Виды подвесок. Устройство и работа передней и задней подвесок
Ходовая часть несет кузов над дорогой. Поскольку в кузове находятся водитель и пассажиры, нести его надо аккуратно и безопасно независимо от скорости движения и качества покрытия дороги.
Ходовая часть любого легкового автомобиля состоит из подвесок и колес. Подвесок в автомобиле две — передняя и задняя, а колес обычно четыре.
Назначение и виды подвесок
Если бы дорога всегда была абсолютно ровной и автомобиль двигался по ней только прямо, не поворачивая, то без подвески можно было бы обойтись. Но в реальной жизни так не бывает.
Схема работы зависимой подвески
При проезде неровностей кузов автомобиля начинает раскачиваться. Эти колебания не только неприятны для сидящих в автомобиле, но и небезопасны. При значительной раскачке, когда кузов движется вверх, снижается сцепление колес с дорогой. При очень сильном раскачивании (автомобиль подпрыгнул на неровности при движении на большой скорости) может произойти отрыв колес от дороги.
Похожие явления происходят с автомобилем при крутом повороте. Поэтому удары надо смягчать, колебания кузова надо гасить, а чрезмерный крен в повороте — предотвращать. Эти задачи в автомобиле выполняет подвеска.
Схема работы независимой подвески
Подвеска автомобиля бывает двух основных типов — зависимая и независимая. Принципиальное различие между этими двумя типами подвески заключается в том, как подвеска реагирует на проезд неровности.
Зависимая подвеска воспринимает неровность обоими колесами данной оси, несмотря на то, что на неровности оказалось только одно колесо. Независимая подвеска воспринимает неровность лишь одним из двух колес.
С точки зрения безопасности и комфорта, независимая подвеска всегда предпочтительнее. С точки зрения конструкции и стоимости, независимая подвеска сложнее и, соответственно, дороже зависимой. В современных моделях автомобилей спереди практически всегда применяется независимая подвеска, а сзади — либо зависимая, либо независимая.
Устройство и работа передней и задней подвесок
За смягчение ударов в подвеске отвечают упругие элементы (пружины, рессоры или торсионы), за гашение колебаний отвечают амортизаторы, а за предотвращение крена в повороте — стабилизаторы поперечной устойчивости. Упругие элементы подвески поглощают энергию удара за счет внутреннего трения, возникающего при их деформации.
Упругие элементы подвески
В современных легковых автомобилях в качестве упругих элементов чаще всего применяются пружины. Рессоры и торсионы встречаются в основном в подвесках внедорожников.
Схема амортизатора: 1 — верхняя проушина; 2 — защитный кожух; 3 — шток; 4 — цилиндр; 5 — поршень с клапанами сжатия и «отбоя»; 6 — нижняя проушина; 7 — рычаг подвески; 8 — кузов автомобиля
Амортизаторы гасят колебания путем сопротивления смещению подвижных деталей подвески. Сопротивление возникает внутри амортизатора при перетекании рабочей жидкости. Перетекание из одной полости в другую происходит через калиброванные отверстия с клапанами.
Свободное пространство цилиндра может быть заполнено газом под давлением. Это создает дополнительное сопротивление перетеканию жидкости. Тем самым повышается жесткость амортизатора. Такие амортизаторы называются газонаполненными.
Траектория смещений колеса относительно кузова при работе подвески имеет большое значение для устойчивости автомобиля при движении и тщательно рассчитывается при конструировании автомобиля. Траектория задана геометрией рычагов и поворотного кулака. Ход подвески ограничен буферами (отбойниками).
Существует несколько типовых конструкций подвески, различающихся количеством и взаимным расположением рычагов. Рычаги крепятся к кузову или подрамнику через резинометаллические шарниры — сайлентблоки (рис. Схема подвески). С поворотным кулаком рычаги соединены через шаровые шарниры — шаровые опоры.
Все шарниры подвески подвержены износу в процессе эксплуатации автомобиля, поэтому они требу¬ют регулярной проверки технического состояния.
Что такое стабилизатор поперечной устойчивости и для чего он нужен?
Схема подвески
Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для предотвращения чрезмерного крена кузова в повороте.
В передней подвеске стабилизатор поперечной устойчивости является обязательным элементом, а сзади его устанавливают не всегда. Обычно применяется стабилизатор торсионного типа, работающий на скручивание. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости, закрепленная на кузове или подрамнике, шарнирно соединяется с рычагами подвески. При крене кузова штанга закручивается, создавая сопротивление и выравнивая тем самым положение кузова.
Подвеска спортивного автомобиля. Часть #1: теория
Начиная рассказ про подвеску спортивного автомобиля, особое внимание нужно уделить амортизаторам.
У всех на слуху такие фирмы, как Reiger, Ohlins, Proflex, EXE-TC, KW, TEIN, KONI, AST и другие. Часть производителей специализируются на ралли, часть на кольце. Кто-то делает подвески для тюнинга. Есть и менее известные производители как с простыми, так и с очень сложными и дорогими продуктами.
У всех достойных производителей самым сложным элементом подвески является амортизатор, именно он либо позволяет быстро ехать, либо нет.
В чем состоит задача амортизатора? В способности гасить колебания кузова автомобиля при движении по различным покрытиям. Если амортизатор не справляется – машина слишком раскачивается. Если амортизатор слишком жесткий – машина «подпрыгивает». Но это слишком просто. На самом деле, амортизатор должен по-разному работать в разных условиях, обеспечивая постоянство контакта колеса с дорогой и не передавая излишние колебания на кузов.
В обычных автомобилях сейчас широко используются двухтрубные газо-масляные амортизаторы. Они компактны, просты в изготовлении и служат достаточно долго. Из минусов можно отметить то, что газ смешан с маслом, при активной работе идет нагрев и появляются пузыри. Все это ухудшает стабильность работы.
Спортивный амортизатор, во-первых, должен позволять быстро ехать. Во-вторых, он должен быть надежным. Поэтому «размер не имеет значения». Спортивный амортизатор больше.
Вот пример того, как работает раллийная подвеска. Короткий кусочек видео.
Если кто бывал на гонке «Южный Урал», тот знает, насколько это покрытие требовательное. Нам удавалось несколько лет там выигрывать и занимать призовые места, в том числе благодаря правильно сконструированной и настроенной подвеске.
В спортивном амортизаторе гораздо больший объем масла, поэтому он более громоздкий и имеет выносную камеру, резервуар. Наличие выносного резервуара позволяет увеличить рабочий ход амортизатора, т.к. газ и разделительный поршень не находятся на оси движения штока амортизатора. Иногда выносной резервуар выполнен на гидравлическом шланге. В этом случае резервуар крепится где-то в подкапотном пространстве или в багажнике автомобиля. Некоторые амортизаторы выполнены с резервуаром, жестко закреплённым к корпусу в нижней части (рюкзачного типа). Все зависит от конструкции и компоновки. В любом случае суть одна. Больший объем масла внутри – большая стойкость к продолжительным нагрузкам с разной амплитудой и как следствие, меньший нагрев. Большая стойкость, в данном случае – отсутствие эффекта вспенивания масла и потери рабочих характеристик. Гонка может быть и в пустыне, где температура на улице плюс 40-50 градусов.
Также в выносном резервуаре имеется отсек для закачки инертного газа (как правило, азота), который имеет низкий коэффициент расширения при нагреве, что обеспечивает практически одинаковую характеристику газового подпора во всем диапазоне работы.
Часто спортивная подвеска выполнена «перевернутой», а именно шток амортизатора «спрятан» внутри стойки, т.е. находится внизу. Из явных плюсов:
на шток нет изгибающих нагрузок;
на шток нет внешнего механического воздействия, т.к. не летят камни, пыль, влага.
То есть, когда вы смотрите через витки пружины и видите полированную трубу большого диаметра – это только корпус амортизатора, который по тефлоновым направляющим скользит в корпусе стойки.
Работа амортизатора обычного автомобиля осуществляется практически по линейным зависимостям, а именно, чем выше колебания в подвеске, тем выше сопротивление перемещению поршня. Но любой гражданский амортизатор имеет ограничение по работе гидравлики, и при скоростях перемещения поршня около 2 м/c амортизатор «пробивает», гидравлика не справляется.
Спортивный амортизатор рассчитан на гораздо большие нагрузки. К тому же есть принципиальная разница в базовом алгоритме работы амортизаторов на скользких (гравий, грунт, снег) и твердых (асфальт, особенно кольцевой) покрытиях.
В ралли автомобиль постоянно скользит и задача подвески – обеспечить максимально возможный контакт всех колес с поверхностью дороги в скольжении.
В кольце автомобиль движется без явных скольжений, на пределе сцепления шины с полотном, и в этих условиях важно максимально нагрузить опорное колесо, перемещая на него вес.
В гражданском же автомобиле задача сделать езду предельно комфортной, максимально уменьшив колебания кузова.
На рисунке ниже схематически показаны алгоритмы работы подвески (пружина и амортизатор) на гражданском, раллийном и кольцевом автомобиле. Эскиз графика создан исключительно для наиболее наглядной иллюстрации различных процессов, это не результаты замеров на стенде конкретных амортизаторов.
Здесь хочу остановиться подробнее и разобрать работу каждого типа подвески в различных условиях для разных характеристик.
Сжатие – способность подвески сжиматься при внешнем воздействие на колесо. Обратите внимание, насколько абсолютные величины по сопротивлению сжатию для кольцевого автомобиля больше, чем для раллийного, при скорости штока до 1 м/c. Это важно для понимания анализа ниже.
Диапазон 1 (см. рисунок) – «Low speed» или низкая скорость перемещения штока поршня. Пусть это будут скорости от 0 до 0,25 м/c. На практике это движение по ровной дороге или вход в поворот.
Кольцевой автомобиль должен быть пропорционально жестким в этом режиме. Вся энергия должна уходить в разгон или поддержание скорости, а не теряться на «отработку» раскачки. Если на входе в поворот подвеска мягкая на сжатие, то выберется весь ход амортизатора (который достаточно короткий) и машину «сорвет».
Раллийный автомобиль здесь должен быть гораздо мягче кольцевого, и сопротивление на сжатие должно быть небольшим для обеспечения максимального пятна контакта колес с дорогой и постоянного плавного перераспределения веса. Если на входе в поворот подвеска будет сильно сопротивляться приходу веса на колесо, то автомобиль «сорвет», а не «загрузит».
Диапазон 2а – «Medium Speed», скорость перемещения штока поршня от 0,25 до 1 м/c.
Для кольцевого автомобиля задача – уменьшить сопротивление сжатию, т.к. любая неровность может начать его подбрасывать и разбалансировать. Конструктивно усилие уменьшить практически невозможно (только сложной системой клапанов с электронным управлением), поэтому сопротивление сжатию стараются сохранить хотя бы на постоянном уровне.
На неровной дороге сопротивление сжатию для раллийного автомобиля растет пропорционально самим неровностям, но график пока не резкий.
Диапазон 2b – «Medium Speed», скорость перемещения штока поршня от 1 до 1,5 м/c.
Волны, подбросы и поребрики – враги кольцевого автомобиля. Характеристику в этом диапазоне стараются также сохранить ровной.
В ралли кочки и волны на траектории это норма. Сопротивление сжатию (усилие демпфирования) увеличивается достаточно сильно и пропорционально. Чем больше кочка или подброс, тем лучше подвеска должна сопротивляться перемещению колеса в арку.
Диапазон 3 – «High Speed», скорость перемещения штока поршня от 1,5 м/c и выше.
Малоактуально для кольца, разве что в случае внезапного наезда на высокий поребрик.
А вот тут начинается то, за что все любят ралли: полеты и трамплины! На некоторых спецучастках автомобиль проводит в воздухе не меньше времени, чем на земле. Усилие на шток поршня при приземлении очень большое, соответственно скорость перемещения резко растет – как видно на рисунке – кривая сжатия имеет резкий рост. При приземлении подвеску не должно «пробить», раллийный автомобиль должен «прилипать» к дороге. Этот эффект достигается и за счет правильной характеристики сжатия.
Отбой – способность подвески выталкивать колесо при потере пятна контакта. Это может быть как отрыв колеса при прыжке, так и наезд на яму. Отбой также вступает в работу, когда колесо сначала на кочке ушло в арку. Его тоже нужно вытолкнуть, вернув на землю и обеспечив контакт.
Вообще, настройка отбоя это всегда компромисс, тема неоднозначная. Если сопротивление отбою настроено слишком мягко, то возникает раскачка автомобиля, т.к. колесо слишком энергично выталкивается. Если сопротивление отбою слишком велико, колесо «подвисает» и не возвращается на землю. А дальше может возникнуть эффект «сбора» подвески, когда сопротивление отбою значительно превышает динамическую характеристику пружины и подвеска перестает отрабатывать.
В кольце сопротивление отбою масштабно всегда выше, т.к. используются более жесткие пружины.
Диапазон 1 – «Low Speed», скорость перемещения штока поршня от 0 до 0,25 м/c.
При движении по относительно ровной дороге (кольцо) задача отбоя «успокоить» колесо при наличии жесткой пружины, поэтому величина сопротивлению отбоя очень высокая при практически нулевой скорости хода штока. То есть пружина всегда стремится вытолкнуть колесо, гидравлика удерживает, компенсируя жесткость.
В ралли характеристика похожа, но диапазон сдвинут пропорционально мягкости пружины.
Диапазон 2 – «Medium Speed», скорость перемещения штока поршня от 0,25 до 1,5 м/c.
Идеология базово одинакова. При движении по неровностям, волнам и кочкам пружина стремится вытолкнуть колесо и неподрессоренную массу для возврата в пятно контакта, сопротивление отбою не должно мешать ей это сделать, поэтому по графику характеристика практически не растет. Разве что в ралли сопротивление увеличивается в абсолютном значении при больших неровностях.
В диапазоне быстрых скоростей тенденция такая же.
Как все просто в теории и как сложно порой настроить автомобиль!
Но это еще не все. Помимо трех характеристик (отбой, медленное сжатие, быстрое сжатие), которые мы можем самостоятельно регулировать в достаточно широком диапазоне, подбирая настройки под ту или иную трассу и погодные условия, у продвинутых спортивных амортизаторов бывают еще две системы с регулировками: быстрый отбой (fast rebound) и гидробуфер (сжатие).
На чертеже видно, что при нормальном режиме работы амортизатора (движение по дороге) работает калиброванный канал. Именно он определяет работу амортизатора на отбой. Вращая регулировку на штоке сверху между тестовыми заездами можно изменять проходное сечение, перемещая конус вверх или вниз. Тем самым подбирается наилучшее постоянно проходное сечение, что гарантирует наилучшую работу подвески по отбою на конкретной дороге в данных условиях.
Если же автомобиль прыгает, и особенно если прыжок высокий, но короткий по времени, то за время полета колесо не успевает полностью выйти из арки (не выбран весь ход отбоя) и приземление получается очень жёстким, потому что именно на такое же расстояние будет сжиматься подвеска при приземлении.
Но есть ноу хау. При резком перемещении штока поршня открывается канал большего сечения, вся жидкость моментально получает свободу движения из одной полости в другую и колеса как бы «выпадают» сами под силой тяжести (работа системы на рисунке усилия демпфирования показана черными линиями).
Пересмотрите на видео как прыгает машина WRC – колеса именно «выпадают»! Захватывающе выглядит!
Машина без проблем продолжает ускорение, поскольку полный ход сжатия амортизатора дает возможность «отработать» приземление.
Стоит хоть раз попробовать проехать с такой подвеской, ощущения изнутри непередаваемые. Кажется, ты совсем не прыгаешь, а когда тебе показывают фото, ты не веришь своим глазам – ты летишь и достаточно высоко.
Вы сталкивались с тем, что подвеска пробивается при слишком жестком приземлении или наезде на препятствие? Каким бы большим не был ход сжатия, порой его недостаточно. Инженеры придумали систему, которая называется гидробуфер. Это дополнительный гидравлический демпфирующий элемент, состоящий из клапана и поршня и установленный ближе к концу хода сжатия. При высокой скорости движения штока, когда на ход сжатия остается от 30 до 60 мм, он включается в работу и сопротивление сжатию резко возрастает, тем самым шансы пробить подвеску, получить жесткий подброс автомобиля при наезде на препятствие или пробить колесо сильно уменьшаются.
Исполнение такого элемента может быть разным, но цель у всех одна. У TEIN она называется “H.B.S. – Hydraulic Bump Stopper”, у Reiger – “Double Piston”. Нужная и полезная опция для современного спортивного автомобиля.
Статическая функция пружины – поддержание высоты кузова автомобиля относительно дороги, динамическая – обеспечение плавности его перемещения при движении. В принципе, все просто. Упругий элемент подвески, в профессиональной терминологии – витая цилиндрическая пружина сжатия.
Не буду вдаваться сильно в подробности на тему пружин, т.к. все можно прочитать в интернете. Выделю только самое необходимое.
Обычно используется пружина постоянной жесткости, реже с переменным витком.
Тенденция последних десятилетий в автомобильном спорте – это более мягкая пружина, т.к. инженеры далеко продвинулись в разработках гидравлики амортизаторов и теперь могут добиваться энергоемкости именно амортизатором, а не пружиной.
В кольце обычно используют пружины жесткостью 70-150 Н/мм, в ралли 25-50 Н/мм на гравии и 50-90 Н/мм на асфальте. Конечно, это не догма, пружины могут быть и другой жесткости.
Я раньше и сам считал, что маленький подпружинник в подвеске служит для улучшения ее работы в строго определенном диапазоне. На самом деле его первая задача – это не давать «вывешиваться» основной пружине при максимальном ходе отбоя, что особенно актуально для асфальтовых настроек, когда машина низкая. Часто конструктивно невозможно разместить основную пружину нужной длины, не задирая автомобиль, и рабочий ход подвески получается больше рабочего хода пружины. Подпружинник обычно мягче пружины в несколько раз и не должен влиять на работу стойки. В статическом состоянии он полностью сжат.
Служит для минимизации кренов автомобиля в поворотах.
При крене автомобиля без стабилизатора центр масс (к которому прикладываются векторы ускорений) уходит наверх и смещается наружу, что негативно влияет на устойчивость автомобиля. Вообще, работа с точкой g-force – это сложная инженерно-практическая тема, не буду ее сейчас касаться, это повод для отдельного разговора.
Но есть и ряд негативных факторов при использовании стабилизатора.
Стабилизатор не дает разгружаться внутреннему колесу в повороте, что порой делает машину «недостаточной» на входе в поворот. Могут появляться дополнительные демпфирующие силы.
Если перевести в практическую плоскость, чем больше «зацеп», тем жестче нужен стабилизатор. Если двигаться по голому льду на нешипованном колесе, стабилизатор лучше отключить.
Обычно усилие сопротивления у стабилизатора неодинаково во всем диапазоне его работы. То есть сначала он работает мягко, по мере его скручивания усилие увеличивается.
Стабилизаторы бывают съемными и не съемными, регулируемыми и с постоянной жесткостью. В современныx раллийных автомобилях категории R омологируются по несколько стабилизаторов разной жёсткости для передней и задней оси. На тестах подбираются комбинации под конкретные условия. Но использование активных или регулируемых стабилизаторов запрещено, и сейчас уже не только в ралли. До введения запрета использование стабилизатора с механической регулировкой из салона (да, бывают и такие) позволяло, если пошел дождь посредине гонки, перевести его в самое мягкое положение прямо на ходу.
На гражданском автомобиле она выполнена из резинового материала с металлической обоймой. В центре стоит подшипник качения, чтобы шток амортизатора мог вращаться при повороте колеса автомобиля.
В спортивном автомобиле верхняя опора часто выполнена полностью из металла, без упругих элементов. Лишние упругие колебания тут ни к чему. В центре шарнир сферический, т.к. стойка амортизатора за счет кинематики подвески вращается в трех плоскостях, и подшипник качения работал бы на излом.
Часто опора имеет регулировку, и дает возможность изменять продольный (кастор) и поперечный углы наклона стойки.
Закончить первую часть я бы хотел, сказав пару слов про углы. Каждый из нас хотя бы раз сталкивался с регулировкой углов схождения и развала.
Для кольцевых автомобилей нужен больший угол развала, т.к. автомобиль движется по дуге поворота без скольжения, и, таким образом, мы можем обеспечить большее пятно контакта.
В ралли, наоборот, автомобиль скользит и чем «прямее» стоит колесо, тем больше пятно контакта. Конечно, абсолютно прямо колесо не ставится, небольшой угол развала есть всегда.
Схождение колес может влиять на прямолинейность движения автомобиля при разгоне. Если спереди выставлено расхождение, автомобиль будет «рыскать», но при этом более охотно заезжать в поворот в начальной фазе – входная поворачиваемость будет избыточной.
Если полноприводный автомобиль не стабилен на дуге поворота в небольшом скольжении и норовит «поехать боком», увеличение схождения задних колес поможет ему двигаться по дуге строже.
Иными словами, «углы» (схождение, развал, кастор) – это переменные параметры для разных погодных условий и разных трасс. Углы порой дают даже больше, чем щелчки настроек на амортизаторах.
Более того, углы схождения и развала влияют друг на друга. При больших отрицательных значениях углов развала нужно выставлять расхождение, т.к. иначе при прямолинейном движении колесо автомобиля будет стремиться внутрь по принципу катящегося «бочонка».
Вот мы и перешли плавно ко второй, практической части рассказа о работе подвески Renault Clio R3 Maxi на гравийном и снежно-ледовом покрытиях и особенностях ее настройки. Но это уже в следующей публикации, которая выйдет через неделю-две.
Надеюсь, у меня получилось рассказать про особенности подвески спортивного автомобиля понятным и несложным языком. Пост получился объемным, но надеюсь, легко читаемым.
Автор: Михаил Скрипников Графика: Никита Абрамов
Рессорная подвеска: принцип работы и виды
Рессорная подвеска – одна из разновидностей подвески автомобиля. В качестве основных упругих элементов используются рессоры –металлические листы различной длинны, уложенные в несколько рядов и скрепленные при помощи специальных хомутов, стремянок. Рессора (от фр. resort – пружина), как правило, имеет форму половинки эллипса.
Назначение
На некоторых моделях автомобилей устанавливается подвеска рессорного типа, чаще всего это грузовые автомобили, или серьезные машины для эксплуатации вне дорог, которая предназначена для решения следующих задач:
Повышение плавности движения
Обеспечение преодоления сложных участков дороги
Снижение нагрузки на трансмиссию
Увеличение грузоподъёмности, по сравнению с другими типами подвески
Конструкция рессорной подвески обеспечивает:
Гашение колебаний обеспечивают амортизаторы, они нужны для обеспечения постоянного сцепление шин с дорожным полотном, уменьшая продольное раскачивание автомобиля .
Соединение кузова с подвеской. Достигается благодаря использованию системы рычагов, связывающую ходовую часть и раму или кузов автомобиля.
Концы рессоры крепятся к кузову при помощи специальной серьги (стальная качающаяся скоба), или шарнирного соединения. Благодаря такому типу соединения листовая рессора надежно фиксируется по отношению к кузову автомобиля и, одновременно, может перемещаться в продольном направлении. К средней части рессоры крепится мост, чаще всего задний, для этого используются детали под названием стремянки.
Сфера применения
В современных легковых авто рессорная подвеска почти не встречается. Чаще ее можно увидеть у техники с большой грузоподъемностью – грузовых транспортных средств, трейлеров и т. п.
Некоторые производители современных авто используют однолистовые рессоры, работающие в паре с амортизатором и позволяющие снижать интенсивность колебаний кузова во время движения транспортного средства.
У данного типа подвески уровень комфортности во время езды существенно ниже по сравнению с другими типами подвесками. Кроме того, из-за конструктивных особенностей подвески ограничивается ход рулевой рейки (основной элемент системы рулевого управления), что снижает точность и четкость управления автомобилем.
Разновидности используемых рессор
Для современных авто серийного производства используются следующие типы упругих элементов рессорной подвески:
Много листовые, одно листовые и совмещенные, состоящие из нескольких блоков ,они чаще всего применяются на грузовиках, пока нет нагрузки работает только один блок рессор.
Также встречается торсионный тип, который представляет собой упругий стальной стержень, работающий на скручивание.
Для изготовления рессор применяется специальная конструкционная листовая сталь следующих марок:
50ХГА;
50 ХГФА;
55С2А;
65СГВА;
70.
Использование вышеперечисленных марок стали повышает механическую износостойкость готовых изделий.
Преимущества и недостатки
К плюсам использования рессор в подвеске автомобиля можно отнести:
Простоту изготовления деталей
Низкую стоимость листов
Высокую надежность, которая обеспечивается толстым слоем металла
Доступность использования на дорогах с разным качеством поверхности
Из недостатков выделяют следующие:
Большой вес системы
Необходимость постоянного ухода, частого обслуживанияи переборки
Как продлить эксплуатационный ресурс
Чтобы рессорная подвеска эффективно работала в течение длительного времени, необходимо обеспечить правильную эксплуатацию автомобиля и уделять внимание вопросам технического обслуживания. Периодические осмотры состояния рессор и своевременные чистки предотвратят преждевременный износ листов.
В процессе повседневной эксплуатации автомобиля желательно выбирать ровные асфальтированные дороги с качественным покрытием. А при перевозке грузов не следует превышать допустимый тоннаж.
На износ рессор также влияет качество управления автомобилем. Не следует допускать резких разгонов и торможения, рванного темпа езды. При появлении скрипа в нижней части кузова рекомендуется проверить наличие смазки в соприкасающихся поверхностях, а также подтянутьстремянки.
Правильная эксплуатация автомобилей с рессорной подвеской – гарантия длительной, безупречной службы как рессор, так и самого ТС.
Как работают системы адаптивной подвески?
Адаптивные амортизаторы становятся все более распространенными на автомобилях с высокими характеристиками, но каковы их основные типы и как они работают?
Конструкция подвески — это компромисс. Для оптимальной управляемости автомобиль в идеале должен быть достаточно твердым, избегать крена и наклона кузова и поддерживать хорошее пятно контакта шины с дорогой. Но жесткая установка также делает автомобиль жестким на дороге. Слишком сильно смягчите демпфирование, и вы получите плавную езду, но некоторый довольно тревожный наклон, когда вы достигнете первого поворота.
Производители должны точно настроить пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости своих автомобилей, чтобы достичь наилучшего возможного компромисса, но есть также вариант, когда все готово: адаптивная подвеска.
Эти системы позволяют пользователям решать, насколько прочен или мягок их автомобиль, в то время как сложные программные системы постоянно отслеживают условия и при необходимости вносят небольшие изменения в поведение подвески.
Но есть несколько способов сделать это. Вот основные типы систем адаптивной подвески, с которыми вы, вероятно, столкнетесь:
Магнитореологический
Любимый такими крупными автопроизводителями, как General Motors и VW Group, магнитореологический демпфер или демпфер MagneRide обычно имеет однотрубную конструкцию, заполненную магнитореологической жидкостью. Это синтетическое масло, содержащее частицы железа толщиной всего несколько микрометров (несколько тысячных долей миллиметра). Под воздействием магнитного поля одной или нескольких магнитных катушек в демпфере частицы выравниваются.
Хотя это не меняет — как некоторые сообщают — вязкость жидкости, перестройка частиц способна придать ей почти твердое состояние, что затрудняет прохождение поршня демпфера. Сила поля определяет, насколько «твердая» жидкость, позволяя программному обеспечению транспортного средства контролировать, насколько твердым или мягким будет демпфер.
Большинство автомобилей с амортизаторами MagneRide будут иметь предустановки на выбор, которые различаются по жесткости, но в дополнение к этим общим настройкам программное обеспечение системы будет постоянно контролировать дорожное покрытие и то, как автомобиль движется, внося дальнейшие корректировки в соответствии с требованиями.
с клапаном
Однако можно поиграть с жесткостью демпфера на лету, не прибегая к причудливой магнитной жидкости. Во многих системах используется клапан для управления скоростью потока жидкости через поршень, а не для изменения свойств самой жидкости. Чем более ограничен поток, тем жестче ход поршня демпфера.
Aston Martin, например, использует систему от Bilstein под торговой маркой «Damptronic». Здесь поршневой узел имеет твердый клапан и мягкий клапан. Поток через мягкий клапан регулируется электронно с помощью соленоида, при этом мягкий клапан полностью закрыт в самом прочном профиле заслонки.
Наслаждайтесь вступлением …
Подобные системы имеют настройки, которые определяют общее поведение, но, как и магнитореологические демпферы, работа постоянно меняется. В случае Damptronic система управления амортизатором учитывает показания различных акселерометров и датчиков дорожного просвета.
В некоторых приложениях, таких как DBS Superleggera, Damptronic даже изменяет жесткость амортизаторов в зависимости от угла поворота рулевого колеса, настраивая его для более четкого поворота.
Пневматическая подвеска
Принцип работы системы пневматической подвески OEM такой же, как и у системы послепродажного обслуживания — просто диапазон ее работы не такой экстремальный.
Здесь винтовые пружины заменены подушками безопасности или пневматическими рессорами, часто сделанными из резины и полиуретана. Компрессор заполняет эти пневморессоры через резервуар в разной степени: чем больше воздуха поступает, тем выше дорожный просвет.
Помимо возможности изменять высоту дорожного просвета, пневматические установки позволяют изменять жесткость пружины. Это осуществляется через серию камер на каждой пневматической рессоре, по три в случае системы, которую использует Bentley. В этой трехкамерной установке два отсека можно активировать или деактивировать с помощью электромагнитного клапана.
За исключением корпуса, на этом Continental GT второго поколения отчетливо видны пневморессоры.
Чем больше объем воздуха, тем мягче подвеска. Таким образом, в комфортном режиме все три камбера активны. Камера 1, самая маленькая из трех, работает сама по себе, когда требуется максимальная жесткость, или для жесткости пружины где-то посередине камеру 1 можно объединить либо с камерой 2, либо с камерой 3.
Пневматические рессоры — не единственная активная часть подвески — в Bentleys каждая работает вместе с амортизатором ZF Sachs Continuous Damping Control (CDC), который работает аналогично системе Damptronic, описанной выше.
Что вы думаете об адаптивных амортизаторах? Отличный способ «взломать» компромиссы, связанные с подвеской, или еще одно ненужное усложнение современного автомобиля? Принимайте в комментарии!
Как работает регулируемая подвеска?
Подвеска каждого транспортного средства — совокупность деталей, которые поддерживают его, смягчают его нагрузку при ударах и позволяют ему поворачиваться — представляет собой компромисс конструкторов. Автопроизводители должны учитывать множество факторов при разработке подвески любого автомобиля, в том числе:
Масса
Стоимость
Компактность
Желаемые характеристики управляемости
Желаемый комфорт езды
Ожидаемая нагрузка (пассажиры и груз) — минимальная и максимальная
Просвет как под центром автомобиля, так и спереди и сзади
Скорость и агрессивность, с которой будет двигаться автомобиль
Устойчивость к авариям
Периодичность и стоимость техобслуживания
Учитывая все это, удивительно, что автопроизводители так же хорошо умеют уравновешивать различные факторы.Подвеска всех современных автомобилей, грузовиков и внедорожников спроектирована с учетом целого ряда различных условий и различных ожиданий; никто не совершенен во всем, и очень немногие совершенны в чем-либо. Но по большей части водители получают то, что ожидают: владелец Ferrari ожидает отличных характеристик в маневрах на высокой скорости за счет комфорта езды, в то время как владелец Rolls Royce обычно ожидает и получает в высшей степени комфортную поездку от автомобиля, который будет горстка на ипподроме.
Этих компромиссов достаточно для многих людей, но некоторые драйверы — и некоторые производители — не хотят идти на компромисс, если они не должны этого делать.Здесь на помощь приходят регулируемые подвески. Некоторые подвески допускают регулировку, будь то водителем или автоматически самим автомобилем, с учетом определенных изменений условий. Фактически, автомобиль с регулируемой подвеской функционирует как две или более различных незначительно подвески, в зависимости от того, что необходимо.
Некоторые новые автомобили продаются с регулируемой подвеской, в то время как другие регулируемые настройки предлагаются в качестве решений для вторичного рынка, то есть их покупает и устанавливает индивидуальный клиент.Но будь то OEM (производитель оригинального оборудования — производитель автомобилей) или вторичный рынок, сегодняшние регулируемые подвески обычно позволяют регулировать один или несколько из следующих параметров.
Клиренс
Некоторые автомобили более высокого класса могут поднимать или опускать кузов в зависимости от условий, часто автоматически. Например, Tesla Model S автоматически поднимается при въезде на проезжую часть, чтобы избежать царапин, и опускается на скоростях шоссе для улучшения аэродинамики. А на некоторых внедорожниках можно установить более низкую высоту подвески на ровных дорогах для устойчивости и экономичности или более высокую при движении по бездорожью для увеличения дорожного просвета.Эта настройка может быть частично автоматической, как в Ford Expedition (которая поднимается, когда водитель включает полный привод), или полностью ручной.
Вариантом регулировки дорожного просвета является подвеска с выравниванием нагрузки, в которой высота регулируется для компенсации больших нагрузок; Обычно груз находится в задней части автомобиля, и система в ответ поднимает заднюю часть до тех пор, пока автомобиль снова не выровняется.
Регулировка высоты посадки обычно осуществляется с помощью подушек безопасности, встроенных в пружины; изменение давления воздуха изменяет величину подъемной силы.Другие производители используют гидравлические системы для достижения той же цели, с насосами, обеспечивающими гидравлическое давление, помогающее поднять автомобиль.
Крайним вариантом регулировки дорожного просвета является вторичная система «подушки безопасности», которая позволяет резко опускать и поднимать автомобиль, иногда даже до такой степени, что его можно подбросить в воздухе. Эти системы предназначены в первую очередь для эстетики, а не для езды или производительности.
Жесткость хода
Некоторые автомобили (Mercedes S-Class — один из них) имеют активную подвеску, которая компенсирует маневрирование на высокой скорости за счет автоматического повышения жесткости; они выполняют эту задачу, используя пневматический (воздушный) или гидравлический (жидкость) резервуар с переменным давлением.Регулировка жесткости при движении включена в системы вторичного рынка, которые имеют регулируемые жесткости пружин и / или характеристики амортизаторов. Как правило, для этих регулировок требуется залезть под машину и что-то вручную изменить, чаще всего это делается с помощью шкалы на амортизаторе, которая изменяет его склонность к демпфированию; Системы регулировки кабины, обычно использующие воздушные пузыри, встречаются реже.
Обратите внимание, что настройку «спортивной» подвески, то есть более жесткую, чем обычно, не следует путать со «спортивной» настройкой автоматической коробки передач, что обычно означает, что точки переключения передач установлены на несколько более высокие обороты двигателя, чем обычно, что улучшает ускорение. при уменьшении экономии топлива.
Другая геометрия подвески
Транспортные средства, предназначенные для специальных применений, иногда допускают даже большую регулировку, часто путем поворота болтов или других приспособлений для изменения базовой геометрии системы, например, путем перемещения точек крепления поперечных балок. Точно так же грузовики и прицепы, которым необходимо перевозить тяжелые грузы, иногда предлагают переменную геометрию пружины — перемещение точек крепления пружин — для размещения этих нагрузок.
Специальные гоночные автомобили идут еще дальше, позволяя регулировать практически все аспекты подвески.Квалифицированный гоночный механик может приспособить гоночную машину к каждой отдельной трассе. В меньшей степени такие системы можно использовать на дорожных автомобилях, хотя, поскольку для регулировки обычно требуются инструменты и всегда требуется остановка автомобиля, их нельзя использовать для адаптации к немедленным изменениям, таким как повышение скорости.
Регулируемая по высоте подвеска становится все более распространенной в качестве предложения с завода, поскольку растет озабоченность по поводу экономии топлива. Большинство автомобилей более аэродинамичны, что также означает большую экономию топлива, когда они ниже.Другие типы регулируемой подвески, перечисленные выше, используются в основном в системах послепродажного обслуживания, особенно в регулируемых амортизаторах и «койловерах» (системах, содержащих винтовую пружину и соответствующий регулируемый амортизатор или стойку). Но в любом случае цель одна и та же: включить корректировку, которая поможет учесть разные потребности или условия.
Как работает подвеска F1?
Излишне говорить, что впечатляющими характеристиками на трассе болиды Формулы-1 во многом обязаны многорычажной подвеске. Фактически, более жесткая подвеска, встречающаяся на этих машинах, является практически самой важной особенностью, которая позволяет максимально использовать мощные двигатели 750+ F1. Поскольку 4 колеса — это единственный способ взаимодействия автомобилей F1 с гусеницей, настройка подвески, максимально увеличивающая время нахождения колес на земле, имеет жизненно важное значение.
Конечно, это утверждение не имеет ничего общего с поведением машины F1 на прямой, поскольку она практически всегда приклеена к поверхности трассы. Однако на поворотах единственная цель подвески — как можно быстрее толкнуть автомобиль по трассе — после наезда на неровности и бордюры — для увеличения сцепления шин.Это самая важная переменная, на которой построена подвеска F1, независимо от неудобства для водителя.
Самыми важными элементами подвески автомобиля F1 являются толкатели. Тяги — это диагональные стержни, которые соединяют шасси автомобиля (так как оно прикреплено к нему) с колесами. Принцип их работы практически определяется их назначением, так как вышеупомянутые рычаги толкают коромысло вниз, когда автомобиль проезжает по бордюру или ухабу. Коромысло — это то, что вы можете назвать коленчатым рычагом, который переводит движение толкателя через торсионные стержни в движение демпфера вниз.
Функция коромысла очень важна, так как это движущая сила, стоящая за толкателями и определяющая роль в ее эффективности. Перемещение движения, описанное в вышеупомянутом параграфе — между колесом и демпфером — осуществляется через мультипликатор, заставляя последний перемещаться в несколько раз больше, чем первоначальное перемещение первого. Это создает ту непревзойденную жесткость подвески, которая позволяет колесам возвращаться на гусеницу как можно быстрее.
Другая важная часть подвески F1 — как и любого другого типа подвески, если на то пошло — связана с пружинами и амортизаторами. Поскольку пружины являются частью подвески, которая практически поглощает удары, поиск хорошего компромисса между ее мягкостью / жесткостью и механическим сцеплением автомобиля становится важным. Совершенно очевидно, что чем мягче пружины, тем быстрее машина движется по кочкам или повороту. Однако с другой стороны, у водителя не будет такого же прямого ощущения по отношению к автомобилю, так как его управляемость будет труднее контролировать.
Использование мягкой или жесткой подвески — это то, от чего все команды колеблются, в зависимости от схемы. Хорошая управляемость является обязательным условием на трассах, которые требуют от водителя небольших ошибок, в основном на уличных трассах (где несколько дюймов неточности могут привести к столкновениям с барьерами). С другой стороны, трассы с широкими гусеницами (выезды на поворотах) и большими площадями стока требуют более мягких пружин для более высоких скоростей прохождения поворотов.
Однако без амортизаторов машина F1 продолжала бы двигаться вверх и вниз, пока пружины не перестанут двигаться.Амортизаторы — как указано в их названии — являются частью подвески, расположенной внутри пружин, которые контролируют ее колебания. Другими словами, в то время как пружины поглощают неровности, амортизаторы контролируют движение пружин. Одно не может быть без другого, пружины и амортизаторы работают как единое целое.
Излишне говорить, что команды Формулы 1 постоянно пытались найти новые способы «приклеить» автомобили к поверхности трассы при прохождении поворотов.Хотя большинство из этих решений было основано на создании лучшей прижимной силы за счет аэродинамики автомобиля — знаменитые «эффекты земли», созданные Колином Чепменом в середине-конце 1970-х годов, которые привели к резким поворотам на поворотах, — некоторые из них были связаны с характеристиками автомобиля. подвеска.
Речь идет о знаменитых теперь настроенных массовых амортизаторах, концепции, разработанной Renault для своего соперника R26 в 2006 году. Но что именно такое настроенные массовые амортизаторы?
Как в то время объяснили в Renault, вышеупомянутое устройство состояло из массы около 9 кг, помещенной между двумя рессорами подвески в носовой части автомобиля.Эффективность системы массового демпфера заключается в том, что конструкция помогает стабилизировать переднюю часть автомобиля при прохождении неровностей на поворотах, заставляя автомобиль быстрее опускаться. Помимо снижения вибраций, демпферы также увеличивают сцепление с передним концом, что приводит к более высоким скоростям на выходе из поворота.
Принцип работы довольно простой. После того, как вы поместите 9-килограммовую массу в рессору, это автоматически приведет к накоплению свободной энергии от пружины после ее сжатия — вслед за автомобилем, движущимся по бордюру.Это, в свою очередь, переместит массу вверх. Однако из-за того, что пружина прикреплена к носу автомобиля, движение массы вверх автоматически превратится в действие вниз от массы к носу машины. Это улучшит сцепление с дорогой спереди автомобиля.
Международная автомобильная федерация вскоре объявила настроенные массовые амортизаторы незаконными — в течение того же сезона — считая их подвижными аэродинамическими устройствами.
Руководство для начинающих по тренажерам подвески
Опросы
неизменно показывают, что при выборе тренировки люди ищут одно из четырех основных.
Им нужна программа, которая дает функциональные результаты, тренирует мышцы кора, требует в основном веса их тела для выполнения или может выполняться где угодно.
Мы говорим, почему бы не найти тренировку, сочетающую в себе все четыре функции одновременно? Для этого вам понадобится тренажер подвески.
Универсальность упражнений с подвесом выходит далеко за рамки того, что вы видели гимнастки с парой колец или в видео с упражнениями на Youtube.
Практически не существует другого единого тренажера, способного удовлетворить так много целей и уровней тренировочного опыта.
Если вы думаете о приобретении такого устройства для домашнего спортзала или хотите узнать, как получить максимальную отдачу от подвесного устройства, чтобы вывести тренировки на новый уровень, рассмотрите следующее руководство своей отправной точкой.
Анатомия тренажёра для подвешивания
Модели тренажеров различаются, но все они оснащены ремнями с ручками и концом, который можно обернуть вокруг прочного предмета над головой. Это формирует точку крепления, которая позволяет ремням выдерживать вес вашего тела.
Подвесные тренажеры
можно прикрепить практически к чему угодно, от перекладины до ветки дерева, а с помощью одного дополнительного (входящего в комплект) анкерного устройства можно также прикрепить к дверной коробке.
Длина ремня от точки крепления регулируется с помощью зажимов, пряжек или карабинов. Некоторые подвесные устройства имеют один ремешок, проходящий через петлю. Ручки находятся на каждом конце ремня, а петля соединяет его с точкой крепления.
Другими словами, когда вы беретесь за тренажер подвески, вы можете перемещать каждую ручку независимо, но они обе соединяются с одной точкой крепления.Это называется системой с одним креплением.
В других продуктах есть два отдельных ремня, которые фиксируются независимо друг от друга, поэтому вы можете изменять ширину, на которую ручки устанавливаются отдельно друг от друга. Это система с двойным креплением. См. «Как выбрать тренажер подвески» ниже для получения дополнительной информации.
Ремни обычно сделаны из нейлоновой тесьмы, а ручки могут быть из твердого пластика (иногда покрытого слоем пенопласта для комфорта), металла или дерева, как в случае гимнастических колец.
«Разница между настоящей подвесной системой и кольцевой системой», — говорит Джон Вольф, директор по фитнесу Onnit, — «в подставках для ног», которые представлены в виде нейлоновых петель или пластиковых полукругов, которые крепятся к ручкам и опоре. ступни для упражнений на нижнюю часть тела и мышцы кора.
Как использовать кроссовки с подвеской
Упражнения на подвешивание обычно выполняются с тренажером, закрепленным на высоте семи-девяти футов над полом. Оттуда вы можете отрегулировать длину ремней или положение тела для почти бесконечного количества упражнений. Как правило, чем ближе ваш центр тяжести находится на полу-или более непосредственно под точкой привязки вы-тем сложнее упражнение будет.
Представьте, что вы тянете, висит на ручках. Если вы укоротите ремни так, чтобы при висе ваше тело располагалось под углом около 60 градусов к полу (почти вертикально), большая часть вашего веса все равно будет поддерживаться ногами. Ваши мышцы спины и корпуса не будут задействованы так сильно, как если бы вы поместили ручки низко к полу, чтобы ваше тело было почти параллельно ему.
Теперь представьте, как делать отжимания, приподняв ступни в опорах для ног. Если вы поднимете ремни вверх, ваше тело станет более вертикальным, но в этом случае это усложнит упражнение. Чем ближе вы подходите к стойке на руках, тем меньше ваш вес поддерживается ремнями и тем больше он переносится на руки, что усложняет задачу.
Возможность быстро и легко изменять интенсивность — одна из отличительных черт упражнений с подвеской.Вы можете прогрессировать и отступать от любого движения, часто прямо посреди него. «Любое упражнение может увеличивать или уменьшать угол или высоту, — говорит Шейн Хайнс, директор по образованию Onnit Academy. «Так что вы можете масштабировать что угодно, чтобы быть сложнее или проще».
Например, если вы в середине ряда рядов и внезапно чувствуете, что не можете закончить повторения с тем углом, с которого начинали, просто отведите ноги немного назад, чтобы ваше тело стало более вертикальным.
Вы мгновенно уменьшили задачу настолько, чтобы позволить вам закончить сет.Сравните это с выполнением тяги с гантелями и необходимости сбросить вес, подойти к стойке и взять еще одну пару, чтобы закончить. Вы можете увидеть, насколько удобны и понятны тренировки с подвеской.
Преимущества упражнения с подвеской
Простота переноски
Кроссовки
Suspension легкие и легко упаковываются. Независимо от того, останавливаетесь ли вы в крошечном гостиничном номере или гуляете по парку, вы всегда можете найти что-то, к чему можно привязать.
Если вы из тех, кто ищет оправдания пропуску тренировок — например, «Меня не было в городе» или «У меня нет никакого оборудования», — подвесное устройство вежливо уберет их для вас навсегда.
Высокая универсальность
Нет мышц или навыков, над которыми вы не смогли бы развить упражнение с подвеской. В одну минуту вы можете взорвать грудь самыми сложными из известных человеку вариаций отжиманий, а в следующую — сделать бёрпи на одной ноге для увеличения силы нижней части тела или подготовки.
И нет конца тому, как ты можешь бросить вызов самому себе. «Мы начинаем видеть, как люди используют упражнения с булавой, булавой и мешком с песком, используя тренажер для подвешивания», — говорит Хайнс.
Высокая масштабируемость
Подвесные тренажеры
регулируются настолько легко, что даже два человека с совершенно разным уровнем физической подготовки могут тренироваться вместе, одновременно, без промедления.
Допустим, вы приседаете. «Новичок может использовать систему подвески, чтобы работать над более вертикальным приседанием, просто взявшись за ручки и используя тренажер в качестве вспомогательного средства», — говорит Хайнс, «вместо того, чтобы приседать со всей массой тела».
Другими словами, ремни могут помочь снять часть собственного веса человека, чтобы он / она мог оптимально выполнять схему приседаний, достигая полного приседания с меньшими затратами и, в конечном итоге, без помощи со временем.
Более продвинутый тренирующийся может выполнять приседания на одной ноге на одном и том же устройстве — даже в одно и то же время, если он / она использует только одну ручку для поддержки — для более сложной задачи. Никто не может быть слишком слабым или слишком сильным для упражнений на подвешивание.
Активация больших мышц
Беритесь ли вы за ручки или используете опоры для ног для упражнения, потому что они не прикреплены к земле или какому-либо другому неподвижному объекту, эти конечности нестабильны.
Все, что вы делаете, потребует, чтобы ваше тело не трясло и не выводило вас из положения, в котором вы должны выполнять правильные повторения. «Находясь в очень динамичной среде, — говорит Вольф, — ты никогда не будешь стабильным».
«Ваше ядро, плечи, бедра… каждый сустав, который нагружен в любом положении, в котором вы оказались, должен постоянно колебаться в соответствии с схемой стрельбы, чтобы удерживать позицию.Перевод: ваше тело постоянно работает над стабилизацией во время упражнения с подвешиванием.
Это означает, что вы научитесь лучше контролировать свое тело во всех диапазонах движений и активизируете больше мышц в целом. Это также означает, что ваше ядро, которое больше всего отвечает за то, чтобы помочь вашему телу сохранять свое положение во время тренировки, должно работать сверхурочно.
Практически каждое упражнение с подвеской можно рассматривать как «упражнение для пресса», поэтому не удивляйтесь, если вы заметите, что после нескольких недель работы с подвеской вы увидите, что у вас получится тренировка из шести блоков.
Наука о упражнениях на подвеску
В исследовании 2014 года, опубликованном в Journal of Strength and Conditioning Research, сравнивали эффекты, когда испытуемые выполняли стабильные упражнения на толкание (например, отжимания) и их нестабильные аналоги (отжимания на тренажере с подвеской).
Исследователи обнаружили, что активация мышц по всему туловищу была выше во время движений в подвешенном состоянии.
Другое исследование того же года рассматривало круговую тренировку, выполняемую либо с помощью стабильных упражнений, либо с движениями, выполняемыми на мяче Bosu (половина мяча для стабилизации, другая половина — плоская поверхность) и тренажере для подвешивания.
Хотя у всех испытуемых не было предыдущего опыта тренировок, у тех, кто использовал нестабильные упражнения, наблюдались практически те же улучшения, что и у стабильной группы, в высоте прыжка в приседе, приседании на спине с одним повторением и жиме лежа, а также в измерениях силы через семь недель, что указывает на эта нестабильная тренировка может быть столь же эффективной, как и обычные тренировки для тренировки нескольких качеств.
Как выбрать тренажер подвески
Мы настоятельно рекомендуем использовать систему с двойным креплением вместо одной точки крепления.Возможность регулировать ширину ручек отдельно друг от друга делает движения более естественными. «Системы, которые дают вам единственный якорь с раздельной ручкой, никогда не позволяют имитировать звуковую механику для движений нажатия», — говорит Вольф. Например, когда вы делаете отжимания, «вы всегда давите на плечи, а не прямо вниз, потому что ремни обвивают ваше тело. Вы сильнее всего прижимаетесь к линии сосков или грудины », поэтому вы добиваетесь лучших результатов, используя систему, которая больше похожа на гимнастические кольца, где вы можете сохранять направление силы идеально вертикальным.
Общая долговечность — еще один важный фактор, который следует учитывать. Кроссовки с зубьями или пружинами для фиксации ремней со временем изнашиваются. «Люди в конечном итоге завязывают на них узел, чтобы они не соскользнули», — говорит Хайнс, что мешает простоте настройки.
Ручки из пенопласта будут деформироваться и изнашиваться, а пластиковые ручки слипаются, когда вы потеете, что ухудшает ваше сцепление. Идеально подходят деревянные кольца того же типа, что и гимнастки.
Мало того, что они невероятно прочные и долговечные, Вольф говорит, что кольца — единственный инструмент, который позволит вам перейти к сложным гимнастическим тренировкам, которые развивают выдающуюся силу верхней части тела (железные кресты, шкуры кошек и т. Д.), если вы хотите пройти там обучение. «Ты не сможешь сделать это с резиновыми ручками».
Кроме того, диаметр кольца намного больше, чем у типичной ручки подвесного тренажера, что позволяет помещать на нем обе руки одновременно и использовать только один ремешок.
Единственным недостатком набора колец старой школы, конечно же, является то, что в них отсутствуют опоры для ног, что ограничивает вас тренировкой только верхней части тела. Вот почему Вольф разработал новую подвесную систему Onnit, в которой есть кольца с прикрепленными опорами для ног, чтобы предложить полный спектр упражнений на подвешивание.
Наконец, чтобы максимально упростить использование, поищите кроссовки с пронумерованными точками крепления на ремешке. Один из недостатков некоторых ведущих брендов тренажеров для подвешивания заключается в том, что, поскольку вам приходится регулировать длину ремня индивидуально, трудно выровнять ручки равномерно.
Вы можете потратить драгоценные секунды тренировочного времени, измеряя расстояние, чтобы получить правильный результат. «Если вы тренер, пытаясь установить несколько рингов для класса, — говорит Хайнс, — очень сложно и неэффективно работать с людьми разного роста.Это будет намного проще, если у вас есть последовательные, равномерно разнесенные и пронумерованные точки соединения по длине тренажера. Таким образом, люди могут прийти и сказать: «Я помню, что в прошлый раз был на уровне 13». Или тренер называет новый номер для следующего упражнения. Обрезать, закрепить, и готово.
3 упражнения на подвешивание, которые вы должны попробовать
1. Подтяжка колена (сердцевина)
Вытяните ручки тренажера для подвешивания до уровня икры. Поставьте ноги на опоры для ног и примите позу отжимания.Прижмите колени к груди, сохраняя нейтральное положение головы, позвоночника и бедер.
Подгибание колена может выглядеть как обратный скручивание в воздухе, но оно задействует глубокие мышцы кора в дополнение к прямой мышце живота (мышца с шестью кубиками) для полного удара.
2. Тренировочное упражнение с подвеской изо-фиксации с высоким скапсом (спина и ядро)
Установите ремни тренажера так, чтобы они находились на уровне ваших икр, и возьмитесь за них обеими руками. Отведите тело назад до тех пор, пока ремни не натянутся и не наклонитесь под углом 45 градусов.Поднимите пресс и опустите плечи назад и вниз, думая о «гордой груди». Удерживая тело прямой линией, поднимитесь, пока ваша спина полностью не сократится, и задержитесь на время.
Удерживая верхнюю часть ряда, вы научитесь держать лопатки вместе, что помогает восстановить хорошую осанку и создает основу для сильных упражнений на жим.
Отрегулируйте ремни так, чтобы опоры для ног находились примерно на уровне ваших икр.Лягте на спину на пол и поставьте ноги на опоры, чтобы они висели в воздухе.
Упритесь прессом и подтяните колени к бедрам. Теперь пройдите через пятки, чтобы оторвать бедра от пола (будьте осторожны, чтобы не чрезмерно растянуть поясницу, что может означать, что ваш пресс недостаточно напряжен). Опустите ягодицу обратно, а затем снова вытяните колени.
Это упражнение тренирует две функции подколенных сухожилий одновременно — разгибание бедра и сгибание колен — как и некоторые другие упражнения.
3 способа использования кроссовок с подвеской
1. Дополните свои силовые тренировки
Мы не говорим вам, что нужно отказываться от свободных весов и использовать исключительно тренажер для подвешивания. Упражнения с отстранением могут служить отличным дополнением к уже выполняемым вами тренировкам.
«Повышение нейронной эффективности будет способствовать увеличению потенциала силы, когда вы подвергаетесь внешней нагрузке», — говорит Вольф. «Тренажер для подвешивания не обязательно будет наращивать мышцы так, как это делают веса, но он будет развивать стабильность, что приводит к увеличению мышц и силы.Попробуйте отжиматься на нем какое-то время, и вы увидите, что ваш жим лежа улучшится ».
Работа с подвешиванием также хорошо поддается статическим сокращениям — простому удержанию себя в напряженном положении — что часто упускается из виду, но является ценным методом для тех, кто стремится увеличить размер мышц. «Длительное удерживание мышц нарастает», — говорит Хайнс. «Так что делайте эксцентрики — медленно опускайтесь».
Представьте, как вы выполняете приседания на одной ноге с пятисекундным негативом, используя ремни для подвески, чтобы удерживать вас в вертикальном положении.Вы думаете, это взорвет вам ноги?
2. Настройка схемы сжигания жира
Тренажер подвески может работать с любой частью тела, а также позволяет тренировать силу, мощность и даже форму. А поскольку он настраивается так быстро и легко, он идеально подходит для любого количества творческих схем упражнений, которые вы хотите попробовать.
Фактически, вы можете сделать серию перевернутых рядов для раскатывания на планку, даже не регулируя ремни. «Большая часть метаболических требований исходит от неврологии», — говорит Вольф.«Высокая нервная эффективность, необходимая для стабилизации, особенно если вы выполняете подходы с большим количеством повторений, направленные на сжигание жира, требует много энергии нервной системы, и поэтому метаболические требования выше. Вы сожжете больше калорий ».
3. Разогреться
Иногда вам вовсе не нужно «тренироваться» с тренажером для подвешивания, чтобы получить пользу. Используйте его во время разминки, чтобы активировать ядро и другие мышцы, которые вам нужны для эффективной и безопасной тренировки.
«Вы можете использовать буквы I, T и Y [держаться за ручки и делать эти формы руками в подвешенном состоянии], чтобы активировать лопатки и заднюю цепь», — говорит Вольф.
Моторное масло, которое мы используем в своем автомобиле, состоит из базового масла и присадок. На заводе производителя эти компоненты смешиваются между собой при нагреве. Базовые масла и присадки подбираются в специальной пропорции, чтобы соответствовать необходимым спецификациям, требованиям автопроизводителя.
Чаще всего базовые масла разделяют на три группы: синтетика, полусинтетика и минеральное масло, но фактически этих групп пять. Согласно классификации американского института нефти API эти группы отличаются между собой по трём показателям: содержанию серы, содержанию насыщенных углеводородов и индексу вязкости.
• Сера вызывает коррозию метала, при сгорании сернистых соединений образуются кислоты, которые вызывают окисление. Наличие серы негативно отражается на свойствах базового масла.
• Насыщенные углеводороды – по сравнению с ненасыщенными, более стабильны и окисляются медленнее. Чем больше их содержание, тем медленнее базовое масло окисляется, стареет и деградирует.
• Индекс вязкости – это величина, которая характеризует зависимость вязкости масла от температуры. Вязкость масел с высоким индексом вязкости в меньшей степени зависит от температуры, отсюда значительно улучшаются низкотемпературные свойства масла. Следовательно, чем выше индекс вязкости масла, тем лучше его свойства.
I и II группа базовых масел – это минеральные масла. Первая группа имеет низкую степень очистки и высокое содержание серы и азота, вследствие чего, быстро окисляется. Поэтому, 1-я группа имеет низкие эксплуатационные свойства и не используется в продукции IDEMITSU. Степень очистки второй группы выше по сравнению с первой, выше и эксплуатационные свойства. Но по сравнению с синтетическими маслами они всё же недостаточно высоки.
Полусинтетические масла – это чаще всего смесь II и III группы, у некоторых производителей I и III.
Масла III, IV и V группы – синтетические.
Третья и четвертая группы имеют сходные эксплуатационные свойства:
Высокий индекс вязкости по сравнению с I и II группами, лучше низкотемпературные и пусковые свойства.
Содержание насыщенных углеводородов практически 100%, лучше термокислительная стабильность, они медленнее окисляются, медленнее деградируют и стареют, срок их службы выше по сравнению с I и II.
Летучесть III и IV групп ниже по сравнению с I и II.
Благодаря этим свойствам, расход синтетических масел меньше, а также у синтетических масел более стабильные вязкостные характеристики в длительном интервале эксплуатации.
У III и IV групп более низкий коэффициент трения и выше смазывающие свойства, связано это с тем, что в III и IV группе молекулы однородные, размер молекул соизмерим, достигается это за счет применения технологий синтеза, а в I и II молекулы разного размера, т. к. это технология очистки.
Пятая группа масел используется преимущественно в промышленности и редко используется в автоиндустрии. Третья и четвертая группы, наоборот, получили здесь широкое применение.
Что такое базовые масла? | Моторное масло — ГСМ
Практически все смазочные материалы (масла и смазки) состоят из масляной или маслоподобной основы (базового масла) и присадок, которые улучшающих природные характеристики основы и/или придают ей новые свойства и особенности. При этом количество присадок меняется от долей процента в турбинных маслах до 25-30 процентов в моторных.
Присадки присадками, однако основные эксплуатационные характеристики полученного смазочного материала будут весьма сильно зависеть от характеристик базового масла.
На сегодняшний день действует международная классификация американского института нефти (API) по которой все производимые базовые масла делятся на 5 групп в зависимости от происхождения, количества в них ненасыщенных углеводородов, серы и присущего им индекса вязкости.
Базовые масла Группы I (Минеральные)
Базовые масла API Группы I в обиходе называются «минеральными» и получаются на нефтеперегонных заводах из сырой нефти. Процесс их производства начинается с атмосферной дистилляции (отгонки) светлых топлив — бензинов, керосина, лигроина на и дизельного топлива. Остаток — мазут — дальнейшей разгонке при атмосферном давлении не подлежит. Однако при пониженном давлении ( при разряжении) из него отгоняются различные по вязкости фракции, которые и называются в дальнейшем «базовым маслом API Группы I». Химический состав этого продукта очень разнообразный. В него входят углеводороды с различной длиной углеродной цепи, циклические и ароматические (содержащие бензольное кольцо) углеводороды различной степени насыщения, вещества содержащие азот и серу, и прочие примеси. Конечно же, после отгонки эти масляные фракции подвергаются различным процессам очистки (экстракции растворителями, глинами и т.п.). Все эти очистки из соображений экономии не дают полного эффекта, к тому же понижают общий выход базового масла. Базовые масла Группы I обычно имеют окраску от светло-желтой до темно-коричневой и характерный запах нефтепродуктов. Они имеют самое низкое содержание насыщенных веществ, самое высокое содержание серы и относительно низкий индекс вязкости .Из-за очень высокой разнородности молекулярного состав, эти масла имеют низкую окислительную стабильность, высокую испаряемость, относительно высокую температуру потери текучести.
Из-за простоты производства и высокой доступности (их производят практически во всех регионах мира) это самые дешевые масла, на основе которых в настоящий момент производится до 70% общего объема смазочных материалов.
Базовые масла по спецификации API
ГРУППА
Содержание предельных углеводородов, %
Содержание серы, %
Индекс вязкости
ГРУППА I
<90
>0. 03
80-120
ГРУППА II
≥90
≤0.03
80-120
ГРУППА III
≥90
≤0.03
>120
ГРУППА IV
Полиальфаолефины
ГРУППА V
Другие базовые масла
Но многих производителей оборудования и смазочных материалов эксплуатационные характеристики минеральных базовых масел и получаемых из них минеральных смазочных материалов уже перестают удовлетворять. Главным образом ихне устраивают низкая окислительная стабильность и относительно высокие температуры замерзания. Низкая окислительная стабильность отражается на короткой жизни финишных минеральных масел и смазок. Высокие температуры потери текучести (замерзания) и относительно низкий индекс вязкости сужают температурный интервал их применения. Наличие легких фракций в базовом масле объясняют высокий их «угар»при эксплуатации.
Низкая окислительная стабильность минеральных смазочных материалов в процессе службы выливается в их быстрое потемнение, повышение вязкости, в образовании шламов, лаков и нагаров на деталях смазываемого оборудования, что конечно же не способствует продолжительной жизни этих деталей. Высокие температуры замерзания ограничивают климатические зоны их применимости, вызывая необходимость сезонных замен. Высокий «угар» — дополнительный расход смазочных материалов.
Базовые масла Группы II и III (Гидрокрекинг)
Для уменьшения таких отрицательных черт нефтехимики начали производить базовые масла API Группы II, которые чаще всего называют «гидрокрекинговыми или гидрообработанными». Как видно из названий, процесс заключается в обработке минерального базового масла Группы I водородом при высоких температурах и в присутствие катализаторов. В этих условиях водород присоединяется по ненасыщенным связям углеводородов, «раскрывает» циклические и ароматические цепи. С легкими углеводородами, с соединениями серы и азота, водород образует газообразные продукты, удаляемые из сферы реакции. Длинные молекулы линейных углеводородов (парафинов) разрушаются (крекинг), превращаясь в более короткие молекулы. В результате такой обработки на выходе получаются практически не содержащие серы бесцветные масла, обладающие более высокой степенью насыщенности (а значит и более высокой окислительной стабильностью) и низкой температурой замерзания благодаря меньшему содержанию парафинов. Однако масла Группы II продолжают обладать относительно низким индексом вязкости, сужающим интервал рабочих температур финишных смазочных материалов, произведенных на их основе.
Гидрокрекинговые базовые масла в основном производятся в северной Америке и Южной Корее. Однако спрос на них растет, и многие нефтяные компании ( в частности российские) интенсивно модернизируют старые и строят новые установки для производства базовых масел Группы II. Стоимость этих масел и, соответственно, финишных смазочных материалов на их основе в 1. 5-1.8 раз выше, чем минеральных.
Требования к финишным смазочным материалам с широким температурным диапазоном использования побудили нефтехимиков производить базовые масла с высоким индексом вязкости. Это достигается опять же при помощи водорода, который в определенных условиях переводит линейные цепочки парафинов в разветвленные. Процесс называется гидроизомеризация. Присутствие таких изомеризованных парафинов повышает индекс вязкости базового масла, но дополнительная операция поднимает стоимость полученных «нетрадиционных» базовых масел API Группы III в 2.3-2.8 раз над минеральными. Но получаемые базовые масла и финишные смазочные материалы на их основе еще более химически стабильны, еще меньше «угорают» и обладают прекрасными низкотемпературными характеристиками и высоким индексом вязкости.
Базовые масла Группы IV и V (синтетика)
Желание отказаться от нефти, как источника производства смазочных материалов, побудили химиков заняться строительством углеводородных молекул необходимого размера ( в химии их называют поли-альфа-олефинами)для производства синтетических ПАО базовых масел API Группы IV. Их производят на сложных химических установках, сшивая короткие молекулы компонентов природного газа в более длинные, которые называются деценами. На их основе и производят базовые масла и финишные смазочные материалы исключительных характеристик — очень высокая окислительная стабильность, малая испаряемость и очень низкая температура замерзания (чистые поли-альфа-олефины теряют текучесть при температурах ниже -70 °C). Из-за их высокой стоимости ( в 4 раза дороже минеральных) ПАО масла используются в основном для изготовления моторных масел, хотя существуют и синтетические трансмиссионные, гидравлические, редукторные и прочие индустриальные масла и смазки.
Сравнение основных свойств базовых масел
В последнюю API Группу V входят базовые масла, называемые «истинные синтетики». Это название подчеркивает, что для их производства не используются ископаемые ресурсы (нефть, газ). Получаемые на химических заводах, эти масла (или правильнее говорить маслоподобные жидкости) включают десятки наименований. Это и полиалкиленгликоли, и силиконы, фосфорные и сложные эфиры и многие другие. Их применение обусловлено особыми техническими требованиями к оборудованию, экстремально высокими и низкими температурами, требованиями негорючести, химической инертности и многими другими параметрами. Стоимость этих основ в десятки, а тои в сотни раз выше обычных минеральных базовых масел. Но эксплуатационные требования оправдывают затраты.
В эту же группу включены и растительные масла, которые все чаще используются для производства экологически безопасных индустриальных масел.
Следует обратить внимание, что до середины 2006 г «синтетиками» называли базовые масла IV и V Групп и полученные на их основе финишные смазочные материалы. Однако сейчас производителям смазочных материалов РАЗРЕШЕНО в названии своих продуктов, полученных на основе II, III, IV и V Групп, упоминать слово «синтетика» в различных контекстах. «Минеральными» сегодня остались только материалы Группы I.
Масляной базис.
Группы моторных масел | SUPROTEC
Вид базового масла определяет итоговый тип масла – минеральное, синтетическое или частично синтетическое масло, в просторечии называемое «полусинтетикой». Само понятие «синтетическое масло» является довольно широким
Что лить в мотор? Чем отличаются масла, кроме цены? Что было раньше и куда идем сейчас? Попробуем разобраться…
Любое масло – это смесь основы, называемой базовым маслом, и пакета присадок, за счет которых формируются заданные свойства масла – вязкостные, противоизносные, противозадирные, антиокислительные, моющие и другие.
Вид базового масла определяет итоговый тип масла – минеральное, синтетическое или частично синтетическое масло, в просторечии называемое «полусинтетикой». Само понятие «синтетическое масло» является довольно широким. Под таковым понимается масло, основа которого получена путем химического синтеза. На практике же в интересах Его Величества Маркетинга фирмы трактуют состав масел достаточно широко, причем в своих интересах. В профессиональном сообществе принято полагаться на систему классификации API (American Petroleum Institute), следование которой четко разделяет масла по группам.
Базовые масла, согласно этой классификации, делятся на пять основных групп:
— Группа I – базовые масла, полученные методом селективной очистки и депарафинизации. Простой и дешевый вариант, который получается на конечной стадии переработки нефти, после того, как из нее отогнаны бензиновые и дизельные фракции. Это масла, которые в обиходе называются «минеральными». Операции селективной очистки и депарафинизации требуются для удаления из масла смол, серы, разложения парафинов на более короткие и легкие группы углеводородов. За счет этого удается достичь приемлемых депрессорных свойств масла и более-менее допустимой зависимости вязкости от температуры.
С одной стороны, на таких маслах ездили наши отцы и деды, и особых проблем не испытывали. С другой, менять масло надо было раз в три-пять тысяч километров, да и степень форсирования моторов была очень невысокой по современным меркам. Зато – дешево.
Группа II – так называемые «улучшенные минеральные», высокорафинированные базовые масла с низким содержанием ароматических углеводородов и парафинов. Это та же «минералка» по базе и технологии получения, но несколько улучшенная по свойствам. На базовых маслах этой группы производятся большая часть современных минеральных масел. Используют ее и производители полусинтетических масел, смешивая основы второй группы и третьей групп;
Группа III – базовые масла, полученные по технологии каталитического гидрокрекинга (НС-технология). Это термический крекинг нефти при определенных температурах и давлении, проводимый в среде водорода в присутствии специальных катализаторов. Этот метод позволяет решить несколько задач.
Во-первых, удаляются сера и азот, наличие которых в моторном масле нежелательно: они ухудшают экологические показатели и повышают коррозионную активность масла.
Во-вторых, удаляются нестабильные непредельные углеводороды – насыщаясь водородом, они переходят в стабильные предельные. Тем самым обеспечивается сохранение свойств базового масла во времени. В-третьих, тяжелые ароматические и парафиновые углеводороды разбиваются на более легкие, что резко улучшает вязкостные и депрессорные свойства базового масла.
Как следствие, требуется меньший объем загущающих и депрессорных присадок, свойства масла от партии к партии и во времени становятся более стабильными и предсказуемыми.
По сути, это тоже минеральные масла, но со свойствами, приближенными к синтетическим. Некоторые фирмы называют их либо полусинтетическими, либо синтетическими, либо гидросинтетическими. На современном рынке масел именно эта группа является преобладающей.
Группа IV – синтетические базовые масла на базе полиальфаолефинов (ПАО), углеводородных соединений со сравнительно короткой цепочкой – не более 12 атомов — получаемых путем полимеризации мономеров (коротких соединений из 3-5 атомов), которые в свою очередь синтезируются преимущественно из газов – этилена и бутилена. Такие масла обладают исходно предсказуемыми свойствами, стабильны, имеют нужную вязкостно-температурную характеристику, низкую летучесть. Масла на базе ПАО называются «полной синтетикой», или «full synthetic» и в настоящее время составляют основную часть рынка синтетических масел. Однако эти базовые масла достаточно дороги. Потому в производстве товарных масел эту базу частенько смешивают с гидрокрекинговыми маслами, причем вплоть до совсем «неприличных» соотношений, например, 20% ПАО на 80% НС-масла. И лишь немногие, чаще всего очень дорогие масла, относимые их производителями к группе элитных, содержат до 70…80% ПАО.
Группа V – другие базовые масла, не вошедшие в предыдущие группы. В частности, это масла на растительной основе, а среди них — на основе эстеров. Эстеры это сложные эфиры, являющиеся продуктами нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырьем для получения эстеровых базовых масел являются не нефтяные, а растительные масла – кокосовое, рапсовое или другое. Улучшенные эксплуатационные свойства масел на эстеровой основе определяются несколькими обстоятельствами. Во-первых, молекулы эстеров – полярны. Их электрический заряд, «прилепляет» масляную пленку к стенкам пар трения. Во-вторых, они более стабильны, чем даже масла на базе ПАО, поскольку их вязкостные свойства могут быть заложены на уровне проектирования базового масла и не требуют специальных загущающих присадок. И, наконец, эстеровые масла являются биологически разлагаемыми, стало быть, легко утилизируются. Сегодня в западных странах эти масла активно используются для смазывания подвесных и стационарных моторов катеров, поскольку они минимизируют экологический ущерб при подводном выхлопе.
Главная проблема эстеров, помимо их высокой цены, это очень неважная смазывающая способность. Потому эстеры используют лишь как компоненты базовых масел 4-ой и 5-ой группы, добавляя их в базовое масло на основе ПАО в объеме, не превышающем 5…20%. Область применения таких масел – высокофорсированные двигатели, в том числе спортивные, с которых требуется усиленная защита мотора от износа.
Соотношение между классами вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1 и SAE J300
ГОСТ 147479.1
SAE J300
33
5W
43
10W
53
15W
63
20W
6
20
8
20
10
30
12
30
14
40
16
40
20
50
24
60
33/8
5W-20
43/6
10W-20
43/8
10W-20
43/10
15W-30
53/10
15W-30
53/12
15W-30
53/14
15W-40
63/10
20W-30
63/14
20W-40
63/16
20W-40
Подробнее о том, чем именно базовые масла более высоких групп лучше обычных «минералок», мы поговорим в следующих статьях: «Синтетика против минералки (практика)» и «Синтетическое масло против минерального (теория)»
Дата публикации: 03-03-2017 Дата обновления: 09-02-2021
Сергей Соловьев (Технический специалист) Старший технический консультант отдела научного развития ООО «НПТК Супротек». Автослесарь со стажем. С детства разбирается в конструкции автомобилей, мастер самодельного транспорта. Свой первый мопед собрал в третьем классе.
Гидрокрекинговые базовые масла / GT OIL автомобильные масла из Кореи
Гидрообработка и каталитический гидрокрекинг — реакция с водородом при повышенной температуре и давлении, в присутствии различных катализаторов.
Для получения масел применяются следующие процессы обработки водородом:
Гидрообработка (hydrogen processing) — проводится отдельно или одновременно с обработкой растворителями. Гидрообработка базовых масел может быть проведена до разной глубины — от гидроочистки (hydrogen treating, hydrotreating) до гидрокрекинга (hydrogen cracking). Как гидроочищенное базовое масло (hydrotreatedbase stocks), так и базовое масло гидрокрекинга (hydrocracked base stock)имеют больше предельных связей (saturates) и меньше серы (reduced sulfur content)no сравнению с базовым маслом, экстрагированным растворителем.
Гидроочистка(hydrotreating) — осуществляется действием водорода на нефтяные фракции в присутствии катализатора. Ненасыщенные и ароматические молекулы базового масла превращаются в предельные. Одновременно протекает процесс обессеривания (desulfurization) и удаления азотсодержащих соединений(denitrogenation). Умеренная гидроочистка (mild hydrotreating, hydrofinishing, hydrofining), обычно используется и для снижения окраски и запаха масла.
Гидроизомеризация (hydroisomerisation) — изомеризация парафинов или высокопарафиновых фракций. Линейные молекулы парафинов превращаются в разветвленные изопарафины, одновременно может иметь место и гидрокрекинг молекул. Сырьем для этого процесса служат продукты депарафинизации масел или производства парафинов. После гидроизомеризации проводится депарафинизация растворителем для понижения температуры застывания.
Гидродепарафинизация — каталитическая депарафинизация {catalytic hydrodewaxing) является альтернативным процессом депарафинизации растворителем. Молекулы парафинов каталитически разрываются и изомеризуются до изопарафинов. Эта стадия обработки непосредственно следует либо после гидрокрекинга, либо после экстракции растворителем.
Каталитический гидрокрекинг (hydrocracking) — получение базовых масел с высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига. Масла гидрокрекинга защищают от износа, иногда лучше, чем синтетические. Гидрокрекинг является одним из самых перспективных методов улучшения свойств масла. В ходе гидрообработки одновременно или последовательно протекает ряд химических реакций, в результате которых удаляются соединения серы, азота, другие гетероатомные соединения, одновременно протекает гидрирование полициклических ароматических соединений, расщепление нафтеновых колец, деструкция длинных парафиновых цепей и изомеризация продуктов. Эти процессы обеспечивают улучшение молекулярной структуры масла, усиливают стойкость к механическим, термическим и химическим воздействиям и стабильность свойств в интервале периода эксплуатации. Скорость и направление отдельных химических реакций, а тем самым и возможность получения желаемых продуктов, может регулироваться изменением параметров обработки (температуры, давления, соотношения реагентов, применением различных катализаторов и др.). Поэтому разные компании при выполнении процесса глубокой переработки масла, могут получить отличающиеся по свойствам продукты. Производители, как правило, охраняют свои оригинальные процессы переработки и продукты.
Чаще всего эти аббревиатуры присутствуют и в названиях товарных масел. Базовые масла, полученные методом гидрообработки, высоко ценятся, так как имеют высокие характеристики и свойства, не изменяющиеся при продолжительной эксплуатации.
Вязкость (viscosity) базовых масел — определяющий и классификационный показатель качества и выражается разными единицами. Раньше вязкость базовых масел измерялась универсальными секундами Сейболта (Saybolt universal seconds — SUS). В настоящее время вязкость измеряется в сантистоксах (1 сСт=1 мм7с) (centistokes — cSt), и, стандартно, определяется при 40 °С или 100 °С. Ряд, состоящий из базовых масел разной вязкости, называется общей номенклатурой базовых масел (common base oil nomenclature) или рядом базовых масел (base stock slate).
Индекс вязкости, VI, базовых масел (viscosity index) определяет зависимость вязкости масла от температуры. Базовые масла по индексу вязкости делятся на группы и маркируются:
со средним индексом вязкости — МVI (medium viscosity index), VI = 50 — 93;
с высоким индексом вязкости — HVI (high viscosity index), VI = 93 — 115;
с очень высоким индексом вязкости — VHVI (very high viscosity index),VI > 115.
Масла LVI и MVI получают при переработке нафтеновой нефти. Они обладают хорошими моющими свойствами, достаточным индексом вязкости и низкой температурой застывания. Базовые масла MVI получают путем умеренной экстракции растворителем (до достижения VI = 70 — 90), их называют «solventpale» и обозначают SP, например:100SP, 500SP
Они применяются в качестве технологических масел и масел, работающих при низкой температуре.
Масла HVI составляют основную часть базовых масел. Они обладают более высоким индексом вязкости и лучшей антиокислительной стойкостью, по сравнению с LVI и MVI маслами. HVI масла получают путем более глубокой экстракции растворителем, они называются «solvent neutral» и обозначаются буквой N, например: 100N, 500N
Знаком HVI обозначает свои базовые масла фирма «Shell», рядом ставятся цифры, соответствующие численному значению кинематической вязкости при температуре 40°С, например: НVI 60, HVI 95, HVI 160, HVI 650
Базовые масла VHVI применяются для производства высококачественных моторных и трансмиссионных масел, отличающиеся продолжительной стойкостью к высокой температуре.
Базовые масла в качестве товара?
В этом материале мы взглянем на базовые масла с точки зрения их покупателя — предприятия по производству автомобильных масел. Подготовленные базовые масла, называемые также первичными маслами (base oils, base slock, basic grade), являются товаром, как и другие продукты переработки нефти. Этот товар нефтеперерабатывающие предприятия поставляют заводам по компаундированию готовых моторных, трансмиссионных и прочих автомобильных масел. В нормативных документах и в торговле различают «базовое масло» и «масло-основу». Базовое масло (base stock) — это компонент основы товарного смазочного масла, изготовленный отдельным производителем. Обычно базовые масла выпускаются сериями, отличающимися по вязкости, но с одинаковыми другими характеристиками.
Масло-основа (base oil) — базовое масло или смесь базовых масел, служащей основой товарного масла, в которое добавляются присадки. Для упорядочения компаундирования, взаимозаменяемости и упрощения обязательных контрольных испытаний после замены базовых масел API создал стандартный классификатор базовых масел и утвердил порядок проведения испытаний, необходимых для присвоения товарным маслам соответствующих классов качества по API согласно «Системе лицензирования и сертификации моторных масел» (API Engine Oil Licensing and Certification System).
Основные показатели качества, указываемые в сопровождающих документах: • знак базового масла, показывающий, из какой нефти оно изготовлено; • плотность; • содержание предельных углеводородов; • компонентный состав; • содержание серы; • другие примеси; • кинематическая вязкость; • индекс вязкости; • температура застывания.
В обозначении базового масла обязательно указывается основной их показатель — вязкость, обычно выраженная в универсальных секундах Сейболта (Saybolt Universal Seconds — SUS), например, 70N, 100N, 150N, 500N, 1200N или 100SP, 500SP, 600SP. Некоторые компании в Европе выражают вязкость базовых масел в сСт при температуре 40°С, например, Shell обозначает свои базовые масла HVI 60, HVI 95, HVI 160, HVI 650. При сопоставлении этих обозначений 100N соответствует HVI 65, a 500N — HVI 160. ВР обозначает свои базовые масла VHVI как НС 4, НС 5 и НС 6, где число означает вязкость масла в сСт при температуре 100°С. Если указываются две группы цифр, то первая из них означает вязкость масла в сСт при температуре 40°С, а вторая — индекс вязкости, например ВР парафиновое базовое масло обозначается как BG650/85 (BG — basic grade — базовое масло).
На маслосмесительных заводах базовые масла могут смешиваться между собой с целью получения необходимой вязкости, а также к ним добавляются функциональные присадки раздельно или в виде композиций — пакетов присадок. Пакеты присадок составлены с целью получения масла определенного класса. Синтетические масла маркируются символами в соответствии их химическому строению. Одна из наиболее распространенных систем обозначения приведена в немецком стандарте DIN 51 502.
Регенерированные масла Некоторые сорта базового масла вырабатываются из отработанного масла и называются регенерированными. Существует много различных технологических линий регенерации масла, но основные операции остаются теми же самыми, что и при производстве новых базовых масел. Германия является лидером в регенерации отработанных масел, но в основном не из экономических, а из экологических соображений.
Отработанное масло (used oil, waste oil) поставляется на завод по регенерации, где удаляют воду, присадки, продукты окисления и износа, механические и другие примеси и загрязнения. Для этого сначала отгоняются летучие вещества при температуре до 250°С при атмосферном давлении, далее масло обрабатывается серной кислотой и нейтрализуется, затем перегоняется при пониженном давлении, получается 2-3 фракции с разной вязкостью, которые осветляются очисткой глиной или цеолитами. В дальнейшем масла смешиваются для получения необходимой вязкости и вводятся присадки, как и при производстве новых товарных масел. Выход регенерированного масла составляет 75-80% от исходного сырья. Экономически выгодными считаются заводы с производительностью 40 000 тонн в год.
При тщательном соблюдении соответствующей технологии качество масла после регенерации мало отличается от качества нового масла. Впрочем, регенерированное масло все же менее стабильно и его приходится чаще менять. Для производства высококачественных товарных масел регенерированное базовое масло не применяется.
Дэвид Крэмер, Брент Лок
БАЗОВЫЕ МАСЛА
В качестве базовых масел при производстве смазочных материалов используют минеральные (нефтяные) или синтетические масла-компоненты, для специальных целей применяют также растительные масла. Синтетические масла обычно получают из нефтяного сырья.
Минеральные масла
Высококачественное минеральное базовое масло является надежной предпосылкой для получения современных смазочных материалов. Такие базовые масла-компоненты обладают стабильными свойствами, в частности высокой приемистостью к присадкам, обеспечивая эффективность их действия, а также хорошими смазочными свойствами, обеспечивая гидродинамический режим смазывания в обычных эксплуатационных условиях в широком диапазоне рабочих температур при условии выбора подходящей вязкости. Однако на базе минерального масла трудно, а иногда и невозможно разработать смазочный материал, обладающий отличными свойствами при низких температурах и в то же время сохраняющий достаточно высокие смазочные свойства и при высоких эксплуатационных температурах.
Свойства минеральных масел можно улучшать заменой части минерального масла на синтетические компоненты. Таким образом можно производить обладающие хорошими свойствами при низких температурах, круглогодичные масла SAE 5W-XX, которые трудно производить на базе одного только минерального масла.
Синтетические масла
С помощью синтетических базовых масел можно улучшить свойства смазочных материалов. Однако само по себе применение синтетического базового масла не всегда гарантирует высокие эксплуатационные свойства товарного продукта. Для достижения этой цели требуется тщательный подбор компонентов и оптимизация рецептуры продукта. Поэтому возможна весьма большая разница в стоимости «однотипных» синтетических масел.
Синтетические масла позволяют достичь следующих свойств: — Отличные свойства при низких температурах, в т. ч. легкий запуск двигателя и надежное смазывание в холодных условиях; — Отличные функциональные свойства при высоких температурах, в частности, стабильность против окисления, низкая летучесть и расход масла;
СПОСОБЫ ПОЛУЧЕНИЯ МАСЕЛ
Смазочные масла получают из той части нефти, которая остается после отгонки топливных фракций. Эта часть нефти называется мазутом. Если нагревать мазут при атмосферном давлении, то многие индивидуальные углеводороды начинают разлагаться при более низкой температуре, чем их температура кипения. При понижении давления понижается температура кипения, что позволяет выделить нужные фракции. Процесс этот называется вакуумной разгонкой. Для его реализации сооружаются специальные установки, позволяющие из мазута получать различные по вязкости масла. Особенно четко удается произвести разгонку в установках с двукратным испарением, применяемым в современных нефтеперерабатывающих комплексах. Эти масла называют дистиллятными маслами. Их получение предусматривает перегонку или испарение с последующей конденсацией отдельных фракций жидкостей или их смесей (в данном случае нефти или отдельных ее фракций).
В результате вакуумной перегонки получают базовые дистиллятные масла, а оставшиеся продукты (полугудрон и гудрон) используют для получения остаточных масел. Характерной особенностью дистиллятных масел являются их хорошие вязкостно-температурные свойства и высокая термоокислительная стабильность. Но в этих маслах мало соединений, обладающих высокой маслянистостью, т. е. прочностью масляной пленки.
Остаточные масла, наоборот, обладают высокой естественной маслянистостью, но плохими низкотемпературными и вязкостно-температурными свойствами. Высокая маслянистость остаточных масел связана с находящимися в них продуктами окислительной полимеризации (нефтяными смолами).
Существуют две схемы переработки мазута — топливная и масляная. При топливной получают только одну фракцию (350-500°С), используемую обычно как базовый продукт для каталитического крекинга или гидрокрекинга. При масляной переработке — три фракции: легкие дистиллятные масла (выкипающие при 300-400°С), средние дистиллятные масла (выкипающие при 400-450°С) и тяжелые дистиллятные масла (выкипающие при 450-500°С).
Для получения товарных марок масла подвергают сложным технологическим операциям. Для удаления нежелательных примесей масло очищают. Из него удаляют продукты окислительной полимеризации, органические кислоты, нестабильные углеводороды, серу и ее соединения. Для улучшения низкотемпературных свойств масла подвергают депарафинизации и деасфальтизации. Очищенные продукты при необходимости смешивают для получения нужного уровня вязкости.
Дистиллятные масла используют для приготовления масел, от которых не требуется особо высокой естественной прочности масляной пленки. Остаточные — для масел, высокая маслянистость которых имеет особое значение. Например, для дизельных масел обычно смешивают дистиллятные и остаточные масла в необходимой пропорции.
Масла, используемые в качестве основных моторных масел, называют базовыми маслами. Например, для зимних и летних моторных масел выпускают следующие базовые масла: М-6 — дистиллятное; М-8 — дистиллятное с добавлением не менее 14 % остаточного компонента; М-11 — смесь дистиллятного и не менее 30 % остаточного компонента; М-14 — смесь дистиллятного и не менее 40 % остаточного компонента; М-16 — смесь дистиллятного и не менее 50 % остаточного масла; М-20 — состоит только из остаточных масел.
Для получения всесезонных масел или масел для северных и арктических районов используют в качестве базовых масел глубоко депарафинизированные дистиллятные масла малой вязкости (веретенное АУ, АС-5 и др.).
МЕТОДЫ ОЧИСТКИ МАСЕЛ
Технология очистки базовых масел влияет на их свойства. Применяют следующие методы очистки масел.
1. Выщелачивание. Это самый простой способ. Масло обрабатывают раствором щелочи (NaОН), которая нейтрализует органические кислоты. Продукты окислительной полимеризации (нефтяные смолы и другие вредные примеси) при щелочной очистке не удаляются, поэтому этот способ для моторных масел не применяют.
2. Кислотно-щелочная и кислотно-контактная очистка. При этом методе очистки основным реагентом, входящим в соединения с нежелательными примесями, является серная кислота, которую добавляют в дистиллятное масло до 6%, а в остаточное — до 10%.
Серная кислота разрушает смолисто-асфальтовые и ненасыщенные соединения, которые вместе с непрореагировавшей кислотой выпадают в осадок, образуя кислый гудрон. Наиболее ценные для масел циклановые углеводороды серной кислотой не затрагиваются и после отделения кислого гудрона промываются водным раствором щелочи, которая нейтрализует остатки серной кислоты и кислого гудрона. Очистка заканчивается промывкой масла водой и просушиванием перегретым паром или горячим воздухом.
Для предотвращения возможности образования стойких водомасляных эмульсий обработку щелочью заменяют контактным фильтрованием с использованием отбеливающих глин, обладающих большой адсорбционной способностью поглощать полярно-активные вещества, к которым относятся продукты взаимодействия с серной кислотой.
Кислотную очистку с контактным фильтрованием через отбеливающие земли называют кислотно-контактной очисткой.
Применение для очистки моторных масел серной кислоты имеет существенные недостатки: при современных масштабах производства моторных масел это приводит к огромным безвозвратным расходам серной кислоты — ценного продукта, широко используемого во многих химических производствах.
Кислый гудрон, который является отходом при этом способе очистки, очень токсичный и вредный продукт; дальнейшее использование его по ряду причин нерентабельно, и его огромные скопления являются источником очень вредного воздействия на окружающую природу.
3. Очистка масел селективными растворителями. Это современный и эффективный способ очистки масел. Особенностью этого метода является возможность в процессе очистки многократного использования селективных растворителей. В качестве селективных растворителей применяют фурфурол, фенол и ряд других веществ.
Принцип селективной очистки заключается в следующем. Подбирают растворитель, который при определенной температуре и количественном соотношении с очищаемым маслом выборочно (селективно) растворяет в себе все вредные примеси и плохо или совсем не растворяет очищаемый продукт, в данном случае — масло. При смешивании очищаемого масла с селективным растворителем основная часть вредных примесей растворяется и переходит в растворитель, который, не смешиваясь с маслом, легко с ним разделяется при отстаивании. Получается слой очищенного масла (рафинадный слой) и слой растворителя с вредными, удаленными из масла примесями. Этот слой называют экстрактом. Слои разделяют. Слой очищенного масла доочищают отбеливающими глинами, а экстракт подвергают регенерации, при которой селективный растворитель отделяется от вредных продуктов и опять вводится в процесс очистки. Очень важно правильно выбрать как соотношение масла и растворителя, так и температуру, при которой осуществляют процесс очистки. Например, при использовании в качестве селективного растворителя фенола температуру следует поддерживать в диапазоне 50-300°С, а соотношение масла и растворителя 1:1 или 1:2. При применении фурфурола соотношение очищаемого продукта варьируют в зависимости от желаемой глубины очистки очищаемого масла от 1:1,5 до 1:4. Для получения качественной очистки высоковязких остаточных масел используют метод парных растворителей. Причем один из них должен выборочно растворять вредные примеси, а другой — очищаемое масло. Происходит как бы разделение полезного и вредного продукта. При растворении примесей применяют креозол с 30-50% фенола, а при растворении рафината — пропан. С целью поддержания пропана в жидком состоянии очистку производят под давлением до 2 Мпа. В последнее время все шире применяют гидрогенизацию, которая является наиболее совершенным способом очистки масел. Процесс аналогичен гидроочистке топлив. Проводят его под давлением до 2 Мпа в присутствии водорода при температуре 380-400°С. Для улучшения низкотемпературных свойств масел (что имеет особое значение при эксплуатации двигателей зимой, находящихся на открытой стоянке автомобилей и тракторов) подвергают деасфальтизации и депарафинизации. Удаление из масла этих соединений, обладающих высокой температурой застывания, повышает низкотемпературные свойства масел. Деасфальтизацию проводят с помощью жидкого пропана, который под давлением 2-4 Мпа смешивают с очищенным маслом в пропорции до 10:1. Процесс протекает в специальных колоннах. Очищаемое масло поступает в среднюю часть колонны, пропан — в нижнюю. Выводится битум из самого нижнего уровня колонны. Раствор очищенного от асфальта масла выводится из верхней части колонны, после чего очищенное масло отделяется от растворителя. Депарафинизацию масла, т. е. Выделение из него парафина и церезина, производят путем его глубокого охлаждения. Перед охлаждением в масло добавляют растворители и смесь нагревают на 15-20° выше температуры полного растворения парафина и церезина. Затем смесь подвергают охлаждению и фильтрации или центрифугированию. Застывший парафин и церезин остаются на фильтрах. Освобожденное от парафина и церезина масло при его охлаждении в условиях реальной эксплуатации обладает повышенной текучестью, что значительно облегчает пуск двигателя при низких температурах. В последнее время появляются методы очистки масел, основанные на его фильтрации через специальные мембраны, фильтрующие на молекулярном уровне, которые, например, пропускают молекулу углеводородов и задерживают молекулу продуктов окислительной полимеризации и другие нежелательные примеси. Этот метод еще не получил широкого применения при очистке моторных масел.
Г.П. Покровский «Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости», 1985
НС-синтетические базовые масла
HC-синтез (Hydro-Craking-Synthese-Technology) – это ни что иное как технология создания Гидрокрекинговых масел.
Гидрокрекинговые (или как их ещё называют – «Эйч-Си-Синтетические») масла — это самый молодой класс базовых масел. Впервые промышленное производство этих масел началось в США в семидесятые годы двадцатого века. Термин «Гидрокрекинг» происходит от слов «Hydro» – «водород» и «crack» – «расщеплять , разламывать». Дословный перевод этого термина по сути уже раскрывает самые важные аспекты производства этих масел – расщепление тяжелых углеводородных молекул нефтяного сырья в присутствии водорода для получения базовых масел с нужными свойствами. По сути если при производстве синтетических базовых масел из легких углеводородных молекул как из кирпичиков собираются – «синтезируются» необходимые искусственные молекулы базового масла, то при производстве гидрокрекинговых масел происходит обратный процесс. В результате исходное сырье полностью очищается от всех примесей и проводится молекулярная модификация. В результате мы получаем масло, обладающее ценными свойствами для тяжелых режимов работы (высокая стойкость к деформациям сдвига при высоких скоростях, нагрузках и температурах, высокий индекс вязкости и стабильность параметров), которое при этом обладает одним неоспоримым преимуществом перед «синтетикой» – более низкой ценой.
Почему же по цене «гидрокрекинг» ближе к «минералке», а по качеству и потребительским свойствам – к «синтетике» (а по некоторым параметрам ее даже превосходит)? Гидрокрекинговое масло ближе к минеральному не только по цене, но и по способу получения. Оно тоже производится из нефти, причем, зачастую, из достаточно недорогих «тяжелых» сортов, в отличие от синтетики, сырьем для которой служат исключительно дорогие чистые фракции первичного бензина. Рассмотрим разницу в процессах получения минерального и гидрокрекингового масел.
При производстве обычного минерального масла разнообразными физико-химическими методами из нефти удаляются нежелательные примеси, вроде соединений серы или азота, тяжелые фракции и ароматические соединения, которые усиливают коксование и зависимость вязкости от температуры. Депарафинизацией удаляются парафины, повышающие температуру застывания масел. Однако понятно, что удалить все ненужные примеси таким методом невозможно — грубо говоря, это и служит причиной худших свойств «минералки». Обработка масла может продолжиться и дальше. Ведь остались еще ненасыщенные углеводороды, которые ускоряют старение масла из-за окисления, да и примеси тоже остались. Гидроочистка (воздействие водородом при высокой температуре и давлении) превращает непредельные и ароматические углеводороды в предельные, что увеличивает стойкость масла к окислению. Таким образом, масло, прошедшее гидроочистку, обладает дополнительным преимуществом.
Гидрокрекинг – это еще более глубокий вид обработки, когда одновременно протекает сразу несколько реакций. Удаляются все те же ненавистные серные и азотистые соединения, Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Многие ученые помимо этого отмечают еще несколько невидимых потребителю особенностей. Первая – улучшение качества базовых масел не за счет удаления вредных компонентов, а путем преобразования их в полезные. Вторая особенность — экологическая чистота как самих технологических процессов (без применения токсичных растворителей), так и получающихся базовых масел (высокоиндексных, малосернистых).
Итак, гидрокрекинговые масла — это продукты перегонки и глубокой очистки нефти. Гидрокрекинг отбрасывает все «ненужное», необходимые свойства придаются с помощью присадок. Гидрокрекинговое масло получается близким по качеству к «синтетике» — оно обладает высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига, а от износа может защищать даже лучше, чем синтетическое. С другой стороны, «синтетика» более однородна в смысле линейности углеводородных цепей, что дает преимущество в температуре замерзания, большую стойкость к термическому и механическому разрушению, что и объясняет её более высокую стоимость.
К какому классу относить такие масла? В соответствии с классификацией API они относятся к III группе – базовые масла нефтяного происхождения высшей категории качества. По требованиям к наименованию материалов многих стран мира, в том числе Германии, «полностью синтетическими», «100%-синтетическими» или просто «Синтетическими» они называться не могут, так как такое название могут носить базовые масла, состоящие только из искусственно созданных молекул. Но ведь по потребительским свойствам эти масла идут вровень, а иногда и превосходят синтетические. Поэтому чтобы выделить эти масла из ряда прочих «минералок» и подчеркнуть их высокие потребительские свойства, маркетологи большинства маслопроизводящих компаний изобрели целую гамму названий: HC-синтез, НС-синтетика, High-Tech-Synthese-Technology, VHVI, XHVI, ExSyn т.д.
Покупая гидрокрекинговое масло, потребитель получает продукт высочайшего уровня качества сопоставимого с синтетическим, но полученный из доступного природного сырья по экологически чистым технологиям. Поэтому, в последние годы производители автомобилей все чаще особо рекомендуют эти масла к применению, а покупатели голосуют кошельком.
В нашем каталоге Вы можете выбрать моторное масло на базе HC-синтетики и ПАО-синтетики.
Разъяснение групп базовых масел
Почти каждый смазочный материал, используемый сегодня на заводах, изначально был просто базовым маслом. Американский институт нефти (API) разделил базовые масла на пять категорий (API 1509, приложение E). Первые три группы очищаются из нефтяной сырой нефти.
Базовые масла группы IV представляют собой полностью синтетические (полиальфаолефиновые) масла. Группа V предназначена для всех других базовых масел, не включенных в группы с I по IV.До того, как в смесь будут добавлены все присадки, смазочные масла относятся к одной или нескольким из этих пяти групп API.
Группа I
Базовые масла группы I классифицируются как содержащие менее 90 процентов насыщенных веществ, более 0,03 процента серы и с диапазоном индекса вязкости от 80 до 120. Температурный диапазон для этих масел составляет от 32 до 150 градусов F. Базовые масла группы I являются растворителями. -refined — более простой процесс очистки. Вот почему они являются самыми дешевыми базовыми маслами на рынке.
Группа II
Базовые масла группы II определяются как содержащие более 90 процентов насыщенных веществ, менее 0,03 процента серы и с индексом вязкости от 80 до 120. Они часто производятся путем гидрокрекинга, который является более сложным процессом, чем тот, который используется для базовых масел Группы I. масла. Поскольку все углеводородные молекулы этих масел насыщенные,
Базовые масла группы II обладают лучшими антиоксидантными свойствами. Они также имеют более чистый цвет и стоят дороже по сравнению с базовыми маслами группы I.Тем не менее, базовые масла Группы II становятся все более распространенными на рынке сегодня и по цене очень близки к маслам Группы I.
III группа
Базовые масла группы III содержат более 90 процентов насыщенных веществ, менее 0,03 процента серы и имеют индекс вязкости более 120. Эти масла очищаются даже в большей степени, чем базовые масла группы II, и обычно подвергаются серьезному гидрокрекингу (более высокое давление и высокая температура). Этот более продолжительный процесс разработан для получения более чистого базового масла.
Базовые масла Группы III, хотя и сделаны из сырой нефти, иногда описываются как синтезированные углеводороды. Как и базовые масла Группы II, эти масла также становятся все более распространенными.
Группа IV
Базовые масла группы IV — это полиальфаолефины (ПАО). Эти синтетические базовые масла производятся путем синтеза. Они имеют гораздо более широкий температурный диапазон и отлично подходят для использования в экстремальных холодных условиях и при высоких температурах.
57%
Согласно недавнему опросу, проведенному компанией machinerylubrication, профессионалов в области смазки используют на своих предприятиях как синтетические, так и минеральные смазочные материалы. com
Группа V
Базовые масла группы V классифицируются как все другие базовые масла, включая силикон, сложный фосфорный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиолэфир, биолубы и т. Д. Эти базовые масла иногда смешивают с другими базовыми маслами для улучшения свойств масла. Примером может служить компрессорное масло на основе полиальфаолефинов, смешанное с полиэфиром.
Сложные эфиры — это обычные базовые масла Группы V, используемые в различных составах смазочных материалов для улучшения свойств существующего базового масла.Сложноэфирные масла могут подвергаться большему злоупотреблению при более высоких температурах и обеспечивают превосходную моющую способность по сравнению с синтетическим базовым маслом на основе ПАО, что, в свою очередь, увеличивает продолжительность использования.
Группы базовых масел API
В начале 1990-х годов Американский институт нефти внедрил систему описания различных типов базовых масел. Результатом стала разработка и внедрение групповых номеров базовых масел.
Базовые масла Группы I — это традиционные более старые базовые масла, созданные с помощью технологии очистки растворителем, используемой для удаления более слабых химических структур или плохих компонентов (кольцевые структуры, структуры с двойными связями) из сырой нефти.Рафинирование растворителями было основной технологией, используемой на нефтеперерабатывающих заводах, построенных между 1940 и 1980 годами.
Группа I Базовые масла обычно имеют цвет от янтарного до золотисто-коричневого из-за серы, азота и кольцевых структур, оставшихся в масле. Как правило, они имеют индекс вязкости (VI) от 90 до 105. Базовые масла на верхнем конце шкалы часто упоминаются как имеющие высокий индекс вязкости (HVI).
Это относится к тому, насколько вязкость изменяется с температурой, т.е.е. насколько он истончается при более высоких температурах и загустевает при низких температурах. Базовые масла группы I являются наиболее распространенным типом, используемым для промышленных масел, хотя все чаще используются базовые масла группы II.
Базовые масла группы II создаются с использованием процесса гидроочистки, который заменяет традиционный процесс очистки растворителем. Газообразный водород используется для удаления нежелательных компонентов из сырой нефти. В результате получается прозрачное и бесцветное базовое масло с очень небольшим количеством серы, азота или кольцевых структур.
VI обычно выше 100. В последние годы цена стала очень похожей на базовые масла Группы I. Базовые масла группы II по-прежнему считаются минеральными маслами. Они обычно используются в составах моторных масел для автомобилей.
Группа II «Плюс» — это термин, используемый для базовых масел Группы II, у которых индекс вязкости немного выше, приблизительно 115, хотя это может не быть официально признанным термином API.
Базовые масла группы III снова создаются с использованием процесса газообразного водорода для очистки сырой нефти, но на этот раз процесс более жесткий и работает при более высоких температурах и давлениях, чем используемые для базовых масел группы II. Полученное базовое масло прозрачное и бесцветное, но также имеет индекс вязкости выше 120. Кроме того, оно более устойчиво к окислению, чем масла группы I.
Стоимость базовых масел III группы выше, чем I и II групп. Базовые масла группы III многими техническими специалистами считаются минеральными маслами, потому что они получены непосредственно при очистке сырой нефти. Тем не менее, другие люди считают их синтетическими базовыми маслами для маркетинговых целей из-за веры в то, что более жесткий водородный процесс создал новые химические масляные структуры, которых не было до этого процесса.Он синтезировал (создал) эти новые углеводородные структуры. См. Раздел этой книги, посвященный синтетическим базовым маслам.
Базовые масла групп I, II и III в основном отражают эволюцию технологий нефтепереработки за последние 70 или 80 лет.
Группа IV Базовые масла представляют собой синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО), которые существуют более 50 лет. Они представляют собой чистые химические вещества, созданные на химическом заводе, а не создаваемые путем дистилляции и очистки сырой нефти (как это были в предыдущих группах).
ПАО относятся к категории синтетических углеводородов (SHC). Они имеют индекс вязкости более 120 и значительно дороже базовых масел группы III из-за высокой степени обработки, необходимой для их производства.
Базовые масла группы V включают все базовые масла, не включенные в группы I, II, III или IV. Таким образом, в эту группу попадают нафтеновые базовые масла, различные синтетические сложные эфиры, полиалкиленгликоли (ПАГ), сложные эфиры фосфорной кислоты и другие.
Физические свойства базового запаса
Эти тесты помогают описать основные физические характеристики новых базовых масел:
Свойство
Почему это важно
Как это определяется
ASTM №
Вязкость
Определяет класс вязкости базового масла
Капиллярный вискозиметр гравитационного типа
D445
Индекс вязкости
Определяет вязкость-температура отношения
Разница вязкости между 40 градусов C и 100 градусов C, проиндексировано
D2270
Удельный вес
Определяет относительную плотность масла поливать
Ареометр
D1298
Температура воспламенения
Определяет высокотемпературную волатильность и воспламеняемость
Тестер температуры вспышки, темп. на пламя поверхности вспышки достигается
D92 / D93
Температура застывания
Определяет низкотемпературное масло поведение текучести
Гравитационный поток в испытательном сосуде, темп при котором примерно 22000 сСт достигается
D97 / IP15
Изменение использования базовых масел
Недавнее исследование использования базовых масел на современных заводах по сравнению с тем, что было чуть более десяти лет назад, показало, что произошли драматические изменения.Сегодняшние базовые масла Группы II являются наиболее часто используемыми базовыми маслами на заводах, составляя 47 процентов от мощности заводов, на которых проводилось исследование.
Всего десять лет назад этот показатель составлял 21 процент для базовых масел групп II и III. В настоящее время на группу III приходится менее 1 процента мощности заводов. Базовые масла группы I ранее составляли 56 процентов мощности по сравнению с 28 процентами мощности на сегодняшних заводах.
Помните, какое базовое масло вы выберете, просто убедитесь, что оно подходит для области применения, температурного диапазона и условий на вашем предприятии.
Motor Oil Basics: Группы базовых масел — Select Synthetics
Система классификации базовых масел
Система классификации базовых масел Американского института нефти (API) классифицирует базовые масла на пять основных групп на основе уровня насыщенных веществ , серы и индекса вязкости .До того, как в смесь будут добавлены все присадки, смазочные масла относятся к одной или нескольким из этих пяти групп API.
Первые три группы производятся из нефтяной сырой нефти. Базовые масла группы IV представляют собой полностью синтезированные полиальфа-олефиновые (ПАО) масла. Группа V предназначена для всех других базовых масел, не включенных в группы с I по IV.
В целом, химический состав , и , рабочие характеристики категорий базовых масел улучшаются с увеличением номера группы.Например, базовые масла группы I имеют более низкую концентрацию насыщенных веществ (насыщенных молекул), чем базовые масла группы II, в то время как базовые масла группы II имеют более низкую концентрацию насыщенных веществ, чем базовые масла группы III, и так далее.
Чем выше количество насыщенных веществ , тем выше прочность молекулярных связей масла и, следовательно, лучше сопротивление разрушению или потере вязкости; чем ниже содержание серы , тем выше чистота и, следовательно, ниже коррозионный и окислительный потенциал; Чем выше индекс вязкости , тем меньше вязкость базового масла будет изменяться при изменении температуры и, следовательно, меньше потребуется присадок , улучшающих индекс вязкости (VII) , тем более устойчивым к сдвигу оно будет и тем дольше оно прослужит .
Сегодня базовые масла групп III, IV и V считаются «синтетическими». Однако , только базовые масла из групп IV и V являются на 100% синтетическими. *
Насыщенные молекулы содержат более высокий процент углерод-водородных (СН) связей, ограничивая доступные участки, к которым могут присоединяться другие вредные молекулы. Когда другие молекулы, такие как кислород, присоединяются к молекулам масла, они разрушают молекулярный состав масла и ухудшают его характеристики.
Насыщенные молекулы полезны в смазочных жидкостях, потому что они дольше остаются стабильными, что приводит к более долговечной смазке. Ненасыщенные молекулы имеют меньше одиночных углерод-водородных связей и, следовательно, менее стабильны. Нефтяные базовые масла содержат гораздо меньше насыщенных молекул, чем синтетические базовые масла.
Сера — это встречающийся в природе неорганический элемент, который легко вступает в реакцию с молекулами кислорода и ухудшает характеристики масла. Базовые масла группы III содержат намного меньше серы, чем масла групп I и II.
Индекс вязкости (VI) относится к соотношению вязкости и температуры смазочных жидкостей. Это произвольная мера изменения вязкости масла из-за изменений температуры. ВП просто указывается как числовое значение без единиц измерения. Измерения проводятся при 40 ° C и 100 ° C.
Масла с индексом вязкости менее 120 (группы I и II) более чувствительны к изменению вязкости из-за температуры. Масла с высоким индексом вязкости меньше подвержены влиянию температурных изменений, чем масла с низким индексом вязкости.Индекс вязкости синтетических базовых масел (группы IV и V) намного выше, чем у нефтяных базовых масел.
Группа I — Рафинирование растворителями
Базовые масла группы I — это обычные базовые масла, производимые компанией Рафинирование растворителями , которое представляет собой гораздо более простой процесс очистки, чем гидрообработка. Содержащие более 0,03% серы и менее 90% насыщенных веществ, они менее чисты, чем гидрообработанные или синтетические базовые масла. Диапазон температур для этих масел составляет от 0 ° C до 65 ° C, и они имеют индекс вязкости от 80 до 120.
Рафинированные на основе растворителей базовые масла обычно представляют собой смесь различных углеводородных молекул с небольшой однородностью или без нее. Поскольку в процессе рафинирования невозможно различить такие молекулы, в результате получается смазка с широким ассортиментом молекул разных форм и размеров, что приводит к нерегулярным поверхностям смазки на молекулярном уровне. Эти неровности вызывают трение внутри самой жидкости, что увеличивает потребляемую мощность и снижает эффективность.
Первоначально легкие нефтепродукты, такие как бензин, дизельное топливо и т. Д., Отделяются от сырой нефти путем атмосферной перегонки. Полученный материал загружается в вакуумную перегонную колонну, где отбираются фракции смазочного материала с определенными диапазонами вязкости. Затем эти фракции обрабатываются индивидуально в колонне для экстракции растворителем.
Растворитель смешивается с ними и извлекает около 70-85% присутствующего ароматического материала. Обычными и подходящими экстрагентами являются фенол, фурфурол и диоксид серы.Фурфурол широко используется в качестве экстрагента для очистки парафиновых масел. Получаемые в результате базовые компоненты представляют собой рафинаты (называемые нейтральными маслами) и жидкость экстракции с высоким содержанием ароматических соединений, которая очень востребована в качестве технологических масел и жидких топлив.
Смазочные фракции (рафинаты), экстрагированные растворителем, затем подвергаются депарафинизации путем охлаждения до низкой температуры, в результате чего удаляется большая часть парафина (парафина). Это улучшает текучесть продукта при низких температурах. Наконец, депарафинированные фракции смазки иногда «дорабатывают», чтобы улучшить их цвет и стабильность, в зависимости от требований к применению.
Самый распространенный способ отделки — гидроочистка . Окончательное качество базового масла определяется жесткостью приложения температуры и давления в процессе гидроочистки. Теперь базовые масла готовы к выборочному смешиванию с соответствующими присадками.
Однако , даже после агрессивной очистки на основе растворителей, остаются тысячи углеводородных соединений, а также органических соединений кислорода, серы и азота.Эти три соединения особенно проблематичны, потому что они способствуют окислению и образованию кислоты, а также способствуют образованию осадка, особенно в высокотемпературных применениях.
Базовые масла группы I являются наименее очищенными из всех групп и самыми дешевыми базовыми маслами на рынке. Они составляют большую часть базового масла, производимого сегодня в мире. Хотя в некоторых автомобильных маслах, представленных на рынке, используются базовые масла Группы I, они обычно используются в менее требовательных приложениях.
Группа II — гидрообработка / гидрокрекинг
При содержании серы менее 0,03% и содержании насыщенных веществ более 90% базовые масла группы II более чисты, чем базовые масла группы I. иметь более четкий цвет. Кроме того, поскольку базовые масла группы II содержат более высокий процент насыщенных веществ, чем масла группы I, они обладают лучшими антиоксидантными свойствами.
Однако, как и базовые масла Группы I, они также имеют низкий индекс вязкости (от 80 до 120).
Базовые масла группы II производятся с помощью того, что API называет Гидрообработка или Гидрокрекинг , который является гораздо более сложным процессом, чем процесс очистки растворителем, используемый для базовых масел группы I.
Крекинг , как следует из названия, представляет собой процесс, в котором большие молекулы углеводородов расщепляются на более мелкие и более полезные.
Существуют значительные различия в характеристиках базовых масел, подвергнутых гидрокрекингу и очищенных растворителями.Основная причина различия заключается в фактическом удалении ароматических молекул (обычно менее 0,1%) из базовых масел, подвергшихся гидрокрекингу. Для сравнения, содержание ароматических веществ в базовых маслах группы I, очищенных растворителем, обычно составляет 10-30%.
Процесс гидрокрекинга состоит из двух стадий . Первый удаляет нежелательные полярные соединения и превращает ароматические компоненты в насыщенные углеводороды. В процессе гидрокрекинга устранение ароматических углеводородов и полярных соединений достигается за счет реакции сырья с водородом в присутствии катализатора при высоких температурах и давлениях.
Катализаторы — это вещества, которые ускоряют реакции, обеспечивая альтернативный путь разрыва и образования связей. Ключом к этому альтернативному пути является более низкая энергия активации, чем та, которая требуется для некаталитической реакции.
В этом процессе происходит несколько различных реакций, основными из которых являются:
Удаление полярных соединений, содержащих серу, азот и кислород
Превращение ароматических углеводородов в насыщенные циклические углеводороды
Разрушение тяжелых полициклопарафинов к более легким насыщенным углеводородам
Эти реакции протекают при температурах до 400 ° C / 752 ° F, давлении около 3000 фунтов на квадратный дюйм и в присутствии катализатора. Образующиеся углеводородные молекулы очень стабильны, что делает их идеальными для использования в качестве базовых масел смазочных материалов, классифицируемых API как базовые масла Группы II.
После разделения на желаемые классы вязкости с помощью вакуумной перегонки партии парафинистого смазочного базового масла охлаждают и удаляют парафин. Затем они проходят через вторую установку гидроочистки высокого давления для дополнительного насыщения. Этот заключительный шаг максимизирует стабильность базового масла, удаляя последние следы ароматических и полярных молекул.
Нет сомнений в более высокой чистоте гидроочищенных базовых масел, но у них есть некоторые недостатки. Некоторые типы присадок не могут быть эффективно смешаны с этими базовыми маслами, потому что они выпадают из раствора. То есть гидроочищенные базовые масла не могут сохранять растворимость для некоторых химикатов, и, таким образом, удерживание присадок может серьезно пострадать.
Кроме того, поскольку сильно гидроочищенное базовое масло почти не содержит ароматических углеводородов, эти масла должны быть обогащены агентами, способствующими набуханию уплотнения, в пакете присадок. С другой стороны, базовые масла, очищенные растворителем, сохраняют некоторые ароматические углеводороды, которые являются «естественными» агентами набухания уплотнений.
Базовые масла Группы II сегодня очень распространены на рынке и по цене очень близки к базовым маслам Группы I.
Группа III — тяжелый гидрокрекинг (и гидроизомеризация)
Базовые масла группы III содержат более 90% насыщенных веществ, менее 0,03% серы и имеют индекс вязкости (VI) 120 и выше .Основное различие между базовыми маслами Группы II и III заключается в том, что базовые масла Группы III имеют более высокий индекс вязкости.
Базовые масла группы III очищаются даже в большей степени, чем базовые масла группы II, и подвергаются интенсивному гидрокрекингу (более высокое давление и высокая температура). Этот более длительный и сложный процесс разработан для получения более качественного и чистого базового масла.
Хотя базовые масла Группы III по-прежнему производятся из нефти / сырого минерального масла, они иногда описываются как синтезированные углеводороды («синтетические»). *
Базовые масла , подвергнутые тяжелому гидрокрекингу, обладают следующими привлекательными характеристиками:
Высокий индекс вязкости (до 130) (они меньше «истончаются» при высоких температурах и меньше «загустевают» при низких температурах)
Превосходная стойкость к окислению (они также очень хорошо реагируют на антиоксиданты)
Высокая термостойкость (у них очень хорошая термостойкость)
Низкая токсичность (из-за фактического отсутствия примесей)
Превосходная низкая температура Текучесть
Образует низкоуглеродистый остаток (они сохраняют двигатель в чистоте)
Легко отделяется от воды
Низкая летучесть (меньшее испарение / меньший расход масла)
Хорошие характеристики биоразлагаемости (снижение воздействия на окружающую среду)
9336
Эти характеристики обеспечивают рабочие характеристики, аналогичные, но не столь хорошие, как у смазочных материалов на основе полиальфаолефинов IV группы. ns или базовые масла группы V.
Подобно базовым маслам Группы II, эти масла сегодня становятся все более распространенными.
Процесс гидроизомеризации
В процессе гидроизомеризации используется специальный катализатор для селективной изомеризации парафина (парафиновой смеси) до изопарафинового смазочного масла с высоким индексом вязкости и низкой температурой застывания.
Изомеризация — это процесс, в котором молекулы углеводородов перегруппировываются в более полезный изомер.
Изомер представляет собой любое из двух или более соединений с одинаковой молекулярной формулой или массой, но с разными химическими структурами (имеющими разное расположение атомов).
Этот процесс позволяет получать базовые масла с более высоким индексом вязкости (до 130 за один проход) и улучшенным выходом по сравнению с предыдущими традиционными методами депарафинизации. Еще одна особенность процесса — гибкость, которую он предлагает для производства базовых масел со сверхнизкой температурой застывания (ниже -25 ° C).
Группа IV — Химические реакции (синтез)
Группа IV Полиальфаолефины (ПАО) , которые сделаны из очень маленьких однородных молекул, получают химическую инженерию с помощью процесса, называемого и поэтому считаются 100% синтетическими базовыми маслами.
Полиальфаолефины обладают превосходными эксплуатационными характеристиками и имеют несколько отрицательных свойств. Первый коммерческий процесс производства ПАО был впервые внедрен компанией Gulf Oil в 1951 году.
Базовые масла на основе ПАО фактически аналогичны минеральным маслам. Преимущество заключается в том, что они создаются, а не извлекаются и модифицируются, что делает их более чистыми. Поскольку они «созданы человеком», они созданы для того, чтобы иметь контролируемую молекулярную структуру с предсказуемыми свойствами.
Поли-альфа-олефины обычно представляют собой высокоочищенные производные этилена и имеют очень стабильный и чистый химический состав и очень однородные молекулярные цепи. Практически все молекулы масла имеют одинаковую форму и размер. Они также не содержат серы, фосфора и воска.
Олефины также известны как алкены . Алкен представляет собой ненасыщенный углеводород, содержащий по крайней мере одну двойную связь углерод-углерод.
Олефины / алкены могут участвовать в большом количестве реакций.Большинство реакций алкенов включает разрыв двойной связи с образованием новых одинарных связей. Этилен (C 2 H 4 ), также известный под названием «этен», представляет собой простейший алкен / олефин (см. Иллюстрацию ниже).
Альфа-олефин ( или α-олефин ) представляет собой алкен, в котором двойная связь углерод-углерод начинается с α-атома углерода. Такое расположение двойной связи увеличивает реакционную способность соединения и делает его полезным для ряда приложений.
Существует два типа альфа-олефинов: разветвленный и линейный (или нормальный). Альфа-олефин, наиболее часто используемый для базовых масел смазочных материалов, — это 1-децен (или α-децен ), который содержит цепочку из десяти атомов углерода с одной двойной связью (см. Иллюстрацию ниже).
Поли-альфа-олефин ( или поли-α-олефин , сокращенно PAO ) представляет собой полимер, полученный путем полимеризации альфа-олефина.
Полимеризация — это химический процесс, который объединяет несколько мономеров с образованием полимера путем преобразования двойной связи в одинарную и образования других одинарных связей для соединения других мономеров. Полимеры из мономеров алкена / олефина обычно обозначают как полиолефины .
ПАО
имеют гораздо более широкий температурный диапазон, чем базовые масла Группы I, II или III, и поэтому отлично подходят для использования в экстремальных холодных условиях и при высоких температурах. Они обеспечивают лучшую защиту при высоких температурах (более толстая гидродинамическая пленка), меньшие потери энергии и более легкий запуск при низких температурах.
ПАО легко текут при низких температурах и выдерживают высокие температуры с минимальным разложением. В сочетании со сложными эфирами группы V и пакетом присадок они обеспечивают отличные характеристики в широком диапазоне смазывающих свойств.
Смазочные материалы премиум-класса компании AMSOIL состоят в основном из базовых масел PAO группы IV (с некоторыми сложными эфирами группы V).
Готовые смазочные материалы на основе базовых масел группы IV имеют:
Чрезвычайно высокий собственный индекс вязкости (VI)
Отличная низкотемпературная текучесть
Намного более широкий диапазон вязкости
Очень низкая температура застывания
Более высокие температуры воспламенения и воспламенения
Превосходная стойкость к летучести
Повышенная стойкость к окислению
Превосходная термическая стабильность
Повышенная устойчивость к сдвигу
Лучшая естественная моющая способность
Очень низкая токсичность
трение
Сниженное потребление энергии
Группа V — как указано
Базовые масла группы V включают все другие масла, не входящие в группы I, II, III или IV, включая силикон, фосфат сложный эфир, диэфир, сложный полиэфир (ПОЭ), полиалкиленгликоль (ПАГ), алкилированный бензол, биолубы и т. д.По сути, если это синтетическое базовое масло, а не ПАО, это базовое масло Группы V.
Синтетические базовые масла группы V используются в основном для создания присадок к моторным маслам. Как правило, они сами не используются в качестве базовых масел, но придают полезные свойства другим базовым маслам.
Сложные эфиры — обычные базовые масла Группы V, используемые в различных составах смазочных материалов ( обычно в качестве присадок) для улучшения и улучшения свойств существующего базового масла.Они могут выдерживать больше злоупотреблений при более высоких температурах, чем другие базовые масла, и отлично подходят для высокотемпературных гидродинамических применений, поскольку могут выжить в экстремальных условиях, в которых нет других смазочных материалов.
Некоторые говорят, что сложные эфиры настолько активно конкурируют за металлические поверхности, что вытесняют необходимые добавки. Однако многие добавки достаточно активны, чтобы вытеснить сложный эфир с поверхности. Здесь важны знания и опыт, поскольку некоторые присадки плохо сочетаются с синтетическими эфирами.
Сложные эфиры обладают исключительной окислительной стабильностью и не образуют многих продуктов радикального разложения; они, как правило, чисто испаряются перед окислительной полимеризацией, поэтому на них не образуется отложений и нагара. Они обеспечивают превосходную моющую способность по сравнению с синтетическим базовым маслом на основе ПАО, что, в свою очередь, увеличивает продолжительность использования.
Сложные эфиры обычно считаются хорошими граничными смазками, потому что они связываются с металлическими поверхностями, уменьшая степень контакта металла с металлом во время скольжения. Однако в тяжелых условиях используются противоизносные присадки и противозадирные присадки, которые выдерживают большую часть нагрузки.
Сложные эфиры — это 100% синтетические химические соединения, полученные в результате реакции оксокислоты (карбоновой кислоты) со спиртом. То есть они образуются при конденсации кислоты со спиртом (с удалением воды, которая является побочным продуктом реакции этерификации).
Химики-органики называют это обратимой реакцией, потому что вода может реагировать с сложноэфирными группами и расщеплять сложный эфир на отдельные компоненты (кислоту и спирт).Это известно как гидролиз.
Существует бесконечное количество разновидностей сложных эфиров, которые можно получить из общедоступных кислот и спиртов, поэтому возможно почти все. Современные синтетические эфиры можно «настроить» для работы практически в любой среде и в любой области применения. Они предоставляют практически неограниченные конструктивные и эксплуатационные возможности.
Один из распространенных сложных эфиров, часто используемых в рецептурах синтетических моторных масел, — это дистер . Диэфир представляет собой органическое соединение, содержащее две сложноэфирные функциональные группы.Он обладает превосходной окислительной и термической стабильностью, очень высоким индексом вязкости и отличной растворимостью. Он также совместим с большинством смазочных материалов на рынке.
Дистер часто используется в качестве присадки к базовым компонентам ПАО группы IV, чтобы обеспечить необходимую растворимость для большого пакета присадок к маслу. В качестве побочного эффекта готовое масло будет иметь отличные моющие свойства.
Другим широко используемым сложным эфиром является сложный эфир полиола (POE) (см. Иллюстрацию ниже) .Полиэфиры обладают несколькими превосходными эксплуатационными свойствами, включая термическую стабильность, сверхвысокий индекс вязкости и огнестойкость. Из всех упомянутых базовых масел они, вероятно, являются лучшим выбором для применения при очень высоких температурах.
Двумя наиболее распространенными областями применения полиолэфиров являются огнестойкие гидравлические жидкости и масла для реактивных двигателей, но их также можно использовать в составе моторных масел. POE совместимы с большинством смазочных материалов.
* В 1999 году Национальное рекламное подразделение (NAD) из Better Business Bureau (BBB) , в ответ на жалобу от Mobil, постановило, что Castrol Syntec, которая была основана на группе Базовое масло III + можно считать «синтетическим», потому что современные масла, полученные с использованием тяжелого гидрокрекинга и гидроизомеризации , имеют большинство тех же характеристик, что и «истинное» синтетическое масло.
В свете этого «необязательного» решения остальные основные производители масел и производители смесей решили, что это толкование безопасно, чтобы охватить все базовые масла Группы III, и приступили к этому. Это было маркетинговое решение с низким уровнем риска, сделавшая ставку на то, что никто не станет оспаривать этот шаг после постановления NAD, и они были правы, никто этого не сделал.
В результате маркетологи масел провели синтетическую линию между базовыми маслами Группы II + и Группы III. Это почти полностью лишило термин «синтетический» смысл.
Однако , только базовые масла групп IV и V являются на 100% синтетическими.
Примечание: В некоторых европейских странах (например, в Германии), в отличие от Северной Америки, только моторные масла на основе групп IV и V могут иметь маркировку «синтетические».
Итак, что в конечном итоге имеет значение, так это качество и рабочие характеристики готового смешанного продукта . Дело в том, что о масле нельзя судить только по его базовым маслам — вам нужно принимать во внимание всю рецептуру (базовое масло плюс присадок).
Высокоэффективные возобновляемые базовые масла для промышленных смазок
Вы находитесь здесь
Главная »Высокоэффективные возобновляемые базовые масла для промышленных смазочных материалов
Базовый компонент синтетической смазки на растительной основе снижает выбросы
Зависимость от иностранной нефти вызывает растущую озабоченность, как и городские сточные воды, содержащие значительное количество нефти и нефтепродуктов, загрязняющих водные пути Америки. Хотя использование масел на биологической основе, таких как растительное масло, могло бы облегчить эту проблему, было обнаружено, что эти масла имеют несколько проблем с производительностью, таких как окисление, что не позволяет использовать их в качестве смазочных материалов. Повышение доступности смазочных жидкостей на биологической основе обеспечит разнообразие источников продукции; создавать дополнительные возможности для государственных, коммерческих и потребительских покупок; снизить зависимость от импорта нефти; и уменьшить загрязнение рек и океанов.
При поддержке Программы изобретений и инноваций Министерства энергетики и дополнительного венчурного финансирования компания Biosynthetic Technologies LLC в сотрудничестве с U.Департамент сельского хозяйства США запатентовал новый класс молекул сложных эфиров, которые делают синтетические моторные масла и смазки на биологической основе реальностью. Чтобы преодолеть присущие растительным маслам проблемы с производительностью, Biosynthetic запатентовала процесс, который превращает жирные кислоты в растительных маслах в новые синтетические молекулы. Чтобы улучшить окислительную стабильность, добавляются минимальные количества (1-2%) присадки, обеспечивающей устойчивость к окислению, и масло становится равным или превосходящим обычные базовые масла из источников ископаемого топлива.При использовании в промышленных смазках всех типов масла Biosynthetic достигли превосходных характеристик во многих критических областях, включая температуру застывания, индекс вязкости, температуру вспышки и потери при испарении. Запатентованный масляный продукт Biosynthetic можно использовать в качестве основного материала в промышленных смазках и готовых продуктах личной гигиены. Эти уникальные масла на биологической основе обладают многими превосходными характеристиками по сравнению с нефтяными смазочными маслами и вызывают меньшее трение в двигателе, чем моторные масла на нефтяной основе, что может увеличить как срок службы машины, так и экономию топлива.Масла Biosynthetic биоразлагаются со скоростью, аналогичной растительным маслам, таким как масло канолы, и соответствуют высшим стандартам Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) по биоразлагаемости. После тщательного тестирования этих биосинтетических масел несколько крупнейших мировых производителей автомобильных и промышленных смазочных материалов в настоящее время разрабатывают и сертифицируют готовые продукты, которые они будут выводить на рынок под своими собственными торговыми марками. Biosynthetic вместе с крупными производителями автомобильных смазок работает над созданием первого «зеленого» моторного масла, соответствующего стандартам Американского института нефти.
Обзор
Приложения
Синтетические масла на биологической основе могут использоваться в высокоэффективных автомобильных и промышленных смазках.
Возможности
Производит базовое масло для смазочных материалов с использованием возобновляемого сырья.
Отвечает стандартам нетоксичности и биоразлагаемости OECD 203, 301D и 302D.
Заменяет нефть в моторных маслах и промышленных смазках.
Льготы
Экономия затрат
Стоит меньше, чем аналогичные специализированные сложные эфиры на биологической основе.
Окружающая среда
Обеспечивает замену нефтяных и синтетических базовых масел по принципу «галлон на галлон».
Производительность
Обеспечивает рабочие характеристики, которые соответствуют или превосходят характеристики смазочных масел на нефтяной основе.
Контактная информация
Нейт МакОмбер (949) 390-5917 natem @ biosynthetic.com ООО «Биосинтетические технологии»
Каковы различия в группах базовых масел?
Уровень насыщения
Насыщенные вещества — это тип молекулы, обычно обнаруживаемой в базовом масле. Они естественным образом присутствуют в базовом масле, но в процессе рафинирования достигаются более высокие уровни насыщения. Если уровень насыщенных веществ выше, молекулярная связь масла сильнее.Это повысит устойчивость к разрушению и окислению или снижению вязкости.
Уровень серы
Сера — это природный неорганический элемент, встречающийся в сырой нефти. Поскольку он вступает в реакцию с кислородом, это может отрицательно сказаться на характеристиках масла. Это также может быть вредным для устройств последующей обработки выхлопных газов. Помимо этих отрицательных сторон серы, есть и положительные стороны. Сера может быть эффективным антиоксидантом, улучшающим окислительную стабильность. Чем ниже содержание серы, тем выше чистота, что снижает вероятность коррозии и окисления.
Индекс вязкости
Индекс вязкости относится к изменениям вязкости по сравнению с температурой масла. Вязкость измеряется при 40 ° C и 100 ° C. Когда индекс вязкости высокий, изменения меньше с разницей в температуре. Все масла имеют повышенную вязкость при понижении температуры и уменьшаются при повышении температуры.
Группы I, II и III получают из сырой нефти (минеральное масло), Группа IV представляет собой полностью синтетическое масло, а Группа V предназначена для всех базовых масел, не включенных в одну из других групп.
Группа I
Масла группы I очищаются растворителем, что является более простым процессом очистки, что делает их наименее очищенными и, следовательно, самыми дешевыми доступными базовыми маслами. Масла, очищенные растворителем, обычно состоят из смеси различных углеводородных молекул, которые невозможно различить в процессе очистки. В результате получается масло с неправильными молекулами, вызывающее повышенное трение внутри масла. Поэтому масла группы I чаще всего используются в менее требовательных приложениях.
Группа II
Базовые масла группы II подвергаются гидрокрекингу, который является более сложным процессом, чем процесс для масел группы I. Гидрокрекинг — это процесс расщепления больших молекул углеводородов на более мелкие. Углеводородные молекулы этих масел насыщены, что придает им лучшие антиоксидантные свойства. Цены на масла Группы II близки к ценам на масла Группы I.
Группа III
Масла группы III подвергаются даже более длительной обработке, чем масла группы II. Процесс, называемый жестким гидрокрекингом, также более интенсивен. В процессе нефтепереработки применяется большее давление и тепло. В результате получается более чистое базовое масло более высокого качества.Несмотря на то, что масла группы III получают из сырой нефти, их иногда называют синтезированными углеводородами.
Группа IV
Базовые масла группы IV представляют собой полиальфаолефины. Они не извлекаются, а состоят из небольших однородных молекул. Это также самое большое преимущество PAO, потому что они могут быть полностью адаптированы для получения структуры с предсказуемыми свойствами. Они очень подходят для использования в очень холодных или очень жарких условиях.
Группа V
Масла группы V состоят из любого типа базового масла, кроме упомянутых в ранее определенных группах.Если это синтетическое масло, а не ПАО, это базовое масло группы V. Они включают, среди прочего, нафтеновые масла и сложные эфиры. Обычно масла группы V используются не в качестве базового масла, а в качестве добавки к другим базовым маслам.
Основы моторных масел — Часть 1: Назад к основам с базовыми маслами в двигателях — Опыт применения — Lube Talk
Чтобы понять смазочные масла, вам необходимо понять два их основных компонента — базовые масла и присадки. Присоединяйтесь к нам в первой части вводного праймера, состоящего из трех частей, по моторным смазочным материалам, поскольку мы более подробно рассмотрим их компонент базового масла — различные типы базовых масел, процессы их производства и их влияние на конечные свойства смазочного материала.
Двигатели приводят в движение деятельность. Чтобы это «сердце» деятельности работало бесперебойно и эффективно, двигателю необходима соответствующая смазка и защита в различных и любых условиях. Смазочные материалы выполняют пять основных функций:
Смажьте подвижные части , чтобы уменьшить трение и предотвратить износ
Помогите очистить двигатель или машину от загрязнений, уменьшая накопление шлама и удерживая частицы во взвешенном состоянии
Уплотнение поршня и цилиндра для оптимальной эффективности работы
Охлаждение Высокотемпературные участки двигателя и оборудования
Защита металлических деталей от ржавчины и коррозии
Независимо от того, являетесь ли вы опытным профессионалом в отрасли или начинающим талантом, ниже приводится краткое освежение основ базовых масел — их различных типов и производственных процессов — чтобы помочь объяснить их важность для определения конечных свойств смазочного материала.
Основные рабочие характеристики смазочного материала
Моторные масла по своим характеристикам немного отличаются от более широкой категории индустриальных масел. Вот небольшая таблица, чтобы разбить их:
Моторные масла
Индустриальные масла
Окислительная стабильность
Окислительная стабильность
Низкотемпературная реология
Платежеспособность
Защита от износа
Защита от износа
Защита от коррозии
Защита от ржавчины
Волатильность
Водоотделение
Уменьшить образование депозитов
Дисперсия
Что такое смазочное масло?
Моторные / смазочные масла изготовлены из отобранных базовых масел в сочетании с присадками, улучшающими рабочие характеристики.
Присадки улучшают исходные свойства базового масла
Присадки для улучшения эксплуатационных характеристик базового масла
Присадки продлевают срок службы масла
В современном мире смазочных материалов базовые масла / базовые компоненты, используемые в моторных маслах, обычно делятся на две общие категории — минеральные и синтетические.
Минеральные базовые масла перегоняются из сырой нефти на обычном нефтеперерабатывающем заводе, в результате чего образуются молекулы масла неоднородного размера.
Синтетические базовые масла , с другой стороны, создаются химическим путем из чистых нефтяных газов на химическом заводе или превращаются из сырой нефти с помощью жесткой каталитической гидрообработки.
Эти два базовых масла впоследствии подразделяются на 4 основные классификации ниже. Состав базового масла оказывает значительное влияние на общие характеристики моторного масла. Смесь базовых масел часто используется для баланса производительности и затрат.
· Группа I по API
Обычный
Минеральное масло
· API Группа II
Гидрообработка
Минеральное масло высокой степени очистки
· Группа API III
Особо гидрообработка
Минеральное масло очень высокой степени очистки (обычно называемое синтетическим)
· Группа API IV
ПАО Синтетика
Химически построенный, i.е. синтезировано
PAO = полиальфаолефин
Различия в составе базовых компонентов
Группа I
Группа II
Группа III
Группа IV
Сера (частей на миллион)
2 000–7 000
10–300
<10. 0
Нет
Азот (частей на миллион)
60
1–5
<1,0
Нет
Ароматические углеводороды (мас.%)
15–30
1–10
<1,0
Нет
Индекс вязкости
95 мин.
95–119
120–130
120–200+
Как производится базовое сырье
Свойства ПАО в моторном масле
Недвижимость
Что это значит?
Плюсы
Высокий индекс вязкости (VI)
Требуется меньше присадки, улучшающей ИВ, следовательно, меньше отложений
Уменьшает зазубрины и полировку отверстий
Моторное масло с большей вероятностью останется на уровне
Хорошая волатильность
Снижение расхода масла и выбросов
Меньшая пожароопасность
Моторное масло с большей вероятностью останется на уровне
Стоимость ок. В 4 раза больше, чем минеральные базовые масла
Низкая платежеспособность
Добавки необходимо специально подбирать
Совместимость с уплотнением
Масло подвержено воздействию уплотнительных материалов
В целом синтетические смазочные материалы обычно обеспечивают более надежную работу, особенно с точки зрения прокачиваемости при низких температурах. высокая температурная стабильность и защита от отложений.Эти свойства могут способствовать снижению износа двигателя, экономии топлива и увеличению срока службы двигателя.
Синтетические смазочные материалы также могут значительно повысить экономию топлива, работая намного быстрее, чем минеральные моторные масла, поэтому двигатель намного быстрее достигает максимальной производительности.
Еще одним важным преимуществом синтетических масел, особенно в наши дни, является то, что они более чистые и экологически безопасные, что помогает снизить выбросы в атмосферу двигателя по сравнению с обычными минеральными моторными маслами. Обычные минеральные моторные масла также содержат большее количество примесей, таких как сера, химически активные и нестабильные углеводороды, а также другие нежелательные примеси, которые невозможно полностью удалить обычной переработкой сырой нефти.
Чтобы максимизировать преимущества моторного масла и свести к минимуму любые проблемы, мы настоятельно рекомендуем предприятиям поговорить со своим дистрибьютором смазочных материалов и экспертом, чтобы оценить и определить лучшее моторное масло, наиболее подходящее для их использования, а также оптимальные методы для продления срока его службы. .
Во второй части нашего руководства по моторным маслам мы поговорим о различных типах присадок, почему они важны и почему нам необходимо сбалансировать количество присадок в составе смазочных материалов.
У вас есть вопросы о роли базовых масел в моторном масле? Поделитесь ими с нами в комментариях ниже или нажмите «Нравится» на панели инструментов справа, если вы нашли это обновление полезным!
Группы базовых масел: свойства и применение
Смазочные материалы играют важную роль в функционировании нашего мира. Автомобильные и грузовые двигатели — крупнейшие потребители смазочных материалов во всем мире, потребляющие 20 миллионов тонн в год, а это означает, что моторные масла часто помогают этой отрасли. Они также используются в промышленности, кулинарии, медицине и практически в любом другом секторе, который вы можете себе представить. Практически каждый смазочный материал начинается с базового масла, которое обычно производится в процессе переработки сырой нефти.
Существует множество типов базовых масел премиум-класса, которые можно приобрести у поставщиков базовых масел.Но чтобы определить, какой тип базового масла лучше всего подходит для вашего применения, вам нужно узнать немного больше о том, что вам доступно. Американский институт нефти (или API) разделил различные типы базовых масел на пять различных групп. Понимание этих классовых различий окажется важным при ведении бизнеса с поставщиками базового масла для выбора правильного продукта.
Характеристики базовых масел, которые используются для определения их рабочих характеристик, могут включать:
Температура застывания
Вязкость и индекс вязкости
Чистота
Летучесть
Термическая стабильность
Гидролитическая стабильность (водостойкость)
Окисление
Содержание серы и насыщенных веществ
I
9
Группа
Вообще говоря, базовые масла Группы I производятся с использованием процессов экстракции растворителем или очистки растворителем, которые предназначены для удаления любых нежелательных аспектов исходного масла. Когда вы работаете с заводами по производству базовых масел для получения продуктов из этой группы, эти масла будут классифицироваться как имеющие менее 90% насыщенных веществ и более 0,03% серы. Диапазон их индекса вязкости составляет от 80 до 120, а диапазон температур — от 32 до 150 градусов по Фаренгейту. Хотя это одни из самых доступных базовых масел и самая большая категория на мировом рынке, спрос на эти масла снижается. Тем не менее, они по-прежнему легко используются в некоторых моторных маслах, промышленных применениях и судовых смазочных материалах.
Группа II
Как и базовые масла Группы I, базовые масла Группы II считаются минеральными маслами. Они содержат более 90% насыщенных углеводородов и менее 0,03% серы, предлагая диапазон индекса вязкости от 80 до 120. Они, как правило, обладают улучшенными антиокислительными свойствами по сравнению с маслами Группы I. При этом они более дорогие и производятся более сложным способом (с помощью процесса, называемого гидрокрекингом). Но поскольку подавляющее большинство смазочных материалов, используемых во всем мире, могут быть изготовлены из базовых масел Группы II, логично, что именно эта категория является самой популярной.
III группа
Многие считают, что это лучший сорт нефтяного базового масла, масла Группы III содержат более 90% насыщенных углеводородов и менее 0,03% серы. Одно из самых больших различий заключается в том, что диапазон их индекса вязкости превышает 120. Хотя они производятся аналогично маслам группы I, создание масел группы III требует более высоких давлений и температур. В результате эти масла более чистые и желанные. Базовые масла группы III становятся все более распространенными, особенно по мере того, как возрастает важность экономии автомобильного топлива.
Группа IV
В отличие от первых трех категорий базовых масел, которые все являются минеральными маслами, базовые масла Группы IV представляют собой полиальфаолефины — синтетические базовые масла, которые создаются с помощью совершенно другого процесса (метко названного синтезом). Как скажет вам поставщик базового масла, это можно использовать для создания продуктов с более широким диапазоном температур и термической стабильностью в сложных условиях. Фактически, их диапазон индекса вязкости может достигать 140. Они также обладают улучшенной стойкостью к окислению.Но хотя это наиболее часто используемый тип синтетического базового масла, важно знать, что растворимость, смазывающая способность и прочность этих масел могут быть вредными. А из-за стоимости и доступности они никогда не будут так широко использоваться, как минеральные базовые масла, описанные выше.
Группа V
Это группа с наибольшим разнообразием, так как это всеобъемлющая категория для всех других базовых масел (включая полиэфиры, диэфиры, полиалкиленгликоли, силиконы, нафтеновые масла, сложные эфиры фосфорной кислоты, биолюбины и т. Д.).По сути, если масло синтетическое и не является полиальфаолефином, оно классифицируется как масло Группы V. Во многих случаях масла Группы V используются в качестве дополнения к другим базовым маслам, а не как основа сами по себе.
Как один из ведущих поставщиков базовых масел, мы здесь, чтобы помочь вам выбрать подходящий продукт для вашей области применения. Чтобы узнать больше, свяжитесь с нами сегодня.
Wolflubes — The Vital Lubricant — Blog
Когда мы говорим об основах смазочных материалов, логической отправной точкой являются базовые масла (или базовые компоненты).Таким образом, эти масла, составляющие 70-95% от состава смазочного материала, считаются его основным компонентом.
Базовые масла не встречаются в природе, они очищаются из сырой нефти. В целом около 2% всей добываемой в мире сырой нефти используется для производства смазочных материалов. Однако, чтобы перейти от сырой нефти к базовым маслам, необходимо предпринять несколько шагов.
Сначала сырая нефть проходит два процесса дистилляции: атмосферную и вакуумную. После второй перегонки базовые масла проходят тщательный анализ, чтобы убедиться, что они имеют правильные результаты испытаний по важным характеристикам. Вязкость, летучесть и устойчивость к окислению — вот несколько примеров основных характеристик базового масла. В итоге у нас есть базовые масла, готовые к процессу смешивания с присадками. Об этом мы поговорим в следующей главе.
Дистилляция — это процесс физического разделения веществ, таких как жидкости и пары, ускоряемый высокими температурами. При атмосферной перегонке сырая нефть нагревается до температуры около 400 ° C. Тепло ускоряет диффузию сырой нефти в разделение жидкостей и паров в дистилляционной башне.Поскольку жидкость тяжелее, она больше остается внизу колонны, а пары поднимаются больше к вершине.
Некоторые фракции могут быть очищены из нагретой сырой нефти и даже готовы к использованию (например, газы), но только базовые масла проходят вторую перегонку. Второй процесс дистилляции происходит в условиях вакуума, что позволяет получать дистилляты с высокими точками кипения при более низких температурах, в конечном итоге, с базовыми маслами в качестве конечного продукта.
Базовые масла можно разделить на 2 основные группы в зависимости от используемых обработок:
Минеральные базовые масла , группы I и II, представляют собой базовые масла, очищенные из сырой нефти
Синтетические базовые масла , группа III, которые представляют собой минеральные базовые масла, очищенные путем гидрокрекинга *, и группы IV и V, которые представляют собой масла, полученные исключительно синтетическими или химическими процессами
* Гидрокрекинг минеральных базовых масел означает крекинг тяжелых молекул масел с высоким содержанием серы в молекулы более высокого качества с низким содержанием серы при высокой температуре и давлении.
Синтетические базовые масла образуются в результате определенных химических процессов, которые улучшают их характеристики благодаря стабильной молекулярной структуре и чистоте. Благодаря постоянному размеру и форме молекул и сцеплению между ними будет меньше трения между металлическими поверхностями и значительно улучшатся общие характеристики.
Базовые масла по-разному влияют на характеристики двигателя. Добавление присадок усиливает эти эффекты и добавляет смазке дополнительные полезные свойства.Количество добавок варьируется от сегмента к сегменту:
Однако перед добавлением каких-либо присадок проводится тщательный анализ всех характеристик базового масла. Вот несколько важных характеристик:
С ранее упомянутыми группами базовых масел (I-V) и после анализа масла теперь легко провести сравнение всех базовых масел.
Существует общая тенденция, в основном обусловленная экологическими нормами и спецификациями, в пользу синтетических базовых масел более высокого качества.Технический прогресс последнего десятилетия привел к разработке двигателей, требующих более сложных составов масел. В прошлом минеральные базовые масла можно было использовать практически для всех типов двигателей, но новейшие разработки двигателей больше не поддерживают этот тип масла.
В Wolf мы в основном работаем с синтетическими базовыми маслами, поскольку они показывают значительно лучшие характеристики по всем характеристикам. Это также относится к минеральным базовым маслам, прошедшим химическую очистку (гидрокрекинг), например, к синтетическим базовым маслам группы III.
Преимущества синтетических базовых масел:
Повышенная экономия топлива и выходная мощность
Повышенная устойчивость к перепадам температур и окислительным процессам
Очиститель поверхностей двигателя
Превосходный контроль износа
Увеличенный интервал замены до готовой смазки
Тем не менее, некоторые автомобили по-прежнему отлично работают с минеральными базовыми маслами. Важнее всего знать о различиях в масле и убедиться, что вы используете подходящую смазку для вашего конкретного автомобиля .Воспользуйтесь нашим онлайн-инструментом рекомендаций, чтобы узнать, какое масло подходит для вашего автомобиля.
Вкратце:
Базовые масла могут быть очищены от сырой нефти или получены химическими процессами
Существует 2 типа базовых масел: минеральные и синтетические базовые масла
При выборе базовых масел следует учитывать ряд важных характеристик, таких как вязкость и устойчивость к окислению.
Рейтинг лучших автомобилей D-класса (среднего класса) 2022 года
Автомобиль D-класса представляет собой полноразмерный седан, позиционирующийся в качестве просторного семейного автомобиля. Исходя из этого определения, он должен быть достаточно большим, чтобы вместить, кроме водителя, четырёх членов семьи, обладать багажником объёмом от 400 л и колёсной базой около 2,7 м.
В 2022 году авторынок может представить обширный выбор авто D-класса на любой выбор, с лучшими из которых мы предлагаем ознакомиться в нашем рейтинге.
Что такое автомобили Д-касса
Автомобили класса Д – среднеразмерные седаны, универсалы и хэтчбеки длиной от 4,6 до 4,85 м. Они отличаются высоким уровнем комфорта, просторным салоном и багажным отделением. Современные машины ещё и оснащены продвинутой мультимедийной системой, сенсорными экранами и другими преимуществами автомобилей среднего класса. Некоторые модели едва не дотягивают до бизнес- или премиум-класса и даже могут конкурировать с некоторыми престижными автомобилями.
Особенностью таких автомобилей является и мощный двигатель с механической или автоматической коробкой передач. Кроме того, в лучших традициях 20-х годов XXI века, сделан упор на сохранении экономичности эксплуатации авто, которое должно оставаться не «роскошью, а средством передвижения».
Звук
Усилитель выдает очень свободное красивое звучание с превосходной детализацией, богатыми тембрами и длинными естественными послезвучиями живых инструментов. Сцена выстраивается максимально точно и масштабно, с достоверной передачей пропорций и местоположения виртуальных источников звука в пространстве. Все вполне соответствует представлениям о том, как должен играть хороший усилитель категории High End. Никакой синтетики, жесткости или «дискретности», которую в звучании класса D обнаруживают некоторые адепты старой школы, не наблюдается. Напротив, Marantz PM-KI RUBY успешно сочетает лучшие объективные характеристики с фирменной утонченной и легкой подачей музыкального материала.
Это типично «марантцовское» звучание проявляется, в первую очередь, в излишней интеллигентности при воспроизведении металла и тяжелого рока. В то же время классика любых составов, джаз и вокал звучат очень живо и натурально. Весьма похожий, возможно, даже чуть более красивый и приторный характер звучания проявляли усилители Marantz прошлых лет, работающие в классе АВ, что позволяет сделать вывод о нейтральном характере звучания усилителей мощности класса D.
Подключение к усилителю Marantz PM-KI RUBY акустики разной мощности, с разной чувствительностью и разным импедансом дало вполне ожидаемый результат: отсутствие какой либо выраженной реакции на изменение этих параметров. С любой стереопарой усилитель справлялся одинаково уверенно.
Даже на самой сложной нагрузке и на высокой громкости на удивление стабильно воспроизводились нижние ноты контрабаса — они звучали абсолютно четко, без гула, с натуральной передачей ощущения вибрирующей струны и откликающейся на эту вибрацию деки инструмента. Одним словом, все происходило ровно так, как и должно происходить с усилителем, имеющим заявленное сочетание мощности и коэффициента демпфирования.
Топ-10 лучших автомобилей D-класса
Согласно отзывам специалистов и опытных водителей, в десятку лучших автомобилей D-класса вошли следующие модели:
Honda Accord.
Mazda 6.
Subaru Legacy 6.
Hyundai Sonata.
Genesis G70.
Volkswagen Arteon.
Skoda Superb.
Kia Optima.
Skoda Octavia.
Jaguar XE.
Каждая из этих моделей отличается современным техническим оснащением, высоким качеством сборки и получает миллионы положительных отзывов по всему миру. Рассмотрим особенности каждого авто в отдельности далее.
Honda Accord
Honda Accord оснащается ультрасовременной сенсорной мультимедиа с 8-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. В более сложных комплектациях EX-L и Touring интегрирована система беспроводного подключения смартфона. Среди дополнительных «фишек» выделяют также напоминание о не пристёгнутых ремнями пассажирах на заднем диване, «умный» парктроник и систему удержания автомобиля на полосе движения.
Так, 1,5- и 2,0-литровые двигатели (195 и 255 л. с.) стали более совершенными, быстрее откликаются на нажатие педали газа. Также на рынок планируется выпустить гибридный мотор с большим запасом хода, но сколько конкретно будет способен пройти автомобиль на электричестве, пока неизвестно.
Mazda 6
Находясь на втором месте в нашем рейтинге автомобилей D-класса, Mazda 6 получила признание благодаря стильному экстерьеру и мощным силовым агрегатам в разных комплектациях. Этот «японец» выпускается в нынешнем поколении с 2012 года и до сегодняшнего дня считается одной из самых продаваемых и лучших машин класса D. Его ценят за стильный салон в дорогом оформлении с эргономичными креслами для водителя и пассажиров, а также 2,5-литровый турбомотор (231 л. с.) с 6-ступенчатой АКПП.
Subaru Legacy 6
Пятиместный Subaru Legacy 6 в современной интерпретации появился на российском рынке только в 2022 году и практически сразу завоевал звание одного из лучших авто класса D. Агрессивный дизайн интерьера с нотками спортивности делают машину идеальной для современного водителя с высокими требованиями. Высота клиренса 150 мм делает его если и не идеальным для отечественных дорог, то надёжно защищающим от глубоких ям и других неровностей, встречающихся на дороге. Всё-таки это городское авто, не предназначенное для поездок по бездорожью.
Hyundai Sonata
Hyundai Sonata – одна из лучших корейских машин класса D, достойная внимания каждого автолюбителя, ценящего современность и безопасность. Двухлитровый движок этого «стального коня» с мощностью 150 л. с. или 2,5, л, выдающий 180 л. с. – основная причина, почему многие водители выбирают именно этот автомобиль. Если ещё и к общим достоинствам прибавить стильный внешний вид авто, а также продвинутую медиа-систему, то эта машина для владельца становится больше, чем просто средством передвижения.
Genesis G70
Genesis G70 – стильный «китаец», который вошёл в топ-10 авто D-класса, хотя и мог бы посоревноваться со многими «премиумами». Красивый внешний вид дополнен стильным интерьером с богатой отделкой, а также мощностью двухлитрового силового агрегата модели (187 л. с.). Для авто за такие деньги – очень даже неплохой показатель, учитывая, что в других моделях за такие же характеристики придётся доплатить просто за известный бренд.
Volkswagen Arteon
Модель Volkswagen Arteon – одно из самых интересных авто D-класса нашего топ-10. Этот «немец» представляет собой 5-дверный лифтбек с модным футуристичным дизайном экстерьера, просторным багажником (от 563 л, до 1557 л при разложенных сидениях) и современной мультимедиа с экранами приборной панели 6,2 и 9,2 дюймов.
Для современного городского жителя автомобиль просто идеален, если ещё и добавить, что немцы, как всегда, постарались над отделкой салона, выполнив его в стиле «дорого-богато». Под капотом у «зверя» спрятан 2-литровый бензиновый движок, мощностью 280 л. с. или ненамного уступающий ему «дизелёк» мощностью 240 л. с. с роботизированной КПП. Особенно радует расход – модель на бензине потребляет 7,3 л/100 км городском режиме, а с дизелем – 5,9 л/100 км.
Skoda Superb
Skoda Superb – один из самых надёжных автомобилей D-класса на новой модульной платформе MQB, которая также используется для таких моделей, как Octavia, а ещё Volkswagen Golf и Passat. Лаконичный салон не лишён ноток классической роскоши и привлекает строгими линиями. Особенно удивляет багажник с сенсорным электроприводом – целых 675 л для автомобиля почти представительского класса. При разложенных сидениях он становится 1760 л, позволяя перевезти хоть целую квартиру.
По движку всё скромно: в базовой версии доступен 1,4-литровый бензиновый турбомотор (125-150 л. с.) или 1,8-литровый (180 л. с.). В более «модной» комплектации можно рассчитывать на агрегат 2,0 л (220 л. с.) с расходом 7,8 л/100 км в городском цикле, а по трассе – 5,3 л/100 км. Наиболее экономичным вариантом стала комплектация движком 1,6 л (120 л. с.) со средним расходом 4,1 л/100 км. Дополнительно можно приобрести дизельную версию с мотором 2,0 л (150 — 190 л. с.) с таким же расходом.
Kia Optima
«Кореец» Kia Optima – один из самых хороших автомобилей D-класса и прямой конкурент таким моделям, как Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Audi A4, Hyundai Sonata и Subaru Outback. Это седан четвёртого поколения, который был представлен миру ещё в 2015 году и до сегодняшнего дня является одной из самых продаваемых машин в мире. Модель ценят за стильный внешний вид и лаконичный интерьер, выполненный в современной минималистичной тематике. Автомобиль в разных комплектациях оснащён двумя типами двигателей: дизельным 1,7 л CRDi (141 л. с.) и бензиновым 2 л CVVL (163 л. с.). Также доступны 6-ступенчатая МКПП или робот.
Skoda Octavia
Многие автолюбители и специалисты спорят, к какому классу принадлежит Skoda Octavia: C или D. По одной версии этот автомобиль представляет собой полноценный C-класс, по другой – D, но на самом деле просторный седан совмещает в себе элементы лифтбека и универсала. В разных комплектациях модель доступна с передним или полным приводом и множеством других функций, доступных в авто бизнес- и премиум-класса.
Всего на выбор доступны автомобили с бензиновыми и дизельными движками, объёмом 1/1,4 и 2 л (10-204 л. с.) с 6-ступенчатой МКПП или 7-диапазонной автоматикой. При этом расход оказывается не более 5,2-6,1 л на 100 км у бензиновых авто и 4,3-5,4 л на 100 км в смешанном цикле.
Jaguar XE
Jaguar XE – среднеразмерный седан в алюминиевом кузове, изготавливаемый на заводах в Великобритании, Китае и Индии. На российском рынке представлены дизельные и бензиновые 2-литровые турбомоторы, а также бензиновым компрессорным движком V6 3.0 (380 л. с.). В самой простой комплектации доступны 6-ступечатая МКПП или 8-ступечатая АКПП.
Минусы
Обладая совершенно убийственными преимуществами, класс D не завоевал рынок Hi-Fi целиком и полностью лишь потому, что имеет свои слабые места, которые для многих ценителей качественного звука выглядят куда более значительными, нежели энергоэффективность. Наличие в схеме высокочастотного генератора само по себе является потенциальным источником электромагнитных помех, негативно влияющих на звучание самого усилителя и на работу соседствующих с ним компонентов звукового тракта.
Неподготовленный слушатель, возможно, не заметит данного эффекта или не придаст ему значения, но в индустрии Hi-Fi и High End, когда всякая мелочь имеет значение, такое соседство не приветствуется и вынуждает инженеров совершенствовать фильтрующие схемы и идти на прочие ухищрения, чтобы исключить влияние вредоносного СВЧ-генератора несущей частоты на воспроизводимый аудиосигнал.
Высокий КПД усилителей класса D стал причиной одной специфической особенности: высокой зависимости качества и характера звучания от блока питания. Если производитель решит использовать импульсный источник питания и не озаботится достаточным количеством фильтрующих схем, часть шумов обязательно проникнет в колонки и подпортит впечатление от звучания. Плохой блок питания, конечно, и классу АВ на пользу не пойдет, но именно в классе D эта проблема проявляется наиболее остро.
Показатели продаж в Европе [ править ]
2018 Оценка
Делать
Модель
Продажи 2014 г.
2015 продажи
Продажи 2016
Продажи 2017
Продажи 2018
% изменение (2017–2018 гг.)
1
Фольксваген
Пассат
153 677
226 127
206 813
183 288
154 074
–16
2
Мерседес Бенц
C-Класс
176 038
176 915
150 995
–15
3
Audi
A4 / S4 / RS4
162 655
146 006
112 484
–23
4
BMW
3 серии
144 561
129 053
106 991
–17
5
Škoda
Превосходно
46 149
50 533
85 879
81 410
74 697
–8
6
Опель / Воксхолл
Знаки отличия
92 694
88 544
73 161
72 347
67 424
–7
7
BMW
4 серии
67 983
64 710
52 248
–19
8
Audi
A5 / S5 / RS5
43 686
61 619
49 799
–19
9
Форд
Mondeo
45 405
79 673
70 900
56 173
49 596
–12
10
Вольво
S60 / V60
53 268
45 335
46 945
+4
11
Фольксваген
Артеон
0
9 798
21 495
+119
12
Mazda
Mazda6
31 032
30 519
29 226
23 090
23 090
–10
13
Renault
Талисман
—
1824
34 344
32 163
19 784
–38
14
Toyota
Avensis
28 972
33 197
34 998
25 319
17 277
–32
15
Альфа-Ромео
Джулия
10 475
24 679
17075
–31
16
Kia
Оптима
3 409
3 263
9 515
16,152
14 404
–11
17
Пежо
508
41,797
43 301
37 104
22 842
13 378
–41
18
Ягуар
XE
24 461
18 999
10 877
–43
19
Hyundai
i40
25 016
25 045
20 253
15 251
9 144
–40
20
Subaru
Наследие / Outback
6 415
10 806
8 242
7 016
7 460
+6
21 год
Лексус
ЯВЛЯЕТСЯ
6 234
5649
5 413
–4
22
Kia
Жало
0
1,143
3 820
+234
23
Citroën
DS5
9 130
5738
2 720
–53
24
Subaru
Леворг
—
2,437
4 689
2 865
1,748
–39
25
Infiniti
Q50
2 698
1,777
1,471
–17
26
Лексус
RC
1815
1,390
1,334
–4
27
Фольксваген
CC
6 750
712
424
–40
28
Infiniti
Q60
99
507
368
–27
29
Citroën
C5
18 064
13 480
9 464
4939
151
–97
30
Honda
Согласие
3 499
1 918
49
16
21 год
+31
31 год
Chevrolet
Малибу
334
6
6
1
4
+300
источник : [6] [7]
Самые ликвидные в 2022 году автомобили в РФ
При покупке автомобиля покупатели смотрят на цены, технические характеристики, различные фишки. Но мало кто задумывается о том, сколько будет стоить его машина через несколько лет. Ведь производители постоянно модифицируют существующие модели, выпускают новые авто, расширяют список опций. И водителям хочется получить новый опыт, испытать новые ощущения, повысить степень комфорта.
А что делать со старым транспортным средством? Обычно это продажа. Но будет ли сделка выгодной или придётся отдавать машину за бесценок, зависит от множества факторов.
Давайте оценим ликвидность машин в России в настоящее время и составим перечень транспортных средств, которые не только не потеряли в цене, но даже стали стоить дороже.
Что вызвало рост стоимости машин с пробегом
Автомобильный рынок в 2022 году претерпел сильные изменения. Из-за санкций какие-то автопроизводители перестали завозить транспортные средства на территорию РФ, какие-то бренды приостановили работу. Другие же, наоборот, увеличили в России в весенний период своё присутствие (например, китайские бренды) или внесли изменения в транспортные маршруты и продолжили поставки комплектующих для сборки новых машин.
Это привело к тому, что новые автомобили сильно подорожали, примерно на 15–35%. Что существенно ударило по кошельку потенциальных покупателей в России. Ведь стоимость некоторых транспортных средств перевысила порог в 5–10 млн р. На этом фоне вторичный рынок ощутил всплеск продаж, хотя и там взлетели цены. И те авто, которые ещё пару месяцев назад можно было продать на 5–10% ниже трёхлетней стоимости, вдруг резко подскочили в цене.
Как оценивалась ликвидность
Под этим понятием определяется возможность быстро продать машину без потери рыночной стоимости. За базовую (основу, отправную) точку брали стоимость автомобиля в 2019 году. Для сравнения с изменением стоимости рассматривали цены в 2021 году в России. Оценка результатов — остаточная стоимость в процентах.
Выборку производили по машинам 39 марок, которые присутствуют на российском рынке. Среди них рассматривали 196 моделей.
Какие марки считаются самыми ликвидными
По данным исследования, которое провело агентство «Автостат-Инфо» и аналитический проект «Правильная цена», наибольшую ликвидность показали трёхлетние автомобили Volkswagen и Toyota. Их выгодно перепродавать в России, так как можно выручить на 13% больше, чем в 2019 году.
На основании проведённого исследования можно сделать вывод, что остаточная стоимость в 2022 году превышает цену производства 2019 года на 10–25% в зависимости от марки машины.
Рассмотрим наиболее ликвидные авто по ценовым сегментам (доступности для потребителя).
Массовый сегмент
В нём предусмотрено деление на несколько классов в зависимости от габаритных размеров, стоимости и мощности машин:
В классе B ликвидность сохранили Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio.
В классе «гольф» лучшие результаты оказались у Skoda Rapid, Mazda 3, Kia Ceed.
В среднем классе (D) победителями стали Ford Mondeo, Mazda 6 и Subaru Legacy.
В бизнес-классе (E) перепродавать выгоднее Toyota Camry, Skoda Superb и Kia Optima.
Компактные кроссоверы представлены моделями японского производства — Toyota RAV4, Suzuki Jimny, Mitsubishi ASX.
Среди внедорожников средних размеров показали ликвидность — Mitsubishi Pajero, Volkswagen Teramont, Toyota Land Cruiser 200.
Выгоднее перепродать полноразмерные внедорожники — Toyota Land Cruiser 200, Mitsubishi Pajero, Volkswagen Teramont.
К последнему классу относятся пикапы, такие как Volkswagen Amarok, Toyota Hilux, Mitsubishi L200.
Эти транспортные средства можно продать в России с выгодой, вернув не только затраченные средства, но и получив прибыль относительно потраченной при их покупке цены.
Премиальный сегмент
Среди дорогих машин также представлены несколько производителей. Но наиболее выгодным для перепродажи оказался внедорожник Mercedes-Benz G-Class 2018 года производства. Его ликвидность выросла более чем на 20%. А вот хэтчбек Mini Cooper добавил к стоимости всего около 15%. В итоге распределение оказалось следующим:
Класс В представлен такими машинами, как Mini Cooper, Mini Cooper Clubman и Mini Cooper Countryman.
Наиболее ликвидными в гольф-классе оказались Mercedes-Benz A-Class, BMW 1-Series и Volvo V40 Cross Country.
Представители среднего класса — Volvo V60 Cross Country, Audi A4 и Jaguar XE.
Бизнес-класс представлен Volvo V90 Cross Country, Genesis G70 и Mercedes-Benz CLS.
Перепродать транспортные средства в E-классе (машины представительского типа) выгоднее для марок Porsche Panamera, Volvo S90 и Audi A8.
Не обошлось и без внедорожников. Получить максимальную прибыль в России можно за трёхлетние Range Rover Evoque, Lexus NX и Porsche Macan. Из более крупных представителей лучшими оказались Mercedes-Benz G-Class, Porsche Cayenne и Audi Q8. А вот к полноразмерным внедорожникам максимальной ликвидности отнесли Lexus LX, Audi Q7 и Land Rover Range Rover.
Авто — выгодное вложение или нет
На фоне современных реалий меняются ценности и приоритеты. Если раньше выгодно было вкладывать деньги в недвижимость, так как она не теряла своей ликвидности. То сейчас на рынок выходит новый игрок — премиальные машины. За счёт вводимых санкций, приостановок производств, снижения поставок комплектующих востребованность к надёжным транспортным средствам возрастает. И именно такие автомобили останутся в будущем на рынке.
Конечно, есть небольшой риск, что в скором времени авторынок пополнится новинками, появятся машины с большим набором опций или станут востребованы транспортные средства другого типа. Но сейчас в выигрыше оказались водители, перечисленных выше транспортных средств. Их вложение в машины оказалось удачным. При условии, что машины не попадали в аварии, проходили своевременно ТО с заменой комплектующих. Но предугадать, какие автомобили останутся востребованы через год или два, сложно. Поэтому такое вложение — всё равно большой риск для владельца.
Сервис и услуги
Классификация классов персонажей в Dungeons & Dragons с помощью машинного обучения | by Dan Quach
Photo by Clint Bustrillos on Unsplash
Пару месяцев назад друг пригласил меня присоединиться к нему в онлайн-кампании Dungeons and Dragons. Несмотря на мою респектабельную репутацию ботаника, я никогда не играл в DnD. Не то чтобы я был против, на самом деле это звучало весело, и мне нравилось, что это поощряло сотрудничество и сообразительность. Возможно, это могло бы предотвратить однообразие, в которое моя жизнь превратилась из-за написания диссертации в одиночном COVID-19.заключение.
Я собрал персонажа, которым, по моему мнению, было бы интересно играть — вариант чернокнижника с шестигранным клинком аазимара . Я не слишком стремился читать многочисленные священные фолианты, подробно документирующие игровые элементы для оптимизации моего чернокнижника, но мои новые соотечественники из DnD мягко подтолкнули меня в правильном направлении, чтобы выделить наибольшее количество характеристик для Харизмы (увы, у меня есть реальная харизма потного носка, чтобы отдать должное ролевой игре.)
Делая это, я начал размышлять: насколько хорошо сбалансирован реальный геймплей? Все ли оптимизации просто приводят к одному и тому же фундаментальному билду персонажа? Или я могу вывести класс персонажа на основе ограниченного подмножества информации о персонаже?
Чтобы построить классификатор и ответить на этот вопрос, мне понадобился набор данных символов DnD. Я нашел один, скомпилированный B. Ogan Mancarci, доступный на его Github. Он содержит более 7900 записей символов, отправленных пользователями через созданную им форму веб-приложения. Он перечисляет несколько потенциальных предостережений с набором данных, ни одно из которых, похоже, не мешает простому исследованию, которое я пытаюсь провести. Я буду использовать python с библиотеками pandas и sklearn в качестве стандартного набора инструментов. Блокнот (грязный) Jupyter с этим анализом можно найти в этом репозитории git, если вы хотите продолжить.
Данные содержат множество различных функций, включая пользовательские метаданные отправленной записи, а также фактические интересующие данные персонажей. Большая часть этой информации не понадобится, так как нас в первую очередь интересуют характеристики и жизненные показатели персонажа, а именно:
Показатели способностей или атрибуты, т.е. ), Сила (сила) и Мудрость (дом)
Хиты (HP)
Класс брони (AC)
Статистика заклинаний (категориальная характеристика, одна из {Обаяние, Телосложение, Ловкость, Интеллект, Сила, Мдр})
Предоставляется дополнительная информация о заклинаниях и навыках, доступных персонажам, но они в основном игнорируются по нескольким причинам: а) многие из них, вероятно, уникальны для определенного класса и, следовательно, упрощают классификацию, б) существуют сотни заклинания и навыки в полностью расширенных данных, что значительно увеличивает размерность набора данных небольшого размера. Это может легко привести к проблемам переобучения на более поздних этапах, если только их нельзя будет выделить или сжать другим способом. На данный момент мы также проигнорируем эти функции и оборудование.
Во-первых, мы рассмотрим некоторые из основных особенностей данных и посмотрим, есть ли какие-либо неожиданности, которые необходимо устранить, или есть ли какие-либо заметные закономерности в данных, которые можно использовать. Для начала простой вопрос: сколько представителей каждого класса представлено в полном наборе данных? Важно проверить, хорошо ли сбалансированы различные категории.
Нехватка образцов Ремесленника в наборе данных по сравнению с другими десятками классов сразу бросается в глаза и может вызвать беспокойство. Как оказалось, класс Artificer — это недавнее дополнение к канону DnD 5e, и поэтому он не был доступен достаточно долго, чтобы игроки могли выбирать в значительном количестве. Этот дисбаланс, составляющий менее процента от полного набора данных, впоследствии может стать проблемой. Для упрощения мы будем игнорировать Изобретателя до конца этого исследования — по крайней мере, до тех пор, пока не будет доступно больше данных об Изобретателе. Остальные, хотя и не идеально сбалансированы, все же имеют основания для продолжения без дальнейших корректировок.
DnD предлагает персонажам возможность выбрать несколько классов при соблюдении определенных условий. В этом упражнении это добавляет дополнительный уровень сложности, когда класс персонажа не определен четко, а двусмысленность возникает из-за того, что игрок развивает своего персонажа в потенциально нескольких разных направлениях. Чтобы улучшить нашу чувствительность, мы будем рассматривать только сборки персонажей ровно с одним классом, в результате чего у нас останется чуть менее 7000 персонажей. Теперь давайте изучим распределения для различных характеристик персонажей, упомянутых ранее, и посмотрим, существуют ли какие-либо корреляции, которые могут различать классы.
Распределение показателей способностей, HP и класса брониТепловая карта корреляции между различными атрибутами и классами
Из тепловой карты видно, что некоторые атрибуты могут коррелировать с некоторыми классами больше, чем с другими. С другой стороны, некоторые атрибуты, такие как характеристики произнесения заклинаний Телосложение/Сила/Ловкость, кажутся почти одинаковыми для всех классов, что может быть интересно отметить.
Одна вещь, с которой следует быть осторожным, это то, что прогресс персонажа в игре позволяет игроку увеличивать эти различные атрибуты по мере прохождения игры. Это может потенциально сбивать с толку, поскольку продолжительность воспроизведения персонажа не является постоянной для разных сэмплов. Ниже показано соотношение различных атрибутов с уровнем персонажа.
Мы видим, что HP персонажа коррелирует с уровнем персонажа с показателем Пирсона 0,93, с гораздо меньшей тенденцией от других атрибутов. Чтобы учесть это, мы будем использовать HP персонажа, разделенные на уровень персонажа, а не только HP.
При изучении некоторых из этих распределений было обнаружено несколько выбросов, которые, по-видимому, имеют неестественно большие значения по сравнению с основной частью населения. Хотя существует множество вариантов обработки выбросов, мы применим знакомое правило 1,5*IQR к функции HP/level, удалив 79наблюдения.
На данный момент, после этого первоначального исследовательского анализа, мы очистили и подготовили набор данных таким образом, чтобы повысить статистическую мощность нашего моделирования, и мы также установили, что атрибуты символов кажутся жизнеспособными дискриминаторами между классами на основе различных корреляций. которые существуют между классами и атрибутами. Теперь мы можем запачкать руки и сделать предварительное моделирование!
Хотя конечной целью является предсказание одного из двенадцати классов, мы можем начать с модели классификации с меньшей сложностью, чтобы получить представление о производительности, которую мы можем ожидать от данных. Для этого мы вручную определяем, является ли каждый класс заклинание класса или нет, и создайте некоторые основные бинарные классификаторы.
Как мы должны решить, удалось ли нам разработать прогностическую модель? Нам нужна метрика успеха как средство оценки наших результатов. В широком смысле это позволяет нам сравнивать производительность одной модели с другой и показывает, двигают ли уточнения, внесенные в модель, прогноз в правильном направлении. Одним из способов может быть метрика точности. Наши данные не сильно несбалансированы, поэтому этого может быть достаточно, но мы также можем добиться большего успеха и попытаться преуспеть как в точности, так и в отзыве, оптимизировав оценку F1. Как правило, это зависит от конкретной проблемы, и следует решить, что является более важным, следует ли свести к минимуму, как часто предсказание ошибочно идентифицирует случай отрицательно или положительно. В нашей ситуации ничего не обязательно зависит от того, неправильно ли мы идентифицируем так или иначе, но мы можем попытаться наказать ложные срабатывания и попытаться достичь по крайней мере 80% истинных положительных результатов (TPR), допуская только 5% ложных срабатываний. скорость (FPR).
Сначала мы попробуем классификатор логистической регрессии с разделением набора данных для обучения/тестирования 75%-25% и применим подход с 10-кратной перекрестной проверкой. Мы можем оценить производительность на тестовом наборе, оценить наши показатели успеха и изучить матрицу путаницы.
Это очень хорошо! Нам удалось достичь 87% TPR и около 10% FPR. Мы можем углубиться в это с помощью кривой ROC, чтобы увидеть, сможем ли мы, с небольшой корректировкой границы решения, достичь показателей 80/5.
Кривая ROC логистической регрессии
Получается, при определенной интерпретации порога вероятности мы действительно можем добиться ровно 5% FPR при TPR 80,4%. Мы потеряли несколько истинных идентификаций, поскольку этот порог немного более консервативен в назначении положительного идентификатора для подавления FPR. Мы можем попробовать другую модель машинного обучения, дерево решений (DT), чтобы посмотреть, позволит ли это нам улучшить наше моделирование и обеспечить лучшее соотношение TPR/FPR. Гиперпараметры DT были настроены с использованием подхода перекрестной проверки поиска по сетке для улучшения моделирования
С самого начала у нас есть TPR/FPR 92,6%/6,3%, это уже показывает потенциальное улучшение! Выполняя то же упражнение и исследуя кривую ROC, мы находим порог, при котором мы можем получить 5% FPR с колоссальными 90% TPR!
Кривая ROC дерева решений
Многоклассовое моделирование
Это замечательно, но теперь мы должны снять тренировочные колеса и решить исходную проблему классификации двенадцати отдельных классов. Мы можем начать с тех же методов логистической регрессии и DT. Существуют различные способы вычисления общей числовой оценки для многоклассовой классификации, но в целом DT, похоже, преуспела в категоризации большинства отдельных классов лучше, чем логистическая регрессия и другая модель, машины опорных векторов (SVM). Ниже приведена (несколько более сложная) матрица путаницы вместе с несколькими показателями успеха для многоклассового DT.
Это многообещающе, однако существуют большие различия в возможностях моделирования для каждого класса: от успешного (клерик) до довольно ужасного (чернокнижник).
Возможно, мы можем попробовать добавить немного больше сложности с методами ансамбля, которые расширяют моделирование DT, например. XGBoost и случайные леса (RF). Сам по себе XGBoost незначительно улучшился по сравнению с DT. С другой стороны, с RF, кажется, мы все же смогли выжать немного больше мощности дискриминации, чтобы улучшить классификацию.
В этот момент мы, возможно, приближаемся к пределу того, сколько информации мы можем извлечь из ограниченных данных, которые мы выбрали для использования. Для нескольких классов, а именно Барда, Колдуна и Чернокнижника, кажется, что модели изо всех сил пытаются дифференцировать трех заклинателей из-за схожих оптимизированных сборок. Первоначально мы пренебрегали использованием заклинаний в качестве функции, поскольку они эффективно идентифицируют соответствующие классы, но, возможно, мы можем ввести косвенную информацию о заклинаниях, не прибегая к самим заклинаниям. В частности, мы можем включить количество заклинаний , которые конкретный персонаж выучил как особенность. Однако, как и в случае с HP, количество заклинаний, которые знает персонаж, зависит от уровня, когда новые заклинания приобретаются по мере их дальнейшего продвижения. Таким образом, мы добавим в наш набор данных функцию заклинаний на уровень.
Мы можем перезапустить нашу модель RF с этим новым добавленным столбцом.
Добавив эту минимальную информацию о заклинаниях для каждого класса, мы действительно смогли немного увеличить разделение между этими классами. Это все еще не идеально, но мы достигли приемлемой стадии, и мы можем оглянуться назад и изучить важные особенности, которые влияют на классификацию с использованием модели RF.
Важность функции для окончательной модели Random Forest
Это кажется разумным, если вспомнить, что приведение статистики Con/Dex/Str из корреляционной матрицы показало единообразие для всех классов. Это отражено на этом графике соответственно с уменьшенной важностью, когда дело доходит до классификации классов.
Отсюда мы можем продолжать совершенствовать модель, улучшая существующие функции, удаляя неважные функции или добавляя в модель дополнительные функции. Возможно, определенные расы имеют преимущества, которые приносят пользу определенным классам, возможно, определенный класс более благоприятен для ролевой игры с определенным моральным мировоззрением, не говоря уже об оружии или информации о навыках, которые мы никогда не касались, но которые можно было бы адаптировать так же, как заклинания. . В конечном счете, мы должны решить, основываясь на том, где модель борется, и отточить классы с наивысшим уровнем сходства, для решения которых требуется больше информации.
Тем не менее, этот пост длился достаточно долго, и я считаю, что нам удалось ответить на первоначальный вопрос, на который мы хотели ответить. Классы были разработаны уникальным образом, чтобы поощрять разнообразный набор персонажей, позволяя игрокам играть роли, оптимизированные по-разному. Для чего бы это ни стоило, мы можем суммировать различные оценки показателей успеха для каждого из различных мультиклассовых классификаторов, которые были протестированы: класс моего персонажа больше всего, мы можем пропустить его через нашу маленькую радиочастотную модель, чтобы посмотреть, что произойдет. 🤞🏼
🤗
Большое спасибо Лэнсу МакДиффету, который с самого начала втянул меня в DnD и оказал неоценимую помощь в этом анализе, а также благодаря своему опыту специалиста по данным.
размеров виртуальных машин — виртуальные машины Azure
Редактировать
Твиттер LinkedIn Фейсбук Электронная почта
Статья
2 минуты на чтение
Применяется к: ✔️ ВМ Linux ✔️ ВМ Windows ✔️ Гибкие масштабируемые наборы ✔️ Единые масштабируемые наборы
В этой статье описываются доступные размеры и параметры виртуальных машин Azure, которые можно использовать для запуска приложений и рабочих нагрузок. В нем также содержатся рекомендации по развертыванию, о которых следует помнить, когда вы планируете использовать эти ресурсы.
Совет
Попробуйте инструмент выбора виртуальных машин , чтобы найти другие размеры, которые лучше всего подходят для вашей рабочей нагрузки.
Сбалансированное соотношение ЦП и памяти. Идеально подходит для тестирования и разработки, небольших и средних баз данных и веб-серверов с низким и средним трафиком.
Оптимизировано для вычислений
Ф, Фс, Фсв2, ФС
Высокое соотношение ЦП и памяти. Подходит для веб-серверов со средним трафиком, сетевых устройств, пакетных процессов и серверов приложений.
Высокое отношение памяти к ЦП. Отлично подходит для серверов реляционных баз данных, средних и больших кэшей и аналитики в памяти.
Оптимизация хранения
Лсв2, Лсв3, Лсв3
Высокая пропускная способность диска и ввод-вывод идеально подходят для больших данных, баз данных SQL, NoSQL, хранилищ данных и больших транзакционных баз данных.
Специализированные виртуальные машины, предназначенные для тяжелого графического рендеринга и редактирования видео, а также для обучения моделей и логического вывода (ND) с глубоким обучением. Доступен с одним или несколькими графическими процессорами.
Высокопроизводительные вычисления
ХБ, ХБв2, ХБв3, ХК
Наши самые быстрые и мощные виртуальные машины ЦП с дополнительными высокопроизводительными сетевыми интерфейсами (RDMA).
Информацию о ценах на различные размеры см. на страницах с ценами для Linux или Windows.
Информацию о доступности размеров виртуальных машин в регионах Azure см. в разделе Продукты, доступные по регионам.
Общие ограничения для виртуальных машин Azure см. в разделе ограничения, квоты и ограничения подписки и службы Azure.
Дополнительные сведения о том, как Azure называет свои виртуальные машины, см. в разделе Соглашения об именовании размеров виртуальных машин Azure.
REST API
Сведения об использовании REST API для запроса размеров виртуальных машин см. в следующем документе:
Список доступных размеров виртуальных машин для изменения размера
Список доступных размеров виртуальных машин для подписки
Список доступных размеров виртуальных машин в группе доступности
ACU
Узнайте больше о том, как вычислительные блоки Azure (ACU) могут помочь вам сравнить производительность вычислений в разных SKU Azure.
Как Проверить Работу Бензонасоса на Исправность в 7 этапов
Причины неисправности бензонасосов не всегда одинаковы, да и сами устройства могут быть электрическими и механическими. Диагностика работоспособности этих типов имеет отличия, поэтому мы рассмотрим способы проверки работы бензонасосов отдельно. Тем не менее работу бензонасоса можно проверить максимум в 7 этапов.
Необходимость проверки бензонасоса появляется при следующих признаках неисправности:
заглох двигатель;
автомобиль двигается неравномерно, рывками;
двигатель на холостом ходу работает нестабильно, не запускается;
имеются «плавающие» обороты;
усиливающийся шум, свист при движении авто.
Проверка исправности бензонасоса на инжекторе
Когда с поворотом ключа зажигания вы слышите легкое жужжание, небольшой гул, то это так работает топливный насос, нагнетая бензин создает давление в системе. Если при попытке завестись таких признаков работы бензонасоса нет, тогда можно предполагать неисправность электрики, самого насоса или его отдельных частей. Поэтому рассмотрим как можно проверить работу бензонасоса по этапной логической цепочке. Начиная от того поступает ли питание на БН и заканчивая тем, качает ли бензонасос вовсе, и если да, то какое создает в топливной рампе давление.
Этап 1. Проверка предохранителя
Проверка предохранителя топливного насоса предполагает осмотр целостности токопроводящей пластины и в случае обрыва его замену. Но если нового предохранителя нет, тогда на контакты предохранителя намотать одну жилку проволоки из меди. Снова сгорел — значит, проблема может быть в проводке.
Этап 2. Проверка реле
Чтобы проверить реле бензонасоса, вынимаем его из гнезда, подключаем 12 вольтовую лампочку по схеме. Если лампочка работает, само реле тоже исправно. Как вариант, — использовать мультиметр в режиме омметра, чтобы замерить сопротивление обмотки катушки реле. Один щуп присоединяется к клемме 85, а другой — к 86. Устройство покажет обрыв, если реле вышло из строя.
Убедитесь, что клеммы не окислились — это негативно сказывается на электроснабжении двигателя топливного насоса!
Этап 3.
Проверка подачи питания на БН
Проверка напряжения бензонасоса осуществляется посредством использования мультиметра. Щупы измерительного прибора в режиме вольтметра (от 0-20 вольт) нужно подсоединить к клеммам питания бензонасоса. Включить зажигание и снять показания на устройстве. 12-12.5 вольт — нормальное рабочее напряжение. Если напряжение есть, но насос не работает, проверяем электродвигатель.
Этап 4. Проверка электродвигателя бензонасоса
Чтобы исключить поломку электродвигателя, подаем непосредственно от аккумулятора на клеммы бензонасоса питание 12 вольт. Работает — проверяем его производительность, обратный клапан, замеряем давление манометром. Не работает — проверяем катушку на обрыв.
При поступлении напряжения на клеммы бензинового насоса он не работает? Проверим обмотку статора: берем тестер (мультиметр) переводим в режим омметра, он должен показать сопротивление, иначе есть проблема с обмоткой и ее надо заменить. При показаниях сопротивления, проблема может заключаться в том, что на корпус бензонасоса коротит обмотка. Щуп тестера — на плюсовую клемму, второй — на корпус. Если коротит — обрыва не будет.
Этап 5. Проверка фильтра грубой очистки
Демонтировав фильтр грубой очистки (см. тех. документацию автомобиля) с бензонасоса, вы даже визуально сможете определить, насколько он загрязнен. При наличии большого количества отложений показана замена фильтров, если проблема застала в дороге — используйте щетку и бензин, чтобы очистить её.
Профилактическая проверка бензонасоса, которая включает в себя очищение бака, фильтров и форсунок поможет сэкономить на дорогостоящем устройстве! И пользуйтесь качественным топливом!
Этап 6. Проверка обратного клапана
Обратный клапан должен постоянно препятствовать движению жидкости в обратном направлении.В процессе эксплуатации его работоспособность уменьшается, что снижает технические характеристики.
1 способ. Проверка обратного клапана заключается в замере давления манометром. Подключить его нужно на ту часть системы, которая напрямую задействована в питании топливом ДВС. Показатели давления не должны выходить за 3 кг/кв. см. (справедливо для легковушек). И при остановке двигателя давление не должно падать резко.
Проверка и чистка обратного клапана
2 способ. Чтобы проверить работу обратного клапана бензонасоса без манометра, нужно пережать обратку и смотреть, как работает двигатель. При неисправности обратного клапана ДВС будет работать на повышенных оборотах (при условии что нет других проблем).
3 способ. Сочетает в себе и диагностику, и чистку обратного клапана одновременно. Снимите и осмотрите его — засорение, требующее зачистки, видно невооруженным взглядом. Продуть клапан можно и плотной струей воздуха, но лучше пропустить через него воду под напором. Таким образом вы совместите проверку клапана с его чисткой. Если же и после этого клапан не работает, нужна его замена.
Этап 7. Проверка давления
Чтобы диагностика позволяла верно определить показатели давления, нужно сбросить начальное давление топлива, отключив предохранитель бензонасоса.
Проверка манометром как качает бензонасос
Как проверить бензонасос манометром
Проверить бензонасос манометром на исправность можно так: подключаем устройство к топливной рампе. Вывод — через кромку капота на лобовое стекло, где устанавливаем устройство надежно.
Фиксируем замеры в:
Статичном положении. Поворачиваем ключ зажигания и смотрим на показания манометра, они не должны превышать 3,7 атм.
Динамике. Включаем третью передачу (скорость около 50 км/ч), наблюдая за данными манометра. При движении, если проблема в давлении, показатели будут либо ниже 3 атм., либо выше 3,7 атм.
Низкое давление в топливной системе может быть следствием утечки топлива. Пропуск горючего покажет снижение давления ниже 1,6 атм. Место неисправности: форсунка или регулятор топлива.
Следует заметить, что, при всей схожести (принцип работы, предназначение), способы диагностики бензонасоса механического отличаются, а в чем, — рассмотрим подробнее ниже.
Чтобы проверить работоспособность бензонасоса, следует:
Снять топливный шланг с впускного штуцера карбюратора.
Погрузить шланг в специально приготовленную прозрачную бутылку.Активно задействуя рычаг подкачки вручную, замечаем, насколько сильной и плотной струей подается топливо. Примеси воздуха не должны быть визуально заметны.
Не является признаком поломки выход струи с запозданием, особенно если авто долго стояло. Как правило, диафрагмы восемь и девять и являются главной причиной неисправности.
Как бы там ни было, осмотреть нужно и сетчатый фильтр, и впускной/выпускной клапан.
Даже при замене прокладок может быть утечка топлива. В таком случае проблема заключается в герметичности корпуса бензонасоса вследствие деформации при ремонте.
Механические бензонасосы иномарок нередко представляют собой неразборную конструкцию, поэтому ремонту не подлежат!
Подытожим:
Причины неполадок бензонасоса, как электрического, так и механического, разнообразны, и необходимость найти/устранить поломку может застать вас врасплох во время пути. Следуя вышеуказанным рекомендациям, вы сможете самостоятельно осуществить весь необходимый комплекс мер по диагностике данного устройства. И начать стоит с подачи питания (если это электробензонасос) и работы диафрагмы, когда проверяется топливный насос механического типа. Очень часто нестабильная работа бензонасоса связана не с его поломкой, а сопутствующих деталей — фильтра, обратного клапана или форсунок.
Как проверить топливный насос. Диагностика бензонасоса в машине
Больше интересных новостей на наших страницах в социальных сетях
В статье:
Устройство и функционирование топливного насоса
Причины возникновения проблем с насосом
Что указывает на неправильную работу бензонасоса
Проверка давления в топливной системе
Проверка исправности насоса
Правильная эксплуатация продлит жизнь топливного насоса
Топливный насос, как ясно из названия, призван прокачивать горючее в системе питания мотора. Чтобы форсунки могли впрыскивать достаточное количество бензина в цилиндры двигателя, в топливной системе необходимо поддерживать определенное давление. Именно эту задачу и выполняет бензонасос. Если топливный насос начинает барахлить, это немедленно отражается на работе двигателя. Во многих случаях диагностика и устранение неисправностей бензонасоса вполне доступны для самостоятельного выполнения автолюбителями.
Устройство и функционирование топливного насоса
В прежние времена бензонасосы нередко были механическими, но такие устройства давно уже стали историей, хотя их еще можно встретить на старых машинах с карбюраторными двигателями. Все современные автомобили оборудуют электрическим насосом. Он включается в работу, когда срабатывает соответствующее реле. А срабатывание реле происходит при включении зажигания. Лучше пару секунд повременить с прокручиванием стартера, за это время насос создаст в топливной системе достаточное давление для нормального запуска двигателя. При глушении мотора запускающее бензонасос реле обесточивается, и прокачка топлива в систему прекращается.
Как правило, бензонасос размещается внутри топливного бака (устройство погружного типа). Такое расположение позволяет решить проблему охлаждения и смазки насоса, которые происходят за счет омывания топливом. Там же, в бензобаке, обычно находится снабженный поплавком датчик уровня топлива и перепускной клапан с калиброванной пружиной, регулирующий давление в системе. Кроме того, на входе насоса имеется сеточка грубой фильтрации, не пропускающая относительно крупный мусор. Вместе все эти устройства составляют единый топливный модуль.
Электрическая часть насоса представляет собой электромотор постоянного тока, работающий от бортовой сети с напряжением 12 В.
Наибольшее распространение получили бензонасосы центробежного (турбинного) типа. В них на ось электромотора насажена крыльчатка (турбинка), лопасти которой и осуществляют нагнетание топлива в систему.
Реже встречаются насосы с механической частью шестеренчатого и роликового типа. Обычно это устройства выносного типа, которые монтируются в разрыв топливной магистрали.
В первом случае на оси электродвигателя расположены две шестерни одна внутри другой. Внутренняя вращается на эксцентриковом роторе, вследствие чего в рабочей камере попеременно образуются области с разрежением и повышенным давлением. Благодаря разнице давлений и происходит прокачивание топлива.
Во втором случае вместо шестерней разность давлений в нагнетателе создает ротор с расположенными по периметру роликами.
Поскольку шестеренчатые и роторно-роликовые насосы устанавливаются вне топливного бака, то главной их проблемой становится перегрев. Именно по этой причине такие устройства почти не используются в автотранспорте.
Причины возникновения проблем с насосом
Топливный насос — довольно надежное устройство. В нормальных условиях эксплуатации он живет в среднем примерно 200 тысяч километров пробега. Но определенные факторы могут существенно повлиять на срок его службы.
Главный враг бензонасоса — грязь в системе. Из-за нее насосу приходится трудиться в более напряженном режиме. Завышенный ток в обмотке электродвигателя способствует его перегреву и повышает риск обрыва провода. Песок, металлические опилки и прочие отложения на лопастях разрушают крыльчатку и могут вызвать ее заклинивание.
Посторонние частицы в большинстве случаев попадают в топливную систему вместе с бензином, который на заправочных станциях зачастую не отличается чистотой. Для очистки топлива в автомобиле имеются специальные фильтры — уже упоминавшаяся сеточка грубой фильтрации и топливный фильтр тонкой очистки.
Топливный фильтр — расходник, подлежащий периодической замене. Если его вовремя не заменить, бензонасос будет надрываться, с трудом прокачивая топливо через забитый фильтрующий элемент.
Сетка грубой очистки также засоряется, но в отличие от фильтра ее можно промыть и использовать дальше.
Иногда грязь накапливается на дне топливного бака, что может приводить к быстрому засорению фильтров. В этом случае бак необходимо промыть.
Укорачивает жизнь топливного насоса и привычка некоторых водителей ездить на остатках горючего, пока не загорится сигнальная лампочка. Ведь в этом случае насос находится вне бензина и лишен охлаждения.
Кроме того, бензонасос может барахлить из-за электрических проблем — поврежденная проводка, окисленные контакты в разъеме, сгоревший предохранитель, вышедшее из строя пусковое реле.
К редким причинам, вызывающим неправильную работу топливного насоса, относятся его неправильная установка и деформация бака, например, в результате удара, из-за чего топливный модуль и находящийся в нем насос могут получить повреждения.
Что указывает на неправильную работу бензонасоса
Если насос неисправен, это в первую очередь скажется на давлении в системе подачи топлива в двигатель. При заниженном давлении не будет обеспечиваться оптимальный состав воздушнотопливной смеси в камерах сгорания, а значит, в работе двигателя возникнут проблемы.
Внешние проявления могут быть различными.
·
Звучание мотора может немного отличаться от привычного, особенно во время прогрева. Такой симптом характерен для ранней стадии болезни бензонасоса.
Ощутимая потеря мощности. Поначалу сказывается в основном на высоких оборотах и во время движения на подъеме. Но мере ухудшения состояния насоса подергивания и периодические замедления могут проявляться и в обычных режимах на ровных участках дороги.
Повышенный шум или громкий гул, доносящийся из топливного бака, говорит о необходимости срочного вмешательства. Либо сам насос на последнем издыхании, либо он не справляется с нагрузкой из-за загрязнения в системе. Не исключено, что простая очистка сетки грубой фильтрации спасет бензонасос от смерти. Проблему может создавать также топливный фильтр, осуществляющий тонкую очистку, если он бракованный или давно не менялся.
Проблемы с запуском. Дела совсем плохи, если даже прогретый двигатель запускается с трудом. Необходимость долгого прокручивания стартера означает то, что насос не может создать в системе достаточное для запуска мотора давление.
Двигатель глохнет при нажатии на педаль газа. Как говорится, «приехали»…
Отсутствие привычного звука из бензобака говорит о том, что топливный насос не работает. Прежде чем ставить крест на насосе, нужно проверить запускающее реле, предохранитель, целостность проводов и надежность контактов в разъеме.
Нужно иметь в виду, что некоторые из перечисленных симптомов могут указывать не только на топливный насос, но и на ряд иных деталей — датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, привод заслонки, регулятор холостого хода, засоренный воздушный фильтр, неотрегулированные зазоры клапанов.
Если имеются сомнения в исправности насоса, стоит провести дополнительную диагностику, в частности измерить давление в системе.
Проверка давления в топливной системе
При любых манипуляциях, связанных с системой подачи топлива, следует помнить о риске возгорания бензина, который может пролиться при отсоединении топливопроводов, замене топливного фильтра, подключении манометра и т.д.
Измерение давления производится с помощью топливного манометра. Кроме того, для подключения, возможно, понадобится переходник или тройник. Иногда они идут в комплекте прибора, в противном случае придется приобрести их отдельно. Можно использовать воздушный (шинный) манометр, однако такой прибор рассчитан на значительно более высокое давление, и в начале шкалы будет давать существенную погрешность.
Прежде всего нужно сбросить давление в системе. Для этого нужно обесточить бензонасос, вынув запускающее его реле или соответствующий предохранитель. Где находится реле и предохранитель, можно узнать из сервисной документации автомобиля. Затем нужно запустить мотор с обесточенным насосом. Поскольку подкачки топлива не будет, то мотор заглохнет через несколько секунд, исчерпав остатки бензина в рампе.
Далее нужно найти специальный штуцер на топливной рампе и подсоединить манометр. Если на рампе место для подключения манометра отсутствует, прибор можно подсоединить через тройник к выходному штуцеру топливного модуля.
Установите на место пусковое реле (предохранитель) и запустите мотор.
Для бензиновых двигателей пусковое давление должно составлять примерно 3. ..3,7 bar (атмосферы), на холостых оборотах — около 2,5…2,8 bar, при пережатой сливной трубке (обратке) — 6…7 bar.
Если манометр имеет градуировку шкалы в МегаПаскалях, соотношение единиц измерения следующее: 1 MPa = 10 bar.
Указанные значения усредненные и могут отличаться в зависимости от параметров конкретного двигателя.
Медленное повышение давления при пуске указывает на сильное загрязнение топливного фильтра. Другой причиной может быть малое количество топлива в баке, в этом случае насос может засасывать воздух, который, как известно, легко сжимается.
Колебание стрелки манометра на холостых оборотах двигателя говорит о неправильной работе регулятора давления топлива. Или же просто засорилась сетка грубой очистки. Кстати, в некоторых случаях колба топливного модуля может иметь дополнительную сетку, которую тоже следует проверить и при необходимости промыть.
Выключите мотор и проследите за показаниями манометра. Давление должно относительно быстро упасть примерно до 0,7…1,2 bar и некоторое время оставаться на этом уровне, затем оно будет медленно снижаться в течение 2…4 часов.
Быстрое уменьшение показаний прибора до нуля после остановки двигателя может указывать на неисправность регулятора давления топлива.
Чтобы приблизительно оценить производительность топливного насоса, никакие приборы не потребуются. Для этого нужно отсоединить от рампы обратку, а вместо него подсоединить шланг и направить его в отдельную емкость с мерной шкалой. За 1 минуту работающий насос в норме должен накачать примерно полтора литра топлива. Это значение может немного отличаться в зависимости от модели насоса и параметров топливной системы. Заниженная производительность свидетельствует о проблемах с самим насосом либо о загрязнении топливной магистрали, форсунок, фильтра, сетки и т. д.
Проверка исправности насоса
Поворот ключа зажигания подаёт напряжение 12 В на реле, запускающее бензонасос. В течение нескольких секунд из топливного бака отчетливо слышен гул работающего насоса, создающего необходимое давление в системе. Затем, если двигатель не запущен, он останавливается, при этом обычно можно услышать щелчок реле. Если это не происходит, нужно выяснять причину неполадки. И начинать следует с проверки электропитания.
1. Прежде всего находим и проверяем целостность предохранителя, через который запитывается бензонасос. Проверить можно визуально или омметром. Сгоревший предохранитель меняем на аналогичный такого же номинала (рассчитанный на такой же ток). Если все заработало, радуемся, что легко отделались. Но вполне вероятно, что новый предохранитель тоже сгорит. Это будет означать, что в его цепи имеется короткое замыкание. Дальнейшие попытки замены предохранителя бессмысленны, пока КЗ не устранено.
Коротить могут провода — как на корпус, так и между собой. Определить можно путем прозвонки омметром.
Межвитковое замыкание может быть и в обмотке электродвигателя — уверенно диагностировать его прозвонкой сложно, так как сопротивление обмотки исправного моторчика обычно составляет всего 1. ..2 Ом.
Превышение допустимого тока может быть вызвано и механическим заклиниванием электромотора. Чтобы проверить это, придется извлечь топливный модуль и демонтировать бензонасос.
2. Если насос не запускается, возможно, неисправно запускающее реле.
Слегка постучите по нему, к примеру, рукояткой отвертки. Возможно, контакты просто залипли.
Попробуйте вынуть его и вставить обратно. Это может сработать, если окислились клеммы.
Прозвоните обмотку реле, чтобы убедиться, что она не в обрыве.
Наконец, можно просто заменить реле на запасное.
Встречается и иная ситуация — насос запустился, но не отключается из-за того, что контакты реле не разомкнулись. Залипание в большинстве случаев можно устранить постукиванием. Если это не удается, то реле необходимо заменить.
3. Если предохранитель и реле в порядке, но насос не запускается, проверьте, доходит ли напряжение 12 В до разъема на топливном модуле.
Подсоедините к клеммам разъема щупы мультиметра в режиме измерения постоянного напряжения на пределе 20…30 В. Если мультиметра нет, можно подключить лампочку на 12 Вольт. Включите зажигание и проверьте показания прибора или загорание лампочки. Если напряжение отсутствует, проверьте целостность проводки и наличие контакта в самом разъеме.
4. Если питающее напряжение поступает на разъем топливного модуля, но наш пациент по-прежнему не подает признаков жизни, нужно извлечь его на свет божий и прокрутить вручную, чтобы убедиться в отсутствии (или наличии) механического заклинивания.
Затем следует проверить обмотку омметром. Если она в обрыве, то можно окончательно констатировать смерть бензонасоса и заказывать новый топливный насос у заслуживающего доверия продавца. Не тратьте зря время на реанимацию. Это бесперспективное дело.
Если же обмотка прозванивается, можно проверить устройство, подав на него напряжение напрямую от аккумулятора. Работает — возвращайте его на место и переходите к следующему пункту проверки. Нет — покупайте и устанавливайте новый бензонасос.
Запускать извлеченный из бака топливный насос можно только кратковременно, так как в норме он охлаждается и смазывается бензином.
5. Раз уж разобрали топливный модуль, самое время проверить и промыть сетку грубой фильтрации. Используйте щетку и бензин, но не переусердствуйте, чтобы не порвать сеточку.
6. Проверьте регулятор давления топлива.
Регулятор может вызвать подозрение, если давление в системе быстро падает до нуля после выключения двигателя. В норме оно должно медленно снижаться в течение нескольких часов. Также из-за его неисправности давление в системе может быть существенно ниже нормы при работающем насосе, так как часть бензина будет постоянно возвращаться в бак через открытый обратный клапан.
В некоторых случаях заклинивший клапан можно вернуть в нормальное положение. Для этого нужно зажать шланг обратки и запустить бензонасос (включить зажигание). Когда давление в системе достигнет максимума, нужно резко отпустить шланг.
Если исправить ситуацию таким способом не удастся, регулятор давления топлива придется заменить.
7. Промойте инжекторные форсунки. Они тоже могут засориться и осложнить работу бензонасоса, вызывая его повышенный шум. Реже встречается засорение топливопроводов и рампы, но полностью исключать это нельзя.
8. Если все проверено и промыто, топливный фильтр заменен, а бензонасос все равно громко шумит и плохо прокачивает топливо, остается одно — покупать новое устройство, а старое отправлять на заслуженный отдых. При этом не обязательно покупать топливный модуль в сборе, достаточно приобрести только сам моторчик.
Правильная эксплуатация продлит жизнь топливного насоса
Поскольку львиная доля посторонних частиц попадает в топливную систему во время заправки, то можно сказать, что чистота топлива — залог здоровья бензонасоса.
Старайтесь заправляться качественным горючим на проверенных АЗС.
Не используйте для хранения бензина старые металлические канистры, которые могут иметь коррозию внутренних стенок.
Вовремя меняйте / очищайте фильтрующие элементы.
Избегайте полного опустошения бака, в нем постоянно должно быть хотя бы 5…10 литров топлива. В идеале он всегда должен быть заполнен как минимум на четверть объема.
Эти простые меры позволят надолго сохранить топливный насос в хорошем состоянии и избежать неприятных ситуаций, связанных с его выходом из строя.
Топливные насосы: эксплуатация и диагностика
Под капотом
Во времена механических топливных насосов требования к топливу для двигателя были понятны. Чем быстрее вращался двигатель и чем ниже уровень топлива в топливных баках, тем больше топлива поступало в контуры карбюратора.
С началом впрыска топлива первые цепи электрического топливного насоса состояли из реле и предохранителей на стороне питания и выключателя зажигания на стороне управления. Управление давлением топлива осуществлялось аналоговым регулятором, который настраивался на нагрузки с помощью вакуумного сигнала.
Топливный насос работал при полном напряжении аккумулятора независимо от нагрузки на двигатель. Это плохо сказывается на сроке службы любого электронасоса и вызывает значительный шум в салоне автомобиля. Также требовалась обратная линия к топливному баку, что создавало много трудностей для системы EVAP при обнаружении малых и больших утечек.
Первой попыткой увеличить срок службы топливного насоса была установка серии балластных резисторов. При изменении нагрузки на двигатель резистор переключался. Он работал во многом как резисторный контроллер двигателя вентилятора.
Регулятор на топливной рампе контролировал не только давление топлива, но и объем, контролируя поток топлива с помощью диафрагмы, пружин и вакуума.
Главный сдвиг произошел, когда топливные насосы стали управляться напряжением широтно-импульсного модуля. Топливный насос приводится в действие сигналом, который изменяет мощность для управления скоростью двигателя и давлением, подаваемым в топливную рампу во время рабочего цикла. Рабочий цикл — это измеренный период времени, который требуется сигналу для завершения цикла включения и выключения, выраженный в процентах. На некоторых автомобилях процент можно просмотреть с помощью сканирующего прибора.
Привод для этих цепей топливного насоса обычно является частью модуля управления двигателем. По мере изменения нагрузки двигателя и топливной коррекции рабочий цикл увеличивается или уменьшается.
Производители переместили драйвер топливного насоса в модули в задней части автомобиля. Некоторые производители перенесли управление насосом на задний электронный модуль; некоторые переместили его в специальный модуль топливного бака, который также выполняет управление EVAP.
Поскольку управление топливным насосом переместилось в модули, коды для топливных насосов стали более распространенными. Некоторые из наиболее распространенных кодов, которые вы увидите, — это коды цепей топливного насоса. Обычно они указывают на то, что цепь разомкнута или напряжение слишком высокое или низкое, что указывает на короткое замыкание или высокое сопротивление в цепи. Некоторые из этих кодов являются общими, но если модуль отделен от модуля управления двигателем, вы можете иметь дело с кодами, специфичными для производителя.
Модуль, управляющий топливным насосом, обычно ищет данные PID от двигателя. Данные PID для давления топлива могут иметь решающее значение при диагностике топливного насоса и могут избавить вас от необходимости вытаскивать манометр и различные фитинги для подключения. Кроме того, на некоторых автомобилях отсутствует контрольный порт на топливной рампе. Но как узнать, что датчик давления топлива неисправен?
Датчик давления топлива обычно имеет три провода и работает от пяти вольт. По мере увеличения давления топлива сопротивление изменяется. Датчик контролирует давление в топливной системе и работу насоса. Если датчик не получает чистые пять вольт, напряжение на стороне сигнала изменится. В некоторых системах это может привести к тому, что показания давления будут ниже, чем обычно, и появятся некоторые коды производительности топливного насоса.
Наблюдение за PID-регулятором давления топлива во время тест-драйва может дать вам представление о состоянии насоса. Если давление резко падает при ускорении, это может быть признаком неисправности насоса. Давление не должно сильно меняться при различных нагрузках и оборотах двигателя. Это связано с тем, что насос отвечает за обеспечение правильного объема, в то время как давление остается прежним. Давление топлива для большинства автомобилей должно оставаться в диапазоне 5-10 фунтов на квадратный дюйм. Но, убедитесь, что вы смотрите информацию об обслуживании для спецификаций.
Другие данные PID, используемые для регулирования топливного насоса, включают датчики положения двигателя. Дополнительными данными, используемыми для управления насосом, могут быть нагрузка двигателя и потребность в топливе. Целью этих датчиков является обеспечение правильного давления топлива в топливной форсунке, поэтому, когда топливная форсунка открывается, она впрыскивает точное количество топлива в цилиндр с правильной схемой распыления.
Обнаружение проблемы с давлением топлива, вызванной насосом, который не обеспечивает правильное давление и объем, можно увидеть в нескольких данных PID, таких как давление топлива и топливная коррекция. Признаками управляемости слабого топливного насоса может быть потеря мощности.
Некоторые автомобили записывают давление топлива как часть стоп-кадра, если сохранен код. Это может помочь вам отследить прерывистую проблему с топливным насосом.
Поскольку модулю топливного насоса требуется информация для различных датчиков, он обычно обменивается данными по последовательной шине данных. Если модули не обмениваются данными, топливный насос не может адекватно управляться. Ключом к исследованию этих проблем является взаимодействие с различными модулями, чтобы увидеть, какие PID данных присутствуют, а какие отсутствуют.
Статья предоставлена ImportCar.
В этой статье:Топливные насосы, под капотом
Топливный насос | Mein Autolexikon
Топливный насос расположен на топливном баке и предназначен для подачи необходимого количества топлива из бака в двигатель под необходимым давлением.
Функция
Назначение автомобильного топливного насоса — подача необходимого количества топлива из бака в двигатель под необходимым давлением.
Механический топливный насос
Старые автомобили с карбюратором обычно оснащены механическим топливным насосом (мембранным насосом). Этот тип топливного насоса приводится в действие распределительным валом или распределительным валом. Он также всасывает топливо из бака и подает его в поплавковую камеру карбюратора. Давление подачи составляет примерно от 0,2 до 0,3 бар.
Электрический топливный насос состоит из следующих компонентов:
Крышка
Содержит электрические соединения, обратный клапан (для предотвращения выхода из топливной системы) и гидравлический выход. Крышка обычно также содержит угольные щетки для работы коллекторного двигателя и помехоподавляющие элементы (катушки индуктивности и, при необходимости, конденсаторы).
Электродвигатель
Электродвигатель содержит якорь и постоянные магниты. Медный коллектор является стандартным. Углеродные коллекторы используются для специальных применений и дизельных систем.
Насосная секция
Насосная секция представляет собой объемный или проточный насос.
Можно провести широкое различие между электрическими топливными насосами проточного и объемного типа.
Strömungspumpen
Strömungspumpen sind geräuscharm, da der Druckaufbau kontinuierlich und nahezu pulsationsfrei erfolgt. Bezüglich ihres Wirkungsgrades und ihres maximalen Druckaufbaus sind sie verglichen mit Verdrängerpumpen allerdings im Nachteil und werden häufig als Vorstufe in Combination mit diesen eingesetzt.
Verdrängerpumpen
Bei hoch Viskosen Medien, wie kaltem Diesel-Kraftstoff, sind Verdrängerpumpen vorteilhaft. Je nach Detailausführung und Einbausituation können die unvermeidlichen Druckpulsationen Geräusche verursachen. Für die klassische Funktion der Elektrokraftstoffpumpen in elektronischen Benzineinspritzsystemen wurde die Verdrängerpumpe von der Strömungspumpe weitgehend abgelöst. Für die Verdrängerpumpe ergibt sich mit ihrem wesentlich erweiterten Druckbedarf und Viskositätsbereich ein neues Anwendungsfeld bei der Vorförderung für Diesel-Common-Systeme. Mit Verdrängerpumpen sind Systemdrücke bis 6,5 bar erreichbar.
In den Anfängen der elektronischen Benzineinspritzung waren Elektrokraftstoffpumpen ausschließlich außerhalb des Tanks (Inline) angeordnet. Heutehingen überwiegt der Tankeinbau. Dabei ist die Elektrokraftstoffpumpe Teil eines Kraftstofffördermoduls, das weitere Elemente umfassen kann. Zu diesen Elementen gehören unter anderem der Tankfüllstandsensor oder ein Saugfilter zum Schutz der Pumpe.
Электрический топливный насос
Внедрение в современные двигатели систем впрыска топлива привело к необходимости использования электрических топливных насосов. Электрический топливный насос подает топливо к форсункам под определенным давлением. Форсунки впрыскивают топливо во впускной коллектор (распределительный впрыск) или непосредственно в камеру сгорания (прямой впрыск бензина).
При впрыске через коллектор электрический топливный насос подает топливо из бака к форсункам. При непосредственном впрыске бензина топливо также подается из бака электрическим топливным насосом, а затем сжимается насосом высокого давления до более высокого давления перед подачей к форсункам высокого давления.
Независимо от того, холодный двигатель или теплый, электрический топливный насос (EFP) выполняет следующую задачу: Подавать в двигатель достаточное количество топлива под давлением, необходимым для впрыска.
Безопасность
Неправильная работа электрического топливного насоса может отрицательно сказаться на безопасности и комфорте. Если подается недостаточное количество топлива, это может привести к ухудшению работы двигателя, например, пропускам зажигания и рывкам.
Амортизация
Дорогостоящий ремонт обычно требуется, если электрический топливный насос выходит из строя или работает неоптимально. Таким образом, полностью функциональный электрический топливный насос помогает сохранить ценность автомобиля в целом.
Новая система прохождения техосмотра готовилась давно и должна была вступить в силу минувшим летом, однако карантин внес свои коррективы, и все нововведения перенесли на весну-2021. Обязательная для автомобилистов платная услуга прохождения планового техосмотра изменится с 1 марта и будет включать в себя сразу несколько нововведений: причем это не только новые тарифы, но и совсем другие правила прохождения техосмотра, а также новое оформление процедуры.
Министерство экономического развития также выступило с предложением о регулировке тарифов техосмотра. В ведомстве считают, что операторы при выставлении счета за услугу должны опираться на некий минимальный тариф, который для них рассчитают чиновники. А следить за соблюдением всех правил и оформлением техосмотра с 2021 года будут сотрудники МВД.
Электронная диагностическая карта
Оформление диагностических карт по новым правилам будет проходить в электронном виде, для этого МВД разработало специальную систему под названием ЕАИСТО. По приезду машины в сервис техник должен будет войти в систему с помощью своей электронной подписи. Причем сделать это смогут только авторизованные техники и сервисы. Техосмотр начнется с того момента, как в систему будет внесена первая фотография автомобиля. Вся дальнейшая процедура также будет проходить в режиме онлайн под постоянным контролем. Если что-то пойдет не по регламенту, система не даст продолжить оформление.
Программа также сама будет считать количество автомобилей, которые приехали на техосмотр в том или ином сервисном пункте, и сравнивать эти данные с пропускной способностью сервиса. Последняя цифра будет указываться сервисом при аккредитации в Российском союзе автостраховщиков. Лимит превышения тоже установлен — всего 5% от заявленного числа машин. Большее количество карт программа оформлять откажется.
Такая мера должна избавить рынок техосмотра от «серых» схем, когда водители покупают диагностические карты исключительно для оформления ОСАГО и даже не заезжают в сервис. Сейчас так поступают порядка 80% автомобилистов. Для того, чтобы искоренить эту систему, создатели новых правил и документации придумали еще несколько важных нововведений.
Фото: Виталий Белоусов / ИТАР-ТАСС
Фотографии и координаты
Весной в силу вступят и новые правила обязательной фотофиксации автомобилей при заезде и выезде из технического сервиса, именно эти фотографии будут заноситься в электронную базу данных ЕАИСТО. Кроме фотографий также в обязательном порядке будут записываться координаты автомобиля.
На таких изображениях, согласно нормативным документам, должна быть хорошо видна передняя часть машины, где можно распознать марку, цвет и регистрационный знаком. Сперва было также предложено фотографировать и VIN-номера автомобиля, но этот пункт позже был исключен как трудновыполнимый.
Координаты автомобиля, которые будут заносить в систему, в момент съемки должны совпадать с координатами пункта техосмотра из реестра аккредитованных операторов. Так проверяющая сторона сможет удостовериться, что машина действительно проходила техосмотр в указанном сервисе в указанное время. Все сделанные фотографии должны быть подписаны усиленной квалифицированной электронной подписью. Все эти нормы нужны для того, чтобы мошенники не смогли подделать данные.
Тарифы и штрафы
Существующая методика определения стоимости техосмотра давно критикуется. Потому что по факту сервисные центры никогда не указывают в документах реальную стоимость услуги, а региональные тарифы, которые используются сейчас не соответствуют давно выросшим ценам и не включают в себя зарплату технических специалистов.
Минэкономразвития предлагает установить нижнюю планку тарифа, от которой будут отталкиваться операторы. Свою методику расчета стоимости процедуры также готовит ФАС. Антимонопольщики предлагают вывести формулу справедливой цены в зависимости от цен на услуги, но ограничить цену верхней планкой. Сами операторы техосмотра против государственной регулировки тарифа: по их мнению, стоимость услуги должна регулироваться рынком.
Фото: Global Look Press
Для нарушителей процедуры прохождения техосмотра также подготовили большие штрафы. Водителей, купивших диагностическую карту, которая не проходит по системе ЕАИСТО, будут штрафовать камеры и со
Диагностическая карта для ОСАГО – что это такое и зачем она нужна?
Я приветствую всех посетителей и подписчиков блога Kulikavto, и сегодня расскажу, что такое диагностическая карта для ОСАГО и для чего она требуется.
Ведь немало водителей, особенно начинающих, слыша термины: «технический осмотр» (ТО), «талон ТО», «диагностическая карта» (ДК), «ТО для ОСАГО» и т. п., путаются в названиях и зачастую не знают, что им из всего этого нужно.
Данная статья даст вам простые и понятные ответы на ряд связанных с подобными названиями вопросов, и вы поймете почему диагностическая карта тесно связанна с покупкой как обычного, так и электронного полиса ОСАГО, который, в его полноценном виде, без этого документа вам не получить.
Статья в тему: Как купить диагностическую карту для ОСАГО без осмотра авто? Гарантия качества + скидка!
Поменялось многое, но не сама суть технического осмотра
Скажу сразу, что талон технического осмотра и диагностическая карта в общих чертах одно и тоже – просто в силу развития автомобильного законодательства диагностическая карта (ДК) пришла на смену талону технического осмотра (ТТО), на чем я подробнее остановлюсь ниже.
А тут я вкратце расскажу про сам технический осмотр (ТО). Вопреки некоторым слухам, сама суть ТО поменялась мало – все автомобили, которые претендуют на допуск к передвижению по дорогам общего пользования, обязаны пройти проверку на техническое соответствие параметрам, при которых подобный допуск возможен.
Иначе говоря, если ваша машина в весьма печальном техническом состоянии, то она вряд ли пройдет технический осмотр и получит допуск к движению на дорогах. Почему? Потому, что это продиктовано простым здравым смыслом: транспортное средство (ТС) может иметь технические неисправности, которые могут прямо влиять на уровень безопасности его передвижения.
Просто и понятно, согласны? Подобные нормы действуют во всем мире и для удостоверения технической состоятельности ТС, позволяющего ему передвигаться по дорогам общего пользования, выдаются специальные документы.
Какой документ сейчас удостоверяет пройденный ТО и как он выглядит?
В СССР, СНГ и до 2011 г. в России документом, который удостоверял соответствие ТС требованиям техосмотра, был талон ТО. На данный момент в РФ роль ТТО выполняет диагностическая карта. Но ДК, несмотря на идентичность с ТТО по выполняемым функциям, внешне существенно от него отличается.
ТТО выпускался на основе единой формы по технологии изготовления документов, требующих наличия защиты против подделок уровня «Б» (согласно приказу Минфина РФ № 14, от 2003 г.): микроструктура, голограммы, скрытая маркировка и т. п. Этот документ имел вид небольшой двусторонней карточки (105 х 74 мм), зеленого оттенка с десятизначным уникальным цифровым идентификатором.
Что представляет собой диагностическая карта, как документ?
Диагностическая же карта представляет собой простую принтерную распечатку формата А4, которая может иметь некоторые отличия в структуре построения документа: цвет, шрифт, табличная разметка и т. п. Это тоже двустороннее удостоверение, содержащее блоки с общей информацией о ТС, состоянии его отдельных узлов/деталей и экспертное заключение по ним.
При оформлении ДК к распечатке не применяется никаких степеней защиты, кроме мокрой печати и подписей, что придает этой бумаге силу удостоверения. А где же проверять подлинность документа?
Сегодня достоверность внесенных в него сведений возможно проверить онлайн в специальной базе данных ЕАИСТО, по которой сверяется уникальный номер, присваиваемый каждой диагностической карте и состоящий из 15-и или 21-й цифры.
Сегодняшняя ДК имеет как бумажный, так и электронный вариант:
Бумажный документ составляется в двух экземплярах – один водителю, другой остается у техэксперта.
Электронный вариант поступает в базу ЕАИСТО и хранится там в качестве основного е-документа, по которому в любой момент можно определить достоверность или срок действия бумажного варианта, а также сделать его заверенные копии.
Без успешно пройденного техосмотра страховщики обязательно откажут в предоставлении полиса, за исключением случаев временного страхования.
Почему ТТО был упразднен?
Этому есть множество причин, но одной из самых существенных было то, что талон техосмотра и процесс его получения из крайне нужного документа и очень полезной процедуры превратился в мощный генератор коррупции, которая выросла до таких пределов, что все положительные факторы, привносимые техосмотром в безопасность дорожного движения, встали под вопрос.
Приведу конкретные цифры, которые были официально озвучены в 2006 г. : согласно исследованию ВОА (Всероссийское общество автомобилистов), свыше 63% автомобилистам ТТО был выдан в обход установленных правил и законодательства, посредством взяток, решал, кумовства и т. п.
Такое засилье коррупции в данной сфере не осталось без внимания правительства и в 2011 г., под личным патронатом В. В. Путина, был начат процесс упразднения ТТО и его замены диагностической картой:
В июле 2011 г. приняли необходимые поправки в законодательную базу.
В августе 2012 г. получение удостоверений ТО старого образца было прекращено.
В августе 2015 г. было полностью упразднено действие ТТО как удостоверяющего документа о техосмотре.
Законодательная база технического осмотра
Вкратце пройдусь по законодательной базе.
На сегодняшний день основным нормативным документом, который отвечает за техосмотр ТС является Федеральный закон № 170, принятый 1 января 2011 г.
Называется он так: «Закон о техосмотре ТС и изменениях в отдельные законодательные акты РФ». Закон этот редактировали в 2013 и 2014 годах в результате чего получился вполне неплохой норматив, работающий больше на людей, а не на массу коррупционеров из МВД и ГИБДД.
По этому закону его действие (т. е. требование наличия ДК) распространяется на ТС с ДВС объемом свыше 50 см3 или электромотор боле 4 кВт мощности, если наивысшая конструктивная скорость этого транспорта превышает 50 км/ч.
Основные принципы нового законодательства о техосмотре
Полный доступ к сведениям по схеме и срокам проведения ТО.
Полное соответствие качества ТО установленным законодательством правилам и ответственность за их нарушения.
Полная свобода выбора автовладельцами учреждения экспертизы ТО.
Полная ответственность экспертов и экспертных учреждений ТО за выдачу заключения и за содержащиеся в нем сведения.
Свободное и здоровое конкурирование экспертных учреждений ТО между собой.
Полная доступность услуг по проведению ТО для собственников ТС, включая такие важные критерии, как цена и организационно-территориальный вопрос.
Выше вы прочитали, что закон внес изменения в некоторые нормативы. В какие? В «Закон об ОСАГО» (№ 40-ФЗ).
Главным новшеством тут стало то, что согласно ст. 5 п. 1 закона о ТО в закон об ОСАГО вносятся поправки, которые гласят, что отныне основные функции операторов техосмотра возлагаются на страховщиков и работающих с ними экспертные организации, имеющие соответствующую аккредитацию.
Это выбило почву из-под ног коррупции в ГИБДД, хотя отметьте себе, что оно не лишилось права проводить ТО, просто оно разделило его на конкурентной основе со всеми другими аккредитованными экспертными учреждениями.
База ЕАИСТО – что это такое?
Я тут упоминал про то, что все данные о пройденном техосмотре содержатся в специальной базе данных ЕАИСТО. Думаю, не будет лишне, если вкратце рассказать о том, что это такое.
ЕАИСТО расшифровывается как «Единая автоматизированная информационная система технического осмотра», созданная специально при реорганизации порядка прохождения ТО. Операторы техосмотра имеют к ней расширенный доступ, который с апреля этого года им персонально предоставляется от РСА (Российский союз автостраховщиков) и могут работать с базой через веб-интерфейс или специальный программный клиент.
Статья в тему: Система ЕАИСТО: что это такое, кто может с ней работать и как завести учетную запись
Зачем нужна ЕАИСТО?
Для взаимодействие с операторами ТО, которые могут входить в систему через официальный сайт. Однако и простым пользователям доступна проверка действенности своего техосмотра через онлайн-сервисы, подключенные к базе ЕАИСТО. Иногда такую процедуру не совсем точно именуют проверкой по базе РСА, однако ЕАИСТО, хоть и связана с РСА, но это отдельная обособленная база данных.
Если же кто-то из вас желает во всех подробностях ознакомиться с положениями ЕАИСТО, то вы можете сделать это по данной ссылке. Там указана информация, которая очень пригодится тем, кто как-то связан с частной продажей полисов ОСАГО или КАСКО. Страховщики КАСКО, кстати, тоже в обязательном порядке требуют прохождение техосмотра, но это продиктовано больше коммерческими интересами, чем соблюдением законодательства.
В чем различия техосмотра для ДК и для ТТО?
Вам, конечно, будет полезно узнать в сравнительном порядке, чем отличается техосмотр для диагностической карты, от техосмотра для ТТО.
Вот эти отличия:
ДК привязана только к автомобилю, а не к его собственнику – для ТТО в качестве идентификатора авто указывались госномера ТС, а в ДК для этой цели указывается VIN-код или № кузова.
Действие ДК распространяется на всех собственников ТС до последнего дня указанного в документе срока включительно.
Больше нет лимита в сроках действия ТО для ОСАГО – ранее, для обязательного страхования необходим был ТТО, действие которого заканчивалось не позже 6-и месяцев до заключения нового страхового договора.
Нет надобности возить с собой – отменена норма вхождения ТТО в обязательный пакет дорожной автодокументации. Ранее карточку ТТО предписывалось прикреплять в нижнем углу лобового стекла авто.
Нет надобности доказывать подлинность или действенность ДК – все данные о ТО сейчас вносятся в единую базу и если требуется проверка, то она происходит онлайн по номеру документа, без участия водителя.
Упразднены наказания за отсутствие ТО – ранее, за неимение ТТО полагался штраф, снятие номеров или даже запрет эксплуатации ТС.
Отменена необходимость в прохождении ТО для новых авто (возрастом до 3-х лет) – ранее ТТО требовался даже для авто, которые совсем не были в эксплуатации, что, конечно, имело мало логики.
МВД и ГИБДД не контролируют прохождение ТО, выдачу и действенность ДК – теперь каждый оператор техосмотра отвечает сам за себя и проведение своей экспертизы. Купить левую ДК теперь труднее, да и дороже, т. к. операторы дорожат своей аккредитацией, законно приносящей им неплохую прибыль.
Получить ДК и пройти ТО теперь возможно в любом месте, независимо от пункта регистрации ТС, будь то Москва, СПб, Нижний Новгород, Волгоград, Ростов-на-Дону, Екатеринбург или Краснодар.
Какие сроки действия у диагностической карты?
Тут в общих чертах все просто. Если техосмотр проводится для автомобиля, возраст которого составляет от 3-х до 7-и лет, то диагностическая карта выписывается на двухлетний период действия. Если же автомобилю более семи лет, то техосмотр и ДК будет действенны ровно год.
Про то, что авто в возрасте до 3-х лет не требуют ТО я уже говорил. То же самое, кстати, касается и всего мототранспорта. Но тут есть и некоторые нюансы. Согласно ч. 2, ст. 15 ФЗ № 170, грузовые автомобили подходят под это правило только если они имеют разрешенный максимальный вес до 3.5 тонн.
Есть и другие особые правила по срокам прохождения ТО для некоторых видов ТС, в зависимости от их конструкции, предназначения или сферы использования.
Согласно ч.1 ст. 15 ФЗ № 170, следующие ТС подлежат прохождению ТО каждое полугодие (6 мес.):
Спецтранспорт и его прицепы, назначение которых – перевозка грузов повышенной опасности.
Грузовой транспорт, который переоборудован для перевозки пассажиров, где более 8-и пассажирских мест, не считая водительского сиденья.
Весь транспорт, классифицируемый как автобусы.
Весь легковой транспорт, используемый в качестве такси.
К указанному транспорту, при отсутствии или недействительности техосмотра, продолжается применение штрафов и иных санкций.
Что еще? Еще нам осталось подробно разобрать процесс получения диагностической карты, но этот материал я логично поместил в отдельную статью. А тут я добавлю фото с наглядной тематической схемой.
Полезные советы
Первый технический осмотр ТС проводится всегда до заключения договора со страховщиком, обратите на это внимание.
Будьте осторожней с потенциальными мошенниками! Некоторые рекламные страницы в интернете предлагают диагностическую карту с доставкой на дом и по сниженным ценам. Зачастую это заканчивается выбрасыванием денег на ветер, т. к. в базу ЕАИСТО данные по таким ДК могут и не попасть.
Если действие вашей ДК закончилось, то при наступлении страхового случая страховщик может отказать вам в выплате возмещения, поэтому следите за сроками действенности ТО и проходите его вовремя.
Заключение
Итак, из этой статьи вы уяснили что на данный момент ТТО полностью заменен на ДК, которая выдается с гораздо менее строгими требованиями к владельцам ТС, и с много меньшей коррупционной составляющей.
Что думаете о диагностической карте вы? Нововведение ерунда и талон надо вернуть? У вас есть своё мнение?Расскажите о нём мне!
Ну и если есть что спросить по теме — пишите. На ваш вопрос наверняка у меня найдётся ответ.
Видео-бонус: 5 стихийных бедствий снятых на камеру. Десятки тысяч унесённых жизней. Огненный смерч, тайфун…
Чтобы иметь возможность отслеживать поступающий свежий материал, оформляйте подписку на блог – это сэкономит ваше время. Не забывайте делиться понравившимися вам статьями через соцсети с друзьями, ведь интернет обширен и помогая друг другу находить полезную информацию вы обоюдно облегчаете и ускоряете поиск решения ваших вопросов.
Спасибо за внимание, пока!
Что проверяют, на что смотрят при техосмотре автомобиля
Каждый автовладелец обязан на регулярной основе проводить технический осмотр своего автомобиля, в установленные законодательством сроки. Часто клиенты станций обслуживания обращаются в мастерские для проведения ТО без понимания что проверяют на техосмотре и как следствие, получают либо неверно составленный документ либо счёт на оплату услуг с завышенной стоимостью.
Общие правила проведения
Процедура и то, что проверяют на ТО в Российской Федерации строго регламентируется действующим законодательством.
Технический осмотр проводится для всех транспортных средств, которые зарегистрированы на территории государства, за исключением:
легковых автомобилей возрастом моложе 3 лет;
прицепов;
мопедов.
Сроки прохождения ТО:
легковые машины проходят процедуру один раз в 2 года, если с момента выпуска прошло 3-7 лет, и 1 раз в год, для транспортных средств, которые старше;
грузовые машины с максимальной допустимой нагрузкой на все оси более 3,5 тонн – ежегодно;
контроль транспортных средств, оборудованных специальными звуковыми и световыми приборами каждый год;
специализированные учебные транспортные средства – раз в год.
Нарушение стандартов прохождения техосмотра ведёт за собой наложение штрафов на владельца машины.
Провести ТО транспортного средства можно на любой сертифицированной для таких процедур станции технического обслуживания, в том числе у официальных дилеров или в мультибрендовых компаниях, независимо от их организационно-правовой формы. В результате проверки на руки владельцу транспортного средства выдаётся диагностическая карта.
Всего подготавливается 2 бумажных бланка: для водителя и эксперта, и 1 электронный, который размещается в специальную всероссийскую базу и его всегда можно посмотреть.
В документе отражаются:
присвоенный уникальный номер самого бланка;
полные сведенья о транспортном средстве;
таблица с теми характеристиками, что специалисты смотрят на техосмотре автомобиля, в ней проставляются отметки об отсутствии или наличии отклонений от допустимого значения.
У СТО должно быть свидетельство аккредитации, которое выдано Российским Союзом автостраховщиков. Документ, оформленный у лиц не имеющих соответствующего аттестата, не признаётся страховыми компаниями и государственными органами.
Какие этапы проверки проходит ТС
При проведении техосмотра автомобиля работы проводятся в 2 этапа: на первой стадии эксперт делает визуальный осмотр основных компонентов транспорта, а на второй проходят процедуры с использованием специального диагностического оборудования (стендов).
Что проверяют при визуальном техосмотре автомобиля интересует владельцев не меньше стендового анализа, поскольку именно на этом этапе нередко возникают причины для отказа в разрешении на последующую эксплуатацию ТС.
Процедура включает в себя следующие этапы:
Соответствие автомобиля заводской комплектации. На транспортном средстве должны быть установлены все узлы, которые предусмотрены технической книжкой конкретной модели. В 2018 году законодательство чётко оговаривает, что нельзя оборудовать машину частями от других моделей и марок, например, сидения на ВАЗ от иномарки или более удобное рулевое колесо.
Наличие ремней безопасности, а также отсутствие повреждений на них. Запрещено, снимать указанные средства безопасности и ставить заглушки на места их фиксации.
Присутствие аптечки. Несмотря на то что законодательно наличие медицинского атрибута перестало быть критичным его присутствие по-прежнему рекомендовано.
Наличие огнетушителя, который соответствует нормам. Это означает, что средство пожарной безопасности должно не только присутствовать, но и быть заправленным. Каждые 2 года агрегат нужно возить на дозаправку и перепломбировку в специализированных учреждениях, с внесением соответствующей отметки на наклейке.
Укомплектованность автомобиля запасным колесом в состоянии пригодном для экстренной эксплуатации.
Размещение в машине знаков аварийной остановки, соответствующих последнему утверждённому компетентными органами образцу.
Комплектность, работоспособность и соответствие всех осветительных приборов. Автомобилистам запрещено устанавливать фары, поворотные и тормозные огни тех типов, которые не предусмотрены заводом производителем, а также наклеивать на них популярные элементы апгрейда (реснички, кошачий глаз и прочее).
Проверка работоспособности звукового сигнала. Несмотря на то что без уважительной причины использовать устройство нельзя, оно должно быть исправно на случай чрезвычайной ситуации на дороге.
На моделях, которые предполагают возможности буксировки проверяется наличие и исправность тягово-прицепного устройства.
Комплектность зеркал заднего вида, правильность их установки и отсутствие модификаций.
Исправность замков и блокирующих систем на дверях, багажнике и капоте транспортного средства.
Соответствие количества техжидкостей, требуемого для безаварийной эксплуатации.
Проверка стёкол. В ходе осмотра специалист делает заключение о том, допустима ли применяемая тонировка (если она выполнена) значение светопропускной способности не может превышать 70% для всех стёкол и 75% для лобового. А также не допускается наличие видимых физических повреждений лобовика по водительской стороне, которое может препятствовать обзорности и вызвать ДТП.
Наличие и исправность солнцезащитных козырьков и брызговиков.
Правильность установки номерного знака на автомобиле и его соответствие государственным стандартам. Некоторые автолюбители заказывают в коммерческих компаниях дубликаты с корректировками внешнего вида элемента, что также запрещается правилами дорожного движения.
Размещение на транспортном средстве наклеек с предупреждениями. При использовании шипованной резины должен быть установлен предупреждающий треугольник с буквой «Ш» внутри, и восклицательный знак в такой же огранке при эксплуатации машины водителям со стажем менее 2 лет.
Отсутствие лишних оповещений. Букву «У» разрешается применять только на специальных учебных автомобилях, а излюбленная «Туфелька», вообще, считается недопустимым предупреждением на автомобиле.
Несоответствие даже одного из указанных параметров позволяет эксперту запретить эксплуатацию транспортного средства.
Безусловно, переоборудование автомобиля возможно провести в рамках закона, но для этого необходимо получить специальное разрешение и внести указанные изменения в технический паспорт, особенно часто такие корректировки встречаются при установке ГБО.
Детальный осмотр
Отличается второй этап техосмотра автомобиля тем, что проверяют все узлы и агрегаты с помощью инструментальной работы и использования диагностического стенда.
В итоге специалист должен получить полную картину по следующим участкам:
Фары и другие осветительные приборы. На этом этапе измеряется угол наклона и регулировка устройств. Полученное значение должно соответствовать утверждённым стандартам.
Стеклоочистительные элементы и стеклоомыватели. Специалист должен не только проверить их наличие, но и то, насколько они способны выполнять свои функции.
Состояние шин автомобиля и колёс в целом. Эксплуатация автомобиля с порезами, шишками, нарушениями крепления, отсутствием болтов и гаек, предусмотренных конструкцией и следами повышенного износа (видны нити корда, меньше нормы или полностью отсутствует рисунок протектора, прослеживается расслоение каркаса) строго запрещена, данное требование установлено в правилах дорожного движения. Также нельзя эксплуатировать транспорт при использовании резины разного типа, размера и с несоответствующим видом рисунка протектора.
Состояние узла рулевого управления. В зависимости от транспортного средства проверяется работа гидроусилителя (если модель ТС предполагает его наличие) и соответствие допустимого уровня люфта (для автомобилей до 3,5 т и легковых значение не может превышать 10%).
Тормозная система автомобиля. Специалист проверяет эффективность торможения, в том числе экстренного и замеряет тормозной путь автомобиля.
Проверка двигателя в том числе и с использованием компьютерной диагностики.
Анализ выхлопных газов. Содержание вредных веществ не должно превышать допустимой нормы.
При выявлении любой неисправности, даже самой незначительной, по мнению автомобилиста, транспортное средство считается не прошедшим техосмотр.
Что делать, если ТО не пройдено
Если прохождение процедуры технического осмотра закончилось отрицательным результатом, за автовладельцем сохраняется право на бесплатную повторную диагностику на той же станции, где было пройдено первое до истечения 20 дней.
Для повторного прохождения нужно:
полученная диагностическая карта;
паспорт гражданина РФ;
техпаспорт на автомобиль;
доверенность (если обращается не владелец по техпаспорту).
Все замечания эксперта должны быть полностью устранены до повторного обращения на станцию. Если повторно будут выявлены нарушения, за очередную дополнительную проверку придётся платить.
В случае смены СТО для повторного прохождения технического осмотра автомобиля оплатить стоимость услуги придётся в полном объёме, независимо от устранения неисправностей.
Своевременное прохождение технического осмотра позволяет автовладельцу чувствовать себя увереннее за рулём, осознавая, что машина в пригодном для эксплуатации состоянии. До недавнего времени функцию по диагностике выполняли сотрудники ГИБДД. У многих участников дорожного движения было скептическое отношение к её результатам, после передачи этой функции частным предприятиям многие убедились, что качество осмотра стало выше.
Post Views: 9
Диагностическая карта за 350 руб
Зачем и кому нужна диагностическая карта?
В 2003 году для всех российских водителей настала новая эпоха – их обязали страховать свою гражданскую ответственность при управлении «средством повышенной опасности», коим является автомобиль в первую очередь. Теперь прежде, чем сесть за руль на законных основаниях, нужно было приобрести полис ОСАГО. Изначально с его покупкой проблем не было, талон ТО был, как правило, у всех, кто регулярно передвигался на авто.
Но как только его не стало начались проблемы. Раз техосмотр не обязателен, значит можно не проходить. Но нет заключения по нему в виде диагностической карты, действовать которая начала с 2012 года, не будет и страховки. Следовательно, ездить на машине нельзя с точки зрения правил дорожного движения.
Итак, диагностическая карта необходима для:
оформления страхового полиса;
в некоторых случаях – при получении страховых выплат.
Но документ при этом требуется не всем. Как обычно, во всяком правиле есть исключения. Не обошлось и в этом федеральном законе без них. Его разработчики справедливо решили, что владельцы новеньких автомашин, желая сохранить гарантию производителя, будут и так регулярно проходить плановые техобслуживания в специализированном автосервисе. А этого вполне достаточно, чтобы поддерживать их техническое состояние на должном уровне.
Поэтому собственники ТС, чей возраст еще не достиг трех лет с момента покупки, были освобождены от дополнительных расходов в виде диагностической карты. При покупке полиса или в случае ДТП им достаточно предъявить любой документ на авто, подтверждающий дату продажи.
А вот всех остальных эта участь уже не миновала. Как только авто или мототехника достигает трехлетнего возраста, без диагностической карты обойтись уже не получится. Приобретать ее придется каждые два года.
Когда транспорт еще «постареет», а именно его возрастной стаж перевалил за семь, озаботиться оформлением заключения придется ежегодно.
Так что приобретая автомобиль, будьте готовы к тому, что его придется не только содержать в исправном состоянии, но и регулярно оформлять пакет разрешительных бумаг, позволяющих эксплуатацию на законных основаниях. Диагностическая карта является одним из них.
Зачем нужна диагностическая карта?
Каждый счастливый владелец автомобиля должен иметь в своем арсенале целый пакет документов на свою машину. В него входят не только права, но и другие важные документы, среди них и диагностическая карта техосмотра. Этот документ содержит в себе информацию о владельце машины и, конечно, о ее технических характеристиках. Сегодня данный документ составляют не в двух, а в трех экземплярах, один из которых электронный. Это позволяет страховщику в любой момент проверить любой автомобиль на предмет прохождения планового техосмотра, поскольку все данные вашей диагностической карты будут внесены в единый реестр.
Нужно ли иметь диагностическую карту техосмотра? Договор обязательного страхования владельцев автомобилей оформляется только при наличии диагностической карты, при наличии именно данного документа вы сможете с легкостью получить полис ОСАГО.
Страховая компания может выдавать вам кратковременную страховку и без диагностической карты. Однако срок действия такой страховки составляет максимум 20 календарных дней. Такая операция проводится для того, чтоб обеспечить безопасное передвижение к станции техосмотра, а в случае наличия страховых случаев, данная страховая компания может возместить ущерб, хотя сегодня существует даже такая услуга, когда оформляется диагностическая карта с доставкой.
Есть ли необходимость постоянно держать при себе диагностическую карту?
После получения полиса страхования вам уже не обязательно постоянно возить с собой вашу диагностическую карту, поскольку само наличие полиса ОСАГО является косвенным подтверждением того, что ваш автомобиль вовремя прошел ТО.
Проверяющим вас инспекторам должно быть вполне достаточно наличия у вас полиса ОСАГО, а вот требовать у вас саму диагностическую карту с конца марта 2012 года полицейские просто не вправе.
Нужно ли вообще оформлять диагностическую карту?
Безусловно, делать диагностическую карту необходимо, ведь именно данный документ является гарантией исправности вашего мотоцикла, грузового или легкового автомобиля. Только, когда сотрудники ДС и страховые компании будут уверены в исправности и безопасности вашего транспорта, вам будут предоставлены диагностическая карта и полис ОСАГО.
Для этого вам нужно доставить свой автомобиль на станцию техосмотра, на которой его просмотрят на предмет наличия неисправностей и дефектов, которые необходимо устранить. И только, когда вы справитесь со всеми недочетами, и ваш автомобиль будет полностью исправен, вас допустят к свободному дорожному путешествию по территории России, а также зарубежья.
Зачем нужна диагностическая карта для авто
Никому не хочется просто терять деньги или же время.
Поэтому неудивительно, что впервые приобретя автомобиль, их обладатели задумываются о важности оформления диагностической карты. Первоначально, нужно заметить, что этот документ, входит в перечень важных документов, и его наличие, поэтому, является обязательным. Так, что все чего может желать на самом деле, обладатель автомобиля, так это чтоб процесс оформления этого документа занял минимум времени. И хотя, большинство видов документов, нередко требуют на оформления несколько часов, а то и дней. В ситуации с получением этого документа все проще. Оформляемая на сайте организации «ТО77.РФ» <a href=»https://to77.org»>диагностическая карта онлайн</a>, позволяет всего за 20 минут, стать обладателем нужного документа. Да, стать обладателем этого документа, просто и легко. Но почему он считается важным для водителя, и в чем его предназначение?
Что нужно знать о диагностической карте
Первоначально следует сказать, что этот документ представляет собой бланк, имеющий формат А4. В этот бланк, вносится информация об автомобиле. Всего в документе присутствует 65 пунктов. Узнать в этом документе можно практически обо всех системах транспорта, какой уровень у них работоспособности, и особенности в управлении автомобилем. Следует заметить, что на данный момент, нет каких-либо критериев, относительно внешнего вида этого изделия. Государством предъявляется требование, относительно лишь содержания такого документа. В зависимости от вида транспорта, выдаваемый документ, имеет разный срок действия. Так, для транспорта, применяемого в осуществлении пассажирских перевозок, длительность действия этого документа составляет всего 6 месяцев. Для автомобилей, год выпуска, которых не превышает 7 лет, действие такого документа составляет 2 года. Остальные автомобили становятся обладателями документа сроком действия в 1 год. Наличие этого документа становится важным, при появлении необходимости получения страхового полиса. Хотя нужно заметить, необходимость наличия диагностической карты, не обязывает, ее постоянно возить с собой. Так как полученный страховой полис, становится гарантом того, что в базе данных уже имеется вся информация об автомобиле, присутствующая в диагностической карте.
Выделите орфографическую ошибку мышью и нажмите Ctrl+Enter.
Принадлежности для инструментов Диагностическая карта PC Post Detect Analyzer Многоцелевой настольный компьютер Led Простота использования Тестовая материнская плата Отладка PCI | Дополнительные карты |
Описание: Подходит для настольных компьютеров. Используйте четырехзначный дисплей кода неисправности. Может тестировать материнскую плату на скорости шины PCI и ISA. Поможет купить материнскую плату без потери денег. Может проверить саму диагностическую карту. Если код постоянно проверяет функцию, код никогда не будет мигать. Имеется функция звукового барьера. Эту карту можно подключить к ISA или PCI. Не сжигайте никакие детали после того, как вставили неправильный разъем или вставили в обратном направлении. Может отображать сбой повторного автоматического сброса под черным экраном. Вы можете диагностировать важные состояния сигналов на плате, не включая пустую плату, такую как ЦП.
Спецификация: Цвет: как показано Размер (приблизительно): 8 * 9 см
Упаковка: 1 шт. X Диагностическая карта 1 шт. X Кабель 1 шт. X Руководство пользователя
Примечание: 1.Из-за разницы в освещении и экране цвет изделия может немного отличаться от изображения. 2. Из-за ручного измерения возможны отклонения в 1-2 см.
Q1: продукт новый? A1: 100% новый товар
Q2: Моя посылка повреждена или отсутствует содержимое.Что я могу сделать?
A2: пришлите нам отчет о повреждениях, мы возместим вам убытки.
Q3: С кем я могу связаться, если я не получил свой груз?
A3: если вы все еще не получили товар, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы помочь вам.
Q4: Поддерживать ли прямую поставку и оптовую продажу?
A4: поддержка, свяжитесь с нами для получения более подробной информации.
Q5: Как я могу получить больше предложений / скидок?
A5: Пожалуйста, свяжитесь с нами как можно скорее
Q6: О CPF Бразилии? A6: Покупка товаров в соответствии с требованиями Бразилии требует наличия CPF.Без CPF мы не сможем отправить ваш заказ.
Q7: Льготные цены в Бразилии? A7: Свяжитесь с нами
Полезные советы и инструменты
Если вы когда-нибудь открывали свой компьютер, вы знаете, что там много оборудования. Все это потенциальная точка отказа. Есть определенные части оборудования, которые более подвержены сбоям, чем другие.
Чаще всего выходит из строя оборудование, которое либо выделяет тепло, либо имеет движущиеся части.Благодаря тестам компьютерного оборудования вы можете просканировать свою систему и обнаружить неисправное оборудование, прежде чем все выйдет из строя.
Что может пойти не так с оборудованием ПК?
Чаще всего ломаются вентиляторы, жесткие диски, процессоры и графические процессоры.
ОЗУ тоже имеет тенденцию выходить из строя.Он постоянно записывается и переписывается (прошивается). Твердотельная память может обработать столько вспышек, прежде чем она начнет выходить из строя. Проблема также касается твердотельных жестких дисков.
Лучший способ избежать попадания в ловушку — это регулярно проводить диагностические тесты оборудования на вашем компьютере.Вот как проводить тесты оборудования в Windows 10.
В Windows 10 есть два встроенных средства диагностики оборудования.Первый анализирует производительность системы на вашем компьютере, а второй запускает тесты памяти на вашем ПК с Windows 10.
Монитор производительности
Диагностика памяти Windows
Монитор производительности
Монитор производительности — это собственное настольное приложение в Windows 10.Это наиболее целостный инструмент операционной системы для поиска и диагностики аппаратных и системных проблем.
Чтобы открыть приложение, найдите его имя в Cortana и щелкните ссылку.Возможно, вам придется подождать несколько секунд, пока приложение соберет данные.
Если вам нужен быстрый обзор оборудования вашей системы, используйте левую панель, чтобы перейти к Отчеты> Система> Диагностика системы> [Имя компьютера] .
Он предоставляет вам несколько проверок вашего оборудования, программного обеспечения, ЦП, сети, диска и памяти, а также длинный список подробной статистики.
Копните немного глубже, и вы найдете графики производительности в реальном времени (в Инструменты мониторинга> Монитор производительности ) и настраиваемые наборы данных (в наборах сборщиков данных ).
Диагностика памяти Windows
Центральный процессор (ЦП) компьютера использует оперативную память для хранения краткосрочной информации.Все, что содержится в ОЗУ, теряется при выключении машины.
Когда ваша оперативная память близка к отказу, появляется множество предупреждающих знаков.К ним относятся снижение производительности, частые сбои, невозможность загрузки видеокарт при загрузке, поврежденные файлы данных и неверная информация об оперативной памяти в приложении Windows System.
Если вам интересно, как запустить тест памяти в ОЗУ, вам нужно использовать инструмент диагностики памяти Windows.
Он работает путем записи в оперативную память вашего компьютера, а затем чтения из нее.Различия в значениях указывают на неисправность оборудования.
Чтобы запустить инструмент, нажмите Windows + R , чтобы открыть окно Выполнить , затем введите mdsched.exe и нажмите , введите . Windows предложит вам перезагрузить компьютер.
Тест займет несколько минут.Когда все закончится, ваша машина снова перезагрузится. Вы увидите результаты на экране, когда вернетесь на рабочий стол Windows.
(Если Windows не показывает результаты автоматически, откройте Event Viewer , щелкнув правой кнопкой мыши кнопку Start , затем перейдите в Windows Logs> System и найдите самый последний файл с именем MemoryDiagnostic .
Сторонние приложения для диагностики оборудования
Если вы ищете что-то конкретное или немного более мощное, вам нужно обратиться к стороннему программному обеспечению.
Есть из чего выбирать, но вот четыре лучших компьютерных диагностических приложения.
1. MemTest86
MemTest86 хорошо зарекомендовал себя как лучший инструмент для тестирования вашей оперативной памяти в Windows.Он более мощный, чем инструмент диагностики памяти Windows от Microsoft.
Приложение имеет 13 различных алгоритмов тестирования оперативной памяти и поддерживает оперативную память DDR4, DDR2 и DDR3.Вы можете загрузить его прямо с USB-накопителя или компакт-диска, а Microsoft подписала код приложения для обеспечения совместимости с безопасной загрузкой.
В отличие от инструмента Windows, MemTest86 также имеет полнофункциональный графический интерфейс.
Скачать: MemTest86 (бесплатно)
2.CrystalDiskInfo
Если вы хотите сосредоточиться на тестировании жестких дисков, вам следует установить CrystalDiskInfo.
Ключевой функцией приложения является тест «Технология самоконтроля, анализа и отчетности» (SMART).Он предоставляет данные о нескольких аспектах ваших дисков, включая частоту ошибок чтения, количество перераспределенных секторов, время раскрутки и многое другое.
CrystalDiskInfo также включает расширенные инструменты управления питанием и звуком.
И если вы оставите приложение работать в фоновом режиме, оно может даже предоставить вам живые предупреждения, если диски станут слишком горячими или страдают от других сбоев.
Загрузка: CrystalDiskInfo (бесплатно)
3.HWiNFO
HWiNFO намного опережает остальных, когда дело доходит до объема предоставляемой информации.В самом деле, если вы новичок в мире тестирования оборудования, мы рекомендуем уделять этому больше внимания, пока вы не познакомитесь с концепциями и терминологией.
С точки зрения тестирования оборудования нас больше всего интересуют функции мониторинга работоспособности системы в приложении.Они предоставляют подробные отчеты и графики в реальном времени о процессорах, графических процессорах, материнских платах, дисках и периферийных устройствах вашего компьютера.
Вы также можете загрузить множество надстроек, которые предоставляют HWiNFO дополнительные функции.Они включают настройки экрана, виджеты и средства просмотра журналов.
Загрузка: HWiNFO (бесплатно)
4.RWEverything
Наконец, мы оставим вам инструмент для супер-компьютерщиков: RWEverything.Он не получит никаких наград за дизайн, но он чрезвычайно мощный.
Вы можете использовать его для проверки почти каждого аспекта каждого аппаратного обеспечения вашего компьютера.Более уместно, вы также можете писать на все оборудование. Это означает, что вы можете настроить любой параметр, даже самый маленький.
Предупреждение: если вы не знаете, что делаете, не начинайте изменять настройки.Вы рискуете безвозвратно повредить свое оборудование.
Загрузить: RWEverything (бесплатно)
Проверьте состояние батареи вашего компьютера
Еще одна часть оборудования ноутбука, которая подвержена сбоям, — это аккумулятор.
Мы написали о пяти инструментах, которые помогут вам проверить работоспособность аккумулятора вашего ноутбука, если вы хотите узнать больше.
Другие тесты компьютерного оборудования
Следить за своим оборудованием — это только одна часть поддержания исправной работы компьютера.
Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим руководством по проверке работоспособности ПК с Windows.
Biohacking ORB — капсула здоровья будущего
Biohacking ORB — это бесконтактный способ испытать до семи оздоровительных процедур, основанных на доказательствах.
Об авторе Дэн Прайс
(Опубликовано 1451 статей)
Дэн присоединился к MakeUseOf в 2014 году и был директором по партнерским отношениям с июля 2020 года.Обратитесь к нему с вопросами о спонсируемом контенте, партнерских соглашениях, рекламных акциях и любых других формах партнерства. Вы также можете найти его каждый год бродящим по выставочной площадке CES в Лас-Вегасе, поздоровайтесь, если собираетесь. До своей писательской карьеры он был финансовым консультантом.
Больше
От Дэна Прайса
Подпишитесь на нашу рассылку новостей
Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать технические советы, обзоры, бесплатные электронные книги и эксклюзивные предложения!
Еще один шаг…!
Подтвердите свой адрес электронной почты в только что отправленном вам электронном письме.
Dell Diagnostics — полное руководство по устранению неполадок оборудования
Пытаетесь выяснить, что не так с вашим компьютером? Если вы используете компьютер Dell, диагностика Dell, также называемая ePSA, вам очень поможет.
Средства диагностики dell проверяют ваше оборудование на наличие ошибок. Если есть какие-либо проблемы с вашим оборудованием, он показывает коды ошибок. Затем вы можете использовать код ошибки, чтобы найти решение для компьютера.
EPSA или Dell Diagnostics
Расширенная оценка системы перед загрузкой (ePSA), также называемая диагностикой dell, — это набор инструментов, встроенных в ваше устройство dell. Все ноутбуки, настольные компьютеры и серверы dell имеют этот набор инструментов, которые помогут вам устранить неполадки на вашем компьютере.
Вы можете запускать инструменты прямо из меню BIOS до того, как компьютер загрузится в Windows.
Это поможет вам узнать, есть ли в вашем компьютере аппаратный сбой или конфликт, или проблема связана с уровнем операционной системы
Как запустить тест Dell Diagnostics
Для запуска диагностики Dell на вашем компьютере
Включите компьютер.
Прервите процесс загрузки на заставке, нажав клавишу F12.
В меню BIOS используйте стрелки клавиатуры, чтобы переместиться вниз и выбрать диагностику.
Затем нажмите клавишу ввода, чтобы выбрать диагностику.
Это должно запустить диагностику оборудования, подключенного к системе.
Провести диагностику на планшете
Включите планшет
Затем сразу нажмите громкость, в случае успеха вы должны оказаться в меню загрузки.
Используя кнопки громкости для навигации, выберите «Диагностика».
Наконец, нажмите кнопку уменьшения громкости, чтобы подтвердить свой выбор.
NB : Сенсорный экран также работает в рабочей области, и вы можете использовать его для навигации, но если у вас есть проблемы с ним, используйте кнопки регулировки громкости для навигации.
Запустите диагностику Dell на корпоративном сервере.
В Oracle обслуживают системы 11G и новее:
Нажмите клавишу F10 для перехода к контроллеру жизненного цикла или нажмите F11 для доступа к диспетчеру загрузки.
Выберите «Диагностика» в меню.
И запустить диагностику.
Если у вас система 10G и старше:
Нажмите клавишу F10, чтобы открыть параметр «Режим утилит», затем «Диагностика».
Сколько времени занимает расширенная предзагрузочная самооценка?
Это зависит от множества факторов. Во-первых, скорость вашего компьютера. Если все в порядке, вы сможете запустить диагностику через 10–15 минут, причем большую часть времени занимает тест RAM.
В основном вы сможете наблюдать, как тест переходит от аппаратного к аппаратному, начиная с кабелей, затем экрана и так далее.
Не требует от вас ввода данных, за исключением визуальной проверки, когда вы должны подтвердить, отображались ли полосы разного цвета во время проверки экрана.
Проблемы с оборудованием
Компьютерное оборудование
Если есть проблема с вашим оборудованием, как показано на рисунке, вы получите следующую информацию с консоли, сервисный тег, ошибку ePSA и код проверки.
Держите их под рукой, так как они вам понадобятся позже. Вы можете записать их, следующим шагом будет использование справочной таблицы кодов ошибок Dell на их веб-сайте, чтобы получить конкретный ответ о том, что не так с устройством.
Затем вы можете связаться со службой поддержки клиентов, и они, вероятно, попросят вас предоставить метку обслуживания Dell для идентификации вашего компьютера.
Обратите внимание, что запуск инструментов Dell в системе, отличной от dell, или с другого устройства может вызвать ошибки или ложные срабатывания. Используйте его только для своего компьютера.
Отправка кодов ошибок
Вы можете отправить коды ошибок, которые вы получаете на веб-сайте Dell. Если ваш ноутбук все еще находится на гарантии, укажите здесь код ошибки, и если потребуются новые детали, они будут вам отправлены.
На современном рынке автомобильных сигнализационных систем, пользователь сможет найти много достойных вариантов во всех смыслах этого слова. Есть недорогие, простые охранные системы и мощные комплексы.
Именно из-за такого разнообразия, пользователю не всегда удаётся произвести правильный выбор охранной системы. Чтобы подобрать подходящий вариант, автомобилисту необходимо сравнивать много систем между собой, а это занимает много времени.
Чтобы упростить жизнь всех владельцев современных автомобилей, сейчас для них будет предоставлен рейтинг самых популярных сигнализаций в разных категориях.
Автосигнализации для современных машин, рейтинг, ценовая политика, функциональный ряд
Чем больше автомобилистов становятся обладателями современных автомобилей, тем выше возможность угона такого транспортного средства. Современный автомобиль стал похожим на компьютерное устройство и только по внешнему виду напоминает человеку транспортное средство.
Подбор сигнализации для автомобиля – это очень важный процесс, который позволит обезопасить его, предотвратить планы злоумышленников. Чтобы выбрать подходящую систему, пользователю необходимо потрать много времени, чтобы произвести сравнение самых популярных вариантов.
Чтобы владельцам современных машин не пришлось этого делать, а автомобиль всегда находился в безопасности, они могут посмотреть рейтинг самых лучших автосигнализаций 2014-2016 года прямо сейчас.
Самые лучшие производители автосигнализаций современного образца
Транспортное средство является единицей, которая постоянно нуждается в дополнительной защите. Ограбления и угоны стали очень частым явлением в современном мире. Именно поэтому владельцу машины стоит знать, какую сигнализацию ставить лучше. К числу самых востребованных, качественных, многофункциональных, механических и спутниковых охранных систем, относятся сигнализации следующих брендов:
starline;
pandora;
sher-khan;
sherrif;
magnum
На первом месте этого рейтинга вполне заслуженно находится производитель охранных систем starline. Эксперты и пользователи отдали свои голоса именно этому бренду из-за того, что все сигнализационные системы из модельного ряда обладают следующим набором положительных качеств:
максимально доступная для каждого автомобилиста ценовая политика;
высокие показатели качества системы в целом;
возможность сохранять свою работоспособность при достаточно высоких или низких температурах;
достаточно расширенные параметры функционального ряда;
простота в плане установки и использования;
наличие дополнительных функций, которые гарантируют комфорт каждому пользователю;
достаточно обширный модельный ряд.
Под этим брендом производится выпуск спутниковых и стандартных охранных систем, причём механические сигнализации ничем не уступают вариантам более современного образца. Количество угоняемых автомобилей, на которых установлены сигнализационные системы именно этого бренда значительно сократилось.
Прекрасно защищают автомобиль от угона и охранные системы от бренда пандора. Но очень большим и наверное единственным их минусом является высокая цена. Зато, купив охранную систему этого бренда пользователь получает следующие преимущества:
показатели работоспособности охранных систем бренда находятся на высшем уровне;
каждая система – это сигнализация для автомобиля с обратной связью;
возможность использования дополнительных каналов и сложных методик защиты;
довольно компактные размеры устройств, что позволит их хорошо спрятать и защитить автомобиль от угонов.
Не уступает свои лидерские позиции и производитель sher-khan, на котором и замыкается тройка потенциальных лидеров 2014-2016 года. Охранные системы этого бренда отличаются прекрасными показателями в плане цены и качества. Это системы, которые обладают достаточно обширным набором функций и высоким уровнем работоспособности.
Немного хуже эксперты оценили системы, предназначенные для охраны транспортного средства, которые выпускаются под брендами sherrif и magnum. Эти охранные системы порадуют водителей и владельцев транспортных средств в плане цены, но их функциональный ряд ограничен стандартным набором. Вцелом охранные системы прекрасно справляются со своими основными функциями, но опытные угонщики давно уже нашли способ их обхода.
Рейтинг самых дешёвых охранных систем
Когда человек, у которого есть собственный автомобиль, имеет желание сэкономить на покупке сигнализации, ему стоит обращать внимание на основные рабочие параметры охранных систем, ведь на дополнительные возможности он рассчитывать не может. Как показывает сравнительная характеристика 2014-2016 года, лучшими в этой категории охранных систем стали варианты:
Tomahawk 7.1.
Alligator SP-30.
Red Seorpio Premium.
Первый вариант, относящийся к лучшим, среди дешёвых охранных систем для автомобилей оказался самым примитивным. Сигнализация не имеет функции обратной связи, больше подходит для транспортных средств старого образца, чем для современных, многофункциональных машин. Защита обеспечивается за счёт специального реле блокировки, комплектация минимальная, размеры средние.
Более высокие показатели в рейтинге охранных систем имеют два следующих варианта. Они уже предоставляют пользователям ряд таких возможностей:
возможность работы на современных транспортных средствах с CAN-шиной;
авторизация пользователей диалоговым методом;
более положительные общие показатели охранного комплекса.
Стоимость этих сигнализаций небольшая, но количество угоняемых автомобилей, по сравнению с вариантами из топа производителей, возрастает. Эти сигнализационные системы обладают функцией обратной связи, что уже неплохо для каждого владельца автомобиля.
Лучшие сигнализации с двухсторонней связью
Присутствие двухсторонней связи, при выборе охранной системы, должно стать очень важным показателем её качества. Такие охранные системы от известных брендов всегда прекрасно справляются со своими основными функциями и имеют ряд дополнительных. Эксперты, которые сравнивали популярность охранных систем с 2014 по 2016 год по достоинству оценили следующие сигнализации, которые стоит устанавливать в машину:
Pandora DXL 3945.
StarLine A94.
StarLine A69.
Pandora DX 50.
KGB G5.
Показатели функциональности и работоспособности всех этих охранных систем находятся примерно на одном уровне. При использовании таких охранных систем, показатели угоняемости транспортных средств становятся намного ниже.
К положительным возможностям систем такого уровня, пользователи и эксперты предпочли отнести:
наличие качественной, двухсторонней связи;
оптимальные показатели цены, как для охранных систем такого уровня;
наличие дополнительной кодовой защиты и возможности диалоговой авторизации;
очень большой ряд дополнительных функций и дополнительные возможности блокировки;
достаточно компактные размеры систем против угонов и лёгкость в плане их установки.
Защита транспортного средства от угона – это функция охранных систем, которая становится самой главной. Но при этом производители автосигнализаций не забывают о комфорте самих пользователей, что и показано на примере моделей указанных выше.
Самые лучшие телематические охранные комплексы
Владельцы современных автомобилей очень ответственно относятся к подбору охранных систем для своего транспортного средства. Очень высокими защитными показателями обладают именно телематические комплексы. Они дают владельцам автомобилей современного образца следующие возможности:
возможность управления охранными функциями и функциями самого автомобиля при помощи мобильного телефона;
быстрая и продуктивная передача данных с использованием современных, беспроводных технологий;
возможность добавления дополнительных каналов охраны и использования дополнительных блокировочных механизмов;
очень большой функциональный ряд систем, которые устанавливаются на автомобиль.
В 2014-2016 году лидерами этой категории стали следующие охранные комплексы современного образца:
Призрак-100.
Pandect
Параметры работоспособности этих телематических комплексов находятся на высшем уровне. Управлять сигнализационными системами этих брендов просто, а параметры угоняемости очень низкие. Телематический комплекс сможет защитить абсолютно любой автомобиль от угона, что является очень хорошей новостью для владельцев современных транспортных средств.
Пользователи, которые выбрали варианты предоставленных охранных систем, отметили что количество угоняемых автомобилей уменьшилось. Такие сигнализации могут качественно и быстро защитить автомобиль от угона, а именно для этого они и устанавливаются. Каждая система охраны имеет свои особенности в плане внешнего вида и работы, но на возможность установки во всех современных автомобилях это не влияет. Благодаря этой короткой характеристике, пользователи смогут быстро сориентироваться, выбирая охранную систему против угона. Лучше покупать сигнализацию с обратной связью, а возможность управлять системой при помощи мобильного телефона добавляет дополнительного комфорта. Все6 сигнализации из представленного списка относятся к лидерам 2014-2016 года. Изучив эти параметры, пользователь сможет определиться, что нужно конкретно ему и купить действительно достойную сигнализацию для собственного автомобиля.
Подпишитесь, чтобы не пропустить ничего важного
Спутниковые сигнализации на автомобиль
Спутниковые охранные системы для автомобилей в последнее время становятся все более популярными на рынке. Основной момент, на который делают упор их производители, – это возможность отслеживания положения автомобиля практически в любой точке земного шара. Стоимость спутниковой сигнализации на автомобиль сейчас является более чем доступной, что для многих покупателей становится дополнительным стимулом к приобретению этих разрекламированных охранных систем. Однако действительно ли они эффективны так, как нам это обещают?
Спутниковая охранная система по своей сути состоит из двух основных компонентов: GSM-модуля, осуществляющего передачу данных, и приемника-декодера. При отсутствии возможности работы любого из этих двух модулей спутниковые сигнализации становятся бесполезными.
Как угонщики справляются с подобными сигнализациями
— Доставка автомобиля до «отстойника» осуществляется при постоянном глушении сигналов сотовой связи и частот работы спутниковых систем. Так как GSM-передатчик сигнализации имеет небольшую мощность, это не составляет проблем.
— Сам «отстойник» – это либо металлический ангар, либо подземная стоянка. Прием сигнала спутников геопозиционирования без мощных антенн в таких случаях невозможен, поэтому даже при отключенном глушении сигнала определение местоположения автомобиля становится невозможным.
Несмотря на то, что в спутниковых противоугонных системах стараются реализовать максимальные меры предосторожности, методы противодействия им остаются все теми же: заглушенный сигнал или отсутствие возможности его передачи делают системы такого рода пустой тратой денег. Самая большая проблема для угонщика, которую можно создать при установке спутниковой сигнализации, – это ее наиболее скрытное размещение. Но и здесь установщик ограничен требованиями качественного приема и передачи радиосигнала.
Что действительно поможет защитить автомобиль
В реальности все, что обещают производители спутниковых сигнализаций для авто, – это помочь найти автомобиль, когда его уже угнали. Охранные комплексы «СПРИНГ» своей задачей ставят именно максимальное противодействие самому угону, делая затраты времени, необходимые для приведения автомобиля в движение, нецелесообразными для угонщика. Цена спутниковой сигнализации вместе с установкой может быть сопоставима с ценой противоугонного комплекса «СПРИНГ». При этом спутниковая обещает иллюзорную защиту, а «СПРИНГ» действительно позволяет увеличить время угона минимум до 30 минут.
«Спутниковые» сигнализации
«Спутниковая охранная система» – это термин, который по своей сути содержит в себе противоречие. Весь функционал подобных комплексов не имеет прямого отношения к охране автомобиля: охрана предполагает противодействие угону, в то время как «спутниковая» сигнализация обещает лишь помочь найти машину, которую уже угнали. Сами эти возможности поиска также весьма ограниченны.
Автомобиль, угнанный под разбор, превращается в набор разрозненных запчастей всего за сутки. «Спутниковую» охранную систему при этом, естественно, найдут, где бы она ни была спрятана.
Машина, угоняемая под заказ, проверяется на наличие «сюрпризов» изначально. Следовательно, угонщик сразу примет все необходимые меры для противодействия им. Отдав за установку «спутниковой» охранной системы немалую сумму, Вы в результате не получите ничего.
Почему «спутниковая» система – не лучший выбор?
Основная проблема «спутниковых» охранных систем – отсутствие у них реальных и современных методов противодействия несанкционированному запуску двигателя. Стандартный набор из радиореле, контактных реле и как максимум косвенной блокировки по CAN-шине «завязывается» на единственный центральный блок, который к тому же связан с внешней GPS/ГЛОНАСС-антенной еще одним кабелем. Учитывая специфику работы антенных блоков (это и блок связи с радиобрелоком, и GPS-антенна), их нельзя устанавливать скрытно, так как это значительно ухудшает качество связи – перед угонщиком сразу оказываются два модуля, проводка от которых однозначно идет к центральному блоку. Как бы сложно ни была выполнена установка «спутниковой» охранной системы, сведение всех точек подключения к одному блоку излишне упрощает работу угонщика.
Почему стоит выбрать СПРИНГ?
В то же время модульная конструкция, на которой основаны все комплексы СПРИНГ, дает возможность не только распределить противоугонную систему по всему автомобилю, но и сделать компоновку практически непредсказуемой для угонщика: ни одна «спутниковая» сигнализация подобного предложить не может. Извлекая один из блоков комплекса, нельзя предугадать, со сколькими модулями он связан или где они расположены: в итоге угон машины может потребовать вскрытия как минимум всех типовых мест установки блокировок, что само по себе потребует чрезмерных затрат времени, да и трудно реализуемо незаметно. Если же учесть, что возможность реализации косвенной блокировки по CAN-шине дает возможность установки блоков системы СПРИНГ практически в любом месте автомобиля, грубое вскрытие станет на практике бесполезным.
Можно ли достичь того же со «спутниковой» сигнализацией?
Установка «спутниковых» сигнализаций для достижения подобных результатов должна проводиться только высококлассными мастерами, которых не так много даже в Москве. Но объем работ при этом может стать даже больше, чем при установке комплекса СПРИНГ, так как реализация возможностей, изначально не заложенных в выбранный комплект, потребует увеличения трудозатрат на порядок. Как результат – суммарная стоимость «установка + комплект» встанет даже выше, чем при выборе комплекса СПРИНГ.
Беспроводные реле блокировок или проводная связь в комплексах СПРИНГ?
В сигнализациях, распространенных на современном рынке, как ключевой элемент безопасности позиционируется монтаж беспроводных реле блокировок. Утверждается, что невозможность отследить их по проводу подключения к центральному блоку увеличивает стойкость машины к угону. Тем не менее, их аварийная активация элементарно блокируется все теми же средствами глушения эфира – не получив сигнал блокировки от центрального блока системы, подобное радиореле станет абсолютно бесполезным, и после извлечения центрального блока сигнализации угонщику даже не придется его искать.
Применив в комплексе СПРИНГ проводную связь между блоками, мы гарантируем надежность работы всех реализуемых в автомобиле блокировок даже при работе мощных средств радиоподавления. Грамотная прокладка связующих линий (скрытие дополнительной проводки в штатных жгутах – это основа грамотного подключения охранных систем) не дает угонщику каких-либо преимуществ при поиске отдельных блоков. Установка «спутниковых» сигнализаций подобным образом стоит немногим дешевле, так как объем сборки/разборки в салоне почти аналогичен – и речь идет о типовой установке, уязвимой хотя бы в силу прогнозируемого размещения центрального блока.
Использование только штатных органов управления – дополнительное преимущество
При своей работе комплексы СПРИНГ не используют какие-либо дополнительные органы управления – используются только штатные цепи автомобиля, что лишает угонщика возможности доступа в салон самым примитивным методом (кража ключей с радиобрелоком или мобильного телефона при полностью телематическом управлении противоугонным комплексом). Все действия, необходимые для разблокирования противоугонной системы, выполняются пользователем внутри салона и не могут быть идентифицированы при стороннем наблюдении. Как результат – комплекс СПРИНГ имеет более высокую степень скрытности в сравнении с многими другими системами, присутствующими на рынке.
Дополнительный плюс комплекса – это наличие даже в минимальной комплектации мощных электромеханических замков, которые предохраняют от доступа ключевые зоны автомобиля. При защите капота дополнительным электромеханическим замком появляется возможность подключения части комплекса СПРИНГ в непосредственной близости от блока управления ДВС, что не даст угонщику обойти силовую блокировку перемычками на внутрисалонном блоке предохранителей.
Какие еще функции имеются в комплексах СПРИНГ?
Более сложные системы СПРИНГ используют для аутентификации пользователя носимую радиометку с динамическим кодом и малым радиусом действия. На практике это дает два преимущества:
Малый радиус действия не дает возможности угонщику удаленно просканировать радиоэфир, так как для уверенного приема он должен находиться вплотную к автомобилю.
Динамическое изменение кода не дает возможности клонирования метки, считав ее в незаметной обстановке (толпа, очередь) рядом с владельцем. Собственно говоря, само отсутствие необходимости предпринимать с ней какие-либо действия и отсутствие явной активности в радиоэфире не дадут угонщику информации о наличии в составе комплекса считывателя метки как такового.
Наличие радиометки, постоянно опрашиваемой системой, делает возможным противодействие силовому захвату автомобиля без каких-либо действий, предпринимаемых владельцев. В устаревших противоугонных системах алгоритмы Anti-Hijack предполагали нажатие комбинации кнопок радиобрелока или специальной скрытной кнопки в салоне – в реальной ситуации такая конструкция оказывалась абсолютно бесполезной, так как владелец либо забывал активировать Anti-Hijack из-за стресса, либо его лишали такой возможности.
По желанию клиент может дополнить комплекс СПРИНГ спутниковой закладкой, но она не будет никаким образом связана с цепями, отвечающими за безопасность автомобиля. Заглушив ее радиодиапазоны, угонщик не получит никаких преимуществ, а стойкость системы к взлому не уменьшится. В то же время в популярных телематических системах GSM/GPS-диапазоны используются в работе всех аспектов установленного комплекса, что создает проблему потенциальной уязвимости.
СПРИНГ СТАТИЧЕСКИЙ БРЕНД
Комплекс адаптирован для установки на указанные модели автомобилей. Фундамент комплекса — мощный и чрезвычайно устойчивый к взлому электронный иммобилайзер-имплант SPR.pro (SPRiNG — professional), состоящий из 3-х электронных модулей, разнесённых по автомобилю. Управляется персональным кодом. Идеально подходит для данных моделей по соотношению цена/качество. Цена: 44.000₽
*
* для автомобилей марок:
— Toyota: Corolla, RAV4, Camry
— Mazda
— NISSAN
— Hyundai
— SKODA
— Renault
— KIA
— Volkswagen: Passat, Jetta
— Honda: CR-V, Civic, Accord
— Mitsubishi Outlander
СПРИНГ СТАТИЧЕСКИЙ
В основе комплекса «СПРИНГ СТАТИЧЕСКИЙ» стоит мощный и чрезвычайно устойчивый к взлому электронный иммобилайзер-имплант SPR. pro (SPRiNG — professional). В режиме «Охрана» полностью блокирует электронику и электрику автомобиля как на физическом, так и на цифровом уровне. Состоит из 4-х электронных модулей, разнесённых по автомобилю. Управляется персональным кодом. Цена: 70.000₽
*
* для автомобилей марок:
— Bentley
— Land Rover (Range Rover, Range Rover Sport)
— Mercedes-Benz (G-klasse, S-klasse в том числе S-coupe и Maybach, SL)
— Porsche
— Rolls-royce
84.000₽
СПРИНГ ДИНАМИЧЕСКИЙ
Второй по взломостойкости из разряда противоугонных комплексов СПРИНГ, требующий специальной профессиональной установки. В основе комплекса стоит мощный и на сегодняшний день самый сложный электронный иммобилайзер — имплант SPR.pro(SPRiNG-professional). В режиме «Охрана» полностью блокирует электронику и электрику автомобиля как на физическом, так и на цифровом уровне. Состоит из 5-ти электронных модулей, разнесённых по автомобилю. Цена: 96.000₽
*
* для автомобилей марок:
— Bentley
— Land Rover (Range Rover, Range Rover Sport)
— Mercedes-Benz (G-klasse, S-klasse в том числе S-coupe и Maybach, SL)
— Porsche
— Rolls-royce
115.000₽
СПРИНГ ДИНАМИЧЕСКИЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ
Самый надёжный по взломостойкости из разряда противоугонных комплексов СПРИНГ, требующий специальной профессиональной установки. В основе комплекса стоит мощный и на сегодняшний день самый сложный электронный иммобилайзер — имплант SPR.pro(SPRiNG-professional). В режиме «Охрана» полностью блокирует электронику и электрику автомобиля как на физическом, так и на цифровом уровне. Состоит из 6-ти электронных модулей, разнесённых по автомобилю. Цена: 125.000₽
*
* для автомобилей марок:
— Bentley
— Land Rover (Range Rover, Range Rover Sport)
— Mercedes-Benz (G-klasse, S-klasse в том числе S-coupe и Maybach, SL)
— Porsche
— Rolls-royce
150. 000₽
СПРИНГ ДИНАМИЧЕСКИЙ S.W.A.T
Высший и самый надёжный по взломостойкости и функионалу из разряда противоугонных комплексов СПРИНГ, требующий специальной профессиональной установки. В основе комплекса стоит мощный и на сегодняшний день самый сложный электронный иммобилайзер — имплант SPR.pro (SPRiNG-professional). В режиме «Охрана» полностью блокирует электронику и электрику автомобиля как на физическом, так и на цифровом уровне. Состоит из 8-ми электронных модулей, разнесённых по автомобилю. Цена: 150.000₽
*
* для автомобилей марок:
— Bentley
— Land Rover (Range Rover, Range Rover Sport)
— Mercedes-Benz (G-klasse, S-klasse в том числе S-coupe и Maybach, SL)
— Porsche
— Rolls-royce
180.000₽
как работает и инструкция по установке, рейтинг лучших автосигнализаций и отзывы
Спутниковая сигнализация для автомобиля отличается от традиционных охранных систем возможностью слежения за транспортным средством. Данные «сигналки» являют собой гибридный вариант сотовых и спутниковых технологий. Основной минус таких устройств заключается в возможности вычисления и подбора алгоритма кодируемого сигнала.
Содержание
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
Зачем нужна спутниковая сигнализация?
Спутниковая автосигнализация позволяет:
определить координаты автомобиля;
заблокировать силовой агрегат;
закрыть дверные замки;
вызвать сотрудников службы быстрого реагирования.
Описание и комплектация стандартной спутниковой сигнализации
Спутниковая система выполнена в виде небольшого приемопередатчика сигнала со спутника, привязанного к диспетчерскому пункту с помощью GPS импульса. Средний ресурс эксплуатации аккумулятора в системе безопасности и наблюдения составляет около 5-7 дней. Возможно применение устройства в автономном режиме.
Комплектация системы:
GPS-маячок;
контроллер давления;
датчик движения;
антенный адаптер;
интерфейсное обеспечение;
микропроцессорный модуль;
блокиратор двигателя;
«тревожная клавиша» охраны;
GSM модуль;
микрофон для прослушки;
контроллер наклона.
Наличие этих датчиков обеспечивает возможность для автовладельца своевременно узнать о попытке взлома либо хищения транспортного средства. Это можно даже в том случае, если угонять его будут методом буксировки. Практически все современные GSM и GPS системы для машины оборудуются иммобилайзерами. Если за руль транспортного средства сядет не владелец авто, это приведет к блокировке силового агрегата. В случае когда по неизвестной причине система не срабатывает, остановка двигателя будет выполнена оператором.
Помимо отключения силового агрегата, потребитель может произвести настройку опции активации звуковых сигналов сирены, как в случае с традиционными сигнализациями. Некоторые модели оборудуются «тревожными кнопками». Если произойдет нештатная ситуация и водитель нажмет на такую клавишу, оператор узнает об этом в течение нескольких секунд.
Канал «Автопартнер — Защита от угона и комфорт автомобиля» рассказал о комплектации популярных противоугонных систем.
Независимо от производителя и комплектации, спутниковая охранная система работает по одному принципу:
Контроллеры фиксируют тревожный сигнал. Они выполняют сбор информации и производят ее передачу на основной модуль системы.
Микропроцессорный блок осуществляет обработку полученных сигналов и отправляет их на спутниковое оборудование.
Спутник выполняет расшифровку импульсов и переработку информации.
Данные со спутникового оборудования передаются на пейджер либо смартфон автовладельца.
Канал «Avtostrasty» подробно рассказал о принципе функционирования спутниковых охранных систем.
Возможности и преимущества
Установленная спутниковая сигнализация на автомобиль позволяет владельцу иметь обратную связь с транспортным средством.
На новых автомобилях возможна реализация дополнительных опций:
оперативная обработка и перехват тревожных импульсов;
возможность осуществления управления системами посредством стандартного пульта либо мобильного «гаджета»;
опция поиска охраняемого автомобиля на парковке;
применение сервисного или антиразбойного режима защиты;
опция автоматического пуска силового агрегата;
возможность отключения противоугонной установки посредством использования экстренной клавиши;
защита микропроцессорного блока от интеллектуального взлома;
активация защитного режима при заведенном силовом агрегате.
Возможен удаленный запуск силового агрегата по команде. В случае нападения автовладелец может отправить тревожный сигнал на охранный пульт или привязанный номер телефона.
Основные преимущества:
Все контроллеры спутниковой сигнализации функционируют от автономного аккумулятора. При корректной настройке датчики будут выходить периодически на связь со спутником.
Возможность защиты транспортного средства от угона.
Дальность функционирования спутниковой противоугонной системы ограничена зоной покрытия мобильного оператора. Крупные поставщики связи могут охватывать все страны Европы, в остальных случаях необходимо пользоваться услугами роуминга.
Функциональность систем. Современные противоугонные комплексы оснащаются блоками связи GPS, GSM, могут иметь: опции блокиратора двигателя, пульт дистанционного управления, удаленный запуск мотора. Многие системы оснащаются функцией защиты от разбойного нападения.
Хорошая точность при определении координат транспортного средства.
При взломе они не издают тревожных сигналов сирены.
Некоторые премиальные марки транспортных средств не страхуют без наличия противоугонных систем. Это дает возможность увеличить рейтинг авто.
Наличие брелока позволяет удаленно управлять различными опциями и системами автомобиля.
Недостатки
В соответствии с отзывами, потребители выделяют такие минусы:
Некоторые системы могут работать с перебоями. Выделить определенную модель нельзя, поскольку такой недостаток обычно связан с ошибками, допущенными при монтаже.
Необходимость обслуживания. Потребители, установившие сигнализацию на свой автомобиль, должны периодически проходить ее ТО. Если техническое обслуживание не осуществляется, могут возникнуть проблемы со страховой компанией.
Высокая стоимость по сравнению с обычными сигнализациями и более продвинутыми версиями, оснащенными модулями GPS и GSM.
Канал «Автолюбитель» рассказал о недостатках, характерных для спутниковых противоугонных систем.
Какие типы спутниковых сигнализаций бывают?
Различается три вида таких систем:
Пейджинговые. Охранная установка позволяет определить место расположения и состояние транспортного средства на расстоянии. Этот вариант считается самым бюджетным, из-за чего получил распространение на территории стран СНГ.
Системы, имеющие функцию GPS-мониторинга. Такие «сигналки» позволяют определить координаты, а также управлять силовым агрегатом и другими узлами автомобиля на расстоянии.
Дублирующие. Этот тип охранных комплексов считается самым дорогим и относится к сегменту премиум-класса. Такие сигнализации имеют обширный дополнительный функционал, в том числе опции оповещения и возможность слежения.
Как правильно выбрать?
При выборе системы надо определиться со следующими нюансами:
Стоимость. Цена спутниковой сигнализации прямо пропорциональна функциональности противоугонного комплекса.
Источник питания. Некоторые устройства внедряются непосредственно в диагностическую бортовую сеть. Питание системы может осуществляться от аккумулятора, такие «сигналки» работают около 10 суток подряд. Если уведомления на «гаджет» автовладельца будут осуществляться часто, это может привести к износу аккумулятора.
Метод монтажа. Проводные системы устанавливать сложнее в силу необходимости их подключения к электросети машины. Беспроводные устройства обычно оснащаются собственным источником питания и могут устанавливаться в любом месте.
Тип системы — активный либо пассивный. Первый вариант позволяет производить контроль деятельности транспортного средства в онлайн-режиме, используя мобильное устройство либо компьютер. Принцип действия пассивных систем заключается в записи данных о скорости движения, времени эксплуатации авто и т. д. С этой информацией можно ознакомиться позже, используя компьютер. Но эксплуатировать онлайн-режим с пассивными системами не получится.
Стоимость монтажа и обслуживания. Если при покупке должен соблюдаться жесткий бюджет, надо примерно рассмотреть цену монтажа. Многие охранные комплексы, работающие в онлайн-режиме, требуют ежемесячной абонплаты. Ее стоимость зависит от типа системы и его функционала.
Выбор диспетчерского пункта. Желательно, чтобы персонал, работающий в службе, был квалифицированным. С этим вопросом помогут отзывы клиентов о деятельности той или иной компании. Важно, чтобы у диспетчерской службы была собственная бригада быстрого реагирования.
Функционал. Полезными для любого автовладельца будут опции дистанционного запуска, а также защиты от перехвата кодовых сигналов.
Пользователь Вячеслав Калинин опубликовал видеоролик с тестом спутниковых охранных систем.
Рейтинг лучших спутниковых автосигнализаций
Среди основных производителей охранных комплексов следует выделить:
Аркан;
Цезарь Сателлит;
Старлайн;
Пандора;
Эшелон;
Кобра;
Грифон.
Аркан
Уникальная система, обладающая собственным каналом связи со спутниковым оборудованием. Сигнализация разработана с использованием защитного комплекса Сателлит, в результате чего ее взлом невозможен. Передача импульсных данных на диспетчерский пункт осуществляется в зашифрованном виде. Аналогов такой технологии защиты нет ни в России, ни в других странах.
Свойства и возможности системы:
Возможность скрытого монтажа в салоне транспортного средства.
Спутниковая и радио-связь. Первый вариант всегда функционирует без перебоев. Второй активируется только при использовании сигнализации в городах и пригородах.
Два метода отключения системы. Деактивация может быть выполнена посредством пароля или специальных действий, которые должен произвести автовладелец. К примеру, нажатием на педаль тормоза или активацией оптики ближнего освещения.
Возможность блокировки силового агрегата при несанкционированной попытке его запуска.
Система оснащается индивидуальной картой, а также автономным источником питания.
У потребителя есть возможность управления «сигналкой» посредством использования мобильного устройства.
Возможность автоматического включения и определения координат автомобиля, при изменении уровня температуры.
Для обеспечения безопасности система оснащается функцией «Паники».
Данная сигнализация имеет специальный мультисервис «Содействие на дорогах». Потребитель при необходимости может вызвать эвакуатор, техпомощь и т. д.
Возможность быстрого монтажа «сигналки», в среднем эта процедура занимает около двух минут.
Цезарь Сателлит
При работе используется двусторонний канал связи, характеризующийся минимальной погрешностью. Данные о координатах транспортного средства отслеживаются в режиме онлайн. Информация об угоне передается сначала в охранную службу на протяжении сорока секунд, а потом на «гаджет» автовладельца. Если автомобиль похищен, предупреждаются ближайшие наряды ДПС.
Основные достоинства этой модели:
возможность защиты сигнала от сканирования и перехвата;
минимальное потребление энергии, что позволит увеличить срок службы АКБ;
защита автомобиля от угона, если запуск двигателя осуществляется украденным ключом;
возможность управления системой с использованием радиометки;
если метка пропадает, тревожный сигнал отправляется на диспетчерский пункт;
опция удаленной блокировки силового агрегата;
наличие резервного источника питания;
для вызова диспетчера может использоваться скрытая кнопка.
Несмотря на высокий рейтинг этой модели среди остальных систем, о данной «сигналке» потребители часто оставляют негативные отзывы. Соотношение положительных и отрицательных комментариев составляет примерно 50/50.
Канал «Цезарь Сателлит» показал эксперимент по поиску угнанного автомобиля с установленной противоугонной спутниковой системой.
Starline
Отличительными особенностями данной модели считаются её качество и комплектация. Сигнализация отлично справляется со своими функциями в температурном диапазоне от -50 до +85 градусов Цельсия.
Сигнализация имеет возможность мониторинга состояния авто в онлайн-режиме, для этого используется официальный веб-ресурс компании. Если во время работы системы сигнал полностью пропадет или ухудшится, информация об этом будет отправлена на телефон автовладельца.
Наличие GPS/GSM модуля в комплекте позволяет дистанционно управлять опциями транспортного средства:
открывать и закрывать дверные замки;
управлять капотом;
открывать и запирать дверь багажного отсека;
отключать мотор автомобиля и т. д.
Дополнительные возможности:
система оснащается трехосевым датчиком чувствительности, реагирующим на наклон кузова транспортного средства;
для предотвращения возможности взлома посредством сканеров или код-грабберов используется диалоговая кодировка сигнала;
систему можно устанавливать в автомобили, оборудованные кнопкой Старт/Стоп;
система имеет эффективную защиту от радиопомех, для этого в ней используется 512 каналов, а также узкая полоса пропускания импульса.
Pandora
Процедура отслеживания сигналов осуществляется в онлайн-режиме с использованием двух спутников. Наличие встроенного GPS устройства позволяет передавать информацию о расположении транспортного средства посредством радиопередатчика.
Дополнительные возможности:
сигнализации Пандора могут помочь в случае аварии либо если есть необходимость вызова эвакуатора;
процедура управления силовым агрегатом производится дистанционно;
в этих спутниковых системах реализована акустическая пеленгация — возможность быстрого обнаружения украденного автомобиля по звуку сигнализации.
Достоинства противоугонных установок Pandora:
Функция автономного маячка. Сигнализация функционирует в спящем режиме, время от времени выполняя отправку SMS-сообщений о состоянии автомобиля.
Возможность управления транспортным средством с использованием команд, отправляющихся по SMS.
Функция трекинга. Сигнализация определяет пуск силового агрегата и передает данные о перемещении транспортного средства на удаленный ресурс в Сети.
Простота установки и настройки основных параметров.
При монтаже сигнализации Пандора автовладелец может получить скидку от страховой компании до 80%.
Эшелон
Спутниковая система Эшелон
Одна из популярных и недорогих сигнализаций обладает следующими достоинствами:
наличие системы шифрования каналов связи;
низкое энергопотребление, что позволяет предотвратить быстрый разряд штатного аккумулятора;
функция мобильной связи;
техническая помощь автовладельцам на дороге;
контроль маршрутов;
удаленный пуск силового агрегата.
Cobra
К достоинствам и возможностям этот системы относятся:
опция реагирования системы на остановку двигателя;
возможность автоматическая самодиагностики неисправных систем и узлов;
наличие аварийной клавиши для защиты автовладельца;
диодный контроллер с определением тревожной зоны;
предупреждение автовладельца о сниженном заряде аккумулятора.
Grifon
Данная модель противоугонных установок включает в себя три системы:
сигнализация с диалоговой кодировкой;
встроенный блокиратор двигателя с радиометкой;
блок GPS/GSM с опцией подключения к удаленному веб-серверу с возможностью управления мобильной программой для Андроид и iOs.
Достоинства, характерные для систем Грифон:
диалоговая кодировка сигнала, что позволяет предотвратить вероятность взлома;
если основной источник питания разрядится или отключится, на резервном сигнализация может проработать до 12 месяцев;
диапазон действия GPS устройства составляет до 3 км;
у потребителя есть возможность отследить транспортное средство через несколько месяцев после его угона;
опция Car Monitoring позволяет круглосуточно следить за автомобилем;
возможность обнаружения «глушилок» с предупреждением автовладельца.
Фотогалерея «Спутниковые противоугонные системы»
Фото упаковок и комплектаций спутниковых сигнализаций приведены в этом разделе.
Установка автомобильной сигнализации со спутниковым слежением
Для подключения спутниковой сигнализации транспортное средство должно быть оснащено CAN-интерфейсом. Его наличие позволит расширить функционал противоугонных комплексов.
При необходимости монтаж может быть выполнен самостоятельно, но лучше доверить это специалистам в сервисных центрах. Так потребитель получает 12 месяцев гарантии на установку.
Инструменты и расходные материалы
Инструментарий, который потребуется для выполнения монтажа:
отвертка с крестовым наконечником;
тестер для выполнения замеров величины напряжения в электросети;
торцевой гаечный ключ на 10;
паяльник с припоем;
канцелярский нож;
кусачки;
пластмассовая «монтажка»;
черная изолента;
поролон;
пластмассовые хомуты;
двусторонний скотч.
Пошаговая инструкция по установке
Все действия по монтажу должны осуществляться при отключенном аккумуляторе:
Сначала производится установка микропроцессорного модуля. Его монтаж рекомендуется выполнить в скрытом месте, к примеру, за контрольным щитком либо под рулем автомобиля. Для осуществления задачи понадобится выполнить снятие части облицовочных пластиковых накладок в салоне. Чтобы обеспечить доступ к замку зажигания, производится демонтаж рулевой колонки.
Модуль рекомендуется обмотать поролоном, если он плохо зафиксирован. Это позволит предотвратить негативное воздействие вибраций во время движения на устройство.
В левую накладку производится монтаж индикаторной диодной лампочки. Затем выполняется укладка провода к антенному модулю. Последний рекомендуется расположить в верхнем углу лобового стекла, но подальше от металлических частей кузова и электронных устройств. В противном случае на дальность передачи сигналов будут влиять помехи.
По завершению монтажа микропроцессорного модуля выполняется его подключение к электросети питания (предварительно необходимо отключить зажигание). Положительный контакт блока должен быть соединен с плюсовым выходом выключателя, при этом цепь надо защитить предохранительным устройством. Отрицательный провод должен быть подключен к кузову транспортного средства и к микропроцессорному модулю.
Производится подключение центрального замка. Если этого устройства в транспортном средстве нет, его придется установить отдельно. Выполнение осуществляется в соответствии со схемой, входящей в комплектацию.
Монтаж световой «сигналки» производится в области переключателя аварийной сигнализации. Микропроцессорный модуль должен быть соединен с выключателем зажигания в соответствии со схемой.
Установка сирены производится под капотом автомобиля, устройство надо разместить рупором вниз, это позволит предотвратить попадания влаги внутрь. Допускается монтаж прибора в районе стеклоочистительной системы либо чашки амортизатора.
Установка контроллера удара выполняется рядом с основным микропроцессорным блоком. Он должен быть размещен так, чтобы между устройством и его поверхностью не было прокладок, иначе это приведет к его несвоевременному срабатыванию.
Чтобы обеспечить открытие дверных замков, применяются контактные элементы на передней панели. В случае с капотом и багажным отсеком используются концевые переключатели, которые входят в комплектацию. Для установки необходимо демонтировать накладки.
Монтаж сервисной клавиши выполняется в скрытом месте салона. Важно, чтобы у автовладельца был доступ к этой кнопке с водительского кресла.
Канал «База автозвука» рассказал об ошибках, которые потребители часто допускают при самостоятельном монтаже противоугонных систем.
Сколько стоит спутниковая сигнализация на автомобиль?
Цена устройства колеблется в зависимости от производителя.
Наименование
Цена, руб
Аркан
39 000
Кобра
18 000
Эшелон
25 000
Цезарь Сателлит
16 000
Грифон
33 000
Пандора
13 000
Старлайн
12 000
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар.
Видео «Можно ли угнать автомобиль со спутниковой сигнализацией?»
Канал «Brearch Car» на примере автомашины Киа Рио показал, как можно похитить транспортное средство с установленной спутниковой системой охраны.
Загрузка …
рейтинг, установка и описание как работает, фото и видео
Спутниковая сигнализация на автомобиль уверенно лидирует среди других средств защиты от угона. Многие страховые компании в России предоставляют своим клиентам скидки до 5% на страховой полис при наличии такой сигнализации. Дополнительным бонусом является функция Anti-HiJack, с помощью которой можно послать сигнал тревоги при нападении на самого водителя.
Описание и комплектация
Спутниковая сигнализация на автомобиль представляет собой маленькую коробку с батареей внутри. Срок службы батареи составляет 5-7 дней и обеспечивает автономную работу при возникновении такой необходимости. В основном же работает сигнализация от аккумулятора и напоминает внешне сотовый телефон. Даже подозревая о наличии спутниковой сигнализации, преступник не сможет оперативно вычислить ее расположение.
Автосигнализация имеет встроенный GPS-маяк, датчики давления, движения и наклона. Благодаря им владелец узнает, если его машину попытаются взломать (через окно, дверь или багажник), или угнать методом буксировки. Все модели спутниковых сигнализаций оснащены иммобилайзерами, а некоторые способны заблокировать двигатель, если за руль автомобиля сел другой водитель. Если по какой-то причине система блокировки двигателя не сработала, оператор сможет заглушить двигатель самостоятельно.
Кроме отключения двигателя, можно настроить функцию блокировки дверей и включения звуковых сигналов, как на обычных сигнализациях. При наличии тревожной кнопки, в случае, если водителю что-либо угрожает, оператор будет оповещен в течение 10 секунд. По отзывам владельцев, наличие этой функции окупает затраты.
Принцип работы
Принцип работы автосигнализации следующий: инфракрасный луч (датчики) улавливают изменения в давлении воздуха. Сигнал тревоги поступает на один из основных электронных блоков, расположенных внутри автомобиля, и передается на пульт управления диспетчеру. При этом один из блоков связан со спутником и отвечает за определение местонахождение автомобиля, второй – за связь с абонентом с помощью текстовых сообщений.
Когда срабатывает сигнализация, диспетчер звонит владельцу автомобиля или связывается с ним посредством СМС. Если контакт не отвечает, оператор вызывает полицию и набирает номера, указанные клиентом при заключении договора.
Принцип работы спутниковых сигнализаций
Типы
Выделяют три основных типа спутниковой автосигнализации:
Пейджинговая. Помогают определить месторасположение и состояние автомобиля на расстоянии. Наиболее распространенный в России вид благодаря своей бюджетности.
Сигнализации с GPS-мониторингом. Кроме определения местонахождения, позволяют управлять двигателем и другими системами на расстоянии.
Дублирующая. Наиболее дорогостоящие сигнализации элитного класса с множеством дополнительных функций, включая уровень слежения и оповещения.
Рейтинг лучших спутниковых сигнализаций
Рейтинг лучших спутниковых сигнализаций, основанный на данных о надежности и обеспечении высокого уровня защиты, включает такие системы:
Аркан;
Цезарь Сателлит;
Pandora;
Эшелон;
Кобра;
Грифон.
Аркан
Аркан является уникальной спутниковой сигнализацией благодаря особому каналу связи со спутником. Взломать радиоканал невозможно из-за комплекса защиты АРКАН САТЕЛЛАЙТ, аналогов которого не существует не только в России, но и во всем мире. Сигнализация передает диспетчеру зашифрованные сигналы и имеет множество моделей.
Основные характеристики Аркана следующие:
Скрытная установка в салоне автомобиля.
Спутниковая и радиомаячная связь. Спутник работает бесперебойно, радиомаячок – в крупных городах и их пригородах.
2 способа деактивации системы: код или любое выбранное действие водителя – включить ближний свет или надавить на тормоз.
Можно заблокировать двигатель.
Наличие индивидуальной карты и автономного питания.
Возможность управления оборудованием с мобильного телефона, раздельного снятия дверной блокировки и открытия багажника в режиме охраны.
Автоматическое включение и определение месторасположения при изменении температурного режима.
Существует программа «Паника» для личной безопасности водителя.
Мультисервис «Содействие на дорогах» – вызов эвакуатора, техпомощь и прочее.
Быстрая установка владельцем авто – 2 мин.
Стоит отметить, что ведущие страховые компании России предоставляют владельцем Аркана эксклюзивные тарифы.
Все о преимуществах и принципе действия данной сигнализации рассказано в видео ниже. Взято с официального канала «ARKAN».
Цезарь Сателлит
Цезарь Сателлит имеет довольно высокий рейтинг среди спутниковых сигнализаций. Работает она беззвучно и устанавливается в салоне машины незаметно. Во время работы применяется двусторонний канал связи, погрешность которого минимальна. Информация о месторасположении автомобиля (точность до 30 метров) и данные о работе систем отслеживаются в реальном времени.
Преимущества данной сигнализации:
защита от сканирования;
минимальное энергопотребление;
защита от угона украденными ключами;
управление системой с помощью метки;
при исчезновении метки передается тревожный сигнал диспетчеру;
дистанционная блокировка двигателя;
резервный аккумулятор;
скрытая кнопка тревоги для защиты автовладельца.
Информация об угоне поступает вначале на диспетчерский пульт (в течение 40 секунд) и затем владельцу авто. В случае необходимости, о месте, где находится автомобиль, уведомляют ближайших сотрудников ГИБДД.
Pandora
Спутниковая сигнализация этого вида оснащена современными системами защиты от угона. Отслеживание происходит в реальном времени двумя спутниками. Встроенный модуль GPS передает информацию владельцу автомобиля с помощью радиопередатчика.
Данная противоугонная система поможет в случае ДТП, при необходимости вызвать эвакуатор или экстренные службы. Управление двигателем осуществляется дистанционно, а также действует акустическая пеленгация (обнаружение угнанной машины).
Дополнительные преимущества автосигнализации Pandora следующие:
Режим автономного маяка. Система находится в спящем режиме, периодически отправляя СМС сообщения о своем состоянии.
Владелец управляет автомобилем с помощью смс-команд.
Режим трекинга. Система определяет запуск двигателя и отправляет информацию о перемещении автомобиля на интернет-сервис.
Простота монтажа и настройки.
Скидки страховых компаний достигают 80%.
Эшелон
Очень популярная и сравнительно недорогая система сигнализации.
Преимущества Эшелона следующие:
система шифрования связи;
низкое энергопотребление;
возможность мобильной связи;
техпомощь на дороге;
контроль маршрутов;
дистационный запуск двигателя.
Кобра
Преимуществами данной спутниковой системы слежения являются следующие:
встроенное резервное питание;
автоматическое включение системы;
функция реагирования на глушение;
автоматическая самодиагностика;
тревожная кнопка для защиты владельца;
светодиодный датчик с определением зоны тревоги;
предупреждение о низком заряде.
Грифон
Противоугонная сигнализация была разработана питерской компанией Magic System.
Грифон представляет собой 3 системы:
автосигнализация с диалоговым кодом;
встроенный иммобилайзер с диалоговой радиометкой;
модуль GSM/GPS с возможностью подключения к интернет-сервису CAR-ONLINE и мобильным приложениям Android и IOS.
Эта спутниковая сигнализация имеет ряд преимуществ:
диалоговый код взломать практически невозможно;
при отключенном аккумуляторе независимое питание работает до 12 месяцев;
GPS с радиусов действия до 3 км;
возможность отследить угнанный автомобиль спустя несколько месяцев;
функция Car Monitoring – круглосуточное наблюдение с быстрым выездом опергруппы ГИБДД;
обнаружение «глушилок» с последующим оповещением.
Плюсы и минусы
Спутниковая сигнализация обеспечивает максимально возможный уровень защиты по сравнению с обычной автосигнализацией. Отзывы владельцев в большинстве случаев положительные, а компании постоянно модернизируют системы и дополняют их новыми возможностями.
Рассмотрим плюсы спутниковых систем:
Дальность действия, которая не ограничивается покрытием мобильного оператора и не зависит от качества связи.
Многофункциональность, которая позволяет управлять системой дистанционно.
Защита владельца от разбойного нападения.
При постороннем проникновении или попытке угона система сообщает об этом факте, передавая все данные о перемещении и действиях.
Скидки, предоставляемые страховыми компаниями.
Из недостатков можно выделить возможность определения алгоритма кодируемых сигналов. В этом случае угнанный автомобиль найти будет практически невозможно. Проблемы с сигналом также возникают под землей, например, на подземных парковках. Однако, компании предлагают решить эти вопросы с помощью установки дополнительной защиты.
Как установить
Установка сигнализации происходит в сертифицированных установочных центрах. Как правило, на установку дается гарантия на срок до 12 месяцев. При покупке нового автомобиля, установку могут осуществить прямо в салоне. Если владелец уверен в своих силах, можно установить спутниковую сигнализацию самостоятельно, следуя правилам инструкции.
Инструменты и расходные материалы, которые понадобятся для установки:
мультиметр для измерения напряжения в электрических цепях;
крестообразная отвертка;
торцевой ключ с головкой на 10;
паяльник;
нож;
кусачки;
пластиковая монтажка;
изолента черного цвета;
поролон;
пластиковые хомуты;
двухсторонний скотч.
Перед установкой желательно просмотреть инструкцию к автомобилю и к самой сигнализации. Во время монтажных работ аккумулятор должен быть выключен.
Пошаговая инструкция по установке спутниковой сигнализации выглядит так:
Начинать установку нужно с основного блока. Располагают его за приборной панелью в области рулевой колонки. Для этого понадобится осуществить демонтаж торпедо и боковых пластиковых накладок ветрового стекла. Для обеспечения доступа к замку зажигания придется снять рулевую колонку.
В левую накладку устанавливают индикаторный светодиод, после чего провод прокладывают к антенне (расположена в верхнем углу или на лобовом стекле).
После завершения установки, основной блок подключают к питанию, выключив предварительно зажигание. Плюсовой провод подключают или через предохранитель к плюсовому проводу замка зажигания, или напрямую к одному из проводов замка зажигания. Минусовой одним концом прокладывают по металлическому корпусу автомобиля, а другой заводят в основной блок.
Далее подключают центральный замок. Если он отсутствует в данной комплектации автомобиля, нужно будет приобрести и установить его отдельно.
Световая сигнализация устанавливается в районе выключателя аварийной ситуации. Блок сигнализации подключают к замку зажигания по схеме охранной системы.
Сирену устанавливают рупором вниз под капотом так, чтобы избегать попадания влаги. Можно сделать это в области стеклоочистителя или чашки амортизатора.
Датчик удара устанавливают возле основного блока.
Для открытия дверей используют контакты передней панели, для открытия капота и багажника используют «концевики», идущие в комплекте с сигнализацией.
Кнопку отключения охранной системы можно установить в любом скрытом месте по желанию владельца.
По завершении установки необходимо отрегулировать интенсивность датчиков с помощью расположенных на них винтов.
Фотогалерея
Загрузка …
Видео
На видео ниже продемонстрирован угон автомобиля с установленной спутниковой сигнализацией. Взято с канала «Угона. нет СПб».
как работают и что в них особенного :: Autonews
По данным МВД России, в первом полугодии этого года зафиксировано снижение краж автомобилей на 15,4%. За это время на территории страны было зарегистрировано 7 тыс. таких случаев. Что касается статистики по городам, то наибольшее количество автокраж совершается на территории Санкт-Петербурга. Далее в рейтинге следуют Москва, Ленинградская, Московская, Свердловская, Новосибирская, Челябинская, Ростовская и Иркутская области, а также Краснодарский и Приморский края.
Количество дорожных камер растет по всей стране и, конечно, положительно влияет на снижение числа угонов. «Каждая машина, проезжающая по Москве, в день попадает в объектив 14 камер. Не в смысле оштрафовать, а просто наблюдаем, кто куда едет. Очень полезно для понимания транспортных потоков и безопасности — угонов, спасибо камерам, в Москве стало в три раза меньше», — рассказали в столичном Центре организации дорожного движения.
Однако, несмотря на расширение сети видеофиксации, угоны в Москве и других городах России по-прежнему являются проблемой. И каждый водитель думает о защите машины сразу после покупки автомобиля. Кроме страховки, машину нужно еще как-то защитить от угона.
Спутниковую охранную систему обойти похитителям сложнее всего. Такой технологией, например, оборудует многие автомобили компания Mercedes-Benz. Возможно, поэтому в оперативных сводках редко звучит название этого бренда.
Владельцам автомобилей этой марки в определенном смысле повезло. Потому что предустановленная на заводе спутниковая противоугонная система Mercedes-Benz полагается почти каждой модели еще на этапе сборки. Ее просто необходимо активировать и платить только за годовое обслуживание.
Лишь 4–7% водителей интересуют спутниковые системы, хотя именно они на сегодня способны предотвратить кражу автомобиля уже на этапе первичного посягательства, а также могут быстро найти автомобиль, если его все-таки успели угнать. Преимущества данной системы перед другими устройствами довольно очевидны. Спутниковая противоугонная система Mercedes-Benz обслуживается у официальных дилеров по гарантии, а ее оператором является «Цезарь Сателлит», координирующий действия более 5000 групп быстрого реагирования в круглосуточном режиме по всей стране. За десять лет работы компанией было предотвращено более 11 000 автомобильных угонов. Поэтому такая противоугонная система на сегодня наиболее доступный и простой способ максимально обезопасить Mercedes-Benz от кражи, а его владельца — от неприятных эмоций.
Как она работает
При поступлении тревожного сигнала, будь то попытка вскрыть машину, завести или передвинуть с места, система активируется и через GPS/ГЛОНАСС определяет местоположение автомобиля. Далее происходит моментальная передача тревожного сигнала в мониторинговый центр оператора спутниковой противоугонной системы «Цезарь Сателлит». После этого к автомобилю в течение минуты выезжают ближайшие группы быстрого реагирования и спецслужбы.
В случае с противоугонной системой Mercedes-Benz применяются последние решения в области защиты автомобилей. Это система двойной авторизации владельца, кнопка тревоги и вызова помощи, а также контроль дверей, капота и багажника. Если угонщикам все же удалось похитить автомобиль, спутниковая система может быстро его найти, а спецслужбы — вернуть. Противоугонная система Mercedes-Benz включает в себя автономный поисковый трекер, с помощь которого группы розыска быстро находят автомобиль и выезжают на место.
На автомобили бренда устанавливают качественное оборудование, разработанное профессионалами из Mercedes-Benz. Резервные каналы связи, защита от «глушения» и даже защита от копирования ключей — все это входит в противоугонную спутниковую систему автомобилей Mercedes-Benz. Все страховые компании прекрасно осведомлены о такой защите и всегда предлагают преимущества по риску угона при наличии в машине этой технологии защиты. Размер скидки порой достигает 50%.
Противоугонные спутниковые системы | Спутниковые системы охраны автомобиля
Спутниковая охранная система АВО
Спутниковая охранная система Цезарь Сателлит
Спутниковая система охраны Аркан
Новое поколение противоугонок – спутниковые системы охраны автомобиля, определяющие с помощью GPS-приемника координаты автомобиля и передающие эти данные владельцу и в диспетчерский центр.
Независимо от того, спите ли Вы дома, пока угоняют Ваш автомобиль, или находитесь в захваченном грабителями автомобиле, Вы можете быть уверены: благодаря установленной спутниковой системе охраны автомобиля, в диспетчерском центре знают о происходяшем и предпринимают все необходимые меры. Большинство страховых компаний предоставляет существенные скидки (до 85%) при страховании по риску угон автомобилей, оборудованных спутниковыми системами безопасности.
Широкий выбор противоугонных систем для автомобилей диктует свои цены, но как и в любой области, здесь существуют свои лидеры. Качественная, новая спутниковая система безопасности и ее установка в сумме всегда близки к 1-2 тыс долларов. Хотя и бывают бюджетные варианты.
Основой любой спутниковой системы охраны автомобиля является приемо-передающее устройство, которое мы устанавливаем скрытно в Вашем транспортном средстве.
Установка спутниковой системы охраны автомобиля, как и любой противоугонной системы требует специализированных навыков и времени от фирмы — установщика. Мы не устанавливаем противоугонные системы для автомобилей «на время» — среднее время инсталляции на Toyota Land Cruiser 200 — 1-2 дня.
Если Вы хотите установить противоугонную систему на автомобиль, Мы всегда рады предложить наш многолетний опыт и наработки в этой области.
Спутниковая сигнализация Delta Smart получила новые функции
Компания «Delta Системы безопасности» объявила о выпуске модернизированной версии спутниковой сигнализации Delta Smart.
Охранная система, как сообщает пресс-служба компании-разработчика, была обновлена в соответствии с запросами автовладельцев.
Аксессуары / Статьи
Российские автомобилисты, как отмечают специалисты компании, рассчитывают в последнее время на защиту и помощь не только при угоне, но и в случае нападения и при ежедневной эксплуатации.
В модернизированной версии были расширены, в частности, возможности «тревожной кнопки».
«Если вы вышли во двор и увидели, что возле автомобиля находятся подозрительные личности, уже на этом этапе вы можете вызвать группу быстрого реагирования через мобильное приложение. В случае же, если автомобиль был угнан, наш мониторинговый центр способен выследить пропажу, проведя розыск по всем рабочим системам», – рассказал руководитель компании «Delta Системы безопасности» Андрей Цыбаков.
Система Delta Smart, как заявляет разработчик, позволяет контролировать весь периметр автомобиля; установленные датчики удара, перемещения и наклона обеспечивают защиту от несанкционированного взлома, предупреждают открытие дверей, капота, багажника и отключение электропитания.
Возможности системы позволяют также защитить транспортное средство от всех известных типов угона: от «длинной» руки, механического вскрытия (взлом замков, разбитие стёкол, повреждение шин, слив бензина, взлом багажника, отключение электропитания, буксировка, удар автомобиля, вторжение), подмены ключа, разбоя и нападения. Группа быстрого реагирования выезжает при любом несанкционированном действии по отношению к автомобилю.
Системой можно управлять дистанционно из любой точки мира через мобильное приложение «Delta Авто»; пользователь может определить точную геолокацию транспортного средства, удаленно запустить или заблокировать двигатель; кроме того, можно оповестить об эвакуации. Возможность установки системы автозапуска доступна для всех марок автомобилей, включая те, для которых подобная установка изначально не предусмотрена.
Лучшая автомобильная сигнализация (Обзор и руководство по покупке) 2021
Преимущества автомобильных сигнализаций
Защитите свои вложения. Скорее всего, вы заплатили немалую сумму за свой блестящий комплект колес, поэтому очевидно, что вы хотите защитить свои вложения. Автосигнализация — это самый экономичный и простой способ защитить машину от угона.
Уменьшите страховые взносы. Ищете верный способ снизить ваши страховые ставки? Установка автомобильной сигнализации на ваш автомобиль значительно сократит ваши ежемесячные страховые взносы.Фактически, сумма, которую вы сэкономите на страховке, часто окупает стоимость послепродажной автосигнализации в течение года.
Душевное спокойствие. Инвестиции в противоугонную автомобильную сигнализацию не только обеспечат ощутимую безопасность для вашей любимой поездки, но и дадут вам душевное спокойствие, зная, что ваш автомобиль достаточно защищен от кражи. Это особенно утешает вас, когда вы испытываете беспокойство о разлуке из-за того, что находитесь вдали от любимой машины во время отпуска.
Более быстрое восстановление кражи. Большинство автомобильных сигнализаций с самым высоким рейтингом имеют функцию GPS-отслеживания, поэтому в случае кражи вашего автомобиля компания по охранной сигнализации может отследить ваш автомобиль и уведомить власти о его точном местонахождении. С этой инновационной технологией на вашей стороне правоохранительные органы могут вернуть ваш автомобиль быстрее, чем автомобили, не оборудованные системами GPS-слежения.
Добавьте высококачественные функции. Более совершенные автомобильные системы безопасности будут оснащены инновационными функциями, такими как дистанционный запуск / остановка двигателя для дополнительного удобства.Другие премиальные штрихи включают пассивный вход без ключа и настраиваемые звуковые сигналы и громкость.
Типы автомобильных сигнализаций
Активные
Активные автосигнализации активируются или деактивируются при нажатии кнопки. В отличие от пассивной сигнализации, простое закрытие дверей вашего автомобиля и уход не активируют активную автомобильную сигнализацию. Этот тип автосигнализации идеально подходит для потребителей, которые предпочитают более увлекательный подход к обеспечению безопасности своих автомобилей.
Пассивная
Пассивная автомобильная сигнализация автоматически активируется, когда двигатель в вашем автомобиле выключен и двери заперты.Чтобы отключить пассивную систему безопасности автомобиля, водитель должен разблокировать двери. Автосигнализация этого типа — отличный вариант для водителей, которые предпочитают защищать свой автомобиль без помощи рук.
Звуковой
Как следует из названия, звуковые системы автосигнализации издают звуковой сигнал при срабатывании. Звуковой сигнал варьируется от многократного гудка до привлекающего внимание сигнала будильника. Этот тип сигнализации эффективен для привлечения внимания к потенциальному вору, пытающемуся проникнуть в ваш автомобиль, но может раздражать, если вы случайно включите его.
Бесшумная
Бесшумная автосигнализация предупреждает владельца о взломе автомобиля. Поскольку вор не получает никаких звуковых сигналов о срабатывании сигнализации, владельцу предоставляется возможность поймать вора с поличным. Владельцы в этом сценарии должны предупредить полицию о потенциальном взломе. Убедитесь, что вы проверили, делает ли это ваша бесшумная автомобильная сигнализация автоматически.
Иммобилизация
Иммобилизирующая автомобильная сигнализация требует, чтобы ключ вашего автомобиля находился рядом с вашим автомобилем, иначе он просто не заводится.Это отличная мера, чтобы удержать угонщиков от вашей гордости и радости, если только у предприимчивого мошенника не окажется копия вашего ключа.
GPS
Лучшая автомобильная сигнализация с GPS-отслеживанием помогает определить местонахождение вашего автомобиля в случае угона. Системы автомобильной сигнализации с GPS-отслеживанием определяют точное местонахождение угнанного автомобиля, помогая полиции быстро вернуть автомобиль, а также задержать преступника.
Дистанционный запуск
Автосигнализации с дистанционным запуском позволяют удобно запустить автомобиль удаленно.Это особенно полезно в холодном климате, потому что вы можете прогреть свой автомобиль перед тем, как отправиться в путь, или включить кондиционер, чтобы кабина была удобна в жарком климате. Найти лучшую автосигнализацию с дистанционным запуском не так уж сложно, так как покупатели найдут на рынке множество доступных вариантов.
Двусторонний пейджинг
Автомобильная сигнализация этого типа обеспечивает двустороннюю связь между сигнализацией вашего автомобиля и брелоком. Двусторонняя пейджинговая система предупреждает вас, когда сигнализация на вашем автомобиле была активирована или деактивирована, когда двери заблокированы или разблокированы, а также когда сигнализация сработала.Поскольку существует множество вариантов, покупка лучшей двусторонней автосигнализации может быть сложной задачей; Однако вам должно понравиться большинство моделей, предлагаемых известными производителями.
Ведущие бренды
Avital
Avital уже более 18 лет пользуется доверием в сфере безопасности транспортных средств и систем дистанционного запуска. Используя передовые технологии и удобство использования в своих автомобильных системах безопасности, Avital предлагает потребителям широкий спектр автомобильных сигнализаций, в том числе популярную Avital 3100LX.
Compustar
Компания Compustar, расположенная в штате Вашингтон, является подразделением FirstTech, LLC и стала одним из самых узнаваемых брендов в отрасли с более чем 20-летним опытом производства автомобильных систем безопасности и дистанционного запуска автомобилей. Один из ее лучших продуктов — Compustar CS7900-AS.
Viper
Компания Viper, штаб-квартира которой расположена в солнечной Южной Калифорнии, стала одним из самых уважаемых брендов автомобильных сигнализаций с более чем 30-летним опытом.Одна из самых продаваемых систем — Viper 350 Plus 3105V, предлагающая потребителям все, от автомобильных сигнализаций для смартфонов до систем дистанционного запуска.
Цены на автомобильную сигнализацию
Менее 100 долларов: Многие автомобильные охранные системы доступны по цене менее 100 долларов. Эти системы автосигнализации широко различаются по качеству, функциям и характеристикам, поэтому покупатели должны расставить приоритеты, какие качества имеют для них наибольшее значение, делая покупки.
100–199 долларов США: Этот ценовой диапазон охватывает широкий ассортимент автомобильных сигнализаций.Опции в этом ценовом диапазоне обычно предлагают надежное сочетание надежности, производительности и функций за деньги.
200 долларов и выше: Системы автосигнализации в этом высоком ценовом диапазоне обеспечивают исключительную производительность, надежность и высококачественные функции, которые вы, вероятно, не найдете в менее дорогих моделях.
Основные характеристики
Защита от угона автомобиля
Защита от угона автомобиля сочетает в себе звуковой сигнал, мигающие огни и выключатели зажигания, чтобы привлечь максимальное внимание к угонщикам, пытающимся проникнуть в ваш автомобиль.Эта комплексная функция направлена на то, чтобы удержать воров от кражи вашего автомобиля, и она весьма эффективна для этого. Защита от угона не входит в стандартную комплектацию всех автомобильных сигнализаций, но может быть опцией на некоторых моделях.
Зашифрованная передача
К сожалению, решительные угонщики автомобилей не просто используют лом, чтобы проникнуть в вашу машину, они могут просто взломать сигнал вашего брелока и дистанционно разблокировать ваш автомобиль. Если ваше сердце настроено на беспроводную автомобильную сигнализацию с дистанционным доступом, то вам обязательно нужно найти систему, которая использует зашифрованную передачу, чтобы держать технически подкованных воров в страхе.
Совместимость с мобильными приложениями
Многие производители автомобильных сигнализаций предлагают специализированные мобильные приложения, которые позволяют вам с помощью смартфона легко контролировать и управлять системой безопасности вашего автомобиля. Эти удобные удаленные приложения позволяют вам контролировать свой автомобиль и получать текстовые и электронные уведомления о любых проблемах с безопасностью. В качестве дополнительного бонуса вам не придется таскать с собой дополнительный брелок или пульт.
Датчики удара
Самые популярные автомобильные сигнализации на рынке, скорее всего, будут оснащены этими датчиками движения.В случае толчка или столкновения вашего автомобиля датчики удара обнаруживают это воздействие и отправляют предупреждение. Если автомобильная сигнализация оснащена сиреной, при срабатывании сигнализации будет срабатывать звуковой сигнал. Кроме того, если в системе сигнализации предусмотрены мобильные оповещения, вы получите уведомление о том, что ваш автомобиль был сбит.
Двусторонние пульты дистанционного управления
Базовая автомобильная сигнализация обычно оснащена односторонним пультом дистанционного управления, который позволяет открывать и запирать двери вашего автомобиля, а также включать и выключать сигнализацию. Двусторонний пульт дистанционного управления обеспечивает визуальную обратную связь о том, что вы выполнили такие общие функции, как включение двигателя, радио или кондиционера.Некоторые модели более высокого класса даже оснащены ЖК-экраном, на котором отображаются входные данные и предупреждения о безопасности.
Прочие соображения
Простота установки. Установка автомобильной противоугонной системы может быть сложной задачей, требующей связки проводов и возни с электрической системой вашего автомобиля. Если у вас нет времени и технических знаний, чтобы попытаться выполнить эту работу, настоятельно рекомендуется, чтобы ваша система охранной сигнализации была установлена профессионалом. Если вы действительно хотите закатать рукава и установить его самостоятельно, внимательно следуйте инструкциям и обратитесь к производителю, если вам потребуется дополнительная помощь.
Настройка. Некоторые автомобильные охранные системы премиум-класса позволяют настраивать определенные характеристики и функции системы безопасности. Вы можете настроить все, от звука сирены до чувствительности датчиков удара. Если вы ищете более персонализированный подход к автомобильной безопасности, эти противоугонные автомобильные сигнализаторы работают, но обычно по более высокой цене.
Лучшая автомобильная сигнализация Обзоры и рекомендации 2021
Советы
Решите, какая автомобильная сигнализация лучше всего соответствует вашим потребностям.Если вы припаркуете свой автомобиль в безопасном месте с низким уровнем преступности, вам может подойти односторонняя сигнализация. Однако, если ваш автомобиль проводит большую часть времени в захудалом районе с высоким уровнем преступности, возможно, вам подойдет двусторонняя сигнализация.
Если вы покупаете двустороннюю систему, проверьте ее рабочий диапазон. Системы охранной сигнализации работают с использованием радиочастот, которые могут вызывать помехи в таких областях, как многоквартирные дома, комнаты с высокими электронными или радиочастотными помехами, а также на больших расстояниях.Убедитесь, что вы можете использовать двустороннюю функцию там, где она вам больше всего нужна.
Если ваша автомобильная сигнализация оптимизирована для вашего смартфона, держите смартфон под рукой, когда вы ложитесь спать ночью. Вы сможете услышать любые предупреждения и, надеюсь, соответствующим образом отреагировать на предотвращение взлома или вандализма в отношении вашего автомобиля.
Проверьте систему охранной сигнализации вашего автомобиля, чтобы убедиться, что она установлена правильно и все ее функции работают должным образом. Если вам нужна помощь в устранении неполадок, которые могут возникнуть, обратитесь к производителю или обратитесь к профессионалу, который специализируется на послепродажной автосигнализации.
Проявляйте здравый смысл. Всегда паркуйтесь в хорошо освещенном месте, запирайте двери и держите все ценности вне поля зрения. Хотя современные системы автосигнализации являются превосходными средствами защиты от кражи, они становятся еще более эффективными, если использовать их вместе с приведенными выше советами.
Часто задаваемые вопросы
В: Требуется ли профессиональная установка моей сигнализации?
Если вы ветеран гаечного ключа, у которого есть инструменты, время и технические навыки, необходимые для установки послепродажной автомобильной сигнализации, вы должны уметь справиться с этой работой.С другой стороны, если мысль о возне с электрической системой вашего автомобиля вызывает у вас крапивницу, вероятно, лучше всего обратиться к профессионалу для установки.
Да, хотя фактическая скорость истощения зависит от систем автомобиля, подключенных к системе охранной сигнализации. Например, если ваша сигнализация включает звуковой сигнал, фары и другие аксессуары вашего автомобиля, она может разрядить вашу батарею за считанные часы.Кроме того, если ваша батарея не полностью заряжена при срабатывании будильника, батарея может разрядиться еще быстрее.
Q: Аннулирую ли я гарантию на свой автомобиль, если у меня установлена сигнализация послепродажного обслуживания?
№ . Закон Магнусона-Мосса об улучшении гарантии 1975 года, по сути, разрешает вам устанавливать на ваш автомобиль послепродажную сигнализацию и системы дистанционного запуска. С учетом сказанного, если вы сделаете фарш из проводки вашего автомобиля или небрежно проделаете дыры в местах, где вам не следует этого делать, вы, вероятно, столкнетесь с проблемами гарантии.Если это вызывает у вас законное беспокойство, мы рекомендуем профессионально установить вашу систему.
В: Чем же хороша сигнализация с дистанционным запуском?
Сигнализаторы с функцией дистанционного запуска полезны для пользователей, живущих в холодном климате, потому что вы можете запустить двигатель удаленно и дать машине прогреться в течение нескольких минут, чтобы она была готова к работе, когда вы будете. Дистанционный запуск полезен в более теплом климате, потому что вы можете удаленно начать поездку и включить кондиционер, чтобы в салоне было восхитительно прохладно, когда вы готовы к взлету.
Заключительные мысли
Наш выбор для лучшей автоматической сигнализации — это комплексный двухсторонний пульт дистанционного запуска и сигнализации Compustar All-in-One. Его длинный список потрясающих функций, таких как двусторонняя поисковая связь, датчики удара и звездное время автономной работы, поднял его на вершину нашего списка.
Для экономных потребителей мы рекомендуем систему охранной сигнализации Scytek A15 Keyless Entry.
лучших обзоров сигнализаций для вашего автомобиля или грузовика в 2021 году
Что искать в автосигнализации
Угон автомобилей сегодня является одним из самых распространенных видов преступлений.Будь то iPod, наличные деньги или вся машина — большинство людей взламывали их машины или знают кого-то, кто это сделал. Ужасное чувство — идти к своей машине и обнаруживать, что ее взломали или угнали, особенно когда автомобили большинства людей являются ценным достоянием и необходимостью в повседневной жизни. Автомобильная сигнализация может быть разницей между вторжением и прогулкой. Они невероятно эффективны для предотвращения краж и взломов автомобилей.
Когда вы ищете лучшую автосигнализацию для своего автомобиля, есть несколько функций и систем, которые можно сравнить.Даже при том, что любая автомобильная сигнализация поможет, знание разницы между ними и выбор той, которая лучше всего соответствует вашим потребностям, максимизируют ее эффективность и обеспечат постоянную безопасность вашего автомобиля.
Общие термины и функции
Существует много различных типов автомобильных сигнализаций, некоторые из которых имеют больше стандартных функций, чем другие. Знание того, что это за функция, поможет вам принять обоснованное решение.
Keyless Entry — Системы доступа без ключа позволяют отпирать двери автомобиля, нажав кнопку на пульте дистанционного управления.Пульт подключается к системе охранной сигнализации, чтобы отпереть / запереть двери автомобиля без использования ключа.
Дистанционный запуск — Дистанционный запуск — это функция, которая позволяет вам запустить двигатель автомобиля, не находясь внутри автомобиля. Вы можете использовать пульт дистанционного управления или другое устройство (в зависимости от устройства) для удаленного запуска автомобиля с расстояния в сотни ярдов.
Открытие багажника — Открытие багажника — это форма доступа без ключа, предназначенная для удаленного открытия багажника вашего автомобиля.Он позволяет открывать багажник, не отпирая дверь с помощью пульта дистанционного управления. Иногда вам может потребоваться просто открыть багажник, не открывая обязательно все двери, освобождение багажника позволяет это.
Местоположение автомобиля — Местоположение автомобиля — это форма тревожной кнопки, которая дает вам возможность выследить свою машину, когда вы не можете точно знать, где она находится. Например, вы идете на концерт или на бейсбольный матч и не помните, в каком именно ряду припарковались. Функция определения местоположения автомобиля включит звуковой сигнал будильника, и вы сможете найти свою машину по звуку.
Двусторонний пейджер — Двусторонний пейджер — это сигналы, которые не только отправляют информацию с вашего пульта дистанционного управления на ваш автомобиль (например, открывают дверь), но также получают информацию от вашего автомобиля. Эти типы сигналов тревоги позволяют вам видеть в реальном времени, когда происходит попытка взлома, и оповещать вас с вашего пульта дистанционного управления, когда это происходит. Некоторые двусторонние пейджеры могут работать на расстоянии до мили, давая вам уверенность в безопасности вашего автомобиля, где бы вы ни находились.
Шумогенератор аварийной сигнализации — Шумогенератор будильника — это основная функция автомобильной сигнализации.Это то, что издает шум при взломе вашей машины, чтобы отпугнуть вора и привлечь внимание к машине. Обычно это громкоговоритель, шумогенератор измеряется в децибелах, и чем выше децибелы, тем громче звук.
Иммобилайзер — Иммобилайзер — это устройство, которое позволяет запускать автомобиль, если у вас нет ключа / пульта дистанционного управления, соответствующего устройству. Ключ обычно имеет установленный чип, который связывается с иммобилайзером, чтобы позволить автомобилю заводиться.Это не позволяет ворам завести вашу машину, даже если они вломятся в нее.
Автоматическое сворачивание окон — Автоматическое сворачивание окон — это функция, которая поднимает окна автомобиля после того, как вы его выключили. Несмотря на то, что большую часть времени вы можете быть осторожны со своими окнами, когда вы выходите из машины, автоматическое опускание окон автоматически скатывает их, если вы забудете.
Совместимость
Большинство автомобильных сигнализаций послепродажного обслуживания совместимы с любым автомобилем, если он имеет 12-вольтовую систему.Однако есть некоторые автомобильные сигнализации, которые не работают с определенными транспортными средствами, и всегда лучше проверить веб-сайт производителя сигнализаций, чтобы проверить совместимость.
лучших автомобильных сигнализаций | Десять лучших обзоров
Все лучшие автосигнализации на рынке, будь то 25 или 200 долларов, включают в себя сирену на 120 дБ, двухступенчатый датчик и вспомогательные порты для расширения системы дополнительными датчиками наклона, датчиками разбития стекла или другими элементами управления. Посмотрев внимательно на сигнализацию и удобные функции с учетом цены, я выбрал лучшую автомобильную сигнализацию — Prestige APS997Z.Эта система имеет почти все те же функции, которые вы найдете в автосигнализации за 200 долларов, включая систему дистанционного запуска и двусторонний пейджер, но стоит всего 118 долларов. Хотя ему не хватает нескольких незначительных вещей, таких как сверхдальний дистанционный диапазон и бесшумный будильник, разница в цене компенсирует это.
Лучший в целом
Престиж APS997Z
Prestige APS997Z обладает всеми необходимыми функциями для защиты вашего автомобиля, но также имеет ряд удобных функций, таких как дистанционный стартер, двусторонний пейджер и возможности отслеживания автомобиля.
Лучшее значение
Авиталь 5305Л
Avital 5305L — бюджетная версия автосигнализации класса high-end Viper от того же производителя. Ему не хватает диапазона, но он поставляется с двусторонним пейджером и дистанционным запуском всего за 100 долларов.
Лучшая сигнализация слежения за автомобилем
CarLock
Автосигнализации следующего поколения совместимы со смартфонами. И из них CarLock возглавляет этот небольшой, но постоянно растущий список приложений как лучшую сигнализацию для отслеживания автомобилей.
Продукт
Цена
Общий рейтинг
Цена
Функции сигнализации
Функции удобства
Отслеживание автомобилей
Дистанционное управление
Двустороннее дистанционное управление
Тихая сигнализация
Предупреждение о прерывании подачи сигнала стартера
Доступная автосигнализация с дистанционным стартером.
Четыре дополнительных выхода.
Двусторонний пейджер.
Требуется профессиональная установка.
Нет настройки бесшумной сигнализации.
Недостаток узнаваемости бренда.
Prestige APS997Z не имеет ярких рептилий питона или гадюки, чтобы вселять страх в душу злодея, но ценность компенсирует это. Эта автосигнализация имеет высококлассные функции, включая дистанционный запуск и двусторонний пейджер, по средней цене.
Двусторонний пейджер с ЖК-дисплеем не имеет дальности действия в миле рептилий, но дальность действия 2500 футов (всего 160 футов меньше полумили) более чем достаточно для большинства водителей.Сколько раз вы все равно оказывались на расстоянии более мили от припаркованной машины?
AS997Z совместим с Carlink, устройством слежения за автомобилем с GPS, произведенным тем же производителем. Это похоже на Viper SmartStart и Carlock — вы подключаете сотовое устройство к автомобильному разъему OPS, и данные из автомобиля синхронизируются с приложением на вашем телефоне. Если ваш автомобиль угнан, вы можете отследить его. Вы также можете использовать его для контроля производительности двигателя и контроля над водителями-подростками. Поскольку эти устройства являются следующим шагом в технологии защиты автомобилей, для автомобильных сигнализаций важно обеспечить совместимость с этими устройствами.
С четырьмя дополнительными выходами вы можете расширить датчики сигнализации автомобильной сигнализации, добавив дополнительные датчики, или вы можете добавить элементы управления. Например, вы можете добавить датчик разбития стекла для защиты от взлома, датчик наклона для защиты от незаконной буксировки и иммобилайзер двигателя для отключения двигателя. Он использует один из вспомогательных выходов для дистанционного запуска, что является важной удобной функцией. В сочетании с двусторонним пейджером вы можете запускать машину дистанционно, измеряя внутреннюю температуру с пейджера, пока она не станет комфортной.
Прочитать полный обзор
Лучшее соотношение цены и качества
Avital 5305L
Доступно.
Дистанционный запуск.
Двусторонний пейджер.
Малый радиус действия пейджера 1500 футов.
Нет совместимости с отслеживанием автомобилей.
Отсутствует индикатор температуры в салоне.
Avital 5305L, производимый той же компанией, что и автосигнализации Viper и Python, является бюджетной версией этих высококачественных рептилийных брендов.
Он имеет почти все те же функции, что и эти системы автосигнализации за 200 долларов: двухступенчатый датчик удара, двусторонний пейджер с ЖК-дисплеем, дистанционный запуск и четыре дополнительных порта для расширения системы.Но он предоставляет эти функции примерно за 100 долларов, что делает Avital 5305L автомобильной сигнализацией по лучшей цене.
Самая большая разница между Avital 5305L и брендами рептилий — это дальность действия двустороннего пейджера 1500 футов. У элитных брендов есть диапазон миль — впечатляющая, хотя в основном непрактичная спецификация. Обычно люди не отходят на милю от того места, где они припарковались. Так что, если вы обычно не оказываетесь более чем в четверти мили от припаркованной машины, нет причин бросаться на более дорогую автосигнализацию.Если вас беспокоит ценность предупреждений о наклейках Viper или Python (которые сами по себе являются значительным сдерживающим фактором), вы можете купить их на Amazon за несколько долларов.
Еще одно отличие Avital 5305L от дорогих брендов — это отсутствие совместимости со SmartStart. SmartStart GPS от Viper — это модуль, добавленный к системе сигнализации, чтобы обеспечить отслеживание автомобиля и мониторинг производительности. Эта технология уходит от «громкого шума в надежде привлечь внимание» к прямым оповещениям на ваш телефон с диапазоном, ограниченным только сотовой сетью.
Avital 5305L — самая доступная автосигнализация из всех, что я видел, с дистанционным запуском и двусторонним пейджером. Хотя удаленный запуск — отличное удобство, двусторонний пейджер — более важная функция. Он предупреждает вас, когда срабатывает будильник, будь то предупреждающий сигнал или полностью активированный сигнал тревоги. Итак, вы знаете, что происходит с вашим автомобилем, даже если вы не слышите сирену на 120 дБ, пока находитесь в пределах 1500 футов.
Прочитать полный обзор
Лучшая сигнализация слежения за автомобилем
CarLock
Отслеживание GPS.
Тихая сигнализация.
Практически неограниченный ассортимент.
Нет функции прерывания стартера.
Нет предупреждающего сигнала.
Ежемесячная стоимость подписки.
С CarLock сигнализация уведомит вас — того, кто действительно заботится о вашем автомобиле. Это означает, что вы не тот парень на улице, у которого в 3 часа ночи срабатывает автомобильная сигнализация, потому что через капот перешла кошка.
Традиционные автосигнализации основаны на предпосылке привлечения внимания к автомобилю с помощью сирены 120 дБ.Это означает, что защита вашего автомобиля во многом зависит от того, заботится ли кто-нибудь в пределах слышимости сирены, чтобы обратить на нее внимание. Это стало проблемой для автомобильных сигнализаций, особенно в городах, где шум автомобильных сигнализаций является частью городского пейзажа.
CarLock не только отправляет вам предупреждения, но и позволяет отслеживать его местонахождение в случае угона автомобиля. Это то, чего не делают традиционные автомобильные сигнализации, если они не связаны с аналогичным устройством слежения за автомобилем, таким как Viper SmartStart GPS.
CarLock подключается к порту OBD автомобиля (обычно подключается под рулевой колонкой) и подключается к сотовой сети. Это обеспечивает практически неограниченный диапазон. Даже самые современные автосигнализации обеспечивают дальность действия всего одну милю. Хотя миля — это намного больше, чем нужно большинству водителей, она не учитывает контроль вашего автомобиля, когда вы находитесь за городом. С CarLock вы можете находиться в Ирландии и получать уведомления о своей машине в Юте. Однако недостатком сотовых технологий является ежемесячная подписка на сумму около 9 долларов.
Он имеет датчики для обнаружения ударов, как традиционные автомобильные сигнализации, но отправляет вам предупреждения, когда двигатель автомобиля запускается и когда автомобиль движется. Кроме того, он отслеживает автомобиль с помощью GPS, аналогично системе LoJack, поэтому есть больше шансов вернуть ваш автомобиль, если он был украден.
Еще одним достоинством CarLock являются функции мониторинга производительности и геозон. Поскольку он подключен к датчикам OBD автомобиля, он отслеживает производительность и предупреждает вас о превышении скорости, резком повороте, резком ускорении и торможении.Помимо того, что он помогает вам узнать о своих привычках вождения, он позволяет отслеживать привычки других водителей. А с помощью геозоны вы создаете географическую границу на карте и получаете предупреждение, если автомобиль отклоняется от этой границы. Хотя существует несколько сомнительных сценариев использования этой функции, основная причина заключается в том, чтобы отслеживать местоположение вашего водителя-подростка, чтобы вы получали уведомление, когда он решает пропустить школу для просмотра фильмов.
Прочитать полный обзор
Самый дальний дистанционный диапазон
Python 5706P — одна из самых дорогих автомобильных сигнализаций на рынке.Основная причина такой высокой цены — впечатляющий ассортимент и качество пульта ДУ. Он имеет дальность действия в милю, что вдвое больше, чем у автосигнализации, и занимает второе место по дальности. Однако для большинства автомобильных сигнализаций дистанционный диапазон относительно бессмысленен, так как вы, вероятно, не услышите сигнал, чтобы отключить его, когда вы находитесь в четверти мили, а тем более в миле. Это не проблема с 5706P, потому что пульт двусторонний. Он получает предупреждения от будильника, сообщая вам, когда он срабатывает, даже если вы находитесь вне ушей.
Еще одна причина высокой цены — система дистанционного запуска. Благодаря дистанционному запуску внутренняя температура вашего автомобиля всегда комфортная, прежде чем вы сядете в него. Зимой больше не будет мерзнуть, а летом обжечься пальцами о кожаный руль. ЖК-дисплей пульта дистанционного управления даже сообщает вам внутреннюю температуру, поэтому вы не тратите время и топливо, позволяя автомобилю без необходимости простаивать.
Прочитать полный обзор
Самая доступная
ScyTek A20
Очень доступная
Минимальные возможности расширения
Почти каждая автомобильная сигнализация на рынке, даже самая дорогая, работает с двухзонным датчиком удара и шестиступенчатая сирена на 120 дБ.Если шум — это все, что вам нужно от устройства защиты от кражи, ScyTek A20 — самый доступный вариант по цене около 30 долларов. Двухступенчатый датчик имеет сигнализацию с предупреждающим звуковым сигналом, когда люди подходят слишком близко к вашей машине, но все же способен подавить воров, решивших пойти дальше. На этом уровне производительности A20 ничем не отличается от автосигнализации рептилий высокого класса.
Причина, по которой ScyTek A20 имеет такую низкую цену, заключается в отсутствии удобных функций и расширяемости.Пульт не двусторонний; вы должны услышать сирену, чтобы знать, что она сработала. Имеется только два слота расширения, и вы можете добавить только два дополнительных датчика или другие удобные функции, такие как вход в дверь без ключа, за дополнительную плату.
Читать обзор полностью
Почему нам доверяют?
Top Ten Reviews рассматривает автомобильные сигнализации в течение девяти лет. Каждый год мы тратим от 60 до 120 часов на изучение, оценку и анализ лучших доступных технологий защиты от кражи.В этом году мы исследовали и рассмотрели 8 лучших автомобильных сигнализаций стоимостью от 30 до 200 долларов. Мы также рассмотрели две лучшие системы безопасности слежения за автомобилем после исследования пяти самых популярных продуктов.
Помимо автомобильных сигнализаций, мы рассмотрели автомобильные динамики, автомобильные ресиверы, сабвуферы, встроенные навигационные системы, резервные камеры, автомобильные комплекты Bluetooth, радар-детекторы и многое другое. Наша цель всегда заключалась в том, чтобы улучшить ваше вождение, анализируя технологии через призму безопасности, удобства, развлечений и комфорта.
Сколько стоят автосигнализации?
Самая простая автомобильная сигнализация стоит от 20 до 60 долларов. Эти сигнализаторы оснащены двухзонным датчиком удара и сиреной 120 дБ, как и высококлассные сигнализаторы, но не имеют высококачественных двусторонних пультов дистанционного управления и других удобных функций, таких как системы дистанционного запуска и совместимость с GPS-трекерами. Эти высококлассные сигнализаторы стоят от 150 до 250 долларов. Вам также следует подумать о профессиональной установке, поскольку для установки автомобильных сигнализаций требуется большой опыт монтажа.Если вы покупаете сигнализацию у сертифицированного дилера, установка часто включается.
Если вам не нравится идея добавить к шумовому загрязнению вашего города сирену, устройство слежения за автомобилем — лучший вариант. Эти устройства слежения за GPS стоят от 50 до 200 долларов с ежемесячной подпиской от 5 до 10 долларов. Они не требуют профессиональной установки, так как подключаются к порту OBD вашего автомобиля, а также отслеживают вашего водителя-подростка, измеряют производительность автомобиля и многое другое. А если ваш автомобиль угнан, вы можете его отследить.
Как мы тестировали
Большинство этих производителей не зря рекомендуют покупать автосигнализации у официального дилера: установка автосигнализации — непростая задача, если не считать. Профессиональная установка не только рекомендуется, но и часто требуется для поддержания гарантии на сигнализацию. Поскольку тестирование автомобильных сигнализаций оказалось непрактичным, я оценил их по цене, функциям сигнализации и удобству.
Цена
Стоимость каждой автосигнализации, которую я рассмотрел, составляет от 20 до 200 долларов, и каждая из них оснащена сиреной на 120 дБ и двухступенчатым датчиком удара.Основное различие в цене сводится к качеству и дальности действия пульта ДУ, возможности расширения и удобству использования. Если все, что вам нужно, это простая автомобильная сигнализация, способная разбудить ваших соседей в 3 часа ночи, тогда дешевая сигнализация справится с этой задачей не хуже, чем сигнализация за 200 долларов.
Функции сигнализации
Главная особенность, которую я искал в автосигнализации, — это совместимость с отслеживанием автомобиля. Преимущества устройства слежения за автомобилем намного превосходят любую традиционную сигнализацию, потому что у вас больше шансов вернуть украденный автомобиль, а также есть множество дополнительных ценных функций, таких как отслеживание производительности и гео-ограждение.Сигнализация слежения за автомобилем — не новость. LoJack, например, существует уже несколько десятилетий. Но LoJack требует дорогостоящей установки и больших затрат. Теперь вы можете просто подключить автомобильный трекер к разъему OBD вашего автомобиля и загрузить приложение на свой смартфон.
Комбинируя автомобильную сигнализацию с традиционной сигнализацией, вы получаете лучшее средство защиты от кражи. Кроме того, поскольку устройство подключается к сотовой сети, вы можете получать оповещения о тревоге независимо от того, где вы находитесь на планете. Вы можете находиться в Ирландии по делам или в отпуске, но при этом получать новости о безопасности вашего автомобиля в Юте.Однако недостатком автомобильных трекеров является ежемесячная стоимость подписки, составляющая от 5 до 10 долларов в месяц.
Пульт дистанционного управления, иногда называемый пейджером, является второй по важности функцией автомобильной сигнализации. В автосигнализации высокого класса дистанционное управление является двусторонним. Он получает предупреждения на пульте дистанционного управления при срабатывании сигнала тревоги. Если автосигнализация срабатывает, пока вы на работе, вам не нужно слышать ее и задаваться вопросом, ваша машина это, потому что пульт дистанционного управления вибрирует или издает звуковой сигнал. С односторонними пультами дистанционного управления единственный способ узнать, сработала ли сигнализация, — это услышать вой сирены и выяснить, ваша машина или какая-то другая автомобильная сигнализация.
Комфортные функции
Комфортные функции не повышают безопасность автомобиля, но могут повысить ценность системы. Самая ценная и самая распространенная удобная функция — удаленный запуск. С его помощью вы можете завести машину, не выходя из гостиной, и подождать, пока внутренняя температура автомобиля не остынет или не нагреется, в зависимости от ваших предпочтений. У лучших автосигнализаций даже есть двусторонние пейджеры, которые сообщают вам температуру в машине.
Что еще следует учитывать при покупке автомобильной сигнализации
Установка
Автомобильная сигнализация требует сложной проводки в электрической системе вашего автомобиля, а пульты дистанционного управления часто требуют сложного программирования, чтобы использовать доступные кнопки с такими функциями, как дистанционный запуск, бесключевой доступ и другие функции.Я проконсультировался со специалистами по автомобильной безопасности из Crutchfield, лидера в области автомобильной аудиосистемы и продуктов для обеспечения безопасности автомобилей, чтобы обсудить, что важно при покупке автомобильных сигнализаций. Оба эксперта, пожелавшие остаться неизвестными, подчеркнули важность профессиональной установки. Они объяснили, что автомобильная сигнализация требует подключения проводов к электрической системе вашего автомобиля. Это не только выходит за рамки технических возможностей большинства людей, но и ошибки в проводке могут повредить сигнализацию, потенциально вызвать пожар и повлиять на общую производительность внутреннего компьютера вашего автомобиля.Другими словами, профессиональная установка экономит «огромное количество времени и денег», по мнению экспертов, поскольку гарантирует, что эти дорогостоящие ошибки не будут допущены.
Кроме того, большинство автомобильных сигнализаций не поставляются с инструкциями по установке, написанными для непрофессионала. Чарльз Нэш, потребитель с сорокалетним опытом работы в автомобилестроении и инженер-электрик по профессии, попытался самостоятельно установить свою автомобильную сигнализацию. Он предупреждает: «Руководство по установке оставляет вас в подвешенном состоянии на очень многих элементах. В инструкциях есть масса путаницы.Кнопочный переключатель упоминается в разных местах руководства под тремя совершенно разными именами ». Он заканчивает свое предупреждение, призывая потребителей избегать самостоятельной установки автосигнализации, если только вы не« очень, очень терпеливы и достаточно умелы ». Если вы покупаете автосигнализацию у официального дилера, специалисты Crutchfield рекомендуют убедиться, что он имеет сертификат MECP. MECP означает сертифицированных специалистов по мобильной электронике. Этот сертификат является доказательством того, что дилер знает, как работать с электрической системой вашего автомобиля, не вызывая повреждений или повреждений. проблемы с производительностью.
Противоугонные насадки
Злоумышленники не выбирают машины без разбора, чтобы украсть или проникнуть в них. Они выбирают автомобили, потому что они являются легкой добычей с минимальным риском. Автосигнализация — один из самых простых способов предотвратить кражу. Часто наклейка на окне или мигающий свет сигнализации достаточно, чтобы убедить злоумышленника перейти к следующему транспортному средству. Тем не менее, широко разрекламированных автомобильных сигнализаций не всегда достаточно.
Непростая цель. Вот несколько важных советов по предотвращению кражи, предоставленных GEICO, ведущей компанией по страхованию автомобилей.
Используйте здравый смысл: Не облегчайте злоумышленнику, оставляя двери незапертыми, окна открытыми, работающую машину или второй комплект ключей под козырьком. И уж точно никогда не храните название машины в бардачке. Но, что еще более важно, никогда не оставляйте ценные вещи в машине. Оставить ноутбук или телефон на сиденье — значит попросить вора взломать машину. В этих случаях угроза автомобильной сигнализации не является большим сдерживающим фактором, потому что они могут ворваться в машину, забрать ценный предмет и уйти намного быстрее, чем они могут включить автомобиль.К тому времени, когда люди начнут обращать внимание на сирену, они могут оказаться на полпути с вашими ценностями.
Паркуйтесь в хорошо освещенных общественных местах: Угонщики не хотят привлекать внимание по понятным причинам. По возможности всегда паркуйтесь в местах с ярким освещением и интенсивным пешеходным движением.
Отобразите свою сигнализацию: Убедитесь, что ваша автосигнализация рекламирует себя либо с помощью небольшого мигающего огонька, либо с помощью наклейки на окно, либо и того, и другого.
Замки капота: Иногда воры стремятся украсть не вашу машину, а то, что находится под капотом.Если у вас есть автомобиль с ценными запасными частями двигателя, установите замки капота, чтобы защитить свои вложения. Вор не может просто проникнуть в вашу машину, открыть капот и украсть ваш комплект для закачки азота.
Быстроразъемное рулевое колесо: Некоторые угонщики крадут автомобили просто для удовольствия. Это проблема, если вы ведете коллекционную машину. Люди хотят ездить на таких автомобилях просто потому, что они мощные, редкие или просто классные. Чтобы помешать этим наездникам, установите быстросъемное рулевое колесо, которое позволит вам брать руль с собой, когда вы выходите из автомобиля.Джойрайдеры не могут долго водить машину без руля.
Система аварийного отключения: аварийные переключатели разработаны, чтобы затруднить включение автомобиля под напряжением. Системы включения аварийного выключателя подключены к электрической системе вашего автомобиля и требуют, чтобы вы вводили комбинацию или перекидные переключатели в скрытых местах, прежде чем вы сможете запустить двигатель.
Вытравка номера VIN на окнах автомобиля и ценных деталях: Автомобили часто крадут и лишаются деталей. Если вы нанесете уникальный VIN-номер вашего автомобиля на окна и другие ценные детали, это сделает их отслеживаемыми.А возможность отслеживания делает их менее ценными на черном рынке.
Установите видеорегистратор: Видеорегистратор не только является неоценимым доказательством того, что вы когда-либо попали в аварию, но некоторые камеры имеют функции безопасности для защиты вашей собственности, когда вы не путешествуете. Некоторые видеорегистраторы с датчиками движения и GPS являются отличным дополнением к системе безопасности автомобиля.
Стоит ли вместо этого рассмотреть автомобильный иммобилайзер?
По словам Александра Джорджа, автора книги «Почему, черт возьми, они все еще производят автомобильную сигнализацию?», Создание шума, чтобы отпугнуть угонщика, «одновременно неэффективно и раздражает.Причина этого проста — ревущие автосигнализации существуют так давно, что люди больше не обращают на них внимания. Все, что они делают, это усиливают шумовое загрязнение в городах. Фактически, исследования показали, что воры иногда используют сигнал автосигнализации, чтобы замаскировать другие, более изощренные звуки, такие как разбитое стекло. Кроме того, автомобильную сигнализацию легко отключить, и воры могут отключить ее перед тем, как уехать.
Итак, что делать, чтобы защитить свой автомобиль? Джордж, как и многие другие знатоки здравого смысла, предлагает оборудовать машину иммобилайзером.Начиная с 1996 года, производители были обязаны оснащать автомобили системой OBD-II — компьютеризированной системой диагностики двигателя. Это открыло путь для автомобилей, которые стали более функциональными. Порт в основном позволяет подключать такие устройства, как иммобилайзеры, к компьютерной системе вашего автомобиля.
Иммобилайзеры не дают автомобилю заводиться, когда RFID-ключ не находится поблизости. Угонщик не может подключить машину к сети, а это значит, что им придется отбуксировать ее, если они захотят угнать ее. Фактически, Джордж отмечает, что с момента появления на рынке иммобилайзеров количество краж автомобилей упало на 50 процентов.Таким образом, если вас беспокоит, что вашу машину украдут, а она была произведена после 1996 года, лучше приобрести иммобилайзер, чем автосигнализацию. Тем не менее, иммобилайзеры ничего не делают для предотвращения или предотвращения взломов. Конечно, лучшее средство защиты от взлома — не оставлять ценные вещи в машине.
Подробнее:
Лучшая видеорегистратор Лучшая резервная камера Лучшие автомобильные GPS-навигаторы Лучшие встроенные GPS-навигаторы Лучшие автомобильные динамики Лучшая гарантия на автомобиль
Обзор лучших предложений на сегодня
10 лучших систем домашней безопасности 2021 года
Что выбрать: систему безопасности с самоконтролем или с профессиональным контролем?
Лучшие системы домашней безопасности имеют профессиональный мониторинг.Мы знаем, что это дополнительные расходы каждый месяц, но почти всегда рекомендуем их.
Кто знает, когда сработает ваша сигнализация, и вы не будете обращать внимания на свой телефон. Все это происходит быстро, поэтому лучше и проще иметь кого-то, кто следит за вашей системой 24 часа в сутки, 7 дней в неделю — будь то настоящий взломщик или просто ложное срабатывание сигнализации.
Тем не менее, некоторые люди просто не хотят получать ежемесячный счет за профессиональный мониторинг. Если вы действительно хотите самоконтроль, отлично. Но если вас беспокоит только стоимость, мы рекомендуем изучить недорогие профессиональные планы мониторинга, такие как SimpliSafe’s или Scout Alarm’s.
Сколько мне нужно оборудования?
Это полностью зависит от вашего дома. Если у вас 15 дверей и миллион окон, вам понадобится больше датчиков и оборудования, чем тому, кто живет в квартире-студии.
Это также зависит от того, насколько безопасным вы хотите быть в своем доме. Вам не нужно закрывать все мыслимые входы, чтобы по-прежнему быть защищенными. А иногда датчики движения могут выполнять функцию нескольких датчиков проникновения.
Когда вы думаете о том, сколько оборудования вам понадобится, вы также должны подумать о том, какие устройства домашней автоматизации вам нужны и какие устройства для предотвращения стихийных бедствий вам понадобятся (например, дымовые извещатели, датчики CO и датчики наводнения).
Лучшие системы домашней безопасности позволяют заказывать оборудование по меню, так что вы можете выбрать именно то, что вам нужно, и пропустить то, что вам не нужно.
Что такое устройства домашней безопасности при стихийных бедствиях?
Устройства защиты от стихийных бедствий включают такие устройства, как дымовые извещатели, датчики угарного газа (CO) и датчики наводнения. По сути, все, что предупреждает вас, если вашему дому угрожает экологическая проблема, например, пожар или повреждение водой.
Большинство охранных компаний продают устройства домашней безопасности в аварийных ситуациях, и интеллектуальные версии этих устройств могут предупреждать вас на вашем телефоне, когда что-то происходит.
Как настроить систему домашней безопасности
Если вы выберете профессионально установленную систему, просто расслабьтесь и позвольте экспертам приступить к работе. Если вы выберете систему «сделай сам», ваше оборудование будет доставлено в коробке вместе с инструкциями по установке.
Системы
DIY обычно просты в установке. Если у вас возникнут какие-либо вопросы, охранные компании предложат поддержку по телефону. Их представители могут помочь вам собрать систему.
Как использовать видеодомофон?
Видеодомофоны — это круто! С камерами для дверных звонков, такими как видеодомофоны Ring, вы можете видеть всех, кто находится на вашем крыльце, и разговаривать с ними, не открывая дверь.Черт возьми, ты можешь это делать, даже когда тебя нет дома. Видеодомофоны помогают сдерживать кражи посылок и позволяют видеть, кто приходит и уходит.
Что касается того, как использовать одну, они работают так же, как и большинство других камер видеонаблюдения, и подключаются к существующей настройке дверного звонка. Иногда вам даже не нужно их подключать, в зависимости от того, какую модель вы выберете.
После установки вы будете получать оповещения всякий раз, когда срабатывают датчики движения камеры, и вы можете видеть, кто находится у вашей двери, и разговаривать с ними через микрофон камеры.
Ознакомьтесь с нашим Руководством для покупателей умных видеодомофонов для получения дополнительной информации.
Должен ли я получить пакет камеры слежения?
Камера видеонаблюдения может быть хорошим дополнительным средством защиты от взлома, но большинству людей они не нужны, если у них уже есть система безопасности.
Если вы не хотите покупать весь комплект камеры видеонаблюдения, подумайте о приобретении камеры для дверного звонка. Внутренние камеры также могут пригодиться для наблюдения за вашими детьми и домашними животными.
Как построить умный дом?
Умный дом полностью настраивается, и вы можете построить его, как хотите.Но стандартная функция — это своего рода концентратор, к которому подключаются все остальные ваши устройства. (В системах домашней безопасности это обычно панель управления.)
Когда у вас есть хаб, вы можете добавить все, что захотите, включая умные замки, умные фонари, умные розетки и умные открыватели гаражных ворот. Большинство концентраторов также связаны с устройствами голосового управления, такими как Amazon Alexa или Google Home, и это даже лучше.
Просто убедитесь, что любые устройства, которые вы хотите добавить в свою систему, будут интегрированы с уже имеющимся у вас оборудованием.Например, если ваш концентратор поддерживает только Z-Wave, вам придется придерживаться устройств Z-Wave. (И даже в этом случае рекомендуется проверить, совместимы ли они.)
10 лучших автомобильных сигнализаций 2021 года
Для многих из нас наши колеса — наша гордость и радость, и меньше всего мы хотим, чтобы кто-нибудь вмешивался в нашу машину или даже пытался ее украсть. Если вы хотите защитить свой автомобиль от потенциальных воров, вы можете подумать об установке безопасности — так что вот лучшие варианты для системы автомобильной сигнализации.
Лучшая автомобильная сигнализация для защиты от угона в 2021 году
1. Односторонняя автомобильная сигнализация Viper 350 PLUS 3105V
Посмотреть на Amazon
Когда дело доходит до автомобильных сигнализаций, одна из самых известных и наиболее уважаемым именем является Viper, компания, которая производит эти системы уже много лет.
Эта версия представляет собой трехканальную одностороннюю сигнализацию. Это означает, что вы можете обезопасить свой автомобиль с помощью пульта дистанционного управления, но вы не получите уведомления, если кто-то вмешивается в его работу.
Система позволяет без ключа войти в ваш автомобиль и поставляется с двумя четырехкнопочными пультами дистанционного управления. Сама сигнализация представляет собой шеститональную сирену с мягким чириканьем, которую можно синхронизировать с автомобильным гудком для получения дополнительных уровней звука.
Другие функции включают ярко-синий светодиод, предупреждающий потенциальных воров о том, что ваш автомобиль защищен, и предоставляющий вам информацию о состоянии системы, а также сигнал паники для предотвращения угона автомобиля.
Когда вы запускаете двигатель и начинаете движение, система автоматически блокирует двери; когда вы останавливаетесь, он снова их разблокирует.
Нам нравится уровень чувствительности этой системы — она не срабатывает слишком легко, но срабатывает, когда это необходимо. Брелоки хорошего качества, и это тоже сигнализация по очень разумной цене.
Это еще одна автомобильная сигнализация от компании Viper, которая представляет собой обновление вышеупомянутой системы. Это односторонняя система с двумя брелками, обеспечивающая доступ без ключа и подходящая для любого автомобиля.
Система оснащена двухступенчатой системой амортизации, которая защищает двери, багажник и капот, а также имеет возможность обездвиживания двигателя. Если он обнаруживает вмешательство, он включает шестиконную сирену.
Еще одна особенность — мигающий стояночный свет, который сообщает вам статус — включен, выключен или активирован. Также есть функция диагностики и сообщения о событиях.
Сюда также входит пара двухпроводных универсальных приводов дверных замков с электроприводом. Имейте в виду, что если у вас нет силовой блокировки, вам также потребуется установить модуль реле, который необходимо приобретать отдельно.
В целом, еще одна надежная, но недорогая односторонняя система безопасности и запирания дверей от Viper с технологией расширения спектра 900 МГц (STT).
Проверить текущую цену на Amazon
3. Viper 5906V Color Remote Start & Security Car Alarm System
Посмотреть на Amazon
Эта система сигнализации и устройство дистанционного запуска, опять же от Viper, является значительным обновлением по сравнению с предыдущие две системы мы уже рассмотрели.
Это двусторонняя система с двумя брелками. Один — это двусторонний цветной беспроводной пульт дистанционного управления HD, который предупреждает вас, если кто-то вмешивается в ваш автомобиль, а другой — пятикнопочный односторонний пульт. Радиус действия пультов составляет до одной мили.
Эта система также дает вам возможность запускать автомобиль дистанционно, опять же, на расстоянии до мили.
Брелки довольно большие. Хотя они хорошего качества и сделаны хорошо, некоторым они могут показаться немного большими и неуклюжими.Другая проблема заключается в том, что кнопки довольно чувствительны, поэтому вам, возможно, придется быть осторожным, чтобы не нажать их случайно.
В остальном это очень эффективная система, простая в установке и очень хорошо справляющаяся со своей задачей. Если вам нужна двусторонняя автомобильная система безопасности от надежного бренда, такого как Viper, стоит подумать об этой.
Это более простая, но очень надежная односторонняя сигнализация начального уровня, опять же от Viper , который также предлагает вход в ваш автомобиль без ключа.Это универсальная система, которая подходит практически для любой модели автомобиля.
Он включает в себя два четырехкнопочных передатчика и технологию переключения кода, защищенную от клонов, а также мигающий стояночный свет.
Еще одна бонусная особенность — это удобная застежка, которая автоматически закрывает окна на некоторых, хотя и не на всех, моделях автомобилей.
Система включает в себя шестиконную сирену, и вы также можете выбрать, чтобы стартер или другие аспекты автомобиля были отключены в случае взлома вашего автомобиля, в соответствии с вашими предпочтениями.
Если вы ищете более простую автомобильную сигнализацию и охранную систему по разумной цене, чем двусторонний вариант, это может быть хорошим выбором. Он прост в эксплуатации и отлично справляется со своим предназначением.
Проверить текущую цену на Amazon
5. Автомобильная сигнализация X AUTOHAUX
Посмотреть на Amazon
Это простая и эффективная автомобильная сигнализация и устройство доступа без ключа по очень разумной цене. Он работает на расстоянии до 984 футов и оснащен центральным замком дверей и датчиком удара, который обнаруживает, что кто-то пытается вторгнуться в ваш автомобиль.
Если система обнаруживает какие-либо помехи, она включает систему сигнализации 80–120 дБ. Он также имеет функцию защиты от угона автомобилей.
Еще одним полезным дополнением к системе является предупреждение о парковке. Когда автомобиль останавливается и открывается дверь, световые индикаторы мигают в течение 15 секунд, чтобы предупредить других водителей о необходимости соблюдать осторожность при проезде вас.
В целом, хороший вариант для системы начального уровня, которая поможет сохранить вашу машину в безопасности, когда вы ее покинете. Имейте в виду, что рекомендуется профессиональная установка.
Еще одна недорогая автомобильная сигнализация, которая включает в себя два трехкнопочных односторонних металлических передатчика и шесть -тональная сирена.
Детектор удара — это двухступенчатый датчик, который также имеет городской режим, а передатчики работают на расстоянии до 500 футов.
Систему можно использовать для дистанционного запирания и отпирания дверей, но только при наличии электрического запирания.В противном случае вам также придется установить привод, чтобы воспользоваться этой функцией.
Одним из преимуществ является то, что эта система относительно проста в установке. Систему можно установить без профессиональной помощи, хотя некоторые люди все же могут предпочесть, чтобы она была установлена для них.
Одним из возможных недостатков является то, что датчик очень чувствителен, поэтому у вас может быть несколько ложных срабатываний. Во-вторых, сирена не очень громкая, хотя это можно исправить, подключив ее к автомобильному гудку.
В целом еще один неплохой вариант для автомобильной безопасности.
Это высококачественная двусторонняя сигнализация, которая помогает защитить ваш автомобиль от нежелательных злоумышленников, а также позволяет блокировать, разблокировать и заводить автомобиль на расстоянии. Предлагаемый диапазон составляет до 3000 футов, что намного больше, чем у многих других сопоставимых систем.
Система включает усовершенствованный детектор удара, и вы можете добавить датчики двери, капота и багажника, чтобы никто не пытался получить доступ к вашему автомобилю из любой точки въезда.
Сирена с выходом 105 дБ + также включена в комплект, гарантируя, что если кто-то попытается сесть в вашу машину, люди поблизости будут проинформированы об этом.
Он поставляется с двумя брелками, один из которых оснащен интерактивными светодиодными элементами управления — при их использовании появляется видимое и звуковое подтверждение того, что ваши команды были отправлены, получены и выполнены.
Это очень продвинутая, простая и интуитивно понятная система, которая предназначена для обеспечения безопасности вашего автомобиля, дает вам душевное спокойствие и позволяет вам контролировать аспекты вашей системы безопасности на расстоянии.
Это станет отличным выбором для тех, кто ищет что-то более сложное, чем простая односторонняя система — и, учитывая качество этой системы, она также представляет собой отличное соотношение цены и качества.
Проверить текущую цену на Amazon
8. Автомобильная сигнализация EASYGUARD EC002
Посмотреть на Amazon
Это усовершенствованная система сигнализации с множеством полезных функций.Это универсальная система, предназначенная для работы с большинством моделей автомобилей. Имейте в виду, что установка требуется профессионально, поэтому не пытайтесь выполнить ее самостоятельно, если у вас нет соответствующей квалификации.
Функции включают охранную сигнализацию, вход без ключа, дистанционный запуск двигателя и зажигание с помощью кнопки для дополнительного удобства.
Он оснащен новейшими функциями безопасности, включая скачкообразный код, технологию RFID и резервное копирование ввода пароля с помощью сенсорного ввода.
Другие полезные функции включают режим камердинера, функцию предотвращения угона автомобиля, режим паники, отключаемую сигнализацию и дистанционное открытие багажника (хотя для этого может потребоваться дополнительное оборудование, которое необходимо приобретать отдельно).
Систему можно использовать для автоматического управления центральным замком, а также можно использовать ее для автоматического закрытия окон — эта функция также может потребовать установки дополнительного оборудования.
Одна особенно интересная особенность заключается в том, что система автоматически блокирует автомобиль, когда вы уходите дальше, чем на небольшое расстояние, но также автоматически разблокирует его, когда вы возвращаетесь. Это отличная функция, которая не дает вам забыть запереть машину, когда вы выходите из нее.
В целом, это классная система безопасности, простая в использовании и обладающая множеством практичных и удобных функций. Настоятельно рекомендуется.
Если вы ищете простоту и удобство использования односторонней системы, но не хотите Если вы хотите пойти на компромисс в отношении уровня безопасности вашего автомобиля, эту систему стоит посмотреть.
Он оснащен сложной технологией, такой как датчик удара Stinger DoubleGuard, чтобы определить, пытается ли кто-то вмешаться в ваш автомобиль.Он также включает в себя шеститонную сирену Revenger, которая предупреждает потенциальных воров и привлекает всеобщее внимание.
Для дополнительного душевного спокойствия он также включает функцию Failsafe Starter Kill, которая выводит из строя автомобиль в случае попытки кражи, чтобы предотвратить его увод.
Любой потенциальный вор будет полностью осведомлен о том, что ваш автомобиль защищен ярким красным светодиодом. В систему также входит мигающий стояночный свет.
Система включает в себя два трехкнопочных передатчика, которые управляют системой, позволяя включать или выключать сигнализацию, а также дистанционно блокировать или разблокировать двери.
Хотя этой системе может не хватать некоторых функций, связанных с более сложными доступными высокопроизводительными двусторонними системами, что касается односторонней сигнализации, это одна из лучших. Еще один рекомендуемый продукт.
Это сложная двухсторонняя, четырехканальная система сигнализации с дальностью действия до одной мили, простая для понимания ЖК-дисплей и одни из самых тонких брелоков для ключей.
Система отличается очень простым управлением. В комплекте один брелок с ЖК-дисплеем и другой с пятикнопочным управлением. Брелок сообщит вам, если кто-то вмешивается в вашу машину, и когда вы вернетесь в свою машину, вы также получите журнал событий, информирующий вас о любых ударах и т. Д.
Система включает триггеры дверей и багажника, а также позволяет вы можете запустить свой автомобиль удаленно. Одна интересная особенность, которую вы не найдете во многих системах, заключается в том, что вы также можете удаленно узнать температуру внутри вашего автомобиля, прежде чем вы ее достигнете.
Система также совместима с SmartStart, что означает, что вы можете подключить ее к своему смартфону и управлять функциями через приложение. Вы также можете использовать одну и ту же систему для управления двумя разными автомобилями.
Если что-то вызовет тревогу, вы получите уведомление через пульт. Вы также можете отключить фактическую автомобильную сигнализацию, получая только удаленное оповещение.
Это впечатляющая система для тех, кто хочет быть уверенным в безопасности своего автомобиля и хочет максимально дистанционно управлять сигнализацией и другими системами.
Множество опций и несколько хороших брендов
Как видите, есть несколько хороших вариантов, как для односторонних, так и для двусторонних систем, от различных производителей или от надежных производителей. Если вы хотите быть уверенными в том, что никто не вмешивается в работу вашего автомобиля, пока он оставлен без присмотра, установка одной из этих систем может быть очень разумным шагом.
Статистика по борьбе с кражами
Ежегодно в Соединенных Штатах угоняется более миллиона автомобилей, причем каждые 23 секунды угоняется автомобиль, по данным Института страховой информации.Вероятность того, что вашу машину заберут, составляла 1 к 171 в 1998 году, говорит III. Автомобильные угонщики, как и домашние грабители, обычно легко справляются с этой задачей, поскольку владельцы автомобилей услужливо оставляют двери незапертыми (в 4 из 5 случаев угона автомобилей) или оставляют ключи в замке зажигания (в 1 из 5 случаев).
По данным Национального бюро страховых преступлений (NICB), почти 24% опрошенных американцев имели противоугонные устройства на своих автомобилях. Однако из тех, у кого есть противоугонные устройства, 25% заявили, что не всегда активируют их.Трата денег на противоугонные устройства не поможет, если водители не соблюдают основные меры предосторожности: запирают машину, забирают ключ и активируют установленное противоугонное устройство.
Противоугонные наконечники
Альянс электронной промышленности (EIA) прогнозирует, что в этом году потребители потратят более 400 миллионов долларов на электронные устройства для защиты своих автомобилей от краж. Возможно, вам не придется тратить большие деньги на борьбу с угонщиками автомобилей в вашем районе; ваш риск зависит от вашего местоположения.Любая комбинация следующих схем предотвращения краж может значительно снизить ваш риск. Эксперты рекомендуют пятиуровневую систему, адаптированную к вашему автомобилю и географическому положению (помните, что ваше поведение и ваше местоположение существенно влияют на риск угона вашего автомобиля).
«Автомобилистам, управляющим автомобилями, подверженными угонам, необходимо предпринять дополнительные шаги, например установить видимые средства защиты, такие как замок рулевого колеса, сигнализация, устройство отключения стартера или топлива и устройство слежения», — говорит Роберт Брайант, президент и главный исполнительный директор NICB, организации страховой отрасли по борьбе с кражами и мошенничеством: «Чем больше уровней защиты на вашем автомобиле, тем сложнее его украсть.”
Первый шаг — проявить благоразумие, припарковать автомобиль в хорошо освещенных местах, всегда вынимать ключи и запирать двери.
Второй шаг — использовать систему сигнализации с сиренами и мигалками, привлекающими внимание к автомобилю во время кражи.
На третьем этапе используется противоугонное оборудование, такое как замки рулевого колеса / педали тормоза, кожухи и щитки рулевого колеса, а также бронированные хомуты рулевой колонки. Все они могут быть установлены по индивидуальному заказу для вашей марки и модели.Эти предметы остановят большинство наездников, но опытные воры могут быстро их разобрать.
Четвертый этап включает в себя обездвиживание таких устройств, как отсечки зажигания, а также блокираторы стартера и топливной системы.
Пятый и самый высокий уровень защиты предполагает использование сложных электронных устройств слежения, таких как LoJack.
Блокираторы движения (иммобилайзер) в качестве противоугонной системы:
Блокаторы движения могут быть механическими или автоматическими электронными системами.Механически по крайней мере один блокирующий элемент, который может быть вставлен по крайней мере в один ингибитор, чтобы предотвратить вращение по крайней мере одного колеса, используя длинный стальной стержень, который цепляется и фиксируется на рулевом колесе, или предотвращая непреднамеренное перемещение тормоза селектора переключения передач автомобиля механизм блокировки между неприводным «парковочным» или «нейтральным» положением и «ведущим» положением. Блокировка блокировки рулевых колонок для фиксированных и регулируемых рулевых колонок, желательно без функции переключения. Доступны устройства щитового типа, которые можно отрегулировать для большинства рулевых колес, одно-, двух- и трехспицевых.
Статистические данные в Австралии (предоставленные CarSafe) показывают, что 3 из 4 краж транспортных средств — это старые автомобили, украденные для езды на автомобиле, транспортировки или совершения другого преступления. Иммобилайзеры установлены примерно на 45% всех автомобилей в Австралии, но только на 7% угнанных. Во многих случаях, когда автомобиль, оснащенный иммобилайзером, был украден, у вора был доступ к оригинальному ключу. Лишь примерно каждый четвертый автомобиль угоняется профессиональными ворами. Большинство транспортных средств украдено ворами-оппортунистами, которые рассчитывают найти старые автомобили, у которых неэффективная защита или вообще отсутствует.Иммобилайзер двигателя отпугнет воров-авантюристов.
На рынке доступно так много типов автоматических электронных систем. Вот некоторые данные. Защелка ARM ENABLE и защелка ARM, которая устанавливает состояние постановки цепи на охрану в ответ на перемещение переключателя с ключом из нейтрального положения в положение постановки на охрану. Еще одна система — Power Lock, которую необходимо профессионально установить на стартер, которая предотвратит запуск и трогание с места.
Пассивные противоугонные системы (PATS), такие как запатентованные Ford системы SecuriLock T ”; защитите от кражи, потребовав специально закодированный ключ зажигания.Автомобиль запускается и работает только с ключом, который соответствует датчику в автомобиле, предотвращая попытки включить зажигание. Индикаторная лампа показывает, что система работает.
Производители предлагают системы иммобилизации
Последние модели автомобилей Mercedes-Benz оснащены системой «интеллектуального ключа» вместо традиционного механического ключа. Умный ключ использует сложный для имитации инфракрасный обмен данными, чтобы дать команду автомобилю начать движение. Обычный метод поломки рулевой колонки и угона автомобиля механически невозможен.«Двухбитный угонщик автомобилей просто не добьется успеха, — говорит Фред Хейлер, менеджер по связям с общественностью Mercedes-Benz Corp. — Он должен быть настоящим профи». Несмотря на это, Mercedes-Benz предпринял еще более серьезные меры, чтобы их автомобили не могли быть украдены. Модели 2000 года оснащены автомобильной системой слежения. «Это должно иметь огромное значение», — говорит Хейлер. Он объясняет, что система активируется только после того, как владелец сообщит об угоне автомобиля, чтобы не нарушать частную жизнь законного водителя.Однако «как только владелец сообщает о краже, мы принимаем меры и отслеживаем автомобиль».
Другие европейские производители предлагают электронные ключи, которые содержат передатчик, который отправляет идентификационный код в систему управления двигателем. Если код не совпадает, автомобиль не заводится. Интересно отметить, что списки 10 лучших украденных автомобилей CCCIS и NICB полностью состоят из автомобилей, производители которых не предлагают системы электронного иммобилайзера.
Установка противоугонной системы на вашем автомобиле
Заплатите квалифицированному специалисту, чтобы он подключил, установил и протестировал.Не пытайтесь сделать это самостоятельно! В современных автомобилях слишком много сложностей, чтобы неподготовленный человек мог врезаться в их электронику. Если вы установите сигнализацию самостоятельно, есть реальный шанс получить травму, особенно если в вашем автомобиле есть подушки безопасности. Одно неуместное соединение может взорвать компьютер или случайно активировать дополнительные удерживающие системы.
Обратитесь к установщику с хорошей репутацией
Найдите продавца и установщика систем охранной сигнализации, сертифицированного программой сертификации мобильной электроники (MECP).Проконсультируйтесь с Better Business Bureau, прежде чем садиться в машину. Ищите чистый и хорошо организованный магазин. Попросите сотрудников показать фотографии предыдущих установок; внимательно посмотрите на все выполняемые в настоящее время работы. Магазины, которые не видят место установки, пытаются что-то скрыть.
Специалисты по установке, которые делают хорошую работу, гордятся им и хотят похвастаться этим. Наконец, как только система будет установлена, попросите техника показать вам, как она работает, и не уходите, пока вы не освоитесь с ее работой.Кроме того, вы должны убедиться, что все другие электрические функции вашего автомобиля, например, радио, фары и звуковой сигнал, работают после установки сигнализации. Наконец, вы хотите узнать гарантийные обязательства магазина на свою работу и получить ее в письменном виде.
Больше усилий для систем безопасности и противоугонных устройств ваших автомобилей:
Ежедневно меняются технологии для защиты наших автомобилей с помощью автоматической системы сигнализации или противоугонного устройства. Вот еще несколько:
Существуют съемные стереосистемы и системы GPS, которые можно убрать, когда автомобиль находится без присмотра, что делает его менее привлекательным для вора.Использование GPS или формы автоматического определения местоположения транспортного средства (AVL) для упрощения определения местоположения транспортного средства. Спутниковая система GPS была построена и обслуживается правительством и предоставляется гражданским лицам бесплатно. Это делает эту технологию очень недорогой. Другие системы AVL не требуют, чтобы антенна находилась в прямой видимости с небом. Наземные системы, такие как устройства слежения Loran и LoJack, используют радиочастотные (RF) передатчики, которые передают сигнал через стены, гаражи или здания.Многие полицейские крейсеры по всему миру имеют систему слежения AVL в качестве стандартного оборудования в своих транспортных средствах.
Некоторые системы слежения за транспортными средствами требуют для пользователя оплаты в виде ежемесячной платы. Такие компании, как StreetEagle, Track Star и USAT Corp., объединяют программное обеспечение для картографии с оборудованием, установкой и отслеживанием в ежемесячные подписки. Другие компании, такие как блоки LoJack, оплачиваются при установке и будут продолжать работать в течение всего срока службы автомобиля.
Система раннего предупреждения LoJack обеспечивает регулярный ввод в государственную базу данных о преступлениях и обнаруживает совпадение идентификационного номера автомобиля (VIN) и его уникального кода LoJack.Затем небольшой радиоприемник начинает издавать неслышимый сигнал, который правоохранительные органы используют для отслеживания местонахождения угнанного автомобиля. Другая система под названием Ravelco; система устанавливается под приборной панелью или заподлицо. Съемный штекер выполняет все электронные соединения. Когда вилка удалена, невозможно запустить или запустить автомобиль.
Решение принять активную технологию, основанную на RF (например, Loran), спутниковой или общедоступной сети (например, CDMA), определяется количеством информации, частотой обновлений и физической средой устройства.Например, менеджеру автопарка могут потребоваться 5-минутные обновления, сообщающие, включено или выключено транспортное средство, или могут потребоваться 30-секундные обновления, отслеживающие жизненно важные параметры двигателя, состояние тормозов, состояние контейнера, скорость и направление транспортного средства и так далее.
Стремясь уменьшить количество угонов автомобилей в Центральной Айове, AAA Миннесота / Айова предложила бесплатные гравюры VIN. Для травления VIN используется трафарет и паста для травления стекла, чтобы вытравить идентификационный номер вашего автомобиля на лобовом стекле и окнах. Это делает вашу машину менее привлекательной для воров, потому что это означает, что ворам придется заменить стекло (со значительными затратами), прежде чем они смогут продать украденный автомобиль.В большинстве случаев кражи транспортных средств связаны с разборкой транспортного средства и продажей его незарегистрированных частей, для которых существует большой рынок, или путем перемещения транспортного средства в другую страну, где местные органы власти могут не иметь связи с той же базой данных или такие меры защиты могут не быть на месте.
Лучшие дистанционные стартеры для автомобилей на 2021 год
Садиться в машину в очень холодный или очень жаркий день может быть поистине неприятным занятием.В зависимости от возможностей вашего автомобиля и погоды может потребоваться несколько минут, чтобы температура достигла комфортного уровня. Если вы окажетесь в нескольких минутах езды — например, до продуктового магазина — то во время поездки вы можете не достичь этой идеальной температуры. Это касается и обратного пути.
Использование дистанционного стартера позволяет избежать этого неудобства. Если вы включите машину до того, как сядете в нее, вы можете позволить кондиционеру или обогревателю работать достаточно долго, чтобы довести машину до приятной температуры, прежде чем вы даже войдете внутрь.Просто бросьте вызов стихии, пока не доберетесь до своего автомобиля, и тогда вы найдете прохладный (или теплый) оазис за рулем.
Конечно, установка комфортной температуры — не единственное преимущество системы дистанционного запуска автомобиля. Приобретение и установка устройства, которое позволяет включать автомобиль на расстоянии, дает множество преимуществ, таких как повышенная безопасность и возможность растапливать снег и лед с помощью дефростера. Давайте взглянем на лучшие устройства дистанционного пуска автомобилей на рынке, основываясь на выборе экспертов и отзывах клиентов.И обязательно прочтите после этого профессиональные советы по выбору правильной системы и удаленной установке стартера.
Гадюка
Viper — одно из самых надежных производителей автомобильных аксессуаров, поэтому неудивительно, что одно из их устройств предлагает лучший в целом удаленный запуск автомобиля.Viper 5706V позволяет включать и выключать автомобиль на расстоянии до одной мили, а двусторонний брелок для ключей получает в ответ сигнал, который сообщает вам, что ваш автомобиль завелся.
Но это лишь малая часть того, что делает устройство. Брелок Viper 5706V оснащен ЖК-дисплеем, на котором отображается информация о состоянии вашего автомобиля, например, показания внутренней температуры (в режиме Active Temp Check), которые помогают вам решить, пора ли садиться, или вам нужно немного прохладнее (или теплее).Не беспокойтесь о том, чтобы забыть о вашем движущемся автомобиле — двигатель выключится автоматически, но вы получите напоминание за три минуты до этого.
Viper 5706V также является системой полной безопасности с датчиком удара, который срабатывает, если с вашим автомобилем что-то случится. Это вызывает звуковой сигнал, но также отправляет предупреждение на ваш пульт дистанционного управления, уведомляющее вас об активации датчика.
Авиталь
Установка удаленной стартовой системы может быть дорогостоящей (подробнее об этом позже), поэтому вы можете сэкономить деньги на самом устройстве.Вы также можете решить, что вам просто не нужно так много опций и функций, которые предлагают более дорогие модели. В этом случае автомобильный дистанционный пускатель Avital 4105L — идеальный выбор.
Avital 4105L предлагает возможность дистанционного запуска на расстоянии до 1500 футов, и хотя односторонний стартер не подтвердит, что ваш автомобиль включен, вы получите два идентичных брелока, которые подключаются к пусковому устройству. . Используя эти брелки, вы можете включить автомобиль, заблокировать его, разблокировать и открыть багажник.
Устройство является одной из самых популярных полных автоматических систем запуска автомобилей на Amazon с общим рейтингом 4,2 звезды из пяти. Довольные клиенты положительно оценивают простоту использования и простой список опций.
Гадюка
Сегодня многие высокопроизводительные системы дистанционного запуска автомобилей имеют возможность подключения смартфонов со специальными приложениями, которые позволяют пользователям получать информацию о своих автомобилях (и управлять ими с помощью телефонов).Как правило, они требуют ежемесячной платы, но могут предлагать уникальные функции, которые недоступны стандартным брелокам.
Viper VSM550 SmartStart Pro — одна из таких систем, хотя обратите внимание — это не полностью функциональный дистанционный стартер автомобиля. Это аксессуар, который работает с существующим стартером, чтобы обеспечить поддержку приложений, расширяющую возможности стартера. Само приложение предоставляет данные GPS и мониторинга, а также может работать с несколькими автомобилями (если у каждого есть собственный модуль управления).
Пожалуй, самая удобная функция приложения (и та, которая дает устройству победу в двух из наших категорий) — это удаленный запуск со спутником.Привязав удаленный стартер к GPS, пользователи могут запускать свои автомобили «практически из любого места» — не нужно беспокоиться о максимальном радиусе действия удаленного передатчика. Если вам регулярно нужно заводить автомобиль с расстояния более мили, эта функция меняет правила игры.
Авиталь
Некоторые удаленные стартеры автомобиля могут быть переведены в состояние, известное как «сервисный режим».«Когда автомобиль находится в режиме парковщика, функция дистанционного запуска отключена. Брелок для ключей, как правило, все еще можно использовать для входа без ключа, чтобы запирать и отпирать двери, но для запуска самого транспортного средства необходим настоящий ключ. Многие водители предпочитают сервисный режим, когда их автомобиль используется профессионалом в автомобильной промышленности — отсюда и название. возможности на ваше усмотрение.Сам брелок похож на брелок 4105L, с отдельными кнопками для дистанционного запуска, блокировки, разблокировки и открытия багажника.
Avital описывает 5105L как лучшую систему одностороннего пуска бренда, поэтому, если вы хотите сделать шаг вперед по сравнению с 4105L — и вы ищете устройство, которое предлагает режим камердинера — 5105L может быть идеальным выбором для ты.
Python
Давайте не будем отвлекаться — в то время как Viper является ведущим производителем автомобильных аксессуаров, Python (также бренд Directed Electronics) тоже не сутулится.Python 4806P имеет полную систему безопасности, основу которой составляет датчик удара Stinger DoubleGuard компании. Устройство имеет встроенную систему сигнализации с сиреной, а также функции звукового сигнала и световой вспышки. Данные с датчика удара передаются на брелок.
Сам брелок, как и тот, что идет в комплекте с Viper 4806V, может заводить ваш автомобиль на расстоянии до одной мили. Он также имеет светодиоды и четырехкнопочный интерфейс, предназначенный для предоставления пользовательских данных, а также возможности запуска и входа без ключа.Кроме того, если вам нужно дополнительное обновление, будильник Python 4806P совместим с устройством и приложением SmartStart.
Compustar
Это может показаться очевидным, но стоит отметить, что дистанционные стартеры автомобилей работают, включая двигатели транспортных средств.Различные типы двигателей будут иметь разные требования к дистанционному запуску, поэтому, если у вас есть автомобиль с дизельным двигателем, вам понадобится система стартера, специально разработанная для совместимости с ними.
Compustar CS8900-AS-BL — это двусторонняя модель, которая абсолютно безопасна для использования с дизельными двигателями (что не означает, что ее можно использовать только с дизельными двигателями). Он предлагает радиус действия в одну милю, резервный односторонний удаленный брелок, а также визуальное и звуковое подтверждение успешной отправки данных.
В настоящее время CS8900-AS-BL имеет 4,7 звезды из пяти на Amazon, что говорит об общем уровне удовлетворенности клиентов устройством.
Сравнение лучших дистанционных стартеров
Марка
Модель
Тип
Диапазон
Стоимость
Лучший дистанционный автомобильный стартер в целом / Лучший дистанционный автомобильный стартер для проверки температуры
Гадюка
5706В
2 пути
Одна миля
270 долл. США
Лучший автономный автомобильный стартер с ограниченным бюджетом
Авиталь
4105L
1-ходовой
1500 футов
53 доллара США
Лучший дистанционный стартер автомобиля с поддержкой приложений для смартфона / Дистанционный стартер автомобиля дальнего действия
Гадюка
VMS550 SmartStart Pro
2 пути
Безлимитный
140 долл. США
Лучший автомобильный стартер с дистанционным управлением
Авиталь
5105L
1-ходовой
1500 футов
96 долларов США
Лучший дистанционный пускатель автомобиля для обеспечения безопасности
Python
4806P
2 пути
Одна миля
188 долларов США
Лучший выносной стартер для дизельных двигателей
Compustar
CS8900-AS-BL
2 пути
3000 футов
247 долл. США
Если вы ищете автомобильный стартер с дистанционным управлением и сервисным режимом, Avital 5105L — это то, что вам нужно.
Авиталь
Что вам нужно знать о дистанционном стартере автомобиля
Первое, что вам нужно знать, если вы заинтересованы в дистанционном стартере автомобиля для вашего автомобиля, — это совместимость с ним. Большинство стартеров послепродажного обслуживания можно установить на большинство автомобилей с автоматической коробкой передач — даже на старые, — но перед покупкой стоит уточнить у производителя стартера, который вас интересует (или у продавца, продающего его).
Одно заметное исключение из совместимости автомобилей касается механических коробок передач. Автомобили с механической коробкой передач нельзя приобрести с дистанционным стартером, но некоторые бренды послепродажного обслуживания рекламируют совместимость с этими автомобилями. Однако то, что это возможно, не делает это хорошей идеей: использование дистанционного стартера с автомобилем с механической коробкой передач создает потенциальные проблемы с безопасностью. По этой причине установка дистанционного стартера на автомобили с механической коробкой передач не приветствуется, и некоторые установочные центры отказываются это делать.
«Хотя можно установить дистанционный стартер на автомобиль с механической коробкой передач, я бы никогда не рекомендовал это делать», — говорит Алекс Манос, генеральный директор и владелец Beverly Hills Car Club. Манос является экспертом по классическим европейским автомобилям, и его компания является одним из крупнейших дилеров по продаже классических автомобилей в Северной Америке. «Причина в том, что даже в более совершенных системах со встроенными отказоустойчивыми устройствами автомобиль может попытаться завести машину, если вы оставите ее включенной. Автомобиль может двигаться вперед и врезаться в объект перед собой.Поэтому из соображений безопасности и ответственности я против установки дистанционного стартера в автомобилях с механической коробкой передач ».
Пульт дистанционного управления Viper 5706V также может предоставить показания температуры в салоне вашего автомобиля.
Гадюка
Также важно отметить, что не все удаленные пускатели имеют одинаковые возможности. «Односторонние» модели просто посылают сигнал вашему автомобилю о запуске, но если сигнал затруднен или двигатель автомобиля не запускается по другой причине, вы не узнаете об этом, пока не доберетесь до места.«Двухсторонние» стартеры отправляют сигнал обратно на ваш пульт дистанционного управления, подтверждающий, что двигатель автомобиля запустился. Некоторые стартеры также предлагают функции безопасности, такие как автомобильная сигнализация и возможность запирать или отпирать ваши двери.
Ваша система дистанционного запуска также ограничена возможностями вашего автомобиля. В некоторых автомобилях, если вы хотите снизить температуру, вам нужно оставить включенными обогреватель или кондиционер, прежде чем закрывать автомобиль. Тем не менее, автомобили с функциями климат-контроля начнут автоматически регулировать температуру в зависимости от температуры наружного воздуха, как если бы они были включены изнутри.
Одной из областей, в которой дистанционные стартеры автомобилей различаются, является их рабочий диапазон, а между моделями существует огромное разнообразие. Некоторые автомобили поставляются с завода с дистанционным пускателем, но они обычно имеют небольшой диапазон от 30 до 40 футов. Между тем, существуют варианты дистанционного запуска на вторичном рынке с дальностью действия до мили.
Viper 5706V не только дистанционный стартер, но и система безопасности.
Гадюка
Хотя от 30 до 40 футов может быть достаточно, когда ваша машина припаркована на подъездной дорожке, а вы сидите на диване, это не всегда так просто.Если вы находитесь в торговом центре в жаркий день, вы можете включить машину (и кондиционер) перед тем, как выйти на улицу — это может означать, что вы будете на расстоянии более тысячи футов в многолюдный день. . Кроме того, препятствия сокращают ваш существующий диапазон — когда вы находитесь внутри коммерческого здания, вы, вероятно, потеряете от 75% до 80% своего диапазона.
Многие водители обеспокоены тем, как удаленный пуск автомобиля повлияет на их автомобили, но в большинстве случаев это необоснованно. Во-первых, правильно установленный стартер не аннулирует вашу гарантию.Согласно федеральному закону, установка на вторичный рынок не аннулирует гарантии на автомобили. Кроме того, правильно установленные стартеры не повредят ваш двигатель. Стартеры разряжаются из вашей батареи, чтобы иметь возможность функционировать, но то же самое происходит со всеми электрическими автомобильными аксессуарами. Дело в том, что установка дистанционного стартера действительно может повысить стоимость вашего автомобиля.
Наконец, важно безопасно использовать дистанционный стартер, что означает обращать внимание на то, где (и как долго) двигатель вашего автомобиля остается на холостом ходу.Если ваш автомобиль припаркован в гараже и вы запускаете его удаленно, опасные пары будут задерживаться в замкнутом пространстве (например, в вашем доме, если это пристроенный гараж). В некоторых штатах также есть законы, запрещающие холостой ход даже на открытом пространстве, чтобы защитить качество воздуха. Перед использованием дистанционного пускателя убедитесь, что вы знакомы с правилами техники безопасности.
Не позволяйте машине простаивать в закрытом гараже.
Compustar
Установка дистанционного автомобильного стартера
Для большинства автомобильных аксессуаров установка дистанционного автомобильного стартера сводится к простому вопросу: хотите ли вы, чтобы профессионал сделал это за вас, или вы бы предпочли сэкономить деньги и сделать это себя? С дистанционным стартером автомобиля ситуация немного иная.
Установка дистанционного стартера может быть очень сложной процедурой, и обращение за помощью к профессионалу, имеющему опыт работы в автомобильной электротехнике (в отличие от механика), обычно является лучшим способом действий. Некоторые дилеры установят их для вас.
«Обычной практикой [для дилеров] является установка удаленного пускателя по запросу, — говорит Ричард Рейна, директор по обучению продукции CARiD. Рейна 30 лет проработала в автомобильной промышленности в сфере продаж, проектирования и механики.«Если заводской дистанционный пускатель доступен, я рекомендую его, а не послепродажную версию. Однако вы также можете спросить, есть ли выбор между заводским дистанционным управлением и дистанционным управлением вторичного рынка: сравните цены, основанные как на запчастях, так и на стоимости работ, и не забудьте спросить о гарантии для каждого. Однако имейте в виду, что на современных автомобилях дистанционный стартер послепродажного обслуживания требует наличия запасного ключа, который должен быть спрятан в автомобиле как часть установки. Это единственный способ запустить машину с помощью дистанционного управления. потому что зажигание должно иметь возможность связываться с транспондером в ключе.«
Python 4806P может заводить автомобиль на расстоянии до 1,6 км.
Python
Некоторым стартерам для работы требуется большой объем проводки и повторная проводка, в то время как другим может потребоваться модуль байпаса, чтобы компьютер вашего автомобиля мог распознать стартер как запасной ключ. Попытка выполнить эти задачи самостоятельно не только сложна, но и может представлять опасность поражения электрическим током.
«В конечном итоге [самостоятельная установка стартера] может стоить больше, чем оплата услуг профессионала за его установку», — говорит Манос.«Если вы неправильно определите правильную цепь, вы можете серьезно повредить электрические компоненты автомобиля. Эти электрические ошибки могут привести к аннулированию гарантии на ваш автомобиль и будут стоить вам больших затрат на ремонт».
Конечно, установка стоит недешево, и стоимость работы может даже перевесить стоимость самого пускового устройства — установка удаленного автомобильного стартера в среднем стоит от 150 до 500 долларов. Хорошая новость в том, что это относительно быстрая работа, которую можно выполнить за три часа.
Профессиональная установка дистанционного стартера автомобиля обойдется в среднем от 150 до 500 долларов.
Авиталь
Если у вас есть опыт работы с электроникой и вы настроены на установку собственного стартера, вам нужно убедиться, что он совместим с вашим автомобилем и что все необходимые аксессуары включены в комплект (например, байпасный модуль). Bulldog Security предлагает бесплатную информацию о проводке для широкого выбора марок и моделей автомобилей. Просмотрите страницу, соответствующую вашему автомобилю, а затем ознакомьтесь с любой инструкцией, прилагаемой к вашему дистанционному стартовому комплекту.Если ничего не было включено, и производитель предлагает нанять профессионала для установки, то это лучший способ действий.
Пять вещей, которые вам нужно знать, прежде чем вы приобретете дистанционный стартер.
У вашего автомобиля автоматическая или механическая коробка передач? Если у него механическая коробка передач, не рекомендуется использовать дистанционный стартер, так как невозможно подключить его для полной безопасности.
Каковы законы относительно простоя в вашем штате? В некоторых штатах есть законы, запрещающие ненужную работу двигателя на холостом ходу, а это означает, что использование дистанционного стартера автомобиля может быть затруднено или даже невозможно.Перед покупкой системы дистанционного запуска убедитесь, что вы хорошо знакомы с местными правилами.
Каким должен быть запас хода вашего удаленного автомобильного стартера? Более короткие дистанции могут быть хорошими для запуска вашего автомобиля на подъездной дорожке, но в людных местах более длинная может быть полезна. Имейте в виду, что указанные диапазоны являются максимальными, с помехами, сокращающими числа.
Вам нужен односторонний или двусторонний удаленный пускатель? Двухсторонний стартер отправляет сигнал обратно на ваш брелок, подтверждающий, что автомобиль завелся, что может быть бесценным в очень холодный или жаркий день.Однако они также, как правило, дороже.
Как вы планируете установить удаленный пускатель? Вы делаете это в дилерском центре или пойдете к специализированному специалисту по установке. Помните, что самостоятельная установка НЕ рекомендуется, если у вас нет специального опыта в области электроники.
Написано Скоттом Фридом для Roadshow.
Садитесь за руль и узнавайте самые свежие автомобильные новости и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.
Подробнее
Спутниковые системы видеонаблюдения для удаленных мест
Спутниковые системы видеонаблюдения для удаленных мест
Высокоскоростной порт Ethernet в реальном времени для подключения к Интернету
Всегда живем 24 часа в сутки 7 дней в неделю из большинства мест на земном шаре
Работает при экстремально высоких или низких температурах от -40 ° F до 167 ° F (от -40 ° до 75 ° C), потребляя всего 4 Вт
Идеально подходит для удаленной связи с низкой пропускной способностью (от 2 до 50 мегабайт в месяц)
Не требует ноутбука или сертифицированного специалиста для установки в удаленных местах
Автоматически подключается к Интернету (после наведения).Простота установки и использования кем угодно
Постоянное сетевое соединение для любого удаленного оборудования
Идеально подходит для удаленного оборудования, которому требуется круглосуточный контроль и управление в реальном времени
Защита от проникновения и воздействия окружающей среды военного уровня (IP 67)
Работает от 4 Вт мощности… отлично подходит для продления срока службы батареи
Соединение для передачи данных открыто и остается активным. Пробуждение не требуется
Глобальное покрытие
— оборудование может быть размещено в любом месте без уведомления наземного управления
Всепогодное использование на открытом воздухе
Работает в диапазоне от -40 ° F до + 167 ° F (от -40 ° до + 75 ° C)
Активировать, деактивировать, перезагрузить с помощью SMS-управления
Устанавливается на земле, на крыше транспортного средства, грузовика, прицепа или даже транспортируется в кузове внедорожника
Многофункциональные стабилизирующие кронштейны подходят как для наземного монтажа, так и для крепления на крыше
Водонепроницаемость — закрепите на любой подвижной поверхности
Полная гибкость местоположения, и, поскольку это Toughsat, им может управлять один человек с помощью одной кнопки подключения
Нет наведения или прицеливания… просто включите его под открытым небом на суше или в море
Автоматически подключается к любым спутникам BGAN для почти 100% глобального обслуживания
Высокая скорость 464 Кбит / с вниз на 448 Кбит / с вверх
Автоматически устанавливает точку доступа «Hotspot»
Свойства лакокрасочного покрытия зависят от качества применяемых материалов и способа их нанесения. Чтобы получить добротное, гладкое, равномерное по толщине покрытие, применяется специальное оборудование − краскопульт. Знание того, как правильно разбавить краску для краскопульта, является одним из главных при работе с этим оборудованием.
Краскопульт позволяет получить после окраски лучшую поверхность, без дефектов и потеков, с равномерно нанесенным тонким слоем красителя. С его помощью можно не только сократить время выполнения работ, но и иметь экономию за счет уменьшения требуемого количества материалов. Но при этом стоит учитывать две особенности:
Не все материалы можно использовать, выбор краски для краскопульта — ответственная задача.
Лакокрасочные материалы должны иметь определенную вязкость, которая не будет препятствовать работе оборудования.
Качество нанесения покрытия напрямую зависит от того, насколько густой применялся краситель, иными словами, от его вязкости.
к содержанию ↑
Вязкость лакокрасочных материалов
Воспользовавшись дорогими качественными красителями, можно все равно получить неудовлетворительный результат по следующим причинам:
Густую краску трудно нанести равномерным слоем по поверхности, она будет долго сохнуть, завышенная толщина отразится на стоимости.
Нанесенная на вертикальную или наклонную поверхность краска будет стекать неравномерными потеками, которые трудно устранить.
Густая краска не будет проникать в поры и трещины поверхности, что скажется на качестве получаемого в результате покрытия.
Существующие модели краскопультов не всегда рассчитаны на высокую вязкость материала. Они могут забиваться, что потребует разборки оборудования и очистки внутренних поверхностей.
Чтобы получить качественное покрытие после применения жидких лаков и красок, необходимо наносить жидкости в несколько слоев, что отражается на прочности покрытия и времени выполнения работ.
к содержанию ↑
Измерение вязкости жидкости
Для правильного определения вязкости применяется специальный прибор − вискозиметр. Принята единица измерения вязкости в DIN-секундах.
Необходимая для получения качественного покрытия вязкость указана на упаковке ЛКМ. Но на эту величину влияют еще некоторые параметры, такие как температура воздуха, влажность. В случае отсутствия подробной информации на этикетке пригодятся следующие данные:
Вязкость автомобильных эмалей должна быть 15-20 сек.
Масляная краска и эмали должны иметь вязкость 15-25 сек.
Широкий диапазон для грунтовки – 15-30 сек.
Лак доводят до вязкости в 18-20 сек.
Допускается высокая вязкость у латексных красок – 35-45 сек.
Визуально разбавленная краска должна по консистенции напоминать жирное молоко. Добиться правильного показателя вязкости можно с помощью растворителя, который подбирается в зависимости от состава окрашивающего вещества.
к содержанию ↑
Применяемые для покраски материалы
Чтобы правильно подобрать растворитель, нужно знать состав и свойства применяемой краски. Для покрытия поверхностей с помощью краскопульта хорошо зарекомендовали себя следующие лакокрасочные материалы:
алкидные;
акриловые;
масляные;
водоэмульсионные;
нитроэмали.
Применяемые растворители
Получить краску требуемой правильной консистенции допустимо с помощью добавления растворителя. Наиболее простой способ – применить тот, который рекомендован в прилагаемой инструкции. Чтобы защитить себя от проблем, связанных с несовместимостью краски и растворителя, лучше применять продукцию одного производителя.
Для получения качественного, пригодного для нанесения краскопультом состава, необходимо точно следовать инструкции и не проводить эксперименты.
Самостоятельно подобрать подходящий растворитель возможно с учетом характеристик лакокрасочных материалов.
Чтобы убедиться в правильности выбора, необходимо попробовать каждый из вариантов. Общие рекомендации:
Водоэмульсионные краски разводят дистиллированной водой, спиртом или эфиром. Обычная вода не годится в связи с наличием примесей, которые при высыхании могут оставлять белый налет.
Для разбавления эмалей можно применять всевозможные растворители, такие как №645, № 646, сольвент, Уайт-спирит, Р-4, Р-6, бензин, ксилол.
Двухкомпонентные красители вначале смешиваются строго по указанной в инструкции схеме. Полученную вязкость проверяют вискозиметром и в случае необходимости разводят жидкостью.
к содержанию ↑
Дополнительные свойства
В зависимости от состава и свойств растворители делят на:
Неполярные, включающие в свой состав углеводороды в жидком состоянии, − это керосин, Уайт-спирит.
Полярные, химическая форма которых имеет группу (ОН). Относящиеся к ним спирты используются для растворения водоэмульсионных красок и акриловых эмалей.
При выборе растворителя учитывают, что полярная группа подходит только к тем лакокрасочным материалам, которые считаются полярными, и наоборот.Ксилол и бензол относятся к универсальным растворителям, которые сочетаются с любыми красящими веществами.
к содержанию ↑
Краткая характеристика растворителей
Растворители, имеющиеся в торговой сети, обладают сложным составом и применяются для разбавления определенного вида ЛКМ:
№ 646 не самый лучший вариант. По отношению к краскам проявляет агрессивность: не только разбавляет их, но и вносит изменения в состав. Чаще всего применяется для грунтовок и материалов на основе акрила.
№ 647 относительно агрессивный по свойствам, растворяет нитроэмали и нитролаки. При использовании требуется особая осторожность.
Растворитель №650 за счет мягкого взаимодействия широко используется для растворения.
Алкидные краски разбавляются Р-4, в состав которого включены полимеры.
Приведенные рекомендации помогут правильно разбавить краску для краскопульта. Это будет способствовать получению высококачественного равномерного покрытия без потеков и дефектов.
Краска для краскопульта: как разбавлять и выбирать
Общий успех покраски, выраженный в равномерности нанесенного слоя, во многом зависит от консистенции распыляемого лакокрасочного материала. Именно вязкость смеси будет влиять на работу краскопульта и внешний вид созданного им покрытия. Чтобы не допустить дефектов или проблем в работе с инструментом, мы создали подробный и максимально краткий ликбез, где популярным языком объяснили наиболее важные нюансы по выбору и подготовке краски к распылению.
Зачем разбавлять краску
Как известно, диаметры сопел краскопультов могут существенно различаться и варьироваться в пределах: от 0.1 до 4 мм. И это мы ещё не берем в расчет картушные пистолеты, которые тоже входят в эту группу инструментов. Рассудив логически, становиться ясно, что аэрограф с дюзой в 0.1 мм, явно не сможет активно выплевывать густую эмаль, а потребует смесь максимально жидкой консистенции. При этом, если такую “крашеную водичку” залить в бачок краскопульта с дюзой в 4 мм, то при работе он будет разбивать её на очень крупные капли, которые начнут образовывать подтеки на поверхности. Исходя из этого, прежде чем разбираться, как развести краску для краскопульта в домашних условиях, следует четко определить, какого диаметра сопло установлено на Вашем инструменте. Теперь коротко по пунктам, что нам дает разбавление краски перед распылением:
Равномерность покрытия зависит от величины частиц, на которые разбивается краска вылетая из сопла. При оптимальной вязкости, нанесенное покрытие будет максимально однородным.
Если состав имеет слишком высокий коэффициент вязкости для отдельно взятого краскопульта, то распыление будет неравномерным. Слишком густой состав, может вовсе забить сопло, прекратив работу инструмента.
Смесь жидкой консистенции, будет создавать постоянные подтеки, при распылении из сопла большого диаметра. При этом, краска с низкой вязкостью, наноситься очень тонким слоем, который не подходит для большинства хозяйственных нужд или покраски авто. Для получения покраски достойного качества, такой материал придется распылять в несколько слоев.
Правильная подготовка краски для краскопульта, дает максимальную эффективность, выраженную не только в качестве работы, но и в производительности инструмента. Если пульверизатор оснащен подходящим для данной вязкости соплом, но не обладает достаточной мощностью для распыления густого состава, легкое разбавление может существенно разгрузить инструмент. К данному моменту следует подходить разумно, и делать разведение максимально аккуратно.
Разновидности красок
Принцип действия краскопульта, позволяет ему распылять совершенно любые текучие материалы. На сегодняшний день на рынке представлены десятки производителей красок с тысячами всевозможных вариантов смесей. Разбирать каждый продукт в отдельности нецелесообразно, но мы расскажем о 5-ти основных группах, от которых идут все возможные производные.
Алкидные эмали. Создаются на основе лака в смеси с различными растворителями, наполнителями и цветными пигментами. Широко применяется для покрытия дерева, металла и даже бетона. В качестве разбавителя алкидной эмали, зачастую используется уайт-спирит.
Акриловые краски. Имеют в основе полимеры сложных эфиров. Наиболее часто применяются в живописи. В качестве материала в отделочных работах, могут наноситься на дерево, металл и штукатурку. Разбавляются обычной или дистиллированной водой комнатной температуры. Водоэмульсионные краски. Как и акриловые, производятся на основе полимеров, смешанных с водой и красящими пигментами. Невероятно популярны в строительных и отделочных работах, как наиболее дешевый и практичный материал. Все водно-дисперсные краски, можно разбавить обычной, чистой водой. Масляные краски. Представляют комбинацию неорганических красителей с наполнителями, смешанных в олифах или растительных маслах. Имеют высокую токсичность, но очень яркий оттенок. К примеру: отличная краска по металлу для краскопульта, имеет в составе свинцовый сурик. Масляные краски широко применяются на производствах, при работе с металлом или пластиком. Разбавляются уайт-спиритом, пененом, скипидаром и прочими растворителями. Нитроэмали. Изготавливаются на основе нитроцеллюлозного лака в смеси с неорганическими пигментами. Широко используется при работе с металлом, зачастую в покраске кузовов авто. Выбирая краскопульт для краски по металлу, из которого будет распыляться нитроэмаль, обязательно следует рассматривать инструменты только с металлическим корпусом. Разбавлять данный тип краски, можно уайт-спиритом, растворителем 646 или специальным составом, рекомендуемым производителем. Вся вышеприведенная краска для краскопульта имеет определенные показатели сочетания с тем или иным материалом поверхности. Выделим некий ориентир для самых распространенных областей применения.
Древесина: алкидные, акриловые и водоэмульсионные.
Металл: нитроэмали, масляные краски и алкидные эмали.
Стекло: акриловые и масляные.
Определение вязкости
Консистенция вещества, может быть очень приблизительной, особенно при её определении “на глаз”, без использования специального оборудования, и тем более, опыта. Конечно, всегда можно сослаться на текучесть тех или иных распространенных жидкостей (масло, кефир, шампунь), но точных показателей таки способом добиться никогда не получиться. А именно основой бесперебойного качества работы, является умение установить точную вязкость краски для краскопульта. Определение вязкости краски осуществляется нехитрым прибором – вискозиметром, а полученные данные исчисляются в единицах измерения DIN или секундах (в отечественных моделях). Устройство вискозиметра предельно просто и заключается в емкости на 100 мл с отверстием на 4, 6 или 8 мм и держателя, который может быть съемным. Бюджетные модели выполняются из пластика, а более профессиональные из полированного металла. Как пользоваться вискозиметром для измерения вязкости краски, расскажем по пунктам:
Набираем полную емкость краской, предварительно заткнув пальцем нижнее отверстие устройства.
Берем секундомер и запускаем, одновременно убирая палец, открывая тем самым путь для вытекания смеси.
Когда емкость полностью опустеет (капли не в счет), останавливаем секундомер и записываем/запоминаем время.
Полученные данные сверяем с таблицей, идущей в комплекте с вискозиметром, и определяем вязкость нашей краски в DIN.
Средние показатели при отверстии в 4 мм:
Алкидные эмали и нитроэмали – 15-22 сек.
Акриловые краски – 14-20 сек.
Водоэмульсионные краски – 18-26 сек.
Масляные краски – 15-22 сек.
Вода – 13 сек.
Важно заметить, что измерение следует проводить при температуре 20-22°C. В холоде краска густеет, а в тепле, наоборот, становиться более жидкой.
Наглядный процесс обращения с вискозиметром, с комментариями, продемонстрирован в нижеприведенном видеоролике.
Чем разбавлять
Однородность готовой к нанесению смеси, во многом зависит от используемого в разбавлении компонента. Перед тем, как разводить краску для краскопульта, стоит ознакомиться с рекомендациями производителя на упаковке, так как каждый лакокрасочный материал имеет свой уникальный состав. К сожалению, универсального средства для разведения краски не бывает, и хоть мы знаем такие знаменитые растворители, как 646 или уайт-спирит, они подходят далеко не ко всем лакокрасочным смесям. К примеру, акрил-уретановую краску, лучше всего разбавлять растворителем Р-12, а если использовать ранее указанные средства, можно сжечь красящий пигмент. Применять универсальные растворители, можно лишь в том случае, когда Вы не знаете название краски и наливаете её из безымянной канистры. Или же, если требования к качеству максимально низкие. В остальных случая следует придерживаться рекомендациям на упаковке конкретной смеси или на официальном сайте производителя. При выборе растворителя/разбавителя необходимо учитывать и температуру помещения, в котором будет производиться покраска, или погоду, если красить будете на улице. По температурным условиям, растворители можно разделить на 3 группы:
Медленные. Используются для покраски при температуре выше 25°C.
Нормальные. В диапазоне 18-25°C.
Быстрые. Когда значение ртутного столба от 10 до 18°C.
Глянцевые краски, такие как перламутр или металлик, разводят только медленными растворителями. В противном случае, на высохшей поверхности образуются неровности, эффекты полос и облаков.
Как разбавлять краску
Самый ответственный этап всего вышеприведенного руководства. Требует повышенной точности, аккуратности, и главное, размеренности. Для большинства лаков и эмалей, процент вливаемого разбавителя, составляет 5-30% от общего объема, а для водоэмульсионных красок, может и вовсе достигать 50%. Поэтому, чтобы понять, как разбавить краску для краскопульта правильно, необходимо определить её изначальную вязкость при помощи вышеупомянутого вискозиметра. Если консистенция слишком густая, её понижают вливанием небольших порций разбавителя, тщательно перемешивая и проводя повторное измерение, до тех пор, пока вязкость не станет оптимальной. Ориентироваться можно не только на данные вискозиметра, но ещё и на указанное на упаковке наполнение состава (концентрацию). Лакокрасочные смеси бывают низконаполненными, средненаполненными и высоконаполненными. Низконаполненным краскам обычно хватает 5% ± 3%. Высоконаполненные могут разводиться до 30%. Средненаполненные составы разводятся в пределах, между двумя предыдущими.
В качестве обозначения концентрации, некоторые производители указывают на емкости следующую маркировку (значения указаны в порядке увеличения: от жидкого к вязкому):
Определив вязкость, можно приступать к процессу смешивания. Делать это лучше в цилиндрической емкости с ровными стенками (как у обычной банки краски). В качестве мешалки, можно использовать обычную отшлифованную палочку без заусенцев, или металлическую линейку, у которой так же рекомендуется сгладить края. Для смешивания более объемных партий, можно использовать дрель со специальной насадкой в виде крестовины. Увидеть более наглядно, как разбавлять краску для пулевизатора, Вы можете в приведенном ниже видеоролике.
Что делать если смесь слишком жидкая
Если Ваш раствор утратил свою вязкость в следствии чрезмерного разбавления, вернуть ему былую консистенцию, можно только двумя способами.
Добавить в него точно такую-же, но более густую краску. Если речь идет о масляных, алкидных или нитроэмалях, можно попробовать добавить в раствор алкидынй лак, или иную связывающую смесь, используемую в производстве Вашей краски.
Дать отстояться несколько часов или дней, периодически перемешивая. Так как растворитель имеет свойство испаряться, то определенная его часть выйдет. Желательно увеличить площадь испарения и установить емкость в постоянно проветриваемом месте.
Из крайних вариантов, которые явно скажутся на качестве материала, можно попробовать охладить краску в холодильнике. Если цвет белый, можно попробовать добавить наполнителя (гипс, мел, тальк).
Даже если у Вас получилась слишком жидкая краска, пулевизатор сможет её распылить, и даже довольно неплохо, если установить сопло меньшего диаметра. Поэтому не стоит слишком отчаиваться и прибегать к крайним мерам.
Сохраните эту страницу в своей соц. сети и вернитесь к ней в любое время.
Как разбавить краску для краскопульта: изменение вязкости состава
Свойства лакокрасочных покрытий зависит от качества используемых материалов, а также от технологии нанесения. Для получения прочного, гладкого и равномерного покрытия применяют краскопульт. Но нельзя просто начать использовать это оборудование – краскопульты требовательны к характеристикам вязкости. Перед началом работы очень важно знать, как разбавить краску для краскопульта. Эти знания помогут получить качественное покрытие.
При помощи этого оборудования можно также существенно сократить время работы, а также сэкономить краску. Но следует учесть два важных момента:
Не каждый материал пригоден для использования с краскопультом, а сам процесс выбора материалов – очень ответственный.
Краски должны иметь определенные характеристики по вязкости. Вязкость краски должна быть такой, чтобы не нарушать работу оборудования.
Вязкость ЛКМ или зачем разбавлять краску
Используя дорогую и качественную краску, можно легко получить неудовлетворительные результаты. Важно точно знать, как разводить краску для краскопульта. Можно выделить несколько основных причин:
Если краска для краскопульта слишком густая, то ее очень тяжело наносить равномерно по всей окрашиваемой поверхности. Слой будет долго засыхать, а толщина отразится на расходе материала и стоимости.
Если нанести краситель на вертикальные либо наклонные поверхности, жидкая краска начнет стекать, а потеки будут очень неравномерными. Устранить их будет очень сложно.
Краситель большой густоты не сможет глубоко проникать в поры на поверхности, что негативно скажется на конечном результате.
Современные модели распылителей не рассчитаны в материалы большой вязкости. Поэтому они забиваются, что требует частой разборки для прочистки внутренних каналов и поверхностей.
Для получения качественного покрытия после использования жидких ЛКМ следует наносить несколько слоев. Это отразится на прочностных характеристиках, а также на временных затратах.
Как измерить вязкость
Чтобы определить уровень вязкости ЛКМ максимально точно и правильно, применяют специальные измерительные приборы – вискозиметры. В качестве единицы измерения принято DIN – секунда. Но проблема в том, что точные технологии определения настоящих характеристик вязкости жидкостей достаточно сложные, а значит – малоприменимы для использования в мастерской или гараже. Поэтому измерения производят в единице измерения – условная вязкость.
Как определить эту уловную вязкость? Этот параметр сводится к замерам времени, достаточного для протекания определенного объема через отверстие с определенным диаметром.
Среди наиболее распространенных вискозиметров можно выделить модели стандарта DIN 4. Он имеет диаметр отверстия в 4 мм. По отечественным стандарта он может называться – ВЗ-4. Нередко, чтобы измерять вязкость, пользуются и ВЗ-246, но здесь приспособление имеет отдельные сопла с возможность их замены – их диаметры составляют 2, 4, 6 мм.
На видео: как определить вязкость краски.
Как использовать вискозиметр
Прежде чем разбавлять краску для краскопульта, следует измерить вязкость. Схема работы с прибором следующая.
Первым делом закрепляют измерительный прибор в вертикальном положении. Под него устанавливают чистые стаканчики – достаточно одного стакана. Емкость должна иметь объем более 100 мл. Затем сливное отверстие в приборе закрывают и наливают краску вровень по краям. Далее лакокрасочному материалу дают отстояться и после этого сливное отверстие открывают.
Нужно не забыть в этот момент включить секундомер. Конец измерения будет тогда, когда краска перестанет течь струей и начнет капать. На секундомере фиксируют время – это и сеть данные условной вязкости. Например, вода имеет вязкость в 13 сек.
Нужная вязкость для качественного результата всегда указывается производителем на упаковке. Однако на величину могут влиять и другие факторы. Это температура воздуха, а также уровень влажности. Если на упаковке отсутствуют какие-либо данные о консистенции ЛКМ, тогда можно использовать следующие показатели:
Уровень вязкости эмалей для окрашивания металла автомобилей должен составлять 15-20 сек;
Масляные эмали и красители на масляной основе должны иметь уровень в 15-25 сек;
Вязкость грунтовок должна составлять от 15 до 30 сек;
Лаки разбавляются до 18-20 сек;
Латексные краски могут иметь вязкость от 35 до 45 сек.
Если невозможно провести измерения с помощью специальных инструментов, тогда ее определяют визуально. Так, краска должна напоминать по густоте жирное молоко.
Получить правильный уровень вязкости краски для краскопульта можно с помощью добавления растворителей, который подбирают в зависимости от типа ЛКМ.
Виды красителей, подходящие для распылителя
Для покрасочных работ (если используется пульверизатор) хорошо подходят следующие виды ЛКМ:
Водоэмульсионная.
Несколько слов о растворителях
Чтобы получить нужную вязкость, применяются растворители. Самый простой способ – это применить тот растворитель, который рекомендован производителем. Чтобы не получить проблемы в случае несовместимости растворителей и красок, специалисты рекомендуют покупать оба материала одного бренда.
Существуют общие рекомендации, что можно использовать для разбавления различных видов красящих материалов:
При покраске водоэмульсионной краской их можно разбавлять дистиллированной водой, а также спиртами и эфирами. Обыкновенную воду применять не стоит – она в процессе высыхания является причиной образования на поверхности белого налета.
Красящие составы на масляной основе разбавляют олифами, масляно-смоляными лаками или уайт-спиритом.
Эмали разбавлять бензинами, растворителями №645 и 646, сольвентом, уайт-спиритом, ксилолом.
Двухкомпонентные ЛКМ первым делом следует смешать, а затем убедиться, что вязкость верная. Для этого нужен вискозиметр – с помощью него можно точно узнать вязкость измеряемой краски.
Особый случай или акриловая краска
Дело в том, что акриловые красители созданы на базе двухкомпонентных красителей. Если в случае с той же масляной или алкидной краской можно добавить растворитель в нужном количестве, то здесь следует знать, как разбавлять краску правильно, чтобы не испортить материалы.
Первым делом при работе с акрилом краситель смешивают с специальным отвердителем. Пропорции необходимо соблюдать те, которые указал производитель. Недостаток, как и чрезмерное количество отвердителя негативно повлияет на характеристики покрытия.
Далее, использую вискозиметр, проверяют вязкость и, если это необходимо, добавляют растворитель. После получения качественного по вязкости результата разведенную краску можно заливать в краскораспылитель и начинать работу. Окраска будет качественной.
Измерить нужное количество базового красителя и отвердителя можно двумя способами:
при помощи специальной измерительной посуды;
мерной линейкой в цилиндрической емкости, подходящей для краски.
Использовать мерные линейки просто. Краска наливается в цилиндрическую емкость, далее туда опускается линейка — когда уровень краски без добавки отвердителя достигнет 40 см, то чтобы получить пропорцию 1:4, достаточно добавить отвердителя до 50 см по линейке.
Краскопульты для акрила и вязких красок
В промышленности для вязких ЛКМ используют специальные распылители. Краскопульт для акриловой краски представляет собой аппарат безвоздушного распыления. Так, насосом в сопло распылителя подается не воздух, а краситель под высоким давлением. Но такое оборудование дорогое.
Существует и более демократичный краскопульт для акриловых красок – это обыкновенный инструмент, где воздух подается не только в сопло, но и в бачок для красителя. Лишнее давление давит жидкость через специальную сифонную трубку.
Заключение
Как правильно развести краску? Необходимо измерить вязкость и довести лакокрасочный состав до нужной густоты при помощи подходящих растворителей. Нужно пользоваться рекомендациями производителя – на упаковке обязательно указано, как развести краску.
Рекомендации мастеров (2 видео)
Всё о разведении краски для краскопульта (21 фото)
Краска для краскопульта — как разводить и определять вязкость
Перед началом покраски автомобиля или его детали, необходимо предварительно подготовиться. Если опустить нюансы приготовления оборудования и очистку поверхности, то остается, лишь развести краску. Но здесь всё может быть далеко не так однозначно. Разберём – как разбавлять краску для краскопульта.
От обеспечения необходимой вязкости рабочего материала во многом зависит и само качество работ. Стоит понимать, что на самом деле вязкость краски во многом зависит и от таких факторов окружающей среды, как температура и влажность воздуха. Информация на баночке производителя – это всего лишь среднее значение для нормальных температурных условий, например 20 градусов.
Конечно же, на практике редко кто ждет, когда установится температура в 20 градусов в рабочем помещении, поэтому обычно разбавляют окрасочный материал опытным путем. При более низкой температуре краска загустевает, при более жаркой — становится более жидкой.
Суть заключается в использовании инструкции производителя и его фирменных компонентов. Практически — самый лучший вариант, т.к. нет никаких проблем с совместимостью и дозировкой. А также с чистотой применяемых компонентов. Но есть один недостаток – высокая цена.
Как известно, диаметры сопел краскопультов могут существенно различаться и варьироваться в пределах: от 0.1 до 4 мм. И это мы ещё не берем в расчет картушные пистолеты, которые тоже входят в эту группу инструментов. Рассудив логически, становиться ясно, что аэрограф с дюзой в 0.1 мм, явно не сможет активно выплевывать густую эмаль, а потребует смесь максимально жидкой консистенции. При этом, если такую “крашеную водичку” залить в бачок краскопульта с дюзой в 4 мм, то при работе он будет разбивать её на очень крупные капли, которые начнут образовывать подтеки на поверхности. Исходя из этого, прежде чем разбираться, как развести краску для краскопульта в домашних условиях, следует четко определить, какого диаметра сопло установлено на Вашем инструменте.
Теперь коротко по пунктам, что нам дает разбавление краски перед распылением:
Равномерность покрытия зависит от величины частиц, на которые разбивается краска вылетая из сопла. При оптимальной вязкости, нанесенное покрытие будет максимально однородным.
Если состав имеет слишком высокий коэффициент вязкости для отдельно взятого краскопульта, то распыление будет неравномерным. Слишком густой состав, может вовсе забить сопло, прекратив работу инструмента.
Смесь жидкой консистенции, будет создавать постоянные подтеки, при распылении из сопла большого диаметра. При этом, краска с низкой вязкостью, наноситься очень тонким слоем, который не подходит для большинства хозяйственных нужд или покраски авто. Для получения покраски достойного качества, такой материал придется распылять в несколько слоев.
Правильная подготовка краски для краскопульта, дает максимальную эффективность, выраженную не только в качестве работы, но и в производительности инструмента. Если пульверизатор оснащен подходящим для данной вязкости соплом, но не обладает достаточной мощностью для распыления густого состава, легкое разбавление может существенно разгрузить инструмент. К данному моменту следует подходить разумно, и делать разведение максимально аккуратно.
Чтобы определить уровень вязкости ЛКМ максимально точно и правильно, применяют специальные измерительные приборы – вискозиметры. В качестве единицы измерения принято DIN – секунда. Но проблема в том, что точные технологии определения настоящих характеристик вязкости жидкостей достаточно сложные, а значит – малоприменимы для использования в мастерской или гараже. Поэтому измерения производят в единице измерения – условная вязкость.
Как определить эту уловную вязкость? Этот параметр сводится к замерам времени, достаточного для протекания определенного объема через отверстие с определенным диаметром.
Среди наиболее распространенных вискозиметров можно выделить модели стандарта DIN 4. Он имеет диаметр отверстия в 4 мм. По отечественным стандарта он может называться – ВЗ-4. Нередко, чтобы измерять вязкость, пользуются и ВЗ-246, но здесь приспособление имеет отдельные сопла с возможность их замены – их диаметры составляют 2, 4, 6 мм.
Сначала необходимо установить, так называемую, степень наполненности краски. Условно – это концентрация красящего вещества, или, проще говоря, количество уже присутствующего растворителя. Чем выше степень наполненности, тем в большей степени можно разбавить. Да и сам процесс окрашивания с высоконаполненной краской проще, особенно в применении для автомобиля. Данная степень ранжируется следующими обозначениями (в порядке повышения наполненности) – LS, HD, HS, MS, UHS и VHS.
В помощь домашнему мастеру: как разбавить краску для краскопульта
Покрасить автомобиль непросто. Этот процесс требует выполнения многих операций. Как разбавить краску для краскопульта — один из вопросов, требующих решения. Почти каждый автовладелец знает, что краску следует разбавлять растворителем. Но как это сделать правильно, до какой консистенции доводится состав, является тайной для многих. Об этом и поговорим сегодня.
Чтобы получить нужную вязкость, применяются растворители. Самый простой способ – это применить тот растворитель, который рекомендован производителем. Чтобы не получить проблемы в случае несовместимости растворителей и красок, специалисты рекомендуют покупать оба материала одного бренда.
Существуют общие рекомендации, что можно использовать для разбавления различных видов красящих материалов:
При покраске водоэмульсионной краской их можно разбавлять дистиллированной водой, а также спиртами и эфирами. Обыкновенную воду применять не стоит – она в процессе высыхания является причиной образования на поверхности белого налета.
Красящие составы на масляной основе разбавляют олифами, масляно-смоляными лаками или уайт-спиритом.
Эмали разбавлять бензинами, растворителями №645 и 646, сольвентом, уайт-спиритом, ксилолом.
Двухкомпонентные ЛКМ первым делом следует смешать, а затем убедиться, что вязкость верная. Для этого нужен вискозиметр – с помощью него можно точно узнать вязкость измеряемой краски.
В целом не совсем правильно, в контексте метода их применения, используемые вещества называть растворителями. Правильнее – разбавители. Основная разница между ними в том, что растворители должны, грубо говоря, хорошо смывать краску. А у разбавителей задача другая – они должны повысить текучесть красящего состава. Но большинство такого рода веществ содержат целый комплект различных составляющих, от того обладают универсальными свойствами. Потому их уже давно называют во всех случаях применения растворителями.
Полярность
Растворители бывают полярные и неполярные. Это зависит от ориентации атомов внутри молекул. К примеру – вода, это полярный тип. Бензол – неполярный.
Однако в состав типичного номерного атвомобильного растворителя входит множество веществ, потому они могут ещё и иметь различную степень полярности. Чтобы знать точно, чем разбавить краску для покраски автомобиля, необходимо точно знать её состав. А это, в силу сохранения технических тайн производителями, довольно затруднительно. Использовать лабораторию, для определения химсостава и подбора растворителя – абсурдно. Потому здесь более уместно проверка на практике.
Чтобы практически проверить – достаточно взять небольшую часть краски и добавить в неё растворитель, после чего перемешать. Если краска не свернулась (разделившись на мелкие комочки), то использование такого материала уже допустимо. Однако он может сказаться на механической прочности конечного покрытия. Потому разведённую краску желательно нанести на пробную поверхность и дать высохнуть, после чего проверить её прочность. Если всё в порядке – то можно приступать к покраске, с использованием этого материала.
Консистенция вещества, может быть очень приблизительной, особенно при её определении “на глаз”, без использования специального оборудования, и тем более, опыта. Конечно, всегда можно сослаться на текучесть тех или иных распространенных жидкостей (масло, кефир, шампунь), но точных показателей таки способом добиться никогда не получиться. А именно основой бесперебойного качества работы, является умение установить точную вязкость краски для краскопульта. Определение вязкости краски осуществляется нехитрым прибором – вискозиметром, а полученные данные исчисляются в единицах измерения DIN или секундах (в отечественных моделях).
Устройство вискозиметра предельно просто и заключается в емкости на 100 мл с отверстием на 4, 6 или 8 мм и держателя, который может быть съемным. Бюджетные модели выполняются из пластика, а более профессиональные из полированного металла. Как пользоваться вискозиметром для измерения вязкости краски, расскажем по пунктам:
Набираем полную емкость краской, предварительно заткнув пальцем нижнее отверстие устройства.
Берем секундомер и запускаем, одновременно убирая палец, открывая тем самым путь для вытекания смеси.
Когда емкость полностью опустеет (капли не в счет), останавливаем секундомер и записываем/запоминаем время.
Полученные данные сверяем с таблицей, идущей в комплекте с вискозиметром, и определяем вязкость нашей краски в DIN.
Средние показатели при отверстии в 4 мм:
Алкидные эмали и нитроэмали – 15-22 сек.
Акриловые краски – 14-20 сек.
Водоэмульсионные краски – 18-26 сек.
Масляные краски – 15-22 сек.
Вода – 13 сек.
Важно заметить, что измерение следует проводить при температуре 20-22°C. В холоде краска густеет, а в тепле, наоборот, становиться более жидкой.
Наглядный процесс обращения с вискозиметром, с комментариями, продемонстрирован в нижеприведенном видеоролике.
Чтобы довести краску для краскопульта до нужной консистенции, надо подобрать правильный растворитель. Для этого, если основательно подойти к процессу, определите нужную вам жидкость по изложенным ниже критериям.
Важно! Более простой и малозатратный вариант — использовать специальные фирменные растворители, рекомендованные изготовителем красок. Так вам точно удастся избежать ошибок и не придется самостоятельно практическим путем выбирать лучший растворитель. Но, будьте готовы к тому, что экономия времени и сил в данном случае станет причиной больших денежных трат.
Компонентный состав
Каждый вид краски имеет свой компонентный состав, в котором присутствует определенное количество растворителя и самого красящего вещества. По этому принципу классификация красок осуществляется следующим образом:
низконаполненные;
средненаполненные;
высоконаполненные.
Важно! Краски первого типа не рекомендуется разводить большим количеством растворителя. В высоконаполненные в некоторых случаях можно добавить и до 30% объема растворителя. Если вы столкнулись только с маркировкой наполненности краски, учтите, что градация в направлении снижения показателя выглядит таким образом:
VHS;
UHS;
MS;
HS;
HD;
LS.
Тип растворителя
Еще один важный фактор при выборе подходящего растворителя — его полярность. По этому критерию различают только 2 вида составов:
неполярные;
полярные.
Важно! Так как в состав краски и самого растворителя может входить достаточно много веществ, то лишь по собственной интуиции или по одному отмеченному в перечне компоненту нельзя точно определить полярность состава. Учтем еще тот факт, что далеко не все производители указывают на упаковке полный состав смеси, обосновывая это коммерческой тайной. Поэтому, в данном случае уместен выбор сочетания краски и растворителя исключительно практическим путем или дорогостоящим методом лабораторных исследований. Но, на последний вариант вряд ли кто-то согласиться пойти, выполняя работы исключительно разового характера для собственных нужд. Более простой вариант — довериться рекомендациям тех, кто уже опробовал различные варианты и подобрал нужный растворитель. С ними вы ознакомитесь ниже в этой статье.
Температурные условия при окрашивании
При разбавлении краски для краскопульта обязательно надо учитывать, в каких температурных условиях вы будете проводить работы и как скоро после приготовления раствора приступите к окрашиванию.
Важно! Для того чтобы узнать точные данные по вязкости и скорости застывания краски можно использовать и специальный прибор — вискозиметр.
О том, как правильно его использовать, узнайте из нижеприложенной видео-инструкции.
Относительно этого правила рекомендации специалистов выглядят следующим образом:
Быстрые растворители выберите, если окрашивание будет происходить при температуре ниже 18С.
Нормальные — если показатель температуры в 20-25 градусов будет стабильным.
Медленные — если в помещении или на улице очень жарко и температура превышает 25С.
Важно! Примите во внимание и дополнительные нюансы, которые относятся к цвету краски. Блестящие «металлик» либо «перламутр» лучше разводить медленными растворителями. Тогда вам удастся избежать эффекта облачности и неравномерности слоев.
Полезные рекомендации по выбору растворителя
Если вы сомневаетесь в своем выборе, используйте один из нижепредложенных растворителей под конкретный тип краски:
Акриловая — специальные растворители, Р-12 либо Р-651.
Алкидная — Р-4, ксилол, толуол.
Нитроэмаль — специальный растворитель, рекомендованный производителем краски, либо Р-646.
Водоэмульсионная — подойдут для разведения обычная дистиллированная вода, спирт, эфир.
Масляная — олифа, масляный лак.
Важно! Стандартная норма для разведения составляет от 5 до 25%. Что касается расхода самой краски, то эти данные указываются на упаковке самим производителем. При правильном нанесении краски краскопультом, эти значения могут несколько уменьшаться.
Самый ответственный этап всего вышеприведенного руководства. Требует повышенной точности, аккуратности, и главное, размеренности. Для большинства лаков и эмалей, процент вливаемого разбавителя, составляет 5-30% от общего объема, а для водоэмульсионных красок, может и вовсе достигать 50%. Поэтому, чтобы понять, как разбавить краску для краскопульта правильно, необходимо определить её изначальную вязкость при помощи вышеупомянутого вискозиметра. Если консистенция слишком густая, её понижают вливанием небольших порций разбавителя, тщательно перемешивая и проводя повторное измерение, до тех пор, пока вязкость не станет оптимальной.
Ориентироваться можно не только на данные вискозиметра, но ещё и на указанное на упаковке наполнение состава (концентрацию). Лакокрасочные смеси бывают низконаполненными, средненаполненными и высоконаполненными. Низконаполненным краскам обычно хватает 5% ± 3%. Высоконаполненные могут разводиться до 30%. Средненаполненные составы разводятся в пределах, между двумя предыдущими.
В качестве обозначения концентрации, некоторые производители указывают на емкости следующую маркировку (значения указаны в порядке увеличения: от жидкого к вязкому):
Определив вязкость, можно приступать к процессу смешивания. Делать это лучше в цилиндрической емкости с ровными стенками (как у обычной банки краски). В качестве мешалки, можно использовать обычную отшлифованную палочку без заусенцев, или металлическую линейку, у которой так же рекомендуется сгладить края. Для смешивания более объемных партий, можно использовать дрель со специальной насадкой в виде крестовины.
Увидеть более наглядно, как разбавлять краску для пулевизатора, Вы можете в приведенном ниже видеоролике.
Самый распространённый и применяемый номерной растворитель – 646. Однако с ним необходимо обращаться очень аккуратно, т.к. в составе большое количество различных веществ. В некоторых случаях он может воздействовать на краску негативно. Зато его использование для промывки краскопульта – вполне оправдано. Он прекрасно отмывает инструмент от остатков красящего материала, практически любого типа.
Уайт-спирит – это лучший вариант для обезжиривания поверхности, при подготовке к покраске. А вот его использование как растворителя не лучший вариант. Зато он является прекрасным разбавителем для некоторых типов красок, зато для других он противопоказан.
Ацетон — специфичен в применении, как в качестве растворителя, так и в качестве разбавителя. Дело в том, что ацетон эффективен только при работе с полярными веществами. С неполярными он не вступает в реакцию, следовательно, его применение, в этом случае, бесполезно.
Почему лучше пользоваться фирменной продукцией?
Используются в них те же вещества, вряд ли с высокой себестоимостью. Но вот правильное соотношение и высокая степень очистки уже дорогого стоят. Т.е. фирменный растворитель точно полностью совместим с краской, ведь производителю известен её состав, и он может без труда подобрать подходящий вариант, а это особенно важно при покраске вашего автомобиля с помощью краскопульта.
Кроме того для использования в качестве разбавителя важна чистота. Простые растворители, продающиеся в магазинах для бытового применения, могут иметь довольно значительные загрязнения. Что в итоге может сказаться на качестве получившегося лакокрасочного покрытия.
Также немаловажно, что в специализированные составы добавляются присадки, для улучшения различных свойств. В общем случае – это ретардеры, которые замедляют испарение, что позволяет более эффективно краске растекаться. Также часто добавляют компоненты, связывающие пигмент краски, что повышает стабильность характеристик.
Итог
Конечно лучшего варианта, чем использование рекомендованного производителем разбавителя не найти. Зато можно попробовать сэкономить на использовании более дешёвых компонентов. При достаточных знаниях и практической проверке – можно получать результаты нисколько не хуже. Зато экономия останется.
Если Ваш раствор утратил свою вязкость в следствии чрезмерного разбавления, вернуть ему былую консистенцию, можно только двумя способами.
Добавить в него точно такую-же, но более густую краску. Если речь идет о масляных, алкидных или нитроэмалях, можно попробовать добавить в раствор алкидынй лак, или иную связывающую смесь, используемую в производстве Вашей краски.
Дать отстояться несколько часов или дней, периодически перемешивая. Так как растворитель имеет свойство испаряться, то определенная его часть выйдет. Желательно увеличить площадь испарения и установить емкость в постоянно проветриваемом месте.
Из крайних вариантов, которые явно скажутся на качестве материала, можно попробовать охладить краску в холодильнике. Если цвет белый, можно попробовать добавить наполнителя (гипс, мел, тальк).
Даже если у Вас получилась слишком жидкая краска, пулевизатор сможет её распылить, и даже довольно неплохо, если установить сопло меньшего диаметра. Поэтому не стоит слишком отчаиваться и прибегать к крайним мерам.
Сохраните эту страницу в своей соц. сети и вернитесь к ней в удобное время.
Дело в том, что акриловые красители созданы на базе двухкомпонентных красителей. Если в случае с той же масляной или алкидной краской можно добавить растворитель в нужном количестве, то здесь следует знать, как разбавлять краску правильно, чтобы не испортить материалы.
Первым делом при работе с акрилом краситель смешивают с специальным отвердителем. Пропорции необходимо соблюдать те, которые указал производитель. Недостаток, как и чрезмерное количество отвердителя негативно повлияет на характеристики покрытия.
Далее, использую вискозиметр, проверяют вязкость и, если это необходимо, добавляют растворитель. После получения качественного по вязкости результата разведенную краску можно заливать в краскораспылитель и начинать работу. Окраска будет качественной.
Измерить нужное количество базового красителя и отвердителя можно двумя способами:
при помощи специальной измерительной посуды;
мерной линейкой в цилиндрической емкости, подходящей для краски.
Использовать мерные линейки просто. Краска наливается в цилиндрическую емкость, далее туда опускается линейка – когда уровень краски без добавки отвердителя достигнет 40 см, то чтобы получить пропорцию 1:4, достаточно добавить отвердителя до 50 см по линейке.
Краскопульты для акрила и вязких красок
В промышленности для вязких ЛКМ используют специальные распылители. Краскопульт для акриловой краски представляет собой аппарат безвоздушного распыления. Так, насосом в сопло распылителя подается не воздух, а краситель под высоким давлением. Но такое оборудование дорогое.
Существует и более демократичный краскопульт для акриловых красок – это обыкновенный инструмент, где воздух подается не только в сопло, но и в бачок для красителя. Лишнее давление давит жидкость через специальную сифонную трубку.
Основные правила окраски стен и потолков краскопультом
При проведении окрасочных работ в помещении необходимо позаботиться о хорошей вентиляции и мерах безопасности. Во время покраски в воздух из краски выделяется ядовитый пар. Поэтому при проведении работ обязательно нужно надевать респиратор, защитные очки и перчатки. Нельзя включать приборы, которые имеют открытый огонь. Все окна и двери должны быть открыты.
Бачок для краски следует наполнять на треть или на половину объема. Краску следует предварительно подготовить. Если консистенция слишком густая, то краску разбавляют растворителем, а затем процеживают через марлю или сито. Если этого не сделать, то распылитель забьется, и окраску стен невозможно будет продолжить.
Все работы осуществляются при плюсовой температуре. Повышенная влажность в помещении или на улице недопустима. Окраску на улице следует производить в безветренную погоду.
Окрашиваемая поверхность должна быть предварительно загрунтована.
До начала работ следует сделать пробное окрашивание на листе гипсокартона или на ровной стене. При появлении потеков нужно сократить поток воздуха. Если потеки слишком большие, то это означает, что краска разбавлена слишком сильно.
Распылитель инструмента следует держать на одинаковом расстоянии от окрашиваемой плоскости. Следующий слой наносят только после того, как полностью высохнет предыдущий слой.
По окончании работ краскопульт следует хорошо промыть и очистить с помощью растворителя. Иначе использование его в дальнейшем станет невозможным.
Это приспособление, с помощью которого можно измерять вязкость лакокрасочных материалов. Используя вискозиметр можно точно довести краску или лак до нужной текучести. Существуют дороги вискозиметры, предназначенные для использования в лабораториях, а также есть более дешёвые варианты, которые можно применять для определения вязкости автомобильной краски. Вполне можно применять недорогие пластиковые вискозиметры.
Измерять вязкость очень просто. Нужно размешать краску в нужных пропорциях. Если при этом появились пузыри, то нужно подождать, когда они исчезнут. Далее вискозиметр погружается в краску и наполняется до краёв, потом приспособление поднимается вверх так, чтобы с отверстия снизу потёк лакокрасочный материал. Одновременно нужно запустить секундомер. Как только ровный поток краски прекращается, и она начинает прерываться и капать, секундомер нужно остановить. Это и будут нужные Вам данные о вязкости. Существуют специальные таблицы, в которых можно найти данные о вязкости, которая должна быть для использования краски с краскопультом, имеющим дюзу определённого размера.
Температура влияет на вязкость лакокрасочных материалов. Чем ниже температура, тем более вязкой становится краска и наоборот, чем температура выше, тем краска жиже. Перед разведением и использованием краска и лак должны иметь нормальную температуру.
Для разведения лакокрасочных материалов можно использовать специальные мерные ёмкости. Такие ёмкости имеют шкалу. Таким образом, можно разводить не «на глазок», а достаточно точно.
Первым делом следует подобрать подходящую краску и растворитель. Масляная краска для краскопультов подходит больше всего, но также можно использовать латексную и акриловую краски. При необходимости в краску добавляют растворитель.
Далее, следует подготовить помещение к окраске. Мебель и другие предметы интерьера выносят или накрывают защитными чехлами. На пол кладут клеенку и закрепляют ее с помощью скотча. Окна и двери открывают для улучшения вентиляции. Находящиеся вблизи поверхности, которые не подлежат окрашиванию, защищают от капель с помощью газет и малярного скотча. Краску и растворитель помещают таким образом, чтобы пролитые капли ничего не испортили.
До начала работ следует надеть защитную одежду, респиратор, перчатки и очки. Таким образом, вы будете защищены от опасного испарения и лишних загрязнений.
Окрашиваемая поверхность тщательно подготавливается — удаляются жирные пятна, ржавчина, пыль и грязь. Перед началом работ поверхность стен должна быть сухая. Перед нанесением масляных красок стены протирают уайтспиритом. Перед использованием латексной или акриловой краски стены очищают водой с мылом, а потом ополаскивают.
До покраски стены грунтуют с помощью кисти или ролика. Для грунтовки поверхности можно пользоваться краскопультом. После этого поверхность ошкуривается.
Далее, следует включить компрессор. В каждом компрессоре имеется специальный регулятор, который позволяет выбрать нужное давление. До покраски следует внимательно ознакомиться с инструкцией по пользованию электрическим краскопультом.
Далее, к прибору подсоединяется пневматическая муфта. Следует убедиться, что соединение выполнено правильно и надежно. Обеспечить герметичность можно с помощью ленты фум.
В электрический краскопульт наливается небольшое количество растворителя краски. Наливать следует до полного покрытия сифонной трубки. После этого следует слегка приоткрыть регулятор дозатора.
До покраски делают тест. Струю из распылителя следует направить в ведро. В течение нескольких секунд система полностью наполняется жидкостью. Если этого не произошло, то прибор следует разобрать и проверить на наличие засоров. Возможно, проблема в том, что сифонная трубка присоединена негерметично. После этого емкость для краски опустошается.
Затем размешивают необходимое количество краски. Содержимое банки с краской тщательно размешивают и отливают нужное количество в отдельный контейнер. Если краска застоялась, то ее процеживают через фильтр для удаления комочков. Застывшие кусочки краски могут привести к засорению сифонной трубки и остановке потока.
Краску следует разбавить подходящим для нее растворителем. Соотношение краски и растворителя зависит от типа краскопульта и вида краски. Чтобы получить равномерный поток, краску обычно разбавляют на 15-18%. Резервуар краскопульта наполняют на 2/3. Нужно следить за тем, чтобы резервуар во время окраски не упал. Еще раз проверяется надежность соединений.
Распылитель следует держать на расстоянии 13-24 см от поверхности, которая окрашивается. Если данную работу вы выполняете впервые, то следует попрактиковаться в нанесении краски и удержании веса инструмента.
При нажатии курка начинается распыление. Следует перемещать прибор, чтобы нанесение краски не было чрезмерно обильным. Иначе это приведет к появлению капель и потеков. Потренироваться в нанесении можно на листе гипсокартона или картона. Для хорошего распределения краски следует отрегулировать подачу.
Каждый слой нужно немного накладывать на предыдущий, чтобы не оставалось пустых или слабоокрашенных участков. Однако следует избегать нанесения слишком толстого слоя. Наносить краску нужно только вертикальными или только горизонтальными движениями.
При необходимости резервуар пополняют до тех пор, пока работа не будет выполнена. После покраски резервуар снимают и очищают растворителем.
После высыхания краски при желании наносят второй слой. В некоторых случаях достаточно бывает нанесения одного слоя. Однако двойное покрытие считается более устойчивым. Между окрашиваниями следует обрабатывать поверхность с помощью наждачной бумаги. Таким образом, сцепление между слоями будет более прочным.
Неиспользованная краска сливается в емкость и плотно закрывается крышкой. В некоторых случаях (смотрите инструкцию к краске) остатки использовать в дальнейшем нельзя.
Резервуар краскопульта на четверть наполняют растворителем и хорошо взбалтывают. После растворитель пропускают через распылитель до тех пор, пока он не начнет выходить в чистом виде. Если краски в резервуаре осталось достаточно много, то, возможно, процедуру очистки надо будет повторить.
После полного высыхания краски убирают малярный скотч и бумагу. Если оставить комнату неубранной на длительный срок, то удаление скотча может быть затруднено. Помещение должно быть хорошо проветрено.
Использование краскопультов вместо аэрозольных баллончиков позволяет не только увеличить скорость выполнения работ, но и смешивать различные тона краски.
Использование этого незаменимого в ремонте прибора уменьшает затраты на покупку краски.
Для профессионального использования следует приобретать инструмент лишь надежных производителей с гарантией качества.
Внимательное следование инструкции и технологии гарантирует качественное выполнение работ с первого раза.
Если по каким-то причинам произвести качественную окраску не получилось, то стены следует тщательно зачистить наждачной бумагой и всю работу сделать заново.
Блок: 11/17 | Кол-во символов: 5455 Источник: https://remontkvartiri.me/stena/kak-razvodit-krasku-dlya-kraskopulta. html
Акриловая двухкомпонентная краска
Пропорции смешивания для двухкомпонентной акриловой краски составляют 2 части самой краски, 1 часть отвердителя и 10% разбавителя. Краска стоит из акрилового и меламинового полимера, который перемешивается с поли-изоционатными смолами, которые входят в состав отвердителя.
Базовая краска не должна содержать отвердителя. После нанесения и просушки она покрывается лаком.
Базовая краска мешается 50 на 50. 1 часть базы + 1 часть разбавителя. Некоторые продукты разбавляются в пропорции 2 части краски к 1 части разбавителя.
Разбавление лака в зависимости от производителя может иметь пропорции 4/1 или 2/1. То есть 4 части лака к 1 части отвердителя или 2 части лака к 1 части отвердителя. Разбавителя обычно добавляется 10%. Нужно помнить, что на растекаемость лака во многом влияет именно количество отвердителя и скорость его отвердевания (см. ниже). Разбавитель больше влияет на то, как будет распыляться лак. Разбавитель отвечает за доставку лака от дюзы до поверхности.
Разбавители бывают быстрые, средние и медленные.
То же самое с отвердителями. Их скорость затвердевания должна соответствовать скорости испарения разбавителя.
Быстрые применяются, если в помещении, где происходит окраска низкая температура. Быстрые (+10), средние (+20), медленные (+30 и выше).
Кол-во блоков: 33 | Общее кол-во символов: 35731 Количество использованных доноров: 6 Информация по каждому донору:
https://instrumentoria.ru/71-kraska-dlya-kraskopulta-kak-razbavit.html: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 6795 (19%)
https://GidPoKraske.ru/okrashivanie/pokrasochnye-raboty/kak-razbavit-krasku-dlya-kraskopulta.html: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 4050 (11%)
http://kraskopulti.ru/secrets/kak-razbavlyat-krasku-dlya-kraskopulta-instrukciya.html: использовано 3 блоков из 9, кол-во символов 1473 (4%)
https://remontkvartiri.me/stena/kak-razvodit-krasku-dlya-kraskopulta. html: использовано 12 блоков из 17, кол-во символов 17090 (48%)
https://KraskiStroi.ru/instrument/elektricheskij/razvedeniya-kraski-dlya-raboty-s-kraskopultom.html: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 1123 (3%)
http://krasimauto.com/pokrasochnie-raboty/tehnologiya-razbavki-kraski-dlya-kraskopulta.html: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 5200 (15%)
Как правильно развести краску для краскопульта
Любые отделочные работы хочется провести как можно быстрее, чтобы автомобиль или помещение приобрело привлекательный внешний вид, и его можно было использовать по назначению. Именно поэтому сегодня все реже домашние мастера берутся за кисти и валики, и отдают предпочтение покраске из краскопульта. Такая технология позволяет получить идеально ровное и гладкое покрытие в считаные минуты, и затратить при этом минимум сил. Но, чтобы результат соответствовал ожиданиям, придется соблюсти определенные правила. Например, правильно определить, какая подойдет краска для краскопульта в вашем случае, и как правильно ее развести. Об этом вы и узнаете из этой статьи.
Почему надо правильно разводить краску?
Как разводить краску для краскопульта, надо знать каждому, кто хочет использовать этот инструмент в ходе отделочных работ.
Узнать всю информацию и правильно ею воспользоваться надо по следующим причинам:
Слишком вязкую, густую краску сложно равномерно распределить по нужной поверхности тонким слоем. Увеличение толщины слоя повлечет за собой продление срока высыхания и перерасход материала.
При обработке вертикальных или наклонных поверхностей слишком густой или жидкой краской образуются некрасивые подтеки, исправить которые можно будет только новым окрашиванием.
Большинство моделей краскопультов, особенно недорогих, не справятся с подачей густой краски. Внутренние детали забьются, и поток будет либо неравномерным, либо краска вовсе не будет поступать из прибора.
Слишком вязкая краска, даже при тщательной подготовке поверхности, не заполнит мелкие неровности, шероховатости, микротрещины. В итоге — покрытие не будет ровным, а со временем в изъянах поверхности может образовываться коррозия, скапливаться пыль, мусор.
Слишком разбавленная, жидкая краска не даст нужный внешний эффект. Придется красить большим количеством слоев, а в результате, покрытие не будет столь прочным, как хотелось бы, и вам придется потратить намного больше времени на покраску.
Важно! Краска под краскопульт должна быть соответствующего качества, независимо от того, насколько дорогую или дешевую модель инструмента вы приобрели. При таком подходе, при соблюдении технологии окрашивания, вам в любом случае удастся реализовать свою идею и качественно покрасить нужную поверхность.
Какие краски подойдут для краскопульта?
Современный рынок лакокрасочных изделий предлагает широчайший ассортимент отделочных растворов. Многие из них можно смело брать для заправки краскопульта. Отлично подойдут для этой цели краски таких составов:
алкидные;
акриловые;
водоэмульсионные;
масляные;
нитроэмали.
Важно! Какой именно краске для электрического краскопульта отдать предпочтение, определите исходя из того, что именно вы собрались окрашивать:
для деревянных поверхностей лучше всего подойдут масляные или акриловые растворы;
для автомобиля — нитроэмали или алкидные смеси;
для отделки стен часто применяются водоэмульсионные, акриловые и алкидные составы.
Основные критерии выбора — это ожидаемый результат прочности, устойчивости к неблагоприятному воздействию, долговечности, привлекательности, и, конечно же, стоимость самой краски.
Растворители для краски — классификация
Чтобы довести краску для краскопульта до нужной консистенции, надо подобрать правильный растворитель. Для этого, если основательно подойти к процессу, определите нужную вам жидкость по изложенным ниже критериям.
Важно! Более простой и малозатратный вариант — использовать специальные фирменные растворители, рекомендованные изготовителем красок. Так вам точно удастся избежать ошибок и не придется самостоятельно практическим путем выбирать лучший растворитель. Но, будьте готовы к тому, что экономия времени и сил в данном случае станет причиной больших денежных трат.
Компонентный состав
Каждый вид краски имеет свой компонентный состав, в котором присутствует определенное количество растворителя и самого красящего вещества. По этому принципу классификация красок осуществляется следующим образом:
низконаполненные;
средненаполненные;
высоконаполненные.
Важно! Краски первого типа не рекомендуется разводить большим количеством растворителя. В высоконаполненные в некоторых случаях можно добавить и до 30% объема растворителя. Если вы столкнулись только с маркировкой наполненности краски, учтите, что градация в направлении снижения показателя выглядит таким образом:
VHS;
UHS;
MS;
HS;
HD;
LS.
Тип растворителя
Еще один важный фактор при выборе подходящего растворителя — его полярность. По этому критерию различают только 2 вида составов:
Важно! Так как в состав краски и самого растворителя может входить достаточно много веществ, то лишь по собственной интуиции или по одному отмеченному в перечне компоненту нельзя точно определить полярность состава. Учтем еще тот факт, что далеко не все производители указывают на упаковке полный состав смеси, обосновывая это коммерческой тайной. Поэтому, в данном случае уместен выбор сочетания краски и растворителя исключительно практическим путем или дорогостоящим методом лабораторных исследований. Но, на последний вариант вряд ли кто-то согласиться пойти, выполняя работы исключительно разового характера для собственных нужд. Более простой вариант — довериться рекомендациям тех, кто уже опробовал различные варианты и подобрал нужный растворитель. С ними вы ознакомитесь ниже в этой статье.
Температурные условия при окрашивании
При разбавлении краски для краскопульта обязательно надо учитывать, в каких температурных условиях вы будете проводить работы и как скоро после приготовления раствора приступите к окрашиванию.
Важно! Для того чтобы узнать точные данные по вязкости и скорости застывания краски можно использовать и специальный прибор — вискозиметр.
О том, как правильно его использовать, узнайте из нижеприложенной видео-инструкции.
Относительно этого правила рекомендации специалистов выглядят следующим образом:
Быстрые растворители выберите, если окрашивание будет происходить при температуре ниже 18С.
Нормальные — если показатель температуры в 20-25 градусов будет стабильным.
Медленные — если в помещении или на улице очень жарко и температура превышает 25С.
Важно! Примите во внимание и дополнительные нюансы, которые относятся к цвету краски. Блестящие «металлик» либо «перламутр» лучше разводить медленными растворителями. Тогда вам удастся избежать эффекта облачности и неравномерности слоев.
Полезные рекомендации по выбору растворителя
Если вы сомневаетесь в своем выборе, используйте один из нижепредложенных растворителей под конкретный тип краски:
Акриловая — специальные растворители, Р-12 либо Р-651.
Алкидная — Р-4, ксилол, толуол.
Нитроэмаль — специальный растворитель, рекомендованный производителем краски, либо Р-646.
Водоэмульсионная — подойдут для разведения обычная дистиллированная вода, спирт, эфир.
Масляная — олифа, масляный лак.
Важно! Стандартная норма для разведения составляет от 5 до 25%. Что касается расхода самой краски, то эти данные указываются на упаковке самим производителем. При правильном нанесении краски краскопультом, эти значения могут несколько уменьшаться.
Применение краскопульта
Покраска краскопультом водоэмульсионной или любой другой краской не является сложным процессом. Подробная инструкция по эксплуатации и настройке самого инструмента обычно прилагается в паспорте к оборудованию.
Важно! Внимательно изучите его перед тем, как приступать к выполнению работы. Попробуйте провести предварительную заправку инструмента, чтобы вы досконально понимали, как он функционирует.
В ходе самой процедуры окрашивания обязательно учитывайте следующие правила, которые помогут вам избежать технологических ошибок и перерасхода смеси:
Качественно подготовьте окрашиваемую поверхность — заделайте трещины и дыры, удалите строительный мусор, следы ржавчины и пыль, зашлифуйте основание.
Протрите поверхность подходящим составом:
при использовании акриловой или латексной краски — водой с мылом;
Защитите соседние поверхности пленкой, а себя — респиратором, перчатками и спецодеждой.
При окрашивании потолка постепенно передвигайтесь с одного участка на другой. Если много краски нанести на один промежуток поверхности, раствор будет капать вниз или застынет в виде подтеков.
Струю направляйте строго перпендикулярно к поверхности, круговыми движениями.
Перед нанесением следующего слоя, убедитесь, что предыдущий — высох. Согласно стандартам, техническая пауза должна составлять не менее 6-12 часов (время зависит от состава краски).
Коктейли бывают разные, и далеко не все они предназначены для приема «на грудь». Краски и лаки, которые мы используем для восстановления лакокрасочного покрытия автомобиля, – это ведь, по сути, тоже коктейли — правильно приготовленные смеси из нескольких ингредиентов. И коль мы стремимся к тому, чтобы восстановленная машина (крыло, дверь) после ремонта сверкала ярче новой, а краска лежала ровно, то и наш «окрасочный коктейль» должен быть приготовлен грамотно, с толком и расстановкой, а не состряпан абы как.
Сегодня вы узнаете
Ингредиенты
Прежде всего определимся с типом нашего «покрасочного коктейля»: будет ли это обычная акриловая эмаль (что менее вероятно), либо же краска типа «металлик» или «перламутр» (скорее всего).
Обычная акриловая эмаль — двухкомпонентная, с отвердителем. «Набор ингредиентов» для таких материалов состоит из трех банок. Например, литр краски, пол-литра отвердителя и 100-150 мл разбавителя. То есть, покупая литр краски, реально вы получаете около 1,6-1,7 литра разбавленной краски.
Это надо учитывать на подборе краски: некоторые лаборатории указывают цены за «густую» краску, а некоторые — за «разведенку». Разница, как вы сами понимаете, огромная.
В случае с «металликом» базовая краска обязательно покрывается сверху прозрачным лаком — без него эффектные покрытия выглядят невзрачно, да и стойкость к атмосферным воздействиям у двухслойных покрытий намного выше. Прозрачный лак, также как и акриловая эмаль — двухкомпонентный, с отвердителем. А вот к «базе» отвердитель не нужен — она однокомпонентна.
Таким образом «комплект» для двухслойных покрытий состоит уже из пяти банок. Например, литр «базы», 500-700 мл разбавителя для нее, литр прозрачного покровного лака, пол-литра отвердителя и 100-150 мл разбавителя для лака — всего 3,3 литра! При этом самой разведенной краски больше не стало, те же 1,7 литра.
Делаем замес
Прежде чем заправить пистолет, следует смешать составляющие приобретенной краски.
Для правильного смешивания компонентов, при котором получается окрасочный материал требуемой вязкости, необходимо выполнить следующие условия.
Посуда
Важно, чтобы тара, в которой мы проводим смешивание, была строго цилиндрической формы (плоское дно и вертикальные стенки). Только в такой таре можно равномерно перемешивать компоненты и корректно отмерять их количество.
Лучше, если это будет специальная мерная посуда в виде прозрачной пластиковой банки с крышкой. На такие банки нанесена разметка, позволяющая смешивать материалы в необходимом объемном соотношении (1:1, 2:1, 3:1, 4:1, 5:1 и т.д.).
Мерные емкости выпускаются разных объемов, начиная от 100 мл и чуть ли не до полуведра
Также для дозирования и перемешивания ЛКМ удобно пользоваться специальной линейкой с метками, определяющей объемные доли компонентов.
Наливаем основу в цилиндрическую посуду до определенного деления, а после до нужной отметки доливаем отвердитель (если добавляется), затем растворитель. Все той же линейкой перемешали — и готово. Нередко мерная линейка продается вместе с комплектом краски, а на всех фирменных банках указаны пропорции согласно этим линейкам.
Необходимое количество компонентов удобно отмерять с помощью мерной линейки. Затем той же линейкой поболтал — и готово
Пропорции
При том изобилии, которое воцарилось на лакокрасочном рынке, дать, как говорится, один рецепт на все случаи жизни невозможно по определению. Да и не нужно этого делать. Есть TDS — остальное сами знаете от кого.
Тем не менее, обозначить некоторые общие ориентиры было бы полезно. В принципе, мы уже говорили о них немного выше: в двухкомпонентные продукты обычно добавляется до 50% отвердителя и 10-20% разбавителя. Степень разбавления базовых эмалей колеблется, как правило, в пределах 50-80%. Ну а точные пропорции смотрите уже в инструкции к конкретному продукту: все баночные лаки и эмали имеют указания в виде пиктограмм, которые информируют, в какой пропорции нужно развести краску с отвердителем (если материал двухкомпонентный) и разбавителем.
Напоминаем: в однокомпонетные материалы (алкиды, базовые эмали, 1К-грунты) добавляется только разбавитель; в двухкомпонентные материалы (акриловые эмали и лаки, 2К-грунты) сначала добавляется отвердитель, затем смесь доводится до нужной вязкости разбавителем.
Если же вы заказываете краску на подборе в лаборатории, то вам выдадут комплект компонентов (обычно заказывают комплектом), смешав которые вы получите готовый к применению материал с рабочей вязкостью — как говорится, «под распылитель». Либо выдадут уже разведенную краску (естественно, это касается только базы, поскольку время жизни двухкомпонентных материалов после смешивания строго ограничено).
Добавки
Описание рецептов приготовления лакокрасочных коктейлей было бы неполным без упоминания о добавках — материалах, применяющихся для изменения отдельно взятых характеристик эмалей, лаков или грунтов.
Например, для создания шероховатой поверхности — очень часто так окрашиваются пластиковые бамперы внедорожников — существуют структурные добавки разной степени зернистости. И вообще, чтобы краска на пластике не трескалась, в нее обязательно добавляется 20-40% пластификатора. Есть матирующие эластификаторы, разработанные для снижения степени блеска и окраски пластиковых деталей типа боковых накладок автомобилей Mercedes-Benz.
При покраске эффектными двухслойными покрытиями эти добавки нужно подмешивать к покровному лаку (пластификатор рекомендуется добавлять еще и в грунт-наполнитель). Подробнее о добавках и их применении читайте здесь.
Измеряем вязкость
Любой маляр должен уметь контролировать такой жизненно важный показатель, как вязкость. Зачем? Чтобы она соответствовала рекомендованному значению. Опять же, зачем? Чтобы равномерно нанести материал на поверхность, и получить покрытие необходимой толщины с запланированными свойствами — красивое и прочное.
Подробнее — на примере грунта-наполнителя. Поверхность, которую мы им покрываем, имеет различного рода микронеровности, оставшиеся после подготовки (шлифовальные риски, поры и т.д.). Иными словами — выступы и углубления. От самой глубокой до самой высокой точки — примерно 50 микрон.
Так вот, если мы нанесем на эту поверхность слишком жидкий наполнитель, его тонкая пленка будет не в состоянии перекрыть эти неровности, да еще и с запасом на шлифовку (по аналогии: если положить на дно банки камушки и налить воды, не покрывая камни «с головой»). В результате поверхность останется неровной, а материал, по большому счету, потрачен зря. Приходится делать лишнюю работу — повторно наносить наполнитель, затрачивая на ремонт в два раза больше времени.
Возьмем обратную ситуацию с нанесением слишком густого наполнителя. Казалось бы, здесь проблем уж точно не должно быть. Как бы не так. Слишком густой и нетекучий наполнитель, опять-таки, не сможет толком заполнить все микронеровности — его проникающая способность слишком низкая и он попросту не способен затечь в эти маленькие углубления (как футбольный мяч не может упасть в лунку для гольфа).
Покрытие получается неплотное, плохо сцепленное с поверхностью, и в дальнейшем наполнитель начинает отслаиваться. Не слишком радужная перспектива, но и на этом неприятности не заканчиваются. Слишком густой наполнитель не сможет растечься по поверхности гладким слоем, образуется повышенная шагрень, что приводит к мучениям и перерасходу материалов при шлифовке.
И это только грунт-наполнитель! Что уж говорить про краски и лаки. Глянец, оттенок, фактура и адгезия опять же… Все это напрямую зависит от вязкости.
Кто-то спросит: «А что, если развести пожиже, чтобы везде затекло, хорошо сцепилось и растеклось гладко, а нанести потолще, чтобы был запас для выравнивания шлифовкой? Чем толще — тем лучше защита!»
Не советуем. Толстый слой жидкого материала содержит большое количество растворителя — покрытие будет очень долго отвердевать (до полного высыхания не часы и не дни — месяцы), а нанесенная поверх не высохшего грунта эмаль может привести к сморщиванию покрытия и нарушению адгезии между краской и грунтом. Кроме того, повышается вероятность возникновения такого неприятного дефекта, как «кипение» и множества других.
Итак, уметь контролировать вязкость необходимо. Возникает вопрос: как?
В обиходе измерение вязкости чаще всего выглядит следующим образом: маляр берет какой-либо длинный предмет (скажем, отвертку), обмакивает ее в банку с приготовленной краской и по одному ему известным признакам определяет, оптимальна ли вязкость или нужно разбавить еще. Грубо говоря, если нравится, как смесь стекает с отвертки — отлично, идем красить. Если не нравится — делаем жиже, добавляя растворитель, или гуще, добавляя основной продукт и отвердитель (если добавляется).
Должны сказать, что такой способ если и хорош, то только для профессионалов с очень большим практическим стажем. Уж они-то, что называется, кожей чувствуют лакокрасочный материал. А что делать малярам-новичкам, тем, у кого опыта не так много?
Из школьного курса физики мы помним, что вязкость обычно измеряется в паскаль-секундах (динамическая вязкость) или в квадратных метрах в секунду (кинематическая вязкость). Также известно, что методы определения истинных вязкостных свойств жидкостей довольно сложны, а значит — непригодны для применения в условиях ремонтных мастерских. Поэтому в обращение и было введено такое понятие, как «условная вязкость».
Определение условной вязкости сводится к измерению времени (в секундах) истечения определенного объема жидкости (100 мл) из воронки через отверстие определенного диаметра (обычно 4 мм).
Так что не удивляйтесь, увидев на банке с эмалью надпись: «рабочая вязкость 22-24 с». Это всего лишь значит, что материал следует разбавлять до условной вязкости 22-24 с, которая определяется при помощи специального устройства — вискозиметра, представляющего собой цилиндрическую мерную емкость объемом 100 см³ с конической нижней частью и отверстием в ней.
Наиболее распространенным для измерения вязкости лакокрасочных материалов является вискозиметр стандарта DIN4 — с диаметром калиброванного отверстия 4 мм. В нашем стандарте он называется ВЗ-4. Также может применяться воронка ВЗ-246, только у нее сопла сменные — с диаметрами 2, 4 и 6 мм.
Вискозиметр DIN4. В нашем стандарте — ВЗ-4
Зарубежные производители ЛКМ для измерения вязкости своих продуктов могут рекомендовать и другие приборы, например — вискозиметр Ford #4 (диаметр сопла 1/6 дюйма или примерно 4,2 мм), некоторые фирмы могут рекомендовать и свои собственные устройства.
На практике с равным успехом можно пользоваться любым из них: построены все эти приборы по одному принципу, а для пересчета показаний существуют специальные графики и номограммы. На точности измерений это никак не скажется, погрешность нивелируется допустимым разбросом рабочей вязкости.
Как же пользоваться вискозиметром? Примерная схема такова. Закрепляем вискозиметр в вертикальном положении, ставим под него чистую емкость объемом больше 100 мл, закрываем сливное отверстие вискозиметра и наливаем в него лакокрасочный материал вровень с краями. Жидкости даем немного отстояться, чтобы из нее вышли все пузырьки воздуха, а образовавшуюся пену можно снять ножом или стеклянной палочкой.
Затем открываем сливное отверстие и одновременно включаем секундомер. Заканчиваем измерение, когда жидкость прекращает течь непрерывной струей и приобретает капельный характер. Зафиксированное на секундомере время в секундах и есть условная вязкость измеряемой жидкости. К примеру, вязкость воды при 20 °С по DIN4 — 13 секунд.
Вязкость — важнейший показатель. Она определяет расход материала, оптимальный режим его нанесения, а также свойства получаемого покрытия.
Добавим, что измерения необходимо проводить при температуре 20±0,5°С. Отклонения от этой температуры чреваты неточными измерениями, так как при повышении температуры вязкость материала понижается, он становится более текучим, а при понижении, наоборот, повышается.
Средняя рабочая вязкость при 20 ºC по DIN4 составляет:
для акриловых эмалей — 18-20 секунд;
базовых эмалей — 16-17 секунд;
лаков — 18-20 секунд;
2К-грунтов — 20-22 секунд;
жидких шпатлевок — до 30 секунд.
Точные рекомендации смотрите в инструкции к продукту. Допустим, указанная вязкость — 22 секунды. Если краска вытекала дольше, значит ее вязкость выше нормы и ее необходимо еще немного разбавить.
Кстати, сами разбавители бывают «медленными» и «быстрыми» — в зависимости от скорости испарения и температурных условий, при которых они должны применяться. Так, при пониженных температурах стоит применять более «быстрые» разбавители, при работе в жару — «медленные». В стандартных температурных условиях (18-25°C), соответственно, стандартный. Подробнее об этом — здесь.
Фильтруем
Приготовленный лакокрасочный материал перед заправкой в бачок краскопульта должен быть непременно отфильтрован, так как в нем могут содержаться посторонние включения, угодившие туда в процессе приготовления, сгустки и т.д. В противном случае гарантировать получение качественной поверхности нельзя, ибо весь этот мусор в конечном итоге может оказаться на окрашиваемой поверхности.
Для фильтрации удобно использовать одноразовые бумажные воронки с фильтрующей нейлоновой вставкой (размер ячейки, как правило, 190 микрон). Вставил воронку прямо в бачок, процедил — готово, можно красить!
Заправку бачка для краски производим только с использованием фильтрующей воронки
Основные ошибки
Добиваться стабильно высокого качества выполняемых работ можно только при соблюдении технологических рекомендаций по применению тех или иных материалов. Другого пути у тех, кто хочет ремонтировать современные автомобили и ремонтировать качественно, просто нет.
А между тем, игнорирование технологических требований остается основной (!) причиной дефектов и ошибок. Как говорится, «…уж сколько раз твердили миру»…
Но «свободные нравы» всегда были и будут: краскопульт настраиваем «на слух», краску смешиваем «на глаз», забываем о строго определенных «сроках жизни» приготовленных к использованию продуктов.
Например, за час лак меняет вязкость в среднем на 100%. Он густеет. До обеда мы его размешали, измерили вязкость — 20, довольные ушли трапезничать, возвращаемся минут через 50, а у него уже все 40! Само-собой, применять материал уже нельзя. Но часто ли кто-нибудь считается с подобной «мелочью»?
Часто ли кто-нибудь помнит о том, что материал, в который мы недолили отвердителя, уже не сможет толком отвердеть, как его ни суши. Акриловые двухкомпонентные материалы ведь как отверждаются: за счет химической реакции между акриловым связующим (основой) и веществом для сшивания молекул — полиизоцианатом (отвердителем). И только производитель ЛКМ может знать, какое количество звеньев -N=C=O (присутствующих в отвердителе) необходимо для реакции с определенным количеством звеньев OH (находящихся в составе основы) и превращения материала в прочную полимерную пленку (подробнее об этом здесь).
Вот и получается, что если мы наливаем недостаточно отвердителя, для корректного отверждения пленки просто не хватает сшивающего материала. Покрытие получается мягким, неотвержденным.
Обратная ситуация — с избытком отвердителя (и, соответственно, излишком звеньев -N=C=O) имеет противоположный эффект — покрытие получается слишком твердым, но при этом неэластичным, сильно подверженным отслаиванию, растрескиванию, возникновению сколов.
Так что если на банке лака написано разбавлять в пропорции 2:1, то нужно не полениться отмерить строго две части лака и одну часть отвердителя. Ни больше, ни меньше.
Корректная полимеризация двухкомпонентных материалов возможна только при соблюдении правильных пропорций смешивания с отвердителем
Ну а то, что отверждать акриловые материалы можно только оригинальными отвердителями — вообще обсуждению не подлежит. В акриловых системах сополимер и полиизоцианат тщательно подбираются друг к другу, и если мы возьмем отвердитель от другого лака или другого производителя — получим другой полимер с совершенно иными свойствами.
Банка с остатками отвердителя должна быть плотно закрытой, так как отвердитель реагирует с воздушной влагой, в результате чего происходит его помутнение и выпадение кристаллов, иногда гелеобразование. Чтобы воздух не поступал в частично использованную банку с отвердителем, рекомендуется переворачивать ее и ставить на крышку, и в таком положении хранить.
Экономить на разбавителе при покупке фирменной краски также не стоит: дорогая краска помутнеет, и это быстро отобьет охоту к подобным экспериментам.
Хороший мастер, которому небезразлично то, чем он занимается, все подобные рекомендации должен хорошо знать. Он должен иметь под рукой всю технологическую документацию и уметь читать пиктограммы, чтобы знать, где, как и какой именно продукт применить.
Итак, все вышеописанные действия были последовательно и добросовестно выполнены. Базовая краска приготовлена с рекомендованным количеством разбавителя, тщательно перемешана, отфильтрована и залита в бачок краскопульта. Теперь главное не забыть сделать тест-напыл, чтобы убедиться, что краскопульт распыляет лакокрасочный материал равномерно. Подробнее об этом — в следующей статье.
Свойства лакокрасочного покрытия зависят от качества применяемых материалов и способа их нанесения. Чтобы получить добротное, гладкое, равномерное по толщине покрытие, применяется специальное оборудование − краскопульт. Знание того, как правильно разбавить краску для краскопульта, является одним из главных при работе с этим оборудованием.
Краскопульт позволяет получить после окраски лучшую поверхность, без дефектов и потеков, с равномерно нанесенным тонким слоем красителя. С его помощью можно не только сократить время выполнения работ, но и иметь экономию за счет уменьшения требуемого количества материалов. Но при этом стоит учитывать две особенности:
Не все материалы можно использовать, выбор краски для краскопульта — ответственная задача.
Лакокрасочные материалы должны иметь определенную вязкость, которая не будет препятствовать работе оборудования.
Качество нанесения покрытия напрямую зависит от того, насколько густой применялся краситель, иными словами, от его вязкости.
Вязкость лакокрасочных материалов
Воспользовавшись дорогими качественными красителями, можно все равно получить неудовлетворительный результат по следующим причинам:
Густую краску трудно нанести равномерным слоем по поверхности, она будет долго сохнуть, завышенная толщина отразится на стоимости.
Нанесенная на вертикальную или наклонную поверхность краска будет стекать неравномерными потеками, которые трудно устранить.
Густая краска не будет проникать в поры и трещины поверхности, что скажется на качестве получаемого в результате покрытия.
Существующие модели краскопультов не всегда рассчитаны на высокую вязкость материала. Они могут забиваться, что потребует разборки оборудования и очистки внутренних поверхностей.
Чтобы получить качественное покрытие после применения жидких лаков и красок, необходимо наносить жидкости в несколько слоев, что отражается на прочности покрытия и времени выполнения работ.
Измерение вязкости жидкости
Для правильного определения вязкости применяется специальный прибор − вискозиметр. Принята единица измерения вязкости в DIN-секундах.
Необходимая для получения качественного покрытия вязкость указана на упаковке ЛКМ. Но на эту величину влияют еще некоторые параметры, такие как температура воздуха, влажность. В случае отсутствия подробной информации на этикетке пригодятся следующие данные:
Вязкость автомобильных эмалей должна быть 15-20 сек.
Масляная краска и эмали должны иметь вязкость 15-25 сек.
Широкий диапазон для грунтовки – 15-30 сек.
Лак доводят до вязкости в 18-20 сек.
Допускается высокая вязкость у латексных красок – 35-45 сек.
Визуально разбавленная краска должна по консистенции напоминать жирное молоко. Добиться правильного показателя вязкости можно с помощью растворителя, который подбирается в зависимости от состава окрашивающего вещества.
Применяемые для покраски материалы
Чтобы правильно подобрать растворитель, нужно знать состав и свойства применяемой краски. Для покрытия поверхностей с помощью краскопульта хорошо зарекомендовали себя следующие лакокрасочные материалы:
алкидные;
акриловые;
масляные;
водоэмульсионные;
нитроэмали.
Применяемые растворители
Получить краску требуемой правильной консистенции допустимо с помощью добавления растворителя. Наиболее простой способ – применить тот, который рекомендован в прилагаемой инструкции. Чтобы защитить себя от проблем, связанных с несовместимостью краски и растворителя, лучше применять продукцию одного производителя.
Для получения качественного, пригодного для нанесения краскопультом состава, необходимо точно следовать инструкции и не проводить эксперименты.
Самостоятельно подобрать подходящий растворитель возможно с учетом характеристик лакокрасочных материалов.
Чтобы убедиться в правильности выбора, необходимо попробовать каждый из вариантов. Общие рекомендации:
Водоэмульсионные краски разводят дистиллированной водой, спиртом или эфиром. Обычная вода не годится в связи с наличием примесей, которые при высыхании могут оставлять белый налет.
Для разбавления эмалей можно применять всевозможные растворители, такие как №645, № 646, сольвент, Уайт-спирит, Р-4, Р-6, бензин, ксилол.
Двухкомпонентные красители вначале смешиваются строго по указанной в инструкции схеме. Полученную вязкость проверяют вискозиметром и в случае необходимости разводят жидкостью.
Дополнительные свойства
В зависимости от состава и свойств растворители делят на:
Неполярные, включающие в свой состав углеводороды в жидком состоянии, − это керосин, Уайт-спирит.
Полярные, химическая форма которых имеет группу (ОН). Относящиеся к ним спирты используются для растворения водоэмульсионных красок и акриловых эмалей.
При выборе растворителя учитывают, что полярная группа подходит только к тем лакокрасочным материалам, которые считаются полярными, и наоборот. Ксилол и бензол относятся к универсальным растворителям, которые сочетаются с любыми красящими веществами.
Краткая характеристика растворителей
Растворители, имеющиеся в торговой сети, обладают сложным составом и применяются для разбавления определенного вида ЛКМ:
№ 646 не самый лучший вариант. По отношению к краскам проявляет агрессивность: не только разбавляет их, но и вносит изменения в состав. Чаще всего применяется для грунтовок и материалов на основе акрила.
№ 647 относительно агрессивный по свойствам, растворяет нитроэмали и нитролаки. При использовании требуется особая осторожность.
Растворитель №650 за счет мягкого взаимодействия широко используется для растворения.
Алкидные краски разбавляются Р-4, в состав которого включены полимеры.
Приведенные рекомендации помогут правильно разбавить краску для краскопульта. Это будет способствовать получению высококачественного равномерного покрытия без потеков и дефектов.
Как разбавить краску для краскопульта покраска авто
Самостоятельно красить автомобиль значительно выгоднее, чем обращаться к мастерам. Потребуется разобраться во всех основных моментах, подготовить необходимые вещества и ознакомиться с тонкостями. Придётся правильно подготовить состав, так как от его свойства зависит результат. При желании воспользоваться краскопультом подойдёт жидкое вещество. Таким образом, удастся избежать подтёков, которые отрицательно скажутся на внешнем виде автомобиля. Придётся разобраться, как быстро развести краску для покраски автомобиля, чтобы получить хороший результат.
Правила выбора краски для покраски авто
Эмаль бывает низконаполненной, наполненной до середины и высоконаполненной. В последнем случае будет обозначение VHS. Низконаполненные подписываются как LS.
Наполненность – это свойство, характеризующее летучесть и вязкость вещества. На данный критерий нужно обращать внимание, чтобы понять, какое количество растворителя добавил производитель. Перед нанесением конкретной эмали нужно тщательно изучить инструкцию.
Отдельно подбирается растворитель, который напрямую влияет на расход краски. Он бывает неполярным и полярным. Для предотвращения неприятных ситуаций следует приобретать товар от одного бренда, иначе может возникнуть несовместимость.
При выборе растворителя нужно ориентироваться на свойства каждого из доступных вариантов:
P-4. Подходит для красящего вещества, где присутствуют хлорированные полимеры.
№646. Считается агрессивным, вносит в состав краски значительные изменения.
№647. Тоже относится к числу агрессивных. Важно с осторожностью использовать, соблюдая технику безопасности. Подходит для разбавления нитролака и натроэмали.
№650. Отличается мягким действием, совместим с большинством лакокрасочных изделий.
При первой покраске рекомендуется консультироваться со специалистом в магазине. Он поможет подобрать правильные товары, которые пригодятся в процессе.
Как разбавить краску для краскопульта
Быстрота растекания и подсушивания краски во многом зависит от температурного показателя окружающей среды. Нередко производителя товаров советуют разбавитель применять только при конкретной температуре.
Автоэмаль продаётся в жидкой форме. Сразу после открытия нельзя переходить к нанесению, так как потребуются подготовительные мероприятия. Необходимо наливать растворитель, учитывая состав красящего изделия. Пропорции определяются в индивидуальном порядке. Лучше всего подбирать вариант, который можно применять при невысоком температурном показателе. Если же на улице больше 25 градусов, тогда придётся искать растворитель с замедленным испарением.
Когда краска будет готова, придётся обязательно её отфильтровать. Можно воспользоваться стандартным женским чулком. Далее можно перейти к самой процедуре, чтобы преобразить автомобиль.
Сколько краски нужно для покраски автомобиля
Количество материалов меняется в зависимости от разных факторов. Однозначно нельзя сказать, сколько потребуется приобретать растворителя и краски. На ответ влияет тип поверхности и размеры, марка товаров, желаемый оттенок. Иногда состав приходится наносить 2-3 раза для достижения нужного результата, и это тоже следует учитывать.
Потребуется уточнить тип грунтовки, оттенок и качество. Краскопульт тоже влияет на процесс окрашивания. Для двухкомпонентой эмали потребуется использовать 100 мл отвердителя и 500 мл растворителя на 1 литр краски. Проще всего для замера воспользоваться вискозиметром. При его отсутствии можно посмотреть, льётся краска или капает. Именно второй вариант считается предпочтительным. При правильном подходе к делу удастся покрасить автомобиль и избежать возникновения различных дефектов из-за собственных ошибок.
Процесс покраски кузова автомобиля – это достаточно сложный технологический процесс со строгими требованиями к качеству применяемых материалов. И прежде чем начать покрасочные работы, необходимо разбавить красящий состав до необходимой консистенции и вязкости – без этого получить качественный результат очень и очень трудно. Давайте посмотрим, как и чем развести краску для покраски автомобиля .
Зачем разводить краску?
Когда подготовительные работы по кузову окончены, на поверхности все равно остаются микротрещины, не видимые глазом. Разбавлять краску необходимо для того, чтобы она смогла заполнить все трещины и микрополости. Процесс разведения позволяет снизить вязкость состава и густоту. За счет разведения краситель лучше ложится на поверхность тонким и равномерным слоем.
Также от физических свойств того или иного красящего состава зависит и специфика работ. Если в качестве основного рабочего инструмента будет использоваться краскопульт, то разводить краску для покраски автомобиля нужно до жидкого состояния. Так красящий материал будет лучше проходить через форсунку распылителя. При работе кистью вязкость краски должна быть ниже.
Также состав должен быстро высыхать, чтобы на кузове не появилось подтеков и других дефектов. Чтобы минимизировать затраты на покупку необходимых материалов и при этом не потерять качество покраски, нужно знать, как правильно развести краску, в зависимости от ее состава.
Состав автокрасок
Все автомобильные краски и эмали имеют в своем составе три базовых компонента:
пигмент – порошковое вещество, которое придает краске необходимый цвет;
связующая основа – она удерживает пигмент и обеспечивает адгезию материала с поверхностью;
растворитель – при помощи него составу придают необходимую консистенцию.
Различные типы красителей имеют разные физические характеристики – эластичность, плотность, степень наполненности, твердость слоя после высыхания.
Виды растворителей
Любая автомобильная эмаль продается в виде жидкости, однако это не значит, что ее сразу же можно применять. Производитель уже добавил в краску растворитель, но ровно столько, чтобы состав не засыхал. Чтобы получить равномерное покрытие, следует разбавить материал дополнительно. Такое покрытие защитит кузов от повреждений и коррозии.
Перед тем как смешивать краску с растворителем, нужно помнить, что производитель уже добавил определенное его количество. В зависимости от этого красящие составы делятся на:
высоконаполненные;
средненаполненные;
низконаполлненные.
Наполненность – это свойство, определяющее летучесть и вязкость эмали, оно помогает понять, сколько растворителя можно еще добавить.
По скорости испарения
Растворители так же, как и краски, бывают разными, рассмотрим основные их виды. В зависимости от скорости испарения, выделяют следующие составы:
Медленные – их используют для работ в летний период времени или при высоких температурах.
Быстрые – компоненты в составе ускоряют процесс высыхания и дают возможность работать с материалом даже зимой.
Универсальные – допускаются к применению при средних температурных режимах.
По физико-химическим показателям
В зависимости от физических и химических характеристик выделяют две группы растворителей:
Полярные – спирт, кетоны, вещества с молекулами гидроксильной группы. Эти материалы подходят для работы с акриловыми красками.
Неполярные – уайт-спирит, керосин, комплекс составов на базе углеводородов.
Для того чтобы точно определить, чем разбавить ту или иную краску, следует узнать, какой растворитель использовал производитель. Подбирают полярный к полярному или неполярный к неполярному.
Как правильно разводить краску
Данные о том, сколько растворителя нужно добавить до нужной консистенции, производитель указывает на упаковке. К примеру, в случае применения акрила, в составе которого уже имеется определенная доля активатора, растворители добавляют в минимальном объеме – пропорция составляет 10-15% от общего количества краски.
Как развести краску, если это двухкомпонентный состав? Многие используют следующие пропорции – на 1 л краски применяют 0,5 л растворителя и 150 мл отвердителя. Насколько правильно будет соблюдена пропорция, настолько качественным будет результат.
Чтобы краска была подготовлена правильно, специалисты рекомендуют применять мерную линейку или колбу. Это нужно для того, чтобы пропорции красящего состава, отвердителя и растворителя полностью соответствовали тем, которые рекомендовал производитель.
Также следует получить правильную вязкость разбавленной смеси – ее определяют при помощи вискозиметра. Можно определить вязкость и на глаз – жидкость должна капать, а не течь струей.
Также вязкость варьируют по тому, как и чем будет производится окрашивание. Так, для краскопультов с небольшим соплом необходимо, чтобы красящий состав был жидким, а для работы кистью или валиком можно сделать краситель более густым.
Специалисты рекомендуют, чтобы тара для смешивания имела строго цилиндрическую форму. Только так можно равномерно смешать все компоненты и правильно отмерить количество. Лучше всего подходит мерная посуда – пластиковая банка с крышкой. На ней есть разметка, которая позволяет смешивать компоненты в разных пропорциях. В посуду наливается основа до необходимого деления, а затем туда добавляют отвердитель или растворитель. Мерной линейкой компоненты удобно перемешиваются – краска разведена.
Часто мерная линейка продается вместе с краской, а на банках именитых брендов всегда есть пропорции по этим линейкам.
На видео: как просто развести краску.
В двухкомпонентный состав добавляют 50% отвердителей и до 20% растворителя. Степень разведения базовой эмали может колебаться от 50% до 80%. Как разбавить краску точно, лучше все-таки смотреть в инструкции.
Разведение краски металлик
От традиционных краски «металлик» отличаются наличием алюминиевой пудры в составе. Это автоэмали, которые состоят из связующего вещества, пигмента, растворителя, а также мелких частиц металла. Краску следует наносить тонким и равномерным слоем – для этого она должна быть жидкой. Давайте посмотрим, как разводить краску «металлик».
Наиболее часто используют следующую пропорцию растворителей и красящих составов – 1:1. Но это зависит от способа нанесения последних. Первым делом поверхность окрашивают сухим слоем – для этого следует подготовить 2 части красителя и 1 часть растворителя. Затем наносят второй толстый слой в основном соотношения 1 к 1. После высыхания наносят еще один такой же слой, но более тонкий.
Чтобы качественно покрасить автомобиль, нужно правильно выбрать краситель и цвет. Красок много – на любой вкус, а как их разводить правильно, мы уже знаем. Поэтому качественный результат гарантирован.
Дополнительные рекомендации (2 видео)
Коктейли бывают разные, и далеко не все они предназначены для приема «на грудь». Краски и лаки, которые мы используем для восстановления лакокрасочного покрытия автомобиля, – это ведь, по сути, тоже коктейли — правильно приготовленные смеси из нескольких ингредиентов. И коль мы стремимся к тому, чтобы восстановленная машина (крыло, дверь) после ремонта сверкала ярче новой, а краска лежала ровно, то и наш «окрасочный коктейль» должен быть приготовлен грамотно, с толком и расстановкой, а не состряпан абы как.
Сегодня вы узнаете
Ингредиенты
Прежде всего определимся с типом нашего «покрасочного коктейля»: будет ли это обычная акриловая эмаль (что менее вероятно), либо же краска типа «металлик» или «перламутр» (скорее всего).
Обычная акриловая эмаль — двухкомпонентная, с отвердителем. «Набор ингредиентов» для таких материалов состоит из трех банок. Например, литр краски, пол-литра отвердителя и 100-150 мл разбавителя. То есть, покупая литр краски, реально вы получаете около 1,6-1,7 литра разбавленной краски.
Это надо учитывать на подборе краски: некоторые лаборатории указывают цены за «густую» краску, а некоторые — за «разведенку». Разница, как вы сами понимаете, огромная.
В случае с «металликом» базовая краска обязательно покрывается сверху прозрачным лаком — без него эффектные покрытия выглядят невзрачно, да и стойкость к атмосферным воздействиям у двухслойных покрытий намного выше. Прозрачный лак, также как и акриловая эмаль — двухкомпонентный, с отвердителем. А вот к «базе» отвердитель не нужен — она однокомпонентна.
Таким образом «комплект» для двухслойных покрытий состоит уже из пяти банок. Например, литр «базы», 500-700 мл разбавителя для нее, литр прозрачного покровного лака, пол-литра отвердителя и 100-150 мл разбавителя для лака — всего 3,3 литра! При этом самой разведенной краски больше не стало, те же 1,7 литра.
Делаем замес
Прежде чем заправить пистолет, следует смешать составляющие приобретенной краски.
Для правильного смешивания компонентов, при котором получается окрасочный материал требуемой вязкости, необходимо выполнить следующие условия.
Посуда
Важно, чтобы тара, в которой мы проводим смешивание, была строго цилиндрической формы (плоское дно и вертикальные стенки). Только в такой таре можно равномерно перемешивать компоненты и корректно отмерять их количество.
Лучше, если это будет специальная мерная посуда в виде прозрачной пластиковой банки с крышкой. На такие банки нанесена разметка, позволяющая смешивать материалы в необходимом объемном соотношении (1:1, 2:1, 3:1, 4:1, 5:1 и т.д.).
Мерные емкости выпускаются разных объемов, начиная от 100 мл и чуть ли не до полуведра
Также для дозирования и перемешивания ЛКМ удобно пользоваться специальной линейкой с метками, определяющей объемные доли компонентов.
Наливаем основу в цилиндрическую посуду до определенного деления, а после до нужной отметки доливаем отвердитель (если добавляется), затем растворитель. Все той же линейкой перемешали — и готово. Нередко мерная линейка продается вместе с комплектом краски, а на всех фирменных банках указаны пропорции согласно этим линейкам.
Необходимое количество компонентов удобно отмерять с помощью мерной линейки. Затем той же линейкой поболтал — и готово
Пропорции
При том изобилии, которое воцарилось на лакокрасочном рынке, дать, как говорится, один рецепт на все случаи жизни невозможно по определению. Да и не нужно этого делать. Есть TDS — остальное сами знаете от кого.
Тем не менее, обозначить некоторые общие ориентиры было бы полезно. В принципе, мы уже говорили о них немного выше: в двухкомпонентные продукты обычно добавляется до 50% отвердителя и 10-20% разбавителя. Степень разбавления базовых эмалей колеблется, как правило, в пределах 50-80%. Ну а точные пропорции смотрите уже в инструкции к конкретному продукту: все баночные лаки и эмали имеют указания в виде пиктограмм, которые информируют, в какой пропорции нужно развести краску с отвердителем (если материал двухкомпонентный) и разбавителем.
Напоминаем: в однокомпонетные материалы (алкиды, базовые эмали, 1К-грунты) добавляется только разбавитель; в двухкомпонентные материалы (акриловые эмали и лаки, 2К-грунты) сначала добавляется отвердитель, затем смесь доводится до нужной вязкости разбавителем.
Если же вы заказываете краску на подборе в лаборатории, то вам выдадут комплект компонентов (обычно заказывают комплектом), смешав которые вы получите готовый к применению материал с рабочей вязкостью — как говорится, «под распылитель». Либо выдадут уже разведенную краску (естественно, это касается только базы, поскольку время жизни двухкомпонентных материалов после смешивания строго ограничено).
Добавки
Описание рецептов приготовления лакокрасочных коктейлей было бы неполным без упоминания о добавках — материалах, применяющихся для изменения отдельно взятых характеристик эмалей, лаков или грунтов.
Например, для создания шероховатой поверхности — очень часто так окрашиваются пластиковые бамперы внедорожников — существуют структурные добавки разной степени зернистости. И вообще, чтобы краска на пластике не трескалась, в нее обязательно добавляется 20-40% пластификатора. Есть матирующие эластификаторы, разработанные для снижения степени блеска и окраски пластиковых деталей типа боковых накладок автомобилей Mercedes-Benz.
При покраске эффектными двухслойными покрытиями эти добавки нужно подмешивать к покровному лаку (пластификатор рекомендуется добавлять еще и в грунт-наполнитель). Подробнее о добавках и их применении читайте здесь.
Измеряем вязкость
Любой маляр должен уметь контролировать такой жизненно важный показатель, как вязкость. Зачем? Чтобы она соответствовала рекомендованному значению. Опять же, зачем? Чтобы равномерно нанести материал на поверхность, и получить покрытие необходимой толщины с запланированными свойствами — красивое и прочное.
Подробнее — на примере грунта-наполнителя. Поверхность, которую мы им покрываем, имеет различного рода микронеровности, оставшиеся после подготовки (шлифовальные риски, поры и т.д.). Иными словами — выступы и углубления. От самой глубокой до самой высокой точки — примерно 50 микрон.
Так вот, если мы нанесем на эту поверхность слишком жидкий наполнитель, его тонкая пленка будет не в состоянии перекрыть эти неровности, да еще и с запасом на шлифовку (по аналогии: если положить на дно банки камушки и налить воды, не покрывая камни «с головой»). В результате поверхность останется неровной, а материал, по большому счету, потрачен зря. Приходится делать лишнюю работу — повторно наносить наполнитель, затрачивая на ремонт в два раза больше времени.
Возьмем обратную ситуацию с нанесением слишком густого наполнителя. Казалось бы, здесь проблем уж точно не должно быть. Как бы не так. Слишком густой и нетекучий наполнитель, опять-таки, не сможет толком заполнить все микронеровности — его проникающая способность слишком низкая и он попросту не способен затечь в эти маленькие углубления (как футбольный мяч не может упасть в лунку для гольфа).
Покрытие получается неплотное, плохо сцепленное с поверхностью, и в дальнейшем наполнитель начинает отслаиваться. Не слишком радужная перспектива, но и на этом неприятности не заканчиваются. Слишком густой наполнитель не сможет растечься по поверхности гладким слоем, образуется повышенная шагрень, что приводит к мучениям и перерасходу материалов при шлифовке.
И это только грунт-наполнитель! Что уж говорить про краски и лаки. Глянец, оттенок, фактура и адгезия опять же… Все это напрямую зависит от вязкости.
Кто-то спросит: «А что, если развести пожиже, чтобы везде затекло, хорошо сцепилось и растеклось гладко, а нанести потолще, чтобы был запас для выравнивания шлифовкой? Чем толще — тем лучше защита!»
Не советуем. Толстый слой жидкого материала содержит большое количество растворителя — покрытие будет очень долго отвердевать (до полного высыхания не часы и не дни — месяцы), а нанесенная поверх не высохшего грунта эмаль может привести к сморщиванию покрытия и нарушению адгезии между краской и грунтом. Кроме того, повышается вероятность возникновения такого неприятного дефекта, как «кипение» и множества других.
Итак, уметь контролировать вязкость необходимо. Возникает вопрос: как?
В обиходе измерение вязкости чаще всего выглядит следующим образом: маляр берет какой-либо длинный предмет (скажем, отвертку), обмакивает ее в банку с приготовленной краской и по одному ему известным признакам определяет, оптимальна ли вязкость или нужно разбавить еще. Грубо говоря, если нравится, как смесь стекает с отвертки — отлично, идем красить. Если не нравится — делаем жиже, добавляя растворитель, или гуще, добавляя основной продукт и отвердитель (если добавляется).
Должны сказать, что такой способ если и хорош, то только для профессионалов с очень большим практическим стажем. Уж они-то, что называется, кожей чувствуют лакокрасочный материал. А что делать малярам-новичкам, тем, у кого опыта не так много?
Из школьного курса физики мы помним, что вязкость обычно измеряется в паскаль-секундах (динамическая вязкость) или в квадратных метрах в секунду (кинематическая вязкость). Также известно, что методы определения истинных вязкостных свойств жидкостей довольно сложны, а значит — непригодны для применения в условиях ремонтных мастерских. Поэтому в обращение и было введено такое понятие, как «условная вязкость».
Определение условной вязкости сводится к измерению времени (в секундах) истечения определенного объема жидкости (100 мл) из воронки через отверстие определенного диаметра (обычно 4 мм).
Так что не удивляйтесь, увидев на банке с эмалью надпись: «рабочая вязкость 22-24 с». Это всего лишь значит, что материал следует разбавлять до условной вязкости 22-24 с, которая определяется при помощи специального устройства — вискозиметра, представляющего собой цилиндрическую мерную емкость объемом 100 см³ с конической нижней частью и отверстием в ней.
Наиболее распространенным для измерения вязкости лакокрасочных материалов является вискозиметр стандарта DIN4 — с диаметром калиброванного отверстия 4 мм. В нашем стандарте он называется ВЗ-4. Также может применяться воронка ВЗ-246, только у нее сопла сменные — с диаметрами 2, 4 и 6 мм.
Вискозиметр DIN4. В нашем стандарте — ВЗ-4
Зарубежные производители ЛКМ для измерения вязкости своих продуктов могут рекомендовать и другие приборы, например — вискозиметр Ford #4 (диаметр сопла 1/6 дюйма или примерно 4,2 мм), некоторые фирмы могут рекомендовать и свои собственные устройства.
На практике с равным успехом можно пользоваться любым из них: построены все эти приборы по одному принципу, а для пересчета показаний существуют специальные графики и номограммы. На точности измерений это никак не скажется, погрешность нивелируется допустимым разбросом рабочей вязкости.
Как же пользоваться вискозиметром? Примерная схема такова. Закрепляем вискозиметр в вертикальном положении, ставим под него чистую емкость объемом больше 100 мл, закрываем сливное отверстие вискозиметра и наливаем в него лакокрасочный материал вровень с краями. Жидкости даем немного отстояться, чтобы из нее вышли все пузырьки воздуха, а образовавшуюся пену можно снять ножом или стеклянной палочкой.
Затем открываем сливное отверстие и одновременно включаем секундомер. Заканчиваем измерение, когда жидкость прекращает течь непрерывной струей и приобретает капельный характер. Зафиксированное на секундомере время в секундах и есть условная вязкость измеряемой жидкости. К примеру, вязкость воды при 20 °С по DIN4 — 13 секунд.
Вязкость — важнейший показатель. Она определяет расход материала, оптимальный режим его нанесения, а также свойства получаемого покрытия.
Добавим, что измерения необходимо проводить при температуре 20±0,5°С. Отклонения от этой температуры чреваты неточными измерениями, так как при повышении температуры вязкость материала понижается, он становится более текучим, а при понижении, наоборот, повышается.
Средняя рабочая вязкость при 20 ºC по DIN4 составляет:
для акриловых эмалей — 18-20 секунд;
базовых эмалей — 16-17 секунд;
лаков — 18-20 секунд;
2К-грунтов — 20-22 секунд;
жидких шпатлевок — до 30 секунд.
Точные рекомендации смотрите в инструкции к продукту. Допустим, указанная вязкость — 22 секунды. Если краска вытекала дольше, значит ее вязкость выше нормы и ее необходимо еще немного разбавить.
Кстати, сами разбавители бывают «медленными» и «быстрыми» — в зависимости от скорости испарения и температурных условий, при которых они должны применяться. Так, при пониженных температурах стоит применять более «быстрые» разбавители, при работе в жару — «медленные». В стандартных температурных условиях (18-25°C), соответственно, стандартный. Подробнее об этом — здесь.
Фильтруем
Приготовленный лакокрасочный материал перед заправкой в бачок краскопульта должен быть непременно отфильтрован, так как в нем могут содержаться посторонние включения, угодившие туда в процессе приготовления, сгустки и т.д. В противном случае гарантировать получение качественной поверхности нельзя, ибо весь этот мусор в конечном итоге может оказаться на окрашиваемой поверхности.
Для фильтрации удобно использовать одноразовые бумажные воронки с фильтрующей нейлоновой вставкой (размер ячейки, как правило, 190 микрон). Вставил воронку прямо в бачок, процедил — готово, можно красить!
Заправку бачка для краски производим только с использованием фильтрующей воронки
Основные ошибки
Добиваться стабильно высокого качества выполняемых работ можно только при соблюдении технологических рекомендаций по применению тех или иных материалов. Другого пути у тех, кто хочет ремонтировать современные автомобили и ремонтировать качественно, просто нет.
А между тем, игнорирование технологических требований остается основной (!) причиной дефектов и ошибок. Как говорится, «…уж сколько раз твердили миру»…
Но «свободные нравы» всегда были и будут: краскопульт настраиваем «на слух», краску смешиваем «на глаз», забываем о строго определенных «сроках жизни» приготовленных к использованию продуктов.
Например, за час лак меняет вязкость в среднем на 100%. Он густеет. До обеда мы его размешали, измерили вязкость — 20, довольные ушли трапезничать, возвращаемся минут через 50, а у него уже все 40! Само-собой, применять материал уже нельзя. Но часто ли кто-нибудь считается с подобной «мелочью»?
Часто ли кто-нибудь помнит о том, что материал, в который мы недолили отвердителя, уже не сможет толком отвердеть, как его ни суши. Акриловые двухкомпонентные материалы ведь как отверждаются: за счет химической реакции между акриловым связующим (основой) и веществом для сшивания молекул — полиизоцианатом (отвердителем). И только производитель ЛКМ может знать, какое количество звеньев -N=C=O (присутствующих в отвердителе) необходимо для реакции с определенным количеством звеньев OH (находящихся в составе основы) и превращения материала в прочную полимерную пленку (подробнее об этом здесь).
Вот и получается, что если мы наливаем недостаточно отвердителя, для корректного отверждения пленки просто не хватает сшивающего материала. Покрытие получается мягким, неотвержденным.
Обратная ситуация — с избытком отвердителя (и, соответственно, излишком звеньев -N=C=O) имеет противоположный эффект — покрытие получается слишком твердым, но при этом неэластичным, сильно подверженным отслаиванию, растрескиванию, возникновению сколов.
Так что если на банке лака написано разбавлять в пропорции 2:1, то нужно не полениться отмерить строго две части лака и одну часть отвердителя. Ни больше, ни меньше.
Корректная полимеризация двухкомпонентных материалов возможна только при соблюдении правильных пропорций смешивания с отвердителем
Ну а то, что отверждать акриловые материалы можно только оригинальными отвердителями — вообще обсуждению не подлежит. В акриловых системах сополимер и полиизоцианат тщательно подбираются друг к другу, и если мы возьмем отвердитель от другого лака или другого производителя — получим другой полимер с совершенно иными свойствами.
Банка с остатками отвердителя должна быть плотно закрытой, так как отвердитель реагирует с воздушной влагой, в результате чего происходит его помутнение и выпадение кристаллов, иногда гелеобразование. Чтобы воздух не поступал в частично использованную банку с отвердителем, рекомендуется переворачивать ее и ставить на крышку, и в таком положении хранить.
Экономить на разбавителе при покупке фирменной краски также не стоит: дорогая краска помутнеет, и это быстро отобьет охоту к подобным экспериментам.
Хороший мастер, которому небезразлично то, чем он занимается, все подобные рекомендации должен хорошо знать. Он должен иметь под рукой всю технологическую документацию и уметь читать пиктограммы, чтобы знать, где, как и какой именно продукт применить.
Итак, все вышеописанные действия были последовательно и добросовестно выполнены. Базовая краска приготовлена с рекомендованным количеством разбавителя, тщательно перемешана, отфильтрована и залита в бачок краскопульта. Теперь главное не забыть сделать тест-напыл, чтобы убедиться, что краскопульт распыляет лакокрасочный материал равномерно. Подробнее об этом — в следующей статье.
как правильно разводить акриловую краску, пропорции, вязкость водоэмульсионной краски
Краскопультом называют специальное приспособление, используемое для быстрого, равномерного и эффективного окрашивания различных поверхностей, изделий и деталей. Всякий покрасочный материал имеет определенный состав и характеристики вязкости. Поэтому приступая к работе с инструментом, необходимо не только ознакомиться с его конструкцией, но и узнать, как грамотно разбавить краску для краскопульта.
Какую краску можно использовать для краскопульта
С помощью этого приспособления можно разбрызгивать любые жидкие вещества. Главное, чтобы состав не был слишком густым и не забивал сопло устройства. Сегодня на полках хозяйственных и строительных магазинов можно встретить множество смесей для окрашивания дерева, стекла, металла.
Все они объединяются в пять групп, от которых получают различные производные.
Алкидная эмаль производится из алкидной смолы. Материал превосходно смешивается с другими составами, быстро высыхает. Применяется для отделки деревянных, металлических, бетонных поверхностей. Может выступать в роли антикоррозийной грунтовки.
Акриловая краска основана на полимерах сложных эфиров. Применяется при проведении строительных работ и для покраски деревянных, металлических, гипсокартоновых изделий и поверхностей.
Водоэмульсионная краска самый недорогой и практичный отделочный материал. Основу материала составляют полимеры, смешанные с водой и красящим пигментом.
Масляная краска представляет собой соединение олифы и пигмента. Составы отличаются высокой токсичностью, однако, выделяются насыщенными яркими цветами.
Нитроэмали изготовлены из нитроцеллюлозного лака в соединении с красящим пигментом. Особенно часто применяются при отделке металла.
Каждый состав имеет свои особенности и характеристики, важнейший из которых уровень вязкости. Чтобы должным образом подготовить краску для краскопульта, целесообразно измерить вязкость смеси и с помощью растворителей довести этот показатель до нужного значения.
Как измерить вязкость
Не всегда для создания равномерно окрашенного покрытия достаточно использование дорогостоящего качественного ЛКМ. Если химическое вещество разведено неправильно и полученный состав слишком густой или очень жидкий, при работе возникнет множество проблем. Вот некоторые из них.
работая с густой краской сделать равномерное покрытие практически невозможно. Краситель не проникает в поры материала, поэтому остаются частично не окрашенные полосы. К тому же увеличивается расход материала и время, необходимое для высыхания состава. Современные краскопульты не приспособлены к работе с густыми смесями. Они часто засоряются и быстро выходят из строя;
чересчур жидкая смесь также не годится для качественного окрашивания. Она легко стекает со стен и других наклоненных поверхностей, в результате чего появляются полосы и подтеки, устранить которые бывает очень непросто. Придется несколько раз накладывать ЛКМ, а это существенно увеличит расходы материала и время работы.
Чтобы точно определить оптимальные пропорции краски для краскопульта, используют строительный измерительный прибор вискозиметр. За единицу измерения вязкости принимают секунду (обозначение DIN). Этим прибором замеряется время прохождения определенного количества исследуемого жидкого вещества из колбы через калиброванное отверстие. Чем выше вязкость, тем больше времени показывает вискозиметр.
Чтобы измерить вязкость с помощью вискозиметра, надо проделать следующую работу.
Лакокрасочный материал разбавляют водой или растворителем в соотношении 10:1 (например, 100 г красящего состава и 10 мл воды).
Закрепляют прибор вертикально, под него устанавливают чистый стакан емкостью более 100 мл.
Закрывают сливное отверстие и наливают красящий состав в колбу.
Через несколько минут, когда смесь отстоится, открывают сливное отверстие и включают секундомер.
Когда смесь перестанет течь струей, секундомер выключают. Количество секунд условная вязкость ЛКМ. Например, вязкость водоэмульсионной краски при работе с краскопультом составляет 20-25 секунд.
Диаметр сопла в вискозиметре может быть различным (от 2 до 8 мм) и полностью зависит от типа покрасочного химического вещества. В мире существует более 45 видов таких приспособлений, и все они отличаются различной формой и объемом.
Как известно, для разбавления красок применяют растворители, причем для каждого состава подойдет исключительно своя определенная добавка. Производители ЛКМ на упаковке всегда указывают, каким именно растворителем лучше пользоваться при работе с этим продуктом. Самый простой вариант прислушаться к рекомендациям производителя.
Вот несколько общих рекомендаций на тему того, что принято использовать для разбавления разных видов красящих материалов.
Акриловая эмаль
Краскораспылители и пульверизаторы требуют применения акриловых разбавителей, марка которых непременно указывается изготовителем на этикетке. Они имеют специфический запах, прозрачный вид. Чтобы правильно развести акриловую краску, надо учитывать многие факторы, а именно сферу применения, температуру и влажность внешней среды.
Алкидные краски
Для разведения алкидных красок часто используют химические соединения, созданные на основе алкидных полимеров: уайт-спирит, сольвент, скипидар, ксилол, бензин-растворитель Нефрас-С 50/170, РС-2, а также смеси этих реагентов.
Нитроэмали
Эти красящие составы не слишком требовательны к характеристикам применяемого растворителя. Однако, все-таки лучше взять средство, рекомендованное изготовителем. Кроме того, успехом при работе с этими красящими составами пользуется растворитель 646.
Водоэмульсионная краска
Чтобы разбавить водоэмульсионную краску для краскопульта, можно использовать дистиллированную воду, а также спирты и эфиры. Обычную водопроводную воду применять не следует, так как после высыхания на окрашенной поверхности может появиться белый налет.
До какой степени разводить краску
Конечная вязкость, оптимальная для качественного окрашивания поверхности, отмечена изготовителем продукции на этикетке. Однако если красящее вещество долгое время хранилось в жарком или, наоборот, холодном и влажном помещении, его характеристики могут немного измениться и тогда придется определять вязкость по прибору.
Кроме того, можно принять во внимание средние значения уровня вязкости для ЛКМ, установленные в зависимости от состава и консистенции красителя:
эмаль для окрашивания металла 15-20 сек;
масляные краски 15-25 сек;
грунтовка 15-30 сек;
лаки 18-20 сек;
латексные краски 35-45 сек.
Визуально правильно разведенная краска имеет консистенцию густого жирного молока.
Что делать, если смесь слишком жидкая
Если после соединения с растворителем краска стала слишком жидкой, не стоит отчаиваться. Оптимальную консистенцию составу удастся вернуть несколькими способами.
Добавить немного такой же, но неразбавленной краски. В качестве добавки можно взять один из элементов, входящих в состав красителя, например, алкидный лак.
Оставить жидкую краску на 2-3 часа отстояться. При этом крышку банки надо держать открытой. Все растворители довольно быстро испаряются, поэтому через некоторое время краситель станет заметно гуще.
Можно подержать банку с краской в холодильнике. Понижение температуры повышает вязкость красящего состава.
В белую краску можно засыпать немного гипса или мела, что также положительно скажется на вязкости состава.
Если все перечисленные выше способы не принесли ожидаемых результатов и краситель остался таким же жидким, надо взять краскопульт с отверстием меньшего диаметра и нанести несколько слоев краски.
Чтобы равномерно покрасить детали с деревянной, металлической или бетонной поверхностью с помощью краскопульта надо грамотно разводить красящие составы. Для этого лучше использовать те растворители, которые рекомендует производитель. Их названия и правила разведения записаны в инструкции к товару. Очень жидкая краска непременно будет течь, а густая не прокрасит микропоры, тогда как смесь, разбавленная до необходимой вязкости, позволит создать действительно качественное и долговечное покрытие.
Как разбавить краску для пистолета-распылителя
Результат вашего проекта окраски распылением зависит не только от техники, но и от того, как вы разбавляете краску для распыления. Вы можете быть максимально осторожны с распылением, но если краска будет неровной или непоследовательной, ваши результаты будут не такими, как вы хотите. Как разбавить краску для распылителя очень важно, поэтому мы проведем вас через этот процесс. Мы будем рассматривать как распылители HVLP, так и безвоздушные распылители.Мы также рассмотрим использование масляных красок и латексных красок и их отличия друг от друга.
Что делать при разбавлении краски для распыления?
Существует множество различных красок, которые можно использовать с вашим краскопультом. Процесс разбавления зависит от типа краски, которую вы хотите использовать. Давайте посмотрим на различные типы красок.
Как разбавить латексную краску?
Латексная краска довольно густая, поэтому разбавление латексной краски — это то, что вам нужно делать при использовании ручного краскопульта, распылителя HVLP или безвоздушного распылителя краски.Процесс разбавления краски довольно прост, вы можете легко разбавить краску водой. Налейте краску в мерный стаканчик и перемешайте чем-нибудь. Давайте посмотрим на весь процесс.
Сначала откройте контейнер с краской и тщательно перемешайте краску. Необязательно делать это так осторожно, если вы только что купили краску и ее уже пропустили через смеситель.
Возьмите краску и перелейте необходимое количество в другую емкость или ведро.Старайтесь не наливать больше, чем нужно, так как краска снова загустеет, если оставить ее слишком долго. Вы скоро обнаружите правильные пропорции краски и воды, если будете смешивать краску каждый раз, когда наполняете распылитель. Краска должна иметь однородную консистенцию.
Используйте каждый раз четверть стакана воды. Этот удельный объем довольно мал и позволяет разбавлять краску, не делая ее слишком жидкой. Добавление небольшого количества более точно регулирует вязкость, поэтому вам не нужно постоянно добавлять больше краски, чем воды.Размешайте краску и воду и проверьте консистенцию, чтобы убедиться, что она желательна.
Вязкость краски должна соответствовать области применения, поэтому важно ее заранее проверить. Возьмите воронку и пропустите краску через него в ведро, ii она должна вытекать равномерно. Наполните распылитель краской и проверьте его на картоне или другом материале. Если получится, как следует, напишите пропорции воды, которую нужно закрасить. В противном случае переложите краску обратно в ведро и налейте еще воды.
Повторяйте этот процесс, пока не достигнете необходимой согласованности.
Как правило, разбавление латексной краски должно производиться минимум на 10% или 1 галлон краски на четверть стакана воды. Это делается, если вы используете что-либо, кроме безвоздушного распылителя. Однако, если вы используете опрыскиватель HVLP или ручную систему, вам, возможно, придется увеличить процент воды до 20-30%.
Краска для разбавления акрила
Акриловые краски легко разбавляются, так как они на водной основе.Как разбавить краску на водной основе? При разбавлении краски для распылителя нужно соблюдать осторожность, так как не следует добавлять слишком много. Слишком много воды может повлиять на их способность к склеиванию, что может привести к отслаиванию краски.
При нанесении акриловых красок на впитывающую поверхность можно добавить до 50% воды. На других поверхностях старайтесь не превышать 30%.
Как разбавить масляную краску для пистолета-распылителя
Когда дело доходит до масляных красок, таких как полуглянцевые эмали, их необходимо разбавлять. Краска на масляной основе, как правило, немного менее густая, чем латексная краска, но все же требует разбавления для достижения наилучших результатов. При разбавлении краски всегда читайте этикетку производителя, чтобы узнать максимальный коэффициент разбавления.
Также проверьте, что написано на этикетке о типе разбавителя, который вы можете использовать, поскольку для масляных красок требуется нечто большее, чем вода. Процент, необходимый для разбавления красок, обычно составляет 10%. Однако это определяется тремя факторами:
Тип нанесения
Специальное покрытие
Тип используемого распылителя краски на масляной основе
Как разбавить краску для другого распылителя краски Типы
HVLP (большой объем, низкое давление) Пистолет для краски
Используется в основном как распылитель краски на масляной основе.Эти типы распылителей также могут использоваться с латексными красками и для внутренних работ. Однако краску нужно будет немного разбавить. Начните с 10% воды, затем добавляйте еще, пока не добьетесь желаемой консистенции.
В водоэмульсионные краски, например, латексные, также можно добавлять кондиционер. Это помогает краске легче распыляться, фактически не разбавляя ее, и не влияет на способность краски прилипать к поверхности.
Советы по использованию системы распыления HVLP:
Всегда процеживайте краску с помощью конического ситечка, это удалит все комочки краски.Это также можно сделать при использовании безвоздушного распылителя.
При использовании турбинной системы краска может нагреваться, что сокращает время высыхания. Также это может повлиять на вязкость краски, сделав ее более густой. Все, что вам нужно сделать, чтобы предотвратить это, — это использовать более длинный шланг от турбины к распылителю.
Безвоздушный распылитель
Системы безвоздушного распылителя хорошо работают с латексными красками, некоторые даже не требуют разбавления краски для распыления. Вы можете использовать краску прямо из баллончика с краской. У безвоздушной системы есть некоторые ограничения при распылении не разбавленной краски. Некоторые из более крупных систем подходят для распыления неразбавленной краски, но меньшие системы, которые дешевле, потребуют разбавленной краски для правильной работы.
Для разбавления краски можно использовать 20% воды, и краска должна быть мелко распыленной. Однако, если по какой-либо причине вы используете безвоздушную систему для распыления масляной краски, краску не нужно разбавлять перед нанесением.
Некоторые рекомендации по разбавлению краски для распылителя
Когда краска для распылителя станет достаточно жидкой?
Для точного измерения пригодится чашка для измерения вязкости. Это должно быть в комплекте со всеми системами распыления краски хорошего качества. Чашка действует как воронка и помогает проверить вязкость краски. Вы наливаете в чашку немного краски, и если краска потечет гладко и равномерно, это хорошо. В противном случае, если краска кончится слишком быстро, вы слишком много разбавили или если есть толстые капли и краска выходит неравномерно, вам нужно будет разбавить ее еще больше.
Когда краска слишком жидкая
При разбавлении водоэмульсионных или латексных красок используйте полстакана воды и тщательно перемешайте. Если вы добавили слишком много воды и краска просто потекла, значит, она слишком жидкая, и вы не сможете ее использовать. Вам нужно будет медленно добавить немного краски в ведро с краской, начиная с полстакана краски. Тщательно перемешайте и, если нужно, постепенно добавляйте еще, пока не получите нужную консистенцию. Краска должна пролиться через воронку равномерно и плавно.
Использование кондиционера для краски
Некоторые люди использовали продукт, известный как Floetrol, с латексной краской, которая является кондиционером для краски, а не разбавителем. Кондиционер для краски помогает вам рисовать в неоптимальных условиях. Например, когда влажно и очень жарко. Такая погода приведет к слишком быстрой сушке латексных красок, чего вы не хотели бы делать при использовании пистолета-распылителя.
Использование Floetrol улучшает прохождение краски через пистолет-распылитель и может использоваться при любых погодных условиях.Обратите внимание, что Floetrol — это кондиционер для краски, а не разбавитель, он просто заставляет краску действовать как краски на масляной основе и, следовательно, улучшает текучесть краски. Если вы хотите только разбавить краску, продолжайте использовать воду, как описано выше.
Погодные условия и краска
На толщину краски могут влиять погодные условия, как упоминалось ранее. При распылении сначала настройте поток воздуха в соответствии с инструкциями производителя, а также разбавьте краску в соответствии с рекомендациями производителя.Вы должны где-нибудь увидеть это на своем пистолете-распылителе. Поскольку жара и влажность могут повлиять на вязкость краски, то же самое произойдет и в холодную погоду. Вам нужно будет соответствующим образом отрегулировать толщину краски.
При разбавлении Краски не выдерживают строгих соотношений
Консистенция краски для распыления меняется в зависимости от момента. Некоторые факторы, влияющие на краску, включают:
Условия жаркой или холодной погоды
Влажность
Давление воздуха
Точный размер наконечника используемого распылителя
Итак, руководствуйтесь любыми инструкциями и отрегулируйте их в соответствии с полученными вами результатами распыления.Вносите небольшие постепенные корректировки, так как вы не хотите слишком разбавлять краску. Тонкая краска не будет правильно прилипать к поверхности, и может быть испорчен весь контейнер с краской. Медленно настройте, проверьте и двигайтесь оттуда.
Тестирование распылителя краски
Всегда используйте другую поверхность для тестирования, что-то похожее на поверхность, которую вы хотите покрасить. Гладкую древесноволокнистую плиту, такую как мазонит, легко использовать. Не выбирайте фанеру, так как это более шероховатая поверхность, и вы не сможете точно определить консистенцию краски.
Покраска распылением и защитное снаряжение
При покраске всегда надевайте защитное снаряжение, так как, помимо красок на водной основе, большинство красок могут быть токсичными. Краски выделяют пары, которые могут быть вредными, особенно для глаз и легких. Вы можете использовать респиратор с химическим картриджем и очками. Также при работе с краской надевайте перчатки, они защищают и помогают сохранить руки в чистоте.
Замена наконечника пистолета-распылителя
Когда дело доходит до идеального покрытия распылением, разбавление краски является важным фактором, но также и другими вещами. Выбор наконечника пистолета-распылителя большего размера может оказаться более практичным способом достижения лучшего факела распыления.
Вопросы и ответы
Можно ли разбавить латексную краску уайт-спиритом?
Латексная краска на водной основе, поэтому использовать продукт на нефтяной основе не получится. Эти два вещества не смешиваются, и уайт-спирит также действует против краски, не давая ей прилипать к поверхности. Прочтите инструкции на этикетках, если это латексная краска, просто разбавьте ее водой.
Вода — лучшее решение для разбавления латексной краски?
Как уже упоминалось, латексная краска на водной основе, поэтому да, вода — лучший вариант для разбавления этого типа краски. Опять же, избегайте уайт-спирита и других разбавителей, которые только разрушат краску. К распылителю краски должны быть приложены инструкции, объясняющие, как разбавлять различные типы красок. Учтите, что для разбавления краски всегда постепенно используйте небольшое количество воды. Чтобы разбавить краску, можно добавить воду, но нельзя вынимать воду, так как слишком много воды может испортить краску.
Нужно ли разбавлять латексную краску для распыления?
Да, латексную краску нужно разбавить. Хотя латексная краска на водной основе, она толще, чем краски на масляной основе. Густую латексную краску необходимо разбавить, чтобы можно было распылить мелкий туман. Перед нанесением краски рекомендуется проверить ее вязкость. Используйте палочку, чтобы перемешать краску, и если краска прилипает к палке, когда вы вынимаете ее, или если краска падает обратно большими шариками, краска слишком густая.При любом нанесении краски, будь то кисть, валик или распылитель, необходимо измерить толщину.
Пистолет-распылитель HVLP и латексная краска, совместимы ли они?
Это будет зависеть от типа краскопульта и вязкости краски. К пистолету-распылителю должно прилагаться руководство производителя, в котором указано, можно ли использовать латексную краску. Если да, вы можете разбавить краску и выполнить процесс распыления в соответствии с инструкциями.
Как разбавить краску для краскораспылителя | Простые шаги для DIY
Если вы планируете украсить поверхность краскораспылителем вместо того, чтобы наносить краску вручную, возможно, вам захочется приступить к работе.Однако есть кое-что, что вам нужно сделать, прежде чем открывать краску. Мол, чистка стен под покраску как можно более ровных слоев.
Также неплохо ознакомиться с различными доступными аксессуарами для распылителей краски. В конце концов, последнее, что вы хотите сделать, — это ускорить работу, не задумываясь обо всем необходимом оборудовании.
Помимо знания того, как использовать малярную ленту для достижения гладкой поверхности по краям, вероятно, будет полезно знать, как разбавить краску для использования в распылителе.То, что мы собираемся обсудить в этом посте.
Зачем вообще нужно разбавлять латексную краску?
Прежде чем мы продолжим, стоит обсудить, зачем вам разбавлять латексную краску или зачем вам это нужно. По сути, из-за того, что он такой толстый, его нужно разбавить, прежде чем он будет работать в краскораспылителе.
Это все связано с его вязкостью. То есть насколько легко течет или нет. Латексная краска имеет большую толщину, потому что она долговечна. Но если он слишком толстый, он не потечет через сопло пистолета-распылителя. Он создает огромный беспорядок сразу за спусковым крючком пистолета-распылителя и испортит все ваше оборудование. , если сначала не разбавить краску.
Даже если у вас есть высококачественный распылитель латексной краски, вам все равно может потребоваться разбавить краску. Это будет означать, что каждый слой краски, который вы наносите, намного тоньше, чем краска, которую вы наносите кистью или валиком. Если вы разбавили латексную краску перед распылением, вы должны помнить, что потребуется от 3 до 4 слоев, чтобы полностью покрыть и получить желаемую отделку.
Это по сравнению с 1-2 слоями стандартной латексной краски.
Что вам нужно и процесс разбавления
Теперь о самом процессе разбавления латексной краски. Необходимые материалы включают:
Ведро емкостью 5 галлонов
Воронка большая
Палочки для размешивания краски
Доступ к достаточному объему воды
Метод
Возьмите всю краску, которую вы собираетесь использовать в этот день, и налейте ее в достаточно большое ведро
Добавьте 1/2 стакана воды для краски на каждый используемый вами галлон краски.Тщательно перемешайте воду с краской чистой палочкой.
Проверьте консистенцию краски, налив ее в воронку.
Если латексная краска после разбавления может легко течь через эту воронку, значит, вы достигли желаемой консистенции.
Что делать, если краска забилась в воронке? Вам необходимо добавить 1/8 стакана воды в смесь воды и краски в 5-галлонном баке на каждый галлон, который вы используете .
Затем вам нужно тщательно перемешать, используя другую палочку для перемешивания (вы можете использовать насадку для сверления, если хотите) и продолжайте делать это, добавляя еще 1/8 стакана на каждый галлон, пока краска не сможет растекаться. свободно в воронку.
После добавления воды в латексную краску характеристики краски меняются. Возможно, для высыхания требуется другое время или цвет посветлел.
Что делать, если краска слишком тонкая?
Как мы уже обсуждали, при разбавлении латексных и других водоэмульсионных красок необходимо добавить ½ стакана воды, а затем тщательно размешать. Что делать, если вы случайно добавили слишком много воды? Краска будет слишком жидкой.По сути, вы будете красить или опрыскивать только водой. Это не поможет вам добиться желаемого профессионального результата.
Однако, чтобы решить эту проблему, вы можете очень медленно добавить ½ стакана краски в емкость или ведро, которое вы используете для разбавления краски, а затем перемешать ее, как и раньше. Постарайтесь постепенно добавлять дополнительную краску, убедившись, что перемешивать каждый раз при добавлении краски . Делайте это до тех пор, пока краска не загустеет достаточно, чтобы она могла легко проходить через воронку.
Использование Floetrol с латексной краской при распылении
Возможно, вы слышали или слышали о людях, использующих химическое вещество под названием Floetrol при распылении латексной краски.Стоит отметить, что Floetrol — это не разбавитель для краски, а кондиционер для краски.
Принцип, лежащий в основе использования Floetrol it, помогает вам при покраске в менее идеальных условиях, чем вам хотелось бы. В местах с низкой влажностью или высокими температурами. Эти условия могут привести к слишком быстрому высыханию латексной краски , чего, очевидно, следует избегать при распылении из пистолета.
Для решения этой проблемы и улучшения стекания краски из краскораспылителя можно использовать Floetrol.Здесь люди путаются, потому что делает его физически тоньше . Однако, если все, что вам нужно, это нанести более тонкую краску без кондиционирования, придерживайтесь описанного выше метода с использованием воды.
💡 Как разбавить латексную краску для краскопульта
Краскораспылители и аппликаторы краски — прекрасные инструменты, которые позволяют закончить проект окраски в более короткие сроки, создавая более однородное и равномерное покрытие краски на поверхности. Чтобы успешно рисовать краскораспылителем, вам, как правило, придется разбавить краску до того, как вы начнете ее наносить.
Уловка для получения равномерного покрытия краски и профессионального вида отделки заключается в том, чтобы разбавить краску точно до нужной толщины. Если краска станет слишком жидкой, она станет водянистой, и потребуется еще несколько слоев краски, прежде чем она станет выглядеть так, как вы хотите. Если краска станет слишком густой, у вас возникнут проблемы с прохождением краски через распылитель, и вы потратите время и силы, пытаясь выполнить работу.
Начните с правильных материалов и инструментов
Для правильного выполнения любой работы у вас должны быть соответствующие инструменты.Вам понадобятся:
Некоторые краскораспылители являются высокоразвитыми и могут перекачивать краску прямо из ведра, в которое входит краска. Большинство этих распылителей даже не требуют разбавления латексной краски. Если у вас есть этот тип краскораспылителя, в инструкциях производителя и руководстве пользователя подробно описано, как вам следует проверить краску, чтобы убедиться, что она соответствует толщине краскораспылителя, который у вас есть.
Для большинства распылителей краски вы можете определить, будет ли краска адекватно проходить через распылитель краски, налив краску в обычную бытовую воронку с небольшим носиком.Если краска может пройти через небольшой носик бытовой воронки, то, скорее всего, ее можно будет выдать из краскопульта. Если краска с трудом проходит через носик воронки, тогда
Как разбавить латексную краску для пистолета-распылителя
Сначала перейдите в место, где не имеет значения, пролилась ли у вас во время переноса краски и смешиваем краску.
Откройте контейнер с краской и убедитесь, что он полностью перемешан.Если вы не взяли краску только что из магазина, где она встряхивалась машиной для смешивания красок, тогда вы перемешаете эту краску, убедившись, что краска на дне банки смешивается с краской по всему контейнеру.
Налейте краску или необходимое количество краски в чистое пустое ведро. Вам не следует смешивать больше краски, чем вы можете использовать за один раз, потому что по мере того, как краска садится, она снова загустеет, и вам придется снова разбавлять ее. Если вы смешиваете краску каждый раз, когда заряжаете пистолет, вы точно узнаете какое соотношение краски смешать с каким соотношением воды и вся ваша краска будет одинаковой консистенции.
Добавляйте воду по четверти стакана за раз. Это небольшое количество воды позволит вам правильно перемешать краску, не делая ее слишком жидкой, не добавляя больше краски и так далее. Вам нужно каждый раз добавлять небольшое количество воды, тщательно перемешивать воду с краской, а затем тестировать краску, чтобы убедиться, что она правильно разбавлена.
Проверьте краску, чтобы узнать, подходит ли она по толщине для конкретного применения. Вы можете подержать воронку с тонким носиком над ведром для смеси с краской и посмотреть, равномерно ли течет краска через носик.Если это так, тогда загрузите малярный пистолет и сделайте пробный распылитель на картон или кусок сайдинга или что-то, что близко к тому же материалу, что и поверхность, которую вы собираетесь красить. Если это так, запишите соотношение воды и краски, чтобы вы можете повторить это с точностью, а если это не так, снова положите краску в ведро и нанесите еще небольшое количество воды.
Повторяйте шаги третий и четвертый, пока краска не приобретет желаемую консистенцию.
Как разбавить латексную краску для краскопульта Wagner
Краскораспылители Wagner могут распылять латексную краску, но вам нужно будет разбавить краску до консистенции, которая создает хорошую толщину на окрашиваемой поверхности.Никогда не стоит наносить краску настолько густо, чтобы она растекалась, и никогда не нужно, чтобы краска была настолько тонкой, чтобы вы могли читать газету, когда она наносится.
Краскораспылители Wagner предлагают следующую исходную смесь для разбавления латекса.
Налейте половину галлона воды температуры для чистой комнаты в чистую емкость с крышкой.
Налейте галлон латексной краски в емкость с половиной галлона воды.
Закройте контейнер крышкой и встряхивайте контейнер взад-вперед и из стороны в сторону в течение четырех-пяти минут, чтобы полностью перемешать краску.
Откройте емкость и проверьте консистенцию краски.
Если краска не разбавлена в соответствии с вашими предпочтениями и спецификациями распылителя краски, вам необходимо добавить половину стакана воды и повторить процесс встряхивания.
Проверяйте краску после каждого встряхивания, чтобы определить, достаточно ли она разбавлена.
Кроме того, посмотрите видео ниже, чтобы получить дополнительные советы:
Несколько советов по использованию латексной краски
Разбавление краски
Разбавление краски будет зависеть от используемого приложения, независимо от того, используете ли вы рисуете интерьер дома или экстерьер дома, и материал, который вы будете красить.Все эти факторы будут влиять на то, насколько тонкой должна быть краска. Толщина краски определяет количество слоев краски, необходимое для полного и адекватного покрытия.
Разные пистолеты используют разные смеси
Для каждого пистолета производителя и каждого другого пистолета для окраски требуется разная толщина краски, чтобы он мог идеально распределять краску. Вы должны изучить свой малярный пистолет и смеси, которые лучше всего подходят для него.
Тестовые зоны Сэкономьте
Вы хотите иметь тестовую зону.Например, кусок сайдинга или фанеры, на которую можно распылить краску, чтобы определить, правильно ли разбавлена смесь. Каждый раз, когда вы разбавляете краску, вы будете распылять небольшое количество краски на тестовую область, чтобы определить, сохранились ли ее пропорции.
Если краска оставляет потеки, значит, вы ее слишком разбавили, и если покрытие не получается равномерным, или окрашенная область выглядит пятнистой, вам все равно нужно разбавить краску еще больше.
Погода мешает толщине краски
Начните с настройки воздушного потока на рекомендуемые производителем параметры и разбавьте краску в соответствии с рекомендациями производителя. Это будет написано на боковой стороне пистолета. Помните, что влажность и температура воздуха влияют на толщину краски, поэтому в прохладную погоду вам нужно разбавить краску до другой толщины, чем в жаркую погоду.
Использованная краска и распылитель краски
Если вы используете использованную краску, убедитесь, что вы хорошо перемешали краску, а затем процедите краску, прежде чем пытаться использовать краску в краскораспылителе. В использованной краске часто могут быть лакомые кусочки грязи и мусора или кусочки краски, которые стали загустевшими, поэтому вам нужно удалить эти предметы из краски, прежде чем пытаться использовать краску.
Часто задаваемые вопросы
Вам нужно разбавить латексную краску для распылителя?
Да, латексную краску разбавить нужно. Латексная краска — это краска на водной основе, но она почти всегда толще, чем краски на масляной основе. Латекс слишком толстый, чтобы его можно было распылять через распылитель тонким и равномерным туманом.
Перед тем, как рисовать с использованием какой-либо краски, используйте метод палочки для перемешивания, чтобы оценить толщину вашей краски. Если вещество краски прилипает к стержню для краски или падает с него каплей, значит, краска слишком густая, чтобы ее можно было нанести должным образом.При использовании краскопульта, валика или кисти необходимо учитывать толщину краски.
Можно ли распылять латексную краску с помощью пистолета HVLP?
Возможность распыления латексной краски через распылитель краски HVLP будет зависеть от распылителя краски и толщины краски, которую вы наносите. Прежде всего, вы всегда должны читать рекомендации производителя распылителя краски, который вы используете. Если производитель говорит, что можно использовать латексные краски, вы должны правильно разбавить и подготовить краску перед тем, как поместить ее в оборудование.
Можно ли разбавить латексную краску водой? №
Латексная основа — это вещество на водной основе, поэтому при разбавлении необходимо использовать воду. Не используйте уайт-спирит или другие популярные разбавители с латексной краской, потому что эти разбавители разрушат краску.
Ваш производитель будет иметь руководство с инструкциями, прилагаемыми к распылителю краски, и будет рассмотрен метод разбавления различных красок. Помните, что вы разбавляете краску, добавляя очень небольшое количество воды за раз.Вы всегда можете добавить больше воды, но вы не можете удалить воду после того, как она была добавлена.
Можно ли разбавить латексную краску уайт-спиритом?
Уайт-спирит — продукт на нефтяной основе, а латексная краска — продукт на водной основе. Вы слышали поговорку, что масло и вода несовместимы. Это утверждение справедливо для любого продукта на нефтяной основе и комбинации латексной краски. Эти два вещества нельзя смешивать или сочетать.
Уайт-спирит действительно действует против латексной краски и препятствует прилипанию краски или, что еще хуже.Всегда читайте этикетку на банке с краской, и если на ней написано «латекс», всегда используйте обычную водопроводную воду, чтобы разбавить краску.
Final Word
Вам нужно всегда начинать с настроек толщины, рекомендованных производителем, а затем вносить корректировки в соответствии с типом материала, погодными условиями и вашими личными предпочтениями.
Использование пистолета-распылителя упрощает покраску, но вам потребуется немного времени и практики, прежде чем вы изучите методы нанесения краски и создадите профессионально выглядящую отделку.Никогда не рисуйте, когда вы спешите, и никогда не рисуйте, когда температура воздуха в комнате ниже нуля или ниже нуля.
Убедитесь, что у вас есть достаточная вентиляция в комнате, где вы рисуете. Это для вашего здоровья, и это также приведет к более быстрому высыханию краски.
Как разбавить латексную краску для краскопульта Вагнера? (5-шаговое руководство)
Итак, прежде чем делать тонкую латексную краску для краскопульта Wagner HVLP, я рекомендую вам прочитать …
Есть два типа красок: латексные краски и алкидные краски.Латексные краски имеют водную основу и более густые, чем алкидные краски на масляной основе.
Эта толщина также называется вязкостью, что по сути означает, насколько хорошо ваша латексная краска и масляная краска будут течь.
Сегодня мы сосредоточимся на латексной краске и на том, почему важно разбавлять латексную краску, чтобы улучшить ее текучесть и консистенцию. Хорошая текучесть особенно важна при использовании краскопульта для ваших покрасочных работ.
Если краска будет слишком густой, она забьет сопло пистолета-распылителя…и не один раз, а неоднократно. И это всегда, кажется, происходит в худшее время, например, после того, как вы только что поднялись по трехэтажной лестнице или когда вы спешите, чтобы избежать высыхания на местах, где вы в последний раз рисовали.
Подробнее >> Как работает безвоздушный распылитель?
Каждый раз, когда ваш пистолет-распылитель Wagner HVLP забивается, вам потребуется 10-15 неприятных минут, чтобы его очистить. Итак, сделайте себе одолжение и разбавьте латексные краски с первого раза.
С другой стороны, будьте осторожны, чтобы не разбавить латексную краску чрезмерно.Если вы это сделаете, то в конечном итоге у вас на руках (и на всем остальном) останется жидкий излишек спрея.
А теперь давайте узнаем, как правильно разбавить латексную краску …
Шаг 1. Проверьте толщину латексной краски.
Перед тем, как открыть банку с краской, хорошенько перемешайте ее в течение 30-60 секунд. Вы можете сделать это, встряхнув ее обеими руками или удерживая ручку банки на уровне колен и быстро перемещая ручку вперед и назад короткими движениями, чтобы повернуть банку.
Этот шаг более важен для остатков краски, которые лежали долгое время.Вероятно, вы можете пропустить этот шаг с новой краской.
В любом случае, теперь вы откроете банку и воспользуетесь деревянной палочкой для краски. Начните с перемешивания краски круговыми движениями вверх и вниз примерно 10 раз. Движение вверх-вниз помогает смешать любой лакокрасочный материал, осевший на дне.
После перемешивания выньте палку для перемешивания из краски и обратите внимание, как краска стекает с палочки. Скорее всего, сначала он будет капать одной длинной струей в течение нескольких секунд, а затем начнет капать и стекать.
Подробнее >> Какие краскораспылители лучше всего подходят для стен в вашем доме?
Вот откуда вы знаете, что ваша латексная краска слишком густая для вашего краскораспылителя и ее необходимо разбавить.
Альтернативой наблюдению за стеканием краски с карандаша для краски является переливание ее в воронку и наблюдение за стеканием краски. У вас получается идеально разбавленный латекс, если он вытекает из воронки одной последовательной струей.
Но я сомневаюсь, что это так, поэтому приступим к прореживанию…
Шаг 2 — Налейте немного краски в дополнительное ведро
Начните с заливки желаемого количества краски в ведро емкостью 5 галлонов или меньше.
Если ваш пистолет-распылитель Wagner будет вытягивать краску прямо из ведра, вы, вероятно, захотите использовать фильтр во время этой заливки. Но большинство людей, у которых есть небольшой проект по покраске, просто используют ручной распылитель, и это нормально.
Шаг 3 — Добавьте воды (или Floetrol)
Теперь вам нужно добавить немного воды и перемешать. Обычно 1/2 стакана воды на каждый галлон краски помогает достичь желаемой консистенции.
При необходимости вы всегда можете добавить немного воды позже. И не беспокойтесь о том, чтобы добавить слишком много воды, потому что вы также можете добавить немного больше латексной краски позже, если это необходимо.
Мы заметили, что латексные краски более высокого качества имеют тенденцию быть немного толще и могут потребовать немного дополнительной воды.
Некоторые профессионалы предпочитают использовать кондиционер для краски, например Floetrol, вместо воды. Это может сделать вашу покраску гладкой, но это не критично. Floetrol доступен на Amazon или в большинстве магазинов красок.
Шаг 4 — Размешайте краску и водную смесь
Медленно перемешайте латексную краску, добавляя небольшое количество воды. Как мы упоминали ранее, продолжайте использовать движение палочки для перемешивания по спирали вверх-вниз.
При перемешивании смеси вытягивайте краску каждые 10 секунд или около того, чтобы проверить, насколько хорошо материал отходит от карандаша. Если вам нужен разбавитель для краски, просто добавьте еще немного воды.
После того, как ваша латексная краска пройдет испытание на толщину, вероятность засорения краскопульта HVLP значительно снизится.
Но давайте проверим, чтобы убедиться …
Шаг 5 — Налейте краску через фильтр в пистолет-распылитель Wagner
Налейте небольшое количество смеси латексной краски через фильтр или сетчатый фильтр в безвоздушную краску опрыскиватель.
Затем попробуйте распылить поверхность (желательно вертикальную), чтобы убедиться, что рисунок распыления и консистенция краски работают хорошо.
Если смесь все еще слишком густая, вы можете увидеть немного текстуры «апельсиновой корки».Если смесь будет слишком жидкой, на вашей краске будут образовываться потеки, и она будет долго сохнуть.
Идеальная консистенция — это когда смесь не капает и быстро сохнет. Тогда вы можете гордо улыбаться, идеально разбавив латексную краску для вашего краскопульта HVLP Wagner.
Подробнее >> Какие самые лучшие пистолеты-распылители с гравитационной подачей?
Как разбавить краску для краскопульта (руководство из 5 шагов)
Если вы планируете использовать краскопульт в любое время, вы можете беспокоиться о том, будет ли краска течь свободно, когда вы его используете .
Лучше всего научиться разбавлять краску для пистолета-распылителя, чтобы не беспокоиться о покупке другого типа краски или о повреждении пистолета-распылителя HVLP.
Благодаря широкому выбору различных красок (латексная краска, акриловая краска, герметики и многое другое) гораздо проще узнать, как лучше всего разбавить краску, чтобы вам не приходилось постоянно менять краски или распылители.
Этот процесс сократит ваши расходы и продлит срок службы аэрозольной краски, потому что вы используете ее меньше.
Итак, если вы хотите узнать, как получить нужную консистенцию для вашего пистолета-распылителя, продолжайте читать, чтобы узнать, как сделать это самостоятельно!
Что нужно знать о разбавлении краски для краскопульта
Разбавление краски для краскораспылителя — сложный процесс. Мы поговорим подробнее позже, но, очевидно, вода и краска имеют очень разные свойства.
Обычно эталоном для измерения вязкости является вода, но она не имеет естественного цвета и не прилипает к вещам.
Это означает, что чем больше вы будете смешивать его с краской, тем больше краска станет похожей на воду.
К тому же краски все разные. Хотел бы я посоветовать вам разбавить галлон краски 12,8 унциями воды и покончить с этим, но я не могу.
Дело в том, что нет одинаковых красок — они состоят из разных соединений и химикатов, которые действуют по-разному и имеют разную вязкость, и эти различия могут вызвать засорение и повлиять на время высыхания при использовании в обычном малярном пистолете.
Это означает, что вы будете смешивать разное количество воды каждый раз, когда разбавляете краску для пистолета-распылителя. В этом случае процесс намного важнее, чем количество воды, поэтому научиться его делать будет намного лучше, чем узнать, сколько добавить.
Хочу просто пропустить все эти исследования и нанять достойного специалиста Для вашей покраски?
Расходные материалы, необходимые для разбавления краски
Когда вы планируете проект, особенно крупномасштабную покраску, полезно знать, что вам нужно заранее.К счастью, процесс разбавления краски относительно прост и не требует много усилий.
Краска — , очевидно, вам понадобится краска для разбавления. Без краски нечем окрасить поверхность, которую вы покрываете.
Вода или разбавитель для краски — Вода является основным средством, используемым для разбавления, по крайней мере, для латексных красок и для пистолета-распылителя HVLP. Вам нужно иметь под рукой достаточный запас воды, даже если вы не будете использовать ее всю. На всякий случай лучше перестраховаться и также погрузить в воду примерно половину объема краски.
Воронка — Вам понадобится воронка для проверки вязкости краски. Это даст вам быстрое визуальное представление, чтобы убедиться, что вы соблюдаете правильную последовательность.
Пистолет-распылитель
Кусок картона или другой тестовой поверхности — Лучше всего иметь небольшую тестовую поверхность, на которую можно распылять разбавленную краску, чтобы убедиться, что она хорошо распыляется и должным образом прилипает к поверхности.
Подробнее >> Как очистить краскораспылитель Graco
Как разбавить краску для пистолета-распылителя (5-этапное руководство)
Смешайте краску с 10% ее объема в воде. Смешайте краску с 10% ее объема в воде.
Вылейте его через воронку. Вылейте его через воронку.
Увеличьте коэффициент при необходимости. Увеличьте коэффициент при необходимости.
Протестируйте на тестовой доске Протестируйте на тестовой доске
Распылите краску на стену Распылите краску на стену
Шаг 1 — Смешайте краску с 10% ее объема в воде
Первый шаг — самый осторожный.На каждый галлон краски добавьте 12-13 унций воды. Это 10% от объема краски на каждый галлон, который вы используете.
Может быть полезно использовать ситечко для краски, чтобы убедиться, что вы получаете нужную консистенцию для ваших наконечников распылителя. Используйте палочку для перемешивания, чтобы тщательно перемешать краску с стаканом воды.
Шаг 2 — Вылейте его через воронку или фильтр для краски
Воронка — это визуальная проверка того, можно ли распылять через пистолет-распылитель.Если вы медленно вливаете смесь в воронку, вы увидите, как она свободно вытекает из дна.
Не забудьте сделать это над ведром или над обычной смесью краски и воды, чтобы не тратить ее впустую.
Если он не течет свободно, чего не могло быть при первом проходе, переходите к следующему шагу. Вы можете использовать фильтр, чтобы проверить, нет ли засоров.
Шаг 3 — При необходимости увеличьте соотношение
Вы начали с 10% объема краски. Увеличивайте это медленно, добавляя еще 10% каждый раз, когда вы смешиваете краску.
Очень важно, чтобы вы не подпрыгивали резко, потому что вы можете пропустить критически важную точку, где она не слишком разбавлена, но хорошо течет через воронку, особенно потому, что это место отличается для разных типов краски.
Помните также, что вы хотите сохранить цвет и сохранить адгезионные свойства краски при разбавлении краски.
Шаг 4 — Протестируйте его на образце поверхности или тестовой плате
Если вы чувствуете, что краска разбавлена должным образом, следующим шагом будет ее проверка.Загрузите его в распылитель и используйте на поверхности образца.
В идеале, он будет распылять без застревания и замедления, и вы получите равномерный, четкий разброс. Если это так, вы можете продолжить и начать использовать его как обычно.
Если нет, вам придется повторить процесс и снова начать перемешивать краску.
Шаг 5 — Распыление краски на стену
Наконец, вы готовы окрасить стену или любую другую поверхность, которую вам нужно покрасить, распылением.
Когда все остальное будет выполнено, можно приступить к обычному процессу распыления и позаботиться о нем.
К счастью, ваша краска должна прослужить дольше, потому что вы разбавили ее во время смешивания, что сэкономит ваши деньги и продлит стойкость краски.
Подробнее >> Как очистить распылитель краски Wagner
Хотите просто пропустить все эти исследования и нанять достойного профессионала для покраски?
Другие ценные ресурсы для разбавления краски
Использовать распылитель для окрашивания поверхности относительно легко, если вы освоите его.Убедиться в правильности консистенции краски немного сложнее.
Этот процесс обычно требует некоторых проб и ошибок, поэтому вы начинаете с небольших шагов, добавляя только 5-10% объема краски за раз.
Никогда не стоит перегружать краску, потому что добавление слишком большого количества может существенно повлиять на качество и свойства краски, включая адгезию и цвет.
Если вам нужно более подробное руководство, у Ozito есть подробное видео о том, как измерить вязкость и тонкую краску.
Это руководство поможет вам узнать, как правильно определить вязкость вашей краски и сравнить ее с вязкостью, которую может выдержать ваш распылитель.
Этот процесс требует большого количества проб и ошибок, и чем больше вы будете практиковаться с ним — и чем усерднее вы при этом будете, тем лучше будут ваши результаты.
Последние мысли о том, как разбавить краску для пистолета-распылителя
Краска временами может быть непостоянной, но пистолеты-распылители прочные. Если вы немного отстаете по вязкости, не переусердствуйте.
Хотя важно правильно разбавить краску, чтобы она не застряла в пистолете-распылителе, пока вы можете завершить покраску без грязных пятен и без порчи пистолета, все будет в порядке.
Просто не забудьте очистить пистолет-распылитель после его использования. Выполнение описанных здесь шагов значительно упростит вашу жизнь и, надеюсь, сделает ваш проект безупречным.
Подробнее >> Топ 5 пистолетов-распылителей с гравитационной подачей
Наше руководство по нанесению покрытий
Окончательные результаты, которые вы получите при распылении краски, зависят как от выполняемой вами работы по разбавлению, так и от техники, которую вы применяете при использовании краски. опрыскиватель! Неважно, насколько вы осторожны и последовательны, если ваш лакокрасочный материал нестабилен или распыляется беспорядочно.
В этом кратком руководстве мы расскажем все, что вам нужно знать о разбавлении красок. Мы обсудим как безвоздушные пистолеты, так и пистолеты HVLP, а также различия между работой с латексными красками и красками на масляной основе.
Как разбавить различные краски
Латексные краски
Латексные краски наиболее требовательны к деформации. Они очень вязкие, поэтому всякий раз, когда вы распыляете их с помощью ручного, HVLP или небольшого безвоздушного распылителя, вам необходимо разбавить их.К счастью, это относительно легко сделать. В отличие от многих масляных красок, для разбавления латексных смесей можно использовать обычную воду. Купите себе мерную чашку и мешалку, и все готово.
Как минимум, следует запланировать разбавление латексных красок на 10%. Еще одно часто используемое минимальное соотношение — 1/4 градуса воды на 1 галлон краски. Это верно, когда вы используете что-либо, кроме большой безвоздушной установки. Если вы используете портативный компьютер или систему HVLP, вам, вероятно, придется использовать 20–30% воды.
Краски на масляной основе
Краски на масляной основе (например, полуглянцевые эмали) также требуют некоторого разбавления. Они гораздо менее вязкие, чем латексные покрытия из баллончиков, но вы можете добиться лучшей консистенции распыления, немного разбавив их.
Всегда читайте этикетки на конкретных покрытиях, которые вы используете, чтобы узнать, каков максимальный коэффициент разбавления. Проверьте, какие разбавители рекомендует производитель, так как обычно вам приходится использовать какой-то уайт-спирит, а не воду.Скорее всего, вам нужно будет разбавить их примерно на 10%, в зависимости от вашего конкретного распылителя, покрытия и области применения.
Акриловые краски
Акриловые краски на водной основе, поэтому теоретически они очень дружелюбны к добавлению воды. Однако, поскольку они водорастворимы, вы не можете добавлять слишком много. Перенасыщенный акрил отслаивается или полностью теряет свои адгезионные свойства. На впитывающих поверхностях можно использовать до 50% воды. Если вы распыляете что-то невпитывающее, старайтесь не превышать 30%.
Разбавление для различных типов краскораспылителей
HVLP
Эти распылители предназначены в первую очередь для работы с масляными красками. Вы, конечно, можете использовать их с латексными красками для внутренних работ, но вам придется довольно много разбавлять. Начните с 10% воды, а затем двигайтесь вверх, пока не достигнете консистенции распыляемой. Латексные кондиционеры — тоже вариант. Эти составы дают эффект разжижения, но на самом деле этого не делают. Они снижают вязкость, что способствует более легкому течению краски без ухудшения ее способности к прилипанию.
Каждый раз, когда вы используете систему HVLP, вы должны неукоснительно деформировать материалы. Это разумно сделать даже в безвоздушной системе, чтобы предотвратить образование случайных шаров, но с HVLP это совершенно необходимо. Используйте стандартный конический фильтр.
Еще один совет по распылению с использованием системы HVLP: турбины HVLP нагревают краску. Это ключевой недостаток системы, поскольку он сокращает время высыхания краски (и делает ее более вязкой в вашем пистолете). Вы можете свести на нет этот эффект, добавив более длинный шланг между турбиной и пистолетом.
Здесь вы найдете актуальные обзоры лучших распылителей краски HVLP!
Airless
Латекс идеально подходит для безвоздушной системы. Фактически, многие безвоздушные системы предназначены для работы без разбавления! Вы можете распылять прямо из банки или ведра. Однако вы должны знать, что есть некоторые предостережения. Мы обнаружили, что более крупные насосные системы могут без проблем распылять неразбавленные краски, но внутренние блоки меньшего размера (особенно менее 500 долларов США) лучше всего использовать с разбавленными матрицами.Впрочем, не стоит сходить с ума по прореживанию. Содержание воды менее 20% должно быть более чем достаточно. Если вы распыляете покрытия на масляной основе с помощью безвоздушной системы (а это случается редко), вам почти наверняка не понадобится разбавлять.
Чтобы узнать, какие безвоздушные распылители мы рекомендуем, ознакомьтесь с нашим руководством по распылению латексной краски!
Общие рекомендации
Как узнать, когда краска достаточно разбавлена
Вот где вам пригодится чашка для определения вязкости! Вы должны получить его с любым хорошим распылителем краски. Чашка вязкости — это, по сути, прославленная воронка. Чтобы проверить разбавленный материал, вы наливаете его через вискозиметр и проверяете, течет ли он плавно. Если он идет шариками или неравномерно, его нужно разбавить еще больше. Если краска капает быстро, как вода, значит, вы слишком сильно разбавили краску и вам нужно будет начать заново.
Не соблюдайте никаких строгих пропорций при разбавлении краски
Все дело в том, что работает для вас в данный момент. Консистенция спрея зависит от множества факторов.На него влияют давление воздуха, влажность и точный размер наконечника, который вы используете на своем пистолете. Поэтому используйте наши рекомендации в качестве приблизительного руководства, а затем корректируйте их в зависимости от фактических результатов распыления.
Изменяйте пропорции постепенно. Если вы разбавите слишком сильно, вы не сможете добиться должного прилипания покрытия. Вы можете легко испортить целую банку, добавив слишком много воды за раз. Постепенно разбавляйте и постоянно тестируйте.
Всегда проверяйте аэрозоль на чем-нибудь, кроме рабочей поверхности!
Держите запасной кусок чего-нибудь довольно гладкого и похожего на вещи, которые вы на самом деле раскрашиваете.Мазонит — хороший выбор. Избегайте чего-то грубого, например фанеры, так как вы не сможете судить о консистенции слоя краски с такой большой неровностью поверхности.
Всегда используйте соответствующие средства защиты при работе с красками любого типа.
За исключением безвредных акриловых красок на водной основе, все краски в той или иной степени токсичны. Они содержат химические вещества, выделяющие пары, раздражающие легкие и глаза. Поэтому обязательно используйте респиратор, одобренный OSHA, с установленным подходящим химическим картриджем.Вы также захотите надеть защитные очки, чтобы защитить глаза при смешивании и распылении. Перчатки особенно важны при работе с покрытиями на масляной основе, но они также избавляют вас от необходимости стирать латекс.
Имейте в виду, что некоторые виды красок вообще нельзя разбавлять.
Это верно для многих материалов на масляной основе. Если вы не можете разбавить банку, и она плохо распыляется, вам придется нанести ее валиком или кистью.
Насадки всегда можно сменить!
Как бы важно ни было разбавление, это не единственный фактор, который определяет, насколько хорошо ваше покрытие будет распыляться.Выбор большего размера наконечника также может быть прагматичным.
Узнайте, как разбавить латексную краску для распылителя (проекты «Сделай сам»)
Различные краски имеют разную толщину или вязкость. При этом вы не сможете легко поменять использование разных цветов.
Например, латексная краска, являющаяся краской на водной основе, обычно толще по сравнению с краской на масляной основе. Его необходимо разбавить или разбавить водой, чтобы добиться лучшей консистенции.
Разбавление краски очень важно, если вы собираетесь распылить тонкий туман краски или если вы используете краскопульт или сопло.
Слишком толстые материалы могут с трудом проходить через вентиляционное отверстие пистолетов-распылителей. Это также может вызвать засорение, из-за которого вы не сможете сразу закончить работу.
Однако разбавление краски — это не просто смешивание материала с водой или разбавителем. Это требует осторожности, чтобы не разбавить краску чрезмерно.
Learning the Ropes
Прочтите следующие шаги, чтобы узнать, как разбавить латексный материал.
Проверьте толщину краски .
Прежде всего проверьте, не слишком ли толстый ваш материал для использования. Откройте банку с краской. После открытия медленно перемешайте. Сделайте это пять-десять раз.
Также рекомендуется перемешивать не только круговыми движениями, но также делать это спиральными движениями вверх и вниз.
Таким образом вы сможете добраться до материалов, которые осели на дне контейнера.
Вместо простого перемешивания можно также многократно переливать материал из одного ведра или банки с краской в другое.
Существуют также электродрели с насадками для смешивания краски в качестве альтернативы простым палкам. Эти инструменты более тщательно перемешивают жидкость.
Теперь проверьте толщину материала. Это можно сделать, наблюдая, как краска соскальзывает с красящего стержня.
Медленно поднимите вылет и наблюдайте, как материал стекает вниз. Если он отлично снимается и выглядит как гладкий и густой крем, возможно, его не нужно разбавлять.
Чрезмерное разбавление нарушит консистенцию материала и вместо этого может сделать его непригодным для использования.Мало того, излишне разбавленный материал может не полностью покрыть целевую поверхность.
С другой стороны, если материал остается на палочке или отходит медленно или комками, его необходимо дополнительно разбавить, чтобы получить лучшую консистенцию.
Другой способ проверить толщину, если использовать воронку вместо палки. Просто проведите трубкой над банкой, а затем вылейте материал в трубку с помощью ковша.
Тест заключается в следующем: если краска свободно течет через воронку, значит, краска в порядке, а консистенция достаточно жидкая.В противном случае его все равно нужно будет разбавить.
Подготовьте краску.
Для начала вылейте материал в ведро. Количество используемого материала зависит от размера и масштаба проекта, над которым вы работаете. В конечном итоге все сводится к вашему суждению.
Однако, как показывает практика, для масштабных проектов вы можете использовать ведро объемом не менее 5 галлонов (19 литров). Разбавление большого участка латекса обеспечит стабильный результат.
С другой стороны, для количества менее 1 галлона (например, 1 пинты) вы можете использовать ведро меньшего размера.
Добавьте необходимое количество воды.
Опять же, смесь материала и разбавителя (будь то вода или разбавитель) зависит от вашей идеальной консистенции. Если вы не уверены в размерах, сначала налейте небольшое количество воды, перемешайте и проверьте.
Большинство пользователей следуют простому соотношению, например, на каждый галлон (приблизительно 3,7 литра) краски, которую вы планируете использовать, они выделяют 1/2 стакана (118 мл) воды.
Важно, чтобы вода хранилась при комнатной температуре.
Как упоминалось ранее, сначала начните с небольшого количества воды. Не выливайте ее сразу. Слишком много воды испортит консистенцию.
В конечном итоге он может больше не использоваться. Вместо этого вылейте его в ведро небольшими порциями, продолжая перемешивать.
Разбавляя латексную краску водой, помните, что количество воды, которое вы должны добавить, будет варьироваться в зависимости от марки.
Обычно латекс более высокого качества толще. Следовательно, вам следует добавить больше воды.
С другой стороны, низкокачественный латекс тоньше, поэтому вам не нужно добавлять больше воды по сравнению с высококачественным латексом.
Никогда не добавляйте более четырех стаканов воды на 1 галлон латексной краски.
В противном случае смесь станет непригодной для использования, так как она может быть уже слишком жидкой. Теперь, если вы используете пинты материала, обычная смесь — это добавление двух столовых ложек воды на одну пинту латекса.
Размешайте краску.
После того, как вы получите идеальную смесь, продолжайте перемешивать материал и постепенно добавляйте воду.Вы можете использовать палочку, чтобы тщательно перемешать смесь.
Перемещайте ручку вверх и вниз по спирали.
Вы также можете проверить вязкость или толщину материала, вытащив стержень и наблюдая, как быстро материал стекает с стержня.
Если вы обнаружите, что он слишком липкий, добавьте еще немного воды. Продолжайте помешивать, наблюдая за густотой и добавляя больше воды, пока не достигнете желаемого результата.
Добавляйте только небольшими приращениями.Не забывайте тщательно перемешивать, так как слишком толстый материал может засорить ваш опрыскиватель. На самом деле, он не будет хорошо распыляться, если будет слишком вязким.
Еще один способ создания идеальной консистенции — переливание материала из одного ведра или банки в другое, снова и снова, пока вы не достигнете нужной консистенции.
Вылейте смесь через воронку.
Обычно, если вы покупаете краску, она идет в комплекте с небольшой воронкой. Зачерпните его и посмотрите, как быстро или медленно он течет по трубке.
В зависимости от размера воронки и количества краски, которое она может удерживать, время, в течение которого материал полностью течет, не всегда одинаково.
Главное здесь — наблюдать, насколько свободно движется материал. Если он течет через воронку плавно, то можно идти. Скорее всего, использовать его будет несложно, поскольку он не забивает распылитель или форсунку.
Проверить смесь.
Перед тем, как приступить к покраске, проверьте полученную смесь перед распылением на большую поверхность.Для этого достаточно влить в распылитель или малярную кисть небольшое количество разбавленного раствора.
Распылите на целевую поверхность и посмотрите, как ведет себя краска.
Если смесь будет слишком жидкой, вы заметите, что она будет легко капать, если вы красите вертикальную поверхность. С другой стороны, если он будет слишком толстым, вы увидите, что он приобретет текстуру, подобную апельсиновой корке. Идеальная консистенция быстро сохнет и не капает.
Начните свой проект.
Теперь, если вы готовы со своей смесью, налейте достаточное количество краски в ситечко, ведро на дне улавливает процеженную краску.
Это позволит удалить комки или загрязнения, которые могут засорить вашу машину. Выполнение этого перед покраской избавит вас от всех хлопот и не прервет вашу работу, пока она продолжается.
Залейте процеженную красивую смесь в распылитель. Начинайте распыление с низким давлением, чтобы вначале не пролилось слишком много краски.
Таким образом вы можете прогнозировать или контролировать количество краски, выделяемой распылителем.
Если вы распыляете на горизонтальную поверхность, начинайте распыление слева направо на каждый слой.Не начинайте с середины и двигайтесь в любую сторону.
Это приведет к неровной поверхности. Если вы работаете на вертикальной поверхности, начните сверху и медленно опрыскивайте.
После окончания распыления первого слоя дайте ему полностью высохнуть перед нанесением второго слоя. Вы можете проверить это, мягко коснувшись кончика поверхности.
Другие советы по использованию латекса
При использовании глянцевой латексной краски необходимо использовать грунтовку.Грунтовка предназначена для приклеивания как краски, так и поверхности, на которую она наносится, обеспечивая прочное сцепление.
Не храните латексную краску слишком долго. Краски на водной основе, такие как латекс, со временем загустеют из-за испарения влаги. После этого его консистенция станет намного тверже по текстуре.
Кроме того, посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше:
Wrap Up
Подводя итог, разбавление краски для краскопульта может быть немного сложным. Однако, прежде чем пытаться это сделать, изучите различные характеристики разных видов красок.
Латексная краска более высокого качества обычно толще, чем краска более низкого качества. Отсюда вы знаете, какой из них требует больше воды для разбавления.
Помните, что нельзя слишком агрессивно добавлять воду или разбавитель в ваш материал. Если вы добавите больше, чем требуется, ваша краска будет слишком мелкой и не сможет больше покрывать целевую поверхность.
Нет никаких конкретных измерений для смеси краски и воды или цвета и разбавителя. Время от времени тестируйте смесь, чтобы достичь идеальной консистенции.
Не каждый автовладелец знает тот факт, что при покупке новой автомобильной резины последняя нуждается в обязательной обкатке. Это необходимая часть процесса эксплуатации автошин, которая должна в обязательном порядке присутствовать. В данной статье будет рассказано об обкатке зимней шипованной резины и обо всех нюансах данного процесса.
Обкатка зимней шипованной резины
Любая автомобильная резина должна проехать до нескольких сотен километров, прежде чем уровень ее прочности и сцепления с дорогой достигнет тех цифр, которые были заявлены ее производителем. В случае с летними автомобильными шинами готовность их наступает уже спустя 100 км среднего уровня вождения. Зимняя авторезина требует скрупулезного процесса обкатки. Прикатывать шипованные автошины требуется более тщательно, чем фрикционные шины-липучки. Как видно, обкатка шиповок является самой ответственной и сложной, к ее процессу необходимо подходить с максимальной ответственностью и тщательностью.
Зимняя шиповка
Зимняя авторезина, как правило, начинает обкатываться заранее, еще до наступления зимних морозов, выпадения снега и образования льда на дорогах, чаще всего это делается за несколько дней. Примерное начало зимы в своем регионе по ежегодным наблюдениям и прогнозам погоды может отследить каждый автовладелец самостоятельно.
За несколько дней до наступления устойчивой зимней погоды следует поменять шины и уже начать производить обкатку.
Зачем и когда нужна обкатка новых шин
Говоря о необходимости данного процесса, необходимо четко понимать его причины. Обкатка зимних шипованных шин производится по двум причинам:
Производитель на заводе наносит смазку на шипы и металлические гнезда, в которые они вставлены для плотности соединения. В процессе обкатки новой шипованной резины излишки смазки испаряются, детали встают на свои места, обеспечивая должный уровень сцепления с дорожной поверхностью.
Обкатка необходима водителю для того, чтобы он мог спокойно приспособиться к новому стилю, характеру, ритму движения автомобиля. Каждая резина ведет себя на дороге по-разному. Чтобы совместить собственный стиль вождения с уникальными особенностями новых автопокрышек, резина и обкатывается. Абсолютно всегда новая авторезина показывает меньшие показатели сцепления с дорожным полотном, чем обкатанная. Для безопасности вождения важно соблюдать скоростной режим во время тренировочных поездок с целью обкатки шин.
Процесс обкатки
В случае с временем обкатки для шипованных шин это делается за несколько дней до наступления устойчивой зимней погоды. Обкатывать новую резину на льду будет крайне проблематично, и это может привести к выпадению, смещению, деформации шипов, что будет являться катастрофичным для резины.
Правильно выполненная обкатка новых шипованных автошин для зимы нужна для того, чтобы создать максимальную безопасность на дорогах. Для шипованных шин данная процедура является обязательной.
Общие рекомендации по обкатке зимней резины
Для шипованных зимних автошин есть специальные рекомендации, выполнение которых гарантирует правильное выполнение обкатки и залог последующей успешной эксплуатации в течение нескольких сезонов.
Общие рекомендации таковы:
Зимние шины с шипами необходимо обкатывать на сухом асфальте, он не должен быть не засыпан снегом, погода должна быть при этом не ниже минус 7 градусов Цельсия. Автомобиль «переобувается» еще до выпадения снега и появления льда. Это важное условие, его необходимо строго придерживаться.
Шипованные автопокрышки устанавливаются на все колеса, шины обязательно должны быть одной модели.
Первая поездка происходит на скорости до 70 км в час для соблюдения максимального режима безопасности. Это максимальная скорость обкатки и превышать ее не рекомендуется. На данной скорости необходимо проехать порядка 500-800 км.
Необходимо также в процессе избегать резких поворотов, различных резких торможений и разгонов. При спокойном режиме движения будет обеспечено равномерное притирание шипов в необходимом положении, и это гарантированно сохранит машину от аварии, жизнь водителя и пассажиров. Необкатанные шипованные шины отличаются плохой управляемостью. При резких движениях, ударах о бордюры или другие виды препятствий могут сдвигаться, сгибаться шипы, вставая потом в неправильное положение и создавая предпосылки к аварийным ситуация. Чтобы каждый шип мог выполнять свою функцию, например, зацепы за лед, за снежный наст, он должен располагаться обязательно в перпендикулярном положении к пятну контакта.
Необходимо в обязательном порядке контролировать в шинах давление. При обкатке спущенных шин шипы теряются. Давление нужно измерять не менее 1-2 раз в месяц.
После пробной обкатки необходимо проверять балансировку колес.
Важно!
Самыми важными составными частями обкатки являются осторожный стиль вождения и умеренный скоростной режим.
Главной задачей является сохранение шипов
Указанные выше советы, как прикатать зимнюю резину с шипами, являются обязательными к исполнению для продления жизни покрышек. К некоторым моделям шиповок прилагаются инструкции, в которых в числе прочего указываются и рекомендации по прикатыванию резины, нормы пробега прикатки, необходимый уровень давления, температурный режим и т. д.
Как это сделать правильно, тонкости процесса
Обратите внимание!
Как и в любом другом процессе, в обкатке зимней авторезины есть свои тонкости. Во-первых, не рекомендуется развивать большую скорость и резкость движения. Шины обкатываются максимум при 60-70 км/ч. При такой скорости нужно проехать как минимум до 500 км. Во-вторых, при обкатке направление шипов в покрышке может изменяться, поэтому рекомендуется после окончания процесса производить повторно балансировку.
Покрышки должны подвергаться осмотру и обслуживанию. Нужно вытаскивать застрявшие там мелкие камни, осколки и т. д.
Шипы смещены вследствие неправильной прокатки
Уровень давления в шинах
Как недостаток, так и избыток давления негативно влияют на состояние шин. В спущенных колёсах шипы быстро выпадают. В перекаченных они также могут выпадать и деформироваться, теряя в последствии свои свойства. Давление необходимо постоянно держать в норме.
Выбор дороги
Необкатанная авторезина рискует быть поврежденной при глубоких ямах и колесах. Для обкаток нужно выбирать ровные дороги, чтобы потом уже чувствовать себя абсолютно уверенно на любом бездорожье. Идеально подходят трассы в хорошем состоянии, городские дороги. Строго запрещены грунтовки, разбитые дороги, проселочные дороги.
Обкатка должна происходить на сухом асфальте без снега и льда
Отличия и нюансы обкатки зимних шин от летних
Тщательная обкатка летних шин может являться необязательной, для зимних же автошин данный процесс является обязательным по умолчанию. Эксплуатировать автомобиль, обутый в новые необкатанные шины, на обледенелых дорогах будет непросто и может привести к различным негативным последствиям.
Обкатывать нужно с целью продления сроков эксплуатации самой резины и ее шипов, а также для повышения показателей сцепления покрышки с дорожным полотном.
Внимание!
Эксплуатировать зимние шины без предварительной обкатки крайне нежелательно. Это может привести к потере управления автомобилем, аварийной ситуации, травмам и т. д. Нельзя эксплуатировать необкатанные шины на большой скорости, при резком и экстремальном вождении, на опасных участках дорог, при плохих погодных условиях.
Основные рекомендации, как не допустить ошибок
При обкатке нужно стараться избегать большой скорости, резких разгонов, рывков автомобиля с места, резких торможений, стараться лишний раз не перестраиваться. Минимальная обкатка шипованной авторезины составляет около 500 км. Лучше будет продлить его до 1000, что гарантированно позволит всем компонентам авторезины выполнять надёжные обхваты корпусов и фланцев шипов покрышки.
Главной задачей является удержание шипов в фланцах
При правильной обкатке зимних шипованных автопокрышек удается сохранять шипы, максимальный срок использования резины, при этом обеспечивая наиболее высокую функциональность автопокрышек при сильных нагрузках. Обкатка является залогом долговечности зимней шипованной автомобильной резины.
Обкатка шипованных шин строго обязательна и нужна не только для самих шин, но и для водителя автомобиля. При покупке зимней резины с шипами ее нужно обкатывать как можно тщательнее, ведь это станет залогом успешной управляемости транспортным средством и безопасности как машины, так и экипажа.
//www.youtube.com/watch?v=dUZIC7Q8ioE
Как обкатать зимние шипованные шины правильно?
Как обкатать зимние шипованные шины? Этот вопрос задают многие начинающие автомобилисты. Шины для «железного коня» нуждаются в обкатке, как и многие другие новые агрегаты, причем необходимо учитывать разницу между обкаткой летней и зимней резины. Советы, которые помогут легко справиться с этой задачей, приводятся в данной статье.
Зачем нужна обкатка
Как обкатать зимние шипованные шины? Для начала стоит разобраться в том, зачем это делается, действительно ли необходимо. При изготовлении шин из каучуковой смеси используются специальные формы, внутренние поверхности которых смазываются специальным средством. Оно необходимо для того, чтобы готовые изделия легко извлекались из форм. В результате на поверхности протектора шины сохраняются остатки заводской смазки, что негативно сказывается на их свойствах.
Производители могут уверять, что обкатка не требуется, однако это не соответствует истине. Зимняя резина служит при сложных погодных условиях. Дорожное покрытие может быть влажным, обледенелым, заснеженным. Свежая резина рискует не затормозить при резком торможении, результатом чего может стать ДТП. Также автомобиль может перевернуться или уйти в занос при входе в поворот.
Как обкатать зимние шипованные шины, чтобы обезопасить себя и увеличить срок эксплуатации резины? Советы, приведенные ниже, помогут в решении этой задачи.
Как обкатать зимние шипованные шины: погодные условия
Большую ошибку совершает тот водитель, который позволяет себе откладывать обкатку до наступления холодов. При минусовой температуре новая резина должна будет сразу полностью включиться в работу, что неправильно. Переобуть колеса и обкатать шины лучше до первых морозов. Тогда машина станет более управляемой, а резине не будет угрожать преждевременный выход из строя. Поэтому браться за решение этой задачи лучше всего еще тогда, когда на улице плюсовая температура.
Также нежелательно заниматься обкаткой в период дождей. Мокрое дорожное покрытие способно существенно усложнить этот процесс.
Уровень давления
Как обкатать зимние шипованные шины? Уровень давления – фактор, который непременно стоит учитывать. Его недостаток или избыток приведет к преждевременному износу резины. Особенно опасной считается езда на полуспущенных шинах, это может привести к их выпадению, а также увеличивает вероятность дорожно-транспортного происшествия.
Специалисты советуют проверять показатель давления в шинах минимум раз в месяц, оптимальный вариант – делать это каждую неделю. Лучше найти несколько минут для проверки, чем выделять средства на приобретение нового комплекта покрышек. Накачку шин желательно осуществлять в специализированном сервисе, предварительно они должны остыть. Максимально допустимый показатель давления составляет 2.8 бара.
О скорости и расстоянии
Как правильно обкатать зимние шипованные шины? На этот период стоит отказаться от быстрой езды. Скорость при обкатке не должна выходить за рамки 60-70 км/ч, максимально допустимый показатель – 80 км/ч. С такой скоростью необходимо проехать минимум 500 километров. Это достаточное расстояние для того, чтобы колеса полностью избавились от смазывающего состава, а шипы заняли полагающиеся им места. Резина приобретет все свои заявленные свойства, а водитель адаптируется к «поведению» автомобиля.
Стиль вождения при этом должен оставаться максимально спокойным. На протяжении пути не рекомендуется резко набирать скорость и сбрасывать ее, оставлять позади других участников движения, практиковать всевозможные трюки. Обкатка шин – неправильное время для агрессивного вождения и нарушения правил дорожного движения, важно двигаться равномерно и плавно.
Выбор дороги
Как правильно обкатать шипованные шины? Если резина еще не прошла обкатку, высокие бордюры и глубокие ямы представляют для нее большую опасность. Обкатку лучше всего производить на ровной дороге, такое покрытие позволит водителю чувствовать себя увереннее. В идеале дорожное покрытие должны быть не только ровным, но и сухим.
Балансировка, обслуживание
Едва ли нужно говорить о том, что первоначальная балансировка является обязательной. Однако шипованные шины способны утратить баланс некоторое время спустя, так как в процессе обкатки положение шипов относительно протектора может измениться. Это приведет к чрезмерному расходу топлива и другим неприятным последствиям, поэтому по завершению процесса непременно стоит произвести балансировку еще раз.
Грамотное обслуживание также играет большую роль. Для сохранения целостности шин важно постоянно контролировать чистоту протектора. Необходимо своевременно избавляться от камешков и прочих посторонних предметов, которые представляют серьезную угрозу для новой резины. Замечательно, если такую проверку водитель будет производить после каждой поездки.
Экономии — нет!
Как обкатать новые шипованные шины? Владельцу не следует пытаться сэкономить, покупая резину только на одну ось. Если шины не будут обладать одинаковыми свойствами и качеством, возрастет опасность. Если машина окажется в аварийной ситуации, она может уйти в неконтролируемый занос.
Важно приобретать покрышки на четыре колеса сразу, экономия в данном случае себя не оправдывает. Конечно же, предпочтение отдается изделиям одного производителя и продавца.
Учитываем нюансы
Как правильно обкатать новые шипованные шины? Многие начинающие автолюбители не учитывают рекомендации производителя, касающиеся эксплуатации резины. Технологии производства покрышек отличаются друг от друга. Особенности изготовления нередко приводят к тому, что требуется особый скоростной режим во время обкатки. Этих рекомендаций следует придерживаться тем, кто желает, чтобы срок эксплуатации резины увеличился.
Специальные индикаторы
Как обкатать шипованные шины? Нельзя забывать и о том, что некоторые изготовители покрышек оборудуют их специальными индикаторами. Они необходимы для того, чтобы владелец транспортного средства держал процесс обкатки под контролем.
Если индикатор стерся, процесс обкатки автомобиля можно считать полностью завершенным. Автолюбитель волен вернуться к привычному для него стилю вождения.
Летние и зимние шины: нюансы обкатки
Ни для кого не секрет, что летнюю резину обкатать значительно проще, чем зимние шины. В большинстве случаев достаточно первой сотни километров для того, чтобы обеспечить хорошее сцепление. Конечно же, водитель также должен аккуратно набирать и сбрасывать скорость, входить в повороты. Сто километров – достаточно расстояние для того, чтобы протектор «привык» к дорожному полотну, избавился от заводской смазки.
Для обкатки летней резины необходим ее предварительный прогрев, иначе резкий перепад температуры приведет к снижению срока эксплуатации шин.
Обкатка зимней резины – задача более сложная. Динамика транспортного средства меняется, протектор на покрышке имеет большую ширину и глубину. Конструкция обеспечивает более надежное сцепление с дорожным покрытием, что важно при образовании ледяной корки или в условиях обильного снегопада. Однако расстояние увеличивается до 500 км, при разгоне разрешается лишь легкое ускорение, а при поворотах требуется максимальная плавность.
Как правильно обкатать зимние шины? Если автолюбитель в точности последует советам, приведенным в статье, резина с честью выдержит это испытание.
Виды шипов зимних шин / Какие бывают? Устройство и формы.
Купить зимние шипованные шины в Краснодаре.
Шипованные шины – снабженные металлическими шипами зимние покрышки. Предназначаются для снега и льда. В отличие от фрикционной резины не очень эффективны на асфальте. Сказывается более низкий коэффициент сцепления с асфальтом, причина в шипах.
Принцип действия шипа
При движении автомобиля шип впивается в покрытие, даже в достаточно прочный лед. Это приводит к улучшению сцепления с дорогой. В итоге покрышка может эффективнее зацепляться за скользкое покрытие, избегая пробуксовки. Чтобы избежать проблемы с попаданием шипа в канавки от предыдущего, ошиповка производится строго по определенной схеме. Следующий шип цепляется за другое место, особенно важно в ситуации, когда автомобиль забуксовал на льду.
Шип должен жестко сидеть в протекторе, это обязательное условие для хорошего сцепления. Место крепления делается из более жесткой резиновой смеси. Так удается достичь оптимальной работы шипованной резины.
Виды шипов в зимней резине – какой формы бывают
На практике могут использоваться самые разные виды шипов зимних шин. В первую очередь стоит разделить их по материалу.
Стальные. Самая простая разновидность. Они появились раньше всего. Обеспечивают неплохое сцепление, медленно стираются. Имеют большую массу, во многих странах запрещены. Могут ржаветь, что отрицательно сказывается на сроке службы шины.
Алюминиевые. Более современный вариант. Легкие, не имеют проблем с коррозией. Недостатком является склонность к истиранию.
Пластиковые. Сейчас используются редко. Были созданы в связи с появлением ограничений на массу шипа, в итоге выяснилось, срок эксплуатации их недостаточно велик.
Двухсплавные. Имеют твердый сердечник и корпус из мягкого металла. В качестве сердечника обычно применяют вольфрам, а для изготовления корпуса – алюминий.
Наибольшее распространение сейчас получили двухсплавные шипы.
Также важна форма шипов. По заявлениям производителей это позволяет добиться наилучших технических показателей. Рассмотрим, какие бывают шипы по этому параметру.
Круглая. Бюджетный вариант. По статистике наиболее распространенный. Считается, что они хуже всего держатся в покрышке и обеспечивают недостаточное сцепление.
Четырехгранная. Имеют четко выраженные четыре грани. Такая форма дает возможность надежно «вгрызаться» в лед. Особенно хороши на поворотах. Недостатком является быстрое стирание и склонность к обламыванию.
Овальная. Считается разновидностью круглого шипа. Площадь контакта с дорогой тут выше, так снижается риск заноса.
Бриллиантовая. Эта форма используется на покрышках Gislaved. Отличается наличием пяти граней. Они быстро стачиваются и шип становится овальным.
Ромбовидно-шестигранная. Запатентованный шип Nokian. Имеют достаточно острую кромку, она хорошо врезается в покрытие. Наличие шести граней, дает возможность сохранять эффективности при любом положении колес. Имеет своеобразную подушку, которая обеспечивает уход шипа в протекторный блок при движении по асфальту.
Семигранная. Производится компанией Pirelli. Обеспечивает хорошее сцепление при начале движения.
Трехлучевая. Три луча хорошо работают на льду. Но, легко откалываются на асфальте.
Трапеция. Устанавливается на шинах Goodyear. Закругленная трапециевидная форма позволяет сохранять хорошую курсовую устойчивость. Надежно сидит в гнезде.
Крестообразная. Шип делится на четыре сегмента. Недостаток в быстро стачиваемых гранях.
Треугольная. Встречается редко, но по заверениям производителя имеет хорошие ходовые характеристики.
Эффективность шипов разной формы различается только на совсем новой резине, а также строго на льду. Для эксплуатации в обычных условиях с разным типом покрытия и длительной эксплуатацией шин, можно свободно обойтись простым круглым шипом.
Как устроен шип
Шипы для зимних шин могут быть цельными или составными. На данный момент времени, чаще встречается второй вариант. Цельные просто отливаются из подходящего материала.
Составные имеют в конструкции два элемента:
корпус;
сердечник.
Корпус отвечает за удерживание шипа в покрышке. Сердечник непосредственно оказывает влияние на сцепления с дорогой.
Сердечники делают из стали или вольфрама, бывают версии из сплава этих металлов с кобальтом. Обязательно обрабатываются в термической печи. В итоге изделия достаточно прочные, устойчивы к истиранию. Они способны образовывать острые грани, что улучшает эффективность работы шипа.
Корпус на данный момент производят в основном из алюминия. Этот материал легкий и достаточно прочный. Корпус делается в двухфланцевой форме, иногда встречаются трехфланцевые варианты.
В России максимальная масса шипа – 1,6 г.
Какое количество шипов может быть в зимней шине
Шипованная резина имеет четкий регламент, указывающий на количество шипов.
В РФ максимальное количество шипов 60 на погонный метр протектора.
Обусловлено это защитой асфальта от повреждений. Чем больше шипов имеет автошина, тем больше она влияет на состояние дорожного покрытия. При этом, судя по тестам покрышка с 180 шипами, будет иметь тормозной путь на метр меньше, чем такая же шина, имеющая 130 «гвоздей».
Правила обкатки шипованных шин
Шины с шипами требуют очень тщательной обкатки. Дело в особенностях размещения шипов в протекторе. На заводе они помещаются в резину, но полностью на место не встают, для этого необходимы определенные нагрузки. Под давлением, которое создает своей массой автомобиль, шипы занимают свое место.
Обкатка производится на протяжении первых 300-500 км пробега. Правил несколько:
Скорость 50-60 км/ч;
Избегаем резких торможений и стартов с места.
После обкатки можно без проблем дальше эксплуатировать покрышки в удобном вам режиме.
Причины выпадения шипов
Часть шипов выпадает еще при транспортировке. Потеря 5% от общего количества допускается производителем. Обычно потеря шипов происходит в связи с неправильной обкаткой и эксплуатацией. Помимо этого, по мере изнашивания протектора шина может терять часть ошиповки.
Водители часто интересуются, какое минимальное количество шипов может иметь колесо, после чего его стоит переобуть. На самом деле это количество не выражается в штуках, подсчет идет в процентах.
Получившаяся цифра и есть процент сохранившихся шипов. Сколько было изначально можно узнать на сайте производителя. Итак, когда стоит менять резину.
50-60% – сильный износ. Покрышки можно использовать только в качестве запаски.
Более 60% – эксплуатировать такую резину уже нельзя.
Дошиповка шины – что это
Восстановить работоспособность шины можно с помощью дошиповки. Так называют процесс установки новых или дополнительных шипов самостоятельно или в сервисе. Выделяют два варианта такой работы.
На новые места. Используются маленькие изделия, которые устанавливают в просверленные в протекторе углубления. Эффективность и надежность способа минимальная.
По старым местам. Для этого применяют специальные ремонтные шипы, имеющие размер с учетом износа резины. Устанавливаются на место потерянных «гвоздей», позволяют полностью восстановить работоспособность покрышки.
Шипы, применяемые на зимней резине разнообразны. Это позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любых условиях. Зная особенности этого элемента можно избежать многих проблем с эксплуатацией.
Обкатка шин
25/07/2017
Каждый автовладелец знает, как выглядит новая шина, которая блестит и лоснится, как будто ее смазали маслом. На самом деле такой внешний вид ей обеспечивает наличие смазки на поверхности, оставшейся при извлечении шины из формы для литья. Именно для того, чтобы удалить этот излишне гладкий слой, используется обкатка шин. Данный метод обеспечивает лучшую сцепляемость резины с поверхностью дороги и полноценное выполнение протекторами их прямых функций.
Также следует учитывать, что процесс обкатки подразумевает некоторые скоростные ограничения, поэтому дополнительно водитель успевает привыкнуть к новым характеристикам своего транспортного средства.
Правила обкатки летних шин
Обкатка новой резины должна полностью исключать любые резкие движения, включая агрессивный старт с места и стремительное торможение. Если обкатка происходит утром, то новой резине требуется время на разогрев, для чего первая часть пути должна быть пройдена при средней скорости, не более 60 км/ч. Для обкатки летней резины обычно достаточно проехать около 500 км на скорости 70-80 км/ч.
Правила обкатки зимних шин
Обкатывать зимние шипованные покрышки несколько сложнее хотя бы потому, что провести ее следует до наступления сильных морозов, сопровождаемых гололедом. Первые 500 м обязательно требуется проехать при 60 км/ч — за это время смазка стирается и каждый из шипов «встает» на свое место. Некоторые производители вводят автовладельцев в заблуждение, утверждая, что сохранение шипованного покрытия и обкатка — никак не связанные между собой понятия. На самом деле некачественная обкатка зимней резины нередко приводит к тому, что определенная часть шипов попросту выпадает.
Истинами, проверенными многолетним опытом, пренебрегать ни в коем случае не следует — только в этом случае приобретенная резина прослужит на протяжении максимально длительного срока, а езда на ней будет комфортной и для автомобиля, и для водителя.
Рекомендованные при обкатке скорость и расстояние:
Тип шин
Шипованные шины
Шины без шипов
Скорость
Не более 60 км/ч
Не более 80 км/ч
Расстояние
Не менее 300 км.
Не менее 100 км.
Поделиться
Как правильно обкатать новую зимнюю резину: шипованную и липучку
Всем привет! Мы уже достаточно много говорили на тему автомобильных покрышек, но еще ни разу не затрагивали вопрос их обкатки. Потому исправляем ситуацию. Расскажу о том, как обкатать новую зимнюю резину, что для этого потребуется и на какие нюансы следует обращать внимание.
На прицеле у нас липучка и шипы, являющиеся основой для зимней эксплуатации. Одни считают, что преимуществ у фрикционных шин намного больше. Другие же придерживаются иного мнения, и уверены, что именно шипованную резину, то есть колеса с шипами, на зиму выбирать правильнее всего. Этот вопрос уже был ранее рассмотрен, потому просто предлагаю пройти по ссылке и почитать о сравнении липучки с шипами. Мы же двигаемся дальше.
При эксплуатации авто существует ряд правил и рекомендаций. Увы, водители из часто игнорируют, не выполняют правильно, нарушают предельно простые эксплуатационные нормы.
Обкатывать липучку и шипованную резину необходимо в обязательном порядке. Вопрос только в том, сколько нужно ее обкатывать и каких правил при этом придерживаться.
Зачем обкатывают резину
Первостепенный и достаточно справедливый вопрос касается того, для чего вообще существует такая процедура как обкатка.
Есть водители, уверенные, что обкатка совершенно не нужна. Приведу 2 аргумент в пользу их неправоты. Есть 2 весомых основания обкатать покрышки.
Технические аспекты. Современные шипы для резины изготавливаются на основе вольфрамовых карбидных игл. Чтобы из установить, применяют цилиндрические металлические пазы. Для их плотного соединения нужны смазывающие вещества особого состава. При обкатке лишняя смазка испаряется, что позволяет каждому шипу окончательно занять свое правильное место;
Нюансы пилотирования. Каждая машина ведет себя несколько по-разному на асфальте, на снегу и прочих покрытиях. Многое зависит от конкретных покрышек. То есть процесс обкатки является прямой необходимостью для самого водителя. Он должен привыкнуть к поведению авто на таких колесах, учесть тормозной путь, особенности сцепления с дорогой.
Как вы уже поняли, обкатка требуется для повышения безопасности на дорогах. Все водители также должны знать о том, когда менять резину на авто и каких правил при этом следует придерживаться.
Подобные манипуляции называют обязательными применительно к шипованной резине. Хотя специалисты также не советуют обделять внимание резину-липучку, то есть фрикционные шины.
Далее расскажу, как проходит прикатка колес после установки нового комплекта на автомобиль. Учтите, что основная часть советов будет распространяться именно на шипованные модели. Для липучек подготовлен отдельный раздел с советами.
Обкатка нужна всегда и везде, вне зависимости от того, какие покрышки вы покупаете. Это могут быть:
Непосредственно после установки можно приступать к процедурам, олицетворяющим собой обкатку свежих автомобильных покрышек.
Работа с шипованной резиной
Для чего конкретно нужно обкатать резину, вы уже поняли. Потому можно переходить к самому процессу.
На практике основная масса рекомендаций распространяется именно на покрышки со специальными шипами. На их счет специалисты дают несколько важных рекомендаций:
Проводить обкатку лучше всего на сухом асфальте, не дожидаясь снега и сильных заморозков;
Покупая шипованные шины, их следует установить на все колеса;
Обкатывать следует при правильном давлении в шинах автомобиля, которое регламентируется автопроизводителем;
Притирку покрышек проводят на скорости не более 70 км/час;
Суммарная протяженность этого периода составляет 500-700 километров;
Минимальный пробег не менее 500 км;
Адаптируя шины, нельзя резко тормозить и резко стартовать с места;
Постоянно проверяйте и контролируйте показатели давления в резине;
Проверка давления проводится минимум 1-2 раза в месяц;
Узнайте дополнительные рекомендации от конкретного производителя.
На практике требований не так много, потому с такой задачей легко справится даже водитель новичок.
Самым главным справедливо называют соблюдение скоростного режима.
Как поступить с липучками
В случае с липучками требований заметно меньше, поскольку они не так сильно отличаются от привычной летней резины, чего не скажешь про шипованные изделия.
В случае с летней резиной такое понятие как обкатка не применяется вообще. Если у вас липучка, на ее притирку потребуется около 100 километров пробега. При этом ездить со скоростью свыше 80 километров в час в этот период не рекомендуется. Главное преимущество в том, что на липучке поведение машины до и после обкатки фактически не отличается. Суть рекомендаций сводится к тому, чтобы резко не тормозить и не входить в крутые повороты на большой скорости.
На липучках есть специальная смазка, которая изначально не дает прилипать резине к дороге. Постепенно излишки смазочного состава сойдут, что позволит ездить уже на более высоких скоростях.
Индикаторы на покрышках
Современная резина оснащается многими подсказками для автомобилистов. Ошибочно считать, что изготовители предусматривают только индикаторы износа. Есть и специальные решения, позволяющие понять, достаточно шины обкатаны или нет.
На шипованных и нешипованных моделях часто можно увидеть защитный слой специальной смазки. В том, чтобы обнаружить визуально это покрытие, проблем не возникает. Именно он служит основным индикатором обкатки. Как только этот слой исчезает, шины притерлись и могут эксплуатироваться в обычном режиме, на всех допустимых скоростях.
Завершив работу по подготовке покрышек к полноценной работе, рекомендуется еще раз выполнить балансировку. Этот совет распространяется именно на шипованные виды автомобильных шин.
Думаю, на этом можно заканчивать. Если вам есть что добавить, обязательно пишите в комментариях. Либо задавайте вопросы.
Подписывайтесь, оставляйте отзывы, рассказывайте о нашем проекте своим друзьям и обязательно приходите к нам снова!
Обкатка шипованной зимней резины по всем правилам в 2020 году
В отличие от летних шин, модели для холодного периода года характеризуются более сложной структурой, а соответственно и процесс их механической адаптации к использованию занимает больше времени. Обкатка шипованной зимней резины имеет важное практическое значение для безопасной и комфортной эксплуатации любого автомобиля.
Существуют определенные правила, а также множество советов от специалистов, которые позволяют разобраться в этом вопросе.
Общие рекомендации по обкатке зимней резины
Управление автомобилем в холодный период имеет существенные отличия от летнего вождения, прежде всего, за счет иной конструкции и технико-эксплуатационных характеристик шин. Из-за более высокого протектора и повышенной эластичности исходного материала управляемость или, как говорят профессиональные водители, чувство руля значительно снижается. Наличие же шипов на такой резине становится лишь дополнительным требованием для более ответственного и аккуратного управления автомобилем, особенно в случаях, когда речь идет о неопытных водителях с небольшим стажем.
Обкатка зимней шипованной резины заключается в соблюдении режима спокойного, неагрессивного вождения автомобиля. При этом не допускаются резкие ускорения или торможения, если, конечно, речь не идет об экстренной остановке.
Для чего обкатывать шины
Прикатка шипованной резины нужна для естественной усадки и адаптации шипов под дорожное покрытие. При этом некоторые единицы могут утапливаться в посадочные места, а другие, наоборот, подниматься, обеспечивая максимально ровное и полноценное сцепление с поверхностью дороги.
Как подготовить автомобиль к обкатке
Официальных регламентных инструкций или пособий, которые бы давали четкий ответ на вопрос «Как правильно обкатать зимнюю шипованную резину?», не существует. Все рекомендации специалистов основаны на индивидуальной практике и даются ими, принимая во внимание многие факторы, такие как:
марка и модель шины;
стиль езды;
климатические особенности местности, где чаще всего эксплуатируется автомобиль;
технические характеристики транспортного средства и многие другие.
Однако подготовка к описываемой процедуре всегда одинакова. После монтажа шипованной резины и перед началом ее прикатки необходимо проверить показатель требуемого давления в шинах в зависимости от их размерности и рекомендаций производителя. В процессе адаптации давление в шинах должно находиться на одном уровне. Обязательным условием эффективной обкатки также является качественная балансировка колес, о чем необходимо позаботиться на стадии их замены.
Видео: Шипованная резина. Какие сложности с шипованной резиной
Как обкатывать зимнюю шипованную резину
Обкатка зимних шин с шипами должна осуществляться на ровной дороге. Важно помнить, что именно на асфальтной поверхности, а не на улежавшемся или укатанном снеге, обкатка будет наиболее эффективной. Именно поэтому новые шипованные колеса рекомендуется адаптировать еще до появления первого снега.
На практике допускается ошиповка зимних шин своими руками, для чего применяются специальные монтажные наборы. Правила адаптации самостоятельно доукомплектованных шипами колес не отличаются от адаптации готовой заводской продукции.
Как обкатывать зимнюю нешипованную резину
Для нешипованных шин применяются те же основные правила, что и для моделей с шипами. Обкатка зимней резины, так называемых липучек, должна проходить в щадящем режиме без резкого изменения динамики движения автомобиля. При этом скорость не должна превышать отметки в 80 км/час.
Сколько обкатывать
Продолжительность времени, на протяжении которого проходит прикатка шипованной резины во многом зависит от качества дорожного покрытия, на котором чаще всего используется автомобиль, динамики вождения, нагрузки и т. п. Корректным будет соизмерять минимально необходимый период обкатки с пройденным расстоянием. Так, в среднем для шипованной резины будет достаточно от 500 до 700 км пробега, с учетом вышеописанных правил.
Важные особенности обкатки
Обоснованием необходимости обкатки зимней резины является тот факт, что этот процесс нужен не только для прикатки колес под дорожное покрытие, но и для адаптации водителя под особенности управления автомобилем. В период обкатки он привыкает к поведению транспортного средства при тех или иных обстоятельствах, может оперативно спрогнозировать дальнейшую траекторию движения автомобиля при экстренном торможении, заносе и т. п.
Перед тем как обкатать зимние шипованные шины, необходимо тщательно изучить эксплуатационные характеристики, рекомендации завода-изготовителя, а также ознакомиться с отзывами владельцев шин этой же марки и модели, например, на страницах специализированных сайтов, форумах автомобилистов и т. п.
Видео: Правильная обкатка зимних шин
В завершение
Подытоживая основные требования, которые предъявляются к процедуре обкатки новых шин, оборудованных шипами, стоит выделить наиболее важные правила, а именно:
строгий контроль за нормативным давлением в шинах;
избежание резкого изменения динамики при движении автомобиля;
ограничение максимальной скорости — не более 80 км/ч;
преимущественное передвижение по ровной расчищенной дороге;
избежание резкого маневрирования.
Соблюдение этих несложных правил обеспечит не только продолжительную эксплуатацию шин, но и безопасность использования автомобиля.
Зимние шины: расчет износа шин и его предотвращение | Автомобильные новости
Как напоминает нам Bridgestone, обслуживание и безопасность зимних автомобилей не ограничиваются шинами. Однако если вы попали на эту конкретную страницу, это потому, что вы хотите знать, способны ли ваши зимние шины по-прежнему обеспечивать ожидаемые характеристики на заснеженных и покрытых льдом дорогах.
Не нужно спрашивать местного механика. Вот различные методы расчета износа зимних шин и его предотвращения.
Индикаторы износа протектора Быстрый и простой способ — обратиться к индикаторам износа протектора шины, расположенным внутри канавок.Это перекладины из твердой резины, расположенные поперек протектора. Когда протектор находится заподлицо с индикатором износа ― 2/32 ”или 1,6 мм ―, шину необходимо заменить, поскольку она больше не обеспечивает эффективного сцепления на снегу и льду.
Уровень износа перед зимой Если глубина протектора менее 6/32 дюйма или 4,8 мм до начала зимы, шина, скорее всего, не прослужит полный сезон, или примерно 10 000 км. . Те, кто планирует продлить срок службы своей резины еще на один сезон, чтобы сэкономить деньги, могут в конечном итоге заплатить гораздо больше, чем новый комплект шин после месяцев сильных снегопадов.
Не все зимние шины изнашиваются с одинаковой скоростью. Зимние шины, как правило, служат дольше, чем модели, предназначенные для гололеда. Качество смеси также играет ключевую роль в долговечности шин.
Тест на четверть Классический способ измерения износа зимних шин — использовать четверть. Вставьте канадскую монету 25 ¢ в одну из канавок карибу вниз. Если вы видите кончик его носа, это означает, что глубина протектора больше не соответствует 6/32 дюйма, поэтому шина, вероятно, не протянет всю зиму или 10 000 км.
Предотвращение преждевременного износа: давление в шинах Правильно накачанные шины уменьшают износ и экономят топливо. Проверяйте давление в шинах раз в неделю, если вы много ездите; в любом случае проверяйте не реже одного раза в месяц.
Накачивайте любую шину, которая не соответствует рекомендуемым PSI для вашего автомобиля. Информацию можно найти в руководстве по эксплуатации или на специальной этикетке внутри дверной коробки водителя.
Вращение, балансировка и центровка шин Шины необходимо балансировать и проворачивать каждые 10 000 км, чтобы предотвратить неравномерный износ протектора.Направленные шины должны быть повернуты с одной и той же стороны транспортного средства (спереди и сзади), в то время как направленные колеса должны быть повернуты так, чтобы образовать X (например: спереди слева направо). Регулировка шин рекомендуется, как только вы почувствуете, что ваш автомобиль тянет влево или вправо, или когда вы заметите неравномерный износ протектора.
Auto123.com теперь предлагает вам ознакомиться с разделом «Шины и аксессуары 2017–2018», чтобы узнать больше о последних продуктах и инновациях.
Лучшее колесо с шипами — Выгодные предложения на колесо с шипами от мировых продавцов шипованных колес
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для шипованного колеса.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как это колесо с верхними шипами в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас есть шипованное колесо на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в шипованном колесе и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести spike wheel по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Лучшая цена на зиму спайк — Отличные предложения на зиму спайк от глобальных продавцов спайк зимы
Отличные новости !!! Вы находитесь в правильном месте для пиковой зимы. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта зимняя пика-пик в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас на AliExpress появилась зимняя пика.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в зимнем шипе и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести spike winter по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Как говорить о зимней погоде на английском
Узнайте, как говорить о зимней погоде на английском языке с помощью полезных слов и фраз из списка ниже.
Как говорить о зимней погоде
Словарь зимней погоды
Значение: очень тонкий слой льда на дорогах и тротуарах, который трудно увидеть и, следовательно, довольно опасен.
Пример: Ирина сказала, что на ее улице возникло 3 ДТП из-за гололеда .
Значение: внезапное наступление холода
Пример: Эмили не была готова к похолоданию — все ее пальто все еще хранились.
Значение: спать всю зиму, чтобы сохранить энергию
Пример: всякий раз, когда наступает декабрь, я просто хочу впасть в спячку, как медведь, до весны!
Значение: глубокая куча снега, накапливающаяся из-за ветра
Пример: я не мог видеть свою машину из-за гигантского снежного заноса за окном.
Значение: оказаться в затруднительном положении или не в состоянии покинуть место из-за сильного снегопада.
Пример: Мы были засыпаны снегом в лыжном шале на все выходные.
Значение: количество снега, выпадающего за период времени
Пример: Сколько было в среднем снегопадов по стране во время последнего шторма?
Значение: быть неспособным отличить вещи из-за обилия снега
Пример: После белого цвета смотреть на улицу было все равно, что смотреть на лист бумаги.
Идиомы зимней погоды
1. Шанс снежного кома в аду
Значение: очень маловероятно, что что-то удастся
Пример: маленькая лодка имела шанс снежного кома в аду выжить в шторме.
2. Мертвая зима
Значение: самая холодная и самая темная часть зимы
Пример: Такое ощущение, что мертвой зимы там.
3.Быть на тонком льду
Значение: находиться в рискованной ситуации
Пример. Если вы продолжите спрашивать его о его бывшей девушке, будет на тонком льду .
4. Чистый, как снятый снег
Значение: быть невинным и целомудренным (часто используется иронично)
Пример: я никогда не думал, что Мадонна чистая, как снег , но книга, которую она написала, сумасшедшая!
5. Разбить лед
Значение: для создания более дружелюбной и непринужденной атмосферы
Пример: Чармейн отлично справилась с , ломая лед , она всегда знает, что сказать людям.
6. Для работы в горячем и холодном состоянии
Значение: быть не в состоянии принять решение
Пример: чувства Алекси к ее разнятся от горя к , в одну минуту он ее любит, а в следующую — она ему надоедает.
7. Эффект снежного кома
Значение: когда что-то маленькое становится все более важным или значимым
Пример: популярность Деспасито была такой , как снежный ком, .
8. Положите что-нибудь на лед
Значение: прекратить что-либо делать
Пример: Герберт собирается приостановить проект , пока не получит ответ от своего руководителя.
9. Снег ниже
Значение: быть перегруженным, обычно с обязанностями
Пример: мне жаль, что я не могу пойти на вечеринку сегодня вечером, у меня снега ниже с домашним заданием.
Как говорить о зимней погоде | Изображение
Лучшие зимние шины 2020 года | Какие зимние шины в Канаде самые лучшие?
Лучшие зимние шины на 2020 год
Если вы живете в Канаде, вы знаете, насколько важно безопасно водить машину в снежную и влажную погоду.Данные показывают, что все больше и больше канадцев меняют шины на сезон — по состоянию на 2020 год 72% автомобилистов используют зимние шины.
Когда температура опускается ниже + 7 ° C, резина на всесезонных шинах может затвердеть, снижая тягу и затрудняя торможение. Зимние шины улучшают вашу способность останавливаться, предотвращать скольжение и помогают вам быть более безопасным и предсказуемым водителем, потому что они сделаны из уникальных составов, позволяющих справляться с суровыми зимними условиями.
Хотите купить зимнюю резину? Используйте это руководство, чтобы выбрать лучшие зимние шины для вашего автомобиля:
Сколько канадцев используют зимние шины?
Как только начнут наступать холода и надвигается угроза выпадения снега, пора задуматься об установке зимних шин. Использование зимних шин в Канаде растет. Опрос 2018 года, проведенный Ассоциацией шин и каучуков Канады (TRAC), показал, что 76% канадцев используют зимние шины. Цифры выросли по сравнению с 2017 годом, когда только 66% канадцев использовали зимние шины. Однако данные за 2020 год показывают, что у 72% водителей есть зимние шины.
Вот региональная разбивка использования зимних шин в Канаде по состоянию на 2020 год:
Канада: 72%
Квебек: 100%
Британская Колумбия: 60%
Онтарио: 66%
Альберта: 59%
Манитоба / Саскачеван: 60%
Морское: 84%
Почему канадцы не используют зимние шины?
Около 40% водителей в Канаде не используют зимние шины.Опрос выявил несколько причин, по которым некоторые драйверы сопротивляются их использованию:
51% считают, что всесезонные шины достаточно хороши
22% заявили, что ездят недостаточно, чтобы гарантировать их покупку
21% считают, что стоимость является препятствием
8% не использовали зимние шины по другим причинам
Преимущества зимних шин
Установка четырех зимних шин может значительно улучшить вашу способность управлять автомобилем в снегу, морозе, слякоти и обледенении, что в целом сделает вождение более безопасным. К преимуществам использования зимних шин можно отнести:
Лучшая тяга
Улучшенное торможение и управляемость
Лучшее управление
Повышенная уверенность водителя за рулем
Предупреждение несчастных случаев и связанных с ними травм и смертельных случаев
Меньше страховых случаев
Повышение безопасности дорожного движения
Когда лучше всего устанавливать зимние шины?
Хороший ориентир для надевания зимних шин: как только температура упадет до 7 ° C или ниже, пора назначить встречу для замены шины.Как правило, это означает, что вы установите зимние шины в Онтарио в начале или середине ноября. Однако условия вождения и температура будут варьироваться в зависимости от региона и от года к году. Проверьте прогноз и запишитесь на прием заранее, иначе вы можете застрять в ожидании установки шин.
Советы по покупке зимних шин
Покупая зимние шины в Онтарио, важно проявить усердие и приобрести качественные шины. Поэтому важно делать покупки не только по цене, но и по рейтингу и характеристикам шины, чтобы обеспечить сцепление с дорогой, необходимое для вождения.
Купите четыре зимних резины.
Убедитесь, что все шины одной марки и модели.
Убедитесь, что шины подходящего размера — размер шины тиснен на стороне шины.
Стоимость зимних шин варьируется, но в среднем она составляет от 120 до 200 долларов за шину, в зависимости от размера и марки шины.
Подумайте о покупке дисков для зимних шин.
Поручите специалисту установить шины, особенно если в вашем автомобиле есть тормоза с АБС, полный привод и датчики давления в шинах.
Как узнать, является ли шина зимней шиной?
Напоминаем водителям о том, что они должны искать шины с логотипом «пик горы» и «снежинка». Шины, отмеченные знаком «Снежинка трех вершин» (3PMSF), были тщательно протестированы для использования в снежных и ледовых условиях. Они одобрены как соответствующие отраслевым требованиям по сцеплению со снегом или превосходящие их.
Обратите внимание, что M + S означает грязь и снег для всесезонных шин — они, возможно, не тестировались как зимние шины; шины с маркировкой только M + S не считаются зимними шинами.
Какие зимние шины в Канаде самые лучшие?
Лучшие зимние шины и бренды
Покупаете лучшие зимние шины в Канаде? Выбор лучшей зимней шины для вас будет зависеть от дорожных условий в вашем районе. В целом, как и при покупке других товаров, лучше всего подходят торговые марки с хорошей репутацией. Это проверенный товар, который обеспечит ожидаемые результаты от зимних шин.
Лучшие бренды зимних шин
Вот некоторые из самых известных и уважаемых брендов зимних шин, которые стоит рассмотреть:
Hankook зимняя резина
Goodyear зимняя резина
Michelin зимняя резина
Toyo зимняя резина
Dunlop зимняя резина
Uniroyal зимняя резина
Pirelli зимняя резина
Зимняя зубчатая шина
Nokian зимняя резина
Cooper зимняя резина
Continental зимняя резина
Yokohama зимняя резина
Kumho зимняя резина
Motomaster зимняя резина
Лучшие зимние шины на 2020-2021 годы
Мы знаем, что вам нужны надежные зимние шины с хорошей репутацией. Мы составили список самых популярных зимних шин для автомобилей, внедорожников и грузовиков по версии Auto123.
Лучшие зимние шины в Канаде для автомобилей в 2020-2021 годах
Вот лучшие зимние шины в Канаде для автомобилей 2020 года:
Nokian Hakkapeliitta 9, R3 и Nordman 7
Бриджстоун Близзак WS90
Michelin X-Ice Snow
Goodyear Winter Command Ultra
Dunlop Winter Maxx
Continental IceContact XTRM
Pirelli Ice Zero Friction
Тойо GSI-6
Yokohama IG52 и 53
Cooper Evolution Зима
GT Радиальный Ice Pro 3
Лучшие зимние шины для внедорожников и грузовиков в 2020-2021 годах
Michelin Latitude X-Ice
BFGoodrich Т / А КО2
Bridgestone Blizzak LT
Goodyear Ultra Grip Ice
Горизонтальный
Dunlop Winter Maxx SJ8
Nokian Hakkapeliitta 3
Cooper Discoverer M + S и Snow Claw
Pirelli Scorpion Ice & Snow
Toyo Observe GSI-6
Иокогама IT GO72
Nexxen Winguard WT1
Hankook RW10 Winter I * cept X
Лучшие зимние шины в 2018-2019
Мы знаем, что вам нужны надежные зимние шины с хорошей репутацией. Мы составили список самых популярных зимних шин для автомобилей, внедорожников и грузовиков:
Лучшие зимние шины в Канаде для автомобилей в 2018-2019
По данным Auto123.com, вот лучшие зимние шины в Канаде для автомобилей 2018-2019 года:
Бриджстоун Близзак WS80
Nokian Hakkapeliitta 9
Мишлен X-Ice Xi3
Goodyear Ultra Grip Ice WRT
Горизонтальный
Тойо Наблюдать GSi6
Модель
Pirelli Ice Zero FR
Continental Winter Contact SI
GT Радиальный
General Altimax Arctic
Источник: Auto123.com
Лучшие зимние шины для внедорожников и грузовиков в 2018-2019
Лучшие зимние шины для внедорожников и грузовиков:
Широта Michelin X-Ice Xi2
Firestone Winterforce
Dunlop Winter Maxx SJ8
Yokohama IceGUARD iG51v
Шина General AltiMAX Arctic
Bridgestone Blizzak DM-V2
Continental WinterContact SI
У каждого из этих вариантов зимних шин есть свои плюсы и минусы, и они доступны по разным ценам.
Как мне получить лучшие цены на зимние шины?
Как и другие товары, водители хотят сэкономить при покупке зимних шин. Всем нам нужны доступные зимние шины. Цены на зимние шины могут сильно различаться (от 120 долларов за шину). Если вы хотите приобрести зимние шины, чтобы ездить этой зимой более безопасно, вот несколько советов.
Магазин вокруг: Сравнение цен на зимние шины — лучший способ найти самые дешевые цены в вашем регионе.
Будьте в курсе сделок и распродаж: Зимние шины поступают в продажу, как и все остальное. Будьте в курсе специальных распродаж и скидок в местных магазинах шин.
Магазин межсезонья: Вы часто можете найти прошлогодние модели на специальных распродажах или распродажах весной и летом.
Проверьте рейтинг шин: Хотя цена важна, не забывайте проверять отзывы и оценки.
Магазин на основе стоимости: Покупки на основе стоимости очень важны. Вам нужна хорошая цена, но вам также нужен продукт хорошего качества.
Рассмотрите подержанные зимние шины: Покупка подержанных шин может значительно снизить затраты на зимние шины.
Где лучше всего покупать зимние шины?
Когда дело доходит до покупки зимних шин, у вас есть множество вариантов. Помимо местных шинных магазинов в вашем городе, стоит обратить внимание на некоторые из крупных розничных продавцов шин:
Канадская шина
Kal шины
OK Шина
Фонтанная шина
Costco
Walmart
Стальные диски для зимних шин можно купить в тех же местах, где продаются зимние шины.Вы также можете найти диски в Интернете.
Что такое рейтинг зимних шин?
После того, как вы сузили круг выбора зимних шин, рекомендуется посмотреть, как они тестировались и оценивались во время тестов. Зимние шины следует проверять на управляемость на сухой и мокрой дороге, на льду и снегу, на комфорт и пробег. Эти тесты проводятся на закрытых трассах с участием непредвзятых экспертов. Рейтинг шин поможет вам сравнить шины в зависимости от погодных условий, в которых вы будете ездить, которые лучше всего подходят для вашего автомобиля.
Рекомендации по безопасности зимних шин
Если вы еще не надели зимнюю резину в этом году, еще не поздно. Зимние штормы могут иметь обыкновение бить, когда вы меньше всего этого ожидаете. Когда вы все-таки надеваете зимнюю резину на свой автомобиль, помните следующие четыре основных совета:
Всегда устанавливайте четыре зимних шины, чтобы поддерживать управляемость и устойчивость вашего автомобиля.
Не смешивайте марки, размеры и стили шин.
Проверьте шины на наличие изношенных протекторов и повреждений.
Проверяйте и поддерживайте надлежащее давление в шинах, особенно в холодную погоду.
Установка зимних шин дает водителям Онтарио множество преимуществ — безопасность, больший контроль и экономию средств на страховании вашего автомобиля.
Перетекание из одной полости в другую происходит через калиброванные отверстия с клапанами.
Кто-то делает подвески для тюнинга. Есть и менее известные производители как с простыми, так и с очень сложными и дорогими продуктами.
Все зависит от конструкции и компоновки. В любом случае суть одна. Больший объем масла внутри – большая стойкость к продолжительным нагрузкам с разной амплитудой и как следствие, меньший нагрев. Большая стойкость, в данном случае – отсутствие эффекта вспенивания масла и потери рабочих характеристик. Гонка может быть и в пустыне, где температура на улице плюс 40-50 градусов.
На практике это движение по ровной дороге или вход в поворот.
Усилие на шток поршня при приземлении очень большое, соответственно скорость перемещения резко растет – как видно на рисунке – кривая сжатия имеет резкий рост. При приземлении подвеску не должно «пробить», раллийный автомобиль должен «прилипать» к дороге. Этот эффект достигается и за счет правильной характеристики сжатия.
Разве что в ралли сопротивление увеличивается в абсолютном значении при больших неровностях.
В принципе, все просто. Упругий элемент подвески, в профессиональной терминологии – витая цилиндрическая пружина сжатия.
Часто конструктивно невозможно разместить основную пружину нужной длины, не задирая автомобиль, и рабочий ход подвески получается больше рабочего хода пружины. Подпружинник обычно мягче пружины в несколько раз и не должен влиять на работу стойки. В статическом состоянии он полностью сжат.
Если двигаться по голому льду на нешипованном колесе, стабилизатор лучше отключить.
Если спереди выставлено расхождение, автомобиль будет «рыскать», но при этом более охотно заезжать в поворот в начальной фазе – входная поворачиваемость будет избыточной.
Но это уже в следующей публикации, которая выйдет через неделю-две.
Кроме того, из-за конструктивных особенностей подвески ограничивается ход рулевой рейки (основной элемент системы рулевого управления), что снижает точность и четкость управления автомобилем.
Периодические осмотры состояния рессор и своевременные чистки предотвратят преждевременный износ листов.
Для оптимальной управляемости автомобиль в идеале должен быть достаточно твердым, избегать крена и наклона кузова и поддерживать хорошее пятно контакта шины с дорогой. Но жесткая установка также делает автомобиль жестким на дороге. Слишком сильно смягчите демпфирование, и вы получите плавную езду, но некоторый довольно тревожный наклон, когда вы достигнете первого поворота.
Это синтетическое масло, содержащее частицы железа толщиной всего несколько микрометров (несколько тысячных долей миллиметра). Под воздействием магнитного поля одной или нескольких магнитных катушек в демпфере частицы выравниваются.
Во многих системах используется клапан для управления скоростью потока жидкости через поршень, а не для изменения свойств самой жидкости. Чем более ограничен поток, тем жестче ход поршня демпфера.
В случае Damptronic система управления амортизатором учитывает показания различных акселерометров и датчиков дорожного просвета.
Компрессор заполняет эти пневморессоры через резервуар в разной степени: чем больше воздуха поступает, тем выше дорожный просвет.
Таким образом, в комфортном режиме все три камбера активны. Камера 1, самая маленькая из трех, работает сама по себе, когда требуется максимальная жесткость, или для жесткости пружины где-то посередине камеру 1 можно объединить либо с камерой 2, либо с камерой 3.
Автопроизводители должны учитывать множество факторов при разработке подвески любого автомобиля, в том числе:
Например, Tesla Model S автоматически поднимается при въезде на проезжую часть, чтобы избежать царапин, и опускается на скоростях шоссе для улучшения аэродинамики. А на некоторых внедорожниках можно установить более низкую высоту подвески на ровных дорогах для устойчивости и экономичности или более высокую при движении по бездорожью для увеличения дорожного просвета.Эта настройка может быть частично автоматической, как в Ford Expedition (которая поднимается, когда водитель включает полный привод), или полностью ручной.
В меньшей степени такие системы можно использовать на дорожных автомобилях, хотя, поскольку для регулировки обычно требуются инструменты и всегда требуется остановка автомобиля, их нельзя использовать для адаптации к немедленным изменениям, таким как повышение скорости.
Фактически, более жесткая подвеска, встречающаяся на этих машинах, является практически самой важной особенностью, которая позволяет максимально использовать мощные двигатели 750+ F1. Поскольку 4 колеса — это единственный способ взаимодействия автомобилей F1 с гусеницей, настройка подвески, максимально увеличивающая время нахождения колес на земле, имеет жизненно важное значение.
Коромысло — это то, что вы можете назвать коленчатым рычагом, который переводит движение толкателя через торсионные стержни в движение демпфера вниз.
Однако с другой стороны, у водителя не будет такого же прямого ощущения по отношению к автомобилю, так как его управляемость будет труднее контролировать.
Одно не может быть без другого, пружины и амортизаторы работают как единое целое.
Помимо снижения вибраций, демпферы также увеличивают сцепление с передним концом, что приводит к более высоким скоростям на выходе из поворота.
Это формирует точку крепления, которая позволяет ремням выдерживать вес вашего тела.
Ваши мышцы спины и корпуса не будут задействованы так сильно, как если бы вы поместили ручки низко к полу, чтобы ваше тело было почти параллельно ему.
Никто не может быть слишком слабым или слишком сильным для упражнений на подвешивание.
Подтяжка колена (сердцевина)
А поскольку он настраивается так быстро и легко, он идеально подходит для любого количества творческих схем упражнений, которые вы хотите попробовать.
Чем больше их содержание, тем медленнее базовое масло окисляется, стареет и деградирует.
к. это технология очистки.
Базовые масла Группы I обычно имеют окраску от светло-желтой до темно-коричневой и характерный запах нефтепродуктов. Они имеют самое низкое содержание насыщенных веществ, самое высокое содержание серы и относительно низкий индекс вязкости .Из-за очень высокой разнородности молекулярного состав, эти масла имеют низкую окислительную стабильность, высокую испаряемость, относительно высокую температуру потери текучести.
03
Наличие легких фракций в базовом масле объясняют высокий их «угар»при эксплуатации.
С легкими углеводородами, с соединениями серы и азота, водород образует газообразные продукты, удаляемые из сферы реакции. Длинные молекулы линейных углеводородов (парафинов) разрушаются (крекинг), превращаясь в более короткие молекулы. В результате такой обработки на выходе получаются практически не содержащие серы бесцветные масла, обладающие более высокой степенью насыщенности (а значит и более высокой окислительной стабильностью) и низкой температурой замерзания благодаря меньшему содержанию парафинов. Однако масла Группы II продолжают обладать относительно низким индексом вязкости, сужающим интервал рабочих температур финишных смазочных материалов, произведенных на их основе.
5-1.8 раз выше, чем минеральных.
Их производят на сложных химических установках, сшивая короткие молекулы компонентов природного газа в более длинные, которые называются деценами. На их основе и производят базовые масла и финишные смазочные материалы исключительных характеристик — очень высокая окислительная стабильность, малая испаряемость и очень низкая температура замерзания (чистые поли-альфа-олефины теряют текучесть при температурах ниже -70 °C). Из-за их высокой стоимости ( в 4 раза дороже минеральных) ПАО масла используются в основном для изготовления моторных масел, хотя существуют и синтетические трансмиссионные, гидравлические, редукторные и прочие индустриальные масла и смазки.
Это и полиалкиленгликоли, и силиконы, фосфорные и сложные эфиры и многие другие. Их применение обусловлено особыми техническими требованиями к оборудованию, экстремально высокими и низкими температурами, требованиями негорючести, химической инертности и многими другими параметрами. Стоимость этих основ в десятки, а тои в сотни раз выше обычных минеральных базовых масел. Но эксплуатационные требования оправдывают затраты.
Группы моторных масел | SUPROTEC
В профессиональном сообществе принято полагаться на систему классификации API (American Petroleum Institute), следование которой четко разделяет масла по группам.
Зато – дешево.
Тем самым обеспечивается сохранение свойств базового масла во времени. В-третьих, тяжелые ароматические и парафиновые углеводороды разбиваются на более легкие, что резко улучшает вязкостные и депрессорные свойства базового масла.
Такие масла обладают исходно предсказуемыми свойствами, стабильны, имеют нужную вязкостно-температурную характеристику, низкую летучесть. Масла на базе ПАО называются «полной синтетикой», или «full synthetic» и в настоящее время составляют основную часть рынка синтетических масел. Однако эти базовые масла достаточно дороги. Потому в производстве товарных масел эту базу частенько смешивают с гидрокрекинговыми маслами, причем вплоть до совсем «неприличных» соотношений, например, 20% ПАО на 80% НС-масла. И лишь немногие, чаще всего очень дорогие масла, относимые их производителями к группе элитных, содержат до 70…80% ПАО.
Улучшенные эксплуатационные свойства масел на эстеровой основе определяются несколькими обстоятельствами. Во-первых, молекулы эстеров – полярны. Их электрический заряд, «прилепляет» масляную пленку к стенкам пар трения. Во-вторых, они более стабильны, чем даже масла на базе ПАО, поскольку их вязкостные свойства могут быть заложены на уровне проектирования базового масла и не требуют специальных загущающих присадок. И, наконец, эстеровые масла являются биологически разлагаемыми, стало быть, легко утилизируются. Сегодня в западных странах эти масла активно используются для смазывания подвесных и стационарных моторов катеров, поскольку они минимизируют экологический ущерб при подводном выхлопе.
Автослесарь со стажем. С детства разбирается в конструкции автомобилей, мастер самодельного транспорта. Свой первый мопед собрал в третьем классе.
Молекулы парафинов каталитически разрываются и изомеризуются до изопарафинов. Эта стадия обработки непосредственно следует либо после гидрокрекинга, либо после экстракции растворителем.
Скорость и направление отдельных химических реакций, а тем самым и возможность получения желаемых продуктов, может регулироваться изменением параметров обработки (температуры, давления, соотношения реагентов, применением различных катализаторов и др.). Поэтому разные компании при выполнении процесса глубокой переработки масла, могут получить отличающиеся по свойствам продукты. Производители, как правило, охраняют свои оригинальные процессы переработки и продукты.
Ряд, состоящий из базовых масел разной вязкости, называется общей номенклатурой базовых масел (common base oil nomenclature) или рядом базовых масел (base stock slate).
Этот товар нефтеперерабатывающие предприятия поставляют заводам по компаундированию готовых моторных, трансмиссионных и прочих автомобильных масел.
Для этого сначала отгоняются летучие вещества при температуре до 250°С при атмосферном давлении, далее масло обрабатывается серной кислотой и нейтрализуется, затем перегоняется при пониженном давлении, получается 2-3 фракции с разной вязкостью, которые осветляются очисткой глиной или цеолитами. В дальнейшем масла смешиваются для получения необходимой вязкости и вводятся присадки, как и при производстве новых товарных масел. Выход регенерированного масла составляет 75-80% от исходного сырья. Экономически выгодными считаются заводы с производительностью 40 000 тонн в год.
Синтетические масла обычно получают из нефтяного сырья.
Таким образом можно производить обладающие хорошими свойствами при низких температурах, круглогодичные масла SAE 5W-XX, которые трудно производить на базе одного только минерального масла.
Эта часть нефти называется мазутом. 
Но в этих маслах мало соединений, обладающих высокой маслянистостью, т. е. прочностью масляной пленки. 
Для улучшения низкотемпературных свойств масла подвергают депарафинизации и деасфальтизации. Очищенные продукты при необходимости смешивают для получения нужного уровня вязкости.
Наиболее ценные для масел циклановые углеводороды серной кислотой не затрагиваются и после отделения кислого гудрона промываются водным раствором щелочи, которая нейтрализует остатки серной кислоты и кислого гудрона. Очистка заканчивается промывкой масла водой и просушиванием перегретым паром или горячим воздухом. 
Получается слой очищенного масла (рафинадный слой) и слой растворителя с вредными, удаленными из масла примесями. Этот слой называют экстрактом. Слои разделяют. Слой очищенного масла доочищают отбеливающими глинами, а экстракт подвергают регенерации, при которой селективный растворитель отделяется от вредных продуктов и опять вводится в процесс очистки. 
Происходит как бы разделение полезного и вредного продукта. При растворении примесей применяют креозол с 30-50% фенола, а при растворении рафината — пропан. С целью поддержания пропана в жидком состоянии очистку производят под давлением до 2 Мпа. 
Очищаемое масло поступает в среднюю часть колонны, пропан — в нижнюю. Выводится битум из самого нижнего уровня колонны. Раствор очищенного от асфальта масла выводится из верхней части колонны, после чего очищенное масло отделяется от растворителя. 
Этот метод еще не получил широкого применения при очистке моторных масел.
В результате исходное сырье полностью очищается от всех примесей и проводится молекулярная модификация. В результате мы получаем масло, обладающее ценными свойствами для тяжелых режимов работы (высокая стойкость к деформациям сдвига при высоких скоростях, нагрузках и температурах, высокий индекс вязкости и стабильность параметров), которое при этом обладает одним неоспоримым преимуществом перед «синтетикой» – более низкой ценой.
Депарафинизацией удаляются парафины, повышающие температуру застывания масел. Однако понятно, что удалить все ненужные примеси таким методом невозможно — грубо говоря, это и служит причиной худших свойств «минералки». Обработка масла может продолжиться и дальше. Ведь остались еще ненасыщенные углеводороды, которые ускоряют старение масла из-за окисления, да и примеси тоже остались. Гидроочистка (воздействие водородом при высокой температуре и давлении) превращает непредельные и ароматические углеводороды в предельные, что увеличивает стойкость масла к окислению. Таким образом, масло, прошедшее гидроочистку, обладает дополнительным преимуществом.
Первая – улучшение качества базовых масел не за счет удаления вредных компонентов, а путем преобразования их в полезные. Вторая особенность — экологическая чистота как самих технологических процессов (без применения токсичных растворителей), так и получающихся базовых масел (высокоиндексных, малосернистых).
По требованиям к наименованию материалов многих стран мира, в том числе Германии, «полностью синтетическими», «100%-синтетическими» или просто «Синтетическими» они называться не могут, так как такое название могут носить базовые масла, состоящие только из искусственно созданных молекул. Но ведь по потребительским свойствам эти масла идут вровень, а иногда и превосходят синтетические. Поэтому чтобы выделить эти масла из ряда прочих «минералок» и подчеркнуть их высокие потребительские свойства, маркетологи большинства маслопроизводящих компаний изобрели целую гамму названий: HC-синтез, НС-синтетика, High-Tech-Synthese-Technology, VHVI, XHVI, ExSyn т.д.
Базовые масла группы I являются растворителями. -refined — более простой процесс очистки. Вот почему они являются самыми дешевыми базовыми маслами на рынке.
Эти масла очищаются даже в большей степени, чем базовые масла группы II, и обычно подвергаются серьезному гидрокрекингу (более высокое давление и высокая температура). Этот более продолжительный процесс разработан для получения более чистого базового масла.
com
Результатом стала разработка и внедрение групповых номеров базовых масел.
Базовые масла группы I являются наиболее распространенным типом, используемым для промышленных масел, хотя все чаще используются базовые масла группы II.
Полученное базовое масло прозрачное и бесцветное, но также имеет индекс вязкости выше 120. Кроме того, оно более устойчиво к окислению, чем масла группы I.
Они представляют собой чистые химические вещества, созданные на химическом заводе, а не создаваемые путем дистилляции и очистки сырой нефти (как это были в предыдущих группах).
на 
Однако , только базовые масла из групп IV и V являются на 100% синтетическими. * 
Диапазон температур для этих масел составляет от 0 ° C до 65 ° C, и они имеют индекс вязкости от 80 до 120.
Окончательное качество базового масла определяется жесткостью приложения температуры и давления в процессе гидроочистки. Теперь базовые масла готовы к выборочному смешиванию с соответствующими присадками.
иметь более четкий цвет. Кроме того, поскольку базовые масла группы II содержат более высокий процент насыщенных веществ, чем масла группы I, они обладают лучшими антиоксидантными свойствами.
Для сравнения, содержание ароматических веществ в базовых маслах группы I, очищенных растворителем, обычно составляет 10-30%.
Образующиеся углеводородные молекулы очень стабильны, что делает их идеальными для использования в качестве базовых масел смазочных материалов, классифицируемых API как базовые масла Группы II.
* 
ns или базовые масла группы V.
Практически все молекулы масла имеют одинаковую форму и размер. Они также не содержат серы, фосфора и воска.
Альфа-олефин, наиболее часто используемый для базовых масел смазочных материалов, — это 1-децен (или α-децен ), который содержит цепочку из десяти атомов углерода с одной двойной связью (см. Иллюстрацию ниже).
д.По сути, если это синтетическое базовое масло, а не ПАО, это базовое масло Группы V.
Здесь важны знания и опыт, поскольку некоторые присадки плохо сочетаются с синтетическими эфирами.
То есть они образуются при конденсации кислоты со спиртом (с удалением воды, которая является побочным продуктом реакции этерификации).
Он также совместим с большинством смазочных материалов на рынке.
Это почти полностью лишило термин «синтетический» смысл.
Хотя использование масел на биологической основе, таких как растительное масло, могло бы облегчить эту проблему, было обнаружено, что эти масла имеют несколько проблем с производительностью, таких как окисление, что не позволяет использовать их в качестве смазочных материалов. Повышение доступности смазочных жидкостей на биологической основе обеспечит разнообразие источников продукции; создавать дополнительные возможности для государственных, коммерческих и потребительских покупок; снизить зависимость от импорта нефти; и уменьшить загрязнение рек и океанов.
Чтобы улучшить окислительную стабильность, добавляются минимальные количества (1-2%) присадки, обеспечивающей устойчивость к окислению, и масло становится равным или превосходящим обычные базовые масла из источников ископаемого топлива.При использовании в промышленных смазках всех типов масла Biosynthetic достигли превосходных характеристик во многих критических областях, включая температуру застывания, индекс вязкости, температуру вспышки и потери при испарении. Запатентованный масляный продукт Biosynthetic можно использовать в качестве основного материала в промышленных смазках и готовых продуктах личной гигиены. Эти уникальные масла на биологической основе обладают многими превосходными характеристиками по сравнению с нефтяными смазочными маслами и вызывают меньшее трение в двигателе, чем моторные масла на нефтяной основе, что может увеличить как срок службы машины, так и экономию топлива.Масла Biosynthetic биоразлагаются со скоростью, аналогичной растительным маслам, таким как масло канолы, и соответствуют высшим стандартам Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) по биоразлагаемости.
После тщательного тестирования этих биосинтетических масел несколько крупнейших мировых производителей автомобильных и промышленных смазочных материалов в настоящее время разрабатывают и сертифицируют готовые продукты, которые они будут выводить на рынок под своими собственными торговыми марками. Biosynthetic вместе с крупными производителями автомобильных смазок работает над созданием первого «зеленого» моторного масла, соответствующего стандартам Американского института нефти.
Они естественным образом присутствуют в базовом масле, но в процессе рафинирования достигаются более высокие уровни насыщения. Если уровень насыщенных веществ выше, молекулярная связь масла сильнее.Это повысит устойчивость к разрушению и окислению или снижению вязкости.
Все масла имеют повышенную вязкость при понижении температуры и уменьшаются при повышении температуры.
Гидрокрекинг — это процесс расщепления больших молекул углеводородов на более мелкие. Углеводородные молекулы этих масел насыщены, что придает им лучшие антиоксидантные свойства. Цены на масла Группы II близки к ценам на масла Группы I.
Смазочные материалы выполняют пять основных функций:
Вот небольшая таблица, чтобы разбить их:
Смесь базовых масел часто используется для баланса производительности и затрат.
0
В 4 раза больше, чем минеральные базовые масла.jpeg)
Обычные минеральные моторные масла также содержат большее количество примесей, таких как сера, химически активные и нестабильные углеводороды, а также другие нежелательные примеси, которые невозможно полностью удалить обычной переработкой сырой нефти.
Автомобильные и грузовые двигатели — крупнейшие потребители смазочных материалов во всем мире, потребляющие 20 миллионов тонн в год, а это означает, что моторные масла часто помогают этой отрасли. Они также используются в промышленности, кулинарии, медицине и практически в любом другом секторе, который вы можете себе представить. Практически каждый смазочный материал начинается с базового масла, которое обычно производится в процессе переработки сырой нефти.
Когда вы работаете с заводами по производству базовых масел для получения продуктов из этой группы, эти масла будут классифицироваться как имеющие менее 90% насыщенных веществ и более 0,03% серы. Диапазон их индекса вязкости составляет от 80 до 120, а диапазон температур — от 32 до 150 градусов по Фаренгейту. Хотя это одни из самых доступных базовых масел и самая большая категория на мировом рынке, спрос на эти масла снижается. Тем не менее, они по-прежнему легко используются в некоторых моторных маслах, промышленных применениях и судовых смазочных материалах.
Но поскольку подавляющее большинство смазочных материалов, используемых во всем мире, могут быть изготовлены из базовых масел Группы II, логично, что именно эта категория является самой популярной.
Как скажет вам поставщик базового масла, это можно использовать для создания продуктов с более широким диапазоном температур и термической стабильностью в сложных условиях. Фактически, их диапазон индекса вязкости может достигать 140. Они также обладают улучшенной стойкостью к окислению.Но хотя это наиболее часто используемый тип синтетического базового масла, важно знать, что растворимость, смазывающая способность и прочность этих масел могут быть вредными. А из-за стоимости и доступности они никогда не будут так широко использоваться, как минеральные базовые масла, описанные выше.
Вязкость, летучесть и устойчивость к окислению — вот несколько примеров основных характеристик базового масла. В итоге у нас есть базовые масла, готовые к процессу смешивания с присадками. Об этом мы поговорим в следующей главе.
Это также относится к минеральным базовым маслам, прошедшим химическую очистку (гидрокрекинг), например, к синтетическим базовым маслам группы III.
Напротив, Marantz PM-KI RUBY успешно сочетает лучшие объективные характеристики с фирменной утонченной и легкой подачей музыкального материала.
Одним словом, все происходило ровно так, как и должно происходить с усилителем, имеющим заявленное сочетание мощности и коэффициента демпфирования.
Среди дополнительных «фишек» выделяют также напоминание о не пристёгнутых ремнями пассажирах на заднем диване, «умный» парктроник и систему удержания автомобиля на полосе движения.
Агрессивный дизайн интерьера с нотками спортивности делают машину идеальной для современного водителя с высокими требованиями. Высота клиренса 150 мм делает его если и не идеальным для отечественных дорог, то надёжно защищающим от глубоких ям и других неровностей, встречающихся на дороге. Всё-таки это городское авто, не предназначенное для поездок по бездорожью.
Красивый внешний вид дополнен стильным интерьером с богатой отделкой, а также мощностью двухлитрового силового агрегата модели (187 л. с.). Для авто за такие деньги – очень даже неплохой показатель, учитывая, что в других моделях за такие же характеристики придётся доплатить просто за известный бренд.
Особенно радует расход – модель на бензине потребляет 7,3 л/100 км городском режиме, а с дизелем – 5,9 л/100 км.
Дополнительно можно приобрести дизельную версию с мотором 2,0 л (150 — 190 л. с.) с таким же расходом.
В разных комплектациях модель доступна с передним или полным приводом и множеством других функций, доступных в авто бизнес- и премиум-класса.
Наличие в схеме высокочастотного генератора само по себе является потенциальным источником электромагнитных помех, негативно влияющих на звучание самого усилителя и на работу соседствующих с ним компонентов звукового тракта.
Но мало кто задумывается о том, сколько будет стоить его машина через несколько лет. Ведь производители постоянно модифицируют существующие модели, выпускают новые авто, расширяют список опций. И водителям хочется получить новый опыт, испытать новые ощущения, повысить степень комфорта.
Их выгодно перепродавать в России, так как можно выручить на 13% больше, чем в 2019 году.
Его ликвидность выросла более чем на 20%. А вот хэтчбек Mini Cooper добавил к стоимости всего около 15%. В итоге распределение оказалось следующим:
Из более крупных представителей лучшими оказались Mercedes-Benz G-Class, Porsche Cayenne и Audi Q8. А вот к полноразмерным внедорожникам максимальной ликвидности отнесли Lexus LX, Audi Q7 и Land Rover Range Rover.
При условии, что машины не попадали в аварии, проходили своевременно ТО с заменой комплектующих. Но предугадать, какие автомобили останутся востребованы через год или два, сложно. Поэтому такое вложение — всё равно большой риск для владельца.
Я не слишком стремился читать многочисленные священные фолианты, подробно документирующие игровые элементы для оптимизации моего чернокнижника, но мои новые соотечественники из DnD мягко подтолкнули меня в правильном направлении, чтобы выделить наибольшее количество характеристик для Харизмы (увы, у меня есть реальная харизма потного носка, чтобы отдать должное ролевой игре.)
Я буду использовать python с библиотеками pandas и sklearn в качестве стандартного набора инструментов. Блокнот (грязный) Jupyter с этим анализом можно найти в этом репозитории git, если вы хотите продолжить.
Это может легко привести к проблемам переобучения на более поздних этапах, если только их нельзя будет выделить или сжать другим способом. На данный момент мы также проигнорируем эти функции и оборудование.
Для упрощения мы будем игнорировать Изобретателя до конца этого исследования — по крайней мере, до тех пор, пока не будет доступно больше данных об Изобретателе. Остальные, хотя и не идеально сбалансированы, все же имеют основания для продолжения без дальнейших корректировок.
С другой стороны, некоторые атрибуты, такие как характеристики произнесения заклинаний Телосложение/Сила/Ловкость, кажутся почти одинаковыми для всех классов, что может быть интересно отметить.
Хотя существует множество вариантов обработки выбросов, мы применим знакомое правило 1,5*IQR к функции HP/level, удалив 79наблюдения.
В широком смысле это позволяет нам сравнивать производительность одной модели с другой и показывает, двигают ли уточнения, внесенные в модель, прогноз в правильном направлении. Одним из способов может быть метрика точности. Наши данные не сильно несбалансированы, поэтому этого может быть достаточно, но мы также можем добиться большего успеха и попытаться преуспеть как в точности, так и в отзыве, оптимизировав оценку F1. Как правило, это зависит от конкретной проблемы, и следует решить, что является более важным, следует ли свести к минимуму, как часто предсказание ошибочно идентифицирует случай отрицательно или положительно. В нашей ситуации ничего не обязательно зависит от того, неправильно ли мы идентифицируем так или иначе, но мы можем попытаться наказать ложные срабатывания и попытаться достичь по крайней мере 80% истинных положительных результатов (TPR), допуская только 5% ложных срабатываний. скорость (FPR).
Мы можем оценить производительность на тестовом наборе, оценить наши показатели успеха и изучить матрицу путаницы.
Мы можем начать с тех же методов логистической регрессии и DT. Существуют различные способы вычисления общей числовой оценки для многоклассовой классификации, но в целом DT, похоже, преуспела в категоризации большинства отдельных классов лучше, чем логистическая регрессия и другая модель, машины опорных векторов (SVM). Ниже приведена (несколько более сложная) матрица путаницы вместе с несколькими показателями успеха для многоклассового DT.
Для нескольких классов, а именно Барда, Колдуна и Чернокнижника, кажется, что модели изо всех сил пытаются дифференцировать трех заклинателей из-за схожих оптимизированных сборок. Первоначально мы пренебрегали использованием заклинаний в качестве функции, поскольку они эффективно идентифицируют соответствующие классы, но, возможно, мы можем ввести косвенную информацию о заклинаниях, не прибегая к самим заклинаниям. В частности, мы можем включить количество заклинаний , которые конкретный персонаж выучил как особенность. Однако, как и в случае с HP, количество заклинаний, которые знает персонаж, зависит от уровня, когда новые заклинания приобретаются по мере их дальнейшего продвижения. Таким образом, мы добавим в наш набор данных функцию заклинаний на уровень.
Это все еще не идеально, но мы достигли приемлемой стадии, и мы можем оглянуться назад и изучить важные особенности, которые влияют на классификацию с использованием модели RF.
. В конечном счете, мы должны решить, основываясь на том, где модель борется, и отточить классы с наивысшим уровнем сходства, для решения которых требуется больше информации.
Идеально подходит для тестирования и разработки, небольших и средних баз данных и веб-серверов с низким и средним трафиком.
Доступен с одним или несколькими графическими процессорами.
Проверка подачи питания на БН
При показаниях сопротивления, проблема может заключаться в том, что на корпус бензонасоса коротит обмотка. Щуп тестера — на плюсовую клемму, второй — на корпус. Если коротит — обрыва не будет.
Проверка обратного клапана заключается в замере давления манометром. Подключить его нужно на ту часть системы, которая напрямую задействована в питании топливом ДВС. Показатели давления не должны выходить за 3 кг/кв. см. (справедливо для легковушек). И при остановке двигателя давление не должно падать резко.
Место неисправности: форсунка или регулятор топлива.
В таком случае проблема заключается в герметичности корпуса бензонасоса вследствие деформации при ремонте.
Чтобы форсунки могли впрыскивать достаточное количество бензина в цилиндры двигателя, в топливной системе необходимо поддерживать определенное давление. Именно эту задачу и выполняет бензонасос. Если топливный насос начинает барахлить, это немедленно отражается на работе двигателя. Во многих случаях диагностика и устранение неисправностей бензонасоса вполне доступны для самостоятельного выполнения автолюбителями.
При глушении мотора запускающее бензонасос реле обесточивается, и прокачка топлива в систему прекращается.
В нормальных условиях эксплуатации он живет в среднем примерно 200 тысяч километров пробега. Но определенные факторы могут существенно повлиять на срок его службы.
При заниженном давлении не будет обеспечиваться оптимальный состав воздушнотопливной смеси в камерах сгорания, а значит, в работе двигателя возникнут проблемы.
Либо сам насос на последнем издыхании, либо он не справляется с нагрузкой из-за загрязнения в системе. Не исключено, что простая очистка сетки грубой фильтрации спасет бензонасос от смерти. Проблему может создавать также топливный фильтр, осуществляющий тонкую очистку, если он бракованный или давно не менялся.
Можно использовать воздушный (шинный) манометр, однако такой прибор рассчитан на значительно более высокое давление, и в начале шкалы будет давать существенную погрешность.
..3,7 bar (атмосферы), на холостых оборотах — около 2,5…2,8 bar, при пережатой сливной трубке (обратке) — 6…7 bar.
Давление должно относительно быстро упасть примерно до 0,7…1,2 bar и некоторое время оставаться на этом уровне, затем оно будет медленно снижаться в течение 2…4 часов.
В течение нескольких секунд из топливного бака отчетливо слышен гул работающего насоса, создающего необходимое давление в системе. Затем, если двигатель не запущен, он останавливается, при этом обычно можно услышать щелчок реле. Если это не происходит, нужно выяснять причину неполадки. И начинать следует с проверки электропитания.
..2 Ом.
Работает — возвращайте его на место и переходите к следующему пункту проверки. Нет — покупайте и устанавливайте новый бензонасос.
Для этого нужно зажать шланг обратки и запустить бензонасос (включить зажигание). Когда давление в системе достигнет максимума, нужно резко отпустить шланг.
Управление давлением топлива осуществлялось аналоговым регулятором, который настраивался на нагрузки с помощью вакуумного сигнала.
Рабочий цикл — это измеренный период времени, который требуется сигналу для завершения цикла включения и выключения, выраженный в процентах. На некоторых автомобилях процент можно просмотреть с помощью сканирующего прибора.
Некоторые из этих кодов являются общими, но если модуль отделен от модуля управления двигателем, вы можете иметь дело с кодами, специфичными для производителя.
Für die Verdrängerpumpe ergibt sich mit ihrem wesentlich erweiterten Druckbedarf und Viskositätsbereich ein neues Anwendungsfeld bei der Vorförderung für Diesel-Common-Systeme. Mit Verdrängerpumpen sind Systemdrücke bis 6,5 bar erreichbar.
По приезду машины в сервис техник должен будет войти в систему с помощью своей электронной подписи. Причем сделать это смогут только авторизованные техники и сервисы. Техосмотр начнется с того момента, как в систему будет внесена первая фотография автомобиля. Вся дальнейшая процедура также будет проходить в режиме онлайн под постоянным контролем. Если что-то пойдет не по регламенту, система не даст продолжить оформление.
Сейчас так поступают порядка 80% автомобилистов. Для того, чтобы искоренить эту систему, создатели новых правил и документации придумали еще несколько важных нововведений.
Сами операторы техосмотра против государственной регулировки тарифа: по их мнению, стоимость услуги должна регулироваться рынком.
: согласно исследованию ВОА (Всероссийское общество автомобилистов), свыше 63% автомобилистам ТТО был выдан в обход установленных правил и законодательства, посредством взяток, решал, кумовства и т. п.
Закон этот редактировали в 2013 и 2014 годах в результате чего получился вполне неплохой норматив, работающий больше на людей, а не на массу коррупционеров из МВД и ГИБДД.
Там указана информация, которая очень пригодится тем, кто как-то связан с частной продажей полисов ОСАГО или КАСКО. Страховщики КАСКО, кстати, тоже в обязательном порядке требуют прохождение техосмотра, но это продиктовано больше коммерческими интересами, чем соблюдением законодательства.
к. операторы дорожат своей аккредитацией, законно приносящей им неплохую прибыль.
Зачастую это заканчивается выбрасыванием денег на ветер, т. к. в базу ЕАИСТО данные по таким ДК могут и не попасть.
Не забывайте делиться понравившимися вам статьями через соцсети с друзьями, ведь интернет обширен и помогая друг другу находить полезную информацию вы обоюдно облегчаете и ускоряете поиск решения ваших вопросов.
Если повторно будут выявлены нарушения, за очередную дополнительную проверку придётся платить.
Теперь прежде, чем сесть за руль на законных основаниях, нужно было приобрести полис ОСАГО. Изначально с его покупкой проблем не было, талон ТО был, как правило, у всех, кто регулярно передвигался на авто.
А этого вполне достаточно, чтобы поддерживать их техническое состояние на должном уровне.
В него входят не только права, но и другие важные документы, среди них и диагностическая карта техосмотра. Этот документ содержит в себе информацию о владельце машины и, конечно, о ее технических характеристиках. Сегодня данный документ составляют не в двух, а в трех экземплярах, один из которых электронный. Это позволяет страховщику в любой момент проверить любой автомобиль на предмет прохождения планового техосмотра, поскольку все данные вашей диагностической карты будут внесены в единый реестр.
И только, когда вы справитесь со всеми недочетами, и ваш автомобиль будет полностью исправен, вас допустят к свободному дорожному путешествию по территории России, а также зарубежья.
Да, стать обладателем этого документа, просто и легко. Но почему он считается важным для водителя, и в чем его предназначение?
Эксперты и пользователи отдали свои голоса именно этому бренду из-за того, что все сигнализационные системы из модельного ряда обладают следующим набором положительных качеств:
Но очень большим и наверное единственным их минусом является высокая цена. Зато, купив охранную систему этого бренда пользователь получает следующие преимущества:
Эти охранные системы порадуют водителей и владельцев транспортных средств в плане цены, но их функциональный ряд ограничен стандартным набором. Вцелом охранные системы прекрасно справляются со своими основными функциями, но опытные угонщики давно уже нашли способ их обхода.
Защита обеспечивается за счёт специального реле блокировки, комплектация минимальная, размеры средние.
Эксперты, которые сравнивали популярность охранных систем с 2014 по 2016 год по достоинству оценили следующие сигнализации, которые стоит устанавливать в машину:
Благодаря этой короткой характеристике, пользователи смогут быстро сориентироваться, выбирая охранную систему против угона. Лучше покупать сигнализацию с обратной связью, а возможность управлять системой при помощи мобильного телефона добавляет дополнительного комфорта. Все6 сигнализации из представленного списка относятся к лидерам 2014-2016 года. Изучив эти параметры, пользователь сможет определиться, что нужно конкретно ему и купить действительно достойную сигнализацию для собственного автомобиля.
Однако действительно ли они эффективны так, как нам это обещают?
Самая большая проблема для угонщика, которую можно создать при установке спутниковой сигнализации, – это ее наиболее скрытное размещение. Но и здесь установщик ограничен требованиями качественного приема и передачи радиосигнала.
Весь функционал подобных комплексов не имеет прямого отношения к охране автомобиля: охрана предполагает противодействие угону, в то время как «спутниковая» сигнализация обещает лишь помочь найти машину, которую уже угнали. Сами эти возможности поиска также весьма ограниченны.
Стандартный набор из радиореле, контактных реле и как максимум косвенной блокировки по CAN-шине «завязывается» на единственный центральный блок, который к тому же связан с внешней GPS/ГЛОНАСС-антенной еще одним кабелем. Учитывая специфику работы антенных блоков (это и блок связи с радиобрелоком, и GPS-антенна), их нельзя устанавливать скрытно, так как это значительно ухудшает качество связи – перед угонщиком сразу оказываются два модуля, проводка от которых однозначно идет к центральному блоку. Как бы сложно ни была выполнена установка «спутниковой» охранной системы, сведение всех точек подключения к одному блоку излишне упрощает работу угонщика.
Извлекая один из блоков комплекса, нельзя предугадать, со сколькими модулями он связан или где они расположены: в итоге угон машины может потребовать вскрытия как минимум всех типовых мест установки блокировок, что само по себе потребует чрезмерных затрат времени, да и трудно реализуемо незаметно. Если же учесть, что возможность реализации косвенной блокировки по CAN-шине дает возможность установки блоков системы СПРИНГ практически в любом месте автомобиля, грубое вскрытие станет на практике бесполезным.
Установка «спутниковых» сигнализаций подобным образом стоит немногим дешевле, так как объем сборки/разборки в салоне почти аналогичен – и речь идет о типовой установке, уязвимой хотя бы в силу прогнозируемого размещения центрального блока.
При защите капота дополнительным электромеханическим замком появляется возможность подключения части комплекса СПРИНГ в непосредственной близости от блока управления ДВС, что не даст угонщику обойти силовую блокировку перемычками на внутрисалонном блоке предохранителей.
pro (SPRiNG — professional). В режиме «Охрана» полностью блокирует электронику и электрику автомобиля как на физическом, так и на цифровом уровне. Состоит из 4-х электронных модулей, разнесённых по автомобилю. Управляется персональным кодом. 
Состоит из 5-ти электронных модулей, разнесённых по автомобилю.
000₽
Данные «сигналки» являют собой гибридный вариант сотовых и спутниковых технологий. Основной минус таких устройств заключается в возможности вычисления и подбора алгоритма кодируемого сигнала.
youtube.com/embed/m9lz_VLCfDQ?rel=0&controls=0&showinfo=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
Выделить определенную модель нельзя, поскольку такой недостаток обычно связан с ошибками, допущенными при монтаже.
Беспроводные устройства обычно оснащаются собственным источником питания и могут устанавливаться в любом месте.
Важно, чтобы у диспетчерской службы была собственная бригада быстрого реагирования.
Аналогов такой технологии защиты нет ни в России, ни в других странах.
д.
Многие страховые компании в России предоставляют своим клиентам скидки до 5% на страховой полис при наличии такой сигнализации. Дополнительным бонусом является функция Anti-HiJack, с помощью которой можно послать сигнал тревоги при нападении на самого водителя.
Если по какой-то причине система блокировки двигателя не сработала, оператор сможет заглушить двигатель самостоятельно.
Взломать радиоканал невозможно из-за комплекса защиты АРКАН САТЕЛЛАЙТ, аналогов которого не существует не только в России, но и во всем мире. Сигнализация передает диспетчеру зашифрованные сигналы и имеет множество моделей.
Принята единица измерения вязкости в DIN-секундах.
Для покрытия поверхностей с помощью краскопульта хорошо зарекомендовали себя следующие лакокрасочные материалы:
Обычная вода не годится в связи с наличием примесей, которые при высыхании могут оставлять белый налет.
Ксилол и бензол относятся к универсальным растворителям, которые сочетаются с любыми красящими веществами.
Исходя из этого, прежде чем разбираться, как развести краску для краскопульта в домашних условиях, следует четко определить, какого диаметра сопло установлено на Вашем инструменте.
В качестве разбавителя алкидной эмали, зачастую используется уайт-спирит.
Разбавляются уайт-спиритом, пененом, скипидаром и прочими растворителями.
Перед тем, как разводить краску для краскопульта, стоит ознакомиться с рекомендациями производителя на упаковке, так как каждый лакокрасочный материал имеет свой уникальный состав. К сожалению, универсального средства для разведения краски не бывает, и хоть мы знаем такие знаменитые растворители, как 646 или уайт-спирит, они подходят далеко не ко всем лакокрасочным смесям. К примеру, акрил-уретановую краску, лучше всего разбавлять растворителем Р-12, а если использовать ранее указанные средства, можно сжечь красящий пигмент.
По температурным условиям, растворители можно разделить на 3 группы:
Поэтому они забиваются, что требует частой разборки для прочистки внутренних каналов и поверхностей.
Конец измерения будет тогда, когда краска перестанет течь струей и начнет капать. На секундомере фиксируют время – это и сеть данные условной вязкости. Например, вода имеет вязкость в 13 сек.
Так, краска должна напоминать по густоте жирное молоко.
Обыкновенную воду применять не стоит – она в процессе высыхания является причиной образования на поверхности белого налета.
Недостаток, как и чрезмерное количество отвердителя негативно повлияет на характеристики покрытия.
Краскопульт для акриловой краски представляет собой аппарат безвоздушного распыления. Так, насосом в сопло распылителя подается не воздух, а краситель под высоким давлением. Но такое оборудование дорогое.
Если опустить нюансы приготовления оборудования и очистку поверхности, то остается, лишь развести краску. Но здесь всё может быть далеко не так однозначно. Разберём – как разбавлять краску для краскопульта.
При этом, если такую “крашеную водичку” залить в бачок краскопульта с дюзой в 4 мм, то при работе он будет разбивать её на очень крупные капли, которые начнут образовывать подтеки на поверхности. Исходя из этого, прежде чем разбираться, как развести краску для краскопульта в домашних условиях, следует четко определить, какого диаметра сопло установлено на Вашем инструменте.
Для получения покраски достойного качества, такой материал придется распылять в несколько слоев.
Поэтому измерения производят в единице измерения – условная вязкость.
Условно – это концентрация красящего вещества, или, проще говоря, количество уже присутствующего растворителя. Чем выше степень наполненности, тем в большей степени можно разбавить. Да и сам процесс окрашивания с высоконаполненной краской проще, особенно в применении для автомобиля. Данная степень ранжируется следующими обозначениями (в порядке повышения наполненности) – LS, HD, HS, MS, UHS и VHS.
ru/secrets/kak-razbavlyat-krasku-dlya-kraskopulta-instrukciya.html
А у разбавителей задача другая – они должны повысить текучесть красящего состава. Но большинство такого рода веществ содержат целый комплект различных составляющих, от того обладают универсальными свойствами. Потому их уже давно называют во всех случаях применения растворителями.
Если краска не свернулась (разделившись на мелкие комочки), то использование такого материала уже допустимо. Однако он может сказаться на механической прочности конечного покрытия. Потому разведённую краску желательно нанести на пробную поверхность и дать высохнуть, после чего проверить её прочность. Если всё в порядке – то можно приступать к покраске, с использованием этого материала.
Определение вязкости краски осуществляется нехитрым прибором – вискозиметром, а полученные данные исчисляются в единицах измерения DIN или секундах (в отечественных моделях).
С ними вы ознакомитесь ниже в этой статье.
Низконаполненным краскам обычно хватает 5% ± 3%. Высоконаполненные могут разводиться до 30%. Средненаполненные составы разводятся в пределах, между двумя предыдущими.
youtube.com/embed/88Ete0SdUHc?feature=oembed»/>
С неполярными он не вступает в реакцию, следовательно, его применение, в этом случае, бесполезно.
Также часто добавляют компоненты, связывающие пигмент краски, что повышает стабильность характеристик.
Если в случае с той же масляной или алкидной краской можно добавить растворитель в нужном количестве, то здесь следует знать, как разбавлять краску правильно, чтобы не испортить материалы.
Далее вискозиметр погружается в краску и наполняется до краёв, потом приспособление поднимается вверх так, чтобы с отверстия снизу потёк лакокрасочный материал. Одновременно нужно запустить секундомер. Как только ровный поток краски прекращается, и она начинает прерываться и капать, секундомер нужно остановить. Это и будут нужные Вам данные о вязкости. Существуют специальные таблицы, в которых можно найти данные о вязкости, которая должна быть для использования краски с краскопультом, имеющим дюзу определённого размера.
Таким образом, можно разводить не «на глазок», а достаточно точно.
Таким образом, вы будете защищены от опасного испарения и лишних загрязнений.
Наливать следует до полного покрытия сифонной трубки. После этого следует слегка приоткрыть регулятор дозатора.
Резервуар краскопульта наполняют на 2/3. Нужно следить за тем, чтобы резервуар во время окраски не упал. Еще раз проверяется надежность соединений.
После покраски резервуар снимают и очищают растворителем.
Если оставить комнату неубранной на длительный срок, то удаление скотча может быть затруднено. Помещение должно быть хорошо проветрено.
html
То есть 4 части лака к 1 части отвердителя или 2 части лака к 1 части отвердителя. Разбавителя обычно добавляется 10%. Нужно помнить, что на растекаемость лака во многом влияет именно количество отвердителя и скорость его отвердевания (см. ниже). Разбавитель больше влияет на то, как будет распыляться лак. Разбавитель отвечает за доставку лака от дюзы до поверхности.
Их скорость затвердевания должна соответствовать скорости испарения разбавителя.
html: использовано 12 блоков из 17, кол-во символов 17090 (48%)
Об этом вы и узнаете из этой статьи.
В итоге — покрытие не будет ровным, а со временем в изъянах поверхности может образовываться коррозия, скапливаться пыль, мусор.
Так вам точно удастся избежать ошибок и не придется самостоятельно практическим путем выбирать лучший растворитель. Но, будьте готовы к тому, что экономия времени и сил в данном случае станет причиной больших денежных трат.
Согласно стандартам, техническая пауза должна составлять не менее 6-12 часов (время зависит от состава краски).
Например, литр краски, пол-литра отвердителя и 100-150 мл разбавителя. То есть, покупая литр краски, реально вы получаете около 1,6-1,7 литра разбавленной краски.
Все той же линейкой перемешали — и готово. Нередко мерная линейка продается вместе с комплектом краски, а на всех фирменных банках указаны пропорции согласно этим линейкам.
И вообще, чтобы краска на пластике не трескалась, в нее обязательно добавляется 20-40% пластификатора. Есть матирующие эластификаторы, разработанные для снижения степени блеска и окраски пластиковых деталей типа боковых накладок автомобилей Mercedes-Benz.
Поверхность, которую мы им покрываем, имеет различного рода микронеровности, оставшиеся после подготовки (шлифовальные риски, поры и т.д.). Иными словами — выступы и углубления. От самой глубокой до самой высокой точки — примерно 50 микрон.
Кроме того, повышается вероятность возникновения такого неприятного дефекта, как «кипение» и множества других.
Также известно, что методы определения истинных вязкостных свойств жидкостей довольно сложны, а значит — непригодны для применения в условиях ремонтных мастерских. Поэтому в обращение и было введено такое понятие, как «условная вязкость».
Вставил воронку прямо в бачок, процедил — готово, можно красить!
Но часто ли кто-нибудь считается с подобной «мелочью»?
В случае отсутствия подробной информации на этикетке пригодятся следующие данные:
По отношению к краскам проявляет агрессивность: не только разбавляет их, но и вносит изменения в состав. Чаще всего применяется для грунтовок и материалов на основе акрила.
При желании воспользоваться краскопультом подойдёт жидкое вещество. Таким образом, удастся избежать подтёков, которые отрицательно скажутся на внешнем виде автомобиля. Придётся разобраться, как быстро развести краску для покраски автомобиля, чтобы получить хороший результат.
В зависимости от этого красящие составы делятся на:
Эти материалы подходят для работы с акриловыми красками.
В посуду наливается основа до необходимого деления, а затем туда добавляют отвердитель или растворитель. Мерной линейкой компоненты удобно перемешиваются – краска разведена.
И коль мы стремимся к тому, чтобы восстановленная машина (крыло, дверь) после ремонта сверкала ярче новой, а краска лежала ровно, то и наш «окрасочный коктейль» должен быть приготовлен грамотно, с толком и расстановкой, а не состряпан абы как.
Прозрачный лак, также как и акриловая эмаль — двухкомпонентный, с отвердителем. А вот к «базе» отвердитель не нужен — она однокомпонентна.
На такие банки нанесена разметка, позволяющая смешивать материалы в необходимом объемном соотношении (1:1, 2:1, 3:1, 4:1, 5:1 и т.д.).
Да и не нужно этого делать. Есть TDS — остальное сами знаете от кого.
Либо выдадут уже разведенную краску (естественно, это касается только базы, поскольку время жизни двухкомпонентных материалов после смешивания строго ограничено).
В результате поверхность останется неровной, а материал, по большому счету, потрачен зря. Приходится делать лишнюю работу — повторно наносить наполнитель, затрачивая на ремонт в два раза больше времени.
Глянец, оттенок, фактура и адгезия опять же… Все это напрямую зависит от вязкости.
Грубо говоря, если нравится, как смесь стекает с отвертки — отлично, идем красить. Если не нравится — делаем жиже, добавляя растворитель, или гуще, добавляя основной продукт и отвердитель (если добавляется).
На точности измерений это никак не скажется, погрешность нивелируется допустимым разбросом рабочей вязкости.
В стандартных температурных условиях (18-25°C), соответственно, стандартный. Подробнее об этом — здесь.
Другого пути у тех, кто хочет ремонтировать современные автомобили и ремонтировать качественно, просто нет.
И только производитель ЛКМ может знать, какое количество звеньев -N=C=O (присутствующих в отвердителе) необходимо для реакции с определенным количеством звеньев OH (находящихся в составе основы) и превращения материала в прочную полимерную пленку (подробнее об этом здесь).
В акриловых системах сополимер и полиизоцианат тщательно подбираются друг к другу, и если мы возьмем отвердитель от другого лака или другого производителя — получим другой полимер с совершенно иными свойствами.
Базовая краска приготовлена с рекомендованным количеством разбавителя, тщательно перемешана, отфильтрована и залита в бачок краскопульта. Теперь главное не забыть сделать тест-напыл, чтобы убедиться, что краскопульт распыляет лакокрасочный материал равномерно. Подробнее об этом — в следующей статье.
Сегодня на полках хозяйственных и строительных магазинов можно встретить множество смесей для окрашивания дерева, стекла, металла.
Особенно часто применяются при отделке металла.
Краситель не проникает в поры материала, поэтому остаются частично не окрашенные полосы. К тому же увеличивается расход материала и время, необходимое для высыхания состава. Современные краскопульты не приспособлены к работе с густыми смесями. Они часто засоряются и быстро выходят из строя;
youtube.com/embed/pv0L7EF7v0w?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Однако если красящее вещество долгое время хранилось в жарком или, наоборот, холодном и влажном помещении, его характеристики могут немного измениться и тогда придется определять вязкость по прибору.
Оптимальную консистенцию составу удастся вернуть несколькими способами.
Для этого лучше использовать те растворители, которые рекомендует производитель. Их названия и правила разведения записаны в инструкции к товару. Очень жидкая краска непременно будет течь, а густая не прокрасит микропоры, тогда как смесь, разбавленная до необходимой вязкости, позволит создать действительно качественное и долговечное покрытие.
Процесс разбавления зависит от типа краски, которую вы хотите использовать. Давайте посмотрим на различные типы красок.
Краска должна иметь однородную консистенцию.
Это делается, если вы используете что-либо, кроме безвоздушного распылителя. Однако, если вы используете опрыскиватель HVLP или ручную систему, вам, возможно, придется увеличить процент воды до 20-30%. 
Краска на масляной основе, как правило, немного менее густая, чем латексная краска, но все же требует разбавления для достижения наилучших результатов. При разбавлении краски всегда читайте этикетку производителя, чтобы узнать максимальный коэффициент разбавления.
Однако краску нужно будет немного разбавить. Начните с 10% воды, затем добавляйте еще, пока не добьетесь желаемой консистенции.
Вы можете использовать краску прямо из баллончика с краской. У безвоздушной системы есть некоторые ограничения при распылении не разбавленной краски. Некоторые из более крупных систем подходят для распыления неразбавленной краски, но меньшие системы, которые дешевле, потребуют разбавленной краски для правильной работы.
Вы наливаете в чашку немного краски, и если краска потечет гладко и равномерно, это хорошо. В противном случае, если краска кончится слишком быстро, вы слишком много разбавили или если есть толстые капли и краска выходит неравномерно, вам нужно будет разбавить ее еще больше.
Кондиционер для краски помогает вам рисовать в неоптимальных условиях. Например, когда влажно и очень жарко. Такая погода приведет к слишком быстрой сушке латексных красок, чего вы не хотели бы делать при использовании пистолета-распылителя.
Поскольку жара и влажность могут повлиять на вязкость краски, то же самое произойдет и в холодную погоду. Вам нужно будет соответствующим образом отрегулировать толщину краски.
Выбор наконечника пистолета-распылителя большего размера может оказаться более практичным способом достижения лучшего факела распыления.
Чтобы разбавить краску, можно добавить воду, но нельзя вынимать воду, так как слишком много воды может испортить краску.
Если да, вы можете разбавить краску и выполнить процесс распыления в соответствии с инструкциями.
По сути, из-за того, что он такой толстый, его нужно разбавить, прежде чем он будет работать в краскораспылителе.
свободно в воронку.
Чтобы успешно рисовать краскораспылителем, вам, как правило, придется разбавить краску до того, как вы начнете ее наносить.
Если вы смешиваете краску каждый раз, когда заряжаете пистолет, вы точно узнаете какое соотношение краски смешать с каким соотношением воды и вся ваша краска будет одинаковой консистенции.
Толщина краски определяет количество слоев краски, необходимое для полного и адекватного покрытия.
Это будет написано на боковой стороне пистолета. Помните, что влажность и температура воздуха влияют на толщину краски, поэтому в прохладную погоду вам нужно разбавить краску до другой толщины, чем в жаркую погоду.
Не используйте уайт-спирит или другие популярные разбавители с латексной краской, потому что эти разбавители разрушат краску.
Но большинство людей, у которых есть небольшой проект по покраске, просто используют ручной распылитель, и это нормально.
Как мы упоминали ранее, продолжайте использовать движение палочки для перемешивания по спирали вверх-вниз.
На всякий случай лучше перестраховаться и также погрузить в воду примерно половину объема краски.
Если это так, вы можете продолжить и начать использовать его как обычно.
Начните с 10% воды, а затем двигайтесь вверх, пока не достигнете консистенции распыляемой. Латексные кондиционеры — тоже вариант. Эти составы дают эффект разжижения, но на самом деле этого не делают. Они снижают вязкость, что способствует более легкому течению краски без ухудшения ее способности к прилипанию.
Фактически, многие безвоздушные системы предназначены для работы без разбавления! Вы можете распылять прямо из банки или ведра. Однако вы должны знать, что есть некоторые предостережения. Мы обнаружили, что более крупные насосные системы могут без проблем распылять неразбавленные краски, но внутренние блоки меньшего размера (особенно менее 500 долларов США) лучше всего использовать с разбавленными матрицами.Впрочем, не стоит сходить с ума по прореживанию. Содержание воды менее 20% должно быть более чем достаточно. Если вы распыляете покрытия на масляной основе с помощью безвоздушной системы (а это случается редко), вам почти наверняка не понадобится разбавлять.
Чашка вязкости — это, по сути, прославленная воронка. Чтобы проверить разбавленный материал, вы наливаете его через вискозиметр и проверяете, течет ли он плавно. Если он идет шариками или неравномерно, его нужно разбавить еще больше. Если краска капает быстро, как вода, значит, вы слишком сильно разбавили краску и вам нужно будет начать заново.
Постепенно разбавляйте и постоянно тестируйте.
Каждая резина ведет себя на дороге по-разному. Чтобы совместить собственный стиль вождения с уникальными особенностями новых автопокрышек, резина и обкатывается. Абсолютно всегда новая авторезина показывает меньшие показатели сцепления с дорожным полотном, чем обкатанная. Для безопасности вождения важно соблюдать скоростной режим во время тренировочных поездок с целью обкатки шин.
При резких движениях, ударах о бордюры или другие виды препятствий могут сдвигаться, сгибаться шипы, вставая потом в неправильное положение и создавая предпосылки к аварийным ситуация. Чтобы каждый шип мог выполнять свою функцию, например, зацепы за лед, за снежный наст, он должен располагаться обязательно в перпендикулярном положении к пятну контакта.
д.
Для обкаток нужно выбирать ровные дороги, чтобы потом уже чувствовать себя абсолютно уверенно на любом бездорожье. Идеально подходят трассы в хорошем состоянии, городские дороги. Строго запрещены грунтовки, разбитые дороги, проселочные дороги.
Зимняя резина служит при сложных погодных условиях. Дорожное покрытие может быть влажным, обледенелым, заснеженным. Свежая резина рискует не затормозить при резком торможении, результатом чего может стать ДТП. Также автомобиль может перевернуться или уйти в занос при входе в поворот.
Мокрое дорожное покрытие способно существенно усложнить этот процесс.
С такой скоростью необходимо проехать минимум 500 километров. Это достаточное расстояние для того, чтобы колеса полностью избавились от смазывающего состава, а шипы заняли полагающиеся им места. Резина приобретет все свои заявленные свойства, а водитель адаптируется к «поведению» автомобиля.
Если машина окажется в аварийной ситуации, она может уйти в неконтролируемый занос.
Автолюбитель волен вернуться к привычному для него стилю вождения.
Для эксплуатации в обычных условиях с разным типом покрытия и длительной эксплуатацией шин, можно свободно обойтись простым круглым шипом.
Правил несколько:
Покрышки можно использовать только в качестве запаски.
На самом деле такой внешний вид ей обеспечивает наличие смазки на поверхности, оставшейся при извлечении шины из формы для литья. Именно для того, чтобы удалить этот излишне гладкий слой, используется обкатка шин. Данный метод обеспечивает лучшую сцепляемость резины с поверхностью дороги и полноценное выполнение протекторами их прямых функций.
Увы, водители из часто игнорируют, не выполняют правильно, нарушают предельно простые эксплуатационные нормы.
Многое зависит от конкретных покрышек. То есть процесс обкатки является прямой необходимостью для самого водителя. Он должен привыкнуть к поведению авто на таких колесах, учесть тормозной путь, особенности сцепления с дорогой.
Обкатка шипованной зимней резины имеет важное практическое значение для безопасной и комфортной эксплуатации любого автомобиля.
При этом не допускаются резкие ускорения или торможения, если, конечно, речь не идет об экстренной остановке.
После монтажа шипованной резины и перед началом ее прикатки необходимо проверить показатель требуемого давления в шинах в зависимости от их размерности и рекомендаций производителя. В процессе адаптации давление в шинах должно находиться на одном уровне. Обязательным условием эффективной обкатки также является качественная балансировка колес, о чем необходимо позаботиться на стадии их замены.
Правила адаптации самостоятельно доукомплектованных шипами колес не отличаются от адаптации готовой заводской продукции.
В период обкатки он привыкает к поведению транспортного средства при тех или иных обстоятельствах, может оперативно спрогнозировать дальнейшую траекторию движения автомобиля при экстренном торможении, заносе и т. п.
Проверяйте давление в шинах раз в неделю, если вы много ездите; в любом случае проверяйте не реже одного раза в месяц.
Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как это колесо с верхними шипами в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас есть шипованное колесо на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести spike wheel по самой выгодной цене.
У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас на AliExpress появилась зимняя пика.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести spike winter по самой выгодной цене.
Использование зимних шин в Канаде растет. Опрос 2018 года, проведенный Ассоциацией шин и каучуков Канады (TRAC), показал, что 76% канадцев используют зимние шины. Цифры выросли по сравнению с 2017 годом, когда только 66% канадцев использовали зимние шины. Однако данные за 2020 год показывают, что у 72% водителей есть зимние шины.
К преимуществам использования зимних шин можно отнести:
Поэтому важно делать покупки не только по цене, но и по рейтингу и характеристикам шины, чтобы обеспечить сцепление с дорогой, необходимое для вождения.
Мы составили список самых популярных зимних шин для автомобилей, внедорожников и грузовиков по версии Auto123.
Мы составили список самых популярных зимних шин для автомобилей, внедорожников и грузовиков:
Вам нужна хорошая цена, но вам также нужен продукт хорошего качества.
Эти тесты проводятся на закрытых трассах с участием непредвзятых экспертов. Рейтинг шин поможет вам сравнить шины в зависимости от погодных условий, в которых вы будете ездить, которые лучше всего подходят для вашего автомобиля.