День: 17.01.2021

17Янв

Равнозначная дорога: что это такое, правила проезда

17 Янв 2021 alexxlab Комментировать

что это такое, правила проезда

Как совершать проезд т образных перекрестков равнозначных дорог? Отправляясь в поездку на собственном автомобиле человек должен знать, что такое мероприятие требует от него определённых навыков и знаний, в первую очередь, касающихся Правил дорожного движения. Но не всегда даже доскональное штудирование книги достаточно для того, чтобы сориентироваться в дорожной обстановке, особенно, когда речь идёт про перекресток равнозначных дорог.

Понятие равнозначности

Такие пересечения требуют от автолюбителей не только знаний в области того, кто имеет преимущественное право передвижения, но и того, как правильно предоставить преимущество другому автотранспорту, чтобы не допустить дорожно-транспортного происшествия и травматизма.

На первый взгляд, дать точное определение данному понятию не составит большого труда даже для автолюбителя, находящегося за рулём всего несколько дней. Однако просто вызубрить определение не будет достаточным, потому что от водителя требуется ещё и понимание того, как осуществляется передвижение на пересечении равнозначных дорог.

Когда у лица, находящегося за рулём, отсутствуют практические навыки, это может привести к повышению риска дорожной аварийности либо и вовсе, стать причиной ДТП.

Участки, которые относятся к понятию перекрёсток равнозначных дорог, можно классифицировать следующим образом:

  • регулируемые,
  • нерегулируемые.
Когда автолюбитель подъезжает к первому варианту пересечения дорог преодолеть его будет гораздо проще, потому что его действия будут регулироваться или светофором, или регулировщиков движения.

Есть несколько простых, но очень важных обстоятельств, которые необходимо знать и использовать при проезде регулируемого перекрёстка равнозначных дорог.

Данный список включает в себя такие пункты:

  1. Когда светофор функционирует без сбоев, проезд транспортных средств через перекрёсток осуществляется согласно его указаниям.
  2. Когда за регулировку движения несёт ответственность регулировщик, все водители автомобилей должны подчиняться его командам. Стоит отметить, что указания регулировщика находятся в приоритетном положении даже при работающем светофоре.

Важно помнить, что на перекрёстке равнозначных дорог отсутствуют какие-либо дорожные указатели, потому что они выставляют приоритеты для проезда таких участков. Другими словами, перекрёсток станет неравнозначным.

Что прописано в ПДД

Свод Правил дорожного движения чётко обозначает ряд важных моментов, необходимых для выполнения во время проезда равнозначного пересечения. Но на практике для водителей становится самым сложным неиспользование своих знаний, а момент определения того, что именно приближающееся пересечение дорог является равнозначным.

Основной функцией Правил становится помощь водителю в определении того, чем равнозначные дороги отличаются от остальных перекрёстков, а также помогают понять, как вести себя в каждой конкретной ситуации.

Итак, согласно ПДД, пересечение нескольких дорог является равнозначным в том случае, когда оно обозначается специальным знаком под номером 1.6 «Пересечение равнозначных дорог». Наличие такого указателя свидетельствует о том, что все пересекающиеся дороги не наделены статусом главных. То есть, у транспортных средств, которые движутся по таким дорогам, нет приоритета в проезде.

Правила проезда перекрёстков нерегулируемых равнозначных дорог

Самым важным правилом при проезде нерегулируемого перекрёстка является повышенная осторожность действий, так как всегда есть вариант, при котором менее опытный водитель может нарушить ПДД и спровоцировать аварийную ситуацию.

Вторым по значимости правилом проезда равнозначного перекрёстка является наличие помехи с правой стороны транспортного средства. Другими словами, когда водитель приближается к пересечению нескольких равнозначных дорог он должен убедиться, что своими действиями не создаст помеху транспортным средствам, передвигающимся справа.

Для второго правила есть одно важное исключение:

При проезде участка с равнозначными дорогами приоритет предоставляется трамваю, так как это транспортное средство имеет преимущество перед остальными участниками движения практически на всех участках дороги.

Случаются ситуации, когда пересечение равнозначных дорог может быть не обозначено соответствующим дорожным знаком. По этой причине водители должны быть готовы абсолютно к любой ситуации на этом участке.

Малоопытные водители, опираясь исключительно на теоретические навыки, не всегда способны определить то, что впереди будет именно пересечения равнозначных дорог.

Но даже для автолюбителей с большим стажем осложнить ситуацию могут следующие факторы:

  1. Плохие погодные условия (снег, дождь, гололёд).
  2. Низкий уровень видимости.

При наличии указанных обстоятельств большинство экспертов дают совет вести себя таким образом, будто транспортное средство находится на дороге, которая не имеет преимуществ. Именно подобное поведение позволит проехать опасный участок с наименьшим риском.

Поворот направо

При повороте направо есть несколько важных правил, соблюдение которых позволит избежать неприятных ситуаций.

В список таких правил входят:

  • перед началом манёвра необходимо занять крайнюю правую полосу;
  • удостовериться в том, что поблизости отсутствуют пешеходы;
  • придерживаться траектории движения, проходящей вдоль крайней правой стороны.

При этом манёвр транспортного средства не должен создавать помехи для остальных участников дорожного движения.

Если поблизости находятся пешеходы, тогда в обязанности автомобилиста входит сперва, уступить дорогу им. Идентичное действие распространяется и на велосипедистов, передвигающихся по велодорожке либо по выделенной полосе.

Такой небольшой список позволит водителю не нарушить ПДД и минимизировать риск создания аварийной ситуации.

Поворот налево и разворот

Нередко случается так, что водитель, управляющий автомобилем, желает развернуться на пересечении равнозначных дорог, либо выполнить поворот налево. Для того чтобы совершить указанные манёвры он должен знать, какие транспортные средства ему придётся пропустить, а над какими он сам имеет преимущество.

Согласно ПДД, водитель должен предоставить право первоочередного проезда всем транспортным средствам, движущимся по этой же траектории, что и владелец автомобиля, поворачивающего налево или разворачивающегося.

Кроме того, приоритет в движении имеют и машины, которые проезжают перекрёсток по встречной полосе. Особенно внимательно необходимо отнестись к данному требованию при развороте.

Неспроста поворот налево или разворот на рассматриваемом участке дороги считается манёвром, представляющим наибольшую опасность. По этой причине, в процессе выполнения данных манёвров стоит быть максимально осторожным и внимательным.

Движение прямо

Самым частым манёвром при проезде перекрёстка равнозначных дорог является движение прямо. Водитель, который желает выполнить указанное действие, обязательно должен осознавать, что при проезде его траектория будет пересекаться с траекторией остальных участников дорожного движения.

Это является главной причиной того, что к выполнению манёвра необходимо подойти с максимальной ответственностью и осторожностью.

Следует знать несколько случаев, в которых приоритет предоставляется другим автомобилям:

  1. Когда транспортное средство выполняет поворот с правой стороны в этот же ряд. В данном случае приоритет в движении предоставляется только тогда, когда траектории движения обоих автомобилей совпадают.
  2. Когда транспортное средство выполняет разворот или поворот налево с правой стороны по ходу движения.
  3. Когда транспортное средство проезжает участок дороги по прямой, но при этом выезжает на перекрёсток с правой стороны.

Также следует помнить и о приоритете пешеходов. Если такие участники дорожного движения есть в зоне видимости водителя, то он обязан подождать пока они перейдут дорогу.

Эксперты не рекомендуют пренебрегать указаниями ограничения скорости во время проезда перекрёстка. Это окажет значительную помощь при недопущении возникновения аварийных ситуаций.

Общие правила на равнозначном перекрёстке

Существуют общие правила проезда перекрёстков равнозначных дорог, которые действуют при совершении любого вида манёвра на таком участке.

К ним следует отнести:

  • запрет выезда на пересечение, когда на нём виден затор, затрудняющий завершение манёвра;
  • соблюдение правила «наличие помехи справа» при проезде рассматриваемого варианта перекрёстка с круговым движением;
  • рельсовый транспорт всегда имеет приоритет проезда перекрёстков, при этом абсолютно неважно, какой манёвр будет совершён.

Следует обязательно дождаться того момента, когда остальные автомобили освободят проезд, а движение нормализуется. Если пренебречь данным правилом, то ситуация может только ухудшиться;

К сожалению, из-за отсутствия во многих городах трамваев, водители игнорируют последний из указанных пунктов. Это приводит к созданию повышенной аварийности при проезде равнозначного перекрёстка.

Т-образный перекрёсток

Главное отличие Т-образного перекрёстка от других типов подобных участков заключается в меньшем количестве дорог. Правила проезда таких пересечений зависит от того, какой манёвр и в каком направлении планирует совершить водитель.

При проезде Т-образных перекрёстков равнозначных дорог нужно руководствоваться правилами:

  1. Соблюдение правила пропуска помехи справа.
  2. Аккуратность в вождении и внимательность к обстановке.
  3. Выполнение манёвра на небольшой скорости, позволяющей избежать неприятных ситуаций.

Важно помнить о том, что равнозначный перекрёсток – это место с высоким уровнем опасности и именно на таких участках дороги происходит наибольшее количество ДТП. Когда водитель действует не по ПДД, а исходя из собственных желаний, риск возникновения неприятных ситуаций возрастает в несколько раз.

Проезд перекрёстков такими автолюбителями чреват для остальных участников дорожного движения последствиями, которые предвидеть не в силах ни один из них.

Придерживаясь простых правил можно минимизировать риски. Главное при проезде равнозначного перекрёстка — не просто опираться на собственную уверенность в правоте собственных навыков и знаний, а максимально соблюдать аккуратность в своих действиях. Только так можно не допустить возникновения неприятных ситуаций.

Post Views: 6

Нерегулируемый перекресток: правила проезда по ПДД

Неопытность новичка на дороге, особенно если впереди нерегулируемый перекресток, иногда оказывается для него роковой. Отсутствие знаков вызывает панику, а неработающий светофор приводит к растерянности. Вместо того, чтобы смотреть по сторонам и следить за поведением других участников дорожного движения, новичок будет отчаянно искать несуществующие знаки. Убедившись, что их нет, он будет определять, какая дорога является главной. Бывают такие перекрёстки, где каждая сторона будет по очереди считаться главной, в зависимости от дорожного рисунка.

Равнозначные нерегулируемые перекрёстки – неизвестная опасность

Две дороги, пересекаясь, создают довольно опасный участок при наличии на нём знаков приоритета. Из-за того, что неаккуратный или неопытный водитель не обратил внимание на то, что собирается делать автомобиль, выехавший вместе с ним на перекрёсток, может случиться авария. Такие ситуации сложнее предвидеть, когда нет тех знаков, которые предназначены регулировать движение.

Нерегулируемый перекрёсток – участок, где нет светофора (или не работает), регулировщика, знаков, предписывающих уступить дорогу.

Равнозначный перекрёсток практически всегда считается нерегулируемым. Об этом предупреждает светофор, который переведён в режим «мигающего жёлтого цвета». Если его вообще нет – отсутствие знаков приоритета будет свидетельствовать о нерегулируемом участке.

На таких участках дороги тоже действуют правила, однако, чтобы понять их предназначение, надо увидеть логику их расстановки. Так, в различных ситуациях, приоритет движения будет у разных сторон движения и у разных транспортных средств — мотоциклистов, легковых автомобилей, грузовиков, автобусов.

Как проезжать перекрёсток без привычных знаков

Общие правила проезда транспортными средствами нерегулируемых перекрёстков равнозначных дорог сведены к тому, чтобы следить за их безопасностью. Что нужно делать в экстренной ситуации на перекрёстке?
  1. Если водитель не собирается останавливаться и продолжает мчаться на большой скорости — уступить дорогу.
  2. На изменившемся дорожном рисунке (заторы, знаки, предупреждающие об аварии) следует внимательно следить за поведением других участников движения.
  3. На дороге дополнительная помеха (пешеход, собака, мяч и бегущий за ним ребёнок) – притормозить.
  4. Если одна из дорог не асфальтированная, то она по умолчанию считается второстепенной. Находящийся на ней ждёт, когда проедут остальные.
  5. Если водитель на грунтовой дороге не собирается останавливаться, нужно притормозить тем, кто на главной. Пусть лучше он промчится, жизнь — дороже.

Так, предусмотреть каждый вариант развития событий сложно, особенно, когда сидящие за рулём забывают о том, что следует проинформировать остальных о своих дальнейших действиях световыми сигналами – повороты влево, вправо, развороты. Кроме этого, существуют общие предписания, соблюдая которые, каждый находящийся на опасном участке, сохранит жизнь себе и окружающим.

Требования к водителям, оказавшимся на таких перекрёстках

Большое количество правил и предписаний сводятся к требованиям, нужным для выполнения не только на перекрёстках:

  • уступить дорогу ТС, которое находится справа;
  • следить за участниками движения — куда они хотят повернуть — об этом будут говорить их поворотники;
  • не продолжать движение, пока не будет понятно, что все остальные участники движения уступают вам дорогу или же проехали.

Так, интересно, что уступить дорогу – вовсе не значит каждый раз останавливаться. Достаточно притормозить перед перекрёстком, немного сбавить скорость. Главная цель – это не мешать проезду тем ТС, которые находятся на перекрёстке.

К примеру, мотоциклисту нужно развернуться. Если он ехал навстречу, следует подождать, пока он полностью не окажется впереди и не будет готов продолжать движение. Если он находится справа – уступить по правилу «помеха справа». При случае, когда мотоциклист находится слева, и та сторона не нужна больше никому – траектории не пересекутся и манёвры могут совершать сразу несколько участников движения.

Действия при повороте налево

На примере условной ситуации, разобраться в правилах легче. Например, используя вышеперечисленные правила, грузовик собирается повернуть налево.

Следующие ситуации потребуют от него различной реакции:

  1. Наличие трамвая на перекрёстке – его следует пропустить, а уж потом ехать.
  2. Машина на встречной. Собирается проезжать прямо – следует пропустить. Если автомобиль тоже сворачивает налево, то он проезжает первым, так как находится ближе к полосе.
  3. Машина слева. Опять же: едет прямо – пропускать, а если — направо, то дороги не пересекутся и беспокоиться вообще не стоит.
  4. Машина справа – следует пропускать.
  5. Появление специальных транспортных средств с сигнальными маячками (полиция, пожарная, скорая помощь).

Последнее правило действует в случае, когда никаких других предписывающих знаков нет и называется «помехой справа». Здесь наблюдаются свои особенности.

Важно не забывать, что здания, деревья, а также определённый угол соединения дорог могут создавать закрытый поворот – место, где обзор ограничивается. Вне зависимости от того, кто должен уступать дорогу, следует остановиться. Можно выехать до момента, когда автомобиль станет заметным для других.

«Помеха справа»

Существует правило, которое заключается в том, что приоритет движения принадлежит транспортному средству, которое находится справа. Так, если грузовик, подъезжая к дороге видит слева от себя автомобиль, а справа – мотоцикл, то первым должен проехать мотоциклист. Следующий – грузовик, так как автомобиль его пропустит. Для него грузовик является «помехой справа».

Это правило имеет логическое обоснование: из-за того, что по ПДД, движение в стране — правостороннее, то находящегося справа траектория для торможения намного короче. Потому при экстренной ситуации автомобилю не хватит расстояния и времени, чтобы осуществить экстренное торможение на безопасном от пешехода или другого участника дорожного движения, расстоянии.

Ещё одним объясняющим данное правило фактором, является плохой обзор у водителя с правой стороны. Это происходит из-за того, что руль находится с левой стороны машины. Правее у водителя обзор хуже. А потому тех, кто находится с этой стороны, он может попросту не увидеть. Делая скидку на эту особенность, следует пропускать находящихся справа.

Правило распространяется на все транспортные средства. При этом неважно, грузовая ли это машина или мопед. Исключением могут послужить машины с включёнными световыми и звуковыми сигналами: карета скорой помощи, полиция, пожарная служба и т. д.

Мотоциклист уступает – когда и кому

Абсолютно несправедливо утверждение о том, что мотоциклист должен уступать дорогу в любой ситуации.

Рассмотрим несколько примеров:

  1. Грузовик собирается проехать прямо или направо. Мотоцикл находится на встречной полосе и едет тоже прямо или направо. В этом случае траектории не пересекутся и проезд не будет затруднён.
  2. Грузовик собирается совершить поворот налево. Если мотоциклист находится слева от него, то он должен пропустить. Грузовик является для него «помехой справа». Если — справа, то пропустить его должен грузовик, поскольку поворот ещё не был совершён, а мотоцикл считается «помехой справа».
  3. Грузовик собирается повернуть направо, а мотоциклист, находясь справа, собирается совершить разворот. Казалось, грузовику нужно пропустить. Однако, если он начнёт поворот, то для мотоциклиста в процессе разворота он станет «помехой справа». Эта ситуация не обернётся конфликтом, если оба участника движения будут уважать друг друга.
  4. Три участника: грузовик собирается проехать прямо, мотоциклисту, находящемуся напротив, нужно прямо или направо, а автомобиль справа намерен проехать прямо.

Первым проедет мотоциклист – автомобиль его пропустит, а грузовик пропустит автомобиль. Потом едет автомобиль. Последний – грузовик.

Что такое Т-образный перекрёсток

С неравнозначными дорогами дело обстоит куда проще – следует лишь определиться, на какой дороге находится каждый из участников движения. Наличие знаков, регулировщика, грунта на одной из них – подсказка. Но перекрёстки равнозначных дорог имеют различные конфигурации.

Кроме привычных, пересекающихся под прямым углом и образующих «+», существуют:

  • Y-образные,
  • T-образные,
  • X-образные (от четырёхсторонних отличаются небольшим углом, ощутимым, если ехать по ним прямо),
  • многосторонние с круговым движением.

Нерегулируемый светофором и знаками Т-образный перекрёсток получается при окончании одной дороги, которая будто «вливается» в другую. Так, из «основания Т» нет возможности проехать прямо: можно свернуть налево, направо, развернуться назад.

Тоже касается тех машин, которые едут из «шапки» буквы «Т»: они могут проехать прямо либо повернуть направо. Проезд таких перекрёстков немного проще, однако также имеет свои особенности. Здесь действуют положения про проезд этого участка рельсовых транспортных средств, «помеха справа» и другие.

Проезд Т-образных нерегулируемых перекрёстков

Наличие регулировщика, светофоров облегчает задачу сидящему за рулём: можно успеть перестроиться на нужную полосу и совершать манёвр после соответствующего сигнала.

В остальных случаях, когда все части «Т» равны по своей значимости, а сигналов движения нет, такой перекрёсток трансформируется в нерегулируемый.

Вспомним вышеописанных участников движения:

  1. «Т» лежит основанием направо — если грузовик собирается проехать прямо, а у мотоциклиста есть вариант свернуть налево или направо, то первым проедет мотоциклист. Действует правило про «помеху справа».
  2. Основание «Т» с другой стороны — для грузовика мотоциклист находится по левую сторону, поэтому он спокойно проезжает первым.
  3. Наличие трамвая — безрельсовые участники движения всегда уступают дорогу на равнозначном перекрёстке.

В случае, если трамвай находится на грунтовой дороге, он утрачивает преимущество, так как она считается второстепенной. Он пропускает всех, кто находится на главной, а уж потом начинает движение. Трамвай всё ещё вынуждены пропустить все, кто находятся на грунте.

Нерегулируемые перекрёстки с круговым движением

Движение по кругу позволяет выехать на любую дорогу, сколько бы их ни примыкало к нему. Только заезжая на круг, следует пропустить тех, кто уже находится в нём и ждать свободного пространства для въезда. Существуют исключения — когда главная дорога заходит на круг и выходит из него. Те, кто находятся на второстепенной половине круга, будут ждать, пока участники главной полосы совершат манёвр. Заезжая на круг, каждый включает правый «поворотник».

Во время движения, есть возможность перестроиться влево. Оттуда нельзя поворачивать, поэтому ближе к нужной трассе нужно будет снова перестроиться. Заезжая налево, включают левый «поворотник», обозначая другим намерение перестроиться в другой ряд.

Тех, кто выезжает из круга, пропускают все, кроме пешеходов в ситуации, когда сразу за кругом расположен пешеходный переход.

Автомобиль, разворачиваясь на нужную дорогу, пропускает пешеходов, лишь после чего продолжает движение. При наличии знака про главную дорогу, заходящую на круг, будет та часть, которая пропускает их. Так, автомобиль пропускает выезжающих на главную дорогу, выезжает из круга, пропускает пешеходов и потом продолжает движение.

Вариантов развития дорожного рисунка на нерегулируемом перекрёстке становится намного больше, когда прибавляются участники движения. А на реальных полосах, желающих свернуть, перестроиться, развернуться — намного больше, чем два или три. Предугадать их намерения бывает крайне сложно. При этом нужно учесть, что всё происходит в движении, и времени на размышления намного меньше, чем при решении условных задач в спокойной атмосфере.

Самым главным в любой ситуации остаётся спокойствие, так как именно растерянность помешает увидеть знак при слепящем солнце, машину на закрытом повороте или светофор, закрытый густой листвой.

Post Views: 15

Что означает определение равнозначная дорога

Понравилась статья? Следите за новыми идеями из мира сада и огорода, а так же полезных советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Путешествие на автомобиле – сложная процедура, которая требует наличия ряда специфических знаний. Так, человек, выезжающий на дорогу, обязан хорошо знать ПДД.

Однако иногда встречаются ситуации, во время которых стандартных знаний может не хватить.

Поэтому владельцы транспортных средств часто спрашивают о том, что означает определение «равнозначная дорога»?

Ответить на этот вопрос не так просто, как кажется. Человек обязан не только знать определение, но и понимать, как действовать, если потребуется пересечь подобный перекресток.

Отсутствие знаний чревато возникновением заторов на дороге и аварийных ситуаций. Чтобы избежать этого, необходимо заранее ознакомиться с актуальной информацией по теме.

Основные аспекты

Равнозначные перекрестки делятся на два вида — регулируемые и нерегулируемые. Если автовладельцу необходимо проехать первый вид пересечения дорог, он упростит себе задачу.

В этом случае человек будет получать указания, позволяющие понять, как действовать в сложившейся ситуации.

Управлять дорожным движением на равнозначном перекрестке может регулировщик или светофор. Следует помнить, что подобные отрезки дороги не регулируются знаками.

В противном случае перекресток перестает быть равнозначным, ведь расставляются приоритеты. Существует ряд правил, которые нужно соблюдать на пересечении равнозначных дорог.

В список входят следующие утверждения:

Если светофор работает в стандартном режимеДвижение автомобилей должно осуществляться в соответствии с его указаниями
Если движением на участке дороги управляет регулировщикВодители обязаны следовать его указаниям. При этом его команды имеют больший приоритет, чем сигналы светофора. Дело в том, что иногда нужно отрегулировать движение вручную. Светофор, при наличии регулировщика, отходит на второй план
Если преодоление участка трассы осуществляется под красный свет при наличии зеленого указателяНужно уступить путь машинам, траектория движения которых совпадает с путем следования транспортного средства водителя

Эксперты советуют периодически освежать в памяти правила дорожного движения. Это позволит водителю точно знать, как поступить в сложившейся ситуации.

Кроме того, если владелец транспортного средства будет соблюдать ПДД, вероятность возникновения аварийных ситуаций минимизируется.

Что это такое

Перекресток – это пересечение дорог на одном уровне. В условиях города подобное явления случается довольно часто, а вот на трассе необходимость в преодолении пересечения дорог встречается реже.

Оказавшись рядом с перекрестком, водитель должен определить его вид. От этого зависит, как тот или иной вид транспорта будет вести себя, собравшись проехать прямо или выполнить разворот.

Обычно равнозначный перекресток не регулируется ни одним из известных способов.

Кроме того, чтобы пересечение трасс было признано равнозначным, все дороги, которые пересекаются, должны иметь одинаковое покрытие.

Не все водители знают, что от материала, из которого состоит дорога, зависит наличие преимущества.

Так, если водитель собирается въехать с грунтовой дороги на асфальтированную трассу, он обязан пропустить движущиеся по ней машины.

Считается, что асфальт обладает большим преимуществом, нежели дорога из другого материала.

Существует и ряд других особенностей, наличие которых может привести к тому, что пересечение будет признано нерегулируемым. К ним относятся:

  1. Наличие нерабочего светофора.
  2. На светофоре мигает желтый сигнал без переключения на другие.
  3. Регулировщик не осуществляет обязанностей, которые на него были возложены.

В большинстве случаев отсутствие указателей приводит к возникновению проблем. Водители не понимают, как вести себя в сложившейся ситуации, и действуют так, как считают нужным.

Однако отсутствие четкой системы приводит к возникновению пробок и заторов.

Чтобы избежать их появления, необходимо соблюдать правила, которые применяются, если водитель пересекает равнозначные и неравнозначные дороги.

Основные функции ПДД

В правилах дорожного движения прописан ряд правил, которые необходимо соблюдать при пересечении перекрестка равнозначных дорог.

Однако на практике сложнее всего определить, что пересечение является таковым.

Функция ПДД – помочь водителю разобраться, как отличить пересечение равнозначных дорог от других разновидностей перекрестков, и понять, как действовать в конкретной ситуации.

Перекресток считается равнозначным, если на нем присутствует знак «Пересечение равнозначных дорог».

Он носит номер 1.6. Присутствие знака означает, что каждая из дорог, которые пересекаются, не является главной. Люди, движущиеся по подобным трассам на личных машинах, не имеют никаких преимуществ.

Правила проезда перекрестков нерегулируемых равнозначных дорог

Если нужно проехать нерегулируемый перекресток, необходимо проявить максимальную осторожность.

Следует помнить, что всегда существует вероятность столкнуться с шофером, плохо знающим ПДД или уверенным в том, что он едет по дороге, наделяющей преимуществами.

Оказавшись рядом с подобным участком трассы, следует помнить, что пересекать опасное место необходимо, руководствуясь следующим правилом — если все водители имеют равное право проехать перекресток, нужно учитывать «помеху справа».

Однако существуют некоторые исключения. Трамвай может пересечь участок трассы в первую очередь, так как обладает преимуществом перед другими участниками дорожного движения.

Фото: знак 1.6

Не всегда перед перекрестком устанавливается соответствующий знак. Обычно обозначение присутствует, однако необходимо быть готовым к любой ситуации.

Водитель не всегда может определить, что перед ним место пересечения равнозначных дорог. Усугубить положение может:

  • наличие дождя;
  • плохая видимость на дороге;
  • трассу покрывает снег.

В этой ситуации эксперты советуют вести себя так, будто водитель совершает маневр, находясь на трассе, не наделяющей преимуществами.

Считается, что данный вариант сопряжен с наименьшей опасностью для жизни водителя.

Поворот направо

Существует несколько правил, которые необходимо соблюдать, чтобы пересечь перекресток равнозначных дорог без происшествий.

Если водителю нужно повернуть направо, требуется осуществлять действие, руководствуясь следующими правилами:

Оказавшись рядом с перекресткомНеобходимо перестроиться в крайний правый ряд
Посмотреть, нет ли поблизости пешеходовЕсли они присутствуют, водитель обязан пропустить их. Аналогичное правило действует в отношении автобусов и велосипедистов, которые находятся на велодорожке
Траектория движения должна проходить вдоль крайней правой стороныПри этом водитель, который хочет повернуть, не должен мешать другим участникам дорожного движения

Придерживаясь этих правил, человек сможет совершить поворот, не нарушая ПДД и минимизируя вероятность возникновения опасных ситуаций.

Поворот налево и разворот

Иногда человеку необходимо повернуть налево и развернуться. Чтобы совершить действие в соответствии с правилами, необходимо обладать рядом специфических знаний.

В частности, водитель должен знать, кто имеет преимущество и кому необходимо уступать дорогу.

Так, в соответствии с положениями ПДД, водитель обязан пропустить все автомобили, которые движутся справа по той же траектории, что и сам автолюбитель.

Это также касается машин, которые едут навстречу. Последнее утверждение актуально в тех случаях, если автовладелец хочет совершить разворот.

Считается, что данный маневр является одним из самых опасных. По этой причине, во время его совершения, необходимо проявить максимальную внимательность.

Движение прямо

Не всегда, во время пересечения перекрестка, водителю необходимо повернуть. В ряде случаев существует потребность в продолжение движения по прямой.

Водитель, которому нужно выполнить данное действие, должен понимать, что ему предстоит пересечь траекторию движения других транспортных средств.

По этой причине, во время осуществления маневра, необходимо проявить максимальную внимательность. Следует помнить, что в ряде случаев дорогу необходимо уступить.

Преимуществом обладают:

Автомобили, которые совершают поворот справа в эту же сторонуУступать дорогу необходимо только в том случае, если траектории перемещения машин совпадают
Машинам, которые двигаются справаДля осуществления разворота или поворота налево
Транспортным средствам, которые едут справаИ движутся при этом прямо

Необходимо обращать внимание и на наличие пешеходов. Если они присутствуют, водитель обязан пропустить данных участников дорожного движения.

Эксперты не советуют превышать скорость во время пересечения перекрестка. Это поможет избежать возникновения аварийных ситуаций.

Необходимо проявлять аккуратность и внимательность. Поспешность во время совершения маневров излишня.

Следует помнить, что, вне зависимости от того, в какую сторону водителю необходимо проехать, он не должен выезжать на перекресток, если там образовался затор.

Необходимо дождаться, пока другие транспортные средства тронутся с места, и движение нормализуется. Пренебрежение правилом может привести к ухудшению ситуации на дороге.

Иногда нерегулируемый перекресток может иметь круговое движение. В этом случае работает все то же правило о помехе справа.

Не следует забывать о том, что рельсовый транспорт имеет преимущество, вне зависимости от того, в какую сторону он движется.  Сегодня подобные транспортные средства все реже встречаются в городах.

Видео: проезд перекрестков


По этой причине водители начинают забывать о существующих правилах. Однако владелец автомобиля должен знать, как поступить в любой ситуации.

Если перекресток Т-образный

От других видов Т-образный перекресток отличается только количеством путей. Пересекать его необходимо в зависимости от того, в какую сторону движется водитель.

Не следует забывать о наличии помехи справа. Эксперты советуют снизить скорость передвижения при приближении к Т-образному перекрестку.

Следует помнить, что пересечение дорог – место повышенной опасности. Здесь чаще других мест возникают аварийные ситуации.

Не все лица, находящиеся за рулем машин, знают, как вести себя в подобной ситуации.

Действуя так, как считают нужным, они способны создать аварийную ситуацию. Кроме того, могут произойти события, которые предвидеть было невозможно.

Фото: Т-образный перекресток

По этой причине водители должны пересекать место максимально осторожно. Проявление бдительности позволит минимизировать вероятность ДТП.

Пересечение перекрестка равнозначных дорог – процедура, которая требует наличия специфических знаний.

Основная информация, которой должен обладать водитель – необходимо помнить о наличии помехи справа. Кроме того, нужно проявить внимательность.

Следует помнить, что рельсовый транспорт, пешеходы и велосипедисты обладают преимуществом. Необходимо пропускать их.

Кроме того, не следует пытаться пересечь перекресток, если там образовался затор. Водитель рискует усугубить ситуацию и надолго застрять в пробке.

Эксперты рекомендуют дождаться момента, когда движение нормализуется и только после этого пересекать перекресток.

Соблюдая правила, владелец транспортного средства сможет без труда преодолевать опасные участки.

Правила проезда нерегулируемых перекрёстков — Автошкола «ОСНОВА»

В этой статье мы с Вами разберём правила проезда нерегулируемых перекрёстков равнозначных и неравнозначных дорог. Рассмотрим на примере самого простого перекрёстка с пересечением двух проезжих частей. Поняв и запомнив, как правильно проезжать такой перекрёсток, Вы без труда сможете разобраться и в более сложных перекрёстках.

Подъезжая к нерегулируемому перекрёстку, необходимо посмотреть на знаки приоритета и определить, кому требуется уступить дорогу. На таком перекрёстке мы можем поехать в четырёх направлениях, а именно: направо, прямо, налево и в обратном направлении. Другие участники движения приближаются к нам с трёх направлений: слева (синий автомобиль), справа (чёрный) и со встречного направления (зелёный).

При рассмотрении изображенных на рисунках ситуаций, будем считать, что все автомобили движутся в том же направлении, что и мы. Т.е. если мы поворачиваем на перекрестке направо, то синий автомобиль едет прямо, зеленый поворачивает налево, черный разворачивается. Также и на остальных направлениях нашего движения, всегда будем иметь точки пересечения траекторий со всеми автомобилями.

Перед перекрёстком установлен знак «Главная дорога»

Когда мы едем по главной дороге, уступать дорогу придётся только автомобилям, которые также двигаются по главной дороге и будут приближаться к нам с правой стороны.

  1. При повороте направо никому не уступаем дорогу.
  2. При движении прямо также никому не уступаем.
  3. При повороте налево и развороте уступаем дорогу встречным транспортным средствам (зелёный автомобиль), движущимся в нашем направлении (в этом случае доезжаем до середины перекрёстка и ждём, пока они проедут), т. к. они тоже находятся на главной дороге и являются для нас помехой справа. Если встречные поворачивают налево, то дружески разъезжаемся с ними правыми бортами.

Главная дорога поворачивает налево

Знак «Главная дорога» совместно со знаком «Направление главной дороги».

  1. При повороте направо проезжаем перекрёсток первыми.
  2. Также при проезде перекрёстка в прямом направлении.
  3. Никому не уступаем при повороте налево.
  4. И только при развороте придётся уступить дорогу ТС слева (синий автомобиль поворачивает направо), потому что они так же едут по главной и будут для нас помехой справа.

Если синий автомобиль едет прямо, то сначала мы будем у него помехой справа (т.е. имеем преимущество), а, доехав до середины перекрестка и развернувшись в обратном направлении, уже сами подвернем ему правый борт и должны будем уступать.

На узких перекрестках разъехаться таким образом будет сложно, поэтому при развороте целесообразно уступить свое преимущество синему и выполнить маневр, после того как он проедет прямо.

Главная дорога поворачивает направо

  1. Если Вы планируете поехать направо, смело проезжайте первыми, ведь это единственное направление, при движении в котором никому не надо уступать.
  2. Когда Вы поедете прямо не забудьте посмотреть направо и уступить дорогу чёрному автомобилю, который также движется по главной дороге и приближается к нам справа.
  3. Двигаясь налево, тоже придётся уступать ТС справа, которые едут в прямом направлении или поворачивают налево. Если чёрный автомобиль поворачивает направо, то мы не создадим ему помех и можем выполнять поворот одновременно с ним. Только необходимо убедиться, что он действительно начал выполнять поворот, а то, может быть, он проедет прямо с включенным поворотником.
  4. Разворачиваясь, действуем так же как и при повороте налево.

Перед перекрёстком установлен знак «Уступи дорогу»

При проезде перекрёстка уступаем дорогу всем, кто едет по главной дороге, а также тем, кто со второстепенной приближается к нам справа. Уступая дорогу, останавливаемся у пересечения проезжих частей.

  1. При повороте направо уступаем дорогу транспортным средствам слева (синий автомобиль), т. к. они двигаются по главной дороге. Если синий автомобиль включил правый указатель поворота и стал поворачивать, то можно проезжать одновременно с ним. В случае когда чёрный автомобиль (справа) решит развернуться на перекрёстке, придётся уступать дорогу и ему.
  2. Выполняя проезд нерегулируемых перекрёстков в прямом направлении, уступаем дорогу автомобилям слева (синий) и справа (чёрный).
  3. При повороте налево, кроме того что надо уступать дорогу автомобилям слева и справа, придётся пропускать и встречные ТС, которые, как и мы находятся на второстепенной дороге, но будут для нас «помехой справа».
  4. Если Вы решили выполнить разворот на перекрёстке, то тоже придётся уступать дорогу всем транспортным средствам.

Главная дорога слева

  1. При повороте направо уступаем ТС слева (синий автомобиль) и встречным (зелёный), если они едут в туда же куда и мы.
  2. Двигаясь в прямом направлении, необходимо уступать дорогу слева, встречным, потому что они едут по главной дороге, а также справа (чёрный автомобиль) хотя они тоже на второстепенной, но являются «помехой справа».
  3. При повороте налево тоже уступаем всем.
  4. Не самый лучший вариант для разворота, но если выбора нет, выполняем, уступая всем транспортным средствам.

Главная дорога справа

  1. Перед тем как повернуть направо, следует убедиться, что никто не едет со встречного направления в нашу сторону, а также что чёрный автомобиль (справа) не собирается развернуться на перекрёстке.
  2. Двигаясь прямо или налево, также будем уступать дорогу зелёному и чёрному автомобилям, т. к. они едут по главной дороге.
  3. При развороте на перекрестке придётся уступить и синему автомобилю, потому что, выполняя этот манёвр, мы подвернём ему правый бок. Но при этом подъезжая к пересечению проезжих частей сами будем для него «помехой справа» и поэтому иметь преимущество.

Правила проезда нерегулируемых перекрёстков равнозначных дорог

Выполняя проезд перекрёстка равнозначных дорог, руководствуемся п.13.11 правил дорожного движения, т.е. уступаем дорогу автомобилям, приближающимся справа.

  1. При повороте направо нам никому не нужно уступать дорогу.
  2. Проезжая перекрёсток в прямо направлении, уступаем дорогу справа (чёрному автомобилю). В случае когда чёрный, зелёный и синий автомобили тоже едут прямо, водителям придётся самим решать, кто поедет первым, потому что правила данную ситуацию не регламентируют.
  3. При повороте налево для нас и чёрный и зелёный автомобили будут помехой справа.
  4. При выполнении разворота придётся уступать всем трём направлениям. При этом синий будет иметь преимущество, только когда мы поедем в обратном направлении от середины перекрестка.

Обобщим правила проезда нерегулируемых перекрёстков

  1. На перекрёстке равнозначных дорог смотрим, кто у нас будет приближаться справа.
  2. Если установлен знак «Уступи дорогу», пропускаем тех, кто едет по главной, потом тех, кто по второстепенной приближается к нам справа.
  3. Знак «Главная дорога» — уступаем только тем, кто тоже по главной приближается к нам справа.

Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Раздел § 391.31: Дорожное испытание.

Ниже приведены доступные интерпретации для данного раздела. Чтобы вернуться к списку деталей, используйте ссылку Детали выше. Меню слева предоставляет полный список разделов, которые имеют интерпретации. Чтобы просмотреть интерпретацию для другого раздела, щелкните элемент меню.

С текстом регламента раздела можно ознакомиться на сайте еКФР. Для просмотра текста правил воспользуйтесь ссылкой ниже.Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес [email protected].
Просмотреть правила для части 391

Вопрос 1. Обязаны ли по-прежнему работодатели проводить дорожные тесты, поскольку все штаты ввели тестирование навыков CDL?

Рекомендации: Работодатель может принять CDL вместо дорожного теста, если водитель должен успешно пройти дорожный тест для получения CDL в государстве выдачи.Однако, если работодатель намерен назначить водителю транспортное средство, требующее подтверждения двойных / тройных или автоцистерны, работодатель должен провести дорожное испытание в соответствии с §391.31 на типичном транспортном средстве.

Вопрос 2: Как студент, обучающийся в школе водителей, выполняет требование о сдаче дорожного экзамена?

Руководство: Дорожный тест проводится только после того, как учащийся продемонстрирует достаточный уровень владения языком на полигоне или на бездорожье.Студент, успешно сдавший экзамен и имеющий квалификацию для работы в сфере торговли между штатами, может пересечь границу штата в процессе обучения.

Вопрос 3: Может ли перевозчик использовать общую сертификацию дорожных испытаний для конкретных транспортных средств (имена водителя и т. Д. Не учитываются)?

Указание: №

Вопрос 4: Может ли автомобильный перевозчик назначить другое лицо или организацию для проведения дорожного испытания?

Руководство: Да.Автомобильный перевозчик может назначить другое лицо или организацию для проведения дорожного испытания при условии, что лицо, проводящее дорожное испытание, компетентно оценивать и определять результаты испытаний.


Обзор: Trek Emonda ALR 5 Disc

Trek Emonda ALR 5 Disc — это алюминиевый шоссейный велосипед, который предлагает отличную езду и хорошее соотношение цены и качества. Оборудованный групсетом Shimano 105, включая гидравлические дисковые тормоза, это отличный велосипед за свои деньги.

  • Плюсы: Отличные ходовые качества, гидравлические дисковые тормоза Shimano 105
  • Минусы: Некоторым не нужна алюминиевая рама или h3, подходящая для

Несмотря на то, что Trek хочет рассказать о том, насколько легкими и отзывчивыми являются его велосипеды Emonda, выдающееся качество ALR 5 Disc — это ходовые качества.Это один из тех мотоциклов, на которых никогда не стоит волноваться. Он справляется с неровными дорогами без каких-либо проблем — что также хорошо, потому что их много на нашем пути — и остается полностью установленным на схематичных поворотах.

> Найдите ближайшего к вам дилера

Люди по-прежнему будут говорить вам, что алюминиевая рама жесткая, что вас будут бить в седле, и все прочее. Забудь обо всем этом. Этот байк никоим образом не неудобен, даже если вы едете несколько часов подряд.Ладно, это вас не балует, но есть хорошее демпфирование за счет тонких без перемычек подседельных штырей, а дугообразная верхняя труба означает, что у вас почти наверняка будет много тонких (диаметром 27,2 мм) подседельных штырей, выступающих из рама, позволяя немного прогнуться на любых неровностях, встречающихся на вашем пути.

Во всяком случае, седло Montrose Comp от Bontrager слишком мягкое и гибкое, на мой вкус, особенно из-за выреза в центральной части — когда дело доходит до кальмара, я бы предпочел совок меньше — но, как всегда с седлами, это сводится к дело вкуса.

Если вам нужен больший комфорт, вы всегда можете поменять 25-миллиметровые шины Bontrager R1 Hard-Case Lite на шины 28 — там достаточно свободного места между рамой и вилкой.

Обода Bontrager Affinity специально для дисковых тормозов готовы к бескамерному использованию, если вы хотите работать с более низким давлением для более приятного ощущения, хотя шины не бескамерные, поэтому их нужно будет менять.

Полный групсет 105

Emonda ALR 5 Disc оснащен полным групсетом Shimano 105 и работает именно так, как вы этого хотите.Как вы, наверное, знаете, 105 — это дорожный групсет третьего уровня Shimano, и его сложно превзойти с точки зрения стоимости. Просто это действительно очень хорошо работает. Я езжу на этом байке каждый день в течение нескольких недель, и единственная настройка, которую мне пришлось внести, — это обычный поворот регулятора цилиндра заднего переключателя, чтобы разобраться в индексации после нескольких поездок.

Я не буду вдаваться в подробности характеристик 105-го здесь, но переключение передач надежное, гидравлические дисковые тормоза превосходны в любых условиях, а форма двойных рычагов управления почти так же хороша, как и у механического / ободного тормоза. версия, с небольшой выпуклостью на выходе шланга.Это расположено таким образом, что вы вряд ли когда-нибудь это почувствуете.

Некоторые люди могут придраться к выбору компактных звездочек с 50/34 зубьями для всей линейки Emonda (если только вы не выберете версию Emonda из углеродного волокна Project One, и в этом случае вы можете указать то, что вам нравится), но вы всегда можете спросите у дилера, не будут ли они достаточно любезны, чтобы заменить стандартные передние звезды, если вы предпочитаете (это будет зависеть от усмотрения отдельного дилера).

В целом, 105 — прекрасная штука, только по сравнению с более дорогими Ultegra и Dura-Ace она страдает по весу.

Рама и вес

Я не люблю слишком много говорить о весе, потому что на самом деле это не так уж важно, как думают некоторые люди, но Trek продает Emonda как свой легкий шоссейный велосипед — в отличие от Madone, который разработан для аэродинамика и Domane, созданный для комфорта и выносливости — поэтому мы должны это покрыть.

Trek производит гидроформование алюминиевых трубок — процесс нагнетания жидкости в цилиндрическую трубу рамы и ее растягивания до предела.Это позволяет формировать сложные формы, чтобы настроить ходовую часть и сохранить низкий вес. Trek также утверждает, что гидроформование позволяет производить трубы, которые идеально подходят друг к другу, уменьшая количество сварочного материала. Это, как говорится, позволяет увеличить площадь сплошной поверхности на раме, что увеличивает прочность и снижает вес.

Trek утверждает, что версия рамы Emonda ALR с ободным тормозом весит 1112 г (модель 56 см), тогда как версия с дисковым тормозом всего на 19 г тяжелее и составляет 1131 г. Конечно, если учесть сами тормоза (суппорты, роторы, переключатели, шланги и тормозная жидкость), разница в весе будет больше: наш полный 58-сантиметровый велосипед Emonda ALR Disc имеет 9.16 кг (20 фунтов 3 унции).

Это намного тяжелее обода Trek Emonda ALR 6, который мы рассматривали в прошлом году. Этот байк, оснащенный групсетом Shimano Ultegra — на уровень выше 105 на Emonda ALR 5 Disc — весил 7,89 кг. Мы здесь не сравниваем яблоки с яблоками; Велосипеды с дисковыми тормозами всегда тяжелее, чем велосипеды с ободными тормозами аналогичного (иш) стандарта.

Есть ли разница в 1,27 кг (менее 3 фунтов) на дороге? Немного. Байк кажется немного менее устойчивым, и физика говорит, что ускорение и подъем немного притупляются, но мы говорим о незначительных различиях.При прочих равных условиях вы бы предпочли иметь меньший вес, но все остальное не равно — обратная сторона медали: вы получаете дополнительную производительность дисковых тормозов. Вам решать, если вы думаете, что оно того стоит.

Геометрия

Все велосипеды Emonda ALR построены по геометрии Trek h3, которая немного менее низкая и растянутая, чем его конфигурации h2 или h2.5, но все же ориентирована на скорость. Если вы хотите, чтобы Emonda была в чем-то другом, кроме h3, вам нужно пройти ее систему настройки Project One (Emonda SLR 6 из углеродного волокна — самый дешевый вариант, в настоящее время цена составляет от 3450 фунтов стерлингов).В наши дни Trek действительно посвятил себя h3, и я думаю, он знает, чего хотят его клиенты.

«Он идеально подходит для большинства шоссейных гонщиков, потому что он не слишком агрессивен, но все же позволяет вам занять правильную позицию в плане мощности», — говорит Трек.

Чтобы выразить некоторые цифры, у нас есть рама 58 см с подседельной трубой 53,3 см, эффективной верхней трубой 57,3 см, рулевой трубой 19 см, головкой 73,8 градуса и углами сиденья 73 градуса. Стек составляет 596 мм, а вылет — 391 мм (что дает соотношение стопки / вылета, равное 1.52).

Для сравнения: Trek Madone SLR Disc с размером h2,5 имеет стопку 581 мм и досягаемость 396 мм (что дает стек / досягаемость 1,47). Не поймите неправильно, положение при езде далеко не такое прямое, как у мотоцикла на выносливость. Рама Trek Domane ALR Disc, например, имеет больший стек (611 мм на модели 58 см) и меньший радиус действия (380 мм на модели 58 см). Соотношение стека / досягаемости для модели 58 см составляет 1,61.

Другими словами, геометрия h3 разделяет разницу между агрессивным шоссейным велосипедом и байком на выносливость, и это то, что чувствуешь, когда садишься в седло.

If yo

Обзор: пригородный / шоссейный велосипед Whyte Dorset

Whyte’s Dorset может кричать «круглый год пригородный», но как только вы начнете набирать мили, вы скоро поймете, что он разработан, чтобы быть намного больше.

Многие велосипеды с дисковыми тормозами и дугами, используемые для поездок на работу, являются производными от гибридов или велокроссов. Они справляются со своей задачей, но более слабая геометрия не всегда обеспечивает отличные характеристики на дороге.

Новый модельный ряд

Whyte RD-7, в котором Dorset является средним из трех байков, был разработан с нуля как высокопроизводительная дорожная машина, способная выдержать почти все злоупотребления, с которыми может столкнуться британская зима. Это.

Рама и вилка

Рама изготовлена ​​из алюминиевого сплава 6061-T6, который был вытянут на заказ, а затем гидроформован для создания различных профилей труб, необходимых для баланса жесткости и комфорта. Передняя рулевая колонка сужается для жесткости, которая в наши дни является стандартом и всегда улучшает управляемость.

Легкосплавный шток вилки соответствует конусу от 1,125 до 1,5 дюйма, что позволяет корону вилки большого диаметра выдерживать нагрузку от высокоскоростного спуска и тормозных сил.Вилка на самом деле представляет собой велосипедный кросс, длина межосевого вала которого составляет 390 мм, в отличие от стандартной дорожной вилки, равной 370 мм.

Как объясняет дизайнер Ян Александер, ключевым моментом здесь является универсальность: «Мы должны были спроектировать 28-миллиметровые шины для хороших пригородных поездок и при этом оставить место для полноразмерных прочных брызговиков. Предполагалось, что более серьезные гонщики на зимних тренировочных велосипедах будут размером до 25 мм или даже 23 мм, но пассажир сохранит 28 мм «.

Заметны и другие преимущества.Дополнительные 20 мм длины означают, что рулевая труба может быть короче, улучшая эстетику и сохраняя жесткость, поскольку соединения верхней и нижней трубы ближе. Переднее колесо также немного дальше вперед по оси, что означает, что перекрытие схождения удаляется без уменьшения угла наклона головки или увеличения угла наклона.

В общем, вернемся к кадру. 1,5-дюймовая нижняя обойма позволяет проложить массивную нижнюю трубу диаметром 55 мм до нижней части корпуса, что соответствует нижним перьям большого сечения, выходящим с другой стороны.Это означает, что передача мощности впечатляет по всей нижней половине рамы, создавая ощущение солидности.

Верхняя труба треугольного профиля начинается мясисто на рулевой трубе, но сжимается по мере уклона к подседельной трубе, где прекрасно сочетается с узкими перьями. Это придает мотоциклу современный, органичный вид, он выглядит быстрым и ярким, но с большим количеством агрессии и своего рода «рабочей лошадкой».

Подседельные перья обеспечивают такой же зазор, как и вилка, за счет того, что они выбиваются в точке, где обычно находится задний тормозной мост.Помимо крепления для брызговиков, вы также найдете крепления для стойки, если вы хотите, чтобы велосипед немного перетягивал груз.

Дропауты выглядят крепко и демонстрируют множество материала. Они позволяют устанавливать задний суппорт внутри платы, что упрощает установку и установку стойки и защиты.

Надежность превыше всего. С учетом погодных условий и поверхности земли, для работы с которой он предназначен, Dorset, безусловно, придется противостоять множеству злоупотреблений.Испытания на усталость и удар, которым велосипеды подвергаются для соответствия европейским стандартам, зависят от длины вилки: чем длиннее вилка, тем жестче испытание. Использование этой вилки из углеродного волокна диаметром 390 мм означает, что она должна пройти более жесткие испытания, чем эквивалентная дорожная рама, поэтому рама RD-7 теоретически должна быть немного более прочной.

Колеса

Долговечность учитывается и с колесами. Они изготовлены компанией Whyte с использованием ободов Alex Black Dragon глубиной 24 мм, легкосплавных ступиц и спиц из нержавеющей стали весом 15 г с латунными ниппелями.В задней части используется 32 отверстия и 3 крестообразных спицы, а в передней — 28. Это не самая легкая конструкция, с которой вы могли бы уйти, но она хорошо выдерживает столкновение через заполненные водой выбоины во время периода испытаний.

И передняя, ​​и задняя части немного не соответствовали действительности, но, учитывая дороги и условия, на тестовом байке я бы сказал, что это было в пределах приемлемых допусков. Колеса оставались под напряжением, поэтому небольшая настройка со спицевым ключом, и вскоре все вернулось.

Небольшие аккуратные штрихи, такие как светоотражающие логотипы Whyte на колесных дисках, являются дополнительным бонусом, поскольку они очень хорошо отображаются в автомобильных фарах для некоторой боковой видимости.

Также включены фиксируемые шампуры для колес, которые помогают предотвратить кражу ваших колес.

В Dorset используются 28-миллиметровые шины Maxxis Detonator со складывающимся бортом, обеспечивающие довольно приличные характеристики. Они обеспечивают отличное сцепление на мокрой и сухой дороге и с максимальной накачкой до 120 фунтов на квадратный дюйм катятся, как полные гоночные шины. Я получил три прокола за 1800 миль испытаний, но с постоянным дождем, смывающим шипы и камни из водостока, я бы не сказал, что это верный показатель нормальных условий.Шины легко достать на

MTB по сравнению с шоссейными: сколько усилий требуется на маунтинбайк?

Я занимаюсь горным велосипедом на протяжении десятилетий, и сколько себя помню, горные велосипедисты всегда гордились тем, насколько сложнее MTB по сравнению с шоссейной ездой. Я слышал эмпирические правила, такие как умножение длины поездки на горном велосипеде на два или три, чтобы получить эквивалентную поездку по дороге, и, основываясь на моем собственном опыте, я бы сказал, что что-то близкое к правилу двух раз кажется о правильно.Но насколько сложнее катание на горных велосипедах, на самом деле ? Я решил посмотреть, сможет ли наука приблизить меня к ответу на этот вопрос.

Я тестировал модный измеритель мощности от PowerTap и использовал его для создания контролируемого теста, чтобы выделить факторы, которые делают катание на горном велосипеде более трудным, чем на шоссейном. Я рассмотрел три основных фактора:

  • Препятствия на тропе. Количество и размер препятствий на тропах могут сильно различаться и обычно имеют форму камней и корней.Для сравнения: асфальтированные дороги обычно гладкие и без препятствий. Преодоление препятствий замедляет гонщиков и увеличивает требуемые физические усилия.
  • Сама поверхность тропы. Грязь и растительность замедляют райдера по сравнению с твердым покрытием с высоким сцеплением.
  • Сопротивление шин и аэродинамика. Толстые, мягкие шины добавляют сопротивление тонким дорожным шинам высокого давления. Шоссейные велосипеды позволяют водителю занять более аэродинамическое положение и, как правило, также имеют более узкий общий профиль.

Факторы, которые я решил не учитывать, потому что они не уникальны для езды на горных велосипедах или :

  • Трассы для горных велосипедов часто имеют крутые и крутые подъемы, в то время как дороги обычно имеют более мягкие и стабильные уклоны. Однако дороги могут иметь крутые уклоны и быстрые развороты, точно так же, как трассы для горных велосипедов могут быть плоскими. Если мы действительно смотрим на то, что делает MTB сложнее, чем езда по дороге, мы должны нормализовать прирост и потерю высоты.Поездка по горам определенно сложнее, чем поездка на МТБ по железной дороге. Для моего теста я сохранил степень покрытия такой же.
  • Шоссейные велосипеды на , как правило, на легче горных велосипедов, но каждый велосипед (и каждый гонщик) индивидуален. Кроме того, совершенно очевидно, что крутить педали на легком велосипеде будет проще, чем на тяжелом, и это не уникально для шоссейных велосипедов. Можно было бы упростить катание на горном велосипеде, сбросив несколько фунтов с велосипеда и / или райдера.В своем тесте я сохранил общий вес тестовых велосипедов одинаковым, добавив веса к дорожному велосипеду, чтобы нормализовать вес между двумя велосипедами.
  • Трассы обычно имеют больше поворотов и поворотов, чем дороги, и поверьте мне, прохождение поворотов определенно требует затрат энергии во время поездки! Но отсутствие поворотов характерно не только для езды на шоссейном велосипеде, но и повороты не являются уникальными для езды на горном велосипеде. Некоторые трассы MTB могут проходить прямо в виде стрелки на длинных участках, в то время как поездка по зеленой дорожке на шоссейном велосипеде может включать в себя значительный поворот.
  • Езда с частыми остановками из-за сигналов светофора может серьезно сказаться на дорожных поездках, точно так же, как садка для похода с велосипеда может привести к поездкам на МТБ. Дороги и тропы могут сильно различаться с этой точки зрения, поэтому сравнение этих двух может быть просто вопросом подсчета количества раз, которое гонщик должен разогнаться от остановки или около остановки. Некоторые дорожные поездки могут иметь много точек ускорения, в то время как поездка на горном велосипеде по трассе потока может иметь относительно немного.
  • Подвеска, даже при правильной настройке, всасывает энергию во время езды.Я хочу протестировать это отдельно, но пока я остановился на хардтейле с заблокированной передней подвеской. Во всяком случае, не все горные велосипеды имеют подвеску.
  • Принятие решений, то есть выбор линий, требует умственного труда, что, в свою очередь, может повлечь за собой физические потери. На самом деле технические трассы требуют более частых решений, но опять же, езда в пробке может быть не менее напряженной. По этой причине я решил не проверять этот фактор.
Деревянный блок размером 4 × 4 дюйма.

Я установил тестовый трек протяженностью 0,10 мили прямо возле офиса Singletracks, который оказался на холме с приличными оценками.Для контрольного теста я крутил педали по бетонной дорожке на своем горном велосипеде три раза с одинаковой скоростью каждый раз и измерил общую затраченную мощность.

Затем я установил десять препятствий на том же пути с равными интервалами: 6 бревен два на четыре и 4 четыре на четыре бревна. Я полагаю, что два на четыре, высотой 1,5 дюйма, примерно имитируют тропические корни, а четыре на четыре, высотой 3,5 дюйма, больше похожи на камни, которые можно найти на тропе. Я снова проехал по этой трассе три раза, сохраняя ту же скорость, что и в контрольном тесте.

Результат: препятствия требовали увеличения мощности на 9% , чтобы сохранить тот же темп, что и в контрольном тесте. Теперь, если бы препятствия были больше или располагались ближе друг к другу, как сад камней, это число, очевидно, увеличилось бы. Теперь я понимаю, почему невозможно провести точное сравнение сложности езды по шоссе и катанию на горном велосипеде! Каждая тропа индивидуальна.

Естественная поверхность рядом с асфальтированной велосипедной дорожкой.

По общему признанию, мой тестовый трек для этого был не идеален.Я действительно хотел испытать твердый грунт, но было важно сохранить ту же оценку, что и при испытании дорожного покрытия. Вместо этого я закончил тестирование на пятнистой траве и листьях. Конечно, это не идеально, но опять же, немногие трассы имеют одинаковое покрытие по всей длине. Всадники могут встретить на тропе практически все, включая песок, камни, утрамбованную грязь, грязь, сорняки, траву и опавшие листья.

Удивительно, но я обнаружил, что неоднородная трава и поверхность листьев требовали почти на 31% больше энергии , чем в моем контрольном тесте! Лично я всегда ненавидел езду по траве и давно подозревал, что ездить по траве труднее, чем по другим поверхностям.Но все же 31% — это большой скачок. Я подозреваю, что жесткая упаковка или даже слишком тяжелая нагрузка добавят гораздо меньше 31% к требуемым усилиям.

Было бы интересно провести отдельный тест только на трассах, чтобы понять, насколько сложен каждый из них. Но даже внутри типов поверхностей мы обязательно найдем вариации. Например, «сахарный песок» кажется более стойким, чем, скажем, речной песок. А мутная глина замедлит шины намного больше, чем органическая черная грязь.

Втулка PowerTap, которую я тестирую, встроена в колесо МТБ, поэтому у меня не было возможности установить ее на свой шоссейный велосипед.Однако, проведя некоторое время назад тесты давления в шинах, я узнал, что скорость на спуске является довольно хорошим показателем для изменения мощности при подъеме в гору, по крайней мере, для целей этого теста. Я добавил 8,5 фунтов к своей настройке, чтобы выровнять вес между шоссейными и горными велосипедами, которые я использовал в тесте. Для тех, кто заинтересован, горный велосипед представлял собой 29er с шинами 2,3 ″ MTB при давлении около 30 фунтов на квадратный дюйм. На шоссейном велосипеде были стандартные шины шоссейного велосипеда, давление около 80 фунтов на кв.

На основе теста скорости я обнаружил, что шоссейный велосипед катится в среднем примерно на , на 11% быстрее, чем на , чем горный велосипед.Следует отметить одну интересную вещь: большая разница в скорости в тесте, похоже, пришлась на первые 10 ярдов тестовой трассы, когда велосипеды набирали скорость. Увеличенная масса качения шины MTB по сравнению с дорожным колесом имеет здесь большое значение.

Основываясь на факторах, которые я смог проверить, я обнаружил, что на 51% больше усилий, необходимых для езды на горном велосипеде по травянистой, покрытой листвой тропе с препятствиями, по сравнению с дорожным велосипедом по асфальтированной поверхности. Помните, это предполагает курс на горном велосипеде с уклонами и поворотами, аналогичными тем, на которых можно ездить по дороге.Также предполагается езда на горном велосипеде без подвески. Для велосипедов с подвеской на трассе будет тратиться дополнительная энергия.

Добавив все дополнительные факторы, которые я упомянул выше, легко увидеть, как процентное увеличение усилий может достигнуть 100% или выше, что будет соответствовать двукратной оценке, которую я упомянул в начале. Я не знаю, каков может быть верхний предел (если он вообще есть), но если бы я был нажат, я бы сказал, что катание на горном велосипеде требует на 50-150% больше усилий, чем поездка на такое же расстояние по дороге.Итак, я бы сказал, что поездка на горном велосипеде на 10 миль примерно такая же (физически), как поездка на 15-25 миль по дороге.

Конечно, еще один способ быстро оценить — посмотреть на средние скорости. Если наездник в среднем развивает скорость 8 миль в час на MTB и 18 миль в час на дороге, это означает, что эквивалентная поездка по дороге примерно на 125% длиннее, чем поездка на MTB, при том же общем времени движения и средней частоте пульса для обеих поездок. Это хорошо вписывается в диапазон, который я оценил на основе моих тестов.

Ваша очередь: Что я пропустил? Какой фактор вы используете для оценки эквивалента ваших поездок на МТБ по дороге?

Стандартная ось, эквивалентная

— Первые принципы

Эквивалентная стандартная ось (ESA) и стандартное повторение осей (SAR) — это метод Austroads для определения стандартизованной нагрузки на колесо и корреляции для различных конфигураций нагрузки на колесо с использованием теоремы о степени материального ущерба.

Эквивалентная стандартная ось (ESA):

  • Основан на одноосной двойной шине (SADT), демонстрирующей усилие 80 кН (или 8 зуб.).
  • Стандартизирует различные конфигурации осей и нагрузки
  • Принимает величину нагрузки до 4 мощности
  • Эмпирический процесс, используемый для расчета толщины зернистых покрытий с тонкими битумными покрытиями.

Стандартное повторение осей (SAR):

  • Продолжает расчет ESA и используется для профилей дорожного покрытия с более чем одним слоем связанного материала.
  • Приведены ориентировочные показатели эффективности (SAR ASPHALT , SAR SUBGRADE и SAR CEMENT ) для различных материалов и конфигураций дорожного покрытия, включая усталость связанных материалов и колейность грунтового основания.
  • Принимает различные величины нагрузки для различных типов материалов (SAR ASP = 5, SAR SUB = 7 и SAR CEM = 12)
  • Предоставляет значение на основе распределения нагрузки трафика (TLD) для тематического раздела.
  • Используется в процессе проектирования Austroads (CIRCLY)

Понимание и применение этого расчета нагрузки на колесо сосредоточено на соотношении номинальной нагрузки на колесо к базовой нагрузке для «стандартной оси», как указано в Руководстве Austroads по технологии дорожного покрытия — Часть 2 Конструктивное проектирование.

Являются ли вопросы охраны окружающей среды, здоровья и безопасности или потенциальная потеря прибыли проблемой прямо сейчас?

Вообще говоря, теория расчета нагрузки колеса, вызванной нагрузкой, подробно описывается с использованием уравнения повреждения под нагрузкой:

Где:

SAR = стандартное повторение осей (асфальт, цемент, земляное полотно)

Lij = величина нагрузки (номинальная нагрузка на ось)

SLi = Базовая нагрузка стандартной конфигурации моста

m = показатель степени повреждения (ESA = 4, SAR , АСФАЛЬТ = 5, SAR ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ = 7, SAR , ЦЕМЕНТ = 12)

Эта процедура является основным методом определения ESA и SAR для каждой группы мостов тяжелых транспортных средств (HVAG) для тяжелых транспортных средств и, в конечном итоге, для назначенных ESA / тяжелых транспортных средств.Обычные HVAG включают:

  • Одноосные одноосные шины (SAST)
  • Одноосные двойные шины (SADT)
  • Одинарные шины с тандемной осью (TAST)
  • Двухосные шины с тандемной осью (TADT)
  • Трехосные одинарные шины (TRST)
  • Трехосные двойные шины (TRDT)
  • Четырехосные одинарные шины (QAST)
  • Четырехосные двойные шины (QADT)

Этот метод основных принципов особенно важен, когда участок дороги характеризуется постоянным профилем движения или когда известно распределение нагрузки движения.

Для получения дополнительной информации об эквивалентной стандартной оси (ESA) и стандартной оси повторения (SAR) или продукции Global Road Technology, пожалуйста, свяжитесь с GRT.

Инициатива «Один пояс, один путь» — Обзор проекта

Железнодорожное сообщение Падма Бангладеш Транспорт
Плотина двух гидроэлектростанций Нижний Сесан Камбоджа Энергия
Газопровод Средняя Азия — Китай Многократный Энергетика
Многоцелевой порт Дорале Джибути Транпорт
Европа-Китай — железнодорожное сообщение I и II Несколько Транспорт
Сухой порт шлюза Хоргос Казахстан Транспорт
Момбаса Найроби Железная дорога стандартной колеи SGR Кения Транспорт
Лесной город Малайзия Городской
Melaka Gateway Malaysia Городской
Пакистан-Китай — Проект оптоволоконного кабеля Несколько ICT
Плотина Диамер-Бхаша Пакистан Энергия
Порт Гвадар Пакистан Транспорт
Электростанция Engro That Block II Пакистан Энергия
Белград-Черногория Бар Порт Автомагистраль Сербия Транспорт
Китайско-тайская высокоскоростная железная дорога Несколько Транспорт
Южная гавань Коломбо Шри-Ланка Транспорт
Портовый город Коломбо Шри-Ланка Городской
Порт Хамбантота Шри-Ланка Транспорт
Трансазиатская железная дорога с одной колеей Многоколейная Транспорт
Проект гидроэлектростанции Карума Уганда Энергия
Пап Ангренская железная дорога Узбекистан Транспорт
Железная дорога Будапешт – Белград Несколько Транспорт
Проект Ямал СПГ Россия Энергетика
Железная дорога Тегеран-Мешхед Иран Транспорт
Железная дорога Лагос-Калабар Нигерия Транспорт
Железная дорога Лагос-Кано Нигерия Транспорт
Железная дорога Чад-Камерун и Чад-Судан Чад Транспорт
Фаза II массового железнодорожного сообщения Абуджа Нигерия Транспорт
Addis Ababa Light Rail Ethopia Транспорт
Бенгельская железная дорога Ангола Транспорт
Железная дорога Абуджа-Кадуна Нигерия Транспорт
Железная дорога Хартум-Порт-Судан Судан Транспорт
Железная дорога Джибути-Эфиопия Несколько Транспорт
Железная дорога Вентане-Ботен Лаос Транспорт
Железная дорога Саваннакхет-Лао Бао Лаос Транспорт
Железная дорога Бангкок-Нонгкхай Таиланд Транспорт
Железная дорога Бангкок-Чиангмай Таиланд Транспорт
Высокоскоростная железная дорога Куала-Лумпур-Сингапур Несколько Транспорт
Железная дорога Джакарта-Бандунг Индонезия Транспорт
Железная дорога Восточного побережья Малайзия Транспорт
Железная дорога Гемас-Джохор-Бару Малайзия Транспорт
Порт Давэй Мьянма Транспорт
Проект сельских дорог Гуджарата (MMGSY) Индия Транспорт
Проект реабилитации Нурекской ГЭС, Фаза I Таджикистан Энергия
Проект объездной дороги Батуми Грузия Транспорт
Проект природного газа Бангладеш Энергетика
Проект Трансанатолийского газопровода Азербайджан Энергия
Торговый терминал порта Дукм и операционная зона Оман Транспорт
Проект расширения ГЭС Тарбела 5 Пакистан Энергетика
Автомагистраль M4 Пакистан Транспорт
Улучшение дороги Душанбе-граница с Узбекистаном Таджикистан Транспорт
Ненскрская ГЭС Грузия Энергия
Устойчивая столица Амаравати Индия Городская
Проект обеспечения сетевого взаимодействия в сельских районах Мадхья-Прадеш Индия Транспорт
Мумбаи линия метро 4 Индия Транспорт
Гульшат Солнечная электростанция мощностью 40 МВт Казахстан Энергетика
Сахивал 2×660 МВт Угольная электростанция Пакистан Энергия
Hydro China Dawood Ветряная электростанция 50 МВт Пакистан Энергия
Ветряная электростанция UEP 100 МВт Пакистан Энергетика
Ветряная электростанция Сахал мощностью 50 МВт Пакистан Энергия
Электростанция Thar Mine Mouth Oracle Power Plant Пакистан Energy
Автомагистраль Пешавар-Карачи Пакистан Транспорт
Сухой порт Гавелина Пакистан Транспорт
Международный аэропорт Гвадар Пакистан Транспорт
Плотина Мицоне Мьянма Энергия
Электростанция Баллоки Пакистан Энергетика
Энергетический проект Гадани Пакистан Энергетика
Автомагистраль Хакла – Дера Исмаил Хан Пакистан Транспорт
Железная дорога Хунджераба Пакистан Транспорт
Автомагистраль M5 Пакистан Транспорт
Автомагистраль M8 Пакистан Транспорт
Линия электропередачи Матиари – Лахор Пакистан Энергия
Orange Line Lahore Metro Пакистан Транспорт
Пак-Китайский Технический и профессиональный институт Пакистан Образование
Пакистан Энергопроект в порту Касим Пакистан Энергия
Парк солнечных батарей Quaid-e-Azam Пакистан Энергия
Каракорум шоссе Пакистан Транспорт
Проект угольной электростанции Сахивал Пакистан Энергия
Проект гидроэлектростанции Суки Кинари Пакистан Энергетика
Спутники Nigcomsat Нигерия Космос
MNC Lido City Индонезия Туризм
Расширение аэропорта Хараре Зимбабве Транспорт
Gilgit KIU Hydropower Пакистан Энергия
Проект ветроэнергетики Качо мощностью 50 МВт Пакистан Энергетика
Электростанция Рахимьяр Хан Пакистан Энергия
Kohala Hydel Project Пакистан Энергия
Фандарская ГЭС Пакистан Энергия
Кольцевая железная дорога Карачи Пакистан Транспорт
Общественный транспорт Большого Пешавара Пакистан Транспорт
Общественный транспорт Кветты Пакистан Транспорт
Проект морского порта Кети Бандер Пакистан Транспорт
Экономическая зона Рашакай Пакистан СЭЗ
Китайская особая экономическая зона Дабеджи Пакистан SEZ
Промышленная зона Бостана Пакистан ОЭЗ
Промышленный город Аллама Икбал Пакистан СЭЗ
Промышленная зона модели ИКТ Пакистан СЭЗ
Особая экономическая зона Мирпур Пакистан ОЭЗ
Mohmand Marble City Пакистан SEZ
Особая экономическая зона Мокпондасс Пакистан СЭЗ
Автомагистраль Бар-Больяре (участок европейской автомагистрали XI) Черногория Транспорт
Порт Хайфа Израиль Транспорт
Порт Пирей Греция Транспорт
Терминал Кумпорт Турция Транспорт
Экономическая зона Суэцкого канала Египет СЭЗ
Глубоководный танкерный порт Кьяукпью Мьянма Транспорт
Особая экономическая зона Кьяукпью Мьянма Транспорт
Порт Актау Казахстан Транспорт
«Хоргос — Восточные ворота» Казахстан ОЭЗ
Терминал 2 порта Халифа ОАЭ Транспорт
Общественный транспорт в районе Большого Пешавара Пакистан Транспорт
Железнодорожный маршрут Дакка-Чаттограмма Бангладеш Транспорт
Порт Куала Танджунг Индонезия Транспорт
ГЭС на реке Каян Индонезия Энергия
Туристический район озера Тоба Индонезия Городской
Международный аэропорт Лембех Индонезия Транспорт
Грузовая линия Даммам Эр-Рияд Саудовская Аравия Транспорт
Hassyan Clean Coal Project, Дубай ОАЭ Energy
Железная дорога Музе-Мандалай Мьянма Транспорт
.
17Янв

Механизмы и узлы магистрали низкого давления: Механизмы и узлы магистрали низкого давления

17 Янв 2021 alexxlab Комментировать

Механизмы и узлы магистрали низкого давления

Механизмы и узлы магистрали низкого давления

В магистраль низкого давления входят топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающий насос низкого давления, насос для ручной подкачки топлива (см. рис. 8.2, б) и топливопроводы.

Топливный бак. У автомобилей MA3-5335 и МАЗ-500А топливный бак (см. рис. 8.2, а) изготовлен из листовой стали, установлен на кронштейнах рамы с правой стороны и закреплен хомутами. Заправочный объем бака 200 л. Бак имеет выдвижную заливную горловину с фильтрующей сеткой и герметичной пробкой. Пробка имеет двойной клапан для впуска и выпуска воздуха. В баке устанавливается фильтр предварительной (грубой) очистки топлива и датчик указателя уровня топлива. В нижней части бака имеется сливное отверстие, закрываемое пробкой.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 8.3. Фильтр тонкой очистки топлива

Фильтр грубой очистки топлива. Фильтр грубой очистки предназна-. чен для предварительной очистки топлива. В автомобилях семейства МАЗ фильтр размещается в топливном баке (см. рис. 8.2, а) и состоит из корпуса с топливозаборной трубкой, крышки и фильтрующего элемента, представляющего собой металлический каркас с отверстиями, на который навит хлопчатобумажный шнур. Насосом низкого давления топливо из топливозаборной трубки подается к фильтрующему элементу и, пройдя его, через штуцер поступает в топливопровод низкого давления.

Топливный фильтр грубой очистки дизелей КамАЗ-740 и ЗИЛ-645 имеет следующие конструктивные особенности. Фильтр грубой очистки не имеет специального (хлопчатоматер-чатого) фильтрующего элемента, а очистка топлива происходит при помощи фильтрующей сетки со специальным успокоителем масла, установленных в корпусе-стакане, прикрепленных у автомобилей КамАЗ к лонжерону рамы, а у автомобилей ЗИЛ-4331 —к кронштейну топливного бака.

Фильтр тонкой очистки топлива. Фильтр тонкой очистки (рис. 8.3) служит для окончательной очистки топлива перед поступлением его в топливный насос высокого давления. Он состоит из корпуса, крышки и фильтрующего элемента. Крышка с корпусом соединена болтом 5, который ввертывается в стержень 9. Герметичность соединения обеспечивается уплотнительной прокладкой.

На входе в фильтр имеется жиклер, через который часть (избыток) топлива отводится по сливному топливопроводу, помимо фильтрующего элемента, что предотвращает излишнее загрязнение фильтра и способствует непрерывной циркуляции топлива в магистрали низкого давления; последнее исключает попадание воздуха в систему высокого давления.

Сменный фильтрующий элемент выполнен в виде стального каркаса, имеющего большое число отверстий. Каркас обмотан слоем ткани, поверх которой располагается слой фильтрующей массы, пропитанной специальным связывающим веществом. Наружная поверхность фильтрующего элемента обмотана марлевой лентой. К крышке фильтрующий элемент поджимается пружиной. При работе насоса низкого давления топливо через жиклер подается к фильтрующему элементу, проходит через него и попадает в полость между каркасом и стержнем, откуда оно, поднимаясь вверх через канал в крышке, по топливопроводу поступает к насосу высокого давления. Для выпуска воздуха, попавшего в топливо при заполнении и прокачивании системы питания, служит отверстие в крышке, закрываемое пробкой. Отстой из фильтра выпускается через нижнее отверстие с резьбовой пробкой.

Рис. 8.4. Топливоподкачивающий насос низкого давления дизелей семейства ЯМЗ: а— устройство; б — перепуск топлива; в—всасывание и нагнетание

Топливный фильтр тонкой очистки дизелей КамАЗ-740 и ЗИЛ-645 имеет следующие особенности. Фильтр тонкой очистки расположен выше, других приборов системы питания (см. рис. 8.2, поз. 36), что способствует концентрации в нем воздуха, проникающего в фильтр при циркуляции топлива, и облегчает сбрасывание топлива в бак по сливному топливопроводу через жиклер с дополнительно установленным в нем клапаном, открывающимся при избыточном давлении 0,15 — 0,17 МПа.

Для повышения качества очистки топлива фильтр тонкой очистки снабжен двумя параллельно работающими сменными фильтрующими элементами, изготовленными из пакета специальной бумаги и установленными в одном сдвоенном корпусе.

Топливоподкачивающий насос низкого давления. Насос предназначен для подачи топлива из топливного бака к насосу высокого давления. Топливоподкачивающий насос поршневого типа приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала насоса высокого давления. На входе и выходе топлива в корпусе (рис. 8.4, а) насоса установлены впускной и выпускной клапаны с пружинами. Поршень приводится в движение через роликовый толкатель, состоящий из ролика, штока и пружины, которая прижимает толкатель к эксцентрику (рис. 8.4, б).

При движении поршня вверх под давлением предварительно поступившего в насос топлива впускной клапан закрывается, а выпускной открывается. При этом топливо из полости А через перепускной канал поступает в полость Б, объем которой вследствие перемещения поршня вверх увеличивается.

Рис. 8.5. Схема работы топливоподкачивающе-го насоса дизеля КамАЗ-740

При движении поршня вниз (рис. 8.4, в) выпускной клапан закрывается, и топливо из полости Б нагнетается к выходному отверстию насоса, откуда через выпускной штуцер (см. рис. 8.4, а) поступает в фильтр тонкой очистки и далее к насосу высокого давления.

При этом из-за увеличения объема в полости А возникает разрежение, под действием которого открывается впускной клапан (см. рис. 8.4, б) и в эту полость через отверстие впускного штуцера поступает новая порция топлива, и цикл работы насоса повторяется.

При различных режимах работы дизеля постоянное давление в перепускном канале (см. рис. 8.4, б) достигается переменным ходом поршня, обеспечиваемым специально подобранной пружиной. На режимах частичных нагрузок дизеля при малых расходах топлива в полости Б возникает давление и поршень не совершает своего полного хода, поэтому шток (см. рис. 8.4, а) толкателя частично перемещается вхолостую, вследствие чего подача топлива уменьшается.

Для предотвращения разжижения масла в картере насоса высокого давления топливо, просочившееся между штоком и стенками отверстия его направляющей втулки, поступает обратно в полость впускного клапана через дренажный канал.

На корпусе насоса низкого давления установлен насос ручной подкачки топлива, который служит для заполнения системы питания топливом и удаления из нее воздуха после проведения ремонтно-про-филактических работ или длительной стоянки автомобиля. Насос состоит из цилиндра, поршня со штоком и рукоятки.

Для ручной подкачки топлива отвертывают рукоятку с резьбового хвостовика (см. рис. 8.4, в) и, действуя ею, как штоком в обычном поршневом насосе, нагнетают в магистраль топливо или удаляют из нее воздух. После окончания ручной подкачки рукоятку навертывают на хвостовик до плотного прилегания поршня к прокладке (см. рис. 8.4, а), чтобы не допустить подсоса воздуха в систему питания через насос ручной подкачки.

По сравнению с дизелями ЯМЗ-236 и -238 в дизелях КамАЗ-740 и ЗИЛ-645 топливный насос низкого давления при наличии конструктивных изменений в устройстве отдельных узлов не имеет существенных различий по принципу действия.

Насос низкого давления дизеля КамАЗ-740 (рис. 8.5) работает следующим образом. При опускании толкателя поршень под действием пружины движется вниз. При этом в полости А создается разрежение и впускной клапан, сжимая пружину, перепускает топливо в эту полость по топливопроводу от фильтра грубой очистки. Одновременно топливо, находящееся в нагнетательной полости Б, вытесняется к топливному насосу высокого давления (ТНВД).

При движении поршня вверх под давлением предварительно поступившего топлива закрывается впускной клапан и открывается выпускной клапан. В этом случае топливо из полости А через перепускной канал поступает в полость Б и при последующем перемещении поршня вниз вышеописанный цикл работы насоса повторяется.

К фланцу насоса низкого давления крепится насос ручной подкачки топлива. В системе питания дизелей КамАЗ установлен второй насос ручной подкачки топлива аналогичного типа, который крепится через кронштейн к картеру сцепления. Этот насос позволяет подкачивать топливо без опрокидывания кабины, что создает значительные удобства при пуске двигателя в условиях эксплуатации автомобилей.

Лекция 20. Механизмы и узлы магистрали давления.

Лекция 20. Механизмы и узлы магистрали давления.

  1. Механизмы и узлы магистрали низкого давления

В магистраль низкого давления входят топливный бак, фильтры гру­бой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающий насос низко­го давления, насос для ручной под­качки топлива.(см. рис. 8.2, б) и топ­ливопроводы.

Топливный бак. У автомобилей МАЗ-5335 и МАЗ-500А топливный бак 17 (см. рис. 8.2, а) изготовлен из листовой стали, установлен на кронштейнах рамы с правой стороны и закреплен хомутами. Зап­равочный объем бака 200 л. Бак имеет выдвижную заливную горло­вину с фильтрующей сеткой и гер­метичной пробкой. Пробка имеет двойной клапан для впуска и выпус­ка воздуха. В- баке устанавливает­ся фильтр предварительной (грубой) очистки топлива и датчик указателя уровня топлива. В нижней части бака имеется сливное отверстие, закрыва­емое пробкой.

Фильтр грубой очистки топлива. Фильтр грубой очистки предназна­чен для предварительной очистки топлива. В автомобилях семейства МАЗ фильтр 20 размещается в топ­ливном баке (см; рис. 8.2, а) и сос­тоит из корпуса с топливозаборной трубкой 24, крышки 19 и фильтрую­щего элемента 22, представляющего собой металлический каркас 23 с от­верстиями, на который навит хлоп­чатобумажный шнур. Насосом низ­кого давления топливо из топливоза­борной трубки 24 подается к филь­трующему элементу и, пройдя его, че­рез штуцер 18 поступает в топливо­провод 13 низкого давления.

Топливный фильтр грубой очистки дизелей К.амАЗ-740 и ЗИЛ-645 име­ет следующие конструктивные осо­бенности. Фильтр грубой очистки не имеет специального (хлопчатоматер-чатого) фильтрующего элемента, а очистка топлива происходит при по­мощи фильтрующей сетки со спе­циальным успокоителем масла, уста­новленных в корпусе-стакане, при­крепленных у автомобилей КамАЗ к лонжерону рамы, а у автомобилей ЗИЛ-4331 — к кронштейну топлив­ного бака.

Фильтр тонкой очистки топлива. Фильтр тонкой очистки (рис. 8.3) служит для окончательной очистки топлива перед поступлением его в топливный насос высокого давления. Он состоит из корпуса 8, крышки 4 и фильтрующего элемента 3. Крышка с корпусом соединена болтом 5, который ввертывается в стержень 9. Герметичность соединения обеспечи­вается уплотнительной прокладкой.

На входе в фильтр имеется жик­лер 6, через который часть (избы­ток) топлива отводится по сливному топливопроводу, помимо фильтрую­щего элемента, что предотвращает излишнее загрязнение фильтра и способствует непрерывной циркуля­ции топлива в магистрали низкого давления; последнее исключает попа­дание воздуха в систему высокого давления.

Сменный фильтрующий элемент 3 выполнен в виде стального каркаса 2, имеющего большое число отверстий. Каркас обмотан слоем ткани, поверх которой располагается слой фильт­рующей массы, пропитанной спе­циальным связывающим веществом. Наружная поверхность фильтрующе­го элемента обмотана марлевой лен­той. К крышке 4 фильтрующий эле­мент поджимается пружиной 1. При работе насоса низкого давления топ­ливо через жиклер 6 подается к фильтрующему элементу, проходит через него и попадает в полость между каркасом 2 и стержнем 9, откуда оно, поднимаясь вверх через канал в крышке 4, по топливопро­воду поступает к насосу высокого давления. Для выпуска воздуха, по­павшего в топливо при заполнении и прокачивании системы питания, служит отверстие в крышке, зак­рываемое пробкой 7. Отстой из филь­тра выпускается через нижнее отвер­стие с резьбовой пробкой 10.

Топливный фильтр тонкой очистки дизелей К.амАЗ-740 и ЗИЛ-645 име­ет следующие особенности. Фильтр тонкой очистки расположен выше других приборов системы питания (см. рис. 8.2, поз. 36), что способ­ствует концентрации в нем воз­духа, проникающего в фильтр при циркуляции топлива, и облегчает сбрасывание топлива в бак по слив­ному топливопроводу через жиклер с дополнительно установленным в нем клапаном, открывающимся при избыточном давлении 0,15 — 0,17 МПа.

Для повышения качества очис­тки топлива фильтр тонкой очистки снабжен двумя параллельно рабо­тающими сменными фильтрующими элементами, изготовленными из па­кета специальной бумаги и уста­новленными в одном сдвоенном кор­пусе.

Топливоподкачивающий насос низ­кого давления. Насос предназначен для подачи топлива из топливного бака к насосу высокого давления. Топливоподкачивающий насос пор­шневого типа приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала на­соса высокого давления. На входе и выходе топлива в корпусе 1 (рис. 8.4, а) насоса установлены впускной 13 и выпускной 15 клапаны с пружинами 14 и 16. Поршень 19 приводится в движение через роли­ковый толкатель 3, состоящий из ролика 2, штока 5 и пружины 4, которая прижимает толкатель к экс­центрику 21 (рис. 8.4, б).

При движении поршня 19 вверх под давлением предварительно пос­тупившего в насос топлива впускной клапан 13 закрывается, а выпускной 15 открывается. При этом топливо из полости А через перепускной канал 22 поступает в полость Б, объем которой вследствие перемещения поршня вверх увеличивается.

При движении поршня 19 вниз (рис. 8.4, в) выпускной клапан 15 закрывается, и топливо из полости Б нагнетается к выходному отвер­стию насоса, откуда через выпускной штуцер 17 (см. рис. 8.4, а) посту­пает в фильтр тонкой очистки и далее к насосу высокого давления.

При этом из-за увеличения объема в полости А возникает разрежение, под действием которого открывается впускной клапан 13 (см. рис. 8.4, б) и в эту полость через отверстие впус­кного штуцера 7 (см. рис. 8.4, а) пос­тупает новая порция топлива, и цикл работы насоса повторяется.

При различных режимах работы дизеля постоянное давление в пе­репускном канале 22 (см. рис. 8.4, б) достигается переменным ходом пор­шня 19, обеспечиваемым специально подобранной пружиной 18. На режи­мах частичных нагрузок дизеля при малых расходах топлива в полости Б возникает давление и поршень 19 не совершает своего полного хода, поэтому шток 5 (см. рис. 8.4, а) тол­кателя частично перемещается вхо­лостую, вследствие чего подача топ­лива уменьшается.

Для предотвращения разжиже­ния масла в картере насоса высо­кого давления топливо, просочившее­ся между штоком 5 и стенками от­верстия его направляющей втулки 20, поступает обратно в полость впус­кного клапана 13 через дренажный канал 6.

На корпусе насоса низкого давле­ния установлен насос ручной подкачки топлива, который слу­жит для заполнения системы пита­ния топливом и удаления из нее воз­духа после проведения ремонтно-профилактических работ или длитель­ной стоянки автомобиля. Насос сос­тоит из цилиндра 11, поршня 8 со штоком 9 и рукоятки 10.

Для ручной подкачки топлива от­вертывают рукоятку 10 с резьбового хвостовика 23 (см. рис. 8.4, в) и, действуя ею, как штоком в обычном поршневом насосе, нагнетают в ма­гистраль топливо или удаляют из нее воздух. После окончания ручной подкачки рукоятку 10 навертывают на хвостовик 23 до плотного прилега­ния поршня к прокладке 12 (см. рис. 8.4, а), чтобы не допустить под­соса воздуха в систему питания через насос ручной подкачки.

По сравнению с дизелями ЯМЗ-236 и -238 в дизелях КамАЗ-740 и ЗИЛ-645 топливный насос низкого давления при наличии конструктив­ных изменений в устройстве отдель­ных узлов не имеет существенных различий по принципу действия.

Насос низкого давления дизеля КамАЗ-740 (рис. 8.5) работает сле­дующим образом. При опускании толкателя 1 поршень 2 под действием пружины 3 движется вниз. При этом в полости А создается разрежение и впускной клапан 4, сжимая пружи­ну, перепускает топливо в эту по­лость по топливопроводу от фильтра грубой очистки. Одновременно топ­ливо, находящееся в нагнетательной полости Б, вытесняется к топливному насосу высокого давления (ТНВД).

При движении поршня 2 вверх под давлением предварительно поступив­шего топлива закрывается впускной клапан 4 и открывается выпускной клапан 6. В этом случае топливо из полости А через перепускной канал поступает в полость Б и при после­дующем перемещении поршня 2 вниз вышеописанный цикл работы насоса повторяется.

К фланцу насоса низкого давления крепится насос 5 ручной подкачки топлива. В системе питания дизелей КамАЗ установлен второй насос руч­ной подкачки топлива аналогичного типа, который крепится через кронш­тейн к картеру сцепления. Этот насос позволяет подкачивать топливо без опрокидывания кабины, что создает значительные удобства при пуске двигателя в условиях эксплуатации автомобилей.

  1. Механизмы и узлы магистрали высокого давления

К приборам питания магистрали высокого давления дизелей относятся топливный насос высокого давления, форсунки и топливопроводы.

Топливный насос высокого дав­ления. Для точного дозирования топ­лива и подачи его в определенный момент под высоким давлением к форсункам применяется топливный насос высокого давления. Наиболь­шее распространение на автомобиль­ных дизелях получили многосекци­онные насосы с постоянным ходом плунжера и регулировкой конца по­дачи топлива.

По расположению секций насосы делятся на рядные и V-образные. Каждая секция топливного насоса обеспечивает работу одного из ци­линдров дизеля, поэтому число сек­ций топливного насоса определяется числом его цилиндров. Топливный насос дизеля ЯМЗ-236 шестисекционный, дизелей ЯМЗ-238 и ЗИЛ-645— рядный восьмисекционный. дизеля КамАЗ-740 V-образный восьмисекци­онный. Конструктивно топливные секции рядных насосов дизелей ЯМЗ-236, -238 и ЗИЛ-645 существен­ных различий не имеют. Типичным примером конструкции рядного топливного насоса высокого давления является насос дизеля ЯМЗ-236 (рис. 8.6), состоящий из шести одинаковых секций. В ниж­ней части корпуса 1 насоса на двух радиально-упорных шарико­подшипниках 20, уплотненных само­поджимными сальниками, установ­лен кулачковый вал 12 с шестер­ней 11.

На кулачковом валу имеются про­филированные кулачки 19 для каж­дой насосной секции и эксцентрик 14 для приведения в движение насоса низкого давления, который крепится к привалочной плоскости 13 насоса высокого давления.

В перегородке корпуса против каждого кулачка установлены роли­ковые толкатели 18. Оси роликов 15 своими концами входят в пазы корпуса насоса, предотвращая про­ворачивание толкателей.

Насосные секции установлены в верхней части корпуса и крепятся винтами 29. Основной частью каж­дой насосной секции является плун­жерная пара, состоящая из плун­жера 6 и гильзы 35. Плунжерную пару изготовляют из хромомолибде-новой стали и подвергают закалке до высокой твердости. После окон­чательной обработки подбором про­изводят сборку плунжеров и гильз так, чтобы обеспечить в соединении зазор, равный 0,0015—0,0020 мм. Этим достигается максимальная плотность сопряжения взаимодейст­вующих деталей, обеспечивающих давление впрыскивания топлива до 16 МПа.

Топливо к плунжерным парам подводится по каналу 36, а отво­дится по каналу 30, в переднем конце которого под колпаком уста­новлен перепускной клапан 5. Если давление в каналах превышает 0,16—0,17 МПа, клапан открывается и перепускает часть топлива в бак. Попавший в каналы насоса воздух выпускается через отверстие, за­крываемое пробкой 8. На торец гильзы 35 притертой торцовой по­верхностью опирается седло 34 на­гнетательного клапана 33. Седло прижато к гильзе плунжера шту­цером 7 через уплотнительную про­кладку.

Нагнетательный клапан 33 состоит из головки с запорной конической фаской, разгрузочного пояска и хвос­товика с прорезями для прохода топлива. Сверху на клапан установ­лена пружина 32, которая прижи­мает его к седлу. Верхний конец пружины упирается в выступ упо­ра 31.

При вращении кулачкового вала 12 насоса выступ кулачка 19 набе­гает на роликовый толкатель 18, который через болт 40 воздействует на плунжер 6 и перемещает его вверх. Когда выступ кулачка выходит из-под ролика толкателя, пружина 38, упирающаяся в тарелки 39 и 28, возвращает плунжер в первоначальное положение. Рейка 3 входит в зацепление с зубчатым венцом 4 поворотной втулки 16, надетой на гильзу, а в вертикальные пазы нижней части втулки входят вы­ступы 17 плунжера.

При перемещении рейки 3 вдоль ее оси втулка 16 поворачивается на гильзе и, действуя на выступы 17 плунжера, поворачивает его, в результате чего изменяется количест­во топлива, подаваемого к форсун­кам. Ход рейки ограничивается сто­порным винтом 37, входящим в ее продольный паз. Задний конец рейки соединен с тягой 10 регулятора частоты вращения коленчатого вала, установленного в корпусе 9.

Выступающий из насоса передний конец рейки закрыт запломбирован­ным колпачком, в который ввернут винт 2 ограничения мощности дви­гателя при обкатке автомобиля. v

Для опережения впрыскивания топлива в цилиндры дизеля в зави­симости от частоты вращения его коленчатого вала в передней части насоса установлена центробежная муфта. Она состоит из ведущей 23 и ведомой 26 полумуфт. На ведомой полумуфте закреплены две оси 27 с установленными на них центробеж­ными грузами 25, в вырезах кото­рых размещены пружины 22, опи­рающиеся с одной стороны на оси 27, а с другой — на опорные пальцы 21 ведущей полумуфты 23. Меха­низм муфты в сборе закрыт крышкой 24, которая навернута на резьбу ведомой муфты.

На дизеле ЗИЛ-645 топливный на­сос высокого давления рядный восьмисекционный, создаю­щий давление впрыскивания до 18,5 МПа, установлен в развале блока цилиндров. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала через две пары зубчатых колес, упругую муфту привода и автома­тическую муфту опережения впрыс­кивания.

Насосные секции топливного на­соса так же, как у насоса дизелей ЯМЗ, плунжерного (золотникового) типа с постоянным ходом плунжера. Наряду с отдельными конструктив­ными отличиями насоса работа его секций принципиально не отличается от работы секций насоса дизелей ЯМЗ-236, -238.

На дизелях семейства КамАЗ устанавливают V-o бразные на­сосы высокого давления. Они рас­полагаются в развале блока цилинд­ров и приводятся в действие от шестерен газораспределения через шестерню привода. В корпусе 1 насоса (рис. ) установлен ме­ханизм 20 поворота плунжеров, соединенный с правой и левой рей-

ками, которые действуют на плун­жеры нагнетательных секций, распо­ложенных в два ряда. В каждом ряду расположено по четыре нагне­тательных секции, давление впрыски­вания которых по сравнению с дав­лением впрыскивания дизелей ЯМЗ-236, -238 увеличено и составля­ет 18+0’5 МПа. Секции насоса расположены под углом 75°, что по­вышает прочность кулачкового вала за счет уменьшения его длины, позволяет увеличить давление впрыс­кивания и повысить работоспособ­ность плунжерных пар.

Каждая секция насоса состоит из корпуса 15, гильзы 14 с плунже­ром 9, поворотной втулки 6, нагне­тательного клапана 17, прижатого штуцером к гильзе плунжера через уплотнительную прокладку 16. Положение гильзы 14 относительно корпуса 15 фиксируется штифтом 12. В нижней части гильза и корпус уплотняются прокладками 10 и 11.

Так же как и у дизелей ЯМЗ, топливные секции насоса плунжер­ного типа с постоянным ходом плун­жера. Плунжер приводится в дви­жение от кулачкового вала насоса, через ролик 2 толкателя, ось кото­рого крепится в сухаре 3. Пружина 7 толкателя в верхней части упирается в шайбу 8, а через тарелку 5 постоянно прижимает ролик 2 к кулачку. Толкатель от поворота фиксируется сухарем 3, выступ кото­рого входит в паз корпуса насоса.

Начало подачи топлива регулиру­ется установкой пяты 4 определенной толщины. При установке пяты боль­шей толщины топливо будет пода­ваться раньше, меньшей толщины — позднее. Чтобы изменить количество подаваемого топлива плунжер 9 поворачивается относительно гильзы 14 при помощи рейки 13 насоса, которая связана с поворотной втул­кой 6.

Управление подачей топлива осу­ществляется из кабины водителя педалью, воздействующей с помощью трех тяг и рычага 18 на всережимный регулятор 19 частоты вращения коленчатого вала, расположенный в развале топливного насоса. На крыш­ке регулятора 19 закреплен топлив­ный насос 22 низкого давления и на­сос 21 ручной подкачки топлива.

Работа насоса высокого давления плунжерного типа, установленного на дизелях ЯМЗ-236, -238, КамАЗ-740 и ЗИЛ-645, состоит из наполнения надплунжерного пространства топ­ливом с частичным его перепуском, подачи топлива под высоким давле­нием к форсункам, отсечки и пере­пуска его в сливной топливопровод. При работе двигателя рейка топлив­ного насоса перемещается в соот­ветствии с изменением подачи топли­ва, при этом одновременно пово­рачиваются плунжеры всех сек­ций.

В виду того что все секции ра­ботают одинаково, рассмотрим ра­боту насоса на примере одной из секций дизеля ЯМЗ-236 (рис. 8.8). При движении плунжера 1 вниз (рис. 8.8, а) внутреннее пространст­во гильзы 12 наполняется топливом, и одновременно оно подается насо­сом низкого давления в подводящий канал 10 корпуса 11 насоса. При этом открывается впускное отверстие 9, и топливо поступает в надплун-жерное пространство 8. Затем под действием кулачка плунжер начи­нает подниматься вверх (рис. 8.8, б), перепуская топливо обратно в под­водящий канал 10 до тех пор, пока верхняя кромка плунжера 1 не пере­кроет впускное отверстие 9 гильзы. После перекрытия этого отверстия давление топлива резко возрастает и при 1,2—1,8 МПа топливо, пре­одолевая усилие пружины 5, подни­мает нагнетательный клапан 6 и по­ступает в топливопровод.

Дальнейшее перемещение плунже­ра вверх вызывает повышение давле­ния до 16,5+0’5 МПа, превышающее давление, создаваемое пружиной форсунки, в результате чего игла форсунки приподнимается и проис­ходит впрыскивание топлива в каме­ру сгорания. Подача топлива про­должается до тех пор, пока винто­вая кромка 13 (рис. 8.8, в) плунже­ра не откроет выпускное отверстие 3 в гильзе, в результате чего давление над плунжером резко па­дает, нагнетательный клапан 6 под действием пружины закрывается и надплунжерное пространство разъе­диняется с топливопроводом высо­кого давления. При дальнейшем дви­жении плунжера вверх топливо пере­текает в сливной канал 4 через продольный паз 2 и винтовую кромку 13 плунжера.

Нагнетательный клапан 6 разгру­жает топливопровод высокого дав­ления, так как он снабжен цилиндрическим разгрузочным пояском 7, который при посадке клапана на седло обеспечивает увеличение объема топливопровода примерно на 70—80 мм3. Этим достигается резкое прекращение впрыскивания топлива и устраняется возможность его подтекания через распылитель фор­сунки, что улучшает процесс смесе­образования и сгорания рабочей смеси, а также повышает надеж­ность работы форсунки.

Перемещение плунжера во втулке с момента закрытия впускного от­верстия до момента открытия вы­пускного отверстия называется активным ходом плунжера, который в основном и определяет количество подаваемого топлива за цикл работы топливной секции.

Изменение количества топлива, подаваемого секцией за один цикл, происходит в результате поворота плунжера / зубчатой рейкой. При различных углах поворота плунжера благодаря винтовой кромке смеща­ются моменты открытия выпускного отверстия. При этом чем позднее открывается выпускное отверстие, тем большее количество топлива мо­жет быть подано к форсункам.

На рис. 8.9 показаны следующие положения винтовой кромки плунже­ра за цикл работы топливной секции:

положение А — максимальная по­дача топлива и наибольший актив­ный ход плунжера 1. В этом случае расстояние h от винтовой кромки 5 плунжера до выпускного отверстия 2 будет наибольшим;

положение Б — промежуточная подача, так как при повороте плунжера по часовой стрелке рассто­яние h уменьшается и выпускное отверстие открывается раньше;

положение В — нулевая подача топлива. Плунжер повернут так, что его продольный паз 3 расположен против выпускного отверстия 2 (А = 0), в результате чего при пере­мещении плунжера вверх топливо вытесняется в сливной канал, пода­ча топлива прекращается и двига­тель останавливается.

Момент начала подачи топлива каждой секцией по углу поворота коленчатого вала изменяют регули­ровочным болтом 40 (см. рис. 8.6) с контргайкой, ввернутым в толка­тель. При вывертывании болта верх­ний торец плунжера раньше пере­крывает входное отверстие 4 (см. рис. 8.9) гильзы и топливо раньше подается к форсунке, т. е. угол начала подачи топлива увеличивает­ся. При ввертывании болта в тол­катель этот угол уменьшается и топ­ливо к форсунке подается с запазды­ванием.

1

4 основных компонента цикла охлаждения

Мы все были там. Вы входите внутрь в жаркий день, и вас милостиво встречает стена прохладного воздуха. Что ж, за это облегчение вы должны благодарить холодильный цикл. Хотя существуют десятки методов нагрева и охлаждения, основная функция остается неизменной и в той или иной форме используется в бесчисленных отраслях и процессах. Но как это работает? Этот пост ответит на этот вопрос, описав основные компоненты стандартного холодильного контура и функции каждого из них.

 

Проще говоря, задачей холодильного цикла является поглощение и отвод тепла. Как скажет вам (настойчиво) любой инструктор по HVAC, нельзя создать холод, можно просто отвести тепло. Цикл охлаждения, иногда называемый циклом теплового насоса, представляет собой способ отвода тепла от области, которую вы хотите охладить. Это достигается изменением давления рабочего хладагента (воздуха, воды, синтетических хладагентов и т. д.) посредством цикла сжатия и расширения.

Не оставайтесь в стороне, когда дело доходит до информации о теплопередаче. Чтобы быть в курсе различных тем по этому вопросу, подпишитесь на Суперблог, наш технический блог, Приказы врача и следите за нами в LinkedIn, Twitter и YouTube.

Это, конечно, не полная картина, но основная идея такова. Теперь давайте перейдем к оборудованию, которое помогает выполнять эту работу. Конечно, в большинстве циклов есть и другие компоненты, но большинство согласится, что четыре основных элемента базового цикла таковы:

  • Компрессор
  • Конденсатор
  • Устройство расширения
  • Испаритель

Компрессор

Сжатие — это первый этап холодильного цикла, а компрессор — это часть оборудования, которая повышает давление рабочего газа. Хладагент поступает в компрессор в виде газа низкого давления и низкой температуры и выходит из компрессора в виде газа высокого давления и высокой температуры.

Типы компрессоров

Сжатие может быть достигнуто с помощью ряда различных механических процессов, поэтому сегодня в ОВКВ и холодильном оборудовании используется несколько конструкций компрессоров. Существуют и другие примеры, но некоторые популярные варианты: 

1. Поршневые компрессоры

2. Спиральные компрессоры

3. Ротационные компрессоры

Конденсатор

Конденсатор или змеевик конденсатора представляет собой один из двух типов тепла. теплообменники, используемые в основном холодильном контуре. Этот компонент снабжается высокотемпературным парообразным хладагентом под высоким давлением, выходящим из компрессора. Конденсатор отводит тепло от паров горячего хладагента до тех пор, пока они не сконденсируются в насыщенное жидкое состояние, иначе называемое конденсацией.

После конденсации хладагент представляет собой жидкость под высоким давлением и низкой температурой, после чего он направляется в расширительное устройство контура.

Устройство расширения

Эти компоненты бывают нескольких различных конструкций. Популярные конфигурации включают фиксированные отверстия, термостатические расширительные клапаны (ТРВ) или терморегулирующие клапаны (на фото выше), а также более совершенные электронные расширительные клапаны (ЭРВ). Но независимо от конфигурации работа расширительного устройства системы одинакова — создавать перепад давления после выхода хладагента из конденсатора. Это падение давления приведет к быстрому закипанию некоторого количества хладагента, в результате чего образуется двухфазная смесь.

Это быстрое изменение фазы называется миганием, , и оно помогает подключить следующую часть оборудования в контуре, испаритель , чтобы он выполнял свои функции.

Испаритель

Испаритель является вторым теплообменником в стандартном холодильном контуре и, как и конденсатор, назван в честь своей основной функции. Он служит «конечным этапом» холодильного цикла, учитывая, что он делает то, что мы ожидаем от кондиционера — поглощает тепло.

Это происходит, когда хладагент поступает в испаритель в виде низкотемпературной жидкости под низким давлением, а вентилятор нагнетает воздух через ребра испарителя, охлаждая воздух, поглощая тепло из рассматриваемого пространства в хладагент.

После этого хладагент возвращается в компрессор, где процесс возобновляется. Вот, вкратце, как работает холодильный контур. Если у вас есть какие-либо вопросы о холодильном цикле или его компонентах и ​​о том, как они работают, позвоните нам. Уже почти 100 лет мы помогаем клиентам максимально эффективно использовать их климатическое и холодильное оборудование.

Не оставайтесь в стороне, когда дело доходит до информации о теплопередаче. Чтобы быть в курсе различных тем по этому вопросу, подпишитесь на Суперблог, наш технический блог, Приказы врача и следите за нами в LinkedIn, Twitter и YouTube.

4 Типы механизмов теплопередачи для охлаждения электрических шкафов

Охлаждение электрического шкафа включает процессы передачи тепла изнутри корпуса и отвода его в окружающий воздух. Существуют различные механизмы теплопередачи, включая конвекцию, теплопроводность, тепловое излучение и испарительное охлаждение.

Типы механизмов теплопередачи

Охлаждение корпуса включает комбинацию механизмов теплопередачи. Основные механизмы, используемые для охлаждения электрических корпусов, следующие:

  • Теплопроводность: Это передача тепла через твердое тело. Например, тепло, выделяемое внутри корпуса, передается на внешнюю поверхность посредством теплопроводности.
  • Конвекция: Конвекция — это передача тепла от поверхности посредством жидкости, такой как воздух. Естественная конвекция возникает при нагревании воздуха: он расширяется, поднимается вверх и вытесняется более холодным воздухом. Величину конвекции можно увеличить, используя вентилятор для увеличения потока воздуха.
  • Излучение: Это процесс, при котором энергия излучается через воздух с помощью электромагнитного излучения. Хотя он эффективен для высокотемпературных источников, таких как солнце, он менее эффективен при температуре окружающей среды на Земле.
  • Испарение: Скрытая теплота жидкости может использоваться для передачи тепла путем поглощения энергии, необходимой для испарения этой жидкости. Поглощенное тепло высвобождается, позволяя жидкости конденсироваться вне корпуса.

Эти типы механизмов теплопередачи используются для охлаждения электрических шкафов несколькими способами. Вот несколько примеров:

Пассивное охлаждение

Пассивное охлаждение основано на естественной теплопроводности, конвекции и излучении. Этот метод подходит для малонагруженных шкафов с относительно большой площадью поверхности и хорошей вентиляцией. Температура окружающего воздуха должна быть ниже температуры корпуса. Этот метод не подходит для чувствительных к температуре компонентов при высоких температурах окружающей среды.

Принудительная вентиляция

Эффективность конвекции можно повысить за счет использования вентиляторов, увеличивающих поток воздуха через корпус. Холодный воздух втягивается в нижнюю часть корпуса, а горячий воздух выпускается вверху. Вентиляторы должны быть оснащены фильтрами для ограничения попадания грязи, которая может повредить компоненты. Чтобы электрические компоненты не перегревались, температура окружающей среды должна быть значительно ниже максимально допустимой температуры корпуса.

Технология тепловых трубок

Тепловые трубки, впервые разработанные в 1960-х годах, представляют собой практически безэнергетический метод охлаждения корпуса. Тепловая трубка состоит из вакуумированной медной трубки, частично заполненной жидкостью, такой как спирт или вода. Из-за низкого давления жидкость на дне трубы закипает, поглощая тепло из воздуха внутри корпуса. Пар поднимается вверх по трубе, где охлаждается воздухом снаружи корпуса и конденсируется. Затем сконденсированная жидкость возвращается на дно трубки, и цикл повторяется.

В теплообменниках «воздух-воздух» компании Thermal Edge используется эта новая технология для охлаждения герметичных электрических корпусов. Единственная необходимая энергия — это маленькие вентиляторы, которые циркулируют воздух вокруг горячего и холодного концов тепловой трубы.

Кондиционирование воздуха в корпусе

Кондиционирование воздуха также использует испарение, но немного другим способом. Жидкий хладагент под давлением проходит через расширительное устройство. Падение давления заставляет жидкость испаряться в змеевике испарителя кондиционера и поглощать тепло, охлаждая воздух внутри корпуса. Затем горячий газ сжимается и проходит через змеевик конденсатора, где газ сжижается, отдавая свое тепло воздуху снаружи корпуса. Кондиционер воздуха в корпусе представляет собой чрезвычайно эффективный метод охлаждения корпуса и будет эффективно работать, даже если температура окружающей среды намного выше, чем температура воздуха в корпусе.

17Янв

Неисправности вариатора ниссан x trail: Ремонт вариатора Ниссана Х-Трейл Т31 и Т32: частые проблемы, диагностика, замена

17 Янв 2021 alexxlab Комментировать

Ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл — Ремонт Акпп

Ремонт вариатора Ниссан — диагностика неисправности, процесс ремонта, рекомендации специалиста. Причины, решения, фотоотчет.

Ведущий мастер

Максим Александрович

Консультация по телефону: 8 (812) 906-85-53заказать звонок

Ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл

  • Модель: X-Trail
  • Кузов: кроссовер
  • Двигатель: MR20DE
  • Пробег: 170 000

Оглавление:

  • 1. Потребовался ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл
  • 2. Почему важно отремонтировать вариатор ниссан Х-Трейл вовремя
  • 3. Этапы ремонта вариатора Ниссан Х-Трейл

Сегодня
скачали прайс

42

Человек

узнать стоимость

AcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBCCBentleyBMWBrillianceCadillacChanganCheryCheryExeedChevroletChryslerCitroenDaewooDatsunDodgeDongfengDSFAWFerrariFIATFordFotonGACGeelyGenesisGreat WallHaimaHavalHawtaiHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepKIALadaLamborghiniLand RoverLexusLifanMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRavonRenaultRolls-RoyceSaabSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoZotyeУАЗ

Куда прислать прайс-лист:

Звонок

WhatsApp

По SMS

У Nissan X-Trail возникла проблема с потерей тяги. Владелец привёз к нам автомобиль в подразделение по ремонту коробок. В ходе дефектовки выяснилось, что изношена вилка конуса. Как проводили ремонт рассказываем в статье.

Потребовался ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл

Сегодня у нас в подразделении по ремонту коробок передач Nissan X-Trail 2013 года выпуска с пробегом 170 000 км. Это кроссовер, на котором стоит двухлитровый мотор бензинового типа. Причина обращения, со слов владельца, заключается в том, что автомобиль не разгоняется, нет тяги.

Такая проблема может возникать из-за разных неисправностей как вариатора, так и двигателя:


— Если воздушный фильтр засорился. Мощность двигателя в таком случае теряется, ведь топливно-воздушная смесь не обогащается кислородом в достаточном количестве;


— Проблемы по свечам зажигания, которые воспламеняют рабочую смесь. В случае несвоевременной подачи искры, мотор начинает работать неровно, тяга пропадает;


— Выход из строя катушки зажигания. По той же причине, что и из-за свечей зажигания, мотор начинает неравномерно работать. Своевременное воспламенение рабочей смеси — залог ровной работы мотора;

— При работе вариатора в аварийном режиме водителю может казаться, что автомобиль теряет тягу. 

Чтобы понять, в чем же причина мы всегда начинаем обслуживание с электронной диагностики и тестового заезда. Диагностика выдала ошибку по шаговому мотору. Требовалось дефектовка. Мы сняли вариатор и приступили к выяснению причины неисправности. Оказалось, что изношена вилка конуса ведущего, которую необходимо было заменить.

 

Почему важно отремонтировать вариатор ниссан Х-Трейл вовремя

Вилка конуса отвечает за передачу информации о положении конуса вариатора. 

В случае износа обычно горит ошибка по шаговому мотору. Загорается эта ошибка, поскольку вилка соединена с шаговым мотором. В случае, когда вилка не цепляется за конус, информация о ее положении не передаётся на ЭБУ. При отсутствии показаний выдаётся ошибка.

Проблема серьёзная, поскольку вариатор — это технически сложный агрегат. Соответственно, износ одной детали ведёт к износу остальных элементов вариатора. При выходе из строя вилки начинает проскальзывать ремень. Это приводит к повышенному трению ремня об конус и образованию металлической стружки. Стружка забивает клапаны гидроблока и насоса. Оба узла могут заклинить, что приведёт к очень дорогостоящему ремонту.

 

Этапы ремонта вариатора Ниссан Х-Трейл

На состояние вилки конуса влияет два фактора:


1. Время. На металлических деталях неминуемо возникают следы эксплуатации — трещины и царапины.


2. Старение масла. Мы рекомендуем менять масло каждые 20 000 км, поскольку оно теряет свои смазывающие свойства, и детали подвергаются повышенному трению.


Важно проводить своевременную замену масла, чтобы минимизировать риски возникновения такой проблемы. К сожалению, в нашем случае вилка уже была изношена, поэтому потребовалось проводить ремонт. При этом насос и гидроблок не вышли из строя, владельцу удалось избежать их ремонта, поскольку обратился вовремя, не дожидаясь пока автомобиль встанет.

Как мы делали ремонт:


— Провели электронную диагностику и тестовый заезд;

— Сняли вариатор для проведения дефектовки;

— Перебрали конусы и муфты сцепления;

— Заменили уплотнения, сальники и прокладки;

— Собрали вариатор;

— Промыли систему охлаждения;

— Установили вариатор.

Такая работа заняла у нас 5 рабочих дней. Чтобы ее провести необходим специальный инструмент — съёмник для разборки конусов.

Вам может быть интересно

Не включается передача Рено Каптюр

Ремонт АКПП Рено Каптюр — диагностика неисправности, процесс ремонта, рекомендации специалиста. Причины, решения, фотоотчет.

12.04.2022 Читать далее

Пинается коробка Опель

Ремонт АКПП Опель — диагностика неисправности, процесс ремонта, рекомендации специалиста. Причины, решения, фотоотчет.

18.04.2021 Читать далее

Ремонт АКПП Опель Зафира

Ремонт АКПП Опель — диагностика неисправности, процесс ремонта, рекомендации специалиста. Причины, решения, фотоотчет.

18.04.2021 Читать далее

Свободный подъемник

За вами будет зарезирвировано рабочее место и выделен мастер
для выполнения работ. Вы можите в любой момент отменить запись.

Официальный ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл в Москве по фиксированной цене.

Статьи Акции Отзывы Вопрос-Ответ Сотрудничество

МЕНЮ САЙТА

  • Главная
  • Модели автомобилей

Автопроизводитель предоставляет гарантию до 5 лет или до 150 тыс. км на вариаторную трансмиссию при условии соблюдения ограничений и рекомендаций по эксплуатации агрегата. Если ваш автомобиль не попадает под гарантийное обслуживание и ремонт, то обращайтесь в нашу компанию. Мастера нашего техцентра выполнят все операции связанные с ремонтом вариатора грамотно и на качественном уровне.

Мы занимается проведением ремонта вариаторов более 15 лет и у нас работают опытные профессионалы, которые знают, как вернуть в строй CVT Ниссан Х-Трейл вне зависимости от серьезности проблемы. Выявим и устраним реальную причину неисправности. Предложим оптимальное решение ремонта.

Распространенные типовые неисправности вариатора Ниссан Х-Трейл, требующие ремонта:

  • Износ подшипников конуса ‒ сильный шум (гул, свист) при работе трансмиссии.
  • Не работает масляный насос ‒ провалы при ускорении, авто может остановиться.
  • Пробуксовка ремня по конусам ‒ ощущаются вибрации при разгоне.
  • Дефект гидроблока ‒ начинают плавать обороты, машина разгоняется рывками.
  • Ошибки блока управления ‒ проблемы с датчиками, дефекты клапанов.

Необходимость в ремонте вариатора Ниссан Х-Трейл в основном наступает по причине естественного износа конструкционных элементов коробки передач. Если ваш автомобиль начал вести себя неадекватно, пропала тяга и динамика движения, скорости переключаются с заметным запозданием, вы слышите посторонний шум со стороны акпп то вам не следует откладывать с консультацией. При появлении первых признаков, указывающих на поломку вариатора, необходимо сразу обратиться к специалистам для диагностики и ремонта агрегата. Чем раньше решается проблема, тем дешевле обходится ремонт вариатора.

Диагностика и дефектовка вариатора.

Клиентам, которые решили воспользоваться услугами нашего автосервиса мы рекомендуем провести диагностику и дефектовку агрегата для определения степени износа комплектующих и объективной оценки технического состояния вариатора. Во время выполнения диагностики, дефектовки и ремонта владелец транспортного средства имеет возможность находиться на территории ремзоны и наблюдать за ходом выполнения работ. При необходимости наши сотрудники подробно прокомментируют каждый этап, проконсультируют вас по всем вопросам эксплуатации транспортного средства с вариатором.

Этапы ремонта вариатора Ниссан Х-Трейл:

  • Комплексная диагностика вариатора
  • Снятие вариатора с автомобиля
  • Разборка, дефектовка, выявление деталей подлежащих замене (в присутствии владельца)
  • Расчет стоимости ремонта, согласование конечной стоимости с владельцем
  • Мойка всех частей трансмиссии и установка новых запчастей
  • Ремонт гидротрансформатора
  • Ремонт гидроблока
  • Сборка и установка вариатора на автомобиль
  • Контрольная диагностика и сброс ошибок

Стоимость услуг по ремонту вариатора Ниссан Х-Трейл в Москве:


ПРАЙС ЛИСТ

Проблемы с коробкой передач и трансмиссией Nissan X-TRAIL

  • Трансмиссия
  • Дизель
  • Двигатель
  • Отзыв
  • 2019
  • 2018
  • 2017
  • 2016
  • 2015
  • 2014
  • 2013
  • 2012
  • 2011
  • 2010
  • 2009
  • 2008
  • 2007
  • 2006
  • 2005
  • 2004
  • 2003
  • 2002
  • 2001

Почему мой Nissan X-Trail 2018 г.

издает дребезжащий звук, когда я нажимаю педаль тормоза?

Ответил CarsGuide 22 окт. 2021

Звучит так, как будто что-то ослаблено в трансмиссии и вибрирует (вы слышите шум), когда нажимаются тормоза и снимается нагрузка с трансмиссии. Затем, когда тормоза отпущены, нагрузка снова воздействует на трансмиссию (поскольку автомобиль начинает ползти вперед), и то, что гремит, внезапно снова оказывается под нагрузкой и перестает издавать шум.

Это может быть связано с чем-то в самой трансмиссии, и если это так, это может быть изношенный гидротрансформатор. Это компонент, который фактически превращает мощность двигателя в силу, приводящую в движение трансмиссию и, в конечном итоге, колеса. Внутри гидротрансформатора находится ряд лопаток. Если один из них ослаблен или поврежден, результатом может быть погремушка.

Однако, прежде чем делать такие выводы, хорошенько загляните под машину. Есть все шансы, что шум — это простой случай, когда теплозащитный экран, защитная пластина или даже часть выхлопной системы дребезжат на определенной частоте двигателя. Когда вы отпускаете педаль тормоза, и машина начинает двигаться, обороты двигателя меняются, частота вибрации меняется одновременно, и что бы это ни было, перестает тарахтеть. Внутренне сломанный каталитический нейтрализатор также является главным подозреваемым в том, что он производит дребезжание на определенных частотах вибрации.

Показать больше

Мой Nissan X-Trail 2002 года выпуска 2002 года с трудом переключает передачи

Ответил CarsGuide 8 фев 2021

Возможно, вы правы, полагая, что сцепление не полностью отключается, так как это определенно вызовет проблемы с выбором передачи. Если сцепление изношено или имеет сломанные компоненты внутри, то его полное отключение может оказаться невозможным, а выбор передач, особенно при трогании с места, может быть затруднен, если не невозможен. В этот момент, если предположить, что сцепление отрегулировано правильно (а в вашем автомобиле используется гидравлическое срабатывание сцепления, поэтому в нем нет никакой регулировки), замена сцепления — единственное реальное решение.

Но не исключайте проблемы с механизмом, который фактически выбирает передачи и связывает переключатель передач с коробкой передач. В некоторых автомобилях это трос, в других — набор рычажных механизмов, но любое из этих соединений может стать неправильным и вызвать проблемы с переключением передач.

Показать больше

Nissan X-Trail 2018: вариатор или проблемы с настройкой?

Ответил CarsGuide 2 авг. 2019

Это похоже на характеристику вариатора, а не на настройку.

Показать больше

Является ли Nissan Rogue полноприводным, полноприводным или переднеприводным?

Ответил CarsGuide 22 фев. 2019

Nissan продает свой Rogue (или X-Trail в Австралии) с различными конфигурациями привода. Это включает в себя передний привод (как в комплектации ST, так и в комплектации ST-L), а также 4WD в комплектации моделей ST, ST-L, Ti, TL, TS.

Показать больше

Nissan X-Trail 2014: Чрезмерная вибрация

Ответил CarsGuide 7 декабря 2018

Похоже, проблема с бесступенчатой ​​трансмиссией, и я бы посоветовал вам отремонтировать ее и заменить трансмиссионное масло.

Показать больше

Nissan X-Trail: Проблемы с вариатором?

Ответил CarsGuide 8 июня 2018 г.

Невозможно знать, станет ли хуже, все, что вы можете сделать, это внимательно следить за ним и вести учет того, что вы наблюдаете. У меня возникает соблазн поверить, что в этом нет ничего плохого, что просто вариаторная трансмиссия делает свое дело.

Показать больше

Nissan X-Trail: вибрация

Ответил CarsGuide 27 октября 2017 г.

Это раздражает, но автопроизводители нередко выпускают автомобили с известными недостатками. Иногда они считают, что это недостаточно серьезно, чтобы с этим что-то делать.

Показать больше

Проблемы с помпажем X-Trail

Ответил CarsGuide 24 июн 2016

Коробка передач у вас бесступенчатая, и я бы предположил, что у нее проблема, возможно, с компьютером, который ею управляет. Заберите его и потребуйте, чтобы они правильно его оценили.

Показать больше

Nissan X-Trail: Расход топлива и замена масла

Ответил CarsGuide 27 мая 2016 г.

Масло в вариаторе следует менять каждые 100 000 км. Что касается расхода топлива, лучше всего проверить это самостоятельно, измерив, сколько топлива он фактически использует. Судить о расходе по тому, как далеко падает стрелка, очень неточно, и я бы не стал ставить на карту свою жизнь по указателям расхода топлива в машине. Сделайте фактическое измерение, и вы точно будете знать, каково потребление. Nissan утверждает, что в среднем 90,1 л/100 км, 7,7 л/100 км при движении по загородной местности и 11,5 л/100 км при использовании в городе. Я ожидаю, что ваш автомобиль упадет где-то между 9,1 и 11,5 л / 100 км.

Показать больше

Nissan X-Trail: Свежее масло ремонтирует вариатор

Ответил CarsGuide 9 мая 2016 г.

Хороший совет, но некоторые вариаторы не поддаются такому исправлению, поскольку проблемы, похоже, связаны с программированием ядра.

Показать больше

Поиск из более чем 8000 вопросов Более 8000 вопросов, на которые ответил CarsGuide

Select a makeAlfa RomeoAudiBMWFordHoldenHondaHyundaiIsuzuJeepKiaLand RoverMazdaMercedes-BenzMGMitsubishiNissanPeugeotRenaultSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo————AbarthAlpineArmstrong SiddeleyAsiaAston MartinAustinAustin HealeyBedfordBentleyBertoneBMW AlpinaBolwellBorgwardBuickBYDCadillacCaterhamCheryChevroletChryslerCitroenCorsa Specialized VehiclesCSVCupraDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDodgeEunosFerrariFiatFotonFPVFSMFusoGeelyGenesisGiocattoloGJMGoggomobilGreat WallGWMHavalHillmanHinoHolden HDTHSVHumberHummerHyundai TrucksIneosInfinitiInternationalIsoIvecoJaguarJensenJMCLadaLamborghiniLanciaLDVLexusLeylandLotusMahindraMaseratiMaybachMcLarenMiniMitsubishi FusoMorganMorrisN.S.U.OKAOpelPantherPERFORMAXPolestarPontiacPorschePrinceProtonRAMRamblerRolls-RoyceRoverSaabSeatSimcaSingerSkodaSkywellSmartSsangyongStandardStudebakerSunbeamTataTD 2000TeslaTriumphTVRVanden PlasVauxhallVespaWolseleyZetaZX Auto

Выберите модель{{ model. text }}

Поиск

Отказ от ответственности: Вы признаете и соглашаетесь с тем, что все ответы предоставлены в качестве только общее руководство, и на него не следует полагаться как на индивидуальный совет. Автогид не несет ответственности за точность любой информации, представленной в ответах.

  • 1
  • 2
  • следующий ›
  • Последний

Complete

Guide to Nissan
X-TRAIL

Отзывы, цена, характеристики и многое другое

Проблемы с вариатором Nissan — Дело о лимонном праве

Проблемы с вариатором Nissan — Дело о лимонном праве

Перейти к основному содержанию

Нажмите, чтобы позвонить Направления

ВЫЗОВ ТЕМА:

Nissan — некоторые автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией

ДАТА:

2016

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ:

Nissan — некоторые автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией

ОБЗОР:

  • Проблемы с вариатором Nissan часто встречаются у автомобилей Nissan. Эта функция, также известная как бесступенчатая трансмиссия, была предназначена для повышения производительности транспортных средств за счет более плавного переключения передач. С 2012 по 2018 год трансмиссию получили несколько моделей автомобилей Nissan, в том числе модели Sentra, Versa, Versa Note, Altima, Rogue и Murano.
  • Некоторые из наиболее распространенных проблем с автомобилями напрямую связаны с коробкой передач. Сообщаемые проблемы включают потерю мощности, рывки трансмиссии, проскальзывание трансмиссии, утечки и отказы шлангов охлаждающей жидкости вариатора, а также отображение сообщения об ошибке вариатора. Эти проблемы ставят под сомнение надежность трансмиссии Nissan CVT и могут нанести серьезный вред ничего не подозревающим водителям.
  • Nissan продлил гарантию на некоторые из этих автомобилей, оснащенных трансмиссией CVT, с 5 лет или 60 000 миль до 10 лет или 120 000 миль. Расширение охватывает ремонт, замену и буксировку в случае проблем, связанных с бесступенчатой ​​трансмиссией. Чтобы гарантия действовала, владельцы транспортных средств должны доставить свой Nissan в дилерский центр для ремонта.

ПОСЛЕДСТВИЕ:

  • Сервисный бюллетень Тема: Дрожание трансмиссии, включая тряску, дрожание и вибрацию
    Дата сервисного бюллетеня: 1 апреля 2016 г.
    Компоненты: Трансмиссия
    Затронутые автомобили: Nissan Altima 2013–2016 гг. и Nissan Rogue 2014–2016 гг.
  • Название иска: Waldo Leyva, et al. против Nissan North America, Inc.
    Предмет иска: Перегрев трансмиссии Sentra Xtronic CVT
    Компоненты: Трансмиссия
    Затронутые автомобили: 2012–2017 Nissan Sentra
    Результат: В ожидании
  • Название иска: Batista vs. QX60/JX35
    Результат: Nissan продлил гарантию на автомобиль до 24 месяцев или 24 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, и предоставил затронутым владельцам обновление программного обеспечения трансмиссии.

РЕШЕНИЕ:

Если вы считаете, что проблемы с вариатором Nissan CVT вызывают проблемы с вашим автомобилем, первым делом убедитесь, что ваш автомобиль безопасен для вождения. Доставьте свой автомобиль в дилерский центр, если коробка передач все еще находится на гарантии или гарантия на ваш автомобиль была продлена. Обеспечение безопасности всех пассажиров транспортного средства является приоритетом.

Если срок действия вашей гарантии истек, а Nissan решает не продлевать ее, лучшим вариантом может быть подача иска в суд. В последние годы против Nissan было подано несколько судебных исков, и многие из них привели к благоприятным результатам для владельцев транспортных средств. Свяжитесь с квалифицированным юристом для получения дополнительной информации о том, как получить компенсацию за дефекты вашего автомобиля.

Думаешь, у тебя есть лимон? Позвоните нам сегодня!

Адвокаты по лимонному праву Stern Law, PLLC стремятся помочь потребителям, которые купили или взяли в аренду неисправные автомобили.

17Янв

Ремонт сколов и царапин: как быстро устранить сколы на кузове автомобиля (советы, инструкция)

17 Янв 2021 alexxlab Комментировать

Как удалить царапины и сколы с кузова автомобиля? Быстрая маскировка.

Как удалить царапины и сколы с кузова автомобиля? Быстрая маскировка.

Кузов автомобиля неизбежно подвергается случайным царапинам и сколам. Это портит внешний вид, но главная проблема заключается в том, что любое небольшое повреждение быстро зацветает ржавчиной, оборачивается вздутием краски. А из-за любой царапины в автосервис обращаться не хочется. Ведь каждый владелец автомобиля способен устранить изъяны на его кузове своими руками.

Автохимия устраняет царапины легким движением руки.

Появление волосянки – очень тонких царапин на лаковой поверхности, не достающих до эмали или краски, легким движением удаляется полиролью – liqui moly. Это легкоабразивна полироль, избавляет от волосянки и отлично очищает пятна краски, въевшиеся в пластик или хром. Микроскопические царапины появляются, когда лакокрасочное покрытие обветрилось. Здесь следует применить неабразивную полироль. Она не повреждает краску, а зачищает микротрещины в ней от окислов металла и грязи и, заполнив их своим составом, заставляет кузов блестеть, как зеркало. Полировальные пасты с различной степенью абразивных свойств, предназначены для удаления более глубоких царапин, не повредивших слоя грунтовки. Таким образом, вы можете легко удалить все несущественные повреждения кузова автомобиля и вернуть ему лоск.

Полировка поврежденной детали кузова.

Для полировки поврежденной поверхности кузовной детали, кроме автохимии, необходимо запастись полировочными материалами. В нашем интернет магазине, всегда можно купить средства и аксессуары для полировки кузова автомобиля. Хорошо применять мягкую и плотную хлопковую ткань, искусственную байку, вискозную полировочную вату. Для того чтобы вручную не затирать царапины, приобретаем набор насадок для электродрели или болгарки — угловой шлифовальной машины. На них крепятся полировочные круги из ткани или натурального меха. Желательно иметь полировальную машинку. От болгарки ее отличает другая форма корпуса, смещенная от центра ось полировочного диска и более широкая амплитуда вращения. Удобна в использовании модель, рассчитанная на питание бортовой сети автомобиля. Применяя для полировки высокоабразивную пасту, будьте осторожны, и попрактикуйтесь на поверхности, которую вы можете испортить без сожаления. Потому что работать с орбитальной машинкой без навыков не следует. Можно еще больше повредить ремонтируемую деталь. Полировка кузова требует осторожности и бережного отношения. Не торопитесь, сведите к минимуму риск изуродовать вид кузова проплешиной. А закончив полировать поврежденные участки кузова, переходите на всю поверхность и сделайте ее ровной и гладкой, без пятен и разводов.

Временная маскировка сколов и царапин.

Тонкие и глубокие царапины легко замазываются восковым карандашом. А широкие царапины и сколы залечивают краской из флакончика, одинакового оттенка с кузовом автомобиля. Для этого борозду царапины заполняют несколькими слоями краски. Поверх нее наносят цветную полироль. Это ремонт временный. Его хватит на несколько моек кузова, до следующего ремонта. На сколах воск карандаша не держится. Для их быстрого ремонта применяют краску, продающуюся с удобной кисточкой. В комплект иногда входит и краска и лак, который наносят на краску после высыхания. Такой быстрый и самостоятельный ремонт кузова автомобиля подходит только для маскировки шармов. Это всего лишь полумеры. Для надежного удаления сколов и царапин необходимо обратиться в профессиональный сервис по кузовному ремонту

Ремонт лобового стекла своими силами

При движении за другим автомобилем на трассе легко получить удар небольшим камнем в лобовое стекло, кузов или оптику. В первую очередь — это сколы и трещины на ветровом стекле. В этой статье разберём основные виды повреждений, узнаем, какие дефекты под силу устранить самостоятельно, а с какими лучше обратиться на специализированную станцию техобслуживания.

Виды повреждений автомобильных стёкол

Лобовое стекло с уверенностью можно назвать самым уязвимым местом автомобиля. На его поверхности во время эксплуатации появляются разные дефекты. Их можно разделить на такие:

  1. Царапина. Этот дефект возникает при контакте с острым предметом, твёрдость которого превышает прочность стекла. Глубина царапины не позволяет образоваться трещине. Неглубокие царапины возникают из-за частичек песка, который попадает на автомобиль.
  2. Круглый скол «бычий глаз». Это самый распространённый дефект, скол имеет форму круга без образования трещин.
  3. Трещина. Такой дефект самый опасный. Кроме ухудшения обзора, трещина имеет свойство разрастаться во время езды.
  4. Комбинированные дефекты. Они сложные по своей структуре.
    Скол появляется от ударам небольшим камнем. Обычно он вылетает из-под колёс автомобиля, который движется впереди
    Твердые частицы, песок оседают на резину стеклоочистителя и становятся причиной царапин на лобовом
    Трещина на лобовом стекле ослабляет прочность кузова. Её необходимо устранить как можно быстрее

Дальше рассмотрим более подробно, как убрать некоторые дефекты с лобового своими руками. Узнаем, какие расходные материалы и специальные инструменты необходимы.

Помните, что дефекты на лобовом стекле не только ухудшают внешний вид вашего транспортного средства, но и могут стать причиной дорожно-транспортного происшествия. Не откладывайте в долгий ящик ремонт ветрового стекла!

Устраняем царапины

Основной причиной появления мелких царапин на стекле является обычный песок. Он оседает на стекле, резинках стеклоочистителя, уплотнителях и на тряпке, которой протираете свой автомобиль. Частички песка постоянно царапают поверхность. Поэтому со временем видимость падает. Вернуть прозрачность лобовому стеклу поможет полировка. Не рекомендуется использовать шлифовку. Такую обработку самостоятельно провести качественно скорее всего, не удастся.

Для полировки лобового стекла можно использовать народные средства и профессиональные материалы. Перед началом устранения царапин, тщательно вымойте лобовое стекло. Протрите его сухой чистой тряпкой или специальной салфеткой для стёкол. Не используйте газету.

Паста ГОИ поможет избавиться от небольших дефектов на стекле

Для устранения мелких царапин подручными средствами используют зубную пасту или пасту ГОИ. Лучший эффект достигается при использовании пасты ГОИ. Небольшую порцию пасты наносят на чистый ватный тампон или кусочек войлока. Затем круговыми движениями втирают на проблемном месте.

Полировка лобового стекла помогает устранить мелкие, неглубокие царапины

Повторно нанесите пасту и втирайте по кругу в противоположную сторону. Для ускорения процесса можно использовать шлифовальную машинку с войлочной насадкой.

Для полировки лобового стекла в магазинах с автомобильными товарами предлагаются разного рода полироли. Перед использованием паст рекомендуем сделать пробную полировку на небольшом участке стекла. В состав полиролей входят разного рода реагенты и неизвестно, как они будут действовать на стеклянную поверхность.

После полировки тщательно помойте стекло.

Удалить более глубокие царапины сложно. В этом случае есть два варианта: надо смириться с таким положением вещей, либо поступить кардинально и заменить лобовое стекло.

Видео про полировку ветрового стекла

Как убрать скол

После несильного удара по лобовому на нём остаётся небольшой скол. Такой дефект чаще всего случается при движении по автостраде, где разрешена более высокая скорость. И даже маленький камушек из-под колёс автомобиля спереди может стать причиной повреждения. Как только вы обнаружили такого рода дефект, постарайтесь побыстрее примять меры для защиты места скола от загрязнения. В этом поможет обычный прозрачный скотч. Наклейте его снаружи на дефект. Такая защита в дальнейшем облегчит ремонт лобового стекла и сделает его менее заметным.

Не стоит затягивать с проведением ремонта. Скол, или как его называют специалисты «бычий глаз», с вероятностью в 80% может стать причиной образования трещины по всей поверхности.

Необходимые материалы и инструменты

Для проведения качественного ремонта лобового стекла необходимо приготовить следующий инструмент и материалы:

  • инжектор для равномерной подачи фотополимера на место скола;

    Специальный мост размещается над центром скола, на который крепится инжектор для подачи клея-фотополимера

  • аппликатор или мост для точной установки инжектора над сколом;
  • небольшое зеркало;
  • фотополимер для ремонта стеклянной поверхности;

    Клей-фотополимер чувствителен к ультрафиолету. Работать с ним лучше в тени

  • защитная плёнка;
  • ультрафиолетовая лампа для ускорения ремонта. Если лампы нет, то фотополимер затвердеет и на солнце, но для полной полимеризации понадобится 24 часа.

Для самостоятельного ремонта сколов и трещин выпускают специальные наборы:

  • помпа для создания вакуума;
  • инжектор или шприц для фотополимера;
  • лезвие;
  • клей.

    Если вы хотите избавиться от сколов и трещин своими руками, то обратите внимание на наборы для ремонта ветровых стёкол от фирм DoneDeal, HANDY-MAN.

Основные этапы ремонта

  1. Ремонт проводите в тени. Клей чувствителен к ультрафиолету.
  2. Перед началом ремонта очистите место дефекта с помощью большого количества воды и просушите потоком воздуха.
  3. Установите аппликатор или мост для инжектора точно над центром дефекта. Контролируйте точность установки из салона автомобиля или с помощью небольшого зеркала.
  4. Нанесите клей-фотополимер на скол с помощью инжектора.
  5. Наклейте защитную плёнку. Она не даст фотополимеру растекаться по стеклу.

    Наносим защитную плёнку. Она не даст растекаться клею по поверхности

  6. Осветите место ремонта лампой с ультрафиолетовым светом. Ультрафиолет помогает ускорить затвердевание фотополимера. Обычно достаточно от 2 до 4 минут.
  7. Аккуратно удалите защитную плёнку и остатки клея с помощью острого тонкого лезвия.
  8. Отполируйте место ремонта с помощью войлока.

Видео про устранение скола

Заделываем трещину

Каждому водителю необходимо знать, что любая трещина на ветровом стекле ослабляет жёсткость кузова. При попадании такого авто в аварию последствия будут намного печальнее, чем с транспортным средством, у которого стекло целое.

Что следует приготовить для самостоятельного ремонта

Трещины до 10 сантиметров поддаются ремонту своими руками. Для устранения дефекта необходим инструмент:

  • малогабаритная дрель с тонким алмазным сверлом;

    Дрель малых габаритов — отличный помощник при устранении трещин на ветровом стекле

    Тонкое алмазное сверл применяется для сверления стекла

  • клей-фотополимер;
  • инжектор для клея-фотополимера;
  • фонарик;
  • ультрафиолетовая лампа.

Порядок проведения работ

  1. Тщательно промыть трещину и хорошо высушить. Не используйте моющие средства, они ухудшают адгезию клея.
  2. Определить размер трещины.
  3. Снять напряжение в месте дефекта. Для этого необходимо сделать сквозные отверстия на краях трещины. Это остановить процесс распространения.

    Отверстия на краю дефекта помогают ослабить напряжение и останавливают трещину

  4. Запустить фотополимер в трещину с помощью инжектора.
  5. Осветить на 2-5 минут место дефекта ультрафиолетовым светом.
  6. Отполировать стекло.

Видео: ремонт трещины на лобовом стекле

Когда лучше обратиться к специалистам

Если на ветровом стекле появился сложный дефект, к примеру, скол с расходящимися от него трещинами, то лучше воспользоваться услугами специалистов по ремонту автомобильных стёкол. Самому не устранить трещины более 20 см и сколы более 3 см в диаметре. Такие дефекты поручите мастерам, потому что их устранение требует специального оборудования и определённых навыков.

Стоимость ремонта лобового стекла зависит от состояния повреждения, протяжённости дефекта и используемых материалов. Но в любом случае такой ремонт обойдётся дешевле, чем замена лобового стекла.

Отремонтировать сколы и трещины можно как снаружи, так и изнутри. Прочность стекла восстанавливается полностью, прозрачность — до 90%. Устранённый дефект заметен только под определённым углом. Ремонт займёт от 30 минут до 3–4 часов. Статья и видео по теме помогут правильно оценить силы и принять верное решение. Удачного ремонта!

Давайте знакомиться, меня зовут Дмитрий Кузнецов. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонт сколов ЛКП на кузове автомобиля в Москве

Причины появления дефектов лакокрасочного слоя разнообразны: от заводского брака до небрежной езды и внешних воздействий. Даже небольшое повреждение значительно портит внешний вид машины. Откладывать устранение подобных дефектов нельзя, поскольку они быстро становятся очагами коррозии. Кустарные методы решения проблемы (замазывание различными составами и т. п.) эффекта не имеют, более того — они лишь ухудшают ситуацию.

Несвоевременный ремонт сколов краски на авто — одна из основных причин стремительного распространения ржавчины. Оголенный металл особенно уязвим к химическому разрушению при сырой погоде (например, осенью), а также при попадании на него дорожных реагентов, используемых в зимний период. Небольшого промежутка времени достаточно для быстрого развития коррозии. Во многих случаях разрушение металлической детали достигает такой степени, что ее восстановление нецелесообразно, и приходится производить замену.

Преимущества ремонта сколов ЛКП в техцентре ChipsAway

Компания пользуется собственными запатентованными технологиями, уникальность которых состоит в максимальной сохранности заводского лакокрасочного слоя. Удаление дефектов производится без демонтажа поврежденных деталей, что существенно ускоряет и удешевляет процесс. Используемые системы цветоподбора, а также грунтовки, краски и прочие средства разработаны и созданы специально для проведения точечных и локальных работ.

Современные методики ремонта сколов на кузове автомобиля обеспечивают:

  • Оперативность по сравнению с традиционными способами восстановления лакокрасочного покрытия. В большинстве случаев работы проводятся в срок до трех дней.
  • Экономию расходных материалов. Для локального ремонта сколов краски на авто требуется значительно меньше грунтовки и краски.
  • Сохранность заводских зазоров между деталями благодаря отсутствию демонтажных работ. Это позволяет избежать образования «сверчков» и прочих негативных эффектов.

Благодаря перечисленным преимуществам сохраняются заводская сборка, лакокрасочный слой и антикоррозийное покрытие. Чтобы уточнить условия ремонта сколов на кузове автомобиля и записаться на обслуживание в Москве, позвоните по телефону +7 (495) 961-00-10 или используйте веб-форму.

ПОЧЕМУ МЫ?

  • Восстановление ЛКП
    всего за 3-5 часов!

  • Точное попадание в цвет
    при локальной покраске!

  • Гарантия 1 год на ЛКП
    больше, чем у официального дилера

С уважением,
компания ChipsAway


Возврат к списку

Ремонт царапин и сколов у авто без покраски в г. Владимир | Услуги детейлинга

Мастерская детейлинга «DT GARAGE 33» выполняет ремонт царапин и сколов на лкп автомобилей методом локального ремонта. Мастера центра применяют два рабочих подхода. В основе первого лежит технология замещения утраченных фрагментов покрытия специальным ремонтным составом. Второй подход построен на технике последовательной реставрации повреждений с поэтапным восстановлением структуры заводского слоя.

Вы уже успели поездить пару лет без защитной плёнки? Или вы купили автомобиль после нескольких лет эксплуатации? Сейчас многие продавцы делают предпродажную подготовку, просто маскируя сколы ремонтным карандашом. Он держится несколько моек. А что потом? Голый металл? Влага и перепады температур сделают своё дело: машина начнёт цвести. Покраска — выход, но нужно ли ждать неделю, подбирать краску, искать ответственного мастера, чтобы получить крашенный автомобиль, который потеряет в стоимости!? При поэлементной покраске перекрашенные части будет выделяться, а на солнце это будет выглядеть убого. Выбирать вам, но можно обойтись локальным ремонтом сколов с комплексной полировкой всего кузова и защитой мест ремонта! Если посчитать, то это выйдет дешевле, чем качественно красить несколько элементов на автомобиле. Даже если вы решитесь на покраску, всё равно придётся полировать весь кузов и покрывать защитой. Это нужно, чтобы автомобиль смотрелся однородно! Когда лучше всего ремонтировать сколы? Обычно это делается в зиму, иначе есть риск весной получить массу разочарований от внешнего вида любимого друга.

— Преимущества метода локального ремонта глубоких царапин и сколов на лкп
— Эти мастера будут работать с вашим автомобилем
— Сколько стоит ремонт царапин и сколов?
— Как убирают царапины и сколы мастера «DT GARAGE 33»?
— Когда следует ремонтировать царапины и сколы?
— Какие выгоды дает обращение в DT GARAGE 33?

После реставрации царапин и сколов автомобиль обязательно полируется и покрывается защитными составами! Без полировки и обработки защитным покрытием отреставрированные места будут визуально выделяться.

На выполнение всех подготовительных, основных и дополнительных процедур требуется до трех дней.

Преимущества метода локального ремонта глубоких царапин и сколов на лкп:

  • сколы заделываются ремонтными составами или реставрируются, а не маскируются «базой»;
  • восстановленные фрагменты слоя минимально отличаются цветом от заводского;
  • толщина восстановленного фрагмента соответствует толщине заводского лкп, что делает реставрацию незаметной для инструментального контроля;
  • применяемые в «DT GARAGE 33» ремонтные составы обладают высокой адгезией, поэтому реставрация получается герметичной, а значит, развитие ржавчины на месте устранённого дефекта исключается;
  • при удалении глубоких царапин и сколов не удаляется заводское лакокрасочное покрытие;
  • локальный ремонт лкп – это реставрация с долговременным эффектом, что выгоднее применения маскирующих карандашей и прочих средств, дающих эффект с ограниченным сроком жизни;
  • локальный ремонт не является покраской, поэтому не снижает оценочной стоимости б/у автомобиля.

Неглубокие царапины устраняются методом восстановительной полировки.

Метод восстановительной полировки применяется для удаления царапин, затрагивающих верхний лаковый слой лкп. Выравнивание поверхности лака в этом случае происходит в результате механического воздействия с применением немецких полировальных кругов и абразивных паст.

Остались вопросы или хотите заказать услугу? Напишите нам, и наш специалист свяжется с вами!

Застарелые сколы на капоте у Hyundai Santa Fe. Такие дефекты поддаются реставрации, но их приходится основательно зачищать, потому что на металле уже есть коррозия.
Капот Hyundai Santa Fe после ремонта. Сколы не видны. Владелец заказал бронирование проблемных зон антигравийной пленкой.

На этом фото мастер «DT GARAGE 33» исправляет крупный дефект на бампере у Mitsubishi Pajero. Выполняется поэтапное восстановление лкп.

Важно! Восстановительная полировка убирает риски и царапины глубиной не более 10 микрон. Обычно этот метод применяется для машин с риской в 5-10 микрон. Для устранения повреждений, превышающих 10-20 микрон, используются абразивная полировка и специальные методы локального ремонта лкп, предполагающие реставрацию утраченных фрагментов покрытия. В этих случаях полировка применяется на финальном этапе реставрации для получения эффектного блеска и подготовки к нанесению защитного состава.

Эти мастера будут работать с вашим автомобилем

Александр, мастер-технолог.

Настоящая беда автомобилей – это сколы. Больше всего их у машин с трассовым пробегом. На скоростных дорогах автомобили буквально обстреливаются гравием, летящим от колес встречных и попутных машин. Камни пробивают лак и вырывают кусками краску. Даже маленькие, с виду незначительные сколы таят в себе серьезную опасность. Каждая пробоина на лаке открывает воде и грязи путь к пористому цветному слою и металлу. Сколы собирают в себя грязь, они склонны увеличиваться в размерах, растут в глубину. Поэтом очень часто именно в них возникают очаги коррозии.

Артур, старший мастер-технолог.

Сколы нужно вовремя ремонтировать. Идеально, если автомобиль защищен антигравийной пленкой. Это максимально возможная и отлично работающая защита от ударов песка и гравия. Но если все-таки вы заметили, что на автомобиле появились сколы, их нужно срочно отремонтировать. Свежие чистые сколы убираются проще и наносят минимум вреда. Старые грязные сколы приходится вычищать. В процессе зачистки площадь повреждения неизбежно увеличивается. Затем лкп реставрируется. Мы прикладываем все силы, чтобы реставрация получалась максимально незаметной. Однако в отдельных случаях стопроцентная точность попадания в цвет недостижима.

В начале ремонта повреждение выглядело так. Конечно, это уже подготовленное поле для реставрации. Повреждение зачищено, края выровнены. Теперь поврежденный участок будет поэтапно восстанавливаться – слой за слоем.

Сколько стоит ремонт царапин и сколов?

Стоимость ремонта повреждений этого типа рассчитывается индивидуально по результатам обследования автомобиля в условиях мастерской «DT GARAGE 33».  Перед обследованием автомобиль проходит детейлинг-мойку, которая занимает 3-5 часов. Это обязательная процедура, которая включает в себя многоэтапную мойку с применением реактивных очистителей и смывок немецкого производства.

Только на чистом автомобиле можно выполнить объективную ревизию царапин и сколов, чтобы сделать точный подсчет стоимости работ. Детейлинг-мойка включается в общий счет за обслуживание.

При отсрочке дальнейшего обслуживания детейлинг-мойка оплачивается отдельно  и по полной стоимости. Ее цена – 4800 – 7200 руб (в зависимости от категории автомобиля).

Конечная цена ремонта царапин/сколов зависит от:

  • характера повреждений, подлежащих устранению;
  • выбранной технологии ремонта повреждений;
  • количества повреждений на лкп (чем их больше, тем дороже обойдется ремонт).

В стоимость услуги не входят расходы на подготовку автомобиля к ремонту сколов. В перечень обязательных услуг предварительного этапа входят:

  • мойка автомобиля с применением специальных моющих средств Koch Chemie немецкого производства;
  • удаление стойких загрязнений – пятен битума, смол и прочих.

В стоимость услуги не входит обработка автомобиля защитными составами – керамическими покрытиями и жидким стеклом.

УслугаСтоимость, ₽.
Категория автомобиля1 Класс*2 Класс*3 Класс*
Удаление сколов
(за 1 деталь: капот, крыло, бампер)		4 1904 1904 190
Удаление глубоких царапин
за одну деталь		6 5906 5906 590

*К какой категории относится ваш автомобиль?

После реставрации сколов автомобиль обязательно полируется и покрывается защитными составами! Без полировки и обработки защитным покрытием отреставрированные места будут визуально выделяться. Эти работы оплачиваются дополнительно.

На выполнение всех подготовительных, основных и дополнительных процедур требуется до трех дней.

Остались вопросы или хотите заказать услугу? Напишите нам, и наш специалист свяжется с вами!

Раньше такие царапины убирались только перекрашиванием элемента. Теперь они ремонтируются локально. Мастера детейлинга «DT GARAGE 33» убрали эту царапину так, что от нее не осталось и следа.

Так стал выглядеть бампер после проведения реставрационных работ. От царапин не осталось следа. Их по-настоящему убрали, а не замаскировали.


Как убирают царапины и сколы мастера «DT GARAGE 33»?

Сколы – это механические повреждения, предполагающие утрату фрагментов лакокрасочного покрытия. Они возникают вследствие удара в корпус автомобиля твердых предметов, движущихся на высокой скорости. В случае с автомобилями причиной сколов в подавляющем числе случаев бывают камни, выскочившие из-под колес других машин. Сколы отличаются площадью и глубиной.

Поверхностные царапины и сколы, затрагивающие только лаковый и цветной слой, специалисты мастерской «DT GARAGE 33» заполняют специальными ремонтными составами до полного восстановления уровня поверхности. Цвет ремонтного состава соответствует цвету заводского лкп. После высыхания ремонтного состава восстановленные участки лака полируются и покрываются защитными средствами.

Глубокие царапины и сколы, затрагивающие грунтовку, а также сколы с оголением металлического основания требуют сложной реставрации, предполагающей повторение структуры лакокрасочного слоя. В этом случае выполняется поэтапное восстановление с грунтованием сколов, с точным окрашиванием реставрации в основной цвет.

Обе технологии используют кропотливый ручной труд и требуют от мастера собранности, внимательности и сосредоточенности. Специалисты работают с каждым сколом, поэтому повреждения удаляются все и без следа. Со временем они не возвращаются.

Мы не подкрашиваем повреждения. Мы послойно восстанавливаем лкп, чтобы вернуть не только однородность цвета, но и восстановить структуру покрытия. Для восстановления однородности цвета используется аэрограф. Цвет подбирается максимально точно.

Это уже финальный этап реставрации: идет сушка восстановленного участка. Затем бампер отполируется и покроется защитой.

Работы выполняются в чистом и теплом помещении. Мастера используют качественные автомобильные краски, отвердители и лаки. Пропорции компонентов при смешивании строго соблюдаются. Реставрация сохранит свои свойства и эстетику весь срок службы автомобиля.

Вот так смотрится теперь отреставрированный бампер. Выполнена локальная покраска с переходом восстановленного фрагмента. Такую отличную эстетику специалисты «DT GARAGE 33» обеспечивают всем своим заказчикам. Если получение идеального результата невозможно по объективным причинам, заказчик предупреждается об этом заранее – до начала работ.

Остались вопросы или хотите заказать услугу? Напишите нам, и наш специалист свяжется с вами!

Когда следует ремонтировать царапины и сколы?

Скол – это участок лкп с разрушенным защитным слоем. Через пробоину в лаке вода и растворенные в ней агрессивные химические компоненты проникают вглубь покрытия и могут просочиться до металла. Каждая глубокая царапина или скол – это потенциальный очаг коррозии. Не заделанные повреждения ослабляют заводское покрытие. Мойка под давлением, едкие моющие составы, дорожные реагенты способствуют увеличению площади и глубины повреждения. Чем быстрее устраняются механические дефекты, тем сохраннее заводское лкп. Поэтому их рекомендуется ремонтировать сразу или хотя бы в начале каждого нового сезона.

Еще один пример из опыта мастеров. У этого автомобиля убрали десятки сколов на капоте и бампере. Удалось добиться хорошей эстетики и предотвратить развитие коррозии.

Обе технологии используют кропотливый ручной труд и требуют от мастера собранности, внимательности и сосредоточенности. Специалисты работают с каждым сколом, поэтому повреждения удаляются все и без следа. Со временем они не возвращаются.

Остались вопросы или хотите заказать услугу? Напишите нам, и наш специалист свяжется с вами!

Какие выгоды дает обращение в DT GARAGE 33?

Мастера детейлинга «DT GARAGE 33» в ремонте сколов применяют системный подход, выражающийся в применении трех способов ремонта царапин и сколов:

  • абразивная полировка;
  • локальный ремонт дефектов лкп однородным ремонтным составом;
  • последовательная реставрация с воспроизведением заводской структуры лакокрасочного слоя.

Таким образом, клиенты «DT GARAGE 33» получают долговечную и незаметную для глаза реставрацию за разумную цену.

В рабочем процессе обязательно участвует совладелец бизнеса. Он следит за точным исполнением всех регламентных мероприятий и соблюдением технологий.

Пора или не пора ремонтировать царапины и сколы? Хватит думать! Позвоните нашему директору!

Здравствуйте! Меня зовут Артем, и я – директор производства фирмы «DT GARAGE 33». Вам нужна бесплатная консультация по ремонту царапин и сколов? Позвоните мне, и я расскажу вам всю правду о том, чем опасны такие дефекты, когда их нужно ремонтировать и как это правильно делается. Обычно клиенты спрашивают нас, сможем ли мы убрать повреждение лкп в идеал. Так, чтобы отреставрированные участки визуально не выделялись. Такой результат ремонта не всегда достижим. Если клиенту нужен ремонт в идеал, но мы не можем обеспечить эстетику такого уровня, то просто не беремся делать то, что нам не под силу. Вы хотите узнать, можно ли на вашей машине убрать сколы и царапины без следов? Позвоните мне на номер +7 (920) 930 49 25. И я расскажу вам всю правду о ремонте сколов. Или задайте мне вопрос через Вацап! Просто кликните этот номер +7 (920) 930 49 25, и месседжер откроется автоматически!

Ремонт царапин — Ремонт царапин

Отзывы

«Это фантастика! У Porsche покатый нос, от которого отскакивают камни. Поэтому я получаю« каменные царапины », а не настоящие сколы, и ваша краска отлично их очищает — никаких следов. Выглядит как новая машина. »
— Luther Contant, Port Orange, FL

«Я пробовал несколько других систем ремонта чипов, и доктор ColorChip дал мне наилучшие результаты. Я очень требователен к тому, как выглядят мои автомобили, и когда я использовал« доктор »на своей Mazda MX-5 , результаты были действительно хорошими.Ничто никогда не будет заводской краской, но пока на дорогах есть камни и люди с тележками для покупок, доктор будет в моем гараже ».
— Rick, NJ

«Признаюсь, я немного скептически относился к тому, будет ли ваш продукт работать так же хорошо, как заявленные, но я был приятно удивлен. Процедура не может быть легкой. Не так много работы для отличных результатов, особенно с несколько приложений.
Все это и отличное обслуживание клиентов — идеальное сочетание.Удачи в вашем бизнесе ».
— Джордж Майклс, Вирджиния-Бич, Вирджиния

«Dr.ColorChip позволил нам предложить нашим клиентам значительно улучшенный продукт / процесс« доработки ». Мы используем этот процесс для всего, от автомобилей General Motors, спонсируемых GM, до автомобилей наших основных национальных грузоотправителей (HSBC, Americredit, Citifinancial Авто, среди прочего). Результаты потрясающие. Этот процесс не только обеспечивает превосходный «вид», но и обеспечивает долговечность, с которой не может сравниться ни один другой метод ретуши, который мы пробовали. И аукционы, и дилеры найдут это очень рентабельным способом предложить своим клиентам более привлекательный автомобиль с более долговечной отделкой ».
— Брюс Бим, генеральный директор
Дилеры Авто Аукцион Оклахома-Сити

«Я был настроен скептически, когда увидел демонстрационные фотографии, но должен сказать, что ремонт прошел именно так, как показывает ваш сайт. Мой Porsche Boxster (гвардейский красный) выглядел так, как будто он несколько недель преследовал грузовик с гравийным покрытием.Большинство фишек больше не видны, а самые крупные резко уменьшаются. Я единственный, кто их сейчас заметил бы. Идея «без капель» великолепна, и я был действительно впечатлен конечным результатом ».
— Говард Сильверман, Нью-Йорк

«Две недели назад я заказал комплект для ремонта своего Dodge Grand Caravan 1998 года. Цвет краски — темно-лесной зеленый. На краске есть (были) вмятины, поверхностные царапины и сколы после девяти лет использования. Я нанесла вашу краску на эти участки, как вы говорите в указаниях
и чудом царапины и сколы исчезли! Ваш продукт восхитителен и соответствует всем вашим заявлениям. После установки новых фар, новых литых дисков и использования вашего замечательного продукта все думают, что я только что купил новый фургон. Я так рад, что нашел ваш веб-сайт и заказал ваш продукт ».
— Боб Перл, Паудер-Спрингс, Джорджия

«Недавно я купил у вас комплект для BMW 530i 1995 года в цвете Orient Blue.Продукт фантастический … Все, что я могу сказать, до того, как я начал, это выглядело так, будто кто-то выстрелил мне в капюшон из дробовика ».
— Майкл Дж. Патч, Расин, Висконсин

Обзор независимой рейтинговой компании по потребительским товарам. Эта статья была опубликована в выпуске бюллетеня Чикагского автомобильного клуба Porsche of America за декабрь 2007 года, The Scene. Щелкните здесь, чтобы увидеть исходную статью.

«Я просто хотел сказать, что использовал ваш базовый комплект для доработки краски в прошлые выходные с отличными результатами.У меня есть винтажный Porsche, у которого «была» дорожная сыпь на переднем крашеном бампере и нижней части капота. Ваш процесс ретуши дал мне безупречные результаты. Даже не могу сказать, где я закрепил краску, она так хорошо сработала. Я был настроен скептически, но полностью согласен с вашим продуктом. Я рекомендовал ваш продукт всем участникам веб-сайта / клуба Porsche, членом которого я являюсь, и планирую приобрести у вашей компании еще два комплекта для моей повседневной машины водителя и машины моей жены ».
— Эрик Фальк, Саусалито, Калифорния

Ремонт по индивидуальному заказу | Специалисты по ремонту камня и стекла из Великобритании

Уникальные услуги

Bespoke Repairs Ltd специализируется на удалении и очистке всех видов пятен с пористых и непористых камней.

Мы предлагаем уникальные решения, которые уберегут ваши каменные поверхности от замены.

Будь то пролитие вина, расплавленный воск, масло или влажность в глубине камня, если ее удастся удалить, у нас будет решение.

Традиционные реставрации

Некоторые проекты требуют реставрации камня традиционными методами, которые используются десятилетиями.Эти методы одобрены Британским музеем и используют методы консервации, не требующие использования новых материалов, таких как полимеры, для ремонта камня.

Мы использовали эти методы при ремонте исторического здания в Лондоне, где за всей очисткой и структурным ремонтом должны были внимательно следить архитектор и руководитель проекта.

Обзоры

«Большое спасибо за прекрасный ремонт.До сих пор не верится, насколько он хорош . .. »

Хелен Бриз Управление недвижимостью — Севеноукс, Кент.

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Мы никогда не думали, что его можно отремонтировать до такого уровня, снимаем шляпу перед вашими навыками».

Установщик гранита — Бедфордшир

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«После того, как у нас появился специалист, который сказал, что не может это исправить, вас порекомендовала нам кухонная компания.Я знаю, вы сказали, что это будет не идеально, но я очень доволен результатом! если бы вы не знали, что это было там, никто бы этого не увидел. Вы очень талантливый «человек», большое спасибо ».

Миссис В. Годалминг, Суррей.

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Привет, Матан Спасибо за блестящую работу по ремонту нашей рабочей поверхности Silestone Lagoon со сколами. Я никому не скажу, чтобы увидеть, где наверху был произведен ремонт, у вас явно есть особый талант подбирать цвет.Также выражаем благодарность за превосходный комплексный сервис, который вы предоставляете — профессионально, вежливо и эффективно. Мы будем держать вашу карту под рукой и будем рекомендовать ваши услуги нашим друзьям и семье. Еще раз спасибо «

Колин и Морин — Годалминг

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Привет, Матан. Мы очень довольны результатами вашего ремонта и всестороннего обслуживания. Я так волновался, что этого невозможно достичь, и так рада, что мы нашли вас и быстро разобрали это! Спасибо огромное! Джой и Маргарет ».

М. Томас. Хитчин, Хартфордшир.

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Честно говоря, я не ожидал такого блестящего результата, когда вы сказали« он не будет идеальным, но очень близким », я очень счастлив и до сих пор не могу в это поверить.«

Мистер Кларк, менеджер по техническому обслуживанию, Лондон.

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Большое спасибо, Матан проделал фантастическую работу, мы оба удивлены, что он смог отремонтировать столешницу, при этом мы не видим повреждений. Прекрасное обслуживание и такой приятный человек обязательно порекомендует вас, если у кого-то из наших друзей возникнут проблемы с рабочей поверхностью.«

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Честно говоря, я никогда не думал, что это может быть так хорошо! Мне нужно очень внимательно посмотреть, чтобы увидеть хоть какие-то следы этой работы. Это гениально! Большое вам спасибо, что пришли сегодня».

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Спасибо, что пришли сегодня и отлично поработали со столом, когда мы поставили его обратно, вы даже не могли сказать, что он сломался раньше.«

N, Roos, (Лондонская железнодорожная компания) Северный Лондон.

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Спасибо, что пришли снова, вы только что сэкономили нам огромную замену стекла».

г.Бартлетт, стекольщик. SW1, Лондон.

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Просто небольшое примечание, чтобы поблагодарить вас за ваш вчерашний усердный труд и опыт. Я действительно был уверен, что вы знаете, о чем говорите. каменная плитка.В целом, результаты меня очень впечатлили, особенно с учетом значительных повреждений кухонной плитки ».

Мисс Ф. Эллисон, Лондон. SE6.

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Я хотел послать вам это письмо и поздравить вас с профессиональной работой в нашем офисе.Должен сказать, я был чрезвычайно впечатлен техникой / профессионализмом, которые вы продемонстрировали, а также результатами уборки. Я думал, что это винное пятно никогда не вылезет, но ты доказал, что я ошибаюсь. Я хотел бы передать ваши данные всем арендаторам в нашем здании в качестве рекомендации относительно вашей работы ».

г-н О. Азиз. JLL 10KWS Приемная

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Я вернулся домой, чтобы найти хороший этаж, спасибо.«

Mr. O’Connor, Сент-Олбанс, Хартфордшир

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Конечный результат выглядит фантастически, я уверен, что заказчик будет очень доволен».

Б.Дэвис. Менеджер по обслуживанию клиентов. St Edwards Homes Ltd

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Я просто хотел еще раз поблагодарить вас за хорошо выполненную сегодня работу. После того, как монтажники по камню сказали нам, что полировка не может быть проведена до приемлемого уровня, было приятно видеть, что он восстановлен до такого же хорошего, как новое состояние.Я передам ваши данные тем, кто в вас нуждается ».

г-н Д. Портман. Бирмингем.

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Матан из Bespoke Repairs вернулся в наш дом сегодня и успешно удалил последние царапины с гранитных столешниц.Он проделал огромную работу по возвращению поверхности в исходное состояние, без каких-либо доказательств ремонта, мы рекомендуем его всем в подобной ситуации ».

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Мы были в восторге от работы, которую Bespoke Repairs провел с нашими гранитными рабочими поверхностями.Когда они приехали, рабочие поверхности выглядели явно уставшими и тусклыми, несколько лет интенсивной эксплуатации взяли свое. Разница, когда они уехали, была просто поразительной. Они выглядели так, будто их снова установили заново. Вы были дружелюбны, вежливы, аккуратны и очень хорошо все объяснили. Прежде всего, они проделали великолепную работу и явно гордятся своей работой ».

г-н С. Калландер, Эффингем, Суррей

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Я должен сказать, что я очень впечатлен этим результатом, я подумал, что это бесполезное занятие, поскольку никто не знал, что это возможно, и я никогда не слышал об этом раньше, но это явно сработало, и я до сих пор не могу в это поверить.«

(имя осталось в нашей системе). Северный Лондон

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Я искренне думал, что это не сработает, и кухонная поверхность была испорчена, но я должен сказать, что теперь я действительно доволен».

МиссисДжаспер. Уортинг, Сассекс.

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Спасибо за хорошо выполненную работу. Наш клиент был очень доволен».

Н. Моисей. Подрядчик. SW15 Рохэмптон

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Вы проделали отличную работу и выполнили данную спецификацию — мы будем использовать вас снова.«

Руководитель проекта — Vinci Construction

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Наши уборщики использовали Viakal для обработки мраморной плитки в ванной комнате, и это очень плохо удалило камень. Однако Bespoke Repairs проделали такую ​​хорошую работу по его восстановлению, что теперь он выглядит как новый.Я без колебаний рекомендую их. Матан (владелец компании) очень хорошо осведомлен, очень опытен, честен и надежен ».

миссис А. Такер, Доркинг, Суррей

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Картина выглядит великолепно.Я хочу, чтобы вы вернулись и сделали еще одно, что было поцарапано для нас, а затем защитили другие части, которые у нас есть! »

Миссис Л. Лор. NW1, Лондон

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Мы волновались, что его нужно будет заменить сейчас, но это выдающийся результат.Почему тогда поставщик камня сказал, что его нельзя полировать? «

Мистер Гудленд. Торнфорд, Дорсет. DT9

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Мы очень довольны этим результатом. Если бы никто не знал, что это было, никто бы не подозревал, что такое пятно существовало… и я боялся, что нам придется заменить очаг ».

Доктор Бут. Челмсфорд. CM1.

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Я так волновался, что его придется заменить, но он как новенький. Большое вам спасибо».

МиссисДентон. Рейгейт, Суррей.

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Я хотел поблагодарить вас за отличную работу, проделанную вчера для кухонной поверхности. Я боялся, что это не получится хорошо, так как кухонные мастера сказали, что вряд ли удастся добиться такой же отделки, и они не будут делать этого и никого не знают кто может.Я очень рад, что моя кухонная столешница восстановлена ​​до ее первоначального состояния ».

Миссис Хаус. Дорчестер, Дорсет

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Привет, видел ремонт, когда вернулся, и он такой же хороший, как и до аварии.Я просто хотел еще раз поблагодарить вас за ваши услуги ».

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Это не идеально, но если я не буду внимательно следить за пятнами, я их больше не вижу, и это очень хорошее улучшение».

г.Зеленый. Маклсфилд SK10.

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

«Просто потрясающе, учитывая все аспекты этой работы. Вы сэкономили нам огромную замену камня и тысячи фунтов здесь».

Р. Дрю. (Подрядчик) NW1, Лондон

Нажмите, чтобы увидеть Ремонт

Далее

СТОЛКНОВЕНИЕ ЦЕПИ И БЕСКРАСНЫЙ РЕМОНТ ВМЯТОВ WNY PDR

ЧЕСТНО, КАЧЕСТВО И ДОСТУПНАЯ ДОСТУПНОСТЬ!

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ И ОПЫТА…. 2-ОЕ — НЕТ … ЛУЧШИЙ В БИЗНЕСЕ!

ЛУЧШИЙ РЕМОНТ В ЗАПАДНОМ НЬЮ-ЙОРКЕ!

ОБЗОР НАШИ УСЛУГИ

* ПОРАЖЕНИЕ * КРАСКА * ЦАРАПИНЫ / СКОЛЫ * РЕМОНТ БАМПЕРА * УДАЛЕНИЕ ВМЯТИНЫ * СДЕЛКА В АРЕНДУ

Видите ли, мы БОЛЬШЕ, чем просто «компания по ремонту царапин» ….. мы действительно ЕДИНЫЙ МАГАЗИН для всех ваших ремонтов кузовов. В бизнесе более 40 лет ….. качественно, ЧЕСТНАЯ работа! Зачем вам идти куда-нибудь еще?

Позвольте нам избавиться от беспокойства, связанного с необходимостью решать, где выполнять работу с вашим автомобилем. Мы занимаемся РЕМОНТОМ СТОМАТОЛОГОВ более 16 лет. Наша служба ремонта столкновений работает более 40 лет, а ремонт царапин / сколов совершенствуется более 20 лет!

Мы также знаем, насколько напряженным может быть ситуация с местами, которые говорят вам, что могут что-то исправить, но в конечном итоге вы платите вдвое или втрое больше за то, что либо не нужно, либо слишком дорого и можно было бы сделать очень много. разумнее, если бы вы только знали.

Когда вы приходите на БЕСПЛАТНАЯ СМЕТА. … вы ЗНАЕТЕ , что именно нужно сделать, самый рентабельный способ правильно отремонтировать и цену, которую вы заплатите! Никаких догадок, просто честное обслуживание, которого вы ДОЛЖНЫ ожидать от !

Столкновение с царапинами …. Исправляем это правильно, с первого раза!

Мы НЕ МОЖЕМ нести ответственность:

Для протягивания клея на перекрашенных участках, которые НЕ были должным образом подготовлены, старую краску можно удалить на небольшом участке.Такое случается редко. Кроме того, волосяная трещина, которую нельзя увидеть во время вытягивания и выталкивания клея сзади, может отслаиваться или открываться. Хотя в большинстве случаев этого НЕ происходит!

ScratchBusters

УВЕДОМЛЕНИЕ: БЕЗКРАСНАЯ ВМЯНА

Ремонт кузовов мобильных автомобилей Esher, Ремонт автомобильных бамперов Walton-on-Thames

Базирующаяся в Шеппертоне, компания Chip and Paint Repairs обслуживает регионы Спелторн, Элмбридж и Северный Суррей.

Мы специализируемся на ремонте кузовов мобильных автомобилей, удалении потертостей и царапин на бамперах. Вам не нужно отвозить машину в автосервис, потому что мы предлагаем вам наши услуги. Мы можем посетить вас дома или на работе в любом из следующих мест:

  • Уолтон-он-Темз
  • Вейбридж
  • Кобэм
  • Эшер
  • Северный Суррей

Мы небольшая независимая компания без каких-либо франшиз.Это означает, что наши цены никогда не устанавливаются так, чтобы покрыть расходы франчайзи, и наши клиенты всегда узнают лично человека, ремонтирующего их автомобиль.

Если у вас есть автомобиль с помятым крылом или поцарапанным бампером, отправьте нам фотографию повреждения сегодня и получите бесплатное и без обязательств ценовое предложение. Chip and Paint Repairs предлагает полный спектр услуг по ремонту кузовов мобильных автомобилей, включая следующие услуги:

  • Автомобильные царапины, потертости и сколы
  • Бамперы с трещинами и трещинами
  • Вмятины, вмятины и царапины
  • Ремонт пластиковой фактурной отделки
  • Услуги по исправлению краски
  • Машинная полировка
  • Услуги по аренде, аренде, возврату

Ремонт бамперов мобильных автомобилей

Chip and Paint Repairs предлагает полностью мобильный сервис по ремонту бампера.Для вашего удобства мы приезжаем к вам домой или на работу. Вам не нужно будет посещать автосервис, а наш ремонт бампера обычно дешевле, чем франшиза при страховании автомобиля. Весь мелкий ремонт бампера автомобиля выполняется в соответствии с теми же стандартами, что и ремонтные работы в кузовных мастерских.

Ремонт кузова мобильных автомобилей

Наша полностью независимая компания избавляет от хлопот, связанных с тем, что вам нужно оставить автомобиль в кузовной мастерской, а затем забрать его после завершения работы.Мы берем на себя ремонт кузова передвижного автомобиля прямо у вашего дома и часто выполняем его в течение 3-4 часов. Это гарантирует, что клиентам в районах Уолтон-на-Темзе, Вейбридже, Кобхэме, Эшере и Северном Суррее никогда не придется терять использование транспортного средства в течение нескольких дней.

Как наши услуги ВАМ

Техник может отремонтировать поцарапанные автомобильные бамперы, сколы краски и другие небольшие повреждения, возникающие при вождении, парковке и мытье.Работая в полностью оборудованной и мобильной мастерской, мы используем коды окраски производителя, чтобы соответствовать оригинальному цвету, а затем смешиваем материал на месте. Это гарантирует, что мы произведем профессиональный и беспроблемный ремонт.

Загрузите изображение и получите бесплатную цитату

Загрузите фотографию повреждений на вашем автомобиле и отправьте ее нам по электронной почте. Вы также можете отправить нам фотографию по номеру (07446) 105446, и мы бесплатно и без каких-либо обязательств предоставим расценки.После принятия нашего предложения мы поедем в любое место в районах Уолтон-он-Темз, Вейбридж, Кобхэм, Эшер и Северный Суррей, чтобы провести все согласованные ремонтные работы кузовов мобильных автомобилей.

.
17Янв

В птс нет места: Что, если для нового владельца автомобиля нет места в ПТС?

17 Янв 2021 alexxlab Комментировать

В ПТС закончилось место — что делать?

Многие покупатели, приобретающие автомобили на вторичном рынке, сталкиваются с проблемой регистрации транспортного средства, в ПТС которого нет места для внесения соответствующих записей об изменении прав собственности. Государственные органы нередко отказываются ставить на учёт подобные машины — со стороны их представителей звучат требования получения обновлённого ПТС прежним собственником. Однако такое дело может быть достаточно хлопотным — в особенности когда контакты продавца утеряны либо он не желает заниматься подобной бюрократической процедурой. Именно поэтому необходимо как можно более подробно разобраться с юридической точки зрения, как поступить, когда в ПТС закончилось место.

Правовые аспекты

Специалисты в области юриспруденции утверждают, что изложенное выше требование является полностью незаконным. Согласно их словам, если нет места в ПТС, права распоряжения авто никак не могут ограничиваться — основанием для их получения служит акт гражданского типа, представленный договором. Единственным способом изменения подобных прав может быть наличие указаний Федерального Закона. Однако ни одного подобного законодательного акта, предписывающего привлекать последнего бывшего собственника для получения ПТС, не существует.

Приказ Министерства от 24.11.2008 содержит подтверждение того, что действительная регистрационная запись создаётся органами ГИБДД исключительно после подачи заявления нынешним собственником. Соответственно, если нет места в ПТС, представители государственных органов обязаны передать вам новый паспорт. Процедура обновления ПТС является простой — она выполняется не только в таких случаях, но также при иных обстоятельствах:

  • Нарушение целостности документа.
  • Смена регистрационных данных собственника авто, включая место прописки.
  • Изменение паспортных данных, например, имени и фамилии, включая вступление в брак.

Обновляем документы

Схема ваших действий предельно проста и не отнимает много времени. Однако вам стоит заранее получить консультацию в органах, выполняющих регистрацию, где предоставят сведения о требуемых документах. В частности, от вас потребуется полис ОСАГО, обязательно необходимый для постановки транспорта на учёт. Соответственно, обязательно проходится техосмотр, после чего вам будет выдано свидетельство, требуемое страховщиками для заключения договора.

Когда подобные формальности подготовительного этапа будут пройдены, следует подготовить следующие бумаги, которые запрашиваются сотрудниками ГИБДД:

  • Старый ПТС, в котором нет места для внесения очередной записи.
  • Документ, подтверждающий права полной собственности, например, договор.
  • Полис ОСАГО.
  • Подтверждение оплаты госпошлины в установленном объёме.
  • Ваш действительный паспорт.

Неважно, сколько мест в ПТС осталось — при его замене требуется заполнить стандартизованный бланк, который выдается регистрационным подразделением ГИБДД. Внимательно проследите, чтобы заполняемый лист не содержал ошибок, помарок, а также записей, которые могут быть прочтены неверно.

Стоит учитывать, что работники ГИБДД будут сверять информацию, содержащуюся в поданном им старом ПТС и единой базе данных. При обнаружении ошибок они могут отказать в регистрации и начать расследование по этому факту. Основанием для отказа обмена ПТС служит наличие неточностей, содержащихся в договоре, включая неверное указание цены.

Серьёзных отличий от первоначальной выдачи паспорта не наблюдается. Однако у вас получится сэкономить немало времени — в частности, нет нужды в визуальном осмотре и сверке номеров, проставленных на соответствующих агрегатах. В новом ПТС обязательно заполняется графа примечаний — в ней указывается дата обмена, регистрационные номера прежнего паспорта, и запись о том, что текущий документ является дубликатом.

Фактические трудности

В случае когда закончилась ПТС, как продать машину вам расскажет любой специалист в области законодательства, сообщив, что вы можете обжаловать требование получения дубликата прежним владельцем. Однако на практике часто встречаются ситуации, когда подобные выяснения занимают не одну неделю. На протяжении этого периода машина простаивает.

Поэтому если при совершении продажи вы обнаруживаете, что в ПТС не имеется свободного места, не поленитесь и подайте заявление самостоятельно. Этим вы поможете покупателю, позволив получить требующиеся документы предельно быстро. Новому владельцу же стоит попросить о подобном одолжении продавца, чтобы избежать столкновения со значительными трудностями.

Как же поступать?

Совершенно ясно, что существует серьёзная проблема — в законе указывается, что обмен ПТС может осуществляться исключительно новым собственником, однако сотрудники ГИБДД не спешат делать это, требуя присутствия прежнего владельца. Соответственно, к подаче жалобы и решению вопросов таким путём стоит прибегнуть только в крайнем случае. Если вы осуществляете покупку транспорта, попросите бывшего собственника оказать услугу и поприсутствовать с вами при обмене ПТС. Продавцам же рекомендуется самостоятельно заменить переполненный ПТС ещё до продажи. Оба действия не являются обязательными, но позволяют сберечь массу времени и сохранить здоровье нервной системы при работе с бюрократизированными государственными органами.

что делать в 2020 году?

На чтение 4 мин. Просмотров 1.1k.

Получая новенький автомобиль, автомобилист получает паспорт ТС и регистрационное свидетельство. Данные документы являются основными свидетельствами, подтверждающими право владения конкретного человека средства с определенными идентификационными знаками и техническими характеристиками. Если СТС каждый раз при смене собственника выдается новый, то ПТС остается неизменным. В результате после многочисленных сделок по переходу права собственности, может возникнуть ситуация, когда нет места в ПТС для нового владельца.

Чтобы оформить переход права собственности после продажи, необходимо предварительно позаботиться о замене заполненного ПТС. Следует знать, какие действия должен предпринять автовладелец, чтобы обменять документ. Получить новый паспорт на автомобиль можно только в ГИБДД, предъявив при этом определенный пакет документов.

Предназначение документа

ПТС представляет собой главный документ на машину. В нем содержится исчерпывающая информация о транспортном средстве и история владения им разными гражданами. Каждый факт юридически значимой сделки подлежит обязательной фиксации в паспорте техсредства. По этой причине так важно иметь ПТС со свободными графами, что делает возможным переоформление машины в любой момент.

Важность ПТС превышает значение регистрационного свидетельства, так как выдается при начале эксплуатации авто и хранится на протяжении всего времени, пока машина будет использоваться.

Без паспорта ТС невозможно ни одно значимое действие. Его необходимо предъявлять в следующих ситуациях:

  1. Разрешение машины эксплуатироваться на дорогах.
  2. Контроль ввоза транспортных средств с оформлением российского паспорта ТС.
  3. Идентификация авто в случае угона, кражи.

ВАЖНО! Если собственник не вписан в ПТС, эксплуатировать авто он не имеет права, пока в документ не будет внесена соответствующая запись о переходе прав. За нарушение процедуры оформления документов водитель будет оштрафован и понесет административную ответственность.

Если автомобилист передвигается по доверенности, данный факт не является юридическим переходом прав новому собственнику, поэтому не требует фиксации в ПТС.

Следует знать, сколько мест в ПТС. В документе всего 6 мест для того, чтобы вписывать нового владельца. Таким образом, оформить переход права можно 6 раз, после чего потребуется обратиться в отделение ГИБДД за выдачей нового ПТС взамен заполненного. Следует также учитывать, что первую запись делают на заводе-производителе, вторую заполняют на дилера, продавшего далее автомобиль частному лицу.

Порядок обмена на новый

Оформление нового ПТС занимается местное подразделение ГИБДД. При замене заполненного документа выдают не новый паспорт, а дубликат.

Алгоритм, как поменять ПТС, довольно простой и происходит при предъявлении следующих документов:

  1. Гражданский паспорт хозяина автомашины либо его доверенного лица.
  2. Заполненное заявление, в котором автовладелец просит заменить документ. Важно правильно заполнить бланк, полученный в отделении ГИБДД, не допуская ошибок и исправлений. Все реквизиты должны быть внесены в точном соответствии, без помарок, лишних знаков препинания, иных отметок. Если нет возможности самому заполнить заявление, можно воспользоваться платными услугами, попросив помощи у сотрудника подразделения.
  3. Оригинал ПТС, в котором все графы уже заполнены. Оригинал сдают в ГИБДД и взамен получают новый.
  4. Платежный документ о том, что пошлина уплачена.
  5. Страховка ОСАГО (действующий полис).
  6. Правоустанавливающий документ, подтверждающий право владения и распоряжения движимым имуществом – автомобилем.

У водителя не займет много времени, чтобы получить дубликат документа. Процедура обмена, когда закончилось место для записей, выполняется в течение одного рабочего дня.

В новый документ переносят сведения о регистрации автомобиля, его идентификационные номера, номера агрегатов, основных узлов, технических характеристик, без каких-либо изменений.

В отдельной графе с особыми сведениями пишут о том, что была произведена замена, серия и номер прежнего паспорта, а также фиксируют день изготовления новой бумаги.

В отличие от стандартного переоформления автомобиля по купле-продаже, переоформление, когда некуда вписывать нового собственника, не требует представления автомобиля к осмотру сотрудниками отделения. Достаточно принести все необходимые бумаги.

ВАЖНО! Обменять паспорт ТС можно не только перед продажей, но и после покупки автомобиля. Для большей безопасности оба владельца – прежний и новый, едут в ГИБДД вместе. Это сократит время дооформления автомобиля и исключит малейшие недоразумения. Тем более, что процедура происходит в одном месте, без лишних очередей и выяснений. Основанием для обновления документа является заявление.

Все, что требуется – оплатить госпошлину за выдачу дубликата, явиться в ГИБДД с документами, заполнить по образцу заявление на данную процедуру, сдать документы и в тот же день получить новый документ.

На видео о замене ПТС

Если водитель обнаружил, что в ПТС закончились графы в момент продажи, когда покупатель уже найден, не стоит отказываться от сделки, так как документ переоформляется в течение минимального времени.

Что делать, если в ПТС нет места для нового владельца?

Передача права собственности на автомобиль другому гражданину включает в себя внесение этой информации в документ, называемый паспортом транспортного средства. В ПТС всего шесть строчек для записи информации о владельцах, но по факту их меньше. Одну заполняет производитель, вторую автодилер, поэтому когда приобретается машина, там максимум четыре свободные строки. Если авто перепродавалось несколько раз, то вполне вероятно, что будет некуда вписать нового владельца, поскольку закончилось место в ПТС. В таких случаях продавцы интересуются, что делать и каким образом внести информацию.

Когда разрешено менять

Всего законом предусмотрено три обстоятельства, при которых допускается замена документа, а именно:

  1. Значительные повреждения документа или его потеря.
  2. Изменение места прописки или фамилии владельца.
  3. В случае если нет места в ПТС для внесения новой информации.

Порядок получения нового документа

Читайте также:Как можно вписать нового владельца, если закончилось место в ПТС

Многих граждан, выставляющих транспортное средство на продажу в 2018 году, интересует, что делать, если в ПТС нет места для нового владельца, и как проходит процедура осуществления замены документа, если закончились свободные строчки. Для того чтобы оформить дубликат ПТС, понадобится собрать следующие документы:

  1. Заявление, которое составляется на специальном бланке. Его вам предоставят в организации, в которую вы обратитесь. Просьба составляется в единственном экземпляре и должна содержать объяснение причины замены, также она быть составлена максимально грамотно, ее содержание должно быть кратким, но в то же время четко сформированное. Если вы не уверены в своих силах, то обратитесь с просьбой о помощи к сотрудникам пункта регистрации.
  2. Удостоверение личности гражданина, который просит о выдачи дубликата. Обычно в качестве заявителя выступает владелец средства передвижения.
  3. Старый заполненный паспорт транспортного средства следует передать в органы Госавтоинспекции. Ее сотрудники проверят старый документ и сверят с базой данных. Вся информация из ПТС должна беспрекословно соответствовать информации из электронной базы. Уполномоченное лицо также проверит сам автомобиль на соответствие, в частности, внимание обращают на цвет, ВИН-номер, номер кузова/шасси и дату производства авто. После того как проверят всю информацию, заполненный ПТС будет уничтожен.
  4. Страховой полис ОСАГО. Без него ни при каких обстоятельствах транспортное средство не будет поставлено на учет. Чтобы получить страховой полис, следует позаботиться о своевременном прохождении технического осмотра средства передвижения.
  5. Помимо этого, стоит предъявить документ, который является правоустанавливающей документацией, чаще всего это договор купли-продажи или дарственный договор.
  6. И напоследок следует представить квитанции об уплате государственной пошлины.

Порядок выдачи дубликата

Сведения о регистрации переносятся в новый ПТС без изменений, вся информация должна быть идентичной той, что была в старом документе. Дубликат ПТС выдается в основном в день обращения, но иногда возможны задержки вплоть до 30 дней со дня обращения. Выданный ПТС имеет специальную отметку о том, что он не является оригинальным, то есть в верхней части документа будет красоваться надпись «Дубликат». В дубликате обязательно должны быть указаны серия и номер изъятого паспорта транспортного средства.

Как действовать, когда паспорт закончился

Если собственник транспортного средства начал операцию по его продаже, то ему следует проверить, есть ли свободные строки для внесения информации. Если нет, то документ понадобится поменять, выяснив предварительно, что нужно для замены ПТС. Порядок оформления дубликата рассмотрен выше, но шансы продать авто значительно уменьшаются, если на средство передвижения имеется не оригинальный ПТС, а дубликат.

В такой неприятной ситуации лучшим выходом станет совместная поездка собственника средства передвижения и потенциального нового хозяева в пункт регистрации. Тогда инспекторы оформят дубликат, но уже на нового владельца. Таким образом, будет больше шансов продать авто, ведь оно продается с оригинальным документом и покупатель ничем не рискует.

Заключение

В случае если закончилось свободное место в паспорте транспортного средства, то это не будет серьезной проблемой. Сама процедура переоформления довольно простая, понадобится попросту собрать пакет документов и с ним обратиться в Госавтоинспекцию. Производя действие перед тем, как автомобиль будет продаваться, лучше заняться оформлением дубликата вместе с потенциальным покупателем. Тогда собственник не будет испытывать сомнений касательно юридической чистоты приобретаемого средства передвижения.

Внимание! В рамках нашего портала вы можете получить консультацию опытного юриста совершенно бесплатно. Все что нужно, это оставить ваш вопрос в форме ниже. Обращайтесь!




Нет места в ПТС для нового владельца: что делать в 2019 году?

В этой статье:

Что делать, если в ПТС нет места для записи нового владельца?

Что делать, если нет места в ПТС для нового владельца?

В 2019 году действуют те же правила, что и в предыдущие. Однако, несмотря на это, многих автовладельцев очень интересует этот вопрос.

Согласно законодательству, данное обстоятельство предусматривает замену старого ПТС на новый.

Для этого необходимо обратиться в регистрационные органы и написать соответствующее заявление.

В данной статье разберем все нюансы по переоформлению паспорта автотранспорта.

Что такое ПТС и для чего оно нужно?

Паспорт технического средства – это юридически важный документ, который содержит всю информацию об автомобиле. Именно по этой причине так важна его замена, если закончились пустые места в ПТС и некуда вписать нового владельца.

Документ необходим для:

  • допуска авто к дорожному движению;
  • контроля автомобилей, ввозимых на территорию России;
  • предотвращения угонов и краж авто.

Проще говоря, если в ПТС вы не вписаны как владелец, то вы не имеете право выезжать на машине куда-либо. В противном случае это будет считаться правонарушением, который повлечет за собой наложение административного штрафа.

Исключение составляет езда на автомобиле по доверенности, выписанной его собственником.

Многих интересует, сколько мест в ПТС автомобиля. Всего 6 граф.

Однако первая графа заполняется заводом-производителем, вторая графа — дилером. То есть по факту, когда первый владелец получает паспорт, как минимум, 2 строчки будут уже заполнены.

Как поменять ПТС, если там закончилось место?

Взамен старого паспорта выдается дубликат ПТС. Чтобы его получить, необходимо обратиться в регистрационный орган — территориальное подразделение ГИБДД. Какие документы для этого нужны?

Пакет документов таков:

  1. Паспорт гражданина (собственника автомобиля либо лица, действующего от его имени по доверенности).
  2. Заявление с просьбой о замене ПТС. Типовой бланк можно получить в регистрирующем органе. Документ не должен содержать абсолютно никаких исправлений, зачеркиваний и помарок. Не допускается наличие лишних цифр, букв, запятых и других обозначений. Если гражданин не уверен в своей грамотности, то правильно оформить заявление поможет специалист за отдельную плату.
  3. Старый ПТС с полностью заполненными строками. Паспорт сдается в орган ГИБДД, где он полностью изучается и осматривается должностным лицом. Сведения об авто, содержащиеся в паспорте, должны точно соответствовать регистрационным данным транспорта. Особое внимание уделяется информации о номере кузова, цвете, дате изготовления авто и номере двигателя. Эта процедура нужна для идентификации автомобиля и подтверждения подлинности ПТС. После сверки и подтверждения данных старый паспорт уничтожается.
  4. Квитанция об оплате госпошлины.
  5. Полис ОСАГО. Авто не поставят на учет до тех пор, пока владелец не сделает страхование гражданской ответственности. Для получения страхового полиса нужно заранее пройти техосмотр в ГИБДД.
  6. Документ, который подтверждает право собственности на транспортное средство. К примеру, им может быть договор купли-продажи. Он обязательно должен содержать подробные сведения о покупателе и продавце, их подписи, идентификационные данные автомобиля и его стоимость.

Выдача дубликата ПТС

Дубликат выдается в день подачи заявления и соответствующего пакета документов.

В новый паспорт транспортного средства регистрационные данные об авто вносятся без изменений.

Однако в графе «пункт об особых сведениях» будет написано о проведенной замене: указывается серия предыдущего ПТС, а также фиксируется дата замены документа.

При выдаче дубликата регистрирующий орган не осматривает авто, что ускоряет процедуру выдачи нового ПТС заявителю.

В этом-то и состоит отличие от процедуры восстановления паспорта в случае его потери, утраты либо кражи.

Замена ПТС перед продажей авто

Как продать и переоформить машину, если в ПТС больше нет места для записи нового владельца?

Продажа транспортного средства должна сопровождаться передачей переоформленного ПТС.

Если новый собственник обратился для перерегистрации купленного автомобиля на свое имя, то у него могут появиться сложности из-за отсутствия свободного места в ПТС. В этом случае продавцу и покупателю в ГИБДД следует поехать вместе.

Поэтому лучше всего заменить паспорт до продажи автомобиля. Это поможет избежать лишней беготни.

Таким образом, можно сделать вывод, что замена ПТС в связи с отсутствием мест происходит достаточно быстро и легко. Дубликат можно получить в регистрационном органе в день подачи заявления.

Необходимо лишь собрать документы, оплатить госпошлину и заранее позаботиться об техническом осмотре автомобиля.

Если в птс нет места для записи нового владельца 2020 что делать

Главная » Разное » Если в птс нет места для записи нового владельца 2020 что делать

замена птс в связи с отсутствием свободного места

Вопрос о том, что делать если отсутствует свободное место в птс и некуда вписать нового владельца может стать остро в практике каждого автовладельца. Отметим, что в 2020 году правила все те же, что и в прошлом. Что нужно сделать, чтобы произошла замена? Прежде всего необходимо обратиться в органы регистрации. Водителю придется написать заявление. Попробуем разобрать детали и остановиться на каждом важном пункте вопроса, например, платиться ли госпошлина за услугу, какова стоимость замены ПТС.

Значение ПТС

Паспортом технического средства называют важный документ, в котором содержится информация об автомобиле. Поэтому очень важно, как только закончится действие ПТС заменить документ на новый. Как произвести замену и для чего необходим документ?

ПТС нужен для того, чтобы:

  • автомобиль был допущен к дорожному движению;
  • была возможность контролировать машины, которые ввозят на территорию России;
  • предотвратить угоны и кражи.

Важно сказать, что если автовладелец не вписан в ПТС, то он не имеет права управлять транспортным средством. Иначе это уже будет правонарушение, которое будет нести за собой необходимость в оплате штрафа. Одно исключение в данном вопросе – вождение авто по доверенности. В данном случае существует исключение.

Замена ПТС может быть проведена и по другим причинам, среди которых – порча и повреждение авто, смена фамилии владельца транспортного средства, смена прописки. За всеми этими моментами водителю лучше следить самостоятельно, чтобы избежать вопросов со стороны сотрудников ГИБДД и штрафов.

Как заменить ПТС, в котором нет места?

У водителя может возникнуть ситуация, в которой он заметил, что в паспорте автовладельца нет свободного места. Меняя старый паспорт, вместо него будет выдан новый. Для его получения нужно прийти в отделение ГИБДД. Сегодня всю информацию о том, что нужно сделать для замены можно без сложностей найти на специальных сайтах. Итак, что нужно для того, чтобы поменять старый документ на новый? К вопросу сбора документов важно отнестись особенно щепетильно. Так, процесс пройдет быстро и вам не придется долгое время ждать. Также внимательно нужно писать заявление, в нем не должно быть помарок и всевозможных исправлений. В отделении у инспектора стоит попросить пример заполненного заявления.

Таким образом вы сможете обезопасить себя от ошибок и сэкономить время.

Для замены потребуется ряд документов:

  • паспорт;
  • написанной заявление для замены документа;
  • старый образец ПТС;
  • ОСАГО;
  • документ с подтверждением права собственности.
  • квитанция по уплате.
Как выдается дубликат?

Сколько времени будет изготавливаться дубликат – вопрос важный и очень часто задаваемый? Дубликат, как правило, выдается в тот день, когда автовладелец подал заявление на замену документа. В новый вариант переносятся сведения без корректировок. Выдавая дубликат органы не будут производить проверку автомобиля. Благодаря этому в значительной мере ускоряется данная процедура, что очень удобно и просто для водителя.

Перед продажей автомобиля

Важный вопрос о том, как менять ПТС перед продажей авто. Продажа машины обязательно должна быть сопровождена передачей ПТС, который будет переоформлен для нового владельца. Это важная госуслуга, которую необходимо своевременно получить. Когда новый владелец обратился за перерегистрацией на собственное имя, это может занять много времени. Ведь места в ПТС может не оказаться. И вписать данные будет просто некуда, а это вызовет много сложностей и лишнего времени.

Важные аспекты

Ответственный человек, который собирается продать машину должен позаботиться о том, чтобы в оригинале документа были свободные графы. Когда все место уже занято, стоит обратиться в ГИБДД для выдачи дубликата. И покупателю, и продавцу стоит вместе поехать в отделение для получения документа.

 

Итак, когда в старом ПТС нет свободного места, автовладельцу нужно получить новое. Не стоит забывать, что этот документ очень важен. Именно в нем содержится наиболее важная информация в котором важна каждая запись. Поэтому владелец транспортного средства должен с должным внимание относится к ПТС и СТС, а также своевременной его замене.

Стоит помнить о необходимости замены документа до того, как у вас хотят купить авто. Это значительно ускорит сделку и не вызовет сложностей. Поэтому вовремя нужно найти номер вашего отделения ГИБДД, прийти, взять и заполнить бланк, узнать цену регистрации и пошлины, количество времени за которое будет выполнена работа.

lawcars.ru

Закончилось место в ПТС, некуда вписать нового владельца. Что делать? — DRIVE2

В «Комитет по защите прав автовладельцев» обратился жителm г. Екатеринбург с просьбой оказать ему содействие в восстановлении нарушенных прав при регистрации ТС.

«Обратился водитель. Купил машину по ДКП (договор купли-продажи), а в ПТС кончилось место, и он не может себя вписать, потому что некуда. В ГИБДД обращался, ему отказывали даже сверку номеров делать, говорили, что собственник по ПТС должен это делать. И еще сказали, что предыдущий собственник должен получить новый ПТС, и потом уже вписать текущего собственника в ПТС, и текущий сможет поставить машину на учет. Во как. Эти требования полная чушь. Регистрация автомобилей производиться с целью их учета и допуска к дорожному движению. Регистрация ТС не может влиять на право собственности, » — рассказал председатель КЗПА Кирилл Форманчук.

Отсутствие в ПТС свободных граф для указания нового собственника, не может порождать для собственника негативные последствия, поскольку регистрация транспортного средства является лишь следствием сделки, а не основанием возникновения гражданских прав и обязанностей.

В соответствии с пунктами 1 и 2 статьи 209 Гражданского кодекса Российской Федерации собственнику принадлежат права владения, пользования и распоряжения своим имуществом. Собственник вправе по своему усмотрению совершать в отношении принадлежащего ему имущества любые действия, не противоречащие закону и иным правовым актам и не нарушающие права и охраняемые законом интересы других лиц, в том числе отчуждать свое имущество в собственность другим лицам, передавать им, оставаясь собственником, права владения, пользования и распоряжения имуществом, отдавать имущество в залог и обременять его другими способами, распоряжаться им иным образом.

Согласно пункту 2 статьи 1 названного Кодекса граждане (физические лица) и юридические лица приобретают и осуществляют свои гражданские права своей волей и в своем интересе. Они свободны в установлении своих прав и обязанностей на основе договора и в определении любых не противоречащих законодательству условий договора.

Гражданские права могут быть ограничены на основании федерального закона и только в той мере, в какой это необходимо в целях защиты основ конституционного строя, нравственности, здоровья, прав и законных интересов других лиц, обеспечения обороны страны и безопасности государства.

Гражданский кодекс Российской Федерации и другие федеральные законы не содержат норм, ограничивающих правомочия собственника по распоряжению транспортным средством в случаях, когда он не указан в ПТС.

Следовательно, при отчуждении транспортных средств, которые по закону не относятся к недвижимому имуществу, действует общее правило, закрепленное в пункте 1 статьи 223 Гражданского кодекса Российской Федерации: право собственности у приобретателя вещи по договору возникает с момента ее передачи, если иное не предусмотрено законом или договором.

Как следует из содержания части 3 статьи 15 Закона «О безопасности дорожного движения» регистрация транспортных средств осуществляется для допуска транспортных средств к участию в дорожном движении.

Сделки с транспортными средствами не подлежат регистрации в органах государственной власти. Регистрация ТС в органах ГИБДД не устанавливает гражданских прав и обязанностей, а является допуском ТС к участию в дорожном движении (ст.15 ФЗ «О безопасности дорожного движения»). Таким образом, регистрация транспортного средства в ГИБДД никак не влияет на переход права собственности на автомобиль.

В соответствии с приказом МВД России от 24 ноября 2008 г. N 1001 «О порядке регистрации транспортных средств» изменение регистрационных данных о собственнике по совершенным сделкам, направленным на отчуждение в отношении зарегистрированных транспортных средств, осуществляется на основании заявления нового собственника. Взамен утраченных или непригодных для пользования регистрационных документов, паспортов транспортных средств на зарегистрированные в Госавтоинспекции транспортные средства и иных выдаваемых регистрационными подразделениями документов выдаются новые документы.

ПТС, в котором заполнены все графы является непригодным для дальнейшего использования и при смене собственника и подлежит замене.

Участие предыдущего собственника при осуществлении регистрационных действий не требуется.

Регистрационные органы ГИБДД обязаны выдать новый ПТС при предъявлении собственником документа подтверждающего право собственности (договор купли-продажи, дарения, документы о наследстве и тд).

www.drive2.ru

что делать в 2020 году?

Получая новенький автомобиль, автомобилист получает паспорт ТС и регистрационное свидетельство. Данные документы являются основными свидетельствами, подтверждающими право владения конкретного человека средства с определенными идентификационными знаками и техническими характеристиками. Если СТС каждый раз при смене собственника выдается новый, то ПТС остается неизменным. В результате после многочисленных сделок по переходу права собственности, может возникнуть ситуация, когда нет места в ПТС для нового владельца.

Чтобы оформить переход права собственности после продажи, необходимо предварительно позаботиться о замене заполненного ПТС. Следует знать, какие действия должен предпринять автовладелец, чтобы обменять документ. Получить новый паспорт на автомобиль можно только в ГИБДД, предъявив при этом определенный пакет документов.

Предназначение документа

ПТС представляет собой главный документ на машину. В нем содержится исчерпывающая информация о транспортном средстве и история владения им разными гражданами. Каждый факт юридически значимой сделки подлежит обязательной фиксации в паспорте техсредства. По этой причине так важно иметь ПТС со свободными графами, что делает возможным переоформление машины в любой момент.

Важность ПТС превышает значение регистрационного свидетельства, так как выдается при начале эксплуатации авто и хранится на протяжении всего времени, пока машина будет использоваться.

Без паспорта ТС невозможно ни одно значимое действие. Его необходимо предъявлять в следующих ситуациях:

  1. Разрешение машины эксплуатироваться на дорогах.
  2. Контроль ввоза транспортных средств с оформлением российского паспорта ТС.
  3. Идентификация авто в случае угона, кражи.

ВАЖНО! Если собственник не вписан в ПТС, эксплуатировать авто он не имеет права, пока в документ не будет внесена соответствующая запись о переходе прав. За нарушение процедуры оформления документов водитель будет оштрафован и понесет административную ответственность.

Если автомобилист передвигается по доверенности, данный факт не является юридическим переходом прав новому собственнику, поэтому не требует фиксации в ПТС.

Следует знать, сколько мест в ПТС. В документе всего 6 мест для того, чтобы вписывать нового владельца. Таким образом, оформить переход права можно 6 раз, после чего потребуется обратиться в отделение ГИБДД за выдачей нового ПТС взамен заполненного. Следует также учитывать, что первую запись делают на заводе-производителе, вторую заполняют на дилера, продавшего далее автомобиль частному лицу.

Порядок обмена на новый

Оформление нового ПТС занимается местное подразделение ГИБДД. При замене заполненного документа выдают не новый паспорт, а дубликат.

Алгоритм, как поменять ПТС, довольно простой и происходит при предъявлении следующих документов:

  1. Гражданский паспорт хозяина автомашины либо его доверенного лица.
  2. Заполненное заявление, в котором автовладелец просит заменить документ. Важно правильно заполнить бланк, полученный в отделении ГИБДД, не допуская ошибок и исправлений. Все реквизиты должны быть внесены в точном соответствии, без помарок, лишних знаков препинания, иных отметок. Если нет возможности самому заполнить заявление, можно воспользоваться платными услугами, попросив помощи у сотрудника подразделения.
  3. Оригинал ПТС, в котором все графы уже заполнены. Оригинал сдают в ГИБДД и взамен получают новый.
  4. Платежный документ о том, что пошлина уплачена.
  5. Страховка ОСАГО (действующий полис).
  6. Правоустанавливающий документ, подтверждающий право владения и распоряжения движимым имуществом – автомобилем.

У водителя не займет много времени, чтобы получить дубликат документа. Процедура обмена, когда закончилось место для записей, выполняется в течение одного рабочего дня.

В новый документ переносят сведения о регистрации автомобиля, его идентификационные номера, номера агрегатов, основных узлов, технических характеристик, без каких-либо изменений.

В отдельной графе с особыми сведениями пишут о том, что была произведена замена, серия и номер прежнего паспорта, а также фиксируют день изготовления новой бумаги.

В отличие от стандартного переоформления автомобиля по купле-продаже, переоформление, когда некуда вписывать нового собственника, не требует представления автомобиля к осмотру сотрудниками отделения. Достаточно принести все необходимые бумаги.

ВАЖНО! Обменять паспорт ТС можно не только перед продажей, но и после покупки автомобиля. Для большей безопасности оба владельца – прежний и новый, едут в ГИБДД вместе. Это сократит время дооформления автомобиля и исключит малейшие недоразумения. Тем более, что процедура происходит в одном месте, без лишних очередей и выяснений. Основанием для обновления документа является заявление.

Все, что требуется – оплатить госпошлину за выдачу дубликата, явиться в ГИБДД с документами, заполнить по образцу заявление на данную процедуру, сдать документы и в тот же день получить новый документ.

На видео о замене ПТС

Если водитель обнаружил, что в ПТС закончились графы в момент продажи, когда покупатель уже найден, не стоит отказываться от сделки, так как документ переоформляется в течение минимального времени.

auto-lawyer.org

Нет места в ПТС для нового владельца: что делать в 2019 году?

В этой статье:

Что делать, если в ПТС нет места для записи нового владельца?

Что делать, если нет места в ПТС для нового владельца?

В 2019 году действуют те же правила, что и в предыдущие. Однако, несмотря на это, многих автовладельцев очень интересует этот вопрос.

Согласно законодательству, данное обстоятельство предусматривает замену старого ПТС на новый.

Для этого необходимо обратиться в регистрационные органы и написать соответствующее заявление.

В данной статье разберем все нюансы по переоформлению паспорта автотранспорта.

Что такое ПТС и для чего оно нужно?

Паспорт технического средства – это юридически важный документ, который содержит всю информацию об автомобиле. Именно по этой причине так важна его замена, если закончились пустые места в ПТС и некуда вписать нового владельца.

Документ необходим для:

  • допуска авто к дорожному движению;
  • контроля автомобилей, ввозимых на территорию России;
  • предотвращения угонов и краж авто.

Проще говоря, если в ПТС вы не вписаны как владелец, то вы не имеете право выезжать на машине куда-либо. В противном случае это будет считаться правонарушением, который повлечет за собой наложение административного штрафа.

Исключение составляет езда на автомобиле по доверенности, выписанной его собственником.

Многих интересует, сколько мест в ПТС автомобиля. Всего 6 граф.

Однако первая графа заполняется заводом-производителем, вторая графа — дилером. То есть по факту, когда первый владелец получает паспорт, как минимум, 2 строчки будут уже заполнены.

Как поменять ПТС, если там закончилось место?

Взамен старого паспорта выдается дубликат ПТС. Чтобы его получить, необходимо обратиться в регистрационный орган — территориальное подразделение ГИБДД. Какие документы для этого нужны?

Пакет документов таков:

  1. Паспорт гражданина (собственника автомобиля либо лица, действующего от его имени по доверенности).
  2. Заявление с просьбой о замене ПТС. Типовой бланк можно получить в регистрирующем органе. Документ не должен содержать абсолютно никаких исправлений, зачеркиваний и помарок. Не допускается наличие лишних цифр, букв, запятых и других обозначений. Если гражданин не уверен в своей грамотности, то правильно оформить заявление поможет специалист за отдельную плату.
  3. Старый ПТС с полностью заполненными строками. Паспорт сдается в орган ГИБДД, где он полностью изучается и осматривается должностным лицом. Сведения об авто, содержащиеся в паспорте, должны точно соответствовать регистрационным данным транспорта. Особое внимание уделяется информации о номере кузова, цвете, дате изготовления авто и номере двигателя. Эта процедура нужна для идентификации автомобиля и подтверждения подлинности ПТС. После сверки и подтверждения данных старый паспорт уничтожается.
  4. Квитанция об оплате госпошлины.
  5. Полис ОСАГО. Авто не поставят на учет до тех пор, пока владелец не сделает страхование гражданской ответственности. Для получения страхового полиса нужно заранее пройти техосмотр в ГИБДД.
  6. Документ, который подтверждает право собственности на транспортное средство. К примеру, им может быть договор купли-продажи. Он обязательно должен содержать подробные сведения о покупателе и продавце, их подписи, идентификационные данные автомобиля и его стоимость.
Выдача дубликата ПТС

Дубликат выдается в день подачи заявления и соответствующего пакета документов.

В новый паспорт транспортного средства регистрационные данные об авто вносятся без изменений.

Однако в графе «пункт об особых сведениях» будет написано о проведенной замене: указывается серия предыдущего ПТС, а также фиксируется дата замены документа.

При выдаче дубликата регистрирующий орган не осматривает авто, что ускоряет процедуру выдачи нового ПТС заявителю.

В этом-то и состоит отличие от процедуры восстановления паспорта в случае его потери, утраты либо кражи.

Замена ПТС перед продажей авто

Как продать и переоформить машину, если в ПТС больше нет места для записи нового владельца?

Продажа транспортного средства должна сопровождаться передачей переоформленного ПТС.

Если новый собственник обратился для перерегистрации купленного автомобиля на свое имя, то у него могут появиться сложности из-за отсутствия свободного места в ПТС. В этом случае продавцу и покупателю в ГИБДД следует поехать вместе.

Поэтому лучше всего заменить паспорт до продажи автомобиля. Это поможет избежать лишней беготни.

Таким образом, можно сделать вывод, что замена ПТС в связи с отсутствием мест происходит достаточно быстро и легко. Дубликат можно получить в регистрационном органе в день подачи заявления.

Необходимо лишь собрать документы, оплатить госпошлину и заранее позаботиться об техническом осмотре автомобиля.

autolex.net

«Что делать, если закончилось место в ПТС?» – Яндекс.Кью

Для того чтобы получить дубликат ПТС, выдаваемый в качестве замены старого паспорта, водителю необходимо обратиться в регистрирующий орган со следующими документами:

Паспорт гражданина, который заявляет требование о необходимости замены паспорта транспортного средства. В качестве заявителя, согласно Положению о ПТС, может выступать собственник или владелец автомобиля.

Заявление, типовой бланк которого предоставляется гражданам дежурными должностными лицами. Заявление заполняется в единственном экземпляре, оно должно содержать в себе просьбу гражданина о замене паспорта.

Бумага не должна содержать помарок, зачеркиваний, исправлений.Не допускается наличие лишних запятых, букв, цифр или каких-либо иных обозначений. Если гражданин, который явился в орган для смены ПТС, не уверен, что сможет правильно заполнить заявление, то его может самостоятельно оформить специалист, работающий в пункте регистрации, за отдельную плату.

Старый ПТС, в котором заполнены все пустые строки, необходимо сдать в орган ГИБДД. Должностное лицо, принявшее документ, требующий замены, осматривает его и сверяет данные с электронной базой. Сведения об автомобиле, зафиксированные в паспорте, должны строго соответствовать регистрационным данным транспортного средства.

Особое внимание при замене уделяется информации о цвете, номере кузова, номере двигателя, дате изготовления автомобиля. Должностное лицо сверяет данные, зафиксированные в особых отметках паспорта. Эта процедура необходима для идентификации транспорта и подтверждения подлинности предоставляемого паспорта.

После того, как все данные сверены и подтверждены, уполномоченный орган должен уничтожить старый паспорт транспортного средства.

Квитанция, подтверждающая оплату государственной пошлины.

Полис ОСАГО, поскольку автомобиль не может быть постановлен на счет до тех пор, пока его собственник не оформит страхование гражданской ответственности. Для того чтобы лицо получило страховой полис, оно должно заблаговременно позаботиться о наличии технического осмотра автомобиля, который производится органами ГИБДД.

Документ, удостоверяющий право собственности на автотранспортное средство. В качестве правоустанавливающего документа может выступать договор купли-продажи машины, который обязательно должен содержать идентификационные данные об автомобиле, полные сведения о продавце и покупателе, а также их личные подписи.

Обязательным элементом договора является цена предмета договора. Ошибки, которые были обнаружены должностными лицами регистрирующего органа в документе, могут вызвать сомнения в подлинности предоставленного договора.

yandex.ru

В ПТС закончилось место — что делать?

Многие покупатели, приобретающие автомобили на вторичном рынке, сталкиваются с проблемой регистрации транспортного средства, в ПТС которого нет места для внесения соответствующих записей об изменении прав собственности. Государственные органы нередко отказываются ставить на учёт подобные машины — со стороны их представителей звучат требования получения обновлённого ПТС прежним собственником. Однако такое дело может быть достаточно хлопотным — в особенности когда контакты продавца утеряны либо он не желает заниматься подобной бюрократической процедурой. Именно поэтому необходимо как можно более подробно разобраться с юридической точки зрения, как поступить, когда в ПТС закончилось место.

Правовые аспекты

Специалисты в области юриспруденции утверждают, что изложенное выше требование является полностью незаконным. Согласно их словам, если нет места в ПТС, права распоряжения авто никак не могут ограничиваться — основанием для их получения служит акт гражданского типа, представленный договором. Единственным способом изменения подобных прав может быть наличие указаний Федерального Закона. Однако ни одного подобного законодательного акта, предписывающего привлекать последнего бывшего собственника для получения ПТС, не существует.

Приказ Министерства от 24.11.2008 содержит подтверждение того, что действительная регистрационная запись создаётся органами ГИБДД исключительно после подачи заявления нынешним собственником. Соответственно, если нет места в ПТС, представители государственных органов обязаны передать вам новый паспорт. Процедура обновления ПТС является простой — она выполняется не только в таких случаях, но также при иных обстоятельствах:

  • Нарушение целостности документа.
  • Смена регистрационных данных собственника авто, включая место прописки.
  • Изменение паспортных данных, например, имени и фамилии, включая вступление в брак.

Обновляем документы

Схема ваших действий предельно проста и не отнимает много времени. Однако вам стоит заранее получить консультацию в органах, выполняющих регистрацию, где предоставят сведения о требуемых документах. В частности, от вас потребуется полис ОСАГО, обязательно необходимый для постановки транспорта на учёт. Соответственно, обязательно проходится техосмотр, после чего вам будет выдано свидетельство, требуемое страховщиками для заключения договора.

Когда подобные формальности подготовительного этапа будут пройдены, следует подготовить следующие бумаги, которые запрашиваются сотрудниками ГИБДД:

  • Старый ПТС, в котором нет места для внесения очередной записи.
  • Документ, подтверждающий права полной собственности, например, договор.
  • Полис ОСАГО.
  • Подтверждение оплаты госпошлины в установленном объёме.
  • Ваш действительный паспорт.

Неважно, сколько мест в ПТС осталось — при его замене требуется заполнить стандартизованный бланк, который выдается регистрационным подразделением ГИБДД. Внимательно проследите, чтобы заполняемый лист не содержал ошибок, помарок, а также записей, которые могут быть прочтены неверно.

Стоит учитывать, что работники ГИБДД будут сверять информацию, содержащуюся в поданном им старом ПТС и единой базе данных. При обнаружении ошибок они могут отказать в регистрации и начать расследование по этому факту. Основанием для отказа обмена ПТС служит наличие неточностей, содержащихся в договоре, включая неверное указание цены.

Серьёзных отличий от первоначальной выдачи паспорта не наблюдается. Однако у вас получится сэкономить немало времени — в частности, нет нужды в визуальном осмотре и сверке номеров, проставленных на соответствующих агрегатах. В новом ПТС обязательно заполняется графа примечаний — в ней указывается дата обмена, регистрационные номера прежнего паспорта, и запись о том, что текущий документ является дубликатом.

Фактические трудности

В случае когда закончилась ПТС, как продать машину вам расскажет любой специалист в области законодательства, сообщив, что вы можете обжаловать требование получения дубликата прежним владельцем. Однако на практике часто встречаются ситуации, когда подобные выяснения занимают не одну неделю. На протяжении этого периода машина простаивает.

Поэтому если при совершении продажи вы обнаруживаете, что в ПТС не имеется свободного места, не поленитесь и подайте заявление самостоятельно. Этим вы поможете покупателю, позволив получить требующиеся документы предельно быстро. Новому владельцу же стоит попросить о подобном одолжении продавца, чтобы избежать столкновения со значительными трудностями.

Как же поступать?

Совершенно ясно, что существует серьёзная проблема — в законе указывается, что обмен ПТС может осуществляться исключительно новым собственником, однако сотрудники ГИБДД не спешат делать это, требуя присутствия прежнего владельца. Соответственно, к подаче жалобы и решению вопросов таким путём стоит прибегнуть только в крайнем случае. Если вы осуществляете покупку транспорта, попросите бывшего собственника оказать услугу и поприсутствовать с вами при обмене ПТС. Продавцам же рекомендуется самостоятельно заменить переполненный ПТС ещё до продажи. Оба действия не являются обязательными, но позволяют сберечь массу времени и сохранить здоровье нервной системы при работе с бюрократизированными государственными органами.

365cars.ru

Сколько мест в ПТС

Хотите пройти тест по материалам статьи после ее прочтения?

ДаНет

Покупая не новую машину, водитель всегда обращает внимание на то, какое количество людей владело транспортом до него. Этот критерий имеет значение, так как чем больше собственников сменилось, тем больше возникает у потенциального покупателя сомнений. ПТС нужно проверять: если у машины регулярно менялся хозяин, значит, что-то, возможно, «нечисто».

Количество мест в ПТС

Многих автомобилистов интересует вопрос, сколько владельцев может быть у транспортного средства. С формально-юридической точки зрения, это число ничем не ограничено. Машина может сменить какое угодно количество владельцев, ни в каком законодательном акте не прописан «предел» возможных собственников. Таким образом, число хозяев является неограниченным.

Однако в паспорт транспортного средства можно записать лишь ограниченное число человек. Сколько мест есть в ПТС? Там есть место для 6 собственников. Когда автомобиль переходит к новому хозяину, в бланк вписывается его имя и данные в графе, следующей за данными старого владельца. Покупатель и продавец обязаны поставить подписи в соответствующих графах.

Возможна такая ситуация, что свободного пространства для имени очередного хозяина больше нет. Вы решили продать свою машину, а вписано уже 6 человек. Что делать, если произошло подобное? Куда записать ФИО нового владельца?

Что делать, если место закончилось

Предположим, Вы приобрели авто, прошедшее уже не через одни руки, в котором отсутствует свободное пространство в паспорте транспортного средства. Если место закончилось, необходимо заменить паспорт авто. Чтобы осуществить эту процедуру необходимо:

  1. Собрать документацию, в состав которой входят ПТС и паспорт гражданина, ОСАГО, заключенный договор купли-продажи авто и СТС (свидетельство о регистрации ТС).
  2. Отобрав необходимые бумаги, направляйтесь в МРЭО (Межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел). Транспортное средство обычно не требуется пригонять, так как бывает достаточно и официальных бумаг, подтверждающих право собственности. Предоставить машину для осмотра могут потребовать, если возникнут какие-либо сомнения относительно данных и их подлинности.
  3. Заполнив документы, необходимо выплатить пошлину государству. Затем нужно подать заранее собранные документы (п. 1) и бумаги, заполненные в МРЭО (бланк, чек об оплаченной госпошлине).
  4. Сотрудники службы проверят достоверность сведений, а затем выдадут новые ПТС и СТС. Необходимость получения нового свидетельства при смене паспорта ТС обусловлена тем, что серийные номера у них схожи.

Подытожим: число владельцев ТС неограниченно. В документе наличествует 6 граф, куда вписываются ФИО хозяев. Если место кончилось, вы оформляете еще один такой же документ в МРЭО. Чтобы это сделать, нужно собрать определенные бумаги, заполнить бланк в МРЭО и заплатить государственную пошлину. После выполнения этих операций вы получите новый паспорт ТС. При покупке ТС стоит обращать внимание на то, сколько людей владело автомобилем до вас, чтобы избежать возможных проблемных последствий.

Общие сведения о порядках TCP и номерах подтверждений

Если вы читаете это, то, скорее всего, вы уже знакомы с печально известным «трехсторонним рукопожатием» TCP или «SYN, SYN / ACK, ACK». К сожалению, на этом обучение по TCP для многих сетевых специалистов заканчивается. Несмотря на свой возраст, TCP является относительно сложным протоколом, и его стоит хорошо изучить. Эта статья призвана помочь вам научиться более комфортно изучать последовательность TCP и номера подтверждений в анализаторе пакетов Wireshark.

Прежде чем мы начнем, обязательно откройте пример захвата в Wireshark и поиграйте.

Пример захвата содержит один HTTP-запрос к веб-серверу, в котором клиентский веб-браузер запрашивает один файл изображения, а сервер возвращает ответ HTTP / 1.1 200 (OK), который включает запрошенный файл. Вы можете щелкнуть правой кнопкой мыши любой из TCP-пакетов в этом захвате и выбрать Follow TCP Stream , чтобы открыть необработанное содержимое TCP-потока в отдельном окне для проверки. Трафик от клиента отображается красным цветом, а трафик с сервера — синим.

Трехстороннее рукопожатие

TCP использует несколько флагов или 1-битных логических полей в своем заголовке для управления состоянием соединения.Три, которые нас здесь больше всего интересуют:

  • SYN — (Синхронизация) Инициирует соединение
  • FIN — (Окончание) Чистое завершение соединения
  • ACK — Подтверждает полученные данные

Как мы увидим, в пакете может быть установлено несколько флагов.

Выберите пакет №1 в Wireshark и разверните анализ уровня TCP на средней панели, а затем разверните поле «Флаги» в заголовке TCP. Здесь мы видим, что все флаги TCP отключены.Обратите внимание, что флаг SYN установлен (установлен в 1).

Теперь сделайте то же самое для пакета №2. Обратите внимание, что у него установлены два флага: ACK, чтобы подтвердить получение SYN-пакета клиента, и SYN, чтобы указать, что сервер также желает установить TCP-соединение.

Пакет № 3 от клиента имеет только установленный флаг ACK. Эти три пакета завершают начальное трехстороннее рукопожатие TCP.

Порядковые номера и номера подтверждения

Клиент на каждой стороне сеанса TCP поддерживает 32-битный порядковый номер , который он использует для отслеживания количества отправленных данных.Этот порядковый номер включается в каждый передаваемый пакет и подтверждается противоположным хостом как номер подтверждения , чтобы сообщить хосту-отправителю, что переданные данные были приняты успешно.

Когда хост инициирует сеанс TCP, его начальный порядковый номер фактически случайный; это может быть любое значение от 0 до 4 294 967 295 включительно. Однако анализаторы протоколов, такие как Wireshark, обычно отображают относительных порядковых номеров и номеров подтверждения вместо фактических значений.Эти числа относятся к начальному порядковому номеру этого потока. Это удобно, поскольку гораздо легче отслеживать относительно небольшие предсказуемые числа, чем фактические числа, отправленные по сети.

Например, начальный относительный порядковый номер, показанный в пакете №1, равен 0 (естественно), в то время как декодирование ASCII на третьей панели показывает, что фактический порядковый номер равен 0xf61c6cbe или 41282 в десятичном виде.

Отображение относительных порядковых номеров можно дополнительно отключить, перейдя в Правка> Настройки... и снятие отметки Относительные порядковые номера и масштабирование окна в настройках протокола TCP. Однако имейте в виду, что остальная часть этой статьи будет ссылаться только на относительные порядковые номера и номера подтверждения.

Чтобы лучше понять, как порядковые номера и номера подтверждения используются на протяжении сеанса TCP, мы можем использовать встроенную в Wireshark возможность построения потоковых графиков. Перейдите к Statistics> Flow Graph ... , выберите TCP flow и щелкните OK .Wireshark автоматически создает графическую сводку потока TCP.

Каждая строка представляет собой отдельный пакет TCP. В левом столбце указывается направление пакета, TCP-порты, длина сегмента и установленный флаг (ы). В столбце справа перечислены относительные порядковые номера и номера подтверждений в десятичном формате. Выбор строки в этом столбце также выделяет соответствующий пакет в главном окне.

Мы можем использовать этот потоковый граф, чтобы лучше понять, как работают порядковые номера и номера подтверждения.

Пакет №1

Каждая сторона сеанса TCP начинается с (относительным) порядковым номером, равным нулю. Аналогично, номер подтверждения также равен нулю, поскольку еще нет дополнительной стороны разговора для подтверждения.

(Примечание. Версия Wireshark, используемая для этой демонстрации, 1.2.7, показывает номер подтверждения как явно случайное число. Предполагается, что это ошибка программного обеспечения; начальный номер подтверждения сеанса всегда должен быть равен нулю, как вы можете см. при просмотре шестнадцатеричного дампа пакета.)

Пакет №2

Сервер отвечает клиенту порядковым номером, равным нулю, поскольку это его первый пакет в этом сеансе TCP, и относительным номером подтверждения 1. Номер подтверждения устанавливается на 1, чтобы указать получение флага SYN клиента в пакет №1.

Обратите внимание, что номер подтверждения был увеличен на 1, хотя данные полезной нагрузки еще не были отправлены клиентом. Это связано с тем, что наличие флага SYN или FIN в полученном пакете вызывает увеличение последовательности на 1.(Это не мешает учету данных полезной нагрузки, поскольку пакеты с установленным флагом SYN или FIN не несут полезную нагрузку.)

Пакет № 3

Как и в пакете № 2, клиент отвечает на порядковый номер сервера, равный нулю, с номером подтверждения, равным 1. Клиент включает свой собственный порядковый номер, равный 1 (увеличенный с нуля из-за SYN).

На этом этапе порядковый номер для обоих хостов равен 1. Это начальное приращение на 1 порядковых номеров обоих хостов происходит во время установления всех сеансов TCP.

Пакет №4

Это первый пакет в потоке, который несет фактическую полезную нагрузку (в частности, HTTP-запрос клиента). Порядковый номер остается равным 1, поскольку с момента последнего пакета в этом потоке данные не передавались. Номер подтверждения также остается равным 1, так как данные от сервера также не были получены.

Обратите внимание, что длина полезной нагрузки этого пакета составляет 725 байт.

Пакет № 5

Этот пакет отправляется сервером исключительно для подтверждения данных, отправленных клиентом в пакете № 4, в то время как верхние уровни обрабатывают HTTP-запрос.Обратите внимание, что номер подтверждения увеличился на 725 (длина полезной нагрузки в пакете № 4) до 726; например, «Я получил 726 байт до сих пор». Порядковый номер сервера остается 1.

Пакет №6

Этот пакет отмечает начало ответа сервера HTTP. Его порядковый номер по-прежнему равен 1, поскольку ни один из предшествующих ему пакетов не содержал полезной нагрузки. Этот пакет содержит 1448 байтов полезной нагрузки.

Пакет № 7

Порядковый номер клиента был увеличен до 726 из-за последнего отправленного им пакета.Получив от сервера 1448 байт данных, клиент увеличивает свой номер подтверждения с 1 до 1449.

Для большей части захвата мы увидим повторение этого цикла. Порядковый номер клиента останется неизменным - 726, потому что у него нет данных для передачи сверх начального 725-байтового запроса. Напротив, порядковый номер сервера продолжает расти по мере того, как он отправляет больше сегментов HTTP-ответа.

Разборка

Пакет №38

После подтверждения последнего сегмента данных от сервера клиент обрабатывает HTTP-ответ в целом и решает, что дальнейшая связь не требуется.Пакет №38 отправляется клиентом с установленным флагом FIN. Его номер подтверждения остается таким же, как в предыдущем пакете (# 37).

Пакет № 39

Сервер подтверждает желание клиента разорвать соединение, увеличивая номер подтверждения на единицу (аналогично тому, что было сделано в пакете № 2 для подтверждения флага SYN), а также устанавливая флаг FIN.

Пакет №40

Клиент отправляет свой последний порядковый номер 727 и подтверждает пакет FIN сервера, увеличивая номер подтверждения на 1 до 22952.

В этот момент оба хоста завершили сеанс и могут освободить программные ресурсы, выделенные для его обслуживания.

Пошаговое понимание внутреннего устройства TCP для инженеров-программистов и разработчиков систем - Часть 1 | by Kousik Nath

Данные начинают поступать с прикладного уровня (уровень OSI 5, 6, 7). Все виды преобразования данных напр. из ASCII в EBCDIC, на этом уровне происходит шифрование и т. д. Уровень приложения создает заголовок с необходимой информацией, общается с DNS (в сетях Windows, WINS - Windows Internet Name System) для разрешения IP-адреса получателя, упаковывает его с портом назначения для создания адреса сокета, помещает адрес сокета в заголовок , присоединяет байты данных приложения после заголовка, чтобы создать единицу данных.Данные отправляются на транспортный уровень в виде потока байтов, поскольку одновременная передача больших объемов данных ядру была бы неэффективной.

Протокол транспортного уровня пр. TCP преобразует эти байты в сегменты. Так что здесь происходит какое-то дальнейшее разбиение или повторная сборка данных. Сегмент TCP содержит заголовок TCP и фрагмент данных, передаваемых с уровня приложения. Этот процесс преобразования байтов данных в сегменты называется TCP Segmentation . Уровень TCP создает виртуальное соединение с получателем, помещает порты источника и назначения в заголовки сегментов.

Мы обсудим внутреннее устройство TCP-соединений и структуру TCP-сегментов позже в этой статье.

Протоколы транспортного уровня передают сегменты на уровень Интернета (уровень IP), где протокол IP подготавливает их к доставке. IP может дополнительно фрагментировать сегменты TCP (это называется фрагментацией ) и прикрепляет IP-заголовок поверх, чтобы создать блок данных, называемый дейтаграммой IP ( иногда называют IP-пакетом) .Если из сегмента транспортного уровня создается несколько фрагментов, IP назначает каждому из них уникальный порядковый номер, чтобы их можно было собрать на уровне IP на стороне получателя. IP ненадежный, не гарантирует доставку данных. IP обеспечивает отличную абстракцию по базовой сети и может использоваться в гетерогенной сети (т. Е. Сеть, соединяющая два компьютера, может представлять собой любое сочетание Ethernet, ATM, FDDI, Wi-Fi, Token Ring и т. Д.), И это не делает отличие от протоколов верхнего уровня.

Широкое техническое обсуждение IP выходит за рамки данной статьи.

IP-дейтаграммы передаются на уровень канала данных. Самое важное, что делает этот уровень, - это преобразование IP-адреса в MAC-адрес (физический адрес). Для этого преобразования используется протокол разрешения адресов (ARP). Этот уровень форматирует дейтаграмму в кадр , присоединяя к нему другой заголовок. Заголовок кадра включает в себя поле проверки циклическим избыточным кодом (CRC), которое проверяет наличие ошибок при прохождении кадра по сетевому носителю.Такие протоколы, как PPP, могут создавать прямое сетевое соединение между маршрутами. Затем уровень канала передачи данных передает кадр на физический уровень.

ARP используется преимущественно для преобразования IP-адреса в MAC-адрес Ethernet, но на самом деле его можно использовать для преобразования многих других адресов протоколов сетевого уровня в аппаратные адреса. ARP - это не просто протокол только для IP или только для Ethernet. Фактически не только для IP через Ethernet, ARP также может использоваться для IP через другие технологии LAN, такие как Token Ring, FDDI или IEEE 802.11, ATM и т. Д.

Физическая сеть отправляет кадры через сетевой носитель. Он имеет дело с физическими характеристиками среды, преобразует все кадры в код и символы, которые преобразуются в физические сигналы и передаются в сетевую среду.

Вкратце, когда данные передаются через уровни, каждый уровень добавляет свой собственный заголовок, может удалять или добавлять некоторые элементы в существующие данные, каждый уровень может фрагментировать блоки данных, чтобы соответствовать размеру нижестоящего уровня, чтобы уменьшить фрагментацию.Этот процесс называется инкапсуляцией сетевых данных.

Сегмент TCP инкапсулирует данные приложения, дейтаграмма IP инкапсулирует сегмент TCP, уровень канала передачи данных, такой как Ethernet, инкапсулирует дейтаграмму IP в кадры, физический уровень преобразует эти кадры в сигнал физического носителя.

MTU и MSS : MTU или Максимальный блок передачи - это максимальный размер дейтаграммы, поддерживаемый данным канальным уровнем.

MSS или Максимальный размер сегмента - это максимальный размер сегмента TCP. MSS на самом деле относится только к размеру полезной нагрузки (данных) TCP, он не включает размер заголовка TCP.

 MSS = полезная нагрузка TCP или размер данных без заголовка TCP

MTU используется для фрагментации, т.е. пакет больше MTU фрагментирован. Когда верхний уровень передает данные, размер которых превышает поддерживаемый размер MTU , уровень канала данных фрагментирует эти данные. Это дорогостоящий процесс, обычно мы стараемся избегать фрагментации. Таким образом, верхний уровень должен выбрать размер данных, который обычно меньше MTU . Размер MTU не включает размер заголовка канального уровня (например, Ethernet).

MSS рассчитывается из MTU по следующей формуле:

 MTU = IP-заголовок (минимальный размер = 20 байтов) + TCP-заголовок (минимальный размер = 20 байтов) + полезная нагрузка TCP (или MSS) => MSS = MTU - 40

В трехстороннем рукопожатии (описанном далее в этой статье), во время передачи пакета SYN , значение MSS определяется между отправителем и получателем.

Размер MTU зависит от уровня канала, не все каналы поддерживают одинаковый размер, некоторые примеры приведены ниже:

Предоставлено: https://community.cisco.com

IP MTU : та же концепция, что и у MTU но для уровня IP. Он используется для фрагментации данных на уровне IP. Минимальный размер - 128 байт; максимум зависит от интерфейса носителя.

 IP MTU = IP-заголовок + TCP-заголовок + полезная нагрузка TCP (MSS)

Изменение значения MTU (с помощью команды настройки интерфейса mtu) может повлиять на значение IP MTU.Если текущее значение IP MTU совпадает со значением MTU, и вы измените значение MTU, значение IP MTU будет автоматически изменено, чтобы соответствовать новому MTU. Однако обратное неверно; изменение значения IP MTU не влияет на значение команды mtu.

См. Следующий рисунок для визуализации MTU , IP MTU и MSS , посмотрите, как заголовки включаются или исключаются при вычислении MSS или MTU . Размер полезной нагрузки 1460 байтов для MSS - это всего лишь пример полезной нагрузки, вам не нужно беспокоиться об этом.

Предоставлено: https://www.imperva.com

Некоторые подробности о MSS и MTU также можно найти здесь.

Некоторые данные о размере заголовка и полезной нагрузки

Максимальный размер заголовка HTTP: Спецификация HTTP не говорит о максимально допустимом размере заголовка. Хотя веб-серверы ставят свои ограничения. Apache ограничивает максимальный размер заголовка 8 КБ, Nginx имеет предел 4 КБ до 8 КБ, предел IIS составляет 8 КБ до 16 КБ, предел Tomcat составляет 8 КБ до 48 КБ.

Максимальный размер полезной нагрузки HTTP: Опять же, спецификация HTTP не накладывает никаких ограничений на максимально допустимый размер полезной нагрузки, это зависит от конфигурации сервера и логики кода размера сервера, если таковая имеется.

Размер сегмента TCP: Минимальный размер заголовка TCP составляет 20 байт, максимальный - 60 байт. Теоретический предел максимально возможного размера сегмента TCP (заголовок + полезная нагрузка) составляет 65535 байтов, хотя, как уже описано, MSS (только полезная нагрузка) определяется на основе размера MTU , чтобы избежать фрагментации канального уровня и потери пакетов.

 Размер сегмента TCP = размер заголовка TCP + MSS

Размер IP-дейтаграммы: Минимальный размер заголовка IP составляет 20 байт, максимальный - 60 байт. Теоретический предел максимально возможного размера IP-дейтаграммы составляет 65535 байт. Хотя практически это не размер по той же причине, что и TCP.

Уровень канала передачи данных / Ethernet Размер кадра: Размер заголовка 18 байт. Заголовок включает MAC-адрес источника и назначения, тип протокола, за которым следует последовательность проверки кадра, помещенная в конце кадра.

Минимальный размер полезной нагрузки на этом уровне составляет 46 байт, максимальный - 1500 байт.

IP или Интернет-протокол предлагает маршрутизацию и адресацию от узла к узлу. IP ненадежный. TCP - это абстракция по IP, обеспечивающая повторную передачу данных в случае потери данных, упорядочение данных, контроль и предотвращение перегрузки, целостность данных и многое другое, поток TCP полностью надежен. TCP оптимизирован для обеспечения точности, а не своевременной доставки.

Стандарт HTTP не только определяет TCP как единственный транспортный протокол, но мы можем использовать UDP или любой другой транспортный протокол.Поскольку TCP является надежным и обладает отличными функциями, весь HTTP-трафик на практике доставляется через TCP.

TCP - это протокол, ориентированный на соединение. Для передачи сегментов от отправителя к получателю необходимо установить TCP-соединение между ними. TCP-соединения проходят полный жизненный цикл, грубо говоря, этапы TCP-соединения: установление соединения, передача данных, завершение соединения.

Давайте кратко рассмотрим общую картину того, как устанавливается TCP-соединение между отправителем и получателем.Это поможет нам позже понять полный жизненный цикл TCP-соединения.

Трехстороннее рукопожатие:

Перед началом передачи данных приложения между клиентом и сервером необходимо установить TCP-соединение - обе стороны должны согласовать последовательность пакетов и количество переменных TCP-соединения. Вот как это начинается:

SYN - Клиент выбирает случайный порядковый номер и отправляет пакет SYN с другими флагами и параметрами TCP.

SYN ACK - Сервер увеличивает x на 1 , генерирует собственный случайный порядковый номер y , добавляет свой собственный набор флагов и опций и отправляет ответ.

ACK - Клиент увеличивает x и y на 1 и отправляет последний ответ ACK для завершения рукопожатия.

Предоставлено: HPBN

Клиент немедленно начинает отправку пакетов данных после отправки пакета ACK , но сервер должен дождаться прибытия ACK . Таким образом, SYN -> SYN_ACK занимает полное время кругового обхода в сети, также ACK добавляет к этому больше времени.Эта задержка установления соединения посредством трехстороннего рукопожатия очень значительна и приводит к задержке связи клиент-сервер. Эта задержка возникает из-за времени распространения между клиентом и сервером, а не из-за пропускной способности какой-либо стороны. Следовательно, управление постоянным TCP-соединением / повторным использованием соединения имеет большое значение, а не просто открытие нового соединения каждый раз.

TCP Fast Open

Фаза установления связи TCP была определена как значительный источник общей задержки при просмотре веб-страниц, в значительной степени из-за преобладания очень коротких потоков TCP, необходимых для получения от десятков до сотен ресурсов с различных хостов.

TCP Fast Open (TFO) - это механизм, направленный на сокращение штрафа за задержку, налагаемого на новые TCP-соединения. На основе анализа трафика и эмуляции сети, выполненных в Google, исследователи показали, что TFO, который позволяет передавать данные в пакете SYN, может уменьшить задержку сети транзакций HTTP на 15%, время загрузки всей страницы в среднем более чем на 10% и в некоторых случаях до 40% в сценариях с высокой задержкой.

Поддержка TFO клиента и сервера теперь доступна в Linux 3.7+ ядер, что делает его жизнеспособным вариантом для новых клиентов и серверов. При этом TFO также не является решением всех проблем. Хотя это может помочь устранить штраф за двусторонний переход при трехстороннем рукопожатии, он также работает только в определенных случаях: существуют ограничения на максимальный размер полезных данных в пакете SYN, могут быть отправлены только определенные типы HTTP-запросов, и он работает только для повторяющихся подключений из-за необходимости использования криптографического cookie. Подробное обсуждение возможностей и ограничений TFO можно найти в последнем проекте IETF
«TCP Fast Open.”

Полный жизненный цикл TCP-соединения

Давайте разберемся, в каких состояниях жизненного цикла проходит TCP-соединение как на стороне получателя, так и на стороне отправителя.

ЗАКРЫТО : Это состояние можно рассматривать как начальное, а также как конечное состояние для TCP-соединения. Поскольку соединение еще не установлено, исходное соединение просто считается закрытым.

LISTEN (состояние на стороне отправителя): отправитель всегда прослушивает новые запросы на подключение.Как только он получит запрос на соединение, это соединение перейдет в следующие состояния, как показано ниже.

SYN_SENT (состояние на стороне получателя): получатель отправляет сегмент SYN серверу, чтобы запустить процесс трехстороннего подтверждения, и переходит в состояние SYN_SENT .

SYN_RECD (состояние на стороне отправителя): отправитель получает (при условии отсутствия потери данных) сегмент SYN, отправляет сегмент SYN_ACK ( SYN + ACK ) получателю, указывая, что он получил запрос подтверждения соединения от получатель.Состояние TCP на стороне сервера теперь SYN_RECD

Клиент все еще находится в состоянии SYN_SENT , он получает сегмент ( SYN_ACK / SYN + ACK ) от сервера, отправляет обратно ACK , указывая на завершение 3 -Подходящее рукопожатие. Сервер все еще находится в состоянии SYN_RECD .

Раздел «Трехстороннее рукопожатие» уже подробно описывает этот механизм.

Теперь соединение установлено, и обе стороны готовы к обмену данными.

Предоставлено: https://www.ictshore.com/

После обмена данными любая сторона может запросить прекращение соединения. Допустим, в нашем случае получатель запрашивает завершение соединения, мы называем его инициатором, а противоположную сторону - ответчиком.

Завершение TCP-соединения - это не простой процесс, это четырехсторонний процесс установления связи.

FIN_WAIT_1 & CLOSE_WAIT : Инициатор отправит ответчику сообщение FIN , он перейдет из состояния ESTABLISHED в состояние FIN_WAIT_1 , и ответчик перейдет в состояние CLOSE, как только он получит это состояние CLOSE. FIN , отправив в ответ ACK .

FIN_WAIT_2 : Когда инициатор получает этот ACK , он просто переходит в состояние FIN_WAIT_2 и ничего не делает. Ответчик все еще находится в состоянии CLOSE_WAIT , поскольку он ожидает, пока приложение завершит все свои операции и закроется.

LAST_ACK : Как только приложение на стороне респондента завершит работу, ответчик отправит инициатору сообщение FIN , чтобы сообщить, что он также хочет закрыть соединение, таким образом он переходит в состояние LAST_ACK .

TIME_WAIT : как только инициатор получит FIN от ответчика, он отправит ACK и перейдет в состояние TIME_WAIT .

ЗАКРЫТО : Как только ответчик получит ACK, он вернется в состояние ЗАКРЫТО . После таймера в две миллисекунды инициатор также перейдет в состояние ЗАКРЫТО, . По словам обеих вовлеченных сторон, соединение теперь разорвано.

Одновременное закрытие:
Для завершения TCP-соединения не обязательно, чтобы одна сторона начинала процедуру завершения, и другая сторона последует за этим.Обе стороны могут начать процедуру расторжения вместе. На диаграмме ниже показан процесс:

Предоставлено: https://www.ictshore.com/

Как видно из рисунка, этот процесс закрытия идеально симметричен . Клиент отправляет FIN на сервер, чтобы закрыть соединение, и переходит в состояние FIN_WAIT_1 . В то же время сервер отправляет клиенту FIN с тем же намерением, переходя также в состояние FIN_WAIT_1 . Клиент получает FIN, поэтому он переходит в состояние ЗАКРЫТИЕ, отправляет ACK.То же самое происходит с сервером, который также получает FIN и переходит в состояние ЗАКРЫТИЕ , отправив ACK. Когда любое из двух устройств получает ACK, оно переходит в состояние TIME_WAIT, и, после тайм-аута, в состояние ЗАКРЫТО, . По сути, при одновременном закрытии флаг FIN принимается, пока все еще находится в состоянии FIN_WAIT_1 . - https://www.ictshore.com/

Переходы между состояниями вместе с соответствующими действиями показаны на рисунке ниже, почти все элементы, изображенные на диаграмме, объяснены выше:

Предоставлено: github.com

До сих пор мы видели, как данные передаются в сети с использованием протокола TCP, как устанавливается соединение и как состояние соединения управляется на стороне операционной системы. Но мы еще не видели, что именно передается в сети. Поскольку в статье рассматривается TCP, давайте посмотрим, как выглядит сегмент TCP.

Очень важно знать структуру сегмента TCP и информацию, которую он несет. Ниже показана схема заголовка TCP. Большая часть следующего объяснения взята из Википедии, поскольку оно довольно хорошо объясняет структуру.

Предоставлено: Wikipedia

Порт источника: 16 бит - определяет адрес порта отправителя (это не IP-адрес отправителя). Если между отправителем и получателем происходит какое-либо интерактивное взаимодействие, порт помогает получателю определить, на какой порт на другой стороне отправить ответ. Если получателю необходимо отправить ответ, получатель поместит номер порта отправителя в качестве порта назначения в TCP-заголовок ответа.

Порт назначения: 16 бит - определяет принимающий порт.Отправитель помещает порт назначения в заголовок TCP, обозначающий адрес порта на стороне получателя, куда должен приземлиться этот сегмент TCP, иначе, когда получатель получит данные, он не будет знать, на какой порт / процесс должны быть доставлены данные.

Почему заголовок TCP содержит только адрес порта, а не IP-адрес?

Заголовок IP-датаграммы содержит IP-адрес источника и назначения, поскольку он находится на сетевом уровне. Как обсуждалось ранее, дейтаграмма IP инкапсулирует сегмент TCP.TCP находится на транспортном уровне, он не заботится об IP-адресах по своей конструкции, ему просто нужно знать адрес порта на другой стороне, куда должны быть доставлены данные. Ни один из уровней IP или TCP не может определить IP-адреса источника и назначения, а также адреса портов. Уровень приложений предоставляет эти точки данных на нижележащий транспортный и сетевой уровень. Эти слои просто собирают соответствующие данные.

Порядковый номер: 32 бит - Имеет двойную роль:

  • Если установлен флаг SYN ( 1 ), то это начальный порядковый номер.Порядковый номер фактического первого байта данных и подтвержденный номер в соответствующем ACK равны этому порядковому номеру плюс 1.
  • Если флаг SYN сброшен ( 0 ), то это накопленный порядковый номер первый байт данных этого сегмента для текущего сеанса.

Номер подтверждения: 32 бит - Если установлен флаг ACK , то значение этого поля является следующим порядковым номером, который отправитель ACK ожидая.Это подтверждает получение всех предыдущих байтов (если таковые имеются). Первый ACK , отправленный каждой стороной, подтверждает сам исходный порядковый номер другой стороны, но не данные.

Смещение данных: 4 бит - Определяет размер заголовка TCP в 32 -битных словах. Минимальный размер заголовка составляет 5 слов, а максимальный - 15 слов, что дает минимальный размер 20 байтов и максимум 60 байтов, что позволяет использовать до 40 байтов параметров в заголовке.Это поле получило свое название из-за того, что это также смещение от начала сегмента TCP до фактических данных.

Зарезервировано: 3 бит - Для использования в будущем и должен быть установлен на ноль.

Флаги: 9 битов - (также называемые контрольными битами) Содержит 9 1 -битных флагов:

  • ACK - флаг «Подтверждение», который используется для подтверждения успешного получения сегмента .
  • NS (экспериментальный флаг) - флаг Nonce Sum, используемый для защиты от случайного злонамеренного сокрытия сегментов от отправителя.Дополнительные сведения: RFC 3540
  • ECE - этот флаг отвечает за указание, поддерживает ли узел TCP ECN (явное уведомление о перегрузке). См. RFC 3168 для более подробной информации.
  • CWR - «Окно перегрузки уменьшено», используется хостом-отправителем, чтобы указать, что он получил сегмент с установленным флагом ECE. Дополнительные сведения: RFC 3168
  • URG - Флаг URG используется для уведомления получателя о необходимости обработки срочных сегментов перед обработкой всех других сегментов.Получатель будет уведомлен, когда будут получены все известные срочные данные. Подробнее: RFC 6093.
  • PSH - флаг «Push», как и флаг URG, также указывает получателю обрабатывать сегменты по мере их получения, а не буферизовать их.
  • RST - флаг «Сброс». Когда хост получает неожиданный сегмент TCP, этот хост обычно отвечает, отправляя пакет сброса обратно по тому же соединению. Пакет сброса - это просто пакет без полезной нагрузки и с битом RST, установленным во флагах заголовка TCP.
  • FIN - «Готово», означает, что больше нет данных от отправителя. Следовательно, он используется в последнем сегменте, отправленном отправителем.

Размер окна: 16 бит - Размер окна приема , который указывает количество единиц размера окна (по умолчанию, байтов), которое отправитель этого сегмента в настоящее время желает получить.

Контрольная сумма: Поле контрольной суммы 16 бит используется для проверки ошибок заголовка, полезной нагрузки и псевдозаголовка.Псевдо-заголовок состоит из IP-адреса источника, IP-адреса назначения, номера протокола для TCP-протокола и длины TCP-заголовков, включая полезную нагрузку (в байтах).

Указатель срочности: 16 бит - если установлен флаг URG, то это 16-битное поле является смещением от порядкового номера, указывающего последний байт срочных данных.

Опции: Обязательные элементы заголовка TCP занимают 20 байтов. За этими обязательными элементами следуют необязательные.Необязательный элемент состоит из типа необязательного элемента, длины необязательного элемента и значения. Длина сегмента TCP должна быть кратной четырем. Если длина заголовка не кратна четырем, она дополняется параметрами NOP (без операции).

Поскольку длина поля заголовка всего сегмента TCP составляет всего четыре бита, это поле может содержать только максимальное значение 1111 (двоичное) = 15 (десятичное). Длина заголовка определяется кратной четырем, поэтому максимальная длина заголовка может составлять 15 x 4 = 60 байтов.Обязательные элементы занимают 20 байтов, поэтому для дополнительных элементов остается не более 40 байтов.

На следующей схеме показаны некоторые параметры заголовка TCP и их структура. Многие параметры TCP появляются только во время начальной фазы SYN и SYN / ACK трехэтапного подтверждения. Однако во время сеанса TCP по желанию можно использовать и другие параметры. Некоторые интересные элементы - это параметр максимального размера сегмента ( MSS ), масштабирование окна, выборочные подтверждения ( SACK ).Мы уже обсуждали, что означает MSS , другие обсудим в следующей статье этой серии.

Предоставлено: Общие сведения о TCP / IP - публикация пакетов

Важно понять: как получатель подтверждает полученный сегмент TCP?

Мы только что видели, что заголовок TCP содержит номер подтверждения 32 бит и специальный флаг 1 bit ACK . Скажем, отправитель отправляет сегмент с порядковым номером 1000 получателю, получатель получает его и теперь хочет подтвердить получение сегмента.В идеале есть два способа сделать это:

  • Получатель знает, сколько байтов он получил, скажем, он получил 200 байт данных, поэтому получатель обработал данные до ( 1000 + 200 ) = 1200 уже зачет. В подтверждении получатель отправит 1200 + 1 = 1201 (смещение следующих данных) в качестве номера подтверждения и установит флаг ACK , указывающий, что сегмент представляет подтверждение. Таким образом, при следующей передаче отправитель будет передавать байты данных со смещения 1201 .
  • ИЛИ другой способ: получатель не заботится о количестве полученных байтов, а просто увеличивает порядковый номер, отправленный сервером, на 1 , устанавливает это увеличенное значение (в приведенном выше примере - 1001 ) как последовательность подтверждения номер в заголовке TCP вместе с установленным флагом ACK . Когда отправитель получает ACK , он знает, что получатель полностью получил предыдущий сегмент, и отправляет следующие байты данных со смещениями по запросу.

Сегмент ACK не обязательно должен содержать какие-либо данные. Если у него вообще нет данных, он называется чистым подтверждением .

В следующей статье этой серии мы обсудим расширенные возможности, которые происходят за кулисами, чтобы сделать TCP тем, чем он является.

Оставайтесь с нами!

Ссылки:

  1. HPBN: высокопроизводительный сетевой браузер.
  2. https://docs.oracle.com/cd/E18752_01/html/816-4554/ipov-29.html
  3. https://www.pcmag.com/encyclopedia/term/52615/tcp-ip-abc-s
  4. https://community.cisco.com/t5/vpn-and-anyconnect/difference-between- interface-mtu-and-ip-mtu / td-p / 650311
  5. https://stackoverflow.com/questions/686217/maximum-on-http-header-values ​​
  6. http://networkqna.com/what- is-the-difference-between-the-mss-and-mtu /
  7. https://www.custompcreview.com/articles/difference-between-modem-router-switch/
  8. https://www.quora. com / Why-is-a-router-connected-to-the-switch
  9. https: // techdifferences.com / difference-between-tcp-ip-and-osi-model.html
  10. https://www.keycdn.com/support/tcp-flags

TCP Flags - KeyCDN Support

Обновлено 4 октября 2018 г.

Что такое флаги TCP?

Флаги TCP используются при передаче пакетов TCP, чтобы указать конкретное состояние соединения или предоставить дополнительную информацию. Следовательно, их можно использовать для устранения неполадок или для управления обработкой конкретного соединения. Есть несколько флагов TCP, которые используются гораздо чаще, чем другие, например SYN , ACK и FIN .Однако в этом посте мы рассмотрим полный список флагов TCP и опишем, для чего каждый из них используется.

Список флагов TCP

Каждый флаг TCP соответствует размеру 1 бита. Список ниже описывает каждый флаг более подробно. Кроме того, ознакомьтесь с соответствующим разделом RFC, относящимся к определенным флагам, для более полного объяснения.

  • SYN - Флаг синхронизации используется в качестве первого шага в установлении трехстороннего установления связи между двумя хостами.Этот флаг должен быть установлен только для первого пакета от отправителя и получателя. На следующей диаграмме показан процесс трехстороннего рукопожатия.
  • ACK - Флаг подтверждения используется для подтверждения успешного получения пакета. Как видно из диаграммы выше, получатель отправляет ACK , а также SYN на втором этапе трехстороннего процесса установления связи, чтобы сообщить отправителю, что он получил свой начальный пакет.
  • FIN - Флаг завершения означает, что больше нет данных от отправителя.Следовательно, он используется в последнем пакете, отправленном отправителем.
  • URG - Флаг срочности используется для уведомления получателя о необходимости обработки срочных пакетов перед обработкой всех других пакетов. Получатель будет уведомлен, когда будут получены все известные срочные данные. См. RFC 6093 для более подробной информации.
  • PSH - Флаг проталкивания в некоторой степени похож на флаг URG и указывает получателю обрабатывать эти пакеты по мере их поступления, а не буферизовать их.
  • RST - Флаг сброса отправляется от получателя отправителю, когда пакет отправляется на конкретный хост, который его не ожидал.
  • ECE - Этот флаг отвечает за указание, поддерживает ли узел TCP ECN. См. RFC 3168 для более подробной информации.
  • CWR - Флаг уменьшения окна перегрузки используется хостом-отправителем, чтобы указать, что он получил пакет с установленным флагом ECE . См. RFC 3168 для более подробной информации.
  • NS (экспериментальный) - Флаг суммы nonce по-прежнему является экспериментальным флагом, используемым для защиты от случайного злонамеренного сокрытия пакетов от отправителя.Подробнее см. RFC 3540.

Анализ флагов TCP в интерфейсе командной строки

Вы можете просмотреть, какие флаги TCP используются для каждого пакета TCP, непосредственно из интерфейса командной строки. Для этого вам нужно запустить tcpdump . Это должно быть сделано пользователем root, поэтому, если у вас нет доступа root, попробуйте запустить следующее:

  sudo tcpdump

Это позволит вам проанализировать все отправляемые пакеты и отобразить пакеты, содержащие любой из TCP-флагов .Однако, если вы хотите запускать tcpdump только для пакетов, содержащих определенный флаг, вы можете использовать одну из следующих команд.

  • ACK - sudo tcpdump 'tcp [13] & 16! = 0'
  • SYN - sudo tcpdump 'tcp [13] & 2! = 0'
  • FIN - FIN - sudo tcpdump 'tcp [13] & 1! = 0'
  • URG - sudo tcpdump 'tcp [13] & 32! = 0'
  • PSH - sudo tcpdump 'tcp [13] & 8! = 0 '
  • RST - sudo tcpdump' tcp [13] & 4! = 0 '

Резюме

Знание ваших TCP-флагов может быть весьма полезным для устранения неполадок.Если вам нужно быстро проанализировать ваши TCP-пакеты, легко запустить команду tcpdump для определенного флага, а затем получить требуемые результаты. Обязательно ознакомьтесь с разделом RFC любого из соответствующих флагов TCP выше, чтобы получить еще более подробную информацию о том, для чего каждый из них используется и как он работает.

Сеть 101: Строительные блоки TCP Сеть (O'Reilly)

В начале 1984 года Джон Нэгл задокументировал состояние, известное как «перегрузка». коллапс ", который может повлиять на любую сеть с асимметричной пропускной способностью. емкость между узлами сети:

В отчете сделан вывод, что коллапс заторов еще не стал проблема для ARPANET, потому что у большинства узлов была одинаковая пропускная способность, а магистраль имела значительную избыточную пропускную способность.Однако ни один из этих утверждения оставались верными долгое время. В 1986 году, когда число (5000+) и количество узлов в сети выросло, серия обрушений перегрузок инциденты охватили всю сеть - в некоторых случаях пропускная способность упало в 1000 раз, и сеть пришла в негодность.

Для решения этих проблем в TCP было реализовано несколько механизмов. для управления скоростью, с которой данные могут отправляться в обоих направлениях: контроль потока, контроль перегрузки и предотвращение перегрузки.

§Поток Контроль

Контроль потока - это механизм, предотвращающий перегрузку отправителя получатель с данными, которые он не может обработать - получатель может быть занятым, находящимся под большой нагрузкой, или может быть готов выделить только фиксированный объем буферного пространства. Чтобы решить эту проблему, каждая сторона TCP соединение объявляет (рис. 2-2) собственное окно приема (rwnd), которое сообщает размер доступного буферного пространства для хранения входящие данные.

Когда соединение установлено, обе стороны инициируют свои rwnd значения, используя их системные настройки по умолчанию. Типичная веб-страница будет передавать большую часть данных с сервера клиенту, сделать окно клиента вероятным узким местом. Однако если клиент передает большие объемы данных на сервер, например, в случае изображения или загрузки видео, тогда окно приема сервера может становятся ограничивающим фактором.

Если по какой-либо причине одна из сторон не может угнаться, то она может рекламировать меньшее окно для отправителя. Если окно достигает ноль, то это рассматривается как сигнал о том, что больше не нужно отправлять данные пока существующие данные в буфере не будут очищены прикладной уровень. Этот рабочий процесс продолжается на протяжении всего срока службы каждое TCP-соединение: каждый пакет ACK содержит последнее значение rwnd для с каждой стороны, что позволяет обеим сторонам динамически регулировать скорость потока данных емкости и скорости обработки отправителя и получателя.Рисунок 2-2. Размер окна приема (rwnd) рекламное объявление

§Масштабирование окна (RFC 1323)

Исходная спецификация TCP выделяла 16 бит для рекламы размер окна приема, который устанавливает жесткую верхнюю границу максимальное значение (2 16 или 65 535 байт), которое может быть рекламируется отправителем и получателем. Оказывается, эта верхняя граница равна часто недостаточно для достижения оптимальной производительности, особенно в сетях которые демонстрируют продукт задержки с высокой пропускной способностью; больше об этом можно найти Продукт с задержкой полосы пропускания.

Чтобы решить эту проблему, RFC 1323 был разработан, чтобы предоставить "окно TCP масштабирование », которая позволяет увеличить максимальное окно приема размер от 65 535 байт до 1 гигабайта! Параметр масштабирования окна передается во время трехстороннего рукопожатия и имеет значение, которое представляет количество битов для сдвига влево 16-битного размера окна поле в будущих ACK.

Сегодня масштабирование окна TCP включено по умолчанию на всех основных платформы.Однако промежуточные узлы, маршрутизаторы и брандмауэры могут переписать или даже полностью исключить эту опцию. Если ваше подключение к сервер или клиент не может в полной мере использовать доступные пропускной способности, то проверка взаимодействия размеров ваших окон всегда хорошее место для начала. На платформах Linux масштабирование окна настройку можно проверить и включить с помощью следующих команд:

§Медленный старт

Несмотря на наличие контроля потока в TCP, перегрузка сети коллапс стал реальной проблемой в середине-конце 1980-х годов.Проблема была в что управление потоком не позволяло отправителю перегружать получателя, но не было механизма, который бы помешал любой из сторон подавить базовая сеть: ни отправитель, ни получатель не знают доступная пропускная способность в начале нового соединения и, следовательно, нужен механизм для его оценки, а также для адаптации их скорости к постоянно меняющиеся условия в сети.

Чтобы проиллюстрировать один пример, когда такая адаптация полезна, представьте, что вы дома и смотрите большое видео с пульта сервер, который сумел насытить ваш нисходящий канал, чтобы обеспечить максимальную качественный опыт.Затем другой пользователь в вашей домашней сети открывает новый подключение для загрузки некоторых обновлений программного обеспечения. Внезапно объем доступной полосы пропускания нисходящего канала для видеопотока очень велик меньше, и видеосервер должен настроить свою скорость передачи данных - в противном случае, если он продолжается с той же скоростью, данные просто накапливаются в некоторых промежуточный шлюз и пакеты будут отброшены, что приведет к неэффективное использование сети.

В 1988 году Ван Якобсон и Майкл Дж.Карелы задокументировали несколько алгоритмы для решения этих проблем: медленный старт, предотвращение перегрузки, быстрая ретрансляция и быстрое восстановление. Все четыре быстро стали обязательными часть спецификации TCP. Фактически, широко распространено мнение, что это было эти обновления TCP, которые предотвратили обвал Интернета в 80-х и в начале 90-х, когда трафик продолжал расти в геометрической прогрессии. ставка.

Чтобы понять медленный старт, лучше всего увидеть его в действии.Итак, однажды Еще раз вернемся к нашему клиенту, который находится в Нью-Йорке, пытается получить файл с сервера в Лондоне. Во-первых, выполняется трехстороннее рукопожатие, во время которого обе стороны рекламируют их соответствующие размеры окна приема (rwnd) в пакетах ACK (Рисунок 2-2). Однажды финальный пакет ACK помещается на провод, мы можем начать обмен Данные приложений.

Единственный способ оценить доступную емкость между клиентами и сервер должен измерить это путем обмена данными, и это именно для чего предназначен медленный старт.Для начала сервер инициализирует новую переменную окна перегрузки (cwnd) для каждого TCP-соединения и устанавливает его начальное значение на консервативное, заданное системой значение (initcwnd в Linux).

Размер окна перегрузки (cwnd)

Ограничение на стороне отправителя на объем данных, которые отправитель может иметь в полет до получения подтверждения (ACK) от клиента.

Переменная cwnd не объявляется и не обменивается между отправителем и получатель - в этом случае это будет частная переменная, поддерживаемая сервером в Лондоне.Далее вводится новое правило: максимум количество данных в пути (не подтвержденных) между клиентом и сервером - это минимум переменных rwnd и cwnd. Пока все хорошо, но как определяют ли сервер и клиент оптимальные значения для своих размеры окна скопления? В конце концов, условия сети меняются на все время, даже между теми же двумя сетевыми узлами, как мы видели ранее пример, и было бы здорово, если бы мы могли использовать алгоритм без необходимость вручную настраивать размеры окон для каждого соединения.

Решение состоит в том, чтобы начать медленно и увеличивать размер окна по мере того, как пакеты подтверждаются: медленный старт! Первоначально начальное значение cwnd был установлен на 1 сегмент сети; RFC 2581 обновил это значение до 4 сегментов. в апреле 1999 г .; совсем недавно значение было увеличено еще раз до 10 сегментов по RFC 6928 в апреле 2013 г.

Максимальный объем передаваемых данных для нового TCP-соединения - это минимум значений rwnd и cwnd; следовательно, современный сервер может отправлять клиенту до десяти сетевых сегментов, после чего он должен остановиться и дождитесь подтверждения.Затем для каждого полученного ACK алгоритм медленного старта указывает, что сервер может увеличивать свой cwnd размер окна на один сегмент - на каждый ACKed пакет два новых пакета можно отправить. Этот этап TCP-соединения широко известен как алгоритм «экспоненциального роста» (рис. 2-3), поскольку клиент и сервер пытается быстро использовать доступную пропускную способность на сетевой путь между ними. Рисунок 2-3. Контроль перегрузки и предотвращение перегрузки

Итак, почему медленный старт - важный фактор, о котором нужно помнить, когда мы создавать приложения для браузера? Ну, HTTP и многое другое протоколы приложений работают через TCP, и независимо от доступных пропускная способность, каждое TCP-соединение должно проходить фазу медленного старта - мы не можем сразу использовать всю емкость ссылки!

Вместо этого мы начинаем с небольшого окна перегрузки и удваиваем его для каждую поездку туда и обратно - i.е., экспоненциальный рост. В результате время требуется для достижения определенной цели пропускной способности, является функцией (Пора достичь размера cwnd размер N) времени двустороннего обмена между клиентом и сервером и начальный размер окна перегрузки.

Пора достичь размера cwnd размера N

В качестве практического примера воздействия медленного старта предположим, что следующий сценарий:

  • Окна приема клиента и сервера: 65 535 байт (64 КБ)

  • Окно начальной перегрузки: 10 сегментов (RFC 6928)

  • Время туда и обратно: 56 мс (из Лондона в Нью-Йорк)

Несмотря на размер окна приема 64 КБ, пропускная способность нового TCP соединение изначально ограничено размером окна перегрузки.Фактически, чтобы достичь предела окна приема 64 КБ, нам сначала нужно увеличить размер окна перегрузки до 45 сегментов, что займет 168 миллисекунды:

Это три обхода (рис. 2-4) для достижения 64 КБ пропускной способности между клиентом и сервером! Тот факт, что клиент и сервер могут иметь возможность передачи со скоростью Мбит / с + не влияет на новый соединение установлено - это медленный старт.

В приведенном выше примере используется новое (RFC 6928) значение десять сетей. сегменты для начального окна перегрузки.В качестве упражнения повторите тот же расчет с более старым размером четырех сегментов - вы обратите внимание, что это добавит дополнительные 56 миллисекунд туда и обратно к выше результат!

Рисунок 2-4. Размер окна перегрузки рост

Для уменьшения количества времени, необходимого для увеличения перегрузки окно, мы можем уменьшить время обратного обмена между клиентом и сервер - например, переместите сервер географически ближе к клиенту.Или же мы можем увеличить начальный размер окна перегрузки до нового RFC 6928 стоимость 10 сегментов.

Медленный запуск не является большой проблемой для больших потоковых загрузок, поскольку клиент и сервер достигнут своих максимальных размеров окна через несколько сотен миллисекунд и продолжайте передачу почти максимальные скорости - стоимость фазы медленного пуска амортизируется в течение время жизни большей передачи.

Однако для многих HTTP-соединений, которые часто короткие и прерывистый, передача данных нередко завершается до достигнут максимальный размер окна.В результате производительность многих веб-приложения часто ограничены временем передачи данных между серверами и клиент: медленный старт ограничивает доступную пропускную способность полосы пропускания, что отрицательно сказывается на выполнении мелких переводов.

§Медленный перезапуск

В дополнение к регулированию скорости передачи новых соединений, TCP также реализует медленный перезапуск (SSR) механизм, который сбрасывает окно перегрузки соединения после он не использовался в течение определенного периода времени.Обоснование просто: условия сети могли измениться во время подключения простаивает, и чтобы избежать перегрузки, окно сбрасывается до «безопасный» дефолт.

Неудивительно, что SSR может иметь значительное влияние на производительность долгоживущих TCP-соединений, которые могут простаивать в течение некоторого времени - например, из-за бездействия пользователя. В результате обычно рекомендуется отключить SSR на сервере, чтобы повысить производительность долгоживущих HTTP-соединений.На платформах Linux настройка SSR можно проверить и отключить с помощью следующих команд:

Чтобы проиллюстрировать влияние трехстороннего рукопожатия и фаза медленного старта простой передачи HTTP. Предположим, что наш клиент в Нью-Йорке запрашивает файл размером 64 КБ с сервера в Лондоне более новое TCP-соединение (рис. 2-5) и следующее соединение параметры на месте:

  • Время туда и обратно: 56 мс

  • Пропускная способность клиента и сервера: 5 Мбит / с

  • Окно приема клиента и сервера: 65 535 байт

  • Окно начальной перегрузки: 10 сегментов ()

  • Время обработки сервером ответа: 40 мс

  • Нет потери пакетов, ACK на пакет, запрос GET помещается в один сегмент

Рисунок 2-5.Получение файла поверх нового TCP соединение
0 мс

Клиент начинает квитирование TCP с пакета SYN.

28 мс

Сервер отвечает SYN-ACK и указывает размер rwnd.

56 мс

Клиент подтверждает SYN-ACK, указывает его размер rwnd и немедленно отправляет HTTP-запрос GET.

84 мс

Сервер получает HTTP-запрос.

124 мс

Сервер завершает формирование ответа размером 64 КБ и отправляет 10 TCP сегменты перед приостановкой для ACK (начальный размер cwnd равен 10).

152 мс

Клиент получает 10 сегментов TCP и ACK каждый.

180 мс

Сервер увеличивает свой cwnd для каждого ACK и отправляет 20 TCP сегменты.

208 мс

Клиент получает 20 сегментов TCP и ACK каждый.

236 мс

Сервер увеличивает свой cwnd для каждого ACK и отправляет оставшиеся 15 Сегменты TCP.

264 мс

Клиент получает 15 сегментов TCP, каждый из которых получает подтверждение.

264 мс для передачи файла размером 64 КБ по новому TCP-соединению с 56 мс время обмена между клиентом и сервером! Для сравнения, давайте сейчас предполагаем, что клиент может повторно использовать одно и то же TCP-соединение (Рисунок 2-6) и отправляет тот же запрос еще раз. Рисунок 2-6. Получение файла через существующее TCP-соединение

0 мс

Клиент отправляет HTTP-запрос.

28 мс

Сервер получает HTTP-запрос.

68 мс

Сервер завершает создание ответа размером 64 КБ, но cwnd значение уже превышает 45 сегментов, необходимых для отправки файл; следовательно, он отправляет все сегменты за один пакет.

96 мс

Клиент получает все 45 сегментов, каждый из которых получает ACK.

Тот же запрос, сделанный по тому же соединению, но без затрат трехстороннего рукопожатия и штрафа фазы медленного старта, теперь потребовалось 96 миллисекунд, что означает улучшение на 275% спектакль!

В обоих случаях тот факт, что и сервер, и клиент доступ к 5 Мбит / с пропускной способности восходящего потока не повлиял на запуск фаза TCP-соединения. Вместо этого задержка и перегрузка размеры окон были ограничивающими факторами.

Фактически разница в производительности между первым и вторым запрос, отправленный через существующее соединение, будет расширяться, только если мы увеличить время поездки туда и обратно; в качестве упражнения попробуйте его с несколькими разные значения. Как только вы разовьете интуицию в механике Контроль перегрузки TCP, десятки оптимизаций, таких как поддержка активности, конвейерная обработка и мультиплексирование не потребуют дополнительной мотивации.

§Увеличение окна начальной загрузки TCP

Увеличение начального размера cwnd на сервере до нового RFC 6928 значение 10 сегментов (IW10) - один из самых простых способов улучшить производительность для всех пользователей и всех приложений, работающих через TCP.И хорошая новость в том, что многие операционные системы уже обновлены. их последние ядра, чтобы использовать увеличенное значение - проверьте соответствующая документация и примечания к выпуску.

Для Linux IW10 - это новое значение по умолчанию для всех ядер выше 2.6.39. Однако не останавливайтесь на достигнутом: обновитесь до версии 3.2+, чтобы также воспользоваться преимуществами другие важные обновления; см. Пропорциональное снижение скорости для TCP.

§Предотвращение перегрузки

Важно понимать, что TCP специально разработан для использовать потерю пакетов в качестве механизма обратной связи, чтобы помочь регулировать спектакль.Другими словами, речь идет не о , если , а о вместо , когда произойдет потеря пакета . Медленный старт инициализирует соединение с консервативным окном и для каждого туда и обратно, удваивает объем данных в полете, пока он не превысит окно управления потоком получателя, перегрузка, настроенная системой пороговое значение (ssthresh) или до тех пор, пока пакет не будет потерян, после чего алгоритм предотвращения перегрузки (рисунок 2-3) вступает во владение.

Неявное предположение при предотвращении перегрузки состоит в том, что потеря пакетов свидетельствует о перегрузке сети: где-то на пути мы обнаружил перегруженный канал или маршрутизатор, который был вынужден отключить пакет, и, следовательно, нам нужно настроить наше окно, чтобы не вызывать дополнительных потеря пакетов, чтобы избежать перегрузки сети.

После сброса окна перегрузки, предотвращение перегрузки указывает собственные алгоритмы увеличения окна, чтобы минимизировать дальнейшие потери.В определенный момент произойдет еще одно событие потери пакета, и процесс повторится еще раз. Если вы когда-нибудь смотрели на пропускную способность отслеживание TCP-соединения и обнаружил в нем пилообразный узор, теперь вы знаете, почему это выглядит так: это контроль перегрузки и алгоритмы предотвращения, регулирующие размер окна перегрузки для учета за потерю пакетов в сети.

Наконец, стоит отметить, что улучшение контроля перегрузки и избегание - активная область как для академических исследований, так и для коммерческих продукты: есть приспособления под разные типы сетей, разные типы передачи данных и так далее.Сегодня, в зависимости от вашей платформы, вы, скорее всего, запустите один из множества вариантов: TCP Tahoe и Reno (оригинальные реализации), TCP Vegas, TCP New Reno, TCP BIC, TCP CUBIC (по умолчанию в Linux) или Compound TCP (по умолчанию в Windows), среди многих другие. Однако, независимо от вкуса, основная производительность последствия контроля перегрузок и предотвращения перегрузок актуальны для всех.

§Пропорциональное снижение скорости для TCP

Определение оптимального способа восстановления после потери пакетов - это нетривиальное упражнение: если вы слишком агрессивны, то прерывистый потерянный пакет существенно повлияет на пропускную способность всего подключения, и если вы не настроитесь достаточно быстро, вы вызвать еще большую потерю пакетов!

Первоначально TCP использовал мультипликативное уменьшение и добавление Алгоритм увеличения (AIMD): при потере пакета уменьшите вдвое размер окна перегрузки, а затем медленно увеличивайте окно на фиксированная сумма за поездку туда и обратно.Однако во многих случаях AIMD слишком консервативны, а значит, были разработаны новые алгоритмы.

Пропорциональное снижение скорости (PRR) - это новый алгоритм, разработанный RFC 6937, целью которого является повышение скорости восстановления, когда пакет потерян. Насколько это лучше? Согласно сделанным измерениям в Google, где был разработан новый алгоритм, он обеспечивает 3–10% снижение средней задержки для соединений с потерей пакетов.

PRR теперь является алгоритмом предотвращения перегрузки по умолчанию в Linux. 3.2+ ядра - еще один веский повод обновить серверы!

В чем разница между TCP и UDP?

В чем разница между TCP и UDP?

Транспортный уровень в модели OSI и модели TCP / IP реализует два протокола для передачи данных: TCP (протокол управления передачей) и UDP (протокол дейтаграмм пользователя). Любой из этих протоколов может быть реализован на транспортном уровне в соответствии с потребностями.

В этом блоге мы кратко узнаем о протоколах TCP и UDP, а также о различиях между этими протоколами.Мы также увидим, какой протокол можно выбрать для реализации в каком случае.

Сначала мы кратко представим эти два протокола.

TCP (протокол управления передачей)

TCP - это протокол транспортного уровня, ориентированный на соединение. Это обеспечивает надежное соединение и безопасную передачу данных между подключаемыми устройствами по сети. Сначала он устанавливает безопасное соединение, а затем передает данные. TCP передает данные от одного устройства к другому в виде блоков данных.Он довольно медленно передает данные, но имеет лучшие функции, такие как управление потоком, контроль ошибок и контроль перегрузки в сети. Заголовок TCP состоит из 20-60 байтов и, таким образом, включает различную информацию для повышения надежности, но накладные расходы увеличиваются. Благодаря своей надежности такие протоколы, как HTTP, FTP и т. Д., Используют TCP для правильной передачи данных по сети.

UDP (протокол дейтаграмм пользователя)

UDP - это протокол транспортного уровня без установления соединения. Это обеспечивает быструю передачу данных между подключаемыми устройствами по сети.В UDP нет накладных расходов на установление, поддержание и завершение соединения. Он в основном используется для передачи данных в реальном времени, когда мы не можем позволить себе задержек передачи. UDP передает данные от одного устройства к другому в виде непрерывных потоков данных. Заголовок UDP имеет фиксированный размер, то есть 8 байтов. Это ненадежно по своей природе, но быстрее по скорости. Благодаря высокой скорости передачи такие протоколы, как DNS, DHCP, RIP и т. Д., Используют UDP для правильной передачи данных по сети.

Теперь давайте узнаем о различиях между ними.

Ниже приведены различия между протоколами TCP и UDP:
  1. Настройка соединения: TCP - это протокол, ориентированный на соединение, а UDP - протокол без установления соединения. Соединяющие устройства, реализующие TCP, соединяются вместе с помощью физического канала, и передача данных происходит только по этому указанному каналу. В UDP нет необходимости в физической среде между подключающимися устройствами, и, следовательно, передача данных может происходить по разным путям.
  2. Блок данных: TCP ориентирован на сообщения. Он передает данные в виде отдельных блоков данных. Хотя протокол UDP ориентирован на потоки, он передает данные в виде непрерывных потоков данных по сети. TCP отправляет все сообщение сразу, а UDP отправляет его побитно в виде непрерывных потоков данных.
  3. Доставка и повторная передача данных: TCP гарантирует успешную доставку данных, поскольку получатель отправляет подтверждение после получения данных.Если подтверждение отрицательное (когда данные потеряны), TCP повторно передает данные. С другой стороны, UDP не гарантирует успешной доставки данных, поскольку в UDP нет механизма подтверждения. Таким образом, UDP не передает повторно потерянные пакеты данных.
  4. Скорость и эффективность передачи: TCP передает данные между подключающимися устройствами по определенному физическому пути, а UDP может передавать данные по нескольким путям. Таким образом, UDP быстрее TCP. Кроме того, TCP является тяжелым, а UDP - легким по своей природе.Следовательно, UDP может передавать данные быстрее и эффективнее, чем TCP.
  5. Надежность: TCP надежен по своей природе. Он обеспечивает надежность, обеспечивая безопасный и надежный канал передачи данных с помощью трехстороннего процесса установления связи. Передача данных происходит в TCP только после установления надежного соединения. С другой стороны, в UDP такого механизма нет, и поэтому он ненадежен по своей природе.
  6. Управление потоком: TCP заботится о размере окна получателя, чтобы проверить, сколько данных он может принять и с какой скоростью.Для этого он использует протоколы скользящего окна. Таким образом, TCP реализует механизм управления потоком. С другой стороны, в UDP отсутствует механизм управления потоком, что иногда приводит к потере данных.
  7. Контроль ошибок: И TCP, и UDP используют биты контрольной суммы (присутствующие в информации заголовка данных) для механизма контроля ошибок. Механизм контроля ошибок обеспечивает безошибочную передачу данных. В механизмах контроля ошибок TCP и UDP есть существенные различия.В TCP контроль ошибок является обязательным с использованием 16-битных битов контрольной суммы. С другой стороны, контроль ошибок не является обязательным в UDP, все биты контрольной суммы могут быть установлены в 0, чтобы избежать контроля ошибок.
  8. Контроль перегрузки: TCP заботится о пропускной способности сети, через которую отправляются данные. Это достигается с помощью таких алгоритмов, как AIMD (аддитивное увеличение / мультипликативное уменьшение) и т. Д. При перегрузке сети возможна задержка передачи данных. Таким образом, TCP реализует механизм контроля перегрузки, гарантирующий отсутствие потери данных.С другой стороны, в UDP нет механизма контроля перегрузки.
  9. Накладные расходы: TCP по своей природе тяжелый. Есть накладные расходы на установление безопасного и надежного соединения перед передачей данных. Также существуют накладные расходы на отправку и получение подтверждений и повторную передачу данных в случае потерь в TCP. С другой стороны, UDP по своей природе легковесен. В UDP нет накладных расходов на установление, поддержание и завершение соединения.
  10. Типы передачи: TCP передает данные по физическому каналу между подключаемыми устройствами.Таким образом, Anycasting в основном используется в TCP. С другой стороны, UDP не использует никаких физических каналов для передачи данных между устройствами. Таким образом, UDP в основном используется для многоадресной и широковещательной рассылки.
  11. Протоколы, реализующие TCP / UDP: Из-за надежности такие протоколы, как HTTP, FTP, SMTP и т. Д., Используют TCP для правильной передачи данных по сети. С другой стороны, из-за скорости передачи такие протоколы, как DNS, DHCP, RIP и т. Д., Используют UDP для правильной передачи данных по сети.
  12. Приложение: TCP применяется, когда нам нужна надежность и безопасность при передаче данных. Также, когда потеря данных недопустима. TCP также используется для передачи данных не в реальном времени на большие расстояния. С другой стороны, UDP применяется там, где нам нужна хорошая скорость передачи, и мы не можем позволить себе задержку передачи. Он в основном используется для передачи данных в реальном времени на короткие расстояния.

Это все о TCP и UDP и различиях между ними.Надеюсь, вы узнали что-то новое сегодня. Вот и все для этого блога.

Поделитесь этим блогом с друзьями, чтобы распространять знания. Посетите наш канал YouTube для получения дополнительной информации. Вы можете прочитать больше блогов здесь.

Продолжайте учиться 🙂

Команда AfterAcademy!

TCP-флаги - GeeksforGeeks

TCP-флаги

В TCP-соединении флаги используются для обозначения определенного состояния соединения или для предоставления некоторой дополнительной полезной информации, например, для устранения неполадок или для управления определенным соединением.Чаще всего используются флаги «SYN», «ACK» и «FIN» . Каждый флаг соответствует 1-битной информации.

Типы флагов:

  • Синхронизация (SYN) - Используется на первом этапе фазы установления соединения или в процессе трехстороннего установления связи между двумя хостами. Этот флаг должен быть установлен только для первого пакета от отправителя и получателя. Это используется для синхронизации порядкового номера, то есть, чтобы сообщить другой стороне, какой порядковый номер они должны исключить.
  • Подтверждение (ACK) - Он используется для подтверждения пакетов, успешно принятых хостом. Флаг устанавливается, если поле номера подтверждения содержит действительный номер подтверждения.
    На приведенной ниже диаграмме получатель отправляет ACK = 1, а также SYN = 1 на втором этапе установления соединения, чтобы сообщить отправителю, что он получил свой начальный пакет.


  • Finish (FIN) - Используется для запроса на прекращение соединения i.е. когда от отправителя больше нет данных, он запрашивает разрыв соединения. Это последний пакет, отправленный отправителем. Он освобождает зарезервированные ресурсы и корректно завершает соединение.



  • Сброс (RST) - Он используется для разрыва соединения, если отправитель RST считает, что с TCP-соединением что-то не так или что диалог не должен существовать. Он может быть отправлен со стороны получателя, когда пакет отправляется определенному хосту, который его не ожидал.

Finish (FIN) v / s Reset (RST) -

  • Push (PSH) - Транспортный уровень по умолчанию в течение некоторого времени ожидает, пока прикладной уровень отправит достаточно данных, равных максимальному размеру сегмента, чтобы количество передаваемых по сети пакетов было минимальным, что нежелательно для некоторых приложений, таких как интерактивные приложения ( в чате). Точно так же транспортный уровень на стороне получателя буферизует пакеты и передает их на прикладной уровень, если он соответствует определенным критериям.

    Эта проблема решается с помощью PSH. Транспортный уровень устанавливает PSH = 1 и немедленно отправляет сегмент на сетевой уровень, как только он получает сигнал от прикладного уровня. Транспортный уровень приемника, увидев PSH = 1, немедленно пересылает данные на уровень приложения.
    Обычно он сообщает получателю обрабатывать эти пакеты по мере их поступления, а не буферизовать их.

  • Срочно (URG) - Данные внутри сегмента с флагом URG = 1 немедленно пересылаются на уровень приложения, даже если на уровень приложения нужно передать больше данных.Он используется для уведомления получателя о необходимости обработки срочных пакетов перед обработкой всех остальных пакетов. Получатель будет уведомлен, когда будут получены все известные срочные данные.

Push (PSH) v / s Urgent (URG) -

Вниманию читателя! Не прекращайте учиться сейчас. Получите все важные концепции теории CS для собеседований SDE с помощью курса CS Theory Course по приемлемой для студентов цене и будьте готовы к работе в отрасли.

Зачем TCP вообще требуется трехстороннее рукопожатие?

TL; DR

Протокол учреждения Стоимость установки RTT Надежный
Трансмиссия		 Stale Packet
Protection		 Базовая подмена
Защита
3-стороннее рукопожатие 1 ✅ ✅ ✅
Без подтверждения,
без порядковых номеров (UDP)		 0 ❌ ❌ ❌
Порядковые номера 0 0 ✅ ❌ ❌
Данные с пакетом Syn 0 ✅ ✅ ❌
Data w / Syn Packet &
Pre-shared Secret (TFO)		 1 на первом подключении
0 на последующих подключениях		 ✅ ✅ ✅

Мотивация

Трехстороннее рукопожатие.В любом обсуждении TCP неизбежно упоминание о трехстороннем подтверждении установления TCP-соединения. После того, как я написал о QUIC и о том, как он нацелен на установление соединения 0-RTT, я начал задаваться вопросом, зачем TCP вообще понадобилось это трехстороннее рукопожатие 1-RTT.

Во-первых, рукопожатие

Обычно сокращенно обозначается как SYN, SYNACK, ACK. Возможно, имеет смысл назвать его SYN, ACKSYN, ACK. Клиент SYN синхронизирует свой порядковый номер с сервером.Сервер ACK подтверждает порядковый номер клиента, затем SYN синхронизирует свой собственный порядковый номер. Затем клиент подтверждает порядковый номер сервера. Это называется трехсторонним рукопожатием, потому что есть 3 сообщения.

Этот обмен стоит все время обратного и обратного обмена (RTT) между конечными точками, прежде чем какие-либо данные будут отправлены.

Почему важен порядковый номер?

Порядковые номера

обеспечивают 2 функции:

  • Обнаружение потери сообщения (я получил сообщения 1, 2 и 4, но не 3)
  • Обнаружение дублирования сообщений (у меня есть 3 копии сообщения 1, я могу выбросить дополнительные).

Получатель может сообщить отправителю, что сообщение отсутствует, и запросить его повторную отправку. Обнаружение и удаление дубликатов означает, что отправитель может повторно передать, не опасаясь испортить получателя.

Почему бы просто не начать с 0?

Похоже, что мы могли бы сэкономить на стоимости установления 1-RTT, просто начав наши порядковые номера с 0. Нет необходимости обмениваться номерами в начале. Однако это оставляет нас открытыми для двух плохих сценариев:

  1. Медленные пакеты от закрытых соединений могут мешать новым соединениям
  2. Угадание порядкового номера упрощает подделку трафика

Для №1 помните, что отправляются повторяющиеся сообщения.Возможно, соединение закрывается, и новое соединение открывается на том же порту, но сообщение от старого соединения находится в движении. Когда оно приходит, если порядковый номер действителен для нового соединения, получатель не может сказать, что это старое сообщение.

Для №2 представьте, что сервер C пытается выдать себя за сервер B. Сервер C отправляет SYN-пакет с IP-адресом сервера B, указанным на сервере A. Сервер A отправляет SYNACK серверу B. Сервер C отправляет ACK и угадывает правильный порядковый номер. и после этого с запросом на выполнение какого-либо действия сервер все время будет предполагать, что это был Сервер B.Случайное число позволяет угадать правильный порядковый номер. Отправка окончательного ACK с правильным порядковым номером свидетельствует о том, что исходный отправитель SYN действительно находился на том IP-адресе, который он утверждал.

Почему бы не отправить данные с первым пакетом SYN?

Другой способ пропустить стоимость 1-RTT - просто отправить данные с начальным пакетом SYN. Тогда сервер мог бы ответить данными в своем SYN / ACK, и у нас не было бы никаких затрат на RTT для настройки. Однако при этом возникает та же проблема со спуфингом, что и раньше.Злонамеренный отправитель может отправить ложный IP-адрес с пакетом SYN, заполненным данными, и сервер предположит, что IP-адрес был реальным, и предпримет действия на основе пакета.

Одним из предложенных способов решения проблемы спуфинга является сохранение общего секрета при первом подключении, а затем отправка его с первым пакетом SYN в следующий раз. Это называется TCP Fast Open (TFO), и вы можете прочитать о нем по ссылкам ниже.

Протокол учреждения Стоимость установки RTT Надежный
Трансмиссия		 Stale Packet
Protection		 Базовая подмена
Защита
3-стороннее рукопожатие 1 ✅ ✅ ✅
Без подтверждения,
без порядковых номеров (UDP)		 0 ❌ ❌ ❌
Порядковые номера 0 0 ✅ ❌ ❌
Данные с пакетом Syn 0 ✅ ✅ ❌
Data w / Syn Packet &
Pre-shared Secret (TFO)		 1 на первом подключении
0 на последующих подключениях		 ✅ ✅ ✅

Вот несколько вопросов, которые у меня остались:

  • Что самое худшее, что может сделать злоумышленник, подделав правильный порядковый номер?
  • Как TLS изменяет установление соединения?
  • Использует ли QUIC порядковые номера?

Ресурсов:

.
17Янв

Бутиловый герметик для фар: Каким герметиком клеить фары автомобиля?

17 Янв 2021 alexxlab Комментировать

Как выбрать герметик фар?

В этой статье мы разберем процесс разборки и сборки фары, а также материалы, которые при этом используются.

Зачем разбирать?

К необходимости разобрать блок-фару могут привести следующие причины:

— запотевание фары;
— замена разбитого или треснувшего стекла;
— ремонт отражателя;
— тюнинг оптики (установка линз, диодов и прочие работы по ретрофиту оптики).

Разборка фары

Самой главной ошибкой является попытка разобрать фару механическим способом, при помощи подручных средств.

На заводах-изготовителях фары чаще всего собираются на бутиловые герметики. Это позволяет без особых проблем разобрать фару, нагрев ее в печи до +120°С или прогрев шов строительным феном до той же температуры.

Далее разобранную фару необходимо хорошо очистить от всех остатков старого герметика механическим способом (отверткой или ножом).

Также можно воспользоваться Удалителем герметика ABRO®, избегая при этом контакта удалителя с прозрачной поверхностью.

Сборка фары

Для вклейки стекол фар в домашних условиях обычно используют 2 вида герметиков: силиконовый и бутиловый в виде ленты.

1. Силиконовый герметик

При склейке фар силиконовым герметиком необходимо учитывать некоторые тонкости.

Во-первых, нельзя использовать для работы силиконовый герметик, в особенности, которые обладают ярко-выраженным уксусным запахом. Пары, выделяемые при его полимеризации, могут разрушить пластиковые элементы отражателя и оставить на прозрачном пластике паутину, которую будет невозможно удалить.

Во-вторых, после сборки фары на силиконовый герметик ее будет невозможно разобрать с помощью нагрева. Это получится сделать только с применением грубой силы или растворителей, которые могут повредить пластик.

Если вы все-таки решили собирать фонарь с помощью силиконового герметика, рекомендуем использовать Герметик проникающий силиконовый для ремонта стёкол ABRO®.

Этот нейтральный герметик легко заполняет полости фары и создает прочное, эластичное соединение.

Также данный герметик прекрасно подходит для восстановления герметичности шва без разбора фары.

2. Бутиловый герметик

Бутиловый герметик в виде ленты является ОЕМ герметиком для большинства автомобилей и обладает целым рядом преимуществ:

• нейтральный – не имеет запаха и не наносит вреда обрабатываемой поверхности;
• не изменяет своей структуры под УФ-излучением, что гарантирует долговечность соединения;
• очень экономичен в использовании: одного мотка ленты хватает на склейку от 4 до 8 блок-фар;
• благодаря высокой адгезии достигается полная герметизация шва;
• герметик обладает 10-кратным удлинением, что позволяет наносить его в любые пазы;
• простота в дальнейшей разборке.

Рассмотрим процесс сборки фары при помощи бутилового герметика.

Удалим остатки старого герметика механическим способом. Нет необходимости выводить поверхность до идеально гладкого состояния. Небольшие шероховатости обеспечат лучшую адгезию герметика.

Обработаем поверхность обезжиривателем. Для этого подойдут такие средства, как уайт-спирит, спирты, Очиститель тормзов ABRO Masters®, также для работы подойдет Очиститель электрических контактов ABRO®

Возьмем край ленты и, удлиняя ее по размеру желоба блок-фары, уложим равномерно по всему периметру фары.

Соберем все элементы фары и плотно сожмем между собой. Рекомендуется дополнительно прогреть шов феном для лучшего сопряжения поверхностей.

Оставьте фару плотно сжатой до полного остывания и произведите окончательную сборку.

Если все этапы были проведены правильно, то в будущем фара не будет запотевать и разбирать ее вам не придется.

Надеемся, что были вам полезны.

Автор статьи АБРО Индастриз, г. Владивосток

Бутиловый Герметик для фар ABRO WS-904 ⋆ LEDLIP.RU

Герметик для фар ABRO WS-904 – профессиональный автомобильный герметик для герметизации и вклейки автомобильных стёкл, стёкл фар. Предназначен для профессионального ретрофита фар.

В отличии от обычного герметика после сборки фары не потеют, при нагреве становится эластичным, возможна повторная разборка.

  • сделано в Америке
  • хорошая вязкость и плотность
  • одного набора хватает на 4-6 автомобильных фары (длина 4.57м, толщина 9.5мм)

Герметик для фар ABRO WS-904 идентичный по своим характеристикам, используемый в заводских фарах. При нагреве герметик для фар меняет свою субстанцию, что позволяет без особых усилий разобрать/собрать фару. Подходит как для частичного добавления, так и для сборки фары с “нуля”.

Преимущества, которыми обладает Герметик для фар ABRO WS-904:

  • нерастворимость в ацетоне и этаноле
  • хорошая совместимость с алюминием, стеклом, гальванизированной сталью
  • гибкость и эластичность
  • сохранение свойств при любых температурах
  • устойчивость к старению, погодным условиям и УФ-излучению
  • отсутствие летучести, следовательно, безопасность для человека и природы
  • стабильность и надежность в использовании

Инструкция:

  • очистить фару от старого герметика
  • слегка растягивая и нажимая поместить равномерно герметик в канал корпуса фары
  • поместить фару в духовку с температурой 120С и греть около 5-7 минут
  • вынув фару сразу надеть стекло и сильно прижать по всему периметру
  • используя зажимы и другие подручные средства зафиксировать стекло до полного остывания
  • иногда требуется повторить последние два пункта для более плотного прилегая стекла к фаре

Как определить, какое количество герметика необходимо для той или иной фары?

Если вырешили произвести полную замену штатного герметика то вам следует померить периметр фары и разделить полученное число на  1,2-1,3. Диаметр “колбаски” у данного герметика  9,5 мм, как правило канавка у фар под герметик имеет меньший размер, поэтому герметик необходимо немного растянуть, чтобы удобней было прокладывать его в канавку.

разновидности, критерии выбора, обзор популярных марок

Автомобилистам часто приходится пользоваться герметиком для фар. Чаще всего его используют для подклеивания разбитого фарного стекла или для полной замены разбившейся фары. Прежде чем использовать герметик, надо ознакомиться с тем, как его правильно выбрать.

Разновидности составов

Выделяют четыре разновидности составов, которые чаще всего используют владельцы авто.

Силиконовый

Чтобы заменить разбитую автомобильную фару, можно воспользоваться герметиком силиконового типа. Такой состав применяется, чтобы заменить старую клейкую прокладку на новую. К достоинствам силиконовых смесей относят их гибкость и прочность. Также они устойчивы к температурным перепадам и повышенному уровню влажности. Однако силиконовая жидкость теряет свои свойства при использовании с тосолом, бензином и другими машинными маслами.

Полиуретановый

Некоторые автомобилисты вместо силиконовых используют полиуретановые составы. Смеси отличаются устойчивостью к высокой влажности и имеют повышенный уровень адгезии. Благодаря этому их можно применять для вклеивания стеклышек в поврежденные фары. Однако использовать полиуретановый герметик можно только для фиксирования не движущихся деталей.

Анаэробный

Основной особенностью анаэробных составов считается то, что они не твердеют на воздухе. Герметик анаэробного типа затвердевает только после контакта склеиваемых изделий. При этом твердеют они быстро и поэтому надо работать с клеящей жидкостью очень аккуратно. К достоинствам анаэробных герметиков относят их стойкость к низким и высоким температурам, а также устойчивость к разным типам топлива и масел.

Термоустойчивый

Популярностью среди автомобилистов пользуются термостойкие клейкие смеси, которые выдерживают температурные показатели более трехсот градусов выше нуля. Также к плюсам термостойких герметиков относят их стойкость к вибрированиям и нагрузкам. Выпускаются такие составы в различных формах. В магазинах можно найти термогерметик в виде порошка, пасты и даже аэрозоля.

Критерии выбора

Есть несколько критериев, которые необходимо учитывать при выборе клеящих смесей для фар.

Надежность скрепления

Специалисты советуют использовать герметики с высоким уровнем скрепления. Такие составы будут надежно держаться, даже если на них попадала вода. Рекомендуется выбирать жидкости, в составе которых присутствуют пластификаторы. Эти компоненты делают их более надежными и прочными.

Количество пластификаторов не должно превышать двенадцати процентов от общего объема.

Антивибрационные свойства

Для замены фар в машине часто используют составы, обладающие антивибрационными свойствами. Такие смеси считаются довольно качественными, так как они не отклеиваются даже при сильных вибрациях. Поэтому антивибрационные составы чаще остальных используют при поклейке автомобильных фар.

Противодействие температурным воздействиям

Еще один критерий, который учитывают при выборе, — стойкость к воздействию низких и повышенных температурных показателей. При работе с автомобильным стеклом и фарами рекомендуют пользоваться термостойким герметиком. Это новейшее средство, которое устойчиво к температурным перепадам. Термостойкие составы выдерживают температуру в 200-300 градусов выше нуля.

Объем упаковки

Выбирая герметик, надо обращать внимание на объем упаковки, в которой он продается. В основном такие клеящие составы продаются в емкостях, объем которых составляет 300-320 миллилитров. Однако можно найти составы в упаковках поменьше. Некоторые герметики продаются в баночках объемом 150-200 миллилитров. Такого количества герметика хватит, чтобы отремонтировать или заменить стекла на фарах.

Легкость удаления

При выборе клеящего состава нужно задуматься о легкости его дальнейшего удаления. Иногда приходится удалять остатки герметика, которые вылезли за пределы фар. Рекомендуется выбирать средства, которые без проблем удаляются подручными средствами. Выбирать составы, которые удаляются только механическими средствами, не стоит, так как они могут повредить поверхность автомобиля.

Прозрачность после нанесения

Герметик может быть как прозрачным, так и полупрозрачным. Специалисты рекомендуют пользоваться полностью прозрачными жидкостями, так как после высыхания они не оставляют следов на поверхности и поэтому их практически не заметно. Однако если средство будет нанесено под фарой, можно воспользоваться полупрозрачными составами.

Соотношение цены и качества

Рекомендуется выбирать составы с оптимальным соотношением цены и качества. Поэтому не стоит выбирать слишком дорогие клеящие средства, у которых технические характеристики не соответствуют стоимости.

Обзор популярных марок

Есть несколько популярных марок, которые часто используют для ремонта автомобильных фар.

Abro WS-904

«Абро» является наиболее популярным производителем герметиков. Средство выпускают и продают в форме ленты, которая скручивается в небольшой рулон. В составе Abro WS-904 есть бутиловый спирт, благодаря которому средство быстро засыхает. К другим достоинствам герметика относят следующее:

  • дешевизну;
  • стойкость к перепадам температур;
  • устойчивость к сырости.

Orgavyl

Это еще один ленточный герметик, который часто применяют для сборки фар. Такая лента по своим качествам очень похожа на продукцию, которую выпускает «Абро». Однако составы от Orgavyl стоят на порядок дороже.

Dow Corning 7091

Это однокомпонентный силиконовый герметик, который подходит для склеивания металлических, пластиковых и стеклянных изделий. К особенностям Dow Corning 7091 можно отнести удобность использования, высокую скорость затвердевания, неплохую прочность и эластичность. Среди автомобилистов этот состав пользуется популярностью благодаря своей стойкости к температурным перепадам.

«Эфимастика»

Это полиуретановый однокомпонентный клеящий состав, который прочно склеивает детали и не имеет неприятного аромата. После нанесения «Эфимастика» засыхает в течение получаса. Продается средство в небольших тюбиках, объем которых составляет 300-400 грамм. Наносить такой состав надо на очищенные и обезжиренные поверхности.

3М PU 590

Это американское клеящее средство, которое применяют для вклеивания стекол и фар на автомобилях. К преимуществам 3М PU 590 относят быструю скорость затвердевания, так как состав полностью сохнет в течение двадцати минут. Есть у герметика и недостатки, к которым относят плохую стойкость к повышенным температурам.

DoneDeal

Еще один американский герметик, в составе которого есть компоненты для надежного склеивания пластика или стекла. DoneDeal быстро застывает после использования и справляется с резкими изменениями температуры. Единственным серьезным недостатком клеящего средства является то, что после его использования на поверхности остается тонкий слой осадка.

KOITO HOT Melt

Людям, которые хотят приобрести профессиональный герметик для склеивания фар, следует обратить внимание на KOITO HOT Melt. Герметик используется для переупаковки, ретрофита и реставрации автомобильных фар. KOITO HOT Melt хорошо счищается с поверхности. Например, при комнатной температуре его можно отодрать пальцами.

Permatex Flowable Silicone

Это силиконовый состав холодного отвердения, который используется для склеивания стекла, пластика и даже древесины. Также Permatex Flowable Silicone применяют при ремонте автомобильных фар для склеивания разбившихся стекол. Среди достоинств такого герметика выделяют то, что он проникает в тонкие щели и другие труднодоступные области.

Инструкция по применению

Прежде чем склеить силиконом фары автомобиля, необходимо разобраться с инструкцией по использованию таких средств:

  • обрабатываемую поверхность необходимо заранее обезжирить спиртом;
  • прежде чем приклеить стекло или какую-то другую деталь, герметик наносят на поверхность;
  • после нанесения средства приклеиваемую деталь надо прочно придавить.

Способы удаления

Выделяют несколько распространенных методов удаления герметика, с которыми надо заранее ознакомиться.

Разогревание феном

Эффективным методом удаления остатков силикона считается использование мощного фена. Этот инструмент используется для разогревания нанесенного клеящего средства, чтобы размягчить его и аккуратно стереть тряпочкой. Пользоваться феном надо аккуратно, чтобы случайно не повредить покрытие и не нанести ему механических повреждений.

Ножом или отверткой

Иногда у людей нет под рукой фена и приходится удалять остатки клея другими средствами. Для этого можно воспользоваться отверткой или кухонным ножом. Эти инструменты способны поцарапать очищаемую поверхность и поэтому пользоваться ими надо аккуратно. Отвертками и ножами удаляют только толстые слои герметика.

Использование растворителя

Люди, которые не хотят пользоваться феном, отвертками и ножами, используют для удаления следов герметика специальные растворители. Такие составы очень эффективны, так как после их использования силикон начинает разъедаться. Нельзя использовать слишком много растворителя, так как он может повредить поверхность.

При помощи обезжиривателя кузова

Если нужно избавиться от остатков клеящей смеси с пластиковой поверхности, можно воспользоваться обезжиривателем для автомобильного кузова. Однако перед этим поверхность обрабатывают растворителем, чтобы немного размягчить состав. Если обезжириватель не поможет, придется воспользоваться механическим способом удаления.

Уайт-спирит, нефрас, сольвент

Удалить силиконовый герметик можно сольвентом, нефрасом или уайт-спиритом. Чтобы избавиться от следов клея, надо смочить тканевую тряпочку в моющем средстве, после чего протереть ею поверхность. Через 2-3 минуты после этого остатки средства нужно вытереть сухой тряпочкой или смыть теплой водичкой.

Спирты

Чтобы избавиться от следов клеящего средства при помощи спирта, выполняют следующие действия:

  • нанести спиртовой раствор на поверхность;
  • оставить спирт на 10-15 минут;
  • размягченный клеящий состав счистить ножом;
  • вытереть остатки средства влажной губкой.

Распространенные ошибки при выборе и применении

Существует несколько распространенных ошибок, которые часто совершают при выборе и применении герметиков:

  1. Неправильный выбор типа средства. Некоторые люди для герметизации используют неподходящие клеящие средства.
  2. Нанесение большого количества состава. Часто на поверхность наносят слишком много силикона. Это негативно сказывается на клеящих свойствах состава.
  3. Плохая подготовка поверхности. Перед применением средства поверхность обязательно обезжиривают.

Дополнительные советы и рекомендации

Выделяют несколько дополнительных советов, которые помогут использовать клеящее средство:

  • для вклейки или ремонта стекол для фар рекомендуется использовать средства с антивибрационными свойствами;
  • при нанесении герметика надо быть очень внимательным, чтобы не использовать слишком много средства;
  • удалять остатки клея со стекол лучше спиртом или обезжиривателем.

Заключение

Автомобилисты часто сталкиваются с необходимостью использования герметика для фар. Перед этим рекомендуется ознакомиться с разновидностями средств и особенностями их использования.

Бутиловый герметик для фар по лучшей цене — Лучшие предложения на бутиловый герметик для фар от мировых продавцов бутиловых герметиков для фар

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для бутилового герметика для фар. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний бутиловый герметик для фар скоро станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили бутиловый герметик для фар на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в бутиловом герметике для фар и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести butyl headlight sealant по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Бутиловый герметик для фар по лучшей цене — Отличные предложения на бутиловый герметик для фар от глобальных продавцов бутилового герметика для фар

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для бутилового герметика для фар.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот бутиловый герметик для верхних фар вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили бутиловый герметик для фар на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в бутиловом герметике для фар и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести бутиловый герметик для фар по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Лучший герметик для фар — 5 лучших в 2020 году отзывов

Я большой поклонник стеклянных фар, потому что они всегда остаются ясными и никогда не затуманиваются. К сожалению, есть много автомобилей с пластиковыми стеклами фар, которые со временем желтеют и темнеют по мере того, как стирается защитное покрытие.

Конечно, вы всегда можете поменять пластиковые линзы фар на новые, но это стоит больших денег и труда. Однако есть более дешевые альтернативы, называемые герметиками для фар.

Теперь, поскольку в прошлом я боролся с пластиковыми фарами своих автомобилей, я составил список из пяти лучших герметиков для фар, представленных на рынке.

Связанный: Лучший герметик для лакокрасочных покрытий для черных автомобилей

5 лучших герметиков для фар

Meguiar’s G17804 Keep Clear Headlight Coating — Top Pick

Meguiar’s — одно из самых известных брендов в автомобильной индустрии. промышленность для постоянного производства продуктов по уходу за автомобилем отличного качества и неудивительно, что Meguiar G17804 — еще один отличный продукт.

Покрытие Keep Clear Headlight Coating выпускается в аэрозольном баллоне и очень легко наносится. Он хорош как для недавно отреставрированных фар (которые вы бы не хотели задевать), так и для новых фар.

Производитель заявляет, что он обеспечивает защиту от ультрафиолета и сохраняет четкость ваших новых или восстановленных фар до года, что очень хорошо для герметика для фар по такой невысокой цене.

Учтите, что это герметик для фар, а не комплект для восстановления.Это покрытие для фар следует наносить только после того, как вы закончите восстановление старых матовых фар, поскольку оно не удаляет дымку или обесцвечивание. Если вам сначала понадобится комплект для восстановления, я настоятельно рекомендую комплект для восстановления двухэтапных фар Meguiar G2970, потому что он поставляется с таким же герметиком для фар и стоит всего на несколько долларов дороже.

Основные характеристики

• Поставляется в аэрозольном баллоне
• Сохраняет прозрачность как для новых, так и для восстановленных фар
• Уникальная долговечная формула
• Срок службы до года
• Защищает от УФ-лучей

3M Система восстановления линз фар + Quick Headlight Cle

Резиновый герметик Pro-Stik для стыков в бетонных соединениях труб и колодцев

Загрузки документа

Скачать литературу по продукту Скачать литературу по продукции Box Culvert Скачать инструкцию по установке

Они обладают такими физическими свойствами, как превосходный отскок, остаточная деформация при сжатии, низкотемпературный и высокотемпературный потоки, необходимые для долговременной герметизации и простоты установки.

Бутиловый герметик предлагает конечному пользователю максимальную герметизирующую способность и простоту использования, не загрязняет окружающую среду и не оставляет следов. Pro-Stik — это высококачественный герметик для швов из бутилкаучука. Pro-Stik — один из двух герметиков на основе бутилкаучука, которые мы предлагаем для герметизации бетонных конструкций. Другой — EZ STIK. Бутиловые герметики на основе каучука обладают превосходными герметизирующими свойствами по сравнению с продуктами на основе битума.

Как это работает

  • Герметик наносится сплошным кольцом вокруг всего стыка.
  • Затем излишки герметика обрезаются по длине для создания стыкового соединения.
  • Концы стыкового соединения замешаны.
  • Защитная бумага снимается с уплотнительного кольца.

Почему лучше

  • Лучшие всепогодные характеристики.
  • Низкая скорость парообмена (MVTR).
  • Отличная адгезия к широкому спектру поверхностей.
  • Длительный срок службы.
  • Разнообразие форм и размеров для почти любого применения.
  • Разрешить движение сустава при сохранении герметизирующих свойств.

Где использовать

  • Санитарные соединения колодцев
  • Соединения колодцев для ливневых вод
  • Системы орошения и дренажа
  • Закрытые кульверты
  • Эллиптическая / арочная труба
  • Архитектурные основы
  • Подземные кладовые
  • Водоочистные сооружения и водозаборные сооружения
  • Резервуары для обработки на месте
  • Перехватчики смазки
  • Колодцы мокрые

Соответствует или превышает

  • ASTM C 990 — Стандартные спецификации для соединений для бетонных труб, колодцев и секций сборных коробов с использованием предварительно отформованных гибких герметиков для стыков; Раздел 6.2 бутилкаучуковых герметика
  • AASHTO M 198 — Соединения для круглых бетонных канализационных и водопроводных труб с использованием гибких водонепроницаемых прокладок
  • ASTM C 972-00 (2011) — Стандартный метод испытаний ленточного герметика на восстановление после сжатия
  • ASTM C 765-97 (2015) — Стандартный метод испытаний на низкотемпературную гибкость предварительно отформованных ленточных герметиков

Соединения и / или соединительные поверхности конструкций должны быть герметизированы предварительно отформованным гибким герметиком на основе бутилкаучука в соответствии с ASTM C990, параграф 6.2. Материал должен быть PRO-STIK или EZ-STIK, поставляемый PRESS-SEAL CORPORATION, Форт-Уэйн, Индиана, или утвержденным аналогом. Бутиловый материал должен состоять из 50% (мин.) Бутилкаучука и содержать 2% или менее летучих веществ.

Для предварительно отформованных герметиков для швов размер герметика должен быть таким, чтобы шов был заполнен на 50% (мин.