Что лучше автомат или вариатор

При выборе машины каждый автолюбитель хорошо знает, какой тип трансмиссии для него предпочтителен – «автомат» или механика. И если отличия между этими двумя коробками понятны большинству, то вот чем отличается «автомат» от вариатора, скажут немногие. Неподготовленному, неопытному автолюбителю будет сложно разобраться в этом вопросе.

Содержание

1. Сравнительные характеристики
2. Типы коробок
3. Отличия
4. Выбираем под себя

Первое, что хочу сказать – автоматическая и вариаторная трансмиссии совершенно разные, как по принципу работы, так и по строению. Единственное сходство между ними – функция переключения передач. Чем же отличаются эти трансмиссии? Что лучше, «автомат» или вариатор? В этих вопросах будем разбираться.

Начну с хорошо известной многим владельцам автоматической коробки. Она состоит из:

• редуктора;
• гидротрансформатора.

Последний осуществляет сцепление и отвечает за переключение передач. Задача редуктора держать в постоянном зацеплении все пары шестерней. В результате получается единый механизм, имеющий несколько ступеней.
Вариатор работает без переключения скоростей. Принцип работы заключается в следующем. Ведомый и ведущий конусные шкивы передают передаточное число. Они располагаются друг против друга. Они стянуты цепями или металлическим трапециевидным ремнем.

За счет движения шкивов происходит ускорение автомобиля без изменения оборотов двигателя. Мотор, работающий в паре с вариаторной трансмиссией, имеет больший ресурс, поскольку он не эксплуатируется на больших оборотах.

Определяем тип КПП

Разница между вариатором и «автоматом» вполне очевидна. Она выражается техническими особенностями, а также спецификой работы. А если не брать во внимание техническую часть, то, как узнать, какая трансмиссия установлена именно в вашем автомобиле? Можно ли определить тип КПП исходя лишь из поведения автомобиля? Я думаю, что этот вопрос вызывает большой интерес. Отвечу на него максимально конкретно и понятно.

Достигнув определенного количества оборотов, происходит переключение автоматической КПП на повышенную или пониженную передачу. В момент переключения вы должны ощущать характерный небольшой толчок. Он похож на толчок при переключении механической трансмиссии и помогает определить тип коробки – вариатор или «автомат». Переключение передачи автоматической КПП происходит лишь при 3,5 тысяч оборотов. Также возрастает уровень шума мотора, когда машина набирает скорость.

В чем основное отличие?

Теперь объясню, как отличить вариатор от «автомата»? Чем характерна работа вариатора – он не производит никаких переключений передач. Машина движется плавно и мягко. При наборе скорости обороты изменяются незначительно. По сути, такая трансмиссия отличается бесконечным количеством передач. Мой личный опыт показал, что ездить на автомобиле с вариатором намного комфортнее и удобнее.

Привожу подробный перечень основных отличий варианта от автомата. Автоматическая трансмиссия:

1. Не обеспечивает автомобилю стремительности и динамичности.
2. Способствует большему расходу горючего по сравнению с машиной, оснащенной вариаторной КПП.
3. Требует частой замены масла в больших объемах.
4. Ремонт автоматической коробки обойдётся вам гораздо дешевле.
5. «Автомат», наоборот, имеет гидротрансформатор, который отвечает за переключение передач.

Вариаторная коробка:

1. Для ее ремонта требуются высококлассные и действительно профессиональные мастера, которые имеют большой опыт.
2. Ремонт занимает большое количество времени.
3. Вариатор работает без переключения передач.

Нелегкий выбор

Какой вид трансмиссии все-таки предпочесть? Что надежнее автомат или вариатор? Какая из трансмиссий прослужит дольше, и не будет доставлять вам хлопот? По сравнению с автоматической коробкой вариатор выигрывает в плане эксплуатации. Он обеспечивает уверенный разгон, способствует экономии топлива, что немаловажно в условиях постоянно растущих цен. Ресурс вариаторной трансмиссии значительно превышает «автомат».

Однозначного ответа на вопрос, что надежнее нет. Ориентиром здесь могут служить лишь ваши личные предпочтения и желания. Могу посоветовать одно. Если вы ездите исключительно по городу, то можете выбирать вариатор. Этот тип трансмиссии поможет отлично сэкономить на топливе.

Если вы регулярно выезжаете за город или любите много путешествовать по любым трассам и дорогам, то предпочтение стоит отдать только «старому доброму автомату». Поверьте, так будет надежнее. Для тех, у кого есть сейчас валюта, расскажу пример одного знакомого. Он также не мог решиться, что лучше выбрать. В итоге приобрел 2 машины с разным типом трансмиссии. Выезжая за город, он катается на Ауди с автоматом, чтобы поскорее добраться до нужного места. На работу едет на бэхе с вариатором. Простое решение, доступное не всем. Зато он реально экономит.

Словом, вариатор или автомат – решать только вам. Единственно правильного решения здесь нет. Все строго индивидуально. Обязательно посмотрите видео и более подробно почитайте технические характеристики обеих трансмиссий. Так вам станет понятнее, какая именно КПП вам больше всего подходит, ведь человек, покупая машину, планирует её эксплуатирование. Естественно, на вариаторе можно поехать в путешествие, но издеваться над такой коробкой не получится. Такие машины заслуживают звание нежинки, где всё стоит учитывать.

Новинки авто > Интересное и полезное >

«Автомат», «робот» или вариатор? В чем разница и что надежнее?

Последнее время серьезную конкуренцию классическим «автоматам» составляют роботизированные коробки и вариаторы. А какой вариант предпочтительнее? Разбирался Иван Кришкевич.

В поисках компромисса

На самом деле вопрос в стиле «что лучше?» заранее обречен на то, чтобы быть слишком поверхностным. Лучше в каком смысле? В плане комфорта, динамики, топливной экономичности, надежности или стоимости обслуживания или ремонта? Увы, лучшего во всех отношениях варианта не существует, а значит, придется искать компромисс из возможных вариаций. То есть выбор типа коробки зависит от того, какие качества на первом месте, а какими можно пожертвовать.

Так, классический гидромеханический «автомат» по-прежнему считается лучшим в плане комфорта: самые мягкие переключения и отсутствие рывков в любом диапазоне скоростей и в любом режиме движения и ускорения. При этом современные коробки по части «скорострельности» приближаются к преселективным «роботам». По большому счету пенять можно разве что на топливную экономичность: несмотря на явный прогресс, в этом плане гидромеханические коробки все равно «расточительнее» остальных типов автоматических трансмиссий.

То ли дело «роботы»! Конструктивно они близки к механическим коробкам, но — с автоматическим управлением, что обеспечивает эффективность. Некоторые «роботы» демонстрируют даже лучшую топливную экономичность, чем «механика», обыгрывая усредненного водителя просто за счет заложенных алгоритмов работы. Преселективные коробки с двумя сцеплениями, кроме того, обеспечивают необычайную скорость: разрыва потока мощности при переключениях практически нет. 

Однако по части комфорта «роботы» пусть немного, но уступают «автоматам». Особенно коробки с сухими сцеплениями, особенно в городских условиях, когда используется «ползущий» режим — редкая коробка обходится без подергиваний в эти моменты. Переключения хоть и быстрые, но не такие мягкие, как у «автомата». Активный водитель этого, возможно, и не заметит, но спокойный и ценящий комфорт наверняка отметит для себя этот недостаток.

А ведь есть еще и простенькие «роботы» с одним сцеплением. Вот это уже чистая «механика» с актуаторами — и пока еще ни одному из производителей (а брались многие!) не удалось приблизить эту коробку к «автомату» по части как комфорта, так и «скорострельности». В итоге сейчас такие «роботы» используются лишь на недорогих моделях, а к их преимуществам помимо экономичности можно отнести разве что небольшую стоимость.

Главной «фишкой» вариатора является возможность беспрерывно изменять передаточные числа: ведущий шкив увеличивает свой радиус, ведомый параллельно его уменьшает. Автомобиль разгоняется, а двигатель постоянно «поет» на одних оборотах, приближенных к максимальному крутящему моменту. Это и обеспечивает высокую эффективность вариатора. А когда надо ехать на установившейся скорости, коробка выставляет уже оптимальное для данного режима соотношение. 

Но со временем от такого «троллейбусного» характера отказались в пользу фиксированных передач, как на «автоматах» и «роботах», — и тем самым лишили вариатор одного из преимуществ. А вот по части комфорта и топливной экономичности CVT располагается где-то между «автоматами» и «роботами».

Впрочем, приведенные выше преимущества и недостатки разных типов трансмиссий следует считать условными. Во-первых, конструкции продолжают совершенствоваться, что изменяет их потребительские качества. Во-вторых, один тип коробок включает в себя множество самых разных моделей со своими особенностями (как минимум настройками), так что все относительно.

А что с надежностью?

А вот это, пожалуй, самое главное, что волнует покупателей даже новых или свежих автомобилей, планирующих ездить на машине не один год и продать ее без сильной потери в цене. Что же, давайте разбираться.  

С классическими «автоматами», казалось бы, все просто: такие коробки выпускаются давно, поэтому хорошо изучены и должны обходиться без «сюрпризов». На самом деле все не совсем так. Это старые 4- и 5-ступенчатые «автоматы» с их неспешными переключениями жили своей размерной жизнью. Современным коробкам такое только снится!

Начнем с того, что их ставят в связке с более мощными и «моментными» моторами, так что уже приходится несладко. Далее для достижения более интересных динамических качеств и лучшей топливной экономичности применяется ранняя блокировка гидротрансформатора на низших передачах. Отсюда ускоренный износ фрикционов при управляемом проскальзывании и, как следствие, быстрое загрязнение масла. 

По-хорошему его бы теперь менять чаще, чтобы не страдал гидроблок и сам гидротрансформатор и чтобы не было локальных перегревов. Но интервалы замены в лучшем случае сохраняются на прежнем уровне, в худшем — растягиваются, а то и вовсе отменяются. Да-да, некоторые производители заявляют, что масло залито на весь срок службы коробки. Это на самом деле так. Вопрос лишь в том, каким будет этот самый срок… 

Также стоит упомянуть общее усложнение конструкции, а вместе с тем борьбу за снижение веса и себестоимости агрегата (иногда в ущерб долговечности — чего стоит, например, отказ от радиатора охлаждения на некоторых коробках), всеобщую тенденцию к сокращению сроков разработки и испытаний новых узлов. 

В общем, нельзя сказать, что АКПП проще и надежнее других типов автоматических коробок. Это по-прежнему технически сложный, требовательный к своевременному обслуживанию и чувствительный к нарушению правил эксплуатации узел.

Это если говорим «вообще». А в частностях у каждой коробки — свои особенности. Достаточно вспомнить ранние версии Mercedes 7G-Tronic 722.9, где был отмечен выход из строя электроплаты Siemens, размещенной в масляной ванне и страдающей от высокотемпературного режима. Или же коробку GM 6Т30/6Т40/6Т45 ранних лет выпуска, постоянно страдавшую от перегревов и требовавшую замены то гидроблока, то сгоревших фрикционов. И это к вопросу о том, что стоит отдавать предпочтение коробкам, выпускаемым не один год и пережившим все свои «детские болезни».

Та же история и «роботами»: репутацию подмочили как раз ранние версии, которые имели целый набор самых разнообразных проблем, причем некоторые из них типичны для автоматических коробок любого типа. Так что здесь правило «чем позже год выпуска, тем лучше» работает железобетонно. 

Основная проблема старых коробок с сухими сцеплениями (а это, например, фольксвагеновская DQ200 или Getrag 6DCT250, которую ставят на модели Ford и Volvo) — прогрессирующие рывки при переключениях, иногда и вовсе отказ от работы, что «лечилось» новыми прошивками, заменой сцеплений, в некоторых случаях — и гидроблока. Собственно говоря, здесь проблема та же, что и у простых роботизированных коробок с актуаторами, — обеспечить адаптивность автоматики к естественному износу сцепления плюс беречь его в специфических режимах движения.

Коробки с мокрыми сцеплениями (фольквагеновские DQ250 и 500, 6DCT450) этой проблемы лишены, но страдают от тех же бед, что и классические «автоматы». Масло быстро накапливает продукты износа фрикционов, поэтому требует периодической (в идеале каждые 40-50 тыс.км) замены. 

В противном случае страдают управляющие соленоиды, каналы, подшипники. Например, у ранних версий 6-ступенчатой DSG (DQ250) слабым местом оказался как раз мехатроник: клапанный механизм «травился» продуктами износа, накапливавшимися в масле. А еще одна «болячка» — точно такая же, как у упоминавшегося выше мерседесовского «автомата»: плата гидроблока «жарилась» в горячем масле, страдая от перепадов температур. 

Любопытно, что подобный казус имеется и в «биографии» вариатора Multitronic ранних лет выпуска. Но вообще CVT-коробки имеют свои конструктивные особенности, которые могут сказаться на ресурсе основных узлов и быть причиной возникновения тех или иных проблем.

Напомним, что изменение передаточных чисел (плавное или ступенчатое — как задумал производитель) обеспечивают хитрые составные шкивы на валах коробки. Каждый шкив состоит из двух половинок — конусов, которые, сдвигаясь или раздвигаясь, изменяют свой внешний радиус. За эту работу отвечает гидравлика, которой заведует электронно-управляемый гидроблок.

Поскольку трение является рабочим процессом (ремень плотно прижимается к конусам), неизбежен износ. В зависимости от коробки срок службы ремня составляет 200-300 тыс. км, однако сократить эти цифры могут повышенные нагрузки на узел при агрессивной езде, пробуксовках, буксировке. 

Но не только. Раз есть трение, есть и продукты износа. Мелкую стружку улавливают фильтры и магниты, но если «мусора» в масле слишком много, будут страдать клапаны и каналы гидроблока. Добавляет загрязнений и гидротрансформатор (Lineatronic и Jatco) или «мокрое» сцепление (Multitronic). При некорректной работе гидравлики натяжение ремня может отличаться от необходимого, что приведет к его проскальзыванию, вызывая ускоренный износ и повреждая конусы шкивов. А это уже недешевое удовольствие. 

Но ведь есть и другие напасти! Отказы электронного блока управления (Multitronic), поломка степ-мотора, отвечающего за положение конусов (Jatco), износ фрикционов старт-пакета (Lineatronic). То есть у каждой коробки — свои особенности и «болячки».

Собственно к надежности вариаторов как таковой особых претензий нет. Проблема — в чувствительности к нагрузкам и в принципе ограниченном ресурсе ремня, высоком риске износа конусов шкивов, что при пробеге свыше 200 тыс. км может вылиться в дорогостоящий ремонт. Но это тоже выводы «вообще». А в частности, современные вариаторы получают новые конструктивные решения, снижающие негативное воздействие нагрузок. Примеры — коробка Toyota с первой механической передачей или же вариатор JF015E с двумя ступенями переднего хода.

Вообще же мнение о том, что ремонт вариатора и «робота» обойдется дороже, чем ремонт «автомата», тоже далеко не всегда соответствует истине. Пожалуй, пока еще можно согласиться с тем, что сервисная база для диагностики, обслуживания и ремонта гидромеханических коробок в нашей стране развита лучше, но последние годы ситуация с «роботами» и вариаторами улучшается. Это неизбежно, ведь на рынке уже предостаточно автомобилей с такими коробками, а со временем их число будет только расти.

Наш вердикт

Несмотря на то что у каждого типа коробки имеются свои заложенные на конструктивном уровне особенности, преимущества и недостатки, оценивать огульно «скорострельность», комфорт или надежность той или иной модели «автомата», «робота» или вариатора неверно, тем более что потребительские качества коробок постепенно сближаются. 

Расклад по части надежности мы тоже озвучили: проблемы на конструктивном уровне имеются у любого типа, к этому добавляются индивидуальные «болячки» конкретных моделей, но в немалой степени на «здоровье» коробки влияет стиль езды, своевременность и качество обслуживания. И это стоит помнить как покупателям «бэушки», так и тем, кто выбирает новый автомобиль.

Более 80 тысяч объявлений о продаже запчастей в базе Автобизнеса

Один хуже другого?

В последние годы бесступенчатая трансмиссия стала популярной среди автопроизводителей. На самом деле они есть во многих современных автомобилях. Но лучше ли вариаторы традиционных автоматических коробок передач? И если да, то в чем их преимущества?

Бесступенчатая трансмиссия существует с конца 19 века.

Honda CR-V, как и эта модель 2020 года, известны своими бесступенчатыми вариаторами | Сьорд ван дер Валь/Getty Images

Милтон Отелло Ривз, пионер американской автомобильной промышленности, изобрел первую коробку передач с регулируемой скоростью примерно в 1879 году.. Однако Ривз разработал его, чтобы помочь работникам лесопилки контролировать скорость больших моторизованных циркулярных пил.

В конце концов, он последовал своей страсти к мотоциклам и автомобилям, разработав «мотоцикл» в 1880 году. В его мотоцикле также использовалась трансмиссия с регулируемой скоростью, аналогичная той, которую он изобрел для лесопилки. Несмотря на создание нескольких концептов автомобилей, ни один из проектов Ривза так и не получил распространения. Тем не менее, его инновационная трансмиссия остается популярной уже более века благодаря своей универсальности и множеству применений.

Итак, почему автопроизводители так долго внедряли бесступенчатую трансмиссию, если это такое современное чудо? Это отличный вопрос, и многие люди задают его, узнав о его долгой истории. Все сводится к тому, чтобы дождаться механической технологии, необходимой для массового производства вариаторов в таких гигантских масштабах.

Разница между механической коробкой передач, вариатором и автоматической коробкой передач; Какой из них должен быть у вашей следующей машины? https://t.co/lOZrivWI3x pic.twitter.com/l5ox3JMr67

— FinancialXpress (@FinancialXpress) 9 сентября, 2017

Йохан ван дер Брюгген, голландский дизайнер автомобилей, создал первую хорошо известную конструкцию вариатора, известную как конструкция ремня «Ван Доорн», в 1928 году. Только в конце 1950-х годов вариатор Van Doorne заслужил высокую оценку. репутацию легкового автомобиля DAF 600. Под брендом «Variomatic» он был сердцем всех автомобилей DAF, и, вероятно, поэтому вклад Брюггена имеет тенденцию затмевать вклад Ривза.

В 1990-х годах Honda усовершенствовала вариатор в серии Civic 1996 года. Nissan последовал их примеру, установив Powertoros от NSK-RHP на седан Gloria, выпущенный в Японии.

Вариаторы и автоматические коробки передач: плюсы, минусы и различия

Вариатор — это автоматическая коробка передач, в которой используются шкивы и стальная лента, а не фиксированные шестерни, как в традиционных коробках передач. Согласно Car and Driver, вариатор обеспечивает плавное бесступенчатое переключение передач, автоматически подстраиваясь под стиль вождения человека.

Наилучшим преимуществом является повышение эффективности использования топлива за счет снижения числа оборотов двигателя в минуту (об/мин). С меньшим количеством движущихся частей, чем у традиционной автоматической коробки передач, вариаторы имеют более низкие производственные затраты, что выгодно для производителей автомобилей и покупателей автомобилей.

Поскольку вариаторы не похожи на традиционные автоматические коробки передач, к ним нужно привыкнуть. Во-первых, водители описывают звук двигателя как «монотонный».

Во-вторых, вы не чувствуете переключения передач, поэтому некоторые водители выражают отсутствие связи со своей машиной, как это происходит с моделями с автоматической коробкой передач.

В-третьих, лучшая топливная экономичность также означает, что вы заметите снижение производительности при нажатии на педаль газа. Вместо того, чтобы ощущать мгновенный отклик, как в случае с автоматической коробкой передач, вы почувствуете небольшое затишье, когда диапазон вариатора настраивается.

Наконец, несмотря на первоначальную низкую себестоимость производства вариаторов, детали стоят дороже, что делает их ремонт и замену дороже. Кроме того, может быть трудно найти техников, которые могут ремонтировать вариаторы, из-за необходимости специальной подготовки. Но по мере того, как вариаторы стали более широко использоваться, проблема стала менее проблематичной.

Несмотря на ошибочные представления, вариаторы не являются ненадежными

Вообще говоря, вариаторы так же надежны, как и традиционные автоматические коробки передач. Некоторые считают, что их применение лучше подходит для небольших транспортных средств. Имеющиеся данные, собранные за прошедшие годы, показывают, что автомобили, использующие вариаторы, не испытывают плохой надежности, несмотря на неправильные представления. Однако эти заблуждения не совсем беспочвенны, потому что они представляют собой несколько хорошо известных примеров проблем с надежностью, особенно в более ранних моделях, оснащенных вариаторами.

СВЯЗАННЫЕ: Что вызвало смерть роторного двигателя?

Бесступенчатая трансмиссия или автомат: плюсы и минусы

Еще в недалеком прошлом покупатели при покупке автомобиля выбирали между механической или автоматической коробкой передач. Что было тогда. Бесступенчатая трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия стала выбором по умолчанию для большинства крупных автопроизводителей, таких как Honda, Nissan, Ford, Chevrolet и Subaru, и это лишь некоторые из них. Бесступенчатая трансмиссия по-прежнему является типом автоматической коробки передач, но она не работает как обычная автоматическая коробка передач.

Чем отличается вариатор от обычного автомата?

Как упоминалось ранее, бесступенчатая трансмиссия — это тип автоматической коробки передач с теми же функциями парковки (P), заднего хода (R), нейтрального положения (N) и движения (D), что и у обычного автомобиля. Вы не сможете отличить автомобиль с вариатором или автоматической коробкой передач, просто взглянув на переключатель или консоль переключения передач. Принципы работы вариатора гораздо глубже.

Основным отличием вариатора от стандартной автоматической коробки передач является отсутствие фиксированных передаточных чисел. Например, Mitsubishi Xpander и Toyota Rush поставляются с обычной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что означает наличие четырех ведущих передач (1,2,3,4) и одной передачи заднего хода (R).

Mitsubishi Xpander доступен с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В этой конфигурации гидравлическая система трансмиссии реагирует на определенные переменные (такие как скорость автомобиля, положение педали газа, режим движения и т. д.) для выбора необходимой передачи (1, 2, 3 или 4) без вмешательства водителя. Переведите переключатель в режим «Драйв», нажмите на газ, и система сама выберет передачи.

Седан Mitsubishi Mirage G4 и хэтчбек имеют вариаторную автоматическую или пятиступенчатую механическую коробку передач.

Напротив, Mitsubishi Mirage G4 и хэтчбек имеют автоматический вариатор и не имеют фиксированных передаточных чисел. Как и стандартный автомат, Mirage имеет метки P, R, N и D на селекторе передач, и управлять им так же просто, как управлять обычным автоматом.

Бесступенчатая трансмиссия имеет сложную систему шкивов и ремней, позволяющую постоянно находить идеальное передаточное число.

Разница в том, когда вы нажимаете на педаль газа. Без фиксированных передаточных чисел вариатор работает более плавно, чем автомат. Используя сложную систему шкивов и приводных ремней, вариатор имеет бесконечное количество передаточных чисел, очень похожее на то, что вы найдете в скутере, таком как Honda Click 125i. Ускорение в вариаторе кажется плавным, поскольку системе не нужно переключаться на заданную передачу.

Бесступенчатая трансмиссия – плюсы и минусы

Плюсы

• Бесступенчатая трансмиссия меньше и легче, чем обычная автоматическая коробка передач, что позволяет уменьшить вес и сэкономить топливо.
• Вариаторы работают плавно и не имеют рывков, характерных для стандартного автомобиля.
• НЕ охотится за передачами при подъеме на холм.
• Бесступенчатые трансмиссии обеспечивают более быстрое и отзывчивое ускорение, каждый раз согласовывая выходной крутящий момент двигателя с правильной «передачей».
• Вариаторы всегда выбирают высшую передачу (и остаются на ней) для экономии топлива.

Минусы

• Если вы спортивный водитель, вариатор менее привлекателен.
• Бесступенчатые трансмиссии имеют тенденцию «гудеть» или издавать громкие звуки при резком ускорении.
• Некоторые водители ненавидят ощущение «резиновой ленты» вариатора при нажатии на педаль.
• CVT не служат так долго, как автоматические (но это меняется, пока мы говорим).

Стандартная автоматическая коробка передач – плюсы и минусы

Плюсы

• Обычные автоматические коробки передач более привлекательны на высоких скоростях.
• Автоматика дает водителю лучшее чувство контроля за фиксированными передаточными числами.
• Автоматику легче диагностировать и ремонтировать.
• Автоматика более надежна.

Минусы

• Менее экономичный, чем вариатор.
• Автоматика переключает передачи при подъеме по крутым холмистым дорогам.
• Автомобили с автоматической коробкой передач производят больше выбросов, чем автомобили с вариатором.

Вариатор или автомат: что лучше?

Я увлеченный водитель, но я большой поклонник вариаторов. Благодаря способности непрерывно изменять передаточное число при любой частоте вращения двигателя вариатор помогает любому двигателю достичь максимальной эффективности. Результатом является лучшая экономия топлива и более плавная езда, особенно в городе.

Mazda 3 имеет фирменную шестиступенчатую автоматическую коробку передач SkyActiv-Drive.

С другой стороны, мне тоже не хватает «прямого» ощущения стандартного автомата. Но чего я не упускаю, так это того, что автомобиль с обычной автоматической коробкой передач потребляет топливо. Однако другие автопроизводители работают над этим, улучшая дизайн и внутреннюю работу системы.

Например, Mazda придерживается традиционной автоматической коробки передач SkyActiv-Drive. Suzuki — единственный автопроизводитель на Филиппинах, предлагающий трансмиссию AGS или Auto Gear Shift для компактного седана Dzire.

Suzuki Dzire — единственный автомобиль на Филиппинах с автоматической коробкой передач ASG.

AGS — это новый тип автоматической коробки передач. Это пятиступенчатая механическая коробка передач, которая переключается автоматически. Но в отличие от автомата или вариатора, AGS имеет компоненты, аналогичные механической коробке передач.

Стоит ли покупать машину с вариатором или лучше выбрать автомат?

Можно выбрать любой из двух вариантов, но это зависит от того, что вы хотите от автомобиля. Для ежедневного водителя, такого как Toyota Vios или Mitsubishi Mirage, вариатор трудно превзойти благодаря сочетанию плавной работы и отличной экономии топлива.

Как убрать голограммы после полировки

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

Каче­ствен­ная поли­ров­ка тре­бу­ет мно­го вре­ме­ни. Если при­хо­дит­ся уда­лять серьёз­ные дефек­ты, потре­бу­ет­ся мно­же­ство эта­пов, что­бы обно­вить крас­ку и не оста­вить мел­ких дефек­тов (в том чис­ле голо­грамм). Если на лако­кра­соч­ном покры­тии есть голо­грам­мы, это зна­чит, что какие-то эта­пы поли­ров­ки были про­пу­ще­ны, исполь­зо­ва­ны не пра­виль­ные поли­ро­валь­ные про­дук­ты, либо поли­ров­щик не обла­да­ет все­ми необ­хо­ди­мы­ми зна­ни­я­ми для пра­виль­ной поли­ров­ки. Часто мастер­ские не тра­тят нуж­ное коли­че­ство вре­ме­ни на поли­ров­ку. Они про­сто нано­сят тол­стый слой защит­ной поли­ро­ли, скры­вая мел­кие несо­вер­шен­ства ЛКП. Защит­ный слой успеш­но мас­ки­ру­ет мел­кие дефек­ты до того, когда авто­мо­биль несколь­ко раз помо­ют. Когда защит­ный слой смы­ва­ет­ся, дефек­ты про­сту­па­ют. Поэто­му важ­но знать как убрать голо­грам­мы после полировки.

В этой ста­тье раз­бе­рём­ся, что такое голо­грам­мы на лако­кра­соч­ном покры­тии, из-за чего они появ­ля­ют­ся, как избе­жать воз­ник­но­ве­ния голо­грамм или скор­рек­ти­ро­вать ЛКП, если этот дефект при­сут­ству­ет. Итак, нач­нём с определения.

Что такое голограммы на лакокрасочном покрытии?

Голо­грам­ма­ми на лако­кра­соч­ном покры­тии назы­ва­ет­ся побоч­ный эффект, кото­рый может воз­ник­нуть после поли­ров­ки рота­ци­он­ной поли­ро­валь­ной машин­кой. Эффект голо­грам­мы хоро­шо заме­тен при ярком осве­ще­нии, под улич­ны­ми фона­ря­ми, под сол­неч­ны­ми луча­ми или при флу­о­рес­цент­ном осве­ще­нии. При туск­лом све­те этот дефект может быть не виден. На тём­ных авто­мо­би­лях эффект голо­грамм про­яв­ля­ет­ся силь­нее (более заме­тен). На свет­лых авто­мо­би­лях такой эффект тоже может быть, но он менее заметен.

Голо­грам­мы на лако­кра­соч­ном покры­тии мож­но раз­де­лить на два типа. Пер­вый тип воз­ни­ка­ет из-за непра­виль­но­го абра­зив­но­го воз­дей­ствия на поверх­ность, а вто­рой тип – из-за нерав­но­мер­но­го рас­пре­де­ле­ния защит­но­го слоя на лако­кра­соч­ном покрытии.

Голо­грам­мы пер­во­го типа наи­бо­лее типич­ны. Они вид­ны из-за мик­ро­ско­пич­ных рисок (цара­пин) от поли­ро­валь­но­го кру­га на лако­кра­соч­ной поверх­но­сти, кото­рые явля­ют­ся при­чи­ной иска­же­ния отра­жа­ю­ще­го све­та. Такие цара­пи­ны выгля­дят так, как буд­то парят над крас­кой (3д-эффек­т/­го­ло­гра­фи­че­ский эффект), отче­го и назы­ва­ют­ся голо­грам­ма­ми. Ино­гда мел­кие цара­пи­ны даже мож­но разглядеть.

Перед­няя дверь отпо­ли­ро­ва­на без голо­грамм, зад­няя име­ет голо­грам­мы, кото­рые отчёт­ли­во вид­но при хоро­шем освещении.

При­чи­ной голо­грамм вто­ро­го типа явля­ют­ся поли­ро­валь­ные про­дук­ты (остат­ки пас­ты, вос­ки или силан­ты), кото­рые рас­по­ла­га­ют­ся на поверх­но­сти с излиш­ком и в раз­ных местах име­ют раз­ную тол­щи­ну. Что­бы избе­жать это­го, нуж­но нано­сить доста­точ­ное коли­че­ство защит­но­го вос­ка или поли­ро­ли и вовре­мя уби­рать излиш­ки, ина­че про­дукт может застыть на поверх­но­сти раз­ной тол­щи­ной и его будет слож­но рас­по­ли­ро­вать или уда­лить. Мас­ля­ные остат­ки абра­зив­ной поли­ро­валь­ной пас­ты нуж­но уби­рать мик­ро­фиб­ро­вым поло­тен­цем (см. ста­тью про свой­ства мик­ро­фиб­ры), а так­же мож­но исполь­зо­вать смесь 10–25% спир­та с водой. Ещё один при­ём, что­бы убрать изли­шек поли­ро­валь­ной пас­ты — сте­реть види­мый оста­ток мик­ро­фиб­рой, а потом исполь­зо­вать чистый увлаж­нён­ный поро­ло­но­вый круг. Чистый круг при поли­ров­ке впи­та­ет в себя остатки.

Голограммы и тип полировальной машинки

Обра­зо­ва­ние голо­грамм на лако­кра­соч­ном покры­тии зави­сит от типа исполь­зу­е­мой поли­ро­валь­ной машин­ки. Рас­смот­рим крат­ко типы поли­ро­валь­ных маши­нок и их дей­ствие на ЛКП.

Поли­ро­валь­ные машин­ки делят­ся на два типа: рота­ци­он­ные и машин­ки двой­но­го дей­ствия (орби­таль­ные).

Тра­ек­то­рия дви­же­ния поли­ро­валь­но­го кру­га (сле­ва — машин­ка двой­но­го действия/орбитальная, спра­ва — рота­ци­он­ная поли­ро­валь­ная машинка).

Рота­ци­он­ная поли­ро­валь­ная машин­ка вра­ща­ет круг толь­ко в одной оси, как дрель. Поли­ро­валь­ная машин­ка двой­но­го дей­ствия име­ет цен­траль­ный шпин­дель и сме­щён­ный шпин­дель, на кото­ром вра­ща­ет­ся поли­ро­валь­ный круг. Так созда­ёт­ся орби­таль­ный эффект.

Рота­ци­он­ная машин­ка спо­соб­на вра­щать поли­ро­валь­ный круг на высо­ких ско­ро­стях, обыч­но 600‑3000 RPM.

Ско­рость поли­ро­валь­ной машин­ки про­из­во­дит боль­ший нагрев и тре­ние, чем поли­ро­валь­ная машин­ка двой­но­го дей­ствия. Таким обра­зом, рота­ци­он­ная машин­ка име­ет воз­мож­ность сгла­жи­вать дефек­ты крас­ки очень быст­ро и эффек­тив­но. Рота­ци­он­ная машин­ка луч­ше поли­ру­ет твёр­дые лако­кра­соч­ные покры­тия (к при­ме­ру, завод­ское ЛКП на таких маши­нах как Audi, BMW, Porsche).

Эта поли­ро­валь­ная машин­ка пред­рас­по­ло­же­на к обра­зо­ва­нию голо­грамм и есть опас­ность пере­греть краску.

Поли­ро­валь­ный круг машин­ки двой­но­го дей­ствия вра­ща­ет­ся намно­го мед­лен­нее, чем круг на рота­ци­он­ной машин­ке. Это дела­ет машин­ку двой­но­го дей­ствия более без­опас­ной, но и менее эффек­тив­ной для уда­ле­ния глу­бо­ких цара­пин. Пре­иму­ще­ством орби­таль­но­го эффек­та машин­ки двой­но­го дей­ствия явля­ет­ся отсут­ствие голо­грамм после полировки.

Совре­мен­ные про­дук­ты поз­во­ля­ют поли­ро­вать и рота­ци­он­ной машин­кой без обра­зо­ва­ния голо­грамм. Для это­го тре­бу­ет­ся опре­де­лён­ный опыт и зна­ния, кото­рые дают­ся в этой статье.

Мно­гие детей­ле­ры исполь­зу­ют рота­ци­он­ную поли­ро­валь­ную машин­ку для кор­рек­ции дефек­тов ЛКП, а потом меня­ют на машин­ку двой­но­го дей­ствия для устра­не­ния оста­точ­ных мел­ких дефек­тов (вклю­чая голо­грам­мы) и рас­пре­де­ле­ния защит­но­го покры­тия, так как на этом эта­пе не нуж­на эффек­тив­ность рота­ци­он­ной машинки.

На фото­гра­фии пока­зан срав­ни­тель­ный резуль­тат кор­рек­ти­ров­ки ЛКП машин­кой двой­но­го дей­ствия. Кор­рек­ция про­из­во­ди­лась в два эта­па. Сна­ча­ла была исполь­зо­ва­на жёст­кая абра­зив­ная пас­та с кру­гом сред­ней жёст­ко­сти, потом мяг­кий круг с финиш­ной пастой.

Причины появления голограмм

Итак, мы разо­бра­лись, что чаще все­го при­чи­ной голо­грамм явля­ют­ся мик­ро цара­пи­ны на лаке от поли­ро­валь­но­го кру­га, кото­рые воз­ни­ка­ют из-за непра­виль­ной поли­ров­ки рота­ци­он­ной машин­кой. Эти цара­пи­ны меня­ют отра­же­ние све­та и вызы­ва­ют 3D-эффект (голо­грам­мы).

Рас­смот­рим более подроб­но по каким при­чи­нам появ­ля­ет­ся эффект голограмм.

• Пер­во­оче­ред­ной при­чи­ной явля­ет­ся исполь­зо­ва­ние рота­ци­он­ной машин­ки и непод­хо­дя­щих кру­гов или паст. Исполь­зо­ва­ние слиш­ком жёст­ко­го или гряз­но­го кру­га и круп­но­абра­зив­ной пас­ты на финаль­ном эта­пе поли­ров­ки может вызвать мик­ро цара­пи­ны, веду­щие к появ­ле­нию голограмм.
• Голо­грам­мы воз­ни­ка­ют из-за поли­ров­ки на слиш­ком высо­ких обо­ро­тах и быст­ро­го пере­ме­ще­ния кру­га по поверх­но­сти. Таким обра­зом, поли­ро­валь­ная пас­та не успе­ва­ет, как сле­ду­ет воз­дей­ство­вать и полу­ча­ет­ся нерав­но­мер­но отпо­ли­ро­ван­ная поверх­ность, что даёт нерав­но­мер­ное отра­же­ние, кото­рое чело­ве­че­ский глаз вос­при­ни­ма­ет как «голо­грам­му».
• Поли­ро­валь­ные кру­ги низ­ко­го каче­ства или силь­но изно­шен­ные, кото­рые нерав­но­мер­но каса­ют­ся поли­ру­е­мой поверх­но­сти, могут обра­зо­вы­вать голограммы.

Даже на авто­мо­би­ле свет­ло­го цве­та могут быть вид­ны голо­грам­мы при ярком осве­ще­нии, из-за непра­виль­но сде­лан­ной полировки.

• Ещё одной при­чи­ной появ­ле­ния эффек­та голо­грамм явля­ет­ся поло­же­ние поли­ро­валь­но­го кру­га под углом к поверх­но­сти, вме­сто пра­виль­но­го плос­ко­го поло­же­ния. Это так­же создаст голо­грам­мы, рас­по­ло­жен­ные опре­де­лён­ным образом.
• Слиш­ком силь­ное дав­ле­ние на круг так­же может быть при­чи­ной появ­ле­ния голо­грамм. Дав­ле­ние на поли­ро­валь­ный круг долж­но быть не более веса поли­ро­валь­ной машинки.
• Даже кру­го­вые дви­же­ния руч­ной поли­ров­ки при помо­щи мик­ро­фиб­ры, кото­рая не пол­но­стью чистая, может вызвать появ­ле­ние голограмм.

Как предотвратить появление голограмм или как убрать голограммы после полировки авто?

Все лако­кра­соч­ные покры­тия раз­ные. Неко­то­рые крас­ки луч­ше отпо­ли­ру­ют­ся без появ­ле­ния голо­грамм, чем дру­гие. Так как все крас­ки раз­ные, один и тот же метод может сра­бо­тать и голо­грамм не будет, а на дру­гом ЛКП те же самые дей­ствия могут вызвать появ­ле­ние голо­грамм. Поэто­му нуж­но смот­реть по ситу­а­ции и экспериментировать.

• Глав­ный смысл в том, что­бы при поли­ров­ке рота­ци­он­ной поли­ро­валь­ной машин­кой нуж­но дей­ство­вать менее агрес­сив­но. Что это зна­чит? Суще­ству­ет несколь­ко спо­со­бов поли­ро­вать без агрес­сив­но­го воз­дей­ствия на ЛКП. На агрес­сив­ность воз­дей­ствия вли­я­ет абра­зив­ность поли­ро­валь­ной пас­ты и жёст­кость поли­ро­валь­но­го кру­га. Так, менее жёст­кий круг будет менее жёст­ко воз­дей­ство­вать на ЛКП. Круг нуж­но выби­рать наи­ме­нее жёст­кий, но пред­на­зна­чен­ный для исполь­зо­ва­ния с абра­зив­ной пас­той. Жёст­кость одно­го и того же типа кру­га может быть раз­ной, в зави­си­мо­сти от его новиз­ны. Новый круг более жёст­кий, а поль­зо­ван­ный (но не силь­но изно­шен­ный) мяг­че. Кру­ги боль­ше­го диа­мет­ра име­ют менее агрес­сив­ное дей­ствие, чем мень­ше­го. Кру­ги с мень­шим диа­мет­ром кон­цен­три­ру­ют дав­ле­ние, а боль­ше­го – рас­се­и­ва­ют его. Что­бы сни­зить агрес­сив­ность воз­дей­ствия, нуж­но не давить на круг, а немно­го ослаб­лять (при­под­ни­мать его), при этом круг дол­жен по-преж­не­му касать­ся поверхности.
• Сле­ду­ю­щим фак­то­ром явля­ет­ся умень­ше­ние ско­ро­сти вра­ще­ния кру­га. Так, при высо­кой ско­ро­сти вра­ще­ния кру­га (1700–2000 rpm), полу­ча­ет­ся более агрес­сив­ное абра­зив­ное воз­дей­ствие, необ­хо­ди­мое для устра­не­ния дефек­тов. Для умень­ше­ния эффек­та голо­грам­мы, нуж­но умень­шить ско­рость вра­ще­ния кру­га в два раза (и вплоть до самой низ­кой), что даст более щадя­щее воздействие.

Крыш­ка багаж­ни­ка отпо­ли­ро­ва­на рота­ци­он­ной поли­ро­валь­ной машин­кой по всем пра­ви­лам. Резуль­тат — рав­но­мер­ный гля­нец без эффек­та голограмм.

• После сни­же­ния ско­ро­сти вра­ще­ния кру­га, уве­личь­те ско­рость дви­же­ния поли­ро­валь­но­го кру­га по поверх­но­сти и рас­ширь­те поли­ру­е­мую область. В реко­мен­да­ци­ях к поли­ров­ке мож­но услы­шать, что нуж­но огра­ни­чить поли­ру­е­мую область и поли­ро­вать поэтап­но неболь­ши­ми участ­ка­ми (50 на 50 см). На завер­ша­ю­щем эта­пе поли­ров­ки, для сокра­ще­ния эффек­та голо­грам­мы, нуж­но поли­ро­вать более мас­штаб­ную пло­щадь. Таким обра­зом, при более высо­кой ско­ро­сти пере­ме­ще­ния кру­га, фак­ти­че­ски сокра­ща­ет­ся вре­мя его воз­дей­ствия и, тем самым, агрес­сив­ность действия.
• Итак, сни­же­ние ско­ро­сти, сни­же­ние дав­ле­ния на круг (исполь­зо­ва­ние толь­ко веса машин­ки и его при­под­ни­ма­ние при поли­ров­ке мяг­ким кру­гом), поли­ров­ка боль­шей обла­сти за один раз с уве­ли­чен­ной ско­ро­стью пере­ме­ще­ния поли­ро­валь­ной машин­ки (и кру­га соот­вет­ствен­но). Есть ещё одна не упо­мя­ну­тая вещь. При поли­ров­ке мяг­кой крас­ки появ­ле­ние эффек­та голо­грам­мы более веро­ят­но. В этом слу­чае нуж­но исполь­зо­вать немно­го мень­ше поли­ро­ли. Мас­ля­ный оста­ток после поли­ров­ки нуж­но убрать мик­ро­фиб­ро­вым поло­тен­цем с очи­ща­ю­щей жид­ко­стью (вода+10–25% изо­про­пи­ло­во­го спирта).

Полировальная паста

Для исклю­че­ния веро­ят­но­сти появ­ле­ния голо­грамм после поли­ров­ки нуж­но исполь­зо­вать пра­виль­ную поли­ро­валь­ную пас­ту, соот­вет­ству­ю­щую финиш­но­му эта­пу поли­ров­ки. Так, для завер­ша­ю­ще­го эта­па исполь­зу­ет­ся более мел­ко­абра­зив­ная пас­та с более мяг­ким поро­ло­но­вым кру­гом (но пред­на­зна­чен­ным для абра­зив­ной поли­ров­ки, а не для рас­пре­де­ле­ния защит­но­го покрытия).

Раз­лич­ные про­из­во­ди­те­ли пред­ла­га­ют уни­вер­саль­ные поли­ро­валь­ные пас­ты. Они име­ют спо­соб­ность выпол­нять абра­зив­ную поли­ров­ку и поли­ров­ку с высо­ким блес­ком одно­вре­мен­но. Такие поли­ро­валь­ные пас­ты могут авто­ма­ти­че­ски адап­ти­ро­вать зер­ни­стость (гра­ну­ляр­ность) в про­цес­се поли­ров­ки. Абра­зив­ные части­цы сна­ча­ла выпол­ня­ют жёст­кую поли­ров­ку, потом раз­ру­ша­ют­ся на более мел­кие и уже воз­дей­ству­ют мягче.

Так­же суще­ству­ют спе­ци­аль­ные анти-голо­грам­ные пас­ты, осо­бен­но акту­аль­ные для финаль­но­го эта­па поли­ров­ки лако­кра­соч­ных покры­тий тём­ных оттен­ков. К при­ме­ру, ком­па­ния 3M пред­ла­га­ет поли­ро­валь­ную пас­ту 3M Perfect-It Ultrafine Machine Polish для полу­че­ния поверх­но­сти без голо­грамм. Она содер­жит уль­т­ра мел­кий абра­зив, кото­рый уби­ра­ет мел­кие цара­пи­ны на крас­ке и даёт без­упреч­ный резуль­тат даже на тём­ных цве­тах. ЛКП полу­ча­ет­ся с глу­бо­ким блес­ком, без потуск­не­ния и голо­грамм. Эта пас­та не содер­жит сили­ко­на и каких-либо напол­ни­те­лей. Таким обра­зом, после поли­ров­ки этой пас­той ЛКП оста­нет­ся таким, и после мой­ки. Пас­та пред­на­зна­че­на для исполь­зо­ва­ния толь­ко с рота­ци­он­ны­ми поли­ро­валь­ны­ми машин­ка­ми. 3M Perfect-It Ultrafine Machine Polish исполь­зу­ет­ся с голу­бым поли­ро­валь­ным кру­гом 3M. Дела­ет­ся 3–4 про­хо­да, потом посте­пен­но умень­ша­ет­ся дав­ле­ние на круг.

Реко­мен­да­ции по пра­виль­ной абра­зив­ной полировке

• Поли­ро­валь­ная машин­ка долж­на быть все­гда в дви­же­нии во вре­мя поли­ров­ки, что­бы избе­жать под­го­ра­ния краски.Избегайте углов и кра­ёв на пане­лях кузо­ва. Там крас­ка тонь­ше и может протереться.
• Удер­жи­вай­те поли­ро­валь­ный круг плаш­мя по отно­ше­нию к поли­ру­е­мой поверхности.
• Пас­та долж­на быть рав­но­мер­но рас­пре­де­ле­на по поверх­но­сти. Нуж­но рабо­тать неболь­ши­ми сек­ци­я­ми на поверх­но­сти, что­бы не торо­пить­ся, а на финаль­ной ста­дии умень­шив ско­рость вра­ще­ния кру­га, уве­ли­чить ско­рость дви­же­ния машин­ки и пло­щадь поли­ру­е­мой поверх­но­сти. Изли­шек поли­ро­валь­ной пас­ты нуж­но уби­рать мяг­кой мик­ро­фиб­рой (мини­мум 300 GSM).
• Нуж­но чистить поли­ро­валь­ный круг от пас­ты перед пере­хо­дом к сле­ду­ю­щей панели
• Абра­зив в поли­ро­валь­ной пасте дол­жен воз­дей­ство­вать на поверх­ность про­дол­жи­тель­ное вре­мя, что­бы его части­цы раз­ру­ши­лись и умень­ши­лись в раз­ме­рах и сгла­ди­ли цара­пи­ны от более круп­но­го абра­зи­ва. Хоро­шим инди­ка­то­ром, что пас­та сде­ла­ла свою рабо­ту, явля­ет­ся тот момент, когда она ста­но­вит­ся менее види­мой на поверхности.
• Мож­но исполь­зо­вать тех­ни­ку посте­пен­но­го уве­ли­че­ния обо­ро­тов, а после дости­же­ния мак­си­маль­ных обо­ро­тов сно­ва начать сни­жать обо­ро­ты. На каж­дом эта­пе нуж­но поли­ро­вать доста­точ­но дол­го, насколь­ко это тре­бу­ет состо­я­ние поверх­но­сти. Таким обра­зом, при дости­же­нии мак­си­маль­ных обо­ро­тов (1200–1500 rpm) устра­ня­ют­ся дефек­ты ЛКП, а по мере сни­же­ния обо­ро­тов устра­ня­ют­ся мел­кие цара­пи­ны (голо­грам­мы), кото­рые обра­зо­ва­лись в про­цес­се жёст­кой поли­ров­ки на высо­ких оборотах.
• Так как мно­гие поли­ро­валь­ные пас­ты име­ют мас­ля­ный ком­по­нент, мас­ла мас­ки­ру­ют голо­грам­мы. Таким обра­зом, резуль­тат поли­ров­ки может выгля­деть без эффек­та голо­грамм, одна­ко спу­стя неко­то­рое вре­мя, когда мас­ла смо­ют­ся, голо­грам­мы про­явят­ся. Что­бы про­ве­рить, как выгля­дит поверх­ность без мас­ля­ни­сто­го слоя, нуж­но про­те­реть ЛКП сме­сью 10–25% спир­та с водой, либо спе­ци­аль­ным очистителем.
• Може­те так­же про­чи­тать подроб­ную ста­тью “поли­ров­ка кузо­ва сво­и­ми рука­ми”, где опи­са­ны все тон­ко­сти абра­зив­ной полировки.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Как убрать голограмму после полировки?

Начнём с определения, что же такое голограммы?
Так вот — это риски по размеру близкие к длине световой волны, всё, что меньше световой волны человеческий глаз не в силах воспринимать. Голограмма это то, что переливается всеми цветами радуги, в виде кругов и не только — смотреть рисунок ниже.

Как же победить голограммы?

В каждой уважающей себя полировальной системе, есть антиголограммные полировальные пасты: 3М, Сюрф-эйс, Кох, Мензерна и другие.

Основное требование при работе с антиголограммными пастами:

Располировывать такую пасту нужно мягким полировальным кругом. Самый мягкий для этих целей не годится (обычно бывает темно-серого или чёрного цвета), на этом этапе многие допускают ошибку.

Сверхмягкий полировальник (полировальный поролоновый круг) не даёт необходимого нажима (давления) на рабочую поверхность, поэтому он мало эффективен при работе с антиголограммной пастой.

Движения при этой полировки не должны быть крест-накрест, как при полировке абразивными пастами, необходимы движения восьмёрками с перекрытием, или продольные с перекрытием в ½ (вполовину).

Если используете пасту с самоизмельчающимся абразивом, то вырабатывайте пасту полностью, в противном случае вы не дадите измельчиться абразиву до нужного размера, это правило касается не только антиголограммных паст.

Так же, необходимо, учитывать тот факт, что некоторые антиголограммные пасты не удаляют голограммы физически, а только заливают их на время (например 3М).

Поэтому, смотрите, чтобы они были абразивными и не содержали дистиллятов нефти или не дай Бог силикон!

Но основная коварность голограмм не в их удалении, удалить их не проблема, а в чем проблема читаем ниже…

Приведу пример: 

Полируем авто чёрного цвета, используем мощный источник точечного света (прожектор, фонарь), прошлись всеми необходимыми номерами паст включая антиголограмную. Всё прекрасно — ни голограмм ни рисок. Протираем авто, наносим защитную полироль, всё гуд! Выкатываем на солнце и о ужас! Голограммы! Откуда? Всё делали правильно, с немецкой дотошностью, в чём причина?

Рассмотрим в данном примере причины образования голограмм. Ещё раз повторюсь, голограммы это мельчайшие риски, размером примерно 0,76-0,38 микрометров. То есть, голограммы появляются от протирочного материала, отсюда следуют и причины возникновения:

1. Качество салфеток и иного протирочного материала не соответствующего высоким требованиям полировки.
2. Невнимательность полировщика при использовании и хранении протирочного материала.
3. Изобилие пыли на рабочем месте. Пыль — это микроабразив и смерть качественной полировки!

 

Работу осуществляем с помощью полировальной машинки, вручную вывести голограммы не возможно. Поролоновый полировальный круг используем мягкий.

На фото слева мягкий полировальник от Мензерны, у каждого производителя он своего цвета, можно использовать даже средней жесткости (если нет мягкого), но никак не сверхмягкий круг.

И очень большое внимание уделяем салфеткам из микрофибры, кто не в курсе — они похожи на махровое полотенце (только махра очень мелкая).

 

Микрофибра должна быть как можно мягче, но при этом очень хорошо собирать воду и остатки пасты.

Для того, чтобы не царапать поверхность остатками паст и пыли, используем специальные очистители полироли на водной основе, но при этом можно использовать в качестве замены смесь воды и Фейри (500:1).

Распыляем из триггера (пшикалка для цветов) очиститель и очень нежно собираем микрофиброй, давление на поверхность минимальное!

Поэтому, получается что, основная проблема не нанести голограммы снова. Защитить от голограмм в процессе эксплуатации автомобиля поможет грамотная мойка авто и конечно же хорошая защитная полироль. Хотя полностью застраховаться от них вряд ли удастся.

Мудрость-это дочь опыта

terem

причины возниквновения и способы устранения

Уход за собственным авто — одно из хобби многих автовладельцев. Собственноручная мойка и полировка кузова способствует ухоженности его вида, но может стать причиной появления голограмм. Этот дефект считается незначительным и выглядит как радужно переливающиеся концентрические круги и эллипсы, напоминающие голографический знак подлинности продукта. Голограммы после неправильной полировки становятся особенно заметными при ярком солнечном освещении или направленном луче искусственного света.

Если к постепенному помутнению ЛКП приводят естественные причины — дорожная пыль, песок, продолжительная эксплуатация без защитного покрытия, то причиной появления голограмм является человеческий фактор — недостаточный опыт полировки или пренебрежение ее правилами.

Причины появления голограмм

Мытье автомобиля, его полировка выполняются для придания лакокрасочному покрытию идеальной, зеркальной гладкости. Отполированная поверхность чувствительна к любым прикосновениям: на ней заметны отпечатки ладоней, отметины мельчайших абразивных частиц. Причины появления дефекта:

• вытирание пыли с сухой поверхности;
• полировка некачественной салфеткой;
• касание пересохшей, пыльной ветоши;
• воздействие сухого или загрязненного круга для полировки из меха или поролона;
• остатки абразивной полироли на кузове;
• попадание микроабразива в виде пыли из воздуха или с одежды между поверхностью кузова и полировальной салфеткой, равномерно и ритмично двигающейся по ЛКП.

Есть два вида голограмм:

• абразивный след на поверхности ЛКП; возникают после полировки, являются тонкими рисками на слое лака;
• остатки воска или полироли, удаленные не полностью или неправильно.

Перед тем, как пробовать убрать с кузова голограммы, определяют их происхождение. Дефекты, вызванные оставшимся средством для полировки, удаляются сразу с помощью обезжиривателя или постепенно сходят на нет сами, в процессе износа защитного слоя. Абразивные царапины требуют новой полировки, в процессе которой будут сглажены и удалены. Являясь очень поверхностными, они легко удаляются, но следует быть внимательным, чтобы в процессе удаления не заменить их новыми.

Как убрать голограммы

Главной сложностью в случае с голограммой является не их удаление, а препятствование образованию новых. Есть разные методы исправления ситуации.

1. Полировка с помощью полировальной машины и специальных средств для удаления рисок и голограмм. Мельчайшие частицы абразивной пасты снимают тонкий слой лака, окончательно убирая дефект. Преимущество этого способа в удалении, а не маскировке голограммы, как это случается после применения только воска. Преимущество воска — его безопасность, но после нескольких моек замаскированные дефекты засияют вновь.Небольшое количество средства наносится на вымытую от воска поверхность. Обычно достаточно 4-6 проходов по проблемному месту. Обработанный участок вновь покрывается защитой.
2. Особенное внимание уделяется выпуклым местам кузова и темным поверхностям, где дефекты легко образуются и хорошо заметны.
3. Если не использовать полировальную машину, следует исключить круговые движения руками и применять только качественную микрофибру. Двигаться по поверхности авто следует поперек или вдоль кузова с половинным перекрытием.
4. Важное условие — не пересушивать слой защитной полироли.
5. Своевременно удалять излишки защитного средства, хорошо распределять его по поверхности микрофиброй, мягким или сверхмягким полировальником.

Тонны автомобильной косметики, выпускаемые ежегодно, внимание к мелочам и использование чужого опыта помогут содержать автомобиль всегда чистым и блестящим, без разводов и голограмм.

Устал платить штрафы? Выход есть!

100% ЗАЩИТА ОТ КАМЕР ГИБДД — НАНОПЛЕНКА! Подробнее по ссылке

• Скрывает номер от камер и радаров.
• Начинает действовать сразу после установки.
• Быстро и легко приклеивается.
• Защита номеров до 2-х лет.

ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ БЛАГОДАРЯ НАНОПЛЕНКЕ

• На 100% скрывает номер от камер ГИБДД в любую погоду.
• Невозможно обнаружить защиту глазом.
• Прочно держится в любую погоду и после мытья автомобиля.

НАНОПЛЕНКА является полностью незаметной для человеческого глаза.

Удаление голограмм после «чужой» полировки на MB G500

Любой автоцентр сталкивается сталкивался со случаями, когда нужно переделывать «чужую» некачественно оказанную работу. К счастью, в «Крас и Ко» с подобными просьбами обращаются не часто, но при обращении, Автоцентр никогда не оставит в беде.

Так на СТО приехал Mercedes-Benz G500 с кузовом, который был полностью в голограммах после полировки.

Голограммы – радужные (в прямом смысле слова) разводы на кузове, которые «не убрать» мойкой, обезжириванием и подобными способами

Конечно, результат владельца не устроил, поэтому он обратился к профессионалам для устранения последствий некачественной полировки. В качестве альтернативы «Крас и Ко» предложил владельцу на выбор стандартную и новую полировку Meguiars.

Отличительной особенностью полировки Meguiars являются – способ нанесения и используемые материалы от всемирно известного американского бренда, подробнее о новой полировке уже писали на сайте.

В итоге, автовладелец остановил свой выбор на новой полировке Meguiars и дополнительной защите кузова в виде защитного покрытия Krytex9H: подробнее об этапах нанесения и голограммах на кузове G500 на видео:

Хотим обратить ваше внимание, что защитные покрытия, которые предлагаются в Автоцентре, наносятся только на отполированный автомобиль и включают в себя не только нанесение защитного покрытия на кузов! Так в защитное покрытие Krytex9H входит:

• 2 слоя Krytex9H и Krytex8H на весь кузов, текстурный пластик, стекла и диски
• Обработка шин восстановителем резины

Как можно заметить по видео, на автомобиле не осталось голограмм, кузов вновь яркий, гладкий и блестящий, как и полагается MB G класса.

Записаться на нанесение защитного покрытия в комплексе или устранить последствия неудачной полировки можно в «Крас и Ко» на Херсонской 39. Телефон для предварительной записи на посещение Автоцентра: (812)561-20-45

Голограммы после полировки | Детейлинг автомобилей

Радужные разводы на кузове после неправильной полировки называют голограммами или 3d-эффектом. Разводы особенно видны на солнце, не вытираются тряпкой, не смываются обезжиривателем и жутко бесят. Потому что эти разводы — царапины. А теперь подробнее…

Плохой полировщик — основная причина голограмм на машине. Не слушайте никаких оправданий, что полировальная паста оказалась подделкой, что сломалась эксцентриковая машина и мастеру пришлось полировать обычной роторной. .
Голограммы — мелкие круговые царапины, которые оставляет после себя полировальный диск с сильным абразивом.
Глубокая абразивная полировка удаляет продольные царапины, которые сидят глубоко в лаке. Вращением на полировочной машинке мехового диска или жесткого поролонового диска с абразивной пастой снимается верхний слой лака на кузове, уравнивая его с основанием царапины. Снимается всего от 2 до 5 микрон лака из 30 возможных. Ничего страшного в этом нет.

К сожалению, не каждый полировщик понимает физику процесса полировки абразивом. Не понимает того, что чем крупнее зерно абразива в пасте, тем сильнее оно нарезает на кузове новые мелкие царапки. Горе-полировщикам кажется, что «паста огонь» полирует офигенно быстро и можно побыстрее закончить работу.
Ситуация усугубляется, если нет эксцентриковой двухходовки, типа Рупес Бигфут, Флекса или им подобных… хотя бы китайских.
Голограммы на кузове — результат неравномерного преломления лучей света из-за мелких, круговых царапин. Сам факт появления таких царапин на кузове после сильно абразивной полировки считается нормальным. Не нормальным считается если полировщик их просто замаскировал.

Чтобы оценить весь масштаб бедствия, необходимо удалить с кузова всю грязь, силикон, силанты, воски и другие покрытия, которые закрывают родной лак от солнечных лучей. Делать это нужно обычным антисиликоном либо обезжиривателем. Посветите на кузов фонариком, если нет ни солнечных лучей, ни прожектора. Фонарик на телефоне подойдет.
Свет от фонарика должен «бить» в кузов ровной точкой. Если от точки по кругу расходится «циферблат с лучами», можете начинать грязно материться — это голограммы.
Их надо удалять.
Мелкоабразивная полировка удалит голограммы с первого раза, если пользоваться эксцентриковой, двух ходовой машинкой.

Я не заплачу и рубля, если на кузове будет хоть одна голограмма!

Скажите эти слова полировщику или мастеру-приемщику и никаких голограмм на кузове не будет точно, а качество полировки заметно возрастет.
Любой авто после полировки выглядит круто. Блестит, переливается, гладкий, свежий — эпитеты подходят любые… Вам останется проверить не маскировка ли это.
После полировки «малярными» пастами (3М с зеленым колпачком, Мензерна и т. п.) на кузове остается толстенный слой силикона. Силикон входит в состав таких паст и он не вытирается микрофиброй в момент полировки.
Бывает машину намеренно маскируют парафиновыми силантами или восковыми политурами. Эти составы забивают мелкие царапины и прячут голограммы. Принимайте машину только после протирки нескольких участков кузова мягкой салфеткой с обезжиривателем (антисиликоном). Это займет 30 секунд.
Никогда не принимайте мокрый авто. Если перед вашим приходом машину загнали на мойку — ждите когда высохнет.
Не принимайте машину, если не нее со всех сторон и сверху светят мощные диодные лампы белого света. Просите отключить или выкатывайте авто в другое место и проверяйте фонариком.

Если эта статья была полезной — буду благодарен за обратную связь в виде подписки на мой канал. Давайте вместе поможем развитию этого канала, а с меня много полезной информации!

Как убрать разводы после полировки авто

После покупки машины на солнце появлялись сильные разводы от полировки. Видимо полировку делали предпродажную и весьма некачественную. В августе месяце все таки Я занялся исправлением данного косяка. Вот собственно инструмент, которым я пользовался.

Опыт полирования авто у меня уже был (благо тренировался я только на машинах своих друзей:)). Полировал я черепашкой машины, но всегда знал, что если буду полировать собственную машину, то буду использовать пасту только 3М.

Полировал в 3и этапа. Сначала кузов машины тщательно вымыл на мойке (сам). Потом прошелся по кузову обезжиривающим средством. Конечно лучше использовать «глину», но в наличии её я нигде не нашел.
ЛКП было в хорошем состоянии, поэтому вышкуривать поверхность я не стал.
1я паста 3м 50417 с полировальником из овечей шкуры. 3М рекомендует использовать для этой пасты насадку из поролона зеленого цвета. Мне ей работать не понравилось, да и полировальник из овчинки не так сильно нагревает лак. Полностью прошелся этой пастой по всей машине, затем остатки абразива смыл водой.
Эта паста примечательна тем, что содержащийся в ней абразив средний по величине, при полировки он измельчается в более мелкий. Грубо говоря эта паста заменяет 2е (крупно абразивную и мелко абразивную).
2я паста 3м 09377 с полировальником 05729. На фото он одет на машинке. Паста для защиты и блеска. Т.к. предыдущая паста имеет свойство заменять сразу пасты двух типов (крупно абразивную и мелко абразивную), смысла использовать пасту с мелким абразивом нет (конечно если лкп в хорошем состоянии). Очень понравилось полировать пастой 09377. Очень жидкая, легко располировывается по всему кузову. Появляется стойкий блеск. Но есть подводные камни, именно от нее и появляются разводы на лаке. Их называют голограммы. Соответственно при полировки нужно постоянно контролировать располировку всей пасты и проверить лак на появление голограмм.
3я паста Turtle Wax с полимером ПТФЭ. Её я наносил вручную сразу на всю машину, затем через час располировал вручную тряпочками их микрофибры.
Результат был просто потрясающий. Голограммы появляющиеся на солнце и от фар других автомобилей исчезли. Появился стойкий гидрофобный эффект. Вода и грязь после дождя очень быстро скатывалась со всей машины. Мыть стало гораздо легче.
Фотографий после полировки нет.
Главным вопросом было как долго продержится этот блеск.
Прошло 3 месяца. Гидрофобный эффект, который был вначале потихоньку уходит. Но блеск остался.

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

p, blockquote 1,0,0,0,0 –>

Каче­ствен­ная поли­ров­ка тре­бу­ет мно­го вре­ме­ни. Если при­хо­дит­ся уда­лять серьёз­ные дефек­ты, потре­бу­ет­ся мно­же­ство эта­пов, что­бы обно­вить крас­ку и не оста­вить мел­ких дефек­тов (в том чис­ле голо­грамм). Если на лако­кра­соч­ном покры­тии есть голо­грам­мы, это зна­чит, что какие-то эта­пы поли­ров­ки были про­пу­ще­ны, исполь­зо­ва­ны не пра­виль­ные поли­ро­валь­ные про­дук­ты, либо поли­ров­щик не обла­да­ет все­ми необ­хо­ди­мы­ми зна­ни­я­ми для пра­виль­ной поли­ров­ки. Часто мастер­ские не тра­тят нуж­ное коли­че­ство вре­ме­ни на поли­ров­ку. Они про­сто нано­сят тол­стый слой защит­ной поли­ро­ли, скры­вая мел­кие несо­вер­шен­ства ЛКП. Защит­ный слой успеш­но мас­ки­ру­ет мел­кие дефек­ты до того, когда авто­мо­биль несколь­ко раз помо­ют. Когда защит­ный слой смы­ва­ет­ся, дефек­ты про­сту­па­ют. Поэто­му важ­но знать как убрать голо­грам­мы после поли­ров­ки.

p, blockquote 2,0,0,0,0 –>

В этой ста­тье раз­бе­рём­ся, что такое голо­грам­мы на лако­кра­соч­ном покры­тии, из-за чего они появ­ля­ют­ся, как избе­жать воз­ник­но­ве­ния голо­грамм или скор­рек­ти­ро­вать ЛКП, если этот дефект при­сут­ству­ет. Итак, нач­нём с опре­де­ле­ния.

p, blockquote 3,0,0,0,0 –>

Что такое голограммы на лакокрасочном покрытии?

Голо­грам­ма­ми на лако­кра­соч­ном покры­тии назы­ва­ет­ся побоч­ный эффект, кото­рый может воз­ник­нуть после поли­ров­ки рота­ци­он­ной поли­ро­валь­ной машин­кой. Эффект голо­грам­мы хоро­шо заме­тен при ярком осве­ще­нии, под улич­ны­ми фона­ря­ми, под сол­неч­ны­ми луча­ми или при флу­о­рес­цент­ном осве­ще­нии. При туск­лом све­те этот дефект может быть не виден. На тём­ных авто­мо­би­лях эффект голо­грамм про­яв­ля­ет­ся силь­нее (более заме­тен). На свет­лых авто­мо­би­лях такой эффект тоже может быть, но он менее заме­тен.

p, blockquote 4,0,0,0,0 –>

Голо­грам­мы на лако­кра­соч­ном покры­тии мож­но раз­де­лить на два типа. Пер­вый тип воз­ни­ка­ет из-за непра­виль­но­го абра­зив­но­го воз­дей­ствия на поверх­ность, а вто­рой тип – из-за нерав­но­мер­но­го рас­пре­де­ле­ния защит­но­го слоя на лако­кра­соч­ном покры­тии.

p, blockquote 5,0,0,0,0 –>

Голо­грам­мы пер­во­го типа наи­бо­лее типич­ны. Они вид­ны из-за мик­ро­ско­пич­ных рисок (цара­пин) от поли­ро­валь­но­го кру­га на лако­кра­соч­ной поверх­но­сти, кото­рые явля­ют­ся при­чи­ной иска­же­ния отра­жа­ю­ще­го све­та. Такие цара­пи­ны выгля­дят так, как буд­то парят над крас­кой (3д-эффек­т/­го­ло­гра­фи­че­ский эффект), отче­го и назы­ва­ют­ся голо­грам­ма­ми. Ино­гда мел­кие цара­пи­ны даже мож­но раз­гля­деть.

p, blockquote 6,0,1,0,0 –> Перед­няя дверь отпо­ли­ро­ва­на без голо­грамм, зад­няя име­ет голо­грам­мы, кото­рые отчёт­ли­во вид­но при хоро­шем осве­ще­нии.

При­чи­ной голо­грамм вто­ро­го типа явля­ют­ся поли­ро­валь­ные про­дук­ты (остат­ки пас­ты, вос­ки или силан­ты), кото­рые рас­по­ла­га­ют­ся на поверх­но­сти с излиш­ком и в раз­ных местах име­ют раз­ную тол­щи­ну. Что­бы избе­жать это­го, нуж­но нано­сить доста­точ­ное коли­че­ство защит­но­го вос­ка или поли­ро­ли и вовре­мя уби­рать излиш­ки, ина­че про­дукт может застыть на поверх­но­сти раз­ной тол­щи­ной и его будет слож­но рас­по­ли­ро­вать или уда­лить. Мас­ля­ные остат­ки абра­зив­ной поли­ро­валь­ной пас­ты нуж­но уби­рать мик­ро­фиб­ро­вым поло­тен­цем (см. ста­тью про свой­ства мик­ро­фиб­ры), а так­же мож­но исполь­зо­вать смесь 10–25% спир­та с водой. Ещё один при­ём, что­бы убрать изли­шек поли­ро­валь­ной пас­ты — сте­реть види­мый оста­ток мик­ро­фиб­рой, а потом исполь­зо­вать чистый увлаж­нён­ный поро­ло­но­вый круг. Чистый круг при поли­ров­ке впи­та­ет в себя остат­ки.

p, blockquote 7,0,0,0,0 –>

Голограммы и тип полировальной машинки

Обра­зо­ва­ние голо­грамм на лако­кра­соч­ном покры­тии зави­сит от типа исполь­зу­е­мой поли­ро­валь­ной машин­ки. Рас­смот­рим крат­ко типы поли­ро­валь­ных маши­нок и их дей­ствие на ЛКП.

p, blockquote 8,0,0,0,0 –>

Поли­ро­валь­ные машин­ки делят­ся на два типа: рота­ци­он­ные и машин­ки двой­но­го дей­ствия (орби­таль­ные).

p, blockquote 9,0,0,0,0 –> Тра­ек­то­рия дви­же­ния поли­ро­валь­но­го кру­га (сле­ва — машин­ка двой­но­го действия/орбитальная, спра­ва — рота­ци­он­ная поли­ро­валь­ная машин­ка).

Рота­ци­он­ная поли­ро­валь­ная машин­ка вра­ща­ет круг толь­ко в одной оси, как дрель. Поли­ро­валь­ная машин­ка двой­но­го дей­ствия име­ет цен­траль­ный шпин­дель и сме­щён­ный шпин­дель, на кото­ром вра­ща­ет­ся поли­ро­валь­ный круг. Так созда­ёт­ся орби­таль­ный эффект.

p, blockquote 10,0,0,0,0 –>

Рота­ци­он­ная машин­ка спо­соб­на вра­щать поли­ро­валь­ный круг на высо­ких ско­ро­стях, обыч­но 600‑3000 RPM .

p, blockquote 11,0,0,0,0 –>

Ско­рость поли­ро­валь­ной машин­ки про­из­во­дит боль­ший нагрев и тре­ние, чем поли­ро­валь­ная машин­ка двой­но­го дей­ствия. Таким обра­зом, рота­ци­он­ная машин­ка име­ет воз­мож­ность сгла­жи­вать дефек­ты крас­ки очень быст­ро и эффек­тив­но. Рота­ци­он­ная машин­ка луч­ше поли­ру­ет твёр­дые лако­кра­соч­ные покры­тия (к при­ме­ру, завод­ское ЛКП на таких маши­нах как Audi, BMW , Porsche).

p, blockquote 12,0,0,0,0 –>

Эта поли­ро­валь­ная машин­ка пред­рас­по­ло­же­на к обра­зо­ва­нию голо­грамм и есть опас­ность пере­греть крас­ку.

p, blockquote 13,1,0,0,0 –>

Поли­ро­валь­ный круг машин­ки двой­но­го дей­ствия вра­ща­ет­ся намно­го мед­лен­нее, чем круг на рота­ци­он­ной машин­ке. Это дела­ет машин­ку двой­но­го дей­ствия более без­опас­ной, но и менее эффек­тив­ной для уда­ле­ния глу­бо­ких цара­пин. Пре­иму­ще­ством орби­таль­но­го эффек­та машин­ки двой­но­го дей­ствия явля­ет­ся отсут­ствие голо­грамм после поли­ров­ки.

p, blockquote 14,0,0,0,0 –>

Совре­мен­ные про­дук­ты поз­во­ля­ют поли­ро­вать и рота­ци­он­ной машин­кой без обра­зо­ва­ния голо­грамм. Для это­го тре­бу­ет­ся опре­де­лён­ный опыт и зна­ния, кото­рые дают­ся в этой ста­тье.

p, blockquote 15,0,0,0,0 –>

Мно­гие детей­ле­ры исполь­зу­ют рота­ци­он­ную поли­ро­валь­ную машин­ку для кор­рек­ции дефек­тов ЛКП, а потом меня­ют на машин­ку двой­но­го дей­ствия для устра­не­ния оста­точ­ных мел­ких дефек­тов (вклю­чая голо­грам­мы) и рас­пре­де­ле­ния защит­но­го покры­тия, так как на этом эта­пе не нуж­на эффек­тив­ность рота­ци­он­ной машин­ки.

p, blockquote 16,0,0,0,0 –> На фото­гра­фии пока­зан срав­ни­тель­ный резуль­тат кор­рек­ти­ров­ки ЛКП машин­кой двой­но­го дей­ствия. Кор­рек­ция про­из­во­ди­лась в два эта­па. Сна­ча­ла была исполь­зо­ва­на жёст­кая абра­зив­ная пас­та с кру­гом сред­ней жёст­ко­сти, потом мяг­кий круг с финиш­ной пас­той.

Причины появления голограмм

Итак, мы разо­бра­лись, что чаще все­го при­чи­ной голо­грамм явля­ют­ся мик­ро цара­пи­ны на лаке от поли­ро­валь­но­го кру­га, кото­рые воз­ни­ка­ют из-за непра­виль­ной поли­ров­ки рота­ци­он­ной машин­кой. Эти цара­пи­ны меня­ют отра­же­ние све­та и вызы­ва­ют 3D-эффект (голо­грам­мы).

p, blockquote 17,0,0,0,0 –>

Рас­смот­рим более подроб­но по каким при­чи­нам появ­ля­ет­ся эффект голо­грамм.

p, blockquote 18,0,0,0,0 –>

• Пер­во­оче­ред­ной при­чи­ной явля­ет­ся исполь­зо­ва­ние рота­ци­он­ной машин­ки и непод­хо­дя­щих кру­гов или паст. Исполь­зо­ва­ние слиш­ком жёст­ко­го или гряз­но­го кру­га и круп­но­абра­зив­ной пас­ты на финаль­ном эта­пе поли­ров­ки может вызвать мик­ро цара­пи­ны, веду­щие к появ­ле­нию голо­грамм.
• Голо­грам­мы воз­ни­ка­ют из-за поли­ров­ки на слиш­ком высо­ких обо­ро­тах и быст­ро­го пере­ме­ще­ния кру­га по поверх­но­сти. Таким обра­зом, поли­ро­валь­ная пас­та не успе­ва­ет, как сле­ду­ет воз­дей­ство­вать и полу­ча­ет­ся нерав­но­мер­но отпо­ли­ро­ван­ная поверх­ность, что даёт нерав­но­мер­ное отра­же­ние, кото­рое чело­ве­че­ский глаз вос­при­ни­ма­ет как «голо­грам­му».
• Поли­ро­валь­ные кру­ги низ­ко­го каче­ства или силь­но изно­шен­ные, кото­рые нерав­но­мер­но каса­ют­ся поли­ру­е­мой поверх­но­сти, могут обра­зо­вы­вать голо­грам­мы.

Даже на авто­мо­би­ле свет­ло­го цве­та могут быть вид­ны голо­грам­мы при ярком осве­ще­нии, из-за непра­виль­но сде­лан­ной поли­ров­ки.

• Ещё одной при­чи­ной появ­ле­ния эффек­та голо­грамм явля­ет­ся поло­же­ние поли­ро­валь­но­го кру­га под углом к поверх­но­сти, вме­сто пра­виль­но­го плос­ко­го поло­же­ния. Это так­же создаст голо­грам­мы, рас­по­ло­жен­ные опре­де­лён­ным обра­зом.
• Слиш­ком силь­ное дав­ле­ние на круг так­же может быть при­чи­ной появ­ле­ния голо­грамм. Дав­ле­ние на поли­ро­валь­ный круг долж­но быть не более веса поли­ро­валь­ной машин­ки.
• Даже кру­го­вые дви­же­ния руч­ной поли­ров­ки при помо­щи мик­ро­фиб­ры, кото­рая не пол­но­стью чистая, может вызвать появ­ле­ние голо­грамм.

Как предотвратить появление голограмм или как убрать голограммы после полировки авто?

Все лако­кра­соч­ные покры­тия раз­ные. Неко­то­рые крас­ки луч­ше отпо­ли­ру­ют­ся без появ­ле­ния голо­грамм, чем дру­гие. Так как все крас­ки раз­ные, один и тот же метод может сра­бо­тать и голо­грамм не будет, а на дру­гом ЛКП те же самые дей­ствия могут вызвать появ­ле­ние голо­грамм. Поэто­му нуж­но смот­реть по ситу­а­ции и экс­пе­ри­мен­ти­ро­вать.

p, blockquote 19,0,0,1,0 –>

• Глав­ный смысл в том, что­бы при поли­ров­ке рота­ци­он­ной поли­ро­валь­ной машин­кой нуж­но дей­ство­вать менее агрес­сив­но. Что это зна­чит? Суще­ству­ет несколь­ко спо­со­бов поли­ро­вать без агрес­сив­но­го воз­дей­ствия на ЛКП. На агрес­сив­ность воз­дей­ствия вли­я­ет абра­зив­ность поли­ро­валь­ной пас­ты и жёст­кость поли­ро­валь­но­го кру­га. Так, менее жёст­кий круг будет менее жёст­ко воз­дей­ство­вать на ЛКП. Круг нуж­но выби­рать наи­ме­нее жёст­кий, но пред­на­зна­чен­ный для исполь­зо­ва­ния с абра­зив­ной пас­той. Жёст­кость одно­го и того же типа кру­га может быть раз­ной, в зави­си­мо­сти от его новиз­ны. Новый круг более жёст­кий, а поль­зо­ван­ный (но не силь­но изно­шен­ный) мяг­че. Кру­ги боль­ше­го диа­мет­ра име­ют менее агрес­сив­ное дей­ствие, чем мень­ше­го. Кру­ги с мень­шим диа­мет­ром кон­цен­три­ру­ют дав­ле­ние, а боль­ше­го – рас­се­и­ва­ют его. Что­бы сни­зить агрес­сив­ность воз­дей­ствия, нуж­но не давить на круг, а немно­го ослаб­лять (при­под­ни­мать его), при этом круг дол­жен по-преж­не­му касать­ся поверх­но­сти.
• Сле­ду­ю­щим фак­то­ром явля­ет­ся умень­ше­ние ско­ро­сти вра­ще­ния кру­га. Так, при высо­кой ско­ро­сти вра­ще­ния кру­га (1700–2000 rpm), полу­ча­ет­ся более агрес­сив­ное абра­зив­ное воз­дей­ствие, необ­хо­ди­мое для устра­не­ния дефек­тов. Для умень­ше­ния эффек­та голо­грам­мы, нуж­но умень­шить ско­рость вра­ще­ния кру­га в два раза (и вплоть до самой низ­кой), что даст более щадя­щее воз­дей­ствие.

Крыш­ка багаж­ни­ка отпо­ли­ро­ва­на рота­ци­он­ной поли­ро­валь­ной машин­кой по всем пра­ви­лам. Резуль­тат — рав­но­мер­ный гля­нец без эффек­та голо­грамм.

• После сни­же­ния ско­ро­сти вра­ще­ния кру­га, уве­личь­те ско­рость дви­же­ния поли­ро­валь­но­го кру­га по поверх­но­сти и рас­ширь­те поли­ру­е­мую область. В реко­мен­да­ци­ях к поли­ров­ке мож­но услы­шать, что нуж­но огра­ни­чить поли­ру­е­мую область и поли­ро­вать поэтап­но неболь­ши­ми участ­ка­ми (50 на 50 см). На завер­ша­ю­щем эта­пе поли­ров­ки, для сокра­ще­ния эффек­та голо­грам­мы, нуж­но поли­ро­вать более мас­штаб­ную пло­щадь. Таким обра­зом, при более высо­кой ско­ро­сти пере­ме­ще­ния кру­га, фак­ти­че­ски сокра­ща­ет­ся вре­мя его воз­дей­ствия и, тем самым, агрес­сив­ность дей­ствия.
• Итак, сни­же­ние ско­ро­сти, сни­же­ние дав­ле­ния на круг (исполь­зо­ва­ние толь­ко веса машин­ки и его при­под­ни­ма­ние при поли­ров­ке мяг­ким кру­гом), поли­ров­ка боль­шей обла­сти за один раз с уве­ли­чен­ной ско­ро­стью пере­ме­ще­ния поли­ро­валь­ной машин­ки (и кру­га соот­вет­ствен­но). Есть ещё одна не упо­мя­ну­тая вещь. При поли­ров­ке мяг­кой крас­ки появ­ле­ние эффек­та голо­грам­мы более веро­ят­но. В этом слу­чае нуж­но исполь­зо­вать немно­го мень­ше поли­ро­ли. Мас­ля­ный оста­ток после поли­ров­ки нуж­но убрать мик­ро­фиб­ро­вым поло­тен­цем с очи­ща­ю­щей жид­ко­стью (вода+10–25% изо­про­пи­ло­во­го спир­та).

Полировальная паста

Для исклю­че­ния веро­ят­но­сти появ­ле­ния голо­грамм после поли­ров­ки нуж­но исполь­зо­вать пра­виль­ную поли­ро­валь­ную пас­ту, соот­вет­ству­ю­щую финиш­но­му эта­пу поли­ров­ки. Так, для завер­ша­ю­ще­го эта­па исполь­зу­ет­ся более мел­ко­абра­зив­ная пас­та с более мяг­ким поро­ло­но­вым кру­гом (но пред­на­зна­чен­ным для абра­зив­ной поли­ров­ки, а не для рас­пре­де­ле­ния защит­но­го покры­тия).

p, blockquote 20,0,0,0,0 –>

Раз­лич­ные про­из­во­ди­те­ли пред­ла­га­ют уни­вер­саль­ные поли­ро­валь­ные пас­ты. Они име­ют спо­соб­ность выпол­нять абра­зив­ную поли­ров­ку и поли­ров­ку с высо­ким блес­ком одно­вре­мен­но. Такие поли­ро­валь­ные пас­ты могут авто­ма­ти­че­ски адап­ти­ро­вать зер­ни­стость (гра­ну­ляр­ность) в про­цес­се поли­ров­ки. Абра­зив­ные части­цы сна­ча­ла выпол­ня­ют жёст­кую поли­ров­ку, потом раз­ру­ша­ют­ся на более мел­кие и уже воз­дей­ству­ют мяг­че.

p, blockquote 21,0,0,0,0 –>

p, blockquote 22,0,0,0,0 –>

Так­же суще­ству­ют спе­ци­аль­ные анти-голо­грам­ные пас­ты, осо­бен­но акту­аль­ные для финаль­но­го эта­па поли­ров­ки лако­кра­соч­ных покры­тий тём­ных оттен­ков. К при­ме­ру, ком­па­ния 3M пред­ла­га­ет поли­ро­валь­ную пас­ту 3M Perfect-It Ultrafine Machine Polish для полу­че­ния поверх­но­сти без голо­грамм. Она содер­жит уль­т­ра мел­кий абра­зив, кото­рый уби­ра­ет мел­кие цара­пи­ны на крас­ке и даёт без­упреч­ный резуль­тат даже на тём­ных цве­тах. ЛКП полу­ча­ет­ся с глу­бо­ким блес­ком, без потуск­не­ния и голо­грамм. Эта пас­та не содер­жит сили­ко­на и каких-либо напол­ни­те­лей. Таким обра­зом, после поли­ров­ки этой пас­той ЛКП оста­нет­ся таким, и после мой­ки. Пас­та пред­на­зна­че­на для исполь­зо­ва­ния толь­ко с рота­ци­он­ны­ми поли­ро­валь­ны­ми машин­ка­ми. 3M Perfect-It Ultrafine Machine Polish исполь­зу­ет­ся с голу­бым поли­ро­валь­ным кру­гом 3M . Дела­ет­ся 3–4 про­хо­да, потом посте­пен­но умень­ша­ет­ся дав­ле­ние на круг.

p, blockquote 23,0,0,0,0 –>

Реко­мен­да­ции по пра­виль­ной абра­зив­ной поли­ров­ке

p, blockquote 24,0,0,0,0 –>

• Поли­ро­валь­ная машин­ка долж­на быть все­гда в дви­же­нии во вре­мя поли­ров­ки, что­бы избе­жать под­го­ра­ния краски. Избегайте углов и кра­ёв на пане­лях кузо­ва. Там крас­ка тонь­ше и может про­те­реть­ся.
• Удер­жи­вай­те поли­ро­валь­ный круг плаш­мя по отно­ше­нию к поли­ру­е­мой поверх­но­сти.
• Пас­та долж­на быть рав­но­мер­но рас­пре­де­ле­на по поверх­но­сти. Нуж­но рабо­тать неболь­ши­ми сек­ци­я­ми на поверх­но­сти, что­бы не торо­пить­ся, а на финаль­ной ста­дии умень­шив ско­рость вра­ще­ния кру­га, уве­ли­чить ско­рость дви­же­ния машин­ки и пло­щадь поли­ру­е­мой поверх­но­сти. Изли­шек поли­ро­валь­ной пас­ты нуж­но уби­рать мяг­кой мик­ро­фиб­рой (мини­мум 300 GSM ).
• Нуж­но чистить поли­ро­валь­ный круг от пас­ты перед пере­хо­дом к сле­ду­ю­щей пане­ли
• Абра­зив в поли­ро­валь­ной пасте дол­жен воз­дей­ство­вать на поверх­ность про­дол­жи­тель­ное вре­мя, что­бы его части­цы раз­ру­ши­лись и умень­ши­лись в раз­ме­рах и сгла­ди­ли цара­пи­ны от более круп­но­го абра­зи­ва. Хоро­шим инди­ка­то­ром, что пас­та сде­ла­ла свою рабо­ту, явля­ет­ся тот момент, когда она ста­но­вит­ся менее види­мой на поверх­но­сти.
• Мож­но исполь­зо­вать тех­ни­ку посте­пен­но­го уве­ли­че­ния обо­ро­тов, а после дости­же­ния мак­си­маль­ных обо­ро­тов сно­ва начать сни­жать обо­ро­ты. На каж­дом эта­пе нуж­но поли­ро­вать доста­точ­но дол­го, насколь­ко это тре­бу­ет состо­я­ние поверх­но­сти. Таким обра­зом, при дости­же­нии мак­си­маль­ных обо­ро­тов (1200–1500 rpm) устра­ня­ют­ся дефек­ты ЛКП, а по мере сни­же­ния обо­ро­тов устра­ня­ют­ся мел­кие цара­пи­ны (голо­грам­мы), кото­рые обра­зо­ва­лись в про­цес­се жёст­кой поли­ров­ки на высо­ких обо­ро­тах.
• Так как мно­гие поли­ро­валь­ные пас­ты име­ют мас­ля­ный ком­по­нент, мас­ла мас­ки­ру­ют голо­грам­мы. Таким обра­зом, резуль­тат поли­ров­ки может выгля­деть без эффек­та голо­грамм, одна­ко спу­стя неко­то­рое вре­мя, когда мас­ла смо­ют­ся, голо­грам­мы про­явят­ся. Что­бы про­ве­рить, как выгля­дит поверх­ность без мас­ля­ни­сто­го слоя, нуж­но про­те­реть ЛКП сме­сью 10–25% спир­та с водой, либо спе­ци­аль­ным очи­сти­те­лем.
• Може­те так­же про­чи­тать подроб­ную ста­тью “поли­ров­ка кузо­ва сво­и­ми рука­ми”, где опи­са­ны все тон­ко­сти абра­зив­ной поли­ров­ки.

p, blockquote 25,0,0,0,0 –> p, blockquote 26,0,0,0,1 –>

Плохой полировщик — основная причина голограмм на машине. Не слушайте никаких оправданий, что полировальная паста оказалась подделкой, что сломалась эксцентриковая машина и мастеру пришлось полировать обычной роторной. Тем более не верьте в сказки, что голограммы вам «нарисовали» на мойке, ведь после полировки все было нормально и даже хорошо.

Голограммы – мелкие круговые царапины, которые оставляет после себя полировальный диск с сильным абразивом.

Глубокая абразивная полировка удаляет продольные царапины, которые сидят глубоко в лаке. Вращением на полировочной машинке мехового диска или жесткого поролонового диска с абразивной пастой снимается верхний слой лака на кузове, уравнивая его с основанием царапины. Снимается всего от 2 до 5 микрон лака из 30 возможных. Ничего страшного в этом нет.

К сожалению, не каждый полировщик понимает физику процесса полировки абразивом. Не понимает того, что чем крупнее зерно абразива в пасте, тем сильнее оно нарезает на кузове новые мелкие царапки. Горе-полировщикам кажется, что «паста огонь» полирует офигенно быстро и можно побыстрее закончить работу.

Ситуация усугубляется, если нет эксцентриковой двухходовки, типа Рупес Бигфут, Флекса или им подобных… хотя бы китайских.

Объясню на пальцах.
Представьте на секундочку, что лак на кузове это огромное поле. Обычное поле, которые застилает пейзажи до горизонта вдоль трассы в Краснодарском крае. На этом поле есть большая и длинная канава. Никто не знает как она там появилась, но она ломает общую умиротворяющую картинку и скользящий по ровному ландшафту взгляд все время цепляется за эту канаву. Канава — это царапина на лаке.

Агроном принял решение перепахать, читай полировать.
Приехал огромный, советский трактор с огромным, советским плугом и, не сильно задумываясь о красотах и эстетики ландшафта, перепахал эту канаву вместе с кротами и сусликами.

Тракторист уехал. Агроном охренел: канавы нет, но и красивому полю пи***дец. На месте канавы и по десять метров от того места где она была, громоздятся друг на друге здоровенные куски земли размером метр на метр. Ну, а что? Трактор по другому не умеет, как не умеет и полировальная паста с крупным абразивом полировать лак до идеально гладкости. Убирая глубокую царапину, крупный абразив нарезает в пять раз больше мелких.

Все это безобразие, обычно, рукожопые трактористы и полировщики стараются замаскировать. Одни песком и высокой травой, другие силиконом и политурами.
В обоих случая проблема вылезет наружу после первого дождичка.

Голограммы на кузове — результат неравномерного преломления лучей света из-за мелких, круговых царапин. Сам факт появления таких царапин на кузове после сильно абразивной полировки считается нормальным. Не нормальным считается дебил-полировщик, который их просто замаскировал.
Это как навалить по-жиже в унитаз и не смыть за собой, а лишь закидать бумажкой. Вроде глупо, но знаю некоторых, кто практикует.

Чтобы оценить весь масштаб бедствия, необходимо удалить с кузова всю грязь, силикон, силанты, воски и другие покрытия, которые закрывают родной лак от солнечных лучей. Делать это нужно обычным антисиликоном, обезжиривателем или, на крайняк, уайт-спиритом… но он воняет и дольше высыхает.

Посветите на кузов фонариком, если нет ни солнечных лучей, ни прожектора. Фонарик на телефоне подойдет. На брелке тоже.

Свет от фонарика должен «бить» в кузов ровной точкой. Если от точки по кругу расходится «циферблат с лучами», можете начинать грязно материться — это голограммы.
Их надо удалять.

Мелкоабразивная полировка удалит голограммы с первого раза, если пользоваться эксцентриковой, двух ходовой машинкой (на фото ниже). Можно пытаться вывести голограммы роторной машинкой с мягким, черным, поролоновым диском. Для этого всего-то надо обладать многолетним опытом, неимоверным везением, свободным временем, верить в гороскоп и знать несколько молитв на румынском языке.

Ниже три киллера голограмм, которыми мы пользуемся ежедневно с 10 марта 2015 года. Ни одной осечки, ни одной пропущенной голограммы. Тьфу-тьфу-тьфу.

Три проблемы традиционной роторной полировки, которые решила компания RUPES

На форумах полировщиков бытует мнение, что полировка автомобиля находится на тонкой грани между «исправить» и «навредить», а чтобы стать специалистом, нужны годы практики и постоянный поиск новых рецептур. Учитывая несовершенство традиционной полировальной техники, в это легко поверить.

Источник проблем

Достаточно просмотреть десяток отчетов на «Драйве» и тематических форумах, как станет понятно, что у полировщиков нет единой методологии. Одни испытывают что-то новое, другие насмехаются, третьи пытаются перенять опыт. Всё это напоминает средневековую медицину.

Итальянский производитель полировальной техники RUPES — одна из немногих компаний, у которой есть однозначная и железобетонная методология полировки. Компания выпускает не только полировальные машинки, но и всё необходимое для работы: круги, пасты, чистящие средства, снаряжение, системы хранения и транспортировки. В этой статье мы разберем три главные проблемы полировки и то, как их решила компания RUPES.

Голограммы

Голограмма — это дефект полировки, вызванный воздействием роторного полировального устройства. Полировальный диск «вытягивает» ЛКП и на нем появляется своеобразный рисунок. На фотографиях с голограммами хорошо видна траектория, по которой совершалась полировка:

Голограммы хорошо заметны только на солнце или под специальным освещением. Этим пользуются недобросовестные полировщики. Чтобы не тратить время и пасту на дополнительный шаг полировки, они сдают работу, когда на улице стемнело. Голограмму можно скрыть. Для этого используют антиголограммную пасту, которая временно скрывает дефекты под жирной пленкой, но смываются после 2-3 моек или после нагрева под солнцем.

Высококвалифицированные полировщики могут избежать образования голограмм. Это достигается идеальной техникой работы с выверенным нажимом и движением, знанием специфики различных ЛКП и правильным подбором паст и кругов. Такие полировщики — большая редкость.

Что предлагает RUPES

В отличие от традиционных полировальных машинок, устройства RUPES сочетают два типа вращения: роторное и орбитальное. За счет увеличения площади контакта диска с поверхностью и высоковариативного движения, ЛКП не нагревается и не «вытягивается» даже при неумелом использовании техники. С голограммами бороться не нужно, потому что их попросту нет на любом этапе полировки.

Система RUPES также помогает быстро и удобно оценивать результат полировки. В отличие от большинства паст, которые зажиряют поверхность, RUPES изготавливает пасты на водной основе. Это позволяет сразу же оценить результат работы, не прибегая к обезжириванию.

Пропилы

Пропил — это критическое истощение лакокрасочного покрытия, вызванное трением полировального диска. Как и в случае с голограммами, риск пропилить лак увеличивается с повышением температуры. Пропилам подвержены любые участки ЛКП, но более всего — углы, края, выпуклые и вогнутые поверхности.

Традиционные методы полировки быстро истощают ЛКП, поэтому повторные полировки не рекомендуют делать более 2-3 раз. Избежать чрезмерного срезания ЛКП и пропилов помогают только филигранная точность и мастерство полировщика.

Что предлагает RUPES

Полировальные устройства RUPES намного меньше истощают ЛКП. Это обусловлено роторно-орбитальным вращением, которое увеличивает площадь контакта диска с поверхностью и помогает избежать чрезмерного трения. Чтобы не пропилить лак изогнутых поверхностей, RUPES выпускает полировальные устройства различной формы и размеров. Всё это позволяет увеличить количество повторных полировок до 5-7 раз.

Перегрев

Перегрев поверхности в полировке — это критическое повышение температуры материала, при котором поверхность изменяет свои свойства или внешний вид. Причина перегрева — сильное и продолжительное трение полировального диска о поверхность.

Каждый материал реагирует на перегрев по-своему. На ЛКП образуется мутное пузырчатое пятно. Лист металла может просесть и получится вмятина. Прозрачный пластик светотехники тянется и деформируется. Глянцевый пластик становится матовым.

Что предлагает RUPES

Чтобы перегреть поверхность роторно-орбитальными полировльными устройствами RUPES, нужно очень сильно постараться. Для этого есть две причины. Во-первых, роторно-орбитальное вращение диска, которое увеличивает площадь контакта с поверхностью. Во-вторых, форма и структура полировальных дисков. Для уменьшения нагрева их изготавливают из твердого поролона с открытой сетчатой структурой, который почти не деформируется и не нагревается. Подошвы полировальных кругов оборудуют специальными отверстиями для отвода тепла.

Обучение полировке системой RUPES

В 2016 году мы открыли школу детейлинга, в которой обучаем полировке системой RUPES. В отличие от традиционных полировальных систем, на освоение которых уходят годы, система RUPES позволяет получить необходимые знания и навыки менее чем за неделю. В конце учебного курса студенты самостоятельно и в полном объеме полируют клиентский автомобиль.

Больше статей о детейлинге в блоге CarDetailLab

Удаление голограмм автомобильной краски и вихревых следов | nextzett США

Плохая техника полировки, абразивные щетки для мытья автомобилей, загрязненные рукавицы для мытья посуды и некачественные полотенца являются частыми виновниками создания голограмм с краской, также известных как микрозагрязнение.

Голограммы имеют характерный трехмерный вид окраски под прямыми солнечными лучами. Это усиленные вихревые следы, которые могут лишить красоту любой лакокрасочной поверхности.

Как мы говорим, все поправимо, и в этом случае это можно не только исправить, но и сделать это самому с ограниченными знаниями.

Для этого проекта мы собираемся использовать линейку полировальных лаков nextzett 3 Step. Полироли nextzett содержат современные немецкие микроабразивы, которых нет в большинстве полиролей. Эти усовершенствованные микроабразивы обеспечивают очень контролируемую и четкую полировку для идеальной отделки и снижают истирание краски.

Для достижения желаемой отделки мы перейдем от наиболее абразивной полировки к наименее абразивной, постепенно устраняя недостатки краски, одновременно улучшая состояние и внешний вид лакокрасочного покрытия.

Наконец, мы закроем поверхность с помощью SF3 Premium Protect — усовершенствованного полимерного воска-герметика для многомесячной защиты и потрясающего блеска.

Приступим!

Что вам понадобится:

Решение

Шаг 1

Перед работой с краской необходимо вымыть и просушить. Читайте, как правильно мыть и сушить машину.

Шаг 2

Используя № 1 Clean & Polish и желтую режущую пластину, отполируйте площадь около 3 квадратных футов, используя максимальную скорость полировальной машинки DA (в случае Rupes это скорость 6).Возможно, вам придется полировать область несколько раз, в зависимости от того, насколько серьезны голограммы.

Используйте среднее давление, чтобы полироль и машина сделали всю работу. Применение чрезмерного давления вниз не только контрпродуктивно, но и может вызвать повреждение краски.

Полируйте медленными и равномерными движениями вверх и вниз, перекрывая каждый проход.

Продолжайте полировать, пока полироль почти не исчезнет. Вытрите полотенцем из микрофибры и осмотрите область. Если вы работаете в замкнутом пространстве, например, в гараже, используйте прямой свет, чтобы увидеть, существуют ли еще голограммы.Верный способ узнать это — поставить машину под прямые солнечные лучи.

Имейте в виду, что после использования Clean & Polish краска не будет полностью избавляться от завихрений. Вот где вступают в игру следующие два шага.

Шаг 3

Затем нам нужно отполировать микровихри, оставленные средством № 1 Clean & Polish. Да это правильно. Абразивные полироли, такие как Clean & Polish, удаляют большие царапины и завихрения, но оставляют после себя очень мелкие завитки, которые мы называем «микровращениями».

Используя, № 2 One Step Polish, мы собираемся удалить микровыступы и придать краске более глубокий и изысканный вид.

Теперь отполируйте поверхность зеленой полировальной подушечкой и полиролью One Step Polish № 2 на скорости 5-6. Опять же, для достижения результатов может потребоваться несколько проходов. Не забывайте не торопиться. Медленно нанести полироль средним давлением. Пусть всю работу сделает полироль!

Шаг 4

А теперь сделаем еще один шаг.Затем нанесите полироль № 3 и воск с помощью черной финишной подушечки на скорости 2-3. После нанесения лакокрасочное покрытие должно быть без завихрений и определенно без голограмм. Осматривайте свою работу при ярком свете или солнечном свете. Убедившись, что обработка завершена, мы перейдем к следующему шагу, который не является обязательным, но настоятельно рекомендуется. Если вы не готовы, продолжайте полировать поверхность, пока не получите желаемый результат.

Шаг 5

Для максимальной защиты мы рекомендуем нанести слой SF3 Premium Protect вручную или на скорости 1-2 с черной финишной подушкой. SF3 Premium Protect обеспечит максимально возможную защиту лакокрасочного покрытия.

Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами!

Удаление буферных следов и голограмм

Следы буфера — это следы, оставленные на лакокрасочном покрытии после того, как автомобиль был плохо отполирован машинным полиром или «буфером». Они хорошо видны под прямыми солнечными лучами и могут выглядеть очень некрасиво. Буферные следы образуются, когда машинный полировщик слишком быстро перемещается по поверхности лакокрасочного покрытия, используется абразивный полироль, который не обрабатывается и не разрушается в достаточной степени, или в результате комбинации этих двух.Они обычно встречаются, когда автомобиль только что вышел из кузовного цеха после ремонта, поскольку он обычно быстро полируется после покраски, но чаще всего не полируется должным образом.

Хотя буферные следы могут выглядеть неприглядно, особенно на более темных красках, их довольно легко удалить с помощью подходящих продуктов и технологий. Следы возникают из-за неправильной отделки, поэтому именно этот процесс необходимо выполнить правильно, чтобы восстановить лакокрасочное покрытие и удалить следы.В идеале следует использовать полировальную машинку двойного действия для удаления буферных следов, поскольку они имеют гораздо меньшую вероятность того, что кожух оставит больше следов из-за действия машины, плюс почти наверняка это будет вращающаяся машина, которая нанесет ущерб в первое место.

Мягкую полировальную или финишную подушечку следует использовать на головке машины в сочетании с специальным финишным лаком или универсальным средством для полировки. Продукт следует равномерно распределить, обработать с соответствующей скоростью, а затем закончить, чтобы полироль полностью разрушился.Вы должны обрабатывать площадь примерно в один квадратный фут за раз и перемещать машину по поверхности со скоростью примерно один дюйм в секунду. Затем остатки полироли должны быть тщательно отшлифованы салфеткой из микроволокна хорошего качества, так как если процесс полировки не будет выполнен должным образом, это тоже может оставить следы.

Ключом к удалению буферных следов и предотвращению их появления в первую очередь является правильная обработка полируемой области. Абразивные вещества в полировальном составе необходимо обрабатывать в течение достаточно длительного периода времени, чтобы они эффективно уменьшились и разрушились.Обычно, когда полироль начинает становиться прозрачной и больше не виден на поверхности, это хороший показатель того, что полироль был достаточно обработан и готов к полировке.

Если вы не можете использовать машинную полировальную машинку двойного действия, вы можете успешно удалить буферные следы вручную, хотя это может занять немного больше времени и потребовать больше усилий. Для нанесения универсального лака или специального финишного лака следует использовать губку-аппликатор, при этом необходимо обрабатывать поверхность того же размера, что и при использовании машины.Затем полироль следует обрабатывать как круговыми, так и линейными движениями и снова обрабатывать до тех пор, пока он не станет прозрачным, прежде чем полировать. При полировке вручную вам может потребоваться повторить процесс, чтобы полностью удалить буферные следы.

Помощь по голограммам после полировки кузова автомобиля

Сохранение внешнего вида нашего автомобиля в идеальном состоянии сегодня практически необходимость. Это не только знак, который возвышает нас, но и наша внешняя проекция, которая отождествляет нас с автомобилем, которым мы управляем.

Таким образом, на протяжении всего срока службы автомобиль рано или поздно должен проходить полировку, чтобы сохранить свой первоначальный вид и блеск. Полировка автомобиля необходима для длительного сохранения краски, и это процесс, который может выполнить любой профессионал или любитель.

Но хотя на первый взгляд полировка проста, процесс не лишен мелких трудностей, которые могут нас расстроить, не достигнув желаемого результата. Самая большая трудность процесса полировки — это, несомненно, появление голограмм.

Что такое голограммы?

Голограммы — это следы или знаки, которые появляются после шлифовки или полировки краски. Эти следы вызывают различия в блеске обработанной поверхности. Однако голограммы не видны во всех цветах тела, но их наиболее заметное проявление происходит в темных и очень темных тонах, причем больше всего страдают черные цвета. Поэтому неудивительно, что после того, как вы отполировали любую часть автомобиля (капот, плавник, крышу, , лучше всего полироль для приборной панели автомобиля и т. Д.) нам предстают следы света в области, которую мы полировали.

Почему в процессе полировки появляются голограммы?

Одной из наиболее частых причин появления голограмм после использования полироли для приборной панели автомобиля является неправильный выбор полировального материала. Среди основных ошибок мы можем найти:

• Используйте берет для полировки тверже, чем требуется.
• Нанесение более абразивной полироли, чем требовалось для ремонта.

Таким образом, чтобы избежать появления голограмм, важно правильно выбрать берет и полироль в соответствии с выполняемой полировкой, и иногда нам нужно начинать с агрессивной полировки, продолжая более мягкой, пока не закончите с немного финишного воска.

Советы по ручной полировке

• Выберите желаемый тип ручного аппликатора.
• Нанесите несколько капель выбранного лака размером с горошину на аппликатор
• Распределите продукт очень однородно на площади 20 см x 20 см или меньше, прикладывая очень легкое давление
• Нанесите полироль со средним или умеренным давлением, делая круговые движения
• Перекрытие на 50% прохода слева направо, а затем сверху вниз
• Немедленно или на несколько минут удалите излишки продукта салфеткой из микрофибры.
• Проверьте работу, проделанную с источником света, чтобы убедиться, что вы получили желаемый результат
• Повторяйте шаги с 1 по 7, пока весь автомобиль не будет отполирован

После завершения краска должна иметь меньше завитков, следов окисления и других поверхностных дефектов. С более четкой поверхностью на оптическом уровне вы получите лучший блеск и большую яркость. Добавление герметика или воска после полировки поможет сохранить гладкую и яркую поверхность с течением времени и защитит ее.

Раскрасьте голограмм и как их исправить

Сэм | Последнее обновление: 2 сентября 2020 г.

Вы когда-нибудь любовались своей свежевымытой машиной и замечали тысячи легких царапин? Такие голограммы называются красочными голограммами, и они вызваны неправильной техникой полировки. Как только я обнаружил эти дефекты поверхности, я начал искать их на каждой машине, которую видел. Хорошая новость заключается в том, что голограммы с краской можно закрепить с помощью полировальной машины двойного действия и проявить немного терпения.

Что такое голограммы с краской?

Голограммы

Paint также называют буферными или призрачными следами. По сути, это микроповерхностные царапины на краске, которые выглядят непривлекательно под определенными углами. Мы склонны думать о царапинах как о большой боли на глазу, но на самом деле голограммы с краской бывает довольно трудно увидеть. Вы можете даже не заметить их ночью, и их можно увидеть только при правильном освещении.

Что вызывает раскрашивание голограмм?

Покраска голограмм чаще всего возникает из-за неправильной техники полировки. Для правильной полировки автомобиля полировальная подушечка должна оставаться плоской, поскольку она скользит по поверхности автомобиля. Неопытные деталировщики будут держать площадку под большим углом, что приведет к раскрашиванию голограмм. Это происходит из-за того, что подушка режет поверхность неравномерно.

Использование неправильных типов инструментов также может вызвать дефекты поверхности. Не все полировальные диски одинаковы. Точно так же, как вы не использовали бы нож для масла, чтобы разрезать стейк, каждая полировальная тарелка предназначена для выполнения определенной задачи. Для очень мелких царапин потребуется мягкая полировальная губка, а для более глубоких царапин потребуется более твердый диск.

Как исправить голограммы с краской

Установка голограмм с краской — довольно простой процесс. Но чтобы по-настоящему вернуть блеск краске вашего автомобиля, вам необходимо выполнить все указанные ниже действия.

Перед тем, как приступить к исправлению краски, важно удалить всю грязь. Полировальная машина двойного действия — самый безопасный способ закрепить голограммы краски, потому что это очень удобный инструмент.

1. Мойка

Перед использованием полировальной машины для закрепления красочных голограмм необходимо очистить весь автомобиль. Начните с опрыскивания автомобиля мойкой высокого давления. Это первоначальное ополаскивание удалит большую часть поверхностной грязи. После этого ополаскивания можно начинать контактную стирку.Контактная стирка — это когда вы используете варежку из микрофибры для удаления оставшейся поверхностной грязи.

Вы можете подумать, что мытье автомобиля — это простой процесс, но пропуск этих шагов может повредить краску. Пренебрежение ополаскиванием транспортного средства перед контактной мойкой неизбежно приведет к появлению микроцарапин на прозрачном покрытии. Без предварительного ополаскивания вы, по сути, протираете грязь по всей поверхности вашего автомобиля.

2. Глиняный брусок

К настоящему времени ваш автомобиль должен выглядеть довольно чистым.Но с точки зрения профессионалов и воинов выходного дня ваша краска далека от совершенства. Именно тогда в игру вступает глиняный брусок. Глиняный брусок удалит грязь и мусор, приставшие к прозрачному покрытию вашего автомобиля. Эти загрязнения настолько малы, что их будет трудно увидеть.

Речь идет о частицах грязи, камней, песка и всего остального, что попадает на ваш автомобиль при движении по дороге. Чтобы понять, нужна ли вашей машине глина, проведите руками по поверхности краски.Если автомобильная краска на ощупь шероховатая, на поверхности есть загрязнения, которые необходимо удалить.

3.

Польский

Этот шаг фактически удаляет голограммы краски. Но что такое полировка? При полировке с помощью полировальной машины и губки удаляется очень тонкий слой прозрачного покрытия. Больше ничего удалять не нужно, потому что голограммы представляют собой очень мелкие царапины. Для удаления глубоких царапин на краске требуется полировальная губка с гораздо более жесткими свойствами.

Вы должны знать, что полировка требует определенного опыта, но это навык, которому легко научиться. Полировальная машинка двойного действия — предпочтительный инструмент начального уровня для большинства людей. Это очень удобно, так как вам просто нужно прижимать подушку к машине с минимальным усилием. Всегда полируйте тестовую панель автомобиля, чтобы убедиться, что вы используете правильную подушку.

4. Воск

Нанесение слоя воска на только что отполированный автомобиль — последний шаг в закреплении голограмм краски. Воск может помочь заполнить те мелкие царапины, которые не удалось удалить полировкой. Воск также действует как защитный слой между краской и всей грязью, с которой вы контактируете во время вождения. Без слоя воска ваша краска будет открыта.

Воск не только защищает автомобиль, но и улучшает блеск краски. На этом этапе есть два вида восков — карнаубский воск и синтетический воск. У большинства людей есть собственное мнение о том, какой воск лучше.Но, в конце концов, лучше нанести слой воска, чем его вовсе.

Последние мысли

Установка голограмм с краской на машину может показаться сложной задачей, но с этим справится любой новичок. Самое важное — это научиться управлять полировальной машинкой двойного действия. Этот инструмент не требует такого большого давления, и вы никогда не должны использовать его слишком быстро.

Помните, что мытье и использование глиняного бруска являются подготовительными этапами, необходимыми перед этапом полировки.Перед тем, как приступить к исправлению дефектов поверхности, вам нужно получить как можно более чистую краску. Наконец, не забудьте выделить на этот процесс как минимум полдня. Спешка по автомобильному проекту приведет к неряшливым результатам.

Похожие статьи

Меня часто спрашивают, что такое «голограммы» … — Внимание к деталям

Меня часто спрашивают, что такое «голограммы» в лакокрасочном покрытии и почему они там. Моя специальность — коррекция краски, которая обычно включает в себя удаление дефектов краски, таких как завитки и голограммы, поэтому позвольте мне объяснить, что такое голограммы.

Голограммы имеют несколько имен, включая метки буфера, полосы зебры, следы буфера и так далее. В основном это вызвано тем, что кто-то неправильно использует полировальный станок с вращающейся машиной, не использует соответствующую машину / установку (например, 9-дюймовую угловую шлифовальную машину с подушкой из овчины и некоторыми инструментами для резки и полировки, настроенными на самую высокую скорость. …) или, возможно, не используется правильная комбинация подушек / компаундов для этого конкретного типа краски. Эти сценарии вызовут повреждение лакокрасочного покрытия так же, как и царапины на ваших лакокрасочных работах.

К сожалению, большинство этих недостатков вызвано плохими деталями и кузовными работами, а также причиной плохой репутации машинной полировки. Вы можете даже услышать от специалиста по деталям, что «полируют только вручную». Причина, по которой они говорят, что это будет отличаться от одного детали к другому, но в большинстве случаев это просто непонимание. Многие профессионалы, наклеив голограммы на ваш автомобиль, могут попытаться скрыть их с помощью продукта, известного как «глазурь». Этот тип полироли действует как очень хороший наполнитель, который может полностью замаскировать голограммы, поэтому когда вы поднимаете автомобиль, он выглядит идеально.К сожалению, глазури очень легко смываются, и в конечном итоге появляются голограммы. Из-за этого многие клиенты даже не догадываются, откуда взялись эти голограммы, поскольку автомобиль может выглядеть хорошо в течение нескольких недель.

Так как же выглядят эти знаки? Посмотрите фотографии ниже, и вы, вероятно, узнаете эти отметины на темных транспортных средствах, поскольку они чрезвычайно распространены (завтра по дороге на работу постарайтесь взглянуть на темные автомобили на солнечном свете, и я гарантирую, что вы увидите десятки автомобилей. так).

К счастью, эти следы обратимы и могут быть полностью устранены. Так что, если вы знаете кого-то с такой машиной, дайте им знать, что это можно исправить 🙂

Как удалить царапины с лакокрасочного покрытия автомобиля

Полное избавление от царапин на автомобиле может быть сложной и, с другой стороны, очень приятной работой. Вам нужны правильные навыки, но также и правильные знания для выполнения работы.

Царапины

Глянец — это отражение.Всегда нужен источник света, чтобы увидеть блеск. Если на краске есть царапины, отражение будет нарушено, и вы увидите меньше блеска. Блеск можно измерить блескомером под разными углами. Есть 3 угла для измерения блеска. 20, 60 и 80 градусов. 20 градусов используется только для объектов с низкой отражающей способностью, таких как дерево. Для краски используется 60 и 80 градусов.

Станки

Существуют разные машины для полировки вашего автомобиля. Традиционно используется ротационная полировальная машина.Этот станок дает быстрые результаты при глубокой резке, но с ним трудно справиться, если у вас нет опыта. Также вы можете легко отполировать голограммы в краске. В настоящее время есть также полировальные машины двойного действия с орбитой. Эта орбита варьируется от 3 до 21 мм. Благодаря этой орбите в краску поступает меньше тепла. Пэд касается каждой орбиты отдельного кусочка краски, поэтому вы можете полировать без голограмм.

Лакокрасочное покрытие автомобиля состоит из нескольких слоев. Он начинается с основной панели и заканчивается прозрачным слоем (верхний слой).Есть разница между вихревыми следами и глубокими царапинами. Следы завихрения — это множественные мелкие царапины. Глубокие царапины больше и имеют V-образную форму. Эти повреждения имеют большое влияние на блестящие характеристики автомобиля. Царапины, завитки, а также голограммы можно обнаружить с помощью солнечного или галогенного света.

Как удалить царапины

Не все царапины можно удалить. Некоторые настолько глубоки, что повредили слой под прозрачным слоем, слой цветного покрытия. Их нельзя удалить шлифовальной машиной или полировальной машиной.Но царапины, которые еще не попали на слой цветного покрытия, по-прежнему удаляются.

О том, как удалить царапины, можно много говорить, но в конце концов у каждого свой любимый способ работы. Тем не менее, есть несколько очень важных основ, которые каждый должен знать при полировке автомобиля. Мы составили небольшой чек-лист:

Контрольный список для удаления царапин

1. Помойте машину.
2. Подготовьте краску, удалив загрязнения, такие как тормозная пыль, рельсовая пыль и смола (совет по продукту: Cartec Iron Wash с глиняной подушечкой. Для дегтя используйте средство для удаления дегтя и клея Cartec.)
3. Проверить состояние лакокрасочного покрытия с помощью солнечного или галогенного света .
   
   
4. Если он достаточно хорош для полировки, проверьте глубину царапин и завитков и решите, с какого состава вы начнете. Это также можно сделать, просто проверив небольшую часть лакокрасочного покрытия. Для этого теста вы начинаете с готового продукта. Если царапины можно легко удалить, значит, вы знаете, что краска, над которой вы работаете, относительно мягкая .
5. Полируйте всю машину за один, два или даже три этапа, в зависимости от состояния лакокрасочного покрытия.
6. Убедитесь, что вы делаете машину по частям, и проверьте, идет ли прогресс . После полировки обезжирьте полированные детали с помощью Panel Spray, чтобы проверить правильность полировки.
7. Еще раз проверьте состояние лакокрасочного покрытия.

Наконечник для шага 7:

Для этого существуют разные инструменты измерения, но старый совет — просто используйте миниатюру.Если верхняя часть ногтя цепляется за царапину, это означает, что царапина слишком глубокая. Обратите внимание: если на прозрачном слое есть глубокая царапина, вам придется отполировать большую часть этого слоя. Если вы сделаете это, на краске можно увидеть «вмятину», поэтому всегда важно подумать, хотите ли вы полностью отполировать ее. Если намочить краску, можно увидеть, исчезнет ли царапина. В противном случае царапина останется на прозрачном слое, и ее можно будет удалить. Это действительно важно.

Дефект автомобильной краски, напоминающий голограмму (голографические хвосты полировки)

Образование, Алоха и большинство
весело вы можете получить в отделке

Лучший в мире ресурс отделки с 1989 года
Звонок прямо в систему — вход в систему не требуется

тема 21275

2003

Мне нужна информация о явлении, известном в автомобильной промышленности как «эффект голограммы». В качестве технического менеджера (по автомобильным лакокрасочным продуктам) крупный производитель автомобилей попросил меня сообщить о жалобе на «повторяющиеся царапины» на черном жемчужном прозрачном покрытии. Финиш O.E.M. Эта жалоба будет рассматриваться трибуналом справедливой торговли.

Краткая информация, полученная мной на сегодняшний день: Эффект голограммы возникает, по-видимому, когда многочисленные царапины отражаются от темных автомобильных цветов и, кажется, следуют за линией взгляда наблюдателя под любым углом.

Мне нужна информация о причине эффекта голограммы с научной аргументацией. Кроме того, второстепенные, любые возможные процессы исправления.

Заранее спасибо,

Покрытия Jamie Panter
OEM — Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия

---

2003

Я никогда раньше не слышал об этом термине, но мне кажется, что лак может иметь проблемы с долговечностью.

Является ли рассматриваемая область (а) локализованной или это состояние видно на всей поверхности?

Если он местный, я бы предположил, что поставщик OEM, возможно, отполировал эту конкретную область перед отгрузкой. Слишком агрессивный оператор / неподходящая наждачная бумага / неправильный полировщик — все это может оставить очень маленькие царапины на поверхности лака.

Шейн Сильвестр
— Виндзор, Онтарио, Канада

---

2003

проблема, которую вы видите, заключается в следующем: — Я считаю, что повторяющиеся царапины являются результатом плохой практики полировки, чтобы скрыть завитки или эффект голограммы, о котором вы говорите. знаки были скрыты или закрашены и не удалены; была использована глазурь некоторого описания.После того, как автомобиль вымыт (ненейтральным или неправильно разбавленным), полироль удаляется, поэтому следы появляются снова. На самом деле это очень распространенная проблема из-за трудоемкой задачи по удалению завихрений в отличие от быстрого исправления скрытия или заполнения завихрений, потому что время — деньги, и большинство автомобильных дворов мало платят за детализацию, поэтому вместо этого используются быстрые исправления.

гэвин
— Голд-Кост, Австралия

---

2003 г. Мне очень интересно получить голографический эффект на металлической поверхности.Возможно ли это путем полировки? Голографическая технология Gijs van Suylekom — Мидделбург, Нидерланды

---

20 июня 2008 г.

Просто прочтите ваше сообщение с большим интересом.
Я работаю на ручной автомойке в Мельбурне и за эти годы неоднократно сталкивался с этой проблемой.
Иногда нас обвиняли (ошибочно) в том, что мы нанесли эти царапины, что поставило нас в затруднительное положение.
Я спрашивал у нескольких разборщиков панелей и деталей о причине этих царапин — и ни у кого нет объяснения, которому я верю.
Я знаю, что это не моя автомойка.
Хотя на этой неделе я разговаривал с представителем «Rupes», который, казалось, лучше понимал — он поставил меня на своего босса — кем я являюсь в процессе отслеживания.
Я хотел бы перейти к этапу, на котором у меня есть некоторая задокументированная информация, чтобы мы могли показать будущим проблемным клиентам.