8Мар

Системы изменения фаз газораспределения: Зачем менять фазы газораспределения — ДРАЙВ

Зачем менять фазы газораспределения — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

СИСТЕМЫ ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ – КЛАССИФИКАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ

 

Ключевое условие эффективной эксплуатации двигателя внутреннего сгорания при разных условиях, изменении его рабочего диапазона – обеспечение оптимального состава топливно-воздушной смеси и ее сжигания. Эти параметры зависят напрямую от положения впускных и выпускных клапанов. Возникает необходимость их настройки и ранее применялись усредненные значения. Но на современных двигателях все чаще встречается система изменения фаз газораспределения. Иногда она работает в паре с системой изменения высоты подъема клапанов. Изменение фаз газораспределения в соответствии с текущими условиями работы двигателя дает возможность увеличить эффективность его использования (повышается мощность и крутящий момент), уменьшить расход топлива и снизить токсичность выхлопных газов благодаря оптимальному составу ТВС и ее более полному дожигу.

Как и любая другая система, система изменения фаз газораспределения требует периодического обслуживания и по мере необходимости ремонта. Обращайтесь к нам в автомагазин Part-Auto.ru, если потребуется купить запчасти, необходимые для обслуживания или восстановления этой системы. Следует при этом учитывать что изменяться фазы газораспределения могут по-разному. Поэтому у двигателей разных производителей рассматриваемая система имеет свои конструкционные особенности, а это влияет на выбор запчастей. Вот об этом и поговорим в нашем обзоре.

 

Принцип работы и основные функциональные схемы

 

Самый идеальный вариант при эксплуатации двигателя внутреннего сгорания – отказаться полностью от использования распределительных валов. Утопия? Отнюдь нет. Просто такие схемы не нашли широкого применения пока еще на серийных автомобилях, но они есть. Например. использование электромагнитных клапанов или пневматических систем управления клапанами.

А пока распределительные валы есть, хотя бы один, необходимо либо выставлять усредненные значения открытия и закрытия впускных, выпускных клапанов, либо использовать систему изменения фаз газораспределения.

Причем используются разнообразные схемы работы. Самая простая – механическая. В таком случае существует возможность повернуть распределительный вал на нужный угол назад или вперед относительно коленчатого вала, благодаря этому клапаны могут открывать и закрывать позже –раньше, но высота подъема не изменяется, как и длительность нахождения клапана в одном положении. Более сложные системы основаны на использовании распредвалов с набором нескольких кулачковых профилей или колеблющихся кулачков. Если такое решение реализовано на двигателе Вашего автомобиля обращайтесь, подберем подобный распредвал.

Более сложные системы изменения фаз газораспределения – электрогидравлические, в том числе основанные на изменении высоты подъема клапанов. Они имеют существенные отличия у разных производителей, что обуславливает специфику ремонта и обслуживания. Остановимся на некоторых наиболее распространенных схемах.

 

Использование фазорегуляторов

 

Одна их самых распространенных схем – фазировка кулачков при помощи специальных фазорегуляторов. Другое название этого устройства – гидроуправляемая муфта. Она дает возможность поворачивать распределительный вал по мере необходимости. Есть и система, управляющая гидроуправляемой муфтой в соответствии с текущим режимом работы двигателя. Схемы используются различные, но в большинстве случаев количество муфт равно количеству распредвалов. Причем если распредвалов больше одного, например, верхневальная схема DOHC, то муфта может ставиться на впускной, либо на оба вала (пара муфт). Обращайте на это внимание. В нашем магазине представлены как фазорегуляторы к различным системам (VANOS (Double VANOS), VVT-i (Dual VVT-i), VVT, VTC, CVVT, VCP и иным), так и их сальники, порой подтекающие и требующие замены.

Обращайте внимание что в такой схеме большое значение имеет качество моторного масла. Так как гидравлическая муфта без него работать не сможет, а наличие в смазке посторонних примесей может привести к поломке фазорегулятора. Поэтому меняйте моторное масло вовремя по регламенту вместе с масляным фильтром. Купить качественное моторное масло в соответствии с допусками автопроизводителя предлагаем в нашем автомагазине.

Другие компоненты этой системы, которые могут потребовать замены, это датчики (Холла, положения распредвала, частоты вращения коленвала, температуры антифриза, расходомер воздуха, иные), электронный блок управления и целый ряд исполнительных устройств, тот же электрогидравлический распределитель (электромагнитный клапан, подводящий и отводящий масло от муфты).

 

Системы с кулачками различного профиля

 

Вторая группа систем изменения фаз газораспределения, в том числе такие как VTEC, VVTL-i, MIVEC, частично Valvelift, работают по другому принципу. На распредвале устанавливаются кулачки с различным профилем (малые и большие), есть система управления, которая переключает режим работы путем срабатывания определенного блокирующего механизма. Как правило, он с гидравлическим приводом. Если нагрузка на двигатель незначительная с клапанами работают малые кулачки и фазы продолжительные. Как только нагрузка увеличивается, включается блокирующий механизм и начинают работать большие кулачки. Порой такая система работает в паре с фазорегуляторами.

Все что потребуется для ремонта таких систем, в том числе распредвалы с разной конфигурацией и профилем кулачков, блокирующим устройством, сможете приобрести у нас.

 

Системы с регулировкой высоты подъема клапанов

 

Самыми совершенными считаются системы Valvematic, Valvetronic, VEL, MultiAir , VTI с колеблющимися кулачками. Соответственно в обслуживании и ремонте такие системы самые дорогие из-за использования сложной кинематической схемы и промежуточных рычагов (не во всех системах). Они бывают различными, например, в некоторых предполагается задействование дополнительного эксцентрикового вала, приводящегося в действие от электродвигателя, что дает возможность регулировать движение коромысла и тем самым изменять высоту подъема клапана. В ряде схем используется винт-шариковая гайка. А у MultiAir вообще гидроцилиндры вместо коромысел. Чтобы поддерживать в рабочем состоянии такие системы обращайтесь в наш магазин и купите необходимые комплектующие.

Обобщая вышесказанное. Если у вашего автомобиля двигатель с определенной, одной из указанных систем изменения фаз газораспределения, она требует обслуживания и ремонта. Нужные в ходе таких работ запчасти предлагаем купить в нашем автомагазине Part-Auto.ru. Поможем сделать правильный выбор, оформим покупку и проследим за четким выполнением заказа. Обращайтесь!

Системы изменения фаз ГРМ: типы и особенности работы

Известно, что продолжительность цикла открытия и закрытия клапана и оптимальные его значения зависят от режима работы мотора. Система автоматического управления ГРМ, с одной стороны, способствует лучшей работе мотора в режиме холостого хода, увеличению мощности и крутящего момента двигателя, а с другой стороны, позволяет снизить уровень токсичности отработавших газов и обеспечить их рециркуляцию. При этом система изменения фаз ГРМ оптимизирует работу двигателя без внедрения каких-либо конструктивных изменений. Современные моторы помимо системы автоматического управления фазами ГРМ могут оснащаться также и системой отключения цилиндров, которая позволяет снизить расход топлива и уменьшить токсичность выхлопа при неполной нагрузке на мотор. Изменение фаз ГРМ может осуществляться или поворотом распредвала, или с помощью кулачков разнообразного профиля, или же варьированием высоты подъема клапана.

В современном автомобилестроении чаще всего для изменения фаз применяется схема изменения поворота распредвала. Такую схему можно встретить, например, на автомобилях BMW, она называется Vanos (Double Vanos), на машинах марки Toyota (VVT-i или Dual VVT-i). Разработчики Honda применяют систему VTC (Variable Timing Control). На машинах концерна Volkswagen AG используется традиционная и хорошо знакомая всем система изменения фаз ГРМ – VVT (Variable Valve Timing) с гидроуправляемыми муфтами (по одной муфте на каждый распредвал). 

От Single VANOS к Duble VANOS

Систему VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung) создали разработчики из BMW совместно со специалистами компании Continental Teves. Принцип работы системы: изменение положения распредвала относительно коленвала, за счет чего и осуществляется регулировка фаз ГРМ. Первое поколение системы VANOS использовалось с начала 90-х годов. Отличительная особенность Single VANOS в том, что относительно коленвала регулируется только положение впускного распредвала. Такое решение позволило увеличить крутящий момент мотора в режиме низких оборотов, улучшило наполняемость цилиндров, стабилизировало работу холостого хода, а также способствовало снижению расхода топлива. С середины 90-х годов разработчики BMW внедрили систему Double VANOS, которая позволила регулировать положение двух распредвалов, и это благотворно отразилось и на крутящем моменте двигателя, и на его мощности. При этом при работе системы Double VANOS удалось реализовать процесс дожига небольшой части выхлопных газов (в зависимости от режима работы мотора они направляются обратно в выпускной коллектор), что также улучшило экологические показатели автомобилей. Слабое место системы – уплотнительные кольца поршней, которые зачастую приходят в негодность в условиях перепада температур и перестают обеспечивать герметичность системы.

Такие гидроуправляемые муфты соединены с системой смазки силового агрегата. Работой всего узла «руководит» блок управления двигателя, который формирует свои команды на основе анализа данных о частоте работы коленвала, нагрузках на него, изменениях температурного режима. Блок управления посылает соответствующий сигнал, и масло из системы смазки двигателя поступает в муфты, а они поворачивают распредвалы с учетом полученных команд.  

В системах, в которых используются кулачки различного профиля, изменение фаз ГРМ осуществляется за счет ступенчатого изменения продолжительности открытия и высоты подъема клапана. Подобные системы применяются в двигателях автомобилей Honda (VTEC), Mitsubishi (MIVEC) и других. Например, в двигателе VTEC на каждые два клапана распредвала приходится по три кулачка – два малых и один большой. Малые кулачки запускают в работу пару впускных клапанов в режиме невысоких оборотов коленвала. Задача большого кулачка – перемещать свободное коромысло в холостом режиме. Высота подъема клапанов минимальна, а фаза ГРМ имеет небольшую продолжительность. Переключение с одного режима работы на другой осуществляется бесступенчато за счет системы управления, оснащенной блокирующим механизмом с гидравлическим приводом. При этом переключение происходит всякий раз, когда коленвал достигает заданной частоты вращения. Увеличение хода клапанов и, как следствие, увеличение фазы осуществляются за счет совместной работы малых и большого кулачков, которые, будучи соединенными стопорным штифтом, подают усилие на впускные клапаны. Отметим, что такая «кулачковая» система имеет ряд объективных недостатков – бесступенчатую смену режимов, а также сложную с конструктивной точки зрения схему блокировки.

Если говорить о более эффективных решениях для изменения фаз ГРМ, стоит упомянуть систему регулирования высоты подъема клапанов. И здесь стоит говорить о разработке BMW – системе Valvetronic, первой в своем роде системе управления фаз газораспределения с использованием регулировки высоты подъема клапана. Причем Valvetronic работает только на впускных клапанах. Принцип работы такой системы основан на кинематической схеме, именно она позволяет изменять ход клапана. Эксцентриковый вал работает от электродвигателя через червячную передачу. Вал изменяет положение промежуточного рычага, который направляет коромысло по заданной траектории, по соответствующей траектории перемещается и клапан. При этом высота подъема клапана изменяется непрерывно (в зависимости от режима работы мотора).

И хотя система изменения фаз газораспределения – это весьма надежный и долговечный узел, его эксплуатация во многом зависит от качества моторного масла и соблюдения интервалов его замены. Наличие в масле примесей, а также использование масла ненадлежащей вязкости могут оказать негативное воздействие на работу системы.

К числу наиболее типичных неполадок в работе системы изменения фаз ГРМ можно отнести неполадки в муфте распредвала впускных клапанов, которые проявляются в виде стука от верхней части мотора, возникающего после «холодного» пуска. Сильный шум от привода системы может указывать также на неполное включение стопорного штифта привода системы изменения фаз газораспределения.

Valvetronic – залог экологичной работы

В ответ на ужесточение экологических норм и в поисках решений для снижения токсичности выхлопа автомобиля разработчики BMW создали систему Valvetronic. Ее стали внедрять в первой половине 2000-х. Конструктивной особенностью Valvetronic стало отсутствие дроссельной заслонки, которая, как известно, способствует увеличению расхода топлива и повышения токсичности выхлопа. Разработчики предложили альтернативу – механизм, который позволяет поднимать клапан в ограниченном диапазоне. Работа Valvetronic обеспечивает снижение расхода топлива даже в режиме интенсивной работы мотор, приятным бонусом стало увеличение динамики хода автомобиля, а также его приемистость. 

Система изменения фаз газораспределения — Вики

Клапаны в двигателях внутреннего сгорания используются для управления потоками газов, втекающих и истекающих из камеры сгорания. Момент смены состояния клапана (открытие или закрытие), продолжительность нахождения в одном состоянии и высота подъёма этих клапанов в высокой степени оказывают влияние на эффективность двигателя. Без установки системы изменения фаз газораспределения или системы изменения высоты подъёма клапанов момент смены состояния этих клапанов будет независим от скорости и условий работы двигателя, что предполагает усреднённую настройку таких параметров[1]. Система изменения фаз газораспределения позволяет избавиться от этого ограничения, позволяя улучшить эффективность во всем рабочем диапазоне двигателя.

В поршневых двигателях обычно клапаны приводятся в действие посредством распределительного вала. Кулачки открывают (поднимают) клапана на определённый промежуток времени (длительность) во время каждого цикла впуска и выпуска. Момент открытия и закрытия клапанов важен и зависит от положения коленчатого вала. Распределительный вал приводится в движение от коленчатого вала посредством приводного ремня, цепи или зубчатой передачи.

Для работы на высоких скоростях двигателю требуется большой объём воздуха. Однако в таком случае впускные клапана могут закрыться раньше, прежде чем в камеру сгорания поступит необходимое количество воздуха, что снижает эффективность. С другой стороны, при оборудовании двигателя распределительным валом, позволяющим клапанам дольше оставаться открытыми, например, при установке спортивных модификаций кулачков, двигатель будет испытывать проблемы при работе на низких скоростях. Открытие впускных клапанов до закрытия выпускных может приводить к выбросу не сгоревшего топлива из двигателя, что снижает эффективность двигателя и увеличивает токсичность.

Ранние системы изменения фаз газораспределения имели дискретный (ступенчатый) принцип действия. Например, одна настройка момента открытия и закрытия клапанов при работе двигателя на скорости ниже 3500 мин−1, вторая настройка — при работе двигателя на скорости выше 3500 мин−1. Более современные системы производят плавную (бесступенчатую) регулировку момента открытия и закрытия клапанов. Такие системы позволяют производить оптимальную настройку механизма газораспределения для любых скоростей и условий работы двигателя[1][2].

Одной из простейших реализаций системы изменения фаз газораспределения является система сдвига фаз, при которой распределительный вал может быть повёрнут на некоторый угол вперёд или назад относительно положения коленчатого вала. При этом клапана закрываются и открываются раньше или позже, однако высота подъёма клапанов и длительность открытия и закрытия остаются неизменны. Для возможности регулировки длительности в системе изменения фаз газораспределения требуется внедрение более сложных механизмов, включающих, например, несколько кулачковых профилей или колеблющиеся кулачки.

Фазы газораспределения двигателя автомобиля — что это такое и диаграмма

Работа двигателя автомобиля зависит от фаз газораспределения, то есть от открытия — закрытия впускных и выпускных клапанов. Расскажем что такое фазы газораспределения и покажем диаграмму работы. Зачем нужны и как увеличить мощность авто при помощи них.

Что это такое

Фаза газораспределения — это период от момента открытия клапанов до момента их закрытия. Выражается в градусах поворота коленчатого вала. Их задача — обеспечить наивысшую эффективность наполнения и очистки цилиндра во время работы двигателя. От оптимально подобранных фаз зависит экономичность мотора, мощность, развиваемый момент.

Влияние на работу мотора

В большинстве двигателей фазы меняться не могут. КПД таких моторов не отличается высокой эффективностью. Из-за этого скорость и эффективность наполнения цилиндров при различных режимах работы двигателя неодинаковы.

Для работы на холостом ходу уместны узкие фазы с поздним открытием и ранним закрытием клапанов без перекрытия (время, когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно). Почему? Потому что так удаётся исключить заброс выхлопных газов во впускной коллектор и выброс части горючей смеси в выхлопную трубу машины.

При работе на максимальной мощности ситуация меняется. С повышением оборотов время открытия клапанов сокращается, но для обеспечения высокого крутящего момента через цилиндры необходимо прогнать больший объём газов, чем на холостом ходу. Как решить эту задачу? Открывать клапаны чуть раньше и увеличивать продолжительность их открытия, иными словами, сделать фазы максимально широкими.

При разработке двигателей авто конструкторам приходится увязывать ряд взаимоисключающих требований. Посудите сами. С одними и теми же фазами двигатель должен обладать неплохой тягой на низких и средних оборотах, приемлемой мощностью — на высоких. Плюс устойчиво работать на холостом ходу, быть максимально экономичным, экологичным.

Изменяемые фазы газораспределения

Если научить газораспределительный механизм подстраиваться под различные режимы работы мотора?

Один из способов это применение фазовращателя. Это специальная муфта, которая способна под действием управляющей электроники и гидравлики поворачивать распределительный вал на определённый угол относительно его первоначального положения. С повышением оборотов муфта проворачивает вал по ходу вращения, что ведёт за собой более раннее открытие впускных клапанов. Как следствие — лучшее наполнение цилиндров на высоких оборотах.

Инженеры разработали ряд систем, способных не только двигать фазы, но расширять или сужать их. В зависимости от конструкции это может достигаться несколькими способами.


Например, система VVTL-i после достижения определённых оборотов (6000 об/мин) вместо обычного кулачка в работу начинает вступать дополнительный — с изменённым профилем. Профиль этого кулачка задаёт иной закон движения клапана, более широкие фазы и обеспечивает больший ход. При раскрутке коленвала до максимальных оборотов (около 8500 об/мин) на частоте вращения в 6000—6500 об/мин у двигателя открывается «второе дыхание». Оно способно придать автомобилю резкий подхват при ускорении.

Изменение высоты подъёма

Такой подход позволяет избавиться от дроссельной заслонки и переложить процесс управления режимами работы двигателем на газораспределительный механизм. Ответ инженеров — механическая система управления подъёмом впускных клапанов. В таких системах высота подъёма и продолжительность фазы впуска изменяются в зависимости от нажатия на педаль газа. Экономия от применения системы бездроссельного управления составляет от 8% до 15%, прирост мощности в пределах 5—15 %.

Несмотря на то, что количество и размеры клапанов приблизились к максимально возможным, эффективность наполнения и очищения цилиндров можно сделать выше — за счёт скорости их открытия. Правда, механический привод заменяется электромагнитным.

Электромагнитный привод

Подъёма клапана можно довести до идеала, а продолжительность открытия менять в очень широких пределах. Электроника согласно программе время от времени ненужные клапаны может не открывать, а цилиндры отключать вовсе. Делается это в целях экономии, например, на холостом ходу или при торможении двигателем. Электромагнитный ГРМ способен превратить обычный четырёхтактный мотор в шеститактный.

Дальнейшее увеличение эффективности работы мотора автомобиля за счёт ГРМ — невозможно. Выжать больше мощности с того же объёма при меньшем расходе можно будет с применением иных средств. Например, комбинированного наддува или конструкций, изменяющих степень сжатия.

Система бесступенчатого изменения фаз газораспределения (cvvt)

CVVT

Распределительный вал выпускных клапанов

Цепь привода ГРМ

Ремень привода ГРМ

Распредели­тельный вал впускных клапанов

Пример: двигатель Beta с системой cvvt

Клапан регулирования подачи масла (OCV)

Фильтр

Датчик температуры масла

Фильтр

Клапан регули­рования подачи масла

Распределительный вал с масляными каналами

Подача масла в камеру опережения или запаздывания

Масляный канал для стопорного штифта

Камера опережения

Камера запазды­вания

На распределительный вал впускных или выпускных клапанов некоторых двигателей уста­навливается система бесступенчатого изменения фаз газораспределения (CVVT), которая изменяет моменты открытия и закрытия клапанов, устанавливая оптимальные значения в зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Работой системы управляет клапан регулирования подачи масла, который действует по сигналам ЭБУ двигателя. Лопасти ротора образуют 8 камер: по четыре камеры использу­ются для поворота распределительного вала в сторону опережения и запаздывания открытия клапанов. Масло поступает в камеры опережения и запаздывания открытия клапанов по двум каналам в распределительном вале. Камеры опережения и запаздывания уплотнены тефлоном: это необходимо для герметизации камер относительно друг друга и создания в них требуемого давления. При остановке двигателя, низком давлении масла или неисправности цепи управления системы CVVT стопорный штифт удерживает ротор в положении наибольшего запаздывания. Когда давление масла поднимается примерно до 0,5 бар, стопорный штифт освобождает ротор. Клапан регулирования подачи масла установлен в головке цилиндров. Масло под давлением подается к этому клапану через фильтр, который также расположен в головке цилиндров. В клапане регулирования подачи масла имеется два канала: по одному масло под давлением поступает в одну камеру, а по другому масло сливается из противоположной камеры.

CVVT

Распределительный вал выпускных клапанов

Цепь привода ГРМ

Ремень привода ГРМ

Распредели­тельный вал впускных клапанов

Пример: двигатель Beta с системой cvvt

Клапан регулирования подачи масла (OCV)

Фильтр

Датчик температуры масла

Фильтр

Клапан регули­рования подачи масла

Распределительный вал с масляными каналами

Подача масла в камеру опережения или запаздывания

Масляный канал для стопорного штифта

Камера опережения

Камера запазды­вания

Фильтр

Фильтр расположен между масляным насосом и клапаном регулирования подачи масла в головке цилиндров.

Примечание

Фильтр не требует обслуживания. Однако в случае перегрева двигателя необходимо проверить, не деформирован ли он.

Краткое описание системы смазки двигателя

Контрольная лампа давления масла

Система смазки с мокрым картером

Масляный поддон картера

Обратный клапан

Маслян. насос

Редукционный клапан

Перепускной клапан

Масляный фильтр

Масляный насос

Главная масляная магистраль

Масляные каналы в коленчатом вале

Подача масла к подшипникам

Сетчатый маслозаборник

Шатунный подшипник

Коренной подшипник коленчатого вала

Подшипник распредели­тельного вала

Распределительный вал

Толкатель

Штанга

Коромысло

В состав системы смазки входят следующие узлы и детали:

 масляный поддон картера, масляный насос, масляный фильтр, масляные магистрали.

Система смазки предназначена для распределения масла по двигателю. Масло подается из поддона картера масляным насосом. Масляные магистрали представляют собой небольшие каналы в блоке цилиндров. По ним масло поступает к движущимся деталям: подшипникам распределительного вала, механизму привода клапанов и коренным подшипникам коленчатого вала. По просверленным в коленчатом вале каналам масло подается к шатунным подшипникам. Кроме того, оно также поступает в шатуны. В некото­рых двигателях масло из шатунов может разбрызгиваться на стенки цилиндров. Циркуля­ция масла по двигателю заканчивается его стеканием в поддон картера для охлаждения. В двигателе с такой системой смазки масло находится в поддоне, поэтому она называется системой смазки с мокрым картером. В некоторых двигателях специального назначения используется система смазки с сухим картером, в состав которой входят все детали и узлы системы с мокрым картером и которая работает по тому же принципу. Основное отличие заключается в способе циркуляции масла. В системе смазки с сухим картером масло собирается в нижней части двигателя, в маслосборнике. Через откачивающий насос оно поступает в масляный бак, а затем обычный масляный насос обеспечивает циркуляцию масла через масляный фильтр по двигателю. В двигателе с такой системой смазки отсутствует поддон картера, поэтому такой двигатель можно расположить ниже. Масляный бак можно установить в любом месте, где он будет лучше всего охлаждаться. Заправочная емкость системы смазки с сухим картером больше, чем системы смазки с мокрым картером.

Регулируемая синхронизация клапана (VVT)

Регулируемый клапан ГРМ (VVT)

Базовый Теория

После мультиклапанная технология стала стандартом в конструкции двигателя, регулируемые фазы газораспределения становится следующим шагом к увеличению мощности двигателя, независимо от мощности или крутящего момента.

Как ты знаете, клапаны активируют дыхание двигателя. Время дыхания, которое время впуска и выпуска воздуха регулируется формой и фазой угол кулачков. Чтобы оптимизировать дыхание, двигатель требует разных фаз газораспределения на разных оборотах. Когда обороты увеличиваются, продолжительность такта впуска и выпуска уменьшается, так что свежий воздух не достаточно быстро, чтобы попасть в камеру сгорания, при этом выхлоп становится не быстрым достаточно, чтобы покинуть камеру сгорания. Поэтому лучшее решение — открыть впускные клапаны раньше и закрытие выпускных клапанов позже. Другими словами, Перекрытие между периодом впуска и периодом выпуска должно быть увеличивается с увеличением оборотов.


Без переменной Технология Valve Timing, инженеры использовали для выбора лучшего компромиссного времени. Например, фургон может иметь меньшее перекрытие ради преимущества низкой скорости. вывод. Гоночный двигатель может иметь значительное перекрытие для высокой скорости мощность. Обычный седан может принять оптимизацию фаз газораспределения для средних оборотов, так что управляемость на низких и высоких скоростях будет не нужно слишком много жертвовать. Независимо от того, какой из них, результат просто оптимизируется для конкретной скорости.

с Регулируемая синхронизация клапана, мощность и крутящий момент можно оптимизировать в широком диапазоне оборотов. Наиболее заметные результаты:

    • Двигатель может вращаться выше, тем самым повышается пиковая мощность. Например, 2-литровый Neo VVL от Nissan. мощность двигателя на 25% больше, чем у его версии без VVT.
    • Низкоскоростной крутящий момент увеличивается, тем самым улучшая управляемость.Например, двигатель Fiat Barchetta 1.8 VVT обеспечивает максимальный крутящий момент 90%. между 2000 и 6000 об / мин.


Причем все эти преимущества приходят без каких-либо недостатков.

переменная Подъемник

В некоторых конструкции, высота подъема клапана также может изменяться в зависимости от частоты вращения двигателя. На высоком скорость, более высокий подъем ускоряет всасывание и выхлоп воздуха, таким образом оптимизируя дыхание. Конечно, на меньшей скорости такой подъемник вызовет противодействующие эффекты, такие как ухудшение процесса смешивания топлива и воздух, что снижает мощность или даже приводит к пропускам зажигания.Поэтому подъемник должен изменяться в зависимости от частоты вращения двигателя.

1) Кулачок сменный VVT

Honda впервые применила VVT для дорожных автомобилей в конце 80-х. запустив свою знаменитую систему VTEC (Valve Timing Electronic Control). Первый появился в Civic, CRX и NS-X, затем стал стандартом для большинства моделей.

Можно рассматривайте это как 2 набора кулачков разной формы, чтобы обеспечить различное время и лифт. Один комплект работает на нормальной скорости, скажем, ниже 4500 об / мин.Другой заменяет на более высокой скорости. Очевидно, такая компоновка не позволяет изменение фаз газораспределения, поэтому двигатель работает скромно ниже 4500 об / мин, но выше этого он внезапно превратится в дикое животное.

Это Система действительно улучшает пиковую мощность — она ​​может поднять красную линию почти до 8000 об / мин (даже 9000 об / мин в С2000), как двигатель с гоночными распредвалами, и увеличить максимальную мощность на целых 30 л. с. для 1,6-литрового двигателя !! Тем не мение, чтобы использовать такой прирост мощности, вам необходимо поддерживать температуру двигателя выше пороговые обороты, поэтому требуется частое переключение передач.В качестве низкоскоростного крутящего момента слишком мало (помните, кулачки нормального двигателя обычно 0-6000 об / мин, при этом «медленные кулачки» двигателя VTEC еще должны обслуживать при 0–4500 об / мин) управляемость не будет слишком впечатляющей. Коротко, Система кулачкового переключения лучше всего подходит для спортивных автомобилей.

Honda уже улучшил свой двухступенчатый VTEC до трех ступеней для некоторых моделей. Конечно, чем больше стадий, тем более утонченным он становится. Он по-прежнему предлагает менее широкий распространение крутящего момента, как и в других бесступенчатых системах.Однако кулачковый система остается самой мощной VVT, так как никакая другая система не может изменить Lift клапана, как это делает.

Преимущество:

Мощный на верхнем конце

Недостаток:

2 или только 3 этапа, непостоянно; нет значительного улучшения крутящего момента; комплекс

Кто используй это ?

Honda VTEC, Mitsubishi MIVEC, Nissan Neo VVL.

Хонды последний трехступенчатый VTEC был применен в Civic sohc двигатель в Японии. Механизм имеет 3 кулачка с разным синхронизацией и профилем подъема. Обратите внимание, что их размеры тоже разные — средний кулачок (быстрый тайминг, высокий подъем), как показано на диаграмме выше, является самым большим; кулачок правой стороны (медленный ГРМ, средний подъем) среднего размера; левый боковой кулачок (медленный выбор времени, низкий лифт) самый маленький.

Это механизм работает так:

Этап 1 (низкая скорость): 3 части коромысел передвигается самостоятельно. Поэтому левый коромысел, который приводит в действие левый впускной клапан приводится в движение левым кулачком пониженного подъема. Правая коромысла, которая приводит в действие правый впускной клапан, приводится в движение правым кулачком среднего подъема. И то и другое синхронизация кулачков относительно медленная по сравнению со средним кулачком, который не срабатывает. клапан сейчас.

Этап 2 (средняя скорость) : гидравлическое давление (окрашен оранжевым на картинке) соединяет левую и правую коромысла вместе, оставляя среднюю коромысло и кулачок работать самостоятельно.Поскольку правый кулачок больше, чем левый, эти соединенные коромысла на самом деле управляется правым кулачком. В результате оба впускных клапана работают медленно, но средний лифт.

Этап 3 (высокая скорость): гидравлическое давление соединяет все 3 коромысла вместе. Поскольку средний кулачок самый большой, оба впускных клапаны фактически приводятся в движение этим быстрым кулачком. Таким образом, быстрое время и высокий подъем достигается в обоих клапанах.

Очень похож на систему Хонды, но правильный и левые кулачки того же профиля.На малой скорости приводятся оба коромысла. независимо от этих правых и левых кулачков с низкой синхронизацией и низким подъемом. На высоком скорости, 3 коромысла соединены вместе таким образом, что они приводятся в движение быстрый средний кулачок с высоким подъемом.

Вы может подумать, что это должна быть двухступенчатая система. Нет. Начиная с Nissan Neo VVL дублирует такой же механизм в выпускном распредвале, может быть 3 ступени получается следующим образом:

Этап 1 (низкая скорость): и впускной, и выпускной клапаны работают медленно.
Stage 2 (средняя скорость): быстро конфигурация впуска + конфигурация медленного выпуска.
Stage 3 (высокая скорость): оба впускные и выпускные клапаны в быстрой комплектации.

2) Кулачок VVT

VVT с фазированием кулачка — самый простой, дешевый и наиболее часто используемый механизм на данный момент. Тем не менее, его прирост производительности также минимален, очень действительно справедливо.

В основном, он изменяет фазу газораспределения, изменяя фазовый угол распредвалов.За Например, на высоких оборотах распредвал впускных клапанов будет повернут заранее на 30, поэтому для более раннего приема. Это движение контролируется системой управления двигателем. система в соответствии с потребностями и приводится в действие шестернями гидравлического клапана.

Обратите внимание, что фаза кулачка VVT не может изменять продолжительность открытия клапана. Он просто позволяет раньше или позже открыть клапан. Ранее открыт приводит к более раннему закрытию, конечно. Он также не может изменять подъем клапана, в отличие от кулачковый VVT.Однако VVT с фазированием кулачка — самый простой и дешевый вид VVT, потому что каждому распределительному валу нужен только один гидравлический привод фазирования, в отличие от другие системы, использующие индивидуальный механизм для каждого цилиндра.

Непрерывный или дискретный

Проще фазировка кулачка VVT имеет на выбор 2 или 3 фиксированных угла сдвига, например как 0 или 30. Лучшая система имеет непрерывное переключение переменной, скажем, любое произвольное значение от 0 до 30, зависит от оборотов.Очевидно, это обеспечивает наиболее подходящие фазы газораспределения на любой скорости, таким образом значительно повысить гибкость двигателя. Более того, переход настолько гладкий, что практически незаметен.

Впускной и выхлоп

Некоторые дизайн, такой как система BMW Double Vanos, имеет фазовращение VVT как на впускном, так и на выпускном распредвалах, что позволяет перекрытие, следовательно, более высокая эффективность. Это объясняет, почему BMW M3 3.2 (100 л.с. / литр) более эффективен, чем его предшественник M3 3.0 (95 л.с. / литр), VVT которого ограничены впускными клапанами.

В E46 3-й серии, Двойной Ванос сдвигает впуск распредвал в пределах максимального диапазона 40. Выпускной распредвал 25.

Преимущество:

Дешево и простой, непрерывный VVT улучшает передачу крутящего момента на всем обороте спектр.

Недостаток:

Отсутствие переменного подъема и переменной продолжительности открытия клапана, что снижает максимальную мощность чем кулачковый VVT.

Кто используй это ?

Мост автопроизводители, такие как:

Audi V8 — впуск, 2-ступенчатый дискретный

BMW Double Vanos — впуск и выпуск, непрерывный

Феррари 360 Модена — выхлоп, 2-ступенчатый дискретный

Fiat (Альфа) СУПЕР ПОЖАР — впускной, 2-ступенчатый дискретный

Ford Puma 1.7 Zetec SE — впускной, 2-ступенчатый дискретный

Jaguar AJ-V6 и обновленный AJ-V8 — впускной, непрерывный

Lamborghini Diablo SV двигатель — впускной, 2-ступенчатый дискретный

Porsche Variocam — впускной, 3-ступенчатый дискретный

Рено 2.0-литровый — впускной, 2-ступенчатый дискретный

Toyota VVT-i — впускной, непрерывный

Volvo 4/5/6 цилиндров модульные двигатели — впускные, непрерывного действия

По картинке легко понять его работу. Конец распределительный вал имеет зубчатую резьбу. Нить соединена колпачком, который может двигайтесь к распределительному валу и от него. Поскольку резьба шестерни не в параллельно оси распределительного вала, фазовый угол сместится вперед, если крышка толкнул в сторону распредвала.Аналогичным образом снимаем колпачок с распредвала. приводит к сдвигу фазового угла назад.

Ли толкать или тянуть определяется гидравлическим давлением. Есть 2 камеры рядом с крышкой, и они заполнены жидкостью (эти камеры окрашены в зеленый и желтый цвета соответственно на картинке) Тонкий поршень разделяет Эти 2 камеры, первая жестко крепится к крышке. Жидкость попадает в камеры через электромагнитные клапаны, которые контролируют гидравлическое давление действующие на какие камеры.Например, если система управления двигателем сигнализирует клапан в зеленой камере открывается, затем гидравлическое давление действует на тонкую поршень и толкните его вместе с крышкой в ​​направлении распределительного вала, таким образом сдвинуть фазовый угол вперед.

непрерывный вариацию по времени легко реализовать, поместив колпачок на подходящую расстояние в зависимости от оборотов двигателя.


Макрос иллюстрация привода фазирования

Toyota VVT-i (Переменная синхронизация клапана — интеллектуальная) распространяется на все больше и больше его модели, от крошечного Yaris (Vitz) к Supra.Его механизм более или менее такой же, как у BMW Vanos, но это также бесступенчатая конструкция.

Однако слово «Integillent» подчеркивает умный программа управления. Не только меняет время в зависимости от оборотов двигателя, но и примите во внимание другие условия, такие как ускорение, подъем или спуск.

3) Замена кулачка + Кулачковый Фазинг VVT

Комбинация VVT с переключением кулачков и VVT с фазированием кулачка может удовлетворить требование максимальной мощности и гибкости на всем обороте диапазон, но он неизбежно более сложен. На момент написания только Toyota и Porsche имеют такие конструкции. Однако я верю, что в будущем все больше и больше спортивных автомобилей будут принять на вооружение такого рода ВВТ.

Toyota VVTL-i это самая изощренная конструкция VVT. Его мощные функции включают:

    • Непрерывный фаза газораспределения регулируемая фаза газораспределения
    • 2-ступенчатая переменная подъем клапана плюс продолжительность открытия клапана
    • Применяется к обоим впускные и выпускные клапаны


Система может быть рассматривается как комбинация существующих VVT-i и Honda VTEC, хотя механизм вариатора отличается от Хонда.

Нравится VVT-i, изменение фаз газораспределения реализовано сдвиг фазового угла всего распределительного вала вперед или назад с помощью Гидравлический привод закреплен на конце распределительного вала. Время рассчитывается системой управления двигателем с учетом оборотов двигателя, ускорения, при подъеме или спуске и т. д. с учетом. Более того, изменение непрерывно в широком диапазоне до 60, поэтому Одна только переменная синхронизация — это, пожалуй, самая совершенная конструкция до сих пор.

Что делает VVTL-i лучше обычного VVT-i — это буква «L», что означает «подъем» (подъем клапана). как всем известно. Давайте посмотрим на следующую иллюстрацию:

Как и VTEC, в системе Toyotas используется один коромысло. толкатель для приведения в действие обоих впускных клапанов (или выпускных клапанов). Он также имеет 2 камеры лепестки действуют на толкатель коромысла, лепестки имеют другой профиль — один с более длинным профилем времени открытия клапана (для высокой скорости), другой с более короткий профиль продолжительности открытия клапана (для низкой скорости).На низкой скорости медленный кулачок приводит в действие толкатель коромысла через роликовый подшипник (для уменьшения трения). Высокоскоростной кулачок не влияет на толкатель коромысла, потому что под его гидравлическим толкателем имеется достаточный зазор.

<Плоский крутящий момент выход (синяя кривая)

Когда скорость увеличилась до пороговой, скользящий штифт толкается гидравлическое давление для заполнения промежутка. Включается высокоскоростной кулачок.Обратите внимание, что быстрый кулачок обеспечивает более длительное открытие клапана, в то время как скользящий штифт увеличивает подъем клапана. (для Honda VTEC продолжительность и подъем реализуется кулачками)

Очевидно, переменная продолжительность открытия клапана является двухступенчатой ​​конструкцией, в отличие от непрерывной конструкции Rover VVC. Однако VVTL-i предлагает регулируемый подъемник, что значительно увеличивает его выходную мощность на высоких скоростях. Сравнить с Honda VTEC и аналогичными конструкциями для Mitsubishi и Nissan система Toyotas имеет бесступенчатую регулировку фаза газораспределения, которая помогает ему достичь гораздо лучших низких и средних оборотов гибкость. Поэтому на сегодняшний день это, несомненно, лучший VVT. Однако это также более сложный и, вероятно, более дорогой в сборке.

Преимущество:

непрерывный VVT улучшает передачу крутящего момента во всем диапазоне оборотов; Переменный лифт и продолжительность подъема высокой мощности оборотов.

Недостаток:

Подробнее сложный и дорогой

Кто используй это ?

Тойота Селика GT-S

Variocam Plus использует гидравлический фазирующий привод и регулируемые толкатели

Variocam из 911 Carrera

использует цепь привода ГРМ для

фазировка кулачка.


Porsches Variocam Plus, как сообщается, был разработан на основе Variocam, который обслуживает Carrera. и Боксстер. Однако я нашел их механизмы практически ничего не поделитесь. Variocam был первым введен в 968 в 1991 году. В нем использовалась цепь привода ГРМ для изменения фазового угла распределительного вала, при этом предусмотрена 3-х ступенчатая система изменения фаз газораспределения. 996 Carrera и Boxster также используют ту же систему. Этот дизайн уникальный и запатентованный, но на самом деле он уступает гидравлическому приводу, который предпочитают другие автопроизводители, особенно он не позволяет столько же изменений фазового угла.

Следовательно, наконец, Variocam Plus, используемый в новом 911 Turbo Follow использует популярный гидравлический привод вместо цепи. Один известный Эксперт Porsche охарактеризовал изменение фаз газораспределения как непрерывное, но, похоже, противоречит официальному заявлению, сделанному ранее, в котором раскрывается система имеет 2-х ступенчатые фазы газораспределения.

Однако Самым значительным изменением «Плюса» является добавление регулируемый подъем клапана. Это реализуется с помощью регулируемых гидравлических толкателей.В виде Как показано на рисунке, каждый клапан обслуживается 3 кулачками — центральный очевидно меньший подъем (всего 3 мм) и меньшее время открытия клапана. В Другими словами, это «медленный» кулачок. Два наружных выступа кулачка точно так же, с быстрой синхронизацией и большим подъемом (10 мм). Выбор камеры лепестки образованы регулируемым толкателем, который на самом деле состоит из внутреннего толкатель и внешний (кольцевой) толкатель. Они могли быть заперты вместе проходящий через них штифт с гидравлическим приводом.Таким образом, «быстрый» Лепестки кулачка приводят в действие клапан, обеспечивая высокий подъем и длительное открытие. Если толкатели не заблокированы вместе, клапан будет приводиться в действие «медленный» выступ кулачка через внутренний толкатель. Внешний толкатель будет двигаться независимо от толкателя клапана.

как Как видно, механизм регулируемого подъема необычайно прост и экономит место. В регулируемые толкатели лишь немного тяжелее обычных толкателей и зацепляются почти нет места.

Тем не менее, на данный момент Variocam Plus предлагается только для впускные клапаны.

Преимущество:

VVT улучшает передачу крутящего момента на низкой / средней скорости; Переменный подъем и продолжительность подъемник высокой мощности оборотов.

Недостаток:

Подробнее сложный и дорогой

Кто используй это ?

Порше 911 Турбо

4) Ровера уникальный Система ВВЦ

Rover представил собственные системные вызовы VVC (Variable Valve Control) в MGF в 1995 г. Многие эксперты считают его лучшим VVT по универсальности. возможность — в отличие от кулачкового VVT, он обеспечивает плавную регулировку времени, таким образом улучшить передачу крутящего момента от низких до средних оборотов; и в отличие от кулачкового VVT, он может увеличивать продолжительность открытия клапанов (и постоянно), тем самым увеличивая мощность.

В основном, VVC использует эксцентриковый вращающийся диск для привода впускных клапанов каждых двух цилиндр. Поскольку эксцентричная форма создает нелинейное вращение, открытие клапанов период можно варьировать.Все еще не понимаете? ну любой хитрый механизм должен трудно понять. В противном случае Rover будет не единственным автопроизводителем, использующим Это.

ВВЦ имеет один недостаток: поскольку каждый отдельный механизм обслуживает 2 соседних цилиндра, Для двигателя V6 нужно 4 таких механизма, а это недешево. V8 тоже нужно 4 таких механизм. V12 невозможно установить, так как недостаточно места для установите эксцентриковый диск и ведущие шестерни между цилиндрами.

Преимущество:

постоянно регулируемые сроки и продолжительность открывания позволяют добиться как управляемости, так и высокой скорость мощность.

Недостаток:

Нет в конечном итоге такой же мощный, как VVT с кулачковым переключением, из-за отсутствия переменной лифт; Дорого для V6 и V8; невозможно для V12.

Кто используй это ?

Ровер Двигатель 1.8 VVC, обслуживающий MGF, Caterham и Lotus Elise 111S.

EGR (рециркуляция выхлопных газов) обычно принятый метод снижения выбросов и повышения топливной экономичности.Однако это VVT действительно использует весь потенциал EGR.

В Теоретически необходимо максимальное перекрытие между впускными и выпускными клапанами открывается, когда двигатель работает на высоких оборотах. Однако, когда машина работает на средней скорости по шоссе, другими словами, двигатель работает на небольшая нагрузка, максимальное перекрытие может быть полезно как средство уменьшения расхода топлива потребление и выбросы. Поскольку выпускные клапаны не закрываются, пока впускные клапаны были открыты некоторое время, некоторые из выхлопных газов рециркулируют обратно в цилиндр одновременно с впрыскивается новая топливно-воздушная смесь.В составе топливно-воздушной смеси заменяется на выхлопные газы, нужно меньше топлива. Поскольку выхлопные газы состоят в основном из негорючий газ, такой как CO2, двигатель работает нормально на бедном топливе / воздушная смесь не загорается.

РЕГУЛЯТОР ВРЕМЕНИ КЛАПАНА

Variable Valve Timing (VVT) — это технология, которая используется во многих последних моделях двигателей для улучшения экономии топлива, плавности хода на холостом ходу, выбросов и производительности. Регулируемые фазы газораспределения позволяют изменять фазу газораспределения вместе с оборотами двигателя, в отличие от стандартных фиксированных кулачковых приводов, которые никогда не меняются. Время работы клапана определяет, когда впускные и выпускные клапаны открываются, как долго они остаются открытыми и когда закрываются. В свою очередь, это влияет на впускной и выпускной поток, вакуум во впускном коллекторе, рабочую компрессию, объемный КПД, реакцию дроссельной заслонки, а также на то, сколько лошадиных сил и крутящего момента развивает двигатель при любом заданном числе оборотов.

Традиционно всегда фиксировались фазы газораспределения.Установленные путем совмещения меток ГРМ на звездочках или шестернях привода распределительного и коленчатого валов, фаза газораспределения не изменяется — если только цепь ГРМ не растягивается, или ремень не прыгает на паз или не рвется. Проблема с фиксированным временем в том, что это всегда приводит к компромиссу.

Настройки фаз газораспределения, которые обеспечивают лучший холостой ход, вакуум на впуске и крутящий момент на низких оборотах, — это не те же настройки, которые обеспечивают лучшую мощность в среднем диапазоне или на высокой скорости. Опережение фаз газораспределения улучшает качество холостого хода и крутящий момент на низких оборотах, а замедление фаз газораспределения улучшает конечную мощность.В идеале, фазы газораспределения должны изменяться в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки, как это происходит с моментом зажигания. Но со стандартным кулачковым приводом (ременным, цепным или шестеренчатым) это невозможно. Следовательно, фазы газораспределения обычно устанавливаются так, чтобы способствовать повседневной маневренности (крутящий момент от низкого до среднего).

Выбор фаз газораспределения может быть увеличен или замедлен на несколько градусов в любом направлении за счет смещения ведущей шестерни на распределительном валу с помощью смещенного штифта, смещенной шпоночной канавки или распределительного механизма со смещенными монтажными отверстиями. Производители двигателей с высокими характеристиками часто «настраивают» фазу газораспределения таким образом, чтобы сдвинуть диапазон мощности двигателя вверх или вниз по шкале оборотов.

Многие распределительные валы вторичного рынка шлифуются с 4-градусным опережением фаз газораспределения для улучшения крутящего момента от низкого до среднего. Если такой кулачок используется в двигателе с высокими оборотами, замедление кулачка от 4 до 8 градусов может улучшить максимальные характеристики, но за счет меньшего крутящего момента на низких оборотах.

Регулируемые фазы газораспределения позволяют обойти ограничения фиксированной синхронизации. VVT позволяет изменять фазы газораспределения в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки. Это обеспечивает гораздо более широкий диапазон мощности и лучшие всесторонние характеристики.Регулировка фаз газораспределения может быть увеличена на низких оборотах для улучшения качества холостого хода, реакции дроссельной заслонки и крутящего момента на низких оборотах, а также замедлена на более высоких оборотах двигателя для увеличения максимальной мощности.

КАК РАБОТАЕТ ГРМ с регулируемым клапаном

В настоящее время используется множество различных систем VVT. В наиболее распространенном типе используется привод распределительного вала или «фазер», установленный на шестерне привода кулачка, и соленоид клапана управления потоком масла, который направляет давление масла к фазовращателю кулачка.

Большинство систем VVT не работают на холостом ходу и вступают в действие только при более высоких оборотах двигателя или когда двигатель находится под нагрузкой.В остальное время VVT просто едет.


Фазеры с косозубой шестерней изменяют положение распределительного вала, когда давление масла
прикладывается к поршню в зубчатом механизме.

Первые серийные системы VVT появились еще в 1990 году на нескольких импортных автомобилях (Nissan 300ZX V6 и Mercedes SL 3.0L six & 5.0L V8). Эти ранние применения VVT были на двигателях с двойным верхним кулачком (DOHC) и только улучшили синхронизацию впускных распредвалов.Фазеры кулачка имели только два рабочих положения («включено» или «выключено») и опережали время впускных клапанов примерно на 20 градусов выше определенного числа оборотов в минуту. Увеличение времени впускного распредвала относительно выпускного кулачка позволило двигателям развивать более высокую мощность оборотов.

Большинство простых фазовращателей VVT первого поколения используют подпружиненный косозубый механизм для изменения относительного положения кулачка. Когда PCM активирует клапан управления потоком масла, давление масла направляется на поршень внутри фазера.Поршень перемещает косозубую шестерню, которая немного поворачивает кулачок для изменения фаз газораспределения. Когда клапан управления потоком масла закрывается, давление масла внутри фазера сбрасывается, и натяжение пружины возвращает кулачок в исходное базовое положение синхронизации.


Круглая пружина в фазере косозубой шестерни возвращает кулачок
обратно в исходное базовое положение синхронизации, когда давление масла сбрасывается.

Для сравнения: большинство фазовращателей VVT на новых двигателях работают немного иначе.Вместо косозубой шестерни и поршня для изменения положения кулачка многие используют фазовращатель кулачкового типа с лопатками или лопастной ротор внутри корпуса фазера.

Давление масла направляется в полости на одной или обеих сторонах лопаток или выступов ротора, чтобы толкать ротор в ту или иную сторону. Вращение ротора внутри фазовращателя приводит к сдвигу или задержке фаз газораспределения и фаз газораспределения.


Ротор внутри этого фазовращателя кулачкового типа перемещается, когда давление масла прикладывается к любой стороне лопаток ротора.

В приложениях, где фазер только увеличивает или замедляет фазу газораспределения, имеется внутренний фиксирующий штифт, который скользит в отверстие, чтобы зафиксировать фазер в нужном положении при отсутствии давления масла. При приложении давления масла он выталкивает установочный штифт из его заблокированного положения, позволяя фазеру вращаться.

фазовращатели лопастного типа реагируют быстрее, чем фазовращатели с косозубой передачей, и обычно изменяют фазу газораспределения / клапана на 20–30 градусов в любом направлении.Клапан регулировки потока масла также регулируется рабочим циклом (широтно-импульсная модуляция). Это позволяет PCM производить бесступенчатую или непрерывную пошаговую регулировку фаз газораспределения вместо только полного опережения или полного замедления. Это означает, что фазы газораспределения больше не являются компромиссом, а могут быть изменены в соответствии с частотой вращения двигателя и нагрузкой.

Некоторые из последних систем VVT полностью избавляются от гидравлики. Они используют электродвигатель внутри фазера для ускорения или замедления фаз газораспределения. Электронные фазовращатели могут очень быстро реагировать на изменение условий эксплуатации и не зависят от давления масла.Так что со временем мы, вероятно, увидим более широкое использование электронных систем фазера VVT.

Различные типы регулируемых фаз газораспределения

Разные производители автомобилей используют разные стратегии изменения фаз газораспределения для разных целей. Например, на некоторых старых двигателях Ford и General Motors VVT используется только на выпускном кулачке двигателей DOHC для замедления времени выпуска. Это создает эффект рециркуляции выхлопных газов для снижения выбросов оксидов азота (NOx), когда двигатель находится под большой нагрузкой.Это также позволяет отказаться от клапана EGR на многих двигателях.

На многих новых двигателях DOHC VVT используется как на впускных, так и на выпускных кулачках. Это позволяет компьютеру независимо изменять время впускных и выпускных клапанов для еще большей производительности, экономии топлива и выбросов.



Многие двигатели имеют фазовращатели VVT на впускных и выпускных кулачках для управления каждым кулачком отдельно.

Некоторые автопроизводители также сочетают изменение фаз газораспределения с регулируемым подъемом клапана.Это изменяет не только фазы газораспределения, но и то, как далеко (и как долго) клапаны открываются. Одной из первых подобных систем была электронная система управления синхронизацией и подъемом клапана (VTEC) Honda, представленная в 1991 году на Acura NSX. Эта же система позже была добавлена ​​к широкому спектру моделей Honda и Acura. Вместо использования гидравлического фазовращателя кулачка для изменения положения впускного кулачка, система Honda VTEC добавила дополнительный кулачок и коромысло для каждой пары клапанов. Выше определенного числа оборотов давление масла передавалось на дополнительные коромысла.Это подняло рычаги так, чтобы они зафиксировались против других коромысел и задействовали 3 выступа rd «рабочих характеристик» на распределительном валу, чтобы увеличить подъем клапана и продолжительность работы.

На последних моделях двигателей BMW с непосредственным впрыском бензина система BMW Valvetronic использует электронный фазовращатель для приведения в действие ряда промежуточных коромысел, когда требуется изменение фаз газораспределения и подъема. Это позволяет PCM управлять частотой вращения двигателя и холостым ходом, используя только фазы газораспределения и впрыск топлива, устраняя необходимость в дроссельной заслонке.Избавление от дроссельной заслонки позволяет двигателю свободно дышать на холостом ходу, как дизель, с минимальными насосными потерями. В результате достигается 10-процентная экономия топлива и снижение выбросов.

На двигателях с толкателем Corvette LT1 последней модели стандартная шестерня кулачкового привода была заменена гидравлическим фазером лопаточного типа для обеспечения VVT. Это позволяет PCM опережать или замедлять фазы газораспределения по мере необходимости для повышения производительности.

На новых моделях Dodge Vipers используется специальный «концентрический» распределительный вал внутри распределительного вала, позволяющий изменять фазы газораспределения, подъем и продолжительность.Концентрический кулачок имеет твердый внутренний сердечник и узел внешней трубки. Есть два набора лепестков, один набор прикреплен к внешней трубке, а второй набор прикреплен к внутреннему валу через прорези во внешней трубке. Фазер на конце кулачка поворачивает положение внутреннего вала по отношению к внешней трубке для изменения фаз газораспределения, подъема и перекрытия.

Проблемы с синхронизацией регулируемого клапана

Каким бы отличным ни был VVT, он также уязвим для некоторых проблем. В системах VVT, которые используют давление масла для приведения в действие фазовращателя, качество, вязкость и загрязнение масла могут повлиять на работу фазовращателя.Если фазер не получает адекватного давления масла, масло неправильной вязкости (слишком густое или слишком жидкое) или масло грязное, это может помешать правильной работе фазера. Это, в свою очередь, может отрицательно сказаться на характеристиках двигателя, экономии топлива и выбросах. Такие неисправности часто включают световой индикатор Check Engine и устанавливают код неисправности, связанный с VVT.

Общие коды неисправностей OBD II включают:

P0010…. Цепь привода положения распределительного вала, ряд 1

P0011…. Превышение опережения по времени положения распределительного вала, или сбой системы, ряд 1

P0012…. A Синхронизация положения распределительного вала с превышением задержки, ряд 1

P0013 …. B Цепь привода положения распределительного вала, ряд 1

P0014 . … B Превышение синхронизации положения распределительного вала, или сбой системы, банк 1

P0015 …. B Слишком высокая задержка синхронизации положения распределительного вала, ряд 1

P0020 …. A Цепь привода положения распределительного вала, ряд 2

P0021 …. A Превышение синхронизации положения распределительного вала или сбой системы, ряд 2

P0022 …. A Положение распределительного вала Тайминг OverRetarded Bank 2

P0023…. B Цепь привода положения распределительного вала, ряд 2

P0024 …. B Превышение синхронизации положения распределительного вала или сбой системы, банк 2

P0025 …. B Превышение задержки синхронизации положения распределительного вала, банк 2

Любой из этих кодов может быть результатом неисправного фазовращателя распредвала, клапана управления потоком масла или неисправности проводки.

Кулачковые фазовращатели могут выйти из строя разными способами. Грязь или мусор могут забить масляные отверстия или входной экран, питающий фазер, не давая масла достичь блока. При использовании фазовращателей с косозубой шестерней грязь или мусор могут заблокировать шестерни или вызвать их заедание. Физическое повреждение шестерен или чрезмерный износ также могут помешать нормальной работе фазера.

На фазовращателях с косозубыми шестернями и возвратными пружинами сломанная пружина не позволяет кулачку вернуться в нейтральное или базовое положение синхронизации после того, как он был продвинут или замедлен.

Негерметичный гидравлический поршень или утечка в корпусе фазера могут также препятствовать изменению положения кулачка при приложении давления масла.

На фазовращателях с лопастями, которые имеют внутренний стопорный штифт, износ штифта или его установочного отверстия может вызвать шум. Штифт также может срезаться, не давая фазеру зафиксироваться в нейтральном положении. Стук или стук, который слышен только на холостом ходу и в первую очередь при горячем двигателе, но уходит на более высоких оборотах, обычно указывает на изношенный фазер, который необходимо заменить.

Фазер VVT также может не изменить фазы газораспределения, если клапан управления потоком масла, который питает его, заклинивает, загрязнен грязью или шламом или не работает.

Диагностика изменения фаз газораспределения

Прежде чем делать какие-либо выводы относительно системы регулирования фаз газораспределения, если двигатель работает на холостом ходу или не развивает нормальную мощность на высоких оборотах, вам также следует рассмотреть другие возможные причины, такие как большая утечка вакуума (впускной коллектор, вакуумные шланги или клапан рециркуляции отработавших газов). , накопление большого количества углерода на впускных клапанах (обычная проблема с прямым впрыском бензина), грязные топливные форсунки, низкое давление топлива, пропуски зажигания, ограничения выхлопа, потеря компрессии (сгоревшие / погнутые клапаны или протекающая прокладка головки) или проблема с турбонаддувом .

Одна из первых вещей, которые вам следует проверить, если вы подозреваете проблему с VVT, — это масло. Уровень масла низкий? Это может вызвать падение давления масла, что может повлиять на работу системы VVT. Правильно ли обслуживали масло? Грязное масло, заполненное осадком, не подходит для фазовращателей VVT или регулирующих клапанов.

При замене масла в двигателе VVT используйте масло высокого качества и вязкости, рекомендованной производителем транспортного средства. Для большинства поздних моделей автомобилей это будет 5W-30 или 5W-20.Многие европейские автомобили используют даже более жидкие масла, такие как 0W-20 или 0W-40.

Проблемы с давлением масла, очевидно, повлияют на работу системы VVT. Основные причины могут включать изношенный масляный насос в двигателе с большим пробегом или изношенные основные подшипники или подшипники кулачка. Если есть подозрение на низкое давление масла, используйте манометр для проверки давления масла.

Проблемы с потоком масла и регулировкой в ​​кулачковом фазере

Забитый, заклинивший или неработающий клапан управления потоком масла также может помешать нормальной работе системы VVT. С двухпозиционными соленоидами вы можете проверить целостность и / или сопротивление соленоида с помощью DVOM на короткое замыкание или обрыв. Вы также должны проверить напряжение питания и заземление в жгуте проводов, чтобы определить, проходит ли командный сигнал PCM.

Другой альтернативой является подача питания на соленоид на холостом ходу, чтобы проверить, изменяются ли качество холостого хода двигателя, частота вращения и разрежение на впуске (должны). Никакие изменения не будут указывать на неисправный соленоид или отсутствие потока масла через регулирующий клапан к фазеру.

Или вы можете снять соленоид управления потоком масла (двигатель выключен) и подать напряжение. Если соленоид не двигается, блок неисправен и его необходимо заменить.


Если клапан управления потоком масла VVT неисправен, заедает или забит мусором, это может помешать давлению масла достичь фазовращателя распредвала.

Для соленоидов с широтно-импульсной модуляцией (и двухпозиционных соленоидов) наблюдайте за состоянием соленоида VVT с помощью диагностического прибора. Он должен быть выключен на холостом ходу и включаться при более высоких оборотах.Если клапан имеет широтно-импульсную модуляцию, изменяются ли показания с частотой вращения двигателя?

Если ваш сканер двунаправлен и программное обеспечение позволяет вам активировать соленоид управления потоком масла или изменять его рабочий цикл во время работы двигателя, это еще одна проверка, которую вы можете сделать, чтобы увидеть, реагируют ли фазовращатели кулачка.

Другие неисправности, которые могут повлиять на работу системы VVT, включают проблемы с сигналами датчиков положения распредвала или коленчатого вала, неисправный датчик MAP (который определяет нагрузку на двигатель) или даже проблему в самом PCM.

Следуйте рекомендациям производителя по диагностическим процедурам, если вы подозреваете неисправность датчика.


Замена кулачка Phaser

Если фазовращатель забит отложениями шлама или лака, его можно разобрать и очистить. Однако, если какие-либо внутренние детали изношены или сломаны, вам необходимо заменить фазер как единое целое, потому что запасные части для восстановления фазовращателя еще не доступны у поставщиков послепродажного обслуживания или у производителей автомобилей. Новые фазовращатели доступны в большинстве магазинов автозапчастей. Цены варьируются от 100 до почти 300 долларов и не включают цепь или ремень привода ГРМ, а также комплект натяжителя цепи (их необходимо приобретать отдельно).

Процедуры замены могут варьироваться от относительно простых до крупных. Доступ к фазовращателям кулачка может быть проблемой на двигателях, где необходимо снять впускные коллекторы, генераторы переменного тока или другие компоненты, прежде чем вы сможете потянуть крышку кулачка или крышку клапана, чтобы добраться до фазера (ов).

На многих двигателях DOHC и SOHC цепь привода газораспределительного механизма должна удерживаться или фиксироваться в нужном положении при снятии фазера, чтобы цепь не проскальзывала вовремя и не соскакивала со звездочки коленчатого вала. Для удержания цепи на месте могут потребоваться специальные инструменты.

Другая проблема заключается в правильной установке нового фазовращателя. Коленчатый вал, возможно, придется повернуть в определенное положение ПЕРЕД заменой фазера. Также неплохо отметить цепь ГРМ, чтобы новый фазер можно было установить в том же положении.Вы должны убедиться, что сам фазер находится в правильном базовом положении синхронизации, прежде чем он будет закреплен на кулачке.

Во избежание неожиданностей или ошибок всегда соблюдайте инструкции производителя транспортного средства по разборке и установке.

Советы по обслуживанию клапана с регулируемой синхронизацией

На 3-клапанных двигателях V8 Ford 4.6 л и 5.4 л с большим пробегом часто встречается «стук» фазера кулачка. Ford TSB 06-19-8 подробно рассматривает этот вопрос. В некоторых случаях проблема возникает не из-за износа фазовращателей, а из-за низкого давления масла из-за износа кулачковых подшипников в головках цилиндров.Для устранения проблемы может потребоваться замена или повторная обработка головок. Альтернативным решением является установка масляного насоса большого объема для увеличения потока масла к фазовращателям кулачка. Другой вариант — «заблокировать» фазеры на их базовых настройках синхронизации, установив специальные заглушки, которые предотвращают перемещение лопаток. Однако это лишает преимуществ VVT и требует перепрограммирования PCM.


Синий штекер на этой фотографии был установлен внутри фазовращателя, чтобы зафиксировать его в статическом положении.

Всегда проверяйте наличие новых или обновленных бюллетеней технического обслуживания (TSB) производителя при поиске и устранении неисправностей VVT. Возможно, для решения проблемы доступна обновленная часть или перепрошивка PCM.

Если у двигателя VVT есть проблема с фазером из-за масляных отложений и плохого обслуживания, промойте картер, чтобы удалить загрязнения, затем замените масло и фильтр. Это может устранить необходимость в замене фазера.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть или загрузить эту статью в виде файла PDF.




Статьи по теме

Коды фаз газораспределения Ford

Регулируемая синхронизация клапанов Статья Ларри Карли в журнале Engine Builder за 2015 год

Компоненты головки цилиндров

Диагностика двигателя, который не проворачивается или не запускается

Диагностика шума двигателя

Поиск и устранение неисправностей Низкое давление масла

Диагностика масляного насоса

Масляные насосы: сердце двигателя

Распределительные валы

Ремни ГРМ: ваш двигатель и двигатель помех?

Обновление цепей и ремней привода ГРМ

Замена цепи привода ГРМ (Mazda и Ford 3. 0L DOHC V6)

Предупреждение о гарантии на ремень ГРМ послепродажного обслуживания

Обслуживание ремня ГРМ GM

Ремни и цепи ГРМ Ford

Ремни ГРМ Toyota и Honda

Щелкните здесь, чтобы увидеть другие технические статьи по автомобилестроению

Система изменения фаз газораспределения, путь Nissan

Фото 1/5 | NVCS или VCT — это не новость. Двигатель RB25DET R32 Skyline GT-R использовал его на стороне впуска еще в начале 1990-х годов.

Где-то есть идеальный баланс между максимальной мощностью, низкой скоростью отклика, сниженными выбросами и тем, что вы можете себе позволить. Регулируемые фазы газораспределения и высота подъема сделали свое дело, приблизив нас к этому. Ничто так не влияет на поведение двигателя, как профиль кулачка. Например, на одинаковых двигателях такая необычная вещь, как смена кулачка, может превратить зверюга с низкими оборотами в гиперактивного, высокооборотистого члена. Но не то и другое вместе. До появления системы изменения фаз газораспределения приходилось идти на компромиссы и почти всегда жертвовать крутящим моментом ради резких скачков на высоких оборотах до тех пор, пока не будет достигнут приемлемый компромисс между ними.

Двадцать пять лет назад изменение фаз газораспределения считалось экзотической технологией. Сегодня почти каждый автопроизводитель использует его даже на самом начальном уровне экономичных ковшей. И хотя евангелисты Honda могут убедить вас, что VTEC — это первое и последнее слово по этому поводу, инженеры Nissan баловались технологией, отвечающей за динамическое изменение событий клапана, так же долго и с таким же количеством итераций.

Все началось в 1987 году с разработки Nissan Variable Camshaft Timing — тезки VCT — которая динамически регулирует синхронизацию распредвала во всем диапазоне мощности, но с тех пор была полностью прекращена.Прямо сейчас вы можете подумать, что 1987 год случился за целых два года до 1989 года, когда Honda представила VTEC на своей Integra второго поколения. Проблема в том, что Nissan не обязательно продвигал всю свою архитектуру с изменяемым фазированием кулачка так же эффективно, как Honda, что делает забывание того факта, что это было первым, простительно и легко.

Также известный в некоторых кругах как NVCS (Nissan Valve Timing Control System), здесь правильно оборудованные кулачки могут быть продвинуты или замедлены относительно их передач.Он начинается с того, что ЭБУ дает команду включиться электрическому соленоиду, который направляет поток масла под высоким давлением через кулачок в подчиненный механизм, который в конечном итоге изменяет соотношение между кулачком и его шестерней. Высота подъема клапана и продолжительность здесь не меняются, как в случае VTEC, но ничто из этого не снижает эффективности VCT, особенно по стандартам 1987 года. В зависимости от двигателя ищите VCT только на стороне впуска или на обоих кулачках. На более низких оборотах двигателя система остается закрытой, оставляя время впускных клапанов запаздывающим для плавной работы на холостом ходу и управляемости. При более высоких оборотах двигателя фаза газораспределения увеличивается, чтобы помочь сохранить соответствующий объемный КПД, что, другими словами, означает, что крутящий момент может быть сохранен или увеличен. По мере увеличения нагрузки система снова отключается, что позволяет клапанам открываться позже и использовать более высокую скорость поступающего воздуха. В отличие от VTEC, система Nissan фокусируется на характеристиках низкой и средней скорости, а не на топовая мощность.

Nissan VVL, что расшифровывается как Variable Valve Lift, делает то, чего не делал VCT.Здесь высота подъема клапана и продолжительность изменяются посредством чередования выступов кулачка и потока гидравлического масла, который приводит все в движение. Если бы вы не знали ничего лучше, вы бы почти приняли его за VTEC. Впервые представленный только в японских версиях двигателей Nissan SR, VVL, в отличие от Honda VTEC, имеет возможность активировать профили впускных и выпускных кулачков с высоким подъемом независимо друг от друга. В результате получается немного более плавная точка перехода по сравнению с системой Honda, вероятно, поэтому вы не слышите много разговоров о появлении или включении VVL.

Фото 2/5 | Впервые VVL был представлен только на японских версиях двигателей Nissan SR, таких как SR20DET. В отличие от Honda VTEC, VVT может независимо активировать профили впускных и выпускных кулачков высокого подъема.

В последние годы Nissan почти как никто другой подошел к достижению идеального баланса между сниженными выбросами, крутящим моментом на низкой скорости и респектабельной пиковой мощностью с VVEL. Его переменное событие клапана и подъем, сокращенное до VVEL, не так широко используется, как VVT или VVL, но делает нечто очень похожее.Представленный в 2008 модельном году, VVEL также намного сложнее, чем предыдущие системы компании. Впервые он появился под капотами 350Z и G37, оснащенных новым на тот момент двигателем VQ37HR. Но важнее то, какие автомобили были намечены для лечения VVEL — поскольку с тех пор все виды Nissans и Infinitis закончились этим — это именно то, как это работает, и не менее важно, почему вы должны об этом заботиться.

Фото 3/5 | Более пристальный взгляд на архитектуру Nissan VVEL.

Новейшая система управления фазами газораспределения Nissan хороша для увеличения мощности, но она также обеспечивает множество других важных вещей, таких как улучшенный отклик дроссельной заслонки, лучшая экономия топлива и выбросы, которым может быть доволен даже штат Калифорния — возможно, вещи почти все заботится о. Помимо управления событиями клапана, VVEL также делает бесполезными более обычные дроссельные заслонки. Почти. Это связано с тем, что впускные клапаны, оснащенные VVEL, вместо этого определяют, сколько и как долго воздух вводится в цилиндры при низких и средних оборотах двигателя.Здесь на ум приходит BMW, и да, немцы разработали это первым и назвали Valvetronic, но VVEL другой, и, если вы спросите Nissan, он лучше. Они хотят, чтобы вы знали почему.

VVEL управляет поступающим зарядом на впускных клапанах, а существующая Nissan CVTCS (система непрерывного регулирования времени работы клапана) управляет характеристиками подъема и опускания каждого клапана, в частности подъемом и продолжительностью. Как и системы изменения фаз газораспределения других производителей, VVEL держит впускные клапаны открытыми в течение более короткого периода времени при умеренных условиях вождения.Это снижает вероятность того, что воздушно-топливная смесь вернется в неправильном направлении, что приведет к более полному сгоранию и, в конечном итоге, к увеличению крутящего момента. При более высоких оборотах двигателя система позволяет клапанам открываться дальше и на более длительные периоды времени, когда вероятность обратного потока снижается из-за увеличения скорости воздуха; это приводит к увеличению мощности на высшем уровне или к тому, что заставляет нас в первую очередь заботиться о VVEL. Здесь нетрадиционный на вид коромысел в паре с двумя специальными звеньями отвечает за перемещение впускных клапанов.Коромысло передает свое движение на эксцентриковый кулачок, установленный на небольшом вращающемся приводном валу, чтобы все это произошло. Перемещение выходного кулачка изменяется с помощью вращающегося управляющего вала внутри небольшого электродвигателя; это эффективно изменяет точки опоры коромысел для постоянной регулировки подъема клапана. Если это звучит сложно, это потому, что это так. По сравнению с тем, что придумали специалисты BMW, Nissan утверждает, что реакция на него на 32% быстрее благодаря VVEL, на 52% меньше деталей на цилиндр и на 20% меньше дизайн в целом.Не обижайтесь на новаторские усилия и проверенные технологии BMW, но в любое время, когда ту же работу можно выполнить с использованием меньшего количества компонентов меньшего размера, кого-то следует поздравить.

Фото 4/5 | У VVEL коромысло и пара рычагов управляют впускными клапанами. Коромысло передает свое движение на эксцентриковый кулачок, установленный на небольшом вращающемся приводном валу. Движение выходного кулачка регулируется небольшим электродвигателем, который изменяет точки опоры коромысел для постоянной регулировки подъема клапана.

А еще есть зелень. VVEL хорош не только для мощности; это также создает более чистый ожог. Например, говорят, что VQ37HR сжигает на 10 процентов меньше топлива и, в свою очередь, выделяет меньше выбросов углекислого газа. На низких и средних оборотах двигателя впускные клапаны выполняют функции управления дроссельной заслонкой, а не дроссельные заслонки внутри двух дроссельных заслонок. Регулируя всасываемый заряд ближе к камере сгорания, воздушное движение облегчается, что способствует снижению выбросов. Как уже упоминалось, на этих скоростях подъем впускного клапана остается низким; это снижает трение в клапанном механизме — в основном в кулачках — что еще больше снижает выбросы.Nissan также учел фазы впускных клапанов при запуске, когда каталитический нейтрализатор еще холодный и работает не так эффективно. Здесь оптимизировано время впуска для более быстрого нагрева выхлопных газов, что существенно ускоряет работу катализатора. Кроме того, углеводороды сдерживаются за счет меньшего подъема впускного клапана на более низких оборотах двигателя. Нижний подъем клапана способствует увеличению воздушной скорости, что создает тонкий туман топлива для более полного сгорания. Все это имеет смысл, и это еще одна причина, по которой VTEC никогда не должен быть первым или последним словом в книгах по истории изменения фаз газораспределения.

8Мар

Красивая тонировка: Подбор тонировки автомобиля: подобрать лучшую тонировку стекол

Проценты тонировки стекол автомобиля | Platinum Garage

При выборе тонировочной пленки показатель светопропускаемости (степень тонировки) — главный момент. При желании затемнить салон, уберечь его от выгорания, создать приватную обстановку стоит руководствоваться здравым смыслом, ведь от этого зависит способность водителя адекватно реагировать на ситуации и безопасность путешествий.

В данной статье вы найдете наглядные фото и сможете оценить, как выглядит тонировка 25%, 35%, 50%? Какие проценты светопропускания бывают? Что предпочесть?

Ассортимент пленок сегодня огромен, коэффициент светопропускания или процент тонировки стекол автомобиля варьируется от 5 до 95%. Рассмотрим некоторые варианты.

Тонировка 75 процентов

Тонировка 75 процентов, представленная на фото, подходит по ГОСТу для лобового стекла и передних боковых окон. Эстетично смотрится почти прозрачное атермальное покрытие с легким радужным цветовым эффектом.


Тонировка 70 процентов

Тонировка 70 процентов имеет пограничное значение по светопропускаемости и может соответствовать ГОСТам; видно, как красиво выглядит чуть притененное стекло! В салоне — ощущение комфорта, покрытие бережет глаза водителя и пассажиров от воздействия солнца.


Тонировка 50 процентов

Тонировка 50 процентов. С внешней стороны салон хорошо просматривается. В машине ощущается приятная атмосфера. Пленка успокаивающе действует на глаза, но она не разрешена для тонировки передних стекол, поскольку ухудшает обзор.


Тонировка 35 процентов

Тонировка 35 процентов подходит для задней полусферы. Пленка формирует в салоне ощущение приватности и мягкого комфорта. Придает элегантность внешнему виду авто. Отчетливо видны только силуэты пассажиров.


Тонировка 30 процентов

Тонировка 30 процентов — разрешенный вариант для задней полусферы, фото наглядно демонстрирует эстетичность покрытия. Это сочетание хорошей видимости из салона и конфиденциальности с внешней стороны.


Тонировка 20 процентов

Тонировка 20 процентов — это умеренная приватность салона и комфорт для пассажиров. Водителю при совершении маневров приходится быть внимательнее и пользоваться зеркалами заднего вида.


Тонировка 15 процентов

Тонировка 15 процентов — это почти полная приватность задней части салона. С улицы видны очертания силуэтов. В темное время суток, в плохую погоду стоит активно использовать зеркала заднего вида.


Тонировка 5 процентов

Тонировка 5 процентов обеспечивает полную внешнюю конфиденциальность. Разрешена исключительно для задней полусферы. Выбрать вариант тонировки (5 или 15 процентов) вам поможет сравнение фото: оцените, как смотрится автомобиль, насколько принципиальны отличия.

Тонировка авто, дешево или дорого проведенная, призвана гарантировать безопасность и уровень комфорта для водителя и пассажиров! От ваших намерений и выбора зависит оправданность данного мероприятия!

Тонировка автомобильных стекол в Москве, тонирование авто под ключ

Активность Телефон1 Телефон2 Район Режим работы Адрес Раздел Фото Делаем Ближайшее метро
+ +74994551106 8(499)455-11-06 VAO c 10:00 до 22:00 (ежедневно) ВАО, 1-я улица Измайловского Зверинца, д. 8 тонировка в ВАО ИЗМАЙЛОВО ВАО «Шоссе Энтузиастов – Партизанская»
+ +74951204323 8 (495) 120-43-23 YUZAO-NOVOYASENEVSKIY c 10:00 до 22:00 (ежедневно) ЮЗАО, Новоясеневский проспект, д. 11 тонировка в ЮЗАО Ясенево ЮЗАО «Ясенево-Новоясеневская»
+ +74954454546 8 (495) 445-45-46 YUZAO-POLYANY c 10:00 до 22:00 (ежедневно) ЮЗАО, ул. Поляны, д. 22 тонировка в ЮЗАО Улица Скобелевская ЮЗАО “Южное Бутово”
+74959703355 8 (495) 970-33-55 YUVAO c 10:00 до 22:00 (ежедневно) ЮВАО, Ташкентская ул. д 28, стр 1, 3 этаж тонировка в ЮВАО
+ +74993441644 8 (499) 344-16-44 ZAO c 10:00 до 20:00 (ежедневно) ЗАО, Осенняя 17 к.1 тонировка в ЗАО Сосновка ЗАО «Крылатское»
+ +74999903650 8 (499) 990-36-50 ZAO-VERNANDSKOGO c 10:00 до 21:00 (ежедневно) ЗАО, Проспект Вернадского д. 6 тонировка в ЗАО Университет ЗАО «Проспект Вернадского»
+74993761840 8 (499) 376-18-40 ZAO-HOROSHEVO c 10:00 до 22:00 (ежедневно) СЗАО, 2-й Силикатный проезд д. 34 стр.1 тонировка в СЗАО
  • Тонировка авто
  • Оклейка полиуретаном
  • Оклейка винилом
  • Полировка
  • Покрытие авто керамикой
  • Химчистка
  • Бронирование стекол
  • Антидождь
  • Удаление вмятин
Хорошёво СЗАО «Хорошёво-Мнёвники»
+79039741678 8 (903) 974-16-78 SZAO-MARSHALAP c 10:00 до 20:00 (ежедневно) СЗАО, ул. Маршала Прошлякова, 19 тонировка в СЗАО
+74993751344 8 (499) 375-13-44 SZAO-SVOBODY c 10:00 до 22:00 (ежедневно) СЗАО, ул. Василия Петушкова, 3к3 тонировка в СЗАО
  • Тонировка авто
  • Оклейка полиуретаном
  • Оклейка винилом
  • Полировка
  • Покрытие авто керамикой
  • Химчистка
  • Бронирование стекол
  • Антидождь
  • Ремонт автостекол
МКАД 68 км СЗАО “Тушино”
+ +74951379772 8 (495) 137-97-72 SVAO-YAR круглосуточно СВАО, Ярославское шоссе, 124 тонировка в СВАО
  • Тонировка авто
  • Оклейка полиуретаном
  • Оклейка винилом
  • Бронирование стекол
  • Антидождь
Ярославское ш. СВАО «Ярославское шоссе»
+ +74993757739 8 (499) 375-77-39 SVAO-MALOMOSCOW круглосуточно СВАО, ул. Маломосковская, д. 22 тонировка в СВАО Сокольники СВАО «ВДНХ-Алексеевская»
+ +79037406406 8 (903) 740-64-06 SVAO-DOBR c 10:00 до 22:00 (ежедневно) СВАО, проезд Добролюбова д. 3 с.7 тонировка в СВАО Дмитровская СВАО «Дмитровская»
+ +74955321938 8 (495) 532-19-38 SVAO-ALT круглосуточно СВАО, Алтуфьевское шоссе д. 18а тонировка в СВАО
  • Тонировка авто
  • Оклейка полиуретаном
  • Оклейка винилом
  • Бронирование стекол
  • Антидождь
Алтуфьевское ш. СВАО «Отрадное»
+ +74993770067 8 (499) 377-00-67 YUAO-KASHIR c 10:00 до 21:00 (ежедневно) ЮАО, Каширское шоссе 61Г тонировка в ЮАО ТРЦ “Каширская Плаза” ЮАО «Каширское шоссе»
+ +79996750423 8 (999) 675-04-23 YUAO-NAG c 10:00 до 24:00 без выходных ЮАО, 1-й Нагатинский проезд 15 с.1 тонировка в ЮАО
  • Тонировка авто
  • Оклейка полиуретаном
  • Оклейка винилом
  • Полировка фар
  • Ремонт автостекол
  • Бронирование стекол
Нагатинская ЮАО «Нагатино-Садовники»
+79773023344 8 (977) 302-33-44 YUAO-KIROVOGRADSKAYA c 10:00 до 21:00 без выходных ЮАО, Кировоградская ул. 13а тонировка в ЮАО
+ +74993829988 8 (499) 382-99-88 SAO c 10:00 до 22:00 САО, ул. Беломорская, д.40 тонировка в САО
  • Тонировка авто
  • Оклейка полиуретаном
  • Оклейка винилом
  • Полировка
  • Покрытие авто керамикой
  • Химчистка
  • Бронирование стекол
  • Ремонт автостекол
Беломорская САО «Речной вокзал-Водный стадион»
+ +74993431733 8 (499) 343-17-33 CAO c 10:00 до 22:00 (ежедневно) ЦАО, ул. 7-я Кожуховская вл. 15А тонировка в ЮВАО
  • Тонировка авто
  • Оклейка полиуретаном
  • Оклейка винилом
  • Полировка
  • Покрытие авто керамикой
  • Химчистка
  • Бронирование стекол
  • Антидождь
  • Ремонт автостекол
Дубровка ЮВАО ЦАО «Дубровка-Пролетарская»
+ +79055110112 8 (905) 511-01-12 SZAO-KRASNOGORSK c 10:00 до 22:00 (ежедневно) СЗАО, Красногорск, улица Народного Ополчения, д2Б, к. 1 тонировка в Красногорск Тушино «Красногорск»
+79671177128 8 (967) 117-71-28 UZAO-Azovskaya c 10:00 до 20:00 (ежедневно) ЮЗАО, улица Азовская д.24 к3 тонировка в ЮЗАО Севастопольская

Тонировка передних боковых стекол в Санкт-Петербурге — тюнинг ателье ВБУНКЕРЕ.РФ в СПб: цены, акции, отзывы

О затемнении задних, боковых и передних стекол автомобиля, должно быть задумывался каждый, у кого этот самый автомобиль есть. Для некоторых из них этот вопрос тонировки авто закрывается навсегда только из-за того, что они узнают про штрафы за неправильную тонировку. Так ли страшно это на самом деле? Какая тонировка переднего стекла является разрешенной? В этом мы будем разбираться ниже.

 

 

 

 

Правила тонировки автомобиля

Для заднего стекла ограничений на светопропускаемость нет. Поэтому водители предпочитают делать такую тонировку «по максимуму». С этой целью они заказывают пленку пять процентов. Эта цифра означает, что ее светопропускаемость лишь 5%, а все остальное – поглощает. Именно поэтому «глухая» пленка выглядит почти черной.

С передними стеклами дело обстоит сложнее. Ветровое стекло разрешается оклеивать пленкой с максимальной пропускной способностью не менее 75%, а боковые – 70%. Эти показатели по-прежнему хорошо защищают водителей от ярких солнечных лучей и света фар в ночное время. Зато от посторонних взглядов они защищают намного хуже: при таких цифрах светопропускания другой человек может с легкостью увидеть все, что происходит в машине.

Наказания за неправильную тонировку меняются чуть ли не ежегодно. Проще всего посмотреть их на специализированных ресурсах на конкретный момент времени, когда вы будете читать эту статью. Мы лишь скажем, что нарушение правил регламентируется не ПДД, а попадает под действие более «серьезного» законодательного акта – Кодекса об административных правонарушениях (КоАП). В зависимости от количества случаев подобных нарушений, наказание может варьироваться от денежного штрафа до лишения «прав» на несколько месяцев.

Как проверяется правильность тонировки

Тонирование лобовых стекол автомобиля проверяется во время технического осмотра. Также такую проверку может выполнить инспектор ГИБДД, если он остановит вас во время движения. Сама процедура проверки проводится специальным прибором, который называется тауметром. Как и любой контрольно-измерительный прибор, он должен регулярно поверяться. Инспектор, в свою очередь, обязан иметь в наличии и предоставить по вашему требованию действующий сертификат с момента последней поверки прибора. К сожалению, часть сотрудников ГИБДД предпочитают «забывать» об этом, а водители – не спрашивают о документах ввиду своей неграмотности касающейся законодательства. Если инспектор не показывает вам сертификат, смело пишите об этом в протоколе. При его отсутствии составленный акт не будет доказывать то, что вы нарушили какие-то правила.

В процессе проверки пропускной способности стекла вы вправе вести фото- и видеосъемку действий инспектора (исключения оговариваются законом). После завершения процедуры внимательно ознакомьтесь с протоколом. Если вы с чем-то не согласны, обязательно внесите соответствующую запись. Когда вы получите постановление о нарушении вами правил, на основании этих замечаний вы сможете обжаловать решение в течение десяти дней.

Однако бывает и так, что вам пообещали все сделать «по правилам», а прибор все равно показывает превышение установленных показателей. Прибор проверен, инспектор все делает правильно. Как такое может быть? Проблема состоит в том, что на современных автомобилях стекла сами по себе задерживают значительное количество излучения. Добавив к стеклу пленку, можно получить показатель светопропускания хуже установленных пределов. Поэтому мы рекомендуем проверить все самостоятельно после ее установки.

Как избежать штрафа

Если за первые нарушения правил водитель расплачивается деньгами, то за третье он вполне может быть лишен водительских «прав». Многие инспекторы ГИБДД относятся к этому достаточно лояльно и позволяют снять пленкусо стекла в своем присутствии, чтобы не выписывать очередной штраф. Однако сделать это не так просто, ведь пленка устанавливается на стекло, в том числе и для того, чтобы она не отваливалась от малейших прикосновений. Вот и приходится водителям брать в руки нож и «соскабливать» ее. Выглядит не очень эстетично и к тому же портит стекла.

Другой распространенный вариант – выполнить тонировку силиконовой пленкой. Она держится на стекле за счет эффекта статики и не предполагает использование клеев. Такую пленку можно снимать и устанавливать неоднократно без ущерба ее качеству. Причем снять ее можно до того, как инспектор успеет достать бланк для заполнения протокола.

Как оформить заказ

И все же самый лучший вариант избежать штрафов за неправильную тонировку – это изначально делать ее «правильно»! Тюнинг-ателье «Вбункере.рф» предлагает услуги по затемнению автомобилей любых классов. Мы занимаемся установкой пленок различных цветов и оттенков. Все наши материалы высокого качества, так как мы покупаем их только у проверенных европейских производителей.

Выбор способа тонировки всегда остается за вами. Мы предупреждаем каждого клиента об установленных ГОСТ нормативах, чтобы помочь им избежать возможных штрафов. Для демонстрации различных вариантов пленки мы предлагаем их образцы, нанесенные на стекла. Наша пленка – это не только традиционный черный цвет, но и зеркальный, дымчатый, в стиле Infinity, цветная пленка и многие другие варианты.

Стоимость тонировки зависит от выбранного способа и размеров автомобиля. Силиконовая пленка стоит дороже; так же из-за большей площади стекла увеличивается расход материала и, соответственно, стоимость. Более подробную информацию вы можете получить, если позвоните по указанным на сайте телефонам.

Какой пленкой лучше тонировать автомобиль

Тонировка автомобильных стёкол может придать вашему автомобилю индивидуальный спортивный вид, а также защитить салон от солнечных лучей. Чтобы затемнить окна вашего автомобиля, вы или профессиональный установщик должны нанести тонирующую плёнку на стекло. Здесь есть несколько основных вариантов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.

Что следует учитывать при выборе тонировочной плёнки

Тонировка вашего автомобиля может быть простым решением, но обычно она устанавливается просто по причине конфиденциальности. Но знаете ли вы, что есть и другие преимущества? Они включают в себя комфорт, защиту от ультрафиолетового излучения, эстетику и повышенную безопасность, конфиденциальность и экономию энергии.

Оттенок окна автомобиля защитит ваши глаза и предотвратит блики от всех источников экстремального и ослепительного света. Более того, прямое воздействие солнечного света и связанных с ним ультрафиолетовых лучей может нанести вред нашему здоровью. При длительном воздействии он может вызвать рак кожи. Тонировка авто блокирует 90% и более вредных ультрафиолетовых лучей, а также значительно снижает тепло. Установив тонировку на окна, вы предотвратите быстрое ухудшение интерьера вашего автомобиля.

Кроме того, доступны более толстые тонировки для «автомобильной защиты», которые могут обеспечить дополнительный уровень безопасности в случае аварии или любой попытки угона. Оттенки также продлевают срок службы вашего автомобиля. Тепло и ультрафиолет от прямых солнечных лучей могут за несколько коротких лет превратить вашу обивку в мусор. В то же время, деревянная отделка и приборная панель также могут пострадать от жары!

Время, необходимое для установки тонировки на ваш автомобиль, варьируется в зависимости от нескольких причин, включая размер автомобиля, его марку и модель, использованные тонировки и, конечно, качество установки оттенков в зависимости от выбранной вами компании.

Выбор вида тонировочной плёнки

Чтобы определить, какой плёнкой лучше тонировать авто, необходимо определить особенности каждого из её видов.

Стандартная плёнка

Окрашенная тонировка изготавливается путём размещения слоя красителя между клеевым слоем и защитным полиэфирным верхним покрытием. Клеевой тонировочный слой прилипает к оконному стеклу, а верхнее покрытие предотвращает вмятины и царапины. Этот тип может блокировать от пяти до пятидесяти процентов света, попадающего в ваш автомобиль.

Преимущества:

  • Окрашенная тонировка производит самый тёмный эффект, и она не отражает. Многим нравится эта эстетика.
  • Этот тип не блокирует радиоволны, поэтому он не будет мешать антенне на стекле.
  • Уменьшает выцветание машины от солнечного света.
  • Блокирует нежелательные блики от фар и других ярких огней.
  • В целом, этот тип является наиболее экономически эффективным.

Недостатки:

  • При неправильной установке окрашенная тонировка может иметь непривлекательный пузырьковый вид.
  • Не блокирует столько тепла, сколько другие аналогичные виды.
  • Этот тип может расслаиваться, что означает, что слои могут отделяться друг от друга.
  • Со временем ультрафиолетовые лучи солнца могут разрушать краситель, превращая его из темно-чёрного в пурпурный.

Металлизированная плёнка

Другой вариант – металлизированная оконная тонировка. Этот тип покрытия состоит из нескольких слоёв. Базовый слой клея приклеивает покрытие к окну. Затем следует слой, обработанный для блокирования ультрафиолетового излучения, который затем связывается с металлизированным слоем, что отражает тепло и затемняет окно. Наконец, верхний слой защиты помогает предотвратить царапины. Металлизированная тонировка блокирует 60-90% света.

Преимущества:

  • Очень эффективно блокирует тепло, поскольку отражает его перед тем, как оно попадёт в автомобиль.
  • Также очень эффективно блокирует блики.
  • Отлично блокирует ультрафиолетовые лучи.
  • Этот тип не выцветает со временем.
  • Чрезвычайно долговечна.

Недостатки:

  • Этот тип может мешать радиотехнике. В дополнение к антеннам на стекле может блокировать сигнал вашего мобильного телефона, мешать работе системы контроля давления в шинах и вызывать другие проблемы.
  • Металлизированная тонировка имеет очень блестящий вид благодаря содержанию металла. Для многих пользователей – это не та эстетика, которую они хотели бы.
  • Этот тип стоит дороже, чем окрашенные варианты, так как металл делает его более дорогим для производства.

Комбинированная плёнка

Гибридная оконная плёнка разработана таким образом, чтобы предлагать преимущества как окрашенных, так и металлизированных аналогов без недостатков каждого из этих типов. Она состоит из адгезионного, окрашенного, металлизированного и защитного верхнего слоя, склеенных вместе ламинирующим клеем. В зависимости от марки этот параметр блокирует 50-95% света.

Преимущества:

  • Очень эффективно блокирует тепло благодаря содержанию отражающего металла.
  • Блокирует блики и ультрафиолетовые лучи.
  • Из-за металлизированного слоя большинство гибридных плёнок уменьшают выцветание.
  • Металлизированный слой увеличивает долговечность.
  • Поскольку используется меньше металла, покрытие не мешает сотовым телефонам и радиосигналам.
  • Меньшее содержание металла означает, что материал не так рефлексивен, что позволяет многим пользователям добиться желаемой эстетики.
  • Дешевле, чем металлизированные аналоги.

Недостатки:

  • У гибридной тонирующей плёнки есть несколько недостатков, хотя важно отметить, что этот тип продукта более дорог, чем окрашенная плёнка.

Керамическая плёнка

Относительно новый вариант; керамическая оконная плёнка состоит из клейкого слоя, связанного с тонким керамическим и защищённого верхним слоем. Керамика отражает тепло и затемняет окно, блокируя 50-70% света.

Керамическая пленка

Преимущества:

  • Очень эффективно блокирует тепло.
  • Блокирует ультрафиолетовые лучи и блики.
  • Не исчезает как окрашенные плёнки.
  • Пропускает через себя радиосигналы, что делает решение идеальным для антенн.
  • Не такая светоотражающая, как металлизированные варианты.

Недостатки:

  • Основным недостатком керамической оконной плёнки является то, что это самый дорогой вариант, когда дело доходит до тонировки окон.

Карбоновая плёнка

Карбоновая тонировочная плёнка обеспечивает довольно лучшие результаты. Углеродное покрытие не содержит металла, поэтому проблема с сотовыми телефонами и радиопередачей при использовании не возникает. Карбоновая тонирующая плёнка тёмная и с матовой отделкой, поэтому она идеально подходит для окон.

Содержание углерода в плёнке блокирует около 40% инфракрасного света (который вызывает тепло), проникающего через окна. Углеродная тонирующая плёнка примерно так же эффективна, как и другие её виды, блокирующие тепло; использование эффективно охладит внутреннее пространство, а также поможет предотвратить выцветание обивки. Таким образом, кондиционер не должен будет работать так усердно, чтобы охлаждать пространство летом, а также не будет сильно влиять на систему отопления зимой. В отличие от окрашенной плёнки, углеродная плёнка не исчезнет со временем.

Преимущества:

  • Отличная защита от ультрафиолета и изоляция.
  • Привлекательная матовая поверхность.

Недостатки:

  • Дорого по сравнению с окрашенными и металлизированными плёнками.

Методы применения

Независимо от того, какой тип плёнки вы выберете, она должна быть профессионально установлена, если вы хотите обеспечить отличный внешний вид. Стоимость товара и установки варьируются в зависимости от типа и марки плёнки, уровня опыта и полномочий установщика, типа принадлежащего вам автомобиля и региона, в котором вы живете.

Вы также можете установить любой тип оконной плёнки самостоятельно. Это наиболее бюджетный вариант, но результаты могут быть разными. Вам понадобится плоская поверхность и канцелярский нож или лезвие, чтобы нанести плёнку на окна, не задерживая пузырьки воздуха. Вы можете приобрести различные типы и марки плёнки, а также инструменты для установки, которые вам понадобятся, в любом магазине автомобильных запчастей.

Выбор по проценту светопропускания плёнки

Всё больше и больше людей понимают важность окрашивания их передних и задних стёкол. Если вы всё ещё не уверены, стоит ли вам делать это или нет, и какую именно плёнку выбрать, вот всё, что нужно знать о тонировке автомобильных стёкол.

Процентное содержание плёнки означает пропускание света или количество света, которое пропускается через плёнку. Чем ниже процент тонировки передних стёкол, тем темнее плёнка. В большинстве стран процент тонировки на транспортных средствах очень тщательно контролируется из-за всех возможных рисков, которые могут быть использованы преступниками.

Выбор по производителям

Теперь, когда многие автовладельцы осознали важность тонировки автомобилей, всё больше и больше компаний, производящих тонировочные материалы, начинают свою деятельность. Так как нанесение тонировок – кропотливая работа, вам нужно доверить своё самое ценное имущество тому, кому вы можете доверять. Важно иметь чёткое представление и список требований, прежде чем выбрать конкретный магазин. Прежде чем решить, где приобрести лучшую плёнку для тонировки стёкол автомобиля, стоит узнать, какие качества искать.

Обратите внимание: хорошие сервисы уделяют пристальное внимание обслуживанию своих клиентов. Служба поддержки клиентов магазина тонировки всегда должна быть любезна и готова потратить достаточно времени, чтобы ответить на все вопросы. Это также хороший знак, когда компания гарантирует своим клиентам наилучший сервис и тех, кто поддерживает хороший сервис даже после завершения работы.

Тонирование окна в процентах

Также обратите внимание на рейтинг компании в интернете. Достаточно посетить несколько форумов или обзорных сайтов в интернете. В большинстве районов, локальных или нет, есть множество магазинов с тонировкой. Важно, чтобы вы узнали, что делает один оттенок лучше, чем другой. Изучите и составьте список из нескольких местных магазинов. Спросите своих друзей и соседей, которые затонировали свои авто, какие сервисы они использовали.

Как выбрать сервис по тонировке авто

Вот несколько советов к тому, как выбрать сервис по тонировке авто:

  • Узнайте, как долго они были в бизнесе в этом месте.

Несмотря на местную конкуренцию, хорошие салоны тонировки процветают, предлагая хороший сервис по разумным ценам. Найдите сервис, который был в бизнесе 5 или более лет в том же месте. Это показывает стабильный бизнес, который будет существовать годами. Часто успешные магазины открывают филиалы по окраске автомобилей в соседних городах. Открытие новых магазинов означает обучение новых сотрудников; однако, филиалы – верный признак успешного бизнеса.

  • Узнайте о типах плёнки, которые они используют, и какие гарантии они предлагают.

В магазинах качественной тонировки представлены полные линии оконной плёнки от одного или нескольких производителей. Они должны предлагать окрашенные, гибридные и металлические в различных цветах и с разным уровнем затемнения. Остерегайтесь магазинов с тонировкой, которые предлагают только одну или две линии плёнки и продают их агрессивно. Возможно, они могут не думать о ваших уникальных требованиях и проблемах.

Гарантия на оттенок автомобиля варьируется в зависимости от выбранной вами оконной плёнки. Старайтесь устанавливать плёнку только с пожизненной гарантией на материалы и работы. Большинство производителей не гарантирует цвет и выцветание; рекомендуется также выбрать тот, который делает это.

Чтобы гарантия вступила в силу, ознакомьтесь с законами о тонировке в вашем регионе. Незаконный оттенок может аннулировать гарантию любого производителя. При покупке оттенка убедитесь, что вы получаете гарантийный талон производителя с указанием даты, оконной плёнки, а также общей стоимости установки и квитанции.

  • Посетите несколько магазинов, чтобы сравнить образцы их работы.

Хорошие дилеры обращают внимание на обслуживание клиентов. Они должны быть счастливы и готовы потратить время, чтобы поговорить с вами и объяснить, как работает их сервис. Помните, что, если они не проводят время с вами сейчас, они могут не проводить время с вами, когда что-то пойдёт не так в будущем.

Рабочая зона магазина покраски должна быть в помещении и чистой. Их инструменты и оконные плёнки организованы профессионально. Если магазин находится на улице или на парковке, это отрицательно, так как крайне важно удалить всю пыль и грязь с окон.

Взгляните на машину, которую они уже тонировали, и посмотрите на заднее стекло. Оконная плёнка наносится одним куском или разрезается на полосы, которые окружают линии размораживателя. Лучшие магазины тонировки всегда наносят плёнку одним куском. Посмотрите на границы заднего стекла, во многих автомобилях на стекле есть чёрная кромка фритты. Убедитесь, что оконная плёнка надёжно прикреплена к фритте.

Ищите кусочки в материале прокладки окна внутри и снаружи. Ищите зазубрины в краске вокруг окон. Обратите внимание на боковые окна. Оконная плёнка должна быть нанесена изнутри и должна быть полностью заподлицо со всеми 4 краями окна. Теперь посмотрите на саму оконную плёнку. Не беспокойтесь, если плёнка выглядит слегка полосатой и обесцвеченной, она высыхает за пару недель и становится полностью прозрачной. Если под плёнкой есть пузырьки воздуха или она не полностью прилегает к окну, это верный признак небрежного тонирования.

  • Получите ценовые предложения от нескольких сервисов для точной темноты, цвета и типа покрытия.

Никогда не идите на компромисс, потому что есть много других магазинов, которые предложат вам идеальный оттенок.

Выбор плёнки по цвету

Как выбрать тонировку по оттенку? Долговечность оттенков может зависеть от различных факторов, таких как качество плёнки, количества солнечного света или даже типа средства для мытья окон, которое вы обычно используете. Срок службы оттенка также определяется качеством тонировочной плёнки и качеством обслуживания выбранного сервиса.

Сегодня, когда на рынке представлены все имеющиеся в продаже комплекты для тонировки автомобилей, можно самостоятельно затонировать свой автомобиль, а не оставлять работу профессионалам. Прежде чем продолжить, оцените свои навыки и задайте себе следующие вопросы: Знаете ли вы что-нибудь о законе о тонировке? Можете ли вы сделать это безупречно с первой попытки? Почему бы просто не оставить это профессионалам?

Выбор по цене

Определение того, сколько будет стоить тонировка вашего автомобиля, зависит от многих переменных, таких как размер вашего автомобиля, модель и, конечно же, качество плёнок, которые вы выберете. Выбранная вами компания также может влиять на общую стоимость услуги.

При выборе оконной плёнки количество доступных опций огромно. Автоматическая тонировка окон позволяет защитить салон от солнечных лучей, уменьшить блики во время вождения и улучшить общий вид вашего авто. Оттенок также может уменьшить тепло в автомобиле, что выгодно тем, кто живёт в жарком климате или регулярно паркуется на улице. Тем не менее, не все продукты для окрашивания окон созданы равными. Если вы уже сталкивались с выбором и нанесением тонировки на окна своего авто, поделитесь об этом в комментариях под статьёй.

Тонировка авто | Тонирование стекол

Тонировка стекол автомобиля имеет ряд преимуществ:  

Красота. Автомобиль с тонированными стеклами выглядит более красиво, эстетично и солидно. Тонированные стекла сделают Ваш автомобиль совершенно другим, подчеркнут его неповторимость, создадут в салоне прохладу и уют.  

Защита. Тонирование стекол защитит салон Вашей машины от выгорания. Также под тонированными стеклами меньше перегревается аппаратура в вашем салоне и приборная панель. В летний сезон отражается 70% солнечных лучей при затемненных стеклах, в зимний сезон , наоборот, удерживается 35% тепла в салоне.  

Безопасность. Правильно и качественно затемненные стекла убирают свет ослепляющих фар встречного автомобиля и солнечные лучи, которые мешают смотреть на трассу. Глаза меньше напрягаются и управление автомобилем становится легче.  Также пленка, которой тонируют автомобили, является защитной. При попадании в стекло гравия, пленка может защитить от появления сколов и трещин, что сэкономит деньги на ремонте лобового стекла. В случае различных ДТП, не тонированные стекла разлетаются мельчайшими осколками, и запросто могут поранить находящихся в автомобиле. Если же Ваши стекла затонированы, большая часть осколков останутся приклеенными к тонирующей пленке. При этом положительные моменты затемненности вашего автомобиля еще заключаются в том, что если вы забыли что-то ценное в автомобиле, никто это не увидит. И соответственно, не соблазнится вскрыть вашу машину с преступной целью. 

Преимущества личного характера. Когда стекла Вашей машины совершенно прозрачны, вы находитесь на виду , поэтому ощущения личного пространства не возникает. От этого может возникнуть дискомфорт. Если в автомобиле затемненные стекла, то у Вас появится личное пространство, в которое посторонним и любознательным взглядам вход запрещен.  

Расход топливных материалов. В летний период значительно уменьшается нагрузка на работающий кондиционер при темных стеклах (в связи с этим снижаются и затраты на обслуживание кондиционера), ведь нагревание воздуха в салоне происходит намного медленнее. Зимой, при морозах, автомобиль медленнее отдает тепло и за счет этого, на обогрев салона топлива расходуется меньше. Поэтому тонировка вашего автомобиля существенно уменьшает Ваши расходы на топливные материалы.

Очень важный критерий это качество тонирующей пленки. В данный момент есть много фирм, которые делают тонирование достаточно дешево. Такая пленка может и неплохо будет смотреться на стеклах в начале, но вскоре обзор внутри вашей машины станет намного хуже, так как дешевые пленки имеют плохую степень очистки самой основы для красящего слоя.

Для защиты водителя и переднего пассажира мы используем атермальную пленку LLumar AIR 80 BL SR HPR, отвечающую требованиям ГОСТ 32565–2013, регулирующего светопропускание и устанавливающий стандарты остекления наземного транспорта в России. Даже не раздумывайте, тонируйте и главное предоставьте эту работу профессионалам. В этом случае пленка прослужит вам многие годы.
Производимая в США высококачественная пленка марки Llumar® помогает защитить и улучшить эксплуатационные качества транспортных средств по всему миру.

Защити от солнца себя и своих близких!

Наименование Легковые Кроссоверы Внедорожники
Полностью 7 800 р. 8 300 р. 8 800 р.
Передние стекла 2 600 р. 2 600 р. 2 600 р.
Передние стекла по ГОСТ 3 800 р. 3 800 р. 3 800 р.
Без передних стекол 5 200 р. 5 700 р. 6 200 р.
Козырек стандарт 600 р. 700 р. 800 р.

Тонировка атермальной пленкой хамелеон – лучшее решение

Атермальная пленка представляет собой энергосберегающую пленку, которая устанавливается с целью снижения процента тепла, проникающего в салон транспортного средства через стекло. Такая услуга, как тонировка лобового стекла атермальной пленкой за последнее время стала пользоваться особой популярностью у владельцев авто и это совершенно неудивительно, ведь ни одна другая, даже самая темная тонировочная пленка, не справляется с солнечной энергией так эффективно, как атермальная. Стоит отдельно отметить средние показатели атермальной тонировки по пропускной способности света:

  • ультрафиолетовое излучение – до 99%;
  • тепловое излучение – до 55%;
  • свет – до 75%.

Почему стоит отдать предпочтение тонировочной пленке хамелеон?

Компания VipTon является официальным установочным центром американской пленки Llumar, поэтому решив воспользоваться нашими услугами и отдав предпочтение тонировке боковых стекол оригинальной атермальной пленкой от всемирно известного американского производителя, Вы можете быть уверены в своем выборе. В состав пленки входит специальный графитовый слой, который сдерживает вредное излучение, при этом не задерживает лучи видимого спектра, а всю необходимую работу за достаточно короткий срок и по самой оптимальной цене, выполнят квалифицированные специалисты, которые обладают уникальными знаниями и навыками. Мы сможем удивить, даже самого взыскательного клиента, ведь у нас представлена атермальная пленка под названием «хамелеон». Это красивая тонировка автомобильных стекол атермальной пленкой с фиолетовым отливом. Пленка хамелеон – это новейшая американская разработка, в ее состав входят исключительно уникальные материалы, которые включают в себя боле двух сотен различных материалов. Как результат – высокое качество, надежность, выполнение всех заявленных функций, а главное – долгий срок эксплуатации. Для того чтобы принять окончательное решение, необходимо выделить основные преимущества тонировки хамелеон:

  • пленка является один из элементов тюнинга, ведь автомобиль приобретает более респектабельный и дорогой вид;
  • не ухудшает обзор: стекло с нанесенной атермальной тонировкой сохраняет прозрачность;
  • защита салона автомобиля от перегрева: кресла и элементы салона из натуральных компонентов не высохнут и не растрескаются в жаркую погоду, а сохранят первоначальный вид на протяжении долгого времени;
  • повышение прочности стекол: пленка в несколько раз повышает прочность автомобильных стекол, что может защитить от проникновения в салон злоумышленников;
  • тонировка по ГОСТ: тонировка хамелеон имеет невысокую степень затемнения, поэтому относится к разрешенной тонировке;
  • экономия топливо: в летние дни Вам не придется постоянно пользоваться кондиционером, что положительным образом скажется на расходе топлива;
  • срок жизни стекол: атермальная пленка продлевает срок жизни стекол и значительно упрощает уход за ними – мыть стекло намного проще при наличии на нем пленки, чем без нее;
  • долговечность: пленка хамелеон от американского бренда отличается особой долговечностью, так как производители применили технологии, гарантирующие эффективность пленки на протяжении всего срока службы автомобиля. Немаловажный момент – пленка хамелеон не выгорает и, как следствие, не теряет цвет.

Атермальная пленка хамелеон – эффективная тонировка всех стекол автомобиля

В заключении к вышесказанному следует добавить, что атермальная тонировка хамелеон  в течение долгих лет службы сохраняет идеальный вид, надежно держится на поверхности, не отклеивается и не отслаивается. И хоть производитель дает пятилетнюю гарантия на свою продукцию, можете быть уверены, что на практике тонировка прослужит намного дольше указанного срока. Исходя из вышесказанного, атермальная тонировка заднего стекла, лобового и боковых стекол – это лучшее решение на современном рынке тонировки, так как она показывает высокие результаты по защите салона транспортного средства от перегрева. Компания «VipTon» оказывает услугу  тонировки атермальной пленкой хамелеон и предоставляет полную гарантию на материал и качество выполненной работы. Обратитесь за профессиональной консультацией к нашим специалистам, и мы ответим на все, интересующие Вас вопросы.

Тонировка стекол автомобиля с узором или арт тонирование

Оригинальные решения при тонировке стекол автомобиля с узором или арт тонирование – покрытие стекла специальной тонировочной плёнкой или составом, которое служит для защиты от солнца, декора или укрепляющее средство. Но вам надоело просто тонировка стекол автомобиля и вы хотите что нибудь по оригинальней!? Тонировка в Уфе с узором – разумное и креативное решение. Существует масса способов украсить окно своего транспортного средства так, чтоб случайный прохожий не смог равнодушно пройти мимо.

Тонировка с рисунком

Всё это происходит следующим образом: вы выбираете рисунок который хотите нанести на стекло, рельефность и объемность рисунка красиво отобразится на стекле это может быть всё, что угодно, от логотипа, рекламы или слогана например вашей организации, до изображения с животным или пейзажем. Далее картинка переводится на плёнку и происходит фигурная тонировка стекол автомобиля по трафарету, наклеивается на поверхность, а поверх накладывается обычная тонировочная плёнка. И к стати, такая тонировка стекол автомобиля нисколько не уменьшит прозрачность и уровень просмотра вашего стекла. По времени она займёт немного больше чем простая тонировка стекол автомобиля, примерно на 20 – 30 минут. Тонировка цена тоже будет на порядок выше обычной тонировки стекол автомобиля и зависит от сложности рисунка, его размеров и цветовой гаммы картинки.

Так же довольно распространённым видом тонировки стекол автомобиля с узором является рисунок не тонированными контурами. То есть рисунок не рисуется красками, а выводится из общего фона отсутствием плёнки. Это более самодельный вариант и проделать его может каждый умеющий рисовать и наносить тонировочную плёнку самостоятельно.

Тонировка напылением

Существуют так же виды тонировки стекол автомобиля, которые применяются с целью защиты от солнечного излучения. Но не путайте это с защитой от солнечного света! Так например окна самого высокого здания Дубая да и всего мира – Бурдж-Халифа состояли из двух стекол, первое – внешнее – стекло с напылённым тонким слоем металла, который отбивает ультрафиолетовые лучи, а второе – внутреннее – слоем серебра преграждает инфракрасному излучению. Довольно интересное решение неправда ли? Если вы часто находитесь в пути в своём любимом автомобиле и решили позаботиться о здоровье своей кожи, а тут ещё и возможность сделать свою машину оригинальнее, то этот вариант тонировки как раз для вас. Правда в этом случае срабатывает поговорка «Всё в соответствии с ценой», потому что вам придётся изрядно выложиться в материальном плане ради такого удовольствия.

Тонирование стекольной массы

Так же существует вариант тонирования стекольной массы. То есть в стекольную массу в жидком виде добавляют природный краситель и стекло отливается в лис, в результате получится цельный лист стекла тонированный по всей его площади. В данном случае технология нанесения рисунка не меняется. просто тонировочную плёнку можно выбрать более прозрачную, зачем дополнительное затемнение? Конечно и такой вид тонировки стекол автомобиля не обойдётся вам дешево, скорее даже намного дороже и гораздо дольше, ведь придется делать заказ и ждать пока его исполнять. Но самым простым и доступным способом остаётся тонировка стекол автомобиля плёнкой, который доступен во всех автосалонах.

6 тонизирующих движений всего тела от основателя Ballet Beautiful

Готовясь к одному из крупнейших показов мод в своей карьере, Джиджи Хадид пошла к знаменитому тренеру Мэри Хелен Бауэрс из Ballet Beautiful, чтобы на пуантах и ​​плие пробиться к фигуре Victoria’s Secret, готовой к подиуму. Среди таких, как Лили Олдридж, Линдси Эллингсон и Эрин Хизертон, Хадид тонизирует и удлиняет свои мышцы, используя простые для освоения движения Бауэрса. (Серьезно — вы можете делать это, не выходя из собственного дома.)

Ниже вы найдете план Бауэрса на типичную тренировку Джиджи. Готовы быть в форме топ-модели? Погнали!

Классическая растяжка подколенных сухожилий

Балет Прекрасный

По словам Бауэрса, каждая тренировка Ballet Beautiful начинается с этой растяжки, чтобы снять напряжение в ногах, бедрах и спине. «Сядьте на коврик (попробуйте коврик для йоги Sivan Health and Fitness, 20 долларов), поставив ноги перед собой, согните левое колено и вытяните правую ногу на полу перед собой.Потянитесь к правой ноге, держа ногу прямо, и удерживайте 10-20 секунд, пока мышцы не начнут раскрываться. Повторите с другой стороны », — объясняет она.

Классический балет Красивый мост

Балет Прекрасный

Затем идет это упражнение по поднятию ягодиц, которое гарантированно даст вам несколько ягодиц в стиле Джиджи. Начните с того, что лягте на спину, согнув колени и поставив ступни на пол (или доведите пальцы ног до полу-пуанта, как на фото для более продвинутой версии). Прижмите плечи и верхнюю часть спины к полу и напрягите мышцы живота, держа ноги вместе, а колени сомкнутыми, чтобы проработать внутреннюю поверхность бедер.Затем поднимите бедра высоко к потолку, удерживая живот в напряжении, чтобы уменьшить нагрузку на поясницу и сжать ягодицы. Наконец, опустите спину, не позволяя бедрам или ягодицам касаться коврика, и повторите четыре подхода по восемь повторений.

Балетный твист

Балет Прекрасный

Далее: пресс, косые мышцы живота и кора. Сидя на полу, вытяните ноги и подтяните живот к позвоночнику. Вытянув верхнюю часть тела, поместите руки в первое положение (как указано выше) и поверните верхнюю часть тела вправо, захватывая нижнюю часть живота.Продолжайте скручивания слева направо и выполните четыре подхода по 10 повторений.

Классическая подтяжка внутренней поверхности бедра

Балет Прекрасный

Следующим в этой серии является подтяжка внутренней части бедра для тех «длинных сухих мышц, которые определяют балетную ногу», — объясняет Бауэрс. Лежа на коврике на боку, согните левое колено и поставьте ступню вперед или за вытянутой правой ногой. Затем втяните живот, чтобы задействовать центр, и протяните через правое колено. Поднимайте и опускайте правую ногу, никогда полностью не касаясь коврика.Выполните четыре подхода по восемь повторений и повторите с обеих сторон.

Параллельная сторона фондю

Балет Прекрасный

Внешние бедра — сложная область для нацеливания, но этот прием поможет. «Лягте на коврик на бок. Вытяните обе ноги прямо. Держа бедра сложенными, а ноги параллельны, вытяните и поднимите правую ногу чуть выше уровня бедер. Затем согните ногу так, чтобы она была параллельна, а затем вытяните ее прямо. , возвращаясь в исходное положение. Сделайте четыре подхода по восемь повторений и повторите с другой стороной «, — говорит Бауэрс.

Арабески-лифт с лебедиными руками

Балет Прекрасный

Заключительный этап серии — это изящное движение, чтобы заставить кровь течь и проработать все мышцы, которые ранее были задействованы. Начните с того, что встаньте, поставив правую ногу перед левой, и слегка согните правое колено, удерживая его над пальцами ног. Затем вытяните левую ногу прямо за собой (это называется балетным выпадом). Затем выпрямите правое колено и оторвите левую ногу от пола. Здесь все становится немного сложнее — пока вы отрываете ногу от пола, напрягаете мышцы живота и поднимаете руки над головой в V-положении.Когда вы достигнете пола, согните правое колено, чтобы вернуться в балетный выпад, и одновременно опустите руки вниз рядом с собой. Сделайте три подхода по три повторения.

Плавник! Что вы думаете об этой серии? Не так уж и плохо, правда?

Цитаты были отредактированы и сокращены по содержанию.

Определение тонировки монет, обсуждение и влияние на стоимость

Тонированные монеты — это результат химического процесса, который вступает в реакцию с металлической поверхностью монеты.Хотя тонировать может любая монета, серебряные и медные монеты наиболее подвержены процессу тонирования. С другой стороны, золотые монеты США наименее восприимчивы. Однако с возрастом эти золотые монеты все еще могут приобретать легкие оттенки тонирования. Этот процесс тонирования связан с тем, что золотые монеты США на 10% состоят из меди. Небольшое количество меди может окисляться и вызывать тонирование монеты.

Количество и разновидности тонирования могут широко варьироваться.Монетные врачи очень тщательно изучили химический процесс тонирования. Фактически, некоторые из них настолько хороши в искусственном тонировании монеты, что могут воспроизвести тонирование, которое, естественно, занимает сотню лет за считанные минуты. Поэтому, прежде чем платить крупную сумму денег за красиво окрашенные монеты, убедитесь, что они имеют подлинность у профессионала, чтобы убедиться, что тонировка естественная и оригинальная.

Как это происходит

Тонирование происходит естественным образом со временем. В основном это результат реакции кислорода и / или серы с металлом монеты.Процесс тонирования можно ускорить под воздействием тепла, влаги и различных химических веществ в окружающей среде. Некоторые из наиболее вредных для монет химикатов можно найти в дешевых держателях для монет и папках для монет.

Серебряные монеты имеют свойство окрашиваться в самые яркие цвета. Цвета могут варьироваться от ярко-синего до темно-пурпурного, от ярко-красного до темно-оранжевого и различных оттенков оливкового, зеленого и золотого. Кроме того, тонирование также может стать некрасивым и иметь оттенки черного и коричневого.В самых тяжелых случаях тонировка может перерасти в коррозию и необратимо повредить поверхность монеты. В худшем случае коррозия может сделать поверхность монеты пористой, и она будет выглядеть так, как будто она была обработана пескоструйным аппаратом.

Натуральные и искусственные

Монеты естественной окраски являются результатом длительного и медленного процесса, в ходе которого химические вещества из окружающей среды воздействуют на поверхность монеты. Доллары Моргана — одна из самых популярных серий монет Соединенных Штатов для коллекционирования ярких оттенков.Монеты с естественным тонированием могут принести премию в несколько раз больше, чем монета без покрытия.

Многие из этих серебряных монет были окрашены в тон в результате того, как они хранились в течение длительного периода времени. Некоторые доллары Моргана более 100 лет хранились в холщовых сумках в хранилищах Казначейства США. Химические вещества в хлопке, который использовался для изготовления холщовых мешков, со временем медленно реагировали, и в результате были получены красивые серебряные доллары радужного цвета.

Кроме того, некоторые папки для монет, альбомы и бумажные конверты, изготовленные не из материала архивного качества, могут содержать серу и кислоты, которые вступают в реакцию с поверхностью монеты.Это может привести к красивому оттенку радуги или уродливому коричневому и черному тону.

Есть несколько недобросовестных «монетных докторов», которые используют различные химические вещества и средства для искусственного создания красивых радужных оттенков на монетах. Профессиональный продавец монет или сторонняя компания по оценке может сразу это обнаружить. Кроме того, медики могут захотеть использовать тонировку, чтобы скрыть недостатки или изменения на монете.

Влияние на привлекательность для глаз

У тонированных монет две противоположные точки зрения.Некоторые коллекционеры монет восхищаются красивыми цветами, которыми может обладать ярко окрашенная монета. Они будут платить надбавку сверх стоимости не тонированной монеты надлежащего качества. Другие коллекционеры монет считают, что химический процесс, который изменил тонировку монеты, на самом деле является поверхностным повреждением, и их вообще избегают. Другие нумизматы утверждают, что серебряная монета возрастом более 100 лет не может иметь блестящую белую поверхность.

Независимо от вашего взгляда на тонированные монеты, некрасивый черный, коричневый или темно-оливково-зеленый оттенок с пятнами или неровностями негативно повлияет на привлекательность монеты и отрицательно скажется на ее стоимости.

Влияние на стоимость

Рынок тонированных монет очень горячий. Чем ярче цвета и больше разнообразия оттенков на монете, тем выше ее ценность. Это может сделать, казалось бы, обычную дешевую монету редким предметом коллекционирования. Редкая или редкая монета с красивым оттенком может достигать астрономической стоимости при продаже. Поскольку красота в глазах смотрящего, очень трудно с уверенностью предсказать, какое влияние тонирование окажет на окончательную стоимость монеты.

Учитывая эти резкие колебания цен на тонированные монеты, рекомендуется, чтобы любая тонированная монета, которую вы покупаете за значительную сумму денег, была сертифицирована сторонней службой оценки, чтобы гарантировать, что тонирование является естественным и аутентичным. Избегайте покупки сырых несертифицированных тонированных монет на онлайн-аукционах.

Также известен как

  • Тонировка радуги
  • Тонировка Monster
  • Тонировка Bull’s-Eye
  • Тонировка альбома

Интересный факт

Первая долларовая монета, выпущенная U.Монета номиналом 1 доллар США была отчеканена в 1794 году и продана на аукционе за 10 миллионов долларов в 2013 году.

Почему эксперты K-Beauty говорят, что вам следует использовать тонер

Мы включаем продукты, которые, по нашему мнению, будут полезны нашим читателям. Если вы совершаете покупку по ссылкам на этой странице, мы можем получить небольшую комиссию. Вот наш процесс.

Тонировать или не тонировать? В мире K-beauty первое требование является обязательным.

В течение многих лет дерматологи и косметологи в Соединенных Штатах обсуждали, полезно ли протирать лицо ватным тампоном, пропитанным тонером, или вредно для здоровья кожи.Но этот аргумент не о тонерах — речь идет о спирте и тонерах.

Принято считать, что тоники на спирте — важный шаг в уничтожении бактерий, вызывающих прыщи, но это также палка о двух концах. Хотя алкоголь действительно борется с бактериями, он также лишает кожу влаги. «Алкоголь действительно сушит вашу кожу, что еще больше усугубляет такие проблемы, как прыщи», — говорит Коко Пай, лицензированный косметолог с более чем 25-летним опытом и владелица CoCo Spa в Сан-Франциско, Калифорния.

Возможно, поэтому некоторые дерматологи говорят, что тонеры не нужны, но нужно сделать одно важное различие: не все тонеры берут начало в спирте. Корейская красавица, или более широко популяризируемая K-beauty, этого не делает.

Возможно, вы слышали о корейском режиме косметического ухода за кожей, который состоит из 10 этапов: очищение, повторное очищение, отшелушивание, тонирование, , нанесение эссенции, нанесение лечебных процедур, маскирование, использование крема для глаз, увлажнение и нанесение кремов для защиты от солнца.Тонеры K-Beauty подходят для этой процедуры ухода за кожей как шаг к достижению максимального результата.

Независимо от того, выполняете ли вы каждый из этих шагов ритуально или только изучаете корейский уход за кожей, не экономьте на знаниях тонера. Вот причины, по которым тонер укрепляется в K-Beauty, и почему вам стоит обратить внимание на этот полезный шаг на пути к вашей коже.

Тонеры K-Beauty, также называемые лосьонами, богаты ингредиентами, которые увлажняют кожу, а не избавляют ее от влаги.В тонерах K-Beauty вы можете найти такие ингредиенты, как экстракт ламинарии, минеральная вода, аминокислоты, гиалуроновая кислота, масло виноградных косточек и масло корня моркови. Но можно ли победить бактерии, вызывающие прыщи, без алкоголя?

Определенно. Есть много других, более успокаивающих способов борьбы с высыпаниями. Тоники K-Beauty основаны на экстрактах прополиса и ромашки, которые естественным образом сдерживают рост бактерий, не изменяя pH кожи. Но что еще более важно, многие этапы ухода за кожей K-Beauty также предлагают больше возможностей для изгнания бактерий.

«Тоники имеют решающее значение после двойного очищения, потому что они удаляют все загрязнения, которые не уловили ваши очищающие средства», — говорит Шарлотта Чо, лицензированный косметолог и основательница Soko Glam, онлайн-магазина корейских косметических товаров. Чо также является автором «Маленькой книги по уходу за кожей: корейские секреты красоты для здоровой, сияющей кожи».

Когда использовать тонер Очистите лицо средством для снятия макияжа и очищающим средством на масляной основе, а затем используйте очищающее средство на водной основе. После этого слегка смочите ватный диск тонером и протрите кожу. Если после этого двойного очищения останутся бактерии или грязь, от них избавится тоник.

Эти вышеупомянутые увлажняющие ингредиенты важны, потому что они восстанавливают pH кожи. Естественный pH вашей кожи составляет около 5,5. Но загрязнение, производство масла, макияж и алкоголь могут изменить состояние вашей кожи, а значит, и ее pH. Тоники K-Beauty, напротив, имитируют естественный pH кожи. По словам Пая, большинство из них имеют pH от 5,0 до 5,5.Нанося тоники K-Beauty непосредственно на кожу, вы помогаете коже поддерживать ее сбалансированное состояние.

«Если кожа не имеет сбалансированного уровня pH, она становится склонной к циклу чрезмерной сухости, за которой следует чрезмерное выделение масла и даже вред окружающей среде», — говорит Пай.

Почему вам следует покупать тоник Имейте в виду, чистая вода имеет pH 7. Это означает, что простое очищение и опрыскивание лица водопроводной водой может привести к дисбалансу вашей кожи. Таким образом, тонеры K-Beauty — это не просто обязательный шаг, это еще и логичный шаг.

«Думайте о своей коже как о губке», — говорит Чо. «Когда он высох, его труднее восстановить, чем когда он уже немного влажный. Эссенция, лечебные средства и увлажняющие крема впитываются более полно, если предварительно обработать тоником, чем когда кожа высохнет ».

Пай добавляет, что когда у вас сухая кожа, такие продукты, как сыворотки, маски и увлажняющие кремы, будут просто лежать поверх этого слоя омертвевшей кожи. «Алкоголь на самом деле сильнее сушит кожу, что усугубляет эту проблему», — говорит она.«Но когда кожа увлажнена и имеет сбалансированный pH после нанесения тонера, другие продукты могут проникать в кожу».

Дополнительные преимущества использования тонера Тонеры K-Beauty облегчают проникновение активных ингредиентов из других средств по уходу за кожей. Считайте его усилителем витамина С, ретинола или дорогих антивозрастных кремов. В конце концов, чтобы продукт мог воздействовать на вашу кожу волшебным образом, он должен впитаться.

«Вы хотите выбрать тоник K-Beauty, который содержит правильные ингредиенты для вашего конкретного типа кожи», — предлагает Чо.Например, для более сухой кожи полезны увлажнители, такие как гиалуроновая кислота, которые связывают влагу с вашей кожей. С другой стороны, жирным людям нужна более легкая и менее смягчающая формула.

Вот некоторые из наших фаворитов:

Если вы решите покупать у розничных продавцов, таких как Amazon, всегда остерегайтесь поддельных продуктов. Вы можете обнаружить подделки, внимательно изучив рейтинг продукта и отзывы покупателей. Ищите тех, у кого высокие оценки и положительные отзывы, подтверждающие подлинность.

Не все тонеры одинаковы, но и не все американские тонеры плохие. В то время как многие бренды в Соединенных Штатах могут иметь плохую репутацию из-за их свойств удаления влаги, некоторые производители начали производить туманы, которые работают для более чувствительной кожи. Например, вы можете попробовать спреи с розовой водой, которые, как известно, помогают восстановить баланс pH вашей кожи.

В мире K-Beauty тонеры считаются незаменимым атрибутом здоровой и сбалансированной кожи.


Инглиш Тейлор, писательница о здоровье и благополучии женщин из Сан-Франциско.Ее работы публиковались в The Atlantic, Refinery29, NYLON, Apartment Therapy, LOLA и THINX. Она покрывает все, от тампонов до налогов (и почему первые должны быть свободны от вторых).

Провинция Аптекарь Скульптура + Тонизирующий набор банок для лица

Посмотреть все ингредиенты Подробнее о продукте

Набор банок для лица Sculpting + Toning

Этот продукт представляет собой: набор из двух силиконовых колпачков разного размера для тонирования и восстановления кожи лица

Хорошо Для: способствует усилению кровообращения и повышению эластичности кожи

Почему нам это нравится: Провинциальный аптекарский набор для моделирования и тонизирования лицевых банок — это традиционный косметический инструмент, который способствует усилению кровообращения, помогает снять напряжение на лице и помогает моделировать, тонизировать и улучшать внешний вид дряблой кожи и тонких линий. Этот набор для ухода за лицом мягко отрывает кожу от более глубоких слоев фасции, что помогает оживить ее внешний вид. Эта стимулирующая процедура может помочь уменьшить появление темных кругов под глазами и омолодить сухую и обезвоженную кожу.

* Банки для лица — чрезвычайно эффективная и стимулирующая процедура. По этой причине мы рекомендуем не использовать их, если вы испытываете какое-либо из следующих состояний, при которых вы бы использовали чашки: воспаленная, раздраженная или поврежденная кожа, сломанные капилляры, родинки, кожные бирки, бородавки, сильные угри, экзема, псориаз, язвы. , недиагностированные опухоли, меланома, рак или текущее употребление антикоагулянтов.Избегайте воздействия высоких температур и солнечных лучей через 12 часов после обработки. Не оставляйте чашки присосанными на коже, не двигая их, так как они оставят синяки.

Узнать больше Читать меньше Как использовать

Подготовьте кожу с помощью сыворотки на масляной основе, такой как улучшенная сыворотка для лица Provider Apothecary’s Clear Skin Advanced, чтобы чашка могла плавно скользить по вашему лицу.

Осторожно сожмите чашку, приложите ее к коже и отпустите для создания всасывания. Проведите чашкой по лицу. Начните с большой чашки и переключитесь на маленькую чашку.Продолжайте до тех пор, пока не обработаете все желаемые области лица.

Важно постоянно держать чашку в движении, поскольку если слишком долго оставить чашку на одном и том же месте, может появиться синяк. Мойте чашки для лица после каждого использования теплой водой с натуральным мылом. Положите на ткань, чтобы высохнуть на воздухе.

Банки для лица — чрезвычайно эффективная и стимулирующая процедура. По этой причине мы рекомендуем не использовать их, если вы испытываете какое-либо из следующих состояний, при которых вы бы использовали чашки: воспаленная, раздраженная или поврежденная кожа, сломанные капилляры, родинки, кожные бирки, бородавки, сильные угри, экзема, псориаз, язвы. , недиагностированные опухоли, меланома, рак или текущее употребление антикоагулянтов.Избегайте воздействия высоких температур и солнечных лучей через 12 часов после обработки. Не оставляйте чашки присосанными на коже, не двигая их, так как они оставят синяки.

Подробнее Читать меньше

Colorance экспресс тонировка

ЧТО ТАКОЕ ПЕЧЕНЬЕ?
Файл cookie — это небольшой текстовый файл, который веб-портал устанавливает на ваш компьютер, планшет или смартфон при посещении портала. Файлы cookie могут помочь нам во многих отношениях, например, они позволяют порталу запоминать определенные записи и настройки (например,грамм. данные для входа, язык, размер шрифта и другие параметры отображения) в течение определенного периода времени, поэтому вам не нужно повторно вводить эту информацию каждый раз, когда вы посещаете и перемещаетесь по порталу., например, разрешив нам адаптировать веб-сайт чтобы лучше соответствовать вашим интересам или сохранить пароль, чтобы вам не приходилось каждый раз вводить его заново. Кроме того, когда вы посещаете наш веб-сайт, вы можете заметить некоторые файлы cookie, которые не имеют к нам отношения. Если вы перейдете на веб-страницу, содержащую встроенное содержимое, вам могут быть отправлены файлы cookie с этих веб-сайтов. Мы не контролируем настройку этих файлов cookie, поэтому рекомендуем вам проверить сторонние веб-сайты, чтобы получить дополнительную информацию об их файлах cookie и способах управления ими. Если вы не хотите получать файлы cookie, настройте свой интернет-браузер так, чтобы он удалял все файлы cookie с жесткого диска вашего компьютера, блокировал все файлы cookie или получал предупреждение перед сохранением файла cookie.

КАК МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ файлы cookie И ДЛЯ ЦЕЛЕЙ:

Вот список файлов cookie, которые мы используем, и для чего мы их используем.

Файлы cookie, размещенные Kao

Эти файлы cookie используются для защиты шрифта Goldwell от использования другими веб-сайтами: Cookie Acceptance, Typo3: fe_typo_user, gldwsec

Файлы cookie, размещенные третьими сторонами

При посещении нашего веб-сайта вы можете заметить некоторые файлы cookie, не связанные с Goldwell. Если вы перейдете на веб-страницу, содержащую встроенное содержимое, вам могут быть отправлены файлы cookie с этих веб-сайтов. Мы не контролируем настройку этих файлов cookie, поэтому рекомендуем вам проверить сторонние веб-сайты, чтобы получить дополнительную информацию об их файлах cookie и способах управления ими.

Google

Google использует файлы cookie, чтобы различать пользователей и события на веб-сайте. Google Analytics отслеживает уникальных посетителей. В этом файле cookie хранятся уникальный идентификатор посетителя, дата и время их первого посещения, время начала их текущего посещения и общее количество посещений, которые они совершили. Google использует файлы cookie, чтобы определить, истекло ли время посещения и насколько глубоким было посещение. Данные используются для анализа взаимодействия пользователя с сайтом. Отслеживаемые данные анонимны.Он также использует данные для измерения конверсий и помогает нам улучшать наш веб-сайт.

Объявление

(AddThis, Bidswitch, AdRoll, Taboola, Rubicon Project, Pubmatic, AdTech, Advertising. com)

Файлы cookie этих третьих сторон используются для измерения конверсии на нашем веб-сайте. Эта анонимная информация используется для определения стоимости и расчетов с партнером по рекламе.

Этот файл cookie собирает анонимные данные о посещениях сайта пользователем, такие как: например, количество посещений, среднее время, проведенное на веб-сайте, географическое положение и какие страницы были загружены, с целью показа целевой рекламы.

На основе файлов cookie можно определить, какие баннеры вы посетили на веб-сайте рекламодателя. Мы используем эту информацию для улучшения наших рекламных объявлений.

Instagram

Эти файлы cookie используются Instagram, как только плагин Instagram был активирован на нашем веб-сайте. Для получения дополнительной информации о типе, использовании и назначении этих файлов cookie щелкните следующую ссылку: https://www.instagram.com/about/legal/privacy/#

Pinterest

Эти файлы cookie используются Pinterest, как только плагин Pinterest был активирован на нашем веб-сайте. Для получения дополнительной информации о типе, использовании и назначении этих файлов cookie щелкните следующую ссылку: https://about.pinterest.com/en/privacy-policy

Youtube

Эти файлы cookie используются YouTube и / или Google, как только видео было интегрировано на сайт и / или было воспроизведено. Для получения дополнительной информации о типе, использовании и назначении файлов cookie щелкните следующую ссылку: https://www.google.com/intl/en/policies/privacy/

Facebook

Эти файлы cookie используются Facebook, как только плагин Facebook был активирован на нашем веб-сайте.Для получения дополнительной информации о типе, использовании и назначении этих файлов cookie щелкните следующую ссылку: https://www.facebook.com/policies/cookies/

Твиттер

Эти файлы cookie используются Twitter, как только плагин Twitter был активирован на нашем веб-сайте. Для получения дополнительной информации о типе, использовании и назначении этих файлов cookie щелкните следующую ссылку: twitter. com/privacy


УПРАВЛЕНИЕ COOKIES

Вы можете произвольно управлять этими файлами cookie и / или удалять их.Вы можете удалить все файлы cookie, хранящиеся на вашем компьютере, и настроить большинство браузеров таким образом, чтобы в первую очередь предотвратить архивирование файлов cookie.

Однако, если вы это сделаете, вам, возможно, придется вручную настраивать некоторые настройки каждый раз, когда вы посещаете и живете с нарушением некоторых функций.

Нам необходимо ваше согласие на использование файлов cookie, прежде чем вы сможете посетить этот веб-сайт. Я даю согласие на использование файлов cookie.

Что такое тоник для волос и зачем он мне? — ADAE Salon

Тонеры — это сладкие, сладкие ангелочки во флаконах, которые помогают достичь желаемого тона.Мы используем тонеры для подавления любых нежелательных тонов. Например: тоник нейтрализует латунный оттенок и придаст вам прохладный или пепельный вид. Однако тоники используются не только для достижения светлых оттенков, они также необходимы рыжеволосым и брюнеткам. Тоники могут добавить тепла для достижения красивых карамельных оттенков, а также оживить великолепные рыжие волосы, добавляя при этом яркости и сияния.

Дело в том, что тоники — самая важная часть процесса окрашивания волос.

Во-первых, «предварительное осветление» или «осветление» — это слова, которые мы используем в мире волос, но вы можете узнать их как «осветление».(Разве осветление не звучит намного мягче, чем слово BLEACH?) Мы используем осветлитель, чтобы удалить цвет или пигмент с волос. Во время этого процесса мы вытягиваем пигмент с волос, удаляя цвет, но не добавляя никакого цвета. В большинстве случаев по истечении времени обработки мы достигнем любого цвета от ярко-желтого до медно-оранжевого и даже в некоторых случаях до ярко-красного. Затем происходит МАГИЯ … ваш любимый стилист подойдет к богам волос и получит вашего прекрасного ангела в бутылке.Ну вроде как … но это действительно волшебство … думаю, с примесью науки.

Наконец, окончательный цвет получается в процессе тонирования, и опять же, как я упоминал ранее, это самый важный этап. Пришло время «верхнего покрытия». Именно здесь тоник будет работать, чтобы подчеркнуть или ослабить определенные тона в ваших волосах, а также добавить блеск. Это займет от 5 до 15 минут. Обычно тоника хватает на 2-6 недель, но все зависит от пористости и целостности ваших волос.Это еще одна причина поддерживать здоровье волос на максимально высоком уровне, потому что чем здоровее волосы, тем дольше прослужит тоник. Ваш стилист может порекомендовать назначить встречу по тонированию между услугами по окрашиванию, выделению или выметанию. Я лично рекомендую примерно через 4 недели после первого сеанса осветления. В салоне ADAE мы предлагаем услугу тонирования, которая, как правило, занимает один час и стоит около 40 долларов.

Какие продукты можно использовать для тонирования волос дома?

Команда ADAE готова помочь! Вот список наших любимых тонизирующих продуктов:

-BLONDA Toning Shampoo — Этот шампунь разработан, чтобы сделать светлые тона светлее и ярче всего за ОДНУ минуту. (Вы прочитали правильно! ОДНА МИНУТА! Дамы, никаких оправданий тому, что у вас нет времени). Эта ультрафиолетовая формула мягко очищает и нейтрализует любые нежелательные оттенки латуни. Этот продукт — отличный шампунь раз в неделю, и самое приятное то, что он держится после нескольких стирок.

-BLONDA Fix- Вы когда-нибудь чувствовали себя сухими после тонизирующего шампуня? Я НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую BLONDA FIX. Эта процедура не только укрепляет и восстанавливает пряди, но также тонизирует и осветляет волосы — все в одной формуле.Эта глубоко репаративная ультрафиолетовая процедура избавит вас от стресса, переутомления и сделает светлые волосы более здоровыми и яркими и даже более гладкими и сильными всего за одно использование.

-OLIGO Blacklight Anti-Violet Shampoo & Conditioner — Эта уникальная формула Anti-Violet обогащена 11 аминокислотами и аргоновым маслом. Он увлажняет и восстанавливает повреждения поверхности, устраняя латунность и желтые тона.

-OLIGO Blacklight Blue Shampoo & Conditioner- Шампунь и кондиционер Blacklight Blue идеально подходят для брюнеток! Благодаря той же обогащенной формуле, что и шампунь и кондиционер Anti-Violet, эта синяя формула также увлажняет и восстанавливает повреждения поверхности. Это идеальный ответ для устранения резких теплых тонов, которые кажутся оранжевыми или даже красными.

Держите голову и стандарты на высоком уровне, и ваша команда ADAE Glam сделает вас стильным, а не дерзким!

XO,

Nikki + The ADAE Team

Bawdy Beauty BITE IT — Увлажняющая + тонизирующая маска для ягодиц

МОЩНЫЙ:

Растительный коллаген тонов, упругости, упругости
Гиалуронат натрия гидратов
Сок листьев алоэ регенерирует, помогает избавиться от прыщей
Ромашка успокаивает, обладает антибактериальным действием

Простыня-маска для ягодиц — два отдельных листа, по одной для каждой щеки.


Продукты Bawdy не содержат ингредиентов, которые могут оказывать вредное воздействие на здоровье, например раздражение кожи, нарушение гормонов и т. Д.

Узнать больше о чистой красоте.

Составные части:
вода (вода) глицерин, полиглицерил-3 лаурат, ксантиновая камедь, феноксиэтанол, этилгексилглицерин, экстракт ромашки (ромашки), гиалуронат натрия, экстракт камеди акации сейал, сорбат калия кислый, сорбат калия, сорбат калия

Состав Факты:
Вода , используемая в качестве растворителя (растворяет ингредиенты в продукте).
Глицерин соединение природного спирта (может быть получено синтетическим путем), которое любит воду и связывается с ней. Он используется как увлажнитель (впитывает влагу), смягчающее средство (удерживает влагу) и лубрикант (увлажняет кожу, уравновешивая уровень воды), уменьшает вязкость (густоту), отдушку, растворитель (растворяет ингредиенты).
Полиглицерил-3 лаурат растительный или синтетический эфир лауриновой кислоты (жирной кислоты) и полиглицерина-3, используемый в качестве смягчающего вещества (удерживает влагу) и эмульгатора (удерживает ингредиенты вместе).
Ксантановая камедь , полученная из глюкозы или сахарозы, этот ингредиент увеличивает густоту (вязкость). Также использовалось смягчающее средство (удерживающее влагу), для образования геля, в качестве эмульгатора (удерживающее непохожие ингредиенты вместе) и в качестве связующего агента.
Феноксиэтанол ароматический эфирный спирт, используемый в качестве консерванта и ароматизирующей добавки. Синтетический.
Этилгексилглицерин синтетическое соединение, используемое в качестве консерванта, смягчающего средства (удерживающего влагу) и дезодоранта.
M atricaria recutita (ромашка) экстракт экстракт цветков ромашки, предотвращает потерю влаги, а также используется в качестве ароматизатора.
S гиалуронат одия натриевая соль гиалуроновой кислоты, которая притягивает и удерживает воду, помогая ей удерживать влагу и использоваться как смягчающее и увлажняющее средство (впитывает влагу).
Экстракт камеди Acacia Seyal Камедь дерева акации, используемая в качестве адгезива, для придания коже гладкости, в качестве аромата / маскировки и для контроля толщины
Сорбат калия естественное антимикробное, противогрибковое соединение из калийной соли и сорбата, используется как консервант и отдушка.
Сок листьев алоэ барбаденсис Сок из листьев алоэ помогает коже удерживать влагу в качестве смягчающего средства.
C итриновая кислота из цитрусовых, эта альфа-оксикислота помогает отшелушивать кожу. Используется как регулятор pH (буферный агент), ароматизатор и хелатирующий агент (инактивирует ионы металлов).

1. Нанесите на чистую кожу, как показано: один лист слева, лист с надписью «IT» справа. Для достижения наилучшего результата выровняйте каждый лист по верхней линии щеки.

2. Держите листы на 10–15 минут. Вы можете передвигаться, стряхивать ее или просто лежать на животе и получать удовольствие от ухода за собой (и своей задницей).

3. Снимите листы, почувствуйте себя задирой с отличной задницей.

Bawdy Tip: Нанесите остатки продукта на внутреннюю поверхность бедер, ног и живота.

.
8Мар

Полироль для краски автомобиля: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

Автохимия: воск, полироли — все для полировки

Независимо от того, насколько часто производится мойка и очистка автомобиля от грязи и пыли, со временем лакокрасочное покрытие может утратить прежний блеск, после дождя на кузове остаются пятна и разводы. С данной проблемой эффективно помогает справиться такая автохимия, как полироль.


Автохимия: воск — как выбрать полироль?

Полироли могут иметь различную консистенцию, а также отличающиеся абразивные свойства. Есть средства с содержанием как натурального воска, так и синтетического, также в продаже представлены комбинированные препараты. Каждый полироль имеет свои преимущества и недостатки. Например, практика показывает, чем больше в составе полироля синтетических компонентов, тем дольше он будет держаться на кузове автомобиля. С другой стороны, натуральные компоненты менее вредны в экологическом отношении и дают больше блеска. Автохимия, содержащая воск синтетический, как правило, имеет ярко выраженный запах нефтепродуктов, а у полиролей с натуральными компонентами запах менее резкий и отталкивающий. В любом случае, перед покупкой средства рекомендуется внимательно ознакомиться с аннотацией.

Полироли бывают как твердыми, воскообразными, так и жидкими. По своей сути, жидкие средства в основе содержат тот же самый воск, растворенный эмульсией. Многие предпочитают твердые препараты по причине меньшего расхода и экономии, и более длительного срока действия (кроме жидких составов, которые после нанесения твердеют).

Некоторые продукты из данной категории автохимии созданы с использованием нано-технологий. Это говорит о размере частиц, из которых состоит полироль. Чем меньше эти частицы, тем лучше обеспечивается соприкосновение средства с лакокрасочным покрытием, что повышает стойкость препарата.

Для новых автомобилей рекомендуется использовать специальные полироли, на которых указывается данная информация (без абразивных частиц). Такие средства имеют более щадящее воздействие и предназначены чисто для косметических целей — придания дополнительного блеска новому лакокрасочному покрытию.

Если же автомобиль уже успел достаточно послужить, и его лакокрасочное покрытие потускнело, обзавелось царапинами, то в таком случае не обойтись без полиролей, в составе которых есть абразив. Он снимет несколько микрон со слоя лака вместе с дефектами, и кузов вновь заблестит как новый.

Кроме стандартных средств, существуют полироли с усиленными водоотталкивающими свойствами — такие препараты используются для защиты автомобиля от влаги и для поддержания кузова в чистоте. С поверхностей, на которые нанесены такие составы, вода, собираясь в крупные капли, легко скатывается под действием силы тяжести или потоков воздуха, оставляя поверхность практически сухой. Грязь на такой кузов так почти не прилипает, и он остается чистым дольше, чем необработанный.


Автохимия для полировки — как применять и где купить

С учетом двух моек в неделю действия стандартного воскового полироля хватает на срок до двух недель. Есть полироли повышенной стойкости – на 1-3 мес. И есть даже сверхстойкие составы с действием до года.

При использовании полирующих средств важно использовать мягкие ткани из микрофибры, с помощью которых вещество равномерно распределяется по поверхностям автомобиля и не оставляет следов. В комплекте с многими полиролями уже имеется такая ткань. Перед использованием любого полироля поверхность кузова автомобиля должна быть тщательно вымыта и обезжирена специальными средствами.

Купить автохимию для полировки можно не выходя из дома, выбрав средство в интернет-магазине и совершив онлайн заказ.

Обучение LIQUI MOLY

Немецкая компания Liqui Moly GmbH увеличила ассортимент поставок на российский рынок всей линейки автокосметики, так хорошо известной в Германии. В 2019 году, наряду с первым местом среди смазочных автомобильных материалов, косметика ЛИКВИ МОЛИ заняла призовое место в Германии среди производителей автокосметики. Давайте рассмотрим, что входит в линейку полиролей автокосметики ЛИКВИ МОЛИ.

Прежде всего, речь пойдет о средствах по уходу за лакокрасочным покрытием автомобиля, об автомобильных полиролях. Весь ассортимент полиролей привязан не к цвету кузова, а к типу и состоянию покрытия.

— Новый автомобиль. Если вы приобрели абсолютно новый автомобиль, то и полироль для него должна быть особой. Глянец нового покрытия улучшить невозможно, автопроизводитель и так предпринял все меры, чтобы лак сиял, но такое покрытие нуждается в консервации и сохранении внешнего вида в течение максимально возможного времени.

Именно такими свойствами обладает безабразивная восковая Полироль для новых поверхностей Hartwachs (хартвакс, арт. 1422).

Состав: Hartwachs изготавливается на основе натурального воска и специальных полимеров в виде их суспензии в воде. Это наиболее экологичный состав, не содержащий нефтяных компонентов, без специфического запаха и цвета.

Применение: предназначен для использования без полировальной машинки или другого специфического оборудования. Состав очень легко наносится и располировывается вручную при помощи простой и доступной микрофибры. Использовать Hartwachs рекомендуется на новых покрытиях, возрастом до года.

Эффект: Hartwachs создает на поверхности ЛКП гладкое скользкое покрытие с глубоким влажным блеском и защитой от воды и солнечного ультрафиолета.


— Автомобили «металлик» и «перламутр». Автомобили, поверх краски основного тона (базы) покрытые бесцветным лаком, то есть покрытия «металлик» и «перламутр», нуждаются в специальном составе. Бесцветный лак очень твердый, поэтому для выглаживания его поверхности необходим жесткий абразив, что и дополняет состав Полироли для металликовых поверхностей Metallic-Hochglanz (Металлик Хохгланц, арт.1424).

Состав: эта полироль также на водной основе и содержит оптимально подобранную комбинацию защитных компонентов. Полироль универсального применения (подходит как для ручного, так и машинного нанесения).

Применение: использовать Metallic-Hochglanz следует на покрытиях, не имеющих крупных дефектов, как правило, на автомобилях, регулярно посещающих автоматизированные мойки.

Эффект: глянцевый и защитный слой, создаваемый Metallic-Hochglanz, сохраняется даже после нескольких бесконтактных моек с использованием агрессивной «химии».


— Нелакированная поверхность автомобиля. Для не лакированных цветных красок предназначен Полироль для неметалликовых поверхностей Glanzpolitur (Глянцполитур, арт.1436).

Состав: это состав с мягким абразивом, не агрессивным к покрытию, но способный проявить и усилить его естественный цвет.

Применение: ручная или машинная полировка.

Эффект: удаляет верхний, заветренный слой краски, восстанавливает глянец и придает поверхности гидрофобные свойства за счет создания комбинированной воско-силиконовой пленки.


— Автомобили с неизвестным владельцу покрытием. Но, довольно часто, владелец автомобиля не знает тип покрытия собственного автомобиля. Например: автомобиль белый, но неизвестно, покрыт ли он бесцветным лаком поверх краски или это обычная эмаль? Чаще всего так бывает с корейскими автомобилями: собранные в Корее автомобили лакированы, а изготовленные в других местах – нет. Тут на помощь Универсальная полироль для любых поверхностей Polieren & Wachs (Полирен унд Вакс, арт.1467).

Состав: состав адаптирован к любому типу покрытий и любому их состоянию, кроме, разве что, нуждающихся в ремонте или восстановлении.

Применение: ручная или машинная полировка.

Эффект: эффективно восстанавливает первоначальную глубину красок и блеск и обеспечивает долговременную защиту.


— Универсальный уход за всеми видами покрытий. Иногда для подержания внешнего вида лакокрасочного покрытия достаточно периодически использовать специальные полироли для универсального применения. Такие полироли позволяют значительно упростить задачу по полировке лакокрасочного покрытия. Они безопасны для применения на любых типах покрытия. Эффективность Универсальной полироли Universal Politur (арт. 1679) достигается за счет мягкого абразива, безопасного для лака и краски любого типа.

Состав: мягкий абразив на основе натуральных и синтезированных композиций. Натуральный воск. Универсальное применение.

Применение: универсальное применение. Подходит для всех типов покрытий, абсолютно безопасно при применении. Возможно нанесение ручным и машинным способом, что существенно снижает время работ по полировке.

Эффект: удаляет мелкие царапины и помутнения лакокрасочного покрытия. Придает блеск и насыщенность помутневшему лаку и краскам. Освежает внешний вид автомобиля.


— Еще одним средством для универсального ухода за всеми видами покрытий, но с дополнительной защитой, является Полироль для глянцевых поверхностей Lack-Glanz-Creme (арт. 1532). Для усиленной защиты лакокрасочных покрытий в данном средстве содержится натуральный воск карнауба. Свойства воска обеспечивают максимальную и эффективную защиту покрытия от внешнего воздействия соли, грязи и солнечных лучей. Полироль для глянцевых поверхностей Lack-Glanz-Creme с воском карнауба и добавлением полирующих компонентов обеспечивает пролонгированную защиту на срок до 6 месяцев. Идеально подходит для защиты любых типов лакокрасочных покрытий на долгое время. Покрытие сохраняет свои свойства даже при частых мойках.

Состав: натуральный воск карнауба с малоабразивными мягкими компонентами.

Применение: равномерно нанести на поверхность, дать подсохнуть и, оказывая небольшое давление, располировать по поверхности до зеркального блеска. Возможно применение как ручной, так и машинной полировки.

Эффект: одновременно очищает и обеспечивает долговременную, надежную защиту. Придает обработанным поверхностям высокие водо- и пылеотталкивающие свойства. Подходит для всех типов лакокрасочных покрытий.


— Быстрое восстановление блеска. Не секрет, но иногда на полировку автомобиля не хватает времени, а ситуация требует представительного внешнего вида автомобиля. В таких ситуациях выручает эффективен аэрозольный Жидкий воск Glanzsprühwachs (Гланц Шпрюх Вакс, арт.1647). Продукт позволяет быстро и эффективно удалить потожировые загрязнения с поверхности лакокрасочных покрытий, хромированных поверхностей, дверных ручек. Как пример, это незаменимое средство при уходе за историческим автомобилями, находящимся в музеях, или выставочным, доступ публики к которым открыт без ограничений. Кроме того, простота и безопасность применения позволяет использовать продукт при уходе за мото, вело и водной техникой.

Состав: это безабразивная полироль, используемая в минимальном количестве.

Применение: универсальное применение. Её не надо долго сушить и мучительно располировывать. Один «пшик», проход салфеткой и все!

Эффект: отменно удаляет биологические загрязнения с поверхности и придает шикарный глянец, причем в одном действии.


— Автомобиль с потертостями и царапинами. Особое место занимают средства по ремонту повреждений лакокрасочного покрытия, такие как Очиститель окрашенных поверхностей Lackreiniger (Лак Райнигер, арт.1486).

Состав: Lackreiniger единственное восстанавливающее средство с жестким абразивом на основе нефтяных растворителей. Состав крайне эффективен, вытягивает загрязнения и выглаживает поверхность, по воздействию сравним с популярными профессиональными «глинами», рекомендованными для первичной обработки «пожилых» кузовов, возрастом более шести лет.

Применение: любой ремонт лака начинается с его глубокой очистки. Необходимо удалить загрязнения и жирные пленки из микротрещин поверхности, удалить верхний обветренный слой лака. После использования Lackreiniger следует защитить кузов безабразивной полиролью для новых поверхностей с помощью Полироли для новых поверхностей Hartwachs (арт. 1422, см. применение выше).

Эффект: придает поверхности блеск и водоотталкивающие свойства. Защищает от загрязнений и выцветания.




Шлифовочная паста Schleif-Paste. Перед окрасочными работами или для ликвидации дефектов окраски рекомендуется использование Шлифовочной пасты Schleifpaste (Шлифпасте, арт.1556).

Состав: профессиональный состав на водной основе, без содержания воска или силиконов, затрудняющих последующую окраску и нуждающихся в тщательном удалении.

Применение: для ручной и машинной полировки. Небольшими участками следует втирать шлифовальную пасту под нажимом с помощью хорошо увлажненной губки до тех пор, пока не будут удалены окисленные слои, грязь и царапины.

Эффект: позволяет удалять дефекты окраски типа шагрени и опыла, а также создавать микрошероховатости перед окраской или грунтовкой, создавая условия для отличного сцепления нового слоя со старой поверхностью краски.


Средство для удаления силикона и воска Silikon & Wachs-Entferner. Специально для полной ликвидации жировых и силиконовых следов на лаке служит Средство для удаления силикона и воска Silikon- & Wachsentferner (арт.1555).

Состав: состав удаляет мутные восковые и жировые пленки с поверхности, полностью восстанавливает прозрачность стекол.

Применение: перед применением сильно встряхнуть. Затем нанести на мягкую тряпку или салфетку и, оказывая небольшое давление, распределить тонким и равномерным слоем. Дать средству высохнуть, а затем удалить его чистой и сухой салфеткой или ватой для полировки.

Эффект: очищает автостекла и удаляет капли воска после мойки с воском на автоматических моечных станциях. Можно использовать для предварительной подготовки деталей перед покраской или склеиванием.



ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ И СОВЕТЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ПОЛИРОЛЕЙ LIQUI MOLY

— Перед обработкой кузов необходимо вымыть и высушить.

— Вести обработку при положительной температуре, но не выше 25 градусов и в тени. В противном случае, на избыточно разогретой поверхности, защитный глянцевый слой не сформируется, а воск с силиконом просто размажутся грязными пятнами, убрать которые будет довольно тяжело.


Ручная обработка:

1. Обрабатывать поверхности следует небольшими участками, не более одной детали сразу, например, крыла.
2. Полироль удобно наносить губкой или микрофибровой салфеткой в небольшом количестве и выдержать пару минут до подсыхания.
3. Сигналом к располировыванию служит легкое матирование поверхности.
4. Пересушивать полироль не рекомендуется, так как трудоемкость дальнейшей работы возрастет.
5. Подсушенную поверхность следует отполировать круговыми движениями с легким нажимом до блеска.



Mobile Auto Definting & Definting Service