История современного автомобиля началась совсем недавно – всего несколько сотен лет назад и темпы развития индустрии автомобилестроения с каждым годом все ускоряются. Первые же автомобили, которые чаще всего были похожи на моторизированные кареты, развивались медленно и их владельцы и изобретатели либо не воспринимались всерьез, либо считались очень странными людьми, которые занимались ненужными и непонятными исследованиями. Однако, их труд не оказался напрасным, так что давайте сегодня вспомним какими были первые автомобили?
Каким был самый первый автомобиль в мире
Самый первый автомобиль представлял собой обычную телегу, которая была оснащена паровым двигателем, который был способен выдавать мощность, нужную для передвижения самой машины и водителя. Такой первый паровой автомобиль был создан в 1768 году и существовал всего в одном экземпляре, что вполне логично, так как потребности в таких машинах попросту не было.
Сама идея перехода от карет, запряженных лошадьми, к механизированным каретам – это настоящий прорыв, который можно сравнить с переходом от обычного сохранения огня среди пещерных людей до его добычи.
Однако, паровые автомобили не получили развития из-за слишком громоздкой конструкции и неудобств при загрузке топлива и изобретатели старались придумать новый вариант двигателя.
Первый автомобиль с бензиновым двигателем
На поиски новых вариантов двигателей ушло почти 40 лет, и уже в 1806 году был создан первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Его конструкция также была не совершенна, однако он был более удобен в использовании, так что именно эта ветвь автомобилей и получила развитие.
Уже спустя 80 лет, в 1885 году Карл Бенц представил первый готовый к продаже и серийному производству автомобиль. Он сильно отличался от современных и первое, что бросается в глаза – это то, что у него было не 4, а всего лишь 3 колеса.
Примерно в то же время был изобретен и первый велосипед с мотором, а спустя год и моторизированная повозка, но изобретателем ее стал Готлиб Даймлер.
Однако, вернемся к трехколесному чуду от Бенца. Этот автомобиль был оснащен двигателем объемом 954 см³ и управлялся при помощи Т-образного руля. Несмотря на то, что этот автомобиль произвел настоящий фурор среди мирового сообщества, большого распространения это чудо техники не получило из-за огромной стоимости автомобиля.
Отдельно нужно сказать несколько слов о двигателе, так как именно он и является настоящим прорывом в эпохе машиностроения. Несмотря на то, что его вес насчитывал около 100 кг, лучших вариантов двигателя в то время попросту не существовало. Стоит заметить, что в патенте на изобретение автомобиля, полученном Бенцем, была указана мощность двигателя в 2/3 лошадиных силы, хоть фактическая мощность автомобиля была несколько выше и достигала 0.9 лошадиных сил при 400 оборотах в минуту. Это трехколесное чудо техники могло развивать скорость в 16 километров в час, что для того времени было весьма неплохим результатом и уже в 1890 году автомобиль стал выпускаться массово. В работе этот автомобиль вы можете увидеть на видео:
Четыре колеса вместо трех
Трехколесный автомобиль для современного человека – это диковинка и старина, хоть и очень котировался среди ценителей красоты той эпохи за необычность и изящество дизайна. Но несмотря на этом, спустя несколько лет после появления первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, даже сам Бенц пришел к выводу, что трехколесный автомобиль необходимо усовершенствовать.
Несмотря на то, что четырехколесный вариант по взглядам той эпохи казался менее изящным и больше походил на карету или телегу, именно автомобиль с четырьмя колесами был более прост в обслуживании и более долговечен из-за меньшей нагрузки на переднее колесо. И уже спустя 3 года, в 1893 году появилось первое четырехколесное авто, которое по сути представляло собой модифицированный вариант автомобиля Бенца, и ничем не отличалось от его первого изобретения.
На этом модификации не закончились и в 1885 году появился автомобиль «Viktoria». Усовершенствование четырехколесного автомобиля, созданного Бенцем продолжались до 1890 года и за это время было выпущено и продано более 2300 таких автомобилей.
От функциональности к внешнему виду
Естественно, Бенц был не единственным изобретателем, который занимался созданием автомобилей. Параллельно с ним вел свою работу Готлиб Даймлер, который решил подойти к вопросу создания автомобиля несколько иначе. Первые модели его автомобилей были простыми конными экипажами, которые приводились в движение при помощи мотора.
Такие экипажи появились еще в 1886 году, но из-за конструктивных особенностей и слишком большой нагрузки от одноцилиндрового двигателя на конструкцию, были крайне неудобны, что и подтолкнуло изобретателя к продолжению работы над своим автомобилем.
Сам Готлиб Даймлер говорил о себе, как о сдержанном и терпеливом конструкторе, который не рвется вперед, а думает более рассудительно. Вместо того, чтобы модифицировать текущую модель, он в первую очередь занялся разработкой собственного двигателя внутреннего сгорания, на который получил в скором времени патент.
В это время его сотрудники работали также и над новым автомобилем, который был запущен в производство в 1895 году под названием “Daimler”. Новые же двигатели впоследствии были использованы для выпуска совершенно революционных моделей автомобилей.
Стоит сказать, что к тому времени уже был выпущен первый автомобиль, который мог развивать скорость в 80 км/час, а произошло это в 1985 году. Это авто было оснащено четырехцилиндровым двигателем мощностью аж в 24 лошадиных силы, что стало настоящим прорывом на тот момент.
Самый первый Мерседес
Компания Даймлера с этой работой справилась наилучшим образом, и к концу 1890 года появился известный на весь мир автомобиль, который был назван в честь дочери основателя компании – Мерседес Даймлер. Это авто по мнению экспертов и историков стало прототипом современных автомобилей.
Мерседес, мощностью 35 лошадиных сил – это настоящее достижение и вершина мастерства инженеров того времени. Зажигание в этом автомобиле осуществлялось при помощи магнита низкого напряжения, в автомобиле была предусмотрена возможность переключения передач, а о качестве корпуса нечего и говорить – это было последнее ноу-хау в автомобилестроении той эпохи. Качественная штампованная рама делала автомобиль более крепким и дал возможность применить принципиально новые приемы при изготовлении корпуса авто.
Тормоза нового автомобиля стали более совершенными, а сам автомобиль – более надежным и послушным, что и сделало его таким популярным среди автомобилистов. Чуть позже были выпущены модели, оснащенные двигателем, объемом 5.3 литра боковым расположением клапанов, которая также стала популярной и до сих пор считается чуть ли не лучшим образцом машин той эпохи.
Первый автомобиль в России
Россия хоть и отставала от иностранных производителей автомобилей, но все же со временем поняла перспективы в развитии этого направления промышленности. Первым автомобилем, который появился в России, былфранцузский красавец «Панар-Левассор» – французский автомобиль, привезенный в Россию в 1891 году Василием Навроцким. На тот момент он занимал должность редактора газеты «Одесский листок». После этого интерес к автомобилям в России стал более живым и к концу года в страну было ввезено еще несколько автомобилей. Однако, несмотря на это, впервые авто на улицах Москвы первые авто появились только в 1899 году.
В это время в стране разрабатывались и собственные модели автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и первым таким серийным автомобилем стал «Автомобиль Фрезе и Яковлева», который был представлен впервые публике в 1896 году. Однако, большого интереса среди высших кругов и официальных представителей Российской империи на ярмарке этот автомобиль не вызвал.
Это практически задало тон развития автомобилестроения в стране, ведь в России хоть и начали выпускать малыми партиями грузовые и легковые автомобили, собирались они по лицензии иностранных компаний из запчастей, произведенных за рубежом. К сожалению, до самого 1917 года собственного производства запчастей и автомобилей в Российской Империи так и не было.
Ситуация изменилась после Революции, когда старый строй и старые взгляды на дореволюционную жизнь кардинально менялись. С тех пор машиностроение в Росси и странах бывшего СНГ и начало свой нелегкий путь.
От механических повозок до современных авто
История автомобилестроения насчитывает и несколько тупиковых ветвей развития, включая электромобили 20 века и тому подобные варианты, которые не получили непосредственного развития, но могут дать пищу для размышления нынешним инженерам, так как идеи некоторых автомобилей были вполне здравыми и всего лишь не хватало технической возможности реализовать эти проекты.
Так как с каждым днем автомобилестроение и количество выпускаемых автомобилей только увеличивается, устанавливаются более мощные двигатели и совершенные тормозные системы, используются новые материалы для изготовления корпуса автомобиля и даже устанавливаются компьютеры, вполне возможно, что в скором времени нас ждет очередная промышленная революция и на современные авто в будущем будут смотреть так же, как мы сейчас смотрели на автомобили 19 и 20 Веков.
10 самых популярных автомобилей мира | Об автомобилях | Авто
В десятку самых массовых автомобилей попали автомобили, выпущенные в Японии, Германии, США. Российские машины могли бы быть представлены моделью Lada Riva, под которой в мире продавались ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107, но показатель в13,5 млн единиц маловат для первой десятки. Примечателен тот факт, что открывает рейтинг легендарный Ford Model T, который по количеству автомобилей, оказывается, ещё может конкурировать с машинами, выпускающимися последние 30 лет.
10. Ford Model T
15-миллионный Ford Model T. Фото: Ford
Количество: около 15,5 млн автомобилей
Выпуск: 1908 – 1927 годы
Количество поколений: 1
Ford Model T стал первым автомобилем-рекордсменом и первым по применению различных новшеств, главным из которых была сборка на конвейере. Заложенные Генри Фордом принципы в унификации и дешевизне продукта сделали своё дело и автомобиль был продан гигантским тиражом. Но вот каким именно, точно не знает даже сама компания. По документам фигурируют тиражи в 15 484 784 экземпляров, но двигателей для Ford T было выпущено 15 007 034. В прессе же самой популярной цифрой является 16,5 миллионов автомобилей.
9. Volkswagen Passat
Volkswagen Passat второго поколения, 1980 год. фотоVolkswagen
Количество: более 14,1 млн автомобилей
Выпуск: 1973 – по сегодняшний день
Количество поколений: 7
Изначально Passat создавался как классический семейный автомобиль и имел кузов хетчбэк, над дизайном которого работал Джорджето Джуджаро. Это была первая модель Volkswagen в имени которой использовалось название ветра: течение пассатов дуют между тропиками круглый год, в Северном полушарии с северо-восточного, в Южном — с юго-восточного. Его производство происходило по всему миру, и даже японкий Nissan собирал второе поколение. Он кстати стало долгожителем – последний B2 был выпущен в Китае в январе 2013 года.
8. Nissan Almera
Nissan Sunny – так выглядит японская Almera. Фото Nissan
Количество: более 15,9 млн автомобилей
Годы выпуска: 1966 – по сегодняшний день
Количество поколений: 11
Автомобиль известный под именем Almera в нашей стране, наиболее популярен в качестве Sunny в Японии, а также его выпускали как Sentra и Pulsar. Он создавался как бюджетная городская машина, которая со временем становилась всё больше и дороже. Последнее поколение вернулось к прежней концепции с точки зрения цены – Nissan Almera в России выпускается на АвтоВАЗе и является одним из самых доступных седанов в классе С.
7. Honda Civic
Honda Civic во времена своих самых массовых продаж. 2006 год. Фото Honda
Количество: более 17,73 млн автомобилей
Годы выпуска: 1972 – по сегодняшний день
Количество поколений: 9
Модель была своеобразным народным автомобилем в Японии, а затем, благодаря своим драйверским качествам стала популярна во всём мире и не только у спортсменов. Последнее поколение стало заметно больше, а с восьмого идёт деление на седан и хетчбэк. Из интересных фактов можно отметить например то, что на бразильском заводе Honda машины производились только на экспорт, а продажи внутри страны начались лишь через 10 лет в 1992 году.
6. Opel Corsa
Opel Corsa 2007 года. Фото Opel
Количество: более 18 млн автомобилей
Годы выпуска: 1982 – по сегодняшний день
Количество поколений: 5
Несмотря на то, что Opel Corsa самая молодая модель в десятке, она имеет действительно отменные результаты по продажам. Такой успех связан в том числе и большим количеством рынков, на которых представлена модель, правда, под разными именами: Opel Corsa в Европе, Vauxhall Corsa в Великобритании, до 2005 года она продавалась как Buick Sail в Китае и как Holden Barina в Австралии и Новой Зеландии, японским покупателям она знакома как Opel Vita.
5. Ford Escort
Помимо высоких продаж Ford Escort показывал и спортивные достижения. Фото Ford
Количество: около 20 млн автомобилей
Выпуск: 1968 – 2000 годы
Количество поколений: 6
Escort является полной противоположностью классическим американским автомобилям, но этим он и привлекателен. Компактный, симпатичный, мощными неприхотливами двигателями он стал первой машиной для большинства американцев. Сейчас Ford задумывается о возрождении этой успешной модели, и главная проблема как «развести» его с другим бестселлером Focus.
4 Volkswagen Beetle
Отгрузка на корабль Volkswagen Beetle, произведённых в Мексике. Фото Volkswagen
Количество: 21 529 464 автомобиля
Выпуск: 1938 – 2003
Количество поколений: 7
Имя Beetle – в перводе «Жук» как нельзя лучше подошло для этого автомобиля. Несмотря на то, что в общем рейтинге эта машина занимает лишь четвертое место, Volkswagen Beetle – это безусловный рекордсмен. Во-первых, эта машина стала первой моделью, преодолевшей рубеж в 20 миллионов проданных экземпляров. Во-вторых, в течение 65 лет, дизайн кузова Жука почти не менялся. Последний Volkswagen Beetle в его первоначальном виде сошел с конвейера в Мексике в 2003 году. Но на самом деле, выпуск «Жука» продолжается – совершенно новая модель, совсем не народная по цене и оснащению начала выпускаться в 1997 году, и на сегодняшний день имеет 3 поколения.
Успех этого автомобиля заключается хотя бы в том, что его именем назван целый класс. Понятие «гольф» стало применяться почти ко всем компактных хетчбэкам с середины 80-х годов. С новым седьмым поколением он возвращает несколько просевшую популярность. Этому способствует ориентация всего мира на более экономичные двигатели для одних, и удовольствие от вождения и мощного мотора в версии GTI для других.
2 Ford F-series
Типичный пикап глубинки Америки Ford F-series. Фото Ford
Количество: более 34 млн автомобилей
Выпуск: 1948 – по сегодняшний день
Количество поколений: 12
Кто бы мог подумать, что рабочая лошадка станет столь популярна! Преданная любовь американцев к мощным пикапам позволила этой машине занять второе место в рейтинге самых успешных, несмотря на то что за пределами Северной Америки Ford F-series практически не продаётся. Каждый год компания продает по одному миллиону автомобилей этой модели различных модификаций — то есть почти каждые 30 секунд в США, Канаде или Мексике продают один F-series.
1.Toyota Corolla
Toyota Corolla первого и последних трёх поколений. Фото Toyota
Количество: 40,01 млн автомобилей
Выпуска: 1966 – по сегодняшний день
Количество поколений: 11
Самый продаваемый автомобиль мира впервые сошел с конвейера в 1966 году. Японские инженеры решили на практике применить новую концепцию — небольшой компактный автомобиль, который совместил бы в себе качество, стиль и мощь дорогих марок. Концепция оказалась настолько удачна, что Toyota Corolla к своему 50-летнему юбилею скорее всего сохранит лидерство как самый массовый автомобиль.
Читайте также «10 самых дорогих автомобильных брендов»>>>
20 марок автомобилей уже больше 100 лет: год основания, история появления
Самые старые марки автомобилей в мире, им более 100 лет
2.500 лет традиций от Alfa Romeo до Tatra…
История развития автомобильных брендов схожа с развитием государств, она характеризуется периодами роста и снижения активности. В разные периоды в истории автомобилестроения, чуть более чем за сто лет, появлялись и исчезали сотни брендов, а их общее количество стремится к 1.000. Увы, не всем, даже хорошим компаниям, которым в свое время прочили большое будущее, удалось дожить до наших времен. Безжалостная конкуренция продолжается и в XXI веке. Взять, к примеру, опубликованный сегодня «шоковый прогноз» Saxo Bank. Так, по мнению шведских аналитиков, в 2019 году есть небольшой, но все же шанс, что компания Tesla прекратит свое существование. Ее поглотит другой американский техногигант – Apple, получив в свое распоряжение все новые технологии и немалый кусок зародившегося нового рынка электрокаров. Аккумулированные на продажах телефонов и планшетов 237 млрд долларов, лежащие в закромах компании, придутся для освоения как раз кстати.
Но есть в мире производители из ныне здравствующих, для которых на торт можно поставить 100 свечей. 20-ка всемирно известных – в нашем топе.
1810 – Peugeot
Peugeot начал свою деятельность в 1810 году с производства кофемолок. Затем бизнес Peugeot расширился до соляной промышленности и добычи перца, далее было освоено производство более сложных технологий – разнопрофильный производитель переключился на велосипеды, и пошло-поехало. В 1896 году Арманд Пежо основал «Société Anonyme des Automobiles Peugeot». Эта автомобильная фирма существует до сих пор, а с конца XIX века начался ее неудержимый рост.
В 70-х годах XX века Peugeot разросся настолько, что начал скупать других производителей: Citroën, европейское подразделение Chrysler, Opel… Впрочем, не обошлось без проблем – группа PSA оказалась на грани банкротства и была спасена от коллапса лишь в 2014 году.
1850 – Tatra
Tatra – это не только горы в Словакии, но и чешская компания-производитель автомобилей.
В 1850 году Tatra начала производство бричек и колясок на конной тяге, в 1882 году стартовало производство более солидных подвижных составов – железнодорожных вагонов. В 1897 году Tatra выпустила свой первый автомобиль. Опыт оказался успешным, и с тех пор вот уже более 120 лет Tatra делает автомобильную технику.
Смотрите также: Топ-29 самых мощных грузовых автомобилей в мире в 2017 году
Правда, стоит уточнить, что в 1999 году «Татра» свернула производство легковых автомобилей, однако гражданские и военные грузовики все еще находятся в производстве и даже участвуют в ралли «Дакар».
1862 – Opel
Адам Опель основал свою компанию в Рюссельхайме 21 января 1862 года. Он начал со швейных машин, но вскоре попал в велосипедный бизнес. В 1899 году его сыновья основали «Opel Automobile GmbH». В 1929 году Opel стал частью General Motors.
В зависимости от рынка модели Opel продаются под интернациональными марками: Vauxhall (Великобритания), Holden (Австралия), Chevrolet (Латинская Америка) или Saturn (Северная Америка). В 2017 году Opel был поглощен группой PSA.
1870 – Mitsubishi
Конгломерат Mitsubishi (от японского «mitsu» и «hishi», что означает «три алмаза») был основан еще в 1870 году. Истоки лежали в литейном цехе и в судоходстве, позже в активы были добавлены добыча минералов и банковское обслуживание. До 1945 года конгломерат разросся более чем до 200 компаний.
Как автопроизводитель Mitsubishi дебютировал в 1917 году с начала производства модели Mitsubishi Model A – копии Ford T.
С 2016 года Mitsubishi Motors контролируется группой Renault-Nissan.
1895 – Skoda
Два заядлых велосипедиста, тезки по имени Вацлав, стояли у истоков марки Skoda. Их фамилии были Лаурин и Клемент. В 1895 году два молодых человека основали велосипедную компанию «Laurin & Klement». Вскоре в Млада-Болеславе была основана небольшая фабрика. После недолгих экспериментов с мотоциклами оба Вацлава окончательно перешли в автомобилестроение, создав в 1905 году первую модель Voiturette (Type A).
В 1991 году Шкоду быстренько прибрал к рукам Volkswagen, который давно на нее зуб точил.
1898 – Renault
Официально история Renault началась в 1899 году с основания «ООО» под названием «Société Renault Frères». Основателями стали родные братья Луи, Марсель и Фернанд Рено. Более романтичная версия рождения компании относит нас в Сочельник 1898 года. В то время Луи катался по улицам Парижа на собственноручно собранном чадящем автомобильчике. Пока катался, получил 12 заказов от изумленных нуворишей. В тот же день модель получила имя собственное – Modell A.
После ранней смерти двух своих братьев Луи управлял бизнесом в одиночку. Когда он скончался (скорее всего, его убили из-за подозрения в сотрудничестве с нацистами) в 1944 году, Renault стал публичной компанией, другими словами, ее попросту национализировали. Сегодня Renault является частью альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, в который также входят бренды Infiniti, Renault Samsung Motors, Dacia и Lada.
1899 – Fiat
«Fabbrica Italiana Automobili Torino»(«Итальянская автомобильная фабрика Турина») была основана в 1899 году. У ее истоков стояло девять человек. Увы, все их имена были преданы забвению, за исключением одного основателя – Джованни Аньелли старшего. Мощность первой модели Фиат составляла всего 3 1/2 л. с., и она была построена ограниченным тиражом. Сказалось отсутствие опыта. В массовое производство Fiat поступил в 1912 году, с началом выпуска небольшой машинки под названием Zero (впоследствии переименованной в Voiturette).
Смотрите также: Как Фиат превратился в Жигули
Но сегодняшняя жизнь бренда связана с Fiat 500 – моделью, которая появилась аж в 1936 году как миниатюрное двухместное купе. Автомобиль имел не только забавную внешность, но и смешное название, очень тонко подметившее его вид, – Topolino (Мышка).
Его преемник, Nuova 500, появился в 1957 году, через 50 лет в производство пошел правнук – Fiat 500, отличающийся смесью ретродизайна и современными технологиями. Не забудем и модель Fiat 124* – прообраз и прототип ВАЗ-2101. 124-ю модель тоже сделал Фиат.
*В Европе Fiat-124 в 1967 году был признан лучшим автомобилем года.
После приобретения 100% акций Chrysler Fiat SpA переродился в нынешнюю корпорацию FCA со штаб-квартирой в Нидерландах.
1900 – Mercedes-Benz
Mercedes-Benz как бренд был основан в 1926 году слиянием из двух половинок – Benz и Daimler, но истоки развития уходят в гораздо более далекие времена. Бренд восходит к компании «Benz Patent Motor Car», основанной Карлом Бенцем в 1886 году, и «Daimler Motoren Gesellschaft» («Даймлер-Моторен-Гезелльшафт»), который существовал между 1890 и 1926 годами. Интересно, что продаваться автомобили компании «Daimler Motoren» под маркой Daimler-Mercedes начали раньше официального объединения, с 1900 года.
Сегодня бренд Mercedes-Benz является частью Daimler AG. Подразделение «Mercedes-Benz Cars» включает в себя не только легковые марки Mercedes и Smart. Коммерческие транспортные средства (например, автобусы и грузовики) относятся к другим подразделениям Daimler AG. «Спортивный отдел» Mercedes-AMG не входит в Daimler AG, но является его дочерней компанией.
1902 – Cadillac
Американский производитель Cadillac был основан в 1902 году. Название происходит от фамилии основателя города Детройт: Антуан Ломе де Ламот де Кадильяк. С 1910-х годов компания принадлежит General Motors. При этом, как ни парадоксально, компания была, в том числе, основана Генри Фордом и Генри Лиландом как производитель люксовых автомобилей «Detroit Automobile Company». Но в 1909 году Ford продал компанию GM. Не всегда могучие покровители способны удержать в своих руках важные бренды.
Между мировыми войнами Cadillac получил превосходство над другими брендами, такими как Chevrolet и Buick. Бренд пережил Великую депрессию и имел большой успех в 1950-х и 1960-х годах. Компания по-прежнему активно делает бизнес в США, Канаде и Мексике. Продаются новинки ATS и CTS также и в Европе, правда менее успешно.
1903 – Ford
Ford Motor Company была основана в 1903 году. Это была уже вторая компания Генри Форда (после «Detroit Automobile Company»). Первые модели были в алфавитном порядке отмечены буквами. В 1908 году началось производство знаменитой Model T, которая в народе получила название Tin Lizzy. Сначала сборка проводилась вручную, в течение пяти лет проектировалась производственная сборочная линия. С 1913 года был запущен конвейер.
Сегодня Ford Group является одним из трех крупнейших американских производителей, но также она очень успешна в Европе и по всему миру. Ford является одним из тройки крупнейших автопроизводителей планеты.
До сих пор штаб-квартира находится недалеко от Детройта (в г. Дирборне). Семейство Форд почти всегда было на переднем крае управления компанией.
1903 – Buick
Buick был основан в 1903 году джентльменом по имени Дэвид Данбар Бьюик в Мичигане. Уже в 1904 году компания была «захвачена» неким Уильямом Дюрантом, который основал General Motors в 1909 году. С тех пор Buick принадлежит к группе GM.
1906 –Rolls-Royce
Одна из самых престижных марок автомобилей была создана в 1906 году путем слияния компаний Генри Ройса и Чарльза Стюарта Роллса. В том же году модель «Серебряный призрак» была представлена на автосалоне «Olympia» в Лондоне, она сделала бренд знаменитым.
1909 – Bugatti
Бренд Bugatti был официально основан в городе Мольсеме (Франция) в 1909 году, хотя Этторе Бугатти разработал свой первый собственный автомобиль еще в 1908 году и это был Bugatti Type 10.
1909 – Audi
Каждый, кто изучал латынь, знает, откуда взялось название Audi. Это слово в переводе означает «услышать» или «слушай». Основатель бренда Август Хорьх использовал латинскую форму своего имени при создании новой компании в 1909. Ранее он оставил свою первую автокомпанию, «August Horch & Co.», из-за разногласий с финансовым директором.
1909 – Morgan
«Морган Мотор Компани» была основана в 1909 году британцем Гарри Фредериком Стэнли Морганом. С момента своего основания бренд использует несущую часть кузов автомобилей, сделанную из деревянных рам, и обладает совершенно особым статусом в отрасли. Кроме того, автомобиль Morgan 4/4, представленный в 1936 году, считается самым долгоиграющим серийным авто, остающимся более-менее неизменным до нынешнего времени.
1910 – Alfa Romeo
Alfa Romeo была основана в 1910 году в Милане как «Anonima Lombarda Fabbrica Automobili» (ALFA). Лого марки состоит из красного креста на белом фоне (герб Милана) и змеи на синем фоне (геральдический знак могущественной миланской семьи Висконти).
Имя «Альфа Ромео» появилось в период Первой мировой войны, после того как ALFA слилась с «Società Anonima Ing.Nicola Romeo e Co». Впрочем, компания вскоре была национализирована. Лишь в 80-х годах автопроизводитель был вновь приватизирован и отправился в Fiat Group.
1911 – Chevrolet
Рядом с Cadillac и Buick стоит третий столп General Motors, которому уже более 100 лет: Chevrolet. Основанная в 1911 году Луи Шевроле и Уильямом Дюрантом, компания до сих пор обладает головным офисом в Детройте. Chevy считается самым продаваемым брендом 20-го века.
1913 – Aston Martin
Британская компания Aston Martin родилась в 1913 году как «Bamford & Martin Ltd.». Учредителями были Роберт Бэмфорд и Лайонел Мартин. Название компании было изменено в 1914 году на Aston Martin. Причина: Лайонел Мартин выиграл на одной из своих машин соревнование «Aston Hill Climb».
1914 – Maserati
Альфьери Мазерати основал компанию в Болонье в 1914 году и взял в качестве своего талисмана трезубец статуи Нептуна, которая украшает площадь Пьяцца Маджоре в северном итальянском городе Болонья. Всегда сосредотачиваясь на роскоши и спортивности, Maserati «дошел до ручки» в 60-е годы и ввиду экономической катастрофы был захвачен Citroën.
1916 – BMW
Дата основания BMW – 7 марта 1916 года. В то время, однако, был основан не производитель «Bayerische Motoren Werke», но «Bayerische Flugzeug-Werke» (BFW), поскольку компания занималась производством авиационных движков. Отсюда и всем известная эмблема пропеллера, появившаяся в 1929 году.
Привычное название «BMW» вместо невнятного «BFW» (звучит, как какой-то современный китайский производитель) было окончательно введено в 1922 году. Но формально BMW отпразднует в начале весны 2019 года свои 103 года. С днем рождения, BFW BMW!
История создания первого автомобиля в России
Любое событие, которое так или иначе дало толчок развитию принципиально нового вида деятельности, рано или поздно рассматривается как историческое. Чтобы установить его подлинность и точное время свершившегося, обычно опираются на документальные доказательства. Общественность России сравнительно недавно отметила 100-летие со дня появления первого отечественного автомобиля с двигателями внутреннего сгорания. Но прежде чем отмечать круглую дату события, давшего начало автомобилестроению в России, нужно было бы собрать информацию, которая позволила бы с уверенностью утверждать факт, время и место этого события.
К сожалению, долгое время исследования развития автомобилестроения в нашей стране не велись. Во всяком случае, публикаций на эту тему было мало, и они носили случайный характер. В конце 40-х годов внимание отечественных историков привлекли факты первенства отечественных ученых и техников. Тогда стало очевидным, что страна, ставшая великой мировой державой в век научно-технического прогресса, должна в этой области располагать достойной биографией, которая создавала бы фундамент образа великой державы.
В 1899 году в Москве появился первый автомобиль.
Началом работы в этом направлении стала статья А.М. Креера, опубликованная в журнале «Автомобильная и тракторная промышленность» № 6 за 1950 г., в которой впервые за послереволюционный период были названы имена 39 русских инженеров, изобретателей, предпринимателей, сыгравших важную роль в становлении и развитии отечественных автомобильной промышленности и транспорта, а также создателей первого русского автомобиля: Евгения Александровича Яковлева (1857-1898 гг.) и Петра Александровича Фрезе (1844-1918 гг.).
В дальнейшем Н.А. Яковлев (1955 г.), А.С. Исаев (1961 г.), В.И. Дубовской (1962 г.), Л.М. Шугуров (1971 г.), А.И. Оношко (1975 г.), Н.Я. Лирман (1976 г.), В.Н. Беляев (1981 г.) и Я.И. Пономарев (1995 г.) проводили исследования в этом направлении. Особого внимания заслуживает находка сотрудника государственного архива Горьковской области А.И. Оношко. Среди стеклянных негативов М.П. Дмитриева, фотолетописца Поволжья, он обнаружил достаточно четкий негатив фотографии автомобиля Е.А. Яковлева и П.А. Фрезе, по которому впоследствии независимо друг от друга В. И. Дубовской, Ю.А. Долматовский, Л.М. Шугуров и Е.С. Бабурин графоаналитическим методом определили размерные соотношения конструкции и масштаб. Это позволило определить размеры деталей и в 1996 г. построить действующую копию автомобиля. Его база -1370 мм, колея — 1230 мм спереди и 1290 сзади, длина — 2180 мм, ширина-1530 мм, высота — 1440 мм (при сложенном верхе). Анализ показал, что они заметно отличаются от размеров моделей «Вело» и «Виктория» фирмы «Бенц».
В настоящее время известен еще один снимок первого русского автомобиля, помещенный А. Шустовым в альбоме «Иллюстрированный вестник культуры и торгово-промышленного прогресса России 1900-1901 гг.». Описание керосиновых двигателей Е.А. Яковлева, которые выпускались с 1891 г. на его заводе в Санкт-Петербурге (Б. Спасская ул., д. 28), публиковалось на страницах журнала «Вестник Императорского технического общества» (вып. XI, 1891 г.).
Подробное же описание самого автомобиля было помещено в «Журнале новейших изобретений и открытий» (№ 24, 1896 г.), вышедшем перед открытием Всероссийской художественно-промышленной выставки в Нижнем Новгороде, которое состоялось 27 мая (9 июня) 1896 г.
Император Николай II, как следует из его дневника, осматривал экспонаты выставки три дня и 2(15) августа осмотрел экипажный отдел, где ему демонстрировали автомобиль в действии. («Смотреть не на что, за границей лучше».) Сказанное царем, помазанником Божьим, воспринималось как истина в последней инстанции. Император не оценил первый автомобиль России. На Нижегородской ярмарке рухнули надежды создателей первого российского автомобиля. Двигатель системы Яковлева принес конструктору серебряную награду, экипаж фирмы «Фрезе и К» был также отмечен серебряной медалью, а о главном их экспонате — автомобиле почти нигде не упоминалось. Будто его и не было на выставке. Возможно, раздражение и обида, отсутствие поддержки подтолкнули Евгения Яковлева и Петра Фрезе к мысли избавиться от своего творения.
Изобретение первого автомобиля
История первого российского автомобиля началась в 1893 году в Чикаго, на всемирной выставке, где демонстрировался автомобиль «Бенц» модели «Вело». Он и привлек внимание двух петербуржцев, представляющих здесь свою продукцию. Что интересно: впервые встретились они только на выставке. Это были владелец завода керосиновых и газовых двигателей Евгений Александрович Яковлев и управляющий фабрики конных экипажей Петр Александрович Фрезе. Решение изготовлять совместными усилиями аналогичный «самобегательный экипаж» напрашивалось само собой. И через три года, в 1896 году, первый российский серийный автомобиль был представлен широкой публике.
Нетрудно догадаться, что двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колеса — фабрикой Фрезе. Естественно, эта машина была очень похожа на конструкцию Бенца и по внешнему виду, и по конструктивным решениям. Однако она была не повторением немецкой конструкции, а своей оригинальной разработкой. Чертежей не сохранилось, и параметры автомобиля историки восстанавливали по имеющимся фотографиям и описаниям.
Что же представляла из себя эта конструкция?
Как по внешнему виду, так и по конструкции первый российский автомобиль сильно напоминал «Бенц-Вело», а также производимый во Франции по лицензии фирмы «Бенц» автомобиль «Ришар-Дюк».
В оборудование машины входили складной кожаный верх, гудок с резиновой грушей, фонари со свечами. Для поворота служил установленный вертикально перед сиденьем рулевой рычаг на колонке.
Компоновка — заднемоторная. Двигатель — мощностью 2 л. с., четырехтактный, с одним горизонтально расположенным цилиндром. (У «Бенца» мощность была 1,5 л. с.) Для охлаждения цилиндра служила вода, а теплообменниками являлись две латунные емкости, размещенные вдоль бортов в задней части машины. Зажигание смеси было электрическим (батарея сухих элементов и патентованная свеча), в то время как на многих двигателях тех лет применялась калильная трубка. Карбюратор был простейшим, так называемого испарительного типа (в отличие от современных карбюраторов распылительного типа). Его корпус в виде высокого цилиндра находился в заднем левом углу кузова. Как и на всех других двигателях Яковлева, выпускной клапан имел механический привод, а впускной клапан действовал, как тогда говорили, «автоматически» т.е. от разряжения. Перед двигателем (он располагался у задних колес) под сидением водителя и пассажира проходил поперечный ведущий вал с дифференциалом. Насаженные на его концы звездочки через цепи передавали вращение ведомым звездочкам, соединенным со спицами задних ведущих колес шестью стремянками каждая. Судя по отношению диаметров цепных звездочек, видимых на сохранившихся снимках русского автомобиля, передаточное число главной передачи составляло около 5,45. Машина имела два тормоза. Ручной тормоз (от рычага, расположенного у левого борта кузова) действовал на шины задних колес, прижимая к ним крохотные тормозные колодки. Именно этот тормоз по современной терминологии являлся рабочим, а другой — ножной — выполнял вспомогательную роль и действовал на ведущий вал трансмиссии.
Автомобиль «Руссо-Балт» модели 1910 года в Государственном политехническом музее в Москве.
Коробка передач — аналог бенцовской, однако кожаные ремни заменены на более надежные, выполненные из многослойной прорезиненной ткани. Имелось две передачи вперед и режим холостого хода. Задняя передача отсутствовала. Особенности ременной передачи позволяли обойтись без сцепления. Трансмиссия представляла собой очень необычную с современной точки зрения конструкцию. От коробки усилие передавалось на дифференциал с поперечными приводными валами, от которых посредством двух цепных (велосипедных) передач и вращались ведущие колеса. То есть межколесный дифференциал находился не между колес, а несколько перед ними. Тормоза было два. Основной (ножной) действовал на ведущий вал коробки передач. Другой (ручной) прижимал резиновые бруски к шинам задних колес. Передачи включались рычажками, помещенными на стойках слева и справа от рулевой колонки, передача заднего хода отсутствовала. Машина Яковлева и Фрезе не была просто копией немецкой модели, несмотря на то, что к 1896 году по Петербургу уже ездили четыре «бенца»: две — модели «Вело» и две — «Виктория». Справедливости ради следует отметить разницу между русской и немецкой машинами в двигателе рулевом управлении, в конструкции колес и других деталей. Кроме того, первый «Бенц-Вело» поступил в Петербург в мае 1895 года, когда даже подробное знакомство с его устройством не могло повлиять на конструктивные основные решения Яковлева и Фрезе.
Ходовая часть автомобиля, выполненная фабрикой Фрезе, имела очень много общего с конными экипажами. Кузов был двухместный, открытый, с откидным матерчатым верхом. Вообще, вся конструкция очень напоминала пролетку без облучка (места, где сидел ямщик) и по внешнему виду, и по устройству. В подвеске использовались полные эллиптические рессоры (их еще называют «каретными»). Колеса — деревянные, задние — больше передних, с цельными резиновыми шинами. Ступицы колес крепились на подшипниках скольжения — классическое тележное решение! Переднюю и заднюю ось связывал подрамник, образуя своеобразное шасси, к которому при помощи рессор и крепился кузов. Очень оригинально было выполнено рулевое управление. Передние колеса поворачивались на шкворнях вместе с рессорами.
Машина весила около 300 кг и могла развивать скорость до 21 км/ч. Запас бензина позволял двигаться 10 часов. Длина составляла 2,2 метра, ширина — 1,5 метра.
Первый русский автомобиль демонстрировался на Нижегородской выставке в 1896 году, где совершал демонстрационные поездки. К сожалению, он не вызвал интереса у официальных лиц Российской империи, и создатели конструкции могли рассчитывать только на самих себя. Но и Яковлев, и Фрезе были не фанатиками-изобретателями, а промышленниками. И уже в 1897 году в газете «Новое время» появилось рекламное объявление следующего содержания: «Завод Е. А. Яковлева предлагает самодвижущиеся экипажи с быстрым выполнением заказов и по умеренным ценам». Сейчас уже невозможно установить, сколько автомобилей было изготовлено. Одно можно сказать точно: конструкция Яковлева — Фрезе была создана именно как серийный, коммерческий автомобиль.
Первый русский автомобиль выполнил роль своеобразного тарана, который пробил стену, стоявшую между российским предпринимательством и зарождавшимся в мире автомобилестроением. Немало энергичных людей взялись за это, на их взгляд, перепективное и выгодное дело. В одной лишь столице Санкт-Петербурге появилось десятка полтора фирм и энтузиастов: экипажные фабрики «П. Д. Яковлев». «Ив. Брейтигам», «Победа», акционерное общество «Г. A. Лесснер», а еще Скавронский, Мейзе, Крюммель, Рогозин, Романов и некоторые другие. В Москве П. Ильин возглавил группу, начавшую строить автомобили в Каретном ряду. За постройку «моторов» принялись в Риге, Варшаве, Ярославле, Нахичевани, даже в Благовещенске.
Любопытные факты о первых автомобилях
История авто началась в 1885 году, с тех пор, как Карл Бенц представил миру первый автомобиль. Некоторые функции, которые мы считаем само собой разумеющимися в современных машинах, изначально отсутствовали. Например, первые автомобили не имели руля и крыши над головой. Водители часто глотали мух, когда они ехали по пыльным улицам
Даже транспортные нарушения того времени покажутся нам сейчас странными. Например, первый водитель, задержанный за превышение скорости, проехал всего 19 километров в час, после чего его арестовал полицейский, ехавший на велосипеде. Предлагаем ознакомиться с любопытными фактами из истории первых автомобилей.
20 мая 1899 года 26-летний Джейкоб был первым водителем, которого арестовали за превышение скорости. Арестовал молодого человека очень бдительный офицер, который не ленился даже задерживать тех, кто в конных экипажах мчался по улицам Манхэттена. Джейкоб работал в компании Electric Vehicle.
Он ехал в тот день со скоростью 19 километров в час, в то время по законам Нью-Йорка водителям нельзя было превышать 13 километров в час на дорогах и 6 километров в час при прохождении поворотов. Офицер догнал нарушителя на велосипеде и арестовал его. В The New York Times даже появилась заметка, в которой указывалось, что молодой человек ехал по дороге с «такой безрассудной скоростью». Джейкобу вместо штрафа пришлось некоторое время провести в тюрьме.
Впервые руль появился в 1894 году, изобрел его Альфред Вашерон. До этого машина управлялась с помощью особой рукоятки, которая была аналогом штурвала, используемого для управления лодками. Правда, с появлением круглого руля мало что изменилось для водителей, поскольку у автомобилей не было гидроусилителя руля. Тем не менее в то время шины машин были меньшего размера, чем колеса у велосипеда. Таким образом, рулевое управление оказалось не таким сложным. Гидроусилитель руля был изобретен Френсисом Дэвисом в 1920-х годах. Однако гидроусилитель руля не применялся широко до Второй мировой войны, после чего американские военные стали использовать его в своих транспортных средствах.
Возможно, это звучит странно, но электромобили появились раньше обычных машин, первый электромобиль был изготовлен Томасом Дэвенпортом в 1834 году. Стоит отметить, что Карл Бенц, который позже предложит миру то, что мы считаем первым автомобилем, родился в 1844 году, через 10 лет после того, как Дэвенпорт построил свой электромобиль. Изобретатель планировал заменить электромобилями паровозы, которые считал устаревшими. При этом Дэвенпорту отказали в выдаче патента на двигатель, потому что не было понятно, как он работает. Хотя он позже получил свой патент, электромобиль так и не завоевал популярность, потому что аккумулятор был ненадежным. Есть также теория, что первый электромобиль создал инженер Роберт Андерсон из Шотландии, но официальным изобретателем он не является, поскольку неизвестно, в какие годы он сделал свою машину (где-то между 1832 и 1839 годами).
Вы можете себе представить машину без радио? Сейчас нет, но раньше о таком даже и не помышляли. Компания Chevrolet установила первую автомагнитолу в 1922 году в качестве дополнительной опции, при этом антенны радиоприемника были огромными, покрывая всю крышу. Аккумулятор был тоже огромен, и инженерам было трудно установить его под сиденьями. У машины было только два динамика за сиденьями. При этом быстро поднялась волна против нововведения, стали говорить, что радио будет отвлекать водителя, может даже привести к тому, что он заснет за рулем. Массачусетс и Сент-Луис предложили законы, запрещающие использование радиоприемников в автомобилях.
Однако использование радиоприемников в автомобилях все же поддержали, объясняя это тем, что радио наоборот не даст уснуть за рулем, а также оно информирует водителя о состоянии на дорогах и о погоде. Страхи из-за радио были понятны в то время, потому что ранние машины были сложными в управлении. Водителю приходилось нажимать на множество кнопок и рычагов, следить за разными датчиками. И радио могло отвлекать водителя.
Фото: zr.ru
Не забудьте подписаться на канал «Автоколонка» в Яндекс.Дзене. Мы намерены и дальше рассказывать нашим читателям то, что будет вас удивлять…
Читайте также:
Автомобильная революция. Почему вы можете купить свой последний автомобиль?
Удивительные факты об автомобилях
Что нужно знать об автомобильных маслах
Путешествие на автомобиле — плюсы и минусы
Кто и когда изобрел первый автомобиль в мире
Самый первый автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован Зигфридом Маркусом — инженером из Австрии. Во время опытов у него случайно воспламенилась смесь воздуха с парами бензина. Событие стало предпосылкой идеи об использовании бензина в качестве топлива. Благодаря Маркусу увидел свет первый двигатель, функционирующий на бензине. В начале 1864 года двигатель установили на простую повозку, а через 11 лет в результате упорной работы была получена более совершенная машина. Однако, лавры первенства получили другие.
Кто изобрел автомобиль? По официальным источникам создание первого автомобиля в мире является заслугой талантливых инженеров Карла Бенца, Готлиба Даймлера. Причем, Даймлер известен как изобретатель первого двигателя, функционирующего на бензине. Двигатель был сконструирован в 1883 году, что послужило толчком к созданию первого самоходного экипажа.
Когда был создан первый автомобиль? Его создание присваивается Карлу Бенцу, человеку, создавшему в 1885 году первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Через год он заполучил патент на инновационное изобретение и разрешение создавать машины с бензиновым двигателем. Именно Карл Бенц признан человеком, сотворившим первый автомобиль. Создатель автомобиля не только разработал конструкцию и оформил патент, но и создал образец и наладил производство.
Какой был первый автомобиль? Машина была схожа с трехколесным велосипедом, пользовавшимся в те годы популярностью. Конструкция предусматривала цепную передачу, трубчатую раму, три колеса со спицами. Машина могла набирать со скорость 13 км/ч. Быстро наладив производство, Бенц реализовал в течение 8 лет свыше 69 машин. После 1894 года он начал ориентироваться на четырехколесные автомобили, имеющие двухцилиндровый двигатель с пневматическими шинами. В тот же год было продано порядка 67 авто, а к 1900 году цифра возросла в десяток — продажи достигли 603 единиц.
Отправной точкой в истории российского автомобилестроения является встреча Яковлева Евгения Александровича с Петром Александровичем Фрезе. Знакомство произошло в Америке в 1893 году на выставке, посвященной машине Бенца — «Benz». Именно здесь к ним пришла идея создания собственной машины, наделенной двигателем внутреннего сгорания. В 1896 году жителям России была представлена первая отечественная автомашина. Ее облик напоминал творение Бенца, но проект был создан полностью по чертежам российских конструкторов.
Новинка была представлена на обозрение публике на выставке, проходившей в Нижнем Новгороде. 1896 год в стране запомнился как год создания первого российского автомобиля. Первый отечественный автомобиль был оснащен кузовом, вмещающим двух пассажиров, весил около 300 кг и был готов развить скорость порядка 20 км/ч.
Официальный сайт NTT INDYCAR SERIES
Драйверы
График
видео
Фото
Новости
Статистика
Часы
Информация о фанате
Электронное обучение Pitstop
INDYCAR Nation
INDYCAR 101
Фэнтези Гонки
Дорога в Инди
Indy Lights
Инди Pro 2000
Чемпионат Cooper Tires USF2000
Магазин
Идти в ногу с
Расписание
Учить больше
Шестой чемпионат для
Диксон
Читать больше
Встретиться
Драйверы
Учить больше
Быстрый переход к
Новости
Учить больше
Следующая гонка
Апрель
25
St.Пит
Май
01
Техас
Май
02
Техас
Май
15
Indy
Май
30
Инди 500
Июн
12
Детройт
Июн
13
Детройт
Июн
20
Дорога Америка
Июл
04
Мид-Огайо
Июл
11
Торонто
Август
08
Нашвилл
Август
14
Инди
Авг
21
Шлюз
Сентябрь
12
Портленд
Сентябрь
19
Laguna Seca
Сентябрь
26
Лонг-Бич
Barber Motorsports Park
11 апреля, TBD
Билет Информация
Время и подсчет очков
раса Детали
Ул.Санкт-Петербург
25 апреля, TBD
Билет Информация
Мир автомобилей с лучшим соотношением цены и качества — Отличные предложения по миру автомобилей от мировых продавцов автомобилей
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для автомобильного мира.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок и небольших независимых продавцов со скидками, которые предлагают быструю доставку, надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот автомобильный мир в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свой автомобильный мир на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в автомобильном мире и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести car world по самой выгодной цене.
Мы всегда в курсе последних технологий, новейших тенденций и самых обсуждаемых лейблов.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
автомобилей во всем мире превышает 1 миллиард; Сможет ли мир справиться с таким количеством колес?
🚕 ᐉ ТОП 5 машин для такси ➜ Рейтинг лучших авто для такси
Ранее мы уже задавались вопросом, какую лучше взять машину для работы в такси. На основании мнений экспертов и оценок водителей мы составили 5 требований, которым должен соответствовать хороший автомобиль для работы в такси:
Средняя ценовая категория.
Новый автомобиль с салона или подержанная иномарка не старше 5 лет.
Мы составили ТОП машин для такси, которые отвечают этим требованиям.
No1. Hyundai Solaris
Это корейский седан класса «Эконом» (по классификациям агрегаторов такси). Модель надежная, даже при пробеге в 100 тыс. км ломается редко. Представлено две модели: с объемом двигателя 1.4 и 1.6 литра. Первый вариант больше подходит для таксистов, так как более экономичен. Производитель заявляет, что ресурс двигателя — 180 тыс. км, если судить по отзывам, то на практике ресурс составляет 250-300 тыс. км. В обслуживании и содержании авто не дорогой: техническое обслуживание обойдется в 60-100 000 тенге. Расход бензина – 5.7 литров на 100 км.
No2. Skoda Octavia
Это чешский лифтбек, производимый Volkswagen Group. Преимуществом являются широкая колесная база, что дает большой багажник и комфортный салон. К плюсам модели также относится простота узлов, немецкая долговечность, плавность хода. По классификациям агрегаторов такси относится к сегменту «Стандарт». На рынке авто представлен в различных вариациях: с мощностью 180/150/110 110/150/180 лошадиных сил, с объемом двигателя 1.6/1.8 литров. Оптимальный выбор для такси – 150 л.с., 1.6 литра и автоматическая коробка. Такая вариация обеспечивает низкий расход топлива и долгую эксплуатацию. Запас двигателя – 250- 300 тыс. км, а при правильном уходе, может увеличиться до 400 тыс. км. Техобслуживание обойдется в 75-110 тыс. тенге. Расход топлива – 6.5 литров на 100 км.
No3. Renault Logan
Это французский бюджетный седан. Относится к «Эконом» сегменту, согласно агрегаторам такси. На рынке модель представлена с двумя двигателями: на 82 и 113 л.с. Таксистам стоит выбрать первый вариант, такой двигатель надежен, экономичен, прост в ремонте, «пробегает» 200-250 тыс. км. Обслуживать Renault Logan дешево – 50-60 000 тг. за одно ТО. А вот расход топлива французской модели выше, чем у рассмотренных ранее – 8.5 л.
No4. Ford Focus
Это американский авто, который имеет 3 варианта кузова: универсал, хэтчбек и седан. Преимуществами модели являются простота двигателя, широкий выбор ДВС, увеличенный ресурс двигателя (300 тыс. км). Оптимальный вариант для водителя такси – объем 1.6 л с роботизированной коробкой передач. Робот Ford Focus надежный и комфортный в использовании несмотря на то, что авто относится к бюджетной категории. Расход топлива – 7 л./100 км.
No5. Volkswagen Polo
Это немецкая классика, которая с 2016 г. собирается в России. Подходит для сегментов «Эконом» и «Стандарт» сервисов такси. Преимуществами модели являются минимальная вероятность поломок, недорогое обслуживание и ремонт (не более 80-90 тыс. тг. за одно ТО). На рынке представлены вариации на 90 и 110 лошадиных сил. Для работы таксистом лучше выбирать Volkswagen Polo с объемом двигателя 1.6 литра на автомате или механике (в управлении и обслуживании они одинаково просты и удобны), а вот от робота лучше отказаться. Топливо расходуется в пропорции 5.8 л/100 км, что является отличным показателем.
Итак, мы рассмотрели рейтинг лучших автомобилей для работы в такси. Все перечисленные варианты удобны и комфортны для пассажиров, соответствуют установленным требованиям всех агрегаторов, которые функционируют в Казахстане: Яндекс.Такси, DiDi, Uber. Если говорить об эргономике рассмотренных лучших машин для работы в такси, то она на одном уровне. Нужно «попробовать» каждый вариант, чтобы определить, насколько удобно и комфортно именно вам.
ТОП-10: какие автомобили наиболее востребованы в прокате?
Россияне, пользующиеся услугами аренды автомобилей, отдают предпочтение моделям среднего и эконом-класса. По статистике, на такие машины припадает до 60% рынка аренды. Реже берут напрокат кроссоверы и премиальные седаны.
Пик активности иностранных и отечественных туристов приходится на лето. Причем наши сограждане, выбирая автомобиль напрокат в Москве или одной из европейских столиц, учитывают дополнительные факторы. Например, стоимость топлива, планируемый маршрут, качество дорожного полотна, величину штрафов. Рассмотрим модели, которые пользуются наибольшим спросом в сфере проката.
Бюджетные варианты
1) Фольксваген Поло Седан
Этот прототип «народного» авто создан специально для внутреннего рынка РФ в 2009 году. Высокая популярность объясняется положительной репутацией немецкого бренда, надежной технической начинкой и простотой эксплуатации. Комплектуется 1,6-литровым атмосферным мотором на 105 л. с. Ввиду высокого спроса, автомобили Поло Седан закуплены большинством прокатных компаний, которые ведут свою деятельность в России.
2) Рено Логан
Яркий представитель B-класса презентован французской компанией в 2004 году. Это одна из самых популярных иномарок на территории СНГ. Изначально Логан комплектовался бензиновыми моторами на 1,4 л или 1,6 л. Второе поколение порадовало обновленным дизайном кузова и салона, солидной вместительностью (объем багажника достигает 510 л), плавной работой АКПП и четырьмя доступными комплектациями.
3) Седан Шевроле Авео
Выделяется на фоне конкурентов комфортной подвеской, хорошей приспособленностью к нашим климатическим условиям и обширной моторной гаммой. В автопрокатах превалируют версии с классической механикой, а не шестиступенчатой АКПП. Лидер продаж – Авео с 1,6-литровым 115-сильным двигателем.
4) Хендай Солярис
Корейский седан полюбился автомобилистам благодаря изысканному экстерьеру и оригинальному внутреннему убранству. Модель доказала свою неприхотливость на практике. Солярис комплектуется бензиновым двигателем на 1,4 л или 1,6 л. При правильном обслуживании такие ДВС наезжают не одну сотню тысяч километров.
Представители среднего ценового сегмента
5) Шкода Октавия
Универсальный автомобиль чешского производства подходит как для езды по мегаполисам, так и для дальних поездок. Октавия оптимизирована под отечественные эксплуатационные условия. Оснащается моторами мощностью от 110 до 180 лошадиных сил, среди которых имеются экономные дизельные ДВС со смешанным расходом топлива порядка 5 л на 100 км.
6) Рено Флюенс
Сочетает в себе просторный салон с хорошей плавностью хода. Под капотом установлен 1,6-литровый мотор на 114 л. с или двухлитровый агрегат на 137 л. с. Двигатель работает в паре с классической механикой или вариатором. Популярность модели объясняется доступной ценой. Производителю удалось снизить себестоимость Рено Флюенс, наладив производство на мощностях московского завода.
Кроссоверы
7) Ниссан Кашкай
Ценится за высокое качество сборки, обширный выбор моторов и богатую начинку. На авто установлено 4 камеры кругового обзора, а в отдельных версиях – еще и фирменный полный привод, который придает уверенности на пересеченной местности.
8) Рено Дастер
По итогам 2015 года Дастер вошел в десятку самых продаваемых на территории РФ машин. Автопрокатные компании ценят в Дастере дешевизну обслуживания и крепость, а их клиенты – экономичность, высокий клиренс и энергоемкую подвеску.
Бизнес-класс
9) Тойота Камри
Очевидно, что последние несколько поколений Камри заслуженно именуются бизнес-классом. На рынке востребованы версии с бензиновыми моторами на 2,5 и 3,5 л. Если вам нужна аренда авто без водителя с высоким уровнем комфорта, но по вменяемой цене, – выбирайте Камри. Модель укомплектована полным набором современного оснащения: ксеноновые фары, датчики парковки, 9 подушек безопасности и т. д.
Премиум-сегмент
10) Мерседес S-класса
Шикарная машина оптимально подходит для состоятельных путешественников. Стоимость одного дня аренды в разных странах может достигать 200 долларов.
Совет от RENTACARfor.ME: независимо от того, какая машина вам пришлась по душе, пользуйтесь услугами прокатных компаний, которые расположены в городе, а не на территории аэропортов и вокзалов. Так вы сэкономите значительную сумму.
Перейти к выбору автомобиля
ИСПРАВЛЕНО-Российский Яндекс претендует на глобальный флот роботакси Технологический гигант Яндекс хочет запустить во всем мире парк «роботакси» с использованием своего программного обеспечения для беспилотных автомобилей и считает, что это возможно в течение нескольких лет, сообщил Рейтер глава компании по беспилотным автомобилям Дмитрий Полищук.
Яндекс, предоставляющий ряд онлайн-сервисов, включая услуги такси и доставки еды, начал тестировать свою технологию беспилотных автомобилей в 2017 году и продолжает делать это в Москве и Израиле с лицензией на начало испытаний в США с июня. 2020.
Он конкурирует за создание технологий, которые могли бы работать вместе с фирмами по вызову такси, такими как Lyft и Uber, и предоставлять услуги беспилотного такси по всему миру.
«Мы в Яндексе считаем, что это потенциально огромный бизнес», — сказал Полищук, подчеркнув, что Яндекс будет создавать не беспилотные автомобили, а систему, которую можно будет установить в автомобиль.
Яндекс уже потратил 2,2 миллиарда рублей (29,5 миллиона долларов) на разработку своей технологии. Это намного меньше, чем миллиарды долларов, вложенные некоторыми конкурентами, среди которых материнская компания Google Alphabet и Apple, а также несколько автомобильных компаний.
Взимание платы с людей за проезд в беспилотных такси еще нигде не разрешено законом, но в некоторых штатах США разрешено движение автомобилей без водителя за рулем. В Израиле и некоторых городах России беспилотные автомобили разрешены, если водитель сидит за рулем и контролирует процесс.
Соединенные Штаты являются одной из наиболее подготовленных стран для автономных транспортных средств, наряду с такими странами, как Нидерланды и Сингапур, при этом Израиль и Россия немного отстают, по данным KPMG за 2019 год. Индекс готовности автономных транспортных средств.
Полищук сказал, что Яндекс хочет добавить эту услугу в свой российский парк Яндекс.Такси, если это позволяют правила, а также развернуть ее в других странах, а именно в США, где, по его словам, регулирование беспилотных автомобилей было более прогрессивным.
«Для нас гораздо интереснее применение технологии за пределами нашего внутреннего рынка», — сказал Полищук. «Потенциально это возможность для «Яндекса» выйти на международный рынок.
«Все движется к тому, что в этом году, я полагаю, компании смогут взимать плату за перевозку пассажиров в беспилотных такси в Соединенных Штатах».
Парк беспилотных автомобилей компании из 110 автомобилей различных производителей уже преодолел 3,8 миллиона километров.
Стоимость оборудования, необходимого для создания беспилотных автомобильных систем, за последние три года снизилась более чем вдвое, сказал Полищук, добавив, что его технология «роботакси» уже дешевле, чем человеческая альтернатива.
По его словам, разрабатываемая технология может быть использована и в других отраслях, включая грузовые перевозки на дальние расстояния, промышленную логистику и роботизированные службы доставки.
Яндекс уже начал тестирование автономных роботов-доставщиков для своей службы доставки из ресторанов Яндекс.Еда и подразделения электронной коммерции Яндекс.Маркет. ($1 = 74,6825 рубля) (Написано Александром Марроу Под редакцией Элейн Хардкасл)
Яндекс.Го — такси и доставка в App Store
Скриншоты iPhone
Описание
Yandex Go — приложение для заказа поездок, заказа еды из ресторанов или отправки товаров по городу. Закажите поездку или доставку одним касанием и отслеживайте своего водителя в режиме реального времени. Никогда больше не тратьте время на другой колл-центр или проблемы с парковкой.
• ДОСТУПНЫЕ ЦЕНЫ Выберите класс обслуживания для любого случая. Езжайте в эконом-классе для повседневных дел, побалуйте себя комфортом и комфортом+, чтобы расслабиться в более просторном автомобиле, или выберите бизнес-класс, когда важна каждая деталь. Используйте «Доставку» для доставки товаров любого размера на автомобиле. Тарифы и доступные классы обслуживания зависят от местоположения, но мы всегда показываем точную цену (или справедливую оценку), прежде чем заказать поездку.
• ОПЛАТА КАРТОЙ ИЛИ НАЛИЧНЫМИ Вы можете оплачивать поездки автоматически, если добавите карту в приложение, но водители также принимают наличные. Доступность способов оплаты может варьироваться в зависимости от местоположения.
• УМНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ, КОТОРОЕ ЭКОНОМИТ ВАС ВРЕМЯ Yandex Go использует интеллектуальные алгоритмы, основанные на данных о дорожном движении в реальном времени, чтобы связать пассажиров с водителями, которые могут добраться до них быстрее всего. В зависимости от вашего местоположения приложение также предложит альтернативные пункты выдачи, чтобы помочь снизить стоимость проезда.
• ПОЕЗДКИ С НЕСКОЛЬКИМИ ОСТАНОВКАМИ Запросите поездку с несколькими пунктами назначения, например, если вы отвозите своих детей в школу, забираете друга по дороге или вам нужно быстро выполнить поручение. Яндекс.Го сопоставляет все ваши остановки на одном маршруте и рассчитывает стоимость проезда на всю поездку заранее.
• ДЕТСКИЕ СИДЕНЬЯ БЕЗОПАСНОСТИ Выберите класс обслуживания «Детские», чтобы безопасно кататься с ребенком в детском кресле или детском кресле. На данный момент доступен в столицах Армении, Белоруссии, Грузии и Казахстана, а также в 169 городах России.
• ЕДА ИЗ РЕСТОРАНОВ Заказывайте еду в местных кафе и ресторанах. Просто введите свой адрес, и мы покажем вам все, что доступно поблизости. Сузьте область поиска с помощью фильтров и найдите свои любимые или попробуйте что-то новое. В настоящее время доступно в России и Казахстане.
• СЕМЕЙНЫЙ АККАУНТ Вы можете открыть семейный аккаунт в Яндекс Go. Семейные аккаунты — отличный способ позаботиться о всей семье и оплатить их поездки на такси. Единый семейный счет может иметь 4 участников, использующих одну и ту же банковскую карту. Семейный счет также можно использовать для оплаты заказов во множестве различных сервисов Яндекса, а не только в Такси. Члены семьи могут делиться своим местоположением во время поездок, а владелец учетной записи может устанавливать ограничения и просматривать историю заказов.
• ДОСТУПНО В 10 СТРАНАХ Россия, Армения, Беларусь, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Литва, Сербия и Молдова. Посетите https://taxi.yandex.com, чтобы увидеть цены и наличие мест в вашем городе.
Если вы хотите поделиться своим мнением о нашем приложении, водителе или компании, которая организовала вашу поездку, отправьте нам отзыв в приложении.
Версия 650.80.0
Приложение стало работать быстрее. Мы работали над внутренними улучшениями, поэтому других изменений вы не заметите.
Рейтинги и обзоры
121,9 тыс. оценок
Ужасный
Приложение работает очень плохо, не видно едет машина или нет. Приложение неправильно показывает ваше фактическое местоположение и не показывает точное местоположение пункта назначения. Все время водители выбирают самый длинный путь к месту назначения. Большинство водителей из Узбекистана и Азербайджана. У меня был эпизод, когда водитель ехал в противоположную мне сторону, и когда я начала жаловаться на это, он заблокировал двери и попросил еще денег. Я бы не рекомендовал использовать это приложение, особенно девушкам, которые путешествуют в одиночку. Это просто опасно!!!
Худшее обслуживание клиентов когда-либо
Не заслуживает даже 1 звезды. С меня сняли неправильную сумму, и мне пришлось позвонить в службу поддержки, чтобы скорректировать эту сумму. По телефону мне помочь не смогли, поэтому я отправила запрос специалисту. Через неделю я получил ответ по электронной почте, но на самом деле это ничего не значило, это было бесполезно, типа «извините за неудобства», но цена не была скорректирована. Итак, я снова позвонил, отправил еще один запрос, на который вообще не ответили. После всего я позвонил в 3-й раз и попросил поговорить со специалистом или менеджером по работе с клиентами. Мне сказали, что у них нет такой услуги. Что значит «нет»???? Смешно, попросили подождать еще 2 дня, пока мне позвонит специалист… а с последнего звонка прошло уже 2 недели. Плохой, плохой, отвратительный сервис!!!! Я сожалею, что Яндекс купил Uber, потому что у Uber, безусловно, лучше обслуживание клиентов!
Вводящий в заблуждение
Приложение в порядке, но у меня есть проблемы с добавлением новейшей функции — похоже, она запрещает использование с активным vpn. Каждый раз, когда я пытаюсь заказать такси с помощью Apple Pay, оно блокируется, требуя от пользователя ввода в модальном окне о «небезопасном» (да, я буду судить об этом) соединении ниже модального окна Apple Pay, которое, кажется, ожидает модального окна. Это предполагает явное отсутствие контроля качества или, возможно, злой умысел. Но я даже не злюсь на это, а на то, что приложение такси, кажется, взяло на себя ответственность контролировать мое соединение на моем собственном устройстве? Да нет, это нет от меня, чувак.
Разработчик, Intertech Services AG, указал, что политика конфиденциальности приложения может включать обработку данных, как описано ниже. Для получения дополнительной информации см. политику конфиденциальности разработчика.
Данные, используемые для отслеживания вас
Следующие данные могут использоваться для отслеживания вас в приложениях и на веб-сайтах, принадлежащих другим компаниям:
Покупки
Финансовая информация
Расположение
Контактная информация
История поиска
Идентификаторы
Данные об использовании
Данные, связанные с вами
Следующие данные могут быть собраны и связаны с вашей личностью:
Покупки
Финансовая информация
Расположение
Контактная информация
Контакты
Пользовательский контент
История поиска
Идентификаторы
Данные об использовании
Диагностика
Другие данные
Методы обеспечения конфиденциальности могут различаться, например, в зависимости от используемых вами функций или вашего возраста.
Подбор дворников по марке автомобиля. Советы. Таблица марок
Для безопасности движения имеют значение самые разные факторы. Один из них – правильный подбор дворников. Эти приспособления очищают ветровое стекло автомобиля от дождевых капель, снега, брызг воды и грязи, позволяя водителю контролировать ситуацию на дороге в любую погоду.
Как не ошибиться при подборе автомобильных дворников? Универсальной инструкции нет. На рынке представлено такое разнообразие стеклоочистителей, что на любую модель авто можно найти несколько вариантов. Разберемся вместе, как ориентироваться в этом изобилии.
Три конструкционных типа
Первая развилка при подборе автомобильных дворников начинается на стадии конструкционных отличий. Существует три основных типа стеклоочистителей:
каркасные;
бескаркасные;
гибридные.
Рассмотрим вместе, каковы достоинства и недостатки каждого из видов щеток для очистки ветрового стекла. Узнаем, по каким критериям следует осуществлять подбор дворников по автомобилю.
Каркасные стеклоочистители
Данные приспособления – классика, известная с советских времен. Конструкция каркасных щеток состоит из упругих коромысел, шарнирно соединенных в единую систему. Рабочий орган – планка с резиновой лентой. Такое строение позволяет обеспечивать хорошую прижимную силу по всей длине чистящего лезвия. Материал изготовления – металл или пластик.
Сегодня большинство водителей выбирают пластиковые каркасные дворники для стекол. Этот выбор оправдан не только более низкой ценой. Коэффициент трения в шарнирах из пластика намного ниже, поэтому они служат дольше. Стеклоочистители из стали менее долговечны, более подвержены образованию люфта в шарнирных соединениях.
Бескаркасные дворники
Бескаркасные автомобильные щетки – более продвинутый вариант. Здесь нет громоздкой системы коромысел. Внутри пластиковой заготовки запаяны две стальные пластины определенной кривизны, обеспечивающие нужную упругость для плотного прилегания резиновой полоски к стеклу.
Отсутствие трущихся шарниров обеспечивает более продолжительный срок службы. Стальные пластины, запечатанные внутри пластикового корпуса, надежно защищены от факторов окружающей среды. Также этой цели служат заглушки на торцах. Аэродинамическая форма не создает шумов при быстрой езде.
Пожалуй, единственный недостаток бескаркасных стеклоочистителей в том, что необходимо выполнять подбор дворников по марке автомобиля и конкретной модели. Кривизна пластин должна соответствовать форме стекла, поэтому существует жесткая градация.
При правильном подборе эти приспособления эффективно очищают ветровое стекло от капель дождя, снега или грязи, сохраняя хорошую обзорность при различных погодных условиях. Производители сегодня чаще устанавливают на новые автомобили очистители именно этого конструкционного типа.
Гибридные щетки
Этот конструкционный тип объединяет в себе достоинства предыдущих. В этих изделиях система коромысел уменьшенной высоты спрятана в пластиковый кожух. Подобное инженерное решение позволило создать стеклоочистители, которые хорошо адаптируются к различной форме стекол. Подбор дворников данного типа не привязан к одной марке или модели – они достаточно универсальны.
Наряду с преимуществами – универсальностью и долговечностью – эти щетки имеют и слабые стороны. Основной недостаток «гибридов» – высокая цена. Также, занимаясь, подбором дворников по авто, следует учитывать, что гибридные конструкции могут оказаться несовместимыми с рычажными поводками стеклоочистителей, на которых установлен заводской спойлер.
Типы крепления щеток – важный критерий
Важно не только определиться с конструкцией щеток. Также следует правильно подобрать автомобильные дворники по типу крепления. На конкретный рычаг можно присоединить только стеклоочиститель с совпадающим по конструкции замком. В таблице приведены данные по автомобилям производства ВАЗ.
Модель
Тип крепления
2101-2107
Штырьковый замок
2108, 2109, 21099
Штырьковый замок
2121 «Нива»
Штырьковый замок
2110-2115, 2170 «Приора»
Крючок
1118 «Калина», 2190 «Гранта»
Крючок
Chevrolet Niva, Lada Largus
Крючок
Для иномарок список замковых креплений намного шире. Эта информация указывается в руководстве по эксплуатации к каждой модели.
Варианты подбора дворников по длине
Определившись с тем, какой тип щеток будем устанавливать на автомобиле, пора узнать оптимальный размер этих приспособлений. Первое правило: подбор дворников по марке автомобилей необходимо выполнять в соответствии с рекомендациями производителя. Второе правило: ставить стеклоочистители, размеры которых не указаны как рекомендованные, нужно после тщательной проверки. Подобное «усовершенствование» не должно ухудшать эффективность работы или увеличивать вероятность неожиданного выхода из строя системы очистки ветрового стекла.
В таблице приведены размеры дворников для автомобилей ВАЗ или «Лада», которые рекомендованы производителем.
Модель
Размер щетки
Щетка заднего стекла
2101-2107
330-340
—
2108, 2109, 21099
510
300
2113, 2114, 2115
510
300
2121 «Нива»
330
280
1118 «Калина», 2190 «Гранта»
600 и 400
360
2110-2112,
510
300
Chevrolet Niva
510
340
Lada Largus
510
350
2170 «Приора»
510
330
Народные умельцы опытным путем определили, что при подборе автомобильных дворниковот этих рекомендаций можно отступать в разумных пределах. Такие усовершенствования позволяют увеличить очищаемую площадь стекла, улучшая обзорность. Существуют некоторые тонкости. Если учесть эти нюансы, можно добиться хороших результатов.
Например: на «Лады» моделей от 2108 до 2115 можно слева ставить щетку 530 мм, оставляя справа стандартную длину. Если поставить оба чистящих лезвия удлиненного формата, в середине стекла будет скапливаться водяная полоска. На заднее стекло можно поставить стеклоочиститель 330 мм. Некоторые мастера умудряются устанавливать щетки длиной 400 мм, но в этом случае требуется подгонять приводящий двигатель.
Последствия неправильного подбора дворников
Для неопытного автомобилиста наибольшую сложность представляет подбор дворников по марке автомобиля, когда хочется изменить конструкцию щеток. Также трудности возникают с определением оптимальной длины.
Ошибки при подборе бескаркасных дворников
Что будет, если поставить бескаркасный стеклоочиститель без учета кривизны? В этом случае каучуковое лезвие прижимается к стеклу не по всей длине. Качественной очистки не получится: дождь, снег и грязь будут размазываться, а не стираться. Это ухудшит обзорность, многократно увеличится риск попасть в аварию.
Неправильный выбор длины
Проблемы не заставят себя долго ждать и при неправильном подборе дворников по длине. Если установить слишком короткие щетки, уменьшится площадь очищенной поверхности. Это приведет к появлению большего количества мертвых зон, которые не просматриваются водителем. Такие сложности – прямой путь к возникновению аварийной ситуации.
Другая крайность, в которую впадают неопытные автомобилисты при подборе дворников, – установка чрезмерно габаритных изделий. Слишком длинные «метелки» – проблема не меньшая, а иногда и большая, для безопасности движения.
Чрезмерно длинные щетки будут выходить за границы стекла, задевая уплотнитель. Ни той, ни другой детали такое «тесное сотрудничество» не прибавит срока службы. Кроме того, постоянный стук при контакте стеклоочистителя с уплотнителем или кромкой двери будет раздражать и отвлекать водителя от ситуации на дороге. До аварии – рукой подать.
Еще одна проблема, часто возникающая при установке нестандартных дворников, приводит к потере контроля над дорожной ситуацией. Слишком длинные щетки могут зацепиться друг за друга в самый неподходящий момент. Устройство заблокируется, и водитель останется «слепым» на скользкой от дождя и грязи дороге.
Выбираем конкретный стеклоочиститель
Продравшись сквозь дебри подбора дворников по марке автомобиля, длине и конструкции, перейдем к практике. На что стоит обратить внимание при покупке этого аксессуара? Определить качество щеток по внешнему виду очень сложно, но выявить явный брак – проще простого.
Осмотрите резиновую вставку. Если лента одинакового цвета по всей длине, а кромки щеток имеют острые края, но без заусенцев и трещин, можно брать. Дешевые подделки выглядят с точностью до наоборот.
Каркасный или гибридный дворник нужно слегка изогнуть. Все шарниры должны ходить без усилий, но плотно. Наличие любых скрипов и люфтов недопустимо. Кожухи «гибридов» не должны иметь каких-либо повреждений.
Размер Дворников ВАЗ 2110 Длина Щеток Стеклоочистителя|Автобак24
Размер дворников у ВАЗ — 2110 слева и справа одинаковая. Однако существуют варианты приобретения нестандартных аналогов с разной длиной. Также стеклоочистители приходят в негодность, найти им качественную замену нужно как можно быстрее. Если пренебрежительно отнестись к выбору щеток, обзор в нелетную погоду будет не стопроцентным. Что приведет к нежелательным последствиям на дороге.
Содержание
Длина дворников ваз 2110
Дворников у «десятки» по длине стандартные 508 мм или 20 дюймов. За счет этого можно приобрести аналоги «неродных» производителей. Длина дворника на заднем стекле составляет 279 мм или 11 дюймов. Эти размеры характерны для седанов, хэтчбеков и универсалов.
Крепятся стеклоочистители самым простым способом на крючок, поэтому справиться с установкой сможет каждый автолюбитель. Если у изготовителя другой вариант крепления. То в упаковке обязательно присутствует адаптер, позволяющий поставить дворник без особых усилий.
Размеры щеток стеклоочистителя на ВАЗ 2110
Изменять размер стеклоочистителя можно, уменьшая при этом один и увеличивая другой. Здесь нужно понимать, что нестандартная длина щеток отражаться не должна на их рабочих характеристиках:
Плотное прилегание к стеклу.
Тщательная очистка при любой погоде.
По факту каким бы дизайном они не отличались, пользы не будет от них вовсе.
Обычно практикуют водительский длиной в 510 мм.
Для пассажирского выбирается в 450 мм.
Задний стеклоочиститель увеличивают до 510 мм — у хэтчбека и до 310 мм — у универсала.
Существуют и другие варианты.
Например, для водителя – 530 мм, для пассажира – 500 мм. Другая версия дворников – 600 мм и 500 мм.
Самый кардинальный вариант увеличения чистящей площади обзора – 630 мм и 480 мм.
Оригинальные артикулы на Ваз 2110
Изначально АвтоВАЗ не изготавливал дворники для ВАЗ-2110. Более того, стеклоочистители на тот момент не производились на территории РФ. Они приобретались уже в готовом виде и упаковывались с маркировкой АвтоВАЗа.
По этому не к чему искать оригинальные детали. Более того, продукция сторонних изготовителей порой лучшего качества, нежели «подлинник».
Артикул
ND-020+ND-020
Модель автомобиля
ВАЗ 2110
Группа
Гибридные
Производитель
NWB AERO RAIN
Виды стеклоочистителей
Оригинальные щетки заменить дворниками других производителей не составит труда, поскольку их размерный ряд полностью совпадает. Они различаются только по типу конструкции:
Каркасные;
Бескаркасные;
Гибридные;
Зимние.
Каркасные
Это классические дворники на металлическом каркасе с высоким уровнем прочности. Однако аэродинамические характеристики при высокой скорости понижаются из-за их «металлической» тяжести. Отсюда бюджетная стоимость.
Бескаркасные
Эти дворники плотно прилегают к стеклу из-за низкого воздушного сопротивления, отчего аэродинамические характеристики сразу повышаются. Для любителей высокой скорости такие щетки будут оптимальным решением.
Их стоимость выше предыдущих, однако имеется минус: изготовленные без каркаса, они обладают низкой прочностью, поэтому легко поддаются деформации.
Гибридные
Исходя из названия, имеют схожие характеристики каркасных и бескаркасных собратьев. Они довольно прочные, а на большой скорости хорошо прилегают к стеклу. Обычно производятся со спойлером, позволяющим потокам воздуха огибать щетку и не ухудшать аэродинамику. Стоимость гораздо выше предшественников
Зимние
Эти стеклоочистители производятся с добавлением каучука, который позволяет им быть эластичными в любую погоду. По цене они близки к гибридным.
Если автомобиль эксплуатируется в теплом климате и редко разгоняется свыше 120 км/ч, ему подойдут недорогие каркасные дворники. В регионах с низким температурным режимом и частыми осадками машину придется оснастить гибридными или зимними щетками.
Зимние
-2
Бескаркасные
Каркасные
2
Гибридные
2
Таблица размеров щеток стеклоочистителя
— Wheelzine
Вам интересно, какой размер щетки стеклоочистителя вам нужен для вашего автомобиля? Следующая статья поможет вам найти правильный дворник для вашего автомобиля.
Люди часто задаются вопросом, какой размер щеток стеклоочистителя подходит для их автомобилей. Это очень актуальный вопрос для водителей, так как разные автомобили предъявляют разные требования к размеру щеток стеклоочистителя как со стороны водителя, так и со стороны пассажира.
Как выбрать правильную щетку стеклоочистителя?
Если вам нужно купить новые щетки стеклоочистителя, лучше всего обратиться к руководству пользователя. Или же самый простой способ — отсоединить лезвия и отнести их в магазин. Однако, если лезвия тоже отсутствуют, у вас нет другого выбора, кроме как обратиться к автодилеру.
Таблицы размеров щеток стеклоочистителя
D = водитель P = пассажир R = задний
CHEVROLET
Год
Стеклоочиститель
Лезвие
Размер
Д
Р
Р
Астро
’85-’04
18″
18″
–
Лавина
08-09
22″
22″
–
Блейзер
’95-’05
20″
20″
–
Камеро
2000
24″
21″
–
Кавалер
’95-’05
22″
16″
–
Кобальт
05-09
22″
16″
–
Корвет
’94-’04
22″
22″
–
Малибу
’97-’07
22″
22″
–
Сильверадо
’98-’04
22
22″
–
КРАЙСЛЕР
Год
Стеклоочиститель
Лезвие
Размер
Д
Р
Р
Перистые
’95-’00
22″
22″
–
Конкорд
’97-’04
24″
22″
–
Конкорд
95-96
24″
24″
–
Имперский
90-93
18″
18″
–
Бесстрашный
’93-’04
24″
22″
–
PT Cruiser
2009
20″
21″
16″
Себринг
07-09
24″
22″
–
Город и деревня
08-09
26″
26″
16″
Вояджер
01–03
26″
26″
16″
ФОРД
Год
Стеклоочиститель
Лезвие
Размер
Д
Р
Р
Побег
04-07
20″
18″
–
Эскорт
2002
20″
18″
–
Экскурсия
2006
20″
20″
16″
Датчик серии FS
’99-’09
20″
20″
–
Фристар
04-07
24″
20″
16″
Мустанг
05-09
22″
20″
–
Рейнджер
’82-’08
18″
18″
–
Телец
’96-’07
24″
20″
–
Виндстар
’95-’03
24″
20″
16″
ХОНДА
Год
Стеклоочиститель
Лезвие
Размер
Д
Р
Р
Аккорд
08-09
26″
19″
–
Гражданский седан
08-09
26″
20″
–
Проницательность
’00-’04
22″
19″
16″
Одиссей
’99-’04
24″
21″
17″
Пилот
03-04
24″
21″
–
С-2000
03-04
16″
20″
–
ХЕНДАЙ
Год
Стеклоочиститель
Лезвие
Размер
Д
Р
Р
Акцент
2000
–
–
18″
Элентра
’96-’04
–
–
14″
Санта-Фе
01-04
22″
20″
13″
Соната
’91-’95
19″
18″
–
Совок
’99-’04
22″
20″
–
Тибурон
’97-’04
22″
18″
–
ФОЛЬКСВАГЕН
Год
Стеклоочиститель
Лезвие
Размер
Д
Р
Р
Жук
’98-’04
20″
20″
–
Гольф
’93-’04
20″
–
13″
ГТИ
’95-’04
22″
20″
–
Джетта
’93-’04
20″
19″
15″
Коррадо
90-94
–
–
18″
Пассат
’91-’01
20″
20″
–
Существуют сотни марок и моделей автомобилей, которые невозможно описать в этой статье. Тем не менее, когда вы покупаете набор лезвий, убедитесь, что они совпадают с правильными позициями вашего автомобиля. Размер щеток стеклоочистителя для большинства автомобилей составляет от 20 до 22 дюймов в длину, а для иномарок размер щетки стеклоочистителя меньше.
В магазинах вы найдете размеры щеток стеклоочистителей для автомобилей старше 30 лет. Вы должны знать марку, модель и год выпуска вашего автомобиля, когда собираетесь покупать новые щетки стеклоочистителя. Кроме того, если у вас есть спортивный автомобиль или модель ограниченной серии, обязательно сообщите об этом в магазине.
Нравится? Поделись!
Без категорий
Получайте обновления прямо в папку «Входящие»
Подпишитесь, чтобы получать последние и лучшие статьи с нашего сайта автоматически каждую неделю (плюс-минус)… прямо в папку «Входящие».
Обновления блога
Адрес электронной почты
*
Размер щетки стеклоочистителя Honda Insight (2000
Размер стеклоочистителя Honda Insight
Honda Insight предъявляет различные требования к размеру щетки стеклоочистителя в зависимости от года выпуска модели.
Например, для Honda Insight 2022 года требуется 26-дюймовый отвал со стороны водителя и 18-дюймовый отвал со стороны пассажира, а для Honda Insight 2014 года требуется 26-дюймовый отвал со стороны водителя и 18-дюймовый отвал со стороны пассажира.
Щетки стеклоочистителей Honda Insight являются важным элементом безопасности, и их следует регулярно осматривать, чистить и при необходимости заменять.
Осматривайте лезвия еженедельно или всякий раз, когда заметите, что лезвия не обеспечивают видимость ветрового стекла.
При необходимости замены щеток стеклоочистителя важно использовать правильные размеры Honda Insight.
Прокрутите вниз или выполните быстрый переход для получения подробной информации о вашем конкретном модели Honda Insight года выпуска.
Проверьте размеры щеток стеклоочистителя для других марок и моделей здесь.
«Как партнер Amazon, мы получаем комиссию за соответствующие покупки, нажимаемые на этой странице».
Honda Insight Таблица размеров щеток стеклоочистителя
Годы выпуска
Сторона водителя
Со стороны пассажира
Задний
Получить здесь (платная ссылка)
2019 — 2022
26 дюймов
18 дюймов
н/д
Амазонка
2012 — 2014 гг.
26 дюймов
18 дюймов
20 дюймов
Амазонка
2010 — 2011 гг.
26 дюймов
18 дюймов
16 дюймов
Амазонка
2000 — 2006 гг.
22 дюйма
19 дюймов
16 дюймов
Амазонка
Размер щетки стеклоочистителя ветрового стекла Honda Insight 2022
Щетки стеклоочистителя Honda Insight 2022 размера представляют собой 26-дюймовую щетку со стороны водителя и 18-дюймовую щетку со стороны пассажира.
Таблица размеров щетки стеклоочистителя проницательности 2022 Хонда
Модель
2022 Хонда Инсайт
Сторона водителя
26 дюймов
Размер пассажира
18 дюймов
Размер заднего окна
нет данных
Размер щетки стеклоочистителя Honda Insight 2021
Размер щетки стеклоочистителя Honda Insight 2021 года составляет 26 дюймов со стороны водителя и 18 дюймов со стороны пассажира.
Таблица размеров щетки стеклоочистителя проницательности 2021 Хонда
Модель
2021 Хонда Инсайт
Сторона водителя
26 дюймов
Размер пассажира
18 дюймов
Размер заднего окна
нет данных
Размер щетки стеклоочистителя Honda Insight 2020
Размер щетки стеклоочистителя Honda Insight 2020 года составляет 26 дюймов со стороны водителя и 18 дюймов со стороны пассажира.
2020 Honda Insight Таблица размеров щеток стеклоочистителя лобового стекла
Модель
2020 Хонда Инсайт
Сторона водителя
26 дюймов
Размер пассажира
18 дюймов
Размер заднего окна
нет данных
Размер щетки стеклоочистителя Honda Insight 2019
Размер щетки стеклоочистителя Honda Insight 2019 года составляет 26 дюймов со стороны водителя и 18 дюймов со стороны пассажира.
Таблица размеров щетки стеклоочистителя проницательности 2019 Хонда
Модель
2019 Хонда Инсайт
Сторона водителя
26 дюймов
Размер пассажира
18 дюймов
Размер заднего окна
нет данных
2014 Размер щетки стеклоочистителя Honda Insight
Размер щетки стеклоочистителя Honda Insight 2014 года составляет 26 дюймов со стороны водителя, 18 дюймов со стороны пассажира и 20 дюймов сзади. Таблица размеров щеток стеклоочистителя
Модель
2014 Хонда Инсайт
Сторона водителя
26 дюймов
Размер пассажира
18 дюймов
Размер заднего окна
20 дюймов
Размер щетки стеклоочистителя Honda Insight 2013 года выпуска
Размер щетки стеклоочистителя Honda Insight модели 2013 года выпуска составляет 26 дюймов со стороны водителя, 18 дюймов со стороны пассажира и 20 дюймов сзади. Таблица размеров щеток стеклоочистителя
Модель
2013 Хонда Инсайт
Сторона водителя
26 дюймов
Размер пассажира
18 дюймов
Размер заднего окна
20 дюймов
Размер щетки стеклоочистителя Honda Insight 2012
Размер щетки стеклоочистителя Honda Insight 2012 года выпуска : 26-дюймовая щетка со стороны водителя, 18-дюймовая со стороны пассажира и 20-дюймовая задняя щетка. Таблица размеров щеток стеклоочистителя
Модель
2012 Хонда Инсайт
Сторона водителя
26 дюймов
Размер пассажира
18 дюймов
Размер заднего окна
20 дюймов
2011 Размер щетки стеклоочистителя Honda Insight
Размер
щетки стеклоочистителя Honda Insight 2011 года составляет 26 дюймов со стороны водителя, 18 дюймов со стороны пассажира и 16 дюймов сзади. Таблица размеров щеток стеклоочистителя
Модель
2011 Хонда Инсайт
Сторона водителя
26 дюймов
Размер пассажира
18 дюймов
Размер заднего окна
16 дюймов
2010 Размер щетки стеклоочистителя Honda Insight
Щетки стеклоочистителя Honda Insight 2010 года, размеры : 26-дюймовая со стороны водителя, 18-дюймовая со стороны пассажира и 16-дюймовая задняя щетка. Таблица размеров щеток стеклоочистителя
Модель
2010 Хонда Инсайт
Сторона водителя
26 дюймов
Размер пассажира
18 дюймов
Размер заднего окна
16 дюймов
2006 Размер щетки стеклоочистителя Honda Insight
Размер
щетки стеклоочистителя Honda Insight 2006 года составляет 22 дюйма со стороны водителя, 19 дюймов со стороны пассажира и 16 дюймов сзади.
Honda Insight 2000 Таблица размеров щеток стеклоочистителя
Модель
2006 Хонда Инсайт
Сторона водителя
22 дюйма
Размер пассажира
19 дюймов
Размер заднего окна
16 дюймов
2005 Размер щетки стеклоочистителя Honda Insight
Размер щетки стеклоочистителя Honda Insight 2005 года составляет 22 дюйма со стороны водителя, 19 дюймов со стороны пассажира и 16 дюймов сзади. Таблица размеров щеток стеклоочистителя
Модель
2005 Хонда Инсайт
Сторона водителя
22 дюйма
Размер пассажира
19 дюймов
Размер заднего окна
16 дюймов
2004 Размер щетки стеклоочистителя Honda Insight
Размер
щетки стеклоочистителя Honda Insight 2004 года составляет 22 дюйма со стороны водителя, 19 дюймов со стороны пассажира и 16 дюймов сзади.
Ветровое стекло Honda Insight 20045 Таблица размеров щеток стеклоочистителя
Модель
2004 Хонда Инсайт
Сторона водителя
22 дюйма
Размер пассажира
19 дюймов
Размер заднего окна
16 дюймов
2003 Размер щетки стеклоочистителя Honda Insight
Размер щетки стеклоочистителя Honda Insight 2003 года составляет 22 дюйма со стороны водителя, 19 дюймов со стороны пассажира и 16 дюймов сзади. Таблица размеров щеток стеклоочистителя
Модель
2003 Хонда Инсайт
Сторона водителя
22 дюйма
Размер пассажира
19 дюймов
Размер заднего окна
16 дюймов
2002 Размер щетки стеклоочистителя Honda Insight
Размер
щетки стеклоочистителя Honda Insight 2002 года составляет 22 дюйма со стороны водителя, 19 дюймов со стороны пассажира и 16 дюймов сзади. Таблица размеров щеток стеклоочистителя
Модель
2002 Хонда Инсайт
Сторона водителя
22 дюйма
Размер пассажира
19 дюймов
Размер заднего окна
16 дюймов
2001 Размер щетки стеклоочистителя Honda Insight
Размер
щетки стеклоочистителя Honda Insight 2001 года составляет 22 дюйма со стороны водителя, 19 дюймов со стороны пассажира и 16 дюймов сзади.
5 Honda Insight 20003 Таблица размеров щеток стеклоочистителя
Модель
2001 Хонда Инсайт
Сторона водителя
22 дюйма
Размер пассажира
19 дюймов
Размер заднего окна
16 дюймов
2000 Размер щетки стеклоочистителя Honda Insight
Размер щетки стеклоочистителя Honda Insight 2000 года составляет 22 дюйма со стороны водителя, 19 дюймов со стороны пассажира и 16 дюймов сзади. Таблица размеров щеток стеклоочистителя
Модель
2000 Хонда Инсайт
Сторона водителя
22 дюйма
Размер пассажира
19 дюймов
Размер заднего окна
16 дюймов
Часто задаваемые вопросы
Как узнать, когда менять щетки стеклоочистителя?
Со временем резина на щетках стеклоочистителя может стать хрупкой, растрескаться, расслоиться и изнашиваться.
Что такое всесезонное моторное масло, плюсы и минусы
Современное автомобилестроение предлагает пользователю широкий спектр моторных жидкостей. Пользователь зависимо от рабочих условий самостоятельно выбирает сезонную принадлежность. Однако, рабочие условия 60% автомобилей мира требуют заливки универсальной формулы, позволяющей работать независимо от времени года, температуры. Наша редакция собрала информацию, дающую ответ на вопрос, – что такое всесезонное моторное масло.
Какие масла бывают
Изначально стоит определить – какие бывают лубриканты. Это необходимо для понимания сути и усвоения дальнейшей информации.
Ассортимент изготовителей содержит три типа жидкостей:
зимние;
летние;
всесезонные.
Зависимо от климатических условий, владельцы машин применяют все типы формул. Теплый климат располагает пользоваться только летними лубрикантами. Условия севера требуют заливки зимних категорий. Умеренный климат обязывает водителя менять сорта смазки при смене времени года.
Заменять смазку летом, зимой
Залить все сезонный лубрикант.
95% пользователей автомобилей предпочитают второй вариант.
История появления
Перед изучением достоинств всесезонного масла, необходимо отследить историю появления продукта.
Первоисточник
Изначально появились низкосортные смазки летнего типа. Состав проявляет стойкость к температурному окислению, воспламенению. Характеристики гарантируют достаточную защиту силовой установки от перегрева, раннего износа.
По причине отсутствия присадочных компонентов, субстанция густеет или замерзает при заморозках от 0 до -5 градусов Цельсия.
Новые идеи и разработки
Обновленный состав включает депрессорные компоненты, повышающие текучесть лубриканта зимой. Благодаря добавкам удалось получить субстанцию, незамерзающую при показателях отрицательных температур до -40˚С. Однако эксплуатация средства летом существенно ограничена. Депрессоры негативно сочетаются с положительными температурами, что гарантирует снижение эффективности продукта во время подъема стрелки термометра более +7-10 ˚С.
Универсальные присадки
В период 1960 – 1980 рынок моторных жидкостей пополнился новым типом смазок. Свойства образовываются благодаря добавлению полимерных модификаторов вязкости. Присадки стабилизируют характеристики продукта, что расширяет перепад рабочих температур до 60 – 70 градусов Цельсия. Таким образом, формула работает при колебаниях от -40 до +40 ˚С.
Примечание! Конечный диапазон температур зависит от характеристик модификации формулы.
Как определить сезонность масла
Для разделения лубрикантов по температурной принадлежности, американская ассоциация инженеров, разработала собственную классификацию. В 2019 году стандарт является общепринятым и 100% изготовителей моторных жидкостей руководствуются обозначениями организации.
Принадлежность изделия к все сезонной группе можно определить по маркировке SAE. Цифробуквенный код, показывает пороги температур, при которых можно использовать жидкость (SAE 5W30, 5W40 или 0W20). При этом кодировки цифр показывают критические отметки формулы, а буква «W» говорит о возможности зимнего применения. Сочетание отдельных частей кода в одной надписи и показывает на всесезонность смазки. Так, например, масло 0W20 имеет температурный диапазон от -35 до +20 градусов Цельсия.
Достоинства и недостатки
Среди основных плюсов всесезонного моторного масла выделяются такие факторы.
Круглогодичное применение.
Полноценная защита агрегата при критических перепадах температур.
Оптимальная вязкость благодаря наличию модификаторов.
Экономия топлива.
Распространенность.
Из недостатков категории, пользователи выделяют умеренность защитных свойств и высокую цену.
Видео
Итог
Определившись, что такое всесезонное масло, можно смело пользоваться продуктом. Широкий выбор модификаций дает точную подгонку характеристик под каждый климат. Это гарантирует предельную эффективность, длительную работу лубриканта.
технические характеристики, применение, группы всесезонных масел
Содержание статьи:
Всесезонное моторное масло предназначено для смазки двигателей внутреннего сгорания в течение всего года. Для увеличения срока службы узлов и деталей необходимо правильно подобрать марку и вид материала.
Качество всесезонного масла для двигателя, согласно API (American Petroleum Institute), определяется следующими показателями:
индексом вязкости. Параметр представляет собой безразмерную величину. Величина индекса указывает зависимость вязкости всесезонного масла от температуры;
долей насыщенных углеводородов. Чем больше их содержит всесезонное моторное масло, тем выше его химическая стабильность;
процентом серосодержащих соединений. Из-за высокой реактивной способности содержание таких веществ очень нежелательно и строго ограничивается.
Состав и характеристики всесезонных смазок зависят от технологии получения базового масла, количества и вида присадок. Последние определяют сферу применения материала.
Группы базовых масел
Исходным сырьем являются нефтепродукты. Технологический процесс заключается в удалении нежелательных компонентов, причем глубина очистки не является значимым показателем. Так изготавливаются недорогие минеральные всесезонные масла. Содержание серы составляет от 0,03 % и выше, насыщенных углеводородов – до 90 %. Индекс вязкости варьируется в пределах 80–120, как правило, около 90.
Принцип производства – тот же, но очистка осуществляется более совершенными методами. Поэтому состав и рабочие характеристики минерального масла II группы несколько лучше. При том же разбросе индекса вязкости (80–120) его среднее значение выше – около 95–100. Содержание серы – не более 0,03 %, насыщенных углеводородов – не менее 90 %.
Минеральное всесезонное масло третьей группы получают из нефтяного (реже – газового) сырья. В производстве используется метод каталитического гидрокрекинга – путем трансформации нежелательных примесей в молекулы с заданными характеристиками. Химические реакции проходят при высокой температуре и давлении в присутствии водородного катализатора. Конечный продукт по своим характеристикам приближается к синтетическим всесезонным моторным маслам. Содержание насыщенных углеводородов – не менее 90 %, серы – не превышает 0,03 %, индекс вязкости – от 120 (в среднем 140–150).
К этой группе относятся полиальфаолефины (ПАО). Они производятся методом химического синтеза. Технология производства всесезонного синтетического масла является более сложной, из-за чего стоимость его будет выше, по сравнению с минеральной продукцией. ПАО отличается от материалов I–III групп более однородным составом. Это обуславливает лучшие рабочие показатели синтетического всесезонного моторного масла – низкую испаряемость, термическую стабильность и т. п.
В эту категорию входят полигликоли, силиконы и другие вещества, которые не относятся к предыдущим группам.
Чтобы обеспечить необходимые рабочие свойства и удержать стоимость продукта на доступном уровне, используются различные сочетания исходного сырья. Поэтому в маркировке обязательно указывается тип всесезонного масла – «полусинтетическое», «минеральное» и т. п. На рынке автомобильных смазок присутствуют следующие виды продукции:
Full Synthetic. Синтетическое всесезонное масло является самым дорогим, отличается наилучшими эксплуатационными свойствами;
Mineral. Смазочный материал изготавливается путем переработки нефти. Минеральное масло имеет меньшую стоимость, несколько худшие рабочие показатели;
Semi-Synthetic. Полусинтетические всесезонные масла являются разумным компромиссом между первыми двумя категориями.
Присадки
Чтобы получить материал с заданными свойствами, например универсальные всесезонные моторные масла, в базовый состав вводятся модифицирующие добавки. Для этого используются следующие виды присадок:
вязкостно-загущающие. Они особенно важны для получения всесезонных масел для двигателя. Будучи внесены в нужном количестве, такие загущающие присадки обеспечивают необходимую вязкость смазочного материала в широком диапазоне температур. Это позволяет применять масла как зимой, так и летом;
антиокислительные и антикоррозионные. Присадки замедляют (ингибируют) реакции, происходящие в масле при контакте с кислородом в воздухе и металлическими поверхностями, особенно под воздействием высокой температуры;
депрессорные. Добавки улучшают низкотемпературные характеристики минеральных масел и их синтетических аналогов. Предотвращают образование и последующее сращивание кристаллов парафина, сохраняют прокачиваемость и фильтруемость смазочного материала в зимнее время;
моющие (детергенты). Предотвращают образование лака и нагара в зонах значительной нагрузки. Являются компонентом универсальных всесезонных масел, предназначенных как для бензиновых, так и для дизельных двигателей;
диспергирующие. Поддерживают нерастворимые соединения во взвешенном состоянии, не допуская образования нагара и лака. Особенно эффективны в сочетании с детергентами.
Классификация и маркировка всесезонных масел
Российским регламентирующим документом является межгосударственный ГОСТ 17479.1-2015.
М – «моторное», вне зависимости от состава и свойств;
цифры, указывающие кинематическую вязкость;
группа масел по эксплуатационным свойствам.
Для техники с минимальными требованиями к характеристикам смазочного материала рекомендуется продукция категории А. Группа Е предназначается для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях.
В соответствии с ГОСТом, продукция для бензиновых двигателей маркируется индексом 1, для дизелей – 2. Например, М-8-В1 и М-8-В2.
В маркировке универсальных всесезонных моторных масел такое обозначение отсутствует. Это означает, что смазка подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.
Вязкостно-температурные свойства всесезонных масел указываются согласно классификации SAE J300. Маркировка материала представляет собой две цифры: первая, с буквой W (winter – «зима») обозначает класс вязкости для холодного времени года, вторая, идущая через дефис, – для лета. Например, SAE 10W-40.
Выбираем моторное масло по сезону
Большинство автолюбителей не являются экспертами и плохо разбираются в автомобильном масле, его свойствах, характеристиках, назначении, недооценивая всю его значимость для легкого запуска двигателя и слаженной работы систем. Если постараться разобраться в этом вопросе со всей серьезностью, то заметите, что ничего сложного в этом нет и подобрать наиболее оптимальное для вашего автомобиля не составит труда.
Ассортимент моторных масел очень большой и постоянно расширяется, поэтому трудно не запутаться в выборе, но даже новички при покупке сумеют обратить внимание на основные моменты.
Моторные масла делят на различные группы, в зависимости от рецептуры смазочных материалов и используемого сырья при производстве:
1. Минеральное масло (mineral) изготавливают из нефтепродуктов, используя способ дистилляции и рафинирования. Эта группа делится на три типа: парафиновые, нафтеновые и ароматические. Ввиду большого количества присадок, такое масло очень быстро теряет необходимые свойства, значительно уступая по качеству перед другими моторными маслами. При низкой температуре становится тягучим и очень вязким. Неоспоримое преимущество данной группы в его низкой текучести, исключающей возможность утечки. Такой вид масла рекомендован к использованию в суровых климатических условиях.
2. Синтетическое универсальное масло (fully synthetic) имеет множество преимуществ перед минеральной группой и отлично подходит для любого сезона. Производство синтетического моторного масла осуществляется в результате синтеза различных химических веществ и характеризует наивысшими эксплуатационными свойствами – антикоррозийной и антиокислительной стабильностью – постоянно защищая двигатель от опасных и вредных загрязнений, способствуя максимальному очищению мотора. Для синтетических масел свойственна низкая температура застывания до -50-60 градусов – это обеспечивает легкий запуск непрогретого двигателя и быструю циркуляцию внутри системы. Характерные особенности: высокий уровень сопротивления температурной деградации и низкая испаряемость – эти показатели позволят надолго сохранить смазывающие свойства при увеличенных интервалах замены в условиях предельных скоростей и нагрузок. Стоимость такого масла довольна высокая, но отличные эксплуатационные свойства помогут избежать внеплановой замены дорогостоящих узлов и деталей вашего автомобиля.
3. Оптимальным решением в условиях континентального климата может стать полусинтетическое масло (semi synthetic). Оно обладает улучшенными характеристиками по сравнению с минеральным маслом, но намного дешевле синтетических аналогов. Использование присадок нового поколения (депрессорных), которые улучшают температуру застывания, позволило улучшить показатель застывания до -30-40 градусов – это демонстрирует отличную работоспособность двигателя в зимних условиях. Основное достоинство таких масел – выигрышное соотношение цена-качество, а содержащийся в нем пакет присадок обеспечивает интенсивную защиту двигателя от износа.
4. Масло, получаемое в результате гидрокаталитической переработки нефтяного сырья, называют гидрокрекинговым. По своим свойствам оно приближается к группе синтетических масел, сохраняя при этом свойства, присущие минеральному сырью. Стоимость переработки и производства такого масла намного ниже других групп – это позволило снизить себестоимость продукции и наладить серийное производство. Имея улучшенную молекулярную структуру очень устойчиво к окислительным процессам при высокой температуре, имеет высокий индекс вязкости и препятствует образованию парафиновых соединений.
Определяющим фактором для использования того или иного масла, является наличие подходящей спецификации производителя. При более высокой спецификации производитель предъявляет и более высокие требования к эксплуатационным характеристикам масла. Факторами, оказывающими значительное влияние на выбор производителя и группы масел, являются: известность бренда, доверие (основанное на собственном опыте), советы друзей или коллег, стоимость. Использование более дорогих масел с улучшенными эксплуатационными свойствами всегда более выгодно для сохранения работоспособности двигателя и позволит обеспечить надежную и слаженную работу в сложных городских условиях вождения: плохие дороги, сезонные перепады температур, плохое качество топлива.
Наиболее значимый параметр масла – его вязкость, от которого будет зависеть насколько легко и быстро запустится двигатель при различных температурных условиях.
По классификации автомобильное масло разделяют на европейскую (ACEA) и американскую (SAE), первая считается более полной, но на практике редко применяется автолюбителями.
Согласно европейской классификации, масло разделяют на четыре класса:
1. А – для бензиновых двигателей микроавтобусов, легковых автомобилей, малых грузовых автомобилей.
2. В – для дизельных двигателей микроавтобусов, легковых автомобилей, малых грузовых автомобилей.
3. С – для бензиновых или дизельных двигателей с применением современных систем нейтрализации.
4. Е – для дизельных двигателей тяжелых грузовых автомобилей.
По американской классификации масло отличается по вязкости, поэтому указывается диапазон минимальных и максимальных температур, при которых двигатель будет работать в безопасном режиме:
1. Зима – обозначается буквой W (английское слово – Winter) – 0W, 5W, 10W, …, 25W.
3. Зима-лето – обозначается комбинацией буквы W и цифровым коэффициентом, из летнего ряда – 0W-30, 5W-20, 10W-40, 15W-60, 20W-50 и так далее.
Масло каждой классификации используют в определенный сезон, всесезонное – это универсальное масло, которое обеспечит надежное функционирование двигателя в любое время года.
Чтобы разобраться в классификации, необходимо уметь правильно рассчитать температурный режим. Для этого следует воспользоваться специальной таблицей или выполнить расчет самостоятельно, взяв за основу константу 40.
Как пример возьмем масло с классификацией 10W-40 и получим, что первая цифра обозначает критическую температуру для вязкости масла в зимний период – от +10 отнимите 40 и получится -30 градусов, именно при такой температуре масло сохранит достаточную вязкость, необходимую для холодного запуска двигателя.
Второй показатель – цифра 40, она обозначает максимально высокую температуру до +40 градусов, при которой сохранится достаточная вязкость.
При выборе всесезонного масла учитывайте тот показатель, который рекомендован производителем автомобиля.
Отдавайте предпочтение проверенным брендам моторных масел, покупку осуществляйте в специализированных магазинах – это позволит исключить приобретение подделки.
Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru
Что такое зимнее масло для двигателя и на что обратить внимание при выборе
Моторы современных автомобилей становятся все более технологичными. Повышается коэффициент полезного действия (увеличивается количество выдаваемой двигателем энергии с единицы потребляемого топлива), растет удельная мощность и экологичность силовых агрегатов. Параллельно с этим процессом возрастают требования к моторным смазочным материалам.
Смазочные материалы для двигателей исторически подразделялись на две категории:
зимние;
летние.
Последние десятилетия тенденция в области производства моторных масел стремится к универсальным решениям. Доля зимних и летних смазок постепенно уменьшается. На смену им приходят универсальные смазочные материалы.
Однако сезонные смазки все еще актуальны, и многие автовладельцы по-прежнему пользуются ими. Давайте рассмотрим особенности выбора зимнего масла для двигателя внутреннего сгорания.
Зимнее масло для бензиновых двигателей
Особенно актуальна тема сезонных смазок в регионах, где температура редко выходит за нулевую отметку. Например, в северных регионах, где летом температура в лучшем случае ненадолго поднимается от нуля на несколько градусов.
Здесь применение исключительно зимних смазок вполне обосновано. Зачем заливать в мотор смазку с летним допуском, если этот параметр останется невостребованным? Так же некоторые водители, особенно старой закалки, используют в своих автомобилях масла исключительно по сезону.
Зимние моторные масла
Конечно, это всегда удобно и порой накладно. Ведь менять масло нужно будет дважды в год вне зависимости от пробега. Но если детально рассмотреть получаемые преимущества от использования зимних масел в холодное время года, то некоторые пункты будут выступать в пользу подобного стиля эксплуатации авто.
Применение сезонного масла для автомобиля имеет ряд преимуществ:
более частое обновление смазочного материала, что положительно сказывается на ресурсе деталей двигателя;
чисто зимнее или летнее масло при прочих равных выигрывает всесезонное по эксплуатационным качествам;
замена масла осуществляется как раз во время, когда автомобиль переходит на новый режим работы (поздней осенью или ранней весной), что сглаживает стрессовое воздействие межсезонья на двигатель.
Сейчас, в том обилие предлагаемых на рынке брендов и имеющейся в свободном доступе информации, выбрать лучшее зимнее моторное масло не всегда просто. А водители, которые уже озадачились идеей сезонной замены масла, как правило, не ищут промежуточных вариантов.
С учетом повышенных финансовых вложений в обслуживание авто и появлением дополнительных забот, автовладельцы хотят получить максимальный положительный эффект.
Найти чисто зимнее масло без летнего допуска проблематично. Раньше зимние смазки были более широко представлены на рынке. Одной из причин этому было повсеместное использование минеральных масел или синтетики, но изготовленной по устаревшим технологиям.
Классификация бензиновых масел по API
Эти масла имели небольшой рабочий интервал температур. И его приходилось ощутимо смещать в сторону летней либо зимней эксплуатации. Требуемые свойства достигались за счет обильного применения присадок.
Сегодня почти вся синтетика, даже предназначенная для работы в условиях сверхнизких температур, имеет небольшой летний допуск. Рассмотрим более детально основные характеристики моторных масел, предназначенных для зимнего использования.
Характеристики популярных марок
Начнем с того, что отыскать чисто зимнее моторное масло без летнего допуска по самому популярному критерию SAE вряд ли удастся, разве что в крупных магазинах, еще не так просто найти исключительно для бензинового ДВС.
Система смазки авто в общем виде
Стремление к унификации и возможность производства высококачественных смазок диктует свои условия. И подавляющее большинство моторных масел сейчас предназначено для эксплуатации как в дизельных, так и в бензиновых моторах.
Минеральные масла для использования зимой в бензиновых моторах подходят хуже всего. Основная причина – более ярко выраженное падение самой главной характеристики, вязкости, при понижении температуры.
Итак, рассмотрим более детально, что такое вязкость моторного масла и почему этот параметр наиболее важен для зимних смазок. Вязкость – свойство любой жидкости. Оно характеризует внутренне сопротивление жидкости взаимному перемещению внутри ее самой.
Чаще всего абсолютная величина выражается в сантистоксах (сСт). Для простоты восприятия рядовым потребителем этой величины моторные масла сегодня классифицируются по стандартам SAE.
Моторное масло с низкой вязкостью
Зимние моторные смазки маркируются числовым значением от 0 до 60 с буквой W на конце. Например, 10W. Чем меньше эта цифра, тем более низкая вязкость будет у масла при падении температуры и, соответственно, при более низких температурах оно способно работать.
На что влияет вязкость моторного масла?
На защиту деталей двигателя в момент пуска. Существует определенный порог текучести, при котором масляный насос способен прокачать смазку по системе. Как известно, вкладыши коренных и шатунных шеек, пальцы поршней, а также крышки распредвала смазываются принудительно под давлением.
Задир на крышке распредвала из-за дефицита смазки
После остановки двигателя в этих парах трения остается некоторое количество смазки, которой хватит на несколько секунд работы мотора. Если за эти несколько секунд насос не подаст смазку в эти узлы, то начнется трение на сухую с лавинообразным ускорением износа.
На смазывание разбрызгиванием. Так смазываются цилиндры и поршни двигателя. Если смазка будет вязкой, как мед, то о смазывании разбрызгиванием говорить не приходится. Да и вообще вряд ли получится запустить двигатель с загустевшей смазкой до потери текучести.
На работу гидрокомпенсаторов. Иногда после пуска двигателя можно слышать характерные цокающие звуки, которые прекращаются через несколько секунд.
Принцип работы гидрокомпенасатора
Это стучат гидрокомпенсаторы. Они работают от системы смазки двигателя и играют важную роль в уменьшении ударных нагрузок на газораспределительный механизм и обеспечении его правильной работы. Густое масло не позволяет компенсаторам наполниться, что вызывает их отказ.
Критерии по классификации API и ACEA не подразумевают жесткой привязки к температурным режимам. Для API важно, чтобы совпадало буквенное обозначение, начинающее с S.
Например, если производитель авто требует, чтобы масло соответствовало критерию по API не ниже SL, нужно подбирать масло и по этому параметру, и по вязкости.
Зимнее масло для дизельных двигателей
Зимнее масло для дизельных двигателей более требовательно, чем для бензиновых вариантов ДВС. Эта особенность характерна не только для зимних, а для смазок всех температурных диапазонов.
Маркировка зимнего моторного масла для дизелей по классификации SAE не отличается от бензиновых смазок. Критерии выбора по вязкости здесь унифицированы.
Разновидности система питания дизельных двигателей
Что касается маркировки по API, то в этом случае допуск для дизеля начинается с латинской буквы C. Вторая буква обозначает поколение дизельной смазки. Чем дальше буква находится от начала алфавита, тем более совершенна смазка.
Через тире может дописываться цифра, уточняющая рабочие свойства и область применения. Например, часто можно встретить дизельные моторные масла с классом по API СI-4, которые сегодня наиболее распространены как смазки, удовлетворяющие большинству последних требований.
Так же необходимо учитывать перечень масел, которые рекомендуют заливать производители транспортных средств. Помимо классификации, многие смазочные материалы имеют допуски производителей, наличие которых означает успешное проведение испытаний данной смазки в лаборатории завода-изготовителя автомобиля.
Свойства и характеристики
Рассмотрим основные причины, по которым требования к дизельным смазочным материалам выше.
Более высокая степень сжатия, что повышает нагрузку на детали цилиндропоршневой группы. Помимо давления на стенки вкладышей и шеек валов, повышенная степень сжатия подразумевает ускоренное окисление смазки.
Особенности горения дизельного топлива. В отличие от бензина, который добывается из легких фракций нефти, дизельное топливо более тяжелое. В его составе присутствует сера и другие сажеобразующие химические соединения.
Большее давление в камере сгорания после впрыска и воспламенения топлива.
Вязкость по SAE
Эти и некоторые другие особенности работы дизельного двигателя требуют от масла несколько других свойств. Во-первых, смазка должна обладать хорошими смазочными свойствами, чтобы эффективно удалять продукты термического разложения топлива.
Во-вторых, дизельное масло должно образовывать более стойкую и устойчивую к выдавливанию защитную пленку, чтобы предотвратить ускоренный износ двигателя из-за трения на сухую.
Эксплуатационные свойства дизельных моторных масел по API
Современные смазочные материалы для дизельных и бензиновых моторов не имеют четкой градации по вязкости. Масла отличаются в основном за счет присадок. Для обычного пользователя эти параметры выражаются в допусках.
Универсальный вариант
Подавляющее большинство моторных смазок, доступных сегодня для широкого круга автовладельцев – универсальные. Чисто летнее или зимнее моторное масло можно встретить или в районах крайнего севера, или в южных регионах.
Вязкость универсальных смазочных материалов для ДВС по SAE имеет двойную маркировку. Первая цифра, идущая с буквой W, обозначает зимнюю вязкость. Следующая через тире цифра – летнюю.
Например, одно из наиболее популярных масел для регионов с умеренным климатом маркируется SAE 5W-40. Это означает, что данное масло способно обеспечить защиту двигателя при холодном старте в интервале температур от –35 до +40 °C.
Какое масло заливать зимой, советы от Castrol — видео
Выбор хорошей зимней смазки универсального типа сводится к комплексной оценке. Необходимо знать, какой допуск указывает завод-изготовитель автомобиля. Это может быть класс по API, ACEA или ILSAC.
Так же учитывается допуск по маркировке конкретного этапа испытаний лабораторией производителя транспортного средства. Вязкость подбирается в зависимости от климатических условий.
Только вдумчивое соблюдение всех параметров выбора может гарантировать удачный подбор зимнего смазочного материала для двигателя.
Какое масло заливать в двигатель: подбор, лучшие марки
Обслуживание24 октября 2020
Мотор автомобиля нуждается не только в горючем, но и в смазочном материале. В процессе эксплуатации заливать в двигатель масло – необходимая процедура. От качества моторного масла зависит эффективность и бесперебойность работы двигателя, снижение расхода топлива, защита деталей от износа.
Требования к моторному маслу
Смазка автомобильного двигателя необходима для защиты деталей от перегрева, коррозии и износа. Она предотвращает трение, нейтрализует агрессивные химические соединения, образующиеся при сгорании топлива, удаляет нагар и механические частицы.
Выбирать моторное масло для ДВС рекомендуется по следующим характеристикам:
Отсутствию воды и механических примесей в составе.
Текучести, способствующей заполнению зазоров для снижения износа деталей мотора.
Способности сохранять вязкость при высоких и низких температурах.
Отсутствию склонности к пенообразованию при повышенной и пониженной температурах.
Устойчивости к химическим воздействиям, что обеспечивает сохранение функциональных свойств материала при работе двигателя.
Устойчивости к испарению.
Невысокому расходу.
Длительному сроку хранения.
Экологической безопасности.
Моторное масло, соответствующее всем параметрам, продлевает срок службы автомобиля.
Критерии выбора масла
В технических документах транспортных средств современных марок приводятся рекомендации по использованию смазочных материалов. Учитываются особенности модели, тип двигателя, климатические условия, сезон года.
Масло для ДВС выбирается индивидуально для разных марок и видов автомобилей. Неподходящая смазка может вызвать перерасход горючего, снижение мощности, сбои в работе мотора и повреждения.
Критерии оценки пригодности определяются особенностями физико-химических свойств видов моторных масел. Они различаются по ряду характеристик.
По вязкости
Этот параметр является самым важным. Производители автомобилей указывают в технических документах специальный индекс, соответствующий уровню вязкости. Выбор смазочного средства определяется мировыми стандартами качества. Основными из них являются ACEA (ассоциация европейских производителей автомобилей) и SAE (общество автомобильных инженеров).
Классификация моторных жидкостей по SAE подразумевает зависимость вязкости от температуры окружающей среды. Аббревиатура на упаковках тары информирует о том, при каких погодных условиях материал сохраняет требуемые свойства и обеспечивает смазку деталей мотора. После обозначения стандарта (SAE) указываются 2 числа. Буква w между ними говорит о возможности применения материала в любой сезон.
Первое число означает температурную границу использования в холодный период, обеспечивающую прокачивание масла через каналы. Если температура ниже, смазка густеет, и стартер с трудом проворачивает двигатель при холодном запуске.
В регионах, где зимняя температура редко опускается до -20°С, по этому показателю подойдет любое смазочное средство для мотора. Второе число означает верхнюю границу температуры для сохранения уровня вязкости. Чем оно выше, тем больше степень вязкости при высоких температурах.
Необходимо учитывать также степень износа мотора. Для современных моделей с небольшим пробегом рекомендуется использовать менее вязкие смазочные средства, т. к. масляные каналы у них тонкие. Старый, изношенный двигатель нуждается в более густой смазке.
По стандарту ASEA смазочные материалы предназначены для применения в дизельных или бензиновых двигателях. Масла, применяемые для коммерческого транспорта, обозначаются латинской буквой C, для легковых машин с бензиновым и дизельным мотором — A/B. Пометка E означает пригодность применения материала для тяжелых грузовых транспортных средств. В маркировке указываются также цифры, характеризующие особенности работы мотора либо их отсутствие.
По составу
Все жидкости для смазки автомобильных двигателей состоят из основного (базового) компонента – масла, и специальных ингредиентов, или присадок, которые улучшают их свойства. Производятся ГСМ химическим способом и добываются при переработке нефти. Моторные масла подразделяются на:
минеральные, полученные из нефтепродуктов;
синтетические, изготовленные методом химического синтеза;
полусинтетические, или смесь минеральных и синтетических масел.
Все виды смазок для двигателя имеют разные свойства. Выбор производится соответственно марке автомобиля, типу мотора, климатическим условиям, пробегу, изношенности деталей.
Высокими эксплуатационными свойствами обладают синтетические составы для смазки автомобильных моторов. Их основное качество – вязкость – сохраняется при повышенных и пониженных температурах.
Присадки – это дополнительные ингредиенты, повышающие качественные показатели смазочного средства для мотора. Все они относятся к одной из 3 групп. Первая – функциональные присадки. Они усиливают защитные свойства: от износа, окисления, коррозии. Вторая – присадки, повышающие вязкость и поддержание этого показателя на требуемом уровне при изменениях температуры. Третья группа – присадки, увеличивающие текучесть, для исключения загустения в жаркий период.
По классу качества
Система классификации по API представляет разделение моторных масел по качественным показателям. Для указания классов используются латинские буквы. Первая из них – это обозначение типа мотора. Дизельный обозначается буквой C, бензиновый – S. Вторая буква информирует о том, к какому классу качества относится средство (чем дальше она по алфавиту, тем выше показатель качества).
По системе ACEA ГСМ маркируются буквами и цифрами, сочетания которых указывают на принадлежность к одному из 10 классов. Смазочный состав для бензиновых двигателей обозначен буквой А, для легковых дизельных – B, для моторов (дизельных и бензиновых) с катализатором – буквой C, дизельных грузовых двигателей – буквой E. Новые классы разрабатывались с учетом повышенных требований. Использовать допустимо продукт, соответствующий классу, указанному в документации или утвержденному позднее.
По допускам производителей
Допуски – это стандарты качества, или параметры, утвержденные производителями транспортных средств на основе мировых стандартов, или индивидуально для отдельных марок автомобилей. Ознакомиться с допусками можно из технических документов ТС или на официальных сайтах производителей.
Информация о соответствии допускам указывается на этикетке тары. Для эффективной защиты двигателя выбирать рекомендуется смазочный материал, одобренный производителем. Если в технической инструкции автомобиля марки Ford содержится указание допуска WSS-M2C-913-D, значит, только это масло следует использовать для смазки.
Синтетика или минералка
Условия работы автомобильного двигателя непостоянны. Меняется температура, обороты, скорость и сила трения и др. Невозможно выбрать ГСМ для мотора, не меняющий свойства и эффективно защищающий детали независимо от изменений режима. Каждая разновидность имеет преимущества и недостатки.
Синтетические масла обладают устойчивостью к окислению, переносят высокие и низкие температуры без ущерба для качественных показателей. Они дольше сохраняют свои функциональные свойства, не оставляют в двигателе нагара. Недостаток таких материалов – высокая стоимость.
Минеральные смазочные средства уступают синтетическим по качественным характеристикам. Показатели вязкости снижаются при высокой температуре, при низкой – повышаются. Первые нуждаются в использовании присадок. Они повышают эффективность смазывающих жидкостей. Срок службы этих материалов непродолжительный. Однако для смазки изношенных моторов предпочтительно использовать минеральные ГСМ.
Полусинтетическое масло состоит из смеси химических соединений и естественных ингредиентов. Этот материал выдерживает морозы до -20°С.
Марки лучших масел
Бренды, выпускающие качественные моторные масла:
Mobil – эта марка характеризуется экономным расходом и эффективностью;
Zic – средство с умеренной стоимостью и высоким качеством;
Shell – синтетическое масло высокого качества от немецкого производителя;
Total – продукт производства Германии, рекомендованный для автомобилей марки Фольксваген;
масло Motul – смазочный материал для мотора, работающего с повышенной нагрузкой.
Выбирая масло для автомобиля, пользователь может найти информацию о продукте на официальном сайте производителя.
Выбор хорошей зимней смазки универсального типа сводится к комплексной оценке. Необходимо знать, какой допуск указывает завод-изготовитель автомобиля. Это может быть класс по API, ACEA или ILSAC.
Так же учитывается допуск по маркировке конкретного этапа испытаний лабораторией производителя транспортного средства. Вязкость подбирается в зависимости от климатических условий.
Только вдумчивое соблюдение всех параметров выбора может гарантировать удачный подбор зимнего смазочного материала для двигателя.
Какое масло заливать в двигатель: подбор, лучшие марки
Обслуживание24 октября 2020
Мотор автомобиля нуждается не только в горючем, но и в смазочном материале. В процессе эксплуатации заливать в двигатель масло – необходимая процедура. От качества моторного масла зависит эффективность и бесперебойность работы двигателя, снижение расхода топлива, защита деталей от износа.
Требования к моторному маслу
Смазка автомобильного двигателя необходима для защиты деталей от перегрева, коррозии и износа. Она предотвращает трение, нейтрализует агрессивные химические соединения, образующиеся при сгорании топлива, удаляет нагар и механические частицы.
Выбирать моторное масло для ДВС рекомендуется по следующим характеристикам:
Отсутствию воды и механических примесей в составе.
Текучести, способствующей заполнению зазоров для снижения износа деталей мотора.
Способности сохранять вязкость при высоких и низких температурах.
Отсутствию склонности к пенообразованию при повышенной и пониженной температурах.
Устойчивости к химическим воздействиям, что обеспечивает сохранение функциональных свойств материала при работе двигателя.
Устойчивости к испарению.
Невысокому расходу.
Длительному сроку хранения.
Экологической безопасности.
Моторное масло, соответствующее всем параметрам, продлевает срок службы автомобиля.
Критерии выбора масла
В технических документах транспортных средств современных марок приводятся рекомендации по использованию смазочных материалов. Учитываются особенности модели, тип двигателя, климатические условия, сезон года.
Масло для ДВС выбирается индивидуально для разных марок и видов автомобилей. Неподходящая смазка может вызвать перерасход горючего, снижение мощности, сбои в работе мотора и повреждения.
Критерии оценки пригодности определяются особенностями физико-химических свойств видов моторных масел. Они различаются по ряду характеристик.
По вязкости
Этот параметр является самым важным. Производители автомобилей указывают в технических документах специальный индекс, соответствующий уровню вязкости. Выбор смазочного средства определяется мировыми стандартами качества. Основными из них являются ACEA (ассоциация европейских производителей автомобилей) и SAE (общество автомобильных инженеров).
Классификация моторных жидкостей по SAE подразумевает зависимость вязкости от температуры окружающей среды. Аббревиатура на упаковках тары информирует о том, при каких погодных условиях материал сохраняет требуемые свойства и обеспечивает смазку деталей мотора. После обозначения стандарта (SAE) указываются 2 числа. Буква w между ними говорит о возможности применения материала в любой сезон.
Первое число означает температурную границу использования в холодный период, обеспечивающую прокачивание масла через каналы. Если температура ниже, смазка густеет, и стартер с трудом проворачивает двигатель при холодном запуске.
В регионах, где зимняя температура редко опускается до -20°С, по этому показателю подойдет любое смазочное средство для мотора. Второе число означает верхнюю границу температуры для сохранения уровня вязкости. Чем оно выше, тем больше степень вязкости при высоких температурах.
Необходимо учитывать также степень износа мотора. Для современных моделей с небольшим пробегом рекомендуется использовать менее вязкие смазочные средства, т. к. масляные каналы у них тонкие. Старый, изношенный двигатель нуждается в более густой смазке.
По стандарту ASEA смазочные материалы предназначены для применения в дизельных или бензиновых двигателях. Масла, применяемые для коммерческого транспорта, обозначаются латинской буквой C, для легковых машин с бензиновым и дизельным мотором — A/B. Пометка E означает пригодность применения материала для тяжелых грузовых транспортных средств. В маркировке указываются также цифры, характеризующие особенности работы мотора либо их отсутствие.
По составу
Все жидкости для смазки автомобильных двигателей состоят из основного (базового) компонента – масла, и специальных ингредиентов, или присадок, которые улучшают их свойства. Производятся ГСМ химическим способом и добываются при переработке нефти. Моторные масла подразделяются на:
минеральные, полученные из нефтепродуктов;
синтетические, изготовленные методом химического синтеза;
полусинтетические, или смесь минеральных и синтетических масел.
Все виды смазок для двигателя имеют разные свойства. Выбор производится соответственно марке автомобиля, типу мотора, климатическим условиям, пробегу, изношенности деталей.
Высокими эксплуатационными свойствами обладают синтетические составы для смазки автомобильных моторов. Их основное качество – вязкость – сохраняется при повышенных и пониженных температурах.
Присадки – это дополнительные ингредиенты, повышающие качественные показатели смазочного средства для мотора. Все они относятся к одной из 3 групп. Первая – функциональные присадки. Они усиливают защитные свойства: от износа, окисления, коррозии. Вторая – присадки, повышающие вязкость и поддержание этого показателя на требуемом уровне при изменениях температуры. Третья группа – присадки, увеличивающие текучесть, для исключения загустения в жаркий период.
По классу качества
Система классификации по API представляет разделение моторных масел по качественным показателям. Для указания классов используются латинские буквы. Первая из них – это обозначение типа мотора. Дизельный обозначается буквой C, бензиновый – S. Вторая буква информирует о том, к какому классу качества относится средство (чем дальше она по алфавиту, тем выше показатель качества).
По системе ACEA ГСМ маркируются буквами и цифрами, сочетания которых указывают на принадлежность к одному из 10 классов. Смазочный состав для бензиновых двигателей обозначен буквой А, для легковых дизельных – B, для моторов (дизельных и бензиновых) с катализатором – буквой C, дизельных грузовых двигателей – буквой E. Новые классы разрабатывались с учетом повышенных требований. Использовать допустимо продукт, соответствующий классу, указанному в документации или утвержденному позднее.
По допускам производителей
Допуски – это стандарты качества, или параметры, утвержденные производителями транспортных средств на основе мировых стандартов, или индивидуально для отдельных марок автомобилей. Ознакомиться с допусками можно из технических документов ТС или на официальных сайтах производителей.
Информация о соответствии допускам указывается на этикетке тары. Для эффективной защиты двигателя выбирать рекомендуется смазочный материал, одобренный производителем. Если в технической инструкции автомобиля марки Ford содержится указание допуска WSS-M2C-913-D, значит, только это масло следует использовать для смазки.
Синтетика или минералка
Условия работы автомобильного двигателя непостоянны. Меняется температура, обороты, скорость и сила трения и др. Невозможно выбрать ГСМ для мотора, не меняющий свойства и эффективно защищающий детали независимо от изменений режима. Каждая разновидность имеет преимущества и недостатки.
Синтетические масла обладают устойчивостью к окислению, переносят высокие и низкие температуры без ущерба для качественных показателей. Они дольше сохраняют свои функциональные свойства, не оставляют в двигателе нагара. Недостаток таких материалов – высокая стоимость.
Минеральные смазочные средства уступают синтетическим по качественным характеристикам. Показатели вязкости снижаются при высокой температуре, при низкой – повышаются. Первые нуждаются в использовании присадок. Они повышают эффективность смазывающих жидкостей. Срок службы этих материалов непродолжительный. Однако для смазки изношенных моторов предпочтительно использовать минеральные ГСМ.
Полусинтетическое масло состоит из смеси химических соединений и естественных ингредиентов. Этот материал выдерживает морозы до -20°С.
Марки лучших масел
Бренды, выпускающие качественные моторные масла:
Mobil – эта марка характеризуется экономным расходом и эффективностью;
Zic – средство с умеренной стоимостью и высоким качеством;
Shell – синтетическое масло высокого качества от немецкого производителя;
Total – продукт производства Германии, рекомендованный для автомобилей марки Фольксваген;
масло Motul – смазочный материал для мотора, работающего с повышенной нагрузкой.
Выбирая масло для автомобиля, пользователь может найти информацию о продукте на официальном сайте производителя.
CALTEX LUBRICANT KALIMANTAN: Продукт Caltex
Масло для дизельных двигателей универсальное
Премиум
высокопроизводительное всесезонное моторное масло для тяжелых условий эксплуатации, в частности
разработан для смазывания широкого спектра дизельных и бензиновых двигателей.
требуются характеристики API CI-4 PLUS, CI-4, SL, ACEA E7 или JASO DH-1
смазочные материалы, работающие в самых тяжелых условиях эксплуатации.
Специально разработан для новейших дизельных двигателей с электронным управлением.
двигатели, в том числе оборудованные системой рециркуляции отработавших газов, с высоким содержанием сажи
загрузка.Создано на основе базовых масел ISOSYN ™ и новейшей технологии присадок для обеспечения исключительной диспергируемости сажи, контроля отложений и защиты от износа.
ПРИЛОЖЕНИЯ •
Смешанный парк дизельного топлива из Европы, Северной Америки и / или Японии
двигатели (высокоскоростные, четырехтактные, с турбонаддувом или без наддува) • Смешанный парк дизельных и бензиновых двигателей • Смешанный парк, включающий как старое, так и новое оборудование •
Коммерческий автомобильный транспорт, включая новейшее электронное управление
двигатели и те, которые соответствуют нормам выбросов Евро 3.Также для
Транспортные средства, соответствующие стандарту Евро 4, за исключением агрегатов с дизельным двигателем.
фильтры твердых частиц и требующие масел ACEA E6 • Транспортные средства, работающие с остановками и работающие с высоким содержанием сажи, такие как автобусы и мусоровозы • Внедорожные транспортные средства и установка • Сельскохозяйственные тракторы и сельскохозяйственная техника • Генераторные установки • Мобильная гидравлическая системы (где подходят тип масла и вязкость)
СТАНДАРТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ • API CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4, CF-4, CF, CD • API SL, SJ, SH • ACEA E7-04, E5-02, E3 -96. • JASO DH-1 • EMA Global DHD-1 • Caterpillar ECF-1 • Cummins CES 20078, 20077, 20076, 20072 • DDC 93K214 • Mack EO-N Premium Plus 03, EO-M Plus, EO -M, EO-L Plus • Volvo VDS-3, VDS-2 • Mercedes-Benz 228,3 • MAN M 3275, 271 • MTU и DDC Категории 1 и 2 • ZF TE-ML 04C, 07C
ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА
Масло для многофункциональных дизельных и бензиновых двигателей
Высоко
высокопроизводительное всесезонное моторное масло для тяжелых условий эксплуатации, в частности
разработан для смазывания широкого спектра дизельных и бензиновых двигателей.
требуются смазочные материалы API CH-4, CF или SL.
ПРИМЕНЕНИЕ • Смешанный парк дизельных двигателей (высокоскоростных, четырехтактных, с турбонаддувом или без наддува) • Смешанный парк дизельных и бензиновых двигателей • Коммерческий автомобильный транспорт • Внедорожные транспортные средства и завод • Сельскохозяйственные тракторы и сельскохозяйственная техника • Высокоскоростные дизельные двигатели для морских перевозок (например, рыболовство, речной транспорт и т. Д.) • Генераторные установки • Мобильные гидравлические системы (если тип и вязкость масла подходят)
СТАНДАРТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ • API CH-4, CG-4, CF-4, CF, CD • API SL • ACEA E3-96 • Тесты двигателя JASO DH-1 • Caterpillar ECF-1 • Cummins CES 20072 , 20071 • Mercedes-Benz 228.3 • MAN 271 (на рассмотрении) • Volvo VDS-2 (на рассмотрении) • Mack EO-M, EO-L
ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА
Масло для многофункциональных дизельных и бензиновых двигателей
Высоко
качественное всесезонное моторное масло для тяжелых условий эксплуатации, специально разработанное для
смазывать дизельные и бензиновые двигатели, требующие API CF или SF
рабочие смазочные материалы. Уровень щелочного резерва делает его подходящим
для использования с топливом с высоким содержанием серы при соответствующих интервалах замены масла.
ПРИМЕНЕНИЕ • Дизельные двигатели (высокоскоростные, четырехтактные, с турбонаддувом или без наддува) • Бензиновые двигатели (четырехтактные) • Коммерческий автомобильный транспорт • Внедорожники • Сельскохозяйственные тракторы • Высокоскоростные дизельные двигатели в морские услуги (например, рыболовство, речной транспорт и т. д.) • Генераторные установки • Ручные трансмиссии (если подходят тип и вязкость масла) • Мобильные гидравлические системы (если подходят тип и вязкость масла)
СТАНДАРТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ • API CF • API CD • API SF • Японский CD (SAE 30, 40, 50) • CCMC D2 (кроме SAE 50) • MIL-L-2104E (SAE 30, 40)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Трансмиссионная жидкость для тяжелых условий эксплуатации, серия
Высоко
трансмиссионная жидкость для тяжелых условий эксплуатации, без изменения трения
серия предназначена в первую очередь для трансмиссий с переключением под нагрузкой и бортовых передач
требуются жидкости Caterpillar TO-4.
ПРИЛОЖЕНИЯ
• Все трансмиссии с переключением под нагрузкой, бортовые передачи и морские трансмиссии Caterpillar • Все трансмиссии Komatsu с переключением под нагрузкой •
Мобильные гидросистемы, гидростатические трансмиссии, сверхмощные механические
трансмиссии и бортовые передачи, для которых предназначены моторные масла для тяжелых условий эксплуатации.
указано Выбор класса вязкости (414, 434, 444, 454 или 464)
будет зависеть от температурных условий окружающей среды и степени эксплуатации.
СТАНДАРТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ
• Caterpillar TO-4 • Komatsu KES 07.868.1 (414, 434, 454) • Volvo 97305-90 (454) • ZF TE-ML 03C (414, 434) • Eaton Fuller / Roadranger (434, 444, 454) • Трансмиссии Meritor (Rockwell) ( 454) • Allison C4 (414, 434 в выбранных базовых маслах) • API CF (не для двигателей)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Противоизносная гидравлическая жидкость
Премиум
качественная противоизносная гидравлическая жидкость, предназначенная для использования в мобильных и
стационарные гидравлические системы высокого давления. Rando HDZ- УРОВЕНЬ ISO 15,
22, 32, 46, 68 или 100 Качество высшего качества, устойчивость к сдвигу, мультивязкость,
противоизносная гидравлическая жидкость, предназначенная для использования в гидравлических системах
подвергается сильным колебаниям окружающей и рабочей температуры.
ПРИМЕНЕНИЕ • Промышленные гидравлические системы • Гидравлика мобильной и строительной техники • Гидравлические системы с лопастными, шестеренчатыми или поршневыми насосами • Машины для литья пластмасс под давлением • Станки • Закрытые зубчатые передачи • Промышленные циркуляционные системы
СТАНДАРТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ • Denison Hydraulics HF-0 (ISO 32, 46, 68) • Vickers M-2952-S, I-286-S [промышленное применение], M-2950-S [мобильное применение] (ISO 32, 46, 68) • Cincinnati Lamb (ранее Cincinnati Milacron) P-68 (ISO 32), P-69 (ISO 68), P-70 (ISO 46) • Требования Mannesmann Rexroth (RE 07 075) • Стандарт ISO 6743 Часть 4, Тип HM • DIN 51524, часть 2, HLP (ISO 22, 32, 46, 68, 100) • SAE MS1004 HM (ISO 22, 32, 46, 68, 100) • US Steel 126 и 127 • Дэвид Браун Industrial Gears 0A, 1A, 2A, 3A, 4A, 5A
Высокая производительность, универсальность, термически
стабильная автомобильная трансмиссионная смазка с противозадирными присадками, разработанная на основе «чистой шестерни»
технология для приложений, где требуется производительность API GL-5 / MT-1.
ПРИЛОЖЕНИЯ
• Автомобильные дифференциалы с гипоидными передачами, работающие в условиях высокой и / или низкой скорости, с высоким крутящим моментом • Усиленные несинхронизированные механические трансмиссии и трансмиссии, требующие этого типа смазки • Автомобильные рулевые механизмы • Дозаправка ограниченного трения дифференциалы после обкатки новых или восстановленных
агрегаты Для механических коробок передач и коробок передач в сборе с главной передачей
рекомендует смазочные материалы API GL-4 и не рекомендует использовать API GL-5
смазки, рекомендуется Caltex Thuban GL4.
СТАНДАРТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ
• API GL-5, GL-4 • API MT-1 • Mack GO-J (SAE 80W-90, 85W-140) • Военные спецификации США MIL-PRF-2105E (SAE 80W-90, 85W-140 ) и MIL-L-2105B (SAE 80W, 90, 140)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА
Промышленное трансмиссионное масло для противозадирных двигателей
Высоко
индустриальная трансмиссионная смазка со слабым противозадирным действием с высокими эксплуатационными характеристиками,
серно-фосфорная система присадок, которая также обеспечивает защиту от ржавчины и
ингибирование окисления, ингибитор коррозии и окисления и металл
пассиватор.Разработано в первую очередь для смазывания промышленных зубчатых передач
при высоких нагрузках и ударных нагрузках.
ПРИЛОЖЕНИЯ
• Закрытые промышленные зубчатые передачи • Открытые зубчатые передачи (тяжелые марки) • Корпуса цилиндрических, конических, косозубых, червячных и промышленных гипоидных передач •
Редукторы промышленного типа на горном оборудовании, цементных мельницах,
шаровые и прокатные станы, дробилки, конвейеры, печи, лебедки, машины
инструменты и судовое оборудование • Цепные приводы, звездочки, направляющие скольжения и гибкие муфты • Подшипники скольжения и качения • Для смазки в ванне, разбрызгивания, циркуляции или распыления, в зависимости от сплава
СТАНДАРТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ
• ANSI / AGMA 9005-E02 (EP) • U.S. Сталь 224 (марки 68–320) • Дэвид Браун, таблица E, утвержденная (марки 68–680) • DIN 51517, часть 3 CLP (марки 68–680)
ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА
Масло для роторных воздушных компрессоров
Роторный
Air Compressor Oil Компрессорное масло премиум-класса на нефтяной основе
содержащий специальный ингибитор окисления и ингибитор ржавчины.
Разработан специально для использования в положительных трубопроводах с масляной смазкой.
поршневые ротационные компрессоры с увеличенными интервалами замены до пяти
раз дольше, чем с обычными минеральными маслами.
ПРИМЕНЕНИЕ • Ротационные винтовые воздушные компрессоры с масляной смазкой • Шиберные воздушные компрессоры с масляной смазкой Не рекомендуется для использования в компрессорах воздуха для дыхания.
СТАНДАРТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ • Одобрение Hitachi: роторные компрессоры с интервалом замены 3000 часов (ISO 32) • Допуск Mitsui Seiki Kogyo: винтовые компрессоры с интервалом замены 3000 часов (ISO 32) • Одобрение Hokuetsu: винтовые компрессоры Airman (ISO 32 ) • Komatsu (ISO 32, 46)
ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА
Жидкость для автоматических трансмиссий и гидроусилителя руля Преимущества для клиентов Увеличивает срок службы коробки передач Стабильная к сдвигу присадка, улучшающая индекс вязкости, препятствует разрушению при высоких
условия сдвига, характерные для современных трансмиссий, гарантирующие, что масло
вязкость и толщина пленки продолжают защищать движущиеся компоненты.Противозадирная присадка снижает износ деталей трансмиссии при любых условиях эксплуатации
условия. Бесперебойная работа Комбинация усовершенствованных модификаторов трения, вязкости базового масла и
Стабильные к сдвигу присадки, улучшающие индекс вязкости, обеспечивают оптимальное трение
характеристики, обеспечивающие плавное и экономичное переключение передач и
передача крутящего момента. Увеличенный срок службы масла Превосходные ингибиторы окисления в сочетании с высокими характеристиками
базовые компоненты гидрокрекинга обеспечивают исключительный уровень окисления
стойкость и термическая стабильность, предотвращающие накопление кислоты, масла
утолщение и образование отложений. Широкий спектр применения Эффективная противозадирная присадка, вязкостные характеристики и широкий диапазон
одобрения производителей позволяют использовать в различных автомобильных,
промышленное и морское применение. Широкий спектр применения
сводит к минимуму инвентарь и снижает риск неправильного применения. Отличительный
окрашивание эффективно подчеркивает протечки, поэтому специально окрашенные жидкости
не требуются там, где обнаружение утечек критично.
ПРИМЕНЕНИЕ И РАЗРЕШЕНИЯ
Texamatic® 1888 рекомендуется для: • автоматических трансмиссий легковых и легких грузовиков • автомобильных трансмиссий для тяжелых условий эксплуатации • тяжелых автоматических трансмиссий для внедорожников • узлов рулевого управления с усилителем (если производитель рекомендует DEXRON® или MERCON ® жидкость) • Роторно-лопастные и винтовые воздушные компрессоры (где подходит этот тип жидкости) • Мобильные гидравлические системы • Промышленные противоизносные гидравлические системы • Судовые противоизносные гидравлические системы • Механические трансмиссии и трансмиссии (где этот тип жидкости подходит)
СТАНДАРТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Texamatic® 1888 соответствует или превосходит: Трансмиссия Allison TES-389 (AA-3235 2007) • Трансмиссионная жидкость Allison C4 (C4-30462004) • Voith Turbo H55.6335 (список G607) • Соответствует прежним спецификациям General Motors GMN10055 и GM 6417M (ранее DEXRON®-III)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Автомобильная смазка для подшипников ступиц и шасси. Многоцелевой
Смазка EP содержит минеральные базовые масла высокой степени очистки, литий.
загуститель, противозадирные присадки, ржавчина и окисление
ингибиторы. Подходит как многоцелевая автомобильная смазка для общего
целевые приложения.
ПРИМЕНЕНИЕ • Автомобильные ступичные подшипники • Точка смазки шасси • Промышленные подшипники скольжения и качения • Общая заводская смазка • Централизованные системы смазки (NLGI 0 и 1) • Подшипники для строительной техники • Землеройные работы, разработка карьеров и горнодобывающая промышленность • Сельскохозяйственное оборудование Диапазон рабочих температур при непрерывной эксплуатации составляет: NLGI 1 от -30 до 130 ° C NLGI 2 от -30 до 130 ° C NLGI 3 от -20 до 130 ° C Максимальная температура при кратковременном воздействии составляет 175 ° C ( NLGI 1, 2 и 3).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА
Автомобильная смазка для подшипников ступиц и шасси Premium,
универсальная смазка для автомобильных ступиц и шасси с противозадирными присадками
минеральное базовое масло ISO 220, загуститель на основе комплекса лития, EP
присадки, ингибиторы ржавления и окисления и добавки для повышения клейкости. Тьма
красного цвета.
ПРИМЕНЕНИЕ • Автомобильные ступичные подшипники • Смазка шасси • Применение на шоссе и внедорожниках • Строительное оборудование • Сельскохозяйственные тракторы • Тяжелый транспорт • Общая промышленная смазка Диапазон рабочих температур при непрерывной эксплуатации: -25 до 130 ° C (Starplex 2) от -20 до 130 ° C (Starplex 3) Максимальная температура при кратковременном воздействии составляет 220 ° C.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
всесезонное моторное масло — французский перевод — Linguee
Если вы хотите узнать больше о
[…]
Petro-Canada D UR O N всесезонные моторные масла , o r любые другие […]
продукт в нашей полной линейке качества
[…]
смазочных материалов, свяжитесь с нами по телефону
petro-canada.de
Pour obtenir plus de
[…]
renseignements au suj et des hui les moteurs hau te tenue m ultigrades […]
DURON или все товары
[…]
полная гамма смазочных материалов для качественных предложений по Petro-Canada, хорошее сообщение от
смазочных материалов.petro-canada.ca
Обширные испытания, в том числе лабораторные
[…]
стендовые испытания и парк
[…]
Полевые испытания убедительно доказывают выдающиеся преимущества D UR O N всесезонных моторных масел f o r как двигателей с системой рециркуляции отработавших газов, так и двигателей без системы рециркуляции отработавших газов.
petro-canada.de
Des essais excustifs, dont des essais au banc en Laboratoire et des essais routiers, ont clairement dmontr
[…]
les qualits
[…]
Exceptionnelles d es huiles moteurs m ul tigrades DURON pour le s moteurs a vec RGE (r ecirculation des gaz d’chappement s refroidis) .
смазочные материалы.petro-canada.ca
Petro-Canada D UR O N всесезонные моторные масла a r e сформулированы […]
для соответствия следующим требованиям
смазочные материалы.petro-canada.ca
L e s huile s moteurs m ult igr ades D URO N de P et ro-Canada […]
sont formules afin deisfaire aux exigences suivantes
смазочные материалы.petro-canada.ca
Всесезонное s t anda r d моторное масло f o r без наддува и […]
турбодизельных сельскохозяйственных машин.
igol-fr.com
Huile mul tigra de st an dard pou r moteurs d ies el at mo sphriques […]
ou turbocompresss des engins et travaux public.
igol-fr.com
Всесезонное h i gh performance an c e моторное масло , s cially гоночные двигатели [ гоночные двигатели …]
работает на высоких уровнях, как
[…]
много как для трассы, так и для соревнований.
igol-fr.com
Huile mote ur h au te perform an ce, всесезонный et sp cialement conue for le s moteurss [ s moteurs pants .]
sportifs trs sollicits et
[…]
fonctionnant haut rgime, autant sur la route que sur les circuit de comptition.
igol-fr.com
Добавка contai ni n g всесезонная l u br ica ti n g масло d моторное масло c o mp osition
v3.espacenet.com
Compositi на d’huile lubrifiante e t hui le de moteur mu lti grade c ant это ifs
v3.espacenet.com
Sin ce a всесезонное масло i s m рудная жидкость при низких температурах достигает var io u s двигатель c o mp масла быстрее, чем однотипное масло, тем самым уменьшая […]
износ при пуске.
elf.co.in
C omm e un e huile m ulti grade e st plus fluide basses tempratures, elle atteint plus rapidement les diffrents l q u’u ne hu il e monograde, […]
rduisant ainsi l’usure au dmarrage.
смазочных материалов.elf.fr
Всесезонные масла p r ov ide be tt e r двигатель p r ection при низких и высоких температурах масла, поскольку они поддерживают […]
оптимальная вязкость
[…]
в диапазоне рабочих температур двигателя.
elf.co.in
U ne huile mu lti grade o ffre une meilleure pr ot ecti on des 9035 h aute temprature qu ‘ un e huile m on ograde […]
dans la mesure o elle
[…]
сохраняет оптимальную вязкость на поверхности воды.
lubrifiants.elf.fr
Используя lo , мы s t всесезонный из масло r e co , вы можете изменить топливо в своем руководстве по эксплуатации. КПД т ч e двигатель , p ar в частности […]
при запуске в холодном состоянии.
oee.nrcan-rncan.gc.ca
En u ti lisa nt l ‘huile mult igra de aff ic hant l’indice d e vis l’indice d e vis s bas r ec ommand par le manuel du propritaire, vous rduirez […]
votre consomitation de carburant,
[…]
деталей lors des dmarrages froid.
oee.nrcan-rncan.gc.ca
Каковы преимущества от всесезонное масло ?
elf.co.in
Quels sont les av anta ges d ‘ une huile mul ti grad e ?
lubrifiants.elf.fr
Всесезонное масло d e si gned для ежедневной смазки вашего бензина li n e двигатель a d a d вождение.
sndp.com.tn
Huile mul ti grad e co n ue pour une haute lubrification quotidie nn e de vo tre moteur туннель […]
en toute scurit.
sndp.com.tn
Всесезонное масло a l lo w «экономия топлива» около 1.От 5% до 3%, тогда как обычное масло
elf.co.in
Le s huiles m ul tigrades permettent gnralement des conomies de l’ordre de 1,5% 3% par rapport de s huiles m on ograde.
lubrifiants.elf.fr
A всесезонное масло i s o ne, свойства которого […]
искусственно модифицирован для уменьшения изменения его вязкости при изменении температуры.
elf.co.in
U ne huile mu ltig ra de es t une huile dont le s proprits […]
ont t artificiellement изменяет de faon diminuer l’volution
[…]
de sa viscosit avec la temprature.
lubrifiants.elf.fr
High qua li t y всесезонное масло u s ed для смазки тяжелых транспортных средств с двигателями L P G
ubricants.elf.com
Huile mul tigr ad e de haute qualit использовать для смазывания транспортных средств quip s d ‘un moteur GP
lubrifiants.elf.fr
Если машина с приводом от электродвигателя эксплуатируется при температуре ниже -15 градусов по Цельсию, рекомендуется
[…]
менее вязкая
[…]
гидравлическое масло, такое как ISO V G2 2 S всесезонное масло o r s синтетическая гидравлическая жидкость, потому что […]
станок с электроприводом
[…]
Привод
совершает полные обороты с самого начала работы.
palax.fi
Si une Machine Entranment par moteur lectrique est use des tempratures infrieures
[…]
15, рекомендуется
[…]
d’uti li ser une huile hydra ul ique moins visqueuse, c omme de l ‘ huile mu ltigr [ISO] ..]
VG22S или жидкостная гидравлика
[…]
synthtique, автомобильный и машинный ввод lectrique tourne plein rgime ds le dpart.
palax.fi
A всесезонное масло w i ll быть более текучим […]
при низких температурах и более густой при высоких температурах, чем однотипное масло.
elf.co.in
A ins i, une huile mul tig rade se ra plus […]
fluide basse temprature et plus paisse haute temprature qu’une huile monograde.
lubrifiants.elf.fr
Высококачественное полусинтетическое масло et i c всесезонное масло t o b e используется для любого бензинового двигателя li n e e e w h at когда-либо использование и […]
за сезон.
sndp.com.tn
Huile mul ti grad e se mi -synthtique haut de gamme ada pt ep our to ut moteur sen es или te утилизация, […]
toute saison.
sndp.com.tn
A всесезонное l u br ica ti n g масло f 9035 o n двигатель w h ic h включает: a.базовая смазка […]
вязкость масла, имеющая
[…]
: менее 75 мас.% Предельных углеводородов и не менее 20 мас.% Ароматических углеводородов; б. от 0,1 до 3 мас.% беззольного диспергатора, полученного из полимера со среднечисленной молекулярной массой (Mn) не более 5000; и c. от 0,1 до 10 мас.% модификатора вязкости для получения желаемых показателей вязкости, который содержит по меньшей мере один многофункциональный модификатор вязкости.
v3.espacenet.com
Huile lu brifi ant e multigrad e po ur un moteur c om bust ion terne comprend in comprend in UNE huile d e base […]
de viscosit propre aux
[…]
huiles lubrifiantes, составные 75% насыщенных углеводородов и 20% ароматических композиций; б. 0,1 3% диспергатора в массе без содержания полимера в количестве, не содержащем молекулярных масс (Mn) non suprieure 5000; и т.п. 0,1 10% массового модификатора вязкости для улучшения свойств вязких веществ, содержащихся в массе, в том числе и без модификаторов мультифункциональной вязкости.
v3.espacenet.com
Всесезонное масло f o r gaso li n e двигатели .
sndp.com.tn
Huile mu lti grade po ur moteurs es senc e .
sndp.com.tn
Даже когда они появляются в статистике, не всегда легко отличить
[…]
между школами a n d всесезонное c l as ses.
unesdoc.unesco.org
Mme lorsqu’elles apparaissent dans les statistiques, il n’est pas toujours ais de
[…]
различитель entr e cole s et c lasse s multigrades.
unesdoc.unesco.org
В Центральной Европе модернизация школьных систем привела к закрытию многих сельских школ:
[…]
человека предпочитают отдавать своих детей в городские школы, а не
.
[…]
поместите их в t h e всесезонный c l as ses […]
сельская школа.
unesdoc.unesco.org
En Europe centrale, la modernization de rseaux d’tablissements scolaires entrane la fermeture de nombreuse coles rurales: les
[…]
популяций prfrent scolariser leurs enfants dans des tablissements
[…]
urbains plutt q ue dans les class es multigrades […]
де деревня.
unesdoc.unesco.org
F o r всесезонное c l as ses, децентрализация […]
может, например, способствовать реализации программ, учитывающих
[…]
специфический культурный характер ближайшего окружения, включая выбор языка обучения.
unesdoc.unesco.org
P наши les clas ses mu ltigrades, […]
Средство предпочтения централизации по сравнению с предыдущими программами
[…]
les spcificits culturelles de l’environnement proche, y содержат le choix de la langue d’enseignement.
unesdoc.unesco.org
Когда bu yi n g моторное масло , m ak e убедитесь, что оно имеет рейтинг «Энергосбережение». Используя lo , мы s t всесезонное из масло r e co m может быть улучшено в инструкции вашего владельца…]
КПД двигателя,
[…]
, особенно при холодном пуске.
planetair.ca
U ti lise z de l’huile mul tig rad e fa ible vis co sit tel que omman que omman que d dans le guide du propritaire peut rendre votre moteur pl us conome en essence , […]
surtout s’il est froid au moment du dmarrage.
planetair.ca
Используя lo , мы s t всесезонное из масло t h at можно улучшить в руководстве для владельцев рекомендуется 9035 h e двигатель s fu el эффективность.
acdelcocanada.com
Vous pouvez amli or er l conomie de c ar burant e n util isan t lhuile m ul tigr ader la plus ba ss e qualit Recommande […]
dans votre guide du propritaire.
acdelcocanada.com
В первом случае t h e всесезонный c l as s может предлагать полную начальную программу из пяти или шести классов или может быть неполной, включая только первые три или четыре класса, как это часто бывает в так называемых общинных или местных инициативных школах.
unesdoc.unesco.org
Dans le premier ca s, la cl asse multigrade peut tre complete avec cinq ou six niveaux ,com elle peut tre incomplte et ne comporter que les trois ou quatre premiers niveaux, ce qui est souvent le cas dans les coles dites communautaires ou d’initiative locale.
unesdoc.unesco.org
всесезонное масло — голландский перевод — Linguee
Всесезонное масло f o r Дизельные двигатели с наддувом […]
или турбокомпрессорные двигатели любого типа и мощности, установленные на тракторах комбайна
[…]
Комбайн, сельскохозяйственные машины в целом и землеройные машины.
pli-petronas.eu
Всесезонный olie vo or atm osfer is che dieselmotoren […]
автомобилей turbogeladen motoren van all types en vermogens, фургоны, тягачи, oogstmachines,
[…]
Landbouwmachines и Graafmachines.
pli-petronas.be
Unive RS a л всесезонное масло ( S .T .O.U.) Для атмосферных […]
и дизельные двигатели с турбонаддувом всех типов и мощностей, трансмиссии,
[…]
тормоза в масляной ванне, мосты и гидросистемы тракторов и сельхозтехники в целом.
pli-petronas.co.uk
U niv ers el e всесезонный olie (S .T. O.U .) Vo or atmosferische […]
en turbogeladen motoren van elk type en vermogen, трансмиссии,
[…]
oliebadremmen, assen en hydraulische systemen van tractoren en allerhande landbouwmachines.
pli-petronas.be
Смешанный высокий уровень f le e t всесезонный 2 0 W 5 0 9035 курсирует с […]
операций с высокими температурами окружающей среды, потребности многих текущих
[…]
для тяжелых дизельных двигателей, а также для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей.
sunoco.nl
Всесезонное 20 W5 0 olie v an het hoogste niveau voor […]
gebruik в районе gemengd wagenpark, bruikbaar bij hoge omgevingstemperaturen
[…]
waarin de zware dieselmotoren vaak moeten draaien, ook geschikt voor dieselmotoren van personenwagens en in benzinemotoren.
sunoco.nl
Всесезонное масло i s i указано […]
двумя цифрами
chevrolet.co.uk
Multigr ad e-olie w or dt aangeduid […]
с тви геталленом
chevrolet.nl
Всесезонное e n gi n e масло f o r дизельные и турбированные двигатели тракторов без наддува и с турбонаддувом…]
машин.
pli-petronas.eu
Всесезонный мотороллер для атмосферы и турбогенератора, дизельные фургоны, тягачи и наземные машины.
pli-petronas.be
Высокая производительность и c e всесезонный e n gi n e 9035 […]
разработан для максимальной защиты машин NEW HOLLAND.
pli-petronas.eu
Hoge prestatie multigr ad e motorolie, sp ecifiek ontwikkeld […]
voor de maximale bescherming автофургон фургон NEW HOLLAND.
pli-petronas.be
всесезонное e n gi n e масло f o rm ulated с технологией синтеза тракторов нового поколения , сельхозтехника и землеройная техника.
pli-petronas.eu
Multigr ad e motorolie g ef ormuleerd met synthese technologie, die topprestaties garandeert van de nieuwe generatie tractors, landbouwmachines en graafmachines.
pli-petronas.be
Этот — — всесезонный e n gi n e oil f f f f …]
тракторов нового поколения, прочей сельскохозяйственной и землеройной техники.
pli-petronas.co.uk
Это мульт и rade motorolie voor d e hoge prestaties […]
van de nieuwe generatie tractoren, aanverwante landbouwmachines en graafmachines.
pli-petronas.be
Синтезатор et i c всесезонный e n gi n e атмосферный […]
и дизельные двигатели с турбонаддувом любого типа и силовые агрегаты б / у
[…]
в, тракторы, комбайны, сельхозтехника и землеройная техника.
pli-petronas.eu
Sy nt hetis che всесезонная моторолие voo r at mo sferische […]
en turbogeladen dieselmotoren van elk type en vermogen van tractors,
[…]
oogstmachines, Landbouwmachines en graafmachines.
pli-petronas.be
Всесезонное m o t o r масло f o r Старые … ]
противоизносных свойств.
sunoco.nl
M ultig rad e olie v or «Old ti mer and Classic» вагоны, с детектором и защитой от спуска […]
eigenschappen.
sunoco.nl
Высокое качество li t y всесезонное e n gi n e f o 9035 daily 9035 9035 9035 9035 9035 9035 9035 9035 9035 9035 использование в небольших 4-тактных двигателях.
bike-design.nl
Всесезонная моторолие van hoge kwaliteit for dagelijks gebruik in kleine 4-taktmotoren.
bike-design.nl
Всесезонное e n gi n e масло f o r тракторы, […]
сельхозтехника и землеройная техника.
pli-petronas.eu
Mult ig rade motorolie voor t ractors, […]
Landbouwmachines en Graafmachines.
pli-petronas.be
Синтетический-b as e d всесезонный e n gi n e f 9035 высокопроизводительные сельскохозяйственные машины с турбонаддувом или […]
всех марок и мощностей.
pli-petronas.co.uk
Всесезонный мотороллер op
[…]
Synthetisc he base vo or hoge prestaties van landbouwmachines met atmosferisc he of turbogeladen mot or en van […]
лось мерк вермогена.
pli-petronas.be
Всесезонное 1 0 W4 0 en gi n e масло , c дизельное топливо в настоящее время требуется тяжелое дизельное топливо с а также право на применение в ряде дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей.
sunoco.nl
Всесезонная моторолиевая машина 10W40, обладающая специальными характеристиками дизельного двигателя, оснащенная дизельным двигателем и бензиномотором.
sunoco.nl
Идея была к
[…]
организовать чиновников i n ‘ всесезонный ’ g группы для продвижения […]
диалога между официальными лицами всех рангов и категорий.
eur-lex.europa.eu
Het idee was de ambtenaren onder te brengen in uit
[…]
Verschillen de grad en samengestelde gr oepen t er bevordering […]
ван де диалоог туссен амбтенарен
[…]
van alle graden en category.
eur-lex.europa.eu
Развитие рынка в инструментальном и автомобильном сегментах и
[…]
заявка s i n нефть a n d добыча газа.
tencate.com
Marktontwikkeling van de toolingmarkt, de automotivemarkt en
[…]
toepassin ge n in de olie — en gas wi nning.
tencate.com
Комиссия и все государства-члены соглашаются, что применение пониженного акциза к водным / дизельным эмульсиям и водным / тяжелым фу e l нефти e m ul sions не приведет к искажению конкуренции и не будет препятствовать работе внутреннего рынка.
eur-lex.europa.eu
De Commissie en all lidstaten zijn het er eens, что он invoeren van een lage accijns for or water-dieselemulsies en emulsies van water en zware stookolie niet zal leiden to verstoring van de concurrentie en de werking van de interne market niet zal hinderen.
eur-lex.europa.eu
Бензиновый двигатель
Наименование ： Бензиновый двигатель
Модель ： LT168F / 168F-1 / 170F
ОПИСАНИЕ
Конструкция OHV, мощная, надежная и долговечная; Чугунная гильза цилиндра улучшает смазку, увеличивает долговечность и срок службы двигателя; Автоматическое отключение при низком уровне моторного масла для большей защиты двигателя; Низкий расход топлива, низкий уровень шума, энергосбережение и защита окружающей среды; Сертифицировано EU II, National III, CE и т. Д.
ПАРАМЕТРЫ
Модель
LT168F
LT168F-1
LT170F
Тип двигателя
;
с воздушным охлаждением 4-тактный; OHV; одиночный цилиндр
Россия Данные об импорте моторного масла, минерального всесезонного
30 / ноя / 2017
2710198200
Синтетическое всесезонное моторное масло очищенное минеральное «idemitsu sn / gf-5 5w-30 fs»; содержание масла> = 90%; плотность (при 15 c): 0,8505; вязкость (при 40 c): 59,69; индекс вязкости: 161;
ТАИЛАНД
IDEMITSU
***
***
10,568,45
21259,2
*****
84 Дополнительные столбцы доступны вместе с названием компании и другими деталями и т. Д.
30 ноября 2017 г.
2710198200
Минеральное моторное масло для дизельных двигателей. и карбюр. (инжектор.) двигатель, есть. масло или нефтепрод. 70% и более, 025, 313 классификационный код: kixx hd cf-4 5w30, всесезонный,
КОРЕЯ РЕСПУБЛИКА
МАРКА: GS OIL;
***
***
6,738,26
9518,72
*****
30 ноября 2017 г.
2710198200
Моторное масло mobil delvac xhp ultra 5w-30 — 4 шт.(4 бочки по 208л.) Масса нетто в натуральном выражении 713,04 кг. вязкость 5w-30 для дизельных двигателей всесезонных, минеральных, артикул 153542, 025314 классификационный код
***
DELVAC
***
***
772,64
2718,83
*** **
30 ноября 2017 г.
2710198200
Классификационный код: 5314 02; Масло моторное синтетическое 150010 (полусинтетическое) на основе минеральных масел прошедшей каталитической обработки, всесезонное для автотранспорта (процентное содержание масла более 70 мас.%), b
ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ
MOBIL
***
***
1,431,04
5033,56
*****
30 ноября 2017 г.
2710198200
Всесезонное моторное масло минеральное марки «Volkswagen G 052 167» содержит МАК 77,9.% Рафинированных. каче-ве оч. комп, Синтия. вяз-ст 5w-40, плотность при 15 c — 0,85 г / см3, жест 96. бох. ax 208 a = 19968, вес брутто с учетом =
АВСТРИЯ
VOLKSWAGEN Troisi 02 710 / 02474-001 / TK-260 413
***
***
16,973
41721,2
*****
30 ноября 2017 г.
2710198200
Всесезонное моторное масло на минеральной основе.основа для дизеля. двигатели, саудер. как осн.компонента 72% нефт.прод., кв. из битум.пород, без содержимого. озоноразр. вес-б, нет э / экономии. cb-mi, арт. 152891 — 44 мет. Боч. emk.208l
ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ
MOBIL
***
***
7,907,24
19876,34
*****
30 ноября 2017 г.
2710198200 Масло моторное всесезонное минеральное «volvo engine oil vds-3 10w-40» предназначено для круглогодичного использования в двигателях с турбонаддувом и без него.
ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ
VOLVO ,, ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ
***
***
18 774.08
33803,81
*****
30 ноября 2017 г.
2710198200
Всесезонное минеральное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей марки «toyota original motor oil (tgmo) синтетическое». sl / cf 5w-40 «
ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ
TOYOTA ,, ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ
***
***
18,387.20
46412,77
*****
30 / Ноябрь / 2017
2710198200
Всесезонное минеральное моторное масло «cat deo-uls (дизельное моторное масло) 10w-30» для дизельных двигателей содержит в качестве основного компонента 70 мас.% Гудроновых масел (тяжелый дистиллят)
ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ
CATERPILLAR
***
***
18,928
38953,89
*****
30 ноября 2017 г.
2710198200
Моторное масло минеральное всесезонное масло на минеральной основе.качественная основа. компонент 91.07 mac. нефтепром%. Получать. от bitum.porod:
ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ
ИТОГО
***
***
3,529,50
7255,24
*****
Масло для дизельных двигателей | S-Energy Филиппины
Масло для бензиновых двигателей Масло для бензиновых двигателей
General Engine Oil General Engine Oil
Motorcycle Oil Motorcycle Oil
SM Gasoline Engine Oil SINOPEC SM Gasoline Engine Oil производится из синтетических базовых масел и минеральных масел со сверхвысоким индексом вязкости и многофункциональные добавки.Его отличное качество соответствует требованиям легковых и гоночных автомобилей нового типа.
SL Масло для бензиновых двигателей Масло для бензиновых двигателей SINOPEC SL специально разработано для обеспечения полной защиты двигателя от трения при пуске, теплового стресса и отложений в двигателе. Это серия высококачественных, устойчивых к сдвигу всесезонных моторных масел для использования в широком спектре двигателей легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, где требуются смазочные материалы API SL. Масло поможет продлить срок службы двигателя за счет снижения износа двигателя, сохранения высокой мощности и производительности, снижения расхода масла и, в конечном итоге, снижения затрат на техническое обслуживание.
Как устранить течь антифриза: причины и возможные решения
Антифриз или тосол является рабочей жидкостью, которая предназначена для циркуляции в контуре жидкостной системы охлаждения двигателя. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости (ОЖ), существенная потеря ее свойств, попадание воздуха в систему и другие неисправности приводят к тому, что двигатель не работает в оптимальном для силового агрегата температурном режиме.
Появление течи антифриза является распространенной проблемой, которая требует немедленного решения. Дело в том, что даже незначительное подтекание способно неожиданно перерасти в серьезную течь. В результате двигатель может быстро перегреться, что приводит к серьезным последствиям для мотора. По указанной причине важно найти место протечки и устранить течь антифриза в системе охлаждения. В этой статье мы рассмотрим, откуда может течь антифриз, поговорим о том, как найти течь антифриза, а также ответим на вопрос, при помощи чего можно устранить протечки.
Содержание статьи
Почему течет антифриз
Система охлаждения двигателя состоит из нескольких основных элементов, а также соединительных патрубков. Антифриз в системе является смесью воды и концентрата в определенных пропорциях. По мере нагрева ДВС температура охлаждающей жидкости тоже повышается, сама ОЖ находится в системе под определенным давлением. Вполне очевидно, что любые дефекты отдельных узлов, связанные с герметичностью, будут являться причиной протечек. Неполадки могут возникнуть как с самими элементами, так и с патрубками. Добавим, что в ряде случаев водитель может столкнуться с тем, что течет антифриз на холодную, появление утечек возникает после прогрева ДВС, протечка может быть интенсивной или малозаметной (антифриз уходит медленно или быстро) и т.д.
Причиной утечек ОЖ может оказаться естественный износ элементов, механические повреждения, ошибки при сборке во время проведения ремонтных работ в подкапотном пространстве, грубые нарушения правил эксплуатации автомобиля, которые привели к поломкам или разгерметизации системы охлаждения.
Одним из первичных признаков, который указывает на наличие проблемы, является уровень ОЖ в расширительном бачке. Если отмечено его постоянное снижение, тогда это указывает на неполадки. Исключением можно считать то, что в процессе эксплуатации авто уровень в бачке незначительно понижается естественным образом. Это не является неисправностью. Например, в морозы охлаждающая жидкость имеет свойство несколько уменьшаться в объеме. На исправном моторе после прогрева уровень должен прийти в норму. В летний период, когда система охлаждения работает на пределе, вода в составе ОЖ испаряется. В таком случае осуществляется долив. Если же уровень в бачке понижается более интенсивно, тогда система нуждается в диагностике.
Откуда течет антифриз и как найти место протечки
Течь радиатора, патрубков или других составных элементов часто можно заметить по мокрым пятнам, собравшимся каплям ОЖ и т.д. Если визуальный осмотр не позволяет точно обнаружить место протекания, тогда во время поиска следует поочередно проверять все составные элементы системы охлаждения.
Прежде всего, виновником может оказаться расширительный бачок. Также не исключено, что антифриз течет из-под крышки. В этом случае ОЖ будет выпариваться через щели и различные трещины, которые появляются на корпусе бачка или крышке. Визуально выявить такую неисправность бывает сложно, так как утечки через микротрещины практически незаметны. Для устранения неисправности бачок и/или крышку лучше поменять.
Внимание! Перед началом работ, которые связаны с системой охлаждения и ее проверкой, двигателю необходимо дать время остыть. Игнорирование данного правила может привести к серьезным ожогам и травмам.
Еще одной причиной повышенного расхода антифриза могут быть патрубки и места соединений. В этом случае обнаружить утечку проще. Многие автолюбители используют простой способ, который заключается в том, что нужно положить под автомобиль лист бумаги. Если на машине стоит защита двигателя, тогда лист кладется на защиту. Затем автомобиль ставится на стоянку. Появление пятен ОЖ является поводом к осмотру патрубков, шлангов, а также мест их соединения с радиатором системы охлаждения. Отдельного внимания заслуживает и прокладка термостата, так как течь антифриза из-под термостата достаточно распространена. Неисправным может оказаться и корпус термостата. В подобной ситуации устройство меняют.
Резиновые патрубки следует осматривать первыми, так как доступ к ним зачастую не затруднен. Также в случае обнаружения проблемы с патрубком данный элемент можно заменить без особого труда. Главной проблемой патрубков является их растрескивание, так как резиновое изделие подвержено воздействию высоких температур, а также работает в условиях постоянного нагрева и остывания. Трещины резиновых патрубков обычно не являются причиной сильных протечек, антифриз просачивается через дефекты медленно. Во время осмотра нужно учитывать, что трещина может появиться на разных сторонах патрубка. По указанной причине патрубки следует тщательно ощупывать, а также для осмотра труднодоступных участков можно использовать зеркало.
Также следует добавить, что проблема может быть не в самих резиновых патрубках, а в местах их соединения. Другими словами, следует проверить надежность затяжки хомутов в месте соединения патрубка со штуцерами. Часто помогает их более сильная затяжка.
Кстати, многие автолюбители интересуются, чем устранить течь антифриза из радиатора или патрубков, как убрать протечки в местах соединения патрубка и штуцера. В случае с радиатором охлаждения или радиатором отопителя, элемент следует заменить или отремонтировать. Ремонт радиатора предполагает его пайку. В крайнем случае, можно воспользоваться герметиком для системы охлаждения. Что касается того, как устранить течь антифриза из патрубков, необходима замена элемента. Отметим, что также возможно использование специального герметика, но это всего лишь временная мера. После нанесения герметика в местах соединений, с учетом температурных перепадов (расширение при нагреве и сужение при остывании) данный способ также не отличается надежностью. Получается, для радиатора герметик подойдет, а вот для патрубков уже нет.
Если с патрубками и бачком все нормально, тогда следующим шагом становится проверка помпы (водяной насос системы охлаждения). На практике случаи, когда с помпы течет антифриз, встречаются достаточно часто. Протечка охлаждающей жидкости возникает по причине того, что сальниковый уплотнитель насоса ОЖ теряет свои свойства. Антифриз вытекает по штоку помпы, после чего происходит его разбрызгивание. При визуальном осмотре это хорошо видно, так как расположенные рядом детали будут на поверхности иметь следы ОЖ. В ситуации, когда течет антифриз из-под помпы, лучше сразу провести диагностику и заменить водяной насос. Дело в том, что на многих авто помпа приводится в действие ремнем ГРМ. Заклинивание помпы может привести к обрыву ремня, в результате чего высока вероятность загиба клапанов.
Скрытой причиной утечки тосола или антифриза также может быть радиатор печки. Указанный радиатор может протекать не сильно, в результате чего ОЖ начинает выпариваться из системы. Явными признаками можно считать сильное запотевание ветрового стекла, а также сладковатый запах антифриза в салоне. Более серьезные протечки проявляются в виде того, что под ногами (зачастую, под передним пассажирским креслом) появляется охлаждающая жидкость.
Также в списке неисправностей системы охлаждения необходимо выделить течь антифриза из-под головки блока цилиндров. Такие утечки могут быть признаком трещин в БЦ или ГБЦ, а также указывают на пробой прокладки головки блока.
Чаще встречается проблема с прокладкой, прогар или пробой возникает на машинах, пробег которых зачастую превышает показатель около 100 тыс. пройденных километров. Дело в том, что прокладка испытывает серьезные нагрузки. На срок службы элемента также влияет и материал изготовления (паронит или металлическое изделие).
Более серьезной проблемой являются трещины блока или головки блока. Следует отметить, что утечка антифриза в случае наличия трещин или проблем с прокладкой не всегда означает, что ОЖ выходит наружу. Если дефект затрагивает каналы системы смазки и охлаждения, тогда возможно попадание ОЖ в цилиндры ДВС, происходит смешивание охлаждающей жидкости с моторным маслом. В результате не только падает уровень антифриза, но и смазка теряет свои свойства. Для двигателя это может иметь серьезные последствия, силовой агрегат сильно изнашивается, заклинивает и выходит из строя.
Чтобы исключить или подтвердить диагноз достаточно поверить уровень масла, а также провести осмотр на предмет эмульсии. Если уровень повысился, а также на щупе просматривается характерная коричневато-белая пена, это укажет на попадание ОЖ в смазочную систему ДВС. Еще в процессе проверки можно выкрутить свечи и осмотреть их. Если замечены белые пятна, тогда это тоже признак антифриза в масле. Еще одним признаком считается белый выхлоп, который указывает на попадание жидкости из системы охлаждения в цилиндры.
В том случае, если водитель отметил утечки антифриза, но самостоятельно не удается обнаружить причину, тогда можно посетить сервисную станцию. Проверка на сервисе обычно представляет собой повышение давления в системе охлаждения при помощи специального оборудования, после чего система тщательно проверяется.
Также отметим, что поиск малозаметных протечек, например, незначительную течь антифриза из-под впускного коллектора, можно облегчить путем использования антифризов, в составе которых находятся специальные флуоресцентные красители. Добавим, что указанные красители имеются в продаже отдельно, так что их можно добавлять в бачок с уже имеющимся антифризом.
Напоследок еще раз следует напомнить, что в холодное время года крайне не рекомендуется доливать в антифриз обычную или дистиллированную воду в случае снижения уровня в бачке. Дело в том, что долив воды, особенно частый, может привести к тому, что рекомендуемое соотношение воды и концентрата будет нарушено, ОЖ начнет замерзать в системе. В результате значительно повышается риск серьезных повреждений системы охлаждения или даже самого двигателя.
Читайте также
Течь помпы Тойота RAV 4
У любого автомобиля может случится такая неприятность, как подтекание одной из рабочих жидкостей. Первым делом владельцу авто следует выяснить, какая же из систем автомобиля дала течь. Проблемными могут оказаться тормозная система, система смазки, гидравлический механизм усиления рулевого управления. Если же взять автомобиль Тойота РАВ4 (хотя данная проблема присуща любому автомобилю данной марки: Королла, Авенсис и др)), то чаще всего у них возникают проблемы с системой охлаждения (антифризом).
Причины подтекания антифриза
Выявить, действительно ли протекание рабочей жидкости происходит именно из системы охлаждения — несложно. Нужно всего лишь замерить уровень антифриза. Если замечено значительное снижение уровня, значит течь дал один из элементов данной системы.
К причинам подтекания антифриза можно отнести следующее:
Повреждение трубопроводов;
Послабление хомутов крепления;
Пробитие радиатора;
Пробой прокладки головки блока цилиндров;
Течь помпы.
Как устранить течь жидкости?
Первые три причины подтекания устранить несложно. Достаточно просто заменить поврежденный элемент или же просто подтянуть послабленный хомут. Подтекание антифриза из-под прокладки ГБЦ, указывает на другие проблемы с двигателем, и течь — всего лишь один из показателей пробоя, поэтому такую неисправность пока пропустим.
Значительно сложнее устранить неисправность, если произошла течь помпы. А все потому, что установлена она в торце двигателя и привод ее осуществляется ремнем ГРМ. Поэтому замена насоса охлаждения двигателя Тойота Королла – операция технологически сложная.
Замена помпы на Тойота
Чтобы произвести замену помпы, со стороны ее установки, с двигателя нужно будет снимать защитные кожухи, выставлять метки на колен. вале, ремне привода и ГРМ, снимать ремень. Только после этого будет возможность демонтировать протекшую помпу и установить новую. Далее нужно залить с систему охлаждения требуемое количество антифриза и проверить, устранила ли замена помпы подтекание. Затем нужно все собрать в обратном порядке, при этом правильно выставить все метки, чтобы не нарушить фазы газораспределения ГРМ. Мы рекомендуем в случае обнаружения подтекания антифриза обратиться в сервис, где квалифицированные специалисты проведут диагностику для выявления места подтекания охлаждающей жидкости и проведут качественное восстановление работоспособности системы охлаждения.
Неисправности помпы ваз 2114
4.2
37
Если течет помпа ВАЗ 2107, не рекомендуется долго ездить на таком автомобиле. Конечно, все еще зависит от того, насколько сильная течь – если жидкость слегка капает, то можно и повременить с ремонтом. Но если тосол уходит со скоростью нескольких сот грамм в сутки, медлить нельзя. Необходимо как можно скорее провести ремонт, сейчас узнаете, как это сделать правильно.
Неисправности помпы
Неисправности помпы проявляются в значительном люфте ее вала, нарушении герметичности уплотнения, износе (появлении коррозии или разломе) крыльчатки. Все перечисленные дефекты приводят к тому, что водяной насос автомобиля работает не должным образом, из-за чего в системе охлаждения двигателя не поддерживается необходимое давление, что, в свою очередь, приводит к повышению температуры охлаждающей жидкости вплоть до ее закипания. Приходится покупать новую помпу и устанавливать ее вместо старой.
Замена помпы на двигателе 8V
Алгоритм снятия и установки помпы похож на процесс замены ремня ГРМ. Всю работу можно разделить на несколько этапов.
Подготовка инструментов и рабочего места.
Частичный слив антифриза и разборка механизма, снятие неисправного элемента.
Приобретение новой помпы.
Установка новой помпы и проверка её работоспособности.
Такая последовательность более целесообразна. Следует сначала снять и осмотреть старый насос, а потом покупать новый. Нередки случаи, когда исправная помпа менялась из-за износа прокладки и прохудившегося герметика.
Признаки неисправности помпы
Существует всего шесть основных признаков «умирающей» помпы, по которым можно судить о том, что насос частично (и даже полностью) вышел из строя и подлежит замене. Так, к таким симптомам относится:
Посторонние шумы. Зачастую частично неисправная водяная помпа системы охлаждения при работе издает «нездоровые» шумящие или «подвывающие» звуки. Они могут быть вызваны значительным износом подшипника и/или тем, что крыльчатка помпы при вращении касается ее корпуса. Это также возникает по причине частичного выхода подшипника из строя.
Люфт шкива помпы. Он возникает по причине повреждения или естественного износа его подшипника вращения. Диагностику в данном случае можно провести достаточно просто, достаточно пошатать вал помпы из стороны в сторону пальцами. Есть люфт имеет место, то он будет хорошо ощущаться тактильно. Обратите внимание, что образование люфта приближает момент, когда сальник помпы будет негерметичен и будет пропускать охлаждающую жидкость.
Появление течи. Так, антифриз может подтекать как из уплотнителя, так и из других мест, например, корпуса и крыльчатки. Тосол или антифриз в данном случае можно увидеть на корпусе помпы, месте ее крепления, некоторых элементах подкапотного пространства под помпой (зависит от конструкции конкретного автомобиля) или же просто на земле под автомобилем.
Появление запаха антифриза. В частности, его можно будет ощутить не только в подкапотном пространстве (при открытии капота), но и в салоне, поскольку его испарения будут попадать в салон через систему вентиляции. Тосол имеет сладковатый запах, иногда с привкусом спирта.
Несоосность крепления. В частности, в отношении к шестерням привода ГРМ, а также натяжным роликам. Это можно увидеть визуально, либо приложив какой-либо ровный предмет (например, линейку) в одной плоскости с роликами и помпой. В этом случае нередко возникает ситуация, когда подъедает ремень.
Значительное повышение температуры двигателя. И не только двигателя, но и охлаждающей жидкости, о чем будет свидетельствовать сигнальная лампа на приборной панели. В критических случаях возникает банальное закипание тосола, и из радиатора будет идти пар. Однако такая является критичной и при ее возникновении пользоваться автомобилем запрещено!
При появлении хотя бы одного из перечисленных выше признаков неисправности водяной помпы автомобиля необходимо выполнить дополнительную диагностику, как помпы, так и неисправностей системы охлаждения. Когда проявились первые признаки умирающей помпы ехать еще можно, но как долго, неизвестно, и лучше не испытывать судьбу. В одних случаях машина может протянуть 500. 1000 километров, а в других не проедет и сотни. В любом случае с системой охлаждения шутки плохи, и нужно выполнять ее диагностику и ремонт вовремя и в полном объеме.
В зависимости от марки и качества водяной помпы системы охлаждения регламентом предписывается ее замена приблизительно через 60 тысяч километров пробега (зависит в каждом конкретном случае, и предписывается автопроизводителем, соответствующую информацию можно найти в мануале).
Замена помпы на двигателе 16V
При замене помпы на ВАЗ 2114/15 с шестнадцатиклапанным двигателем к рекомендованному порядку действий добавляется несколько дополнительных операций:
снятие двух шестерён распределительных валов вместо одной;
демонтаж дополнительного опорного ролика;
для доступа к помпе снимается колесо и через арочный проём нижняя часть защитного кожуха.
На двигателе 16V снимаются две шестерёнки распредвалов и металлическая пластина
При обратной сборке следует обратить внимание на положение меток на шкивах распределительных валов. Допускается максимальное отклонение в сторону на половину зуба. После натяжения ремня нужно провернуть коленчатый вал несколько раз, чтобы убедиться в правильном совмещении меток.
Установка дополнительного насоса
Для повышения эффективности отопителя салона некоторые автовладельцы устанавливают на ВАЗ 2114 дополнительный электрический насос от «ГАЗели». После такого тюнинга печка начинает обогревать салон при температуре антифриза 50 °С.
Для монтажа дополнительного насоса потребуется:
реле на 4 контакта и дополнительный разъём;
гнездо под предохранитель;
медные многожильные провода;
резиновые патрубки для подсоединения помпы.
Дополнительный насос крепится скобой к одному из болтов коробки передач
Перед монтажом рекомендуется снять крышку электронасоса и «посадить» её на герметик — на «ГАЗели» в этом месте нередко возникает течь. Затем насос прикручивается к одному из болтов крепления коробки передач.
После этого подающий патрубок отопителя отсоединяется от мотора и подключается к дополнительному насосу. В разрыв между водяной рубашкой двигателя и новым агрегатом вставляется второй патрубок. Электрическое подключение производится к любой кнопке на приборной панели.
Для включения насоса вместе с зажиганием от кнопки электрическое подключение проводится через реле
Самостоятельная замена помпы на автомобиле ВАЗ 2114/15 не представляет большой сложности. Наличие стандартного набора инструментов и свободного времени избавит автовладельца от поездки в автосервис и денежных расходов. Не забывайте следить за уровнем антифриза и ваша новая помпа прослужит долго.
Причины неисправности помпы
Какие возможные причины неисправности помпы? Этот вопрос интересует не только начинающих, но и достаточно опытных автолюбителей. Далее приведены основные причины, от наиболее распространенных и часто встречающихся до «экзотических». Среди них:
Неисправный подшипник. Этот узел изнашивается по естественным причинам по мере его эксплуатации. Однако ускоренный износ возможен вследствие дополнительных негативных факторов. Таковым, например, является неправильная (более сильная) натяжка ремня, из-за чего на подшипник оказывается большее усилие. Другая причина значительного износа — попадание антифриза на трущиеся пары вследствие разгерметизации прокладки и подтеков охлаждающей жидкости.
Нарушение уплотнения. У помпы есть два уплотнения — сальник и резиновая манжета. И именно сальник (прокладка) чаще всего выходит из строя. Происходит это по двум причинам — естественный износ (дубление резины) и использование некачественного дешевого антифриза без соответствующих щадящих присадок, а то и вовсе воды. В долгосрочной перспективе эти жидкости «съедают» прокладку, она начинает подтекать, что приводит, во-первых, к снижению уровня охлаждающей жидкости в системе, а во-вторых, попаданию антифриза или воды в подшипник, вымывания из него смазки и описанным выше неприятностям.
Несоосность крепления. Это возможно по двум причинам — неправильная установка и заводской брак. Однако неправильная установка — явление достаточно редкое, поскольку на корпусе имеются уже готовые крепежные отверстия, мимо которых очень трудно промахнуться. Другая причина — неравномерное прилегание к блоку двигателя (вследствие грязных, ржавых или искривленных привалочных поверхностей). А вот, к сожалению, заводской брак, особенно у бюджетных помп, — явление не такое уж и редкое. Нарушение соосности приводит к тому, что шкив вращается с перекосом, что, в свою очередь, приводит к ускоренному износу нагруженной части ремня, а также износу подшипника. В самых критических случаях возможен обрыв ремня и возникновение столкновения клапанов и поршней. Иногда несоосность возникает в результате попадания машины в ДТП, в результате которого произошло смещение отдельных элементов кузова и/или двигателя.
Зачастую снижение производительности помпы, и соответственно, снижение давления в системе охлаждения наблюдается после применения герметика, используемого для устранения течи радиатора. Так, его состав смешивается с охлаждающей жидкостью и забивает соты (каналы) радиатора, а также налипает на крыльчатку помпы. Если такая ситуация случилась, то необходимо сливать антифриз, демонтировать помпу, после чего выполнять промывку системы охлаждения при помощи специальных или подручных средств.
Основные причины
Прежде чем рассказать о признаках умирающей помпы, которой требуется замена или же ремонт, нужно сказать пару слов касательно причин выхода из строя этого устройства.
Всего можно выделить несколько основных факторов, из-за которых подобное происходит:
Использование низкокачественного антифриза. Около 90% насосов ломаются именно из-за этого. Такая жидкость охлаждения способствует появлению смолистых отложений, от которых крыльчатка с трудом вращается;
Коррозия. Опять же связано с низкосортным антифризом;
Кавитация, то есть образование вакуумных пузырьков, способных буквально вырывать частицы помпы и разрушать механизм;
Результат естественного износа. У каждого устройства есть ограниченный ресурс. Лучшие образцы служат около 200 тысяч километров;
Нарушенное крепление. Все просто. Крепеж ослаб, насос расшатался и развалился.
В большинстве случаев виноват именно сам автовладелец. Водители обязаны следить за состоянием системы охлаждения, проверять периодически помпу, вовремя менять ОЖ.
Нельзя исключать проблему заводского брака, а также просто некачественные и дешевые помпы, которые ставят на бюджетные авто или в рамках ремонта, обманывая тем самым клиента.
Не удивительно, что следом может выйти из строя ГРМ, произойти разрыв натяжного ролика, пробиться прокладка ГБЦ и прочие неприятности, которые могут стоить огромных денег при ремонте.
Проблемы с водяным насосом могут произойти на различных авто:
на Калине;
ВАЗ 2110;
Лада Приора 16 клапанов;
ВАЗ 2114;
Лада Приора 8 клапанов;
ВАЗ 2115;
Деу Ланос;
Нива Шевроле;
Деу Нексия;
Лада Гранта;
Рено Логан;
Шевроле Авео и пр.
Не стоит думать, что это проблема исключительно дешевых и бюджетных авто, а также простых моторов типа ЗМЗ 406.
Помпа может быть приговорена и на более дорогостоящих авто. Все зависит от того, как владелец следит и обслуживает машину своими руками, либо же в автосервисе.
Симптомы неисправности
Шум со стороны помпы при работе двигателя. Посторонний звук появляется вследствие износа подшипника. Насос системы охлаждения рекомендуется менять через одну либо каждую замену комплекта ГРМ. Если пренебрегать сервисными интервалами, на телах качения, внутренней и внешней обойме появляется выработка, которая и приводит к шуму, свисту. Нередко причиной ускоренного износа является антифриз, который вследствие негерметичности сальника, резиновой манжеты попадает к трущимся парам.
Течь антифриза. Как и подшипник помпы, сальник и резиновый манжет имеют ограниченный ресурс. Появление люфта из-за износа подшипника значительно приблизит негерметичность сальника.
Несоосность по отношению к шестерням привода ГРМ, роликам (помпа становится наперекос). Неравномерное распределение натяжки приводит к ускоренному износу не только подшипника, но и сальника. Неправильная установка либо заводской брак, при котором шкив вращается с перекосом, приводит к ускоренному износу нагруженной части ремня. Подобный дефект даже при небольших пробегах может стать причиной обрыва ремня ГРМ и встречи клапанов с поршнями.
Перегрев двигателя. При обламывании лопастей крыльчатки снижается производительности помпы, вследствие чего через малый контур циркуляции проходит меньшее количество ОЖ.
Часто снижение производительности замечается после использования герметика для устранения течи радиатора. Залитая смесь забивает каналы системы охлаждения, налипает на крыльчатку помпы.
Если жижа не закупорила канал для слива ОЖ в корпусе, то к неисправности водяного насоса заливка герметика не приведет. Но без снятия помпы и промывки системы уже не обойтись.
Как проверить насос системы охлаждения?
Проверяя помпу без снятия с двигателя, мы можем лишь косвенно оценить ее производительность. При снижении объема прокачиваемой охлаждающей жидкости начинает плохо греть печка. Но перед снятием водяной помпы для осмотра крыльчатки рекомендуем проверить термостат, а также убедиться, что в системе охлаждения отсутствует воздушная пробка.
После снятия обращайте внимание не только на целостность лопастей и место посадки крыльчатку на приводной вал, но и на форму лопастей. К примеру, на ВАЗ 2121 за долгие годы выпуска устанавливались крыльчатки, отличающиеся диаметром насосного колеса, количеством и профилем лопастей. Установка на более теплонагруженную модификацию двигателя менее производительного насоса приведет к более частому включению вентилятора системы охлаждения и повышенному риску перегрева.
Обязательно осмотрите блок двигателя в месте прилегания корпуса и саму помпу. Запотевания, незначительный потек ОЖ из дренажного отверстия еще не значит, что помпу следует менять. При обнаружении значительной утечки постарайтесь точно определить место негерметичности. Если течь только в месте прилегания корпуса к блоку двигателя, вероятнее всего, устранить неисправность можно без замены помпы. Достаточно будет нанести герметик и установить новую прокладку.
Менять ли антифриз после замены насоса
Вопрос для тех, кто хочет сэкономить везде и на всем. Если отвечать на него коротко, то уверенно скажу, что да, менять ОЖ нужно. Обратите свое внимание и на вопрос касательно смешивания антифризов в системе охлаждения. Будет полезно и важно знать все нюансы.
Если говорить об обязательности замены, то тут все предельно просто. Для начала в подавляющем большинстве случаев заменить и снять помпу невозможно, не слив предварительно из системы антифриз. Но некоторым хочется сэкономить, они сливают ОЖ в чистую тару, ставят новую помпу, а затем заливать старый антифриз обратно.
Большая ошибка, поскольку любые водяные насосы для систем охлаждения отличаются повышенной требовательностью к качеству и чистоте жидкости. Потому категорически не стоит использовать ранее слитый антифриз, даже если вы его буквально недавно меняли, еще до выхода из строя насоса. Не пытайтесь отфильтровать ОЖ или процедить ее. Просто купите новую канистру качественного антифриза, который подходит для вашего авто, и залейте его. Иных вариантов просто быть не может. Запомните это. Иначе вскоре опять придется тратить деньги на новую помпу.
Чтобы водяной насос прослужил максимально долго и надежно, возьмите за правило использовать исключительно высококачественные составы. Как вы помните, 90% поломок помпы связаны именно с качеством используемой жидкости охлаждения. Думаю, соответствующие выводы будет сделать не сложно.
Сталкивались ли вы с выходом из строя водяного насоса и насколько своевременно сумели определить наличие неисправностей?
Спасибо всем, кто нас читает! Не забывайте оставлять комментарии, задавать вопросы и приглашать к нам своих друзей!
(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Понравилась статья?
Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!
Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!
Неисправности помпы ВАЗ
Как и любой другой механизм автомобиля ВАЗ 2114, помпа имеет свойство ломаться. Определить ее поломку, можно по ряду характерных признаков. Первый из которых – утечка охлаждающей жидкости из системы. Это случается тогда, когда изнашивается сальник. Он начинает пропускать жидкость, и постепенно разрушается. Конечно, не только сальник может быть причиной утечки охлаждающей жидкости, а и радиатор, или патрубки. Но, чтоб определить, что течет именно помпа, достаточно осмотреть ее визуально.
Второй симптом неисправности насоса ВАЗ 2114 – антифриз или тосол, плохо циркулирует, и двигатель перегревается. Причина данной поломки, может крыться в крыльчатке. Если она изношена, или повреждена, то циркуляция жидкости, значительно ухудшается, и как следствие, двигатель не успевает остужаться. Для того, чтоб проверить данную деталь, необходимо снимать помпу с двигателя, и проводить ее осмотр с внутренней стороны. В основном, если сломана крыльчатка, то это будет визуально заметно.
Последний симптом поломки помпы, в автомобиле ВАЗ 2114 – сильный вой в районе насоса, который слышен во время работы двигателя, и усиливается при больших оборотах коленчатого вала. Это свидетельствует о том, что подшипники на валу износились, и требуют срочной замены. Это часто случается в паре с сломанным сальником, так как именно он, зачастую, и стает причиной быстрого износа подшипников.
Выводы
Если видны следы накипи на помпе, то систему охлаждения необходимо срочно промывать
Все причины и признаки неисправности водяного насоса ВАЗ-2114 рассмотрены, и автомобилист, зная эту информацию, с легкостью сможет предотвратить выход из строя узла в дороге, а также заменить элемент преждевременно. Конечно, если самостоятельно не возможно определить состояние узла, то рекомендуется обратиться в автосервис, для проведения диагностики.
Диагностика помпы ВАЗ
Чрезмерно греется двигатель
Для проверки включите печку. Если воздух поступает холодный, тогда в системе не происходит циркуляция охлаждающей жидкости. Помпа нуждается в замене. Чаще всего поломка связана с нарушением целостности крыльчатки.
Ремень ГРМ изнашивается неравномерно
Ремень разбалтывается из-за износа втулок и подшипников. Для проверки водяного насоса придется его демонтировать и изучить текущее состояние.
Вытекает жидкость охлаждения
Такая проблема встречается при длительной работе водяного насоса. Прокладка может износиться или она просто неправильно установлена при предыдущем ремонте
Вне зависимости от того, с какой именно проблемой вам пришлось столкнуться, единственное верное решение — это замена водяного насоса. Такую работу вполне реально выполнить своими руками. Для этого вам потребуется немного времени, инструменты и новая качественная помпа, которая подходит именно для вашего ВАЗ 2114.
Замены водяного насоса на ВАЗ
Процедура замены водяного насоса отличается в зависимости от того, о каком количестве клапанов в двигателе идет речь.
Связано это с тем, что для «четырнадцатых» с 8 клапанными моторами предусматривается только один шкив коленвала, а у 16-клапанных аналогов их два. Потому системы имеют несколько разную конструкцию.
Помпы для 8-клапанного и 16-клапанного двигателя не являются взаимозаменяемыми. При покупке обязательно убедитесь, что новый водяной насос соответствует двигателю вашего автомобиля.
Перед началом замены проверьте несколько основных моментов.
Если признаком неисправности помпы выступает износ ремня, проверьте, в каком состоянии находится ролик-натяжитель. При наличии ржавчины, рекомендуем заменить его вместе с помпой.
Проверьте качество и количество смазки под уплотнительной резинкой. При ее недостаче, не забудьте добавить смазку.
Оцените степень износа ремня. Если он оборвется в пути, менять его — не самое приятное занятие. Потому подумайте о потенциальных угрозах, прежде чем решать дать поработать изношенному ремню еще некоторое время.
Признаки неисправности
Среди самых популярных признаков проблем помпы:
перегревается двигатель;
неравномерно изнашивается ремень ГРМ;
подтекает охлаждающая жидкость.
Перегрев двигателя
При нормально работающей помпе в красную зону температура ОЖ может забираться только в летнее время при длительной стоянке на холостых или езде на повышенных оборотах. Если на ходу стрелка подбирается к 105 градусам, это может говорить о неисправности помпы. Проверить несложно – достаточно включить печку. Если она дует холодным воздухом, циркуляции ОЖ в системе нет. Водяной насос нужно заменить. Чаще всего причиной выхода помпы из строя становится обламывание крыльчатки.
Неравномерный износ ремня ГРМ
Одной из распространенных причин подъедания ремня на ВАЗ 2114 является износ подшипников и втулок оси помпы. Другими словами, она начинает болтаться, и из-за этого ремень изнашивается. Для владельцев 16-клапанных ВАЗ 2114 обрыв ремня ГРМ может обернуться загибанием клапанов. Чтобы проверить состояние водяного насоса, его придется снять.
Течет охлаждающая жидкость
Эта проблема может появиться после длительной эксплуатации помпы, когда изнашивается прокладка, или из-за ее неправильной установки. Проявляется она уходом охлаждающей жидкости и появлением подтеков в районе помпы.
Какой бы из вышеперечисленных признаков не проявлялся, потребуется замена помпы. Часто возникает вопрос, какую помпу лучше установить. На рынке много насосов для ВАЗ 2114, среди которых много некачественной и контрафактной продукции. При покупке нужно визуально оценить качество сборки и металла, сравнив несколько вариантов. Обязательно проверить, что ось не болтается на подшипниках и имеет четкий угол в 90 градусов. Даже небольшой перекос свидетельствует о браке – такая помпа станет есть ремень ГРМ.
Ответа на вопрос, какой из производителей лучше, нет – на каждого есть много положительных и отрицательных отзывов. Поэтому выбирать стоит конкретную помпу, а не производителя.
Правила покупки
Во время приобретения запчасти, визуально осмотрите её, оцените состояние металла и соединений. Визуально сравните несколько вариантов от разных производителей на качество вращения лопастей и чётко выставленного угла на стороне крепления помпы к блоку двигателя. Потому как неровно расположенная помпа будет приводить к износу ремня. Ниже, мы подобрали самые популярные модели водяных насосов, которые отличаются стабильной и продолжительной работой.
Выбор помпы (какая лучше для ВАЗ-2114)
Gates.
Luzar.
ТЗА.
HEPU.
Помпа от ТЗА
Помпа от Luzar
Помпа от HEPU серии R 620-625
обратите внимание на тот, как определить оригинальность товара.
Окончательно ответить на вопрос, какой производитель или фирма лучше — весьма сложно, потому как у большого числа устройств, есть свои как отрицательные, так и положительные отзывы. Поэтому, делать свой выбор следует из самых популярных моделей среди автолюбителей.
Замена помпы своими руками
Снятие помпы ВАЗ 2114
Процесс замены зависит от того, сколько клапанов в двигателе автомобиля. На 8-клапанном двигателе один шкив коленвала, на 16-клапанном – два, следовательно, и система организована по-разному. Кстати, помпа для 8-клапанного двигателя на 16-клапанный и наоборот не подойдет.
Если признаком неисправности помпы стал износ ремня ГРМ, то нужно проверить состояние ролика-натяжителя. Если есть признаки ржавчины, лучше менять его тоже. Если под уплотнительной резинкой отсутствует смазка, или ее недостаточно, запас нужно восполнить. Также стоит проверить, какую степень износа имеет ремень генератора. Хотя его неожиданный обрыв не критичен для авто, менять ремень в дороге – сомнительное удовольствие, особенно, если нет запасного.
Процесс замены на 8-клапанном ВАЗ 2114
Снять защитный кожух ГРМ.
Ослабить и снять (при необходимости) натяжной ролик.
Ослабить генератор, снять ремни генератора и ГРМ.
Отсоединить шланги от помпы, слить ОЖ.
Снять защитную крышку и помпу.
После снятия нужно тщательно очистить поверхности фланца помпы и блока цилиндров от грязи и прикипевших остатков прокладки. Нарастание грязевой «бороды» — одна из причин перекоса помпы и подъедания ремня ГРМ.
Во избежание течей прокладку необходимо с обеих сторон тщательно промазать красным герметиком.
После замены помпы необходимо выставить метки ГРМ: коленвал может сместиться относительно распредвала.
Процесс замены на 16-клапанном ВАЗ 2114
На 16-клапанных автомобилях менять помпу своими руками сложнее, но тоже вполне возможно.
Снять пластиковый кожух и кожух ремня ГРМ.
Чтобы снять кожух, отделяющий шкивы от блока цилиндров, нужно снять ремень ГРМ, шкивы распредвалов, натяжной и опорный ролики. Без этого помпу вытащить не получится.
Чтобы добраться до нижних болтов кожуха, нужно снять правое колесо.
Снять помпу.
Дальнейшие действия по содержанию идентичны автомобилям с 8-клапанным двигателем.
При замене помпы важно соблюдать технологию установки. Неправильно смонтированная помпа будет течь, как и старая. Точно так же она может есть и ремень ГРМ. Причин перегрева мотора может быть много, и если замена помпы не помогла решить эту проблему, стоит прочитать соответствующую статью на сайте.
Замена и обслуживание помпы в ВАЗ 2114 своими руками
В системе охлаждения ВАЗ 2114 работает множество элементов, один из которых – водяной насос. Среди автомобилистов агрегат больше известен как помпа. Насос выходит из строя редко. Но если это произошло, то эксплуатация автомобиля с неисправной помпой может привести к перегреву силовой установки. Чтобы сохранить все элементы двигателя и системы охлаждения в рабочем состоянии, нужно проводить регулярный осмотр. Касается это и водяного насоса.
Внешний вид помпы (водяного насоса), которая используется в охлаждающей системе автомобилей ВАЗ
Охлаждение силовой установки автомобиля происходит за счет циркуляции охлаждающей жидкости. Отвечает за циркуляцию помпа, которая приводится в действие за счет ремня газораспределительного механизма (ГРМ). При поломке насоса циркуляция охлаждающей жидкости прекращается.
Разобравшись с предназначением помпы, можно легко проверить её работоспособность. Способов проверки достаточно много, но большинство автомобилистов предпочитают делать это при помощи верхнего шланга радиатора. Его необходимо зажать во время работы двигателя. Если внутри шланга чувствуется пульсация охлаждающей жидкости, значит помпа работает исправно, соответственно, замена не требуется.
Признаки неисправности
Существует четыре признака по которым можно понять, что водяной насос в автомобиле ВАЗ 2114 вышел из строя:
Охлаждающая жидкость быстро уходит. Такой признак указывает на то, что помпа повреждена. Также течь может быть в другом месте, к примеру, в патрубках или в самом радиаторе. Необходимо проверить всю систему охлаждения на наличие протечки.
Повреждения ротора. Чтобы проверить эту деталь, необходимо провести осмотр обратной стороны водяного насоса. Если лопасти ротора частично или полностью разрушены, работа всего узла ухудшается.
Жидкость на контрольно-вентиляционном отверстии. Если из этого отсека сочится антифриз, значит сальник помпы износился. При обнаружении темного налета вокруг сальника, необходимо заменить его.
Воющий шум во время работы мотора ВАЗ 2114. Такой дефект чаще всего появляется при износе подшипников вала помпы.
Местонахождение помпы под капотом. При замене насоса требуется установка нового ремня ГРМ
При необходимости замены помпы, нужно позаботиться о наличии нового ремня газораспределительного механизма. Перед началом разбора нужно убедиться, что под рукой присутствует набор отверток, гаечных ключей, куплены детали на замену, прокладки, герметик и т.д. Процесс будет значительно проще, если водитель снимет правое переднее колесо. Лучше демонтировать его вместе с защитой. В подготовку также входит удаление кожуха ремня ГРМ, который крепится на болты. После можно снимать ремень, шкив и ролик генератора. В общем, механизм натяжения ремня должен быть убран.
Инструкция
Замена начинается с демонтажа шестерни газораспределительного вала в ВАЗ 2114. Достать её можно при помощи торцового ключа, который помещается в одно из отверстий. Этим действием шестерня будет «заблокирована», и можно будет открутить все болты крепления.
Вам нужно открутить четыре болта, которые держат крышку шкива распредвала
Обычно шестерня сидит свободно, но при сопротивлении ей можно помочь молотком. Также нужно быть особенно внимательным при демонтаже, так как фиксирующая шпонка расположена внизу шестерни. Определить где низ, а где верх можно по меткам газораспределения. Нужно проследить, чтобы шпонка не выпала, так как деталь маленькая. Легче всего её достать при помощи плоской отвертки.
После нужно слить весь антифриз из системы. Когда жидкость слита, можно демонтировать металлический щиток. Держат металлический щиток несколько болтов и гайка. Эти элементы помечены стрелками
Теперь водитель может извлечь нерабочий механизм водяного насоса. Замена может застопориться, так как не всегда вручную можно сорвать механизм. Помочь в этом деле может деревянная наставка и молоток. Насос нужно вынимать, когда его ничего не держит. Упростить процесс может отвертка, но при ощутимом сопротивлении не стоит давить инструментом, так как алюминиевый корпус может навредить другим элементам. Вам необходимо повернуть крышку и аккуратно извлечь помпу с её посадочного места
Когда механизм извлечен, можно приступать к установке нового насоса. Место необходимо тщательно зачистить от старого герметика, а также удалить старую прокладку. На новую прокладку следует нанести слой герметика и поставить её вместе с новым насосом. Номер, обозначенный стрелкой, должен находиться сверху, чтобы механизм работал исправно
Замена проходит просто, важно, чтобы вместе с водяным насосом был установлен новый ремень. Монтируется он после того, как замена помпы будет завершена. Перед началом эксплуатации необходимо подождать полного высыхания герметика.
Информация на данной странице является общей для автомобилей любых марок и годов выпуска.
Внешнее проявление неисправности/ поломки/проблемы: Течь помпы, подтеки в зоне дренажного отверстия
Вероятная причина: Износ динамического уплотнения вследствие сильного загрязнения системы охлаждения.
Внешнее проявление неисправности/ поломки/проблемы: Шум в зоне торцевого уплотнения
Вероятная причина: Причиной шума могут быть задиры на динамическом уплотнении, как правило, в результате загрязнения системы или использования некачественной охлаждающей жидкости.
Внешнее проявление неисправности/ поломки/проблемы: Течь по динамическому уплотнению: подтеки «розового» цвета в зоне дренажного отверстия
Вероятная причина: Течь по динамическому уплотнению вызвана загрязнением помпы. Розовый оттенок, скорее всего, возник из-за использования герметика при установке. Нанесение герметика при монтаже помпы не требуется, так как предусмотрено уплотнительное кольцо.
Внешнее проявление неисправности/ поломки/проблемы: Течь по дренажному отверстию, загрязнение корпуса помпы
Вероятная причина: Течь помпы вследствие загрязнения динамического уплотнения частицами посторонней примеси (как правило, пластичной смазки) в охлаждающей жидкости. Нарушение работоспособности уплотнения приводит к появлению течи помпы.
Внешнее проявление неисправности/ поломки/проблемы: Заклинивание помпы; касание крыльчатки корпуса из-за несоосности вала; ржавчина на крыльчатке; выход из строя одшипника.
Вероятная причина: Такой отказ связан с повреждением дорожек качения подшипника, вызванным чрезмерной радиальной нагрузкой на вал помпы из-за несоответствующего натяжения ремня ГРМ. Резкое увеличение радиальной нагрузки обусловило более высокую степень разрушения ближайшего к шкиву подшипника помпы.
Внешнее проявление неисправности/ поломки/проблемы: Заклинивание водяной помпы; явные признаки выхода из строя подшипника
Вероятная причина: Несоосность подшипника и возникшая вследствие этого чрезмерная радиальная нагрузка привела к его повреждению с последующим заклиниванием крыльчатки из-за контакта с корпусом.
Сильное повреждение динамического уплотнения.
Такое повреждение ремня, очевидно, вызвано чрезмерным его натяжением, признаком которого является износ и сильное повреждение зубьев.
Характер повреждения свидетельствует о чрезмерной радиальной нагрузке на подшипник, приведшей к его поломке.
Внешнее проявление неисправности/ поломки/проблемы: Течь водяной помпы по дренажному отверстию
Вероятная причина: Повреждение динамического уплотнения частицами известкового осадка в некачественной охлаждающей жидкости. Абразивное воздействие известковых частиц привело к образованию царапин на поверхностях графитового и керамического колец внутреннего динамического уплотнения.
Внешнее проявление неисправности/ поломки/проблемы: Трещина на керамическом кольце
Вероятная причина: Разрушение кольца обусловлено резким перепадом температур из-за добавления холодной охлаждающей жидкости в горячую систему или работой водяной помпы без охлаждающей жидкости. Кроме того, причиной такого повреждения может быть использование некачественной охлаждающей жидкости.
Вероятная причина: Обширная коррозия водяного насоса свидетельствует о недостаточном количестве этиленгликоля или присадки в охлаждающей жидкости. Помимо этого, возможно наличие запаха гари, большого количества герметика и спекшейся пластичной смазки темного цвета внутри помпы. Скорее всего, повреждение и течь водяного насоса вызваны перегревом двигателя.
Внешнее проявление неисправности/ поломки/проблемы: Поломка проушины фланца корпуса помпы
Вероятная причина: Нарушение технологии установки помпы. При монтаже вначале следует слегка затянуть все болты, затем в установленной последовательности затянуть с соответствующим моментом, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля.
Внешнее проявление неисправности/ поломки/проблемы: Шум при работе и течь водяного насоса
Вероятная причина: Чрезмерное количество известкового осадка (недостаточное количество этиленгликоля или присадки в охлаждающей жидкости). Наличие осадка привело к повреждению внутреннего динамического уплотнения и появлению шума при работе помпы.
Внешнее проявление неисправности/ поломки/проблемы: Кавитация, коррозия деталей из алюминиевого сплава
Вероятная причина: Несоответствующие характеристики охлаждающей жидкости или наличие воздуха в системе охлаждения. При вращении крыльчатки образуется направленный поток пузырьков воздуха, оказывающий разрушительное воздействие на внутренние поверхности насоса. Появление пузырьков воздуха происходит при температуре 90°С (чуть ниже точки кипения). При рекомендуемом соотношении воды и охлаждающей жидкости нормальная рабочая температура составляет 80°С.
Вероятная причина: Повышенная рабочая температура. Следует проверить термостат и датчик температуры, при необходимости заменить.
Внешнее проявление неисправности/ поломки/проблемы: Загрязненная охлаждающая жидкость; шум при работе; твердые частицы осадка внутри корпуса
Вероятная причина: Наличие твердого осадка внутри корпуса вызвано использованием некачественной охлаждающей жидкости или игнорированием промывки (очистки) системы охлаждения перед установкой новой водяной помпы. На всей поверхности внутреннего механического уплотнения имеется круговая царапина. В результате возникает течь водяной помпы, вымывание смазки из подшипника и в итоге — появление шума при работе.
Внешнее проявление неисправности/ поломки/проблемы: Смещение ремня на зубчатом шкиве; наличие следов износа на этой части помпы
Вероятная причина: Не было отрегулировано положение ремня на зубчатом шкиве, признаком чего служат следы износа на шкиве.
1
Выберите серию
BMW 1BMW 2BMW 3BMW 4BMW 5BMW 6BMW 7BMW 8BMW X1BMW X2BMW X3BMW X4BMW X5BMW X6BMW ZBMW M
2
Выберите кузов
Выбрать
Позвонив по телефону автовладелец БМВ 3 Е90 рассказал о поломке своего автомобиля. Периодически на панели приборов загорается ошибка «низкий уровень охлаждающей жидкости». Явно где-то течь, утверждал владелец. Производим диагностику охлаждающей системы двигателя.
Бесплатная консультация мастера БМВ: 8 (812)
Причины куда уходит антифриз БМВ 3 Е90
1) Радиатор охлаждения
2) Двигатель (когда повреждена прокладка блока цилиндров, антифриз поступает в камеру сгорания)
3) Течь из соединений
4) Радиатор печки
Необходимо произвести диагностику системы охлаждения на автомобиле БМВ 3 Е90 для того чтобы обнаружить течь антифриза. Приступаем к диагностированию системы охлаждения.
Диагностика системы охлаждения БМВ 3 Е90
Для того чтобы произвести диагностирование системы охлаждения автомобиля БМВ 3 Е90 в первую очередь необходимо автомобилю дать остыть. Ведь горячий антифриз и его пары могут нанести ожоги при попадании на человека. Автомобиль остыл, теперь приступаем к диагностике. Самый действенный способ проверки «течи» антифриза — это подать давление в систему охлаждения. При езде на автомобиле в системе охлаждения так же создается давление, поэтому подавая давления в систему охлаждения нет ничего страшного. Подав давление с помощью специализированного оборудования «течь» сама себя проявила. Результаты диагностики показали, что «течь» антифриза происходит из соединения помпы охлаждения. Необходим ремонт данного соединения.
Фото работы по ремонту системы охлаждения БМВ 3 Е90
К чему приводит езда без антифриза БМВ 3 Е90
Передвигаясь на автомобиле с низким уровнем охлаждающей жидкости, вы подвергаете двигатель значительному перегреву. Недостаточное охлаждение может привезти к серьезной поломки мотора, порой до капитального ремонта. Так же при низком уровне охлаждающей жидкости перестает работать печка.
Рекомендации: Ремонт системы охлаждения можно совместить с мойкой радиатора, заменой антифриза и промывкой системы охлаждения.
После диагностики системы охлаждения мы обнаружили «течь» соединения помпы. Приступаем к ремонту. Поднимаем автомобиль на подъемнике, снимаем защиту двигателя. Далее откручиваем патрубки, подходящие к помпе. Уплотнительные кольца, со временем ссыхаются из-за высоких температур и приходят в негодность. Меняем уплотнительные кольца, производим сборку. Залив новый антифриз удаляем воздушную пробку и проверяем систему охлаждения. «Течь» устранена! Клиент доволен оперативностью и качеством выполненных работ
Течь помпы БМВ 3 Е90
Наша команда подробно показывает отчеты о ремонте автомобилей BMW Е90:
Выберите вид обслуживания BMW
Остались вопросы? Звоните:
955-85-53
Мы работаем с понедельника по воскресенье с 09:00 до 21:00
добро пожаловать
Россия, Санкт-Петербург, Кушелевская дорога 20
Ежедневно с 9:00 до 21:00
8 (812)
Кушелевская дорога 20
Ежедневно с 09:00 до 21:00
О нас
Ремонт, обслуживание, тюнинг и запчасти БМВ
Соцсети
Мы в социальных сетях
Неисправность помпы — признаки и причины (4 основных).
Как определить по симптомам —
Неисправность помпы — признаки и причины (4 основных). Как определить по симптомам
Неисправности помпы проявляются в значительном люфте ее вала, нарушении герметичности уплотнения, износе (появлении коррозии или разломе) крыльчатки. Все перечисленные дефекты приводят к тому, что водяной насос автомобиля работает не должным образом, из-за чего в системе охлаждения двигателя не поддерживается необходимое давление, что, в свою очередь, приводит к повышению температуры охлаждающей жидкости вплоть до ее закипания. Приходится покупать новую помпу и устанавливать ее вместо старой.
Содержание:
Признаки неисправности помпы
Существует всего шесть основных признаков «умирающей» помпы, по которым можно судить о том, что насос частично (и даже полностью) вышел из строя и подлежит замене. Так, к таким симптомам относится:
Посторонние шумы . Зачастую частично неисправная водяная помпа системы охлаждения при работе издает «нездоровые» шумящие или «подвывающие» звуки. Они могут быть вызваны значительным износом подшипника и/или тем, что крыльчатка помпы при вращении касается ее корпуса. Это также возникает по причине частичного выхода подшипника из строя.
Люфт шкива помпы. Он возникает по причине повреждения или естественного износа его подшипника вращения. Диагностику в данном случае можно провести достаточно просто, достаточно пошатать вал помпы из стороны в сторону пальцами. Есть люфт имеет место, то он будет хорошо ощущаться тактильно. Обратите внимание, что образование люфта приближает момент, когда сальник помпы будет негерметичен и будет пропускать охлаждающую жидкость.
Появление течи. Так, антифриз может подтекать как из уплотнителя, так и из других мест, например, корпуса и крыльчатки. Тосол или антифриз в данном случае можно увидеть на корпусе помпы, месте ее крепления, некоторых элементах подкапотного пространства под помпой (зависит от конструкции конкретного автомобиля) или же просто на земле под автомобилем.
Появление запаха антифриза. В частности, его можно будет ощутить не только в подкапотном пространстве (при открытии капота), но и в салоне, поскольку его испарения будут попадать в салон через систему вентиляции. Тосол имеет сладковатый запах, иногда с привкусом спирта.
Несоосность крепления. В частности, в отношении к шестерням привода ГРМ, а также натяжным роликам. Это можно увидеть визуально, либо приложив какой-либо ровный предмет (например, линейку) в одной плоскости с роликами и помпой. В этом случае нередко возникает ситуация, когда подъедает ремень.
Значительное повышение температуры двигателя. И не только двигателя, но и охлаждающей жидкости, о чем будет свидетельствовать сигнальная лампа на приборной панели. В критических случаях возникает банальное закипание тосола, и из радиатора будет идти пар. Однако такая является критичной и при ее возникновении пользоваться автомобилем запрещено!
При появлении хотя бы одного из перечисленных выше признаков неисправности водяной помпы автомобиля необходимо выполнить дополнительную диагностику, как помпы, так и неисправностей системы охлаждения. Когда проявились первые признаки умирающей помпы ехать еще можно, но как долго, неизвестно, и лучше не испытывать судьбу. В одних случаях машина может протянуть 500…1000 километров, а в других не проедет и сотни. В любом случае с системой охлаждения шутки плохи, и нужно выполнять ее диагностику и ремонт вовремя и в полном объеме.
Зачастую помпу меняют вместе с парной (второй) заменой ремня ГРМ по регламенту автомобиля. При этом полезно заменить и антифриз на новый.
В зависимости от марки и качества водяной помпы системы охлаждения регламентом предписывается ее замена приблизительно через 60 тысяч километров пробега (зависит в каждом конкретном случае, и предписывается автопроизводителем, соответствующую информацию можно найти в мануале).
Причины неисправности помпы
Какие возможные причины неисправности помпы? Этот вопрос интересует не только начинающих, но и достаточно опытных автолюбителей. Далее приведены основные причины, от наиболее распространенных и часто встречающихся до «экзотических». Среди них:
Неисправный подшипник. Этот узел изнашивается по естественным причинам по мере его эксплуатации. Однако ускоренный износ возможен вследствие дополнительных негативных факторов. Таковым, например, является неправильная (более сильная) натяжка ремня, из-за чего на подшипник оказывается большее усилие. Другая причина значительного износа — попадание антифриза на трущиеся пары вследствие разгерметизации прокладки и подтеков охлаждающей жидкости.
Нарушение уплотнения. У помпы есть два уплотнения — сальник и резиновая манжета. И именно сальник (прокладка) чаще всего выходит из строя. Происходит это по двум причинам — естественный износ (дубление резины) и использование некачественного дешевого антифриза без соответствующих щадящих присадок, а то и вовсе воды. В долгосрочной перспективе эти жидкости «съедают» прокладку, она начинает подтекать, что приводит, во-первых, к снижению уровня охлаждающей жидкости в системе, а во-вторых, попаданию антифриза или воды в подшипник, вымывания из него смазки и описанным выше неприятностям.
Несоосность крепления. Это возможно по двум причинам — неправильная установка и заводской брак. Однако неправильная установка — явление достаточно редкое, поскольку на корпусе имеются уже готовые крепежные отверстия, мимо которых очень трудно промахнуться. Другая причина — неравномерное прилегание к блоку двигателя (вследствие грязных, ржавых или искривленных привалочных поверхностей). А вот, к сожалению, заводской брак, особенно у бюджетных помп, — явление не такое уж и редкое. Нарушение соосности приводит к тому, что шкив вращается с перекосом, что, в свою очередь, приводит к ускоренному износу нагруженной части ремня, а также износу подшипника. В самых критических случаях возможен обрыв ремня и возникновение столкновения клапанов и поршней. Иногда несоосность возникает в результате попадания машины в ДТП, в результате которого произошло смещение отдельных элементов кузова и/или двигателя.
Зачастую снижение производительности помпы, и соответственно, снижение давления в системе охлаждения наблюдается после применения герметика, используемого для устранения течи радиатора. Так, его состав смешивается с охлаждающей жидкостью и забивает соты (каналы) радиатора, а также налипает на крыльчатку помпы. Если такая ситуация случилась, то необходимо сливать антифриз, демонтировать помпу, после чего выполнять промывку системы охлаждения при помощи специальных или подручных средств.
Как определить неисправность помпы
Проверить водяную помпу двигателя автомобиля на наличие неисправности достаточно просто. Самый простой метод — попробовать на ощупь, если на валу насоса люфт или его нет. Для этого достаточно взяться пальцами за вал помпы и подергать его из стороны в сторону в направлении, перпендикулярном самому валу (то есть, поперек). Если подшипник в порядке, то люфта быть не должно. Если же даже небольшой люфт имеет место, значит, помпу нужно менять.
Однако более тщательная проверка без снятия помпы выполняется по следующему алгоритму:
Прогреть двигатель до рабочей температуры. То есть, чтобы температура охлаждающей жидкости была в районе +90°С.
При работающем двигателе рукой пережать толстый патрубок с охлаждающей жидкостью, который идет от радиатора.
Если помпа исправна, то в нем должно ощущаться давление. Если же давления нет или оно пульсирующее, то это означает, что помпа частично или полностью вышла из строя. Скорее всего провернулась крыльчатка помпы.
Обратите внимание, что температура охлаждающей жидкости, а значит, и патрубка достаточно высока, поэтому работать нужно осторожно, можно воспользоваться перчатками или ветошью.
Также чтобы проверить помпу, необходимо визуально осмотреть ее посадочное место. Для этого нужно демонтировать защитный кожух газораспределительного механизма для того, чтобы получить доступ непосредственно к насосу (у различных автомобилей конструкция отличается, поэтому, возможно, кожуха не будет или его не нужно демонтировать). Далее внимательно осмотреть корпус помпы, ее уплотнение и посадочное место.
Обязательно нужно обратить внимание на наличие подтеков антифриза из-под уплотнительной прокладки. Причем, не обязательно, она должна быть влажной в момент проверки. Если посадочное место и уплотнение сухое, но в районе крепления имеются засохшие (причем свежие) следы подтеков, то это означает, что при высоком давлении уплотнение все же пропускает охлаждающую жидкость. Следы подтеков имеют рыжеватый или коричнево-бурый цвет, в некоторых случаях серый (это зависит от того, какого цвета был залит антифриз в систему охлаждения).
Перед тем как демонтировать помпу для дальнейшей диагностики (проверки крыльчатки и подшипника) необходимо убедиться в том, что термостат системы охлаждения работает должным образом, а в самой системе отсутствует воздушная пробка. В противном случае необходимо устранить соответствующие неполадки.
Если же помпа демонтирована, то обязательно нужно осмотреть состояние крыльчатки. В частности, целостность лопастей, а также их форму.
Еще нужно осмотреть место прилегания помпы к блоку двигателя. В идеале там не должно быть подтеков охлаждающей жидкости из дренажного отверстия. Однако если есть незначительные (именно незначительные !!!) подтеки, то помпу можно не менять, а временно попробовать избавиться от них при помощи замены уплотнителя и использования герметика.
Чтобы проверить, именно подшипник помпы ли издает соответствующий шум и свист, достаточно снять ремень со шкива насоса и раскрутить его от руки, желательно как можно быстрее.
Если подшипник неисправен — он будет издавать гул, а перекатываться с ощутимым грохотом и неравномерно. Однако такой метод подойдет для тех помп, чей шкив вращается приводным ремнем. Если же он вращается ремнем ГРМ, то для диагностики нужно будет ослаблять его усилие и проверять его работу в таких условиях.
Как шумит неисправная помпа
Многих автолюбителей интересует вопрос о том, ремонтировать ли старую помпу, либо же менять покупать и устанавливать новый насос. Конкретного ответа в данном случае быть не может, и он зависит от состояния помпы, ее износа, качества, торговой марки, цены. Однако, как показывает практика, ремонт возможен лишь при замене резиновой прокладки. В остальных случаях помпу лучше заменить на новую, особенно, если она используется уже давно. При замене помпы также меняется и антифриз.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Как проверить помпу, не снимая её с двигателя? 3 главные неисправности
Помпа — это ключевой компонент системы охлаждения. В аспекте конструкции это довольно примитивный насос, который гоняет охлаждающую жидкость по контуру. Как только транспортировка хладагента прекращается, наступает перегрев мотора и критический износ компонентов. Автомобилист должен знать, как проверить помпу, не снимая с двигателя, чтобы избежать длительной кустарной диагностики с последующим демонтажем узлов. Умение ориентироваться в маркерах неисправности поможет минимизировать число необходимых диагностических процедур.
Признаки неисправностей
Хочу сразу заметить, что с целью определения неисправностей в составе водяного насоса потребуется снимать узел и разбирать его. Только этот метод дает реальную возможность увидеть образовавшиеся следы коррозии, признаки кавитации и загрязнения.
Практика наглядно показывает, что подобное происходит на самых разнообразных машинах:
ВАЗ 2107;
Фольксваген Пассат;
ФФ2, то есть Форд Фокус 2 поколения;
Лада Гранта;
Киа Спектра;
Шевроле Авео;
Ауди А5;
Ниссан Кашкай;
Митсубиси Аутлендер;
Тойота Камри;
Шкода Октавия и пр.
Причем везде ситуация примерно одинаковая. То есть невозможно определить наличие проблем, не разобрав и не заглянув внутрь водяного насоса системы охлаждения.
Потому основной упор делается на косвенные признаки. С их помощью водитель получает возможность заблаговременно диагностировать неполадку, и предотвратить серьезные последствия.
Различают следующие косвенные признаки:
Появляется тонкий свист без прерываний в процессе работы двигателя. Причем исходит он из зоны шкива распредвала ДВС. Свист сообщает о том, что выше из строя подшипник;
Подтеки жидкости охлаждения. Следы антифриза можно заметить непосредственно на силовом агрегате, либо же под днищем машины, то есть на асфальте;
Люфт насоса. Чтобы проверить его наличие, просто ухватитесь рукой за шкив помпы, и попробуйте раскачать устройство вниз и вверх.
Не стоит забывать о возможном завоздушивании системы, из-за чего антифриз не выполняет полноценно свои функции, мотор перегревается и происходят ряд вытекающих из этого поломок. Тут будет правильно напомнить об удалении воздушной пробки из системы охлаждения. Еще обязательно почитайте материал про проверку крышки расширительного бачка, имеющего непосредственное отношение к системе охлаждения ДВС.
Я не буду рассказывать о том, как меняется насос. Обычно замена выполняется согласно руководству по эксплуатации от автопроизводителя. Смысл сводится к тому, чтобы слить жидкость охлаждения, отключить патрубки, предварительно обесточить авто, и демонтировать проблемный узел.
Конструкции и расположение у всех насосов разные, потому универсальной инструкции не существует. Можете найти в сети видео, либо просто отдать машину в автосервис.
Проверка состояния водяного насоса
Проверять помпу на автомобиле не так уж и сложно. Сначала необходимо прогреть двигатель, чтобы он достиг рабочей температуры. После этого выполните следующие действия:
Пережмите рукой верхний патрубок на выходе радиатора. При рабочей помпе вы почувствуете давление, которое она создает. В ходе выполнения этой задачи будьте осторожны, поскольку температура охлаждающей жидкости обычно равна 90°С и больше. Если антифриз в системе не пульсирует или же пульсация почти не ощущается, выполните более детальную проверку.
Необходимо снять защиту механизма ГРМ и осмотреть помпу визуально. Иногда сразу видны потеки охлаждающей жидкости, которые может вызвать повреждённое уплотнение. Кроме этого, признаками неисправностей насоса могут быть отложения сероватого или рыжего цвета в зоне его расположения. В таком случае деталь придётся снимать.
Если во время работы мотора слышен характерный звук неисправного подшипника, необходимо проверить помпу на наличие люфта в районе вала. Просто покачайте шестерню привода помпы. Иногда всё «лечится» банальной заменой подшипника.
Технические особенности
Для начала, давайте рассмотрим основные технические характеристики и особенности водяной помпы, это позволит не только правильно поставить диагноз, но и понять почему произошла поломка. Перекачка антифриза происходит с помощью крыльчатки, которая крепится на валу. Привод осуществляется от коленчатого вала мотора, для этого используется ременная передача. Тут стоит уточнить, что на практике применяется 2 метода привода для помпы:
Напрямую от коленвала. Такой способ применяется на моторах с цепным ГРМ. Обычно один ремень приводит в работу генератор и помпу, иногда сюда же подключают ГУР и насос кондиционера;
Другой вариант, это привод от ремня ГРМ. Тут есть один серьезный недостаток. При заклинивании подшипника в помпе, происходит обрыв ремня, что приводит к поломке системы газораспределения, а при определенных условиях и к полной переборке двигателя. В этом случае следует тщательно следить за состоянием помпы.
Корпус насоса обычно размещен в передней части мотора. Это позволяет наиболее оптимально осуществлять перекачивание охлаждающей жидкости по системе. Также именно такой подход делает возможным использовать в качестве движущегося элемента именно шкив коленчатого вала. Помимо этого, размещение детали спереди облегчает доступ к ней для ремонта. Основные неисправности помпы напрямую связаны с ее техническими особенностями, соответственно, необходимо учитывать это при проведении диагностических действий. Как правило, все признаки неисправности полностью связаны с особенностями разных элементов, которые обеспечивают работу системы охлаждения вашего автомобиля.
Причины неисправности
Выделяют следующие причины, которые влияют на ухудшение работоспособности механизма:
Повреждение вращающихся компонентов крыльчатки: при интенсивном режиме работы обламываются маленькие крылышки вращающейся части. Особенно это характерно для пластиковых крыльчаток. Когда крылышки отламываются, насос больше не может нагнетать антифриз с нужной интенсивностью — двигатель постоянно перегревается.
Засор дренажного отверстия. Данная неполадка приводит к тому, что антифриз не может полноценно циркулировать по контуру. Засор дренажа можно легко выследить без снятия помпы. Если у вас имеются подозрения насчёт засора сливных отверстий, просто запустите салонный отопитель.
Рассинхронизация шкивов элемента и ГРМ. В этом случае сальники и подшипники работают в экстремальном режиме, изнашиваются чрезвычайно быстро. Причина такой поломки — фабричный дефект: либо использовали некачественные материалы при сборке, либо использовали ненадёжного сборщика.
Нужно подробнее высказаться по поводу третьей причины. От заводского брака не застрахован ни один автовладелец. Но в данном случае все серьёзно с приставкой «гипер». Если установить помпу с потенциальным рассинхроном, то использование такого дефектного узла приведёт к резкому увеличению износа ГРМ. В лучшем случае шофер может столкнуться с обрывом ремня, в худшем — «стуканут» клапаны.
К износу охладителя может также привести хронический перегрев ДВС, вызванный иными факторами.
Ещё один маркер износа (который, правда, можно увидеть лишь разобрав механизм) — это люфт вращающихся деталей. Люфт свидетельствует о скором выходе из строя шкивов, смещении центральной оси и порче сальников.
Последний лайфхак для автомобилистов, которые не желают снимать помпу, но хотят достоверных сведений о её функциональном состоянии. Внимательно осмотрите место стыка охладителя с ДВС. Если имеются выраженные подтёки антифриза, то водяному насосу осталось недолго жить.
Основные причины
Прежде чем рассказать о признаках умирающей помпы, которой требуется замена или же ремонт, нужно сказать пару слов касательно причин выхода из строя этого устройства.
Всего можно выделить несколько основных факторов, из-за которых подобное происходит:
Использование низкокачественного антифриза. Около 90%!насосов ломаются именно из-за этого. Такая жидкость охлаждения способствует появлению смолистых отложений, от которых крыльчатка с трудом вращается;
Коррозия. Опять же связано с низкосортным антифризом;
Кавитация, то есть образование вакуумных пузырьков, способных буквально вырывать частицы помпы и разрушать механизм;
Результат естественного износа. У каждого устройства есть ограниченный ресурс. Лучшие образцы служат около 200 тысяч километров;
Нарушенное крепление. Все просто. Крепеж ослаб, насос расшатался и развалился.
В большинстве случаев виноват именно сам автовладелец. Водители обязаны следить за состоянием системы охлаждения, проверять периодически помпу, вовремя менять ОЖ.
Нельзя исключать проблему заводского брака, а также просто некачественные и дешевые помпы, которые ставят на бюджетные авто или в рамках ремонта, обманывая тем самым клиента.
Не удивительно, что следом может выйти из строя ГРМ, произойти разрыв натяжного ролика, пробиться прокладка ГБЦ и прочие неприятности, которые могут стоить огромных денег при ремонте.
Проблемы с водяным насосом могут произойти на различных авто:
на Калине;
ВАЗ 2110;
Лада Приора 16 клапанов;
ВАЗ 2114;
Лада Приора 8 клапанов;
ВАЗ 2115;
Деу Ланос;
Нива Шевроле;
Деу Нексия;
Лада Гранта;
Рено Логан;
Шевроле Авео и пр.
Не стоит думать, что это проблема исключительно дешевых и бюджетных авто, а также простых моторов типа ЗМЗ 406.
Помпа может быть приговорена и на более дорогостоящих авто. Все зависит от того, как владелец следит и обслуживает машину своими руками, либо же в автосервисе.
Признаки неисправности помпы системы охлаждения
Определить, что возникли проблемы с насосом системы охлаждения можно по таким симптомам:
запах антифриза в салоне автомобиля;
посторонние звуки во время работы двигателя, особенно при нажатии на педаль газа;
появление пятен охлаждающей жидкости под автомобилем после стоянки;
падение уровня ОЖ в бачке;
перегрев двигателя (стрелка на панели переходит в красную зону).
Как устранить проблему?
Если выявили неисправность, следует ее в максимально короткие сроки устранить. Тут стоит понимать, что помпа это все же расходник, и в большей части случаев проще полностью заменить ее. При наличии течи через прокладку, достаточно просто снять помпу и заменить прокладку. Обратите внимание, что тут требуется обеспечить нормальную герметичность. Поэтому, обязательно тщательно затягивать гайки крепления.
Многие водители смазывают прокладку герметиком, такая предосторожность будет не лишней. Это позволит значительно уменьшить риск образования течи. Через некоторое время следует проверить затяжку гаек, от вибрации двигателя они могут ослабится. Если причина в подшипнике или крыльчатке, то наиболее оптимальным решением будет замена водяного насоса. Ремонт в этом случае сложен, а вот его эффективность маленькая, поэтому лучше купить новую деталь и установить.
Не забудьте после замены помпы прокачать систему охлаждения, это позволит удалить все воздушные пробки, что увеличит эффективность ее работы. Выводы. Система охлаждения должна работать с максимальной эффективностью, иначе возникнут проблемы с двигателем. Поэтому, знать, как проверить помпу, не снимая с двигателя, просто необходимо. Это позволит избежать дорогостоящего ремонта силового агрегата и значительно сэкономит вам деньги.
способы устранения своими руками : Labuda.blog
Водяной насос, или помпа приводит в движение охладительную систему двигателя. Без него мотор бы перегрелся и вышел бы из строя. Также помпа нормирует подачу охлаждающей жидкости в системе. Ее поломка сопровождается рядом характерных симптомов. Чтобы не допустить перегрева мотора, нужно знать первые признаки неисправности помпы. Они будут подробно рассмотрены далее.
С чего начать?
Существуют определенные признаки неисправности помпы ВАЗ. В этих моделях насос обеспечивает движение антифриза по контуру рубашки охлаждения, магистралям и патрубкам, а также по радиатору. В теплое время года даже незначительное нарушение работы помпы может привести к перегреву.
Стоит отметить, что признаки неисправности помпы на ВАЗ-2112, 2107, 2109, 2114 и некоторых других моделях нужно уметь определить как можно скорее. Дело в том, что у этих моделей насос приводится в движение при помощи ремня ГРМ. Если помпа по какой-то причине заклинит, произойдет его обрыв. Это, в свою очередь, приводит к деформации клапанов на двигателе. Такая ситуация наблюдается в большинстве случаев при возникновении подобной поломки. Поэтому важно самостоятельно распознавать признаки неисправности насоса в системе охлаждения.
Зная признаки неисправности помпы ВАЗ-2114, 2112 или более ранних моделей, можно избежать дорогостоящего ремонта мотора или его постоянного перегрева.
Стоит отметить, что у водяного насоса системы охлаждения существует определенный срок эксплуатации. После его истечения этот элемент системы нужно заменить. В машинах с приводом помпы от ремня ГРМ нужно менять этот элемент системы каждые 60 тыс. км пробега. Такое расстояние автомобиль обычно проходит (при регулярной езде) приблизительно через 48 месяцев.
Почему насос ломается?
Прежде чем рассмотреть признаки неисправности помпы 2110, 2107 или иных моделей, нужно обратить внимание на причины быстрого износа этого элемента системы. Качественный насос может прослужить около 100-110 тыс. км пробега. По этой причине не все водители меняют его через установленные регламентом производителя 60 км пробега.
Чаще всего замена помпы совпадает со второй заменой ремня привода, который установлен в газораспределительном механизме. При этом замену помпы обычно стараются совместить со сменой антифриза.
Качественные помпы долговечны. Они могут прослужить столько же, сколько 2 ремня ГРМ. Однако далеко не всегда удается приобрести насос высокого качества. Такой прибор не способен проработать в течение длительного времени без поломок. Поэтому не исключены проблемы, которые появляются в охладительной системе.
Снизить срок эксплуатации помпы может антифриз низкого качества или смешивание охладительной жидкости разного типа. Из-за этого насос выходит из строя гораздо раньше. По этой причине желательно, чтобы водитель регулярно проверял помпу на наличие неисправностей.
Утечка жидкости из дренажного отверстия или из-под посадочной поверхности
Существуют разные признаки неисправности помпы ВАЗ-2109, 2107, 2114 и прочих моделей авто. Так, если охлаждающая жидкость была плохого качества, может возникнуть утечка в области дренажного отверстия. В этом случае появляется просачивание, образование капель после обкатки транспортного средства. Это можно определить, рассмотрев область дренажного отверстия. Стоит отметить, что для нового насоса является нормой небольшое подтекание жидкости. Это происходит в течение первых 10 мин. работы мотора. Это происходит из-за перемещения торцевого уплотнения в правильное положение.
Если период обкатки нового насоса завершен, но жидкость все равно просачивается из дренажного отверстия, это является признаком его неисправности. Нужно качественно промыть охладительную систему и установить новую помпу. Дальше нужно залить необходимое количество нового антифриза приемлемого качества.
Если утечка наблюдается из-под посадочной поверхности, это также свидетельствует о поломке. В этом случае признаком неисправности помпы ВАЗ-2107, 2110, 2109 или иных моделей является намокание, появление капель, подтеков на корпусе или вокруг указанной области. Причиной такой поломки является неправильная установка насоса или неправильное применение герметика, уплотнителей.
Если помпа новая, ее нужно снять и проверить правильность установки. Особенно важно обратить внимание на моменты затяжки. Если помпа уже старая, ее обязательно нужно заменить.
Ржавчина, появление отложений
Признаки неисправности помпы ВАЗ-2110, 2114 или других моделей авто могут быть разными. При внешнем осмотре насоса можно заметить ржавчину. Чаще всего коррозия поражает лопатки рабочего колеса. Это приводит к снижению скорости прокачки антифриза в системе. Причиной появления ржавчины может быть грязная охлаждающая жидкость или состав, несовместимый с помпой. Также привести к подобной неисправности может смешивание антифриза с разным химическим составом.
Еще одной причиной появления ржавчины на насосе может быть повреждение его крышки. Она в этом случае не сможет закрываться герметично. Из-за этого в составе появляются пузырьки воздуха, что вызывает окислительные процессы.
В этом случае насос нужно будет заменить. Систему охлаждения потребуется качественно промыть и залить новый антифриз. Нужно проверить крышку на герметичность закрытия. Возможно, ее придется заменить.
Также нужно заменить насос, если появились отложения на внутренних поверхностях. Такие признаки неисправности помпа 2114, 2110 или иной модели можно оценить только при визуальном осмотре системы. На внутренних поверхностях насоса появляются смолистые, минеральные или иные отложения. Они забивают помпу, препятствуют правильной работе системы.
Причина такой неисправности кроется в загрязнении антифриза или применении неподходящего состава. Систему нужно качественно промыть, используя для этого специальные составы. Насос меняют, заливают новый антифриз высокого качества.
Кавитация, повреждение подшипника
Рассматривая признаки неисправности помпы двигателя, следует отметить такое негативное явление как кавитация. Это процесс образования пузырьков в антифризе. Они повреждают внутренние поверхности, отдельные детали насоса. В результате на них остаются выщербленные участки. Впоследствии они покрываются ржавчиной.
Пузырьки воздуха появляются в области впускного отверстия помпы. Когда давление в системе нарастает, они схлопываются. Этот процесс приносит значительный вред для всей системы. Потребуется заменить насос, промыть систему.
Рассматривая признаки неисправности помпы ВАЗ-2114, 2112 или иной модели, стоит обратить внимание на такое явление, как люфт на валу подшипника. Проверить систему нужно после выключения двигателя. На подшипник нужно надавить рукой. Признаки люфта в исправной системе отсутствуют. Если насос издает при работе скрежет или визг, это также говорит о неисправности подшипника.
Причиной появления такой неисправности является излишнее натяжение ремня. Из-за этого на подшипник действует большая нагрузка. Это приводит к ускоренному износу этой детали. При повреждении уплотнения на торце механизма жидкость будет проникать в подшипник. Его смазочный материал будет вымываться.
Нужно проверить ремень, шкивы, соосность и натяжитель. Если есть неисправность в этой системе, ее нужно устранить. Затем меняется помпа. Дешевый насос, обладающий низким качеством, также способен вызвать подобную неисправность.
Дефекты вала
Среди признаков неисправности водяной помпы нужно отметить наличие деформации на валу. Он может оказаться при осмотре изогнутым или полностью разрушенным. Если он переломлен, значит, перегрузка была внезапной. Также к подобным последствиям приводит нарушение равновесия.
Если материал, из которого сделан вал, поменял цвет (чаще всего приобретает синий оттенок), это говорит о постепенном разрушении вала. Это происходит из-за чрезмерного нагрева. Причина такой поломки заключается в несоосности ремня привода. Это ведет к деформации вала или даже его перелому. Из-за недостаточно качественного обслуживания в системе появляются значительные вибрации.
В этом случае меняется помпа, а также проверяется ременный привод. Все элементы его системы нужно осмотреть. Также нужно оценить состояние вентилятора, который находится на насосе (если он предусмотрен в системе двигателя). Если он изогнулся, на нем видны иные деформации, это может разрушить вал. Также к подобному исходу приводят износ муфты вентилятора, распорного кольца.
Другие способы проверки
Существуют и иные признаки неисправности помпы. Проверить систему можно по простой методике. Сначала мотор ВАЗа или иного автомобиля (способ подходит для большинства моделей автомобилей) нужно прогреть. Система должна выйти на уровень рабочих температур.
Затем двигатель нужно заглушить. Рукой пережимают верхний патрубок, который подходит к радиатору. Когда насос исправный, будет ощущаться давление жидкости внутри. Его нагнетает помпа. При таком способе проверки даже не потребуется снимать насос с машины.
При проведении подобной проверки нужно проявить осторожность. Антифриз в системе сильно нагревается. Если в системе нет пульсации или она слабая, нужно тщательно осмотреть насос.
Для проведения проверки защитный кожух нужно снять с газораспределительного механизма. Так можно будет визуально осмотреть помпу. При наличии дефектов, которые были рассмотрены выше, нужно выполнить соответствующие действия.
Менять или ремонтировать?
При появлении признаков неисправности помпы ее нужно заменить. Многие водители этого не делают после каждых 60 тыс. км пробега. Если время для замены подошло, но внешних признаков неисправности насоса нет, нужно выполнить тщательную проверку. Часто первые признаки поломки наблюдаются внутри системы. Так, если лопасти насоса выполнены из металла, на них появляется коррозия. На пластиковых элементах системы будут видны следы от механических повреждений. Такой прибор не может эксплуатироваться в охладительной системе. Даже если он сейчас работает, очень скоро он выйдет из строя.
Некоторые водители решаются выполнить ремонт насоса. Теоретически эту процедуру можно выполнить, но практически это нецелесообразно. Стоимость помпы вполне приемлемая. Поэтому ее проще купить.
Специалисты не рекомендуют ремонтировать насос, который приводится в движение ремнем ГРМ. В противном случае помпа не будет надежной. Вероятность ее поломки многократно возрастает. Из-за ее поломки в подобной системе может выйти из строя мотор. Поэтому лучше не экономить, а купить новую помпу. Она будет гораздо надежнее, чем отремонтированный насос.
Очень важно правильно установить его на прежнее место. Особое внимание уделяют уплотнителям, правильной затяжке крепежей. В некоторых случаях для стыков применяется специальный герметик. Он исключает возникновение течи. Однако применение представленного материала не всегда возможно. Он не позволит впоследствии ослабить фиксацию мотора для крепления ремня ГРМ на некоторых моделях автомобилей.
Замена насоса в 8-клапанной системе
Зная признаки неисправности помпы, можно выполнить своевременно ее замену. Сначала нужно снять кожух с ГРМ. При необходимости потребуется ослабить и снять натяжной ролик. Дальше уменьшают силу фиксации генератора. Его ремни и ГРМ снимаются. Шланг от помпы можно отсоединить. Дальше сливается антифриз. После этого можно будет снять защитную крышку и помпу.
Когда новая помпа будет установлена в соответствующем месте, нужно выставить метки ГРМ. Это необходимо, так как может сместиться коленвал относительно распределительного вала.
Нужно уделить внимание правильной затяжке болтов помпы. Они должны прочно фиксировать этот элемент системы. Но при этом их нельзя перетянуть. В противном случае можно повредить резьбу и передавить сальник.
При последующей заливке антифриза из системы нужно удалить пробки из воздуха. Жидкость нужно долить по уровню. После замены помпы нужно включить мотор, прогреть систему. Затем ее осматривают на наличие течи.
Замена насоса в 16-клапанной системе
Если в автомобиле установлена 16-клапанная система, поменять насос будет немного сложнее. Однако выполнить эту процедуру своими руками не составит труда.
Сначала нужно демонтировать кожух из пластика и обшивку ремня ГРМ. Чтобы убрать верхние детали, которые отделяют шкивы от блока цилиндров, нужно выполнять действия последовательно. Это можно будет сделать только после демонтажа ремня ГРМ, шкивов распределительного вала и роликов (натяжной и опорный). Только после этого можно будет вытащить помпу.
Чтобы можно было добраться до нижних болтов, фиксирующих кожух, потребуется снять правое колесо. После этого можно будет демонтировать помпу. Дальше проводят такие же действия, как в предыдущем пункте. Если неправильно установить помпу, она будет течь. Поэтому важно придерживаться инструкции, оговоренной производителем.
Как проверить помпу на неисправности – три способа
Помпа – это запчасть невидимого фронта. Она трудится в недрах мотора, обеспечивая его охлаждение, а результаты ее работы заметны только по показанию стрелки на индикаторе температуры охлаждающей жидкости. А еще помпа коварна, это относительно недорогая запчасть (хотя цена зависит от конкретной модели авто, некоторые дорогие), но менять ее накладно, потому что для этого приходится многое разбирать. Особенно это ощущается на автомобилях с ременным приводом ГРМ, ведь чаще всего в таких автомобилях ремень ГРМ и крутит помпу. Но и в тех машинах, где привод идет отдельным ремнем, все равно мороки для замены водяного насоса много.
Слева старая, справа новая водяная помпа двигателя
Эта особенность выработала у разумных водителей определенное правило – лучше поменять помпу заодно во время масштабного ТО или иных работ (чаще всего это замена ремня ГРМ), чем потом менять водяной насос отдельно. Стоимость замены помпы при снятом приводе ГРМ на порядок дешевле, чем отдельные работы по замене только помпы. Некоторые водители предпочитают вообще менять помпу при каждой смене ремня (например, раз в 60-80 тысяч километров), но это кажется перебором. Ресурс помпы вещь непредсказуемая, он зависит от конкретной модели, грамотной эксплуатации (помпы очень не любят антифриз другого типа, а также различные смешивания) и банального везения. Даже на одной модели автомобилей помпы выходят из строя на разных пробегах, буквально – от десятков до сотен тысяч километров.
Чтобы не переплачивать и не менять деталь, которая может еще служить и служить, мы бы предложили придерживаться такого алгоритма: при каждом серьезном разборе газораспределительной системы или иных масштабных работах в районе помпы обязательно проверять ее состояние. Если найдутся хоть малейшие признаки неисправности, то помпу превентивно менять. Да, может она бы еще послужила, но то, что протянула бы до следующих масштабных работ уже не факт. Если никаких вопросов к водяному насосу не будет, то можно дать ему поработать еще один срок.
Ремень ГРМ
Так как же определить признаки неисправности?
1. Прогреть мотор и на работающем двигателе пережать рукой верхний патрубок от радиатора. В патрубке должна ощущаться сильная и ритмичная пульсация охлаждающей жидкости. Если импульсы будут слабые, редкие или вообще отсутствуют – это показание для замены помпы. У водяного насоса может, например, начать разваливаться крыльчатка. До поры до времени этого не будет заметно, однако эффективность работы системы охлаждения неминуемо снизиться и под нагрузкой двигатель может закипеть. Способ проверки, конечно, несколько субъективный, но он доказал свое право на жизнь.
Патрубок радиатора
2. Осмотр места установки. Чаще всего помпа не разрушается физически, а начинает течь в районе уплотнительной резинки. Поэтому-то мы и рекомендуем производить оценку водяного насоса при масштабных работах под капотом – там и так многое будет разобрано и появится возможность осмотреть помпу визуально. Тут все просто – любая течь, признаки или хоть какие-нибудь намеки на нее, то помпу сразу нужно менять. Если течет несильно, то уход охлаждающей жидкости по уровню в бачке можно не отследить, но со временем такая течь наверняка будет прогрессировать и до следующей «безболезненной» замены помпа не доживет.
Течь помпы
3. Проверка люфта. Третье, что нужно исключить при проверке помпы – проблемы с подшипником. Особенно это актуально для автомобилей с ременным приводом ГРМ, ведь для них заклинившая помпа может обернуться ремонтом головки блока двигателя из-за встречи клапанов с поршнями. Но даже и без «клина» с расшатавшимся подшипником помпа – не жилец. Любые люфты – явный показатель к замене.
Проверка люфта помпы
Безусловно, никакие проверки и диагностики не дадут 100-процентную гарантию, что помпа доживет до очередного масштабного ТО, однако ресурс этих агрегатов на большинстве моделей автомобилей сегодня велик. При интервале замены ремня ГРМ в 60-80 тысяч километров многие помпы легко переживают два, а то и три ремня. Менять водяной насос при каждой замене ремня в такой ситуации – расточительство. Как нам кажется, тщательно проверить помпу в момент работ и оставить на еще один срок запчасть к которой нет вопросов – более рациональный подход. Но при этом, если появились хоть малейшие подозрения на то, что с помпой что-то не так, то лучше ее поменять сразу – дешевле выйдет.
Первые признаки неисправности помпы: способы устранения своими руками
Водяной насос, или помпа приводит в движение охладительную систему двигателя. Без него мотор бы перегрелся и вышел бы из строя. Также помпа нормирует подачу охлаждающей жидкости в системе. Ее поломка сопровождается рядом характерных симптомов. Чтобы не допустить перегрева мотора, нужно знать первые признаки неисправности помпы. Они будут подробно рассмотрены далее.
С чего начать?
Существуют определенные признаки неисправности помпы ВАЗ. В этих моделях насос обеспечивает движение антифриза по контуру рубашки охлаждения, магистралям и патрубкам, а также по радиатору. В теплое время года даже незначительное нарушение работы помпы может привести к перегреву.
Стоит отметить, что признаки неисправности помпы на ВАЗ-2112, 2107, 2109, 2114 и некоторых других моделях нужно уметь определить как можно скорее. Дело в том, что у этих моделей насос приводится в движение при помощи ремня ГРМ. Если помпа по какой-то причине заклинит, произойдет его обрыв. Это, в свою очередь, приводит к деформации клапанов на двигателе. Такая ситуация наблюдается в большинстве случаев при возникновении подобной поломки. Поэтому важно самостоятельно распознавать признаки неисправности насоса в системе охлаждения.
Зная признаки неисправности помпы ВАЗ-2114, 2112 или более ранних моделей, можно избежать дорогостоящего ремонта мотора или его постоянного перегрева.
Стоит отметить, что у водяного насоса системы охлаждения существует определенный срок эксплуатации. После его истечения этот элемент системы нужно заменить. В машинах с приводом помпы от ремня ГРМ нужно менять этот элемент системы каждые 60 тыс. км пробега. Такое расстояние автомобиль обычно проходит (при регулярной езде) приблизительно через 48 месяцев.
Почему насос ломается?
Прежде чем рассмотреть признаки неисправности помпы 2110, 2107 или иных моделей, нужно обратить внимание на причины быстрого износа этого элемента системы. Качественный насос может прослужить около 100-110 тыс. км пробега. По этой причине не все водители меняют его через установленные регламентом производителя 60 км пробега.
Чаще всего замена помпы совпадает со второй заменой ремня привода, который установлен в газораспределительном механизме. При этом замену помпы обычно стараются совместить со сменой антифриза.
Качественные помпы долговечны. Они могут прослужить столько же, сколько 2 ремня ГРМ. Однако далеко не всегда удается приобрести насос высокого качества. Такой прибор не способен проработать в течение длительного времени без поломок. Поэтому не исключены проблемы, которые появляются в охладительной системе.
Снизить срок эксплуатации помпы может антифриз низкого качества или смешивание охладительной жидкости разного типа. Из-за этого насос выходит из строя гораздо раньше. По этой причине желательно, чтобы водитель регулярно проверял помпу на наличие неисправностей.
Утечка жидкости из дренажного отверстия или из-под посадочной поверхности
Существуют разные признаки неисправности помпы ВАЗ-2109, 2107, 2114 и прочих моделей авто. Так, если охлаждающая жидкость была плохого качества, может возникнуть утечка в области дренажного отверстия. В этом случае появляется просачивание, образование капель после обкатки транспортного средства. Это можно определить, рассмотрев область дренажного отверстия. Стоит отметить, что для нового насоса является нормой небольшое подтекание жидкости. Это происходит в течение первых 10 мин. работы мотора. Это происходит из-за перемещения торцевого уплотнения в правильное положение.
Если период обкатки нового насоса завершен, но жидкость все равно просачивается из дренажного отверстия, это является признаком его неисправности. Нужно качественно промыть охладительную систему и установить новую помпу. Дальше нужно залить необходимое количество нового антифриза приемлемого качества.
Если утечка наблюдается из-под посадочной поверхности, это также свидетельствует о поломке. В этом случае признаком неисправности помпы ВАЗ-2107, 2110, 2109 или иных моделей является намокание, появление капель, подтеков на корпусе или вокруг указанной области. Причиной такой поломки является неправильная установка насоса или неправильное применение герметика, уплотнителей.
Если помпа новая, ее нужно снять и проверить правильность установки. Особенно важно обратить внимание на моменты затяжки. Если помпа уже старая, ее обязательно нужно заменить.
Ржавчина, появление отложений
Признаки неисправности помпы ВАЗ-2110, 2114 или других моделей авто могут быть разными. При внешнем осмотре насоса можно заметить ржавчину. Чаще всего коррозия поражает лопатки рабочего колеса. Это приводит к снижению скорости прокачки антифриза в системе. Причиной появления ржавчины может быть грязная охлаждающая жидкость или состав, несовместимый с помпой. Также привести к подобной неисправности может смешивание антифриза с разным химическим составом.
Еще одной причиной появления ржавчины на насосе может быть повреждение его крышки. Она в этом случае не сможет закрываться герметично. Из-за этого в составе появляются пузырьки воздуха, что вызывает окислительные процессы.
В этом случае насос нужно будет заменить. Систему охлаждения потребуется качественно промыть и залить новый антифриз. Нужно проверить крышку на герметичность закрытия. Возможно, ее придется заменить.
Также нужно заменить насос, если появились отложения на внутренних поверхностях. Такие признаки неисправности помпа 2114, 2110 или иной модели можно оценить только при визуальном осмотре системы. На внутренних поверхностях насоса появляются смолистые, минеральные или иные отложения. Они забивают помпу, препятствуют правильной работе системы.
Причина такой неисправности кроется в загрязнении антифриза или применении неподходящего состава. Систему нужно качественно промыть, используя для этого специальные составы. Насос меняют, заливают новый антифриз высокого качества.
Кавитация, повреждение подшипника
Рассматривая признаки неисправности помпы двигателя, следует отметить такое негативное явление как кавитация. Это процесс образования пузырьков в антифризе. Они повреждают внутренние поверхности, отдельные детали насоса. В результате на них остаются выщербленные участки. Впоследствии они покрываются ржавчиной.
Пузырьки воздуха появляются в области впускного отверстия помпы. Когда давление в системе нарастает, они схлопываются. Этот процесс приносит значительный вред для всей системы. Потребуется заменить насос, промыть систему.
Рассматривая признаки неисправности помпы ВАЗ-2114, 2112 или иной модели, стоит обратить внимание на такое явление, как люфт на валу подшипника. Проверить систему нужно после выключения двигателя. На подшипник нужно надавить рукой. Признаки люфта в исправной системе отсутствуют. Если насос издает при работе скрежет или визг, это также говорит о неисправности подшипника.
Причиной появления такой неисправности является излишнее натяжение ремня. Из-за этого на подшипник действует большая нагрузка. Это приводит к ускоренному износу этой детали. При повреждении уплотнения на торце механизма жидкость будет проникать в подшипник. Его смазочный материал будет вымываться.
Нужно проверить ремень, шкивы, соосность и натяжитель. Если есть неисправность в этой системе, ее нужно устранить. Затем меняется помпа. Дешевый насос, обладающий низким качеством, также способен вызвать подобную неисправность.
Дефекты вала
Среди признаков неисправности водяной помпы нужно отметить наличие деформации на валу. Он может оказаться при осмотре изогнутым или полностью разрушенным. Если он переломлен, значит, перегрузка была внезапной. Также к подобным последствиям приводит нарушение равновесия.
Если материал, из которого сделан вал, поменял цвет (чаще всего приобретает синий оттенок), это говорит о постепенном разрушении вала. Это происходит из-за чрезмерного нагрева. Причина такой поломки заключается в несоосности ремня привода. Это ведет к деформации вала или даже его перелому. Из-за недостаточно качественного обслуживания в системе появляются значительные вибрации.
В этом случае меняется помпа, а также проверяется ременный привод. Все элементы его системы нужно осмотреть. Также нужно оценить состояние вентилятора, который находится на насосе (если он предусмотрен в системе двигателя). Если он изогнулся, на нем видны иные деформации, это может разрушить вал. Также к подобному исходу приводят износ муфты вентилятора, распорного кольца.
Другие способы проверки
Существуют и иные признаки неисправности помпы. Проверить систему можно по простой методике. Сначала мотор ВАЗа или иного автомобиля (способ подходит для большинства моделей автомобилей) нужно прогреть. Система должна выйти на уровень рабочих температур.
Затем двигатель нужно заглушить. Рукой пережимают верхний патрубок, который подходит к радиатору. Когда насос исправный, будет ощущаться давление жидкости внутри. Его нагнетает помпа. При таком способе проверки даже не потребуется снимать насос с машины.
При проведении подобной проверки нужно проявить осторожность. Антифриз в системе сильно нагревается. Если в системе нет пульсации или она слабая, нужно тщательно осмотреть насос.
Для проведения проверки защитный кожух нужно снять с газораспределительного механизма. Так можно будет визуально осмотреть помпу. При наличии дефектов, которые были рассмотрены выше, нужно выполнить соответствующие действия.
Менять или ремонтировать?
При появлении признаков неисправности помпы ее нужно заменить. Многие водители этого не делают после каждых 60 тыс. км пробега. Если время для замены подошло, но внешних признаков неисправности насоса нет, нужно выполнить тщательную проверку. Часто первые признаки поломки наблюдаются внутри системы. Так, если лопасти насоса выполнены из металла, на них появляется коррозия. На пластиковых элементах системы будут видны следы от механических повреждений. Такой прибор не может эксплуатироваться в охладительной системе. Даже если он сейчас работает, очень скоро он выйдет из строя.
Некоторые водители решаются выполнить ремонт насоса. Теоретически эту процедуру можно выполнить, но практически это нецелесообразно. Стоимость помпы вполне приемлемая. Поэтому ее проще купить.
Специалисты не рекомендуют ремонтировать насос, который приводится в движение ремнем ГРМ. В противном случае помпа не будет надежной. Вероятность ее поломки многократно возрастает. Из-за ее поломки в подобной системе может выйти из строя мотор. Поэтому лучше не экономить, а купить новую помпу. Она будет гораздо надежнее, чем отремонтированный насос.
Очень важно правильно установить его на прежнее место. Особое внимание уделяют уплотнителям, правильной затяжке крепежей. В некоторых случаях для стыков применяется специальный герметик. Он исключает возникновение течи. Однако применение представленного материала не всегда возможно. Он не позволит впоследствии ослабить фиксацию мотора для крепления ремня ГРМ на некоторых моделях автомобилей.
Замена насоса в 8-клапанной системе
Зная признаки неисправности помпы, можно выполнить своевременно ее замену. Сначала нужно снять кожух с ГРМ. При необходимости потребуется ослабить и снять натяжной ролик. Дальше уменьшают силу фиксации генератора. Его ремни и ГРМ снимаются. Шланг от помпы можно отсоединить. Дальше сливается антифриз. После этого можно будет снять защитную крышку и помпу.
Когда новая помпа будет установлена в соответствующем месте, нужно выставить метки ГРМ. Это необходимо, так как может сместиться коленвал относительно распределительного вала.
Нужно уделить внимание правильной затяжке болтов помпы. Они должны прочно фиксировать этот элемент системы. Но при этом их нельзя перетянуть. В противном случае можно повредить резьбу и передавить сальник.
При последующей заливке антифриза из системы нужно удалить пробки из воздуха. Жидкость нужно долить по уровню. После замены помпы нужно включить мотор, прогреть систему. Затем ее осматривают на наличие течи.
Замена насоса в 16-клапанной системе
Если в автомобиле установлена 16-клапанная система, поменять насос будет немного сложнее. Однако выполнить эту процедуру своими руками не составит труда.
Сначала нужно демонтировать кожух из пластика и обшивку ремня ГРМ. Чтобы убрать верхние детали, которые отделяют шкивы от блока цилиндров, нужно выполнять действия последовательно. Это можно будет сделать только после демонтажа ремня ГРМ, шкивов распределительного вала и роликов (натяжной и опорный). Только после этого можно будет вытащить помпу.
Чтобы можно было добраться до нижних болтов, фиксирующих кожух, потребуется снять правое колесо. После этого можно будет демонтировать помпу. Дальше проводят такие же действия, как в предыдущем пункте. Если неправильно установить помпу, она будет течь. Поэтому важно придерживаться инструкции, оговоренной производителем.
Инструкция по определению неисправностей помпы двигателя
43895 просмотров
Посмотреть помпы в каталоге «АВТОмаркет Интерком»
Водяная помпа может стать причиной перегрева двигателя автомобиля и может стать причиной ее повреждения. Если поврежден приводной ремень или его крыльчатка, то чаще всего неисправен водяной насос, и требуется его осмотр и возможный ремонт.2
Если в автомобиле включить «печку» в салоне авто на всю мощность, то при движении стрелки индикатора температуры будут выше средней отметки. Если вам надо остановить автомобиль, то заранее выберите место и при необходимости перестройтесь. Затем заглушите двигатель и проверьте состояние радиатора. Если его температура значительно выше средней, то наверняка, водяной насос вашей машины окончательно вышел из строя. Чтобы быть уверенным в своей правоте, то потрогайте приводной ремень помпы. Если его температура значительно выше обычной, то можно говорить о том, что ремень помпы неисправен.
Если вы заметили посторонний шум, и почувствовали запах смазочной и охлаждающей жидкости из-под капота автомобиля, то необходимо констатировать, то у вас сломался водяной насос. Кроме того, при поломке водяной помпы можно заметить неполную циркуляцию охлаждающей жидкости. Для быстрой диагностики мы советуем включить двигатель автомобиля на холостые обороты.
Для того, чтобы отпустить верхний шланг радиатора, то вам необходимо просто зажать его пальцем. Если водяная помпа работает, то вы почувствуете небольшой толчок охлаждающей жидкости.
Кроме того, постарайтесь определить на ощупь люфт подшипника помпы. Возьмитесь за вентилятор и слегка покачайте вал. Большой люфт говорит о наличии повреждения подшипников.
Есть более простой способ диагностики неисправности водяной помпы, используя обычную белую бумагу. Разложите под автомобилем листы и оставьте их на некоторое время, например на ночь. С утра обратите внимание на состояние бумаги — если она мокрая, то это служит доказательством протечки насоса. Если пятна на листах зеленоватого оттенка, то произошла утечка охлаждающей жидкости.
Своевременно меняйте помпу автомобиля — примерно через 100 000 километров.
И, наконец, о важном – описание замены помпы ваз:
1. Для начала откручиваем сливную пробку на блоке двигателя и готовим заранее подготовленную емкость, чтобы слить жидкость. Если же, вам потребуется замена охлаждающей жидкости, то вам потребуется сливная пробка на радиаторе охлаждения, которую следует открутить и слить жидкость.
2. Снимаем автомобильный аккумулятор (АКБ) и разъединяем колодку электро-вентилятора. Откручиваем 3 болта крепления кожуха вентилятора к радиатору и извлекаем его.
3. Ключом на 17 отпускаем (не откручивая полностью) гайку натяжки ремня генератора, ослабляем натяжку и снимаем сам ремень. После этого, так же ключом на 17 откручиваем гайку крепежа скобы к помпе и отводим скобу в сторону.
5. Наконец то остается открутить 4 гайки крепежа помпы к двигателю и демонтировать помпу. После этого, зачистить место посадки помпы от следов старой прокладки и грязи, установить новую прокладку и установить новую помпу на автомобиль. Пользуйтесь герметиками.
В магазинах «АВТОмаркет Интерком» можно заказать помпу для любого автомобиля ваз или иномарку.
признаки и причины неисправности, замена, проверка помпы
Во время езды на автомобиле появился посторонний шум? Потекла охлаждающая жидкость? Пора заглянуть под капот и проверить состояние насоса системы охлаждения. Где его найти, и какие неисправности характерны для этой детали?
Назначение и принцип работы помпы системы охладжения
Насос системы охлаждения (помпа) выполняет важную функцию – охлаждение двигателя машины. Во время работы транспортного средства силовой агрегат нагревается, и чтобы не произошло перегрева, помпа под воздействием ремня ГРМ производит принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе. ОЖ поступает к водяному насосу из нижнего бачка радиатора. Жидкость, выходящая из помпы, проходит через блок цилиндров и головки цилиндра, после в радиатор и в итоге обратно в помпу. Без системы охлаждения двигателя невозможна его нормальная и бесперебойная работа.
Неисправность насоса системы охлаждения ведет к закипанию ОЖ и соответственно выходу двигателя из строя. Неисправная помпа может стать причиной необратимых повреждений двигателя.
Общая конструкция помпы
Помпа представляет собой алюминиевый или стальной корпус, внутри которого имеется рабочее колесо (крыльчатка), размещенное на валу со шкивом. Внутри конструкции располагаются специальные каналы, предназначенные для отвода и подвода ОЖ. На приводном валу находится крыльчатка, которая вращаясь, приводит ОЖ в движение. На другом конце вала располагается шкив.
Корпус и крыльчатку изготавливают методом литья магниевых или алюминиевых сплавов, бывают пластиковые крыльчатки. Насос системы охлаждения располагается в передней части блока цилиндров.
Признаки неисправности помпы системы охлаждения
Понять, что помпа отработала свой ресурс можно по следующим признакам:
в салоне автомобиля отчетливо ощущается запах охлаждающей жидкости;
под транспортным средством видны капли охлаждающей жидкости;
появились посторонние шумы (стуки или хрусты) при езде на машине;
показания датчика, определяющего температуру ОЖ, находятся в красном секторе;
опустился уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
Последствия использования дешевых изделий
При покупке дешевого насоса или подделки известной марки высока вероятность его быстрого износа. При производстве таких деталей используются некачественные материалы, что и приводит к поломкам – протечке, заклиниванию подшипников. Такой насос может серьезно навредить автомобилю. В лучшем случае после некачественного насоса автолюбителю придется приобрести новый насос, в худшем – ему грозит дорогостоящий ремонт двигателя. При заклинивании вытечет ОЖ, порвется ремень ГРМ, погнет клапана и продолжать движение будет невозможно, значит, автомобиль придется эвакуировать.
Замена насоса системы охлаждения
Описанный метод позволяет произвести замену помпы на всех моделях ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.
Для осуществления замены насоса системы охлаждения понадобится подготовить инструменты: головка на 10, бита с шестью углами, маленькая трещотка, кусачки, отвертка.
Загоняем транспортное средство на эстакаду и освобождаем доступ к двигателю. Для этого откручиваем защиту картера и двигателя. Поднимаем крышку капота и с левой стороны отвинчиваем заглушку, чтобы слить тосол или антифриз.
Если планируется обратно залить эту же охлаждающую жидкость, тогда нужно подставить емкость (например, ведро) под радиатор.
Находим болт на лицевой части блока цилиндров и откручиваем его. Из двигателя также сливаем охлаждающую жидкость.
Удаляем с двигателя пластиковую накладку. Для этого нужно потянуть ее немного вверх.
Отворачиваем болты, держащие переднюю крышку ремня ГРМ с помощью трещотки соединенной с битой.
По треугольным выемкам на задней крышке газораспределительного ремня выставляем верхние шкивы.
Откручиваем два ролика натяжителя ремня ГРМ и извлекаем его вместе с шестерней.
Теперь вытаскиваем два верхних зубчатых шкива. Для этого их понадобится открутить.
На задней крышке привода газораспределительного ремня с помощью головки на 10 откручиваем шесть болтов и вытаскиваем ее.
Откручиваем трещоткой три винта крепления насоса.
Извлекаем помпу. Для этого поддеваем отверткой за отлив на корпусе и вытягиваем ее.
Сухой тряпкой очищаем посадочное место насоса от остатков старой прокладки и грязи.
На новом насосе небольшим количеством герметика смазываем место посадки прокладки.
Надеваем на помпу прокладку, и тоже смазываем.
Устанавливаем помпу на двигатель таким образом, чтобы отверстие в ее корпусе было направлено вниз в ближайшее отверстие к фильтру.
Прикручиваем болты, держащие насос.
Замену помпы можно считать завершенной. Далее в обратной последовательности собираем все детали и заполняем расширительный бак охлаждающей жидкостью.
В случае если установка или замена насоса системы охлаждения была выполнена неверно, при езде по неровной дороге будут слышны стуки, и в салоне появится запах охлаждающей жидкости.
Возможные неисправности помпы системы охлаждения
В случае обнаружения неисправности рекомендуется в кратчайшие сроки произвести замену насоса системы охлаждения, в противном случае его поломка может привести к перегреву двигателя, обрыву ремня ГРМ и поломке клапанов.
Сбои в работе подшипников – это основная причина поломки насоса системы охлаждения. Условно можно выделить две основные неисправности этих деталей.
Люфт подшипника, который может стать причиной не только нарушений в работе системы охлаждения двигателя, но и обрыва ремня ГРМ. Следы охлаждающей жидкости на помпе свидетельствуют об этой неисправности.
Заклинивание подшипника происходит в результате нехватки смазки. Он перестает крутиться, что становится причиной обрыва газораспределительного ремня. Причиной заклинивания также может быть попадание мусора в систему охлаждения, в этом случае необходимо произвести очистку системы.
Причинами поломки помпы может стать разрушение:
уплотнений и прокладок;
корпуса;
крыльчатки.
Как правило, причиной этих разрушений становится желание водителей сэкономить на охлаждающей жидкости. Дешевая жидкость может замерзать при минусовых температурах, провоцировать появление коррозии и т. п. При выборе жидкости стоит отдать предпочтение более дорогими известным маркам, что поможет избежать поломок насоса.
Популярные производители и модели
Корейская марка Kortex известна на рынке с 1997 года. Сегодня она занимает ведущие позиции в поставке автозапчастей для транспортных средств азиатского производства. Автомобильные запчасти Kortex соответствуют стандартам и техническим нормам. Детали этой фирмы пользуются популярностью и в России благодаря достойному качеству и адекватной цене.
Насос KPW0010 подходит для Chevrolet AveoT200, Lacetti, AveoT250.
Насос KPW0008 подходит для Daewoo Nexia.
Насос KPW0022 подходит для Hyundai Sonata, Santa Fe.
История компании General Motors началась в 1897 году. Сегодня концерн GM выходит в лидеры по производству и мировым продажам автомобилей и запчастей. Все детали изготавливаются с учетом марки модели автомобиля и соответствуют мировым стандартам.
Помпа 1,8 (96499089) подходит для Chevrolet, Motors, Rezzo.
Помпа 1334135 подходит для Opel Corsa C, Astra H.
ТЗА функционирует с 1995 года и занимается поставкой компонентов и автозапчастей для автомобилей марки ВАЗ. Вся продукция сертифицирована, защищена средствами защиты от подделок и имеет фирменную упаковку.
Насос водяной 2101-130711 подходит для ВАЗ 2101-2107, 2121.
Насос 2109-1307010 подходит для ВАЗ 2108-2110
Насос 21114-1307010-20 подходит для ВАЗ 2108-09.
Что делать, если ваша инсулиновая помпа неисправна
Нет ничего лучше ужаса, когда инсулиновая помпа внезапно отправляется по почте в одиннадцать часов субботнего вечера. Кнопки, которые не реагируют на прикосновения, мотор, который дико вращается, визг сигналов тревоги. Этого почти достаточно, чтобы вызвать приступ паники!
Хотя и Эми, и я предпочли использовать инсулиновые помпы, они — машины. Это означает, что иногда они впадают в капут. В отличие от Эми, которая качает Omnipod, у меня нет запасных копий, на которые можно было бы переключиться. Когда из строя выходит из строя трубчатая инсулиновая помпа (Medtronic, Animas или давно ушедший Cozmo), это довольно простое решение, но не без некоторой доли беспокойства.
Конечно, согласно закону Мерфи, инсулиновая помпа обычно умирает в самый неудобный момент . В последний раз моя инсулиновая помпа умерла в 2005 году (от удара по дереву), когда я был в отпуске в загородном доме в Центральном Орегоне. Я менял резервуар, и во время заливки мотор помпы внезапно не распознал, сколько инсулина выходит.Перемотав пару раз и выплюнув половину резервуара с инсулином на всю кухню, я признал свое поражение.
Так что же делать инвалиду?
К счастью, это было во вторник днем, и я смог получить рецепт на Лантус и шприцы, отправленные по факсу в местную аптеку в течение нескольких часов.
Но что, если это были выходные или что если я отдыхал где-то за границей?
Animas и Medtronic имеют довольно четкие рекомендации о том, что вам следует делать, если ваша инсулиновая помпа внезапно становится очень дорогой бумажной массой:
— Во-первых, сразу же позвоните производителю. Обычно они могут заменить помпу на ночь, так что есть шанс, что вы не останетесь без помпы более 24 часов.
— Всегда держите под рукой рецепт или бутылочку инсулина длительного действия (и берите их с собой в поездку!). Обязательно обновляйте рецепт, так как обычно он истекает через шесть месяцев.
— Запишите (или распечатайте) настройки инсулиновой помпы и не забудьте обновить их, если вы вносите изменения в настройки базального или болюса.
— Для тех, кто путешествует, вы также можете изучить программы ссуды, такие как программа ссуды на поездки Medtronic и программа ссуды на время отпуска Animas. (Это заставит вас работать с базовой моделью до тех пор, пока вы не сможете получить более постоянную замену)
Если вы не думаете, что у вас будет доступ к круглосуточной аптеке, ваш самый безопасный вариант — всегда держать ручка или бутылка Лантуса или Левемира под рукой. В некоторых случаях можно использовать даже НПХ. Неоткрытые бутылки и ручки могут храниться в течение нескольких месяцев, если хранить их в холодильнике.
Помните, что переход с базального профиля инсулиновой помпы на инсулин длительного действия — это не точная наука. Но Гэри Шейнер, CDE в Integrated Diabetes Services и сам человек с ограниченными возможностями 1 типа, дает такой совет: «Если у вас нет резервной помпы, необходимо НЕМЕДЛЕННО принимать инсулин длительного действия. Если ваша базальная программа имеет значительный пик / спад, NPH может быть вашим лучшим вариантом. Если нет, то обычно лучше всего подходит гларгин. Если вы принимаете НПХ, примите 80% общего базального инсулина помпы в виде однократной инъекции НПХ.Если вы используете гларгин, возьмите 110% от общей базальной дозы за один прием ».
Когда FedEx все-таки прибудет с вашей новенькой инсулиновой помпой, не волнуйтесь. Инсулин длительного действия остается в организме в течение многих-многих часов. «Не забудьте подождать, пока подействует инсулин длительного действия, прежде чем возобновлять базальную дозу с помощью новой помпы», — говорит Гэри. «Подождите не менее 12-14 часов после приема НПХ и 20 часов после приема гларгина».
Неисправность инсулиновой помпы, безусловно, одна из самых неприятных и нервных вещей, которые могут случиться с помпой ЛУЗ.Но, к счастью, это временно. Вы даже можете думать об этом как об отпуске с насосом! (Жизнь с диабетом — это поиск надежды, верно?)
.
Что должен знать каждый домовладелец (видео) :: Guns.com
Когда с ружьем что-то не так, меньше всего вам хочется колебаться. Быстрое устранение неисправности может означать разницу между победой и поражением — между жизнью и смертью!
Есть три основных неисправности помпового ружья: дымовая труба, отказ от извлечения и отказ от выброса. Как и все неисправности, они могут быть вызваны грязным оружием, оружием с неисправной или поврежденной частью, ошибкой стрелка или даже плохими боеприпасами.К счастью, поскольку это помповое ружье, вы можете быстро устранить эти неисправности и продолжить бой.
Следует отметить, что немедленные и корректирующие действия, описанные ниже, основаны на ружье, имеющем боковое (стих снизу) отверстие для выброса.
Отказ от выброса
Если израсходованный патрон дробовика задерживается на линии огня между затвором и патронником, это может нарушить цикл выстрела. Стрелок не сможет загрузить новый патрон. Этот тип неисправности может возникнуть, если эжектор сломан или отсутствует.Этот тип неисправности также может произойти, если стрелок «коротко выполняет» действие помпы, поэтому убедитесь, что вы каждый раз резко возвращаете его назад. Здесь не нужно баловать пистолет. Обращайтесь с ней грубо!
Исправить на самом деле довольно просто: наклоните пистолет так, чтобы отверстие для выброса было обращено вниз. Гравитация — ваш друг, и если вы полностью перевернете ружье, снаряд упадет. Обязательно держите ствол ровно (горизонтально) и, желательно, все еще направляя на угрозу.Как только снаряд упадет, продвигайте действие вперед и устраняйте угрозу.
При немедленном действии здесь положение рук не должно двигаться. Единственное, что движется, — это ваш указательный палец. Например, при устранении всех неисправностей уберите палец прямо со спускового крючка (надеюсь, это вторая натура).
Здесь стоит упомянуть еще одну неисправность. Это неисправность двойной подачи, в основном вызванная тем, что стрелок из помпового ружья пытается произвести скоростную зарядку, когда уже есть снаряд, готовый войти в патронник.
Нижняя строка — наклон пистолета. Сделайте то же самое, что указано выше. Единственная разница в том, что снаряд, требующий катапультирования, еще не выстрелил.
Водопроводная труба
Неисправность дымовой трубы — это, по сути, отказ от выброса, так как израсходованная гильза не очистилась на всем пути действия. Снаряд, представляющий собой дымовую трубу, торчит наполовину наружу и наполовину из отверстия для выброса. Ну что теперь?
Устранение неисправности дымовой трубы выполняется несколько иначе, чем при истинном отказе выброса.В тактическом плане вы хотите сохранить преимущество, поэтому держите морду вверх, а приклад на плече. Вы также должны держать руку для стрельбы именно там, где она есть. Перемещение стреляющей руки (и, следовательно, пальца на спусковом крючке) будет напрасной тратой времени. Когда неисправность будет устранена, вы захотите иметь возможность стрелять быстро, если это необходимо. Опять же, ваша стреляющая рука не двигается, но в данном случае движется ваша передняя рука.
Освободите руку, удерживающую переднюю рукоятку. Сформируйте ладонь с лезвием (пальцы прямо и вместе; большой палец тоже должен быть плотно прижат к ладони).Правша вы или левша, это не имеет значения: ладонью руки к отверстию для выброса быстро проведите назад к своему лицу, выбив снаряд из отверстия для выброса. Ни в коем случае нельзя переходить через дробовик, прерывая линию обзора (цель).
После того, как снаряд был успешно выброшен, снова возьмите опорную руку на цевье, включите затвор, зарядите батарею и приготовьтесь к бою.
Отказ от извлечения
Что произойдет, если вы не сможете извлечь оболочку? Что, если в патроннике застрял снаряд? В этом случае вам либо будет очень сложно даже переместить насосный механизм назад, либо действие вернется, но без гильзы, которая застряла бы в патроннике. Чаще всего при таком типе неисправности будет первая. Однако, если последнее происходит, вот что вы делаете: как можно сильнее поднимите насос на переднюю рукоятку, двигаясь вперед (в батарею). Вы хотите, чтобы болт попал в снаряд и, в частности, чтобы экстрактор охватил край гильзы, чтобы вы могли вручную извлечь его с грубой силой.
Если снаряд так плотно застрял в патроннике, Халку будет трудно вытащить его, удерживая оружие на плече.Вместо этого нажмите спусковой механизм и сильно ударьте прикладом об землю. Сделайте это, одновременно отталкивая насос цевья назад, пытаясь извлечь застрявший кожух гильзы. Будьте осторожны, не прикасайтесь лицом к дулу и не держите палец на спусковом крючке, на случай, если снаряд еще не выстрелил. Вам не нужна дополнительная глазница.
Эту технику лечебных действий можно выполнять в движении, при ходьбе или быстро перемещаясь, чтобы укрыться. Просто наклонитесь и ударьте прикладом о твердую поверхность, вставайте и вступайте в бой.Если земля мягкая, импровизируйте, используя твердую стену, просто обратите внимание на морду по отношению к вашему лицу или другому «дружелюбному» поблизости.
Вот и все. Вы приобрели отличный инструмент: помповое ружье с высокой смертоносностью. Эта вещь будет работать несмотря ни на что; и, к счастью, когда он начнет икать, вы будете готовы устранить любую неисправность. То есть с некоторой практикой. Так что не сидите так, составьте план выхода на стрельбище и попробуйте эти техники! Когда-нибудь это может спасти тебе жизнь.
До следующего раза продолжайте оттачивать свои навыки и продолжайте пополнять свой тактический набор инструментов.
Фото любезно предоставлены Джеффри Деннингом
.
Под квадроциклом лужица антифриза. Течет помпа?
Практически на всех новых квадроциклах, пользователи обнаруживают утечку антифриза.
Проявляется это в виде капель, или даже лужицы антифриза под квадроциклом. Очень часто, расположение этой лужицы совпадает с расположением помпы на двигателе. Заглянув под помпу, можно увидеть, что вокруг дренажного отверстия всё в зеленых разводах и каплях антифриза. На первый взгляд, получается, что в помпе, течет сальник. Однако, в подавляющем большинстве случаев, сальник помпы здесь не при чем. Особенно, это касается новых квадроциклов. Есть два других места течи. 1. Нижний шланг от радиатора к помпе. В месте, где он надевается на патрубок помпы, этот шлаг зачастую подтекает. Причем, иногда подтекает так хитро, что снаружи, это практически незаметно. Возможно, если заглянуть под него снизу, то можно будет заметить капли антифриза. Но в большинстве случаев, там и капель не бывает, потому что они стекают по патрубку, и далее, по корпусу помпы, как раз, в район дренажного отверстия. К тому же, бывает что течь появляется в задней, обращенной к двигателю, части патрубка. 2. Сливной болт системы охлаждения. Некоторым помогает небольшое ослабление, и последующая затяжка этого болта. Если подтекает он, то антифриз, так же по корпусу помпы, стекает к дренажному отверстию.
Так что, прежде чем думать на сальник помпы, проверьте эти две версии. Для этого, достаточно просто протереть все насухо, запустить двигатель, и прогреть его до рабочей температуры, постоянно контролируя, откуда появляется антифриз.
Справедливости ради, нужно заметить, что некоторые пользователи утверждали что просто затяжка хомута на шланге не устраняет течь из под него. В результате, приходилось менять весь патрубок от помпы до радиатора. Похоже, просто встречаются бракованные патрубки.
Нужно заметить, что при использовании квадроцикла зимой, вероятность течи выше, чем летом. Дело в том, что зимой больше разница между температурой холодной и горячей системы, и соответственно большие значения сжатия-расширения. Вполне вероятно, что при остывании системы, сжатие патрубка помпы не может в достаточной степени компенсироваться сжатием хомута и запасом упругости резинового патрубка (ввиду низкого качества самого патрубка), и именно при остывании, возможно появление небольшой течи, которая, возможно и прекратится после полного остывания. В процессе замены шлангов системы охлаждения на отечественные, я обнаружил две проблемы:
Родные шланги очень жесткие
Штуцер помпы имеет крайне низкое качество изготовления
Так же, если капает не очень сильно, можно ещё уменьшить нагрузку на сальник помпы с помощью установки крышки радиатора на 0,9 Bar.
Подводя итог, хотелось бы подчеркнуть ещё раз: При обнаружении капель или лужицы антифриза под квадроциклом, и капель вокруг дренажного отверстия помпы, не торопитесь обвинять в этом сальник помпы!
К началу страницы
5 наиболее частых причин негерметичности уплотнения вала насоса
Неисправность уплотнения вала насоса и протечка — одна из наиболее частых причин простоя насоса. В этом блоге мы обсуждаем пять наиболее распространенных причин, по которым уплотнение насоса протекает.
Износ уплотнительного материала
Сухой ход
Удары и колебания
Износ подшипников
Падения или скачки давления
Что такое уплотнение вала насоса?
Напомню, что такое уплотнение вала насоса? Уплотнение вала насоса воздействует на вращающийся вал насоса, где оно проходит через невращающиеся части корпуса. Жидкости входят в ваш насос через всасывающее сопло в центре вращающегося рабочего колеса. В рабочее колесо вращается, лопатки заполняют жидкостью и вытесняются из корпуса насоса через выпускное сопло. Из-за давления нагнетания жидкость пытается выйти через вращающийся вал. Уплотнение вала насоса позволяет вращающемуся валу входить во «влажную» зону насоса без утечки жидкости.
Каждое уплотнение вала насоса имеет минимальный (допустимый) расход жидкости. Отказ уплотнения определяется как чрезмерная утечка жидкости.Количество протекающих жидкостей среди прочего определяется давлением, износом, размером, трением и скоростью вращения насоса. Отказ уплотнения насоса приводит к потере жидкостей и опасной рабочей среде из-за утечки. Вот почему вам необходимо надежное уплотнение насоса, обеспечивающее оптимальные часы работы и бесперебойную работу.
5 наиболее частых причин негерметичности уплотнения вала насоса
1. Износ уплотнительного материала
Вал насоса всегда покрыт материалом вокруг вала. Не имеет значения, какой тип уплотнения используется в вашем насосе, обычно между валом и уплотнением возникает контакт (трение). Материалы всех уплотнений вала (сальниковая набивка, механические или Liquidyne®) всегда начинают изнашиваться из-за трения. Уплотнение изнашивается медленнее и имеет более длительный срок службы, когда материал имеет меньшее трение на валу.
Самая большая проблема — узнать, когда уплотнение изнашивается, и пора планировать техническое обслуживание. Вы хотите, чтобы ваша пломба прослужила как можно дольше, а заменять ее нужно как можно позже.Контролируя сливной поток Liquidyne, вы можете минимизировать риск внезапного отказа насоса и оптимизировать среднее время между техническими обслуживаниями (MTBM). Вы можете отслеживать состояние пломбы вручную (с помощью ведра и секундомера) или с помощью цифрового расходомера.
2. Сухой ход
Уплотнение насоса обычно требует жидкости для смазки материалов вокруг вала. Если жидкости для смазки нет, уплотнение работает всухую, что вызывает дополнительное трение и нагрев. Уплотнение сгорит или оплавится и повредится, что вызовет утечку жидкости из-за давления.Даже несколько секунд работы всухую могут вызвать тепловые трещины или волдыри, что приведет к негерметичности уплотнения вала насоса. Большинство отказов от работы всухую происходит из-за перезапуска насоса после технического обслуживания.
Тепловые трещины на манжетном уплотнении
3. Удары и колебания
Слишком сильные удары и вибрации могут вызвать большой осевой и радиальный люфт вала. Это приводит к неправильной центровке и большей утечке жидкостей. Неправильная центровка, условия эксплуатации или работа за пределами точки максимальной эффективности насоса (BEP) может вызвать слишком сильную вибрацию и сократить срок службы уплотнения.Если вашему насосу приходится работать в тяжелых условиях (например, земснаряды), убедитесь, что ваше уплотнение может выдерживать осевой и радиальный люфт выше среднего!
4. Износ подшипников
По мере вращения вала подшипники также подвергаются износу из-за трения. Если подшипники изношены, это приводит к раскачиванию вала. Движение вала вызывает вибрацию, последствия которой мы обсуждали в предыдущем пункте для протечки уплотнения насоса.
5.Падения или скачки давления
Если ваша помпа сталкивается с перепадами или скачками давления, износ усилится. Изменяющиеся условия эксплуатации приведут к увеличению утечки жидкостей. Резиновые манжетные уплотнения более щадящие в этих условиях и менее подвержены этому явлению.
Испытывает ли уплотнение вашего насоса чрезмерную утечку жидкости или вам нужна помощь в поиске и устранении неисправностей? Свяжитесь с нами, чтобы сохранить текущее уплотнение или заменить его нашим уплотнением вала насоса Liquidyne.Наши сертифицированные сервисные инженеры являются вашими экспертами по герметизации и могут оказать вам поддержку как на месте, так и удаленно.
Утечка в гидравлическом насосе
| Продукты BlueDevil
Если в вашем оборудовании обнаружена утечка в гидравлическом насосе, вам следует подумать о том, чтобы устранить проблему раньше, чем позже. В каждой гидравлической системе используется насос, который создает высокое давление, которое перемещает гидравлические двигатели и цилиндры, прикрепленные к оборудованию. Поскольку каждая система имеет насос, в каждой системе есть вероятность утечки гидравлического насоса.
Утечки гидравлического насоса возможны и со временем произойдут с каждым гидравлическим насосом, но есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы продлить срок службы насоса в вашей системе. Утечки гидравлического насоса вызваны протеканием жидкости в обход вала насоса. Гидравлический насос — это двухкомпонентная машина, две части которой соединены валом. Во-первых, это настоящий гидравлический насос, который чаще всего представляет собой поршневой насос прямого вытеснения. Кроме того, есть двигатель, который приводит в действие насос, либо бензиновый, либо дизельный двигатель, либо, в меньших масштабах, электродвигатель.
В любом насосе всегда существует вероятность утечки, и конструкция насоса определяет наиболее вероятную точку утечки. Часто вал, соединяющий насос с двигателем, будет иметь гидравлическое уплотнение вокруг него, чтобы удерживать гидравлическую жидкость, содержащуюся в насосной части оборудования. Другие типы насосов могут иметь жидкостное уплотнение вокруг поршня или вокруг насосных камер, чтобы удерживать жидкость там, где она должна идти.
Эти уплотнения насоса имеют тяжелую жизнь, так как они подвергаются экстремальным давлениям внутри гидравлической системы.В зависимости от области применения давление жидкости может варьироваться от сотен до тысяч фунтов на квадратный дюйм. В зависимости от конструкции насоса на уплотнении могут наблюдаться огромные скачки давления, за которыми следует разрежение для забора жидкости из гидравлического резервуара в насос. Эти уплотнения также подвержены резким перепадам температуры и задерживают гидравлическое масло, которое может быть абразивным.
Сведение к минимуму абразивности гидравлической жидкости — лучший способ предотвратить утечку гидравлического насоса в вашей системе. Гидравлическая жидкость рассчитана на то, чтобы выдерживать температуры и давления вашего оборудования, а также сохранять смазку и охлаждение.Выполняя свою работу, он улавливает металлические частицы износа, которые становятся взвешенными в жидкости. Эти крошечные металлические частицы придают вашей гидравлической жидкости абразивные свойства и могут медленно изнашиваться на внутренних частях компонентов. В первую очередь изнашиваются уплотнения, чаще всего в насосе, из-за чего возникает утечка.
Держите фильтры в чистоте, и регулярная замена гидравлической жидкости — лучший способ предотвратить утечки в вашей системе, даже гидравлический насос. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего оборудования или обратитесь к ближайшему дилеру для получения дополнительной информации о регулярном техническом обслуживании, которое вы можете выполнять на своем оборудовании.
Поскольку утечка жидкости уже произошла, важно устранить и эту проблему. Реальность такова, что большая часть вашего гидравлического насоса, вероятно, в хорошем состоянии, это просто изношенное уплотнение. Наиболее экономически эффективным способом часто является просто отремонтировать это уплотнение, а не заменять весь насос. BlueDevil Hydraulic Stop Leak — самый эффективный способ быстро и легко устранить утечку гидравлического насоса!
Для получения дополнительной информации об утечке гидравлического стопора BlueDevil щелкните баннер ниже!
Вы можете приобрести BlueDevil Hydraulic Stop Leak в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:
Как реагировать на утечку в механическом уплотнении центробежного насоса
Чтобы понять утечку центробежного насоса, важно сначала понять основные принципы работы центробежного насоса. Когда поток входит через проушину рабочего колеса насоса и вверх по лопастям рабочего колеса, жидкость находится под более низким давлением и низкой скоростью. Когда поток проходит через улитку, давление увеличивается, а скорость увеличивается.Затем поток выходит через выпускное отверстие, в этом месте давление высокое, но скорость замедляется. Поток, который поступает в насос, должен выходить из насоса. Насос создает напор (или давление), что означает, что он увеличивает энергию перекачиваемой жидкости.
Отказ некоторых компонентов центробежного насоса, таких как муфта, гидравлические, статические соединения и подшипники, приведет к отказу всей системы, но примерно шестьдесят девять процентов всех отказов насосов возникают из-за неисправности уплотнительного устройства.
ПОТРЕБНОСТЬ В МЕХАНИЧЕСКИХ УПЛОТНЕНИЯХ
Торцевое уплотнение — это устройство, которое используется для контроля утечки между вращающимся валом и сосудом, заполненным жидкостью или газом. Его основная задача — контролировать утечку. Все уплотнения протекают — они должны протекать, чтобы поддерживать пленку жидкости на всей поверхности торцевого уплотнения. Утечка со стороны атмосферы довольно мала; Например, утечка углеводородов измеряется измерителем ЛОС в частях на миллион.
До того, как были разработаны механические уплотнения, инженеры обычно уплотняли насос механической набивкой.Механическая набивка, волокнистый материал, обычно пропитанный смазкой, такой как графит, разрезалась на секции и набивалась так, что называли «сальниковой коробкой». Затем к задней стороне был добавлен сальник, чтобы все упаковать. Поскольку набивка находится в непосредственном контакте с валом, она требует смазки, но все равно лишает лошадиных сил.
Обычно «фонарное кольцо» позволяет подавать промывочную воду на набивку. Эта вода, необходимая для смазки и охлаждения вала, будет просачиваться либо в технологический процесс, либо в атмосферу.В зависимости от вашего приложения вам может потребоваться:
направьте промывочную воду в сторону от процесса, чтобы избежать загрязнения.
предотвращает скопление промывочной воды на полу (чрезмерное распыление), что является одновременно проблемой OSHA и проблемой домашнего хозяйства.
защищает подшипниковую коробку от промывочной воды, которая может загрязнить масло и, в конечном итоге, привести к выходу подшипника из строя.
Как и в случае с любым другим насосом, вы захотите протестировать свой насос, чтобы определить годовые затраты, необходимые для его эксплуатации.Насос с набивкой может быть доступным в установке и обслуживании, но если вы подсчитаете, сколько галлонов воды он потребляет в минуту или в год, вы можете быть удивлены стоимостью. Насос с механическим уплотнением потенциально может сэкономить вам много годовых затрат.
Учитывая общую геометрию механического уплотнения, везде, где есть прокладка или уплотнительное кольцо, возникает потенциальная точка утечки:
Эродированное, изношенное или истерзанное динамическое уплотнительное кольцо (или прокладка) при движении механического уплотнения.
Грязь или загрязнения между механическими уплотнениями.
Несоблюдение конструкции механических уплотнений.
ПЯТЬ ВИДОВ ОТКАЗОВ УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ
Если центробежный насос обнаруживает неконтролируемую утечку, вы должны тщательно проверить все возможные причины, чтобы определить, нужен ли вам ремонт или новая установка.
1. Операционные сбои
Пренебрежение точкой максимальной эффективности: работает ли насос в точке максимальной эффективности (BEP) на кривой производительности? Каждый насос рассчитан на определенную точку эффективности.Когда вы используете насос за пределами этого региона, вы создаете проблемы с потоком, которые вызывают отказ системы.
Недостаточный чистый положительный напор на всасывании (NPSH): Если у вас недостаточно напора всасывания для вашего насоса, вращающийся узел может стать нестабильным, вызвать кавитацию и привести к повреждению уплотнения.
Работа с мертвой головкой: Если вы установите регулирующий клапан слишком низко, чтобы дросселировать насос, вы можете перекрыть поток. Засоренный поток вызывает рециркуляцию внутри насоса, которая выделяет тепло и способствует выходу из строя уплотнения.
Работа всухую и неправильный выпуск воздуха из уплотнения: вертикальный насос наиболее уязвим, поскольку механическое уплотнение расположено сверху. При неправильной вентиляции воздух может скопиться вокруг уплотнения и не сможет удалить воздух из сальника. Торцевое уплотнение скоро выйдет из строя, если насос продолжит работать в этом состоянии.
Низкий запас пара: Это жидкости для мгновенного испарения; горячие углеводороды вспыхивают при воздействии атмосферных условий. Когда пленка жидкости проходит через механическое уплотнение, она может вспыхнуть со стороны атмосферы и вызвать отказ.Этот отказ часто случается с системами питания котла — горячая вода при температуре 250-280ºF мигает с перепадом давления на поверхностях уплотнения.
2. Механические неисправности
Несоосность валов, дисбаланс муфты и дисбаланс рабочего колеса — все это может способствовать отказу механического уплотнения. Кроме того, если после установки насоса к нему прикручены смещенные трубы, вы создадите большую нагрузку на насос. Вам также нужно избегать плохой базы: надежна ли база? Правильно ли залит? У тебя мягкая нога? Он правильно прикручен? И наконец, проверьте подшипники.Если допуск подшипников изнашивается, валы будут двигаться и вызывать вибрацию в насосе.
3. Неисправности компонентов уплотнения
Есть ли у вас хорошая трибологическая (для исследования трения) пара? Вы выбрали правильные сочетания облицовки? Как насчет качества материала поверхности уплотнения? Подходят ли ваши материалы для вашего конкретного применения? Вы выбрали подходящие вторичные уплотнения, такие как прокладки и уплотнительные кольца, которые готовы к химическим и тепловым атакам? Ваши пружины не должны быть забиты или ваш сильфон не должен быть корродирован. Наконец, следите за деформациями лица из-за давления или тепла, так как механическое уплотнение под большим давлением фактически прогнется, а перекос в профиле может вызвать утечку.
4. Ошибки проектирования системы
Требуется надлежащая промывка уплотнения и достаточное охлаждение. Двойные системы имеют барьерные жидкости; бачок дополнительного уплотнения должен быть в правильном месте с правильными приборами и трубопроводами. Вам необходимо принять во внимание длину прямой трубы на всасывании — некоторые старые насосные системы, которые часто поставлялись как комплектные салазки, включают изгиб на 90 ° на всасывании прямо перед тем, как поток входит в проушину рабочего колеса.Колено вызывает турбулентный поток, который создает нестабильность во вращающемся узле. Все всасывающие / нагнетательные и байпасные трубопроводы также должны быть правильно спроектированы, особенно если некоторые трубы ремонтировались в какой-то момент на протяжении многих лет.
5. Все остальное
Другие различные факторы составляют лишь около 8 процентов всех отказов. Например, иногда требуются вспомогательные системы для обеспечения приемлемой рабочей среды для механического уплотнения.Что касается двойных систем, вам понадобится вспомогательная жидкость, которая будет действовать как барьер, предотвращающий загрязнение или утечку технологической жидкости в окружающую среду. Однако для большинства пользователей обращение к одной из первых четырех категорий даст им необходимое решение.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Торцевые уплотнения — главный фактор надежности вращающегося оборудования. Они несут ответственность за утечки и отказы системы, но они также указывают на проблемы, которые в конечном итоге могут привести к серьезным повреждениям в будущем.На надежность уплотнения в значительной степени влияет конструкция уплотнения и условия эксплуатации.
Для получения дополнительной информации
Франк Ротелло (Frank Rotello) — инженер по надежности механических уплотнений компании Cummins-Wagner. Cummins-Wagner Co., Inc. является дистрибьютором промышленного и механического оборудования, охватывающего среднеатлантические штаты с ведущими брендами компрессоров, насосов и теплообменного оборудования, и предлагает вспомогательные услуги, такие как проектирование систем, сборка и послепродажное обслуживание, а также ремонт.Для получения дополнительной информации посетите www.cummins-wagner.com.
____________________________________________ СОВРЕМЕННАЯ НАСОСКА СЕГОДНЯ, июль 2016 г. Вам понравилась эта статья? Подпишитесь на БЕСПЛАТНОЕ цифровое издание журнала Modern Pumping Today Magazine!
6 признаков того, что у вас на руках неисправный водяной насос
Есть некоторые части автомобиля, которые в случае выхода из строя не требуют немедленной замены.Водяной насос не входит в число таких деталей. Поскольку насос играет жизненно важную роль в охлаждении двигателя, если он перестанет работать, это приведет к быстрым последствиям, включая возможный полный отказ двигателя. Замена неисправного водяного насоса — задача не из легких, но она избавит вас от худшей работы по замене двигателя. Знайте признаки того, что у вас на руках плохой водяной насос.
Нездоровая циркуляция
Водяной насос перемещает охлаждающую жидкость через радиатор и вокруг двигателя, чтобы рассеять накопившееся тепло.Быстро движущиеся, тесно связанные металлические детали создают сильное трение и, как следствие, тепло. Слишком много тепла, и вы получите компоненты, которые будут деформированы, оплавлены, расплавлены, сломаны или иным образом структурно повреждены. Водяной насос обычно приводится в движение шкивом от приводного ремня. Внутри есть крыльчатка, которая поддерживает циркуляцию системы.
Утечка
Одним из явных признаков неисправности водяного насоса является заметная утечка охлаждающей жидкости в направлении передней части автомобиля.Если машину оставили на ночь и вы заметили на земле лужу оранжевого или зеленого цвета (в зависимости от используемой охлаждающей жидкости), подозревайте, что это помпа.
Ick
Медленная утечка со временем приведет к скоплению грязи вокруг насоса. Ищите следы охлаждающей жидкости, ведущие вниз от насоса, или загустевшие отложения охлаждающей жидкости снаружи. Вы также можете увидеть много ржавчины вокруг насоса и, если присмотреться, точечную коррозию (коррозию, которая создает небольшие отверстия в металле) или кавитацию (образование полостей в жидкости) на монтажной поверхности.Все это указывает на медленную утечку. Хотя это не приведет к немедленному выходу из строя, это создаст состояние с низким уровнем охлаждающей жидкости (что довольно плохо) и позволит смазке, защищающей движущиеся части внутри насоса, выйти (что приведет к повреждению подшипника).
Шум
Ослабленный ремень вспомогательного оборудования вызывает воющий шум, усиливающийся с ускорением. Чтобы исправить это, достаточно просто затянуть ремень или заменить натяжитель. Однако если вы слышите скрежет или рычание в передней части двигателя, это указывает на плохой подшипник. В передней части двигателя есть и другие подшипники, которые могут выйти из строя, но в любом случае вам следует немедленно обратиться к механику для подтверждения и устранения проблемы.
Перегрев
При выходе из строя насоса двигатель перегреется. Если вы не заметили других признаков надвигающейся неудачи, обратите внимание на этот. Если загорается индикатор «Низкий уровень охлаждающей жидкости», добавьте охлаждающую жидкость как можно скорее и проверьте, нет ли серьезной утечки. Если указатель температуры поднимается выше нормы или загорается сигнальная лампа температуры, остановитесь и вызовите эвакуатор.
Steam
Если вы видите дым или пар, выходящий из радиатора или из-под капота в целом, ваш двигатель слишком горячий и, вероятно, уже получил серьезные повреждения. Немедленно остановитесь и обратитесь за помощью. Подождите, пока двигатель остынет, прежде чем копаться в нем, поскольку вы имеете дело с обжигающей охлаждающей жидкостью и потенциально другими неожиданными опасностями.
Поскольку он расположен в передней части двигателя, за вентилятором, доступ к неисправному водяному насосу иногда может потребовать значительного разрушения.Заменять компонент определенно сложно, но оно того стоит. Сделайте себе одолжение и обратите внимание на предупреждающие знаки, пока не стало слишком поздно для вашего двигателя.
Ознакомьтесь со всеми деталями систем отопления и охлаждения, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, неисправен ли у вас водяной насос, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фотографии любезно предоставлены Блэром Лампе.
Диагностика и замена водяного насоса
Водяной насос — это сердце системы охлаждения. Насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости между двигателем и радиатором, чтобы двигатель не перегревался. Внутри насоса находится металлическое или пластиковое рабочее колесо с лопастями, которые проталкивают воду через насос. Рабочее колесо установлено на валу, который поддерживается корпусом насоса с подшипником и уплотнением в сборе. Водяной насос обычно имеет ременной привод и устанавливается на передней части двигателя.
ПРОБЛЕМЫ ВОДЯНОГО НАСОСА
Водяные насосы обычно выходят из строя одним из двух способов: уплотнение вала начинает протекать, или внутренняя часть крыльчатки ломается, расшатывается, или лопасти разрушаются и изнашиваются (что является большей проблемой для насосов с пластиковыми крыльчатками).
Когда водяной насос начинает протекать, система охлаждения теряет охлаждающую жидкость. Если утечка не обнаружена, потеря охлаждающей жидкости в конечном итоге приведет к перегреву двигателя. Привод может не понимать, что что-то не так, пока не загорится сигнальная лампа температуры.Если это произойдет с вами, немедленно выключите двигатель. Если перегреть двигатель слишком далеко, это может привести к серьезному повреждению двигателя.
Если двигатель перегрелся, необходимо осмотреть всю систему охлаждения (радиатор, шланги, водяной насос и двигатель) на предмет утечек охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость вытекает из вала водяного насоса или вентиляционного отверстия, необходимо заменить водяной насос. Герметик системы охлаждения не может остановить утечку такого рода.
ОТКАЗ УПЛОТНЕНИЯ ВОДЯНОГО НАСОСА
Уплотнение вала водяного насоса предотвращает протекание охлаждающей жидкости через подшипник.Износ уплотнения может быть вызван ржавчиной, отложениями или другими загрязнителями, циркулирующими с охлаждающей жидкостью внутри системы охлаждения. Вал насоса и подшипники также находятся под постоянной нагрузкой не только от приводного ремня или зубчатого ремня, но и от вентилятора на транспортных средствах с установленными на насосе вентиляторами механического охлаждения. В конечном итоге уплотнение вала водяного насоса и / или подшипник изнашиваются, и насос начинает протекать.
Большинство водяных насосов OEM рассчитаны на пробег 100 000 миль и более, но они не всегда выдерживают эту дистанцию.Нет ничего необычного в том, что утечки происходят после 50 000 или 60 000 миль. Если на валу насоса видны какие-либо видимые колебания или подшипники издают шум, насос следует заменить, даже если он не протекает (потому что скоро это произойдет!).
ОТКАЗЫ ВОДЯНОГО НАСОСА
Иногда водяной насос выходит из строя из-за сильной коррозии, приводящей к истиранию лопастей рабочего колеса, или рабочее колесо выходит из строя на валу, или сам вал может сломаться из-за усталости металла (вызванной изгибом из-за несбалансированного вентилятора) .
Многие автомобили последних моделей (в частности, Chrysler) имеют пластиковые крыльчатки для повышения эффективности охлаждения и уменьшения кавитации (лобового сопротивления). Но пластик может быстро изнашиваться, если охлаждающая жидкость грязная и содержит абразивные вещества. Насос может не протекать, но он может не обеспечивать циркуляцию охлаждающей жидкости в двигателе, достаточной для поддержания нормальной рабочей температуры двигателя.
Один из способов проверить неисправность водяного насоса — сжать верхний шланг радиатора, когда двигатель горячий и работает на холостом ходу. Осторожно, шланг будет ГОРЯЧИМ! Если вы не чувствуете, что охлаждающая жидкость циркулирует по шлангу при увеличении оборотов двигателя, насос может быть неисправен. Другой причиной может быть неисправный термостат, который не открывается должным образом (снимите и осмотрите термостат), или забитый радиатор.
КАК ЗАМЕНИТЬ ВОДЯНОЙ НАСОС
Сменные водяные насосы бывают самых разных форм и размеров, а также длин вала, и на некоторых двигателях можно использовать более одного типа насосов. Чтобы найти правильный насос, необходимо сопоставить не только год, марку, модель и двигатель, но иногда и VIN-код или номер литья.Если возможно, сравните замененный насос со старым, чтобы убедиться, что он подходит для вашего применения. Чтобы объединить области применения, некоторые сменные отливки имеют дополнительные выпускные отверстия и монтажные бобышки или отверстия для болтов, поэтому их можно использовать в более широком спектре двигателей. Это нормально, если имеется достаточно выходов и монтажных выступов, соответствующих оригинальной отливке.
Для замены старого водяного насоса:
1. Слейте воду из радиатора. Откройте кран крана в нижней части радиатора или, если нет сливного клапана, ослабьте нижний шланг радиатора.Сделайте это, когда двигатель ХОЛОДНЫЙ. Слейте охлаждающую жидкость в ведро для повторного использования позже или безопасной утилизации, если пора сменить охлаждающую жидкость. Использовать антифриз обычно можно смывом в унитаз. НЕ выбрасывайте его в ливневую канализацию или на землю, потому что он токсичен и убивает растения. Он также ядовит для животных и людей.
2. Снимите ремень вентилятора. На двигателях с змеевидным ременным приводом это означает ослабление натяжения автоматического натяжителя. Обратите внимание на то, как проложен ремень, ПЕРЕД снятием его, чтобы потом можно было правильно установить его (нарисуйте рисунок, если под капотом нет наклейки на ремень, на которой показано, как ремень проходит вокруг шкивов).
3. Удалите все, что мешает. Сюда могут входить вентилятор, кожух вентилятора, крышка ремня ГРМ, если насос приводится в действие с помощью ремня ГРМ на двигателе с верхним распределительным валом, а не змеевидного ремня, или любые кронштейны или другие установленные на двигателе аксессуары, которые блокируют доступ к насосу.
4. Отвинтите водяной насос от двигателя.
5. Очистите установочную поверхность насоса, чтобы удалить все следы старых прокладок. Перед установкой нового насоса монтажная поверхность должна быть чистой и сухой.
6. Поместите прокладку на новый насос, используя при необходимости герметик для прокладок или клей, затем прикрутите новый водяной насос к двигателю. Используйте герметик для резьбовых соединений на резьбах, которые полностью ввинчиваются в открытые водяные рубашки (не требуется для глухих отверстий под болты).
7. Залейте в систему охлаждения. Наберитесь терпения, потому что для выхода всего воздуха может потребоваться некоторое время. Многие системы охлаждения имеют вентиляционные клапаны, которые можно открыть во время доливки, чтобы воздух мог выйти.
Примечания по системе охлаждения:
Если в системе охлаждения есть ржавчина или отложения, радиатор и блок необходимо очистить и промыть ПЕРЕД снятием старого насоса, чтобы защитить новый насос от возможных повреждений.
Если охлаждающая жидкость, которую вы слили из радиатора, ржавая или грязная, не используйте ее повторно. Заполните систему охлаждения смесью нового антифриза и чистой дистиллированной воды в соотношении 50/50. Не используйте водопроводную или смягченную воду, так как она содержит минералы и соли, которые могут вызвать коррозию внутри системы охлаждения.
Если в вашем автомобиле установлен механический вентилятор, установленный на насосе, с муфтой вентилятора, муфту вентилятора также следует заменить. Срок службы муфты вентилятора примерно такой же, как и у насоса. Проскальзывающая муфта вентилятора снижает охлаждение радиатора и может вызвать перегрев двигателя.
Другие детали, которые могут вам понадобиться для выполнения работы, включают новый термостат (рекомендуется, если у вас проблема с перегревом двигателя), новые шланги радиатора и обогревателя (шланги с трещинами, хрупкие или необычно мягкие следует заменить) и новые хомуты. .
Другие статьи о системе охлаждения
Поиск и устранение утечек охлаждающей жидкости
Обслуживание вашей системы охлаждения
Как диагностировать и заменить термостат
Горит сигнальная лампа температуры. Что вы должны сделать?
Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
В поисках герметичного насоса
Потребность в герметичном насосе стала насущной в современную эпоху, когда промышленные насосы начали работать с опасными жидкостями.В случае токсичной или легковоспламеняющейся жидкости важно защитить людей и окружающую среду от любых утечек. Кроме того, каждая утечка означает потери продукта, что становится значительным при перекачивании дорогостоящих сред, таких как фармацевтические материалы.
Изображение 1. Насос с сальником (изображения любезно предоставлены компанией ITT Goulds Pumps)
Почему протекают насосы?
Подумайте, почему так сложно предотвратить утечку насосов. В качестве примера возьмем обычный центробежный насос. В этом насосе вал и крыльчатка вращаются с помощью двигателя, но двигатель расположен вне насоса.Именно там, где вал выходит из насоса, особенно в точках соприкосновения вращающейся и неподвижной частей, утечки могут происходить и происходят.
Сальник
В некоторых насосах для решения проблемы утечки используется устройство, называемое сальником.
Сальник представляет собой камеру, расположенную снаружи корпуса насоса, где выходит вал. Внутри вала вокруг вала уложен уплотнительный материал — мягкое набивочное вещество.
Затем с помощью специального устройства (в простейшем случае гайки) набивка сжимается, заставляя ее прижиматься к стенкам камеры и валу, предотвращая вытекание жидкости из насоса.
Однако вал должен находиться в тесном контакте с набивочным материалом, чтобы уплотнение было герметичным. Это может вызвать трение и сократить срок службы.
Изображение 2. Торцевое уплотнение
Торцевые уплотнения
Основными элементами торцевых уплотнений являются два кольца: подвижное, которое вращается вместе с валом, и неподвижное, которое крепится к корпусу насоса штифтом.
Герметичность от протечек достигается за счет контакта между поверхностями колец, которые образуют так называемую пару трения. Для обеспечения контакта подвижное кольцо прижимается к неподвижному кольцу пружиной, пружинным блоком или сильфоном, который представляет собой эластичную однослойную или многослойную гофрированную оболочку из металлических, неметаллических и композитных материалов. Для дополнительного уплотнения используются вторичные уплотнения, представляющие собой уплотнительные кольца из эластомера.
Два кольца — единственные взаимодействующие поверхности в уплотнении насоса.
При правильной работе между поверхностями трения присутствует тонкая пленка жидкости, обеспечивающая смазку и отвод тепла. Зазор между их поверхностями равен высоте шероховатости и, как правило, не превышает одной миллионной метра. Важно отметить, что неподвижное кольцо никогда не касается вала, что снижает износ.
Выбор подходящего материала уплотнительного кольца — нетривиальная задача. Кольца должны обладать достаточной прочностью и износостойкостью, чтобы противостоять воздействиям работы насоса, и быть химически стойкими к перекачиваемой среде.Кроме того, они должны выдерживать высокие температуры, возникающие из-за трения. По этим причинам пары трения представляют собой удивительно сложные технологии, требующие теоретических и расчетных дисциплин механики, термодинамики, гидравлики и трибологии. Из-за небольшого зазора между кольцами изготовление современных торцевых уплотнений фактически относится к категории нанотехнологий.
Двойное механическое уплотнение
Торцевые уплотнения с одной парой трения могут только минимизировать утечки, но не устранить их. Для дальнейшего устранения протечек были созданы двойные торцевые торцевые уплотнения. Вспомогательная система, называемая планом промывки или планом трубопроводов, подает специальную жидкость, называемую барьером, в область уплотнения между двумя кольцами пары трения. Его давление в зоне уплотнения поддерживается немного выше, чем давление перекачиваемой среды, и, таким образом, достигается герметичность. Затворная жидкость также выполняет необходимые задачи по отводу тепла и смазке в случае, если перекачиваемая среда не обладает соответствующими свойствами.Вода, например, теряет свои смазывающие свойства при температуре около 176 F (80 C).
Механические двойные стыковые уплотнения могут исключить утечки перекачиваемой жидкости в атмосферу. Однако они могут быть относительно дорогими и сложными в обслуживании. Кроме того, даже самая тщательно сконструированная пара трения со временем выйдет из строя из-за износа, поэтому они требуют постоянного контроля и замены.
Магнитная муфта
Принцип магнитной муфты основан на передаче крутящего момента от привода к крыльчатке насоса с помощью постоянных магнитов из редкоземельных металлов (Рисунок 3).Двигатель вращает вал с прикрепленными к нему приводными магнитами, расположенными вне герметичного корпуса насоса. Ведомые магниты расположены внутри корпуса насоса и прикреплены к рабочему колесу. Движение приводных магнитов заставляет ведомые магниты вращаться.
Изображение 3. Чертёж насоса с магнитным приводом в разрезе. Вал с ведущими магнитами вращает картридж, в который входят ведомые магниты.
Благодаря такой дистанционной передаче мощности валу не нужно проходить через кожух, поэтому в нем нет отверстий и не может быть утечек.Однако эти насосы имеют тенденцию быть более дорогими из-за стоимости современных магнитов, которые им необходимы. Обычно они изготавливаются из экзотических сплавов неодима, кобальта и самария, но сплав неодима, железа и бора (NdFeB) сейчас считается более эффективным. Срок службы этих магнитов может составлять десятки и даже сотни лет — часто больше, чем срок службы самого насоса.
Герметичные моторные насосы
Другим достижением, появившимся в результате развития электромеханики и теории электромагнетизма, был герметичный моторный насос.Это устройство сочетает в себе функции электродвигателя и классического центробежного насоса. Он похож на насос с магнитной муфтой, но роль магнитов выполняют обмотки статора (неподвижной части электродвигателя) и ротора. Он называется «герметичным», потому что двигатель защищен от коротких замыканий специальным цилиндром (кожухом) и находится внутри корпуса насоса в перекачиваемой жидкости, который одновременно смазывает и охлаждает подшипники.
Изображение 4.Герметичный моторный насос
Крутящий момент от «сухих» обмоток статора передается через герметичный кожух, поэтому утечки исключены.
Поскольку в герметичных насосах с электродвигателем используется меньше деталей, они компактны. Однако, поскольку катушки статора и ротора разделены несколькими перегородками, их эффективность может быть относительно низкой. Следовательно, эти устройства очень полезны, но потребляют больше энергии.
Постоянные усилия в течение многих лет позволили создать множество вариантов для создания герметичного насоса.У каждого есть свой набор достоинств и недостатков. Чтобы определить, что лучше всего подходит для вашей работы, специалисты подберут конструкцию в зависимости от свойств перекачиваемых жидкостей, условий эксплуатации и экономических ограничений.
Прочтите больше статей «Назад к основам», нажав здесь.
Как обнаружить общие утечки в насосах бассейна в округе Палм-Бич
Обнаружение общих утечек в насосах для бассейнов
Поскольку бассейны бывают разных размеров и форм, неудивительно, что насосы для бассейнов подходят также.Большинство бассейновых насосов имеют мощность не более трех лошадиных сил и имеют два соединения в системе трубопроводов, по которым вода подается внутрь и наружу. Именно в этой области обычно протекает насос для бассейна. Утечки насоса бассейна не всегда легко диагностировать. Если вы потратите время на проверку насоса, это может иметь огромное значение, потому что вы предотвратите дальнейшее повреждение в долгосрочной перспективе. Существует три распространенных течи насоса бассейна, которые могут помочь вам исключить источник утечки.
Выявление трех общих проблем утечек насоса бассейна
Три распространенных утечки насоса бассейна возникают в зоне соединения трубопровода или двигателя насоса или на стороне всасывания.Если утечка происходит на стороне всасывания, это обычно называют утечкой воздуха. Воздух втягивается в закрытую систему во время работы. Если утечка находится на стороне насоса, где вода сливается или выталкивается из насоса, это утечка воды, которая обычно начинается с капель и требует быстрого внимания, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.
Последняя распространенная утечка насоса для бассейна связана с местом, где электродвигатель прикреплен к насосу. Проблема обычно возникает из-за уплотнения вала.Уплотнение вала — это уплотнение, которое предотвращает попадание воды в электродвигатель. НЕОБХОДИМО НЕМЕДЛЕННОЕ ВНИМАНИЕ! Утечки насоса бассейна, связанные с уплотнением вала, НЕОБХОДИМО, поскольку известно, что эта утечка является причиной смерти двигателя. Замена двигателя насоса обходится дорого, а замена уплотнения обходится гораздо дешевле.
Утечки на стороне всасывания: Утечки воздуха
Если насос пытается переместить воду при запуске или при запуске ничего не происходит, скорее всего, у вас есть утечка воздуха в области всасывания насоса для бассейна. .Есть много признаков утечки воздуха, например:
мутная вода в бассейне
насос необходимо часто перезаполнять или перезапускать
Корзины скиммеров плавают и не служат своему назначению
бассейн необходимо пылесосить чаще чем необходимо
виден возврат небольших пузырьков воздуха в бассейн через штуцеры возврата чистой воды
Если вы чувствуете, что у вас есть утечка воздуха, ее быстрое устранение может решить множество проблем. У вас может быть более одной утечки за раз.
Утечки насоса бассейна: два типа утечек воды
Существует два типа утечек воды, которые возникают при утечках насоса бассейна: утечки через уплотнение вала и утечки на выходе. Утечка через уплотнение вала — самая серьезная из двух утечек. Эта утечка может вывести из строя электродвигатель и, возможно, насос. Это нежелательная ситуация, поэтому для решения этой проблемы необходимо немедленно обратиться за помощью к специалистам. Лучший способ обнаружить утечку через уплотнение вала — проверить, нет ли под насосом лужи с водой.Кроме того, обратите внимание на повреждения, вызванные водой, и / или если насос работает более шумно, чем обычно.
Если у вас есть утечка на нагнетательной стороне насоса, это может быть связано с тем, что фитинг потерял место и опустошил бассейн. Утечки насоса бассейна, связанные с утечкой воды из любого места, — это не та ситуация, которую вы хотите исправить или попытаться исправить самостоятельно, не зная.
Производитель заявляет, что ресурс двигателя — 180 тыс. км, если судить по отзывам, то на практике ресурс составляет 250-300 тыс. км. В обслуживании и содержании авто не дорогой: техническое обслуживание обойдется в 60-100 000 тенге. Расход бензина – 5.7 литров на 100 км.
тенге. Расход топлива – 6.5 литров на 100 км.
собирается в России. Подходит для сегментов «Эконом» и «Стандарт» сервисов такси. Преимуществами модели являются минимальная вероятность поломок, недорогое обслуживание и ремонт (не более 80-90 тыс. тг. за одно ТО). На рынке представлены вариации на 90 и 110 лошадиных сил. Для работы таксистом лучше выбирать Volkswagen Polo с объемом двигателя 1.6 литра на автомате или механике (в управлении и обслуживании они одинаково просты и удобны), а вот от робота лучше отказаться. Топливо расходуется в пропорции 5.8 л/100 км, что является отличным показателем.
Комплектуется 1,6-литровым атмосферным мотором на 105 л. с. Ввиду высокого спроса, автомобили Поло Седан закуплены большинством прокатных компаний, которые ведут свою деятельность в России.
2) Рено Логан
Яркий представитель B-класса презентован французской компанией в 2004 году. Это одна из самых популярных иномарок на территории СНГ. Изначально Логан комплектовался бензиновыми моторами на 1,4 л или 1,6 л. Второе поколение порадовало обновленным дизайном кузова и салона, солидной вместительностью (объем багажника достигает 510 л), плавной работой АКПП и четырьмя доступными комплектациями.
3) Седан Шевроле Авео
Выделяется на фоне конкурентов комфортной подвеской, хорошей приспособленностью к нашим климатическим условиям и обширной моторной гаммой. В автопрокатах превалируют версии с классической механикой, а не шестиступенчатой АКПП. Лидер продаж – Авео с 1,6-литровым 115-сильным двигателем.
4) Хендай Солярис
Корейский седан полюбился автомобилистам благодаря изысканному экстерьеру и оригинальному внутреннему убранству.
Модель доказала свою неприхотливость на практике. Солярис комплектуется бензиновым двигателем на 1,4 л или 1,6 л. При правильном обслуживании такие ДВС наезжают не одну сотню тысяч километров.
д.
2020.
Индекс готовности автономных транспортных средств.
Используйте «Доставку» для доставки товаров любого размера на автомобиле. Тарифы и доступные классы обслуживания зависят от местоположения, но мы всегда показываем точную цену (или справедливую оценку), прежде чем заказать поездку.
Яндекс.Го сопоставляет все ваши остановки на одном маршруте и рассчитывает стоимость проезда на всю поездку заранее.
Члены семьи могут делиться своим местоположением во время поездок, а владелец учетной записи может устанавливать ограничения и просматривать историю заказов.
оценок
По телефону мне помочь не смогли, поэтому я отправила запрос специалисту. Через неделю я получил ответ по электронной почте, но на самом деле это ничего не значило, это было бесполезно, типа «извините за неудобства», но цена не была скорректирована. 
Каждый раз, когда я пытаюсь заказать такси с помощью Apple Pay, оно блокируется, требуя от пользователя ввода в модальном окне о «небезопасном» (да, я буду судить об этом) соединении ниже модального окна Apple Pay, которое, кажется, ожидает модального окна. Это предполагает явное отсутствие контроля качества или, возможно, злой умысел. Но я даже не злюсь на это, а на то, что приложение такси, кажется, взяло на себя ответственность контролировать мое соединение на моем собственном устройстве? Да нет, это нет от меня, чувак.
Подобное инженерное решение позволило создать стеклоочистители, которые хорошо адаптируются к различной форме стекол. Подбор дворников данного типа не привязан к одной марке или модели – они достаточно универсальны.
Эта информация указывается в руководстве по эксплуатации к каждой модели.
Такие усовершенствования позволяют увеличить очищаемую площадь стекла, улучшая обзорность. Существуют некоторые тонкости. Если учесть эти нюансы, можно добиться хороших результатов.
Качественной очистки не получится: дождь, снег и грязь будут размазываться, а не стираться. Это ухудшит обзорность, многократно увеличится риск попасть в аварию.
До аварии – рукой подать.
Кожухи «гибридов» не должны иметь каких-либо повреждений.
То в упаковке обязательно присутствует адаптер, позволяющий поставить дворник без особых усилий.
Более того, стеклоочистители на тот момент не производились на территории РФ. Они приобретались уже в готовом виде и упаковывались с маркировкой АвтоВАЗа.
По цене они близки к гибридным.
Или же самый простой способ — отсоединить лезвия и отнести их в магазин. Однако, если лезвия тоже отсутствуют, у вас нет другого выбора, кроме как обратиться к автодилеру.
Тем не менее, когда вы покупаете набор лезвий, убедитесь, что они совпадают с правильными позициями вашего автомобиля. Размер щеток стеклоочистителя для большинства автомобилей составляет от 20 до 22 дюймов в длину, а для иномарок размер щетки стеклоочистителя меньше.
Таблица размеров щеток стеклоочистителя
Таблица размеров щеток стеклоочистителя
Таблица размеров щеток стеклоочистителя
Таблица размеров щеток стеклоочистителя
Таблица размеров щеток стеклоочистителя
Появление пятен ОЖ является поводом к осмотру патрубков, шлангов, а также мест их соединения с радиатором системы охлаждения. Отдельного внимания заслуживает и прокладка термостата, так как течь антифриза из-под термостата достаточно распространена. Неисправным может оказаться и корпус термостата. В подобной ситуации устройство меняют.
Получается, для радиатора герметик подойдет, а вот для патрубков уже нет.
Явными признаками можно считать сильное запотевание ветрового стекла, а также сладковатый запах антифриза в салоне. Более серьезные протечки проявляются в виде того, что под ногами (зачастую, под передним пассажирским креслом) появляется охлаждающая жидкость.
Если дефект затрагивает каналы системы смазки и охлаждения, тогда возможно попадание ОЖ в цилиндры ДВС, происходит смешивание охлаждающей жидкости с моторным маслом. В результате не только падает уровень антифриза, но и смазка теряет свои свойства. Для двигателя это может иметь серьезные последствия, силовой агрегат сильно изнашивается, заклинивает и выходит из строя.
youtube.com/embed/uhQt06s1cZE» allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
В результате значительно повышается риск серьезных повреждений системы охлаждения или даже самого двигателя.
Нужно всего лишь замерить уровень антифриза. Если замечено значительное снижение уровня, значит течь дал один из элементов данной системы.
Но если тосол уходит со скоростью нескольких сот грамм в сутки, медлить нельзя. Необходимо как можно скорее провести ремонт, сейчас узнаете, как это сделать правильно.
Диагностику в данном случае можно провести достаточно просто, достаточно пошатать вал помпы из стороны в сторону пальцами. Есть люфт имеет место, то он будет хорошо ощущаться тактильно. Обратите внимание, что образование люфта приближает момент, когда сальник помпы будет негерметичен и будет пропускать охлаждающую жидкость.
В частности, в отношении к шестерням привода ГРМ, а также натяжным роликам. Это можно увидеть визуально, либо приложив какой-либо ровный предмет (например, линейку) в одной плоскости с роликами и помпой. В этом случае нередко возникает ситуация, когда подъедает ремень.
1000 километров, а в других не проедет и сотни. В любом случае с системой охлаждения шутки плохи, и нужно выполнять ее диагностику и ремонт вовремя и в полном объеме.
Допускается максимальное отклонение в сторону на половину зуба. После натяжения ремня нужно провернуть коленчатый вал несколько раз, чтобы убедиться в правильном совмещении меток.
В разрыв между водяной рубашкой двигателя и новым агрегатом вставляется второй патрубок. Электрическое подключение производится к любой кнопке на приборной панели.
Таковым, например, является неправильная (более сильная) натяжка ремня, из-за чего на подшипник оказывается большее усилие. Другая причина значительного износа — попадание антифриза на трущиеся пары вследствие разгерметизации прокладки и подтеков охлаждающей жидкости.
Однако неправильная установка — явление достаточно редкое, поскольку на корпусе имеются уже готовые крепежные отверстия, мимо которых очень трудно промахнуться. Другая причина — неравномерное прилегание к блоку двигателя (вследствие грязных, ржавых или искривленных привалочных поверхностей). А вот, к сожалению, заводской брак, особенно у бюджетных помп, — явление не такое уж и редкое. Нарушение соосности приводит к тому, что шкив вращается с перекосом, что, в свою очередь, приводит к ускоренному износу нагруженной части ремня, а также износу подшипника. В самых критических случаях возможен обрыв ремня и возникновение столкновения клапанов и поршней. Иногда несоосность возникает в результате попадания машины в ДТП, в результате которого произошло смещение отдельных элементов кузова и/или двигателя.
Так, его состав смешивается с охлаждающей жидкостью и забивает соты (каналы) радиатора, а также налипает на крыльчатку помпы. Если такая ситуация случилась, то необходимо сливать антифриз, демонтировать помпу, после чего выполнять промывку системы охлаждения при помощи специальных или подручных средств.
У каждого устройства есть ограниченный ресурс. Лучшие образцы служат около 200 тысяч километров;
При обнаружении значительной утечки постарайтесь точно определить место негерметичности. Если течь только в месте прилегания корпуса к блоку двигателя, вероятнее всего, устранить неисправность можно без замены помпы. Достаточно будет нанести герметик и установить новую прокладку.
Потому категорически не стоит использовать ранее слитый антифриз, даже если вы его буквально недавно меняли, еще до выхода из строя насоса. Не пытайтесь отфильтровать ОЖ или процедить ее. Просто купите новую канистру качественного антифриза, который подходит для вашего авто, и залейте его. Иных вариантов просто быть не может. Запомните это. Иначе вскоре опять придется тратить деньги на новую помпу.
Определить ее поломку, можно по ряду характерных признаков. Первый из которых – утечка охлаждающей жидкости из системы. Это случается тогда, когда изнашивается сальник. Он начинает пропускать жидкость, и постепенно разрушается. Конечно, не только сальник может быть причиной утечки охлаждающей жидкости, а и радиатор, или патрубки. Но, чтоб определить, что течет именно помпа, достаточно осмотреть ее визуально.
Это свидетельствует о том, что подшипники на валу износились, и требуют срочной замены. Это часто случается в паре с сломанным сальником, так как именно он, зачастую, и стает причиной быстрого износа подшипников.
Для проверки водяного насоса придется его демонтировать и изучить текущее состояние.
При покупке обязательно убедитесь, что новый водяной насос соответствует двигателю вашего автомобиля.
Если на ходу стрелка подбирается к 105 градусам, это может говорить о неисправности помпы. Проверить несложно – достаточно включить печку. Если она дует холодным воздухом, циркуляции ОЖ в системе нет. Водяной насос нужно заменить. Чаще всего причиной выхода помпы из строя становится обламывание крыльчатки.
Часто возникает вопрос, какую помпу лучше установить. На рынке много насосов для ВАЗ 2114, среди которых много некачественной и контрафактной продукции. При покупке нужно визуально оценить качество сборки и металла, сравнив несколько вариантов. Обязательно проверить, что ось не болтается на подшипниках и имеет четкий угол в 90 градусов. Даже небольшой перекос свидетельствует о браке – такая помпа станет есть ремень ГРМ.
Если есть признаки ржавчины, лучше менять его тоже. Если под уплотнительной резинкой отсутствует смазка, или ее недостаточно, запас нужно восполнить. Также стоит проверить, какую степень износа имеет ремень генератора. Хотя его неожиданный обрыв не критичен для авто, менять ремень в дороге – сомнительное удовольствие, особенно, если нет запасного.
Среди автомобилистов агрегат больше известен как помпа. Насос выходит из строя редко. Но если это произошло, то эксплуатация автомобиля с неисправной помпой может привести к перегреву силовой установки. Чтобы сохранить все элементы двигателя и системы охлаждения в рабочем состоянии, нужно проводить регулярный осмотр. Касается это и водяного насоса.
Перед началом разбора нужно убедиться, что под рукой присутствует набор отверток, гаечных ключей, куплены детали на замену, прокладки, герметик и т.д. Процесс будет значительно проще, если водитель снимет правое переднее колесо. Лучше демонтировать его вместе с защитой. В подготовку также входит удаление кожуха ремня ГРМ, который крепится на болты. После можно снимать ремень, шкив и ролик генератора. В общем, механизм натяжения ремня должен быть убран.
Определить где низ, а где верх можно по меткам газораспределения. Нужно проследить, чтобы шпонка не выпала, так как деталь маленькая. Легче всего её достать при помощи плоской отвертки.
На новую прокладку следует нанести слой герметика и поставить её вместе с новым насосом.
Наличие осадка привело к повреждению внутреннего динамического уплотнения и появлению шума при работе помпы.
Периодически на панели приборов загорается ошибка «низкий уровень охлаждающей жидкости». Явно где-то течь, утверждал владелец. Производим диагностику охлаждающей системы двигателя.
Ведь горячий антифриз и его пары могут нанести ожоги при попадании на человека. Автомобиль остыл, теперь приступаем к диагностике. Самый действенный способ проверки «течи» антифриза — это подать давление в систему охлаждения. При езде на автомобиле в системе охлаждения так же создается давление, поэтому подавая давления в систему охлаждения нет ничего страшного. Подав давление с помощью специализированного оборудования «течь» сама себя проявила. Результаты диагностики показали, что «течь» антифриза происходит из соединения помпы охлаждения. Необходим ремонт данного соединения.
Так же при низком уровне охлаждающей жидкости перестает работать печка.
Как определить по симптомам — 
Они могут быть вызваны значительным износом подшипника и/или тем, что крыльчатка помпы при вращении касается ее корпуса. Это также возникает по причине частичного выхода подшипника из строя.
Когда проявились первые признаки умирающей помпы ехать еще можно, но как долго, неизвестно, и лучше не испытывать судьбу. В одних случаях машина может протянуть 500…1000 километров, а в других не проедет и сотни. В любом случае с системой охлаждения шутки плохи, и нужно выполнять ее диагностику и ремонт вовремя и в полном объеме.
Среди них:
Так, его состав смешивается с охлаждающей жидкостью и забивает соты (каналы) радиатора, а также налипает на крыльчатку помпы. Если такая ситуация случилась, то необходимо сливать антифриз, демонтировать помпу, после чего выполнять промывку системы охлаждения при помощи специальных или подручных средств.
Причем, не обязательно, она должна быть влажной в момент проверки. Если посадочное место и уплотнение сухое, но в районе крепления имеются засохшие (причем свежие) следы подтеков, то это означает, что при высоком давлении уплотнение все же пропускает охлаждающую жидкость. Следы подтеков имеют рыжеватый или коричнево-бурый цвет, в некоторых случаях серый (это зависит от того, какого цвета был залит антифриз в систему охлаждения).
Однако если есть незначительные (именно незначительные !!!) подтеки, то помпу можно не менять, а временно попробовать избавиться от них при помощи замены уплотнителя и использования герметика.
В остальных случаях помпу лучше заменить на новую, особенно, если она используется уже давно. При замене помпы также меняется и антифриз.
Следы антифриза можно заметить непосредственно на силовом агрегате, либо же под днищем машины, то есть на асфальте;
Можете найти в сети видео, либо просто отдать машину в автосервис.
Просто покачайте шестерню привода помпы. Иногда всё «лечится» банальной заменой подшипника.
В этом случае следует тщательно следить за состоянием помпы.
Особенно это характерно для пластиковых крыльчаток. Когда крылышки отламываются, насос больше не может нагнетать антифриз с нужной интенсивностью — двигатель постоянно перегревается.
В лучшем случае шофер может столкнуться с обрывом ремня, в худшем — «стуканут» клапаны.
Около 90%!насосов ломаются именно из-за этого. Такая жидкость охлаждения способствует появлению смолистых отложений, от которых крыльчатка с трудом вращается;
Выводы. Система охлаждения должна работать с максимальной эффективностью, иначе возникнут проблемы с двигателем. Поэтому, знать, как проверить помпу, не снимая с двигателя, просто необходимо. Это позволит избежать дорогостоящего ремонта силового агрегата и значительно сэкономит вам деньги.
Из-за этого насос выходит из строя гораздо раньше. По этой причине желательно, чтобы водитель регулярно проверял помпу на наличие неисправностей.
Дальше нужно залить необходимое количество нового антифриза приемлемого качества.
Также привести к подобной неисправности может смешивание антифриза с разным химическим составом.
Насос меняют, заливают новый антифриз высокого качества.
Причина такой поломки заключается в несоосности ремня привода. Это ведет к деформации вала или даже его перелому. Из-за недостаточно качественного обслуживания в системе появляются значительные вибрации.
Его нагнетает помпа. При таком способе проверки даже не потребуется снимать насос с машины.
Такой прибор не может эксплуатироваться в охладительной системе. Даже если он сейчас работает, очень скоро он выйдет из строя.
А еще помпа коварна, это относительно недорогая запчасть (хотя цена зависит от конкретной модели авто, некоторые дорогие), но менять ее накладно, потому что для этого приходится многое разбирать. Особенно это ощущается на автомобилях с ременным приводом ГРМ, ведь чаще всего в таких автомобилях ремень ГРМ и крутит помпу. Но и в тех машинах, где привод идет отдельным ремнем, все равно мороки для замены водяного насоса много.
Даже на одной модели автомобилей помпы выходят из строя на разных пробегах, буквально – от десятков до сотен тысяч километров.
У водяного насоса может, например, начать разваливаться крыльчатка. До поры до времени этого не будет заметно, однако эффективность работы системы охлаждения неминуемо снизиться и под нагрузкой двигатель может закипеть. Способ проверки, конечно, несколько субъективный, но он доказал свое право на жизнь.
Особенно это актуально для автомобилей с ременным приводом ГРМ, ведь для них заклинившая помпа может обернуться ремонтом головки блока двигателя из-за встречи клапанов с поршнями. Но даже и без «клина» с расшатавшимся подшипником помпа – не жилец. Любые люфты – явный показатель к замене.
Без него мотор бы перегрелся и вышел бы из строя. Также помпа нормирует подачу охлаждающей жидкости в системе. Ее поломка сопровождается рядом характерных симптомов. Чтобы не допустить перегрева мотора, нужно знать первые признаки неисправности помпы. Они будут подробно рассмотрены далее.
Поэтому важно самостоятельно распознавать признаки неисправности насоса в системе охлаждения.
При этом замену помпы обычно стараются совместить со сменой антифриза.
Это можно определить, рассмотрев область дренажного отверстия. Стоит отметить, что для нового насоса является нормой небольшое подтекание жидкости. Это происходит в течение первых 10 мин. работы мотора. Это происходит из-за перемещения торцевого уплотнения в правильное положение.
Особенно важно обратить внимание на моменты затяжки. Если помпа уже старая, ее обязательно нужно заменить.
Возможно, ее придется заменить.
Когда давление в системе нарастает, они схлопываются. Этот процесс приносит значительный вред для всей системы. Потребуется заменить насос, промыть систему.
Многие водители этого не делают после каждых 60 тыс. км пробега. Если время для замены подошло, но внешних признаков неисправности насоса нет, нужно выполнить тщательную проверку. Часто первые признаки поломки наблюдаются внутри системы. Так, если лопасти насоса выполнены из металла, на них появляется коррозия. На пластиковых элементах системы будут видны следы от механических повреждений. Такой прибор не может эксплуатироваться в охладительной системе. Даже если он сейчас работает, очень скоро он выйдет из строя.
Она будет гораздо надежнее, чем отремонтированный насос.
После этого можно будет демонтировать помпу. Дальше проводят такие же действия, как в предыдущем пункте. Если неправильно установить помпу, она будет течь. Поэтому важно придерживаться инструкции, оговоренной производителем.
Чтобы быть уверенным в своей правоте, то потрогайте приводной ремень помпы. Если его температура значительно выше обычной, то можно говорить о том, что ремень помпы неисправен.
Разложите под автомобилем листы и оставьте их на некоторое время, например на ночь. С утра обратите внимание на состояние бумаги — если она мокрая, то это служит доказательством протечки насоса. Если пятна на листах зеленоватого оттенка, то произошла утечка охлаждающей жидкости.
После этого, так же ключом на 17 откручиваем гайку крепежа скобы к помпе и отводим скобу в сторону.
Во время работы транспортного средства силовой агрегат нагревается, и чтобы не произошло перегрева, помпа под воздействием ремня ГРМ производит принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе. ОЖ поступает к водяному насосу из нижнего бачка радиатора. Жидкость, выходящая из помпы, проходит через блок цилиндров и головки цилиндра, после в радиатор и в итоге обратно в помпу.
На другом конце вала располагается шкив.
Такой насос может серьезно навредить автомобилю. В лучшем случае после некачественного насоса автолюбителю придется приобрести новый насос, в худшем – ему грозит дорогостоящий ремонт двигателя. При заклинивании вытечет ОЖ, порвется ремень ГРМ, погнет клапана и продолжать движение будет невозможно, значит, автомобиль придется эвакуировать.
Для этого поддеваем отверткой за отлив на корпусе и вытягиваем ее.
п. При выборе жидкости стоит отдать предпочтение более дорогими известным маркам, что поможет избежать поломок насоса.
Когда из строя выходит из строя трубчатая инсулиновая помпа (Medtronic, Animas или давно ушедший Cozmo), это довольно простое решение, но не без некоторой доли беспокойства.
Обычно они могут заменить помпу на ночь, так что есть шанс, что вы не останетесь без помпы более 24 часов.
Например, при устранении всех неисправностей уберите палец прямо со спускового крючка (надеюсь, это вторая натура).
Вы также должны держать руку для стрельбы именно там, где она есть. Перемещение стреляющей руки (и, следовательно, пальца на спусковом крючке) будет напрасной тратой времени. Когда неисправность будет устранена, вы захотите иметь возможность стрелять быстро, если это необходимо. Опять же, ваша стреляющая рука не двигается, но в данном случае движется ваша передняя рука.
Чаще всего при таком типе неисправности будет первая. Однако, если последнее происходит, вот что вы делаете: как можно сильнее поднимите насос на переднюю рукоятку, двигаясь вперед (в батарею). Вы хотите, чтобы болт попал в снаряд и, в частности, чтобы экстрактор охватил край гильзы, чтобы вы могли вручную извлечь его с грубой силой.
Если подтекает он, то антифриз, так же по корпусу помпы, стекает к дренажному отверстию.
Так что, прежде чем думать на сальник помпы, проверьте эти две версии.
В процессе замены шлангов системы охлаждения на отечественные, я обнаружил две проблемы:
Жидкости входят в ваш насос через всасывающее сопло в центре вращающегося рабочего колеса. В рабочее колесо вращается, лопатки заполняют жидкостью и вытесняются из корпуса насоса через выпускное сопло. Из-за давления нагнетания жидкость пытается выйти через вращающийся вал. Уплотнение вала насоса позволяет вращающемуся валу входить во «влажную» зону насоса без утечки жидкости.
Не имеет значения, какой тип уплотнения используется в вашем насосе, обычно между валом и уплотнением возникает контакт (трение). Материалы всех уплотнений вала (сальниковая набивка, механические или Liquidyne®) всегда начинают изнашиваться из-за трения. Уплотнение изнашивается медленнее и имеет более длительный срок службы, когда материал имеет меньшее трение на валу.
Уплотнение сгорит или оплавится и повредится, что вызовет утечку жидкости из-за давления.Даже несколько секунд работы всухую могут вызвать тепловые трещины или волдыри, что приведет к негерметичности уплотнения вала насоса. Большинство отказов от работы всухую происходит из-за перезапуска насоса после технического обслуживания.
Если подшипники изношены, это приводит к раскачиванию вала. Движение вала вызывает вибрацию, последствия которой мы обсуждали в предыдущем пункте для протечки уплотнения насоса.
В каждой гидравлической системе используется насос, который создает высокое давление, которое перемещает гидравлические двигатели и цилиндры, прикрепленные к оборудованию. Поскольку каждая система имеет насос, в каждой системе есть вероятность утечки гидравлического насоса.
Часто вал, соединяющий насос с двигателем, будет иметь гидравлическое уплотнение вокруг него, чтобы удерживать гидравлическую жидкость, содержащуюся в насосной части оборудования. Другие типы насосов могут иметь жидкостное уплотнение вокруг поршня или вокруг насосных камер, чтобы удерживать жидкость там, где она должна идти.
Гидравлическая жидкость рассчитана на то, чтобы выдерживать температуры и давления вашего оборудования, а также сохранять смазку и охлаждение.Выполняя свою работу, он улавливает металлические частицы износа, которые становятся взвешенными в жидкости. Эти крошечные металлические частицы придают вашей гидравлической жидкости абразивные свойства и могут медленно изнашиваться на внутренних частях компонентов. В первую очередь изнашиваются уплотнения, чаще всего в насосе, из-за чего возникает утечка.
Наиболее экономически эффективным способом часто является просто отремонтировать это уплотнение, а не заменять весь насос. BlueDevil Hydraulic Stop Leak — самый эффективный способ быстро и легко устранить утечку гидравлического насоса!
jpg — Автор Wolfness72 — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка
Эта вода, необходимая для смазки и охлаждения вала, будет просачиваться либо в технологический процесс, либо в атмосферу.В зависимости от вашего приложения вам может потребоваться:
Когда пленка жидкости проходит через механическое уплотнение, она может вспыхнуть со стороны атмосферы и вызвать отказ.Этот отказ часто случается с системами питания котла — горячая вода при температуре 250-280ºF мигает с перепадом давления на поверхностях уплотнения.
Наконец, следите за деформациями лица из-за давления или тепла, так как механическое уплотнение под большим давлением фактически прогнется, а перекос в профиле может вызвать утечку.
Cummins-Wagner Co., Inc. является дистрибьютором промышленного и механического оборудования, охватывающего среднеатлантические штаты с ведущими брендами компрессоров, насосов и теплообменного оборудования, и предлагает вспомогательные услуги, такие как проектирование систем, сборка и послепродажное обслуживание, а также ремонт.Для получения дополнительной информации посетите www.cummins-wagner.com.
Замена неисправного водяного насоса — задача не из легких, но она избавит вас от худшей работы по замене двигателя. Знайте признаки того, что у вас на руках плохой водяной насос.
В передней части двигателя есть и другие подшипники, которые могут выйти из строя, но в любом случае вам следует немедленно обратиться к механику для подтверждения и устранения проблемы.
Рабочее колесо установлено на валу, который поддерживается корпусом насоса с подшипником и уплотнением в сборе. Водяной насос обычно имеет ременной привод и устанавливается на передней части двигателя.
Если охлаждающая жидкость вытекает из вала водяного насоса или вентиляционного отверстия, необходимо заменить водяной насос. Герметик системы охлаждения не может остановить утечку такого рода.
Если на валу насоса видны какие-либо видимые колебания или подшипники издают шум, насос следует заменить, даже если он не протекает (потому что скоро это произойдет!).
Осторожно, шланг будет ГОРЯЧИМ! Если вы не чувствуете, что охлаждающая жидкость циркулирует по шлангу при увеличении оборотов двигателя, насос может быть неисправен. Другой причиной может быть неисправный термостат, который не открывается должным образом (снимите и осмотрите термостат), или забитый радиатор.
Что вы должны сделать?
В качестве примера возьмем обычный центробежный насос. В этом насосе вал и крыльчатка вращаются с помощью двигателя, но двигатель расположен вне насоса.Именно там, где вал выходит из насоса, особенно в точках соприкосновения вращающейся и неподвижной частей, утечки могут происходить и происходят.
Зазор между их поверхностями равен высоте шероховатости и, как правило, не превышает одной миллионной метра. Важно отметить, что неподвижное кольцо никогда не касается вала, что снижает износ.
Для дальнейшего устранения протечек были созданы двойные торцевые торцевые уплотнения. Вспомогательная система, называемая планом промывки или планом трубопроводов, подает специальную жидкость, называемую барьером, в область уплотнения между двумя кольцами пары трения. Его давление в зоне уплотнения поддерживается немного выше, чем давление перекачиваемой среды, и, таким образом, достигается герметичность. Затворная жидкость также выполняет необходимые задачи по отводу тепла и смазке в случае, если перекачиваемая среда не обладает соответствующими свойствами.Вода, например, теряет свои смазывающие свойства при температуре около 176 F (80 C).
Срок службы этих магнитов может составлять десятки и даже сотни лет — часто больше, чем срок службы самого насоса.
Однако, поскольку катушки статора и ротора разделены несколькими перегородками, их эффективность может быть относительно низкой. Следовательно, эти устройства очень полезны, но потребляют больше энергии.
Именно в этой области обычно протекает насос для бассейна. Утечки насоса бассейна не всегда легко диагностировать. Если вы потратите время на проверку насоса, это может иметь огромное значение, потому что вы предотвратите дальнейшее повреждение в долгосрочной перспективе. Существует три распространенных течи насоса бассейна, которые могут помочь вам исключить источник утечки.
Проблема обычно возникает из-за уплотнения вала.Уплотнение вала — это уплотнение, которое предотвращает попадание воды в электродвигатель. НЕОБХОДИМО НЕМЕДЛЕННОЕ ВНИМАНИЕ! Утечки насоса бассейна, связанные с уплотнением вала, НЕОБХОДИМО, поскольку известно, что эта утечка является причиной смерти двигателя. Замена двигателя насоса обходится дорого, а замена уплотнения обходится гораздо дешевле.
У вас может быть более одной утечки за раз.