Гибридная трансмиссия — Энциклопедия журнала «За рулем»

Энциклопедия

• Издания
  • Журнал “За рулем”
  • Газета “За рулем – Регион”
  • Журнал “Купи авто”
  • Журнал “Мото”
  • Журнал “Рейс”
  • Книги, Каталоги
• Товары
  • Интернет магазин
  • Товары ЗР
• Реклама
• Подписка
• Турбюро
• Архив
• Форум
• Энциклопедия
• Купи авто

• Автомобиль — модели, марки
• Устройство автомобиля
• Ремонт и обслуживание
• Тюнинг

• Аксессуары и оборудование
• Компоненты
• Безопасность
• Физика процесса

• Новичкам в помощь
• Приглашение
• Официоз (компании)
• Пригородные маршруты

• Персоны
• Наши люди
• ТЮВ
• Эмблемы

•  
• А
• Б
• В
• Г
• Д
• Е
• Ё
• Ж
• З
• И
• Й
• К
• Л
• М
• Н
• О
• П
• Р
• С
• Т
• У
• Ф

Лучшие гибридные автомобили

13. 12.2019

Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине, был сконструирован в далеком 1885 году. С тех пор машиностроительная отрасль шагнула далеко вперёд, и сегодня рынок легковых автомобилей поражает своим широчайшим ассортиментом — седаны, хэтчбеки, универсалы, кроссоверы и внедорожники, оснащенные бензиновыми и дизельными двигателями внутреннего сгорания.

Серийное производство гибридных автомобилей началось в 1997 году с выпуска японской компании Тойота 4-дверного седана на Toyota Prius (Prius – переводе с латыни обозначает «первый», «изначальный», поэтому название для данной модели было выбрано как нельзя кстати).

Сегодня всё больше и больше автолюбителей отдают предпочтение именно гибридам, благодаря их непревзойденным характеристикам. Тем не менее, многие всё ещё с опаской смотрят на эти машины, считая их слабо приспособленными для российских дорог.

Специально для тех, кто планирует приобрести гибрид, но не может определиться с маркой и моделью, мы подготовили материал «Лучшие гибридные автомобили» – надеемся, что собранная в нём информация поможет вам заполнить имеющиеся пробелы и выбрать машину, полностью соответствующую вашим требованиям.

Что такое гибридный автомобиль?

Если у вас нет времени и желания разбираться в нюансах, скажем максимально коротко и просто:

Гибридный автомобиль – транспортное средство, в конструкции которого, помимо стандартного бензинового или дизельного двигателя внутреннего сгорания, есть ещё электромотор, который включается на малых оборотах, позволяя тем самым значительно экономить топливо и увеличивает ресурс работы основного двигателя.

Если же более углубленно рассматривать эту тему, нельзя не сказать о том, что двигатель внутреннего сгорания выдает оптимальные показатели работоспособности лишь на больших оборотах. Говоря простым языком, такие автомобили идеальны для дальних поездок, без частых остановок и торможений, когда двигатель стабильно держит высокие обороты.

Для езды в городских условиях, когда нужно много маневрировать, часто тормозить, останавливаться, включать задний ход на парковке, прекрасно подходит электромобиль.

Но, согласитесь, большинство автомобилей вынуждены работать в смешанных условиях – ежедневные поездки по городу, выезды на природу, дальние путешествия. Идеальный вариант – купить бензиновое авто для дальних поездок и экономичный электрокар для города. Но, будем говорить честно, воплощение этой идеи недоступно для большинства автолюбителей… Гибридные автомобили практически полностью решают эту проблему. Эти машины одинаково эффективны как на трассе, так и в черте города:

• Электромотор не нуждается в большом количестве времени для «разгона» – он быстро запускается, быстро останавливается, не нуждается в холостом ходу, может быть быстро реверсирован.
• ДВС начинает активно работать только для включения электрогенератора, поставляющего ток в аккумуляторы и электромотор, приводящий в движение авто. Либо на повышенных оборотах – при движении по трассе.

Не стоит недооценивать возможности гибридов, считая их менее мощными, чем бензиновые или дизельные агрегаты – благодаря четко продуманной схеме работы моторов автомобили не только невероятно комфортны в управлении, но и весьма выносливы и работоспособны.

Преимущества и недостатки гибридов

Как и любой автомобиль, гибрид – далеко не панацея от всех проблем. У этих машин, равно как и у других представителей легкового автопрома, есть свои преимущества и недостатки.

Преимущества:

• Низкий расход углеводородного топлива. Большинство моделей гибридов расходуют на 30-50% бензина или дизеля меньше, чем авто, работающие исключительно от ДВС. Такой высокий уровень экономии обусловлен функционированием дополнительного электромотора, который включается на низких оборотах.
• Экологичность. Меньший расход углеводородного топлива неизменно приводит к снижению выбросов в атмосферу СO2. Гибриды Plug-in — самые экологически чистые. Они оснащены мощными аккумуляторами, заряда которых хватает на то, чтобы проделать путь длиной до 200 км.
• Низкий уровень шума. Находясь в салоне автомобиля гибрида, иногда можно не услышать, как работает мотор.
• Выгодные условия приобретения. Во многих странах для покупателей гибридов существует своеобразная бонусная система. Например, государство может возместить часть стоимости машины, или предоставить покупателю выгодный кредит под низкий процент. Всё это делается для того, чтобы снизить уровень вредных выхлопов в атмосферу — гибридные автомобили намного экологичнее чем бензиновые и дизельные аналоги.
• Длительный срок службы элементов и узлов ходовой части. Благодаря специфической работе электромотора, двигатель внутреннего сгорания и тормозная система изнашиваются гораздо медленнее, чем на дизельных и бензиновых авто.
• В сравнении с электрокарами, гибриды имеют больший запас хода. Подзаряжать аккумуляторы нужно лишь в некоторых моделях, при этом большинство автомобилей и вовсе не нуждается в зарядке от электрической сети – мощные электрогенераторы обеспечивают автомобиль нужным объемом энергии.

Недостатки:

• Высокая стоимость. Гибридные автомобили на 30-50% дороже дизельных и бензиновых аналогов. И именно по этой причине данные авто не пользуется большим спросом в России.
• Дорогой ремонт. Если стандартные «дизели» или» бензины» можно недорого отремонтировать на самом обычном СТО, то для гибрида придется поискать хорошего специалиста. Кроме того, аккумуляторные батареи со временем выходят из строя и их замена обходится автолюбителю весьма недешево.
• Боязнь низких температур. Одними из самых главных рабочих элементов гибрида являются электромотор и аккумуляторы, которые могут некорректно работать и быстро разряжаться в холода.

Несмотря на то, что преимуществ у гибридных автомобилей гораздо больше, чем недостатков, отечественные автовладельцы с опаской смотрят на эти «чудеса техники», боясь переплатить за «кота в мешке». На деле же, уже через несколько лет активного использования гибрида, потраченные на покупку авто средства вернутся автолюбителю, благодаря экономии на заправке бензином или дизелем.

Типовые схемы гибридных автомобилей

Гибрид гибриду рознь. На данный момент существует три основные типовые схемы гибридных автомобилей, каждая из которых характеризует определенный принцип совместной работы ДВС и электромотора:

• Параллельная работа моторов. Судя по названию, несложно догадаться что это схема подразумевает совместную работу двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. В таких автомобилях основную энергию для движения авто обеспечивает ДВС. И ДВС, и электродвигатель соединены с колесами. Электромотор включается лишь в определенных ситуациях – например, когда ДВС нужно и поддержка во время обгона, при разгоне. Это позволяет не только увеличить ресурс двигателя внутреннего сгорания, но и обеспечивает максимальную экономию топлива. Кроме того, авто такого типа характеризуются невысокой стоимостью.
• Последовательная работа моторов. В автомобилях, поддерживающих данную схему, один из моторов выполняет роль основного. В подавляющем большинстве случаев это электромотор. Двигатель внутреннего сгорания, в свою очередь, принимает на себя второстепенную функцию – отвечает за работу генератора, обеспечивающего электромотор энергией. Электродвигатель соединен с колесами, а двигатель внутреннего сгорания – с генератором. В этом случае ДВС работает в регулярном режиме – без больших перепадов оборотов.

При последовательной работе моторов, в гибриде используются аккумуляторы большой емкости, которой хватает на преодоление значительных расстояний без подзарядки.

Говоря более простым и понятным языком, схема последовательной работы моторов напоминают принцип работы небольшой электростанции, которая работает от двигателя внутреннего сгорания и обеспечивает электроэнергией электрический мотор.

• Последовательно-параллельная схема работы моторов. При таком размещении двигатель внутреннего сгорания и электродвигателя работают совместно. ДВС, электромотор и электрогенератор связаны друг с другом и с колесами. В гибридах этого типа ДВС не только запускает работу генератора, но и передаёт крутящий момент на колёса. Полные гибриды (а именно так называют автомобили с последовательным и параллельным подключением моторов) обеспечивает значительную экономию топлива, благодаря включению электромотора в нужных ситуациях. Электродвигатель и ДВС могут работать вместе, тем самым обеспечивая форсированный режим работы авто. Ну и, конечно же, ДВС запускает генератор для подзарядки аккумуляторов.

Самые известные компании производящие гибридные авто

Несомненно, лидером в выпуске на рынок передовых высокотехнологичных автомобилей по праву считается Япония. Соответственно, подавляющее большинство гибридов – результат многолетних разработок японских конструкторов. Тем не менее, американские и европейские компании также проводят активную работу по созданию гибридных легковых автомобилей.

Тойота

Японская компания Toyota уже не одно десятилетие удерживает уверенное лидерство в рейтинге производителей автомобилей. Начав свою деятельность в далеком 1924 году, Toyota Motor по настоящее время не уступает позиций в выпуске высококлассных авто, пользующихся спросом во всем мире: качество, надежность, безопасность, современный внешний дизайн, стильный интерьер, использование инновационных разработок в процессе сборки – все это делает компанию Тойота лидером по объему продаж автомобилей.

Именно компания Toyota Motor стала первым разработчиком, выпустившим автомобили-гибриды в массовое производство – случилось это в 1997 г. До этого были попытки создать гибридный агрегат, но особым успехом они не увенчались, остановившись на создании одного-двух опытных образцов. Первым «серийным» гибридом стала Toyota Prius в кузове «седан».

Лексус

Эта торговая марка авто Японии, известная выпуском машин исключительно премиум-класса, была основана в 1983 году на базе компании Тойота. «Лексусы» выгодно выделяются на фоне других автомобилей бренда Toyota – они более представительные, оснащены самыми последними техническими разработками, уровень безопасности и комфорта в салоне соответствует самым высоким стандартам.

Первый гибрид сошел с конвейеров компании в 2006 году – Lexus GS 450h в кузове «седан».

Ниссан

Основанная в 1933 году, японская компания Ниссан входит в ТОП-10 самых продаваемых в мире авто. Несмотря на взлеты и падения, которые концерн переживал за годы своего существования, автомобили этой марки заслуженно пользуются большим спросом у автолюбителей со всего мира. Конструкторы активно внедряют новые, инновационные технологии, благодаря чему достигается уверенный рост продаж продукции фирмы.

В 2007 году увидел свет первый гибрид от компании Ниссан – Altima Hybrid. В конструкции авто использовалась технология гибридного привода, разработанная компанией Тойота.

Хонда

Компания существует в Японии с 1938 года. Старт производства – изготовление комплектующих и сборка моторов. Производством машин началось только в 1963 году. Популярность компании принесла Honda Civic в 1973 году. Эта небольшая экономичная машина пришлась как нельзя кстати ко времени – экономический кризис и высокие цены на топливо заставили других автопроизводителей сократить производство. К 90-м гг. 20 века компания попала в рейтинг крупнейших и самых популярных автоконцернов в мире.

Первый гибрид – Honda Insight в кузове хэтчбэк – был собран в 1999 году. Это первый гибридный автомобиль, продажи которого стартовали в США. Компактная малолитражка давала прекрасные показатели по расходу топлива. В настоящее время продолжается выпуск третьего поколения Honda Insight.

Форд

Эта американская компания была основана в 1903 году. На сегодняшний день продукция Ford Motor Company входит в ТОП самых популярных и востребованных авто. Объемы продаж компании постоянно растут, а технологии, используемые при сборке новых авто, мало чем уступают японским.

Первый гибрид вышел в продажу в Америке в 2004 году – компактный кроссовер Ford Escape Hybrid. Гибридная система «позаимствована» все у той же Toyota Prius.

Mercedes-Benz

Один из самых популярных мировых брендов – немецкий Мерседес-Бенц – был создан в 1926 году путем слияния Benz & Cie. и Daimler-Motoren-Gesellschaft. Компания занимает почетное второе место (после японской Тойоты) по стоимости самого бренда.

Седан Mercedes-Benz C 300 BlueTEC Hybrid – сошел с конвейера в 2014 году.

Лучшие гибридные автомобили

А теперь перейдем к описанию самых востребованных и популярных моделей гибридных авто.

Toyota Prius

Самый первый серийный гибрид. Кроме того, именно этот автомобиль считается самым «эффективным» – он оснащен двигателем, КПД которого достигает 40% (цифра, пока недостижимая для других производителей). Плавный ход, достигаемый благодаря независимой подвеске, не оставит равнодушным даже самых искушенных автолюбителей.

Тойота Приус – крайне экономичный гибрид (расход топлива – от 2,45 л на 100 км). При этом автомобиль может развивать скорость на трассе до 180 км/ч.

Конструкция авто четко продумана – батареи перенесены из багажного отсека под пассажирские задние сиденья для максимального расширения полезного пространства багажника.

Как вы могли заметить, преимуществ у этой машины масса: от привлекательного внешнего вида до высокого уровня безопасности. Минус только один – высокая стоимость авто в базовой комплектации (ну а если рассматривать варианты более расширенной оснастки, то цена даже на вторичном стартует от 15000 долларов и выше).

Toyota Aqua

Старт выпуска автомобилей-гибридов этой модели пришелся на 2011 год. С этого времени авто пережило рестайлинг, существует 5 вариантов тюнинга. В ближайшем будущем авто снимут с производства, чтобы дать больше возможностей для продвижения другого гибрида – Toyota Corolla Hybrid.

Toyota Aqua – хэтчбэк с 5 дверьми. В сравненни с Toyota Prius Аква – более компактный автомобиль, идеально приспособленный для городских поездок. Для любителей автомобилей «покрупнее» есть версия Toyota Aqua Crossover – внешне автомобиль немного видоизменен, но конструктивно это все тот же компактный хэтчбэк.

Toуota Camrу Hуbrid

Авто доступно в двух вариантах кузова – спот-кар и бизнес-седан. Батареи расположены в багажном отделении, хотя объем багажника от этого не сильно пострадал – сами батареи небольшие по размеру.

К преимуществам этого авто можно отнести просторный салон и вместительный багажник, практически бесшумную работу двигателей, хорошую подвеску и плавный ход. Автомобиль резвый и маневренный, экономичный и безопасный. Минус – конечно же, высокая цена и не слишком яркий внешний дизайн.

Nissan Note

Практичный и компактный минивен от японской компании Ниссан – прекрасный вариант для большой и дружной семьи, любящей совместные поездки. Комфортный, вместительный, просторный салон, объемный багажник, отлично продуманная система безопасности – все это доступно покупателям по весьма привлекательной цене.

Honda Fit

Этот автомобиль считается одним из самых востребованных и популярных у Японцев. Машина очень экономичная, при этом выдает довольно хорошие показатели мощности. Вместительная, комфортная, стильная Хонда Фит (на нашем рынке более известная как Хонда Джаз) заработала немало поклонников из числа автолюбителей во всем мире.

Honda Insight

Эта модель – первый гибрид, выпущенный компанией в 1999 году. Стоит отметить, что данная машина актуальна и по сей день. Естественно, было несколько рестайлингов, полностью обновился дизайн, в новых моделях применяются самые современные технологии.

Изначально автомобиль был трехдверным компактным хэтчбэком, но сегодня – это уже полноценный седан С-класса, с комфортным салоном, вместительным багажником и мощной моторной установкой.

Автомобиль комфортный, безопасный, надежный. Минус – не очень просторный багажник, но в автомобилях такого класса это вовсе не главное.

Lexus RX 450h

Смелый дизайн, современное оснащение, самые передовые технологии – все это соединяет в себе ультрасовременный автомобиль-гибрид от компании Lexus. Это машина класса «Люкс». Разработчики позаботились не только о стильном дизайне – авто полностью укомплектовано элементами обеспечения безопасности пассажиров и водителя. Кроме того, не забыли конструкторы и о весьма приятных «мелочах», которые никак не влияют на ходовую часть, зато делают путешествия более приятными и комфортными – акустическая система, шумоизоляция, бортовой компьютер с дисплеем на панели.

Конечно, такой автомобиль по карману далеко не всем – цены стартуют от 70000 долларов. При этом заправлять этот агрегат можно только 95 бензином. Естественно, запчасти и ремонт Лексуса также обойдется владельцу в весьма круглую сумму.

Таблица самых популярных гибридных автомобилей

В таблице ниже мы собрали основные характеристики самых популярных гибридных автомобилей:

Авто	Страна	Компания	Год выпуска	Типовая схема гибрида	Мощность	Привод	Расход топлива	Тип топлива	Стоимость
Toyota Prius	Япония	Toyota	С 1997 года по настоящее время	Параллельно-последовательная (смешанная)	122 л.с.	Передний, задний, полный	От 2,45л/100 км	Бензин	От 10000$
Toyota Aqua	Япония	Toyota	С 2011 года по настоящее время	Параллельно-последовательная (смешанная)	99 л.с.	Передний	От 2,5л/100 км	Бензин	От 9000$
Toуota Camrу Hуbrid	Япония	Toyota	2018 год	Параллельно-последовательная (смешанная)	144 л.с.	Передний, полный	В среднем 4л/100 км	Бензин	От 25000$
Nissan Note	Япония	Nissan	С 2004 года	Последовательная	109 л.с.	Передний, полный	В среднем 3-4л/100км	Бензин	От 6000$
Honda Fit	Япония	Honda	С 2010 года	Параллельная (умеренная)	86-132 л.с.	Передний, полный, задний	От 2,7 л/100 км	Бензин	От 6000$
Honda Insight	Япония	Honda	С 1999 года	Параллельная (умеренная)	88-153 л.с.	Передний	От 2,8л/100 км	Бензин	От 5000$
Lexus RX 450h	Япония	Lexus (Toyota)	С	Параллельно-последовательная (смешанная)	313 л.с.	Полный, передний	От 6л/100 км	Бензин	От 70000$

Вывод

Приобретая автомобиль-гибрид, многие автолюбители сомневаются – стоит ли переплачивать 30% стоимость просто за наличие еще одного двигателя (электрического). Наш ответ однозначен – конечно же, стоит! Деньги, потраченные на покупку, вернутся вам уже через 2-3 года – вы будете заметно экономить на заправке, что, несомненно, положительно скажется на вашем бюджете. Кроме того, все гибриды – современные машины, оснащенные самими новыми разработками лучших конструкторов. Соответственно, вместе с автомобилем вы покупаете ежедневный комфорт и безопасность для вас и вашей семьи!

Подобрать хороший гибридный автомобиль вы можете на аукционах, регулярно проходящих в Японии. Наша компания оказывает помощь по оформлению и доставке таких авто в Россию – полный перечень услуг вы найдете в Услугах.

Полный перечень автомобилей с аукционов в Японии размещен у нас на сайте. Ознакомиться с ним, Вы можете на Странице Аукциона.

Гибридный автомобиль — Википедия

Первый серийный гибридный автомобиль Toyota Prius
Модель 1997 года 2008 Toyota Estima-hybrid

Гибри́дный автомоби́ль — автомобиль, использующий для привода ведущих колёс более одного источника энергии.

Современные автопроизводители часто прибегают к совместному использованию двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигателя, что позволяет избежать работы ДВС в режиме малых нагрузок, а также реализовывать рекуперацию кинетической энергии, повышая топливную эффективность силовой установки. Другой распространённый вид гибридов — автомобили, в которых ДВС совмещён с двигателями, работающими на сжатом воздухе.

Следует отличать от гибридов транспортные средства с электромеханической трансмиссией, такие как тепловозы, некоторые карьерные самосвалы (кроме последних разработок, где применен последовательный гибридный привод), тракторы типа ДЭТ-250 и танки.

Общий принцип

Первоначально идея «электрической коробки передач», то есть замены механической коробки передач электрическими проводами, была воплощена на железнодорожном транспорте и в большегрузных карьерных самосвалах. Применение этой схемы обусловлено значительными сложностями механической передачи значительного, и при этом изменяемого крутящего момента на колеса транспортного средства. Двигатели внутреннего сгорания (далее — ДВC) обладают определённой нагрузочной характеристикой (зависимостью отдаваемой мощности от частоты вращения вала), которая имеет оптимальные показатели только в узком интервале, который, как правило, смещён в сторону высоких оборотов. Частично этот недостаток компенсируют, применяя механические коробки передач, которые, однако, ухудшают общий КПД системы за счёт собственных потерь. Дополнительной сложностью является невозможность изменения направления вращения вала ДВС для обеспечения заднего хода машины. Нагрузочная же характеристика электродвигателя практически равномерна во всём диапазоне рабочих частот; он может быть мгновенно запущен, остановлен и реверсирован, а также не требует холостого хода, что позволяет исключить из трансмиссии механизм сцепления — а в некоторых случаях и полностью от неё избавиться, разместив электродвигатели непосредственно в колёсах (мотор-колесо).

При применении электротрансмиссии двигатель, работающий на обычном топливе, вращает электрогенератор; вырабатываемый ток через систему управления передаётся на электродвигатели, которые и приводят в движение транспортное средство. В этом случае уместно сравнение с размещённой на электромобиле электростанцией, вырабатывающей электричество для его движения. Схема работы гибридного автомобиля в целом аналогична, но значительно модифицирована, в первую очередь добавлением промежуточного накопителя энергии — как правило, аккумуляторной батареи, имеющей меньшую, чем у «чистого» электромобиля, ёмкость и, соответственно, вес.

Гибридный автомобиль сочетает в себе преимущества электромобиля и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания: больший коэффициент полезного действия электромобилей^{[источник не указан 1693 дня]} (80—90 % по сравнению с 35—50 % у автомобилей с ДВС) и большой запас хода на одной заправке автомобиля с ДВС.

Типовые схемы

• По методу подключения двигателей и накопителя к приводу:^[1]
  • Последовательная: по сути является модификацией электромеханической трансмиссии с добавлением промежуточного накопителя. Двигатель внутреннего сгорания механически соединён только с электрогенератором, а тяговый электродвигатель — только с колёсами. Пример: Chevrolet Volt
  • Параллельная: и двигатель внутреннего сгорания, и электродвигатель механически соединены с колёсами посредством дифференциала, который обеспечивает возможность как их работы по отдельности, так и совместно. Эта схема используется в автомобилях с Integrated Motor Assist (Honda). Характеризуется простотой (возможно применение вместе с механической коробкой передач) и низкой стоимостью.
  • Последовательно-параллельная: двигатель внутреннего сгорания, генератор и электродвигатель механически связаны друг с другом и с колёсами посредством планетарного редуктора, что позволяет произвольно изменять потоки мощности между этими узлами. Схема реализована в автомобилях с Hybrid Synergy Drive (Toyota), например, Toyota Prius.
• По типам накопителей:
  • Электрические:
  • Механические:
    • На основе пневматических аккумуляторов, гидроаккумуляторов с пневматическим накопителем.
    • На основе инерционных накопителей.

В качестве промежуточного накопителя, помимо аккумуляторных батарей, также могут использоваться батареи конденсаторов и ионисторы (суперконденсаторы). В случае применения накопителя энергии значительной ёмкости гибридный автомобиль имеет возможность двигаться без включения двигателя внутреннего сгорания — в «режиме электромобиля» (Chevrolet Volt). В случае, если зарядка накопителя может производиться не только от основного двигателя, но и от электрической сети, говорят о «подключаемом гибриде» (англ. Plug-in Hybrid).

Главное преимущество гибридного автомобиля — снижение расхода топлива и вредных выхлопов, что достигается полной автоматизацией управления работой двигателей с помощью бортового компьютера — начиная от своевременного отключения двигателя во время остановки в транспортном потоке, с возможностью немедленного возобновления движения без его запуска, исключительно на запасённой в накопителе энергии, и заканчивая более сложным механизмом рекуперации — использование кинетической энергии движущегося автомобиля при торможении для зарядки накопителя при работе электродвигателя в режиме электрогенератора. Как и в случае с электромеханической трансмиссией, двигатель внутреннего сгорания, как правило, работает на оптимальных режимах.

Причины начала разработок

Основной причиной начала производства легковых гибридов стал рыночный спрос на подобные автомобили, вызванный высокими ценами на нефть и постоянным ужесточением требований к экологичности автомобилей. Благодаря совершенствованию технологий и налоговым льготам производителям или покупателям гибридов такие автомобили иногда оказываются даже дешевле обычных. В ряде стран владельцам гибридов предоставляются и другие льготы — в частности, освобождение от уплаты дорожного налога, право пользования выделенной полосой на шоссе^[2] и бесплатными автостоянками и т. д.

Гибридные автомобили стали компромиссным решением таких недостатков электромобилей как значительная масса аккумуляторов и необходимость их длительной зарядки, недостаточно развитая инфраструктура зарядных станций и недостаточная дальность пробега.

История разработок

Первым автомобилем с гибридным приводом считается Lohner-Porsche, разработанный конструктором Фердинандом Порше в 1900 — 1901 годах.

В США гибридные автомобили начал разрабатывать Виктор Воук в 60-е — 70-е годы.

В 1980 году компания Volvo проводила эксперименты с маховиком, разгоняемым дизельным двигателем и электродвигателем, используемым для рекуперации тормозной энергии. Впоследствии от этого проекта отказались в пользу гидравлических аккумуляторов.

В СССР

В Советском Союзе работы по разработке гибридных автомобилей велись, в частности, под руководством Нурбея Гулиа. На созданном им прототипе на базе грузовика УАЗ-450, в котором накопителем энергии являлся маховик, а трансмиссией — ленточный вариатор, удалось достичь экономии топлива около 45 %.^[3][4]

В Курске в 1972-73 годах Н. В. Гулиа были проведены испытания городских автобусов с маховичными гибридными агрегатами и вариаторами. Также были построены и испытаны гибридные силовые агрегаты для автобусов на основе гидропривода, в которых роль накопителя энергии выполняли баллоны со сжатым азотом и маслом. Несмотря на различные принципы действия этих «гибридов» эффективность их оказалась близкой друг к другу — расход топлива снижался примерно вдвое, а токсичность выхлопа — в несколько раз^[5]. Однако эти технологии не были востребованы советской автомобильной промышленностью^[5].

Опасность для пешеходов

Согласно исследованию американского Института по оценке ущерба на дорогах (англ. Highway Loss Data Institute), гибриды представляют повышенную опасность для пешеходов по сравнению с традиционными автомобилями из-за своей бесшумности при движении на электрической тяге. В частности, наезды гибридных автомобилей на пешеходов происходят на 20 % чаще, а степень урона выше^[6]. Для предотвращения подобных случаев гибридные автомобили могут оснащаться генератором звукового сигнала, при движении на небольших скоростях предупреждающим пешеходов о приближении автомобиля. Такими генераторами с 2010 года оснащаются гибриды Toyota Prius, но законодательные требования о наличии звукового генератора у гибридных и электрических машин в настоящее время существуют только в Японии. В конце 2011 президентом США было дано указание Национальной администрации безопасности дорожного движения в трёхлетний срок разработать аналогичные законодательные инициативы^[6].

Стоимость автомобиля, внешний вид и обустройство салона

Гибридный автомобиль ничем внешне не отличается от своих «бензиновых» собратьев. Выпускаются различные виды, начиная от обычных городских автомобилей и заканчивая внедорожниками и спортивными моделями. А своеобразная начинка только добавляет особую гордость владельцу^{[источник не указан 408 дней]}. При этом цена на гибридные автомобили заметно выше чем у бензиновых автомобилей с аналогичным качеством отделки салона. Но всё же производители не рекомендуют использовать внедорожники в сложных геоклиматических условиях^{[источник не указан 408 дней]}.

Гибриды с возможностью подключения к электросети

Такой автомобиль, так же называемый англ. plug-in hybrid electric vehicle или PHEV, включать в розетку не обязательно — но у владельца есть и такая возможность. В результате водитель получает все преимущества электромобиля без самого большого его недостатка — ограничения по пробегу за один заряд. Машину можно использовать как электромобиль большую часть пути, а как только заряд падает ниже определённого уровня, включается небольшой бензиновый или дизельный двигатель и машина едет дальше как последовательный гибрид приводя в действие ТЭДы и заряжая накопители, после их зарядки двигатель выключается и цикл повторяется. Зарядка будет происходить в основном ночью, в часы, когда электроэнергия стоит дешевле^[7].

Примером PHEV является, например, модель Chevrolet Volt, выпускаемая концерном General Motors с 2010 года.

Современное применение

Toyota лидирует по количеству гибридов и активно выпускает эти автомобили с 1997 года, причём в модификациях как обычных автомобилей серии Prius, кроссоверов серии Lexus RX400h, так и автомобилей люкс-класса — Lexus LS 600h.

По итогам 2006 года во всём мире было продано более полумиллиона только модели Prius. Технологию гибридного привода Toyota HSD лицензировали Ford (Escape Hybrid), Nissan (Altima Hybrid).

Массовое производство гибридных автомобилей сдерживается дефицитом никель-металл-гидридных аккумуляторов.

В 2006 году в Японии было продано 90410 гибридных автомобилей, что на 47,6 % больше, чем в 2005 году.

В 2007 году продажи гибридных автомобилей в США выросли на 38 % в сравнении с 2006 годом. Гибридные автомобили в США занимают 2,15 % рынка новых легковых автомобилей. Всего за 2007 год в США было продано около 350000 гибридных автомобилей (без учёта продаж корпорации GM).

Всего с 1999 года до конца 2007 года в США было продано 1 002 000 гибридных автомобилей.

Гибридные автобусы

Автобусы с гибридными (дизель/электричество) силовыми установками разрабатывают и производят:

Наибольшее распространение гибридные автобусы получили в Северной Америке. General Motors с 2004 года к июню 2008 года поставил более чем в 30 городов США и Канады 1000 гибридных автобусов. Компания Orion Bus Industries к сентябрю 2009 года произвела 2200 гибридных автобусов^[15]. Первые шесть гибридных автобусов в Лондоне начали эксплуатироваться в начале 2006 года. First Automotive Works начала производство гибридных автобусов осенью 2005 года.

Разрабатывают гибридную схему для автобусов, состоящую из водородных топливных элементов и аккумуляторов:

Гибридные грузовики

Гибридный грузовик японской компании Hino Motors

Гибридные схемы часто используются в карьерных самосвалах, а для грузовиков разрабатывают и производят компании:

Гибриды в спорте

Все более стесненные технические регламенты гонок вынуждают конструкторов гоночных машин обращать внимание на нетрадиционные методы увеличения их эффективности. Гибридная силовая установка — один из таких методов. Впервые об их применении стали широко говорить в конце 90-х гг., когда три команды «Формулы-1» вели разработки такой системы, позволявшей заряжать аккумуляторы при торможении, чтобы затем выдать энергию в виде дополнительного разгонного импульса. Тогда ФИА запретила работу над этими системами из опасения неконтролируемого роста расходов. Однако реалии современного мира заставили вновь обратить внимание на эти системы. С 2009 г. разрешено использование таких систем в гонках Ф1. Их применение сулит много преимуществ — лучшие характеристики торможения, возможность кратковременного увеличения мощности, что может быть использовано для обгона соперников, кроме того двигатель работает в более выгодных режимах.

Гибридный автомобиль Toyota Supra HV-R выиграл 24 часовую гонку в Токайчи, а в 2008 году в гонке «24 часа Нюрбургринга» участвовала гибридная версия автомобиля Gumpert Apollo. В 2010 году Porsche 911 GT3 Hybrid с механической системой рекуперации лидировал в гонке, однако за два часа до её окончания сошёл с дистанции из-за поломки основного мотора. В гонках на выносливость гибридный привод сулит также дополнительное преимущество в виде большой экономичности, что позволяет реже проводить дозаправки и таким образом экономить время. С 2011 г регламент LMP1 будет допускать применение гибридных приводов, но направленных исключительно на экономию топлива, а не улучшение скоростных показателей.

В 2012 году гибридный автомобиль, разработанный Audi, выиграл гонку «24 часа Ле-Мана»^[16], а затем одержал ещё две победы подряд. В том же году латвийская команда на гибридном «OSCar eO» успешно финишировала в ралли Дакар^[17].

Существует студенческий класс спортивных гибридных автомобилей, когда учащиеся сами создают в рамках регламента уникальные конструкции. Соревнования проходят на трассе NASCAR New Hampshire Motor Speedway в США и Формула — 1 Silverstone. Есть участники данного направления и в России — команда Формула Гибрид МАДИ(ГТУ), впервые принявшие участие в 2009 году с автомобилем «Стрекоза»(14 из 32). В 2010 году команда МАДИ вновь принимала участие в соревнованиях в США и заняла 15 место из 30. В 2011 году команды приняла участие в соревнованиях в Италии в Турине на испытательном треке IVECO.

Перспективы

Фирма Walmart уже сейчас закупила несколько тысяч гибридных «петербилтов»^{[источник не указан 1750 дней]}.

Перспективы в России

В России группой ученых (В. В. Давыдов, А. И. Лаврентьев и др.) под руководством д. т. н. профессора Н. В. Гулиа (Московский государственный индустриальный университет) предложен метод радикального увеличения эффективности гибридного силового агрегата за счет резкого снижения потерь в трансмиссии. Применение специально разработанной дифференциальной системы разделения потоков мощности позволяет поднять КПД бесступенчатой трансмиссии гибрида до 95 % — 97 % и передавать через варьируещее звено не более 15 % от полной мощности. Однако в такой системе в качестве накопителя энергии обязательно должен применяться маховик с механическим отбором мощности — в противном случае разделение потоков мощности в трансмиссии гибрида будет неэффективным при рекуперативном торможении и разгоне автомобиля^[18][19][20].

Ё-мобиль — проект, нацеленный на создание в далекой перспективе автомобиля, работающего на электричестве, получаемом от генератора с газовым (бензиновым, дизельным) роторно-лопастным двигателем и ёмкостного накопителя энергии. Разработка городского гибридного автомобиля была начата силами компании «ЯРОВИТ Моторс», а затем предложена Михаилу Прохорову в качестве предмета совместной деятельности^{[источник не указан 2504 дня]}. Сотрудничество «ЯРОВИТ» и Михаила Прохорова началось задолго до легкового гибрида — не позднее 2004 года, в котором тяжёлые грузовики «Яровит» проходили опытную эксплуатацию на предприятиях «Норильского Никеля»^[21], одним из совладельцев которого являлся Михаил Прохоров. В 2013 году проект Ё-мобиль из-за недостатка финансирования был свёрнут, документация передана НАМИ. Следует отметить, что в 2011 году также был создан проект Яровит-Ё-мотоспорт. В рамках этого проекта был создан спортивный болид класса R-1 с гибридной силовой установкой на узлах Лексуса, Мицубиси и д.р. доноров (конструкторы Кругленя А., Кобрусев С., Валюк В., Ковальчук В. и д.р.). Болид был презентован на Красной площади. В 2012 году началась разработка спортивного грузовика класса Т4. Летом 2014 года спортивный проект был свёрнут, зимой 2015 года Представительство Яровит-Моторс в Беларуси закрылось, не рассчитавшись со своими работниками по зарплате (на начало 2018 года задолженность Яровит-Моторс перед бывшими работниками так и не ликвидирована).

Производители и доступные модели

Название	Кузов	Модель двигателя		Дата выпуска	Мощность (л. с.)			Расход (на 100 км)		Дальность хода		Разгон до 100 км/ч в сек. (max. скорость)	Масса, кг	Кузов	Класс	Тип гибридной системы
		ДВС	EV		ДВС	Электро- двигатель	Общая	Гибрид (литров)	EV (kW)	Гибрид (объем бака)	EV (Ёмкость)
Toyota Prius	NHW10			09.1997-03.2000	1,5 л. L4 (58)	41	79	5	—	(45 л.)	(1,73 кВт*ч)	15,5 (160)	1240	Седан	C	HSD
Toyota Prius	NHW11			03.2000-09.2003	1,5 л. L4 (72)	45	99	5	—	(45 л.)	(1,78 кВт*ч)	13,4 (160)	1220	Седан	C	HSD
Toyota Prius	NHW20	1NZ-FXE		06.2003-12.2011	1,5 л. L4 (76)	68	112	5	—	(45 л.)	2 км. (1,31 кВт*ч)	10,9 (180)	1310 — 1495	Хэтчбэк	D	HSD
Toyota Prius	ZVW30	2ZR-FXE	3JM	04.2009- н. в.	1,8 л. L4 (99)	82	136	3,9	—	(45 л.)	2 км. (1,31 кВт*ч)	10,4 (180)	1310 — 1495	Хэтчбэк	D	HSD
Toyota Prius	ZVW50 / ZVW51	2ZR-FXE[22]	1NM / 1MM	2015.12 — н. в.	1,8 л. L4 (98)	72 / 7,2	121	2,7	—	(43 л.)		10 (180)	1280	Хэтчбэк	D	HSD
Toyota Prius PHV	ZVW35	2ZR-FXE	3JM	01.2012- н. в.	1,8 л. L4 (99)	82	136	3.2	~14,5	(45 л.)	25 км. (4,4 кВт*ч)	10,8 (180)	1410 — 1525	Хэтчбэк	D	HSD
Toyota Prius PHV	ZVW52	2ZR-FXE	1NM/ 1SM	2017 — н. в.	1,8 л. L4 (98)	72/ 31	121	2,7		(43 л.)	68,2 км. (8,8 кВт*ч)		1510-1530	Хэтчбэк	D	HSD
Toyota Prius a (7 мест)	ZVW40W	2ZR-FXE	3JM	05.2011- н. в.	1,8 л. L4 (99)	82	136	4,1	—	(45 л.)	2 км. (1,31 кВт*ч)	11,3 (180)	1480 — 1640	Универсал	D	HSD
Toyota Prius a (5 мест)	ZVW41W	2ZR-FXE	3JM	05.2011- н. в.	1,8 л. L4 (99)	82	136	4,1	—	(45 л.)	2 км. (1,31 кВт*ч)	(180)	1450 — 1470	Универсал	D	HSD
Toyota Aqua	NHP10	1NZ-FXE	1LM	12.2011-н. в.	1,5 л. L4 (74)	61	99	2.7	—	(36 л.)		10,7 (180)	1050 — 1120	Хэтчбэк	B	HSD
Toyota Yaris Hybrid		1NZ-FXE	1LM		1,5 л. L4 (75)	61	100	3,3				11,8	1085 — 1150	Хэтчбэк	B	HSD
Toyota Corolla Axio Hybrid	NKE165	1NZ-FXE	1LM	08.2013- н. в.	1,5 л. L4 (74)	61	99	3	—	(36 л.)		~11,5(180)	1140 — 1180	Седан	C	HSD
Toyota Corolla Fielder Hybrid	NKE165G	1NZ-FXE	1LM	08.2013- н. в.	1,5 л. L4 (74)	61	99	3	—	(36 л.)		~11,5(180)	1180 — 1270	Универсал	C	HSD
Toyota SAI	AZK10	2AZ-FXE	2JM	12.2009- 08.2013	2,4 л. L4 (150)	143	190	4,5	—	(55 л.)		~7 (180)	1570 — 1630	Седан	D	HSD
Toyota SAI	AZK10	2AZ-FXE	2JM	08.2013- н. в.	2,4 л. L4 (150)	143	190	4,5	—	(55 л.)		~7 (220)	1570 — 1630	Седан	D	HSD
Toyota Camry Hybrid	ANV4*			2006-2009	2,4 л. L4 (147)		186		—					Седан	E	HSD
Toyota Camry Hybrid	AVV50	2AR-FXE	2JM		2,5 л. L4 (160)	143	205	4,3	—	(65 л.)			1550	Седан	E	HSD
Toyota Crown Hybrid	GWS204	2GR-FSE		02.2008- 12.2012	3,5 л. V6 (296)			6,3		(60 л.)			1830	Седан	F
Toyota Crown Athlete/Royal	AWS210	2AR-FSE	1KM		2,5 л. L4 (178)	143	220	4,3	—	(65 л.)			1640 — 1680	Седан	E	HSD
Toyota Crown Majesta	GWS214	2GR-FXE	1KM		3,5 л. V6 (292)	200		5,5	—	(65 л.)			1830	Седан	F	HSD
Toyota Crown Majesta Four	AWS215	2AR-FSE	1KM		2,5 л. L4 (178)	143	220	5,3	—	(65 л.)			1810	Седан	F	HSD
Toyota Auris Hybrid		2ZR-FXE	5JM		1,8 л. L4 (99)	82	136	3,6		(45 л.)		10,9 (180)	1385 — 1500	Хэтчбэк	C	HSD
Toyota Auris Touring Sports Hybrid		2ZR-FXE	5JM		1,8 л. L4 (99)	82	136	3,7		(45 л.)		11,2 (175)	1410 — 1500	Универсал	C	HSD
Toyota Harrier Hybrid	AVU65W	2AR-FXE	2JM / 2FM	01.2014- н. в.	2,5 л. L4 (152)	143 / 68	197	4,7	—	(56 л.)			1750 — 1800	Универсал	SUV	HSD
Toyota Harrier Hybrid	MHU38W	3MZ-FE		05.2005-07.2013	3,3 л. V6 (211)			5,6	—	(65 л.)			1930 — 1960	Универсал	SUV	HSD
Toyota Avalon Hybrid					2,5 л. L4	152	200		—	(65 л.)			1630	Седан	F	HSD
Toyota Highlander Hybrid					3,5 л. V6		280		—					Универсал	SUV	HSD
Toyota Alphard Hybrid	ATh20W	2AZ-FXE		07.2003-05.2008	2,4 л. L4 (131)			6,1	—	(70 л.)			2040	Микроавтобус		HSD
Toyota Alphard /Vellfire Hybrid	ATh30W	2AZ-FXE	2JM / 2FM	11.2011- н. в.	2,4 л. L4 (150)	143 / 68	190	6.2	—	(65 л.)			2110 — 2200	Микроавтобус		HSD
Toyota Voxy Hybrid	ZWR80G	2ZR-FXE	5JM	01.2014- н. в.	1,8 л. L4 (99)	82	136	4,2	—	(55 л.)			1610 — 1620	Минивэн		HSD
Toyota Esquire Hybrid	ZWR80G	2ZR-FXE	5JM	10.2014- н. в.	1,8 л. L4 (99)	82	136	4,2	—	(55 л.)			1610 — 1620	Минивэн		HSD
Toyota Estima Hybrid	AHR20W	2AZ-FXE	2JM / 2FM	06.2006- н. в.	2,4 л. L4 (150)	143 / 68	190	5,6	—	(65 л.)			1940 — 2010	Минивэн		HSD
Toyota Estima Hybrid	AHR10W	2AZ-FXE		06.2001-06.2006	2,4 л. L4 (131)			5,6	—	(70 л.)			1860	Минивэн		HSD
Toyota Dyna Hybrid		N04C-UL		2014	4,0 л. Дизель (150)	49			—					Грузовик бортовой		HSD
Toyota Toyoace Hybrid		N04C-UL		2014	4,0 л. Дизель (150)	49			—					Грузовик бортовой		HSD
Toyota Mirai	ZBA-JPD10	—	4JM	12.2014-н. в.	—	154	154	20	—	(122 л.)		9,6	1850	Седан	E
Toyota Sienta	NHP170G	1NZ-FXE	2LM	07.2015-н. в.	1,5 л. L4 (74)	61	100	3,7	—	(42 л.)		~12,5(180)	1380	Минивэн	C
Lexus CT 200H	ZWA10[23]	2ZR-FXE	3JM	01.2011-н. в.	1,8 л. L4 (99)	82	136	3,3	—	(45 л.)			1380 — 1440	Хэтчбэк	C	HSD
Lexus HS 250h	ANF10[24]	2AZ-FXE	2JM	2009-	2,4 л. L4 (150)	143	190	4,9	—	(55 л.)			1640	Седан	D	HSD
Lexus IS 300h	AVE30[25]	2AR-FSE	1KM	2014-	2,5 л. L4 (178)	143	220	4,3	—	(66 л.)		8,4 (200)	1670	Седан	D	HSD
Lexus ES 300h	[26]	2AR-FXE	2JM		2,5 л. L4 (161)	143	205	5,2		(65 л.)		8,5 (180)	1765 — 1785	Седан	E	HSD
Lexus RX 450H	GYL15W[27]	2GR-FXE	4JM / 2FM	07.2009-н. в.	3,5 л. V6 (249)	167 / 68	299	6,0	—	(65 л.)		7,8 (200)	2185 — 2280	Универсал	SUV	HSD
Lexus RX 450H	GYL10W[27]	2GR-FXE	4JM	07.2009-н. в.	3,5 л. V6 (249)	167	299	5,7	—	(65 л.)			2040 — 2315	Универсал	SUV	HSD
Lexus NX 300H	AYZ10[28]	2AR-FXE	2JM	07.2014-н. в.	2,5 л. L4 (152)	143	197	5,1	—	(56 л.)		9,3 (180)	1760 — 1790	Универсал	SUV	HSD
Lexus NX 300H	AYZ15[28]	2AR-FXE	2JM / 2FM	07.2014-н. в.	2,5 л. L4 (152)	143 / 68	197	5,1	—	(56 л.)		9,3 (180)	1820 — 1850	Универсал	SUV	HSD
Lexus RC 300H	AVC10[29]	2AR-FSE	1KM	10.2014-н. в.	2,5 л. L4 (178)	143	220	4,3		(66 л.)			1740	Купэ	E	HSD
Lexus GS 300H	AWL10[30]	2aR-FSE	1KM	2014-	2,5 л. L4 (178)	143	220	4,3		(66 л.)			1730 — 1770	Седан	E	HSD
Lexus GS 450H	GWL10[30]	2GR-FXE	1KM		3,5 л. V6 (295)	200	348	5.5		(66 л.)			1820 — 1860	Седан	E	HSD
Lexus LS 600H	UVF45[31]	2UR-FSE	1KM		5,0 л. V8 (394)	224	445	8,6		(84 л.)		6,1 (250)	2230 — 2320	Седан	F	HSD
Lexus LS 600HL	UVF46[31]	2UR-FSE	1KM		5,0 л. V8 (394)	224	445	8,6		(84 л.)		6,1 (250)	2320 — 2380	Седан	F	HSD
Daihatsu Mebius	ZVW41N[32]	2ZR-FXE	5JM	2013-	1,8 л. L4 (99)	82	136	3,8		(45 л.)			1460	Универсал	D	HSD
Daihatsu Altis	AVV50N[33]	2AR-FXE	2JM		2,5 л. L4 (160)	143	205	4,3		(65 л.)			1540	Седан	D	HSD
Mazda Axela Hybrid	BYEFP[34]	PE-VPH	MG	11.2013-н. в.	2,0 л. L4 (99)	82	136	3,6		(45 л.)			1390 — 1410	Седан	D	HSD
Nissan Altima Hybrid				2007	2,5 л. L4 (158)	41	190	7,1		(75 л.)		8,7		Седан	D	HSD
Nissan Fuga Hybrid	HY51[35]	VQ35HR	HM34		3,5 л. V6 (306)	68	364	5,6		(70 л.)			1820 — 1870	Седан	E
Nissan Cima Hybrid	HGY51	VQ35HR	HM34	05.2012-	3,5 л. V6 (306)	68	364	6,0		(70 л.)			1930-1950	Седан	F
Nissan Skyline 350GT Hybrid 4WD	HNV37	VQ35HR[36]	HM34	11.2013-	3,5 л. V6 (306)	68	364	5,9		(70 л.)			1840	Седан	E
Nissan Skyline 350GT Hybrid 2WD	HV37	VQ35HR[37]	HM34	11.2013-	3,5 л. V6 (306)	68	364	5,4		(70 л.)		~5,5	1760	Седан	E
Nissan Serena Hybrid	HFC26[38]	MR20DD	SM23	10.2012-	2,0 л. L4 (147)	2,4		6,3		(60 л.)			1650	Минивэн
Mitsubishi Outlander PHEV	GG2W[39]	4B11 MIVEC	S61 / Y61		2,0 л. L4 (118)	82 / 82		4,9	~23	(45 л.)	60 км (12 кВт*ч)	~9 (170)	1780 — 1830	Универсал	SUV
Mitsubishi Dignity	BHGY51[40]	VQ35HR	HM34	07.2012-	3,5 л. V6 (306)	68	364	6,0		(70 л.)			1950	Седан	F
Mitsuoka Ryugi Hybrid	NKE165	1NZ-FXE	1LM	06.2014-	1,5 л. L4 (74)	61	99	7,5		(36 л.)			1150	Седан	B	HSD
Subaru XV Hybrid	GPE[41]	FB20	MA1	12.2014-	2,0 л. O4(150)	13,6		5,0		(52 л.)			1500-1510	Универсал	SUV
Subaru Impreza Sport Hybrid	GPE	FB20	MA1		2,0 л. O4(150)	13,6		4,9		(52 л.)			1490-1500	Хэтчбэк
Suzuki Landy Hybrid	SHC26[42]	MR20	SM23	08.2012-	2,0 л. L4 (147)	2,4		6,5		(60 л.)			1660	Минивэн
Honda Vezel Hybrid	RU3[43]	LEB-h2	h2	12.2013-	1,5 л. L4 (132)	29,5	152	3,7		(40 л.)	Li-Ion	~8	1270-1300	Хэтчбэк	SUV	i-DCD
Honda Vezel Hybrid 4WD	RU4[43]	LEB-h2	h2	12.2013-	1,5 л. L4 (132)	29,5	152	4,3		(40 л.)	Li-Ion	~8	1350-1380	Хэтчбэк	SUV	i-DCD
Honda Shuttle Hybrid	GP7[44]	LEB-h2	h2	05.2015-	1,5 л. L4 (110)	29,5	137

Что такое гибридный автомобиль? (с иллюстрациями)

Гибридный автомобиль — это транспортное средство, в котором для получения энергии используются два типа технологий. Обычно это относится к автомобилю, у которого есть как обычный бензиновый двигатель, так и набор аккумуляторов, и который разделяет потребность в энергии между этими двумя источниками. Один источник может быть основным источником питания, а другой — резервным, или транспортное средство может использовать один источник в определенных ситуациях, а другой — в разных.

Toyota Prius была одним из первых широко покупаемых гибридных автомобилей.

Два источника энергии

Гибридные автомобили работают по-разному. Самый простой гибридный автомобиль приводится в действие газовым двигателем, но также сохраняет заряд в банке аккумуляторов.Многие гибридные автомобили также заряжают свои аккумуляторы, используя регенерированную энергию, полученную при торможении. Гибридные автомобили обычно при необходимости переключаются с бензина на аккумулятор. Например, при минимальной нагрузке на двигатель автомобиль может вообще перестать использовать газ и переключиться на питание от аккумулятора. Некоторые водители гибридных автомобилей говорят, что слышать, как газовые двигатели их автомобилей выключаются во время вождения, может нервировать.

Подключаемый гибрид позволяет заряжать аккумулятор автомобиля, подключившись к источнику электроэнергии.

История

Эта технология существует с тех пор, как в 19 веке появились автомобили, потому что в большинстве автомобилей для выработки энергии используется комбинация источников энергии.Например, в большинстве автомобилей есть аккумулятор, который запускает двигатель и может питать аксессуары автомобиля, такие как фары. В конце 1990-х гибридные автомобили с большей мощностью стали рассматриваться как жизнеспособные и популярные альтернативы обычным автомобилям, работающим только на бензине, и несколько моделей вышли на рынок и стали популярными продавцами.

Гибридные автомобили все еще могут использовать бензин для некоторой езды.

Преимущества

Многие люди считают гибридный автомобиль отличной альтернативой обычным автомобилям, поскольку он может быть более экономичным.Многие гибридные автомобили имеют газовую эффективность, вдвое превышающую эффективность обычных бензиновых моделей, что обеспечивает значительную экономию средств для пользователя. Кроме того, гибридные автомобили, как правило, меньше загрязняют окружающую среду во время использования, потому что они сжигают меньше топлива и потому, что компании, которые их производят, склонны осознавать загрязнение окружающей среды и прилагать усилия для создания более чистых транспортных средств. Многие юрисдикции предоставляют владельцам гибридных автомобилей особые стимулы, такие как налоговые льготы и разрешение на использование полос для движения автомобилей на автомагистралях.

Chevrolet Volt на зарядной станции.

Достижения в области технологий

Некоторые компании пошли дальше с технологией гибридных автомобилей, создав автомобили, которые можно подключать для зарядки аккумуляторов, которые могут питать автомобиль на расстояние 150 миль (241 км) или более, прежде чем потребуется переключиться на газовый двигатель.В большинстве коротких поездок это позволяет автомобилю использовать только заряд аккумулятора. Многие компании также начали разрабатывать гибридные автомобили, использующие альтернативные источники энергии, такие как гибридные автомобили на водороде, в надежде побудить потребителей перейти на более устойчивые источники энергии.

Обычные автомобили потребляют больше газа и производят больше выхлопных газов, чем гибридные.Традиционные автомобильные аккумуляторы нельзя использовать в гибридных или электрических автомобилях. Гибридный автомобиль получает энергию от торможения и других задач для зарядки своих аккумуляторов.

Hybrids 101: Руководство по гибридным автомобилям

Обзоры продуктов

• Лучшие товары
• Приборы
• Младенцы и дети
• Автомобили
• Электроника
• Здоровье
• Дом и сад
• Деньги
• Все продукты AZ

Все обзоры товаров

Приборы

• Посудомоечные машины
• Холодильники
• Пылесосы
• Стиральные машины

Младенцы и дети

• Велосипедные шлемы
• Автокресла
• Увлажнители
• Коляски

Автомобили

• Исследования новых и подержанных автомобилей
• Покупка автомобилей и цены
• Техническое обслуживание И ремонт
• Шины

Электроника

• Наушники
• Ноутбуки
• Принтеры
• Телевизоры

Здоровье

• Измерители уровня глюкозы в крови
• Мониторы артериального давления
• Слуховые аппараты
• Беговые дорожки

Дом и Сад

• Газонокосилки
• Воздуходувки
• Генераторы
• Матрасы

Деньги

• Авиакомпании
• Страхование автомобиля
• Страхование домовладельцев
• Багаж

Все обзоры продуктов Техника

Самые популярные

• Руководство CR по Коронавирус
• Кондиционеры
• Очистители воздуха
• Хлебопечки
• Центральное кондиционирование
• Кофеварки
• Сушилки для одежды
• Варочные панели
• Посудомоечные машины
• Электрические чайники
• Увлажнители
• Микроволновые печи
• Диапазоны
• Обогреватели
• Пылесосы
• Настенные печи
• Стиральные машины
• Водонагреватели

Вся бытовая техника

Подробнее о технике

Лучшие посудомоечные машины 2020 годаНовостиВидеоВсе обзоры товаровДети и дети

M ost Popular

• Справочник CR по коронавирусу
• Очистители воздуха
• Детские мониторы
• Велосипедные шлемы
• Автокресла
• Здоровье детей
• Детские кроватки
• Еда
• Страхование здоровья
• Детские стульчики
• Увлажнители
• Насекомые Репелленты
• Коляски
• Солнцезащитные кремы
• Термометры

Все младенцы и дети

Подробнее о младенцах и детях

Решаем, когда пришло время обновить автокресло вашего ребенкаНовостиВидеоОбзоры всех продуктовАвтомобили

Research Cars

• Все новые и подержанные автомобили Рейтинг
• Кабриолеты
• Гибриды / электромобили
• Роскошные автомобили
• Минивэны
• Пикапы
• Седаны
• Малые автомобили
• Внедорожники
• Фургоны

Покупка автомобилей и цены

• Build & Buy Car Buying Service®
• Рынок подержанных автомобилей
• Руководство по покупке автомобилей
• Оценщик стоимости автомобиля
• Покупка и ценообразование всех автомобилей

Техническое обслуживание и ремонт

• Шины
• Автомобильные аккумуляторы
• Помощник по ремонту автомобилей
• Все обслуживание и ремонт

Все автомобили

Подробнее об автомобилях

Best Новые автомобильные предложенияНовостиВидеоПодкаст Talking CarsВсе обзоры продуктовЭлектроника

Самые популярные

• Руководство CR по коронавирусу
• Компьютеры
• Камеры
• Клавиатуры Ergo
• Мыши Ergo
• Наушники
• HDTV Антенны
• Проекторы
• Проекторы
• Смартфоны
• Смарт-часы
• Звуковые панели
• Плееры потокового мультимедиа
• Планшеты
• Телевизоры
• Беспроводные маршрутизаторы

Вся электроника

Подробнее об электронике

Лучшие ноутбуки 2020 года НовостиВидеоВсе обзоры продуктов Здоровье

Самые популярные 90 043

• Руководство CR по коронавирусу
• Измерители уровня глюкозы в крови
• Мониторы артериального давления
• Электрические велосипеды
• Электрические зубные щетки
• Эллиптические тренажеры
• Магазины очков и контактных линз
• Фитнес-трекеры
• Этикетки для пищевых продуктов
• Красители для волос
• Слуховые аппараты
• Увлажнители
• Репелленты от насекомых
• Солнцезащитные кремы
• Беговые дорожки
• Витамины и пищевые добавки

Все о здоровье

Подробнее о здоровье

Будьте в курсе о коронавирусе НовостиВидео Все обзоры продуктовДом и сад

23 Самые популярные

Коронавирус

Надувные матрасы

Сиденья для биде и принадлежности для биде

Полы

Генераторы

Газовые грили

Краски для внутренних и наружных работ

Газонокосилки

Воздуходувки

Камеры домашней безопасности

Системы домашней безопасности

Домашние окна

Матрасы

Подушки

Листы

Детекторы дыма и CO

Снегоуборочные машины

Руководство для штормов и аварийных ситуаций

Триммеры для струн

Туалеты

Фильтры для воды

All Home И сад

Подробнее о доме и саду

Лучшие матрасы 2020 годаНовостиВидеоВсе обзоры продуктовДеньги

Самые популярные

• Справочник CR по коронавирусу
• Авиакомпания
• Страхование автомобиля
• Кредитные карты
• Магазины очков и контактных линз
• Продуктовые магазины и Супермаркеты
• Страхование домовладельцев
• Багаж
• Аптеки
• Карты предоплаты
• Руководство по пенсионному планированию
• Карты вознаграждений

Все деньги

Подробнее о деньгах

Лучшие бренды регистрируемого багажаНовостиВидеоНовостиВопросы, имеющие значениеЭффективность коронавируса КонфиденциальностьПродуктовая безопасностьПримите мерыО нас

Войти

Войти

Стать участником Пожертвовать

• Ежемесячное пожертвование
• Единовременное пожертвование
• Другие способы пожертвовать

Самые быстрые гибридные автомобили в 2020 году

► Электроэнергия и бензин
► Самые быстрые гибриды, на которых можно водить
► Гибридная технология также используется в F1

Прошли те времена, когда гибридные автомобили были синонимом Toyota Prius и ему подобных.Хотя эта технология по-прежнему служит для снижения выбросов выхлопных газов и повышения эффективности за счет сочетания аккумуляторной батареи и электродвигателя с бензиновым двигателем, она также используется производителями суперкаров и гиперкаров для повышения производительности.

«Гиперкар Holy Trinity», включающий McLaren P1, Porsche 918 Spyder и Ferrari LaFerrari, был одним из первых, кто продемонстрировал, как двигатель и аккумулятор могут заполнить пробелы в кривой крутящего момента двигателя скачками электричества, улучшить управляемость с помощью умной векторной системы крутящего момента. и даже позволить гиперкарам за 1 миллион фунтов стерлингов бесшумно ездить в полностью электрическом режиме на короткие расстояния.

Гибридные автомобили: дополнительная литература

Как всегда, автоспорт способствует изменению поведения дорожных автомобилей. Сначала мы увидели, что в классе LMP в Ле-Мане появились гибриды, а с 2014 года в Формуле-1 используются гибридные силовые агрегаты, которые побивают рекорды по схемам и при этом более экономичны, чем когда-либо. Мы также скоро добавим в этот список Ferrari SF90 Stradale!

Самые быстрые гибридные автомобили

Здесь часто используются технологии, заимствованные у гоночной трассы. Здесь представлены самые быстрорастущие гибридные спортивные автомобили и суперкары, которые будут продаваться сегодня, а также те, которые появятся в ближайшие несколько месяцев.

• 2,5 секунды
• 450 000 фунтов стерлингов
• максимальная скорость 211 миль / ч

Встречайте новую гало-модель Ferrari SF90 Stradale. Названный в честь автомобиля Формулы-1, но с суффиксом «Stradale» или уличным суффиксом, это самый быстрый дорожный автомобиль, который когда-либо производил Маранелло — и да, это гибрид. SF90 Stradale использует 4,0-литровый V8 мощностью 769 л.с. и сочетает в себе его с батареей 7,9 кВт-ч и тремя электродвигателями, общая мощность которых составляет 217 л.с.Сложите их вместе, и вы получите максимальную скорость 986 л.с., максимальную скорость 211 миль в час и, что наиболее важно, время разгона от 0 до 100 км / ч всего за 2,5 секунды. Хотя это все еще практично; Stradale сможет проехать только на электромобиле 16 миль.

• 2,5 секунды (оценка)
• 2–3 млн фунтов стерлингов
• максимальная скорость неизвестна

Автомобиль Aston Martin Valkyrie, который, вероятно, станет новым эталоном характеристик дорожных автомобилей, является детищем Адриана Ньюи, главного технического директора команды Red Bull Formula One.Созданный без необходимости соблюдать правила Формулы-1, Valkyrie оснащен 6,5-литровым двигателем Cosworth V12 без наддува и гибридной системой аккумуляторной батареи, которая обеспечивает общую выходную мощность в 1130 лошадиных сил.

Аккумуляторная система, которая работает аналогично KERS автомобиля Формулы-1, построена Rimac, хорватской автомобильной компанией, которая также произвела свои собственные электрические гиперкары с ограниченным тиражом.

Aston Martin еще не объявил официальное время разгона Valkyrie до 100 км / ч, но, скорее всего, оно будет около 2.5 секунд. Максимальная скорость Valkyries, которых будет построено всего 150, также пока остается секретом, в то время как версия Valkyrie AMR, предназначенная только для трека, как ожидается, разгонится до 250 миль в час.

• Примерно 2,5 секунды (оценка)
• 1,75 Млн
• 250 миль / ч

Speedtail, задуманный как переосмысление легендарного McLaren F1 девяностых годов XXI века, представляет собой трехместный гиперкар, целью которого является сочетание высшей роскоши и межконтинентального комфорта с максимальной скоростью 250 миль в час.

McLaren объявила о времени разгона 0–186 миль / ч (300 км / ч) за 12,8 секунды, но еще не сообщила о времени разгона автомобиля до 100 км / ч; Мы ожидаем, что гибрид мощностью 1035 лошадиных сил преодолеет спринт примерно за 2,5 секунды, и этот показатель быстро становится эталоном нового гиперкара.

Speedtail оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 746 лошадиных сил, а также электродвигателем, который вырабатывает дополнительные 308 лошадиных сил. Однако, поскольку двигатель и мотор достигают максимальной мощности в разное время, общая мощность не является суммой этих двух цифр, сложенных вместе — общая черта среди гибридов.

Внутри Speedtail имеет трехместную компоновку с водителем, сидящим посередине, в окружении двух счастливых пассажиров. McLaren позиционирует Speedtail как автомобиль «гипер-GT», способный развивать высокую скорость, но предлагающий его более изысканно, комфортно и роскошно, чем брутальный McLaren Senna.

• Примерно 2,5 секунды (оценка)
• 217+ миль / ч
• £ 2 млн

Mercedes-AMG One — еще один гибридный гиперкар следующего поколения, показатели ускорения которого пока предварительные. Ожидается, что он разгонится до 60 миль в час менее чем за три секунды и будет развивать максимальную скорость более 217 миль в час.

Такие цифры не должны стать большим сюрпризом. Гювен Мерседес оснащает Project One 1,6-литровым гибридным силовым агрегатом V6 мощностью более 1000 лошадиных сил, который тесно связан с тем, что используется в автомобилях Mercedes F1. К этому бензиновому двигателю будут присоединены четыре электродвигателя, каждый из которых передает мощность на четыре колеса через восьмиступенчатую автоматизированную механическую коробку передач.

Адаптация двигателя F1-spec для использования на дорогах — нелегкий подвиг, поэтому, несмотря на то, что автомобиль был представлен еще в 2017 году, ожидается, что первый из 275 экземпляров, которые будут построены, появится на подъездных путях покупателей до 2020 года, что даст им достаточно времени чтобы накопить примерно 2 фунта стерлингов.Прейскурантная цена 4 миллиона.

• 0-100 км / ч за 2,6 секунды
• 211 миль / ч
• 875 л.с.

Последний член Святой Троицы — единственный, у которого съемная крыша и полный привод. Porsche оснащен 4,6-литровым двигателем V8 и электродвигателем мощностью 277 л.с. — это намного больше, чем у McLaren и Ferrari.

Режим только с электроприводом обеспечивает до 18 миль без выбросов при движении со скоростью до 93 миль в час.Сложная электрическая система передает мощность как на переднюю, так и на заднюю оси, улучшая сцепление с трассой и сцепление с дорогой в поворотах.

Ограниченный 918 экземплярами 918 Spyder предлагался с дополнительным пакетом Weissach за 58 000 фунтов стерлингов, который добавил легкие колеса, отделанный алькантарой интерьер и снижение общего веса на 40 кг. Porsche утверждает, что это сокращает время разгона до 180 км / ч с 22 до 19,1 секунды.

• 0-100 км / ч за 2,8 секунды
• 217 миль / ч
• 903 л.с.

2013 год стал важным моментом в истории суперкаров, поскольку он ознаменовал запуск McLaren P1, Ferrari LaFerrari и Porsche 918 Hybrid — первых суперкаров с гибридной трансмиссией.

McLaren P1 сочетал в себе мощность 3,8-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом, аккумуляторной батареи на 4,7 кВтч и электродвигателя мощностью 176 л.с.

Всего было выпущено 375 единиц, P1 может работать в электрическом режиме несколько миль, но основная цель электродвигателя — обеспечить то, что McLaren называет «заполнением крутящего момента». Именно здесь двигатель помогает двигателю в любых плоских точках кривой крутящего момента, помогая создать плавный всплеск ускорения.

Помимо гибридной трансмиссии, P1 также произвел фурор своим впечатляющим режимом Race Mode, который снижает дорожный просвет и поднимает огромное заднее крыло до угла атаки 29 градусов, что помогает создать прижимную силу в 600 кг.P1 является членом так называемой Святой Троицы гибридных суперкаров, наряду с Porsche 918 Spyder и Ferrari LaFerrari.

• 0-100 км / ч за 2,8 секунды
• Суперконденсаторы V12 +
• 808 л.с.

Избавьтесь от ужасного имени и посмотрите на статистику: это самый мощный Lamborghini из когда-либо созданных и первый, в котором используется гибридная мощность. Компания Sant’Agata производит всего 63 экземпляра нового Sian, и источники предполагают, что этот монстр с ограниченным тиражом является превью для совершенно нового Aventador, который выйдет в следующем году.

VW Group продвигается к электрификации, но Lamborghini не сопротивлялась — просто пошла по пути повышения производительности. Вместо обычных литий-ионных аккумуляторов, используемых в гибридных автомобилях, в этом прологе Aventador используются суперконденсаторы. Хотя им не хватает места для хранения и общей способности удерживать заряд, они лучше быстро разряжаются и заряжаются — идеально для гиперкара.

Добавьте к этому V12, и вы получите 808 л.с., 0–62 миль в час за 2,8 секунды и максимальную скорость, которая пока не разглашается.

• 0-62 миль / ч менее чем за 3,0 секунды

Гибридный автомобиль по лучшей цене — Отличные предложения на гибридный автомобиль от глобальных продавцов гибридных автомобилей

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для гибридного автомобиля. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот гибридный автомобиль в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели гибридный автомобиль на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в гибридном автомобиле и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести гибридный автомобиль по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Гибрид

против подключаемых гибридных автомобилей: преимущества и недостатки

Гибридные автомобили и гибридные автомобили с подключаемым модулем являются результатом растущей популярности экологически чистых и экономичных автомобилей.Автопроизводители постоянно работают над изобретением передовых технологий, чтобы автомобили работали с максимальной эффективностью. При всех этих усилиях по обеспечению экологичности сравнение между гибридом и подключаемым гибридом кажется неизбежным.

Основная претензия к без подключаемых гибридных автомобилей — их ограниченная мощность. Некоторые новые модели кажутся решением, но за счет экономии топлива. Переход на гибридные автомобили кажется следующим шагом, поскольку они более экономичны.Гигантские автопроизводители, такие как General Motors и Toyota, вкладывают большие деньги в эту технологию. Но в чем разница между plug in hybrid и hybrid ? Какой из них кажется более перспективным?

гибридные автомобили против подключаемых модулей гибридных автомобилей

Главный контраст между этими двумя типами транспортных средств прост и понятен — это источник энергии. Гибридный автомобиль , , не подключаемый к электросети, — это машина, работающая на топливе, тогда как подключаемая версия заряжает аккумулятор от источника электроэнергии.

Краткое обсуждение механизма обоих типов поможет вам понять параметр гибрид и подключаемый гибрид .

Гибридные автомобили сравнительно дешевле.

ПОДРОБНЕЕ

1. Гибридный двигатель без подключаемого модуля

Двигатель гибридных транспортных средств разработан по конструкции традиционного двигателя внутреннего сгорания, но с присоединенным электродвигателем. Основной источник энергии — бензиновый двигатель.

Двигатель приводит автомобиль в движение на более низких скоростях, и двигатель внутреннего сгорания включается, когда вы увеличиваете скорость акселератора.Вы можете использовать мощность обеих систем в особых случаях, например, при движении в гору.

2. Подключаемый гибридный двигатель

Они широко известны как гибридные электромобили (PHEV). Батарея в этих автомобилях мощнее и больше, чем у их аналогов без подключаемых модулей. Вы заряжаете их от розеток 220 В и 120 В (первая будет заряжаться быстрее), и они могут работать как электромобиль, работающий исключительно на электроэнергии. У них также есть бензиновый двигатель, поэтому вы можете переключаться между этими режимами, но электродвигатель является их основным источником энергии.

Однако электрическая мощность не уводит машину слишком далеко, потому что диапазон мощности большинства PHEV ограничен. Например, Toyota Prius Prime PHEV может проехать всего 25 миль на электроэнергии, в то время как Hyundai Ioniq 2018 года — 29 миль.

Однако подключаемые гибриды могут использоваться исключительно как электромобили, что невозможно с гибридной версией. Комбинированный метод подачи бензина и электроэнергии более экономичен.

Единственное, что не работает в их пользу, это высокая цена.Они намного дороже, чем гибридные автомобили, а это означает, что они недоступны для многих людей.

PHEV более экономичны.

Что лучше: гибрид или подключаемый гибрид?

Сравнение гибрида и подключаемого гибрида должно дать вам четкое представление о том, что обе версии имеют свои преимущества и неудобства.

PHEV лучше с точки зрения экономии топлива и выбросов углерода в окружающую среду. Но для большей мощности, разумной цены и более длительных поездок без перерывов на зарядку лучше подходят гибриды.

Вождение гибридного автомобиля: что-то другое?

Легковые автомобили Мотоциклы Грузовые автомобили Автокредит Страхование Обслуживание Стать партнером Зарегестрироваться войти Главная Новые автомобили Руководство по новому автомобилю Автомобильные промо Марки автомобилей Найти дилера Найти агента Новые автомобили премиум-класса Ford OFW Ассистент Поиск по телосложению Седан Хэтчбек Пикап внедорожник Кроссовер MPV Минивэн Универсал Микроавтобус Просмотреть все типы телосложения Поиск по марке автомобиля Форд Nissan Модель Mitsubishi Киа Suzuki Chery Isuzu Тойота MG Посмотреть все марки автомобилей .

20 лучших смазок для автомобиля — Рейтинг 2021

От качества смазки зависит работа узлов и механизмов автомобиля. Хорошая – способствует нормальной эксплуатации машины, плохая – снижает срок её службы. В нашем обзоре рассмотрим лучшие варианты смазочных веществ для автомоибля, рассмотрим их положительные и отрицательные стороны, а также познакомимся с правилами выбора этого товара.

Содержание:

1. Liqui Moly 7533
2. RUSEFF
3. Venwell Aluminium Spray
4. OILRIGHT Графитная
5. REXANT 09-3950
6. ASTROhim
7. PERMATEX 20354
8. LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste
9. LIQUI MOLY Keramik-Paste
10. LIQUI MOLY Kupfer-Paste
11. ВМПАВТО Медная МС 1640
12. ASTROhim Медная
13. Venwell Synthetic Performance Spray
14. Hi-Gear Молибденовая
15. ASTROhim Молибденовая
16. WD-40
17. LIQUI MOLY Silicon-Spray
18. LIQUI MOLY Silicon-Fett
19. RUSEFF Силиконовая
20. ASTROhim Силиконовая

Лучшие алюминиевые смазки для автомобиля

Алюминиевая смазка – вязкое вещество, которое сокращает изнашиваемость автомобильных деталей, нивелирует скрип тормозных механизмов. Она не боится влаги, высоких температур, воздействия агрессивных сред.

Liqui Moly 7533

Состоит из алюминиевого порошка и графита. Используется для смазки деталей, работающих в высоком температурном режиме. Смазка препятствует прикипанию компонентов узлов автомобиля, способствует расконсервации механизмов после длительного простоя.

Плюсы смазки:

1. Высокая устойчивость к вымыванию.
2. Переносит повышенное давление.
3. Защищает металл от коррозийных образований.
4. Нивелирует скрипы в тормозной системе.
5. Функционирует при высокой температуре.

Минусы смазки:

1. Повышенная стоимость.

 

Вещество обладает серебристым цветом, что делает её незаметным на металлических деталях.

RUSEFF

Применение такого вещества облегчает разборку узлов автомобиля, проработавших долгое время в высоком температурном режиме. Её использование увеличивает срок службы деталей, делает удобным техническое обслуживание.

Плюсы смазки:

1. Высокое качество смазки.
2. Увеличивает рабочий ресурс механизмов, препятствует износу.
3. Не смывается водой.
4. Подходит к различным узлам автомобиля.
5. Доступная стоимость по сравнению с ценой на товар известных брендов.

Минусы смазки:

1. Не обнаружено.

 

Venwell Aluminium Spray

Эта алюминиевая смазка для легковых автомобилей обладает прекрасными защитными свойствами для деталей, функционирующих при высоких температурах. Вещество серебристого цвета легко наносится на компоненты машины. Оно не теряет своих технических характеристик при минусовой температуре.

Плюсы смазки:

1. Препятствует коррозийным образованиям.
2. Ликвидирует скрипы в тормозных деталях.
3. Обладает выдающейся температурной стойкостью.
4. Снижает вибрационные процессы.
5. Данная смазка также не боится влаги, прекрасно зарекомендовала себя в зимнее время.

Минусы смазки:

1. Не обнаружено.

 

Лучшие графитовые смазки для автомобиля

Такие смазки используются в различных узлах машин. Данное вещество состоит из солидола и графитового порошка. Материал повышенной вязкости заполняет пустоты, неровности в деталях, уменьшает силу трения при движении. Графитовую смазку успешно применяют для борьбы с коррозийными очагами.

OILRIGHT Графитная

Это средство используется для эксплуатации и консервации грузовых и легковых автомобилей. Оно не теряет свои рабочие качества при температурном режиме от -20 до +70°C. Вещество поставляется в тубе, из которой его легко нанести в нужный механизм.

Плюсы смазки:

1. Отличная водостойкость.
2. Используется для смазки механизмов, работающих в интенсивном режиме под большой нагрузкой.
3. Выдерживает высокие температуры.
4. Препятствует задирам на деталях машин.
5. Не приносит вреда ЛКП и прочим материалам.

Минусы смазки:

1. Не обнаружено.

 

REXANT 09-3950

Данный вид успешно используется для снижения силы трения между деталями, находящимися под большой нагрузкой. Такие действия увеличивают срок эксплуатации механизмов, препятствуют преждевременному износу. Средство также применяется в целях профилактики. Обрабатываемые смазкой компоненты не замерзают при минусовых температурах.

Плюсы смазки:

1. Универсальность применения. Используется для обработки подвесок автомобилей, рессорных узлов спецтехники, компонентов тормозной системы;
2. Нивелирует скрип дверных петель, деталей системы торможения.
3. Сохраняет свои свойства при критических температурах: от — 40 до +200°C.
4. Защищает резиновые части от ранней изнашиваемости.
5. Способствует снижению трения.
6. Доступная стоимость.

Минусы смазки:

1. Не обнаружено.

 

ASTROhim

Универсальная графитовая смазка-аэрозоль для обработки узлов легковых и грузовых автомобилей, прочих транспортных средств. Она легко наносится на компоненты машин при помощи встряхивания баллона и нажатия на пульверизатор.

Плюсы смазки:

1. Функционирует в широком температурном режиме от -20 до +70°C.
2. Препятствует образованию задиров.
3. Необходима для консервации машин и оборудования.
4. Обладает прекрасными антифрикционными свойствами.
5. Не боится воздействия влаги.

Минусы смазки:

1. Разбрызгивание проводится неравномерно.

 

Лучшие керамические смазки для автомобиля

Керамические смазочные материалы используются для обработки резьбы деталей, находящихся под воздействием высоких температур. Они также препятствуют их прикипанию, появлению коррозии на металлических поверхностях.

PERMATEX 20354

Основное предназначение этого товара – тормозная система автомобиля и её детали: суппорта и цилиндры. Она сглаживает трение контактируемых компонентов, делает их работу бесшумной. Смазка способна оказывать эффективное воздействие в любых условиях: повышенной влажности, морозную или сухую погоду.

Плюсы смазки:

1. Работает при запредельных температурах: -54 – +1538°C.
2. Её нельзя смыть.
3. Устойчивость к коррозии.
4. Препятствует заеданию длинных крепёжных элементов, деталей подвески.
5. Не оказывает негативного влияния на колодки, диски тормозной системы.

Минусы смазки:

1. Не обнаружено.

 

Данная смазка эффективно работает независимо от времени её эксплуатации.

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste

В состав вещества входят масла, твёрдые смазывающие частицы, загуститель, красящий пигмент. Смазка предназначена для обработки деталей системы торможения, нивелирования скрипов и образования прочих звуков при движении.

Плюсы смазки:

1. Отличные адгезионные качества.
2. Функционирует в широком температурном диапазоне: -40 – +1200°C.
3. Снижает действия вибрации.
4. Не боится воды.
5. Защищает от коррозии.

Минусы смазки:

1. Не обнаружено.

 

Вещество также «равнодушно» к воздействию химических реагентов.

LIQUI MOLY Keramik-Paste

Данный смазочный продукт состоит из мельчайших керамических частиц и синтетических компонентов. Применение этой смазки облегчит разборку механизмов автомобиля, действовавших в условиях высокого температурного режима и больших нагрузок.

Плюсы смазки:

1. Удобная упаковка для нанесения на детали.
2. Противодействует образованию коррозии.
3. Сглаживает механические колебания.
4. Не токсична.
5. Устойчива при воздействии центробежных нагрузок.
6. Смазка препятствует образованию шумов и прочих посторонних звуков при движении.

Минусы смазки:

1. Есть подделки.

 

Лучшие медные смазки для автомобиля

Смазки этой группы противодействуют попаданию влаги внутрь механизмов, предотвращают заедания, успешно борются с коррозийными образованиями. Они используются для обработки деталей системы торможения, резьбовых соединений.

LIQUI MOLY Kupfer-Paste

Такой золотисто-розовой смазкой обрабатываются резьбовые соединения, нерабочие части тормозных колодок, компоненты выхлопной системы, а также другие узлы автомобиля, функционирующие в зоне высоких температур.

Плюсы смазки:

1. Защищает детали от коррозии.
2. Сохраняет рабочие характеристики при высоком давлении.
3. Обладает высокой адгезией.
4. Успешно противостоит центробежным нагрузкам.
5. Устойчива к воздействию горячей, солёной воды.

Минусы смазки:

1. Не обнаружено.

 

Её использование облегчает труд при ремонте, помогая разбирать прикипевшие соединения.

ВМПАВТО Медная МС 1640

Средство сохраняет рабочие качества резьбовых соединений, препятствует прикипанию деталей, работающих в сложных условиях: высокий температурный режим, большие нагрузки, воздействие агрессивных сред.

Плюсы смазки:

1. Большой рабочий диапазон температур: -25 – +1000°C.
2. Не пропускает влагу.
3. Универсальность: возможность использования на всех соединениях с резьбой.
4. Облегчает демонтаж деталей, сохраняет части соединения в сохранности.
5. Применение для автомобилей любого вида: легкового и грузового транспорта, мото- и спецтехники.
6. Отличительной чертой смазки является её приемлемая цена.

Минусы смазки:

1. Бывают подделки.

 

ASTROhim Медная

Отличием этого вида медной смазки является устойчивость к повышенным температурам. Она препятствует распространению ржавчины, облегчая тем самым эксплуатацию и обслуживание транспортных средств.

Плюсы смазки:

1. Возможность использования для разных узлов автомобиля: выхлопной и тормозной систем, резьбовых соединений датчиков, свечей зажигания, колёсных гаек и болтов.
2. Сохраняет высокие рабочие характеристики при экстремальных условиях, больших нагрузках.
3. Удобство применения.
4. Действует в широком диапазоне температур: от минус 30 до плюс 1100°C.

Минусы смазки:

1. Не обнаружено.

 

Этот вид обладает жидкой консистенцией, при распылении свободно проникает в труднодоступные места.

Venwell Synthetic Performance Spray

Данное средство облегчает процесс смазки. Распыляемая жидкость проникает в механизмы, недоступные для ручной обработки. Небольшие габариты: 23х7х7 мм (в/д/ш) и небольшой вес; 400 г делает удобным применение этого средства.

Плюсы смазки:

1. Отличные адгезионные качества.
2. Устойчивость к большим нагрузкам.
3. Нивелирует прикипание контактируемых деталей.
4. Короткое время застывания.
5. Подобное средство препятствует также проникновению влаги в обработанный ею узел.

Минусы смазки:

1. Есть подделки.

 

Лучшие молибденовые смазки для автомобиля

Такие смазки производятся в виде жидкостей, спреев, порошков, пластичных веществ. Они состоят из соединений серы и молибдена, способствуют увеличению срока эксплуатации при работе даже в сложных условиях.

Hi-Gear Молибденовая

Средство используется для обработки деталей, находящихся в движении. Отличием этой смазки является возможность сохранять свои качества при температуре до 250°C.

Плюсы смазки:

1. Широкая область применения: движущиеся части машины – тросовые соединения, задвижки, цепи, шарниры и т. д.
2. Функционирует в условиях повышенной влажности и воздействия воды.
3. Защищает от образования и распространения коррозии.
4. Удобство в нанесении.
5. Равнодушна к воздействию агрессивных сред.
6. Пользователи специалисты отмечают высокое качество данного смазочного материала.

Минусы смазки:

1. Не обнаружено.

 

ASTROhim Молибденовая

Это антифрикционное смазочное вещество сохраняет свои рабочие качества холодной зимой и жарким летом. Она действует при температуре: -40 – +200°C. Средство снижает трение деталей при высоких нагрузках, образуя защитную плёнку. Аэрозоль обладает также небольшими габаритами: 46х44х133 мм и весом: 110 г, что облегчает обработку деталей.

Плюсы смазки:

1. Удобная для использования упаковка.
2. Высокое качество защиты.
3. Стойкость к высоким температурам, воздействию химических активных сред.
4. Подходит для различных марок легковых автомобилей.

Минусы смазки:

1. Есть подделки.

 

Лучшие силиконовые смазки

В состав этих средств входят силикон, а также загуститель. Достоинствами этих веществ является высокая влагостойкость, отличная адгезия и инертность по отношению к химическим компонентам. Она предназначена для защиты резиновых компонентов машин, подвижных элементов.

WD-40

Универсальное средство защиты от влаги, коррозии, загрязнений. Оно выручает автолюбителя при размораживании закрытых морозом дверей машины, облегчает демонтаж прикипевших гаек и болтов.

Плюсы смазки:

1. Универсальное применение: возможна защита и очистка различных машин, оборудования.
2. Препятствует распространению ржавчины.
3. Сушит токопроводящие контакты.
4. Имеет компактные габариты, удобные для переноски: 50х50х165 мм и вес: 230 г.
5. Простое применение.
6. Возможность доступа в труднодоступные места при помощи трубочки, входящей в комплект.

Минусы смазки:

1. Не обнаружено.

 

Это средство автолюбители на протяжении многих лет считают одним из эффективных в этой группе товаров.

LIQUI MOLY Silicon-Spray

Силиконовая жидкая смазка предназначена для обработки резиновых деталей автомобиля и не только их. Ей можно смазывать металлические направляющие шарнирные соединения для улучшения качества работы.

Плюсы смазки:

1. Не содержит вредных соединений с хлором.
2. Бесцветная жидкость, не пахнет.
3. Проникает в места, тяжёлые для доступа.
4. Защищает резиновые компоненты от ультрафиолета солнечных лучей, высыхания.
5. Удобна в обслуживании.

Минусы смазки:

1. Повышенная стоимость.

 

LIQUI MOLY Silicon-Fett

Такая смазка прекрасно защищает пластиковые и резиновые детали машины в зонах соединений, что способствует повышению срока их эксплуатации. Смазка упакована в удобный тюбик, приспособленный для удобного нанесения вещества.

Плюсы смазки:

1. Работает в широком диапазоне температур: от — 40 до + 200°C.
2. Нивелирует скрипы в контактируемых деталях.
3. Обладает отличной адгезией.
4. Не боится влияния холодной и горячей воды.
5. Имеет высокие антифрикционные свойства.

Минусы смазки:

1. Повышенная стоимость.

 

RUSEFF Силиконовая

Средство образует высококачественную защитную плёнку, предохраняющую детали автомобиля и другие изделия от влаги, образуя при этом химически инертный слой. Полимерное покрытие усиливает также диэлектрические качества изоляции проводов высокого напряжения.

Плюсы смазки:

1. Препятствует утечке тока.
2. Эффективная для смазки резиновых уплотнителей дверей, багажника в зимнее время. Препятствует их промерзанию и повреждению.
3. Улучшает работу тросов, ременных приводов, запорных систем.
4. Возможность применения для любой техники.

Минусы смазки:

1. Не обнаружено.

 

Силиконовый спрей не теряет своих рабочих характеристики при температуре от — 4 до + 200°C.

ASTROhim Силиконовая

Силиконовая жидкость надёжно защитит детали автомобиля, другого оборудования от коррозии, проникновения влаги. Пригодна для всесезонного применения, её рабочий температурный диапазон: от -40 до +200 градусов.

Плюсы смазки:

1. Удобная для использования упаковка.
2. Обеспечивает отличную смазку контактируемых компонентов.
3. Не боится воды, перепада температур.
4. Препятствует появлению скрипов.

Минусы смазки:

1. Есть подделки.

 

Такая смазка остаётся на обрабатываемых деталях в течение длительного времени после её нанесения.

Какую смазку для автомобиля купить

При выборе этой продукции нужно решить для себя следующие вопросы.

Материал применения

Это могут быть металлические детали, резиновые уплотнители, пластик. Для каждого вида существует свой вид товара.

Условия работы

Для компонентов машины, функционирующих в режиме больших нагрузок и высоких температур необходимо покупать графитовую или медную, керамическую или алюминиевую смазку, в зависимости от области применения.

Температурный режим

Большинство современных смазочных материалов сохраняют свои рабочие качества в широком диапазоне температур. Однако проверить эти данные у продавца необходимо.

Производитель

Выбирать смазку следует от известных производителей. Качественная продукция сохранит детали и механизмы, увеличит их рабочий ресурс.

Связанные материалы:

смазка замков, петель, резиновых уплотнений…

В статье приведены советы и рекомендации по применению смазочных материалов и покрытий MODENGY и EFELE при подготовке автомобиля к зиме. Рассмотрены варианты решения уже возникших сезонных проблем.

Содержание: Смазка петель
Смазка замков
Смазка резиновых уплотнений
Смазка электрических контактов
Покрытие поршней ДВС
Обслуживание прижимных пластин тормозных колодок Обслуживание резьбовых соединений шаровых опор

Подготовка автомобиля к зиме – важная составляющая безопасности и комфорта водителя и пассажиров, поэтому при каждой смене сезона автомобиль необходимо подготавливать к предстоящим погодным изменениям.

В первую очередь необходимо сменить летнюю резину на зимнюю, так как специальные свойства зимней резины предотвращают потерю сцепления с дорогой, что в условиях русской зимы очень актуально. Лучше всего это делать на шиномонтажных станциях, оснащенных специализированным оборудованием.

Существуют также другие не менее важные операции по обслуживанию, выполнение которых помогает легче перенести суровые зимние условия и сохранить при этом характеристики и свойства автомобиля. Для этих целей применяют специально созданные смазочные материалы, которые эффективно защищают элементы автомобиля и продляют срок его службы. К наиболее популярным смазочным материалам для машин относятся EFELE и MODENGY.

Петли и ограничители дверей, капота и багажника необходимо смазывать как минимум раз в год. Особенно полезно это делать в преддверии зимы. После нанесения на механизмы антифрикционных твердосмазочных покрытий дальнейшего обслуживания не требуется.

Воздействие снега, дождя и холода на петли дверей автомобиля при отсутствии смазки приводит к их интенсивному изнашиванию. Это негативно сказывается на плотности закрытия дверей и со временем вызывает их проседание. Смазывание петель защищает их от износа и  заеданий.

Для петель необходим смазочный материал, который быстро и эффективно проникает в зазоры между трущимися деталями и образует на их поверхностях защитную пленку. Этим требованиям соответствует антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY 1001 и гибридная универсальная смазка EFELE UNI-M. Оба материала обладают высокими проникающими свойствами.

Замки дверей, багажника и капота автомобиля в условиях зимы подвергаются воздействию низких температур, воды, снега и грязи. При недостатке смазки эти факторы приводят к коррозии и повышенному износу, что может вызвать их отказ в самый неподходящий момент. Особенно в этом плане уязвимы замочные скважины. Своевременно нанесенный смазочный материал надежно защищает замки при отрицательных температурах.

К смазкам для замков автомобилей предъявляются следующие общие требования:

• Устойчивость к смыванию и высокие антикоррозионные свойства
• Морозостойкость
• Низкий коэффициент трения
• Эстетичный внешний вид и отсутствие выделения масла
• Обеспечение долговременного смазывания

Перечисленным требованиям полностью соответствует пластичная смазка EFELE SG — 391 и покрытие MODENGY 1001. Они имеют в аэрозольную фасовку, что позволяет наносить их в труднодоступные места удобно и быстро.

Обладая высокой адгезией и устойчивостью к смыванию, MODENGY 1001 и EFELE SG — 391 надолго защищают замки от износа и воздействия окружающей среды, способствует плавной и бесшумной работе механизмов.

Кроме того, эти смазочные материалы совместимы с большинством пластмасс и резин. Поэтому их применяют также для смазывания тросов управления с целью защиты от износа и обеспечения их легкой подвижности при отрицательных температурах.

Замерзание замка зимой в результате несвоевременного нанесения смазки – довольно распространенная проблема. Для размораживания автовладельцы часто применяют горячую воду. Это, конечно, помогает решить проблему на короткое время. Но горячая вода не всегда есть под рукой. Кроме того, попадание влаги в замок вызывает повторение замерзания. Нельзя забывать и о том, что лакокрасочное покрытие автомобиля не рассчитано на такие воздействия.

Восстановить подвижность заклинившего или замерзшего замка поможет гибридная универсальная смазка EFELE UNI-M, которая быстро проникает в механизм, вытесняет влагу и смазывает подвижные элементы. 

В зимний период рекомендуется иметь эти средства под рукой.

Резиновые уплотнения кузова автомобиля предназначены для защиты от попадания пыли и грязи в салон. Однако на морозе резина теряет свои свойства. Попадая на уплотнения, влага замерзает и вызывает их постепенное разрушение. В итоге уплотнители приходится заменять. Повреждение пыльников узлов шасси (например, ШРУС) влечет за собой ускоренный выход из строя дорогостоящих автокомпонентов.

При подготовке автомобиля к зиме нельзя забывать о защите резиновых уплотнителей. Для этой цели рекомендуется использовать специальную морозо- и термостойкую силиконовую смазку EFELE UNI-S и антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY PTFE-A20. Они предотвращают быстрое старение резиновых деталей, облегчают их чистку, препятствуют налипанию пыли благодаря антистатическим свойствам. Кроме того, нанесение MODENGY PTFE — A20 и EFELE UNI — S дает отличный разделительный эффект и защищает резиновые детали от примерзания.

Электрические контакты подвержены частым перепадам температур, что приводит к  образованию конденсата, появлению  коррозии и окислению. Эти процессы зимой протекают наиболее интенсивно и вызывают перебои в работе электрооборудования автомобиля.

Для защиты от воздействия внешней среды и обеспечения надежного контакта аккумуляторные клеммы и другие электрические соединения обрабатывают специальной электропроводной пастой EFELE MP — 413.

В случае наличия на электрических контактах загрязнений или следов коррозии перед нанесением пасты EFELE MP-413 их необходимо предварительно очистить.

Зачастую нестабильная работа двигателя связана с неполадками в системе зажигания. Для ее надежного и долговременного функционирования необходимо, чтобы контакты высоковольтных проводов были защищены от внешних воздействий и имели хорошую электроизоляцию.

Для повышения герметичности защитных колпачков высоковольтных проводов и дополнительной электроизоляции рекомендуется использовать силиконовую смазку EFELE SG-393. Этот материал обладает отличными разделительными свойствами, защищает резиновые детали от старения. Кроме того, смазка EFELE SG-393 гарантирует защиту от пробоя на длительный срок. 

Нанесение антифрикционного твердосмазочного покрытия MODENGY ДЛЯ ДЕТАЛЕЙ ДВС на юбки поршней защищает их от задиров при запуске двигателя в мороз. Покрытие работает как антиаварийная смазка в моменты «масляного голодания».

MODENGY PTFE-A20 создает на прижимных пластинах тормозных колодок сухой смазочный слой, который препятствует налипанию абразива и частиц износа колодок, защищает пластины от коррозии, обеспечивает сохранение подвижности и плавности работы механизма на длительный срок.

На резьбу шаровых пальцев для предотвращения ее прикипания и «закусывания» при мон­таже-демонтаже наносится покрытие MODENGY PTFE-A20. Этот материал обеспечивает дополнительную антикоррози­онную защиту деталей.

MODENGY PTFE-A20 имеет аэрозольную фасовку и отверждается при комнатной температуре, что делает его применение простым и удобным.

Смазка спрей для авто

Для долговечной работы автомобиля требуется проводить его периодическое техобслуживание. Для этого владелец транспортного средства выбирает различные средства. Смазка-спрей позволяет быстро нанести средство на нужные участки. Подбирать расходные материалы необходимо в соответствии с типом материала и средой эксплуатации элементов транспортного средства. Лучшими в области производства спрей-смазок для различной техники признана немецкая компания Zeller+Gmelin.

Что собой представляет смазка-спрей?

Качественные смазки-спрей для авто применяются в различных деталях и механизмах. Это обеспечивает защиту металлических, лакокрасочных, резиновых и прочих поверхностей от преждевременного износа и разрушения. Различают средства на минеральной и синтетической основе. В зависимости от состава баллона, его применяют для соответствующих материалов техники. Благодаря удобному способу нанесения спрей-смазки являются экономичными. Распыление средства даёт возможность обработать даже труднодоступные места.

Однако в процессе выбора средства нужно тщательно изучить его состав и область применения. Например, смазка-спрей для подшипников должна быть изготовлена на синтетической основе. Это позволяет средству проникать в труднодоступные места, а также выдерживать высокие нагрузки. Для металлических поверхностей же вполне подходят экономичные смазки на минеральной основе. Но их категорически запрещается носить на резиновые уплотнители.

Смазка-спрей масло обеспечивает уход и защиту поверхностей, а также препятствует возникновению коррозии, служит как водоотталкивающее, смазывающее и даже очищающее средство. Чтобы выбранное средство выполняло возложенные на него функции в полном объёме, необходимо приобретать продукцию исключительно проверенного производителя. Таковым является производитель Zeller+Gmelin.

Преимущества смазки-спрей германского производителя

Выбирая спрей для смазки цепей, подшипников, металлических поверхностей, дисков или резиновых уплотнителей, следует отдать предпочтение продукции известного бренда. Немецкая компания Zeller+Gmelin зарекомендовала себя как надёжный, добросовестный производитель международного уровня. Качество продукции подтверждают отзывы потребителей во всем мире. Компания была занесена в список лучших производителей Германии.

В четырех инновационных номинациях она была награждена знаком качества «ТОП 100». Отлаженная система поставок и соответствие высоким стандартам современного производства были отмечены мировыми компаниями в области машиностроения. Благодаря особому подходу к производству своей продукции Zeller+Gmelin четыре раза получала престижную награду Bosch Global Supplier Award. Это свидетельствует о высоком качестве продукции немецкого бренда.

Как приобрести спрей-смазки для авто?

Чтобы купить спрей-смазку Divinol от компании Zeller+Gmelin, обратитесь к официальному дилеру в РФ. Наша компания Дивинойл Рус получила лицензию от немецкого производителя на право реализовывать его продукцию в нашей стране. Широкая линейка средств этой серии представлена в нашем онлайн-каталоге. Для различных поверхностей автомобильной и спецтехники можно выбрать лучшее средство. Обратитесь к нашим консультантам по телефону или онлайн.

Они подберут оптимальный вариант смазки-спрей. Купить представленные в онлайн-каталоге средства можно оптом, в розницу по выгодной цене. Постоянным клиентам предоставляется система скидок, участие в партнёрской программе. Доставка осуществляется во все города России максимально быстро. Возможно забрать спрей-смазки и прочие расходные материалы самостоятельно со склада в Подольске. Оформите заказ даже не выходя из дома или офиса. Оцените преимущества, которыми обладают смазочные материалы марки Дивинол всемирно известного бренда Zeller+Gmelin.

Смазка узлов и агрегатов автомобиля

Смазку   всевозможных конструкций транспортного средства необходимо осуществлять в точном строгом соответствии с рекомендациями производителя. При этом обстоятельстве, за исключением хорошо известных рекомендаций, требуется принимать во внимание следующие условия:

Смазка подшипников передних колес

Данные подшипники в случае передвижения транспортного средства имеют возможность прогреваться до температуры тела больше 80 градусов цельсия. По этой причине для всех них годны исключительно тугоплавкие смазочные материалы Литол-24. Применять солидол с целью смазывания подобных подшипников не допускается, по той причине что он даже при мизерном перегреве утрачивает смазочные характеристики, растапливается и утекает из устройства подшипника. В последствии роликоподшипник начинает функционировать не смазывая, что имеет возможность дать повод к заклиниванию и выходу из строя цапфы. Т

ак же не закладывайте при монтаже ступицы в нее чрезвычайно много смазки Литол-24 — она вся не эксплуатируется в совместной работе.

Необходимо лишь густо смазать абсолютно все зазоры промеж шариков с роликами и сепаратором подшипника, прослоить небольшое количество смазочных материалов в углубление ступицы, и заполнить Литолом-24 набалдашник ступицы.

Промывка системы смазки двигателя

Эту технологическую операцию следует осуществлять спустя каждые 8 000-10 000 тыс. км пробега транспортного средства. Для промывания двигателя разрешается использовать специализированное промывочное либо же обыкновенное моторное машинное масло, подходящее для предоставленного автотранспорта.

Противопоказано использовать бензинчик или тот же керосин например. Не применяйте в равной мере машинное масло разведенное топливом бензином, или соляркой, потому что стенки картера движка постоянно окутаны отложениями, возникающих из-за автомобильного масла. В этом масле нежелательные отложения не исчезают и по этой причине не проявляют на выполнение функции двигателя транспортного средства того или иного отрицательного воздействия.

Горючее топливо(бензин, керосин), оказавшиеся в двигателе автомашины, разрыхляют подобные нежелательные отложения, только растворить и уничтожить их в совокупности целиком и полностью не могут.

В будущем, когда двигатель автомобиля функционирует теперь уже на свежайшем автомобильном масле, взлущенные вредные отложения отрываются от картера забивая маслоприемник маслоподкачивающего насоса и масляные фильтры, срывая смазку агрегатов, и в некоторых случаях полностью выводя двигатель автомобиля из строя.

Смазка кардана

В карданных шарнирах новейших авто используются иглообразные подшипники. Для их смазки допускается пользоваться  смазкой М -158. В некоторых моментах возможно воспользоваться трансмиссионным маслом. Солидол и остальные сходственные смазочные материалы ради представленной задачи не подходят, по той причине что из-за неважной текучести к роликам доходят в малом объеме, и подшипники очень быстро теряют работоспособность.

В том числе и не очень большие капельки солидола очутившиеся в игольчатом подшипнике имеют все шансы сорвать его работоспособность. Именно поэтому для карданов рекомендуется иметь в наличии особый гидрошприц, заправленный отвечающим необходимым параметрам вида смазочного материала М -158.

Смазка рулевых тяг

Оговоренные конструкции переносят на себе огромное воздействие влажности и остальных не очень благоприятных воздействий. Для смазки рулевых тяг идеальнее всего применять специализированную смазку ШРБ-4. Как аналог ШРБ-4 подойдет и Литол-24, и уже если совсем ничего нет то и солидол.

Употреблять для смазывания вышеназванных конструкций невлагоустойчивые смазки противопоказано, так как все они стремительно вымываются водой, пробивающейся в узел шарнира через прохудалости защитных резинотехнических изделий.

 

Советы по смазке автомобиля

Ни в коем варианте не перемешивайте различные виды масел и смазок, по той причине что случайно полученный состав имеет возможность получиться коренным образом негодной дли смазывания агрегатов. Не дозволительно равным образом мешать в одну кучу смазочные материалы, изготовленные па неодинаковых основах типа солидол и Литол-24.

Предварительно перед смазкой, необходимо убрать грязь с тоботниц, масленок, чтобы исключить попадания грязи в агрегаты транспортного средства.
Шприцевать масленку особенно важно до тех пор, покамест новая смазка не пробьется из участков стыковочных швов или другими словами специальных отверстий составляющих конструкции.

Какую смазку выбрать? — информация о том как не запутаться при выборе автомобильной смазки

Пластичная смазка

Пластичная смазка, она же консистентная смазка, получается добавлением загустителей в жидкие минеральные или синтетические масла. Масла, присутствующие в смазке называются базовыми.

Самая главная характеристика пластичной смазки – пенетрация, то есть проникающая способность или мера густоты. Измеряется она, согласно NLGI (Национальный Институт пластичных смазок США), погружением стандартной воронки в пластичную смазку при температуре 25 С в течении 5 секунд. Чем больше число, тем более мягкая пластичная смазка. Измеряется пенетрация по шкале 0,1 мм. Классификация пластичных смазок исходит в первую очередь из этих параметров. Так, особо твердая смазка пластичная – это 85 – 115, а очень жидкая пластичная смазка, как гласит классификация пластичных смазок по консистенции NLGI, это 445 – 475. Есть и промежуточные варианты, которые и являются наиболее популярными.

Также классификация пластичных смазок учитывает температуру каплепадения, то есть температуру, при которой пластичная смазка образует капли и свободно стекает с наклонной поверхности. Температура, при которой смазка переходит в жидкую фазу, называется температура плавления. Кроме того, пластичные смазки характеризуются такими параметрами: маслоотделение, которое должно быть минимальным, водостойкость, защита от коррозии, вязкость, стабильность механическая, сопротивление сдвигу.

Основное применение пластичных смазок – подшипники. Исходя из сферы действия, классификация пластичных смазок включает в себя: консервационные пластичные смазки, которые наносятся на металлические поверхности для защиты от внешнего воздействия на длительное время, уплотнительные пластичные смазки наносятся на резьбовые соединения, арматурные смазки, а также антифрикционные, которые как раз защищают трущиеся поверхности подшипников ступицы.

При смене пластичной смазки, имейте в виду, что очистить поверхность от старой смазки полностью практически не возможно. От того, какая пластичная смазка была нанесена, зависит поведение новой смазки, в первую очередь важно, какой используется стабилизатор. Легко смешиваются консервационные материалы, с загустителями в виде тугоплавких углеводородов (парафин, церезин) и продукты, загущенные стеаратом натрия или оксистеаратом лития. А вот плохой совместимостью отличаются смазки с загустителями в виде силикагеля, стеарата лития и полимочевины.

Литиевая смазка

Разработана была литиевая смазка еще в 1940 году, но массовое использование она получила только в 80-х годах. Тогда литиевая смазка потеснила простую смазку на основе литиевого мыла — литолы. Впрочем, говорить о том, что литол в ближайшее время исчезнет из витрин магазинов, говорить не приходиться, поскольку цена литола существенно ниже и в отдельных узлах автомобиля его вполне хватает. Литол прежде пришел на смену солидолу, благодаря более высокой водостойкости, стабильности на трущихся деталях. Однако и солидол по-прежнему может использоваться в автомобиле.

Литиевая смазка же более универсальна, она водостойка, работает в широком температурном диапазоне и при сильных вибрациях. Литолы иногда называют также простой литиевой смазкой, а смазка с добавлением солей лития получает название комплексная литиевая смазка. Самая популярная простая силиконовая смазка в России это Литол-24. Литол-24 представляет собой мягкую мазь вишневого или коричневого цвета.

Смазка силиконовая

Силиконовая смазка изготовлена из силиконового масла и загустителя. Смазка силиконовая для авто находит свое применение в резиновых уплотнителях, в цепях. В этом и состоит ее достоинство — она не портит резину, поэтому используется силиконовая смазка для уплотнителей в первую очередь. Силиконовая смазка после нанесения и высыхания образует силиконовую пленку, которая одновременно защищает обрабатываемую поверхность и не портит ее. Силиконовая смазка водителями применяется иногда и для обработки кузова и колесных дисков.

Графитная смазка

Графитная смазка получается загущением нефтяного масла кальциевым мылом и графитом. Свойства графита позволяют ему легко связываться с окислами неблагородных металлов, образуя защитную пленку. Графитная смазка уже давно заслужила популярность среди автомобилистов. Так, эффективна графитная смазка для нанесения между листами рессор, для смазывания тросового привода стояночного тормоза, открытых зубчатых передач и др. Графитная смазка обладает высокой термостабильностью, что также делает ее привлекательной для использования в автомобильных узлах. Кроме автомобильной отрасли графитная смазка используется и в быту – для смазывания дверных петель, также графитная смазка отличное средство для велосипедной цепи.

Смазка ходовой части автомобиля

Назад к списку статей

Грамотному уходу за ходовой частью автомашины должен научиться любой водитель. Ведь именно от исправности и сохранности элементов ходовой будет зависеть надёжность, четкая управляемость и безопасность авто на дороге. Даже тихий шум или стук в узлах автомобиля может быть причиной большой проблемы. Поэтому во избежание неисправностей в ходовой вашей машины следует регулярно проводить необходимые сервисные работы. Уход за подвеской автомобиля, как правило, включает в себя заправку жидкостей амортизаторов, настройку подшипников ступиц, подтяжку узловых креплений и обработку смазочным материалом всех подвижных элементов ходовой части, включая детали подвески и рессоры.

Силиконовая эмульсия Xiameter

Подшипники ступиц передних колес смазывают солидолом либо специальной смазкой, предназначенной для подшипников качения. Силиконовая эмульсия Xiameter нашла широкое применение при изготовлении различного рода смазок для автомобилей. Замена смазки должна проводиться строго по заводской инструкции. Перед тем, как менять масло, нужно будет проверить, в исправном ли состоянии находятся сальники. Промывка и детальный осмотр подшипников также необходимы при смене масла. Густая смазка подходит для втулок и скользящих пальцев подвески.

Скрип в рессорных листах – явление нередкое. Отличным решением в такой ситуации будет кальциевая графитная смазка, которой можно регулярно обрабатывать рессоры. Смазке рессор должна предшествовать процедура разгрузки и очистки листов. Предварительно приподняв автомобиль на домкрате и разгрузив рессоры, хомуты надо отпустить и смыть керосином листы рессор с обеих сторон. Когда промывка закончится и листы высохнут, смазкой заполняют промежутки рессор. Причиной стука в ходовой чаще всего выступает износ резиновых втулок рессорной подвески. Поэтому перед смазкой ходовой, следует провести осмотр рессорной подвески и заменить непригодные резиновые соединения. Доливка жидкости амортизаторов проводится по мере необходимости.

Если сальники ходовой части пришли в негодность, то о проблеме даст знать ступица колес: износ сальников можно заметить по утечке масла из ступиц. Поэтому во избежание повышенного расхода масла и смазки необходимо регулярно проводить технический осмотр ходовой автомобиля.

Периодичность смазки зависит от условий эксплуатации автомобиля. Например, такие узлы трения, как поворотные цапфы и рессорные пальцы рекомендуется смазывать каждые 2 тысячи км пробега. При смазке рессор работу упростят пресс-масленки, которые вводят жидкость под давлением и заодно смывают старую смазку. А подшипники ступиц колес нуждаются в замене смазочного материала каждые 15-18 тысяч километров пробега.

Виды смазок ходовой части

Элементы ходовой части автомобиля считаются узлами, которые не поддаются герметизации. Исходя из этого, для обработки деталей подвески машины применяются кальциевые, натриевые, натриево-кальциевые смазочные жидкости.

Кальциевые консистентные смазки бывают двух типов:

• синтетические (отвечающие ГОСТ 4366-50),
• жировые (по ГОСТ 1033-51).

Кальциевые солидолы благодаря своей повышенной влагоустойчивости отлично подходят для обработки открытых узлов, которые не защищены от попадания воды. Однако из-за невысокой температуры плавления эти смазочные жидкости не подходят для сильно нагревающихся комплектующих автомобиля.

Смазки, которые плавятся относительно при высоких температурах подойдут для обработки подшипников колес, которые нагреваются до 120°С и больше. Чаще всего для этого применяются следующие смазочные материалы: жировой консталин, натриевая смазка и смазка ЯНЗ-2.

Водостойкая смазка для подшипников: классификация, правила использования

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Каковы функции водостойкой смазки для подшипников

• Какие существуют виды водостойкой смазки для подшипников

• Как правильно использовать водостойкую смазку для подшипников

• Чем грозит использование неправильной водостойкой смазки для подшипников

Сократить трение, защитить детали от грязи и коррозийных проявлений можно, воспользовавшись смазкой для подшипников. Добиться уплотнительного эффекта и устойчивости к воздействию повышенной температуры поможет водостойкая смазка для подшипников. Однако во избежание поломок техники к выбору смазочных составов необходимо подходить обдуманно, ознакомившись с их характеристиками и сферой применения. Из статьи вы узнаете о существующих на сегодняшний день видах водостойкой смазки для подшипников, их правильном применении, а также о том, чем опасно использование неподходящей смазки.

Функции водостойкой смазки для подшипников

Благодаря подшипникам обеспечивается работа самых разнообразных механизмов. Чтобы продлить срок службы деталей, за ними необходимо ухаживать, в том числе, используя водостойкую смазку для подшипников.

Что касается функций водостойкой смазки для подшипников, то они заключаются в следующем:

• блокировка внешних загрязнений, защита от попадания пыли;

• сокращение трения;

• защита от коррозийных проявлений;

• улучшение скольжения;

• охлаждение при повышении температуры;

• помощь в равномерном распределении тепла, вырабатываемого в процессе трения.

Выбирая водостойкую смазку для подшипников, важно исходить из условий эксплуатации деталей, в том числе температурного режима.

С учетом температур, в условиях которых используются детали, отметим следующие моменты:

• Для высокотемпературных смазок характерно загустевание и кристаллизация при понижении температуры. И наоборот, составы, которые не рассчитаны на значительный нагрев, в условиях повышенной температуры начнут засыхать и коксоваться.

• Для двигателей лучше останавливать выбор на пастообразных средствах, для нормальной работоспособности которых температурный режим может варьироваться от 200 до 1000 ⁰С. Работа при температуре до 280 ⁰С требует от паст наличия противозадирных свойств, что помогает защитить детали подшипников от заклинивания.

• Минеральные смазки подходят для подшипников, температурный диапазон работы которых составляет от – 30 до +120 ⁰С.

• Эксплуатация деталей и механизмов в условиях пониженных температур от – 40 до – 70 ⁰С требует использования силиконовых водостойких смазок для подшипников.

При достижении предела оборотов смазка начинает растекаться по краям, вызывая пересыхание деталей. Каждый продукт имеет свою индивидуальную предельную скорость вращения. К примеру, высокоскоростным механизмам подойдет использование синтетических водостойких смазок.

Выбор состава смазки зависит от различных факторов, в том числе воздействия пара, пыли, кислоты, воды. Если в процессе эксплуатации оборудование подвергается воздействию кислот, то именно за счет водостойкой смазки для подшипников должна обеспечиваться устойчивость к ним.

Также существенное значение имеет нагрузка на оборудование. С ее возрастанием быстрее происходит выдавливание деталей из контактного места. Для надежной работы системы необходимо пользоваться твердыми компонентами (молибденом, графитом). На сегодняшний день можно приобрести и совершенно сухие водостойкие смазки для подшипников.

Как классифицируются водостойкие смазки для подшипников

Выбирая хорошую водостойкую смазку для подшипников, первоочередное внимание необходимо уделять ее вязкости. Именно она является определяющим параметром скоростного и температурного диапазона работы. Расчет использования подобных механизмов требует применения понятия скоростного фактора, в соответствии с которым можно выбрать смазку нужного класса вязкости по NLGI. Подшипники работают с тремя их них, первый имеет наименьшую вязкость, третий – наибольшую.

 

В большинстве своем работа разного рода механизмов требует использования водостойких смазок для подшипников, относящихся ко второму классу вязкости. Применение первого класса актуально для низкооборотных механизмов, работающих в условиях отрицательных температур, третьего – в высокооборотных, при высоком температурном режиме.

Стандарты NLGI классифицируют водостойкие смазки для подшипников в соответствии с условиями их использования:

• GA – подходят для малонагруженных подшипников, эксплуатируемых при температурах от 20 до 70 °С. Их используют в мототехнике, автомобилях А-класса и менее.

• GB – используются для работы со средними нагрузками, их температурный диапазон варьируется от 40 до 120 °С. Именно этот класс водостойких смазок для подшипников применяется в большинстве автомобилей, при условии, что они не подвергаются эксплуатации в жестком режиме (для агрессивной езды, горных серпантинов и т.д.).

• GC – вид смазок, используемых в грузовых автомобилях, спортивной технике, когда температура ступичного подшипника может составлять 160 °С.

Несмотря на удобство этой классификации, в европейских странах она практически не применяется, ее заменила также пришедшая из Америки классификация API. В большинстве случаев производителями пластичных смазок указывается исключительно вязкость при 40 ⁰С. Если говорить о подшипниках, то для них среднестатистической является вязкость в 150 сСт, что соответствует классу GB в системе NLGI.

Как ресурс, так и антифрикционные свойства смазок определяются их основой и типом используемого загустителя. Эксплуатация подшипников подразумевает использование в основном, смазок трех типов:

• Мыльные смазки в своей основе содержат соли жирных кислот, а также продукты нефтепереработки (смазки на минеральной основе). Так, соли лития лежат в основе литиевых смазок, соли кальция – кальциевых и т.п. Водостойкие смазки для подшипников на основе кальция нельзя применять для аппаратов, работающих в условиях высоких температур, поскольку кальций распадается уже при 80 ⁰С. В связи с этим среди мыльных смазок пользуются спросом, в основном, комплексные литиевые смазки, которые работают при широком температурном диапазоне, обладают неплохими антифрикционными свойствами, имея при этом низкую себестоимость.

• Органические смазки, основа этого типа смазок может быть любой, начиная с минеральной и заканчивая синтетической. При их производстве используются разные виды загустителей, от соединений мочевины до сложных органических комплексов. Учитывая столь широкий разброс основ и загустителей, лежащих в основе смазок, достаточно проблематично обозначить общие для этого класса свойства.

• Полностью синтетические смазки, основа которых может быть различной (в основном используются перфторалкилполиэфиры PFPE, полиальфаолефины PAO), обладают великолепными антифрикционными свойствами и при этом способны работать в условиях повышенных температур, которые достигаются только при очень жесткой эксплуатации. Обратной стороной этого класса смазок можно назвать относительно высокую стоимость.

Тип механизма влияет на выбор водостойких смазок для подшипников, которые могут быть твердыми, пластичными или в виде масел. Основную роль играют условия эксплуатации. Одним из наиболее выигрышных вариантов продолжают оставаться масла. Для них характерно отличное отведение тепла, а также высокая проникающая способность. Но если условия эксплуатации механизмов предполагают возможную утечку веществ, то лучше пользоваться пластичными смазками, как наиболее долговечными и способными сократить затраты.

Как правильно пользоваться водостойкой смазкой для подшипников

Большая часть смазок для подшипников, которые можно приобрести в магазинах, являются универсальными. Однако, отправляясь покупкой, ознакомьтесь с информацией на упаковке, касающейся области применения, а также с допустимой рабочей температуры.

Водостойкие смази для подшипников могут быть расфасованы в банки, тюбики и специальные круглые картонные тубы, для которых необходимо использование шприца-нагнетателя.

Для производства пластичных смазок используются аэрозольные баллоны, отличающиеся простотой при работе с ними. Давление в баллоне заставляет жидкую смазку распыляться и проникать даже в самые труднодоступные места между деталями. После испарения растворителя из состава смазки, она обретает настоящую пластичность. Удобство заключается еще и в отсутствии необходимости разборки соединений.

Что касается срока хранения смазок, то он составляет пять-семь лет, если емкость нераспечатана. Впрочем, окончание срока хранения не означает, что смазка не может более использоваться. Однако в связи с постепенным ухудшением ее свойств, не стоит применять ее для ответственных узлов. Среди признаков старения составов можно отметить их расслаивание на масло и загуститель, появление трещин на поверхности смазки, находящейся в банке.

Запрещено смешивание различных водостойких смазок для подшипников. В процессе обслуживания деталей агрегатов должна быть обеспечена чистота и исключено попадание частиц грязи внутрь деталей, а также в банку с составом. Для закладки смазки в узлы необходимо использовать специальную чистую лопаточку или отвертку, но не ту, при помощи которой только что откручивались грязные болты. Нельзя делать это и руками, учитывая, что они наверняка перепачканы после разборки детали.

Заполняя смазкой подшипник, учтите, что достаточно сделать это на треть или половину его объема. Лишняя смазка в любом случае вытечет, в особенности если речь идет о высокооборотном подшипнике.

Повреждения при использовании неправильной водостойкой смазки для подшипников

Таким образом, работоспособность и долговечность подшипников напрямую зависит от адгезионных, антифрикционных, противозадирных и водостойких свойств консистентных смазок. Если же воспользоваться неэффективными маслами или пластичными смазками с неподходящими свойствами, то на выходе можно получить различные повреждения механизма. Остановимся на наиболее распространенных из них.

Причиной их появления является низкая вязкость базового масла, когда характер нагрузки не соответствует толщине масляной пленки, что приводит к ее разрыву. Аналогичный результат возникает, если для механизмов, работающих в условиях повышенной влажности, используется смазка, не обладающая достаточными водостойкими свойствами. Первоначальный этап характеризуется появлением на поверхности индевелых следов. Дальнейшая эксплуатация приводит к отслаиванию краски и появлению микротрещин на дефектных местах.

На следующем этапе усталостное разрушение проявится критическим снижением чистоты поверхности и задиры, чрезмерным шумом и нагревом узлов. Из-за постоянных перегрузок и загрязнения смазки продуктами износа ситуация продолжит усугубляться, в конечном итоге приведя к тому, что фактический срок службы подшипника составит менее половины от заявленного срока.

Физическая природа данного дефекта в целом идентична уже описанной усталости поверхности. Однако в этом случае возникают более глубокие трещины и сильные повреждения металлических элементов. Подобные дефекты появляются, когда использование некачественной смазки дополнено ошибками монтажа, искривлением осей валов и циклическими нагрузками.

Механические взвеси и продукты износа, засоряя водостойкие смазки для подшипников, становятся причиной абразивного истирания металлических поверхностей, что приводит к их потемнению и утрате своей первичной геометрии. В некоторых случаях мелкозернистая абразивная пыль, соединяясь с находящейся в смазке влагой, забивает подшипник, выводя его из строя в течение очень короткого промежутка времени.

При попадании влажного воздуха в конструктивные элементы узлов и его конденсации в связи с понижением температуры окружающей среды, приводит к разрыву пленки в местах, где сопряженные поверхности контактируют друг с другом, что становится причиной возникновения коррозии.

Малые колебания и вибрации являются причиной появления на посадочных местах и сопрягаемых плоскостях фреттинг-коррозии. Наиболее сильные ее проявления возникают в результате разрушения оксидной пленки по причине нарушения допусков посадок, а также в случае эксплуатации механизмов в условиях агрессивной среды. Микроэлементы стальных сплавов отделяются в качестве продуктов износа и, сосредотачиваясь на маленькой площади контактов или сцеплений, могут спровоцировать появление каверн. Будучи первоначально небольшим по размеру, каверны постепенно разрастаются, за счет чего увеличивается объем продуктов износа, в конечном итоге приводя к появлению микротрещин и проявлений усталостных разрушений поверхности.

Рекомендуемые к прочтению статьи:

На сегодняшний день нет единого мнения относительно физико-химических процессов, вызывающих фреттинг-коррозию, однако существенная роль в ее возникновении отводится совмещению использования неподходящей водостойкой смазки для подшипников с деструктивной кинематикой узла.

Высокие температуры и ударные нагрузки при условии недостаточного смазывания узлов трения на обоймах подшипников приводят к характерным поперечным вмятинам-дорожкам (истинному бринеллированию). Из-за подобных конструктивных дефектов повышаются уровни шума и вибраций.

Гораздо большую опасность для подшипников представляет ложное бринеллирование, имеющее аналогичную природу возникновения. Однако сильные пластические деформации приводят к совокупному появлению выбоин и смещению металла. Этот дефект сложно распознать на основании внешних признаков, чаще всего он выявляется уже при возникновении вибраций и циклических колебаний, спровоцированных ложным бринеллированием.

Недостаточное количество смазывающего вещества или его несоответствие условиям эксплуатации агрегатов приводит к изменению цвета обоймы. В большинстве случаев, сталь становится темно-синего или иссиня-черного цвета. По этому признаку можно распознать допущенные нарушения температурного режима, поскольку отсутствие или недостаточная толщина смазывающей пленки подвергает металл термоотпуску, в результате чего теряются его характеристики прочности и надежности.

Выше перечислены основные причины, по которым подшипники выходят из строя в процессе эксплуатации. В условиях реального использования они могут подвергаться воздействию нескольких негативных факторов одновременно. По этой причине необходимо применять подходящие консистентные водостойкие смазки для подшипников.

Наибольшему риску подвергаются подшипники, расположенные в ступицах колесного транспорта, а также карданные шарниры равных угловых скоростей в легковых автомобилях (иначе их называют ШРУСами или «гранатами»).

Где в Санкт-Петербурге быстро отремонтировать автомобиль с максимальной выгодой

В нашей компании «Авто Премиум» вы можете недорого отремонтировать Citroen с максимальной выгодой. Кроме того, в автоцентрах нашей компании быстро и качественно сделают диагностику вашего автомобиля. Официальный дилер авто Премиум работает на рынке уже более 20 лет, оказывая качественные услуги по сервисному обслуживанию и ремонту авто всех марок и любого года выпуска по доступным ценам. Наши СТО имеют новейшее оборудование и оснащены специальными инструментами, а сотрудники обладают высокой квалификацией.

Более подробную информацию можно на нашем сайте или узнать напрямую у менеджеров. Будем рады видеть вас в нашем салоне!

Понравилось? Расскажите друзьям:

различных типов смазки и где их использовать

Конечно, эта гигантская емкость со смазкой выглядит круто, но подойдет ли она для всего? Короче нет. Тем не менее, он подойдет для всех шасси и колесных подшипников.

Давай поговорим о смазке! Нет, не то, что осталось на сковороде после жарки гамбургеров, настоящий жир, такой, который заставляет вашу машину делать то, что нужно. Существует так много типов автомобильной смазки, что при взгляде на проход со смазкой в ​​местном магазине NAPA это может немного сбить с толку.Чтобы облегчить ваше решение, мы разберем для вас все основные типы смазок, чтобы вы знали, что покупать для вашего следующего проекта.

Прежде чем мы перейдем ко всему этому, как насчет небольшой предыстории о смазке. Смазка — интересный продукт, основные компоненты — минеральное или растительное масло, смешанное с мылом. Ага, мыло. Масло смешивается с мылом и превращается в эмульсию, образуя полутвердое вещество, которое мы называем жиром. Хотя это все интересно и прочее, почему это важно, так это то, что не все мыла совместимы друг с другом, поэтому вы можете пойти и добавить немного смазки X в часть, которая уже имеет смазку J, а J и X не ладят , и теперь у вас на руках (и под ногтями) большой беспорядок.

Универсальная консистентная смазка

Универсальная консистентная смазка разработана для различных применений, но это также не означает, что она не является специфической. Некоторые смазки общего назначения предназначены для конкретных марок автомобилей.

При таком большом количестве опций при выборе пластичной смазки важно понимать ваши потребности.

Универсальная консистентная смазка

В автомобильной промышленности чаще всего используются универсальные смазки. Основное применение этого материала — компоненты шасси, где нагрев не является проблемой.Этот тип смазки обычно изготавливается из сульфоната кальция. Они обладают высокой водостойкостью, но плохо переносят высокие температуры, такие как подшипники ступиц дисковых тормозов. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать универсальную консистентную смазку для подшипников колес дисковых тормозов или других устройств с высокими температурами.

Смазка общего назначения подходит для всего, что не требует специальной смазки.

Литиевая смазка

Эта белая смазка общего назначения обычно используется в домашних условиях для дверных петель, направляющих ящиков и т. Д.Он стабилен до 370 градусов и часто используется для ШРУСов. Литиевая смазка сделана из литиевого мыла, которое представляет собой соль жирных кислот, это мыло без моющих присадок, которое дает стабильную, неагрессивную консистентную смазку.

Белая литиевая смазка выпускается в аэрозольном баллоне или тюбике. Он отлично подходит для петель и движущихся частей металл-металл.

Высокотемпературная консистентная смазка для ступичных подшипников

Для высокотемпературных компонентов, таких как ступичные подшипники, требуется высокотемпературная смазка на основе силикона.Эти смазки разработаны для обеспечения устойчивости при высоких температурах и по отношению к элементам, обычно встречающимся в колесных подшипниках. Вы также можете использовать эту смазку для компонентов шасси, но смазка для шасси не является взаимозаменяемой.

Для ступичных подшипников необходима высокотемпературная смазка. Спецификация Ford — это определенный тип смазки, в то время как большинство других используют именно его.

Moly-Grease

Некоторые производители, в частности Ford, требуют использования молибдена или «молибдена» для защиты металла. Смазка Ford — это универсальная консистентная смазка, обогащенная дисульфидом молибдена для защиты подшипников колес дисковых тормозов от повышенного давления и защиты от износа.Подходит для любой смазки шасси.

Marine Grease

Лодки и лодочные прицепы тоже нуждаются в смазке, но их смазка должна подходить для использования в тяжелой воде. Пресная и соленая вода разъедает жир, но морская смазка рассчитана на водостойкость. Самая важная проблема здесь заключается в том, что вам необходимо убедиться, что используемая вами смазка соответствует уже нанесенной смазке, потому что морская смазка несовместима со смазкой на основе лития.

Specialty Grease

Специальная консистентная смазка предназначена для специальных целей; он не предназначен для общего использования.

Anti-Seize

Если вы когда-либо открывали баллончик с противозадирным средством, вы знаете, что он попадает повсюду. Стереть с рук эту серебряную ткань практически невозможно. Тем не менее, это лучшее решение для резьбовых крепежных элементов и движущихся частей, которые необходимо снимать в любой момент, особенно если крепежные детали изготовлены из разных металлов или алюминия на алюминии. Поскольку алюминий задирает сталь или железо, всегда рекомендуется покрыть крепеж небольшим количеством противозадирного средства. Предупреждение — НИКОГДА не используйте противозадирные бобышки на колесных проушинах.НИКОГДА.

Anti-seize отлично подходит для защиты алюминия и нержавеющей стали от истирания железной или стальной резьбой. Только не используйте его на колесных шпильках. КОГДА-ЛИБО.

Монтажная консистентная смазка

Во время первоначального запуска двигатель не имеет большого количества смазки, и контакт металла с металлом очень плох для двигателя. Использование сборочной смазки для предварительной смазки движущихся частей решает проблемы, присущие двигателестроению. Эта смазка может быть тяжелой и густой или жидкой, как густое масло.Большинство сборочных смазок толстые, но есть и тонкие, например сборочная смазка MaxTuff от Royal Purple. Монтажная смазка прилипает к металлу и защищает детали от ржавчины и влаги, оставаясь на месте месяцами, даже годами, если двигатель не запускается сразу после сборки. Смазка

Assembly выпускается в виде густой пасты или более вязкой смазки, такой как эта от Royal Purple. Синтетическая сборочная смазка прилипает к деталям, но не становится коркой, как толстый материал, если оставить его на долгое время, как это часто бывает в восстановленных двигателях.

Dielectric Grease

Эта мутно-белая паста, изготовленная из кремнезема и силикона, предназначена для чувствительных компонентов, таких как электроника. Он защищает от гальванической коррозии, которая влияет на электронные компоненты высокого напряжения. При использовании на пыльниках свечей зажигания диэлектрическая смазка изолирует и защищает свечи от коррозии и предотвращает прилипание чехлов к свечам. Не используйте диэлектрическую смазку для выключателей, где может возникнуть дуга, так как это может превратить силикон в карбид кремния, что может привести к выходу из строя.

Диэлектрическая смазка, также продаваемая как силиконовая смазка, хороша для защиты электрических клемм и изолирующих компонентов.

Подобрать подходящую смазку несложно, но вам необходимо убедиться, что ваши типы смазки совместимы, особенно смазка для ступичных подшипников.

Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о типах смазки поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Лучшие смазки (обзор и руководство по покупке) в 2020 г.

Преимущества консистентной смазки

• Уменьшение трения. Смазка используется в первую очередь для уменьшения трения движущихся частей. Если оставить движущиеся металлические части скользить друг по другу без смазки, это приведет к более быстрому износу и, как следствие, механическому выходу из строя компонентов. Например, велосипедная цепь без смазки разъедает шестерни и в конечном итоге ломается.
• Защита. Смазка образует защитный слой на металлических деталях и не пропускает воду, пыль и другие загрязнения, которые могут повредить детали.Он также запечатывает старую смазку и любые масла, которые были предварительно нанесены для смазки.
• Уменьшить шум. Колесные подшипники, велосипедные цепи и шестерни могут быть шумными, если их не смазывать. Уплотнение деталей консистентной смазкой помогает движущимся частям более тихо скользить друг по другу.
• Плавная работа. Grease поддерживает механическую стабильность наносимых поверхностей и способствует плавному перемещению движущихся частей. Поскольку вам не нужно беспокоиться о ржавчине, трении или коррозии, вы можете рассчитывать, что ваше оборудование будет работать эффективно при медленной работе или в условиях высокого давления.

Типы смазок

На ионной основе

Ионными основаниями, используемыми для изготовления смазки, в основном являются натрий, алюминий, кальций, барий и литий. Смазка может содержать около трех процентов основы, а другая часть получена из минеральных масел, растительных масел, синтетических или других присадок. Конечным результатом обычно является многоцелевая смазка с высокой устойчивостью к экстремальным температурам и отличной водостойкостью.

Marine

Морская смазка обычно используется в судовом оборудовании благодаря своим водо- и солеотталкивающим свойствам.Его обычно используют для облегчения скольжения, когда металл работает под водой, например, как якорная цепь. Его также можно использовать на мотоциклетных цепях, тросах рулевого управления, дверных петлях и дисковых тормозах.

Moly EP

Смазка Moly EP изготовлена ​​на основе дисульфида молибдена. Компаунд придает конечному продукту высокую температуру плавления и коррозионную стойкость. EP в названии означает экстремальное давление, означающее, что смазка может выдерживать экстремальные условия давления. В основном он используется на металлических поверхностях, подверженных большим нагрузкам или высокому давлению, таких как подшипники колес или шаровые шарниры.

Диск и барабан

Смазка для дисков и барабанов водостойкая и имеет высокую температуру плавления. Он может выдерживать экстремальные температуры, вызываемые быстро движущимися колесами, и мгновенное давление тормозов. Его можно использовать на ступичных подшипниках практически любого транспортного средства.

Ведущие бренды

Valvoline

Более 150 лет Valvoline имеет репутацию производителя одних из лучших автомобильных масел и смазок. Он расположен в Лексингтоне, штат Кентукки, и по-прежнему стремится улучшать нефтяную промышленность, постоянно обновляя свою продукцию.Одна из лучших синтетических смазок — это Valvoline SynPower Synthetic Automotive Grease.

Lucas

Lucas Oils производит высокоэффективные средства по уходу за автомобилем, включая смазки, масла и автомобильные присадки. Компания была основана Форрестом Лукасом еще в 1989 году, ее штаб-квартира находится в Короне, Калифорния. Одна из лучших пластичных смазок с высокими эксплуатационными характеристиками — Lucas Oil 10301 Heavy Duty Grease.

Maxima

Компания Maxima была основана в 1979 году и признана ведущим производителем средств по уходу за автомобилем для гоночной индустрии.Из своей штаб-квартиры в Южной Калифорнии Maxima продолжает создавать последние инновации в своей продукции, включая моторные масла, смазочные материалы для технического обслуживания и специальные смазочные материалы. Одна из лучших консистентных смазок — Maxima 80916 Waterproof Grease.

Sta-Lube

Sta-Lube была основана еще в 1933 году как производитель присадок к маслам и смазочных материалов для автомобилей. Он разрабатывает продукты, подходящие как для домашних пользователей, так и для профессиональных техников по доступной цене.Одна из лучших смазок для ступичных подшипников — водостойкая морская смазка Sta-Lube.

Цены на консистентные смазки

• Менее 20 долларов: Консистентные смазки обычно оцениваются в зависимости от их свойств и размера бутылки. По этой причине в этот ценовой диапазон входят небольшие флаконы и тюбики со смазкой общего назначения от 3,5 до 14 унций. Большинство бутылочек со смазкой не поставляются с наконечником для аэрозоля, и вам придется покупать отдельно пистолет для нанесения.
• Более 20 долларов: В этот ценовой диапазон входят некоторые высокоэффективные смазки и некоторые продукты более низкого ценового диапазона, но в более крупных контейнерах.Что касается высококачественных опций, вы можете ожидать смазки с высокими температурами плавления, рекомендуемыми значениями вязкости и превосходными способностями отталкивать воду и грязь.

Основные характеристики

Температурная стабильность

Некачественная смазка затвердевает при низких температурах и стекает при высоких температурах. Это может быть беспорядочно и расточительно. Вам нужна смазка, которая остается стабильной даже при температурах ниже минус 40 градусов по Фаренгейту и может выдерживать самые высокие температуры в вашем регионе.

Характеристики давления

Слишком большое давление может привести к разжижению или сдвигу смазки. Это может произойти при ударной нагрузке или при экстренном торможении. В таких условиях смазанные детали соприкасаются и разъедают друг друга. Лучше всего использовать смазки с противозадирными присадками, которые содержат графит или дисульфид молибдена, которые связываются с поверхностью металла, чтобы предотвратить контакт в условиях экстремального давления.

Вязкость

Вязкость — это мера способности жидкости сопротивляться потоку.Для автомобильной смазки вам понадобится что-то мягкое, что может смазывать и облегчать перемещение механических частей. Полагая, что вязкость измеряется по шкале от нуля до шести, консистентная смазка должна быть с точностью до двух. Если натереть руки, это будет похоже на мягкое арахисовое масло.

Водонепроницаемость

Когда металлические детали находятся в постоянном контакте друг с другом, последнее, что им нужно, — это вода, поскольку она может вызвать ржавчину и разрушение деталей. Вот почему вам нужна водостойкая смазка, которая образует защитную пленку на нанесенной поверхности, чтобы не допустить проникновения воды.

Прочие соображения

• Присадки: Смазка с дополнительными присадками, такими как медный или керамический порошок, может улучшить ее высокотемпературные характеристики и защитить компоненты от повреждения на протяжении всего срока их службы. Добавки глицерина могут помочь с устойчивостью к низким температурам.
• Универсальность: Выберите смазку, подходящую для различных областей применения. У вас может быть один продукт, который можно использовать в ваших автомобилях, сельскохозяйственном оборудовании и бытовой технике.
• Простота нанесения: Отдавайте предпочтение консистентным смазкам, которые поставляются с распылителями или трубками, которые можно легко загрузить в шприц для смазки для облегчения нанесения. Если он поставляется в банке, убедитесь, что он не слишком липкий и не липкий для нанесения.
• Срок годности: Если вы покупаете оптом, выбирайте продукт с длительным сроком хранения. Подумайте, как часто вы будете использовать консистентную смазку, и выберите продукт, соответствующий этим временным рамкам. В противном случае на полке останутся протекающие продукты.

Обзоры и рекомендации лучших смазок 2020

Наконечники

• Водостойкая консистентная смазка эффективно защищает от капель воды и влаги. Это свойство также помогает более эффективно защищать металлические детали от коррозии.
• Смазка, выдерживающая экстремальные температуры, не будет легко разрушаться. В автомобильных подшипниках могут возникать высокие температуры, поэтому выбирайте консистентную смазку, которая может работать в широком диапазоне температур.
• Вязкость смазки делает ее жидкой или очень густой. Для использования в автомобилях рейтинг вязкости два — идеальный выбор, так как он упрощает нанесение.

Часто задаваемые вопросы

Q: Что такое универсальные смазки?

A: Эти смазки сочетают в себе некоторые из лучших свойств других специальных смазок. Это делает их пригодными для самых разных приложений. Смазки на литиевой основе популярны как универсальные смазки.

Q: Как долго я могу хранить неиспользованную смазку?

A: При длительном хранении в плохих условиях смазка может испортиться.Часто масло и твердые частицы в смазке разделяются, что делает ее непригодной для использования. Ознакомьтесь с инструкциями производителя по хранению смазки.

В: Можно ли смешивать два типа смазки?

A: Лучше не смешивать два разных типа смазки. Во многих случаях загустители и присадки в двух разных пластичных смазках могут быть несовместимы друг с другом. Это сделает смесь неэффективной в качестве смазки.

Заключительные мысли

Синтетическая автомобильная смазка Valvoline SynPower Synthetic Automotive Grease — продукт премиум-класса, который идеально подходит для широкого спектра оборудования.

Для тех, кто ищет продукт с хорошим соотношением цены и качества, смазка для тяжелых условий эксплуатации Lucas Oil 10301 — хороший вариант.

3 основных типа автомобильной смазки

Существует действительно огромное количество предметов, которые могут поддержать ваши машины, но требуется множество исследований, чтобы узнать, какой из них ПРАВИЛЬНО подходит для ваших машин. Давайте посмотрим на краткое руководство по трем наиболее распространенным клеям, которые придают вашим автомобилям «стыки» с маслом и обеспечивают уверенность в компонентах → Смазка!

AP Консистентная смазка

AP — универсальное решение.Это тип смазки, которую можно использовать для всех видов транспортных средств. Он хорошо известен своей защитой от коррозии и ржавчины. Стойкая термическая деградация, которую он обеспечивает, делает его оптимальным вариантом для всех типов деталей автомобилей, смазываемых консистентной смазкой. Этот тип смазки имеет литиевую основу и водостойкий.

MP Консистентная смазка

Смазка

MP означает многоцелевую смазку, которая обычно используется в автомобилях и легких транспортных средствах.Он обеспечивает правильное покрытие от элементов и воды и позволяет хорошо защитить детали. Синтетическая многоцелевая смазка — лучший выбор для любых температур, условий окружающей среды и автомобильных систем. Его можно использовать в электродвигателях, роликовых подшипниках, зубчатых передачах, ступичных подшипниках, универсальных шарнирах и во многих других областях.

EP Grease

Смазка для экстремального давления — это наиболее стабильная и долговечная смазка. Она намного более устойчива, чем смазка AP и MP.Его можно использовать при невероятных нагрузках и очень сильном давлении. Консистентная смазка EP обеспечивает гораздо более надежную защиту благодаря более твердой консистенции, которая прилипает к поверхности и создает дополнительный слой покрытия от контакта металла с металлом.

Какую бы смазку вы ни оставили в магазине, мы можем помочь. Свяжитесь с нами сегодня, и мы поможем вам сэкономить деньги, сохраняя при этом работу вашего магазина или автопарка!

Написано Маниканданом Мараппаном для ExxonMobil.McPherson Oil является официальным дистрибьютором продукции ExxonMobil.

Синтетические смазочные материалы для автомобильных компонентов

Работа под капотом больше не является частью неписаного контракта автовладельца с автопроизводителями. Гарантии и настройки на 100 000 миль есть. Производители автомобилей должны заставить свои компоненты работать усерднее и дольше, чем когда-либо прежде, или ремонтировать их бесплатно.

Сначала были разработаны лучшие металлы, пластмассы и каучуки, чтобы продлить срок службы продукта, но этого было недостаточно. Смазочные материалы на нефтяной основе не справлялись с более широкими температурными требованиями. Они выйдут из строя из-за окисления или термического разложения и вряд ли выдержат десятки тысяч циклов, необходимых для прохождения сегодняшних испытаний на срок службы.

Поэтому в начале 1980-х инженеры по автомобильным компонентам начали отказываться от смазок своих дедов и обратиться к синтетическим смазочным материалам, чтобы обеспечить производительность и надежность.

Синтетические масла существуют уже довольно давно. Сложные эфиры были разработаны в 1940-х и 1950-х годах для быстрорастущей авиационной промышленности, где смазочные материалы для компонентов самолетов должны были выдерживать низкие температуры, высокие температуры, а также тепло от реактивных двигателей.

Следующие два десятилетия еще больше расширили температурные требования в аэрокосмической промышленности, что привело к появлению новых классов синтетических смазочных материалов: полифениловых эфиров и перфторполиэфиров.Не считая некоммерческих экспериментальных синтетических масел, в настоящее время существует шесть основных семейств синтетических смазочных материалов: синтетические углеводороды, полигликоли, сложные эфиры, силиконы, фторэфиры и полифениловые эфиры.

Вместе они расширяют диапазон рабочих температур смазочных материалов с 90 ° C до 250 ° C, что является значительным улучшением по сравнению с тем, что когда-то было известно как черное золото!

Датчики были одними из первых автомобильных компонентов, которым требовалось нечто большее, чем нефтяная смазка.В 1980-х годах были введены датчики положения дроссельной заслонки (TPS) и рециркуляции выхлопных газов (EGR) для контроля электронного впрыска топлива и выбросов выхлопных газов.

Эти потенциометры, установленные на впускном и выпускном клапанах, отправляли электрические сигналы в компьютер, который использовал данные о положении клапана для оптимизации производительности. Сигналы должны были быть точными, несмотря на то, что датчик должен был работать в широком диапазоне температур и подвергаться воздействию паров топлива и выхлопных газов.

На резистивные элементы были нанесены смазки, потому что небольшой износ чернил может изменить электрический сигнал, отправляемый на компьютер. Если смазка высохла, покрылась лаком, замерзла или растворилась в парах, потенциометр был обречен, как и производительность двигателя. Синтетические сложные эфиры, силиконы и фторированные масла помогли обеспечить надежность этих датчиков.

Слово к мудрым

Правильный выбор синтетического базового масла — ключ к выбору правильного синтетического смазочного материала.Все масла — синтетические, животные, растительные и минеральные — это жидкости, которые подвержены замерзанию и испарению. В любом состоянии масло не может смазываться, и компонент выходит из строя (Рисунок 1).

Рис. 1. Диапазон температур смазки ° C

Таким образом, соответствие температуры масла предельным значениям температуры, при которых должен работать компонент, имеет важное значение для выбора правильной смазки для области применения.

Синтетические смазочные материалы выдерживают гораздо более широкий диапазон температур, чем смазки на минеральной основе.Важно выбрать базовое масло, диапазон температур которого соответствует рабочей среде компонента (рис. 1).

Когда производитель оригинального оборудования рекомендует смазку на литиевой основе, большинству людей комфортно пользоваться любым универсальным продуктом на основе лития. Однако знание того, что у вас литиевая смазка, мало что говорит о ее рабочих характеристиках.

Смазки изготавливаются путем смешивания твердого материала, называемого загустителем, с базовым маслом; но это масло смазывает.Загуститель смазки можно представить как губку, пропитанную маслом. Подвижные части выдавливают масло из смазки, чтобы уменьшить трение и износ. Поскольку загуститель — это всего лишь губка, он будет вести себя по-разному в зависимости от того, какое масло с ним смешано.

Защита подключения

За последние 15 лет использование автомобильных жгутов проводов росло в геометрической прогрессии. Мало того, что датчики нужно было подключать к компьютерам, но и рост требований к питанию, переключателям и освещению также помог увеличить количество жгутов проводов в современных автомобилях.

По мере роста количества жгутов возрастала потребность в недорогих металлах, меньших клеммах и большем количестве клемм на разъем. Эти изменения в сочетании с более широкими рабочими температурами, множеством слаботочных сигналов и более высокими требованиями к надежности поставили перед инженерами разъемов новые задачи. Синтетические смазки были разработаны для решения этих задач, предлагая улучшенную защиту соединений.

Поскольку соединители работают в таком широком диапазоне температур, смазка тоже должна.В случае выхода смазки разъемы могут подвергнуться коррозии, что приведет к ухудшению электрического сигнала. Соединители также подвержены фреттинг-коррозии, вызванной вибрацией.

Использование золота или других неокисляющихся металлов или увеличение контактного давления на каждом сопряженном выводе может минимизировать фреттинг-коррозию; но это дорогостоящие решения, обычно предназначенные только для критических цепей, например, в подушках безопасности. Однако синтетические углеводородные и силиконовые смазки могут достичь тех же результатов при значительно более низкой стоимости.

Они также уменьшают усилие, необходимое для сочленения и разъединения соединений, и предотвращают коррозию металлических поверхностей.

Переключатели

Большинство людей чувствуют себя комфортно, используя смазку для подшипников, шестерен, направляющих и других механических устройств. Однако многие не понимают, как смазка может продлить срок службы электрических переключателей. Много лет назад электрические реле с стыковыми контактами использовались для включения и выключения многих устройств в автомобиле. Необходимость снизить стоимость и количество деталей в автомобиле подтолкнула инженеров-электриков к созданию лучшего переключателя.Хотя некоторые реле все еще используются, большая часть управления осуществляется переключателем.

Некоторые переключатели предназначены для работы с низкими электрическими токами для передачи сигналов на реле или компьютеры. Некоторые из них рассчитаны на то, чтобы выдерживать высокие электрические нагрузки (от 20 до 60 А) на стартеры, фары и указатели поворота.

Ожидается, что все больше и больше переключателей будут делать то и другое в широком диапазоне температур и с запасом прочности, в три раза превышающим прогнозируемый срок службы. Это может включать сотни тысяч циклов.

Слаботочные переключатели не требуют большого количества металла для выполнения своей работы, поэтому у них не так много контактного усилия. Правильная контактная смазка может иметь решающее значение. Он должен быть достаточно легким, чтобы обеспечить хороший электрический контакт, не замерзать при отрицательных температурах, и он не должен высыхать или покрываться лаком, вызывая плохую проводимость. Легковязкие синтетические углеводороды и сложные эфиры, хорошо работающие при 40 ° C и ниже, успешно используются в слаботочных переключателях.

Сильноточные переключатели имеют большие металлические контакты для переноса электрической нагрузки.Когда контакты совпадают и размыкаются, может возникнуть значительная дуга. Эта дуга перегревает смазку. На самом деле он сжигает много смазок и нагревает металлические контакты. Гликолевые, сложноэфирные и перфторполиэфирные (PFPE) масла способны противостоять разложению при таких экстремальных температурах.

Для переключателей, которые пропускают как высокий, так и низкий ток, часто требуются разные контактные смазки: одна для низкого тока, а другая — для высокого. Многие конструкции переключателей не допускают использования двух смазок, но гибкость синтетических материалов часто позволяет одной смазке использовать обе смазки.

Гладкие кабели

На большинстве автомобилей можно найти более десятка кабелей. Они различаются по длине, грузоподъемности и продолжительности включения. Однако у них есть несколько общих черт. Они управляются вручную, имеют длинные многожильные жгуты проводов внутри пластикового рукава, и если они не работают должным образом, автовладелец сильно раздражается.

Прелесть кабеля в его гибкости. Его можно обернуть через любые препятствия в автомобиле.Этот неустойчивый путь вызывает сильное трение между многожильным проводом и пластиком. Правильная смазка имеет решающее значение для минимизации трения.

Правильная смазка должна быстро попасть между этими частями, особенно в часто используемых тросах акселератора, тормоза, сцепления и управления переключателем, которые часто должны пройти миллион циклов хода, прежде чем проект будет принят.

Практически универсальным решением для смазки кабеля является силикон. Силиконовые масла и консистентные смазки обеспечивают широкий диапазон температур и хорошие характеристики смачивания поверхности.Хотя смазки для тросов имеют не только силиконовую основу, на этих популярных деталях часто можно встретить синтетические смазки.

Потребность в силе

Электродвигатели в течение многих лет использовались в автомобилях для питания как основных, так и роскошных компонентов. В некоторых современных автомобилях установлено более 60 электродвигателей! С годами эти двигатели стали меньше. Меньший двигатель не только снижает вес и стоимость компонента, но также обеспечивает более эффективное использование электроэнергии, вызывая меньшее потребление остальной части электрической системы.

Стартерные двигатели являются хорошим примером двигателей с большой мощностью, размер которых в последние годы значительно уменьшился. И все же им по-прежнему нужен запуск шести-, восьми- или даже 10-цилиндровых двигателей. Кроме того, они подвергаются воздействию дорожных брызг и грязи, а выхлопные трубы с температурой 150 ° C проходят поблизости. Несмотря на ужасные условия эксплуатации, инженеры должны проследить за тем, чтобы эти двигатели прослужили не менее 10 лет.

Одна система, пять смазочных материалов
Часто в одной системе несколько компонентов.Эта система сиденья водителя содержит тросы, шестерни, металлокерамические подшипники, направляющие и ходовые винты (Рисунок 2). Доступны различные синтетические смазочные материалы, соответствующие условиям эксплуатации каждого компонента.

Рисунок 2

Другие двигатели под капотом, связанные с той же окружающей средой и проблемами надежности, включают двигатели для выхлопного насоса, вентилятора охлаждения, антиблокировочной тормозной системы, контроля тяги и дворников. Обычная консистентная смазка не справится с этой задачей, но сложные эфиры и фторированные смазки и масла обычно помогают.

Хотя экстремальные температуры и дорожная грязь не вызывают особого беспокойства для пассажиров, вес, выходная мощность, долгий срок службы и низкий уровень шума — это проблема. Двигатели для стеклоподъемников — хороший тому пример. На протяжении многих лет трендом было сделать салон автомобиля тише. Одна из мер заключалась в том, чтобы резиновые уплотнители окон плотнее прилегали к стеклу, чтобы уменьшить внешний шум.

Это требует, чтобы двигатель стеклоподъемника имел гораздо более высокую мощность без изменения его размера. Синтетические смазки и масла на основе синтетических углеводородов и сложных эфиров с соответствующими присадками, снижающими трение и шум, отлично справились с задачей обеспечения эффективности выходной мощности и низкого уровня шума для всех внутренних двигателей.

Рисунок 3.

Синтетические смазочные материалы для автомобильных компонентов

Смазочная инженерия — это одновременно искусство и наука. Сегодня, если инженеры по смазочным материалам досконально разбираются в области применения, они могут разработать индивидуальный смазочный материал, соответствующий условиям эксплуатации конкретного компонента. Многие автомобильные компоненты, для которых уже были разработаны синтетические смазочные материалы, упомянуты выше.

От моторного масла к силовой передаче

В то время как широкая публика начинает принимать синтетическое моторное масло и трансмиссионную жидкость, потому что они служат дольше и работают лучше при отрицательных температурах, чем смазочные материалы на нефтяной основе, существует большое количество других деталей, задействованных в системе трансмиссии, для которых также могут использоваться синтетические смазочные материалы. .

Если смазки в компонентах, находящихся под капотом, таких как генераторы, конденсаторы и водяные насосы, минимизируют сопротивление трения, тогда экономия топлива оптимизируется. Системы сцепления и тормоза, топливные и воздушные системы управления, и даже нагнетатели и турбокомпрессоры — все, испытанные при температуре 150 ° C и выше в течение длительных периодов времени, намного дольше выдерживают тепло с синтетическими смазочными материалами.

Обычно сложные эфиры, силиконы и фторированные смазки используются для достижения целевых показателей производительности. Кроме того, синтетические углеводородные смазки значительно продлевают срок службы и повышают эффективность ШРУСов, U-образных шарниров задних мостов и ступичных подшипников.

Впереди ухабистая дорога

Системы рулевого управления и подвески в последние годы стали более сложными. В активных системах подвески, которые точно регулируют поток жидкости амортизатора для изменения реакции и ощущения от автомобиля, должны использоваться масла, текучие при температуре 40 ° C и ниже.

Традиционные системы рулевого управления с гидроусилителем, в которых используется гидравлическая жидкость, начинают заменяться системами с приводом от электродвигателя, которые должны срабатывать быстро, быстро и бесшумно.Синтетические углеводородные смазочные материалы поддерживают эти цели проектирования.

Шариковые подшипники и шестерни в этих системах предъявляют высокие требования к смазочным материалам. Раньше шаровые опоры в системах передней подвески имели пресс-масленки. Когда в автомобиле меняли масло, он также получал смазку для шасси, что влечет за собой заливку этих соединений свежей смазкой, потому что исходная смазка была израсходована. Сегодня пресс-масленки нет, и эти детали смазываются на весь срок службы, на 10 лет или дольше.Синтетика

Что дальше?

Автомобили следующего тысячелетия, безусловно, потребуют более эффективного использования электроэнергии от всех энергоемких компонентов, особенно в транспортных средствах с батарейным питанием.

Они будут иметь увеличенное количество датчиков, жгутов проводов, компьютеров и экранов, удобства, которые должны ощущаться и звучать хорошо, требования к более длительному сроку службы, более длительные гарантии, более высокие температуры под капотом по мере уменьшения размера моторного отсека, возможно, требования к низким температурам. ниже 40 ° C, а также улучшено снижение веса и экономия топлива.

Добавьте такие технологии, как волоконная оптика, в которых также используются гели на синтетической масляной основе для улучшения передачи сигнала на конце каждого волокна. Несмотря на ужесточение стандартов качества, синтетические смазочные материалы будут играть все более важную роль. Они помогут инженерам удовлетворить требования к производительности каждой движущейся и некоторых неподвижных частей.

И, как и в последнее десятилетие, они будут играть все более важную роль в поддержании движения автомобильной промышленности и производимых ею автомобилей.

Примечание редактора
Версия этой статьи появилась в журнале Machine Design , январь 1999 г.

Смазка шасси — Скрип автомобиля

Твой автомобиль скрипит. Дошло до того, что соседи знают, что вы едете домой за полквартала от вас, из-за всех «чириканья» и «гудков», исходящих от вашего подвешивания.Это неловко, чувак. Это также потенциально дорого, если вам придется заменить все эти изношенные детали. Так почему же эти компоненты начинают пищать? Подвеска и рулевые соединения изнашиваются — и в конечном итоге выходят из строя, когда несмазанный контакт металл-металл разрушает втулки и опорные поверхности, как наждачная бумага зернистостью 40 на деревянном столе. Так что давайте пресечем эту деградацию в зародыше.

Lube It, уже

Тебе повезло. Смазка шасси не дорогая. Вы можете купить шприц для смазки, немного смазки для шасси и пару аэрозольных баллончиков со смазкой дешевле, чем стоимость одного изношенного конца рулевой тяги.Так что оправдания нет. Ваш автомобиль не должен звучать как рассерженная песчанка на беговой дорожке.

Большинство легковых и легких грузовиков сегодня производятся с герметичными шаровыми шарнирами, наконечниками рулевых тяг и даже карданными шарнирами с «пожизненной смазкой». Это сбывающееся пророчество — когда заводская смазка высыхает, стык изнашивается. Некоторые автомобили по-прежнему поставляются с деталями подвески и трансмиссии, имеющими подходящие пресс-масленки, что позволяет использовать простой ручной шприц для смазки для регулярной подачи ценной смазки.Практически все запасные части, даже те, которые непосредственно заменяют герметичные заводские агрегаты, имеют пресс-масленки для смазки. Так в чем же разница между запчастями, смазываемыми на весь срок службы, и запчастями, смазываемыми после продажи? Только масленка. Фактически, вы даже можете просверлить отверстие и нарезать резьбу в герметичной детали и самостоятельно добавить пресс-масленку, что я обычно делаю на своих автомобилях. Почему производители автомобилей отказываются от этой недорогой арматуры? Они считают каждый цент, вложенный в новую машину.И несколько центов, сэкономленные на 400 000 автомобилей, в конечном итоге становятся реальными деньгами. Что еще более важно, смазанные на весь срок службы детали позволяют автопроизводителям рекламировать свои автомобили как требующие меньшего количества планового обслуживания. Это стало более важным в наши дни пяти- или 10-летней гарантии — даже если правда в том, что несмазываемые детали потребуют в конечном итоге замены за ваш счет.

Поднимись под

Первое, что вам нужно сделать перед смазкой шасси, — это освободить место под автомобилем, чтобы вы могли безопасно работать.У моего пикапа достаточно свободного пространства, так что я могу просто проползти под ним со смазочным пистолетом в руке и выполнить свою работу. Мой Porsche должен стоять на пандусах или стоять на стойках безопасности. В любом случае убедитесь, что стояночный тормоз включен и вы поставили блоки за колеса. Бросьте что-нибудь толще, чем ваша голова, деревянный брусок или даже запасное колесо, тоже для страховки.

Теперь, когда вы находитесь под автомобилем, процедура проста — откройте пылезащитный чехол на фитинге и сотрите всю грязь тряпкой, чтобы грязь не попала внутрь.Вставьте шприц для смазки в штуцер и нажимайте спусковой крючок, пока резиновый чехол не потечет свежей смазкой по краям. У вашего автомобиля может быть до десятка штуцеров на передней подвеске. Если у вас есть полноприводный автомобиль, на котором много грязи, планируйте регулярно проводить время под шасси со шприцем для смазки. Вы можете найти фитинги на концах рулевых тяг, верхних и нижних шаровых шарнирах, рычагах стабилизатора поперечной устойчивости и шарнирах поперечного рычага, так что поищите вокруг и постарайтесь поразить их все. Пресс-масленки могут быть на целых трех карданных шарнирах на приводном валу (или валах), в зависимости от того, какой у вас автомобиль: передний, задний или полноприводный.

Не попадает смазка в фитинг? Вероятно, он забит засохшим жиром или грязью. Сильнее надавите на спусковой крючок шприца для смазки. Все еще сухо? Открутите штуцер гаечным ключом и прочистите его проволокой и растворителем, либо просто установите новый в магазине автозапчастей.

Он все еще пищит

Есть много других вещей, которые могут скрипеть на подвеске вашего автомобиля. Предполагается, что спиральные или пластинчатые рессоры должны иметь тонкие пластиковые изоляторы, чтобы трение металл о металл не создавало шума, но возраст и разрушительные воздействия дороги изнашивают эти маленькие защитные приспособления или просто вызывают их падение.Временное решение — пропитать это шумное место распыляемой литиевой смазкой. Помощник может раскачивать машину вверх и вниз, пока вы будете ползать под ней, и отследить этот скрип. Если звук исходит от резиновой втулки подвески, лучше использовать силиконовый спрей. Долго это не протянет, но силикон не повредит резиновую втулку.

Это машина Хичкока

У вас есть петля для двери, капота или багажника, которая звучит так, как будто она прослушивается для саундтрека к фильму ужасов? Смочите его смазкой, проникающей в аэрозоль, чтобы смыть коррозию с петли, а затем нанесите аэрозольную литиевую смазку.

Стонет ли механизм открывания капота, когда вы открываете внутреннюю защелку? Требуются ли два человека, чтобы открыть капот: один должен вытащить фиксатор изнутри машины, а второй хлопнуть по капоту ладонью, пока он не откроется? Пора смазать фиксатор. Защелки капота, удаленные они или нет, живут в грязной, влажной и соленой среде. Несколько раз поверните фиксатор вручную, чтобы удалить хрустящие отложения. Затем смочите механизм аэрозольным пенетрантом или даже очистителем карбюратора, чтобы удалить из шланга всю грязь или засохшую загрязненную смазку.Затем опрыскайте его аэрозольной литиевой смазкой.

Механизмы дверной защелки тоже могут залипнуть. У меня есть правило, какие смазочные материалы использовать: если защелка или петля находятся за дверной прокладкой, на нее распыляется литиевая смазка. Но если он внутри, я предпочитаю использовать спрей для сухой пленки по двум причинам. Он не притягивает и не удерживает грязь или пыль, и не оставляет пятен на вашей одежде, если вы случайно заденете его.

Во многих механизмах дверных защелок последних моделей используются пластиковые втулки вместо втулок «металл-металл», и технически их не нужно смазывать.Но они собирают грязь и пыль. Промойте их аэрозольной смазкой в ​​виде сухой пленки, а затем с помощью тряпки удалите излишки скользкого материала с дверной коробки.

Тумблеры ключей следует смазывать только графитом, ни в коем случае не смазывать проникающим маслом или чем-либо, что может удерживать грязь внутри механизма.

Малышка, на улице холодно

Двери автомобиля могут быть трудно открывать, когда температура опускается ниже нуля. Одна из причин может заключаться в том, что конденсат превращается в лед внутри фиксирующего механизма, что затрудняет движение деталей.Снимите дверную панель и убедитесь, что стоки в дверце действительно сливаются; при необходимости очистите их. Очистите механизм блокировки дверцы и обильно сбрызните его литиевой смазкой, чтобы внутри не скапливалась влага.

Иногда у вас будет дверь, которая просто замерзает, когда влага приклеивает дверные уплотнения к окрашенной раме. Единственный верный способ открыть одного из этих младенцев — припарковать автомобиль в месте, где температура выше нуля, и подождать. Избегайте повторения, обильно протирая уплотнения силиконом, чтобы лед не прилипал.Не распыляйте на уплотнения. Вместо этого вытрите смазку. В противном случае излишек силикона попадет повсюду, создав огромный беспорядок.

И никогда не используйте силиконовый спрей в любом месте перед брандмауэром. Если он попадет в воздухозаборник двигателя, даже в незначительных количествах, он может загрязнить датчики O2, активируя индикатор Check Engine. Тогда вам придется заменить датчики.

(1) Протрите дверные уплотнения силиконом, чтобы предотвратить замерзание зимой и сохранить резину.

(2) Поскрипывание пружин можно приручить, периодически нанося на них аэрозольную смазку.

(3) Смойте грязь и ржавчину с механизма защелки капота проникающим маслом, затем нанесите аэрозольную смазку.

(4) Петли капота, двери и двери багажного отделения следует регулярно смазывать аэрозольной смазкой.Удалите излишки распылителя тряпкой.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Зачем смазывать машину?

Ваша машина состоит из тысяч различных движущихся частей, большинство из которых изготовлено из металла. Когда одна металлическая деталь соприкасается с другой, возникает неизбежное трение и нагрев.Нагретые части будут увеличиваться в размерах, и трение будет расти, что приведет к большему износу или сварке или сварке нагретых частей. Замена этих деталей может оказаться очень дорогостоящей. Если повреждение касается двигателя автомобиля, расходы на ремонт могут превышать затраты на замену.

(Pixabay / Krzysiek)

Физика смазки делает ее неотъемлемой частью владения автомобилем. Вы можете продлить жизнь своему автомобилю, особенно двигателю, если его правильно смазать.Чем меньше трение, тем плавнее будет ехать ваша машина. Трение в двигателе и других движущихся частях автомобиля можно значительно снизить с помощью подходящего смазочного материала.

Вот самые распространенные смазочные материалы, которые нужны автомобилям:

• Моторное масло — Моторное масло следует заменять каждые несколько тысяч миль в зависимости от рекомендации производителя вашего автомобиля. Периодичность замены моторного масла может варьироваться от шести месяцев до одного года, в зависимости от модели вашего автомобиля.Сегодня на рынке представлено множество видов моторных масел. Если вы живете недалеко от столицы штата Юта, вы можете попросить профессионалов в магазине шин в Солт-Лейк-Сити или в автомастерской посоветовать лучшее моторное масло для вашего конкретного автомобиля.
• Трансмиссионная жидкость — Эта жидкость смазывает компоненты трансмиссии для достижения оптимальных характеристик. Трансмиссионная жидкость в автомобилях с автоматической коробкой передач также служит охлаждающей жидкостью. Обычно он окрашен в красный или зеленый цвет, чтобы отличить его от других смазок.Когда в вашем автомобиле течет смазка, вы можете легко определить ее происхождение по цвету. Жидкость для механической коробки передач отличается от жидкости, используемой для автоматической коробки передач.
• Консистентная смазка — Для других частей автомобиля, которые не смазываются маслом или жидкостями, обычно используется консистентная смазка. Нанесение смазки на движущиеся части автомобиля может помочь свести к минимуму скрип и стоны, которые вы обычно слышите изнутри. Использование смазки замедлит преждевременный износ компонентов автомобиля.

Посетите шинный магазин или ремонтную службу Юты, чтобы долить или заменить смазочные материалы в вашем автомобиле. Обязательно регулярно проверяйте уровень жидкости в автомобиле, чтобы продлить срок его службы.

Синтетическая смазка Mobil 1 ™

Имущество
Оценка	NLGI 2
Тип загустителя	Литиевый комплекс
Щелочь, не содержащая мыла, в виде гидроксида лития, мас.%, M 219	Литиевый комплекс
Цвет, визуальный	Красный
Проникновение, 60X, 0.1 мм, ASTM D217	280
Пенетрация, обработанная, 100000X, 0,1 мм, ASTM D217	305
Температура каплепадения, C (F), ASTM D2265	288 (550 ф.)
Вязкость базовых масел консистентных смазок при 40 C, мм2 / с, AMS 1697	220
Вязкость базовых масел консистентных смазок при 100 C, мм2 / с, AMS 1700	23.8
Timken, Минимальная рабочая нагрузка, фунты, ASTM D2509	45
Испытание на противозадирное давление с четырьмя шарами, индекс износа под нагрузкой, кгс, ASTM D2596	45
Испытание на четырехшариковый износ, диаметр рубца, 40 кг, 1200 об / мин, 1 час, 75 ° C, мм, ASTM D2266	0.