17.12.2020 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Допустимые габариты автомобилей

Нашли ошибку в тексте? Выделите и нажмите Ctrl + Enter!

Согласно Правилам Дорожного Движения Российской Федерации (далее ПДД) допустимая ширина транспортного средства 2 метра 60 сантиметров для рефрежираторов и изотермических фургонов и 2 метра 55 сантиметров для остальных транспортных средств. Максимальная высота транспортного средства – 4 метра. Максимальная длинна автопоезда включая один прицеп не может превышать 20 метров, при этом длина тягача и длина прицепа не могут превышать 12 метров.

Допустимая масса двухосного транспортного средства (далее ТС) не может превышать 18 тонн, 25 тонн для 3-осного автомобиля и 32 тонны для 4-осного автомобиля. Масса 3-осного автопоезда не должна превышать 28 тонн, 4-осного автопоезда 36 тонн и 5-осного автопоезда 40 тонн.

Предельная осевая нагрузка при расстоянии более 2-х метров между ближайшими осями не должна превышать 10 тонн на ось, при расстоянии от 1,65 до 2 метров включительно 9 тонн, при расстоянии от 1,35 до 1,65 м. включительно предельная осевая нагрузка не должна превышать 8 тонн, при расстоянии от 100 до 135 см предельная осевая нагрузка не должна превышать 7 тонн и при расстоянии между ближайшими осями предельная осевая нагрузка на 1 ось не должна превышать 6 тонн.

Все транспортные средства, которые не укладываются в указанные ограничения являются негабаритными и для их движения по дорогам общего пользования нужно получать специальные разрешения. За управление транспортным средством превышающим эти габариты на водителя налагается штраф или изымается ВУ в соответствии с КОАП РФ.

Основной проблемой является непонимание водителями этих норм. Итак, давайте разложим все на вопросы и ответы.

В: ширина машины 2,55 + зеркала. Это негабарит?
О: нет, это габарит.

В: допустим свес груза на 0,4м в каждый бок и на 2 метра сзади?
О: да, но при этом ширина ТС с грузом не может быть более 2,55м, а длина автопоезда не более 20 метров.

В: что означает фраза «пробило по осям».
О: например, на весы въезжает 3-осный грузовик. Общая масса менее 25 тонн, расстояние между задними осями 135 см, но при этом нагрузка на заднюю тележку 20 тонн, т.е. не по 8 тонн на ось, а по 10. Это немногим лучше того, если бы грузовик весил более 25 тонн.

В: я вез автошины (автошины взяты как пример), в дороге они развалились, расперли тент и у меня забрали права. ИДПС прав?
О: Да, ИДПС прав так как габариты ТС превышены, а разрешения нет. За превышение габаритов отвечает водитель.

В: стенки рефрижератора, который по документам имеет ширину 2,6 м «раздуты» даже без груза, права заберут?
О: да, заберут.

В: высота ТС на поднятых подушках (имеются ввиду подушки осей, аналог рессор) в транспортном положении составляет 402 см, права заберут?
О: да, права заберут. Если в транспортном положении ТС превышает габарит, то это Ваши проблемы, они ИДПС не волнуют. Попробуйте стравливать воздух при остановках или искать юридические обоснования того, что замер Вашего ТС произведен не по ГОСТу.

В: по документам груз 20 тонн, в габарит укладывается, на весах выяснилось, что там 25 тонн, кто виноват.
О: виноват грузоотправитель, он же оплатит все «представление», но, зачастую, не всегда удается сразу доказать это, поэтому возможны юридические проволочки.

Как видите, условия работы достаточно жесткие и водитель почти всегда имеет хороший шанс остаться без документов, но не стоит этого пугаться и давать деньги, так как дача взятки – это серьезная статья, а Вашу вину предстоит еще доказать в суде. По рассказам тех, кто возит негабаритные грузы, бывают годы, когда они 8-10 месяцев в году ездят не с правами, а с временным разрешением. Главное знать законы, причем не на уровне «где-то слышал», а дословные формулировки и, при возможности, возить с собой сборник законов.

Максимально допустимая длина автопоезда по ПДД в России

Нашли ошибку в тексте? Выделите и нажмите Ctrl + Enter!

Правила Дорожного Движения Российской Федерации (ПДД), пункт 23. 5.:

«Перевозка тяжеловесных и опасных грузов, движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м — для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, а также движение автопоездов с двумя и более прицепами осуществляются в соответствии со специальными правилами.»

«ПРИЛОЖЕНИЕ N 3 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом Предельно допустимые габариты транспортных средств, длина:
Одиночное транспортное средство — 12 метров
Прицеп — 12 метров
Автопоезд — 20 метров»

Таким образом, для движения транспортного по дорогам общего пользования без специальных разрешений максимальная длинна автопоезда, включая один прицеп, не может превышать 20 метров, при этом длина тягача и длина прицепа не могут превышать 12 метров. Означает ли это что максимально допустимая длина автопоезда по ПДД составляет 20 метров? Нет, это означает, что при длине автопоезда до 20 метров не требуется специального разрешения на движение, но при этом допустимая длина одиночного транспортного средства и допустимая длина прицепа не могут превышать 12 метров. Говоря иными словами при длине грузовика 12 метров без специального разрешения нельзя буксировать прицеп такой же длины, так как общая длина автопоезда будет почти 25 метров, в то время как разрешенная длина автопоезда 20 метров.

ВАЖНО: следует учитывать тот факт, что прицеп зацепляется за грузовик с помощью сцепного устройства (дышло) которое так же имеет свою длину, но при этом важно понимать, что эта длина так же суммируется с длиной грузовика и прицепа. При длине грузовика и прицепа по 10 метров и длине дышла 2 метра общая длина автопоезда составит 22 (!) метра, а не 20, как полагают некоторые водители.

Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИИ

МАКСИМАЛЬНЫЕ МАССЫ И ГАБАРИТЫ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Москва, 1999 г.

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ
(ФДС России)

ПРИКАЗ

г. Москва

15.03.99 № 56

Об утверждении норм «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования»

В целях обеспечения безопасности дорожного движения, надежности и сохранности автомобильных дорог общего пользования и дорожных сооружений с учетом их несущей способности и грузоподъемности

ПРИКАЗЫВАЮ:

1 . Утвердить прилагаемые нормы «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования», согласованные с Минтрансом России и МВД России.

2 . Отделу обеспечения сохранности дорог ФДС России (Сорокин С.Ф.) совместно с Юридическим Управлением ФДС России (Еникеев Ш.С.) согласовать в установленном порядке с заинтересованными министерствами и ведомствами и представить до 1 июня 1999 г. на утверждение руководству ФДС России «Правила пропуска тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования» и «Инструкцию о порядке компенсации ущерба, наносимого тяжеловесными автотранспортными средствами при проезде по автомобильным дорогам общего пользования».

3 . Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя ФДС России Урманова И.А.

Руководитель В.Г. Артюхов

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИИ

Согласовано:

Министерством транспорта

Российской Федерации

08. 10.98 г. № АН-3/722-ис

Министерством внутренних дел

Российской Федерации

01.07.98 г. № 1/11148

Утверждено

приказом Федеральной

дорожной службы России

15 марта 1999 г. № 56

Москва, 1999 г.

1.1 . Положения, изложенные в настоящих нормах, относятся к массе и размерам транспортных средств, разрешенных для использования в Российской Федерации на автомобильных дорогах общего пользования, установлены исходя из требований обеспечения безопасности дорожного движения, надежности и сохранности автомобильных дорог и дорожных сооружений с учетом их несущей способности и грузоподъемности.

Изложенные ниже ограничения по массе и габаритам транспортных средств не относятся к производству транспортных средств, требования к которому устанавливаются иными стандартами и нормами.

1.2 . Транспортные средства или его части, образующие часть комбинированных транспортных средств, размеры, а также общая масса и осевая нагрузка которых не превосходят значений, установленных разделами 3 , 4 и 5 настоящих норм, допускаются к передвижению по федеральным и территориальным автомобильным дорогам общего пользования.

Для остальных автомобильных дорог, запроектированных и построенных на меньшие, чем указанные в разделах 3, 4 и 5 нагрузки, владельцами автомобильных дорог могут устанавливаться иные (меньшие) предельные значения массы транспортных средств, для федеральных автомобильных дорог - Федеральной дорожной службой России, для территориальных автомобильных дорог - органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, для муниципальных автомобильных дорог — органами местного самоуправления.

Решения об уменьшении приведенных ниже размеров и масс транспортных средств принимаются на основании результатов обследования автомобильных дорог и могут носить постоянный или временный характер. При этом орган, принявший такое решение, обязан в установленном порядке установить соответствующие дорожные знаки на автомобильной дороге или ее участке, на котором введены дополнительные ограничения по массе и размерам транспортных средств и проинформировать об этом пользователей автомобильных дорог.

1.3 . Транспортное средство и его часть, образующая комбинированное транспортное средство, масса и/или осевая нагрузка кото рого и/или размер которого превышают максимальные значения, установленные настоящими нормами, могут передвигаться по автомобильным дорогам только при наличии специальных разрешений, выдаваемых в установленном порядке компетентными органами.

Движение таких транспортных средств по автомобильным дорогам осуществляется в соответствии с «Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации», утвержденной Минтрансом России 27. 05.96 г.

1.4 . Кроме предельных значений общей массы и осевых нагрузок, установленных настоящими требованиями, масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для конкретного транспортного средства.

1.5 . Для целей настоящих норм использованы следующие понятия и определения:

Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по автомобильным дорогам грузов и пассажиров;

Грузовой автомобиль — транспортное средство, запроектированное и построенное исключительно или преимущественно для перевозки грузов;

Тягач — транспортное средство, запроектированное и построенное исключительно или преимущественно для буксировки прицепа или полуприцепа;

Прицеп — транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов путем буксировки тягачом или грузовым автомобилем;

Полуприцеп — специально оборудованное для перевозки грузов, предназначенное для соединения с тягачом таким образом, чтобы часть этого транспортного средства располагалась непосредственно на тягаче и передавала ему значительную долю своего веса;

Автопоезд — комбинированное транспортное средство, состоящее из грузового автомобиля и прицепа;

Сочлененное транспортное средство - комбинированное транспортное средство, состоящее из тягача, сочлененного с полуприцепом;

Автобус — транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и их багажа, имеющее более девяти сидячих мест, включая место для водителя;

Сочлененный автобус — автобус, состоящий из двух или более жестких секций, соединенных друг с другом и имеющим пассажирский салон в каждой секции, позволяющий пассажирам свободно перемещаться из одного салона в другой;

Комбинированное транспортное средство — комбинация грузового автомобиля, состоящего из грузового автомобиля, соединенного с полуприцепом;

Максимальная длина, ширина и высота транспортного средства — длина, ширина и высота транспортного средства с грузом или без груза, не превышающая значений, указанных в разделе 3 настоящих норм;

Максимальные линейные параметры транспортного средства — линейные параметры, не превышающие значений, указанных в разделе 3 настоящих норм;

Максимальная масса транспортного средства — масса транспортного средства с грузом или без груза, которая не превышает значений, указанных в разделе 4 настоящих норм;

Максимальная осевая нагрузка — масса, передающаяся через ось транспортного средства на поверхность автомобильной дороги, не превышающая нормативного значения;

Неделимый груз — груз, который при перевозке по автомобильной дороге не может быть разделен на две или более частей без чрезмерных затрат или риска его порчи и который, будучи погруженным на транспортное средство, будет превышать его максимальные размеры и массу;

Воздушная подвеска — система подвески, в которой амортизирующим элементом является воздух;

Тележка — две и более осей, имеющих общую подвеску к транспортному средству;

Одиночная ось — ось транспортного средства, расположенная на расстоянии более 1,8 м до ближайшей оси этого транспортного средства;

Сближенные оси — оси (две или более) транспортного средства, расположенные на расстоянии между ними менее 1,8 м.

2.1 . Длина транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.1. При этом при измерении длины в соответствии с положениями этого стандарта, не учитываются следующие устройства, смонтированные на автомобиле:

• устройство для очистки стекол и брызговики;

• фронтальные и боковые маркировочные пластины;

• устройства для пломбирования и защитные приспособления для них;

• устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них;

• оборудование для электроосвещения;

• зеркала задней обзорности;

• приспособления для обзора пространства за автомобилем;

• воздуховодные трубки;

• длина клапанов и разъемов для соединения с прицепами или съемными кузовами;

• ступеньки для доступа в кузов;

• подъемник для записной автопокрышки;

• подъемные платформы, ступеньки для доступа и аналогичное оборудование, не превышающее в рабочем положении 200 мм и выполненное таким образом, чтобы они не могли увеличивать предельную массу загрузки автомобиля;

• сцепные устройства для буксировки транспортных средств или прицепов.

2.2 . Высота транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.3. Причем, при измерении высоты с учетом положений этого стандарта не должны учитываться следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве: антенны; пантограф в поднятом положении.

Для транспортных средств, имеющих устройство для подъема оси, учитывается эффект от воздействия этого устройства.

2.3 . Ширина транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.2.

При измерении ширины транспортного средства с учетом положений этого стандарта не должны учитываться следующие устройства, смонтированные на автомобиле:

• устройства для пломб и печатей и защитные приспособления к ним;

• устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них;

• устройства для опознавания повреждения автопокрышек;

• выступающие гибкие части брызговиков;

• осветительное оборудование;

ступеньки в рабочем положении, подвесные платформы и аналогичное оборудование, которые в рабочем положении не превышают 10 мм с каждой стороны транспортного средства и обращенные вперед или назад, углы которых имеют закругления радиусом не менее 5 мм, и кромки которых имеют закругления с радиусом не менее 2,5 мм;

• зеркала для заднего обзора;

• индикаторы давления в автопокрышках;

• втягивающиеся или убирающиеся ступени;

• искривленная часть поверхности автопокрышки, выступающая за точку ее контакта с землей.

2.4 . Осевая масса транспортного средства измеряется при динамической вертикальной нагрузке, передающейся через одиночную ось на поверхность автомобильной дороги, от груженого автомобиля.

Измерение производится специальными автомобильными весами, прошедшими аттестацию в установленном порядке.

Осевая масса тележки, расположенной на одной подвеске, с учетом конструкции транспортного средства, определяется как сумма измерений массы каждой из осей, входящих в тележку.

2.5 . Полная масса транспортного средства или его части, образующей часть комбинированного транспортного средства, определяется как сумма измеренных масс всех осей транспортного средства или его части.

Максимальные размеры транспортных средств с учетом размеров съемных кузовов и тары для грузов, включая контейнеры, не должны превышать приведенных ниже значений.

3.1 . Максимальная длина:

• грузового автомобиля - 12,00 м

• прицепа - 12,00 м

• сочлененного транспортного средства - 16,5 м

• сочлененного автобуса - 18,00 м

• автопоезда - 20,00 м

3. 2 . Максимальная ширина:

всех транспортных средств - 2,50 м

3.3 . Максимальная высота - 4,00 м

3.4 . Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью полуприцепа не должно превышать 12,00 м.

3.5 . Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда от внешней передней точки кузова или площадки для установки груза за кабиной до задней внешней точки прицепа, минус расстояние между задней частью тягача и передней частью прицепа не должно превышать 15,65 м.

3.6 . Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки полуприцепа не должно превышать 16,40 м.

3.7 . Установленный в кузове транспортного средства груз не должен выступать за заднюю внешнюю точку автомобиля или прицепа более чем на 2,00 м.

3.8 . Расстояние между задней осью грузового автомобиля и передней осью прицепа должно быть не менее 3,00 м.

3.9 . Горизонтально измеренное расстояние между осью шарнирного крепления полуприцепа и любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м.

3.10 . Любое транспортное средство при движении должно обеспечивать возможность поворота в пределах пространства, ограниченного внешним радиусом 12,50 м и внутренним радиусом 5,30 м.

3.11 . Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью комбинированного транспортного средства не должно превышать 12,00 м.

* Нормативные общие массы транспортных средств не допускается превышать более чем на 20 %.

Таблица 4.1

Тип автотранспортного средства		Нормативная общая масса автотранспортного средства, т
1. 1.	Грузовые автомобили а) двухосный автомобиль	18
	б) трехосный автомобиль	24
	г) четырехосный автомобиль с двумя ведущими осями, каждая из которых состоит из двух пар колес и имеет воздушную или эквивалентную ей подвеску	32
1.2.	Транспортные средства, образующие часть комбинированного транспортного средства а) двухосный прицеп	18
	б) трехосный прицеп	24
1. 3. 1.3.1.	Комбинированные транспортные средства Сочлененные транспортные средства
	а) двухосный тягач с двухосным полуприцепом при общей базе 11,2 м и более	36
	б) двухосный тягач с трехосным полуприцепом при общей базе 12,1 м и более	38
	в) трехосный тягач с двухосным полуприцепом при общей базе 11,7 м и более	37
	г) трехосный тягач с трехосным полуприцепом при общей базе 12,1 и более	38
	д) транспортное средство, состоящее из 18-ти тонного грузовика и 20-и тонного полуприцепа в случае, если транспортное средство имеет ведущую ось, состоящую из спаренных колес и оборудована воздушной или эквивалентной ей подвеской при общей базе 13,3 м и более	40
1. 3.2.	Автопоезда а) двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом при общей базе 12,1 м и более	36
	б) двухосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом при общей базе 14,6 м и более	42
	в) двухосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом при общей базе 16,5 м и более	44
	г) трехосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом при общей базе 14,6 м и более	42
	д) трехосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом при общей базе 15,9 м и более	44
	е) трехосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом при общей базе 18 м и более	44
1. 4.	Автобусы а) двухосный автобус	18
	б) трехосный автобус	24
	в) трехосный шарнирно сочлененный автобус	28
	г) четырехосный шарнирно сочлененный автобус	28

Таблица 5. 1 .

Нормативные осевые нагрузки автотранспортных средств *

* Осевые нагрузки автотранспортных средств не должны превышать нормативные осевые нагрузки более чем на 40 %.

Типы осей транспортных средств	Расчетная осевая нагрузка, на которую рассчитана дорожная одежда, тс
	10,0	6,0	10,0	6,0
	Нормативная осевая нагрузка, тс, при типе колес
	двухскатные		односкатные
Одиночные оси	10,0	6,0	9,0	5,5
Сдвоенные оси прицепов, полуприцепов, ведущие оси грузовых автомобилей и автобусов при расстояниях между осями:
а) более 0,5 м, но менее 1,0 м	5,7	4,5	5,3	4,0
б) равном или более 1,0 м, но менее 1,3 м	7,0	5,0	6,5	4,5
в) равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м	8,0	5,5	7,5	5,0
г) равном или более 1,8 м	9,0	5,7	8,5	5,2
— то же, при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске	9,5	5,8	9,0	5,3
Строенные оси прицепов и полуприцепов при расстояниях между осями:
а) более 0,5 м, но менее 1,0 м	5,5	4,0	5,0	3,6
б) равном или более 1,0 м, но менее 1,3 м	6,5	4,5	6,1	4,0
в) равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м	7,5	5,0	7,0	4,5
г) равном или более 1,8 м	8,0	5,5	7,5	5,0
— то же, при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске	8,5	5,7	8,0	5,2

5. 8 . Вес, передающийся на ведущую или ведущие оси автомобиля или комбинированного транспортного средства не должен быть менее 25 % от суммарного веса автомобиля или комбинированного транспортного средства.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Общие положения . 2

2. Измерение массы и размеров транспортных средств . 3

3. Максимальные размеры и другие параметры транспортных средств . 4

4. Нормативная общая масса транспортных средств . 5

5. Нормативные осевые нагрузки автотранспортных средств . 6

Расположение транспортных средств на проезжей части. ПДД

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1 , 5.

15.2 , 5.15.7 , 5.15.8 , а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой за исключением разметки

1. 9

из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т — только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.

9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 , движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 — 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам.

Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу.

Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

ПДД РФ Расположение транспортных средств на проезжей части

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками

5.15.1

5.15.2

5.15.7

5.15.8

а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

9.1-1. На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1.1, 1.3 или разметкой 1.11, прерывистая линия которой расположена слева.

9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9

1.9

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком

5.1

или

5.3

или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых. В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки

5.15.1

или

5.15.2

движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 — 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

Перевозка грузов

23.1. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства.

23.2. Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.

23.3. Перевозка груза допускается при условии, что он:

не ограничивает водителю обзор;
не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;
не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;
не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду.

Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требованиям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений перечисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.

23.4. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди — фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — фонарем или световозвращателем красного цвета.

23.5. Перевозка тяжеловесных и опасных грузов, движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м — для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, а также движение автопоездов с двумя и более прицепами осуществляются в соответствии со специальными правилами.

Международные автомобильные перевозки осуществляются в соответствии с требованиями к транспортным средствам и правилами перевозки, установленными международными договорами Российской Федерации.

Размер автомобиля

Нажмите на автомобиль, чтобы просмотреть его размеры.

Обычно мы предпочитаем универсалы внедорожникам благодаря их превосходной топливной экономичности и управляемости, но Volvo XC70 2011 года не дает таких преимуществ, если сравнивать их с более современными и эффективными кроссоверами. Volvo XC70 Wagon предлагает следующие преимущества: Прекрасно поддерживаемые сиденья; вместительный багажник; множество функций безопасности; доступны интегрированные спинки бустерных сидений. Volvo
V70 — это отличный автомобиль класса D, сочетающий в себе универсальность, комфорт и безопасность.Там вы найдете много полезных устройств, многие из которых стандартные. Volvo V70 привлекателен как для повседневной езды по городу, так и для самых дальних и неожиданных путешествий.

Это машина для людей, ведущих активный образ жизни.
Является ли Volvo V60 самым красивым погрузчиком в своем классе? Сзади, вполне возможно, что это самый красивый автомобиль с большими ботинками, который когда-либо производила Volvo. Сзади есть намеки на хэтчбек Volvo C30 с большим стеклянным дисплеем, который сам по себе почти похож на заднюю дверь, а боковой профиль повторяет внешний вид купе-купе седана Volvo V60, S60.
Volvo V50 2011 года — стильный и вместительный роскошный универсал, но есть выбор и получше. Volvo V50 Wagon предлагает следующие преимущества: Впечатляющие передние сиденья; стильная и качественно сделанная приборная панель. Недостатками Volvo V50 Wagon являются: Не совсем роскошный автомобиль, несмотря на роскошные цены; управляемость уступает истинным спортивным фургонам; полный привод отсутствует.
Несмотря на то, что Volvo V40 оснащен оборудованием для обеспечения безопасности, ему мешают его небольшие размеры и устаревшая основа.

Volvo V40 Wagon предлагает следующие преимущества: сильный набор функций безопасности, дешевый базовый ценник, плавный турбомотор, удобный багажник.
Помимо тщательного обновления имеющихся версий, Volvo S80 2012 года теперь оснащен поворотниками на наружных зеркалах, новым 7-дюймовым цветным экраном в центре приборной панели, отделкой приборной панели из натурального дерева и потоковой передачей стерео по Bluetooth. Технология Volvo City Security также стала традиционной для модельного ряда.
Volvo S60 2012 года — это хорошо сбалансированный и стильный седан класса люкс. Это надежная альтернатива широко распространенным немецким роскошным седанам. Volvo S60 Sedan предлагает следующие преимущества: комплексные и эффективные двигатели; уравновешенная плавность хода и управляемость; сильные тормоза, умная система полного привода; удобные передние сиденья; многочисленные функции безопасности.
Volvo S40 2011 года имеет стиль и удобство, но ему не хватает атлетизма и утонченности других европейских роскошных спортивных седанов.

Volvo S40 Sedan предлагает следующие плюсы: удобные передние сиденья; широкие функции безопасности; упор на стиль; живой мотор с турбонаддувом.
Volvo C70 2012 может похвастаться убирающейся жесткой крышей, приборной панелью премиум-класса и плавностью хода, хотя его средние характеристики означают, что некоторые конкуренты его оставят. Volvo C70 Convertible предлагает следующие преимущества: удобная складывающаяся жесткая крыша; салон красоты; тихая и удобная езда; на удивление практично.
Volvo C30 2012 года предлагает полный набор стиля и удобства, но не соответствует некоторым впечатляющим характеристикам, которые обеспечивают конкурентоспособные модели. Volvo C30 Hatchback предлагает следующие преимущества: Отличительный стиль; прочная, но послушная поездка; поддерживающие, но удобные передние сиденья; резвый мотор с турбонаддувом.
Volkswagen начал разработку дизайна для up! с чистым листом бумаги, что дает им возможность сделать его довольно оригинальным.

Он немного длиннее, чем у большинства городских конкурентов, и у него большие 15- или 16-дюймовые колеса, выдвинутые на каждом углу.Volkswagen утверждает, что для вдохновения он обращался к миру предложения компоновки, а не к другим Volkswagen или конкурирующим автомобилям.
Volkswagen Sharan — это современный вариант традиционного пассажирского автопоезда с соответствующим дизайном. Мощная горизонтальная решетка и прозрачные линзы фар придают носу технический вид. При взгляде сбоку в Volkswagen Sharan преобладают большие окна, которые придают автомобилю менее тяжелый вид.
В то время как Volkswagen Scirocco становится все более распространенным явлением, R, вероятно, останется редкостью на дорогах Великобритании и получит много внимания.Благодаря легкосплавным дискам со спицами, заполняющим арки, R выглядит как модель Hot Wheels в натуральную величину. Остальные изменения внешнего вида незначительны, но в сумме делают самый дорогой Volkswagen Scirocco более агрессивным.

Volkswagen Rabbit 2009 года — компактный хэтчбек, доступный с двумя или четырьмя дверями, каждая из которых имеет один уровень отделки салона (известный как S).
Volkswagen Multivan — представитель полноразмерных фургонов, который известен своей универсальностью. Он сочетает в себе комфорт лимузина, фургона и грузовика вместимостью качества фургона.Внешний вид, который вызовет симпатию к Multivan, потому что все сделано для того, чтобы произвести первое впечатление, было сильным.
Volkswagen Lupo — городской автомобиль производства Volkswagen. Он был представлен в 1998 году, чтобы заполнить пробел в нижней части модельного ряда Volkswagen, вызванный увеличением размера и веса Volkswagen Polo. Конкуренты включают Ford Ka, Opel Agila и Fiat Panda. Volkswagen Lupo был версией Seat Arosa, созданной на основе значков.
Volkswagen Jetta 2012 года просторнее и дешевле, чем когда-либо.Но также мало что поможет этому седану выделиться среди других более динамичных соперников.

Фольксваген Джетта Дизель предлагает следующие плюсы: Вместительная приборная панель и багажник; хорошо оборудованный; интерфейс интеллектуального управления; экономичная дизельная модель.
Несмотря на ярко-желтую окраску нашего тестового автомобиля, этот трехдверный хэткбек длиной 3,83 метра не выделяется среди своих ближайших конкурентов; но похож на аккуратный, юркий городской автомобиль. Тем не менее, думайте о нем как о младшем кузене Polo, но без присутствия он имеет гораздо меньший характер, чем Lupo, который он меняет.Дашборд — это различное дело␦.
Volkswagen Eos заслуживает большего внимания, чем кажется. Он предоставляет функции и создает класс более дорогой роскошной модели, что делает его разумным выбором для искателей солнца. Volkswagen Eos Convertible предлагает следующие преимущества: высокотехнологичная складная жесткая крыша со встроенным люком в крыше; солидное качество приборной панели; мощный и экономичный двигатель; богатый вариант содержания.

Это хорошо узнаваемый стиль, яркий дизайн и имя — обновленный Volkswagen Crafter Kombi открывает новую эру больших «перевозчиков», как преемник популярного и проверенного Volkswagen Crafter первого поколения.Его имя говорит само за себя. Crafter — гигантское подразделение коммерческих автомобилей Volkswagen. Помните, что название модели гармонирует с ее ярким внешним видом.
Габаритные чертежи кузова

— Ремонт Toyota Camry

ОТДЕЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (для RHD)

(трехмерное расстояние)

А, а	С, с	К, к
706 (27,80)	794 (31.26)	639 (25,16)

Габаритные размеры автомобиля
А-М	В-с				Г-н		Д-м
или	или	Б-ф	D-E	D-e	или	л-л	или	М-м
а-м	б-К				г-н		л-М
475	1,345	1,078	875	1,071	989	1,536	1,562	1,552
(18. 70)	(52,95)	(42,44)	(34,45)	(42,17)	(38,94)	(60,47)	(61,50)	(61.10)

УКАЗАНИЕ: В символах заглавные буквы указывают на правую сторону автомобиля, маленькие буквы указывают на левую сторону автомобиля (если смотреть сзади).

Обозначение	Имя	Диаметр отверстия.	H, h	Стандартное отверстие опоры радиатора	010 (0,39)
А, а	Гайка крепления переднего крыла	М6 (0,24)	Я	Гайка крепления опоры замка капота	M6 (0. 24)
Б, б	Отверстие для опоры передней пружины, внутреннее	012,5 (0,492)	Дж, Дж	Гайка крепления кронштейна переднего крыла	М6 (0,24)
С, с	Гайка крепления петли капота	М8 (0,31)	К, к	Гайка крепления верхней опоры радиатора	M6 (0.24)
Д, д	Гайка крепления панели кожуха	М6 (0,24)	л, л	Гайка крепления переднего крыла	М6 (0,24)
E, e	Стандартное отверстие переднего лонжерона	018 (0,71)	М, м	Гайка крепления переднего крыла	M6 (0.24)
Ф, ф	Стандартное отверстие переднего лонжерона	018 (0,71)	N, n	Гайка крепления усилителя переднего бампера	M10 (0,39)
G, г	Гайка крепления верхней опоры радиатора	М6 (0,24)	–	–	—

ОТВЕРСТИЯ КУЗОВА (вид сбоку: спереди)

(трехмерное расстояние)

: Габаритные размеры автомобиля

E-e	Ф-ф	Г-г	ч	И-Я	Дж-Дж	К-к
1345 (52. 95)	1493 (58,78)	1491 (58,70)	1491 (58,70)	1,176 (46,30)	1288 (50,71)	1491 (58,70)

E-f или e-F	E-h или e-H	E-j или e-J	F-J или F-J	F-k или f-K	G-q или g-Q	H-I или h-i	J-k или j-K
1579 (62.17)	1,640 (64,57)	1520 (59,84)	1881 (74,06)	1720 (67,72)	1795 (70,67)	1,663 (65,47)	1,579 (62,17)

УКАЗАНИЕ: В символах заглавные буквы указывают на правую сторону автомобиля, маленькие буквы указывают на левую сторону автомобиля (если смотреть сзади). мм (дюймы)

Обозначение	Имя	Диаметр отверстия.	H, h	Марка панели коромысла	–
А, а	Уголок панели крыши	–	я, я	Метка сборки боковой направляющей крыши	–
Б, б	Гайка крепления петли капота	M8 (0.31)	Дж, я	Метка сборки центральной стойки кузова	–
С, с	Гайка крепления петли передней двери	М8 (0,31)	К, к	Метка сборки центральной стойки кузова	–
Д, д	Гайка крепления петли передней двери	M8 (0. 31)	л, л	Гайка крепления фиксатора замка передней двери	M8 (0,31)
E, e

Проверка технических характеристик автомобиля, л.с., размеры, двигатель, факты и цифры

Найдите подробную информацию о технических характеристиках автомобилей, вплоть до отдельных моделей, а также тысячи более старых версий. Если вы ищете информацию о транспортном средстве, расход топлива, страховую группу, размеры, мощность, производительность или скорость, стоимость дорожного налога или размер багажника, у нас есть все факты и цифры, касающиеся технических характеристик автомобиля, которые помогут вам действительно узнать свой автомобиль. .

Знаешь, какую машину ты ищешь? Найдите полную информацию о спецификациях, выбрав из списка ниже:

Я знаю номер машины, для которой нужны характеристики

Посмотреть характеристики автомобиля по производителю

Как использовать данные спецификации автомобиля

Чтобы выбрать модель для проверки технических характеристик автомобиля, используйте раскрывающиеся меню выше, выберите марку, модель и год выпуска, а затем определите, какую именно модель вы хотите, прямо на странице. Эта информация поможет вам, если вам нужна основная информация об автомобиле или вы хотите узнать, какой у вас автомобиль. Это также помогает при определении того, как далеко уйдет ваша машина с топливным баком, или поместится ли она в вашем гараже. Для тех, кто хочет знать, насколько он быстр, цифры ускорения 0-60 миль в час , мощность автомобиля и данные максимальной скорости расскажут вам все, что вам нужно знать, как и его максимальная мощность и крутящий момент .

Наконец, мы также публикуем эти важнейшие данные о расходе топлива, которые напрямую определяют, сколько вам будет стоить ежедневная эксплуатация любого автомобиля.

авто технические характеристики FAQs

Какая у меня машина?

При покупке автомобиля важно знать точные характеристики автомобиля, чтобы вы могли понять, подходит ли он вам.Здесь вы можете проверить сведения об автомобиле, чтобы получить правильную информацию о транспортном средстве и, используя эту информацию, выяснить, подходит ли это вам — данные о расходе топлива помогут вам спланировать текущие расходы, а данные о мощности, объеме двигателя и производительности могут определить, подходит ли автомобиль. подходит для езды по автомагистралям и достаточно ли увлекательных для вас. Размеры тоже важны — достаточно ли он внутри, и поместится ли он в вашем гараже или на парковочном месте?

Могу ли я узнать характеристики своего автомобиля по его номеру?

Да! Вы можете ввести свой регистрационный номер выше, и будут показаны ваши точные данные о спецификациях, если регистрация является действительным номером, выданным в Великобритании после 2001 года.

Как проверить габариты автомобиля?

Страницы со спецификациями автомобилей Parkers заполнены данными, которые охватывают все, что вам нужно знать о размерах вашего автомобиля. Вы можете проверить, какой он длины, поместится ли он в вашем гараже и насколько он широк, чтобы понять, насколько он управляем в городе. Очень полезный размер — багажное отделение, которое измеряется в литрах. Это может показаться нелогичным, но хорошая новость заключается в том, что ботинки всех автомобилей измеряются в литрах, а это означает, что вы можете сравнивать модели последовательно.

Сколько лошадиных сил у моей машины?

Страницы технических характеристик Parkers позволяют увидеть, сколько лошадиных сил на тормозах (л.с.) у вашего автомобиля, чтобы точно знать, насколько он мощный. Это также полезно для сравнения похожих автомобилей. Проверка мощности — особенно перед покупкой — важна, потому что она дает вам хорошее представление о том, насколько легко ваш автомобиль справляется с движением по автомагистрали — чем больше у него лошадиных сил, тем легче он справится с поездкой на дальние расстояния, поскольку она будет меньше подчеркнуто на пределе закона.Более высокая максимальная мощность также облегчает движение по крутым холмам и означает, что автомобиль не так сильно пострадает, когда он загружен пассажиром или багажом.

Как проверить работоспособность моей машины

Не у всех есть доступ к тестовой трассе, поэтому для того, чтобы узнать, насколько быстро она проходит, нужно обязательно посетить такие сайты, как этот. Есть некоторые важные контрольные цифры, которые могут сказать вам, каковы характеристики вашего автомобиля: его время 0-62 миль в час говорит вам, насколько быстро он отклоняется от нормы, а его максимальная скорость дает вам хорошее представление о том, насколько легко он движется по автостраде на законный предел.

А как насчет устройства проверки веса автомобиля?

Знание веса вашего автомобиля может показаться не самым важным фактором при владении автомобилем, но бывают случаи, когда знание его массы (в кг или фунтах) необходимо. Подумайте, если вы буксируете, зная вес вашего автомобиля и его тяговую способность, вы получите хорошее представление о том, как он будет тянуть прицеп или прицеп. В городах все чаще и чаще вводятся ограничения по весу, а также они обнаруживаются на небольших мостах — и если вы едете на большом внедорожнике, может быть довольно легко случайно превысить любой строгий предел.Использование страниц технических характеристик Parkers для проверки деталей вашего автомобиля — очень хороший способ избежать потенциальных проблем.

Масса и габариты дорожных транспортных средств в ЕС

В Белой книге по транспортной политике (2011 г.) поставлена цель сократить выбросы парниковых газов от транспорта на 60% к 2050 году по сравнению с уровнями 1990 года. В этом контексте Европейская комиссия предложила пересмотреть правила, касающиеся веса и размеров дорожных транспортных средств, чтобы позволить выпускать на рынок более энергоэффективные аэродинамические транспортные средства и повысить безопасность дорожного движения.

Текущие резервы

Директива 1996 г. «Вес и размеры» устанавливает максимальные габариты и вес транспортных средств для национальных и международных автомобильных перевозок в ЕС: длина 16,5 м (18,75 м для автопоездов), ширина 2,6 м, высота 4 м. и 40 тонн (т) по весу (44 т для комбинированных перевозок, например, по железной дороге и по воде). Однако государства-члены могут принимать решение об отступлениях от этих правил для транспортных средств, используемых только в национальном транспорте. Более длинные и тяжелые автомобили (LHV), также известные как мега-грузовики, гигалинеры, еврокомбис и эколайнеры, обычно имеют размер 25.Длина 25 м, вес до 60 т. В настоящее время они разрешены в Финляндии и Швеции и проходят испытания в Дании, Нидерландах и некоторых землях Германии.

Предложение комиссии

В апреле 2013 года Европейская комиссия предложила пересмотреть Директиву. Чтобы стимулировать использование менее загрязняющих двигателей двигателей, многие из которых тяжелее и, следовательно, коммерчески менее привлекательны, чем традиционные, грузовики и автобусы с низкоуглеродными технологиями могут превышать текущий максимальный вес на одну тонну, в зависимости от веса альтернативы. система.Кроме того, максимальный вес автобусов будет увеличен на тонну с учетом таких изменений, как увеличение среднего веса пассажиров и их багажа. Предложение также позволит отступить от максимальных размеров для добавления аэродинамических устройств в задней части транспортных средств или для изменения геометрии кабины, улучшая поле зрения водителя, безопасность и комфорт. Комиссия намерена детализировать эти требования на более позднем этапе. Кроме того, чтобы облегчить развитие комбинированных перевозок, предложение предлагает отступить на 15 см от длины грузовиков, перевозящих 45-футовые контейнеры (13.72 м), которые все чаще используются на межконтинентальных и европейских перевозках. Однако этим более длинным грузовикам будет разрешено проехать не более 300 км от порта разгрузки. Наконец, трансграничное использование LHV будет разрешено только для поездок, пересекающих единственную границу, если два заинтересованных государства-члена уже разрешают их использование и если выполняются условия Директивы (т.е. специальное разрешение, выданное национальными властями, неделимые грузы без существенное препятствие конкуренции и адекватная дорожная инфраструктура).

Европейский парламент просмотров

В марте 2014 года КМГ транспортного комитет (докладчик Джорг Летфрид, S & D, Австрия) отвергается подавляющим большинством предложения спорной комиссии разрешить использование трансграничного из LHVs. Хотя депутаты Европарламента сохранили статус-кво в отношении использования LHV в ЕС, они призвали Комиссию провести исследование воздействия к 2016 году, сосредоточив внимание на влиянии трансграничных перевозок LHV на конкуренцию, окружающую среду, безопасность, стоимость модернизации инфраструктуры, и распределение транспортных операций автомобильным, железнодорожным и водным транспортом.В отчете предлагается разрешить более длинные кабины грузовиков, если они предназначены для сокращения выбросов (например, за счет улучшения аэродинамики) или предотвращения несчастных случаев (например, за счет уменьшения слепых зон и за счет удлинения формы передней части грузовика, которая, как считается, лучше поглощает удары и защищает пешеходов и пешеходов). велосипедистов в случае столкновения). Комитет не смог договориться о том, какая дополнительная длина будет разрешена, но предложил разрешить Комиссии выдвинуть делегированный акт по этому вопросу. Текст Комитета допускает увеличение веса на одну тонну транспортных средств, использующих низкоуглеродные технологии.Кроме того, в задней части грузовика будут разрешены аэродинамические закрылки длиной до 50 см для уменьшения лобового сопротивления и выбросов. Грузовики для использования в комбинированных перевозках могут превышать максимальную длину на 15 см, чтобы они могли перевозить 45-футовые контейнеры.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Об авторе EPRS

Европейская парламентская исследовательская служба Европейского парламента.EPRS предлагает лучшую доступную исследовательскую и аналитическую поддержку членам Европейского парламента, их сотрудникам, парламентским комитетам и, конечно же, вам!
автомобилей: Правительство одобряет стандартизацию габаритов транспортных средств в соответствии с глобальными нормами.
Нью-Дели: Для повышения эффективности логистики в стране правительство одобрило увеличение размеров автомобилей, включая автобусы, прицепы и хорошие транспортные средства по номинальной стоимости. с мировыми стандартами.
Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог выступило с уведомлением в этой связи о внесении поправки в Правило-93, касающееся габаритов автотранспортных средств в соответствии с Центральными правилами в отношении транспортных средств 1989 года.
«Эти поправки предусматривают стандартизацию габаритов автотранспортных средств, которые будут соответствовать международным стандартам, и шаг министерства к повышению эффективности логистики в стране», — заявили в министерстве автомобильного транспорта и автомобильных дорог.
Он также добавил, что увеличенные размеры обеспечат дополнительных пассажиров или дополнительную грузоподъемность в пределах предписанного веса.

Согласно поправкам, двухколесные транспортные средства могут иметь максимальную длину 4 метра и высоту 2,5 метра.
Высота трехколесных транспортных средств была увеличена с 2,2 метра до 2,5 метра, а пневматический прицеп благодаря этому уведомлению стал наравне с модульным гидравлическим прицепом.
«Дорожные поезда длиной 25,25 м по номиналу с ЕС были предложены для включения на отдельные маршруты», согласно уведомлению, в котором также говорилось, что размер, в частности высота транспортных средств категории N (грузовые автомобили), был внесены поправки для поощрения контейнерных перевозок.
«Размеры, в частности высота транспортных средств категории M, были изменены с 3,8 метра до 4,0 метра, за исключением пассажирского автобуса для аэропортов (сохранено 3,8 метра), в соответствии с международной экономической комиссией ООН для Европы (ЕЭК ООН). стандарты «согласно уведомлению.
Длина двухосных автобусов увеличена с 12 метров до 13,5 метров.
«Для грузовых автомобилей категории N высота увеличена с 3,8 метра до 4.0 метров, за исключением транспортных средств категории N1, высота которых ограничена 3,0 метра », — говорится в уведомлении.
Длина трейлеров (категория T) была изменена с 18,0 метра до 18,75 метра для размещения 45-футовых контейнеров стандарта ISO. Высота прицепа увеличена с 3,8 метра до 4,0 метра, за некоторыми исключениями.
Полуприцепы, перевозящие грузовые контейнеры серии ISO, сборные / рефрижераторные контейнеры или контейнерные кузова, не должны превышать 4.В нем говорилось, что 52 метра.
В случае грузовых автомобилей с прицепами / тягачами, используемых производителями автомобилей для перевозки автомобилей / строительной техники, транспортных средств / домашнего скота / бытовой техники с закрытым кузовом или предназначенных для перевозки неделимых грузов, общая высота автомобиля не должна превышать По данным правительства, 4,75 метра. NAM NAM DRR DRR
Внутренние размеры фургона
Дом
Около
Карьера
FAQ
Новые продукты
Дорога — Реди
Форд
GM
Nissan
RAM
Программы
Каталоги
Новости и события
Блог
Свяжитесь с нами
Пакеты с низкой крышей
Пакеты со средней крышей
Пакеты с высокой крышей
Внутренние пакеты
Композитная перегородка кабины экипажа
Перегородки с низкой крышей
Перегородки
Перегородки для средней и высокой крыши
Стеллажи с низкой крышей
Стеллажи со средней и высокой крышей
Комплекты направляющих
Принадлежности для полок
Стеллажи
Модули хранения с низкой крышей
Шкафы
Модули для хранения файлов 908 Выдвижные ящики
Оконные решетки
Полы
Держатели сверл
Стол центральной консоли
Технический стол
Стойки для резервуаров
Принадлежности
Откидывающаяся стойка
Зажим для захвата 908 Стеллажи 90 863
Стойки с лестницей
Ford Transit
Внутренние пакеты
Перегородки
Стеллажи
Стойки с лестницей
Аксессуары
Transit Connect 2014-новее
Пакеты для интерьера Композитная перегородка
Распашная дверь
Фиксированная дверь
Серия X
Принадлежности
Комплекты крыльев
Перегородки
Полки
Комплекты направляющих
3
Принадлежности
ADseries
Deep Duty
KD
30 Series
Открытый конец
Регулируемые стеллажи
Стеллажи
Принадлежности
Сварные стеллажи
Шкафы
Модули ящиков
Ящики 866
Литература
Ящик с замком
Хранение файлов
Напольные ящики
Пластиковые системы ящиков
Проволочные оконные решетки
Стойки для баков
Держатели сверл
Полы
3 Принадлежности для стола
Центральная консоль
Drop-Down
GripLock
Ladder Keeper
Стойки для служебных помещений
Стойки по периметру
Стойки с лестницей
Полноразмерные фургоны GM
Пакеты для внутренней отделки
9063 9063
.

17Дек
Полировка кузова автомобиля после покраски своими руками: Полировка авто после покраски – полный гайд и советы
17 Дек 2020 alexxlab Комментировать
Как правильно полировать и шлифовать автомобиль после покраски: своими руками, полировка кузова
Авто до и после полировки.
Многие, кто решился на покраску авто своими руками, задаются вопросом относительно того, как правильно полировать машину после покраски. Полировка авто необходима для устранения различных царапин и дефектов, которые могут возникнуть после покраски.
Содержание
Этапы
Инструментарий
Подготовительные работы
Когда начинать полировку?
Шлифовка
Технология шлифования
Полировка
Тонкости работы
Завершающий этап
Итог
Этапы
Комплекс работ по полировке подразделяется на 4 основных этапа:
Подготовительные работы;
Шлифовка;
Полировка;
Завершающий этап.
Инструментарий
Полировка авто потребует наличия следующих инструментов и материалов:
Подготовительные работы
Полировка автомобиля после покраски начинается с подготовки помещения. 3 главных критерия для проведения работ:
Хорошее освещение – это определяющий показатель. Так как придется полировать детали снизу авто (нижняя половина дверей и крыльев, пороги и т. д.), то в идеале требуется установить лампы дневного света вверху и по низу (лучше всего на уровне колен, хотя можно и ниже, но тогда вы будете задевать их ногами). Если ламп дневного света не имеется – подойдет обычная лампа на переноске.
Чистота – перед началом требуется вымести всю пыль из гаража, продуть стены, потолок, и углы сжатым воздухом из компрессора, а также обильно полить водой пол (бетонный).
Простор – помещение должно быть свободным и не загроможденным. Придется открывать и закрывать двери, так что по бокам должен быть запас места для работы.
Сам автомобиль необходимо тщательно вымыть, при этом необязательно делать все сразу, можно мыть по одной или по две детали, которые собираетесь полировать. Многие этого не делают, потому как считают, что авто и так только что с покраски и мусора на нем быть не может, но пыль в любом случае оседает на лак и удалять ее необходимо.
Когда начинать полировку?
Немаловажен еще один вопрос: через сколько времени после покраски можно полировать машину? Время сушки зависит от температуры, влажности воздуха и др. параметров. Если покраска проводилась летом или в помещение поддерживается постоянная температура от 18 до 25 градусов по Цельсию, то достаточно 3-х дней. Можно придавить лак пальцем на каком-то незаметном участке. Если никаких следов нет – авто готово к полировке. Такие меры позволят определить, когда можно начинать полировать машину.
Шлифовка
Полировка кузова автомобиля после покраски своими руками начинается со шлифовки. Для этого берется наждачная бумага с индексом от 1 500 до 3 000. Выбор напрямую зависит от того, какая получилась шагрень после нанесения ЛКП. Если она крупная – рекомендуется воспользоваться шкуркой Р1500 и 2500. Если же мелкая – сразу можно начинать с индекса 2000 или 2500.
В ряде материалов можно встретить деление шлифовки на мокрую и сухую. Перед тем как шлифовать автомобиль, этот вопрос нужно решить. Принципиальное различие – наличие или отсутствие воды для работы.
Мокрая шлифовка – в этом случае наждачная бумага постоянно промывается в воде, что обеспечивает смывку налипшего на нее лака или краски, эластичность и мягкость. Обратной стороной является то, что деталь постоянно мокрая и чтобы увидеть результат работы ее приходится высушивать, что отнимает время.
Сухая шлифовка – в этом случае все делается на сухую. Терять время на ожидание сушки не придется, но такой метод приводит к огромному перерасходу наждачной бумаги, так как она очень мелкая и моментально забивается (в воде она постоянно промывается). Да и работать с ней не так удобно.
В целом подавляющее большинство мастеров предпочитают мокрую шлифовку.
Технология шлифования
Нанесение полировочной пасты.
Перед тем как начать полировать авто, требуется взять отрезок мягкой резины, обернуть его шкуркой и аккуратно пройти таким образом деталь – это позволит сровнять шагрень и удалить мусор, который неизбежно попадает в ЛКП. После этого деталь нужно зачистить без резины.
Самое главное – не слишком увлекаться, чтобы не протереть слой лака или краски (если это акрил), так как деталь придется красить заново. Особенно часто такая проблема возникает при зачистке торцов, так что стоит быть предельно внимательным, а торцы зачищать еле-еле (всего пару раз провести наждачкой). Полировка всегда начинается с крыши.
Работа должна быть проделана тщательно – после сушки зачищенная деталь обязана быть полностью матовой – лак не должен «светиться». В этом случае можно использовать сухую шлифовку – если вы немного не дотерли, то снова мочить деталь смысла нет, и можно дотереть насухо. На этом шлифовка авто после покраски заканчивается. Далее можно приступать непосредственно к полировке.
Чистота в этом случае – главное. Ведь всего несколько мелких песчинок, попавших на наждак, могут безвозвратно испортить работу, процарапав лак. Так что, перед тем как шлифовать машину, следует позаботиться, чтобы вода в емкости была кристально чистой.
Полировка
После того как деталь зачищена, требуется нанести на нее абразивную пасту (не на всю, а на небольшой участок), хотя некоторые мастера наносят пасту на полировочную машинку. Для начала используется плотный круг (он светлого оттенка). Машинка включается на минимальные обороты (регулировка проводится дисковым регулятором, что возле ручки) и начинается полировка. Она продолжается до тех пор, пока не исчезнет матовость и не появится блеск.
Отполировав один участок детали, можно переходить к следующему. После того, как весь автомобиль будет пройден абразивной пастой, необходимо сменить круг на мягкий (темного цвета) и использовать безабразивную пасту. С новым кругом и пастой требуется снова пройти все детали.
Тонкости работы
Смачивание детали водой – если паста быстро пересыхает, то поверхность требуется слегка смачивать водой.
Очистка круга – это нужно делать периодически, так как паста налипает на его поверхность и эффективность полировки снижается.

Перегрев ЛКП – он возникает в тех случаях, когда одно место полируется чрезмерно долго. Лак перегревается и возникает ощущение, что круг как будто вязнет в нем. В такой ситуации нужно просто немного подождать и дать поверхности остыть.
Обороты – если включить машинку сразу на полную мощность, то от быстрого вращения паста просто разлетится каплями по сторонам. Сначала на медленных оборотах ее нужно размазать, а потом постепенно увеличивать их. Не рекомендуется превышать обороты более чем 2 500 в минуту.
Отполированное авто.
Переход пасты – если вы переходите от абразивной к безабразивной пасте, то поверхность требуется вымыть, а круг поменять (если у вас только 1 круг, то его можно оставить, но предварительно тщательно вымыть).
Шнур – многие забывают о шнуре питания, который во время полировки крыши или капота скользит по дверям и крыльям, царапая их. Во избежание этого нужно перекинуть его через плечо или попросить кого-то подержать.
Разводы – такая проблема возникает тогда, когда машинка держится под углом. Как следствие – круг просто не касается поверхности всейсвоей рабочей плоскостью.
Пластик – очень желательно не цеплять кругом пластиковые детали (молдинги и т. д.), так как горячий и быстро вращающийся круг, вместе с абразивной пастой, оставляют такие следы, которые уже не получится убрать.
Торцы – не стоит слишком усердно полировать торцы, чтобы не протереть их. Кроме этого, об острые углы можно повредить круг.
Завершающий этап
После окончания полировки требуется тщательно вымыть авто. Это отнимет много времени, так как паста во время полировки засыхает и разлетается пылью. Она забивается во все уголки, так что для ее удаления берется зубная щетка, емкость с водой и ткань, с помощью которых все чистится (займет около 2-3 часов). Почти всегда полностью вымыть авто не удается, так как паста прилипает. Она сойдет постепенно во время будущих моек машины.
В конце требуется натереть авто финишной пастой, чтобы убрать голограммы, оставленные во время вращения круга. Для этого берется паста и кусок сухой ткани. Паста наносится на поверхность и втирается в нее.
Итог
На частые вопросы относительно того, нужно ли полировать кузов машины после покраски, есть однозначный ответ – нужно! Но подходить к этому процессу стоит предельно внимательно и максимально ответственно.
Полировка автомобиля после покраски своими руками | 🚘Авто Новости Онлайн
13.10.2022
Ну вот, вы и произвели покраску автомобиля своими руками. Не важно, была ли это полная покраска авто или локальная покраска. И тут, заходит сосед по гаражу и задает вопрос, — а полировать когда собираешься? У вас естественно, возникает недоумение. А зачем нужна полировка автомобиля после покраски?
Для чего нужна полировка авто после покраски?
Этот вопрос не интересует тех автомобилистов, которые проводили покраску авто матовой краской, а для остальных нужно знать не только о полировке авто после покраски, но и о шлифовке. И основной причиной необходимости полировки кузова после покраски является «нестерильность» помещения. Ведь мы говорим о покраске кузова в гараже, т.с. об условиях «приближённых к боевым»
Дефекты ЛКП возникающие при покраске своими руками
Мусор и пыль, прилипшие к лаку. В этом случае существует только один способ удаления с поверхности кузова всего, что прилипло к свежему лаку. Дожидаемся полного затвердевания ЛКП и приступаем к шлифовке верхнего слоя. Либо «сухим» методом при помощи орбитальной шлифмашинки, либо «мокрым»: шкурка с водой и руками. Для машинки применяем зерно абразива 1000-2000. Для ручного способа шкурка берется с зерном от 2000. После шлифовки производим полировку кузова.
Апельсиновая корка (шагрень). Причиной такого дефекта может послужить применение слишком густой краски или лака. Чтобы дефект не возникал, перед покраской нужно внимательно изучать рекомендации по применению краски и лака. Ещё одна причина – это неправильный подбор сопла для «пистолета» и низкое давление воздуха. Этот дефект устраняется так же шлифовкой и полировкой кузова авто после покраски.
Матовая поверхность. Причины этого дефекта, который вы, кстати, увидите только утром следующего дня: высокая влажность воздуха в гараже, повышенное давление воздуха при нанесении краски или лака, либо применялся быстрый разбавитель, приводящий к быстрому охлаждению и конденсации влаги на свежеокрашенной поверхности кузова. Для устранения этого дефекта потребуется глубокая полировка кузова после покраски.
Прорыв пузырьков. Эффект укола. Появляется через некоторое время после просушки. Этот дефект связан: с неправильной маркой разбавителя (быстрый для существующей температуры), нанесение слишком толстых слоев после непродолжительной промежуточной сушки, слишком высокая температура сушки. Устраняется при помощи шлифовки и последующей полировки.
Этапы полировки кузова авто после покраски
Словосочетание «после покраски» совершенно не означает, что вы должны занятся полировкой кузова на следующий день. После покраски авто своими руками, должно пройти примерно 3-4 недели т.е. месяц.
Шлифование. Проводится мокрым или сухим способом. Для мокрого способа необходима водостойкая наждачка, начало размера зерна с 2000 до 4000. При сухом шлифовании шлифмашинкой с абразивом от 1000 до 4000.
Абразивная полировка с применением абразивных паст. Проводится либо вручную, либо с применением полировальной машинки. Одновременно обрабатываемая площадь примерно 40х40 см. Наносим пасту и круговыми движениями обрабатываем, если вручную, и крестообразными – если полировальной машинкой.
Пасты применяются в следующем порядке: крупно — абразивная, мелко – абразивная, без абразивная. После прохождения 4-5 участков круг промываем в воде для удаления остатков пасты и продолжаем полировку кузова.
Защитное полировка кузова. Производится пастами для защиты и блеска ЛКП. Как правило, это автополироли с тефлоном или воском. Способ нанесения и полировки кузова после покраски изложен в инструкциях к каждому виду полироли. Располировку, после нанесения полироли производить лучше машинкой с постепенным увеличением скорости.
Не рекомендуется производить полировку кузова авто на солнце, так как полироль быстро высыхает и ее сложно располировать, особенно если вы проводите полировку вручную. Так же нужно выбрать место где нет пыли, так как она будет служить абразивом, и эффект не будет достигнут.
Всё. Отходим в сторону, уставшим движением руки смахиваем пот со лба и радуемся полученному результату – ярко-блестящему автомобилю.
Удачи вам, любители своего автомобиля.
Поделиться в социальных сетях
Вам может понравиться
Нанесите краску для подкрашивания автомобиля: 5 советов, как сделать это правильно
Toggle Nav
Меню
Учетная запись
Поиск
Информация
Служба поддержки клиентов
Часто задаваемые вопросы
Контакт
Возвращает
Статус заказа
Найдите свой код краски
Когда твоя машина получает неизбежную царапину и возникает вопрос: сделать это самому или заплатить кому-то, кто сделает это за меня? При незначительных повреждениях, таких как вставка, сколы или другие легкие царапины, это может быть полезной работой, если вы выполните следующие 5 шагов:
Шаг 1: Приобретите краску, точно соответствующую вашему автомобилю.
Промокните, не «проведите» для ремонта без пятен.
Во-первых, найдите свой цвет, нет смысла делать все своими руками, если конечный результат будет не того цвета и будет более заметным, чем тот, что был раньше. На рынке существует много разных названий цветов, и только потому, что у вас есть жемчужно-красный жемчуг на вашем Chevy, не означает, что это такой же жемчужно-красный жемчуг на Audi. Вот почему важно найти правильный цветовой код. Основные области, на которые следует обратить внимание, — это заедание двери водителя или пассажира, бардачок, под капотом возле противопожарной стены или в багажнике. Результаты могут различаться в зависимости от производителя.
Шаг 2: Определите, что можно, а что нельзя «подправить».
После того, как вы найдете свой цвет и купите его в интернет-магазине Scratchwizard или в местном автосалоне, выясните, какие пятна вы сможете сделать сами. Любая крупная вмятина или вмятины размером больше пятицентовой монеты обычно требуют профессиональной помощи. Царапины больше, чем ластик карандаша, также требуют большего ухода. Тщательно вымойте свой автомобиль и определите, где вам нужно подкрасить, немного краски имеет большое значение, поэтому, если у вас есть несколько царапин для долговечности подкрашиваемой краски, может быть проще перезаказать, чем заказать больше, чем вам нужно. Проверьте свой цвет либо на куске листового металла, либо в незаметном месте, например, под капотом, багажником или в нише колеса.
Шаг 3: Сначала очистите для постоянного ремонта.
Убедитесь, что остатки воска удалены с помощью хозяйственного мыла: Dawn или Windex, или средства для удаления восковой смазки. Чтобы ржавчина продолжалась, ей нужен кислород, и большинство грунтовок или наполнителей препятствуют этому. Попытка подпилить или вырезать приведет к большему ущербу, который может не быть проектом «Сделай сам». Нанесите грунтовку или наполнитель на участок и дайте ему высохнуть.
Шаг 4: С помощью тонкой кисти нанесите краску методом «соедините точки», чтобы избежать образования пятен.
Нанесите краску на пораженный участок самой тонкой кисточкой. Помните, что краску нельзя использовать в качестве наполнителя, иначе у вас получатся комочки. Немного уходит, и вы всегда можете вернуться для второго слоя, рекомендуется нанесение, так как он не оставляет следов от штрихов. Если требуется второй слой, дайте краске полностью высохнуть, прежде чем наносить второй и последующие слои. Держите краску для подкраски на шпаклевке или грунтовке пораженного участка, а не на заводской краске. Основные настройки для покраски — отсутствие прямого солнечного света и температура около 70 градусов, при более низкой температуре высыхание займет больше времени.
Шаг 5: Для достижения наилучших результатов отполируйте краску через 24 часа.
Дайте высохнуть в течение суток, после мойки автомобиля отполируйте и нанесите воск вручную, уделяя особое внимание нанесенному участку, чтобы он слился с существующей краской и придал ей приятный глянцевый блеск. После того, как вы закончите ремонтные работы, оставьте остатки краски для подкраски в закрытом контейнере в сухом прохладном месте для использования в будущем.
Архивы учебных пособий по ремонту автомобилей
Неудивительно, что номерные знаки могут врезаться в лак и оставлять неприятные глубокие царапины. Вот что случилось с этим белым Мерседес-Бенц. После того, как владелец снял номерной знак, он увидел глубокие царапины от лака. В сегодняшнем посте я хотел показать вам, как вы можете отремонтировать его самостоятельно.
Процесс удаления включает шлифовку, смешивание и полировку. Не требует покраски. На исправление у вас уйдет меньше часа. Начните с получения всех материалов в первую очередь.
Подробнее
У этого Hyundai были глубокие царапины от лака. Хозяин машины очень расстроился, когда увидел ее, вернувшись из торгового центра. Я выглядел так, как будто кто-то поцарапал машину ключом. Мастерские сказали владельцу, что демонтаж будет стоить от 250 до 450 долларов, и они оставят машину на один день. Большинство людей не понимают, что такие царапины можно легко удалить всего за 15 минут без какой-либо подкрашивающей краски. Вы можете сэкономить много денег и времени, выполнив ремонт самостоятельно. Просто следуйте моим простым пошаговым инструкциям ниже.
Подробнее
Как вы можете видеть на картинке выше, царапина на этом синем Volkswagen Passat была длинной и глубокой. Кузовной цех хотел взять с владельца 450 долларов за его удаление. Это большие деньги для удаления царапины от прозрачного покрытия. В этом посте я покажу вам, как вы можете удалить эту царапину всего за 20 долларов.
Этот ремонт очень легко сделать. Он включает в себя шлифовку, притирку и полировальную пасту. Я рекомендую нанести воск в конце, чтобы запечатать ремонт. На его выполнение у вас уйдет не более часа.
Подробнее
Как вы можете видеть на картинке выше, этот черный Cadillac CTS имел глубокую царапину на прозрачном покрытии. Кузовные мастерские будут брать с вас от 300 до 500 долларов за его удаление, и вы останетесь без машины на несколько дней. В этом посте я покажу вам, как удалить эту царапину за 5 простых шагов. Опыт не нужен. Этапы включают шлифование прозрачного покрытия, нанесение полировочной пасты, полировочной пасты и воска.
Чтобы сэкономить ваши деньги, я перечисляю продукты в разделах «предметы, которые вам понадобятся» и «дополнительные элементы». Я не хочу, чтобы вы чувствовали себя перегруженными длинным списком вещей, которые вам нужно купить для ремонта. Вам понадобится всего несколько вещей, чтобы сделать это правильно. Все дополнительные элементы — это просто отличные продукты и инструменты, которые можно использовать не только для настоящего ремонта, но и для поддержания красивого внешнего вида вашего автомобиля.
Подробнее
В этом посте я покажу вам, как удалить длинный глубокий лаковый слой с Toyota Tacoma. Это маленькое повреждение можно легко исправить с помощью наждачной бумаги и полировочного состава. Это сработает, только если краска не повреждена. Если вы видите грунтовку, царапина слишком глубокая и ее нужно закрасить краской.
Вся работа займет у вас не более 15 минут. Хотя эту царапину можно удалить вручную, использование полировщика двойного действия сэкономит вам время и улучшит результат. Сначала посмотрите видео, а затем следуйте моим пошаговым инструкциям.
Подробнее
У этой машины была небольшая вмятина сбоку. Чтобы отремонтировать что-то подобное, в кузовной мастерской вам обойдутся сотни долларов. У кого есть лишние деньги в этой экономике? В этом посте я расскажу вам, как сделать такой же ремонт за небольшую часть стоимости.
Все мои уроки по ремонту покраски автомобиля предназначены для начинающих без опыта. Я стараюсь предоставить как можно больше информации, включая пошаговые фотографии и видео.
Подробнее
В этом посте я покажу вам, как отремонтировать глубокие царапины на бампере Porsche Cayenne. Как видно на фото выше, царапины прошли через слои лака и краски, но не повредили грунтовку. Хотя поврежденный участок выглядит небольшим, вам нужно будет покрасить его распылителем, чтобы получить равномерное покрытие. Этот тип ремонта может стоить от 300 до 500 долларов в автомастерской, и вы останетесь без машины на несколько дней. Вы можете сделать такой же ремонт самостоятельно и сэкономить сотни долларов.
Этот проект займет у вас несколько часов, и вы можете выполнить его за выходные. Ключ к успеху – терпение. Старайтесь не торопиться, делая каждый шаг правильно, а не торопясь.
Подробнее
Этот красный Форд имел облупившуюся краску на спойлере. Первоначально он был покрашен в кузовной мастерской, которая не очень хорошо поработала, но брала за это сотни долларов. Краска начинает шелушиться, если использовались дешевые продукты или неправильный процесс. В этом посте вы узнаете, как самостоятельно устранить облупившуюся краску. Это пошаговое руководство предназначено для новичков без опыта.
Этот проект займет у вас несколько часов. Это можно сделать в выходные. Вам придется потратить некоторое время на ожидание высыхания слоев краски, так что захватите ящик холодного пива. Все продукты, которые я рекомендую, можно заказать онлайн. Они высокого качества, но все же доступны по цене. Если у вас очень ограниченный бюджет, я перечислил продукты в разделах «необходимые элементы» и «дополнительные элементы».
Подробнее
В этом посте я покажу вам, как распылить краску на пластиковый бампер, который был неправильно окрашен в местной автомастерской. Заплатив сотни долларов кузовному цеху, можно подумать, что покраска прослужит долго. Но это не всегда так. Не все автомастерские знают, что они делают. Некоторые из них просто пытаются срезать углы. В результате некачественного ремонта краска на бампере Митсубиси начала облезать.
Единственный способ устранить это повреждение — снять старую краску, нанести усилитель адгезии к пластику, затем нанести грунтовку, подправить краску и нанести прозрачный слой. Этот проект займет у вас всего несколько часов. Вы можете сделать это в выходные. Если погода хорошая, делайте это на улице в тени.
Подробнее
У этого Lexus IS на спойлере была облупившаяся краска.

17Дек
Водительское удостоверение категории д: Категории водительских прав: виды, расшифровка :: Autonews
17 Дек 2020 alexxlab Комментировать
Категория «Д» (Автобус) | Автошкола «АВТО-КЛАСС» в г. Новоалтайск и г. Барнаул
О курсе
Водительское удостоверение с открытой категорией Д даёт право управлять транспортным средством перевозящим более 8 человек, помимо самого водителя. Получив категорию Д в водительских правах можно управлять пассажирским автобусом или микроавтобусом.
Пройти обучение и получить водительское удостоверение категории Д можно в автошколе «Авто Класс». Срок обучения на категорию D составляет 1-1,5 месяца, экзамен в ГИБДД не входит в срок обучения.
Учебная программа проводится согласно государственной специальной программе, утвержденной в ГИБДД.
Курс обучения в автошколе на категорию «Д» состоит из теоретических и практических занятий.

Теоретический курс
Теоретический курс проходит в общих группах в классах в удобное вечернее время. На лекциях наши курсанты изучают:

Устройство и принципы работы автобуса (категория Д)

Правила дорожного движения

Оказание первой медицинской помощи при ДТП

Основы безопасности вождения

Экстремальные ситуации: как предотвратить аварию и не допустить ДТП

Вождение на перегруженных дорогах

Управление транспортным средством в сложных погодных условиях

На уроках с вами разберут все вопросы по билетам ПДД на категорию Д

Онлайн тестирование поможет подготовиться к теоретической части государственного экзамена в ГИБДД на категорию Д

Для того что бы получить допуск к сдаче экзамена в ГИБДД, необходимо сдать внутришкольный экзамен на категорию Д. Для успешной сдачи экзамена ПДД можно допустить максимум 2 ошибки в 20 вопросах

Практический курс
Занятия проходят в первую очередь на автодроме. На учебной площадке изучается:

Начало движения/торможение

Переключение скоростей/сигналов поворота

Въезд на эстакаду, съезд с нее со стоп линией

Змейка

Разворот в ограниченном пространстве

Повороты на 90 градусов

Параллельная парковка

Гараж

Затем для закрепления навыков вождения транспортного средства категории Д, обучение продолжается в городе. Инструктор познакомит со всеми маршрутами по которым будет проходить экзамен в ГИБДД. Также выполняются маневры в “режиме экзамена”, инструктор дает задания, те которые будет задавать инспектор на государственном экзамене.

Другие курсы
A
Подробнее
A1
Подробнее
B
Подробнее
B
Подробнее
D
Подробнее
АI
Подробнее
АII
Подробнее
АIII
Подробнее
Обучение на категорию D
Главная — Обучение — категория D
Откройте категорию «D» по привлекательной цене!
У нас не только теория, но и вождение на NEXTe. Возможно обучение «с ноля» или переподготовка. Сроки обучения от полутора месяца. Никаких скрытых платежей! Автобус на экзамен предоставим бесплатно! Подробности ниже, смотрите скорей.

Водительское удостоверение категории «D» позволяет управлять автобусами различных размеров, независимо от их разрешенной максимальной массы, а также автобусами с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг. Имея водительское удостоверение категории «D» водитель может управлять как небольшими автобусами, используемыми в качестве маршрутных такси, так и огромными туристическими автобусами.

Всех своих выпускников по всем направлениям подготовки мы сопровождаем до получения водительских удостоверений!
У нас Вы пройдёте полный курс обучения. Теоретический курс, вождение на автодроме, вождение по городу.
Теоретический курс.
На занятиях по теории выучите или вспомните правила дорожного движения, узнаете особенности ПДД относящиеся к водителям автобусов и требования к перевозке пассажиров. Разберёте с преподавателем и решите самостоятельно все билеты для экзамена в ГИБДД.
Вождение на автодроме.
Автодром автошколы оборудован в соответствии с регламентом и имеет упражнения и разметку как в ГИБДД. На нём Вы отработаете все экзаменационные упражнения и отточите своё мастерство так, чтобы на экзамене Вы смогли легко всё сдать. После курса вождения на автодроме Вы проедете по городу и отработаете элементы вождения, которые принимают на экзамене в ГИБДД. Вождение будет проходить на современном автобусе «NEXT».
Преимущество обучения в нашей автошколе это то, что у нас честные цены. Высокое качество обучения. Договора на обучение без мелкого шрифта и «звёздочек». Нашим выпускникам оформление документов для экзамена в ГИБДД в подарок. Автобус на экзамен своим выпускникам мы предоставляем бесплатно.
Получение хорошей
и прибыльной профессии.
Категория «D» может дать Вам возможность основного или дополнительного заработка.
Имея в собственности фургон или маленький автобус, вы сможете открыть свой бизнес.
Единственная разновидность автобусов, для которой не подходит категории D, — это сочлененные автобусы или «автобусы с гармошкой» ,для данной категории транспорта необходимо водительское удостоверение категории «DE».
Если Вы желаете не просто получить водительское удостоверение, а стать настоящим и надёжным водителем тогда, автошкола имени В. П. Мурзина это верный выбор!
Запись на обучение: (8482) 61-00-21, 8(927)-8910021;
Учебная часть: (8482) 69-19-51
Подпишись, и следи за акциями автошколы: vk.com/avtodromtlt, Instagram, Facebook, Youtube
Следить за расписанием: можно в нашей группе.
Классификация водительских прав штата Вирджиния (Полное руководство на 2022 год)
DrivingSchoolExpress сотрудничает с лучшими онлайн-школами по обучению водителей и водителей. Когда вы регистрируетесь по нашим ссылкам, мы можем получить небольшую партнерскую комиссию. Как мы проводим наши обзоры читайте здесь .
Хотите узнать о различных классификациях водительских прав в Вирджинии?
Если да, то вы попали по адресу.
Теперь классы лицензий в Вирджинии довольно просты, в отличие от некоторых штатов. Однако, если вы не знакомы с ним, это может вас немного смутить.
Хватит этого.
Из нашего руководства по классификации водительских прав в Вирджинии вы узнаете, на что может работать каждый класс лицензии, а также требования для каждого типа лицензии.
В конце концов, мы даже добавим раздел часто задаваемых вопросов, чтобы ответить на любые ваши вопросы.
Нам предстоит многое рассказать, так что давайте начнем прямо сейчас!
Каковы классификации водительских прав в Вирджинии?
Существует пять классификаций водительских прав. Вот описание для каждого из них.
Класс A (Коммерческий)
Коммерческая лицензия Вирджинии Класса A разрешает владельцу управлять любым сочетанием транспортных средств с полной комбинированной массой (GCWR) более 26 000 фунтов, буксируя транспортное средство с полным транспортным средством. весовой рейтинг (GVWR) не менее 10 000 фунтов.
Транспортные средства
класса A включают тягачи с прицепами, комбинации грузовиков и прицепов и автобусы с тягачами и прицепами.
Водители, имеющие права класса А, также могут управлять транспортными средствами классов В и С при условии, что они имеют соответствующие подтверждения.
Класс B (Коммерческий)
Коммерческая лицензия Вирджинии класса B разрешает владельцу управлять любым одиночным транспортным средством с полной разрешенной массой более 26 000 фунтов, буксируя транспортное средство с полной разрешенной массой не более 10 000 фунтов.
Транспортные средства
класса B включают прямые грузовики, большие автобусы и школьные автобусы.
Водители, имеющие права класса B, также могут управлять транспортными средствами класса C.
Класс С (Коммерческий)
Коммерческая лицензия класса C штата Вирджиния разрешает владельцу управлять любым транспортным средством, которое не соответствует определению ни класса A, ни класса B, может перевозить 16 или более пассажиров или перевозить опасные материалы, требующие табличек.
Класс D
Класс D является стандартной или обычной лицензией в Вирджинии. Он позволяет владельцу эксплуатировать легковые автомобили в личных целях. Так что это лицензия, которую вы получаете, скажем, чтобы ездить на работу.
Класс М
Класс M подразделяется на три класса, а именно M, M2 и M3.
Классы M2 и M3 позволяют владельцу управлять двух- или трехколесными транспортными средствами соответственно, а класс M позволяет оператору управлять обоими.
Как подать заявление на получение водительских прав класса D в Вирджинии
Вот требования к стандартным водительским правам:
Удостоверение личности
Подтверждение законного присутствия
Два доказательства проживания в Вирджинии
Одно подтверждение номера социального страхования
Водительское удостоверение, выданное другим штатом или юрисдикцией (если применимо)
Свидетельство о смене имени (если применимо)
Прежде чем получить права класса D, вы должны сначала получить разрешение учащегося.
Примечание: вы можете воспользоваться интерактивным справочником по документам Департамента транспортных средств штата Вирджиния , чтобы узнать, какие документы вам необходимо подать в зависимости от вашего возраста.
Для получения ученического разрешения необходимо:
Заполните эту форму заявления
Посетите местное отделение DMV
Пройдите проверку зрения
Сдайте экзамен по проверке знаний В другом штате вам необходимо иметь водительское удостоверение не менее 60 дней.
Если вам меньше 18 лет, вам необходимо пройти программу обучения водителей И иметь разрешение учащегося в течение как минимум 9 месяцев, прежде чем вы получите право на получение лицензии класса D. Вы также должны зарегистрировать 45 часов практики вождения, 15 из которых должны быть завершены после захода солнца. Ваш родитель или опекун должен заверить журнал.
После того, как вы получили водительское удостоверение в течение минимального периода времени, закончили курсы обучения вождению и вам исполнилось 16 лет и три месяца, вы получите уведомление о явке в суд на церемонию выдачи прав несовершеннолетним. Здесь вы получите свое постоянное водительское удостоверение категории D.
Примечание: присутствие в суде не требуется, если на момент получения лицензии вам уже исполнилось 18 лет или больше.
Как подать заявление на получение лицензии коммерческого водителя в Вирджинии
Чтобы иметь право на CDL в Вирджинии, вам должно быть не менее 18 лет для внутриштатных перевозок и 21 год для межштатных перевозок. Вам также необходимо получить разрешение на коммерческое обучение (CLP) перед получением CDL.
Вот ссылка на форму заявки на получение водительских прав или водительского удостоверения в штате Вирджиния.
В дополнение к уже перечисленным выше необходимым документам вам необходимо предоставить документ, подтверждающий, что вы имеете право на получение CDL в соответствии с федеральными требованиями. На этой странице приведен список принимаемых документов.
Вы также должны подтвердить, что соответствуете требованиям медицинского освидетельствования, изложенным в Федеральных правилах безопасности автомобильных перевозчиков. Вам необходимо предоставить справку медицинского эксперта Департамента транспорта, заполненную экзаменатором, состоящим в Национальном реестре медицинских экспертов.
После получения водительского удостоверения вам нужно будет сохранить его в течение 30 дней, прежде чем сдавать тест на навыки CDL. ИЛИ удерживать его в течение 14 дней, если вы прошли одобренную государством программу обучения водителей, предназначенную для коммерческих автомобилей.
Вирджиния CLP действительна в течение одного года.
Чтобы получить свой CDL, вы должны сдать экзамены знаний для класса и подтверждения, на которые вы претендуете, обязательную проверку зрения и тест навыков CDL.
Различные места тестирования облегчают проверку навыков. Они состоят из трех частей и длятся около 90 минут.
После сдачи необходимых экзаменов вы получите CDL по почте. Стандартный CDL стоит 64 доллара. Дополнения потребуют дополнительных затрат.
Как подать заявку на получение лицензии класса M в Вирджинии
Если вам исполнилось 18 лет и у вас уже есть действующая лицензия класса D в Вирджинии, вы можете добавить обозначение класса M, выполнив следующие требования:
Сдать экзамены по зрению и знаниям.
Получите разрешение на обучение мотоциклу и держите его не менее 30 дней.
Пройти тест на владение мотоциклом.
Вы будете освобождены от сдачи экзамена знаний и теста навыков, если вы прошли программу обучения водителей штата Вирджиния.
Те же требования применяются, если вы моложе 18 лет, за исключением того, что вам нужно будет иметь свое разрешение в течение как минимум 9 месяцев.
Часто задаваемые вопросы о классификации водительских прав штата Вирджиния
Могу ли я пройти онлайн-курс обучения вождению в Вирджинии?
Да, штат разрешает онлайн-программы обучения водителей.
Каковы лучшие онлайн-школы обучения вождению в Вирджинии?
Драйверы Ред.
DriversEd — одна из лучших онлайн-школ вождения в Америке, особенно с точки зрения репутации и качества. Миллионы американских водителей доверяют школе более 15 лет. Несмотря на свой долгий послужной список, он по-прежнему продолжает улучшать свои курсы, чтобы предоставить своим пользователям наилучший опыт обучения.
DriverEdToGo.
DriverEdToGo — еще один онлайн-провайдер обучения водителей, который существует уже несколько десятилетий и обслуживает более шести миллионов клиентов. Хотя содержание его курса не самое интерактивное, в нем есть мини-игры, которые развлекают студентов во время обучения. Плата за курс также является одной из самых доступных в Интернете.
iDriveSafely.
iDriveSafely — еще один высокорейтинговый онлайн-провайдер обучения водителей с более чем 17 000 отзывов на Trustpilot. Он наиболее известен своими быстрыми и простыми курсами, которые помогут вам пройти обучение вождению за относительно короткий период. Его курсовая работа содержит мультимедийные обучающие инструменты, которые помогают учащимся лучше понять концепции и получить знания.
Как долго действительны водительские права штата Вирджиния?
Водительское удостоверение штата Вирджиния действительно в течение восьми лет и истекает в день вашего рождения.
Заключение
Напомним, что в Вирджинии существует пять классификаций водительских прав, а именно: классы A, B, C, D и M.
Первые три класса позволяют управлять коммерческими автомобилями, а классы D и M разрешают владельцам управлять легковыми автомобилями и мотоциклами соответственно.
Если вам нужны права на обычный автомобиль, который вы будете использовать для ежедневных поездок на работу и в других личных целях, вам понадобится только класс D.
Однако, если ваша работа требует от вас вождения больших грузовиков или автобусов, вам необходимо получить CDL.
Просто следуйте инструкциям, изложенным в предыдущих разделах, и все будет готово.
Мы надеемся, что эта статья помогла вам лучше понять классификацию водительских прав штата Вирджиния!
Автобус — D
Шаги, чтобы стать водителем автобуса.
Это обзор шагов, которые вы должны предпринять, чтобы стать квалифицированным водителем в выбранной вами категории лицензии.
1. Подготовьте
Чтобы научиться водить транспортное средство категории D в Ирландии, вы уже должны иметь полные действительные водительские права категории B (автомобиль или легкий фургон). Вы также должны подтвердить свою личность и право на получение водительских прав или водительского удостоверения. Это означает подтверждение того, что вам не менее 24 лет при подаче заявления на получение разрешения на обучение, что вы обычно проживаете в Ирландии, что у вас есть действительный адрес и личный номер государственной службы (PPSN), и что вы по состоянию здоровья годны для вождения . Вы также должны убедиться, что ваш автомобиль безопасен, исправен, застрахован, облагается налогом и имеет L-образные таблички.
2. Теоретический тест
Теоретический тест основан на компьютере и удобен для пользователя. Вы можете пройти его онлайн у себя дома или записаться на прием в один из наших 40+ центров тестирования теории по всей стране. Теоретический тест проверяет ваши знания по таким темам, как Правила дорожного движения, восприятие риска, экологичное вождение, осведомленность об опасностях и безопасное поведение за рулем. При сдаче теоретического экзамена выдается сертификат теоретического экзамена. Это действительно на срок до двух лет.
Узнать больше
3. Разрешение на обучение
Ученическое удостоверение позволяет вам управлять всеми дорогами общего пользования, за исключением автомагистралей, с целью обучения вождению автобуса и только в сопровождении лица, имеющего полные действительные водительские права той же категории более двух лет. .
Узнать больше
4. Уроки вождения
Для подготовки к экзамену по вождению всем новым обладателям водительских прав категории D рекомендуется пройти уроки с инструктором по вождению, утвержденным RSA. Это поможет вам развить дополнительные навыки вождения и безопасности дорожного движения, которые вам понадобятся для вождения автобуса.
Узнать больше
5. Экзамен по вождению
Экзамен по вождению автобуса проверяет ваше знание Правил дорожного движения и вашу способность грамотно и безопасно управлять автомобилем в соответствии с этими правилами и с уважением к другим участникам дорожного движения. Тест занимает около 100 минут. Это комбинация вопросов для проверки ваших знаний и практического теста ваших навыков вождения и осведомленности.
Узнать больше
6. Водительские права
Когда вы сдадите экзамен по вождению, вам будет выдан сертификат компетентности. Это действительно на срок до двух лет. В течение этого времени вы должны подать заявление на получение водительских прав категории D. Это позволяет передвигаться по всем дорогам общего пользования, включая автомагистрали. Если вы все еще являетесь начинающим водителем категории B (автомобиль и легкий фургон), вы должны ставить N-таблички на любом транспортном средстве, которым вы управляете в течение первых двух лет.
Узнать больше
7. Безопасное вождение
Сдать экзамен по вождению — это всего лишь один шаг к тому, чтобы стать по-настоящему безопасным и компетентным водителем. Вы должны продолжать водить осторожно и накапливать свой опыт в различных условиях движения, погоды, освещения и дорог.

17Дек
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания кратко: Принцип работы и устройство двигателя
17 Дек 2020 alexxlab Комментировать
Карбюраторный двигатель: устройство, принцип работы, характеристики
Карбюраторный двигатель — это отдельный вид двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с наружным формированием смеси. В карбюраторном двигателе внутреннего сгорания горючая смесь по коллектору проходит в цилиндры двигателя и вырабатывается в карбюраторе.
Карбюратор — конструкция в системе питания двигателей внутреннего сгорания, которая служит для перемешивания бензина с воздухом, образовывает горючую смесь и корректирует ее потребление. На сегодняшний день карбюраторные системы заменяются инжекторными.
Смесь представляет собой пары бензина смешанные с воздухом. Когда она проходит в цилиндры двигателя происходит перемешивание с отработанными газами и образование рабочей смеси, которая в конкретный момент поджигается системой зажигания. Поджигание смеси производится благодаря тому, что бензин поступает в газообразном виде и имеется достаточное количество воздуха для горения.
Карбюраторные двигатели подразделяются на четырехтактные и двухтактные. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя складывается из четырех тактов, они состоят из четырех полуоборотов коленчатого вала; двухтактные же состоят из двух полуоборотов коленчатого вала. Двухтактные двигатели наиболее легкие и получили свое применение в мотоциклах, мотокультиваторах, бензопилах и в других аппаратах.
Двигатели этого типа делятся на два подтипа:
Атмосферные, где рабочая смесь проходит благодаря разреживанию в цилиндре при вбирающем движении поршня;
Двигатели с наддувом. В них запуск горючей смеси в цилиндр осуществляется под воздействием давления, которое производится компрессором для расширения мощности двигателя. В различные времена использовались спирт, газ, керосин, бензин, но наиболее используемыми остались бензиновые и газовые двигатели.
Устройство карбюраторного двигателя
Общее устройство наиболее простого карбюратора заключает в себе поплавковую камеру с поплавком, жиклёр с распылителем, диффузор и дроссельную заслонку.
Если рассмотреть строение двигателя Л-12/4, то в блоке имеется четыре цилиндра. Вращение коленвала происходит на трех подшипниках. Центральный подшипник прикреплен к валу втулкой. На передней части вала прикрепляется маховик, который приводит в действие детали механизма и скапливает кинетическую энергию, она нужна для движения коленвала в период подготовительных тактов.
Смазка деталей происходит благодаря разбрызгиванию, шестеренчатый насос помогает началу движения распредвала и подает масло, которое разбрызгивается черпаками, происходит зажигание. Радиатор оснащен вентилятором, который служит для охлаждения воды.
На картере установлен сапун, который снижает давление благодаря выпуску газов.
Также имеется глушитель, который уменьшает шум от выхода отработанных газов. Количество оборотов коленчатого вала в автоматическом режиме устанавливает регулятор.
У двигателей ГАЗ-МК верхний отдел картера сделан из чугуна вместе с устройством цилиндров, которые охвачены водяной рубашкой и перекрыты головкой из чугуна, где и расположены камеры сгорания. Также имеются разъемы для свечей зажигания.
Водяная рубашка подсоединена к системе охлаждения. Низ двигателя затянут стальным поддоном, который выполняет функцию емкости для масла. Также там закреплен масляный насос, который приводит в движение распредвал.
Вращение коленчатого вала происходит также на трех подшипниках. Их вкладыши заполнены баббитом, где имеются смазочные канавки.
Чугунные крышки подшипников прикрепляются к блоку двумя болтами.
Передний сальник коленвала сделан из двух частей и представляет сердечник, который окружен платиной асбеста. Поршни сделаны из алюминия и скреплены шатуном полым стальным пальцем. Маховик прикреплен к коленвалу. Распредвал вращается на трех подшипниках и приводится в движение двумя шестернями.
Клапаны двигателя находятся справа. Система питания включает в себя бензобак, бензопроводы, отстойник, карбюратор и воздушный фильтр.
Бензобак находится выше карбюратора, поэтому топливо поступает самотеком.
Уровень масла в картере определяется специальным щупом. Охлаждение двигателя водяное. Радиатор размещен с задней стороны двигателя, водяной насос — с передней стороны. Вода, которая двигается по трубкам радиатора, остывает при помощи воздушного потока от вентилятора.
Принцип работы карбюраторного двигателя
Принцип действия карбюраторного двигателя относительно простой и складывается из четырех тактов, которые совпадают с движением вверх и вниз в последовательности один за одним:
Первый такт — впуск; клапан впуска отворяется и в цилиндр доставляется новая смесь от системы питания.
Второй такт — сжатие; поршень сдавливает горючую смесь в камере сгорания. Все клапаны прикрыты.
Третий такт — расширение; происходит возгорание сдавленной горючей смеси от свечи зажигания. Смесь сжигается достаточно быстро при неизменном объеме, который соответствует объему самой камеры сжатия. Это основная характерность работы карбюраторного двигателя. При перегорании формируются газы, которые двигают поршень книзу и передают движение коленвалу.
Четвертый такт — впрыск; коленвал вращается и выбрасывает из цилиндра отработанные газы через приоткрытый клапан выпуска.
На этом один рабочий цикл карбюраторного двигателя заканчивается.
При первом такте клапан впуска уже в открытом виде при подходе поршня и благодаря высокой скорости движения поршня рабочая смесь продвигается к цилиндру и еще какое-то время при поднятии поршня во втором такте.
Искра поджигает рабочую смесь до того, как в цилиндре образуется высокое давление. В четвертом такте клапан выпускает отработанные испарения, чем очищает цилиндр еще до подхода поршня. Однако выход газов не прекращается даже после подхода поршня. Затем происходит запуск новой порции рабочей смеси, которая опять проходит в цилиндр.
Отсюда следует, что в работе между первым и четвертым тактом единовременно открываются клапаны впуска и выпуска, то есть происходит перекрытие клапанов. За момент перекрытия цилиндр очищается и в нем происходит разрежение, которое помогает выгоднее заполнить цилиндр горючей смесью при первом такте.
В таком двигателе происходит наружное образование рабочей смеси с ее сжатием и вынужденным поджиганием. На сегодняшний день как топливо чаще используется бензин, но они могут отлично выполнять свою работу и на газу.
Также популярны дизельные двигатели, где поджигание происходит от сжатия, их принцип работы зависит от нагревания газа при сжатии. Когда сжатие повышается, температура также поднимается. В это время в камеру сгорания через форсунку происходит впрыск топлива, которое поджигается и от полученных газов поршень передвигается. Сгорание топлива происходит после начала движения поршня.
Выше указан принцип работы одноцилиндрового двигателя, но он не способен создать условия непрерывного вращения с одинаковой скоростью. Расширенные газы оказывают действие на коленвал для его 1/4 части оборота, оставшиеся ¾ оборота движения поршня происходят по инерции.
Для ликвидации такой недоработки двигатели делают многоцилиндровыми, что способствует наиболее равномерному вращению и неизменному крутящему моменту.
Характеристики карбюраторного двигателя
Работа двигателя определяется его мощностью, действенным давлением, крутящим моментом, скоростью и частотой вращения коленчатого вала и потребление топлива.
Мощность карбюраторного двигателя, а также его крутящий момент подчиняются скорости вращения коленвала и высоты давления.
Скоростная характеристика карбюраторного двигателя устанавливается наивысшей мощностью, которую реально получить от давления при разной частоте вращения коленвала.
При небольшой скорости движения коленчатого вала давление в цилиндрах невысокое и мощность двигателя, соответственно, тоже небольшая. При ускорении вращения коленвала и давление поднимается, так как горючая смесь сгорает быстрее.
Потребление топлива увеличивается при небольшой частоте вращения коленчатого вала, так как процесс сгорания проходит медленнее, теплоотдача большая, а при увеличении частоты вращения механические и тепловые затраты увеличиваются.
Скоростная характеристика дизельного двигателя определяется при недвижимой рейке топливного насоса, который дает высокую подачу топлива на конкретном режиме скорости и бездымной эксплуатации.
При заведенном двигателе автомобиля количество вращений коленвала меняется. Если беспричинно увеличивается потребление топлива, то происходит это благодаря ухудшению рабочего процесса двигателя.
Управление карбюратором
Как правило, действиями карбюратора руководит водитель автомобиля. На отдельных моделях карбюраторов применялись вспомогательные системы, которые немного автоматизировали управление карбюратором.
Для того чтобы управлять дроссельной заслонкой наиболее часто пользуются педалью газа, которая обуславливает ее подвижность при содействии системы тяг либо тросового привода. Тяга, как правило, лучше, однако механизм привода куда сложнее и сдерживает способность механизма по компоновке подкапотной площади. Привод тягами был популярен до 1970 года, потом стали чаще использоваться тросики из металла.
На старых машинах чаще предполагалась двойная система привода дроссельной заслонки карбюратора: вручную рычагом либо от ноги, при помощи педали. Если надавливать на педаль, то рычаг не двигается, а если перемещать рычаг, то педаль опускается.
Последующее открытие дросселя можно совершать педалью. Когда педаль опускается — дроссель остается в таком же положении, в котором зафиксировался при управлении рукой. К примеру, на «Волге» ГАЗ-21 на панели приборов был размещен рычаг для управления рукой, при его движении можно достичь постоянного функционирования холодного двигателя без действия воздушной заслонки либо применять «постоянный газ». На грузовиках «постоянный газ» применялся для облегчения передвижения задним ходом.
Воздушная заслонка может быть оснащена механическим либо автоматическим приводом. Если привод механический, то водитель закрывает ее при участии рычага. Автоматический привод очень популярен в других странах, а в России не «прижился» из-за своей ненадежности и недолгим сроком службы.
Регулировки карбюратора
Карбюратор — устройство, которое имеет наименьшее количество регулировок, но нуждается в хорошо отлаженной системе. Неорганизованная эксплуатация карбюратора сильно действует на функциональность двигателя в целом. При плохой регулировке карбюратора снижается экономичность двигателя и повышается токсичность отработанного газа.
Подходящие виды регулирования карбюратора:
“Винт количества” — функционирование на холостом ходу;
“Винт качества” — насыщенность рабочей смеси (как результат, повышение токсичности выхлопных газов) на холостом ходу.
В период использования нужно прослеживать дееспособность нижеуказанных узлов:
Действие клапана и схема холостого хода.
Работа насоса (запаздывание действия, объем и время впрыска бензина).
Размеренность работы, беспрепятственное движение, возврат пружиной и нужная степень открытия дроссельной заслонки.
Действие холодного запуска (закрывание воздушной и степень открывания дроссельной и воздушной заслонок)
Деятельность поплавковой конструкции (необходимое количество топлива в поплавковой камере, непроницаемость клапана).
Пропускная возможность жиклеров.
На работоспособность карбюратора воздействуют:
Система регулирования карбюратора.
Установка пропуска воздуха (воздушный фильтр, обогрев воздуха).
Система подачи топлива (бензонасос, фильтры, заборники).
Трубка для слива излишков бензина.
Непроницаемость впускного канала, который расположен за карбюратором.
Нарушение клапанного устройства.
Качество топлива.
Урок 25. тепловые двигатели. кпд тепловых двигателей — Физика — 10 класс
Физика, 10 класс
Урок 25. Тепловые двигатели. КПД тепловых двигателей
Перечень вопросов, рассматриваемых на уроке:
1) Понятие теплового двигателя;
2)Устройство и принцип действия теплового двигателя;
3)КПД теплового двигателя;
4) Цикл Карно.
Глоссарий по теме
Тепловой двигатель – устройство, в котором внутренняя энергия топлива превращается в механическую.
КПД (коэффициент полезного действия) – это отношение полезной работы, совершенной данным двигателем, к количеству теплоты, полученному от нагревателя.
Двигатель внутреннего сгорания – двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно в рабочей камере (внутри) двигателя.
Реактивный двигатель – двигатель, создающий необходимую для движения силу тяги посредством преобразования внутренней энергии топлива в кинетическую энергию реактивной струи рабочего тела.
Цикл Карно – это идеальный круговой процесс, состоящий из двух адиабатных и двух изотермических процессов.
Нагреватель – устройство, от которого рабочее тело получает энергию, часть которой идет на совершение работы.
Холодильник – тело, поглощающее часть энергии рабочего тела (окружающая среда или специальные устройства для охлаждения и конденсации отработанного пара, т. е. конденсаторы).
Рабочее тело — тело, которое расширяясь, совершает работу (им является газ или пар)
Основная и дополнительная литература по теме урока:
1. Мякишев Г.Я., Буховцев Б.Б., Сотский Н.Н. Физика.10 класс. Учебник для общеобразовательных организаций М.: Просвещение, 2017. – С. 269 – 273.
2. Рымкевич А.П. Сборник задач по физике. 10-11 класс. -М.: Дрофа,2014. – С. 87 – 88.
Открытые электронные ресурсы по теме урока
http://kvant.mccme.ru/1973/12/teplovye_mashiny.htm
Теоретический материал для самостоятельного изучения
Сказки и мифы разных народов свидетельствуют о том, что люди всегда мечтали быстро перемещаться из одного места в другое или быстро совершать ту или иную работу. Для достижения этой цели нужны были устройства, которые могли бы совершать работу или перемещаться в пространстве. Наблюдая за окружающим миром, изобретатели пришли к выводу, что для облегчения труда и быстрого передвижения нужно использовать энергию других тел, к примеру, воды, ветра и т. д. Можно ли использовать внутреннюю энергию пороха или другого вида топлива для своих целей? Если мы возьмём пробирку, нальём туда воду, закроем её пробкой и будем нагревать. При нагревании вода закипит, и образовавшие пары воды вытолкнут пробку. Пар расширяясь совершает работу. На этом примере мы видим, что внутренняя энергия топлива превратилась в механическую энергию движущейся пробки. При замене пробки поршнем способным перемещаться внутри трубки, а саму трубку цилиндром, то мы получим простейший тепловой двигатель.
Тепловой двигатель – тепловым двигателем называется устройство, в котором внутренняя энергия топлива превращается в механическую.
Вспомним строение простейшего двигателя внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания состоит из цилиндра, внутри которого перемещается поршень. Поршень с помощью шатуна соединяется с коленчатым валом. В верхней части каждого цилиндра имеются два клапана. Один из клапанов называют впускным, а другой – выпускным. Для обеспечения плавности хода поршня на коленчатом вале укреплен тяжелый маховик.
Рабочий цикл ДВС состоит из четырех тактов: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск.
Во время первого такта открывается впускной клапан, а выпускной клапан остается закрытым. Движущийся вниз поршень засасывает в цилиндр горючую смесь.
Во втором такте оба клапана закрыты. Движущийся вверх поршень сжимает горючую смесь, которая при сжатии нагревается.
В третьем такте, когда поршень оказывается в верхнем положении, смесь поджигается электрической искрой свечи. Воспламенившаяся смесь образует раскаленные газы, давление которых составляет 3 -6 МПа, а температура достигает 1600 -2200 градусов. Сила давления толкает поршень вниз, движение которого передается коленчатому валу с маховиком. Получив сильный толчок маховик будет дальше вращаться по инерции, обеспечивая движение поршня и при последующих тактах. Во время этого такта оба клапана остаются закрытыми.
В четвертом такте открывается выпускной клапан и отработанные газы движущимся поршнем выталкиваются через глушитель (на рисунке не показан) в атмосферу.
Любой тепловой двигатель включает в себя три основных элемента: нагреватель, рабочее тело, холодильник.
Для определения эффективности работы теплового двигателя вводят понятие КПД.
Коэффициентом полезного действия называют отношение полезной работы, совершенной данным двигателем, к количеству теплоты, полученному от нагревателя.
Q₁ – количество теплоты полученное от нагревания
Q₂ – количество теплоты, отданное холодильнику
– работа, совершаемая двигателем за цикл.
Этот КПД является реальным, т.е. как раз эту формулу и используют для характеристики реальных тепловых двигателей.
Зная мощность N и время работы t двигателя работу, совершаемую за цикл можно найти по формуле
Передача неиспользуемой части энергии холодильнику.
В XIX веке в результате работ по теплотехнике французский инженер Сади Карно предложил другой способ определения КПД (через термодинамическую температуру).
Главное значение этой формулы состоит в том, что любая реальная тепловая машина, работающая с нагревателем, имеющим температуру Т₁, и холодильником с температурой Т₂, не может иметь КПД, превышающий КПД идеальной тепловой машины. Сади Карно, выясняя при каком замкнутом процессе тепловой двигатель будет иметь максимальный КПД, предложил использовать цикл, состоящий из 2 адиабатных и двух изотермических процессов
Цикл Карно — самый эффективный цикл, имеющий максимальный КПД.
Не существует теплового двигателя, у которого КПД = 100% или 1.
Формула дает теоретический предел для максимального значения КПД тепловых двигателей. Она показывает, что тепловой двигатель тем эффективнее, чем выше температура нагревателя и ниже температура холодильника. Лишь при температуре холодильника, равной абсолютному нулю, η = 1.
Но температура холодильника практически не может быть ниже температуры окружающего воздуха. Повышать температуру нагревателя можно. Однако любой материал (твердое тело) обладает ограниченной теплостойкостью, или жаропрочностью. При нагревании он постепенно утрачивает свои упругие свойства, а при достаточно высокой температуре плавится.
Сейчас основные усилия инженеров направлены на повышение КПД двигателей за счет уменьшения трения их частей, потерь топлива вследствие его неполного сгорания и т. д. Реальные возможности для повышения КПД здесь все еще остаются большими.
Повышение КПД тепловых двигателей и приближение его к максимально возможному — важнейшая техническая задача.
Тепловые двигатели – паровые турбины, устанавливают также на всех АЭС для получения пара высокой температуры. На всех основных видах современного транспорта преимущественно используются тепловые двигатели: на автомобильном – поршневые двигатели внутреннего сгорания; на водном – двигатели внутреннего сгорания и паровые турбины; на железнодорожном – тепловозы с дизельными установками; в авиационном – поршневые, турбореактивные и реактивные двигатели.
Сравним эксплуатационные характеристики тепловых двигателей.
КПД:
Паровой двигатель – 8%.
Паровая турбина – 40%.
Газовая турбина – 25-30%.
Двигатель внутреннего сгорания – 18-24%.
Дизельный двигатель – 40– 44%.
Реактивный двигатель – 25%.
Широкое использование тепловых двигателей не проходит бесследно для окружающей среды: постепенно уменьшается количество кислорода и увеличивается количество углекислого газа в атмосфере, воздух загрязняется вредными для здоровья человека химическими соединениями. Возникает угроза изменения климата. Поэтому нахождение путей уменьшения загрязнения окружающей среды является сегодня одной из наиболее актуальных научно-технических проблем.
Примеры и разбор решения заданий
1. Какую среднюю мощность развивает двигатель автомобиля, если при скорости 180 км/ч расход бензина составляет 15 л на 100 км пути, а КПД двигателя 25%?
Дано: v=180км/ч = 50 м/с, V = 15 л = 0,015 м³, s = 100 км = 10⁵м, ɳ = 25% = 0,25, ρ = 700 кг/м³, q = 46 × 10⁶Дж/кг.
Найти: N.
Решение:
Запишем формулу для расчёта КПД теплового двигателя:
Работу двигателя, можно найти, зная время работы и среднюю мощность двигателя:
Количество теплоты, выделяющееся при сгорании бензина, находим по формуле:
Учитывая всё это, мы можем записать:
Время работы двигателя можно найти по формуле:
Из формулы КПД выразим среднюю мощность:
.
Подставим числовые значения величин:
После вычислений получаем, что N=60375 Вт.
Ответ: N=60375 Вт.
2. Тепловая машина имеет КПД 25 %. Средняя мощность передачи теплоты холодильнику составляет 4 кВт. Какое количество теплоты рабочее тело получает от нагревателя за 20 с?
Дано: ɳ = 25%, N = 4000 Вт, t = 20 с.
Найти: Q₁.
Решение
=
– это количество теплоты, отданное холодильнику
Двигатель внутреннего сгорания кратко. Как работает двигатель внутреннего сгорания.
Принцип работы двухтактного двигателя
В настоящее время двигатель внутреннего сгорания является основным видом автомобильного двигателя. Двигателем внутреннего сгорания (сокращенное наименование – ДВС) называется тепловая машина, преобразующая химическую энергию топлива в механическую работу.
Различают следующие основные типы двигателей внутреннего сгорания: поршневой, роторно-поршневой и газотурбинный. Из представленных типов двигателей самым распространенным является поршневой ДВС, поэтому устройство и принцип работы рассмотрены на его примере.
Применения: Эти двигатели широко используются в транспортных средствах, портативных электростанциях для обеспечения мощности для запуска насосов и другого оборудования на фермах. Многие малые лодки, самолеты, грузовики и автобусы также используют его.
Будущий масштаб: проводятся непрерывные исследования для повышения эффективности использования топлива, снижения загрязняющих веществ и повышения его светоотдачи и компактности. Недавно инженеры из Бирмингемского университета сделали самый маленький бензиновый двигатель, который может заменить обычные батареи. Двигатель настолько крошечный, что его можно обрабатывать на кончике пальца.
Достоинствами поршневого двигателя внутреннего сгорания, обеспечившими его широкое применение, являются: автономность, универсальность (сочетание с различными потребителями), невысокая стоимость, компактность, малая масса, возможность быстрого запуска, многотопливность.
Вместе с тем, двигатели внутреннего сгорания имеют ряд существенных недостатков , к которым относятся: высокий уровень шума, большая частота вращения коленчатого вала, токсичность отработавших газов, невысокий ресурс, низкий коэффициент полезного действия.
Как бензиновый двигатель, дизель — двигатель внутреннего сгорания, который преобразует химическую энергию топлива в механическую энергию, которая вызывает возвратно-поступательное движение внутри цилиндров. Поршни соединены с коленчатым валом двигателя, которые обеспечивают движение, необходимое для движения колес автомобиля. В бензиновых и дизельных двигателях энергия выделяется в серии небольших взрывов, известных как сжигание. Топливо реагирует химически с кислородом из воздуха, который взят во время такта впуска двигателя.
ГРМ — газораспределительный механизм
Зажигание в бензиновых двигателях происходит из-за искр от свечей зажигания, тогда как в дизельных двигателях топливо воспламеняется из-за высокой температуры сжатия. Воздух нагревается при сжатии. Дизельные двигатели могут быть четырехтактными или двухтактными.
В зависимости от вида применяемого топлива различают бензиновые и дизельные двигатели . Альтернативными видами топлива, используемыми в двигателях внутреннего сгорания, являются природный газ, спиртовые топлива – метанол и этанол, водород.
Водородный двигатель с точки зрения экологии является перспективным, т.к. не создает вредных выбросов. Наряду с ДВС водород используется для создания электрической энергии в топливных элементах автомобилей.
Работа четырехтактного дизельного двигателя заключается в следующем. Впускной или всасывающий ход начинается, когда поршень втягивает воздух в цилиндр через впускной клапан. Когда поршень достигает нижней части цилиндра, впускной клапан закрывается, удерживая воздух внутри цилиндра.
Как устроен ДВС
Ход сжатия начинается, когда поршень перемещается вверх по цилиндру, сжимая захваченный воздух. Давление поднимается между 32 бар-50 бар и температуре до 600 градусов по Цельсию. В верхней части выхлопного клапана выпускной клапан закрывается, и впускной клапан открывается, готовый принять свежий заряд воздуха, который возвращает двигатель в исходную точку.
Устройство двигателя внутреннего сгорания
Поршневой двигатель внутреннего сгорания включает корпус, два механизма (кривошипно-шатунный и газораспределительный) и ряд систем (впускную, топливную, зажигания, смазки, охлаждения, выпускную и систему управления).
Корпус двигателя объединяет блок цилиндров и головку блока цилиндров. Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Газораспределительный механизм обеспечивает своевременную подачу в цилиндры воздуха или топливно-воздушной смеси и выпуск отработавших газов.
Дизельный двигатель работает так же, как четырехтактный дизельный двигатель, но уменьшает четыре хода поршня до двухтактных раз и один раз вниз от цилиндра. Когда поршень находится в верхней части цилиндра, он находится на такте сжатия. Цилиндр заполнен нагнетаемым, супер-нагретым воздухом. Дизельное топливо впрыскивается и воспламеняется. Поршень перемещается вниз по цилиндру для его хода мощности. Когда поршень находится рядом с нижней частью его хода мощности, выпускные клапаны открываются, и большинство сгоревших газов выпрыгивают из цилиндра.
Система управления двигателем обеспечивает электронное управление работой систем двигателя внутреннего сгорания.
Работа двигателя внутреннего сгорания
Принцип работы ДВС основан на эффекте теплового расширения газов, возникающего при сгорании топливно-воздушной смеси и обеспечивающего перемещение поршня в цилиндре.
Теперь, когда поршень продолжает двигаться вниз по цилиндру, он открывает серию портов в стенке цилиндра. Через эти порты вдувается сжатый воздух, выталкивая оставшиеся выжженные газы из цилиндра и заправляя его свежим воздухом. Когда поршень перемещается назад, он блокирует входные отверстия, захватывая заряд свежего воздуха в цилиндре. Хотя поршень был покрыт чуть более одного такта, он уже завершил свой такт мощности, процесс выхлопа и цикл впуска. По мере того, как поршень возвращается к цилиндру второго шага, он сжимает свежий воздух.
Работа поршневого ДВС осуществляется циклически. Каждый рабочий цикл происходит за два оборота коленчатого вала и включает четыре такта (четырехтактный двигатель): впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.
Во время тактов впуск и рабочий ход происходит движение поршня вниз, а тактов сжатие и выпуск – вверх. Рабочие циклы в каждом из цилиндров двигателя не совпадают по фазе, чем достигается равномерность работы ДВС. В некоторых конструкциях двигателей внутреннего сгорания рабочий цикл реализуется за два такта – сжатие и рабочий ход (двухтактный двигатель).
Когда он достигает верхней части цилиндра, происходит впрыск и сжигание, начиная цикл снова. Двухтактный двигатель производит один ход мощности в каждом полном цикле, в то время как четырехтактный двигатель производит один ход мощности каждый раз для четырех ходов.
Выпускается во время сгорания непрореагировавших рабочих жидкостей, смеси окислитель-топливо. Этот процесс происходит внутри двигателя и является частью термодинамического цикла устройства. Полезный, создаваемый двигателем внутреннего сгорания, получается из горячих газообразных продуктов сгорания, действующих на движущиеся поверхности двигателя, таких как поверхность поршня, лопасти или сопло.
На такте впуск впускная и топливная системы обеспечивают образование топливно-воздушной смеси. В зависимости от конструкции смесь образуется во впускном коллекторе (центральный и распределенный впрыск бензиновых двигателей) или непосредственно в камере сгорания (непосредственный впрыск бензиновых двигателей, впрыск дизельных двигателей). При открытии впускных клапанов газораспределительного механизма воздух или топливно-воздушная смесь за счет разряжения, возникающего при движении поршня вниз, подается в камеру сгорания.
Самые распространенные виды двигателей
Двигатели внутреннего сгорания являются наиболее широко применяемыми и широко используемыми энергогенерирующими устройствами, которые в настоящее время существуют. Примеры включают в себя и -пропульсионные системы. Двигатели внутреннего сгорания подразделяются на две группы: двигатели с непрерывным сгоранием и двигатели с прерывистым сгоранием. Двигатель непрерывного сгорания характеризуется постоянным потоком топлива и окислителя в двигатель. В двигателе поддерживается стабильное пламя. Двигатель с прерывистым сгоранием характеризуется периодическим зажиганием воздуха и топлива и обычно называется поршневым двигателем.
На такте сжатия впускные клапаны закрываются, и топливно-воздушная смесь сжимается в цилиндрах двигателя.
Такт рабочий ход сопровождается воспламенением топливно-воздушной смеси (принудительное или самовоспламенение). В результате возгорания образуется большое количество газов, которые давят на поршень и заставляют его двигаться вниз. Движение поршня через кривошипно-шатунный механизм преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, которое затем используется для движения автомобиля.
Дискретные объемы воздуха и топлива обрабатываются циклически. Примерами этой второй группы являются бензиновые поршневые двигатели и дизельные двигатели.

История технологии: двигатель внутреннего сгорания. Электричество не является основным двигателем, поскольку важно, что он может быть как вид энергии, он должен быть получен из механического генератора, питаемого водой, паром или внутренним сгоранием.
Наиболее распространенным двигателем внутреннего сгорания является четырехтактный двигатель с бензиновым двигателем с гомогенным зарядом и искровым зажиганием. Это связано с его выдающейся производительностью как первопроходцем в отрасли наземного транспорта. Двигатели с искровым зажиганием также используются в авиационной промышленности; однако авиационные турбины стали основными двигателями в этом секторе из-за акцента отрасли аэронавтики на дальность, скорость и комфорт для пассажиров. С. и других космических аппаратах.
При такте выпуск открываются выпускные клапаны газораспределительного механизма, и отработавшие газы удаляются из цилиндров в выпускную систему, где производится их очистка, охлаждение и снижение шума. Далее газы поступают в атмосферу.
Рассмотренный принцип работы двигателя внутреннего сгорания позволяет понять, почему ДВС имеет небольшой коэффициент полезного действия — порядка 40%. В конкретный момент времени как правило только в одном цилиндре совершается полезная работа, в остальных – обеспечивающие такты: впуск, сжатие, выпуск.
Подробнее в этих связанных статьях
Строительство: ранние стальные рамы. Зависит от рабочих окон; таким образом, эти здания нуждались в узких площадях для обеспечения адекватного доступа к свету и воздуху. Благодаря неустанным усилиям других изобретателей эти первые двигатели были усовершенствованы, чтобы стать одним из наиболее часто используемых для энергетики, где требуется мобильность, как в автомобилях, тяжелом оборудовании и других переносных машинах.
Работа двигателя внутреннего сгорания
Теперь, когда мы знаем, откуда оно взялось, давайте посмотрим на общие принципы работы двигателя внутреннего сгорания. Тем не менее, существует много типов двигателей внутреннего сгорания, выходящих за рамки данной статьи. То, что мы стремимся сделать в этой статье, — это создание общих разработок, чтобы дать нам лучшее представление о том, как этот высокоразвитый механизм, который обеспечивает работу вашего автомобиля.
Современный двигатель внутреннего сгорания далеко ушел от своих прародителей. Он стал крупнее, мощнее, экологичнее, но при этом принцип работы, устройство двигателя автомобиля, а также основные его элементы остались неизменными.
Двигатели внутреннего сгорания, массово применяемые на автомобилях, относятся к типу поршневых. Название свое этот тип ДВС получил благодаря принципу работы. Внутри двигателя находится рабочая камера, называемая цилиндром. В ней сгорает рабочая смесь. При сгорании смеси топлива и воздуха в камере увеличивается давление, которое воспринимает поршень. Перемещаясь, поршень преобразует полученную энергию в механическую работу.
Классификация двигателей внутреннего сгорания
Один из самых известных типов двигателей внутреннего сгорания, используемых во всем, от автомобилей до газонокосилок, — это четырехтактный бензиновый двигатель с возвратно-поступательным движением, искровым зажиганием. В этих двигателях пространство, в котором происходит сгорание, называется цилиндром. Верх цилиндра закрывается головкой, прикрепленной к ней болтом, и где находится свеча зажигания для обеспечения зажигания. Каждый цилиндр имеет поршень, который скользит вверх и вниз. Нижняя часть поршня имеет соединение, которое соединено с коленчатым валом, где возвратно-поступательные движения поршней поворачивают коленчатый вал, который затем поворачивает ведущие колеса транспортного средства.
Как устроен ДВС
Первые поршневые моторы имели лишь один цилиндр небольшого диаметра. В процессе развития для увеличения мощности сначала увеличивали диаметр цилиндра, а потом и их количество. Постепенно двигатели внутреннего сгорания приняли привычный нам вид. Мотор современного автомобиля может иметь до 12 цилиндров.
Современный ДВС состоит из нескольких механизмов и вспомогательных систем, которые для удобства восприятия группируют следующим образом:
Ваша частота вращения двигателя — это число оборотов коленчатого вала в минуту. Два других отверстия в цилиндрах — порты — впускное отверстие позволяет воздухо-газовой смеси поступать в камеру, а выхлопной порт выпускает продукты сгорания. Соотношение воздух-газовая смесь регулируется дроссельной заслонкой, которая смешивает воздух с различными коэффициентами в зависимости от потребностей двигателя в этой точке.
Как все это объединяется для производства энергии? Все двигатели внутреннего сгорания используют экзотермический химический процесс горения для выработки энергии. После успешного сжигания продукты сгорания, как правило, горячие газы, имеют более доступную энергию, чем исходная несгоревшая газовоздушная смесь. Эта более высокая доступная энергия используется поршнем в двигателе для производства работы, которая, в свою очередь, используется для чего-то. Для четырехтактного двигателя один цикл имеет место за 4 хода поршня, выполненных в 2 оборотах двигателя.
КШМ — кривошипно-шатунный механизм.
ГРМ — механизм регулировки фаз газораспределения.
Система смазки.
Система охлаждения.
Система подачи топлива.
Выхлопная система.
Также к системам ДВС относятся электрические системы пуска и управления двигателем.
КШМ — кривошипно-шатунный механизм
КШМ — основной механизм поршневого мотора. Он выполняет главную работу — преобразует тепловую энергию в механическую. Состоит механизм из следующих частей:
Двигатели с несколькими цилиндрами будут равномерно перемещать циклы для обеспечения плавной работы, при этом каждый отдельный цилиндр проходит полный цикл при любых двух оборотах двигателя. В нижней части хода впускное отверстие закрывается, а поршень движется вверх по ходу сжатия, сжимая или заставляя воздушно-газовую смесь в небольшое пространство в верхней части цилиндра. Чем выше коэффициент сжатия, тем мощнее двигатель и тем эффективнее. Как раз перед тем, как достичь вершины, зажигается свеча зажигания, воспламеняющая воздушно-газовую смесь, которая превращается в горячий расширяющийся газ, который заставляет поршень вниз по ходу мощности.
Блок цилиндров.
Головка блока цилиндров.
Поршни с пальцами, кольцами и шатунами.
Коленчатый вал с маховиком.
ГРМ — газораспределительный механизм
Чтобы в цилиндр поступало нужное количество топлива и воздуха, а продукты сгорания вовремя удалялись из рабочей камеры, в ДВС предусмотрен механизм, называемый газораспределительным. Он отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов, через которые в цилиндры поступает топливо-воздушная горючая смесь и удаляются выхлопные газы. К деталям ГРМ относятся:
Когда поршень снова достигнет дна, открывается выпускное отверстие, позволяющее поршню принудительно приводить результаты сгорания в такт выхлопа вверх. Теперь вы немного знаете о том, как оборотный кусок металла подпитывает ваш автомобиль. Надеюсь, вам понравилось читать и что вы что-то узнали!
КШМ — кривошипно-шатунный механизм
Основная цель курса — дать учащимся введение в двигатели с возвратно-поступательным движением с акцентом на морские и стационарные применения. Основное внимание уделяется объяснению характеристик двигателя с точки зрения энергопотребления, использования энергии и выбросов выхлопных газов, его связи с внутренними процессами, такими как сжигание и газообмен, а также с различными условиями работы двигателя.
Распределительный вал.
Впускные и выпускные клапаны с пружинами и направляющими втулками.
Детали привода клапанов.
Элементы привода ГРМ.
ГРМ приводится от коленчатого вала двигателя автомобиля. С помощью цепи или ремня вращение передается на распределительный вал, который посредством кулачков или коромысел через толкатели нажимает на впускной или выпускной клапан и по очереди открывает и закрывает их
Введение в двигатели внутреннего сгорания основано на объяснении процессов и производительности путем применения первых принципов в термодинамике, химии, теплообмене, потоке жидкости и механической динамике. Этот подход обеспечивает основу для анализа и понимания сложных взаимодействий между подсистемами и процессами внутри системы двигателей.
Двигатели внутреннего сгорания делятся на
По окончании курса студент должен уметь. Опишите и объясните различные типы возвратно-поступательных двигателей внутреннего сгорания, их типовые конструктивные особенности и эксплуатационные характеристики. — Опишите и проанализируйте энергетический цикл двигателей внутреннего сгорания, используя идеальные газовые циклы, воздушные циклы и топливно-воздушные циклы. Описать и вычислить балансировку сил инерции. — Определить и оценить динамические силы в кривошипном механизме и вычислить изменение угловой скорости коленчатого вала. — Опишите и объясните трение, износ и смазку двигателя.
В зависимости от конструкции и количества клапанов на двигатель может быть установлен один или два распределительных вала на каждый ряд цилиндров. При двухвальной системе каждый вал отвечает за работу своего ряда клапанов — впускных или выпускных. Одновальная конструкция имеет английское название SOHC (Single OverHead Camshaft). Систему с двумя валами называют DOHC (Double Overhead Camshaft).
Во время работы мотора его детали соприкасаются с раскаленными газами, которые образуются при сгорании топливо-воздушной смеси. Чтобы детали двигателя внутреннего сгорания не разрушались из-за чрезмерного расширения при нагреве, их необходимо охлаждать. Охладить мотор автомобиля можно с помощью воздуха или жидкости. Современные моторы имеют, как правило, жидкостную схему охлаждения, которую образуют следующие части:
Рубашка охлаждения двигателя
Насос (помпа)
Термостат
Радиатор
Вентилятор
Расширительный бачок
Рубашку охлаждения двигателей внутреннего сгорания образуют полости внутри БЦ и ГБЦ, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Она отбирает избыточное тепло у деталей двигателя и относит его к радиатору. Циркуляцию обеспечивает насос, привод которого осуществляется с помощью ремня от коленчатого вала.
Термостат обеспечивает необходимый температурный режим двигателя автомобиля, перенаправляя поток жидкости в радиатор либо в обход него. Радиатор, в свою очередь, призван охлаждать нагретую жидкость. Вентилятор усиливает набегающий поток воздуха, тем самым увеличивая эффективность охлаждения. Расширительный бачок необходим современным моторам, так как применяемые охлаждающие жидкости сильно расширяются при нагреве и требуют дополнительного объема.

Система смазки ДВС
В любом моторе есть множество трущихся деталей, которые необходимо постоянно смазывать, чтобы уменьшить потери мощности на трение и избежать повышенного износа и заклинивания. Для этого существует система смазки. Попутно с ее помощью решается еще несколько задач: защита деталей двигателя внутреннего сгорания от коррозии, дополнительное охлаждение деталей мотора, а также удаление продуктов износа из мест соприкосновения трущихся частей. Систему смазки двигателя автомобиля образуют:
Масляный картер (поддон).
Насос подачи масла.
Масляный фильтр с .
Маслопроводы.
Масляный щуп (индикатор уровня масла).
Указатель давления в системе.
Маслоналивная горловина.
Насос забирает масло из масляного картера и подает его в маслопроводы и каналы, расположенные в БЦ и ГБЦ. По ним масло поступает в места соприкосновения трущихся поверхностей.
Система питания
Система подачи для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от искры и от сжатия отличаются друг от друга, хотя и имеют ряд общих элементов. Общими являются:
Топливный бак.
Датчик уровня топлива.
Фильтры очистки топлива — грубой и тонкой.
Топливные трубопроводы.
Впускной коллектор.
Воздушные патрубки.
Воздушный фильтр.
В обеих системах имеются топливные насосы, топливные рампы, форсунки подачи топлива, но в силу различных физических свойств бензина и дизельного топлива конструкция их имеет существенные различия. Сам принцип подачи одинаков: топливо из бака с помощью насоса через фильтры подается в топливную рампу, из которой попадает в форсунки. Но если в большинстве бензиновых двигателей внутреннего сгорания форсунки подают его во впускной коллектор мотора автомобиля, то в дизельных оно подается непосредственно в цилиндр, и уже там смешивается с воздухом. Детали, обеспечивающие очистку воздуха и поступление его цилиндры — воздушный фильтр и патрубки — тоже относятся к топливной системе.
Система выпуска
Система выпуска предназначена для отвода отработанных газов из цилиндров двигателя автомобиля. Основные детали, ее составляющие:
Выпускной коллектор.
Приемная труба глушителя.
Резонатор.
Глушитель.
Выхлопная труба.
В современных двигателях внутреннего сгорания выхлопная конструкция дополнена устройствами нейтрализации вредных выбросов. Она состоит из каталитического нейтрализатора и датчиков, сообщающихся с блоком управления двигателем. Выхлопные газы из выпускного коллектора через приемную трубу попадают в каталитический нейтрализатор, затем через резонатор в глушитель. Далее через выхлопную трубу они выбрасываются в атмосферу.
В заключение необходимо упомянуть системы пуска и управления двигателем автомобиля. Они являются важной частью двигателя, но их необходимо рассматривать вместе с электрической системой автомобиля, что выходит за рамки этой статьи, рассматривающей внутреннее устройство двигателя.
Двигатель внутреннего сгорания, ДВС – устройство, работа
Вспомните 100 лет назад мир, в котором люди обычно ходили пешком или ездили на лошадях. Что изменило порядок вещей? Изобретение автомобиля. Колесам может и 5500 лет, но автомобили, на которых мы ездим сегодня, дебютировали только в 1885 году. Именно тогда немецкий инженер Карл Бенц (1844–1929) прикрепил небольшой бензиновый двигатель к трехколесной тележке и сделал первый примитивный, газовый автомобиль.
Проши года, но принцип работы двигателя внутреннего сгорания не изменился.
Хотя Бенц разработал автомобиль, другой немецкий инженер, Николаус Отто (1832–1891), был, возможно, еще более важным, поскольку он является человеком, который изобрел бензиновый двигатель двумя десятилетиями ранее. Гений Отто свидетельствует о том, что практически каждый автомобильный двигатель, созданный с тех пор, вдохновлен его “четырехтактным” дизайном. Давайте разберемся, что такое автомобиль, двигатель и как он работает.
Что такое машина?
Это не такой очевидный вопрос, как кажется. Ведь машина – это, по сути, большая жестянка, и без работы автомобильного двигателя она ничто. Чтобы понять устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания, сначала определим, что такое машина.
Автомобиль – это металлическая коробка с колесами по углам, которая доставляет вас от пункта А в пункт В. С научной точки зрения, автомобиль – это преобразователь энергии: машина, которая выделяет энергию, содержащуюся в топливе, таком как бензин или дизельное топливо, и превращает его в механическую энергию при движении колес и механизмов.
Когда колеса приводят в движение транспортное средство, механическая энергия превращается в кинетическую: энергию, которую автомобиль и его компоненты получают по мере движения. Задача создания автомобильного двигателя состоит в том, чтобы получать как можно больше энергии из каждой капли топлива, чтобы автомобиль двигался как можно дальше и быстрее.
Каковы основные части и принцип работы двигателя внутреннего сгорания – кратко
Автомобильные моторы размещены, по сути, вокруг цилиндров (как правило, от двух до двенадцати). В этих компонентах внутри сжигается горючее. Стенки цилинров сделаны из очень прочного сплава и герметично запечатаны, но на одной стороны они открываются и закрываются, аналогично велосипедным насосам: на них расположены плотно зафиксированные поршни, скользящие вверх и вниз. Вверху каждого цилиндра размещены клапаны (их задача – обеспечивать функции “вентилей”, которые способны очень быстро открываться и закрываться).
Впускной клапан дает возможность горючему и воздуху идти от карбюратора либо цифрового топливного инжектора в цилиндр. Выпускной клапан высвобождает выхлопные газы. Вверху цилиндра также размещена свеча зажигания. Этот компонент управляется электрически и зажигает искру, чтобы поджечь горючее. Внизу цилиндра поршень зафиксирован на все время вращающейся оси, которая называется “коленчатый вал” или просто “коленвал”. Коленвал активизирует коробку передач транспортного средства, которая, в свою очередь, начинает двигать колеса.
Далее рассмотрим принцип работы 4 тактного двигателя внутреннего сгорания.
Как четырехтактный двигатель развивает мощность?
Впуск: поршень втягивается внутрь цилиндра за счет импульса коленвала. Большую часть времени машина движется вперед, поэтому коленчатый вал всегда вращается. Впускной клапан открывается, пропуская смесь горючего и воздуха в цилиндр через пурпурную трубу.
Компрессия: впускной клапан закрывается. Поршень движется обратно вверх по цилиндру и прессует топливно-воздушную смесь, что делает ее намного легковоспламеняющейся. Как только поршень доходит до верхней части цилиндра, зажигается свеча зажигания.
Мощность: искра зажигает топливно-воздушную смесь, вызывая мини-взрыв. Топливо сгорает немедленно, выделяя горячий газ, который отталкивает поршень вниз. Энергия, выделяемая топливом, теперь приводит в действие коленчатый вал.
Выхлоп: открывается выпускной клапан. По мере того, как коленчатый вал продолжает вращаться, поршень снова принудительно возвращается в цилиндр. Он вытесняет выхлопные газы (образующиеся при сгорании топлива) через выпускное отверстие.
По сути, принцип работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания практически аналогичный работе четырехтактного.
Какая нормальная температура работы двигателя?
Рабочая нормальная температура работы двигателя карбюраторного и инжекторного типа составляет примерно 90 градусов Цельсия. Для дизельных движков показатель может колебаться от 80 до 90 градусов Цельсия.
Как получают энергию от нефти?
Принцип работы дизельного двигателя внутреннего сгорания связан с химическими процессами сжигания топлива.
Автомобили, грузовики, поезда, корабли и самолеты – все это работает на определенном топливе из нефти. Нефть – это густая, черная, богатая энергией жидкость, похороненная глубоко под землей, которая стала самым важным источником энергии в мире в 20 веке. После закачки на поверхность нефть отправляется или перекачивается на нефтеперерабатывающий завод и разделяется на бензин, керосин и дизельное топливо, а также на целый ряд других продуктов нефтехимии, используемых для изготовления всего – от красок до пластмасс.
Нефтяное топливо производится из углеводородов: молекулы внутри состоят в основном из атомов углерода и водорода (с меньшим количеством других элементов, таких как кислород). Древесина, бумага и уголь также содержат углеводороды. Мы можем превратить углеводороды в полезную энергию, просто сжигая их. Когда вы сжигаете углеводороды в воздухе, их молекулы распадаются. Углерод и водород соединяются с кислородом из воздуха, образуя углекислый газ и воду, а энергия, удерживающая молекулы вместе, выделяется в виде тепла. Этот процесс, который называется сжиганием, выделяет огромное количество энергии. Когда вы сидите у костра, согревая себя у огня, вы действительно впитываете энергию, производимую миллиардами молекул, распадающимися на части!
Люди сжигали углеводороды для производства энергии более миллиона лет – вот почему был изобретен огонь. Но обычные костры обычно довольно неэффективны. Когда вы готовите колбасу на костре, вы тратите огромное количество энергии. Тепло отстреливает во всех направлениях. Автомобильные двигатели намного эффективнее: они тратят меньше энергии и заставляют больше работать. Они сжигают топливо в закрытых контейнерах, улавливая большую часть тепловой энергии, выделяемой горючим, и превращая ее в механическую энергию, которая может вести автомобиль вперед.
ТАКТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ — это… Что такое ТАКТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?
ТАКТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
ТАКТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

— отдельные процессы, протекающие в цилиндре за один ход поршня и составляющие полный рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания. Например, в четырехтактном двигателе рабочие процессы (всасывание, сжатие, рабочий ход и выхлоп), составляющие рабочий цикл, совершаются за 4 хода поршня, а в двухтактных двигателях за 2 хода. См. также Двигатели внутреннего сгорания.

Самойлов К. И. Морской словарь. — М.-Л.: Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941

.
ТАКЕЛЬГАРН
ТАКСИМЕТР
Смотреть что такое «ТАКТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ» в других словарях:
Поршневой двигатель внутреннего сгорания — 4 тактный цикл двигателя внутреннего сгорания Такты: 1. Всасывание горючей смеси. 2. Сжатие. 3. Рабочий ход. 4. Выхлоп. Двухтактный цикл. Такты: 1. При движении поршня вверх сжатие топливной смеси в … Википедия
Бензиновый двигатель внутреннего сгорания — Бензиновый двигатель W16 Bugatti Veyron Бензиновые двигатели это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической и … Википедия
Двигатель внутреннего сгорания — Схема: Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с глушителем … Википедия
Объём двигателя — 4 тактный цикл двигателя внутреннего сгорания Такты: 1. Всасывание горючей смеси. 2.Сжатие. 3.Рабочий ход. 4.Выхлоп. Двухтактный цикл. Такты: 1. При движении поршня вверх сжатие топливной смеси в текущем цикле и всасывание смеси для следующего… … Википедия
Поршневой авиационный двигатель — 4 тактный цикл двигателя внутреннего сгорания Такты: 1.Всасывание горючей смеси. 2.Сжатие. 3.Рабочий ход. 4.Выхлоп. Двухтактный цикл. Такты: 1. При движении поршня вверх сжатие топливной смеси в текущем цикле и всасывание смеси для следующего… … Википедия
Четырёхтактный двигатель — Работа четырёхтактного двигателя в разрезе. Цифрами обозначены такты Четырёхтактный двигатель поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за два оборота коленчатого вала, то есть за… … Википедия
Пятитактный роторный двигатель — роторный двигатель с простым и равномерным вращательным движением главного рабочего элемента и с использованием такого же простого вращательного движения уплотнительных элементов. История Впервые такая схема расширительной машины в виде… … Википедия
Четырехтактный двигатель — Бензиновые двигатели это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой. Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило,… … Википедия
Четырёхтактный мотор — Бензиновые двигатели это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой. Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило,… … Википедия
Дизельный двигатель — Дизельный двигатель поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха.[1] Спектр топлива для дизелей весьма широк, сюда включаются все… … Википедия
Основные параметры двигателей автомобиля и их типы
Сердце автомобиля – ДВС или двигатель внутреннего сгорания, сложный технологический узел, обладающий множеством параметров. Их необходимо знать автолюбителю, чтобы ориентироваться при выборе автомобиля и ориентироваться во время эксплуатации и при ремонте. Наиболее значимыми параметрами являются:
Объем камер сгорания – определяет показатель расхода топлива и в значительной степени мощности;
Мощность – измеряется в киловаттах, но чаще используются лошадиные силы;
Крутящий момент – тяговое усилие;
Расход топлива – показатель указывается в литрах на 100 км. При этом учитываются дорожные условия: город, шоссе, смешанный режим;
Расход масла — тут важно учитывать тип, а порой и марку потребляемого масла.
Типовые параметры работы двигателей
Существует разделение ДВС на такие типы:
Бензиновые – часто используются в гражданском автомобилестроении, наиболее распространенный тип;
Дизельные – эти агрегаты отличаются надежностью и экономичностью. При этом несколько уступают бензиновым аналогам в динамике (набор скорости), но выигрывают по показателям проходимости. Широко используются военными, распространены в гражданском автомобилестроении;
Газовые – используют в качестве топлива сжиженный, природный, сжатый газ, который закачивается в специальные баллоны;
В список можно включить гибридные газодизельные агрегаты и роторно-поршневые. Последний тип широко использовался авиацией до середины XX века, в современных условиях встречается редко.
Количество цилиндров двигателя
Количество цилиндров в ДВС определяют его мощность. В процессе технической и технологической эволюции их количество постепенно увеличилось с 1 до 16. С увеличением количества цилиндров сами агрегаты становились больше. Решением в части экономии пространства стала концепция расположения цилиндров.
Расположение цилиндров
Существует такое понятие, как конфигурация двигателя, она определяется компоновкой цилиндров, их расположением. Можно выделить 2 основных типа – рядный, когда цилиндры расположены в ряд и V-образный. Второй тип наиболее часто используется в современном автопроме. В этом случае цилиндры располагаются под углом и соединяются с коленчатым валом, образуя латинскую букву V. Такая компоновка имеет подвиды:
W-образное расположение цилиндров;
Y-образное расположение цилиндров.
Реже применяются компоновки, образующие форму латинских букв U и H.
Объем двигателя
Рабочий объем ДВС определяет его мощность. Этот параметр измеряется в см3, но чаще в литрах. Он определяется путем суммирования внутреннего объема всех цилиндров силового агрегата. За основу в вычислениях берется поперечное сечение цилиндра и умножается на длину хода по нему поршня. В результате получается рабочий объем.
Параметр также определяет во многих странах мира сумму сборов. Соответственно чем больше объем, тем мощнее двигатель, а значит, его владелец заплатит больший взнос. Перспективным направлением разработок современности являются ДВС с изменяемым объемом. Это технология, когда при определенных условиях цилиндры отключаются.
Материал, из которого изготавливается двигатель
Основным материалом в производстве двигателей являются металлы и их сплавы:
Чугун – обеспечивает надежность и прочность, но минусом является внушительный вес;
Алюминиевые сплавы – дают неплохую прочность, при этом легкие. Недостаток – большая стоимость;
Магниевые сплавы – наиболее дорогостоящий материал, отличается высокой прочностью.
Многие производители автомобилей комбинируют материалы. Это во многом диктуется принадлежностью модели к тому или иному классу, что ставит ее в определенные ценовые рамки.
Мощность двигателя
Основополагающий параметр ДВС. Он измеряется в лошадиных силах, реже в кВт (киловатты). Мощность определяет скоростной предел и динамику разгона. Это еще один важный момент в условиях высокой конкуренции между производителями. Серьезная борьба идет в сегменте премиумных, спортивных автомобилей, а также в классе роадстеров и мускулкаров. Здесь разгон от 0 до 100 км/ч играет важную роль и может быть меньше 4 секунд.
Крутящий момент
Крутящий момент – параметр, определяющий тяговую силу мотора, обозначается Н/м (Ньютоны на метр). Значение непосредственно связано с мощностью и динамикой, хотя и не является для них определяющим. В значительной степени крутящий момент влияет на «эластичность» силового агрегата. Под этим словом подразумевается возможность ускоряться при низких оборотах. Соответственно, чем больше ускорение, тем эластичней мотор.
Расход топлива
Показатель потребления топлива двигателем зависит от его рабочего объема, а соответственно мощности. Основополагающую роль играет тип топливной системы:
Карбюраторная;
Инжекторная.
Измеряется показатель в литрах на 100 км. Техническая документация современных автомобилей предоставляет данные о расходе топлива при нескольких режимах движения: езда по городу, трассе, смешанный тип. В некоторых моделях, преимущественно внедорожниках, указывается расход при движении в условиях бездорожья, так как задействуются все 4 колеса и потребление бензина, дизеля значительно возрастает.
Тип топлива
ДВС могут потреблять разные виды топлива, но в основном используются:
Бензин – продукт переработки нефти-сырца или вторичной перегонки нефтепродуктов. Основополагающим показателем является октановое число, которое указывается в цифрах. Буквенное сочетание, стоящее перед цифрами «АИ» означает:
А – бензин автомобильный;
И – октановое число определено исследовательским способом. Если этой буквы в маркировки нет, значит, октановое число выведено моторным методом.
Российские стандарты предусматривают такие марки бензина: А-76, А-80, АИ-91, АИ-92, АИ-93, АИ-95, АИ-98. Наиболее востребованными в настоящее время являются марки с октановым числом 92,95,98;
Дизель или дизельное топливо – получается путем промышленного перегона нефти. В его состав входят 2 вещества:
1. Цетан – легковоспламеняющийся компонент, чем его содержание больше, тем выше качество топлива;
2. Метилнафталин – не горючий компонент.
Основополагающими характеристиками дизеля являются: прокачиваемость и воспламеняемость. В зависимости от спецификации подразделяется на: летнее, зимнее, арктическое (ориентировано на использование при экстремально низких температурах).
Также ДВС в качестве топлива может использовать газы: метан, пропан, бутан. Для этого на автомобиль устанавливаются специальные системы.
Расход масла
Показатель расхода масла указывается производителем автомобиля в технической документации к нему. Нормальным считается потребление смазки в соотношении 0,8–3% от потребляемого количества топлива. Также на этот показатель влияет размер двигателя, он увеличивается на больших, мощных агрегатах, особенно дизельных.
Различают расход масла:
Штатный – испарение смазочного материала с цилиндров, выдавливание через картер газами, смазка компрессора турбины;
Нештатный – течи уплотнений, потеря масла через сальники коленвала, маслосъемные поршневые кольца, перемычки поршня, когда происходит их разрушение.
К чрезмерному расходу приводит использование масла низкого качества и несоответствующей требованиям технической эксплуатации марки.
Ресурсная прочность
Ресурсная прочность – показатель, определяющий частоту проведения ТО. Измеряется пробегом. Оптимальное количество пройденных километров от 5000 до 30 000. Этот показатель дает возможность рассчитать максимальный срок эксплуатации силового агрегата.
Тип топливной системы
На бензиновые и дизельные моторы устанавливаются разные типы топливных систем. Бензиновые агрегаты могут оснащаться карбюраторной или инжекторной системой. Первая основана на механическом принципе, подача топлива регулируется дроссельной заслонкой. Второй тип – инжекторный позволяет осуществлять настройки с помощью электронных средств. Это значительно увеличивает КПД двигателя, сокращает расход топлива.
Дизельные агрегаты оснащаются ТНВД (топливными насосами высокого давления). Это устройство считается устаревшим и ненадежным. Чаще всего оно используется совместно с форсунками, обладающими функциями насоса. Но сами по себе они не могут обеспечить стабильную работу двигателя.
Тип бензиновой системы впуска
Существует 2 разновидности топливных бензиновых систем: карбюраторная, инжекторная. Они отличаются конструктивным устройством, а также принципами подачи топлива в цилиндры:
Карбюратор вливает бензин сплошным потоком, что затрудняет его смешивание с воздухом и детонацию. Это приводит к увеличенному расходу топлива, снижению технических характеристик мотора;
Инжекторная система превращает топливо в мелкодисперсную субстанцию – распыляет его. Это дает ему возможность быстро смешиваться с воздухом внутри цилиндра и приводит к увеличению характеристик двигателя и уменьшению расхода топлива.
Тип бензиновой системы впрыска
Существует одноточечная и многоточечная система впрыска. Первая не используется на современных моторах, вторая, в свою очередь, многоточечная система бывает:
Распределенной. Она обеспечивает стабильную работу силового агрегата, но не обеспечивает высокую динамику и не увеличивает мощность;
Прямой. В этом случае обеспечивается оптимальный расход топлива, увеличивается мощность двигателя и его ресурсная прочность. Недостатком системы является нестабильность работы на малых оборотах. Также минусом можно считать высокую требовательность к качеству бензина.
Дизельная система впрыска
Классическая схема впрыска топлива дизельного ДВС выглядит так:
ТНВД – топливный насос высокого давления подает горючее в рампу;
В рампе дизельное топливо нагнетается и с помощью форсунок-насосов подается в камеру сгорания.
На сегодняшний день это наиболее надежная схема впрыска дизельного топлива.
Форсунки впрыска
По принципу работы форсунки впрыска бывают:
Механические;
Пьезотронные.
Последние обеспечивают плавную работу двигателя. Больше ни на какие характеристики мотора форсунки впрыска не влияют.
Количество клапанов
Клапана, их количество влияет на показатель мощности мотора. Считается, что при большем количестве клапанов, работа двигателя становится плавнее. Устанавливаются они на впуск и выпуск цилиндра от 2 до 5 штук. Недостатком большого количества клапанов является увеличенный расход топлива.
Компрессор
Главная функция компрессора – повышение мощности ДВС без увеличения его размеров. Это делается с помощью нагнетания в камеру сгорания большего объема воздуха, что позволяет делать взрыв топливной смеси более мощным. Устанавливается компрессор на впускную систему автомобиля.
Компрессор приводится в движение механическим способом через соединение с коленвалом. Это делается посредством ремня или цепи. Турбокомпрессор нагнетает воздух под действием потока газов, которые крутят турбину, отвечающую за подачу дополнительной порции атмосферной массы.
Компрессоры по принципу подачи воздуха делятся на:
Центробежные – простая конструкция, где нагнетателем является крыльчатка;
Роторные – воздух нагнетается кулачковыми валами;
Двухвинтовые – функции нагнетателей выполняют винты, расположенные параллельно друг другу.
Система газораспределения
ГРМ или газораспределительный механизм отвечает за потоками газов в цилиндре. Он также выполняет функцию переключателя фаз процесса распределения. Принцип действия основан на блокировании и открывании впускных и выпускных отверстий камер сгораний. Это делается при помощи регулировочных элементов:
Клапанов;
Валов с приводами;
Толкателей;
Коромысел;
Шлангов.
По принципу управления процессом распределения газов ГРМ разделяются на:
Клапанные;
Золотниковые;
Поршневые.
Принцип работы двигателей внутреннего сгорания
Для правильной работы двигателя он должен непрерывно выполнять некоторый цикл операций. Принцип работы двигателей с искровым зажиганием (SI) был изобретен Николаусом А. Отто в 1876 году; поэтому двигатель SI также называют двигателем Отто. Принцип работы двигателя с воспламенением от сжатия (CI) был обнаружен Рудольфом Дизелем в 1892 году, поэтому двигатель CI также называют дизельным двигателем.
Принцип работы двигателей SI и CI практически одинаков, за исключением процесса сгорания топлива, происходящего в обоих двигателях.В двигателях SI сжигание топлива происходит за счет искры, генерируемой свечой зажигания, расположенной в головке блока цилиндров. Топливо сжимается до высокого давления, и его сгорание происходит при постоянном объеме. В двигателях с ХИ сгорание топлива происходит из-за сжатия топлива до чрезмерно высокого давления, что не требует наличия искры для инициирования воспламенения топлива. В этом случае сгорание топлива происходит при постоянном давлении.
Двигатели SI и CI могут работать как с двухтактным, так и с четырехтактным циклом.Оба цикла описаны ниже:
Четырехтактный двигатель : В четырехтактном двигателе цикл работы двигателя завершается четырьмя тактами поршня внутри цилиндра. Четыре такта 4-тактного двигателя: всасывание топлива, сжатие топлива, такт расширения или рабочего хода и такт выпуска. В 4-тактных двигателях мощность создается, когда поршень совершает такт расширения. За четыре такта двигателя совершается два оборота коленчатого вала двигателя.
Двухтактный двигатель : В случае двухтактного двигателя такты всасывания и сжатия происходят одновременно. Точно так же такты расширения и выпуска происходят одновременно. Мощность вырабатывается во время такта расширения. Когда два хода поршня совершаются, коленчатый вал двигателя совершает один оборот.
В четырехтактных двигателях топливо сжигается один раз за два оборота колеса, а в двухтактных двигателях топливо сжигается один раз за один оборот колеса.Следовательно, эффективность 4-тактных двигателей выше, чем у 2-тактных двигателей. Однако мощность двухтактных двигателей больше, чем у четырехтактных.
Двигатель внутреннего сгорания — обзор
1 ВВЕДЕНИЕ
Топливная эффективность двигателя внутреннего сгорания может быть увеличена за счет снижения механических потерь, в первую очередь вызванных трением. Использование соответствующих масел снижает трение, увеличивает топливную экономичность и в то же время сохраняет низкий износ. Существует два подхода, с помощью которых можно достичь снижения трения в двигателях внутреннего сгорания: за счет снижения вязкости масла, что приводит к снижению трения в режиме смазки жидкой пленкой, и за счет использования присадок, снижающих трение, которые минимизируют трение в смешанной / граничной смазке. режим при контакте неровностей поверхности [1].
Очень важным классом присадок, снижающих трение, широко используемых в составах картерных масел, являются молибденосодержащие соединения, такие как диалкилдитиокарбамат молибдена (MoDTC). Общее количество присадок в масле может составлять от 5 до 25% [2], а эффективность MoDTC в снижении трения сильно зависит от синергических или антагонистических эффектов с другими присадками, особенно с диалкилдитиофосфатом цинка (ZDDP) [3– 5]. Присадка ZDDP, помимо антиоксидантных свойств, как известно, очень эффективна для защиты поверхностей от износа в условиях граничной смазки; свойства, которые делают его незаменимым ингредиентом в подавляющем большинстве существующих составов масел [6].Поэтому понимание взаимодействия ZDDP и MoDTC в трибологических характеристиках как двух ключевых компонентов масел является важным для достижения оптимальных характеристик. Предыдущая работа [7] также показала, что необходимо усовершенствовать математические модели смазки клапанного механизма, чтобы повысить их чувствительность к характеристикам состава масла. Такие улучшения станут возможными только путем развития лучшего понимания образования трибопленки, структуры, химических и морфологических свойств и их соотнесения с приработкой систем клапанного механизма.
MoDTC зарегистрировано для уменьшения трения за счет образования пленки, содержащей MoS ₂, на металлических поверхностях [8–12]. Было замечено, что трение уменьшилось через определенное время, определяемое как фаза индукции, после чего трение упало с высоких значений примерно 0,12 до уменьшенных значений порядка 0,05. Ямамото и Гондо [9, 13, 14] в своей работе с использованием рентгеновской фотоэлектронной спектроскопии (XPS) предположили, что для образования MoS ₂ необходимо предварительное формирование слоя MoO ₃.Было показано, что образование M0S ₂ из MoDTC происходит в результате контакта твердое тело-твердое тело [15]. Образование MoO ₃ перед любым падением трения предполагает, что может произойти увеличение шероховатости, которое может способствовать образованию M0S2, что указывает на физический эффект MoO ₃ на образование M0S ₂. Хотя в нескольких работах [9, 11, 15] было показано, что только MoDTC эффективен в уменьшении трения, есть сообщения, которые показывают, что MoDTC может быть эффективным в уменьшении трения только в присутствии добавки ZDDP [3-5].Sogawa et al. [16] показали, что присутствие ZDDP способствует образованию M0S ₂ из MoDTC. Они обнаружили, что при использовании модельного масла, содержащего как ZDDP, так и MoDTC, около 40% S из ZDDP было использовано для образования трибопленки M0S ₂ в рубце износа, но точный механизм не был исследован. С другой стороны, Martin et al. [17] предложил реакцию элиминирования M0O3 фосфатом цинка, генерируемым из ZDDP, в соответствии с принципом жестких и мягких кислот и оснований (HSAB).Устранение M0O ₃ считалось причиной того, что система ZDDP / MoDTC более эффективна в снижении трения, чем один MoDTC — химический эффект ZDDP на снижение трения MoDTC. Однако топографический анализ трибопленок ZDDP подтвердил высокую шероховатость этой пленки [18, 19], что свидетельствует о влиянии ZDDP на образование M0S ₂, которое имеет физическую природу .
Хотя указание на виды, образующиеся при использовании добавки MoDTC, можно получить из анализа работы, проделанной несколькими группами, последовательность реакций, с помощью которых MoDTC образует M0S ₂, еще не установлена и не доказана экспериментально.Кроме того, влияние ZDDP на механизм образования M0S ₂ от MoDTC до сих пор полностью не изучено. В данной статье представлена полная характеристика, с точки зрения химических и топографических свойств, трибопленок, образованных до падения трения, и обсуждаются условия, благоприятные для образования M0S ₂ и, следовательно, снижения трения. Процедура испытания, включающая замену масла одной модели на другую, использовалась для того, чтобы понять, имеют ли взаимодействия ZDDP / MoDTC физический или химический характер или комбинацию обоих.
Двигатель внутреннего сгорания | Encyclopedia.com
Принципы
Структура двигателя внутреннего сгорания
Ресурсы
Двигатель внутреннего сгорания — это любой тепловой двигатель, который получает механическую энергию путем сжигания химической энергии (топлива) в замкнутом пространстве (камере сгорания). Изобретение и разработка двигателя внутреннего сгорания в девятнадцатом веке оказали глубокое влияние на человеческую жизнь. Двигатель внутреннего сгорания представляет собой относительно небольшой и легкий источник той мощности, которую он производит.Использование этой мощности сделало возможным создание практичных машин, начиная от самой маленькой модели самолета и заканчивая самым большим грузовиком. Электроэнергия часто вырабатывается двигателями внутреннего сгорания. Газонокосилки, бензопилы и генераторы также могут использовать двигатели внутреннего сгорания. Важным устройством на базе двигателя внутреннего сгорания является автомобиль.
Однако во всех двигателях внутреннего сгорания основные принципы остаются неизменными. Топливо сжигается внутри камеры, обычно в цилиндре. Энергия, создаваемая сгоранием или сгоранием топлива, используется для продвижения устройства, обычно поршня, через камеру.Прикрепив поршень к валу за пределами камеры, движение и сила поршня могут быть преобразованы в другие движения.
Горение — это сжигание топлива. Когда топливо сгорает, оно выделяет энергию в виде тепла, что приводит к расширению газа. Это расширение может быть быстрым и мощным. Сила и движение расширения газа могут быть использованы для толкания объекта. Взболтать банку газировки — это способ увидеть, что происходит, когда газ расширяется. Встряхивающее движение вызывает реакцию углекислого газа — шипение газировки, — которое при открытии банки выталкивает газированную жидкость из банки через отверстие.
Однако простое сжигание топлива не очень полезно для создания движения. Например, зажигание спички сжигает кислород в воздухе вокруг нее, но поднимаемое тепло теряется во всех направлениях и, следовательно, дает очень слабый толчок. Чтобы расширение газа, вызванное сгоранием, было полезным, оно должно происходить в ограниченном пространстве. Это пространство может направлять или направлять движение расширения; он также может увеличить свою силу.
Цилиндр — это полезное пространство для передачи силы сгорания. Круглая внутренняя часть цилиндра позволяет газам легко течь, а также способствует увеличению силы движения газов. Круговое движение газов также может способствовать втягиванию воздуха и паров в цилиндр или их повторному вытеснению. Ракета — простой пример использования внутреннего сгорания в цилиндре. В ракете нижний конец цилиндра открыт. Когда топливо внутри цилиндра взрывается, газы быстро расширяются к отверстию, давая толчок, необходимый для отталкивания ракеты от земли.
Эта сила может быть даже полезнее. Его можно заставить толкать объект внутри цилиндра, заставляя его двигаться через цилиндр. Пуля в пистолете — пример такого объекта. Когда топливо, в данном случае порох, взрывается, возникающая сила продвигает пулю через цилиндр или ствол пистолета. Это движение полезно для определенных вещей; однако его можно сделать еще более полезным. Закрыв концы цилиндра, можно управлять движением объекта, заставляя его двигаться вверх и вниз внутри цилиндра.Это движение, называемое возвратно-поступательным движением, затем можно использовать для выполнения других задач.
Двигатели внутреннего сгорания обычно используют возвратно-поступательное движение, хотя газовые турбины, ракетные двигатели и роторные двигатели являются примерами других типов двигателей внутреннего сгорания. Однако поршневые двигатели внутреннего сгорания являются наиболее распространенными и используются в большинстве автомобилей, грузовиков, мотоциклов и других машин с приводом от двигателя.
Самыми основными компонентами двигателя внутреннего сгорания являются цилиндр, поршень и коленчатый вал.К ним прикреплены другие компоненты, которые увеличивают эффективность возвратно-поступательного движения и преобразуют это движение во вращательное движение коленчатого вала. Топливо должно поступать в цилиндр, а выхлоп, образованный взрывом топлива, должен обеспечивать выход из цилиндра. Также должно быть произведено зажигание или зажигание топлива. В поршневом двигателе внутреннего сгорания это делается одним из двух способов.
Дизельные двигатели также называют двигателями сжатия, поскольку они используют сжатие для самовоспламенения топлива. Воздух сжимается, то есть выталкивается в небольшое пространство цилиндра. Сжатие вызывает нагревание воздуха; когда топливо попадает в горячий сжатый воздух, топливо взрывается. Давление, создаваемое сжатием, требует, чтобы дизельные двигатели были более прочными и, следовательно, тяжелее, чем бензиновые двигатели, но они более мощные и требуют менее дорогостоящего топлива. Дизельные двигатели обычно используются в больших транспортных средствах, таких как грузовики и тяжелая строительная техника, или в стационарных машинах, но в 2000-х годах они находят свое применение в автомобилях, поскольку технологии совершенствуются и возникает потребность в менее дорогих видах топлива.
Бензиновые двигатели также называют двигателями с искровым зажиганием, потому что они зависят от искры электричества, вызывающей взрыв топлива в цилиндре. Газовый двигатель легче дизельного двигателя и требует более очищенного топлива (следовательно, более дорогостоящего).
В двигателе цилиндр расположен внутри блока цилиндров, достаточно прочного, чтобы сдерживать взрывы топлива. Внутри цилиндра находится поршень, который точно соответствует цилиндру. Поршни обычно имеют куполообразную форму сверху и полую внизу.Поршень прикреплен через шатун, установленный в полой нижней части, к коленчатому валу, который преобразует движение поршня вверх и вниз в круговое движение. Это возможно, потому что коленчатый вал не прямой, а имеет изогнутую часть (по одной на каждый цилиндр), называемую кривошипом.
Аналогичная конструкция приводит в движение велосипед. При езде на велосипеде верхняя часть ноги человека похожа на поршень. От колена до стопы нога действует как шатун, который прикрепляется к коленчатому валу с помощью кривошипа или педального узла велосипеда.Когда сила прикладывается к верхней части ноги, эти части начинают двигаться. Возвратно-поступательное движение голени преобразуется во вращательное или вращательное движение коленчатого вала.
Обратите внимание, что при езде на велосипеде нога делает два движения, одно вниз и одно вверх, чтобы завершить цикл вращения педалей. Это так называемые удары. Поскольку двигатель также должен всасывать топливо и снова выпускать топливо, большинство двигателей используют четыре хода для каждого цикла, который совершает поршень. Первый ход начинается, когда поршень оказывается в верхней части цилиндра, называемой головкой цилиндра.При опускании вниз в цилиндре создается вакуум. Это потому, что поршень и цилиндр образуют герметичное пространство. Когда поршень опускается, пространство между ним и головкой цилиндров увеличивается, а количество воздуха остается прежним. Этот вакуум помогает подавать топливо в цилиндр, подобно действию легких. Поэтому этот ход называется тактом впуска.
Следующий ход, называемый тактом сжатия, происходит, когда поршень снова подталкивается вверх внутри цилиндра, сжимая или сжимая топливо в более тесное и тесное пространство.Сжатие топлива в верхней части цилиндра вызывает нагревание воздуха, что также нагревает топливо. Сжатие топлива также облегчает воспламенение и делает взрыв более мощным. У расширяющихся газов взрыва меньше места, а это значит, что они будут сильнее давить на поршень, чтобы уйти.
В верхней части такта сжатия топливо воспламеняется, вызывая взрыв, толкающий поршень вниз. Этот ход называется рабочим ходом, и это ход, при котором вращается коленчатый вал.Последний ход, такт выпуска, снова поднимает поршень вверх, который вытесняет выхлопные газы, образовавшиеся в результате взрыва, из цилиндра через выпускной клапан. Эти четыре удара также обычно называют «сосать, сжимать, хлопать и дуть». Двухтактные двигатели исключают такты впуска и выпуска, комбинируя их с тактами сжатия и увеличения мощности. Это позволяет создать более легкий и мощный двигатель — по сравнению с размером двигателя — требующий менее сложной конструкции. Однако двухтактный цикл — менее эффективный метод сжигания топлива.Остаток несгоревшего топлива остается внутри цилиндра, что препятствует сгоранию. Двухтактный двигатель также воспламеняет топливо в два раза чаще, чем четырехтактный двигатель, что увеличивает износ деталей двигателя. Поэтому двухтактные двигатели используются в основном там, где требуется двигатель меньшего размера, например, на некоторых мотоциклах и с небольшими инструментами.
Для горения требуется присутствие кислорода, поэтому для воспламенения топливо необходимо смешать с воздухом. В дизельных двигателях топливо подается непосредственно для реакции с горячим воздухом внутри цилиндра.Однако двигатели с искровым зажиганием сначала смешивают топливо с воздухом вне цилиндра. Это делается либо через карбюратор, либо через систему впрыска топлива. Оба устройства испаряют бензин и смешивают его с воздухом в соотношении примерно 14 частей воздуха на каждую часть бензина. Дроссельная заслонка в карбюраторе регулирует количество воздуха, смешиваемого с топливом; на другом конце дроссельная заслонка контролирует, сколько топливной смеси будет отправлено в цилиндр.
Вакуум, создаваемый при движении поршня вниз по цилиндру, втягивает топливо в цилиндр.Поршень должен точно входить в цилиндр, чтобы создать этот вакуум. Резиновые компрессионные кольца, вставленные в канавки поршня, обеспечивают герметичность посадки. Бензин поступает в цилиндр через впускной клапан. Затем бензин сжимается в цилиндр следующим движением поршня в ожидании воспламенения.
Двигатель внутреннего сгорания может иметь от одного до двенадцати или более цилиндров, которые действуют вместе в точно рассчитанной по времени последовательности для привода коленчатого вала.Велосипедиста на велосипеде можно описать как двухцилиндровый двигатель, в котором каждая нога помогает другой создавать мощность для управления велосипедом и подтягивать друг друга в цикле движений. Автомобили обычно имеют четырех-, шести- или восьмицилиндровые двигатели, хотя также доступны двух- и двенадцатицилиндровые двигатели. Количество цилиндров влияет на рабочий объем двигателя; то есть общий объем топлива, прошедшего через цилиндры. Больший рабочий объем позволяет сжигать больше топлива, создавая больше энергии для привода коленчатого вала.
Искра попадает через свечу зажигания, расположенную в головке блока цилиндров. Искра вызывает взрыв бензина. Свечи зажигания содержат два металлических конца, называемых электродами, которые входят в цилиндр. У каждого цилиндра своя свеча зажигания. Когда электрический ток проходит через свечу зажигания, ток переходит от одного электрода к другому, создавая искру.
Этот электрический ток возникает в батарее. Однако ток батареи недостаточно силен, чтобы вызвать искру, необходимую для воспламенения топлива.Поэтому он пропускается через трансформатор, который значительно увеличивает его напряжение или силу. Затем ток можно направить на свечу зажигания.
Однако в случае двигателя с двумя или более цилиндрами искра должна направляться в каждый цилиндр по очереди. Последовательность срабатывания цилиндров должна быть рассчитана так, чтобы, пока один поршень находился в рабочем такте, другой поршень находился в такте сжатия. Таким образом, сила, действующая на коленчатый вал, может поддерживаться постоянной, что позволяет двигателю работать плавно.Количество цилиндров влияет на плавность работы двигателя; чем больше цилиндров, тем постояннее усилие на коленчатом валу и тем плавнее будет работать двигатель.
Время срабатывания цилиндров регулируется распределителем. Когда ток поступает в распределитель, он направляется к свечам зажигания через провода, по одному на каждую свечу зажигания. Механические распределители — это, по сути, вращающиеся роторы, которые по очереди пропускают ток в каждый провод. Электронные системы зажигания используют компьютерные компоненты для выполнения этой задачи.
В самых маленьких двигателях используется аккумулятор, который после разрядки просто заменяется. Однако в большинстве двигателей предусмотрена возможность перезарядки батареи, используя движение вращающегося коленчатого вала для выработки тока обратно в батарею.
Поршень или поршни толкают коленчатый вал вниз и вверх, вызывая его вращение. Это преобразование возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала возможно, потому что для каждого поршня коленчатый вал имеет кривошип, то есть секцию, расположенную под углом к движению вверх-вниз.На коленчатом валу с двумя или более цилиндрами эти кривошипы также установлены под углом друг к другу, что позволяет им работать согласованно. Когда один поршень толкает кривошип вниз, второй кривошип толкает его поршень вверх.
Большое металлическое колесо, похожее на маховик, прикреплено к одному концу коленчатого вала. Он поддерживает постоянное движение коленчатого вала. Это необходимо в четырехтактном двигателе, поскольку поршни совершают рабочий ход только один раз на каждые четыре хода.Маховик обеспечивает импульс, переносящий коленчатый вал во время его движения, пока он не получит следующий рабочий ход. Он делает это с помощью инерции, то есть принципа, согласно которому движущийся объект будет стремиться оставаться в движении. Как только маховик приводится в движение поворотом коленчатого вала, он продолжает двигаться и вращать коленчатый вал. Однако чем больше цилиндров в двигателе, тем меньше ему нужно будет полагаться на движение маховика, потому что большее количество поршней будет поддерживать вращение коленчатого вала.
После того, как коленчатый вал вращается, его движение можно адаптировать для самых разных целей путем присоединения шестерен, ремней или других устройств. Колеса можно заставить вращаться, пропеллеры можно заставить вращаться, или двигатель можно использовать просто для выработки электроэнергии. К коленчатому валу также прикреплен дополнительный вал, называемый распределительным валом, который открывает и закрывает впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра в последовательности с четырехтактным циклом поршней. Кулачок — это колесо, имеющее форму яйца, с длинным и коротким концом.К распределительному валу крепятся несколько кулачков, в зависимости от количества цилиндров двигателя. Сверху кулачков установлены толкатели, по два на каждый цилиндр, которые открывают и закрывают клапаны. Когда распределительный вал вращается, короткие концы позволяют толкателям отойти от клапана, заставляя клапан открываться; длинные концы кулачков толкают стержни назад к клапану, снова закрывая его. В некоторых двигателях, называемых двигателями с верхним расположением кулачка, распределительный вал опирается непосредственно на клапаны, что устраняет необходимость в узле толкателя. Двухтактные двигатели, поскольку впуск и выпуск достигаются за счет движения поршня над портами или отверстиями в стенке цилиндра, не требуют распределительного вала.
Коленчатый вал может приводить в действие еще два компонента: системы охлаждения и смазки. Взрыв топлива создает сильное тепло, которое быстро приведет к перегреву двигателя и даже к расплавлению, если он не будет должным образом рассеян или отведен. Охлаждение достигается двумя способами: через систему охлаждения и, в меньшей степени, через систему смазки.
Есть два типа систем охлаждения. В системе жидкостного охлаждения используется вода, которая часто смешивается с антифризом для предотвращения замерзания. Антифриз снижает температуру замерзания, а также повышает температуру кипения воды. Вода, которая очень хорошо собирает тепло, прокачивается вокруг двигателя через ряд каналов, содержащихся в рубашке. Затем вода циркулирует в радиаторе, который содержит множество трубок и тонких металлических пластин, увеличивающих площадь поверхности воды. Вентилятор, прикрепленный к радиатору, пропускает воздух по трубке, дополнительно снижая температуру воды.И насос, и вентилятор приводятся в действие движением коленчатого вала.
В системах с воздушным охлаждением для отвода тепла от двигателя используется воздух, а не вода. В большинстве мотоциклов, многих небольших самолетов и других машин, движение которых создает сильный ветер, используются системы воздушного охлаждения. В них металлические ребра прикреплены к внешней стороне цилиндров, создавая большую площадь поверхности; когда воздух проходит через ребра, тепло, передаваемое к металлическим ребрам от цилиндра, уносится воздухом.
Смазка двигателя жизненно важна для его работы. Движение деталей друг относительно друга вызывает сильное трение, которое приводит к нагреву и вызывает износ деталей. Смазочные материалы, например масло, образуют тонкий слой между движущимися частями. Прохождение масла
КЛЮЧЕВЫЕ ТЕРМИНЫ
Инерция — Тенденция движущегося объекта оставаться в движении, а тенденция покоящегося объекта оставаться в покое.
Возвратно-поступательное движение —Движение, при котором объект перемещается вверх и вниз или назад и вперед.
Вращательное движение — Движение, при котором объект вращается.
через двигатель также помогает отводить часть выделяемого тепла.
Коленчатый вал внизу двигателя упирается в картер. Он может быть заполнен маслом, или отдельный масляный поддон под картером служит резервуаром для масла. Насос подает масло по каналам и отверстиям к различным частям двигателя. Поршень также снабжен резиновыми маслосъемными кольцами в дополнение к компрессионным кольцам для перемещения масла вверх и вниз по внутренней части цилиндра.В двухтактных двигателях масло используется в составе топливной смеси, что обеспечивает смазку двигателя и устраняет необходимость в отдельной системе.
КНИГИ
Кроул, Дэниел А. Понимание взрывов . Нью-Йорк: Центр безопасности химических процессов, Американский институт инженеров-химиков, 2003.
Ниссен, Уолтер, Р. Процессы сжигания и сжигания . Нью-Йорк: Марсель Деккер, 2002.
Политцер, Питер и Джейн С. Мюррей, ред. Энергетические материалы . Амстердам, Нидерланды и Бостон, Массачусетс: Elsevier, 2003.
M. L. Cohen
The Gale Encyclopedia of Science Cohen, M.
Типы двигателей
Двигатели — это машины, которые преобразуют источник энергии в физическую работу. Если вам нужно что-то передвигать, двигатель — это то, что вам нужно. Но не все двигатели сделаны одинаково, и разные типы двигателей определенно не работают одинаково.
Изображение предоставлено Little Visuals / Pixabay.
Вероятно, наиболее интуитивно понятный способ различить их — это тип энергии, которую каждый двигатель использует для выработки мощности.
Тепловые двигатели
Двигатели внутреннего сгорания (двигатели внутреннего сгорания)
Двигатели внешнего сгорания (ЕС двигатели)
Двигатели реакции
Электродвигатели
Физические машины
Тепловые двигатели
В самом широком смысле этим двигателям требуется источник тепла для перехода в движение. В зависимости от того, как они выделяют указанное тепло, это могут быть двигатели внутреннего сгорания (которые сжигают материал) или негорючие двигатели. Они действуют либо путем прямого сгорания топлива, либо путем преобразования жидкости для создания работы. Таким образом, большинство тепловых двигателей также частично пересекаются с химическими системами привода. Это могут быть двигатели с воздушным дыханием (которые забирают окислитель, например кислород из атмосферы) или двигатели без дыхания (с окислителями, химически связанными в топливе).
Двигатели внутреннего сгорания
Двигатели внутреннего сгорания (двигатели IC) сегодня довольно широко распространены.Они приводят в действие автомобили, газонокосилки, вертолеты и так далее. Самый большой двигатель внутреннего сгорания может генерировать 109 000 л.с. для корабля, перевозящего 20 000 контейнеров. Двигатели внутреннего сгорания получают энергию из топлива, сжигаемого в специальной области системы, называемой камерой сгорания. В процессе сгорания образуются продукты реакции (выхлоп), общий объем которых намного превышает общий объем реагентов (топлива и окислителя). Это расширение и есть хлеб с маслом для двигателей внутреннего сгорания — это то, что на самом деле обеспечивает движение.Тепло является лишь побочным продуктом сгорания и представляет собой потерянную часть запаса энергии топлива, потому что на самом деле оно не обеспечивает никакой физической работы.
Рядный 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания.
Изображение предоставлено НАСА / Исследовательским центром Гленна. Двигатели
IC различаются по количеству «ходов» или циклов, которые каждый поршень делает для полного вращения коленчатого вала. Сегодня наиболее распространены четырехтактные двигатели, в которых реакция сгорания состоит из четырех этапов:
Индукция или впрыск топливовоздушной смеси (карбюрата) в камеру сгорания.
Сжатие смеси.
Зажигание свечой или сжатием — топливо идет штанга .
Выброс выхлопных газов.
Этот радиальный паровозик похож на самого забавного человечка, которого я когда-либо видел.
Изображение предоставлено Duk / Wikimedia.
На каждом шаге 4-тактный поршень попеременно опускается или поднимается. Зажигание — это единственный этап, на котором в двигателе генерируется работа, поэтому на всех других этапах каждый поршень для своего движения полагается на энергию от внешних источников (другие поршни, электростартер, ручной запуск или инерция коленчатого вала).Вот почему вам нужно тянуть за шнурок газонокосилки, и почему вашему автомобилю нужен исправный аккумулятор, чтобы начать работать.
Другими критериями для дифференциации двигателей внутреннего сгорания являются тип используемого топлива, количество цилиндров, общий рабочий объем (внутренний объем цилиндров), распределение цилиндров (рядные, радиальные, V-образные двигатели и т. Д.), А также мощность и мощность. -весовой выход.
Двигатели внешнего сгорания
Двигатели внешнего сгорания (ЕС двигатели) хранят топливо и продукты выхлопа отдельно — они сжигают топливо в одной камере и нагревают рабочую жидкость внутри двигателя через теплообменник или стенку двигателя. В эту категорию попадает великий отец промышленной революции, паровая машина.
В некоторых отношениях двигатели с электронным управлением работают так же, как и их аналоги на базе IC — они оба требуют тепла, которое получается при сжигании материала. Однако есть и несколько отличий.
В двигателях
EC используются жидкости, которые подвергаются тепловому расширению-сжатию или сдвигу по фазе, но химический состав которых остается неизменным. Используемая жидкость может быть газообразной (как в двигателе Стирлинга), жидкостью (двигатель с органическим циклом Ренкина) или претерпевать изменение фазы (как в паровом двигателе) — для двигателей внутреннего сгорания почти всегда жидкость представляет собой жидкое топливо. и воздушная смесь, которая воспламеняется (меняет свой химический состав).Наконец, двигатели могут либо выпускать жидкость после использования, как двигатели внутреннего сгорания (двигатели с открытым циклом), либо постоянно использовать ту же жидкость (двигатели с закрытым циклом).
Паровоз Стивенсона работает
Удивительно, но первые паровые машины, получившие промышленное применение, генерировали работу за счет создания вакуума, а не давления. Эти машины, получившие название «атмосферные двигатели», были громоздкими и крайне неэффективными. Со временем паровые двигатели приобрели форму и характеристики, которые мы ожидаем от двигателей сегодня, и стали более эффективными — с поршневыми паровыми двигателями, в которых была введена поршневая система (которая до сих пор используется двигателями внутреннего сгорания) или составные системы двигателей, в которых повторно использовалась жидкость. в цилиндрах при понижении давления для создания дополнительной «мощности».
Сегодня паровые двигатели вышли из широкого использования: они тяжелые, громоздкие, имеют гораздо меньшую топливную эффективность и удельную мощность, чем двигатели внутреннего сгорания, и не могут так быстро менять мощность. Но если вас не беспокоит их вес, размер и вам нужен постоянный запас работы, они великолепны. Таким образом, EC в настоящее время с большим успехом используется в качестве паротурбинных двигателей для морских операций и электростанций.
Применение
для атомной энергетики отличается тем, что называется негорючими двигателями или внешними тепловыми двигателями , поскольку они работают по тем же принципам, что и двигатели ЕС, но не получают энергию от сгорания.
Реакционные двигатели
Реакционные двигатели , в просторечии известные как реактивные двигатели , создают тягу за счет вытеснения реакционной массы. Основным принципом реактивного двигателя является третий закон Ньютона: в основном, если вы ударите чем-то с достаточной силой через заднюю часть двигателя, он вытолкнет переднюю часть вперед. И реактивные двигатели действительно хороши в этом.
Безумно хорошо в этом.
Изображение предоставлено thund3rbolt / Imgur.
То, что мы обычно называем «реактивным» двигателем, прикрепленное к пассажирскому самолету Boeing, строго говоря, является воздушно-реактивным двигателем и относится к классу двигателей с турбинным двигателем. Прямоточные воздушно-реактивные двигатели, которые обычно считаются более простыми и надежными, поскольку они содержат меньше (или почти не содержат) движущихся частей, также являются воздушно-реактивными двигателями, но относятся к классу таранных двигателей. Разница между ними заключается в том, что прямоточные воздушно-реактивные двигатели полагаются на чистую скорость для подачи воздуха в двигатель, тогда как турбореактивные двигатели используют турбины для втягивания и сжатия воздуха в камеру сгорания.В остальном они функционируют в основном одинаково.
В турбореактивных двигателях воздух втягивается в камеру двигателя и сжимается вращающейся турбиной. Ramjets рисуют и сжимают его, двигаясь очень быстро. Внутри двигателя он смешивается с мощным топливом и воспламеняется. Когда вы концентрируете воздух (и, следовательно, кислород), смешиваете его с большим количеством топлива и взрываете его (таким образом, генерируя выхлоп и термически расширяя весь газ), вы получаете реакционный продукт, который имеет огромный объем по сравнению с всасываемым воздухом. Единственное место, через которое может пройти вся эта масса газов, — это задняя часть двигателя, что она и делает с огромной силой.По пути он приводит в действие турбину, втягивая больше воздуха и поддерживая реакцию. И, чтобы добавить оскорбления к травмам, в задней части двигателя есть метательное сопло.
Здравствуйте, я толкающая насадка. Я буду твоим проводником.
Этот элемент оборудования заставляет весь газ проходить через пространство еще меньшего размера, чем он первоначально прошел, таким образом, еще больше ускоряя его, превращая его в «струю» материи. Выхлоп выходит из двигателя с невероятной скоростью, в три раза превышающей скорость звука, толкая самолет вперед.
Реактивные двигатели
, не дышащие воздухом, или ракетные двигатели , работают так же, как реактивные двигатели без переднего долота — потому что им не нужен внешний материал для поддержания сгорания. Мы можем использовать их в космосе, потому что в них есть весь необходимый окислитель, упакованный в топливо. Это один из немногих типов двигателей, в которых постоянно используется твердое топливо.
Тепловые двигатели могут быть невероятно большими или очаровательно маленькими. Но что, если все, что у вас есть, — это розетка, и вам нужно запитать свои вещи? Что ж, в таком случае вам нужно:
Электродвигатели
Ах да, чистая банда.Классические электрические двигатели бывают трех типов: магнитные, пьезоэлектрические и электростатические.
И, конечно же, привод Duracell.
Магнитный, как и батарея там, наиболее часто используется из трех. Он основан на взаимодействии магнитного поля и электрического потока для создания работы. Он работает по тому же принципу, что и динамо-машина для выработки электроэнергии, но наоборот. Фактически, вы можете генерировать немного электроэнергии, если вручную провернуть электромагнитный двигатель.
Для создания магнитного двигателя вам понадобятся несколько магнитов и намотанный провод. Когда к обмотке подается электрический ток, он индуцирует магнитное поле, которое взаимодействует с магнитом, создавая вращение. Важно, чтобы эти два элемента были разделены, поэтому электродвигатели состоят из двух основных компонентов: статора, который является внешней частью двигателя и остается неподвижной, и ротора, который вращается внутри него. Они разделены воздушной прослойкой. Обычно магниты встроены в статор, а проводник намотан на ротор, но они взаимозаменяемы.Магнитные двигатели также оснащены коммутатором для переключения электрического потока и модуляции индуцированного магнитного поля, когда ротор вращается для поддержания вращения.
Пьезоэлектрические приводы — это типы двигателей, в которых используется свойство некоторых материалов генерировать ультразвуковые колебания под воздействием электрического тока для создания работы. Электростатические двигатели используют одинаковые заряды, чтобы отталкивать друг друга и вызывать вращение ротора. Поскольку в первом используются дорогие материалы, а во втором для работы требуется сравнительно высокое напряжение, они не так распространены, как магнитные приводы.
Классические электрические двигатели обладают одними из самых высоких показателей энергоэффективности среди всех двигателей, преобразуя до 90% энергии в работу.
Ионные приводы
Ионные приводы представляют собой смесь реактивного и электростатического двигателей. Этот класс приводов ускоряет ионы (плазму), используя электрический заряд для создания движения. Они не работают, если вокруг корабля уже есть ионы, поэтому они бесполезны за пределами космического вакуума.
Подруливающее устройство Холла.
Изображение предоставлено NASA / JPL-Caltech.
Они также имеют очень ограниченную выходную мощность. Однако, поскольку в качестве топлива они используют только электричество и отдельные частицы газа, они были тщательно изучены для использования в космических кораблях. Deep Space 1 и Dawn успешно использовали ионные двигатели. Тем не менее, эта технология кажется наиболее подходящей для малых кораблей и спутников, поскольку след электронов, оставляемый этими двигателями, отрицательно влияет на их общую производительность.
Приводы EM / Cannae
EM / Cannae Приводы используют электромагнитное излучение, содержащееся в микроволновом резонаторе, для создания доверия.Это, наверное, самый необычный из всех типов двигателей. Его даже называют «невозможным» побуждением, поскольку это нереакционное побуждение — это означает, что он не производит никакого разряда для создания тяги, по-видимому, в обход третьего закона.
«Вместо топлива он использует микроволны, отражающиеся от тщательно настроенного набора отражателей, для достижения небольшой силы и, следовательно, тяги без топлива», — сообщил Андрей о поездке.
Было много споров о том, работает ли этот тип двигателя на самом деле или нет, но тесты НАСА подтвердили, что он функционально исправен.В будущем его даже обновят. Поскольку он использует только электроэнергию для создания тяги, хотя и в небольших количествах, он кажется наиболее подходящим двигателем для исследования космоса.
Но это в будущем. Давайте посмотрим, как все начиналось. Давайте посмотрим на:
Физические механизмы
Работа этих двигателей зависит от накопленной механической энергии. Заводные двигатели , пневматические и гидравлические двигатели все являются физическими приводами.
Модель Ле Плонжера с огромными баллонами с воздухом.
Изображение предоставлено Национальным морским музеем.
Они не очень эффективны. Они также обычно не могут использовать большие запасы энергии. Например, заводные двигатели хранят упругую энергию в пружинах, и их нужно заводить каждый день. Пневматические и гидравлические двигатели должны иметь на себе огромные трубки со сжатой жидкостью, которые, как правило, не работают очень долго. Например, Plongeur , первая в мире подводная лодка с механическим приводом, построенная во Франции между 1860 и 1863 годами, несла поршневой воздушный двигатель, снабженный 23 танками на 12. 5 баров. Они занимали огромное пространство (153 кубических метра / 5 403 кубических фута), и их хватало только для того, чтобы корабль пролетел 5 морских миль (9 км / 5,6 миль) при скорости 4 узла.
Тем не менее, физические диски, вероятно, использовались впервые. Катапульты, требушеты или тараны полагаются на этот тип двигателей. То же самое касается кранов, приводимых в движение человеком или зверем — все они использовались задолго до любых других типов двигателей.
Это далеко не полный список всех двигателей, созданных человеком.Не говоря уже о том, что биология тоже создала побуждения — и они являются одними из самых эффективных, которые мы когда-либо видели. Но если вы прочтете все это, я почти уверен, что у вас к этому моменту заканчивается топливо. Так что отдохните, расслабьтесь и в следующий раз, когда вы встретите двигатель, смазывайте руки и нос, исследуя его — мы рассказали вам основы.
Характеристики производительности, эффективности и выбросов поршневых двигателей внутреннего сгорания, работающих на смесях водорода и природного газа (Технический отчет)
Чепмен, Кирби С. и Патил, Амар. Характеристики, эффективность и выбросы поршневых двигателей внутреннего сгорания, работающих на смесях водорода и природного газа . США: Н. П., 2007. Интернет. DOI: 10,2172 / 927586.
Чепмен, Кирби С. и Патил, Амар. Характеристики, эффективность и выбросы поршневых двигателей внутреннего сгорания, работающих на смесях водорода и природного газа .Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/927586
Чепмен, Кирби С. и Патил, Амар. Сидел . «Характеристики производительности, эффективности и выбросов поршневых двигателей внутреннего сгорания, работающих на смесях водорода и природного газа». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/927586. https://www.osti.gov/servlets/purl/927586.
@article {osti_927586, title = {Характеристики, эффективность и выбросы поршневых двигателей внутреннего сгорания, работающих на смесях водорода и природного газа}, author = {Чепмен, Кирби С. и Патил, Амар}, abstractNote = {Водород является привлекательным источником топлива не только потому, что его много и он возобновляем, но и потому, что он производит почти нулевые регулируемые выбросы.Двигатели внутреннего сгорания, работающие на сжатом природном газе (КПГ), используются в различных отраслях промышленности в ряде мобильных и стационарных приложений. Хотя двигатели, работающие на КПГ, обладают многими преимуществами по сравнению с обычными бензиновыми и дизельными двигателями внутреннего сгорания, характеристики двигателей на КПГ могут быть существенно улучшены в обедненной рабочей области. Экономичная эксплуатация имеет ряд преимуществ, наиболее заметным из которых является сокращение выбросов. Однако чрезвычайно низкие скорости распространения пламени СПГ значительно ограничивают эксплуатационные ограничения двигателей на СПГ на обедненной смеси.Однако водород имеет высокую скорость пламени и широкий рабочий предел, который простирается в бедную область. Добавление водорода в двигатель КПГ делает его жизнеспособным и экономичным методом значительного увеличения рабочего предела обедненной смеси и, таким образом, повышения производительности и снижения выбросов. Однако недостатки водорода в качестве источника топлива включают более низкую удельную мощность из-за более низкой теплотворной способности на единицу объема по сравнению с КПГ, а также подверженность преждевременному воспламенению и детонации двигателя из-за широких пределов воспламеняемости и низкой минимальной энергии воспламенения.Однако сочетание водорода с КПГ позволяет преодолеть недостатки, присущие каждому типу топлива. Цели настоящего исследования заключались в оценке возможности использования смесей водорода и природного газа в качестве топлива для обычных двигателей, работающих на природном газе. Эксперимент и анализ данных включали оценку характеристик двигателя, эффективности и выбросов, а также подробные измерения основных физических параметров в цилиндрах. Это обеспечило подробную базу знаний о влиянии использования смесей водорода и природного газа.Четырехтактный атмосферный двигатель V-6 объемом 4,2 л, соединенный с вихретоковым динамометром, был использован для измерения влияния смеси водорода и природного газа на производительность, термодинамический КПД и выбросы выхлопных газов в поршневом четырехтактном двигателе . В испытательной матрице варьировалась нагрузка двигателя и соотношение воздух-топливо при открытии дроссельной заслонки 50% и 100% при эквивалентных отношениях 1,00 и 0,90 для процентного содержания водорода 10%, 20% и 30% по объему. Кроме того, испытания проводились при 100% открытии дроссельной заслонки с коэффициентом эквивалентности 0.98 и смесь водорода 20% для дальнейшего исследования изменений выбросов CO. Анализ данных показал, что использование топливной смеси водород / природный газ ухудшает работу двигателя с уменьшением крутящего момента на 1,5-2,0%, но обеспечивает снижение содержания CO до 36%, снижение NOX на 30% и увеличение на 5%. в термической эффективности тормозов. Эти результаты согласуются с предыдущими результатами, опубликованными в открытой литературе. Дальнейшее сокращение выбросов может быть достигнуто за счет замедления момента зажигания.}, doi = {10.2172/927586}, url = {https://www.osti.gov/biblio/927586}, journal = {}, number =, объем =, place = {United States}, год = {2007}, месяц = {6} }
NPTEL :: Машиностроение — NOC: Двигатели внутреннего сгорания и газовые турбины
9 0392 903 86 Download 90 761
EGLE — Система управления двигателем
Система управления двигателем
Контактное лицо: см. Ниже Агентство: Окружающая среда, Великие озера и энергия
Стационарный поршневой двигатель внутреннего сгорания (IC) преобразует химическую энергию в механическую посредством сгорания топлива и воздуха.Процесс происходит внутри цилиндра, где при сгорании смеси поршень проталкивается через цилиндр, поворачивая коленчатый вал. Стационарные поршневые двигатели внутреннего сгорания — это внедорожные немобильные двигатели, которые остаются неподвижными на одном объекте в течение как минимум одного года. Стационарный RICE можно разделить на категории с воспламенением от сжатия (CI) или искровым зажиганием (SI). Двигатели CI обычно работают на дизельном топливе, тогда как двигатели SI в основном работают на природном газе, свалочном газе или бензине. Стационарные поршневые двигатели внутреннего сгорания обычно используются для выработки электроэнергии и для питания механического оборудования, такого как насосы и компрессоры.
Процесс сгорания в двигателях внутреннего сгорания вызывает выброс загрязняющих веществ в атмосферу через выхлопные газы. Эти загрязнители воздуха оказывают неблагоприятное воздействие на здоровье населения и окружающую среду, особенно на уязвимые группы населения с респираторными и сердечно-сосудистыми заболеваниями. Загрязняющие вещества, обычно выбрасываемые стационарными поршневыми двигателями (IC), включают оксиды азота (NOx), оксид углерода (CO), летучие органические соединения (VOC) и твердые частицы (PM), а также опасные загрязнители воздуха (HAP) и токсичные загрязнители воздуха ( TAC) формальдегида, ацетальдегида, акролеина, метанола и ПАУ.По этим причинам выбросы от стационарных поршневых двигателей (IC) регулируются EGLE и EPA.
Если вы планируете установку, модификацию, реконструкцию, перемещение и / или эксплуатацию стационарного RICE в Мичигане, вам может потребоваться разрешение на полеты. Правило 201 Правил контроля за загрязнением воздуха штата Мичиган требует, чтобы лицо получило одобренное Разрешение на установку (PTI) любого потенциального источника загрязнения воздуха, если только источник не освобожден от процесса выдачи разрешения. Не для всех стационарных установок RICE требуется разрешение на использование воздуха. Например, если двигатель соответствует исключениям из разрешений, изложенным в Правилах 278 и 285 (2) (g), двигатель может считаться освобожденным от необходимости в PTI. Важно отметить, что хотя ваш стационарный RICE может быть освобожден от государственных разрешений на использование воздуха, он все же может подпадать под действие федеральных правил, перечисленных ниже.
Информация, которую необходимо иметь для подачи заявки, применения и предметных правил и положений, включает следующее:
тип источника (крупный или районный)
использование по назначению (экстренная помощь, пиковое бритье, ограниченное использование и т.)
производство, модель и год двигателя (новый или существующий)
дата установки
Сертификат выбросов
(при наличии)
Конструкция двигателя
: номинальная мощность, рабочий объем на цилиндр, метод зажигания (CI или SI), тип используемого топлива, уровень расхода топлива, рабочий ход (два или четыре), соотношение воздух-топливо (богатое горение или обедненное топливо). гореть), оборудование для борьбы с загрязнением воздуха (при наличии)
Агентство по охране окружающей среды США (USEPA) завершило разработку стандартов, которые устанавливают требования к владельцам / операторам, а также производителям стационарных поршневых двигателей внутреннего сгорания по минимизации выбросов HAP и критериальных загрязнителей.Федеральные стандарты производительности новых источников (NSPS), подразделы IIII и JJJJ регулируют выбросы определенных загрязняющих веществ из новых, модифицированных и реконструированных стационарных двигателей. Федеральный стандарт, именуемый Национальным стандартом по выбросам опасных загрязнителей воздуха (NESHAP), подраздел ZZZZ, регулирует выбросы HAP от всех существующих, реконструированных и новых стационарных двигателей. Подчасть ZZZZ сложна, поскольку существует множество ранее не регулируемых двигателей меньшего размера, в том числе предназначенных для аварийного использования, которые теперь подпадают под действие федеральных правил.
Применимость
Во-первых, определите, считается ли ваш источник основным или второстепенным источником выбросов HAP. Основной источник выбросов HAP может производить 10 или более тонн в год (т / год) любого отдельного HAP или 25 или более т / г комбинированных HAP.
Во-вторых, определите, какой у вас двигатель с воспламенением от сжатия (CI) или искровым зажиганием (SI).
В-третьих, рассмотрим назначение двигателя. Это аварийный или неаварийный двигатель? Это двигатель с черным запуском или двигатель ограниченного использования?
В-четвертых, проверьте номинальную мощность двигателя в лошадиных силах (л.с.).Вам также может понадобиться узнать объем двигателя в литрах на цилиндр.
В-пятых, определите, считается ли двигатель существующим, новым или реконструированным. Для крупного источника с номинальной мощностью двигателя более 500 л.с. существующий означает, что двигатель был установлен или построен на месте до 19 декабря 2002 г. Новый или реконструированный означает, что двигатель был установлен или построен 19 декабря 2002 г. или после этой даты. крупный или местный источник с номинальной мощностью двигателя менее 500 л.с., существующий означает, что двигатель был установлен или построен на месте до 12 июня 2006 г.Новый или реконструированный означает, что двигатель был установлен или построен на месте или после 12 июня 2006 г.
Как только вышеуказанная информация станет известна, следующие инструменты можно использовать для определения федеральных требований NESHAP и NSPS, применимых к вашей системе.
Разрешение на полеты и соответствующие федеральные правила для вашего стационарного RICE могут содержать требования к ведению документации, тестированию производительности и отчетности, чтобы сделать условия разрешения и федеральные стандарты практически выполнимыми.
Мониторинг и учет
Типичные требования к ведению документации для двигателей включают использование топлива, часы работы (в случае аварии), результаты анализа масла, выполненное техническое обслуживание двигателя и оборудования для контроля загрязнения воздуха (если применимо), неисправности, которые произошли с продолжительностью и действиями, выполняемыми после, а также контроль загрязнения воздуха параметры работы оборудования (если применимо).
Тестирование производительности
В зависимости от выходной мощности двигателя, типа источника и года изготовления двигатель может быть подвергнут эксплуатационным испытаниям, чтобы продемонстрировать соответствие установленным ограничениям на выбросы в PTI или федеральном постановлении.Например, существующий неаварийный двигатель Cl мощностью более 100 л.с. в основном источнике должен проходить первоначальное испытание на выбросы и повторное испытание каждые 8760 часов работы или три года для двигателей мощностью более 500 л.с. (пять лет при ограниченном использовании. ).
Отчетность
Федеральные правила содержат требования к отчетности для предметного стационарного RICE. Эти отчеты могут включать первоначальное уведомление о соответствии, уведомление о соответствии после проверки производительности, а также полугодовые и годовые отчеты о соответствии.В отчетах проверяется, соответствует ли источник установленным ограничениям на выбросы или эксплуатационным ограничениям, или имели место отклонения. Требуется свидетельство ответственного должностного лица.
Годовая отчетность о выбросах
Федеральный закон о чистом воздухе требует, чтобы каждый штат вел инвентаризацию выбросов загрязняющих веществ на определенных объектах и ежегодно обновлял эту инвентаризацию. Кадастр выбросов штата Мичиган собирается ежегодно с использованием Системы отчетности о выбросах в атмосферу штата Мичиган (MAERS) и направляется в USEPA для добавления в национальный банк данных.Не все предприятия обязаны отчитываться о своих годовых выбросах. Объекты, которые обычно обязаны сообщать, считаются основными источниками, синтетическими-второстепенными источниками или подпадают под действие федерального NSPS, такого как Subpart IIII или JJJJ.
Следующие ссылки могут быть полезны для расчета потенциальной эмиссии (PTE) и при подготовке заявки PTI для стационарного RICE.
По вопросам, касающимся применимости разрешений и предметных правил, пожалуйста, свяжитесь с вашим районным офисом или инспектором.
Найти:
Рубрики
Двигател
Двигатель
Движок
Масло
Мкпп
Обзор
Покраска
Радиатор
Разное
Ремонт
Совет
Советы
Трансмисс
Трансмиссия
Тюнинг
Как купить шины? | Шины для мини-погрузчиков | Шины для вилочных погрузчиков | Шины для фронтальных погрузчиков | Контакты | Карта сайта
Copyright © 2008-2012 pkfst.ru - Шины (пневматические, цельнолитые) для спецтехники: минипогрузчиков, фронтальных авто-погрузчиков, экскаваторов
Создание и продвижение продающих сайтов - [email protected]

Карта сайта
1 Lec 1: Двигатели внешнего и внутреннего сгорания, компоненты двигателей, двигатели SI и CI Скачать
2 Lec 2: Четырехтактные и двухтактные двигатели Загрузить
3 Lec 3: Классификация двигателей внутреннего сгорания Загрузить
4 Lec 4: Рабочие характеристики двигателя Загрузить
5 Lec 5: Otto, Diesel and Dual cycle Download
6 Lec 6: Otto, Diesel and Dual cycle (Contd. ) Загрузить
7 Lec 7: Отто, дизельные и двойные циклы (продолжение) Загрузить
8 Lec 8: Сравнение циклов, фактические циклы и их анализ Загрузить
9 Lec 9: Карбюратор, требования к смеси Загрузить
10 Lec 10: Карбюратор, требования к смеси (продолж.) Загрузить
11, Lec крейсерский диапазон и диапазон мощности Загрузить
12 Lec 12: холостой ход, крейсерский режим и диапазон мощности (продолжение.) Загрузить
13 Lec 13: Классификация, типы форсунок, система зажигания, аккумулятор и системы зажигания Magneto Загрузить
14 Lec 14: Системы впрыска двигателя SI Загрузить
15 Lec 15: Механические и электронные системы впрыска Загрузить
16 Lec 16: Аккумуляторные системы зажигания Загрузить
17 Lec 17: Трение двигателя, системы смазки, силы на поршень Загрузите
18 Lec 18: Смазочные масла, Термохимия топлива Загрузите
19 Lec 19: моторные топлива IC — типы, требования и характеристики, Альтернативные виды топлива Загрузите
20 Lec 20: Сгорание в двигателях SI Загрузить
21 Lec 21: Сгорание в двигателях CI Загрузить
22 Lec 22: Система впрыска двигателя CI Загрузить
23 Lec 23: система впрыска двигателя CI) Загрузить
24 Lec 24: Теплопередача и распределение энергии Загрузить
25 Lec 25: Цетановое и октановое число, системы охлаждения Загрузить
Lec5 26: Проблемы с двигателем внутреннего сгорания Загрузить
27 Lec 27: Турбомашины, теория газовой турбины Загрузить
28 Lec 28: Газотурбинная электростанция открытого цикла, расположение двух валов Загрузить
29 Lec 29: замкнутый цикл, схема с несколькими золотниками, паровая электростанция Загрузить
30 Lec 30: Основная термодинамика Загрузить
Lec Цикл: Введение и общие отношения Загрузка
32 Lec 32: Цикл Брайтона: Эффективность, рабочий коэффициент и оптимальные рабочие условия Загрузить
33 Lec 33: цикл Брайтона с теплообменником / подогревателем Загрузить
34 Lec 34: цикл Брайтона
35 Lec 35: Реальный цикл Брайтона, решенный пример для идеального цикла Загрузить
36 Lec 36: Решенные примеры для реального цикла Брайтона Загрузить
37 Lec Введение и рабочие характеристики силовой установки Загрузить
38 Lec 38: Основы различных авиационных двигателей Загрузить
39 Lec 39: Eular Turbomachinary Equation Lec 40: Введение и анализ потока центробежных компрессоров
41 Lec 41: Термодинамический анализ центробежных компрессоров Download
42 Lec 42: Осевой компрессор: основные сведения, треугольники скорости, диаграмма TS и рабочее втягивание 43 Lec 43: Осевой компрессор: различные факторы, степень реакции и состояние свободного завихрения Загрузить
44 Lec 44: Полный анализ газовой турбины с осевым потоком Загрузить
45 45: Решенные примеры для осевых компрессоров, центробежных компрессоров и турбины Загрузить
46 Lec 46: Турбина с радиальным потоком, решенный пример условия свободного вихря Загрузить
47 Lezzles Диффузоры: Введение, Эффективность всасывания, Эффективность форсунки Загрузить

1	Lec 1: Двигатели внешнего и внутреннего сгорания, компоненты двигателей, двигатели SI и CI	Скачать
2	Lec 2: Четырехтактные и двухтактные двигатели	Загрузить
3	Lec 3: Классификация двигателей внутреннего сгорания	Загрузить
4	Lec 4: Рабочие характеристики двигателя	Загрузить
5	Lec 5: Otto, Diesel and Dual cycle	Download
6	Lec 6: Otto, Diesel and Dual cycle (Contd. )	Загрузить
7	Lec 7: Отто, дизельные и двойные циклы (продолжение)	Загрузить
8	Lec 8: Сравнение циклов, фактические циклы и их анализ	Загрузить
9	Lec 9: Карбюратор, требования к смеси	Загрузить
10	Lec 10: Карбюратор, требования к смеси (продолж.)	Загрузить
11,	Lec крейсерский диапазон и диапазон мощности	Загрузить
12	Lec 12: холостой ход, крейсерский режим и диапазон мощности (продолжение.)	Загрузить
13	Lec 13: Классификация, типы форсунок, система зажигания, аккумулятор и системы зажигания Magneto	Загрузить
14	Lec 14: Системы впрыска двигателя SI	Загрузить
15	Lec 15: Механические и электронные системы впрыска	Загрузить
16	Lec 16: Аккумуляторные системы зажигания	Загрузить
17	Lec 17: Трение двигателя, системы смазки, силы на поршень	Загрузите
18	Lec 18: Смазочные масла, Термохимия топлива	Загрузите
19	Lec 19: моторные топлива IC — типы, требования и характеристики, Альтернативные виды топлива	Загрузите
20	Lec 20: Сгорание в двигателях SI	Загрузить
21	Lec 21: Сгорание в двигателях CI	Загрузить
22	Lec 22: Система впрыска двигателя CI	Загрузить
23	Lec 23: система впрыска двигателя CI)	Загрузить
24	Lec 24: Теплопередача и распределение энергии	Загрузить
25	Lec 25: Цетановое и октановое число, системы охлаждения	Загрузить
Lec5	26: Проблемы с двигателем внутреннего сгорания	Загрузить
27	Lec 27: Турбомашины, теория газовой турбины	Загрузить
28	Lec 28: Газотурбинная электростанция открытого цикла, расположение двух валов	Загрузить
29	Lec 29: замкнутый цикл, схема с несколькими золотниками, паровая электростанция	Загрузить
30	Lec 30: Основная термодинамика	Загрузить
Lec Цикл: Введение и общие отношения	Загрузка
32	Lec 32: Цикл Брайтона: Эффективность, рабочий коэффициент и оптимальные рабочие условия	Загрузить
33	Lec 33: цикл Брайтона с теплообменником / подогревателем	Загрузить
34	Lec 34: цикл Брайтона
35	Lec 35: Реальный цикл Брайтона, решенный пример для идеального цикла	Загрузить
36	Lec 36: Решенные примеры для реального цикла Брайтона	Загрузить
37 Lec Введение и рабочие характеристики силовой установки	Загрузить
38	Lec 38: Основы различных авиационных двигателей	Загрузить
39	Lec 39: Eular Turbomachinary Equation		Lec 40: Введение и анализ потока центробежных компрессоров
41	Lec 41: Термодинамический анализ центробежных компрессоров	Download
42	Lec 42: Осевой компрессор: основные сведения, треугольники скорости, диаграмма TS и рабочее втягивание			43	Lec 43: Осевой компрессор: различные факторы, степень реакции и состояние свободного завихрения	Загрузить
44	Lec 44: Полный анализ газовой турбины с осевым потоком	Загрузить
45	45: Решенные примеры для осевых компрессоров, центробежных компрессоров и турбины	Загрузить
46	Lec 46: Турбина с радиальным потоком, решенный пример условия свободного вихря	Загрузить
47	Lezzles Диффузоры: Введение, Эффективность всасывания, Эффективность форсунки	Загрузить

Габариты транспортного средства пдд: Допустимые габариты автомобилей

Допустимые габариты автомобилей

Нашли ошибку в тексте? Выделите и нажмите Ctrl + Enter!

Максимально допустимая длина автопоезда по ПДД в России

Нашли ошибку в тексте? Выделите и нажмите Ctrl + Enter!

Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования

Расположение транспортных средств на проезжей части. ПДД

ПДД РФ Расположение транспортных средств на проезжей части

Перевозка грузов

Размер автомобиля

— Ремонт Toyota Camry

Проверка технических характеристик автомобиля, л.с., размеры, двигатель, факты и цифры

Посмотреть характеристики автомобиля по производителю

Как использовать данные спецификации автомобиля

авто технические характеристики FAQs

Какая у меня машина?

Могу ли я узнать характеристики своего автомобиля по его номеру?

Как проверить габариты автомобиля?

Сколько лошадиных сил у моей машины?

Как проверить работоспособность моей машины

А как насчет устройства проверки веса автомобиля?

Масса и габариты дорожных транспортных средств в ЕС

Текущие резервы

Предложение комиссии

Европейский парламент просмотров

Нравится:

Связанные

Об авторе EPRS

автомобилей: Правительство одобряет стандартизацию габаритов транспортных средств в соответствии с глобальными нормами.

Внутренние размеры фургона

Полировка кузова автомобиля после покраски своими руками: Полировка авто после покраски – полный гайд и советы

Как правильно полировать и шлифовать автомобиль после покраски: своими руками, полировка кузова

Этапы

Инструментарий

Подготовительные работы

Когда начинать полировку?

Шлифовка

Технология шлифования

Полировка

Тонкости работы

Завершающий этап

Итог

Полировка автомобиля после покраски своими руками | 🚘Авто Новости Онлайн

Для чего нужна полировка авто после покраски?

Этапы полировки кузова авто после покраски

Поделиться в социальных сетях

Вам может понравиться

Нанесите краску для подкрашивания автомобиля: 5 советов, как сделать это правильно

Шаг 1: Приобретите краску, точно соответствующую вашему автомобилю.

Шаг 2: Определите, что можно, а что нельзя «подправить».

Шаг 3: Сначала очистите для постоянного ремонта.

Шаг 4: С помощью тонкой кисти нанесите краску методом «соедините точки», чтобы избежать образования пятен.

Шаг 5: Для достижения наилучших результатов отполируйте краску через 24 часа.

Архивы учебных пособий по ремонту автомобилей

Водительское удостоверение категории д: Категории водительских прав: виды, расшифровка :: Autonews

Категория «Д» (Автобус) | Автошкола «АВТО-КЛАСС» в г. Новоалтайск и г. Барнаул

О курсе

Другие курсы

Обучение на категорию D

Классификация водительских прав штата Вирджиния (Полное руководство на 2022 год)

Каковы классификации водительских прав в Вирджинии?

Как подать заявление на получение водительских прав класса D в Вирджинии

Как подать заявление на получение лицензии коммерческого водителя в Вирджинии

Как подать заявку на получение лицензии класса M в Вирджинии

Часто задаваемые вопросы о классификации водительских прав штата Вирджиния

Могу ли я пройти онлайн-курс обучения вождению в Вирджинии?

Каковы лучшие онлайн-школы обучения вождению в Вирджинии?

Драйверы Ред.

DriverEdToGo.

iDriveSafely.

Как долго действительны водительские права штата Вирджиния?

Заключение

Автобус — D

Шаги, чтобы стать водителем автобуса.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания кратко: Принцип работы и устройство двигателя

Карбюраторный двигатель: устройство, принцип работы, характеристики

Устройство карбюраторного двигателя

Принцип работы карбюраторного двигателя

Характеристики карбюраторного двигателя

Управление карбюратором