Производительность воздушных винтовых и поршневых компрессоров: формула расчета и проверка

Производительность компрессора — это характеристика, которая определяет его пропускную способность. Это значит, какой объем сжатого воздуха компрессор способен вмещать и выпускать в единицу времени за 1 цикл всасывания. Этот параметр напрямую зависит от рабочего давления агрегата, а его стандартные единицы измерения — м3/мин или л/мин.

Узнать производительность компрессора можно из описания товара на сайте или его технического паспорта. Эту характеристику выявляют во время тестирования оборудования при нормальных условиях, и поэтому она является теоретической. На практике показатели могут не соответствовать заявленным производителем. Согласно ГОСТ допустимое отклонение составляет 5%.

Показатели также могут быть неверными с точки зрения подхода к их определению. Речь идёт об импортных установках. У зарубежных производителей другая система подсчета, из-за чего могут возникнуть ошибки в подборе. Также важно отметить, что существует 2 параметра производительности:

• по входу;
• по выходу.

В паспорте обычно указывают входную производительность агрегата, и она может в разы превышать выходную. Это надо учитывать при выборе компрессора, как бытового так и профессионального.

Параметры винтовых и поршневых установок

Воздушные компрессоры поршневого и винтового типа отличаются по параметрам производительности. В среднем способность поршневых установок составляет от 55 до 7000 литров в минуту. У винтовых агрегатов, которые являются более мощными и энергоэффективными в сравнении с предыдущим видом, эта величина в разы больше: от 160 до 73000 л/мин.

Некоторые агрегаты оборудованы частотным преобразователем Это устройство, которое регулирует количество оборотов двигателя, вследствие чего меняется и пропускная способность. У таких установок производительность может меняться в пределах диапазона, который определяет производитель.

Примеры оборудования

Все модели

Как определить необходимые характеристики?

Рассчитать необходимую производительность можно за 3 шага.

1. Определить количество потребителей, которые будут работать от сжатого воздуха, и их номинальный расход. На этом же этапе необходимо суммировать их расход.
2. Рассчитать производительность по входу: для этого необходимо учесть коэффициент запаса, класс (бытовой, профессиональный) и тип техники (винтовой, поршневой), а также максимальное рабочее давление.
3. Определить объем ресивера (это сосуд для хранения сжатого воздуха: подробнее про ресиверы мы писали в прошлой статье).

Каждый шаг сопровождается формулой, по которой высчитываются характеристики. Эту работу можно и нужно доверить мастеру, который сэкономит ваше время на выяснение всех величин, их подсчет и высчитывание конечного результата.

Если у вас нет специальных знаний в этой области, при самостоятельном подсчете вы рискуете не верно определить необходимые параметры. Доверьте это “ЭнергоПроф”. Позвоните нам по номеру 8 (800) 333-47-93. Наши специалисты сделают все расчеты за вас и помогут с выбором.

Производительность компрессора по всасыванию и нагнетанию. Уловки производителей. Как выбрать компрессор

Чаще всего покупатели при выборе компрессора ориентируются на паспортные характеристики производительности и давления. Но далеко не все из них знают о нюансах, которые скрываются за этими простыми терминами.

В данном материале мы попытаемся разобраться во всех особенностях термина «производительность компрессора», чтобы в дальнейшем вы могли избежать возможных ошибок при выборе оборудования.

Определение производительности компрессора

Под «производительностью» понимается выработку «чего-либо» за единицу времени. Применительно к компрессорам этим количественным параметром является сжатый воздух или газ. Итак, производительность компрессора — это параметр, который определяет, какой объем воздуха/газа он может сжать в единицу времени. Производительность оборудования принято измерять в «единицах объема за единицу времени», т.е. в л/мин, м3/мин, м3/ч и т. д. Но все мы знаем, что воздух меняет свой объем при изменении температуры и давления. Это значит, например, что компрессор, установленный у вас в цеху, и тот же компрессор высоко в горах будут иметь разную производительность. Другой пример: тот же компрессор в жаркий день произведет меньший объем сжатого воздуха, чем в холодный. Влажность воздуха также оказывает влияние на производительность компрессора. Вот почему при указании производительности компрессора необходимо также указывать условия (температуру, давление, влажность), при которых эта производительность определяется.

Объемный расход измеряется в м³/с (кубические метры в секунду). В случае с воздушным компрессором объемный расход может выражаться в литрах в секунду (л/с). При этом объемный расход — это и есть производительность компрессора и выражается производительность либо в так называемых нормальных литрах в секунду (Нл/с), либо в виде расхода газа свободного выпуска (л/с).

Если попытаться дать точное определение производительности компрессора, то оно будет звучать так: производительность — количество воздуха, выраженное в объемных единицах, подаваемое воздушным компрессором в единицу времени и пересчитанное на условия всасывания. Столь сложная формулировка производительности компрессора обусловлена тем фактором, что при различных начальных условиях (температура и давление) производительность одного и того же компрессора может отличаться. Именно поэтому было принято такое определение производительности, которое позволяет «зафиксировать» объемный расход компрессора на одном значении.

Обозначение производительности компрессора: IUPAC, ГОСТ 2939-63, FAD

Как производители обычно указывают производительность компрессоров в своих красивых глянцевых каталогах? Какую производительность реально ожидать от компрессора?

Производительность указывается в так называемых «Нормальных кубических метрах в час (минуту)» – Nm³/h, Nm³/min. Под буквой «N» подразумеваются «нормальные условия», установленные Международным Союзом Теоретической и Прикладной Химии (IUPAC) — температура 0°С, абсолютное давление 101325 Па (760 мм рт. ст.), относительная влажность 0%. В России продолжает действовать ГОСТ 2939-63 «Газы. Условия для определения объема», согласно которому объем газов должен приводиться к следующим условиям: температура 20°С, абсолютное давление 101325 Па, относительная влажность 0%. Это означает следующее: встретив обозначение Nm³/h, можно с уверенностью сказать, что это производительность, приведенная к «нормальным условиям», установленным IUPAC. Встретив такое же обозначение на русском языке Нм³/ч, однозначно сказать, какие из «нормальных условий» ( ГОСТ или IUPAC) подразумеваются становится сложно. Этот вопрос необходимо обязательно уточнить у менеджеров поставляющей организации при выборе оборудования!

Часто зарубежные изготовители компрессоров указывают производительность компрессора в m³/h (m³/min) FAD при определенном выходном давлении. Что же означает аббревиатура FAD? Это не что иное, как сокращение от «Free Air Delivery» или «Подача Атмосферного Воздуха». Очень часто встречается пояснение, что это производительность компрессора, приведенная к условиям всасывания, которые обязательно при этом указываются. То есть, производительность по FAD – это количество сжатого компрессором атмосферного воздуха за единицу времени при заданных условиях на входе.

Как соотносятся значения производительности компрессора при нормальных условиях Nm³/h  и производительность, приведенная к условиям всасывания

Если условно считать воздух идеальным газом, то справедливо следующее выражение:

где P₁, V₁, T₁ – давление, объем и температура воздуха на входе в компрессор (условия всасывания)

P₂, V₂, T₂ – давление, объем и температура воздуха на выходе из компрессора (условия нагнетания)

R – универсальная газовая постоянная.

Из выражения, приведенного выше, легко можно получить следующее:

В этом выражении индексы 1 и 2 не обязательно указывают на «вход» и «выход» компрессора. Это просто разные условия состояния воздуха. Добавив в данное выражение значение интервала времени, получим аналогичное выражение, но уже для производительности:

где Q₁ и Q₂ – производительность при различных условиях. Теперь обозначим индексом N параметры, относящиеся к нормальным условиям, а индексом FAD — параметры определения производительности FAD:

Подставим в полученное выражение параметры для нормальных условий и условий FAD, которые указал производитель компрессора (они, как правило, перечислены в сноске к таблице характеристик компрессора, например, температура 20°С, абсолютное давление 1 бар = 100000 Па).Не забываем при этом, что температуру следует указывать не в °С, а в °К – градусах Кельвина, (°С + 273):

Итак, даже используя простейшую формулу пересчета, мы получили очень важный результат:

Производительность компрессора, приведенная к нормальным условиям (760 мм рт. ст., 0°С), на 8% меньше производительности, приведенной к условиям всасывания (1 бар, 20°С)!

Что же это означает на практике? Предположим, вам требуется подобрать компрессор с производительностью 180 Nm³/h в модельном ряду какого-то определенного зарубежного производителя. Вы находите компрессор с производительностью 185 m³/h, но не обращаете внимания на условия, для которых эта производительность указывается. Вас все устраивает, совершается покупка. И только после ввода компрессора в эксплуатацию оказывается, что его производительность указана для условий 1 бар, 20 °С. А производительность при нормальных условиях: 185 × 0,92 = 170,2 Nm³/h. Это может стать неприятным сюрпризом, производительности выбранного компрессора может не хватить для нормальной работы установленного оборудования!

И еще одно небольшое уточнение: так как при измерении производительности и потребляемой мощности компрессора нормативно допускается погрешность, при выборе всегда ориентируйтесь на худший вариант (минимальная производительность и максимальная потребляемая мощность). Так же стоит учитывать возможные утечки в оборудовании, фильтрах и осушителях, трубопроводах и соединительных фитингах пневмосистемы.

Выбирая компрессор, закладывайте запас в 20-25% по производительности!

Надеемся, что этот небольшой материал поможет вам избежать ошибок при подборе компрессорного оборудования. Если у Вас есть какие либо вопросы по выбору и эксплуатации оборудования воздухоподготовки, наши сервисные инженеры с удовольствием ответят на них. Звоните: +7 (831) 413-77-41, 216-48-06.  Будем рады Вам помочь!

 

Возможно, Вам будут так же интересны следующие материалы сайта:

Замер производительности винтового компрессора — видео — компрессор ABAC Formula после капитального ремонта

Купить компрессор, каталог — большой выбор, конкурентные цены, винтовые и поршневые промышленные компрессоры

Запчасти для компрессоров — выбрать, купить запчасти Atlas Copco, Abac, Alup, Atmos, Berg, Ceccato, Comprag, Dalgakiran, Ekomak, Fiac, Fini, Kaeser, Kraftmann, Remeza, Sotras, Уралкомпрессормаш, Евразкомпрессор и др.

Ремонт компрессоров — опытные сервисные инженеры, срочный выезд, запчасти в наличии.

Фильтры для компрессоров — интернет-магазин: фильтры воздушные и масляные, сепараторы. Найти фильтр по артикулу производителя компрессора. Цены на фильтры, доставка по России — бесплатно!

 

 

 

Как повысить эффективность воздушного компрессора

Сжатый воздух является одним из наиболее широко используемых видов энергии во многих отраслях промышленности, при этом примерно 70% производителей используют системы сжатого воздуха.

Сжатый воздух может быть одним из самых дорогих видов энергии для производственных предприятий, часто потребляя больше энергии, чем другое оборудование. Для одной лошадиной силы сжатого воздуха требуется восемь лошадиных сил электричества. Многие воздушные компрессоры работают с эффективностью всего 10 %, поэтому зачастую есть много возможностей для улучшения. К счастью, 50 % систем сжатого воздуха на малых и средних промышленных объектах имеют возможности для экономичного энергосбережения.

Эффективность воздушного компрессора

Что влияет на энергоэффективность воздушного компрессора? К таким факторам относятся тип, модель, размер, номинальная мощность двигателя, конструкция системы, механизмы управления, использование и график технического обслуживания. Основной причиной неэффективного сжатия воздуха является потеря тепла, выделяемая из-за повышенной температуры сжатого воздуха и из-за трения, вызванного множеством движущихся частей системы.

Когда речь идет об эффективности воздушного компрессора, важно изучить всю систему, которая включает не только сам воздушный компрессор, но и линии подачи, резервуары для хранения воздуха, осушители воздуха, ресиверы и доохладители. Выполняя правильные настройки вашей системы сжатого воздуха, вы можете сэкономить значительное количество энергии и денег.

Какие факторы делают воздушные компрессоры неэффективными?

Многие факторы могут способствовать неэффективности воздушного компрессора. Производительность воздушного компрессора может со временем стать менее эффективной, если действует любой из следующих факторов:

.

1. Воздухозаборник низкого качества:  КПД воздушного компрессора может значительно снизиться, если поступающий воздух слишком горячий, содержит примеси или имеет высокую влажность.
2. Несовместимые регуляторы давления воздуха:  Управление воздушным компрессором обеспечивает непостоянное или постоянное высокое давление. Когда воздушные компрессоры работают ближе к максимальному давлению, они могут увеличить нагрузку на систему и снизить эффективность.
3. Недостатки системы проектирования:  Изъяны конструкции системы могут привести к снижению эффективности воздушного компрессора. Недостатки конструкции могут включать распределительную систему неправильного размера, отсутствие системы рекуперации и повышенные потери тепла, ненужные изгибы труб и неустраненные утечки.
4. Несоответствие воздушного компрессора:  Воздушный компрессор не соответствует потребностям ваших устройств в сжатом воздухе или плохо настроен. Когда воздушные компрессоры не соответствуют применению, эффективность компрессора и общая производительность значительно снижаются.
5. Пониженное давление: Падение давления в вашей системе воздушного компрессора может оказать заметное влияние на эффективность вашего воздушного компрессора. Падение давления может произойти из-за неправильного размера труб, избыточной влажности, грязных фильтров или больших расстояний по воздуху.
6. Нерегулярное техническое обслуживание:  Нерегулярное техническое обслуживание приведет к преждевременному износу системы и увеличению затрат на ремонт. Из-за большого количества движущихся частей и интенсивного использования этих систем несоблюдение графика регулярного технического обслуживания может сделать воздушные компрессоры неэффективными.

Как повысить эффективность компрессора

Повышение эффективности воздушного компрессора обычно начинается с определения факторов, изнашивающих систему. Энергоэффективные компрессоры зависят как от элементов управления, так и от конструкции, чтобы обеспечить максимальную эффективность.

Для наиболее эффективной системы воздушного компрессора потребуются правильно настроенные элементы управления, работающие ближе к минимальному давлению, и хорошо обслуживаемая конструкция системы, соответствующая применению.

Повысьте эффективность вашей системы с помощью следующих подходов:

• Улучшить качество воздухозаборника.
• Совместите органы управления воздушным компрессором.
• Улучшить дизайн системы.
• Учитывайте потребность в сжатом воздухе.
• Свести к минимуму падение давления.
• Поддерживайте свой компрессор.

Максимизируя эффективность компрессора с помощью этих подходов, вы также можете повысить производительность воздушного компрессора и увеличить срок его службы.

 

Связаться с нами Узнать больше Найти ближайшего к вам дилера

 

Улучшение качества воздухозаборника

На производительность влияют три компонента системы сжатия воздуха:

1. Температура: Температура всасываемого воздуха определяет плотность воздуха. Для сжатия холодного воздуха требуется меньше энергии, что делает его гораздо более эффективным для подачи в систему воздушного компрессора. Избегайте использования горячего воздуха, который имеет меньшую плотность, так как это значительно снизит вашу производительность.
2. Состав: Чистый всасываемый воздух обеспечивает более плавное движение сжатого воздуха по системе. Грязь, пыль или другие примеси в воздухе будут скапливаться внутри воздушного компрессора. Эти загрязняющие вещества могут накапливаться на жизненно важных деталях и вызывать износ, а также уменьшать емкость хранилища.
3. Влажность:  Влага может быть вредной для системы сжатия воздуха, поскольку она накапливается внутри системы, вызывая ржавчину компонентов. Это может привести к износу, а также к утечкам и уменьшению емкости хранилища. Сухой воздух с меньшей вероятностью повредит вашу систему сжатия воздуха и инструменты, выполняющие работу в месте использования.

Подходит для управления воздушным компрессором

Элементы управления воздушным компрессором согласовывают выходную мощность компрессора с требованиями компрессорной системы, которая может состоять из одного или нескольких компрессоров. Такие элементы управления необходимы для эффективности системы воздушного компрессора и высокой производительности.

Системы сжатого воздуха предназначены для поддержания определенного диапазона давления и подачи объема воздуха, который зависит от потребностей конечного пользователя. Система управления снижает мощность компрессора, когда давление достигает определенного уровня. С другой стороны, если давление падает, мощность компрессора увеличивается.

Самые точные системы управления могут поддерживать низкое среднее давление без снижения требований к системе. Падение ниже системных требований может привести к неисправности оборудования. Вот почему так важно, чтобы элементы управления системой соответствовали емкости хранилища.

Следующие элементы управления могут помочь повысить эффективность отдельных компрессоров:

• Элементы управления пуском и остановом включают и выключают компрессоры в зависимости от давления.
• Функции загрузки и разгрузки разгружают компрессор до давления нагнетания.
• Модуляционное управление управляет потребностью в расходе, а многоступенчатое управление позволяет компрессорам работать в условиях частичной нагрузки.
Элементы управления
• Dual-Control и Auto-Dual позволяют выбирать либо запуск/остановку, либо загрузку/разгрузку.
• Переменный рабочий объем может работать в двух или более условиях частичной нагрузки.
• Приводы с регулируемой скоростью непрерывно регулируют скорость приводного двигателя в соответствии с изменяющимися требованиями.
• Системы с несколькими компрессорами используют системные главные элементы управления для координации всех функций, необходимых для оптимизации сжатого воздуха.
• Главные средства управления системой могут координировать работу систем сжатого воздуха, когда сложность превышает возможности локальных и сетевых средств управления. Такие элементы управления могут отслеживать компоненты системы и данные о тенденциях для улучшения функций обслуживания.
• Контроллеры давления и расхода хранят воздух более высокого давления, который впоследствии можно использовать для удовлетворения колебаний спроса.

Хорошо спроектированная система должна использовать следующее:

• Управление спросом
• Хранение
• Управление компрессором
• Места с хорошим сигналом
• Общая стратегия управления

Основной целью такой системы является подача сжатого воздуха с самым низким стабильным давлением при одновременном поддержании колебаний за счет накопленного сжатого воздуха с более высоким давлением.

Для нескольких компрессоров элементы управления последовательностью могут удовлетворить потребности, запустив компрессоры для удовлетворения системных нагрузок и отключив их, когда они не нужны. Сетевые элементы управления также помогают управлять нагрузкой для всей системы.

Улучшение конструкции системы

Существует шесть способов улучшить конструкцию вашей системы воздушного компрессора.

1. Выровнять путь.  Узкие линии подачи или резкие изгибы этих линий подачи могут вызвать повышенное трение и перепады давления в системе, что означает, что меньшее давление достигает точки использования. Лучшая конструкция без такого количества изгибов и петель должна производить большее давление с использованием той же энергии.
2. Экономьте энергию, когда это необходимо.  Накопительный резервуар или ресивер может смягчить краткосрочные изменения потребления и сократить циклы включения/выключения. Резервуар также может предотвратить падение давления в системе ниже минимальных требований к давлению, когда потребность в нем самая высокая. Падение давления может привести к увеличению давления в системе, что приведет к потере давления воздуха. Размер баков зависит от мощности компрессора. Например, для воздушного компрессора мощностью 50 лошадиных сил требуется ресивер объемом 50 галлонов.
3. Охлаждение всасываемого воздуха.  Поскольку энергия, необходимая для сжатия холодного воздуха, меньше энергии, необходимой для сжатия более теплого воздуха, вы можете уменьшить энергию, необходимую для сжатия, переместив воздухозаборник компрессора в затененное место снаружи. Например, снижение температуры на 20 градусов по Фаренгейту может снизить эксплуатационные расходы почти на 3,8%.
4. Используйте несколько небольших компрессоров.  Негабаритные воздушные компрессоры могут быть очень неэффективными, поскольку они потребляют больше энергии на единицу при работе с частичной нагрузкой. Такие системы могут выиграть от использования множества небольших компрессоров с управлением последовательностью, что позволяет отключать части системы простым отключением некоторых компрессоров.
5. Утилизация отработанного тепла.  Отходящее тепло можно использовать для кипячения воды для отопления помещений и нагрева воды. Правильно спроектированная установка рекуперации тепла может восстановить 50-90% электроэнергии, используемой при сжатии воздуха.
6. Размещайте рядом с зонами повышенного спроса.  Расположив воздушные ресиверы рядом с источниками повышенного спроса, проще удовлетворить спрос при сниженной общей мощности компрессора.

 

Учитывать потребности в сжатом воздухе

1. Изучите профиль нагрузки.  Правильно спроектированная система сжатого воздуха должна учитывать профиль нагрузки. Если потребность в воздухе сильно различается, система должна работать эффективно при частичной нагрузке. Несколько компрессоров обеспечат более экономичное использование энергии при больших колебаниях спроса.
2. Свести к минимуму искусственный спрос.  Искусственная потребность – это избыточный объем воздуха, необходимый для нерегулируемого использования при использовании более высокого давления, чем необходимо для приложений. Если приложение требует 50 фунтов на квадратный дюйм, а получает 90 фунтов на квадратный дюйм, система производит неиспользованный воздух. Регуляторы давления на конечном потребителе могут свести к минимуму искусственный спрос.
3. Определите необходимое давление.  Требуемые уровни давления должны учитывать потери в системе от фильтров, трубопроводов, сепараторов и осушителей. Повышение давления нагнетания увеличит спрос на нерегулируемое использование, например утечки. Другими словами, увеличение давления приведет к увеличению неэффективности. Например, увеличение давления в коллекторе на 2 фунта на квадратный дюйм приведет к увеличению потребления энергии на целых 1 % из-за потребления нерегулируемого воздуха. Для экономии энергии следует подумать о том, как добиться высокой производительности при снижении давления в системе.
4. Изучить спрос и предложение.  Убедитесь, что воздушные компрессоры не слишком велики для конечного использования. Учитывайте все конечное использование, определяя объем воздуха, необходимый для каждого применения. Общая оценка всей вашей системы сжатого воздуха должна помочь исследовать систему распределения на наличие проблем и свести к минимуму ненадлежащее использование воздуха.
5. Используйте блок-схемы и профили давления. Блок-схемы помогут идентифицировать все компоненты системы сжатия воздуха. Профиль давления показывает перепады давления в системе, что должно обеспечить обратную связь для регулировки элементов управления. Чтобы составить профиль давления, вам необходимо измерить давление на входе в компрессор, перепад давления в сепараторе воздуха/смазки и межступенчатое давление в многоступенчатых компрессорах. Регистрируя данные о давлении в системе и воздушном потоке, вы можете определить сбои в работе системы, периодические нагрузки, изменения в системе и общие условия. Изменениями давления и расхода воздуха можно управлять с помощью системных элементов управления, чтобы свести к минимуму влияние на производство.
6. Используйте хранилище сжатого воздуха.  Хранилище может контролировать события потребления во время пиков потребления, уменьшая скорость затухания и величину падения давления. Он также может защитить важные операции от других событий в системе, отключив при необходимости компрессор.

 

Минимизация падения давления

Падение давления происходит при прохождении сжатого воздуха через распределительную систему. Чрезмерные перепады давления могут привести к снижению производительности и повышенному энергопотреблению. Падение давления перед сигналом компрессора приводит к более низкому рабочему давлению для конечного пользователя. Это требует более высоких давлений, чтобы соответствовать настройкам управления компрессором. Перед увеличением мощности или повышением давления в системе обязательно уменьшите перепады давления в системе. Для достижения наилучших результатов оборудование со сжатым воздухом следует эксплуатировать при самом низком эффективном рабочем давлении.

Ниже перечислены способы снижения перепадов давления:

• • Поддерживать надлежащий дизайн системы. Наиболее распространенной причиной чрезмерного падения давления является использование трубы несоответствующего размера между распределительным коллектором и производственным оборудованием. Это может произойти, если вы выбираете трубопровод на основе ожидаемой средней потребности в сжатом воздухе без учета максимальной скорости потока.
  • Поддерживайте оборудование для фильтрации и сушки воздуха, чтобы свести к минимуму влажность.
  • Убедитесь, что на фильтрах нет грязи, которая ограничивает поток воздуха и вызывает падение давления. Своевременное техническое обслуживание и замена фильтрующих элементов имеют решающее значение для снижения перепада давления.
  • Выбирайте сепараторы, осушители, фильтры и доохладители с минимально возможным перепадом давления. Типичный перепад давления для фильтра, шланга и регулятора давления составляет 7 фунтов на квадратный дюйм.
  • Выберите регуляторы, шланги, лубрикаторы и соединения, обеспечивающие наилучшую производительность при наименьшем перепаде давления.
  • Уменьшите расстояние, которое проходит воздух через систему сжатого воздуха.

Многие инструменты могут эффективно работать при подаче воздуха с давлением 80 фунтов на квадратный дюйм (psig) или меньше. Снижая давление нагнетания воздушного компрессора, вы можете уменьшить скорость утечки, повысить производительность и сэкономить деньги. Однако для снижения рабочего давления может потребоваться модификация регуляторов давления, фильтров и объема хранилища. Имейте в виду, что если давление в системе упадет ниже минимальных требований, оборудование может перестать работать должным образом.

Уменьшение перепада давления позволяет системе работать более эффективно при более низком давлении. Для машин, использующих большое количество сжатого воздуха, эксплуатация оборудования при более низких уровнях давления может обеспечить значительную экономию энергии. Такие компоненты, как большие воздушные цилиндры, могут быть необходимы для поддержания надлежащей функциональности при более низких уровнях давления, но экономия энергии должна превышать стоимость дополнительного оборудования.

Обслуживание вашего компрессора

Плохо обслуживаемые системы сжатия воздуха могут привести к напрасной трате энергии и денег. Поэтому важно постоянно проверять ваши системы на наличие утечек, преждевременного износа и накопления загрязняющих веществ.

Устранение утечек

Потери воздуха являются основной причиной потерь энергии в системах сжатия воздуха: от 20 до 30 % выходной мощности компрессора тратится впустую. Даже небольшие утечки могут быть очень дорогостоящими, поскольку со временем происходит утечка большого количества воздуха, если их не устранить. Имейте в виду, потеря воздуха пропорциональна размеру утечки и величине давления подачи в системе.

Утечки не только приводят к потере энергии, но и вызывают падение давления в системе, что снижает эффективность пневматических инструментов. Это отсутствие давления означает, что оборудование будет работать дольше для достижения тех же результатов. Увеличение времени работы также означает дополнительное техническое обслуживание и даже время простоя.

Обнаружение и устранение утечек может снизить потери энергии до уровня менее 10 % от выходной мощности компрессора. Утечки можно найти где угодно в системе сжатого воздуха, но большинство утечек происходит в регуляторах давления, открытых ловушках для конденсата и запорных клапанах, разъединителях, соединениях труб, резьбовых герметиках, муфтах, шлангах, трубах и фитингах.

Чтобы оценить утечку в вашей системе сжатого воздуха, выполните измерения, которые определят время, необходимое компрессору для загрузки и разгрузки. Утечки воздуха заставят компрессор включаться и выключаться из-за падения давления, вызванного утечками. Рассчитайте процент общей утечки, используя следующую форму: Утечка (%) = [(время под нагрузкой в ​​минутах x 100) / (время под нагрузкой в ​​минутах + время без нагрузки в минутах)]. В исправной системе процент должен быть меньше 10%. Плохо обслуживаемая система выявит утечку на 20% и более.

• Обнаружение утечек : Ультразвуковой акустический детектор дает наилучшие шансы на обнаружение утечек, распознавая шипящие звуки. Преимущество ультразвуковых детекторов заключается в скорости, точности, простоте использования, универсальности и возможности проводить тесты во время работы оборудования.

Если у вас нет ультразвукового течеискателя, вы можете нанести кисточкой мыльную воду на вероятные проблемные места.

• Устранение утечки : Как только вы обнаружите утечку, ее устранение может заключаться в простом затягивании соединений. Однако может также потребоваться замена муфт, секций труб, шлангов, соединений, сифонов, фитингов и дренажей. Не забудьте нанести на них подходящий герметик для резьбы.

Пока вы не устраните утечку, вы можете уменьшить утечку, снизив давление в системе сжатого воздуха. Стабилизируйте давление в коллекторе системы на самом низком уровне, чтобы свести к минимуму скорость утечки.

• Профилактика . Надлежащая программа предотвращения утечек может помочь выявить и устранить будущие утечки. Это также поможет поддерживать эффективную, стабильную и экономичную систему сжатия воздуха. Программа предотвращения утечек может быть полезной, если:
  • Определить стоимость утечек воздуха . Это послужит отправной точкой для определения эффективности ремонта.
  • Выявление утечек. Хотя ультразвуковой акустический течеискатель наиболее эффективен, ручной течеискатель также может помочь в выявлении утечек.
  • Документируйте утечки.  Запишите размер, местоположение, тип и ориентировочную стоимость утечки, чтобы вы могли отслеживать, где и как происходят утечки.
  • Отдайте предпочтение более крупным утечкам.
  • Настройте элементы управления для максимального использования энергии.
  • Ремонт документов. Такая документация может указывать на оборудование, которое может вызывать повторяющиеся проблемы.
  • Периодические обзоры. Периодические проверки помогут сохранить эффективность вашей системы.

 

Замена фильтров .

Фильтры используются для обеспечения того, чтобы чистый воздух попадал к конечным пользователям. Пыль, грязь и жир могут забивать фильтры, вызывая падение давления воздуха в системе. Если фильтры не очищаются, перепады давления могут потребовать больше энергии для поддержания того же давления. Кроме того, обязательно используйте фильтры с низким перепадом давления и долговечными фильтрами, а также размер этих фильтров в зависимости от максимальной скорости потока.

Техническое обслуживание .

Убедитесь, что существуют процедуры обслуживания системы сжатого воздуха и что сотрудники должным образом обучены этим процедурам. Это должно обеспечить эффективную работу системы на долгие годы.

К счастью, существует множество подходов к повышению эффективности вашей системы сжатого воздуха. При надлежащем обслуживании нет никаких причин, по которым ваша система не может обеспечить экономию средств наряду с высокой производительностью.

Эффективные воздушные компрессоры Quincy

Quincy может обеспечить высокую производительность и минимальное энергопотребление благодаря функциям энергосбережения в своей линейке. Энергоэффективность означает экономию средств для вашего бизнеса.

Компрессоры с регулируемой скоростью: Семейство компрессоров с переменной скоростью Quincy QGV ^®️ отличается энергоэффективной конструкцией в самом широком рабочем диапазоне. Наши приводы с регулируемой скоростью (VSD) автоматически регулируют скорость, чтобы производительность компрессора соответствовала потребностям, обеспечивая экономию энергии на 35 % по сравнению с обычными винтовыми компрессорами с фиксированной скоростью.

Управление переменной производительностью: Запатентованная Quincy технология Power$ync™ предлагает компрессор с регулируемой производительностью, который более эффективен для операций, требующих расхода от 50% до 100%. Если вся мощность компрессора не требуется так часто, Power$ync™ может легко уменьшить производительность воздушного потока. Наши компрессоры с регулируемой производительностью обеспечивают экономию энергии на 30 % по сравнению с обычными винтовыми компрессорами.

Чтобы узнать больше о наших эффективных воздушных компрессорах, свяжитесь с нами или найдите торгового представителя в Интернете сегодня.

Последнее обновление: 21 февраля 2022 г., 14:25

Измерение производительности установленных воздушных компрессоров

Измерение свободной подачи воздуха (FAD) воздушного компрессора может быть сложной задачей. С надлежащим расходомером и некоторыми математическими расчетами эта задача выполнима. Эта статья проливает свет на то, как выбрать расходомер, и обобщает параметры, которые необходимо учитывать при измерении FAD.

Конечной задачей воздушного компрессора является производство сжатого воздуха путем всасывания окружающего воздуха, повышения его давления или сжатия и подачи в сеть сжатого воздуха. Мощность воздушного компрессора определяется его номинальной мощностью и спецификациями FAD, указанными производителем, когда он новый. Однако со временем измерение на месте может оказаться очень полезным. Есть несколько простых вопросов, которые в конечном итоге объясняют производительность воздушного компрессора:

• Сколько электроэнергии потребляет мой воздушный компрессор?
• Сколько сжатого воздуха подает мой воздушный компрессор?
• Какой у меня профиль давления?

Чтобы ответить на эти вопросы, вы можете самостоятельно измерить воздушный компрессор. Измерения производительности обычно бывают двух типов:

• Временное измерение производительности, проводимое в рамках оценки системы или перед покупкой нового воздушного компрессора.
• Постоянное измерение производительности, которое выполняется для постоянного мониторинга производительности с целью своевременного запуска обслуживания или капитального ремонта.

 

Как определяется FAD?

Расход измеряется в объеме в единицу времени. Но воздух легко сжимается, и его объем меняется в зависимости от температуры. Между тем, воздух, который всасывает воздушный компрессор, содержит влагу (водяной пар), а плотность воздуха (воздух на м3) меняется в зависимости от высоты над уровнем моря, температуры и погодных условий. Чтобы все говорили об одном и том же, были написаны отраслевые и международные стандарты. Например, ISO 1217 касается эксплуатационных испытаний поршневых воздушных компрессоров. Этот стандарт также распространяется на ротационные винтовые воздушные компрессоры.

Пункт 3.4.1 стандарта ISO1217 гласит:

«Фактический объемный расход компрессора — это фактический объем газа, сжатого и подаваемого в стандартную точку нагнетания, относительно условий общей температуры, общего давления и состава, преобладающих в стандартная точка входа».

Это фактический объем воздуха, подаваемый воздушным компрессором, относительно условий свободного воздуха на входе в компрессор. Таким образом, FAD — это количество свободного воздуха, всасываемого в компрессор, которое фактически подается воздушным компрессором на выходе из сжатого воздуха.

FAD использует единицы измерения объемного расхода, такие как м3/мин, л/с и т. д. Типы расходомеров, разрешенные ISO 1217, первоначально рассчитывают массовый расход воздуха, который затем преобразуется в объемный расход воздуха на входе на основе значения для плотность воздуха на входе в воздушный компрессор. В идеале это фактические условия, но для удобства ISO 1217 предлагает следующие условия, при условии, что фактические условия находятся в допустимых пределах:

• Давление = 1 бар абс.0027
• Температура = 20 °C
• Относительная влажность = 0%

Поскольку производители воздушных компрессоров могут указывать свои FAD при различных условиях на входе, рекомендуется изучить техпаспорт воздушных компрессоров, а не просто брать номера на паспортной табличке!

Затем вносятся поправки на влажность на входе и количество воды, сконденсировавшейся перед расходомером, а также скорость двигателя по сравнению с его номинальной скоростью.

Поскольку производители воздушных компрессоров могут указывать свои FAD при различных условиях на входе, рекомендуется изучить техпаспорт воздушных компрессоров, а не просто брать номера на паспортной табличке!

Типовая паспортная табличка воздушного компрессора.

Для сжатия воздуха до более высокого давления требуется больше энергии. Кроме того, потери воздуха и использование управляющего воздуха увеличиваются с увеличением давления в воздушном компрессоре, поэтому двигатель компрессора не перегружается при более высоких давлениях. Например, модуль сжатия в ротационном винтовом компрессоре с давлением 8 бар работает с другой скоростью, чем в машине с давлением 10 бар.

Этот отрывок из технического паспорта воздушного компрессора показывает зависимость FAD от давления. Обратите внимание, что потребляемая мощность при различных давлениях одинакова.

 

Что влияет на эффективность воздушного компрессора?

Существует несколько параметров, влияющих на эффективность воздушных компрессоров. В следующей таблице перечислены эти параметры и их влияние на два распространенных типа воздушных компрессоров — винтовой и центробежный. Влияние температуры на входе для винтовых и центробежных воздушных компрессоров различно, но в этой статье эти детали не рассматриваются.

Производители воздушных компрессоров измеряют производительность воздушных компрессоров в соответствии с международными стандартами (например, ISO 5389 для центробежных воздушных компрессоров) и описывают результаты в своих технических паспортах. Однако эти измерения выполняются в заводских условиях, а не в реальных условиях на месте.

Кроме того, производительность воздушного компрессора может ухудшиться в течение срока службы, и может потребоваться капитальный ремонт. Для оценки производительности воздушного компрессора рекомендуется провести измерение на месте. Кроме того, активные измерения, такие как мониторинг в реальном времени, очень важны для оценки производительности воздушных компрессоров в реальном времени.

Ежемесячный электронный информационный бюллетень Air Compressor Technology С акцентом на Оптимизация со стороны предложения профилируются технологии воздушных компрессоров и системы управления компрессорами. В статьях об оценке системы подробно описывается, какие элементы управления компрессором позволяют потреблять кВтч в соответствии с потребностями системы. Получать электронную рассылку

Методы измерения расхода нагнетания

Поток нагнетания воздушного компрессора содержит воздух, воду, масло и частицы. Некоторые методы измерения не работают, потому что они не могут работать с водой и маслом в потоке. Другие не подходят, так как вызывают падение давления, что, в свою очередь, приводит к трате энергии и денег. К расходомеру, используемому на выходе из компрессора, предъявляются следующие требования:

• Устойчив к частицам.
• Устойчив к каплям воды и масла.
• Способность выдерживать высокие скорости и температуры до 70 °C.
• Минимальное падение давления, лучше отсутствие падения давления.
• Врезной расходомер для временного измерения.

В следующей таблице представлено сравнение наиболее распространенных принципов расходомера с предыдущими требованиями.

На основании сравнения датчик расхода с трубкой Пито выделяется как лучший выбор для измерений на выходе из компрессора. Этот метод доказал свою надежность в промышленных приложениях. Это также стандартный метод измерения воздушной скорости в авиационной промышленности.

Современный расходомер с трубкой Пито для измерений на выходе.

 

Измерение расхода на стороне всасывания

В последнее время некоторые производители, особенно из Китая, представили тепловые массовые расходомеры, устанавливаемые на стороне всасывания воздушного компрессора для определения производительности компрессора. Во многих отношениях эти расходомеры украшают/преувеличивают характеристики, потому что они не учитывают:

• Потери внутри воздушного компрессора, которые невозможно измерить.
• Воздух, используемый для «накачки» (повышения давления) внутренних объемов воздушных компрессоров, измеряется как подаваемый воздух, но он хранится только внутри воздушного компрессора. Сбрасывается (во время продувки) в атмосферу при разгрузке воздушного компрессора.
• Для воздушного компрессора, работающего под нагрузкой/разгрузкой, эта продувка воздухом может быстро стать серьезной ошибкой, особенно при низких средних нагрузках.
• Установка иногда требует удаления впускного фильтра, что приводит к слишком высокому расходу. Падение давления на воздушном фильтре может снизить давление всасываемого воздуха на 1–3 процента.
Стандарты испытаний производительности воздушных компрессоров
• требуют измерения расхода на выходе, а не на входе.
• Сложный монтаж и громоздкое оборудование.
• Применяется для краткосрочных испытаний, без постоянной установки.

Пользователь воздушного компрессора должен настаивать на измерении на выходе для определения производительности. Важно то, что выходит, а не то, что входит!

Типовой всасывающий расходомер с соединительными втулками.

 

Как рассчитать FAD на основе расхода нагнетания

Расход нагнетания, измеренный датчиком расхода с трубкой Пито, необходимо рассчитать в FAD с дополнительными измерениями рабочей температуры и рабочего давления.

Важно понимать, что рабочий поток на выходе воздушного компрессора состоит из двух компонентов:

• Расход воздуха, который вы хотите измерить.
• Поток воды, удаляемый позже в секции подготовки воздуха.

Для точного измерения содержания воды необходимо измерить влажность в трубе. Это непростая задача, и вы должны учитывать условия почти полной влажности при высоких температурах. Многие датчики влажности не могут работать в таких условиях. Интересно, что при установке влажности в диапазоне от 80 до 99 процентов погрешность измерения составляет не более ±0,3%.

Основываясь на этом выводе, вы можете использовать постоянную настройку относительной влажности. Таким образом, вы можете вычесть содержание воды из расхода и рассчитать «расход сухого воздуха» при стандартных условиях (т. е. 20 °C, 1000 гПа).

Влажность на входе влияет на количество подаваемого сухого воздуха, но ошибка меньше, чем другие факторы. Например, в жаркий тропический день при температуре 32 °C и относительной влажности 75 % объем сухого воздуха на 3,5 % меньше объема всасываемого воздуха.

Атмосферное давление при изменении погоды может изменяться в два раза. Грязный воздухозаборный фильтр также может изменить поток всасываемого воздуха на 2–3 процента.

Используя газовый закон и следуя условиям всасывания, указанным производителем воздушного компрессора, вы в конечном итоге получите расчет FAD.

Рассчитанный таким образом FAD — это то, что «на самом деле» обеспечивает воздушный компрессор. Если вы хотите сравнить его с техническими данными воздушного компрессора, обязательно используйте те же условия всасывания.

Стратегии управления несколькими воздушными компрессорами с частотно-регулируемым приводом — запись вебинара Загрузите слайды и посмотрите запись БЕСПЛАТНОЙ веб-трансляции, чтобы узнать: Стратегии управления для централизованного управления с комбинацией воздушных компрессоров с фиксированной скоростью и частотно-регулируемым приводом Тематические исследования для иллюстрации этих стратегий Некоторые практические соображения по применению компрессоров с частотно-регулируемым приводом  Реальные установки нескольких воздушных компрессоров с ЧРП с акцентом на влияние надлежащих средств управления Пригласить меня на вебинар

Как измерить мощность

Довольно часто одни амперы считаются точным измерением киловатт (кВт), которые затем используются для расчета удельной мощности при полной нагрузке (м3/мин/кВт) или для оценки расхода (м3/мин) воздушного компрессора. Это неправильно!

Если вы измеряете только ампер, вы не можете знать коэффициент мощности и дисбаланс между тремя фазами. Это приведет к ошибкам от 10 до 30 процентов.

Также очень сложно точно использовать эту предполагаемую мощность в кВт для расчета процента полной нагрузки в цикле управления мощностью. Эти сложные расчеты могут быть выполнены только с использованием краткосрочных данных, поскольку состояние воздушного компрессора и его органов управления меняется со временем.

Для правильного измерения мощности необходимо измерить ток и напряжение на всех трех фазах воздушных компрессоров с помощью измерителя мощности, который может рассчитать коэффициент мощности. Уравнение мощности выглядит следующим образом:

кВт = (A x V x 1,732 x PF) / 1000

Код:

• кВт = Входные киловатты
• A = ток двигателя (ампер) V = напряжение сети
• PF = коэффициент мощности

 

Заключение

Измерение производительности воздушных компрессоров имеет важное значение.

Nissan Almera 2019 в новом кузове универсал

Современный Nissan Almera, производимый в России на мощностях АвтоВАЗа в Тольятти, представляет собой гибрид кузова модели Bluebird Sylphy второго поколения и «логановской» технической начинки и выпускается только в трехобъемном четырехдверном варианте. Однако немногие помнят, что у оригинальной «Альмеры», производившейся с 1995 по 2006 год, существовали и пятидверные модификации, хотя по факту это все же были хэтчбеки. Тем не менее, компактные универсалы в нашей стране в последнее время набирают определенную популярность, о чем свидетельствуют показатели продаж недавней вазовской новинки Lada Vesta SW, и поэтому дизайнеры издания «Колеса.ру» попытались самостоятельно представить, как бы мог выглядеть подобный «сарай» на базе современной модели.

Как видим, виртуальный образ универсала Nissan Almera, который мог бы выйти в качестве новинки 2019 модельного года, получился достаточно изящным и даже не лишенным некой солидности, присущей крупногабаритным автомобилям, хотя данная модель позиционируется как бюджетная. Примечательно, что независимым дизайнерам даже не пришлось корректировать общий стиль авто, боковые стойки дверей заднего ряда остались без изменений, без каких-либо корректировок на корму перекочевали и седановские фонари.

Впрочем, ждать подобного гипотетического Nissan Almera 2019 в новом кузове универсал уже не придется: АвтоВАЗ намерен отказаться от выпуска данной модели уже осенью 2018-го. Ранее конвейер другого вазовского предприятия «Лада Ижевск» покинули еще один ниссановский седан Sentra и хэтчбек Tiida. Таким образом, уже в ближайшем будущем модельная гамма «Ниссана» будет состоять лишь из кроссоверов и формально спорткупе GT-R, малый объем продаж которого практически не влияет на статистику пребывания японской марки на нашем рынке.

Правда, в конце жизненного цикла «Альмеры» российской сборки Волжский автозавод все же создаст необходимый товарный запас, способный обеспечить дилеров автомобилями примерно весны 2019 года при условии сохранения текущего уровня спроса. По слухам в России в скором времени должно стартовать производство некой новой модели паркетника, базирующейся на глобальной платформе В0, который таким образом станет ближайшим родственником Renault Kaptur и Renault Duster. Скорее всего речь идет о субкомпактном кроссовере, именуемом в разных странах как Kicks или Gripz.

Как мог бы выглядеть новый кузов Nissan Almera 2019 модельного года, можно представить на примере новой модели Lannia, созданной исключительно для китайского рынка. Данный автомобиль изображен на видео ниже. На родственные связи с «российской Альмерой» намекает его название — Lannia по-китайски произносится как «Ланниао», что в переводе на английский язык означает Bluebird. А ведь именно предыдущее поколение оригинальной «синей птицы» собственно и является тем самым седаном тольяттинской сборки, переименованным в Nissan Almera. Но поскольку модель покидает наш рынок, то у себя в стране такой новый автомобиль мы уже вряд ли увидим.

Размеры дворников на Nissan Almera

2021выбрать Подходит 8 комплектов	[G15/G11]	Крючок	550‑560 мм	425‑430 мм	350 мм
2020выбрать Подходит 8 комплектов	[G15/G11]	Крючок	550‑560 мм	425‑430 мм	350 мм
2019выбрать Подходит 8 комплектов	[G15/G11]	Крючок	550‑560 мм	425‑430 мм	350 мм
2018выбрать Подходит 8 комплектов	[G15/G11]	Крючок	550‑560 мм	425‑430 мм	350 мм
2017выбрать Подходит 8 комплектов	[G15/G11]	Крючок	550‑560 мм	425‑430 мм	350 мм
2016выбрать Подходит 8 комплектов	[G15/G11]	Крючок	550‑560 мм	425‑430 мм	350 мм
2015выбрать Подходит 8 комплектов	[G15/G11]	Крючок	550‑560 мм	425‑430 мм	350 мм
2014выбрать Подходит 8 комплектов	[G15/G11]	Крючок	550‑560 мм	425‑430 мм	350 мм
2013выбрать Подходит 8 комплектов	[G15/G11]	Крючок	550‑560 мм	425‑430 мм	350 мм
2012выбрать

обзор плюсов и минусов, неисправности и технические характеристики Ниссан Альмера

Если вы ищете поистине надежную машину для ежедневной эксплуатации и не знаете на чем остановить свой выбор, уделите внимание японскому рынку. Nissan Almera G15 – достаточно интересный вариант бюджетного седана, который отлично подходит для семьи и работы. Он вместителен и комфортен, отличается надежными силовыми установками и пользуется завидным спросом по всему миру. Готовы изучить все достоинства модели и познакомиться с его недостатками? Тогда начнем.

Содержание статьи

Немного истории

Первый Альмера сошел с конвейера в 1995 году. Его призвание – заменить на рынке модель Sunny. Изначально производитель делал упор на хэтчбеки с тремя и пятью дверями, однако позднее решил поэкспериментировать, запустив в массовое производство седаны. Базовая комплектация на тот момент включала переднюю подушку безопасности, гидроусилитель руля и электрозеркала.

Nissan Almera 1995

С течением времени интересы публики менялись, поэтому дизайнеры компании постоянно усовершенствовали облик машины. Благодаря кропотливому труду и тщательному изучению спроса на свет появилось последнее поколение Альмеры – G15. Производство G15 было недолгим: началось оно в 2012 году и закончилось в 2018. Причем осуществлялось производство на заводе ОАО «АвтоВАЗ». Модель была снята с конвейера, т.к. руководство NissanMotorCo. решило пересмотреть политику компании и сделать упор на кроссоверы, спрос на которые начал стремительно расти.

Экстерьер

Внешность последнего поколения Nissan Almera выглядит притягательно. Передняя часть автомобиля заключает в себе крупную выразительную оптику, которая идеально гармонирует с хромированной радиаторной решеткой. Бампер и кузов автомобиля имеют стильные «надутости», которые визуально делают машину больше и мускулистее. За счет покатой крышки багажника «взгляд» японца кажется хищным.

Строгий стиль Ниссана сохранен и в его кормовой части. Здесь дизайнеры разместили вытянутые изящные фары, разделенные на горизонтальные секции. Бампер также имеет одутловатую форму.

Если сравнить дизайны последнего и предыдущего поколения, то можно заметить, насколько серьезно инженеры подошли к вопросу обновлению седана. Они настолько изменили его облик, что со своим предшественником Nissan Almera G15 не имеет практически ничего общего. Прежними остались лишь форма капота, большая зона остекления и, пожалуй, форма кузова.

Интерьер

Простота и лаконичность – именно этими словами можно охарактеризовать интерьер последнего поколения Nissan Almera. Он вдохновляет с первого взгляда. Несмотря на то, что сам японец относится к бюджетному классу, исполнение салона указывает на его представительность. В отделке поверхностей инженеры использовали мягкий пластик, которые не скрипит на кочках и в морозы. Торпедо украшена светлыми вставками, аккуратно обрамляющими воздуховодные отверстия и центральную консоль управления. Убранство салона поражает. Здесь нет лишних кнопочек и заглушек, все продуманно до мелочей. Каждая кнопка находится от водителя на расстоянии вытянутой руки. Так что ему не придется тянуться через весь салон, чтобы управлять дополнительными опциями.

Руль у Альмеры простой – из полиуретана. Лишь в максимальной комплектации предусмотрено его кожаное исполнение. Навигационные кнопки на нем не устанавливались. С одной стороны, эта особенность мешает удобству водителя, с другой
– благодаря ей салон «не захламлен» опциональными клавишами.

Обивка сидений исключительно тканевая. Однако используемый материал износоустойчив и качественен. Нет кожаного исполнения, но это не мешает креслам идеально поддерживать позвоночник во время передвижения. Каждая спинка оборудована поясничным упором, передний ряд регулируется по наклону. В салоне Nissan Almera – уютно и комфортно. Он рассчитан на пять взрослых человек среднего телосложения. Задний ряд сидений примет даже рослых пассажиров, обеспечив им оптимальное расстояние для коленей и над головой. Отзывы владельцев подчеркивают то, что на дальние расстояния в Альмере лучше ездить сзади – именно там достигается максимальное удовольствие от поездки.

Багажное отделение в машине большое – 500 л. Оно без проблем помещает в себе четыре 15-дюймовых колеса, коляску или несколько мешков с картошкой. В поколении G15 стало возможным складывание задних спинок кресел для увеличения багажного отделения, на предыдущих версиях такая функция доступна не была.

Технические характеристики

Технические характеристики Nissan Almera G15 представлены в таблице ниже.

Параметр	Показатель
длина, мм	4656
ширина, мм	1695
высота, мм	1522
клиренс, мм	160
колесная база, мм	2700
ширина передней колеи, мм	1470
ширина задней колеи, мм	1466
объем багажника, л	500
объем топливного бака, л	50

NissanAlmeraG15 оснащался только одной двигательной модификацией – бензиновым, 16-клапанным 1,6-литровым мотором, мощностью 102 л.с. В двигателе автомобиля – гидрокомпенсаторы, освобождающие от необходимости проводить регулировку клапанов. Благодаря этому мотор работает более тихо. Ресурс такой установки – 300-400 тысяч км. При самом бережном уходе он может быть увеличен на 50 тысяч км.

В Ниссан Альмера III такой двигатель устанавливался в паре с пятиступенчатой механической Jh4 и четырехступенчатой автоматической коробкой передач DP2. Владельцы отмечают, что МКПП ходит гораздо дольше АКПП, которая требует определенного обслуживания уже на пробеге в 100 тысяч км.

Расход японца приятно удивляет:

• город – 9,1-10,9 л,
• трасса – 5,8-6,5 л,
• смешанный режим – 7,2-8,5 л.

Разгон до 100 км/час Альмера берет на ручной коробке за 10,9 сек, на автоматической – за 12,7. Максимальная скорость автомобиля – 180 км/час.

У японца передние дисковые, а задние
– барабанные тормоза. Передняя подвеска имеет независимое исполнение (типа МакФерсон), задняя – полузависимая (торсионная балка).

Комплектации

У Nissan Almera G15 – пять комплектаций. Базовая комплектация Welcome включает в себя две подушки безопасности, систему ABS, усилитель руля, передние электростеклоподъемники, бортовой компьютер. Машина в этом случае окрашивается в цвет металлик и дополняется стальными дисками. В салоне в качестве обивочного материала используется ткань. Для защиты автомобиля от угона производитель снабжал его иммобилайзером, начиная с базы.

Комплектация Comfort дополнялась электроприводом и электрообогревом боковых зеркал, противотуманными фарами, подогревом передних сидений. В дополнение к иммобилайзеру машина оборудовалась центральным замком.

Кондиционер в Ниссан Альмера появлялся только в комплектации ComfortA/C.

Начиная с версии ComfortPlus, иномарка дополнялась аудиосистемой с Bluetooth и 15-дюймовыми дисками.

Максимальный комфорт от автомобиля водитель и пассажиры получали в комплектации Tekna. Здесь производитель предусмотрел максимальное наполнение Альмеры интересными «плюшками». Он установил навигационную систему и задние электростеклоподъемники, обтянул рулевое колесо кожей, снабдил магнитолу USB-разъемом. Однако кожаного салона японец так и не получил.

Достоинства и недостатки модели

У Nissan Almera последнего поколения множество достоинств:

• Главное среди них сразу бросается в глаза – привлекательная внешность. Дизайнеры вложили душу в облик своего детища для того, чтобы привлечь еще больше поклонников марки. Благодаря большой длине и стильному внешнему виду многие ошибочно относят G15 к представительскому классу.
• Поведение машины на дороге, как гласят отзывы владельцев, идеально. Она с легкостью входит в повороты, отлично сглаживает неровности и позволяет получать максимальное удовольствие от вождения. Благодаря гидроусилителю руля управлять машиной могут даже хрупкие девушки.
• Еще одно преимущество модели
  – высокий клиренс. Он позволяет не задумываться о колее, поэтому на заснеженной и проселочной дороге Альмера уверенно едет вперед.
• Длинная колесная база автомобиля исключает риск возникновения продольной раскачки кузова и укачивания пассажиров. По трассе иномарка едет мягко.
• Интерьер салона многие водители считают бедным, но лишь из-за отсутствия кожаной отделки. Да, руль из полиуретана немного проигрывает общей концепции автомобиля, однако ничуть не снижает комфорт от вождения. Пассажиры отмечают удобство кресел, которые повторяют силуэт спины и хорошо поддерживают позвоночник. На заднем ряду – три подголовника.
• Низкий расход топлива – еще одна «сильная» сторона японца. Атмосферный мотор на 102 л.с. потребляет оптимальное количество топливной смеси, позволяя экономить личные средства автовладельца. При этом машина неприхотлива к качеству бензина. Для ее мотора требуется АИ-92.
• В сильный туман, дождь и темное время суток оптика автомобиля серьезно выручает. Луч света японской фары практически прорезает пространство и обеспечивает идеальную видимость.
• Это далеко не все достоинства модели. Среди них также следует отметить высокое качество лакокрасочного покрытия, «неубиваемую» подвеску и оптимальный угол наклона лобового стекла.

С достоинствами разобрались, теперь перейдем к недостаткам:

• Негативные впечатления об автомобиле у водителей складывается, пожалуй, лишь из-за скромных комплектаций. В Альмере никогда не встретишь шторок безопасности, зеркальца в водительском козырьке, климат- и круиз-контроля. Инженеры не предусмотрели еще одной мелочи: они установили кнопки управления задними стеклоподъемниками между передними сиденьями. Пристегнутому пассажиру до них дотянуться невозможно.
• Навигационная система автомобиля, входящая в состав максимальной комплектации, у простых пользователей вызывает множество вопросов. Во-первых, в ней предусмотрено только платное обновление дорог, во-вторых, в ней отсутствуют многие важные карты, например, карты Сибири.
• Узкая моторная гамма, конечно, тоже не порадовала автовладельцев. Инженерам компании NissanMotorCo. следовало бы разбавить модификации востребованными агрегатами на 2,0 и 2,5 литра. Такая бы мера привлекла еще больше потребителей, и машину не пришлось бы снимать с конвейера.

Альтернативы

Выбирая бюджетный седан можно не ограничивать свой выбор исключительно моделью Nissan Almera G15. У нее есть много конкурентов. Заострить внимание можно на следующих автомобилях.

Renault Logan

Если вы ищете поистине надежное транспортное средство, не требующее больших вложений в обслуживание и содержание, то Логан – идеальный вариант для вас. Машина имеет простую конструкцию и не богата дополнительными опциями, тем не менее, у нее высокий клиренс, вместительный салон и хорошая оптика. Багажное отделение Логана чуть больше, чем у Альмеры – 510 литров. Есть возможность сложить задний ряд кресел, чтобы увеличить отсек.

Второе поколение Логана выпускается по настоящее время. Поэтому у автолюбителей есть возможность приобрести совершенно новый экземпляр с салона или купить его на вторичном рынке.

Volkswagen Polo седан

Немецкое качество, проверенный комфорт. Публика любит эту машину за превосходные эксплуатационные характеристики и идеальное сочетание цена-качество. Первый Поло сошел с конвейера в 1975 году, с тех пор он выпускается уже в пятом поколении.

Внешний вид у немца – весьма притягательный. Строгая оптика, изящные кузовные линии. Ничего лишнего. Polo имеет хорошее техническое оснащение, в его комплектациях присутствует и кондиционер, и подушки безопасности, и четыре электростеклоподъемника.

Автомобили VAG-семейства оснащаются богатой гаммой двигательных установок. Среди них есть атмосферные и турбированные агрегаты, работающие на бензине и дизеле.

Hyundai Solaris

Этот южнокорейский автомобиль выпускается с 2011 года по настоящее время. Входит в ТОП-15 самых продаваемых машин в России в 2019. Он претерпел несколько рейстайлингов, по итогам которого получил ультрасовременный экстерьер. Передняя часть иномарки представлена огромной радиаторной решеткой и вытянутыми вдоль капотной линии фарами. Массивные формы машины заставляют задуматься: «а правда ли этот кореец относится к бюджетному классу?».

Моторных разновидностей Solaris предлагает не много, но все они отличаются высоким ресурсом и минимальным расходом топлива.

В отличие от Альмеры все эти конкуренты до сих пор не покинули конвейерную ленту. Их можно найти на первичном и на вторичном рынке.

Отзывы владельцев

Отзывы владельцев помогут разобраться, с какими проблемами может столкнуться потенциальный покупатель Альмеры.

Альмера – удобный и практичный автомобиль. Покупал в 2014 году. Семья довольна. Из плюсов:
– хорошие динамические показатели,
– вместительный салон (для пяти человек подходит отлично, еще и собака умещается),
– большой багажник, объем которого увеличивается при складывании заднего ряда сидений (насколько я помню, в прошлых поколениях такого не было),
– глубокий перчаточный ящик, в который можно положить листы формата А4.
Магнитола машины оборудована системой блютус, которая подключается к мобильному телефону без проблем. Качество связи при этом не страдает. Кстати, блютус воспроизводит аудиозаписи со смартфона. Через него можно говорить по Viber, WhatsApp.
Больших проблем с автомобилем я не заметил. Движок работает как часы, коробка тоже не вызывает нареканий. Если уж совсем придираться, то я бы отметил бедноватый салон. Не хватает блестящих молдингов, яркой подсветкина кнопках, но в целом все устраивает. Что бы я изменил в машине, так это крышку бензобака. Она открывается с ключа, что крайне неудобно в зимнее время года. Во-первых, приходится разогревать ключ перед открытием, чтобы устранить примерзание, во-вторых, невозможно полноценно воспользоваться услугами заправщика, т.к. необходимо всегда стоять рядом с ним.
Отмечу, что эти маленькие неудобства не могут изменить мое представление об Almera – она идеальна. Идеальна для большой семьи, для наших дорог, для моего стиля вождения. Очень рекомендую к приобретению.

Влад, г. Тюмень

Nissan Almera G15 – моя третья машина. До него у меня были ВАЗ 2110 и OpelVectra. Альмера оказалось превосходным вариантом для семьи и работы. Благодаря привлекательному внешнему виду, она вполне тянет на бизнес-класс.
Салон комфортный, просторный. На трассе задние пассажиры приходят в восторг от плавности хода автомобиля и минимальной продольной раскачки. Хочется отметить хорошую шумоизоляцию и оптимальный для наших дорог клиренс. При покупке ошибочно считал, что полуторалитрового двигателя будет недостаточно для интенсивной езды по городу. Оказалось, что он не только показывает отличные динамические характеристики, но и расходует небольшое количество бензина. У автомата есть ручной режим, поэтому если хочется ускорить авто, достаточно перевести рычаг КПП в соответствующее положение.
Из слабых мест, пожалуй, только ветровое стекло. Незначительный удар камнем привел к образованию огромной трещины, ездить с которой было крайне неудобно. Пришлось экстренно менять. По кузову и двигателю нареканий нет.
Nissan Almera показал мне то, каким должен быть по-настоящему комфортный автомобиль. Я ни разу не сталкивался с двигательными неисправностями, поэтому доволен своим выбором. Расставаться с машиной в ближайшее время не намерен.

Никита, г. Москва

Начну с главного достоинства Nissan Almera G15. У него превосходная подвеска. Машина едет плавно, как по маслу. Для бюджетного седана это, несомненно, огромный плюс. Есть усилитель руля, поэтому управлять автомобилем очень легко. В повороты входит идеально, разгон берет динамично. К бензину не прихотлив. Машина 2013 г.в. Приобретал в комплектации Tekna с салона. На пробеге 44 000 км первый раз перегорела лампочка на заднем фонаре. Других поломок не было. СТО первые три года проходил у официального дилера. Сейчас машину обслуживаю сам. К пробегу 96 000 км пришлось поменять тормозные диски и задние амортизаторы.
Из странных минусов – дребезжание фиксатора задних сидений. Причем, как объяснял официальный дилер, это болезнь всех Альмер. Устранить ее так и не смогли.
Кстати, владельцам Nissan Almera с детьми стоит взять на заметку, что защита от открывания задних дверей расположена под ручником. Я долго искал, но нашел только после прочтения инструкции. Также был приятно удивлен, когда обнаружил, что во всех комплектациях уже с завода идет защита двигателя. Обычно ее нужно докупать.
Чтобы зимой в салоне было теплее, нужно приобрести велюровые коврики (для Альмеры они не дорогие) и утеплить двигатель.
Для улучшения обзорности мне пришлось отказаться от центрального подголовника на заднем ряду сидений – он не регулируется по высоте, поэтому я его просто убрал.
Nissan Almera G15 для меня стала настоящим другом – она проехала со мной почти 105 000 км и ни разу не подвела в дороге.

Максим, г. Иваново

Советы при покупке автомобиля

Купить новый экспонат Альмеры в настоящее время невозможно – в 2018 году она была снята с производства. Поэтому придется обращаться к вторичному рынку. Покупка б/у машины похожа на лотерею – вы можете вложить деньги в «свежий» автомобиль, а можете нарваться на восстановленный. Чтобы максимально снизить риски приобретения плохого авто, следует помнить о некоторых важных моментах.

С чего нужно начинать подбор автомобиля? Конечно же, с изучения его истории. Для этого целесообразно заказать отчет о нем с сайта autoteka.ru. Там собрана вся информацию о зафиксированных показателях пробега, наложенных ограничениях, реальном количестве владельцев. Также отчет предоставляет информацию о ДТП и предоставляет расчет ремонтных работ, которые требовались для восстановления автомобиля. Отчет позволяет не только проверить юридическую чистоту транспортного средства, но и получить о нем исчерпывающую информацию. Так как Альмеры часто использовались в качестве такси, проверка через данный сервис позволит выявить возможную скрутку пробега.

После того как отчет изучен, можно переходить к визуальному осмотру машины. Первое, на что стоит обратить внимание, это состояние руля Nissan Almera. Так как с завода он шел в полиуретановом исполнении, который грешит быстрым износом, вы легко определите, сколько проехал автомобиль. При пробеге до первой сотни рулевое колесо и боковая сторона водительского кресла будут выглядеть идеально. Как только вы заметили шероховатости и потертости на руле и заломы на сиденье, будьте уверены, пробег – больше ста тысяч км.

Во-вторых, отдельное внимание уделите колесам автомобиля. Если они стерты по внутреннему радиусу, значит у машины не все в порядке с подвеской. Загоните ее в сервис проверить развал-схождение, а заодно и попросите изучить геометрию кузова.

Если вы сомневаетесь в собственных возможностях, пригласите к проверке Nissan Almera независимого эксперта. Он поможет выявить возможные неполадки японца и убережет ваш кошелек от лишних трат.

Подведем итог

Nissan Almera G15 – отличный автомобиль для семьи и бизнеса. Он показал превосходные эксплуатационные характеристики и заслужил признание публики. К сожалению, японский производитель снял модель с конвейера, отдав предпочтение паркетникам. Однако если бы инженеры провели еще один рестайлинг модели и дополнили ее «техническими плюшками», ее история получила бы перспективное продолжение.

Сейчас Almera G15 продается только на вторичном рынке. И найти «свежий» вариант может быть не просто. Хорошие ходовые качества иномарки в этом случае сыграли с ней злую шутку: у многих экземпляров сильно скручен пробег, что крайне сложно распознать. Компьютерная диагностика, к сожалению, здесь бессильна. Благодаря представительской внешности, комфортабельному салону и низкой стоимости, машина популярна в службах такси.

Подходит этот автомобиль и мужчинам, и женщинам. Мужчины сразу придут в восторг от тихой работы двигателя и плавности хода японца, женщины же оценят легкость управления, которая достигается за счет гидроусилителя руля, и комфорт салона.

Если вы приобрели б/у Nissan Almera G15, обязательно произведите замену всех жидкостей, оцените состояние свечей зажигания и проведите диагностику кондиционера. Также не забудьте дополнительно обработать его кузов антикором, чтобы продлить срок службы транспортного средства.

★ Ниссан альмера 2019 | Информация

Пользователи также искали:

ниссан альмера 2018 обзор, ниссан альмера 2019 фото, ниссан альмера 2019 купить, ниссан альмера 2019 в россии, ниссан альмера когда обновление, nissan almera когда рестайлинг, ниссан альмера рестайлинг старт продаж, новости ниссан альмера 2019, цена, обзор, фото, 2018 цена, новый, в россии, купить, 2018 отзывы, ниссан альмера 2019 цена, ниссан альмера 2019 обзор, ниссан альмера 2019 фото, ниссан альмера 2018 цена, новый ниссан альмера 2019, ниссан альмера 2019 в россии, ниссан альмера 2019 купить, ниссан альмера 2018 отзывы, минск, новый купить минск, в наличии, 2017, 1997, отзывы владельцев, nissan almera tino, ниссан альмера минск, ниссан альмера новый купить минск, купить ниссан альмера тино в беларуси, ниссан альмера в наличии, ниссан альмера 2017, ниссан альмера 1997, ниссан альмера отзывы владельцев,

. ..

Nissan Almera: технические характеристики, размеры, факты и цифры

Посмотреть все технические характеристики Nissan

Нашли Nissan Almera своей мечты? Теперь вы хотите знать об этом все! С помощью Parkers вы можете узнать все ключевые характеристики Nissan Almera, от эффективности использования топлива в MPG и максимальной скорости в MPH до эксплуатационных расходов, размеров, данных и многого другого. У нас есть самые полные технические характеристики, доступные в Интернете

Последние новости

• Лучшие первые автомобили для молодых водителей 2021

  Обучение вождению по-прежнему является обрядом для молодых людей в Великобритании, и покупка первой машины — естественный следующий шаг.Но это может быть …

• Лучшие электромобили за 300 фунтов в месяц

  Думаете о переходе на электричество? Ты не единственный. Регистрации электромобилей летают. В Европе они выросли вдвое за первые месяцы года. Это тем более …

• Лучшие купе на 2021 год

  Пришло время начать покупать новую машину, но на этот раз вы действительно хотите заявить о себе, как о четырехколесном автомобиле.Вам нужно что-то, что кричит «вы». У тебя нет …

• Qash-ing in: расцвет семейного внедорожника

  С тех пор, как в 2007 году был представлен Nissan Qashqai, автомобильный мир сошел с ума. Теперь нельзя ехать по главной улице, не увидев ни одной, а Qashqai остался …

• Лучшие б / у семейные внедорожники

  Ищете универсальный семейный автомобиль 4×4, который удовлетворит все запросы молодой семьи? Мы выбрали наши фавориты, которые подойдут для вашего семейного автомобиля…

• Лучшие подержанные семейные внедорожники менее чем за 15 000 фунтов стерлингов

  Благодаря повышенной топливной экономичности, маневренности и более изящному виду по сравнению с полноразмерным внедорожником 4×4, небольшой внедорожник становится все более популярным за последние несколько лет. Если вам нравится …

Nissan Almera Classic

— 64% | Almera N17 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 2013. . . 3 -. -,. -. . . , -. 1. ,. . . -. 4 2 . () 1 — 15 2 — 15 03 — 4 — 10 5 — 10 10 — 10 7 — 20 8 — 03 9 – 15 10 — 10 11 — 20 20 — — 13 — 10 14 — 03 4 15 — 10 , 16 — 15 17 — 10 4 03 4 03 10 19 — 15 20 — 10 — 21 — 10 22 — 10 4 03 10 24 — 10 25 — 10 — 10 . 2. . . . 03 03 . () 1 — — 2 — — — 4 — 15 5 — 15 15 — 10 7 — 10 8 — 03 4 9 — 90 054 15 10 — 30 11 — 20 20 – 20 13 – 20 14 – 4 – 4 15 — — 16 — — 4 4 4 15 18 — 5 19 — 10 054 0 — 20 21 — 15 22 — 4 — 4 6 23 – 15 24 — 100 25 — 30 26 — 30 2- 27 — 30 28 — — 4 03 44 65 2- 3. ,. 1 2 3 4 2- 5 АБС 6 1- 7 8 9 10 3- ? : AG

Лучшая цена nissan almera view camera — отличные предложения на nissan almera view camera от глобальных продавцов nissan almera view camera

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для просмотра камеры nissan almera. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта лучшая камера обзора Nissan Almera вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели камеру обзора nissan almera на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще сомневаетесь по поводу камеры обзора nissan almera и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести nissan almera view camera по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

.

Как правильно ездить на автомате

Все больше пользуются спросом машины с автоматическим переключением скоростей. Управлять таким транспортом не сложно, но важно знать некоторые тонкости, как правильно ездить на автомате. Это позволит избежать поломок и других неприятностей. Курсы вождения автомобиля в Москве подробно объясняют, как это сделать.

Как запустить автомобиль на АКПП

Заводят машину в положении рычага P,  можно N. Если машина не заводится, то одна из причин рычаг установлен неправильно. Особенности, как трогаться на автомате:

1. Авто важно прогреть. При температуре выше 0 ⁰С, для равномерного распределения масла, двигатель должен прогреться минут 2, при минусовой потребуется минут 10. В зимнее время прогревают и трансмиссию. Для этого включают режим D и нажимают тормоза в течение 20-30 секунд, затем переключаются в режим R – 30 секунд. Процедуру повторяют пару раз, после чего немного выжимают газ, при установке машины на ручник.
2. Активируют один из установленных режимов. Для этого переключают рычаг до небольшого толчка. (Важно помнить, если толчка нет и выжать газ, то такие действия обернутся поломкой).

Потому, чтобы избежать неприятностей, важно делать все правильно. Если сломался мотор, починить его не сложно, но с коробкой-автомат возникнут проблемы. Освоить тонкости, как заводить машину на автомате не сложно, со временем в этом деле придет опыт.

Как трогаться на автоматической коробке передач

Правила, как ездить на АКПП не сложные. Для этого вначале нажимают до отказа тормоз, и переводят рычаг управления из режима P в D или R (при движении назад). Далее опускают ручник, и потихоньку отпускают тормоза, машина начнет движение. Чтобы добавить скорости можно плавно нажать газ. Важно помнить, управлять педалями нужно только одной ногой, чтобы нее было искушения одновременно выжать тормоза и газ.

Переключение скоростей на АКПП

Переключение скоростей происходит в автоматическом режиме, водитель только должен выжимать педали газа и тормозов. Для управлением работой трансмиссии, используется рычаг. Изучив основные режимы, можно легко научиться, как правильно переключить передачи на автомате. Вот что рассказывает теория вождения:

• Р (от англ. слова parking – стоянка) предназначена для торможения. В это время блокируются колеса, при работающем двигателе. Используют во время стоянки или прогреве мотора. Включать режим при движении или перед каждым светофором не стоит, лучше использовать тормоза. Не стоит путать режим с ручником. Ручной тормоз более надежней.
• R (в переводе с английского означат обратный) используется для включения заднего хода.
• D (от слова drive – ехать) используется при движении вперед, а передачи включаются автоматически. Некоторые машины оснащены дополнительными режимами, которые имеют цифровое обозначение. Они используются во время движении на разных участках дороги (по бездорожью, при гололеде, по крутым склонам и прочее). Также встречается обозначение L или B для движения с пониженной скоростью (запрещено включать при скорости менее 30 км/час).
• N (англ. слово neutral обозначает нейтральный), при этом авто может свободно катится, если не задействовать тормоза. Его применяют при буксировке или при перемещении авто с заглушенным двигателем.
• O/D позволяет пользоваться повышенными скоростями, которая, как правило, находится в выключенном состоянии. Кнопка соответствует 5 передачам на механике. Использовать ее постоянно не рекомендуют.

Автоматическое переключение скоростей происходит при движении, когда выжимают педаль газа, и при включенном режиме D или R. Плавное отпускание, понижает скорость автомобиля.

Торможение двигателем на автомате

Для неопытного водителя управление коробкой автомат после механики может повлечь некоторые ошибки. Правильно будет перед остановкой транспортного средства нажать полностью тормоза и включить режим D. При длительной остановке устанавливают режим с P в N и ногу после торможения можно убрать с педалей.

Ручной тормоз используют в ситуации, когда требуется:

• остановка с включенным двигателем или на склоне;
• остановка для замены колес.

Не стоит игнорировать использование ручного тормоза во время езды на автомате.

Что категорически нельзя делать, управляя авто с АКПП

Для управления АКПП не стоит использовать вторую ногу. Левую ногу лучше поставить рядом, но не на педаль. Если резко дать по тормозам, то при остановке, происходит толчок и, автоматически, правая выжимает газ. Таким образом, лучше не задействовать вторую ногу. Управление автоматической коробкой передач требует, осторожности, так как запрещено:

• Одновременно нажимать по педалям тормоз и газ.
• Переводить рычаг с одного положения в другой во время движения машины.
• Резкие движения и агрессивная езда.
• Не стоит переключать рычаг с положения P в N или в другое положение при надавливании педали газа. Режим P вообще не стоит трогать при движении, это возможно только, когда полностью авто остановилось.

При непродолжительных остановках (в пробках или перед светофором) не стоит использовать режим N. Также, если машина спускается с уклона, не нужно ехать «накатом». Такие действия приводят к поломкам АКПП.

Советы, как научиться ездить на автомате

Для тех, кто освоил управление машинами с механикой, обучение на автомате не будет сложным. Основное – привыкнуть использовать только одну ногу. Советы, как научится ездить на автомате:

• При буксировке не превышать скорость 50 км/час, а некоторые автомобили лучше вообще перевозить эвакуатором.
• Скользкие повороты проезжать только с пониженными скоростями и лучше включать их заранее.
• На парковке не стоит нажимать газ, так как движение будет рывками. Нужно только плавно притормаживать.

Если машина забуксировала, нет смысла постоянно выжимать газ. Лучше всего включить пониженную скорость и выжимать тормоза, как сцепление. В результате, колеса будут медленно вращаться.

Применяя рекомендации, можно быстро научиться, как правильно ездить на автомате. Тогда использование таких машин позволит наслаждаться комфортом, как и было, запланировано разработчиками.

 

 

Как правильно ездить на автомате — рекомендации и мифы — Блог

Вопросом о том, как правильно ездить на автомате, задаются по разным причинам. Кто-то только собирается покупать автомобиль с АКПП. У кого-то «умная» коробка уже отказала, и возник вполне логичный вопрос – что я сделал неправильно. Ну а кто-то проездил на автомате определенное время без проблем, а позже столкнулся с каким-либо особым режимом эксплуатации, окутанным мифами и страшилками.

Задача этой статьи – как можно более обширно рассказать простыми словами о том, как правильно ездить на автомате в самых разных режимах, а также развеять несколько распространенных мифов на эту тему. В том числе, даны исчерпывающие ответы на следующие вопросы об АКПП:

1. В чем заключаются основные отличия АКПП от МКПП?
2. Какие преимущества дает автомат?
3. Есть ли у АКПП недостатки?
4. Нужно ли прогревать автомат перед началом движения?
5. Как трогаться на АКПП?
6. Как правильно ездить на автомате?
7. Как тормозить на АКПП?
8. Как ставить машину с автоматической коробкой на парковку?
9. Как работать с педалями на автомате?
10. Как ездить на автомате в гололед?
11. Как пользоваться АКПП в пробках и на светофорах?
12. Как ездить на автомате в ручном режиме?
13. Можно ли буксировать машину с АКПП?
14. Можно ли ездить с прицепом на автоматической коробке?
15. Чего на автомате делать не стоит?

Этот перечень – не полный. Поэтому, если в списке не оказалось интересующего вас вопроса, то это не значит, что в статье нет по данному поводу никакой информации. Некоторые особенности эксплуатации машины с автоматической коробкой переключения передач упоминаются попутно – к примеру, про замену масла в АКПП сказано немного в разделе про то, чего на автомате делать не стоит, и так далее.

Основные отличия автомата от механики

Ключевым отличием АКПП является ее «способность» самостоятельно переключать заложенные в нее режимы в зависимости от того, что происходит в данный момент с автомобилем. К примеру, чтобы тронуться на автомате, не нужно при помощи педали сцепления отсоединять двигатель от трансмиссии, что является необходимостью в случае с МКПП. В движении ничего переключать тоже не нужно – коробка сама «понимает» с какой нагрузкой работает мотор, с какой скоростью движется машина, и так далее. На основании множества факторов АКПП «выбирает» нужные режимы, и самостоятельно их «включает».

Однако все вышесказанное вовсе не означает, что автомат – полностью… автоматический. Коробка все-равно «не знает», хотите ли вы ехать, или стоять на месте. Ей также нужны «подсказки», если режим движения не является стандартным. Например, когда нужно преодолеть участок дороги со спусками и подъемами, автомату нужно об этом «сказать». Не лишним будет «осведомить» ее и о вашем намерении прокатиться по гололеду, с прицепом, на буксире, с максимально возможным ускорением и прочем.

Чтобы у водителя была возможность «передавать» все эти пожелания автоматической коробке передач, в ней предусмотрены соответствующие предустановки, либо же режимы работы. Только правильный их выбор позволит АКПП корректно отработать текущую ситуацию, выжав из двигателя максимум, где нужно, или отобрав у него мощность в самом щадящем режиме. Набор основных предустановок у разных автомобилей – не отличается. Различными могут быть только дополнительные функции, без которых, в принципе, можно и обойтись. Но если они есть – машина с ними становится более гибкой в плане управления. Экономит топливо и ресурс двигателя, когда это возможно, либо добавляет динамики, где без этого никак нельзя.

Посему, любое знакомство с АКПП стоит начинать с изучения предусмотренных в ней режимов. Это позволит использовать все возможности автомата по максимуму. А поскольку у разных автомобилей режимы эти могут не совпадать, здесь рассмотрим только основные, которые есть везде, а также парочку дополнительных, встречающихся часто:

• DRIVE – как правило, обозначен буквой D, и предназначен для движения вперед в обычном режиме. Кроме того, в этом положении могут работать и другие, заложенные в коробке передач, режимы.
• REVERSE – обозначается буквой R, а нужен для того, чтобы «заставить» машину ехать задним ходом.
• NEUTRAL – соответствует положению селектора на букве N, а означает нейтральную передачу. В этом режиме машина всегда стоит на месте, независимо от воздействия на педали тормоза и газа. Также следует помнить, что в положении N автомобиль может двигаться накатом. То есть, его можно толкать, буксировать, и так далее. Оставлять машину с включенной нейтральной передачей без активированного ручного тормоза – нельзя. Может укатиться.
• PARKING – обозначается буквой P, а включает режим парковки. В таком положении коробка передач блокирует ведущие колеса.
• DRIVE 2 – если есть, то обозначается, как D2, а включает режим езды на пониженных передачах. Используется для эффективного преодоления крутых подъемов, а также в случае необходимости торможения двигателем на затяжных спусках.
• LOW – обозначается буквой L, а включает режим, при котором автомат использует только одну или две первых передачи. Предназначена данная предустановка для езды по бездорожью с крайне маленькой скоростью. На некоторых АКПП есть возможность выбора режима L с цифрами 1 и 2 (используется только первая или вторая передачи), что еще больше расширяет гибкость в настройках коробки передач.
• SNOW – обозначается либо буквой S, либо пиктограммой в виде снежинки, а включает режим для езды на скользкой дороге. По сути, автомат в этом режиме «дозирует» крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса, дабы те не буксовали зря, если покрытие дороги скользкое. Также считается, что езда в этом режиме более экономичная по топливу, но использовать его круглогодично не рекомендуется.
• OVER DRIVE – включается при помощи кнопки с буквами OD, а предназначен для активации повышенных передач, как правило, если их в коробке больше трех. Соответственно, если эту кнопку отжать – коробка будет отрабатывать только на пониженных передачах, обеспечивая высокую динамику при малых и средних скоростях движения.
• SPORT – режим предусматривает более агрессивную езду. Грубо говоря, коробка в этом режиме «позволяет себе раскручивать» двигатель до верхних оборотов, выжимая из него побольше лошадок.

Есть у автоматических коробок и другие режимы, но встречаются они реже, а потому почитать о них лучше в руководстве про эксплуатацию конкретного автомобиля. В том числе, АКПП могут оснащаться режимами для экономичной езды, движения с нагрузками, разными видами торможения двигателем и так далее.

Плюсы АКПП

По-настоящему достойных упоминания плюсов, которые дает автоматическая коробка передач, всего два. Первый – это простота управления автомобилем. В отличие от той же механики, водителю не нужно заботиться о том, как правильно переключать передачи, на какой скорости, при каких оборотах, под какой нагрузкой и так далее. Кроме того, отсутствует педаль сцепления, мастерству взаимодействия с которой на механике надо обучаться, а потом еще тренироваться.

Что же касается мнения, что автомат для начинающего является более предпочтительным – то это ни что иное, как миф. Несмотря на простоту, на машине с АКПП, все равно, придется учиться ездить, если вы, конечно же, планируете выезжать дальше идеальных условий тренировочной площадки или ровной прямой. Естественно, многие ошибки начинающих автоматическая коробка передач «проглотит» и «простит», хоть и с ущербом для своего ресурса. Но все же… Механика за аналогичные ошибки «наказывает» намного жестче. Иногда до слез.

Второй неоспоримый плюс автоматической коробки передач заключается в ее способностях увеличивать ресурс двигателя. Дело в том, что силового агрегата очень важными факторами является нагрузка, которая зависит от правильно подобранной передачи крутящего момента на ведущие колеса в зависимости от того, что происходит с машиной. И если на механике об этом постоянно вынужден заботиться водитель, у которого не всегда есть навыки и понимание происходящего, то автомат этими операциями занимается самостоятельно.

Если вы знаете еще какие-либо существенные достоинства АКПП – напишите о них в комментариях под этой статьей.

Минусы АКПП

Многие из вас наверняка слыхали о том, что у автоматической коробки передач очень много недостатков. Вполне возможно даже то, что именно знание об этих минусах являются причиной, по которой вы до сих пор ездите на механике, хотя возможность обзавестись машиной с АКПП – была. Естественно, переубеждать здесь никто никого не будет. О реальных недостатках автомата расскажем честно. Но не будем забывать и о мифах, а также о преувеличениях, большинство из которых были надуманы и усилены теми, кто ни разу не сидел за рулем автомобиля с автоматической коробкой.

Итак, настоящие и преувеличенные минусы у АКПП можно вспомнить такие:

• Высокая себестоимость. Это реальный недостаток, из-за которого автомобили с АКПП стоят немного дороже, чем аналогичные модели на механике. Однако подчеркнем, что именно немного, а не на порядок, как говорят некоторые.
• Ненадежность. Это по большей части миф, чем реальный недостаток. О ненадежности автомата очень часто говорят те, кто эксплуатировал автомобиль с такой коробкой небрежно или неправильно, из-за чего она, естественно, приказала долго жить. Поверьте, в реальной жизни немало есть примеров, когда АКПП держится молодцом, если ее используют с умом, обслуживают и не насилуют.
• Повышенный расход топлива. Зачастую об этом недостатке говорят так, как будто на автомате присутствует дичайший перерасход бензина или солярки. На самом деле это не так. Если, к примеру, на механике не очень уметь ездить правильно, то топлива на машине с ней можно тратить даже больше, чем на аналоге с автоматом. Более того, современные автоматические коробки почти все поголовно оснащаются различными экономичными режимами, пользуясь которыми грамотно, можно и не заметить какого-либо перерасхода топлива вообще. Если же вы постоянно будете использовать так называемый «кик-даун», топить в спортивных режимах, путать тяговые режимы со скоростными, и ездить принципиально агрессивно – тогда и вы начнете говорить о прожорливости своей машины, виня в этом АКПП.
• Дорогостоящее обслуживание. Опять же, здесь работает аналогичный принцип – если коробку убивать (намеренно или по незнанию), то ее содержание, естественно, будет обходиться крайне дорого. Если же эксплуатировать автомобиль так, как на это рассчитывает производитель, каких-либо мега ударов по своему кошельку вы вряд ли ощутите. Многие автолюбители, владеющие на протяжении десятилетий только машинами на автомате, вообще не знают, что такое ремонт АКПП.
• АКПП не гибкая в плане выбора режимов движения. Этот недостаток вполне справедлив, но не всегда. Например, если вы будете ехать на автомате с включенным экономичным режимом, то вполне понятно, что на какую-либо, захватывающую дух и прижимающую к креслу, динамику – рассчитывать не стоит. Да, в некоторых ситуациях машина с АКПП более «тупая», чем аналог на механике. Но это только тогда, когда условия сравнения равные, а водитель автомобиля на механике умеет ею пользоваться.

Аналогично, как и с преимуществами – если знаете о каких-либо еще серьезных и реальных недостатках автоматической коробки переключения передач – делитесь своими знаниями в комментариях под этой статьей.

Прогрев автомата – миф или необходимость?

Если честно, то автор этого материала до момента подготовки данной статьи о какой-либо крайней необходимости прогрева АКПП не слыхал. Но на одном из ресурсов в процессе подготовки была найдена целая инструкция, как это делать правильно. Написано там было примерно следующее:

1. В режиме автомата P запустите двигатель.
2. Прогрейте двигатель 3-4 минуты.
3. Переведите автомат в режим R, зажмите тормоз, нажмите на газ, и дайте поработать машине в таком положении около минуты.
4. Переключите автомат на D, тормоз, газ, и прогревайте еще около минуты.
5. Только после этих мероприятий начинайте движение.

Как-то комментировать эти рекомендации – рука не поднимается. Скорее всего, тот, кто это писал под видом крайней необходимости – на машине с АКПП никогда не ездил. Ну а на то, что он знает, как устроена и работает автоматическая коробка передач, надеяться вообще не приходится.

Уважаемые владельцы автомобилей с АКПП – вы прогреваете так (или как-то похоже) свой автомат, и зачем? Напишите в комментариях под статьей. Очень интересно.

Езда на автомате в основных режимах

Теперь вкратце о том, как правильно ездить на автомате в основных режимах. Информация будет больше полезна для тех, кто ранее либо вовсе не водил автомобиль, решил перейти на автомат, либо уже перешел, но не получаются некоторые, казалось бы, элементарные приемы.

Режимы рассмотрены следующие:

1. Как трогаться?
2. Как ездить?
3. Как останавливаться?
4. Как парковаться?
5. Какими ногами на какие педали нажимать?

Остановимся немного на каждом из этих вопросов.

Как правильно трогаться на автомате?

Чтобы начать движение на автомобиле с коробкой автомат, необходимо запустить, прежде всего, двигатель. Это понятно всем. Куда более важно знать, что запускать двигатель можно только в одном из двух режимов АКПП. Это может быть либо режим парковки, либо нейтральная передача. Нейтральный режим не стоит включать, если машина стоит на неровной поверхности, а вы по неопытности часто забываете о ручном тормозе.

Мотор запустили. Прогрев – по желанию или по предубеждениям. Здесь этот момент, тоже довольно спорный, рассматривать не будем. Чтобы начать движение вперед, нужно нажать на педаль тормоза, перевести АКПП в положение D, снять машину с ручника, отпустить педаль тормоза и плавно нажать на педаль газа. Обратите внимание, что начинать давить на газ следует только после того, как ощутите характерный толчок. До этого момента спешить трогаться не стоит, так как коробка еще, грубо говоря, не «настроилась» на работу.

Чтобы поехать не вперед, а назад, соответственно, переводим селектор АКПП на букву R. Далее все то же самое. Обратите внимание, что переключаться между режимами D и R следует только на полностью стоящем автомобиле, и с нажатой педалью тормоза.

Как ездить на машине с автоматической коробкой?

Если дорога ровная и сухая – все, что надо делать, та это работать педалью газа, а в случае чего – использовать педаль тормоза. Все остальное «сделает» автомат.

Если предполагается какой-либо нестандартный режим движения – при наличии соответствующих предустановок на селекторе АКПП смело ими пользуемся. Когда надо резко ускориться (при обгоне или для эффектного разгона со светофора), просто вдавите педаль газа в пол – автомат самостоятельно переключится на пониженную передачу, «отберет» у двигателя больше крутящего момента, а машина бодро устремится вперед.

Как тормозить на автомате?

Здесь все тоже проще пареной репы. Чтобы остановить машину на автомате, достаточно нажать на педаль тормоза, дозируя усилие в соответствии с дорожной обстановкой. Коробка самостоятельно будет сменять передаточные числа, а после остановки будет поддерживать автомобиль в режиме готовности к дальнейшему движению.

Если остановка предполагается не длительная, трогать селектор АКПП особой надобности нет.

АКПП и парковка

Если же машина ставится на парковку, то после остановки, не отпуская педаль тормоза, селектор нужно перевести в соответствующее положение. Дополнительно автомобиль фиксируется при помощи ручного тормоза. Также обратите внимание, что на крутых склонах не рекомендуется оставлять машину с включенным режимом парковки автомата, так как это может привести к ускоренному износу его деталей.

Работа с педалями – одна нога или две?

Этот вопрос имеет всего два ответа. Первый – нажимать на педали газа и тормоза нужно только одной – правой ногой. Аналогично делается и в случае с механикой, так как там левая нога занята педалью сцеплением. Второй ответ – на каждую педаль по одной ноге. Какой из них более правильный?

Естественно, первый. Причем, сразу по нескольким причинам. Во-первых, если вы до этого ездили на механике, то «переучить» свои ноги к новым действиям будет крайне сложно. Для некоторых эта задача вообще непосильна. Во-вторых, нажимая на педаль тормоза, часто необходимо точно дозировать усилие. Чтобы сделать это, нужно пяткой рабочей ноги упираться в пол. А держать левую ногу в таком положении крайне неудобно из-за расположения самих педалей, которые с завода устанавливаются из расчета на одну, правую, ногу. Есть еще причины, но они не столь существенны, потому о них не будем.

Автоматическая коробка и зима

Если автомобиль сравнительно старый, то его АКПП может быть не оснащенной соответствующим режимом. В таких случаях ездить зимой по снегам и гололедам придется с дополнительной осторожностью. В том числе, резко не нажимать на педали, а также заранее сбрасывать скорость перед маневром или поворотом.

В более современных автомобилях есть специальные режимы АКПП (и не только), позволяющие не попасть в ДТП, если нажимать на педали как попало. Если есть – не забывайте пользоваться.

АКПП в пробках и на светофорах

Здесь главный вопрос заключается в том, в какое положение переключать селектор АКПП во время простоев на светофорах и в пробках. Одни говорят, что ничего и никуда переключать не надо. Другие советуют ставить на нейтральную или паркинг, дабы не держать подолгу педаль тормоза. Правы и те, и другие. Но с некоторыми оговорками. В частности, если вы решили постоять в пробке на нейтральной передаче, учитывайте, что на неровной дороге машина может внезапно стронуться с места (как вперед, так и назад), и ударить того, кто спереди, или позади вас.

Ручной режим автоматической коробки передач

Этот режим, грубо говоря, превращает коробку-автомат в некое подобие механической трансмиссии. Разница только в том, что у вас по-прежнему не будет педали сцепления, так как коробка будет сама разъединять и соединять двигатель со своим механизмом, когда вы будете переключать желаемые передачи.

Преимуществ у данного режима, если он есть, конечно, несколько. Во-первых, вы более гибко сможете управлять имеющейся мощностью, если умеете это делать. Во-вторых, при грамотном использовании можно немного сократить расход топлива. В-третьих, если с автоматикой коробки что-либо случится, либо она начнет внезапно переключаться на неадекватные передачи, вы всегда сможете «взять бразды правления в свои руки».

Буксировка машиной (и машины) с АКПП и прицепы

Эти вопросы, по большому счету, в подробных ответах не нуждаются. Но упомянуть их, все же, стоит, так как вокруг них витает немало мифов и преувеличений. Например, встречаются мнения, что автомобили с АКПП, которые отказались ехать своим ходом, нельзя тянуть на буксире, а только везти на эвакуаторе…

Если кратко, то делается все это следующим образом:

• Эвакуация. Прибегать к услугам эвакуатора придется только в тех случаях, если двигатель машины с АКПП не запускается, транспортировать ее надо более 50 км, либо в коробке что-то заклинило, и не включается нейтральная передача. В остальных случаях – запускаем двигатель, включаем нейтральную передачу и не спеша буксируем себе на здоровье.
• Буксир. Тянуть какую-либо машину при помощи автомобиля с коробкой-автомат – тоже вполне можно. При этом нужно лишь учесть дополнительную нагрузку, которая «ляжет» на двигатель и АКПП. То есть, если есть какие-либо режимы, вроде спортивного или экономичного – использовать их в таких обстоятельствах не следует.
• Прицеп. Примерно все то же самое. Прицеп на машине с автоматической коробкой возить не просто можно. Так все желающие и делают. Опять же, нужно соблюдать элементарные правила эксплуатации автомобиля и АКПП, а также не таскать перегруженные прицепы. Движение по сложным участкам осуществляется с включенными соответствующими «тяговыми» режимами коробки.

Кроме того, для всех более или менее современных автомобилей с АКПП производитель прилагает соответствующие инструкции относительно буксировки и езды с прицепами. Их надо заранее найти и изучить до того, как автомат откажет из-за дикого перегруза.

«Запрещенные» приемы при эксплуатации АКПП

В завершение кратко перечислим несколько вещей, которых на машине с автоматом делать не стоит:

1. Не переключайтесь между основными режимами АКПП (D, R, P, N) во время движения автомобиля.
2. Не оставляйте часто и надолго автомобиль с АКПП в режиме P без ручника, если площадка под колесами имеет значительный уклон. Активнее пользуйтесь ручным тормозом для этих целей.
3. Несмотря на то, что АКПП многие называют необслуживаемым агрегатом, в обслуживании такая трансмиссия, все же нуждается. Сюда относится своевременная замена трансмиссионного масла соответствующей марки, а также регулярные проверки его уровня. Особенно стоит обращать внимание на уровень масла, если машина эксплуатируется со значительными нагрузками (бездорожье, горная местность, езда с прицепом и прочее).
4. Агрессивная езда существенно сокращает ресурс и надежность АКПП. Особенно, если в ней не предусмотрены соответствующие режимы.
5. Не используйте для движения с горки накатом нейтральную передачу. Это опасно как для вас, так и не полезно для двигателя.

Если вы опытный автолюбитель, и знаете, как правильно ездить на автомате, делитесь своими знаниями с начинающими в комментариях ниже.

Схожий материал

Как выбрать зимние шины. Выбирай лучшие и не переплачивай!

История шин Nokian / Нокиан

История шин Vredestein / Фредештайн

Основные типы мотоциклов и классификация

10 правил перехода с зимней резины на летнюю

Лучшая технология шумоизоляции дверей автомобиля

Как правильно настроить зеркала заднего вида на легковом автомобиле

Автомобиль бьет током при выходе – почему так происходит и что делать?

Почему не работает датчик дождя?

10 способов устранить запах в салоне автомобиля

Боббер как мотоцикл и символ

Можно ли «прикуривать» машину – 10 разных способов и возможные последствия

Как переключать передачи на механике

Передний или задний привод – объективное сравнение и распространенные мифы

Плюсы и минусы полного привода

Как выбрать зарядное устройство для аккумулятора автомобиля

7 способов поднять клиренс автомобиля и стоит ли это делать

Что лучше – автомат или механика – бородатые мифы и реальность

УЧИМСЯ УПРАВЛЯТЬ «АВТОМАТОМ» | Сумской автомобильный клуб

М. Г. Горбачев: САМОУЧИТЕЛЬ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ. Современный стиль

«Автомат — аппарат (машина, прибор, устройство), после включения самостоятельно выполняющий ряд заданных операций», — объясняет толковый словарь русского языка. Автоматическая коробка передач, или трансмиссия, облегчает и упрощает управление автомобилем. «Проще простого,— скажут многие,— поставил селектор в положение «D» — и катайся на здоровье».

На самом деле, чтобы грамотно ездить на автомобиле с «автоматом», надо кое-что знать и уметь. Сначала разберемся, как «автомат» переключает скорости. Происходит это в зависимости от положения рычага управления автоматической коробкой передач, программного переключателя, или селектора, а также скорости движения и положения педали акселератора: мало газа — раннее переключение на высшую ступень, много газа — более позднее. Резкое нажатие педали включает «кикдаун», и происходит переход на пониженную передачу; достигнув нужной скорости, отпуская педаль акселератора, вы включаете более высокую передачу.

Теперь разберемся в положениях рычага селектора на примере автомобиля «Mercedes-Benz»:

«Р» (parking) — обозначает парковочный тормоз. Он фиксирует положение автомобиля на стоянке. Включать его можно только при полной остановке автомобиля. В этом состоянии следует заводить двигатель. При положении «Р» автомобиль не двинется с места, а двигатель будет работать на холостых оборотах.

«R» — задний ход. Включать только при полной остановке автомобиля.

«N» — нейтральная скорость. На задние колеса не передаются вращения двигателя, но при отпущенных тормозах автомобиль может свободно катиться. В инструкции написано: «Никогда не включать при движении автомобиля — продолжительная езда на «нейтрале» может привести к выходу из строя коробки передач». Возражу на это словами Джеймса Бонда: «Никогда не говори никогда» — иногда включать режим «N» необходимо.

«D» — возможен выбор всех ступеней передач для движения вперед. Этот режим предусмотрен для всех стандартных дорожных ситуаций. Цифры 4, 3 и 2 на автоматических 5-стуненчатых коробках передач означают, что переключение возможно только до соответственно 4-й, 3-й и 2-й ступеней. Он предусмотрен для езды по крутым перевалам, в горах с прицепом, в сложных условиях, для торможения на экстремальных спусках. На некоторых модификациях «мерседесов» есть режим «В» — торможение на экстремальных и длинных спусках, в частности, с прицепом, при скорости ниже 40 км/ч, тогда коробка передач переключается на нижнюю ступень. Переключать селектор из положения «D» в положение «4», «3», «2» и «В» можно при движении автомобиля, но не превышая допустимой максимальной скорости при различных положениях рычага. Для этого необходимо контролировать положение стрелки спидометра: первая скорость — одна метка, вторая скорость — две метки, четвертая скорость — четыре метки, или по тахометру, не превышая максимально допустимого числа оборотов двигателя.

При коротких остановках, например, у светофора, нужно оставлять рычаг в прежнем положении, чаще всего это будет «D», — и удерживать автомобиль педалью тормоза. При продолжительной остановке с включенным двигателем рычаг требуется установить в положение «N». Если вы останавливаете автомобиль на подъеме, удерживать его нужно не нажатием на педаль газа, а рабочим тормозом — это позволит избежать ненужного перегрева трансмиссии. Маневрируя при парковке на ограниченном пространстве, например, при заезде в гараж, регулировать скорость нужно слегка отпуская педаль тормоза. При нажатой педали тормоза ни в коем случае нельзя сильно газовать.

Слева от обозначения режимов селектора расположен программный переключатель. В переднем положении виден символ «S». Кое-кто думает, что это спортивный режим. Бог с вами, какой спортивный режим у обычного дорожного автомобиля? Режим «S» — «стандартный» и предназначен для всех стандартных дорожных ситуаций. При энергичной работе с педалью газа (положение «много газа») двигатель будет выкручивать на каждой передаче максимальное число поворотов, обеспечивая интенсивный разгон; при старте резкое нажатие на педаль газа вызовет включение первой передачи; при плавном нажатии движение начнется со второй передачи.

Буква «Е» (программный переключатель подвинут в заднее положение) означает включение экономичного режима. Переключение на высшую или низшую ступень передач производится при сильном нажатии педали акселератора на более низкой скорости, при более низком числе оборотов двигателя, чем в положение «S». Это означает, что двигатель не будет докручивать до максимальных оборотов, обеспечивая тихий, подчеркнуто комфортабельный и экономичный режим движения (что необходимо, например, на скользкой дороге). При первом же нажатии педали акселератора до упора программа «Е» автоматически сбрасывается в положение «S». Объясняется это просто: могут возникнуть ситуации, в которых надо интенсивно разгоняться (например, при обгоне). Понятно, что искусственное ограничение динамики экономичным режимом этому мешает, значит, в экстремальной ситуации должно автоматически сниматься.

Предположим, вы едете на автомобиле с 4-ступенчатым «автоматом» по загородному шоссе и намерены совершить обгон. Вы резко нажимаете на педаль газа — срабатывает «кикдаун», автомат переключается на 3-ю передачу, обеспечивая быстрое ускорение, и начинается обгон. Но впереди — встречный автомобиль, и вы возвращаетесь на свою полосу. При сбросе газа «автомат» тут же снова включит 4-ю, но как раз этого в данной ситуации и не нужно. Автоматические коробки (а мерседесовская особенно) отличаются некоторой «задумчивостью». Повторяя попытку обгона, вы упускаете драгоценные секунды, нажимая педаль до упора и снова включая «кикдаун». Этого можно избежать, достаточно заблаговременно перевести селектор в режим 3-й передачи, и резкий, кратковременный сброс газа не приведет к переключению на прямую передачу, тогда при повторном резком нажатии на педаль газа автомобиль моментально устремится вперед, как будто на нем установлена обыкновенная механическая коробка. При обгоне и езде по городу водитель автомобиля с 5-ступенчатой коробкой может, в зависимости от ситуации, выбирать между положением селектора «4» и «3». Автомобиль с «автоматом» станет динамичнее, а вы сэкономите время, исключив бесполезное и ненужное в данном случае переключение на прямую передачу и включение «кикдаун».

В некоторых инструкциях написано, что в положениях «3» и «2» можно использовать тормозящее действие двигателя. Относится это только к затяжным спускам, чтобы не перегружать тормоза. При переключении на низшую ступень есть опасность не столько перекрутить двигатель, сколько заблокировать ведущие колеса, что моментально приведет к заносу автомобиля. Особенно это относится к езде по скользкой дороге. В таких условиях никогда не переключайтесь на низшую ступень передачи для торможения — этот эксперимент может окончиться плачевно.

Кратковременное включение «нейтрали» на скользкой дороге — действенное оружие против заноса автомобиля и вопреки устоявшемуся мнению не может вывести автоматическую коробку передач из строя. Моментальное, но четкое и аккуратное включение «нейтрали» стабилизирует автомобиль, и занос прекращается. То же рекомендуется делать при прохождении с малой скоростью поворотов, расположенных на спуске, или медленном маневрировании на косогоре. В таких условиях автомобиль может не послушаться тормоза и продолжать скользить в нежелательном направлении (рис. 58).

Рис. 58. Моментальное, но четкое и аккуратное включение «нейтрали» стабилизирует автомобиль, и занос прекращается.

Во всем остальном управление автомобилем с «автоматом» и механической коробкой передач одинаково. Разница лишь в том, что менее опытному водителю удается вести машину с «автоматом» плавнее. Чему отдать предпочтение — решать вам: у той и другой системы есть свои плюсы и минусы. В больших городах, особенно в пробках, где движение происходит по формуле «stop & go», «автомат» просто незаменим. Но нельзя не согласиться с водителями, которые считают, что езда с механической коробкой дает возможность более тонко чувствовать поведение автомобиля и быть за рулем более активными.

Чтобы понять, как ведет себя автомобиль в различных ситуациях, и отработать нюансы его поведения, «механика» необходима. А новичкам и женщинам я все же рекомендую для большей уверенности выбирать автомобили с «автоматом». Также рекомендую предпочесть автомобиль с автоматической трансмиссией для эксплуатации в большом городе даже водителям с большим стажем и опытом.

Гонщик Кесельман, ездит по делам на «Cadillac CTS» с «автоматом» и придерживается такого же мнения: «Моя предыдущая машина BMW с «ручкой», мощным мотором и спортивными тормозами нелегко вписывалась в городскую обстановку. 3а рулем приходилось по-настоящему работать. Сейчас я выбрал машину с автоматической коробкой, так как часто езжу но городу и приходится пробираться через пробки. В моей машине нет принудительного переключения передач, есть только спортивный режим работы коробки. Благодаря «автомату» в сочетании с мощным мотором и городе остается только наслаждаться ездой».

Автоматическая коробка очень сложна и требует бережного и внимательного обращения. Последнее поколение «автоматов» снабжено электроникой, которая при определенных неисправностях включает «аварийный режим», позволяющий доехать до автосервиса. На некоторых автомобилях при поломках буксировка не рекомендуется (чаще всего среди них попадаются американцы). Немецкие машины допускают буксировку, если селектор «автомата» находится в положении «N» по формуле 50×50. Это означает расстояние не более 50 км и скорость не более 50 км/ч. Если этими рекомендациями пренебречь, автоматическая коробка во время буксировки сломается еще больше.

Буксировка на большие расстояния допускается только с отключенным приводом колес, для чего его необходимо демонтировать. Если нет такой возможности, автомобиль придется буксировать с вывешенной осью ведущих колес или погрузив на платформу эвакуатора.

< Пред. страница | Оглавление | След. страница >

Как пользоваться автоматической коробкой передач: краткое пособие, как ездить на автомате | 63.

ru

4. Нажимать на газ и раскачивать автомобиль, когда он застрял. В этом случае нажимать на педаль абсолютно бесполезно: машина будет только буксовать. Пытаться, меняя режимы, раскачивать автомобиль взад-вперёд, как на механике, недопустимо.

Почему это плохо? Это чревато повреждениями дифференциала и фрикционов. По словам механиков «АКПП63», водители нередко обращаются именно с этими проблемами. Всему виной — пренебрежение правилами.

Совет: включив понижающий режим L, попробуйте поехать, действуя педалью тормоза как сцеплением и обеспечивая медленное вращение колёс. Когда автомобиль начнёт двигаться, педаль тормоза можно отпустить и плавно начинать прибавлять газ. Дальше выехать на укатанную и твёрдую дорогу поможет электроника.

5. Переключать на D после заднего хода в движении. Часто при парковке или развороте водители торопятся переключить передачу и не дожидаются полной остановки машины.

Почему это плохо? Возможны механические повреждения дифференциала и фрикционов.

Совет: перед переключением нужно обязательно полностью остановить автомобиль, перевести селектор в нужное положение и не снимать ногу с педали тормоза до тех пор, пока не переключится режим.

6. Буксировать чужую машину, если у вас автомат. Многие водители, остановившись посреди дороги, звонят своим друзьям и просят отбуксировать автомобиль. Если вы — тот самый друг, то знайте, что это опасно.

Почему это плохо? Буксировка на автомате приводит к перегреву трансмиссионного масла. К ней следует прибегать только в исключительных случаях.

Совет: в идеале — подскажите другу номер эвакуатора. Но, конечно, если товарищ застрял на трассе вдали от населенных пунктов, можно его отбуксировать до ближайшего сервиса. Но есть правила! Буксируемый автомобиль должен быть легче или такой же массы, как и буксирующий. Двигаться с буксиром можно только в положении селектора коробки 2 или L и на скорости не более 40 км/ч.

Как ездить на АКПП?

С каждым годом, на автомобильном рынке, всё чаще и чаще можно увидеть автомобили с автоматической коробкой переключения передач. АКПП имеет главное преимущество перед механической коробкой – она намного удобнее переключается с одной скорости на другую. Однако, не стоит забывать о том, что автоматическая коробка передач чаще выходит из строя, её тяжелее ремонтировать и она требует много вложений. Чтобы научиться правильно ездить на АКПП, автошкола «Форсаж 21» даёт возможность своим обучающимся пройти специальные уроки вождения для начинающих.

Вождение АКПП — особенности

В автомобиле, у которого автоматическая коробка переключения передач, всего 2 педали, левая из которой – это тормоз. На первый взгляд пользование АКПП облегчает управление, но многие забывают о том, что именно в таких машинах, нажимать на левую педаль должна правая нога. Начинающему водителю порой бывает сложно контролировать ситуацию за рулём, он волнуется и теряется, а тут ещё надо помнить о правильном нажимании на педаль тормоза. Автошкола «Форсаж 21» проводит обучение вождению на АКПП, поэтому все ученики этой автошколы по окончанию обучения, выходят не только с теоретическими знаниями, но имеют небольшой опыт вождения на автомобиле, оснащённым АКПП. Профессиональный инструктор по вождению научит вас правильно реагировать на непредвиденные ситуации за рулём, поможет вам избавиться от волнения, а также вы научитесь правильно, плавно и аккуратно нажимать на педаль тормоза, и вовремя останавливать машину.

Рекомендации инструктора по вождению АКПП

Некоторые полезные советы, которые необходимо запомнить, управляя автомобилем с АКПП:

1. Ни в коем случае не следует нажимать на тормоз во время прохождения поворота. В этот момент колёса могут заблокироваться, они перестанут крутиться и вас просто вынесет с дороги.

2. Плавно пользоваться тормозом нужно тогда, когда перед вами на дороге какое-либо препятствие, либо кочка или ямка. Нажимать следует заранее и плавно. В случае экстренного торможения, машина может потерять управление, а при наезде на кочку при большой скорости сломается подвеска машины.

3. Если вы едете по некачественному дорожному покрытию, то не прибегайте к резкому торможению, а в случае остановки, постарайтесь заранее скидывать скорость и медленно останавливаться.

Обучение вождению на АКПП помогают научиться управлять автомобиль при помощи одной ноги. Правая нога поочерёдно нажимает то тормоз, то газ, в зависимости от дорожной обстановки. Нельзя зажимать сразу 2 педали.

Автомобили с автоматической коробкой переключения передач, как и авто с механической коробкой переключения передач, требуют предварительного обогрева двигателя, перед тем как отправиться в путь. Однако, после включения двигателя, необходимо подождать несколько минут, для того чтобы масло полностью распределилось по коробке. Такая мера продлит эксплуатационный период коробки. Во время холодов эта процедура будет занимать больше времени, от 10 до 15 минут в зависимости от температуры воздуха, но мотор прослужит вам дольше и не подведёт во время движения автомобиля.

Обучение вождению на автомате

В автошколе «Форсаж 21» обучение вождению автомобиля начинается с самых первых азов. Вам расскажут, что нужно сделать для того, чтобы начать движение, в каком положении должен находиться рычаг и для чего необходимо дождаться лёгкого толчка. Также вы увидите, что произойдёт при резком нажатии на педаль тормоза и из-за чего чаще всего ломается коробка передач. Также в этой автошколе предусмотрены специальные уроки вождения для женщин. С женщинами будет заниматься профессиональный инструктор, который будет обращать внимание на самые важные моменты, покажет чего нужно избегать во время езды и научит вождению на АКПП в короткие сроки.

Как правильно управлять автоматической коробкой передач

Автоматические коробки передач существенно облегчили жизнь автомобилистам. Особенно они пришлись по вкусу представительницам прекрасного пола. Ведь при управлении машиной с АКПП не нужно думать, когда переключать ступени и проводить эту операцию. Автоматика делает все самостоятельно. Водитель, по сути, задействует в управлении машиной одну правую ногу. Но все же многие задумываются над вопросом, как управлять автоматической коробкой передач в различных условиях и ситуациях на дороге? И в данном случае действительно есть некоторые нюансы.

Основные режимы работы агрегата

На месте привычного водителям с «механикой» рычага КПП, в машинах с «автоматом» находится селектор в виде небольшого рычажка. Чаще всего классические АКПП обладают 4 ступенями.
Обычно существуют такие режимы функционирования коробки-автомата:

• «паркинг» P предназначен для стоянки авто. В данной ситуации блокируются колеса ведущей оси. Это аналогично активизации ручного тормоза. Именно на описываемом режиме требуется запускать, а также глушить силовой агрегат. Перемещать в данную позицию селектор во время езды категорически запрещается. Это может спровоцировать серьезные неисправности агрегата.
• Реверс R – активизация передачи заднего хода. В данную позицию селектор также переводится после полной остановки авто.
• Нейтраль N – нейтральная позиция. Ничего в данный момент не включено и колеса никоим образом не связаны с силовым агрегатом. Они вращаются свободно.
• Драйв D – режим для езды вперед. Именно в данном режиме агрегат способен автоматически переключать ступени при движении вперед, зависимо от степени нажатия на педаль акселератора и различных условий. В случае же снижения скорости, коробка-автомат будет самостоятельно активизировать режим торможения мотором. Интересно, что в описываемом режиме, даже при стоянии под горку машина не будет скатываться назад. Но это действует, если горка не крутая. В противном случае все же возможно плавное скатывание.

Требуется отметить, что многие АКПП, особенно современные модели обладают дополнительными режимами, предназначенными для передвижения в определенных условиях. К таковым относятся:

• Зимний режим предназначен для исключения пробуксовывания колес при троганьи и переключении ступеней. В данной ситуации авто стартует со 2 ступени. Переключение же последующих передач происходит при меньших оборотах агрегата. Это существенно снижает вероятность заноса. Кроме зимней поры, данным режимом пользоваться не рекомендуется. Ведь в таком случае агрегат функционирует с нагрузкой.
• Режим OverDrive или O/D обычно имеется в агрегатах с тремя или более ступенями. Чаще всего кнопка данного режима расположена на селекторе переключения. При ее активизации агрегат не будет переключаться выше 3 ступени. Это может быть необходимо для обгона, а также движения по затяжных подъемах, когда силовой агрегат теряет тягу и КПП начинает переключаться то на третью, то на четвертую ступень.
• Режим Kick-Down. Включается путем резкого нажатия на акселератор. В тоге агрегат переключается на две либо одну ступень ниже. Это позволяет добиться существенного ускорения. Да и переключение на повышенные ступени в данном случае происходит при более высоких оборотах. Специалисты не рекомендуют применять данный режим, чтобы резко стартовать с места. Лучше набрать скорость хотя бы 20 км/ч, а затем жать педаль в пол. Это избавит агрегат от чрезмерных нагрузок.
• PWR/Sport. Указанный программный режим предназначается для активного драйва. Переключение ступеней осуществляется при более высоких оборотах агрегата. В результате обеспечивается более активный разгон. Причем и расход горючего будет на максимальной отметке.

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач

Перемещать рукоятку КПП в определенный режим возможно при соблюдении трех условий:

• Запущенный силовой агрегат;
• Нажатая педаль тормоза;
• Утопленная кнопка на самом селекторе.

Требуемый режим активизируется через секунду-две после перемещения рычага. За это время обороты мотора несколько упадут.

Сразу же после включения следует отпустить педаль тормоза, и машина начнет движение. Стоит помнить, что в режимах D и R силовой агрегат постоянно толкает машину даже при полностью отпущенной педали акселератора. Именно работа педалью газа является для АКПП ключевым сигналом работы. Если нажимать плавно, то и переключения будут медленными и на невысоких оборотах. При необходимости интенсивного разгона, следует резко нажать на педаль, «коробка» перейдет на ступень либо две ниже и начнется интенсивный разгон.

Как ездить на вариаторе

Классическая АКПП обладает одним недостатком. После нажатия на педаль проходит около секунды перед началом резкого разгона. Конечно это немного, однако в некоторых случаях (при рискованных обгонах и пр.) секунда решает многое. Поэтому данный нюанс следует учитывать.

При необходимости остановки следует просто нажимать на педаль тормоза. Перемещать селектор не нужно. При кратковременных остановках перед светофором рычаг из положения D не убирается, а педаль удерживается в нажатой позиции. Если же впереди пробка либо остановка будет более продолжительной (больше полминуты), лучше перевести рычаг в положение N либо P, это сэкономит топливо, которое тратится на толкание заторможенной машины. Необходимо помнить, что с позиции D на N и в обратном направлении селектор переводится без нажатия кнопки на нем. Это удобно при езде в пробах для частого перемещения в обоих направлениях.

Если авто катится с горки, не рекомендуется переводить селектор в режим N. Ведь при езде на обычном «Драйве» агрегат самостоятельно активизирует торможение двигателем. При этом не перегреваются тормозные колодки. Если все же захотелось скатиться на нейтральной ступени, то перемещать селектор следует без нажатия кнопки. Возвращать АКПП на режим D следует также не нажимая кнопку. Таким образом, можно исключить ошибочное включение режимов заднего хода либо P. Да и машина быстрее остановится.

Как ездить с прицепом на машине с АКПП?

Необходимо отметить, что буксировка на машине с коробкой-автоматом – явление нежелательное. Особенно это касается буксировки другого транспортного средства. В данной ситуации происходит перегрев трансмиссионного масла в результате повышенных нагрузок на компоненты коробки передач.

Что касается прицепов, то не тяжелые экземпляры следует буксировать на обычном режиме D. При этом скоростной режим не ограничивается. Если же прицеп тяжелый, то на машине должен быть дополнительный масляный радиатор КПП. Установить таковой достаточно сложно даже на авторизованных сервисах. Поэтому при постоянной надобности буксировки тяжелого прицепа, лучше приобрести машину с «автоматом» с уже установленным радиатором. Обычно он присутствует на больших пикапах и внедорожниках, способных буксировать тяжелые прицепы.

Также для передвижения с прицепом подойдет режим, который блокирует переключение АКПП выше второй ступени. При этом описываемый режим не стоит активизировать при езде со скоростью более 80 км/ч.

Буксировка машины с автоматической коробкой передач

Пожалуй, данный вопрос является одним из наиболее распространенных среди владельцев машин с «автоматами». Такие авто буксировать разрешено, однако исключительно при запущенном силовом агрегате и на нейтральной позиции селектора АКПП. При этом скоростной режим ограничивается отметкой в 50 км/ч, а максимальная дальность буксировки не должна превышать 50 км. Если же силовой агрегат машины не запускается, то лучше вызвать эвакуатор, нежели впоследствии проводить дорогостоящий ремонт трансмиссии. В любом случае перед буксировкой лучше прочитать инструкцию по эксплуатации машины данной модели. Ведь некоторые изготовители вообще запрещают буксирование авто с «автоматами». Другие ограничивают скорость 30 км/ч, а дистанцию 30 км.

Неисправности автоматической коробки передач

Что касается буксировки машиной с АКПП, то она вообще нежелательна. Если же другого выхода из сложившейся ситуации не найти, то следует проверить, какой вес буксируемого транспортного средства. Он должен быть меньше либо равен весу тягача. Буксировка возможна исключительно в положении селектора L либо 2. Данный режим ограничивает переключение 2 ступенью. При этом скорость буксировки не должна быть более 40 км/ч.

Некоторые рекомендации собственникам авто с коробкой-«автоматом»

Как уже упоминалось выше, на машинах, оснащенных классическими автоматическими трансмиссиями возможно торможение мотором. Для езды по затяжным спускам следует отжать кнопку O/D (при ее наличии), что заставит агрегат перейти на третью ступень и мягко тормозить двигателем. При этом машина не разгонится более 80 км/ч. Данная возможность не может быть применена на скоростях выше 120 км/ч.

Для езды по крутым спускам следует перевести селектор в позицию 2. Это ограничит скорость езды на отметках 40-60 км/ч. Для передвижения вне асфальтовых дорог с присутствием очень крутых спусков и подъемов следует перевести селектор в позицию L. В итоге машина не сможет разгоняться более 10-20 км/ч. На подъемах же в таком случае можно пользоваться наибольшим крутящим моментом агрегата.

Вообще же машины с АКПП «не любят» бездорожья. Ведь в данном случае возможна пробуксовка колес, равно как и при езде по зимним дорогам. А это чревато чрезмерным износом деталей АКПП. Если машина застряла в луже или грязи, не следует газовать вовсю. Для преодоления препятствия подходит режим L либо 1. Лучше же попробовать отъехать назад по своей же колее.

Нужно обязательно помнить, что непрогретый агрегат не любит нагрузок и большой скорости. Даже в летние месяцы необходимо первые пару-тройку километров пути двигаться плавно без резких рывков и ускорений. Нужно подождать разогрева масла в силовом агрегате и АКПП до рабочей температуры. А ведь в трансмиссии оно прогревается в несколько раз медленнее.

В зимние же холода прогревая мотор, можно попеременно перемещать селектор КПП в различные положения, задерживаясь на каждом. Это позволит немного прогреть масло в АКПП. Разрешается постоять на включенном режиме «Драйв» и нажатой педали тормоза. Кроме того, с целью более быстрого прогрева агрегата в зимние морозы, можно проехать первые километры с активизированным зимним режимом.

Многие владельцы авто с «автоматом» несправедливо считают, что машине не нужен ручной тормоз. Действительно, собственники таких авто, ручником практически не пользуются. Многим вполне достаточно режима P. Однако правила эксплуатации машин в обязательном порядке содержат пункт, который гласит, что всегда следует пользоваться стояночным тормозом, не надеясь на стояночный режим работы трансмиссии.

Действительно, стояночное положение P – это что-то сродни включенной передаче на неработающем двигателе машины с механической коробкой передач. Ручником же пользоваться обязательно необходимо в случае остановки с работающим мотором, особенно если водитель выходит из салона авто. Кроме того, ручник понадобится в случаях потребности в надежной фиксации машины. Это может быть замена колеса на запасное и пр. На крутых уклонах также лучше затянуть ручной тормоз. Ведь именно на крутых склонах режим паркинга, который блокирует ведущие колеса машины, нагружается в большей степени. В результате возможно самовольное снятие селектора с режима Паркинга. В данной ситуации перед началом движения следует первоначально перевести рычаг селектора с режима P, а затем послаблять ручной тормоз и начинать езду.

Напоследок стоит отметить, что расход горючего при езде с автоматической трансмиссией будет больше, нежели с механикой. Особенно эта разница проявляется при разгонах. Причем чем он интенсивней, тем серьезнее повышается расход горючего. Ремонт же АКПП – удовольствие недешевое. Хотя эти сложные агрегаты обладают высокой надежностью и выхаживают серьезные пробеги.

Что категорически нельзя делать на машинах с «автоматом» — Российская газета

Зачастую российские водители сдают экзамены на права на «механике», затем какое-то время ездят на такой машине, а потом пересаживаются на подержанный «автомат». Однако правила эксплуатации коробки передач здесь совершенно другие.

Во-первых, нужно забыть о переводе коробки в режим N (нейтраль) при временных остановках — в пробках или на светофоре. У автоматической коробки передач в этом режиме сразу включается целый комплекс операций, подготавливающих автомобиль к аварийной транспортировке.

В частности, снижает свою мощность масляный насос и падает интенсивность циркулирования смазки. Техника предусматривает, что аварийная транспортировка машины не будет производиться чаще одного раза в месяц. Поэтому перевод селектора в N несколько десятков раз в день может привести к поломке трансмиссии. Особенно если параллельно переключаться на нейтраль для наката на высокой скорости, как это делают владельцы «механики».

Во-вторых, меняются правила буксировки автомобиля с «автоматом», раз уж мы затронули эту тему. На режиме N переправить свою машину можно до ближайшего гаража или мастерской. Перегонять ее в другой город на большой скорости, как это делают с «механикой» на тросе, запрещено. Единственный вариант для дальних расстояний — эвакуатор.

В-третьих, «автомат» с разрядившимся аккумулятором нельзя запустить, подтолкнув сзади. У таких машин двигатель с коробкой связан через гидротрансформатор. Крутящий момент в нем действует за счет давления масла. Провернуть двигатель с поршнями оно не сможет. А привычного с «механики» сцепления в таком автомобиле нет, поэтому звать на помощь других автовладельцев «подтолкнуть» бесполезно.

В-четвертых, забудьте про раскачку автомобиля с автоматической коробкой передач при пробуксовке колес в грязи или снегу. На «механике» можно выбраться из западни благодаря переключению коробки с первой скорости на заднюю. Автоматическая коробка передач меняет режим D на R гораздо медленнее, нужной амплитуды колебаний достичь не удастся. Да и частая смена режимов ведет к повышенному износу и снижению ресурса.

Так что пересаживаясь с привычной «механики» на десятилетний «автомат» с гидромеханической коробкой не забудьте поменять ряд привычек. Да, эти автомобили не слишком подходят для экстремальных условий и бездорожья. Но в повседневной езде их удобство очевидно, пишет aif.ru.

5 опасных ошибок при смене и доливе моторного масла:

Как водить автомат

Автоматические коробки передач, которыми оснащаются современные автомобили, — это улицы впереди трехступенчатых коробок передач, на которых мы ездили, когда были моложе; те, которые установлены на современные автомобили, настолько эффективны и действенны, что многие энтузиасты — и я включаю себя в эту категорию — фактически предпочитают вождение с автоматической коробкой передач даже на гоночной трассе. Мы счастливы поверить в навыки и опыт инженеров и дизайнеров, которые потратили годы на совершенствование конструкции и программирования коробки передач в автомобиле, который мы ведем.

Остальные, в том числе лица с определенными физическими проблемами и проблемами мобильности, а также все, кто сдал экзамен по вождению на автомобиле с автоматической коробкой передач, будут ограничены вождением автомобилей с автоматической коробкой передач.

Автомобиль или фургон с автоматической коробкой передач также дает множество преимуществ для производителя транспортных средств, не последним из которых является полный контроль над его характеристиками во всех важных испытаниях ЕС на выбросы и расход топлива. Это настолько важно, что многие производители, в том числе те, кто строит высокопроизводительные суперкары, такие как Ferrari и McLaren, не продадут вам автомобиль ни с чем, кроме автоматической коробки передач.

Вы могли подумать, что это плохо. Это не так, как мы собираемся выяснить.

Saga Car Insurance: Присоединяйтесь к более чем миллиону водителей, уже пользующихся нашим выдающимся покрытием и персональным обслуживанием для людей старше 50 лет. Получите предложение и узнайте больше!

Объяснение автоматического управления автомобилем

Автомобиль с автоматической коробкой передач обычно имеет как минимум четыре положения или настройки: задний ход, нейтраль, движение и парковка. Они говорят сами за себя, и все, что вам нужно знать, это то, что вы всегда должны оставлять свою машину на парковке, когда выключаете ее, потому что эта настройка блокирует трансмиссию и действует как дополнительный «тормоз» в случае отказа ручного тормоза.Многие автомобили не позволяют вынуть ключ зажигания в любом другом положении.

У некоторых также есть позиции «1, 2, D3» и т. Д. В этом случае «1» ограничит коробку передач первой передачей, «2» запустится на второй передаче, а «D3» будет переключаться между передачами как обычно, пока вы не дойдете до третьей, после чего она остановится. Эта настройка становится все менее распространенной, что понятно, если учесть, что некоторые автоматические коробки передач теперь имеют десять передач!

У вас также могут быть настройки «Спорт» или «Снег», и мы будем использовать их позже в этой статье.

Механические и автоматические автомобили

Основы вождения автомобиля с автоматической коробкой передач

Проще говоря, вождение автомобиля с автоматической коробкой передач или фургона означает просто поставить левую ногу на пол и забыть об этом. Затем вы тормозите и ускоряетесь правой ногой.

Чтобы начать движение, поставьте правую ногу на педаль тормоза, переместите рычаг переключения передач в положение «Движение», если вы хотите двигаться вперед, или «Задний ход», если вы хотите двигаться назад.

Затем снимите ногу с педали тормоза одновременно с отпусканием ручного тормоза, и автомобиль начнет медленно двигаться.Это называется «ползучестью» и может использоваться для передвижения вашего автомобиля в ограниченном пространстве, например на автостоянках или в очень медленно движущемся транспортном потоке. Это преднамеренная дизайнерская особенность; в то время как вы можете сбалансировать сцепление и дроссельную заслонку в автомобиле с ручным управлением, чтобы регулировать скорость, когда вы хотите ехать очень медленно, вы не можете сделать то же самое с автоматом, потому что, конечно, у него нет педали сцепления. Способность ползать таким образом позволяет вам иметь этот контроль, хотя и на несколько более низком уровне. (Подробнее см. «Уровень ниндзя» далее в статье.)

Если вы хотите двигаться быстрее, просто поставьте ногу на педаль акселератора и осторожно нажмите на нее. Вы будете двигаться вперед (или назад, если вы используете заднюю передачу) с большей скоростью, и затем вы сможете контролировать свою скорость, используя правую ногу на педали акселератора или тормоза, в зависимости от того, что вы хотите, чтобы автомобиль делал.

Поздравляю. Теперь вы можете управлять автомобилем с автоматической коробкой передач (при условии, конечно, что у вас уже есть водительские права — если нет, вам нужно будет сначала их сдать, а не полагаться исключительно на мои краткие инструкции).

Что такое дипломированные водительские права?

Теперь вы можете сконцентрироваться на вождении, не беспокоясь о согласовании сцепления и рычага переключения передач, и можете (почти) наслаждаться пробками, зная, что вы можете добиться прогресса на низкой скорости, используя только педаль тормоза и газа. Это делает весь процесс проще и менее напряженным — и это основная причина, по которой я покупаю только автомобили с автоматической коробкой передач, когда это возможно.

И, пожалуйста, не позволяйте никому даже предполагать, что такое вождение автомобиля делает вас менее хорошим водителем; Когда-то я работал в McLaren и управлял его новым тогда спортивным автомобилем MP4-12C по трассе, а рядом со мной сидел профессиональный гонщик.Я сказал ему, что собираюсь вставить коробку передач в привод, а затем оставить ее там, и полностью проигнорировать установленные на рулевом колесе рычаги переключения передач («хлопающие лопасти», как сказал бы Джереми Кларксон).

Я бы, объяснил я, скорее сконцентрировался на том, чтобы мое ускорение и торможение было последовательным и плавным, а мои линии поворотов были точными, чем бафф, пытаясь переубедить некоторых из лучших гоночных инженеров в своем бизнесе. Он улыбнулся и пожал мне руку: «Никто никогда не говорил мне этого раньше», — сказал он. «Но именно так я вожу, когда впервые пробую на трассе быструю машину».

Подходит также для езды по бездорожью в тяжелых условиях; в то время как раньше мы настаивали на вождении Land Rover с механической коробкой передач и им подобных, сейчас мы почти все перешли на использование автомобилей с автоматической коробкой передач, потому что теперь становится на одну проблему меньше, о чем нужно беспокоиться, когда вы перекоситесь. под углом 45 градусов и скольжение боком вниз с холма…

Средний уровень

Многие из вас, конечно, будут очень счастливы управлять своим автоматом таким образом, а почему бы и нет? Производитель приложил огромные усилия, чтобы убедиться, что передаточные числа коробки передач являются подходящими, чтобы он менял коробку передач вверх и вниз, когда это необходимо, и чтобы эти изменения выполнялись как можно более плавно.

Но те из вас, кто любит вождение, могут захотеть копнуть немного глубже, потому что вы получите удовольствие, даже если вы все еще счастливы делегировать переключение передач своей машины неодушевленному объекту.

Первое, что нужно понять, это то, что у большинства современных автоматических автомобилей есть несколько опций, обычно описываемых как «Драйв» и «Спорт» или что-то подобное. Никто никогда не признавался мне в этом, но я подозреваю, что Drive существует только для того, чтобы машина переключилась как можно раньше и как можно дольше держится на передаче, потому что производитель хочет оптимизировать характеристики автомобиля. во время проверки расхода топлива и выбросов выхлопных газов.

Мы можем использовать эти знания в наших интересах двумя способами. Во-первых, если ваш приоритет — плавное и комфортное вождение с учетом расхода топлива вашего автомобиля и воздействия на окружающую среду, просто вставьте его в Drive и оставьте там. Автомобиль будет хорошо ездить, и вы — в сочетании с нашими советами по максимальной экономии топлива — получите максимально возможное потребление топлива. Вы будете экономить деньги и действовать осторожно.

Но если вам нравится добиваться максимальной производительности от вашего автомобиля, вам нужно переключить переключатель в спортивный режим. Это обеспечит более быстрое переключение передач и позволит удерживать каждую передачу дольше, часто до красной линии. Автомобиль будет казаться резче и быстрее, и я считаю, что это настройка, запрограммированная инженерами-разработчиками, чтобы доставить вам максимальное удовольствие, хотя и за счет экономии топлива и выбросов выхлопных газов.

Секретные характеристики автомобиля

Иногда он также изменяет отображение дроссельной заслонки, чтобы машина выглядела более отзывчивой, и может даже изменить настройки подвески автомобиля.Если это так, то вы часто можете оптимизировать их, создав свой личный профиль, и многие заядлые водители, включая меня, любят настраивать машину так, чтобы все было как можно более спортивным, за исключением езды, которая установлена ​​на самую мягкую настройку .

Раньше я тренировал водителей через IAM Advanced Driving Test, и я помню, как водитель Jaguar F-TYPE жаловался, что его машина кажется плоской и унылой, а вовсе не спортивный автомобиль, который, как он думал, он купил. Мы переключили коробку передач с Drive на Sports, и его лицо осветилось через милю.Автомобиль был более отзывчивым, быстрым и в целом был гораздо более приятным, и когда мы встретились, поговорили позже (он прошел тест в первый раз; он был очень хорошим водителем), он сказал мне, что никогда не возвращал его в Drive.

Этот простой совет может помочь вам восстановить веру в машину, если вы купили что-то с автоматической коробкой передач только потому, что не было в наличии механической коробки передач.

Некоторые автомобили также имеют настройку «Зима» или «Снег». Обычно это запускает автомобиль на второй передаче, переключается на более раннюю и иногда также ограничивает открытие дроссельной заслонки.Это также очень удобная настройка, если вы оказались в грязи или на мокрой траве на временной парковке в поле.

Продвинутый уровень

Большинство людей — и я включаю себя в эту категорию — будут очень счастливы достичь, а затем и остаться на среднем уровне. Ужасно много работы было потрачено на отладку и настройку коробки передач и программного обеспечения, которое ее запускает, и я почти уверен, что она была разработана и написана людьми, которые намного умнее меня.

Но я знаю, что многие из вас получают удовольствие от вождения, и важная часть всего опыта — это возможность продолжать переключать передачи самостоятельно — и ничто не мешает вам делать это в своей машине с автоматической коробкой передач.

Вы можете переключить свой автомобиль в «Ручной» режим, но это также можно сделать с помощью простого принудительного переключения передач. Вы можете, если хотите, снять педаль газа и щелкнуть рычагом переключения передач на консоли или использовать лепестковые переключатели, если они у вас есть. Знак «+» указывает на изменение в сторону увеличения, а знак «-» указывает на изменение в сторону уменьшения. Автомобиль будет переключать передачи плавно и быстро, и у вас будет иллюзия управляемости.

Я говорю «иллюзия», потому что компьютер вашего автомобиля не переключит передачу, если, например, это приведет к увеличению оборотов двигателя вашего автомобиля. Эта мера безопасности введена, чтобы предотвратить повреждение двигателя и потенциально заблокировать ведущие колеса вашего автомобиля, если вы случайно переключили вниз слишком быстро.

Объяснение лежачих полицейских

Ваш автомобиль почти наверняка вернется в автоматический режим, если вы оставите его на той же передаче в течение длительного времени. Это неприятно, когда вы хотите проехать по извилистой проселочной дороге, скажем, на второй передаче, как я недавно сделал это на горячем хэтчбеке CUPRA Leon. Иногда переключение на «Спорт» блокирует его в полностью ручном режиме, но часто этого не происходит.

Еще одна хорошая новость связана с осознанием того, что в большинстве автомобилей вы можете переключать передачи, не отрывая ногу от дроссельной заслонки, что делает переключение передач намного быстрее, чем вы когда-либо могли бы сделать с механической коробкой передач. Многие автомобили, особенно более спортивные модели, также отключают дроссельную заслонку при переключении на низшую частоту вращения, очень удовлетворительно согласовывая обороты двигателя с коробкой передач.

Я согласен с тем, что переключение передач даже в автомобиле с автоматической коробкой передач — это хорошее развлечение, и если вы хотите так водить машину, то я полностью поддержу вас.Это не для меня (я все время забываю переключать передачи; в отсутствии педали сцепления есть что-то, что обманывает мой мозг, заставляя думать, что мне не нужно ничего делать, даже если я решил переключить передачи на я…) но если это поможет сохранить вашу любовь к машинам и вождению, то это может быть только хорошее дело.

За правонарушения, связанные с автомобилем, вас могут оштрафовать на

Ниндзя

уровень

Если вы действительно хотите овладеть искусством вождения автомобиля с автоматической коробкой передач, вам необходимо изучить темное искусство торможения левой ногой.

Это, как следует из названия, техника, при которой вы тормозите левой ногой. Это не имеет ничего общего с техникой торможения левой ногой, которая позволяет водителям ралли лучше балансировать на рыхлых поверхностях на высокой скорости, и все связано с возможностью лучше контролировать свой автомобиль с автоматической коробкой передач на низкой скорости.

Сама техника проста: вы просто управляете дросселем правой ногой, а тормоза — левой. Как мы видели, автомобили с автоматической коробкой передач ползут на очень низкой скорости, когда они включены, но иногда требуется еще больший контроль, и управление скоростью автомобиля двумя ногами позволяет это.

Конечно, ваша левая нога привыкла бить сцепление — движение, которое не требует почти никакой ловкости, поэтому первые несколько ходов, скорее всего, заставят вас резко остановиться. По этой причине вам нужно тренироваться с а) пристегнутым ремнем безопасности и б) на пустой автостоянке, когда вокруг никого нет. Это отличная техника, которую я сейчас применяю бессознательно, но требуется время, чтобы перепрограммировать вашу левую ногу, чтобы она была настолько деликатной, насколько это необходимо.

Малоизвестные факты превышения скорости

Типы АКПП

Вам не обязательно это знать, но я подумал, что некоторым из вас может быть интересно узнать немного о различных типах автоматических коробок передач, которые представлены на рынке.

Обычная — это обычная автоматическая коробка передач, имеющая от трех до десяти передаточных чисел. Он имеет преобразователь крутящего момента вместо сцепления и является наиболее распространенным типом автоматической коробки передач.

Автоматическая механическая коробка передач — Автоматическая механическая коробка передач на самом деле представляет собой механическую коробку передач, работа которой автоматизирована (инженеры, которые называют эти вещи, как правило, буквально существа). Бортовой компьютер переключает передачу и включает сцепление. Такая система немного грубовата и может быть нестабильной, поэтому она выходит из моды.

Бесступенчатая трансмиссия, или CVT — этот тип коробки передач не имеет заданных передаточных чисел, отсюда и термин «бесступенчатая». Ремень обеспечивает плавность хода, и автомобиль будет плавно ускоряться без заметных передаточных чисел. (Хотя некоторые производители программируют его так, чтобы он чувствовал себя так, как будто он есть, что отрицательно сказывается на объекте упражнения. ) Шум, который он издает, напрямую связан со скоростью, с которой вы движетесь, что создает неприятные ощущения, а не то, что мне нравится или рекомендую.

Двойное сцепление — да, вы уже это знаете, не так ли? В автоматической коробке передач с двойным сцеплением вместо гидротрансформатора используется два сцепления. Одно сцепление управляет передачей, на которой вы находитесь, а другое — той, на которую вы хотите переключиться. Эта система обеспечивает очень быстрое переключение передач и обычно используется на спортивных автомобилях.

У вас есть вопрос по вождению автомобиля с автоматической коробкой передач? Если да, напишите нам по адресу [email protected], и мы постараемся ответить на него!

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач | Успешный экзамен по вождению

Управлять автомобилем с автоматической коробкой передач часто проще, чем управлять автомобилем с механической коробкой передач, но как вы управляете им? Мы составили это удобное руководство, чтобы объяснить, как работает автоматическая коробка передач.

Многие говорят, что управлять автомобилем с автоматической коробкой намного проще, чем с механической коробкой передач.

Автомобили с механической коробкой передач означают, что вы переключаете передачи, управляя сцеплением и рычагом переключения передач, но когда вы ведете автомобиль с автоматической коробкой передач (с автоматической коробкой передач), педаль сцепления отсутствует.

Это означает, что система трансмиссии определяет, когда необходимо переключить передачу, и делает это автоматически, без необходимости использования педали сцепления или рычага переключения передач.

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач также дает вам больше времени, чтобы сосредоточиться на дороге впереди.

Но есть вещи, которые вам следует знать о вождении автомобиля с автоматической коробкой передач.

Сначала вы заметите другое расположение рычага переключения передач: обычно что-то вроде P — R — N — D — 2 — 1.

У некоторых немного другая компоновка и, возможно, другое снаряжение, но, по сути, это то, что вы должны ожидать увидеть:

П — Парк. Он используется для парковки и блокирует трансмиссию.Используйте его только на остановке и помните, что в некоторых современных автомобилях, если вы не в положении «P», вы не можете выключить зажигание.

R — Реверс

N — нейтраль. Это то же самое, как если бы вы использовали нейтраль в механической коробке передач.

D — Привод (это ваша передняя передача)

2 — 2-я передача

1 — 1-я передача

Автоматическая трансмиссия определяет увеличение скорости движения и переключает на более высокую передачу, а затем переключает передачу на более низкую, когда обнаруживает более низкую скорость движения.

Он также будет уменьшаться, когда вы едете в гору, потому что нагрузка на двигатель увеличивается и требуется более мощная передача.

Однако при спуске автомобиль набирает скорость, а трансмиссия определяет более высокую скорость и пытается переключиться на более высокую передачу.

Это бесполезно, поскольку на спусках требуется более низкая передача.

Водитель может игнорировать эту функцию, вручную выбрав более низкую передачу (1 или 2) для поддержания контроля скорости на склоне.

Это полезно при спуске с крутого холма, маневрировании, движении по обледенелой дороге или в условиях интенсивного движения.

---

Если у вас недавно появилась первая машина, то вам обязательно нужно наше последнее приложение; Мой приятель по вождению.

Этот важный сменный драйвер тоже можно скачать БЕСПЛАТНО!

Это универсальный магазин, который поможет вам и вашему автомобилю в дороге.

Доступно для iOS и Android, загрузите сегодня, щелкнув изображение ниже.

---

Кик-даун при управлении автомобилем с автоматической коробкой передач

Иногда нужно быстрое ускорение, может быть, чтобы обогнать другой автомобиль.

В автомобиле с механической коробкой передач вы можете выбрать более низкую передачу для быстрого ускорения. Однако в автомате, чтобы переключить передачу на более низкую передачу, называемую «кик-даун», вам нужно резко нажать педаль акселератора до упора.

Это приводит к более быстрому переключению передачи и увеличению мощности для ускорения. Когда потребность исчезнет, ​​просто отпустите педаль газа, и машина снова переключится на более высокую передачу.

Ручной тормоз, или стояночный тормоз в автомобиле с автоматом

Всегда включайте стояночный тормоз, когда вы стоите в автомобиле с автоматической коробкой передач.

В режиме P или N автомобиль не движется, но стояночный тормоз удерживает его.

Однако, если на любой другой передаче, автомобиль будет трогаться с места, если вы нажмете педаль акселератора, намеренно или случайно, если только у вас не будут включены тормоза.

Что такое «ползучесть» в автомате?

Медленное движение — это когда автомобиль движется очень медленно, на тиковой скорости. Это можно остановить при помощи торможения или стояночного тормоза.

Тем не менее, проскальзывание может быть полезно в условиях медленного движения, так как вы использовали бы управление сцеплением и тормозом в автомобиле с механической коробкой передач.

Неразумно использовать ползучесть, чтобы оставаться на холме, поскольку это может буквально подвести вас! Итак, используйте стояночный тормоз, чтобы предотвратить откат.

Какая нога куда идет?

При управлении автомобилем с автоматической коробкой передач вы обычно используете правую ногу только для торможения или ускорения в нормальных условиях движения; как в автомобиле с ручным управлением.

Если вам нужно немного маневрировать, можно слегка использовать обе ноги; слева на тормозе и справа на газе.

Практика вождения автомобиля с автоматической коробкой передач

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач может показаться странным для начала, но изучите свой автомобиль, потренируйтесь в вождении и научитесь предвидеть необходимость раннего отпускания педали газа и постепенного торможения.

Помните, что замедление для поворота или поворота на дороге может заставить трансмиссию переключаться на более низкую передачу при приближении. Итак, научитесь снижать скорость до того, как дойдете до поворота, аккуратно сбрасывая педаль газа при повороте.

Помните, что автомобиль с автоматической коробкой передач, как и любое другое технологическое или компьютерное волшебство, не компенсирует плохую технику вождения со стороны водителя.

---

Вы новичок в вождении или все еще хотите сдать экзамен по теории?

Загрузите Apple’s No.1 платное приложение 2018 и 2019 годов; приложение «Тест по теории вождения» 4 в 1 всего за 4,99 фунтов стерлингов.

Просто нажмите на картинку ниже!

Управление автомобилем с автоматической коробкой передач

Транспортное средство с автоматической коробкой передач позволяет водителю включать передачу, которая позволяет трансмиссии автоматически переключать передние передачи транспортного средства по мере увеличения и уменьшения скорости.

В автоматических коробках передач есть кнопка разблокировки или орган управления, встроенный в селектор передач, чтобы уменьшить вероятность неправильного переключения.Разблокировка замка обеспечивает следующие функции безопасности:

• Его необходимо использовать для перевода селектора передач из положения парковки в положение заднего хода или любой передачи переднего хода, когда педаль тормоза нажата.
• Он должен использоваться для переключения транспортного средства с Drive на более низкую передачу (первую или вторую).
• Его необходимо использовать для переключения в режим «Парковка» с любой передачи.

Дополнительную информацию о разблокировке блокировки трансмиссии см. В руководстве пользователя.

P — Парк

Используется при запуске двигателя и при выходе из автомобиля на стоянке.В положении «Парковка» трансмиссия блокируется, что предотвращает вращение колес. Двигатель автомобиля запустится, когда трансмиссия находится в состоянии парковки.

R — Реверс

Используется при движении задним ходом или задним ходом. Когда автомобиль движется задним ходом, в задней части автомобиля горят белые или прозрачные фонари. Двигатель автомобиля не запускается в режиме заднего хода.

N — нейтраль

Используется, когда коробка передач находится в положении, при котором не выбрана передача.Колеса не заблокированы, и колеса обесточены. Это положение используется для буксировки автомобиля. Двигатель автомобиля запустится на нейтрали.

D — Привод

Используется для нормального движения вперед. Трансмиссия будет автоматически переключаться вверх и вниз через ведущие шестерни. Двигатель автомобиля не запускается на этой передаче.

3 — Третья передача

2 — Вторая передача
1 — Первая передача

Используется, когда вам требуется больше мощности, но меньше скорость, а также для предотвращения переключения трансмиссии на более высокую передачу.Эти передачи можно использовать при подъеме или спуске с холмов, а также в таких дорожных условиях, как слякоть, рыхлый гравий, снег, песок или лед, где вам нужно больше мощности, но меньше скорости. Двигатель автомобиля не запускается на этой передаче.

O — повышающая передача (при наличии)

Для движения на высоких скоростях. Эта передача помогает экономить топливо. Не все автомобили имеют эту возможность. Двигатель автомобиля не запускается на этой передаче.

Дополнительную информацию о выборе и использовании передачи см. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

5 вещей, которые нельзя делать в автомобиле с автоматической коробкой передач

Изобретение двигателей с автоматической коробкой передач полностью произвело революцию в автомобильном мире. Это сделало вождение проще и доступнее, особенно для учащихся, потому что избавилось от сбивающей с толку системы сцепления.

Однако с изобретением возникли и новые проблемы. Неправильное обращение с этими транспортными средствами во время вождения может привести к дорогостоящим повреждениям.Но правильная практика и здравый смысл должны помочь вам извлечь максимум из автомобиля с автоматической коробкой передач.

Согласно Engineering Explained, вот 5 вещей, которые нельзя делать, управляя автомобилем с автоматической коробкой передач.

Никогда на спуске на нейтральной дороге

Многие водители ошибочно полагают, что спуск накатом на нейтральной передаче позволяет сэкономить топливо. Вы не знаете, что перевод вашего автомобиля с автоматической коробкой передач в нейтральное положение только замедляет его скорость и не экономит топливо.Нейтральная передача также отнимает у вас некоторый контроль над автомобилем. Это означает, что в случае возникновения чрезвычайной ситуации вы не сможете им маневрировать. Вы также должны знать, что скатывание по склону на нейтрали запрещено законом в 15 штатах.

Никогда не меняйте направление движения без остановки с автоматической коробкой передач

Будь то невежество или отсутствие здравого смысла, некоторые люди переключают передачи прежде, чем их машина полностью останавливается. Никогда не переключайтесь с заднего хода на движение или назад без полной остановки автомобиля.

Вы можете очень спешить, но это не логично, почему вы хотите использовать трансмиссию для остановки автомобиля вместо тормозов. Более того, это приводит к дорогостоящему износу шестерен, и вам, возможно, придется потратить целое состояние на замену всей системы трансмиссии.

Рычаг переключения передач в автомобиле с автоматической коробкой передач | bizoo_n / iStock / Getty Images

Не проверяйте машину

Вы, наконец, сели за руль сверкающего Nissan Kicks и готовы отправиться в путь.Не позволяйте азарту от покупки новой машины вскружить вам голову.

Воздержитесь от вращения двигателя на нейтрали перед переключением на движение. Вы только изнашиваете ленты трансмиссии, а их замена очень дорога. Вместо этого поставьте ногу на тормоз, включите зажигание и сдвиньте рычаг, чтобы двигаться, прежде чем ускориться.

Никогда не включайте нейтраль на светофоре

Переключение на нейтраль на светофоре для экономии топлива — чистая глупость. В любом случае стоп-сигналы работают всего несколько минут, поэтому экономия топлива будет незначительной.

На этом история не заканчивается. Вы будете переключать передачи каждый раз, чтобы встретить стоп-сигнал, подвергая их ненужному износу. Возможно, вам придется заменить их раньше, чем вы думали.

Избегайте всего этого, позволяя тормозам делать свою работу: оставьте двигатель работать и нажмите на тормоз на светофоре. Вам нужно будет только отпустить тормоза и продолжить движение, когда загорится зеленый свет, вместо того, чтобы стучать по шестерням.

Никогда не садитесь в парк, не остановив автомобиль полностью

Ваш новый автомобиль с автоматической коробкой передач может не позволить вам парковаться, не остановив его полностью, но вы никогда не должны пытаться это сделать. Когда вы включаете стояночную передачу, в трансмиссию вставляется стопорный штифт, предотвращающий дальнейшее движение. Если вы вступите в бой до того, как машина полностью остановится, вы рискуете сломать этот штифт. Замена этой булавки оставит огромную вмятину на вашем банковском счете.

Эти маленькие подсказки составляют

Эти привычки могут показаться невинными, но вы можете никогда не узнать, какой вред вы причиняете своему транспортному средству, пока оно не остановится посреди ниоткуда. Что еще хуже, они могут подвергнуть вас серьезной опасности, если вы не будете осторожны. Эти простые советы помогут вам оставаться в безопасности на дороге и продлить срок службы вашего автомобиля.

В следующий раз, отправляясь в путь, избегайте этих чрезвычайно опасных и дорогостоящих привычек.

Четыре вещи, которые вы никогда не должны делать с автомобилем с автоматической коробкой передач

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач или автомобиля с коробкой передач CVT более прямолинейно и просто, чем вождение автомобиля с механической коробкой передач. Однако, если все сделать неправильно, вы можете повредить свою машину, и как только это произойдет, даже механики не смогут вам помочь.

Итак, вот 4 вещи, на которые вам действительно нужно обратить внимание при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач.

1. Никогда не спускайтесь с холма на нейтральной передаче

Хотя вы действительно экономите топливо при спуске с холма на нейтральной передаче, но это незначительно. Что делают современные автоматические трансмиссии, когда вы включаете передачу, спускаетесь с холма и поднимаетесь на другую, так это то, что они перекрывают подачу топлива в двигатель.Итак, вы просто используете колеса, которые связаны с трансмиссией, и, следовательно, с двигателем. Таким образом, благодаря конструкции автомобилей с автоматической коробкой передач, вы сэкономите топливо.

Когда вы спускаетесь с холма на нейтрали, вы теряете контроль над автомобилем, поскольку он больше не может разогнаться, чтобы завершить отрезок.

Еще одна причина в том, что, когда вы едете по инерции с холма на нейтрали, вы теряете контроль над автомобилем, поскольку он больше не может разогнаться для завершения участка.

2.Перед переключением передачи полностью остановите автомобиль

Всякий раз, когда вы меняете направление движения в автомобиле с автоматической коробкой передач, вы должны быть уверены, что полностью остановились перед переключением с привода на задний ход или с заднего хода на привод. Причина в том, что вы используете тормоза для остановки автомобиля, а не трансмиссию. Коробка передач в автомобиле с автоматической коробкой передач предназначена для переключения передач, а тормоза предназначены для остановки автомобиля.

3.Не запускайте автомобиль

Если вы хотите, чтобы ваша машина прослужила как можно дольше, никогда не запускайте автомобиль. Это только создаст большую нагрузку на автомобиль.

Одна вещь, которая очень распространена среди людей, управляющих автомобилем с автоматической коробкой передач, — это то, что они сначала разгоняют машину на нейтрали, а затем включают режим движения, чтобы двигаться вперед. Это БОЛЬШОЕ НЕТ. Это только повредит автоматическую коробку передач, а ее замена — дело дорогостоящее. Правильный способ сделать это — перевести коробку передач в режим движения и начать движение.Это так просто.

Если коробка передач находится в режиме движения, двигатель уже работает на холостом ходу.

4. Никогда не переводите автомобиль на нейтраль при сигнале

Нет причин переводить коробку передач на нейтраль во время ожидания сигнала. Это нормально — оставить его в режиме движения, и вопреки распространенному мнению, возвращение передачи в нейтральное положение не сэкономит топлива. Это только усугубит нагрузку на коробку передач.

Если коробка передач находится в режиме движения, двигатель уже работает на холостом ходу.Когда вы переводите автомобиль в нейтральное положение, а затем переключаете его в режим движения, пока вы двигаетесь, вы только увеличиваете дополнительный расход топлива.

Хотя большинство из этих моментов известно людям, мы подумали, что о них стоит упомянуть тем, кто до сих пор делал все неправильно. Упомянутые выше советы — это некоторые из основных правил обращения с автомобилем с автоматической коробкой передач, чтобы ваша поездка была плавной и комфортной.

ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ: Auto Advisor: Сохраняйте прохладу в автомобиле летом

ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ: 5 вещей, которые вам нужно знать перед регулировкой зеркал заднего вида

9 вещей, которые нельзя делать с автомобилем с автоматической коробкой передач

Автоматические трансмиссии — это благо, особенно для новичков.Легко, быстро, без нервов! Но все же многие водители признаются виновными в их неправильном использовании. Как бы легко это ни казалось, некоторые вредные привычки могут испортить автоматическую коробку передач. А как только он будет поврежден, вам придется заменять детали, чтобы отремонтировать его.

Мы в AdMe.ru заботимся о вашем благополучии и составили несколько советов по вождению, которые помогут поддерживать вашу автоматическую коробку передач в хорошем состоянии.

1. Не оставляйте его в режиме «драйв», если вы просто сидите в машине долгое время.

Оставление машины в режиме «езда», когда вы просто сидите в машине очень долгое время, может серьезно повредить вашу автоматическую коробку передач из-за перегрева. В этом случае лучше просто выключить машину или хотя бы поставить ее «на стоянку».

2. Не забывайте про стояночный тормоз.

Относитесь к своей машине хорошо и она ответит вам любовью! Забыть о стояночном тормозе считается плохим обращением с автомобилем. Каждому начинающему водителю стоит помнить, что даже самый легкий удар по бамперу может повредить парковочную защелку, если стояночный тормоз не задействован!

3.Не включайте нейтральную передачу при спуске.

Вы можете подумать, что это сэкономит вам бензин. Но все наоборот! Включение нейтрали при движении под уклон фактически подвергает вас опасности. Это снижает вашу способность управлять автомобилем, и мы уверены, что это последнее, что вам нужно.

Кроме того, это вредно для трансмиссии, ремонт которой может стоить очень дорого.

4. Не включайте нейтральную передачу в пробке или в ожидании зеленого сигнала светофора.

Пробки бывают у всех в больших городах. И очень неприятно тратить это время и деньги. Но это также большая ошибка, которая может нанести дополнительный ущерб вашей трансмиссии, если вы используете нейтральную передачу. Вы не сэкономите деньги, если думаете, что экономите топливо.

Когда он находится в нейтральном положении, вы плохо контролируете машину и не можете быстро маневрировать.

Просто держите двигатель включенным, машину на «езде», а ногу на тормозе.

5. Не переходите в режим «Парковка» до полной остановки автомобиля.

Некоторые машины даже этого не позволяют. И если вы это сделаете, вы можете повредить или сломать стопорный штифт, который используется для остановки вашей коробки передач. Это очень вредно для передачи. Поэтому, когда вы найдете место для парковки, не торопитесь, остановите машину, а затем поставьте ее «припарковать».

Следует помнить, что «Парк» был создан для того, чтобы ваша машина не скатилась, но не для остановки машины во время движения.

6. Не допускайте попадания воды в трансмиссию.

Осторожно с жидкостями! Нам очень жаль, если вода каким-то образом попала в трансмиссию вашего автомобиля. Даже малейшее количество воды может привести к необходимости замены трансмиссии.

7. Не оставляйте бензобак на низком уровне.

Ваш бак должен быть заполнен не менее чем на 1/4. И тому есть несколько причин: во-первых, указатель уровня топлива не всегда точен, и ваша машина может просто остановиться раньше, чем вы ожидали.

Во-вторых, низкий уровень газа может повредить вашу машину, потому что топливо сохраняет смазку всех деталей. Особенно это важно для автомобилей с автоматической коробкой передач.

8. Не переключайте автомобиль с «движения» на «задний ход», пока он не остановится.

Не только небезопасно играть с автомобилем, гоняясь по пробкам с накачкой адреналина, но это также плохо для вашей передачи. Сначала остановитесь, потом поверните машину назад! Безрассудное вождение оказывает сильное давление на вашу трансмиссию, вместо того, чтобы просто позволить тормозам делать свою работу.

9. Управляйте автомобилем с автоматической коробкой передач только одной ногой.

Всегда лучше использовать только одну ногу для езды с автоматической коробкой передач. Некоторые из нас раньше водили с ручным управлением, когда нужны были обе ноги. Если вы используете обе ноги, вы можете случайно наступить на обе педали одновременно, особенно в стрессовой ситуации. Так что лучше сразу приучить себя использовать только одну ногу.

У вас есть машина с автоматической коробкой передач или вам нравится полный контроль над своей машиной? Сообщите нам свои предпочтения ниже и поделитесь этими советами с друзьями.

Когда вы используете вторую или третью передачу при управлении автоматической коробкой передач?

Почему у автоматической коробки передач так много скоростей?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Технологии, Советы и хитрости в понедельник, 22 января 2018 г. , в 21:37

Раньше мы говорили о различиях между механической и автоматической коробкой передач. В случае с механической коробкой передач вы получаете интуитивное ощущение переключения передач и стремление найти идеальную передачу для любой дорожной ситуации.Автоматические трансмиссии решают эту задачу. Но возникает вопрос, почему автоматическая трансмиссия имеет больше, чем просто привод, парковку, задний ход и нейтраль. Когда вы используете вторую или третью передачу при управлении автоматической коробкой передач? Ниже мы рассмотрим несколько ответов на эти вопросы.

Подробнее: Сравните автоматическую коробку передач с вариатором

Когда вы используете вторую или третью передачу при управлении автоматической коробкой передач?

Когда водители находятся в автомобиле с автоматической коробкой передач, при парковке и движении будет много люфта, а при парковке важен задний ход, но как насчет второй и третьей передач? Или «L»? Каждый из них предназначен для необычного вождения, включая движение вверх или вниз по крутым склонам (например, горы) или буксировку. Если вы водите большой внедорожник, такой как Chevy Suburban или Chevy Tahoe, или трудолюбивый грузовик, то, возможно, вы уже более знакомы с этими механизмами.
Автоматическая трансмиссия не всегда будет знать, что вам нужно переключаться на пониженную передачу, чтобы преодолевать горный перевал, или что вам нужно больше мощности и меньше ускорения при буксировке лодки. Но поскольку вы, водитель, знаете эти вещи, вы можете адаптироваться к ним и использовать одну из пониженных передач.

Когда использовать понижающие передачи

L / Low — Медленное движение по крутым склонам

Секунда — Езда на крутых склонах в устойчивом темпе (несколько быстрее, чем Низкий)

Третий — для плавания в медленном и стабильном темпе, особенно при буксировке или в плохую погоду.

При поездках по Остину, особенно в городских районах, все это вам не понадобится.Однако, если вы отправляетесь в отпуск с прицепом или собираетесь отправиться в путешествие по горам, это определенно может пригодиться и помочь вам сохранить контроль над автомобилем.