чем зачистить и как правильно обработать металл авто, какие есть методы борьбы?
Ржавчина на автомобиле – это головная боль всех без исключения водителей. Предупредить ее появление практически невозможно.
Обнаружив на своей машине коррозию, не нужно расстраиваться, так как справиться с ней можно собственными силами.
В статье пойдет речь о том, как быстро и легко удалить ржавчину с автомобиля своими руками, не обращаясь в сервисный центр, что делать необходимо, а что не рекомендуется.
Как избавиться от коррозии на металле авто?
Вывести ржавчину можно несколькими способами. На выручку приходят народные средства и специальные составы. Также можно попытаться избавиться от коррозии механическим или электрохимическим методом.
Как устранить ржавчину подручными средствами?
Для удаления неглубокой коррозии не обязательно идти в магазин. Средства для ее выведения есть практически в каждом доме или гараже. Причем стоят они очень дешево.
Уксус
Вывести окислы металла можно с помощью столового уксуса 9%.
Если повреждения глубокие, то используют эссенцию, смешанную с водой в равных частях.
Способ применения прост. Достаточно нанести кислоту на поврежденный участок, либо погрузить в нее деталь (если она является съемной).
Оптимальное время воздействия – 2 часа. После завершения обработки металл промывают чистой водой. О применении уксуса для борьбы с ржавчиной читайте тут.
Как оттереть содой?
Соду для удаления ржавчины используют следующим образом:
готовят густую содовую пасту;
наносят ее на поврежденный участок автомобиля;
оставляют на полчаса;
зачищают коррозию щеткой с щетиной средней жесткости.
Если с первого раза справиться с проблемой не удалось, процедуру повторяют.
Как удалить газированной водой
Газировка содержит ортофосфорную кислоту, которая входит в состав большинства специализированных очистителей ржавчины.
Даже ее небольшого количества хватит, чтобы вывести коррозию с автомобиля. Для удаления окислов подходит Кока-кола, Фанта, Пепси и Спрайт.
Способ применения:
Замочить поврежденную деталь в газированной воде на ночь.
Если снять ее нет возможности, средством пропитывают ткань, которую прикладывают к окислившемуся месту. Сверху ее накрывают полиэтиленом, чтобы газировка не испарилась.
Через 12 часов состав смывают чистой водой.
Этот метод имеет сразу 3 плюса: он безопасен для металла, высокоэффективен и не требует денежных вложений. О применении Кока-колы в борьбе против ржавчины можно узнать здесь.
Как убрать лимонной кислотой?
Лимонная кислота действует по аналогии с уксусом. Используют ее не в чистом, а в разведенном виде.
На литр воды достаточно 10-20 г консерванта. В подготовленный раствор опускают изделие, либо обильно смачивают им поврежденный участок. Можно приложить пропитанную лимонкой ткань по типу компресса.
Оптимальное время выдержки – 2-4 часа. Если слой ржавчины внушительный, его увеличивают в 2 раза. На столько же повышают концентрацию основного действующего вещества. Подробнее о способе очистки —
Удаление ржавчины с кузова автомобиля и защита авто от ржавчины
Каждому автомобилисту известно, что как бы аккуратно вы не обращались со своим железным другом, рано или поздно он начнет ржаветь. Естественно, речь идет о кузове автомобиля. Несмотря на инновационные антикоррозионные покрытия и способы обработки кузова, ржавчина свое возьмет. Особенно это актуально весной, после того, как в холодное время года машина эксплуатировалась на дорогах, усыпанных всяческой химией.
Кузов начинает ржаветь с тех мест, где воздействие дорожной химии особенно интенсивно: нижние части крыльев, колесные арки, пороги. В большинстве случаев коррозия не приведет к разрушению кузова автомобиля, но внешний вид будет существенно испорчен.
Ремонт кузова является самым дорогим видом ремонта. Если бы это было не так, то можно было бы каждый год менять крылья и пороги. Однако это обходится в солидную сумму. А значит, владелец автомобиля должен подумать о том, как ему убрать ржавчину на кузове автомобиля. Желательно быстро и недорого. И такие способы существуют!
Виды коррозийных повреждений
Многие считают, что ржавчина – она всегда и везде одинакова. Но это не так! Коррозия может проявляться по-разному:
Коррозия косметическая. Обычно появляется она в тех местах, где на кузове автомобиля присутствуют разные накладные детали: под молдингами, под фонарями, решетками радиаторов и пр. Если вовремя заметить такую ржавчину, то удалить ее очень просто, и ни к каким опасным последствиям она не приведет. Если же такой процесс запустить, то он со временем может перерасти в коррозию подпленочную;
Коррозия подпленочная. Место возникновения – под любым покрытием. О том, что на кузове вашего автомобиля образовалась именно такая коррозия, говорит появление на краске пузырей. Развитие коррозии происходит под слоем краски во всех направлениях. Если такое состояние запустить, то оно преобразуется в сквозную коррозию;
Коррозия точечная. При такой коррозии на поверхности металла можно видеть точки ржавчины. Развитие такой коррозии происходит в глубину материала. Если такую коррозию запустить, то она перерастет в коррозию сквозную.
Коррозия сквозная. Это последняя стадия, при которой разрушается металл.
Коррозии подвергаются не только металлы, но и камень, пластмассы, полимерные материалы и даже дерево. А вот ржавление присуще только железу и его сплавам, хотя корродируют практически все металлы.
Чтобы не упустить появление и развитие коррозии, следует взять в привычку осматривать ежедневно:
днище:
крылья;
двери;
пороги;
колесные арки;
капот снаружи и внутри;
багажник снаружи и внутри;
те места, где на кузове имеются накладные элементы;
участки пола под ногами.
Если вы там обнаружите хотя бы намек на ржавчину, моментально приступайте к удалению очага коррозии.
Необходимый инструмент и средства
Для того, чтобы вы в своем гараже могли убрать ржавчину с автомобиля, необходимо запастись специальным инструментом и расходными материалами. Вам понадобятся:
металлическая щетка;
шлифовальная машинка;
пескоструйный аппарат;
профессиональная автохимия.
Поверьте, этот набор вам пригодится в жизни еще много раз!
Многие удивятся, увидев в этом списке пескоструйный аппарат. Да, это вещь дорогая. И если у вас нет средств на его покупку, то можно его и не приобретать. Можно обойтись и шлиф-машинкой. Однако если есть возможность его приобрести – сделайте это. Не пожалеете.
Очень полезным устройством является шлифовальная машинка. Конечно, можно все обрабатывать щеткой по металлу и наждачной бумагой, но при помощи шлифовальной машинки все произойдет намного быстрее и качественнее. Брать дорогую профессиональную модель совершенно не обязательно. Подойдет обычная бюджетная.
Также вам понадобится профессиональная специализированная химия:
преобразователь ржавчины;
обезжириватель;
антикоррозионный грунт;
шпаклевка.
Преобразователи ржавчины — это химические средства, которые при контакте с ржавчиной преобразуют ее в прочную защитную пленку на поверхности, обрабатываемой этим средством. Выпускаются в виде растворов, суспензий и эмульсий.
Устраняем ржавчину на кузове автомобиля
Избавиться от ржавчины несложно – сложно ее обнаружить. Перед началом работы с кузовом машину следует тщательно вымыть и высушить. Только после этого следует приступать к внимательному обследованию мест, о которых было сказано выше. После того, как найдены все очаги, выбираем метод устранения. От того, какого вида дефект и насколько он запущен, зависит выбор способа лечения. Ведь нас интересует эффективность!
Методы удаления ржавчины
обработка пескоструем. При таком способе ни один микрон поверхности в нужном месте не останется необработанным! Сопло аппарата направляется на нужный участок, и производится «бомбардировка» струями песка под большим давлением;
аппаратное шлифование. Главным преимуществом такого способа является высокая скорость выполнения работ. Диск вращается с большой скоростью и практически моментально снимает ржавчину до металла. Как раз здесь кроется и недостаток такого способа: металл в месте обработки становится тоньше;
шлифование ручное. Выполняются такие же работы, только в качестве инструмента используются специальная щетка по металлу или наждачная бумага разной зернистости. Такой способ является самым дешевым, и при помощи щетки можно удалить ржавчину в тех местах, куда другим инструментом не подобраться. Однако выполнять работы вручную очень трудоемко и долго.
Пескоструйная обработка
Аппаратное шлифование
Ручное шлифование
Вот такие способы используют при первичной зачистке. Но в любом автомобиле имеется ряд мест, где при всем желании невозможно выполнить механическую очистку. В таком случае используется очистка химическая. Для этого кистью, тампоном или при помощи аэрозоля наносится преобразователь ржавчины. Преобразователем ржавчины называется вещество, которое превращает ржавчину в вещество, для металла не опасное. Такое вещество обычной ветошью очень просто удаляется с поверхности металла.
Существует несколько типов преобразователей ржавчины. Одни после обработки следует смывать водой. Другие смывать не требуется. Одним из самых популярных преобразователей является ВСН-1. Это недорогое и очень активное вещество. Но после того, как произойдет реакция ржавчины и преобразователя, серый налет смывается водой. Активным веществом в преобразователе является ортофосфорная кислота.
Удаление ржавчины с кузова автомобиля производится в несколько этапов:
после того, как выбран способ, позволяющий устранить дефект, выполняют первичную очистку поверхности кузова от ржавчины (шлиф-машинка, щетка, пескоструй). Площадь зачищаемого участка должна быть больше, чем очаг поражения;
зачищенный участок следует обезжирить при помощи специального химического средства;
на обработанный обезжиренный участок наносится преобразователь ржавчины. Следует знать, что в составе любого из химических средств входит кислота. Поэтому работать следует в перчатках;
после того, как преобразователь прореагировал с ржавчиной, его либо вытирают тряпкой, либо смывают водой. На упаковке с составом производитель указывает, что необходимо сделать. То, что реакция произошла, очень просто увидеть: вся обработанная поверхность покрывается веществом серого цвета;
если оказалось, что металлическая поверхность проржавела насквозь, то такие отверстия заделывают при помощи стекловолоконной шпаклевки. Если же вы обнаружили после очистки отверстия приличного размера, то следует в автомагазине приобрести специальный набор. В его состав входит стеклоткань и эпоксидная смола. Поверхность металла вокруг отверстий очищают. По размеру отверстия вырезается латка из стеклоткани и крепится изнутри временной подложкой. Сверху на стеклоткань наносится эпоксидная смола. После того, как смола застынет, точно такую же операцию выполняют с внутренней стороны;
на финальном этапе поврежденное место шпаклюется и красится.
Если восстанавливаемый участок небольшого размера, то можно воспользоваться красящим карандашом. Процесс нанесения краски очень простой, да и высыхает она быстро.
Оцените статью:
Поделитесь с друзьями!
Как бороться с ржавчиной на автомобиле
Рассказы о «вечном кузове» продавцов в автосалоне очень часто становятся легендой. Уже после нескольких лет эксплуатации можно заметить первых «жучков» и коррозия обойдется лишь локальным ремонтом. Однако если пропустить даже одну царапину – ржавчина спровоцирует целую спасательную операцию по восстановлению целостности кузова.
Причины возникновения ржавчины на кузове автомобиля
Если рассматривать с научной точки зрения, то коррозия – это окисление пластов металла под влиянием воздуха и воды. В результате реакции на кузове появляются соединения гидратированного оксида железа – рыхлый рыжий порошок.
В целом, на появление ржавчины влияют:
Конструкторские заводские решения. Каждый кузов изготовлен из тонких листов металла и, в связи с обтекаемой формой, предполагает большое количество стыков и сварочных соединений. Материал, который выбирает производитель, должен обладать минимальной устойчивостью к деструктивным процессам окисления и содержать в себе пропорциональное количество легирующих веществ.
Эксплуатация. Даже самый крепкий кузов не выдержит хранения в сырости или на улице, особенно зимой. Чтобы продлить жизнь своего автомобиля, лучше не пренебрегать своевременным техническим осмотром и аккуратным стилем вождения. Дороги в России не могут похвастать своим качеством. Гравий и соль на большой скорости царапают лакокрасочное покрытие и грунтовку, из-за чего влага попадает непосредственно на слой металла.
Ученые из Швеции выяснили, что большему риску появления коррозии подвергаются: пороги, стойки, основы пружин, днище, двери и лонжероны.
Факторы окружающей среды. Тут не повезло жителям влажного климата. Высокий перепад температур способствует возникновению конденсата в скрытых полостях автомобиля. В идеале, он стекает по дренажным отверстиям в порогах и «карманах» крыльев. Однако как показывает практика, в 80% случаев конденсат остается на месте из-за листьев и прочего мусора в водоотводящих желобах.
Тонкий слой влаги присутствует на поверхности кузова постоянно. В зависимости от факторов окружающей среды, во время высыхания воды на автомобиле остается разная концентрация агрессивных веществ. В результате коррозия развивается по такой схеме:
Ржавление под лакокрасочным покрытием.
Отшелушивание краски на очагах ржавчины.
Сквозные отверстия в кузове.
Повреждения сварочных стыков.
Разрушение силовых деталей корпуса.
Деформация дверных проемов, порогов, стоек.
Утрата управляемости автомобилем в результате потери жесткости силовых узлов.
Типы коррозии на кузове и самые частые места локализации
Выделяют два типа коррозии металла:
Химическая. Коррозийные очаги возникают из-за контакта металлической поверхности с веществами, которые не являются электролитами. Например: окисление металлов из-за обильного контакта с выхлопными газами, ржавчина в топливной системе из-за присадок сероводорода, элементарной серы, меркаптанов.
Электрохимическая коррозия. Некоторые участки кузова имеют разный электрический потенциал. Низкий показатель становится анодом, а высокий – катодом. Каждая пара образует короткозамкнутый гальванический элемент. В результате, при воздействии электролитов разрушаются только анодные участки, что приводит к образованию ржавчины.
Если при заводской сборке или эксплуатации пренебречь коррозионной защитой, то со 100% вероятностью ржавчина «съест» кузов. Автомобилисты разделяют типы ржавчины по местам ее локализации:
Неэлектролиты – поражение топливной и масляной систем.
Контактная – деформация в местах соприкосновения кузова с разным электрическим потенциалом.
Атмосферная – коррозия из-за факторов окружающей среды.
Щелевая – в узких местах, зазорах.
Структурная – появляется в местах неоднородного состава металла.
В условиях трения – поражает узлы постоянного трения, при условии коррозионной среды.
Под напряжением – покрывает места постоянного напряжения.
Биокоррозия – в результате жизнедеятельности микроорганизмов.
Мойка и сушка авто с целью борьбы с мелкой коррозией
Первым этапом на пути борьбы с ржавчиной является мойка. Чистая поверхность автомобиля – залог избавления от коррозии, поскольку даже мелкий «жучек», пропущенный по невнимательности, может доставить большие неудобства в будущем.
Очистку от грязи и пыли можно произвести самостоятельно или отдать транспортное средство на автомойку, с применением средств механизации. Обязательной чистке подлежит подкапотное и багажное отделение – для детального осмотра внутренней поверхности автомобиля.
Автомобильная промышленность предлагает различные шампуни, которые не только удаляют абразивную пыль, но и следы соли и химических реактивов. Приятным побочным эффектом станет защита лакокрасочного покрытия. Главное, чтобы в составе моющего средства не было токсинов, фенолов или формальдегидов.
Сразу после мойки автомобиль необходимо высушить. Избавиться от капель воды можно при помощи тепловентилятора или губки. Естественное высыхание на солнце может привести к образованию пятен.
Отдельно стоит отметить, что не нужно забывать чистить кузов после поездок в дождливую и слякотную погоду. Это защитит микротрещины от засорений. Температура воды во время мойки должна совпадать с температурой воздуха. Резкие перепады температуры вредят металлу и изнашивают его. Использование даже тёплой воды в холодный период, составляет опасность для транспортного средства.
Устранение коррозии электрохимическим способом
Метод активной катодной защиты известен как электрохимический способ. Он базируется на том же принципе, что и провоцирует электрохимическую коррозию. Катодная защита – способ восстановления одного металла и разрушения другого в процессе их механического взаимодействия.
Для этого понадобится электролит, источник постоянного тока и металлы с разной электрохимической активностью относительно железа. Сначала необходимо подготовить поверхность: зачистить ржавчину. Электрод менее активный, чем металл и подключается к зарядному устройству или к плюсовой клемме аккумулятора. Кислотой должен быть обработан электрод или обрабатываемая деталь. При приближении электрода к поверхности электролита из-за разложения гидроксида ферума начнётся бурление.
Чтобы защитить место ремонта на деталь можно нанести слой более активного металла и также подключить его к беспрерывному источнику тока. При выполнении тех же действий, на поверхности объекта гидролиза образуется оцинковка.
После этого можно смыть остатки электролитов с поверхности, приступить к грунтовке и покраске. Однако если не хочется заморачиваться с подручными средствами – на полках автомобильных магазинов есть уже готовый набор материалов. Его хватит на 1м2 поверхности кузова.
Механический способ удаления ржавчины
Для механической очистки принято использовать абразивы. Например: с помощью железной щётки можно убрать ржавчину на поверхности кузова. Недостаток: требуется много времени и сил для очистки всего кузова автомобиля вручную. Чтобы упростить себе жизнь можно воспользоваться шлифовальной машиной. При помощи шлиф-диска нужно зачистить очаги коррозии на 6–8 мм, а после зачистить мелкозернистой шкуркой до полной гладкости.
Для очистки больших металлических объектов лучше использовать пескоструйные аппараты – на «зараженный» участок под давлением подается смесь из песка и воды, которая эффективно борется с ржавчиной. При работе необходимо контролировать давление, с которым смесь воздействует на металл, поскольку при чрезмерно сильном напоре может деформироваться кузов.
Толщина обрабатываемых стенок должна быть не менее 1 см, иначе это грозит появлением новых дыр.
Ознакомиться с технологией удаления ржавчины с поверхности кузова можно на видео:
Инструменты и материалы для самостоятельной борьбы с ржавчиной
В зависимости от выбранного метода борьбы со ржавчиной потребуется разный арсенал инструментов. Однако обязательно нужно запастись терпением, моющими средствами и чистыми тряпками.
Те, кто не хотят марать руки о шлиф-диски и разбираться в процессе гидролиза могут воспользоваться инновационными методами борьбы с коррозией. В последнее время особой популярностью пользуются реагенты-преобразователи, которые просто превращают рыжую пыль в серое вещество, которые легко смываются с поверхности ТС.
«Нейтрализатор ржавчины BCH-1». Наносится на очаг ржавчины и через время удаляется ветошью.
Ортофосфатная кислота.
Набор цинковых спреев. Хоть и не удаляет коррозию, но формирует на ее поверхности пленку, которая препятствует дальнейшему разрушению металла.
Работа с кузовом после снятия ржавчины: подготовка, грунтовка, покраска
Сразу после зачистки мест коррозии поверхность необходимо тщательно обезжирить и прогрунтовать. Однако если на металле осталась заводская грунтовка – потребность проводить новую отпадает. Грунт, в первую очередь, обеспечивает лучшее нанесение краски и шпаклевки. Бывает нескольких видов: выравниватель, герметик и эпоксидная грунтовка.
После полного высыхания кузов шпаклюют. Возможно нанесение нескольких слоев шпаклевки, но каждый из них необходимо зачистить до полной гладкости. После наносится еще один слой грунтовки и автомобиль отправляется на покраску.
Профилактика коррозии и защита от ржавчины
Начинать решать этот вопрос необходимо ещё при покупке. Стоит помнить, что разные производители используют разные виды металлов для изготовления конструкций. Например, автомобили BMW и Mersedes более стойко реагируют на воздействие разрушающих факторов, а Opel быстро ржавеет даже при сухой погоде.
При покупке бюджетных автомобилей, стоит помнить, что производители зачастую экономят на качестве и используют в производстве тонкую сталь, которая быстро приходит в негодность. Поэтому при покупке автомобиля стоит ориентироваться не на бренд и марку, а на технические характеристики.
Во время эксплуатации транспортного средства необходимо за ним «ухаживать», а именно:
содержать в сухом и хорошо проветриваемом помещении;
не пренебрегать автомойкой с использованием шампуней;
в случае покраски соблюдать технологию. Коррозия образовывается не из-за тонкого слоя краски, а из-за трещин и сколов на нем;
проводить регулярный осмотр автомобиля. В идеале это лучше делать раз в 1–2 года;
использовать различные антикоррозийные средства, воск.
Главный враг автомобиля – ржавчина. Сегодня существует уйма способов борьбы со ржавчиной. Однако чтобы железный конь верно служил далеко не один год, лучше предупредить появление коррозии. Даже самый маленький «жучок» способен спровоцировать капитальные кузовные работы.
Вконтакте
Facebook
Twitter
Google+
Одноклассники
Мой мир
Как удалить коррозию аккумулятора за 6 простых шагов
меню звонок текст поиск
Найти автомобиль
Новый
б / у
внедорожников
Грузовые автомобили
Легковые автомобили
Менее 15 000 долларов США
Магазин автофургонов
обслуживание
обслуживание
Обслуживание у нас
Книжная служба
Заказать Шины
Детали для заказа
Autobody
Финансы
Финансы
Подать заявку на финансирование
Финансовый процесс
Лизинг VS Финансирование
Калькулятор автокредита
Ф.A.Q.
Торговля
Торговля
Trade-In
Продайте нам свой автомобиль
Около
Около
Почему стоит выбрать Go Auto
Блог
Go Card
Служба поддержки клиентов
Персональные покупатели
Вперед, отдает
Кто мы
Свяжитесь с нами
Карьера
Локации
Все
Эдмонтон и Район
Благородный олень
Калгари
Ванкувер и Район
Северная Альберта
СЗТ
Онтарио
Виннипег
Мой GO Логин
780-777-7777
Как бороться с коррозией аккумулятора
Что такое коррозия аккумулятора? Вы когда-нибудь заглядывали под капот своей машины и замечали странное изменение цвета вокруг клемм аккумулятора? Иногда он приобретает беловатый, шелушащийся вид, а в других случаях может выглядеть зеленым или почти синим.Мы говорим о коррозии, которая может отрицательно сказаться на работе аккумулятора и системы зарядки вашего автомобиля.
Не волнуйтесь, с этим легко справиться. Ознакомьтесь с этими советами, чтобы понять, как очистить и предотвратить коррозию клемм аккумулятора.
Откуда возникает коррозия?
Каждый раз, когда вы помещаете два разных типа металлов в контакт друг с другом в течение достаточно длительного периода времени, будет реакция.Добавьте к этому тот факт, что аккумулятор выделяет водород как часть своей нормальной работы, а затем усугубите всю ситуацию теплом и влагой, присутствующими в любом моторном отсеке, и вы получите рецепт коррозии. В конце концов, если ее не остановить, коррозия может накапливаться до такой степени, что нарушит способность каждого терминала проводить электричество. Поскольку большинство автомобильных аккумуляторов довольно доступны, регулярный осмотр и устранение коррозии не является сложной задачей по обслуживанию автомобилей.
Как очистить Коррозия ?
Самый простой способ очистить аккумулятор от коррозии — проволочная щетка. Снимите соединения с каждой клеммы и почистите каждый зажим и клемму, пока грязь не будет удалена. Если ее трудно удалить, вы также можете попробовать добавить в смесь раствор пищевой соды и воды и нанести его на щели с помощью зубной щетки (если у вас нет под рукой металлической щетки). Вы также можете купить спрей для удаления коррозии и попробовать его на каждой клемме, хотя вполне вероятно, что предыдущие два метода будут столь же эффективными.
Как предотвратить Коррозию аккумулятора ?
Есть несколько различных методов, которые можно использовать для предотвращения коррозии аккумулятора в будущем. Некоторые механики рекомендуют нанести на каждую клемму антикоррозийный гель, который также помогает улучшить проводимость между зажимом и аккумулятором. Вы также можете установить защиту клемм аккумулятора на каждую стойку, что еще больше снижает вероятность коррозии в будущем. В крайнем случае подойдет и простой вазелин.Нанесите его на клеммы, как и на антикоррозийный гель.
Проверьте все аккумуляторные батареи, доступные на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о коррозии аккумулятора поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.
Лучший способ удалить коррозию с электрических контактных разъемов
При снятии бензобака на днях мне пришлось использовать плоскогубцы, чтобы отсоединить электрический разъем от бака.Даже с плоскогубцами это заняло немало времени. После разлуки причина затруднения была очевидна. 4 контакта и их гнезда были покрыты сине-зеленой коррозией, характерной для медных разъемов. Я удивлен, что соединение было работоспособным — хотя недавно (то есть в 2008 году) у меня на указателе уровня топлива опустилась верхняя планка. Поскольку эти соединения либо находятся в углублении (штифты), либо представляют собой крошечный туннель (гнезда), чрезвычайно трудно использовать мелкую наждачную бумагу для восстановления их нормальной поверхности. Есть ли у кого-нибудь рекомендации по более простому способу удаления коррозии с этого электрического разъема? У меня есть очиститель электрических контактов, но он не позволяет использовать его с пластиком.
Очиститель тормозных деталей
и небольшая отвертка с плоской головкой могут творить чудеса за короткое время.
Разрыхлитель / водный раствор замедлит коррозию. Уловка состоит в том, чтобы все было чистым и сухим.Наношу раствор старой зубной щеткой, затем промываю водой, затем сушу сжатым воздухом. Защитите себя от брызг, особенно глаза. Для очистки / полировки контактных поверхностей я использую: наждачную бумагу или очень мелкую наждачную бумагу, тонкую проволочную щетку, небольшое лезвие ножа, ластик для карандашей. Когда поверхности высохнут и отполированы, я использую пасту для электрических контактов, чтобы предотвратить коррозию в будущем. Я стараюсь поддерживать все электрические контакты в чистоте и защите всякий раз, когда я работаю на своих велосипедах, независимо от того, есть ли на них признаки коррозии или нет.Надеюсь, это поможет. Удачи, делайте хорошую работу.
Дан-М Длинный таймер Опора
Очиститель контактов изготавливается на заказ. Wurth’s Contact OL — отличный продукт, но есть и другие. Я думаю, пластиковое предупреждение касается косметических повреждений блестящих поверхностей.Я без проблем использовал его на пластиковых электрических разъемах.
Радиорубка
продает De-Oxit, как и многие магазины автозапчастей.
Стержень
Есть инструмент, который можно использовать, чтобы отсоединить контакты от разъема.
Все, что вы когда-либо хотели знать …
http://www.pinrepair.com/connect/
Как удалить сок дерева из автомобиля
Когда вы припаркуете машину под большим деревом, вы можете вернуться и обнаружить брызги липкого вещества, покрывающего автомобиль. Большинство людей называют это древесным соком, но гораздо более вероятно, что это пчелиная роса, выделяемая тлей с листьями и ветвями дерева.Он состоит из сахаров и других продуктов жизнедеятельности, которые проходят через тела насекомых в непереваренном виде [источник: Browh].
Как бы вы ни называли это липкое вещество, его очень сложно вынуть из машины, и он плохо реагирует на обычный мыльный раствор. Если оставить его в покое, он станет черным, и его будет еще труднее удалить. Вот несколько вещей, которые можно использовать для удаления древесного сока из машины.
Реклама
Жидкость для снятия лака : Налейте немного жидкости для снятия лака на ватный диск и вытрите его соком.Сок должен отойти сразу. После удаления смойте все остатки пастой из пищевой соды и воды, чтобы убедиться, что автомобильная краска также не сходит. Затем помойте машину [источник: DetailXperts].
Минеральный спирт : Смочите мягкую ткань минеральным спиртом (скипидаром). Потрите сок тканью, и сок должен отделиться. После удаления хорошо промойте пораженный участок водой, чтобы удалить остатки.
Жидкость для зажигалок / медицинский спирт / жир для бекона / WD-40 : Нанесите один из них на сок и оставьте на некоторое время.Он начнет растворять сок дерева. Когда вы заметите растворение, сотрите оставшийся сок [источники: Browh, WD-40].
Средство для чистки коммерческих автомобилей : Попробуйте очистить территорию с помощью средства для чистки коммерческих автомобилей. Эти продукты доступны в магазинах автомобильных товаров.
Средство для удаления смол : Попробуйте применить средство для удаления ошибок и смол [источник: Аллен].
Удаление древесного сока может оставить пятно тусклым, поэтому вы можете отполировать участок автомобильным воском, чтобы вернуть его первоначальный блеск.
Первоначально опубликовано: 12 июля 2011 г.
Не очищайте аккумулятор вашего автомобиля от коррозии, не прочитав это!
Вы заметили белое пепельное вещество на клеммах аккумулятора? Тогда пришло время очистить аккумулятор вашего автомобиля от коррозии. Иногда, особенно в автомобилях, которые не используются часто, клеммы аккумулятора могут окисляться. Это означает, что ваш автомобиль плохо подключается к аккумулятору, поэтому у вас могут возникнуть проблемы с запуском автомобиля, а аккумулятор может заряжаться не полностью во время вождения.Итак, почистить нужно, но как?
Выполните следующие простые шаги:
Во-первых, в целях безопасности убедитесь, что ваша машина выключена. Вы будете касаться аккумулятора, поэтому лучше выключить его.
Найдите аккумулятор и снимите клеммы. Чтобы удалить их, вам понадобится гаечный ключ. Сначала снимите отрицательную клемму, затем положительную.
Проверьте аккумулятор на наличие повреждений. Пока вы там, вы можете также убедиться, что на вашей батарее нет выпуклостей, трещин или деформаций.Это признаки того, что вам может потребоваться заменить аккумулятор.
Вы увидите белое вещество на клеммах и внутри кабельных зажимов. Это материал, который необходимо удалить. Теперь вам понадобится несколько материалов: зубная щетка, вода, пищевая сода, стальная вата, ткань или полотенце для сушки и вазелин.
Смешайте небольшое количество воды с небольшим количеством пищевой соды в крышке или небольшой посуде. Затем с помощью зубной щетки нанесите пасту на клеммы и зажимы. Тщательно потрите, пока белое вещество не исчезнет.При необходимости вы можете использовать стальную вату, чтобы удалить коррозию. Обратите особое внимание на внутреннюю часть зажимов, чтобы обеспечить наилучшее соединение аккумулятора.
Вытрите все полотенцем или тканью.
Добавьте немного вазелина в клеммы и зажимы. Это поможет предотвратить коррозию в будущем.
Подсоедините аккумуляторную батарею, сначала подключив положительную клемму, затем отрицательную.
Если коррозия действительно сильная, вы можете оставить пасту из пищевой соды и воды на несколько минут, чтобы поработать над растворением коррозии.
Некоторые также сообщают об использовании кока-колы вместо пищевой соды в качестве очищающей жидкости. По сути, все дело в газированной воде, которая похожа на пищевую соду в воде. Хорошей новостью является то, что оба предмета обычно можно найти на вашей кухне или в кладовой, поэтому у вас не должно возникнуть проблем с поиском одного из двух, чтобы очистить батарею от коррозии.
Чтобы обеспечить длительный срок службы аккумулятора и оптимальное вождение, вам следует регулярно проверять аккумулятор на предмет коррозии и любых других повреждений.Срок службы большинства батарей составляет от 2,5 до 5 лет. Однако это зависит от использования и от того, подвергается ли ваш автомобиль экстремальным температурам, а также от ряда других факторов.
Теперь возьмите свои материалы и идите чистить аккумулятор вашего автомобиля! Вы заметите более надежный запуск и улучшенную зарядку аккумулятора.
Нужен поставщик качественных аккумуляторов? Свяжитесь с Powertron Battery Co. по всем вопросам, связанным с аккумулятором для вашего автомобиля.
Ожоговые шрамы: лечение, удаление и профилактика
Мы включаем продукты, которые, по нашему мнению, будут полезны нашим читателям.Если вы покупаете по ссылкам на этой странице, мы можем получить небольшую комиссию. Вот наш процесс.
Ожоги могут возникнуть, когда кожа человека соприкасается с чем-то слишком горячим, ошпаривается кипятком, подвергается чрезмерному воздействию солнца, определенных химикатов или даже электричества.
В процессе заживления часто образуются рубцы. Рубцы, представляющие собой участки толстой обесцвеченной кожи, часто появляются после того, как поврежденная кожа вызывает гибель клеток. Организм вырабатывает белок, называемый коллагеном, для восстановления поврежденной кожи, которая приводит к образованию рубца.
Шрамы от ожогов могут быть большими или маленькими в зависимости от степени повреждения кожи. От тяжести ожога зависит, исчезнут ли эти шрамы или останутся видимыми навсегда.
В этой статье мы рассмотрим, какие типы ожогов чаще приводят к образованию рубцов, как уменьшить ожоговые рубцы и как предотвратить долговременные рубцы от недавнего ожога.
Вероятность и тяжесть ожога зависят от того, как долго человек находится под воздействием тепла, а также от его интенсивности.
Ожоги классифицируются в зависимости от степени поражения кожи:
Ожоги первой степени повреждают внешний слой кожи (эпидермис) и вызывают покраснение и боль.Обычно они заживают в течение 6 дней, не оставляя рубцов на коже.
Ожоги второй степени поражают как эпидермис, так и слой под кожей (дерму). Помимо боли и покраснения, у людей с ожогами второй степени могут появиться волдыри. Заживление этих ожогов может занять от 2 до 3 недель, и они с большей вероятностью образуют рубцы.
Ожоги третьей степени — самые тяжелые. Они повреждают два верхних слоя кожи, но также могут повреждать кости и сухожилия, а также могут поражать нервные окончания.Люди с ожогами третьей степени могут также заметить, что их кожа становится белой или черной. Эти ожоги заживают долго и могут привести к образованию шрамов.
Шрамы, вызванные ожогами второй и третьей степени, классифицируются в зависимости от их внешнего вида и того, как они влияют на кожу:
Гипертрофические рубцы могут выглядеть красными или пурпурными и выступать над уровнем кожи. Они могут чувствовать тепло и зуд.
Шрамы от контрактуры уплотняют кожу, мышцы и сухожилия и ограничивают нормальное движение кожи.
Келоидные рубцы образуют блестящую безволосую шишку.
Быстрое лечение и надлежащий уход за раной часто являются лучшим способом предотвратить или минимизировать появление шрамов.
Многие шрамы со временем исчезают. Однако келоидные рубцы часто не исчезают сами по себе и могут потребовать лечения.
Когда шрам уже сформировался, человек может уменьшить его внешний вид:
Нанесение силиконового геля . Исследования показывают, что это может помочь уменьшить вид существующих шрамов, в том числе уменьшить размер, жесткость и покраснение.
Защита от солнца . Ультрафиолетовые лучи солнца могут сделать шрамы более темным и более заметным. Американская академия дерматологии (AAD) рекомендует носить защитную одежду и солнцезащитный крем с SPF 30 или выше.
Остерегайтесь продаваемых без рецепта средств для удаления шрамов . Эффективность таких продуктов часто не проверяется.
Если ожоговые шрамы вызывают серьезные страдания, человек может поговорить со своим врачом о вариантах уменьшения рубцовой ткани.Эти методы лечения включают работу с поврежденным коллагеном.
AAD рекомендует следующие медицинские варианты уменьшения рубцов:
инъекции стероидов, которые могут облегчить боль и уменьшить размер келоидных и других рубцов
лазерные процедуры, которые могут уменьшить покраснение, боль и твердость келоидов и других шрамы.
Операция по удалению рубцовой ткани, уменьшению размера келоидных рубцов и улучшению подвижности кожи
Хотя эти процедуры могут помочь уменьшить рубцы, они могут не удалить их полностью, а заживление может занять время.
Избегайте использования кремов, содержащих витамин А или витамин Е, на шрамах, так как это может сделать их более заметными. Однако важно, чтобы кожа оставалась увлажненной.
После недавнего ожога человек может использовать несколько методов для предотвращения или уменьшения степени рубцов:
Непосредственно после ожога человек может:
промыть ожог прохладной или теплой водой, затем дать коже сушка на воздухе
нанесите мазь с антибиотиком, используя стерильный аппликатор, чтобы предотвратить инфекцию.
накройте ожог антипригарным бинтом, удерживая его марлей.
Обратитесь за медицинской помощью, если рана краснеет, а не заживает.
Вскоре после заживления ожога человек может:
каждый день осторожно растягивать кожу вокруг пораженного участка на несколько минут, чтобы предотвратить слипание кожи
подождать, пока все волдыри лопнут и исчезнут сами собой , затем попросите врача отрезать омертвевшую кожу.
Покройте поврежденный участок одеждой или солнцезащитным кремом на несколько месяцев.
Чтобы гарантировать хорошее заживление сильного ожога, регулярно посещайте врача.Они могут посоветовать, как предотвратить или уменьшить образование рубцов, и проверить, как ожог заживает должным образом.
Быстрое и правильное лечение ожога снизит риск и тяжесть рубцов.
Обычно человек может вылечить ожог первой степени в домашних условиях, замочив его в прохладной воде минимум на 5 минут.
Людям с ожогом второй степени обычно следует обращаться к врачу. Однако лечить небольшие ожоги в домашних условиях можно следующими способами:
Мазь с антибиотиком .Нанесение тонкого слоя мази с антибиотиком на пораженный участок способствует заживлению и снижает риск заражения.
Бинты марлевые . Прикрытие ожога стерильной марлей с антипригарным покрытием защищает кожу и снижает вероятность заражения.
Ожоги третьей степени очень серьезны и требуют немедленной медицинской помощи.
Лечение ожогов третьей степени включает:
Компрессионное белье — это обтягивающие предметы одежды, поддерживающие пораженный участок.Это давление позволит коже восстановиться. Человеку, возможно, придется носить компрессионную одежду весь день в течение нескольких месяцев, чтобы дать ожогу время зажить.
Кожные трансплантаты . При трансплантации кожи хирург берет здоровую кожу с другой части тела или у донора и использует ее для покрытия обожженной кожи.
Хирургический . Если из-за ожога части кожи слипаются (так называемые контрактуры), человеку может потребоваться операция, чтобы освободить их и дать возможность двигаться.
Также может помочь физиотерапия для стимулирования движения в участках тела, пораженных контрактурами.
Если ожог не заживает в течение недели, независимо от его размера и степени тяжести, запишитесь на прием к врачу. Если ожоговый шрам серьезный или не исчезает со временем, человеку также следует проконсультироваться со своим врачом.
Применение геля алоэ вера, соблюдение диеты, богатой антиоксидантными продуктами, употребление большого количества воды и прием определенных добавок могут улучшить процесс заживления человека.Однако важно проконсультироваться с врачом, прежде чем наносить что-либо на серьезные ожоги и принимать новые добавки, поскольку они могут помешать другим методам лечения.
Большинство легких ожогов заживают, не вызывая никаких проблем, и не требуют медицинской помощи. Более серьезные ожоги требуют медицинского вмешательства, могут оставлять шрамы и нести более высокий риск осложнений, таких как:
Инфекция
Ожоги вызывают открытые раны, через которые бактерии и другие микробы могут попасть в организм.Возникающие в результате инфекции могут быть незначительными и легко поддающимися лечению или могут перерасти в более серьезные инфекции, такие как сепсис. Сепсис возникает при попадании инфекции в кровоток человека и может быть опасным для жизни.
Обезвоживание
Из-за ожогов организм теряет жидкость. Чрезмерная потеря жидкости может вызвать обезвоживание, что может повлиять на объем крови, протекающей по телу.
Низкая температура тела
Кожа человека помогает регулировать температуру тела.Когда ожог сильно повреждает кожу, возникающая потеря тепла может привести к переохлаждению, когда температура тела человека внезапно падает до опасно низкого уровня.
Контрактуры
Контрактуры возникают в процессе заживления, когда формируется рубцовая ткань. Рубцовая ткань может стягивать кожу, вызывая ограничение подвижности костей или суставов.
Повреждение мышц и тканей
Более серьезные ожоги часто проникают во все слои кожи человека и могут достигать мышц и тканей, что может вызвать долговременное повреждение этих структур.
Проблемы с самооценкой и эмоциональные проблемы
Ожоговые шрамы могут нанести ущерб самооценке или самооценке человека, особенно когда они находятся в области, которую нелегко скрыть, например на лице. Это может привести к эмоциональному и психологическому стрессу.
Прогноз зависит от тяжести ожога и того, как быстро будет проведено лечение. Небольшие ожоги первой степени должны зажить сами по себе, практически не оставляя рубцов.
Ну тут мнения расходятся. Кто-то адаптирует, кто-то нет, грят мол надо поездить и она сама адаптируется. Я считаю, что если есть шнурок, то лучше адаптировать. У меня плавал холостой ход, провалы при прогазовке. Я свою заслонку снял, полностью прочистил HI GEAR CARB CLEANER SYNTETHIC до блеска. После адаптации шепчет. Грязи и нагара была тьма.
Адаптация дроссельной заслонки выполняется в случае: — Критического падения напряжения в бортовой сети (аккумулятор отключался или полностью разряжался) — Отключения-подключения (замены) ЭБУ — Чистка (Снятие-установка/замена) дроссельной заслонки — Замена (снятие-установка) педали акселератора Адаптация дроссельной заслонки — это операция которая даёт блоку управления двигателем знать в каком положении находится педаль газа и в соответствии с этим корректно управлять двигателем. Необходимость адаптации проявляется в неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, провалах, нехватки мощности на холостых (когда движок напрягается и создается впечатление что вот-вот заглохнет) и пр. В основном ДЗ нужно адаптировать по причине износа резистивного слоя потенциометра, т.к. изменяется зазор между заслонкой и корпусом дросселя, соответственно количество воздуха… Для адаптации необходим мотортестер, или диагностический софт.
Дроссельная заслонка адаптируется так:
01 (двигатель) — 04 (базовые установки) — 60 (адаптация заслонки) или для некоторых старых машин 98 адрес. В 60 -м поле нажать кнопку — «настроить» (или адаптировать, как оно там в Ваг-Сом-е называется?). После этого побегут циферки в процентах и слова «адаптация происходит». Спустя 2-5 сек. появится слова «Адаптация ОК». Разумеется это надо делать при не заведенной машине с включенным зажиганием.
Перед этим еще стоит и дроссель промыть, т.к. там бывает немерено грязи… Для промывки некоторые применяют ABRO Carb & Choke cleaner (Очиститель карбюратора) — очень хорошо грязь отмывает. На Пассатах В-5 на таких двигателях, типа AWT (где легко снять ДЗ) снимают полностью, а с двигателями типа ADR (где заслонка со стороны салона), убирают все патрубки, для хорошего доступа к входной части ДЗ. С помощью баллончика с трубочкой, промывают всё основательно. Потом всё собирается в обратном порядке и двигатель заводиться (возможно с трудом, и не с первого раза). Проверяют угол открытия на ХХ ( 01 канал 3), должен быть 3,5. (макс 4.0), после чего двигатель двигатель прогревается до 85 градусов, глушится и проводится адаптация (канал 98 базовые установки или канал 60). Выключить зажигание на 15 секунд. С Аброй нужно работать аккуратно, что-бы не попасть на контакты разъёмов! Редко но бывает, когда дроссель не адаптируется и после тщательной промывки. Если причина потенциометр — то на выброс. Но чаще — моторчику не хватает усилия на закрытие заслонки в начальный момент адаптации. В этом случае ему нужно помочь, нажав на «язычок», жестко связанный с осью. С 5-6-й попытки удается его «раскачать». Проверено многократно.
Некоторые пользуются растворителем и зубной щёткой не снимая дросселя. Симосы часто с первого раза часто не адаптируются. При попытке адаптации он дёргается, чего-то не дотягивает и начинает пилить, после выключения зажигания, а он ещё 5 сек пилит, потом затыкается. После включения зажигания — опять пилит… Стоит завести угол дпз по сканеру 13град, холостой ход — как вздумается. После банки вылитой ВД обычно оживает. С мотрониками легче — проблем практически нет. Если после очистки всё работает, данные в норме, кодов и глюков нет — лучше больше не лазить. Если сносился резистивный слой, то на время спасёт графитная смазка. А вообще — в мусорку.
Даже если промывали дроссель в профилактических целях все равно лучше адаптировать ДЗ, даже если после промывки показывает: «Адаптация ОК». Если адаптацию после мойки не производить, то могут плавать холостые или с трудом заводиться. Но со временем все само адаптируется, обычно через недельку. Если не прогреть двигатель до 80 то не смотря что адаптация высветит ОК, возможны повторные проблемы с плавающими оборотами на ХХ. После нормальной адаптации больше не должно повторяться.
На ADR без снятия неудобно, хотя если подлезть к нему, то можно. Намочите тряпку растворителем или специальной для этого жидкостью. Можно использовать промывку инжектора — самая ядреная вещь, только руки потом стоит быстро помыть, а то получите химический ожог. Чистить нужно внутри, в самом узком сечении отверстия, причем на заслонке тоже. Заводите двигатель, прогреваете, глушите и снова включаете зажигание, не заводя. На приборе заходите в электронику ДВС набираете 08-060, смотрите что в этой группе, в 4 поле должно быть Adp. I.O. / n I.O что-то в этом роде. Если там такого нет, то набираете 098 группу, смотрите что там. В какой группе нашли Adp., по той и надо делать адаптацию, набираете 04-060 (или 098 для ADR), в 4 поле появляется Adp. Lauft. В заслонке при этом слышна возня. Через 3-5 сек в поле 4 появляется Adp I.O. — значит все в порядке или n.I.O. значит не в порядке, возможно, дроссель надо поменять. (I.O. (нем)= OK , n.I.O. = Error) Процедуру можно делать сколько угодно раз, но только на чистый дроссель. Если коробка автомат, то желательно проделать то же самое и канал 063, нажать газ и подержать 5 сек кик-даун.
Сам процесс ВАСИЛИЕМ выглядит так: https://www.drive2.ru/l/4035225266124056222/
Volkswagen Golf III | Блок дроссельной заслонки с сервоприводом
Руководства ￫ Volkswagen ￫ Golf III (Фольксваген Гольф)
Блок дроссельной заслонки с сервоприводом
Блок дроссельной заслонки с сервоприводом
• Блок дроссельной заслонки с сервоприводом выполняет
функции регулирования холостого хода, изменения наполнения цилиндров
воздухом и, соответственно, нет потребного крутящего момента
после вычисления ЭБУ текущего оптимального соотношения между
необходимым количеством поступающего воздуха, количеством
впрыскиваемого топлива и оптимального момента впрыска.
• В состав блока входит электродвигатель, питание
которого напряжением 12 В осуществляется командой Степени
Циклического Открытия и двух дорожного датчика положения дроссельной
заслонки, выдающего перекрестную информацию (сигнал с одной
токопроводящей дорожи поступает при увеличении угла открытия, с
заслонки другой, при уменьшении угла открытия заслонки).
• На холостом ходу положение дроссельной заслонки
устанавливается в зависимости от заданной частоты вращения холостого
хода, которая зависит от величины противодействующего момента работе
двигателя, количества включенных мощных потребителей электроэнергии
(кондиционер) и условий работы двигателя (температуры воздуха и
охлаждающей жидкости).
• При нажатии на педаль акселератора дроссельная
заслонка открывается на соответствующий угол. Вместе с тем, в целях
улучшения удобства вождения, открытие дроссельной заслонки не
прямо пропорционально запросу водителя.
• Чтобы исключить рывки, облегчить переключение передач
и обеспечить безопасность, блок дроссельной заслонки позволяет
изменять крутящий момент двигателя.
РЕЗЕРВНЫЕ РЕЖИМЫ БЛОКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С СЕРВОПРИВОДОМ
Блок дроссельной заслонки с сервоприводом может работать в нескольких
резервных режимах.
• Режим ограничения мощностных показателей: этот режим
применяется при неисправностях в электроцепях, для которых существует
безопасное решение, пригодное для системы впрыска (неисправность
одной из двух токопроводящих дорожек датчика положения педали акселератора
или блока дроссельной заслонки).
Этот режим приводит к ограничению ускорения и уменьшает максимальное
открытие дроссельной заслонки.
• Режим утраты управляющих воздействий водителя: Этот
режим также называется «Электрическое ограничение открытия
дроссельной заслонки». Этот режим применяется в том случае, когда связь
с педалью акселератора оказывается потерянной, но компьютер впрыска
продолжает контролировать воздушное наполнение двигателя (привод
дроссельной заслонки остается управляемым).
На этом режиме ЭБУ системы впрыска устанавливает частоту вращения
коленчатого вала двигателя в пределах 1100 1400 об/мин вне зависимости от
нагрузки двигателя.
Нажатие на педаль тормоза подтверждает желание водителя снизить скорость
(согласованность между сигналом от педали акселератора и сигналом от
педали тормоза). • •
• Режим механического ограничения открытия дроссельной
заслонки: данный режим используется при неисправностях, вследствие
которых утрачивается контроль над управлением дроссельной
заслонкой (заслонка не реагирует на перемещение педали акселератора).
В этом случае дроссельная заслонка находится в исходном положении, а ЭБУ
системы впрыска ограничивает обороты двигателя, прекращая подачу топлива.
Основы датчиков положения дроссельной заслонки двигателя
Дом,
Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, указатель
Ларри Карли, авторское право AA1Car.com
Двигатели последних моделей с карбюратором с обратной связью или электронным впрыском топлива используют «датчик положения дроссельной заслонки» (TPS), чтобы информировать компьютер о скорости открытия дроссельной заслонки и относительном положении дроссельной заслонки. Отдельный переключатель холостого хода (иногда называемый «носовым» переключателем) и / или переключатель широко открытой дроссельной заслонки (WOT) также могут использоваться для подачи сигнала компьютеру, когда существуют эти положения дроссельной заслонки.
Датчик положения дроссельной заслонки обычно устанавливается снаружи на валу дроссельной заслонки, как это имеет место в большинстве последних моделей корпусов дроссельной заслонки впрыска топлива, но на более старых автомобилях с карбюраторами с электронной обратной связью датчик TPS устанавливался внутри (например, Rochester Varajet, Dualjet и Квадроджет).
Датчик TPS представляет собой переменный резистор, сопротивление которого изменяется при открытии дроссельной заслонки. Думайте об этом как об электронном эквиваленте механического ускорительного насоса. Сигнализируя компьютеру об открытии дроссельной заслонки, компьютер может обогатить топливную смесь, чтобы поддерживать правильное соотношение воздух/топливо.
Исходная настройка TPS имеет решающее значение, поскольку сигнал напряжения, который компьютер получает от TPS, сообщает компьютеру точное положение дроссельной заслонки. Поэтому первоначальная регулировка должна быть максимально приближена к заводским спецификациям. Большинство характеристик даны с точностью до сотой доли вольта! А поскольку для конкретного применения не указан диапазон «приемлемых» характеристик, TPS следует настроить как можно ближе к тем, что указаны в руководстве.
Это достигается путем считывания напряжения TPS при определенном положении дроссельной заслонки с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 кОм или на автомобилях GM с помощью ручного сканирующего прибора, который подключается к диагностическому разъему автомобиля.
Датчик TPS контролирует положение дроссельной заслонки.
TPS НА АВТОМОБИЛЯХ С БЕСПРОВОДНЫМ ПРИВОДОМ
Большинство автомобилей и грузовиков последних моделей не имеют троса дроссельной заслонки. Небольшой электродвигатель используется для управления дроссельной заслонкой с использованием сигналов от датчиков положения на педали газа. При нажатии на педаль газа электрическое сопротивление потенциометра внутри датчиков педали изменяется. Модуль управления отмечает изменение положения и дает команду открыть дроссельную заслонку. Пара датчиков положения дроссельной заслонки на валу дроссельной заслонки регистрирует изменение положения дроссельной заслонки и передает сигналы обратной связи в модуль управления, чтобы модуль знал точное положение дроссельной заслонки и все работало правильно.
ДАТЧИК TPS СИМПТОМЫ УПРАВЛЯЕМОСТИ
Классическим признаком неисправного или неправильно отрегулированного контактного датчика TPS является колебание или спотыкание во время ускорения (другими словами, те же симптомы, что и неисправный ускорительный насос). Топливная смесь обедняется, потому что компьютер не получает правильного сигнала о добавлении топлива при открытии дроссельной заслонки. Цепь обратной связи кислородного датчика в конечном итоге предоставит необходимую информацию, но недостаточно быстро, чтобы предотвратить спотыкание двигателя.
Датчики положения дроссельной заслонки обычно подвергаются наибольшему износу в положении чуть выше холостого хода, так как это положение дроссельной заслонки для большей части вождения. Изношенный датчик может привести к пропуску или падению показаний при открытии дроссельной заслонки, что приведет к кратковременной потере входных данных в PCM. Результатом обычно являются колебания или спотыкания, потому что PCM не может обеспечить необходимое обогащение топлива.
Если крепление TPS ослаблено, он будет выдавать неустойчивый сигнал, заставляя ECM полагать, что дроссельная заслонка открывается и закрывается. Результатом может быть нестабильный холостой ход и периодические колебания.
Если TPS замкнут, компьютер все время будет получать сигнал, эквивалентный широко открытому дросселю. Это приведет к обогащению топливной смеси и установке кода неисправности, соответствующего слишком высокому сигналу напряжения.
Если TPS открыт, компьютер будет думать, что дроссельная заслонка все время закрыта. Полученная топливная смесь будет слишком бедной, и будет установлен код неисправности, соответствующий слишком низкому сигналу напряжения.
КОДЫ ДАТЧИКА TPS
Сначала проверьте наличие кодов неисправностей. Коды OBD II, которые могут указывать на проблемы с TPS, включают:
.
P0120…. Цепь датчика положения дроссельной заслонки/педали/переключателя А
P0121….Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель цепи A, диапазон/проблема работы
P0122… Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель A, низкий входной сигнал
P0123… Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель A, высокий уровень входного сигнала
P0124….Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель цепи А Прерывистый
P0220…. Цепь датчика положения дроссельной заслонки/педали/переключателя «В»
P0221….Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель B цепи диапазона/проблемы работы
P0222… Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель B, низкий входной сигнал
P0223… Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель B, высокий входной сигнал
P0224. .. Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель «В» Прерывистый Цепь
P0225… Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель «С», цепь
P0226….Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель «C» Цепь диапазона/проблема работы
P0227… Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель «C», низкий входной сигнал
P0228….Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель C, высокий уровень входного сигнала
P0229….Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель «C» Цепь Прерывистый
На старых автомобилях до OBD II коды датчика положения дроссельной заслонки включают:
* General Motors Pre-OBD II: 21, 22
* Ford (EEC-IV) Pre-OBD II: 23, 53, 63, 73
* Крайслер Pre-OBD II: 24
Если вы нашли код, обратитесь к соответствующей диагностической таблице и выполните пошаговые проверки, чтобы выявить причину. Если вы не найдете никаких кодов, вы все равно можете выполнить следующие проверки сканера и напряжения.
При просмотре данных датчика на сканирующем приборе Вы должны найти значение открытия дроссельной заслонки. Число должно быть низким на холостом ходу, а затем увеличиваться при открытии дроссельной заслонки.
КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ СКАНЕР ДЛЯ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА TPS
Сканер, который может отображать данные датчика, обычно показывает положение дроссельной заслонки в процентах от открытия. Инструмент должен отображать 0 градусов открытия, когда дроссельная заслонка закрыта, и 100 процентов, когда дроссельная заслонка полностью открыта.
Сканирующие приборы профессионального уровня также должны иметь возможность отображать фактические показания напряжения датчика TPS при различных положениях дроссельной заслонки и отображать их в виде графиков, если диагностический прибор имеет возможность построения графиков.
Подсоедините диагностический прибор к диагностическому разъему OBD II, включите ключ и запишите показания открытия дроссельной заслонки. На холостых должно быть ноль или пара градусов. Нажмите на педаль газа очень сильно S-L-O-W-L-Y, пока дроссельная заслонка не откроется полностью. Вы должны увидеть, как процент открытия дроссельной заслонки постепенно увеличивается до 100 процентов при полностью открытой дроссельной заслонке.
Отсутствие изменений в показаниях диагностического прибора означает отсутствие входных данных от датчика положения дроссельной заслонки. Или, если вы видите более 5 процентов открытых на холостом ходу или менее 90% открыт на WOT, это может указывать на проблему с датчиком или системой электронного управления дроссельной заслонкой.
Примечание. Большинство инструментов сканирования не обновляют свои показания достаточно быстро, чтобы обнаружить мгновенный сбой в показаниях TPS во время развертки TPS от простоя до WOT. Если у TPS есть изношенное место, скорее всего, это будет от 0 до 20 процентов открытия дроссельной заслонки. Попробуйте удерживать дроссельную заслонку в диапазоне от 0 до 20 процентов, чтобы убедиться, что показания стабильны. Если показания внезапно падают при удерживании педали газа или рычага дроссельной заслонки неподвижно, это может указывать на неисправность датчика.
ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА TPS
Если ваш диагностический прибор не может отображать значение напряжения для TPS, вы можете измерить выходное напряжение датчика, проверив разъем датчика вольтметром. Сначала проверьте наличие напряжения на ДПДЗ при включенном ключе. TPS не может передать надлежащий сигнал, если он не получает опорное напряжение от компьютера. Обратитесь к электрической схеме для эталонного соединения и найдите 5 вольт.
Вторая проверка — показания базового напряжения. Сравните показания напряжения со спецификациями, указанными в руководстве. Значения напряжения TPS часто указываются с точностью до сотых долей вольта, поэтому, если базовое показание напряжения TPS не находится в пределах 0,05 вольт от указанного значения, может потребоваться регулировка (если она регулируется). Если он не регулируется и показания не соответствуют техническим характеристикам, замените датчик.
Третья проверка предназначена для правильного изменения напряжения при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Напряжение должно плавно повышаться примерно с 1 вольта до максимум 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Отсутствие повышения напряжения или пропусков показаний означает, что датчик необходимо заменить. Наблюдение за выходным сигналом датчика в виде кривой на осциллографе может реально сэкономить время, поскольку легко увидеть любые отклонения на кривой напряжения.
РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА TPS
На автомобилях последних моделей датчики положения дроссельной заслонки нерегулируемые, поэтому после замены нечего регулировать. Просто запустите двигатель, а все остальное сделает компьютер двигателя. Компьютер двигателя использует показания базового напряжения TPS на холостом ходу, чтобы представить 0% открытия дроссельной заслонки.
В старых приложениях некоторые датчики TPS регулируются, но в нормальных условиях регулировка не требуется. Но если ваша диагностика выявит проблему с настройкой напряжения TPS, если TPS неисправен и должен быть заменен, или если карбюратор или корпус дроссельной заслонки заменены, то может потребоваться регулировка.
ПРИМЕЧАНИЕ. TPS на большинстве восстановленных карбюраторов и старых корпусах дроссельных заслонок предварительно настроен на заводе на «среднее» значение для большинства применений, для которых подходит карбюратор. Даже в этом случае TPS следует сбросить для конкретного приложения, в котором оно установлено.
До 1982 года все датчики положения дроссельной заслонки GM были регулируемыми. Но в более новых приложениях многие датчики не регулируются. Например, начиная с 1984 года GM перешла на нерегулируемый TPS на двигателях Pontiac объемом 1,8 и 2,5 л. Точно так же Chevy перешел на нерегулируемый TPS, начиная с 1985 года на 2,0-литровом двигателе. В двигателях с нерегулируемым TPS ECM использует любое значение холостого хода, которое он получает от TPS, в качестве опорной точки базового напряжения.
При использовании регулируемых датчиков TPS процедура регулировки зависит от области применения. На карбюраторах Rochester с внутренним TPS необходимо снять заглушку для защиты от несанкционированного доступа в верхней части карбюратора. В некоторых системах с впрыском топлива необходимо снять корпус дроссельной заслонки, чтобы просверлить сварные швы, удерживающие винты TPS. Для датчиков положения дроссельной заслонки, установленных снаружи, датчик регулируется путем ослабления крепежных винтов (или высверливания крепежных заклепок) и небольшого вращения датчика в ту или иную сторону до тех пор, пока не будет получено желаемое значение напряжения.
Основные процедуры регулировки следующие:
1. Снимите заглушку для защиты от несанкционированного доступа (если применимо), или ослабьте крепежные винты, или снимите заклепки, удерживающие TPS.
2. См. электрическую схему в руководстве, чтобы определить, какие разъемы используются для получения показаний TPS. Например, на карбюраторах Rochester используйте центральную клемму TPS «B» и нижнюю клемму «C». Если транспортное средство предоставляет доступ к потоку данных TPS, используйте сканирующий прибор для считывания выходных данных датчика, подключив его к диагностическому разъему.
Включите зажигание. Отрегулируйте TPS, когда дроссельная заслонка находится в указанном положении (холостой ход, высокий шаг кулачка быстрого холостого хода или упирается в стопорный винт дроссельной заслонки с полностью втянутым плунжером ISC), пока не будет получено правильное значение напряжения.
При поддержке CarleySoftware.com
B> Щелкните здесь, чтобы узнать больше о руководстве для датчиков Краткое справочное руководство по эксплуатации и тестированию датчиков
Другие статьи датчика двигателя:
Системы дроссельной заслонки (электронный контроль дроссельной заслонки)
Диагностический круиз-контроль
Осмысление датчиков двигателя
Датчики температуры воздуха
Датчики охлаждающей жидкости
Положение коленчатого вала CKP Датчики
Vane
Massflow Maf Sensors
Vane
Massflow Maf Sensors
Vane. Датчики расхода воздуха VAF
Датчики кислорода
Датчики топлива с широким соотношением воздуха (WRAF)
Общие сведения о системах управления двигателем
Модули управления силовым агрегатом (PCM)
Перепрограммирование флэш-памяти PCM
Все о бортовой диагностике II (OBD II)
Обнуление диагностики OBD II
Диагностика локальной сети контроллера (CAN)
Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Automotive Технические статьи
Обязательно посетите другие наши веб-сайты:
AA1Car Automotive Diagnostic & Repair Help
Авторемонт самостоятельно
Carley Automotive Software
OBD2HELP
Случайные пропуски зажигания
ScanToolHelp
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Конфигурация дроссельной заслонки
Вернуться к
Опель Спидстер 2.2 16v
ObdTuner дает вам возможность определить соотношение между педалью газа
положение и открытие дроссельной заслонки. Эта таблица позволяет определить больше или
менее агрессивная реакция на движение педали газа.
Таблица также используется ЭБУ на холостом ходу. Ячейка указателя педали от 0 до около
14 начинают использоваться во время простоя.
При переходе на дроссельную заслонку 65 мм от двигателя LE5 количество воздуха
который может пройти через корпус дроссельной заслонки, увеличивается. Когда не вносятся изменения в
педаль газа к таблице отношения дроссельной заслонки, это может повлиять на холостой ход
(особенно с нестандартными распредвалами), запуск двигателя и крейсерская (очень маленькая
изменение положения педали может привести к попаданию большого количества лишнего воздуха в двигатель).
Я немного поискал, чтобы найти способ преобразовать открытие дроссельной заслонки в
открытая площадь, которую он переводит для данного диаметра. Одна формула, которую я нашел, была
следующее:
92 })$$
При сравнении наиболее часто используемых дроссельных заслонок (58 мм, 65 мм и 68 мм) вы
можно увидеть значительную разницу в площади по сравнению с углом дроссельной заслонки.
Я настроил электронную таблицу и сделал некоторые расчеты, чтобы перевести базу
заводская установка 58мм корпуса дроссельной заслонки в ЭБУ на другие 2
дроссельные заслонки. На графике ниже вы можете увидеть, как открытие относится к
процент открытия заводской дроссельной заслонки. Ось X содержит
идентификатор ячейки таблицы ECU, найденный в ObdTuner.
При увеличении части таблицы, используемой ЭБУ
на холостом ходу разница существенная.
Используя обе формулы, я использовал электронную таблицу для перевода процента
отверстие для 58-мм дроссельной заслонки в заводской конфигурации в зону для
угол дроссельной заслонки. Затем я использовал площадь, чтобы перевести ее обратно в проценты.
открытия дроссельной заслонки это требуется для корпуса дроссельной заслонки 65 мм. Это дает
следующие данные.
Возможность купить секретки предлагают разные интернет-магазины и официальные сайты, система поиска которых позволяет подобрать оптимальный комплект. Автовладелец может изучить ассортимент, имеющийся на рынке автозапчастей, составить представление о том, какие бывают и как выглядят обманки, гайки и шпильки, прочесть отзывы о продукции разных производителей и принять решение, где купить секретки будет более выгодно. Изучение товарных позиций, представленных в каталоге, поможет понять, сколько стоят секретки разных брендов и какие лучше поставить на свой автомобиль.
Секретки на колеса: обеспечение безопасности
Крепежи с секретной головкой на колеса служат защитой автодисков от воров: надёжный крепёж является частью мер безопасности, предпринимаемых каждым предусмотрительным владельцем автомобиля. Надёжные и эффективные секретки от угона представляют собой гайки и болты со специфической головкой и нестандартным рисунком. В комплекте к ним идут специальные ключи с секретом, благодаря которым производится установка и снятие секретов с колёсных дисков. В случае прикипания крепежа, их удаляют экстрактором или сваркой.
Спецгайки и спецболты с секретом бывают разных производителей и фирм, изучив ассортимент, можно выбрать артикул и заказать понравившийся вариант. Стандартные и длинные болты для крепления, с вращающимся кольцом, с прессшайбой, с простейшим секретом или более сложной конфигурации, черные или белые – выбор огромен. Оригинальные изделия в комплекте имеют ключи и насадки, без которых их невозможно снять.
Качественные секретки – это:
прочный металл;
разнообразие вариантов;
ключи в наборе;
защитное кольцо;
разные формы головки;
дополнительный тюнинг колес;
доступная стоимость.
Противоугонный крепеж значительно усложняет взлом и съём колёс с машины, хотя и не гарантирует 100% эффект. Обманки отличаются по степени защиты, форме шляпки – например, звездочки, степени надёжности. Они бывают российского, немецкого, японского и итальянского производства – сделать верный выбор помогут описания и фото. Купить секретные болты, гайки, переходники, чтобы защитить стальные (штампованные) или литые (титановые) диски, можно в удобном режиме благодаря интернет-магазину R20. Забрать товар можно со склада в Днепропетровске или оформить заказ с доставкой по Украине.
Надёжная защита: секретные болты и гайки
Секретные болты и секретные гайки на авто – легковые, грузовые, спортивные – составляют обширный ассортимент. Это могут быть фирменные итальянские обманки с защитным кольцом от Farad, известные своим непревзойдённым качеством и надёжностью, – их определяют как лучшие. Цена зависит от класса защиты (сложности рисунка, наличия вращающегося кольца на шляпке), комплектующих — количества переходников и дубликатов в наборе, коммерческой политики конкретного магазина, осуществляющего продажу.
Колесные гайки и болты секретки среднего ценового сегмента представлены тайваньскими и китайскими фирмами и производителями. Они неплохо зарекомендовали себя на рынке Украины, такие зехеры можно приобрести недорого. Купить секретные гайки и болты бюджетного сегмента – значит сэкономить средства, хотя не всегда такая экономия оправдана. Более дешевые отличаются от дорогих аналогов прочностью ключа (в момент затяжки можно повредить изделия), количеством ключей в комплекте, наличием вращающегося кольца на головке. Премиальные и эксклюзивные противосъемные болты и гайки предлагают производители из Германии и Италии. Такие антивандальные фальш болты, как правило, имеют более высокий уровень прочности изделия, два ключа в наборе, повышенную устойчивость к взлому благодаря наличию сложных кодовых элементов.
При выборе необходимо придерживаться инструкции: подобрать диаметр и шаг резьбы (измеряются в мм), которые нужны, определить посадочную плоскость. Она бывает нескольких видов: конус 60 градусов, сферическая или специфическая плоскость. Также следует определить длину резьбовой части. Разные виды крепежа (гайки и болты с секретом), представленные в интернет-магазине, позволят сделать удачный выбор. Универсальных решений нет, следует принимать во внимание марку авто, изучать отзывы, обзоры, тесты и рейтинги.
Новый скрытый крепеж можно подобрать по авто. От модели автомобиля зависит совместимость дисков с тем или иным видом крепления и размерность антиоткручиваемого крепления. Выбор индивидуального рисунка головки остается на личное предпочтение покупателя. При покупке стоит учитывать и тип диска — литье, штамповка или титаны, а также типоразмер и характеристики безопасных секреток — шаг и длину резьбы, прижимную плоскость. Существует очень много классификаций и необычных узоров элементов защиты — это может быть асимметричный профиль, эксцентрик, сфера, пятигранник, цветок (например, ромашка), зауженные и удлиненные, с фигурными гранями и для узких отверстий. Гайки и болты тайна со простым рисунком не могут гарантировать полную защиту от кражи.
При смене дисков, учитывайте, что может понадобиться и замена колесного крепежа, в случае изменения разболтовки. При покупке обращайте также внимание на защитное покрытие, лучше брать хромированные или нержавеющие болты и гайки антивор. Хорошие и правильно подобранные по размеру механические и магнитные хитрые болты надежно защитят вашу машину от снятия колес.
Как выбрать противоугонные болты: лучшие секретки на колеса
Содержание
Секретки на колеса представляют собой специальные приспособления, предназначенные для защиты колесных дисков от кражи. Злоумышленники часто похищают не только транспортные средства, но и различные аксессуары, включая колесные диски.
Потайные (противоугонные) болты на колеса позволяют предотвратить хищение этих элементов. Однако для начала секретку нужно правильно выбрать, так как современный рынок предлагает сразу несколько разновидностей этих устройств.
Что из себя представляют секретки на колеса
Для защиты машины от кражи колес применяются секретки для литых дисков, которые выполнены в виде специальных болтов и гаек и оснащены потаенным профилем. Тем не менее эти приспособления не являются чем-то новым для современных автомобилистов, так как активно применяются уже не первый год. Появились эти изделия в Италии, где они специально разрабатывались для борьбы с автоугонщиками. В южных регионах страны угоняли не только машины, но и демонтировали с них колеса.
Сейчас секретные болты на колеса вновь получили широкую популярность, потому что позволяют обеспечить колесам эффективную защиту при минимальных затратах. Для завинчивания и отвинчивания секреток применяются особые ключи, обладающие такой же конфигурацией, что и крепежный элемент. Ключ поставляется вместе с набором болтов и гаек. Его нужно хранить в каком-то потаенном месте.
Секретку невозможно отвинтить стандартными ключами, поэтому у преступника не будет возможности демонтировать колеса. Если потеряли ключ от секретки, то есть несколько способов снять колеса, но лучше ключ от секретки не терять.
Колесные секретки бывают нескольких видов. Самые популярные из них:
с профилем внутри;
конусовидной формы;
с внешним профилем для использования ключа.
Каждая из разновидностей секреток обладает массой нюансов, а также положительными и отрицательными сторонами. Невозможно сказать, какая из них лучше, так как все зависит от типа колес и навыков угонщика.
Приспособления с внешним профилем обладают самой простой конфигурацией. Однако они считаются самыми опасными в плане защиты от кражи колес. Такая секретка выполнена в виде обыкновенного болта или гайки с модернизированным профилем в виде треугольника, звезды или шестигранника.
Зато такие крепежные детали обладают низкой ценой, и с ними не возникает никаких проблем при откручивании. Но и преступник сможет открутить такие колеса, тем более что в продаже сегодня встречаются шестигранные, треугольные и звездочные ключи. Кроме того, за необычный профиль может зацепиться и стандартный ключ подходящего диаметра.
Секретки с внутренним профилем — самые надежные в плане защиты. Такие изделия обладают сложной формой с отверстиями. Ключ для них имеет вид специального стержня. Этот тип крепежа очень трудно снять подручными средствами. Использование пассатижей тоже не дает положительного результата, потому что губки скользят по закругленной поверхности гайки или болта.
В некоторых вариантах есть дополнительные защитные детали, например, защитные колесики на наружном диаметре. Эти колечки вращаются на оси болта и препятствуют какому-либо воздействию. Это повышает уровень защищенности секреток. Такие приспособления считаются самыми дорогостоящими в своем роде.
Однако секретки с дополнительными колесиками часто забиваются грязью, вследствие чего их становится трудно открутить даже с помощью специального ключа.
В некоторых защитных изделиях есть колпачки из пластика, которые предотвращают их загрязнение.
Другая разновидность колесных секреток — болты, имеющие конусообразный наконечник и смещенный центр тяжести. Такой болт невозможно извлечь с помощью обыкновенного ключа, так как он обладает гладкой поверхностью, за которую преступник не сможет зацепиться.
Однако неудобно демонтировать колеса будет и самому автомобилисту, так как открутить такие секретки сложно даже специализированным ключом, что подтверждается результатами многочисленных тестов.
Особенности приспособлений
Для обеспечения надежной защиты важна не только разновидность потайного приспособления, но и сырье, из которого оно сделано. Недорогие болты и гайки китайского производства изготавливаются из нелегированных стальных сплавов, которые не отличаются прочностью.
Качественные изделия выполнены из специальной стали легированного типа, которая выдерживает даже сверление.
Также важна и форма изделия для предотвращения кражи дисков. Секретные гайки и болты могут иметь множество граней и форм. Чем их больше, тем сложнее вскрыть изделие без использования специального ключа.
Степени надежности потаенных приспособлений зависит и от количества изготовленных образцов. Низкая цена свидетельствует о том, что секреток было выпущено много, соответственно, есть большой риск, что у преступника может быть в наличии специальный ключ. Но есть секретки, которые выпускаются очень ограниченным тиражом. Такие болты и гайки обладают максимальной надежностью.
Нужно учитывать и то, что для обыкновенных дисков из стали секретные изделия не подходят, так как колесный диск обладает слишком маленькой толщиной, поэтому шляпка изделия виднеется над поверхностью.
Рекомендации по выбору
Подбирая секретные приспособления для колес, нужно учитывать массу моментов. Основные из них:
Сертификаты качества. Колесные секретные приспособления от именитых брендов оснащены специальными номерами, которые помогают при утрате специального ключа. Если в сервис-центр компании-продавца предоставить этот номер, можно быстро и просто сделать новый ключ.
Форма. Чем она будет сложнее, тем сложнее демонтировать изделие без ключа.
Размер головки. Шляпка потаенного приспособления не должна выходить за поверхность диска, в противном случае преступник сможет ее поддеть и вытащить болт, приложив значительное физическое усилие.
Длина. Эта характеристика подбирается так, чтобы секретное изделие напоминало обыкновенный крепежный элемент. Если этот показатель будет отличаться, изделие не зафиксирует колесо или упрется в элементы тормозной системы. Кроме того, короткие приспособления могут повредить резьбовой профиль и выкрутиться во время езды.
Колпачки-предохранители. Лучше брать изделия, оснащенные дополнительными колпачками, которые обеспечат защиту от воздействия грязи и влаги на крепежную деталь.
Использование секреток позволяет обеспечить автомобильному транспорту надежную защиту от хищения колес, но при этом они добавляют забот водителю. Чаще всего проблемы возникают при утрате специального ключа. Большинство комплектов таких гаек и болтов включает в себя пару ключей.
В стандартную комплектацию входят 4 секретных болта, по одному на каждое колеса. Из этого получается, что для демонтажа колеса нужно отвинтить только одну деталь, а остальные снимаются стандартным баллонным ключом.
При отсутствии специализированного ключа нежелательно ослаблять стандартные крепежи. Их желательно завинтить еще больше, чтобы минимизировать нагрузку на секретный болт. После этого секретное приспособление нужно обработать средством WD-40.
На следующем этапе следует попытаться проделать насечку на болте с помощью зубила. После этого нужно попытаться аккуратно отвинтить элемент с помощью зубила и молотка.
Если этот способ не дал положительного результата, на секретный элемент нужно приварить вспомогательный болт, после чего открутить собранную конструкцию баллонным ключом. Однако выполнять такую работу нужно очень аккуратно, чтобы не повредить колесный диск и покрышку.
При отсутствии сварочного аппарата для демонтажа секретки лучше обратиться в автомастерскую. Специалисты выполнят работу качественно и эффективно. Кроме того, они помогут восстановить болт при его повреждении.
Как снять заклинившую гайку за 3 простых шага
Опубликовано by Benjamin Hunting Know How
Заклинившая гайка может превратить простую задачу по замене шины в неприятное занятие. Так не должно быть — есть несколько приемов, как ослабить гайку, которая просто не сдвинется с места, чтобы вы могли выполнить работу и вернуться в путь. Давайте рассмотрим основные шаги, которые необходимо выполнить при заедании гайки.
1. Замочите
В большинстве случаев заклинившая гайка не облегчает захват из-за коррозии, которая происходит, когда вода, дорожная соль и кислород смешиваются в месте соединения резьбы. Это также может происходить у основания гайки, цементируя ее на месте.
Наименее трудоемкий способ открутить ржавую накидную гайку — замочить ее в таком продукте, как WD-40, PB Blaster или какой-либо другой смазке на масляной основе. Распылите его на основание гайки и подождите, сколько сможете, пока масло не проникнет через резьбу и между гайкой и металлом ступицы. Если есть возможность, попробуйте оставить на ночь.
2. Выберите правильное гнездо
Если ваше гнездо недостаточно затянуто, оно не сможет должным образом захватить и повернуть заклинившую гайку. На самом деле, незакрепленное гнездо, скорее всего, будет вращаться вокруг гайки и закруглять ее края, создавая вторую проблему, с которой вам придется иметь дело. Прежде чем применять крутящий момент, убедитесь, что используемая головка имеет правильный размер и затянута как можно плотнее.
3. Механическое преимущество
Вы можете увеличить величину крутящего момента, удлинив рычаг отвертки, используемый для вращения гнезда. Используйте как можно более длинную рукоятку привода, а затем наденьте на рукоятку кусок полой трубы, чтобы еще больше удлинить дугу. Это может добавить в два-три раза больший крутящий момент к начальному вращению, что часто необходимо для ослабления зажимной гайки. Вы также можете ударить по нему молотком или спрыгнуть на перекладину (если она надежно закреплена), чтобы добавить дополнительную вращательную силу.
Избегайте электроинструментов
Хотя может возникнуть соблазн использовать ударный гайковерт для снятия заклинившей гайки, это не лучшая идея. Чаще всего ударный инструмент просто скругляет гайку, а не выламывает ее, если она действительно застряла. Вышеуказанные шаги — в сочетании с терпением и временем — являются лучшими вариантами для легкого снятия гайки.
Ознакомьтесь со всеми шинами и колесами, доступными на сайте NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как справиться с заклинившей гайкой, поговорите со знающим специалистом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Будучи укушенным автомобильным жуком в молодом возрасте, я годы своего становления я провел в окружении «Студебеккеров» на автомобильных выставках в Квебеке и на северо-востоке Соединенных Штатов. Более десяти лет гонок, реставрации и одержимости автомобилями привели меня к тому, что я постоянно нахожу баланс между научной работой и автомобильной журналистикой. В настоящее время я являюсь редактором нескольких онлайновых и печатных автомобильных изданий, а также пишу и консультирую для фармацевтической и медицинской промышленности.
Кольцевые гайки не одинаковы!
Перво-наперво, прежде чем мы поговорим о зажимных гайках, давайте рассмотрим колесную шпильку. Это резьбовые болты (или шпильки), которые выступают через отверстия в ваших колесах, на которые вы навинчиваете гайки. Большинство автомобилей имеют 4 или 5 колесных шпилек на колесо, однако некоторые грузовики, фургоны или внедорожники могут иметь до 8 на колесо.
Кольцевые гайки предназначены для «растяжения» на определенную величину при затяжке до уровня, указанного на заводе. Это растяжение позволяет гайкам прочно механически соединяться с резьбой выступа. (подробнее о затяжке и повторной затяжке позже)
Что такое накидные гайки и в чем разница между типами и размерами накидных гаек? Гайки с проушиной или болты с проушинами — это оборудование, которое используется для крепления колеса и шины в сборе к вашему автомобилю. Наличие подходящей гайки для вашего автомобиля очень важно для обеспечения безопасной и надежной установки колеса.
Вот краткое изложение наиболее распространенных типов гаек:
Типы гаек
На самом деле существует множество различных гаек и болтов. Каждый из девяти различных типов имеет свои отличительные черты. Со многими из них вы редко столкнетесь за пределами оживленного коммерческого гаража.
Магазин здесь
#1 – Шестигранная гайка
Шестигранная гайка является очень распространенным типом зажимных гаек. Он имеет шестигранную головку, которая навинчивается на шпильку колеса, чтобы зафиксировать колесо на месте.
Шестигранные гайки обычно изготавливаются из стали и хромируются, но вы также можете найти их из легких материалов, таких как алюминий (анодированный в разные цвета) или титан.-
#2 – Коническое седло
Конические гайки ( ака: гайки с проушиной) являются очень распространенным типом гайки с проушиной. Сиденье сужается внутрь (обычно) под углом 60 градусов.
Эти конические гайки предназначены для конусообразных отверстий. В большинстве случаев с ними очень легко работать и центрировать.
#3 – Шаровое седло
Вместо конуса седло на шариковой гайке имеет закругленную или сферическую форму. Хотя гайки с шаровыми опорами встречаются не так часто, как конические проушины, их можно найти на некоторых автомобилях Honda, Audi и Volkswagen.
Головки выглядят почти так же, как конические зажимные гайки, поэтому может быть трудно определить, какая из них какая, если они установлены.
#4 – Плоское сиденье
Как следует из названия, сиденье плоское и напоминает шайбу. Из всех различных типов гаек с плоской посадкой, вероятно, сложнее всего работать. Проблема в том, что центрировать их может быть очень сложно, так как у них есть небольшой ствол, который входит в проушину.
При неправильной центровке шток может зацепиться, так что будет казаться, что гайка затянута, хотя на самом деле это не так. Поскольку плоская поверхность имеет большую площадь поверхности, чем другие, они более склонны к застреванию, и их гораздо труднее удалить.
#5 – удлиненная резьба
Как и стандартная коническая гайка, гайка с удлиненной резьбой (ET) добавляет преимущества более длинной резьбы. Это полезно в тех случаях, когда длина колесных шпилек и монтажная поверхность колес просто не позволяют обеспечить достаточное зацепление резьбы при использовании обычных гаек.
Более длинная резьба обеспечивает лучшее зацепление и более надежное крепление колес.
#6 – Седло Mag
Это еще один тип выступа с удлиненной резьбой, на этот раз с седлом под шайбу. Применяется в аналогичных ситуациях, когда необходима более длинная резьба, но вместо конического сужающегося дна у них плоское седло (иногда с шайбой, иногда без).
Их называют гайками с магнитным седлом, потому что когда-то они были сделаны из магния.
#7 – Tuner Style
Многие типы колес послепродажного обслуживания, особенно для Honda, Acura и других азиатских тюнингованных автомобилей, имеют отверстия меньшего диаметра для зажимных гаек. Стандартные проушины типа «желудь» не подходят, поэтому нужны более узкие гайки.
Чтобы затянуть или ослабить эти конические проушины подседельного тюнера, также необходим специальный ключ для настройки, который надевается прямо на проушину. Обычная головка устанавливается поверх настроечного ключа, как и любая другая гайка. Этот ключ входит в комплект при покупке набора гаек для тюнера, но его также можно приобрести отдельно, если ключ потерян или в вашем автомобиле его нет.
Поскольку зажимные гайки типа тюнера открыты в центре (для установки ключа настройки), воздух и влага могут попасть на шпильки и резьбу и вызвать коррозию. Из-за этого гайки с проушинами типа тюнера обычно больше не используются, и стиль шлицевого привода (ниже) является гораздо лучшей альтернативой.
#8 – Шлицевой привод
Подобно гайкам с проушиной, этот уникальный наконечник малого диаметра имеет коническое гнездо и использует специальный ключ. Разница заключается в том, что вместо отверстия в середине гайки с шлицевым приводом имеют узкие канавки сверху и по бокам гайки для установки низкопрофильной шпонки. У них нет той же проблемы с возможной коррозией.
Имейте в виду, что рисунок на шлицевых гайках (и в стиле тюнера) не уникален, поэтому не думайте, что вы можете использовать их в качестве средства защиты от кражи. Соответствующие сменные ключи может легко приобрести любой желающий в местном магазине автозапчастей или в Интернете.
#9 – Болт с проушинами
Болты с проушинами – гайки с прикрепленной шпилькой, используемые на автомобилях с плоским ротором без шпилек. Болты с проушинами представляют собой простые гайки с прикрепленной к ним шпилькой. Обычно их можно увидеть на европейских автомобилях, таких как Audi, BMW, Mercedes и VW. При установке болтов с проушиной важно убедиться, что они не слишком длинные для колеса, что может вызвать проблемы с движением. Убедитесь, что болты с проушинами не слишком длинные, прокрутив колесо, когда оно не касается земли, убедившись, что оно вращается на 360 градусов
Магазин здесь
Чтобы гайка была правильной, она должна состоять из 5 элементов:
1) Размер резьбы
2) Шаг резьбы
3) Тип седла
4) Длина/размеры
5
5
5 Цвет
Размер резьбы: Вы можете легко определить размер и шаг резьбы с помощью простого измерителя шага резьбы, доступного в любом автомобильном магазине, или вы можете просто взять одну из ваших гаек в местном автомобильном магазине и провернуть ее. на имеющиеся у них болты. Размер резьбы или диаметр резьбы — это измерение, проведенное по внешнему диаметру резьбы колесных шпилек, измеренное в стандартных (7/16″, 1/2″ и т. д.) или метрических (12 мм, 14 мм и т. д.) размерах. Наиболее распространенные размеры резьбы: 10 мм, 12 мм, 14 мм, 7/16″, 1/2″, 9/16″, 5/8″. Вы можете найти большинство заводских размеров шпилек в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или воспользоваться нашим онлайн-руководством.
Шаг резьбы: Шаг резьбы — это количество витков на дюйм для неметрических шпилек или расстояние в миллиметрах между витками резьбы для метрических резьб. Этот инструмент поможет определить правильный шаг резьбы, который был на автомобиле с завода. Если автомобиль был модифицирован, вам необходимо проверить шаг резьбы.
Тип седла: Тип седла относится к области, где зажимная гайка фактически соприкасается с поверхностью колеса. Наиболее распространенными типами являются либо желудь / коническое сиденье , магнитное сиденье (которое имеет плоскую поверхность сиденья с отдельной шайбой сиденья), либо шаровое сиденье , которое является общим для моделей Honda и Acura.
Длина/Размеры: Крайне важно, чтобы вы подтвердили размеры вашей зажимной гайки или колесного замка, чтобы обеспечить правильную посадку с точки зрения безопасности и внешнего вида. Это включает в себя внешний диаметр, общую длину, а для гаек/замков типа Mag вы также должны определить правильный диаметр хвостовика и глубину хвостовика.
Отделка/цвет: Наши зажимные гайки и замки доступны в различных вариантах отделки и цвета, включая хромирование, черный хром, нержавеющую сталь, цинк, желтый хромат, серебро, красный, синий и другие.
Магазин здесь
Являются ли гайки универсальными?
Короткий ответ — нет. Распространенная ошибка, которую может совершить автовладелец, состоит в том, что он считает, что все гайки одинаковые.
Как и любой другой тип крепежа, гайки (или болты) имеют некоторые варианты, которые часто предпочитают тот или иной производитель. Таким образом, транспортное средство, которым вы владеете, играет роль в том, какие зажимные гайки вы установили.
Все ли зажимные гайки одного размера?
Это, пожалуй, самое большое заблуждение, если не считать всех гаек одинаковой формы. На самом деле существует несколько различных размеров и шагов резьбы. Неправильное их использование может привести к повреждению колеса, как и использование неподходящего типа сиденья.
А как насчет этой штуки?
Шаг резьбы — это либо количество витков резьбы на дюйм (в SAE), либо расстояние между витками в миллиметрах (в метрических единицах). Например, гайка размером 12 мм x 1,25 будет иметь более тугую резьбу, чем гайка размером 12 мм x 1,75.
Какие размеры зажимных гаек наиболее распространены?
Ниже приведены наиболее распространенные размеры зажимных гаек, используемые сегодня. Первое число — размер резьбы (диаметр), а второе — шаг (количество витков).
10 мм x 1,25
12 мм x 1,25
12 мм x 1,50
12 мм x 1,75
14 мм x 1,25
14 мм x 1,50
31 140232
. x 20
9/16″ x 20
Еще две вещи, о которых следует помнить;
1) Не наносите масло или смазку на резьбу шпилек и гаек/болтов с проушинами, и0060 : В большинстве проушин используется правая резьба, но есть исключения, обозначаемые буквами «L» или «LHT», выбитыми на боковой стороне гайки. Будьте очень осторожны, чтобы не перепутать их с обычными гайками.
Вы можете определить размер резьбы (диаметр резьбы) одним из нескольких способов:
Сверившись с руководством пользователя
Измерив наружный диаметр резьбы колесной шпильки
тестирование на болтах
С помощью измерителя шага резьбы, который можно найти практически в любом хозяйственном магазине
Каковы общие размеры гаек с головкой ?
Размер гнезда — еще одна распространенная проблема, с которой вы столкнетесь, и требуемый размер гнезда может зависеть от производителя так же, как и сами гайки. Независимо от того, используете ли вы динамометрический ключ, гаечный ключ с проушиной, ударный гайковерт или стандартную трещотку, важно правильно выбрать головку.
Скорее всего, вам понадобится только один из небольшого диапазона, включая: 17 мм, 19 мм (или 3/4 дюйма), 21 мм (или 13/16 дюйма), 22 мм (или 7/8 дюйма) или 23мм.
** Минимальный заход резьбы для колесных гаек
Кольцевые гайки, болты с проушиной и колесные замки всегда следует затягивать с рекомендуемым моментом затяжки, указанным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Безопасная и правильная установка требует использования правильных инструментов и процедур. Это предотвратит чрезмерное затягивание креплений колес, сдирание резьбы креплений и растяжение шпилек.
Толщина колеса может отличаться от колес оригинального оборудования до колес вторичного рынка. По этой причине очень важно убедиться, что колесные гайки или зажимные гайки должным образом входят в зацепление с резьбой. По общему мнению, зацепление должно равняться диаметру резьбы, поэтому для M12x1,5 требуется зацепление 12 мм, для M14x1,25 требуется зацепление 14 мм и так далее. Так если 1 виток гайки равен 1,5мм, то для наших шпилек М12х1,5 нам нужно минимум 8 витков.
См. приведенную ниже таблицу, чтобы определить количество оборотов или глубину зацепления, характерную для вашего размера шпильки или болта.
Анаэробный герметик для двигателя: свойства, преимущества, рейтинг
При эксплуатации и починке двигателя возникает потребность в замене прокладок или укреплении болтовых соединений. В такой ситуации автовладельцы применяют герметик для двигателя. Хорошо зарекомендовал себя анаэробный герметик для двигателя. С ним уплотняется объединение частей, ликвидируется течь масел и т. п.
Критерии выбора герметика
При подборе смеси рассматриваются ее характеристики, которые зависят от составных компонентов. Они влияют на степень стойкости, выпускаемый объем, оттенок, области применения.
Зарубежные формы выпуска представляют собой туб с дозатором, с помощью которого удобно наносится средство. Отечественные смеси создаются в тубах подобных зубной пасте.
В больших объемах выпускаются составы, которые используются при применении монтажного пистолета. Поэтому при покупке обязательно спрашивать доступные способы нанесения.
Объемность материала выбирается согласно частоте использования и объему работ. Так как при редком использовании, даже при плотно закрытом колпачке, герметик засохнет или утратит свойства. Поэтому рационально приобретать туб с маленьким весом на 2–3 применения.
Преимущества и недостатки анаэробного состава для ремонта двигателя
При починке мотора с использованием автомобильного герметика, выделяют такие преимущества:
Гибкость шва положительно влияет на качество и надежность соединения.
Присутствие кислорода оставляет в мягком виде, что разрешает не спеша проводить сборку и корректировку.
Обеспечивается сцепливаемость при нехватке воздуха.
Образуется надежная однородная оболочка на элементах мотора.
Высокотемпературный.
Недостатки:
При толстом слое затруднено перекрытие полного доступа кислорода, поэтому толщина его не превышает 0,5 мм.
Повышенное давление на соединение приведет к его разрушению.
Требуется аккуратное, равномерное нанесение. Так как на неровную часть будет просачиваться воздух, и герметик останется в первоначальном состоянии.
Перед нанесением требуется полное очищение плоскости, иначе попадание частичек мусора приведет к частичной герметизации.
Для поддона двигателя применение совершается непосредственно перед самой сборкой.
Читайте также: Как выбрать герметик для АКПП?
Поэтому впервые использование анаэробного состава проводится с особой осторожностью, чтобы избежать определенных трудностей.
Обзор распространенных герметиков
Хорошо зарекомендовали, широко используются следующие герметики для мотора:
Анаэробный фланцевый герметик Loctite 574 производится фирмой Henkel. Средство высокой эффективности. Применим для ремонта масляной системы двигателя. Допустимая норма, для наилучшего отвердевания и образования гибкого, надежного шва, от 15 до 25 градусов. Используется между поверхностями из металла, где полное отсутствие воздуха. Применяется как уплотнитель для вплотную близлежащих плоскостей с наименьшим проемом.
Средство для клапанной крышки – ABRO 11-AB. Выдерживает повышение до 343 градусов, маслостойкий, выдерживает машинные влияния. Комфортен в использовании, так как обладает специальным носиком, позволяющим наносить тонкий слой. Применяется для прокладки клапанной крышки, так как не утрачивает собственных качеств при эксплуатации в сложных обстоятельствах.
Анаэробный препарат, моторно-корпусной фотопрокладочный акрипласт К161. Отличный состав для тесных сланцев, безупречная изоляция для маленьких отверстий. Выдерживает повышенное давление. Стойкий к хим препаратам. Уже после просыхания приобретает значительную жесткость, поэтому подходит для соединений, где применяются жесткие прокладки.
Ряд движковых анаэробов FÖRCH K157, K158 и К161 имеет превосходные данные. Выдерживают высокие температуры и напор, при сверхэкстремальных отягощениях мотора. Применим при починке моторных фланцев и резьбовых совмещений. При просыхании обеспечивает гибкий шов повышенной сцепливаемости, прочную изоляцию, стойкость к хим препаратам. Для полного затвердевания необходимо обеспечить значительную температуру от 80 вплоть до 100 градусов. Использовать по инструкции. Не применять вместо прокладочного материала меж ГБЦ, блоком цилиндров.
Герметик для поддона мотора – Dow Corning Q3-1566. Термостабильный, маслостойкий, устойчив к остужающим жидкостям.
Как правильно наносить герметик для двигателя
Чтобы получить наибольший результат при применении анаэробного герметика для двигателя, требуется освоить некоторые правила нанесения. Первое, что надо сделать – очистить плоскость, куда планируется нанести смесь. Это предусматривает удаление грязи и остатков старых прокладок. Такая работа проделывается с аккуратностью, чтобы не допустить царапин и возникновения каких-либо дефектов. Поэтому при очищении запрещено использование наждачки, ножей и т. п.
Очищенная поверхность просушивается и требует обезжиривания. Допустимо использование растворителей, бензина, средств с уайт-спиритом.
При нанесении герметичного состава на 1 из плоскостей, полоска должна ложиться ровно, без прерываний. Толщина не превышает 0,7 мм. Далее элемент соединяется и фиксируется болтами. Не допускать перетягивания, что тоже плохо для элемента и используемого материала.
Читайте также: Как выбрать герметик для выхлопной системы автомобиля?
Советуем посмотреть обзорное видео:
Последний момент – ожидание сцепливаемости. Сразу после установки никак не рекомендуется эксплуатировать транспортное средство. Время указывается в инструкции к смеси.
В заключение
При следовании правил нанесения и верного выбора герметика, зависит качество, надежность соединения. Если сомнения по качеству нанесения средства, то лучше обратиться в автомобильную мастерскую.
Полезная статья? Использовали информацию? Оставьте комментарий и поделитесь статьей в соцсетях.
Герметик для ГБЦ Ваз / личный блог remkuzovtgn / smotra.ru
В этой теме речь пойдет собственно вот об этом чуде… Небольшая предистория… Автомобиль ВАЗ 2112 1.5 16V. Для 16-ти клапанного двигателя производитель рекомендует анаэробный герметик ЛОКТАЙТ для головки блока цилиндров. Продукт — является однокомпонентным, тиксотропным анаэробным герметиком средней прочности. Продукт полимеризуется при отсутствии воздуха между беззазорными металлическими поверхностями.(ЭТО НЕ ЯВЛЯЕТСЯ РЕКЛАМОЙ), а излишки герметика которые остаются внутри прекрасно растворяются в масле, тем самым исключается вероятность забивния масляных каналов. На данном авто менял гидрокомпенсаторы и когда стал вопрос о покупке герметика столкнулся вот с какой проблемой: рекомендуемый герметик стоил дороже самих компенсаторов и количество его было велико, но тут продавец сказал что они специально для таких людей как я (любителей самостоятельного ремонта авто) у них есть меньший объем за меньшие деньги ну и типо многие мотористы берут и на качество не жалуются, еще рядом оказался один из этих спецов весь в мазуте и его радости небыло предела от данного продукта. Короче я как под гипнозом вышел из магазина в руках со шприцом герметика(фото выше) и большой улыбкой на лице от радости сэкономленных средст и в надежде качества. Произвел замену компенсаторов, все помыл, почистил, удалил старый герметик, обезжирил, собрал с душой, все закрутил,10 раз перепроверил. Далее завел авто все вроде хорошо…но через 3 месяца двигатель начал подтраивать, увеличился расход, решил проверить свечи.Все было хорошо в первых 3-х цилиндрах, а вот в четвертом … полный колодец масла прям под самый верх. Выкачал масло, все вытер в надежде мож пройдет(наивный чукотский школьник:)). Через 2 дня опять начало немного собираться масло…выхода нет только вскрытие.Герметик который вылез «на улицу» действительно за 3 месяца не высох, а тот который находился в масляной среде среде вот во что превратился.
Он просто стал деревянным и хрупким… Далее меня ожидала поездка за герметиком. Везде мне пытались навялить тот же самый шприц еще дешевле чем я покупал до этого. Вот только сейчас я задумался о том что как можно было повестись на это герметос? Глядя на упаковку смеяться хочется). Решил не экономить, ведь машина рабочая…купил хороший оригинальный герметик и сделал вывод на будущее.А кстати масло в двигателе ликви молли полусинтетика. Может герметик попался паленный, может он весь в этих шприцах паленый, может я что-то делал не так(хотя верится не очень). Так что вдруг кто-то сталкнется с этой проблемой имейте ввиду. После сборки прошло 2 месяца колодцы сухие, признаков течи нет. Всем удачи!
Герметик для двигателя: виды, правила использования, обзор производителей | «GidPoMiru»
Производители автомобильной продукции поставляют на рынок инновационные средства, использование которых упрощает ремонт и обслуживание машин. Вместо классических резиновых прокладок многие автовладельцы применяют специальные составы. Герметик для двигателя имеет жидкую консистенцию, его легко наносить. Обладает высокой эффективностью и служит хорошей заменой старым уплотнителям.
Разновидности
Средства для уплотнения крышек ГБЦ и поддона картера имеют жидкую консистенцию. Основная функция герметика прокладки клапанной крышки – обеспечить полное отсутствие утечки смазки из БЦ двигателя. Чтобы правильно выбрать уплотнительный состав, нужно учитывать, из каких компонентов выполнен герметик для двигателя, и обладает ли вещество достаточной термостойкостью. Качественные препараты для профилактики и ремонта ДВС — это анаэробы и силиконы.
Анаэробный герметик
Основным достоинством использования анаэробного герметика для двигателя является длительная активность компонентов при наличии воздуха и быстрое затвердевание, при отсутствии кислорода. Это позволяет ремонтнику или новичку-автомобилисту скорректировать сопряжение обрабатываемых деталей. Простыми словами, если с первого раза не удалось правильно нанести герметик для ГБЦ, можно не спеша вырoвнять соприкасаемые детали для плотного прижатия. Преимущества анаэробов для клапанных крышек:
Скорость застывания в воздушном и безвоздушном пространстве.
Получение равномерной герметизирующей пленки на деталях.
Обширный диапазон рабочих температур, термоустойчивость.
При использовании анаэробов, нужно нанести средство на одну деталь и с усилием прижать к сопрягаемой поверхности. Если оставить доступ кислорода, герметик прокладки головки блока цилиндров или картерного поддона будет длительное время сохранять жидкую консистенцию.
Важным условием быстрой герметизации является плотное соединение деталей. Обязательно следует наносить анаэробы на чистую сухую поверхность, исключить попадание посторонних примесей. Пользоваться герметиком для поддона двигателя нужно непосредственно перед сборкой.
На заметку: К недостаткам анаэробных средств относится ограничение по толщине уплотнительного слоя (0,5 мм), отсутствие застывания в случае неправильного нанесения вещества, выдерживание более низкого рабочего давления.
На видео: Инструкция по использованию анаэробных прокладочных герметиков
Силиконовый герметик
Наибольшую популярность на СТО и у владельцев ТС приобрел герметик для крышки клапанов на силиконовой составляющей, который предотвращает течь масла и обладает хорошими свойствами герметизации. Термостойкому силиконовому герметику для ремонта двигателя свойственны следующие качества:
Прочно запечатывает щели, с разрывом до 6 мм.
Устойчив к механическому воздействию.
Обеспечивает эластичность ремонтного шва.
Герметик застывает при контакте с влагой.
Адаптирован к давлению форсированных двигателей.
Подразумевается, что при использовании герметика масляной системы, полимеризуется при воздействии атмосферной влаги. Силиконовые составы обладают продолжительным сроком службы, рекомендованы опытным мастерам и владельцам транспортных средств. Силиконы можно использовать для герметизации масляной системы — моторное масло не будет течь из отсеков движка.
Внимание: Чтобы правильно выполнить герметизацию, силиконовое вещество наносят на чистую поверхность металлических деталей без масла, поэтому мотор нужно очистить и обезжирить. В среднем, время застывания силикона составляет 10 минут, но желательно фиксировать элементы быстрее, пока вещество не затвердело.
Ремонтный
Несмотря на наличие в продаже синтетических герметиков, применять их для прокладки ГБЦ не рекомендуется. Такие вещества больше подходят для бытового использования. Ремонтные герметики двигателя – это группа средств, которые можно заливать в масляную систему ДВС или систему охлаждения мотора (стоп-течь). Средство «работает» при утечках смазки ДВС, если невозможно определить причину и характер проблемы.
Ремонтные герметики – временная мера для устранения аварийных неисправностей, чтобы владелец мог эксплуатировать двигатель до проведения полной диагностики и восстановления движка. Моторный герметик позволяет оперативно решить проблему с течью в системе охлаждения – жидкость нужно заливать в соответствующий отсек двигателя.
Если для восстановления работы ДВС требуется выполнить расточку цилиндров для последующей гильзовки блока, перед посадкой гильз применяют термостойкие герметики специального назначения. Нанесение металлогерметика помогает правильно зафиксировать ремонтные гильзы и обеспечить их надежную и посадку в блоке цилиндров без люфтов и с соблюдением технологических зазоров.
Фасовка и комплектация
Для удобного использования и хранения, герметики расфасовывают в небольшие по объему тюбики. Упаковка обеспечивает длительное сохранение герметикa для клапанной крышки. Большинство производителей выпускают продукцию в компактных тубах, до ста граммов. Чтобы герметик было удобно наносить на поддон картера, тюбики снабжены крышками -колпачками с дозаторами, что имеет неоспоримые преимущества:
Фиксированное количество состава.
Равномерное распределение на деталях.
Сохранение качеств и свойств на долгое время.
Чтобы еще раз воспользоваться прокладочным герметиком, достаточно перед ремонтом двигателя убрать часть засохшего средства из дозатора острым тонким предметом. Профессиональные составы для СТО и ремонтных мастерских выпускают в объемных упаковках, средства наносят пистолетом.
Правила соединения деталей
Чтобы выполнить ремонт мотора жидкими уплотнителями, недостаточно выяснить, какой герметик для двигателя лучше, — нужно правильно нанести вещетво. Это позволит надежно загерметизировать движок. Как правильно поменять герметик поддона картера или крышки ГБЦ:
Подготовка поверхности – очистить от нагара, ржавчины, масел и загрязнений.
Убрать изношенные уплотнители, аккуратно удалить, чтобы не остались царапины.
Обезжирить поверхности растворителем, уайт-спиритом, очищенным бензином, просушить.
Нанести слой герметизирующего состава, сняв колпачок, на одну из деталей, распределить наносимый на клапанную крышку слой.
Требуется выдерживать толщину слоя и сделать покрытие равномерным.
Силикону нужно дать «схватиться» минут 15, а потом плотно прижать детали.
Если для замены герметика поддона картера используете анаэробный состав, скреплять детали можно в любой момент.
Окончательная затяжка болтов в случае нанесения силикона, выполняется через полчаса после того, как поверхности прижали и не до конца стянули болтами.
Важно: Чрезмерное перетягивание фиксирующих болтов может выдавить нанесенный состав и сделать соединение негерметичным. Эксплуатировать мотор можно через 0,5-12 часов.
Чем воспользоваться
Производители автомобильной продукции выпускают обширный ассортимент герметиков. Вещества отличаются по составу и скорости застывания. На какой герметик посадить поддон двигателя, выбирают в зависимости от назначения, универсальности и качества продукции.
«Стоп-течь»
Герметики данной категории предназначены для систем смазки моторов, их заливают прямо в двигатель. Состав не позволяет маслам вытекать из мотора. Один из наиболее популярных продуктов – герметик двигателя Hi-Gear 9041 (или 9043). Не контактирует с агрессивной масляной средой, восстанавливает эластичность сальников и уплотнителей, подходит для профилактических целей. Герметик масляной системы двигателя Hi-Gear совместим с разными типами автомасел, сфера применения – бензиновые, дизельные ДВС.
Метaллокерамический герметик устраняет течь антифриза через прокладку головку блока цилиндров. Можно проводить ремонт алюминиевых и чугунных ГБЦ, чтобы не использовать сварку. Хорошо выдерживает вибрации, удары, деформации, высокую температуру и давление, нормально контактирует с моторным маслом и ОЖ.
Loctite 574
Герметик ГБЦ Локтайт выпускает известный бренд Henkel. Это анаэробное вещество для фланцевых соединений, которое застывает при температуре от +15 до -25°C. Loctite 574 применяют для фиксации металлических поверхностей, но следует оградить доступ кислорода, для полной полимеризации вещества. Лучше всего использовать для герметичного уплотнения деталей с минимальным технологическим зазором, плотно стягиваемых между собой.
Dow Corning Q3-1566
Самый качественный и эффективный продукт американского производства. Является наилучшим герметиком для двигателей, обладает безупречными характеристиками термоустойчивости — от -70 до +345°С. Область применения: ГБЦ, трансмиссии, водяные помпы, коллекторы.
Средство устойчиво к автомаслам, не воспринимает воздействие антифризов, воды, смазочных материалов. Отличается хорошей устойчивостью к вибрациям, ударам, деформациям, перегреву (но «кипятить» движок не стоит). Средство можно использовать для профилактики разгерметизации ДВС.
ABRO 11-AB
Классический пример хорошего качества по доступной цене. Красный ( герметик двигателя ABRO 11-AB универсальный) – его можно использовать практически для всех силовых агрегатов и узлов автомобиля, в качестве эффективного уплотнителя. Основные преимущества:
Максимальный предел термоустойчивости – до +343°С.
Водонепроницаемость, нейтральность к агрессивным средам.
Хорошая устойчивость к механическому воздействию.
ABRO 11-AB позволяет сформировать на обрабатываемой поверхности достаточно прочный эластичный слой, который выдерживает любые нагрузки.
FÖRCH K157
Хорошими характеристиками обладает серия моторных анаэробов FÖRCH K157, K158 и К161. Вещества эффективно работают в условиях высокотемпературных перепадов и повышенного давления, когда двигатель испытывает экстремальные нагрузки. Области использования средств – моторные фланцы, резьбовые соединения.
Среди преимуществ герметиков FÖRCH, можно отметить эластичность, сцепляемость и прочность герметизации, химическую устойчивость. Но чтобы состав полностью затвердел, требуется воздействие высокой температуры от +80 до +100°C. Использовать строго по назначению, не замещает прокладку между блоком цилиндров и ГБЦ.
Неплохими свойствами обладают силиконовые герметики бренда — K165-167, для герметизации поддона картера двигателя. Основные характеристики – хорошая адгезия, эластичность покрытия.
Victor Reinz
Популярностью пользуются два основных состава – REINZOPLAST (синий) и REINZOSIL (серый). Характеристики у веществ практически идентичные, но для ДВС предпочтительнее Рейнзопласт:
Нейтральный при реакции с маслами, антифризом, ГСМ, водой.
Сохраняет свойства при резких перепадах температуры от -50 до +250°С.
Герметик Victor Reinz – универсальное уплотнительное средство для поддона двигателя, с высокой скоростью застывания (10-15 минут). Достаточно нанести состав на предварительно подготовленную поверхность, выждать положенное время, после чего установить прокладку. Спустя полчаса можно заводить мотор.
Elring
Компания-производитель выпускает эффективные и долговечные моторные герметики Dirko HT и S Profi Press HT с аналогичными свойствами. Безупречно выдерживают агрессивные воздействия масел, ГСМ, воды, антифриза. Особенно устойчивы к механическим и нагрузкам и сильной вибрации, выдерживают температуру в пределах -50°С до +220 +250°С, кратковременно — до+300 градусов.
В линейке производителя есть еще один герметик Dirko Spezial-Silikon, специально предназначенный для обработки автомобильных масляных поддонов и картеров. Отлично взаимодействует с поверхностями, подверженными сильным вибрациям. Для застывания состава достаточно 5-10 минут.
В табл.1 приведены герметики, которые также подходят для герметизации деталей ДВС и их основные достоинства
Таблица 1. Моторные герметики
Название средстваТипОсобенностьДостоинстваPermatex Anaerobic Gasket MakerАнаэробныйОбработка алюминиевых поверхностейУстойчивость к вибрации, эластичностьCYCLO HI-Temp C-952СиликоновыйМеталлические деталиПрочность и надежность соединенияCuril K2, Curil TСиликоновыеКартер двигателяВысокая термоустойчивостьMANNOL 9914 Gasket maker REDСиликоновыйГоловка блока цилиндровНейтральный к агрессивным средамSoudalПолиуретановыйПоддон картера ДВС, фланцыБыстрое время затвердевания в своей группе средствHylomar MПолиуретановыеУниверсальное применениеУстойчивость к техническим жидкостям
Подведем итоги
Часть составов имеет специальное назначение, другая половина – универсальные вещества для любых целей. Водителям, которые постоянно преодолевают большие расстояния, не помешает иметь под рукой качественный герметик. От качества состава зависит долговечность соединения и прочность герметичного слоя.
Источник [полная версия]: https://gidpokraske.ru/germet/vidy-ger/germetik-dlya-dvigatelya.html
7 частых ошибок с силиконовым герметиком для прокладок | RTV герметики ABRO
Использование герметика-формирователя прокладок экономит время ремонта и гарантирует исключительную надежность получившегося соединения. Герметики ABRO предотвращают протекание технических жидкостей и являются сверхстойкими к вибрации и температурным нагрузкам. Существует несколько ошибок в применении герметика, которые совершают даже опытные профессионалы.
В этой статье мы рассмотрим популярные ошибки при работе с силиконовым герметиком.
1. Использование силиконового герметика для замены прокладки головки блока цилиндров (далее ГБЦ).
Несмотря на то, что современные силиконовые герметики могут заменить многие бумажные, асбестовые, резиновые, металлические или многокомпонентные прокладки, их никогда не следует использовать для замены прокладки ГБЦ.
Во-первых, ни в одной O.E.M. инструкции по сборке двигателя вы не найдете рекомендации по использованию RTV герметика для данных работ.
Во-вторых, вы осложните разборку сопряжения головки и блока в будущем.
В-третьих, нанося герметик на прокладку вы создаете «сендвич» из материалов имеющих разную плотность, а соответственно уменьшаете герметичность конструкции.
В-четвертых, применение силиконового герметика может ухудшить теплопровимость между блоком и ГБЦ.
Если вам необходимо уплотнить прокладку ГБЦ, прочитайте эту статью:
Формирователи прокладок разработаны для специализированного применения и отвечают следующим требованиям: высокие температуры эксплуатации, устойчивость к синтетическому маслу, безопасность для кислородных датчиков, устойчивость к воздействию воды и гликоля. Убедитесь, что используемый вами герметик применим в вашей ситуации.
Например, не рекомендуется использовать силикон RTV, когда по инструкции требуется анаэробный фиксатор резьбы.
Так же в случае контакта с кислородными датчиками рекомендуется использовать только 100% RTV герметики на нейтральной основе, такие как ABRO 999.
3. Нанесение слишком большого количества герметика.
В случае нанесения силиконового герметика прокладок нанести много — не значит сделать хорошо.
Мы рекомендуем наносить слой герметика толщиной от 0,3 до 0,5 мм.
После сборки детали, герметик равномерно распределится по поверхности тонким слоем.
Если нанести слишком большое количество герметика, то его частицы могут попасть в области, где это может вызвать проблемы. Например, засорение сетки маслосборника в картере.
Герметик следует наносить сплошным и ровным слоем на одну из поверхностей. Убедитесь, что все отверстия для болтов обведены.
Совет: Старайтесь выбирать наименьшее из возможных сечений выдавливаемого герметика.
4. Использование RTV прокладки в соединении, которое подвергается воздействию бензина.
Никогда не используйте RTV герметики в соединениях, которые будут подвергаться воздействию бензина.
Только герметики на основе солвентов способны выдерживать многократный прямой контакт с бензином. Однако сфера применения этих герметиков крайне мала: антикварные автомобили, бензоинструменты — поэтому их чаще заменяют на O.E.M. прокладки из бензостойких материалов.
5. Плохая подготовка поверхности.
Для лучшей адгезии герметика к поверхности необходимо полностью очистить ее от предыдущего силиконового герметика. В противном случае соединение получится негерметичным.
Старайтесь не скрести поверхность при помощи лезвий и прочего металлического инструмента способного поцарапать поверхность.
Рекомендуем воспользоваться специальным удалителем герметика, а затем, используя пластиковый скребок или нейлоновую щетку, удалить остатки старого герметика.
6. Неправильная сборка.
Распространенная ошибка при работе с герметиком — это неполное выдерживание рекомендованного времени полимеризации. Многие механики считают, что четырех часов полимеризации достаточно, чтобы вернуть автомобиль в эксплуатацию после использования формирователя силиконовых прокладок. Однако большинство уплотнительных продуктов требуют 24 часов отверждения.
Для правильной сборки при использовании прокладок RTV, пожалуйста, произведите следующие шаги, чтобы обеспечить качественную сборку:
Нанесите герметик на одну из поверхностей.
Соберите сопряженные детали, затянув болты от руки.
Оставьте на 1 час, затем затяните все крепежные детали значений указанных в руководстве по обслуживанию автомобиля.
После 24 часовой полимеризации заполните все необходимые жидкости.
7. Использование силиконового герметика для уплотнения прокладок.
Пожалуй, это самая распространенная ошибка из всех. Многие механики используют герметики, чтобы удерживать обычную бумажную прокладку на месте во время сборки. Некоторые механики даже используют RTV в качестве связки, покрывая обе стороны прокладки.
Формирователи прокладок слишком плотные такого применения. Если вы устанавливаете бумажную прокладку, используйте уплотнители прокладок, например, медный уплотнитель прокладок от ABRO или шеллак.
В заключение отметим, что грамотное применение силиконового герметика, гарантирует высокое качество работ.
Спасибо, что выбираете ABRO!
какой лучше, виды, как выбрать
Автогерметик для двигателя внутреннего сгорания – средство для ТО и ремонта одного из основных технических узлов в машине. Является альтернативой обычным резиновым прокладкам, простым в использовании и эффективным одно- или многокомпонентным составом для устранения течи. Имеет повышенную вязкость, тягучесть и устойчивость к высокотемпературным нагрузкам. Изготавливается на основе различных химических веществ.
Назначение герметика
Герметик для поддона картера двигателя – специальный состав для предотвращения протечек смазочного материала, пасто- или гелеобразная масса с повышенным показателем вязкости, способная заполнять трещины. Это средство продлевает срок службы прокладок или позволяет заменить эластичные элементы, останавливает подтёки через отверстия клапанной крышки, устраняет утечки в радиаторе и других частях масляной системы мотора.
Виды
1. Анаэробные
Анаэробный герметик для двигателя относится к группе акриловых адгезивов. Устойчив к вибрационным нагрузкам, колебаниям температур и изменениям давления, стойкий к агрессивным химическим компонентам. Герметик предотвращает образование коррозии и останавливает процесс окисления. В его составе следующие компоненты: акриловые олигомеры, загустители, ингибиторы и т.д.
Материал затвердевает при взаимодействии с металлом в местах (зазорах и трещинах), куда не поступает кислород. Чтобы анаэробный автогерметик полимеризовался, необходимо плотно соединить детали.
Это свойство является преимуществом герметизирующего состава, так как даётся большое количество времени на работу. Водитель или специалист техцентра может аккуратно и без спешки проводить ремонтные работы, не беспокоясь о быстром затвердевании материала. Среднее время схватывания составляет 20-30 минут.
У анаэробного герметика есть недостатки. Это химическое средство не подходит для создания толстого уплотнительного слоя и заполнения больших зазоров и трещин.
2. Силиконовые
Силиконовые автомобильные герметики высоко эластичны и прочны, термостойкие, имеют продолжительный срок службы. Подходят для проведения мелкого ремонта и решения более серьёзных проблем. Состоят из полимерной основы, вулканизатора, пластификатора, наполнителя для придания объёма и цвета, сцепного реагента и усилителя.
Покупатель может выбрать силиконовый автогерметик для непрофессионального использования. В продаже доступны герметизирующие материалы, разные по температурному режиму применения и эластичности получаемого слоя. Например, можно выбрать средство, способное выдерживать повышенное давление в форсированных силовых агрегатах с турбонаддувом.
Полимеризация химического средства на основе силикона осуществляется за счёт влаги, содержащейся в воздухе. Полное время схватывания составляет 8-10 минут. Силиконовый герметик быстро сохнет по сравнению с анаэробным. Однако этого времени достаточно, чтобы провести ремонт деталей двигателя, нанести смазочный материал на клапанную крышку и другие элементы.
Чтобы использование силиконового герметизирующего материала было эффективным, необходимо зачистить металлическую поверхность от загрязнений. После обезжирить и высушить. Только потом наносится герметик масляной системы, который играет роль уплотнителя и перекрывает места протечек жидкости.
3. Для срочного ремонта
Такой герметик поддона двигателя не имеет прямого отношения к автохимии анаэробного типа и составам на силиконовой основе. Он нужен в качестве временного средства для аварийных ситуаций. Заливается в систему смазки или охлаждения при наличии течи, но отсутствии возможностей для определения причины проблемы и её быстрого устранения. Работает как жидкая прокладка для автомобилей. После использования останавливает потерю технической жидкости, позволяя доехать до гаража или ремонтной мастерской.
Такое средство изготавливают на основе синтетических смол. Имеет широкую область применения. Отличается высокой эластичностью и повышенной устойчивостью к ультрафиолету, механическим повреждениям и влажности.
Однако ремонтный герметик редко используется водителями при уплотнении прокладки ГБЦ и поддона картера силового агрегата. Главная причина – более низкая эффективность действия большинства средств по сравнению с узкопрофильными анаэробными и силиконовыми составами.
4. О кислотных и нейтральных герметиках
Силиконовый герметик для прокладок ГБЦ и поддона картера ДВС, в зависимости от химического состава, бывает кислотным или нейтральным. Первый при полимеризации выделяет уксусную кислоту и сильно пахнет, второй – кетоксим или спирт (запах нет). Кислотные герметики агрессивны по отношению к цветным металлам. Поэтому их практически не используют в современных иномарках.
Силиконовый герметик нейтрального типа отличается меньшей агрессивностью и более широким спектром применения. При этом обладает повышенной адгезией к другим материалам, устойчивостью к воде и УФ-лучам.
Упаковки герметика
Герметик для ДВС продается в виде гелей и паст. Многие производители выпускают продукт в небольших пластиковых или алюминиевых тюбиках (до 100 г) с колпачками-дозаторами. Это упрощает нанесение герметизирующего материала на поддон картера. Выгоднее брать в небольшой упаковке, так как материал будет израсходован быстрее и не успеет засохнуть.
Автомобильные герметики для профессионального использования поставляются в крупных тубах. Такие упаковки выгоднее брать для автосервисов, техцентров и ремонтных мастерских, где требуется много герметизирующего материала. Большинство из них наносится с помощью шприца-пистолета.
Лучшие герметизирующие средства для моторов
Henkel Loctite 574
Этот недорогой фланцевый герметик для двигателя относится к анаэробным средствам. Обладает средней степенью прочности. Полимеризация наступает между беззазорными металлическими поверхностями при условии отсутствия воздуха. Диапазон рабочих температур – от -55 до +150 градусов.
Loctite 574 имеет оптимизированный химический состав, подходящий для уплотнения жёстких фланцевых соединений, включая литые детали двигателя. Максимально заполняемый зазор между фланцами – 0,25 мм.
Forch К161
Моторно-корпусной герметизирующий материал. Не содержит в составе силикона. Относится к анаэробной продукции, демонстрирующей хорошие результаты при герметизации фланцев и поверхностей с небольшими зазорами и жидкостными каналами.
Forch K161 — маслостойкий герметик, который заменяет стандартные жёсткие прокладки, так как после нанесения становится прочным и стойким к износу.
Permatex Ultra Black Maximum
Этот герметик — прокладка на силиконовой основе герметизируется при взаимодействии с влагой на воздухе. Формирует плотную и эластичную прокладку чёрного цвета с металлическим отливом из кремнийорганического каучука, которая по свойствам превосходит обычный уплотнительный элемент.
Продукт обладает широким температурным диапазоном (от -54 до +260 градусов). Не трескается, не усаживается и не становится слишком жёстким даже после длительного использования. Обладает повышенной устойчивостью к маслам.
Синтетический герметизирующий состав марки Permatex заполняет зазоры до 6 мм.
Hi-Gear
Ремонтный герметик, устраняющий повреждения системы охлаждения силового агрегата. В состав входят керамические волокна для упрочнения отремонтированного участка. Автогерметик марки Hi-Gear успешно справляется с крупными трещинами, подходит для ремонта блока цилиндра, сильно износившихся прокладок головки блока, радиатора из меди, алюминия или композитного материала.
Средство 9043 не нарушает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе, обеспечивая полную работоспособность автомобиля.
Какой герметизирующий материал выбрать?
Лучший автогерметик для мотора – состав на основе силиконовых компонентов. Наиболее эффективный герметик, который обладает оптимальным набором эксплуатационных свойств и подходит для устранения крупных зазоров и щелей.
Автолюбитель должен выбирать качественный продукт известного производителя, а не покупать очень дешёвое средство от малоизвестной фирмы. Лучше побывать в специализированном магазине автохимии, где минимален риск приобретения подделки.
Какой герметик лучше для двигателя автомобиля
Если зайти в любой магазин автомобильных товаров и автохимии, можно увидеть огромный ассортимент всевозможных ремкомплектов, специальных жидкостей, масел и герметиков.
Dow Xorning Q31566
Все эти средства и решения направлены на то, чтобы упростить автомобилистам решение задач по ремонту и обслуживанию автотранспортных средств. Многие привыкли использовать стандартные прокладки для поддона картера или клапанных крышек в машинах. Но всё чаще их заменяют на более универсальные и удобные в применении герметики.
Герметик обладает жидкой консистенцией, что позволяет проще и равномернее нанести средство на стыкующиеся поверхности. Высокие эксплуатационные характеристики позволяют герметизирующим средствам в полной мере заменить старые уплотнители.
Важно понимать, что специалисты советуют использовать герметики по мере необходимости и в качестве дополнения для неоригинальных уплотнителей. Если есть возможность купить оригинальную прокладку, которая имеет отличные характеристики и высокое качество, применять жидкий заменитель не имеет смысла. Хотя порой всё равно с целью улучшения термозащиты и увеличения срока службы соединения, помимо основной прокладки, можно нанести тонкий слой качественного герметика. О конкретных нюансах применения, необходимости использования прокладок при нанесении герметизирующей жидкости следует узнавать у производителя. Потому любой процесс всегда нужно начинать с прочтения инструкции. Не все герметики заменяют собой прокладки, а могут лишь дополнять их.
Разновидности герметиков и их характеристики
Закономерно автолюбители будут интересоваться вопросами о том, какой же герметик лучше выбрать для двигателя и на какие моменты обратить внимание при покупке.
Средства, призванные уплотнять крышку ГБЦ и поддон картера силовой установки, выполнены в виде жидкости, о чём мы уже говорили ранее. Задачей такого средства является фактическая замена обычной классической прокладки. Её функции будет выполнять герметизирующий состав, что позволяет отказаться от покупки привычных прокладок и уплотнителей. Задачи реализуются те же самые, то есть защита от утечки смазывающих жидкостей из блока цилиндров силовой установки и маслосборного поддона.
При выборе жидкости-уплотнителя нужно обращать внимание на их состав, характеристики и эксплуатационные возможности. Одним из ключевых предъявляемых требований считается высокая термостойкость, поскольку именно этим герметикам предстоит работать в условиях повышенных температур и резких температурных перепадов. Только качественные смеси могут в полной мере заменить и превзойти по своим возможностям стандартные прокладки.
Для ремонта и профилактики двигателей, когда требуется защитить от утечек поддон картера и клапанную крышку, актуально использовать анаэробные и силиконовые герметики. Существует также категория ремонтных герметизирующих средств, но они выполняют несколько иные функции.
Анаэробные составы
Одним из основных достоинств анаэробного герметика является скорость и условия застывания жидкости. Дело всё в том, что средство может длительное время сохранять свою жидкую форму, пока присутствует доступ к кислороду. Но параллельно вещество очень быстро приобретает твёрдое агрегатное состояние, если доступ к воздуху перекрыть.
Такая особенность позволяет человеку, который выполняет ремонт или замену компонентов ДВС, откорректировать положение клапанной крышки, правильно подогнать поддон картера перед окончательной затяжкой соединений. Нет необходимости торопиться, поскольку именно из-за спешки чаще всего допускаются ошибки.
Неоднократно анаэробные герметики выручали тем, что при неудачной попытке первого нанесения средства удавалось постепенно и аккуратно выровнять соприкасающиеся детали и максимально плотно их прижать.
Если говорить об анаэробных составах применительно к клапанным крышкам и поддонам картера силовой установки, то они характеризуются следующими преимуществами:
медленное застывание в условиях контакта с кислородом;
быстрое схватывание и затвердевание при отсутствии доступа к кислороду;
создание равномерной плёнки с отличными герметизирующими свойствами;
широкий температурный диапазон;
устойчивость к высоким термическим нагрузкам;
адаптация к температурным перепадам.
Используя анаэробный состав, требуется нанести жидкость на одну из соединяемых поверхностей, а затем плотно прижать её к другой. Оставив крепления затянутыми не до конца, то есть сохранив приток кислорода к блоку цилиндров или картеру поддона, состав ещё длительное время останется в жидком агрегатном состоянии.
Чтобы обеспечить быстрое и качественное соединение анаэробом, нужно заранее очистить деталь, обеспечить сухость поверхности и плотно прижать элементы друг к другу. Если вы собираетесь использовать такой герметик для установки картерного поддона, наносить жидкость лучше непосредственно перед самой процедурой сборки.
При этом анаэробные герметики также обладают некоторыми недостатками. Начать следует с того, что толщина уплотнительного ограничена на отметке 0,5 мм. Но зачастую этого оказывается достаточно для качественного соединения деталей. Ещё мастеру важно тщательно подойти к вопросу плотности и качества соединения. Если неправильно нанести средство или оставить доступ к кислороду, герметик попросту не застынет. Дополнительно можно отметить более низкое рабочее давление, которое может выдержать состав.
Силиконовые
С позиции популярности и востребованности в частных гаражах и в автосервисах, именно силиконовые герметизирующие составы получили наибольшее распространение при ремонте клапанных крышек и поддонов картера. Силикон эффективно защищает от утечки рабочих жидкостей и характеризуется отличной герметизацией соединений.
Среди наиболее значимых свойств и преимуществ можно выделить следующие:
силиконовый герметик плотно перекрывает любые щели и отверстия, разрыв в которых может достигать 6 миллиметров;
не боится механических воздействий;
создаёт эластичный ремонтный шов;
застывание происходит даже при контакте с влажной средой;
выдерживает нагрузку в виде давления даже на форсированных и турбированных моторах.
Для силиконовых герметиков характерен продолжительный срок службы. Не зря его рекомендуют к использованию бывалые автомобилисты и опытные мастера, работающие в лучших автосервисах.
Силикон отлично подходит при необходимости герметизации узлов, входящих в состав масляной системы. Вещество надёжно перекрывает ток жидкости через места соединения.
Но, чтобы добиться желаемого эффекта, следует правильно использовать силиконовый автогерметик. Для этого металлическую поверхность зачищают от загрязнений, обезжиривают и высушивают. Относительным недостатком, если сравнивать с анаэробными аналогами, считается быстрое застывание. Обычно в инструкциях рекомендуется зафиксировать соединяемые элементы в течение 10 минут, пока силикон окончательно не затвердел.
Ремонтные герметики
Такие виды герметиков не имеют прямого отношения к анаэробным и силиконовым средствам, и не являются их конкурентами из-за несколько иного способа применения.
В продаже можно встретить довольно большое количество герметиков на синтетической основе. Но их не стоит использовать в случае с уплотнением прокладки ГБЦ и поддона картера двигателя. Они в большей степени ориентированы на бытовое применение.
Ремонтными герметиками называют группу специальных составов, которые заливаются в масляную систему двигателя или систему охлаждения. Они подходят для ситуаций, когда возникает течь рабочих жидкостей, но нет возможности определить причину и источник проблемы.
Потому ремонтные герметики правильно воспринимать как исключительно временную меру. Они неплохо справляются с аварийными ситуациями, позволяя автомобилисту доехать до гаража или ближайшего СТО для полноценного устранения неисправности. Ремонтные моторные герметики заливаются в масляную систему или систему охлаждения ДВС, проникают в места, откуда идёт течь, и на некоторое время блокируют дальнейшую потерю рабочей жидкости.
Особенности упаковки герметиков
Зарубежные производители чаще в качестве упаковки для препаратов применяют пластиковые либо алюминиевые тюбики. Снабжаются тюбики колпачком-дозатором, заполняются по 40 или 90 грамм.
Преимущества дозаторов.
средства с дозатором удобно наносить.
средство не высыхает после открытия тюбика.
излишки из дозатора легко удаляются спичкой.
Российские препараты предлагаются обычно в алюминиевых тюбиках с пластиковым колпачком. Профессиональные герметики требуют применения специального пистолета, без него средство нанести невозможно.
Тюбики большого объёма рекомендуется приобретать при частом ремонте — специалистам автосервисов, например. Для одного авто практичнее брать малый объём, хотя он несколько дороже, но не успеет засохнуть, пока не закончится срок хранения.
Правила применения герметиков
Несколько рекомендаций помогут вам наиболее эффективно использовать средства при ремонте авто:
Подготовьте поверхность, на которой будет применяться герметик, очистите её от грязи, пыли, высушите.
Обезжирьте посредством Уайт-спирита либо бензина.
Аккуратно, чтобы не поцарапать поверхность, удалите остатки старых уплотнителей. Не используйте для этих целей, например, наждачку.
Нанесите средство на одну из соединяемых деталей. Проследите, чтобы линия образовалась замкнутая, сплошная, без разрывов, слоем в 1 мм, не больше, так как излишняя масса выдавится и может попасть, в другие места, засоряя их.
Дайте герметику 10–15 минут на подсыхание, соедините детали, подтяните болты, выждите ещё минут 20 и затяните окончательно крепления. Не перетягивайте места соединений.
Дайте герметику просохнуть для лучшей герметичности. Время указывается на упаковке: обычно 0,5–12 часов.
Предъявляемые требования
Выбирая качественный герметик, предназначенный для ремонта двигателя, соединения клапанной крышки и установки поддона картера, следует обратить внимание на его эксплуатационные характеристики и возможности.
Именно в этой категории герметизирующих средств одним из ключевых факторов считается работоспособность в условиях высоких температурных нагрузок. Чем большую тепловую нагрузку выдерживает состав, тем лучше.
Также есть ещё один немаловажный фактор. Он заключается в устойчивости к воздействию со стороны различных агрессивных компонентов. К таковым можно отнести тормозную жидкость, растворители, моторное масло, смазочные жидкости для коробок передач, антифриз и пр.
Третьим требованием выступает устойчивость к нагрузкам механического типа и возникающим вибрациям, которые являются неотъемлемыми спутниками любого ДВС в процессе его эксплуатации даже по самым идеальным дорогам. Если такими свойствами состав не будет обладать, уже через короткий промежуток времени начнётся активный процесс разрушения застывшего уплотнительного слоя.
Последним, но не менее значимым требованием считается удобство применения. Тут требуется использовать подходящий вид упаковки. У автомобилиста не должно возникать проблем с тем, чтобы нанести состав на поверхность клапанной крышки или того же картера ДВС.
Рейтинг популярных герметиков для двигателей
В актуальный рейтинг среди лучших герметиков для двигателя попали лишь те составы, которые будут оптимально проявлять себя при выполнении определённых задач.
Речь идёт о том, чтобы выбрать лучший автомобильный герметик для поддона картера, а также оптимальный и высокоэффективный герметик для клапанной крышки. Он должен иметь не просто хороший состав, но и в полной мере соответствовать заявленным характеристикам.
Ассортимент рынка автомобильных герметиков для двигателей весьма обширный. Потому были приняты во внимание отзывы потребителей, мнение специалистов, а также результаты проведённых испытаний в реальных условиях. Всё это позволило составить список высококачественных средств.
Изучив особенности каждого из представленных составов, вы сможете для себя решить, какой именно герметик лучше всего использовать вместо или вместе с прокладкой для клапанной крышки или при установке поддона картера ДВС.
Dow Xorning Q31566
По мнению многих отечественных специалистов, это самый лучший автомобильный герметик из США, предназначенный для двигателя и не только, который доступен на российском рынке.
Состав демонстрирует образцовые показатели термической устойчивости, доказанные на практике. Температурный диапазон работы составляет от -70 до +345 градусов Цельсия. Помимо ГБЦ, может использоваться в составе трансмиссии, коллекторов, водяных насосов при соединении компонентов.
Средство обладает высоким уровнем устойчивости к воздействию со стороны антифриза, воды, влаги и различных смазочных веществ. Также не боится вибраций, механических воздействий, деформаций и пр. Неплохой вариант профилактического состава для защиты двигателя от разгерметизации.
Abro 11AB
Наглядный пример того, что самый качественный и лучший герметик для двигателя не обязательно должен стоить огромных денег. Состав продаётся в тюбике красного цвета. Подходит практически для всех моторов и узлов авто, выступает как высокоэффективный уплотнитель.
Abro 11AB
Среди преимуществ стоит отметить высокую термоустойчивость и способность выдерживать тепловую нагрузку до +343 градусов Цельсия. Также состав не боится влаги, совершенно нейтрален в отношении агрессивных веществ и жидкостей. Демонстрирует достойные показатели механической устойчивости.
После нанесения состава образуется прочный эластичный слой.
Главная проблема средства заключается в его основном преимуществе, а именно в популярности. Из-за этого на рынок начали активно поступать поддельные герметики китайского производства. Они имеют похожую упаковку и аналогичный красный тюбик. Заявленные характеристики у подделки похожие, но только на практике они совершенно не соответствуют реальным возможностям силиконового уплотнителя.
Victor Reinz
Это название достаточно известного производителя, выпускающего минимум два очень востребованных герметика, соответствующих текущему рейтингу. Они называются Reinzoplast и Reinzoil. Первый выпускается в синей упаковке, а второй в серой. По характеристикам они во многом идентичные, но для клапанных крышек и поддона картера лучше использовать Reinzoplast.
Victor Reinz
Герметик отличается своей нейтральностью к контакту с маслами, горюче-смазочными материалами, водой и антифризом. Поддерживает и сохраняет свои характеристики в температурном диапазоне от -50 до 250 градусов Цельсия, параллельно выдерживая резкие перепады температур.
В экстренных ситуациях может кратковременно сохранять прочность и эластичность при росте температуры до 300 градусов. Это во многом универсальный состав, ориентированный на поддон мотора и на установку клапанных крышек. Застывает примерно за 10-15 минут. Наносится на заранее подготовленную поверхность, отлично комбинируется с не самыми качественными прокладками. Уже через 30 минут после установки деталей можно запускать мотор и эксплуатировать транспортное средство.
Erling
Ещё один достойный производитель, чью продукцию следует обязательно включать в этот рейтинг. Хороший ответ на то, какой самый лучший авто герметик для двигателя можно приобрести на отечественном рынке.
Erling
Фактически для потребителей предлагается два равноценных средства от производителя Erling. Это составы Dirko HT и SProfi Press HT. Их свойства аналогичные. Герметики отлично справляются с воздействием со стороны моторного и трансмиссионного масла, жидкости охлаждения, воды и ГСМ. Демонстрирует одни из лучших показателей по устойчивости к механическим нагрузкам и вибрациям. Рабочий температурный диапазон варьируется от -50 до +220 градусов Цельсия, но кратковременно может выдержать и все 300 градусов.
Если эти два герметика можно назвать универсальными, то ещё один продукт под названием Dirko Sprezial Silikon ориентирован специально на обработку поддонов и картеров. Его достоинства проявляются в виде способности устоять даже при сильнейших вибрациях. На застывание уходит около 5-10 минут.
DoneDeal
По мнению многих специалистов, самый лучший автомобильный герметик для поддона двигателя выпускается под брендом DoneDeal. Это производитель из США, предлагающий воспользоваться герметизирующей жидкостью с температурным диапазоном от -73 до +315 градусов Цельсия. Кратковременно выдерживает 345 градусов.
DoneDeal
Помимо клапанных крышек, отлично герметизирует поддоны картеров для трансмиссии и двигателя, используется при ремонте впускных коллекторов, водяных насосов, корпусов термостата, крышек мотора и пр. Характеризуется низколетучестью состава, что позволяет применять средство на моторах, где предусмотрено использование кислородных датчиков.
Сам герметик не боится непосредственных контактов со смазочными материалами, топливом, водой и пр. Хорошо справляется с ударными нагрузками, не боится температурных перепадов и сильных вибраций. Даже если температура достигает предельных значений, герметизирующий слой не начинает рассыпаться, крошиться и терять свои свойства. Рекомендуется наносить поверх уже установленных прокладок с целью увеличить их срок службы и поднять показатели термостойкости. Герметик не способствует появлению на деталях следов коррозии.
Permatex Gasket Maker
Permatex Gasket Maker
Анаэробный тип герметизирующего средства, представленный в виде густой субстанции. В процессе вулканизации способствует быстрому уплотнению соединяемых поверхностей. Рекомендован к применению для ремонта алюминиевых деталей двигателя, клапанных крышек и поддонов картера.
При нанесении образуется высокопрочное, но эластичное соединение. Последняя характеристика делает герметик устойчивым к механическим нагрузкам и вибрациям. Состав не боится контакта с различными горючими и смазочными материалами, рабочими жидкостями двигателя. Устойчив к температурным перепадам.
Mannol Gasket Maker Red
Mannol Gasket Maker Red
Разработка известной компании, которая пользуется спросом на российском рынке и имеет отличную репутацию. Их герметик является силиконовым и однокомпонентным. Адаптирован к температурным условиям работы в диапазоне от -50 до 300 градусов Цельсия.
Испытания и опыт обычных автомобилистов доказали отличные показатели устойчивости к высокой температуре, температурным перепадам, рабочим жидкостям, маслам и пр. Чтобы добиться качественного результата, перед нанесением поверхности нужно обязательно обезжирить. Полное высыхание наступает через 24 часа.
Теперь уже непосредственно сам автомобилист должен для себя решить, какой именно герметик для клапанных крышек и картера двигателя лучше использовать конкретно в его случае. Все состав обладают примерно одинаковыми свойствами, возможностями и характеристиками. Отличия есть в цене, особенностях применения и скорости застывания.
Рекомендации по герметизации клапанных крышек
Довольно часто можно встретить и негативные отзывы касательно тех или иных герметиков. Причём недовольные автомобилисты обычно жалуются на то, что герметик не помог, детали должным образом не соединились, и якобы всё это обман и выкачка денег из потребителей.
На практике же оказывается, что в большинстве случаев, когда человек покупает качественный герметик с целью установить клапанную крышку, но результат его не устраивает, причина кроется в неправильном использовании состава. Хотя тут ещё нельзя исключать вариант с покупкой подделки.
Чтобы у вас не возникало подобных неприятностей, стоит изучить простую, но важную инструкцию по использованию. Первым делом прочитайте руководство по применению для конкретного герметика. Обычно соответствующая информация наносится на заднюю часть упаковки. Но есть несколько общих рекомендаций, от соблюдения которых во многом зависит результат монтажа клапанной крышки двигателя или же поддона картера.
Подавляющее большинство герметиков вулканизируются лишь спустя 3-5 часов. И это минимальный срок для полного застывания. Более точные данные указываются производителем в инструкции. Но будет правильнее, если указанный срок вы ещё увеличите на 20-30%.
После нанесения средства и установки деталей нельзя эксплуатировать машину и даже запускать мотор. В противном случае ещё не полностью застывший герметик потеряет свой свойства и не сможет выполнить поставленную перед ним задачу.
Перед нанесением поверхности в обязательном порядке очищаются от всех загрязнений, обезжириваются и вытираются насухо. В качестве обезжиривателя подойдут самые простые растворители. Но в их число не входит Уайт Спирит. Зачистку стоит проводить металлическими щётками или наждачкой. Только тут старайтесь не переусердствовать и не прикладывать чрезмерные усилия.
При установке клапанной крышки, когда герметик уже нанесён, используйте динамометрический ключ и действуйте в том порядке затяжки болтов, который указан в руководстве по эксплуатации. Сначала делается предварительная затяжка, и только потом полная.
Не используйте чрезмерно большое количество герметизирующего состава. Ошибочно считать, что чем больше вы нанесёте жидкости, тем качественнее окажется соединение. Избыточное количество может оказаться в самом двигателе и навредить ему. Если герметика будет мало, он не сможет полностью схватить все поверхности и качественно соединить детали.
Если герметик используется в сочетании с прокладкой, нельзя покрывать жидкостью весь уплотнитель.
Сначала герметик наносится в пазы крышки. Затем нужно выждать около 5-10 минут. Только после проведённых манипуляций можно укладывать саму прокладку. Эта последовательность удобнее, эффективнее и надёжнее.
Если используется неоригинальная прокладка для вашей клапанной крышки, использование герметика считается хоть и не обязательным, но крайне желательным. Обусловлено это возможным отличием неоригинальной детали от оригинала иными размерами и формой. Если допустить даже незначительное отклонение, что характерно для неоригинальных прокладок, разгерметизация проявится с высокой долей вероятности. Дополнительное использование герметика позволяет исключить подобное явление.
Каждый автомобилист должен сам решать, стоит ему использовать герметик или нет. Когда речь идёт о неоригинальных прокладках и уплотнителях, из-под которых началась течь, герметик может существенно выручить в такой ситуации.
На важно понимать, что при полном износе прокладки заменить её полностью только одним герметиком вряд ли получится. Даже опытные специалисты рекомендуют закладывать хотя бы небольшое количество герметизирующего качественного средства в процессе замены прокладок двигателя. И если в случае с оригинальными уплотнителями это делается по желанию, при использовании неоригинальных деталей без герметика лучше не проводить такие процедуры.
При выборе конкретного средства отталкивайтесь от его эксплуатационных характеристик и возможностей. Тут вам частично поможет актуальный рейтинг.
Герметик для клапанной крышки: виды, требования, применение
Клапанная крышка служит для защиты газораспределяющего механизма от загрязнений и не позволяет моторному маслу просачиваться наружу. Наибольшую роль в выполнении этих функций служит прокладка. Со временем наступает момент, когда уплотнитель перестает выполнять свои функции, и требуется ремонт или замена элемента. В обоих случаях рекомендуется использовать герметик для клапанной крышки.
Когда нужно менять прокладку?
Клапанная крышка к головке блоков цилиндров крепится при помощи нескольких болтов, а между ними обязательно должна находиться прокладка, которая изготовлена из особого состава на основе резины. Она выдерживает перепады температур, воздействие масла и других технических жидкостей.
Со временем прокладка изнашивается: утрачивается эластичность и возникают микротрещины. Все это приводит к тому, что начинаются течи масла и подкапотное пространство очень быстро загрязняется из-за налипающей на масло пыли. Отмыть такие пятна очень проблематично.
Чтобы избежать подобных проблем, нужно следить за внешним видом двигателя, и при малейших подтеках масла менять прокладку клапанной крышки. Помимо этого замена уплотнителя производится, если происходит демонтаж ГБЦ для ремонта или технического обслуживания ГРМ, при капитальном или текущем ремонте ДВС.
Некоторые автовладельцы меняют прокладку при каждой замене моторного масла – каждые 7-15 тыс. км пробега. Такой подход хоть и кажется излишним, но в этом есть и свои плюсы: полностью исключается течь масла, появляется возможность оценить состояния деталей ГРМ на предмет повреждения или износа.
При замене или ремонте прокладки клапанной крышки следует использовать специальные герметики. Они улучшают изоляцию и рабочий ресурс уплотнителя.
Виды герметиков
Для автомобильного применения существует 4 вида герметиков:
Анаэробные
Мягкие
Затвердевающие
Специальные
Для клапанной крышки подходит последний вид – специальный герметик. Данный вид материалов изготавливается на основе силикона. Это простые в применении и быстро отверждающиеся составы.
Силиконовые герметики отличаются высокой эластичность и прочностью, они способны выдерживать высокие давления, благодаря чему их можно использовать даже в самых мощных ДВС. Отверждение происходит за счет содержащейся в воздухе влаги. В среднем силиконовые герметики набирают начальную прочность в течение 10-20 минут. Такие материалы можно использовать для зазоров и трещин толщиной до 6 мм.
Силиконы обладают отличной стойкостью к перепадам температур, длительному воздействию отрицательных и высоких температур, высокой адгезией к полимерным материалам и металлам.
К специальным составам также относятся некоторые анаэробные герметики автомобильные. Они отверждаются в безвоздушной среде при контакте металла с металлом. Излишки материала в этом случае не застынут и растворятся в моторном масле. Наружные подтеки можно убрать ветошью.
Такие материалы образуют очень прочное, но эластичное соединение, которое устойчиво к механическому воздействию, вибрациям, технологическим жидкостям и перепадам температур.
Если анаэробный герметик низкого качества, то велика вероятность того, что он не растворится в масле, а станет похожим на вязкую массу и засорит механизм ГРМ.
Требования к герметику для клапанной крышки
При подборе герметика для клапанной крышки следует обращать внимание на его эксплуатационные свойства. Первое – он должен быть термостойким. Чем выше верхняя граница рабочих температур, при которых материал способен работать, тем лучше для вас.
Второе – стойкость к бензину, моторному маслу, растворителю, антифризу и другим технологическим жидкостям, которые используются в автомобиле. Это очень важное качество, так как при контакте с подобными материалами герметик не должен разрушаться.
Третье – устойчивость к вибрации и механическим нагрузкам. Если герметик не удовлетворяет этому пункту, то со временем он разрушится, что приведет к утечке масла.
Четвертое – удобство применения. Прежде всего, это касается упаковки. Из небольшого тюбика или баллончика гораздо удобней наносить герметик под клапанную крышку, чем из большого картриджа при помощи монтажного пистолета.
Практические рекомендации
Независимо от того, на герметик какой марки вы выбрали существуют общие правила применения таких материалов при герметизации клапанной крышки.
Полная полимеризация материала происходит через несколько часов. Более точная информация о времени вулканизации указана в инструкции или на упаковке. Таким образом, до полного высыхания герметика эксплуатация и запуск двигателя недопустимы. В противном случае герметик не будет работать.
Перед нанесением материала поверхности следует очищать от загрязнений и следов старых уплотнителей, а также обезжиривать. Главное не использовать наждачную бумагу или другие абразивные методы, так как это повредит поверхности.
При сборке клапанной крышки рекомендуется использовать динамометрический ключ. Сама затяжка выполняется в два этапа: сначала предварительная, потом полная. Момент затяжки крепления клапанной крышки для каждой модели автомобиля различается, и его следует строго соблюдать. В противном случае произойдет перекос крышки, и она быстро потеряет герметичность.
Количество герметика должно быть средним. Это обусловлено тем, что при меньших количествах материала эффективность герметизации практически никакая, а если герметика много, то он может попасть в двигатель, что приведет к поломке. Помимо этого нельзя покрывать герметиком всю прокладку. Рекомендуемая толщина слоя – 3-4 мм.
Герметик укладывается в паз крышки. Затем нужно выждать 10 минут, и лишь затем можно установить процедуру. Это делается для того, чтобы обеспечить более эффективную герметизацию.
Популярные материалы
Сегодня на рынке представлено много различных материалов для герметизации клапанных крышек. На первый взгляд каждый из них подходит для данной цели. Но на практике бывает, что тот или иной герметик не справляется со своими функциями. Поэтому при выборе таких материалов следует руководствоваться опытом других автовладельцев, которые подтвердят или опровергнут эффективность того или иного состава.
Термостойкий черный герметик DoneDeal
Материал производства США. Работает в диапазоне температур от -70 °C до +345 °C. Помимо герметизации клапанной крышки его можно использовать для поддона КПП, картера и крышек двигателя, корпуса термостата, водяной помпы. Он имеет низкую летучесть, поэтому его можно применять в ДВС, которые оснащены кислородными датчиками.
Материал отличается стойкостью к воздействию моторных и трансмиссионных масел, пластичных смазок, антифризов и воды. Он отлично справляется с перепадами температур, вибрациями и ударными нагрузками. Материал не растрескивается, не крошится и не теряет своих свойств при высоких температурах, а также не вызывает коррозии.
Красный высокотемпературный силиконовый герметик ABRO 11-AB
Еще один материал американского производства. Благодаря своим хорошим характеристикам и невысокой стоимости пользуется высокой популярностью. Может использоваться не только в клапанной крышке, но и при установке других прокладок.
Состав устойчив к воздействию любых технических жидкостей, используемых в автомобиле, выдерживает высокие температуры до +345 °C, устойчив к механическому воздействию, высоким давлениям, нагрузкам, сдвигам и вибрациям. Герметик очень удобен в применении, так как поставляется со специальным удлиненным носиком, который облегчает нанесение.
Единственный его минус – высокая вероятность купить поддельный продукт, который не будет отвечать заявленным производителем свойствам.
Victor Reinz REINZOPLAST
Герметик американского производства синего цвета. Изготавливается на полиуретановой основе. Не содержит растворителей, имеет очень хорошую текучесть, и сохраняет свою консистенцию на протяжении всего срока службы.
Уникальность этого герметика состоит в том, что он начинает работать сразу после нанесения и способен уплотнять даже небольшие зазоры. Если толщиномер показывает 0,14 мм или меньше – то нужно применять REINZOPLAST.
Состав не боится вибраций и не растрескивается, работает при температурах от -50 до +300 °C, легко демонтируется, имеет высокую стойкость ко всем видам топлив, масел, смазочных материалов, к техническим жидкостям и присадкам, воде, моющим средствам и газам.
DOWSIL 732 (старое название Dow Corning 732)
Герметик американского производства. Может быть белого, черного цвета или прозрачным. Его можно использовать как для герметизации клапанных крышек, так и других элементов автомобиля. Единственное ограничение заключается в том, что его нельзя применять на чувствительных металлах, таких как никель, латунь, алюминий, медь и т.п.
Данный герметик работает в диапазоне температур от -60 °C до +180 °C (состав черного цвета выдерживает температуры до +205 °C), устойчив к воздействию любых технических жидкостей, используемых в автомобиле. Он быстро отверждается при комнатной температуре, обеспечивает герметичность даже при неравномерной затяжке шпилек, может использоваться для повышения существующей прокладки и в качестве самостоятельного уплотнителя.
Что-то пришло мне в голову, связанное с периодом обкатки и временем покупки машины. В наши дни современные двигатели часто не имеют настоящих прокладок; Прокладки образованы из химического соединения, нанесенного на одну поверхность и прижатого к другой.
Поскольку все жидкое становится твердым или почти твердым, требуется период отверждения. С момента сборки двигателя до того момента, когда он начнет видеть реальное использование, могут пройти месяцы или даже год +.Конечно, двигатель находит применение при испытаниях и при перемещении автомобиля во время транспортировки.
Но допустим, вы покупаете эту машину посреди суровой зимы. Мы знаем, что материалы сжимаются и расширяются при повышении и понижении температуры. Как вы думаете, покупка автомобиля летом дает этим прокладкам больше времени для отверждения и отстаивания по сравнению с покупкой зимой, особенно в регионах с очень холодными зимами? Да, двигатель нагревается во время работы, но многие материалы, кажется, становятся более эластичными при нагревании и более твердыми и хрупкими при низких температурах. Вы когда-нибудь пробовали оставить на морозе даже пустой садовый шланг? Ваши мысли — есть ли преимущества от покупки летом?
Sajeev ответов:
Так что да, я не могу найти конкретных (так сказать) примеров производителей, использующих эту технологию уплотнения жидкость-твердое тело. В то время как автомобили регулярно используют прославленные резиновые уплотнительные кольца (то есть формованную резину) вместо традиционных прокладок (которые не являются прокладками головки или выпускного коллектора), мне явно не хватает Google-Fu, чтобы проверить вашу точку зрения.
Не поймите меня неправильно: эти металлические детали обрабатываются идеально, и традиционные прокладки не нужны. Просто спросите вневременной Citroen 2CV без прокладок.
Также не поймите меня неправильно : анаэробный производитель прокладок может быть спасением, но с некоторыми подводными камнями. Часто ли они используются с завода? Может быть!
И, если применимо, детали застыли задолго до того, как новый автомобиль впервые испытает гниение партии и / или ваш первый ежемесячный платеж. Согласно шикарному графику Permatex (здесь), их производитель анаэробных прокладок обеспечивает 80-процентное отверждение алюминиевых деталей через 100 часов (4 дня).Конечно, производство точно в срок означает, что детали не будут сидеть и пылиться, но компоненты не покидают завод по производству трансмиссий и не соответствуют собранному кузову менее чем за 4 дня.
Они собираются провести как минимум день на конвейере или рядом с ним. Кроме того, велика вероятность того, что производители прокладок, указанные производителем, имеют более высокую скорость отверждения, чем стандартный Permatex. Итак, мои мысли?
Не имеет значения, в какое время года, какое количество циклов нагрева и т. Д., Прокладки застыли задолго до того, как вы сказали «Могу я протестировать его?»
Бонус! Самородок мудрости для удара поршнем:
Не забудем настоящего героя автомобильных уплотнений / клеев: структурный клей.Они были задействованы по крайней мере с начала 1980-х годов (обнаружено в ходе моего исследования платформы Ford Fox), сохраняя цельнолитые платформы более плотными и легкими, и мы никогда не слышали, чтобы автомобили буквально разваливались из-за плохого структурного клея . ..
Присылайте ваши запросы на [адрес электронной почты] ком. Не жалейте подробностей и просите скорейшего решения, если вы торопитесь … но будьте реалистичны и используйте форумы по конкретной марке / модели вместо TTAC для получения более своевременных советов.
Связанные
10 лучших уплотнителей прокладок головки (обзор 2020 г.)
Замена прокладки головки блока цилиндров — один из самых дорогих ремонтов для любого автовладельца. Наличие более доступного варианта — долгожданная идея, особенно если в автомобиле нет продуванной прокладки головки блока цилиндров. В результате уплотнители прокладок головки стали популярной альтернативой, поскольку они менее дороги и почти решают проблему.
Герметик состоит из химической жидкости, которая циркулирует в двигателе для герметизации утечек на прокладке головки блока цилиндров, сохраняя ваш автомобиль в первоклассном состоянии в течение следующих нескольких месяцев. Таким образом, получение лучшего герметика для прокладки головки имеет решающее значение для предотвращения утечек в вашем двигателе. Хотя на рынке существует множество продуктов, не все они дают наилучшие результаты. Наши специалисты составили список из десяти лучших уплотнителей прокладок головки блока цилиндров, которые настоятельно рекомендуют автовладельцы, автотехники и водители.
Посмотрите на лучший герметик для прокладок головки ниже
1. Изготовитель медных силиконовых прокладок и герметик J-B Weld Ultimate
УЗНАТЬ ЦЕНУ НА AMAZON →
Компания J-B Weld известна своими лучшими клеями, и этот силиконовый герметик для прокладок не исключение.Он изготовлен из силиконового материала, и его легко наносить на самые разные поверхности. Будучи материалом RTM (вулканизированный при комнатной температуре), он может использоваться в механических узлах, которые работают при высоких постоянных температурах 550-650F.
Герметик для прокладок головки блока цилиндров довольно быстро затвердевает, обеспечивая прочное соединение даже на жестких поверхностях. Поскольку это незамерзающий герметик, он образует водонепроницаемое уплотнение поверхностей, как только подвергается воздействию влаги из воздуха. Продукт также устойчив к атмосферным воздействиям, растрескиванию, усадке и безопасен для датчиков.
J-B Герметик для прокладок сварной головки — это универсальный продукт, который можно использовать на различных поверхностях, включая выпускные коллекторы, автомобильные прокладки головки блока цилиндров, масляные поддоны, водяные насосы, кожухи приводов и дверцы духовок.
Плюсы: + Быстро отверждается + Создает атмосферостойкое уплотнение + Можно использовать на различных поверхностях + Можно использовать на электромобиле, так как он безопасен для датчиков + Подходит и для домашних работ
Почему он нам нравится — Это лучший герметик для прокладок головки блока цилиндров для механических узлов, работающих при высоких температурах (550-650).После использования продукт образует водонепроницаемое уплотнение, которое не трескается даже при высоких температурах.
2. Ремонтный герметик для фиксации прокладки головки со стальным уплотнением
УЗНАТЬ ЦЕНУ НА AMAZON →
Стальной уплотнитель прокладки головки блока цилиндров лучше всего подходит для подержанных автомобилей, старых грузовиков и автомобилей с более мощными двигателями. Он имеет высокую стоимость и не зря. Во-первых, он обеспечивает решение проблем, связанных с выдуванием прокладки головки, таких как белый дым, водянистые масла и внешние утечки.
Во-вторых, герметик для прокладки головки со стальным уплотнением эффективен на старых двигателях при однократном применении.Продукт не содержит частиц, которые приводят к блокировке двигателя или отложению на трубах, вызывая дополнительные проблемы с двигателем. Однако автомобилистам необходимо промыть систему перед заливкой герметика. Это может быть неудобно для людей, которым требуется быстрое исправление прокладки.
Плюсы: + Может использоваться с бензиновыми и дизельными двигателями + Простота в использовании + Быстро затвердевает + Лучшее для больших двигателей + Имеет 100% гарантию возврата денег
Почему нам это нравится — После нанесения продукт быстро закрывает трещины и бреши, создавая долговечное уплотнение. Даже при воздействии высоких температур уплотнение не трескается. Мы также обнаружили, что герметик для стальных прокладок головки уплотнения является лучшим для дизельных и бензиновых двигателей.
3. Permatex Indian Head Gasket Shellac Compound
.
УЗНАТЬ ЦЕНУ НА AMAZON →
Ищете прокладку головки блока цилиндров, которая будет стоить вам денег? Тогда лучшая покупка — Permatex Shellac Compound. Его формула медленно сохнет, что позволяет пользователю собирать детали, не чувствуя спешки. Состав разработан для сцепления с рядом материалов, включая резину, пробку и пластиковые прокладки.
Продукт имеет довольно широкий диапазон температур, то есть 65-350F, следовательно, подходит для применения на горячих и холодных двигателях. Кроме того, он устойчив к большинству рабочих жидкостей и дизельного топлива.
Плюсы: + Прилипает к различным материалам + Может использоваться как смазка + Устойчив к жидкостям для автомастерских + Доступен по цене
Почему он нам нравится — Мы нашли этот герметик Shellac от Permatex довольно универсальным, поскольку его можно использовать в автомобильной и авиационной промышленности. Более того, помимо его очевидной функции герметика, вы можете использовать его как смазку во время чрезвычайной ситуации.
4. Герметик для прокладок Permatex High Tack
УЗНАТЬ ЦЕНУ НА AMAZON →
Это лучший герметик для прокладок головки блока цилиндров общего назначения. Имея диапазон температур от -65 до 500F, его можно использовать в холодных и горячих двигателях, а также в других компонентах, таких как топливные насосы, крышки клапанов, прокладки коллектора, композитные прокладки и карбюраторы.
Продукт довольно быстро сохнет, образуя прочную липкую пленку, которая герметизирует и удерживает надрезы прокладок во время сборки.Герметик Permatex High tack устойчив к бутану, бензину, керосину и антифризу. Однако, поскольку он безопасен для датчиков, его можно использовать в электромобиле.
Pro: + Быстросохнущая формула + Широкий диапазон температур + Остается липким + Стойкость к керосину, бензину, пропану и незамерзающим веществам
Почему нам это нравится — Мы обнаружили, что клейкость продукта довольно уникальна, поскольку она заставляет герметик прилипать к поверхности в течение длительного времени. Кроме того, полученная липкая пленка позволяет легко удалить
Уплотнение головки Atp AT-205 — отличная покупка для покупателей, которым требуется средство для устранения незначительных утечек. Он прост в использовании и довольно быстро закрывает трещины и дыры. Продукт также является отличным герметиком для устранения протечек резины в старом автомобиле. Он омолаживает уплотнения, гидравлические системы и гидроусилитель руля, заставляя их работать с новой энергией.
Прелесть этого герметика для прокладок головки в том, что он совместим с трансмиссионными маслами, маслами для гидроусилителя руля и синтетическими маслами, поэтому их не нужно смывать перед использованием продукта.Большинство пользователей опасаются, что герметик повлияет на химический состав других автомобильных жидкостей, но не в случае утечки ATP AT-205.
Для достижения оптимальных результатов используйте продукт при замене моторного масла. Также не забудьте проехать на автомобиле несколько минут после нанесения продукта, чтобы не допустить растворения краски, которая превращается в засорения.
Плюсы: + Простое нанесение + Лучше всего подходит для герметизации резиновых уплотнений и небольших протечек + Не содержит нефтяных дистиллятов + Совместимо с синтетическими маслами
Почему нам это нравится — ATP Automotive не содержит нефтяных дистиллятов, что весьма впечатляет для уплотнителя прокладок головки, предназначенного для небольших утечек.Нефтяные дистилляты вызывают разрушение и разбухание резиновых уплотнений, что снижает эффективность герметика.
6. Клей-герметик Permatex Copper Spray-A-Gasket
УЗНАТЬ ЦЕНУ НА AMAZON →
Герметик не только герметизирует трещины в системе охлаждения, но также предотвращает выгорание прокладок, рассеивает тепло и улучшает теплопередачу благодаря металлической меди, используемой в его составе. Он также имеет быстродействующую формулу, которая обеспечивает герметичность трещин сразу после нанесения.
Формула меди также дает продукту широкий температурный диапазон -50-500F. Таким образом, вы можете использовать герметик как на холодных, так и на горячих двигателях. Кроме того, он имеет дизайн спрея, что упрощает нанесение и отличает его от других продуктов в списке.
Плюсы: + Лучше всего для герметизации сухих поверхностей (невпитывающий) + Легко снимается + Предотвращает коррозию + Устойчив к жидкостям
Почему он нам нравится — Нам понравился герметик-спрей Permatex, так как его можно было наносить на различные поверхности, включая прокладки головки цилиндров, прокладки выпускного коллектора, прокладки карбюратора и другие высокотемпературные области применения.
7. Устранение утечки охлаждающей жидкости K-SEAL
УЗНАТЬ ЦЕНУ НА AMAZON →
K-Seal — один из лучших уплотнителей прокладок головки блока цилиндров, используемый международной придорожной спасательной компанией AA. Продукт сразу же приступает к работе. После заливки в радиатор закройте все утечки и трещины охлаждающей жидкости. Продукт изготовлен по уникальной формуле, содержащей микроволокна. Как только они соприкасаются с трещиной, они соединяются, образуя прочное уплотнение.
Таким образом, герметик может надежно герметизировать радиаторы, в том числе из алюминия и пластика, как в старых, так и в новых автомобилях.K-SEAL также можно использовать на горячих и холодных двигателях, поэтому вам не нужно покупать другой продукт.
Дополнительно охлаждающая жидкость совместима со всеми видами антифризов; Таким образом, вам не нужно промывать или сливать воду из системы охлаждения перед использованием. Эта прокладка головка Герметики могут использоваться для ремонта замораживания пробки, корпус водяного насоса, и ядро нагревателя, не затрагивая их эффективность.
Плюсы: + Уплотнение выдерживает высокое давление + Не забивает систему охлаждения + Не промывает + Герметизирует большие трещины
Почему нам это нравится — K-Seal — лучший герметик для прокладок головки блока цилиндров, предназначенный для устранения больших трещин. Заказчики подтвердили, что он может устранить утечку в отверстии шириной 0,635 мм, что довольно впечатляет. Это также единственный герметик, который соответствует стандартам ASTM D3147.
8. Утечка в стержне 1100 Ремонт прокладки головки
УЗНАТЬ ЦЕНУ НА AMAZON →
Герметик не только восстанавливает прокладки головки блока цилиндров, но и защищает двигатель от перегрева. Производитель использовал революционную формулу, которая обеспечивает постоянное решение проблемы утечки радиатора и сердечника нагревателя. Формула содержит смесь огнеупорных и арамидных волокон, которые создают прочный и водонепроницаемый слой на потрескавшейся области.
Частицы проникают через треснувшую прокладку головки и сцепляются вместе, образуя прочное прочное уплотнение. Более того, герметику не требуется специальная подготовка для его применения. Команда инженеров-химиков компании создает продукты, которыми могут пользоваться как профессионалы, так и непрофессионалы.
Вам нужно только открыть бутылку, поднять колпак и налить жидкость в прокладку головки. Продукт можно использовать на любом двигателе, если он обладает антифризными свойствами. Более того, с герметиком прокладки головки Bar’s Leak hg-1 вам нужно подождать всего 15 минут, прежде чем продолжить поездку.Вы можете использовать продукт для устранения пробок замерзания, блоков двигателя и утечек.
Плюсы: + Постоянно герметизирует утечки + Экономично + Короткое время простоя (всего 15 минут) + Может использоваться на любом двигателе
Почему нам это нравится — Это лучшая прокладка головки блока цилиндров для людей, которые ищут продукты, которые не требуют промывки или специальных знаний перед использованием. Кроме того, мы нашли этот герметик довольно экономичным, так как одна бутылка могла обработать двигатель объемом два с половиной галлона.Четырехцилиндровому двигателю требовалось всего полбутылки герметика.
9. Ремонт прокладки и блока головки FiberLock K&W
УЗНАТЬ ЦЕНУ НА AMAZON →
Если вы ищете многофункциональный герметик, лучшим выбором будет герметик для ремонта прокладок головки блока цилиндров K&W. Он может герметизировать и ремонтировать детали двигателя автомобиля, и вы можете использовать его в качестве канистры антифриза. Более того, он совместим с антифризами и может использоваться для герметизации утечек в радиаторе, сердечниках нагревателя, головках цилиндров, утечках охлаждающей жидкости, прокладках головки и замораживающих пробках.
Этот герметик для прокладки головки также представляет собой довольно удобное решение для быстрого устранения утечек, так как вы сможете управлять своим автомобилем в течение часа. Кроме того, формула K&W FiberLock изготовлена из волоконной нанотехнологии военного класса, которая обеспечивает прочное уплотнение. Он также содержит кондиционер Cool-X, который позволяет продукту заделывать трещины даже при низкой температуре.
Плюсы: + Нанотехнология военного уровня + Может использоваться со всеми видами антисвободной и простой воды + Может герметизировать и окрашенные поверхности + Проста в использовании + Создает прочное уплотнение
Почему нам это нравится — Этот клейкий герметик для прокладок головки блока цилиндров лучше всего подходит для непрофессиональных механиков, которые хотят отремонтировать клапан с прокладкой, не посещая магазин дилера. Его можно использовать в автомобиле, внедорожнике, пикапе и лодке.
10. Уплотнитель прокладок головки BlueDevil
УЗНАТЬ ЦЕНУ НА AMAZON →
Герметик Bluedevil — ваша лучшая покупка, если вы ищете недорогое быстрое исправление прокладки головки для четырех- и шестицилиндровых двигателей. Этот герметик для прокладок головки профессионального уровня не только герметизирует прокладку головки, но и герметизирует утечки, связанные с системой охлаждения, включая замораживающие пробки, сердечники нагревателя и сердечник радиатора.
Баллон емкостью 32 унции подходит для двигателей малого и среднего размера, обеспечивая постоянное уплотнение на различных материалах, включая пластик, чугун, алюминий и другие виды металлов.Формула также может отремонтировать треснувшие головки, поэтому вам больше не нужно беспокоиться об утечках охлаждающей жидкости. Для достижения оптимальных результатов промойте старую охлаждающую жидкость и залейте свежий продукт перед нанесением герметика.
Плюсы: + Долго (9-10 месяцев) + Не вызывает перегрева двигателя + Можно использовать и на треснувших головках блока цилиндров + Без вредных химикатов + Можно использовать на бензиновых и дизельных двигателях
Почему нам это нравится — Нам очень понравилось, что этот герметик для прокладок головки блока цилиндров может ремонтировать и треснувшие головки блока цилиндров.Такие утечки могут помешать подаче нужного количества охлаждающей жидкости в двигатель, что приведет к его перегреву. Герметик для прокладок головки Bluedevil является отличным быстродействующим герметиком.
Руководство покупателя уплотнителя прокладки головки блока цилиндров
На что обращать внимание при покупке уплотнителя прокладок головки
С учетом того, что на рынке представлены различные типы уплотнителей прокладок головки, очень важно найти тот, который соответствует потребностям вашего двигателя. Более ранние варианты были сформулированы с использованием древесной массы, но современные герметики состоят из химикатов, ингредиенты которых зависят от продукта.Вот список вещей, на которые следует обратить внимание при покупке герметика для прокладок головки:
Совместимость
Бензиновые и дизельные двигатели имеют разное зажигание, стартер и мощность, поэтому необходимо приобретать совместимую прокладку головки блока цилиндров. Некоторые герметики совместимы с обоими типами двигателей, в то время как другие разработаны для бензиновых или дизельных двигателей. Перед покупкой продукта проверьте этикетку, чтобы убедиться, что она совместима.
Простота использования
Продукт должен легко заливаться в радиатор.Если вы не собираетесь посещать профессиональную мастерскую, чтобы помочь вам герметизировать прокладку, вам следует купить продукт, который содержит четкие инструкции по устранению утечек. Самый распространенный — это заливка продукта в радиатор и добавление незамерзающего продукта.
Время простоя
После заливки герметика в радиатор нельзя эксплуатировать автомобиль в течение определенного периода. Учитывайте количество времени, которое вам нужно подождать, пока герметик осядет, перед использованием.Для некоторых продуктов требуется час, для других — больше, в зависимости от мощности радиатора.
Герметик
Bar’s Leak hg-1 требует наименьшего времени (15 минут) для герметизации прокладки головки блока цилиндров. Однако, если у вас есть время и вы достаточно терпеливы, чтобы подождать, пока продукт высохнет, не уклоняйтесь от покупки герметиков, для застывания которых требуется больше времени.
Кол. Акций
Количество обычно измеряется в унциях, наименьшее — от восьми унций до нескольких галлонов. Купите продукт, который обеспечивает достаточное количество герметика для решения возникшей проблемы.Герметик на 16 унций подходит для небольших двигателей с выдутыми прокладками головки блока цилиндров. Также будет полезно, если вы возьмете с собой дополнительный контейнер на случай чрезвычайных ситуаций.
опыта
У уплотнителей прокладок головки
есть другие инструкции, которым вы должны следовать перед использованием. Например, некоторым производителям необходимо смыть охлаждающую жидкость перед заливкой герметика, в то время как другие требуют снятия и повторной установки термостата. Примите во внимание вашу способность использовать продукт перед покупкой.
Тип уплотнителя прокладки головки
Знание различных типов уплотнителей прокладок головки блока цилиндров, представленных на рынке, имеет решающее значение для совершения правильной покупки.Всего семь типов:
Шеллак: Этот тип также известен как индейская голова и обычно производится компанией Permatex. Герметик разработан для герметизации тонких бумажных или картонных прокладок, работающих при низких температурах (от 300 до 350F) и низком давлении. Уплотнители также устойчивы к моторным жидкостям, и большинство технических специалистов также используют их для установки прокладок дифференциала, термостата и крышки привода ГРМ. Герметик Shellac также легко удаляется
Изготовители прокладок: Уплотнители доступны в трех вариантах; быстросохнущие и быстротвердеющие, незатвердевающие и медленно сохнущие.Каждый вид образует уплотнение, которое может выдерживать температуру до 400F. Первый тип используется для блокировки дюбелей, установки резьбовых соединений и образования уплотнений между фланцами металл-металл. Медленно сохнущие герметики лучше всего подходят для уплотнения неопреновых прокладок поддона коробки передач и пробковых прокладок поддона картера.
Герметики с высокой липкостью: Этот невысыхающий герметик для прокладок головки можно использовать так же, как и герметики из шеллака, только если он может выдерживать более высокие температуры, то есть 500F. Герметики с высокой липкостью также устойчивы к пропану, керосину и дизельному топливу
.
Силиконовые герметики RTV и Ultra RTV: Герметики подходят для поверхностей, которые работают при температурах до 750F. Они доступны в различных цветах и составах, включая аэрозольные баллончики, картриджи для герметика и тюбики. Цвета символизируют термостойкость продукта. Силиконовые герметики RTV красного и оранжевого цветов, например, могут выдерживать температуру до 650 ° F, серый, синий и черный лучше всего подходят для прокладок головки, которые нагреваются до 500 ° F. Изделия медного цвета могут выдерживать температуру до 750F. Силиконовые герметики Ultra RTV — лучшие для современного электромобиля
Анаэробный: Уплотнители обычно упаковываются в тубу.Их лучше всего использовать там, где нет внешних источников воздуха, способствующих сушке. Производители разработали их, чтобы удовлетворить потребности OEM-приложений, в которых используются неагрессивные прокладки. Они также идеальны там, где нет замены
Медь: Этот тип идеально подходит для прокладок головки блока цилиндров. Герметик содержит металл, который рассеивает тепло и способствует равномерному распределению тепла между сопрягаемыми поверхностями. Медные герметики могут выдерживать температуру до 500 ° F и легко снимаются
Hylomar: Это новый тип герметика на рынке, который широко используется производителями оригинального оборудования.Его формула включает состав на основе полиэфира уретана, который может выдерживать температуры до 500F. Он не схватывается и остается липким, что упрощает сборку и разборку. Именно эта особенность делает герметики Hylomar идеальным выбором для гонок, когда капот регулярно регулируется.
Совместимость с антифризом
Проверьте герметик на совместимость с антифризом в вашем автомобиле. Если вы приобретете несовместимый продукт, возможно, вам придется промыть радиатор перед заливкой герметика.
Прочность
Купите продукт, который создает долговечную печать. Хотя степень повреждения влияет на его долговечность, герметик должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать жесткие условия работы двигателя.
1. Работают ли герметики для прокладок головки блока цилиндров?
Да, есть, как только продукт залит в радиатор, вы заметите, что некоторые проблемы с прокладкой головки, такие как перегрев, исчезают. Химические вещества в продукте устраняют утечки в прокладке головки и затвердевают во время внутреннего сгорания, чтобы завершить ремонт прокладки головки.
2. Какой герметик для прокладки головки лучше всего использовать?
Изготовитель медных силиконовых прокладок и герметик J-B Weld Ultimate — лучший. Он сочетает в себе ряд желаемых функций в одном продукте, поэтому пользователям не нужно покупать дополнительные продукты. Во-первых, он содержит силикон, компонент, который, как известно, сохраняет стабильность при высоких и низких температурах. Силиконовые герметики также устойчивы к влаге, другим химическим веществам и атмосферным воздействиям, что делает J-B Weld довольно эффективным при ремонте прокладок головки.Кроме того, его функции защиты от замерзания означают, что вам не нужно покупать отдельный продукт.
3. Как долго прослужит герметик прокладки головки блока цилиндров?
Даже самые лучшие герметики для прокладок головки не имеют определенного срока службы. Это зависит от нескольких переменных, включая количество утечек и состояние прокладки головки блока цилиндров. Имеет значение и тип герметика, который вы используете. Некоторые герметики содержат химические вещества, которые быстро изнашиваются, в то время как другие виды обеспечивают прочное уплотнение.
4. Blue Devil вреден для вашего двигателя?
Нет, это лучший герметик для устранения утечек в двух- и четырехцилиндровых двигателях.Он может устранить утечки в других компонентах, таких как сердечники нагревателя и замораживающие свечи. Однако перед заливкой герметика Bluedevil необходимо промыть охлаждающую жидкость.
Неисправная прокладка головки блока цилиндров приводит к повреждению уплотнения между блоком цилиндров и компрессором головки блока цилиндров. В результате топливо и газы просачиваются в места, куда они обычно не поступают. Охлаждающая жидкость и моторное масло также просачиваются в камеры сгорания, нарушая процесс сгорания и приводя к необратимым повреждениям датчиков, поршней и свечей зажигания. Выявить неисправную прокладку головки цилиндров сложно, поэтому необходимо обращать внимание на следующие признаки:
Белый дым из выхлопной трубы: Белый дым образуется охлаждающей жидкостью, которая поступает в цилиндр при выключенном двигателе. Это связано с тем, что в процессе сгорания хладагент испаряется, проявляясь в виде дыма водяного пара
.
Охлаждающая жидкость смешивается с моторным маслом: Когда охлаждающая жидкость течет к головке блока цилиндров, она проходит через негерметичный стык в масляный поддон, смешиваясь с моторным маслом.В результате образуется масло белого цвета с отчетливым запахом. Низкая компрессия в цилиндрах: утечка между блоком цилиндров и цилиндром проявляется в виде пропусков зажигания в двигателе. Это результат снижения давления воздуха и топлива в одном из цилиндров, что приводит к неэффективному сгоранию топлива
Как работает герметик для прокладок?
Уплотнитель прокладки головки блока цилиндров разделяет блок цилиндров и головку блока цилиндров. Устанавливается для предотвращения попадания масла и воды в другие детали автомобиля.Герметики для прокладок доступны в трех формах: паста, клей и спрей.
Следует ли заменить прокладку головки или нанести герметик?
Герметик для прокладки головки обеспечивает лишь временное решение проблемы. Таким образом, он идеально подходит для устранения незначительных утечек. Однако, если в автомобиле взорвана прокладка головки блока цилиндров, замените ее.
Заключение
Лучший герметик для прокладок головки должен отремонтировать протекающие части системы охлаждения путем создания прочного уплотнения.Наш лучший выбор J-B Weld Ultimate Copper Silicone Gasket Maker and Sealant — лучший для владельцев автомобилей, которым нужны герметики на силиконовой основе с антифризными свойствами. Автомобилисты, желающие отремонтировать прокладки головки блока цилиндров в больших и старых двигателях, найдут для себя Ремонт прокладки головки со стальным уплотнением.
Уплотнитель довольно эффективен. Он поставляется в двух бутылках по цене, что довольно разумно, если использовать его с восьмицилиндровым двигателем. Однако, если вы делаете покупки с ограниченным бюджетом, Permatex Indian Head Gasket Shellac Compound — отличная покупка.Он может устранить все утечки и использоваться в качестве смазки в случае возникновения чрезвычайной ситуации.
Избегайте ошибок при установке прокладок — Gluegun.com
Прокладки играют жизненно важную роль в работе двигателя. Они создают физический барьер между двумя частями. Прокладка предотвращает работу двигателя с максимальной эффективностью, например, пыли и грязи, жидкостей, газов и электростатических разрядов.
Лучшая прокладка в мире бесполезна, если не установлена и не герметизирована должным образом.Неправильная установка прокладки может испортить безупречную сборку или повторную сборку двигателя.
Избегая этих распространенных ошибок при установке прокладок, вы можете исключить риск плохой работы двигателя и потенциально серьезных повреждений.
Признаки отказа прокладки
Ваш первый признак неисправности прокладки — это когда, несмотря на отсутствие видимой утечки, вы начинаете терять охлаждающую жидкость. На приборной панели загорится индикатор Check Engine. Ваш двигатель может нагреться или в цилиндрах могут возникнуть перебои в работе.
Когда это происходит, головка блока цилиндров может еще сильнее сжать прокладку, что приведет к ее выходу из строя. Этот отказ может привести к дальнейшим трещинам на поверхности, что приведет к повреждению двигателя охлаждающей жидкостью, газами или другими материалами.
Причины выхода из строя прокладки
Повреждение прокладки редко случается из-за самой конструкции прокладки. Выдувание прокладок происходит из-за неправильной установки или из-за крепежа, процедуры затяжки или конструкции блока, мешающих прокладке выполнять свою работу.В NASCAR, например, проблемы с зажиганием часто приводят к взрыву прокладки. Неправильно откалиброванный динамометрический ключ, неправильный тип крепежа или что-то еще, что вызывает неравномерный зажим, может привести к утечке.
Состав прокладки
Производители изготавливают прокладки из различных материалов в зависимости от отрасли и потребностей. Обычно они имеют форму кольца или листа. При создании компрессионного уплотнения прокладка должна противостоять температурным, электрическим или электростатическим изменениям, а также нежелательной утечке жидкости и газа.
Следовательно, использование и нанесение правильного герметика будет иметь значение между 100% надежной прокладкой и прокладкой, которая, скорее всего, выйдет из строя.
Большинство материалов, используемых для прокладок, — это мягкие металлы или эластомеры. Однако некоторые имеют металлическое покрытие для прочности и долговечности. Алюминий, медь, графит, пробка, резина, полиуретан и силикон — одни из наиболее распространенных типов веществ, которые производители сочли лучшими для изготовления прокладок. Вы хотите, чтобы материал был податливым и соответствовал форме двух поверхностей, которые он защищает от загрязнения.
Использование прокладок Прокладки
находят широкое применение во многих отраслях промышленности. Одно из основных применений прокладки — не допускать попадания жидкостей в определенные части системы. Некоторые прокладки обладают большей стойкостью к химическим веществам, поэтому их можно использовать в пищевой промышленности. Производители разрабатывают другие прокладки для герметизации масел, смазок и растворителей, но большинство из них используется в автомобильных двигателях.
Экологические уплотнения — это прокладки, предназначенные для защиты от пыли и других твердых частиц.Эти типы прокладок используются в электрических шкафах, в лабораториях, больницах и других местах, где необходимо строго контролировать окружающую среду.
Некоторые прокладки обладают антивибрационными свойствами для использования в опорах механизмов или конструктивных подшипниках.
Испытания на сжатие
Одной из ключевых характеристик прокладки является ее способность выдерживать сжимающие нагрузки. Производители используют испытание на горячее сжатие для определения удельного веса и температуры, которые может выдержать прокладка.
Испытания включают в себя нагрузку на прокладку сверх нормальных пределов, чтобы увидеть верхний предел допусков конструкции. Температуру повышают постепенно в течение установленного периода. Уменьшение толщины прокладочного материала тщательно измеряется.
Конструкции прокладок
Производители должны использовать множество отличительных дизайнов, чтобы точно соответствовать требованиям использования. Вы можете найти спиральные, двойные, восьмиугольные, прямоугольные и другие. Технические характеристики значительно различаются.Например:
Недорогие сплошные прокладки имеют характеристики высокого давления и термической стойкости. Однако эффективность этих прокладок значительно снижается, если поверхности, на которых они образуют уплотнение, тверже, чем металлическое покрытие.
Спирально-навитые прокладки сочетают в себе мягкий пластик или резину с каким-либо металлом. Часто у этих типов есть слои материала, что увеличивает их прочность. Спирально-навитые прокладки обладают исключительной стойкостью к нагрузкам и термостойкостью, но при этом они гибкие и при правильном клее хорошо уплотняются.Компании используют эти прокладки в насосах и системах теплообмена.
Прокладки с рубашкой бывают одинарными или двойными. Одинарная оболочка имеет металлическое покрытие только с одной стороны, в то время как типы с двойной оболочкой имеют металлическое покрытие с обеих сторон. Внутренний материал — резина или пластик. Прокладки с рубашкой также доступны в различных стилях в зависимости от использования.
Одним из лучших типов прокладок для экстремальных температур является силиконовая прокладка .Помимо термостойкости до 480 градусов по Фаренгейту, они также устойчивы к ультрафиолетовому излучению. Это делает их идеальными для использования на открытом воздухе. Изготовленные из пены или губки, они часто используются в электронной и транспортной промышленности.
Существует еще много типов прокладок, поэтому проконсультируйтесь с инструкциями производителя, прежде чем решить, какая из них лучше всего подходит для ваших нужд.
Незавершенная подготовка поверхности
Для любого применения прокладки необходимо тщательно очистить и подготовить обе поверхности, между которыми вы поместите прокладку.Удалите все кусочки старой прокладки и старый клей или клей.
Никогда не используйте лезвие бритвы или что-нибудь, что может поцарапать поверхность. Любые царапины могут стать каналом или средством для утечки жидкостей или газов. Используйте щетку или скребок из пластика или нейлона, хотя, вероятно, лучше всего использовать химический очиститель.
Нанесение неправильного количества герметика или средства для создания прокладок
Слишком много герметика так же плохо, как и слишком мало.Слишком большое количество может засорить другие части двигателя, а слишком маленькое — неэффективное уплотнение.
Применение материалов, образующих прокладки, и герметиков требует опыта. Однако для большинства целей начните с использования валика толщиной около 1/8 дюйма. Равномерно нанесите герметик непрерывным валиком на каждую поверхность.
Убедитесь, что вы используете правильный тип герметика или смазки, например Vibratite, чтобы избежать катастрофического отказа из-за утечки.
Использование неправильного типа изготовителя прокладок
Для каждой области применения требуются особые типы производителей прокладок.Проведите свое исследование. Производители жидких прокладок имеют очень специфическую конструкцию в зависимости от использования. Некоторые, например, обладают более высокой термостойкостью, в то время как другие могут лучше подходить для изоляции газов при определенных условиях эксплуатации.
Использование аэробных прокладок для бензиновых машин
Многие механики забывают, что бензин быстро разрушает аэробные герметики. Эти герметики никогда не должны контактировать с бензином ни во время сборки, ни во время эксплуатации.
Для легковых, грузовых автомобилей, газовых инструментов и т.п. всегда используйте уплотнитель на основе растворителя.
Недостаточное время отверждения для производителей прокладок на основе растворителей
Никогда не экономьте на времени отверждения или высыхания при нанесении уплотнителя на основе растворителя или герметика для фланцев. В противном случае целостность уплотнения часто нарушается.
Когда вы используете стандартный силиконовый герметик, время отверждения может составлять от двух часов до целых суток.Если для работы требуется анаэробный герметик, время отверждения обычно составляет около часа.
Некоторые типы силиконовых герметиков схватываются быстрее, поэтому перед началом работы обязательно ознакомьтесь с инструкциями.
Использование уплотнителя в качестве герметика или средства удержания стандартной прокладки на месте
Прокладчик или силиконовый герметик никогда не следует использовать в качестве клея или средства удержания прокладки на месте при повторной сборке двигателя. Механики часто делают это, ошибочно полагая, что изготовитель прокладок не только удержит прокладку на месте, но и добавит уплотнение.
Производители прокладок используют очень густую формулу, которая не подходит для такого применения. Их использование может привести к повреждению уплотнения, образованию зазоров и необходимости повторной установки прокладок.
Использование менее дорогих прокладок головки, чем рекомендовано
Не рекомендуется пытаться сэкономить деньги и использовать менее дорогую версию прокладки головки блока цилиндров, рекомендованную производителем. Попытка применить, например, прокладку головки не из многослойной стали (многослойной стали), когда оборудование требует прокладки головки из многослойной стали, значительно снизит долговечность с учетом требуемых допусков в двигателе.
Прокладки головки MLS OEM не обязательно являются лучшими заменяемыми прокладками
Если отраслевые публикации и авторитетные веб-сайты указывают, что оригинальная прокладка производителя имеет некоторые недостатки, то послепродажная прокладка MLS может предоставить вам более качественную и долговечную замену.
Прокладки
оригинального оборудования часто требуют зеркально гладкой поверхности головки и блока двигателя. Кроме того, прокладки вторичного рынка имеют более толстое поверхностное покрытие, которое лучше защищает от дефектов, которые появляются после долгого износа и коррозии.
Использование анаэробных прокладок для заполнения зазоров
Изготовители анаэробных прокладок не предназначены для заполнения больших промежутков. Как правило, если зазор составляет 15-20 тысячных дюйма, можно использовать анаэробный уплотнитель или герметик для фланцев.
Используйте силиконовый или RTV уплотнитель для больших зазоров. Они будут плотнее прилегать, без воздушных карманов.
Дать возможность производителям прокладок, не содержащих растворителей, частично высохнуть перед сборкой
Если вам не нужно использовать уплотнитель на основе растворителя, не позволяйте растворителю частично высохнуть (распространенное заблуждение среди механиков). Если вы используете анаэробный уплотнитель или герметик, немедленно соберите детали, пока они еще влажные.
Процесс отверждения для этих типов уплотнителей, необходимо отверждать их без кислорода.
Повторное использование болтов с головкой, обеспечивающим максимальный крутящий момент (TTY), с прокладками головки MLS
Часто механики повторно используют промокашки головки TTY, которые необходимо разбирать при замене прокладки головки MLS. Это легко сделать ошибкой или чем-то, что может сделать ленивый механик, поскольку прокладки головки блока цилиндров MLS не поставляются с новыми болтами.Вы должны покупать их отдельно.
В ослабленном состоянии и при повторной сборке возникает риск поломки, если вы их не замените.
Замена только одной прокладки
Садовые механики часто делают ошибку, заменяя только одну прокладку, а не весь комплект. Лучше применять новые прокладки на всю сборку за один раз. Таким образом, у вас будет меньше шансов на повторный сбой в ближайшем будущем.
Неправильное использование герметика
Некоторые новые прокладки могут содержать специальные химические герметики, которые разрушаются при контакте герметиков с другими типами герметиков.Обратите особое внимание на тип прокладки, которую вы выбираете для установки.
Например, прокладки с покрытием, для которых не требуются герметики, могут быстро испортиться, если вы также используете силиконовый герметик. Силикон может не приклеиваться и может просочиться в камеру сгорания или рубашки охлаждения.
Срочно повторная сборка
Механики и автосалоны часто хотят максимально помочь своим клиентам. Это означает, что ваш автомобиль будет возвращен в эксплуатацию как можно быстрее.
Применяя прокладки, вы рискуете попасть в аварию и снова отправиться в гараж раньше, чем позже. Уделяя внимание всем действиям, необходимым при замене прокладки, включая типы, время отверждения и рекомендации производителя, можно увеличить время работы, но это сэкономит время, нервы и деньги в будущем.
Неправильный материал прокладки
Даже если обратить внимание на параметры производителя в отношении прокладок и их применения, у вас есть выбор материалов.
Например, вы можете использовать композит для стандартного двигателя. Используйте однослойную стальную прокладку с тиснением, если вы хотите увеличить степень сжатия и мощность. Высокопроизводительный двигатель с алюминиевыми головками цилиндров лучше всего работает с композитом с кольцом из медной проволоки.
Используйте многослойную сталь для гоночного автомобиля или мощного уличного транспортного средства с двигателем с принудительным впуском.
Плохо организованный цех
Ничто не дает больше возможностей ошибиться при работе с двигателями и прокладками, чем плохо организованный гараж или мастерская.Держите свой гараж в чистоте и порядке. Во время разборки распределите детали по тому, что вы выбрасываете и что планируете использовать повторно.
Очистите все детали перед установкой прокладки и соответствующим образом подготовьте чистящие средства.
Если вы не поддерживаете чистую и упорядоченную рабочую среду, вы рискуете катастрофой.
Последние мысли
Не торопясь и избегая ошибок, перечисленных здесь, вы сэкономите время, деньги и много разочарований.Применение правильных методов и заблаговременное исследование всегда обеспечат качественную установку.
Используйте эти советы, чтобы получить превосходное уплотнение прокладкой: для предотвращения утечек требуется точная работа | 2016-06-14
Обнаружение и устранение утечек может занять много времени и утомительно. Будь то утечка жидкости или выхлопных газов, для правильного выполнения работы необходимо принять соответствующие меры. Эта статья даст вам советы и рекомендации. Однако есть две заповеди, которым вы всегда должны следовать, пытаясь закрыть утечку.Всегда знайте и соблюдайте спецификации производителя оборудования и всегда используйте правильный герметик ПОСЛЕ ВНИМАТЕЛЬНОГО ПРОЧИТАНИЯ ИНСТРУКЦИЙ! Производители герметика иногда меняют ингредиенты и процедуры использования, поэтому не «предполагайте», что вы знаете, как использовать герметик.
Утечки двигателя раздражают и потенциально могут привести к повреждению и отказу двигателя. В этой краткой статье мы обсудим способы обеспечения надлежащей герметизации масла, охлаждающей жидкости и вакуума двигателя, а также предоставим обзор различных прокладок и уплотнительных материалов.
Состояние сопрягаемой поверхности
При очистке сопрягаемых поверхностей перед установкой новых прокладок избегайте использования скребков из твердого металла, которые могут поцарапать или поцарапать поверхности. Это особенно верно при работе с алюминиевыми поверхностями, такими как головки цилиндров, крышки привода ГРМ, масляные поддоны, водяные насосы и т. Д. Алюминиевый сплав, используемый в серийных двигателях, относительно мягкий и может быть легко поврежден при неосторожном использовании стального скребка.
Сильные царапины, зазубрины, заусенцы или зазубрины могут создавать пути утечки жидкости, даже при сборке с прокладками высочайшего качества.
Также, чтобы избежать неровных или волнистых поверхностей, избегайте использования абразивных материалов, приводимых в действие электроинструментом, например, шлифовальной машиной или сверлом с наждачной бумагой или подушечками Scotchbrite.
Даже если поверхность может выглядеть блестящей и чистой, непредсказуемое управление ручным электроинструментом может легко создать неровную и волнистую поверхность, которая помешает идеально параллельному уплотнению между поверхностью.
Обратите внимание на характеристики оригинального оборудования
В зависимости от конструкции конкретного двигателя использование прокладки или резинового / синтетического уплотнения может потребоваться, а может и не потребоваться для определенных областей компонентов.
Если при установке компонента использовался герметик для формования на месте вместо предварительно сформированной прокладки, использование прокладки из-за толщины прокладки может привести к несоосности одного компонента с другим, что приведет к смещению компонент дальше от места сопряжения. Это может привести к смещению отверстий под болты, а также к утечкам.
Точно так же, компонент, который был разработан для использования прокладки, может или не может правильно сесть, если RTV или другой жидкий или гелевый герметик применяется вместо формованной прокладки.
Во многих случаях жидкий или гелевый герметик можно успешно использовать вместо разрезанной прокладки, если конечное значение крутящего момента и зажимная нагрузка не перемещают компонент слишком близко к противоположной сопрягаемой поверхности. Нарезанные / предварительно отформованные прокладки не только обеспечивают уплотнение между сопрягаемыми поверхностями, но также обеспечивают определенный зазор между сопрягаемыми поверхностями.
Другими словами, тип уплотнительного материала может влиять на размерные характеристики. Это расстояние от одного компонента до другого может либо обеспечивать определенную степень широты, либо быть критическим, в зависимости от конкретного приложения.
В качестве крайнего примера давайте рассмотрим крышки распределительных валов на двигателе с верхним расположением распредвала, для которого может не потребоваться герметик или «уплотняющая» жидкость между крышками и головкой блока цилиндров. Если между крышками и головкой установить механическую прокладку, крышки поднимутся вверх, создав чрезмерный масляный зазор между шейками распределительного вала и отверстиями распределительного вала.
Наша точка зрения заключается в том, что не все участки сопрягаемой поверхности требуют механической прокладки. В случае сомнений обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля.
Уплотнение проблемных мест
При установке формованных прокладок шарикового типа, которые можно найти на многих крышках клапанов последних моделей, корпусах термостатов и уплотнительных кольцах впускного коллектора, рассмотрите возможность нанесения легкого слоя смазки, например, вазелина или белой литиевой смазки. Это поможет удерживать прокладку на месте во время установки, а также позволит материалу скользить и легче прилегать к месту во время установки компонентов, уменьшая вероятность разрыва или неправильного расположения прокладки.
Перед установкой прокладок с бортиком или уплотнительным кольцом в удерживающие канавки убедитесь, что удерживающая канавка абсолютно чиста и не содержит частиц грязи или других препятствий, которые могут помешать правильной установке.
Обратите внимание на участки с углами и пересекающимися сопрягаемыми поверхностями. Например, каждая сторона крышки привода ГРМ встречается с блоком и масляным поддоном. В дополнение к соответствующим прокладкам, очень небольшое количество RTV в этих пересекающихся областях может помочь предотвратить утечку масла.
Мы все сталкивались с проблемами уплотнения, возникающими в результате повреждения сопрягаемых поверхностей, где крышка кулачка, крышка привода ГРМ и т. Д. Могла быть деформирована, порезана или выдолблена.
Хотя идеальным средством лечения была бы замена поврежденного компонента, время и бюджет могут помешать замене. Когда источником утечки является чрезмерный зазор, быстрым и недорогим решением может быть нанесение полоски герметика на эту проблемную зону.
Я использовал высококачественные герметики RTV для решения многих подобных проблем.Выбор конкретного герметика, конечно же, зависит от конкретного применения с точки зрения местоположения, предполагаемой рабочей температуры и давления, а также типа газа или жидкости. Ведущие производители химических герметиков предлагают широкий спектр химических герметиков, каждый из которых предназначен для определенного типа применения.
Вместо того, чтобы брать любой тюбик герметика, сделайте себе одолжение и обратитесь к информации по применению производителя, чтобы выбрать герметик, наиболее подходящий для выполняемой работы.Таблицы применения стоит потраченного времени на их чтение и помогут вам выбрать именно то химическое вещество, которое подходит для работы.
Важно понимать, что не все RTV, резьбовые фиксаторы, уплотнители и герметики одинаковы. Широкий спектр этих химикатов был разработан для решения очень специфических задач.
Трудно переоценить это — посетите веб-сайт бренда и посмотрите таблицы приложений!
Утечка выхлопных газов между выпускным коллектором и головкой блока цилиндров или между выпускным отверстием выпускного коллектора и трубой может возникнуть из-за неровностей сопрягаемых поверхностей (деформированная выхлопная дека, вызванная предыдущей неравномерной затяжкой). Это также может вызвать небольшие трещины или пористость в выпускном коллекторе или коррозию сопряженных поверхностей.
Хотя восстановление поверхности или замена неисправных компонентов может быть идеальным решением, бюджет и время не всегда позволяют достичь идеального результата. Высокотемпературный герметик RTV, содержащий медь, часто успешно используется для устранения этих небольших утечек. В качестве примера я использовал высокотемпературную медь Permatex Ultra Copper для устранения многих неприятных утечек выхлопных газов без единой поломки. Я наношу тонкую полоску на обе стороны новой выхлопной прокладки или (в зависимости от применения двигателя) наношу валик вокруг всех выпускных отверстий без использования механической прокладки.
Конечно, поверхности должны быть абсолютно чистыми перед нанесением, но это верно для любых работ по герметизации, независимо от того, используете ли вы резаную прокладку, химикат или комбинацию. Высокотемпературный медный RTV действительно работает на поверхностях уплотнения выхлопных газов.
Уплотнение резьбовых соединений
Для любой резьбовой заглушки или соединения с конической резьбой (например, резьбы NPT) требуется герметик для резьбы. Как правило, герметик для труб из тефлона или тефлона является хорошим выбором.
Если гидравлическая заглушка или соединение имеют прямую резьбу, для фитинга или заглушки требуется уплотнительная шайба и может потребоваться дополнительный герметик для резьбы.
В зависимости от конкретного применения это может быть резиновое уплотнительное кольцо или шайба из мягкого металла, такого как медь или алюминий.
Хотя иногда требуется герметик для резьбы на прямой резьбе, где присутствует медная или алюминиевая шайба, не применяйте герметик для резьбового герметика на фитинге с прямой резьбой, в котором используется резиновое уплотнительное кольцо.
Кроме того, если фитинг или заглушка имеют прямую резьбу и уплотнительную шайбу, убедитесь, что поверхность, контактирующая с уплотнительным кольцом или дробильной шайбой, является плоской и чистой, без заусенцев или загрязнений.
Если используется уплотнительное кольцо, слегка смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом или трансмиссионной жидкостью, в зависимости от типа жидкости, с которой будет работать уплотнительное кольцо. Всегда используйте новую медную или алюминиевую шайбу и уплотнительное кольцо (в зависимости от области применения).
Крепеж с резьбой
В дополнение к приведенным ниже спецификациям крутящего момента (или крутящего момента плюс угол) для некоторых крепежных деталей может также потребоваться функция «блокировки», механическая или химическая.
В то время как большинство болтов или гаек может указать использование стопорной шайбы, некоторые болты, которые не используют стопорную шайбу могут потребовать каплю шкафчика химической нити, чтобы предотвратить болт откручивания во время работы из-за вибрации и / или тепловыми циклы.
Химические фиксаторы резьбы обычно анаэробны, что означает, что они затвердевают в отсутствие воздуха. Как только застежка установлена полностью, химическое вещество начинает отверждаться.
Обязательно используйте химический герметик для нитей определенного типа для данного приложения. С точки зрения прочности запирания они варьируются от «легкой» до «тяжелой». Использование высокопрочного резьбового фиксатора, предназначенного для «постоянного» закрепления шпильки, работающей в тяжелых условиях, может создать трудности при удалении крепежа в будущем, если только не будет нагреваться для разжижения состава.Если сомневаетесь, обратитесь к схемам применения устройства для фиксации ниток.
При нанесении резьбового фиксатора болт не топить. Достаточно одной капли в зоне зацепления резьбы.
Формованные на месте / бортовые прокладки
Сегодня многие прокладки имеют металлический сердечник (обычно алюминиевый) с напечатанными на компьютере уплотнительными валиками, размещенными на каждой стороне. Уплотняющие валики обычно состоят из эластомера или силикона. Металлический сердечник служит платформой для уплотняющих валиков и помогает предотвратить чрезмерное затягивание, поскольку металлический сердечник действует как стопорный слой.
Хотя может возникнуть соблазн повторно использовать некоторые из этих прокладок, когда снятая прокладка кажется в хорошем состоянии, всегда лучше заменить эти прокладки из-за возможности того, что материал напечатанного уплотнительного валика мог быть чрезмерно раздавлен.
Примеры таких применений включают прокладки водяного насоса, прокладки масляного поддона и т. Д.На двигателях с фиксирующей пластиной распределительного вала с напечатанным уплотнительным буртиком на стороне блока цилиндров всегда заменяйте эти удерживающие пластины, так как уплотнительный буртик мог быть поврежден во время установки и может не обеспечить надлежащего уплотнения при повторном использовании.
Заднее главное уплотнение
Утечка масла из заднего главного уплотнения — это то, чего опасается каждый техник из-за трудозатрат, необходимых для доступа к уплотнению. Сегодняшние основные задние уплотнения обычно представляют собой цельную конструкцию.В зависимости от конкретного двигателя, заднее уплотнение может быть установлено на заднем фланце коленчатого вала во время установки коленчатого вала, или уплотнение может быть прикреплено к задней крышке двигателя.
При установке заднего главного уплотнения очень важно обратить внимание на его ориентацию, так чтобы наклонная кромка уплотнения была обращена внутрь.
Ссылаясь на двигатель GM LS в качестве одного из примеров, уплотнение устанавливается на заднюю крышку двигателя, при этом уплотнение входит в зацепление с фланцем коленчатого вала во время установки задней крышки.Сначала по внутреннему диаметру уплотнения устанавливается нейлоновое направляющее кольцо. При установке задней крышки это направляющее кольцо удерживает внутреннюю кромку уплотнения вперед. Когда крышка полностью установлена, направляющее кольцо выскочит.
При установке этого типа уплотнения уплотнение должно устанавливаться всухую. Не смазывайте кромки уплотнения перед установкой на коленчатый вал. После того, как задняя крышка установлена на место, прижмите ее к блоку, внимательно осмотрите уплотнение, чтобы убедиться, что кромка не отодвинута назад.Если да, снимите крышку, установите нейлоновое направляющее кольцо и установите его на место.
Прокладки ГБЦ
Прокладки головки блока цилиндров заслуживают целой длинной статьи, посвященной этой очень сложной области уплотнения двигателя. Уплотнение между головкой цилиндра и блоком требует сочетания правильно подготовленных поверхностей деки, правильного типа прокладки и правильного усилия зажима.
Внутренняя утечка может привести к попаданию охлаждающей жидкости в камеры сгорания и масляные каналы.Если охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания, не только двигатель будет потреблять охлаждающую жидкость, но и любая охлаждающая жидкость в камерах превратится в пар, увеличивая давление в камере и, в конечном итоге, повреждая поршни и клапаны.
Охлаждающая жидкость, попадающая в масло, ухудшает способность масла к смазке.
Несмотря на то, что применение композитных прокладок головки цилиндров продолжает существовать, в большинстве серийных и высокопроизводительных двигателей в настоящее время используются прокладки из многослойной стали (MLS).
Прокладки головки блока цилиндров MLS
Прокладки головки блока цилиндров
MLS используются производителями оригинального оборудования примерно с 1991 года (совместно с Ford и Mitsubishi) и сегодня широко используются в двигателях оригинального оборудования.
В отличие от композитных прокладок, прокладки MLS состоят из нескольких слоев закаленной нержавеющей стали с рельефными внешними «активными» слоями и «пассивными» или «стопорными» внутренними слоями. Тисненые слои представляют собой приподнятые области, которые обеспечивают уплотнение, при этом стопорные слои обеспечивают как стопор во время зажима (что предотвращает чрезмерное сжатие), так и желаемую толщину прокладки.
Сборка, которая может состоять из трех-пяти слоев в зависимости от области применения, скрепляется заклепками.Тисненые активные слои сжимаются и расширяются во время работы двигателя, поскольку головка блока цилиндров пытается оторваться от платформы во время сгорания, по существу действуя как пружины растяжения для поддержания постоянного уплотняющего контакта между головкой и декой блока.
Билл Макнайт, менеджер по обучению послепродажного обслуживания MAHLE — Clevite и Victor, предлагает способ визуализировать задачу прокладки головки блока цилиндров.
«Что происходит во время работы двигателя, так это то, что головка блока цилиндров фактически отрывается от блока из-за давления срабатывания в цилиндре», — говорит он.«Трудно представить это, но болты головки эластичны и немного растягиваются, чтобы головка могла оторваться от нее.
«Прокладка MLS фактически действует как пружина, расслабляясь, а затем снова сжимаясь при каждом срабатывании цилиндра. Если вы проехали 200 000 миль на своей машине со скоростью 70 миль в час и она постоянно вращалась со скоростью 2400 об / мин, каждый цилиндр сработал бы 201 600 000 раз.
«Математика проста: 2400 об / мин означает, что каждый цилиндр срабатывает 1200 раз в минуту (два оборота кривошипа на каждое срабатывание), раз 60 минут в час — это 72000 раз в час.При скорости 70 миль в час потребуется 2800 часов, чтобы проехать 200000 миль. Итак, 2800 часов, умноженное на 72000 раз в час, составляет 201 600000 раз! Это означает, конечно, что мы сжали, а затем ослабили материал прокладки головки блока цилиндров 201 600 000 раз! »
Поскольку голая поверхность прокладки из нержавеющей стали будет иметь трудности с уплотнением даже против самой тонкой обработанной поверхности, на внешние поверхности наносится специальное покрытие, которое помогает заполнить микроскопические пустоты в отделке поверхности палубы.
Как отмечает менеджер по продукции Fel-Pro Рон Ротунно, на заре использования прокладок головки MLS уплотняющее покрытие было несколько липким, что побуждало к осторожности при обращении, советуя установщикам не вынимать прокладки из упаковки непосредственно перед установкой.
«Проблема заключалась в том, что загрязняющие вещества, такие как частицы, переносимые по воздуху, или переносимые грязными пальцами и т. Д., Будут прилипать к поверхностям, что может препятствовать созданию идеальной уплотнительной поверхности», — говорит Ротунно. Покрытия, используемые сегодня ведущими производителями прокладок головок из MLS, не содержат сверхлипкой резины, поэтому можно в любое время подвергать прокладки воздействию воздуха.
Согласно Ротунно и Макнайту, современные покрытия, в зависимости от конкретного применения, могут состоять из современных полимеров и / или FKM Viton.В то время как ранние поколения покрытий требовали чрезвычайно тонкой отделки поверхности, современные покрытия способны герметизировать даже неидеальные поверхности, обеспечивая совместимость с немного более шероховатыми покрытиями Ra.
Обработка поверхности деки блока цилиндров и верхней части деки обычно оценивается по шкале средней шероховатости (Ra), где более низкий Ra указывает на более гладкую поверхность, а более высокий Ra — на менее гладкую. Например, Ra 5 будет указывать на чрезвычайно гладкую, почти зеркальную отделку, а Ra 100 указывает на более грубую обработанную поверхность.
Современные усовершенствованные прокладки MLS более щадящие, они способны запечатывать поверхности Ra даже с покрытием Ra от 30 до 70. Это позволяет ремонтным мастерским устанавливать головки с неидеальной обработкой поверхности.
Однако, независимо от современной технологии прокладок, даже лучшее покрытие Ra не обеспечит должного уплотнения, если на поверхности есть глубокие царапины или надрезы. Таким образом, в то время как чистота и внимание к отделке поверхности остаются критически важными, среднестатистическая ремонтная мастерская сможет восстановить уплотнение головки блока цилиндров в реальных условиях, без необходимости добиваться исключительно тонкой обработки поверхности.
По словам Ротунно, для типичного оригинального покрытия сегодня требуется Ra 30, но покрытия сегодня могут легко выдерживать диапазон до 50 Ra, а иногда и выше.
При установке прокладки головки блока цилиндров убедитесь, что все поверхности чистые и сухие. Не наносите никаких дополнительных герметиков. Герметик с высокой липкостью или медный герметик может высохнуть слишком быстро, что приведет к неравномерной толщине и может застрять между слоями MLS.
Короче говоря, всегда устанавливайте прокладку MLS всухую.
Болт с головкой
Болты (или шпильки) головки блока цилиндров абсолютно необходимы для правильной установки головки блока цилиндров.Даже при использовании высококачественных прокладок головки блока цилиндров и идеальных поверхностей деки возможны отказы прокладки головки блока цилиндров, если зажимные усилия не соответствуют требуемому значению. Внутренние резьбовые отверстия, резьба болтов, смазка резьбы и надлежащие зажимные нагрузки — все это критические факторы, которые слишком часто игнорируются при установке головки.
Очистите резьбовые отверстия в деке блока, чтобы удалить любые загрязнения и деформацию резьбы. Используйте метчик для очистки внутренней резьбы.
В отличие от обычного метчика, нарезной метчик предназначен для очистки и восстановления имеющейся резьбы без удаления материала.Для очистки резьбы используйте растворитель и металлическую проволочную щетку, а затем продуйте сжатым воздухом. Метчики Chaser легко доступны у любого достойного поставщика инструмента.
Кроме того, если поверхность блочной платформы была изменена, убедитесь, что верхняя часть всех отверстий под болты с внутренней резьбой слегка скошена, чтобы удалить острый и, возможно, приподнятый край, который потенциально может быть вытянут вверх над сопрягаемой поверхностью деки.
Прочность на разрыв и эластичность болтов с головкой очень важны, поскольку болты при правильной затяжке предназначены для растяжения и обеспечения зажимного усилия.Болты там не сидят. На них действуют динамические силы, поскольку головка пытается оторваться от блока во время работы двигателя. Для этого требуется, чтобы болты были в некоторой степени эластичными при затягивании, но если затянуть слишком сильно, они выйдут за пределы диапазона упругости с пределом текучести, после чего они потеряют способность зажиматься.
Многие серийные двигатели сегодня оснащены болтами TTY (предельный крутящий момент), которые предназначены для одноразового использования. Болты TTY никогда не должны использоваться повторно. Даже если вы не уверены, являются ли болты TTY, всегда лучше заменять все болты головки цилиндров при установке головки.Повторное использование болта неизвестного качества просто не стоит риска. Болтам крепления ГБЦ посвящены целые статьи.
Когда все болты будут чистыми, смажьте резьбу болта, нижнюю часть головки болта и каждую сторону шайб болта подходящей смазкой. Имейте в виду, что любые спецификации по затяжке основаны на определенном типе смазки. Обычно используемые смазочные материалы для болтов включают моторное масло, смазку на основе молибдена или другую смазку для высокого давления, такую как CMD.
Если используются болты OE и соблюдаются требования к затяжке OE, используйте смазку, указанную производителем (которая обычно требует моторного масла).
Если вы используете неоригинальные болты, следуйте рекомендациям производителя болтов. Некоторые производители болтов послепродажного обслуживания могут предложить вам выбор между маслом или молибденом с соответствующими значениями крутящего момента для каждого из них.
Некоторые смазки на основе молибдена обеспечивают значительно меньшее трение по сравнению с маслом, значение крутящего момента с молибденом обычно ниже, чем значение, рекомендованное при использовании масла.
Следуйте процедуре затяжки болта, указанной изготовителем болта с головкой на оригинальном или вторичном рынке, который может указывать значение крутящего момента или метод «крутящий момент плюс угол».
Если указан крутящий момент плюс угол, вы можете применить начальный крутящий момент с помощью калиброванного динамометрического ключа.
Вы можете следить за этим с помощью дополнительного поворота на угол, нанося точку краски на головку болта и визуально отслеживая (и угадывая) количество градусов добавленного поворота.
Или гораздо более простой и быстрый способ — приобрести электронный динамометрический ключ, который также обеспечивает угловую затяжку (войдите в режим крутящего момента, примените крутящий момент; войдите в угловой режим и примените угол). ■
Приятных тем! | ДВИГАТЕЛЬ
Для специальных резьбовых соединений двигателя требуется надлежащая смазка или нанесение химического покрытия для достижения идеального уплотнения или фиксации положения, для достижения правильного значения крутящего момента или просто для предотвращения нежелательного заедания, вызванного коррозией.
Применение (или ее отсутствие) обработки резьбы часто может означать разницу между надежным и ненадежным узлом.
Зажимные нагрузки резьбовых соединений достигаются либо при затяжке крутящего момента, либо при затяжке под углом, в зависимости от области применения. Указанные зажимные нагрузки важны во всех случаях, но особенно важны для основной крышки, головки цилиндра, шатуна и таких компонентов, как верхние крышки распределительных валов. Чтобы применить значения крутящего момента, которые приведут к достижению желаемой зажимной нагрузки, в идеале вам необходимо устранить как можно большее трение резьбы, чтобы приложенный крутящий момент служил для достижения необходимой зажимной нагрузки.Например, если приложение требует значения крутящего момента 60 фут-фунтов, при неправильной установке или неправильной смазке резьбы создается 20 фут-фунтов. трения, которое необходимо преодолеть, то теоретически вы прикладываете только 40 фут-фунтов. крутящего момента по направлению к целевой зажимной нагрузке.
Фото Джима Гибсона [/ caption]
Чтобы максимизировать ваши усилия по достижению надлежащих зажимных нагрузок, всегда учитывайте резьбу, как наружную, так и внутреннюю, а также поверхности трения, включая нижнюю сторону головок болтов, нижнюю сторону гаек и обе стороны шайб.
Первая область, которую нужно адресовать, — это состояние потока. Убедитесь, что все резьбовые отверстия с внутренней резьбой чистые и в хорошем состоянии. Для очистки отверстия используйте винтовую щетку и растворитель, а затем сжатый воздух. Если отверстие слепое, перед приложением зажимной нагрузки убедитесь, что на его дне не застряла влага или мусор, который может вызвать опускание болта до дна. Подумайте о том, чтобы пропустить через отверстие специальный метчик, предназначенный для очистки и изменения формы резьбы, а не для резки и удаления металла.
Обратите внимание на смазку резьбы. Опубликованные значения крутящего момента основаны на конкретной смазке поверхности резьбы, которая может включать моторное масло, герметик для резьбы, специальную смазку для резьбы на основе молибдена или другую смазку для узлов высокого давления. Использование неправильного типа смазки может привести к недостаточной или чрезмерной затяжке из-за фрикционных характеристик смазки.
Смазка на основе молибдена обычно требует меньшего крутящего момента из-за пониженного коэффициента трения. Например, если спецификация затяжки болта составляет 60 футов.-фунтов. При работе с моторным маслом использование молибденовой смазки может привести к увеличению зажимной нагрузки и растяжению болта. Если в спецификации требуется затяжка с молибденом, использование масла может привести к снижению зажимной нагрузки, поскольку динамометрический ключ должен противодействовать дополнительному трению резьбы. Если вы используете послепродажные основные болты, болты головки или стержня, в инструкциях по крутящему моменту могут быть указаны два набора значений крутящего момента — один для использования масла и один для использования молибденовой смазки. Дело в том, чтобы обращать внимание на указанный смазочный материал, а также на значение крутящего момента.Даже при использовании затяжки «крутящий момент + угол» (с новыми болтами оригинального производителя) получение точного начального крутящего момента все еще зависит от чистоты и целостности резьбы, а также от типа смазки для резьбы.
Когда требуется смазка превосходного качества, снижающая трение, два распространенных и популярных варианта — это смазка на основе молибдена ARP и смазка CMD.
Примечание: Новые болты головки цилиндров или главной крышки могут иметь покрытие черной оксидной пленкой. Хотя это защищает резьбу от ржавчины, поверхность из черного оксида может препятствовать достижению точных значений крутящего момента, даже если она покрыта соответствующей смазкой.Конечно, это приводит к придиркам, но подумайте о том, чтобы счистить черный оксид в областях резьбы (с помощью растворителя и кисти или путем погружения в соляную кислоту и полоскания).
Фиксаторы резьбы
Химическое вещество, которое «фиксирует» гайку или болт на месте, обычно называется фиксатором резьбы . Это анаэробная жидкость или гель, который после отверждения фиксирует застежку на месте, предотвращая нежелательное ослабление. Термин анаэробный означает, что химическое вещество разработано для отверждения в отсутствие кислорода.Несмотря на то, что его можно нанести на резьбу болта и отложить в сторону, отверждение не произойдет до тех пор, пока болт не будет установлен, когда химикат зажат между резьбой зацепления и воздух (содержащий кислород) будет удален.
Как только болт установлен и весь кислород удаляется в области резьбы, химикат начинает отверждаться и полностью затвердевать, фактически цементируя резьбу болта с внутренней резьбой, эффективно создавая единый унифицированный узел.
Во влажном состоянии анаэробный герметик также служит смазкой для резьбы, облегчая установку болтов и установку крутящего момента.
Анаэробные препараты с блокировкой резьбы доступны с различной силой сцепления. Шкафчики от низкой до средней прочности можно использовать практически для любого затвора. Такой уровень прочности предотвращает ослабление болтов и позволяет их разобрать в будущем. Однако некоторые высокопрочные шкафчики предназначены только для полупостоянного или постоянного закрепления предметов, например для закрепления штифтов коромысла или прикрепления запрессованной втулки.
На рынке представлено множество покрытий для резьбы от Fel-Pro, Loctite / Permatex, Silver Seal и других, которые обеспечивают разную степень прочности фиксации, смазки, уплотнения и / или защиты от задиров. Убедитесь, что вы тщательно подбираете продукт для приложения; ошибка здесь может потребовать дорогостоящего исправления.
Противозадирные смазки
Противозадирная смазка предназначена для предотвращения коррозии резьбового зацепления и истирания, а также для облегчения снятия крепежа в будущем. Несколько распространенный тип противозадирной смазки может содержать смесь алюминиевых, медных и графитовых смазок с диапазоном температур от -60 ° до 1600 ° F, обеспечивая приемлемую защиту резьбы для различных применений.Специально для высокотемпературных областей, таких как системы выпуска отработавших газов и свечей зажигания, кислородные датчики, кабельные соединения аккумуляторной батареи, датчики детонации и т. Д., Противозадирная паста на основе меди, рассчитанная на более высокие температуры, может обеспечить превосходные характеристики защиты от истирания и простоты удаления.
Для применений с более высокими температурами можно использовать никелевый противозадирный состав, разработанный для применений с более высоким давлением, которые связаны с поверхностями из сплавов и / или экзотических сплавов.
Примечание: При установке крепежа из нержавеющей стали (болт, шпилька или гайка) имейте в виду, что некоторые сорта нержавеющей стали относительно мягкие и могут иметь тенденцию к истиранию при установке всухую или слишком быстро (например, при нагреве во время установка).Рекомендуется слегка покрыть резьбу из нержавеющей стали антизадирным составом, чтобы избежать потенциальных проблем с удалением в будущем.
Резьбовые герметики
В ряде ситуаций требуется герметизация резьбы для предотвращения прохождения жидкостей или давления (топливо, масло, охлаждающая жидкость, вакуум). Болт головки цилиндров может проходить в водяную рубашку или через открытую платформу головки (подвергая резьбу воздействию охлаждающей жидкости или масла под давлением), или трубная заглушка может использоваться для герметизации картера или масляного канала, или резьбовой фитинг может входить в область вакуумного порта во впускном коллекторе.В любом случае резьба должна быть покрыта герметиком, чтобы предотвратить утечку.
Доступно несколько способов герметизации. Некоторые из них, например тефлоновый герметик, готовы к немедленному использованию и отверждаются в течение 24 часов. Некоторые из них анаэробны и отверждаются только после установки болта. Другие высушены растворителем, и перед сборкой им нужно дать возможность дышать (позволяя растворителям испариться).
Тефлоновый герметик для резьбовых соединений уже давно является фаворитом для герметизации резьбовых соединений гидравлических, гидравлических и пневматических соединений.Тефлоновая паста смазывает резьбу и обеспечивает немедленное уплотнение резьбовых соединений двигателя, таких как датчики, заглушки и водопроводные соединения для масла, топлива, вакуума, охлаждающей жидкости или масла. Тефлоновая паста также обеспечивает примерно 24-часовое окно для окончательной корректировки. Например, рабочий диапазон тефлонового герметика PST компании Loctite составляет от -65 ° до + 400 ° F.
Hylomar, резьбовой фиксатор средней прочности от Silver Seal, обеспечивает отличное уплотнение болта головки блока цилиндров и отлично подходит для любого резьбового соединения, которое требует дополнительной жидкости или герметичности. Grey Bolt Prep от Fel-Pro обеспечивает герметизацию резьбы, а также смазку резьбы во время сборки.
Обратите внимание, что что касается тефлоновых герметиков для резьбовых соединений, у вас есть выбор между резьбовой пастой или лентой. Хотя использование резьбовой ленты исключает возможность излишка пасты на пальцах и окружающих областях, никогда не следует использовать ленту из тефлона / ПТФЭ на резьбах топливных фитингов из-за возможности того, что излишки материала резьбы отсоединятся и попадут в топливную систему, что может легко загрязнить небольшие отверстия в карбюраторе, регуляторе и т. д.Если на топливных фитингах требуется герметик для резьбовых соединений, используйте пасту для герметика резьбы вместо ленты.
Фитинги или заглушки с прямой резьбой будут иметь механическое уплотнение под головкой крепежа. Это может быть уплотнительное кольцо, мягкая алюминиевая или медная дробильная шайба или шайба из мягкого алюминия и невыпадающего резинового уплотнительного кольца. Фитинги или заглушки с прямым протектором и уплотнительными шайбами не требуют химического герметика для резьбы. Однако для любого фитинга или заглушки с конической резьбой (например, NPT) всегда требуется химический герметик для резьбы.
Даже если вы имеете дело с контргайкой (гайкой с пластиком / нейлоном вставкой или Стовер стилем гайкой с деформированным выходом), рассмотреть вопрос о применении легкого пальто в Threadlocker или антиприхватную смазку на резьбу. Несмотря на то, что герметик для резьбовых соединений может не понадобиться для гайки, которая уже разработана для предотвращения ослабления, истирание резьбы и / или коррозия всегда являются проблемой практически для любого резьбового крепления. Небольшой мазок состава для фиксации резьбы с низким или средним уровнем резьбы или смазки поможет защитить резьбу.
Несколько советов
Что касается химического нанесения на резьбовые крепежные детали, важно учитывать, как будет использоваться болт. Если это небольшой болт или что-то, что требует периодической регулировки или разборки, не используйте самый прочный анаэробный фиксирующий состав. Некоторые из этих вещей очень неприятны и сделают удаление болта трудным, если не невозможным.
Большинство анаэробных препаратов содержат эфиры диметакрилата, которые могут вызывать раздражение кожи.Избегайте длительного контакта с кожей и избегайте вдыхания паров.
Покрываемая резьба должна быть абсолютно чистой и сухой перед нанесением анаэробного покрытия. Для достижения наилучших результатов сначала используйте грунтовку. Некоторые из новых химических шкафчиков специально не требуют грунтовки, поэтому всегда читайте инструкции перед использованием! Эти специальные грунтовки можно приобрести у основных производителей резьбовых фиксаторов.
Выберите правильный уровень силы блокировки для выполняемой работы. Поверьте, когда анаэробный фиксатор резьбы имеет маркировку «высокая прочность»! При использовании неопытных пользователей высокопрочные формулы могут создавать ситуации, в которых крепежные детали кажутся приваренными на месте.
Можно ли использовать состав немедленно или есть период ожидания? Некоторые из них высушены растворителем, и для установки болта требуется несколько минут. Некоторые сразу готовы к употреблению. Опять же, перед использованием материала прочтите инструкцию.
Никогда не наносите фиксирующий состав на резьбу свечи зажигания. Никакой пользы от этого не будет, а блокировка резьбы только ужасно затруднит снятие свечи зажигания.
Не наносите силикон RTV на резьбовые соединения, которые входят в глухие отверстия, так как RTV нуждается в кислороде для отверждения.Этот материал предназначен для уплотнения или облегчения прокладки во время сборки двигателя, а также для герметизации резьбовых крепежных деталей, которые подвергаются воздействию воздуха или жидкостей. RTV (буквы обозначают «вулканизация при комнатной температуре») отверждается только в присутствии кислорода. Короче говоря, используйте его для некоторых областей применения прокладок (например, где боковые прокладки впускного коллектора встречаются с передним и задним впускными уплотнениями) или для создания переднего и заднего впускного уплотнения, где это необходимо, но никогда не используйте его в отверстии для глухого болта.
Если вы решили использовать RTV во время сборки двигателя, возьмите за привычку использовать только безопасные для кислородного датчика RTV, которые не являются летучими.Более поздние модели двигателей, которые полагаются на электронные системы управления, включают в себя один или несколько кислородных датчиков в потоке выхлопных газов, чтобы контролировать процентное содержание кислорода в выхлопной смеси. Обычный RTV испускает пары, которые покрывают кислородный датчик, делая его неточным. Если вы восстанавливаете двигатели более поздних моделей, создайте запас прочности в своем магазине, купив только «безопасный для датчиков» RTV.
Скачать PDF
Учитывая выбор .. Зачем использовать медную прокладку головки блока цилиндров? | SCE Gaskets
Как опубликовано в журнале AERA Magazine Райаном Хантером, президентом SCE Gaskets, Inc.
Давайте углубимся в это, потому что есть области применения (возможно, больше, чем вы думаете), для которых медные прокладки головки блока цилиндров являются лучшим выбором. Безусловно, медь существует уже давно и не без оснований. Давайте рассмотрим некоторые атрибуты и преимущества, уникальные для меди, а затем будем готовы их надеть.
Гибкость: Медь прочнее, чем любая композитная прокладка головки, но все же податлива, поэтому она плотно прилегает к уплотнительным поверхностям. Эта комбинация прочности и пластичности в большей степени, чем любой другой атрибут, является «аргументом в пользу продажи» меди как материала прокладки головки по сравнению с другими материалами.В то время как преимущества прочности очевидны, преимущества гибкого корпуса прокладки несколько более тонкие. Проще говоря; Соответствие обеспечивает более плотное уплотнение, что проявляется в более низком проценте утечки.
Металл-металл: Для производителя двигателей слова «Высокая производительность» предполагают высокое давление, высокое давление требует более прочного уплотнения сгорания, а лучшее уплотнение сгорания — металл-металл. Я уточню; многие прокладки ГБЦ покрыты герметиками, предназначенными для устранения утечек жидкости.По опыту читатели этой статьи будут знакомы с различными типами, от скользких до липких, и, хотя они хорошо подходят для герметизации жидкости, они не способны выдерживать давление сгорания и высокую температуру. Независимо от того, насколько хорошо эластомерное покрытие может быть для охлаждающей жидкости или масла, оно в конечном итоге соскребет, выгорит или сдует зону горящего кольца на прокладке головки, а в высокопроизводительных двигателях это может произойти за удивительно короткий период времени. После того, как герметик будет удален с уплотнения горения с огневым кольцом, нужно быстро добраться до ближайшего прохода для охлаждающей жидкости.Ни в коем случае нельзя наносить силиконовые или другие резиноподобные герметики или покрытия на уплотнение камеры сгорания в двигателях с высокими рабочими характеристиками.
Опции: Медь бывает разной толщины; (от 0,021 дюйма до 0,093 дюйма с шагом примерно в десять тысячных долей), предоставляя опции, необходимые для оптимизации поршня к клапану, поршня к головке и в камерах сгорания клина, от поршня к зоне охлаждения.
Электропроводность: Медь является стандартом для проводников, в прокладках головки нас не заботит электричество, но мы имеем дело с теплом.Превосходная проводимость улучшает рабочие характеристики и повышает производительность гоночных двигателей по двум основным направлениям: A. Температура блока и головки становится более равномерной. B. Горячие точки в камере сгорания быстро рассеиваются. Паритет температуры блока цилиндров / головки помогает при настройке, хотя, честно говоря, это минимальный фактор, пока вы не достигнете узкого конца окна настройки. Большое преимущество проводимости в области камеры сгорания. В камере сгорания и вокруг нее стандартные композитные прокладки головки и прокладки головки MLS в некоторой степени изолированы от головки цилиндров и блока соответственно облицовками и покрытиями.Отказы, связанные с нагревом, чаще возникают с композитными и MLS прокладками головки, чем с медью, потому что тепло удерживается внутри корпуса прокладки, что позволяет усилить горячие точки, тогда как медь является одновременно лучшим проводником и имеет прямой контакт с блоком и головкой (помните металл-к-металлу) передает тепло теплообменнику, также известному как система охлаждения, через головку и блок.
Эластичность: Еще одна интересная особенность меди, это преимущество проявляется, когда вы выходите из окна настройки достаточно далеко, чтобы фактически повредить прокладку головки.Нелегированная или чистая медь имеет коэффициент упругости 25%; классный термин, вот что он означает. В 4-дюймовом участке медная прокладка головки расширится до 5 дюймов, прежде чем разорвется. Это дает пользователю «коэффициент безопасности», недоступный для других материалов прокладок головки. Двигатели с продувкой, закись азота или с турбонаддувом могут создавать в цилиндрах давление, достаточно высокое, чтобы поднять головку блока цилиндров или надавить на прокладку. Типичным плохим актером в этом отношении является малолитражный Форд; купи хорошие головки цилиндров, добавь немного наддува или закиси азота, она едет быстро, но папа хочет еще и.. прокладка головки выступает между болтами. Если это произойдет с медью, повреждение очевидно, но прокладка головки еще не вышла из строя. Фактор безопасности эластичности позволил медной прокладке толкаться, но при этом оставаться неповрежденной, поэтому вы можете либо повернуть ее назад и сделать следующий раунд, либо развернуть ее и ехать домой. Если надавить на композитную прокладку, игра окончена.
Требуются ли для прокладок с медной головкой разные значения крутящего момента? Обычно № Значения крутящего момента крепежа определяются в зависимости от конструкции головки блока цилиндров и блока.Произвольное увеличение значений крутящего момента приведет к деформации блока или головки. Однако есть хорошие случаи для точной настройки значений крутящего момента в зависимости от того, как выглядят прокладки головки после первого использования. Хорошая особенность медных прокладок головки заключается в том, что вы можете очень легко их «прочитать», если знаете, что искать, а что нужно искать, — это равномерно распределенная зажимная нагрузка. Никакая прокладка не работает изолированно, для всех прокладок требуется зажимная нагрузка, а медные прокладки сообщают вам, где зажимная нагрузка является легкой, сохраняя свой блеск.В частности, вы хотите видеть следы механической обработки с поверхностей блока и головки, перенесенные на корпус медной прокладки повсюду на прокладке. Места, где сохранилась первоначальная отделка прокладки, требуют особого внимания. Имейте в виду, что в игре могут быть и другие факторы, например, расточка под кольцевой дюбель, которая стала слишком мелкой из-за наплавки, или гайка с головкой на резьбе шпильки с головкой. После того, как вы устранили любые механические препятствия, мешающие правильной посадке головки, вы можете безопасно увеличить значения крутящего момента в зонах легкой нагрузки на 5–10 фут-фунтов.
А как насчет повторной затяжки? Твердая медь (как жидкость) не сжимается, а вытесняется. Поскольку корпус медной прокладки не сжимается, повторный крутящий момент технически не требуется. Однако, поскольку конструкция двигателя с использованием медной прокладки головки блока цилиндров почти всегда соответствует характеристикам или гонкам, я всегда рекомендую один раз затянуть болты головки после полного цикла нагрева.
Подготовка блока и головки для медных прокладок головки: Чистота рядом..Вы можете быть удивлены, узнав о некоторых образцах, которые мы получили от клиентов, которые спрашивают: «Почему это не удалось? Опять же, если вы здесь какое-то время, возможно, вы совсем не удивитесь. Я видел прокладки головки блока цилиндров с вкрапленными в них опилками, песком и настоящими мелкими камнями, а также остатки облицовочного материала от предыдущей прокладки головки блока цилиндров. У авиастроения есть подходящая аббревиатура; FOD, повреждение посторонними предметами. Как если бы вы оставили гаечный ключ в долине подъемника, камни в уплотнении сгорания не в порядке, это приведет к хаосу.Итак, как нас учила мама: давайте будем чистыми, когда исполняем свой долг. Перед сборкой используйте не оставляющий следов растворитель, например аэрозольный очиститель тормозов, и чистую тряпку на головке и заблокируйте уплотняемые поверхности.
Плоский: Конечно, блок и головка должны быть плоскими в пределах 0,002 дюйма в поперечнике и 0,004 дюйма в длину, с шероховатостью поверхности предпочтительно от 60 до 80RA, допустимо от 60 до 100RA.
Уплотнение камеры сгорания: Уплотнение прокладки головки — это вопрос баланса, и на уплотнение камеры сгорания требуется большее давление, чем на другие части прокладки, это связано с огромной разницей в давлениях, действующих на прокладку головки.Учтите, что двигатель, развивающий от 1,5 до 2 лошадиных сил на кубический дюйм, будет иметь от 1000 до 1200 фунтов на квадратный дюйм в камере сгорания, в то время как на расстоянии менее 1/2 дюйма система охлаждения работает с максимальным давлением 22 фунта на квадратный дюйм. Поскольку стандартная медная прокладка плоская, зажимная нагрузка от затянутых болтов с головкой будет распределяться равномерно, если не используется какой-либо метод, позволяющий «склонить чашу весов» и сконцентрировать надлежащую нагрузку на области уплотнения сгорания. При использовании плоских медных прокладок головки общепринятым методом является установка уплотнительных колец в блок или поверхность уплотнения головки вокруг отверстия или камеры соответственно, чтобы принять уплотнительное кольцо.Вы спросите, что такое уплотнительное кольцо? Проще, чем вы думаете, это просто кусок проволоки, вставленный в канавку, которая выступает достаточно, чтобы зажать медную прокладку. Что ж, может быть, это чрезмерное упрощение, но все, что вам нужно знать, — это правильные размеры канавки для уплотнительного кольца.
Требуются герметики? Да, требуется метод уплотнения, если в двигателе будет проходить охлаждающая жидкость или масло через прокладку головки блока цилиндров. Я утверждаю это так, потому что многие гоночные двигатели либо A. не используют охлаждающую жидкость, либо B.перенаправьте охлаждающую жидкость и масло от сопрягаемых поверхностей головки / блока. Поскольку в большинстве двигателей охлаждающая жидкость и масло проходят через прокладки головки, мы обсудим герметики для прокладок головки. Самое главное, вам не нужно очень много; во-вторых, не используйте силикон … вот и все. У людей возникают проблемы с протекающими прокладками головки блока цилиндров, когда они используют слишком много герметика, особенно силикона. Поскольку поверхность блока и головки плоские, потенциальные пути утечки очень малы, даже при чистовой обработке поверхности 100RA пики и впадины составляют лишь около.002 ”, который не требует большого количества герметика для обеспечения герметичности. Повязки прокладки головки не отверждаются, поэтому, когда болты головки затягиваются, герметик «вытекает» из мест, в которых он не нужен (выступы), но остается на месте для герметизации путей утечки (впадин). Напротив, силикон затвердевает, образуя слой, на котором может сидеть головка цилиндра, никогда не соприкасаясь с прокладкой головки (вернитесь к нашему обсуждению соединения металла с металлом выше). Мы рекомендуем и использовать в аэрозольных баллончиках как KW Copper Coat, так и Hylomar, просто нанесите легкий слой на обе стороны прокладки, дайте ему «закрепиться» на некоторое время (не менее 2 часов), и вы готовы к установке. головы.
Мы могли бы более подробно описать каждый из этих пунктов, если бы это было техническое руководство, но я надеюсь, что эта информация будет вам полезна, когда возникнет необходимость, или вам понадобятся некоторые опции, которые недоступны в обычной головке. прокладки.
SCE Gaskets производит полную линейку гоночных и рабочих прокладок, включая стандартные плоские медные прокладки головки типа, описанного здесь. Кроме того, мы предлагаем наши запатентованные самоуплотняющиеся (не требующие герметика) медные прокладки головки для использования с уплотнительными кольцами и самоуплотняющиеся медные прокладки головки с встроенными уплотнительными кольцами сгорания (не требуется механическая обработка).У нас также есть полная линейка сменных прокладок для легковых автомобилей, легких грузовиков, старинных и тракторных двигателей, продаваемых под нашим брендом Engine Master.
В основном ДЗ нужно адаптировать по причине износа резистивного слоя потенциометра, т.к. изменяется зазор между заслонкой и корпусом дросселя, соответственно количество воздуха… Для адаптации необходим мотортестер, или диагностический софт.
С помощью баллончика с трубочкой, промывают всё основательно. Потом всё собирается в обратном порядке и двигатель заводиться (возможно с трудом, и не с первого раза). Проверяют угол открытия на ХХ ( 01 канал 3), должен быть 3,5. (макс 4.0), после чего двигатель двигатель прогревается до 85 градусов, глушится и проводится адаптация (канал 98 базовые установки или канал 60). Выключить зажигание на 15 секунд. С Аброй нужно работать аккуратно, что-бы не попасть на контакты разъёмов! Редко но бывает, когда дроссель не адаптируется и после тщательной промывки. Если причина потенциометр — то на выброс. Но чаще — моторчику не хватает усилия на закрытие заслонки в начальный момент адаптации. В этом случае ему нужно помочь, нажав на «язычок», жестко связанный с осью. С 5-6-й попытки удается его «раскачать». Проверено многократно.
После включения зажигания — опять пилит… Стоит завести угол дпз по сканеру 13град, холостой ход — как вздумается. После банки вылитой ВД обычно оживает. С мотрониками легче — проблем практически нет. Если после очистки всё работает, данные в норме, кодов и глюков нет — лучше больше не лазить. Если сносился резистивный слой, то на время спасёт графитная смазка. А вообще — в мусорку.
Можно использовать промывку инжектора — самая ядреная вещь, только руки потом стоит быстро помыть, а то получите химический ожог. Чистить нужно внутри, в самом узком сечении отверстия, причем на заслонке тоже. Заводите двигатель, прогреваете, глушите и снова включаете зажигание, не заводя. На приборе заходите в электронику ДВС набираете 08-060, смотрите что в этой группе, в 4 поле должно быть Adp. I.O. / n I.O что-то в этом роде. Если там такого нет, то набираете 098 группу, смотрите что там. В какой группе нашли Adp., по той и надо делать адаптацию, набираете 04-060 (или 098 для ADR), в 4 поле появляется Adp. Lauft. В заслонке при этом слышна возня. Через 3-5 сек в поле 4 появляется Adp I.O. — значит все в порядке или n.I.O. значит не в порядке, возможно, дроссель надо поменять. (I.O. (нем)= OK , n.I.O. = Error) Процедуру можно делать сколько угодно раз, но только на чистый дроссель. Если коробка автомат, то желательно проделать то же самое и канал 063, нажать газ и подержать 5 сек кик-даун.
Большинство характеристик даны с точностью до сотой доли вольта! А поскольку для конкретного применения не указан диапазон «приемлемых» характеристик, TPS следует настроить как можно ближе к тем, что указаны в руководстве.
Модуль управления отмечает изменение положения и дает команду открыть дроссельную заслонку. Пара датчиков положения дроссельной заслонки на валу дроссельной заслонки регистрирует изменение положения дроссельной заслонки и передает сигналы обратной связи в модуль управления, чтобы модуль знал точное положение дроссельной заслонки и все работало правильно.
Изношенный датчик может привести к пропуску или падению показаний при открытии дроссельной заслонки, что приведет к кратковременной потере входных данных в PCM. Результатом обычно являются колебания или спотыкания, потому что PCM не может обеспечить необходимое обогащение топлива.
Коды OBD II, которые могут указывать на проблемы с TPS, включают:
.. Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель «В» Прерывистый Цепь
На холостых должно быть ноль или пара градусов. Нажмите на педаль газа очень сильно S-L-O-W-L-Y, пока дроссельная заслонка не откроется полностью. Вы должны увидеть, как процент открытия дроссельной заслонки постепенно увеличивается до 100 процентов при полностью открытой дроссельной заслонке.
Если показания внезапно падают при удерживании педали газа или рычага дроссельной заслонки неподвижно, это может указывать на неисправность датчика.
Если он не регулируется и показания не соответствуют техническим характеристикам, замените датчик.
В двигателях с нерегулируемым TPS ECM использует любое значение холостого хода, которое он получает от TPS, в качестве опорной точки базового напряжения.
Датчики расхода воздуха VAF
Эта таблица позволяет определить больше или
менее агрессивная реакция на движение педали газа.
00%
61%
9°
1°
69%
1mm 2 
90%
Также следует определить длину резьбовой части. Разные виды крепежа (гайки и болты с секретом), представленные в интернет-магазине, позволят сделать удачный выбор. Универсальных решений нет, следует принимать во внимание марку авто, изучать отзывы, обзоры, тесты и рейтинги.
Тем не менее эти приспособления не являются чем-то новым для современных автомобилистов, так как активно применяются уже не первый год. Появились эти изделия в Италии, где они специально разрабатывались для борьбы с автоугонщиками. В южных регионах страны угоняли не только машины, но и демонтировали с них колеса.
com/embed/s58hZA-xvrU» allowfullscreen=»allowfullscreen»> 
Кроме того, за необычный профиль может зацепиться и стандартный ключ подходящего диаметра.
Секретные гайки и болты могут иметь множество граней и форм. Чем их больше, тем сложнее вскрыть изделие без использования специального ключа.
Колесные секретные приспособления от именитых брендов оснащены специальными номерами, которые помогают при утрате специального ключа. Если в сервис-центр компании-продавца предоставить этот номер, можно быстро и просто сделать новый ключ.
.jpg)
Давайте рассмотрим основные шаги, которые необходимо выполнить при заедании гайки.
Прежде чем применять крутящий момент, убедитесь, что используемая головка имеет правильный размер и затянута как можно плотнее.
Вышеуказанные шаги — в сочетании с терпением и временем — являются лучшими вариантами для легкого снятия гайки.
В настоящее время я являюсь редактором нескольких онлайновых и печатных автомобильных изданий, а также пишу и консультирую для фармацевтической и медицинской промышленности.
Наличие подходящей гайки для вашего автомобиля очень важно для обеспечения безопасной и надежной установки колеса.
Сиденье сужается внутрь (обычно) под углом 60 градусов.
Поскольку плоская поверхность имеет большую площадь поверхности, чем другие, они более склонны к застреванию, и их гораздо труднее удалить.
Стандартные проушины типа «желудь» не подходят, поэтому нужны более узкие гайки.
У них нет той же проблемы с возможной коррозией.
на имеющиеся у них болты. Размер резьбы или диаметр резьбы — это измерение, проведенное по внешнему диаметру резьбы колесных шпилек, измеренное в стандартных (7/16″, 1/2″ и т. д.) или метрических (12 мм, 14 мм и т. д.) размерах. Наиболее распространенные размеры резьбы: 10 мм, 12 мм, 14 мм, 7/16″, 1/2″, 9/16″, 5/8″. Вы можете найти большинство заводских размеров шпилек в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или воспользоваться нашим онлайн-руководством.
Таким образом, транспортное средство, которым вы владеете, играет роль в том, какие зажимные гайки вы установили.
x 20
Независимо от того, используете ли вы динамометрический ключ, гаечный ключ с проушиной, ударный гайковерт или стандартную трещотку, важно правильно выбрать головку.
По общему мнению, зацепление должно равняться диаметру резьбы, поэтому для M12x1,5 требуется зацепление 12 мм, для M14x1,25 требуется зацепление 14 мм и так далее. Так если 1 виток гайки равен 1,5мм, то для наших шпилек М12х1,5 нам нужно минимум 8 витков.
Так как при редком использовании, даже при плотно закрытом колпачке, герметик засохнет или утратит свойства. Поэтому рационально приобретать туб с маленьким весом на 2–3 применения.
Для полного затвердевания необходимо обеспечить значительную температуру от 80 вплоть до 100 градусов. Использовать по инструкции. Не применять вместо прокладочного материала меж ГБЦ, блоком цилиндров.
Короче я как под гипнозом вышел из магазина в руках со шприцом герметика(фото выше) и большой улыбкой на лице от радости сэкономленных средст и в надежде качества.
Вот только сейчас я задумался о том что как можно было повестись на это герметос?
Термостойкому силиконовому герметику для ремонта двигателя свойственны следующие качества:
Это позволит надежно загерметизировать движок. Как правильно поменять герметик поддона картера или крышки ГБЦ:
Эксплуатировать мотор можно через 0,5-12 часов.
Хорошо выдерживает вибрации, удары, деформации, высокую температуру и давление, нормально контактирует с моторным маслом и ОЖ.
Средство можно использовать для профилактики разгерметизации ДВС.
Достаточно нанести состав на предварительно подготовленную поверхность, выждать положенное время, после чего установить прокладку. Спустя полчаса можно заводить мотор.
Водителям, которые постоянно преодолевают большие расстояния, не помешает иметь под рукой качественный герметик. От качества состава зависит долговечность соединения и прочность герметичного слоя.
Убедитесь, что используемый вами герметик применим в вашей ситуации.
Убедитесь, что все отверстия для болтов обведены.
Является альтернативой обычным резиновым прокладкам, простым в использовании и эффективным одно- или многокомпонентным составом для устранения течи. Имеет повышенную вязкость, тягучесть и устойчивость к высокотемпературным нагрузкам. Изготавливается на основе различных химических веществ.
Герметик предотвращает образование коррозии и останавливает процесс окисления. В его составе следующие компоненты: акриловые олигомеры, загустители, ингибиторы и т.д.
Состоят из полимерной основы, вулканизатора, пластификатора, наполнителя для придания объёма и цвета, сцепного реагента и усилителя.
Только потом наносится герметик масляной системы, который играет роль уплотнителя и перекрывает места протечек жидкости.
Главная причина – более низкая эффективность действия большинства средств по сравнению с узкопрофильными анаэробными и силиконовыми составами.
Выгоднее брать в небольшой упаковке, так как материал будет израсходован быстрее и не успеет засохнуть.
Не содержит в составе силикона. Относится к анаэробной продукции, демонстрирующей хорошие результаты при герметизации фланцев и поверхностей с небольшими зазорами и жидкостными каналами.
В состав входят керамические волокна для упрочнения отремонтированного участка. Автогерметик марки Hi-Gear успешно справляется с крупными трещинами, подходит для ремонта блока цилиндра, сильно износившихся прокладок головки блока, радиатора из меди, алюминия или композитного материала.
О конкретных нюансах применения, необходимости использования прокладок при нанесении герметизирующей жидкости следует узнавать у производителя. Потому любой процесс всегда нужно начинать с прочтения инструкции. Не все герметики заменяют собой прокладки, а могут лишь дополнять их.
Одним из ключевых предъявляемых требований считается высокая термостойкость, поскольку именно этим герметикам предстоит работать в условиях повышенных температур и резких температурных перепадов. Только качественные смеси могут в полной мере заменить и превзойти по своим возможностям стандартные прокладки.
Нет необходимости торопиться, поскольку именно из-за спешки чаще всего допускаются ошибки.
Силикон эффективно защищает от утечки рабочих жидкостей и характеризуется отличной герметизацией соединений.
Для этого металлическую поверхность зачищают от загрязнений, обезжиривают и высушивают. Относительным недостатком, если сравнивать с анаэробными аналогами, считается быстрое застывание. Обычно в инструкциях рекомендуется зафиксировать соединяемые элементы в течение 10 минут, пока силикон окончательно не затвердел.
Не перетягивайте места соединений.
Если такими свойствами состав не будет обладать, уже через короткий промежуток времени начнётся активный процесс разрушения застывшего уплотнительного слоя.
Всё это позволило составить список высококачественных средств.
Уже через 30 минут после установки деталей можно запускать мотор и эксплуатировать транспортное средство.
Его достоинства проявляются в виде способности устоять даже при сильнейших вибрациях. На застывание уходит около 5-10 минут.
Даже если температура достигает предельных значений, герметизирующий слой не начинает рассыпаться, крошиться и терять свои свойства. Рекомендуется наносить поверх уже установленных прокладок с целью увеличить их срок службы и поднять показатели термостойкости. Герметик не способствует появлению на деталях следов коррозии.
Их герметик является силиконовым и однокомпонентным. Адаптирован к температурным условиям работы в диапазоне от -50 до 300 градусов Цельсия.
В противном случае ещё не полностью застывший герметик потеряет свой свойства и не сможет выполнить поставленную перед ним задачу.
Если герметика будет мало, он не сможет полностью схватить все поверхности и качественно соединить детали.
Когда речь идёт о неоригинальных прокладках и уплотнителях, из-под которых началась течь, герметик может существенно выручить в такой ситуации.
Со временем наступает момент, когда уплотнитель перестает выполнять свои функции, и требуется ремонт или замена элемента. В обоих случаях рекомендуется использовать герметик для клапанной крышки.
Отверждение происходит за счет содержащейся в воздухе влаги. В среднем силиконовые герметики набирают начальную прочность в течение 10-20 минут. Такие материалы можно использовать для зазоров и трещин толщиной до 6 мм.
В противном случае произойдет перекос крышки, и она быстро потеряет герметичность.
Вы когда-нибудь пробовали оставить на морозе даже пустой садовый шланг? Ваши мысли — есть ли преимущества от покупки летом?
Согласно шикарному графику Permatex (здесь), их производитель анаэробных прокладок обеспечивает 80-процентное отверждение алюминиевых деталей через 100 часов (4 дня).Конечно, производство точно в срок означает, что детали не будут сидеть и пылиться, но компоненты не покидают завод по производству трансмиссий и не соответствуют собранному кузову менее чем за 4 дня. 
.. 
Таким образом, получение лучшего герметика для прокладки головки имеет решающее значение для предотвращения утечек в вашем двигателе. Хотя на рынке существует множество продуктов, не все они дают наилучшие результаты. Наши специалисты составили список из десяти лучших уплотнителей прокладок головки блока цилиндров, которые настоятельно рекомендуют автовладельцы, автотехники и водители.
Поскольку это незамерзающий герметик, он образует водонепроницаемое уплотнение поверхностей, как только подвергается воздействию влаги из воздуха. Продукт также устойчив к атмосферным воздействиям, растрескиванию, усадке и безопасен для датчиков.
Даже при воздействии высоких температур уплотнение не трескается. Мы также обнаружили, что герметик для стальных прокладок головки уплотнения является лучшим для дизельных и бензиновых двигателей.
Более того, помимо его очевидной функции герметика, вы можете использовать его как смазку во время чрезвычайной ситуации.
Кроме того, полученная липкая пленка позволяет легко удалить
Также не забудьте проехать на автомобиле несколько минут после нанесения продукта, чтобы не допустить растворения краски, которая превращается в засорения.
Он также имеет быстродействующую формулу, которая обеспечивает герметичность трещин сразу после нанесения.
Продукт сразу же приступает к работе. После заливки в радиатор закройте все утечки и трещины охлаждающей жидкости. Продукт изготовлен по уникальной формуле, содержащей микроволокна. Как только они соприкасаются с трещиной, они соединяются, образуя прочное уплотнение.
Заказчики подтвердили, что он может устранить утечку в отверстии шириной 0,635 мм, что довольно впечатляет. Это также единственный герметик, который соответствует стандартам ASTM D3147.
Продукт можно использовать на любом двигателе, если он обладает антифризными свойствами. Более того, с герметиком прокладки головки Bar’s Leak hg-1 вам нужно подождать всего 15 минут, прежде чем продолжить поездку.Вы можете использовать продукт для устранения пробок замерзания, блоков двигателя и утечек.
Он может герметизировать и ремонтировать детали двигателя автомобиля, и вы можете использовать его в качестве канистры антифриза. Более того, он совместим с антифризами и может использоваться для герметизации утечек в радиаторе, сердечниках нагревателя, головках цилиндров, утечках охлаждающей жидкости, прокладках головки и замораживающих пробках.
Его можно использовать в автомобиле, внедорожнике, пикапе и лодке.
Более ранние варианты были сформулированы с использованием древесной массы, но современные герметики состоят из химикатов, ингредиенты которых зависят от продукта.Вот список вещей, на которые следует обратить внимание при покупке герметика для прокладок головки:
Герметик Shellac также легко удаляется.jpg)
Они доступны в различных цветах и составах, включая аэрозольные баллончики, картриджи для герметика и тюбики. Цвета символизируют термостойкость продукта. Силиконовые герметики RTV красного и оранжевого цветов, например, могут выдерживать температуру до 650 ° F, серый, синий и черный лучше всего подходят для прокладок головки, которые нагреваются до 500 ° F. Изделия медного цвета могут выдерживать температуру до 750F. Силиконовые герметики Ultra RTV — лучшие для современного электромобиля
Медные герметики могут выдерживать температуру до 500 ° F и легко снимаются
Химические вещества в продукте устраняют утечки в прокладке головки и затвердевают во время внутреннего сгорания, чтобы завершить ремонт прокладки головки.
Это зависит от нескольких переменных, включая количество утечек и состояние прокладки головки блока цилиндров. Имеет значение и тип герметика, который вы используете. Некоторые герметики содержат химические вещества, которые быстро изнашиваются, в то время как другие виды обеспечивают прочное уплотнение.
Выявить неисправную прокладку головки цилиндров сложно, поэтому необходимо обращать внимание на следующие признаки:
Устанавливается для предотвращения попадания масла и воды в другие детали автомобиля.Герметики для прокладок доступны в трех формах: паста, клей и спрей.
Он поставляется в двух бутылках по цене, что довольно разумно, если использовать его с восьмицилиндровым двигателем. Однако, если вы делаете покупки с ограниченным бюджетом, Permatex Indian Head Gasket Shellac Compound — отличная покупка.Он может устранить все утечки и использоваться в качестве смазки в случае возникновения чрезвычайной ситуации.
Производители используют испытание на горячее сжатие для определения удельного веса и температуры, которые может выдержать прокладка.
Часто у этих типов есть слои материала, что увеличивает их прочность. Спирально-навитые прокладки обладают исключительной стойкостью к нагрузкам и термостойкостью, но при этом они гибкие и при правильном клее хорошо уплотняются.Компании используют эти прокладки в насосах и системах теплообмена.
Эти герметики никогда не должны контактировать с бензином ни во время сборки, ни во время эксплуатации.
Механики часто делают это, ошибочно полагая, что изготовитель прокладок не только удержит прокладку на месте, но и добавит уплотнение.
Если вы используете анаэробный уплотнитель или герметик, немедленно соберите детали, пока они еще влажные.
Это может привести к смещению отверстий под болты, а также к утечкам.
Если между крышками и головкой установить механическую прокладку, крышки поднимутся вверх, создав чрезмерный масляный зазор между шейками распределительного вала и отверстиями распределительного вала.
Ведущие производители химических герметиков предлагают широкий спектр химических герметиков, каждый из которых предназначен для определенного типа применения.
Это также может вызвать небольшие трещины или пористость в выпускном коллекторе или коррозию сопряженных поверхностей.
Как только застежка установлена полностью, химическое вещество начинает отверждаться.
Металлический сердечник служит платформой для уплотняющих валиков и помогает предотвратить чрезмерное затягивание, поскольку металлический сердечник действует как стопорный слой.
Сегодняшние основные задние уплотнения обычно представляют собой цельную конструкцию.В зависимости от конкретного двигателя, заднее уплотнение может быть установлено на заднем фланце коленчатого вала во время установки коленчатого вала, или уплотнение может быть прикреплено к задней крышке двигателя.
Не смазывайте кромки уплотнения перед установкой на коленчатый вал. После того, как задняя крышка установлена на место, прижмите ее к блоку, внимательно осмотрите уплотнение, чтобы убедиться, что кромка не отодвинута назад.Если да, снимите крышку, установите нейлоновое направляющее кольцо и установите его на место.
Если вы проехали 200 000 миль на своей машине со скоростью 70 миль в час и она постоянно вращалась со скоростью 2400 об / мин, каждый цилиндр сработал бы 201 600 000 раз.
Например, Ra 5 будет указывать на чрезвычайно гладкую, почти зеркальную отделку, а Ra 100 указывает на более грубую обработанную поверхность.
Используйте метчик для очистки внутренней резьбы.
Для этого требуется, чтобы болты были в некоторой степени эластичными при затягивании, но если затянуть слишком сильно, они выйдут за пределы диапазона упругости с пределом текучести, после чего они потеряют способность зажиматься.
Указанные зажимные нагрузки важны во всех случаях, но особенно важны для основной крышки, головки цилиндра, шатуна и таких компонентов, как верхние крышки распределительных валов. Чтобы применить значения крутящего момента, которые приведут к достижению желаемой зажимной нагрузки, в идеале вам необходимо устранить как можно большее трение резьбы, чтобы приложенный крутящий момент служил для достижения необходимой зажимной нагрузки.Например, если приложение требует значения крутящего момента 60 фут-фунтов, при неправильной установке или неправильной смазке резьбы создается 20 фут-фунтов. трения, которое необходимо преодолеть, то теоретически вы прикладываете только 40 фут-фунтов. крутящего момента по направлению к целевой зажимной нагрузке.
Например, если спецификация затяжки болта составляет 60 футов.-фунтов. При работе с моторным маслом использование молибденовой смазки может привести к увеличению зажимной нагрузки и растяжению болта. Если в спецификации требуется затяжка с молибденом, использование масла может привести к снижению зажимной нагрузки, поскольку динамометрический ключ должен противодействовать дополнительному трению резьбы. Если вы используете послепродажные основные болты, болты головки или стержня, в инструкциях по крутящему моменту могут быть указаны два набора значений крутящего момента — один для использования масла и один для использования молибденовой смазки. Дело в том, чтобы обращать внимание на указанный смазочный материал, а также на значение крутящего момента.Даже при использовании затяжки «крутящий момент + угол» (с новыми болтами оригинального производителя) получение точного начального крутящего момента все еще зависит от чистоты и целостности резьбы, а также от типа смазки для резьбы.
Убедитесь, что вы тщательно подбираете продукт для приложения; ошибка здесь может потребовать дорогостоящего исправления.
Grey Bolt Prep от Fel-Pro обеспечивает герметизацию резьбы, а также смазку резьбы во время сборки.
Фитинги или заглушки с прямым протектором и уплотнительными шайбами не требуют химического герметика для резьбы. Однако для любого фитинга или заглушки с конической резьбой (например, NPT) всегда требуется химический герметик для резьбы.
Если это небольшой болт или что-то, что требует периодической регулировки или разборки, не используйте самый прочный анаэробный фиксирующий состав. Некоторые из этих вещей очень неприятны и сделают удаление болта трудным, если не невозможным.