатель той же жидкостью, которая уже туда залита.Внимательные водители всегда имеют в запасе небольшую запасную канистру с маслом для доливки.

    Можно ли комбинировать 5W30 и 5W40?

    В дороге возможны разные ситуации, необходимость брать смазочную жидкость время от времени может возникать у других водителей. В таких случаях необходимо точно знать, совместима ли доливаемая жидкость с базовой жидкостью.

    Чтобы определить возможность безвредного сочетания смазочных материалов, рекомендуется более подробно ознакомиться со свойствами масла, соответствующего каждому обозначению по данной классификации.

    Что такое классификация SAE?

    Это классификация моторных масел по степени вязкости, введенная Американским обществом автомобильных инженеров, которая разделяет смазочные материалы на отдельные подтипы в соответствии с их способностью работать при определенной температуре.

    Вязкость смазки определяется характером трения, возникающего между молекулами данного вещества.

    Можно охарактеризовать несколько типов вязкости:

    • Кинематическая вязкость измеряется при двух фиксированных температурных условиях, соответствующих 40 ° C и 100 ° C.Измерение происходит путем фиксации продолжительности истечения определенного объема жидкости из узкого сосуда высокого давления;
    • Установлена ​​минимальная температура, при которой масляный насос может перекачивать жидкость.
    • Динамическая вязкость измеряется в мПа x сек. при воздействии температуры 150 C °.
    • Минимальная температура, при которой стартер может быть активирован для вращения двигателя.
    • Класс

    SAE предоставляет потребителям информацию о температурном диапазоне рабочей среды, в котором стартер будет эффективно выполнять свои функции, а масляный насос будет прокачивать жидкость через всю систему во время холодного запуска.

    По SAE масла делятся на 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50 и 60) классов. Чем выше коэффициент, тем соответственно выше степень вязкости жидкости.

    Всесезонные масла, способные выполнять необходимые функции в широком диапазоне температур, отмечены двойной маркировкой, определяющей зимний и летний класс, например, 0W30 означает, что масло необходимо заливать в двигатель с расчетной рабочей температурой от От 0 ° C до 30 ° C.

    Напрашивается вывод, что жидкость 5W40 подходит для добавления в масло с классом вязкости SAE 5W30. Следует понимать, что не рекомендуется добавлять 5W30 в 5W40, если температура окружающей среды при эксплуатации автомобиля выше 30 ° C. В таких случаях не рекомендуется смешивать два типа упомянутых смазочных материалов. Это может отрицательно повлиять на характеристики потока жидкости.

    Какие заблуждения наиболее распространены среди автовладельцев?

    Некоторые владельцы автомобилей считают, что присадки, содержащиеся в различных маслах, могут вызвать развитие химической реакции, опасной для механизмов двигателя.На самом деле характеристики современного смазочного материала, если не брать во внимание худшее и высшее качество, примерно одинаковы у всех производителей, за исключением некоторых примеров. Конечно, каждый производитель хочет, чтобы качественные характеристики своей продукции были на высшем уровне.

    Допускается добавление жидкости 5W30 к 5W40 или наоборот, даже если они изготовлены разными производителями. Нет смазочных материалов, которые могут избавить от проблем с двигателем. Благодаря моторным жидкостям можно только временно скрыть эти проблемы и отсрочить необходимость их решения.

    Чтобы развеять все сомнения автолюбителей, следует отметить, что заглушить весь двигатель, долив не того масла, невозможно.

    Некоторые водители считают, что масло 0W30 нельзя смешивать с другими сортами, и только этот же продукт можно использовать для доливки двигателя.

    Это мнение ошибочно, так как в современных агрегатах смазочные материалы дополнительно действуют как гидравлическая жидкость. Например, нормальная работа клапанов VTEC или шестерен VTC возможна только при соответствующем давлении жидкости в определенной точке.Следовательно, когда речь идет о гидравлических свойствах, к жидкости должны предъявляться определенные требования к вязкости.

    Скорее всего, это причина многочисленных рекомендаций заливки маловязких масел в современные двигатели … В этом случае щелочная активность смазок должна быть оптимальной, чтобы очищать труднодоступные места от различных скоплений. Если своевременно не произвести замену или залить некачественный товар, со временем можно получить проблемы с двигателем.

    Ошибки при выборе правильной смазки могут впоследствии вызвать серьезные проблемы.Свежее масло с индексом вязкости выше 0W30 можно доливать в двигатель и преодолевать 2000-3000 км, ни о чем не беспокоясь. Лучше всего эксплуатировать автомобиль только в городских условиях.

    Также среди автовладельцев бытует мнение, что недопустимо добавлять 5w30 в мотор, залитый жидкостью 5W40. В идеале вязкость добавляемой смазки должна соответствовать вязкости, которая уже течет вокруг элементов двигателя. Но, если жидкость из него вылита по техническим причинам и в ближайшее время будут проводиться ремонтные работы, можно смело комбинировать разные смазочные материалы в любых пропорциях.

    Некоторые производители создают «перекрестные» жидкости разной вязкости, сочетание которых практически не вызывает негативных последствий.

    Смешивание синтетических и минеральных масел 5w30 и 5w40

    Можно смешивать синтетику с минеральной водой

    Сразу можно сказать, что ничего страшного не произойдет, если вы попробуете смешать жидкость на синтетической основе и полусинтетику. Эта комбинация способна поддерживать машину в исправном рабочем состоянии очень долго и ничего страшного с ней не случится.Естественно, что такие растворы лучше использовать только при отсутствии той же смазки. В городских условиях, конечно, предпочтительнее стараться не мешать разные жидкости.

    Возможные негативные последствия

    Как упоминалось ранее, смешивание жидкостей 5w-30 и 5w-40 может привести к небольшому снижению высокотемпературной вязкости. Когда количество смазки резко падает и невозможно залить мотор той же жидкостью, можно использовать вещество того же производителя, но с другим показателем плотности молекул.Если водитель решит смешать два разных масла одной марки, это не окажет отрицательного воздействия на силовую установку. Может произойти лишь небольшое снижение вязкости.

    При эксплуатации всесезонных масел с вязкостью 5w-30 или 5w-40 двигатель запускается без особых затруднений даже при нагреве до 35 ° С. Если смешать эти два состава, уровень термической вязкости будет понижен на несколько градусов. Это критическое состояние, поскольку оно напрямую влияет на работу двигателей при повышенных рабочих температурах.

    При смешивании синтетических жидкостей, пригодных для работы при температуре 40 ° C, не исключена возможность ухудшения работы двигателя из-за несовместимых присадок. Дело в том, что производители используют различные технологии для повышения вязкостных характеристик своих смазочных материалов, что подразумевает использование определенных компонентов. Если вы попытаетесь их смешать, в результате может получиться композиция, которая будет мешать нормальной работе двигателя и постепенно выводить его из строя.

    При сочетании минерального и синтетического состава могут возникнуть проблемы с эксплуатационными характеристиками двигателей, выражающиеся в ускоренном износе прокладок.Причина этого — отсутствие стабильной вязкости у смазок на минеральной основе. Для таких комбинаций рекомендуется использовать только специальные присадки, но не исключена возможность негативного воздействия на структуру синтетической составляющей используемой жидкости. Поэтому специалисты рекомендуют ознакомиться с материалами, изложенными в инструкции по эксплуатации транспортного средства той или иной модели, прежде чем комбинировать разные виды смазочных материалов.

    Что следует сказать в заключение?

    Принимая во внимание все вышеперечисленные аргументы, каждый автовладелец легко определит, можно ли помешать 5w30 и 5w40.Поэтому в ситуации, когда во время движения обнаруживается, что в двигателе практически не осталось смазочных материалов и еще предстоит преодолеть значительное расстояние, можно позаимствовать у проезжающих водителей немного жидкости, смело смешивая ее с тем, что есть. уже залил в двигатель и спокойно продолжаю ехать.

    И немного о секретах Автора

    Моя жизнь связана не только с автомобилями, но и с ремонтом и обслуживанием. Но у меня, как и у всех мужчин, есть хобби.Мое хобби — рыбалка.

    Я завела личный блог, где делюсь своим опытом. Много чего пробую, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

    Внимание, только СЕГОДНЯ!

    Проводя техническое обслуживание своего автомобиля, каждый автомобилист хотя бы раз в жизни задавался вопросом: а можно ли смешивать жидкости с разной маркировкой? Мнения специалистов расходятся, одни утверждают, что подобное событие пагубно скажется на состоянии установки, кто-то уверен, что невозможно доказать виновность смешанной смазки в поломке двигателя и разжижение ни к чему не приведет. Плохо.Попробуем разобраться, можно ли смешивать моторное масло 5W30 и 5W40, и какие последствия могут возникнуть.

    Необходимость долить еще одну смазку обычно возникает при наличии остатков неиспользованного масла. Выбрасывать жалко, поэтому автовладельцы сохраняют его для использования при следующем ТО, чтобы сэкономить. Но бывают ситуации, когда жидкость требуется сразу, а подходящего состава нет в наличии. Что делать?

    Прежде чем объединить два типа масел, давайте разберемся в их различиях.

    Средние диапазоны рабочих характеристик масла

    На первый взгляд кажется, что у пластичных смазок отличается только маркировка, а именно: ее вторая цифра — 30 и 40. По международному стандарту SAE это обозначение характеризует диапазон «плюсовых» температур, в котором жидкость остается стабильной. Для 5W30 предельная температура не должна превышать 30 градусов, для 5W40 — 35. Эта разница в термической стабильности объясняется просто — жидкости имеют разную вязкость … 5W30 имеет более текучую структуру, которая обеспечивает оптимальное распределение смазки летом и зимой. условия.5W40 характеризуется более вязкой консистенцией, необходимой для сохранения смазывающих свойств при критическом повышении уровня ртути. Однако он не вызывает кристаллизации состава в холодных условиях.

    Это обобщенное различие моторных масел схожей вязкости. Однако есть и индивидуальные «несходства»:

    • производитель и состав. Количество нефтепереработчиков в мире зашкаливает, поэтому было бы абсурдно полагать, что смазочные материалы идентичны.Даже у одного производителя масла 5W30 и 5W40 будут отличаться не только высокотемпературными возможностями.
    • химическая основа и допуски. Обе жидкости могут быть представлены разными химическими основами (минеральная вода, полусинтетика, синтетика), соответственно их допуски также не будут совпадать.
    • технические характеристики.

    Для наглядности сравним смазки одного производителя и разберемся, что именно отличается по их параметрам:

    Параметр / наименование нефтепродукта Shell Helix Ultra ECT C3 5w30 Shell Helix HX7 5w40
    Химическая основа синтетика полусинтетика
    Кинематическая вязкость (100 градусов Цельсия), сСт 12,11 14,45
    Кинематическая вязкость (40 градусов Цельсия), сСт 69,02 87,42
    Плотность, кг / м³ 836,1 843,3
    Динамическая вязкость (-35 градусов Цельсия) 14500 20200
    Индекс вязкости174 172
    Температура вспышки, градусы Цельсия 238 242
    Температура застывания, градусы Цельсия-45-45

    Согласитесь, мне сразу захотелось вмешиваться в такие жидкости внутри силовой установки — ведь они отличаются практически по всем показателям!

    Взаимодействие 5W30 и 5W40

    Под капотом автомобиля можно смешать моторные масла, которые имеют определенное сходство друг с другом.Например, он был произведен одним нефтяным гигантом и имеет такую ​​же химическую базу. В этом случае смазка образует однородную смесь, которая без нареканий будет циркулировать внутри моторного отсека. Изменений в работе автомобиля не заметят, ведь масло просто распределится между элементами и создаст на них прочный пленочный слой.

    Этого можно добиться, если смешать разные виды полусинтетики или синтетики. В тех случаях, когда возникает необходимость добавить в синтетическую жидкость минерал, возникает главный вопрос: а стоит ли пробовать?

    Попробуйте, но не рассчитывайте на хорошие результаты.Сама минеральная вода не имеет стабильной вязкости; теряет его при длительных нагрузках или резких перепадах температуры. Для регулирования процесса кристаллизации и изменения структуры масла в его состав добавляют специальные присадки, которые при попадании в синтетический материал нейтрализуют его возможности. Таким образом, в силовой установке нестабильная моторная смазка испаряется при воздействии высоких температур. Американские инженеры рекомендуют при необходимости смешивать полусинтетическое и синтетическое масло, минуя полностью натуральную основу.

    При объединении 5W30 и 5W40 консистенция получается с маркировкой 5W3X, где X — показатель, зависящий от количества первой и второй жидкости. Такой состав можно использовать недолго: он быстро потеряет работоспособность и превратится в неоднородную кашицу.

    Автопроизводители всегда четко указывают, какие смазочные материалы можно использовать под капотом. Если раньше в машину заливали масло 5W40, а теперь вы разбавили его 5W30, то прежняя вязкость нефтепродукта потеряется.Недостаточная вязкость не задержит масло на металлических поверхностях и быстро покинет рабочую зону.

    Повышенная вязкость, достигаемая при разбавлении 5W30 смазкой 5W40, затрудняет проворачивание коленчатого вала, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель внутреннего сгорания и увеличению расхода топлива.

    Каковы последствия смешивания этих жидкостей?

    Если вы любитель экспериментов и вам все равно, как вы почувствуете силовой агрегат транспортного средства после небольших экспериментов, самое время предупредить вас о последствиях неправильного смешивания смазочных материалов.

    Как выяснилось, моторные масла практически одинакового состава и допусков можно смешивать друг с другом, не нарушая обычных характеристик моторного отсека. Но что будет, если под капот попадут жидкости, не имеющие между собой ничего общего, кроме маркировки 5W? Уже будет неоднородность смазочного состава. Неоднородность вызовет хаотичное распределение моторного масла внутри установки, а значит, некоторые механизмы просто останутся без защиты.Следует добавить, что недостаток масла приведет к заклиниванию коленчатого вала?

    Помимо частичного масляного голодания существует высокий риск образования агрессивных химических реакций из-за соединений несовместимых присадок. Производители, как правило, держат в секрете друг от друга свой состав и технологию производства, поэтому заранее предсказать, как будут себя вести жидкости, невозможно.

    Когда смешивать 5W30 и 5W40?

    Смешивание различных масел

    Автомобильные двигатели разных моделей ведут себя совершенно по-разному, и если владелец отечественных «Жигулей» сказал вам, что во взаимозаменяемости масел нет ничего плохого, это не может гарантировать исправное состояние двигателя вашего новенького BMW.Есть чувствительные установки, которые при малейшем отклонении от нормы способны «впадать в анабиоз» и пресекать все попытки пойти дальше.

    Изучая требования автопроизводителей (которые напечатаны в инструкции к автомобилю), обратите особое внимание на виды смазочных материалов, использование которых запрещено. Если среди них есть одна из рассматриваемых жидкостей, ни о какой совместимости речи быть не может.

    Трудно представить, что такие, казалось бы, безопасные события могут привести к серьезным последствиям, однако их риск достаточно высок.Не нужно специально тестировать свою машину — ведь ремонт может стоить вам больших денег. Но если других вариантов нет, то добавлять 5W30 в 5W40 и наоборот рекомендуется только в экстренных случаях.

    Например, если во время длительной поездки вы обнаружите, что уровень масла достиг минимума, а до ближайшего населенного пункта еще очень долгая езда, то можете заливать любой состав, который попадется под руку. Главное, этот компот слить в ближайший автосервис.

    И наконец

    Сегодня удалось разобраться, можно ли смешивать моторные масла 5W30 и 5W40.Как оказалось, возможно, но с небольшими оговорками. Однако, если есть возможность использовать только один вид смазки, не прибегайте к экспериментам. Сэкономив один раз на нужном нефтепродукте, вы рискуете остаться без колес. Спровоцировать образование большого количества нагара и сажи, которые будут препятствовать свободному перемещению деталей и привести к засорению системы, можно путем заливки смешанной смазки под капот.

    Доброго времени суток! Объясните, можно ли добавить масло 5W-30 в масло OW-30? Заранее благодарим за ответ и помощь! (Евгений).

    Здравствуйте, Евгений! Мы понимаем ваш вопрос, готовы дать на него исчерпывающий ответ.

    [Скрыть]

    Можно ли смешивать масла?

    Вопрос смешивания моторных жидкостей актуален для многих автомобилистов. Нередко отечественные автомобилисты сталкиваются с необходимостью долить масло в двигатель, что влечет за собой множество насущных вопросов.

    Сразу хочу отметить, что в смешивании моторных жидкостей класса 0W30 нет ничего плохого в 5W30. Цифры указывают на степень вязкости, и при такой небольшой разнице допускается смешивание.Но не всегда и при определенных условиях:

    Если эти расходные материалы одного производства и вы уверены, что они имеют одинаковый химический состав. Смешивание «расходных материалов» разных производителей не допускается. Производители жидкостей часто используют в своих составах разные химические вещества. Если такие ММ используются длительное время, то жидкость просто теряет свои свойства, из-за чего не сможет выполнять все возложенные на нее функции. Кроме того, это чревато чрезмерным образованием нагара в системе iCE и, как следствие, повышенным расходом бензина.

    Конечно, если вы попали в ситуацию, когда вам нужно срочно добавить ММ, чтобы добраться до дома, то это вполне приемлемо. Но длительная эксплуатация автомобиля с разными расходниками не допускается. Также обратите внимание, что оба типа масла должны быть синтетическими, полусинтетическими или минеральными. Смешивание «синтетики» с «минеральной водой» или «полусинтетикой» может иметь нежелательные последствия.

    Как вы понимаете, желательно этого не делать. Но задайте вопрос — а оно вам нужно? Зачем смешивать марки вязкости OW-30 и 5W-30? Если вы хотите, чтобы ваша машина легко заводилась зимой, то лучше заправлять не «всесезонный», а зимний расходник… В общем, такая процедура добавления нежелательна, но в экстренных случаях ее можно делать.

    Видео «Можно ли смешивать моторные жидкости?»

    Вы также можете найти ответ на этот вопрос в этом видео.

    Можно ли смешивать моторные масла 4,75 / 5 (95,00%) 4 голос (ов)

    Можно ли смешивать моторные масла разных производителей , по этому поводу много споров и мнений. Некоторые думают, что все моторные масла одинаковые. Поэтому в двигатель заливают то, что в магазине дешевле.Есть еще один миф, что разная вязкость, разные химические добавки уже говорят о том, что моторные масла все разные, и смешивать их категорически нельзя. Давайте посмотрим на эту проблему.

    Боишься быть обманутым в автосервисе? Нажмите на любой из нижеприведенных мессенджеров, чтобы узнать 5 простых способов избежать жульничества 👇

    Моторные масла разных производителей обычно смешивают при желании автовладельца перейти на смазку другой марки , которая соответственно отличается по вязкости и типу.

    Бывают ситуации, когда автовладелец вынужден долить еще одно моторное масло. Причина может заключаться в падении уровня масла в двигателе, но подходящего под рукой не оказалось, либо его нет в продаже. И они идут на такой шаг, доливая другую марку моторного масла.

    Автосервис в Москве по замене моторного масла:

    Погрузка автосервисов …

    Современные моторные масла можно смешивать друг с другом без каких-либо последствий. Причем любой, полусинтетический с минералом, синтетический с полусинтетическим, дизельный с бензином, 5w30 с 15w40.Доказать это довольно легко.

    В рамках одного концерна база всех масел одинаковая, а присадки практически одинаковые. Поэтому такие жидкости разрешено смешивать, причем в разных пропорциях.

    Однако почти никто не задумывается о том, как при самой обыкновенной замене масла и масляного фильтра в двигателе остается около 5-10% отработанная жидкость.

    Любой продукт, который производится в мире, соответствует нормам и стандартам качества.Моторное масло не исключение.

    Главный критерий соответствия американскому стандарту API , европейскому ACEA заключается в совместимости и смешиваемости масел.

    Если производитель не может обеспечить смешиваемость, он не достигнет соответствия API и ACEA со всеми вытекающими отсюда последствиями. Которые идут до запрета на продажу таких масел на американском и европейском рынках. Вот почему используются противопенные добавки.

    Можно смешать, например, синтетику 5w40 с полусинтетикой 10w40, и получить масло с вязкостью 6w40 или 8w40 в зависимости от соотношения при смешивании .

    Таким образом, если вы хотите изменить вязкость моторного масла, все же лучше использовать жидкость той же марки. По этой причине добавки и различные химические компоненты внутри группы не будут отличаться. Поэтому лучше всего контактируют моторные масла одной группы.

    Внутри бренда смешиваются любые масла в любой пропорции.

    Причины:

    • Та же масляная база.
    • Вязкостные присадки такие же.
    • Пакеты присадок в основном такие же.

    Конечно, моторные масла будут отличаться, но конфликтовать точно не будут. Ни для кого не секрет, что есть заводы, выпускающие моторные масла под разными брендами. Причем из того же масла и тех же присадок. Так что концерн зарабатывает намного больше денег.

    Качество этих масел будет идентичным. Все они будут иметь похожие свойства. Поэтому не будет осадков, перекатывания, вспенивания. Но цена будет существенно отличаться. И тогда вам решать, платить ли за бренд и качество или за качество.

    Моторные масла разных производителей смесь … Впрочем, некоторые специалисты и даже заводы-производители особо не рекомендуют. Утверждают, что разные бренды используют самые разные химические вещества. добавки и добавки, которые могут отличаться по содержанию. Конечно, это не значит, что жидкость сразу пенится и выпадет в осадок.

    Но лучше всего это делать, когда вы планируете непродолжительную поездку, или для того, чтобы добраться до нужной СТО, чтобы избежать негативных последствий.

    Поэтому многие автомобилисты заливают те масла, которые рекомендуют автосалоны или СТО. Ведь неправильное смешивание моторных масел разных производителей может привести к плохим последствиям , что бывает крайне редко. Однако этим решением не следует злоупотреблять.

    Смешивание разрешено, но вопрос в том, нужно ли это. Самый идеальный вариант замены моторного масла — выбрать одно масло, один фильтр и заменить его самостоятельно или на той же СТО.Таким образом можно свести к минимуму риски разлива некачественного масла и установки плохого масляного фильтра.

    Смешивать моторное масло необходимо только в крайнем случае.

    Рассмотрим ситуацию. На трассе загорелся свет. Однако подходящего масла со мной не оказалось. На ближайшей СТО, на заправке, в автомагазине такого масла тоже нет.

    Если для двигателя автомобиля требуются специальные моторные масла. В этом случае посмотрите на допуски. Возьмите любой подходящий допуск и долейте до следующего.

    Если машина не требует специальных масел … Тогда бери нужную вязкость, если нет, то заливай масло более высокого качества.

    • Залить полусинтетику 15w40 или полусинтетику 10w40 в минеральную 15w40.
    • Залить синтетику 5w40 в полусинтетику 10w40.
    • Залить 5w40 синтетику, залить синтетику 5w30 и т. Д.

    Если нет моторного масла более высокого качества, чем у вас, то заливайте то, что есть, но уже на СТО.Это также применимо, если вы с подозрением относитесь к продавцу и моторному маслу. Против фальшивого моторного масла требования API, ACEA бесполезны.

    А теперь резюмируем, по каким параметрам можно смешивать:

    1. При смешивании обязательно смотрите допуски — они должны совпадать (совместимы).
    2. Класс масла должен совпадать. Не заливайте автомобильное масло для грузовых автомобилей.
    3. Рекомендуется смешивать масла одинаковой вязкости.
    4. Рекомендуется смешивать масла одной группы.
    5. Обязательно улучшите качество масла. К минералу добавляют полусинтетику, а к полусинтетике — синтетику.

    Не допускается:

    1. Уменьшить качество масла. Не заливать в синтетические полусинтетические материалы.
    2. Не смешивайте минеральное масло с синтетическим.
    3. Не смешивайте в пропорциях от 50 до 50 , лучше всего доливая не более 15%.

    Наконец…

    Теперь вы знаете, что разрешено смешивать моторные масла разных производителей … Однако доливайте жидкость другой марки только в самых крайних, экстренных случаях. Используйте только качественные и оригинальные моторные масла, на хорошие это точно не приведет.

    5w30 Вс. 5w40: какое масло лучше?

    Эта статья даст вам полное сравнение между 5w30 и 5w40.

    Одна из самых распространенных процедур, выполняемых на автомобиле, — это замена масла. Независимо от того, являетесь ли вы мастером своими руками, который будет делать это самостоятельно, или тем, кто предпочитает, чтобы это делал профессионал, выбор правильного масла очень важен.Когда дело доходит до масла, существует множество вариантов. В этой статье будут рассмотрены сходства и различия между 5w30 и 5w40 .

    Факторы, которые следует учитывать при выборе масла

    При выборе моторного масла следует учитывать несколько важных факторов. Прежде всего, проверьте руководство пользователя на предмет рекомендаций производителя. Этот тип масла подойдет лучше всего, так как именно для него предназначен ваш двигатель.

    5w40 останется толще при более высоких температурах, чем 5w30.

    Еще одним фактором, который следует учитывать при выборе между 5w30 и 5w40, является температура , при которой масло будет работать. 5w40 останется более густым при более высоких температурах, чем 5w30, , которые могут обеспечить лучшую смазку двигателя при этих температурах и привести к более высокое давление масла.

    Также следует учитывать, под какой нагрузкой двигатель обычно работает. 5w30 и 5w40 будут иметь одинаковую вязкость и уровень защиты в холодном состоянии, но при работе с более серьезными нагрузками 5w30 может обеспечить меньшую защиту вашего двигателя, чем 5w40.5w40 останется более вязким, чем 5w30, и поможет сохранить давление масла при большой нагрузке.

    5w40 Моторное масло

    Некоторые характеристики моторного масла 5w40:

    • Лучшая защита при более высоких температурах
    • Может помочь снизить расход масла по сравнению с 5w30
    • Легкий запуск двигателя при низких температурах
    • Помогает повысить давление масла в определенных областях применения

    5w30 Моторное масло

    Некоторые характеристики моторного масла 5w30:

    • Хорошая общая защита двигателя
    • Легкий запуск в холодную погоду
    • Потенциально лучшая экономия топлива по сравнению с 5w40
    • Более легкий внутренний поток масла при более высоких температурах (может снизить давление масла)

    В чем сходство между маслом 5w30 и 5w40 ? Моторные масла

    5w30 и 5w40 имеют некоторое сходство:

    • Оба имеют одинаковый рейтинг вязкости при низких температурах .5w показывает, насколько хорошо масло будет течь через двигатель в холодном состоянии. Оба моторных масла имеют рейтинг 5, поэтому они обеспечивают одинаковую текучесть и защиту в более холодных условиях эксплуатации.
    • Многие автопроизводители одобряют использование обоих в своих двигателях.

    В чем разница между маслом 5w30 и 5w40?

    Между моторным маслом 5w40 и 5w30 есть несколько важных отличий.

    • Вязкость при высоких температурах. 5w30 будет тоньше 5w40 при более высоких температурах, что, возможно, снизит давление масла и обеспечит меньшую защиту двигателя.
    • Экономия топлива. Поскольку 5w30 тоньше и легче течет при высоких температурах, он создает меньшее сопротивление между движущимися частями внутри двигателя вашего автомобиля, что приводит к немного более высокой экономии топлива, поскольку двигателю не приходится прилагать столько усилий, чтобы перемещать эти части во время движения. Обратное верно для более толстого 5w40.
    • Цена: Вообще 5w30 дороже 5w40.

    Могу ли я использовать 5w40 вместо 5w30?

    В большинстве приложений использование 5w40 вместо 5w30 вполне допустимо.Скорее всего, в исправном двигателе вы не заметите никакой разницы. В большинстве поздних моделей легковых и грузовых автомобилей используются регулируемые фазы газораспределения и подъем, контролируемый давлением моторного масла. На этих автомобилях важно использовать ту вязкость, которую рекомендует производитель, поскольку разная толщина может повлиять на давление масла, тем самым влияя на работу этих систем.

    На старых легковых и грузовых автомобилях, в которых нет этих технологий, эти два масла в основном взаимозаменяемы.

    Можно ли смешивать масло 5w30 и 5w40?

    Рекомендуется не смешивать моторные масла разной вязкости.В краткосрочной перспективе это не приведет к повреждению двигателя, поэтому допустимо доливать автомобиль с низким содержанием масла другой вязкости. Однако поможет, если вы не будете использовать его в долгосрочной перспективе. Я бы порекомендовал как можно скорее заменить масло и залить любым маслом, которое требует производитель, чтобы избежать возможных повреждений.

    Как и во всем, что касается автомобиля, лучше всего следовать рекомендациям вашего владельца или руководству по обслуживанию. Вы должны проявлять особую осторожность при выборе моторного масла, если ваш автомобиль оснащен VVT, потому что разница в давлении масла влияет на эту систему.Но в целом, если ваш автомобиль требует 5w30, но его нет в наличии или вы не хотите тратить лишние деньги, 5w40 будет подходящей альтернативой.

    Подробнее: 10w30 против 5w30: можно ли использовать 10w30 вместо 5w30?

    Пакет для замены масла — 5W30 и 5W40 (15+ WRX)

    Пакет для замены масла — 5W30 и 5W40 (15+ WRX)

    Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

    Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

    Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее. Чтобы соответствовать новой директиве о конфиденциальности в Интернете, нам необходимо запросить ваше согласие на установку файлов cookie. Узнать больше.

    Разрешить файлы cookie

    Комплексный комплект для замены масла для вашего 2015+ FA20 WRX!

    В комплект для замены масла входят:

    • OEM Subaru Масляный фильтр
    • OEM Subaru Шайба сливной пробки
    • Моторное масло на ваш выбор

    Schaeffer’s Supreme 9000

    • Повышает долговечность двигателя и экономию топлива
    • Сохраняет двигатель в чистоте: минимальное образование шлама, сажи и углерода
    • Надежная защита от износа, истирания и истирания в сочетании с двумя проверенными модификаторами трения, Micron Moly и Penetro
    • Устойчив к истончению при высоких температурах, обеспечивает большую защиту
    • Быстро смазывает при более низких температурах

    Синтетическое масло Motul 8100 (Full SAPS)

    8100 Series — это 100% синтетическое моторное масло, составленное, разработанное и испытанное в соответствии с последними техническими требованиями для бензиновых и дизельных двигателей.Motul 8100 содержит синтетические базовые масла и специальные молекулы модификаторов трения, которые обеспечивают превосходное сопротивление масляной пленки, уменьшая трение в двигателе, поддерживая давление масла и в целом снижая рабочую температуру. 8100 обеспечивает превосходные смазывающие свойства, такие как износостойкость и устойчивость к высоким температурам, а также контролируемый расход масла. Антиоксидантные, противоизносные, антикоррозионные, противопенные свойства. Синтетическое моторное масло Red Line

    • Полностью синтетическая формула сложного эфира для легковых автомобилей, легких грузовиков, высокопроизводительных транспортных средств и морских судов
    • Превосходная защита от износа и снижение трения в широком диапазоне условий эксплуатации
    • Высокая моющая способность позволяет увеличивать интервалы замены и обеспечивает повышенную чистоту
    • Повышенная экономия топлива и кольцевое уплотнение для большей мощности

    Моторное масло Driven Street Performance

    Масло

    Driven Racing Oil, разработанное Joe Gibbs Racing, разработано специально для гоночных автомобилей с высокими рабочими характеристиками.Что отличает нашу продукцию? Проще говоря, наши продукты уникальны, потому что мы всегда ставим двигатель выше молекулы. В то время как другие нефтяные компании любят химию и ничего не понимают в реальном мире, моторное масло Motul 300V — поставляется в двухлитровых канистрах

    100% синтетическое моторное масло для гонок на основе технологии ESTER Core. Благодаря техническому партнерству с самыми престижными гоночными командами MOTUL разработала широкий ассортимент смазочных материалов для гоночных и спортивных автомобилей. Линия для мотоспорта 300V улучшает характеристики двигателей последнего поколения наряду с высокой защитой от износа, падения давления масла и окисления из-за высокой температуры.Чистая сила. Низкое разбавление двигателя.


    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Эксплуатация, обслуживание и техническое обслуживание легкового автомобиля или внедорожника может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая выхлопные газы двигателя, окись углерода, фталаты и свинец, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и врожденные дефекты. или другой вред репродуктивной системе. Чтобы свести к минимуму воздействие, избегайте вдыхания выхлопных газов, не выключайте двигатель на холостом ходу, за исключением случаев, когда это необходимо, обслуживайте автомобиль в хорошо вентилируемом помещении и надевайте перчатки или часто мойте руки при обслуживании автомобиля.Для получения дополнительной информации посетите https://www.P65Warnings.ca.gov/passenger-vehicle.

    Дополнительная информация
    Артикул 15208AA170 803916010
    Тип продукта Обслуживание и аксессуары
    Обслуживание и аксессуары Моторное масло
    Марка Настройка утюгов
    Нужна помощь по этому продукту?

    Общайтесь с нашими сотрудниками в чате в реальном времени, позвоните нам по номеру 303.402.5142 или напишите нам по телефону

    [электронная почта защищена]
    Быстрая доставка

    Товары отправляются в течение 2 дней после поступления на склад. По вопросам на складе звоните.

    Easy Returns

    Дружественная политика возврата, потому что наш приоритет — убедиться, что у вас есть правильный продукт.

    Поболтай с нами, при поддержке LiveChat

    В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ 0W40 И 5W30 МОТОРНОЕ МАСЛО

    Что такое моторное масло: Это вещество, которое содержит комбинацию базового масла и добавок, таких как моющее средство, антиоксидант, модификаторы трения, используемых для уменьшения трения, смазки, смазки, очистки и т. Д. В автомобилях, газонокосилках, мотоциклах и т. Д. другие машины.Моторные масла обычно делятся на три категории: минеральные, полусинтетические и синтетические.

    Минеральное масло: Это моторное масло обычно не рекомендуется большинством производителей автомобилей, потому что в нем нет моющих средств, которые помогают при очистке двигателей, они менее дороги и подходят для старых автомобилей с двигателями.

    Полусинтетическое масло: Это сочетание некоторых качеств минерального масла и чистого синтетического масла

    Синтетическое масло: Это наиболее рекомендуемое моторное масло, поскольку оно улучшено для работы при любых температурах, очищает двигатель от загрязнений и повышает топливную экономичность при использовании.

    Наше внимание сосредоточено на двух моторных маслах, 0W40 и 5W30, , и именно на них мы сосредоточимся в наших обсуждениях.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ 0W40 и 5W30 И ИХ МАРКИ

    0W40 MOTOR OIL: 0W40 — синтетическое моторное масло, которое получают из комбинации синтетического базового масла в формах PAO-4, PAO-6 и PAO-8 и с добавками, такими как моющие средства и антиоксиданты. Применяется как в бензиновых, так и в дизельных двигателях

    .

    5W30 MOTOR OIL: 5W30 — синтетическое моторное масло, которое образовано из комбинации синтетического базового масла в форме PAO-4, PAO-6 и PAO-8 и некоторых минеральных базовых масел в форме SN 100, SN 150, SN500, с добавками, такими как моющие средства и антиоксиданты.

    ВЯЗКОСТЬ / КЛАСС МАСЛА

    Вязкость моторного масла означает просто текучесть моторного масла, густого или тонкого, густого в контексте бутылки с джемом и тонкого в контексте бутылки пива. Число моторного масла используется для определения его вязкости, поэтому мы собираемся использовать числа нашего моторного масла Focus для интерпретации их вязкости.

    Существует две марки моторного масла: одинарное, (толстое или тонкое) и универсальное (толстое и тонкое). Эти марки также можно определить по номеру в названии моторного масла.Вот быстрый переводчик. Отдельные сорта имеют одно число, обозначающее только вязкость, в то время как многоуровневые имеют два числа, разделенных алфавитом, обозначающим вязкость и температуру.

    • Число перед буквой W обозначает уровень или вес вязкости при низкой температуре. Чем выше число, тем он толще, а чем меньше число, тем тоньше.
    • W означает зима.
    • Число после W просто обозначает вязкость моторного масла при нормальной рабочей температуре двигателя

    Теперь давайте интерпретируем наше заинтересованное моторное масло;

    0W40: Комбинация цифр и алфавита показывает, что вязкость (0W) низкая, улучшение тонкое, а не толстое.40 в 0W40 означает, что моторное масло должно падать в определенных пределах вязкости при 100 ° C. Судя по цифрам и алфавиту моторного масла, по классификации это всесезонное моторное масло

    .

    5W30: Снова комбинация цифр и алфавита показывает, что вязкость (5W) выше, чем у 0W40, поэтому он густой, а не тонкий. 30 в 5W30 означает, что вязкость моторного масла упадет в пределах определенного предела при 100 o C. Это моторное масло является универсальным по расположению цифр и букв.

    Односортное моторное масло или масло одной вязкости выглядит как это SAE 20W, они также известны как моносортные, но со временем они устаревают к

    ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА 0W40 И 5W30

    Несомненно, тип используемого моторного масла влияет на расход топлива автомобилем, минеральное моторное масло, как правило, потребляет больше топлива, чем синтетическое моторное масло. Наши моторные масла с концентрацией являются синтетическими, но все же существует переменная для определения более экономичного моторного масла между ними, и это зависит от их уровня вязкости.Моторные масла с меньшей вязкостью, то есть жидкие моторные масла, как правило, более экономичны в расходе топлива. Исследуемые моторные масла являются экономичными по топливу, поскольку они поддерживают хороший уровень вязкости жидкого масла, но 5W30 поддерживает лучший уровень как при ударе, так и при низких температурах, и его также обычно рекомендуют из-за экономии топлива. Возможно, вы захотите проверить влияние этого экономичного моторного масла или деталей вашего автомобиля, если они не вызывают износа.

    ТЕМПЕРАТУРА ДЛЯ 0W40 И 5W30

    У нас во всем мире разная температура, что вызывало проблемы с моторным маслом, но только после того, как было изготовлено всесезонное масло, и оно было приспособлено к изменяющимся температурам и температурным изменениям, хотя всесезонное моторное масло сделано с учетом температуры При замене масла в разных регионах по-прежнему сохраняется неактивная температура, например, в Европе и Африке, поэтому этот фактор следует учитывать при покупке моторного масла.В общем;

    Масло 0W нормально течет до -30 ° C (

    Масло 5W нормально течет до -25 ° C

    Когда становится жарко, все совсем по-другому, 5W30 будет работать лучше из-за его густой вязкости, ему потребуется больше времени, чтобы стать тоньше, чем 0W40, который тоньше. Хотя оба будут очень хорошо работать в Африке, но 5W30 будет лучше работать в Африке, а 0W40 будет лучше работать в Европе.

    КОГДА ИСПОЛЬЗУЮТСЯ 0W40 И 5W30

    Изменение климата влияет на моторное масло, которое будет использоваться, более жидкие моторные масла будут предпочтительнее летом, в то время как более густое моторное масло лучше всего использовать летом, так как жара не окажет на них большого влияния, но это наблюдение бесполезно, потому что большинство моторных масел являются всесезонными, приспособленными к любым погодным условиям самостоятельно, плюс моторные двигатели в настоящее время превращаются в технологию водяного охлаждения под давлением для двигателей, которые поддерживают температуру двигателя 212F в течение 12 месяцев, а также поддерживают температуру моторного масла примерно такой же.Таким образом, как 0W40, так и 5W30 можно использовать как летом, так и зимой

    ЦЕНЫ, КОТОРЫЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ НА 0W40 И 5W30

    Цены на эти моторные масла различаются, потому что есть разные производители этих продуктов для Mobil, Castrol, Premium, Chevron …… .. Но есть средний диапазон цен на эти продукты, как 0W40, так и 5W30 колеблется от 25- 28 долларов. Эти цены могут изменяться в зависимости от продавца. Лучше покупать у официального дилера, потому что неправильное моторное масло может вызвать серьезный износ деталей вашего автомобиля.

    Лучшее

    Выбор подходящего моторного масла для вашего автомобиля может быть действительно головной болью, но лучшая рекомендация, которую я бы дал, — это использовать моторное масло, рекомендованное производителем автомобиля, эту информацию можно найти в руководстве по автомобилю, а не просто соглашаться за рекомендацию, если изготовление. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя и внимательно изучите их, используя знания, полученные из этой статьи, и поверьте мне, вы получите лучший результат для своего автомобиля.

    СРАВНЕНИЕ МАРКОВ МАСЛА

    Не выбирайте какой-либо тип масла. При этом учитывается множество факторов, таких как возраст автомобиля, пробег, текущее состояние двигателя и климат. Используйте эти статьи для подробного сравнения вязкости, стоимости и климата, чтобы выбрать подходящий.

    Почему европейским автомобилям требуется другое масло

    От чрезвычайно высоких характеристик до невероятного стиля — европейские автомобили предлагают своим владельцам множество преимуществ. Однако, как и в случае с любым другим транспортным средством, важно убедиться, что вы используете правильное масло, чтобы получить максимальную отдачу от вашего автомобиля.В частности, европейские автомобили требуют специального масла, а использование стандартного моторного масла может вызвать проблемы для вашего автомобиля.

    Итак, чтобы помочь вам понять различия между американским и европейским моторным маслом, вот подробный обзор того, почему европейские автомобили требуют специального моторного масла.

    Нормы выбросов

    Одним из факторов, сильно влияющих на конструкцию двигателей европейских транспортных средств, является то, что Европейский Союз имеет гораздо более строгие стандарты выбросов CO2 (диоксида углерода) и CO (оксида углерода), чем в США.В результате большинство европейских автомобилей начали использовать дизельные двигатели в 1990-х годах, потому что дизельные двигатели выделяют гораздо меньше CO2, чем двигатели, работающие на бензине.

    Однако, хотя дизельные двигатели имеют более низкий уровень выбросов CO2, они производят гораздо более высокие уровни NOx и PM. Для борьбы с этим европейские автомобили с дизельными двигателями оснащены дизельными сажевыми фильтрами и катализаторами, которые помогают снизить выбросы до того, как они выйдут из выхлопной трубы автомобиля.

    Причина, по которой все это влияет на то, какое масло можно использовать в этих транспортных средствах, заключается в том, что компоненты моторного масла могут оказывать негативное влияние на системы контроля выбросов транспортного средства.Эти компоненты включают сульфатную золу, серу и фосфор. В результате масла для европейских автомобилей, такие как синтетическое моторное масло Amsoil European Car Formula 5W-40 Improved ESP, обычно имеют более низкие уровни SAPS для защиты этих систем контроля выбросов.

    Менее частая замена масла

    Другая причина, по которой европейские автомобили требуют другого моторного масла, заключается в том, что европейские автомобили имеют более длинные интервалы замены масла. В то время как некоторые американские нефтепродукты, такие как Amsoil, позволяют водителям дольше оставаться между заменами масла, большинство этого не делает.

    Европейские автомобили, как правило, могут проехать около 10 000 миль или 16 000 км до замены масла. Между тем, многие водители американских автомобилей привыкли менять масло примерно каждые 5000 миль или около того. Основными причинами этого являются цены на нефть в Европе и разные рекомендации производителей.

    Из-за более длительных интервалов замены масла европейским автомобилям требуется моторное масло, способное защищать от износа, отложений и коррозии в течение более длительного периода времени, например синтетическое моторное масло Amsoil European Car Formula 5W-40 Classic ESP.

    Специальные присадки

    Как упоминалось в моей статье, посвященной различиям между синтетическим маслом и обычным маслом, большая часть моторного масла представляет собой смесь присадок, которые помогают маслу защищать двигатель автомобиля от вредных факторов, таких как ржавчина или износ.

    В первую очередь из-за того, что европейские моторные масла меняют гораздо реже, требуются специальные присадки, чтобы двигатели оставались смазанными и работали с максимальной производительностью в течение более длительного периода времени.Кроме того, масла Amsoil для европейских автомобилей обеспечивают превосходную защиту систем выбросов, помогая европейским автомобилям сохранять свои экологически чистые характеристики.

    Можно ли использовать синтетическое масло?

    Синтетическое масло явно превосходит обычное масло во многих отношениях. Благодаря процессу химической очистки синтетического масла вы можете быть уверены, что в вашем моторном масле не останется никаких вредных свойств, и что ваш двигатель будет надежно защищен в течение более длительного периода времени.

    Однако у вас может возникнуть вопрос, могут ли европейские автомобили использовать синтетическое масло из-за многих особых характеристик европейских автомобильных двигателей. Будьте уверены, что если продукт соответствует европейским автомобильным стандартам, синтетическое масло безопасно для использования в вашем европейском автомобиле.

    Amsoil предлагает широкий выбор нефтепродуктов Amsoil специально для европейских автомобилей. Независимо от того, какая вязкость вам нужна или какие конкретные качества вы ищете, масло Amsoil сможет поддерживать работу двигателя вашего европейского автомобиля с максимальной производительностью в течение длительного времени.

    Какие проблемы возникают при использовании неподходящего масла?

    Понимание того, какие проблемы могут возникнуть в результате того, что вы не используете подходящее моторное масло для вашего автомобиля, может помочь принять правильные решения для ухода за вашим автомобилем. Чтобы получить максимальную отдачу от вашего автомобиля и защитить деньги, которые вы вложили в автомобиль, вам необходимо выбрать масло, которое не будет способствовать накоплению шлама и отложений, которые могут серьезно повредить ваш двигатель.

    Использование неподходящего моторного масла может привести к повреждению, износу и коррозии критических компонентов, что может значительно сократить срок службы вашего автомобиля и привести к катастрофическому отказу двигателя. Более того, использование неподходящего масла в вашем европейском автомобиле может привести к повреждению его систем контроля выбросов.

    Как выбрать правильное масло

    Чтобы избежать перечисленных выше осложнений, очень важно выбрать правильное масло для своего автомобиля.

    Прежде всего, вы должны проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить, какая вязкость масла подходит для вашего автомобиля.В своем руководстве вы должны найти диаграмму, в которой указано, какие значения вязкости следует использовать для различных температурных диапазонов. Например, в вашем руководстве может быть указано, что вы используете 5W-30. Между тем, если вы планируете использовать его в основном в теплую погоду, ваше руководство может указать 5W-40 как лучший вариант. Как правило, безопаснее всего было бы выбрать 0W-40 или 5W-40, чтобы дать вам немного больше универсальности. Такая вязкость позволит вам легко заводить автомобиль в холодную погоду, не подвергаясь износу при более высоких температурах.

    Независимо от того, какую вязкость вы в конечном итоге выберете, важно убедиться, что выбранное вами масло соответствует стандартам, предъявляемым к европейским автомобилям. Все продукты Amsoil, внесенные в список European Car Formula, обеспечат вам защиту, необходимую для получения максимальной отдачи от вашего автомобиля.

    Если вы заинтересованы в покупке масла Amsoil для своего европейского автомобиля или у вас есть вопросы относительно того, какое масло вам следует использовать, посетите BuyGreatOil для получения дополнительной информации.



    Что включает в себя обслуживание масел «Мерседес-Бенц»?

    Когда придет время обновить эту услугу для вашего автомобиля Mercedes-Benz, при доставке в наш сервисный центр в Mercedes-Benz в Вест-Честере, недалеко от Мейсона, он получит следующую обработку:

    • Завершите замену масла в моделях 2008 года и старше (если не входит в обслуживание A / B)
    • Завершите замену синтетического моторного масла * для моделей 2009 года и новее в рамках обслуживания Mercedes-Benz Service A или Mercedes-Benz Service B Интервалы
    • Полная замена масляного фильтра * с использованием оригинальных запчастей
    • Старый фильтр будет переработан
    Сервисный центр График обслуживания

    Разница между синтетическим маслом иОбычное масло

    Как и обычное масло, синтетическое масло производится из очищенной сырой нефти и состоит из базового масла, порошковых присадок и масла-носителя. Как и обычное масло, синтетическое масло производится из очищенной сырой нефти. При сравнении этих двух, основное различие между ними заключается в объеме переработки. Синтетическое масло очищается, перегоняется, очищается и подвергается деконструкции на молекулярном уровне. Такой уровень очистки дает ему несколько преимуществ по сравнению с обычными маслами, в том числе:

    • Сниженные депозиты
    • Пониженное трение из-за близкого размера молекул
    • Более чистая работа двигателя за счет присадок
    • Обеспечивает более высокую производительность в экстремальных климатических условиях
    • Конечный продукт содержит меньше примесей

    Синтетические моторные масла для автомобилей Mercedes-Benz

    Лист 229.1:

    Масло
    • Castrol Syntec 5w-50
    • Castrol Syntec 10W-40
    • Mobil 1 Tri-Synthetic Формула 15w-50
    • Состав Mobil 1 Tri-Synthetic 0w-40
    • Полностью синтетическое моторное масло Valvoline Synpower 5w-40
    • Quaker State полностью синтетическая европейская формула 5w-40
    • Пеннзойл Синтетический Европейский 5w-40
    • 76 Чистое синтетическое моторное масло 5w-40

    Лист 229.3:

    Масло
    • Shell Helix Ultra 5w-30
    • Масло
    • Shell Helix Ultra 5w-40
    • Castrol TXT Softec Plus 5w-30

    Когда необходима замена синтетического моторного масла?

    Для автомобилей Mercedes-Benz интервалы обслуживания Mercedes-Benz A ** и B ** включают замену синтетического моторного масла и масляного фильтра.(каждые 20000 миль или 2 года).

    Выполните график техобслуживания Mercedes-Benz в Mercedes-Benz в Вест-Честере

    Когда приходит время замены синтетического моторного масла «Мерседес-Бенц», компания «Мерседес-Бенц» в Вест-Честере может помочь вам сохранить двигатель вашего автомобиля в наилучшем состоянии. Запишитесь на прием сегодня и обязательно ознакомьтесь с нашими новейшими специальными предложениями! «Пока вы здесь, мы можем выполнить другие проверки автомобиля, в том числе проверить протектор шины, или показать вам, как проверить уровень масла.

    * Замена масла и фильтра — это базовый рекламируемый сервисный компонент. Дополнительные услуги, определенные системой ASSYST Plus вашего автомобиля, которая рассчитывает потребности в обслуживании на основе ваших привычек вождения, времени, пробега и условий окружающей среды, могут увеличить стоимость обслуживания.

    ** Только автомобили Mercedes-Benz 2009 года выпуска и новее. Цена, объявленная на услугу A / услугу B, включает в себя все компоненты, требуемые производителем.Услуги и цены на Услугу A / Услугу B могут различаться в зависимости от ваших привычек вождения, пробега и местных условий окружающей среды. Дополнительные сведения и общие рекомендации для года выпуска и модели вашего автомобиля см. В буклете по техническому обслуживанию.

    Ещё от Mercedes-Benz of West Chester

    • Mercedes-Benz GLB Interior 2021

      Водители West Chester любят внедорожник Mercedes-Benz GLB 2021 года за его мощный двигатель и удобный, хорошо оборудованный салон.Он не только обеспечивает выдающуюся производительность, но и предлагает стильную, просторную и удобную внутреннюю кабину, которая хорошо оборудована множеством невероятных удобств. В новом салоне Mercedes-Benz GLB достаточно места для пассажиров, вашего…

      Подробнее

    • Откройте для себя интерьер Mercedes-Benz E-Class в Западном Честере

      Интерьер седана Mercedes-Benz E-Class 2021 года предлагает все удобства и технические характеристики, которые ищут покупатели автомобилей, чтобы улучшить свои поездки в Цинциннати.Благодаря новым технологиям и обновленному рулевому колесу со встроенными сенсорными датчиками, есть множество причин, чтобы изучить этот роскошный седан в нашем представительстве в Западном Честере. Узнав о захватывающем интерьере…

      Подробнее

    • 2021 Mercedes-Benz A-Class Interior

      Когда вы входите в интерьер Mercedes-Benz A-Class 2021 года, вы попадаете в мир роскоши, дополненный первоклассными стандартными функциями, такими как передние сиденья с электроприводом и памятью по 3 положениям двухзонный автоматический климат-контроль и голосовое управление с пониманием естественного языка.41,8 дюйма пространства для ног в переднем ряду гарантируют, что водители любого роста могут комфортно устроиться в дальних поездках,…

      Подробнее

    Мерседес-Бенц Вест Честер 39.3196347, -84.4292915.

    Какое моторное масло 5W-30 с большим пробегом является лучшим? — Смазочные материалы Bitron

    Моторное масло

    5W-30 рекомендовано автопроизводителями наивысшей вязкостью за последние четыре десятилетия для использования во многих типах транспортных средств. От легковых автомобилей, внедорожников, легких фургонов и грузовиков до высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом и наддувом.Кроме того, моторное масло 5W-30 с большим пробегом специально разработано для автомобилей последних моделей или новых автомобилей с пробегом более 75 000 миль / 120 000 км. Моторное масло с большим пробегом, с его уникальными присадками и составом, помогает уменьшить выгорание масла и помогает предотвратить утечки масла, которые могут возникнуть в старых двигателях.

    Что означает 5W-30?

    Цифры относятся к массе и толщине или вязкости масла, а буква «W» означает «зима». Так что это просто «пять-зима-тридцать», но мы говорим «пять-шесть-тридцать».Моторное масло становится гуще, когда оно холодно, и тоньше, когда нагревается. Первая цифра указывает на вязкость масла при низких температурах (зимой), а вторая цифра указывает на вязкость при рабочих температурах.

    Сравнение

    Сегодня мы встретимся лицом к лицу с некоторыми из самых продаваемых брендов масла 5W-30, чтобы определить, какое моторное масло SAE 5W-30 является лучшим. Мы сравниваем шесть синтетических и смешанных масел 5W-30 с большим пробегом, которые можно использовать во многих потребительских автомобилях, и которые являются одними из лучших носителей для присадки Bitron для обработки двигателя.

    Некоторое время назад мы сравнили пять синтетических масел 0W-20, подходящих для новых автомобилей с меньшим пробегом. Если вы пропустили эту статью и используете масло 0W-20, вы можете прочитать его здесь.

    Шесть рассмотренных марок 5W-30

    Мы сравниваем шесть марок масел (в произвольном порядке):

    1. Valvoline
    2. Super Tech
    3. Pennzoil
    4. Кастрол
    5. Mobil1
    6. STP

    Категории сравнения

    Мы сравниваем масла 5W-30 по четырем ключевым категориям:

    1. Чистящая сила
    2. Антикоррозийная сила
    3. Противоизносная способность
    4. Стоимость за кварту

    Есть другие категории масел, по которым можно сравнивать, например, вязкость, летучесть и загрязнение.Однако после нашего обзора мы обнаружили, что все они чрезвычайно похожи в этих других категориях, и решающими категориями сравнения были перечисленные выше четыре ключевые категории — аналогично нашему сравнению 0w-20.

    Важно отметить, что загрязнения во всех рассмотренных маслах практически отсутствуют.

    Мощность очистки

    Способность масла очищаться обусловлена ​​моющими присадками, которые помогают поддерживать чистоту металлических поверхностей двигателя, контролируя образование отложений (т.е.е. шлам, лаки). Эти отложения могут нанести вред двигателю, забивая масляные каналы, которые смазывают двигатель, увеличивают износ и снижают производительность двигателя. Чаще всего используется смесь моющих средств на основе кальция и магния. Все рассмотренные масла содержат кальций, магний, натрий и барий в различных количествах в частях на миллион (ppm).

    Антикоррозийная сила

    Моющие присадки, такие как кальций и магний, также помогают предотвратить коррозионный износ, нейтрализуя кислоты, образующиеся при сгорании и других процессах в двигателе.Общее щелочное число (TBN) — это лабораторный тест, который измеряет способность масла нейтрализовать эти кислоты, и это значение, которое мы использовали для определения антикоррозионной способности масла.

    Противоизносная способность

    Противоизносные присадки помогают защитить металлические поверхности от трения и износа между движущимися частями двигателя. Эти добавки действуют, образуя защитную пленку между движущимися поверхностями. Наиболее широко применяемыми противоизносными присадками являются фосфор и цинк. Некоторые производители смазочных материалов также используют противоизносные присадки, в том числе бор, молибден и титан.Все рассмотренные масла содержат фосфор, цинк, бор, молибден и титан.

    Противоизносные присадки многофункциональны, так как они также действуют как ингибиторы коррозии и, что более важно, как антиоксиданты, помогая предотвратить слишком быстрое окисление масла.

    Стоимость за кварту

    Для сравнения затрат мы использовали обычные онлайн-цены на пятилитровые контейнеры в Walmart в долларах США, разделенные на пять, чтобы получить стоимость за кварту. Поскольку моторные масла представляют собой массовый потребительский товар, мы ожидаем, что цены на других рынках будут аналогичными (за исключением специальных предложений и рекламных акций).

    Узнайте, как можно улучшить моторное масло

    Данные

    Мы проверили количество присадок, общие щелочные числа и стоимость за кварту, чтобы получить общие значения в каждой категории для каждого синтетического масла.

    Затем, взяв вышеуказанные данные, мы оценили масла от одного до пяти, пять из которых были лучшими, а одно — худшими в данной категории.

    Основываясь на рейтинге от 1 до 6, где 1 — лучшее, а 6 — худшее, теперь мы можем увидеть, как масла сравниваются по категориям.Ни одна нефть не побеждает в нескольких категориях. Valvoline превосходит по очищающим свойствам, занимает второе место по антикоррозийным свойствам, но занимает последнее место по противоизносным свойствам. Пеннзойл кажется наиболее хорошо сбалансированным: сначала он показывает противоизносные свойства, затем очищает и занимает достойное место по антикоррозийным свойствам и цене. Super Tech 5W-30 на сегодняшний день является наиболее экономичным вариантом, при этом он хорошо конкурирует по противоизносным свойствам, но занимает последнее место в области очистки и защиты от коррозии.

    Очень важно отметить, что разница в рейтинговой системе может показаться значительной, однако, глядя на данные выше, все масла довольно похожи.Вам будет трудно заметить разницу между ними в большинстве повседневных приложений в правильно обслуживаемом автомобиле.

    Наконец, приведенный выше рейтинг предполагает, что мы ценим каждую категорию одинаково. Это не так, поэтому мы пришли к новому рейтингу в каждой категории, взвесив каждую категорию в порядке важности и суммируя рейтинг категории, чтобы получить общий рейтинг нефти. Конечно, это субъективно, и у вас могут быть другие приоритеты. Однако, поскольку масла во всех отношениях очень похожи, мы считаем, что стоимость является наиболее важной, за ней следуют противоизносные свойства, затем антикоррозионные свойства и, наконец, очищающие свойства.

    Это дает нам новый общий рейтинг баллов:

    .

    Результаты

    Valvoline — победитель (снова) с Mobil1 на втором месте, STP на третьем, Quaker State на четвертом, Super Tech на пятом и Pennzoil на шестом месте.

    Узнайте, как можно улучшить моторное масло

    В конце концов, вы не ошибетесь ни с одним из этих вариантов. Однако, если вы планируете использовать Bitron или уже используете , вы можете придать еще большую ценность наиболее выгодному по цене варианту, поскольку технология обработки металлов Bitron поднимет любое масло на новый уровень с точки зрения защиты от износа , очищающая и антикоррозионная способность.* Мы познакомимся с этой уникальной способностью технологии обработки металлов Bitron в нашей последней статье «Как работает Bitron?». Если вы не читали эту статью, обязательно прочтите.

    Присылайте нам любые вопросы по электронной почте или оставляйте свои комментарии ниже! Увидимся в дороге!

    * Важно: Как всегда, обязательно прочтите и соблюдайте инструкции по техническому обслуживанию вашего автомобиля и рекомендуемый график.

    Читать далее: Результаты применения присадок к маслам для экстремальных характеристик Drag Racing

    .
    16Апр

    Обвес на буханку: УАЗ «Буханка» охотник (таблетка) в тюнинге — UAZ 2206

    Багажник на УАЗ 452 Буханку

    Багажник на УАЗ 452 «Буханка»

    Расширить возможности внедорожника можно, купив для него вместительный багажник на крышу. С помощью этого элемента вы сможете перевозить крупногабаритный груз. Кроме того, его нередко используют в качестве основы для крепления различных дополнительных систем, таких как противотуманное освещение, ветроотсекатели, держатели для канистр и т. д. В этом разделе нашего интернет-магазина вы найдёте модели, созданные специально для автомобилей УАЗ 452 «Буханка».

    Ассортимент

    Системы для перевозки грузов значительно отличаются друг от друга конструкцией, функционалом и ценой.

    У нас вы можете купить:

    1. Недорогую модель, состоящую из типовых модулей, а также модули к ней по отдельности. С помощью них можно собрать систему нужного размера.

    2. Классические экспедиционные конструкции с усиленными силовыми опорами, возможностью установки дополнительных аксессуаров.

    3. Разборные конструкции. Их главное преимущество – компактность в разобранном виде.

    Обратите внимание, что товары из этой категории могут существенно различаться по габаритам. У нас представлены варианты систем длиной до 3,2 метра. Они подойдут для перевозки крупных грузов. Их предпочитают покупать любители путешествий, охоты и рыбалки.

    Выбирайте опции

    Некоторые товары из этого каталога по желанию заказчика могут комплектоваться дополнительными опциями. Например, вы можете за дополнительную плату приобрести кронштейны для колёс, крепления для установки канистр и другие аксессуары. Кроме того, у вас есть возможность выбрать вариант изготовления опорных конструкций. По умолчанию ? опоры съёмные (для уменьшения габаритов при транспортировке), но есть и более надёжные стационарные.

    Купить багажник на «УАЗ-Буханка» у нас вы можете с доставкой по России. Способ доставки ? на ваш выбор: мы отправляем грузы как почтой, так и транспортными компаниями.

    Силовой обвес УАЗ Буханка (РИФ). Доставка по всей России

    Бамперы, багажники и пороги 

    Производители: РИФ

    Экспедиционные Багажники РИФ УАЗ Буханка 
    Багажники РИФ УАЗ Буханка незаменимы для длительных и дальних поездок. Они обеспечивают равномерное распределение груза на крыше автомобиля и удобный доступ к ним. Багажник Экспедиционный РИФ УАЗ Буханка также позволяет установить дополнительное освещение, закрепить хай-джек и сенд-траки, которым. как правило, не хватает места в салоне.

    При загрузке экспедиционного багажника РИФ УАЗ Буханка нужно руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля, где указан максимальный разрешенный вес груза, перевозимого на крыше.

    Силовые бампера РИФ УАЗ Буханка 
    Силовые бампера РИФ УАЗ Буханка (как передний, так и задний) — это один из наиболее необходимых элементов внедорожного тюнинга.
    Он обеспечивает защиту автомобиля на бездорожье. Бампер усиленный РИФ УАЗ Буханка служит отличной защитой от препятствий в случае потери управления. В случае аварии риск получить серьезные повреждения, которые сделают автомобиль неспособным к передвижению, существенно уменьшается, а это важно длительных экспедициях.

    На силовые бампера РИФ УАЗ Буханка крепится масса дополнительного оборудования: лебедки, фары, буксирные проушины, хай-джеки, запасные колеса.

    Большинство передних усиленных бамперов РИФ УАЗ Буханка предусматривает установку лебедки. Большинство задних усиленных бамперов РИФ УАЗ Буханка  оснащаются мощными буксировочными проушинами, имеет встроенный съемный фаркоп американского типа. В некоторых моделях предусмотрена установка сигнальных фонарей (установка доп фар).

    Силовые пороги РИФ УАЗ Буханка 
    Для удобства доступа в салон лифтованного автомобиля нужны силовые пороги РИФУАЗ Буханка . Кроме того, усиленные пороги выполняют защитную функцию, оберегая кузов автомобиля от повреждений, они могут быть опорой для хай-джека. ..

    Фотоальбом Силовой обвес РИФ на УАЗ Буханка

    силовой бампер риф, силовые бампера риф уаз, силовой бампер патриот риф, силовой бампер риф +на ниву, задний силовой бампер риф, передний силовой бампер риф, силовой бампер риф +на уаз патриот, купить силовой бампер риф, силовые бампера уаз хантер риф, сертификат +на силовой бампер риф, силовой бампер риф л200, силовой бампер ниву шевроле риф, силовые бампера риф уаз буханка, сертификат +на силовой бампер риф скачать, силовой бампер риф +на уаз патриот купить, можно ли узаконить силовой бампер риф, риф обвес, бампер уаз патриот, бамперы +на внедорожник, бампер риф нива, бампер риф +на уаз патриот, нива риф, риф +на патриот, риф уаз патриот, риф уаз, бампер +на хантер, бампер риф +на уаз, бампер силовой тойота, усиленные бампера, силовой бампер +на ниву, бампер патриот, бампер +на уаз, силовой бампер +на уаз, Усиленный бампер РИФ Lada Niva, Усиленный бампер РИФ Нива Шевроле, Усиленный бампер РИФ УАЗ Буханка, Усиленный бампер РИФ УАЗ Патриот, Усиленный бампер РИФ УАЗ Хантер, Усиленный бампер РИФ ГАЗ Соболь, Усиленный бампер РИФ Land Rover Defender, Усиленный бампер РИФ Mazda B2500, Усиленный бампер РИФ Mazda BT-50, Усиленный бампер РИФ Mitsubishi L200, Усиленный бампер РИФ Mitsubishi L200 2005-2015, Усиленный бампер РИФ Mitsubishi L200 2015+, Усиленный бампер РИФ Mitsubishi Pajero Sport 2009+, Усиленный бампер РИФ Nissan Navara, Усиленный бампер РИФ Nissan NP300, Усиленный бампер РИФ Nissan Pathfinder R51, Усиленный бампер РИФ Nissan Patrol Y61, Усиленный бампер РИФ Toyota Land Cruiser 70, Усиленный бампер РИФ Toyota Land Cruiser 80, Усиленный бампер РИФ Toyota Land Cruiser 105, Усиленный бампер РИФ Toyota Land Cruiser 200, Усиленный бампер РИФ Toyota HiLux 05+, Усиленный бампер РИФ Toyota HiLux 2015+, Усиленный бампер РИФ Toyota Tundra, Усиленный бампер РИФ Ford Ranger, Усиленный бампер РИФ Volkswagen Amarok

    Тюнинг Уаз Буханка на МТ33

    Уаз Буханка затюнингован по ставшей уже классической схеме подготовки этого автомобиля. Можно сделать его еще более злым, подготовленным и проходимым, но большинство наших клиентов останавливают свой выбор именно на такой схеме подготовки, поскольку она является оптимальной по соотношению вложений и полученного результата.

    Автомобиль оснащен всем самым необходимым для преодоления бездорожья и коротких автономных выездов на 1-2 дня. Уверенно преодолевать бездорожье ему помогают грязевые шины Goodyear размерностью 33 дюйма и две пневмоблокировки SPRUT.

    Для установки колес 33″ были доработаны арки кузова, выполнен боди-лифт Буханки, а также установлена усиленная подвеска с лифтом 50 мм. Также была занижена транмиссия, в частности установлены пониженные пары в мостах и КИТ комплект понижения в раздаточной коробке, что соответственно позволило сохранить динамику движения на дорогах общего пользования и повысить тягу на бездорожье.

    На случай «тотального» застревания Уаз Буханка оборудована мощной электрической лебедкой Runva с тяговым усилием 13500 фунтов. Силовой обвес в виде бамперов и порогов надежно защищает кузов от повреждений при передвижении по лесным дорогам и направлениям.

    Салон полностью проклеен шумо и теплоизоляционными материалами, а также оснащен дополнительным автономным отопителем Webasto, что позволяет с комфортом переночевать в салоне в дали от цивилизации даже в самые сильные морозы.

    Итого список доработок по автомобилю:

    • Лифт подвески +2″ (усиленные амортизаторы РИФ + проставки рессора/мост)
    • Лифт кузова 60мм
    • Подрезка арок  уровень ПРОФИ от Экстрим мастер
    • Замена ГП в мостах
    • Пневмоблокировки СПРУТ в оба моста
    • Пневмосистема с рессивером Berkut
    • Усиленное сцепление Starco
    • РК с пониженным рядом
    • Диски K&K
    • Шина Гудиер MT/R Kevlar  33″  
    • Передний силовой бампер РИФ
    • Задний силовой бампер РИФ с калиткой и фаркопом
    • Силовые пороги с защитой топливных баков РИФ
    • Защита рулевых тяг  и демпфера
    • Рулевой демпфер РИФ
    • Лебедка Runva 13500 LBS на синтетическом тросе и радио пультом
    • Экспедиционный багажник РИФ
    • Лестница РИФ
    • Откидной люк от Экстрим Мастер
    • Доп свет на багажнике Aurora
    • Полная шумо и теплоизоляция салона
    • Автомагнитола с усилителем звука и 6-ю 16 дюймовыми динамиками
    • Автономный отопитель салона Webasto
    • Дополнительный/резервный АКБ
    • Шноркель

    Автомобиль подготовлен в сервисном центре 4x4VeZde, телефоны: +7(343)206-20-29 и +79961892029.  

    Видеообзор Уаз буханки МТ33

    Тюнинг УАЗ «Буханка» — Журнал «4х4 Club»

    «Знаешь, почему в «буханке» три плафона освещения емкостью по 50 граммов каждый?» – спросил меня один из сотрудников КБ УАЗа на тяжелом трофи-рейде, откручивая по очереди все три и распечатывая бутылочку «Столичной». С тех пор я совершенно точно знаю, что для отдыха на природе «УАЗ»-«буханка» – самый подходящий автомобиль.

    Нашей редакции она служила верой и правдой несколько лет в качестве машины поддержки на тест-драйвах. В компанию «Автовентури» такая же «буханка» попала на гражданских малолистовых рессорах. Мягкость хода была как у легковой машины – можно спать в пассажирском отсеке прямо на ходу. Но внедорожные путешествия потребовали установки высокой резины. Пришлось от комфортных, но слабоватых для частой езды по бездорожью рессор избавиться. Компания «РИФ» изготовила специальные внедорожные усиленные рессоры, которые не только увеличили энергоемкость подвески, но и взбодрили машину, добавив ей немного роста. Конечно, чтобы установить покрышки размерностью 35х12,50/16, этого было недостаточно. Но в лифте «буханки» есть много очень тонких нюансов. Главный – нужно принимать во внимание изначально высокий центр тяжести автомобиля. Все «буханки», поднятые за счет подвески, отличаются повышенной склонностью к опрокидыванию. Более предпочтительным кажется просто порезать колесные арки, чтобы высокая резина за них не задевала. Но и тут все непросто, ибо, в отличие от машин с обычной компоновкой, у бескапотного однообъемного кузова арки являются одновременно днищем, причем на передних арках в буквальном смысле слова сидят водитель и передний пассажир. Не очень-то и отрежешь. Именно это обстоятельство заставило инженеров тюнинга использовать бодилифт и поднять кузов на необычно высокие 100 мм от рамы. После этого стало возможно разумно и очень аккуратно доработать арки, так что покрышки теперь даже при максимальной артикуляции не цепляют ни за что.

     

     

    Лестница в небо. Чтобы забраться на высокий «балкон», придется
    сначала встать на бампер, а потом лезть по перекладинам

     

    ОТКУДА БОДРОСТЬ?
    С первых метров движения по дороге меня удивила непривычная бодрость машины. Оказалось, что под капотом современного УАЗ 2206-94 живет инжекторный мотор ЗМЗ-4091 мощностью 112 л. с. В компании его подвергли чип-тюнингу, добавив тяги на низах. Кроме того, в мосты установили главные пары, скомпенсировавшие увеличившийся диаметр колес. Итог – машина неожиданно уверенно ускоряется. Конечно, максимальная скорость не очень велика, а крейсерская на шоссе составляет примерно 90 км/ч. А еще хочу напомнить, что колесная база «буханки» короче, чем у обычного Hunter, вследствие чего «буханка» имеет привычку «козлить». Вдобавок к этому каждый лишний сантиметр высоты прибавляет длину плеча, которое раскачивает машину. Чтобы нивелировать раскачивание, автомобиль оснастили передним стабилизатором поперечной устойчивости, а также усиленными амортизаторами Ironman. Так что по грунтовке автобусик бежит уверенно.

     

     

    КАКОЙ ЖЕ ОФФ-РОУД БЕЗ ОБВЕСА?
    Отечественному внедорожнику – отечественный же и обвес. Передний бампер «РИФ» с «кенгурином» несет дополнительный диодный свет и лебедку Runva 9500 (тяговое усилие – 4300 кг). Его можно использовать как упор для реечного домкрата, также в нем имеются буксирные проушины. Задней бампер, изготовленный «РИФ», тоже оснащен оптикой и, самое главное, «калиткой» для запасного колеса с упором для откидывания. Чтобы удобнее было забираться в лифтованную машину и попутно защитить боковые топливные баки, автомобиль оборудовали порогами «РИФ». А на крыше поселился восьмиопорный стальной «рифовский» «балкон». На такую высоту попасть без лестницы совершенно невозможно, так что на заднюю левую дверцу установили лесенку. Естественно, на «балконе» появился дополнительный свет – боковой и задний.

    Широкие диски с отрицательным вылетом также должны были частично вернуть машине устойчивость, утраченную с увеличением высоты. Но торчащие из кузова внедорожные «катки» закидывают машину грязью с первых метров движения по бездорожью. Пришлось использовать расширители колесных арок Flexline. Машина теперь почти не пачкается: я убедился в этом сам, проехав до места съемок километр по раскисшему весеннему проселку.

     

     

     

    Багажник.
    Пространство разделено на два отсека полкой

    Чистый кузов.
    Даже резаные арки защитят от грязи, если есть правильные расширители

     

    КТО В ТЕРЕМОЧКЕ ЖИВЕТ?
    Рабочее место водителя практически не изменилось с 1958 года, когда машина сошла с конвейера. Правда, спидометр теперь расчерчен до совершенно невероятных значений, обшивка стала поблагороднее, а над лобовым стеклом поселилась пластиковая панель с магнитолой и колонками. Можно было туда же установить и рацию, но ее почему-то оставили на передней панели. В пассажирском салоне, конечно же, самое интересное. Его полностью переделали, как это обычно и бывает с «буханками». Заводу, может быть, стоит подумать о выпуске машин с пустым салоном – и покупателю дешевле будет, и на конвейере меньше операций выполнять. В этой машине установлен салон из Hyundai h2. Сиденья могут перемещаться вдоль отсека, могут складываться. Спинки сложенных центральных сидений каждого ряда образуют очень удобные столики. А в багажнике имеется специально изготовленная горизонтальная полка. Если сдвинуть сиденья заднего ряда и сложить их, то, разложив заднюю полку в несколько приемов, можно получить громадный спальник. Поскольку машина оснащена автономным отопителем салона, в ней можно весьма достойно жить и зимой.

     

     

    Корейский стиль.
    Полностью трансформируемый салон позаимствовали у Hyundai

     

     

    Где спать. 
    Спальное место специально разработано для этой машины и
    позволяет использовать практически все пространство салона



     

    Вдоль бортов кузова сделаны ящики для всяческого технического оборудования. В правом, например, смонтировали компрессор блокировок и подкачки шин. А еще в машине установили два мощных инвертора напряжением 220 В и вывели в салон две полноценные розетки с обычным, «домашним» электричеством. А чтобы все это дело снабжать энергией, под капотом поселился усиленный генератор «РИФ» на 150 А.

    Приехав на место стоянки, можно организовать беседку под маркизой, расположенной на правой стороне «балкона». Кстати, салон снабдили хорошей шумоизоляцией, и теперь на ходу можно разговаривать, не повышая голоса. Кто ездил на стандартных «буханках», тот поймет, о чем речь.

     

     


    Для ясности.
    Так называемый «водительский» свет позволяет разглядеть
    каждый камень на дороге

     

    Очень важный момент для путешествий – запас хода. Учитывая прожорливость «УАЗа» (17 л на 100 км по трассе), запаса двух стандартных баков хватает совсем ненадолго. Поэтому в задний свес поставили дополнительный топливный бак объемом 120 л, что дало общий запас хода примерно в тысячу километров по трассе.

    Машина успела поездить и по России, и по Европе, везде вызывая интерес и восхищение у понимающей публики.

    Машина предоставлена компанией  «Автовентури», www.autoventuri.ru

    Запчасти для тюнинга УАЗ в Рязани

    Цена:
    от: до:

    Выберите категорию:
    Все ТЮНИНГ УАЗ» Блокировки для УАЗ» Бодилифт» Внешний тюнинг» Диски колесные для УАЗ» Дисковые тормоза УАЗ» Комплектующие ВАКСОЙЛ» Лифт подвески УАЗ» Подвеска УАЗ» Полиуретановые проставки» Расширители колесных арок» Рулевое управление» Рулевые демпферы и стабилизаторы» Салон и кузов» Силовое оборудование для УАЗ: Бамперы/Багажники/Пороги/Фаркопы» Трансмиссия УАЗ» Шноркели для УАЗ» Электрооборудование ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

    Производитель:
    Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc. EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&amp;KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.ruVoyagerWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&amp;ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

    Новинка:
    Всенетда

    Спецпредложение:
    Всенетда

    Результатов на странице:
    5203550658095

    Лучшие примеры импортного тюнинга УАЗа

    17 сентября 17:05 2018 by AMSRUS

    Эмигрировавший в Америку Эдуард Орлов небезуспешно занимается тюнингом пикапов и внедорожников Toyota. Но в какой-то момент ему стало скучно, и он решил взяться за отечественные УАЗы.

    Для начала был подготовлен дизайн-проект — столь злобный вид Патриоту определенно пошел на пользу. Салон полностью перекроен, усилена ходовая часть, а под капотом «прописался» импортный двигатель и коробка. Но конкретики по части техники пока нет — до тех пор, пока первые автомобили не доберутся до покупателей, все данные держатся в секрете.

    Этот дом на колесах собран в Монголии. В соседней стране огромные расстояния, много бездорожья и неважно развитая инфраструктура — полноприводная машина с будкой является неплохим вариантом для путешественников.

    Внутренняя отделка простенькая, зато здесь можно разместиться вчетвером. А чтобы можно было сохранять приватность, предусмотрена занавеска. Само собой, кухня и санузел тоже имеются.

    В Японии «буханка» считается культовой машиной — там существует сразу несколько клубов ее поклонников. Из-за несоответствия местным нормам по безопасности и экологии экспорт «уазиков» в Страну восходящего Солнца невозможен. Но японцы нашли выход — они выпекают «Буханки» из местных микроавтобусов (Suzuki Wagon R и тому подобные). Пусть у таких машин есть некоторые расхождения в пропорциях с прообразом, но это не мешает им вызывать у целевой аудитории очарование и умиление.

    Грузовичок на базе «козлика» ульяновцы показали в качестве прототипа, но в серию он не пошел. А зря — он мог бы оказаться весьма востребован. И появление самодельной машины на просторах Монголии может служить тому доказательством. Удлиненная рама позволила соорудить солидную грузовую платформу — а что еще нужно небогатому провинциальному покупателю?

    В Монголии население небогатое, поэтому приобретение шестиколесного Гелендвагена для них — несбыточная мечта. Но ее вполне можно приблизить, соорудив подобный автомобиль на уазовской основе! Всего-то нужно прикрутить к Хантеру третью ось и приладить ему грузовую платформу. Если этот автомобиль появится в России, он запросто сможет стать звездой любой автомобильной выставки.

    При мимолетном взгляде на этот Hunter и не скажешь, что на самом деле он представляет собой не пикап, а единственный в своем роде седан! Пикантности облику также добавляет вынесенная наверх выхлопная труба и площадка для канистр с топливом — заправки в Монголии встречаются редко…

    Этот «головастик» с полуприцепом бороздит бескрайние монгольские степи. Объем переделок невелик, зато на выходе получился очень практичный и функциональный автомобильчик. И проходимый — грузовая платформа вряд ли свела на нет уазовские вездеходные таланты.

    Мы привыкли, что в России удлиняют седаны и (чуть реже) внедорожники, делая из них свадебные лимузины. А вот в Монголии додумались растянуть ульяновскую «буханку»! А чтобы после этой процедуры машина не переломилась пополам, добавили третью ось. Завершает образ пара запасок на задней двери — на пересеченке это не блажь, а необходимость.

    А это попытка сделать из «буханки» шикарный микроавтобус. Ее кузов отличается матовой окраской, поясом из алюминиевого профиля, а также экспедиционным багажником и лестницей на крышу. В общем, ничего особенного, пока не заглянешь внутрь…

    Салон доработан очень серьезно! Архитектуру полностью перекроили: диван, столик, встроенный бар, звездное небо на потолке. Плюс, кожа и дерево. Никогда еще интерьер УАЗа не был таким роскошным!

    Украинский владелец УАЗ-3151 долго грезил о Гелендвагене. Да так, что не сдержался и решил сделать из ульяновского вездехода машину мечты. Имплантация новой «морды» прошла успешно — в некоторых ракурсах «уазик» вполне можно принять за G-класс. Но это еще не все. Помимо перечисленного, автомобиль получил интерьер от ГАЗ-3110 и двигатель 2.2 от Opel Frontera.

    Еще один образец творчества фирмы Эдуарда Орлова. Переработанный Hunter отличается мощным силовым бампером, огромными колесами, современной светодиодной оптикой и экспедиционным багажником на крыше. Интерьер тоже существенно изменился. Равно как и техника — здесь иностранные двигатель, коробка и элементы ходовой. Правда, до покупателей пока ни один образец не добрался — американская таможня не пропускает Хантеры на свою территорию, считая их автомобилями военного назначения. Когда этот вопрос уладится — пока неясно, сообщил источник.

    Тюнинг на УАЗ 452, Буханка, 3303, Фермер

    Андрей Николаевич

    2020-10-29

    Заказал через интернет ветровики и замок двери багажника на Патриот. По телефону менеджер созвонился и подробно всё разъяснил, по времени заказ должен был прийти в течении 10 дней.Заказ пришёл в течении 4 или 5 дней. Упаковано было так, что можно было машиной переезжать — ни повреждений ни подмены товара каким нибудь низкосортным барахлом.. В общем магазином ОЧЕНЬ доволен, рекомендую всем.

    Заказывал в этом магазине накладки на крылья и двери. Доставка до Москвы заняла всего два дня. Накладки качественные, установились отлично! Продавцы в магазине вежливые и внимательные к мелочам, я остался очень доволен, спасибо!

    Заказ пришёл даже быстрее чем ожидал. Толковые и вежливые продавцы.Отличный магазин, всем рекомендую!

    Валерий

    2020-05-28

    Доброе время суток, всем. Сегодня получил вторую посылку, коллектив на высоте как по консультации, отправки так и по упаковки (как хрусталь) заказа. Заказывал чехол на запаску и воздухозаборник в цвет, всё отлично. Однозначно рекомендую. Удачи.

    Валерий

    2020-05-25

    Доброе время суток, Всем. Случайно листал и попал на рекламу данного магазина. И приятно был удивлен отзывчивостью, оперативностью и компетентностью сотрудников. Оказывается, что и «Мы» можем качественно и быстро оказывать услуги, и создавать конкуренцию китайцам, в чём я до этого сомневался. Срок от заявки до получения заказа Ульяновск Красноярский край, всего 4!!! дня, СУПЕР. Товар упакован наилучшим образом. Однозначно советую всем!!! Коллективу процветания, и всех благ. Удачи🤝🤝🤝

    Hi Sir, Glad to hear that you are on the market for fuel injector. We specialize in this field for several years, good quality and pretty competitive price. Should you have any questions, pls do not hesitate to contact me. Tks & br, Williamzheng from Zhejiang Jupen Electronic Technology Co., Ltd . My phone number is 015888267690,EMAIL:[email protected], WECHAT:LKWCDR,

    Алексей Гейзерик

    2020-04-24

    с осени 2019 года стал владельцем Патриота. живу в якутии, ценник у нас тут завышен на все, в том числе и запчасти. начал покупки в этом магазине с элементарных деталей для тюнинга, а сейчас уже и более дорогие покупки совершаю. связь держу через ватсап, всегда ответят и подскажут. отправляют быстро , все приходит в целости и с накладными(еще и мелкие подарочки лежат). однозначно советую магазин , а магазину процветания.

    Хороший продавец на заказ сработал быстро в этот же день было всё отправленное.спасибо комплект полный.

    Владимир

    2020-03-07

    Продовцы вежливые все расказали предоставили фото товара подсказали о доставки товара товар получил с целостью и не вредим рекамендую этот магазин

    Всем советую данный магазин, товар полностью соответствует описанию. Персонал подходит ответственно к выбору и отправке товара. Цены в разы дешевле, чем в магазинах в нашем регионе.

    Amazon.com: LoafNest: невероятно простой набор для ручной работы. Чугунная голландская духовка [синий градиент] и перфорированная антипригарная силиконовая прокладка .: Kitchen & Dining

    Опишите свою продукцию в трех словах.

    Качество Доверие Целостность

    Как вам пришла в голову идея этого продукта?

    Мы создали LoafNest, стремясь всей семьей есть здоровую и вкусную пищу каждый день. Хлебопечки производили такой же промышленный хлеб, но без вкуса и текстуры. Мы обнаружили, что выпечка хлеба была довольно сложной задачей. Было трудно найти ремесленный хлеб из проверенных ингредиентов.

    Нам понравился метод приготовления хлеба без замеса, который был простым и последовательным. Нам очень понравился сложный вкус хлеба медленного брожения. Используя наше научное и инженерное мышление, мы подумали, что его еще можно улучшить за счет простоты. Таким образом, LoafNest был рожден, чтобы решить нашу собственную проблему легкого приготовления хлеба, соответствующего нашему ритму.Мы представили LoafNest сообществу Kickstarter в 2018 году, надеясь найти других, кому понравится LoafNest. Сторонники Kickstarter воплотили этот продукт в жизнь.

    Что делает ваш продукт особенным?

    Что хорошо в LoafNest, так это то, насколько легко и удобно готовить хлеб, что в остальном является трудоемким, громоздким и деликатным процессом.

    Кроме того, что делает LoafNest действительно особенным, так это то, что мы разработали его для собственного использования. Поэтому мы не идем на компромиссы в отношении качества, безопасности, функциональности и эстетики. Это было важно, особенно для силикона, который должен был оставаться безопасным при очень высоких температурах выпечки хлеба. В итоге мы стали партнером Sasa Demarle (изобретатели и производители знаменитых циновок Silpat), используя их опыт и контроль качества для вкладыша LoafNest.Точно так же мы выбрали лучшее качество для чугунной голландской печи LoafNest от известного поставщика в Китае, который также производит продукцию для нескольких ведущих брендов в США и Европе.

    Это делает LoafNest продуктом премиум-класса, долговечным и полезным для всех, кто хочет есть более здоровый и вкусный хлеб.

    Что вам больше всего понравилось?

    Лучшая часть этого путешествия — это все отзывы, которые мы получаем о LoafNest от пользователей.Приятно видеть, как буханки из LoafNest каждый день вызывают улыбку на лицах людей по всему миру. Многие пользователи пишут нам, что выпекают хлеб с LoafNest гораздо чаще, чем раньше. Многие пользователи также плохо знакомы с хлебопечением и наслаждаются своим успехом в выпечке хлеба с LoafNest. Мы действительно гордимся тем, что помогли большему количеству людей есть более полезный и вкусный домашний хлеб чаще.

    Как небольшая семейная компания, мы рады, что смогли поделиться с миром чем-то действительно полезным и сделать его более счастливым и здоровым.

    Стартовый набор для хлеба Artisan — Country Loaf

    Описание

    Стартовый набор для ремесленного хлеба

    Сицилийское тесто на закваске, свежее из пекаря Breadtopia

    Хотите начать печь дома вкусный хрустящий домашний хлеб? Наш стартовый набор Artisan Bread для хлеба в форме батарда, который включает в себя некоторые из наших самых популярных и необходимых продуктов, поможет вам в этом. Ремесленный хлеб, выпеченный в Breadtopia Baker, дает хрустящую корочку и открытую крошку, которую так жаждут любители домашнего хлеба.

    Если вы поклонник выпечки хлеба без замеса, то края основания Breadtopia Baker подпирают влажное тесто без замеса, заставляя его красиво подняться и придать форму. Отлично подходит для бутербродов и тостов.

    Натуральная керамическая глина имитирует условия выпечки профессиональной кирпичной печи. При закрытой крышке Baker улавливает пар, выделяющийся из теста для выпечки, пар, который необходим для образования корочки. Куполообразная форма также способствует равномерной циркуляции горячего воздуха, что идеально подходит для производства хлеба с легкой крошкой и хрустящей равномерно подрумяненной корочкой. Керамический материал равномерно распределяет тепло по всему телу, чтобы уменьшить пригорание и переваривание.

    В комплекте с Breadtopia Baker:

    • Датский венчик для теста — наш самый популярный продукт. Идеально подходит для замеса теста без замеса.
    • Силиконовый скребок для теста — лучший инструмент для извлечения теста из миксерной чаши.
    • Bench Knife — Должен быть. Используется в основном для разделения теста и снятия липкого теста с прилавка. Примечание : у ножа, который вы получите, может быть ручка черного цвета или цвета слоновой кости.
    • Дрожжи — быстрорастворимые дрожжи SAF
    • Корзина для расстойки Brotform с лайнером — традиционная для поднимающегося теста.
    • Bread Lame — Разрезайте тесто как профессионал.

    * Сэкономьте на покупке товаров по отдельности, а также на бесплатной доставке в пределах континентальной части США.

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    Стартовый набор для домашнего хлеба — батон

    Описание

    Стартовый набор для хлеба Artisan — батон (скидка 10%)

    Хотите начать печь дома вкусный хрустящий домашний хлеб? Наши стартовые наборы Artisan Bread, в которые входят некоторые из наших самых популярных и необходимых продуктов, помогут вам в этом. Хлеб, испеченный в продолговатом клоше, дает хрустящую корочку и открытую крошку, которую так жаждут любители домашнего хлеба.

    Боковые стороны основы продолговатого клош подпирают влажное тесто без замеса, придавая ему красивый рост и форму, подходящую для сэндвичей и тостов.

    Натуральный керамогранит La Cloche воспроизводит условия выпечки профессиональной кирпичной печи. Он улавливает пар, выделяющийся из теста для выпечки, пар, который необходим для образования корочки. Куполообразная форма также способствует равномерной циркуляции горячего воздуха, что идеально подходит для производства хлеба с легкой крошкой и хрустящей равномерно подрумяненной корочкой.Керамическая посуда равномерно распределяет тепло по телу, чтобы уменьшить пригорание и переваривание.

    В комплекте с продолговатым колпаком:

    Сэкономьте 10% при покупке товаров по отдельности.

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    * При заказе от 75 долларов США, доставка бесплатна! (относится к нижним 48 штатам)

    Набор для пластинок Sourdough Loaf — ограниченная серия

    Наш ограниченный выпуск набора пластинок Sourdough Loaf. Все, что вам нужно, чтобы планировать, составлять график, записывать, анализировать и пробовать выпечку.

    Планирование — это ключ к успешной закваске, и я не могу не подчеркнуть, что пятиминутное планирование — это ключевое различие между пекарями, которые постоянно делают невероятные буханки, и пекарями, которые немного ошибаются. В своих книгах я рекомендую всем пекарям на закваске, желающим усовершенствоваться, вести учет каждой выпечки; это помогает создать шаблон, по которому вы сможете лучше понять, как ведет себя ваша закваска.Такие факторы, как вид муки, которую вы используете, температура окружающей среды в течение дня, продолжительность каждого этапа — все это влияет на результат последней буханки.

    С помощью этого набора вы можете делать именно это — планировать, составлять график, записывать, анализировать и пробовать на вкус.

    Предназначен для использования с любого рецепта закваски , не только моего собственного, но и для сопровождения книг рецептов Sourdough School и Sourdough School Sweet Baking, а также всех рецептов хлеба на закваске на веб-сайте Sourdough Club.

    Содержит:

    1 стартовая карта «Белая закваска»
    1 стартовая карта «Шоколадная закваска»
    13 карточек расписания буханки
    13 карточек записей «Буханка»
    13 карточек Колесо вкусов

    Дело не только в хлебе. Наша философия как бизнеса — работать с другими ремесленными компаниями и поддерживать их. Карточки в этом наборе были напечатаны на картоне FSC и были изготовлены для нас на одной из двух последних фабрик по производству пивных матов в Великобритании. Thirsty’s — это небольшая британская типографская компания, специализирующаяся на ремеслах, и нам необходимо поддерживать и сохранять навыки, которыми обладают их небольшие сотрудники.Эти вещи имеют значение, небольшие решения, которые мы принимаем каждый день, имеют большое влияние и формируют наш мир.

    С этим комплектом вы можете:

    • Планируйте выпечку с помощью Графика выпечки
    • Сохраняйте конкретные детали с помощью протокола закваски
    • Анализируйте вкус каждого хлеба с помощью Колесо вкуса, чтобы определить, какие выпечки вам нравятся больше всего

    Затем вы можете использовать карты в качестве ориентира, от которого вы можете отойти и проанализировать свою закваску. Подробные примечания могут помочь вам повторно откалибровать следующую выпечку, чтобы вы могли корректировать время и температуру, чтобы каждый раз улучшать качество выпечки.

    Бесценный подарок для любого пекаря на закваске.

    Надеюсь, вам понравится их использовать или дарить!

    Ванесса x

    Если вы хотите научиться печь закваску онлайн с Ванессой, приходите и присоединяйтесь к клубу закваски

    Loaf Record Kit ОТЗЫВЫ в социальных сетях:

    Ванесса! Спасибо за голосовое сообщение, поделитесь! Я люблю ваше Колесо вкуса и Набор для планирования не только как инструмент, но и как ИСКУССТВО! Он красиво оформлен и четко продуман (время выпечки И время нарезки?! Уровень эксперта!) С художественной точки зрения текстура матовой бумаги действительно уникальна, чтобы удерживать ее в таком большом масштабе: как если бы акварельная бумага родила ребенка с зефиром.Восхитительно. ??

    LoafNest | Векигай

    LoafNest — революционный способ приготовить домашний хлеб легко .

    С 6 простых шагов вы можете приготовить домашний хлеб профессионального качества, затратив менее 5 минут усилий. Всего из 4 ингредиентов , которым вы доверяете, LoafNest обеспечивает вкусный, ароматный, здоровый и красивый хлеб.

    Без замешивания, без формования, без беспорядка, без очистки.Это самый простой способ приготовить отличный домашний хлеб!

    Хрустящее тесто, Мягкий мякиш, Сложный вкус благодаря высокой температуре и влажности во время выпечки.

    Натуральные ингредиенты, которым вы доверяете. Всего 4 ингредиента: мука, вода, соль и дрожжи (или закваска).

    Семена, орехи, травы, специи, сыр … легко добавляйте безграничные ароматы и текстуры с LoafNest.

    Лайнер

    сделан во Франции производителями циновок Silpat. LoafNest не содержит бисфенола А, перфтороктановой кислоты, свинца и ртути.

    Без замеса

    Метод

    LoafNest означает Без замеса, без формы, без беспорядка и без очистки . Просто перемешайте ингредиенты вилкой, а остальное время сделает.

    Just Mix

    Вы можете просто замесить тесто вилкой , замешивание или формование не требуется. Больше не нужно чистить грязные столешницы или руки.

    Усилия менее 5 минут

    Ремесленный хлеб требовал усилий — больше нет! Метод LoafNest требует меньше 5 минут фактических усилий .Это около кустарного хлеба, который готовится вручную, !

    Подходит к вашему ритму

    Метод

    LoafNest разработан так, чтобы быть гибким , чтобы вы могли адаптировать его к своему графику, а — вашим навыкам , независимо от того, являетесь ли вы новичком или опытным пекарем.

    Набор для выпечки хлеба облегчит домашнюю закваску

    Если после того, как несколько месяцев назад вы накопили много муки в шкафу, вы, вероятно, пытаетесь решить, что с ней испечь.

    Это будут торты? Это будут куки? Будет ли это хлеб? Или все три?

    Если вы подумали о хлебе после того, как на этой неделе вас вдохновила выставка Bake Off, , возможно, вам стоит подумать о приобретении одного из этих наборов для выпечки хлеба на Amazon.

    Приготовление хлеба в домашних условиях иногда может быть немного сложным (хотя у нас есть несколько простых и вкусных рецептов хлеба здесь, в Delish UK ), поэтому любая помощь, которую мы можем получить, всегда приветствуется с распростертыми объятиями. Заметьте, прикосновений по-прежнему не будет…

    Набор для выпечки хлеба содержит:

    • 1 x 10-дюймовая корзина для расстойки хлеба
    • 1 x Хромая подрезка хлеба
    • 1 x Льняная подкладочная ткань
    • 1 x Руководство по эксплуатации

      Если вам интересно, хрома для хлеба — это специальное лезвие, используемое для надрезания хлеба перед его выпечкой. Все это очень профессионально и увлекательно, не так ли ?!

      Amazon

      Круглая корзина для расстойки хлеба Большая 10-дюймовая корзина для расстойки теста Banneton Корзина для расстойки теста из натурального ротанга для профессиональных домашних пекарей (с тканевой прокладкой, скребком для теста, хромым хлебом, набором для начинающих)

      ФОТЕМИКС амазонка.co.uk

      Этот плохой мальчик из корзины идеально подходит для приготовления хлеба на закваске. Но, конечно, вы должны покупать все ингредиенты самостоятельно — в этот набор НЕ входят ингредиенты.

      Набор обойдется вам в 12,99 фунтов стерлингов, но, поскольку вы скоро станете мастером приготовления хлеба и будете делать это все время, это небольшая цена, верно?


      Понравилась статья? Подпишитесь на нашу рассылку новостей , чтобы получать больше подобных статей прямо на ваш почтовый ящик.

      ПОДПИСАТЬСЯ

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Как использовать LoafNest: умный способ выпекать красивый хлеб

      Вы опасаетесь печь свой собственный хлеб из-за хлопот и проблем (мы уже обсуждали все этапы раньше)? Если это так, я очень рад сообщить, что могу поделиться отличным простым инструментом, который упростит все это.

      Недавно со мной связались изобретатели LoafNest. LoafNest — это набор, который они разработали и изготовили для легкой выпечки хлеба в домашних условиях, и они предложили мне попробовать его. Конечно, нам всегда нравится пробовать что-то новое, и мы это сделали! Он отлично сработал, как вы можете прочитать ниже.

      Мы также провели интервью с создателями LoafNest, которое вы можете найти здесь. Изначально купить продукт можно было только через Kickstarter. Однако кампания прошла успешно, и теперь вы можете получить ее на Amazon (партнерская ссылка)!

      Обратите внимание, мы не получали никакой финансовой компенсации за написание или тестирование LoafNest.На этой странице есть партнерские ссылки Amazon, а это означает, что без дополнительных затрат для вас мы получаем небольшую комиссию, если вы совершаете покупку по этим ссылкам.

      Что такое LoafNest?

      Перед тем, как погрузиться в наш тест LoafNest, давайте подробно познакомим вас с ним. LoafNest — это набор для выпечки хлеба, который делает выпечку хлеба намного проще и чище. LoafNest состоит из двух элементов:

      1. Чугунная форма для хлеба с раздельными верхней и нижней частью: они создают в вашей духовке что-то вроде мини-духовки и очень хорошо держат тепло.
      2. Перфорированная подкладка из силикона и стекловолокна: это то, что делает комплект практически антипригарным, он выходит очень чистым, без прилипшего к нему теста или хлеба.

      Эти два инструмента вместе делают процесс выпечки хлеба намного проще и быстрее. Конечно, мне было любопытно посмотреть, принесут ли они хоть какую-то пользу от использования других кухонных инструментов для выпечки хлеба.

      Меньше шагов для выпечки хлеба

      Первое преимущество LoafNest заключается в том, что вы можете испечь хлеб, используя очень простой процесс выпечки.В то время как наиболее распространенный метод выпечки хлеба состоит из 6 этапов (1. смешивание; 2. замешивание; 3. расстойка; 4. формирование; 5. расстойка; 6. выпечка; подробнее здесь), для LoafNest требуется всего 3 этапа (не 1, 3 и 6). Поскольку формирование и замешивание хлеба здесь, как правило, являются наиболее сложными этапами, это действительно большое преимущество, если вы можете пропустить их.

      Тем не менее, вы также можете использовать этот упрощенный метод без использования LoafNest. Есть несколько похожих рецептов хлеба без замеса (например.грамм. это из New York Times). Однако при использовании этих методов вам всегда понадобится подходящая кастрюля для выпечки хлеба, и LoafNest очень хорошо решает эту проблему.

      Тесто возрастом 18 часов, готовое к выпеканию в предварительно нагретой LoafNest
      Легкая очистка

      Поэтому, на мой взгляд, самым большим преимуществом LoafNest является силиконовая подкладка. Силиконовая подкладка — это то, что действительно делает выпечку арахиса хлебом. Вы нагреваете чугунные сковороды без лайнера, вынимаете сковороды и кладете внутрь лайнер.Это позволяет легко заливать тесто в чугун, при этом оно не начинает выпекаться сразу после касания стенок.

      Затем вы выпекаете хлеб, и после полного выпекания хлеб идеально выходит из подкладки. Подкладка полностью чистая, кроме небольшого ополаскивания, чистить действительно нечего, так как чугун также останется без хлеба и теста. Идеально! Если вы когда-нибудь пробовали выпекать хлеб в чугунных формах с пергаментной бумагой (или без бумаги), вы знаете о риске того, что он прилипнет к форме, бумага не оторвется и т. Д.Этот лайнер решает все эти проблемы.

      График демонстрирует, что все тепло и пар останутся внутри LoafNest и смогут циркулировать.
      Хорошо продуманный

      FoodCrumbles посвящен науке, поэтому мы высоко ценим хорошо продуманный набор, который служит определенной цели. Тот факт, что вы можете закрыть LoafNest во время выпекания, таким образом улавливая всю влагу из теста, обеспечивает отличную пружину духовки. (Из-за высокого содержания влаги тесто дольше остается эластичным, поэтому вы также создаете пар в духовке.)

      Силиконовая подкладка изготовлена ​​из силикона и стекловолокна и сформирована таким образом, чтобы не касаться чугунной сковороды. Это оставляет очень мало места между вкладышем и поддоном, через которое проходит пар. Однако, находясь очень близко к сковороде, теплообмен остается очень эффективным, и весь хлеб нагревается очень равномерно. Эти вкладыши обычно используются в промышленности и могут быть куплены как плоские листы для печенья. Однако до сих пор их нельзя использовать для выпечки хлеба на сковороде.

      Выпечка хлеба с LoafNest

      Как видно из рецепта ниже, выпечка простого хлеба с помощью LoafNest не требует больших усилий. Самое главное — немного терпения и планирования, так как тесто нужно приготовить заранее. Однако, поскольку вам не нужно месить, просто перемешайте, на самом деле это происходит очень быстро.

      Белый хлеб Гнездовой хлеб

      Урожайность: 1 буханка

      Время подготовки: 5 минут

      Время приготовления: 55 минут

      Общее время: 1 час

      Состав

      • 500 г простой муки
      • 1/8 чайной ложки сухих дрожжей
      • 1/2 чайной ложки соли
      • 400 г воды

      Инструкции

      1. Возьмите обычную миску для смешивания и добавьте ингредиенты.Смешайте ингредиенты лопаткой. Важно, чтобы они были однородно перемешаны, но для этого не требуется никакого дополнительного перемешивания или замешивания.
      2. Оставить смесь при комнатной температуре на 18 часов. По прошествии 18 часов смесь должна содержать много пузырьков и значительно подняться, но еще не опуститься.
      3. Предварительно нагрейте чугунные сковороды в духовке до 230 ° C в течение 45 минут (фактическая продолжительность будет зависеть от вашей духовки).
      4. Достаньте сковороды из духовки.Поместите силиконовый вкладыш в нижний противень и влейте тесто.
      5. Положите верх на противень и снова поставьте в духовку на 45 минут.
      6. Чтобы получить более хрустящую корочку, снимите верхнюю половину и продолжайте выпекать еще 10 минут (если хлеб к этому моменту уже достаточно подрумянился, уменьшите температуру духовки на несколько градусов).
      7. Выньте противень из духовки и дайте остыть, прежде чем нарезать ломтиками.

      Конечно, вы можете приготовить намного больше рецептов с LoafNest.Все основаны на том факте, что вы используете медленное, довольно влажное тесто, следуя той же методике. Тем не менее, я совершенно убежден, что вы можете использовать LoafNest для самых разных рецептов. В конце концов, это умная антипригарная подкладка в чугунной сковороде, которую можно использовать по-разному. Это большое преимущество, поскольку позволит вам продолжать экспериментировать и совершенствоваться.

      Сравнение хлеба LoafNest с хлебом, выпеченным на чугунной сковороде (оба покрыты другой сковородой для первой части выпечки).Посмотрите на разницу в «духовке»!

      Общая оценка

      Когда я начал тестировать LoafNest, я был настроен довольно скептически. Разве это не был бы очередной трюк, который на самом деле не приносит никакой пользы? Однако, как только я его использовал, я убедился, что это определенно не так. Это действительно работает, и я думаю, что это отличное решение для людей, которые хотят печь хлеб, но просто не хотят тратить слишком много времени на планирование и выполнение.

      При тестировании LoafNest я напрямую сравнил его с выпечкой хлеба в чугунной сковороде того же размера, выстланной пергаментной бумагой и накрытой другой сковородой, имитирующей LoafNest.Однако пружина в духовке этого хлеба была явно менее выраженной, и общая воздушность хлеба была меньшей. Кроме того, было намного сложнее вытащить пергаментную бумагу из сковороды и снова снять с хлеба.

      В целом, если вы хотите испечь больше хлеба без особых усилий, LoafNest — отличное решение. Если вы знаете кого-то, кто хотел бы испечь хлеб, но, похоже, не разбирается в замешивании и формовании хлеба, рекомендую LoafNest. Если вы немного более продвинуты, это все еще стоит того, если у вас в настоящее время нет подходящих форм для выпечки хлеба.

      Хотите узнать больше? Взгляните на кампанию Kickstarter с большим количеством информации или посмотрите на Amazon, где также есть много дополнительной информации (партнерская ссылка)!

      .
    16Апр

    Авто с кузовом: Шесть автомобилей с необычными кузовами, которые никто не хотел покупать — Селектор — Motor

    экологически безопасные автомобили со сменным кузовом :: Autonews

    Компания General Motors обнародовала более подробные характеристики своего концепт-кара, о котором мы писали больше месяца назад. Оказалось, что автомобиль сочетает в себе сразу две революционные технологии: помимо того, что машина работает на экологически безопасном топливе — водороде, ее владелец к тому же сможет менять дизайн кузова в зависимости от своего настроения.

    В автомобиле, получившем название Hy-wire, используется водород (hydrogen) и электронная технология (drive-by-wire technology). Все, что приводит автомобиль в движение, останавливает его и рулит им, размещено в шасси машины толщиной почти 30 см, напоминающем доску для скейтборда. Поскольку вся электроника автомобиля подключена к единому кабелю, который соединяет шасси и кузов, дизайн автомобиля можно легко менять — по утверждению GM, кузов автомобиля можно снять без особых усилий.

    Комплект топливных элементов, позволяющий вырабатывать до 94 кВт, размещен в задней части шасси. Электромотор приводит в действие передние колеса и поперечно размещен между ними. Все органы управления сосредоточены в удобном для использования устройстве под названием X-drive.

    Благодаря отсутствию приборной доски, панелей для ног и двигателя, всю переднюю часть автомобиля удалось сделать прозрачной, в итоге видимость дороги водителем значительно улучшилась.

    Водитель волен сам выбрать, где ему хочется сидеть — справа или слева, он может тормозить автомобиль и поддавать газу любой рукой. Для ускорения нужно несильно повернуть правую или левую рукоятку, для торможения — нажать на одну из частей рукоятки, а для поворотов — сдвинуть скользящую рукоятку вверх или вниз.

    Компания полагает, что новинка станет альтернативой автомобилям, работающим на бензине и дизеле. Концепт должен быть официально представлен на Парижском автомобильном салоне 26 сентября, а в продаже автомобиль появится не ранее 2010 года.

    Как уберечь кузов авто зимой

    Многие автомобилисты полагают, что коррозия – это единственный враг корпуса их любимой машины в зимние холода. Это действительно проблема, но поражает порча только поверхности, которые слабо защищены, а вот слой ЛКП страдает совсем от других факторов.

    Традиционные споры о зимней мойке поделили автомобилистов на два лагеря. Первые считают, что нет резона мыть машину из-за возможного образования микротрещин и помутненных участков на корпусе, которые возникают по причине разности температур воды и металла. А другие считают, что мойка – единственная возможность уберечь днище и детали от реагентов, которыми дорожные службы щедро посыпают все трассы в городе и за его пределами.

    Оптимальный вариант при серьезных «минусах» на улице – выдержка машины в теплом помещении 7-10 минут. Если морозы достигают показателей не ниже -10 С, ополаскивание водой не принесет никаких проблем. Но стоит помнить, что даже самая тщательная сушка не может полностью избавить от влаги, а попадая в микротрещины, вода при замерзании принесет много проблем. Поэтому в морозы заезжать на мойку нужно, но только при необходимости. Чтобы сберечь слой ЛКП, придется также отказаться от жестких щеток.

    Профилактика – главный способ защиты от агрессивных реагентов. Поможет полировка корпуса защитными смесями. А вот проводить процедуру лучше в техцентре с применением профессиональной техники. Зимой полировка обладает дополнительным эффектом – с нее быстрее соскальзывает грязь, соль, снег. Горячий восковой состав убережет авто на более долгий период.

    Если не лениться и чистить после каждой поездки пороги, брызговики, другие элементы от снега, грязи, то авто прослужит намного дольше. И небольшой совет от профессионалов – после тщательного мытья кузова нужно покататься по городу с печкой, включенной на полную мощность. Такая процедура поможет просушить все детали и исключить риск замерзания воды в трещинах.

    Дилерский центр «КорсГрупп» — это команда опытных специалистов, которые помогут в решении многих проблем, звоните +7 (4872) 71-15-50.

    Защитные пленки на кузов автомобиля

    Крупные автопроизводители вкладывают огромные средства в совершенствование технологий ограски кузовов автомобилей. Уже сейчас можно встретить новые автомобили с «самозатягивающимся» от мелких царапин лакокрасочным покрытием, с лаковым слоем, содержащие вкрапления керамики, что придает такому покрытию невиданную прочность.

    В свою очередь,  воздействие внешней среды на кузов автомобиля с течением времени вызывает помутнение лака, потерю лоска, блеска, появлению мелких царапин.

    Каждый автовладелец задумывается о сохранении состояния кузова автомобиля в первозданном состоянии как можно дольше.

    Уже сейчас мы можем предложить нашим клиентам решение, которое перешло в автомобильную промышленность из военной авиации: полиуретановые защитные пленки на кузов автомобиля.

    Немного истории: в момент проведения операции «Буря в пустыне» лопасти ветролетов, при полетах через пустыню моментально изнашивались и требовали защиты: инженерами была изобретена пленка, которая не изменяла вес и аэродинамические свойства конструкции, и при этом очень эффективно защищала. В настоящее время данные пленки получили широкое распространение в защите кузовов автомобилей от внешнего воздействия, и о них далее и пойдет речь.

    Полиуретановая пленка применяется для защиты лакокрасочного покрытия автомобиля и другой наземной, морской и воздушной техники. Пленка готова устоять перед любыми погодными и климатическими испытаниями: резкие перепады температуры, прямое воздействие агрессивных сред, механические воздействия, соленая вода, и даже легкие механические повреждения, например тележкой у супермаркета. Установка полиуретановой пленки сделает повреждение поверхности чрезвычайно сложным. Такая антигравийная пленка очень эластична и сопротивляется даже очень значительному воздействию, а абсолютная прозрачность и идеальный глянец сделает пленку, на кузове автомобиля, совершенно незаметной. Полиуретановая защитная пленка наносится на новую, неповрежденную поверхность, например, капот или бампер, которая еще не получила порцию сколов и ссадин. Установка антигравийной пленки продлит молодость и красоту автомобиля, так как производитель пленки дает не менее 10 лет гарантии на то, что пленка не поменяет свой внешний вид и останется такой же прозрачной и глянцевой.

    Еще одним из преимуществ данной пленки является то, что она легко демонтируется с кузова автомобиля не оставляя следов.

    Существует огромное множество производителей полиуретановых пленок для оклейки автомобиле. Мы провели большую работу и выбрали для наших клиентов самое лучшее. В линейке пленок, представленных в ТЦ Кунцево только пленки от лучших мировых производителей.

    Для качественного выполнения работ по оклейке требуются специалисты очень высокого уровня. Полиуретановая пленка очень эластична, и при этом она плохо сохраняет заданную ей форму при высыхании. Процесс требует достаточно много времени, поэтому заказав оклейку нового автомобиля Вам не придется оставлять в дальнейшем автомобиль на 1-2 рабочих дня, что позволит Вам сэкономить время и средства. Особенно внимательными стоит быть в зимнее время – необходимо выдержать автомобиль в теплом боксе после оклейки 10-12 часов. Мы рекомендуем своим клиентам оклеивать новый автомобиль.

    Характеристики:

    • — Толщина пленки без подложки — 200мкр
    • — Идеальная прозрачность и глянец
    • — Высокая прочность и эластичность
    • — Не изменяет цвет кузова
    • — Устанавливается на любую поверхность
    • — Прочный акриловый клеевой слой
    • — Гарантийный срок эксплуатации до 10 лет
    • — Оклеивается заранее вырезанными шаблонами
    • — Не требует специального ухода
    • — Доступная стоимость

    Заказать услугу

    Заявка отправлена!

    Кузов и лакокрасочное покрытие.

    Авто-Дина

    Официальный дилер Volkswagen

    Кузовной ремонт Volkswagen

    Кузов и лакокрасочное покрытие

    Узнайте больше о том, почему важно использовать оригинальные запасные части Volkswagen для своей безопасности.

    Услуги кузовного ремонта и покраски

    Безопасность и безупречный внешний вид

    Кузовные детали — это не просто листы металла. В сочетании с различными вспомогательными и защитными системами они обеспечивают вашу безопасность во время движения автомобиля — в том числе и в случае ДТП. Именно поэтому выполнение кузовного ремонта лучше доверить нашим специалистам, которые в кратчайшие сроки вернут ваш автомобиль на дорогу и восстановят его безопасность.

    Лакокрасочные материалы

    Безопасность и безупречный внешний вид

    Лакокрасочное покрытие является одним из самых важных факторов при оценке качества кузовного ремонта, поэтому крайне важно использовать качественные материалы для окраски, технологический процесс их нанесения и сушку. Компания Volkswagen сотрудничает и осуществляет информационное взаимодействие с ведущими производителями лакокрасочных материалов, что позволяет выполнять работы по окраске на высочайшем качественном уровне. Именно такие материалы используются на дилерских предприятиях Volkswagen.

    Оригинальные детали кузова

    Идеально подходят для вашего Volkswagen

    Информация о продукте

    Оригинальные детали кузова Volkswagen обеспечивают максимальную степень безопасности водителя и пассажиров в случае дорожно-транспортного проишествия и высокую коррозийную стойкость, значительно сокращая время ремонта. Именно поэтому при производстве деталей автомобиля концерн Volkswagen применяет самые современные материалы и инновационные технологии, используя сложные производственные процессы.

    Преимущества

    • Высокая коррозийная стойкость благодаря улучшенному составу материалов
    • Соблюдение всех требований по качеству и контролю показателей
    • Усовершенствованная технология ремонта и сокращенное время монтажа

    Защита вас и ваших пассажиров

    Балки безопасности, капоты и крылья — это не просто «одежда» для автомобиля. Данные элементы также играют важнейшую роль в обеспечении безопасности и потому должны гарантировать сохранение заданных функций в течение всего срока эксплуатации.

    Поперечная балка. Бампер

    Поглощают значительную часть энергии удара и распределяют ее на кузов при аварийных случаях. Обеспечивают безопасность для вас и ваших пассажиров.

    Капот

    Деформируется в аварии и, следовательно, поглощает часть энергии удара. Позволяет получить меньше травм и снизить затраты на ремонт.

    Крыло

    Защита пешеходов и других участников дорожного движения от брызгoв воды, грязи и мелких камней.

    Специалист по ремонту повреждений, полученных при ДТП

    Высококлассный сервис при решении любых вопросов, связанных с аварией

    Глубокие знания по каждому вопросу — от ремонта повреждений, полученных при ДТП, до обработки претензий, а также использование современного оборудования и оригинальных материалов Volkswagen — всё это позволяет нашим сертифицированным экспертам по ремонту повреждений, полученных при ДТП, решить любую вашу проблему, связанную с этими неприятными ситуациями.

    Любая  информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно  справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть  расценена как предложение заключить  договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий  по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте,  а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время.  Технические характеристики и оборудование автомобилей,  условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации  автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть  изменены в любое время без предварительного уведомления.

    Как защитить кузов автомобиля от царапин

    Основными причинами, вызывающими разрушение ЛКП, являются:

    • ударно-абразивное действие частиц дорожной пыли и гравия, поднятых колесами впереди идущего и встречного транспорта при движении на большой скорости;
    • агрессивное химическое воздействие реагентов, которыми посыпают дороги для борьбы с гололедом, кислотные дожди, птичий помет, мойка неподходящими средствами и т.п.;
    • механические повреждения при дорожно-транспортных происшествиях, град, царапины от веток, непрофессиональная контактная мойка, соскребание снега и прочие.

    Предотвратить пагубное влияние большинства этих причин помогут правильно проведенные профилактические мероприятия. Профессионально выполнить кузовные защитные работы в Санкт-Петербурге могут специалисты автосервиса «ДАКАР».

    Способы защиты кузова от сколов и царапин

    В настоящее время автолюбители используют довольно много вариантов защиты кузовных элементов авто, отличающиеся как эффективностью, так и стоимостью. Рассмотрим пользующиеся наибольшей популярностью.

    Установка дефлектора капота

    Это простое изделие из акрила, установленное над радиаторной решеткой, на больших скоростях (больше 70 км/ч) принимает на себя и отклоняет вверх встречный поток воздуха, отводя его от капота и лобового стекла. При этом отводится не только пыль и насекомые, но и песок, мелкие камешки и другой мусор из под колес других транспортных средств. Следует учитывать, что дефлектор несколько ухудшает аэродинамические характеристики — завихрения воздуха увеличивают лобовое сопротивление. Это приводит к незначительному увеличению расхода топлива на малых скоростях и более заметно при езде быстрее 100 км/ч.

    Защита такого рода, кроме основной задачи, является стильной и красивой деталью и придает машине более агрессивный вид, говорящий о мощности и стремительности.

    Подобрать и установить подходящий дефлектор капота, а также провести техническое обслуживание Вашего автомобиля качественно и недорого, могут специалисты автоцентров “Дакар”.

    Оклейка пленкой

    При использовании материала хорошего качества достаточно эффективный способ защиты от сколов и царапин. Отличным выбором будет оклейка антигравийной прозрачной полиуретановой пленкой, которая:

    • по механическим свойствам напоминает резину своей эластичностью, но прочнее на разрыв;
    • устойчива к низким температурам, что важно в нашем климате;
    • защищает ЛКП не только от камешков и дорожного пескоструя, но и от ультрафиолетового выгорания;
    • незаметна на машине, не теряет прозрачность со временем.

    Учитывая сравнительно высокую стоимость материала, некоторые автолюбители ограничиваются защитой пленкой от сколов и царапин тех частей кузова, которые подвергаются наибольшему разрушающему механическому воздействию:

    • бампер и передняя часть капота;
    • фары и наружные зеркала;
    • крылья и пороги.

    Качественная и правильно наклеенная антигравийная пленка прослужит не один сезон. Виниловая стоит дешевле, но тоньше и менее плотная, помогает от мелких царапин. Чаще используется для реализации дизайнерских идей, нежели с целью защиты.

    Нанесение на ЛКП полимеризующихся составов

    Разновидностей таких составов с разными свойствами довольно много. Наиболее известны двухкомпонентные на основе полиуретана или эпоксидных смол.

    К примеру, покрытие “жидкое стекло” не только защищает краску от царапин, но и:

    • обновляет внешний вид машины, восстанавливая глянец ЛКП — цвет становится более насыщенным;
    • придает водоотталкивающие свойства — пыль, грязь, капли воды скатываются, не растекаясь и не прилипая к обработанной поверхности;
    • препятствует выгоранию краски под воздействием солнечного ультрафиолетового излучения.

    Срок службы таких покрытий декларируется их производителями от одного до нескольких лет.

    Какой вид защиты кузова применить для Вашего автомобиля могут посоветовать специалисты автосервисных центров “Дакар” после диагностики текущего состояния лакокрасочного покрытия. Окончательное решение, в зависимости от предпочтений и финансовых возможностей, всегда остается за Вами.

    Как подготовить кузов и салон автомобиля к зиме

    Зима — самое время позаботиться о машине. О том, как правильно подготовить автомобиль к холодам, мы уже рассказывали в одном из прошлых материалов. Но одно дело — подготовить «всю технику», другое — защитить кузов, краску, пластиковые элементы и салон.

    О том, как правильно ухаживать за ними зимой, мы и поговорим.

    Как защитить лакокрасочное покрытие кузова


    Зимой дороги посыпают противогололёдными химическими реагентами, которые негативно влияют на лакокрасочное покрытие (ЛКП). Мокрый снег с дорожной химией забиваются в арки, кузовные стыки и неизбежно «точат» ЛКП, а впоследствии и металл.

    Проблем добавляют и контакты с дорожным щебнем, песком и наледью. В итоге лак, а позже и краска, начинают тускнеть, на кузове появляются сколы и царапины. Но самое страшное — образуются очаги коррозии. Расскажем, как это предотвратить.

    Мойте автомобиль специальным автошампунем


    Как бы банально это ни звучало, но самый очевидный способ избавиться от негативного влияния зимних реагентов на кузов авто — вовремя их смыть.

    По данным журнала «За рулём» и агентства «Автостат», только половина автовладельцев моют зимой машины по мере необходимости. Мы не возьмёмся однозначно советовать мыть авто раз в неделю или раз в месяц, но отказываться от мойки зимой вовсе — точно не советуем.

    Для очищения кузова стоит использовать специальный автошампунь с воском. Он не просто помогает смывать загрязнения с поверхностей, но и создаёт защитное покрытие.

    Например, в состав автошампуня ЛУКОЙЛ входит натуральный карнаубский воск. Он образует плёнку, которая придаёт поверхности водоотталкивающие и защитные свойства, предохраняет от воздействия агрессивных сред. Шампунь отмывает загрязнения с любых видов лакокрасочных покрытий, стёкол, пластиковых и резиновых деталей автомобиля. Кузов, обработанный таким шампунем, высыхает быстро.

    Наносите на кузов защитный состав или полироль


    Для защиты лакокрасочного покрытия от химических реагентов и прочих неблагоприятных факторов (УФ-излучение, воздействие дорожной пыли и прочее) существуют специальные составы. Они предотвращают контакт ЛКП с агрессивной окружающей средой. Их наносят тонким слоем на всю поверхность автомобиля. Проще всего наносить защитный воск или полироль.

    Процедура не требует специального оборудования, достаточно салфетки и самого средства — полироля. Полировать автомобиль можно хоть каждый день, это не вредит покрытию.

    После обработки на поверхности кузова появляется защитная плёнка, она защищает от агрессивного воздействия внешней среды и отталкивает воду.

    Найти автокосметику можно в нашем интернет-магазине. Полироль ЛУКОЙЛ подойдёт для любых типов лакокрасочных покрытий автомобиля, в том числе для типов «металлик», «перламутр» и «хамелеон».

    Конечно, полироли не справятся с серьёзными дефектами покрытия. Такие работы стоит доверить специализированным сервисам или детейлинг-центрам.

    Ухаживайте за резиновыми уплотнителями и за дверными замками


    Уплотнители обеспечивают герметичность салона и не выпускают тёплый воздух. При сильном морозе они твердеют и примерзают к дверям машины, поэтому двери становится тяжело открывать. Чтобы этого не происходило, обработайте уплотнители смазкой на силиконовой основе.

    Этой же силиконовой смазкой можно обработать и пазы боковых направляющих окон: механизм подъёма дверного стекла будет работать быстрее и мягче.

    В холода часто замерзают и внутренние механизмы дверного замка — так называемые замочные личинки. Обычно это происходит после мойки или при резкой смене температур: в механизме остаётся влага, которая превращается в лёд и мешает работе.

    Чтобы предотвратить проблему, заливайте в замочные скважины немного водоотталкивающих средств: они вытесняют влагу и смазывают подвижные детали.

    Как вернуть прозрачность фарам и фонарям


    Дорожные реагенты и песок, которые летят на фары, со временем неизбежно «старят» оптику и делают её мутной. Для восстановления прозрачности корпус фар можно отполировать.

    Современные фары делаются из поликарбоната, который прекрасно полируется. Процедуру можно проводить самостоятельно: нужна абразивная паста и полировальная машинка с регулируемой частотой вращения. Рекомендуемые обороты — до 2000 об/мин.

    Конечно, для начала стоит потренироваться на старой или ненужной оптике, которая найдётся в гараже.

    Как защитить стёкла от загрязнений и обледенения


    Зимой световой день короткий, видимость на дороге гораздо хуже, что уже доставляет проблемы автомобилистам. Когда ещё и лобовое стекло грязное, засыпано снегом или запотело, водитель может вовремя не среагировать на изменения дорожной ситуации.

    Чтобы лобовое стекло было чистым, протирайте его тряпкой, обработанной очистителем стекол. Например, в линейке ЛУКОЙЛ есть очиститель, который не оставляет разводов, придаёт стёклам блеск и максимальную прозрачность. Он подходит для тонированных стёкол, а ещё безопасен для лакокрасочного покрытия, хромированных, пластиковых и резиновых поверхностей. Протирайте стёкла не только снаружи, но и со стороны салона — там тоже скапливается пыль и грязь.

    Лобовое и передние боковые стёкла обработайте составом «антидождь». Он создаёт на поверхности гидрофобную плёнку, которая облегчает очистку во время движения и сокращает время чистки после обледенения. «Антидождь» можно нанести и на зеркала заднего вида — состав поможет им дольше оставаться чистыми.

    Кроме того, стёкла машины могут запотеть. Как правило, это происходит, когда температура воздуха держится около нуля. Но бывает, что стёкла запотевают из-за технической неисправности. К примеру, если засорился воздушный фильтр и подача свежего воздуха в салон стала происходить медленнее. Подробно эти неисправности мы разбирали в статье о зимней эксплуатации авто.

    Не менее опасное явление — обмерзание стёкол изнутри: оно случается в сильные морозы, когда в салоне автомобиля сыро. Сырость появляется по разным причинам, но чаще всего — от снега и влаги, которую водитель и пассажиры приносят на одежде и обуви. Поэтому перед тем, как сесть в машину, обязательно стряхивайте с себя снег.

    Как спасти отделку салона от пятен и влаги


    Снег, который заносится в автомобиль на обуви и одежде, тает, затем вода впитывается в сиденья и коврики. Со временем на текстильной обивке появляются пятна и разводы, а кожа от постоянного контакта с влагой сохнет и трескается. Может потребоваться химчистка салона или даже замена обивки.

    Чтобы реже тратить деньги на эти услуги, регулярно очищайте салон с помощью тряпки из микрофибры, щётки и состава для чистки кожи (их можно найти в любом крупном автомагазине).

    Начните чистку с верхних элементов — подголовников и спинок кресел. Слегка прижимая щётку к поверхности, выполняйте круговые движения. Если кожа заметно грязная и засаленная, нанесите очиститель и подождите полминуты, потом протрите обработанное место щёткой.

    После этого соберите лишний очиститель микрофиброй и обработайте кожу кондиционером — так она дольше останется чистой и будет достаточно увлажнена. Сухая кожа на сильном морозе может треснуть, а это сложно исправить: обивку придётся менять или перешивать.

    Текстильный салон обработайте гидрофобными составами, которые предотвращают впитывание большого количества воды в ткань. С этими задачами отлично справится очиститель обивки от ЛУКОЙЛ. Он не только поможет очистить ткань от большинства видов загрязнений, но и устранит неприятный запах, оставив свежий аромат в салоне автомобиля.

    Как мы не раз говорили, зима — не повод отказываться от автомобиля. Сейчас скажем больше: зима — не повод ездить на грязной машине! К тому же чистый автомобиль будет радовать не только вас и пассажиров, но и потенциальных покупателей: продать ухоженное авто на вторичном рынке гораздо проще.

    Винилография пленкой на кузов авто полная оклейка в Москве

    Винилография поленкой на весь кузов машины

    Винилография полного кузова автомобиля 🚗 Дизайн, печать и резка пленки, оклейка.

    от 30000 ₽

    Заказать услугу Винилография весь кузов

    Винилография — отличная возможность тюнинговать автомобиль с помощью оклейки кузова красивыми, уникальными наклейками с рисунками, узорами, текстом или даже фактурой. Это позволяет придать оригинальности экстерьеру машины, эффективно выделив его в сером потоке фабричных авто.

    Совет. Виниловые наклейки можно покрыть слоем керамики — специальным составом на основе кварца и диоксида кремния. Благодаря нанесению керамики на пленку, удается придать приятный блеск для глянцевого покрытия, а для матового — придать глубины цвету. Дополнительное преимущество — гидрофобный эффект.

    Винилография или аэрография: что выбрать?

    С учетом большого количества различных предложений на рынке, выбор тюнинга становится более сложным. Если вы колеблетесь, что выбрать, винилографию или аэрографию, стоит помнить, что в большинстве аспектов винилография выигрывает:

    • Проще и быстрее. Простота не только в нанесении, но и демонтаже. ВЫ быстро и легко сможете сменить рисунок, просто открыв старую пленку и приклеив новую. Весь кузов можно оклеить за 2-3 суток.
    • Цена. Винилография обходится дешевле в 3-4 раза, чем аэрография.
    • Эстетика. Винилография с применением современных плоттеров позволяет печатать и клеить изображения и фото в большом разрешении.
    • Технологичность. В случае аэрографии не исключает человеческий фактор, при винилографии изображение наносится путем печати и наклеивания, потому ошибка художника исключена.
    • Долговечность. Изображение при соблюдении технологии наклеивания будет сохранять первозданный вид несколько лет.

    Также немаловажно учесть, что нанесение аэрографии требует отдельного страхования, смены ПТС и особых условий при мойке авто. Винилография выигрывает по всем перечисленным аспектам, дополнительно защищая оригинальное лакокрасочное покрытие от царапин и других мелких повреждений.

    Винилография под заказ в Москве

    В нашем детейлинг-центре мастера изготовят под заказ в Москве декорированные наклейки любой сложности для кузова и отдельных его частей:

    • на крышу и/или капот;
    • на заднюю или переднюю кузовную часть;
    • от дверей до крыла;
    • на борт и бока авто;
    • на заднее стекло и багажник;
    • на колеса и шины, запаску.

    В нашем распоряжении имеется собственная студия дизайна, что позволяет подготовить проект по готовому эскизу или создать новый, соответствующий уникальной задумке клиента.

    Преимущества сотрудничества

    Весь процесс производства, от создания электронного макета до оклейки винилом в специальных температурных условиях, осуществляется на месте. Вы имеете возможность выбрать тип пленки (прозрачная, цветная, с ламинированием и без), а также фактуру (глянцевая, матовая). Дизайнеры справляются с проектами любой сложности, в том числе создание 3D или классических статических картинок.

    Цена на услуги выгодно отличает нас от конкурентов, поскольку у нас имеется собственный штат дизайнеров и инновационный плоттер с обрезкой по контуру и высоким качеством печати. При сотрудничестве с нами, вы получаете гарантию сроком на 3 года.

    Свяжитесь с менеджером, чтобы получить бесплатную консультацию, оформить заказ или обсудить детали дальнейшего сотрудничества. Оставить заявку также можно онлайн на нашем сайте, в любое удобное время.

    Авторемонтная мастерская и руководство по страхованию

    После того, как вы решите, что вам нужно (или хотите) отремонтировать свой автомобиль, у вас есть несколько различных вариантов.
    Работа со страховой компанией — более простой вариант, но у вас есть свобода поиска другого магазина
    и потенциально сэкономить деньги.

    Зайдите в несколько магазинов и получите оценки

    Первый вариант — прокатиться на машине по нескольким магазинам и получить оценки. Очевидно, что если ваша машина разбита или ее нужно отбуксировать, это не вариант.В противном случае вам следует пойти как минимум в три автомастерской и сравнить ценовые предложения.

    Отнесите в автомастерскую и попросите оценщика пойти туда

    Если ваш автомобиль пригоден для вождения, спросите в своей страховой компании, есть ли у них услуга оценки въезда. Часто это самый быстрый вариант. Помните, что оценка оценивает только видимые повреждения, поэтому не может быть точной оценкой общего ущерба. Многие автомастерские потребуют, чтобы у вас была завершена оценка, прежде чем планировать ремонт.

    Если ваша страховая компания не участвует с Drive в услугах по оценке, попросите свою страховую компанию провести оценку вашего автомобиля в удобном для вас месте — дома, на работе и т. Д. Этот вариант занимает больше времени из-за характера заданий. Это также дополнительные расходы для страховой компании, и поэтому метод не является предпочтительным.

    Согласуйте лимит с магазином

    Будьте осторожны, чтобы автомастерская была нацелена. В магазине могут быть обнаружены другие повреждения, не связанные с аварией, которые не покрываются вашей страховкой.Если магазин обнаружит дополнительные связанные повреждения во время ремонта вашего автомобиля, ваша страховая компания должна будет провести дополнительную оценку.

    Если магазин обнаружит не связанные с этим повреждения, не забудьте заранее уведомить магазин о том, что вы ищете только ремонт, задокументированный в оценке.

    Согласуйте цену со страховщиком и автомастерской

    После того, как вы определитесь, какая мастерская возьмет на себя эти работы, ваша страховая компания согласовывает цену с ремонтной мастерской на основе ремонта, указанного в оценке.Как только это произойдет, вы можете расслабиться и позволить кузовному цеху делать всю работу.

    Получить гарантию

    Перед тем, как согласиться на начало работ в автомастерской, вы должны получить гарантию на выполненные работы. Большинство автомастерских предлагают 30-дневную гарантию, поэтому, если что-то пойдет не так, вы будете защищены. Обязательно получите это в письменном виде до начала работы. Также обратитесь в свою страховую компанию. Одним из преимуществ использования одного из предпочитаемых ими магазинов является то, что они могут гарантировать его работу.

    Тело найдено в затонувшей машине возле лодочной платформы Eau Gallie

    Поделитесь этой историей!

    Сообщите друзьям в вашей социальной сети, что вы читаете о

    Полиция: тело женщины найдено в затонувшей машине возле лодочной платформы Eau Gallie

    Полиция Мельбурна проводит расследование после того, как во вторник в лагуне реки Индиан был обнаружен автомобиль с трупом внутри утро

    Опубликовать в Facebook
    Отправлено!

    Ссылка была отправлена ​​на адрес электронной почты вашего друга.

    Размещено!

    На ваш канал Facebook размещена ссылка.

    ЗАКРЫТЬ

    Роб Ландерс из FLORIDA TODAY представляет вам некоторые из главных новостей сегодняшнего дня в «Новостях за 90 секунд» за 5 февраля. Флорида сегодня

    Поддержите местную журналистику и будьте в курсе. Неограниченный цифровой доступ к floridatoday.com стоит всего 1 доллар на 6 месяцев во время распродажи в День президентов.

    Полиция Мельбурна ведет расследование после того, как во вторник утром в реке О-Галли возле Баллард-парка была обнаружена машина с трупом внутри.

    Lt.Тревор Шаффер сказал, что детективы собирают доказательства того, что описывается как «подозрительный инцидент» у общественных трапов для лодок.

    Свидетели на месте происшествия заявили, что синий Hyundai Accent был обнаружен яхтсменами незадолго до 9 часов утра, которые увидели что-то плавающее в воде, прежде чем заметили номерной знак под водой.

    Купить фото

    Полиция проводила расследование после того, как тело женщины было найдено в затонувшей машине у трапа лодки Eau Gallie River в Баллард-парке 2 февраля.9, 2021 г. (Фото: Тайлер Васкес / Florida Today)

    Детективы и следователи на месте преступления вместе с командой подводников все утро присутствовали на месте происшествия, где было обнаружено тело неопознанной 78-летней женщины.

    По оценкам следователей, женщина вошла в воду в ночное время.

    Полиция сообщила, что в смерти женщины не было подозрений в нечестной игре.

    Всем, кто наблюдает за автомобилем или снимает его домашними камерами наблюдения, просят связаться с детективом Марком Дженневейном по телефону 321-608-6481.Если у вас есть информация и вы хотите сохранить анонимность, звоните на CrimeLine по телефону 800-423TIPS (8477).

    Во вторник более подробной информации не поступало.

    Свяжитесь с Васкесом по адресу [email protected], 321-917-7491 или в Twitter @tyler_vazquez. Поддержите его работу, подписавшись на FloridaToday. com.

    Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.floridatoday.com/story/news/2021/02/09/body-found-sunken-car-near-eau-gallie-boat-ramp/4449713001/

    Больше историй
    • Владельцу бара Anti-mask предъявлено обвинение в проведении незаконного мужского стрип-шоу

      3 апреля 2021 г., 2:49 стр.м.

    • Обезумевший мужчина говорит, что видел, как депутат смертельно застрелил друзей

      2 апреля 2021 г., 15:39

    • COVID-19 в Бреварде, 4 апреля: 98 случаев, еще 1131 вакцинировано

      4 апреля 2021 г., 17:19

    • BPS добивается сокращения числа детей, посещающих детские сады

      4 апреля 2021 г., 7:42 стр.м.

    • Бревард добавляет 110 ящиков; Привито еще 4021 житель

      3 апреля 2021 г., 16:30

    • Арестована вдова Грегори Эдвардса

      2 апреля 2021 г., 13:22

    Сделает ли Auto Body Shop мой автомобиль таким же хорошим, как новый после аварии?

    Да — Но. Вы знали, что есть неизбежное «Но», и тому есть много причин.

    Во-первых, кузовные работы с автомобилями — это искусство, и здесь, как и в любой другой профессии, есть разные уровни навыков. Большинство профессионалов в области кузовов придерживаются очень высоких стандартов, но решать вам, владельцу, где делать ремонт после столкновения, и это может иметь большое значение.

    Основным фактором является размер повреждений, который может варьироваться от небольшой царапины до почти восстановления половины автомобиля. Это может включать замену основных деталей, выпрямление рамы и замену механических компонентов. Вообще говоря, большая часть аварийных повреждений подлежит ремонту, и некоторые страховые компании допускают, чтобы до 70 процентов повреждений считались ремонтопригодными. Более того, это считается полной потерей, и вам придется покупать новую машину.

    Каковы ключевые факторы успешного ремонта?

    Когда вы забираете свой автомобиль, ключевые моменты, на которые следует обратить внимание, — это качество окраски, выравнивание кузовных панелей, а также правильность открытия и закрытия дверей, багажника и капота. Затем загляните внутрь багажника, капота и дверей, чтобы увидеть, есть ли пятна краски на резиновых накладках.Затем посмотрите вниз по бокам автомобиля, чтобы убедиться, что панели выглядят прямыми или имеет ли краска «рябь».

    Для достижения этих результатов автомастерская должна обладать отличными навыками подбора краски, и большинство из них должно иметь компьютерные системы подбора цвета. Это может стать сложным для старых автомобилей, так как краска может стареть, поэтому цвет может отличаться от заводского, но даже в этом случае хороший магазин должен иметь возможность соответствовать цвету.

    Магазин также должен уметь ремонтировать панели с вмятинами или заменять их панелями, не уступающими оригиналам.Как и многие другие вещи, есть компании, которые производят запасные части, которые на первый взгляд могут выглядеть как «заводские», но могут не иметь заводского качества или качества «OEM».

    Итак, вернемся к первому вопросу

    Да. Ваш автомобиль может быть отремонтирован как новый, но вам нужно задать несколько вопросов, когда вы идете за покупками в автомастерскую.

    — Спросите, предоставляет ли магазин гарантию на ремонт и на какой срок.

    — Спросите, сколько времени у вас есть, чтобы определить, есть ли какие-либо скрытые или механические повреждения.

    Стоит обратить внимание на чистый, ухоженный магазин. Это хороший показатель того, как работает магазин, а также гордости владельца и рабочих за свой магазин. Это хороший показатель ожидаемого качества ремонтных работ. Когда вы задаете вопросы, кажется, что менеджер заинтересован в ваших проблемах или просто хочет помочь вам? Это ваша машина, и вы хотите работать с кем-то, кто заботится о ней не меньше вас. Помните, ваша машина будет в автомастерской на неделю или две, а у вас она будет на годы.

    Интернет — отличный способ найти информацию о мастерских по ремонту кузовов автомобилей, и одним из прекрасных примеров является Suburban Auto Body , расположенный в штате Миннесота Маленькая Канада. Этот семейный бизнес обслуживает район городов-побратимов более тридцати лет. Их веб-сайт предоставляет инструмент для оценки, и они с радостью ответят на любые ваши вопросы по телефону или посетив любое из трех своих офисов.

    С ними можно связаться по адресу: https://www.suburbanautobody.com/ или по телефону 651-633-8900 .

    советов по доставке вашего автомобиля в автосервис

    В 2013 году произошло пять с половиной миллионов автомобильных аварий без смертельного исхода. Хотя в этих авариях никто не погиб, многие автомобили были повреждены, и владельцы должны были сдавать их в ремонт.

    Если вы никогда не были в автомастерской для ремонта после столкновения (или если вы один из бесчисленных американцев, которые бывали в плохой автомастерской), это может показаться немного пугающим. Вот несколько советов по выбору подходящего магазина и работе с ним для ремонта вашего автомобиля.

    Выбор автомастерской

    Многие автомастерские по кузовному ремонту заявляют, что у них «лучший сервис по удалению вмятин», или говорят, что они гарантированно удаляют вмятины быстро и дешево; однако они не всегда говорят всю правду. Всегда важно провести собственное исследование, прежде чем доверять свой автомобиль магазину.

    Убедитесь, что вы заходите в Интернет и читаете рейтинги и обзоры, чтобы получить представление о качестве работы магазина и обслуживания клиентов. Обратите особое внимание на тщательные и хорошо написанные обзоры.Возможно, вы не захотите слишком много вкладывать в рейтинги, которые являются короткими или мелкими. Самое главное, помните, что вы не всегда можете доверять тому, что читаете в Интернете. Согласно исследованию из Гарварда, 16% обзоров Yelp являются поддельными. Читайте обзоры, опубликованные на авторитетном веб-сайте, и получайте рекомендации от друзей и семьи.

    Перед тем, как бросить машину в автосервисе

    Вот несколько советов, которые следует помнить перед ремонтом автомобиля:

    Прочитать смету . Перед тем, как что-либо подписывать, обязательно внимательно и внимательно прочтите смету.Он должен описывать состояние вашего автомобиля, а также то, что необходимо отремонтировать. В нем будет указан список затронутых деталей и указана предполагаемая стоимость. Если что-то вам не подходит, поговорите со специалистами по кузову и сразу же проясните ситуацию.

    Задавайте вопросы . Не бойтесь задавать вопросы о стоимости, ремонте или процессе в целом. Хорошая мастерская по ремонту кузовов не пожалеет времени, чтобы объяснить вам все, чтобы вы чувствовали себя совершенно комфортно, оставляя машину в их руках.

    После получения автомобиля из магазина

    Посмотрите на счет. Он должен описывать всю проделанную работу, включая ремонт, используемые детали, оплату труда и начальные показания одометра. Если вы заметили расхождение между письменной сметой и счетом, обратитесь в ремонтную мастерскую для уточнения. Наконец, всегда сохраняйте квитанцию ​​и все документы, чтобы, если вы обнаружите проблему позже, вы могли вернуть автомобиль в ремонтную мастерскую, чтобы выяснить проблему.

    У вас есть дополнительные советы по ремонту кузова? У вас есть вопросы? Свяжитесь с нами сегодня!

    Тело, найденное в багажнике автомобиля в Квинсе, считается пропавшей без вести с ноября: полиция Нью-Йорка

    .

    ЮЖНЫЙ ОЗОНОВЫЙ ПАРК, Квинс. По сообщению полиции, в среду утром в багажнике автомобиля в Квинсе было обнаружено тело женщины.

    Следователи полагают, что это 26-летняя Дестини Смозерс из Трои, штат Нью-Йорк, недалеко от Олбани.По сообщению полиции, последний раз Смотерса видели в Фар-Рокавее, Квинс, и объявили пропавшим без вести в ноябре 2020 года. Она жила в Трое со своим парнем.

    Ее тело было обнаружено около 9:50 утра, когда водитель эвакуатора попытался увезти черный автомобиль Toyota на бульваре Леффертс в Южном озон-парке, сообщает полиция Нью-Йорка.

    Члены семьи Смозерса сломались на месте происшествия. Они отчаянно ищут ее с ноября. Она исчезла после вечеринки в честь своего дня рождения в боулинг-клубе Astoria.Ее парень сказал, что они подрались, когда она вышла из его машины без каких-либо вещей.

    Они говорят, что это открытие еще раз подтверждает их веру в то, что парень Дестини что-то задумал, поскольку он вел обнаруженную машину.

    «У него было какое-то участие, это была машина, которую он вел», — сказала кузина Тина Фаулер, которая сказала, что парень даже определил, где Смозерс оставил свою машину во время предыдущей поездки в Куинс. «Пропала машина, пропала она.Это указывает на него ».

    Видео показало автомобиль на крыше эвакуатора, окруженный полицейской лентой, в среду утром. В автомобиле возникла механическая неисправность, из-за чего оператор открыл грузовик в поисках запасного колеса. Именно тогда было найдено тело Смозерса.

    Полиция еще не определила владельца автомобиля, но Фаулер и другие члены семьи отправляют сообщение парню Дестини, от которого, по словам ее семьи, они ничего не слышали после той предыдущей поездки в Квинс.

    «То, что сделано в темноте, становится очевидным, — сказал Фаулер.

    Полиция сообщила, что расследование продолжается.

    Отправляйте подсказки в полицию, позвонив в Crime Stoppers по телефону 1-800-577-TIPS (8477), посетив www. nypdcrimestoppers.com, загрузив мобильное приложение NYPD Crime Stoppers или отправив текстовое сообщение 274637 (CRIMES) и введя TIP577. Испаноязычным абонентам предлагается набрать 1-888-57-PISTA (74782).

    Исправление: предыдущая версия этой истории содержала изображение автомобиля, который не был транспортным средством, в котором было найдено тело.

    Закрыть модальное окно

    Предложите исправление

    Предложите исправление ОБНОВЛЕНИЕ

    : Большое жюри рассмотрит обвинение в убийстве в случае обнаружения тела в горящей машине

    Сесил Рассел / Центр заключения округа Фейет

    ОБНОВЛЕНИЕ РАЗМЕЩЕНО 16:00. 23 МАРТА 2021

    ЛЕКСИНГТОН, Кентукки (WTVQ) — Во время слушаний во вторник адвокат защиты предположил, что кто-то другой, а не его клиент, виновен в убийстве человека из Лексингтона, найденного мертвым в багажнике горящей машины в округе Бурбон.

    Согласно Lexington Herald-Leader, свидетельские показания в окружном суде округа Фейет предполагают, что 36-летний Сесил Т. Рассел находился в доме на Дакота-стрит и спорил с 38-летним Лазарусом Паркером в ночь убийства Паркера. У полиции также есть видео, на котором Рассел ведет машину, в которой 9 февраля было найдено тело Паркера, согласно свидетельским показаниям, опубликованным в газете.

    Рассел обвиняется в убийстве и подделке улик в связи со смертью Паркера.

    Во время слушаний во вторник полиция также показала, что они арестовали несколько человек во время облавы на наркотики 3 марта в доме, где предположительно был убит Паркер, но никому из этих людей не были предъявлены обвинения в связи с убийством, сообщает газета.

    9 февраля пожарные округа Бурбон обнаружили тело Паркера в багажнике четырехдверного седана, который горел в сарае. По всей видимости, он был застрелен, прежде чем его положили в багажник и подожгли машину.

    Во время слушаний во вторник детектив полиции штата Кентукки Джефф Габи сказал, что солдаты предъявили обвинение Расселу на основании его собственных заявлений о нахождении в доме и в сарае, где была обнаружена машина.

    Хотя Рассел признал свою причастность к делу, он никогда не признавался в убийстве Паркера, заявила Габи во время слушания, как сообщает Herald-Leader.

    Во время допроса на слушании во вторник адвокат Рассела Дэниел Уитли предположил, что его клиент возложил вину на двух других людей, которые находились дома и в сарае, сообщает газета.

    Одним из них была женщина, которую запечатлела камера наблюдения, покупающая бензин. Габи сказала, что женщина призналась, что забирала газ обратно в дом на Дакота-стрит, прежде чем они пошли в сарай. Согласно сообщению газеты, Габи сказал, что следователи все еще изучают свои потенциальные роли и ждут баллистических испытаний, прежде чем продолжить обсуждение с прокуратурой.

    Рассел был арестован 10 марта.

    Обвинение в фальсификации улик могло быть перенесено из округа Фейет, где якобы произошла стрельба, потому что прокуроры заявили, что это было основано на сожжении тела, но это произошло в округе Бурбон, заявили поверенные.

    Согласно Herald-Leader, судья Линдси Х. Терстон постановил, что существует достаточно вероятная причина для передачи дела в Большое жюри округа Фейет, которое примет решение по возможным обвинительным заключениям. Судья снизил сумму залога Рассела с 1 миллиона долларов до 300 000 долларов наличными.

    ОБНОВЛЕНИЕ РАЗМЕЩЕНО в 14:15. 15 МАРТА 2021

    ЛЕКСИНГТОН, Кентукки (WTVQ) — 36-летнему мужчине из Лексингтона предъявлено обвинение в убийстве в связи со смертью в прошлом месяце другого мужчины из Лексингтона.

    По данным полиции штата Кентукки, Сесил Рассел, проживающий на Арундел Драйв 1860 в Лексингтоне, обвиняется в убийстве и подделке улик в связи со смертью 38-летнего Лазаря Паркера, тело которого было найдено 9 февраля в сожженном багажнике. автомобиль в округе Бурбон.

    По словам следователя округа Бурбон, он был застрелен, прежде чем его положили в багажник и подожгли машину.

    Согласно записям центра заключения округа Фейет, Рассел содержится под залогом в 1 миллион долларов. Согласно обвинению в аресте, он был задержан по адресу 284 Pleasant Point Drive в Лексингтоне.

    ОБНОВЛЕНИЕ РАЗМЕЩЕНО в 17:40. ФЕВ. 26, 2021

    ПАРИЖ, Кентукки (WTVQ) Полиция штата Кентукки, пост 6, в сотрудничестве с Государственной экзаменационной службой и коронером округа Бурбон, продолжают расследование по делу о событиях февраля.9 смерть 38-летнего Лазаря Ромелла Паркера из Лексингтона, тело которого было найдено в багажнике горящей машины в сарае недалеко от дороги на ферме в округе Бурбон.

    Его застрелили.

    В заявлении, опубликованном в пятницу, KSP говорится: «Детективы активно расследуют инцидент, чтобы определить обстоятельства его смерти. Дополнительная информация может быть доступна для публикации по мере продолжения расследования ».

    ОБНОВЛЕНИЕ ОТПРАВЛЕНО 13:00. ФЕВ. 24, 2021

    ПАРИЖ, Кентукки.(WTVQ) — 38-летний мужчина из Лексингтона был опознан как человек, найденный в горящей машине две недели назад.

    Коронер округа Бурбон Диджи Изон-Роу опознала тело как Лазаруса Ромелла Паркера. По ее словам, для подтверждения личности использовались стоматологические записи.

    Паркер был застрелен перед поджогом автомобиля. Его нашли в багажнике.

    Организация похорон не назначена.

    ОБНОВЛЕНИЕ ОТПРАВЛЕНО 13:00. ФЕВ. 9, 2021

    ПАРИЖ, Кентукки.(WTVQ) — С полицией штата Кентукки, пост 6 в Драй-Ридже, сразу после 7 утра связалась диспетчерская службы округа Бурбон. Вторник: запрос о помощи в расследовании после пожара автомобиля.

    Первоначальное расследование показывает, что пожарная служба округа Бурбон отреагировала на 505 Hutchinson Road около 5:30 утра. после того, как прохожий заметил пламя и дым, идущие из сарая у проезжей части.

    По данным KSP, пожарные обнаружили полностью охваченный пламенем четырехдверный легковой автомобиль, припаркованный внутри сарая. После подавления огня пожарные обнаружили то, что выглядело, как человеческие останки, и связались с полицией штата Кентукки.

    Коронер округа Бурбон прибыл на место происшествия и удалил человеческие останки.

    Детективы с поста 6 активно работают над установлением причины и причины пожара и опознанием пострадавшего. Всем, у кого есть информация об инциденте, рекомендуется связаться с Post 6 по телефону 859-428-1212. На завтра запланировано вскрытие в Луисвилле, штат Кентукки.

    Детектив Джеффри Габи ведет расследование. На месте происшествия ему помогли сотрудники KSP, пожарная часть округа Бурбон, коронер округа Бурбон и следователь поста 7 KSP по поджогам.

    ОРИГИНАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ РАЗМЕЩЕНА 11:00. ФЕВ. 9, 2021

    ОКРУГ БУРБОН, Кентукки (WTVQ) — Детективы говорят, что тело, найденное в горящей машине, может стать предметом расследования убийства.

    По данным полиции штата Кентукки, проезжавший мимо автомобилист заметил, как они думали, пожар сарая недалеко от дороги в доме Фрэнсис Холл, 505 Hutchinson Road, примерно в 5:30 утра.м.

    Когда приехали пожарные, они обнаружили, что загорелся автомобиль — четырехдверный седан. Машину втащили за двойную дверь сарая. Как сообщает KSP, после того, как пожар был потушен, пожарные обнаружили внутри сильно обгоревшее тело.

    Багажник автомобиля был частично открыт, и кузов находился в багажнике, согласно КСП.

    Сарай находится на ферме недалеко от Брайан-Стейшн-роуд и линии округа Фейет, но коронер KSP и округа Бурбон не считает, что машина или тело связаны с фермой или ее владельцами.

    Автомобиль вытаскивают из сарая для более тщательного расследования и извлечения тела, которое будет доставлено в Луисвилл для вскрытия, согласно KSP.

    На данный момент это дело описывается как расследование смерти, которое, по словам военных, «может превратиться в расследование убийства».

    Авторемонт кузова и запасные части

    Предупреждение для потребителей — информация о ремонте автомобилей и запасных частях после продажи

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

    Мастерские по ремонту кузовов автомобилей

    В соответствии с Кодексом страхования штата Калифорния от потребителя не требуется проводить ремонт в мастерской по ремонту автомобилей, рекомендованной страховой компанией. Однако, если потребитель все же пользуется услугами рекомендованной страховой компанией ремонтной мастерской, страховая компания должна поддержать ремонт, если ваш автомобиль не отремонтирован должным образом.

    (1) Вы имеете право выбирать, куда вы возьмете машину для ремонта.
    (2) Если страховая компания рекомендует конкретную кузовную мастерскую, у вас есть возможность либо отвезти ее там, либо отнести в другую мастерскую по ремонту кузовов по вашему выбору.

    Статья 2695 Регламента о справедливой практике урегулирования требований.8 (e) гласит:

    (e) Ни один страховщик не должен:

    (1) требовать, чтобы автомобиль ремонтировался в специальной ремонтной мастерской; или

    (2) предлагает или рекомендует отремонтировать автомобиль в определенной ремонтной мастерской, если не выполнены все требования, изложенные в разделе 758.5 ​​Страхового кодекса Калифорнии.

    (3) требует, чтобы истец проехал необоснованное расстояние либо для осмотра замененного автомобиля, либо для проведения осмотра автомобиля, либо для получения сметы ремонта, либо для ремонта автомобиля в конкретной ремонтной мастерской.

    Автозапчасти

    Государственный закон требует, чтобы использование запасных частей было указано в счете за ремонт. Некоторые запасные части автомобильного кузова равны, лучше или хуже, чем запчасти производителей оригинального оборудования (OEM). Потребители должны принять к сведению следующее:

    (1) Проверьте свой счет. Закон штата требует, чтобы тип автомобильных запчастей, используемых при ремонте, указывался в счете за ремонт. Потребители должны тщательно проверять свой счет-фактуру, чтобы убедиться, что автомобильный кузовной цех идентифицировал каждую автомобильную деталь как одну из следующих: новая, бывшая в употреблении, отремонтированная, восстановленная, аварийная часть OEM или аварийная часть не OEM.

    (2) Страховые компании обязаны в соответствии с Положениями о практике справедливого урегулирования претензий гарантировать, что запасные части сторонних производителей по крайней мере равны запасным частям производителя оригинального оборудования с точки зрения вида, качества, безопасности, пригодности и рабочих характеристик.

    (3) Если у вас есть вопросы относительно вашего страхового требования или если у вас возник спор с вашей страховой компанией, позвоните на горячую линию для потребителей Департамента страхования Калифорнии по телефону (800) 927-4357 (HELP).

    Правила

    в Калифорнии гласят, что запасные части сторонних производителей (послепродажные) разрешены только в том случае, если страховщик может гарантировать, что детали равны по виду, качеству, безопасности, подгонке и характеристикам.

    Свод правил штата Калифорния, раздел 10, глава 5, раздел 2695.8 (g), гласит:

    (g) Ни один страховщик не должен требовать использования запасных частей, заменяемых неоригинальным производителем оборудования, при ремонте автомобиля, если не выполняются все следующие условия: детали с точки зрения вида, качества, безопасности, пригодности и производительности;

    (2) страховщик, определяющий использование запасных частей неоригинального производителя оборудования после аварии, должен оплатить стоимость любых модификаций частей, которые могут оказаться необходимыми для проведения ремонта;

    (3) страховщик, определяющий использование запасных частей, заменяемых неоригинальным производителем оборудования, гарантирует, что такие детали, по крайней мере, равны деталям производителя оригинального оборудования с точки зрения вида, качества, безопасности, пригодности и рабочих характеристик.Страховщик должен сообщить в письменной форме в любой оценке, подготовленной страховщиком или для страховщика, тот факт, что он гарантирует, что такие детали по крайней мере равны деталям производителя оригинального оборудования с точки зрения вида, качества, безопасности, пригодности и рабочих характеристик;

    (4) все оригинальные и неоригинальные запасные части, заменяемые производителем, изготовленные после даты вступления в силу этого раздела, при поставке ремонтными мастерскими должны иметь достаточную постоянную несъемную идентификацию, позволяющую идентифицировать производителя. Такая идентификация должна быть доступна в максимально возможной степени после установки;

    (5) использование запасных частей, заменяемых неоригинальным производителем оборудования, раскрывается в соответствии с разделом 9875.1 Кодекса бизнеса и профессий Калифорнии.

    (6) Если страховщик, определяющий использование запасных частей неоригинального производителя оборудования при аварии, знает, что деталь не равна детали производителя оригинального оборудования с точки зрения вида, качества, безопасности, пригодности и производительности, или Если иное не соответствует требованиям настоящего раздела, он должен немедленно прекратить требовать использования детали и в течение тридцати (30) календарных дней уведомить дистрибьютора о несоответствующем аспекте детали.

    (7) При ремонте конкретного транспортного средства страховщик указывает использование запасной части, не являющейся оригинальным производителем оборудования, которая не соответствует оригинальной детали производителя оборудования с точки зрения вида, качества, безопасности, соответствия и производительность или иным образом не соответствует данному разделу, оплачивает расходы, связанные с возвратом детали, а также расходы по удалению и замене детали неоригинального производителя оборудования на совместимую деталь неоригинального производителя оборудования или деталь производителя оригинального оборудования. .

    (8) Ничто в этом подразделе не запрещает страховщику требовать от третьей стороны возмещения или компенсации затрат, связанных с соблюдением страховщиком этого подразделения, включая, помимо прочего, расходы, связанные с обязательством страховщика гарантировать часть , модификации детали или возврата, удаления или замены несоответствующей детали неоригинального производителя оборудования. Однако требование возмещения или возмещения ущерба от третьей стороны никоим образом не изменяет обязательства страховщика по соблюдению этого раздела.Страховщик сохраняет основную ответственность за соблюдение этого подразделения и не должен отказывать в соблюдении этого раздела или откладывать его выполнение на том основании, что ответственность за платеж или соблюдение должна взять на себя третья сторона.

    Требование постоянной несъемной идентификации

    CCR Раздел 2695.8 (g) (4) требует, чтобы «все оригинальные и неоригинальные запасные запасные части, изготовленные после даты вступления в силу этого подраздела, и поставляемые ремонтными мастерскими, должны иметь достаточную постоянную несъемную идентификацию, чтобы идентифицировать производителя.«Страховщик не должен требовать, чтобы ремонтная мастерская устанавливала неоригинальные запасные части, заменяющие аварию, или ограничивала оплату стоимостью неоригинальной запасной части в случае аварии, если только эти части не соответствуют разделу 2695.8 (g) (4) и несут достаточная постоянная несъемная идентификация, позволяющая идентифицировать производителя. Страховщик не должен ограничивать оплату стоимостью неоригинальной заменяемой аварийной детали производства за любую деталь, которая не имеет достаточной постоянной несъемной идентификации, чтобы идентифицировать производитель.

    Использование запасных частей для замены неоригинального оборудования

    CCR Раздел 2695.8 (g) (1) предусматривает, что ни один страховщик не должен требовать использования запасных частей, заменяющих аварийное оборудование, не являющихся оригинальными, при ремонте автомобиля, кроме случаев, когда «эти части по крайней мере равны деталям производителя оригинального оборудования с точки зрения вид, качество, безопасность, пригодность и производительность »(курсив наш). Раздел 2695.8 (g) (3) CCR требует, чтобы «страховщики, указывающие на использование запасных частей для аварийной замены неоригинального производителя оборудования, гарантировали, что такие части, по крайней мере, равны запасным частям производителя оригинального оборудования с точки зрения вида, качества, безопасности, пригодности, и производительность.»Требуемое использование или оплата стоимости запасной части, не являющейся оригинальным производителем оборудования, которая не соответствует характеристикам, качеству, безопасности, пригодности и производительности, по сравнению с запасной частью оригинального производителя оборудования, может подпадать под действие страховщика к дальнейшим действиям этого Департамента.

    Департамент обратил внимание на то, что некоторые арматурные стержни бампера вторичного рынка могут значительно отличаться по виду, качеству, безопасности, подгонке и характеристикам по сравнению с запасными частями производителя оригинального оборудования.Всем страховщикам, ведущим свою деятельность в Калифорнии, напоминают о вышеупомянутых стандартах использования запасных частей для аварийных ситуаций, не являющихся оригинальными производителями оборудования (вторичный рынок).


    Государственный закон — Отдел 33 Бюро ремонта автомобилей — Глава 1 — Статья 7

    3353. Письменная смета, необходимая для ремонта или технического обслуживания; Превышение сметы; Требуется Авторизация.

    Никакие работы за компенсацию не могут быть начаты и никакие расходы не начисляются без специального разрешения от заказчика в соответствии со следующими требованиями:

    (а) Смета на запчасти и работу.Каждый дилер должен предоставить каждому клиенту письменную ориентировочную цену на работу и детали для конкретной работы. Все аварийные детали OEM и запасные части сторонних производителей, использованные при ремонте, должны быть четко указаны в письменной смете. Никакой дилер не будет взимать плату за выполненную работу или поставленные детали сверх письменной оценочной цены без устного или письменного согласия клиента, и если такое согласие является устным, дилер должен сделать отметку в заказе на работу и в счете-фактуре на дату, время, имя лица, разрешившего дополнительный ремонт, и номер телефона, если таковой имеется, вместе со спецификацией дополнительных деталей и работ, а также общей дополнительной стоимостью.Дилер должен получить согласие клиента до того, как будут выполнены какие-либо дополнительные работы, которые не были оценены, или поставлены детали, которые не были оценены.

    (b) Ориентировочная цена на демонтаж, осмотр, отчет и повторную сборку. Для целей данной статьи «разобрать» означает разобрать, а «разобрать» — разобрать.

    16Апр

    Объем багажника кашкай: Купить Qashqai в комплектации SE Yandex 2.0 (2021), цена от 1176900 р

    Объем багажника Ниссан Кашкай: размеры багажника Nissan Qashqai

    Объем и габариты багажника всегда было принято указывать в кубических единицах, но для удобства расчёта автопроизводители в документации в характеристиках автомобилей Ниссан Кашкай обозначают его в литрах. В действительности это намного удобней, чем ломать голову, представляя кубические сантиметры или миллилитры. Размер и функциональность багажного отсека в основном определяется типом кузова автомобиля. Поэтому прежде чем приобрести Ниссан Кашкай ознакомьтесь с объемом багажника.

    В данном разделе представлена информация об объеме багажника в Ниссан Кашкай в зависимости от модификации и года выпуска.

    Сводные данные Nissan Qashqai Характеристики
    Россия
    Nissan Qashqai рестайлинг 2017, джип/suv 5 дв., 2 поколение, J11
    03.2017 — н.в.
    КомплектацииВместимость багажника, л
    1.2 DIG-T-МТ XE430
    1.2 DIG-T-МТ SE430
    1.2 DIG-T-МТ SE+430
    1.2 DIG-T-СVT XE430
    1.2 DIG-T-СVT SE430
    1.2 DIG-T-СVT SE+430
    2.0-МТ XE430
    2.0-МТ SE430
    2.0-МТ SE Яндекс.Авто430
    2.0-МТ SE+430
    2.0-СVT SE Яндекс.Авто430
    2. 0-СVT SE+430
    2.0-СVT XE430
    2.0-СVT SE430
    2.0-СVT QE430
    2.0-СVT QE Яндекс.Авто430
    2.0-СVT QE+430
    2.0-СVT LE430
    2.0-СVT LE+430
    2.0-СVT LE Top430
    2.0-СVT 4WD LE+430
    2.0-СVT 4WD LE430
    2.0-СVT 4WD QE+430
    2.0-СVT 4WD QE Яндекс.Авто430
    2.0-СVT 4WD QE430
    2.0-СVT 4WD SE430
    2.0-СVT 4WD SE+430
    2.0-СVT 4WD SE Яндекс.Авто430
    2.0-СVT 4WD LE Top430
    2.0-СVT 4WD XE430
    Nissan Qashqai 2013, джип/suv 5 дв., 2 поколение, J11
    11.2013 — 12.2019
    1.2-МТ XE430
    1.2-МТ SE430
    1.2-МТ SE+430
    1.2-СVT XE430
    1.2-СVT SE430
    1.2-СVT SE+430
    1.6 dCi-СVT SE430
    1. 6 dCi-СVT LE430
    1.6 dCi-СVT LE+430
    1.6 dCi-СVT LE Roof430
    2.0-МТ XE430
    2.0-МТ SE430
    2.0-МТ SE+430
    2.0-МТ SE Яндекс.Авто430
    2.0-СVT XE430
    2.0-СVT SE430
    2.0-СVT SE+430
    2.0-СVT LE430
    2.0-СVT LE+430
    2.0-СVT LE Roof430
    2.0-СVT LE Top430
    2.0-СVT LE Sport430
    2.0-СVT CITY430
    2.0-СVT CITY 360430
    2.0-СVT QE430
    2.0-СVT QE+430
    2.0-СVT SE Яндекс.Авто430
    2.0-СVT QE Яндекс.Авто430
    2.0-СVT 4WD SE430
    2.0-СVT 4WD SE+430
    2.0-СVT 4WD LE430
    2.0-СVT 4WD LE+430
    2.0-СVT 4WD LE Sport430
    2.0-СVT 4WD LE Roof430
    2.0-СVT 4WD LE Top430
    2. 0-СVT 4WD CITY430
    2.0-СVT 4WD CITY 360430
    2.0-СVT 4WD QE430
    2.0-СVT 4WD QE+430
    2.0-СVT 4WD SE Яндекс.Авто430
    2.0-СVT 4WD QE Яндекс.Авто430
    Nissan Qashqai рестайлинг 2010, джип/suv 5 дв., 1 поколение, J10
    03.2010 — 11.2013
    1.6-МТ XE410
    1.6-МТ SE410
    1.6-МТ SE+410
    1.6-МТ 360410
    1.6-СVT SV+410
    1.6-СVT LE+410
    1.6-СVT XE410
    1.6-СVT SE410
    1.6-СVT SE+410
    1.6-СVT 360410
    2.0-МТ XE410
    2.0-МТ SE410
    2.0-МТ SE+410
    2.0-МТ 360410
    2.0-МТ 4WD XE410
    2.0-МТ 4WD SE410
    2.0-МТ 4WD SE+410
    2.0-МТ 4WD 360410
    2.0-СVT XE410
    2.0-СVT SE410
    2. 0-СVT SE+410
    2.0-СVT SV410
    2.0-СVT 360410
    2.0-СVT LE+410
    2.0-СVT 4WD XE410
    2.0-СVT 4WD SE410
    2.0-СVT 4WD SE+410
    2.0-СVT 4WD SV410
    2.0-СVT 4WD 360410
    2.0-СVT 4WD LE+410
    Европа
    Nissan Qashqai 2013, джип/suv 5 дв., 2 поколение, J11
    11.2013 — 02.2017
    КомплектацииВместимость багажника, л
    1.2 DIG-T-МТ Visia430
    1.2 DIG-T-МТ Acenta430
    1.2 DIG-T-МТ Tekna430
    1.5 dCi-МТ Visia430
    1.5 dCi-МТ Acenta430
    1.5 dCi-МТ Tekna430
    1.6 dCi-МТ Acenta430
    1.6 dCi-МТ Tekna430
    1.6 dCi-СVT Acenta430
    1.6 dCi-СVT Tekna430
    1.6 DIG-T-МТ Visia430
    1.6 DIG-T-МТ Acenta430
    1.6 DIG-T-МТ Tekna430
    Nissan Qashqai рестайлинг 2010, джип/suv 5 дв. , 1 поколение, J10
    03.2010 — 11.2013
    1.5 dCi-МТ Visia410
    1.5 dCi-МТ Acenta410
    1.5 dCi-МТ I-Way410
    1.6-МТ Visia410
    1.6-МТ Acenta410
    1.6-МТ I-Way410
    1.6 dCi-МТ Acenta410
    1.6 dCi-МТ Tekna410
    1.6 dCi-МТ I-Way410
    2.0-МТ Acenta410
    2.0-МТ Tekna410
    2.0-МТ I-Way410
    2.0-СVT Acenta410
    2.0-СVT Tekna410
    2.0-СVT I-Way410
    2.0 dCi-МТ Acenta410
    2.0 dCi-МТ Tekna410
    2.0 dCi-МТ I-Way410
    2.0 dCi-АТ I-Way410
    2.0 dCi-АТ Acenta410
    2.0 dCi-АТ Tekna410
    Nissan Qashqai 2006, джип/suv 5 дв., 1 поколение, J10
    09.2006 — 02.2010
    1.5 dCi-МТ Tekna410
    1.5 dCi-МТ Visia410
    1.5 dCi-МТ Acenta410
    1. 6-МТ Visia410
    1.6-МТ Acenta410
    1.6-МТ I-Way410
    2.0-МТ Acenta410
    2.0-МТ Tekna410
    2.0-МТ I-Way410
    2.0-МТ Visia410
    2.0-СVT Acenta410
    2.0-СVT Tekna410
    2.0-СVT I-Way410
    2.0 dCi-МТ Acenta410
    2.0 dCi-МТ Tekna410
    2.0 dCi-СVT Acenta410
    2.0 dCi-СVT Tekna410

    Объем багажника Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай )

    Перед покупкой автомобиля, его будущему владельцу стоит хорошо все обдумать и решить, как он будет распоряжаться своим багажником, что и в каком количестве в нем будет перевозить. Глупо покупать машину с большим багажником, если в нем нет особой нужды, или например купить ради понтов, а потом ездить с огромным пустым грузовым пространством, в котором лишь одна аптечка и огнетушитель на пару болтаются из угла в угол создавая грохот. Размер и функциональность багажного отсека в основном определяется типом кузова автомобиля. Поэтому прежде чем приобрести Nissan Qashqai ознакомьтесь с объемом багажника. Выделяют следующие типы кузова:

    • Хэтчбек. Автомобили Nissan с типом кузова хэтчбек быстрые, наиболее маневренные, но не отличаются большим размером багажного места, несмотря на наличие различных классов и размеров кузова. Данный тип относится к городским автомобилям, которые удобны тем, что задняя дверь открывается вместе со стеклом, они предназначены в большей степени для перевозки небольших предметов, но в него поместятся и крупногабаритные вещи, если задние сиденья опустить. Тогда из обычной легковой машины по вместимости получится почти маленький фургончик. Автомобили с кузовом хэтчбек делятся на 3 группы по объёму багажного места, не учитывая объем со сложенными сиденьями: 1) объем до 250 литров – маленький. Это автомобили класса «А»; 2) объем от 250 до 450 литров – средний. Это большая часть автомобилей класса «B» и «С»; 3) объем более 450 литров – большой. Это в основном представители класса «С», а также компактвэны.
    • Седаны. Обладают вместительными багажными пространствами и считаются самыми распространёнными в России. Объем багажника даже у небольших компактных автомобилей Nissan с этим типом кузова достаточно большой. При осмотре перед покупкой машины важно обратить внимание на форму багажного отсека, находящегося за спинками задних кресел. Трехобъёмные автомобили могут иметь багажный отсек в разных вариациях: широкий или узкий, глубокий или не глубокий, а также короткий или длинный. Главное отличие от кузовов хэтчбек заключается в том, что дверной проем багажника седана более узкий и не подходит для перевозки крупногабаритных предметов.  Объем багажника у седана от 400 до 500 литров считается средним, он присущ для автомобилей класса «D», а объём от 500 литров и более считается большим, они характерны для крупных представителей класса «D», а также «бюджетных» седанов.
    • Универсалы. Автомобили Nissan с этим типом кузова пользуются большим спросом у заядлых дачников, рыбаков и путешественников, так как они наиболее вместительные, удобные и в них помещается все необходимое для постоянных поездок на большие расстояния. Единственное, что отличает универсалы от хэтчбека и седана — это его габариты, длина автомобиля-универсала больше на 10-20 сантиметров. Частными представителями являются минивэны, полноценные внедорожники и другие.  Средний объем багажника автомобилей в кузове универсал: 1) объем от 500 до 600 литров считается средним. К ним относятся универсалы класса «С» и «D»; 2) объем от 600 литров, соответственно, принято считать большим. К ним относятся так называемые «каблуки» и различные внедорожники. Следует отметить, что при учёте размера багажного пространства не берётся во внимание объем багажного пространства со спущенными сиденьями.

    Прежде чем приобрести автомобиль Ниссан Кашкай ознакомьтесь со всеми характеристиками автомобиля, чтобы впоследствии не разочароваться.

    ★ Объем багажника ниссан кашкай 2 | Информация

    Пользователи также искали:

    объем багажника кашкай 2017, объем багажника кашкай 2018, объем багажника кашкай 2019, объем багажника ниссан кашкай 2008, объем багажника ниссан кашкай 2010, объем багажника ниссан кашкай 2017, объем багажника ниссан кашкай 2019, 2018, 2017, 2019, 2008, 2010, объем багажника ниссан кашкай 2018, объем багажника кашкай 2018, объем багажника ниссан кашкай 2017, объем багажника ниссан кашкай 2019, объем багажника ниссан кашкай 2008, объем багажника кашкай 2017, объем багажника ниссан кашкай 2010, объем багажника кашкай 2019, объем багажника ниссан кашкай, nissan qashqai, ниссан кашкай, ниссан кашкай багажник, nissan qashqai объем багажника, багажника, qashqai, объем багажника кашкай, ниссан кашкай 2, nissan, ниссан кашкай 2 объем багажника, ниссан, объем, багажников, объем багажника nissan qashqai, кашкай, ниссан кашкай багажник объем,

    Nissan Qashqai+2: цена Ниссан Кашкай+2, технические характеристики Ниссан Кашкай+2, фото, отзывы, видео

    Одноклассники Nissan Qashqai+2 по цене

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

    Отзывы владельцев Nissan Qashqai+2

    Nissan Qashqai+2, 2011 г

    Машина честно отработала и не преподнесла никаких неприятностей. Высокий клиренс — вещь! Хотя появилось чувство вседозволенности и пару раз я все-таки умудрился брюхом зацепить бордюр. Бампер крепкий, можно приткнуться в сугроб, что радует. Резина для зимы была приобретена на 16 дюймов (купил стальные). Резина очень хорошая, доволен как удав. Тихая, мягкая, гребет как танк, застрять невозможно. На трассе Nissan Qashqai+2 стала держать прямую линию если бросить руль, на летней штатной резине машина сразу начинала гулять. Машина теплая. На форумах пишут, что в «Кашкаях» холодно, непонятно. Может на «дорестайлах» или с двигателями 1,6 холодно, но на моем 2-литровике уж точно не хуже, чем в «Фокусе». Даже при минус 20 градусах уже через полчаса все отогревается и вентилятор я перевожу во второе или третье положение. При температурах до минус 5 вообще вентилятор держу на первой скорости. Климат у меня настроен на ручной режим, мне так привычнее и удобнее.

       Достоинства: очень комфортный автомобиль.

       Недостатки: слабый свет фар.

      Эдуард, Санкт-Петербург


    Nissan Qashqai+2, 2012 г

    Моему Nissan Qashqai+2 вот уже почти год, брал с нуля, 2.0 передний привод, комплектация SE, механика, пробег 92000 км. Считаю, что с машиной повезло, эксплуатация жесткая — Урал, ежегодно «дальники» с семьей на юга. Не подвела ни разу, расход смешной (средний 7,1 — ездил в Крым 12 г.), зимой не больше 9,8 город. ТО по плану, менял задние стойки еще по гарантии, «гитару», и резину по «ходовке» — мелочи. С климатом Nissan Qashqai+2 проблем нет — вменяемый, оптика хорошая, салон до сих пор молчит, сиденья удобные не устаю (рост 182). «Глючил» датчик сигнализации после мойки, ставили в салоне, меняли раза 3, сейчас норм, с лампочками ближнего света проблемы, менял 4 — 5 раз «особенности модели». В целом считаю, что в своем классе, за эти деньги лучшее предложение, правда после рестайлинга нравится меньше. Сейчас мучаюсь — на что менять? Нужен полный привод, паркет, порезвее до 1,3 — 1,4 млн. (не Корея), что посоветуете? Удачи!

       Достоинства: надежность. Комфорт. Вместительность.

       Недостатки: особых не заметил.

      Евгений, Новосибирск


    Nissan Qashqai+2, 2010 г

    Итак, Nissan Qashqai+2 2010 года, 2.0, вариатор. За 2,5 года владения, в целом, положительные впечатления. Динамика, комфорт, шумоизоляция, надежность в пределах нормы. Однако: в декабре прошлого года был отказ сразу двух замков двери, сначала переднего пассажира, затем водительской, с интервалом в две недели. Обескуражило. После изучения в дилерском центре, вердикт — только замена. Что еще досаждает: через три года облезла кожа на рулевом колесе и накладка стеклоподьемников (водителя). Климат-контроль себе на уме. Включает что хочет и когда посчитает нужным, но не то, что нужно водителю (Фордовский логичнее и для человека). Больше приходится что-то выключать и отключать, отвлекает. Лампочек ближнего света поменял штук двадцать (никак не меньше). Двигатель с загадкой. В морозы (ниже 15) после пуска гремит, как дизель, через секунд 20 стихает полностью, только шелестит. Через 2-3 минуты начинается легкий стук, будто клапана разрегулировались. Потом стихает. Заезжал к дилеру несколько раз по этому поводу. Диагностика показывает полностью исправный двигатель. Промывки, продувки, проверки регулировки клапанов ничего не дали. Напоследок завели на стоянке пару таких же машин с пробегом. Все как у меня, повторилось минута в минуту. Успокоился, но готовлюсь к замене автомобиля. Nissan Qashqai+2 в целом неплохой автомобиль, но я хочу теперь что-то получше.

       Достоинства: шумоизоляция, динамика и комфорт.

       Недостатки: были мелкие проблемы.

      Андрей, Егорьевск

     

    Сравнительный тест Nissan Qashqai и X-Trail.

    Что общего и в чем отличия этих кроссоверов
    О родстве Nissan Qashqai и X-Тrail может догадаться даже неискушенный обыватель. Но насколько близки два родственных кроссовера? Ответить на этот вопрос помог сравнительный пробег по Литве, организованный российским представительством японского бренда: после недавнего обновления, которое затронуло обе модели, грани прочти стерлись.

    Игорь Кузнецов

    Nissan Qashqai Цена: от 1 290 000 р. В продаже:с 2019 г.

    Nissan X-Trail Цена: от 1 574 000 р. В продаже: с 2018 г.

    Сразу бросается в глаза, что выражение «лиц» у обоих кроссоверов нынешней генерации похоже как две капли воды. Облик автомобилей в целом и стилистика кормы в частности, конечно, более персонализированы, но ровно настолько, чтобы не заподозрить родственников в полной идентичности.

    В табели о рангах Qashqai — младший, а X-Тrail — старший. В сущности, так и есть: первый легче, короче, ниже, меньше по колесной базе. Но разница не особо велика. При визуальном осмотре заметна, пожалуй, лишь разница в «росте». В пользу X-Тrail, разумеется. Найти подтверждение высокорослости X-Тrail можно и в салоне. Но не на первом ряду сидений, где ощущаешь себя вольготно в обеих машинах, а на втором. Мало того, что в «хоромах» старшего изрядный запас пространства над головой, так еще и сам задний диван расположен по-театральному выше передних кресел. И главное, его можно двигать в продольном направлении, выгадывая сантиметры. Грузовой отсек у X-Тrail тоже больше, но не кардинально — и младшенький способен к перевозке чемоданов. Вот лючок для длинномеров за откинутым задним подлокотником — это козырь в «копилке» старшего. А еще электрифицированную дверь багажника здесь, помимо прочего, можно открывать одним взмахом ноги под бампером. Запаска, по желанию 
покупателя, полноценная или докаточная в обоих кроссоверах, а вот трансформация полки багажника и формованный коврик грузового отсека — опять же, прерогатива X-Тrail.

    Убранство салонов у моделей сопоставимо. Оба спроектированы «вокруг человека», с приоритетом водителя. Передние панели сработаны просто в одном ключе. Усеченные снизу рули, кстати, очень удобные, вообще одинаковы. Эргономические отличия — в деталях. Вроде большего количества кнопок у X-Тrail. Наглядность приборов и расположение органов управления близки к оптимуму. У потребителя обоих кроссоверов имеется выбор медиасистемы между родным устройством с 7‑дюймовым дисплеем и 8‑дюймовым Яндекс.Авто.

    Спереди оба автомобиля малоразличимы, что по пространству, что по эргономике.Сзади Qashqai немного теснее.

    Щитки приборов в обоих кроссоверах отличаются наглядностью и информативностью.

    Надо сказать, что Qashqai шаг за шагом «дозревает» до уровня старшеклассника. Так, например, у него появилось переднее пассажирское сиденье с регулировкой по высоте и поясничному подпору. Вообще, оба автомобиля неплохо оснащены всевозможными устройствами и системами. В их арсенале система обнаружения препятствий (в том числе и при езде задним ходом), адаптивные фары головного освещения, панорамная крыша, мониторинг давления в шинах… Благодаря обогреву рулевого колеса, лобового стекла и задних сидений автомобили основательно подготовлены для зимней эксплуатации. Мощность генератора, кстати, в связи с большим энергопотреблением увеличилась до 180 А.

    Заднее сиденье X-Тrail по-театральному приподнято вверх относительно переднего.

    На ходу автомобили также похожи. Даже несмотря на различие в литраже двигателей: в нашем случае Qashqai был оснащен 2‑литровым 144‑сильным бензомотором, а X-Тrail — 2,5‑литровым мощностью 171 л. с. При этом кроссоверы не отличаются особой прытью при разгоне. Но динамика, оцифрованная в обоих случаях величиной чуть более 10 секунд до сотни, вполне приемлема для нормальной жизни.

    Полноприводная трансмиссия, в составе которой в нашем случае трудятся вариаторы, хотя и имитирует работу классического автомата, по-прежнему «зависает» на одной ноте при интенсивном разгоне. Иллюзия переключений чувствуется лишь при плавном ускорении. Зато вариаторную «ораторию» при темпераментной езде эффективно гасит новая усиленная шумоизоляция. В обеих машинах реально достаточно тихо.

    И Qashqai, и X-Тrail неплохо рулятся. Немудрено, ведь обновление, помимо прочего, затронуло рулевое управление. Так, стал жестче рулевой вал, был перекалиброван электроусилитель, увеличилась жесткость стабилизатора поперечной устойчивости… Ревизия коснулась и подвески. Была уменьшена жесткость пружин и добавлены отбойные пружины в амортизаторы, благодаря чему езда на обоих кроссоверах стала комфортнее. И вот как раз в этой сфере просматриваются индивидуальные черты характера каждого автомобиля. На ровной дороге поступь «Кашкая» кажется бархатистее, однако он в большей степени пасует перед неровностями. Скорее всего, нюансы определяются разницей ходов подвески и, соответственно, ее энергоемкостью.

    Возможность поездить по глубокому песку выявила (подтвердила) схожесть внедорожных способностей кроссоверной братии. Эти способности не безграничны, но довольно впечатляющи. «Икстрейлу» битва с песчаным бездорожьем дается несколько легче. Вероятно, благодаря все той же более «распущенной» подвеске. Однако и Qashqai совсем не промах. Оба автомобиля способны бороздить коварные пески. Причем делать это без перегрева муфты довольно длительное время.

    В целом индивидуальные нюансы «братьев по крови» лишь оттеняют глубокую степень их родства.

    Багажник X-Тrail несколько больше, в нем имеется формованный коврик и есть возможность трансформации полки. В спинке заднего сиденья — лючок для длинномеров.

    Технические характеристики Nissan Qashqai

    Габариты4377х1837х1595 мм
    База2646 мм
    Снаряженная масса1460 кг
    Полная масса1890 кг
    Клиренс200 мм
    Объем багажника430 л
    Объем топливного бака60 л
    Двигательбензиновый, 4‑цилиндр., 1997  см3, 144/6000  л. с./мин-1 200/4400 Нм/мин-1
    Трансмиссиявариатор, привод полный
    Размер шин215/55R18
    Динамика182 км/ч; 10,5 с до 100 км/ч
    Расход топлива (город/трасса/смешан.)7,3/9,6/6,0 л на 100 км

    Технические характеристики nissan X-Тrail

    Габариты4640х1820х1715 мм
    База2705 мм
    Снаряженная масса1659 кг
    Полная масса2060 кг
    Клиренс210 мм
    Объем багажника449 л
    Объем топливного бака60 л
    Двигательбензиновый, 4‑цилиндр., 2488  см3, 171/6000  л. с./мин-1 233/4000 Нм/мин-1
    Трансмиссиявариатор, привод полный
    Размер шин255/55R19
    Динамика190 км/ч; 10,5 с до 100 км/ч
    Расход топлива (город/трасса/смешан. )8,3/11,3/6,6 л на 100 км
    • И Qashqai, и X-Тrail соответствуют своему предназначению.
    • Хотелось бы большей индивидуальности в стилистике экстерьера и интерьера.

    Вердикт

    Оба автомобиля, и Nissan Qashqai, и X-Тrail, вызывают массу положительных эмоций. В первую очередь это касается эргономики, комфорта, оснащенности и ездовых качеств. Отличия у «братьев» незначительные, подчеркивающие принадлежность каждого к своему классу. Цена кроссоверов соответствует набору потребительских качеств.

    Хочу получать самые интересные статьи

    Ниссан Террано объем багажника

    Nissan Terrano самой первой серии завоевал любовь и поклонников среди автомобилистов России. Это отличный кроссовер для города и даже проселочных дорог. Это означает, что он удобен для поездок на дачу или в загородный дом. Не последним плюсом в этом стал вместительный багажник и возможность установки дополнительного на крышу.

    Штатный багажник Ниссан Террано

    Среднее значение багажников у кроссоверов и схожих автомобилей – 300-500 литров. При сложенных сидениях этот показать увеличивается практически втрое. Для Ниссан Террано объем багажника варьируется от 408 до 475 литров. Такой вместительности вполне достаточно для семьи, поездок за город или перевозки среднегабаритных грузов. Реальный размер зависит от модели авто.

    Четко рассчитать объем багажного отделения при сложенном заднем ряде сидений высчитать фактически невозможно. Nissan Terrano среди одноклассников считается одним из лидеров по данным показателям. Внутренняя отделка повторяет обивку салона. При этом под фальшполом нашлось место для запасного колеса и минимального набора инструментов. Однако бывают ситуации, когда и такого большого пространства не хватает владельцу.

    Багажник на Ниссан Террано

    Несмотря на внушительное багажное отделение этих моделей, для дальних путешествий большой компанией его может быть мало. Задний ряд сложить не получится, а груза много. В таких случаях выручает накладной аэродинамический багажник на крышу. Рынок предлагает разные объемы дополнительных боксов. Они отличаются по вместимости, но по сути это одни и те же модели. При этом вполне возможно не покупать его в пользование, а взять в аренду.

    Для закрепления данного девайса придется купить поперечины, которые закрепляются на штатные рейлинги. Важно учитывать нагрузку, которые они будут нести, и учитывать материал производства, чтобы не допустить провисания. Средняя цена варьируется от 1 200 р до 10 000 р. При желании можно найти еще дороже. Такие багажники имеют свои минусы:

    • поперечины из дешевых материалов и без достаточных ребер жесткости даже при небольшой нагрузке со временем провисают;
    • при движении быстрее примерно 90 км/ч багажник начинает «подвывать»;
    • некоторые модели легко снимаются при закрытой машине, что позволяет их легко украсть.

    Выбор верхнего багажного отсека важно отталкиваться не только от личных эстетических предпочтений или объема. Важно все-таки ориентироваться на топовые модели производителей, которые зарекомендовали себя на рынке:

    Полезное видео


    Багажник Ниссан Террано сам по себе объемен и позволяет перевозить большое количество груза. При сложенном заднем ряде сидений можно транспортировать даже достаточно длинные предметы. А вот для тех, кто отправляется в далекую дорогу большой компанией не лишним будет решение установить дополнительный отсек на крышу.

    Nissan представила новое поколение Qashqai

    Nissan Motor представила второе поколение своего европейского бестселлера Qashqai, с 2007 г. продано около 2 млн машин этой модели. В ближайшие 18 месяцев Nissan выпустит на рынок еще пять кроссоверов, сказал на презентации новинки в Лондоне президент и гендиректор компании Карлос Гон.

    Qashqai стал второй моделью японской марки, построенной на новой модульной платформе альянса Renault-Nissan CMF (Common Module Family) после нового X-Trail (Rogue для рынка США), представленного в сентябре на автосалоне во Франкфурте. Кроссовер разрабатывался дизайн-центром Nissan в Лондоне и техническими центрами компании в британском Крэнфилде и Барселоне с участием японских инженеров и дизайнеров.

    Новый Qashqai на 49 мм длиннее текущей модели, на 20 мм шире и на 15 мм ниже. Габариты новой модели — длина 4379 мм, ширина 1800 мм, высота 1590 мм (для переднеприводной версии), колесная база 2646 мм (+16 мм к модели первого поколения), клиренс — 180 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова Сх — 0,32. Удлиненную семиместную версию (сейчас Qashqai +2) больше выпускать не планируется, сказал старший вице-президент и креативный директор Nissan Сиро Накамура. По габаритам к Qashqai +2 в модельном ряде теперь будет приближен новый X-Trail, который выйдет на рынок в середине 2014 г.

    Высота салона нового кроссовера увеличилась на 10 мм за счет оптимизации компоновки. Объем багажника — 430 л (на 20 л больше, чем у текущего поколения). Срез открытой задней двери находится на 150 мм выше, чем у прежней модели, снижая вероятность удариться об нее головой. Багажника с двумя уровнями пола и убирающейся под него полкой, разработанного для европейских версий, в комплектациях для рынка России не будет, все пространство под полом займет полноразмерное запасное колесо.

    Для России машина будет комплектоваться бензиновыми моторами 1,2 DIG-T (115 л. с., с турбонаддувом) и атмосферным 2,0 л (140 л. с.) от первого поколения машины, а также дизелем 1,6 dCi (130 л. с.). В Европе вместо атмосферного бензинового будут устанавливать турбомотор 1.6 DIG-T (150 л.с.) и будет предлагаться еще один дизель 1.5 dCi (110 л. с.). Полный привод All-Mode 4×4-i будет устанавливаться на заказ (сейчас около 70% Qashqai в России и 90% в Европе продаются в переднеприводной компоновке). Для дизеля будет возможность установки новой версии вариатора Xtronic. Все моторы оснащены системой Start/Stop.

    Передняя подвеска кроссовера типа Макферсон, задняя в переднеприводных модификациях — полузависимая, со скручивающейся поперечной балкой, — в полноприводных — независимая многорычажная. На заказ будет предлагаться двухрежимный (Normal или Sport) вариант электроусилителя рулевого управления (EPAS).

    Новый кроссовер использует технологии для машин с автоматическим управлением, которые Nissan собирается выпустить на рынок к 2020 г. Набор опций безопасности для модели Safety Shield включает системы автономного аварийного торможения (Autonomous Emergency Breaking), предотвращения фронтального столкновения (Front Collision Avoidance), контроля усталости водителя (Driver Attention Support), контроля рядности движения (Traffic Sign Recognition), распознавания дорожных знаков (Lane Departure Warning), мониторинга «слепых» зон (Blind Spot Warning), распознавания движущихся объектов (Moving Object Detection). Также в машине могут использоваться автоматический переключатель света фар (High Beam Assist), система управления шасси (Chassis Control) и светодиодные фары, потребляющие в два раза меньше энергии по сравнению с ксеноновой оптикой, система помощи при парковке (Intelligent Parking Assist) и мультимедийная система NissanConnect с возможностью интеграции приложений смартфона, а также система кругового обзора (Around View Monitor).

    Модель будет выпускаться на заводе компании в Сандерленде (Великобритания), сообщила компания. В 2014 г. Qashqai начнут собирать на заводе компании в Санкт-Петрбурге, мощности предприятия будут увеличены с 50 000 до 100 000 машин в год для выпуска Qashqai и Pathfinder.

    В России за 9 месяцев 2013 г. продано 26 744 кроссовера Qashqai (на 8% меньше аналогичного периода 2012 г., данные Ассоциации европейского бизнеса), у него 19 место по продажам среди всех моделей на рынке, первое — для марки Nissan. Новый кроссовер выйдет на европейский рынок в январе 2014 г. Продажи в России начнутся в середине следующего года, сообщил представитель Nissan.

    Nissan Note — Технические характеристики Ниссан Ноут | Major

    МОДЕЛЬ 1.4 л бензиновый двигатель 1.6 л бензиновый двигатель
    Комплектация Comfort, Luxury Comfort, Tekna, Luxury
    Тип кузова и количество дверей 5-ти дверный хэтчбек
    Количество мест 5 5
     
    ДВИГАТЕЛЬ
    Код двигателя CR14DE Xh2
    Число и расположение цилиндров 4, в ряд
    Количество клапанов / цилиндр 4
    Рабочий объем двигателя, см3 1386 1598
    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 73.0 х 82.8 78.0 х 83.6
    Макс. мощность двигателя, КВт (л.с.)/об.мин. 65(88) / 5200 81 (110) / 6000
    Макс. крутящий момент, Нм/об.мин. 128 / 3200 153 / 4400
    Тип топлива Неэтилированный бензин с октановым числом 95
    Система зажигания Электронная с системой непосредственного зажигания
    Система подачи топлива Многоточечный впрыск
    Система ограничения выброса отработанных газов 3-х уровневый катализатор
     
    ТРАНСМИССИЯ
    Тип трансмиссии 5-ти ступенчатая механическая 5-ти ступенчатая механическая (4-х ступенчатая автоматическая)
    Передаточные числа    
    1-я передача 3.727 3.727 (2.861)
    2-я передача 2.048 2.048 (1.562)
    3-я передача 1.393 1.393 (1.000)
    4-я передача 1.029 1.029 (0.697)
    5-я передача 0.821 0.821 (-)
    Задний ход 3.545 3.545 (2.310)
    Передаточное число главной передачи 4.067 4.067 (4.072)
    Ведущие колеса передние
     
    ШАССИ
    Передняя подвеска Независимая, типа Макферсон
    Задняя подвеска Торсионная балка, пружины
    Рулевое управление Тип «шестерня-рейка» с электрическим усилителем
    Тормозные механизмы передних колес Дисковые вентилируемые
    Размер шин (опция) 185/65R15 (185/55R16)
     
    МАССА И ГАБАРИТЫ
    Снаряженная масса min/max (AT), кг 1092/1150 1107/1165 (1131/1177)
    Полная масса (AT), кг 1546 1560 (1580)
    Длина, мм 4083
    Ширина, мм 1691
    Высота, мм 1550
    Колесная база, мм 2600
    Передняя колея, мм 1470
    Задняя колея, мм 1460
    Максимальная длина багажного отсека (со сдвинутым задним сиденьем назад/вперед), мм 610/770
    Максимальная ширина багажного отсека, мм 1255
    Максимальная высота багажного отсека (с полками в багажнике/без полок), мм 383/604
    Объем багажного отсека (опция) (VDA), л 280/437
    Объем багажного отсека со сложенными сиденьями (VDA), л 1332
    Объем топливного бака, л 46
     
    ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Расход топлива (АТ), л/100 км    
    городской режим 7.9 8.5 (9.3)
    загородный режим 5.3 5.5 (5.8)
    смешанный режим 6.3 6.6 (7.0)
    Содержание СО2 в выхлопе, г/км 150 156 (166)
    Максимальная скорость (АТ), км/ч 165 183 (174)
    Разгон с 0 до 100 км/ч (АТ), с 13.1 10.7 (11.7)
    Мин. радиус разворота, м 11 11

    Nissan Qashqai Багажное отделение — Обзор Nissan Qashqai

    Дополнительная система багажных бортов с продуманной системой хранения под полом и поставляется в следующей комплектации. Прочитайте обзор, посвященный размеру багажного отделения nissan qashqai и его размерам, комфорт передних и задних сидений, подготовленный экспертом по какой машине. Объем багажника Nissan qashqai.

    nissan qashqai багажное отделение
    nissan qashqai багажное отделение



    We Drive The Fun Sized 2017 Nissan Rogue Sport


    Nissan Qashqai 1 6 Dci имеет много места для багажника
    в видео



    2014 Nissan Qashqai 1 2 Dig T Обзор Кроссовер Reboot Carwitter




    Узнайте, как максимально эффективно использовать свой Nissan Qashqai 2014 2017.

    Nissan qashqai Багажное отделение .

    Nissan qashqai грузовое пространство nissan qashqai грузовое пространство грузовое пространство для nissan qashqai для чего предназначено грузовое пространство.
    Который можно расположить в 16 различных положениях для предотвращения скольжения вашего багажа.
    Из этого туториала Вы узнаете, как настроить универсальные функции багажной доски в вашем qashqai.
    Но при объеме багажного отделения всего 430 литров грузовой отсек qashqais невелик.

    Январь того же календарного года.
    Nissan qashqai 2017 габариты с фотографиями внутреннего багажного отделения и замерами длины, ширины и высоты.
    Nissan qashqai размер и руководство по габаритам.
    Nissan Qashqai имеет длину 4377 мм и ширину 2070 мм.

    В nissan qashqai достаточно места для хранения вещей и продуманный багажник.
    Узнайте об особенностях нового 7-местного кроссовера nissan qashqai, включая грузовое пространство nissan, защитный экран, интеллектуальное вождение и многое другое.
    Багажное отделение есть.
    Автомобиль рац представляет официальные данные объема багажника для всех моделей.

    Стандартная вместимость ниссан кашкай грузовой.
    Сравнение с аналогичными автомобилями по габаритам.
    Мэт хватает все свои чемоданы и некоторые из них.
    Внедорожник nissan qashqai — отличный семейный автомобиль, но сколько багажа вы можете уместить в его багажник.

    Узнайте, сколько литров в багажнике вашего автомобиля.




    Обзор нового Nissan Qashqai Carwow



    Обзор Nissan Qashqai 2018 N Tec Carsguide



    Десять лучших автомобилей по практичности и практичности

    Nissan Qashqai 1 5 Обзор Dci Обзор автомобиля Rac Drive



    Nissan Qashqai 1 6 Dci I Way 4×2 5dr 4×4 2012 Ridc



    Suv Boot Space Comparison 9000

    Nissan Qashqai Suv 2019 Практичность Загрузочное пространство Carbuyer



    Размеры багажника Nissan Qashqai Обзор автомобилей Nissan Релиз Raiacars Com



    Параметры разделителя багажника

    5

    0003

    В каких кроссоверах больше всего места? | Обзоры автомобилей Канада | Новые и подержанные автомобильные новости и советы |

    В последнее время сегмент кроссоверов набирает обороты, и легко понять, почему.Кроссовер сочетает в себе лучшие элементы автомобилей, внедорожников и минивэнов в практичное многофункциональное транспортное средство. Они отлично подходят для людей, которым нравится ощущение автомобиля, но которые предпочитают высокую посадку и дополнительную функциональность внедорожника. Кроме того, они не только более экономичны, чем более крупные внедорожники, но и обладают сопоставимой грузоподъемностью. В этой статье мы перечислили кроссоверы, у которых больше всего места. Продолжайте читать, чтобы найти свой любимый!


    # 1 2018 Honda HR-V

    Максимальный грузовой объем — задние сиденья вверх / вниз (л): 688/1665

    Go Auto Цена: 26 975 — 33 200 долларов


    ПРЕИМУЩЕСТВА
    • Лучшая в классе грузоподъемность
    • Экономичный силовой агрегат
    • Привлекательный дизайн
    • Просторная кабина

    Первым в нашем списке самых вместительных кроссоверов стоит Honda HR-V 2018 года выпуска.Названный одним из лучших малых внедорожников Эдмунда в 2018 году, HR-V является главным соперником в сегменте кроссоверов. Более того, он не имеет себе равных в том, что касается перевозки грузов. Вот уже третий год с момента первого появления на сцене HR-V пользуется большим спросом в модельном ряду Honda. Наряду с инновационными грузовыми решениями, он может похвастаться лучшими в своем классе показателями экономии топлива, множеством стандартных опций и привлекательным дизайном. Мастер на все руки, HR-V практичен за пределами своего сегмента. По этой причине это один из наших любимых вариантов в этом списке.

    У нас есть инновационный механизм складывания Honda, «Magic Seat», который стоит поблагодарить за вместительные возможности хранения грузов в HR-V 2018. Эти сиденья можно расположить несколькими способами. Задние сиденья можно полностью сложить, что позволяет легко хранить более крупные предметы. Кроме того, они могут складываться вверх, чтобы вы могли тащить вещи за передними сиденьями. Это удобный трюк, если вам нужно хранить хрупкие предметы отдельно от всего, что у вас есть в багажнике.

    Плоское дно багажного отделения позволяет легко транспортировать плоские предметы, например плоские экраны.А для большей универсальности переднее пассажирское сиденье складывается, так что вы можете легко загружать длинные предметы. Наконец, подъем тяжелых предметов в заднюю часть HR-V упрощается благодаря удобной низкой высоте подъема.

    ТОПЛИВОЭФФЕКТИВНЫЙ И ПОЛНЫЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Помимо продуманных грузовых опций, HR-V может порадовать еще больше. Во-первых, его двигатель харизматичен и экономичен. Это 1,8-литровый 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель мощностью 141 л.с.Он показывает лучшие в сегменте 8,3 л / 100 км в городе, 7,1 л / 100 км на шоссе и 7,7 л / 100 км вместе взятых.

    Двигатель может работать в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но имеющаяся бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) более эффективна и необходима, если вам нужен полный привод.

    Сами по себе грузоподъемность и экономия топлива делают HR-V 2018 привлекательным выбором. Но это обширный список востребованных функций, которые подтверждают место HR-V 2018 в верхней части этого списка.Стандартные и доступные функции включают:

    • 17-дюймовые легкосплавные диски
    • В наличии противотуманные фары
    • Боковые зеркала с подогревом и встроенными светодиодными указателями поворота
    • Доступен люк в одно касание
    • Фары галогенные мультиотражатели
    • Обледенение переднего стеклоочистителя
    • Система предупреждения о выезде с полосы движения
    • Система предупреждения о лобовом столкновении
    • Аудиосистема с 7-дюймовым сенсорным экраном, доступная с HondaLink, навигацией и двуязычным распознаванием голоса
    • Многоугольная камера заднего вида
    • Honda LaneWatch Отображение слепых зон

    Практичный по размеру, универсальный в хранении грузов и консервативный по расходу топлива, HR-V 2018 стоит посмотреть в этом году.


    # 2 2018 Nissan Qashqai

    Максимальный грузовой объем — задние сиденья вверх / вниз (л): 544 / 1,730

    Go Auto Цена: 24 148–34 383 долл. США


    ПРЕИМУЩЕСТВА
    • Умные грузовые решения
    • Множество стандартных функций
    • Простая в использовании информационно-развлекательная система
    • Хорош на газе

    На втором месте в списке самых вместительных кроссоверов находится Nissan Qashqai 2018 года выпуска.Меньший по размеру и более доступный, чем более крупные внедорожники, предлагаемые Nissan, такие как Rogue и Murano, Qashqai доступен по цене, хорош на бензине и имеет грузовую вместимость класса выше. Он имеет множество передовых систем безопасности и вспомогательного оборудования для водителя, а в продуманно спроектированном салоне с комфортом разместятся пять взрослых.

    Когда дело доходит до грузов, лучшим преимуществом Qashqai является его гибкая система хранения Divide-N-Hide. С его помощью вы можете настроить область хранения именно так, как вам нужно. Он имеет панели, которые можно установить в различных положениях в багажном отделении.Они позволяют безопасно хранить хрупкие предметы, не беспокоясь о том, что они будут кататься во время вождения. Кроме того, это очень удобно, если вы хотите спрятать ценные вещи вне поля зрения.

    Более того, задние сиденья 60/40 полностью складываются, давая вам общее место для хранения, не меньшее, чем у любого конкурента. Но даже с поднятыми сиденьями остается впечатляющее количество места. Наконец, не о чем беспокоиться о пространстве для ног и головы Qashqai, если только вы не из семьи Яо Минов.В этом случае вам будет непросто вписаться в любой автомобиль.

    ТВЕРДАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ПОЛНЫЙ ПРИВОД

    Под капотом мощность исходит от похвального 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя, который выдает 141 л.с. и 147 фунт-фут крутящего момента. Хвастаться нечем, но для повседневной езды этого более чем достаточно.

    После этого водители могут рассчитывать, что их Qashqai будет готов к зиме с усовершенствованной системой полного привода. Интеллектуальная система полного привода Nissan входит в стандартную комплектацию верхней отделки SL, а также является дополнительной опцией для двух нижних отделок.Он быстро реагирует на изменение дорожных условий и передает мощность на колеса, которые в нем нуждаются для оптимального сцепления с дорогой.

    С точки зрения экономии топлива, Qashqai может показывать 8,8 л / 100 км в городе и 7,3 л / 100 км на шоссе. Это в лучшем случае с системой трансмиссии Nissan Xtronic CVT и передним приводом. Благодаря полному приводу эти показатели достигают 9,0 л / 100 км в городе и 7,5 л / 100 км на шоссе. Эко-режим является стандартным, и он регулирует реакцию двигателя и трансмиссии для максимальной экономии топлива.

    Еще одна особенность Qashqai 2018 года — это щедрое предложение функций, многие из которых входят в стандартную комплектацию. Что касается информационно-развлекательной системы, у Qashqai одна из лучших систем. Нижняя отделка оснащена 5,0-дюймовым цветным дисплеем, а верхняя отделка — стандартной версией с 7,0-дюймовым сенсорным экраном. Кроме того, активная безопасность и система помощи водителю находятся на одном уровне с лучшими в своем классе. В частности, у водителей есть доступ к:

    • Интеллектуальный круиз-контроль
    • Предупреждение о перекрестном движении сзади
    • Спортивное предупреждение для слепых
    • Обнаружение движущегося объекта
    • Интеллектуальный круговой монитор
    • Интеллектуальное экстренное торможение с обнаружением пешеходов

    В общем, Qashqai — это кроссовер с индивидуальностью.Он отлично подходит для маневрирования по оживленным городским улицам и с такой же легкостью может работать как туристический фургон.


    # 3 2018 Mazda CX-3

    Максимальный грузовой объем — задние сиденья вверх / вниз (л): 452/1528

    Go Auto Цена: 21 290–33 195 долл. США


    ПРЕИМУЩЕСТВА
    • Отличные манеры дороги
    • Резкое, отзывчивое управление
    • Хорошие оценки безопасности
    • Множество стандартных развлекательных технологий

    Следующим в нашем списке самых вместительных кроссоверов стоит Mazda CX-3 2018 года.Проехав достаточно долго на CX-3, вы начнете думать, что едете на спортивном седане, а не на кроссовере. Его резкая управляемость и мощный, но экономичный двигатель создают непревзойденные впечатления от вождения. Багажное пространство в спецификации немного не впечатляет по сравнению с HR-V и другими лидерами сегмента. Но, тем не менее, он все еще довольно большой, и со сложенными задними сиденьями ваши возможности для хранения значительно улучшаются.

    ВЫСОКИЕ СТАНДАРТЫ ЭФФЕКТИВНОСТИ

    Производительность — это то, чем отличается CX-3 2018 года.Он получает мощность от 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя мощностью 146 лошадиных сил. Этот двигатель работает в паре либо с 6-ступенчатой ​​механической, либо с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Кроме того, для всех комплектаций доступен полный привод. Что касается экономии топлива, он может достигать 8,2 л / 100 км в городе и 6,9 л / 100 км на шоссе. CX-3 лучше всего чувствует себя на извилистой проселочной дороге, где вы действительно можете насладиться его резким и отзывчивым управлением.

    В частности, в этом году на CX-3 была представлена ​​отмеченная наградами система Mazda G-Vectoring Control.Он обеспечивает легкий и плавный ход за счет регулировки крутящего момента двигателя в нужные моменты, что дает вам оптимальный контроль над CX-3. Все производители автомобилей любят хвастаться каждой новой технологией, которую они разрабатывают. На этот раз разница в том, что технология G-Vectoring стоит шумихи.

    Как и в остальной линейке Mazda, безопасность для CX-3 не является проблемой. Он был назван IIHS лучшим выбором безопасности. Кроме того, NHTSA присвоило ему общий пятизвездочный рейтинг безопасности (наивысший из возможных).Помимо оценок в краш-тестах, доступны стандартные функции активной безопасности и помощи водителю:

    • Ассистент экстренного торможения
    • Система динамического контроля устойчивости
    • Усовершенствованная система спортивного мониторинга слепых
    • Предупреждение о перекрестном движении сзади
    • Система предупреждения о выезде с полосы движения
    • Система распознавания дорожных знаков

    … список можно продолжить.

    Грузовое пространство может быть не таким хорошим, как у конкурентов, но Mazda CX-3 по-прежнему остается очень практичной машиной.Так что, если перевозка грузов не является вашим приоритетом, а круиз по извилистым дорогам — это может быть кроссовер для вас.


    # 4 2018 Kia Soul

    Максимальный грузовой объем — задние сиденья вверх / вниз (л): 532/1402

    Go Auto Цена: 21 750 — 28 512 долларов США


    ПРЕИМУЩЕСТВА
    • Уникальный стиль
    • Множество вариантов хранения мелких предметов
    • Просторная, комфортабельная кабина
    • Информационно-развлекательная система Premium
    • Совместимость Apple CarPlay и Android Auto
    • Трио впечатляющих вариантов двигателя
    • По хорошей цене

    Если вы не жили под камнем, скорее всего, вы уже знаете о Kia Soul.Его сразу узнают по уникальному нестандартному дизайну. Но вы, вероятно, не знаете, что у Soul продуманный интерьер и множество высокотехнологичных функций.

    Кроме того, Soul предлагает множество практичных грузовых опций. Нет недостатка в хранении мелких предметов, и когда задние сиденья 60/40 сложены вниз, возможности упаковки открываются широко. Еще одним положительным моментом является то, что задний люк открывается очень широко, что упрощает загрузку крупных предметов и предметов необычной формы.Под полом багажника тоже есть дополнительный груз.

    Даже если вы не являетесь поклонником внешнего вида Soul, вы забудете о нем, как только попадете внутрь. Благодаря множеству высокотехнологичных элементов и качественных материалов на всей отделке салона Soul является лучшим в своем классе. Помимо 8,0-дюймовой информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном, совместимой с Apple CarPlay и Android Auto, у вас есть доступ к:

    • Аудиосистема премиум-класса Harman Kardon
    • Кожаное рулевое колесо
    • Два порта USB для зарядки
    • Обнаружение слепых зон
    • Кнопка запуска
    • Автономное экстренное торможение
    • Широкоугольная камера заднего вида
    • Освещение салона светодиодное

    ОТЛИЧНЫЕ РЕЙТИНГИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОЧНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

    Еще один аспект, который отличает Soul от конкурентов, — это стандарты безопасности.NHTSA присвоило ему пятизвездочный рейтинг (из возможных пяти звезд). Кроме того, Soul теперь имеет передовые технологии безопасности, такие как автономное экстренное торможение и обнаружение слепых зон. Все это говорит о том, что вы можете с уверенностью отметить безопасность в своем контрольном списке при оценке Души.

    Помимо безопасности, Soul предлагает три впечатляющих двигателя. Каждый из них равен или мощнее конкурентов, но все они столь же эффективны. Варианты двигателей включают:

    • 1,6-литровый, 4-цилиндровый GDI
    • 2.0-литровый, 4-цилиндровый GDI
    • 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель GDI с турбонаддувом

    Первый из них выдает 130 лошадиных сил, а второй в списке — 161 лошадиную силу. Это уже ставит Soul 2018 выше среднего класса. Но двигатель с турбонаддувом — предпочтительный выбор, он легко превосходит конкурентов с 201 лошадиными силами и 195 фунт-фут крутящего момента.

    Самое главное, однако, что дополнительная мощность не достигается за счет экономии топлива. В лучшем случае Soul 2018 составляет 9.1 л / 100км по городу и 7,7 л / 100км по трассе. Это с двигателем с турбонаддувом и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с плавным переключением передач.

    JDPower третий год подряд называет Soul одним из «Компактных многоцелевых автомобилей высшего качества в исходном качестве». Это неудивительно, если учесть все, что он предлагает. У него уникальный дизайн, новейшее развлекательное оборудование и достаточно грузового пространства, чтобы справиться со спонтанными поездками в IKEA.В целом Kia Soul 2018 — это один из лучших компактных кроссоверов на дороге на сегодняшний день.


    # 5 2018 Hyundai Kona

    Максимальный грузовой объем — задние сиденья вверх / вниз (л): 544/1296

    Go Auto Цена: 22 804 долл. — 26 554 долл. США


    ПРЕИМУЩЕСТВА
    • Привлекательный дизайн
    • Стандартная совместимость с Android Auto и Apple CarPlay
    • Хорошая цена за ваш доллар
    • Экономичный
    • Превосходные стандарты безопасности

    Последним в нашем списке самых вместительных кроссоверов является Hyundai Kona 2018 года выпуска.Kona — это первый скачок Hyundai в быстрорастущий сегмент кроссоверов. Это новинка на рынке, и она стоит разумной стартовой цены в 20 999 долларов (рекомендованная производителем розничная цена). Он предназначен для молодежи и городских водителей. Но привлекательность Kona распространяется на любого поклонника маневренности, развлекательных функций премиум-класса, топливной экономичности и умных грузовых решений.

    В Kona много полезного пространства. С поднятыми сиденьями в багажнике будет более чем достаточно места для пары хоккейных сумок.А для дополнительного пространства задние сиденья с разделением 60/40 складываются вниз. Он наиболее сопоставим с Kia Soul по количеству места и возможностям его использования. То есть он довольно универсален.

    Внутри столько же места и передовых технологий, как и у любого из его конкурентов. Аудиосистема с 7-дюймовым сенсорным экраном входит в стандартную комплектацию, а 8,0-дюймовый сенсорный экран со встроенной навигацией доступен. С его помощью вы можете транслировать музыку, разговаривать по громкой связи через Bluetooth и возвращаться на стесненные парковочные места с камерой заднего вида.

    Еще одним фактором успеха является то, что Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию каждой модели. Как правило, вам нужно будет доплатить, чтобы получить Apple CarPlay и Android Auto с конкурирующими автомобилями. Apple CarPlay и Android Auto — это безопасный способ использовать смартфон во время вождения. С его помощью вы можете легко прокладывать маршруты, совершать звонки, слушать музыку, а также отправлять и получать текстовые сообщения.

    Дополнительные стандартные и доступные функции включают:

    • Климат-контроль автоматический
    • Электроуправляемый люк
    • Бесконтактный ключ с кнопочным зажиганием
    • Аудиосистема Infinity
    • Подогрев передних сидений и рулевого колеса

    УДОВОЛЬСТВИЕ ДЛЯ ПРИВОДА И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОПЛИВА

    Стандартный двигатель Kona — 2.0-литровый, который выдает 147 лошадиных сил. Но для большего удовольствия выберите доступный 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 175 лошадиных сил. В сочетании с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и полным приводом он готов к любым условиям вождения.

    Более того, с помощью Drive Mode Select вы можете выбрать один из трех различных режимов вождения в соответствии с вашим предпочтительным стилем вождения. Kona настроит отклик дроссельной заслонки и усилие рулевого управления в соответствии с вашими предпочтениями. В лучшем случае Kona справляется с 8.6 л / 100км по городу, 7,0 л / 100км по шоссе и 7,9 л / 100км вместе взятые.

    Как и у конкурентов, Kona оснащена множеством высокотехнологичного оборудования для обеспечения безопасности. Он был построен на сверхжестком автомобильном шасси Hyundai Superstructure. Он изготовлен из современной высокопрочной стали, поэтому он и прочнее, и легче. Это помогает снизить расход топлива и повысить безопасность. Кроме того, есть еще:

    • Автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов
    • Обнаружение слепых зон с помощью ассистента смены полосы движения
    • Парктроник задний
    • Предупреждение о выезде с полосы движения с ассистентом удержания полосы движения

    … и это лишь краткая версия списка.

    В целом Kona 2018 просто впечатляет. Чтобы узнать больше, прочитайте наш подробный обзор.


    Найдите кроссовер, который подходит именно вам

    Кроссовер — разумный выбор для автомобиля, особенно если вы ведете активный образ жизни и живете в таком городе, как Эдмонтон, где у нас снежные зимы. Каждый выбор из этого списка кроссоверов с наибольшим пространством имеет свои преимущества, и каждый непременно привлекает внимание на дороге. Чтобы найти тот, который подходит именно вам, посетите нас в Интернете, нажав здесь, или позвоните нам по телефону 780-777-7777.Наши автомобильные эксперты готовы помочь вам со всеми проблемами, связанными с вашим автомобилем.

    Сравнение загрузочного пространства внедорожника | Австралия

    Мы взяли самые продаваемые внедорожники малого, среднего и большого размера и сравнили их заднюю часть, чтобы увидеть, у кого больше всего покупок.

    Как измеряются ботинки

    Загрузочное пространство, к сожалению, не измеряется по длине и ширине; это либо литры, либо кубический фут, эквивалентный литру.

    Это не поможет, если вам нужно установить 2.Плоский рюкзак Ikea длиной 0 метров или пара стульев, а также не учитывает более узкое пространство, колесные арки, заходящие в грузовое пространство, или высоту, на которой можно штабелировать свои вещи.

    Поэтому при поиске машины знайте, что вы будете везти, и имейте под рукой рулетку, чтобы убедиться, что багажник соответствует вашим потребностям.

    ЛЕГКИЕ внедорожники

    Hyundai Место проведения

    Количество мест — 355 л | Сиденья опущены — 903L

    При вертикальном положении сидений второго ряда грузовой отсек Venue вмещает 355 литров с закрытой крышкой, что составляет всего 6 литров.На 0 литров меньше, чем у его старшего брата Kona. Вместимости багажника способствует двухступенчатый пол багажника, который можно опустить. Полку для посылок можно аккуратно спрятать за задними сиденьями, чтобы разместить более высокие предметы.

    Мазда СХ-3

    Количество мест — 264 л | Сиденья опущены — 1174L

    CX-3, безусловно, оправдывает свой компактный внедорожник, когда речь идет о месте для хранения вещей. Отличный автомобиль с динамичной трансмиссией, простой доступностью и обслуживанием, его багажное отделение уступает второму ряду сидений.Он может быть вместительным для человека, находящегося в нем, но его грузовой объем сопоставим с облегченным люком на 264 литра. Сиденья складываются раздельно, чтобы открыть пространство почти до 1200 литров, но если вам нужно взять с собой двоих детей или собаку с багажом на выходные, вы можете вложить деньги в багажники на крыше.

    Сузуки Игнис

    Количество мест — 271 л | Сиденья опущены — 505L

    Ignis поместит в багажнике небольшой чемодан или пару мягких сумок для ночевки. В GLX вы можете добавить около 150 мм к полу багажника (по сравнению с GL), сдвинув заднее сиденье полностью вперед — при условии, что вам не нужно много места для ног сзади.Задние сиденья в GLX складываются в соотношении 50:50, а в GL — 60:40.

    Сузуки Джимни

    Количество мест — 85 л | Сиденья опущены — 377L

    В задней части Jimny места не так много, около 85 литров при использовании задних сидений, поэтому, если вам придется сложить сиденья, если вы хотите перевезти что-то большее, чем две или три сумки размером с рюкзак.

    Два задних сиденья складываются отдельно, поэтому у вас есть возможность сложить одно сиденье для перевозки длинного предмета, при этом усадив кого-нибудь на другом.При сложении обоих сидений объем багажного отделения увеличивается до 377 литров. Доступ к багажному отделению облегчает единственная задняя дверь, открывающаяся в сторону и в сторону.

    Легкие внедорожники прочие (с поднятыми сиденьями)

    МАЛЫЕ ВНЕДОРОЖНИКИ
    Honda HR-V

    Количество мест — 437 л | Сиденья опущены — 1462L

    Honda HR-V был одним из первых небольших внедорожников, и его старая квадратная форма имела большой квадратный багажник для хранения вещей. Текущая модель более гладкая и изогнутая, и ей удается сохранить эту практичную заднюю часть без прямоугольности, она может похвастаться 437 литрами; один из самых больших в этом классе.

    Киа Селтос

    Количество мест — 433 л | Сиденья опущены — 900 л

    Набег Kia на австралийский рынок малолитражных автомобилей с полноразмерным запасным колесом почти соответствует Honda HRV с 433-литровым багажником, который расширяется до 900 литров при сложенных спинках задних сидений. Вариант Seltos S начального уровня имеет запасной диск для экономии места, который добавляет еще 65 литров под откидной пол багажника.

    Ниссан Кашкай

    Количество мест — 430 л | Сиденья опущены — 1585L

    В Qashqai есть отсек для хранения бит и бобов под полом багажника, что позволяет максимально приблизить грузовой отсек к лучшим в своем классе размерам.Задняя дверь тоже открывается довольно высоко, что еще больше упрощает использование.

    Митсубиси ASX

    Количество мест — 393 л | Сиденья опущены — 1193L человек / 1143L авто

    За внешней формой ASX скрывается большой квадратный багажник с большим отверстием для доступа. В багажнике действительно есть несколько неуклюжих выпуклостей возле колесных арок, которые хоть и немного въедают в физическое пространство багажника; если вам нужна определенная ширина в грузовом отсеке, возьмите рулетку в автосалон. При опущенных сиденьях второго ряда вместимость варьируется между версиями с ручным и автоматическим приводом, но каждая из них вмещает до одного объекта.47м в длину.

    Хендай Кона

    Количество мест — 361 л | Сиденья опущены — 1143L

    При вертикальном положении сидений второго ряда грузовой отсек Kona вмещает 361 литр с закрытой крышкой, что примерно соответствует размеру небольшого внедорожника. При сложенных сиденьях второго ряда вместимость составляет 1143 л. Красивое и широкое заднее отверстие помогает загружать громоздкие предметы.

    Субару XV

    Количество мест — 310 л | Сиденья опущены — 765L

    У XV на бумаге удивительно маленький ботинок; хотя под полом скрывается полноразмерная запчасть вместо банки со слизью, а его низкий выступ позволяет легко загружать и выгружать.Если вы покупаете внедорожник или переходите на него, чтобы иметь больше места для переноски, это может не соответствовать вашим потребностям.

    Мазда СХ-30

    Количество мест — 317 литров | Сиденья опущены 1406 л

    При открытии двери багажника открывается багажник объемом 317 литров, что немного тесновато для небольшого внедорожника, однако дополнительное место под полом багажника увеличивает объем багажника до 430 литров. Задние сиденья можно разделить в соотношении 60:40, чтобы вы могли перевозить более крупные вещи.

    Другие малые внедорожники (с поднятыми сиденьями)

    ЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ: Размеры багажника любимых хэтчбеков Австралии

    СРЕДНИЕ Внедорожники
    Тойота РАВ4

    Количество мест — 580 л (542 л — с полноразмерной запаской) | Сиденья опущены — 1690L

    Toyota всегда уделяла большое внимание решениям для хранения вещей, и широко продаваемый RAV4 не стал исключением: грузовой отсек увеличился на 33 литра по сравнению с предыдущей моделью до 580 л, или 542 л с опциональным полноразмерным запасным колесом на начальном уровне. Версия GX.В стандартной комплектации он также оснащен крючками / кольцами для крепления груза.

    Ниссан Х-Трейл

    Сиденья до 565 л (135 л, 3 ряда) | Количество опущенных мест — 945 (825L 7 мест)

    X-Trail всегда был популярен благодаря своей чистой практичности, и его задняя часть не разочаровывала. Несмотря на то, что у него есть узкий 135-литровый отсек для хранения за третьим рядом сидений, где он установлен — что и следовало ожидать от среднего класса, — есть вместительное и штабелируемое хранилище на 565 литров всего с пятью сиденьями.Сложите все ровно, и объем близок к 2000 л. Ящики для хранения под полом удобны для хранения грязного или неудобного снаряжения, а удобная штабелируемая система хранения «Divide’ n ’Hide’ для пятиместных пассажиров позволяет разделить багажник на несколько предметов.

    Автомобиль
    Subaru Forester

    Количество мест — 498 л | Сиденья опущены — 1768L

    С установленными задними сиденьями багажник Forester вмещает 498 литров вещей и расширяется до 1768 литров при сложенных сиденьях, разделенных на 40/60.Ширина багажного отверстия между задними фонарями составляет 1258 мм, а в самой широкой части багажного отделения — до 1300 мм — этого достаточно, чтобы боком поместилась сумка для гольфа.

    Хендай Тусон

    Количество мест — 488л | Сиденья опущены — 1478L

    Нынешний Tucson очень сильно отличается от старого внедорожника середины 2000-х годов, который носил этот значок. Все Tucson поставляются с полноразмерной запаской, которая съедает свою вместимость, но на 54 литра меньше, чем у RAV4 с полноценной запаской

    . Автомобиль
    Mitsubishi Outlander

    Сидений до 477 л (128 л, 3 ряда) | Сиденья опущены — 1608L

    Mitsubishi Outlander — еще один внедорожник среднего размера, который в некоторых вариантах может уместить семь сидений сзади, хотя, в отличие от X-Trail, у него довольно тесный багажник.В пятиместном режиме он жестче, чем Tucson, но превосходит Hyundai со сложенными сиденьями.

    MG HS

    Количество мест — 463л | Сиденья опущены — 1287L

    MG HS вмещает 463 литра вещей в багажнике, что примерно в среднем для среднего внедорожника. При сложении задних сидений можно получить до 1287 литров пространства. Обе версии HS поставляются с ящиком для хранения и крышкой для багажа. Топовая модель HS Excite оснащена задней дверью с электроприводом, которую можно открывать и закрывать с помощью брелока.

    Мазда СХ-5

    Количество мест — 442 л | Сиденья опущены — 1342L

    У CX-5 второго поколения увеличилось грузовое пространство, но оно все еще ниже номинала по сравнению с его основными конкурентами. С поднятыми сиденьями багажник узкий, но у него есть тройной второй ряд, поэтому семьи с двумя автомобильными сиденьями могут уложить все лыжи.

    Другие средние внедорожники (с поднятыми сиденьями)

    ЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ: Размеры багажника любимых седанов Австралии

    БОЛЬШИЕ внедорожники
    Киа Соренто

    Сиденья вверх — 821 л (187 л — 3 ряда) | Сиденья опущены — 2011L

    Объем нового Sorento увеличился с 605 литров в предыдущей модели до 821 литров при сложенном третьем ряду сидений.При использовании третьего ряда доступное грузовое пространство увеличилось на 32 процента до 187 литров.

    Мазда СХ-9

    Сиденья вверх — 810 л (230 л — 3 ряда) | Сиденья опущены — 1641L

    За третьим рядом CX-9 имеется 230 литров багажного отделения, что немного меньше, чем у хэтчбека Mazda2. В пятиместном режиме, однако, со сложенными спинками третьего ряда в соотношении 50/50 получается существенные 810 литров, что действительно является грузовым отсеком для всей семьи.А в режиме фургона со сложенными третьим и (60/40) вторым рядами вы получаете приличные 1641 литр пространства.

    Тойота ЛендКрузер Прадо

    Сиденья вверх — 620 л (120 л — 3 ряда) | Сиденья опущены — 1833L

    Prado обладает всеми отличительными преимуществами Toyota 4×4 — возможностями, надежностью, доступными эксплуатационными расходами, хранением абсолютно везде — без огромных внешних размеров (или ценника) полноценного Landcruiser 200 Series.Тем не менее, его размер загрузки, хотя и значительный, значительно меньше, чем у Acadia и CX-9, что некоторых удивило бы.

    Хендай Санта Фе

    Количество мест — 547 л | (130L, 3 ряда) Сиденья вниз — 1647L

    Объем багажного отделения в новом Hyundai Santa Fe 2018 года больше, чем в предыдущей модели. При использовании всех семи сидений остается всего 130 литров багажного отделения, что меньше трети у большинства небольших хэтчбеков, но есть дополнительное пространство под полом для мелких предметов.Третий ряд с раздельным складыванием 50-50 складывается в пол, создавая широкое плоское багажное пространство, а сиденья среднего ряда с раздельным складыванием в конфигурации 40-20-40, что отлично подходит для гибкости.

    Тойота Клюгер

    Сиденья вверх — 529 л (195 л — 3 ряда) | Сиденья опущены — 1872L

    Компактная задняя подвеска позволяет Kluger похвастаться 529L даже с третьим рядом сидений и полноразмерной запаской, вклиненной под полом. С третьим рядом ботинок все еще вмещает респектабельные 195 л, что позволяет складывать и складывать школьные ранцы.

    Автомобиль

    Subaru Outback

    Количество мест — 512 л | Сиденья опущены — 1801L

    Скорее кроссовер, чем внедорожник, Outback предлагает лучшее из обоих миров с универсальным багажником, большим дорожным просветом и углами въезда / съезда, как у внедорожников. Последнее обновление показало, что он увеличился в длину и ширину, чтобы предложить еще больше места во втором ряду и в багажнике — хотя вам нужно будет проверить внутреннюю высоту багажника, если необходимо перевозить громоздкие предметы.

    Другие большие внедорожники (3 ряда вверх / 2 ряда вверх)

    БОЛЬШЕ: Руководство покупателя WhichCar SUV

    2018 Nissan Rogue VS 2018 Nissan Qashqai

    2018 Nissan Rogue VS 2018 Nissan Qashqai | Пентиктон Ниссан Сохраненные автомобили

    СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

    У вас нет сохраненных машин!

    Ищите эту ссылку в избранном: