описание, особенности и нюансы работы

Головка блока цилиндров в двигателе – это достаточно специфический узел. Неисправности этого механизма могут приводить к полной неработоспособности транспортного средства. К примеру, нарушения сопряжения поверхности ГБЦ и блока цилиндров могут быть вызваны пробоем прокладки. Это влечет за собой и другие неприятности. Так, в масло попадает антифриз. В расширительном бачке и в системе охлаждения тоже будет масло. Если эксплуатировать автомобиль с такой неисправностью, то двигатель погибнет окончательно. Следовательно, проблему необходимо срочно устранять. Восстановить плоскости головки поможет такая операция, как фрезеровка ГБЦ.

Характеристика ГБЦ

Головка блока цилиндров, как уже было замечено выше, – один из важнейших узлов любых двигателей внутреннего сгорания. В головке установлены все основные детали газораспределительного механизма ДВС.

Это сложный элемент, и чаще всего изготавливается он из алюминиевых сплавов либо из легированного чугуна. Чтобы ГБЦ и блок цилиндров двигателя могли надежно взаимодействовать друг с другом, снизу ГБЦ расширена, а ее привалочная плоскость идеально ровная.

Особенности конструкции

В конструкции имеются самые разные элементы – это свечи зажигания, форсунки, свечи накала, распределительные валы. В головку интегрируются также клапана – впускные и впускные. Рядные двигатели оснащаются одной ГБЦ, а V-образные моторы имеют по отдельной головке на каждый ряд цилиндров.

Отверстия на ГБЦ необходимы для монтажа форсунок, свечей зажигания. В верхней нише установлены пружины клапанов, клапанные втулки, опорные шайбы, корпуса подшипников распредвала. Также в корпусе имеются отверстия для установки впускного и выпускного коллектора.

Когда нужна фрезеровка ГБЦ?

Итак, целью фрезеровки является процесс доводки поверхности головки, взаимодействующей с блоком цилиндров, до необходимых критериев привалочных плоскостей.

Данная операция выполняется в двух случаях. Обычно головку фрезеруют, когда делают тюнинг двигателя. Так, нередко уменьшают высоту ГБЦ, чтобы повысить степень сжатия мотора. Это не является актуальным для обычных автолюбителей, ибо обычным водителям вполне хватает штатных характеристик и возможностей ДВС.

В случае ремонта без фрезеровки ГБЦ не обойтись. Она делается обязательно. Любой капитальный ремонт двигателя не проводится без этой процедуры. Так или иначе, но любой двигатель хоть один раз, но подвергался перегреву. А перегрев пагубно влияет на привалочную плоскость. Нередко следствием перегрева является деформация головки блока. Что касается ремонта, то это могут быть любые операции. К примеру, от замены уплотнительных прокладок до ремонта или замены распределительных валов. Даже банальная пригоревшая прокладка к головке блока – уже повод для обработки.

Возможно ли фрезеровать своими руками?

Нужно понимать, что фрезеровка ГБЦ невозможна без специального оборудования, а точнее – без фрезерного станка. При наличии такого станка в гараже операция выполнима. Что касается самого станка, то главное, чтобы он был хоть немного “живой”. Вручную же можно только провести шлифовку поверхности, если пригорела прокладка.

Когда головка демонтирована с мотора и установлена на станок, первым делом важна толщина фрезерования. В данном случае нужно узнать максимальную ремонтную глубину фрезеровки. Это указано в сервисной документации к автомобилю. Если этот параметр соблюдать, то никаких проблем с двигателем не возникнет.

Не стоит пытаться выполнить работу самостоятельно. Современные станки для фрезеровки ГБЦ оснащены программной системой, которая имеет высокую точность. На глаз не удастся “снять” слой металла строго необходимой толщины. Гораздо лучше для нервов и бюджета воспользоваться услугами профессионалов.

Как зачистить поверхность от старой прокладки?

Это обязательно нужно выполнить перед шлифовкой фрезеровкой ГБЦ. Понадобится обыкновенный нож или точильный камень от заточных станков. Работая камнем, делают круговые движения или движения в форме восьмерки. Они обязательно должны быть максимально плавными.

После удаления остатков прокладки будет видно, как деформирована ГБЦ. Такую обработку следует проводить до тех пор, пока не будут выровнены все неровности. В итоге нужно получить максимально ровную и желательно зеркальную плоскость. Так обеспечивается хорошее уплотнение.

Как правильно подготовить ГБЦ?

Следует помнить, что перед выполнением работ нужно проверить плоскости. Это можно сделать своими руками. Для этого нужен набор щупов и обыкновенная линейка. Последнюю кладут по очереди на каждую диагональ нижней плоскости ГБЦ и далее подбирают щуп, который пройдет между линейкой и привалочной плоскостью. Этот метод измерений не даст особой точности, но можно примерно понять, как деформирован узел. Обычно плоскость сильно деформируется в районе поршней, где имеется нагар, или в месте пробития прокладки.

Также следует учитывать, что фрезеровка ГБЦ ВАЗа должна выполняться только после полной проверки узла на микротрещины и другие дефекты. Перед этой операцией все дефекты должны быть исключены. Для того чтобы найти трещины, понадобится специальная жидкость – она сразу же покажет дефектные места.

После нанесения жидкости на поверхность ждут пять или более минут, прежде чем смыть ее. Если поверхность ГБЦ имеет дефекты, то красящий пигмент забьется именно в трещины. Но так можно обнаружить лишь внешние огрехи.

Фрезы

Станок важен не так сильно, как набор фрез для фрезеровки ГБЦ. Наиболее распространены торцевые фрезы с пятигранными пластинами. Они производились в СССР по ГОСТ 26595-85. Это мощные режущие инструменты для черновой и получистовой обработки стали и чугуна. Но данная фреза мало подходящая для работ с чистым алюминием. Однако при необходимости качество поверхности можно улучшить. Сменные пластины на таких фрезах не имеют канавки для схода стружки. Пластина получает ударные нагрузки, но качества поверхности нет. Но эти же пластины, оснащенные такой канавкой, позволяют получить поверхность в разы качественней. Что касается выбора сплавов, то он совсем маленький – в продаже можно найти Т5К10 и Т15К6.

Чтобы выполняемой своими руками фрезеровкой ГБЦ с имеющимися инструментом добиться лучших результатов, из фрезы убирают 6 клиньев и оставляют только две пластины. При работе на станке подача должна быть невысокой, а обороты – большими.

Заключение

Не имея должного опыта работы на фрезерных станках, не стоит пытаться заниматься фрезеровкой такой ответственной детали, как ГБЦ. Лучше всего довериться профессионалам, но выбирать нужно грамотно. Сейчас услуги предоставляют разные мастера, и не все одинаково квалифицированные и опытные.

Фрезеровка головки блока цилиндров.

Фрезеровка головки блока цилиндров считается одной из самых востребованных операций по ремонту данной детали. Во время эксплуатации двигатель постоянно нагревается и охлаждается, что способствует изнашиванию металла, в результате чего базовые детали мотора деформируются, в том числе и головка блока цилиндров. Если привалочные поверхности этой составной части мотора искривляются, то нарушаются и уплотнения сопряженных с ней составных частей двигателя.

Самым негативным последствием в данной ситуации может стать то, что прокладка головки блока прогорит и вырвется, охлаждающая жидкость начнет протекать и сможет попасть в систему смазки, выхлопные газы прорвутся в систему охлаждения, а все это вместе взятое станет причиной завоздушивания и выброса охлаждающей жидкости.

Чаще всего искривляются длинные головки, предназначенные для четырех-шести цилиндров, и головки из алюминиевого сплава. Кроме случаев изнашивания в процессе эксплуатации, фрезеровка головок также используется при форсировании моторов на бензине, их переводе на другой вид бензинного топлива, что влечет за собой изменения в объеме камеры сгорания.

Профессиональная фрезеровка головок блока цилиндров

Осуществлять фрезеровку головок блока цилиндров можно только в том случае, когда выявлены ее искривления либо двигатель отказывается работать. Для того чтобы определить искривление, нужно использовать большую лекальную линейку и набор щупов. Если деталь имеет отклонение от плоскости не более 0,05 мм, то фрезеровка головки двигателя не нужна. Если показатели искривления больше, то придется фрезеровать деталь.

Количество снимаемого в процессе фрезеровки металла должно быть минимальным и не превышать 0,3 мм в толщину. Обычно завод-изготовитель регламентирует степень уменьшения высоты головки блока цилиндров двигателя. Если эти рекомендации нарушить, то объем камеры сгорания изменится, увеличится степень сжатия, уменьшится межцентровое расстояние от одного приводного элемента распредвала к другому.

Что касается двигателей, работающих на дизельном топливе, то здесь не все так критично, так как в большинстве случае камера сгорания у них размещена в днищах поршней.

Осуществляется фрезеровка головки блока цилиндров на фрезерных станках. Установка детали производится на специальных регулируемых опорных пеньках, которые обеспечивают максимальную параллельность поверхности обработки к поверхности стола, на котором установлен станок.

Доверить выполнение данной операции лучше специалистам, которые обладают всем необходимым оборудованием и опытом в проведении подобных и других работ.

Шлифовка головка блока цилиндров ГБЦ

Изначально привалочная плоскость головки блока ( ГБЦ ) должна быть тщательно очищена и обследована на искривление, изгиб или скручивание в пяти плоскостях. Неровность поверхности промеряется при помощи поверочной линейки и набора щупов. Допустима неровность 0,04мм на 30см длины головки.

Если головка блока цилиндров ( ГБЦ ) деформирована, то следует промерить высоту (от разъема клапанной крышки да привалочной плоскости) на соответствие техническим требованиям производителя. Высота ГБЦ промеряется при помощи микрометра. Часто в ремонт приезжают изделия, где шлифовка головки блока цилиндров  не допускается производителем, если ее неровность выходит за допуски, или после обработки плоскости высота головки будет меньше допустимой, то тогда ГБЦ подлежит только замене.

По какой причине желательно шлифовка ГБЦ ( головку блока цилиндров) после снятия с двигателя, даже если отсутствовал перегрев мотора?

Изначально головка блока цилиндров отливается из металла, а только потом обрабатываются отверстия, устанавливаются седла, направляющие втулки и шлифуются плоскости. Из-за разности толщины металла в разных частях отливки, в головке имеются внутренние напряжения. После установки новой головки блока и сборке двигателя, под действием сил возникающих при работе мотора (сгорание смеси, охлаждение и нагрев), внутренние напряжения постепенно снижаются. По этой причине головки, демонтированные с любого мотора всегда немного искривлены. Пока головка прикручена к блоку цилиндров, она может быть ровная, но после ослабления болтов ее обязательно деформирует в следствии снижении внутренних напряжений. Именно по этим причинам многие мастерские стараются шлифовать привалочную плоскость головки блока цилиндров перед установкой, если конечно шлифовка плоскости ГБЦ допустима заводом производителем.

Фрезеровка ГБЦ головки блока цилиндров

Во время сильного перегрева алюминиевой головки создается внутреннее напряжение и ее выгибает по центру. Обратите внимание, что деформируется не только привалочная плоскость ГБЦ, но и ось распредвала. Перед шлифовкой или фрезеровкой плоскости сильно деформированной головки ( ГБЦ ) следует проверить ось распределительного вала и восстановить ее при необходимости.

В нашей компании для фрезеровки ГБЦ головки блока цилиндров используются шлифовально-фрезерный станок, который гарантирует идеально ровную плоскость.

Но не только ровность ГБЦ имеет значение, но и шероховатость после фрезеровки плоскости головки блока цилиндров. Оценить шероховатость поверхности можно при помощи прибора под названием ПРОФИОГРАФ. Алмазная игла прибора передвигается по плоскости ГБЦ и промеряет выступы, а также впадины по высоте. Дальше высчитывается среднеарифметическое значение RA.
Для фрезеровки плоскости головки блока цилиндров имеются свои допуски по шероховатости, тк низкая шероховатость ухудшает плотность прилегания прокладки, а высокая (речь идет про чугунные головки) создает опасность скольжения прокладки ГБЦ.

выбираем расточную головку для станка по дереву, долбежную и угловую, поворотную и быстроходную, со сменными ножами

Для обработки разных типов материалов используется приспособление, именуемое фрезой. Особенность ее работы заключается в том, что фреза совершает вращательные движения, а заготовка, в которой создается отверстие, – поступательные. Современные станки способны выполнять множество операций. Такая разносторонность обеспечивается возможностью смены приспособлений, в перечень которых входят и фрезерные головки.

Разновидности

Фрезерная головка является частью станка, в некоторых моделях оборудования может быть установлено сразу несколько таких элементов. Существует множество видов фрезерных головок, приспособленных под разные нужды – например, для сверления и расточки боковых плоскостей. Критериев, по которым головки разделяют на виды, существует несколько. Чаще всего используется распределение по типу установки.

В этом случае производители предлагают:

• наклонные;
• горизонтальные;
• вертикальные варианты.

Следующим критерием является разделение в зависимости от формы имеющейся головки. В этом случае речь идет о:

• цилиндрических;
• дисковых;
• торцевых;
• угловых;
• концевых;
• шпоночных;
• фасонных.

Отдельной группой выступают головки, выпускаемые для обработки Т-образных пазов.

Фрезерные головки со сменными ножами активно используются при работе с деревом: например, мебельным щитом или оконным брусом. Если на головке по дереву установлены профильные ножи, то на станке появляется возможность изготавливать детали с более сложной конфигурацией. К ним относят такие изделия, как плинтусы и багеты. Основной особенностью данных типов головок является материал, из которого они изготавливаются.

На корпус идет высокопрочный термообработанный сплав, на сменные ножи – высоколегированная сталь.

Угловые головки имеют постоянный угол наклона, равный 90 градусам. Их основное предназначение – работа с элементами, которые из-за своего сложного строения не могут быть приближены к корпусу шпинделя станка. При необходимости угловая головка устанавливается шпиндельным креплением. Используя такой способ, работают с металлами; так обрабатываются пазы и карманы, при этом смена инструмента не требуется.

Универсальная головка значительно расширяет возможности фрезерных станков. В большинстве случаев они унифицированы. Приспособление активно используется для фрезерования торцевых поверхностей, которые образуют угол между продольной и поперечной осями станка. Такие же головки применяют при необходимости создания винтообразных каналов.

Сменная поворотная головка обеспечивает экономичное фрезерование поверхностей на среднюю глубину. Она работает с разными типами материалов, в том числе со сталью, алюминием, литыми деталями. Поворотная головка может иметь сразу несколько режущих поверхностей. Она имеет высокий уровень износостойкости, которая обеспечивается дополнительным никелевым покрытием.

Быстроходная головка устанавливается на горизонтально-фрезерные станки, осуществляющие вертикальное фрезерование. Таким способом ведутся работы с цветными металлами. Каждое такое приспособление крепится к торцу шпиндельной бабки. Его работа обеспечивается четырёхскоростным приводом. Изменить скорость можно, если переставить клиновый ремень.

Многошпиндельные сверлильные головки разделяются на 2 вида: с изменяемым расстояниями между осями и с фиксированным. Многошпиндельные головки с изменяемым межосевым расстоянием, в свою очередь, подразделяются еще на 2 типа в зависимости от способа передачи крутящего момента к инструментальному шпинделю.

Расточная головка предназначена для выполнения расточных работ, которые заключаются в изготовлении отверстий с заранее заданными параметрами. Чаще всего таким способом изготавливаются отверстия большого диаметра с минимальной шероховатостью.

Очень часто торцевые насадные фрезы поставляются производителем в комплекте со съемными пластинами, которые позволяют значительно повысить производительность станка. Они незаменимы в ситуациях, когда сверло работает на большой скорости – их наличие позволяет использовать резцы значительно дольше.

Как выбрать?

При выборе фрезы следует в первую очередь обращать внимание на материал, из которого произведено изделие. Это должны быть очень твердые сплавы или сталь. На рынке можно встретить фрезы и из более экзотичных материалов, например, выполненные из порошковых металлов. Ответить на вопрос, какой материал для головок лучше, невозможно. Выбор изделий подобного типа полностью зависит от материала, с которым предполагается работать.

А также на выбор покупки сильно повлияет скорость, с которой будет вращаться шпиндель. В ситуации, когда на станке будут обрабатываться мягкие металлы, такие как алюминий, твердосплавные головки будут неэффективны. Для станков, скорость шпинделя которых не превышает 6000 об/мин, для алюминия рекомендуется использовать быстрорежущую сталь при условии, что диаметр фрезы больше 1/2.

При меньших размерах – карбид вольфрама.

В продаже имеются фрезы самых разных размеров. При необходимости можно найти микрофрезы, которые используются для работы с совсем мелкими деталями. При выборе и покупке фрез следует обязательно учитывать, что диаметр почти всех концевых фрез указывается с большой погрешностью.

В ситуации, когда будущая работа должна быть выполнена с высокой точностью, рекомендуется проводить пробную резку, таким способом определяя настоящий диаметр. Обычное измерение диаметра не так эффективно, как пробная резка, поэтому ее использование считают более надежным методом.

При изучении ассортимента головок следует обращать внимание на то, какие ножи – торцевые или профильные – на ней установлены. Шлифовальная головка, например, имеет специальную маркировку, которая помогает выбрать изделие с необходимой зернистостью рабочей поверхности.

А также при выборе необходимых деталей следует учитывать, что импортные ускорительные головки обойдутся в несколько раз дороже, чем изделия отечественного производства.

Особенности эксплуатации

Качество выполняемых на устройстве операций зависит от правильности установки фрезерного станка. Для того чтобы все виды работ выполнялись максимально точно, станок при монтаже должен быть установлен на бетонный фундамент. Крепление устройства к полу осуществляется специальными болтами. Гайки для них заранее опускают в колодцы, сделанные из цемента. Положение станка точно выверяется с помощью уровней. Через определенные временные промежутки проводится контроль оборудования. При наличии износа старые детали заменяются на новые. Особенно часто приходится менять фрезерные головки, которые в ходе эксплуатации могут прийти в полную негодность.

Объем операций, выполняемых на станках такого типа, довольно широк. Иногда фрезерные головки приходится задействовать в практически ювелирных по исполнению работах.

Как фрезеровать головку блока цилиндров без наличия специального оборудования? Исправить положение постоянного износа стенок цилиндров возможно, если произвести минимальное снятие металла с помощью фрезы. Такая работа требует высокой точности, выполнить ее вручную невозможно.

Техника безопасности

Прежде чем начать установку фрезы, обязательно проверяют ее состояние, качество заточки; режущие кромки не должны иметь окрашиваний. На всей поверхности фрезы не должно быть загрязнений в виде пыли и волокон от ветоши.

Так как в изделии множество острых кромок, которыми легко можно порезаться, при выполнении любых работ требуется соблюдать все меры предосторожности. На руки надеваются защитные перчатки или кожухи на фрезу.

Фрезерование головки 101: основы фрезерования головки до сжатия

(Изображение любезно предоставлено Hot Rod)

Компрессия равна лошадиным силам.

Причина проста: чем сильнее вы сжимаете топливно-воздушную смесь в камере сгорания, тем больше мощности вы можете создать. Теоретически нагнетание воздуха и топлива в как можно меньшую камеру сгорания (измеренную по объему) приведет к максимальной компрессии двигателя и мощности. Есть несколько способов выполнить эту задачу.Вы можете купить головок цилиндров с камерами небольшого объема, уже отлитыми или обработанными на станке с ЧПУ. Вы можете использовать купольные поршни для эффективного уменьшения объема большой камеры сгорания или даже выбрать более тонкие прокладки головки .

Или можно фрезеровать головы.

Фрезерование включает удаление материала с головки блока цилиндров (или поверхности деки блока, где головки и блок встречаются) для эффективного уменьшения объема камер сгорания. Этот метод, который также используется для исправления деформированных или несовершенных поверхностей деки, позволяет вам контролировать размер камеры, чтобы вы могли получить объем, необходимый для достижения желаемой степени сжатия.В Интернете есть несколько калькуляторов , подобных этому , которые помогут вам определить, сколько материала необходимо удалить для достижения желаемого сжатия.

Фрезерование позволяет получить более высокое сжатие с помощью поршней с плоским верхом, избегая потенциальных проблем детонации, связанных с купольными поршнями. Как и в случае любого метода увеличения компрессии, вам придется уменьшить общую установку опережения зажигания и, возможно, использовать топливо с более высоким октановым числом с фрезерованными головками для предотвращения детонации.Правильная настройка покажет вам, сколько времени и октанового числа потребуется вашему двигателю.

Имейте в виду, что фрезерование изменяет соотношение между головками и / или блоком и впускным коллектором. В зависимости от количества удаленного материала, приемное устройство также может потребовать фрезерования для компенсации. Чтобы помочь вам определить надлежащие характеристики фрезерования заводских головок на популярных классических двигателях V8, мы включили таблицу ниже. При работе с головками блока цилиндров послепродажного обслуживания лучше всего проконсультироваться с производителем, чтобы определить, сколько фрезерования можно выполнить. Некоторые послепродажные головки изготавливаются из дополнительного материала деки, чтобы приспособиться к будущему фрезерованию.

Помните, что эти спецификации относятся к плоскому фрезерованию и служат в качестве общих рекомендаций. Перед тем, как приступить к фрезерованию, проконсультируйтесь с авторитетной станочной мастерской, специализирующейся на этом виде работ, и следуйте их рекомендациям.

Что такое отверстие для головки цилиндров и как оно увеличивает мощность?

Это работа только для самых опытных механиков, но перенос головы может привести к впечатляющему увеличению мощности при правильном выполнении

Есть бесчисленное множество способов модифицировать автомобиль для увеличения мощности, но все они сводятся к одним и тем же общим факторам: подавать больше воздуха и топлива в цилиндры, эффективно сжигать его и выпускать его как можно быстрее и плавнее. И хотя многие заправщики одержимы принудительной индукцией, перенос головки блока цилиндров — гораздо менее радикальная, но стоящая модификация, которая могла бы принести в конюшню еще несколько лошадей.

Головки цилиндров изготавливаются с использованием процесса литья, при этом чугун или алюминиевый сплав заливают в шаблон для застывания. Во время этого процесса может произойти отливка, которая является дефектом, вызванным утечкой металла из стыков в отливке и контактом между основанием формы и материалом в расплавленном состоянии.После изготовления основного материала головки используется обработка с ЧПУ для фрезерования седел клапанов и любых других мелких фасок и надрезов, необходимых для завершения конструкции головки цилиндров.

Все это приводит к довольно грубой головке блока цилиндров, влияющей на поток жидкости, когда она проходит через боковую часть головки блока цилиндров и попадает в цилиндры через горловину клапана. Для наиболее эффективного потока жидкости и максимальной производительности головка цилиндра может быть обработана, чтобы уменьшить количество небольших ограничений и шероховатостей, которые могут препятствовать потоку в каждый соответствующий цилиндр. Уменьшение турбулентности потока жидкости приведет к более плавному впуску и выпуску системы, что приведет к увеличению мощности.

Перфорация базовой головки может быть завершена с помощью небольшого ручного сверла с коническими сверлами шлифовального станка, которые по сути действуют как моторизованная наждачная бумага.Для более тяжелых работ, таких как согласование портов, вам понадобится шлифовальный станок и твердосплавные заусенцы, чтобы аккуратно прорезать материал головки блока цилиндров. Более сложную геометрию можно перенести с помощью станка с ЧПУ, используя лазерное наведение для идеальной формы и бритья головки блока цилиндров в точном соответствии с заданными пользователем параметрами.

Чтобы правильно проанализировать и подтвердить работу, сначала необходимо протестировать головку на стенде для измерения расхода воздуха, который измеряет объемный расход (сколько воздуха входит и выходит из головки).Это даст базовую цифру для сравнения после того, как головка будет полностью перфорирована и отполирована, что приведет непосредственно к увеличению мощности.

В головке блока цилиндров есть много областей, за которыми следует обратить внимание:

• Выхлопные отверстия — материал можно срезать, особенно с верхней части каждого выпускного отверстия, где воздух с наибольшей скоростью выходит из цилиндра. Также можно выполнить согласование порта с выпускным коллектором, убедившись, что нет изменений в диаметре между любыми компонентами, которые в противном случае могли бы вызвать ограничение.

• Впускные отверстия — материал можно сбрить, чтобы избавить порт от выбоин и нежелательного металла от литья, но при этом сохранится определенная шероховатость поверхности, чтобы способствовать испарению топлива, отложившегося на боковых сторонах порта. Изменение всей ориентации впускного порта также может быть крайней, но эффективной формой перфорации головки, например, изменение угла порта по отношению к бегунку от впускного коллектора для минимизации возмущения потока жидкости.Соответствие портов также применяется к впускному коллектору, чтобы убедиться, что он точно соответствует

• Карман горловины клапана — возможно, самая важная область, которую нужно сгладить и расширить, способствуя эффективному движению потока через горловину за счет сглаживания всех краев и фаски, оставленных заводской обработкой

• Седло клапана — особенно сложная работа, которую почти наверняка должен выполнять только тот, у кого есть доступ к оборудованию с ЧПУ, эта модификация гарантирует, что клапаны создают точное уплотнение с седлом клапана в закрытом состоянии, тем самым улучшая объемный КПД клапана. двигатель

• Камера сгорания — полировка верхней части камеры сгорания (в которой находится свеча зажигания) способствует эффективному выпуску газа из цилиндра, а полированная поверхность обеспечивает плавный переход сгоревшей воздушно-топливной смеси из цилиндра. цилиндр и в выпускной коллектор

Когда увеличение мощности от других методов достигнет предела до точки, перенос головки может стать отличным следующим шагом к созданию еще одного скачка мощности.Не ждите огромных скачков мощности; результаты, очевидно, зависят от исходного состояния ГБЦ и качества изготовления. Если вы верите в болтовню на онлайн-форумах, головки блока цилиндров LS1 могут дать от 10 до более 50 л. С. От порта и полировки, так что это ни в коем случае не линейный процесс.

Однако небольшое расширение впускного и выпускного отверстий немного изменит способ выработки мощности вашим двигателем; крутящий момент будет принесен в жертву в диапазоне оборотов из-за уменьшения скорости жидкости из-за нового расширения порта, но выигрыш в мощности будет высоким в диапазоне оборотов, поскольку больший объемный расход воздуха и топлива может пробиться в цилиндры.Соедините отверстие головки с рабочим распределительным валом с хорошим высоким подъемом клапана, и это может иметь серьезный потенциал для более высокой выходной мощности в верхнем диапазоне оборотов.

Предостережение перед тем, как вы начнете разбирать головку блока цилиндров с помощью дрели — этот вид модификации должен выполняться только тем, у кого есть прошлый опыт, или путем передачи головки в профессиональную мастерскую для обработки.Чрезмерное портирование головы не оставляет пути назад; это приведет к тому, что головка блока цилиндров окажется в мусорном ведре и ее придется заменить.

Так что не полагайтесь на обучающие материалы или статьи YouTube, посвященные портированию и полировке головки блока цилиндров. Однако с помощью опытного прикосновения и некоторого точного шлифования вы можете получить некоторых когда-либо необходимых дополнительных лошадей обратно под капот, что по сути является просто очисткой!

Головка фрезерная | Moped Wiki — Moped Army

Фрезерование головки относится к процессу удаления очень тонкого слоя материала со стороны головки цилиндра, которая герметизирует цилиндр. Этот процесс немного уменьшает объем над поршнем в ВМТ и увеличивает степень сжатия двигателя.

Головка фрезерная Laura M48

Эта информация была написана для двигателя Batavus Laura M48, но она также может относиться к другим двигателям с алюминиевой головкой. Важно помнить, что поверхность головки, где она крепится к цилиндру, должна быть как можно более плоской, без масел и смазки и гладкой. Головка и цилиндр работают вместе, чтобы охладить двигатель.НЕ используйте какие-либо уплотнительные материалы.

Если вы не уверены в своих способностях выполнять эту работу, не делайте этого. Ходовой маломощный мопед лучше мертвого мопеда. Ожидайте, что это займет 2 или более часов. Фрезерование головки увеличивает степень сжатия и дает двигателю больше мощности без нарушения синхронизации портов. Для достижения наилучших результатов вам нужно будет поработать с вытяжкой и впуском.

Необходимые инструменты и материалы:

• Очень плоский кусок (любого из следующего):
  • Тип доски, используемой под настилом на плоской бетонной поверхности, называемый подстилкой.
  • Выброшенный кусок мраморной столешницы.
  • Прецизионная измерительная поверхность, используемая с высотомерами и т.п. Обычно это большой кусок гранита.
• Фрезерные инструменты:
  • Напильник по металлу хорошего качества.
  • Металлическая щетка для очистки файла.
  • Плоская металлическая линейка (как карманная линейка машиниста)
  • Запасной кусок металла, на котором можно попрактиковаться в технике подачи.
  • Наждачная бумага следующей зернистости:
    • 80 (5 листов).
    • 150 (10 листов).
    • 400 (мокрая / сухая) (10 листов).
  • светлое машинное масло.
  • Банка WD-40.
• Запасная свеча зажигания.
• Хороший набор головок / динамометрический ключ.

Снятие головки

Снимите свечу зажигания. Чтобы снять головку, имейте в виду, что болты головки туго затянуты и, вероятно, были затянуты давно. Используйте немного WD-40 или другого промышленного масла для спрея, чтобы предотвратить поломку болтов. В схеме X ослабьте каждую гайку примерно на четверть оборота. Затем удалите каждую по очереди. Повторная сборка противоположна этой процедуре . Проверьте или спросите на форумах, какой крутящий момент будет правильным при повторной установке головки. Для M48 это 11 фут-фунт крутящего момента. Возможно, вы захотите немного увеличить это, потому что, когда вы закончите, будет намного больше сжатия. Я использовал 17 футов фунтов.

После снятия головки осмотрите поверхность цилиндра и головки и посмотрите, как они совпадают.Если есть выступы, царапины или вмятины, их следует отшлифовать. Установите запасную свечу зажигания. Это позволит вам оценить, сколько материала вы удалили, и поможет предотвратить удар поршня по свече зажигания, когда вы закончите.

Поместите головку в хорошие настольные тиски, используя свечу зажигания, чтобы удерживать ее на месте. Ребра охлаждения на голове , а не , хороший способ зажать! Они могут сломаться. Как только голова окажется на месте, убедитесь, что она ровная. Это поможет вам держать его ровно во время фрезерования.

Фрезерование головки напильником. Обратите внимание на технику и то, как голова удерживается в тисках .

STEP ONE — Подача

Используя файл, при условии, что ваша техника опиливания хороша (если не использовать сначала кусок металла! Разработайте хорошую технику), начните опиливать по всей поверхности головы. Делайте длинные движения напильником, часто останавливаясь, чтобы:

1. Очистите файл металлической щеткой. Это связано с тем, что алюминий будет комковаться на файле и вызывать царапины на голове.

2. Проверить работу карманной линейкой. Положите край линейки на поверхность и проверьте ярким светом несколько участков за линейкой. Любые зазоры под линейкой указывают на низкую точку. Будьте осторожны, , , фиксируя их. Вы можете легко сделать поверхность неровной.

Продолжайте эти шаги до тех пор, пока вы не отрежете удобную для вас величину или , то есть примерно 0,050 дюйма от свечи зажигания.

ШАГ ВТОРОЙ — Первое шлифование

Убедившись, что опиловка хорошая (ровная поверхность), снимите головку с тисков. Начиная с наждачной бумаги зернистостью 80, приклеенной к плоской поверхности, перемещайте головку по схеме «восьмерка». Продолжайте, пока не удалите все отметки файлов. Часто проверяйте свою работу. Вы увидите различия в шлифуемой поверхности. Как только он станет ровным по поверхности, переходите к следующему шагу.

ШАГ ТРЕТИЙ — Вторая шлифовка

Продолжайте шлифование наждачной бумагой с зернистостью 150.Используйте столько листов, сколько нужно. Продолжайте проверять свою работу. Это самый важный шаг — здесь вы сделаете поверхность головы максимально гладкой. Тратить твое время.

ШАГ ЧЕТВЕРТЫЙ — Третье шлифование

Снова начните шлифование наждачной бумагой с зернистостью 400. Используйте первый лист насухо. После этого используйте небольшое количество машинного масла при шлифовании рисунка в виде восьмерки. Продолжайте шлифовать, пока металл не станет почти зеркально гладким.

Заключительные очень важные шаги

Очистите всю головку с помощью WD-40 или очистителя карбюратора (спрей).Любая стружка может испортить поршень. Соберите головку в обратном порядке.

При первом запуске мопеда дайте ему поработать несколько минут. Затем дайте остыть и снимите головку. Теперь посмотрите на поверхности, на которых совпадают головка и цилиндр. Если есть масляные полосы, идущие к внешней стороне головы, у вас низкая точка и вам нужно больше шлифовать. Если нет и / или масло имеет круговую форму, все готово. Собираем и едем.

American Cylinder Head Inc — Продажа и ремонт головок цилиндров

Добро пожаловать в американскую головку блока цилиндров

Если вам нужен Quality , вам нужна американская головка цилиндра

• Головка блока цилиндров Ремонт и Восстановление
• Головки цилиндров для автомобильной, тяжелой и промышленной техники и КПГ
• Огромный выбор ГБЦ на складе
• Превосходное качество
• ISO 9001: 2009 Сертифицировано
• Отличные цены
• Возможна обработка на заказ
• Ремонт головки блока цилиндров для тяжелых условий эксплуатации
• Ремонт головки промышленного блока цилиндров
• Головки блока цилиндров для сжатого природного газа (КПГ)
• 6 Точка зрения наших головок блока цилиндров
• Сделано в США

Информация о головке блока цилиндров для Америки

Часы работы:
Пн-пт 7:00 — 16:30

Телефон: (800) 356-4889
Факс: (510) 536-6620
Электронная почта: sales @ americancylinderheads.com
или воспользуйтесь нашей контактной формой

Почему мы?

• У нас есть на складе новые и отремонтированные головки блока цилиндров, готовые к отправке.
• Fast Service, мы обработаем ваш заказ, как только вы его отправите.
• Превосходное качество. American Cylinder Head придерживается очень точных международных стандартов; мы
  сертифицированы по ISO 9001: 2009.
• Мы НЕ передаем нашу работу на аутсорсинг, все делается в нашем магазине здесь, в Калифорнии, США.
• У нас есть возможность отремонтировать головки цилиндров для тяжелых условий эксплуатации и промышленного назначения!
• Предлагаем индивидуальную обработку головки блока цилиндров.
• Оптовые заказы доступны по запросу.

Головка цилиндра, фрезерование и шлифование блоков

1. Дом
2. Оборудование для ремонта и ремонта двигателей
3. Фрезерование и шлифование головки блока цилиндров и блоков

Оборудование премиум-класса, произведенное и спроектированное в Италии:

Станок для ремонта головок цилиндров Comec RP 330 — это небольшой фрезерно-шлифовальный станок для ремонта плоских поверхностей, таких как головки цилиндров или блоки цилиндров, из алюминия или чугуна.

• Прочная чугунная рама.
• Сухая резка или мокрое шлифование в соответствии с требованиями. №
• Возможность мокрого шлифования с помощью оборудования RP 330 с насосом охлаждающей жидкости, брызговиком и шкафом.

Опыт в шлифовке чугуна и алюминия с использованием специальных инструментов, таких как CBN или PCD на высокой скорости, дает нам возможность разработать и реализовать эту машину для шлифовки головки двигателя и блоков.
Характеристики, такие как большая рабочая емкость (ход стола 970 мм), регулируемая скорость головки и стола с помощью преобразователей частоты, а также чрезвычайно интересная цена, делают его идеальным выбором для небольшого гаража, а также для большой мастерской по ремонту двигателей.

RP 1000 — это станок для шлифовки головок цилиндров и блоков легковых и грузовых автомобилей, а также всех плоских поверхностей, для которых требуется высокое качество сопряжения, чистовая обработка и точность.Все части, составляющие машину, такие как цоколь, стол, колонна и головка, изготовлены из высококачественного чугуна с широкой рамой, что обеспечивает высокую жесткость и надежность. Подача стола приводится в действие шариковинтовой передачей с высокой точностью даже при низких скоростях подачи; Преобразователь частоты, который управляет мотор-редуктором привода шарико-винтовой передачи, предлагает регулируемую подачу, широко регулируемую потенциометром.

RP 1300 — это станок для шлифовки головок цилиндров и блоков легковых и грузовых автомобилей, а также всех плоских поверхностей, требующих высокой степени чистоты и точности сопряжения.Технологический дизайн, принятый на RP 1300, сочетает в себе хорошо проверенные решения, такие как плоские и V-образные направляющие, обрабатываемые непосредственно на основании и всегда идеально смазанные, что обеспечивает отличную плавность хода даже при низких скоростях подачи, с другими более инновационными функциями, такими как шарико-винтовая передача Подача с широкой регулируемой скоростью подачи и бесступенчатой ​​регулировкой скорости шпинделя с помощью инвертора или автоматического цикла для операции фрезерования.
На самом деле RP 1300 поставляется в стандартной комплектации с сегментированным шлифовальным кругом для чугуна или алюминия, шлифовальным кругом головки блока цилиндров и припаянным инструментом для обработки алюминия.

Comec RP 1400 PLC — это машина для шлифовки головок цилиндров и блоков двигателей легковых и грузовых автомобилей, а также всех плоских поверхностей, для которых требуется максимальная точность контактных поверхностей.Конструкционная технология сочетает в себе инновационные решения, такие как бесщеточный двигатель для автоматического позиционирования и прецизионный толстолистовой прокатный стан, управляемый ПЛК, с такими общепринятыми технологиями, как линейные направляющие и шарико-винтовая передача. Оси и скорость вращения фрезы контролируются инвертором, на самом деле можно контролировать скорость продвижения. Панель управления представляет собой промышленный сенсорный экран, оснащенный простой и интуитивно понятной программой. RP PLC 1400 может быть снабжен пластиной для шлифования с абразивными сегментами или фрезой с державкой для вставки CBN-PCD диаметром 355 мм или 405 мм для шлифования поверхностей из чугуна или алюминия.Для головок с камерой предварительного сгорания можно использовать специальный инструмент, обеспечивающий их безупречную отделку.

Ремень Comec SPN800 — это наиболее экономичный и производительный способ шлифования таких деталей двигателя, как впускной и выпускной коллекторы, головки цилиндров, крышки и все участки поверхности прокладок.
Эта модель — самая простая в эксплуатации машина в своем роде благодаря ножному предохранительному выключателю, а также в обслуживании для быстрой и легкой замены шлифовальной ленты. Кроме того, он не требует никакой подготовки или настройки, кроме подъема изделия на шлифовальную поверхность, поэтому им может легко управлять полуквалифицированный оператор.

Общий воздушный поток двигателя | Услуги магазина | Обработка с ЧПУ | Подключение головки цилиндров | Головка блока цилиндров двигателя 44278 | Развитие воздушного потока Огайо | Головки цилиндров | Перенос с ЧПУ | ЧПУ перенесено

МАШИНОСТРОЕНИЕ
Нужна работа с клапаном, фрезерование, сварка, чистка или другие работы с головкой блока цилиндров? Total Engine Airflow — это цех по производству головок цилиндров с полным спектром услуг.

Стандартная производственная ставка 75,00 долларов в час
Заказ клапана Serdi 175 долларов и выше
Шлифование седел, краев, обратных прорезей на клапанах 2,00 доллара США и выше
Снимите и замените направляющие клапана 4,00 долларов США.
Алмазная направляющая для шлифовки 4,00 $ шт.
CC Камера сгорания — 10 долларов
CC Впускное отверстие — 25 долларов
Дробеструйная головка — 10 долларов
Просверливание отверстий под болты до 1/2 ″ — 25 долларов
Головка в сборе — 60 долларов (большинство головок) чистая, установите высоту пружины
Головки угловых мельниц .100 ″ — $ 200
Фрезерный станок до.010 ″ — 65 $
Головки мельницы до 0,050 ″ — 75 $
Головки мельницы до .100 ″ — 100 $
Прием в мельницу до 0,010 ″ — 50 $
Прием в мельницу до 0,050 ″ — 75 $
Прием в мельницу до. 100 ″ — 100 долларов США
Головки с уплотнительными кольцами и нержавеющая проволока 0,041 дюйма — 125 долларов США
Вырезанные канавки приемника для прокладки Fel-Pro Loc-Wire — 125 долларов США
Вырезанные канавки приемника для блока уплотнительных колец — 125 долларов США
Головки для проверки вакуума — 20 долларов США
Впуск Согласование портов коллектора — 300 долларов США + стоимость необходимого набора впускных прокладок.
Обратитесь в другие службы обработки.

ИСПЫТАНИЕ РАСХОДА
Наш поточный стенд является чрезвычайно важной частью нашего производственного процесса головки блока цилиндров. По мере разработки головы мы можем получать данные об объеме и скорости воздуха, проходящего через различные части головы. Тестирование достаточно точное, чтобы мы могли видеть воздушный поток вокруг участков периметра каждого клапана в головке. Помните, что хороший напор не просто дает хорошие показатели пикового расхода… все дело в площади под кривой. Если вы хотите знать, как складываются ваши головы, мы можем провести поточный тест для любой головы.

Напор — $ 75.00 впуск и выпуск

Total Engine Airflow заботится о конструкции вашего двигателя, мы хотим помочь вам техническими советами, опытом и квалифицированной работой с машиной. Если вы не видите то, что ищете, или у вас есть вопросы; позвоните нам по телефону 330-634-2155
или отправьте нам письмо по электронной почте sales@totalengineairflow.

основные характеристики бензина – petrolcards.ru

Бензином регулярно пользуется практически каждый автовладелец. Нефтеперерабатывающие компании и АЗС по всей стране предлагают большое разнообразие горючего. Оно различается составом, наличием присадок, физическими и химическими свойствами, маркировкой. 

Несложно заметить, что использование бензина разных марок обычно сразу же сказывается на работе двигателя и общих ходовых характеристиках авто. Но от правильного выбора топлива зависит не только скорость, но также надежность, безопасность и долговечность топливной и иных систем. 

Какие параметры следует учитывать и на что обратить внимание владельцам автомобилей с бензиновыми двигателями?

Виды и типы бензинов

На отечественных заправках представлен бензин разного типа. Топливо различается составом, чистотой и некоторыми другими параметрами. Все они обычно маркируются с учетом их основного показателя – октанового числа. 

Требованиями ГОСТ, ТУ и других нормативных документов в РФ предусмотрены следующие марки бензинов: А-72, А-76, А-80, АИ-91, А-92, АИ-93, АИ-95, А-96, АИ-98. Потребление низкооктанового топлива в последнее время существенно снижается, высокооктанового, наоборот, растет. Бензин А-72 сегодня практически не используется, так как просто нет техники, которая бы на нем работала.

Более современная классификация бензинов насчитывает шесть основных видов этого топлива с различным октановым показателем:

• Нормаль – АИ-80.
• Регуляр – АИ-92.
• Премиум – АИ-95.
• Супер – АИ-95+.
• Экстра – АИ-98.
• ЭКТО – АИ-100.

Раньше в некоторые марки бензина для увеличения октанового числа добавлялись этиловые соединения, что позволяло повысить физико-химические свойства топлива с минимальным ростом его стоимости. Сегодня официально производство этилированного топлива прекращено.

Также современная маркировка предполагает указание не только отечественных, но и европейских стандартов: Евро-4, Евро-5 и т.д. Поэтому полное наименование бензина обычно выглядит следующим образом «АИ-98-5». Это означает, что бензин автомобильный (А), его октановое число определено по исследовательскому методу (И) и составляет 98, а по экологическим стандартам топливо соответствует техническим регламентам «Евро-5».

Октановое число бензина

Если говорить про основные параметры топлива, то его октановый показатель – едва ли не самая важная характеристика. При работе двигателя внутреннего сгорания топливная смесь сжимается под высоким давлением и потом воспламеняется. Происходит ее расширение. Для безопасности, надежности работы, сохранности двигателя и его отдельных элементов – важно, чтобы сгорание бензина происходило в нормальном режиме – без детонации. Октановое число как раз определяет детонационную стойкость топлива, что особенно важно в бензиновых двигателях с высокой степенью сжатия. Чем более качественный бензин, тем выше его октановое число. Кроме того, этот параметр сказывается и на расходе топлива при движении. 

Высокооктановые бензины расходуются медленнее, что заметно нивелирует разницу в цене разного топлива.

Определяется октановое число бензина соотношением содержания изомеров октана в сравнении с количеством гептана в топливе. То есть в топливе АИ-92 содержание изооктана в смеси с гептаном составляет 92%. Следует отметить, что октановое число не определяет именно содержание, а вычисляется путем сравнения антидетонационных качеств конкретного бензина с эталонной смесью. Поэтому у некоторых специализированных видов топлива октановое число может быть больше 100. Это означает, что по устойчивости к детонации данный бензин превосходит чистый изооктан.

На показатели октанового числа влияет фракционный состав топлива (более подробно о котором мы расскажем далее). Чем больше в бензине легких фракций, тем он качественнее и безопаснее в плане детонационной составляющей. 

Также изменить октановое число топлива можно путем добавления в него различных присадок. Раньше широко использовались соединения на основе свинца и этила (например, тетраэтилсвинец). Их введение в состав бензина позволяет легко превратить АИ-92 в АИ-95. Но с 2003 года из-за высокого вреда, наносимого атмосфере и окружающей среде, от использования соединений свинца в составе бензина отказались.

Также повысить октановый показатель можно добавлением этилового спирта. Но такой метод экономически невыгоден, поэтому в промышленных масштабах не применяется. Еще один способ повышения октанового показателя – добавление в бензин ацетона. Часто в качестве присадок используются соединения пропана и метана, у которых более высокая детонационная устойчивость, чем у изооктана.

Химическая стабильность бензина

Еще один важный показатель в бензине, особенно актуальный для топлива с присадками, – его химическая стабильность. С одной стороны, добавление присадок – например, метана и пропана в бензин позволяет повысить его октановое число. Но эти элементы достаточно легкие и летучие, а потому испаряются с большей скоростью и при более низких температурах, чем основная фракция топлива. 

Нормативными требованиями установлено, что бензин должен сохранять свои физико-химические свойства в течение пяти лет – при условии соблюдения норм и правил хранения. Поэтому, если производитель вводит в топливо присадки с целью повышения его детонационной устойчивости, то должен использовать устойчивые химические соединения. В противном случае бензин довольно быстро потеряет свои качества.

На недобросовестность производителя или продавца указывает сильный специфический запах газа, который нередко присутствует на АЗС. Это значит, что метан и/или пропан, добавленные в бензин, активно испаряются, а само топливо заведомо не соответствует маркировке.   

Другие показатели топлива

Одним из важных показателей ГСМ является его фракционный состав. Бензин состоит из различных нефтепродуктов – легких и тяжелых углеводородов, входящих в состав топлива в разном количестве. Именно фракционным составом в первую очередь определяются основные физико-химические параметры и эксплуатационные свойства бензина, такие как летучесть, вязкость, температура замерзания. Чем больше легких фракций в топливе, тем лучше оно испаряется и тем ниже температура его замерзания. Поэтому в условиях сверхнизких температур и сурового северного климата обычно используются специализированные бензины пониженной вязкости и с низкой температурой застывания. Стоит такой бензин дороже обычного, но в некоторых случаях его использование – неизбежная необходимость.

Еще один важный фактор, определяющий экологическую безопасность бензина, – содержание различных примесей. В основном оценивается количество соединений серы и ароматических углеводородов в бензинах. Эти вещества при сгорании образуют ядовитые соединения, которые наносят вред не только окружающей среде, но и топливной и выхлопной системе автомобиля, а также жизни и здоровью людей.

Содержание опасных примесей в бензине регламентируется соответствующими нормативными документами. Оптимальным выбором сейчас является бензин с маркировкой Евро-5, который наряду с более высококачественным топливом Евро-6 сегодня применяется в большинстве европейских стран. В России же на бензин приняты и действуют экологические стандарты Евро-4 и Евро-5.

Среди основных параметров следует отметить и испаряемость, которая также зависит от фракционного состава бензина. Этот показатель важен для климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль с бензиновым двигателем. Так для холодной полосы важно, чтобы показатель испаряемости был высоким. В противном случае будут неизбежно возникать проблемы с запуском двигателя. В жарком климате, наоборот, высокая испаряемость – это угроза взрывоопасности.

Параллельно испаряемости существует еще один значимый показатель – давление насыщенных паров. Оно дает дополнительное представление о фракционном составе и испаряемости топлива. Чем выше это значение, тем больше вероятность образования газовых пробок в бензиновых двигателях, что также представляет опасность из-за вероятности воспламенения и взрыва.

Как выбирать бензин

Правильно подобранное топливо – залог долгой и эффективной службы авто. При выборе мы советуем прислушиваться к рекомендации производителя конкретного автомобиля (и, соответственно, бензинового двигателя). Если в руководстве указано топливо с октановым показателем 95, то лучше использовать именно АИ-95, а не 92-й или 98-й бензины. В таком случае вы сможете быть уверены в надежности и стабильности работы авто.

Еще один важный момент, на который стоит обращать внимание, экологические параметры бензинов. Стандарты Евро – 4, 5 или 6 – гарантия того, что вы сможете не только беспрепятственно выезжать на авто за границу, но и залог долгой службы двигателя, топливной и выхлопной систем автомобиля.
К сожалению, оценить, насколько качественный бензин в конкретной АЗС сложно. Как уже упоминалось выше, ключевым фактором, что свидетельствует о невысоком качестве топлива, является наличие сильного запаха газа на заправке. Таким бензином авто лучше не заправлять.

Для проверки качества можно приобрести бензин, налив его в прозрачную емкость. Топливо должно быть прозрачным с легким бледно-желтым оттенком без осадков и примесей. Если добавить в бензин марганцовку, то качественное топливо не окрасится в розовый цвет. Появление же оттенка говорит о том, что в бензин добавлена вода.

Виды бензина, маркировка и расшифровка АИ в топливе

ГК Трэйд-Ойл > Автомобильный бензин > Виды бензина, маркировка и расшифровка

Виды бензина, маркировка и расшифровка

Что такое бензин? Как написано в Wikipedia, бензин — легковоспламеняющаяся жидкость на основе смеси легких углеводородов плотностью 0,71–0,77 г/см2. Температура ее замерзания –60 0С, кипения — в пределах 33–205 0С. Основная область применения — моторное топливо разных марок, сырье для органического синтеза, изготовления этилена и парафина. На ее основе производят: краски, лаки, растворители, мастики, другие вещества.

Основные характеристики

Какие бензины есть? В России производится несколько видов бензинов, отличающихся характеристиками и составом. Ключевым параметром для определения типов бензина является октановое число — ОЧ. Немаловажная роль при этом отводится количеству примесей. Основным составляющими горючей жидкости являются изооктан с гептаном, от которых зависит способность к детонации топлива в закрытом объеме. Их соотношение в готовом продукте определяет октановое число конкретного вида бензина.

Разновидности

Какой бензин есть в РФ и странах ТС? С учетом октанового числа и других характеристик, предусмотрены такие виды бензина в России:

• Автомобильное горючее изготавливается согласно ГОСТ 32513-2013: бензин-80, -92, -95, -98, -100, -101 и -102. Для справки — в СССР производился бензин-56, -66, -72, -74, -76 и -93.

Характеристики автомобильных бензинов
параметры	А-72	А-92	А-93	А-95
Минимальное ОЧ, моторный метод	72	82,5	85	85
Доля свинца, г/дм3	до 0,13	до 0,13	до 0,13	до 0,13
Температура начала перегонки, 0С	от+35	от+35	от+35	от +30
Конец кипения, 0С	до +195	до + 205	до + 205	до + 205

• Авиационное топливо изготавливается согласно ГОСТ 1012-2013: бензин-92 (Б-92) или бензин-91/115 (Б-91/115). По сравнению с автомобильным горючим оно отличается высоким ОЧ, хорошей стабильностью химической структуры и лучшими характеристиками. В таком топливе минимум примесей. В первую очередь, это касается легких фракций, формирующих паровые пробки, повышающих коррозию, образование нагара.
• Растворители применяются для химической отрасли. С их помощью осуществляется экстрагирование — извлечение нужных компонентов из растительного масла, озокерита или канифоли. В быту растворители используются для удаления разных пятен, разведения лака, краски, обезжиривания, других нужд.
• Лигроин (нафта). Фракции нефти на основе нормальных парафинов с температурой кипения до +180 0С. Основная сфера применения — сырье для производства этилена путем пиролиза.

Как выглядит бензин?

Бензин — это газ или жидкость? В обычном состоянии — это жидкость с характерным запахом. Для удобства различия, еще с советских времен принято при производстве топлива добавлять особые красители. Схема оттенков видов бензина выглядит так:

• АИ-66 имел зеленый цвет;
• АИ-72 отличался розовым тоном;
• АИ-76 изготавливали насыщенно-желтым;
• АИ-80 поставляется на АЗС желтого цвета;
• АИ-90 и АИ-95 различают по оранжево-красному оттенку;
• АИ- 98 производится с добавлением синего красителя.

Маркировка бензина и что обозначают цифры

Согласно ГОСТ 54283-2010 и нормам технического регламента от 2011 года на территории РФ предусмотрена маркировка бензинов в виде двух буквенных символов и двух цифр. Дополнительно иногда указывается еще одна цифра. Рассмотрим, как в бензине расшифровывается аббревиатура АИ и другие символы на таком примере: АИ-92/4.

• А — вид: автомобильное топливо;
• И — способ определения октанового числа: исследовательский. Если буква «И» отсутствует, значит, применялся моторный метод.
• 92 — величина октанового числа топлива;
• 4 — класс экологичности горючего может быть в диапазоне 2–5.

Методы определения ОЧ топлива

Основной характеристикой топлива является октановое число, определяющее детонационную стойкость горючей смеси. Чем выше этот параметр, тем позже (при большем давлении) происходит химическая реакция — воспламенение вещества с освобождением энергии и распространением ударной волны. В качестве эталонов используются два углеводорода:

• Изооктан имеет октановое число, равное единице или 100%. Другими словами, он не самовоспламеняется независимо от степени сжатия.
• Н-гептан отличается ОЧ, равным нулю. Следовательно, он быстро самовоспламеняется при малейшем давлении.

Если в топливе доля изооктана равна 95%, а н-гептана — 5%, значит, октановая характеристика такого горючего равна 95. Октановое число топлива измеряется в условных единицах и чаще всего в технических документах указывается, как ОЧ (ОЧМ, ОЧИ).

На практике существует две технологии определения ОЧ с помощью одноцилиндрового двигателя двухтактного типа:

• Исследовательская. Это способ предполагает имитацию движения автомобиля на крейсерском режиме с нагрузками не выше средних, когда обороты коленвала равны 600 об/мин.
• Моторная. При таком способе имитируются максимальные нагрузки с оборотами 900 об/мин.

Основным методом для определения октанового числа топлива является исследовательский способ.

Детонационная стойкость топлива

Детонация — химическая реакция с воспламенением топлива, при которой выделяется определенное количество тепловой энергии вместе с ударной волной. Фактически, это мгновенный взрыв горючего в замкнутом пространстве (камере сгорания), превращающий смесь в газообразные продукты горения, которые совершают механическую работу, обеспечивая движение поршня вниз. Благодаря этому происходит вращение коленчатого вала двигателя.

Все модификации бензиновых моторов, проектируются для использования топлива с конкретным октановым числом. Использование нештатного горючего приводит к преждевременному либо позднему воспламенению, в результате которого образуются детонационные волны. Они пагубно воздействуют на элементы конструкции, провоцируя их разрушение и последующий выход из строя мотора.

Все о бензине | Амистад

Бензин – это жидкое углеводородное топливо, представляющее собой смесь парафиновых, олефиновых, нафтеновых и ароматических органических веществ. Это основные компоненты бензина, которые определяют его свойства. Также в состав бензина могут входить соединения серы, азота и кислорода, так называемые примеси.

Главным параметром бензина является октановое число, которое показывает стойкость к детонации. Причем это не показатель качества бензина, а требования, которым должно удовлетворять топливо для совместимости с определенным видом двигателя.

Октановое число определяется исследовательским или моторным методом и обозначается буквенно-цифровым сочетанием. У топлив с разными октановыми числами разные технические характеристики по ГОСТу.

АИ-76 ГОСТ, технические характеристики

Бензин АИ-76 в данный момент не выпускается. Ему сегодня соответствует АИ-80. АИ-76 использовался в карбюраторных двигателях и мототранспорте. Это бесцветное углеводородное топливо второго класса с пределами кипения 33-205⁰С. Бензин АИ-76 мог быть этилированным и неэтилированным. Кислот, щелочей, механических примесей и воды не содержал.

АИ 80 ГОСТ, технические характеристики

Марка бензина АИ-80 «Нормал» относится к неэтилированным. Имеет незначительное содержание серы до 0,05%, свинца – до 0,15 г/л. Плотность АИ-80 – до 0,755 г/см3. В составе нет металлосодержащих примесей. Это практически то же топливо АИ-76, но с немного улучшенными характеристиками и антидетонационными присадками.

АИ-92 ГОСТ, технические характеристики

Топливо АИ-92, «Регуляр» – до недавнего времени было самым распространенным на территории нашей страны. Используется в инжекторных и карбюраторных поршневых двигателях с технологией поджигания топлива от искры. Свойства бензина позволяют запускать двигатель при температуре от -35 до +60⁰С.

Температура кипения АИ-92 находится в пределах 33-205⁰С, количество свинца – до 0,1 г/см3, серы – до 0,05%, плотность – до 780 кг/м3. На 100 см3 топлива приходится не более 5 мг смол. 92-й относится к группе бензинов ЕВРО-4 по европейской системе, или 4 экологический класс. Но хорошо очищенный 92-й может также относиться к бензину класса 5. Экологический класс бензина не зависит напрямую от октанового числа.

АИ-95 ГОСТ, технические характеристики

АИ-95 «Экстра» характеризуется улучшенными качествами и более высоким октановым числом, поэтому оно повсеместно применяется в высокооборотистых двигателях современных автомобилей. Эта марка содержит малое количество присадок, отличается высокой стойкостью к детонации и повышением динамики ТС. Для нее характерно невысокое содержание бензола (до 5%) и повышенная плотность – до 0,780 г/см3.

Для повышения октанового числа используются высокооктановые компоненты бензина. Они представляют собой ароматические или алифатические смеси углеводородного состава. В базовом бензине таких добавок может быть от 5 до 40%.

Ранее для повышения октанового числа использовался тетраэтилсвинец. Но при этом топливо становилось ядовитым и приобретало красноватый оттенок. Сегодня опасный этилированный бензин запрещен к выпуску. По техническому регламенту выпускается только неэтилированный бензин, не содержащий свинец.

Главные требования ГОСТ на бензин регламентируются документом 32513-2013 Топлива моторные. Там указаны следующие характеристики:

• Высокие энергетические и термодинамические свойства.
• Надежная прокачиваемость по топливной системе.
• Минимальная испаряемость.
• Антикоррозийные качества.
• Неизменность физико-химических и эксплуатационных свойств.
• Отсутствие токсичности.
• Детонационная стойкость.

Бензин может изготавливаться по техническим условиям (ТУ) с сохранением всех вышеописанных качеств. Бензин по ТУ имеет характеристики также высокие с точки зрения тяговых и динамических свойств автомобиля.

Бензин: класс опасности

Бензин – это воспламеняющаяся жидкость, опасная для здоровья из-за аспирации, токсичности, раздражения кожи. Крайне опасно при проглатывании и вдыхании. По шкале ООН, регламентирующей перевозку опасных грузов, бензин имеет 3-й класс опасности.

Технология производства бензина

Процесс переработки нефти направлен на получение бензина и других нефтепродуктов. Все фракции нефти имеют свою температуру кипения, поэтому отделяются на разных стадиях переработки:

1. Вакуумная перегонка.
2. Термический крекинг.
3. Каталитический крекинг.
4. Алкилирование.
5. Полимеризация.
6. Риформинг.
7. Гидрокрекинг.
8. Изомеризация.

Акцизы на компоненты бензина

Акцизы на бензин и ДТ взимаются с предпринимателей и организаций. При этом механизм расчета и оплаты предписывает каждому участнику оборота топливной продукции рассчитывать платеж самостоятельно и передавать эту обязанность следующему контрагенту. По такой схеме происходит распределение акцизов на бензин.

Состав и применение бензина

Бензин состоит из углеводородов с температурой кипения 30-205⁰С и примесей органических веществ. Фракционный состав определяет эксплуатационные качества бензина. Правильное соотношение тяжелых и легких фракций позволяет топливу хорошо испаряться даже в холодном климате и не допускать сбоя в работе двигателя.

Классификация бензинов по составу:

• прямогонные,
• газовые,
• пиролизные,
• крекинг-бензины.

По сфере назначения и применения бензина можно выделить:

• автомобильные (маркировка А),
• авиационные (маркировка Б),
• промышленный бензин (нетоксичный и малоопасный),
• бензин технический (применяется в качестве растворителя, для промывки деталей и пр. ).

Применение бензина по маркам определяется заводом-изготовителем ТС. Именно они в инструкции по эксплуатации указывают, каким топливом предпочтительнее заправлять авто. Как правило, применение бензина высших сортов, чем указано в рекомендации (например, 95-й вместо 92-го), хорошо сказывается на тяговых и динамических свойствах автомобиля. А вот применение сорта ниже рекомендованного может привести к повреждению двигателя.

Широко развито применение бензина в производстве химической продукции для получения этилена. Здесь используются нефтяные фракции, выкипающие при температуре до 180⁰С. Бензины, применяемые в нефтехимии, называются Нафта.

Бензин: проблемы и перспективы

Основной проблемой в отношении бензина в нашей стране на сегодня является высокая стоимость литра топлива, рост которой опережает инфляцию. Это связано с высокими акцизами на бензин, которые составляют свыше 60% стоимости, и колебаниями на нефтяном рынке. Ситуация уже широко обсуждается на уровне правительства страны.

Основными производителями топлива на сегодня являются компании большой тройки ВИНК: «Роснефть», «Лукойл», «Газпромнефть». Они занимаются как оптовой реализацией бензина, так и розничной. В перспективе ситуация не поменяется.

Купить бензин оптом

Характеристики бензина

ГК Трэйд-Ойл > Автомобильный бензин > Характеристики бензина

Характеристики бензина

Основным эксплуатационным свойством всех бензинов является детонационная стойкость. Детонация — процесс быстрого сгорания рабочей смеси с образованием в камере сгорания ударных волн. Она приводит к прогоранию поршней и выпускных клапанов. К внешним признакам детонации относятся: характерный металлический стук, вибрация, черный цвет отработавших газов, перепады в работе двигателя.

Первым признаком детонации является резкий звонкий стук в двигателе. Многие автолюбители считают, что это стучат поршневые пальцы. Однако, на самом деле, причиной стука являются вибрации деталей двигателя вызываемая ударной волной. Детонация возникает вследствие: несоответствия вида бензина степени сжатия двигателя (слишком низкое октановое число), раннее зажигание, большое количество нагара в камере сгорания, работа двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке, а также низкой частоте вращения коленчатого вала.

Детонационные свойства оцениваются октановым числом. Это число определяется двумя методами — исследовательским и моторным. Как правило, в обозначении бензина вместе с октановым числом пишется и метод, по которому оно определено. Например, буква И — исследовательский. Чем выше октановое число, тем больше стойкость к детонации, а значит больше мощность, а также экономичность.

Высокооктановые бензины получают двумя способами. Первый сложнотехнологический, при котором увеличивают долю высокооктановых компонентов при производстве (неэтилированный бензин). Второй, добавка к бензину тетраэтилсвинца (этилированный бензин). Этот способ более простой и дешевый. В развитых странах практически не используется.

Заливая к себе в бак этилированный бензин, будьте внимательны. Тетраэтилсвинец (а за границей еще и тетраметилсвинец) существенно повышает детонационную стойкость, для чего его, собственно говоря и добавляют.Однако, на автомобилях, оснащенных лямбдазондом и катализатором, поскольку свинец быстро приведет к их поломке.

Маркировка бензина

В нашей стране производят бензины следующих марок: А-72, А-76, А-80, АИ-91, АИ-92, АИ-93, АИ-95 и АИ-98. Есть этилированные, малоэтилированные, неэтилированные, летних, зимние сорта. Этилированные сорта специально окрашивают. Например, А-72 – розовый, А-76 –желтый, АИ-93 -оранжево-красный, а АИ-98 — синий. За границей две основные марки: «Премиум» (1-й сорт, октановое число 97-98) и «Регуляр» (2-й сорт, октановое число 90-94). В Англии и США, а также некоторых других странах выпускается бензин марки«Супер», в котором октановое число 99-102.

Где лучше применять?

Для легковых иномарок используйте бензин с октановым числом не менее 91-92. В машинах, произведенных в 90-е годы, лучше применять топливо с октановым числом не менее 94.

Качество бензина, определяется еще и уровнем загрязненности примесями, кислотами, щелочами, органическими соединениями, сернистыми соединениями. Бензины производимые на постсоветском пространстве часто имеют пониженное качество по указанным выше параметрам. Поэтому топливная система должна быть обязательно оборудована фильтром тонкой очистки, менять который нужно каждые 10000 — 15000 км. Полезно раз в год полностью промыть бак. Для двигателей с впрыском и катализатором используйте бензин не хуже чем АИ-95 неэтилированный или малоэтилированный.

Условия хранения

При длительном хранении бензина его качество ухудшается, поскольку смолы, содержащиеся в нем, образуют соединения коричневого цвета, которые оседают на всех деталях, что сказывается на их износе.

На процессы окисления бензина оказывает влияние ряд факторов. Медь и ее сплавы его ускоряют. Бензин в баке автомобиля, где имеются латунные заборная трубка и фильтрующая сетка, окисляется быстрее, чем в железной канистре. Способствует окислению и свободный доступ воздуха к топливу. В летний период процессы окисления протекают значительно быстрее.

При долгом хранении этилированного бензина в неплотно закрытой емкости уходит легколетучий бромистый этил. Это вещество, которое входит в состав этиловой жидкости и выводит оксиды свинца. Через какое-то время бромистого этила может остаться в бензине так мало, что он не сможет выводить свинец. Это значит, что в двигателе будет больше нагара.

Топливо эффективнее хранить в плотно закрытой таре и в прохладном месте. Здесь пригодятся канистры и аналогичные им емкости. В средней климатической зоне бензин может храниться в плотно закрытых канистрах без существенной потери качества до 12 месяцев, а в баке автомобиля — не более 6 месяцев. Для северных районов сроки увеличиваются в 1,5-2 раза, а для южных — сокращаются вдвое.

Бензин – его качество, состав и свойства

Самое распространенное горючее для автомобилей и не только – бензин – топливная смесь, получаемая из нефти, имеет сложный состав, различается по множеству категорий и применяется с начала ХХ века. В настоящее время качество бензина в десятки раз улучшено в сравнении с первыми видами топлив, а производственные нормы, требования к составу регулируются условиями сразу нескольких ГОСТ и пересматриваются в соответствии с усилением экологической безопасности по спецификациям Европейского парламента и Совета. Тем не менее, автовладельцам по сей день приходится иметь дело с бензинами недостаточного качества. В обзоре обсуждаем, в чем опасность таких топливных смесей и как избежать нежелательных последствий заправки низкосортным бензином на сомнительных АЗС.

1. Состав и марки бензина
2.  Как получают бензин
3. Требования к качеству бензина
4. Какие марки бензина продают на АЗС
5. Присадки в бензин
6. Всегда ли нужны присадки для повышения октанового числа
7. Где покупать качественный бензин

Состав и марки бензина

У такого вида горючего всегда сложный, многокомпонентный состав – несколько тяжёлых и лёгких фракций нефти, кислосодержащие соединения, также отличаются пропорции углеводородов, примесей. Для определения качества бензинов применяется оценка их физико-химических свойств, но в любом виде бензин производят исключительно из нефти. К слову, происхождение нефти, расположение скважины, отчасти тоже влияет на производство конечного продукта. Например, практически любой состав отечественных месторождения «грешит» увеличенной концентрацией серы. Такая особенность сырья требует дополнительной очистки фракций: присутствие серы в готовом бензине, согласно международным эко-стандартам,  должно быть сведено к мизерным показателям.    

Производство бензина

Получение топлива из сырой нефти – это многоступенчатый сложный технологический цикл. Пропуская непосредственно добычу и транспортировку сырья на предприятие, началом изготовления бензина, как конечного продукта, можно считать снятие проб с нефти. 

Этот этап важен именно для получения информации об элементном и групповом составе, плотности нефти – присутствие в сырье различных соединений всегда непостоянно и обусловлено расположением скважин. После определения концентрации элементов, соединений, нефть направляется в производственный многоэтапный процесс очистки, перегонки, крекинга при высоких температурах, риформинга. Бензин с одним из октановых чисел получают после обработки смеси в газофракционирующей установке, где производится регулировка содержания изобутана, пропан-бутана в топливной смеси. 

Требования к качеству бензина

Поскольку применение высокотоксичных, с присутствием тетраэтилсвинца этилированных бензинов запрещено в России и в большинстве стран мира, параметры качества выдвигаются и оцениваются только в отношении неэтилированных марок горючего.   Характеристики химического и фракционного состава бензина, полученного в процессе многоступенчатой переработки, указаны в трех ГОСТах и одном ТУ (№0251-001-12150839-2015). К параметрам качества автомобильных, мотоциклетных бензинов выдвигаются требования с учётом октанового числа топлива:

• ГОСТ 2084-77 – межгосударственный документ для стран СНГ, на территории РФ его действие распространяется только на бензин АИ-76;

• ГОСТ Р 51105-97 – для марок бензина Нормаль-80 и Регуляр-92, более знакомых под обозначениями АИ-80 и АИ-92, стандарт на основе европейского EN 228-1993;

• ГОСТ Р 51866-2002 – для бензинов с октановым числом 95 и 98, Премиум Евро-95 и Супер Евро-98, включая их виды, документ адаптирован по EN 228-2004. 

Общие технические требования и разбивка по классам для всех составов бензинов определены в ГОСТ 32513-2013. Этим регламентом можно пользоваться при оценке новых марок бензина, например, ЭКТО-100 (Pulsar 100, Ultimate 100 или АИ-100), а также спортивных разработок 100+ с октановым числом, не менее 102 (С-102) и 105. Топливо двух последних видов рекомендуется для гоночных авто, суперкаров, гибридных моторов, такие бензины в повседневном применении пока не популярны.  

Подробнее о составе бензинов с разным октановым числом, об эффективности топлива и параметрах качества относительно разных конструкций двигателей и КПП:

Какие марки бензина продают на АЗС

Самая известная и распространенная система категоризации топлива – по октановому числу. Параметр указывает на сопротивляемость бензина к детонации при определенной степени сжатия в камере сгорания. Чем выше бензин имеет октановое число, тем выше и степень сжатия, а значит, и двигатель должен работать плавнее, равномерно сжигая топливно-воздушную смесь. 

Октановое число для любых бензинов определяется лабораторно, исследовательским и моторным методом, с помощью профессиональных установок, позволяющих имитировать режим поездки «город» (исследовательский метод, при небольших оборотах мотора), а также при максимальной нагрузке на двигатель (моторный метод).  

В уже перечисленных ГОСТах указаны все официальные марки для бензинов с разным октановым числом. Начиная с апреля 2003 года, на российских АЗС автовладельцам доступны бензины 4 марок (согласно №34-ФЗ от 22.03.2003): 

• АИ-80 – он же А-76, Н-80 или бензин Нормаль-80 в тексте ГОСТ Р 51105-97;

• АИ-92 – в документе указан, как Регуляр-92;

• АИ-95 – в ГОСТ Р 51866-2002 этот бензин именуется, как Премиум-95, Премиум-Евро-95;

• АИ-98 – согласно тому же ГОСТ это Супер-98 или Супер-Евро-98.  

Кроме того, в наименовании бензинов указывается класс экологической безопасности – чем больше цифра, тем благоприятнее для окружающей среды состав продуктов отработки топливно-воздушной смеси. Полностью обозначение бензина выглядит и расшифровывается так: 

Экологические классы бензинов К1, К2 и К3 в России или запрещены, К4 не производится или практически выведено из обращения, а о том, какое топливо лучше, единого мнения не существует. Но всё же решение такого непростого для мотора и финансов вопроса стоит доверить производителю. На современных авто информация от минимальном октановом числе в рекомендуемом бензине размещена на внутренней стороне люка бензобака. 

Не для всех моторов самое высокое октановое число бензина будет означать наилучшую работу клапанов. Бензин рекомендуется выбирать по конструкции и мощности двигателя: высокооктановый АИ-95 не улучшит параметры ДВС со средними характеристиками, литражом, оборотами. И напротив: турбированным версиям двигателей, гибридным моделям рекомендуются виды бензинов с октановым числом от 98, включая спортивный состав топлива или искусственное увеличение параметра с помощью присадок – октан-корректоров.    

Подробно о самых распространённых заблуждениях в вопросе подхода к выбору бензина:

Присадки в бензин

Спорить о том, вредны или полезны специальные добавки к бензину, совершенно необязательно, список разрешенных, а значит безопасных для автомобиля добавок можно найти в регламенте таможенного союза ТР ТС 013/2011. Согласно информации в документе, бензин уже на этапе производства не может содержать такие соединения, как железо, свинец и марганец. Это же условие разумно применить и к выбору присадок для заливки к бензину непосредственно в баке автомобиля самостоятельно.  

Настороженно стоит отнестись к присутствию монометиланилинов (N-метиланилин), несмотря на то, что именно это химическое соединение является самым популярным для повышения антидетонационных свойств бензина. Октановое число такой присадки составляет 280 (по исследовательскому методу), но оптимизм автовладельцев заметно угасает при изучении негативного влияния N-метиланилина на состав бензинов. Недостаточно равномерное растворение любой такой присадки в бензине со временем приводит к образованию смолистых соединений и повышенной нагрузке, износу узлов и деталей двигателя. 

Как более дружелюбные по отношению к бензинам и мотору ТР ТС 013/2011 заявляет присадки на основе трет-бутилметиловых эфиров – МТБЭ. Соединения показывают октановое число в 115-135 по исследовательскому методу, и не является токсичным, способствуя в то же время равномерности сгорания топлива, уменьшению риска коррозии. 

Промышленное производство бензинов допускает ввод присадок, но смешивание разных фракций должно осуществляться контролируемо, на специальных установках, которые и позволяют добиться равномерной консистенции конечного продукта.    

Всегда ли нужны присадки для повышения октанового числа

КПД и мощность мотора не улучшатся, если на АЗС покупается та марка бензина, которая соответствует характеристикам двигателя и рекомендациям производителя авто. В этом случае октан-корректоры не нужны. Их безосновательное применение может ухудшить экономичность ДВС. Вместо октаноповышающих соединений можно обратить внимание на катализаторы горения. 

Если на авто установлен двигатель, работающий под АИ-95 или АИ-98, а по стечению обстоятельств залить любой из этих бензинов возможности нет, октаноповышающая присадка нужна. Без корректора нарушается работа датчика детонации, срабатывая на опережение зажигания. Это может привести в лучшем случае к снижению мощности мотора, а при неблагоприятном прогнозе к прогоранию поршней, детонации и выходу двигателя из строя. 

Стоит учесть, что на рынке автомобильного топлива присутствуют нечистоплотные продавцы бензина, расценивающие предупреждения на применение нежелательных присадок, как безграничное разрешение подобных манипуляций. В итоге автовладельцы, не догадываясь о том, что заправляют бак бензином, разбавленным сторонними смесями, замечают неполадки в работе двигателя. 

Где покупать качественный бензин

Рекомендуется заливать бензин только на АЗС официальных производителей, имеющих достойную репутацию и крупные сети по всей стране. Такие станции всегда готовы предоставить паспорт качества и сертификаты на любую партию топлива. Найти ближайшую проверенную заправку, даже находясь в незнакомом городе, можно на карте АЗС, участвующих в программе организации сети надёжных компаний нефтегазовой сферы: производителей, поставщиков и ритейлеров ГСМ.

О компании — ТопливоПромПрисадки

Основное направление фирмы – комплексное оснащение предприятий всеми необходимыми товарами для экономии затрат на топливе и создании качественного продукта – позволяющего уменьшить Ваши затраты до 20%.

Мы стремимся повысить Вашу прибыль.

Накопленный опыт, высокий уровень профессионализма сотрудников и широкий ассортимент поставляемой продукции, позволяют нам предложить технически грамотные решения  и выполнить задачи любой сложности.

Благодаря своему основному принципу, работать напрямую с производителями, мы можем предложить наиболее выгодные цены на предлагаемые товары.

Поставляя современные присадки ведущих мировых производителей нефтехимии, мы учитываем опыт стран ЕС (где действуют стандарты ЕВРО), а также США (где принят Закон о чистом воздухе – Clean Air Act).

Предлагаемая нами продукция, изготовленная как отечественными, так и ведущими зарубежными производителями  прошла аттестацию в органах Госстандарта.

Нашими  партнерами являются предприятия, работающие в различных сферах деятельности:

— НПЗ

— Мини НПЗ

— Нефтебазы

— Нефтехранилища

— Сети АЗС

— Организации,  имеющие свой  большой  автопарк

— Аэропорты

— Морские порты

— Судовладельцы

— Фирмы, использующие в виде топлива жидкий газ (LPG)

— Предприятия,  применяющие в качестве получения тепла мазут и легкие печные топлива.

— Сельскохозяйственные, фермерские организации.

—  Компании, чья деятельность связана с производством, применением и торговлей нефтепродуктами

Если Вас заинтересовали наши предложения, мы всегда открыты для сотрудничества. Для приобретения нужного Вам товара Вы можете сделать заявку по телефону, факсу или электронной почте. Наши специалисты всегда готовы помочь Вам квалифицированным советом и консультацией по всем направлениям деятельности фирмы.

Будем  рады успешному плодотворному сотрудничеству.

 

С наилучшими пожеланиями, коллектив

Группы Компаний «BRONT company»

«ТопливоПромПрисадки»

Автомобильные бензины

Требования предъявляемые к бензинам

Автомобильные бензины, являющиеся топливом для бензиновых двигателей, должны удовлетворять определенным требованиям, основными из которых являются:

• быстрое образование топливно-воздушной (горючей) смеси необходимого состава
• сгорание рабочей смеси с нормальной скоростью (без детонации)
• минимальное коррозирующее воздействие на детали системы питания двигателя
• небольшие отложения смолистых веществ в системе питания двигателя
• минимальное отравляющее воздействие на организм человека и окружающую среду
• сохранность первоначальных свойств в течение длительного времени

Детонационная стойкость.

Октановое число и методы его определения

Основным свойством бензина является детонационная стойкость, характеризующая его способность сгорать в цилиндрах двигателя без детонации.

Детонация — это сгорание рабочей смеси в цилиндрах двигателя со скоростью, превышающей скорость звука. В рабочей смеси образуются углеводородные перекиси, которые самовоспламеняются и сгорают со сверхзвуковой скоростью 1500…2500 м/с (при нормальном сгорании – 10…35 м/с). Это явление сопровождается резкими металлическими стуками, перегревом и падением мощности двигателя. При детонации в двигателе возникают ударные нагрузки, которые могут стать причиной его разрушения. Показателем, определяющим детонационную стойкость бензина, является октановое число; чем оно выше, тем меньше возможность появления детонации.

Кроме октанового числа на возникновение детонации при работе двигателя влияют эксплуатационные факторы:

• перегрев двигателя
• большая нагрузка при малой частоте вращения коленчатого вала
• ранняя установка зажигания

Из конструктивных факторов, влияющих на возникновение детонации, следует отметить такие, как форма камеры сгорания, расположение свечи зажигания, диаметр цилиндра, а также важнейший конструктивный параметр двигателя – степень сжатия.

Для каждого типа бензинового двигателя допускается применение бензина со строго определенным октановым числом, которое обусловливается степенью сжатия двигателя: чем выше степень сжатия, тем большее октановое число должен иметь бензин. Октановое число определяют моторным и исследовательским методами, суть которых заключается в сравнении работы одноцилиндрового двигателя на испытуемом бензине и эталонном топливе. В качестве эталонного топлива используют смесь двух углеводородов – изооктана и нормального гептана. Октановое число первого принимают равным 100 единицам, второго – нулю. Если составлять смесь из этих углеводородов в определенном процентном соотношении, то оно и будет характеризовать октановое число. Так, смесь из 76 % изооктана и 24 % гептана будет равноценна бензину с октановым числом 76.

Испытание бензина моторным методом проводят следующим образом: вначале запускают двигатель на испытуемом бензине и доводят его при повышении нагрузки до возникновения детонации, которая фиксируется по шкале указателя детонации; затем переводят питание двигателя на эталонную смесь, имеющую октановое число, примерно на две единицы большее, чем у бензина. Если в фиксированном режиме нагрузки детонация не появится, двигатель переводят на другую смесь (с октановым числом, меньшим на две единицы) и вновь наблюдают за возникновением детонации. При ее появлении подсчитывают октановое число как среднее арифметическое октановых чисел двух взятых эталонных смесей. С целью большей достоверности указанное испытание проводят три раза.

Исследовательский метод испытания бензина по схеме проведения не отличается от моторного, различие заключается лишь в режиме нагрузки на двигатель в момент испытания: нагрузка устанавливается несколько меньшая, чем при моторном методе. В результате детонация возникает при использовании эталонных смесей с большим содержанием изооктана, поэтому октановое число, получаемое исследовательским методом, будет на несколько единиц выше. Например, октановое число бензина А-76, определенное по моторному методу, соответствует бензину АИ-80.

Если испытание проводят исследовательским методом, то при маркировке бензина А после буквы А; означающей, что бензин является автомобильным, следует буква И (отсутствие этой буквы указывает на моторный метод проведения испытания).

Для повышения октанового числа в некоторые бензины добавляют специальные присадки. Чаще всего это этиловая жидкость с антидетонатором ТЭС (тетраэтилсвинец). Бензин с антидетонационной присадкой называется этилированным и в отличие от обычных бензинов окрашивается.

Вследствие повышенной токсичности этилированных бензинов, проявляющей в накоплении тетраэтилсвинца в живых организмах и растительности, применение их в абсолютном большинстве стран мира запрещено.

Марки бензинов

В настоящее время в соответствии с ТУ 38.001165-2003 «Бензи­ны автомобильные. Технические условия» выпускаются бензины следующих марок:

• А-80 (АИ-80)
• А-92 (АИ-92)
• А-96 (АИ-96)

В зависимости от испаряемости бензины могут быть летними, зимними или всесезонными. В обозначении бензинов с улучшенными экологическими свойствами и присадками содержится аббревиатура Экп (например, АИ-95 Экп).

Маркировка бензина состоит из буквы «А» и цифры, соот­ветствующей минимальному значению октанового числа по исследо­вательскому методу для экспортных бензинов. Буквы «АИ» и цифры указывают, что бензин автомобильный с минимальным октановым числом, определенным исследовательским методом, поставляемых на внутренний рынок.

Летние бензины рекомендуются к эксплуатации в период с 1 апреля по 1 октября. Зимние бензины — с 1 октября по 1 апреля. Бензины А-80, А-92 и А-96 различаются только следующими свойствами: плотность их при 15 °С соответственно равна 759, 774 и 780 кг/м3; де­тонационная стойкость по моторному методу не менее 76,0, 83,0 и 85,0.

В целях повышения конкурентоспособности бензинов и доведения их качества до европейских стандартов введен ГОСТ 31077-2002 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин», который предусматривает выпуск бензинов Нормаль-80, Регуляр-91, Регуляр-92, Премиум-95 и Супер-98. Данный стандарт подготовлен на основе ГОСТ Р51105-97 Российской Федера­ции и является межгосударственным стандартом для Содружества Не­зависимых Государств.

Бензин «Нормаль-80» предназначен для использования наряду с бензином А-76. Неэтилированный бензин «Регулятор-91» можно применять вместо этилированного бензина А-93. Бензины «Премиум-95» и «Супер-98» отвечают европейским стандартам и предназначены для современных импортных автомобилей.

В маркировке число указывает детонационную стойкость по ис­следовательскому методу.

В Западной Европе широко применяются бензины Benzin bleifrei, Super bleifrei и Super Plus с о.ч. соответственно 91, 95 и 98 единиц по исследовательскому методу.

Покупка бензина на станции из этого списка лучше для вашего автомобиля

Когда вы решаете, где остановиться за бензином, ищете ли вы логотип Top Tier? Может тебе стоит начать!

Моющие присадки для очистки двигателя в бензине действительно имеют значение и стоят дополнительных денег, чтобы поддерживать здоровье вашего автомобиля, согласно независимым лабораторным испытаниям, проведенным AAA.

Исследователи группы обнаружили «значительные» различия в качестве бензина, продаваемого по стране.

Газ высшего уровня: это лучшие заправочные станции, утверждает AAA

С 1990-х годов Агентство по охране окружающей среды требует минимального уровня моющего средства для всего продаваемого газа, но некоторые автопроизводители считают, что стандарты EPA недостаточно хороши.

Чтобы считаться бензином высшего уровня, в бензин необходимо добавить более высокую концентрацию моющего средства.

AAA заявило, что с удивлением обнаружило такое влияние моющих присадок на качество бензина.Группа теперь призывает водителей использовать бензин, который соответствует стандартам Top Tier по чистоте и характеристикам двигателя.

«Среди протестированных марок бензины, не относящиеся к Top Tier, вызвали в 19 раз больше отложений в двигателе, чем марки Top Tier, всего после 4 000 миль имитационного вождения. Такие отложения углерода, как известно, снижают экономию топлива, увеличивают выбросы и отрицательно влияют на характеристики автомобилей, особенно на новых автомобилях ».

Каждая станция технического обслуживания, продающая топливо высшего качества, должна добавлять пакет моющих средств ко всем сортам бензина.

По данным AAA, бензин высшего уровня стоит в среднем на три цента больше за галлон, но эксперт по деньгам Кларк Ховард говорит, что это не обязательно должно быть дороже.

«Самым важным в отчете является то, что многие из национальных гигантов по скидкам на бензин продают бензин высшего уровня, включая Costco и QuikTrip», — сказал Кларк. «Многие люди решают покупать газ только на станциях крупных нефтяных компаний, считая, что их газ лучше. Тем не менее, вы можете получить лучший газ по самым низким ценам.”

Где вы можете найти варианты топлива высшего уровня? Они все кончены! По данным Top Tier, около трети АЗС соответствуют ее стандартам качества топлива.

Вот список лицензированных розничных брендов высшего уровня в США:

• 76
• ARCO
• Aloha
• Amoco
• BP
• Beacon
• Время перерыва C Магазины
• Breakaway
• CITGO
• Cenex
• Chevron
• Conoco
• Costco Wholesale
• CountryMark
• Diamond Shamrock
• Express Mart
• Exxon
• Fast Fuel
• GetGo
• HFN — Заправочная сеть на Гавайях
• Harmons Fuel Stop
• Hele
• Holiday
• Kirkland Signature Gasoline
• Kwik Star
• Kwik Trip
• MFA Oil
• Marathon
• Meijer
• Meijer Express
• Metro Petro
• Mobil
• Ohana Fuels
• Phillips 66
• QT
• QuikTrip
• Ranger
• Ranger Fuel
• Ranger Mustang Stallion
• Ranger Fuel
• Ranger Mustang Stallion
• Ranger Thoroughbre d
• Reeder’s
• Road Ranger
• Rutter’s
• Shamrock
• Shell
• Simonson Station Stores
• Sinclair
• Texaco
• Tobacco Outlet Plus Grocery
• Valero
• Value America
• WOW
• Win
• Win

Обновлено: февраль 2021 г.

Не видите свою заправочную станцию ​​в этом списке? Проверьте наличие логотипа Top Tier на станции обслуживания или спросите у сотрудника.

Если вы не использовали качественный бензин, еще не поздно начать. AAA утверждает, что вы можете обратить вспять некоторые повреждения, переключившись на бензин высшего уровня.

Больше историй на Clark.com, которые могут вам понравиться:

Что такое газ высшего уровня?

Топливный газ — это не самое большое число на топливном насосе, это скорее газ с добавлением присадок и моющих средств, которые помогают вашему двигателю работать более плавно.

Что такое первоклассный газ?

Большинство людей, выбирая заправочную станцию, в первую очередь обращают внимание на цены на топливо.Или водители просто едут на станцию, которая наиболее удобна в то время. Однако некоторые автопроизводители и многие эксперты рекомендуют заправлять бензином на заправочных станциях высшего класса.

Принято считать, что все марки газа более или менее одинаковы. Отчасти это правда. Все газы очищаются одинаково и получают их из сырой нефти. Газ в США должен содержать определенные добавки для поддержания чистоты двигателей.

Однако ведущие марки газа выполняют больше, чем просто минимальные требования, установленные EPA.Топливный бензин соответствует более строгим стандартам, установленным некоторыми ведущими автопроизводителями. Это товарный знак, образованный в результате программы, запущенной в 2004 году. Именно тогда несколько автопроизводителей были обеспокоены тем, что стандарты EPA не были достаточно строгими для защиты их новых высокотехнологичных двигателей. В газе высшего качества используется ряд одобренных присадок для уменьшения отложений в двигателе и заедания клапанов.

Какие автопроизводители рекомендуют бензин высшего уровня?

Список автопроизводителей, рекомендующих бензин высшего качества, включает некоторые из самых крупных и популярных в отрасли производителей. Европейские, американские и японские автопроизводители заполняют список, который выглядит следующим образом:

• Audi
• BMW
• Fiat Chrysler
• General Motors (Chevy, Buick, GMC и Cadillac)
• Honda
• Mercedes-Benz
• Toyota
• Volkswagen

Компания Navistar International, производящая коммерческие автомобили, также рекомендует использовать бензин высшего качества для своих автомобилей.

Как распознать заправочные станции высшего уровня

Существует большое количество известных розничных торговцев газом, которые продают высококачественный газ, в том числе более 50 марок.Вы можете распознать отдельные станции, продающие топливо высшего качества, по логотипу с торговой маркой. Список брендов, продающих топливо высшего уровня, включает:

• 76
• Aloha Petroleum
• Amoco
• ARCO
• Beacon
• BP
• Время перерыва
• Cenex
• Chevron
• CITGO
• Conoco
• Co- op
• Costco
• CountryMark
• Diamond Shamrock
• Entec
• Esso
• Express
• Exxon
• Holiday
• Kwik Star Stores
• Kwik Trip
• Mahalo
• MFA,
• Mobilna
• Ohaels
• Petro-Canada
• Phillips 66
• PUMA
• QT
• Quik Trip
• Road Ranger
• Shamrock
• Shell / Shell V-Power
• Sinclair Standard
• SuperAmerica
• SuperFuels
• Tempo
• Texaco
Tempo
• Texaco
• Tri-Par
• Valero

Помните, что usi Газ высшего сорта не имеет ничего общего с октановым числом. Если станция продает газ высшего качества, то все марки газа должны быть высшего качества.

Это дороже?

Хотя многие люди считают, что бензин высшего качества значительно дороже обычного топлива, часто это не так. В частности, ARCO и Costco известны разумными ценами на топливо. Как правило, цены на топливо зависят от региона и конкуренции. По оценкам AAA, бензин высшего уровня стоит в среднем примерно на три цента за галлон больше, чем невысокий уровень.

Для чего нужен первоклассный газ?

По данным организации, стоящей за первоклассным газом, улучшенное топливо помогает уменьшить вредные отложения на топливных форсунках двигателя, впускных клапанах и камере сгорания. Эти отложения вызваны несгораемым топливом.

Топливо высшего уровня также может очищать двигатели, в которых ранее использовалось топливо не высшего уровня. Благодаря своей очищающей способности и более эффективному составу газ высшего уровня может как повысить экономию топлива, так и снизить выбросы.

Как работает газ высшего уровня?

Исследования AAA показали, что средний двигатель, работающий на топливе высшего класса, имеет в 19 раз меньше отложений на впускных клапанах по сравнению с двигателем, работающим на обычном топливе.Исследование AAA также показало, что использование обычного топлива может в конечном итоге снизить экономию топлива на целых четыре процента.

Отложения несгоревшего топлива также могут вызвать проблемы с управляемостью. Некоторые симптомы включают:

• Неровный холостой ход
• Колебания или спотыкание
• Детонация в двигателе
• Сниженная экономия топлива

Детонация в двигателе может быть особенно опасной. В плавно работающем двигателе смесь топлива и воздуха точно регулируется, так что она воспламеняется именно тогда, когда это должно происходить во время цикла сгорания.Этот цикл заставляет поршни давить и вращать двигатель. Если сгорание происходит слишком рано, сила будет воздействовать на верхнюю часть поршня во время его движения вверх по цилиндру. Это создает стук и при частом повторении может нанести серьезный ущерб.

На фотографии исследования качества топлива AAA показан чистый клапан, клапан на газе верхнего уровня и клапан на газе не высшего уровня. Клапан не верхнего уровня имеет грязные черные отложения на нижней части клапана, и вся часть имеет тусклый вид по сравнению с клапаном верхнего уровня и новым клапаном.

Могу я просто использовать газ с более высоким октановым числом?

Как упоминалось ранее, газ высшего уровня не имеет ничего общего с октановым числом. Якобы октановое число действительно связано со способностью топлива противостоять детонации во время сгорания из-за преждевременной детонации. Однако эти рейтинги очень сильно связаны с конкретными типами двигателей. Двигатели с нагнетателем или турбонагнетателем, а также двигатели с более высокой степенью сжатия обычно требуют более высокого октанового числа газа. Это потому, что в двигатель нагнетается больше воздуха.Больше воздуха означает, что двигатель может потреблять больше энергии из топливовоздушной смеси, но это возможно только в том случае, если топливо имеет большее октановое число, чтобы предотвратить его слишком раннюю детонацию.

Высокооктановый газ способствует повышению производительности и экономии топлива в двигателях, которым он необходим. Точно так же использование октанового числа ниже, чем требуется вашему двигателю, вызовет некоторые из тех же проблем с управляемостью, что и использование бензина не высшего уровня. Основное отличие заключается в том, что использование высокооктанового топлива в автомобиле, рассчитанном на обычный неэтилированный бензин, в большинстве случаев не принесет вам пользы.Кроме того, стоимость топлива с более высоким октановым числом даже с газом не высшего уровня обычно будет больше, чем просто покупка газа высшего уровня с правильным октановым числом.

На каких АЗС самый качественный газ? [Простое руководство]

Большинство из нас рассматривают остановку на заправке как обычную часть жизни, делая свой выбор только исходя из близости или самой низкой цены.

Но задумывались ли вы когда-нибудь о , на каких заправках лучше всего газ ?

Многие заправочные станции получают топливо из одного и того же источника, поэтому формула практически не меняется.

АЗС высшего уровня, такие как Shell, Mobil, Chevron, Costco и Sinclair, используют присадки в своей уникальной смеси. К ним относятся моющие средства, понизители трения и ингибиторы коррозии, которые могут продлить срок службы двигателя.

К счастью, в этом руководстве мы сначала рассмотрим, что для вас значит заправочная станция высшего уровня.

Затем мы расскажем о некоторых вещах, которые вам может быть интересно узнать о бензине.

Например, какое такое октановое число и почему оно имеет значение, какие есть топливные присадки и какую пользу они могут принести вашему автомобилю.

Что такое газ высшего уровня?

Если станция маркируется как Top Tier , это означает, что ее газ соответствует определенному стандарту производительности.

Вот чего можно ожидать от бензина высшего уровня:

• Все точки розничной торговли соответствуют стандартам программы Top Tier
• Все марки газа содержат одобренные моющие присадки высшего уровня
• Весь газ не содержит металлоорганических добавок, таких как ферроцен или MMT.

На данный момент 52 торговых марки соответствуют требованиям Top Стандарт уровня, то есть, вероятно, рядом с вами есть один.

Стоит ли платить за газ высшего уровня доплаты? Недавнее исследование было проведено, когда двигатель работал непрерывно в течение 1000 часов, что примерно эквивалентно 4000 миль.

Двигатель был разобран и осмотрен. Выяснилось, что газ высшего уровня оставляет в 19 раз меньше углеродистых отложений по сравнению с обычным топливом. Мы считаем, что это является фантастическим аргументом в пользу того, что топливо высшего уровня стоит дополнительных 3 цента или около того.

Что делать с октановым числом?

Практически каждый был в ситуации, когда смотрел на топливный насос, задаваясь вопросом, заправить ли свою машину Обычным или Премиум.В чем разница между ними?

В большинстве случаев этикетка Premium означает, что топливо имеет более высокое октановое число, которое является числом, которое измеряет его характеристики.

Это связано с количеством давления, которое бензин может выдержать перед воспламенением. Чем выше число, тем больше он может потреблять, следовательно, тем большую мощность он производит.

Премиум газ обычно имеет октановое число не менее 90, в то время как обычный газ в среднем составляет около 87.

Некоторым автомобилям для правильной работы требуется топливо премиум-класса, и при работе на меньших двигателях могут возникнуть проблемы с производительностью.Лучше всего просмотреть руководство пользователя, чтобы определить, что предлагает производитель.

Можно ли залить 90-октановый бензин в машину, рассчитанную на 87? Да, однако для некоторых двигателей повышенная эффективность действительно может нанести вред. По этой причине лучше всего придерживаться того, для чего была разработана ваша машина.

Независимо от того, выбираете ли вы премиум-класса, все заправочные станции Top Tier также включают присадки в свое обычное топливо. Говоря о присадках, давайте посмотрим, что они из себя представляют и какую пользу они могут принести вашему двигателю.

Что мне нужно знать о присадках к топливу?

Если вы покупаете газ у известной марки, их топливо обязательно будет содержать присадки. В противном случае он бы не выжил в сегодняшней конкурентной среде. Это составы, которые увеличивают срок службы вашего двигателя, а также повышают мощность и экономичность.

Некоторые из них включают детергенты, уменьшители трения и ингибиторы коррозии.

Моющие средства предназначены для удаления отложений и предотвращения их образования по всей системе.Редукторы трения работают именно так, как следует из их названия, что снижает износ двигателя и продлевает его срок службы. Ингибиторы коррозии снижают скорость коррозии любого металла, с которым они контактируют.

Существует множество типов присадок, разработанных для улучшения здоровья вашего двигателя и продления его срока службы.

Топ-5 лучших АЗС

Shell — высший уровень? Да

Имя Shell существует уже давно, более 100 лет.Как вы уже догадались, они узнали много нового о газе.

Преимущество газа Shell — формула , обогащенная азотом. Они утверждают, что это помогает устранить накопление депозитов и предотвратить дальнейший рост.

Mobil — высший уровень? Да

Компания Mobil, появившаяся в середине 80-х годов прошлого века, является одним из самых известных производителей качественного бензина. В 1999 году они объединились с Exxon и образовали Exxon Mobile, что сделало ее одной из крупнейших нефтяных компаний во всем мире.

Их секрет — Mobile Synergy, уникальная смесь 9 различных добавок. Некоторые из них включают 3 разных моющих средства, модификатор трения и ингибитор коррозии.

Costco — Высший уровень? Да

Costco продает практически все, а с 1995 года она начала продавать газ. Газовая продукция Costco не только сертифицирована высшего уровня, но и соответствует стандарту Kirkland Signature .

Преимущество газа Costco заключается в том, что он высококачественный, но при этом стоит дешевле, на 21 цент за галлон.

Sinclair — высший уровень? Да

В мае 1916 года 11 небольших нефтяных компаний объединились в Sinclair Oil and Refining Corp. 104 года спустя по всей стране насчитывается более 1300 станций Sinclair.

Газ

Sinclair содержит Dinocare, который представляет собой смесь нескольких присадок, предназначенных для повышения производительности вашего двигателя. Это включает уменьшение отложений в двигателе, оптимизацию экономии топлива и снижение ежегодных затрат на техническое обслуживание.

Chevron — высший уровень? Да

1879 — это год, когда мир получил газ Chevron.Они также являются брендом очаровательной рекламы говорящих автомобилей .

Techron — это название, данное их патентованной смеси топливных присадок, которая предназначена для разложения, очистки и предотвращения накопления углерода.

На какой АЗС самый качественный газ?

Если на нем есть логотип Top Tier, то это определенно бренд, которому можно доверять.

Однако решение о том, заливать ли топливо в бак: Обычное или Премиум, полностью зависит от вас.Но мы рекомендуем обратиться к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, для чего предназначен ваш двигатель.

Топ-10 газовых брендов по доле рынка

WEST DES MOINES, Iowa — Топливный бренд: С появлением крупных частных брендов и независимых розничных торговцев «новой эры» некоторые ставят под сомнение конкурентоспособность основных брендов бензина. Джо Петровски, старший советник и директор по топливу компании Yesway, Западный Де-Мойн, Айова, и бывший генеральный директор Cumberland Farms and Gulf Oil, является одним из них.

«Брендированный газ всегда в среднем на 1–6 центов дороже — это премия за бренд — чем минимум OPIS», — говорит он по электронной почте, имея в виду самую низкую цену поставщика в заданный день на стойке. И согласно данным OPIS, все пять ведущих газовых брендов по доле рынка, за исключением Marathon Petroleum’s Speedway, имели положительную разницу в ценах, то есть цены были выше среднего.

Петровски также говорит, что за последние 40 лет доля рынка галлонов под маркой снизилась с 80% до 45%. Он указывает на несколько ключевых факторов, лежащих в основе этого спада, в том числе значительный уход нефти из розницы в начале 2000-х годов и эволюцию оптового рынка.

Как эта динамика может измениться по мере того, как крупные нефтяные компании, такие как BP и Shell, возвращаются к более непосредственному участию в U.S. Retail еще предстоит выяснить; на данный момент эти традиционные поставщики утверждают, что брендированная модель имеет большой рост и ценность.

Для ВР, занимающей пятое место на рынке газовых брендов, согласно OPIS, это означает не только расширение собственной сети с 6500 площадками, но и предложение продавцам топлива торговой марки Amoco на случай конфликтов из-за близости.

По состоянию на конец 2018 года действовало 64 сайта под брендом Amoco, еще 100 находятся в стадии разработки и должны открыться к концу 2019 года, говорит Никола Бак, руководитель отдела маркетинга BP в Хьюстоне.Для этого BP нацелена на девять рынков.

«Цикл продаж такого рода вещей требует времени, но … мы продолжаем работать с нашими клиентами, которые воодушевлены возрождением Amoco, но, что наиболее важно, отличными отзывами потребителей, которые мы получаем от сайтов, которые выглядят яркими и новыми», она сказала.

По данным OPIS, Shell, имеющая более 14 000 фирменных сайтов в США, лидировала с долей рынка 12,4% в 2018 году. Открывая первый магазин Shell Select c-store, базирующаяся в Хьюстоне компания Shell Oil Products U.S. также повышает стандарты бренда для своих сайтов, принадлежащих дистрибьюторам и управляемых ими, продолжая выделять свою премиальную смесь бензина Shell V-Power Nitro + и развивать свою программу Shell Fuel Rewards и возможности мобильных платежей в 2019 году.

А для ExxonMobil: Ирвинг, штат Техас, который имеет более 11000 предприятий под брендами Exxon и Mobil в США и занимает второе место по доле рынка среди газовых брендов, в 2019 году будет представлен новый топливный продукт: Synergy Diesel Efficient.

Считается, что это первый брендовый дизельный двигатель в Соединенных Штатах и ​​Канаде, который, по данным ExxonMobil, обеспечит 2% -ное улучшение экономии топлива в автомобилях большой и малой грузоподъемности класса 8.

Это происходит по мере того, как ExxonMobil продолжает развертывание своей программы имиджа Synergy, которая была опробована в 2015 году.

Бренд	Доля рынка
Shell	12,4%	9048 6,1%
Speedway	5,6%
Chevron	5,6%
BP	5,4%
Mobil	4.7% Щелкните здесь, чтобы увидеть полный отчет Fuels 50 за 2019 год. Хотите, чтобы последние новости были у вас под рукой? Получите актуальную отраслевую аналитику по удобству. Подпишитесь, чтобы получать текстовые сообщения от CSP с новостями и идеями, которые важны для вашего бренда. Имеет значение, где вы получаете газ? Бензин стоит дорого, поэтому вы хотите получить максимальную отдачу от затраченных средств, но не хотите повредить свою машину. Итак, важно знать, есть ли существенная разница между марками бензина, что они означают и может ли дешевый газ навредить вашей машине. Быстрый ответ: как правило, можно использовать самый дешевый бензин. Однако есть различия между марками газа, и есть последствия от использования дешевого газа. Все газы одинаковы (до определенной степени) Если вам когда-нибудь представится возможность увидеть нефтепровод, по которому идет нефть, вы увидите, что на нем есть логотипы нескольких компаний. Как только нефть попадает на нефтеперерабатывающий завод, она превращается в бензин. Нефтяные танкеры возят этот газ разным компаниям, поэтому бензиновая часть газа одинакова. Однако по закону каждая компания обязана добавлять в топливо присадки. Состав, количество и качество добавок являются собственностью компании. Все газы содержат добавки, но они не одинаковы.Это имеет значение? И да и нет. Добавки могут иметь значение Хотя большая часть газа состоит из бензина, он также содержит присадки и обычно этанол. В состав присадок входят детергенты, которые помогают предотвратить засорение топливных форсунок и образование отложений в двигателе. Химические вещества одобрены Агентством по охране окружающей среды США и требуются по закону. Независимо от того, идет ли ваш газ от Arco или Exxon, он содержит детергент, но более дешевый газ, как правило, содержит минимальное количество добавок.Mobil, например, утверждает, что содержит вдвое больше присадок по сравнению с обычным газом. Исследования показали, что как обычный газ, так и газ со скидкой соответствуют критериям октанового числа и детергента и предлагают правильный сезонный состав. По большей части разница между видами топлива заключается в том, что покупка газа со скидкой может сэкономить вам много денег на заправке. Однако газ с большим количеством присадок лучше предотвращает износ двигателя. Если вы управляете арендованным автомобилем или не планируете использовать его достаточно долго, чтобы производительность двигателя была приоритетом, вы, вероятно, сочтете более дорогие добавки пустой тратой денег.Если вы хотите максимизировать производительность своего двигателя и поддерживать его в оптимальном состоянии как можно дольше, вы, вероятно, захотите потратить немного больше, чтобы получить лучшее топливо для своего автомобиля, которое доступно. Это то, что называется топливом высшего уровня, и они четко обозначены на насосе на станциях Exxon, Shell, Mobil, Chevron и других. Другой вариант — купить обычный бензин, а затем самостоятельно добавить очиститель топливных форсунок. Вы получите преимущества добавленных моющих средств и сэкономите деньги по сравнению с бензином премиум-класса. Этанол в газе Помимо разницы в количестве и составе добавок, еще одно большое различие между дешевым газом и газом известных марок связано с этанолом. Современные автомобили — это сложные машины, способные компенсировать колебания расхода топлива, но увеличение количества этанола в газе приводит к снижению экономии топлива. Если вы купите газ, содержащий много этанола, вы не сможете продержаться так далеко между заправками, так что на самом деле вы, возможно, не сэкономите себе деньги на заправке.Arco подсчитала, что экономия топлива на 2-4% ниже, например, для их этанолсодержащего топлива. Трудно избежать этанола, поскольку даже топливо высшего уровня почти всегда содержит 10% этанола. Однако в настоящее время некоторые виды топлива содержат 15% этанола или более. Обратитесь к справочнику по вашему автомобилю, так как некоторые производители на самом деле предостерегают от использования этого топлива, поскольку оно потенциально опасно для двигателей с высокой степенью сжатия. Купить газ без этанола можно, но все труднее. Однако его присутствие с большей вероятностью повлияет на вашу топливную магистраль, чем количество и тип присадок в вашем газе. Итог Практически для всех дешевый бензин означает больше денег в вашем кармане и минимальные шансы нанести вред вашему автомобилю. Если вы водите машину, где разница в составе топлива имеет значение незначительная, вы знали об этом с самого начала. Время от времени вы все равно можете заключить сделку, но для регулярных дозаправок лучше придерживаться того газа, который нравится вашему ребенку. На каких АЗС самый качественный газ? Заправочные станции в США и многих других странах обязаны поставлять клиентам стабильный и чистый бензин.Это означает, что независимо от того, где заправляется бак, качество газа или марка газа не окажут заметного влияния на работу автомобиля. Некоторые бренды предлагают топливо с добавлением очистителей и других присадок. Это может дать некоторые преимущества, но факт остается фактом: дешевый газ, не содержащий этих добавок, не опасен или проблематичен. По мере развития автомобильных технологий в последние десятилетия автопроизводители во всем мире согласились с тем, что правительственные требования к топливным добавкам неадекватны, поскольку они не изменились для удовлетворения требований к характеристикам современных автомобилей.Если топливная компания сможет доказать, что в их газе есть присадки и детергенты, которые предотвращают накопление остатков на клапанах или в камере сгорания, то они имеют право называть себя поставщиком бензина высшего уровня. Топливо высшего уровня разработано для обеспечения эффективной и надежной работы двигателей. Автопроизводители заявляют, что эти требования делают газ лучше для современных автомобилей. Выдающиеся поставщики бензина высшего уровня БП Шеврон Conoco Costco Exxon Праздник Kwik Trip Mobil Ракушка Sinclair Texaco Преимущества газа высшего уровня Хотя моющие и чистящие средства, содержащиеся в топливе высшего класса, могут иметь некоторые дополнительные преимущества, заметной разницы в производительности за рулем не будет. Топливные газовые компании просто взяли на себя обязательство продавать топливо, специально разработанное для нужд современных автомобилей, но другие правила требуют, чтобы все топливные компании соответствовали определенным стандартам, которые не позволяют им продавать некачественный газ. Хотя некоторые заправочные станции предлагают немного более качественный газ, любое топливо с законной заправочной станции в США можно залить в ваш бак. Также нет проблем со смешиванием топлива разных компаний. Выбирая лучшую марку бензина — никогда не угадаешь, что нет.1 Многие из нас просто подъезжают к бензоколонке и заливают бензин любой марки, который является самым дешевым, не задумываясь, кроме как знать, обычный он или отличный. Если подумать, это немного странно, поскольку наши автомобили — одна из самых ценных вещей, в которые мы вкладываем наши деньги. Можно подумать, что мы хотели бы знать, какой бензин поддерживает их в хорошем состоянии и работает в течение длительного времени. Хотя весь газ может пахнуть одинаково, не все они одинаковы, и знание того, какие марки лучше всего, полезно для наших автомобилей и их счетов за ремонт. Лучшая марка бензина Когда мы говорим о бензине и доступных типах бензина, мы имеем в виду «высший уровень», что означает, что бензин содержит больше присадок, поэтому ваш автомобиль работает лучше и надежнее. Весь газ должен соответствовать определенным стандартам, независимо от марки. Ваша машина будет работать как положено, что бы вы ни выбрали. Разница в том, что когда вы покупаете бензин высшего уровня, он может улучшить работу вашего автомобиля, чем при использовании бензина низкого и среднего уровня. Хороший бензин также предотвращает образование конденсата в бензобаке, что может привести к множеству проблем в будущем! Также важно понимать, что бензин высшего качества не обязательно должен улучшать работу вашего автомобиля. Скорее, он заботится о двигателе и продлит жизнь вашей машине. Прежде всего, первоклассный газ предназначен для уменьшения накопления углерода. Лучшие марки бензина предлагают газ с собственными составами, чтобы помочь улучшить работу и эффективность двигателя. Узнай разницу Есть разница между газом высшего уровня и газом премиум-класса. Верхний уровень означает, что вы покупаете его на станциях высшего уровня. Эти виды бензина имеют разные присадки, в зависимости от станции.Каждая станция создает свой набор, чтобы предложить максимальную поддержку для поддержания работоспособности и эффективности двигателей. Напротив, газ премиум-класса означает, что продукт имеет октановое число 90 или выше. Этот газ — все о топливной смеси и о том, насколько эффективно он управляет двигателем. Все, что ниже 90, считается обычным бензином и может быть найдено на всех уровнях заправочных станций. Сделать правильный выбор Когда пришло время заправиться, поищите заправочную станцию ​​высшего уровня, нужен ли вам обычный бензин или бензин премиум-класса. В газе этих станций содержатся моющие присадки, которые помогают поддерживать чистоту двигателя вашего автомобиля. Хотя цена немного выше, этот газ экономит ваши деньги в долгосрочной перспективе, поскольку защищает ваш двигатель. Вам потребуется меньше ремонта, и он также будет работать эффективно. По закону существуют стандарты, которым должен соответствовать весь газ, и Агентство по охране окружающей среды (EPA) требует, чтобы все типы бензина содержали определенное количество моющего средства. Высшие уровни выходят за рамки минимальных стандартов.Чтобы газ считался лучше минимума, он должен иметь более высокий уровень моющего средства. Большинство страховых компаний и компаний, занимающихся защитой автомобилей, провели исследования, которые показывают, что бренды более низкого уровня на самом деле создают отложения в двигателях, которые в 19 раз больше, чем бензин высшего уровня. Вы можете платить примерно на 0,03 цента меньше за галлон для низкого уровня, но ваша экономия топлива будет хуже, у вас будет больше выбросов, а производительность автомобиля снизится. Имейте в виду, что некоторые станции высшего уровня продают бензин по более низкой цене, но при этом имеют продукт высшего уровня.Не всегда ориентируйтесь только на цену, когда решаете, где купить. Некоторые ведущие марки бензина Top tier — это не этикетка, которую можно поставить на любую АЗС. Есть стандарты, которым нужно соответствовать. Любая заправочная станция, помеченная как верхняя, должна продавать газ с определенным уровнем моющего средства. Это установлено Агентством по охране окружающей среды США, и оно специально проверяет это. Бензин высшего качества также не может содержать никаких металлических присадок, поскольку они наносят вред системе выбросов автомобиля и окружающей среде.В настоящее время существует более 70 лицензированных продавцов, а дизельное топливо высшего уровня есть только у пяти лицензированных брендов. Ниже приведен список десяти ведущих брендов, но если вы ведете машину и не можете вспомнить, просто найдите символ верхнего уровня, чтобы сообщить вам, что у него есть бензин, который вы хотите. ТОП-10 лучших брендов бензина Наша подборка лучших марок бензинов: Shell — наш выбор в пользу ведущей марки бензина . Если у вас нет доступа к заправке Shell, рассмотрите возможность выбора одной из этих топливных компаний. Последние мысли В следующий раз, когда вы будете заправляться, вы, возможно, захотите немного больше подумать о выбранной заправке. Хотя мы все хотим немного сэкономить на расходах на топливо, дешевый газ может в конечном итоге обойтись нам дороже из-за низкой эффективности двигателя и повреждения двигателя. Хотя одни заправочные станции имеют более высокий рейтинг, чем другие, рекомендуется выбирать высший уровень, а не низкий или средний. Любой высококлассный бренд будет лучше, чем бензин, который вы получите где-либо еще. Некоторые бренды высшего уровня будут даже близки к ценам более низкого уровня, что также полезно.Например, Costco всегда немного дешевле, но вам, возможно, придется подождать в очереди. Еще одно преимущество использования бензина лучших марок заключается в том, что никогда не поздно начать, если вы еще этого не сделали. 25Янв Порядок зарядки аккумулятора: Как зарядить аккумулятор: как правильно, зарядным устройством 25 Янв 2021 alexxlab Комментировать Как правильно заряжать аккумуляторный электроинструмент | Аксессуары к инструментам | Блог Процесс зарядки аккумуляторного инструмента довольно тривиален и достаточно неинформативен: аккумулятор устанавливается в зарядное устройство, после чего последнее включается в розетку. Как только индикатор укажет на полный заряд — все, процесс можно считать завершенным.  Это видимая сторона медали. На самом деле, в зависимости от типа используемых источников питания, в паре «аккумулятор/зарядное устройство» протекают процессы, сильно разнящиеся друг от друга. Рассмотрим их более детально. Как правильно заряжать NiCd аккумуляторы Никель-кадмиевые источники питания до сих пор можно встретить во многих видах аккумуляторного инструмента. Они достаточно дешевы, неприхотливы и просты в использовании. К сильным сторонам NiCd батарей можно смело отнести: долговечность. Аккумуляторы этого типа способны без особых потерь выдержать порядка 1000 циклов заряда/разряда без существенной потери емкости, позволяя ей оставаться на уровне 80 %. Пик производительности NiCd элемента питания приходится на первые 300-400 циклов заряда/разряда; высока нагрузочная способность. Источник питания выдает стабильный ток разряда практически во всем диапазоне своей емкости. Из графика видно, что при токе разряда величиной 1С стабильность напряжения на клеммах аккумулятора сохраняется в диапазоне 80 % его емкости. Падение напряжения проявляется при расходе оставшихся 20 % заряда. Здесь следует сделать одно очень важное отступление. Ток заряда и ток разряда аккумулятора принято «привязывать» к емкости источника питания, которая обозначается символом «С». К примеру, у аккумулятора емкостью 1000 мА∙ч ток разряда, обозначенный как 1С, составит 1 А. сохранение рабочих характеристик при отрицательных температурах. Пожалуй, это единственные представители аккумуляторных систем, которые без проблем могут как работать, так и заряжаться на морозе; длительное хранения без потери рабочих характеристик. Только NiCd аккумуляторы позволительно хранить долгое время полностью разряженными; невысокая стоимость аккумуляторных элементов. К недостаткам никель-кадмиевых источников питания относятся: необходимость в первоначальном обслуживании. Для «вывода» аккумулятора на номинальное значение его емкости потребуется произвести 5–7 полных циклов заряда/разряда; наличие «эффекта памяти», существенно снижающего емкость аккумулятора. Источник питания не рекомендуется заряжать при его неполном разряде, поскольку это чревато деградацией элемента и существенной потерей эксплуатационных характеристик. «Эффект памяти» — потеря емкости аккумулятора вследствие кристаллизации электролита, ведущей к уменьшению площади активной поверхности для протекания электрохимических реакций. высокий саморазряд. Неиспользуемая аккумуляторная батарея теряет до 10 % заряда в первые сутки хранения, и до 20 % своей емкости в течение месяца; необходимость технического обслуживания. Чтобы аккумуляторы долгое время сохраняли свои эксплуатационные характеристики, их нужно раз в три месяца подвергать циклу полного заряда/разряда, даже если они не используются; рост давления при высокой температуре. При нагреве «банки» элемента до 70˚С в области электродов активно выделяется кислород. В конструкции элемента предусмотрен защитный клапан, стравливающий чрезмерное давление, но характеристики аккумулятора при его срабатывании безвозвратно снижаются; токсичность кадмия. Элементы этого типа требуют соблюдения особых условий утилизации. Для качественного заряда и использования имеющейся мощности NiCd аккумулятора по максимуму, его следует заряжать малым зарядным током, величина которого составляет порядка 0,1С. Да, подготовка аккумулятора к работе займет уйму времени (порядка 14–16 часов), но это исключит его нагрев и порчу. Ускорить зарядку можно используя следующую схему: первые 10 % емкости — зарядка током 2С; с 10 % до 70 % — током 1,5С; остаток до 100 % — током 0,5С. Такая схема позволит получить полностью заряженный источник питания по прошествии 5–6 часов. Главное, чтобы зарядное устройство было качественным и обеспечивало такой алгоритм зарядки (умело отслеживать наполнение емкости банок аккумулятора по росту температуры и/или росту напряжения на выводах элемента) и своевременно меняло величины зарядных токов. Как правильно заряжать NiMH аккумуляторы Довольно схожи с NiCd источниками питания по параметрам и эксплуатационным характеристикам никель-металл гидридные аккумуляторы. Но они более экологичны, поскольку не содержат кадмия. NiMH источники питания обладают практически теми же «плюсами», что и их предшественники. При этом «эффект памяти» у них менее выражен, им присуща большая емкость при тех же массогабаритных показателях. Без нескольких ложек дегтя тоже не обошлось. Во-первых, NiMH аккумуляторы несколько дороже никель-кадмиевых собратьев. Во-вторых, жизненный цикл источников питания ограничен 500 циклами. В-третьих, у металл гидридных аккумуляторов больший саморазряд, достигающий 30 % потерь в месяц. Чтобы сохранить работоспособность элементов, неиспользуемых длительное время, хранить их нужно в полностью заряженном состоянии, периодически устраивая им полный цикл разряда с последующим зарядом. Методология зарядки NiMH аккумуляторов схожа с зарядкой никель-кадмиевых элементов, но имеет свои особенности. Во-первых, заряжать их малыми токами (0,1С–0,3С) довольно проблематично, поскольку зарядному устройству сложно «отследить» полный заряд батареи, а большие токи приводят к чрезмерному нагреву элемента и его ускоренной деградации. Оптимальным считается зарядка аккумуляторов токами 0,5С. Во-вторых, следует четко контролировать время заряда рекомендованное производителем. Дело в том, что никель-металл гидридные аккумуляторы очень любят перезаряд и возникающий вследствие него перегрев. Нужно четко контролировать температуру аккумуляторов! При ее превышении значения в 45 ˚С зарядку следует прервать полностью или остановить на время, необходимое для остывания элементов. Это действие существенно продлит их срок службы. Поскольку NiMH аккумуляторы более привередливы к режиму зарядки, категорически запрещается использовать для их пополнения энергией зарядное устройство, предназначенное для NiCd аккумуляторов. Его более «топорные» алгоритмы заряда гарантированно выведут металл-гидридный элемент из строя. Обратная совместимость зарядок позволительна. Никель-кадмиевые источники питания без проблем заряжаются зарядными станциями от NiMH аккумуляторов. Как правильно заряжать Li-Ion аккумуляторы Новые модели электроинструмента, в большинстве своем оснащаются Li-Ion источниками питания. Сильными сторонами литиевых аккумуляторов являются: малый вес. Это очень важное свойство, поскольку речь идет о ручном инструменте, который приходится держать в руках по несколько часов кряду; высокая удельная емкость литиевых элементов. При одинаковых габаритных размерах с аккумуляторами предыдущих поколений, емкость Li-Ion батареи будет превышать их в 1,5–3 раза; низкий саморазряд. При длительном хранении неиспользуемый аккумулятор разряжается ориентировочно на 5 % в месяц; практически отсутствует «эффект памяти», что дает конечному пользователю возможность подзаряжать аккумулятор по мере необходимости, не особо заморачиваясь с контролем остатка заряда; высокая энергоэффективность. Пиковые токи нагрузки могут превышать 30С, хотя наилучшие результаты в плане отдачи энергии достигаются при значениях, не превышающих 10С. Недостатки тоже имеются: крайне плохая переносимость низких температур. Емкость падает просто катастрофически; высокая стоимость, обусловленная ценой материалов, используемых при изготовлении элементов и необходимостью наличия в схеме BMS-контроллера батареи (BMS — Battery Monitoring System), отслеживающего параметры «здоровья» аккумулятора; BMS-контроллер отслеживает уровень напряжения на каждом элементе аккумуляторной сборки и принудительно отключает его при достижении значения 4,2 В. Превышение этого порога может привести к возгоранию аккумулятора. ограниченный жизненный цикл. Li-Ion аккумулятор, как правило, может пережить 1000 циклов заряда/разряда без существенной потери емкости. На длительное хранение литиевые аккумуляторы рекомендуется отправлять наполовину заряженными. Для зарядки Li-Ion источников питания применяется так называемый алгоритм CC/CV (constant current/constant voltage), означающий сначала зарядку постоянным по величине током, а затем напряжением с постоянным значением. На первом этапе поддерживается постоянное значение тока заряда, которое находится в диапазоне 0,5С-1С. Производители Li-Ion аккумуляторов рекомендуют заряжать их изделия током 0,8С и ниже, для продления срока службы элементов. На этом этапе напряжение на контактах довольно быстро растет. При достижении значения в 4,2 В на один элемент, что составляет порядка 80 % от полной емкости батареи, начинается второй этап зарядки, при котором напряжение поддерживается на достигнутом уровне, а ток постепенно снижается до значений 0,05С–0,1С. При их достижении зарядка считается оконченной. Как правило, стандартное время зарядки Li-Ion аккумулятора составляет 2–3 часа, но оно во многом зависит от емкости используемой в электроинструменте батареи и имеющегося в арсенале мастера зарядного устройства. Чтобы ориентировочно оценить время зарядки, нужно емкость аккумулятора разделить на ток заряда, выдаваемый зарядным устройством. Быстрая зарядка аккумуляторного инструмента Теоретически, возможность быстрой зарядки присутствует во всех рассмотренных типах аккумуляторов. В случае с NiCd и NiMH источниками питания, возможна быстрая зарядка большими токами (1С–3С) до 70 % от заявленной емкости, но краеугольным камнем является необходимость контроля температуры заряжаемых источников питания, поскольку существует огромная вероятность лавинообразного роста давления внутри элемента и его физического повреждения. В лагере литиевых аккумуляторов ситуация несколько иная. В продаже можно встретить достаточное количество «быстрых зарядок», с номинальными значениями зарядных токов 8 А и даже 16 А. Но здесь важно понимать, что их максимальные величины будут использоваться лишь на первом этапе зарядки, до достижения элементами порога в 4,2 В, а далее зарядка идет по обычному сценарию. Конечно, быстрые зарядки существенно экономят время, но производители крайне неохотно идут по пути увеличения тока, прекрасно понимая, что такие режимы (зарядные токи достигают 2С или даже 3С) существенно снижают жизненный цикл аккумулятора. Репутация дороже. Внимательный читатель возразит, что, мол, в мобилках давно и повсеместно используются технологии быстрой зарядки, и они практически никак не сказываются на снижении жизненного цикла аккумулятора! И будет прав, но лишь отчасти. Здесь мы сталкиваемся с большой маркетинговой уловкой, которая под видом «быстрой зарядки» предлагает пользователю щадящую аккумулятор технологию с зарядными токами уровня 0,9С–1,1С (при стандартных 0,5С–0,8С). Когда как в настоящей «быстрой зарядке» речь идет о  значениях зарядных токов, начиная от 2С. Но пора остыть и вернуться к последнему графику, чтобы понять, что производителю просто невыгодно «убивать» аккумулятор смартфона, ставя под сомнение надежность своей марки. Более наглядно о технологии быстрой зарядки рассказано в видеоблоге: Хотя в ролике речь идет о мобильных устройствах, озвученные в нем тезисы, справедливы и для литий-ионных аккумуляторов для электроинструмента. Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством  В качестве источников питания современных автомобилей используются свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Выбор в их пользу автопроизводителями сделан не случайно – такие батареи менее других поддаются разрядке в холодных условиях и способны восстанавливать работоспособность даже после интенсивных нагрузок, связанных с пуском холодного двигателя. Автомобильные аккумуляторы ещё называют стартерными – как раз именно потому, что именно за счёт использования их энергии и «оживает» двигатель авто. Городской цикл движения, когда двигатель подолгу работает на малых и средних оборотах, не позволяет генератору полноценно снабжать авто электроэнергией и заряжать АКБ. Когда мотор работает, питание электрической сети автомобиля осуществляется в основном за счёт генератора, который одновременно и заряжает батарею, восстанавливая заряд. Но городской цикл движения, когда двигатель подолгу работает на малых и средних оборотах, не позволяет генератору полноценно снабжать авто электроэнергией и заряжать АКБ. Вдобавок, современные авто, как правило, доверху «нафаршированы» потребителями электричества. Эти обстоятельства в совокупности с естественной потерей плотности электролита в процессе эксплуатации и вынуждают время от времени восстанавливать работоспособность батареи, используя внешние источники питания – зарядные устройства. О том, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством и пойдёт речь в этой статье. Содержание статьи Проверка состояния батареи   Ареометр для проверки плотности электролита   Прежде всего, необходимо проверить уровень электролита в аккумуляторе. Пластины батареи должны быть полностью погружены в жидкость (или гель – в случае с гелевыми АКБ). Плотность электролита в нормальных условиях должна быть равна 1,28 г/см3. Правда, иногда в продаже встречаются и новые аккумуляторы с плотностью 1,24 – 1,25 г/см3, но это не значит, что такие батареи бракованные – просто они предназначены для работы в тропических широтах.   Таблица плотности электролита аккумулятора   Плотность, измеренная ареометром, при необходимости корректируется доливкой дистиллированной воды или электролита – в зависимости от измерений. Если она ниже или равна 1,1 г/см3, то допускается её восстановление доливкой корректирующего электролита плотностью 1,4 г/см3. Напряжение работоспособного автомобильного аккумулятора должно быть не менее 12 вольт. Напряжение заряженного автомобильного аккумулятора должно быть не менее 12 вольт. Замеряется оно подключением вольтметра (или мультиметра в режиме вольтметра) к выводам батареи. Нагляднее всего покажет состояние АКБ вольтметр с нагрузочным сопротивлением, которое при подключении вызывает ток, приблизительно равный току в цепи включенного стартера на авто. Если батарея исправна, то напряжение на выводах АКБ восстанавливается при отключении сопротивления. Замеры напряжений до и после нагрузки должны производиться также при продаже батареи в магазине, они покажут – исправен ли новый аккумулятор и нужно ли его заряжать.   Проверка напряжения аккумулятора   Также вольтметром можно проверить зарядку АКБ от генератора, подключив вольтметр к его клеммам при работающем двигателе. Напряжение должно составлять около 14 вольт, при отключенных потребителях – фары, подогрев стекла, и т.п. Попутно Вы сможете выяснить, заряжается ли аккумулятор на холостых оборотах – если напряжение на клеммах будет меньше 14 вольт, то необходимо проверить состояние генератора и сервисного ремня.   Таблица напряжений АКБ при разрядке   Кроме проверки собственно состояния батареи, проверьте и возможность утечки тока по корпусу аккумулятора – грязь и влага ведут к потере заряда. Можно просто для профилактики очистить корпус АКБ от грязи, особенно у выводов, и протереть его раствором пищевой соды – она «погасит» электролит, если тот попал на корпус. Вместо соды можно воспользоваться также мылом. Утечку тока по корпусу легко проверить светодиодом с удлинёнными выводами. Достаточно подсоединить один вывод светодиода к клемме батареи, а другим «просканировать» поверхность корпуса, прикасаясь к нему разных местах. Правила зарядки автомобильного аккумулятора Общие требования к процессу: Перед зарядкой аккумулятора обязательно выкрутите пробки из корпуса батареи. Выкрутите пробки из корпуса батареи – иначе при выделении газов может произойти его повреждение. Соблюдайте полярность при подключении зарядного устройства. Не допускайте попадания искр в зону зарядки – выделяющиеся водород и кислород в сочетании образуют не что иное, как гремучий газ. Взрыв аккумулятора возможен от искр, вызванных работой «болгарки», сварочного аппарата, неосторожного курения и т. д. Ответы на наиболее распространённые вопросы, связанные с зарядкой АКБ   Сила зарядного тока не должна превышать 10% от значения емкости аккумулятора   В: – «Можно ли заряжать аккумулятор дома?» О: – Зарядку аккумулятора автомобиля в домашних условиях осуществлять можно, но с соблюдением мер предосторожности, связанных с выделением горючих газов и с возможным попаданием электролита на предметы обихода. В: – «Нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора?» О: – Обязательно, чтобы давлением выделяющихся газов не повредило корпус батареи. В: – «Каким током заряжать аккумулятор?» О: – Сила тока устанавливается равной 10% от ёмкости. То есть для заряжания АКБ ёмкостью 60 а/ч значение зарядного тока должно быть 6 ампер. В: – «Должен ли кипеть аккумулятор при зарядке?» Если какая-нибудь «банка» батареи закипела сразу после начала зарядки, то это говорит о её неисправности. О: – Это нормальное явление, связанное с химическими реакциями окисления-восстановления. По сути, выделение газов кипением назвать нельзя – оно не связано с нагревом электролита. Но если какая-нибудь «банка» батареи закипела сразу, то это говорит о её неисправности и аккумулятор можно лишь утилизировать. Бурное кипение после длительного промежутка времени служит косвенным признаком того, что батарея зарядилась. В: – «Сколько времени заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством?» О: – Это зависит от степени разряженности батареи. Будьте готовы, что процесс займёт часов 8 – 10. Также на время зарядки влияет и величина зарядного тока – чем он выше, тем меньше уйдёт времени. Наиболее качественно заряжание АКБ малым током. Желательно произвести несколько циклов «заряд-разряд» – как доказано на практике, такой способ наиболее эффективен. Разряжать батарею можно при помощи автомобильной 12-ти вольтовой лампы 21 – 55 W. Правильно заряжать полностью разряженный аккумулятор следует током, равным 1/20 от ёмкости АКБ – т.е. для зарядки «90-го» аккумулятора ставьте для зарядки ток величиной около 4 – 5 ампер. В: – «Как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля?» О: – Необслуживаемые (гелевые) аккумуляторы чувствительны к превышению напряжения зарядного тока, поэтому необходимо воспользоваться точным зарядным устройством, позволяющим регулировать напряжение, не допуская величины последнего выше 14,4 вольта – иначе гель будет «таять» и потребуется восстановление его объёма. В: – «Можно ли заряжать аккумулятор на морозе или сразу с мороза?» О: – Это зависит от плотности электролита и от показаний уличного термометра. Электролит плотностью 1,28 г/см3 не замерзает до минус 40 градусов. Если же батарея разморожена, то её зарядка будет пустой тратой времени – покоробившиеся пластины скорее всего замкнут, а их активный наполнитель осыплется на дно. Такую батарею можно лишь утилизировать, но если АКБ не разморожена, то она успешно зарядится и на морозе. В: – «Можно ли зарядить аккумулятор, не снимая клеммы?» Аккумулятор можно заряжать не снимая клемы, но при этом зажигание должно быть выключено. О: – Можно, если Вы хотите зарядить аккумулятор, не снимая с машины. Чтобы уменьшить время зарядки, постарайтесь во время неё не пользоваться потребителями энергии бортовой сети и не превышайте значения зарядного напряжения выше 14 вольт. В: – «Можно ли заряжать заряженный аккумулятор?» О: – Совершенно ни к чему – произойдет потеря электролита из-за кипения. В: – «Сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор?» О: – Стандартная батарея имеет номинал 12 вольт. У только что заряженного аккумулятора это значение может быть чуть выше. Зарядные устройства   Зарядные устройства автомобильного аккумулятора   Аккумулятор можно зарядить и без зарядного устройства – «прикурив» его от другой батареи, но таким способом не удастся полностью восстановить его заряд. Поэтому желательно обзавестись прибором – купить его или изготовить самостоятельно. Аккумулятор можно заряжать и без зарядного устройства, подключив его к другому аккумулятору, но полной зарядки не будет. Зарядные устройства, выпускаемые промышленностью, полностью приспособлены для преобразования обычного сетевого тока напряжением 220 В в ток, способный восстановить заряд АКБ. Как правило, они оснащены амперметром для контроля силы тока и переключателем, с помощью которого она регулируется. Кроме того, в продаже есть пуско-зарядные устройства, позволяющие сразу пустить мотор, даже если батарея полностью разряжена. Но автомобилисты зачастую изготавливают «зарядки» для аккумуляторов автомобиля своими руками. Несмотря на кажущуюся примитивность самодельных устройств, они успешно справляются со своими обязанностями – при условии тщательного выбора элементов для сборки схемы и настройки прибора «под свою» батарею.   Различные схемы зарядных устройств автомобильного аккумулятора   Одну из простейших схем зарядки аккумулятора Вы можете увидеть на Рис. 1 — наиболее упрощённый вариант, но Вы можете использовать для понижения напряжения не нагрузочное сопротивление ( на рисунке обозначено как лампа), а воспользоваться понижающим трансформатором 220/12 В, в качестве выпрямителя использовать диодный мост генератора автомобиля. Кроме того, Вы можете усовершенствовать схему, установив несколько резисторов и переключатели, позволяющие регулировать ток, скачкообразно изменяя сопротивление. Причём схему можно постоянно усовершенствовать и иными способами – о них Вы можете узнать самостоятельно, если проявите интерес.   особенности, напряжение и ток, индикатор[ Автор Aluarius На чтение 8 мин. Просмотров 8.4k. Опубликовано 03.05.2020 Вопреки распространенному мнению, вам не нужно заряжать новый литий-ионный аккумулятор. Это означает, что вам не нужно полностью разряжать и заряжать первый цикл батареи. Литиево-ионные аккумуляторы имеют максимальную емкость, доступную с самого начала, и 1-й заряд ничем не отличается от 10-го заряда. Зарядка Li-ion аккумуляторов — кратко о правилах эксплуатации Срок службы вашей литий-ионной батареи должен составлять от 300 до 500 циклов зарядки и разрядки, которые обычно составляют 2-3 года. Постепенно в течение этого срока службы литий-ионные аккумуляторы будут, естественно, испытывать снижение емкости из-за ряда факторов, включая циклический заряд, хранение, колебания температуры, частоту использования и общее старение. Во избежание риска повреждения аккумулятора используйте только предусмотренное для этого интеллектуальное зарядное устройство. Наши интеллектуальные зарядные устройства имеют встроенные схемы, специально предназначенные для обеспечения правильного напряжения на наших литий-ионных элементах, что предотвращает перезарядку. ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ Li-Ion АККУМУЛЯТОРОВ   Как заряжать аккумулятор, правила Литий-ионные аккумуляторы похожи на людей тем, что они не ведут себя одинаково и работают лучше всего при температурах, которые не являются ни слишком жаркими, ни холодными. Эти батареи работают лучше при высоких температурах, чем при низких, так как тепло снижает внутреннее сопротивление и ускоряет химическую реакцию внутри батареи. Побочным эффектом этого процесса является то, что он создает нагрузку на батарею, что может привести к сокращению срока службы в жарких условиях в течение продолжительных периодов. С другой стороны, низкие температуры увеличивают внутреннее сопротивление, что увеличивает нагрузку на аккумулятор и сокращает его емкость. Батареи, которые обеспечивают 100% -ную емкость при 27 ° C, обычно уменьшаются на 50% при -18 ° C и так далее. Li ion аккумуляторы как правильно заряжать? Что вы можете сделать: Температура окружающей среды значительно влияет на здоровье батареи. Чтобы максимизировать производительность и / или срок службы батареи, работайте и храните при прохладной, сухой температуре. Нагревание холодной батареи в вашем кармане или рюкзаке может обеспечить дополнительное время работы зимой. Не разряжать полностью Несоблюдение этих советов и инструкций может привести к повреждению аккумулятора до такой степени, что он станет непригодным для использования. Вы также можете поставить под угрозу свою безопасность и безопасность других людей, если батарея не используется должным образом. В сочетании с несовпадающим зарядным устройством может произойти перегрев или перезарядка, и существует риск возгорания. Что вы можете сделать: Соблюдайте любые признаки физического повреждения аккумулятора. Не используйте, если батарея вмятина, разорвана или протекает. Соблюдайте признаки перезарядки и перегрева. Не используйте и не заряжайте, если вы обнаружили отек, дым или высокие температуры. Если вышеуказанные признаки обнаружены, прекратите использование и утилизируйте безопасно, вдали от легковоспламеняющихся материалов. Полная разрядка производится не чаще раза в 3 месяца Как правильно заряжать литий ионные аккумуляторы? Зарядка ионно-литиевых батарей очень отличается от зарядки никель-кадмиевых или никель-металлогидридных батарей. Важно! Зарядка литий-ионных батарей зависит от напряжения, а не от тока. Зарядка ионно-литиевых батарей больше похожа на зарядку свинцово-кислотных батарей. Различия заключаются в том, что литий-ионные аккумуляторы имеют более высокое напряжение на элемент. Они также требуют гораздо более жестких допусков на напряжение при обнаружении полной зарядки, а после полной зарядки они не допускают или требуют подзарядки. Особенно важно иметь возможность точно определять состояние полной зарядки, поскольку литий-ионные аккумуляторы не допускают перезарядки. Хранение с небольшим зарядом Большинство литий-ионных аккумуляторов, ориентированных на потребителя, заряжаются до напряжения 4,2 В на элемент, и это допускает отклонение около ± 50 мВ на элемент. Зарядка сверх этого вызывает напряжение в элементе и приводит к окислению, что сокращает срок службы и производительность. Это также может вызвать проблемы с безопасностью. Заряжать только оригинальной зарядкой Зарядку литий-ионных аккумуляторов можно разделить на два основных этапа: Заряд постоянного тока: на первой стадии зарядки литий-ионного аккумулятора или элемента тока заряда контролируется. Как правило, это составляет от 0,5 до 1,0 С. (Примечание: для батареи емкостью 2000 мАч скорость зарядки будет равна 2000 мА для скорости зарядки С). Для потребительских элементов LCO и батарей рекомендуется скорость зарядки не более 0,8 ° C.На этом этапе напряжение на ионно-литиевом элементе увеличивается для заряда постоянного тока. Время зарядки может быть около часа для этой стадии. Заряд насыщения: Через некоторое время напряжение достигает пика в 4,2 В для элемента LCO. В этот момент элемент или батарея должны войти во вторую стадию зарядки, известную как заряд насыщения. Поддерживается постоянное напряжение 4,2 В, и ток будет постоянно падать. Конец цикла зарядки достигается, когда ток падает примерно до 10% от номинального тока. Время зарядки может быть около двух часов для этой стадии в зависимости от типа элемента и производителя и т. Д. Эффективность заряда, то есть величина заряда, удерживаемого батареей или элементом, относительно количества заряда, поступающего в элемент, является высокой. Эффективность зарядки составляет от 95 до 99%. Это отражает относительно низкие уровни повышения температуры клеток. Не перегревать аккумулятор при зарядке Есть моменты, когда вы не можете использовать аккумулятор в течение длительного периода времени. Вот советы по поддержанию максимальной емкости батареи для длительного хранения. Что нужно сделать: сохранить 40% уровня заряда перед тем, как поместить в хранилище. Поместите батарею в герметичный контейнер при низких температурах, например, в холодильнике (0–4 ° C), а не в морозильную камеру. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры перед повторной зарядкой. Характеристики при зарядке Для зарадки литий-ионных аккумуляторов важнно два параметра: Ток зарядки. В батарее ток заряда начинает хим.реакции. Реакции варьируются от количества задействованой массы на пластинах и ее толщины, поверхности электродов, термального диапазона, незапланированного процесса электролиза воды. Слабый ток не активирует весь объем намазки электрода, а лишь его самый поверхностный слой. Напряжение. Напряжение на токовыводах не будет выше 12,5-12,6 Вольт. Такие аккумуляторы смогут полностью зарядить только специалисты. Рабочие напряжения современного аккумулятора, ниже которого не рекомендуется разряжать 10,8 В и выше которого точно нельзя подымать при зарядке 14.4 В. Индикатор зарядки литий-ионного аккумулятора Выполните следующие действия, чтобы сохранить работоспособность вашего аккумулятора. Что вам нужно сделать: зарядите аккумулятор по мере необходимости. Не беспокойтесь о полной разрядке, так как частичная и случайная зарядка лучше для здоровья и долговечности вашей батареи. Для вашей собственной безопасности и здоровья вашей батареи используйте только специальное зарядное устройство. Хранить в сухом прохладном месте (25 ° C и ниже). Заряжать при комнатной температуре 25 ° С. Никогда не заряжайте при температуре ниже 0 ° C или выше 40 ° C. Принимая во внимание количество энергии, запасенной в ионно-литиевых батареях, а также характер их химического состава и т. Д., Необходимо обеспечить, чтобы батареи заряжались надлежащим образом и с помощью соответствующего зарядного устройства и оборудования. Зарядные устройства для литий-ионных аккумуляторов или аккумуляторные блоки оснащены различными механизмами для предотвращения повреждений и опасности. Часто эти механизмы предусмотрены в батарейном блоке, который затем можно использовать с простым зарядным устройством. Механизм, требуемый литий-ионной батареей для зарядки и разрядки, включает в себя: Зарядный ток: ток зарядки должен быть ограничен для литий-ионных аккумуляторов. Обычно максимальное значение составляет 0,8C, но более низкие значения обычно устанавливаются, чтобы дать некоторый запас. Для некоторых батарей возможна более быстрая зарядка. Температура зарядки: температура заряда литий-ионной батареи должна контролироваться. Элемент или батарея не должны заряжаться, если температура ниже 0 ° C или выше 45 ° C. Зарядный ток: защита от тока разряда необходима для предотвращения повреждения или взрыва в результате коротких замыканий. Перенапряжение: защита от перенапряжения необходима для предотвращения слишком высокого напряжения, прикладываемого к клеммам батареи. Защита от перезарядки: Схема защиты от перезарядки необходима для остановки процесса зарядки литий-ионных аккумуляторов, когда напряжение на элементе превышает 4,30 Вольт. Защита от обратной полярности: литиево-ионная батарея необходима для защиты от неправильной полярности, так как это может привести к серьезным повреждениям или даже взрыву. Литий-ионная переразрядка: защита от переразряда необходима для предотвращения падения напряжения батареи ниже примерно 2,3 В в зависимости от производителя. Перегрев: защита от перегрева часто используется для предотвращения работы батареи, если температура поднимается слишком высоко. Температура выше 100 ° C может нанести непоправимый ущерб. При использовании ионно-литиевой батареи обязательно использовать зарядное устройство производителя, поскольку в зарядном устройстве и батарейном блоке могут использоваться различные элементы защиты, в зависимости от конструкции. Как сделать своими руками, пошагово Понадобится один из четырех операционных усилителей (IC1a) и транзистор для создания виртуальной шины 2.5 В через GND, которая поглощает ток, который протекает через часть зарядного устройства схемы. R2 и R3 представляют собой делитель напряжения с выходным напряжением около 2,5 В в зависимости от допусков резистора, операционный усилитель управляет транзистором таким образом, что независимо от тока, 2,5 В всегда будет падать через него. Четыре операционных усилителя и светодиодные индикаторы питаются напрямую от источника питания 12 В, но на остальной цепи подается питание 9,5 В; между 12v и 2. 5v рельсами. Схема Схема разработана таким образом, что любой, кто имеет базовые навыки пайки, может легко ее построить.   Печатная плата для зарядника Плата выглядит таким образом, приобрести её можно на радио-рынке или заказать в интернете: Как зарядить полностью разряженный аккумулятор Для начала нужно определить его емкость и текущее состояние. Общая процедура зарядки — Yuasa Меню Поиск Дом Новости Свяжитесь с нами Поиск: Поиск Продукты Автомобильная промышленность Коммерческие автомобили Промышленное применение ИБП Телекоммуникации Возобновляемая энергия Пожарная безопасность и охрана Гольф и мобильность Аварийное освещение Накопитель энергии Уборка полов и доступ с воздуха Мотоцикл и силовой спорт Отдых, море и сад Зарядные устройства, тестеры и аксессуары Автомобильная промышленность Диапазоны Обзор YBX9000 AGM YBX7000 EFB YBX5000 YBX3000 YBX1000 Вспомогательное оборудование, резервное копирование и специалист классический Посмотреть все батареи Информация Все, что вам нужно знать об аккумуляторах Как работает аккумулятор Общие сведения о спецификациях Серебряные кальциевые батареи Характеристики аккумулятора и диагностика неисправностей Тестирование батарей Здоровье и безопасность Видео Новые технологии Разъяснение AGM и EFB Микрогибридные и гибридные автомобили Вспомогательные и резервные батареи Инструмент настройки Yu-Fit Предупреждение о замене батареи Загрузки Руководства по применению Брошюры, краткие формы и руководства линейки Уход за батареями и тестирование Паспорта безопасности Таблица перекрестных ссылок Гарантия качества Гарантия для автомобилей и мотоциклов Промышленная гарантия Аккредитация OE Родословная Заявление о BER Политика возврата отработанной батареи Служба утилизации и вывоза отходов Коммерческие автомобили Диапазоны Обзор YBX 1000 SHD YBX 3000 SHD YBX 5000 SHD YBX 7000 EFB Pro Spec — глубокий цикл классический Посмотреть все Информация Все, что вам нужно знать об аккумуляторах Как работает аккумулятор Общие сведения о спецификациях Серебряные кальциевые батареи Характеристики аккумулятора и диагностика неисправностей Тестирование батарей Здоровье и безопасность Видео Новые технологии Разъяснение AGM и EFB Информация о зарядке и разрядке аккумуляторных батарей мотоциклов Меню Поиск Дом Новости Свяжитесь с нами Поиск: Поиск Продукты Автомобильная промышленность Коммерческие автомобили Промышленное применение ИБП Телекоммуникации Возобновляемая энергия Пожарная безопасность и охрана Гольф и мобильность Аварийное освещение Накопитель энергии Уборка полов и доступ с воздуха Мотоцикл и силовой спорт Отдых, море и сад Зарядные устройства, тестеры и аксессуары Автомобильная промышленность Диапазоны Обзор YBX9000 AGM YBX7000 EFB YBX5000 YBX3000 YBX1000 Вспомогательное оборудование, резервное копирование и специалист классический Посмотреть все батареи Информация Все, что вам нужно знать об аккумуляторах Как работает аккумулятор Общие сведения о спецификациях Серебряные кальциевые батареи Характеристики аккумулятора и диагностика неисправностей Тестирование батарей Здоровье и безопасность Видео Новые технологии Разъяснение AGM и EFB Микрогибридные и гибридные автомобили Вспомогательные и резервные батареи Инструмент настройки Yu-Fit Предупреждение о замене батареи Загрузки Руководства по применению Брошюры, краткие формы и руководства линейки Уход за батареями и тестирование Паспорта безопасности Таблица перекрестных ссылок Гарантия качества Гарантия для автомобилей и мотоциклов Промышленная гарантия Аккредитация OE Родословная Заявление о BER Политика возврата отработанной батареи Служба утилизации и вывоза аккумуляторных батарей Коммерческие автомобили Диапазоны Обзор YBX 1000 SHD YBX 3000 SHD YBX 5000 SHD YBX 7000 EFB Pro Spec — глубокий цикл классический Посмотреть все Информация Все, что вам нужно знать об аккумуляторах Как работает аккумулятор Общие сведения о спецификациях Серебряные кальциевые батареи Характеристики аккумулятора и диаметр неисправности Учебное пособие по зарядке аккумулятора | Зарядные устройства. com Текущая технология зарядки аккумуляторов основана на использовании микропроцессоров (компьютерных чипов) для подзарядка с использованием 3-ступенчатой ​​(или 2-х или 4-х ступенчатой) регулируемой зарядки. Это «умные» зарядные устройства », а качественные устройства обычно не продаются в дисконтных магазинах. Стадиями или этапами зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов являются объемный, абсорбционный и плавающий. Квалификация или уравнивание иногда считаются еще одним этапом. 2 этап блок будет иметь объемную и плавающую ступени.Важно использовать батареи производителя. рекомендации по зарядке и напряжениям, или качественный микропроцессор управляемое зарядное устройство для поддержания емкости аккумулятора и срока службы. «Умные зарядные устройства» созданы с учетом современной философии зарядки. а также получать информацию от аккумулятора, чтобы обеспечить максимальный заряд с минимальное наблюдение. Для некоторых гелевых аккумуляторов и аккумуляторов AGM могут потребоваться специальные настройки. или зарядные устройства.Наши устройства выбраны в зависимости от типа батарей, которые они уточнить. Гелевые батареи обычно требуют определенного профиля заряда, а гелевые батареи требуется специальное или выбираемое гелем или подходящее гелеобразное зарядное устройство. Пиковая зарядка напряжение для гелевых аккумуляторов составляет 14,1 или 14,4 вольт, что ниже, чем у влажных или AGM. Тип батареи необходим для полной зарядки. Превышение этого напряжения в гелевой батарее может вызвать пузыри в геле электролита и необратимое повреждение. Большинство производителей аккумуляторов рекомендуют устанавливать зарядное устройство примерно на 25% емкости аккумулятора. емкость (ah = емкость в ампер-часах). Таким образом, 100-амперная батарея потребует около 25 ампер. зарядное устройство (или меньше). Для уменьшения времени зарядки можно использовать зарядные устройства большего размера, но уменьшить срок службы батареи. Меньшие зарядные устройства подходят для длительного плавания, например а 1 или «умное зарядное устройство» на 2 А можно использовать для обслуживания батареи между циклами более высокого тока использовать.Некоторые батареи указывают 10% емкости (0,1 X C) как скорость заряда, а пока это ничего не повредит, хорошее микропроцессорное зарядное устройство соответствующей зарядки профиль должен быть в порядке до 25% ставки. Вы разговариваете с разными инженерами, даже в одна и та же компания, вы получите разные ответы. Трехступенчатая зарядка аккумулятора Этап BULK включает около 80% перезарядки, при этом ток зарядки остается постоянным (в зарядном устройстве постоянного тока), и напряжение увеличивается.Правильно размер зарядного устройства даст батарее столько тока, сколько она может принять до зарядного устройства емкость (25% емкости аккумулятора в ампер-часах), и не поднимать мокрый аккумулятор 125 F, или аккумулятор AGM или GEL (регулируемый клапаном) более 100 F. У ступени ПОГЛОЩЕНИЕ (примерно оставшиеся 20%) есть зарядное устройство. удерживая напряжение на уровне напряжения поглощения зарядного устройства (от 14,1 до 14,8 В постоянного тока). VDC, в зависимости от уставок зарядного устройства) и уменьшая ток, пока аккумулятор не полностью заряжен.Некоторые производители зарядных устройств называют эту стадию поглощения стадия уравнивания. Мы не согласны с таким использованием термина. Если аккумулятор не удерживают заряд или ток не падает после ожидаемого времени перезарядки, батарея может иметь постоянную сульфатацию. На этапе FLOAT напряжение заряда снижается до 13,0 В постоянного тока и 13,8 В постоянного тока и поддерживается постоянным, в то время как ток снижается до менее 1% заряда батареи вместимость.Этот режим можно использовать для поддержания полностью заряженного аккумулятора на неопределенный срок. Время перезарядки можно приблизительно определить, разделив заменяемые ампер-часы на 90%. номинальной мощности зарядного устройства. Например, аккумулятор на 100 ампер-час с Разряд 10% потребует замены 10 ампер. Используя зарядное устройство на 5 ампер, у нас есть 10 ампер. часов, разделенных на 90% от 5 ампер (0,9×5) ампер = расчетное время зарядки 2,22 часа. А глубоко разряженный аккумулятор отличается от этой формулы, требуя больше времени на каждый ампер подлежит замене. Рекомендации по частоте подзарядки варьируются от эксперта к эксперту. Похоже, что глубина разряда влияет на срок службы батареи больше, чем частота подзарядки. За например, подзарядка, когда оборудование не будет использоваться некоторое время (прием пищи перерыв или что-то еще), может поддерживать среднюю глубину разряда выше 50% для услуги день. В основном это относится к аккумуляторным батареям, где средняя глубина разряд падает ниже 50% за день, а аккумулятор можно полностью зарядить один раз в течение 24 часов. Выравнивание Выравнивание по сути является контролируемым перезарядом. Некоторые производители зарядных устройств назовите пиковое напряжение, которое зарядное устройство достигает в конце НАСОСНОГО режима (поглощение напряжение) выравнивающее напряжение, но технически это не так. Большая влажность (залитые) батареи иногда выигрывают от этой процедуры, особенно физически высокие батареи. Электролит в мокрой батарее со временем может расслаиваться, если не ездить на велосипеде изредка.При выравнивании напряжение поднимается выше типичного. пиковое напряжение зарядки (от 15 до 16 вольт в 12-вольтовой системе) хорошо в газе стадии и удерживаются в течение фиксированного (но ограниченного) периода. Это разжигает химию в аккумулятор целиком, «уравняв» силу электролита и сбив любой рыхлый сульфат, который может находиться на пластинах аккумулятора. Конструкция аккумуляторов AGM и гелевых практически исключает расслоение, и почти все производители этого типа не рекомендуют его (не советуют). Некоторые производители (особенно Concorde) указывают процедуру, но напряжение и время важно, чтобы избежать повреждения аккумулятора. Тестирование батареи Тестирование батареи можно провести несколькими способами. Самый популярный включает в себя измерение удельного веса и напряжения аккумулятора. Удельный вес относится к влажным ячейкам с съемные колпачки, дающие доступ к электролиту. Для измерения удельного веса купите ареометр с температурной компенсацией в магазине автозапчастей или в магазине инструментов.Чтобы Измерьте напряжение, используйте цифровой вольтметр в настройке постоянного напряжения. Поверхность Перед испытанием необходимо снять заряд со свежезаряженной батареи. 12 часов истечение срока после зарядки квалифицируется, или вы можете удалить поверхностный заряд с помощью нагрузки (20 ампер в течение 3 с лишним минут). Состояние зарядного напряжения Удельный вес 12 В 6 В 100% 12. 7 6,3 1,265 75% 12,4 6,2 1,225 50% 12,2 6,1 1,190 25% 12,0 6,0 1,155 Разряжено 11,9 6,0 1,120 Нагрузочное тестирование — еще один метод тестирования аккумулятора. Нагрузочное тестирование удаляет усилители из аккумулятор (аналогично запуску двигателя).Некоторые производители аккумуляторов маркируют свои аккумулятор с амперной нагрузкой для тестирования. Это число обычно составляет 1/2 рейтинга CCA. Например, батарея на 500 CCA будет тестировать под нагрузкой 250 ампер в течение 15 секунд. Нагрузка Тест может быть выполнен только в том случае, если аккумулятор почти полностью заряжен. Некоторые электронные Тестеры нагрузки применяют нагрузку 100 А в течение 10 секунд, а затем отображают напряжение батареи. Это число сравнивается с таблицей на тестере на основе рейтинга CCA для определения состояние батареи. Сульфатация батарей начинается, когда удельный вес падает ниже 1,225 или напряжение измеряет менее 12,4 (батарея 12 В) или 6,2 (батарея 6 В). Сульфатирование может затвердеет на пластинах батареи, если оставить их на достаточно долгое время, уменьшая и в конечном итоге разрушая способность батареи генерировать номинальные вольты и амперы. Есть устройства для удаление жесткого сульфатирования, но лучший способ — предотвратить образование путем уход за аккумулятором и подзарядка после цикла разрядки.Сульфатирование — основная причина значительная часть свинцово-кислотных аккумуляторов не достигает своего химического срока службы. Зарядка параллельно соединенных аккумуляторов Батареи, подключенные параллельно (положительный к положительному, отрицательный к отрицательному), видны зарядное устройство как одна большая батарея суммарная емкость всех батарей в ампер-часах. Таким образом, три батареи на 12 В по 100 А · ч (ач) в параллельно видны как одна батарея на 12 вольт 300 ач.Их можно зарядить одним плюсом и отрицательное соединение от одного зарядного устройства с рекомендованной выходной мощностью. Они также могут быть заряжены с зарядным устройством с несколькими выходами, как в данном случае трехъядерный блок, с каждой батареей получение собственного подключения при напряжении аккумуляторной батареи. Зарядная сила тока будет суммой отдельных выходных усилителей. Зарядная серия подключенных аккумуляторов Батареи, соединенные последовательно, — это отдельная история.Три 12-вольтовых батареи по 100 А · ч соединены последовательно (положительный к отрицательному, положительный к отрицательному, положительный к отрицательному) сделал бы батарею 36 вольт 100 ач. Его можно заряжать через батарею с помощью 36 вольт. выходное зарядное устройство соответствующего выхода усилителя. Их также можно заряжать с несколькими выходами зарядное устройство, как в данном случае блок из трех банков, при этом каждая батарея подключается к напряжение аккумулятора (в данном случае 12 вольт). Подойдет любой метод, БЕЗ одного или нескольких батареи отводятся при напряжении ниже, чем в системе. Например, постучать по одной из батарей в этой 36-вольтовой цепочке на 12 вольт для радио или некоторых ламп и т. д. Это разбалансирует батарею, и зарядка при системном напряжении (36 В) не исправляет дисбаланс. Зарядное устройство для нескольких банков подключение к каждой батарее — правильный способ справиться с этой серией батарей, так как она исправляет дисбаланс с каждым циклом зарядки. Дом | Учебники | Зарядка батареи Какой аккумулятор выбрать для вашего проекта? Типы аккумуляторов и описание процедуры их зарядки Краткое введение: В этом посте мы собираемся изучить различные типы аккумуляторных батарей, которые широко используются в коммерческих и промышленных приложениях. Мы изучим их общую информацию, приложения и порядок их оплаты, чтобы вы могли выбрать наиболее подходящий для вашего проекта. Мы будем изучать следующие типы основных аккумуляторов: Свинцово-кислотные. Литий-ионный. Литий-полимерный. Никель-кадмиевый. Металлогидрат никеля. Свинцово-кислотная батарея: Свинцово-кислотная батарея — первая перезаряжаемая батарея, изобретенная французским изобретателем Гастоном Планте в 1859 году. С момента его изобретения до настоящего времени свинцово-кислотная батарея является одним из самых популярных вариантов для питания коммерческого и промышленного оборудования, где вес, размер и портативность батареи не являются проблемой.Свинцово-кислотные батареи также являются популярным выбором из-за их экономической эффективности, тогда как другие типы батарей стоят дороже при той же энергоемкости в средних и крупных масштабах. Свинцово-кислотные батареи имеют одну из низкой удельной плотности энергии, что означает, что они весят больше при той же емкости заряда по сравнению с другими популярными типами батарей. Типичная свинцово-кислотная батарея имеет удельную энергию от 35 до 40 Вт · ч / кг, но это число может немного отличаться в зависимости от оптимизации, выполненной различными производителями. Типичная свинцово-кислотная батарея может иметь низкое отношение энергии к массе, но она имеет одно из самых высоких соотношений мощности к массе, что означает, что она может обеспечивать при необходимости большой импульсный ток по сравнению с другими популярными типами аккумуляторов. Именно поэтому автомобильные производители всех двигателей внутреннего сгорания используют свинцово-кислотные аккумуляторы для своей системы зажигания. Автомобильная свинцово-кислотная (стартерная) батарея в среднем вырабатывает 1000 ампер в течение от долей секунды до нескольких секунд во время зажигания. Свинцово-кислотные батареи не подходят для длительных циклов разряда. Если вы сделаете это, они повредят свои пластины и сократят срок их службы. Чтобы решить эту проблему, батарея глубокого разряда была представлена ​​с более толстыми пластинами, где она может обеспечивать непрерывное питание, не повреждая ее. Типичная свинцово-кислотная батарея глубокого разряда может разряжать до 80% своей емкости. Техническая информация о свинцово-кислотных аккумуляторах: Удельная энергия: от 35 до 40 Вт · ч / кг. Удельная мощность: 180 Вт / кг. Цикл заряда / разряда: 200 — 300 раз. Скорость саморазряда: от 3 до 20% в месяц. Безопасная рабочая температура: от -20 градусов Цельсия до +50 градусов Цельсия, лучше всего при +25 градусов Цельсия. Процедура зарядки типичной свинцово-кислотной батареи: Прежде чем мы увидим, как заряжать свинцово-кислотную батарею, важно знать несколько концепций, касающихся характера разряда вашей свинцово-кислотной батареи, потому что зарядка напряжение будет зависеть от того, как вы собираетесь разрядить аккумулятор. Циклическое использование: Если вы используете свинцово-кислотную батарею в качестве основного источника питания для нагрузки, то ваша батарея считается циклической. При циклическом использовании вы будете заряжать аккумулятор полностью и разряжать при использовании нагрузки и повторять. Пример: электромобиль, портативные гаджеты, основным источником энергии которых является аккумулятор. Использование в режиме ожидания: Если вы используете аккумулятор в качестве резервного источника нагрузки (на короткий период), а основным источником питания является какой-либо другой источник, то считается, что ваша батарея используется в качестве резервного.Пример: Источник бесперебойного питания, аварийное освещение. Зарядное напряжение для свинцово-кислотной батареи: Если вы используете батарею в циклическом режиме, вы можете подавать напряжение от 14,1 В до 14,4 В для батареи 12 В и от 7,2 В до 7,5 В для батареи 6 В. . Если вы используете аккумулятор в режиме ожидания, вы можете подавать напряжение от 13,6 до 13,8 В для аккумулятора 12 В и от 6,75 до 6,9 В для аккумулятора 6 В. Примечание. Подзарядка может выполняться после полной зарядки аккумулятора; капельный заряд обычно выполняется для аккумуляторов в режиме ожидания, когда на аккумулятор подается ток, равный скорости его саморазряда, чтобы поддерживать его в полностью заряженном состоянии. Зарядный ток для свинцово-кислотного аккумулятора: Типичный свинцово-кислотный аккумулятор можно заряжать с пределом тока от 0,1 ° C до 0,3 ° C (C = емкость аккумулятора в Ач), это можно лучше понять на примере: Если емкость аккумулятора составляет 10 Ач, то вы можете применить ток = 0,1 x 10 = 1 А (минимум) и 0,3 x 10 = 3 А (максимум). Полное отключение свинцово-кислотной батареи: Свинцово-кислотная батарея должна быть отключена от зарядного устройства, когда зарядный ток упадет до 5% емкости батареи. Пример: Если емкость вашей батареи 10 Ач, то ток отключения составляет (5/100) x 10 = 0,5 А Вывод: В заключение свинцово-кислотная батарея может быть вашим выбором для ваших проектов. когда вес, размер и портативность не являются проблемой, или когда существует потребность в сильном скачке тока в течение короткого периода времени, или когда вам необходимо учитывать затраты. Литий-ионный и литий-полимерный аккумулятор: Литий-ионный / Li-po или литий-ионный / литий-полимерный аккумулятор играет очень важную роль в современной портативной электронике, без нее современный мир, который мы знаю, что сегодня не существует.Вся портативная электроника, от смартфонов до ноутбуков, оснащена литий-ионными или литий-полимерными батареями. Основное различие между li-ion и li-po заключается в их химическом электролите, который существует между положительным и отрицательным электродами. Li-ion имеет органический растворитель, называемый литиевой солью, в качестве электролита, тогда как li-po имеет полутвердый гель с высокой проводимостью. Литий-полимерный аккумулятор хрупкий, в отличие от твердого литий-ионного типа, но он меньше весит и может принимать различные настраиваемые формы, что дает гибкость при производстве, оптимизируя пространство внутри гаджета и увеличивая емкость аккумулятора, а еще одним преимуществом является то, что -po может выдавать больший ток, чем литий-ионный, но литий-полимерный аккумулятор имеет меньшую удельную плотность энергии по сравнению с литий-ионным. Широкое использование литий-ионных / литий-полимерных аккумуляторов объясняется их низкими эксплуатационными расходами, отсутствием эффекта памяти и высокой удельной плотностью энергии, что означает, что при небольших размерах можно хранить много энергии и иметь возможность быстрой зарядки; в результате появилась портативная электроника, которую можно сделать компактной и иметь меньший вес. Литий-ионные аккумуляторы очень популярны для электромобилей, потому что они могут быть изготовлены с меньшим весом и могут путешествовать далеко на одной зарядке. Однако у этой технологии есть и обратная сторона.Во-первых, это одни из самых дорогих типов батарей. Литий-ионные и литий-полимерные аккумуляторы также представляют наибольшую опасность, если они плохо заряжены или неправильно обращаются, они могут загореться. Они должны работать со схемой защиты, чтобы защитить их от короткого замыкания, чрезмерного разряда и высоких температур. Li-po наименее прочен и может быть легко поврежден физически по сравнению с другими типами батарей. Их нужно заряжать с особой осторожностью, нужно следить за его током, напряжением и температурой.Перезарядка литий-ионного / литий-полимерного аккумулятора — большое НЕТ, химический состав его аккумулятора не может терпеть перезаряд. Тем не менее, литий-ионная / литий-полимерная технология нашла свое место в нашей современной электронике, несмотря на ее недостатки, она уже достаточно безопасна для коммерческих и промышленных применений, и будет только улучшаться по мере того, как в этой аккумуляторной технологии будет достигнут огромный прогресс в области безопасности. и удельная плотность энергии. Техническая информация о литий-ионных / литий-полимерных аккумуляторах: Удельная энергия: от 100 до 265 Втч / кг. Удельная мощность: от 250 до 340 Вт / кг. Циклы заряда / разряда: от 400 до 1200. Скорость саморазряда: от 0,35% до 2,5%. Рабочая температура: от +10 до +55 градусов Цельсия для разрядки, от +5 до +45 градусов Цельсия для зарядки. Процедура зарядки литий-ионных и литий-полимерных аккумуляторов: Примечание. Процедура зарядки литий-ионных и литий-полимерных аккумуляторов одинакова. Вам нужен блок питания с функцией ограничения напряжения и тока. Какое напряжение должно подаваться на литий-ионный / литий-полимерный аккумулятор 3,7 В? Вы должны подавать 4,20 В (номинальное) в пределах допуска +/- 50 мВ, то есть вы можете подавать напряжение от 4,15 В до 4,25 В, но не выше этого предела. Какой максимальный ток нужно применить? Обычно литий-ионный / литий-полимерный аккумулятор можно безопасно заряжать при температуре 0,5 ° C. Например, у вас есть батарея емкостью 1 Ач (1000 мАч), вы можете зарядить батарею 0,5 x 1000 = 500 мА. Когда нужно отключать аккумулятор от зарядного устройства? Вы должны инициировать отключение зарядного устройства, когда зарядный ток упадет до 10% от емкости аккумулятора, это можно понять на примере. Скажем, у вас есть батарея емкостью 1000 мАч, тогда вы должны отключить ее от зарядного устройства, когда ток, передаваемый на батарею, упадет до 100 мА (т.е. 10% от ее емкости). Заключение: Вы можете выбрать тип Li-ion / li-po аккумулятор для своих проектов, если он должен быть портативным или должен весить меньше, где не требуется никакого обслуживания аккумулятора, и вы можете нести расходы на аккумулятор и, что более важно, у вас есть техническая возможность безопасно заряжать аккумулятор.К счастью, на рынке доступны готовые литий-ионные и литий-полимерные зарядные модули для безопасной зарядки. Никель-кадмиевые и никель-металлогидратные: Никель-кадмиевые (влажные) батареи были изобретены в 1899 году, и герметичные никель-кадмиевые батареи были единственным коммерческим решением, доступным для портативной электроники, такой как видеокамеры, вспышки для фотоаппаратов, игрушки, электроинструменты, аварийное освещение и т. д. до 1990-х годов, но позже использование никель-кадмиевых аккумуляторов значительно сократилось благодаря появлению альтернативных типов аккумуляторов, таких как никель-металлогидратные и литий-ионные в 1990-х годах. Ni-MH аккумуляторная технология, которая тесно связана с Ni-cd-типом, была разработана для уменьшения использования токсичных веществ, которые могут нанести вред окружающей среде, а также для увеличения емкости аккумулятора, типичный Ni-MH аккумулятор держит на 30-40% больше заряда по сравнению с Ni-cd одинакового веса, обе батареи имеют номинальное напряжение 1,2 В, и более 90% портативной электроники будут нормально работать. Ni-cd аккумулятор страдает эффектом памяти, этот эффект заставляет аккумулятор доставлять меньше энергии, чем его фактическая полная емкость после нескольких циклов частичной разрядки, для преодоления этого Ni-cd элементы необходимо периодически полностью разряжать до 1 В на элемент, а затем полностью зарядите его.Ni-MH клетки продавались как свободные от эффекта памяти, но правда в том, что они тоже страдают от эффекта памяти, но гораздо меньше, чем Ni-cd. Ni-cd и Ni-MH аккумуляторы имеют большую скорость саморазряда по сравнению с другими популярными типами аккумуляторов, и их перезарядка на удивление сложна, чем литий-ионные и свинцово-кислотные аккумуляторы, вы поймете, почему это так, в следующей части. этого поста. Тем не менее, они неплохие и тоже имеют свои достоинства. Ni-cd и Ni-MH можно быстро заряжать с меньшим напряжением, Ni-cd может обеспечивать более высокий импульсный ток.Они более безопасны, чем литий-ионные, и могут выдерживать некоторую перезарядку. Они могут обеспечить большее количество циклов заряда / разряда, если вы будете их правильно обслуживать. Они могут обеспечивать хороший ток при более низких температурах и могут храниться в разряженном состоянии в течение более длительного периода времени, о которых могут мечтать только другие типы батарей. Вы можете легко приобрести их на рынке с различными размерами, включая типы AAA и AA, где они могут легко заменить основные элементы в ваших энергоемких гаджетах. Как заряжать Ni-MH и Ni-cd аккумуляторы? Как мы упоминали ранее, зарядка этих двух типов аккумуляторов сложнее, чем свинцово-кислотные или даже литий-ионные, вы поймете, когда закончите читать приведенную ниже процедуру зарядки. Какое напряжение зарядки? Не существует фиксированного напряжения для зарядки никель-металлогидридных или никель-кадмиевых аккумуляторов, производители обычно не указывают их, но вы можете подать напряжение от 1,4 В до 1,6 В на элемент для медленной зарядки. Какой ток подавать? Количество подаваемого тока зависит от того, как вы собираетесь его заряжать, то есть от медленной или быстрой зарядки. Медленная зарядка: Самый безопасный метод зарядки никелевого элемента — это медленная зарядка при C / 10, например, если ваша батарея рассчитана на 2000 мАч, тогда 2000/10 = 200 мА тока в течение 12-16 часов. рекомендуемые.Вы можете заряжать аккумулятор этим методом независимо от начального состояния разряда. Быстрая зарядка: Преимущество быстрой зарядки никелевых элементов заключается в том, что их эффективность зарядки выше по сравнению с медленной зарядкой, и, очевидно, их можно заряжать менее чем за 1,5 часа. Для быстрой зарядки вам необходимо подать постоянный ток при 1С, например, если ваша батарея рассчитана на 2000 мАч, вам нужно подать 2000 мА или 2 А. Как определить при полной зарядке и отключении? Медленная зарядка: Если вы медленно заряжаете аккумулятор, необходимо вручную отключить аккумулятор через 12–16 часов или в соответствии с рекомендациями производителя. Быстрая зарядка: При быстрой зарядке аккумулятора необходимо отключить аккумулятор, как только он достигнет полной зарядки, в противном случае срок его службы сократится. Существует два метода определения полного заряда, а именно методы дельта V и дельта T. Метод дельта-V: Когда батарея на основе никеля достигает полной зарядки, напряжение на клемме батареи немного упадет в диапазоне от 5 мВ до 10 мВ, АЦП высокого разрешения в микроконтроллере обнаруживает падение во время зарядки и инициирует отключение -выкл.Падение напряжения продлится недолго, поэтому очень важно обнаружить их как можно скорее, когда произойдет полная зарядка. Метод Delta T: После полной зарядки аккумулятора произойдет внезапное повышение температуры аккумулятора, поскольку избыточная энергия преобразуется в тепло. Если вы обнаружите повышение температуры на 1 градус Цельсия в минуту, вы должны сделать отсечение. Реализация двух вышеуказанных методов в зарядном устройстве затруднена по сравнению с другими зарядными устройствами, в которых измерения напряжения и тока достаточно для определения состояния полной зарядки. Заключение: Вы можете выбрать никелевый элемент / аккумулятор для своих портативных и непереносных проектов, если вам нужно более экономичное решение, чем литий-ионный / литий-полимерный, но при этом вы ожидаете достойной производительности и безопасности. Кроме того, вас устраивает медленная зарядка, которая обходится вам дешевле для зарядного устройства, или быстрая зарядка с более дорогим зарядным устройством. Примечание. Содержание и изображения в этой статье предоставлены автором. Мнения, высказанные участниками, являются их собственными, а не мнениями PCBWay.Если есть какое-либо нарушение прав на контент или изображения, пожалуйста, свяжитесь с нашим редактором ([email protected]) для удаления. Автор: Kia Cee’d — Процедуры ремонта датчика аккумулятора 1. Отсоедините отрицательный (-) провод аккумуляторной батареи. 2. Отсоедините разъем датчика аккумуляторной батареи (A). 3. Отсоедините отрицательный (-) провод аккумуляторной батареи после удаления болтов. 1. Устанавливайте в порядке, обратном снятию. Болт крепления кабеля датчика аккумулятора: 10,8 ~ 13,7 Н-м (1,1 ~ 1,4 кгсм, 8,0 ~ 10,1 фунт-футов) Зажимная гайка клеммы (-) аккумулятора l: 3.9 ~ 5,9 Н-м (0,4 ~ 0,6 кгсм, 2,9 ~ 4,3 фунт-фута) • После повторного подключения отрицательного кабеля аккумулятора, AMS и Функция ISG не работает, пока система не стабилизируется. около 4 часов. Если отсоединить отрицательный (-) провод аккумуляторной батареи от аккумулятор при ремонтных работах на оборудованном автомобиле с функцией ISG, процедура повторной калибровки датчика батареи проводить после окончания ремонтных работ.(См. Процедуру повторной калибровки датчика батареи) • Для автомобиля, оснащенного датчиком аккумуляторной батареи, будьте осторожны. чтобы не повредить датчик аккумуляторной батареи, когда аккумулятор заменены или перезаряжены. 1) При замене аккумулятор должен быть таким же (тип, емкость и марка), изначально установленной на ваш автомобиль. Если заменить батарею другого типа, датчик батареи может определить, что батарея неисправна. 2) При установке заземляющего кабеля на отрицательный полюс батареи, затяните зажим с указанным моментом.Чрезмерный момент затяжки может повредить внутреннюю плату печатной платы. цепь и клемму аккумулятора. 3) При подзарядке аккумулятора заземляйте отрицательную клемму аккумуляторной батареи к кузову автомобиля. 1. Проверьте коды неисправности. • Если присутствует код неисправности, выполните поиск неисправностей в соответствии с с процедурой для этого кода неисправности. (См. Руководство по диагностическим кодам неисправности) 2. Проверьте, в норме ли состояние датчика батареи по текущим данным, используя GDS. Если его значение ВКЛ, замените датчик аккумуляторной батареи. – Недопустимое состояние датчика батареи (AMS) = ВЫКЛ. • Датчик батареи может работать ненормально, если паразитный ток более 100мА. Поэтому, если возникает ошибка сигнала датчика аккумуляторной батареи, проверьте паразитный ток автомобиля перед заменой датчик аккумулятора. (См. Система зарядки — «Аккумулятор») Процедура калибровки датчика батареи При отсоединении отрицательного (-) провода аккумуляторной батареи от аккумуляторной батареи во время ремонта работа на автомобиле, оборудованном системой управления генератором переменного тока (AMS), Процедуру калибровки датчика аккумуляторной батареи следует выполнить после завершения ремонтные работы. 1. Включите и выключите переключатель зажигания. 2. Припаркуйте автомобиль примерно на 4 часа в условиях, указанных ниже. – Припаркуйте автомобиль примерно на 4 часа в условиях ниже. — Закрытие капота, багажника и всех дверей. 3. Спустя 4 часа проверьте, нормально ли отображаются текущие данные или без использования GDS. – Номинальная емкость (AMS) = 45 Ач [для типа, отличного от ISG] — Номинальная мощность (AMS) = 60 Ач [для типа ISG или региона России] — Состояние заряда аккумулятора (AMS) = (0 ~ 100%) — Состояние батареи (AMS) = (0 ~ 100%) 4.