что это такое в машине, виды, диагностика и неисправности

Что собой представляет

Как уже многие поняли, данное название – это аббревиатура. Расшифровка ТНВД достаточно простая. Она расшифровывается как топливный насос высокого давления. Главная задача данного агрегата – подать вовремя в камеру сгорания дизель под высоким давлением. Дизельное топливо имеет одну важную особенность – качественное воспламенение возможно только при достаточном давлении. Если оно будет слишком низким, то искра не сможет воспламенить смесь. Применение стандартной поршневой системы считается неэффективным. Для работы дизельного мотора понадобится создать давление от 150 мегапаскаль. Решением этой проблемы и стал специфический для дизеля агрегат ТНВД.

С появлением передовой системы впрыска Common Rail, которая осуществляет электронное управление форсунками, насос стал выполнять только одно действие – создание достаточного уровня давления. При этом Common Rail устанавливается далеко не на всех автомобилях. Топливный насос высокого давления – это важный и незаменимый компонент, обеспечивающий правильную работу двигателя. Любому водителю дизельного авто будет полезно знать принцип работы аппарата и его разновидности.

Конструкция устройства

Существует несколько видов ТНВД дизельного двигателя. Далее будет описано общее устройство ТНВД. Насос включает два ключевых компонента: плунжер (или поршень) и цилиндр малого диаметра, по которому ходит поршень. Вместе они образовывают плунжерную систему. Изготавливается она только из высококачественной стали, чтобы выдержать без деформаций высокие давления. Важную роль играет высочайшая точность, с которой производится подобная плунжерная пара.

Многим водителям уже известно, что ТНВД является одним из самых дорогих элементов в конструкции. Использование качественного сырья и необходимость для производства высокоточного оборудования делают эту деталь такой дорогостоящей. На территории бывшего СССР было меньше 3 заводов, которые способны были изготавливать топливные насосы высокого давления.

Работа насоса возможна во многом благодаря очень маленькому расстоянию между плунжерной парой. Его называют прецизионным сопряжением. Также насос осуществляет распределение топлива по форсункам. Это промежуточный элемент в цепи, который объединен непосредственно с насосом. Нижняя часть форсунки находится в камере сгорания. Она отвечает за распыление дизеля. Точное время воспламенения определяется углом опережения.

Как правило, топливный насос высокого давления располагается в подкапотном пространстве недалеко от двигателя. На иномарках трубопроводы к форсункам от насоса будут металлическими, что затруднит демонтаж детали.

Теперь вы знаете устройство ТНВД дизельного двигателя. Это общая информация, так как более специфические детали конструкции необходимо изучать на примере насоса конкретного вида.

Разновидности ТНВД

Развитие технологий привело к появлению нескольких видов ТНВД. Далее будут рассмотрены следующие типы:

• рядный;
• распределительный;
• магистральный.

Каждый тип обладает своими особенностями.

Рядный

Это крайне надежный и долговечный тип насосов. В легковых автомобилях его перестали применять где-то в 2000 годах, но на дизельных грузовиках он используется повсеместно. ТНВД подобного класса смазываются моторным маслом, что позволяет работать даже на низкокачественном дизеле. Рядные модели устанавливаются в моторах с раздельными камерами сгорания.

Как понятно из названия, все плунжерные пары установлены в один ряд. Их количество определяется числом цилиндров в моторе. К коленчатому валу подсоединяется кулачковый вал. Именно он приводит в движение каждую из плунжерных пар. Для постоянного прижатия плунжера к кулачкам имеются специальные пружины.

Принцип действия достаточно прост: при вращении кулачкового вала плунжер сдвигается. Он закрывает собой впускное и выпускное отверстия. Параллельно создается высокое давление, благодаря которому происходит открытие нагнетательного клапана. После дизель через топливопровод поступает к конкретной форсунке.

За регулировку количества топлива отвечает электроника. В старых машинах это делается механическим путем. Последний способ предполагает поворот плунжера на небольшой градус внутри цилиндра. Это достигается за счет использования шестерни, соединенной с зубчатой рейкой. Рейка соединяется с педалью акселерометра. Корректный впрыск топлива при разном нажатии педали осуществляется с помощью специальной муфты. Она имеет пару грузиков, которые расходятся под действием центробежных сил и обеспечивают раннее или позднее впрыскивание, учитывая обороты мотора.

Распределительный

Это следующее поколение, обладающее парой важных преимуществ по сравнению с рядными моделями (меньшие габариты детали, более стабильная и плавная работа). При этом распределительные ТНВД разделяются на несколько подклассов:

• плунжерные или роторные;
• с торцевыми, внутренними или внешними кулачками.

В конструкции используется пара плунжеров, которые работают на все камеры сгорания. Из-за невысокой долговечности подобные устройства устанавливаются на легковых автомобилях. Плунжеры делают столько оборотов, сколько цилиндров в моторе, за счет чего и уменьшается существенно срок эксплуатации по сравнению с рядными ТНВД.

Магистральный

Большинство современных дизельных иномарок оснащается системой Common Rail, (прямой впрыск топлива). Неотъемлемым компонентом является магистральный ТНВД. Он характеризуется лучшей управляемостью процесса сгорания. Добиться этого удалось за счет подачи топлива не прямо в цилиндр, а в специальную аккумулирующую емкость (топливная рампа). Этот конструктивный ход позволил разделить процесс впрыска и создания давления.

В различных автомобилях используется топливный насос высокого давления с 1, 2 или 3 плунжерными парами. Дополнительно в конструкции может присутствовать гидравлический привод. Из аккумулирующей емкости топливо попадает в цилиндр через специальные клапаны, способные регулировать дозировку.

Магистральные модели являются верхом эволюции подобных насосов, предоставляя максимальную эффективность. Работа регулируется электронным блоком управления, что с другой стороны является уязвимостью. Также к недостаткам можно отнести прихотливость насоса к дизельному топливу и высокая стоимость. Малейшие деформации в движущихся компонентах могут вывести деталь из строя.

Как это работает

Давайте рассмотрим в подробностях принцип работы ТНВД. Как уже было описано ранее, конструкция состоит из плунжера и нагнетательного клапана. В ходе вращения кулачкового вала (который получает вращательный момент от коленчатого вала через передачу) он «набегает» на муфту. Последняя смещается в направлении форсунки, создавая в топливе над плунжером все большее давление. Параллельно закрывается впускной канал. При достижении конкретного показателя давления, нагнетательный клапан приоткрывается, а топливо вытесняется в форсунку.

При движении вниз остатки топлива уходят через специальный винтовой канал в корпусе плунжера. Отверстие в плунжере становится на одном уровне в определенный момент с выпускным каналом. Затем процедура повторяется. В современных иномарках управление осуществляется посредством электронного блока управления (ЭБУ).

ЭБУ получает информацию от датчика температуры, вращения вала и других, на основе которых формируются управляющие сигналы. Электронная система также учитывает, насколько педаль газа нажата, каковы температуры топлива и охлаждающей жидкости. В памяти устройства хранятся оптимальные режимы работы. На основе заложенных алгоритмов и поступающей информации электроника управляет цикловой подачей и углом опережения впрыска.

В зависимости от специфики устройства в конструкции могут быть дополнительные элементы, контролирующие работу ТНВД.

Признаки и причины неисправности

Очень многие автомобилисты интересуются тем, как определить, что топливный насос высокого давления дизельного двигателя вышел из строя или работает с проблемами. Существует ряд признаков, на которые следует обращать внимание:

• проблемный запуск мотора;
• повышенный расход дизеля;
• заметные провалы мощности;
• появление нетипичного шума или сторонних звуков при работе двигателя;
• высокая дымность выхлопа.

Причины этих явлений могут быть самые разнообразные. Первая и самая распространенная – естественный износ. Расстояние между плунжером и цилиндром увеличивается, начинает образовываться нагар, что, естественно, приводит к перебоям в системе. Возможна неравномерная подача топлива. Происходит она из-за следующих факторов:

• истирание металла плунжеров;
• повышенный износ клапанов или зубчиков на рейке;
• уменьшение пропускной способности форсунки;
• физические повреждения втулки.

Явным признаком износа плунжерной пары является «плавание» оборотов на холостом ходу.

Диагностика и ремонт

Определить точную поломку автомобилистам в гаражных условиях практически невозможно. Для диагностики ТНВД необходимы специализированные стенды и опытные механики. Даже если вы сможете демонтировать и разобрать насос, не рекомендуем самостоятельно что-то менять, учитывая высокую стоимость этой детали. Выполняйте ремонт только в специализированных техцентрах. Бывает, что ТНВД полностью исправен, а неполадки в функционирование вносит электронный блок управления. Проблема может быть как в «мозгах» машины, так и в датчиках. Некорректные показания хотя бы с одного из них приведут к неправильному формированию управляющих сигналов.

Чтобы максимально продлить срок службы насоса, рекомендуем использовать только качественное дизтопливо. Обязательно проверяйте состояние топливного фильтра. Если он будет слишком засорен, то даже качественное топливо будет постепенно создавать нагар на стенках втулки. Не пренебрегайте диагностикой, ведь своевременное обнаружение неполадки позволит сэкономить на ремонте. Дешевле заменить некоторые компоненты в ТНВД, чем покупать полностью новую деталь.

Теперь вы знаете, что ТНВД – это важный агрегат в конструкции дизельных автомобилей. Покупая дешевое горючее, задумайтесь, стоит ли ваша экономия поломки топливного насоса.

Топливный насос высокого давления: что там внутри?

Сегодняшнее поколение водителей в своем большинстве ничего не слышали о тракторе ДТ-54, выпущенном на советских заводах количеством под миллион экземпляров. Вопрос на засыпку: что общего между ним, грузовым автомобилем КАМАЗ и японским джипом NISSAN SAFARI? Трактор, грузовик и легковой внедорожник.

Даже двигатели разнотипные: два первых транспортных средства оснащении дизелем, а Ниссан работает на бензине. Оказывается, что касается всех названных двигателей, на двигатель установлен топливный насос высокого давления (ТНВД).

Первым советским автомобильным двигателем с ТНВД был дизель «Коджу» (Коба Джугашвили), разработанный для ярославского грузовика Я-5. Работы по проектированию начались в 1931 году в одной из «шараг», организованных в те времена для некоторых представителей технической интеллигенции.

Здесь под руководством начальника КБ Н. Р. Бриллинга и был создан дизельный двигатель, окончательно доведенный к 1935 году и получивший название «НАТИ-Коджу». На нем был установлен рядный ТНВД, изготовленный на Самарском карбюраторном заводе. В силу ряда причин Я-5 не пошел в серию. Однако все наработки в дальнейшем были использованы на последующих двигателях.

Функции ТНВД

Рассматриваемое устройство используется в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), оснащенных впрыском топлива. В основном это дизели, но, с появлением инжектора, установка ТНВД стала применяться и на бензиновых моторах. Служит он для того, чтобы подать на форсунки горючее с высоким давлением.

Причем, задача, которую выполняет этот прибор, не сводится только к одной функции. Горючее должно подаваться в определенном количестве и в нужный для каждого цилиндра момент времени.

Необходимо уточнить место ТНВД в системе питания. Высоконапорный насос служит для увеличения давления и располагается в середине топливной системы ДВС (между баком и подающими форсунками).

Горючее к нему подается электрическим насосом, расположенным снаружи или внутри топливного бака. Его давления хватает, чтобы транспортировать топливо к первичной (низконапорной) полости ТНВД. А в камеру сгорания солярка впрыскивается форсунками.

Разновидности насоса

Как известно, существует несколько видов топливного впрыска:

• Моновпрыск — когда вместо карбюратора на всасывающий коллектор устанавливается одна общая форсунка. Сегодня практически не применяется.
• Распределенный (многоточечный). Перед каждым цилиндром установлена своя форсунка, причем горючее подается не в цилиндр, а во впускной коллектор (непосредственно перед клапаном). Момент впрыска задается обычно электроникой. Ей же регулируется и объем подачи горючего.
• Прямой или непосредственный впрыск. Горючее впрыскивается сразу в цилиндр двигателя (топливно-воздушная смесь образуется в процессе такта всасывания).

Для каждого вида впрыска применяются и соответствующие разновидности топливного насоса высокого давления. Известны 3 вида этих устройств:

1. Рядный прибор — представляет собой несколько секций одинаковых насосов, каждый из которых питает свою форсунку. По своему устройству единичные секции абсолютно одинаковы. Эти приборы устанавливались ранее на дизельных двигателях и работали по жесткой программе от газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя.
2. Распределительный одноплунжерный насос — работает также синхронно с вращением коленчатого вала. На 4-тактном двигателе рабочий процесс происходит за 2 оборота коленвала. Насосный вал в это время совершит 1 оборот, а рабочий плунжер подаст очередную порцию топлива на каждую форсунку. Распределительные насосы чаще всего используются в моторах легковых автомобилей.
3. Магистральный ТНВД. Этот прибор работает независимо по отношению к коленчатому валу. Его задача заключается лишь в создании необходимого давления в топливной магистрали, которую называют еще топливной рампой. Последняя является своего рода гидравлическим аккумулятором. Открыванием форсунок управляет электронный блок управления (ЭБУ) при помощи электромагнитного клапана. Топливный насос высокого давления такого типа применяется в системах впрыска Common Rail.

Рядный ТНВД

Конструктивно он состоит из отдельных нагнетающих секций, выполненных в виде плунжерных пар (поршень-втулка). Сопряженные детали изготавливают из высокопрочной износостойкой хромованадиевой стали, азотированной и закаленной до высокой твердости. После шлифовки внутреннюю поверхность втулок подвергают двукратному хонингованию: сначала крупной абразивной пастой, затем — мелкой. Плунжер доводят с помощью суперфинишной обработки.

При сборке ТНВД используется селективный метод подбора плунжерных пар. Детали сортируют по группам с отклонением между собой до 2-х микрон, поэтому детали разных узлов — невзаимозаменяемые.

Нагнетание топлива плунжером происходит за счет отсечки некоторого объема горючего и последующего сжатия в напорной магистрали. Поршень перемещается роликовым толкателем от кулачкового вала насоса, получающего вращение от коленвала. За два оборота коленвала каждый плунжер совершит один рабочий ход.

Количество горючего регулируется с помощью приводной зубчатой рейки, которая имеет механический привод от педали газа, либо перемещается шаговым двигателем от сигнала ЭБУ. Для этой цели плунжерная поверхность снабжена винтовой канавкой. Рейка с помощью зубчатой передачи поворачивает в корпусе направляющие гильзы, вследствие чего изменяется угловое расположение винтовой канавки, а, следовательно, и объем топливной порции.

Начало впрыска регулируется автоматически по частоте вращения двигателя. Этой цели служит центробежный регулятор момента впрыска. Он располагается в приводной муфте (черный маховик слева на первом фото). Внутри этот узел состоит из 2-х полумуфт, упруго разделенных между собой тангенциально расположенными пружинами и грузами. При увеличении оборотов за счет центробежной силы грузов пружины сжимаются, и кулачковый вал поворачивается на некоторый угол относительно приводной муфты, тем самым создавая опережение впрыска.

Несмотря на возраст конструкции, рядные насосы до сих пор используются на дизельных двигателях грузовых автомобилей. Это вызвано их высокой надежностью и неприхотливостью в отношении качества топлива. В качестве примера показан ТНВД 8-цилиндрового двигателя автомобиля КАМАЗ. Для сокращения осевых габаритов он выполнен V-образным, хотя все равно является рядным.

ТНВД распределительного типа

Этот прибор по сравнению с рядным обладает двумя преимуществами: он меньше его по размерам и более равномерно работает. Если рядные насосы устроены все одинаково, этого нельзя сказать в отношении распределительных аппаратов.

Во-первых, они разделяются по типу рабочего органа: плунжерного типа, или роторного. Во-вторых, — по типу привода: с торцевыми, внешними, или внутренними кулачками. Торцевой или внутренний привод работает в более благоприятных условиях, в связи с тем, что внутренние силы уравновешены, чего не скажешь о внешнем приводе.

Несмотря на указанные выше достоинства, распределительные аппараты менее долговечны. Это объясняется спецификой их работы. В то время как в рядных механизмах каждый плунжер в течение одного рабочего цикла совершает одно возвратно-поступательное движение, в распределительных устройствах рабочий плунжер за это время сделает столько ходов, сколько в двигателе цилиндров. Поэтому износ будет намного быстрее.

Рассмотрим кратко устройство и принцип работы одноплунжерного торцевого распределительного прибора. Слева можно заметить ведущий вал, приводящий во вращение 3 механизма: ротор шиберного насоса подкачки, ведущий приводной кулачок и шестерню механизма регулирования подачи.

Соосно и синхронно с приводным валом вращается подвижный торцевой кулачок, жестко соединенный с рабочим плунжером. Оба кулачка (ведущий и рабочий) снабжены выступами по количеству цилиндров двигателя. Рабочий поджимается пружиной к ведущему кулачку. Когда выступы наезжают друг на друга, рабочий кулачок перемещает плунжер в направлении выходных штуцеров (на фото справа).

При этом плунжер отсекает дозу горючего из низконапорной полости, сжимает запертый объем и выталкивает его в один из выходных каналов, расположенных радиально в распределительном блоке. Поскольку плунжер вращается, будучи жестко связанным с коленчатым валом (но в 2 раза медленнее), при каждом последующем ходе нагнетающее отверстие плунжера совпадает с очередным выходом.

Лопастной насос всасывает горючее из топливного бака и подает его в камеру низкого давления. Распределительные насосы, подобно рядным, имеют механизм регулировки количества подаваемого топлива. Он может быть автоматическим (центробежным), или от ЭБУ. На фото показан как раз такой насос. Прямоугольная коробка, расположенная сверху, есть не что иное, как электронный блок управления количеством подаваемого топлива.

Область применения распределительных насосов — легковые автомобили, хотя встречаются и на грузовиках.

Магистральный ТНВД

Само название говорит об особенностях работы устройства. Этот насос обслуживает не отдельные форсунки, как рядный или распределенный, а одну общую магистраль, которая служит своего рода аккумулятором. В связи с тем, что конструкция освобождена от распределительной функции, она имеет более простое строение в сравнении с двумя предыдущими.

В качестве рабочих органов аппарат содержит от одного до трех нагнетающих плунжеров. Посредством кулачкового вала они поочередно совершают поступательные движения: по ходу нагнетания от кулачкового механизма, в обратную сторону — посредством пружины.

При этом горючее из низконапорной полости отсекается и подается к напорному штуцеру. Количественный состав смеси регулируется электромагнитным дозирующим клапаном, управляемым электроникой.

На рисунке показана схема топливного насоса магистрального типа. Чаще всего такие устройства применяются в системах Common Rail.

Бывает ли ТНВД на бензиновом двигателе?

Почему бы и не быть ТНВД у бензинового двигателя? Пуркуа па? — как говорят французы. В частности, ТНВД устанавливают на бензиновых моторах GDI — оснащенных системой прямого впрыска. Известно, что прямой впрыск используется в дизельных системах.

Так вот — работа система GDI является симбиозом дизельного и бензинового рабочего процесса. Бензин впрыскивается аналогично дизельному двигателю, а воспламенение топливно-воздушной смеси осуществляется не от калильной свечи, а от свечи зажигания, как в карбюраторном. В этом случае используются насосы распределительного типа.

Ремонт насосов высокого давления

Насос насосу рознь. Бензонасос вазовской «копейки» можно было отремонтировать в течение 15-ти минут. Отвернул 3 крепежных винта, и весь механизм — буквально на ладони. Засорившиеся клапаны легко продуваются, а если прохудилась диафрагма — достаточно купить копеечный ремкомплект и поставить его вместо неисправной детали.

Ремонт же топливных насосов высокого давления на коленке не сделаешь. Во-первых, даже причину неисправности определить не так легко, невзирая на встроенную в современных ЭБУ самодиагностику.

Один и тот же внешний симптом может вызываться неисправностью различных компонентов топливной системы, и даже других систем (например, состоянием газораспределительной системы или кривошипно-шатунной группы).

Поэтому ремонт ТНВД лучше выполнять на специализированных СТО с использованием современного диагностического и ремонтного оборудования.

В связи с широким распространением систем впрыска топливные насосы высокого давления являются одним из наиболее важных компонентов современного ДВС. Тенденция их развития заключается в переходе от секционных устройств к распределительным и магистральным. Последние особенно широко применяются в связи с появлением системы непосредственного впрыска Common Rail.

Принцип работы топливного насоса высокого давления

Для качественной работы дизельной силовой установки используется топливный насос высокого давления. ТНВД дизельного двигателя подает солярку в рабочий цилиндр в необходимый промежуток времени. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала топливный насос высокого давления увеличивает или уменьшает дозу солярки подаваемой к распылителю.

Как работает ТНВД дизельного двигателя

Крутящий момент передается к устройству от коленчатого вала силовой установки. При работе  поршень плунжерного типа нагнетает давление дизельного топлива. Дозирующая система определяет объём солярки подаваемой к распылителю. Топливо от насоса высокого давления подаётся к распылителям по металлическим трубопроводам.

В зависимости от вида насоса управление подачей топлива в рабочие цилиндры осуществляется механическим способом или при помощи электроники.

Механическое управление

При механическом управлении  шток дозирующей системы механически связан с органом управления, установленным в кабине оператора. Нажатием на педаль регулируется количество солярки, подаваемой в рабочий цилиндр.

ТНВД оборудованы специализированным клапаном перекрывающим подачу топлива. Он используется для того чтобы заглушить двигатель внутреннего сгорания. Управление клапаном механическое, при помощи троса или рычага.

Электронное управление

Электронный блок управления определяет дозу подаваемой солярки исходя из различных данных. На процессор ЭБУ поступают сведения с датчиков о:

• Степени нагрева двигателя внутреннего сгорания;
• Температуре и давлении надувочного воздуха;
• Расположении органа управления;
• Крутящем моменте.

Исходя из этих данных, электронному блоку управления, удается точно рассчитать количество солярки необходимое для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания при различных нагрузках.

ВАЖНО: Использование насосов с электронным управлением позволяет более точно дозировать дизельное топливо. Это способствует увеличению мощности силовой установки и снижению вредных выбросов в атмосферу.

Виды ТНВД дизельного двигателя

В зависимости от устройства топливные насосы дизельного двигателя делятся на несколько видов:

1. Изделия с непосредственным впрыском;
2. Аккумуляторные устройства.

Непосредственного типа

Насосы с прямой подачей имеют механический привод и управление. Нагнетание высокого давления осуществляется поршнем плунжерного типа. Нагнетаемое давление подается сразу на распылитель необходимого цилиндра. Для каждого рабочего цилиндра в насосе предусмотрена отдельная камера.

Аккумуляторного типа

Принцип действия устройства аккумуляторного типа отличается. Нагнетание горючего осуществляется в камеру аккумулятора. Из камеры солярка под давлением подаётся к необходимому распылителю. Аккумуляторные устройства позволяют добиться высокой мощности двигателя внутреннего сгорания.

  Двигатель К4М : Устройство, ресурс, тюнинг

В зависимости от устройства насосы делятся на рядные, распределительные и магистральные.

Рядной конструкции

В рядных насосах для каждого рабочего цилиндра отведена отдельная секция. Секции расположены в один ряд. Каждая секция имеет один нагнетательный элемент. Подача горючего осуществляется по специализированным каналам.

Каждая секция соединена с форсункой при помощи металлической трубки. Привод поршней осуществляется от распределительного вала с кулачками, смещенными по отношению к оси.

Крутящий момент на устройство передаётся от коленчатого вала двигателя.

СПРАВКА: Рядное устройство отличается высокой надежностью и неприхотливостью к качеству дизельного топлива. В связи с тем, что для каждого рабочего цилиндра отведена отдельная секция нагрузка на поршни невысокая. Это увеличивает срок службы узла.

Устройство рядного ТНВД дизельного двигателя заключается в следующем. Вал со смещенными частями вращается, попеременно воздействуя на штоки поршней.

При нажатии на шток поршень перемещается, вверх сжимая горючее, находящееся в камере. По достижении необходимого давления открывается выпускной механизм.

Он сообщен с трубопроводом, ведущим к определённому распылителю. Солярка под высоким давлением поступает к распылителю.

В обратном направлении толкатель движется под действием силовой пружины. При этом в камере образуется вакуум, открывающий впускной механизм. При открытии впускного механизма топливо попадает в камеру. Подачу топлива из бака осуществляет подкачивающая помпа. Подкачивающий насос дизельного двигателя установлен в корпусе ТНВД и имеет привод от распределительного вала.

ВНИМАНИЕ: Смазка вращающихся деталей узла осуществляется маслом из системы смазки силового агрегата. Нагнетание давления масла осуществляется насосом шестеренчатого типа. Такая конструкция позволяет увеличить ресурс работы узла.

Распределяющей конструкции

Распределительные насосы имеют один или два нагнетающих элемента. Распределение горючего между распылителями силового агрегата осуществляется специализированной головкой. Один нагнетающий элемент отвечает за подачу горючего одновременно на несколько распылителей.

Вращение вала со смещенными частями осуществляется синхронно с вращением коленчатого вала силовой установки. При вращении смещенная часть оказывает воздействие на шток. Толкатель перемещает поршень, создавая высокое давление в камере. После сжатия открывается выпускной механизм, пропуская солярку к распределительной головке.

Головка используется для распределения подачи солярки к необходимому распылителю. После нагнетания давления  поршень возвращается в обратном направлении под действием пружины. При движении поршня в обратном направлении открывается впускной механизм и  горючее попадает в камеру. После этого цикл работы поршня повторяется.

  Двигатель Д 240: Устройство и технические характеристики

Насосы распределительного типа имеют небольшие габариты. Недостатком устройств такого типа является небольшой срок службы. Это объясняется высокой нагрузкой на нагнетающие части.

Магистральной конструкции

Устройство магистрального насоса отличается тем, что топливо не нагнетается непосредственно в трубопровод распылителя. Перед попаданием в трубопровод солярка под высоким давлением накачивается в аккумулятор.

Привод поршней в насосе магистрального типа осуществляется валом со смещенными частями. При смещении кулачка вниз поршень под действием пружины опускается, создавая вакуум в камере. Под действием вакуума открывается впускной механизм, и камера заполняется горючим, поступающим от подкачивающей помпы.

При движении элемента нагнетания в обратном направлении впускной механизм закрывается и в камере создается высокое давление. Под действием давления открывается выпускной механизм, через который солярка поступает в аккумулятор. Определение необходимой дозы горючего для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания осуществляется электронным блоком управления.

Из аккумулятора горючее под высоким давлением поступает к распылителям силовой установки. Такая конструкция позволяет увеличить давление. Это повышает показатели мощности силовой установки при любой частоте вращения коленчатого вала.

Возможные неисправности и методы их устранения

Некорректная работа ТНВД дизельного двигателя может выражаться в следующих признаках:

• Отклонение  показателя расходования горючего от нормы;
• Появление отработавших газов черного цвета;
• Повышенный уровень шума при работе силовой установки;
• Потеря мощности;
• Плохой запуск силовой установки.

Основной причиной возникновения неисправностей является плохое качество солярки. В рабочей смеси плохого качества присутствуют мелкие абразивные частицы. Они негативно влияют на нагнетательные элементы и распылители двигателя внутреннего сгорания.

Некорректная работа ТНВД может быть вызвана неправильной регулировкой узла. Для выявления неисправностей потребуется провести диагностику. Самостоятельно диагностировать неисправности невозможно. Для этого необходимо специализированное оборудование и технические знания. После правильной настройки ТНВД двигатель будет отвечать всем необходимым требованиям.

Для устранения неисправностей необходимо заменить изношенные части. Замену комплектующих осуществляют  квалифицированные специалисты. Устройство устанавливают на предусмотренный для этого стенд. После чего осуществляют диагностику и выполняют все необходимые регулировки.

Неполадки могут возникнуть в результате сбоя в электронной системе управления. Для устранения потребуется прошить электронный блок управления. При прошивке программируется процессор электронного блока управления. Для этого используется специализированное программное обеспечение.

ВАЖНО: Прошивку электронного блока управления следует доверить высококвалифицированным специалистом. Неправильно проведенная процедура может привести к выходу устройства из строя и необходимости его полной замены.

Тнвд бензинового двигателя

Некоторые автовладельцы задаются вопросом, зачем ТНВД на бензиновом двигателе? Устройства создающее высокое давление используются не только на дизельных силовых агрегатах. Бензиновые моторы с прямым впрыском топлива оборудованы ТНВД.

  Двигатель 4s fe: Характеристики двигателя и тюнинг

При распределенном впрыске топлива бензин поступает во впускной коллектор. При непосредственном впрыске бензин под давлением поступает в камеру сгорания. Форсунки для подачи бензина установлены в головке блока цилиндров.

В отличие от дизельного силового агрегата бензиновые моторы оснащаются топливным насосом, нагнетающим более низкое давление. Это снижает нагрузку на нагнетающие элементы и увеличивает срок службы узла без дополнительного ремонта.

Устройство Тнвд бензинового двигателя позволяет подавать рабочую смесь в необходимый цилиндр. Такая конструкция снижает расход бензина и повышает показатели мощности силового агрегата. Недостатком конструкции является требовательность к качеству бензина.

Устройство оборудовано клапаном с электронным управлением. Он необходим для  принудительного перекрывания подачи топлива. Управление дозирующей системой и электроклапаном перекрывания подачи топлива осуществляется электроникой.

Тнвд бензинового двигателя – распределительного типа. Бензин под давлением подается к распределительной головке. Она используется для подачи бензина в определенный рабочий цилиндр. Такая конструкция позволяет использовать один  нагнетательный элемент для снабжения горючим всех рабочих цилиндров.

Неисправности и методы их устранения

Основные поломки возникают из-за плохого качества бензина. Твердые частицы, находящиеся в топливе негативно влияют на движущиеся элементы узла. Износ деталей приводит к некорректной работе устройства.

Признаками нарушения работы являются:

• Расход бензина, превышающий норму;
• Снижение показателей мощности силового агрегата;
• Затруднительный запуск мотора.

Для устранения неисправности необходимо заменить изношенные комплектующие. После замены потребуется регулировка на специализированном оборудовании.

Самостоятельно  отремонтировать и отрегулировать работу узла невозможно.

Для устранения неисправностей необходимо обратиться на станцию технического обслуживания, на которой имеется всё необходимое оборудование. Квалифицированные специалисты осуществят замену изношенных комплектующих и отрегулируют устройство.

Из вышеперечисленного следует, что насос высокого давления используется на силовых агрегатах различной конструкции. Он необходим для подачи бензина или солярки под давлением в цилиндры. Управление устройством осуществляется рычагом, установленным в кабине оператора. Ремонт и настройка узла требует навыков и применения специализированного оборудования.

Источник: https://toptexnik.ru/dvigarely/tnvd-dizelnogo-i-benzinovogo-dvigatelya-ustrojstvo-i-printsip-raboty

Тнвд дизельного двигателя: устройство, принцип работы, диагностика и регулировка :

Каждый водитель знает, что дизельные и бензиновые двигатели имеют различное устройство системы впрыска топлива. Так вот, самым главным компонентом первого считается ТНВД дизельного двигателя.

ТНВД: что же это такое?

В народе топливный насос высокого давления принято называть ТНВД дизельного двигателя. Такой агрегат является очень сложным и незаменимым элементом конструкции, так как самой главной задачей насоса является подача дизельного топлива под довольно высоким давлением.

ТНВД дизельного двигателя, цена которого указана в статье, способен обеспечивать правильную и очень точную подачу топлива к цилиндрам дизельного мотора под нужным давлением. Топливо подается очень точно измеренными порциями в самый подходящий для этого момент времени.

Каждая из них идеально соответствует двигательной нагрузке.

ТНВД дизельного двигателя могут отличаться по методам впрыскивания. Существуют изделия с аккумуляторным типом впрыскивания, а также модели непосредственного действия.

Первые устройства характеризуются тем, что на рабочий привод плунжера оказывают непосредственное воздействие сжатые газы в цилиндре ДВС. Или же воздействие может происходить благодаря работе пружин. Обратите внимание на то, что существуют модели насосов с гидравлическим аккумулятором, которые довольно часто встречаются в очень мощных дизельных двигателях внутреннего сгорания.

Второй же тип устройства можно охарактеризовать как изделие, имеющее механический привод плунжера. Это говорит о том, что явления нагнетания и впрыскивания проходят одновременно. ТНВД дизельного двигателя способен подавать правильную дозу топлива в каждый цилиндр по отдельности.

Основные причины неисправностей

Обратите внимание, что ТНВД дизельного двигателя, неисправности которого описаны ниже, является очень дорогим оборудованием, которое особенно требовательно к качеству самого горючего, а также любых материалов для смазывания. Не забудьте, что использование некачественного недорогого горючего очень быстро приведет к неисправности форсунки, отвечающей за протекание таких важных процессов как впрыскивание и распыление.

Признаки неисправностей

Существуют несколько признаков, свидетельствующих о том, что необходимо проводить ремонт ТНВД. Сюда можно отнести:

• значительное увеличение расходных показателей горючего;
• из выхлопной трубы вы заметите повышенную дымность нехарактерного цвета и запаха;
• во время работы мотора будут издаваться посторонние шумы и звуки;
• отдача и мощность двигателя внутреннего сгорания значительно и заметно падают;
• все чаще будет заметно, что машина запускается не так просто и не так быстро.

Современные показатели диагностики

Диагностика ТНВД дизельного двигателя – это важные меры, принимаемые для профилактики проблем с мотором. Самые современные моторные устройства оборудованы специальной удобной системой впрыска топлива.

Такой электронный блок управления способен дозированно подавать горючее в цилиндры, при этом точно распределяя данный процесс по времени.

Эта система также способна определить, какое количество дизельного топлива необходимо.

Так вот, если владелец автомобиля начнет замечать даже малейшие перебои в работе системы, то нужно срочно отправлять своего «железного друга» на диагностику. Своевременное обращение в автосервис сможет повлиять на дельнейший процесс ремонта или же замену оборудования.

Во время проведения диагностики специалисты автосервиса смогут определить такие показатели работоспособности:

• с какой частотой вращается вал;
• насколько равномерно подается топливо;
• показатели давления и определение его стабильности.

Эволюция системы

Всем известны глобальные проблемы, связанные с экологией нашей планеты.

Поэтому строгие нормы по изготовлению двигателей привели к тому, что массивные механические ТНВД дизельного двигателя, отзывы о котором вы можете прочитать в данной статье, стали заменяться современными системами, имеющими электронную регулировку.

К тому же насос, работающий на механике, не может обеспечивать правильную, быструю и точную подачу дизельного топлива. Также он не в состоянии молниеносно реагировать на очень быстро меняющиеся режимы работы мотора.

Такие популярные производители, как Nippon Denso, Bosch и многие другие уже вовсю используют электронные системы управления подачи дизельного горючего. К тому же в подобных разработках принимал участие топливный насос VE. Использование современных систем привело к возможности получения максимально быстрой подачи топлива отдельно в каждый рабочий цилиндр.

Такие системы пришлись по вкусу многим водителям, так как между циклами уменьшилась нестабильность процесса сгорания горюче-воздушных масс.

Также, что немаловажно, значительно уменьшились неравномерности в работе мотора на холостом ходу.

Некоторые модели были оборудованы специальным клапаном быстрого действия, разделяющим момент впрыскивания топливного горючего на две фазы. Такой процесс помог уменьшить жесткость самого сгорания.

Благодаря полученной точности разработчики смогли обеспечить минимальное количество вредных токсичных выбросов в атмосферу. Этому способствует практически полное сгорание самого топлива.

А вот эффективность такого агрегата значительно увеличила коэффициент полезного действия мотора и привела к получению итоговой мощности. Электронные системы работают благодаря ТНВД дизельного двигателя (принцип работы описан в данной статье).

Важно знать, что топливным насосом высокого давления можно управлять с помощью специального устройства. Оно позволяет отрегулировать положение дозаторов.

Как работает система

Электронный блок управления своевременно получает важные для работы сигналы от разных датчиков. При этом стоит учитывать такие характеристики, как положение газовой педали, температура горючего, с какой частотой вращается двигательный вал, а также температура жидкости для охлаждения.

ЭБУ устроен таким образом, чтобы у него была возможность получать такие данные, как скорость передвижения автомобиля, подъем иглы форсунок, а также температура и давление воздуха на впуске. Электронная система управления способна обработать всю информацию, полученную от датчиков, и передать сигнал к топливному насосу высокого давления.

А это, в свою очередь, обеспечивает правильную и своевременную подачу топлива к форсункам.

Также ЭБУ дополнительно учитывает угол впрыска в зависимости от условий работы автотранспортного средства.

Даже самая незначительная нагрузка будет замечена электронной системой управления, и насос получит сигнал о том, что нужно увеличить количество поступающего в систему топлива. Также ЭБУ способен контролировать деятельность свечей накаливания.

Он обращает внимание на такие параметры, как время, потраченное на само накаливание, а также временной период после этого. Не стоит забывать, что эти процессы напрямую зависят от температуры.

Устройство ТНВД дизельного двигателя

Рассмотрим устройство топливного насоса высокого давления на примере распределительного агрегата. Первое, что нужно учитывать, – это то, что насосы бывают одноплужерными и двуплужерными. При этом даже одна секция устройства может подавать смесь горючего сразу в несколько форсунок.

Итак, насос, о котором идет речь в данной статье, состоит из клапана редукции, регулятора режимов, дренажного штуцера, а также корпуса насосной секции.

Также устройство имеет элементы подачи топлива, корпус, люк, отвечающий за опережение впрыскивания, а также электромагнитный клапан и специальное устройство привода плунжера.

Конечно, топливный насос высокого давления имеет хоть и эффективное, но очень сложное устройство, поэтому провести диагностику будет не так-то просто. А вот ремонт – это вообще очень сложная задача, даже для хорошо оборудованного автосервиса.

Ремонт ТНВД

К поломкам топливного насоса высокого давления могут привести самые разнообразные причины. Большинство поломок отремонтировать своими руками просто невозможно. Даже в специальном автомобильном сервисе это считается довольно тяжелой для выполнения задачей.

Но если оборудование нуждается в замене каких-либо деталей, то это можно сделать и в гараже. Однако специалисты настоятельно не рекомендуют делать это самостоятельно, особенно без предварительной диагностики.

В любом случае регулировка ТНВД дизельного двигателя должна проводиться с применением специализированного стенда.

Самой распространенной причиной поломок считается износ самого дизельного двигателя. Это можно определить даже на слух. Поломанный двигатель работает слишком громко и издает странные шумы.

Также с каждым разом запустить мотор становится все тяжелее, при этом наблюдаются большие потери мощности. Ни в коем случае не используйте топливо плохого качества. На работе мотора это скажется очень быстро.

Отметим, что очень важную роль для исправности играет электроника автомобиля.

Для того чтобы произвести ремонт, чаще всего нужно просто заменить износившиеся детали. Но даже для этого нужно разобрать устройство. Конечно, вы можете сделать это и в своем гараже. Но если вы не обладаете специальными навыками, лучше не рискуйте и отправляйтесь в автосервис.

Процесс регулировки

Обратите внимание, что регулировка топливного насоса высокого давления должна проводиться только на специальных стендах высококвалифицированными работниками. Во время этого процесса обычно используют специально подобранные форсунки.

Перед началом регулировки насоса все форсунки должны быть правильно отрегулированы на специальном стенде с учетом всех технических параметров данной модели.

После того как насос будет отрегулирован, каждую форсунку устанавливают на цилиндр подходящей секции устройства, которая и регулировалась вместе с этой форсункой.

Как регулируется цикловая подача

Очень важная часть регулировки топливного насоса высокого давления – это процесс контроля самой топливной подачи на номинальном режиме. Чтобы это сделать, нужно рейку насоса установить в положение номинальной подачи при помощи специальной гайки. Во время номинальной частоты вращения обычно замеряют цикловую подачу каждой секции и при этом контролируют уровень топлива.

Правила эксплуатации: выбор масла

Срок службы ТНВД дизельного двигателя напрямую зависит от правильной эксплуатации, а также от используемого вами топлива и других материалов.

Для правильной и долгой работы устройства очень важно вовремя заливать машинное масло. Оно должно идеально подходить именно к вашему двигателю и обладать всеми нужными для него характеристиками.

Специалисты не рекомендуют очень часто менять марку масла, так как это может привести к образованию отложений, которые растворить не так уж и просто.

Проводите замену масла и фильтров один раз на каждые 7500 километров.

Залог длительной службы

Для того чтобы двигатель исправно работал долгие годы, нужно следовать определенным правилам, а именно:

• Проводить своевременную замену ремня ГРМ. Это нужно делать каждые 50-60 тысяч километров.
• Менять топливный фильтр каждые 10 тысяч километров.
• Хорошо прогревать двигатель и стараться не ездить на высоких оборотах.
• Проводить своевременную диагностику оборудования.

Несколько заключительных слов

Стоимость самого устройства составляет примерно триста долларов (типы ТНВД дизельных двигателей описаны в данной статье).

Ни в коем случае не игнорируйте диагностику, ведь даже самая незначительная неприятность может сделать вас жертвой или виновником дорожно-транспортных происшествий. Проводите все ремонтные работы только в специализированных сервисах.

Доверяйте ваш автомобиль исключительно высококвалифицированным профессионалам. Выполняя замену износившихся деталей, покупайте только оригинальные изделия от производителя.

Своевременная диагностика и использование высококачественных материалов будут залогом долгой жизни дизельного двигателя. Относитесь уважительно к вашему «железному другу» и вовремя диагностируйте все поломки. Только в таком случае он вам прослужит очень долго.

Источник: https://www.syl.ru/article/304487/tnvd-dizelnogo-dvigatelya-ustroystvo-printsip-rabotyi-diagnostika-i-regulirovka

Топливные насосы судового дизеля, принцип действия

Назначение топливных насосов — отмерить необходимую порцию топлива и подать его в цилиндр двигателя через форсунку в определенное время под нужным давлением.

Давление впрыска зависит от вида смесеобразования и системы впрыска и колеблется от 250 до 800 бар.

Существуют две системы впрыска: косвенная и непосредственная. При косвенной системе топливо насосом подается в толстостенную трубу-аккумулятор.

Специальные дозирующие устройства сообщают аккумуляторную трубу с форсунками цилиндров в момент подачи топлива.

При непосредственной системе впрыска для каждого цилиндра устраивают отдельный топливный насос, связанный с форсункой форсуночной трубкой.

Все топливные насосы современных дизелей — плунжерного типа и классифицируются по способу регулирования количества подаваемого в цилиндр топлива: клапанные, золотниковые, аккумуляторные. При клапанном распределении специальные клапаны, один или два, в определенное время сообщают надплунжерное пространство с перепускными каналами и отсекают подачу топлива.

У золотниковых топливных насосов отсечку осуществляет сам плунжер, который сообщает в определенное время надплунжерное пространство с перепускным каналом.

У клапанных и золотниковых насосов подача топлива осуществляется за счет набегания кулачной шайбы на толкатель плунжера, а заполнение надплунжерного пространства — за счет пружины, которая перемещает плунжер вниз при сбегании кулачной шайбы с толкателя.

У аккумуляторных топливных насосов надплунжерное пространство заполняется топливом под воздействием кулачной шайбы.

При этом пружина сжимается и в ней аккумулируется энергия, в момент впрыска пружина заставляет плунжер резко переместиться вверх.

Регулировка количества подаваемого топлива осуществляется за счет изменения хода плунжера. Топливные насосы аккумуляторного типа не нашли широкого применения в дизелях.

Если в начале хода плунжера топливо через открытый клапан у клапанных насосов или через специальный канал у золотниковых насосов идет на перепуск, то считают, что регулировка количества подаваемого топлива осуществляется в начале подачи (или началом подачи).

Если топливо в начале подачи идет к форсунке, а в конце подачи — на перепуск, то такие насосы регулируют концом подачи. Очень часто насосы первого типа называют насосами с переменным началом, а насосы второго типа — с переменным концом подачи.

В настоящее время как в клапанных, так и в золотниковых насосах регулируются и начало и конец подачи, т. е. топливо перепускается как в начале движения плунжера, так и в конце.

Несмотря на явное усложнение конструкции, такие насосы получили наибольшее распространение, так как топливо подается к форсунке только при высоких скоростях движения плунжера, т. е. при максимальных давлениях, этим достигается качественный распыл топлива и хорошее смесеобразование.

Топливный насос двигателей ДР 30/50-3. Насос имеет стальной кованый корпус 11, в котором нажимной гайкой 12 крепится плунжерная втулка 14; пружина 13 для осуществления всасывающего хода опирается на нажимную гайку 12 и тарелку 16.

В стальной части смонтированы также нагнетательный клапан 10; всасывающий клапан 8, который выполняет одновременно роль отсечного клапана, закрыт заглушкой 9. Стальной корпус крепится к чугунной станине 18, которую, в свою очередь, устанавливают и крепят на специаль- ной полке дизеля над распределительным валом топливных насосов.

В станине 18 насоса смонтированы толкатель 2 и система воздействия на отсечной (всасывающий) клапан 8.

Принцип действия насоса. Заполнение надплун-жерного пространства топливом происходит при сбегании кулачной шайбы с ролика 1 толкателя 2 и движении плунжера 15 вниз за счет пружины 13.

Всасывающий клапан 8 при этом находится в открытом состоянии автоматически — за счет разности давления в надплунжер-ном пространстве и всасывающей магистрали. В конце всасывающего движения плунжера, т. е.

перед началом нагнетания, всасывающий клапан 8 — через фигурный рычаг 17, эксцентрическую шейку 3 и промежуточный толкатель (4, 5, 6, 7) — поддерживается в открытом состоянии.

Таким образом, при набегании кулачной шайбы на ролик 1 толкателя 2 и движении плунжера вверх топливо будет перепускаться через открытый всасывающий клапан 8 во всасывающую магистраль.

Перепуск будет продолжаться до тех пор, пока левое плечо фигурного рычага 17, опускаясь вниз, не даст возможность всасывающему клапану 8 перекрыть всасывающую магистраль. В этот момент произойдет отсечка перепуска и топливо, оставшееся в надплунжерном пространстве, пойдет к форсунке. Изменение количества подаваемого топлива осуществляется поворотом рычага 19 и изменением положения эксцентрической шейки 3 валика 20 в пространстве. Очевидно, если шейку перемещать вверх, то зазор между клапаном и его седлом увеличится и на перепуск пойдет больше топлива.

Поскольку топливо перепускается во всасывающую магистраль в начале хода плунжера вверх, то насос имеет переменное начало и постоянный конец подачи. При опускании левого плеча фигурного рычага вниз зазор между клапаном и его седлом уменьшится и количество топлива, подаваемого к форсунке, увеличится.

• Определенную подачу топливного насоса можно отрегулировать, изменив длину нижнего толкателя 4 за счет болта 6 и контргайки 5.
• Все топливные насосы двигателя связаны между собой через рычаг 19 общей планкой (рейкой), которая, в свою очередь, связана одним концом с постом управления, другим—с регулятором двигателя.
• По такому же принципу работают топливные насосы двигателей 8ДР 43/61, а также насосы многих моделей двигателей фирмы «Зульцер».

Топливный насос клапанного типа (рис. 51, б) с регулированием по началу и концу подачи двигателей ДКРН 70/120 (МАН). К стальному корпусу 8 крепится плунжерная втулка 6 (гайкой 7).

В корпус также вмонтированы: всасывающий клапан 9 вместе с корпусом, нагнетательные клапаны 10 и 11 в общем корпусе, отсечной клапан 19 в корпусе 20 и демпферное устройство, состоящее из поршня 18, нагруженного пружиной 17.

Система воздействия на отсечной клапан, состоящая из фигурного рычага 29, двухрожкового рычага 23, стержня 26 и толкателя 2 облицованного бронзовой втулкой 4, размещена в нижнем чугунном корпусе. Нагнетательный трубопровод 14 подключен к насосу ниппельным соединением.

Принцип действия насоса. При сбегании кулачной шайбы с ролика 1 толкателя 2 пружина 3 перемещает плунжер 5 вниз. В результате этого всасывающий клапан 9 открывается и топливо поступает в надплунжерное пространство.

Перед началом поступательного хода плунжера вверх левое плечо фигурного рычага 29 находится в нижнем крайнем положении, а правое плечо — через упорный винт 25, двухрожковый рычаг 23 и промежуточный стержень 26 — поддерживает отсечной клапан 19 в открытом положении.

Таким образом в начале нагнетания топливо по перепускным каналам А и Б пойдет во всасывающую систему (магистраль). Подача топлива к форсунке начинается в момент появления зазора между упорным винтом 25 и нижним рожком рычага 23, т. е. в момент посадки отсечного клапана 19 в гнездо под действием пружины 16 (упругость которой регулируется болтом 15 с контргайкой).

Отсечка в конце подачи произойдет, когда левое плечо фигурного рычага 29, перемещаясь вверх, через упорный сухарь 28 и промежуточный толкатель 26 откроет отсечной клапан 19 и топливо снова пойдет на перепуск.

Количество подаваемого топлива изменяют поворотом валиков 27 и 24, связанных между собой зубчатыми секторами; верхний валик системой рычагов, тяг и валиков связан с постом управления и регулятором. Шейки, на которых качаются рычаги 23 и 29, выполнены эксцентрично относительно осей валиков, поэтому при повороте рычаги опускаются вниз или перемещаются вверх.

При перемещении рычагов вниз зазор между отсечным клапаном 19 и его седлом уменьшается, а между промежуточным толкателем и упорным сухарем 28 увеличивается. В результате происходит ранняя посадка клапана в гнездо и позднее его открытие, и тогда больше топлива поступает в цилиндр.

Для уменьшения подачи топлива рычаг перемещают вверх, и зазор между клапаном и седлом увеличивается, а зазор между упорным сухарем и промежуточным толкателем уменьшается, в результате чего клапан по времени больше открыт и к форсунке поступает малая доза топлива. Такой способ регулирования дает возможность использовать на малой частоте вращения наибольшие скорости движения плунжера и автоматически изменять угол опережения подачи топлива в цилиндр в зависимости от частоты вращения коленчатого вала дизеля.

Индивидуальную регулировку насосов производят изменением длины промежуточного толкателя 26 при помощи гайки 22 и контргайки 21, а также упорным винтом 25. Мгновенное отключение насоса осуществляют индивидуальным открытием всасывающего клапана — через штифт 12 и кнопку 13.

К недостаткам насоса следует отнести сложность конструкции и регулирования, поэтому фирма МАН и ее лицензиаты на последних моделях дизелей ряда ДКРН 70/120 устанавливают золотниковые топливные насосы.

Топливные насосы золотникового типа в настоящее время получили наибольшее применение в судовых дизелях. От других насосов их отличает прежде всего простота конструкции, возможность регулирования начала и конца подачи, длительная работа без индивидуального регулирования, так как у них отсутствует отсечной клапан со сложной системой привода.

Принцип действия топливного насоса (рис. 52, а). Плунжерная втулка 2 топливного насоса запрессована в общий корпус (для небольших насосов). Топливоподкачивающий насос подает топливо в приемную полость вокруг плунжерной втулки. Когда плунжер 1 находится в н. м. т. топливо заполняет надплунжерное пространство насоса через отверстия 3 и 4.

При движении плунжера вверх до перекрытия впускных отверстий 3 и 4, топливо перетекает в приемную полость. После перекрытия отверстий плунжером начинается подача топлива к форсунке. Момент отсечки наступает тогда, когда винтовая кромка 5 на плунжере соединяет надплунжерное пространство с отверстием 3.

С этого момента, несмотря на поступательное движение плунжера вверх, топливо будет перетекать в приемную полость насоса. Уменьшение количества подаваемого топлива ocуществляют поворотом плунжера против часовой стрелки, при этом надплунжерное пространство раньше соединится с приемной полостью насоса.

Для выключения насоса плунжер поворачивают настолько, чтобы фрезерованный паз 6 оказался против перепускного канала 3— и надплунжерное пространство соединяется с приемной полостью насоса во время всего хода плунжера вверх.

У топливных насосов с нижним расположением винтовой кромки регулируется конец подачи. Если верхнюю кромку плунжера сделать винтовой, а нижнюю — прямой, то начало подачи будет переменным,а конец постоянным, и, наконец, если обе кромки выполнить винтовыми, то и начало и конец подачи будут переменными (рис. 52, б).

Конструкция топливного насоса золотникового типа мощного судового дизеля 8ДКРН 74/160-2 (БМЗ) изображена на рис. 53. На кронштейне 1, который крепится к остову дизеля, установлен чугунный корпус 4. На корпус 4 установлена промежуточная втулка 9. К ней через фланец 22 и стойку 11 крепится стальной кованый корпус 19. В корпусе 19 запрессована плунжерная втулка 17, в которой находится плунжер 15.

Поступательное движение плунжера вверх осуществляется от кулачной шайбы 2 через промежуточный ролик 3, ролик 5 толкателя и толкатель 6. Возвратный ход плунжера, находящегося длительное время в верхнем положении, происходит при сбегании промежуточного ролика 3 с кулачной шайбы 2 под действием пружин 7 и 8. Топливо подается к насосу высокого давления от топливоподкачивающего насоса по трубе 16.

При движении плунжера 15 вниз топливо через всасывающий клапан 18 попадает в надплунжерное пространство (необходимость установки всасывающего клапана вызвана незначительным временем, отведенным на заполнение надплунжерного пространства из-за специального профиля кулачной шайбы). При движении плунжера вверх всасывающий клапан 18 закрывается и топливо но трубе 27 подается к двум форсункам цилиндра.

1. Для отсечки топлива на плунжере выфрезеровано два паза, заканчивающихся винтовыми кромками, которые в определенный момент соединяют нагнетательную полость с приемной.
2. Для предотвращения резких колебаний давления при перепуске топлива в приемную полость насоса предусмотрено демпферное устройство 21.
3. Наличие двух отсечных кромок и двух перепускных отверстий снимает с плунжера боковые нагрузки, что предотвращает односторонний износ плунжера и втулки, характерный для насоса с одним отсечным каналом.
4. Изменение количества топлива, подаваемого за один впрыск, осуществляется поворотом плунжера 15 — через крестовину плунжера 12, поворотную втулку 13 и цапфу 14.

Цапфы всех насосов связаны между собой и с постом управления двигателя системой тяг и рычагов. При повороте плунжера 15 отсечные кромки раньше или позднее соединяют надплунжерное пространство с приемной полостью насоса и при этом изменяется полезный ход плунжера. Регулирование количества подаваемого топлива осуществляется по концу подачи.

Так как производительность топливоподкачивающего насоса выше максимального расхода топлива топливными насосами высокого давления, то часть топлива по трубе 20, снабженной невозвратным клапаном, отводится к расходным цистернам. При такой схеме обеспечивается постоянная циркуляция топлива через насосы, что предотвращает образование газовых пробок.

Изменение угла опережения подачи топлива в цилиндр осуществляется поворотом эксцентрика 23, который перемещает посредством рычага 24 ролик 3 и из

Электронные системы управления рядными ТНВД

Рядный ТНВД с электронным управлением. Общий вид рядного ТНВД с электронным управлением: 1 – гильза; 2 – втулка управления; 3 – рейка подачи топлива; 4 –плунжер; 5 – кулачковый вал; 6 – электромагнитный клапан начала подачи топлива; 7 – вал управления регулирующей втулкой; 8 – электромагнитный регулятор количества топлива; 9 – индуктивный датчик положения рейки; 10 – вилочное соединение; 11 – диск; 12 – топливоподкачивающий насос.

Как и в обычном рядном ТНВД, оснащенном механическим регулятором, количество впрыскиваемого топлива является функцией положения управляющей рейки подачи топлива 3 и частоты вращения вала привода ТНВД. Управление рейкой осуществляется с помощью специального электромагнитного регулятора количества топлива 8, присоединенного непосредственно к ТНВД. Электромагнитный регулятор состоит из катушки и сердечника, воздействующего на рейку ТНВД.

Положение рейки насоса определяется индуктивным датчиком положения рейки 9, закрепленным на ней. В катушку электромагнитного регулятора, в зависимости от сигналов входных датчиков температуры двигателя, частоты вращения вала насоса, положения педали управления рейкой и др. от блока управления поступает ток возбуждения различной величины. При этом сердечник регулятора, втягиваясь под воздействием магнитного поля, воздействует на рейку насоса преодолевая усилие пружины, изменяя количество впрыскиваемого топлива.

С увеличением силы тока поступаемого от блока управления, сердечник, втягиваясь на большую величину и воздействуя на рейку, увеличивает подачу топлива. При отключении соленоида пружина прижимает рейку в положение остановки двигателя и прекращает подачу топлива.

На кулачковом валу ТНВД устанавливается зубчатое колесо, которое при вращении подает импульсы на индуктивный измерительный преоб­разователь. Электронный блок управления использует импульсные ин­тервалы для вычисления частоты вра­щения коленчатого вала двигателя.

Датчик положения рейки подает сигналы для различных устройств на двигателе и автомобиле:

• сигнал о моменте переключения передач для гидравлической коробки передач; сигнал для подачи максимальной порции топлива скоординированной с давлением наддува для соблюдения норм на дымность отработавших газов;
• сигнал о нагрузке, как указание момента переключения для переключения передач в механической коробке передач;
• сигнал для измерения расхода топлива;
• сигнал для запуска рецеркуляции отработавших газов;
• сигнал диагностики и др.

Датчик положения рейки 1 – контрольная катушка; 2 – сердечник; 3 – короткозамкнутое подвижный контур; 4 – рейка; 5 – лыска; 6 – возвратная пружина; 7 – измерительная катушка; 8 – магнитопровод; 9 – неподвижный контур

Датчик состоит из пластинчатого стального сердечника 2 с двумя наружными открытыми концами. На одном конце закреплена измерительная катушка 7, которая запитывается переменным током 10 кГц, на другом конце контрольная катушка 1. Короткозамкнутый подвижный контур 3, предназначенный для регистрации хода рейки крепится к ней. Датчик хода рейки соединен с блоком управления.

Принцип работы датчика состоит в том, что короткозамкнутый неподвижный контур 9, окружающее конец сердечника, экранирует переменное магнитное поле (индукцию), вырабатываемое контрольной катушкой 1. Распространение магнитного поля ограничивается пространством между катушкой и короткозамкнутым кольцом. Учитывая то, что короткозамкнутое подвижное кольцо перемещается вместе с рейкой и изменяет своё положение относительно измерительной катушки, магнитное поле воздействующее на измерительную обмотку изменяется. Реагирующая цепь преобразует отношение индукции измерительной катушки 7 к индукции контрольной катушки 1 в отношении напряжений, которые пропорциональны ходу рейки. Величина измеряемого напряжения постоянно сравнивается с напряжением контрольной катушки. Датчик информирует о текущем положении рейки с точностью 0,2 мм.

Электронный блок управления сравнивает частоту вращения и другие параметры работы двигателя с целью определения оптимального ко­личества подаваемого топлива (выра­жаемого как функция положения рей­ки). С помощью электронного контрол­лера сравнивается положение рейки насоса с конкретной точкой для опре­деления значения тока возбуждения соленоида, который сжимает возврат­ную пружину. Когда отклонения опре­деляются, регулируется ток возбужде­ния, обеспечивая смещение рейки насо­са к более точному положению.

Подача топлива к форсункам принципиально не отличается от механических ТНВД. Однако в насосах с электронным управлением отсутствует муфта опережения впрыска и в них угол опережения впрыска управляется по сигналам, подаваемым от блока управления в электромагнитный клапан начала подачи топлива. В зависимости от величины силы тока поступающего в катушку электромагнитного клапана начала подачи топлива 6 (рис.), его сердечник, преодолевая сопротивление пружины, втягивается в катушку на определенную величину, поворачивая при этом вал управления 7 регулирующей втулкой. В свою очередь вал управления связан с втулкой управления. При повороте вала управляющая втулка может приподниматься или опускаться. При обесточивании электромагнитного клапана вал под воздействием пружины переводит втулки в верхнее положение (поздний впрыск).

Начало подачи может регулироваться при изменении положения втулок в пределах до 40° поворота коленчатого вала. Принцип работы прецизионных деталей гильзы, плунжера и управляющей втулки показан на рисунке.

Принцип работы плунжерной пары с управляющей втулкой. a – НМТ плунжера; b – начало подачи топлива; c – завершение подачи топлива; d – ВМТ плунжера; h2 – предварительный ход; h3 – полезный ход; h4 – холостой ход; 1 – нагнетательный клапан; 2 – полость высокого давления; 3 – втулка плунжера; 4 – управляющая втулка; 5 – винтовая канавка плунжера; 6 – распределительное отверстие в плунжере; 7 – плунжер; 8 – пружина плунжера; 9 – роликовый толкатель; 10 – кулачок; 11 – разгрузочное отверстие; 12 – камера низкого давления.

Плунжер кроме обычной спиральной канавки изменяющей подаваемую порцию топлива к форсункам имеет распределительное отверстие 6, которое может быть закрыто или открыто управляющей втулкой 4. При движении плунжера вниз топливо поступает в надплунжерное пространство.

При движении плунжера 7 вверх, до тех пор, пока распределительное отверстие 6 находится в полости всасывания камеры низкого давления 12, давление в полости нагнетания 2 выравнивается с давлением во всасывающей полости через центральный канал.

Как только распределительное отверстие 6 плунжера перекрывается кромкой управляющей втулки 4 полость всасывания и полость высокого давления разобщаются (рис b) и давление в полости нагнетания начинает расти. После того как под воздействием высокого давления открывается нагнетательный клапан 1, давление в трубопроводе высокого давления растет до величины открытия иглы форсунки (начало впрыска).

Впрыск продолжается при движении плунжера вверх пока кромка спиральной канавки 5 не достигнет разгрузочного отверстия 11 (рис. с) в управляющей втулке 4. После этого давление в полостях выравнивается, и нагнетательный клапан 1 под воздействием пружины и давления топлива закрывается.

Регулирование начала впрыска топлива зависит от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки на двигатель и его температуры. Начало впрыска топлива зависит от положения управляющей втулки, размещенной в кольцевой выточке гильзы. Изменение начала впрыска происходит одновременно во всех секциях насоса за счет поднятия или опускания управляющих втулок. Начало впрыска топлива зависит от положения управляющей втулки, так как нагнетание может произойти только после перекрытия распределительного отверстия плунжера 6, в противном случае топливо через вертикальный канал и отверстие 6 будет вытесняться полость 12 и давление в надплунжерном пространстве возрастать не будет. В момент перекрытия отверстия 6 полость в надплунжерным пространством становится герметичной и давление топлива начинает резко возрастать, открывая при этом нагнетательный клапан. Если втулка находится относительно отверстия плунжера 6 выше, впрыск начинается позже, так как позже будет перекрываться окно плунжера. При более низком положении втулки относительно окна плунжера перекрытие окна плунжера будет более ранним и впрыск начинается раньше. Ход втулки составляет около 5,5 мм при изменении угла опережения впрыска топлива 12° по углу поворота коленчатого вала.

Регулирование количества подаваемого топлива осуществляется как и у обычных механических ТНВД поворотом плунжера 7, на котором распределительное отверстие 6 соединено с винтовой канавкой 5 плунжера. Если плунжер повернут на небольшой угол, количество подаваемого топлива будет малым, так как спиральная канавка очень быстро после закрытия распределительного отверстие в плунжере 6 управляющей втулкой достигает разгрузочного отверстия 11 втулки. При большем повороте плунжера подача топлива соответственно увеличивается.

Прекращение подачи топлива осуществляется при останове двигателя. При этом плунжер устанавливается в такое положение, при котором в любой позиции между мертвыми точками полости всасывания и нагнетания соединены через центральное отверстие плунжера.

Основные неисправности рядных электронных ТНВД и их причины.

• Большинство неисправностей электронных рядных ТНВД, аналогичны механическим рядным ТНВД. Отличительными особенностями являются неисправности электронной части насоса.
• Двигатель не запускается. Повреждена обмотка электромагнитного регулятора количества топлива; неисправность блока управления; остальные неисправности характерные как и для механических рядных ТНВД.
• Блок управления двигателя включает программу аварийной работы, двигатель не развивает полной мощности. Замыкание обмоток катушек индуктивного датчика положения рейки или индуктивного датчика частоты вращения кулачкового вала ТНВД.
• Неправильное измерение частоты вращения. Биение зубчатого колеса импульсов более 0,03 мм.

00:4922.05.2013

Проверка механизма опережения на ТНВД H типа с дополнительной втулкой

Для определения работоспособности электромагнита опережения, регулировки втулок опережения, рекомендую выкрутить с регулятора заглушку, вставить внутрь отвёртку, упёршись в сам сердечник электромагнита и прогазовывать, наблюдая за перемещением вниз электромагнита. Чем раньше зажигание, тем ниже перемещается электромагнит. Можно также вручную делать зажигание раньше, имея достаточный опыт в работе дизельных двигателей.

Топливный насос в сборе | ЭКОТРОН

Общее описание

являются одним из основных компонентов электронной системы впрыска топлива, которая обычно приводится в действие малым двигателем постоянного тока
. Его роль состоит в том, чтобы откачивать топливо из бака, а затем транспортировать его в топливную магистраль после того, как
находится под давлением. Он часто подходит для регулятора давления топлива для обеспечения постоянной подачи топлива.

Параметр

Регуляторы давления топлива

заключается в обеспечении давления в системе подачи топлива, при котором давление впрыска поддерживается постоянным.
.Объем впрыска форсунки зависит от ширины импульса впрыска и давления впрыска. То же время впрыска
, чем выше давление впрыска, тем больше объем топлива и наоборот. Поэтому просто поддерживайте давление впрыска
постоянным, чтобы объем впрыска топлива при различной нагрузке однозначно зависел от ширины импульса впрыска.
Таким образом, ЭБУ может точно контролировать объем впрыска топлива.

Тип регулятора давления: 300 кПа при 25 л / ч и 300 кПа при 45 л / ч.

Подходит для всех типов переоборудования малых двигателей объемом от 50 до 1000 куб. См.

Для получения подробной информации о топливном насосе и регуляторе давления топлива щелкните ниже:

Технические характеристики топливного насоса ECOTRON V1.0

— v1.3.4

ECOTRON — v1.3.5

ECOTRON Micro Gear Топливный насос Руководство пользователя-V1.8

Внутренний топливный насос ECOTRON EFP-35R, технические характеристики — V1.2

Универсальный ЭБУ системы впрыска RENAULT расшифровка ECU.pdf · Универсальный инструмент расшифровки ЭБУ системы впрыска RENAULT 1…. сигнал включения зажигания передается на ЭБУ через катушку реле топливного насоса, … Топливный насос

Двигатели Cummins ISL и ISC с топливной форсункой CAPS — Двигатели

Начиная с 1998 года, Cummins представила ISC, основанную на более ранней механической версии 8.3 двигателя серии С. В оригинальном двигателе ISC использовалась система гидроаккумуляторных насосов Cummins (CAPS).

Этот насос CAPS представлял собой инжекторный насос с компьютерным управлением с отдельными топливными линиями к каждой форсунке.

В 2003 году была представлена ​​система HPCR .

Топливный насос Cummins Accumulator Pump System (CAPS) для 6-цилиндровых двигателей Cummins серии C, которые используются в тяжелых дорожных условиях, в сельском хозяйстве и во многих автомобильных домах.

Cummins ISC 8.3300 л.с.Работа прогретого двигателя на холостом ходу

Некоторое время назад компания Cummins выпустила бюллетень обслуживания, чтобы заменить проводку со старого разъема и провода, идущего к датчику давления топлива, на новый разъем и провод — для этого был выпущен комплект модернизации, который включал новый разъем, три обжимных разъема и инструкция.

Много времени разъемы, которые должны быть закрыты при обжиме, выходят из строя, и ECM видит, что давление топлива изменяется во время холостого хода, что приводит к резкому холостому ходу и иногда без запусков.

Решение двоякое: один — очистить и проверить каждый разъем (в том числе большой рядом с подъемным насосом) и обезжирить / смазать их подходящей диэлектрической смазкой, предназначенной для разъемов Packard (многие специалисты не могут получить эту часть).

Во-вторых, если обновление было выполнено, попросите техников правильно срастить (перепаять) соединение и использовать правильный метод для герметизации стыка.

Также проверьте подавитель переходных процессов. Плохой может повредить насос форсунки, а если поменять насос форсунки без замены глушителя; аннулирует гарантию.

Не всегда проблема, но попробовать стоит!

Замена форсунок не решит проблему плохой форсунки.

Один новенький инжектор плохой?

Когда двигатель прогрелся, уплотнительное кольцо на форсунке расширилось за пределы спецификации. и терпел неудачу.
Чтобы убедиться, что это проблема, переместил инжектор в другой цилиндр, чтобы увидеть, возникла ли проблема, и это произошло, но насос инжектора также оказался неисправным! Относительно новый насос-форсунка около 6 месяцев, обменян по гарантии.

Внутренняя разделительная диафрагма может выйти из строя, и топливо перейдет в масло, образуя масло! Не хорошо!

Характеристики давления топлива Серия ISC (минимум)

Низкий расход топлива / давление может повредить внутреннюю электронику. Избыточное топливо используется для охлаждения контуров, а затем возвращается в топливный бак.

КОЛПАЧКИ ​​HPCR

Подъемный насос, 5 фунтов на кв. Дюйм, коленчатый вал , минимум 5 фунтов на кв. Дюйм

Шестеренчатый насос Коленчатый вал, 10 фунтов на кв. Дюйм Коленчатый вал, 10 фунтов на кв. Дюйм

70 фунтов на кв. Дюйм при номинальной скорости

Богатый.

Kia Sorento: Снятие топливного насоса — Система подачи топлива — Управление двигателем / Топливная система

Проверка топливного насоса

См. Также:

Установка
Установите компонент с указанным крутящим моментом. …

Инспекция
1. Выключите зажигание.2. Отсоедините разъем PCSV. 3. Измерьте сопротивление между клеммами PCSV …

Эксплуатация
Функция стеклоподъемника безопасности Когда задействован переключатель автоматического подъема стеклоподъемников всех дверей (передних, задних), функция активирована. 1. Состояние функции безопасности …

Как почистить потускневшие фары изнутри, не разбирая их — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото: АвтоВзгляд

Со временем узлы и агрегаты автомобиля срабатываются, устаревают, и в конечном итоге ломаются. Что-то требуется заменить, а что-то можно обновить без особых трудозатрат. Например, потускневшие изнутри фары. Портал «АвтоВзгляд» выяснил, как, не снимая световые приборы, придать им свежести.

Ефим Розкин

Фары тускнеют — это неизбежный процесс. Как такое возможно, если оптика достаточно герметична, а циркуляцию воздуха в ней обеспечивают специальные клапаны? Увы, но по прошествии лет, в результате рассыхания уплотнителей, повреждений и прочих негативных факторов световые приборы начинают пропускать внутрь пыль и грязь, которые оседают на отражателях, лампах, защитном стекле. Стоит ли говорить, что проблемы с освещением несут целый ворох других неприятностей? И особенно они становятся заметны тогда, когда в фарах нуждаешься больше всего — ночью. Оптика перестает быть эффективной, а следовательно, снижается видимость, что в свою очередь напрямую влияет на безопасность водителя и его пассажиров.

Если подходить к процессу восстановления фар основательно, то это весьма трудоемкий и затратный процесс, в котором задействован не только человеческий ресурс, но и обилие различных материалов и специальное оборудование. К тому же, фары приходится разбирать. А если подобный ремонт выполняется неквалифицированным рабочим? С уверенностью можно сказать, что эффект от такого ремонта будет радовать вас недолго. Впрочем, есть способ отреставрировать фары изнутри попроще и без разбора корпуса светового прибора.

Если снаружи фары еще в приличном состоянии, но свет все равно тусклый, то причина, скорее всего, в отражателе, который за годы оброс грязью. Просто так взять его и почистить, не разбирая блок фар, вряд ли получится. А сделать это через небольшие отверстия под лампочки и вовсе не представляется возможным на установленной фаре. Но как же тогда быть?

Фото: АвтоВзгляд

Бывалые автомобилисты советуют снять фару. А далее, нужно подготовить приличный запас теплой воды, мягкую микрофибру и моющее средство. Через отверстия для ламп в фару необходимо налить воды с небольшим количеством моющего средства, например, того, что домохозяйки используют для мытья посуды. Туда же нужно протолкнуть микрофибру, которую можно предварительно порезать на средних размеров куски. А далее, взяв корпус фар в руки, его нужно как следует потрясти до достижения требуемого эффекта. Мыльная вода растворит грязь, а микрофибра поможет стереть ее с зеркального покрытия. Отражатель буквально на глазах начнет принимать вид нового.

Если вы довольны результатом, то стоит его закрепить. Для этого необходимо слить мыльную грязную воду и удалить из фары ткань. Далее нужно залить в фару дистиллированную воду. Это необходимо для того, чтобы смыть остатки пыли и пены. К тому же дистиллированная вода не оставляет разводов при высыхании.

После того, как фару как следует прополоскали, ее надо высушить. Сделать можно это как естественным способом, так и прибегнуть к услугам фена супруги или строительного фена, предварительно выставив его температуру на минимум. Примечательно, что фару необходимо зафиксировать отражателем вниз, и при сушке не переворачивать и не менять ее положения.

Столь нехитрый способ чистки фар поможет сэкономить круглую сумму. Однако, прежде чем приступать к восстановлению оптики, внимательно осмотрите ее. Ведь причин того, что она потеряла свою былую яркость может быть несколько. А значит, и решения проблемы тоже могут быть разные. Например, снаружи пластик фар подвергается сильному внешнему воздействию мелкодисперсной пыли, камешков и прочего мусора, летящего из-под колес впередиидущих автомобилей. В результате защитное стекло покрывается множеством маленьких царапин, тускнеет, и его пропускная способность сильно падает. И здесь уже нужна полировка.

• Лайфхак
• Эксплуатация

Проблема, с которой столкнутся автовладельцы по всей России

83762

• Лайфхак
• Эксплуатация

Проблема, с которой столкнутся автовладельцы по всей России

83762

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

безопасность дорожного движения, аксессуары, лайфхак

Как очистить фару изнутри — (Различные бренды) различный

Стоп! Вы неправильно чистите фары!

Как вы чистите фары? Зубная паста? Лимон? Пищевая сода? Или вы просто выбрасываете их и покупаете новую машину?

Если у вас есть окисленные, мутные или желтые фары, вы, вероятно, узнаете здесь, как правильно их очистить. Мы дадим вам предупреждение: если ваши фары достаточно старые, чтобы быть мутными, желтыми или вообще тусклыми, это, вероятно, означает, что вам нужно будет чистить их более одного раза. На самом деле, вам может понадобиться добавить его в свой список задач по обслуживанию автомобиля и чистить фары раз в 9.0005 в год , если не чаще. Вот почему.

Фары современных автомобилей изготавливаются из пластика. Пластик дешев и на удивление очень прочен, что делает его отличным материалом для автомобильной промышленности. Тем не менее, пластиковые фары представляют собой одну явную проблему, непреднамеренно каламбур: они подвержены пожелтению и потускнению (разве это не противоречит их назначению?) из-за воздействия ультрафиолета, высоких температур, влажности, химических веществ и широкого спектра вредных веществ. другие небольшие эффекты окружающей среды. Как только этот пластик начинает проявлять признаки «отказа» — пожелтение полимеров, таких как пластик, является, по сути, отказом — очистка или смывание этого помутнения даст хорошие результаты только временно. Пластик в конечном итоге вернется в свое неисправное состояние, оставив вам автомобильные фары, которые тусклее, чем темная сторона луны.

Многие люди живут собственными проверенными методами чистки автомобильных фар. Ниже мы подробно расскажем о некоторых из этих тактик, но обязательно прокрутите вниз до конца (или нажмите здесь), чтобы увидеть единственный реальный способ навсегда очистить или восстановить фары.

Как чистить фары в домашних условиях (временные исправления)

Зубная паста

Одним из наиболее эффективных (и экономичных) решений для очистки фар является зубная паста. Да, подойдет обычный тюбик Crest, Colgate или любого другого мыла для зубов, которым вы пользуетесь. Зубная паста достаточно абразивна, чтобы стереть желтизну, но достаточно нежна, чтобы не поцарапать пластиковый корпус. И точно так же, как когда вы чистите зубы, вам также захочется чистить фары два раза в день. Просто шучу. Но будьте готовы выполнять эту задачу каждый год, если не несколько раз в год, чтобы получить наилучшие результаты.

Пищевая сода и уксус

Зубная паста хорошо очищает фары, как и классический белый уксус и пищевая сода. Смочите фару водой или уксусом, нанесите пищевую соду и потрите губкой. Добавьте уксус и повторите несколько раз, по окончании смыв водой.

Лимон

Согласно мифу, если насыпать пищевую соду на половинку лимона, а затем протереть лимоном всю фару, можно удалить часть пожелтевшей оксидации и получить чистую фару. Следите за тем, чтобы лимонный сок не остался на кузове автомобиля, так как его кислая природа может повредить незащищенную краску.

Спрей от комаров

Чистка фар спреем от комаров или средством от комаров с ДЭТА — , а не — разумная идея. Химический состав спрея от насекомых может фактически расплавить пластиковый корпус вашей фары, что, вероятно, плохо. В крайнем случае, спрей от насекомых может сделать ваши фары более четкими, но это очень краткосрочное решение, которое на самом деле может привести к повреждению вашей краски и любого другого цветного пластика на вашем бампере. Будь осторожен!

WD-40

WD-40 многое делает. Он даже помогает счищать птичий помет. Но поможет ли WD-40 исправить помутнение фар? Нет, совсем нет. В течение нескольких дней WD-40 смоется, и фары снова затуманятся.

Волшебные ластики

Mr. Clean Волшебные ластики во многих случаях буквально волшебны. Они могут снимать мелки со стен, размечать стены, закрашивать стены — в общем, все, что ваш ребенок может делать со стенами, за исключением проделывания отверстий, которые могут исправить Волшебные Ластики. Как это работает на автомобильных фарах?

Домашние чистящие средства

Некоторым людям не удалось исправить запотевшие фары с помощью простых бытовых чистящих средств и растворителей, таких как Bar Keepers Friend, Windex, Murphy’s Oil Soap и чистящих средств для духовок. Как всегда, эти растворители могут повредить автомобильную краску, поэтому будьте осторожны при нанесении на грязные крышки фар.

Ацетон

Ацетон — это прозрачный бесцветный жидкий растворитель, который разрушает жир, лак и краску. Если вы считаете, что это хороший продукт для нанесения на что-то, что напрямую связано с вашей автомобильной краской, не позволяйте нам направить вас к более безопасному варианту. Если, как и мы, вы считаете, что нанесение ацетона на грязные фары звучит как плохая идея, то, пожалуйста, следуйте своей интуиции.

Аэрозольная прозрачная краска

Один из немногих многообещающих способов восстановления фар своими руками — это нанесение прозрачной краски на пластиковую крышку. Имея отшлифованную и чистую фару и тщательно защищенный кузов автомобиля, вы можете нанести несколько тонких слоев прозрачной аэрозольной краски на корпус фары для длительного эффекта. Большая проблема заключается в том, что прозрачная краска не предназначена для использования в фарах, которые постоянно подвергаются воздействию солнечного света и высоких температур, поэтому нанесение прозрачного покрытия не является постоянным решением. Фактически, вы можете увидеть полосы окисления с течением времени, если нанесение прозрачного покрытия было выполнено неправильно.

Набор для чистки фар

Самое близкое к полностью восстановленной фаре — готовый набор. Этот набор будет включать наждачную бумагу, полироль и все остальное, необходимое для очистки крышек фар в течение гораздо более длительного времени, чем другие советы по очистке фар своими руками.

Они поставляются с одной большой оговоркой: многократная полировка пластика — пластика, который уже выходит из строя, помните — только ускорит повреждение и сделает вашу фару более хрупкой. Хрупкие фары могут образовывать трещины, а при образовании трещин в корпус будет попадать дождевая вода и вы заметите конденсат внутри. Как только это произойдет, единственным решением будет полная замена фары, которая будет стоить пару сотен долларов.

Единственный реальный способ очистить фары (постоянное исправление)

Ключ не в том, чтобы чистить фары, а в том, чтобы предотвратить очистку фар. Постоянно.

Для этого вам понадобится очиститель и покрытие для фар, как у Meguiar. Отшлифуйте, очистите и нанесите на фары для практически постоянной защиты. Вы можете время от времени повторно подавать заявку для дополнительной защиты, но вы должны быть в состоянии пройти между приложениями несколько лет. Это стоит вложений в 10 долларов, не так ли?

Свяжитесь с McCarthy Chevrolet для получения новых фар

Если ваши фары Chevy Silverado сделали все, что могли, и вы устали чистить их каждые пару недель, позвольте нам полностью восстановить их — полностью заменив. Позвоните в наш отдел автосервиса в Lee’s Summit по телефону (816) 356-6610, чтобы заказать подходящие крышки и кожухи фар для вашего Chevrolet. Наш дилерский центр Lee’s Summit Chevy обслуживает весь регион Канзас-Сити, и мы гордимся тем, что предлагаем финансирование автосервиса людям, которым нужна помощь в оплате технического обслуживания своего автомобиля.

Категории: Советы и подсказки, Техническое обслуживание автомобилей | Теги: Автомобильные фары, Автомойка, Как очистить автомобильные фары | Постоянная ссылка

Очистка фар автомобиля внутри | 2 простых проверенных метода – Mechanic Times

Считаете ли вы, что, как бы вы ни старались, вы просто не можете избавиться от запотевания фар вашего автомобиля? Или, возможно, вы видели лужи воды, собирающиеся внутри ваших фар. Если это описывает вас, знайте, что вы не одиноки. Очистка внутренней части фар от пыли и влаги является общей задачей.

Водителей во всем мире часто беспокоит затемнение фар. Они представляют угрозу безопасности и бельмо на глазу. Если ваши фары загрязнены, вы не сможете вовремя увидеть лежачих полицейских, животных или другие препятствия на дороге.

Они мешают другим водителям вас видеть, особенно в экстремальных условиях. Кроме того, мутные фары являются основанием для отказа от технического осмотра автомобиля. В результате не имеет значения, есть ли пыль внутри линз или конденсат; оба представляют серьезную угрозу безопасности.

Вам повезло, если вы искали решение одной из этих проблем. Если что-то из этого случилось с вами, не волнуйтесь; У меня есть совет, как это исправить.

Очистка внутренней части фары (1-й метод)

Герметичные фары весьма практичны. Однако оставлять суперфары влажными и грязными — не лучший вариант. Итак, давайте займемся процессом очистки запаянных фар вашего автомобиля.

Необходимые инструменты:

• Теплая вода
• Отвертка
• Проникающий растворитель / Смазка
• Моющее средство и зубная паста
• Сухое полотенце
• Губка
• Комплект для восстановления линз фар (дополнительно)

1. Поднимите капот автомобиля

Чтобы добраться до фар и почистить их, вам нужно будет поднять капот автомобиля. Вы должны найти винты, отвечающие за крышки фар, чтобы добраться до внутренней части фары.

В мире не существует ни одной машины, у которой не было бы крышки над фарой. Чтобы почистить фару, вам нужно снять эту крышку. Чтобы отделить корпус от фар, используйте отвертку из набора инструментов, чтобы открутить винты.

Чтобы снять винты, удерживающие фары на месте, вы должны сначала ослабить их. Чтобы ослабить винты без значительного износа, сначала нанесите на них небольшое количество проникающего растворителя. Вы можете использовать консистентную смазку в качестве замены, если у вас нет спрея.

После того, как вы открутили винты, вы можете отсоединить фару от разъема проводов, который имеет крючки сзади. Для этого осторожно снимите фары судна, опустив их.

5. Приготовьте чистящий раствор

Сняв крышку, вы можете осмотреть объектив. В настоящее время вы должны приготовить чистящий раствор. Рекомендуется использовать качественное автомобильное мыло; если нет возможности, может помочь добавление теплой воды в моющее средство. Чтобы удалить окисление с внутренних фар, вы также можете использовать зубную пасту.

Затем возьмите чистящую губку, смочите ее очищающим раствором и протрите линзу. Будьте осторожны, чтобы не повредить объектив, используя чрезмерную мощность во время его очистки. Следующим шагом будет протирание запечатанной фары изнутри до тех пор, пока вся грязь, мусор, помутнение и частицы не исчезнут.

После того, как вы очистите его, вы можете проверить его на следы окисления, которые удалит ваша зубная паста. Сначала нанесите немного зубной пасты на линзу и оставьте ее там на несколько минут. Затем вы используете то же легкое движение, чтобы удалить его.

Удалите остатки мыла, промыв фары, затем протрите их насухо полотенцем из микрофибры. Пожалуйста, подождите пять минут, а затем заберите свой комплект для восстановления.

В комплекте вы получите чистящую салфетку специально для линз фар; используйте это, чтобы удалить любую грязь или мусор. Открыв упаковку, вы найдете несколько бумажных полотенец. После того, как вы закончили мыть фары, вы должны высушить их бумажными полотенцами.

Один за другим следует использовать пакеты из ремкомплекта. Подождите 30 минут, чтобы фары полностью высохли. Фары станут яркими и четкими после пребывания на сухом воздухе в течение 30 минут.

После того, как вы все почистили, вы можете закончить восстановление фар изнутри, заменив запаянную заднюю часть и подсоединив провод с помощью штырей. Теперь ваши недавно загерметизированные фары в салоне будут выглядеть чистыми и сверкающими.

Это видео поможет вам снять фару вашего автомобиля:

Очистка внутренней части фар с помощью магнитов (2-й метод)

Когда вы пытаетесь собрать все обратно, вы, возможно, не сможете снова запечатать его полностью. Если бы вы это сделали, вода и грязь могли бы попасть в ваш налобный фонарь, что в конечном итоге сделало бы его неработоспособным. В конце концов, вам придется нанять профессионала, чтобы помочь вам, и это будет недешево.

К счастью, фары можно тщательно очистить, не разбирая их с помощью магнитов и выполнив следующие действия:

Необходимые инструменты:

• A Губка или хлопчатобумажная ткань
• 2 сильных магнита
• Ножницы или нож
• Игла с ниткой / Горячий пистолет
• Отвертка
• Сухое полотенце
• Чистящее средство/спирт
• Захват / магнитный захват / палка

1. Подготовьте чистящую губку

Изготовление магнитного чистящего инструмента — это первый шаг, поскольку вам нужно очистить внутреннюю часть фары, не разбирая ее. Он должен быть достаточно мягким, чтобы не поцарапать линзу или отражающую поверхность фары, и в то же время достаточно маленьким, чтобы поместиться внутри всего корпуса.

Выберите для этой цели что-нибудь мягкое, например, старую футболку или маленькую неабразивную губку. Для начала используйте ножницы или нож, чтобы вырезать прямоугольную форму из ткани размером примерно с вашу ладонь. Если вы решите использовать губку, обязательно обрежьте ее до размера чуть большего размера, чем магниты, которые у вас есть под рукой. Внутри небольшого кусочка губки вы также должны создать карман.

Следующий шаг — вставить магнит в карман губки. В качестве альтернативы можно поместить магнит в центр хлопчатобумажной ткани и полностью обернуть его. Таким же образом можно использовать другой магнит или просто обернуть его бумажным полотенцем. Таким образом, линза не поцарапается, когда вы в конечном итоге будете ее использовать.

Следующим шагом будет использование иглы и нити, чтобы зашить тканевый или губчатый карман, чтобы магнит не вылетел. Это также можно сделать с помощью горячего клея; просто не забудьте дать ему полностью остыть, прежде чем чистить фару.

3. Снимите фару

Повторите описанные выше действия по снятию фары. Вы должны положить налобный фонарь в безопасное место, например, на сухое полотенце после того, как вы его сняли. Пришло время вынуть лампочку. Держите его за основание, так как стеклянная колба хрупкая и ее нельзя трогать.

4. Вставьте магнитный инструмент для очистки

На этом этапе вам может пригодиться магнитный захват или небольшой захват. Приложите магнитную губку или ткань к внутренней поверхности линзы, вставив ее через отверстие лампы и нажав на нее. Держите ее там, пока не прикрепите другой магнит к внешней стороне линзы. Если вы этого не сделаете, магнит внутри налобного фонаря может зацепиться за ближайший металлический предмет, что может причинить вред. Как только магниты притянутся друг к другу, вы можете снять сборщик.

5. Начните процесс очистки

Пришло время протереть объектив. Если вы покачиваете внешний магнит из стороны в сторону, внутренний магнит точно так же будет притягиваться к внешнему магниту. Повреждение объектива предотвращается благодаря мягкому и чувствительному материалу, из которого заключены оба магнита. Легко сразу увидеть эффект и узнать, какие области еще нуждаются в очистке.

Возможно, вам придется смочить губку чистящим раствором, если грязь очень стойкая. Вероятно, лучше надеть перчатки, чтобы защитить кожу от химических веществ. Я предлагаю смочить его медицинским спиртом, который является антибактериальным и не оставляет следов.

6. Замена фары

После очистки фары осторожно вставьте лампу в корпус и снова установите блок на автомобиль. Установите на место все винты или заглушки, которые вы удалили в начале, и все будет готово. Посмотрите следующее видео Чарльза Крэнфорда, чтобы увидеть процесс в действии:

Что вызывает накопление воды и грязи внутри фар?

Фары постоянно загрязняются. Большая часть внешней грязи и грязи легко удаляется быстрым полосканием. Есть много методов очистки, которые будут работать, даже если грязь устойчива. Чтобы растворить грязь, вы можете использовать любое количество обычных домашних средств, таких как медицинский спирт, уксус или зубная паста.

С другой стороны, что, если недостаточно просто протереть фары снаружи? В этом случае внутренняя часть загрязнена влагой или пылью. Это может произойти по нескольким причинам.

Возможно, ваши фары были повреждены дорожным гравием. Дорожный мусор вызывает значительный износ, царапая и в конечном итоге разрушая их защитный слой. Поцарапанные или сломанные линзы пропускают пыль и влагу в фары и снижают их эффективность.

Другим объяснением может быть то, что дорожная грязь и влага просачиваются через вентиляционные отверстия за фарами. Они служат для того, чтобы воздух поступал в фары и выходил из них, уравновешивая их температуру с температурой окружающей среды. Водяной пар и хлопья мусора также могут быть втянуты во время процесса.

Почему важно чистить фары автомобиля?

Несмотря на то, что автолюбители хотят иметь чистые фары, это также важно для многих вещей.

Повышенная безопасность

Одним из наиболее заметных преимуществ чистой фары является безопасность. Очищая этот автокомпонент, вы удаляете грязь, пыль и другие посторонние предметы, которые могут мешать освещению. Делая это, вы увеличиваете свою видимость ночью и в плохую погоду, защищая свою безопасность и безопасность других участников дорожного движения.

Enhanced Car Beauty

Внешний вид вашего автомобиля значительно улучшается благодаря фарам. Автомобиль будет выглядеть лучше, если фары в хорошем состоянии. Выгодно иметь разумную запрашиваемую цену, когда вы хотите ее продать, поскольку автомобиль обычно выглядит ухоженным.

Техническое обслуживание оригинальных фар

Очистка фар продлевает срок их службы и позволяет без проблем пользоваться ими в течение очень долгого времени. Это позволяет легко сохранить оригинальные фары. Вы также избегаете затрат на ремонт и замену. Поскольку в нем все еще есть оригинальные компоненты, автомобиль потенциально может быть продан по разумной цене.

Что делать, если я не почищу фары автомобиля?

Если вы не будете чистить фары, вы можете столкнуться с некоторыми из следующих недостатков.

Автомобильная красота

Для личного внешнего вида и демонстрации вашей ответственности ваш автомобиль должен всегда выглядеть чистым. Даже если остальная часть автомобиля идеальна, грязные фары будут бросаться в глаза. Они приобретут оттенок, который будет резко контрастировать с цветом вашего автомобиля, если вы не будете содержать их в чистоте.

Соображения безопасности

Ваши фары должны быть в хорошем состоянии, в том числе чистыми, чтобы эффективно управлять автомобилем, особенно ночью. У вас будет меньше видимости из-за скопившейся пыли и, возможно, тумана.

Это рискованная ситуация, которая повышает вероятность столкновения как для вас, так и для других водителей.

Противозаконно

Из-за управления транспортным средством, которое создает опасность для других участников дорожного движения, у вас могут возникнуть проблемы с законом. Плохое освещение автомобиля, особенно ночью, вызывает беспокойство у властей, поскольку это может привести к дорожно-транспортным происшествиям.

Часто задаваемые вопросы

В: Можно ли почистить фару изнутри?

A: Поместите один из магнитов внутрь фары с помощью захватного инструмента, затем используйте другой магнит, чтобы направить его. Покрытие аккуратно удалит всю грязь и грязь при перемещении магнита. Используйте захватный инструмент, чтобы вынуть магнит после очистки.

В: Почему мои фары мутные внутри?

A: Фары имеют водонепроницаемое уплотнение; однако со временем это уплотнение может выйти из строя. Тогда внутри линзы образуется конденсат, откуда его невозможно вытереть. Луч света рассеивается каплями воды, из-за чего ночью его намного труднее увидеть.

Как почистить дроссельную заслонку?

Как почистить дроссельную заслонку?

Поговорим о чистке дроссельной заслонки на примере Митсубиси Лансер 9 (аналогично производится промывка дросселей на Тойоту и др. авто).

Почему загрязняется заслонка?

Налет на корпусе заслонки — это масляная пыль. Масло оседает на внутренних поверхностях, пыль проходит через воздушный фильтр и смешивается с маслом. Образуется грязный налет.

В ходе эксплуатации вам не избежать появления слоя пыли и частичек моторного масла, который, накапливаясь, препятствуют нормальному закрыванию и открыванию заслонки, что оборачивается перебоями в работе силового агрегата.

Загрязнение дросселя зависит от многих факторов: используете ли вы качественный воздушный фильтр, в каких условиях эксплуатируется автомобиль, но даже при выполнении всех условий заслонка будет загрязняться.

Рано или поздно задуматься о чистке придется любому автовладельцу. В качестве профилактики очищайте дроссельную заслонку каждые 30 тыс. км.

Симптомы грязной дроссельной заслонки:

Чтобы не допустить появления проблем, дроссельную заслонку время от времени следует очищать от загрязнений. На необходимость этого указывают следующие неполадки:

— автомобиль не заводится с первого раза,
— передвигается рывками,
— двигатель глохнет,
— дергается на холостых оборотах,
— обороты холостого хода нередко плавают.

Как и чем промыть дроссель?

Эту процедуру можно сделать собственноручно, если под рукой есть инструмент (с его помощью будем снимать дроссельный узел), мягкая ветошь, ватные палочки и специальное средство в форме аэрозоля. Вы можете использовать специальный очиститель для карбюраторов или приобретите WD.

Следует приступать к очистке, сняв дроссельный узел и регулятор холостого хода — так эффективность промывки повышается. Если загрязнения незначительные помойте дроссель не снимая.


Распылите жидкость на загрязнение и подождите несколько минут. Старайтесь смочить все поверхности и каналы узла. Используя очиститель не забывайте о средствах защиты, желательно одеть очки и перчатки.

Ветошью удалите загрязнения из основной площади детали, палочками дочистите труднодоступные места, а каналы вентиляции картерных газов продуйте сжатым воздухом. При снятии будьте аккуратней с прокладкой, если прокладка повреждена ее следует заменить.

При серьезных загрязнениях может потребоваться повторная чистка. Чистка устранит некоторые проблемы с авто только в том случае, если есть видимый маслянистый налет. Когда же при визуальном осмотре оказывается, что она чистая, значит процедура не даст ожидаемого результата.

Правила которые помогут почистить заслонку правильно:

Правила которые помогут почистить заслонку правильно:

1. Нецелесообразно производить чистку слишком часто.
2. Демонтируйте заслонку для качественной промывки. Это позволит Вам прочистить все труднодоступные места.
3. Используйте мягкую ткань, не прилагайте чрезмерного усилия. Если налет не оттирается дайте аэрозолю больше времени пропитать его. Проявляя бережность — вы избежите повреждения корпуса и пятака.


4. Не пользуйтесь твердыми материалами. Вы можете привести заслонку в негодность. Царапины, удаленный молибденовый слой с корпуса приведут к потере работоспособности. Вы столкнетесь с закусыванием заслонки или повышением оборотов.
5. После чистки обороты могут плавать. Происходит адаптация заслонки под очищенный дроссель. Отрегулируйте заслонку и проведите адаптацию.

Что дает чистка дроссельной заслонки?

При хорошем раскладе, вы получите работоспособный дроссель, обороты после адаптации придут в норму. Расход топлива станет лучше.

Нередко случается так, что обороты в норму не приходят. Причиной может оказаться изношенный пятак, корпус. Подробнее в статье «Высокие обороты после чистки»

Проблемы с оборотами?

закажите бесплатную консультацию, ремонт дроссельной заслонки или пятак

Ваш телефон:

нужна ли эта процедура и как ее проводить?




Многие автовладельцы, имея достаточно знаний и мастерства, обслуживают свои транспортные средства самостоятельно. Какие-то проблемы с автомобилем, действительно, диагностируются и решаются просто, без обязательного участия специалистов.

Одной из таких проблем является загрязнение дроссельной заслонки, о котором свидетельствуют трудности с запуском двигателя, его «провалы» на холостых оборотах, движение ТС рывками, повышенный расход топлива.

Чистку дроссельной заслонки несложно провести самостоятельно: понадобится лишь несколько инструментов и около часа свободного времени. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.




Дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха, необходимого для формирования топливно-воздушной смеси, во впускной коллектор двигателя. Заслонка приоткрывается в момент нажатия на педаль газа – чем интенсивнее это происходит, тем больше воздуха поступает в камеру сгорания и тем большее количество оборотов выдает двигатель.

Большинство бюджетных автомобилей оборудованы дросселем с механическим приводом. Его заслонка имеет датчик положения (ДПДЗ) и регулятор холостого хода (РХХ), который зачастую тоже называют датчиком. Эти механизмы позволяют автомобилю тронуться с места и помогают поддерживать оптимальные обороты вала в зависимости от нагрузки на бортовую сеть.






Проблемы в работе механического дроссельного узла может заметить и устранить любой автовладелец, хоть немного знакомый с устройством ТС.

Дроссели с электронным приводом, которыми оборудованы более дорогие модели автомобилей, самостоятельно разбирать не стоит во избежание дополнительных проблем. Сбои в их работе обычно решаются в специализированных сервисных центрах.




Воздух, поступающий внутрь двигателя через дроссельную заслонку, далеко не стерилен. Мелкие твердые взвеси, которые не задержал воздушный фильтр, оседают в масляном слое на корпусе дросселя и его заслонке.

Причинами загрязнения дроссельной заслонки могут стать также:

• Некачественное топливо
• Износ цилиндро-поршневой группы
• Неисправность системы вентиляции картерных газов



Толстый слой грязно-масляного налета на заслонке может привести к ее периодическому «залипанию». Из-за большого количества нагара она перестает закрываться полностью и пропускает лишний воздух. В этих случаях очистка просто необходима!






О том, что пора проверить состояние дросселя, свидетельствуют сложности с запуском двигателя, потеря его мощности и динамики, нестабильный холостой ход, периодическое «подвисание» оборотов после отпускания педали газа.

Проблемы в дроссельном узле могут возникать не только из-за образования отложений: иногда причиной становится выход из строя датчика положения, сбои в работе привода и другие неисправности. Выяснить это точнее вам помогут специалисты.




Поверхностное мытье дроссельной заслонки (без снятия узла) не обеспечит должного результата, поэтому оно возможно только в крайнем случае.

Демонтировать дроссель совсем несложно – для этого вам понадобится минимальный набор инструментов и материалов: отвертка, гаечные ключи, очиститель, чистая ветошь или салфетки.

Итак, начнем.

Дроссельный узел с фильтром очистки воздуха связывает воздушный патрубок – снимите его. Далее уберите корпус воздушного фильтра, который крепится к двигателю.






В процессе работы проверьте состояние резиновых уплотнителей: помните, что усохшие детали ослабляют затяжку болтов, вызывают люфт корпуса фильтра и подсос воздуха в дроссельную заслонку.

Обратите внимание, что между заслонкой и воздушным фильтром находится уплотнительное кольцо. Наденьте его на фильтр, чтобы было легче собрать все обратно.

Если заслонка оборудована механической тягой, аккуратно снимите ее, немного поддев и отведя в сторону. Затем отсоедините датчик положения заслонки и регулятор холостого хода, отжав соответствующие разъемы.

Снимите фиксирующую скобу и вытащите дроссельную заслонку.






Прежде чем приступать к ее очистке, закройте отверстие во впускном коллекторе чистой тряпкой или салфеткой во избежание загрязнения.

Для мытья заслонки, в принципе, подойдет любой очиститель. Многие, например, пользуются очищающими средствами для карбюратора.

Если в процессе эксплуатации или неаккуратной очистки (некоторые принимают темное покрытие за грязь) оно было повреждено, стоит заняться его восстановлением – тем более что специальные антифрикционные составы сейчас можно найти в свободной продаже.

Помните, что качественное покрытие препятствует налипанию пыли и максимально продлевает срок службы дроссельного узла. Для частного применения наиболее удобны составы в аэрозольной фасовке – они просты в применении и не требуют специальных навыков.

В линейке материалов компании «Моденжи» имеет набор MODENGY для очистки дроссельной заслонки и нанесения покрытия. Он включает в себя все материалы, которые могут потребоваться для восстановления функциональности заслонки — специальный очиститель и антифрикционное твердосмазочное покрытие в аэрозольных баллонах, перчатки.

Покрытие с мелкодисперсными частицами дисульфида молибдена восстанавливает изношенное заводское покрытие, тем самым обеспечивая защиту деталей от трения и износа. Состав наносится путем распыления и высыхает за 30 минут при комнатной температуре, что очень удобно для автовладельцев, как правило, не располагающих специальными печами для полимеризации. 




После завершения всех процедур по очистке дроссельной заслонки можно приступать к сборке узла.

Вначале поставьте на место регулятор холостого хода и верните заслонку в паз, закрутите крепящую скобу.

Установите тягу, если она была снята, предварительно смазав наконечники любой пластичной смазкой (необязательно, но крайне желательно). Проверьте ход тяги рукой: он должен быть плавным, без рывков и «закусываний».

Прикрутите на место воздушный фильтр и наденьте воздушный патрубок.

После очистки дроссельной заслонки с механическим приводом регулятор холостого хода потребуется настроить заново. Для этого на 15 минут снимите клеммы с аккумулятора, затем оденьте их и заведите двигатель.  Выдержите его на холостом ходу около 10 минут. Затем заглушите на 10 секунд и снова заведите. После прогрева двигателя до рабочей температуры автомобиль будет готов к эксплуатации.




Периодичность очистки дроссельной заслонки зависит от режима эксплуатации автомобиля. Чем он интенсивнее и сложнее, тем чаще придется уделять время этому узлу – не реже чем каждые 40-50 тыс. км пробега.






При спокойном режиме эксплуатации ТС осмотреть заслонку можно к 100 тыс. км пробега. При этом следует учесть, что степень загрязнения дроссельного узла зависит от технического состояния двигателя – чем оно хуже, тем быстрее заслонка будет покрываться налетом. В данном случае целесообразнее будет отремонтировать ЦПГ, чем каждые 10 тыс. км разбирать дроссель.

Неправильная чистка дроссельной заслонки не только неэффективна, но и небезопасна. 

Именно поэтому НЕ СТОИТ:

• Чистить заслонку, не снимая ее (эффективность такой процедуры сомнительна)
• Прилагать чрезмерные усилия и использовать грубые материалы для механической очистки – во избежание повреждения самой заслонки, находящегося рядом датчика или специального антифрикционного покрытия
• Забывать настраивать регулятор холостого хода после чистки



Итак, вы убедились, что обслуживать дроссельную заслонку своими силами можно и нужно. Регулярная очистка этого узла позволит продлить срок его службы и повысить эффективность работы двигателя в целом.

Возврат к списку

Как почистить дымоход (Резюме проекта)

Фото: Shutterstock.com

Некоторые домовладельцы настолько увлечены камином, что игнорируют беспорядок и хлопоты, связанные с его эксплуатацией и обслуживанием, не говоря уже о его пресловутой энергетической неэффективности.

Что нельзя игнорировать, так это креозот. Важно понимать этот липкий, зловонный побочный продукт сгорания, если вы хотите знать, как чистить дымоход. Креозот накапливается постепенно и может стать настоящей пожарной опасностью.

По некоторым оценкам, опасные скопления креозота являются причиной около четверти бытовых пожаров.

Хотя большинство людей предпочитают нанимать для этой работы сертифицированных специалистов, читайте дальше, чтобы узнать, как почистить дымоход самостоятельно. Если у вас есть нужные инструменты и вам удобно работать на крыше, это проще, чем вы думаете.

Инструменты и материалы
• Салфетки
• Пластиковая пленка
• Малярная лента
• Защитные очки
• Респираторная пылевая маска
• Руть в дымовой трубе
• См. Полный список «
• Лестница
• Магазин вакуум

Как почистить дымоход

Фото: ShutterStock.com

9. . Шаг

ФОТО: Shutterstock.com

9. . или ткань маляра, чтобы защитить пол вокруг камина. Затем приступайте к удалению золы и дров из топки. Как только на нем не останется мусора, откройте заслонку. На этом этапе очень важно изолировать камин от остальной части вашей гостиной. Используя толстую пластиковую пленку и качественную ленту, полностью загерметизируйте переднюю часть камина, не допуская зазоров в уплотнении. Срежьте углы здесь, и позже у вас может остаться мелкая пыль, покрывающая всю вашу мебель!
ЭТАП 2

При выборе способов чистки дымохода многие домовладельцы вообще не учитывают средства защиты. Вам понадобится набор очков, которые образуют надежную изоляцию вокруг глаз. Если вы попытаетесь обойтись обычными защитными очками, вы рискуете попасть к врачу. Кроме того, вам понадобится качественная пылезащитная маска, несколько различных типов щеток для дымохода и прочная лестница, по которой вы сможете подняться на крышу.

Реклама

Если у вас нет опыта работы на крыше, сейчас не время учиться. Вызовите трубочиста. Многие из самых опасных проектов «сделай сам» выполняются на крыше; действуйте с особой осторожностью!

Свяжитесь с профессионалом в области дымоходов и каминов

Найдите лучших местных профессионалов и сравните несколько предложений по проекту дымохода или камина.

Найдите профессионалов прямо сейчас

+
ШАГ 3

Удалите все оборудование, мешающее верхней части дымохода, будь то колпак дымохода или защита от животных, а затем приступайте к работе с дымоходной щеткой самого большого диаметра в вашем арсенале. Чистите сверху вниз, продвигаясь к дымовой полке — плоской области, расположенной в «изгибе» за заслонкой. Не торопитесь и сделайте тщательную работу. Когда вы закончите чистить дымоход, замените снятое оборудование, убедившись, что все крепления надежно закреплены. Безопасно спускайтесь по лестнице.

ШАГ 4

Подождите некоторое время, пока пыль, которую вы опрокинули, не осядет в топке. По истечении периода ожидания оторвите небольшое отверстие в заклеенной лентой пломбе, которую вы разместили над топкой. Используя щетку для дымохода меньшего диаметра, протяните руку через отверстие и прочистите дымоход настолько глубоко, насколько щетка может достать. Когда вы закончите, снова накройте камин и дайте лишней пыли упасть на пол топки.

ЭТАП 5

Когда вы отклеиваете пластиковую пленку, делайте это медленно и осознанно. Научиться чистить дымоход — и закончить работу самостоятельно — означает быть осторожным, как только вы вернетесь на твердую почву. Разжигание копоти означало бы иметь дело с беспорядком, который еще больше, чем тот, который уже вас ожидает.

Еще одно слово мудрому: следите за тем, чтобы никто не открывал наружные двери, из-за которых внезапный сквозняк может рассыпать пыль и пепел по ковру и мебели в вашей гостиной. Простое действие открытия двери лишило бы цели столь кропотливого удержания пыли и мусора за пластиковой мембраной.

Аккуратно отодвиньте пленку в сторону, затем используйте пылесос, чтобы очистить топку. Возможно, вам придется опорожнить пылесос в середине работы, в зависимости от мощности машины.

Дополнительные советы

Скорее всего, вам не захочется снова чистить дымоход в ближайшее время. Хотя креозот со временем неизбежно накапливается, вы можете замедлить его накопление, используя только правильно расколотые и выдержанные дрова.

Также держитесь подальше от медленного, дымящегося и тлеющего огня, который особенно быстро создает креозот. Чтобы избежать подобных пожаров, всегда обеспечивайте огонь достаточным количеством воздуха. Эта практика поощряет горячее, чисто горящее пламя, вырабатывающее наименьшее количество креозота, другими словами, такое пламя, которое поможет вам не выходить на крышу как можно дольше.

Свяжитесь со специалистом по дымоходам и каминам

Найдите лучших местных профессионалов и сравните несколько предложений по вашему проекту дымохода или камина.

Найдите профессионалов прямо сейчас

+

Часто задаваемые вопросы по очистке – The Chimney Scientist

Часто задаваемые вопросы по очистке

Почему вы должны чистить дымоход?

Возможно, вам рекомендовали почистить дымоход, но вы не понимаете, почему. На самом деле, это профилактика для обеспечения вашей безопасности.

При использовании дровяного камина или масляного прибора в дымоходе естественным образом скапливается сажа. Вы хотите устранить это накопление сажи, так как оно может загореться. Вы также должны определить возможность проникновения угарного газа (ядовитого газа без запаха), тепла или дыма в ваш дом. Это возможно, если ваш дымоход имеет большие отверстия или трещины за гипсокартоном.

То же самое относится к газовым приборам. Они могут выделять угарный газ, а любые большие отверстия или трещины могут привести к утечке угарного газа в полость дымохода и, возможно, в область гипсокартона дома.

Как часто нужно чистить дымоход?

Мы настоятельно рекомендуем как минимум ежегодно чистить камин, особенно перед тем, как вы планируете регулярно использовать камин в зимние месяцы.

Какие термины я должен знать?

• Дымоход: воздуховод, труба или отверстие в середине дымохода, по которому дым и газы выводятся наружу.
• Заслонка: предназначена для полного или частичного перекрытия дымохода. Это помогает контролировать и замедлять ваш огонь.
• Креозот: Это едкий материал, который производится газами, выделяемыми при горении слова в вашем камине. Это основная причина пожаров, так как он легко воспламеняется и может быть небольшим. Он естественным образом накапливается, и его необходимо регулярно очищать.

Как чистить камин?

Для основной очистки вам необходимо снять решетку и дрова с камина. Вам нужно почистить их нейлоновой щеткой, а затем промыть водой и вытереть насухо. Что касается самого камина, вам нужно будет сгребать пепел и мусор в вашем камине. Как только это будет сделано, вы также можете почистить стены нейлоновой щеткой. Мы рекомендуем постелить на пол газету или что-то еще, чтобы собирать сажу, когда вы моете пол.

Для глубокой очистки и проверки отсутствия серьезных утечек или трещин мы настоятельно рекомендуем обратиться к профессионалам. Позвоните нам, чтобы узнать больше!

Мы верим на слово CSIA, поэтому предоставили здесь дополнительные ресурсы для ответов на любые дополнительные вопросы.

В. Как часто мне следует чистить дымоход?  

Это более сложный вопрос, чем кажется. Простой ответ: в стандарте 211 Национальной ассоциации противопожарной защиты говорится: «Дымоходы, камины и вентиляционные отверстия должны проверяться не реже одного раза в год на предмет надежности, отсутствия отложений и правильных зазоров. Очистка, техническое обслуживание и ремонт должны выполняться, если необходимый.» Это национальный стандарт безопасности и правильный подход к решению проблемы. При этом учитывается тот факт, что даже если вы редко пользуетесь дымоходом, животные могут свить гнезда в дымоходе или могут возникнуть другие виды повреждений, которые могут сделать дымоход небезопасным для вас се .

Американский институт безопасности дымоходов рекомендует очищать открытые каменные камины при скоплении сажи на 1/8 дюйма и раньше, если в системе присутствует глазурь. Считается, что этого скопления топлива достаточно, чтобы вызвать пожар в дымоходе. Это может привести к повреждению дымохода или распространению в дом.Камины заводского изготовления следует подметать при любом заметном накоплении.Логика состоит в том, что отложения довольно кислые и могут сократить срок службы камина.

В. Мой камин воняет, особенно летом. Что я могу сделать?

Запах возникает из-за отложений креозота в дымоходе, естественного побочного продукта сжигания древесины. Запах обычно усиливается летом при высокой влажности и включенном кондиционере. Хорошее подметание поможет, но, как правило, не решит проблему полностью. Есть коммерческие дезодоранты для дымохода, которые работают довольно хорошо, и многие люди получают хорошие результаты с пищевой содой или даже кошачьим туалетом, установленным в камине. Настоящая проблема заключается в том, что воздух проходит через дымоход, что является признаком общего давления в доме. Некоторое количество подпиточного воздуха должно быть введено где-то еще в доме. Плотно закрывающаяся заслонка, установленная сверху, также уменьшит этот поток воздуха, спускающийся по дымоходу.

В. Когда я развожу огонь в камине наверху, я получаю дым из камина в подвале.

Это стало довольно распространенной проблемой в современных герметичных домах, где защита от атмосферных воздействий закрывает обычные пути проникновения воздуха. Используемый камин вытягивает воздух из дома до тех пор, пока не возникнет ситуация отрицательного давления. Если дом довольно тесный, самый простой путь для поступления свежего воздуха в структуру часто — это неиспользуемая дымовая труба камина. Когда воздух втягивается в этот неиспользуемый дымоход, он улавливает дым, выходящий поблизости от работающего камина, и доставляет дым в жилое помещение. Лучшим решением является подача в дом подпиточного воздуха, чтобы проблема отрицательного давления больше не существовала, тем самым устраняя не только проблему дыма, но и возможность попадания угарного газа обратно в дымоход печи. Второстепенным решением является установка заслонки верхнего крепления на камин, который используется меньше всего.

В. Топлю газом. Этот дымоход тоже надо проверить?

Без сомнения! Хотя газ, как правило, является экологически чистым топливом, дымоход может выйти из строя из-за птичьих гнезд или другого мусора, блокирующего дымоход. Современные печи также могут вызывать много проблем со средними дымоходами, предназначенными для вентиляции печей старого поколения. Мы предлагаем вам проверить разделы о газе и угарном газе для получения дополнительной информации.

​ В: Что такое креозот уровня 3?  

У меня есть 80-летний дом, который я давно сдаю в аренду. Я живу здесь пять лет и четыре из них пользуюсь камином. Я не знаю, сколько времени прошло с тех пор, как мой дымоход чистили (возможно, десятилетия, если вообще когда-либо). У меня только что был трубочист в моем доме, и он сообщил мне, что креозот в моем дымоходе довольно густой (он использовал термин креозот «третьего уровня»). Еще сказал, что в коптильной камере кирпич ступенчатый (вместо гладкого) и что там много опасных наростов. Он рекомендовал два применения кислотной очистки (которые, по его словам, не являются полностью надежными и работают лучше при температуре выше 45 ° F), и что мы используем химическое вещество, когда мы сжигаем наш огонь, чтобы помочь «известковать» накопление креозота. Он показал мне наращивание внутри с помощью света, и все, что он сказал, казалось, имело смысл. Это звучит так, как будто это все выше и выше? Я не могу найти никакой информации об этой кислотной очистке, и я хотел бы знать, звучит ли это так, как будто это правильный курс действий в таком случае, как мой.

То, что вы описали, звучит довольно типично. В дополнение к химической обработке, о которой вы упомянули, профессиональные химические вещества, обычно в виде порошка, могут применяться трубочистами, чтобы помочь изменить природу глазурованного креозота в форму, которую может удалить профессионал с щетка Обе формы этих продуктов требуют некоторого тепла, такого как небольшой огонь в камине. Если креозот липкий, единственный способ справиться с креозотом — это химическая обработка или обработка кислотой. Кислотные аппликации используются не так часто, поскольку их сложнее наносить и их необходимо нейтрализовать через несколько дней после применения. Если креозот покрывается коркой или трескается при ударе (в отличие от липкого), может помочь ротационная очистка. Ознакомьтесь с нашим заявлением о химической чистке дымоходов здесь.

Подробнее о креозоте: как он выглядит [смотреть видео]

В: Как мне узнать, действительно ли он чистил мой дымоход?   

Раньше нанятые нами уборщики всегда выходили на крышу, проверяли обшивку, раствор и все работы дымохода, а затем прочищали дымоход в верхней части дома. Сегодня пришел этот дворник, заглянул в мой камин снизу и сказал, что его не нужно чистить, потому что он все еще видит кирпичи. Я попросил, чтобы его все же почистили. Затем он схватил проволочную щетку и просто стер все загрязнения с главного отверстия в камине, даже не заходя в дымоход, чтобы что-то почистить. Я что-то не так понял, или уборщики взяли с меня деньги, не почистив дымоход?

Судя по вашему прошлому опыту работы с трубочистами, трубочист выполнял работу, для которой его наняли. Однако ваш последний опыт звучит немного странно. Если подметальщик согласился сделать полную уборку и только почистил кирпич в топке камина, вы не получили оплаченную услугу. Полная чистка дымохода включает в себя дымоход и дымовую камеру.
В будущем вы можете запросить осмотр дымохода уровня 1 и чистку дымохода. Если проверяющий не знает, что такое инспекция уровня 1, найдите того, кто знает. Инспекция уровня 1 подробно описана в Национальной ассоциации противопожарной защиты 211: Стандарт дымоходов, каминов, вентиляционных отверстий и устройств для сжигания твердого топлива.

  В: Как часто дымоходы нельзя увидеть изнутри камина, используя только фонарик?

Есть ли какие-то стандартные требования к дымоходу и камину, чтобы вы не могли просто поднять взгляд от камина и увидеть небо или дымоход в верхней части дымохода?

Дымоходы могут иметь смещение до 30 градусов. В большинстве случаев это делает невозможным прямое визуальное наблюдение за дымоходом. Для оценки состояния дымохода потребуется видеосканирование. Высота дымохода значения не имеет. Существует большая разница в том, что наблюдается между визуальным осмотром и видеоконтролем, даже в коротких дымоходах.

Дополнительные вопросы: В: Что безопасно сжигать в камине?


О: Только хорошо выдержанная древесина.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, что происходит, когда вы сжигаете праздничную упаковочную бумагу, коробку для пиццы и пенопластовую упаковку.

В: Я не знаю, как работает мой демпфер. Можете ли вы мне как?

Это распространенный вопрос. Если заслонка не работает должным образом или закрыта, в ваших руках ситуация, которая в лучшем случае может привести к задымлению помещения, а в худшем — к пожару. Заслонка представляет собой шарнирную металлическую пластину или клапан, который используется для закрытия камина, когда он не используется. Вы хотите, чтобы заслонка была полностью открыта, и вы хотите, чтобы она была в открытом положении, прежде чем вы зажжете огонь, по очевидным соображениям безопасности».

В: Как вы относитесь к химическим очистителям дымоходов?

Американский институт безопасности дымоходов (CSIA), некоммерческое образовательное учреждение, специализирующееся на предотвращении опасностей, связанных с дымоходами и вентиляцией, обеспокоен использованием потребителем химических продуктов для чистки дымоходов, исключая обычные осмотры и чистку дымоходов. . Эти продукты часто рекламируются за их способность удалять часть креозота из внутренней части кирпичной кладки или металлического дымохода за счет каталитического действия при сжигании в камине или дровяной печи. CSIA считает, что использование только этих продуктов не является адекватной заменой механической чистки и осмотра дымохода, поскольку оно не обеспечивает такого же уровня защиты дымоходной системы. Текущие рекламные заявления для некоторых продуктов могут создавать у потребителей ложное чувство безопасности.

Квалифицированные специалисты сходятся во мнении, что техническое обслуживание дымохода лучше всего достигается посредством ежегодных осмотров и механической чистки, проводимой обученными профессиональными трубочистами так часто, как это необходимо. Осмотр дымохода часто выявляет скрытые проблемы в конструкции дымохода, которые могут быть потенциально опасными. Механическая чистка дымоходов не только удаляет слои креозота с поверхности дымохода, но и удаляет образовавшуюся рыхлую сажу и креозот из дымохода, камина или дровяной печи. Значительный процент дымоходов каминов и дровяных печей не обеспечивает прямой путь от топки наружу. Если химические средства для чистки дымохода действуют так, как заявлено, и вызывают падение мусора в дымоходе, этот мусор все равно необходимо удалить из дымовой полки, дефлектора, каталитической камеры сгорания или выступа, чтобы обеспечить надлежащее функционирование дымохода.