14Янв

1 автомобиль в мире: история развития и создания, европейские электромобили начала XX века — Рамблер/авто

Самый первый автомобиль в мире

История современного автомобиля началась совсем недавно – всего несколько сотен лет назад и темпы развития индустрии автомобилестроения с каждым годом все ускоряются. Первые же автомобили, которые чаще всего были похожи на моторизированные кареты, развивались медленно и их владельцы и изобретатели либо не воспринимались всерьез, либо считались очень странными людьми, которые занимались ненужными и непонятными исследованиями. Однако, их труд не оказался напрасным, так что давайте сегодня вспомним какими были первые автомобили?

Каким был самый первый автомобиль в мире

Самый первый автомобиль представлял собой обычную телегу, которая была оснащена паровым двигателем, который был способен выдавать мощность, нужную для передвижения самой машины и водителя. Такой первый паровой автомобиль был создан в 1768 году и существовал всего в одном экземпляре, что вполне логично, так как потребности в таких машинах попросту не было.

Сама идея перехода от карет, запряженных лошадьми, к механизированным каретам – это настоящий прорыв, который можно сравнить с переходом от обычного сохранения огня среди пещерных людей до его добычи.

Однако, паровые автомобили не получили развития из-за слишком громоздкой конструкции и неудобств при загрузке топлива и изобретатели старались придумать новый вариант двигателя.

Первый автомобиль с бензиновым двигателем

На поиски новых вариантов двигателей ушло почти 40 лет, и уже в 1806 году был создан первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Его конструкция также была не совершенна, однако он был более удобен в использовании, так что именно эта ветвь  автомобилей и получила развитие.

Уже спустя 80 лет, в 1885 году Карл Бенц представил первый готовый к продаже и серийному производству автомобиль. Он сильно отличался от современных и первое, что бросается в глаза – это то, что у него было не 4, а всего лишь 3 колеса.

Примерно в то же время был изобретен и первый велосипед с мотором, а спустя год и моторизированная повозка, но изобретателем ее стал Готлиб Даймлер.

Однако, вернемся к трехколесному чуду от Бенца. Этот автомобиль был оснащен двигателем объемом 954 см³ и управлялся при помощи Т-образного руля. Несмотря на то, что этот автомобиль произвел настоящий фурор среди мирового сообщества, большого распространения это чудо техники не получило из-за огромной стоимости автомобиля.

Отдельно нужно сказать несколько слов о двигателе, так как именно он и является настоящим прорывом в эпохе машиностроения. Несмотря на то, что его вес насчитывал около 100 кг, лучших вариантов двигателя в то время попросту не существовало. Стоит заметить, что в патенте на изобретение автомобиля, полученном Бенцем, была указана мощность двигателя в 2/3 лошадиных силы, хоть фактическая мощность автомобиля была несколько выше и достигала 0.9 лошадиных сил при 400 оборотах в минуту. Это трехколесное чудо техники могло развивать скорость в 16 километров в час, что для того времени было весьма неплохим результатом и уже в 1890 году автомобиль стал выпускаться массово. В работе этот автомобиль вы можете увидеть на видео:

Четыре колеса вместо трех

Трехколесный автомобиль для современного человека – это диковинка и старина, хоть и очень котировался среди ценителей красоты той эпохи за необычность и изящество дизайна. Но несмотря на этом, спустя несколько лет после появления первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, даже сам Бенц пришел к выводу, что трехколесный автомобиль необходимо усовершенствовать.

Несмотря на то, что четырехколесный вариант по взглядам той эпохи казался менее изящным и больше походил на карету или телегу, именно автомобиль с четырьмя колесами был более прост в обслуживании и более долговечен из-за меньшей нагрузки на переднее колесо. И уже спустя 3 года, в 1893 году появилось первое четырехколесное авто, которое по сути представляло собой модифицированный вариант автомобиля Бенца, и ничем не отличалось от его первого изобретения.

На этом модификации не закончились и в 1885 году появился автомобиль «Viktoria». Усовершенствование четырехколесного автомобиля, созданного Бенцем продолжались до 1890 года и за это время было выпущено и продано более 2300 таких автомобилей.

От функциональности к внешнему виду

Естественно, Бенц был не единственным изобретателем, который занимался созданием автомобилей. Параллельно с ним вел свою работу Готлиб Даймлер, который решил подойти к вопросу создания автомобиля несколько иначе. Первые модели его автомобилей были простыми конными экипажами, которые приводились в движение при помощи мотора.

Такие экипажи появились еще в 1886 году, но из-за конструктивных особенностей и слишком большой нагрузки от одноцилиндрового двигателя на конструкцию, были крайне неудобны, что и подтолкнуло изобретателя к продолжению работы над своим автомобилем.

Сам Готлиб Даймлер говорил о себе, как о сдержанном и терпеливом конструкторе, который не рвется вперед, а думает более рассудительно. Вместо того, чтобы модифицировать текущую модель, он в первую очередь занялся разработкой собственного двигателя внутреннего сгорания, на который получил в скором времени патент.

В это время его сотрудники работали также и над новым автомобилем, который был запущен в производство в 1895 году под названием “Daimler”. Новые же двигатели впоследствии были использованы для выпуска совершенно революционных моделей автомобилей.

Стоит сказать, что к тому времени уже был выпущен первый автомобиль, который мог развивать скорость в 80 км/час, а произошло это в 1985 году. Это авто было оснащено четырехцилиндровым двигателем мощностью аж в 24 лошадиных силы, что стало настоящим прорывом на тот момент.

Самый первый Мерседес

Компания Даймлера с этой работой справилась наилучшим образом, и к концу 1890 года появился известный на весь мир автомобиль, который был назван в честь дочери основателя компании – Мерседес Даймлер. Это авто по мнению экспертов и историков стало прототипом современных автомобилей.

Мерседес, мощностью 35 лошадиных сил – это настоящее достижение и вершина мастерства инженеров того времени. Зажигание в этом автомобиле осуществлялось при помощи магнита низкого напряжения, в автомобиле была предусмотрена возможность переключения передач, а о качестве корпуса нечего и говорить – это было последнее ноу-хау в автомобилестроении той эпохи. Качественная штампованная рама делала автомобиль более крепким и дал возможность применить принципиально новые приемы при изготовлении корпуса авто.

Тормоза нового автомобиля стали более совершенными, а сам автомобиль – более надежным и послушным, что и сделало его таким популярным среди автомобилистов. Чуть позже были выпущены модели, оснащенные двигателем, объемом 5.3 литра боковым расположением клапанов, которая также стала популярной и до сих пор считается чуть ли не лучшим образцом машин той эпохи.

Первый автомобиль в России

Россия хоть и отставала от иностранных производителей автомобилей, но все же со временем поняла перспективы в развитии этого направления промышленности. Первым автомобилем, который появился в России, былфранцузский красавец «Панар-Левассор» – французский автомобиль, привезенный в Россию в 1891 году Василием Навроцким. На тот момент он занимал должность редактора газеты «Одесский листок». После этого интерес к автомобилям в России стал более живым и к концу года в страну было ввезено еще несколько автомобилей. Однако, несмотря на это, впервые авто на улицах Москвы первые авто появились только в 1899 году.

В это время в стране разрабатывались и собственные модели автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и первым таким серийным автомобилем стал «Автомобиль Фрезе и Яковлева», который был представлен впервые публике в 1896 году. Однако, большого интереса среди высших кругов и официальных представителей Российской империи на ярмарке этот автомобиль не вызвал.

Это практически задало тон развития автомобилестроения в стране, ведь в России хоть и начали выпускать малыми партиями грузовые и легковые автомобили, собирались они по лицензии иностранных компаний из запчастей, произведенных за рубежом. К сожалению, до самого 1917 года собственного производства запчастей и автомобилей в Российской Империи так и не было.

Ситуация изменилась после Революции, когда старый строй и старые взгляды на дореволюционную жизнь кардинально менялись. С тех пор машиностроение в Росси и странах бывшего СНГ и начало свой нелегкий путь.

От механических повозок до современных авто

История автомобилестроения насчитывает и несколько тупиковых ветвей развития, включая электромобили 20 века и тому подобные варианты, которые не получили непосредственного развития, но могут дать пищу для размышления нынешним инженерам, так как идеи некоторых автомобилей были вполне здравыми и всего лишь не хватало технической возможности реализовать эти проекты.

Так как с каждым днем автомобилестроение и количество выпускаемых автомобилей только увеличивается, устанавливаются более мощные двигатели и совершенные тормозные системы, используются новые материалы для изготовления корпуса автомобиля и даже устанавливаются компьютеры, вполне возможно, что в скором времени нас ждет очередная промышленная революция и на современные авто в будущем будут смотреть так же, как мы сейчас смотрели на автомобили 19 и 20 Веков.

10 самых популярных автомобилей мира | Об автомобилях | Авто

В десятку самых массовых автомобилей попали автомобили, выпущенные в Японии, Германии, США. Российские машины могли бы быть представлены моделью Lada Riva, под которой в мире продавались ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107, но показатель в13,5 млн единиц маловат для первой десятки. Примечателен тот факт, что открывает рейтинг легендарный Ford Model T, который по количеству автомобилей, оказывается, ещё может конкурировать с машинами, выпускающимися последние 30 лет.

10. Ford Model T 

15-миллионный Ford Model T. Фото: Ford

 

Количество: около 15,5 млн автомобилей

Выпуск: 1908 – 1927 годы

Количество поколений: 1

Ford Model T стал первым автомобилем-рекордсменом и первым по применению различных новшеств, главным из которых была сборка на конвейере. Заложенные Генри Фордом принципы в унификации и дешевизне продукта сделали своё дело и автомобиль был продан гигантским тиражом. Но вот каким именно, точно не знает даже сама компания. По документам фигурируют тиражи в 15 484 784 экземпляров, но двигателей для Ford T было выпущено 15 007 034. В прессе же самой популярной цифрой является 16,5 миллионов автомобилей.

9. Volkswagen Passat

 Volkswagen Passat второго поколения, 1980 год. фотоVolkswagen

Количество: более 14,1 млн автомобилей

Выпуск: 1973 – по сегодняшний день

Количество поколений: 7

Изначально Passat создавался как классический семейный автомобиль и имел кузов хетчбэк, над дизайном которого работал Джорджето Джуджаро. Это была первая модель Volkswagen в имени которой использовалось название ветра: течение пассатов дуют между тропиками круглый год, в Северном полушарии с северо-восточного, в Южном — с юго-восточного. Его производство происходило по всему миру, и даже японкий Nissan собирал второе поколение. Он кстати стало долгожителем – последний B2 был выпущен в Китае в январе 2013 года.

8. Nissan Almera

 Nissan Sunny – так выглядит японская Almera. Фото Nissan

Количество: более 15,9 млн автомобилей

Годы выпуска: 1966 – по сегодняшний день

Количество поколений: 11

Автомобиль известный под именем Almera в нашей стране, наиболее популярен в качестве Sunny в Японии, а также его выпускали как Sentra и Pulsar. Он создавался как бюджетная городская машина, которая со временем становилась всё больше и дороже. Последнее поколение вернулось к прежней концепции с точки зрения цены – Nissan Almera в России выпускается на АвтоВАЗе и является одним из самых доступных седанов в классе С.

7. Honda Civic

 Honda Civic во времена своих самых массовых продаж. 2006 год. Фото Honda

Количество: более 17,73 млн автомобилей

Годы выпуска: 1972 – по сегодняшний день

Количество поколений: 9

Модель была своеобразным народным автомобилем в Японии, а затем, благодаря своим драйверским качествам стала популярна во всём мире и не только у спортсменов. Последнее поколение стало заметно больше, а с восьмого идёт деление на седан и хетчбэк. Из интересных фактов можно отметить например то, что на бразильском заводе Honda машины производились только на экспорт, а продажи внутри страны начались лишь через 10 лет в 1992 году.

6. Opel Corsa

 Opel Corsa 2007 года. Фото Opel

Количество: более 18 млн автомобилей

Годы выпуска: 1982 – по сегодняшний день

Количество поколений: 5

Несмотря на то, что Opel Corsa самая молодая модель в десятке, она имеет действительно отменные результаты по продажам. Такой успех связан в том числе и большим количеством рынков, на которых представлена модель, правда, под разными именами: Opel Corsa в Европе, Vauxhall Corsa в Великобритании, до 2005 года она продавалась как Buick Sail в Китае и как Holden Barina в Австралии и Новой Зеландии, японским покупателям она знакома как Opel Vita.

5. Ford Escort

 Помимо высоких продаж Ford Escort показывал и спортивные достижения. Фото Ford

Количество: около 20 млн автомобилей

Выпуск: 1968 – 2000 годы

Количество поколений: 6

Escort является полной противоположностью классическим американским автомобилям, но этим он и привлекателен. Компактный, симпатичный, мощными неприхотливами двигателями он стал первой машиной для большинства американцев. Сейчас Ford задумывается о возрождении этой успешной модели, и главная проблема как «развести» его с другим бестселлером Focus.

4 Volkswagen Beetle

 Отгрузка на корабль Volkswagen Beetle, произведённых в Мексике. Фото Volkswagen

Количество: 21 529 464 автомобиля

Выпуск: 1938 – 2003

Количество поколений: 7

Имя Beetle – в перводе «Жук» как нельзя лучше подошло для этого автомобиля. Несмотря на то, что в общем рейтинге эта машина занимает лишь четвертое место, Volkswagen Beetle – это безусловный рекордсмен. Во-первых, эта машина стала первой моделью, преодолевшей рубеж в 20 миллионов проданных экземпляров. Во-вторых, в течение 65 лет, дизайн кузова Жука почти не менялся. Последний Volkswagen Beetle в его первоначальном виде сошел с конвейера в Мексике в 2003 году. Но на самом деле, выпуск «Жука» продолжается – совершенно новая модель, совсем не народная по цене и оснащению начала выпускаться в 1997 году, и на сегодняшний день имеет 3 поколения.

3 Volkswagen Golf

 Volkswagen Golf седьмого поколения. Фото Volkswagen

Количество: более 30 млн автомобилей

Выпуск: 1974 – по сегодняшний день

Количество поколений: 7

Успех этого автомобиля заключается хотя бы в том, что его именем назван целый класс. Понятие «гольф» стало применяться почти ко всем компактных хетчбэкам с середины 80-х годов. С новым седьмым поколением он возвращает несколько просевшую популярность. Этому способствует ориентация всего мира на более экономичные двигатели для одних, и удовольствие от вождения и мощного мотора в версии GTI для других.

2 Ford F-series

 Типичный пикап глубинки Америки Ford F-series. Фото Ford

Количество: более 34 млн автомобилей

Выпуск: 1948 – по сегодняшний день

Количество поколений: 12

Кто бы мог подумать, что рабочая лошадка станет столь популярна! Преданная любовь американцев к мощным пикапам позволила этой машине занять второе место в рейтинге самых успешных, несмотря на то что за пределами Северной Америки Ford F-series практически не продаётся. Каждый год компания продает по одному миллиону автомобилей этой модели различных модификаций — то есть почти каждые 30 секунд в США, Канаде или Мексике продают один F-series.

1.Toyota Corolla

 Toyota Corolla первого и последних трёх поколений. Фото Toyota

Количество: 40,01 млн автомобилей

Выпуска: 1966 – по сегодняшний день

Количество поколений: 11

Самый продаваемый автомобиль мира впервые сошел с конвейера в 1966 году. Японские инженеры решили на практике применить новую концепцию — небольшой компактный автомобиль, который совместил бы в себе качество, стиль и мощь дорогих марок. Концепция оказалась настолько удачна, что Toyota Corolla к своему 50-летнему юбилею скорее всего сохранит лидерство как самый массовый автомобиль.

Читайте также «10 самых дорогих автомобильных брендов»>>>

20 марок автомобилей уже больше 100 лет: год основания, история появления

Самые старые марки автомобилей в мире, им более 100 лет

2.500 лет традиций от Alfa Romeo до Tatra…

 

История развития автомобильных брендов схожа с развитием государств, она характеризуется периодами роста и снижения активности. В разные периоды в истории автомобилестроения, чуть более чем за сто лет, появлялись и исчезали сотни брендов, а их общее количество стремится к 1.000. Увы, не всем, даже хорошим компаниям, которым в свое время прочили большое будущее, удалось дожить до наших времен. Безжалостная конкуренция продолжается и в XXI веке. Взять, к примеру, опубликованный сегодня «шоковый прогноз» Saxo Bank. Так, по мнению шведских аналитиков, в 2019 году есть небольшой, но все же шанс, что компания Tesla прекратит свое существование. Ее поглотит другой американский техногигант – Apple, получив в свое распоряжение все новые технологии и немалый кусок зародившегося нового рынка электрокаров. Аккумулированные на продажах телефонов и планшетов 237 млрд долларов, лежащие в закромах компании, придутся для освоения как раз кстати.

 

Но есть в мире производители из ныне здравствующих, для которых на торт можно поставить 100 свечей. 20-ка всемирно известных – в нашем топе.

 

 

1810  Peugeot

Peugeot начал свою деятельность в 1810 году с производства кофемолок. Затем бизнес Peugeot расширился до соляной промышленности и добычи перца, далее было освоено производство более сложных технологий – разнопрофильный производитель переключился на велосипеды, и пошло-поехало. В 1896 году Арманд Пежо основал «Société Anonyme des Automobiles Peugeot». Эта автомобильная фирма существует до сих пор, а с конца XIX века начался ее неудержимый рост.

 

В 70-х годах XX века Peugeot разросся настолько, что начал скупать других производителей: Citroën, европейское подразделение Chrysler, Opel… Впрочем, не обошлось без проблем – группа PSA оказалась на грани банкротства и была спасена от коллапса лишь в 2014 году.

 

 

1850  Tatra

Tatra – это не только горы в Словакии, но и чешская компания-производитель автомобилей.

 

В 1850 году Tatra начала производство бричек и колясок на конной тяге, в 1882 году стартовало производство более солидных подвижных составов – железнодорожных вагонов. В 1897 году Tatra выпустила свой первый автомобиль. Опыт оказался успешным, и с тех пор вот уже более 120 лет Tatra делает автомобильную технику.

 

Смотрите также: Топ-29 самых мощных грузовых автомобилей в мире в 2017 году

 

Правда, стоит уточнить, что в 1999 году «Татра» свернула производство легковых автомобилей, однако гражданские и военные грузовики все еще находятся в производстве и даже участвуют в ралли «Дакар».

 

 

1862  Opel

Адам Опель основал свою компанию в Рюссельхайме 21 января 1862 года. Он начал со швейных машин, но вскоре попал в велосипедный бизнес. В 1899 году его сыновья основали «Opel Automobile GmbH». В 1929 году Opel стал частью General Motors.

 

В зависимости от рынка модели Opel продаются под интернациональными марками: Vauxhall (Великобритания), Holden (Австралия), Chevrolet (Латинская Америка) или Saturn (Северная Америка). В 2017 году Opel был поглощен группой PSA.

 

 

1870  Mitsubishi

Конгломерат Mitsubishi (от японского «mitsu» и «hishi», что означает «три алмаза») был основан еще в 1870 году. Истоки лежали в литейном цехе и в судоходстве, позже в активы были добавлены добыча минералов и банковское обслуживание. До 1945 года конгломерат разросся более чем до 200 компаний.

 

Как автопроизводитель Mitsubishi дебютировал в 1917 году с начала производства модели Mitsubishi Model A – копии Ford T.

 

С 2016 года Mitsubishi Motors контролируется группой Renault-Nissan.

 

 

1895  Skoda

Два заядлых велосипедиста, тезки по имени Вацлав, стояли у истоков марки Skoda. Их фамилии были Лаурин и Клемент. В 1895 году два молодых человека основали велосипедную компанию «Laurin & Klement». Вскоре в Млада-Болеславе была основана небольшая фабрика. После недолгих экспериментов с мотоциклами оба Вацлава окончательно перешли в автомобилестроение, создав в 1905 году первую модель Voiturette (Type A).

 

В 1991 году Шкоду быстренько прибрал к рукам Volkswagen, который давно на нее зуб точил.

 

 

1898  Renault

Официально история Renault началась в 1899 году с основания «ООО» под названием «Société Renault Frères». Основателями стали родные братья Луи, Марсель и Фернанд Рено. Более романтичная версия рождения компании относит нас в Сочельник 1898 года. В то время Луи катался по улицам Парижа на собственноручно собранном чадящем автомобильчике. Пока катался, получил 12 заказов от изумленных нуворишей. В тот же день модель получила имя собственное – Modell A.

 

После ранней смерти двух своих братьев Луи управлял бизнесом в одиночку. Когда он скончался (скорее всего, его убили из-за подозрения в сотрудничестве с нацистами) в 1944 году, Renault стал публичной компанией, другими словами, ее попросту национализировали. Сегодня Renault является частью альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, в который также входят бренды Infiniti, Renault Samsung Motors, Dacia и Lada.

 

 

1899  Fiat

«Fabbrica Italiana Automobili Torino» («Итальянская автомобильная фабрика Турина») была основана в 1899 году. У ее истоков стояло девять человек. Увы, все их имена были преданы забвению, за исключением одного основателя – Джованни Аньелли старшего. Мощность первой модели Фиат составляла всего 3 1/2 л. с., и она была построена ограниченным тиражом. Сказалось отсутствие опыта. В массовое производство Fiat поступил в 1912 году, с началом выпуска небольшой машинки под названием Zero  (впоследствии переименованной в Voiturette).

 

Смотрите также: Как Фиат превратился в Жигули

 

Но сегодняшняя жизнь бренда связана с Fiat 500 – моделью, которая появилась аж в 1936 году как миниатюрное двухместное купе. Автомобиль имел не только забавную внешность, но и смешное название, очень тонко подметившее его вид, – Topolino (Мышка).

 

Его преемник, Nuova 500, появился в 1957 году, через 50 лет в производство пошел правнук – Fiat 500, отличающийся смесью ретродизайна и современными технологиями. Не забудем и модель Fiat 124* – прообраз и прототип ВАЗ-2101. 124-ю модель тоже сделал Фиат.

 

*В Европе Fiat-124 в 1967 году был признан лучшим автомобилем года.

 

После приобретения 100% акций Chrysler Fiat SpA переродился в нынешнюю корпорацию FCA со штаб-квартирой в Нидерландах.

 

 

1900  Mercedes-Benz

Mercedes-Benz как бренд был основан в 1926 году слиянием из двух половинок – Benz и Daimler, но истоки развития уходят в гораздо более далекие времена. Бренд восходит к компании «Benz Patent Motor Car», основанной Карлом Бенцем в 1886 году, и «Daimler Motoren Gesellschaft» («Даймлер-Моторен-Гезелльшафт»), который существовал между 1890 и 1926 годами. Интересно, что продаваться автомобили компании «Daimler Motoren» под маркой Daimler-Mercedes начали раньше официального объединения, с 1900 года.

 

Сегодня бренд Mercedes-Benz является частью Daimler AG. Подразделение «Mercedes-Benz Cars» включает в себя не только легковые марки Mercedes и Smart. Коммерческие транспортные средства (например, автобусы и грузовики) относятся к другим подразделениям Daimler AG. «Спортивный отдел» Mercedes-AMG не входит в Daimler AG, но является его дочерней компанией.

 

 

1902  Cadillac

Американский производитель Cadillac был основан в 1902 году. Название происходит от фамилии основателя города Детройт: Антуан Ломе де Ламот де Кадильяк. С 1910-х годов компания принадлежит General Motors. При этом, как ни парадоксально, компания была, в том числе, основана Генри Фордом и Генри Лиландом как производитель люксовых автомобилей «Detroit Automobile Company». Но в 1909 году Ford продал компанию GM. Не всегда могучие покровители способны удержать в своих руках важные бренды.

 

Между мировыми войнами Cadillac получил превосходство над другими брендами, такими как Chevrolet и Buick. Бренд пережил Великую депрессию и имел большой успех в 1950-х и 1960-х годах. Компания по-прежнему активно делает бизнес в США, Канаде и Мексике. Продаются новинки ATS и CTS также и в Европе, правда менее успешно.

 

 

1903  Ford

Ford Motor Company была основана в 1903 году. Это была уже вторая компания Генри Форда (после «Detroit Automobile Company»). Первые модели были в алфавитном порядке отмечены буквами. В 1908 году началось производство знаменитой Model T, которая в народе получила название Tin Lizzy. Сначала сборка проводилась вручную, в течение пяти лет проектировалась производственная сборочная линия. С 1913 года был запущен конвейер.

Сегодня Ford Group является одним из трех крупнейших американских производителей, но также она очень успешна в Европе и по всему миру. Ford является одним из тройки крупнейших автопроизводителей планеты.

 

До сих пор штаб-квартира находится недалеко от Детройта (в г. Дирборне). Семейство Форд почти всегда было на переднем крае управления компанией.

 

 

1903  Buick

Buick был основан в 1903 году джентльменом по имени Дэвид Данбар Бьюик в Мичигане. Уже в 1904 году компания была «захвачена» неким Уильямом Дюрантом, который основал General Motors в 1909 году. С тех пор Buick принадлежит к группе GM.

 

1906  Rolls-Royce

Одна из самых престижных марок автомобилей была создана в 1906 году путем слияния компаний Генри Ройса и Чарльза Стюарта Роллса. В том же году модель «Серебряный призрак» была представлена на автосалоне «Olympia» в Лондоне, она сделала бренд знаменитым.

 

1909  Bugatti

Бренд Bugatti был официально основан в городе Мольсеме (Франция) в 1909 году, хотя Этторе Бугатти разработал свой первый собственный автомобиль еще в 1908 году и это был Bugatti Type 10.

 

1909  Audi

Каждый, кто изучал латынь, знает, откуда взялось название Audi. Это слово в переводе означает «услышать» или «слушай». Основатель бренда Август Хорьх использовал латинскую форму своего имени при создании новой компании в 1909. Ранее он оставил свою первую автокомпанию, «August Horch & Co.», из-за разногласий с финансовым директором.

 

1909  Morgan

«Морган Мотор Компани» была основана в 1909 году британцем Гарри Фредериком Стэнли Морганом. С момента своего основания бренд использует несущую часть кузов автомобилей, сделанную из деревянных рам, и обладает совершенно особым статусом в отрасли. Кроме того, автомобиль Morgan 4/4, представленный в 1936 году, считается самым долгоиграющим серийным авто, остающимся более-менее неизменным до нынешнего времени.

 

1910  Alfa Romeo

Alfa Romeo была основана в 1910 году в Милане как «Anonima Lombarda Fabbrica Automobili» (ALFA). Лого марки состоит из красного креста на белом фоне (герб Милана) и змеи на синем фоне (геральдический знак могущественной миланской семьи Висконти).

 

Имя «Альфа Ромео» появилось в период Первой мировой войны, после того как ALFA слилась с «Società Anonima Ing.Nicola Romeo e Co». Впрочем, компания вскоре была национализирована. Лишь в 80-х годах автопроизводитель был вновь приватизирован и отправился в Fiat Group.

 

 

1911  Chevrolet

Рядом с Cadillac и Buick стоит третий столп General Motors, которому уже более 100 лет: Chevrolet. Основанная в 1911 году Луи Шевроле и Уильямом Дюрантом, компания до сих пор обладает головным офисом в Детройте. Chevy считается самым продаваемым брендом 20-го века.

 

1913  Aston Martin

Британская компания Aston Martin родилась в 1913 году как «Bamford & Martin Ltd.». Учредителями были Роберт Бэмфорд и Лайонел Мартин. Название компании было изменено в 1914 году на Aston Martin. Причина: Лайонел Мартин выиграл на одной из своих машин соревнование «Aston Hill Climb».

 

1914  Maserati

Альфьери Мазерати основал компанию в Болонье в 1914 году и взял в качестве своего талисмана трезубец статуи Нептуна, которая украшает площадь Пьяцца Маджоре в северном итальянском городе Болонья. Всегда сосредотачиваясь на роскоши и спортивности, Maserati «дошел до ручки» в 60-е годы и ввиду экономической катастрофы был захвачен Citroën.

 

1916  BMW

Дата основания BMW – 7 марта 1916 года. В то время, однако, был основан не производитель «Bayerische Motoren Werke», но «Bayerische Flugzeug-Werke» (BFW), поскольку компания занималась производством авиационных движков. Отсюда и всем известная эмблема пропеллера, появившаяся в 1929 году.

 

Привычное название «BMW» вместо невнятного «BFW» (звучит, как какой-то современный китайский производитель) было окончательно введено в 1922 году. Но формально BMW отпразднует в начале весны 2019 года свои 103 года. С днем рождения, BFW BMW!

История создания первого автомобиля в России

Любое событие, которое так или иначе дало толчок развитию принципиально нового вида деятельности, рано или поздно рассматривается как историческое. Чтобы установить его подлинность и точное время свершившегося, обычно опираются на документальные доказательства. Общественность России сравнительно недавно отметила 100-летие со дня появления первого отечественного автомобиля с двигателями внутреннего сгорания. Но прежде чем отмечать круглую дату события, давшего начало автомобилестроению в России, нужно было бы собрать информацию, которая позволила бы с уверенностью утверждать факт, время и место этого события.

К сожалению, долгое время исследования развития автомобилестроения в нашей стране не велись. Во всяком случае, публикаций на эту тему было мало, и они носили случайный характер. В конце 40-х годов внимание отечественных историков привлекли факты первенства отечественных ученых и техников. Тогда стало очевидным, что страна, ставшая великой мировой державой в век научно-технического прогресса, должна в этой области располагать достойной биографией, которая создавала бы фундамент образа великой державы.

В 1899 году в Москве появился первый автомобиль.

Началом работы в этом направлении стала статья А.М. Креера, опубликованная в журнале «Автомобильная и тракторная промышленность» № 6 за 1950 г., в которой впервые за послереволюционный период были названы имена 39 русских инженеров, изобретателей, предпринимателей, сыгравших важную роль в становлении и развитии отечественных автомобильной промышленности и транспорта, а также создателей первого русского автомобиля: Евгения Александровича Яковлева (1857-1898 гг.) и Петра Александровича Фрезе (1844-1918 гг.).

В дальнейшем Н.А. Яковлев (1955 г.), А.С. Исаев (1961 г.), В.И. Дубовской (1962 г.), Л.М. Шугуров (1971 г.), А.И. Оношко (1975 г.), Н.Я. Лирман (1976 г.), В.Н. Беляев (1981 г.) и Я.И. Пономарев (1995 г.) проводили исследования в этом направлении. Особого внимания заслуживает находка сотрудника государственного архива Горьковской области А.И. Оношко. Среди стеклянных негативов М.П. Дмитриева, фотолетописца Поволжья, он обнаружил достаточно четкий негатив фотографии автомобиля Е.А. Яковлева и П.А. Фрезе, по которому впоследствии независимо друг от друга В. И. Дубовской, Ю.А. Долматовский, Л.М. Шугуров и Е.С. Бабурин графоаналитическим методом определили размерные соотношения конструкции и масштаб. Это позволило определить размеры деталей и в 1996 г. построить действующую копию автомобиля. Его база -1370 мм, колея — 1230 мм спереди и 1290 сзади, длина — 2180 мм, ширина-1530 мм, высота — 1440 мм (при сложенном верхе). Анализ показал, что они заметно отличаются от размеров моделей «Вело» и «Виктория» фирмы «Бенц».

В настоящее время известен еще один снимок первого русского автомобиля, помещенный А. Шустовым в альбоме «Иллюстрированный вестник культуры и торгово-промышленного прогресса России 1900-1901 гг.». Описание керосиновых двигателей Е.А. Яковлева, которые выпускались с 1891 г. на его заводе в Санкт-Петербурге (Б. Спасская ул., д. 28), публиковалось на страницах журнала «Вестник Императорского технического общества» (вып. XI, 1891 г.).

Подробное же описание самого автомобиля было помещено в «Журнале новейших изобретений и открытий» (№ 24, 1896 г.), вышедшем перед открытием Всероссийской художественно-промышленной выставки в Нижнем Новгороде, которое состоялось 27 мая (9 июня) 1896 г.

Император Николай II, как следует из его дневника, осматривал экспонаты выставки три дня и 2(15) августа осмотрел экипажный отдел, где ему демонстрировали автомобиль в действии. («Смотреть не на что, за границей лучше».) 
    Сказанное царем, помазанником Божьим, воспринималось как истина в последней инстанции. Император не оценил первый автомобиль России. 
    На Нижегородской ярмарке рухнули надежды создателей первого российского автомобиля. Двигатель системы Яковлева принес конструктору серебряную награду, экипаж фирмы «Фрезе и К» был также отмечен серебряной медалью, а о главном их экспонате — автомобиле почти нигде не упоминалось. Будто его и не было на выставке. Возможно, раздражение и обида, отсутствие поддержки подтолкнули Евгения Яковлева и Петра Фрезе к мысли избавиться от своего творения.

Изобретение первого автомобиля

История первого российского автомобиля началась в 1893 году в Чикаго, на всемирной выставке, где демонстрировался автомобиль «Бенц» модели «Вело». Он и привлек внимание двух петербуржцев, представляющих здесь свою продукцию. Что интересно: впервые встретились они только на выставке. Это были владелец завода керосиновых и газовых двигателей Евгений Александрович Яковлев и управляющий фабрики конных экипажей Петр Александрович Фрезе. Решение изготовлять совместными усилиями аналогичный «самобегательный экипаж» напрашивалось само собой. И через три года, в 1896 году, первый российский серийный автомобиль был представлен широкой публике.

Нетрудно догадаться, что двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колеса — фабрикой Фрезе. Естественно, эта машина была очень похожа на конструкцию Бенца и по внешнему виду, и по конструктивным решениям. Однако она была не повторением немецкой конструкции, а своей оригинальной разработкой. Чертежей не сохранилось, и параметры автомобиля историки восстанавливали по имеющимся фотографиям и описаниям.

 

Что же представляла из себя эта конструкция?

Как по внешнему виду, так и по конструкции первый российский автомобиль сильно напоминал «Бенц-Вело», а также производимый во Франции по лицензии фирмы «Бенц» автомобиль «Ришар-Дюк».

В оборудование машины входили складной кожаный верх, гудок с резиновой грушей, фонари со свечами. Для поворота служил установленный вертикально перед сиденьем рулевой рычаг на колонке.

Компоновка — заднемоторная. Двигатель — мощностью 2 л. с., четырехтактный, с одним горизонтально расположенным цилиндром. (У «Бенца» мощность была 1,5 л. с.) Для охлаждения цилиндра служила вода, а теплообменниками являлись две латунные емкости, размещенные вдоль бортов в задней части машины. Зажигание смеси было электрическим (батарея сухих элементов и патентованная свеча), в то время как на многих двигателях тех лет применялась калильная трубка. Карбюратор был простейшим, так называемого испарительного типа (в отличие от современных карбюраторов распылительного типа). Его корпус в виде высокого цилиндра находился в заднем левом углу кузова. Как и на всех других двигателях Яковлева, выпускной клапан имел механический привод, а впускной клапан действовал, как тогда говорили, «автоматически» т.е. от разряжения.  Перед двигателем (он располагался у задних колес) под сидением водителя и пассажира проходил поперечный ведущий вал с дифференциалом. Насаженные на его концы звездочки через цепи передавали вращение ведомым звездочкам, соединенным со спицами задних ведущих колес шестью стремянками каждая. Судя по отношению диаметров цепных звездочек, видимых на сохранившихся снимках русского автомобиля, передаточное число главной передачи составляло около 5,45. Машина имела два тормоза. Ручной тормоз (от рычага, расположенного у левого борта кузова) действовал на шины задних колес, прижимая к ним крохотные тормозные колодки. Именно этот тормоз по современной терминологии являлся рабочим, а другой — ножной — выполнял вспомогательную роль и действовал на ведущий вал трансмиссии.

 Автомобиль «Руссо-Балт» модели 1910 года в Государственном политехническом музее в Москве.

 Коробка передач — аналог бенцовской, однако кожаные ремни заменены на более надежные, выполненные из многослойной прорезиненной ткани. Имелось две передачи вперед и режим холостого хода. Задняя передача отсутствовала. Особенности ременной передачи позволяли обойтись без сцепления. Трансмиссия представляла собой очень необычную с современной точки зрения конструкцию. От коробки усилие передавалось на дифференциал с поперечными приводными валами, от которых посредством двух цепных (велосипедных) передач и вращались ведущие колеса. То есть межколесный дифференциал находился не между колес, а несколько перед ними. Тормоза было два. Основной (ножной) действовал на ведущий вал коробки передач. Другой (ручной) прижимал резиновые бруски к шинам задних колес. Передачи включались рычажками, помещенными на стойках слева и справа от рулевой колонки, передача заднего хода отсутствовала. Машина Яковлева и Фрезе не была просто копией немецкой модели, несмотря на то, что к 1896 году по Петербургу уже ездили четыре «бенца»: две — модели «Вело» и две — «Виктория». Справедливости ради следует отметить разницу между русской и немецкой машинами в двигателе рулевом управлении, в конструкции колес и других деталей. Кроме того, первый «Бенц-Вело» поступил в Петербург в мае 1895 года, когда даже подробное знакомство с его устройством не могло повлиять на конструктивные основные решения Яковлева и Фрезе.

Ходовая часть автомобиля, выполненная фабрикой Фрезе, имела очень много общего с конными экипажами. Кузов был двухместный, открытый, с откидным матерчатым верхом. Вообще, вся конструкция очень напоминала пролетку без облучка (места, где сидел ямщик) и по внешнему виду, и по устройству. В подвеске использовались полные эллиптические рессоры (их еще называют «каретными»). Колеса — деревянные, задние — больше передних, с цельными резиновыми шинами. Ступицы колес крепились на подшипниках скольжения — классическое тележное решение! Переднюю и заднюю ось связывал подрамник, образуя своеобразное шасси, к которому при помощи рессор и крепился кузов. Очень оригинально было выполнено рулевое управление. Передние колеса поворачивались на шкворнях вместе с рессорами.

Машина весила около 300 кг и могла развивать скорость до 21 км/ч. Запас бензина позволял двигаться 10 часов. Длина составляла 2,2 метра, ширина — 1,5 метра.

Первый русский автомобиль демонстрировался на Нижегородской выставке в 1896 году, где совершал демонстрационные поездки. К сожалению, он не вызвал интереса у официальных лиц Российской империи, и создатели конструкции могли рассчитывать только на самих себя. Но и Яковлев, и Фрезе были не фанатиками-изобретателями, а промышленниками. И уже в 1897 году в газете «Новое время» появилось рекламное объявление следующего содержания: «Завод Е. А. Яковлева предлагает самодвижущиеся экипажи с быстрым выполнением заказов и по умеренным ценам». Сейчас уже невозможно установить, сколько автомобилей было изготовлено. Одно можно сказать точно: конструкция Яковлева — Фрезе была создана именно как серийный, коммерческий автомобиль.

 

Первый русский автомобиль выполнил роль своеобразного тарана, который пробил стену, стоявшую между российским предпринимательством и зарождавшимся в мире автомобилестроением. Немало энергичных людей взялись за это, на их взгляд, перепективное и выгодное дело. В одной лишь столице Санкт-Петербурге появилось десятка полтора фирм и энтузиастов: экипажные фабрики «П. Д. Яковлев». «Ив. Брейтигам», «Победа», акционерное общество «Г. A. Лесснер», а еще Скавронский, Мейзе, Крюммель, Рогозин, Романов и некоторые другие. В Москве П. Ильин возглавил группу, начавшую строить автомобили в Каретном ряду. За постройку «моторов» принялись в Риге, Варшаве, Ярославле, Нахичевани, даже в Благовещенске. 

Любопытные факты о первых автомобилях

История авто началась в 1885 году, с тех пор, как Карл Бенц представил миру первый автомобиль. Некоторые функции, которые мы считаем само собой разумеющимися в современных машинах, изначально отсутствовали. Например, первые автомобили не имели руля и крыши над головой. Водители часто глотали мух, когда они ехали по пыльным улицам 

Даже транспортные нарушения того времени покажутся нам сейчас странными. Например, первый водитель, задержанный за превышение скорости, проехал всего 19 километров в час, после чего его арестовал полицейский, ехавший на велосипеде. Предлагаем ознакомиться с любопытными фактами из истории первых автомобилей.

20 мая 1899 года 26-летний Джейкоб был первым водителем, которого арестовали за превышение скорости. Арестовал молодого человека очень бдительный офицер, который не ленился даже задерживать тех, кто в конных экипажах мчался по улицам Манхэттена. Джейкоб работал в компании Electric Vehicle.

Он ехал в тот день со скоростью 19 километров в час, в то время по законам Нью-Йорка водителям нельзя было превышать 13 километров в час на дорогах и 6 километров в час при прохождении поворотов. Офицер догнал нарушителя на велосипеде и арестовал его. В The New York Times даже появилась заметка, в которой указывалось, что молодой человек ехал по дороге с «такой безрассудной скоростью». Джейкобу вместо штрафа пришлось некоторое время провести в тюрьме.

Впервые руль появился в 1894 году, изобрел его Альфред Вашерон. До этого машина управлялась с помощью особой рукоятки, которая была аналогом штурвала, используемого для управления лодками. Правда, с появлением круглого руля мало что изменилось для водителей, поскольку у автомобилей не было гидроусилителя руля. Тем не менее в то время шины машин были меньшего размера, чем колеса у велосипеда. Таким образом, рулевое управление оказалось не таким сложным. Гидроусилитель руля был изобретен Френсисом Дэвисом в 1920-х годах. Однако гидроусилитель руля не применялся широко до Второй мировой войны, после чего американские военные стали использовать его в своих транспортных средствах.

Возможно, это звучит странно, но электромобили появились раньше обычных машин, первый электромобиль был изготовлен Томасом Дэвенпортом в 1834 году. Стоит отметить, что Карл Бенц, который позже предложит миру то, что мы считаем первым автомобилем, родился в 1844 году, через 10 лет после того, как Дэвенпорт построил свой электромобиль. Изобретатель планировал заменить электромобилями паровозы, которые считал устаревшими. При этом Дэвенпорту отказали в выдаче патента на двигатель, потому что не было понятно, как он работает. Хотя он позже получил свой патент, электромобиль так и не завоевал популярность, потому что аккумулятор был ненадежным. Есть также теория, что первый электромобиль создал инженер Роберт Андерсон из Шотландии, но официальным изобретателем он не является, поскольку неизвестно, в какие годы он сделал свою машину (где-то между 1832 и 1839 годами).

Вы можете себе представить машину без радио? Сейчас нет, но раньше о таком даже и не помышляли. Компания Chevrolet установила первую автомагнитолу в 1922 году в качестве дополнительной опции, при этом антенны радиоприемника были огромными, покрывая всю крышу. Аккумулятор был тоже огромен, и инженерам было трудно установить его под сиденьями. У машины было только два динамика за сиденьями. При этом быстро поднялась волна против нововведения, стали говорить, что радио будет отвлекать водителя, может даже привести к тому, что он заснет за рулем. Массачусетс и Сент-Луис предложили законы, запрещающие использование радиоприемников в автомобилях.

Однако использование радиоприемников в автомобилях все же поддержали, объясняя это тем, что радио наоборот не даст уснуть за рулем, а также оно информирует водителя о состоянии на дорогах и о погоде. Страхи из-за радио были понятны в то время, потому что ранние машины были сложными в управлении. Водителю приходилось нажимать на множество кнопок и рычагов, следить за разными датчиками. И радио могло отвлекать водителя.

Фото: zr.ru

Не забудьте подписаться на канал «Автоколонка» в Яндекс.Дзене. Мы намерены и дальше рассказывать нашим читателям то, что будет вас удивлять…

Читайте также:

Автомобильная революция. Почему вы можете купить свой последний автомобиль?

Удивительные факты об автомобилях

Что нужно знать об автомобильных маслах

Путешествие на автомобиле — плюсы и минусы

 

Кто и когда изобрел первый автомобиль в мире

Самый первый автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован Зигфридом Маркусом — инженером из Австрии. Во время опытов у него случайно воспламенилась смесь воздуха с парами бензина. Событие стало предпосылкой идеи об использовании бензина в качестве топлива. Благодаря Маркусу увидел свет первый двигатель, функционирующий на бензине. В начале 1864 года двигатель установили на простую повозку, а через 11 лет в результате упорной работы была получена более совершенная машина. Однако, лавры первенства получили другие.

Кто изобрел автомобиль? По официальным источникам создание первого автомобиля в мире является заслугой талантливых инженеров Карла Бенца, Готлиба Даймлера. Причем, Даймлер известен как изобретатель первого двигателя, функционирующего на бензине. Двигатель был сконструирован в 1883 году, что послужило толчком к созданию первого самоходного экипажа. 

Когда был создан первый автомобиль? Его создание присваивается Карлу Бенцу, человеку, создавшему в 1885 году первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Через год он заполучил патент на инновационное изобретение и разрешение создавать машины с бензиновым двигателем. Именно Карл Бенц признан человеком, сотворившим первый автомобиль. Создатель автомобиля не только разработал конструкцию и оформил патент, но и создал образец и наладил производство.

Какой был первый автомобиль? Машина была схожа с трехколесным велосипедом, пользовавшимся в те годы популярностью. Конструкция предусматривала цепную передачу, трубчатую раму, три колеса со спицами. Машина могла набирать со скорость 13 км/ч. Быстро наладив производство, Бенц реализовал в течение 8 лет свыше 69 машин. После 1894 года он начал ориентироваться на четырехколесные автомобили, имеющие двухцилиндровый двигатель с пневматическими шинами. В тот же год было продано порядка 67 авто, а к 1900 году цифра возросла в десяток — продажи достигли 603 единиц.

Отправной точкой в истории российского автомобилестроения является встреча Яковлева Евгения Александровича с Петром Александровичем Фрезе. Знакомство произошло в Америке в 1893 году на выставке, посвященной машине Бенца — «Benz». Именно здесь к ним пришла идея создания собственной машины, наделенной двигателем внутреннего сгорания. В 1896 году жителям России была представлена первая отечественная автомашина. Ее облик напоминал творение Бенца, но проект был создан полностью по чертежам российских конструкторов. 

Новинка была представлена на обозрение публике на выставке, проходившей в Нижнем Новгороде. 1896 год в стране запомнился как год создания первого российского автомобиля. Первый отечественный автомобиль был оснащен кузовом, вмещающим двух пассажиров, весил около 300 кг и был готов развить скорость порядка 20 км/ч.

Официальный сайт NTT INDYCAR SERIES

  • Драйверы
  • График
  • видео
  • Фото
  • Новости
  • Статистика
  • Часы
  • Информация о фанате
    • Электронное обучение Pitstop
    • INDYCAR Nation
    • INDYCAR 101
    • Фэнтези Гонки
  • Дорога в Инди
    • Indy Lights
    • Инди Pro 2000
    • Чемпионат Cooper Tires USF2000
  • Магазин

Идти в ногу с

Расписание Учить больше

Шестой чемпионат для

Диксон Читать больше

Встретиться

Драйверы Учить больше

Быстрый переход к

Новости Учить больше

Следующая гонка

Апрель

25

St.Пит

Май

01

Техас

Май

02

Техас

Май

15

Indy

Май

30

Инди 500

Июн

12

Детройт

Июн

13

Детройт

Июн

20

Дорога Америка

Июл

04

Мид-Огайо

Июл

11

Торонто

Август

08

Нашвилл

Август

14

Инди

Авг

21

Шлюз

Сентябрь

12

Портленд

Сентябрь

19

Laguna Seca

Сентябрь

26

Лонг-Бич

Barber Motorsports Park

11 апреля, TBD
  • Билет
    Информация
  • Время
    и подсчет очков
  • раса
    Детали

Ул.Санкт-Петербург

25 апреля, TBD
  • Билет
    Информация

Мир автомобилей с лучшим соотношением цены и качества — Отличные предложения по миру автомобилей от мировых продавцов автомобилей

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для автомобильного мира.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок и небольших независимых продавцов со скидками, которые предлагают быструю доставку, надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот автомобильный мир в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свой автомобильный мир на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в автомобильном мире и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести car world по самой выгодной цене.

Мы всегда в курсе последних технологий, новейших тенденций и самых обсуждаемых лейблов.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

автомобилей во всем мире превышает 1 миллиард; Сможет ли мир справиться с таким количеством колес?

  • Австралия
  • Бразилия
  • Канада
  • España
  • Франция
  • Ελλάδα (Греция)
  • Индия
  • Италия
  • 日本 (Япония)
  • 한국 (Корея)
  • Квебек (en français)
  • Соединенное Королевство
  • Соединенные Штаты
Canada Edition ЗАКРЫТЬ
  • Новости
    • Последние новости
    • Корпус
    • Хорошие новости
    • Толкователи
    • Мир
    • Между тем в Канаде
    • Альберта
    • британская Колумбия
  • КОРОНАВИРУС
  • Политика
    • Джастин Трюдо
    • Эндрю Шеер
    • Джагмит Сингх
    • Элизабет Мэй
    • Политика Онтарио
    • Дуг Форд
    • Политика США
    • Подкаст «Follow-Up»
  • Бизнес
    • Недвижимость
    • Работа
    • Напоминает
    • Базовый доход
    • Необлагаемое налогом
    • Недружелюбное небо
    • Денежные взломы
  • Жизнь
    • Новости стиля жизни
    • Здоровье
    • Отношения
.
14Янв

Всесезонное моторное масло для бензинового двигателя: Что такое всесезонное моторное масло, плюсы и минусы

Что такое всесезонное моторное масло, плюсы и минусы

Современное автомобилестроение предлагает пользователю широкий спектр моторных жидкостей. Пользователь зависимо от рабочих условий самостоятельно выбирает сезонную принадлежность. Однако, рабочие условия 60% автомобилей мира требуют заливки универсальной формулы, позволяющей работать независимо от времени года, температуры. Наша редакция собрала информацию, дающую ответ на вопрос, – что такое всесезонное моторное масло.

Какие масла бывают

Изначально стоит определить – какие бывают лубриканты. Это необходимо для понимания сути и усвоения дальнейшей информации.

Ассортимент изготовителей содержит три типа жидкостей:

  • зимние;
  • летние;
  • всесезонные.

Зависимо от климатических условий, владельцы машин применяют все типы формул. Теплый климат располагает пользоваться только летними лубрикантами. Условия севера требуют заливки зимних категорий. Умеренный климат обязывает водителя менять сорта смазки при смене времени года.

  1. Заменять смазку летом, зимой
  2. Залить все сезонный лубрикант.

95% пользователей автомобилей предпочитают второй вариант.

История появления

Перед изучением достоинств всесезонного масла, необходимо отследить историю появления продукта.

Первоисточник

Изначально появились низкосортные смазки летнего типа. Состав проявляет стойкость к температурному окислению, воспламенению. Характеристики гарантируют достаточную защиту силовой установки от перегрева, раннего износа.

По причине отсутствия присадочных компонентов, субстанция густеет или замерзает при заморозках от 0 до -5 градусов Цельсия.

Новые идеи и разработки

Обновленный состав включает депрессорные компоненты, повышающие текучесть лубриканта зимой. Благодаря добавкам удалось получить субстанцию, незамерзающую при показателях отрицательных температур до -40˚С. Однако эксплуатация средства летом существенно ограничена. Депрессоры негативно сочетаются с положительными температурами, что гарантирует снижение эффективности продукта во время подъема стрелки термометра более +7-10 ˚С.

Универсальные присадки

В период 1960 – 1980 рынок моторных жидкостей пополнился новым типом смазок. Свойства образовываются благодаря добавлению полимерных модификаторов вязкости. Присадки стабилизируют характеристики продукта, что расширяет перепад рабочих температур до 60 – 70 градусов Цельсия. Таким образом, формула работает при колебаниях от -40 до +40 ˚С.

Примечание! Конечный диапазон температур зависит от характеристик модификации формулы.

Как определить сезонность масла

Для разделения лубрикантов по температурной принадлежности, американская ассоциация инженеров, разработала собственную классификацию. В 2019 году стандарт является общепринятым и 100% изготовителей моторных жидкостей руководствуются обозначениями организации.

Принадлежность изделия к все сезонной группе можно определить по маркировке SAE. Цифробуквенный код, показывает пороги температур, при которых можно использовать жидкость (SAE 5W30, 5W40 или 0W20). При этом кодировки цифр показывают критические отметки формулы, а буква «W» говорит о возможности зимнего применения. Сочетание отдельных частей кода в одной надписи и показывает на всесезонность смазки. Так, например, масло 0W20 имеет температурный диапазон от -35 до +20 градусов Цельсия.

Достоинства и недостатки

Среди основных плюсов всесезонного моторного масла выделяются такие факторы.

  1. Круглогодичное применение.
  2. Полноценная защита агрегата при критических перепадах температур.
  3. Оптимальная вязкость благодаря наличию модификаторов.
  4. Экономия топлива.
  5. Распространенность.

Из недостатков категории, пользователи выделяют умеренность защитных свойств и высокую цену.

Видео

Итог

Определившись, что такое всесезонное масло, можно смело пользоваться продуктом. Широкий выбор модификаций дает точную подгонку характеристик под каждый климат. Это гарантирует предельную эффективность, длительную работу лубриканта.

технические характеристики, применение, группы всесезонных масел

Содержание статьи:

Всесезонное моторное масло предназначено для смазки двигателей внутреннего сгорания в течение всего года. Для увеличения срока службы узлов и деталей необходимо правильно подобрать марку и вид материала.

Качество всесезонного масла для двигателя, согласно API (American Petroleum Institute), определяется следующими показателями:

  • индексом вязкости. Параметр представляет собой безразмерную величину. Величина индекса указывает зависимость вязкости всесезонного масла от температуры;
  • долей насыщенных углеводородов. Чем больше их содержит всесезонное моторное масло, тем выше его химическая стабильность;
  • процентом серосодержащих соединений. Из-за высокой реактивной способности содержание таких веществ очень нежелательно и строго ограничивается.

Состав и характеристики всесезонных смазок зависят от технологии получения базового масла, количества и вида присадок. Последние определяют сферу применения материала.

Группы базовых масел

  1. Исходным сырьем являются нефтепродукты. Технологический процесс заключается в удалении нежелательных компонентов, причем глубина очистки не является значимым показателем. Так изготавливаются недорогие минеральные всесезонные масла. Содержание серы составляет от 0,03 % и выше, насыщенных углеводородов – до 90 %. Индекс вязкости варьируется в пределах 80–120, как правило, около 90.
  2. Принцип производства – тот же, но очистка осуществляется более совершенными методами. Поэтому состав и рабочие характеристики минерального масла II группы несколько лучше. При том же разбросе индекса вязкости (80–120) его среднее значение выше – около 95–100. Содержание серы – не более 0,03 %, насыщенных углеводородов – не менее 90 %.
  3. Минеральное всесезонное масло третьей группы получают из нефтяного (реже – газового) сырья. В производстве используется метод каталитического гидрокрекинга – путем трансформации нежелательных примесей в молекулы с заданными характеристиками. Химические реакции проходят при высокой температуре и давлении в присутствии водородного катализатора. Конечный продукт по своим характеристикам приближается к синтетическим всесезонным моторным маслам. Содержание насыщенных углеводородов – не менее 90 %, серы – не превышает 0,03 %, индекс вязкости – от 120 (в среднем 140–150).
  4. К этой группе относятся полиальфаолефины (ПАО). Они производятся методом химического синтеза. Технология производства всесезонного синтетического масла является более сложной, из-за чего стоимость его будет выше, по сравнению с минеральной продукцией. ПАО отличается от материалов I–III групп более однородным составом. Это обуславливает лучшие рабочие показатели синтетического всесезонного моторного масла – низкую испаряемость, термическую стабильность и т. п.
  5. В эту категорию входят полигликоли, силиконы и другие вещества, которые не относятся к предыдущим группам.

Чтобы обеспечить необходимые рабочие свойства и удержать стоимость продукта на доступном уровне, используются различные сочетания исходного сырья. Поэтому в маркировке обязательно указывается тип всесезонного масла – «полусинтетическое», «минеральное» и т. п. На рынке автомобильных смазок присутствуют следующие виды продукции:

  • Full Synthetic. Синтетическое всесезонное масло является самым дорогим, отличается наилучшими эксплуатационными свойствами;
  • Mineral. Смазочный материал изготавливается путем переработки нефти. Минеральное масло имеет меньшую стоимость, несколько худшие рабочие показатели;
  • Semi-Synthetic. Полусинтетические всесезонные масла являются разумным компромиссом между первыми двумя категориями.

Присадки

Чтобы получить материал с заданными свойствами, например универсальные всесезонные моторные масла, в базовый состав вводятся модифицирующие добавки. Для этого используются следующие виды присадок:

  • вязкостно-загущающие. Они особенно важны для получения всесезонных масел для двигателя. Будучи внесены в нужном количестве, такие загущающие присадки обеспечивают необходимую вязкость смазочного материала в широком диапазоне температур. Это позволяет применять масла как зимой, так и летом;
  • антиокислительные и антикоррозионные. Присадки замедляют (ингибируют) реакции, происходящие в масле при контакте с кислородом в воздухе и металлическими поверхностями, особенно под воздействием высокой температуры;
  • депрессорные. Добавки улучшают низкотемпературные характеристики минеральных масел и их синтетических аналогов. Предотвращают образование и последующее сращивание кристаллов парафина, сохраняют прокачиваемость и фильтруемость смазочного материала в зимнее время;
  • моющие (детергенты). Предотвращают образование лака и нагара в зонах значительной нагрузки. Являются компонентом универсальных всесезонных масел, предназначенных как для бензиновых, так и для дизельных двигателей;
  • диспергирующие. Поддерживают нерастворимые соединения во взвешенном состоянии, не допуская образования нагара и лака. Особенно эффективны в сочетании с детергентами.

Классификация и маркировка всесезонных масел

Российским регламентирующим документом является межгосударственный ГОСТ 17479.1-2015.

Автомобильные масла маркируются буквенно-цифровой аббревиатурой:

  • М – «моторное», вне зависимости от состава и свойств;
  • цифры, указывающие кинематическую вязкость;
  • группа масел по эксплуатационным свойствам.

Для техники с минимальными требованиями к характеристикам смазочного материала рекомендуется продукция категории А. Группа Е предназначается для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях.

В соответствии с ГОСТом, продукция для бензиновых двигателей маркируется индексом 1, для дизелей – 2. Например, М-8-В1 и М-8-В2.

В маркировке универсальных всесезонных моторных масел такое обозначение отсутствует. Это означает, что смазка подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Вязкостно-температурные свойства всесезонных масел указываются согласно классификации SAE J300. Маркировка материала представляет собой две цифры: первая, с буквой W (winter – «зима») обозначает класс вязкости для холодного времени года, вторая, идущая через дефис, – для лета. Например, SAE 10W-40.

Выбираем моторное масло по сезону

Большинство автолюбителей не являются экспертами и плохо разбираются в автомобильном масле, его свойствах, характеристиках, назначении, недооценивая всю его значимость для легкого запуска двигателя и слаженной работы систем. Если постараться разобраться в этом вопросе со всей серьезностью, то заметите, что ничего сложного в этом нет и подобрать наиболее оптимальное для вашего автомобиля не составит труда.

Ассортимент моторных масел очень большой и постоянно расширяется, поэтому трудно не запутаться в выборе, но даже новички при покупке сумеют обратить внимание на основные моменты.

Моторные масла делят на различные группы, в зависимости от рецептуры смазочных материалов и используемого сырья при производстве:

1. Минеральное масло (mineral) изготавливают из нефтепродуктов, используя способ дистилляции и рафинирования. Эта группа делится на три типа: парафиновые, нафтеновые и ароматические. Ввиду большого количества присадок, такое масло очень быстро теряет необходимые свойства, значительно уступая по качеству перед другими моторными маслами. При низкой температуре становится тягучим и очень вязким. Неоспоримое преимущество данной группы в его низкой текучести, исключающей возможность утечки. Такой вид масла рекомендован к использованию в суровых климатических условиях.

2. Синтетическое универсальное масло (fully synthetic) имеет множество преимуществ перед минеральной группой и отлично подходит для любого сезона. Производство синтетического моторного масла осуществляется в результате синтеза различных химических веществ и характеризует наивысшими эксплуатационными свойствами – антикоррозийной и антиокислительной стабильностью – постоянно защищая двигатель от опасных и вредных загрязнений, способствуя максимальному очищению мотора. Для синтетических масел свойственна низкая температура застывания до -50-60 градусов – это обеспечивает легкий запуск непрогретого двигателя и быструю циркуляцию внутри системы. Характерные особенности: высокий уровень сопротивления температурной деградации и низкая испаряемость – эти показатели позволят надолго сохранить смазывающие свойства при увеличенных интервалах замены в условиях предельных скоростей и нагрузок. Стоимость такого масла довольна высокая, но отличные эксплуатационные свойства помогут избежать внеплановой замены дорогостоящих узлов и деталей вашего автомобиля.

3. Оптимальным решением в условиях континентального климата может стать полусинтетическое масло (semi synthetic). Оно обладает улучшенными характеристиками по сравнению с минеральным маслом, но намного дешевле синтетических аналогов. Использование присадок нового поколения (депрессорных), которые улучшают температуру застывания, позволило улучшить показатель застывания до -30-40 градусов – это демонстрирует отличную работоспособность двигателя в зимних условиях. Основное достоинство таких масел – выигрышное соотношение цена-качество, а содержащийся в нем пакет присадок обеспечивает интенсивную защиту двигателя от износа.

4. Масло, получаемое в результате гидрокаталитической переработки нефтяного сырья, называют гидрокрекинговым. По своим свойствам оно приближается к группе синтетических масел, сохраняя при этом свойства, присущие минеральному сырью. Стоимость переработки и производства такого масла намного ниже других групп – это позволило снизить себестоимость продукции и наладить серийное производство. Имея улучшенную молекулярную структуру очень устойчиво к окислительным процессам при высокой температуре, имеет высокий индекс вязкости и препятствует образованию парафиновых соединений.

Определяющим фактором для использования того или иного масла, является наличие подходящей спецификации производителя. При более высокой спецификации производитель предъявляет и более высокие требования к эксплуатационным характеристикам масла. Факторами, оказывающими значительное влияние на выбор производителя и группы масел, являются: известность бренда, доверие (основанное на собственном опыте), советы друзей или коллег, стоимость. Использование более дорогих масел с улучшенными эксплуатационными свойствами всегда более выгодно для сохранения работоспособности двигателя и позволит обеспечить надежную и слаженную работу в сложных городских условиях вождения: плохие дороги, сезонные перепады температур, плохое качество топлива.

Наиболее значимый параметр масла – его вязкость, от которого будет зависеть насколько легко и быстро запустится двигатель при различных температурных условиях.

По классификации автомобильное масло разделяют на европейскую (ACEA) и американскую (SAE), первая считается более полной, но на практике редко применяется автолюбителями.

Согласно европейской классификации, масло разделяют на четыре класса:

1. А – для бензиновых двигателей микроавтобусов, легковых автомобилей, малых грузовых автомобилей.

2. В – для дизельных двигателей микроавтобусов, легковых автомобилей, малых грузовых автомобилей.

3. С – для бензиновых или дизельных двигателей с применением современных систем нейтрализации.

4. Е – для дизельных двигателей тяжелых грузовых автомобилей.

По американской классификации масло отличается по вязкости, поэтому указывается диапазон минимальных и максимальных температур, при которых двигатель будет работать в безопасном режиме:

1. Зима – обозначается буквой W (английское слово – Winter) – 0W, 5W, 10W, …, 25W.

2. Лето – обозначается цифрой, без буквенного эквивалента – 20, 30, …, 60.

3. Зима-лето – обозначается комбинацией буквы W и цифровым коэффициентом, из летнего ряда – 0W-30, 5W-20, 10W-40, 15W-60, 20W-50 и так далее.

Масло каждой классификации используют в определенный сезон, всесезонное – это универсальное масло, которое обеспечит надежное функционирование двигателя в любое время года.

Чтобы разобраться в классификации, необходимо уметь правильно рассчитать температурный режим. Для этого следует воспользоваться специальной таблицей или выполнить расчет самостоятельно, взяв за основу константу 40.

Как пример возьмем масло с классификацией 10W-40 и получим, что первая цифра обозначает критическую температуру для вязкости масла в зимний период – от +10 отнимите 40 и получится -30 градусов, именно при такой температуре масло сохранит достаточную вязкость, необходимую для холодного запуска двигателя.

Второй показатель – цифра 40, она обозначает максимально высокую температуру до +40 градусов, при которой сохранится достаточная вязкость.

При выборе всесезонного масла учитывайте тот показатель, который рекомендован производителем автомобиля.

Отдавайте предпочтение проверенным брендам моторных масел, покупку осуществляйте в специализированных магазинах – это позволит исключить приобретение подделки.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Что такое зимнее масло для двигателя и на что обратить внимание при выборе

Моторы современных автомобилей становятся все более технологичными. Повышается коэффициент полезного действия (увеличивается количество выдаваемой двигателем энергии с единицы потребляемого топлива), растет удельная мощность и экологичность силовых агрегатов. Параллельно с этим процессом возрастают требования к моторным смазочным материалам.

Смазочные материалы для двигателей исторически подразделялись на две категории:

  • зимние;
  • летние.

Последние десятилетия тенденция в области производства моторных масел стремится к универсальным решениям. Доля зимних и летних смазок постепенно уменьшается. На смену им приходят универсальные смазочные материалы.

Однако сезонные смазки все еще актуальны, и многие автовладельцы по-прежнему пользуются ими. Давайте рассмотрим особенности выбора зимнего масла для двигателя внутреннего сгорания.

Зимнее масло для бензиновых двигателей

Особенно актуальна тема сезонных смазок в регионах, где температура редко выходит за нулевую отметку. Например, в северных регионах, где летом температура в лучшем случае ненадолго поднимается от нуля на несколько градусов.

Здесь применение исключительно зимних смазок вполне обосновано. Зачем заливать в мотор смазку с летним допуском, если этот параметр останется невостребованным? Так же некоторые водители, особенно старой закалки, используют в своих автомобилях масла исключительно по сезону.

Зимние моторные масла

Конечно, это всегда удобно и порой накладно. Ведь менять масло нужно будет дважды в год вне зависимости от пробега. Но если детально рассмотреть получаемые преимущества от использования зимних масел в холодное время года, то некоторые пункты будут выступать в пользу подобного стиля эксплуатации авто.

Применение сезонного масла для автомобиля имеет ряд преимуществ:

  • более частое обновление смазочного материала, что положительно сказывается на ресурсе деталей двигателя;
  • чисто зимнее или летнее масло при прочих равных выигрывает всесезонное по эксплуатационным качествам;
  • замена масла осуществляется как раз во время, когда автомобиль переходит на новый режим работы (поздней осенью или ранней весной), что сглаживает стрессовое воздействие межсезонья на двигатель.

Сейчас, в том обилие предлагаемых на рынке брендов и имеющейся в свободном доступе информации, выбрать лучшее зимнее моторное масло не всегда просто. А водители, которые уже озадачились идеей сезонной замены масла, как правило, не ищут промежуточных вариантов.

С учетом повышенных финансовых вложений в обслуживание авто и появлением дополнительных забот, автовладельцы хотят получить максимальный положительный эффект.

Найти чисто зимнее масло без летнего допуска проблематично. Раньше зимние смазки были более широко представлены на рынке. Одной из причин этому было повсеместное использование минеральных масел или синтетики, но изготовленной по устаревшим технологиям.

Классификация бензиновых масел по API

Эти масла имели небольшой рабочий интервал температур. И его приходилось ощутимо смещать в сторону летней либо зимней эксплуатации. Требуемые свойства достигались за счет обильного применения присадок.

Сегодня почти вся синтетика, даже предназначенная для работы в условиях сверхнизких температур, имеет небольшой летний допуск. Рассмотрим более детально основные характеристики моторных масел, предназначенных для зимнего использования.

Характеристики популярных марок

Начнем с того, что отыскать чисто зимнее моторное масло без летнего допуска по самому популярному критерию SAE вряд ли удастся, разве что в крупных магазинах, еще не так просто найти исключительно для бензинового ДВС.

Система смазки авто в общем виде

Стремление к унификации и возможность производства высококачественных смазок диктует свои условия. И подавляющее большинство моторных масел сейчас предназначено для эксплуатации как в дизельных, так и в бензиновых моторах.

Минеральные масла для использования зимой в бензиновых моторах подходят хуже всего. Основная причина – более ярко выраженное падение самой главной характеристики, вязкости, при понижении температуры.

Итак, рассмотрим более детально, что такое вязкость моторного масла и почему этот параметр наиболее важен для зимних смазок. Вязкость – свойство любой жидкости. Оно характеризует внутренне сопротивление жидкости взаимному перемещению внутри ее самой.

Чаще всего абсолютная величина выражается в сантистоксах (сСт). Для простоты восприятия рядовым потребителем этой величины моторные масла сегодня классифицируются по стандартам SAE.

Моторное масло с низкой вязкостью

Зимние моторные смазки маркируются числовым значением от 0 до 60 с буквой W на конце. Например, 10W. Чем меньше эта цифра, тем более низкая вязкость будет у масла при падении температуры и, соответственно, при более низких температурах оно способно работать.

На что влияет вязкость моторного масла?

  1. На защиту деталей двигателя в момент пуска. Существует определенный порог текучести, при котором масляный насос способен прокачать смазку по системе. Как известно, вкладыши коренных и шатунных шеек, пальцы поршней, а также крышки распредвала смазываются принудительно под давлением.

    Задир на крышке распредвала из-за дефицита смазки

    После остановки двигателя в этих парах трения остается некоторое количество смазки, которой хватит на несколько секунд работы мотора. Если за эти несколько секунд насос не подаст смазку в эти узлы, то начнется трение на сухую с лавинообразным ускорением износа.

  2. На смазывание разбрызгиванием. Так смазываются цилиндры и поршни двигателя. Если смазка будет вязкой, как мед, то о смазывании разбрызгиванием говорить не приходится. Да и вообще вряд ли получится запустить двигатель с загустевшей смазкой до потери текучести.
  3. На работу гидрокомпенсаторов. Иногда после пуска двигателя можно слышать характерные цокающие звуки, которые прекращаются через несколько секунд.

    Принцип работы гидрокомпенасатора

    Это стучат гидрокомпенсаторы. Они работают от системы смазки двигателя и играют важную роль в уменьшении ударных нагрузок на газораспределительный механизм и обеспечении его правильной работы. Густое масло не позволяет компенсаторам наполниться, что вызывает их отказ.

Критерии по классификации API и ACEA не подразумевают жесткой привязки к температурным режимам. Для API важно, чтобы совпадало буквенное обозначение, начинающее с S.

Например, если производитель авто требует, чтобы масло соответствовало критерию по API не ниже SL, нужно подбирать масло и по этому параметру, и по вязкости.

Зимнее масло для дизельных двигателей

Зимнее масло для дизельных двигателей более требовательно, чем для бензиновых вариантов ДВС. Эта особенность характерна не только для зимних, а для смазок всех температурных диапазонов.

Маркировка зимнего моторного масла для дизелей по классификации SAE не отличается от бензиновых смазок. Критерии выбора по вязкости здесь унифицированы.

Разновидности система питания дизельных двигателей

Что касается маркировки по API, то в этом случае допуск для дизеля начинается с латинской буквы C. Вторая буква обозначает поколение дизельной смазки. Чем дальше буква находится от начала алфавита, тем более совершенна смазка.

Через тире может дописываться цифра, уточняющая рабочие свойства и область применения. Например, часто можно встретить дизельные моторные масла с классом по API СI-4, которые сегодня наиболее распространены как смазки, удовлетворяющие большинству последних требований.

Так же необходимо учитывать перечень масел, которые рекомендуют заливать производители транспортных средств. Помимо классификации, многие смазочные материалы имеют допуски производителей, наличие которых означает успешное проведение испытаний данной смазки в лаборатории завода-изготовителя автомобиля.

Свойства и характеристики

Рассмотрим основные причины, по которым требования к дизельным смазочным материалам выше.

  1. Более высокая степень сжатия, что повышает нагрузку на детали цилиндропоршневой группы. Помимо давления на стенки вкладышей и шеек валов, повышенная степень сжатия подразумевает ускоренное окисление смазки.
  2. Особенности горения дизельного топлива. В отличие от бензина, который добывается из легких фракций нефти, дизельное топливо более тяжелое. В его составе присутствует сера и другие сажеобразующие химические соединения.
  3. Большее давление в камере сгорания после впрыска и воспламенения топлива.

Вязкость по SAE

Эти и некоторые другие особенности работы дизельного двигателя требуют от масла несколько других свойств. Во-первых, смазка должна обладать хорошими смазочными свойствами, чтобы эффективно удалять продукты термического разложения топлива.

Во-вторых, дизельное масло должно образовывать более стойкую и устойчивую к выдавливанию защитную пленку, чтобы предотвратить ускоренный износ двигателя из-за трения на сухую.

Эксплуатационные свойства дизельных моторных масел по API

Современные смазочные материалы для дизельных и бензиновых моторов не имеют четкой градации по вязкости. Масла отличаются в основном за счет присадок. Для обычного пользователя эти параметры выражаются в допусках.

Универсальный вариант

Подавляющее большинство моторных смазок, доступных сегодня для широкого круга автовладельцев – универсальные. Чисто летнее или зимнее моторное масло можно встретить или в районах крайнего севера, или в южных регионах.

Вязкость универсальных смазочных материалов для ДВС по SAE имеет двойную маркировку. Первая цифра, идущая с буквой W, обозначает зимнюю вязкость. Следующая через тире цифра – летнюю.

Например, одно из наиболее популярных масел для регионов с умеренным климатом маркируется SAE 5W-40. Это означает, что данное масло способно обеспечить защиту двигателя при холодном старте в интервале температур от –35 до +40 °C.

Какое масло заливать зимой, советы от Castrol — видео

Выбор хорошей зимней смазки универсального типа сводится к комплексной оценке. Необходимо знать, какой допуск указывает завод-изготовитель автомобиля. Это может быть класс по API, ACEA или ILSAC.

Так же учитывается допуск по маркировке конкретного этапа испытаний лабораторией производителя транспортного средства. Вязкость подбирается в зависимости от климатических условий.

Только вдумчивое соблюдение всех параметров выбора может гарантировать удачный подбор зимнего смазочного материала для двигателя.

Какое масло заливать в двигатель: подбор, лучшие марки

Обслуживание24 октября 2020

Мотор автомобиля нуждается не только в горючем, но и в смазочном материале. В процессе эксплуатации заливать в двигатель масло – необходимая процедура. От качества моторного масла зависит эффективность и бесперебойность работы двигателя, снижение расхода топлива, защита деталей от износа.

Требования к моторному маслу

Смазка автомобильного двигателя необходима для защиты деталей от перегрева, коррозии и износа. Она предотвращает трение, нейтрализует агрессивные химические соединения, образующиеся при сгорании топлива, удаляет нагар и механические частицы.

Выбирать моторное масло для ДВС рекомендуется по следующим характеристикам:

  1. Отсутствию воды и механических примесей в составе.
  2. Текучести, способствующей заполнению зазоров для снижения износа деталей мотора.
  3. Способности сохранять вязкость при высоких и низких температурах.
  4. Отсутствию склонности к пенообразованию при повышенной и пониженной температурах.
  5. Устойчивости к химическим воздействиям, что обеспечивает сохранение функциональных свойств материала при работе двигателя.
  6. Устойчивости к испарению.
  7. Невысокому расходу.
  8. Длительному сроку хранения.
  9. Экологической безопасности.

Моторное масло, соответствующее всем параметрам, продлевает срок службы автомобиля.

Критерии выбора масла

В технических документах транспортных средств современных марок приводятся рекомендации по использованию смазочных материалов. Учитываются особенности модели, тип двигателя, климатические условия, сезон года.

Масло для ДВС выбирается индивидуально для разных марок и видов автомобилей. Неподходящая смазка может вызвать перерасход горючего, снижение мощности, сбои в работе мотора и повреждения.

Критерии оценки пригодности определяются особенностями физико-химических свойств видов моторных масел. Они различаются по ряду характеристик.

По вязкости

Этот параметр является самым важным. Производители автомобилей указывают в технических документах специальный индекс, соответствующий уровню вязкости.
Выбор смазочного средства определяется мировыми стандартами качества. Основными из них являются ACEA (ассоциация европейских производителей автомобилей) и SAE (общество автомобильных инженеров).

Классификация моторных жидкостей по SAE подразумевает зависимость вязкости от температуры окружающей среды. Аббревиатура на упаковках тары информирует о том, при каких погодных условиях материал сохраняет требуемые свойства и обеспечивает смазку деталей мотора. После обозначения стандарта (SAE) указываются 2 числа. Буква w между ними говорит о возможности применения материала в любой сезон.

Первое число означает температурную границу использования в холодный период, обеспечивающую прокачивание масла через каналы. Если температура ниже, смазка густеет, и стартер с трудом проворачивает двигатель при холодном запуске.

В регионах, где зимняя температура редко опускается до -20°С, по этому показателю подойдет любое смазочное средство для мотора. Второе число означает верхнюю границу температуры для сохранения уровня вязкости. Чем оно выше, тем больше степень вязкости при высоких температурах.

Необходимо учитывать также степень износа мотора. Для современных моделей с небольшим пробегом рекомендуется использовать менее вязкие смазочные средства, т. к. масляные каналы у них тонкие. Старый, изношенный двигатель нуждается в более густой смазке.

По стандарту ASEA смазочные материалы предназначены для применения в дизельных или бензиновых двигателях. Масла, применяемые для коммерческого транспорта, обозначаются латинской буквой C, для легковых машин с бензиновым и дизельным мотором — A/B. Пометка E означает пригодность применения материала для тяжелых грузовых транспортных средств. В маркировке указываются также цифры, характеризующие особенности работы мотора либо их отсутствие.

По составу

Все жидкости для смазки автомобильных двигателей состоят из основного (базового) компонента – масла, и специальных ингредиентов, или присадок, которые улучшают их свойства. Производятся ГСМ химическим способом и добываются при переработке нефти. Моторные масла подразделяются на:

  • минеральные, полученные из нефтепродуктов;
  • синтетические, изготовленные методом химического синтеза;
  • полусинтетические, или смесь минеральных и синтетических масел.

Все виды смазок для двигателя имеют разные свойства. Выбор производится соответственно марке автомобиля, типу мотора, климатическим условиям, пробегу, изношенности деталей.

Высокими эксплуатационными свойствами обладают синтетические составы для смазки автомобильных моторов. Их основное качество – вязкость – сохраняется при повышенных и пониженных температурах.

Присадки – это дополнительные ингредиенты, повышающие качественные показатели смазочного средства для мотора. Все они относятся к одной из 3 групп. Первая – функциональные присадки. Они усиливают защитные свойства: от износа, окисления, коррозии. Вторая – присадки, повышающие вязкость и поддержание этого показателя на требуемом уровне при изменениях температуры. Третья группа – присадки, увеличивающие текучесть, для исключения загустения в жаркий период.

По классу качества

Система классификации по API представляет разделение моторных масел по качественным показателям. Для указания классов используются латинские буквы. Первая из них – это обозначение типа мотора. Дизельный обозначается буквой C, бензиновый – S. Вторая буква информирует о том, к какому классу качества относится средство (чем дальше она по алфавиту, тем выше показатель качества).

По системе ACEA ГСМ маркируются буквами и цифрами, сочетания которых указывают на принадлежность к одному из 10 классов. Смазочный состав для бензиновых двигателей обозначен буквой А, для легковых дизельных – B, для моторов (дизельных и бензиновых) с катализатором – буквой C, дизельных грузовых двигателей – буквой E.
Новые классы разрабатывались с учетом повышенных требований. Использовать допустимо продукт, соответствующий классу, указанному в документации или утвержденному позднее.

По допускам производителей

Допуски – это стандарты качества, или параметры, утвержденные производителями транспортных средств на основе мировых стандартов, или индивидуально для отдельных марок автомобилей. Ознакомиться с допусками можно из технических документов ТС или на официальных сайтах производителей.

Информация о соответствии допускам указывается на этикетке тары. Для эффективной защиты двигателя выбирать рекомендуется смазочный материал, одобренный производителем. Если в технической инструкции автомобиля марки Ford содержится указание допуска WSS-M2C-913-D, значит, только это масло следует использовать для смазки.

Синтетика или минералка

Условия работы автомобильного двигателя непостоянны. Меняется температура, обороты, скорость и сила трения и др. Невозможно выбрать ГСМ для мотора, не меняющий свойства и эффективно защищающий детали независимо от изменений режима. Каждая разновидность имеет преимущества и недостатки.

Синтетические масла обладают устойчивостью к окислению, переносят высокие и низкие температуры без ущерба для качественных показателей. Они дольше сохраняют свои функциональные свойства, не оставляют в двигателе нагара. Недостаток таких материалов – высокая стоимость.

Минеральные смазочные средства уступают синтетическим по качественным характеристикам. Показатели вязкости снижаются при высокой температуре, при низкой – повышаются. Первые нуждаются в использовании присадок. Они повышают эффективность смазывающих жидкостей. Срок службы этих материалов непродолжительный. Однако для смазки изношенных моторов предпочтительно использовать минеральные ГСМ.

Полусинтетическое масло состоит из смеси химических соединений и естественных ингредиентов. Этот материал выдерживает морозы до -20°С.

Марки лучших масел

Бренды, выпускающие качественные моторные масла:

  • Mobil – эта марка характеризуется экономным расходом и эффективностью;
  • Zic – средство с умеренной стоимостью и высоким качеством;
  • Castrol – состав, повышающий ресурс автомобильного двигателя;
  • Shell – синтетическое масло высокого качества от немецкого производителя;
  • Total – продукт производства Германии, рекомендованный для автомобилей марки Фольксваген;
  • масло Motul – смазочный материал для мотора, работающего с повышенной нагрузкой.

Выбирая масло для автомобиля, пользователь может найти информацию о продукте на официальном сайте производителя.

CALTEX LUBRICANT KALIMANTAN: Продукт Caltex

Масло для дизельных двигателей универсальное

Премиум высокопроизводительное всесезонное моторное масло для тяжелых условий эксплуатации, в частности разработан для смазывания широкого спектра дизельных и бензиновых двигателей. требуются характеристики API CI-4 PLUS, CI-4, SL, ACEA E7 или JASO DH-1 смазочные материалы, работающие в самых тяжелых условиях эксплуатации. Специально разработан для новейших дизельных двигателей с электронным управлением. двигатели, в том числе оборудованные системой рециркуляции отработавших газов, с высоким содержанием сажи загрузка.Создано на основе базовых масел ISOSYN ™ и новейшей технологии присадок для обеспечения исключительной диспергируемости сажи, контроля отложений и защиты от износа.

ПРИЛОЖЕНИЯ
• Смешанный парк дизельного топлива из Европы, Северной Америки и / или Японии двигатели (высокоскоростные, четырехтактные, с турбонаддувом или без наддува)
• Смешанный парк дизельных и бензиновых двигателей
• Смешанный парк, включающий как старое, так и новое оборудование
• Коммерческий автомобильный транспорт, включая новейшее электронное управление двигатели и те, которые соответствуют нормам выбросов Евро 3.Также для Транспортные средства, соответствующие стандарту Евро 4, за исключением агрегатов с дизельным двигателем. фильтры твердых частиц и требующие масел ACEA E6
• Транспортные средства, работающие с остановками и работающие с высоким содержанием сажи, такие как автобусы и мусоровозы
• Внедорожные транспортные средства и установка
• Сельскохозяйственные тракторы и сельскохозяйственная техника
• Генераторные установки
• Мобильная гидравлическая системы (где подходят тип масла и вязкость)


СТАНДАРТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ
• API CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4, CF-4, CF, CD
• API SL, SJ, SH
• ACEA E7-04, E5-02, E3 -96.
• JASO DH-1
• EMA Global DHD-1
• Caterpillar ECF-1
• Cummins CES 20078, 20077, 20076, 20072
• DDC 93K214
• Mack EO-N Premium Plus 03, EO-M Plus, EO -M, EO-L Plus
• Volvo VDS-3, VDS-2
• Mercedes-Benz 228,3
• MAN M 3275, 271
• MTU и DDC Категории 1 и 2
• ZF TE-ML 04C, 07C

ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА


Масло для многофункциональных дизельных и бензиновых двигателей

Высоко высокопроизводительное всесезонное моторное масло для тяжелых условий эксплуатации, в частности разработан для смазывания широкого спектра дизельных и бензиновых двигателей. требуются смазочные материалы API CH-4, CF или SL.

ПРИМЕНЕНИЕ
• Смешанный парк дизельных двигателей (высокоскоростных, четырехтактных, с турбонаддувом или без наддува)
• Смешанный парк дизельных и бензиновых двигателей
• Коммерческий автомобильный транспорт
• Внедорожные транспортные средства и завод
• Сельскохозяйственные тракторы и сельскохозяйственная техника
• Высокоскоростные дизельные двигатели для морских перевозок (например, рыболовство, речной транспорт и т. Д.)
• Генераторные установки
• Мобильные гидравлические системы (если тип и вязкость масла подходят)


СТАНДАРТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ
• API CH-4, CG-4, CF-4, CF, CD
• API SL
• ACEA E3-96
• Тесты двигателя JASO DH-1
• Caterpillar ECF-1
• Cummins CES 20072 , 20071
• Mercedes-Benz 228.3
• MAN 271 (на рассмотрении)
• Volvo VDS-2 (на рассмотрении)
• Mack EO-M, EO-L


ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА


Масло для многофункциональных дизельных и бензиновых двигателей

Высоко качественное всесезонное моторное масло для тяжелых условий эксплуатации, специально разработанное для смазывать дизельные и бензиновые двигатели, требующие API CF или SF рабочие смазочные материалы. Уровень щелочного резерва делает его подходящим для использования с топливом с высоким содержанием серы при соответствующих интервалах замены масла.

ПРИМЕНЕНИЕ
• Дизельные двигатели (высокоскоростные, четырехтактные, с турбонаддувом или без наддува)
• Бензиновые двигатели (четырехтактные)
• Коммерческий автомобильный транспорт
• Внедорожники
• Сельскохозяйственные тракторы
• Высокоскоростные дизельные двигатели в морские услуги (например, рыболовство, речной транспорт и т. д.)
• Генераторные установки
• Ручные трансмиссии (если подходят тип и вязкость масла)
• Мобильные гидравлические системы (если подходят тип и вязкость масла)

СТАНДАРТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ
• API CF
• API CD
• API SF
• Японский CD (SAE 30, 40, 50)
• CCMC D2 (кроме SAE 50)
• MIL-L-2104E (SAE 30, 40)


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Трансмиссионная жидкость для тяжелых условий эксплуатации, серия

Высоко трансмиссионная жидкость для тяжелых условий эксплуатации, без изменения трения серия предназначена в первую очередь для трансмиссий с переключением под нагрузкой и бортовых передач требуются жидкости Caterpillar TO-4.

ПРИЛОЖЕНИЯ

• Все трансмиссии с переключением под нагрузкой, бортовые передачи и морские трансмиссии Caterpillar
• Все трансмиссии Komatsu с переключением под нагрузкой
• Мобильные гидросистемы, гидростатические трансмиссии, сверхмощные механические трансмиссии и бортовые передачи, для которых предназначены моторные масла для тяжелых условий эксплуатации. указано Выбор класса вязкости (414, 434, 444, 454 или 464) будет зависеть от температурных условий окружающей среды и степени эксплуатации.

СТАНДАРТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ

• Caterpillar TO-4
• Komatsu KES 07.868.1 (414, 434, 454)
• Volvo 97305-90 (454)
• ZF TE-ML 03C (414, 434)
• Eaton Fuller / Roadranger (434, 444, 454)
• Трансмиссии Meritor (Rockwell) ( 454)
• Allison C4 (414, 434 в выбранных базовых маслах)
• API CF (не для двигателей)


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Противоизносная гидравлическая жидкость

Премиум качественная противоизносная гидравлическая жидкость, предназначенная для использования в мобильных и стационарные гидравлические системы высокого давления. Rando HDZ- УРОВЕНЬ ISO 15, 22, 32, 46, 68 или 100 Качество высшего качества, устойчивость к сдвигу, мультивязкость, противоизносная гидравлическая жидкость, предназначенная для использования в гидравлических системах подвергается сильным колебаниям окружающей и рабочей температуры.


ПРИМЕНЕНИЕ
• Промышленные гидравлические системы
• Гидравлика мобильной и строительной техники
• Гидравлические системы с лопастными, шестеренчатыми или поршневыми насосами
• Машины для литья пластмасс под давлением
• Станки
• Закрытые зубчатые передачи
• Промышленные циркуляционные системы

СТАНДАРТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ
• Denison Hydraulics HF-0 (ISO 32, 46, 68)
• Vickers M-2952-S, I-286-S [промышленное применение], M-2950-S [мобильное применение] (ISO 32, 46, 68)
• Cincinnati Lamb (ранее Cincinnati Milacron) P-68 (ISO 32), P-69 (ISO 68), P-70 (ISO 46)
• Требования Mannesmann Rexroth (RE 07 075)
• Стандарт ISO 6743 Часть 4, Тип HM
• DIN 51524, часть 2, HLP (ISO 22, 32, 46, 68, 100)
• SAE MS1004 HM (ISO 22, 32, 46, 68, 100)
• US Steel 126 и 127
• Дэвид Браун Industrial Gears 0A, 1A, 2A, 3A, 4A, 5A

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗДЕЛИЯ

Противозадирное автомобильное трансмиссионное масло

Высокая производительность, универсальность, термически стабильная автомобильная трансмиссионная смазка с противозадирными присадками, разработанная на основе «чистой шестерни» технология для приложений, где требуется производительность API GL-5 / MT-1.

ПРИЛОЖЕНИЯ

• Автомобильные дифференциалы с гипоидными передачами, работающие в условиях высокой и / или низкой скорости, с высоким крутящим моментом
• Усиленные несинхронизированные механические трансмиссии и трансмиссии, требующие этого типа смазки
• Автомобильные рулевые механизмы
• Дозаправка ограниченного трения дифференциалы после обкатки новых или восстановленных агрегаты Для механических коробок передач и коробок передач в сборе с главной передачей рекомендует смазочные материалы API GL-4 и не рекомендует использовать API GL-5 смазки, рекомендуется Caltex Thuban GL4.

СТАНДАРТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ

• API GL-5, GL-4
• API MT-1
• Mack GO-J (SAE 80W-90, 85W-140)
• Военные спецификации США MIL-PRF-2105E (SAE 80W-90, 85W-140 ) и MIL-L-2105B (SAE 80W, 90, 140)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА
Промышленное трансмиссионное масло для противозадирных двигателей

Высоко индустриальная трансмиссионная смазка со слабым противозадирным действием с высокими эксплуатационными характеристиками, серно-фосфорная система присадок, которая также обеспечивает защиту от ржавчины и ингибирование окисления, ингибитор коррозии и окисления и металл пассиватор.Разработано в первую очередь для смазывания промышленных зубчатых передач при высоких нагрузках и ударных нагрузках.

ПРИЛОЖЕНИЯ

• Закрытые промышленные зубчатые передачи
• Открытые зубчатые передачи (тяжелые марки)
• Корпуса цилиндрических, конических, косозубых, червячных и промышленных гипоидных передач
• Редукторы промышленного типа на горном оборудовании, цементных мельницах, шаровые и прокатные станы, дробилки, конвейеры, печи, лебедки, машины инструменты и судовое оборудование
• Цепные приводы, звездочки, направляющие скольжения и гибкие муфты
• Подшипники скольжения и качения
• Для смазки в ванне, разбрызгивания, циркуляции или распыления, в зависимости от сплава

СТАНДАРТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ

• ANSI / AGMA 9005-E02 (EP)
• U.S. Сталь 224 (марки 68–320)
• Дэвид Браун, таблица E, утвержденная (марки 68–680)
• DIN 51517, часть 3 CLP (марки 68–680)

ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА
Масло для роторных воздушных компрессоров

Роторный Air Compressor Oil Компрессорное масло премиум-класса на нефтяной основе содержащий специальный ингибитор окисления и ингибитор ржавчины. Разработан специально для использования в положительных трубопроводах с масляной смазкой. поршневые ротационные компрессоры с увеличенными интервалами замены до пяти раз дольше, чем с обычными минеральными маслами.


ПРИМЕНЕНИЕ
• Ротационные винтовые воздушные компрессоры с масляной смазкой
• Шиберные воздушные компрессоры с масляной смазкой
Не рекомендуется для использования в компрессорах воздуха для дыхания.

СТАНДАРТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ
• Одобрение Hitachi: роторные компрессоры с интервалом замены 3000 часов (ISO 32)
• Допуск Mitsui Seiki Kogyo: винтовые компрессоры с интервалом замены 3000 часов (ISO 32)
• Одобрение Hokuetsu: винтовые компрессоры Airman (ISO 32 )
• Komatsu (ISO 32, 46)

ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА

Жидкость для автоматических трансмиссий и гидроусилителя руля
Преимущества для клиентов
Увеличивает срок службы коробки передач
Стабильная к сдвигу присадка, улучшающая индекс вязкости, препятствует разрушению при высоких условия сдвига, характерные для современных трансмиссий, гарантирующие, что масло вязкость и толщина пленки продолжают защищать движущиеся компоненты.Противозадирная присадка снижает износ деталей трансмиссии при любых условиях эксплуатации условия.
Бесперебойная работа
Комбинация усовершенствованных модификаторов трения, вязкости базового масла и Стабильные к сдвигу присадки, улучшающие индекс вязкости, обеспечивают оптимальное трение характеристики, обеспечивающие плавное и экономичное переключение передач и передача крутящего момента.
Увеличенный срок службы масла
Превосходные ингибиторы окисления в сочетании с высокими характеристиками базовые компоненты гидрокрекинга обеспечивают исключительный уровень окисления стойкость и термическая стабильность, предотвращающие накопление кислоты, масла утолщение и образование отложений.
Широкий спектр применения
Эффективная противозадирная присадка, вязкостные характеристики и широкий диапазон одобрения производителей позволяют использовать в различных автомобильных, промышленное и морское применение. Широкий спектр применения сводит к минимуму инвентарь и снижает риск неправильного применения. Отличительный окрашивание эффективно подчеркивает протечки, поэтому специально окрашенные жидкости не требуются там, где обнаружение утечек критично.

ПРИМЕНЕНИЕ И РАЗРЕШЕНИЯ

Texamatic® 1888 рекомендуется для:
• автоматических трансмиссий легковых и легких грузовиков
• автомобильных трансмиссий для тяжелых условий эксплуатации
• тяжелых автоматических трансмиссий для внедорожников
• узлов рулевого управления с усилителем (если производитель рекомендует DEXRON® или MERCON ® жидкость)
• Роторно-лопастные и винтовые воздушные компрессоры (где подходит этот тип жидкости)
• Мобильные гидравлические системы
• Промышленные противоизносные гидравлические системы
• Судовые противоизносные гидравлические системы
• Механические трансмиссии и трансмиссии (где этот тип жидкости подходит)

СТАНДАРТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Texamatic® 1888 соответствует или превосходит:
Трансмиссия Allison TES-389 (AA-3235 2007)
• Трансмиссионная жидкость Allison C4 (C4-30462004)
• Voith Turbo H55.6335 (список G607)
• Соответствует прежним спецификациям General Motors GMN10055 и GM 6417M (ранее DEXRON®-III)


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Автомобильная смазка для подшипников ступиц и шасси.
Многоцелевой Смазка EP содержит минеральные базовые масла высокой степени очистки, литий. загуститель, противозадирные присадки, ржавчина и окисление ингибиторы. Подходит как многоцелевая автомобильная смазка для общего целевые приложения.

ПРИМЕНЕНИЕ
• Автомобильные ступичные подшипники
• Точка смазки шасси
• Промышленные подшипники скольжения и качения
• Общая заводская смазка
• Централизованные системы смазки (NLGI 0 и 1)
• Подшипники для строительной техники
• Землеройные работы, разработка карьеров и горнодобывающая промышленность
• Сельскохозяйственное оборудование
Диапазон рабочих температур при непрерывной эксплуатации составляет:
NLGI 1 от -30 до 130 ° C
NLGI 2 от -30 до 130 ° C
NLGI 3 от -20 до 130 ° C
Максимальная температура при кратковременном воздействии составляет 175 ° C ( NLGI 1, 2 и 3).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА

Автомобильная смазка для подшипников ступиц и шасси
Premium, универсальная смазка для автомобильных ступиц и шасси с противозадирными присадками минеральное базовое масло ISO 220, загуститель на основе комплекса лития, EP присадки, ингибиторы ржавления и окисления и добавки для повышения клейкости. Тьма красного цвета.


ПРИМЕНЕНИЕ
• Автомобильные ступичные подшипники
• Смазка шасси
• Применение на шоссе и внедорожниках
• Строительное оборудование
• Сельскохозяйственные тракторы
• Тяжелый транспорт
• Общая промышленная смазка
Диапазон рабочих температур при непрерывной эксплуатации:
-25 до 130 ° C (Starplex 2)
от -20 до 130 ° C (Starplex 3)
Максимальная температура при кратковременном воздействии составляет 220 ° C.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

всесезонное моторное масло — французский перевод — Linguee

Если вы хотите узнать больше о

[…] Petro-Canada D UR O N всесезонные моторные масла , o r любые другие […]

продукт в нашей полной линейке качества

[…]

смазочных материалов, свяжитесь с нами по телефону

petro-canada.de

Pour obtenir plus de

[…] renseignements au suj et des hui les moteurs hau te tenue m ultigrades […]

DURON или все товары

[…]

полная гамма смазочных материалов для качественных предложений по Petro-Canada, хорошее сообщение от

смазочных материалов.petro-canada.ca

Обширные испытания, в том числе лабораторные

[…]

стендовые испытания и парк

[…] Полевые испытания убедительно доказывают выдающиеся преимущества D UR O N всесезонных моторных масел f o r как двигателей с системой рециркуляции отработавших газов, так и двигателей без системы рециркуляции отработавших газов.

petro-canada.de

Des essais excustifs, dont des essais au banc en Laboratoire et des essais routiers, ont clairement dmontr

[…]

les qualits

[…] Exceptionnelles d es huiles moteurs m ul tigrades DURON pour le s moteurs a vec RGE (r ecirculation des gaz d’chappement s refroidis) .

смазочные материалы.petro-canada.ca

Petro-Canada D UR O N всесезонные моторные масла a r e сформулированы […]

для соответствия следующим требованиям

смазочные материалы.petro-canada.ca

L e s huile s moteurs m ult igr ades D URO N de P et ro-Canada […]

sont formules afin deisfaire aux exigences suivantes

смазочные материалы.petro-canada.ca

Всесезонное s t anda r d моторное масло f o r без наддува и […]

турбодизельных сельскохозяйственных машин.

igol-fr.com

Huile mul tigra de st an dard pou r moteurs d ies el at mo sphriques […]

ou turbocompresss des engins et travaux public.

igol-fr.com

Всесезонное h i gh performance an c e моторное масло , s cially гоночные двигатели [ гоночные двигатели …]

работает на высоких уровнях, как

[…]

много как для трассы, так и для соревнований.

igol-fr.com

Huile mote ur h au te perform an ce, всесезонный et sp cialement conue for le s moteurss [ s moteurs pants .]

sportifs trs sollicits et

[…]

fonctionnant haut rgime, autant sur la route que sur les circuit de comptition.

igol-fr.com

Добавка contai ni n g всесезонная l u br ica ti n g масло d моторное масло c o mp osition

v3.espacenet.com

Compositi на d’huile lubrifiante e t hui le de moteur mu lti grade c ant это ifs

v3.espacenet.com

Sin ce a всесезонное масло i s m рудная жидкость при низких температурах достигает var io u s двигатель c o mp масла быстрее, чем однотипное масло, тем самым уменьшая […]

износ при пуске.

elf.co.in

C omm e un e huile m ulti grade e st plus fluide basses tempratures, elle atteint plus rapidement les diffrents l q u’u ne hu il e monograde, […]

rduisant ainsi l’usure au dmarrage.

смазочных материалов.elf.fr

Всесезонные масла p r ov ide be tt e r двигатель p r ection при низких и высоких температурах масла, поскольку они поддерживают […]

оптимальная вязкость

[…]

в диапазоне рабочих температур двигателя.

elf.co.in

U ne huile mu lti grade o ffre une meilleure pr ot ecti on des 9035 h aute temprature qu ‘ un e huile m on ograde […]

dans la mesure o elle

[…]

сохраняет оптимальную вязкость на поверхности воды.

lubrifiants.elf.fr

Используя lo , мы s t всесезонный из масло r e co , вы можете изменить топливо в своем руководстве по эксплуатации. КПД т ч e двигатель , p ar в частности […]

при запуске в холодном состоянии.

oee.nrcan-rncan.gc.ca

En u ti lisa nt l ‘huile mult igra de aff ic hant l’indice d e vis l’indice d e vis s bas r ec ommand par le manuel du propritaire, vous rduirez […]

votre consomitation de carburant,

[…]

деталей lors des dmarrages froid.

oee.nrcan-rncan.gc.ca

Каковы преимущества от всесезонное масло ?

elf.co.in

Quels sont les av anta ges d ‘ une huile mul ti grad e ?

lubrifiants.elf.fr

Всесезонное масло d e si gned для ежедневной смазки вашего бензина li n e двигатель a d a d вождение.

sndp.com.tn

Huile mul ti grad e co n ue pour une haute lubrification quotidie nn e de vo tre moteur туннель […]

en toute scurit.

sndp.com.tn

Всесезонное масло a l lo w «экономия топлива» около 1.От 5% до 3%, тогда как обычное масло

elf.co.in

Le s huiles m ul tigrades permettent gnralement des conomies de l’ordre de 1,5% 3% par rapport de s huiles m on ograde.

lubrifiants.elf.fr

A всесезонное масло i s o ne, свойства которого […]

искусственно модифицирован для уменьшения изменения его вязкости при изменении температуры.

elf.co.in

U ne huile mu ltig ra de es t une huile dont le s proprits […]

ont t artificiellement изменяет de faon diminuer l’volution

[…]

de sa viscosit avec la temprature.

lubrifiants.elf.fr

High qua li t y всесезонное масло u s ed для смазки тяжелых транспортных средств с двигателями L P G

ubricants.elf.com

Huile mul tigr ad e de haute qualit использовать для смазывания транспортных средств quip s d ‘un moteur GP

lubrifiants.elf.fr

Если машина с приводом от электродвигателя эксплуатируется при температуре ниже -15 градусов по Цельсию, рекомендуется

[…]

менее вязкая

[…] гидравлическое масло, такое как ISO V G2 2 S всесезонное масло o r s синтетическая гидравлическая жидкость, потому что […]

станок с электроприводом

[…] Привод

совершает полные обороты с самого начала работы.

palax.fi

Si une Machine Entranment par moteur lectrique est use des tempratures infrieures

[…]

15, рекомендуется

[…] d’uti li ser une huile hydra ul ique moins visqueuse, c omme de l ‘ huile mu ltigr [ISO] ..]

VG22S или жидкостная гидравлика

[…]

synthtique, автомобильный и машинный ввод lectrique tourne plein rgime ds le dpart.

palax.fi

A всесезонное масло w i ll быть более текучим […]

при низких температурах и более густой при высоких температурах, чем однотипное масло.

elf.co.in

A ins i, une huile mul tig rade se ra plus […]

fluide basse temprature et plus paisse haute temprature qu’une huile monograde.

lubrifiants.elf.fr

Высококачественное полусинтетическое масло et i c всесезонное масло t o b e используется для любого бензинового двигателя li n e e e w h at когда-либо использование и […]

за сезон.

sndp.com.tn

Huile mul ti grad e se mi -synthtique haut de gamme ada pt ep our to ut moteur sen es или te утилизация, […]

toute saison.

sndp.com.tn

A всесезонное l u br ica ti n g масло f 9035 o n двигатель w h ic h включает: a.базовая смазка […]

вязкость масла, имеющая

[…]

: менее 75 мас.% Предельных углеводородов и не менее 20 мас.% Ароматических углеводородов; б. от 0,1 до 3 мас.% беззольного диспергатора, полученного из полимера со среднечисленной молекулярной массой (Mn) не более 5000; и c. от 0,1 до 10 мас.% модификатора вязкости для получения желаемых показателей вязкости, который содержит по меньшей мере один многофункциональный модификатор вязкости.

v3.espacenet.com

Huile lu brifi ant e multigrad e po ur un moteur c om bust ion terne comprend in comprend in UNE huile d e base […]

de viscosit propre aux

[…]

huiles lubrifiantes, составные 75% насыщенных углеводородов и 20% ароматических композиций; б. 0,1 3% диспергатора в массе без содержания полимера в количестве, не содержащем молекулярных масс (Mn) non suprieure 5000; и т.п. 0,1 10% массового модификатора вязкости для улучшения свойств вязких веществ, содержащихся в массе, в том числе и без модификаторов мультифункциональной вязкости.

v3.espacenet.com

Всесезонное масло f o r gaso li n e двигатели .

sndp.com.tn

Huile mu lti grade po ur moteurs es senc e .

sndp.com.tn

Даже когда они появляются в статистике, не всегда легко отличить

[…] между школами a n d всесезонное c l as ses.

unesdoc.unesco.org

Mme lorsqu’elles apparaissent dans les statistiques, il n’est pas toujours ais de

[…] различитель entr e cole s et c lasse s multigrades.

unesdoc.unesco.org

В Центральной Европе модернизация школьных систем привела к закрытию многих сельских школ:

[…]

человека предпочитают отдавать своих детей в городские школы, а не

. […] поместите их в t h e всесезонный c l as ses […]

сельская школа.

unesdoc.unesco.org

En Europe centrale, la modernization de rseaux d’tablissements scolaires entrane la fermeture de nombreuse coles rurales: les

[…]

популяций prfrent scolariser leurs enfants dans des tablissements

[…] urbains plutt q ue dans les class es multigrades […]

де деревня.

unesdoc.unesco.org

F o r всесезонное c l as ses, децентрализация […]

может, например, способствовать реализации программ, учитывающих

[…]

специфический культурный характер ближайшего окружения, включая выбор языка обучения.

unesdoc.unesco.org

P наши les clas ses mu ltigrades, […]

Средство предпочтения централизации по сравнению с предыдущими программами

[…]

les spcificits culturelles de l’environnement proche, y содержат le choix de la langue d’enseignement.

unesdoc.unesco.org

Когда bu yi n g моторное масло , m ak e убедитесь, что оно имеет рейтинг «Энергосбережение». Используя lo , мы s t всесезонное из масло r e co m может быть улучшено в инструкции вашего владельца…]

КПД двигателя,

[…]

, особенно при холодном пуске.

planetair.ca

U ti lise z de l’huile mul tig rad e fa ible vis co sit tel que omman que omman que d dans le guide du propritaire peut rendre votre moteur pl us conome en essence , […]

surtout s’il est froid au moment du dmarrage.

planetair.ca

Используя lo , мы s t всесезонное из масло t h at можно улучшить в руководстве для владельцев рекомендуется 9035 h e двигатель s fu el эффективность.

acdelcocanada.com

Vous pouvez amli or er l conomie de c ar burant e n util isan t lhuile m ul tigr ader la plus ba ss e qualit Recommande […]

dans votre guide du propritaire.

acdelcocanada.com

В первом случае t h e всесезонный c l as s может предлагать полную начальную программу из пяти или шести классов или может быть неполной, включая только первые три или четыре класса, как это часто бывает в так называемых общинных или местных инициативных школах.

unesdoc.unesco.org

Dans le premier ca s, la cl asse multigrade peut tre complete avec cinq ou six niveaux ,com elle peut tre incomplte et ne comporter que les trois ou quatre premiers niveaux, ce qui est souvent le cas dans les coles dites communautaires ou d’initiative locale.

unesdoc.unesco.org

всесезонное масло — голландский перевод — Linguee

Всесезонное масло f o r Дизельные двигатели с наддувом […]

или турбокомпрессорные двигатели любого типа и мощности, установленные на тракторах комбайна

[…]

Комбайн, сельскохозяйственные машины в целом и землеройные машины.

pli-petronas.eu

Всесезонный olie vo or atm osfer is che dieselmotoren […]

автомобилей turbogeladen motoren van all types en vermogens, фургоны, тягачи, oogstmachines,

[…]

Landbouwmachines и Graafmachines.

pli-petronas.be

Unive RS a л всесезонное масло ( S .T .O.U.) Для атмосферных […]

и дизельные двигатели с турбонаддувом всех типов и мощностей, трансмиссии,

[…]

тормоза в масляной ванне, мосты и гидросистемы тракторов и сельхозтехники в целом.

pli-petronas.co.uk

U niv ers el e всесезонный olie (S .T. O.U .) Vo or atmosferische […]

en turbogeladen motoren van elk type en vermogen, трансмиссии,

[…]

oliebadremmen, assen en hydraulische systemen van tractoren en allerhande landbouwmachines.

pli-petronas.be

Смешанный высокий уровень f le e t всесезонный 2 0 W 5 0 9035 курсирует с […]

операций с высокими температурами окружающей среды, потребности многих текущих

[…]

для тяжелых дизельных двигателей, а также для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей.

sunoco.nl

Всесезонное 20 W5 0 olie v an het hoogste niveau voor […]

gebruik в районе gemengd wagenpark, bruikbaar bij hoge omgevingstemperaturen

[…]

waarin de zware dieselmotoren vaak moeten draaien, ook geschikt voor dieselmotoren van personenwagens en in benzinemotoren.

sunoco.nl

Всесезонное масло i s i указано […]

двумя цифрами

chevrolet.co.uk

Multigr ad e-olie w or dt aangeduid […]

с тви геталленом

chevrolet.nl

Всесезонное e n gi n e масло f o r дизельные и турбированные двигатели тракторов без наддува и с турбонаддувом…]

машин.

pli-petronas.eu

Всесезонный мотороллер для атмосферы и турбогенератора, дизельные фургоны, тягачи и наземные машины.

pli-petronas.be

Высокая производительность и c e всесезонный e n gi n e 9035 […]

разработан для максимальной защиты машин NEW HOLLAND.

pli-petronas.eu

Hoge prestatie multigr ad e motorolie, sp ecifiek ontwikkeld […]

voor de maximale bescherming автофургон фургон NEW HOLLAND.

pli-petronas.be

всесезонное e n gi n e масло f o rm ulated с технологией синтеза тракторов нового поколения , сельхозтехника и землеройная техника.

pli-petronas.eu

Multigr ad e motorolie g ef ormuleerd met synthese technologie, die topprestaties garandeert van de nieuwe generatie tractors, landbouwmachines en graafmachines.

pli-petronas.be

Этот всесезонный e n gi n e oil f f f f …]

тракторов нового поколения, прочей сельскохозяйственной и землеройной техники.

pli-petronas.co.uk

Это мульт и rade motorolie voor d e hoge prestaties […]

van de nieuwe generatie tractoren, aanverwante landbouwmachines en graafmachines.

pli-petronas.be

Синтезатор et i c всесезонный e n gi n e атмосферный […]

и дизельные двигатели с турбонаддувом любого типа и силовые агрегаты б / у

[…]

в, тракторы, комбайны, сельхозтехника и землеройная техника.

pli-petronas.eu

Sy nt hetis che всесезонная моторолие voo r at mo sferische […]

en turbogeladen dieselmotoren van elk type en vermogen van tractors,

[…]

oogstmachines, Landbouwmachines en graafmachines.

pli-petronas.be

Всесезонное m o t o r масло f o r Старые … ]

противоизносных свойств.

sunoco.nl

M ultig rad e olie v or «Old ti mer and Classic» вагоны, с детектором и защитой от спуска […]

eigenschappen.

sunoco.nl

Высокое качество li t y всесезонное e n gi n e f o 9035 daily 9035 9035 9035 9035 9035 9035 9035 9035 9035 9035 использование в небольших 4-тактных двигателях.

bike-design.nl

Всесезонная моторолие van hoge kwaliteit for dagelijks gebruik in kleine 4-taktmotoren.

bike-design.nl

Всесезонное e n gi n e масло f o r тракторы, […]

сельхозтехника и землеройная техника.

pli-petronas.eu

Mult ig rade motorolie voor t ractors, […]

Landbouwmachines en Graafmachines.

pli-petronas.be

Синтетический-b as e d всесезонный e n gi n e f 9035 высокопроизводительные сельскохозяйственные машины с турбонаддувом или […]

всех марок и мощностей.

pli-petronas.co.uk

Всесезонный мотороллер op

[…] Synthetisc he base vo or hoge prestaties van landbouwmachines met atmosferisc he of turbogeladen mot or en van […]

лось мерк вермогена.

pli-petronas.be

Всесезонное 1 0 W4 0 en gi n e масло , c дизельное топливо в настоящее время требуется тяжелое дизельное топливо с а также право на применение в ряде дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей.

sunoco.nl

Всесезонная моторолиевая машина 10W40, обладающая специальными характеристиками дизельного двигателя, оснащенная дизельным двигателем и бензиномотором.

sunoco.nl

Идея была к

[…] организовать чиновников i n всесезонный g группы для продвижения […]

диалога между официальными лицами всех рангов и категорий.

eur-lex.europa.eu

Het idee was de ambtenaren onder te brengen in uit

[…] Verschillen de grad en samengestelde gr oepen t er bevordering […]

ван де диалоог туссен амбтенарен

[…]

van alle graden en category.

eur-lex.europa.eu

Развитие рынка в инструментальном и автомобильном сегментах и ​​

[…] заявка s i n нефть a n d добыча газа.

tencate.com

Marktontwikkeling van de toolingmarkt, de automotivemarkt en

[…] toepassin ge n in de olie — en gas wi nning.

tencate.com

Комиссия и все государства-члены соглашаются, что применение пониженного акциза к водным / дизельным эмульсиям и водным / тяжелым фу e l нефти e m ul sions не приведет к искажению конкуренции и не будет препятствовать работе внутреннего рынка.

eur-lex.europa.eu

De Commissie en all lidstaten zijn het er eens, что он invoeren van een lage accijns for or water-dieselemulsies en emulsies van water en zware stookolie niet zal leiden to verstoring van de concurrentie en de werking van de interne market niet zal hinderen.

eur-lex.europa.eu

Бензиновый двигатель

Наименование : Бензиновый двигатель

Модель : LT168F / 168F-1 / 170F

ОПИСАНИЕ

Конструкция OHV, мощная, надежная и долговечная;
Чугунная гильза цилиндра улучшает смазку, увеличивает долговечность и срок службы двигателя;
Автоматическое отключение при низком уровне моторного масла для большей защиты двигателя;
Низкий расход топлива, низкий уровень шума, энергосбережение и защита окружающей среды;
Сертифицировано EU II, National III, CE и т. Д.

ПАРАМЕТРЫ

3

927il70 927il70

Двигатель Л)

Модель

LT168F

LT168F-1

LT170F

Тип двигателя

;

с воздушным охлаждением 4-тактный; OHV; одиночный цилиндр

Диаметр цилиндра x ход поршня (мм)

68×45

68×54

70×54

30003

30003

210

Степень сжатия

8.5: 1

8,5: 1

8,5: 1

Макс. Мощность

5,5 л.с. (4,1 кВт)

6,5 л.с. (4,8 кВт)

7,0 л.с. (5,1 кВт)

Номинальная мощность

4,0 л.с.

5,8 л.с. (4,3 кВт)

6,0 л.с. (4,4 кВт)

Макс. Крутящий момент (Н-м)

10.8

13,2

14

Система зажигания

Транзисторный магнето

Система запуска

Система запуска

0,6

Запас топлива (л)

3,6

Мин.Расход топлива (г / кВт.ч)

360

Габаритные размеры (ДхШхВ) (мм)

390x330x350

390x330x350

390x330x350

50 970350

(кг)

15

16

16

Воздухоочиститель

Полусухой; Масляная ванна; Двойной


Авторские права © 2015-2016 Lutian Machinery Co., ООО Все права защищены. Номер записи: 浙 ICP 备 1
35 号 -2

Россия Данные об импорте моторного масла, минерального всесезонного

30 / ноя / 2017 2710198200 Синтетическое всесезонное моторное масло очищенное минеральное «idemitsu sn / gf-5 5w-30 fs»; содержание масла> = 90%; плотность (при 15 c): 0,8505; вязкость (при 40 c): 59,69; индекс вязкости: 161; ТАИЛАНД IDEMITSU *** *** 10,568,45 21259,2 ***** 84 Дополнительные столбцы доступны вместе с названием компании и другими деталями и т. Д.
30 ноября 2017 г. 2710198200 Минеральное моторное масло для дизельных двигателей. и карбюр. (инжектор.) двигатель, есть. масло или нефтепрод. 70% и более, 025, 313 классификационный код: kixx hd cf-4 5w30, всесезонный, КОРЕЯ РЕСПУБЛИКА МАРКА: GS OIL; *** *** 6,738,26 9518,72 *****
30 ноября 2017 г. 2710198200 Моторное масло mobil delvac xhp ultra 5w-30 — 4 шт.(4 бочки по 208л.) Масса нетто в натуральном выражении 713,04 кг. вязкость 5w-30 для дизельных двигателей всесезонных, минеральных, артикул 153542, 025314 классификационный код *** DELVAC *** *** 772,64 2718,83 *** **
30 ноября 2017 г. 2710198200 Классификационный код: 5314 02; Масло моторное синтетическое 150010 (полусинтетическое) на основе минеральных масел прошедшей каталитической обработки, всесезонное для автотранспорта (процентное содержание масла более 70 мас.%), b ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ MOBIL *** *** 1,431,04 5033,56 *****
30 ноября 2017 г. 2710198200 Всесезонное моторное масло минеральное марки «Volkswagen G 052 167» содержит МАК 77,9.% Рафинированных. каче-ве оч. комп, Синтия. вяз-ст 5w-40, плотность при 15 c — 0,85 г / см3, жест 96. бох. ax 208 a = 19968, вес брутто с учетом = АВСТРИЯ VOLKSWAGEN Troisi 02 710 / 02474-001 / TK-260 413 *** *** 16,973 41721,2 *****
30 ноября 2017 г. 2710198200 Всесезонное моторное масло на минеральной основе.основа для дизеля. двигатели, саудер. как осн.компонента 72% нефт.прод., кв. из битум.пород, без содержимого. озоноразр. вес-б, нет э / экономии. cb-mi, арт. 152891 — 44 мет. Боч. emk.208l ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ MOBIL *** *** 7,907,24 19876,34 *****
30 ноября 2017 г. 2710198200 Масло моторное всесезонное минеральное «volvo engine oil vds-3 10w-40» предназначено для круглогодичного использования в двигателях с турбонаддувом и без него. ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ VOLVO ,, ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ *** *** 18 774.08 33803,81 *****
30 ноября 2017 г. 2710198200 Всесезонное минеральное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей марки «toyota original motor oil (tgmo) синтетическое». sl / cf 5w-40 « ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ TOYOTA ,, ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ *** *** 18,387.20 46412,77 *****
30 / Ноябрь / 2017 2710198200 Всесезонное минеральное моторное масло «cat deo-uls (дизельное моторное масло) 10w-30» для дизельных двигателей содержит в качестве основного компонента 70 мас.% Гудроновых масел (тяжелый дистиллят) ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ CATERPILLAR *** *** 18,928 38953,89 *****
30 ноября 2017 г. 2710198200 Моторное масло минеральное всесезонное масло на минеральной основе.качественная основа. компонент 91.07 mac. нефтепром%. Получать. от bitum.porod: ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ ИТОГО *** *** 3,529,50 7255,24 *****

Масло для дизельных двигателей | S-Energy Филиппины

  • Масло для бензиновых двигателей Масло для бензиновых двигателей
  • General Engine Oil General Engine Oil
  • Motorcycle Oil Motorcycle Oil
  • SM Gasoline Engine Oil SINOPEC SM Gasoline Engine Oil производится из синтетических базовых масел и минеральных масел со сверхвысоким индексом вязкости и многофункциональные добавки.Его отличное качество соответствует требованиям легковых и гоночных автомобилей нового типа.
  • SL Масло для бензиновых двигателей Масло для бензиновых двигателей SINOPEC SL специально разработано для обеспечения полной защиты двигателя от трения при пуске, теплового стресса и отложений в двигателе. Это серия высококачественных, устойчивых к сдвигу всесезонных моторных масел для использования в широком спектре двигателей легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, где требуются смазочные материалы API SL. Масло поможет продлить срок службы двигателя за счет снижения износа двигателя, сохранения высокой мощности и производительности, снижения расхода масла и, в конечном итоге, снижения затрат на техническое обслуживание.
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 932
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20
  • 21
  • 22
  • 23
  • 24
  • 25
  • 26
  • 27
  • 28
  • 29 3017
  • 932 33
  • 34
  • 35
  • 36
  • 37
  • 38
  • 39
  • 40
  • 41
  • 42
  • 43
  • 44
  • 45
  • 46
  • 932
  • 50
  • 51
  • 52
  • 53
  • 54
  • 55
  • 56
  • 57
  • 58
  • 59
  • 60
  • 61
  • 62 932 18
  • 63
  • 64
  • 65
  • 66
  • 67
  • 68
  • 69
  • 70
  • 71
  • 72
  • 73
  • 74
  • 75
  • 76
  • 76 79
  • 80
  • 81
  • 82
  • 83
  • 84
  • 85
  • 86
  • 87
  • 88
  • 89
  • 90
  • 91
  • 9227
  • 932

    .