12Янв

Колесо дисковое: Колеса и шины автомобиля. Их устройство и маркировка

Основные элементы конструкции колесного движетеля

Колесный движителе состоит из ведущих и ведомых колес, с помощью которых осуществляется движение ТС и управление им. Ведущими называются колеса, к которым через трансмиссию подводится вращающий момент от СУ. Ведущие колеса преобразуют этот момент в тяговое усилие, а вращательное движение колеса — в поступательное движение ТС. К ведомым колесам вращающий момент не подводится. Их назначение (так же как и ведущих колес) состоит в передаче нагрузки от веса ТС на дорогу, создании на поверхности дороги внешних реактивных продольных сил, вызывающих уменьшение скорости движения или остановку ТС, уменьшении передаваемых машине динамических нагрузок, возникающих при движении по неровной дороге, и создании на поверхности дороги внешних реактивных боковых сил, заставляющих ТС двигаться по криволинейной траектории.

Конструкция трансмиссий колесных машин позволяет при движении в хороших дорожных условиях отключать часть колес от силовой установки и ведущие колеса использовать в качестве ведомых.

Рис. Дисковое колесо с глубоким неразборным ободом:
1 — монтажный ручей; 2 — обод; 3 — диск колеса

Колеса состоят из наружной (упругой) и внутренней (жесткой) частей. К наружной части относится эластичная шина, а внутренней — обод, соединительная часть с деталями крепления, ступица и подшипники. Соединительной частью могут служить дисковое колесо — диск, присоединенный к ободу с помощью неразъемного соединения, а также бездисковое, или спицевое, колесо — спицы, представляющие собой часть ступицы.

Ступицей называется центральная часть колеса, устанавли-ваемая на подшипниках на концах балок мостов или цапфах. Подшипники способны воспринимать как радиальные, так и осевые нагрузки для того, чтобы через ступицу на направляющее устройство подвески и несущую систему передавались действующие на колесо поперечные усилия, а плоскость качения колеса сохраняла неизменное положение. Для этого ступицу устанавливают на двух роликовых конических подшипниках качения, обеспечивающих вращение ступицы с минимальными потерями на трение и возможность регулировки осевого зазора гайкой, удерживающей ступицу на оси.

Рис. Конструкция (а) и крепление (б) бездискового колеса с разъемным ободом:
1 — секторы обода; 2 — спицевая ступица; 3 прижим; 4 — шпилька; 5 — гайка

Внутренний (больший по размеру) подшипник, обычно расположенный в плоскости диска колеса, воспринимает основную часть радиальной нагрузки. Меньший наружный подшипник, являющийся поддерживающим, обеспечивает правильное положение ступицы на оси. Внутреннее пространство ступицы заполняется консистентной смазкой и защищается от попадания грязи с внутренней стороны уплотнительным элементом, а с наружной — колпаком или фланцем полуоси (на ведущих колесах). Ступицы бывают фланцевые и спицевые.

Рис. Дисковое колесо с плоским разборным ободом:
1 — цельный съемный борт; 2 — разрезное замочное кольцо; 3 — основание обода; 4 — диск

Ободом называется часть колеса, на которой монтируется шина. По конструкции ободья бывают глубокие неразборные и плоские разборные, которые, в свою очередь, подразделяются на ободья со съемным разрезным бортом, с цельным съемным бортом и разрезным замочным кольцом, а также разъемные (в поперечной плоскости) и с отъемным бортом.

Глубокие неразборные ободья имеют в средней части кольцевое углубление, называемое монтажным ручьем, облегчающее монтаж и демонтаж шины. Размеры ручья зависят от параметров шины. Обод может быть симметричным и несимме-тричным. Неразборные ободья применяется для шин с относительно эластичными бортами. У плоских разборных ободов один из бортов при монтаже шины может отделяться от обода, а затем снова закрепляться на нем.

Дисковое колесо с плоским разборным ободом имеет цельный съемный борт 1 и разрезное кольцо 2. Профиль основания обода 3 выполнен с конической посадочной полкой. Одна закраина составляет с ним единое целое, а роль другой выполняет борт, удерживаемый кольцом 2. Шину свободно надевают на плоский обод, а затем устанавливают детали 1 и 2, причем замочное кольцо 2 закладывается в канавку основания обода 3. От выпадания кольцо 2 удерживает давление сжатого воздуха в шине. Конические посадочные полки основания обода и борта 1 обеспечивают плотную посадку шины на обод и исключают возможность их относительного проворачивания. В конструкции колеса с разрезным съемным бортом функции замочного кольца выполняет сам разрезной борт.

В колесах с отъемными бортами при монтаже шины один борт 1 обода отводится от диска 2, а затем притягивается с помощью большого числа болтов 3, расположенных по окружности диска. В конструкции данного обода предусмотрена металлическая кольцевая вставка (распорное кольцо 4), которая при затягивании болтов обода зажимает борта шины, предотвращая ее проворачивания на ободе. Такая конструкция облегчает монтаж и демонтаж шин, так как для этого необходимо лишь отвернуть и завернуть гайки болтов 3. Ее применяют на машинах высокой проходимости с системой регулирования давления воздуха в шинах.

Рис. Колесо с отъемным бортом: 1 — отъемный борт; 2 — диск; 3 — болт; 4 — распорное кольцо

В конструкциях бездисковых колес используют разъемные (составные) ободья, состоящие из отдельных секторов, образующих при установке сплошной обод с бортами. С внутренней стороны ободья имеют коническую поверхность для центрирования и закрепления на ступице. Соединение обода со ступицей обеспечивается с помощью прижимов 3.

В дисковых колесах крепление дисков к ступице колеса осуществляется с помощью гаек и шпилек. Гайки имеют сферические опорные поверхности для центрирования. Чтобы избежать самоотвертывания при движении ТС, гайки для левых колес имеют левую резьбу, а для правых — правую.

Маркировка дисков, символика, термины на дисках, обозначения

27/07/2009

Чтобы выбрать диски к своему автомобилю, мало знать нужный диаметр и количество болтов для крепления. Диск должен соответствовать целому ряду параметров. Полностью размер диска выглядит так: 6.5×16 5/100 ET48 d56.1. Умение расшифровывать условные обозначения на дисках поможет избежать ошибок при покупке и разочарований при установке на автомобиль.

Итак:

6,5значение ширины обода. Указывается в дюймах. Если хотите узнать размер в миллиметрах, то 6,5 нужно умножить на 2,54 (1 дюйм).

j (может быть заменено на «Н2») — для рядовых потребителей эти значения не важны, т. к. являются служебными обозначениями для производителей и продавцов.

J — значение, в котором закодированы данные о конструктивных особенностях закраин бортов обода, такие, как углы их наклона, радиус/радиусы закругления и прочее.

Н2 (сокращение от Hump) — наличие этого обозначения указывает, что на полках обода есть кольцевые выступы (хампы), удерживающие бескамерную шину от соскальзывания с диска Буквенное обозначение Н означает одинарный (простой) хамп. Н2 — обозначает двойной хамп. Также есть плоский хамп (Flat Hump) — FH, комбинированный (Combi Hump) — CH, асимметричный (Asymmetric Hump) — AH. Если между обозначениями ширины диска и его посадочным диаметром стоит знак х (как в данном случае) — это означает, что обод диска неразъемный, без хампов.

5/100обозначают значение PCD колеса (Pitch Circle Diameter). Цифра «5» — количество на диске крепежных отверстий для гаек (болтов), и в миллиметрах «100» — диаметр, по которому расположены отверстия креплений. Если необходимо, а под рукой нет специальных приборов, замер можно сделать обычной канцелярской линейкой.

ВАЖНО: крепежные отверстия колеса могут располагаться на разных диаметрах, у которых очень жесткий допуск относительно центрального отверстия.

Предупреждение! У отверстий креплений может быть небольшой плюсовой допуск по диаметру, что визуально затрудняет точное определение PCD, если его отличия от штатного всего 2 миллиметра. К примеру, нередко на ступицу с значением PCD 4/100 устанавливают колесо PCD которого 4/98. ЭТО ОПАСНО!!! Полностью затянутой будет только одна гайка (болт). Крепежные отверстия остальных 3 гаек «уведет», в итоге они будут недотянуты или затянуты с перекосом. В итоге колесо будет не полностью посажено на ступицу. При езде его будет «бить», велик риск того, что гайки будут постепенно выкручиваться сами собой.

d — (пример: d 66.6) — в миллиметрах обозначается диаметр ступицы, либо значение диаметра центрального отверстия колеса. Важно точное совпадение данного параметра с диаметром посадочного цилиндра ступицы автомобиля. Сопряжение размеров обеспечит предварительное центрирование на ступице колеса, что облегчит установку болтов.

ET — буквенное обозначение вылета диска, т. е. расстояния в миллиметрах от привалочной плоскости колесного диска, устанавливаемого на автомобильную ступицу, и условной плоскостью, которая проходит посередине обода колеса.

ЕТ «положительный» — привалочная плоскость не выступает за границу условной.

ЕТ «отрицательный» — привалочная плоскость находится за воображаемой плоскостью.

В некоторых странах встречается и другое обозначение ЕТ — OFFSET или DEPORT.

Примеры обозначения вылета:

ЕТ 46 — положительный вылет, 46 миллиметров.

ЕТ-20 — отрицательный вылет, 20 миллиметров.

ЕТ 0 — вылет «нулевой».

Предупреждение! Опасно устанавливать на автомобиль колеса, вылет диска у которых отличается от штатного, рекомендованного заводом-изготовителем машины. Стремясь придать машине спортивный вид, некоторые автовладельцы ставят на нее диски с уменьшенным вылетом. Машина становится немного устойчивее на трассе, т.к. колесная колея становится шире. И вместе с тем повышается нагрузка на подвеску автомобиля и ступичные подшипники. И наоборот, невозможно увеличить вылет колеса — его колесный диск упрется в тормозной диск. Все это может привести не только к поломке автомобиля, но и к аварийной ситуации на дороге.

Также на колесе могут быть следующие обозначения:

Дата изготовления — (пример: 0309) — означает, что дата выпуска диска — третья неделя 2009 года.

ISO, SAE, TUV — клеймо, которое ставит контролирующий орган. Данная маркировка — подтверждение того, что колесо соответствует международным стандартам/правилам.

MAX LOAD 2000LB — наиболее часто встречающееся значение максимальной грузоподъемности колеса (в фунтах или килограммах). В данном примере — максимально допустимый предел нагрузки — 2000 фунтов, т.е. 908 килограммов. — PCD 4/100 — параметры присоединительных размеров; — MAX PSI50 COLD — максимальный показатель давления воздуха в шине. В данном примере — не более 50 фунтов на дюйм квадратный (3,5 кгс/квадратн.см). «COLD» — переводится, как «холодный» — напоминание, что измерение давления надо производить в холодной покрышке.

Рекомендация специалистов интернет-магазина дисков Колеса Даром

Даже если есть ощущение, что технические термины для вас более-менее понятны, подбор дисков все же лучше делать, проконсультировавшись со специалистом непосредственно в момент покупки. Это, как минимум, экономия денег и времени. А, как максимум, избавит от ошибок и, как следствие, опасных ситуаций на дороге.

Поделиться

Каталог дисков | Colesa.ru — шины и диски

Диаметр D — Любой -13141516171819202122

Ширина J — Любой -44.555.566.577.588.599.51010.51111.5

LZ — Любой -345689

PCD — Любой -139139.7135130127150160205256180165.1165125120.312098100105108110112113.4114114.3115118

Цена р.

И

ЛитойКованныйШтамповкаСоставной

DIA — Любой -5454.15656.156.556.656.75757.0657.15858.158.558.65959.16060.160.263.363.463.356464.16565.165.265.66666.166.466.566.666.4566.4666.566767.167.269.169.67070.170.270.370.277171.171.471.571.671.5671.587272.172.272.572.67373.173.157474.1175.17676.177.777.877.977.777878.1798282.183.58484.184.28787.28989.192.192.392.592.79393.193.393.593.69898.198.598.6100100.1104.1106106.1106.2106.3107107.1107.5107.6108108.1108.2108.4108.5108.6108.7109.5109.7110110.1110.2110.3110.5110.6111.6112113.1118120.3122.5138.8161

Вылет ET — Любой —5-10-12-13-15-20-30-3512345678101213141516171820212223242526272829303131.5323334353636.53737.53838.53939.54040.54141.341.5424343.543.8444545.5464747.548495050.550.8515252.252.55354555656.45757.15859606263.4656667.1687083105.5107108110115132

Производитель 4GOAcceleraAceAdvantiAezAitlAlcastaAlessioAlltechAlsterAlutecAmerican RacingAnteraASAAsantiAsterroASWATPATSAugustAuto CoutureAWSBantajBBSBeyernBlack RhinoBorbetBTSBWACAMCarwelCatwildCMSCoventryCrayCromodoraCross StreetDevinoDezentDiabloDiamoDjDOTZEnkeiEnzoEuroDiskFabulousFondmetalForsageFR DesignFutekGeniusGRGSIGT-7iFreeijitsuKFZKonigKormetalKoseiKronprinzKyowaLeagueLeaoLensoLodio DriveLorensoLSLumaraiMAKMandrusMarcelloMefroMegamiMI-techMille-MigliaMIMMomoNEONitroNP WheelsNWNZOZPopularR-SteelRacing WheelsRaidenRapidRedbourneReplica ForestReplica ForsageReplica FRReplica HReplica LegeArtisReplica LSReplica NWReplica OSReplica ReplayReplica RonerReplica WheelsReplica WigerReplica WSPRialRonalRondellRRRS WheelsSlikSMCSparcoSpeedlineSRDSSWStilautoSWSwordTECTechLineTecnoMagnesioTGRacingTooraTreblTSWValbremVentiVianorVictor EquipmentVossenWigerWiger SportX’trikeX-RaceX7YamatoYSTZeppZepp Royal RoadZerraZormerВикомВсмпоГАЗКикКременчугКумзМегалюмНовгородПромаСкадСмкФМЗ

Город — Любой -Москва

ГОСТ Р 52390-2005 Транспортные средства. Колеса дисковые. Технические требования и методы испытаний


ГОСТ Р 52390-2005

Группа Д25

ОКС 43.040.60
ОКП 45 7300

Дата введения 2007-01-01


Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 года N 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ)

2 ВНЕСЕН Управлением технического регулирования и стандартизации

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 7 ноября 2005 года N 280-ст

4 Настоящий стандарт включает в себя идентичные основные нормативные положения (и приложения) следующих международных стандартов:

ИСО 3006:1995 «Транспорт дорожный. Колеса легковых автомобилей. Методы испытаний»;

ИСО 3894:1995 «Транспорт грузовой. Колеса/ободья. Методы испытаний»;

ИСО 7141:1995 «Транспорт дорожный. Колеса. Методика испытаний на удар»

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ


Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет

1 Область применения


Настоящий стандарт распространяется на новые колеса, предназначенные для транспортных средств категорий М, МG, O и O*.
________________
* Определение категорий — в соответствии с ГОСТ Р 52051.

Стандарт не распространяется на оригинальные колеса.

1а Нормативные ссылки


В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 41.13-99 (Правила ЕЭК ООН N 13) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий M, N и O в отношении торможения

ГОСТ Р 41.26-2001 (Правила ЕЭК ООН N 26) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении их наружных выступов

ГОСТ Р 52051-2003 Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

2 Термины и определения


В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

2.1 колесо: Вращающийся и передающий нагрузку узел (элемент), расположенный между шиной и ступицей. Колесо обычно состоит из двух основных частей:

— обода;

— центрального диска.

2.1.1 дисковое колесо: Неразборный узел (элемент), состоящий из обода и диска.

2.1.2 колесо со съемным ободом: Колесо, конструкция которого предусматривает разъемное соединение обода и диска.

2.1.2.1 составное колесо: Колесо, состоящее из двух и более элементов, каждый из которых включает в себя часть обода. Эти элементы после сборки образуют обод с двумя бортовыми закраинами, при этом разборка обода колеса в эксплуатации не допускается.

2.1.3 обод: Часть колеса, на которой монтируется и удерживается шина.

2.1.4 диск: Часть колеса, являющаяся соединительным элементом между ступицей и ободом и передающая нагрузки от обода колеса на ступицу.

2.2 тип колеса: Колеса, не имеющие различий в отношении следующих существенных характеристик:

2.2.1 изготовитель колеса;

2.2.2 обозначения размерности колеса;

2.2.3 конструкционный материал;

2.2.4 отверстия для крепления колеса;

2.2.5 максимальная несущая способность;

2.2.6 рекомендуемое давление в шине;

2.2.7 метод изготовления;

2.2.8 форма и размеры вентиляционных отверстий (окон).

2.3 оригинальные колеса: Колеса, включенные в состав сертифицированного транспортного средства.

2.4 идентичные колеса: Колеса, не включенные в состав сертифицированного транспортного средства, которые:

— изготовлены на производственном оборудовании, использовавшемся изготовителем колес для комплектации серийно изготовляемых транспортных средств. Такие колеса отличаются от оригинальных колес только отсутствием торговой марки предприятия-изготовителя транспортных средств и отсутствием обозначения и дополнительных знаков, присвоенных колесу изготовителем транспортного средства, либо

— являются точной копией колес, поставлявшихся для комплектации серийно изготовляемых транспортных средств и включенных в состав сертифицированного транспортного средства. По отношению к конструкции данные колеса полностью соответствуют оригинальным колесам, изготовленным для комплектации серийно изготовляемых транспортных средств.

2.5 специальные колеса: Колеса, не являющиеся оригинальными и не отвечаю

Виды ободьев для колес |

Виды ободьев для колес.

Автомобильное колесо состоит из металлической части (обода, диска) и элластичной части – шины.
Различают дисковые и бездисковые колеса.

1. Дисковое колесо состоит из обода, диска и шины.

Обод — часть колеса, на которую монтируется и опирается шина. Диск — часть колеса, являющаяся соединительным элементом между ступицей и ободом.
Обод соединяется с диском при помощи сварного соединения.

Ободья дисковых колес бывают глубокими и плоскими.

Глубокие ободья имеют уступы для бортов покрышки и применяются на легковых автомобилях.
Плоские ободья применяют на грузовых автомобилях, их делают разборными для облегчения монтажа шины.
Разборные ободья бывают трех типов.
1ый тип — с разрезным бортовым кольцом. В этом случае роль второго борта обода играет это самое разрезное бортовое кольцо. Оно же выполняет функцию замочного кольца.
2ой тип – с неразрезным бортовым кольцом, которое надевается на обод и удерживается на нем разрезным замочным кольцом.
3ий тип – с неразрезным бортовым кольцом. В этом случае одна часть обода крепится к диску болтами. Применяется на автомобилях повышенной проходимости с системой регулирования давления в шинах.
Дисковые колеса крепят к фланцу ступицы автомобиля с помощью шпилек и гаек.

2. Бездисковые колеса.

На автомобилях большой грузоподъемности используются бездисковые колеса, состоящие из цельнолитых ступиц со спицами, на конусные торцы которых устанавливаются и крепятся с помощью прижимов и болтов плоские разборные ободья.
Обод состоит из основания, изготовленного из двух деталей (замочной части и посадочного кольца), бортовых колец, съемного посадочного разрезного кольца и разрезного замочного кольца. Замочная часть имеет коническую поверхность для монтажа обода на бездисковую ступицу, а посадочные кольца – конические поверхности для прочной посадки бортов шины.
Обод изготавливается методом профилирования, из горячекатаных профилей, раскатки.
С декабря 2009 года компания ООО «ТД Русторг» получила официальное дилерство на кованые ободья для грузовых шин от компании Keimax и осуществляет их регулярные поставки на рынок для карьерных автосамосвалов БелАЗ грузоподъемностью 130-320 тонн.
Ссылка для сайта компании ободы для грузовых машин

3. Изготовление дисков колес (для легковых и грузовых автомобилей).

По технологии изготовления диски делятся на три типа: штампованные, литые и кованые. .
Наиболее распространенным вариантом являются штампованные стальные диски.
Штампованные диски в силу своей простоты имеют ряд преимуществ: относительно невысокую стоимость, прочность, возможность восстановления после повреждения. Но есть и существенные недостатки — большая масса и низкая коррозионная стойкость, непритязательный дизайн, не слишком качественная балансировка.
Литые колесные диски изготавливаются методом литья из легких сплавов на основе алюминия и магния. Такой диск — это одна большая деталь, которая на 30-40% легче стального диска. Конструкция диска обеспечивает высокую прочность и отличную балансировку, диск имеет привлекательный внешний вид.
Но у литых дисков есть и один существенный недостаток — это хрупкость. При высокой прочности и жесткости литой диск может просто расколоться от удара, восстановление в этом случае невозможно.
Кованые колесные диски — это дальнейшее развитие идеи литых дисков. Они также изготавливаются из легких сплавов алюминия и магния, но по методу объемной горячей штамповки (ковки). На первом этапе небольшую цилиндрическую болванку (слитки, из которых делают колеса, имеют форму цилиндрических столбов различного диаметра, которые нарезают на болванки нужной длины) на первом прессе осаживают, превращая в диск. Затем этот диск проходит несколько прессов, имеющих различное усилие, постепенно превращаясь в окончательную заготовку. На определенном этапе, еще в заготовке, прошивается центральное отверстие. Перед каждым прессованием заготовка и рабочие штампы нагреваются до температуры в несколько сотен градусов. Сами прессы, несмотря на большую мощь (до 20 тыс. тонн), производят горячую штамповку медленно и плавно. Нагрев и малая скорость деформирования исключают возможность возникновения нежелательных разрывов и трещин в теле заготовки. Полученная заготовка закаливается и проходит процедуру искусственного старения. Первая процедура добавит колесу прочности, а вторая необходима для снятия напряжения, возникающего в процессе деформации. Старение производится в специальной печи при высокой температуре в течение 12 часов. Затем, после многочисленных проверок и выборочного контроля качества заготовки, она проходит механическую обработку на токарных и фрезерных станках, в результате превращаясь в готовое изделие. При пластическом деформировании за счет измельчения кристаллической сетки и ликвидации внутренних микродефектов металл упрочняется. Благодаря такой технологии с формированием у металла волокнистой структуры прочность колеса получается выше, чем у стальных колес, в 2,5 раза, а пластичность ниже всего на 20-30%. Можно делать стенки на 20% меньшей толщины по сравнению с литыми. Опять же, ковка исключает появление в металле скрытых литьевых раковин, полостей и трещин. В результате вес такого колеса на 15-20% ниже литого и на 40-50% стального штампованного. Недостаток – высокая себестоимость изготовления.

в чем особенности таких колес?

Время чтения: ~5 минут Автор: Михаил Скворцов 2264

Очень эмоционально и задиристо. Экстравагантно и неординарно. Такие мысли приходят в голову в первую очередь, когда видишь велосипед на литых дисках. Выводов пока делать не будем, а рассмотрим литой диск с прагматической точки зрения. Эстетическую составляющую пока опустим.

Кому нужны литые диски?

В первую очередь спортсменам. И именно нужны, как воздух. Дело в том, что в одиночных гонках на велотреке используются карбоновые или стеклопластиковые диски. Их изготавливают разными способами – начиная от гидроформирования до литья под давлением. При использовании на треках на переднее колесо ставят лопасть – 2-3 реберную, а заднее колесо выполняют сплошным. На закрытых треках, где нет необходимости бороться с парусностью, ставят сплошные колеса спереди и сзади. Литье в велоспорте на трековых гонках – необходимость. Вот почему:

  • легкость конструкции;
  • достаточная для трека жесткость;
  • нет необходимости в установке тормозов;
  • уменьшение коэффициента сопротивления воздуха;
  • улучшение управляемости.

С появлением нездоровой тенденции ставить литье на любые велосипеды, такие производители как HED, H+Son, Lightweight предлагают их в свободной продаже. На велосипедных треках применяют и более дешевый вариант борьбы с сопротивлением воздуха – щитки, которые надевают поверх спиц.

Из соображений безопасности в групповых гонках запрещено использование аэродинамических литых колес. Вот откуда ноги растут. В первую очередь – функциональность и узконаправленность привела литье в велосипедный спорт. А на прилавки магазинов литые диски для велосипеда ставят по другим причинам, но об этом позже.

Посмотрим правде в глаза

Огромным заблуждением большинства непосвященных стал факт о том, что литые диски для велосипеда гораздо легче спицованных колес. С полной ответственностью заявляем, что это полнейшая ахинея.

Будет достаточно всего нескольких примеров. Вес обычного диска без резины составляет в среднем 1 100 – 1 200 г, а вес литых дисков, который заявлен самим производителем – 1 465 г. (Колеса Grimeca, 26”, made in Italy).

Также очень распространен миф о том, что литые велосипедные диски крепче, чем спицованные. Тоже не совсем правда. По прочности с обычными колесами могут тягаться только карбоновые диски для велосипеда. Но их цену нельзя и рядом поставить с ценой на обод со спицами.

Литые диски не поддаются ремонту и подвержены разрушению при механических перегрузках – достаточно одного конкретного бордюра, чтобы литье навсегда вышло из строя. За рубежом ситуация несколько иная – там никто и думать не будет о том, чтобы ровнять или выкатывать литое колесо – сразу на цветмет, потому что здоровье дороже. И еще один момент, не совсем понятный для рожденных на наших просторах. На самые бюджетные МТВ за бугром стараются ставить именно литье. Почему? Правильно. Оно дешевле. А у нас его причислили к лику святых и повесили соответствующий ценник.

Спицованное же колесо отлично держит удары во всех плоскостях и с легкостью поддается ремонту – перетяжке спиц, правке, в конце концов, выкатке обода. Спица позволит не переживать в дороге о том, что колесо в любой момент может рассыпаться и поездка закончится плачевно.

Все так плохо?

Конечно же, нет. Постараемся найти некоторые преимущества литых колес для велосипедов, основываясь на здравом уме и отзывах.

Практически все диски, которые доступны в магазинах на сегодняшний момент, изготовлены в Китае. Это не предвзятое отношение, а просто факт. Если вы не видите ничего зазорного в этом – отлично. Но лучше выбирать из дисков, произведенных в Тайване. А это говорит об улучшении качества как минимум.


Такие диски, как Teny Rims, относительно недороги. Они позволяют установить бескамерные шины, что очень приятно при условии асфальтовых покатушек.

Литые диски редко выпускают с одинарным ободом, зная подверженность к разрушению. Поэтому двойной обод придаст прочности и уверенности.

Конструкция лопастей литого диска позволяет добиться лучших аэродинамических свойств. Пускай заметно это не сразу, но факт будет греть душу, когда вспомните о потраченных 120$.

Конструктивно возможна установка не только дисковых тормозов, но и V-Brake. Такая возможность, конечно, расширит ореол обитания литья.

Отдельно стоит упомянуть о прекрасных байках на литых колесах компании BMW. Цен на них мы озвучивать не будем, но полюбоваться можно.

Вот видеонарезка от производителя, в которой рассказано, как прекрасно кататься на литых дисках Teny Rims по США.

Каждый велобайкер вправе решать, нужны ли ему литые диски. То, что это необычно – факт бесспорный. Но вот хороша ли такая необычность – вопрос спорный..

загрузка…

Дисковое колесо по лучшей цене — Выгодные предложения на дисковые колеса от мировых продавцов дисковых колес

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для дискового колеса. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку это колесо с верхним диском вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели диск на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в дисковых колесах и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести disk wheel по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Велосипедное дисковое колесо по лучшей цене — Выгодные предложения на велосипедное дисковое колесо от мировых продавцов велосипедных дисковых колес

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для велосипедного дискового колеса.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку это ведущее велосипедное дисковое колесо в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели велосипедное колесо на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в велосипедном дисковом колесе и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести disk wheel disk wheel по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Лучшее дисковое колесо для дороги — Выгодные предложения на дисковое колесо для дороги от global disk wheel для продавцов дорог

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для дискового колеса для дороги.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку это верхнее дисковое колесо для дороги вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили диск для дороги на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в дисковых колесах для дороги и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести disk wheel for road по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Disk wheel — определение дискового колеса Free Dictionary

Помимо трофея, смоделированного на основе шифра дискового колеса Джефферсона и криптекса (созданного на основе вымышленных сочинений автора Дэна Брауна «Код да Винчи»), награжденные получают денежный приз в размере 10 000 долларов США каждый.Крутя педали, свернувшись клубком, с аэродинамическим задним диском с полосами цвета радуги, заработанными чемпионом мира, он поддерживал стабильный темп на ровной поверхности, держался за обочину дороги на поворотах и ​​садился на корточки. верхняя труба его велосипеда, чтобы уменьшить сопротивление ветра на спусках. Книга наполнена огромным количеством полезной информации, например, протирание тонкой пленки зубной пасты на внутренней стороне очков для плавания и ополаскивание его якобы предотвращает запотевание очков, и что Дисковое колесо на велосипеде приводит к меньшему сопротивлению и турбулентности и эффективно толкает водителя вперед в небольшой степени при попутном или боковом ветре.

Первая идеализация — это дисковое колесо из полимерного армированного металла, которое исследуется аналитически для разработки общих формул коробления, связывающих температуру диска с возникновением коробления и ее последующим увеличением по мере увеличения тепловой нагрузки на диск.

Первое, круговое колесо с полимерным диском, полезно для анализа механизма коробления и называется дисковым колесом.

Модель дискового колеса [ИЛЛЮСТРАЦИЯ К РИСУНКУ 2 ОПРЕДЕЛЕНА], разработанная для минимизации воздействия радиального напряжения, имеет форму круглого дискового колеса с металлическими спицами, которые имеют форму плоских полос, уложенных в плоскости диска и исходящих из очень маленький жесткий круглый металлический диск, расположенный в центре колеса.

Это была блестящая черная одноместная модель с твердыми дисковыми колесами, жестким черным верхом и солнцезащитным козырьком на лобовом стекле.

Когда мы приехали в Сан-Франциско, Flivver выглядел так, как будто пересек пустыню Сахара — глянцевая черная рама и дисковые колеса были покрыты пылью.

Остатки дисковых колес, найденные в их могилах, предполагают, что эти посторонние представили китайцам повозки и колесницы, предполагает он.

-,. /.

«»

38951

54.72.! !

167538

DISK54

xR15 «, 5×114.30

7000

4.

300

114

NEW! Prodrive GC-05F r18 8.5j et al. 35 5-114.3 (ip-0502)

8.5×18 дюймов, 5×114.30, ET35, 73,1.

32 900

4.

500

2425

iPeople_Wheels ()

La-Chanti LC-P3 BMW M5 F90 E63 CLS63 GT

9.0 / 11.0×20 «, 5×112.00, ET23 / 28, 66,6.

89 882

4.

536

BaikalWheelsIRK

G-Klasse Brabus Monoblock Z

10.0×22″, 5×130.00 , ET28, 84,1.

147760

4.

546

BaikalWheelsIRK

R17 Rio / Solaris / Vesta / Logan / Sandero / Largus

7.0×17 «, 4×100.00, ET45, 67,1.

6 100

1.

500

1153

«»

248.50 ET180 10 / D281 PCD335 32 (12.00R24),

8.5×24 «, 281,0.

11000

1.

42

248.50 ET180 10 / D281 PCD335 32 (12.00R24),

8.5 х24 «, 281,0.

11000

1.

22

x15 «, 5×114.30, 114,3.

7000

4.

300

34

248,50 ET180 10 / D281 PCD335 32 (12.00 R24),

8.5×24 «, 281,0.

11000

1.

115

248,50 ET180 10 / D281 PCD335 32 (12.00R24),

8.5×24″, 281,0.

11000

1.

18

248,50 ET180 10 / D281 PCD335 32 (12.00R24),

8,5×24 дюйма, 281,0.

11000

1.

18

248,50 ET1803 10 / D281 32 (12.00R24)

8.5×24 «, 281,0.

248,50 ET180 10 / D281 PCD335 32 (12.00R24)

8,5×24 «, 281,0.

55686

VladsAuto

209

BiBi-ko

Колесо со свободным диском диск Видео

Колесный диск: стоковые видеоролики и лицензионные видеоролики Колесный диск | Depositphotos®Красивые дизайнерские автомобильные легкосплавные диски на черном фоне с дымом, копией пространства, роскошьюКрутящиеся автомобильные колеса и ободСовременные и блестящие автомобильные колеса на поверхности, стильный объект, 3D-рендеринг Компьютер создан backdropBlack линия легкосплавных колес для значка автомобиля, изолированные на белом фоне.4k видео анимация графического движенияАвтомобильное колесо на белом фоне. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, РОССИЯ — 28 июля 2019 г .: Автомобиль Lowrider. Тюнинг автомобилей. Выставка Royal Auto Show. Крупный план ступицы автомобильного колеса. Контур тормозного диска. Новый легкосплавный диск для автомобиля скатывается в рамку на темном фоне. Современное металлическое оборудование для авто и транспорта. Роскошный дизайн. Дорогой блестящий стальной диск из карбона. Иконка колеса из алюминия или магния выделена черной линией на белом фоне. Графическая анимация видео 4K Крю, Великобритания — Январь, 2020 — Диск из сплава Bentley Bentayga Speed ​​с логотипом в выставочном зале дилера Черная линия Значок тормозного диска автомобиля, выделенный на белом фоне.4K Видео анимационная графикаКолесо машины1920×1080 25 Fps. Очень хороший автомобильный тормозной старый диск разборки видео. Человек механик ремонтирует автомобиль в автомастерской. Черная линия Легкосплавные диски для значка автомобиля, изолированные на белом фоне. 4K видео анимация графического изображения Человек отключает колесные гайки с помощью домкрата под автомобилем Черная линия Значок колеса автомобиля, изолированные на белом фоне. 4K Видео анимация, замена автомобильных колес Белая линия Автомобильный тормозной диск со значком суппорта на черном фоне. 4K-видео анимационная графикаПорошковая покраска автомобильного колесаКолесо гоночного автомобиля кружит перед стартом Изношенные тормозные диски и тормозные колодки в автомастерской.Порошковая покраска автомобильного диска 1920х1080 25 Fps. Очень красивое видео разборки автомобильного тормозного диска. Современный внедорожник — Автомобильная покрышка, Колесо — Тормозная системаКрупным планом велосипедная ступица. Вращающееся колесо BMX или MTB Процесс окраски порошком Светящаяся неоновая линия Легкосплавный диск для значка автомобиля, выделенного на черном фоне. 4k видео анимация движения, Санкт-Петербург, Россия — 28 июля 2019 г .: автомобиль Lowrider. Тюнинг автомобилей. Выставка Royal Auto Show. Белая линия Иконка колеса автомобиля выделена на черном фоне. Анимационная анимация 4K ВидеоВоздушный: Девушка ходит вокруг памятника по кругу.По часовой стрелке. Изношенные тормозные диски и тормозные колодки в автомастерской. Светящаяся неоновая линия Легкосплавный диск для значка автомобиля, выделенного на черном фоне. Анимационная графика в формате 4K. Тормозной диск и суппорт автомобиля вращаются. 3D-рендеринг. КАЗАНЬ, ТАТАРСТАН / РОССИЯ — 25 декабря 2017 г .: Современная черная резиновая шина с металлическим диском с логотипом Viatti и глубоким протектором против линий шин в магазине 25 декабря в Казани. Человек перемещает ручку подъемного домкрата и поднимает автомобиль, крупным планом. КругиЗамена автомобильных колесСовременные красивые автомобильные легкосплавные диски в форме лучей, которые выделены лучами света и сверкают, черный фон, дымопильный станок, работающий для резки металла, Казань, Татарстан / Россия — 25 декабря 2017: Автомат крупным планом вставляет металлический колесный диск в готовые шины перевезли и повернули конвейером 25 декабря в КазаниЧеловек откручивает колесные гайки автоматической отверткой, крупным планомЧетырехколесный автомобиль.
12Янв

Сколько раптора нужно на ниву: Сколько нужно раптора на ниву

Вторая жизнь! — Моя Нива

#1 ЛАВР

Отправлено 26 Август 2014 — 09:31

Как и обещал фото отчет по реанимации моей приобретенной «НЮРКИ»  .Сегодня собираюсь за краской. Хотел в камок покрасить , но передумал и решил попробовать «ноухао» называется (РАПТОР) говорят очень прочная и ветки и палки ей не страшны  . Следующие фотки ждите когда покрашу   

Прикрепленные файлы
  •  IMG_20140824_225100.jpg   128,25К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140824_202214.jpg   169,26К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140824_203627.jpg   145,94К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140824_163306.jpg   136,22К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140824_155002. jpg   114,68К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140823_190016.jpg   221,86К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140824_144118.jpg   166,07К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140823_223103.jpg   127,09К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140823_102900.jpg   149,75К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140817_202446.jpg   111,23К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140816_165340.jpg   177,09К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140815_181311.jpg   167,66К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140816_131309.jpg   162,2К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140816_153933. jpg   168,23К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140816_160841.jpg   220,74К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140825_001319.jpg   100,02К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140824_232145.jpg   136,18К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140824_225037.jpg   115,6К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140825_001308.jpg   115,21К   0 Количество загрузок:

  • Наверх

#2 Грешник

Отправлено 26 Август 2014 — 17:17

Краска по чём обошлась?


  • Наверх

#3 max 4×4

Отправлено 26 Август 2014 — 19:32

Старайся выкладывать фоты в хронологической последовательности, так интереснее смотреть.

Реставрация


  • Наверх

#4 bzhik

Отправлено 27 Август 2014 — 16:39

Крутяк, основательно!

 

А раптор прикольный, у Риота патрол таким облит.

Много хороших отзывов об этом покрытии.


  • Наверх

#5 vitalij

Отправлено 27 Август 2014 — 20:56

А ценнник раптора можно озвучить? На ниву сколько надо. Цвет какой есть?


  • Наверх

#6 Влас

Отправлено 27 Август 2014 — 20:59

А ценнник раптора можно озвучить? На ниву сколько надо.  Цвет какой есть?

 

По раптору позвони 8-952-113-0990, Владимир (который Riot).

Берем у официального представителя марки в России http://www.gravitex.ru/


  • Наверх

#7 Hunter-77

Отправлено 27 Август 2014 — 21:14

Раптор это типа резина жидкая?


  • Наверх

#8 Грешник

Отправлено 27 Август 2014 — 21:23

Раптор это типа резина жидкая?

 

http://www.gravitex.ru/


  • Наверх

#9 Влас

Отправлено 27 Август 2014 — 21:37

 

http://www. gravitex.ru/

Спасибо, Костя.

 

Раптор это типа резина жидкая?

 

Там по ссылке всё есть.


  • Наверх

#10 ЛАВР

Отправлено 27 Август 2014 — 23:04

Старайся выкладывать фоты в хронологической последовательности, так интереснее смотреть.

Реставрация

изначально попытался но че то сайт их сам  как то  раскидал так что как получается 

Вот что сегодня получилось. сразу скажу , как не крути одного комплекта не хватит( если не разбавлять вообще- раптора очень мало, если разбавить сильно -то потечет, если разбавить так чтоб хватило -то получится один слой и очень тонкий) хотя и купил пистолет специальный для раптора . Я купил два комплекта полных и залил всю Нюрку в два слоя, получилось отпадно я чуть не запищал от восторга   кстати цвет при колеровке светлеет.

Прикрепленные файлы
  •  IMG_20140827_205251.jpg   123,81К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140827_151350.jpg   116,38К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140827_151322.jpg   151,2К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140827_151309.jpg   131,14К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140827_151252.jpg   142,17К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140827_151239.jpg   123,69К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140827_131135.jpg   128,9К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140827_131124. jpg   119,07К   0 Количество загрузок:
  •  IMG_20140826_200401.jpg   136,77К   0 Количество загрузок:

  • Наверх

#11 удаленный пользователь_sumin_*

Отправлено 27 Август 2014 — 23:45

изначально попытался но че то сайт их сам  как то  раскидал так что как получается 

Вот что сегодня получилось. сразу скажу , как не крути одного комплекта не хватит( если не разбавлять вообще- раптора очень мало, если разбавить сильно -то потечет, если разбавить так чтоб хватило -то получится один слой и очень тонкий) хотя и купил пистолет специальный для раптора . Я купил два комплекта полных и залил всю Нюрку в два слоя, получилось отпадно я чуть не запищал от восторга   кстати цвет при колеровке светлеет.

Круто!!!


  • Наверх

#12 Hunter-77

Отправлено 28 Август 2014 — 05:25

О, я крузак 100-ку видел вчера зеленый такой же.


  • Наверх

#13 АС_Плюшкин

Отправлено 28 Август 2014 — 07:51

О, я крузак 100-ку видел вчера зеленый такой же.

это часом не тот который на Швейной фабрике стоит? еще типо весь в клепках….

 

 

А по теме- цвет и особенно факутра — гуд мне тож нра

рассказывай давай как оно на ощупь. . гвоздем подковырнуть не пробовал?


  • Наверх

#14 Evgeniss

Отправлено 28 Август 2014 — 09:08

месяц сохнуть должна же, ток потом можно гвоздями ковырять


  • Наверх

#15 АС_Плюшкин

Отправлено 28 Август 2014 — 09:20

месяц сохнуть должна же, ток потом можно гвоздями ковырять

 

..ну.. тогда терпеливо выжидаем .. и потом ждем результатов эксперементу!

(просто уж больно мне фактура нравится. .. для моего бегемотика шкурка самое то мне так кажется… )


  • Наверх

#16 ЛАВР

Отправлено 28 Август 2014 — 10:36

В инструкции написано что полное высыхание 23 дня, потом попробую потереть чем нибудь похожим на гвоздь, но только без фанатизма  если получится то выложу видео. А вообще продавец сказал , что даже если поцарапал то после нагрева феном царапина затягивается


  • Наверх

#17 Hunter-77

Отправлено 28 Август 2014 — 16:40

это часом не тот который на Швейной фабрике стоит? еще типо весь в клепках.

Он самый, только типа шляпки болтов торчат, а не клепки.


  • Наверх

#18 АС_Плюшкин

Отправлено 28 Август 2014 — 19:06

Он самый, только типа шляпки болтов торчат, а не клепки.

 

ну я близко не видел..только мимо прокатывался…))
 


  • Наверх

#19 Hunter-77

Отправлено 28 Август 2014 — 19:55

ну я близко не видел. .только мимо прокатывался…))
 

Я тоже на светофоре стоял рядом.


  • Наверх

#20 max 4×4

Отправлено 28 Август 2014 — 20:03

Ваще крутяк!!!

У меня появилась новая мечта


  • Наверх

#21 ЛАВР

Отправлено 28 Август 2014 — 23:31

Ваще крутяк!!!

У меня появилась новая мечта

дерзай!!!


  • Наверх

#22 ANDRON174

Отправлено 29 Август 2014 — 23:56

не я всётаки предпочту  обычную базу под  лаком   , лачок  буду брать японский ниппон керамика , оно конечно с раптором прикольно  но всётаки как то уж больно  жутковато выглядит , потом обьясняй   знакомым малярам  что   с пьяных  шар всу машину антигравием не облил   а сверху акрилом  соплей не навешал


  • Наверх

#23 ЛАВР

Отправлено 03 Сентябрь 2014 — 19:55

не я всётаки предпочту  обычную базу под  лаком   , лачок  буду брать японский ниппон керамика , оно конечно с раптором прикольно  но всётаки как то уж больно  жутковато выглядит , потом обьясняй   знакомым малярам  что   с пьяных  шар всу машину антигравием не облил   а сверху акрилом  соплей не навешал

не собираюсь ни кому ни чего объяснять  на вкус и цвет товарищей нет


  • Наверх

#24 ANDRON174

Отправлено 04 Сентябрь 2014 — 19:44

ЛАВР не  принимай на свой счёт   это я  про себя так скать мысли в слух    а  то что на вкус и цвет товарищей нет   это не оспоримая истина ; одно смусчает   обычную краску  если  цвет не понравился   заматовал и всё крась как хочеш  а с раптором  что  только болгарка и до металла  Так что  думаю все оценили твой смелый шаг.  


  • Наверх

#25 max 4×4

Отправлено 04 Сентябрь 2014 — 21:00

А ты что машину как баба волосы, раз в месяц красишь? Да и обычно перекрашивают в цвет по птс.

  • Наверх

#26 ser222

Отправлено 04 Сентябрь 2014 — 21:48

Так вот как это называется. Я свою когда взял просто незнал как это обозвать, но у меня сначала гравийкай брызнули или ещё какой дрянью а после уже краской вид слегка эээээ…….. ну слов нет

  • Наверх

#27 ANDRON174

Отправлено 04 Сентябрь 2014 — 21:49

Макс  смена цвета   стоит не дорого  (в гибдд в смысле )   да  я не к тому вообше  что каждый месяц  а к тому  что  экспиремент Лавра оч смелый  я тоже задумывался  но посмотрев в живе  что то передумал  хотя там конечно можно  поэксперементировать с нанесением   и получить  менее злую шагрень   и ещё к тому что покрасив  раптором  потом если надоест  от него  малой кровью не избавишся  в отличии от обычной эмали  .  И вообще  что нападаете то  я ж не говорю что  стрёмно или ещё что  


  • Наверх

#28 max 4×4

Отправлено 04 Сентябрь 2014 — 23:13

Макс  смена цвета   стоит не дорого  (в гибдд в смысле )   да  я не к тому вообше  что каждый месяц  а к тому  что  экспиремент Лавра оч смелый  я тоже задумывался  но посмотрев в живе  что то передумал  хотя там конечно можно  поэксперементировать с нанесением   и получить  менее злую шагрень   и ещё к тому что покрасив  раптором  потом если надоест  от него  малой кровью не избавишся  в отличии от обычной эмали  .  И вообще  что нападаете то  я ж не говорю что  стрёмно или ещё что  

Да не нападает никто

Просто ЛКП должно защищать от коррозии металл кузова, а применительно к Ниве (если это не «лакированый») должно еще и держать удар от веточков и камушков и пох. .ру как оно выглядит, как черепаха или динозавр. Другой аспект как с этой шагрени будет смываться грязь. Если все что пишет этикетка правда — я ЗА!


  • Наверх

#29 ANDRON174

Отправлено 05 Сентябрь 2014 — 18:59

ну  как бы  являясь  профессиональным автомаляром   с 13летним опытом    и работая непосредственно с другими  материалами   компании у-пол  то скорее всего  на этикетке написана правда  так  как на  другие продукты  этой компании  у меня нареканий  особых нет  Конечно  по сравнению с сикенсом  отдыхает  но в категории цена качество  безусловно выигрывает


  • Наверх

#30 Evgeniss

Отправлено 07 Сентябрь 2014 — 21:53

ну  как бы  являясь  профессиональным автомаляром   с 13летним опытом    и работая непосредственно с другими  материалами   компании у-пол  то скорее всего  на этикетке написана правда  так  как на  другие продукты  этой компании  у меня нареканий  особых нет  Конечно  по сравнению с сикенсом  отдыхает  но в категории цена качество  безусловно выигрывает

в категории цена качество для пупырчатых шоу каров безусловно выигрывает.

 

в категории цена качество для редко выезжающих на асфальт http://www.festpro.r…al/festpro_uni/  250 руб литр


  • Наверх

Raptor — покраска авто. — Страница 10 — Народ, подскажи !!!

#181 ВНЕ САЙТА   BratAlex

Отправлено 22 November 2017 — 00:11

99% что официалов у нас нет ww.u-pol.com/uk/en-uk/stockist-finder


  • Наверх

#182 ВНЕ САЙТА   Never

Отправлено 29 November 2017 — 17:34

К ссылкам которые выше это не относится?

Наверное ссылки на блог и «наших барыг» разные? Или не? Второй вариант можно отнести к коммерции, а первый нет.  


  • uatour это нравится
  • Наверх

#183 ВНЕ САЙТА   slavaxarkov

Отправлено 05 January 2018 — 09:27

хотелось бы рассказать свою печальную историю покраски Раптором. вернее даже печальную историю про маляра

 

так получилось что о Рапторе узнал года наверное 3 назад от друга- он себе покрасил машину в черный цвет. так как у нас на машине стала как то отличаться краска на крыше-капоте-кузове и появилось довольно много сколов мелких от камушков, то и мы решились. долго искали по харькову- никто не берется красить незнакомой краской. и так сложились звезды что этот же друг воодушевленный покраской своей машины предложил забесплатно покрасить видя наши мытарства с поиском маляра.  

взялся он красить, но навалило у него основной работы и все затянулось если не ошибаюсь на полгода. толи сказалось что красили зимой, толи краска была какая то не такая, толи в пигменте дело(снежка из эпицентра), но факт в том что шагрень получилась КРУПНАЯ и по тону отличались двери-кузов-капот-… наверное пигмент неудачный для этих целей все таки

благополучно отъездили мы что то около года или полтора. но стали появляться коцки всякие. на капоте скол краски был(даже метал чуток расплескался) плюс жена при парковке наехала дверью и порогом на пенек. решили отдать подкрасить своему механику. но сделал он говоря культурно- очень плохо. в общем теперь у нас на капоте появилось ПЯТНО блЯстящего раптора диаметром 4см. в общем покраска радовала все меньше и меньше. но сама краска проявляла себя с хорошей стороны- при проезде кустиков небольших сердце не замирало ) 

 

отыскала этим летом на олх жена в харькове маляра который занимается раптором. встретились. он машину глянули и сказал что покрашена плохо(согласны в принципе) и он сделает лучше. по цене сказал 20тыс гривен. я честно говоря удивился про себя. ведь по первой покраске помню что около 8тыс мне кажется вышла только краска. переспросил пару раз, УТОЧНИЛ что сейчас то она и так покрашена раптором, а он крепкий и тяжко снимать его. на все получил все тот же жизнеутверждающий ответ- раптор перекрашивали и в 2 или максимум 2.5 недели уложимся как два пальца об асфальт. еще раз уточняю- покраска раптором с разборкой плюс перекраска пластика в черный раптор снаружи и внутри плюс диски в раптор(с нас стоимость пескоструя). на все получаю четкое ДА и срок в две илимаксимум две с половиной недели. 

СУПЕР! отдаем через пару дней машину, делаем предоплату в 12тыс грн. это были последние числа июля

 

дальше начинается ТРЭШ и УГАР 

 

я как человек вежливый и воспитанный звоню через две недели. в ответ — ваш раптор оказался ОЧЕНЬ крепким, еще зачищаем машину. спрашиваю про сроки- еще неделька. ок. звоню еще через недельку и в ответ тоже самое- очень крепкий раптор, боремся. ок… в общем так на протяжении кажется месяца. в начале сентября едем выбираем цвет. спустя еще пару недель звоню Денису и он сообщает что неувязочка- тётечка продающая пигмент похоже уезжает на пару недель и он не может купить пигмент. но он будет стараться что то сделать. еще тогда я начинал закипать… деньги на краску отдали еще в самом начале, цвет выбрали даво. я вообще был уверен что он тогда же и возьмет его. ан нет… в общем Денис героически преодолел ЭТУ проблему. ну а я так пока ничего и не высказал

время бежит… Денис все еще дочищает пластик уже по его словам. я даже разик приезжаю в строго оговоренное время и вижу человека старательно что то трущего на бампере. но мне ТАКОЙ постановкой от всего это тянет что аж воротит. в ответ слышу- работаем, вот человек не покладая рук трудится над вашим бампером. начинаются разговоры что надо бы докинуть- пара болгарок сгорело, много рук стерли,… очень крепкий раптор оказывается. я отгавкиваюсь тем что они прекрасно все видели перед озвучиванием цен плюс напоминаю про сроки которые уже давно прошли. ТАК продолжается еще с месяц

итого — проходит два месяца, мы ездим на общественном транспорте, ждем машину, я наяриваю уже каждые два-три дня. в ответ все тоже самое- работаем, трудимся, шкурим пластик. кстати за все прошедшее время от Дениса было 2 или 3 звонка, все остальное наяривал я. второй момент- человек не видел за собой косяков. то есть ИЗВИНЕНИЯ за задержку я НЕ УСЛЫШАЛ ни разу. раз только сказал- спасибо за понимание

время бежит, машина стоит, нервы начинают натягиваться. несколько раз услышав что через 2-3 дня машины докрасим и отдадим я уже перестаю верить человеку ВООБЩЕ. жду…. но время неумолимо бежит и видно работа с нашей машиной таки продвигается. спустя чуть меньше месяца нас зовут забирать машину 

приезжаем и я начинаю придирчиов все рассматривать. нахожу пару крохотных сколов раптора, оторванный брызговик на окнах(торчит наружу пару сантиметров), накладки по низу опускающихся окон поломаны(все 4 шт), докрашивать ручку АКПП, пластик водительского зеркала собран с щелями в сантиметр. внешний пластик по кузову частично отдают нам- надо переделывать крепления. оторваны на 4 деталях ВСе КРЕПЛЕНИЯ(а это минимум 3 шт на каждую деталь). как оно ездило не ясно  молчу и везу ремонтировать. я хочу машину назад. весь внешний пластик по кузову без уплотняющей резинки которая прилегает к кузову. забираю пластик и «работа» у Дениса встает на неделю ) 

звоню через день и слышу что все косяки по машине исправлены и можно забирать. но вот с зеркалом ничего не могут сделать. сам денис ЛИЧНО разобрал и собрал- ну не становится оно назад без щелей. ну вот никак. ок. еду. 

приезжаю и сразу иду обсмотреть машину- коцки так и остались, с брызговиком на окнах ничего не сделано(и не сделаешь- порваны резинки), на зеркале зазоры в сантиметр. пытаюсь прижимать руками щели в зеркале. КЛАЦ и все стает на место. матерюсь и ОСОЗНАЮ и ПРИЗНАЮ всю глубину глубин   забираю машину, отдаю пластик. отдаю 4 тыс грн и вижу тоску в его глазах- хочется больше. твердо говорю что остальное по окончании работ и перечисляю список

 

проходит еще неделя и отдаю машину на устранение коцек мелких, нужно докрашивать ручку АКПП, пластик, и делать диски(машина уже переобута с летней на зимнюю резину). проходит еще две с половиной недели. мое общение с Денисом плавно перерастает на повышенные тона

он хочет остаток денег. я хочу чтобы работа была сделана. слышу в ответ что он возит мои диски на пескоструй, что изначально было предложено им самим. я удивился конечно про себя но согласился. что он долго готовил машину и ему рассчитаться с людьми надо, а это на минуточку 250грн в день подготовщику. я спрашиваю в очередной раз когда машина будет готова и акцентирую — МАШИНА. с пластиком и дисками возьтесь сколько надо. потом он не берет трубку 4 или 5 дней когда звоню со своего номера. звонит жена- берет и говорит приезжайте завтра забирать машину. еду утром забираю- НИЧЕГО по машине не сделано за две с половиной недели      осознаю в очередной раз глубину жопы

 

звонит Денис и хочет остаток денег(4 тыс) — ему надо забирать диски с пескоструя и рассчитываться с подготовщиками машин к покраске. а то они ОЧЕНЬ долго готовили мою машину, а платить им надо 250грн в день. сообщаю что поеду вместе с ним в пескоструй и там сам лично отдам за пескоструй. возмущается что кем я его считаю и кем выставляю перед людьми. я вежливо молчу чтобы не разосраться

на следующее утро сообщает мне что он забирает через 20 мин диски на другом конце города и ему нужны деньги. отвечаю что приеду и отдам деньги лично. договариваемся что я приезжаю и забираю все свое барахло(это если перевести на культурный язык) и он руками не будет прикасаться к машине и ТРЕБУЕТ деньги. договариваемся встретиться через часа полтора -два у них в малярке. за 20-30 мин до встречи он звонит подтвердить что я буду. я уточняю — будет ли он. ОЧЕНЬ хочется поговорить с глазу на глаз без телефона(про рукоприкладство- я против). да будет. меня если честно не покидает надежда переубедить его что работу свою то закончить вообще то надо если хочется остаток денег получить. и вообще высказать ему все накопившееся. приезжаю- а Дениса нет, сказал отдать пластик и и забрать деньги. матюкаюсь про себя и прошу ему передать- пусть перезвонит. не успеваю отъехать и двести метров как звонок от Дениса- что это такое!?! где деньги?!? я же сказал что не буду делать вашу машину!!! и еще какие то куча претензий. не удерживаюсь   сообщаю ему чтобы он теперь приехал ко мне потому что я дважды к нему приезжал, а его на месте нет. хотя и договаривались. 

 

 

по итогу — Денис пропал. у него осталась большая часть пластика по низу машины, диски. не устранены мелкие недочеты по машине. у меня на руках остались 4тыс гривен

пока что купил пластик с разборки за 1000. остаток пластика выливается на глаз еще в 2.5 тыс. диски покупать не буду. 

морду бить не пойду

 

 

протягивали все крепления по кузову- нихрена толком не прикручено. наживлено пальцами и все. зазоры дверей просто ахтунг. водительская была поставлена с провисом в сантиметра 2. менял и разбортировал колеса для того чтобы отдать диски в покраску- ВСЕ нипеля ВЫКРУЧЕНЫ и просто ВСТАВЛЕНЫ. сверху закручено защитным колпачком. все резиновые уплотнительные резинки по пластику машины СРЕЗАНЫ


  • Ducalis и Itonix это нравится
  • Наверх

#184 ВНЕ САЙТА   Pantelei

Отправлено 05 January 2018 — 10:12

Денис на ул. Ивана Камышева?))

  • Ducalis это нравится
  • Наверх

#185 ВНЕ САЙТА   Ducalis

Отправлено 05 January 2018 — 10:34

хотелось бы рассказать свою печальную историю покраски Раптором. вернее даже печальную историю про маляра

Ты не один такой, про этого мастера, подпольная кличка руки-копыта легенды складывают.
Оставил машину на выходные на доделки, а он поехал покататься на выходные без спроса, утопил!!! Порвал резину, песком забил стартер и гену, я потом восстанавливал! С ним кроме запугивания бороться нельзя! Я приехал забирать запчасти и деньги за его косяки, его как обычно не было, и трубку не брал, я выгнал всех рабочих с бокса и закрыл бокс на свой замок, денис появился через 15 минут и все отдал!

Сообщение отредактировал Ducalis: 05 January 2018 — 10:37

  • Pantelei и ZORGAN это нравится
  • Наверх

#186 ВНЕ САЙТА   Neytrino

Отправлено 05 January 2018 — 11:32

как он еще жив-здоров, такой мастер — непонятно)


  • Наверх

#187 ВНЕ САЙТА   slavaxarkov

Отправлено 05 January 2018 — 14:57

Денис на ул. Ивана Камышева?))

 

он самый

 

ахренеть… я дешево отделался получается если посмотреть с другой стороны 

 

может подскажите кто в харькове еще красит раптором? ведь должен же кто то еще быть 


  • Наверх

#188 ВНЕ САЙТА   Ducalis

Отправлено 05 January 2018 — 17:45

он самый
 
может подскажите кто в харькове еще красит раптором? ведь должен же кто то еще быть

В ЛС

  • slavaxarkov это нравится
  • Наверх

#189 ВНЕ САЙТА   Pirs

Отправлено 05 January 2018 — 17:52

‭+380 (66) 822 28 82‬ Дима
Змиев, правда, но красит отлично!
Мне красил две боевые машины и одну гражданскую.

  • slavaxarkov это нравится
  • Наверх

#190 ВНЕ САЙТА   ZORGAN

Отправлено 05 January 2018 — 20:50

Ты не один такой, про этого мастера, подпольная кличка руки-копыта легенды складывают.
Оставил машину на выходные на доделки, а он поехал покататься на выходные без спроса, утопил!!! Порвал резину, песком забил стартер и гену, я потом восстанавливал! С ним кроме запугивания бороться нельзя! Я приехал забирать запчасти и деньги за его косяки, его как обычно не было, и трубку не брал, я выгнал всех рабочих с бокса и закрыл бокс на свой замок, денис появился через 15 минут и все отдал!

Хороший метод!!!


  • Наверх

#191 ВНЕ САЙТА   Itonix

Отправлено 05 January 2018 — 20:56

Подскажите, в Киеве (или области, но предпочтение Киеву) где можно 80ку в раптор покрасить (+кузовню подправить, если по ходу что то вылезет) ? с адекватным соотношение цена/качество (без колорирования, чисто черный).  

Спасибо.


  • Наверх

Hawkwatch International — Информационные бюллетени по идентификации хищников

Есть вопрос по ID хищника?
Спросите эксперта

Термин « хищник » обычно используется для описания хищной птицы. Три критерия, которые «технически» определяют хищника: 1) отличное зрение, 2) острые когти для захвата добычи и 3) крючковатый клюв для разрывания добычи. Есть 34 дневных (активных днем) вида, которых можно регулярно увидеть по всей Северной Америке (включая стервятников, которые не являются настоящими «хищниками»). Совы, которые в основном ведут ночной образ жизни (активны ночью), также являются хищниками, и их часто считают аналогами дневных ястребов. Некоторые люди думают о хищниках как о кровожадных охотниках, но они красиво оперены, грациозны в воздушном шаре и непревзойденные выживальщики, которые охотятся только по необходимости. Будь то бесстрашный энтузиаст, путешествующий по миру, чтобы понаблюдать за птицами, или случайный наблюдатель, которому нравится наблюдать за птицами во время прогулок по окрестностям, встреча с ястребом может усилить любопытство и уважение к миру природы; даже те, кто не занимается птицами, остановятся при виде хищника!

Raptor ID

Одним из самых интересных и сложных аспектов наблюдения за ястребами является идентификация. Поначалу кажется, что отличить одного ястреба от другого сложно, но с практикой нюансы идентификации становятся яснее и легче распознаются. Это основные нюансы, которые наиболее полезны для распознавания птиц в полете, а мельчайшие детали имеют меньшее значение. Понимание того, какие признаки наиболее надежны для использования в полевых условиях, может быть столь же полезным, как и изучение самих фактических признаков (см. страницы видов ниже). Структура (также известная как форма или силуэт), стиль полета, оперение, среда обитания и поведение — все это важно изучить. Например, форму птицы легче определить, чем ее оперение в пасмурный день или на расстоянии, или наоборот. Посещение мест миграции или зимовки с ежедневными скоплениями хищных птиц, часто с несколькими видами, видимыми одновременно, является идеальной ситуацией для ускоренного обучения. Особенно, когда ястреба наблюдают с кем-то, кто знаком с идентификацией. В конце концов, наблюдение за ястребами — это развлечение и изучение мира природы. И помните, невозможно идентифицировать каждую птицу, которую вы видите, но попробовать интересно! Есть несколько отличных полевых руководств по идентификации ястребов, например, книги для продажи на странице нашего магазина. А когда вы покупаете у HawkWatch, вы поддерживаете наши природоохранные и образовательные программы! HWI также предлагает экскурсии по наблюдению за хищниками в различные места в течение года. Проверьте наш календарь, чтобы узнать о доступных поездках.

Подробнее о миграции хищников.

Типы хищников

Хищники естественным образом подразделяются на семейные группы, причем каждая группа (или «тип») имеет свой собственный набор идентифицирующих признаков и специализированных приспособлений (либо к среде обитания, либо к добыче). Знание идентификационных признаков и общего поведения каждого семейства или вида является первым шагом в процессе идентификации и очень помогает сузить выбор с первого взгляда до нескольких вариантов. У большинства хищников пол сходен, и самки обычно крупнее самцов. У некоторых видов самцы и самки выглядят совершенно по-разному, но их форма и стиль полета остаются схожими.

Узнайте больше о каждом типе хищников.

БЕСПЛАТНОЕ приложение Raptor ID

Это первое приложение для идентификации хищников, созданное для мобильных устройств! В этом руководстве по 34 видам дневных хищников Северной Америки вы найдете около 1000 аннотированных фотографий и новейших видеороликов для идентификации каждого вида, которые помогут вам идентифицировать хищников в полете. Приложение HawkWatch International Raptor ID теперь бесплатно для устройств Apple и Android.

Загрузить для Apple

Загрузить для Android

Информационные бюллетени ID

Информационные бюллетени ID, созданные Джерри Лигуори. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения разрешения на использование любого контента или фотографий с веб-сайта.

Лицензия на соколиную охоту — Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк

Перейти к основной навигации

Соколиная охота имеет богатую историю
По всему миру. Он включает в себя
преданный своему делу и знающий сокольник,
и здоровый хорошо обученный раптор
работать вместе как охотничья команда.
На фото выше американская пустельга,
. идеальная птица для начинающего сокольника
~ Фото предоставлено US Fish и
. Служба дикой природы

Эта лицензия дает право жителю штата Нью-Йорк заниматься соколиной охотой. Соколиная охота включает в себя охоту на мелкую дичь с помощью обученного хищника, такого как сокол, ястреб или сова. Лицензия позволяет получать, покупать, продавать, обменивать, владеть и обучать хищников для целей соколиной охоты.

Сведения о лицензии

Сбор

Стоимость лицензии на соколиную охоту составляет 40 долларов США.

Срок действия

Срок действия лицензии на соколиную охоту составляет 5 лет.

Типы лицензий

Существует 3 разных уровня лицензии на соколиную охоту:

Уровень 1 — Ученик:

  • Должен обучаться под руководством мастера или главного сокольника
  • Может иметь 1 раптора
  • Должен быть старше 14 лет

Уровень 2 — Общий:

  • Опыт работы учеником сокольника не менее 2 лет
  • Может иметь до 3 рапторов
  • Должен быть старше 18 лет

Уровень 3 — Мастер:

  • Опыт работы главным сокольником не менее 5 лет
  • Может иметь до 13 рапторов
Что позволяет эта лицензия
  • Добыча, покупка, продажа, обмен, владение и дрессировка хищников
  • Охота на мелкую дичь и перелетную дичь с хищниками
  • Охота на домашнюю дичь с хищниками в лицензированном охотничьем заказнике
  • Ограниченное разведение хищных птиц
  • Демонстрация хищников в образовательных целях
  • Только мастер-уровень — Использование хищников для отпугивания, спугивания и преследования диких животных, причинение ущерба имуществу или угроза здоровью или безопасности человека
Другая важная информация

Сезоны соколиной охоты:

  • Сезоны соколиной охоты на мелкую дичь
  • Сезоны соколиной охоты на водоплавающих и перелетных птиц

Требования к зданию/сооружению и оборудованию:

  • Сокольники должны соответствовать требованиям строительных сооружений (MEWS) для хищных птиц. (Покидает сайт DEC)

Как подать заявку

Подача заявки на получение лицензии ученика

Загрузите руководство по подготовке к экзамену (PDF)
и руководство по практическому экзамену (PDF)
подготовиться к экзамену и узнать больше о
соколиная охота.

  1. Сдать экзамен по соколиной охоте с результатом 80% или выше. См. раздел «Регистрация на экзамен по соколиной охоте» ниже.
  2. Иметь охотничью лицензию текущего года.
  3. Заполнить и подать заявление на получение лицензии на соколиную охоту и необходимые документы (форма заявления и необходимые документы предоставляются после сдачи экзамена).
Регистрация на экзамен по соколиной охоте
  1. Зарегистрируйтесь онлайн. Крайний срок регистрации 12 апреля 2023 г.
    После завершения вы получите подтверждение регистрации вместе с дополнительной информацией о сдаче экзамена.
  • Даты экзаменов: пятница, 14 апреля 2023 г.
  • Время экзамена: любое время между 7:00 и 23:00.
  • Время, отведенное на сдачу экзамена: 2 часа
  • Плата за экзамен: Бесплатно.
  • Материалы для изучения экзамена
  • :
    • Путеводитель по соколиной охоте штата Нью-Йорк (PDF)
    • Руководство по экзамену на соколиную охоту штата Нью-Йорк (PDF)
  1. В конце экзамена, после успешной сдачи с оценкой 80% или выше, вам будет предоставлена ​​форма заявки на лицензию и дальнейшие инструкции о том, как подать заявку на лицензию, включая:
  • Поиск генерала или старшего сокольника в качестве спонсора
  • Строительство вашего объекта.
  • Приобретение вашего снаряжения.
  • Получение инспекции объекта и оборудования по DEC
Применение/обновление до общей или основной лицензии
  1. Соответствие минимальным требованиям:
    • Генерал Фальконер
      • 18 лет и старше
      • Тренировался и охотился с хищником не менее 4 месяцев в год из 2-х лет в качестве ученика сокольника.
    • Мастер-сокольник
      • Обучение и охота с хищниками не менее 3 лет из 5 лет в качестве обычного сокольника
  2. Отправьте в отдел специальных лицензий DEC следующее:
    • Письменное резюме с подробным описанием вашего опыта содержания хищников. Должен включать краткую информацию о видах хищников, которых вы держали, и о продолжительности содержания каждой птицы
    • .
    • Письменная рекомендация и одобрение для перехода на следующий уровень:
      • Общий сокольник: от вашего спонсора и по крайней мере еще одного общего или старшего сокольника, который оценил ваше обучение в этой области
      • Мастер-сокольник: от 3 мастеров-сокольников, которые оценивали вас в полевых условиях, и от Консультативного совета по соколиной охоте штата Нью-Йорк

Продление и отчетность

Продление лицензии

Срок действия лицензии истекает 31 декабря каждого 5-го года после выдачи лицензии . Форма продления будет отправлена ​​по почте до истечения срока действия лицензии, указанного в лицензии. Если форма продления лицензии не получена по крайней мере за 2 недели до истечения срока действия, свяжитесь с нами.

Годовой отчет

Заполните форму годового отчета Falconry (PDF) и представьте 31 декабря каждого года . Требуется для всех лицензированных сокольников.

Законы и нормативные акты

Закон об охране окружающей среды (ECL)

Пожалуйста, посетите Законодательное собрание штата Нью-Йорк (покидает веб-сайт DEC)

  • 11-1001 Определения
  • 11-1003 Лицензия на соколиную охоту
  • 11-1007 Ведомство отдела
  • 11-1009 Запреты
Нормы и правила Нью-Йоркских кодексов (NYCRR)
  • Часть 173: Соколиная охота (уходит с веб-сайта DEC)
  • Часть 175: Специальные лицензии и разрешения — определения и единые процедуры (уходит с веб-сайта DEC)
  • Часть 2 — Раздел 2. 25(f): Охота на горных птиц (уходит с веб-сайта DEC)
  • Часть 2 — Раздел 2.30(e): Открытые сезоны для перелетных птиц (уходит с веб-сайта DEC)
Федеральный закон
  • Раздел 50 Статья 21.29: Стандарты соколиной охоты и разрешения на соколиную охоту (уходит с веб-сайта DEC)

Контактная информация

DEC специальные лицензионные отделения
Адрес : 625 Бродвей, Олбани, Нью-Йорк 12233
E-Mail : 518-402-8985
. Ресурсы и информация

Ассоциация соколиной охоты штата Нью-Йорк (покидает веб-сайт Департамента охраны окружающей среды) — ассоциация будущих и действующих сокольников штата.

  • Активный отдых на свежем воздухе
  • Животные, растения, водная жизнь
  • Химический контроль и контроль загрязнения
  • Энергетика и климат
  • Земли и воды
  • Образование
  • Разрешения, лицензии и регистрации
    • Разрешения на рыбу, диких животных и растения
      • Специальные лицензии
        • Лицензия на соколиную охоту
  • Участие общественности и новости
  • Правила и правоприменение
  • Публикации, формы, карты
  • О декабрь
  • Справка в формате PDF
  • Если вам нужна помощь с файлами PDF на этой странице, позвоните по телефону 518-402-8985.
12Янв

Как правильно варить автоматом: Как варить полуавтоматом — Видео

азы, технология, выбор тока, техника ручной дуговой сварки

В частном доме, на даче, в гараже и даже в квартире — везде есть немало работ, требующих сварки металла. Особенно остро эта необходимость ощущается в процессе стройки. Тут особенно часто требуются что-то подварить или отрезать. И если отрезать еще можно болгаркой, то надежно соединить металлические детали кроме сварки нечем. А если стройка ведется своими руками, то и сварочные работы вполне можно сделать самостоятельно. Особенно в тех местах, где красота шва не требуется. О том, как правильно варить сваркой, расскажем в этой статье.

Содержание статьи

  • 1 Азы электросварки
    • 1.1 Виды электросварки
    • 1.2 Технология сварочных работ
  • 2 Как научиться варить сваркой
    • 2.1 Как подключать электрод
    • 2.2 Начало сварки: зажигаем дугу
    • 2.3 Наклон электрода
    • 2.4 Движения электрода
  • 3 Как правильно сваривать металл
    • 3.1 Как выбрать ток для сварки

Азы электросварки

Сварное соединения металла на сегодня — самое надежное: куски или детали сплавляются в единое целое. Происходит это в результате воздействия высоких температур. Большинство современных сварочных аппаратов для расплавления металла используют электрическую дугу. Она разогревает металл в зоне воздействия до температуры плавления, причем происходит это на небольшой площади. Так как используется электрическая дуга, то и сварка называется электродуговой.

Это не совсем правильный способ сварки)) Как минимум, вам нужна маска

Виды электросварки

Электрическая дуга может образовываться как постоянным, так и переменным током. Переменным током варят сварочные трансформаторы, постоянным — инверторы.

Работа с трансформатором — более сложная: ток переменный, потому сварная дуга «скачет», сам аппарат — тяжелый и громоздкий. Еще немало напрягает шум, который издает при работе и дуга и сам трансформатор. Имеется еще одна неприятность: трансформатор сильно «садит» сеть. Причем наблюдаются значительные скачки напряжения. Этому обстоятельству очень не рады соседи, да и ваша бытовая техника может пострадать.

Технология сварочных работ

Для возникновения электрической дуги необходимы два токопроводящих элемента с противоположными зарядами. Один — это металлическая деталь, а второй — электрод.

Электроды, которые используются для ручной электродуговой сварки,  представляет собой сердечник из металла, покрытый специальным защитным составом. Бывают еще графитовые и угольные неметаллические сварочные электроды, но они используются при специальных работах и начинающему сварщику вряд ли пригодятся.

При касании электрода и металла, имеющих разную полярность, возникает электрическая дуга.  После ее появления, в том месте, куда она направлена, начинает плавиться металл детали. Одновременно плавится металл стержня электрода, переносясь с электрической дугой в зону плавления: сварную ванну.

Как образуется сварная ванна. Без понимания этого процесса вы не поймете, как варить металл правильно (Чтобы увеличить размер картинки щелкните по ней правой клавишей мышки)

В процессе также горит защитное покрытие, частично плавясь, частично испаряясь и  выделяя некоторое количество раскаленных газов. Газы окружают сварную ванну, защищая металл от взаимодействия с кислородом. Их состав зависит от типа защитного покрытия. Расплавленный шлак также покрывает металл, способствуя еще и поддержанию его температуры. Чтобы правильно варить сваркой, необходимо следить за тем, чтобы шлак покрывал сварную ванну.

Сварной шов получается при движении ванны. А двигается она при перемещении электрода. В этом и заключается весь секрет сварки: нужно с определенной скоростью передвигать электрод. Важно также в зависимости от требующегося типа соединения правильно подбирать его угол наклона и параметры тока.

О том, как сделать из баллона или бочки мангал можно прочесть тут. Как раз попрактикуетесь.

Как научиться варить сваркой

Начинается все с подготовки рабочего места. Безопасности при работе с электросваркой необходимо уделять повышенное внимание: тут есть возможность получить травму и от электричества, и от высоких температур. Потому к подготовке отнеситесь серьезно.

Учится варить электросваркой удобнее на толстом куске металла: на нем лучше практиковаться. Кроме него и сварочного аппарата, понадобятся краги (толстые перчатки) и маска сварщика. Также необходима плотная одежда, защищающая все тело, прочная обувь толстой кожи. Они должны выдерживать попадание искры и окалины. Нужна будут также молоток и металлическая щетка для того, чтобы сбивать шлак. Для защиты глаз при этом нужны будут очки.

Как подключать электрод

Сварочные работы для начинающих проще будет проводить, если взять универсальный электрод диаметром 3 мм (3,2 мм, если точно). Они стоят дороже, но работать с ними легче. После того как вы научитесь варить металл, можно будет попробовать использовать более дешевые, но начинать лучше с этих.

Электрод вставляется в держатель, закрепленный на одном из сварочных кабелей. Есть два типа фиксаторов — пружинный и винтовой. Если держатель электрода пружинный, нажимаете на клавишу на ручке и в появившееся гнездо вставляете электрод. При винтовом зажиме ручка вращается. Раскручиваете ее, вставляете электрод и зажимаете. В любом случае он не должен шататься. Установив электрод можно подключать кабели.

На сварочном аппарате постоянного тока есть два выхода: положительный и отрицательный. Также есть два сварочных кабеля:

  • один заканчивается металлическим зажимом-фиксатором — подсоединяется к детали;
  • другой — держателем для электрода.

Какую полярность подключать для сварки зависит от типа работы. Если говорить об инверторах, то чаще плюс подключают на деталь, а минус подают на электрод. Такой вариант включения называют прямой полярностью. Но есть перечень работ, при которых подают обратную полярность: минус — на деталь, плюс — на электрод (например, для сварки нержавейки).

Прямая и обратная полярность подключения на сварочном инверторе

Прямая полярность обеспечивает лучший прогрев металла, что и необходимо для большей части соединений. Это объясняется тем, что электроны движутся от отрицательно заряженного полюса  — при прямой полярности это электрод — к положительному — детали. При этом они дополнительно  передают металлу свою энергию, повышая его температуру.

Начало сварки: зажигаем дугу

Как подключить электрод к инвертору разобрались. Теперь о том, как зажечь дугу. Возникает она при непосредственном контакте электрода и детали. Есть два способа:

  • чирканьем;
  • постукиванием.

Из названия все ясно: в одном случае нужно провести электродом вдоль шва (чтобы не осталось следов), во втором — несколько раз стукнуть по детали кончиком электрода.

Когда электрод новый, его кончик оголен, розжиг происходит легко. Если он уже был в работе, вокруг стержня образовалась стенка в несколько миллиметров из защитного покрытия. Это покрытие нужно отбить, несколько раз стукнув кончиком по детали.

Оба способа розжига используются, тут выбирает каждый, кому как удобно. Этот навык — первый, который вам придется освоить, если вы хотите научиться пользоваться электросваркой.

Потому берете несколько электродов, толстый кусок металла, и пытаетесь зажечь дугу. Как только у вас стало, получаться, можно приступать к следующему этапу обучения.

Наклон электрода

Основное положение электрода — наклоненное чуть к себе — на угол от 30° до 60° (смотрите рисунок). Величину наклона подбирают в зависимости от необходимого сварного шва и от выставленного тока. Ориентируются на состояние сварной ванны.

Первое положение называется «углом назад». В этом случае ванна и расплавленный шлак движется за кончиком электрода. Его угол наклона и скорость движения должны быть такими, чтобы шлак успевал накрывать расплавленный металл. В таком положении получаем прогрев металла на большую глубину.

Техника ручной дуговой сварки: положение электрода углом вперед и углом назад

Бывают ситуации, когда металл сильно разогревать не нужно. Тогда угол наклона меняется на противоположный, шов и ванна «тянутся» за электродом. В этом случае глубина прогрева получается минимальной.

Движения электрода

Ответить на вопрос «как правильно варить электросваркой» просто: нужно контролировать сварную ванну. Для этого необходимо удерживать электрод на расстоянии 2-3 мм от поверхности металла и контролировать состояние и размер сварной ванны. Вот в этом и заключается мастерство сварщика.

Сложность заключается в том, что одновременно приходится контролировать несколько параметров:

  • двигать электрод по одной из показанных на фото траекторий,
  • по мере выжигания опускать его чуть ниже, сохраняя постоянное расстояние в 2-3 мм;
  • следить за размерами и состоянием сварной ванны, ускоряя или замедляя движения электродом;
  • следить за направлением шва.

Движения кончика электрода показаны на рисунке. Желающим научиться электросварке для домашнего применения все их осваивать не нужно, но два-три движения вам понадобятся: для разных ситуаций, швов и металлов.

Еще один элемент техники ручной дуговой сварки: кончик электрода должен двигаться по одной из этих траекторий (или по какой-то похожей)

Как научиться варить электросваркой? Отрабатывать движения на толстом куске металла. Получаются тогда не швы, а валики. Этот этап — начальный. На нем вы освоите элементарные навыки сварщика: научитесь контролировать расстояние от кончика электрода до детали, и при этом, двигать его по заданной траектории, следить за сварной ванной и шлаком в ней.

Для этого берете толстый металл, мелом прочерчиваете на нем линию: по ней нужно будет уложить валик. Разжигаете дугу и начинаете осваивать движения, учась одновременно контролировать ванну. У вас получится не с первого, и, даже, не с десятого раза. Электродов изведете, наверное, с десяток. Когда техника ручной дуговой сварки будет отработана: валик будет равномерным, ширина и высота его постоянными (или почти), можно пробовать соединять детали.

Похожие валики должны получаться у вас. Так вы сможете научиться правильно варить сваркой электродами

Как сделать беседку на металлическом каркасе читайте в этой статье, а тут описано строительство сарая на металлическом каркасе.

Как правильно сваривать металл

Научится правильно держать электрод и двигать ванну для хорошего результата недостаточно. Необходимо знать, некоторые тонкости поведения соединяемых металлов. А особенность заключается в том, что шов «тянет» детали, из-за чего их может перекосить. В результате форма изделия может сильно отличаться от задуманной.

Технология электросварки: перед началом наложения шва, детали соединяют прихватками — короткими швами, расположенными на расстоянии 80-250 мм друг от друга

Потому перед работой детали закрепляют струбцинами, стяжками и другими приспособлениями. Кроме того делают прихватки — короткие поперечные швы, проложенные через несколько десятков сантиметров. Они скрепляют детали, придавая изделию форму. При сварке стыков их накладывают с двух сторон: так возникающие напряжения компенсируются. Только после тих подготовительных мероприятий начинают сварку.

О типах сварных швов и соединений (горизонтальные, вертикальные, потолочные ) и о том, как их правильно варить  читайте тут.

Как выбрать ток для сварки

Научиться варить электросваркой невозможно, если не знать, какой выставлять ток. Он зависит от толщины свариваемых деталей и используемых электродов. Их зависимость представлена в таблице.

Но при ручной электродуговой сварке все взаимосвязано. Например, в сети упало напряжение. Выдать необходимый ток инвертор просто не может. Но даже в этих условиях работать можно: можно медленнее двигать электрод, добиваясь хорошего прогрева. Если и это не помогло, меняете тип движения электрода — несколько раз проходя по одному месту. Еще один способ — поставить тоньше электрод. Комбинируя все эти методы можно добиться хорошего сварного шва даже в таких условиях.

Как правильно варить сваркой вы теперь знаете. Осталось отработать навыки. Выбирайте сварочный аппарат, покупайте электроды и сварочную маску и приступайте к практике.

Чтобы закрепить информацию и допускать меньше ошибок, посмотрите видео-урок по сварке.

Сварка алюминия полуавтоматом — как правильно варить?

0

Опубликовано: 25.04.2017

Сварка алюминия с помощью полуавтомата предполагает применение специального электрода в виде мягкой проволоки, которая должна подаваться к месту сваривания через специальный рукав, это происходит за счет особой системы роликов. Если имеется некоторый опыт в области сварочных работ, а также при наличии полуавтомата можно несколько изменить подход к данной технологии.

Прежде чем начать варить алюминий полуавтоматом, следует принимать во внимание, что этот металл значительно мягче по сравнению со сталью, поэтому подавать электродную проволоку нужно гораздо быстрее, нежели при работе с другими металлами.

Еще одним свойством алюминиевых изделий является очень высокая теплопроводность, что вынуждает применять большие токи. Лишь в этом случае удастся получить хороший и герметичный шов, нормально проварить металл. Если работы продолжаются достаточно долго, импульсы могут несколько снижаться. При сварке алюминия применение значительной силы тока позволяет уменьшить прилагаемые усилия и сократить время использования оборудования, соответственно, продлить срок его службы.

Оглавление:

  • Каким аппаратом лучше пользоваться?
  • Особенности проведения работ
  • Сварка алюминия полуавтоматом: положительные моменты
  • Основы техники безопасности

Каким аппаратом лучше пользоваться?

Чтобы сваривать алюминиевые изделия значительной толщины, понадобиться взять достаточно мощный аппарат. Если работы будут производиться регулярно, то необходимо приобрести оборудование, мощность которого должна быть не менее 200 А. Сварку алюминия специальным полуавтоматом производить гораздо комфортнее, если аппарат оборудован режимом пульсации. Она будет с легкостью пробивать оксидную пленку, которая образуется на поверхности металла при непосредственном контакте с воздухом.

Режим выдачи импульсов не допускает перегрева как самих заготовок, так и аппарата, соответственно, прожечь металл будет довольно проблематично. Также это влияет на создание качественного сварного соединения. Для надежного шва желательно использовать технологию сварки в аргоне, причем можно брать как чистый газ, так и с небольшим добавлением гелия. Этот факт сильно отличает работы от сварки стали, которая нуждается в создании среды углекислого газа. Если в аппарате стоят редуктор и регулятор, рассчитанные именно на углекислоту, их нужно будет заменить.

В качестве электрода лучше всего использовать проволоку, сделанную из алюминия. Если ее диаметр будет составлять 0,8 мм, сопло должно быть не менее 1 мм – это связано с тем, что при сильном нагревании алюминий серьезно расширяется.

Полуавтомат для сварки алюминия должен иметь подающий механизм с канавками, выполненными в форме буквы U. Стандартные канавки имеют вид буквы V – они не подойдут для данного материала. Оптимальным будет использование аппарата, в механизме которого предусмотрено сразу четыре ролика. Если это не предусмотреть, то заготовки в процессе проведения сварочных работ своими руками можно сильно повредить.

Кабельный канал, по которому будет подаваться сварочная алюминиевая проволока, должен быть сделан из графита или тефлона – это позволяет свести трение к минимуму. Кабель сварочной горелки должен быть не более трех метров.

Особенности проведения работ

Сварка алюминия полуавтоматом без аргона подразумевает постоянное поддерживание горящей дуги, причем ее длина значительно больше, чем при работе со сталью, – порядка полутора сантиметров. Если делать ее короче, то возникает опасность прожечь заготовку и не сплавить кромки. Основные технологические особенности сваривания алюминия своими руками заключаются в следующем.

  • В автомат подачи проволоки вставляется алюминиевый электрод, сразу протягивается к горелке.
  • На передней панели аппарата нужно настроить все необходимые показатели, связанные с силой тока, напряжением, мощностью и так далее.
  • В систему включается баллон с аргоном.
  • Заготовки нужно зачистить, сняв оксидную пленку, удалив все загрязнения.
  • Приступают к проплавлению кратера в районе соединения заготовок, постепенно его заполняют жидким металлом.
  • Образовавшееся углубление заливается алюминием вплоть до того, пока не будет полностью сформирован шов.

Полярность настраивают так, чтобы она была обратной, то есть отрицательный заряд будет подаваться на саму заготовку, плюсовая часть станет подаваться на электрод. Сварочный полуавтомат для сваривания толстого алюминия желательно подключать к баллону, который должен содержать смесь аргона и гелия. Если заготовка довольно тонкая, то можно применять газ в чистом виде.

Подразумевается, что заготовки должны быть подготовлены к проведению сварочных работ. Если спросить об этом этапе опытного сварщика, то он скажет, что поверхность деталей в районе формирования шва должна быть очищена и обезжирена. Когда во время непосредственной сварки образовывается достаточно сильное загрязнение, в аргон можно добавить не более 3 % кислорода. Это будет выжигать всю грязь, появляющуюся в районе формирующегося шва.

Осуществлять проварку кратера желательно на будущем стыке. Его пробить можно с помощью импульсной технологии подачи напряжения на электрод. Когда работы подходят к концу, шов должен быть полностью закрыт расплавленным металлом. В дальнейшем ему нужно будет дать остыть до 400 градусов в аргоновой среде. Если упустить из виду данный момент, то это приведет к тому, что на поверхности сварного соединения образуется оксидная пленка. Это станет причиной снижения прочности шва.

Сварка алюминия полуавтоматом: положительные моменты

Относительно того, как варить алюминий, имеется несколько рекомендаций, позволяющих облегчить проведение работ.

  • Полуавтоматическая технология сваривания алюминия является не слишком дорогой, ее цена в плане себестоимости меньше по сравнению с аргоновой и другими технологиями.
  • Полуавтоматическая сварка может применяться для различных материалов. Она является универсальной техникой, с которой работает большинство профессиональных сварщиков.
  • Сама сварка осуществляется довольно быстро во многом за счет того, что присадочный материал или электродная проволока подается самостоятельно при помощи особого механизма.
  • Сварочная проволока, необходимая для работ с алюминием, не является дефицитом – ее можно приобрести по невысокой цене.
  • Оборудование и заготовки подготавливаются довольно быстро, к тому же все убирается за короткое время.

Однако стоит учитывать, что при сварке шов получится не слишком прочным, если не применять газ типа аргона. Без использования аргона обязательно нужно брать флюс. Зачастую приходится сваривать не алюминий, а его сплавы. Если не знать точно, из каких металлов состоит заготовка, а также их соотношение в сплаве, то подобрать наиболее подходящую проволоку весьма проблематично. Электрод нужно вести довольно быстро, из-за чего сформировать нормальный валик довольно сложно.

Однако главной сложностью, которая возникает при необходимости сваривания алюминия, является наличие на поверхности заготовок особой оксидной пленки, расплавить которую можно только при температуре более 2 тысяч градусов, причем сам алюминий плавится при меньшей температуре. Из-за слишком большого расширения при нагревании детали будут сильно сжиматься в размерах при остывании, что в конечном счете приведет к тому, что шов запросто может лопнуть либо заготовки будут претерпевать определенную деформацию. Все эти факторы нужно принимать во внимание перед началом работ.

Основы техники безопасности

Обязательно следует использовать различные средства защиты дыхания, кожи и зрения. В частности, перед началом работ нужно надевать респиратор, защитную маску, специальную уплотненную одежду, которая будет предохранять поверхность кожи от попадания брызг расплавленного металла. В процессе проведения работ выделяется весьма едкий белый дым, который при попадании в органы дыхания становится причиной сильного кашля и головных болей.

Данная технология представляет собой идеальное решение в случае, если имеется необходимость наплавить металл либо заполнить значительный зазор. В промышленном производстве такая методика проведения сварки с использованием алюминия встречается чаще всего во многом благодаря тому, что она позволяет получить в конечном итоге очень большой объем выполненной работы, так как выполняется очень быстро. Если сварщик квалифицированный, то он будет выдавать превосходную продукцию.

Сергей Одинцов

tweet

Автоматизируйте приготовление пищи и сделайте свою жизнь проще На моем точно нет. Последнее, что большинство из нас хочет сделать после долгого рабочего дня или учебы, — это выполнить еще одну задачу. Вот почему мы придумали несколько лучших способов автоматизировать приготовление пищи, чтобы еда появлялась на столе быстрее.

Портативная тонкая двойная индукционная плита Samsung с 2 конфорками на столе

Готовка может быть приятным и полезным процессом. Что касается меня, я люблю печь по праздникам и готовить большие обеды для своей семьи. Запахи, которые пронизывают дом, и знание того, что я могу приготовить что-то не хуже, чем в хорошем ресторане. Но в обычный рабочий день я этого просто не чувствую. Все, что я могу сделать, чтобы автоматизировать приготовление ужина, находится в верхней части моего списка.

Моя Мгновенная Горшок быстро стала одним из моих лучших друзей. Мне нравится, что я могу приготовить в нем практически все, и есть так много рецептов, которые позволяют мне просто бросить туда ингредиенты, включить его и всего за полчаса приготовить потрясающую еду.

Если вы похожи на меня и ищете любые кухонные гаджеты, чтобы ускорить работу, вам понравится этот список.

Высокоскоростной интеллектуальный тостер Revolution Cooking R180

Забудьте о том, чтобы играть с кнопками на тостере. Важно начать свой выходной день быстро, и вы можете сделать это с высокоскоростным интеллектуальным тостером Revolution Cooking R180. Этот тостер на два ломтика позволяет приготовить тосты именно так, как вы этого хотите. Он предлагает три разных режима, семь разных оттенков и пять настроек еды. Итак, хотите ли вы на завтрак слегка поджаренный рогалик или сильно подгоревший кусок хлеба, R180 обеспечит это. В тостере даже есть настройки для английских кексов, вафель и тостерной выпечки.

Высокоскоростной интеллектуальный тостер Revolution Cooking R180 в работе

Кастрюля быстрого приготовления Duo Star Wars Скороварка

Выше я упомянул свою кастрюлю быстрого приготовления, и вы можете повеселиться с ней. Пусть ваш любимый персонаж будет с вами на кухне с этими дизайнами. В какой бы галактике вы ни жили, этот гаджет из «Звездных войн» с легкостью приготовит вам еду. Это кухонное устройство выпускается в вариантах Чубакка, Штурмовик, Дарт Вейдер, R2-D2 и BB-8. Вы можете готовить под давлением, медленно готовить, варить рис, готовить на пару, тушить, делать йогурт и нагревать.

Скороварка Instant Pot Duo Star Wars R2-D2, модель

Автоматическая мешалка Saki

Наслаждайтесь процессом приготовления пищи с помощью автоматической мешалки Saki. Вместо того, чтобы стоять и шевелиться, займитесь чем-нибудь другим. Этот кухонный гаджет перемешивает автоматически, так что вам не нужно этого делать. Благодаря прочной конструкции и безопасным для пищевых продуктов материалам Saki обеспечивает максимальную мощность перемешивания и плавность хода. Невероятно эффективная автоматическая мешалка для кастрюль постоянно перемешивает подливы, соусы, супы, тушеные блюда и многое другое и даже исключает возможность подгорания кастрюль.

Мельница для намазывания масла из нержавеющей стали

Сколько времени вы потратили впустую на кухне, пытаясь намазать холодное масло на хлеб или ожидая, пока оно нагреется. Пришло время представить новый способ. Этот гаджет за считанные секунды превращает масло в более мягкие тонкие ленты молочного вкуса. Получите гладкие роскошные ленты из мягкого, намазываемого масла прямо из холодильника. Все, что вам нужно сделать, это поместить палочку масла внутрь маслобойки, положить на нее верхнюю часть и прокрутить через встроенную терку, и вуаля! После каждого использования вы можете оставить масло внутри, снова надеть крышку и хранить его в холодильнике.

Мельница для намазывания масла из нержавеющей стали с маслом

Портативная тонкая двойная индукционная плита Samsung с 2 конфорками

Эта портативная плита помогает каждому получить дополнительное полезное пространство на кухне. Так что, даже если вы живете в крохотной квартирке, у вас под рукой будет двухконфорочная плита. Кроме того, эта новая плита Samsung — это больше, чем просто пара неэффективных горелок. Фактически, каждая конфорка имеет девять различных режимов приготовления, поэтому вы можете точно варить, тушить и готовить на гриле. И если у вас действительно большая кастрюля, для которой нужна большая варочная панель, это не проблема. С этой тонкой индукционной плитой вы получаете две конфорки, которые могут работать вместе или по отдельности.

Портативная тонкая двойная индукционная плита Samsung с 2 конфорками черного цвета

Духовка Breville Smart Countertop Oven Air

Приготовьте любую еду до совершенства с духовкой Breville Smart Worktop Oven Air. Этот кухонный прибор может поджаривать, готовить, поджаривать, печь и многое другое. Он поставляется готовым к работе с тринадцатью различными предустановленными функциями для сортировки завтрака, обеда и ужина. Он даже имеет режим обжаривания на воздухе, чтобы сохранить низкое количество калорий и высокий вкус. И вы можете всегда держать его прямо на прилавке, чтобы вам никогда не приходилось возиться с тем, чтобы убрать его и снова достать.

Умная настольная духовка Breville для приготовления хлеба на воздухе

Умная духовка KitchenAid+ Подключаемая настенная духовка

Когда вы установите эту умную духовку в свой дом, вы больше не будете беспокоиться о том, чтобы устраивать званые ужины или готовить ужин на столе. Он работает с различными насадками — в истинном стиле KitchenAid. Благодаря этому вы можете легко переключаться между разными видами приготовления пищи. Каждое приложение подключается к смарт-концентратору в вашем доме. Таким образом, вы можете управлять всеми умными частями духовки из одного центрального места. На данный момент эти умные насадки для настенной печи включают в себя пароварку, камень для выпечки и гриль.

KitchenAid Smart Oven+ Подключенная настенная духовка используется

SEAL Автоматическая машина для приготовления эскимо

Забудьте о том, что терпение — это добродетель. Кто захочет ждать десерта, когда вы можете использовать автоматическую кофеварку SEAL для приготовления мороженого всего за десять минут? Эта машина для приготовления эскимо быстрого приготовления состоит из трех металлических форм, каждая из которых окружена круглым охладителем. Чтобы приготовить фруктовое мороженое, просто поместите сок, йогурт или пюре в каждый из трех слотов для приготовления эскимо, и пусть это кухонное устройство приступит к работе.

Автоматическая машина для приготовления эскимо SEAL на прилавке

Электрическая сковорода-гриль Cuisinart Griddler Five

Электрическая сковорода-гриль Cuisinart Griddler Five с пятью различными вариантами приготовления станет незаменимым помощником на кухне. Независимо от того, есть ли у вас полноразмерная кухня или вы студент колледжа с ограниченным набором бытовой техники, вы получите выгоду от этого устройства 5-в-1. Эта электрическая сковорода имеет плавающую верхнюю половину и реверсивные пластины. Из-за этого вы можете мгновенно превратить эту сковороду на столешнице из гриля в сковороду. Вы даже можете использовать его пополам: гриль и сковороду одновременно.

Электрическая сковорода Cuisinart Griddler Five для дома среди еды на прилавке

Устройство Anova Precision Cooker Pro Sous Vide

Если вы работаете на профессиональной кухне, автоматизация приготовления пищи с помощью устройства Anova Precision Cooker Pro Sous Vide просто необходима. Работает без остановки 10000 часов. Это более чем на год круглосуточного использования, и большинство кухонь когда-нибудь закрываются. Эта высокоточная плита мощностью 1200 Вт является самой мощной плитой Anova. Кроме того, он имеет скорость потока 12 литров в минуту. При такой мощности и мощности он может точно нагреть 100 литров воды.

Теперь, когда у вас появились идеи по автоматизации готовки каждый вечер, вам не хочется готовить ужин? Я знаю, что я. Есть ли другие кухонные приборы, на которые вы полагаетесь, чтобы они выполняли эту работу за вас?

Ежедневный дайджест Gadget Flow освещает и исследует последние технические тенденции, чтобы держать вас в курсе. Хотите прямо на почту? Подписаться ➜

Справочник покупателяDaily Digest

Познакомьтесь с Терой Кускаден

Тера работает в издательском бизнесе с 2004 года и считает письменное слово своей первой любовью. Когда она не пишет и не редактирует, она обычно путешествует, вяжет или смотрит Netflix.

Присоединяйтесь к обсуждению

Служба доставки свежей еды. 1 минута подготовки.

Интеллектуальная духовка Tovala 6-in-1 Steam + Air Fry заставит вас переосмыслить то, что значит готовить — невероятно простое блюдо за раз.

Начало работы

Мозги, стоящие за зельцами

Мозги, стоящие за зельцами

Бесконечные возможности для приготовления без усилий

Идеально приготовьте 1000 блюд одним касанием или одним сканированием.

Откройте для себя приготовление пищи в одно касание

  • Блюда Tovala Meals

    Просто отсканируйте QR-код, чтобы насладиться идеально приготовленными свежими блюдами.

  • Сканируемые бакалейные товары

    Отсканируйте штрих-код на ваших любимых продуктах питания и замороженных продуктах, чтобы быстро получить вкусные результаты.

  • Библиотека предустановок

    Выполните несколько подготовительных шагов в приложении, затем нажмите «приготовить», чтобы приготовить гарнир, поздний завтрак или десерт по рецепту шеф-повара.

Шесть универсальных режимов

  • Пар

    Пар + конвекция. Готовьте сочное мясо, яркие овощи и лучшую выпечку.

  • Выпечка

    Выпекайте быстрее, чем в обычной духовке, благодаря мощному конвекционному вентилятору.

  • Air Fry

    Установите режим «Выпечка», затем используйте корзину для обжаривания (входит в комплект), чтобы получить вкусную хрустящую корочку.

  • Жаркое

    Выберите «привет или лоу», а затем наслаждайтесь идеальной карамелизацией и большим количеством расплавленного сыра.

  • Тост

    Пять уровней: от светлого и золотистого до темного и хрустящего. Поджарьте что угодно.

  • Разогреть

    Разогреть остатки, пока они снова не станут хрустящими/сочными. Нет больше сырой вчерашней пиццы.

Начало работы

Tovala 6-в-1 Steam + Air Fry Smart Poven

9 4VLISA 902. ALAL. Подносы для еды

Внутренние размеры0003

Режимы приготовления пищи

Пар, выпечка, воздушная фри, жарость, тост, емкость

9000 3

Внешние размеры

18,5” (Д) x 12,32” (Ш) x 11,75” (В)

12.75″ (L) x 11″ (D) x 8″ (H)

Color

Charcoal


Weight

20.9 lb

Materials

Stainless steel

Power

1525 Watts

WiFi Required

2.4 GHz

Без стресса, без беспорядка, без беспорядка

Без стресса, без беспорядка, без беспорядка

  • 01 — Готовьте как шеф-повар, не требуя специальных знаний

    С улучшенной автоматизацией, готовьте лучше чем когда-либо, не волнуясь, не испортив и не заполняя раковину посудой.

  • 02 — экономьте время на кухне и вне ее

    Используйте приложение, чтобы настроить духовку Tovala за считанные минуты, заказать блюда на неделю и убедиться, что еда сканируется во время похода за покупками.

12Янв

Топливоподкачивающий насос низкого давления дизельного двигателя: Купить подкачивающий топливный насосы для дизеля и бензина. В наличии в Москве.

Топливоподкачивающий насос низкого давления системы питания дизеля.


Устройства и приборы низкого давления



Топливоподкачивающий насос

Топливоподкачивающий насос низкого давления (рис. 1) служит для подачи топлива из топливного бака к насосу высокого давления (ТНВД). Он приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала насоса высокого давления.

Насос имеет поршень 19, который приводится в движение через роликовый толкатель 3, состоящий из ролика 2, штока 5 и пружины 4, прижимающей толкатель к эксцентрику 21.

При движении поршня 19 вниз над ним образуется разрежение, под действием которого открывается впускной клапан 13, и топливо заполняет надпоршневое пространство (полость А). Выпускной клапан 15 при этом закрыт, прижатый пружиной 16 к своему седлу.
При движении поршня вверх давление топлива над ним возрастает, впускной клапан при этом закрывается, а выпускной открывается, и топливо поступает к выпускному штуцеру 17, а также по перепускному каналу 22 в полость Б под поршнем.
При следующем ходе (движение поршня вниз) топливо вытесняется к выпускному штуцеру и далее к фильтру тонкой очистки.

Так как полость Б через канал 22 постоянно связана с последующей магистралью низкого давления, то при малых расходах топлива поршень 19, поджимаемый топливом из полости Б, совершает неполные ходы, а шток 5 при этом частично работает вхолостую.
В результате в перепускном канале 22 и последующей магистрали достигается постоянное давление топлива, которое обеспечивается пружиной 18.

Топливо, просочившееся между штоком 5 и его направляющей втулкой 20, поступает обратно в полость впускного клапана 13 через дренажный канал 6.

На корпусе насоса низкого давления установлен насос ручной подкачки топлива, который служит для заполнения системы питания топливом и удаления из нее воздуха после длительной стоянки автомобиля. Он состоит из цилиндра 11, поршня 8 со штоком 9 и рукоятки 10.



Для ручной подкачки топлива отвертывают рукоятку 10 с резьбового хвостовика 23 и, действуя ею как штоком в обычном поршневом насосе, нагнетают в магистраль топливо и удаляют из нее воздух. После окончания ручной подкачки рукоятку 10 навертывают на хвостовик 23 до плотного прилегания поршня к прокладке 12, чтобы не допустить подсоса воздуха в систему питания через насос ручной подкачки.

Топливоподкачивающий насос двигателей КамАЗ-740 (рис. 2) имеет такой же принцип действия, как и насосы двигателей марки «ЯМЗ».
При опускании толкателя 1 поршень 2 под действием пружины 3 движется вниз.
При этом в полости А создается разрежение и впускной клапан 4, сжимая пружину, перепускает топливо в эту полость из топливопровода от фильтра грубой очистки. Одновременно топливо, находящееся в полости Б вытесняется к топливному насосу высокого давления.

При движении поршня 2 вверх под давлением поступившего топлива закрывается впускной клапан 4 и открывается выпускной клапан 6. Топливо из полости А через этот клапан и перепускной канал поступает в полость Б, а при последующем перемещении поршня 2 вниз цикл работы насоса повторяется.

К фланцу топливоподкачивающего насоса крепится насос ручной подкачки топлива.

***

Топливный насос высокого давления — ТНВД


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя

Двигатель автомобиля часто сравнивают с человеческим сердцем. И определенное сходство действительно есть. Благодаря сердцу человек может жить, а автомобиль благодаря мотору — двигаться. Сердце прокачивает кровь в организме – обеспечивает ее циркуляцию ко всем ключевым органам. В двигателе такую функцию выполняет топливная система. Сегодня мы рассмотрим особенности и предназначение насоса низкого давления. Этот элемент является очень важной частью системы питания. ТННД необходим для подачи горючего к ТНВД. Часто его устанавливают рядом с ТНВД. Оба механизма соединены при помощи патрубков, через которые осуществляется циркуляция. Одновременно топливо проходит через фильтры, где очищается.

Какие задачи решает ТННД в топливной системе

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя решает важную задачу.

Как устроен ТННД

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя состоит из вала привода. Прокачивание осуществляется при помощи специального ротора, на котором имеются лопасти. Также в конструкции предусмотрен статор, распределительный диск и приводная шестерня. Когда ротор приводится в действие, происходит сближение его лопастей со статором. Затем выполняется формирование камер из-за воздействия центробежной силы. Так как в полости насоса создается напряжение, то горючее поступает из них непосредственно к ТНВД. Для этого существуют каналы в распределительном диске. Незначительный объем дизеля попадет в клапан редукции, если давление больше необходимого.

Устройство подкачивающего насоса

Подкачивающий или топливный насос низкого давления (ТННД) в дизельных силовых агрегатах имеет простую конструкцию. Он состоит из двух шестеренок, которые постоянно находятся в сцеплении друг с другом. В процессе вращения зубья этих шестерен создают поток горючего по топливной системе к насосу высокого давления. Главный элемент конструкции в насосе помпового типа – поршень, который нагнетает топливо. Для подачи дизеля необходимо два режима работы поршня. Это рабочий ход и вспомогательный.

Разновидности ТННД

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя – это только одна разновидность этих механизмов. Кроме дизельных, данные устройства можно встретить в других двигателях, независимо от модели мотора или года его производства. Без насоса не обойтись – он необходим для подачи горючего из топливного бака и передачи его далее по системе.

Механический ТННД

Данная система устанавливается непосредственно на блоке цилиндров и закрепляется при помощи обыкновенных винтов. Работа такого насоса обеспечивается при помощи коленчатого вала с эксцентриком. Если нажать на эксцентриковый кулачок, внутри создаются сокращения. Так топливо подается по системе питания. Для того чтобы горючее не попало обратно, насос оснащен специальным клапаном. Остальные нажатия на кулачок отправляют бензин в карбюратор. Если в автомобиле установлен ТННД механического типа, то с ним можно легко завести двигатель даже при учете долгого простоя. Для этого просто вручную качают механизм подкачки.

Электрический

На современных автомобилях используют электрический топливный насос низкого давления дизельного двигателя и бензинового инжекторного мотора. Использование механического прибора стало просто невозможным. Он, ввиду меньшей мощности, не мог справиться с поставленными задачами. Он не создает необходимое давление внутри топливной системы.

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

Это устройство считается одним из самых сложных в дизельном моторе. Главная его задача — обеспечить подачу дизеля в камеры сгорания под высоким давлением. Подача обеспечивается не просто под определенным давлением, но в необходимый момент времени. Порция очень точно отмеривается электроникой и полностью соответствует уровню нагрузки на агрегат. Существует несколько видов устройств по типу впрыска. Это агрегаты с аккумуляторной системой впрыска и с непосредственным действием.

Аккумуляторные ТНВД и их особенности

Насосы, оснащенные аккумуляторным впрыском, имеют отличия. Так, на рабочий привод плунжера будут действовать сжатые под давлением газы в цилиндрах двигателя. Также воздействие может оказываться с помощью пружин. Сейчас распространены устройства с аккумулятором гидравлического типа. Они устанавливаются в мощных моторах, работающих преимущественно на небольших оборотах.

Основные неисправности ТННД

Основная проблема – это снижение производительности устройства и падение уровня впрыска, которое обеспечивал топливный насос низкого давления дизельного двигателя. Определить его можно при помощи манометра или же датчика давления, который устанавливают на входе.

Как ремонтировать ТННД

В случае если упала эффективность работы агрегата, топливный насос низкого давления дизельного двигателя необходимо демонтировать и провести ревизию. Зачастую производительность снова вырастает после промывки и прочистки рабочих полостей и элементов устройства.

Зная, как устроен топливный насос низкого давления дизельного двигателя, принцип работы устройства, можно без труда отремонтировать его или же заменить.

Подкачивающий насос дизельного двигателя представляет собой топливный насос низкого давления (ТННД). Главной задачей данного устройства становится функция подачи топлива к топливному насосу высокого давления ТНВД. Как правило, подкачивающий насос установлен на «коробе» ТНВД или в непосредственной близости от насоса высокого давления.

Оба насоса соединяются при помощи топливных трубок, по которым дизтопливо подается из ТННД к ТНВД. Параллельно реализована очистка солярки, которая предполагает пропуск через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Далее мы рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

Читайте в этой статье

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

Итак, топливный насос низкого давления (ТННД) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и затем подать горючее в ТНВД. При этом выделяют два режима работы устройства. Первый режим является так называемым подготовительным, тогда как второй режим рабочий.

Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для ровной работы. Такая подкачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, избегая повышения нагрузок.

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

  1. Приводной вал
  2. Ротор с лопастями
  3. Статор
  4. Диск распределения
  5. Приводную шестерню-регулятор
  6. Соединительные муфты

Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

Разновидности топливных насосов низкого давления

Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

  • Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.
  • Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

Когда необходимо промывать систему питания дизельного двигателя: основные признаки. Как промыть топливную систему на дизеле, промывка своими руками.

Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, потенциальные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы топливоподачи.

Устройство и схема работы системы питания дизельного двигателя. Особенности топлива и его подачи , основные компоненты системы питания, турбодизельный ДВС.

Какие системы топливного впрыска устанавливаются на дизельные ДВС. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунки, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы.

Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

Виды дизельных форсунок в разных системах подачи топлива под высоким давлением. Принцип работы, способы управления форсунками, конструктивные особенности.

У меня дизельный с мотором M51 D25 от BMW (256T1) 136 л.с. в стоке, таз с кем-то прошитыми мозгами, турба дует 1.7 бара, отключен EGR (мной жестко и чутка не правильно — в планах переделать). Прошива мне не очень нравится — слишком поздно добавляют топлива — на 2000, а надоб с 1600 где-то — потом в планах поправить, сча есть пока более глобальные траблы.

Так вот, умер очередной раз ТННД, это тот который в баке. Это второй раз когда я констатирую смерть ТННД: первый раз — жужжит и очень плохо качает, о регламентных 0. 3 бара даж не думай, заменил на самый дешевый — Patron модуль с датчиком уровня — потестить, будет ли в нем смысл (на форумах БНВэ внушают, что и без него — все ОК типа насос VE и сам из бака заберет). Результат после замены был ошеломительный, аж прям АЩЕ! Рыр — попер! Особенно по сравнению с тем как «овощил» до этого. Второй раз — сейчас (Patron выжил 3 месяца не очень активной езды — ну как и ожидал), жужжит но не качает, на не заведенном двигателе (включаю напрямую перевычкой в блоке реле). Возможно в паре с ТНВД он и работает (есть повод так думать), но признан мною трупом.

Почему? А потому как опять резко упала динамика разгона — нет подхвата после 2000, во-вторых на с трудом достигнутых высоких оборотах, начиная с 3500 где-то начинает ползти вверх температура ОЖ — так как турба «надувает», а топлива мало (в этом — признаю, ошибался: не зависит температура на дизеле от недолива). Вот достал я тот первый модуль который достался мне с машиной и решил на нем поменять только сам насос. Сложность была правильно подобрать модуль насоса, Гугл и Яндекс на мой запрос — разница в конструкции бензинового и дизельного топливного насоса ничем ситуацию не прояснил. Некто Mack Mk «на ТыТрубе», а у него видиков по М51 до-фи-га, и он типа ремонтирует/тюнит/настраивает и ваще — Дока, он убежденно твердил о том, что все это «шлак» и он отлично поменял свой насос на насос от Приоры/Калины и всем доволен… И я уже почти согласился с этим, тем более какпосле разбора на старом модуле обнаружил кривовкряченный на костылях из говна и палок именно ВАЗовский насос, ну и контр аргументов нет — ну типа и хрен с ним, что моему двиглу надо минимум 0.3 бара на входе, а насос от ВАЗ давит 3 (три) бара, типа лишнее солью в обратку — возьму хороший-Bosch там или еще какое VDO. Последнее сомнение (маленькое совсем) было в том — на кой хрен даже самые дешевые производители держат такой ассортимент насосов с внешне одинаковыми размерами и даже с похожими присоединительными размерами? Маркетинг — сцуко! Ну а бывает больше давление, там 6 бар, опять же производительность… которую, кста, очень мало где указывают, что лично у меня и вызвало ощущение, что типа все где-то рядом. Основным критерием подбора насоса стало — главное чтоб у таза был мотор с литражом побольше и насос подешевле… . Так вот сегодня я взял штурмом этот вопрос, лопатил каталоги ERA / Magnetti Marelli / Pierburg и …
Все не ТАК! от слова — ВООБЩЕ!

Об этом вторая часть — спасибо листовке Pierburg!

Насосы дизельный от бензинового отличаются — да еще как! В листовке все досконально, а в двух словах: даже когда насосы выглядят одинаково и по размерам одинаковы они могут быть разными по конструкции внутри — Зубчатыми (как маслонасос двигла), Пластинчатыми (как насос ГУР), Винтовыми (как воздушные компрессоры типа Roots) и Вихревыми (водяные насосы для водопровода).

А по теме — сравнивая насосы по каталогу Pierburg: 1) бенз. от инж. ВАЗа, 2) бенз. от Jeep 4.7 или Ford Mondeo 2.5 и т.д. и 3) дизельный для VAG/BMW — мой. Видно разительную разницу в производительности насосов 1) 95 л/ч, 3 Бара 2)максимальное, что сегодня видел, в схожем с моим корпусе — 120 л/ч, 4 Бара, а вот у моего — 3)170 л/ч, 0. 5 Бар (7.28303.70.0 — Pierburg),

он как чуть позже выяснилось самый «малольющий», «кривой» кросс с номера насоса ERA сначала привел меня первично на VAGовский 7.28303.60.0 вот у него 310 л/ч, 0.5 Бар — внешне идентичен, но поставляется без нужной мне сеточки заборника, которая у меня упирается в дно модуля и которая была утеряна при предыдущей сессии ВАЗтюнинга.

Далее еще немного «покурив» каталог нашел в таком же корпусе насос 370 л/ч, 0.6 Бар (7.50111.60.0), так же как и предыдущий для VAG дизелей. Как-то так… Рад, что теперь и про это знаю. 🙂

Итог: сейчас заказываю тот который мне значится в стоке — 170 л/ч, 0.5 Бар — 7.28303.70.0 — Pierburg, в целом определяет наличие так нужной мне — сеточки заборника. А к моменту дальнейшего выжимания лошадей и крутого момента из мотора запасусь видимо 370 литровым… Потому как топливо будет нужно!

Электрический топливный насос низкого давления дизельного двигателя АвтоДок24

Топливный насос низкого давления: устройство и механизм работы подкачивающего насоса

3 Достоинства установки подкачивающего насоса на дизель

Подкачивающий насос дизельного мотора представляет собой топливный насос низкого давления (ТННД). Тнвд. Заменил насос, для пуска двигателя, подкачивающий насос на. Главной задачей данного устройства становится функция подачи горючего к топливному насосу высокого давления ТНВД. Как правило, подкачивающий насос установлен на «коробе» ТНВД или в непосредственной близости от насоса высокого давления.

Оба насоса соединяются при помощи топливных трубок, по которым дизтопливо подается из ТННД к ТНВД. Подкачивающий насос дизельного двигателя для тнвд. Итак, топливный насос низкого давления (тннд) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и. Параллельно реализована очистка солярки, которая предполагает пропуск через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Топливный насос низкого давления дизельного двигателя к тнвд. Для насос для. Далее мы рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

Итак, топливный насос низкого давления (ТННД) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и затем подать горючее в ТНВД. При этом выделяют два режима работы устройства. Подкачивающий насос трактора подает топливо из бака в топливный насос под давлением. Это необходимо для преодоления гидравлического сопротивления фильтра и трубопроводов, а также. Первый режим является так называемым подготовительным, тогда как второй режим рабочий.

Что касается подготовительного режима, в этот момент поршень в насосе движется вверх, параллельно отмечается воздействие эксцентрика, который сжимает пружину. В результате топливо начинает двигаться в камерах, а также проходит между фильтрами. Рабочий режим ТННД представляет собой обратное движение поршня (поршень движется виз).

Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для ровной работы. Такая подкачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, избегая повышения нагрузок.

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

Топливный насос низкого давления ТННД

Канал ТНВД-ОРГ Сайт по ремонту ТНВД Сайт по запчастям к ТНВД .

Установка топливного подкачивающего насоса на Ниссан Патрол Зд30

Установка топливного подкачивающего насоса на Ниссан Патрол Зд30.

С учетом того, что подкачивающий насос и насос высоко давления связаны, для того, чтобы поддерживать необходимые условия, имеется топливный сливной дроссель. Указанный дроссель представляет собой жиклер, который вкручен в ТНВД.

Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

Разновидности топливных насосов

низкого давления

Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. Что такое тнвд дизельного двигателя тнвд для дизельного и подкачивающий насос. Как прокачать систему питания дизельного двигателя для удаления воздуха. Различные способы развоздушивания, удаление воздуха из фильтра и тнвд…. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

  • Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Тнвд дизельного двигателя, где применяется тнвд для подкачивающий насос дизельного. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.

Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

Преимущества установки

подкачивающего насоса на дизель

Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

Также наличие подкачивающего насоса позволяет добиться стабильной работы дизельного двигателя во всех режимах и на любых оборотах, то есть исключается нехватка топлива под нагрузками. Еще отметим, что многие владельцы дизельных авто, которые штатно не имеют дополнительного насоса, принимают решение установить его самостоятельно.

Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

Топливный насос низкого давления: устройство и принцип работы подкачивающего насоса

Подкачивающий насос дизельного двигателя представляет собой топливный насос низкого давления (ТННД). Главной задачей данного устройства становится функция подачи топлива к топливному насосу высокого давления ТНВД. Как правило, подкачивающий насос установлен на «коробе» ТНВД или в непосредственной близости от насоса высокого давления.

Оба насоса соединяются при помощи топливных трубок, по которым дизтопливо подается из ТННД к ТНВД. Параллельно реализована очистка солярки, которая предполагает пропуск через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Далее мы рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

Читайте в этой статье

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

Итак, топливный насос низкого давления (ТННД) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и затем подать горючее в ТНВД. При этом выделяют два режима работы устройства. Первый режим является так называемым подготовительным, тогда как второй режим рабочий.

Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для ровной работы. Такая подкачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, избегая повышения нагрузок.

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

  1. Приводной вал
  2. Ротор с лопастями
  3. Статор
  4. Диск распределения
  5. Приводную шестерню-регулятор
  6. Соединительные муфты

Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

Разновидности топливных насосов низкого давления

Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

  • Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.
  • Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

Когда необходимо промывать систему питания дизельного двигателя: основные признаки. Как промыть топливную систему на дизеле, промывка своими руками.

Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, потенциальные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы топливоподачи.

Устройство и схема работы системы питания дизельного двигателя. Особенности топлива и его подачи , основные компоненты системы питания, турбодизельный ДВС.

Какие системы топливного впрыска устанавливаются на дизельные ДВС. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунки, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы.

Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

Виды дизельных форсунок в разных системах подачи топлива под высоким давлением. Принцип работы, способы управления форсунками, конструктивные особенности.

Топливный насос подкачки низкого давления (ТННД)

Насос Подкачки Топлива Caterpillar (Cat) 3126 137-5541

Топливный Насос Подкачки Kubota / Кубота V1505

Насос Подкачки Топлива Caterpillar (Cat) 137-5541

Насос Подкачки CAT 137-5541 (5Ed) / 105-2508 (2Ks00001-41180) / 137-5541 (2Ks41181-)

Насос Подкачки Топлива Caterpillar (Cat) 3406 105-2508 , 137-5541

Насос Подкачки Топлива Caterpillar (Cat) 105-2508

Насос Подкачки Топлива Caterpillar 249-7669/349-1063/228-9129

Насос Подкачки Топлива Caterpillar (Cat) 183-2823 (2W-2605) (98Z) / 105-2508 (5En)

Насос Подкачки Топлива Caterpillar 299-9265 / 270-6992 / 232-7808 / 467-7011

Насос Подкачки Тннд Перкинс / Perkins 4132A018 / Ulpk0038 / 4132A008 / 1R-0793

Насос Подкачки Топливный Электрический Hep 02A

Насос Подкачки Топлива Перкинс 130506350

Топливный насос ТННД 4085246 / ULPK0036 / 585500

Топливный насос ТННД Perkins 2641A203

Насосом низкого давления для подкачки разного вида горючего оборудованы все машины, каким бы видом двигателя они ни были оснащены. Топливный насос низкого давления (или ТННД) подаёт из топливного бака горючее к топливной аппаратуре, точнее – к топливному насосу высокого давления. В карбюраторах применяют механические насосы, в инжекторах – электрические, а в дизельных моторах насос низкого давления подаёт горючее только до топливного насоса высокого давления.

Управление насосом

Работать топливный насос высокого давления начинает тогда, когда срабатывает реле после включения зажигания, до запуска мотора. Это нужно для создания в магистрали давления перед запуском двигателя.

В транспортных средствах, оборудованных дизельным мотором, применяют электрические топливные насосы, которые называют ещё и подкачивающими. Функционируют они, подавая горючее под относительно низким (не больше 5 бар) давлением к впускной полости топливного насоса высокого давления. Подкачивающий насос обычно вмонтирован в корпус ТНВД. Это необходимо потому, что последний должен постоянно получать во всасывающую часть поток топлива, чтобы его работа была надёжной и долговечной.

Безопасность ТННД

Казалось бы, размещение электрического ТННД (топливного насоса низкого давления) внутри бака для горючего – небезопасно. Но в таком расположении нет опасности, а есть целый ряд плюсов, с точки зрения пожарной безопасности, в том числе. Почему? Объясняем.

Главным минусом топливных магистралей, оснащенных механическими насосами, было закипание горючего под влиянием тепла, выделяемого мотором. Этот минус был устранён в системах электрических ТННД. Точка кипения горючего, которое находится под давлением, увеличивается. Постоянный поток горючего, текущего по магистрали, не так сильно разогревается. Размыкателем системы питания ТННД комплектуется стандартный набор противоугонного оборудования. Находящийся в баке насос расположен как можно дальше от мотора и охлаждается топливом, в которое он опущен.

Все детали насоса низкого давления и питающие его электропровода постоянно контактируют с горючим, которое обладает высоким электрическим сопротивлением. Благодаря этому невозможно короткое замыкание, поэтому, если в баке всегда есть горючее, работу насоса подкачки топлива можно считать полностью безопасной. Если насос будет не полностью погружён в топливо, он может перегреться, спровоцировав возгорание паров и короткое замыкание. Но из-за предела воспламеняемости (есть такой эффект), основная часть горючего даже в этом случае не загорится.

В состав ТННД входят:

  • приводной вал;
  • ротор с определённым количеством лопастей;
  • статор;
  • муфта соединения;
  • диск распределения;
  • регулятивная приводная шестерня;
  • устройство топливного насоса низкого давления.

Принцип действия

Состоит во взаимодействии обратного и редукционного клапанов. Существуют следующие конструктивные разновидности насосов с электрическим приводом:

После того, как ротор начинает двигаться, его лопасти соединяются со статором и под воздействием центробежной силы образуются камеры. Т. к. внутри есть напряжение, то из этих камер топливо поступает из дизельного насоса подкачки к насосу высокого давления через каналы в диске распределения. Если давление слишком высокое, незначительное количество топлива поступает в клапан редукции. Оба устройства связаны и для поддержания нужных условий применяют топливный сливной дроссель, вмонтированный в насос высокого давления.

Конструкция ТННД даёт возможность создавать нужные условия в камерах исходя из скорости движения приводного вала. Такая конструкция дизельного насоса идеально подходит для дизельных двигателей. Электрический дизельный насос устанавливается на дизельный мотор и является дополнением в системе транспортировки дизельного топлива к ТНВД. Часто ТННД объединён с ТНВД. Это необходимо для постоянной подачи горючего, что обеспечивает стабильную и бесперебойную работу дизельного двигателя на разных оборотах.

Электро насос на дизель можно?

Caravan, Homy, Urvan. ТНВД и впрыск топлива. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Caravan, Homy, Urvan. ТНВД и впрыск топлива ⇒ Электро насос на дизель можно?

Модератор: RANGER

Сообщение mozzz » 28 фев 2015, 20:29

Сообщение михаил в » 01 мар 2015, 05:00

Тойота Эстима Эмина 1993г 3ст-была!Ниссан Пресаж 2001г КА24 сейчас!

Сообщение Кипучий Лентяй » 01 мар 2015, 06:00

Сообщение Семенчук Сергей » 01 мар 2015, 08:41

Сообщение хомячок » 01 мар 2015, 18:10

Сообщение кино-ваген-карс » 01 мар 2015, 18:16

Сообщение Кипучий Лентяй » 03 мар 2015, 06:20

Сообщение хомячок » 03 мар 2015, 19:42

Сообщение Кипучий Лентяй » 04 мар 2015, 07:32

Сообщение mozzz » 07 мар 2015, 19:05

о, сколько ответов. а мне ни одного уведомления на почту и не пришло.

итак, для чего мне это электронасос — подозреваю, что сальник тнвд сосет воздух. т.к. когда наконец-то заведешь двиг, он секунд 30-60 работает, потом начинает троить и глохнет. если подгазовывать — то летит сажи, как от локомотива, но продолжает троить и работать. уже почти не актуален этот насос — сегодня снял тнвд, на днях найду стенд для проверки, там видно будет, что с ним.

подскажите начинающему: тнвд на турбо и не турбо двигатели чем отличаются?
отличаются ли головы, блоки цилиндров с поршнями на турбо и не турбо тд27? если отличаются, то чем?
если выкину всю требуху ЕГР, ничего плохого не случится? (делал так на бензиновой примере 95г. — всё замечательно).
хочу купить (заказать) тайваньскую турбину, надолго ли её хватит?
какой интеркулер и куда можно приколхозить на хомяка и большой ли эффект от этого будет?

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты
  • Home
  • Автогараж
  • Подкачивающий Насос Дизельного Двигателя Для Тнвд

Подкачивающий Насос Дизельного Двигателя Для Тнвд

Топливный насос низкого давления: устройство и механизм работы подкачивающего насоса

  • 1 Подкачивающий насос дизельного мотора для ТНВД
  • 2 Устройство подкачивающего насоса и разные типы ТННД
  • 2. 1 Разновидности топливных насосов низкого давления
3 Достоинства установки подкачивающего насоса на дизель

Подкачивающий насос дизельного мотора представляет собой топливный насос низкого давления (ТННД). Тнвд. Заменил насос, для пуска двигателя, подкачивающий насос на. Главной задачей данного устройства становится функция подачи горючего к топливному насосу высокого давления ТНВД. Как правило, подкачивающий насос установлен на «коробе» ТНВД или в непосредственной близости от насоса высокого давления.

Оба насоса соединяются при помощи топливных трубок, по которым дизтопливо подается из ТННД к ТНВД. Подкачивающий насос дизельного двигателя для тнвд. Итак, топливный насос низкого давления (тннд) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и. Параллельно реализована очистка солярки, которая предполагает пропуск через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Топливный насос низкого давления дизельного двигателя к тнвд. Для насос для. Далее мы рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

Итак, топливный насос низкого давления (ТННД) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и затем подать горючее в ТНВД. При этом выделяют два режима работы устройства. Подкачивающий насос трактора подает топливо из бака в топливный насос под давлением. Это необходимо для преодоления гидравлического сопротивления фильтра и трубопроводов, а также. Первый режим является так называемым подготовительным, тогда как второй режим рабочий.

Что касается подготовительного режима, в этот момент поршень в насосе движется вверх, параллельно отмечается воздействие эксцентрика, который сжимает пружину. В результате топливо начинает двигаться в камерах, а также проходит между фильтрами. Рабочий режим ТННД представляет собой обратное движение поршня (поршень движется виз).

Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для ровной работы. Такая подкачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, избегая повышения нагрузок.

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

Топливный насос низкого давления ТННД

Канал ТНВД-ОРГ Сайт по ремонту ТНВД Сайт по запчастям к ТНВД .

Установка топливного подкачивающего насоса на Ниссан Патрол Зд30

Установка топливного подкачивающего насоса на Ниссан Патрол Зд30.

С учетом того, что подкачивающий насос и насос высоко давления связаны, для того, чтобы поддерживать необходимые условия, имеется топливный сливной дроссель. Указанный дроссель представляет собой жиклер, который вкручен в ТНВД.

Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

Разновидности топливных насосов

низкого давления

Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. Что такое тнвд дизельного двигателя тнвд для дизельного и подкачивающий насос. Как прокачать систему питания дизельного двигателя для удаления воздуха. Различные способы развоздушивания, удаление воздуха из фильтра и тнвд…. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

  • Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Тнвд дизельного двигателя, где применяется тнвд для подкачивающий насос дизельного. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.

Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

Преимущества установки

подкачивающего насоса на дизель

Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

Также наличие подкачивающего насоса позволяет добиться стабильной работы дизельного двигателя во всех режимах и на любых оборотах, то есть исключается нехватка топлива под нагрузками. Еще отметим, что многие владельцы дизельных авто, которые штатно не имеют дополнительного насоса, принимают решение установить его самостоятельно.

Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

Электрический топливный насос низкого давления дизельного двигателя

Топливный насос низкого давления: устройство и принцип работы подкачивающего насоса

Подкачивающий насос дизельного двигателя представляет собой топливный насос низкого давления (ТННД). Главной задачей данного устройства становится функция подачи топлива к топливному насосу высокого давления ТНВД. Как правило, подкачивающий насос установлен на «коробе» ТНВД или в непосредственной близости от насоса высокого давления.

Оба насоса соединяются при помощи топливных трубок, по которым дизтопливо подается из ТННД к ТНВД. Параллельно реализована очистка солярки, которая предполагает пропуск через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Далее мы рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

Итак, топливный насос низкого давления (ТННД) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и затем подать горючее в ТНВД. При этом выделяют два режима работы устройства. Первый режим является так называемым подготовительным, тогда как второй режим рабочий.

Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для ровной работы. Такая подкачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, избегая повышения нагрузок.

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

  1. Приводной вал
  2. Ротор с лопастями
  3. Статор
  4. Диск распределения
  5. Приводную шестерню-регулятор
  6. Соединительные муфты

Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

Разновидности топливных насосов низкого давления

Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

  • Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.
  • Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

Когда необходимо промывать систему питания дизельного двигателя: основные признаки. Как промыть топливную систему на дизеле, промывка своими руками.

Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, потенциальные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы топливоподачи.

Устройство и схема работы системы питания дизельного двигателя. Особенности топлива и его подачи , основные компоненты системы питания, турбодизельный ДВС.

Какие системы топливного впрыска устанавливаются на дизельные ДВС. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунки, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы.

Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

Виды дизельных форсунок в разных системах подачи топлива под высоким давлением. Принцип работы, способы управления форсунками, конструктивные особенности.

Особенности и предназначение насоса низкого давления

Топливный насос низкого давления — это деталь, которая применяется для транспортировки горючего к ТНВД. В большинстве случаев он устанавливается прямо на коробку насоса высокого давления или возле него. Между ними проведено соединение из трубок, по которым топливо передвигается, одновременно проходя очищение через тонкие и грубые фильтры.

Принцип работы ТННД

Если говорить в целом, то насос низкого давления в своей работе имеет два режима:

Подготовительный режим работы наблюдается тогда, когда поршень начинает двигаться вверх. При этом на него воздействует эксцентрик и стягивает пружину. После этого начитается движение горючего в камерах и между фильтрами.

Рабочий режим наблюдается при обратном движении, то есть — вниз.

Насос низкого давления постоянно транспортирует горючего больше, чем двигатель требует для своей стабильной работы. Таким образом, разные режимы работы позволяют создавать в топливной системе оптимальные условия. Ведь в случае постоянного движения поршня в механизме будет возникать повышенная нагрузка, которая, в конце концов, приведет к поломке.

Когда топливо подается меньшими объемами, то уровень напряжения возрастает и справиться с ним поршень уже не может, в результате чего он просто зависает. А это означает, что топливный механизм подает меньше топлива. И в обратном случае, если горючее подается в больших количествах, то поршень двигается активнее, а насос низкого давления гонит больше горючего.

Устройство ТННД

ТННД состоит из:

  1. Приводного вала;
  2. Ротора с определенным количеством лопастей;
  3. Статора;
  4. Диска распределения;
  5. Регулятивной приводной шестерни;
  6. Муфты соединения.

Устройство топливного насоса низкого давления

Когда ротор начинает свое движение, то его лопасти начинают сближаться со статором и под влиянием центробежной силы возникают определенные камеры. Так как внутри существует определенное напряжение, то из этих камер горючее направляется непосредственно к ТНВД. Для этого используются специальные каналы в диске распределения. При этом незначительное количество горючки направляется в клапан редукции, если давление создается больше, чем настроено системой.

Так как оба устройства неразрывно связаны, то для поддержания необходимых условий используется топливный сливной дроссель (в виде жиклера), вкрученный в насос высокого давления. Таким образом, конструкция этой детали позволяет создавать необходимые условия в камерах в зависимости от скорости движения приводного вала. Такая конструкция подходит для дизелей, но есть и другие виды, о которых речь пойдет дальше.

Виды ТННД

Топливный насос низкого давления используется абсолютно на всех машинах любого года выпуска и марки. Без него обойтись не получится, так как именно он выкачивает горючее из бака и подает его в остальную систему. Однако есть разные виды таких насосов. Например, вместе с карбюратором работает слабый механический ТННД, в то время как на инжекторах устанавливается более серьезный топливный электронасос. В дизельных же моторах такой топливный насос транспортирует горючее исключительно к ТНВД.

Механический тип

Механический вариант устанавливается на блоке цилиндров и крепится обычными винтами. Его работа обеспечивается валом коленчатого типа с эксцентрическим кулачком. Нажатие на кулачек приводит к сокращениям и таким образом бензин подается в камеру. Для предотвращения попадания топлива обратно используется специальный клапан. При последующих нажатиях топливо поступает в карбюратор, где и сгорает.

Кстати, механический тип устройства позволяет легко завести машины после длительного простоя. Для этого можно вручную подкачать топливо и пересыхание не станет проблемой.

Механический топливный насос низкого давления

Электрический тип

С появлением инжектора и внедрения большого количества электрических устройств, использование механического нагнетателя стало просто невозможным, так как он не справлялся со своими функциями и не создавал нужного низкого давления.

Электронасос в упрощенном виде состоит из насосного элемента и приводного электрического двигателя в корпусе. В нем же размещен фильтр, топливозаборник и датчик расхода бензина. Работает он по схожей схеме с механическим вариантом, за исключением того, что топливо перемещается в системе с помощью того самого электродвигателя.

Топливный насос низкого давления располагается внутри бака. Многие считают, что это небезопасно, но это ложное мнение. Если в механических вариантах этого устройства часто перегревался бензин из-за тепла, выдаваемого двигателем, то на электрических вариантах такой проблемы нет. Бензин без перерыва движется по системе топливных трубок и это не дает ему нагреваться до предельных температур. То есть, такое расположение способствует сохранению нормальной температуры, ведь расстояние до источника тепла максимальное.

Более того, из-за непрерывного контакта элементов конструкции и бензина исключается возможность возникновения коротких замыканий, приводящих к возгоранию.

Электрические варианты устанавливаются и на дизельные машины. Сейчас они служат в качестве дополнения в системе и используются для транспортировки дизеля к ТНВД.

Здесь топливный насос низкого давления очень часто объединен с насосом высокого давления. Это объясняется необходимостью постоянной подачи топлива для обеспечения стабильной работы на разных оборотах.

Подкачивающие топливные насосы для ТНВД, дизельного и карбюраторного двигателей. 12В и 24В

Электробензонасос 24В низкого давления HEP02A. Устанавливается на дизельные двигатели. Нас..

Магистральный электрический 24В топливный насос подкачки низкого давления HEP-02A для дизельных и бе. .

Электробензонасос 12В низкого давления HEP02A. Устанавливается как на бензиновые ( карбюратор ) так ..

NS08X-Z электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на технике, с ..

Подкачивающий топливный насос низкого давления на 12В (без сепаратора) для экскаваторов по..

Электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на дизельных и бензино..

Подкачивающий топливный насос качественный аналог Perkins 2641A203, диаметр входного ..

Электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на технике, с установл..

Топливный насос низкого давления подкачивающий для SUZUKI, KUBOTA, MITSUBISHI S3/S4 и других мо..

Подкачивающий топливный насос качественный аналог Perkins 2641A203, диаметр входного ..

NS510 электрический топливный насос низкого давления для дизельных, бензиновых двигателей 12В. Приме..

Топливный насос низкого давления (подкачки) для грузовиков, автобусов и экскаваторов ISUZU / HITACHI..

Топливный насос (12B) EP-500-0 (EP-501) подкачки низкого давления для установки в топливную магистра..

Магистральный электрический 12В топливный насос подкачки низкого давления HEP-02A для дизельных и бе..

1 400.00 р. 1 200.00 р.

Топливный насос низкого давления (подкачки) для грузовиков, автобусов и экскаваторов ISUZU / HITACHI..

NS02-007 Это внешний топливоподкачивающий насос низкого давления (аналог FACET 40104) в пр..

NS01-052 Топливоподкачивающий насос низкого давления ТННД для двигателей DEUTZ 101110121013 (ан. 0..

NS83D 12В Подкачивающий топливный насос (без сепаратора) для JOHN DEERE, MASSEY FERGUSON (..

Подкачивающий электрический 12В топливный насос повышенной производительности (без сепаратора) для т..

Аналог топливного насоса низкого давления с сепаратором ULPK0041, 3860189 для двигателей P. .

Подкачивающий электрический топливный насос (без сепаратора) для тракторов,экскаваторов, погруз..

Электрический топливный насос низкого давления импульсного типа для установок Thermo King &..

NS01-094 механический топливный насос низкого давления ( ТННД ) с ручной подкачкой для CASE, NE..

NS01-093 механический топливоподкачивающий насос ( ТННД ) с ручной подкачкой для JCB 3CX,4CX с двига..

NS02-001 Это внешний топливоподкачивающий насос низкого давления (аналог FACET 40106) в прямоуг..

NS01-051 – механический топливный насос низкого давления для двигателей DEUTZ 2012, 1013 (02112673) ..

Электрический топливный насос подкачивающий низкого давления для техники с напряжением сети 24в. При..

Унивресальный высокопроизводительный обслуживаемый топливный насос низкого давления (подкачивающий) ..

Унивресальный топливный насос низкого давления (подкачивающий) марки Facet ® и Pu. .

Land Rover Range Rover Бывший аристократ, Ч х Ч › Logbook › Выбор подкачивающего топливного насоса ТННД (насос в баке BMW M51)

У меня дизельный с мотором M51 D25 от BMW (256T1) 136 л.с. в стоке, таз с кем-то прошитыми мозгами, турба дует 1.7 бара, отключен EGR (мной жестко и чутка не правильно — в планах переделать). Прошива мне не очень нравится — слишком поздно добавляют топлива — на 2000, а надоб с 1600 где-то — потом в планах поправить, сча есть пока более глобальные траблы.

Так вот, умер очередной раз ТННД, это тот который в баке. Это второй раз когда я констатирую смерть ТННД: первый раз — жужжит и очень плохо качает, о регламентных 0.3 бара даж не думай, заменил на самый дешевый — Patron модуль с датчиком уровня — потестить, будет ли в нем смысл (на форумах БНВэ внушают, что и без него — все ОК типа насос VE и сам из бака заберет). Результат после замены был ошеломительный, аж прям АЩЕ! Рыр — попер! Особенно по сравнению с тем как “овощил” до этого. Второй раз — сейчас (Patron выжил 3 месяца не очень активной езды — ну как и ожидал), жужжит но не качает, на не заведенном двигателе (включаю напрямую перевычкой в блоке реле). Возможно в паре с ТНВД он и работает (есть повод так думать), но признан мною трупом.

Почему? А потому как опять резко упала динамика разгона — нет подхвата после 2000, во-вторых на с трудом достигнутых высоких оборотах, начиная с 3500 где-то начинает ползти вверх температура ОЖ — так как турба “надувает”, а топлива мало (в этом — признаю, ошибался: не зависит температура на дизеле от недолива). Вот достал я тот первый модуль который достался мне с машиной и решил на нем поменять только сам насос. Сложность была правильно подобрать модуль насоса, Гугл и Яндекс на мой запрос — разница в конструкции бензинового и дизельного топливного насоса ничем ситуацию не прояснил. Некто Mack Mk “на ТыТрубе”, а у него видиков по М51 до-фи-га, и он типа ремонтирует/тюнит/настраивает и ваще — Дока, он убежденно твердил о том, что все это “шлак” и он отлично поменял свой насос на насос от Приоры/Калины и всем доволен… И я уже почти согласился с этим, тем более какпосле разбора на старом модуле обнаружил кривовкряченный на костылях из говна и палок именно ВАЗовский насос, ну и контр аргументов нет — ну типа и хрен с ним, что моему двиглу надо минимум 0. 3 бара на входе, а насос от ВАЗ давит 3 (три) бара, типа лишнее солью в обратку — возьму хороший-Bosch там или еще какое VDO. Последнее сомнение (маленькое совсем) было в том — на кой хрен даже самые дешевые производители держат такой ассортимент насосов с внешне одинаковыми размерами и даже с похожими присоединительными размерами? Маркетинг — сцуко! Ну а бывает больше давление, там 6 бар, опять же производительность… которую, кста, очень мало где указывают, что лично у меня и вызвало ощущение, что типа все где-то рядом. Основным критерием подбора насоса стало — главное чтоб у таза был мотор с литражом побольше и насос подешевле… . Так вот сегодня я взял штурмом этот вопрос, лопатил каталоги ERA / Magnetti Marelli / Pierburg и …
Все не ТАК! от слова — ВООБЩЕ!

Об этом вторая часть — спасибо листовке Pierburg!

Насосы дизельный от бензинового отличаются — да еще как! В листовке все досконально, а в двух словах: даже когда насосы выглядят одинаково и по размерам одинаковы они могут быть разными по конструкции внутри — Зубчатыми (как маслонасос двигла), Пластинчатыми (как насос ГУР), Винтовыми (как воздушные компрессоры типа Roots) и Вихревыми (водяные насосы для водопровода).

А по теме — сравнивая насосы по каталогу Pierburg: 1) бенз. от инж. ВАЗа, 2) бенз. от Jeep 4.7 или Ford Mondeo 2.5 и т.д. и 3) дизельный для VAG/BMW — мой. Видно разительную разницу в производительности насосов 1) 95 л/ч, 3 Бара 2)максимальное, что сегодня видел, в схожем с моим корпусе — 120 л/ч, 4 Бара, а вот у моего — 3)170 л/ч, 0.5 Бар (7.28303.70.0 — Pierburg),

он как чуть позже выяснилось самый “малольющий”, “кривой” кросс с номера насоса ERA сначала привел меня первично на VAGовский 7.28303.60.0 вот у него 310 л/ч, 0.5 Бар — внешне идентичен, но поставляется без нужной мне сеточки заборника, которая у меня упирается в дно модуля и которая была утеряна при предыдущей сессии ВАЗтюнинга.

Далее еще немного “покурив” каталог нашел в таком же корпусе насос 370 л/ч, 0.6 Бар (7.50111.60.0), так же как и предыдущий для VAG дизелей. Как-то так… Рад, что теперь и про это знаю. 🙂

Итог: сейчас заказываю тот который мне значится в стоке — 170 л/ч, 0. 5 Бар — 7.28303.70.0 — Pierburg, в целом определяет наличие так нужной мне — сеточки заборника. А к моменту дальнейшего выжимания лошадей и крутого момента из мотора запасусь видимо 370 литровым… Потому как топливо будет нужно!

Топливоподкачивающий насос в ступени низкого давления

Топливоподкачивающий насос в ступени низкого давления топлива служит для обеспечения требуемой подачи топлива к элементам ступени высокого давления. В работе топливоподкачивающего насоса предусматривается:

  • независимость от режима работы двигателя;
  • минимальный шум;
  • обеспечение необходимого давления;
  • ресурс работы, соответствующий полному сроку службы автомобиля.

В настоящее время существуют два варианта топливоподкачивающих насосов: стандартный вариант — электрический роторный (роликовый) насос, и альтернативный — шестеренчатый насос с механическим приводом.

Электрический топливоподкачивающий насос

Рис. Схема электрического топливоподкачивающего насоса:
А — насосная секция. В — электромотор. С — крышка.
1 — сторона нагнетания; 2 — якорь электромотора; 3 — роликовый насос; 4 — перепускной клапан; 5 — сторона всасывания.

Топливоподкачивающий насос с автономным электрическим приводом используется только в двигателях легковых и легких коммерческих автомобилей. Этот насос служит не только для подачи топлива в ТНВД, но и в составе системы текущего контроля прекращает подачу топлива в случае аварии.

Рис. Насосная секция роликового топливоподкачивающего насоса с электрическим приводом:
1 — сторона всасывания, 2 — ротор, 3 — ролик, 4 — опорная плита, 5 — сторона нагнетания.

Начиная с прокручивания двигателя стартером, электрический топливоподкачивающий насос работает с постоянной частотой вращения, независимо от частоты вращения двигателя. Это означает, что насос постоянно подает топливо из топливного бака в ТНВД через фильтр тонкой очистки топлива. Излишнее топливо направляется обратно в бак через перепускной клапан.

Контур безопасности служит для прекращения подачи топлива в случае, когда зажигание включено при неработающем двигателе.

Существуют два варианта установки топливоподкачивающих насосов с электрическим приводом — в линию низкого давления между топливным баком и фильтром тонкой очистки топлива, и внутри топливного бака. Первые крепятся к кузову автомобиля, а вторые устанавливаются на специальных опорах внутри топливного бака. Кроме наружных электрических и гидравлических соединений, на этих опорах также крепится фильтр-топливоприемник, индикатор уровня топлива и тангенциальная полость, служащая как резервуар топлива.

Электрический топливоподкачивающий насос включает в себя три функциональных элемента:

Имеется множество различных вариантов насосных элементов, применяемых в зависимости от конкретной области применения насоса. В топливной системе CR используется роторный топливоподкачивающий насос роликового типа (насос прямого вытеснения). Такой тип насоса включает в себя эксцентрично расположенную камеру с установленным в ней ротором и роликами, которые могут перемещаться в прорезях ротора. Вращение ротора вместе с создаваемым давлением топлива заставляют ролики перемещаться на периферию прорези, прижимаясь к рабочим поверхностям. В результате ролики действуют как вращающиеся уплотнители, посредством чего между роликами соседних прорезей и внутренней, рабочей поверхностью корпуса насоса, образуется камера.

Создание давления определяется тем, что при закрытии входной серпообразной полости объем камеры постоянно уменьшается, и когда выходное отверстие открывается, топливо течет через электромотор и выходит из штуцера в крышке на нагнетательной стороне насоса.

Электромотор включает в себя постоянный магнит и якорь, конструкция которого определяется требуемой величиной подачи при данном давлении в линии низкого давления. Электромотор и насосный элемент расположены в общем корпусе. При работающем насосе они постоянно омываются топливом, так что постоянно охлаждаются. Такая конструкция позволяет получить хорошую характеристику электромотора без необходимости создания сложных уплотнительных элементов между насосной секцией и электромотором.

Крышка на нагнетательной стороне имеет электрические выводы и штуцер для гидравлического соединения. В ней также могут быть установлены помехоподавляющие элементы.

Топливоподкачивающий насос шестеренчатого типа

Рис. Схема топливоподкачивающего насоса шестеренчатого типа:
1 — сторона всасывания, 2 — ведущая шестерня, 3 — сторона нагнетания.

На легковых, коммерческих и вседорожных автомобилях с топливной системой Common Rail используются топливоподкачивающие насосы шестеренчатого типа. Они могут быть интегрированы в корпус ТНВД и, следовательно, иметь общий с ним привод или непосредственно устанавливаться на двигатель и иметь свой привод. Обычно применяются шестеренчатый привод или зубчатый ремень.

Основными элементами шестеренчатого насоса являются два шестеренчатых колеса, которые находятся в зацеплении между собой, посредством чего топливо «захватывается» в камеру, образующуюся между зубьями шестерен и стенкой корпуса насоса, и направляется к выходу на стороне нагнетания. Контактные поверхности между зубьями вращающихся шестерен обеспечивают уплотнение между сторонами всасывания и нагнетания и, таким образом, предотвращают перетекание топлива снова на всасывание.

Величина подачи шестеренчатым насосом практически пропорциональна частоте вращения коленчатого вала двигателя, поэтому величина подачи уменьшается дросселем на всасывающей стороне или ограничивается перепускным клапаном на стороне нагнетания.

Шестеренчатые насосы не требуют технического обслуживания. Для удаления воздуха из топливной системы перед пуском или в случае, когда топливный бак оказывается пустым, непосредственно на топливо-подкачивающем насосе или в линии низкого давления может быть установлен насос ручной подкачки топлива.

Источники:

http://autodont.ru/fuel-system/prednaznachenie-nasosa-nizkogo-davleniya

http://nasosa.ru/pumps/ocf_podkachivajuschij/

http://www.drive2.com/l/473459053842924417/

Топливоподкачивающий насос в ступени низкого давления

http://avtocity365. ru/ustrojstvo-i-ekspluatatsiya-avtomobilya/emulsiya-v-masle-dvigatelya/

основные специфические особенности и предназначение

Двигатель автомобиля часто сравнивают с человеческим сердцем. И определенное сходство действительно есть. Благодаря сердцу человек может жить, а автомобиль благодаря мотору — двигаться. Сердце прокачивает кровь в организме – обеспечивает ее циркуляцию ко всем ключевым органам. В двигателе такую функцию выполняет топливная система. Сегодня мы рассмотрим особенности и предназначение насоса низкого давления. Этот элемент является очень важной частью системы питания. ТННД необходим для подачи горючего к ТНВД. Часто его устанавливают рядом с ТНВД. Оба механизма соединены при помощи патрубков, через которые осуществляется циркуляция. Одновременно топливо проходит через фильтры, где очищается.

Как устроен ТННД

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя состоит из вала привода. Прокачивание осуществляется при помощи специального ротора, на котором имеются лопасти. Также в конструкции предусмотрен статор, распределительный диск и приводная шестерня. Когда ротор приводится в действие, происходит сближение его лопастей со статором. Затем выполняется формирование камер из-за воздействия центробежной силы. Так как в полости насоса создается напряжение, то горючее поступает из них непосредственно к ТНВД. Для этого существуют каналы в распределительном диске. Незначительный объем дизеля попадет в клапан редукции, если давление больше необходимого.

Распределительный ТНВД двигателя

Распределительный насос состоит из одного или двух плунжеров, которые способны обеспечить необходимую силу давления топлива. Устройство ТНВД дизельного двигателя определяется конструкцией модели авто, где установлен конкретный нагнетающий механизм. В данных механизмах конструкторы не выделяют для каждого топливного цилиндра свою плунжерную пару. Движение солярки к распыляющим отверстиям форсунок производится по топливным каналам.

Основные преимущества топливных насосов ТНВД распределительного типа:

  1. Сравнительно небольшие размеры и вес ТНВД. Благодаря этому, производители современных легковых транспортных средств чаще всего устанавливают на выпускаемых моделях топливные насосы именно распределительного типа.
  2. Равномерное распределение горючего по всем цилиндрам, вне зависимости от того, в каком режиме функционирует ДВС, благодаря настройкам электронной системы управления.

Среди немногочисленных недостатков данной конструкции можно отметить короткий эксплуатационный срок оборудования. Это объясняется тем, что плунжерная пара теперь работает одна в условиях повышенных нагрузок.

Устройство подкачивающего насоса

Подкачивающий или топливный насос низкого давления (ТННД) в дизельных силовых агрегатах имеет простую конструкцию. Он состоит из двух шестеренок, которые постоянно находятся в сцеплении друг с другом. В процессе вращения зубья этих шестерен создают поток горючего по топливной системе к насосу высокого давления. Главный элемент конструкции в насосе помпового типа – поршень, который нагнетает топливо. Для подачи дизеля необходимо два режима работы поршня. Это рабочий ход и вспомогательный.

Электрический

На современных автомобилях используют электрический топливный насос низкого давления дизельного двигателя и бензинового инжекторного мотора. Использование механического прибора стало просто невозможным. Он, ввиду меньшей мощности, не мог справиться с поставленными задачами. Он не создает необходимое давление внутри топливной системы.


Смотреть галерею

В более простом виде устройство представляет собой сам насосный элемент и электрический двигатель, заключенные в один корпус. Там же находится и фильтр для очистки топлива, топливозаборник и датчик расхода горючего. Схема и принцип работы похожи на алгоритм работы механического агрегата. Отличие лишь в том, что для прокачивания жидкости используется электродвигатель. В бензиновых моторах ТННД располагается непосредственно внутри топливного бака. Большинство автовладельцев уверены, что это не совсем безопасно. На самом деле никакой опасности в этом нет. В случае с бензином горючее в насосе склонно к перегреву из-за тепла, которое выделяет двигатель. На электрических аналогах такая проблема полностью отсутствует. Топливо без перерывов двигается по патрубкам системы и не дает насосу перегреваться до критической точки. В дизельных моторах электрический ТННД часто объединен с ТНВД. Это можно объяснить необходимостью подачи горючего постоянно. Так обеспечивается стабильная работа двигателя на различных оборотах.

Механический ТННД

Данная система устанавливается непосредственно на блоке цилиндров и закрепляется при помощи обыкновенных винтов. Работа такого насоса обеспечивается при помощи коленчатого вала с эксцентриком. Если нажать на эксцентриковый кулачок, внутри создаются сокращения. Так топливо подается по системе питания. Для того чтобы горючее не попало обратно, насос оснащен специальным клапаном. Остальные нажатия на кулачок отправляют бензин в карбюратор. Если в автомобиле установлен ТННД механического типа, то с ним можно легко завести двигатель даже при учете долгого простоя. Для этого просто вручную качают механизм подкачки.

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

Это устройство считается одним из самых сложных в дизельном моторе. Главная его задача — обеспечить подачу дизеля в камеры сгорания под высоким давлением. Подача обеспечивается не просто под определенным давлением, но в необходимый момент времени. Порция очень точно отмеривается электроникой и полностью соответствует уровню нагрузки на агрегат. Существует несколько видов устройств по типу впрыска. Это агрегаты с аккумуляторной системой впрыска и с непосредственным действием.

Разные виды электрических насосов и их особенности

Конструкционно электрический ТН может быть:

  • центробежным;
  • шестеренным;
  • роликовым.

Непосредственно в бак для топлива обычно монтируется центробежный электрический агрегат. Реле топливного насоса данного типа активируется по «приказу», который посылает блок управления дизельного или бензинового двигателя, и электрический насос начинает работать. Отметим, что в конструкции описываемого устройства имеется предохранительный спецклапан, который поддерживает в достаточно узких интервалах давление горючего.

Ремонт такому ТН нужен очень редко. Замены обычно требует крыльчатка – рабочее приспособление, оснащенное большим количеством лопаток. Вращается данный компонент в камере с нагнетательным и всасывающим каналом. Повышение давления дизельного (карбюраторного) двигателя при этом образуется при воздействии указанных лопаток на завихрения горючего.

В роликовом ТН всасывание горючего и его нагнетание достигается путем вращения ротора, в котором происходит передвижение роликов. Аналогично работает и шестеренный насос дизельного авто (бензинового). Только в нем внутренние шестерни вращаются вокруг статора. Роликовый и шестеренный электрический ТН можно смонтировать только в топливопроводе.

Как ремонтировать ТННД

В случае если упала эффективность работы агрегата, топливный насос низкого давления дизельного двигателя необходимо демонтировать и провести ревизию. Зачастую производительность снова вырастает после промывки и прочистки рабочих полостей и элементов устройства.

Зная, как устроен топливный насос низкого давления дизельного двигателя, принцип работы устройства, можно без труда отремонтировать его или же заменить.

То́пливный насо́с высо́кого давле́ния (ТНВД) ди́зельного дви́гателя

является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизельных двигателей.

Какие задачи решает ТННД в топливной системе

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя решает важную задачу.


Смотреть галерею

Горючее, которое подается под низким давлением, подвержено закипанию. В результате образуются паровые пробки. Пузырьки пара легких фракций и более густое горючее разделяются. Это означает, что в насос низкого давления начнет попадать жидкость, вязкость которой постоянно меняется. О нагнетании горючего при помощи ТНВД в нормальном режиме не приходится говорить. Факел постоянно меняется и не будет попадать в нормальные параметры.

Назначение [ править | править код ]

Топливные насосы предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент цикла, точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке приложенной к коленчатому валу. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском.

В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыления создается движением плунжера насоса.

У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами.

В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыление и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из-за сложности конструкций такой насос широкого распространения не получил. Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства (такое сочетание называется «common rail»).

Разновидности [ править | править код ]

Топливные насосы высокого давления могут быть рядными, V-образными (многосекционными) и распределительными. В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя.

Устройство распределительного ТНВД:

  1. редукционный клапан;
  2. всережимный регулятор;
  3. дренажныйштуцер;
  4. корпус насосной секции высокого давления в сборе с плунжерной парой и нагнетательными клапанами;
  5. топливоподкачивающий насос;
  6. лючок регулятора опережения впрыска;
  7. корпус ТНВД;
  8. электромагнитный клапан выключения подачи топлива;
  9. кулачково-роликовое устройство привода плунжера.

Подачу топлива из бака в ТНВД обеспечивает топливоподкачивающий насос (5), а редукционный клапан (1) поддерживает стабильное давление на входе в насосную секцию ТНВД, которая расположена в корпусе (4).

Плунжерная пара насосной секции представляет собой золотниковое устройство, регулирующее количество впрыскиваемого топлива и распределяющее его по цилиндрам дизеля в соответствии с порядком их работы. Всережимный регулятор (2) обеспечивает устойчивую работу дизеля в любом режиме, задаваемом водителем с помощью педали акселератора, и ограничивает максимальные обороты коленчатого вала, а регулятор опережения впрыска топлива (6) изменяет момент подачи топлива в цилиндры в зависимости от частоты вращения коленвала.

Виды бензонасосов, их особенности

Разбирать устройство бензонасоса карбюраторного двигателя не будем, поскольку такая система питания уже не используется, да и конструктивно он очень прост, и ничего особого в нем нет. А вот электрический бензонасос инжектора следует рассмотреть подробнее.

Стоит отметить, что на разных машинах используются разные виды топливных насосов, отличающиеся по конструкции. Но в любом случае узел делится на две составляющие – механическую, которая и обеспечивает закачку топлива, и электрическую, приводящую в действие первую часть.

На инжекторных автомобилях могут использоваться насосы:

  • Вакуумные;
  • Роликовые;
  • Шестеренчатые;
  • Центробежные;
  • Насосы роторного типа

    И разница между ними, в основном, сводится к механической части. И только устройство топливного насоса вакуумного типа полностью отличается.

    Вакуумный

    В основу работы вакуумного насоса положен обычный бензонасос карбюраторного мотора. Единственная лишь разница в приводе, но сама механическая часть практически идентична.

    Имеется мембрана, разделяющая рабочий модуль на две камеры. В одной из этих камер располагается два клапана – впускной (связан каналом с баком) и выпускной (ведущий к топливной магистрали, подающей топливо далее в систему).

    Эта мембрана при поступательном движении создает разрежение в камере с клапанами, что приводит к открытию впускного элемента и закачке в нее бензина. При обратном движении впускной клапан перекрывается, но открывается выпускной и топливо просто выталкивается в магистраль. В общем все просто.

    Что касается электрической части, то работает она по принципу втягивающего реле. То есть, имеется сердечник, и обмотка. При подаче напряжения на обмотку, возникающее в ней магнитное поле втягивает сердечник, связанный с мембраной (происходит ее поступательное движение). Как только напряжение пропадает, возвратная пружина возвращает мембрану в исходное положение (возвратное движение). Подача импульсов на электрическую часть управляется электронным блоком управления инжектором.

    Роликовый

    Что касается остальных видов, то у них электрическая часть, в принципе, идентична и представляет собой обычный электродвигатель постоянного тока, работающий от сети 12 В. А вот механические части – разные.

    Роликовый топливный насос

    В роликовом типе насоса рабочими элементами являются ротор с проделанными пазами, в которые установлены ролики. Эта конструкция помещена в корпус с внутренней полостью сложной формы, имеющая камеры (впускную и выпускную, сделанные в виде проточек и соединенные с подающей и выпускной магистралями). Суть работы сводится к тому, что ролики просто перегоняют бензин с одной камеры во вторую.

    Шестеренчатый

    В шестеренчатом типе используется две шестеренки, установленные одна в другую. Внутренняя шестерня – меньше по размеру, и движется по траектории эксцентрика. Благодаря этому между шестернями имеется камера, в которой и осуществляется захват топлива из подающего канала и перекачка его в выпускной канал.

    Шестеренчатый насос

    Центробежный тип

    Роликовый и шестеренчатый типы электробензонасосов – менее распространены, чем центробежные, они же – турбинные.

    Центробежный насос

    Устройство топливного насоса такого типа включает в себя крыльчатку с большим количеством лопастей. При вращении эта турбина создает завихрения бензина, что обеспечивает его всасывание в насос и дальнейшее выталкивание в магистраль.

    Мы рассмотрели устройство топливных насосов немного упрощенно. Ведь в их конструкции имеются дополнительно впускные и редукционные клапаны, в задачу которых входит подача топлива только в одном направлении. То есть, бензин, попавший в насос, вернуться в бак уже сможет только по обратной магистрали, пройдя через все составные элементы системы питания. Также в задачу одного из клапанов входит запирание и прекращение закачки при определенных условиях.

    Турбинный насос

    Что касается насосов высокого давления, используемых в дизельных моторах, то там принцип действия кардинально отличается, и подробно о таких узлах системы питания узнать можно здесь.

    Бензонасос — элемент топливной системы автомобиля который осуществляет подачу топлива к системе дозирования (карбюратор/форсунка). Необходимость такой детали в топливной системе возникает через техническое расположение двигателя и бензобака относительно друг-друга. В автомобилях устанавливаются один из двух типов бензонасосов: механический, электрический.

    Механические применяются в карбюраторных машинах (подача топлива под низким давлением).

    Электрические — в автомобилях инжекторного типа (подача топлива происходит под высоким давлением).

    Общее устройство ТНВД [ править | править код ]

    • Корпус.
    • Крышки.
    • Всережимный регулятор
    • Муфта опережения впрыска.
    • Подкачивающий насос.
    • Кулачковый вал.
    • Толкатели.
    • Плунжеры с поводками или зубчатыми втулками,
    • Гильзы плунжеров.
    • Возвратные пружины плунжеров.
    • Нагнетательные клапаны.
    • Штуцеры.
    • Рейка.

    Принцип действия ТНВД [ править | править код ]

    Вращение кулачковый вал получает через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу от коленчатого вала. При вращении кулачкового вала кулачок набегает на толкатель и смещает его, а он в свою очередь, сжимая пружину, поднимает плунжер. При поднятии плунжера он вначале закрывает впускной канал, а затем начинает вытеснять топливо, находящееся над ним. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан, открывшийся за счёт давления, и поступает к форсунке.

    В момент движения плунжера вверх винтовой канал, находящийся на нём, совпадает со сливным каналом в гильзе. Остатки топлива, находящиеся над плунжером, начинают уходить на слив через осевой, радиальный и винтовой каналы в плунжере и сливной в гильзе. При опускании плунжера за счёт пружины открывается впускной канал, и объём над плунжером заполняется топливом от подкачивающего насоса.

    Изменение количества подаваемого топлива к форсунке осуществляется поворотом плунжеров от рейки через всережимный регулятор. При повороте плунжера, если винтовой канал совпадёт со сливным раньше, то впрыснуто топлива будет меньше. При обратном повороте каналы совпадут позже, и впрыснуто топлива будет больше.

    На некоторых ТНВД (например, ТНВД трактора Т-130) часть секций отключается на холостых оборотах, соответственно, отключается и часть цилиндров двигателя.

    Дополнительные агрегаты ТНВД [ править | править код ]

    Муфта опережения впрыска

    — служит для изменения угла опережения впрыска в зависимости от оборотов. По принципу действия является механизмом, использующим центробежную силу. Устройство:

    • Ведущая полумуфта.
    • Ведомая полумуфта.
    • Грузы.
    • Стяжные пружины грузов.
    • Опорные пальцы грузов

    Принцип действия муфты следующий. При минимальных оборотах грузы за счёт пружин стянуты к центру и положение между муфтами является исходным, при этом угол опережения впрыска находится в пределах отрегулированного параметра. При увеличении оборотов центробежная сила в грузах возрастает и разводит их, преодолевая сопротивление пружин. При этом муфты поворачиваются относительно друг друга и угол опережения впрыска увеличивается.

    Всережимный регулятор — служит для изменения количества подачи топлива в зависимости от режимов работы двигателя: запуск двигателя, увеличение/уменьшение оборотов, увеличение/уменьшение нагрузки, остановка двигателя. Устройство:

    • Корпус.
    • Крышки.
    • Державка.
    • Грузы.
    • Муфта.
    • Рычаги.
    • Скоба-кулисы.
    • Регулировочные винты.
    • Оттяжные пружины.

    Принцип действия регулятора следующий:

    • Запуск двигателя: перед запуском рейка за счёт пружины находится в положении максимальной подачи топлива, поэтому при запуске в двигатель подаётся максимальное количество топлива. Это способствует быстрому запуску. Как только двигатель начнёт развивать обороты, и центробежная сила в грузах начнёт расти, они, преодолевая сопротивление пружин, начнут расходиться в стороны и внутренними своими рычагами давить на муфту, которая будет воздействовать на рычаг, а рычаг будет тянуть рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты установятся в соответствии с натягом пружин.
    • Увеличение оборотов: при нажатии на педаль «газа» натягивается пружина, которая действует на рычаг рейки и муфту. Муфта и рейка смещается, при этом преодолевается центробежная сила в грузах. Рейка смещается в сторону увеличения подачи топлива, и обороты растут.
    • Увеличение нагрузки — при увеличении нагрузки и неизменном положении педали «газа» обороты снижаются, центробежная сила в грузах тоже. Грузы складываются и дают возможность сместиться муфте, рычагу и рейке в сторону увеличения подачи топлива. При снижении нагрузки обороты начинают увеличиваться, центробежная сила в грузах тоже, грузы начинают расходится и внутренними рычагами смещать муфту, рычаг и рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты при этом прекращают расти.
    • Остановка двигателя — при остановке двигателя поворачивается скоба, кулиса скобы воздействует на рычаг, а рычаг — на рейку. Рейка перемещается настолько в сторону уменьшения подачи, что подача прекращается, и двигатель останавливается

    Топливный насос высокого давления (сокр. ТНВД)

    — одно из основных и сложных устройств дизельного мотора. Он подает топливо в двигатель. Качественный ремонт дизельного ТНВД требует профессиональное оборудование для диагностики и регулировки. Наша специализированная станция оснащена таким оборудованием.

    В подавляющем большинстве случаев, ремонт ТНВД необходим по причине применения низкокачественного топлива и моторных масел. При попадании с дизтопливом твердых частиц, пыли и т.п. способствует выходу из строя плунжерных пар, установка которых производится с микронным допуском. Также могут пострадать форсунки отвечающие за распыление и впрыск горючего. Основными признаками несправности в работе насоса и форсунок являются: увеличение расхода, дымность, посторонние шумы, снижение мощности, трудный запуск.

    Самые современные моторы стали оснащаться электронными системами впрыска. Теперь ЭБУ отвечает за дозировку подачи топлива в цилиндры по времени и по количеству солярки. При появлении каких либо перебоев в работе следует, не откладывая, обратиться в дизель-сервис с профессиональным диагностическим оборудованием. В ходе ремонта топливного насоса высокого давления потребуется замена некоторых деталей. Диагностика позволяет определить степень износа и остаточный ресурс запчастей, позволяя съэкономить (не менять же всё подряд).

    В ходе работ выясняется равномерность подачи топлива, стабильность давления, частота вращения вала и т.д.

    По мере ужесточения норм допустимого выброса вредных веществ в атмосферу транспортными средствами, традиционные механические топливные насосы высокого давления (ТНВД) дизельных автомобилей оказались не в состоянии обеспечить необходимую точность дозирования топлива и скорость реагирования на изменяющиеся условия движения. Это привело к необходимости установки электронного регулирования топливной системы дизельного двигателя. Фирмами Bosch, Diesel Kiki и Nippon Denso был разработан ряд систем электронного управления подачей топлива на базе топливного насоса VЕ. Эти системы обеспечили повышение точности дозирования топлива в отдельные цилиндры, уменьшение межцикловой нестабильности процесса сгорания и уменьшение неравномерности работы дизеля в режиме холостого хода. В отдельных системах устанавливается быстродействующий клапан, который позволяет разделить процесс впрыска на две фазы, что уменьшает жесткость процесса сгорания.

    насос низкого давления с дизельным двигателем

    Подкачивающий Насос Низкого Давления Дизель — Купить

    Bigl.ua Подкачивающий насос низкого давления дизель — широкий выбор, доступные цены. Подкачивающий насос низкого давления дизель — купить в надежном интернет-магазине на торговой площадке Бигль!

    запрос

    Топливный насос низкого давления: устройство и принцип

    Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех.Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного

    запрос

    Диагностирование и ТО системы питания дизельного двигателя

    Расположенный в баке электрический насос низкого давления 15 подкачивает топливо к фильтру. У автомобилей с дизельным двигателем проверить уровень масла в ТНВД и регуляторе частоты

    запрос

    Электрический топливный насос низкого давления. — YouTube

    Jan 15, 2014· электро-бензонасос для карбюраторных автомобилей.

    запрос

    Топливный насос низкого давления (ТННД) дизельного двигателя

    Для более грубой и тяжелой дизельной техники электрический насос низкого давления может стоять в паре с дополнительным, имеющим механический привод.

    запрос

    Топливная система Common Rail (Киа Сид 1 2006-2012

    Топливный насос низкого давления Датчик уровня топлива Топливный фильтр автомобиля с двигателем 1.6 л Топливный фильтр автомобиля с двигателем 2.0 л

    запрос

    Топливный насос низкого давления: особенности и виды

    Механический топливный насос низкого давления Электрический тип. С появлением инжектора и внедрения большого количества электрических устройств, использование механического нагнетателя стало просто невозможным

    запрос

    Купить топливоподкачивающий насос низкого давления NS02

    Оригинальный топливный насос подкачки Facet / Purolator Posi-Flo (60302N) с обратным клапаном. Унивресальный топливный насос низкого давления (подкачивающий) марки Facet ® и Pu

    запрос

    Топливный насос высокого давления дизельного двигателя

    Чтобы ТНВД подавал горючую смесь, требуется насос низкого давления. Устройство, подкачивающее топливо низкого давления, устанавливается либо на коробку помпы высокого давления, либо рядом с ним.

    запрос

    Топливные насосы низкого давления в Украине. Сравнить

    Топливные насосы низкого давления. Продажа, поиск, поставщики и магазины, цены в Украине (в сб с шлангом и хомутами)производство Украина 51-3916024. ТННД Насос низкого давления Bosch Mercedes Sprinter

    запрос

    Купить топливоподкачивающий насос низкого давления

    NS02-002 топливный насос низкого давления 0.70Bar 130Ltd/std (FACET 40107) Совместим с бензином, дизельным топливом, биодизелем и смесями с топливными присадками. Широко используется на автомобилях с

    запрос

    Насос с гидравлическим приводом, Насос с гидравлическим

    с бензиновым двигателем с дизельным давление 15 бар Максимальное смещение 136,3 см3 Особенности Насос низкого давления с фиксированным рабочим объемом Очень низкий уровень шума при работе

    запрос

    Топливоподкачивающий насос низкого давления

    Технология была разработана общими усилиями компаний Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat и Elasis. После того, как Fiat разработал дизайн и концепцию системы, она была продана немецкой компании Robert Bosch GmbH для разработки массового

    запрос

    4 способа как проверить регулятор давления топлива на

    Вопросом о том, как проверить регулятор давления топливазадаются владельцы машин как с бензиновым, так и с дизельным двигателем.Данный узел устанавливается в топливную рампу тех и других моторов.

    запрос

    Установка ТНВД на двигатель, устройство топливного насоса

    Пошаговая инструкция с фото и видео о том, как установить ТНВД (топливного насоса высокого давления) на двигатель: дизельный и бензиновый. Устройство, регулировка ТНВД.

    запрос

    Система подачи топлива Уаз-315148 с дизельным двигателем

    Система подачи топлива Уаз-315148 с дизельным двигателем ЗМЗ-5143, принцип работы, ТНВД, форсунки, фильтры. 19.03.2016 grozi Оставить комментарий

    запрос

    Топливный насос низкого давления, бензин / дизель Facet

    Тип насоса самовсасывающий с максимальной высотой сухого подъема 30см. Совместим с бензином, дизельным топливом, биодизелем и смесями с топливными присадками.

    запрос

    Неисправность насоса ручной подкачки на дизеле

    Таким образом, единственно верным решением будет применить низкочастотный ручной насос подкачки дизеля. На некоторых дизельных автомобилях отсутствие подкачивающего насоса на топливной магистрали создаёт

    запрос

    Топливная система УАЗ Хантер дизель ЗМЗ 514

    Далее топливо подается с помощью плунжера-распределителя ТНВД в соответствии с порядком работы цилиндров по топливопроводам высокого давления Guido 4064-67 к топливным форсункам Bosch 0 432 193 549, с

    запрос

    Электрический топливный насос бензонасос низкого

    В наличии! Топливный насос (бензонасос) низкого давления hep-02a (12В) подходит для автомобилей с карбюраторным двигателем ГАЗ, Таврия, ВАЗ, Москвич, для иностранных автомобилей, а также для систем с дизельным топливом для

    запрос

    Купить Moog Поршневой Насос Bosch оптом из Китая

    bsdwp60 bison, оптовая продажа, производство Китай, Тайчжоу (Лидер продаж низкого давления 6 дюймов с дизельным двигателем водяного насос а

    запрос

    Электрический топливный насос низкого давления

    Топливный насос низкого давления: особенности и виды Топливный насос низкого давления это деталь, которая применяется для транспортировки горючего к ТНВД. В большинстве случаев он устанавливается прямо на

    запрос

    Ремонт дизельной топливной аппаратуры Бош (Bosch), ТНВД

    Внимание! На устаревших моделях отсутствует насос низкого давления, а установлен ручной механический насос подкачки топлива в ТНВД и обеспечивающий удаление воздушных пробок из топливной системы.

    запрос

    Электробензонасос на карбюраторный двигатель: установка и

    Итак, электрический топливный насос низкого давления на инжекторных авто стоит в бензобаке и осуществляет забор горючего из топливного бака, после чего подает его под определенным

    запрос

    Насос подкачки топлива для дизельных двигателей

    Насос подкачки топлива, называемый также топливным насосом низкого давления (ТННД), подает горючее к ТНВД от топливного бака.

    Данная деталь бывает механической или электрической. Первый тип работает за счет коленвала с эксцентриком. На корпусе насоса топливоподкачивающего может быть установлен насос для ручной подкачки топлива, удаляющий воздух и впрыскивающий горючее в систему после простоя дизельгенератора.

    Из-за малой мощности механическая разновидность запчасти не способна создать необходимый напор в топливной системе, поэтому в современных дизелях отдают предпочтение электрическим моделям. В дизель генераторных установках топливоподкачивающий насос расположен рядом с ТНВД, что позволяет постоянно впрыскивать дизтопливо, гарантируя стабильную работу оборудования при любых оборотах.

    Среди основных неисправностей детали может быть снижение темпов впрыска, что в дальнейшем ведет к падению ее общей производительности. Одна из причин – засорение рабочих элементов из-за примесей, содержащихся в дизтопливе.

    Для эффективной и длительной эксплуатации ДГУ мы настоятельно рекомендуем использовать только оригинальные запчасти. Если Ваша установка работает на базе двигателя Perkins, то и запчасти к ней необходимо подбирать только данного производителя. В противном случае, не удастся избежать нестабильной работы, частых поломок и, в конечном счете, полного выхода из строя оборудования.

    Наша компания занимается поставками запчастей для дизельных электростанций, в том числе насосами подкачки дизельного топлива.

    • мы – поставщик только оригинальных и качественных запчастей для дизельных двигателей Cummins, Perkins, Iveco и Volvo Penta
    • официальное дилерство Перкинс и контакты с ключевыми поставщиками Вольво Пента, Камминз, Ивеко позволяют нам поставлять топливный подкачивающий насос только по выгодным ценам
    • на насосы подкачки топлива распространяется заводская гарантия
    • специалисты нашей сервисной службы всегда готовы помочь установить ТННД
    • география доставки включает в себя Санкт-Петербург, Ленинградскую область, а также другие города России
    Насосы для подкачки дизельного топлива

    | Продукты Paragon

    Приложение

    Насосы подкачки дизельного топлива обеспечивают подачу топлива и давление на входе в насос высокого давления. Обычно топливоподкачивающие насосы Paragon используются непосредственно перед проворачиванием двигателя до тех пор, пока не вступит в действие насос низкого давления с механическим приводом, топливоподкачивающие насосы Paragon питаются от бесщеточного двигателя постоянного тока, который обеспечивает исключительную надежность и исключает дорогостоящие простои, особенно когда требуется частый запуск.

    Наши стандартные насосы для перекачки дизельного топлива часто используются в качестве подкачивающих насосов в больших дизельных двигателях, где требуется надежность и / или частый запуск.

    Особенности и преимущества

    • Бесщеточные асинхронные двигатели для сокращения затрат и простоев при регулярной замене щеток
    • Вход 24 В постоянного тока и 74 В постоянного тока
    • Электроника с водяным охлаждением для предотвращения отказов, связанных с нагревом
    • Самоочищающиеся подшипники с постоянной смазкой для лучшей и стабильной работы в течение всего срока службы насоса
    • Закаленный корпус и шестерни насоса увеличивают срок службы
    • Пропускная способность от 2 до 60 л / мин (0.5–16 галлонов в минуту)
    • Давление на выходе до 8,3 бар (120 фунтов на кв. Дюйм)
    Модели топливоподкачивающих насосов постоянного тока Номер детали
    8 л / мин, 6,2 бар (2,1 галл. / Мин, 90 фунтов на кв. Дюйм), 74 В постоянного тока 62441-9
    8 л / мин, 1 бар (2,1 галлона в минуту, 15 фунтов на кв. Дюйм), 24 В постоянного тока 62008-9
    11 л / мин, 6.2 бара (3 галлона в минуту, 90 фунтов на кв. Дюйм), 74 В постоянного тока 62384-9
    15 л / мин, 6,2 бар (4 галлона в минуту, 90 фунтов на кв. Дюйм), 74 В постоянного тока 61276-9
    24,6 л / мин, 4,1 бар (6,5 галлонов в минуту, 60 фунтов на кв. Дюйм), 74 В постоянного тока 62359-9
    26,5 л / мин, 6,2 бар (7 галлонов в минуту, 90 фунтов на кв. Дюйм), 74 В постоянного тока 61815-9
    26.5 л / мин, 8,3 бар (7 галлонов в минуту, 120 фунтов на кв. Дюйм), 74 В постоянного тока 61859-9
    32 л / мин, 7,2 бар (8,5 галлонов в минуту, 105 фунтов на кв. Дюйм), 74 В постоянного тока 62812-9
    45,4 л / мин, 8,3 бар (12 галлонов в минуту, 120 фунтов на кв. Дюйм), 74 В постоянного тока 62666-19
    56,8 л / мин, 8,3 бар (15 галлонов в минуту, 120 фунтов на кв. Дюйм), 74 В постоянного тока 62742-19

    Праймер для электронного топливного насоса | Журнал компактного оборудования

    Автор: CE 2 марта 2011 г. Просмотреть профиль

    Независимо от области применения — строительство, промышленность, сельское хозяйство, уход за газонами и прилегающими территориями, производство электроэнергии и света, военное или морское вспомогательное силовое оборудование — при повороте ключа, щелчке переключателя или натяжении шнура стартера двигатель машины работает зависит от его системы подачи топлива. Эта система подачи топлива состоит из топливного бака, топливного насоса, фильтра, топливопроводов, линий улавливания паров, карбюратора или компонентов впрыска, а также всех вентиляционных отверстий топливной системы и систем контроля выбросов в атмосферу, которые обеспечивают подачу топлива и функции измерения топлива.

    Основным компонентом системы подачи топлива на современном компактном оборудовании является топливный насос. Просто

    гласит: Целью топливного насоса является откачка топлива из топливного бака и его подача к топливной форсунке или карбюратору.До широкого распространения электронного впрыска топлива в большинстве карбюраторных двигателей для перемещения топлива использовались механические или диафрагменные насосы. По мере развития технологий от карбюратора к системам впрыска топлива эти механические насосы диафрагменного типа либо заменяются, либо «поддерживаются» твердотельными электронными топливными насосами, которые отличаются надежностью, заключающейся в отсутствии износа или усталости подшипников, электрических контактов или диафрагм.

    Электронный топливный насос может выступать в качестве основного топливного насоса системы или использоваться как подкачивающий или подъемный насос вместе с механическим насосом двигателя или топливным насосом высокого давления.Эти электронные топливные насосы разработаны для совместимости с такими видами топлива, как бензин, дизельное топливо, биодизельное топливо, E85, смешанный спирт и присадки к топливу. Их можно удобно установить рядом с топливным баком выше или ниже уровня жидкости.

    В бензиновых двигателях, когда системы гравитационной подачи больше не могут использоваться из-за размера двигателя или когда расстояние между источником топлива и двигателем слишком большое, устанавливаются электронные топливные насосы низкого давления для обеспечения постоянного давления и подачи топлива в карбюратор.Размер и тип насоса обычно определяются такими факторами, как количество топлива, необходимое для подачи, давление, которое он должен подавать, и расстояние, на котором насос установлен от бака. Также может быть целесообразно рассмотреть возможность использования топливного насоса с дополнительными инженерными функциями, такими как внутренний обратный клапан, который обеспечивает большую подъемную способность и способен «проверять» топливо между насосом и карбюратором, когда насос работает. вниз; или электронный топливный насос, который имеет внутренний положительный запорный клапан, чтобы остановить поток топлива от источника топлива к насосу при отключении питания.Во многих случаях могут потребоваться электронные топливные насосы с клапанами обоих типов.

    В дизельных двигателях существует множество переменных, которые необходимо учитывать при выборе правильного электронного топливного насоса. Например: На каком типе компактного оборудования будет установлен электронный топливный насос? Требуется ли система на 12 или 24 вольт? Каковы требования к фунтам на кв. Дюйм, галлонам в час, сухому лифту и рабочему давлению? Требуются ли обратные клапаны или положительные запорные клапаны или и то и другое? Есть ли обратная топливная магистраль обратно в бак? Используется ли он в качестве основного топливного насоса или будет подавать топливо на механический насос или ТНВД. Будет ли электронный топливный насос выключен после запуска, и если да, будет ли подавать топливо через насос при отключении питания? Только после того, как будут даны ответы на все эти типы вопросов, можно будет выбрать и установить правильного производителя оригинального оборудования (OEM) или послепродажного электронного топливного насоса.

    При заправке топливного насоса, когда топливный насос используется только во время запуска или когда из топливной системы полностью слито топливо, устанавливается подкачивающий насос, который мгновенно заполняет топливную систему и проталкивает топливо в систему впрыска.Это позволяет двигателю быстро запускаться и предотвращает ненужный запуск двигателя. Возможность мгновенного запуска может предотвратить повреждение двигателя и связанные с этим затраты на ремонт и время простоя.

    Очень важно, чтобы современные дизельные двигатели с высокими рабочими характеристиками, оснащенные системой топливной рампы, имели доступ к системе

    большой объем топлива при повороте ключа. Топливный насос с электрической подкачкой — идеальный выбор по сравнению с механическим насосом, поскольку он заряжает топливную систему в течение нескольких секунд и позволяет избежать топливного голодания ТНВД и двигателя.Однако надежность этих двигателей требует периодического обслуживания топливного фильтра и водоотделителя. Когда выполняется это обслуживание или замена фильтра, топливная система опорожняется и требует продувки воздухом и заправки топлива перед попыткой запуска. Электрический топливный насос отлично справляется с этой задачей простым поворотом ключа зажигания. Прошли те дни, когда вы сжимали заправочный шар до тех пор, пока ваша рука не упадет, или нажимали и тянули кнопки или рычаги заправочного насоса механического топливного насоса.

    Время — деньги, а возможность быстро, эффективно и с оптимальной производительностью привести в действие каждое компактное оборудование составляет разницу между прибылью и убытками на рабочем месте. Сегодняшняя технология электронных топливных насосов решает эту задачу.

    Пол Пулео — национальный менеджер по продажам электронных топливных насосов Facet-Purolator в компании Motor Components LLC, расположенной в Элмира-Хайтс, штат Нью-Йорк

    Праймер для подъемных насосов

    — Базовое обучение

    Мы постоянно используем термин «подъемный насос» в Diesel Power, но новички в отрасли могут быть немного запутаны тем, что на самом деле делает подъемный насос, когда он вам нужен и какой из них может вам понадобиться.В этом разделе мы хотим объяснить различные типы подъемных насосов и их отношение к вашему дизельному двигателю.

    Что такое подъемный насос?
    Независимо от того, владеете ли вы установкой с приводом от Power Stroke, Cummins или Duramax (или чем-то еще), подъемный насос можно просто определить как подающий насос низкого давления, который используется для подачи топлива к насосу высокого давления. В случае большинства механических двигателей давление топлива подается на топливный насос высокого давления, где оно повышается до более чем 15 000 фунтов на квадратный дюйм с помощью впрыскивающего насоса и форсунки. В случае более новых грузовиков с электронным управлением насос высокого давления (CP3, CP4 или Siemens) создает давление (в некоторых случаях более 30000 фунтов на квадратный дюйм), которое затем подается в общую топливную рампу высокого давления, и затем форсунки используются для измерения количества нагнетаний. В любом варианте поддержание постоянного давления, доступного для насоса высокого давления, жизненно важно для производительности двигателя.

    Фото 2/7 | На этом рисунке показано, почему такие системы разделения воздуха и воды, как эта установка AirDog, стали такими популярными.С фильтром, топливным насосом и водоотделителем в одном устройстве, все, что остается, — это проложить трубопроводы к баку и двигателю.

    Когда он вам понадобится?
    Когда давление топлива в насосе высокого давления падает, могут случиться неприятности. Потеря мощности — один из наиболее очевидных сценариев, поскольку низкое давление топлива или его отсутствие означает, что в насосе высокого давления происходит падение давления, которое влияет на мощность и может фактически вызвать отказ ТНВД.

    Фильтры большего размера, линии и другое давление
    При попытке увеличить мощность возникает момент (что происходит раньше на старых грузовиках), когда заводские топливные фильтры, трубопроводы и насос выходят из строя.По этой причине комплектные топливные системы, такие как системы FASS или AirDog (или новые установки Fuelab), так популярны. С помощью этих систем фильтра / насоса / линии все проблемы с подъемным насосом решаются одним махом, и владелец грузовика может делать свой веселый путь, увеличивая мощность, не беспокоясь об узких местах.

    Больше мощности
    Большинство компаний, производящих подъемные насосы, ссылаются на превосходное водоотделение и лучшее давление подачи в качестве причин для покупки своей продукции, но в большинстве случаев подъемный насос с более высоким давлением также может увеличить мощность.В Project Triple Threat, нашем проекте Dodge ’95, мы увидели почти на 35 лошадиных сил больше, подняв давление топлива с 10 фунтов на квадратный дюйм (при полностью открытой дроссельной заслонке) до 35 фунтов на квадратный дюйм. Хотя это давление выходило за рамки заводских спецификаций, оно помогло добавить много мощности. В редакторе Feature Editor Майка МакГлотлина Power Stroke с двигателем объемом 7,3 л был реализован прирост в 9 л.с. с модернизированным подъемным насосом Walbro, что доказывает, что мощность, создаваемая давлением подающего насоса, не зависит от области применения.

    Фото 3/7 | Многие послепродажные электрические насосы, которые используются в мире бензина, также рассчитаны на использование дизельного топлива.Насосы от Edelbrock, Carter и Holley могут использоваться либо как толкающие насосы для подпитки заводского подъемного насоса, либо непосредственно в нагнетательный насос. В этом случае рекомендуется использовать топливопроводы диаметром ½ дюйма или больше по всей системе.

    Типы подъемных насосов
    В старых OEM-приложениях большинство подъемных насосов являются механическими, что означает, что они, вероятно, прослужат весь срок службы автомобиля, но также имеют фиксированное давление топлива и достаточно постоянный объем. С другой стороны, электрические насосы можно регулировать по давлению или объему, регулировать или увеличивать с помощью дополнительного напряжения, чтобы обеспечить больший поток.Хотя FASS и AirDog — две крупные компании на рынке дизельного топлива, мы также видели, как люди с успехом используют подъемные насосы Holley, Walbro, Carter, Aeromotive, MagnaFuel, Fuelab и Edelbrock. Одним из преимуществ использования насоса, который был разработан для рынка бензина / спирта, является цена, другим является высокий расход и более высокое давление (45 фунтов на квадратный дюйм), чем у стандартных дизельных насосов.

    Пределы
    Одно из преимуществ подъемных насосов — то, что они легко модернизируются. Для большинства людей вопрос заключается в том, нужен ли им подъемный насос на 100–150 галлонов в час или что-то большее? Хотя обновление простое, покупка дважды обычно невозможна.По нашему опыту, большинство грузовиков с программатором, впуском, выпуском, малыми форсунками или турбонаддувом могут работать с подъемным насосом производительностью менее 150 галлонов в час. Для двигателей с большими форсунками, поршневыми насосами высокого давления или двигателями, которые вращают много оборотов в минуту (съемники салазок), рекомендуется модернизировать насос до 150 галлонов в час. При совершении покупок не забудьте спросить производителя о характеристиках расхода при желаемом давлении, так как мы видели тот же расход насоса 140 галлонов в час при свободном расходе (без давления) или 80 галлонов в час при давлении 14 фунтов на квадратный дюйм.

    Фото 4/7 | Тяжело заправленные мелодии, большие форсунки и двойные топливные баки (или модифицированные механические насосы) — все это надстройки, которые могут сделать падение давления топлива как скала. Если вам нужны колеса с максимальной скоростью 800 галлонов в час, рекомендуется подъемный насос со скоростью 200 галлонов в час.

    Какой насос покупать
    Честно говоря, большинство подъемных насосов довольно хороши, и большинство из них, рассчитанные на бензин, также подходят для дизельного топлива, хотя вы всегда должны сначала проконсультироваться с производителем. Если вы относитесь к категории людей с ограниченным бюджетом и хотите построить свою собственную систему, вам подойдет насос Carter Marine (низкого давления) или Walbro GSL392 (высокое давление). Для высокопроизводительного использования FASS, AirDog или Fuelab предлагают комплекты для дизельного топлива любого уровня мощности, в то время как такие компании, как MagnaFuel и Aeromotive, имеют насосы очень высокого давления и потока, которые отлично подходят для приложений с мощностью более 1000 л.с. Какое бы решение вы ни приняли, сначала проведите исследование и будьте честны в отношении использования и применения вашего автомобиля.

    Фото 5/7 | Интересным новичком на рынке дизельного топлива является компания Fuelab, которая представила подъемные насосы производительностью 100 и 200 галлонов в час в комплекте с блоками разделения воды и фильтрами. Благодаря бесщеточным двигателям, отсутствию выхода из строя уплотнений вала и способности обеспечивать хороший поток при более высоких давлениях, эти агрегаты выглядят очень многообещающими с точки зрения производительности и долговечности.

    Подъемный насос Q&A
    Q: Могу ли я использовать параллельные подъемные насосы, если одного недостаточно?

    A: Мы не знаем о смешивании и согласовании потоков и брендов, но мы знаем людей, которые использовали подъемные насосы на 150 галлонов в час, выяснили, что этого недостаточно, поставили еще один насос на 150 галлонов в час в перемешайте и установите Y-образный фитинг на ТНВД.В случае выхода из строя одного подъемного насоса у вас также есть немедленная резервная копия.

    Q: Есть насос, который, по словам владельца, был восстановлен несколько лет назад и с тех пор стоит на полке; я должен его купить? Это хорошая сделка.

    A: Мы не советуем это делать. Покупка подержанных подъемных насосов может быть проблемой, поскольку негерметичные уплотнения или изношенные двигатели — определенная вероятность. Это не та область, в которой вы хотите быть дешевыми, поскольку вышедший из строя насос может вызвать большие и дорогие проблемы. Рекомендуем приготовить новое тесто.

    Q: Какой подъемный насос самый впечатляющий?

    A: Waterman Racing разрабатывает насосы, способные обеспечивать расход до 600 фунтов на кв. Дюйм и 7000 галлонов в час (это насосы, используемые в драгстерах Top Fuel), но такой поток вам не понадобится ни на одном дизельном топливе. Однако Waterman производит подъемные насосы, которые рассчитаны на скорость от 300 до 500 галлонов в час, которые используют многие из лучших съемников салазок.

    Q: Всегда ли большее давление топлива лучше?

    A: Не всегда.Например, инжекторные насосы VE, используемые в грузовиках Dodge ’89 — ’93, выдувают переднее уплотнение при слишком высоком давлении подачи. В этом случае рекомендуется максимальное давление 15 фунтов на квадратный дюйм, если не предприняты шаги по усилению переднего уплотнения. Во многих системах Common Rail с двойным топливом контроллеры и электроника будут волноваться, если они увидят слишком большое давление и будут страдать от непостоянного холостого хода или слива топлива в случайные моменты. Всегда консультируйтесь с производителем о вашем конкретном применении (а также на авторитетных сайтах в Интернете и в журнале Diesel Power), прежде чем вы достигнете максимального давления в подъемном насосе.

    Q: Что, если я просто останусь с насосом подъема массы?

    A: Если у вас будет складской склад, скорее всего, ваш грузовик проживет долгую и счастливую жизнь… если он будет в наличии. После того, как он был модифицирован с добавлением большего количества топлива, послепродажный подъемный насос — очень хорошая идея.

    Q: Хорошо, я продан. Сколько стоят подъемные насосы?

    A: В зависимости от приложения они будут стоить от 200 до 700 долларов, что неплохо для страховки от повреждений, большей мощности, лучшей фильтрации и разделения воздуха.

    Прокачка топливной системы | Дизельные двигатели Cummins серии B: эксплуатация и обслуживание

    Управляемый отвод воздуха осуществляется на ТНВД через сливной коллектор. Небольшое количество воздуха, попавшего при замене фильтров или линии подачи ТНВД, будет автоматически сброшено, если топливный фильтр заменен в соответствии с инструкциями. Ручное удаление воздуха из топливопроводов не требуется.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Ручное удаление воздуха требуется, если:

    • Топливный фильтр не заправлен перед установкой.
    • ТНВД заменен.
    • Ослаблены соединения топливопровода высокого давления или заменены трубопроводы.
    • Первоначальный запуск двигателя или запуск после продолжительного периода бездействия двигателя.
    • Топливный бак автомобиля закончился.

    Удаление воздуха из трубопроводов низкого давления и топливного фильтра (ов)

    Вентиляция

    С помощью ключа на 8 мм открутите вентиляционный винт.

    Нажимайте кнопку заливки на подъемном насосе до тех пор, пока топливо, выходящее из фитинга, не станет свободным от воздуха. Затяните спускной винт. Значение крутящего момента: 9 Н • м [7 фунт-футов].

    Удаление воздуха из линий высокого давления: 17 мм, гаечные ключи 19 мм

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Давление топлива в магистрали достаточно, чтобы проникнуть под кожу и причинить серьезные телесные повреждения.

    Удаление воздуха осуществляется путем ослабления одной или нескольких штуцеров на форсунках и проворачивания двигателя, чтобы позволить захваченному воздуху стечь из трубопроводов.

    Момент затяжки фитингов линии повторной затяжки: 30 Н • м [22 фунт-сила-футов]

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Не выпускайте воздух из горячего двигателя, так как это может привести к проливу топлива на горячий выпускной коллектор, что создаст опасность возгорания.

    Запустите двигатель и продувайте одну линию за раз, пока двигатель не будет работать плавно.

    ВНИМАНИЕ: При использовании пускового двигателя для вентиляции системы не включайте его более 30 секунд за раз: подождите две (2) минуты между включениями.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Необходимо установить двигатель в положение «РАБОТА». Поскольку двигатель может запуститься, обязательно соблюдайте все меры безопасности. Используйте обычную процедуру запуска двигателя.

    Серия знаний о топливной системе

    : Дизельные подъемные насосы — Давление и давление. Поток

    Серия знаний о топливной системе: Дизельные подъемные насосы — давление в сравнении с Поток

    Кажется, здесь много путаницы. У вас должен быть достаточный поток, чтобы поддерживать потребности двигателя. А как насчет давления? Давление — это всего лишь продукт, вызванный сопротивлением потоку? Давление необходимо? Означает ли падение давления при полностью открытой дроссельной заслонке недостаточный поток?

    Первым шагом является определение размеров дизельного подъемного насоса с достаточным расходом.Вам необходим достаточный поток, чтобы поддерживать тип системы впрыска, который вы используете. Определение мощности в лошадиных силах даст вам приблизительную оценку, но в конечном итоге необходимо принять во внимание вашу систему впрыска. Недостаточно информации только о снижении мощности.

    Давление существует из-за сопротивления потоку. В таком случае это звучит плохо. Однако для топливной системы необходимо давление. Многие топливные насосы для впрыска зависят от давления топлива для работы цепи газораспределения. Все топливные системы извлекают выгоду из давления в ситуациях высокого спроса.У дизельного двигателя, работающего на 3000 об / мин, очень мало времени, чтобы заполнить насосный элемент до следующего цикла… буквально миллисекунды. Давление помогает заполнить насосный элемент. Если давление падает слишком сильно, насосный элемент создает разрежение. Он будет жить при небольшом вакууме, но слишком большой вызовет кавитацию и испарение. Это состояние может нанести больше ущерба, чем грязное топливо. Проще говоря, кавитация вызывает испарение топлива. Пар заполняет полость насоса; затем насос нагнетает пар.Когда пар сжимается, он взрывает пилюлю лексапро. Имплозия разъедает металл и оставляет на поверхности кратеры.

    Качественный манометр давления топлива на входе в топливный насос должен использоваться во всех высокопроизводительных приложениях. Это дешевый и простой способ контролировать потребности топливной системы.

    Что вызывает падение давления на WOT? Первое, что обычно приходит в голову, это то, что подъемный насос не успевает. Однако это обычно неправильный ответ.

    Многие вещи могут вызвать пониженное давление.Клапан сброса давления топлива (который регулирует давление) часто упускается из виду. Не все предохранительные клапаны одинаковы. Даже если они выглядят одинаково, могут быть незначительные различия, которые существенно влияют на работу клапана. Выбор пружины — одна из распространенных ошибок бюджетных предохранительных клапанов. В этой категории не существует «универсального решения». Вы не можете взять предохранительный клапан на 8 фунтов на квадратный дюйм и просто установить регулировочную прокладку пружины на 18 фунтов на квадратный дюйм. Его можно настроить на работу при 18 фунтов на квадратный дюйм, но он будет неустойчивым и падать при полностью открытой дроссельной заслонке. Качественный предохранительный клапан будет поддерживать постоянное давление на холостом ходу и поддерживать это давление на крейсерской скорости. При полном открытии дроссельной заслонки падение давления должно быть минимальным.

    Следует отметить, что конструкция тарельчатого клапана сброса давления топлива может иметь большое влияние на давление и расход топлива. Обычно используется шарообразная тарелка, однако это дефектная конструкция, поскольку шар может вибрировать (также известный как «дребезжание клапана»), что препятствует плавному потоку топлива и создает скачки давления топлива. Тарелка цилиндрической формы обеспечивает превосходную конструкцию, поскольку диаметр верхней части тарелки стабилизирован внутри отверстия корпуса клапана.Тарельчатый клапан плавно открывается и закрывается по отверстию. Это в сочетании с впускными отверстиями на стороне тарельчатого клапана сглаживает поток топлива и практически устраняет вибрацию клапана. Это уменьшает скачки давления топлива и приводит к гораздо лучшей кривой расхода топлива.

    Давление в зависимости от расхода, они оба важны. Хотя поток необходим, давление с хорошей регулировкой жизненно важно для качественной топливной системы.

    Чтобы получить обзор дизельных топливных насосов и регуляторов давления топлива FUELAB, перейдите по адресу: http:// fuelab.com.ru / products / diesel /

    По сценарию Мэтта Гилмора

    Diesel Primer поддерживает поток топлива.

    Сводка пресс-релиза:

    Fuel Primer FP-301 перекачивает дизельное топливо из бака по топливопроводам, выталкивая воздух из главного питающего трубопровода, первичных фильтров, вторичных фильтров и двигателя. Праймер размером 9 5/8 x 10 5/8 x 4 7/8 дюйма включает встроенные предохранительные клапаны для защиты компонентов топливной системы. Он подходит для удаления воздуха из трубопроводов, когда воздух попадает в систему во время замены фильтра или когда в двигателе заканчивается топливо.В экстремальных условиях праймер также может перекачивать топливо через забитые фильтры.


    Оригинальный пресс-релиз:

    Дизельный праймер держит топливо в потоке

    Когда воздух попадает в трубопроводы дизельного топлива, это ограничивает поток топлива и может вызвать затрудненный запуск и другие проблемы с двигателем. Топливный праймер Reverso FP-301 легко удаляет воздух из всей топливной системы. Чтобы восстановить полный поток топлива, Reverso FP-301 перекачивает дизельное топливо из бака по топливопроводам. При этом топливо выталкивает воздух из основной линии подачи, первичных фильтров, любых вторичных фильтров и двигателя.Воздух может попасть в топливную систему во время замены фильтра или когда в двигателе заканчивается топливо. Праймер для топлива полезен для прокачки трубопроводов после таких случаев. В экстремальных условиях праймер также может перекачивать топливо через забитые фильтры, чтобы улучшить их работу. Топливные заправщики Reverso оснащены встроенными клапанами сброса давления для защиты компонентов топливной системы. Клапаны настраиваются на заводе для обеспечения надлежащего давления топлива для двигателей каждого производителя. Доступны как 12-, так и 24-вольтовые модели.Варианты направления потока слева направо или справа налево. FP-301 прост в установке и эксплуатации. Установка так же проста, как разделение топливопровода и подключение каждого конца к устройству. При типичной установке топливный заправщик помещается между баком, фильтрами и двигателем. Топливный заправщик работает, закрывая свой клапан, открывая вентиляционное отверстие двигателя и щелкая переключателем. Имея небольшие размеры, топливный заправщик Reverso удобно помещается в ограниченном пространстве. FP-301 имеет размеры 9-5 / 8 дюймов x 10-5 / 8 дюймов x 4-7 / 8 дюймов.Рекомендованная цена — 745 долларов. Свяжитесь с Reverso Pumps Inc., 201 SW 20th Street, Fort Lauderdale, FL 33315. Телефон: 954-522-0882; Факс: 954-522-0456. [email protected]; www.reversopumps.com.

    Скачать спецификацию

    Больше из взрывчатки, вооружения и вооружения

    6 причин, по которым ваш самовсасывающий насос не заправляется

    Самовсасывающие центробежные насосы уникальны. Как следует из названия, они могут заливаться в условиях всасывания.Они забирают жидкость из резервуаров или ям внизу, что упрощает и безопаснее работать с ними, чем с теми, которые работают под землей. При правильных условиях они освобождаются от увлеченного газа и нормально функционируют сами по себе, но иногда они не могут. Почему? Что вызывает отказ самовсасывающего насоса?

    Чтобы понять, почему мы должны понять, как работает самовсасывающий насос.

    КАК РАБОТАЕТ САМОВСАСЫВАЮЩИЙ НАСОС

    КРАТКОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: То, что они могут втягивать в себя жидкость, не означает, что они должны запускаться всухую !! Самовсасывающим насосам для начала работы необходима жидкость в корпусе.Работа всухую, даже кратковременная, приведет к повреждению механического уплотнения и отказу насоса.

    После включения насоса крыльчатка начинает вращаться против часовой стрелки. Жидкость внутри или «начальная заливка» протекает через улитку в напорную полость. Здесь воздух и жидкость разделяются, воздух выводится через линию с открытым концом или линию выпуска воздуха, а жидкость возвращается к крыльчатке через рециркуляционный порт.

    В то время как жидкость циркулирует и воздух удаляется из полости разряда, низкое давление создается на глаз рабочего колеса.Атмосферное давление выше, чем более низкое давление, создаваемое у проушины рабочего колеса, поэтому жидкость вытесняется вверх по линии всасывания.

    По мере того, как жидкость движется вверх по линии всасывания, воздух перед жидкостью вталкивается в корпус и обрабатывается, так как первоначальная заливка проходила через процесс рециркуляции. Как только жидкость поступает в насос, он работает в обычном режиме.

    Это видео от Gorman-Rupp отлично показывает, как работает самовсасывающий насос.

    Вот как это должно работать. Если это не ваш случай, вот несколько причин, по которым ваш самовсасывающий насос может не заправляться.

    ПОЧЕМУ ВАШ САМОВСАСЫВАЮЩИЙ НАСОС НЕ ПРЕМИУЕТ

    1. УТЕЧКА ВОЗДУХА В ВСАСЫВАНИИ

    Поскольку жидкость рециркулирует в насосе и вытесняет воздух из нагнетательной камеры, она пытается создать зону низкого давления. Однако, если во всасывающей линии есть утечка, воздух продолжает втягиваться в насос, никогда не позволяя ему выпустить достаточно, чтобы создать зону низкого давления.

    2. МУСОР В РАБОЧЕМ КОЛЕСАХ

    Если проушина крыльчатки забита мусором, это лишает крыльчатки гидравлической способности создавать зону низкого давления.

    3. НАСОС НА ВОЗДУХЕ

    Насос может заблокироваться воздухом, если он находится в одном из следующих условий:

    • НЕТ ЛИНИИ ВЫПУСКА ВОЗДУХА
      • Если линия выпуска воздуха отсутствует, воздух не может быть выпущен в атмосферу, а вместо этого собирается на стороне выпуска.
    • НАГНЕТАТЕЛЬНАЯ ЛИНИЯ НАХОДИТСЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ
      • Клапан на линии выпуска воздуха закрыт, а клапан на линии нагнетания снова закрыт, не оставляя воздуху места для выхода и выхода из насоса.
    • ЧРЕЗМЕРНЫЙ ЗАЗОР РАБОЧЕГО КОЛЕСА
      • Если имеется чрезмерный зазор между рабочим колесом и изнашиваемой пластиной, насосу трудно создать зону низкого давления. Обычно это вызвано износом, но также может быть следствием неправильной сборки.
    4. ЗАГЛУШКА РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ОТВЕРСТИЯ

    Во время процесса заливки, как обсуждалось выше, жидкость рециркулирует через спиральный корпус. Если отверстие рециркуляции закупоривается, проушина крыльчатки не может создать зону низкого давления, в которой жидкость будет вытягиваться вверх по линии всасывания.

    5. СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ ПОДЪЕМ ДЛЯ СКОРОСТИ НАСОСА ИЛИ ДИАМЕТРА РАБОЧЕГО КОЛЕСА

    Если вы уменьшите размер насоса для всасывающей линии, он не сможет создать зону низкого давления, необходимую для заливки.