Назначение и виды тормозных механизмов

Тормозной механизм представляет собой устройство, которое предназначено для того, чтобы останавливать транспортные средства, механизмы, или же снижать их скорость. Они собираются из некоторого количества функциональных деталей.

Современные тормозные механизмы подразделяются на барабанные, дисковые, центробежные, пластинчатые, конические, ленточные, колодочные и электрические.

Они используются для того, чтобы осуществлять поглощение инерции движущихся масс или же регулировки скорости. Кроме того, тормозные механизмы используются для того, чтобы изменять скорости отдельных узлов машин, удерживать грузы на весу или опускать их.

Колодочный тормоз

Тормозные механизмы

В колодочных тормозах торможение осуществляется за счет того, что специальные колодки надавливают на деталь вращения. Что касается их конструкции, то в ее основу положен так называемый тормозной шкив. Он насажен на тот вал, который требуется затормаживать.

Ленточный тормоз

Эта разновидность механизмов в подавляющем большинстве случаев используется там, где требуется при малых габаритах оказывать значительные тормозные усилия. Кроме того, ленточные тормозы используются в групповых приводах.

Эти механизмы обеспечивают торможение за счет того, что тормозной шкив обхватывается специальной стальной лентой. На ее поверхности располагаются обкладки, изготовленные из различных фрикционных материалов.

Пластинчатый тормоз

В тормозных механизмах которые характеризуются осевым нажатием, то усилие, которое необходимо для получения тормозного момента, действует вдоль оси тормозного вала. Конические и дисковые тормоза относятся именно к этой категории.

Особенностью дисковых (пластинчатых) тормозов с осевым нажатием является то, что их поверхность трения располагается на торце. Для того чтобы уменьшить удельное и осевое давление, в таких тормозах предусматривается установка нескольких дисков. С валом и тормозным кожухом они связаны поочерёдно.

Фиксация ряда дисков пластинчатых тормозах осуществляется в неподвижных корпусах, на шпонках, со скольжением. При этом второй ряд дисков с тормозным валом связан точно таким же образом. Когда обе группы дисков сжимаются силой, то между ними за счет возникновения силы трения создается тормозной момент.

Конический тормоз

Основными элементами конического тормоза являются неподвижный и подвижный конуса. При этом к неподвижному подвижный прижимается за счет осевого усилия, и благодаря тому, что в ходе этого процесса создается сила трения, на образующей конической поверхности возникает тормозной момент.

Центробежный тормоз

В технике центробежные тормозные механизмы получили наиболее широкое распространение в качестве регуляторов скорости. Принцип работы этих устройств состоит в том, что как только увеличивается скорость вращения тормозного вала, сразу же начинает расти такая характеристика, как центробежная сила масс деталей тормозного механизма. На неподвижную часть тормоза оказывается повышенное давление, благодаря чему увеличивается сила трения и, соответственно, тормозной момент. Наиболее распространенным местом установки центробежного тормоза является быстроходный вал какого либо механизма.

Дисковые автомобильные тормоза

Дисковые тормозные механизмы на современных автомобилях используются чрезвычайно широко, поскольку они имеют немало существенных преимуществ перед барабанными системами.

Дисковые тормоза имеют плоские рабочие поверхности, а что касается тех сил, которые сжимают колодки, то они направлены строго перпендикулярно к поверхности диска (а точнее – плоскости его вращения). Поскольку колодки к диску прижимаются равномерно, то возникает сила трения и тормозное усилие.

Барабанные автомобильные тормоза

Чаще всего автомобильные тормоза этого типа монтируются на задних колесах легкового автотранспорта. Это позволяет использовать их как в качестве основных тормозных механизмов, так и в качестве тормозных механизмов стояночных.

В барабанных тормозных механизмах основными элементами конструкции являются колодки и барабан. Колодки прижимаются к барабану, и именно за счет этого возникает тормозное усилие.

Электрические тормоза

Они используются чаще всего в небольших металлорежущих станках, а в основу их действия положено торможение электрическим двигателем. Суть в том, что когда он отключается, то на его статорную обмотку подается постоянный ток, и за сует этого производится торможение тех деталей оборудования, которые продолжают вращаться по инерции. Помимо технологического оборудования электрическими тормозами оснащаются также отдельные модели электропоездов, тепловозов и электровозов. Одной из разновидностей электрических тормозов является тормоз магниторельсовый.

Тормозные механизмы автомобилей.

Тормозные механизмы

Тормозной механизм – устройство, непосредственно предназначенное для создания или изменения принудительного сопротивления движению автотранспортного средства.
В тормозных системах автомобилей в качестве тормозных механизмов наиболее часто используют фрикционные устройства, в которых искусственное сопротивление движению создается за счет сил трения между вращающимися деталями, связанными с колесом, и неподвижными деталями, связанными с ходовой частью, агрегатами трансмиссии или несущей системой автомобиля.
Исключение могут составлять вспомогательные тормозные системы, использующие для уменьшения скорости автомобиля естественные силы трения в трансмиссии и двигателе, а также противодавление в выпускной системе двигателя.
В качестве тормозной системы спортивных и гоночных автомобилей иногда применяются устройства, использующие внешние источники энергии, например, парашют. В массовом автомобилестроении такие тормозные системы не применяются.

• по форме вращающихся деталей различают барабанные, дисковые и шкивовые тормозные механизмы;
• по форме трущихся поверхностей — колодочные и ленточные;
• в зависимости от места установки различают колесные и трансмиссионные тормозные механизмы.

В рабочих, стояночных и запасных тормозных системах автомобилей в подавляющем большинстве применяются барабанные и дисковые тормозные механизмы, поскольку они наиболее полно отвечают предъявляемым требованиям – надежность и эффективность, хороший отвод тепла от деталей и узлов, обеспечение плавности торможения и высокий КПД. Используемые в конструкциях многих дорожных и сельскохозяйственных машин ленточные тормозные механизмы, использующие трение между тормозной лентой (или ремнем) и шкивом, на автомобилях применение не нашли.

В барабанных тормозных механизмах (рис. 1) используются силы трения, возникающие между внутренней поверхностью цилиндрического барабана, вращающегося вместе с колесом или подвижным элементом трансмиссии, и тормозными колодками, шарнирно соединяемыми с неподвижными элементами ходовой части, несущей системы или трансмиссии.

В дисковых тормозных механизмах (рис. 2) используются силы трения, возникающие между боковыми поверхностями металлического диска, вращающегося вместе с колесом, и колодками, корпус которых крепится к неподвижным элементам ходовой части. Тормозной привод в обоих механизмах воздействует на тормозные колодки, прижимая их к поверхностям барабана или диска, создавая силу трения требуемой эффективности.

***

Достоинства и недостатки тормозных механизмов

К достоинствам барабанных тормозных механизмов следует отнести более высокую эффективность при одинаковом усилии на исполнительные элементы (колодки) по сравнению с дисковым тормозным механизмом при прочих равных условиях. Это достигается возможностью использования большей площади трения между барабаном и колодками, а также создавать полученной силой трения крутящий момент с бóльшим плечом, равным внутреннему радиусу барабана.

Плечо силы трения, создаваемой дисковым механизмом, меньше наружного диаметра диска, поскольку суммарная сила трения приложена к его боковой поверхности на некотором расстоянии от обода, т. е. смещена к оси колеса. По этой причине, при одинаковой силе трения и габаритах тормозного механизма, барабанные тормоза создают больший тормозящий момент, чем дисковые.

Тормозные колодки барабанных механизмов имеют бóльшую площадь трения, чем колодки дисковых тормозов, поэтому они изнашиваются менее интенсивно. Детали барабанного тормозного механизма лучше защищены от неблагоприятного воздействия внешней среды, поэтом меньше подвержены механическим повреждениям, коррозии и абразивному износу.

Кроме этого, барабанные тормозные механизмы имеют более жесткую конструкцию тормозящего элемента (барабана), благодаря чему он менее подвержен деформации, чем диск. Однако пространственная форма барабана усложняет его балансировку.

Такие качества, как создаваемый эффективный тормозной момент и прочностные достоинства барабана являются основной причиной широкого применения барабанных тормозных механизмов в системах торможения грузовых автомбилей и автобусов. В современных легковых автомобилях их применение ограничено из-за сравнительно большой массы и габаритов.

К достоинствам дисковых тормозных механизмов можно отнести малые габариты и массу, эффективное охлаждение деталей механизма из-за большой площади охлаждения и возможности вентилирования, независимость действия тормозов от износа накладок и возможность работы с малыми зазорами, более равномерное распределение давлений и высокую стабильность работы.
Дисковые тормозные механизмы проще обслуживать. Так, например, замена тормозных колодок дисковых тормозов занимает значительно меньше времени, чем в барабанных тормозных механизмах.

У дисковых тормозов зависимость коэффициента эффективности от коэффициента трения имеет более благоприятный (линейный) характер, чем у барабанных.

Благодаря перечисленным достоинствам дисковые тормозные механизмы в последние годы практически вытеснили барабанные механизмы в конструкциях тормозных систем легковых автомобилей, и все чаще применяются на грузовых автомобилях.

Тем не менее, и тот и другой тип тормозных механизмов может использоваться в конструкции всех типов автомобилей, при этом барабанные тормозные механизмы чаще применяются в тормозных системах грузовых автомобилей, дисковые – в тормозных системах легковых автомобилей.
Встречаются и комбинации таких механизмов на одном автомобиле, например, тормозные механизмы задних колес легкового автомобиля могут быть барабанными, передних колес – дисковыми.

Барабанные тормозные механизмы, размещенные на элементах трансмиссии, нередко используются в стояночных тормозных системах грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности.

***

Элементы тормозных механизмов

Тормозные барабаны могут быть литые, штампованные и комбинированные. Их отливают из чугуна с примесью меди, молибдена, никеля и титана, а также из алюминиевых сплавов. Штампованные барабаны обычно выполняются из листовой стали, при этом имеют внутренний слой из легированного чугуна.

Тормозные диски изготовляют, как правило, из чугуна. Применяют также биметаллические диски, которые выполняют с фрикционным слоем из серого чугуна, размещаемого на алюминиевом или медном основании.

Колодки тормозных механизмов выполняют чаще всего литыми из чугуна или легких сплавов, а также штампованными или сварными. К ним с помощью заклепок или клея крепят тормозные накладки. Колодки стяжными пружинами постоянно прижаты к разжимному устройству.

Тормозные накладки могут быть прессованные или формованные или плетенные. Для накладок используют формованные и прессованные материалы на асбокаучуковой основе (коротковолокнистый асбест, наполнители и связующие материалы — чаще бакелито-формальдегидные смолы), а также металлокерамику.

***

Устройство тормозных механизмов различных марок отечественных автомобилей можно изучить, пройдя по приведенным ниже ссылкам (схемы откроются в отдельном окне браузера):

    Тормозные механизмы автомобилей «ГАЗ» и «ЗИЛ»
        Тормозные механизмы автомобилей «КамАЗ» и «МАЗ»
            Дисковые тормозные механизмы автомобилей «Волга», «Москвич»
                Дисковый тормозной механизм автомобилей «ВАЗ»

***

Назначение и общее устройство рулевого управления

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Виды тормозных механизмов автомобиля: преимущества и недостатки | Новости Украины

#Буквы расскажут о разновидностях тормозных механизмов автомобиля, об их преимуществах и недостатках.

Поскольку современные автомобили в подавляющей массе оснащаются двумя видами тормозов, то мы сегодня рассмотрим барабанные и дисковые тормозные механизмы.

Итак, более старый тип тормозных механизмов –  ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ.

Устройство.

Как становится понятно из названия, главная составляющая барабанного тормоза — это барабан — металлическая “чашка”, крепящаяся к ступице колеса. Внутри этой чашки находится чаще один, но вполне могут располагаться и два тормозных цилиндра. Поршни этих цилиндров, выдвигаясь, раздвигают тормозные колодки и прижимают их к внутренней поверхности барабана. Поверхность трения колодок барабанных тормозов не плоская, как на дисковых, а выгнутая, повторяющая округлую поверхность барабана.

Минусы барабанных тормозов.

Тормоза барабанной конструкции замедляют автомобиль хуже, чем дисковые. Причем разница внушительная и в тормозном пути достигает 20-30 %. При этом чем выше скорость, тем сильнее отличия. Происходит это по ряду причин:

— Запыленность поверхности.  Внутри барабана находятся продукты износа колодок — пыль с фрикционных накладок. Она попадает на поверхности трения и ухудшает сцепление.

— Плохой контакт. Из-за большой площади колодки даже два поршня не могут прижать ее равномерно к барабану. Как следствие — площадь контакта нестабильна, как и замедление.

— Низкие предельные нагрузки. Колодки в барабанных тормозах работают “наружу”, поэтому слишком сильное давление в цилиндрах может попросту “порвать” барабан. В дисковых тормозах колодки сжимают диск, и усилие на них может быть значительно большим.

— Перегрев. Так как поверхности трения не обдуваются воздухом (в отличие от конструкции дисковых тормозов), то они намного хуже охлаждаются. Тут надо сказать, что температура барабанов во время экстренного торможения может достигать 500-600 градусов. В этих условиях барабан расширяется, расстояние до колодок увеличивается и педаль нужно продавливать сильнее.

С перегревом барабанов пробовали бороться установкой дополнительных ребер снаружи — они обдувались воздухом и “сливали” часть тепла. Впрочем, эта конструкция все равно не выдерживает никакой конкуренции с дисковыми тормозами.

Однако у них есть и положительные стороны, например :

— Защищенность от грязи. Колодки тут работают в замкнутом пространстве, и грязь снаружи туда не проникает.

— Высокое тормозное усилие. Выше мы говорили о том, что эффективность барабанных тормозов и предельное давление колодок у них ниже, чем у дисковых. Однако закрытая конструкция позволяет сделать площадь трения очень большой за счет увеличение диаметра и ширины барабана. В силу этого тормозные барабаны очень долго были безальтернативными для больших грузовиков и автобусов.

— Износостойкость колодок. Худшее сцепление колодок с барабаном делает свое дело: колодки изнашиваются медленнее, хоть и качество торможения от этого страдает.

Чаще всего барабанные тормозные механизмы встречаются на автомобилях “А” и “Б” классов и на некоторых пикапах/внедорожниках – там, где эффективности торможения таких механизмов будет достаточно. Устанавливают их, как ни банально, преимущественно по двум причинам: на легких маленьких автомобилях – это дешевизна владения, колодки в них могут выхаживать порядка 100 тыс. км, т.е. первые 4-5 лет владелец даже и думать о них не будет, а вторая причина – это защита от грязи, которая особенно актуальна для внедорожных автомобилей.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Лайфхак недели: как правильно мыть подкапотное пространство автомобиля

В случае с барабанными тормозами мы бы рекомендовали раз в 2-3 года снимать барабан и очищать внутренности  от накопленной пыли от колодок, а также проверять на подтеки тормозные суппорты: поскольку суппорты находятся внутри механизма, то иногда снаружи подтекающие суппорты увидеть сложно. Так же следует производить визуальный осмотр всех частей механизма – они должны двигаться свободно, и ничего не должно мешать их движению.

Второй вид тормозов, он же самый наиболее часто используемый, – ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА.

Устройство.

Вращающийся чугунный диск сжимают с двух сторон тормозными колодками, замедляя вращение.

Достоинства.

–  Простота создания большого усилия – сжимать чугунный диск можно очень сильно, и он не согнется, не сломается и не потеряет своих характеристик. А раз усилие сжатия велико, то и тормозная мощность будет ограничена только прочностью суппорта и тепловой нагрузкой на сам диск.

– Хорошая способность к восприятию тепловой нагрузки, то есть очень хорошая способность к охлаждению. Пока диск вращается, он создает непрерывный поток воздуха на своей поверхности, эффективно удаляющий тепло и продукты износа.

– Удобство компоновки со ступицей и простота обслуживания. Дисковые тормозные механизмы легко доступны как для осмотра, так и для последующего обслуживания системы.

Тормозные диски бывают вентилируемыми и невентилируемыми. Невентилируемые диски встречаются все реже и реже, поскольку их проще перегреть, и их “поведет”. А “поведенные” диски при торможении будут создавать вибрацию, биение в руль, и эффективность торможения заметно ухудшится.

Для улучшения вентиляции и теплоотвода диски могут быть перфорированными (с просверленными в плоскости торможения отверстиями), и также на них могут быть нанесены насечки – для лучшего пыле- и теплоотвода.

Также тормозные суппорты бывают нескольких типов – с плавающей скобой и фиксированные, однопоршневые и многопоршневые. При этом принцип действия у всех одинаков – прижимание тормозных колодок к вращающемуся диску.

Поскольку этот вид тормозов гораздо проще обслуживать по причине того, что он виден зачастую даже без снятия колесного диска, то осмотр их рекомендуется делать при каждом ТО.

В дисковых тормозах следует следить за состоянием, собственно, самих дисков – на поверхности, соприкасающейся с колодками борозд, не должно быть трещин и мест с измененным цветом.За счет конструкции кромка тормозных дисков изнашивается ощутимо меньше, чем центральная часть, поэтому замеры толщины диска следует проводить, учитывая этот факт. Если ваш диск тоньше рекомендуемой толщины (как правило, минимально допустимая толщина для эксплуатации нанесена на самом диске, в центральной части), то эксплуатировать его становится небезопасно, необходима замена.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Пробег автомобиля. Мифы и реальность

Толщину и состояние самих колодок мы бы рекомендовали проверять в снятом состоянии.

Иногда бывает, что толщина самой колодки еще позволяет ее эксплуатировать, а тормозная смесь может быть с трещинами или признаками разрушения – и такую колодку не рекомендуется продолжать эксплуатировать. Часто бывает, что внутренние тормозные колодки изнашиваются активнее, чем наружные: увидев на наружной колодке достаточную для эксплуатации толщину, можно получить сюрприз с внезапно закончившейся внутренней.

И конечно же, на суппортах не должно быть подтеков, все уплотнители должны быть без трещин и следов износа. Если на резиновых уплотнителях появились трещинки и разрывы, рекомендуем незамедлительно их заменить, если вовнутрь попадет влага – весь тормозной суппорт придет в негодность.

Конечно же, проверяя состояние колодок и дисков, нельзя забывать о тормозных шлангах. Их обязательно необходимо проверить на предмет износа – трещины, нарушения геометрии на них недопустимы совсем.

Поэтому не поленитесь заехать на СТО для проверки тормозов после снега и льда, чтобы не было никаких неприятных сюрпризов на дороге.

Назначение и типы тормозных систем

Категория:

   Рулевое управление и тормозная система

Публикация:

   Назначение и типы тормозных систем

Читать далее:

Тормозные системы служат для снижения скорости движения и полной остановки автомобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля. Тормозная система должна быть максимально эффективной при торможении автомобиля с различной нагрузкой и на разных передачах.

На автомобилях должны быть установлены:
— рабочая тормозная система, используемая при движении автомобиля для снижения скорости и полной остановки;
— стояночная тормозная система, служащая для удержания остановленного автомобиля на месте;
— запасная тормозная система, предназначенная для остановки автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы.

Кроме этих систем, на автомобилях устанавливают:
— вспомогательную тормозную систему в виде тормоза-замедлителя на тяжелых грузовых автомобилях (МАЗ, КамАЗ, КрАЗ), используемую при длительном торможении автомобиля, например на пологом длинном горном спуске;
— тормозную систему прицепа, работающего в составе автопоезда, служащую как для снижения скорости движения прицепа, так и для автоматического его торможения в случае обрыва сцепки с тягачом.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Тормозная система состоит из привода и тормозных механизмов, непосредственно осуществляющих торможение вращающихся колес автомобиля или одного из валов трансмиссии.

Об интенсивности действия тормозов судят по тормозному пути автомобиля от начала нажатия на тормозную педаль до его полной остановки при движении по горизонтальному участку сухой дороги с асфальтобетонным покрытием. Наилучший результат достигается при одновременном торможении передних и задних колес.

Рис. 1. Колесный тормозной механизм: 1 — тормозная педаль; 2 — разжимной кулак; 3 — тормозной барабан; 4 — тормозная колодка; 5 — пальцы колодок; 6 — тормозной диск; 7 — стяжная пружина

В зависимости от конструкции вращающихся рабочих деталей тормозов различают барабанные и дисковые тормоза. Невращающиеся рабочие детали барабанных тормозов обычно изготовляют в виде колодок. Отсюда и их название — колодочные тормоза. Подавляющее большинство отечественных автомобилей имеет рабочие тормозные системы, выполненные в виде колодочных тормозных механизмов.

Колесный тормозной механизм представляет собой пару тормозных колодок, смонтированных внутри тормозного барабана, вращающегося вместе со ступицей колеса. Колодки установлены на неподвижном тормозном диске, опираются на пальцы и стянуты пружиной. К поверхности колодок, обращенной к тормозному барабану, прикреплены фрикционные накладки. При нажатии на педаль колодки раздвигаются кулаками или поршнями гидравлического цилиндра до соприкоснования с тормозным барабаном. Трение колодок о барабан и вызывает торможение колеса. После прекращения давления на педаль колодки пружиной возвращаются в исходное положение.

Рекламные предложения:

Категория: — Рулевое управление и тормозная система

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Конструкция приводов тормозных систем автомобиля

Механический тормозной привод применяется для стояночной тормозной системы автомобиля, потому что он способен обеспечить высокую степень надежности при длительном действии. На легковых автомобилях в качестве стояночного тормозного механизма, как правило, применяют блокировочные механизмы задних колес с рычажно-тросовым приводом. В грузовых автомобилях различной грузоподъемности конструкция привода зависит от конструкции и места установки стояночного тормозного механизма. На грузовых автомобилях стояночный тормоз может быть установлен в трансмиссии. Кроме этого в стояночной тормозной системе могут применяться колесные тормозные механизмы рабочей тормозной системы.

Механический рычажно-тросовый привод стояночной тормозной системы состоит из:
1) рычага тормозного привода;
2) тяги;
3) рычага привода управления;
4) уравнителя;
5) кронштейна направляющей.

Гидравлический тормозной привод включает в себя множество различных конструктивных узлов и деталей, основными из которых являются:
1) главный тормозной цилиндр;
2) колесные тормозные цилиндры.

Гидравлический привод тормозной системы широко применяется на всех легковых, а также на некоторых грузовых автомобилях. Тормозная система с гидравлическим приводом может одновременно выполнять функции как рабочей, так и запасной стояночной систем. Для повышения степени надежности на некоторых автомобилях применяют двухконтурный гидравлический привод. Двухконтурный гидравлический привод включает в себя два независимых привода, которые функционируют от одного главного тормозного цилиндра на тормозные механизмы отдельно передних и задних колес. Кроме этого на некоторых автомобилях предусмотрен в приводе тормозов разделитель, который позволяет использовать исправный контур тормозной системы в качестве запасной при аварийном отказе другого контура, такая конструктивная схема также позволяет сделать тормозную систему более надежной. Наиболее простая схема двухконтурного гидравлического тормозного привода с главный тормозным цилиндром типа «Тандем» применяется на автомобиле ВАЗ-2101. Этот привод включает в себя две отдельные секции (переднюю и заднюю) с автономным питанием тормозной жидкостью. Передняя секция соединяется с задним тормозным контуром при помощи трубопровода, задняя секция соединяется с передним тормозным контуром.

На некоторых грузовых автомобилях имеются гидроприводы, рабочие цилиндры которых имеют резиновые предпоршневые манжеты. Эти манжеты необходимы для того, чтобы система продолжала оставаться герметичной в расторможенном состоянии, когда в системе образуется большое избыточное давление. Кроме этого в таких системах в главном тормозном цилиндре обязательно устанавливают обратный клапан. Обратный клапан не позволяет избыточному давлению внутри цилиндра подниматься выше определенного значения.

В конструкции главного тормозного цилиндра типа «Тандем» отсутствует обратный клапан. При торможении происходит закрытие перепускных клапанов, в результате этого предпоршневые полости герметизируются. В таком тормозном приводе, как и в приводах большинства современных автомобилей, применяется регулятор тормозящих сил. Этот регулятор предотвращает вероятность юза задних колес при торможении.

В некоторых тормозных системах с гидравлическим приводом, когда на передних колесах применяются дисковые тормозные элементы, а на задних колесах стоят барабанные тормозные механизмы, в гидравлическом приводе к дисковым тормозным механизмам устанавливают специальный клапан задержки. Благодаря клапану задержки обеспечивается одновременное торможение всех четырех колес автомобиля. Для прижатия колодок в барабанных тормозных механизмах необходимо предварительно создать некоторое давление, которое могло бы преодолеть усилие сжатых пружин, в дисковых тормозах подобные пружины отсутствуют, поэтому без клапана задержки торможение передних колес происходило бы быстрее и эффективнее, чем торможение задних.

Система тормозного привода некоторых автомобилей дополняется специальным вакуумным усилителем. Вакуумный усилитель объединен с главным тормозным цилиндром. На грузовых автомобилях, тормозная система которых оснащена гидравлическим приводом, широко применяются как вакуумные, так и пневматические усилители.

Главный тормозной цилиндр, корпус которого выполнен совместно с резервуаром для тормозной жидкости, приводится в действие при помощи тормозной педали. Внутри главного цилиндра располагается алюминиевый поршень с уплотнительным резиновым кольцом. Поршень перемещается под действием толкателя, который шарнирно соединяется тормозной педалью. Поршень своим днищем упирается в специальную уплотнительную манжету, которая прижимается пружиной. Эта же пружина прижимает к гнезду впускной клапан, который выполнен совместно с нагнетательным. Внутренняя полость главного цилиндра сообщается с резервуаром посредством перепускного и компенсационного отверстий. При нажатии на педаль тормоза поршень с манжетой под действием толкателя перемещается и закрывает компенсационное отверстие, из-за этого происходит увеличение давления тормозной жидкости в цилиндре. При высоком давлении тормозная жидкость открывает нагнетательный клапан и поступает к тормозным механизмам. Когда педаль торможения отпускается, происходит снижение давления, и тормозная жидкость по трубопроводам перетекает обратно в главный цилиндр. При этом избыток тормозной жидкости поступает в резервуар через компенсационное отверстие. Одновременно с этим пружина, воздействуя на впускной клапан, продолжает поддерживать в системе привода небольшое избыточное давление даже после полного отпускания педали торможения.

Колесный (рабочий) тормозной цилиндр барабанного тормозного механизма включает в себя чугунный корпус, внутри которого находятся два алюминиевых поршня. На поршнях тормозного цилиндра также имеются уплотнительные резиновые манжеты. Для повышения долговечности в наружные торцы поршней встраиваются стальные сухарики. Цилиндр с обеих сторон тщательно уплотняется пылезащитными резиновыми чехлами. В полость цилиндра тормозная жидкость поступает через присоединительный штуцер. В колесном тормозном цилиндре имеется клапан прокачки, который предназначен для выпуска воздуха из тормозной системы. Клапан прокачки защищен резиновым колпачком.

В корпус цилиндра вставлено пружинное упорное кольцо. Оно предназначено для регулировки зазора между колодками и барабаном тормозного механизма. При торможении под действием высокого давления тормозной жидкости поршень цилиндра, перемещаясь, отжимает тормозную колодку. С течением времени происходит изнашивание фрикционной тормозной накладки, и ход поршня при торможении увеличивается. В результате этого наступает момент, когда поршень при торможении передвигает упорное кольцо, преодолевая усилие его посадки. При обратном перемещении колодки под действием стяжной (растормаживающей) пружины упорное кольцо остается на новом месте, потому что усилий стяжной пружины недостаточно, чтобы передвинуть его на исходное место. Благодаря этому достигается автоматическая выборка увеличения зазора между колодкой и барабаном, который образуется по причине износа фрикционной тормозной накладки.

Работа гидровакуумного усилителя основана на применении энергии разрежения во внутреннем трубопроводе. Благодаря этому создается дополнительное давление тормозной жидкости в гидравлической системе привода тормозов. Это дает возможность при относительно небольших усилиях, прилагаемых к педали торможения, получить большие усилия в тормозных механизмах колес автомобиля. Гидровакуумный усилитель соединен при помощи, трубопроводов с впускным коллектором двигателя, главным тормозным цилиндром, а также с разделителем тормозов. Камера усилителя представляет собой корпус и крышку. Крышка и корпус выштампованы из листовой стали. Между корпусом и крышкой зажата диафрагма. Диафрагма жестко соединена штоком с поршнем усилителя и возвращается в исходное положение при растормаживании конической пружиной. В поршне гидровакуумного усилителя располагается запорный шариковый поршень. Сверху на корпусе цилиндра усилителя находится клапан управления. Клапан управления включает в себя диафрагму, поршень и шариковый клапан. Кроме этого сверху на корпусе цилиндра находится вакуумный клапан и атмосферный клапан, связанный с ним при помощи штока. Камеры А и Б клапана управления соединяются с полостями В и Г камеры усилителя соответственно. В свою очередь камера усилителя соединяется с выпускным коллектором двигателя через запорный клапан.

При работающем двигателе и отпущенной тормозной педали в полостях камеры усилителя появляется разреженное пространство, и под действием конической пружины все детали гидроцилиндра смещаются в крайнее левое положение. При нажатии на педаль торможения жидкость от главного тормозного цилиндра перетекает к тормозным механизмам колес через шариковый клапан. По мере повышения давления в системе поднимается поршень клапана управления. Клапан управления при повышении поршня постепенно закрывает вакуумный и открывает атмосферный клапан. Атмосферный воздух через фильтр попадает в полость Г, тем самым снижая разрежение в ней. Так как в полости В продолжает сохраняться разрежение, то разность давлений между полостями В и Г выгибает диафрагму, при этом сжимается пружина усилителя. В результате сжатия пружина усилителя через шток воздействует на поршень усилителя. В этот момент поршень усилителя начинает испытывать давление двух сил: жидкости от главного тормозного цилиндра и атмосферного давления со стороны диафрагмы, благодаря этому происходит усиление эффекта торможения.

При отпускании педали тормоза давление жидкости на клапан управления снижается, его диафрагма прогибается вниз, тем самым открывая вакуумный клапан. В результате этого полости В и Г становятся сообщающимися. Давление в полости Г снижается, и все подвижные детали камеры и цилиндра усилителя возвращаются в свое исходное положение, в результате этого происходит растормаживание механизмов колес автомобиля.
В случае неисправного гидроусилителя привод действует менее эффективно и только от педали главного тормозного цилиндра.

Пневматический привод тормозных механизмов имеет менее жесткие требования к герметичности тормозной системы, чем гидропривод, поскольку утечка воздуха восполняется компрессором при работе двигателя. Однако конструкция пневматического привода более сложная, а также пневматический привод имеет большую массу и большие габаритные размеры. Особенно сложную конструкцию имеют пневматические приводы на автобусах с двухконтурной или многоконтурной схемами.

Конструкция пневматического привода включает в себя:
1) манометр;
2) компрессор;
3) баллон для сжатого воздуха;
4) задние тормозные камеры;
5) тормозной кран;
6) передние тормозные камеры;
7) соединительную головку с тормозной системой прицепа;
8) разобщительный кран.

При работе двигателя атмосферный воздух компрессором через фильтр нагнетается в баллоны. В баллонах сжатый воздух продолжает храниться под давлением. Давление воздуха в баллонах регулируется при помощи регулятора давления. Регулятор давления расположен на компрессоре и при достижении определенного давления в баллонах он отсоединяет компрессор от системы привода. При торможении водитель нажатием на педаль оказывает воздействие на тормозной кран. Этот тормозной кран открывает доступ воздуха из баллонов в тормозные камеры колесных тормозных механизмов. Тормозные камеры, в свою очередь, приводят в действие разжимные кулаки колодок. Колодки разводятся и соприкасаются с тормозными барабанами колес, в результате чего осуществляется торможение.

При отпускании педали тормозной кран открывает выход сжатому воздуху в атмосферу. В результате этого разжимной кулак поворачивается в исходное положение, а тормозные колодки под действием стяжных пружин отходят от тормозных барабанов, происходит растормаживание колес автомобиля.
Манометр располагается в кабине водителя и позволяет следить за уровнем давления сжатого воздуха в системе пневматического привода тормозной системы автомобиля.

В настоящее время на отечественных грузовых автомобилях ставится модернизированный привод тормозной системы, который включает в себя ряд независимых контуров:
1) привод тормозных механизмов задних колес;
2) привод тормозных механизмов передних колес;
3) приводы тормозных механизмов колес прицепа, привод аварийного растормаживания стояночной тормозной системы, привод других пневматических приборов и агрегатов автомобиля, к которым относятся системы централизованного регулирования давления воздуха и т. д.;
4) приводы стояночной и запасной тормозных систем (только для задних колес).

Все контуры имеют пневмоэлектрические датчики световых сигнализаторов, которые информируют водителя о неисправности при аварийном снижении давления сжатого воздуха. Давление сжатого воздуха в системе также контролируется при помощи манометров. Если в системе пневматического привода происходит снижение давления до. критического уровня, срабатывают пружинные энергоаккумуляторы, в результате этого происходит затормаживание задних колес. Для растормаживания колес необходимо нажать на кнопку аварийного растормаживания. Если в системе отсутствует сжатый воздух, автомобиль можно растормозить только вручную при помощи винтовых устройств для механического сжатия пружин электроаккумулятора.
Компрессор пневматического привода имеет два цилиндра, внутри которых располагаются поршни. Он приводится в действие клиноременной передачей от шкива вентилятора.

Регулятор давления предназначен для поддержания заданного уровня давления в системе пневматического привода. В то время, пока идет повышение давления до 0,7-0,75 МПа, сжатый воздух от компрессора поступает в пневматическую систему. В тот момент, когда давление сжатого воздуха поднимается до максимального предела регулирования, открывается разгрузочный клапан, в результате этого воздух начинает свободно выходить в атмосферу. Давление в системе снижается. В тот момент, когда давление в системе падает до нижнего предела регулирования (0,62-0,65 МПа), разгрузочный клапан закрывается. После этого опять начинает подавать воздух в систему пневматического привода до следующего повышения давления до верхнего предела регулирования.

Двойной защитный клапан предназначен для выполнения следующих функций:
1) отключение одного из контуров при повреждении;
2) сохранение сжатого воздуха в неповрежденном контуре или в обоих контурах при повреждении питающей линии;
3) разделение магистрали, которая идет от воздушного баллона на два независимых контура.

Тормозной кран предназначен для управления приводом тормозных механизмов прицепа, а также для управления рабочей тормозной системой автомобиля. Кран стояночного тормоза предназначен для управления стояночной и запасной тормозными системами автомобиля. Кроме этого кран стояночного тормоза предназначен для включения клапана управления тормозной системой прицепа или полуприцепа.
Тормозные камеры служат для того, чтобы приводить в действие тормозные механизмы колес. Тормозные камеры передают давление сжатого воздуха на валы разжимных кулаков, которые, раздвигая тормозные колодки, производят торможение.
При нажатии на педаль тормоза сжатый воздух поступает от тормозного крана в наддиафрагменную полость камеры, что, в свою очередь, приводит к перемещению диафрагмы. После этого усилие передается через опорный стальной диск на шток и затем на рычаг. Под воздействием усилий рычаг начинает отклоняться, что приводит к повороту разжимного кулака тормозного механизма. При этом тормозные колодки прижимаются к барабану и вызывают торможение колеса. При отпускании педали торможения воздух свободно выходит из тормозной камеры в атмосферу через кран, тормозные колодки освобождают барабан, и происходит растормаживание колес автомобиля.

49. Назначение, классификация и устройство тормозных механизмов.

Тормозными называются механизмы, осуществляющие про­цесс торможения автомобиля. Тормозные механизмы служат для принудительного замедления автомобиля. Современные автомо­били оборудуются различными типами тормозных механизмов. Тормозные механизмы могут осуществлять принудительное за­медление автомобиля различными способами.

Фрикционные тормозные механизмы (дисковые и барабанные) получили наиболее широкое распространение на автомобилях. Дисковые тормозные механизмы применяются для передних и задних колес легковых автомобилей большого класса и для перед­них колес легковых автомобилей малого и среднего классов. Бара­банные тормозные механизмы используют на грузовых автомоби­лях, независимо от их грузоподъемности, в качестве колесных и трансмиссионных и на легковых автомобилях малого и среднего классов для задних колес. Фрикционный тормозной механизм включает в себя вращаю­щуюся часть (барабан, диск), тормозной элемент (колодки), при­жимное (кулачковое, поршневое), регулировочное (эксцентри­ки) и охлаждающее (ребра, каналы) устройства. В барабанном тормозном механизме тормозной барабан со­единен с колесом автомобиля и вращается вместе с ним. Тормоз­ные колодки с фрикционными накладками установлены нижними концами на оси, закрепленной на неподвижном тор­мозном диске. Колодки могут поворачиваться на оси. Между верхними концами колодок находится разжимной кулак. При торможении кулак разводит колодки, прижимая их к вра­щающемуся с колесом барабану. Торможение колеса происхо­дит за счет сил трения, возникающих между фрикционными на­кладками колодок и тормозным барабаном. В дисковом тормозном механизме тормозной диск связан с колесом автомобиля и вращается вместе с ним. С обеих сторон тормозного диска установлены две невращающихся колодки с фрикционными накладками. При торможении колеса колодки прижимаются к диску, создавая тормозной момент, препятству­ющий вращению колеса. Дисковые тормозные механизмы по сравнению с барабанны­ми имеют меньшую массу, более компактны, более стабильны и лучше охлаждаются. Однако они менее эффективны, имеют более быстрое изнашивание фрикционных накладок и хуже защищены от загрязнения.

Гидравлические, электрические, компрессорные и аэродина­мические тормозные механизмы используются на автомобилях в качестве тормозов-замедлителей. Гидравлический тормоз-замедлитель представляет собой обыч­ную гидромуфту, одно из колес которой закреп­лено неподвижно, а другое установлено на валу трансмиссии (за коробкой передач) и вращается вместе с валом. Тормозной момент гидравлического тормоза-замедлителя зависит от ско­рости вращения рабочего колеса и количества подаваемой жид­кости. Гидравлические тормоза-замедлители имеют большую массу и малоэффективны при небольших скоростях движения автомобиля.

Электрический тормоз-замедлитель обычно рас­полагают за коробкой передач. Он представляет собой массивный стальной диск, закрепленный на валу трансмиссии и вращаю­щийся с валом относительно неподвижных электромагнитов. Тор­можение автомобиля происходит за счет работы, которая затра­чивается на преодоление магнитного взаимодействия между вра­щающимся диском и электромагнитами. Электрические тормоза-замедлители высокоэффективны и обеспечивают плавность торможения автомобиля. Однако они имеют большую массу, дорого­стоящи в изготовлении и расходуют дополнительную энергию аккумуляторных батарей.

Компрессорный тормоз-замедлитель представляет собой мотор­ный тормоз, использующий противодавление на выпуске при работе двигателя на компрессорном режиме. Механизм моторно­го тормоза устанавливают в приемной трубе глу­шителя. В корпусе механизма на валу закреплены заслонка и при­водной рычаг. Для создания противодавления при торможении автомобиля приемная труба глушителя перекрывается заслонкой. Одновременно с этим прекращается подача топлива в цилиндры двигателя, и двигатель работает как компрессор. В результате тор­мозной момент двигателя возрастает почти в два раза по сравне­нию с моментом при обычном торможении двигателем. Комп­рессорный тормоз-замедлитель прост по конструкции и не тре­бует больших затрат. Однако он малоэффективен при торможе­нии автомобиля, движущегося на высших передачах. Кроме того, для компрессорного тормоза-замедлителя необходимо специаль­ное устройство, предотвращающее выбрасывание масла из воз­душного фильтра двигателя из-за попадания сжатого воздуха в воздушный фильтр.

Аэродинамические тормоза-замедлители выполняются в виде специальных щитов, закрылков и парашютов. Ими оборудуются скоростные и гоночные автомобили, движущиеся с высокими скоростями. Аэродинамические тормозные механизмы увеличива­ют сопротивление воздуха и используются для экстренного вне-колесного торможения автомобилей.

Назначение и виды тормозных механизмов

Тормозной механизм представляет собой устройство, которое предназначено для того, чтобы останавливать транспортные средства, механизмы, или же снижать их скорость. Они собираются из некоторого количества функциональных деталей.

Современные тормозные механизмы подразделяются на барабанные, дисковые, центробежные, пластинчатые, конические, ленточные, колодочные и электрические.

Они используются для того, чтобы осуществлять поглощение инерции движущихся масс или же регулировки скорости. Кроме того, тормозные механизмы используются для того, чтобы изменять скорости отдельных узлов машин, удерживать грузы на весу или опускать их.

Колодочный тормоз

В колодочных тормозах торможение осуществляется за счет того, что специальные колодки надавливают на деталь вращения. Что касается их конструкции, то в ее основу положен так называемый тормозной шкив. Он насажен на тот вал, который требуется затормаживать.

Ленточный тормоз

Эта разновидность механизмов в подавляющем большинстве случаев используется там, где требуется при малых габаритах оказывать значительные тормозные усилия. Кроме того, ленточные тормозы используются в групповых приводах.

Эти механизмы обеспечивают торможение за счет того, что тормозной шкив обхватывается специальной стальной лентой. На ее поверхности располагаются обкладки, изготовленные из различных фрикционных материалов.

Пластинчатый тормоз

В тормозных механизмах которые характеризуются осевым нажатием, то усилие, которое необходимо для получения тормозного момента, действует вдоль оси тормозного вала. Конические и дисковые тормоза относятся именно к этой категории.

Особенностью дисковых (пластинчатых) тормозов с осевым нажатием является то, что их поверхность трения располагается на торце. Для того чтобы уменьшить удельное и осевое давление, в таких тормозах предусматривается установка нескольких дисков. С валом и тормозным кожухом они связаны поочерёдно.

Фиксация ряда дисков пластинчатых тормозах осуществляется в неподвижных корпусах, на шпонках, со скольжением. При этом второй ряд дисков с тормозным валом связан точно таким же образом. Когда обе группы дисков сжимаются силой, то между ними за счет возникновения силы трения создается тормозной момент.

Конический тормоз

Основными элементами конического тормоза являются неподвижный и подвижный конуса. При этом к неподвижному подвижный прижимается за счет осевого усилия, и благодаря тому, что в ходе этого процесса создается сила трения, на образующей конической поверхности возникает тормозной момент.

Центробежный тормоз

В технике центробежные тормозные механизмы получили наиболее широкое распространение в качестве регуляторов скорости. Принцип работы этих устройств состоит в том, что как только увеличивается скорость вращения тормозного вала, сразу же начинает расти такая характеристика, как центробежная сила масс деталей тормозного механизма. На неподвижную часть тормоза оказывается повышенное давление, благодаря чему увеличивается сила трения и, соответственно, тормозной момент. Наиболее распространенным местом установки центробежного тормоза является быстроходный вал какого либо механизма.

Дисковые автомобильные тормоза

Дисковые тормозные механизмы на современных автомобилях используются чрезвычайно широко, поскольку они имеют немало существенных преимуществ перед барабанными системами.

Дисковые тормоза имеют плоские рабочие поверхности, а что касается тех сил, которые сжимают колодки, то они направлены строго перпендикулярно к поверхности диска (а точнее – плоскости его вращения). Поскольку колодки к диску прижимаются равномерно, то возникает сила трения и тормозное усилие.

Барабанные автомобильные тормоза

Чаще всего автомобильные тормоза этого типа монтируются на задних колесах легкового автотранспорта. Это позволяет использовать их как в качестве основных тормозных механизмов, так и в качестве тормозных механизмов стояночных.

В барабанных тормозных механизмах основными элементами конструкции являются колодки и барабан. Колодки прижимаются к барабану, и именно за счет этого возникает тормозное усилие.

Электрические тормоза

Они используются чаще всего в небольших металлорежущих станках, а в основу их действия положено торможение электрическим двигателем. Суть в том, что когда он отключается, то на его статорную обмотку подается постоянный ток, и за сует этого производится торможение тех деталей оборудования, которые продолжают вращаться по инерции. Помимо технологического оборудования электрическими тормозами оснащаются также отдельные модели электропоездов, тепловозов и электровозов. Одной из разновидностей электрических тормозов является тормоз магниторельсовый.

Тормозные механизмы

Тормозной механизм – устройство, непосредственно предназначенное для создания или изменения принудительного сопротивления движению автотранспортного средства.
В тормозных системах автомобилей в качестве тормозных механизмов наиболее часто используют фрикционные устройства, в которых искусственное сопротивление движению создается за счет сил трения между вращающимися деталями, связанными с колесом, и неподвижными деталями, связанными с ходовой частью, агрегатами трансмиссии или несущей системой автомобиля.
Исключение могут составлять вспомогательные тормозные системы, использующие для уменьшения скорости автомобиля естественные силы трения в трансмиссии и двигателе, а также противодавление в выпускной системе двигателя.
В качестве тормозной системы спортивных и гоночных автомобилей иногда применяются устройства, использующие внешние источники энергии, например, парашют. В массовом автомобилестроении такие тормозные системы не применяются.

• по форме вращающихся деталей различают барабанные, дисковые и шкивовые тормозные механизмы;
• по форме трущихся поверхностей — колодочные и ленточные;
• в зависимости от места установки различают колесные и трансмиссионные тормозные механизмы.

В рабочих, стояночных и запасных тормозных системах автомобилей в подавляющем большинстве применяются барабанные и дисковые тормозные механизмы, поскольку они наиболее полно отвечают предъявляемым требованиям – надежность и эффективность, хороший отвод тепла от деталей и узлов, обеспечение плавности торможения и высокий КПД. Используемые в конструкциях многих дорожных и сельскохозяйственных машин ленточные тормозные механизмы, использующие трение между тормозной лентой (или ремнем) и шкивом, на автомобилях применение не нашли.

В барабанных тормозных механизмах (рис. 1) используются силы трения, возникающие между внутренней поверхностью цилиндрического барабана, вращающегося вместе с колесом или подвижным элементом трансмиссии, и тормозными колодками, шарнирно соединяемыми с неподвижными элементами ходовой части, несущей системы или трансмиссии.

В дисковых тормозных механизмах (рис. 2) используются силы трения, возникающие между боковыми поверхностями металлического диска, вращающегося вместе с колесом, и колодками, корпус которых крепится к неподвижным элементам ходовой части. Тормозной привод в обоих механизмах воздействует на тормозные колодки, прижимая их к поверхностям барабана или диска, создавая силу трения требуемой эффективности.

Достоинства и недостатки тормозных механизмов

К достоинствам барабанных тормозных механизмов следует отнести более высокую эффективность при одинаковом усилии на исполнительные элементы (колодки) по сравнению с дисковым тормозным механизмом при прочих равных условиях. Это достигается возможностью использования большей площади трения между барабаном и колодками, а также создавать полученной силой трения крутящий момент с бóльшим плечом, равным внутреннему радиусу барабана.

Плечо силы трения, создаваемой дисковым механизмом, меньше наружного диаметра диска, поскольку суммарная сила трения приложена к его боковой поверхности на некотором расстоянии от обода, т. е. смещена к оси колеса. По этой причине, при одинаковой силе трения и габаритах тормозного механизма, барабанные тормоза создают больший тормозящий момент, чем дисковые.

Тормозные колодки барабанных механизмов имеют бóльшую площадь трения, чем колодки дисковых тормозов, поэтому они изнашиваются менее интенсивно. Детали барабанного тормозного механизма лучше защищены от неблагоприятного воздействия внешней среды, поэтом меньше подвержены механическим повреждениям, коррозии и абразивному износу.

Кроме этого, барабанные тормозные механизмы имеют более жесткую конструкцию тормозящего элемента (барабана), благодаря чему он менее подвержен деформации, чем диск. Однако пространственная форма барабана усложняет его балансировку.

Такие качества, как создаваемый эффективный тормозной момент и прочностные достоинства барабана являются основной причиной широкого применения барабанных тормозных механизмов в системах торможения грузовых автомбилей и автобусов. В современных легковых автомобилях их применение ограничено из-за сравнительно большой массы и габаритов.

К достоинствам дисковых тормозных механизмов можно отнести малые габариты и массу, эффективное охлаждение деталей механизма из-за большой площади охлаждения и возможности вентилирования, независимость действия тормозов от износа накладок и возможность работы с малыми зазорами, более равномерное распределение давлений и высокую стабильность работы.
Дисковые тормозные механизмы проще обслуживать. Так, например, замена тормозных колодок дисковых тормозов занимает значительно меньше времени, чем в барабанных тормозных механизмах.

У дисковых тормозов зависимость коэффициента эффективности от коэффициента трения имеет более благоприятный (линейный) характер, чем у барабанных.

Благодаря перечисленным достоинствам дисковые тормозные механизмы в последние годы практически вытеснили барабанные механизмы в конструкциях тормозных систем легковых автомобилей, и все чаще применяются на грузовых автомобилях.

Тем не менее, и тот и другой тип тормозных механизмов может использоваться в конструкции всех типов автомобилей, при этом барабанные тормозные механизмы чаще применяются в тормозных системах грузовых автомобилей, дисковые – в тормозных системах легковых автомобилей.
Встречаются и комбинации таких механизмов на одном автомобиле, например, тормозные механизмы задних колес легкового автомобиля могут быть барабанными, передних колес – дисковыми.

Барабанные тормозные механизмы, размещенные на элементах трансмиссии, нередко используются в стояночных тормозных системах грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности.

Элементы тормозных механизмов

Тормозные барабаны могут быть литые, штампованные и комбинированные. Их отливают из чугуна с примесью меди, молибдена, никеля и титана, а также из алюминиевых сплавов. Штампованные барабаны обычно выполняются из листовой стали, при этом имеют внутренний слой из легированного чугуна.

Тормозные диски изготовляют, как правило, из чугуна. Применяют также биметаллические диски, которые выполняют с фрикционным слоем из серого чугуна, размещаемого на алюминиевом или медном основании.

Колодки тормозных механизмов выполняют чаще всего литыми из чугуна или легких сплавов, а также штампованными или сварными. К ним с помощью заклепок или клея крепят тормозные накладки. Колодки стяжными пружинами постоянно прижаты к разжимному устройству.

Тормозные накладки могут быть прессованные или формованные или плетенные. Для накладок используют формованные и прессованные материалы на асбокаучуковой основе (коротковолокнистый асбест, наполнители и связующие материалы — чаще бакелито-формальдегидные смолы), а также металлокерамику.

Устройство тормозных механизмов различных марок отечественных автомобилей можно изучить, пройдя по приведенным ниже ссылкам (схемы откроются в отдельном окне браузера):

Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, препятствующего вращению колеса автомобиля или элемента трансмиссии, соединенного с колесом. Наиболее распространенными тормозными механизмами являются фрикционные, принцип действия которых основан на трении вращающихся деталей о неподвижные. По форме вращающихся деталей фрикционные тормозные механизмы делятся на барабанные и дисковые. Невращающимися деталями барабанных тормозов могут быть колодки или ленты, дисковых тормозов — только колодки.
Наиболее распространенное место размещения тормозного механизма — внутри колеса (хотя это и увеличивает неподрессоренные массы), поэтому такие механизмы называются колесными. Иногда тормозные механизмы располагаются в трансмиссии автомобиля, например за коробкой передач или раздаточной коробкой, перед главной передачей или на полуосях. Такие механизмы называются трансмиссионными.
Тормозной механизм любого типа должен создавать максимальный тормозной момент, мало зависящий от направления вращения тормозного диска или барабана, замасливания или попадания влаги на фрикционные поверхности, их температуры. Зазор между фрикционными поверхностями тормоза должен быть минимальным для быстрого срабатывания механизма при торможении. Вследствие изнашивания фрикционной поверхности колодки или ленты зазор в эксплуатации неизбежно увеличивается. Поэтому любой фрикционный тормозной механизм должен иметь устройство, позволяющее автоматически или вручную восстанавливать первоначальный минимальный зазор.

Наименее распространены в настоящее время на автомобилях ленточные барабанные тормозные механизмы. Они состоят из вращающегося барабана и неподвижной ленты. Во время торможения лента прижимается к барабану, создавая тормозной момент.
Отрицательным свойством ленточного механизма являются большие дополнительные радиальные нагрузки, действующие при торможении на опоры барабана, и невозможность получения плавного торможения. Из-за малой жесткости ленты зазор между ней и барабаном должен быть большим, что увеличивает ход тормозной педали и снижает быстродействие тормоза. Устройства для регулирования зазоров в ленточных тормозах сложны, ненадежны в работе и требуют частого обслуживания. Из-за указанных недостатков ленточные тормоза редко применяют на современных транспортных средствах (только иногда в стояночных тормозных системах).

Тормозная система автомобиля включает в себя рабочую тормозную систему и стояночную тормозную систему.

Задача рабочей тормозной системы — уменьшение скорости движения транспортного средства и вплоть до полной остановки. Другими словами, рабочая тормозная система должна обеспечивать преднамеренное прекращение движения транспортного средства при выполнении водителем соответствующих действий. Она приводится в действие нажатием педали, расположенной в салоне автомобиля между педалями газа и сцепления (в автомобилях с механической КПП) или слева от педали газа (в автомобилях с автоматической КПП). Приложенное к педали усилие передается через гидравлический тормозной привод на тормозные механизмы всех колес транспортного средства.

Что касается стояночной тормозной системы, то ее главная задача состоит в том, чтобы обеспечить неподвижное состояние автомобиля во время его стоянки (иначе говоря, она предотвращает самопроизвольное начало движения автомобиля). Также стояночная тормозная система применяется для удержания транспортного средства от скатывания назад при трогании с места на подъеме, а также для ручного управления тормозными механизмами задних колес с помощью рычага стояночного тормоза, находящегося, как правило, между передними сиденьями автомобиля.

Приведение в действие стояночной тормозной системы осуществляется поднятием ее рычага в верхнее положение (этот рычаг более известен под названием «ручник», рис. 3.9). При этом тормозные колодки задних колес прижимаются к дискам или барабанам (в зависимости от типа используемого тормозного механизма), и в результате колеса блокируются, что обеспечивает неподвижность транспортного средства. Когда ручник установлен в верхнее положение, то для предотвращения самопроизвольного снятия он блокируется защелкой. Поэтому, чтобы опустить рычаг, водитель должен большим пальцем нажать на специальную кнопку, которая находится на конце рычага.

Рабочая тормозная система состоит из двух основных компонентов: тормозной привод (который передает приложенное к педали усилие) и тормозные механизмы колес (с помощью которых и осуществляется торможение). Рассмотрим подробнее каждый из них.

УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА

Тормозной привод предназначен для передачи усилия от тормозной педали, на которую нажимает водитель при торможении, на колесные тормозные механизмы. Автомобили оснащаются гидравлическими тормозными приводами; рабочим элементом в них является тормозная жидкость.

Гидравлический привод содержит следующие элементы: педаль тормоза, рабочие тормозные цилиндры, главный тормозной цилиндр (рис. 3.10), тормозные трубки (шланги), вакуумный усилитель тормозов (правда, в старых машинах этот элемент отсутствует).

Для того чтобы замедлить движение или остановить автомобиль, водитель нажимает ногой на педаль тормоза. Через специальный шток это усилие поступает на поршень главного тормозного цилиндра, который, в свою очередь, давит на залитую в системе тормозную жидкость. Тормозная жидкость передает это усилие через топливные трубки и шланги на рабочие (колесные) тормозные цилиндры. Вследствие этого у тормозных цилиндров выдвигаются поршни, которые давят на тормозные колодки, прижимая их либо к тормозным дискам, либо к тормозным барабанам, в зависимости от используемой конструкции тормозов. Диск или барабан имеется у каждого колеса и непосредственно связан с ним, поэтому, когда колодки давят на вращающийся вместе с колесом диск (барабан), вращение колеса замедляется и, если водитель продолжает давить на педаль тормоза — полностью прекращается.

Недостатком гидравлического привода является то, что при разгерметизации тормозная жидкость полностью или частично вытекает из системы, что может привести к отказу тормозов. Для предотвращения такой ситуации в современных машинах применяются двухконтурные гидравлические тормозные приводы. Сущность их конструкции состоит в том, что они состоят из двух независимых контуров — отдельно для каждой пары колес. Отметим, что эти контуры не обязательно связывают колеса одной оси: например, левое переднее колесо может быть связано с правым задним, а правое переднее — с левым задним. Если по каким-то причинам отказывает один контур (например, вытекла тормозная жидкость, заклинило тормозной цилиндр и т. п.), то срабатывает второй. Разумеется, эффективность такого торможения заметно падает, но все же оно позволяет остановить автомобиль и избежать серьезных неприятностей.

Вакуумный усилитель тормозов (рис. 3.11) — прибор, который позволяет повысить эффективность работы тормозной системы, а также уменьшить усилие, с которым водитель должен давить на педаль для получения требуемого результата.

Этот усилитель связан непосредственно с главным тормозным цилиндром. Ключевой элемент вакуумного усилителя — камера, разделенная резиновой диафрагмой на две части. Одна часть камеры связана с впускным трубопроводом двигателя, в котором создается разряжение, вторая с атмосферой. В разряженном пространстве давление где-то на 20 % меньше атмосферного, и благодаря этому перепаду давлений, а также большой площади резиновой диафрагмы, создается эффект, позволяющий существенно снизить усилие при нажатии на педаль тормоза.

ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ КОЛЕС

Колесный тормозной механизм, как мы уже отмечали ранее, имеется на каждом колесе. Он предназначен для снижения скорости вращения колеса вплоть до полной его остановки за счет силы трения, возникающей между тормозными колодками и тормозным диском либо тормозным барабаном. В настоящее время автомобили оснащаются тормозными системами двух видов: дисковыми или барабанными, причем на одной машине могут использоваться тормоза как одного, так и одновременно двух видов. Например, на многих моделях ВАЗ, АЗЛК, «Форд», «Опель» и др. спереди стоят дисковые тормоза, а сзади — барабанные.

Барабанный тормозной механизм включает в себя тормозной барабан (рис. 3.12), тормозной цилиндр, тормозной щит, тормозные колодки (2 штуки) и стяжные пружины.

На колесной балке крепится тормозной щит, на котором установлен рабочий тормозной цилиндр. При нажатии на педаль тормоза поршни в тормозном цилиндре расходятся в стороны и оказывают давление на тормозные колодки, изготовленные в виде полуколец. Под воздействием такого давления тормозные колодки прижимаются к внутренней поверхности тормозного барабана (на который сверху надето колесо), замедляя его вращение вплоть до полной остановки.

Когда торможение нужно прекратить, водитель перестает нажимать на педаль тормоза. Соответственно, усилие на тормозные колодки больше не передается и стяжные пружины возвращают их в первоначальное положение. Колодки больше не касаются тормозного барабана, трение между ними и барабаном отсутствует и колесо получает возможность свободно вращаться.

Что касается дискового тормозного механизма (рис. 3.13), то он устроен несколько иначе и содержит следующие элементы: тормозной диск, тормозной суппорт, тормозной цилиндр (один или два) и тормозные колодки (2 штуки).

В данном случае на поворотном кулаке колеса устанавливается суппорт, внутри которого располагается тормозной цилиндр (один или два — это зависит от модели автомобиля), а также две тормозные колодки. Колодки расположены одна напротив другой так, что они находятся по разные стороны тормозного диска. Другими словами, диск располагается между тормозными колодками, при этом он вращается вместе с колесом, с которым жестко связан.

При нажатии тормозной педали из рабочих тормозных цилиндров выходят поршни и оказывают давление на тормозные колодки, которые с двух сторон прижимаются к тормозному диску. Под воздействием возникшей силы трения диск (а вместе с ним и колесо) замедляет вращение, и автомобиль останавливается. Для прекращения торможения нужно отпустить педаль тормоза. В результате поршни тормозного цилиндра вернутся в первоначальное положение, и больше не будут давить на тормозные колодки, которые, в свою очередь, «разжимаются» и «отпускают» тормозной диск. Следовательно, колесо вновь получает возможность свободного вращения.

Отметим, что тормозные колодки являются расходным материалом: из-за постоянного трения они изнашиваются, и тогда их следует заменить. Дисковые колодки нужно менять в среднем через 15 000-25 000 километров пробега, а барабанные — примерно через 50 000-60 000 километров (но они могут прослужить и больше).

: конструкция, принцип действия и классификация

Функция тормозной системы транспортного средства заключается в том, чтобы остановить или замедлить движущийся автомобиль или предотвратить его движение в неподвижном положении. Все тормозные системы используют для своей работы силу трения. Трение противодействует относительному движению тел, находящихся в контакте друг с другом. Он всегда действует противоположно силе движения. Когда вы используете энергию для преодоления трения, она создает тепло. Таким образом, такие компоненты, как тормозные накладки, колодки, барабаны и диски, нагреваются во время работы.

Сила трения зависит от природы соприкасающихся материалов, поскольку сила трения прижимает их друг к другу для достижения эффекта торможения. Это также зависит от скорости их относительного движения. Однако чем сильнее эти тела прижимаются друг к другу, тем больше трение между ними. Однако чем быстрее они движутся относительно друг друга, тем меньше трение между ними. Отношение силы трения к силе, удерживающей два тела в контакте, является константой двух поверхностей.Он известен как коэффициент трения.

Мотор тормозная система автомобиля:

Кроме того, тормозная система в автомобилях использует тормозные колодки и опорное колесо называется барабаном. Итак, этот тип системы известен как «барабанный тормоз». Тормозные колодки прижимаются к тормозному барабану и вызывают трение. В большинстве конструкций производители используют две тормозные колодки с каждым барабаном, которые образуют полную тормозную систему на каждом колесе для лучшего тормозного эффекта.

Конструкция:

Производители устанавливают две тормозные колодки таким образом, чтобы они трулись о внутреннюю поверхность тормозного барабана, образуя внутренние расширяющиеся тормоза.Барабан окружает весь тормозной механизм, чтобы защитить его от пыли и влаги. Болты крепления колеса на барабане соединяют колесо с барабаном. Опорная пластина удерживает тормозной узел на оси и завершает крепление тормозной системы. Он служит основанием для крепления тормозных колодок и рабочего механизма.

Тормоз Системное назначение:

Он служит двум основным целям.

1. Чтобы помочь контролировать скорость автомобиль и остановить его, когда и где вам нужно.
2. Для удержания автомобиля на месте без присутствие водителя после его полной остановки.

Для достижения этих целей большинство автомобилей имеют две независимые тормозные системы.

Их —

1. Рабочий тормоз с ножным управлением педаль
2. Стояночный или аварийный тормоз включен ручным или ножным рычагом

Классификация:

В зависимости от метода работы производители классифицируют эти системы по трем основным категориям.

По применению это —

1. Ножной тормоз

2. Ручной тормоз

По способу тормозного контакта:

1. Внутренние расширительные тормоза

2. Внешний тормозной механизм

Тормозные системы классифицируются в зависимости от того, как тормозное усилие передается от педали тормоза к тормозным колодкам.

1. Механический
2. С усилителем

В отношении характера используемой мощности:

1. Тормоза вакуумные

2. Пневматические тормоза

3. Гидравлические тормоза

4. Гидростатические тормоза

5. Электрические тормоза

По способу применения тормозного усилия:

1. Одностороннего действия

2. Двойного действия

По передаче мощности:

1. Тормоза прямого действия

2. Тормоза с редуктором

По блоку питания:

1. Тормоза цилиндрические

2.Тормоза диафрагменные

Тормозная система также классифицируется по количеству колес, на которых действуют тормоза.

Их —

1. Тормоз на два колеса (устарел)
2. Тормоз на четыре колеса
3. Тормоз на шесть колес

Система также классифицируется по форме тормозного механизма.

1. Тип барабана
2. Тип диска

Итак, автомобиль может иметь любую комбинацию вышеупомянутых систем и связанных с ними механизмов. Однако в современном автомобиле используются сложные тормозные технологии с компьютерным управлением, такие как антиблокировочная тормозная система, контроль торможения на поворотах, электронный контроль устойчивости (ESC) и т. Д. В заключение, тормозная система эффективно контролирует скорость транспортного средства и помогает чтобы полностью остановить его.

Bosch, Brembo и WABCO — одни из самых известных производителей тормозных компонентов в мире.

Часы тормозная система в действии здесь:

Подробнее: Как работает адаптивное торможение в автомобиле? >>

О CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог.Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Как работают автомобильные тормоза

Изображение предоставлено: Capri23auto / Pixabay

Водители нажимают на свои автомобильные тормоза, предполагая, что эти компоненты будут работать без сбоев, но мало кто задумывается о том, как на самом деле работают тормоза. Даже если вы не автомеханик, вам будет полезно понять, как работают автомобильные тормоза. Хотя вы, возможно, не отремонтируете или замените тормоза вашего автомобиля самостоятельно, довольно интересно понять, как работают эти важные компоненты автомобиля. Кроме того, понимание функций тормозной системы поможет вам лучше понять, когда что-то пойдет не так. Давайте взглянем на основы автомобильных тормозов.

Основы тормозов

Изображение предоставлено: Joenomias / Pixabay

Большинство современных автомобилей имеют тормоза на каждом из четырех колес.Эти колеса работают с гидравлической системой. Тормоза в передней части автомобиля более важны, чем в задней, поскольку в процессе торможения вес автомобиля перемещается вперед на переднюю часть автомобиля. Сравнимая эффективность дисковых тормозов делает их идеальными для передней части автомобиля, в то время как задние колеса часто имеют барабанные тормоза. Некоторые недорогие и высокопроизводительные автомобили имеют полностью дисковые тормозные системы.

Тормоза в действии

Принцип работы автотормоза интересен как с точки зрения физики, так и с точки зрения дизайна.Удивительно думать о том, как простое нажатие одной ногой на педаль тормоза может за секунды остановить автомобиль, который весит несколько тысяч фунтов. Сила, прикладываемая ногой, довольно быстро умножается, чтобы остановить транспортное средство. Вот как это работает.

Когда педаль тормоза нажата, транспортное средство передает усилие непосредственно от кроссовок водителя на тормоза посредством жидкости. Однако для тормозов требуется большее усилие, чем то, которое можно приложить ногой.Следовательно, транспортное средство должно умножать силу стопы за счет увеличения гидравлической силы или рычага, создаваемого механическим преимуществом. Тормоз передает усилие непосредственно на шины за счет трения. Шины также полагаются на трение, чтобы передать силу на дорогу.

Тормозная гидравлика

Большинство современных автомобилей имеют два гидравлических контура и два главных цилиндра. Использование двух цилиндров и контуров гарантирует, что один будет работать в случае отказа другого.В определенных ситуациях цепь задействует передние тормоза, в то время как другая задействует задние тормоза. В качестве альтернативы, каждый контур может работать как на передние, так и на задние тормоза. Фактически, некоторые тормозные системы рассчитаны на работу в одном контуре всех четырех тормозов.

Если применяется резкое торможение, при блокировке с задних колес снимается значительный вес, что может привести к заносу, который подвергает жизнь водителя опасности. Именно поэтому тормоза в задней части автомобиля намеренно сделаны менее мощными, чем тормоза в передней части автомобиля.Большинство автомобилей оборудовано клапаном ограничения давления, чувствительным к нагрузке. Этот клапан закрывается, когда резкое торможение увеличивает гидравлическое давление до такой степени, что может привести к блокировке задних тормозов, предотвращая попадание жидкости к ним. К счастью, большинство современных автомобилей оснащено очень сложными антиблокировочными системами, которые включают и быстро отпускают тормоза, чтобы предотвратить их блокировку.

Трение при торможении

Изображение предоставлено: lex-ger-2021617 / Pexels

Трение затрудняет перемещение одного объекта над другим.Этот процесс важен для работы тормозов автомобиля. Уровень силы, необходимой для перемещения чего-либо, прямо пропорционален весу этого объекта. Чем больше весит объект, тем больше сила, необходимая для создания трения. В контексте автоматических тормозов трение создается, когда тормозная колодка прижимается к вращающемуся диску тормоза. Чем больше сила давления на тормозную колодку, тем мощнее тормозная сила.

Коэффициент статического трения определяет уровень силы, необходимой для остановки транспортного средства, когда две поверхности скользят относительно друг друга.В контексте автомобильной шины коэффициент динамического трения значительно меньше, чем коэффициент статического трения. Это означает, что шина транспортного средства создает наибольшее сцепление с дорогой, когда пятно контакта не скользит относительно земли под ней. Тяга значительно снижается при скольжении, например, при заносе.

Роль расстояния и диаметра в своевременном торможении

Расстояние между педалью тормоза и шарниром тормозной системы имеет особое значение.Если расстояние между ними в четыре раза больше, чем между цилиндром и шарниром, сила, прикладываемая к педали, должна увеличиться в четыре раза до ее передачи на цилиндр. Диаметр тормозного цилиндра также может в три раза превышать диаметр педального цилиндра. Эта разница диаметров увеличивает силу еще больше.

Предположим, сила умножена на девять. В общей сложности эта система увеличивает силу стопы водителя в 36 раз. Следовательно, если к педали приложено усилие в 12 фунтов, создается 432 фунта, когда тормозные колодки сжимаются колесами.

Как насчет утечки тормозной жидкости?

Изображение предоставлено: IgorShubin / Pixabay

Тормозная жидкость — это гидравлическая жидкость, которая передает усилие, создавая давление, которое в конечном итоге увеличивает тормозное усилие. Если есть утечка тормозной жидкости, и она происходит довольно медленно, жидкости не останется достаточно для заполнения тормозного цилиндра. В результате тормоза не будут работать должным образом. Если утечка значительна, при первом нажатии на тормоза жидкость будет вытекать, что приведет к полному отказу тормозов.Однако в современных автомобилях есть главный цилиндр, предназначенный для решения таких проблем.

Дисковые тормоза и барабанные тормоза

Мало кто знает, что есть два разных типа автоматических тормозных систем: барабанные и дисковые. Дисковые тормоза более эффективны из двух. Оба типа тормозных систем транспортных средств используют трение для снижения скорости. Усилие, прикладываемое к педали тормоза, преобразуется в гидравлическое давление, которое перемещается по трубопроводам гидравлической жидкости непосредственно к колесам, заставляя тормозные колодки давить на барабанные тормоза.

Если тормозная система является дисковой, давление перемещается по жидкостным трубопроводам, достигает колес и заставляет тормозные колодки давить на тормозные роторы. Последующая фикция уменьшает вращение колеса по отношению к уровню силы, приложенной к педали. Хотя нюансы каждой тормозной системы, безусловно, уникальны, обе основаны на трении, которое преобразует кинетическую энергию движения колеса в тепло тепловой энергии.

Антиблокировочные тормозные системы современных транспортных средств

Новые автомобили оснащены антиблокировочной тормозной системой или сокращенно АБС.Это автоматизированная система, предотвращающая остановку вращения колес и последующее проскальзывание. ABS улучшает управляемость и сокращает тормозной путь как на скользкой, так и на сухой поверхности. Эта система разработана таким образом, чтобы водителю не приходилось нажимать на тормоза. Скорее, водителю просто нужно нажать на тормоз со значительной силой, оставить ногу на педали и позволить системе творить чудеса. Тормоза не вечны

Ваши тормоза со временем изнашиваются до уровня, требующего замены.Было бы ошибкой позволять вашим тормозам изнашиваться до уровня, при котором металл прижимается к металлу. Как только это произойдет, замена тормозного барабана или ротора окажется довольно дорогостоящей. Именно поэтому вам следует провести осмотр тормозов, как только вы заметите какие-либо признаки износа. Если вы заметили, что ваш автомобиль тянет в сторону, когда вы нажимаете на тормоз, это повод для беспокойства.

К дополнительным признакам износа тормозов относятся:

• Писк
• Мягкое ощущение
• Пульсация и / или тряска
• Странный запах
• Необходимость доливки тормозной жидкости с высокой частотой

Кроме того, если загорается стоп-сигнал, это признак серьезной проблемы с гидравликой.Как можно скорее после того, как загорится сигнальная лампа тормоза, доставьте свой автомобиль к механику для проверки.

А как насчет механического ручного тормоза?

Механический стояночный тормоз действует на башмаки автомобиля через сложную механическую систему. Эта система отличается от гидроцилиндра и имеет рычаг и уровень внутри тормозного барабана, управляемый тросом, идущим от рычага ручного тормоза. Ручной тормоз оказывает тормозное давление на два колеса автомобиля, как правило, на задние колеса.Этот тормоз позволяет ограниченное торможение в случае, если гидравлическая система больше не работает. Однако основной причиной существования ручного тормоза является его использование в качестве стояночного тормоза.

Вот как работает ручной тормоз. Уровень внутри ручного тормоза тянет трос или несколько тросов, подключенных к тормозам с помощью набора крошечных рычагов и шкивов. Храповик рычага ручного тормоза обеспечивает включение тормоза после его нажатия. Храповик отключается с помощью кнопки, в конечном итоге освобождая рычаг.Ручные тормоза сложны до такой степени, что они предназначены для прижатия накладок тормоза к барабанам, чтобы обеспечить быструю и полную остановку.

Подробнее:

https://auto.howstuffworks. com/auto-parts/brakes/brake-types/brake.htm

The Ultimate Guide to Car Brakes

https://www.howacarworks.com/basics/how-the-braking-system-works

https://www.mysynchrony.com/resources/car-brakes.html

https: // en.wikipedia.org/wiki/Brake?intcmp=carcare-pagena-article-data_reason-external

https://www.yourmechanic.com/article/top-10-brake-system-issues-every-car-owner-needs-to-know?intcmp=carcare-pagena-article-data_reason-external

https://wonderopolis.org/wonder/how-do-car-brakes-work

https://www.autoguide.com/auto-news/2019/04/how-do-car-brakes-work-.html

Gearhead 101: Understanding the Braking System

https://haynes.com/en-us/tips-tutorials/how-do-car-brakes-work

НАЗНАЧЕНИЕ, КОМПОНЕНТЫ, ПРИНЦИП РАБОТЫ И ТИПЫ — FAHADH V HASSAN

Барабанный тормоз — это тормоз, в котором используется трение, вызванное набором колодок или колодок, которые давят наружу на вращающуюся деталь в форме цилиндра, называемую тормозным барабаном.

Термин барабанный тормоз обычно означает тормозную систему, в которой колодки давят на внутреннюю поверхность барабана. Когда туфли давят на барабан снаружи, это обычно называют кламмерным тормозом. Если барабан зажат между двумя колодками, как в обычном дисковом тормозе, его иногда называют пережимным барабанным тормозом, хотя такие тормоза встречаются относительно редко. Связанный с этим тип, называемый ленточным тормозом, использует гибкий ремень или «ленту», оборачивающуюся вокруг барабана снаружи.

Барабанные тормоза в основном используются на задней оси автомобилей малого и компактного класса.

НАЗНАЧЕНИЕ

Барабанные тормоза существуют почти столько же, сколько и сам автомобиль, и до сих пор используются в модифицированных и более сложных формах в современных автомобилях. Термин барабанный тормоз описывает принцип конструкции, а именно закрытую цилиндрическую конструкцию.

КОМПОНЕНТЫ БАРАБАННОГО ТОРМОЗА

Барабанный тормоз состоит из следующих компонентов:

1. Опорная пластина:
Обеспечивает прочную основу для других компонентов барабанного тормоза, прикрепленных к осевой втулке.

2. Тормозной барабан:
Прикреплен к ступице колеса и вращается вместе с колесом. Часто изготавливается из чугуна, устойчива к нагреванию и износу. Это то, что вы видите, когда смотрите на собранный барабанный тормоз, и это компонент, к которому прилагается тормозное усилие, чтобы замедлить или остановить автомобиль.

3. Колесный цилиндр:
Содержит два поршня, по одному на каждом конце цилиндра, для приведения в действие тормозных колодок. Цилиндр оказывает давление на поршни, которое толкает тормозные колодки к барабану, замедляя или останавливая автомобиль.На каждое колесо требуется один цилиндр.

4. Тормозная колодка:
Давит на барабан для создания трения, необходимого для замедления или остановки автомобиля. Прикреплен к опоре, но может скользить при приложении давления со стороны колесного цилиндра. К нему прикреплена подкладка, состоящая из органических или металлических соединений. Футеровка — это то, что на самом деле соприкасается с барабаном и изнашивается по мере использования. Каждый тормоз содержит две колодки. Основной башмак находится ближе к передней части автомобиля, а вспомогательный башмак — ближе к задней части.В зависимости от типа и марки тормозные колодки могут быть сменными.

5. Автоматический регулятор:
Удерживает тормозные колодки на постоянном расстоянии от барабана, даже если накладка изнашивается.

6. Возвратные пружины:
Оттягивает тормозные колодки от барабана, когда водитель отпускает педаль тормоза.

Тормозной барабан прикреплен к колесу и вращается вместе с ним. При торможении колесный цилиндр раздвигает неподвижные тормозные колодки и прижимает их к тормозному барабану, замедляя его.Когда тормоз отпущен, возвратные пружины возвращают тормозные колодки в исходное положение.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, усилие усиливается усилителем тормозов (сервосистемой) и преобразуется в гидравлическое давление (давление масла) главным цилиндром. Давление достигает тормозов на колесах по трубке, заполненной тормозным маслом (тормозной жидкостью). Подаваемое давление толкает поршни к тормозам четырех колес. Поршни прижимают тормозные накладки, которые представляют собой фрикционные материалы, к внутренним поверхностям тормозных барабанов, которые вращаются вместе с колесами.Накладки прижимаются к вращающимся барабанам, которые, в свою очередь, замедляют колеса, тем самым замедляя и останавливая автомобиль.

ТИПЫ БАРАБАННЫХ ТОРМОЗОВ

Существует три основных типа барабанных тормозов: механические, гидравлические и пневматические.

1. Механический:

В механической барабанной тормозной системе, такой как двухколесный транспорт и авто рикша, тормозные колодки приводятся в действие кулачком, который прикреплен к рычагу тормоза и педали. Когда вы нажимаете педаль тормоза, кулачок поворачивается.Таким образом, тормозные колодки расширяются наружу и трутся о барабан.
Трение между тормозными накладками и барабаном вызывает остановку вращения барабана, в результате чего колесо останавливается. Когда вы отпускаете педаль тормоза, втягивающие пружины возвращают тормозные колодки в исходное положение. В результате между ними и барабаном образуется зазор, и он снова вращается свободно.

2. Гидравлический:

Гидравлическая барабанная тормозная система, используемая в автомобилях, немного превосходит механическую.В этой конструкции гидроцилиндр колеса заменяет кулачок. В гидравлической системе вместо кулачка поршни колесного цилиндра выталкивают тормозные колодки наружу. Тормозные колодки устанавливаются на анкерную пластину или тормозную пластину. Он удерживает вместе детали тормозной системы на оси автомобиля. Когда вы нажимаете педаль тормоза, масло в главном тормозном цилиндре увеличивает гидравлическое усилие, передаваемое на колесные цилиндры. Таким образом, он заставляет поршни выталкиваться наружу. Поршни, в свою очередь, заставляют тормозные колодки расширяться и труться о барабан.Трение между тормозными накладками и барабаном заставляет барабан перестать вращаться, в результате чего колесо останавливается.

3. Пневматический привод:

Третий тип — барабанная тормозная система с пневмоприводом; приводится в действие давлением воздуха, который работает по тому же принципу, что и механическая барабанная тормозная система. Он также управляется кулачком большего размера или S-образным кулачком и широко известен как тормозная система S-Cam. Однако сжатый воздух высокого давления приводит в действие пневматический поршень, который поворачивает кулачок.В основном этот тип барабанной тормозной системы используется в средних и тяжелых коммерческих транспортных средствах.

НА ОСНОВЕ ПРИНЦИПА

1. Барабанный тормоз с башмаком ведущего / ведомого типа

«Ведущий (или основной) башмак» — это термин, относящийся к башмаку, который движется в направлении вращения, когда он прижимается к барабану. Другой башмак называется «ведомым (второстепенным) башмаком». Ведущий башмак прижимается в том же направлении, что и вращение барабанов, и это вращение помогает прижимать башмаки к барабану с большим давлением для большей тормозной силы. Это называется эффектом сервопривода (эффект самоусиления), который реализует мощные тормозные силы барабанных тормозов.

Конструктивно он имеет колесный цилиндр, в котором расположен поршень, с помощью которого создается гидравлическое давление для прижатия двух башмаков к внутренней поверхности барабана.

Два башмака функционируют таким образом, что они оба становятся либо задним башмаком, либо ведущим башмаком, в зависимости от того, движется ли транспортное средство вперед или назад. Барабанные тормоза создают постоянное тормозное усилие независимо от того, движется ли автомобиль вперед или назад.Это связано с тем, что барабанные тормоза создают одинаковую тормозную силу в любом направлении. Обычно этот тип используется для задних тормозов легковых автомобилей.

2. Барабанный тормоз с двумя ведущими башмаками

Барабанный тормоз данного типа имеет двухколесные цилиндры и две ведущие колодки. Каждый колесный цилиндр давит на одну колодку, так что обе колодки действуют как ведущие, когда автомобиль движется вперед, обеспечивая превосходное тормозное усилие.
Каждый из поршней в колесных цилиндрах смещается в одном направлении, поэтому при движении задним ходом обе башмаки действуют как задние.Этот тип используется в основном для передних тормозов грузовиков малого и среднего размера.
Двойной сдвоенный башмак имеет поршни, которые перемещаются в обоих направлениях, что позволяет обеим башмакам действовать как ведущие, независимо от направления движения. Этот тип в основном используется для задних тормозов грузовиков малого и среднего размера.

3. Барабанный тормоз с двойным сервоприводом

Тип двойного сервопривода имеет конструкцию, в которой две тормозные колодки, называемые первичной колодкой и вторичной колодкой, соединяются через регулятор.Сильное давление от сервоэффекта (эффект самоусиления) первичного башмака передается на связанный вторичный башмак, таким образом создавая очень большую тормозную силу.
Этот тип в основном используется для стояночных тормозов легковых автомобилей, центральных тормозов грузовиков и тормозов вилочных погрузчиков.

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

Преимущества барабанной тормозной системы:

1. Простая конструкция и детали
2. Простота и дешевизна в производстве
3. Низкие затраты на обслуживание
4.Сравнительно более длительный срок службы

Недостатки барабанной тормозной системы:

1. Низкое тормозное усилие по сравнению с дисками
2. Тормоза «гаснут» при длительном использовании
3. Асбестовые накладки тормозных колодок вредны для человека
4. При намокании тормозное сцепление значительно снижается
5. Неасбестовые накладки собирают влагу, что приводит к внезапному захвату барабанных тормозов

БЕЗОПАСНОСТЬ

Тормозной барабан — одна из важнейших систем автомобиля с точки зрения безопасности.Он относительно мало изнашивается и имеет длительный срок службы. Если ухудшение тормозного действия барабанного тормоза становится заметным, немедленно обратитесь в специализированную мастерскую. Барабанные тормоза должны заменяться только квалифицированным персоналом. При этом необходимо соблюдать инструкции производителя по установке.

Поделиться этой записью: в Твиттере на Фейсбуке в Google+ в LinkedIn

Нравится:

Нравится Загрузка…

Основные компоненты системы — SGI

Пять основных компонентов элементарной пневматической тормозной системы и их назначение:

1. Компрессор: для создания и поддержания давления воздуха
2. Резервуары: для хранения сжатого воздуха
3. Приемный клапан: для забора сжатого воздуха из резервуаров, когда он необходим для торможения
4. Тормозные камеры: для передачи силы сжатого воздуха на механические соединения
5. Тормозные колодки и барабаны или тормозные диски и колодки: to создать трение, необходимое для остановки транспортного средства

Компрессор

Работа воздушного компрессора (рис. 8) предназначен для создания и поддержания давления воздуха, необходимого для работы пневматических тормозов и пневматических аксессуаров.

Воздушные компрессоры имеют либо шестеренчатый привод непосредственно от двигателя, либо ременной привод. Хотя в большинстве компрессоров используются системы смазки и охлаждения грузового автомобиля, некоторые из них являются самосмазывающимися, а некоторые имеют воздушное охлаждение. Самосмазывающиеся компрессоры должны регулярно проверять и заменять масло.

Система впуска компрессора забирает воздух либо из собственного воздушного фильтра, либо из системы впуска двигателя.

Компрессоры с собственной системой фильтрации необходимо регулярно обслуживать.

Все компрессоры работают непрерывно при работающем двигателе, но сжатие воздуха регулируется и ограничивается регулятором, который нагружает или разгружает компрессор. В нагруженной стадии воздух закачивается в резервуары. В ненагруженной стадии (с двухцилиндровыми компрессорами) компрессор перекачивает воздух вперед и назад между двумя цилиндрами, не заполняя резервуары.

Рисунок 8.Воздушный компрессор

Регулятор должен вывести компрессор из стадии нагнетания (разгрузка / отключение), когда давление воздуха в системе достигнет от 120 до 145 фунтов на квадратный дюйм (от 828 до 1000 кПа), а также вернуть его в стадию нагнетания при минимум 100 фунтов на кв. дюйм (690 кПа).

Резервуары

Резервуары — это резервуары с номинальным давлением, в которых находится запас сжатого воздуха до тех пор, пока он не потребуется для торможения или работы вспомогательных пневматических систем. В них должен храниться достаточный объем воздуха, чтобы можно было несколько раз нажать на педаль тормоза в случае остановки двигателя или отказа компрессора.

Максимальное давление воздуха, доступное для тормозов, зависит от количества воздуха в резервуаре. Водитель не может задействовать тормоз с более высоким давлением, чем давление воздуха в резервуаре.

Каждый резервуар оборудован сливным клапаном, который называется сливным краном (рис. 9). Полное открытие сливного крана позволяет слить из резервуаров влагу и другие загрязнения, которые накапливаются в системе. Все резервуары необходимо полностью опорожнять один раз в день при использовании.

Рисунок 9. Типовые сливные клапаны резервуара

Приемный клапан (прикладной или педальный клапан)

Этот ножной клапан (Рис. 10) подает воздух для приведения в действие тормозов. Количество воздуха, подаваемого к тормозам, регулируется водителем в соответствии с расстоянием, на которое нажата педаль или педаль тормоза. При его выпуске воздух из рабочих тормозов выпускается через выхлопное отверстие.

Эти клапаны изготавливаются в потолочном исполнении с ножной педалью, свисающей вниз, или в напольной версии с ножной педалью.

Рисунок 10. Двухконтурный педальный клапан

Рабочие тормозные камеры (тормозные колодки)

Рабочие тормозные камеры (Рис. 11) преобразуют энергию давления сжатого воздуха в механическую силу и движение, которые приводят в действие тормоза транспортного средства.

Когда вы нажимаете на педальный клапан, давление воздуха поступает на сторону нагнетания тормозной камеры через впускное отверстие и оказывает давление на диафрагму, которая перемещает узел толкателя вперед. Когда давление воздуха сбрасывается из камеры рабочего тормоза, возвратная пружина возвращает диафрагму и толкатель в их отпущенное положение.

Рис. 11. Рабочая тормозная камера с зажимным кольцом

Тормозные колодки и барабаны

На Рис. 12 показан общий тормозной узел с S-образным кулачком, используемый на осях грузовиков и прицепов. Передние тормозные узлы имеют тормозная камера и механизм регулировки зазора установлен на опорной плите, потому что рулевое действие передней оси иным образом вмешиваться бы.

На схеме показаны тормоза в задействованном положении. S-образный кулачок вращается так, что высокие точки воздействуют на ролики кулачка и прижимают тормозные колодки к барабану.

При отпускании тормозов вал кулачка тормоза возвращает кулачок тормоза в нормальное положение. Ролики кулачка скатываются вниз по изгибу S-образного кулачка, поскольку возвратная пружина тормозной колодки отталкивает колодки от барабана.

Материал тормозных накладок прикреплен к лицевой стороне колодок. Материал накладки выбирается в зависимости от типа эксплуатации тормозов. Накладки должны обеспечивать стабильную тормозную мощность с минимальным выцветанием при высоких температурах.

Тормозные колодки выделяют тепло за счет трения о поверхность тормозного барабана.Толщина барабана определяет количество тепла, которое может быть поглощено и отведено в атмосферу. Тонкие или деформированные барабаны, слабые возвратные пружины, неправильные накладки, плохая регулировка, смазка или грязь на накладках — все это приведет к неустойчивой, непредсказуемой и потенциально опасной работе тормозов.

Рис. 12. Тормоз с S-образным кулачком в сборе

Как использовать функцию удержания тормоза Mercedes-Benz

Если вы проводите много времени в пробке в час пик на скоростной автомагистрали Лонг-Айленда, останавливаетесь на красный свет светофора, проезжая через Хантингтон, или останавливаетесь на перекрестке Хантингтон-Лонг-Айленд с железной дорогой, это может сильно утомить — вам придется немного стоять тормоз, чтобы ваша машина остановилась. Однако в автомобилях Mercedes-Benz есть функция, призванная помочь в подобных ситуациях. С функцией удержания тормоза, предлагаемой в некоторых автомобилях Mercedes-Benz, вы можете держать автомобиль в остановленном состоянии, не нажимая на педаль тормоза все время.

Чтобы использовать функцию HOLD, просто нажмите педаль тормоза как обычно, пока не остановитесь. Если вы хотите активировать эту функцию, нажмите педаль еще дальше, пока на панели приборов не появится слово HOLD.Как только вы увидите это слово, вы можете безопасно снять ногу с тормоза, пока автомобиль держит тормоза включенными, а стоп-сигналы горят. Когда вы будете готовы снова начать движение, все, что вам нужно сделать, это нажать педаль акселератора, и функция будет отключена. Однако важно отметить, что функция удержания тормоза не работает как стояночный тормоз. Если вам нужно припарковать автомобиль, вы должны поставить его на стоянку и задействовать стояночный тормоз.

Есть еще вопросы об особенностях вашего Mercedes-Benz? Не стесняйтесь обращаться к нам и поговорить с одним из наших дружелюбных сотрудников, чтобы узнать больше о вашем Mercedes-Benz.Обязательно ознакомьтесь с нашими новыми сертифицированными подержанными автомобилями Mercedes-Benz, если вы хотите купить Mercedes-Benz недалеко от Ист-Нортпорта, штат Нью-Йорк. Мы гордимся тем, что являемся лучшими из лучших и обеспечиваем VIP-обслуживание и превосходное обслуживание всех наших клиентов. Посетите ли вы наш выставочный зал Mercedes-Benz возле станции Хантингтон, штат Нью-Йорк, чтобы обслужить свой Mercedes-Benz, купить оригинальные запчасти и аксессуары Mercedes-Benz или просмотреть наш обширный ассортимент, вы поймете, почему Mercedes-Benz в Хантингтоне является лучшим Mercedes-Benz -Benz источник для водителей округа Саффолк и Лонг-Айленда.Не забудьте проверить наши Facebook, Twitter и Instagram, чтобы узнать о специальных предложениях на новые автомобили Mercedes-Benz, сертифицированные автомобили Mercedes-Benz с пробегом, автомобили с пробегом, обслуживание и запчасти, новости Mercedes-Benz и многое другое! Зайдите в наш выставочный зал, который удобно расположен по адресу 1103 E. Jericho Turnpike, Huntington, NY 11743, чтобы изучить все новейшие функции, доступные сегодня в автомобилях Mercedes-Benz!

Как точно работает клапан дозирования тормозов

Тормозная система вашего автомобиля сложна и сложна.Тормозные системы — это гораздо больше, чем суппорты и роторы. Одним из важнейших аспектов тормозной системы транспортного средства является пропорциональный клапан. Знание функции и важности вашего регулирующего клапана тормоза имеет важное значение для понимания того, как работает ваш автомобиль, и понимания того, когда он должен быть проверен техником.

Функция и назначение дозирующего клапана

Дозирующий клапан обычно соединяет главный цилиндр с остальной тормозной системой, но иногда он не зависит от цилиндра.Этот клапан необходим для оптимизации смещения спереди назад, также называемого балансом тормозов. Это подпружиненный компонент, который активируется, когда давление жидкости увеличивается, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Затем плунжер клапана смещается, и жидкость устремляется в откалиброванный диапазон. Как только это происходит, пружина сжимается, и поршень блокирует прохождение жидкости. Равномерное распределение давления между передней и задней частью вашего автомобиля важно для безопасного и надежного торможения.

Преимущества для вашего автомобиля

Вы получаете выгоду от наличия пропорционального тормозного клапана в вашей тормозной системе, потому что он помогает вам контролировать баланс тормозов. Ваши задние тормоза могут получить слишком большое давление во время быстрого замедления, если дозирующий клапан не работает. Правильно работающий пропорциональный клапан гарантирует, что ваши задние тормоза не заблокируются при резком торможении. Это важно для любого автомобиля, но особенно для пикапов с легкими задними частями.

Три различных типа клапанов дозирования тормозов

При всем вышесказанном для вас важно знать, что в автомобилях используются три типа пропорциональных клапанов. Их:

• На главном цилиндре: Эти клапаны расположены непосредственно на цилиндре и присоединены к портам для жидкости, расположенным между цилиндром и тормозными магистралями.
• Определение нагрузки: Эти клапаны расположены непосредственно на раме в задней части автомобиля, с рычагом, прикрепляющим их к системе подвески.
• Комбинированный клапан, установленный на клапане: Эти клапаны являются частью более крупного клапана с дозирующим клапаном и реле перепада давления.Этот тип клапана обычно устанавливается на раму или внутреннее крыло под главным цилиндром.

Возможно, вам потребуется поговорить с автомехаником, чтобы определить, какой тип пропорционального клапана установлен в вашем автомобиле.

Признаки неисправности клапана дозирования

Как и любая другая часть вашего автомобиля, дозирующий клапан может со временем выйти из строя. Есть несколько разных способов узнать, что это происходит. Во-первых, вы можете заметить, что ваша машина резко ныряет, когда вы внезапно нажимаете на тормоза.Тогда ваша машина может не останавливаться достаточно быстро. Если ваши задние колеса легко блокируются, особенно когда вы едете по мокрой дороге, это хороший признак того, что ваш пропорциональный клапан выходит из строя. Вы также можете прочитать о других признаках неисправности вашей тормозной системы.

Причины отказа клапана

Если вы чувствуете, что ваш клапан выходит из строя или не работает должным образом, вам может быть интересно, как это произошло. Иногда дозирующие клапаны просто выходят из строя после долгого вождения. В других случаях проблема могла быть вызвана внесением изменений, влияющих на балансировку тормозов.Вот некоторые модификации, которые могут повлиять на ваше смещение спереди назад.

Модификации, которые могут увеличить передний смещение:

• Увеличенные диаметры поршней переднего суппорта
• Повышенный коэффициент трения передней колодки
• Увеличенный диаметр переднего ротора
• Уменьшенные диаметры поршней заднего суппорта
• Пониженный коэффициент трения задней колодки
• Уменьшенный диаметр заднего ротора
• Менее липкие шины
• Меньшая нагрузка на переднюю ось
• Нагруженный задний мост
• Автомобиль опускается, что приводит к понижению центра тяжести

Модификации, которые могут увеличить задний смещение:

• Увеличенные диаметры поршней заднего суппорта
• Повышенный коэффициент трения задней колодки
• Увеличенный диаметр заднего ротора
• Уменьшенные диаметры поршней переднего суппорта
• Пониженный коэффициент трения передней колодки
• Уменьшенный диаметр переднего ротора
• Более липкие шины
• Больше веса на переднюю ось
• Ненагруженный задний мост
• Автомобиль поднялся, центр тяжести оказался выше

Системы АБС

Многие новые автомобили оснащены полностью электронной технологией дозирования. Это называется антиблокировочной тормозной системой или ABS. Системы ABS выполняют ту же основную функцию, что и пропорциональные клапаны — предотвращают блокировку тормозов. В этих системах алгоритм вычисляет коэффициент скольжения всех четырех шин на основе датчиков скорости вращения колес. Затем вмешивается оборудование ABS и при необходимости изменяет тормозное давление. Все это основано на пробуксовке колеса, в отличие от пропорциональных клапанов, работа которых основана на давлении в тормозной магистрали.

При необходимости обслуживания или замены дозирующего клапана

Если ваш клапан не работает оптимально, возможно, пришло время отрегулировать или заменить его.У вас может возникнуть соблазн попробовать сделать это самостоятельно, но вносить изменения в смещение тормоза должны только те, кто имеет надлежащую подготовку, инструменты и приспособления. Выбор правильного наклона и точки изгиба — утомительный и детально проработанный процесс.

Последние мысли

Надеюсь, эта информация поможет вам лучше понять тормозную систему вашего автомобиля. Если у вас есть дополнительные вопросы о пропорциональных клапанах, вам следует посмотреть наше информационное видео . Вы также можете связаться с нами и попросить отремонтировать тормозную систему у сертифицированных специалистов Sun Devil Auto по стандарту ASE.

Что такое круиз-контроль с функцией торможения? — Автомобильные новости и советы

Что такое круиз-контроль с функцией торможения?

Опубликовано: 6 ноября 2018, 08:26

Чад Люкхофф

Кратко рассмотрим технологию круиз-контроля с функцией торможения.

Что такое круиз-контроль с функцией торможения?

Возможно, вы читали об этом или слышали об этом в обзоре.Он указан как коммерческий аргумент и обычно рассматривается как удобная функция, особенно на небольших транспортных средствах. Он известен под разными именами, и некоторые производители присвоили системе свой собственный бренд. Принцип остается по большей части неизменным. Однако есть несколько вариантов, и стоит проверить, какой системой оснащен ваш автомобиль (или потенциальный автомобиль). Но что это?

Типы:

Регулярный круиз-контроль

Самая простая из систем круиз-контроля поддерживает заданную вами скорость во время движения, не требуя от водителя нажатия на педаль акселератора.Он увеличит подачу газа, чтобы поддерживать заданную скорость на подъемах, где автомобиль обычно замедляется или требует дополнительного газа для поддержания заданной скорости. Эти системы не помешают автомобилю разогнаться до установленной скорости на спуске, поскольку сила тяжести берет верх.

Круиз-контроль с функцией торможения

Именно здесь различные системы предлагают разные функции, а названия немного сбивают с толку. Эти системы не только сохранят вашу скорость на ровных дорогах и подъемах, но и замедлят автомобиль на спусках, чтобы поддерживать заданную скорость. Иногда это называют активным круиз-контролем, а некоторые производители называют его адаптивным круиз-контролем.

Активный / адаптивный круиз-контроль с дистанционным управлением

Эти системы круиз-контроля используют серию радаров, лидаров, сонаров или камер для поддержания заданного расстояния до движущегося впереди автомобиля. Водитель выбирает, как далеко он желает пройти следующее расстояние, и круиз-контроль будет поддерживать это расстояние до заданной скорости.Затем это включает тормоза, чтобы замедлить автомобиль и выдержать следующую дистанцию, а в некоторых продвинутых системах даже можно будет выполнить экстренное торможение.

Другие названия.

Как уже упоминалось, эти системы имеют разные названия в зависимости от производителя. Вы можете увидеть это так:

Адаптивный круиз-контроль (BMW и другие)

Радар круиз-контроля

Круиз-контроль с учетом трафика

Динамический круиз-контроль

Distronic (Мерседес-Бенц)

Как проверить датчик АБС — MB Master

Тормозная система, оснащенная технологией ABS (антиблокировочная тормозная система) – это то, чего желает каждый водитель, заботящийся о повышенной безопасности во время вождения. Она хорошо работает в ситуациях, когда необходимо резкое торможение, а также облегчает остановку автомобиля на обледенелой дороге.

Системы ABS координируют тормозное усилие с помощью датчиков. Что они собой представляют и как проверить датчики ABS в своем автомобиле? Современная технология датчиков намного более совершенна, чем еще несколько лет назад.

Как это работает

Сегодня работа датчика ABS в большинстве автомобилей заключается в размещении двух магнитно взаимодействующих элементов:

• датчика;
• ведущей шестерни.

Датчик содержит магний и фазочувствительный детектор, а также кабель, который отправляет данные на компьютер ABS. Он связан с ведущей шестерней (или иногда магнитным колесом), которая вращается, информируя о скорости колеса или усилии торможения. Датчик фиксирует эту информацию за счет изменения электромагнитного поля, вызванного движущимися «зубьями» колеса.

К сожалению, так как датчики антиблокировочной системы расположены возле колеса, они подвержены воздействию грязи, турбулентности и прочих факторов, которые рано или поздно могут стать причиной поломки или некорректной работы.

Какое сопротивление датчика АБС?

Сопротивление — это физическая величина, информирующая о противодействии протеканию тока. Это сила сопротивления, используемая для захвата любой изменчивости вращающегося колеса. В датчиках ABS измерение сопротивления на проводе обычно составляет от 1000 до 2000 Ом.

Относительно постоянное показание указывает на исправный датчик. Если измеренное сопротивление изменяется (уменьшается или увеличивается) без видимых причин — это может означать поврежденный или загрязненный датчик, который следует очистить или заменить.

Как проверить датчик АБС

Современные производители автомобилей и компонентов стараются максимально упростить диагностику отдельных компонентов. Именно поэтому во многих автомобилях доступ к разъемам датчика АБС находится внутри салона рядом с другой электроникой.

Что касается задних датчиков, разъемы к ним могут находиться под задним сиденьем или внутри багажника. Однако часто бывает (в более старых моделях автомобилей), что для проверки датчика АБС приходится снимать колесо, использовать яму или подъемник на стойке.

Например, чтобы проверить датчик ABS на BMW e46, достаточно использовать органы управления на приборной панели. Нужно включить зажигание и подождать некоторое время. Если загорятся две лампочки ABS и треугольник с восклицательным знаком в круге и стрелкой, то можно быть уверенным, что вышел из строя передний датчик ABS. Если дополнительно загорается третий индикатор, сигнализирующий о том, что ручник затянут (а ручник не затянут) — то надо смотреть датчик АБС сзади

Гораздо более точным методом проверки датчика является компьютерная диагностика. Иногда может случиться так, что датчик ABS работает, но у компьютера проблемы со считыванием данных. Для того, чтобы определить точные причины отказа АБС, нужно обратиться в специализированный автосервис.

Как проверить датчик ABS своими руками

В процессе вождения автомобиля, не зависимо от марки и модели, наступает момент, когда на приборной панели загорается индикатор ошибки — неисправная система ABS. Как правило основной причиной возникновения данной ошибки является выход из строя датчика, расположенного на ступице колеса. Сегодня мы рассмотрим возможные причины неисправности ABS, а также способы самостоятельной проверки на исправность датчика ABS.

Для начала давайте разберемся как устроен датчик ABS и как формируется электронный сигнал.

Если вспомнить уроки физики, то можно легко сопоставить принцип работы ABS датчика с изменением электромагнитного поля в катушке при воздействии на нее постоянным магнитом. Помните такой опыт нам показывали на уроках физики? 

ABS датчик представляет из себя металлический стержень, на котором намотана катушка. Катушка подключается к системе антипробуксовочного контроля через разъем по проводам. Алгоритм системы контролирует вращение или блокировку каждого колеса в автомобиле, посредством получения сигналов с катушек датчиков ABS. Далее в работу включаются алгоритмы, заложенные в антипробуксовочную систему, но сегодня мы разберемся только с датчиками.

Датчик крепится в непосредственной близости к ступице колеса. На самой ступице закреплен зубчатый элемент, который выполняет функцию магнита постоянного тока и при вращении воздействует своим магнитным полем на сердечник датчика. Катушка на сердечнике улавливает эти магнитные колебания, преобразовывая их в электрические импульсы и отправляет в систему контроля ABS. 

Как проверить датчик ABS

Теперь, зная принцип работы датчика ABS мы сможем легко проверить его работоспособность в гаражных условиях. Нам требуется проверить целостность катушки датчика, а также наличие электрических импульсов при вращении колеса.

Проверка целостности катушки может быть произведена простым измерением сопротивления. Для этих целей подойдет любой мультиметр или стрелочный индикатор, переключенный в режим измерения сопротивления в килоомах, ориентировочное сопротивление катушки ABS датчика должно находиться в пределах 1-2 кОм.

Также необходимо внимательно осмотреть разъем датчика, возможно на нем появились окислы, которые нарушают надежный контакт датчиков с системой контроля и системой ESP автомобиля. Также необходимо осмотреть соеденительный кабель на отсуствие изломов и обрывов.

Если все нормально, отсоеденяем разъем датчика, под домкрачиваем машину и проверяем датчик на наличие электронных импульсов. Для этого переключаем мультиметр в режим измерения переменного напряжения, подключаем щупы к разъему и вращаем колесо рукой.

При исправном ABS датчике должно появляться небольшое напряжение. Для этого измерения лучше использовать стрелочный вольтметр, так мы сможем наблюдать импульсы в виде подпрыгивания стрелки стрелочного индикатора. В зависимости от скорости вращения колеса автомобиял можно наблюдать подъем напряжения до 2 вольт.

Внимание!!! Измеряем напряжение в режиме переменного тока, так как электронный сигнал с катушки имеет синусоидальную форму.

Видео с Youtube

Как проверить датчик ABS с помощью мультиметра (ШАГ ЗА ШАГОМ)

Датчики антиблокировочной тормозной системы (ABS) — это компоненты современных автомобилей, которые работают с ECU для управления интенсивностью торможения при попытке остановиться Ваш автомобиль.

Это датчики, прикрепленные к колесам через жгут проводов, которые контролируют скорость вращения колес, а также используют эти данные для определения блокировки колес.

Торможение с помощью АБС также работает быстрее, чем ручной тормоз. Это означает, что они полезны в более суровых условиях, например, когда вы едете по мокрым или обледенелым дорогам.

Проблема с датчиком означает очевидную опасность для вашей жизни, а загорание лампочки ABS или системы контроля тяги требует очень срочного внимания.

Как диагностировать датчик на наличие проблем?

В нашем руководстве вы узнаете все, что вам нужно знать о проверке датчика ABS.

Давайте приступим.

Инструменты, необходимые для проверки датчика ABS

Для всех упомянутых здесь проверок вам понадобится

• Мультиметр
• Набор гаечных ключей
• Автомобильный домкрат
• Сканер OBD

Мультиметр помогает нам проводить различные виды диагностики датчика и поэтому является наиболее важным инструментом.

Проверка датчика ABS с помощью мультиметра

Поднимите автомобиль с помощью автомобильного домкрата, отсоедините кабель датчика ABS, установите мультиметр на диапазон 20 кОм и поместите щупы на клеммы датчика. Вы ожидаете получить соответствующие показания между 800 и 2000 Ом, если ABS находится в хорошем состоянии.  

Мы углубимся в этот процесс тестирования, а также покажем вам, как диагностировать неисправность, проверяя показания напряжения переменного тока датчика.

1. Поднимите автомобиль домкратом

В целях безопасности вы переводите трансмиссию автомобиля в режим парковки, а также активируете аварийный тормоз, чтобы он не двигался, пока вы находитесь под ним.

Теперь, чтобы иметь доступ к датчику для удобной диагностики по нему, нужно еще и поднять машину, где датчик находится.

В зависимости от вашего автомобиля датчик обычно расположен сзади одной из ступиц колес, но вы можете обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать его точное расположение.

Вы также хотите знать, как выглядит конкретный датчик ABS на вашем автомобиле, чтобы не перепутать его с другими датчиками.

Подложите под автомобиль коврик, чтобы ваша одежда оставалась чистой во время проведения этих тестов.

2. Установите мультиметр на диапазон 20 кОм

Установите прибор в режим настройки Ом, обозначенный символом омега (Ω).

Вы увидите группу чисел в секции Ом измерителя, которая представляет диапазон измерения (200, 2k, 20k, 200k, 2м и 200м).

Ожидаемое сопротивление датчика ABS требует, чтобы вы поместили измеритель в диапазон 20 кОм, чтобы получить наиболее подходящие показания.

3. Отсоедините кабель ABS

Теперь вы отсоедините антиблокировочную тормозную систему от кабеля датчика, чтобы открыть клеммы для проверки.

Здесь вы просто и осторожно разъединяете жгуты проводов в местах их соединения и переключаете внимание на жгут проводов со стороны колеса.

4. Разместите щупы на клеммах ABS

Поскольку полярность не имеет значения при измерении Ом, вы размещаете щупы измерительного прибора на любой из клемм датчика.

5. Оценить результаты

Теперь вы проверяете показания счетчика. Ожидается, что датчики ABS будут иметь сопротивление от 800 Ом до 2000 Ом.

Глядя на модель датчика вашего автомобиля, вы определяете правильные характеристики, чтобы оценить, получаете ли вы правильное значение или нет.

Поскольку измеритель находится в диапазоне 20 кОм, он показывает постоянное значение от 0,8 до 2,0, если датчик находится в хорошем состоянии.

Значение за пределами этого диапазона или колеблющееся значение означает, что датчик неисправен и нуждается в замене.

Если вы также получаете показание «O.L» или «1», это означает, что датчик имеет короткое замыкание, обрыв или чрезмерное сопротивление жгута проводов, и вам необходимо заменить его.

Проверка напряжения переменного тока ABS

Проверка напряжения датчика ABS помогает нам выяснить, правильно ли работает датчик при фактическом использовании.

Когда автомобиль находится в режиме парковки, активирован аварийный тормоз и автомобиль поднят, выполните следующие действия.

1. Установите мультиметр на 200 Диапазон напряжения переменного тока

Напряжение переменного тока представлено на мультиметре как «V~» или «VAC» и обычно имеет два диапазона; 200В~ и 600В~.

Установите мультиметр в положение 200 В~, чтобы получить наиболее подходящие результаты проверки.

2. Поместите щупы на клеммы ABS

Так же, как и при тесте на сопротивление, вы подключаете измерительные провода к клеммам ABS.

К счастью, клеммы ABS не имеют полярности, поэтому вы просто подключаете провода к любой клемме, не беспокоясь о неточных показаниях.

3. Вращающаяся ступица колеса

Теперь, чтобы имитировать движение автомобиля, вы вращаете ступицу колеса, к которой подключена ABS. Это генерирует напряжение, а количество генерируемого вольта зависит от скорости вращения колеса.

Вы хотите убедиться, что вращаете колесо с постоянной скоростью, чтобы получать постоянное значение от счетчика.

В нашем тесте вы делаете оборот каждые две секунды. Таким образом, вы не взволнованы вращением колеса.

4. Проверка мультиметра

Ожидается, что в этой точке мультиметр покажет значение напряжения. Для нашей скорости вращения соответствующее значение напряжения переменного тока составляет около 0,25 В (250 милливольт).

Если показания счетчика не отображаются, попробуйте вставить жгут проводов датчика в то место, где он входит в ступицу колеса. Если вы по-прежнему не получаете показания при проверке мультиметра, значит ABS вышла из строя и нуждается в замене.

Отсутствие напряжения или несоответствующее значение напряжения также может быть вызвано проблемой самой ступицы колеса. Чтобы диагностировать это, замените ABS новым датчиком и снова запустите точное испытание напряжения.

Если вы по-прежнему не получаете надлежащее значение напряжения, проблема связана со ступицей колеса, и ее необходимо заменить.

Диагностика с помощью сканера OBD

Сканер OBD предлагает вам более простое решение для выявления проблем с датчиком ABS, хотя они не так точны, как тесты мультиметра.

Вы вставляете сканер в слот для считывателя под приборной панелью и ищите коды ошибок, связанные с ABS.

Все коды ошибок, начинающиеся с буквы «С», указывают на проблему с датчиком. Например, код ошибки C0060 указывает на проблему с левой передней ABS, а C0070 указывает на проблему с правой передней ABS.

Обратитесь к этому полному списку кодов ошибок ABS и их значениям, чтобы узнать, чего ожидать.

Заключение

Датчик ABS является довольно простым компонентом для проверки, а также предлагает различные способы диагностики проблем в наших автомобилях.

Однако при любом тесте, который вы хотите провести, убедитесь, что вы применяете правильные меры безопасности и устанавливаете мультиметр на соответствующий диапазон, чтобы получить правильные результаты.

Как упоминалось в нашей статье, помните, что от работоспособности вашей АБС во многом зависит ваша безопасность на дороге, поэтому любой неисправный компонент необходимо заменить непосредственно перед началом эксплуатации автомобиля.

Часто задаваемые вопросы

Сколько Ом должен иметь датчик ABS?

Ожидается, что исправный датчик ABS будет выдерживать сопротивление от 800 Ом до 200 Ом в зависимости от автомобиля или модели датчика. Значение за пределами этого означает короткое замыкание или недостаточное сопротивление.

Как узнать, что датчик ABS неисправен?

Неисправный датчик ABS показывает такие признаки, как загорание индикатора ABS или контроля тяги на приборной панели, увеличение времени остановки автомобиля или опасную нестабильность при торможении в условиях дождя или льда.

• ОБ АВТОРЕ

Автор

Алекс Кляйн — инженер-электрик с более чем 15-летним опытом работы. Он является ведущим YouTube-канала Электроуниверситета, у которого тысячи подписчиков.

Как проверить датчик ABS с помощью мультиметра (Руководство)

Опубликовано: 3 мая 2022 г. Сэм Орловский

Категории Обучение

Теги Мультиметр

ABS (антиблокировочный датчик тормозов) — это тахометр, измеряющий скорость вращения колеса. Затем он передает расчетную скорость вращения в модуль управления двигателем (ECM). АБС также известна как датчик скорости вращения колеса или датчик торможения АБС. Каждое колесо автомобиля имеет свою скорость вращения, датчик АБС фиксирует эти показатели скорости.

При получении отчетов о скорости вращения ECM определяет состояние блокировки для каждого колеса. Внезапный скрежет тормозов вызван блокировкой механизмов ECM.

Если АБС вашего автомобиля неисправна, вы можете потерять электронную систему стабилизации и контроля тяги. Таким образом, опасно управлять автомобилем, не зная состояния датчика ABS.

Проверьте датчик ABS, если на приборной панели автомобиля загорается индикатор тяги и датчика.

Как правило, для проверки датчика ABS необходимо установить щупы мультиметра на электрические разъемы. Затем вам нужно покрутить колеса автомобиля, чтобы получить показания напряжения. Если нет показаний, то у вашего датчика ABS либо обрыв цепи, либо он «умер».

Более подробно я расскажу в нашей статье ниже.

Датчики ABS являются одними из наиболее часто используемых датчиков в автомобилях. В новой тормозной системе ABS находится в ступице колеса. У традиционной тормозной системы он расположен снаружи ступицы колеса – в поворотном кулаке. Он соединен с зубчатым венцом, установленным на сломанном роторе. (1)

Датчики и система контроля тяги загораются, когда датчик ABS обнаруживает неисправность. Вы должны отслеживать эти индикаторы неисправности датчиков на приборной панели во время вождения. Фонарь тяги удобно расположен на приборной панели. (2)

• Цифровой мультиметр
• Зажимы (дополнительно, используются только щупы)
• Домкраты для шин
• Набор для чтения ABS, который поможет вам прочитать коды ABS и определить, какой из них нуждается в замене они просто выводят значения или показания на экран. Аналоговые используют указатели, поэтому вам нужно будет выполнить некоторые вычисления.
  Как проверить датчик ABS: получить показания

  Мультиметр состоит из 3 основных частей, а именно: дисплея, ручки выбора и портов. На дисплее часто отображаются 4 цифры, а также могут отображаться отрицательные значения.

  Поверните ручку выбора, чтобы выбрать единицу измерения. Это может быть ток, напряжение или сопротивление.

  Мультиметр имеет 2 щупа, подключенных к его портам, помеченным как COM и MAV.

  COM часто имеет черный цвет и подключен к земле цепи.

  Датчик сопротивления MAV может быть красным и подключен к текущим показаниям.

  Видео | TutorialGenius.com

  Выполните эти простых шагов, чтобы проверить все датчики ABS с помощью мультиметра . Не забудьте проверить руководство, чтобы узнать, на скольких колесах установлен датчик ABS, и проверить все датчики.

  Обратите внимание на их стандартное значение в Омах.

  Вот шаги:

  1. Припаркуйте автомобиль и убедитесь, что коробка передач находится в режиме «Парковка или нейтраль» , прежде чем выключать двигатель. Затем установите аварийные тормоза.
  2. Используйте домкрат, чтобы поднять колесо рядом с датчиком, который вы хотите проверить. Перед этим лучше расстелить коврик на полу под машиной, где можно лечь, и удобно выполнять ремонтные работы. Не забудьте надеть защитное снаряжение на .
  3. Отсоедините датчик ABS от соединительных проводов, безопасно сняв его крышку. Затем очистите его жидкостью для очистки тормозов (датчик имеет форму канистры и имеет соединительные провода).
  4. Установите мультиметр на Ом. Просто, но твердо отрегулируйте ручку, чтобы она указывала на настройку Ом. Ом или сопротивление обозначается символом «Ом».
  5. Установите мультиметр на отображение нуля , стабильно поворачивая ручку регулировки нуля.
  6. Наденьте провода датчика на контакты датчика ABS. Поскольку сопротивление не является направленным, не имеет значения, каким концом вы установите каждый щуп. Но держите их как можно дальше, чтобы получить правильное чтение. Подождите, чтобы получить согласованное значение.
  7. Обратите внимание на показания сопротивления . Сравните его со стандартным значением Ом вашего датчика из руководства. Разница должна быть меньше 10%. В противном случае вам придется заменить датчик ABS .

  В качестве альтернативы вы можете перевести мультиметр в режим измерения напряжения (AC).

  Подсоедините щупы к датчику ABS и поверните колесо, чтобы получить показания напряжения.

  Если в секции дисплея мультиметра нет значения, значит ABS неисправен. Замени это.

  Защитное снаряжение

  Вам приходится много взаимодействовать со смазкой и теплом. Итак, перчатки предотвратят попадание жира на ногти. Толстые перчатки защитят ваши руки от ожогов и порезов такими предметами, как гаечные ключи и домкраты.

  Вы также будете стучать молотком. При этом в воздух взорвется множество частиц. Поэтому важно иметь защиту для глаз. Вы можете использовать защитную пленку или разумные очки .

  Подведение итогов

  Для безопасного вождения важно отслеживать состояние датчика ABS. Теперь мы знаем, что: появление тяги и индикатор датчика на приборной панели, а также отсутствие показаний на панели мультиметра означает, что датчик ABS неисправен. Но иногда вы можете получить показания мультиметра, но все равно тяга и свет датчика сохраняются. В таком случае вам понадобится помощь технического специалиста.

  Взгляните на некоторые из наших статей ниже.

  • Как проверить мультиметром трехпроводной датчик коленвала
  • Как проверить мультиметром датчик 02
  • Как проверить мультиметром датчик Холла

  ---

  
  Каталожные номера
  (1: //cars.usnews.com/cars-trucks/car-brands-available-in-america
  (2) вождение – https://www. britannica.com/technology/driving-vehicle-operation

  Ссылка на видео

  TutorialGenius.com

  Трещотки и гаечные ключи

  Насколько полезна была эта статья?

  Сожалеем, что это не помогло!

  Давайте улучшим этот пост!

  Пожалуйста, сообщите нам, как мы можем улучшить эту статью.

  О Сэме Орловском

  Сертификаты: B.

Принудительная блокировка дифференциала УАЗ редукторный (военный) мост, мост Барс

Особенности принудительной блокировки УАЗ (военный мост)

• Мгновенное срабатывание блокирующего механизма

За счет точного шлицевого зацепления блокирующий механизм срабатывает в несколько раз быстрее, чем у аналогов, представленных на рынке.

• 100% блокирование дифференциала

При включении блокировка военного моста обеспечивает 100% замыкание полуосевой шестерни, что увеличивает проходимость вашего внедорожника.

• Усовершенствованная конструкция

Оси сателлитов заменены на более прочную и надежную монолитную крестовину. Кроме того, крестовина удобна в обслуживании: при поломке полуоси можно будет демонтировать обломок, не разбирая мост и не доставая блокировку.

• Взаимозаменяемость со стандартными узлами

Принудительная блокировка УАЗ устанавливается в стандартный картер редукторного моста без каких-либо его модификаций

• Защита пневматического привода

Пневмопривод надежно защищен от механических повреждений благодаря безопасному расположению с внутренней стенки картера моста.

• Простота установки

Блокировка на редукторный мост УАЗ, устанавливается без использования специнструмента и дополнительных комплектующих. Вам необходимо лишь докупить компрессор и ресивер для соединения с пневмосистемой.

• Универсальность

Принудительная блокировка УАЗ универсальна: вы можете установить ее как в передний, так и в задний мост.

• Не требуется покупки дополнительных запчастей

Блокировка на военный мост уже укомплектована запчастями, необходимыми для установки, в том числе, подшипником JLM-104948110, выпрессовочными болтами, и др.

Применяемость:

Принудительная блокировка ИЖ-ТЕХНО разработана для автомобилей УАЗ 3151 (469), УАЗ-315195 Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-452 и др. (военные мосты, редукторные мосты типа «Барс»), а также вездеходов Нива Бронто (Марш) с редукторными мостами УАЗ. К пневмосистеме принудительная блокировка подключается пневматическим шлангом с внутренним диаметром 8 мм или пневматической рилсановой трубкой размером 6/4.

Комплектация пневмоблокировки УАЗ:

• Дифференциал в сборе — 1 шт.
• Пневматический привод в сборе — 1 шт.
• Защитный кожух штуцера ввода воздуха в мост — 1 шт.
• Фитинг угловой (6522 4М5)  — 1 шт.
• Фитинг прямой S6510 6-1/8 — 1 шт.
• Трубка (TPU 4/2-B)  — 0,2 м.
• Штуцер ввода воздуха в мост — 1 шт.
• Штуцер-«елочка» — 1 шт.
• Подшипник JLM-104948110 — 1 шт.
• Болты M6×30 — 4 шт.

Ссылка на встроенное видео с YouTube

https://www.youtube.com/embed/k5ybQaX0fe0 / https://www.youtube.com/embed/LsrIZQeGUfg

Блокировка Val-Racing УАЗ мост СПАЙСЕР Тимкен ТУРИЗМ Средняя КБ 70%

Блокировка дифференциала винтовая Val-Racing УАЗ для мостов СПАЙСЕР и гражданских мостов (Тимкен), категория «ТУРИЗМ». Средняя степень блокирования, коэффициент блокирования 70%

Самоблокирующиеся дифференциалы в нормальных условиях движения работают как классический дифференциал, а при начале пробуксовки одного из колёс блокируются. В результате крутящий момент поступает на оба колеса, и автомобиль продолжает движение! Такие дифференциалы недороги и их легко установить, они не требуют от водителя дополнительных действий. «Самоблоки» различаются по двум важным характеристикам – коэффициенту блокировки и величине преднатяга.

Коэффициент блокировки дифференциала – это отношение между моментами на отстающем и забегающем колесе. КБД обычно выражается в процентах – от 0 до 100%. Стопроцентным КБД, как правило, обладают дифференциалы принудительного включения или же просто две сваренные между собой полуоси ведущего моста.

При работе «самоблока» на передней оси автомобиля может дополнительно создаваться толчковое усилие на рулевое колесо, что требует особой внимательности водителя. Поэтому некоторые конструкции таких дифференциалов содержат муфту предварительного натяга, которая обеспечивает плавное срабатывание блокировки. В случае установки такого «самоблока» на переднюю ось исключается рывок рулевого колеса, что напрямую связано с безопасностью движения.

Выбор дифференциала ВАЛ-РЕЙСИНГ по условиям эксплуатации (категориям применимости) автомобиля.

Для покупки товара в нашем интернет-магазине выберите понравившийся товар и добавьте его в корзину. Далее перейдите в Корзину и нажмите на «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».

Когда оформляете «Быстрый заказ» и «Купить в 1 клик», напишите ФИО, телефон. Вам перезвонит менеджер и уточнит условия заказа. По результатам разговора вам придет подтверждение оформления товара на почту или через СМС. 

Оформление заказа в стандартном режиме выглядит следующим образом. Заполняете полностью форму по последовательным этапам: адрес, способ доставки, оплаты, данные о себе. Советуем в комментарии к заказу написать важную для Вас информацию: время звонков по Москве, удобную транспортную компанию, вопросы о товаре, и т. д. Нажмите кнопку «Оформить заказ».

Благодарим Вас за интерес к нашему магазину!

Деятельность нашего интернет-магазина осуществляется в полном соответствии с законодательством Российской Федерации. Продукция, подлежащая обязательной сертификации, имеет все необходимые сертификаты.
Для получения консультации Вы можете позвонить по телефонам +7(861) 221-63-633, +7(918)24-999-23, или задать интересующий Вас вопрос, воспользовавшись формой обратной связи на этом сайте, либо посетить наш магазин, расположенный по адресу: г. Краснодар, ул. Красных Партизан, дом 28

Оплатить выбранный товар Вы можете следующими способами:

Физическое лицо:
1. Счет на оплату.
После окончательного утверждения Вашего заказа мы выставим Вам счет (высылается на электронную почту, указанную при оформлении заказа). Оплатить счет Вы можете в любом удобном для Вас отделении банка, в онлайн приложении банка, выпустившего Вашу карту, выбрав оплату юридическому лицу (организации), либо рассчитаться наличными или платежной картой в нашем магазине. После оплаты заказа обязательно сообщите нам о факте оплаты, для запуска заказа в работу.
2. Оплата банковскими картами. 
После согласования заказа мы отправим Вам ссылку (счет на оплату), перейдя по которой Вы сможете оплатить заказ своей банковской картой.

Правила оплаты и безопасность платежей, конфиденциальность информации
Оплата банковскими картами осуществляется через АО «АЛЬФА-БАНК».

К оплате принимаются карты VISA, MasterCard, МИР.

Услуга оплаты через интернет осуществляется в соответствии с Правилами международных платежных систем Visa, MasterCard и Платежной системы МИР на принципах соблюдения конфиденциальности и безопасности совершения платежа, для чего используются самые современные методы проверки, шифрования и передачи данных по закрытым каналам связи. Ввод данных банковской карты осуществляется на защищенной платежной странице АО «АЛЬФА-БАНК».

На странице для ввода данных банковской карты потребуется ввести данные банковской карты: номер карты, имя владельца карты, срок действия карты, трёхзначный код безопасности (CVV2 для VISA, CVC2 для MasterCard, Код Дополнительной Идентификации для МИР). Все необходимые данные пропечатаны на самой карте. Трёхзначный код безопасности — это три цифры, находящиеся на обратной стороне карты.

Далее вы будете перенаправлены на страницу Вашего банка для ввода кода безопасности, который придет к Вам в СМС. Если код безопасности к Вам не пришел, то следует обратиться в банк выдавший Вам карту.

Случаи отказа в совершении платежа:
— банковская карта не предназначена для совершения платежей через интернет, о чем можно узнать, обратившись в Ваш Банк;
— недостаточно средств для оплаты на банковской карте. Подробнее о наличии средств на банковской карте Вы можете узнать, обратившись в банк, выпустивший банковскую карту;
— данные банковской карты введены неверно;
— истек срок действия банковской карты. Срок действия карты, как правило, указан на лицевой стороне карты (это месяц и год, до которого действительна карта). Подробнее о сроке действия карты Вы можете узнать, обратившись в банк, выпустивший банковскую карту;

По вопросам оплаты с помощью банковской карты и иным вопросам, связанным с работой сайта, Вы можете обращаться по следующим телефонам: +7(861) 221-63-633, +7(918)24-999-23

Предоставляемая вами персональная информация (имя, адрес, телефон, e-mail, номер банковской карты) является конфиденциальной и не подлежит разглашению. Данные вашей кредитной карты передаются только в зашифрованном виде и не сохраняются на нашем Web-сервере.

Юридическое лицо:
При оформлении заказа выберите способ оплаты как юридическое лицо. После окончательного утверждения Вашего заказа, Вам необходимо предоставить нам реквизиты Вашей компании. Мы выставим Вам счет (высылается на электронную почту, указанную при оформлении заказа). Оплата счета должна быть произведена в течение 3-х банковских дней. Если в течение этого времени вы не направили средства в оплату счета, он считается недействительным и товар снимается с резерва. После оплаты заказа обязательно сообщите нам о факте оплаты. Обращаем Ваше внимание, что мы работаем без НДС!

Реквизиты для оплаты:
ООО «АктивЗон»
ИНН: 2311096789
КПП: 230801001
ОГРН: 1072311001388
Р\С: 40702810226060003565, в ФИЛИАЛ «РОСТОВСКИЙ» АО «АЛЬФА-БАНК»
БИК: 046015207
К\С: 30101810500000000207

Доставка по регионам Российской Федерации осуществляется транспортными компаниями:
«Энергия» расчет стоимости доставки https://nrg-tk. ru/client/calculator/ (доставляем до терминала за счёт магазина)
«СДЭК» расчет стоимости доставки https://www.cdek.ru/ru/calculate (доставляем до терминала за счёт магазина товары весом < 7кг.)
«Деловые Линии» расчет стоимости доставки www.dellin.ru/ (вызов курьера)
«ПЭК» расчет стоимости доставки www.pecom.ru/ru/services/pricelist/calc.php (вызов курьера)
«Автотрейдинг» расчет стоимости доставки www.autotrading.ru/ (вызов курьера)

ПОЖАЛУЙСТА, УКАЖИТЕ В КОММЕНТАРИИ К ЗАКАЗУ НАИБОЛЕЕ УДОБНУЮ ДЛЯ ВАС ТК!

Возможность, сроки и стоимость доставки из Краснодара до Вашего города можно уточнить на сайтах этих транспортных компаний. Оплата доставки осуществляется при получении товара в Вашем городе.
Отгрузка товара в транспортную компанию осуществляется в течение 3-х рабочих дней после поступления оплаты за товар
Транспортные компании требуют предоставления следующих данных о получателе: Фамилию И. О., город и телефон для частных лиц ; полное название организации и ИНН для юридических лиц.
Транспортная компания «Деловые Линии» кроме этого требует предоставлять паспортные данные получателя. 

Отправка товара Почтой России и наложенным платежом не предусмотрена!

Блокировка плавающего моста тремоло — Haze Guitars

В прошлый раз я говорил о блокировке неиспользуемого моста тремоло, чтобы предотвратить его непреднамеренное перемещение. Но это еще не все. А как насчет плавучих мостов?

Метод, описанный на прошлой неделе, требует хотя бы одного из двух условий:

1. Основание бриджа можно отрегулировать вровень с верхней декой гитары

2. контакта с обращенной к ней стенкой полости.

На многих гитарах это невозможно. Иногда инструмент и оборудование означают, что бридж должен парить над поверхностью тела, и во многих из этих случаев перед сустейн-блоком есть зазор, позволяющий игроку подтягиваться к ударному стержню.

Зазор в передней части поддерживающего блока является проблемой при блокировке полностью плавающего моста.

Для полностью плавающих мостов в таких ситуациях потребуется два блока. Один сзади, как объяснялось на прошлой неделе, а другой перед блоком сустейна. Два блока вклинивают поддерживающий блок между собой.

Подгонка блоков здесь более тонкая. В прошлый раз мы смогли просто вклинить блок, пока не получили хорошую плотную посадку с натягом. Сустейн-блок просто упирался в переднюю стену и никуда не мог деться. Когда мы используем два блока, нам нужно, чтобы они вставлялись с такой же плотной посадкой, но, что очень важно, если они имеют неправильный размер, они могут так или иначе подтолкнуть баланс моста, нарушив его нулевое плавающее положение.

Установка двух деревянных блоков может зафиксировать мост в правильном положении.

Вот что я рекомендую.

Измерьте передний зазор — между передней частью опорного блока и обращенной к нему стенкой полости. Штабелированные щупы обычно делают свое дело, опять же с куском дерева известного размера, если одних щупов недостаточно.

Отрежьте передний блок как можно аккуратнее. Это раздражающая работа. Вы хотите еще раз подкрасться к окончательной толщине, но, поскольку вы пытаетесь протестировать блок под винты тремоло, это заноза в заднице. Держись! Не сдавайся. То, что вам нужно, действительно хорошо подходит для этого переднего блока — достаточно, чтобы он не нарушал баланс тремоло, но делал невозможным подтягивание удара при вставке. Это требует некоторого терпения. Придерживаться.

Потому что, если вы добьетесь идеальной посадки, вы можете позволить себе немного больше пресыщаться задним блоком. При условии, что передний блок останавливает движение моста, вы можете заклинить задний блок.

Деревянные блоки подходящего размера для установки спереди и сзади поддерживающего блока, фиксирующие мост в правильном положении.

До некоторой степени. Вероятно, вы обнаружите, что вам не удастся сделать это так плотно, как это было возможно в прошлый раз. Если клин расположен слишком близко, он может подтолкнуть мост вверх по стойкам, когда вы будете вставлять блоки. Тем не менее, вы все равно сможете достаточно плотно прижаться, чтобы они блокировали или перемычки вообще не смещались при обычном использовании. Вы, конечно, не хотите, чтобы они могли трястись или вибрировать.

Когда все будет в порядке, затяните еще немного эти пружины и еще раз проверьте, плавает ли ваш мост именно там, где он должен. Все идет хорошо, у вас должен быть хорошо закрепленный мост, который все еще выглядит так, как будто он свободно плывет.

Эта статья написана Джерри Хейсом и впервые опубликована на hazeguitars.com

Ремонт гитары, установкаGerry Hayes 3 августа 2022 г. гитара, бас, ремонт, мастер, бридж, тремоло, вибрато, блок, плавающий бридж

0 лайков

Blocking a Tremolo Bridge — Haze Guitars

Не все используют или даже любят тремоло-бридж. Вы можете любить Strat, но ненавидеть этот чертов шаткий мост. Эрик Клэптон известен тем, что не любит, среди прочего, шаткие мосты на своем Strat. Так он их заблокировал.

Что нужно для того, чтобы остановить колебание?

Ну, на некоторых гитарах можно просто вставить еще несколько пружин и сильно затянуть тремоло. Это очень сильно натягивает бридж и сильно прижимает его к верхней деке гитары. Дополнительное усилие дополнительных пружин, затянутых вверх, означает, что бридж останется на месте под натяжением струны и не потеряет строй, если вы порвете струну.

Как заблокировать вибрато-бридж в стиле Strat

Однако мы можем пойти еще дальше. Мы можем установить кусок дерева в профилированную полость тремоло — между задней стенкой полости и поддерживающим блоком (тот здоровенный кусок металла вокруг задней части вашего моста тремоло с прикрепленными пружинами). Дерево вклинивает мост на место, не давая ему двигаться. Это очень эффективный метод жесткого хвоста бриджа, и многие исполнители считают, что это увеличивает сустейн инструмента (но вы должны провести свои собственные тщательно контролируемые двойные слепые эксперименты, чтобы подтвердить это). Добавление блока является более надежным методом, и я предпочитаю его.

Что касается выбора дерева, то, будучи ботаником, я предпочитаю использовать кусок ясеня или ольхи (в зависимости от гитары). Конечно, мне повезло, что у меня есть несколько кусков ясеня или ольхи. Подойдет любая достаточно твердая древесина.

Подгонка блока не представляет особой сложности, но для наилучшей подгонки, скорее всего, придется немного повозиться. Измерьте расстояние между задней частью опорного блока и задней частью полости. Я бы посоветовал вам сделать это на обоих концах блока, так как измерения могут немного отличаться.

Теперь у вас есть это измерение, стоит попробовать определить, одинаково ли оно на всем протяжении. Многие сустейн-блоки сужаются и увеличиваются в ширину по мере приближения к основанию бриджа. Это означает, что зазор между треугольным блоком и стенкой полости уменьшается по мере того, как вы опускаетесь ниже. Конечно, трудно измерить такую ​​глубину. Другой кусок дерева (известных размеров) и несколько сложенных друг на друга щупов подойдут, если вы не хотите пробовать и ошибаться. Измерьте верх и низ, и все готово.

Отрежьте деревянный брусок до грубого размера. Что касается длины, то чем длиннее, тем лучше, но, по крайней мере, до сустейн-блока, если можете. Еще лучше, если вы сможете охватить ширину полости. Мне нравится формировать задние углы блока, чтобы они соответствовали закругленным углам полости. Сначала сделайте это, а затем вы можете обрезать другую сторону (обращенную к тремоло) до окончательной толщины.

На этой окончательной толщине лучше ползти. Продолжайте устанавливать блок, и вы почувствуете, насколько хорошо он вставляется. Вы ищете довольно плотную посадку здесь.

Насколько плотно? Что ж, позвольте мне упомянуть, что у Дэна Эрлевина есть отличный способ просверлить отверстие во внешней поверхности деревянного блока. Отверстие позволяет вкрутить винт, чтобы при необходимости вытащить блок. Так что, да… туго.

Глубина будет разной. В какой-то степени это зависит от гитары и тремоло. Иногда я стремлюсь заполнить любой зазор и сделать блок почти на одном уровне с задней поверхностью гитары, но я стараюсь, по крайней мере, держать деревянный блок достаточно близко к глубине сустейн-блока. Это не всегда возможно, так как вещи могут мешать, но делайте то, что можете.

Блокировка (или хардтейл) стандартного тремоло/вибрато-бриджа в стиле Strat

Если у вас прочная клиновидная посадка без (надеюсь) зазоров на контактных поверхностях, все в порядке. Проверьте, не ослаблены ли пружины — я обычно затягиваю их до упора. Строго говоря, вы могли бы снять пружины в этот момент, если бы действительно захотели. Тем не менее, многие люди (включая меня) считают, что пружины составляют часть уравнения звука, даже когда они заблокированы вот так.