ГОСТ Р 51105-97. Неэтилированный бензин. Технические условия.

Каталог

Воспользуйтесь удобным топливным калькулятором для расчета стоимости ГСМ с учетом доставки

Перейти

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Техническим комитетом по стандартизации ТК 31 «Нефтяные топлива и смазочные материалы» (ВНИИ НП) 2 ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 9 декабря 1997 г. № 404 3 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ 4 Настоящий стандарт разработан с учетом рекомендаций европейского стандарта EN 228-1993 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Требования и методы испытаний»; 5 ИЗДАНИЕ с Изменением № 1, принятым в июле 1999 г. (ИУС 10-99) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ.

НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН

Технические условия

ГОСТ Р 51105-97

Gasolines for combustion engines. Unleaded gasoline. Specifications

Дата введения 1999-01-01

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на неэтилированные бензины для автомобильного транспорта (далее — автомобильные бензины), применяемые в качестве топлива для автомобильных и мотоциклетных двигателей, а также двигателей другого назначения, рассчитанных на использование этилированного или неэтилированного бензина. Обязательные требования к качеству продукции изложены в 4.2, 4.3, разделах 6 и 7.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты: ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны ГОСТ 12.1.007-76 ССБТ. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности ГОСТ 12.1.018-93 ССБТ. Пожарная безопасность. Электрическая искробезопасность. Общие требования ГОСТ 12.1.044-89 ССБТ. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения ГОСТ 12. 4.011-89 Средства защиты работающих. Общие требования и классификация ГОСТ 511-82 Топлива для двигателей. Моторный метод определения октанового числа ГОСТ 1510-84 Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, хранение и транспортирование ГОСТ 1567-97 Топливо моторное. Метод определения фактических смол ГОСТ 1756-52 Нефтепродукты. Метод определения давления насыщенных паров ГОСТ 2177-82 Нефтепродукты. Методы определения фракционного состава ГОСТ 2517-85 Нефть и нефтепродукты. Методы отбора проб ГОСТ 4039-88 Бензины автомобильные. Методы определения индукционного периода ГОСТ 6321-92 Топливо для двигателей. Метод испытания на медной пластинке ГОСТ 8226-82 Топливо для двигателей. Исследовательский метод определения октанового числа ГОСТ 16350-80 Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей ГОСТ 19121-73 Нефтепродукты. Методы определения содержания серы сжиганием в лампе ГОСТ 19433-88 Грузы опасные. Классификация и маркировка ГОСТ 28781-90 Нефть и нефтепродукты. Метод определения давления насыщенных паров в аппарате с механическим диспергированием ГОСТ 28828-90 Бензины. Метод определения свинца ГОСТ 29040-91 Бензины. Метод определения бензола и суммарного содержания ароматических углеводородов ГОСТ Р 12.1.052-97 ССБТ. Паспорт безопасности вещества (материала). Основные положения ГОСТ Р 50442-92 Нефть и нефтепродукты. Рентгене-флуоресцентный метод определения серы ГОСТ Р 50460-92 Знак соответствия при обязательной сертификации: форма, размеры и технические требования ГОСТ Р 51069-97 Нефть и нефтепродукты. Метод определения плотности, относительной плотности и плотности в градусах API ареометром

3 Классификация

3.1 В зависимости от октанового числа, определенного исследовательским методом, устанавливаются следующие марки неэтилированных автомобильных бензинов: Нормаль-80 — не менее 80; Регуляр-91 — не менее 91; Регуляр-92 — не менее 92; Премиум-95 — не менее 95; Супер-98 — не менее 98. (Измененная редакция, Изм. № 1). 3.2 В зависимости от климатического района применения по ГОСТ 16350 автомобильные бензины подразделяют на пять классов: 1 — для района II₉ с 1 апреля по 1 октября; 2 — для районов II₄ и II₅ с 1 апреля по 1 октября; 3 — для районов I₁ и I₂ с 1 апреля по 1 октября и для района II₉ с 1 октября по 1 апреля; 4 — для районов II₄ и II₅ с 1 октября по 1 апреля; 5 — для районов I₁ и I₂ с 1 октября по 1 апреля.

4 Технические требования

4.1 Автомобильные бензины должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологической документации, утвержденной в установленном порядке. 4.2 По физико-химическим и эксплуатационным показателям автомобильные бензины должны соответствовать нормам и требованиям, указанным в таблице 1.

Таблица 1. Физико-химические и эксплуатационные показатели автомобильных бензинов.

Наименование показателя	Значение для марки					Метод испытания
	Нормаль-80 ОКП 02 5112 3701	Регуляр-91 ОКП 02 5112 3702	Регуляр-92 ОКП 02 5112 3705	Премиум-95 ОКП 02 5112 3703	Супер-98 ОКП 02 5112 3704
1 Октановое число, не менее:
по моторному методу	76,0	82,5	83,0	85,0	88,0	По ГОСТ 511 или приложению А [10, 32]
по исследовательскому методу	80,0	91,0	92,0	95,0	98,0	По ГОСТ 8226 или приложению А [9, 33]
2 Концентрация свинца, г/дм?, не более	0,010					По ГОСТ 28828 или приложению А [12, 23]
3 Концентрация марганца, мг/дм?, не более	50	18	—	—	—	По 7. 2 и приложению А [13]
4 Концентрация фактических смол, мг на 100 см? бензина, не более	5,0					По ГОСТ 1567 или приложению А [4, 20]
5 Индукционный период бензола, мин, не менее	360					По ГОСТ 4039 или приложению А [5, 34]
6 Массовая доля серы, %, не более	0,05					По ГОСТ 19121 или ГОСТ Р 50442, или приложению А [6, 8, 17, 35]
7 Объемная доля бензина, %, не более	5					По ГОСТ 29040 или приложению А[18, 11, 15, 24]
8 Испытание на медной пластинке	Выдерживает класс I					По ГОСТ 6321 или приложению А [2, 25]
9 Внешний вид	Чистый Прозрачный					По 7.3
10 Плотность при 15 °С, кг/м?	700–750	725–780	725–780	725–780	725–780	По ГОСТ Р 51069 или приложению А [7, 14, 29, 30]

Примечания: 1. Концентрацию марганца определяют только для бензинов, содержащих марганцевый антидетонатор (МЦТМ). 2. Автомобильные бензины, предназначенные для длительного хранения (5 лет) в Госрезерве и Министерстве обороны, должны иметь индукционный период не менее 1200 мин 3. Автомобильный бензин марки «Регуляр-91» разрешается поставлять до 1 января 2003 г. 4. Поставка автомобильных бензинов с марганцевым антидетонатором разрешается до 1 января 2003 г. Не допускается поставка автомобильных бензинов, содержащих марганцевый антидетонатор, в города и районы, где запрещено применение этилированных бензинов. (Измененная редакция, Изм. № 1) 4.3 Характеристики испаряемости приведены в таблице 2.

Таблица 2. Испаряемость бензинов.

Наименование показателя	Значение для класса					Метод испытания
	1	2	3	4	5
1 Давление насыщенных паров бензина, кПа, ДНП						По ГОСТ 1756 или ГОСТ 28781, или приложению А[3. 19, 21]
мин.	35	45	55	60	80
макс.	70	80	90	95	100
2 Фракционный состав:						По ГОСТ 2177 или приложению А [1, 26]
температура начала перегонки, °С, не ниже	35	35	Не нормируется
пределы перегонки, °С, не выше:
10 %	75	70	65	60	55
50 %	120	115	110	105	100
90 %	190	185	180	170	160
конец кипения, °С, не выше	215
доля остатка в колбе, %, (по объему)	2
остаток и потери, % (по объему)	4
или объем испарившегося бензина, %, при температуре:	Выдерживает класс I					По ГОСТ 2177 или приложению А [1, 26]
70 °С мин.	10	15	15	15	15
макс.	45	45	47	50	50
100 °С мин.	35	40	40	40	40
макс.	65	70	70	70	70
180 °С, не менее	85	85	85	85	85
доля остатка в колбе, %, (по объему)	2
конец кипения, °С, не выше	215
остаток в колбе, % (по объему), не более	2
3 Индекс испаряемости, не более	900	1000	1100	1200	1300	По 7.4 или приложению А [22]

4.4 При производстве автомобильных бензинов допускается применять кислородсодержащие компоненты, другие высокооктановые добавки, а также антиокислительные и моющие присадки, улучшающие экологические показатели бензинов и допущенные к применению. Моющие присадки могут вводиться в автомобильные бензины при отгрузке потребителю, а также на нефтебазах и АЭС или непосредственно в бензобак перед заправкой автомобиля. 4.5 Упаковка, маркировка автомобильных бензинов — по ГОСТ 1510. Маркировка, характеризующая транспортную опасность автомобильных бензинов, (ГОСТ 19433), — класс 3, подкласс 3.1, знак опасности 3, классификационный шифр 3111, номер ООН 1203.

5 Требования безопасности и охраны окружающей среды

5.1 Автомобильные бензины являются малоопасными продуктами и по степени воздействия на организм относятся к 4-му классу опасности в соответствии с ГОСТ 12.1.007. 5.2 Автомобильные бензины обладают наркотическим действием, раздражают верхние дыхательные пути, слизистую оболочку глаз и кожу человека. Постоянный контакт с бензином может вызвать острые воспаления и хронические экземы. 5.3 Предельно допустимая концентрация паров углеводородов бензинов в воздухе производственных помещений — 100 мг/м? в соответствии с ГОСТ 12. 1.005. Содержание углеводородов в воздухе определяется прибором УГ-2 или другим прибором аналогичного назначения. Наличие автомобильных бензинов в питьевой воде недопустимо; определяется визуально (маслянистая пленка нефтепродукта на поверхности воды). 5.4 Автомобильный бензин представляет собой в соответствии с ГОСТ 12.1.044 легковоспламеняющуюся жидкость с температурой самовоспламенения 255-370 °С. Температурные пределы воспламенения: нижний — минус 27 – минус 39 °С, верхний — минус 8 – минус 27 °С. Концентрационные пределы распространения пламени: нижний — 1,0 %, верхний — 6 % (по объему). 5.5 При загорании бензина применяют следующие средства пожаротушения: распыленную воду, пену; при объемном тушении — углекислый газ, состав СЖБ, состав 3,5, пар. 5.6 В помещениях для хранения и использования бензинов запрещается обращение с открытым огнем; электрооборудование, электрические сети и искусственное освещение должны быть взрывобезопасного исполнения. При работе с бензином не допускается использовать инструменты, дающие при ударе искру. 5.7 Емкости и трубопроводы, предназначенные для хранения и транспортирования бензина, должны быть защищены от статического электричества по ГОСТ 12.1.018. 5.8 Оборудование и аппараты процессов слива и налива автомобильных бензинов должны быть герметизированы с целью исключения попадания бензина в системы бытовой, промышленной и ливневой канализации, а также в открытые водоемы и почву, а его паров — в воздушную среду. 5.9 При разливе автомобильного бензина необходимо собрать его в отдельную тару; место разлива протереть сухой тряпкой; при разливе на открытой площадке место разлива засыпать песком с последующим его удалением и обезвреживанием в соответствии с СанПиН № 3183-84. 5.10 Помещения для работ с бензинами должны быть оборудованы общеобменной вентиляцией, места интенсивного выделения паров бензинов должны быть снабжены местными отсосами. 5.11 При работе с бензином применяют индивидуальные средства защиты согласно ГОСТ 12.4.011 и типовым отраслевым нормам, утвержденным в установленном порядке. Работу в зоне с высокой концентрацией паров бензина необходимо проводить с применением средств защиты органов дыхания: кратковременно — фильтрующих противогазов марки А, долговременно — шланговых противогазов. 5.12 При работе с бензином необходимо соблюдать правила личной гигиены. При попадании бензина на открытые участки тела необходимо его удалить и обильно промыть кожу теплой мыльной водой; при попадании на слизистую оболочку глаз обильно промыть глаза теплой водой. 5.13 Все работающие с автомобильными бензинами должны проходить периодические медицинские осмотры в установленном порядке в соответствии с приказом Минздрава РФ.

6 Правила приемки

6.1 Автомобильные бензины принимают партиями. Партией считают любое количество продукта, изготовленного в ходе непрерывного технологического процесса, однородного по компонентному составу и показателям качества, сопровождаемого одним документом о качестве, выданным при приемке на основании испытания объединенной пробы. 6.2 Индукционный период бензина изготовитель проверяет периодически не реже одного раза в квартал и дополнительно по требованию потребителя. При получении неудовлетворительных результатов периодических испытаний изготовитель переводит испытания по данному показателю в категорию приемосдаточных до получения положительных результатов испытаний не менее чем в трех партиях подряд. 6.3 При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы по одному показателю проводят повторные испытания новой пробы, взятой из той же партии. Результаты повторных испытаний распространяют на всю партию. 6.4 В случае разногласий арбитражным методом испытаний качества автомобильных бензинов устанавливается метод, указанный в таблицах 1 и 2 первым.

7 Методы испытаний

7.1 Пробы автомобильного бензина отбирают по ГОСТ 2517 или приложению А [16, 27, 28]. Объем объединенной пробы — по 2 дм? бензина каждой марки. На случай разногласий пробы автомобильных бензинов отбирают в тару из темного стекла. 7.2 Для бензина марки Нормаль-80, содержащего от 30 до 50 мг/дм? марганца, концентрацию марганца определяют по приложению А [13] на образцах бензина, разбавленного в два раза метилэтилкетоном или ксилолом. 7.3 Автомобильный бензин, налитый в стеклянный цилиндр диаметром 40–55 мм, должен быть прозрачным и не содержать взвешенных и осевших на дно цилиндра посторонних примесей, в том числе и воды. 7.4 Расчет индекса испаряемости (ИИ) ИИ характеризует испаряемость бензина и его склонность к образованию паровых пробок при определенном сочетании давления насыщенных паров и объема испарившегося бензина при температуре 70 °С. ИИ рассчитывают по формуле ИИ = 10ДНП + 7V₇₀,

где ДНП — давление насыщенных паров, кПа;

      V₇₀ — объем испарившегося бензина при температуре 70°, %.

8 Транспортирование и хранение

8.1 Транспортирование и хранение автомобильных бензинов — по ГОСТ 1510.

9 Гарантии изготовителя

9.1 Изготовитель гарантирует соответствие автомобильного бензина требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования и хранения. 9.2 Гарантийный срок хранения автомобильного бензина всех марок — 1 год со дня изготовления бензина.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(рекомендуемое) Методы оценки качества бензинов При необходимости могут быть использованы следующие методы испытаний: 1 ASTM D 86-95 Метод определения фракционного состава нефтепродуктов 2 ASTM D 130-94 Испытание коррозионной активности нефтепродуктов на медной пластинке 3 ASTM D 323-94 Метод определения давления насыщенных паров нефтепродуктов (метод Рейда) 4 ASTM D 381-94 Метод определения фактических смол в топливах испарением в струе (воздуха или пара) 5 ASTM D 525-95 Метод определения окислительной стабильности бензина (индукционный период) 6 ASTM D 1266-91 Метод определения содержаний серы в нефтепродуктах (ламповый метод) 7 ASTM D 1298-90 Метод определения плотности, относительной плотности или плотности в градусах АПИ сырой нефти 8 ASTM D 2622-94 Метод определения серы в нефтепродуктах рентгеновской спектрометрией 9 ASTM D 2699-94 Метод определения детонационных характеристик моторных топлив исследовательским методом 10 ASTM D 2700-94 Метод определения детонационных характеристик моторных и авиационных топлив (моторный метод) 11 ASTM D 3606-92 Определение бензола в бензине методом газовой хроматографии 12 ASTM D 3237-90 Определение свинца в бензине методом атомно-абсорбционной спектрометрии 13 ASTM D 3831-94 Определение марганца в бензине методом атомно-абсорбционной спектроскопии 14 ASTM D 4052-91 Метод определения плотности и относительной плотности жидкостей с помощью цифрового денсиметра 15 ASTM D 4053-91 Метод определения бензола в моторном и авиационном бензинах инфракрасной спектроскопией 16 ASTM D 4057-88 Метод отбора проб нефти и нефтепродуктов для испытаний 17 ASTM D 4294-90 Определение содержания серы в нефтепродуктах дисперсионным рентгено-флуоресцентным методом 18 ASTM D 4420-94 Метод определения ароматических углеводородов в бензине методом газовой хроматографии 19 ASTM D 4953-93 Метод определения давления насыщенных паров бензина и смесей бензина с кислородсодержащими добавками (сухой метод) 20 EN 5 Метод определения фактических смол в топливах испарением в струе (воздуха или пара) 21 EN 12 Жидкие нефтепродукты. Метод определения давления насыщенных паров (мокрый способ) 22 EN 228 Автомобильные топлива. Неэтилированный бензин. Требования и методы испытаний 23 EN 237 Жидкие нефтепродукты. Определение малых концентраций свинца методом атомно-абсорбционной спектрометрии 24 EN 238 Жидкие нефтепродукты. Определение содержания бензола методом инфракрасной спектроскопии 25 ИСО 2160-85 Нефтепродукты. Метод определения коррозионного воздействия на медную пластинку 26 ИСО 3405-88 Нефтепродукты. Метод определения фракционного состава 27 ИСО 3170-88 Нефтепродукты. Жидкие углеводороды. Отбор проб вручную 28 ИСО 3171-88 Нефтепродукты. Жидкие углеводороды. Автоматический отбор проб из трубопровода 29 ИСО 3675-93 Сырая нефть и жидкие нефтепродукты. Лабораторный метод определения плотности или относительной плотности с использованием гидрометра 30 ИСО 3838-83 Нефть и нефтепродукты. Метод определения плотности 31 ИСО 4259-92 Нефтепродукты. Определение и применение показателей точности для методов испытания 32 ИСО 5163-90 Моторные и авиационные топлива. Определение детонационных характеристик моторным методом 33 ИСО 5164-90 Моторные топлива. Метод определения детонационных характеристик. Исследовательский метод 34 ИСО 7536-94 Бензин. Метод определения окислительной стабильности путем оценки индукционного периода 35 ИСО 8754-92 Нефтепродукты. Определение содержания серы недисперсионным рентгено-флуоресцентным методом

Ключевые слова: бензин, неэтилированный бензин, технические характеристики, испытания, летучесть

По материалам издания «ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН. Технические условия. Издание официальное.» Госстандарт России, Москва, 2008 г.

Также мы предлагаем следующий ассортимент продукции в наличии и по ценам:

Заказать

0Нравится

0Люблю

0Хаха

0Шок

0Грустно

0Злость

Цены на нашу продукцию

Стоимость актуальна на 06. 03.2023

Позвоните вашему персональному менеджеру по телефону +7 495 123-45-67

*Цена при самовывозе.

Почему в авто требуют заливать только неэтилированный бензин

Сегодня у нас снова будет исторический очерк, на который меня сподвигла надпись, которую автопроизводитель приклеивает на внутреннюю сторону лючка бензобака и дублирует её на нескольких языках.

Итак, открываем лючок бензобака и внимательно смотрим на предостережения, которые напечатаны сразу на нескольких языках:

Информационная табличка о том, какой бензин можно использоваться для заправки автомобиля. Автор фотографии kua1102

В бензобак допускается заливать только неэтилированный бензин. Если мы будем искать аналогичные термины на других языках, то по-английски это будет unleaded gasoline, по-немецки bleifreies benzin.

А всё начиналось с этанола

Давайте представим, что мы с Вами перенеслись примерно на 140 лет назад, в конец 19-го века.

Первые образцы автомобилей в качестве топлива использовали этанол. Хотя если быть точным, то надо упомянуть, что и сейчас подобного рода проекты существуют. Например, в 1980-х годах в Бразилии была принята программа по использованию этанола в качестве топлива и по состоянию на 2008 год 88% продаваемых автомобилей были оборудованы системой «Flex-Fuel», которая позволяет заливать в бак не только бензин, но и этанол. Этанол в качестве топлива хорош тем, что его октановое число равно 105.

Если же говорить про исторические аспекты применения этого топлива, то в 1876 году немецкий инженер-изобретатель Николас Август Отто (нем. Nicolaus August Otto) создал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, который в качестве топлива использовал этанол. А американский автомобиль Ford Model T (на всякий случай уточню, что его изобрел американский изобретатель Генри Форд) мог работать и на бензине и на этаноле, его выпуск начался в 1908 году.

Ford Model T. Автор фотографии hpgruesen // https://pixabay.com

Первые образцы Model T легко можно было определить по капоту пятигранной формы — сочетание прямоугольника с трапецией.

После перехода двигателей внутреннего сгорания на бензин появилась проблема, причины которой не были очевидны. Проблема заключалась в том, что двигатели выходили из строя — у них деформировались и разваливались поршни, терял геометрическую форму блок цилиндров и т.п.

Совершенно очевидно, что если существенных изменений в конструкции двигателя не произошло, а всего лишь поменялся тип топливо, то во всём должен быть виноват бензин. В статье, посвящённой истории появления электрического стартера двигателя, я упоминал фирму Delco. Основателем этой компании был Чарльз Франклин Кеттеринг (англ. Charles Franklin Kettering) — ещё один великий американский инженер и изобретатель, который не менее эффективно сочетал в себе таланты предпринимателя. А к моменту появления данной проблемы Delco уже была поглощена гигантом General Motors.

Стало понятно, что октановое число бензина того времени было достаточно мало и это являлось причиной возникновения детонации и, как следствие, разрушения двигателя. Как это исправить? Ответ на этот вопрос нашёл Чарльз Кеттеринг. Правда не в одиночку, а совместно с Томасом Миджли (англ. Thomas Midgley). Было выяснено, что добавление свинца в бензин повышает его октановое число. И так в 1921 году мир узнал о тетраэтилсвинце. В 1923 году появляется компания Ethyl Gasoline Corporation, которая стала выпускать тетраэтилсвинец и этот вид топлива быстро завоевал бензозаправочный рынок в качестве основного топлива.

Почему открытие тетраэтилсвинца принесло вред?

Двигателям-то стало лучше, но стало хуже людям. Свинец — это ядовитое вещество, которое угнетает нервные клетки человека. Долгое время отравляющий эффект изобретения скрывался и лишь в 1972 году Агенство по охране окружающей среды Соединённых Штатов Америки (англ. United States Environmental Protection Agency) выдало запрет на использование тетраэтилсвинца в качестве топлива. Причём не надо думать, что эта проблема касалась исключительно США. В странах Евросоюза этот бензин запретили лишь в 2000-м году, а в СССР тетраэтилсвинец использовался в бензине марок А-66 и А-76 и лишь в 2002 году вышло Постановление ГД ФС РФ от 15.11.2002 №3302-III о проекте Федерального закона №209067-3 «Об ограничении этилированного бензина в Российской Федерации«. В документе говорится:

«Использование бензина с добавлением тетраэтилсвинца в качестве добавки, повышающей октановое число бензинов (с 76 до 93), ведет к стойкой свинцовой интоксикации человека и особенно пагубно сказывается на здоровье детей, вызывая задержку умственного и физического развития ребенка, возникновение анемии и нарушение деятельности центральной нервной системы»

Так почему в современный двигатель нельзя заливать этилированный бензин?

Самый тривиальный ответ на данный вопрос — это запрещено законодательно из-за опасности тетраэтилсвинца для здоровья людей.

Второй, не самый тривиальный ответ — этилированный бензин очень быстро выводит из строя катализатор автомобиля, забивая соты катализатора отложениями. Поэтому, при использовании этилированного топлива, владельцу автомобиля пришлось бы практически также часто, как заправка топливом, осуществлять замену каталитического нейтрализатора.

Теги: авто Советы Тюнинг ремонт история Россия автосалон машины авто и мото водителю на заметку автосамоделки

Неэтилированный бензин Определение и значение — Merriam-Webster

не · свинцовый ˌən-ˈle-dəd 

1

: без интерлиньяжа при печати

2

: не обработанные или не смешанные со свинцом или соединениями свинца

неэтилированный бензин

Примеры предложений

Недавние примеры в Интернете Средняя цена по стране на неэтилированный бензин 9По данным AAA, газ 0022 стоит около 3,36 доллара за галлон, что на 13 центов меньше, чем три месяца назад. — Боб Хендерсон, WSJ , 28 февраля 2023 г. Согласно отслеживанию AAA Texas в режиме реального времени в среду, средний показатель в Техасе для обычного неэтилированного бензина составлял 3,27 доллара за галлон, что на 5 центов меньше, чем неделю назад. — Dallas News , 19 октября 2022 г. Его мощный 4-тактный одноцилиндровый двигатель мощностью 7 л.с. работает на 87+ неэтилированный газ (этанол не рекомендуется) и может вмещать 0,7 галлона за раз. — Кэт Де Наум, Better Homes & Gardens , 7 февраля 2023 г. Двигатель magic 400 использует неэтилированный газ , который закачивается в камеры сгорания со степенью сжатия 8,1: 1 одним четырехствольным двигателем Rochester Quadrajet. — Ларри Гриффин, Автомобиль и водитель , 3 февраля 2023 г. На Гавайях водители больше всего раскошеливаются на 4,9 доллара.3 в среднем на галлон обычного неэтилированного . — Dallas News , 2 февраля 2023 г. Между тем, средняя цена по стране за галлон обычного неэтилированного составляет 3,47 доллара, что на 12 центов меньше, чем на прошлой неделе, и на 9 центов больше, чем цена за галлон год назад. — Дэниел Макфадин, Arkansas Online , 2 декабря 2022 г. В среднем по стране на галлон обычного 9Ожидается, что 0021 неэтилированный будет стоить не менее 6 долларов этим летом. — Расс Уайлс, USA TODAY , 19 июня 2022 г. В среднем по стране галлон обычного неэтилированного в пятницу стоил ровно 5 долларов, через три дня после достижения своего рекордного пика почти в 5,02 доллара, согласно данным AAA, которые ежедневно обновляют эту цифру. — Кейт Гибсон, CBS News , 17 июня 2022 г. Узнать больше

Эти примеры предложений автоматически выбираются из различных онлайн-источников новостей, чтобы отразить текущее использование слова «неэтилированный». Мнения, выраженные в примерах, не отражают точку зрения Merriam-Webster или ее редакторов. Отправьте нам отзыв.

История слов

Первое известное использование

1811, в значении, определенном в смысле 1

Путешественник во времени

Первое известное использование неэтилированный был в 1811 году

Посмотреть другие слова того же года

Словарные статьи Около

разводить свинец

неэтилированный

распускать

Посмотреть другие записи поблизости

Процитировать эту запись0003

«Неэтилированный». Словарь Merriam-Webster.com , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/dictionary/unleaded. По состоянию на 6 марта 2023 г.

Копия цитирования

Детское определение

неэтилированный

прилагательное

не · свинцовый ˌən-ˈled-əd 

: не смешанный со свинцом или соединениями свинца

неэтилированный бензин

Последнее обновление: 5 марта 2023 г. — Обновлены примеры предложений

Подпишитесь на крупнейший словарь Америки и получите тысячи дополнительных определений и расширенный поиск без рекламы!

Merriam-Webster без сокращений

Барбекю без содержания свинца | Для лучших впечатлений от добычи

EST. 2022

На темном пустынном шоссе, прохладный ветер в волосах… кого я обманываю, эта легенда не стала НАСТОЯЩЕЙ легендой из-за некоторых слов из песни Eagles. Эта легенда родилась из того, что должно было стать короткой поездкой в ​​магазин, чтобы побольше светской жизни, но превратилось в путешествие, чтобы создать чертово лучшее место для барбекю в Южной Луизиане.

Вернемся к пустынному шоссе, и наша легенда начинается с человека по имени Филл — у вас не двоится в глазах, он использует 2 «ll» и его поиски упаковки High Life из 12 штук.

ПОДРОБНЕЕ

Фила называют знатоком плотоядных

Его кулинарные способности превратили лучших поваров мира в рыдающих идиотов, молящих о пощаде. В эту ночь Филлу понадобилось его «секретное оружие» High Life, чтобы завершить свою всемирно известную (которая должна быть больше, чем всемирно известная) тарелка для барбекю в рамках подготовки к чемпионату мира по барбекю Mega Multiverse. Фил больше не хотел быть всемирно известным, он был готов покорить мегамир Мультивселенной.

Фил вел машину с безрассудной самоотверженностью, очень похожей на жизнь, которой он живет, и никогда не заботился о том, чтобы смотреть на свой датчик уровня топлива. Его дерьмовый грузовик с битой остановился всего через 5 миль после его квеста. Длинные волосы и потное поведение Филла уже придавали ему очень несчастный вид, но сегодня вечером он выглядел еще более ужасно, некоторые говорят, что он даже был похож на обезумевшего кентавра, когда он впал в ярость из-за того, что у него закончился бензин. К счастью, он вспомнил, что в кузове грузовика у него был небольшой газовый баллончик, который он украл с последней заправочной станции, которую он посетил за неделю до этого.

Легенда гласит, что, когда Филл отправился пешком со своим газовым баллоном, люди могли слышать его бессвязную фразу ругательств на расстоянии до 10 миль. Когда его голос стал хриплым, он споткнулся, и я буквально имею в виду, упал на жирную свинью, сидящую на краю дороги.

Эта великолепно ОГРОМНАЯ свинья и Фил с тоской смотрели друг другу в глаза — как будто они знали друг друга много лет.

…Что довольно отвратительно, учитывая, что Филу нравилось разделывать мясо, чтобы зарабатывать на жизнь! «Брат, — сказал Фил, — где ты был всю мою жизнь?» Свинья, которая явно не была его братом, повернулась к нему и сказала: «Меня зовут Лерой Стинкинс. Меня послали сделать тебя легендой.

Запрыгивай мне на спину, и я отвезу тебя в землю обетованную Батон-Руж.

В ту ночь полная луна внезапно появилась из-за облаков и осветила людей и свиней. Лерой поднес свою сопливую розовую морду достаточно близко к обветренному лицу Филла и поймал одинокую соленую слезу, катившуюся из его темных глаз.

«Эта слеза поднимет тебя на новые высоты, и твоя история будет рассказываться на протяжении всей остальной истории», — прошептал Лерой.

Легенда гласит, что до этого прекрасного момента Филл ни разу не пролил ни слезинки. Он не знал, были ли у него галлюцинации из-за остатков грибов, которые он съел ранее в тот же день, или у него были «высокие коктейли» из-за отсутствия его любимого напитка, но он был поставлен на колени самым удивительным, аппетитным аромат, исходивший от его губ. Лерой стал свидетелем — как будто Lynyrd Skynyrd поет «Free Bird» прямо перед ним (или Led Zepplin поют «Stairway to Heaven» или Долли и Кенни поют «Islands in the Stream» — вы понимаете .)

«Твои слезы послужат особым соусом. Ради бога, чувак, выпей это дерьмо и поехали!

И именно так неуклюжий дуэт начал свое путешествие по пустынному участку шоссе, которое должно было привести их в Батон-Руж. Дни превратились в ночи, а ночи превратились в дни, пока этот великолепный дуэт продолжал рыскать по дорогам в поисках славы. Красная Палка была на горизонте, их прибытие быстро приближалось. Увы! Батон-Руж! (Я обещаю, что это приближается к концу).

Внутренний GPS-навигатор Лероя привел их к маленькой тускло освещенной заправочной станции. Войдя в двери заправки, они погрузились в запах несвежего пива и сигарет (похожий на естественный запах тела Филла) и были встречены женщиной по имени Бетти.

«Мой мальчик, Лерой!» она сказала: «Ты доставил легенду, человека с 2 ‘ll». Лерой склонил голову и тихо сказал: «Моя работа сделана».

Фил медленно опустился на колени и обнял Лероя за шею своими большими руками… да, это был второй раз в жизни Фила, когда он проявлял любовь, если не считать той единственной слезы, которую он пролил в начале их путешествия. Ни слова не было сказано, тем более, что Филл так и не закончил школу после 19 лет.0174 ст комплектация и выучил свои первые слова из сигаретных пачек и этикеток пивных бутылок.

Когда Лерой ушел, Фил заметил его покрытый коркой украденный бензин, стоявший рядом со старой площадкой для барбекю, стоявшей на углу заправочной станции.

Как правильно заряжать аккумуляторы.



Требования к помещениям для зарядки аккумуляторных батарей

Поскольку зарядка аккумуляторной батареи сопровождается выделением газов, способных к возгоранию и вредному воздействию на человеческий организм, для осуществления зарядки необходимо специальное помещение, отвечающее определенным требованиям. В автотранспортных предприятиях и СТОА зарядку аккумуляторных батарей осуществляют в аккумуляторных цехах, участках или отделениях, включающих, как правило, два помещения – «кислотное» (или «ремонтное») — для хранения кислоты, дистиллированной воды, приготовления электролита и обслуживания аккумуляторных батарей, и «зарядное» — для зарядки аккумуляторных батарей.

Помещения для обслуживания и зарядки аккумуляторных батарей должны удовлетворять требованиям ПУЭ-76 и СНиП III-33-76.
Помещение аккумуляторного цеха изолируется от попаданий в него пыли, испарений и газа, должно быть легко доступно для обслуживающего персонала, не должно подвергаться каким-либо сотрясениям.
Аккумуляторные батареи обслуживаются как в помещениях с естественным освещением (в этом случае для окон применяются матовое или покрытое белой клеевой краской стекло), так и в совершенно закрытых без естественного освещения.
Искусственное освещение выполняется в соответствии с требованиями, предъявляемыми к взрывоопасным помещениям.
Осветительная арматура применяется взрыво- и кислотозащищенная, а проводка выполняется освинцованным кабелем с медными жилами.

Потолки помещений аккумуляторных батарей должны быть несгораемыми (бетонными) и гладкими. В исключительных случаях, когда не удается избежать выступающих конструкций, в них закладываются трубки для свободного прохода воздуха между отсеками или применяется иное равноценное конструктивное решение.

Полы помещений аккумуляторных батарей выполняются строго горизонтальными, на бетонном основании с кислотоупорным покрытием (керамические кислотоупорные плитки с заполнением швов кислотоупорным материалом или асфальтовое покрытие).
Стены, потолки, полы, двери и оконные рамы, вентиляционные короба (с наружной и внутренней стороны), металлические конструкции окрашиваются кислотоупорной краской в два слоя.

Наличие водорода в воздухе (в объеме 2…3%) делает его взрывоопасным; для удаления водорода из помещения аккумуляторной батареи и помещения для хранения и приготовления электролита последние оборудуются принудительной приточно-вытяжной вентиляцией с расположением всасывающих отверстий как внизу помещения (для отсоса тяжелых газов), так и вверху (для отсоса водорода). Выброс газа производится через отдельную шахту, расположенную над крышей здания на высоте не менее 1,5 м и защищенную от попадания в нее атмосферных осадков.
Включение вентиляции в дымоходы или в общую систему вентиляции здания запрещается. Если потолок помещения разделен балками на отсеки, отсос производится из каждого отсека.
Металлические вентиляционные короба не должны располагаться над аккумуляторами.

Для поддержания электролита в нормальных условиях помещение для хранения и обслуживания аккумуляторных батарей в холодное время года отапливается, и температура в нем поддерживается не ниже +10° С. Отопление обычно осуществляется с помощью калориферов. При применении электроподогрева принимаются меры против заноса искр через канал.
В случае невозможности применения калорифера допускается устройство парового или водяного отопления, оно выполняется в пределах помещения аккумуляторной батареи гладкими трубами, соединенными сваркой.
Фланцевые стыки и установка вентилей запрещаются.

***



Способы и технология зарядки

Зарядку аккумуляторной батареи рекомендуется производить при постоянной величине зарядного тока с применением специальных зарядных устройств. Зарядка аккумуляторной батареи считается полной, если напряжение на её выводах остаётся постоянным в течение 2 ч, при этом в конце зарядки во всех аккумуляторах должно быть бурное газовыделение (кипение).
Если какой-нибудь из аккумуляторов батареи не «кипит», значит, он неисправен – либо чрезмерная сульфатация пластин, либо их замыкание. Аккумуляторную батарею в таком случае подвергают капитальному ремонту или, чаще всего, выбраковывают.

Плотность электролита после окончания зарядки во всех аккумуляторах не должна различаться более чем на 0,01 г/см³.

Для протекания зарядного тока необходимо, чтобы напряжение зарядного устройства было больше ЭДС аккумуляторной батареи. Для зарядки аккумуляторных батарей в цехах используют зарядные устройства ВСА-3 с твердым селеновым выпрямителем, обеспечивающим силу тока до 8 А, или ВСА-5 — сила тока до 12 А. Для ускоренной зарядки применяют передвижные установки типа Э-410 или аналогичные.
При зарядке аккумуляторных батарей личных автомобилей владельцы используют выпрямители меньшей мощности.

Наиболее часто используются два способа зарядки:

• при постоянном зарядном токе;
• при постоянном напряжении.

Реже применяются модифицированная зарядка, при которой изменяются и ток, и напряжение, ускоренная зарядка, представляющая собой зарядку токами большой силы. При любом способе зарядки температура электролита в аккумуляторных батареях должна быть не выше 35 ˚С.

Зарядка аккумуляторных батарей при постоянном зарядном токе применяется на зарядных станциях и в аккумуляторных отделениях автотранспортных предприятий. Получают постоянный ток различными способами: регулированием напряжения зарядного устройства; изменением сопротивления реостата, включенного в цепь. При заряде током постоянной силы рекомендуемый ток должен быть 10% от номинальной емкости аккумуляторной батареи. Т. е. если заряжается аккумуляторная батарея 6СТ-60, то рекомендуемая величина зарядного тока — 6 А.
В конце зарядки напряжение на одном аккумуляторе может достигать до 2,7 В.

Зарядка аккумуляторных батарей при постоянном напряжении на зарядных станциях применяется редко. При этом способе напряжение поддерживается постоянным, а зарядный ток изменяется. Вначале зарядки ток достигает наибольших значений, а в процессе зарядки сила тока уменьшается. В стационарных условиях напряжение зарядки должно быть 2,3…2,4 В на аккумулятор.
Продолжительность зарядки при постоянном напряжении практически равна времени зарядки при постоянном токе.
Преимуществом данного способа является меньшее газовыделение в конце зарядки вследствие меньшего напряжения.
Недостатком является необходимость применения более мощного зарядного устройства. Зарядка аккумуляторных батарей при постоянном напряжении используется в процессе их эксплуатации на автомобиле. Этот способ не применяется если батарея сильно разряжена.

Ускоренная подзарядка аккумуляторных батарей применяется в случае чрезмерно разряженной аккумуляторной батареи при эксплуатации и при необходимости восстановить её работоспособность в короткое время. Достоинством ускоренной подзарядки является возможность подзарядки батареи не снимая её с автомобиля. Ускоренная зарядка производится токами 70…90 % номинальной ёмкости.

Ускоренная подзарядка проводится не до полного заряжения батареи. Режим ускоренной зарядки может успешно применяться для быстрого повышения характеристик аккумуляторной батареи при низкой температуре непосредственно перед пуском двигателя. Это называется предпусковой подзарядкой, которая проводиться в течение 7…10 минут.

Понять, что аккумулятор зарядился можно по следующим признакам: — начинает закипать электролит; — плотность кислотного наполнителя и величина напряжения на аккумуляторных клеммах остаются постоянными в течении двух-трёх часов.

***

Сухозаряженные аккумуляторные батареи



Главная страница

• Страничка абитуриента

Дистанционное образование

• Группа ТО-81
• Группа М-81
• Группа ТО-71
  

Специальности

• Ветеринария
• Механизация сельского хозяйства
• Коммерция
• Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Учебные дисциплины

• Инженерная графика
• МДК. 01.01. «Устройство автомобилей»
•    Карта раздела
•       Общее устройство автомобиля
•       Автомобильный двигатель
•       Трансмиссия автомобиля
•       Рулевое управление
•       Тормозная система
•       Подвеска
•       Колеса
•       Кузов
•       Электрооборудование автомобиля
•       Основы теории автомобиля
•       Основы технической диагностики
• Основы гидравлики и теплотехники
• Метрология и стандартизация
• Сельскохозяйственные машины
• Основы агрономии
• Перевозка опасных грузов
• Материаловедение
• Менеджмент
• Техническая механика
• Советы дипломнику

Олимпиады и тесты

• «Инженерная графика»
• «Техническая механика»
• «Двигатель и его системы»
• «Шасси автомобиля»
• «Электрооборудование автомобиля»

| Зарядка аккумуляторной батареи с помощью адаптера переменного тока (модели с адаптером переменного тока)

Зарядка аккумуляторной батареи с помощью адаптера переменного тока (модели с адаптером переменного тока)

1. Выключите вашу видеокамеру, закрыв LCD-экран, и установите аккумуляторную батарею ().

2. Подключите адаптер переменного тока () и шнур питания () к видеокамере и сетевой розетке ().

A: Расположите на одной линии значок на штекере DC () и DC IN на гнезде ().

Примечания

Время зарядки

Приблизительное время полной зарядки полностью разряженной аккумуляторной батареи (в минутах).

HDR-CX280/ CX280E/ CX290/ CX290E/ CX320/ CX320E/ CX380/ CX380E/ CX390E/ PJ220/ PJ220E/ PJ230/ PJ230E

HDR-PJ320E/ PJ380/ PJ380E/ PJ390E

Извлечение аккумуляторной батареи

Закройте экран LCD. Сдвиньте рычаг освобождения аккумуляторной батареи BATT (батарея) () и извлеките аккумуляторную батарею ().

Непрерывное использование видеокамеры в течении длительного времени

Подключите адаптер переменного токаи шнур питания к видеокамере и сетевой розетке. [Подробно]

Пользуясь адаптером переменного тока, вы можете использовать вашу видеокамеру, не беспокоясь о разряде аккумуляторной батареи.

Примечания относительно адаптера переменного тока

Связанные темы

Информация о прилагаемых принадлежностях: Варианты комплектации

Предполагаемое время записи и воспроизведения с каждой аккумуляторной батареей

Индикатор оставшегося заряда батареи: Экранные индикаторы

Эксплуатация видеокамеры за границей

[Экономия питания]

Модельный ряд Nissan LEAF 2023 года, зарядка и аккумулятор

Электропривод Диапазон и батарея Помощь водителю и техника безопасности Интерьер и груз Связь

Впечатляющий диапазон, впечатляющая мощность[[1563]]

• УБИРАЙСЯ ТУДА

  Пробегите до 212 миль без подзарядки с доступным аккумулятором Nissan LEAF емкостью 60 кВтч. [[1563]]

• ЗАРЯДИТЬ ЛЕГКО

  Три разных уровня зарядки означают, что плагин всегда под рукой. [[153]]

• ПОГОВОРИТЕ С ВАШИМ NISSAN LEAF

  Где бы вы ни находились, если у вас есть совместимый смартфон, вы подключены к своему Nissan LEAF. [[1189]][[48]]

Ограниченная гарантия Nissan LEAF [[119]]

Наше обещание вам

Варианты и время зарядки Nissan LEAF

Дома или в дороге [[153]]

Подготовить свой Nissan LEAF к следующему приключению так же просто, как подключить его к сети. Nissan LEAF даже сообщит вам о подключении к сети коротким звуковым сигналом. Благодаря встроенному зарядному устройству мощностью 6,6 кВт и порту для быстрой зарядки ваш Nissan LEAF всегда будет полностью заряжен.

Модальный для Google

nissanusa.com говорит

Нажав «ОК», вы переходите на сторонний веб-сайт.

Вы переходите на сторонний веб-сайт, который не принадлежит и не контролируется Nissan North America, Inc. («Nissan»). Nissan не несет ответственности за содержание сторонних сайтов, на которые имеются гиперссылки, а также Nissan не гарантирует и не поддерживает содержание, информацию, рекомендации, предлагаемые продукты или услуги или политику конфиденциальности стороннего сайта. Политика конфиденциальности стороннего сайта может отличаться от политики Nissan.

Отмена ХОРОШО

Модальное для Google

nissanusa.

Нажав «ОК», вы переходите на сторонний веб-сайт.

Вы переходите на сторонний веб-сайт, который не принадлежит и не контролируется Nissan North America, Inc. («Nissan»). Nissan не несет ответственности за содержание сторонних сайтов, на которые имеются гиперссылки, а также Nissan не гарантирует и не поддерживает содержание, информацию, рекомендации, предлагаемые продукты или услуги или политику конфиденциальности стороннего сайта. Политика конфиденциальности стороннего сайта может отличаться от политики Nissan.

Отмена ХОРОШО

Устойчивая оптимизация затрат с технологией зарядки аккумуляторов Fronius

Зарядка и подключение

Учить больше

ВЫБЕРИТЕ

Дополнительная информация

Дополнительная информация

ОТКРОЙТЕ ДЛЯ СЕБЯ МИР ТЕХНОЛОГИИ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ

Будь то тяговые батареи для электрических вилочных погрузчиков в интралогистике или стартовые батареи в автосервисе и выставочном зале, Fronius Perfect Charging реализует индивидуальные решения, обеспечивающие эффективное энергоснабжение.

От анализа до планирования и реализации до эксплуатации, технического обслуживания и ремонта: Fronius — ваш эксперт по всей зарядной инфраструктуре. Мы предоставляем консультации независимо от используемой технологии и предлагаем идеальное решение, которое наилучшим образом соответствует вашим индивидуальным требованиям.

В наших продуктах используются новейшие технологии, доступные на рынке, будь то свинцово-кислотные аккумуляторы или литий-ионные аккумуляторы. С нашим широким ассортиментом аксессуаров мы создаем полные системы, которые идеально подходят для использования в вашей компании. Таким образом, мы гарантируем, что вы сэкономите энергию и затраты на каждом отдельном процессе зарядки.

• ИНТРАЛОГИСТИКА

• АВТОМАСТЕРСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ



Фокус на внутренней логистике



ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ СНИЖАЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ



КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ



РЕШЕНИЯ ДЛЯ ОБОРУДОВАНИЯ АВТОМАСТЕРСКИХ

Наши решения в работе

Известные компании из всех отраслей промышленности полагаются на Fronius в своем успехе как в области внутренней логистики, так и в автомобильной отрасли. Здесь вы найдете интересные примеры того, как мы смогли оптимизировать расходы наших клиентов с помощью наших индивидуальных решений.

Ссылки

Наши ценности

НОВОСТИ ОТ ИДЕАЛЬНОЙ ЗАРЯДКИ



ДОСТУПНО НОВОЕ ОБНОВЛЕНИЕ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ!

Доступно новое обновление программного обеспечения для Selectiva 2 кВт, 3 кВт, 8 кВт и 16 кВт. Пакет программного обеспечения включает инструкции по установке на ваши устройства, а также обзор реализованных улучшений.

САМЫЙ БЫСТРЫЙ СПОСОБ НАЙТИ ВАШЕ РЕШЕНИЕ

• КОНТАКТЫ

• РЕШЕНИЯ ДЛЯ ЗАКАЗЧИКОВ

• Товары

КВЕНБЕРГЕР ЛОГИСТИКС

БОЛЬШОЙ ГОЛЛАНДЦ

Опель

ШАХИНГЕР

СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ INTRALOGISTICS

УСТАНОВКИ ДЛЯ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРОВ

СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ МАСТЕРСКОЙ

УСЛУГИ

Подписка на новостную рассылку

Я прочитал и принимаю заявление о конфиденциальности данных.

Как создавали первый советский лимузин «ГАЗ-М1» — Российская газета

16 марта 1936 с конвейера Горьковского автозавода сошел первый отечественный лимузин — «ГАЗ-М1», больше известный под названием «Эмка». Этот день можно по праву назвать Днем рождения советской легковушки. «РГ» вспомнила, кто и как создавал эту легендарную машину.

Люксовый седан

Строго говоря, «ГАЗ-М1» — не совсем лимузин. Вернее само это слово со временем приобрело иное значение. Так стали называть не просто закрытый кузов легковушек с жесткой крышей, а удлиненный — как правило, за счет врезки в салон дополнительных секций. То есть, первым лимузином в нынешнем понимании был или созданный в конце 1930-х ЗиС-101, или, что еще вернее, длиннобазный ГАЗ-12 ЗИМ, появившийся спустя десятилетие на основе знаменитой «Победы». «Эмку» же по нашим временам отнесли бы к люксовым седанам большого класса (так называемый сегмент D), в котором сейчас представлены, например, Mazda 6, BMW 3, Volvo S60, Chrysler 200.  

Впрочем, в 1930-х «Эмка» стала чем-то вроде будущей «Чайки» — респектабельным автомобилем, в котором считали престижным ездить крупные руководители и военачальники. Но при всей солидности проект был чисто советским, и красавец «ГАЗ-М1» инженеры сделали экономичным и неприхотливым. Он мог работать даже на дешевых сортах масла (забытом ныне автоле) и бензина (с октановым числом 59), а в систему охлаждения двигателя водители порой заливали солярку. 

О прототипе «Эмки» — а без него на первых этапах развития автопрома обойтись было, разумеется, невозможно — историки спорят до сих пор. Точно известно, что «ГАЗ-М1» появился с подачи инженеров американской компании Ford Motor Company, с которой в то время действовал соответствующий договор. Благодаря этому соглашению, в нашей стране уже в начала 1930-х стали производить полуторки ГАЗ-АА и легковушки ГАЗ-А, которые почти в точности повторяли лучшие на тот момент модели «Форда». Что касается «Эмки», то для нее американцы предоставили отечественным машиностроителям техническую документацию на автомобиль F40. По основной версии с этих чертежей и «списали» горьковские инженеры. 

Секрет от Геринга

Есть и другая точка зрения, которая получила распространение уже в наше время. Дескать, главный конструктор ГАЗа Андрей Александрович Липгарт — один из отцов советского автомобилестроения — забраковал вариант с F40. Эта машина была названа непригодной для использования в нашей местности, ее восьмицилиндровый V-образный двигатель оказался слишком сложным, а кроме того американцы оказали «медвежью» услугу, прислав документацию в дюймах, а не сантиметрах. 

Поскольку легковая машина новому государству была нужна, как говорится, не сегодня, а вчера, то заниматься адаптацией узлов и бумаг в Горьком не стали. Благо Липгарт вспомнил о европейском опыте. В те годы в Германии работал филиал империи Форда, где выпускали уже апробированный на дорогах континента Ford Rheinland, собранный на базе Ford B. Немцы, например, не стали связываться с новым сложным двигателем, а усовершенствовали мотор от Ford A, который стал мощнее, а также усилили подвеску и увеличили жесткость кузова. В общем, взвесив все за и против, Липгарт предложил приобрести документацию именно на эту модель. 

Авторитет конструктора, прошедшего школу на автозаводах в США, был непререкаем, и чиновники согласились выполнить его просьбу. Но в тот момент все экономические связи между советским государством и Германией, где к власти пришел фюрер Адольф Гитлер, были прерваны. Выходом из положения, как утверждает журналист и автоисторик Сергей Шумаков, стал тайный визит в Берлин советского торгового представителя в Швеции Давида Канделаки. Якобы секреты Ford Rheinland ему продал не кто-нибудь, а сам министр Герман Геринг. Впрочем, возможно, речь идет о двоюродном брате знаменитого рейхсмаршала Герберте Геринге, который считался крупным промышленником и курировал работу сразу нескольких национальных предприятий. Так или иначе, техническая документация через Стокгольм вскоре попала в Горький, и работы на местном автозаводе закипели. 

Чудо техники

Усовершенствование предложенной модели в СССР вели вплоть до конца 1930 годов, поэтому ее с полным правом можно назвать не копией иномарки, а отечественной машиной. В «Эмках» применяли не две поперечные рессоры, как в «Фордах», а четыре более надежные продольные полуэллиптической формы. Рама была усилена Х-образной поперечиной. Диаметр колес увеличили, а красивые спицы в них заменили практичными штампованными дисками. Коробку передач сделали трехступенчатой (правда, из-за отсутствия немыслимого в те времена синхронизатора при переключении скоростей требовалась перегазовка акселератором). Была заменена карданная передача, задний мост, рулевой механизм, тормоза (они стали механическими барабанными) и даже двигатель. 

Вместо V-образной «восьмерки» в Горьком взяли мотор от ГАЗ-АА и в несколько приемов усовершенствовали его, оптимизировав, в частности, системы смазки и охлаждения, карбюратор с экономайзером и автоматический клапан воздушной заслонки. В итоге «Эмка» стала довольно шустрой: за 24 секунды она развивала скорость до 80 километров в час, а вообще из нее «выжимали» и более сотни. При этом расход топлива был вполне приемлемым: на 100 километров требовалось 14,5 литра. Кстати, позже в Горьком стали устанавливать на машины более мощные 6-цилиндровые моторы ГАЗ-11.

Коснулись перемены и внешнего вида: «М1» имел уникальные бамперы, крылья, створчатую крышку капота и элегантную облицовку радиатора, что придавало ему весьма благородный вид в сравнении со своим прототипом. Были в «Эмке» и революционные для того времени решения: например, контактно-масляный воздушный фильтр или автомат опережения зажигания. Впрочем, по старой шоферской привычке, многие водители первых легковушек пользовались «кривым стартером» — заводной рукояткой, которую вставляли в отверстие в капоте и проворачивали. Особенно актуальным такой способ заводки становился зимой, когда и в самом деле было лучше поберечь систему зажигания и шестивольтовый аккумулятор. 

В свою очередь, о самом водителе позаботились конструкторы. У него — впервые в СССР — было регулируемое сиденье, система вентиляции кузова (открывалось ветровое стекло и боковые форточки), противосолнечные щитки, «дворник», пепельницы и прикуриватель. Дальний свет фар включался ножным тумблером. Водитель мог ориентироваться на весьма современные для того времени приборы, включая спидометр с ограничением в 120-140 километров в час, и показатель уровня топлива. Правда, системы отопления не было и, чтобы не околеть на морозе, шоферы подсовывали деревянные брусочки под створки крышки капота — так, чтобы горячий воздух от мотора уходил в сторону салона, отогревая хотя бы ветровое стекло. Пассажирам, сидящим на обитом офицерским сукном диване тепла не доставалось — им приходилось кутаться в тулупы. 

Доехали до наших дней

Впрочем, по современным меркам, комфорт, который предоставили конструкторы водителям, кажется весьма сомнительным. 

Как отмечал тележурналист Иван Зенкевич, устроивший тест-драйв «Эмки» в своем интернет-проекте «Народный автожурнал», руль в машине тяжело вращается на месте (хотя на ходу достаточно легких усилий пальцев), длинный капот перекрывает часть дороги, а тормоза — в привычном ныне понимании — просто отсутствуют: до полной остановки машины нажимать на педаль приходится слишком долго.

«На переднем сиденье тесно — кузов-то впереди чуть сужается. Левый локоть упирается в дверь. От руля почти не отодвинешься, он у самой груди. Педаль сцепления с механическим приводом туговата. Ход акселератора — маленький. На этом фоне наверняка пропадут такие неожиданно приятные мелочи, как легко читаемые приборы, счетчик «суточного» пробега со сбросом на нуль, пепельница и прикуриватель. И даже вещи, гораздо более существенные», — писал в 1990-х журналист-испытатель Сергей Осокин в журнале «За рулем». 

А пермский коллекционер Владислав Чухичев, вспоминал в разговоре с журналистами, что при разгоне машины до сотни километров в час начинается очень сильное сопротивление воздуха. Вот чего не учитывали горьковские инженеры, как, впрочем, и фордовские, так это аэродинамических особенностей — помехой становился даже боковой ветер. 

При всей справедливости этой критики, заметим: машинам, которые тестировали журналисты и любитель автостарины, было, по меньшей мере, 60 лет. И «Эмки» не только оказались способны посоперничать за место на дороге с иными современными авто, но и изумительно выглядели в общем потоке на автотрассе. Все правильно: лимузин и спустя век останется лимузином. 

★ Тип кузова легковушки | Информация

Пользователи также искали:

тип кузова легковушки 7 букв, универсал, формы, автомобилей, форма, купе, 7 букв, классификация автомобилей по типу, кузов автомобиля, тип кузова универсал, формы кузова автомобиля, кузова автомобилей, форма кузова легкового автомобиля, тип кузова купе, тип кузова легковушки 7 букв, классификация автомобилей по типу кузова, типы, тип кузова легковушки, тип кузова, кузов легковушки, кузов, типов, типы кузова, кузова, кузову, типа кузова, легковушка, типу кузова, тип, легковушками, легковушки,

Без крыльев и капота: уникальные и ныне вымершие легковушки вагонной компоновки

В первые годы ХХ века о таких автомобилях никто не имел никакого понятия, и первые легковушки, которые впоследствии отнесли к вагонной компоновке, появились чисто случайно по интуитивной воле своих создателей. Лидером считается французская фирма Charron, экспериментировавшая с разного рода обтекателями. На одной из машин передний моторный отсек и место водителя с трех сторон были закрыты трехсекционными стеклами и передней частью крыши, превративших ее в оригинальный бескапотный вагончик.

Первым последователем стала фирма Alfa Romeo, которая в 1913-м начала сборку 70-сильного гоночного шасси 40/60. По заказу графа Марко Рикотти миланская фирма Castagna установила на нем округлый кузов из дюралюминия с вынесенным вперед округлым передком с крупными стеклами, выемкой для радиатора и окнами-иллюминаторами в боковинах.

С места в карьер: вагонный апофеоз

Вполне естественно, при зачаточном состоянии научной аэродинамики и без каких-либо исторических корней автовагончики родились буквально на пустом месте. Поначалу ради забавы их создавали богатые американцы, затем инициативу перехватили бизнесмены, использовавшие необычные машины для рекламирования своей продукции.

Stout Scarab (1932–1936 гг.)

Футуристические вагонные автомобили Scarab разрабатывал уже известный вам по аэромобилям изобретатель Уильям Бушнелл Стаут. Нетрадиционные внешние формы и интерьер создавал американский дизайнер Джон Тьярда, фирменными знаками которого были фары с тонкими вертикальными решетками и вентиляционные щели в виде крыльев.

Сегодня «Скарабей» (священный жук скарабей) считается первым в мире минивэном и первой легковушкой с независимой пневматической подвеской всех колес. Прототип с алюминиевым кузовом на стальной раме был собран вручную в 1932-м и стал личным автомобилем Стаута.

Прототип просторной заднемоторной легковушки Scarab с колесной базой 3,4 метра. 1932 год

В его задней части помещался серийный 3,6-литровый двигатель Ford V8 с обычной трехступенчатой коробкой передач. За последующие четыре года появились еще восемь подобных машин и один образец с кузовом из стеклопластика, развивавших мощность от 65 до 85 сил.

Просторные пассажирские салоны с одной боковой дверью имели ровный пол со съемными столиками, поворотными и раскладными сиденьями, обивкой из дорогих пород дерева, кожи и тканей. Для улучшения аэродинамических качеств применялись скрытые дверные и оконные ручки и автоматическое запирание дверей.

Стаут планировал выпустить сотню таких машин, но их слишком высокая цена нарушила эти планы.

Dymaxion (1933–1934 гг.)

Уникальный трехколесный автомобиль «в форме слезы», один из самых необычных в мире, разработал легендарный американец Ричард Бэкминстер Фуллер — архитектор, изобретатель и дизайнер, создававший круглые здания, купола, суда и интерьеры ванных комнат. Характерно: при упоминании его работ знакомые с ним люди многозначительно постукивали пальцем по лбу. Справедливость немого суждения подтвердило и удивительное сооружение Dymaxion, похожее на небольшой автобус. В его странной аббревиатуре Фуллер зашифровал слова dynamic, maximum и tension, означавшие «максимум динамики и напряжения». Прототип построили летом 1933-го на заводе бывшей компании Locomobile.

Первый образец трехколесного шестиметрового транспортного средства Dymaxion. 1933 год

Для привода передних колес в задней части автомобиля на А-образной раме помещался 85-сильный мотор Ford. Заднее одиночное было управляемым. Места водителя и пассажира находились в передней выдвинутой части деревянного кузова с облицовкой из блестящего дюралюминия. Dymaxion, страдавший малой устойчивостью, предназначался в основном для городских поездок, но его максимальная скорость достигала 140 км/ч.

Громкие рекламные пробеги первого образца собирали толпы восторженной публики. В октябре, во время одного из них, при выезде с выставки «Столетие прогресса» в Чикаго он столкнулся с легковушкой. Ее водитель, профессиональный автогонщик, погиб, а два высокопоставленных пассажира серьезно пострадали. После этого Фуллер прекратил работы над машиной. Ее приобрело Американское бюро стандартов, но при пожаре летом 1943-го она сгорела.

В январе 1934-го второй Dymaxion с кузовом черного цвета купил некий фермер, превративший его в курятник. Машину выкупил известный коллекционер Уильям Харра из города Рино, а после его смерти автомобиль вошел в состав Национального автомобильного музея.

Третий вариант изумрудного цвета некоторое время служил дирижеру Филадельфийского симфонического оркестра Леопольду Стоковскому. Потом в течение девяти лет его несколько раз перепродавали, пока машина не превратилась в металлолом.

В то же время в Америке на агрегатах серийных «Фордов» появились необычные сооружения, созданные исключительно для привлечения внимания потенциальных покупателей при проведении рекламных акций на стоянке или в движении. Автомобили Riley-Ford с английским 80-сильным мотором Riley V8 служили для испытаний и продвижения шин низкого давления Balloon Jumbo, позволявших достичь скорости 185 км/ч.

На компанию McQuay-Norris по выпуску заказной автотехники работали шесть 80-сильных пиаровских автомобилей McQuay брутальной внешности с деревянными каркасами кузовов и алюминиевой облицовкой. На ряде машин имелись лаборатории с оборудованием для проверки состояния и качества агрегатов.

Третьим вагончиком была трехколесная переднеприводная машина Arrowhead с кузовом фирмы Advance Body и дизайном Веллингтона Миллера. Ее задачей было восхваление особо чистой питьевой воды компании Water Company.

Schlörwagen (1939 г.)

Своим появлением этот «сверхобтекаемый» вагончик был обязан немецкому инженеру Карлу Шлёру, создавшему его на основании научных исследований в Аэродинамическом научно-исследовательском институте. Машина базировалась на заднемоторном легковом шасси Mercedes-Benz 170H, на которое фирма Ludewig установила алюминиевый кузов «в виде полукапли». На испытаниях, когда легкий Schlörwagen ветром сдувало с трассы, он показал рекордный результат — 146 км/ч.

Потом машину привезли на международный Берлинский автосалон, но посетители признали ее уродливой и не имеющей будущего. Начавшаяся война заставила прекратить эти работы, а дальнейшую судьбу автомобиля вы уже знаете из статьи об аэромобилях.

Послевоенные вагончики: муки спасения

Единственным послевоенным американским автомобилем вагонной компоновки, достойным внимания, был заднеприводный Mustang с грубовато клиновидным кузовом, построенный Роем МакКарти, дилером компании Lincoln. Его единственным достоинством был легендарный бренд, на 16 лет опередивший знаменитые спорткары Ford Mustang.

В остальном вагонный «Мустанг» с алюминиевым кузовом фирмы Pacific Car and Foundry был собранием чужих агрегатов: двигатели Continental и Hercules, ведущие мосты Spicer или Hotchkiss, рулевое управление от джипов Willys и т. д. И в этом МакКарти находил достоинство. В рекламе сообщалось, что сборка и разборка его машин занимала всего девять минут, но зачем это было нужно, до сих пор непонятно. Всего построили 12 вагончиков Mustang.

Изобретатель Берггрен у своего фантастического сооружения на шасси довоенного такси Dodge. 1952 год

В начале 1950-х в поредевшие ряды заокеанских создателей вагонных машин внедрился шведский бизнесмен и конструктор Сигвард Берггрен, более известный как фабрикант морковного сока. Своими руками он построил семиместный аппарат Sigvard Berggren Futurecar — «Автомобиль будущего» с массивными воздухозаборниками и плавником, похожий на самолет без крыльев или на морское чудовище.

В средней части прочного каркаса, на который ушло 120 метров труб, помещался 100-сильный двигатель Ford, разгонявший шестиметровую машину до 170 км/ч.

Водитель помещался в центре кабины с круговым обзором, пассажиры отдыхали в салоне с креслами, кроватью, карточным столиком и откидными входными люками.

Последними «рабочими» вагончиками считаются два небольших заднемоторных микрокара. Первый в 1947-м построил инженер Поэльман с бельгийской фирмы PLM. Вторым являлась чехословацкая машина Jawa Motorex, выполненная в стиле миникара BMW-600, снабженная двухцилиндровым 350-кубовым движком и изготовленная в четырех экземплярах.

Главными недостатками вагонной компоновки считались опасная близость водителя и переднего пассажира к едущим впереди машинам, вибрации при движении, сложности с входом и выходом. А когда были введены жёсткие нормы на безопасность, эти творения просто исчезли, а точнее превратились с недвижимые выставочные образцы.

Красивые, но бесполезные: голый вагонный дизайн

В середине 1950-х фирма Альберто Морелли показала макетный образец округлой машины Morelli M-1000 с алюминиевым кузовом, однолитровым мотором FIAT и модными задними стабилизаторами. Особенностями привлекательного переднеприводного варианта Citroёn С10 Coccinelle («Божья коровка») с кузовом в стиле «капля воды» были гидропневматическая подвеска, широкие откидные окна и мизерная собственная масса — всего 382 кг.

Ghia Selene (1959–1960 гг.)

В 1959 году на Туринском автосалоне появился достаточно скромный шестиместный автомобиль кузовной фирмы Ghia со строгими формами и космическим именем Selene («Луна»), созданный главным дизайнером Луиджи Сегрэ.

В реальности все эти революционные достижения оказались фейками. Макетный образец без механических узлов не мог сдвинуться с места, руль не имел связи с колесами и свободно «болтался» на своей оси, а двери левой стороны оказались нарисованными.

В 1962-м его привезли в Москву на Итальянскую промышленную выставку, но к тому времени «Селена-1» уже не представляла никакой ценности. Чтобы не платить за обратный путь, машину, как щедрый подарок, передали Институту технической эстетики. Сейчас она находится в одном из московских автомузеев.

В 1960-м компания Ghia представила выставочный макет спортивной машины Selene-II с задним плавником, которая тоже не могла двигаться самостоятельно. Ее особенностями были водительское сиденье, размещенное по продольной оси автомобиля, два места для пассажиров, сидевших против движения, телевизор, бар и самолетная панель приборов.

В 1950–60-е годы одними из последних машин такого рода были достаточно совершенные советские автомобили вагонной компоновки, которым мы посвятим следующую статью.

На заглавной фотографии — только при ближайшем рассмотрении на автомобиле Scarab можно разглядеть неприметную эмблему в виде жука скарабея

НАМИ‑1 — история создания — журнал За рулем

Малолитражка НАМИ 1 — эпохальная для нашей страны модель. Это первый серийный легковой автомобиль, полностью разработанный при советской власти.

Производство машины, созданной в молодом еще, основанном в 1921 году, Научном автомоторном институте, наладили в Москве, в Каретном Ряду, на 4‑м Государственном автозаводе (ГАЗ № 4, позднее — завод «Спартак»). Это бывший завод П. Ильина, где до революции собирали автомобили зарубежных марок и строили к ним кузова. НАМИ‑1 делали полукустарным методом, вплоть до окраски кузова кистью. Первые три экземпляра изготовили в 1927‑м, серийный выпуск начали к концу 1928 года.

НАМИ‑1 — разработка молодого авторского коллектива. За основу взяли дипломный проект малолитражки Константина Шарапова. В создании машины участвовал и Андрей Липгарт — будущий главный конструктор Горьковского автозавода.

НАМИ‑1 — разработка молодого авторского коллектива. За основу взяли дипломный проект малолитражки Константина Шарапова. В создании машины участвовал и Андрей Липгарт — будущий главный конструктор Горьковского автозавода. Это была простая и дешевая конструкция. Бесхитростный четырехместный кузов имел две двери, слева и справа, - по одной на каждый ряд сидений.

За основу проекта была взята чехословацкая Tatra 11. Такой автомобиль, среди других зарубежных, экспонировали на 1‑й Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве в 1923 году. Внешне чешская и советская машины похожи, за исключением передка. Правда, для малолитражки Tatra 11 и более поздней модели 12 делали множество разных пассажирских и грузопассажирских кузовов, а НАМИ‑1 был только с открытым четырехдверным. Двухместную машину построили лишь в единственном экземпляре.

За основу проекта была взята чехословацкая Tatra 11. Такой автомобиль, среди других зарубежных, экспонировали на 1‑й Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве в 1923 году. Внешне чешская и советская машины похожи, за исключением передка. Правда, для малолитражки Tatra 11 и более поздней модели 12 делали множество разных пассажирских и грузопассажирских кузовов, а НАМИ‑1 был только с открытым четырехдверным. Двухместную машину построили лишь в единственном экземпляре.

Приборов у НАМИ‑1 не было. Те, что на фото, - «наслоения», установлены позднее. Характерная особенность автомобиля (как и грузовика АМО-Ф15) — правый руль. Позднее серийно для отечественного рынка таких машин уже не делали.

Приборов у НАМИ‑1 не было. Те, что на фото, - «наслоения», установлены позднее. Характерная особенность автомобиля (как и грузовика АМО-Ф15) — правый руль. Позднее серийно для отечественного рынка таких машин уже не делали.

Несомненно, правый руль — от Татры.

Несомненно, правый руль — от Татры. До 1938 года в Чехословакии было левостороннее движение, а модели с правым рулем собирали и позже. Татровская панель приборов со временем менялась, ведь модель Tatra 12 делали вплоть до 1933 года.

В основе шасси НАМИ‑1 с колеей 1200 мм и базой 2800 мм — трубчатая, так называемая хребтовая рама, внутри которой проходит карданный вал. Легкая, простая и недорогая конструкция. Подвеска полностью независимая: спереди — на продольных рессорах, сзади — на поперечной. Дифференциала у НАМИ‑1 не было, от него отказались ради упрощения и удешевления машины. Относительно тихоходный (максимальная скорость 75 км/ч) автомобиль вполне мог без него обойтись. Подобные решения на европейских малолитражках применяли вплоть до начала 1930‑х. Тормозá — механические, только на задних колесах.

В основе шасси НАМИ‑1 с колеей 1200 мм и базой 2800 мм — трубчатая, так называемая хребтовая рама, внутри которой проходит карданный вал. Легкая, простая и недорогая конструкция. Подвеска полностью независимая: спереди — на продольных рессорах, сзади — на поперечной. Дифференциала у НАМИ‑1 не было, от него отказались ради упрощения и удешевления машины. Относительно тихоходный (максимальная скорость 75 км/ч) автомобиль вполне мог без него обойтись. Подобные решения на европейских малолитражках применяли вплоть до начала 1930‑х. Тормозá — механические, только на задних колесах.

Конечно, советское шасси создавалось с оглядкой на малолитражку Tatra 11, разработанную знаменитым инженером Гансом Ледвинкой. Однако оно не скопировано полностью с чешского. Колея такая же, 1200 мм, но база у чехословацкого автомобиля короче: 2635 мм. Обе подвески Татры — на поперечных рессорах, у НАМИ передняя — на продольных. У чешской машины тоже нет дифференциала, а тормозá — только на задних колесах.

Конечно, советское шасси создавалось с оглядкой на малолитражку Tatra 11, разработанную знаменитым инженером Гансом Ледвинкой. Однако оно не скопировано полностью с чешского. Колея такая же, 1200 мм, но база у чехословацкого автомобиля короче: 2635 мм. Обе подвески Татры — на поперечных рессорах, у НАМИ передняя — на продольных. У чешской машины тоже нет дифференциала, а тормозá — только на задних колесах. Правда, с 1926 года на модернизированной модели Tatra 12 появились и передние тормоза. Удачной конструкции с хребтовой рамой чехословацкий завод придерживался много десятилетий — не только в легковых, но и в грузовых машинах.

Двигатель НАМИ‑1 — V‑образный, двухцилиндровый, воздушного охлаждения, рабочим объемом 1,16 литра (84×105 мм), развивал 18,5 л.

Двигатель НАМИ‑1 — V‑образный, двухцилиндровый, воздушного охлаждения, рабочим объемом 1,16 литра (84×105 мм), развивал 18,5 л.с., а позднее — 22 л.с. У него был внешний привод клапанов.

К двигателю Tatra 11 советский мотор отношения не имел. Общее — лишь воздушная система охлаждения. Чешский агрегат — оппозитный, объемом 1,06 литра (82×100 мм), развивал 12 л.с.

К двигателю Tatra 11 советский мотор отношения не имел. Общее — лишь воздушная система охлаждения. Чешский агрегат — оппозитный, объемом 1,06 литра (82×100 мм), развивал 12 л.с.

Первым делом

Первый советский серийный легковой автомобиль нельзя назвать оригинальной конструкцией, но всё же технические решения заимствовались творчески. Главным недостатком НАМИ‑1 было кустарное производство и, соответственно, низкое качество. Об этом, кстати, тогда много писали в журнале «За рулем».

В Чехословакии концепцию малолитражек Tatra 11 и 12 развили в модели Tatra 57, которую делали с 1932 года до середины 1940‑х. В СССР предпочтение позднее логично отдали отработанной конструкции и технологии массового производства американской компании Ford. НАМИ‑1 в небольших количествах ­собирали лишь до 1930 года. Всего изготовили 369 автомобилей.

• Из чего сделали первый советский лимузин ЗИС-101, вы узнаете тут.
• С кого срисовали знаменитую «копейку», узнайте тут.
• Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
• О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
• Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
• Какие заокеанские прототипы были у Чайка ГАЗ-13, мы вспоминали в этой публикации.

«На земле обломки кузова». В Смоленске жёстко столкнулись легковушки

Сегодня, 9 ноября, ранним утром в Миловидово столкнулись два автомобиля «Хавал» и «Форд». У обеих машин, судя по фото, серьёзные механические повреждения.

Как сообщила нашему изданию начальник пресс-службы регионального УМВД Наталья Гуреева, на место ДТП выехали сотрудники ГИБДД. По предварительной информации, обошлось без пострадавших.

Очевидцы рассказывают, что от силы удара одну из иномарок развернуло, а обломки кузова раскидало по дороге.

Кроме того, по данным сервиса Яндекс.Карты со стороны Миловидово собирается небольшая пробка, которая длится до проспекта Гагарина.

Текст: Александра Акименко
Фото: Лёха Попков, Таня Прадед

Общество

27.02.2021, 07:52

Контрабандистка из Смоленской области получала из Казахстана запрещённые БАДы для похудения

Таможенники обнаружили у смолянки 4 блистера препарата для похудения по 9 капсул в каждом, которые 5 она получила по почте…

Общество

27.02.2021, 06:36

В Роспотребнадзоре рассказали об эпидобстановке из-за COVID-19 в Смоленской области

Сегодня, 27 февраля, суточный прирост заражённых составил 80 человек. В управлении регионального Роспотребнадзора сообщили, что под медицинским наблюдением находятся 5678…

Общество

27.02.2021, 05:55

В Починковском районе преступный дуэт украл из фуры аккумулятор

Житель посёлка Стодолище заявил в полицию о похищении аккумуляторной батареи из большегруза «MAЗ». На месте преступления стражи порядка определили, на…

Общество

27.02.2021, 05:02

Телефонные мошенники снова ухитрились обмануть доверчивых смолян на деньги

Обманутые смоляне обратились за помощью в полицию. Так, в первом случае жертвой телефонных мошенников стал 60-летний мужчина. Ему позвонил якобы…

Общество

27. 02.2021, 04:15

Смоленск продолжает лидировать по количеству новых случаев заражения COVID-19 

За последние сутки в регионе выявили 80 новых случаев заражения коронавирусом в 13 районах области. Всего за время пандемии COVID-19…

Общество

27.02.2021, 03:03

В воскресенье на Смоленщине сохранится плюсовая температура

В воскресенье, 28 февраля, в Смоленской области будет облачно с прояснениями. Пройдут небольшие осадки в виде мокрого снега, мороси и…

Общество

27.02.2021, 02:32

«Скрылся с места ДТП». В Гагарине ищут виновника аварии 

26 февраля около 15:40 на пересечении улицы Мичурина и переулка Студенческого произошла авария с участием «Hyundai Elantra» и автомобиля «УАЗ»,…

Общество

27. 02.2021, 01:46

В Смоленске женщина-терапевт ограбила пенсионера

Из квартиры мужчины пропали деньги. Пенсионер обнаружил пропажу после того, как к нему  пришла незнакомая женщина. 84-летний мужчина рассказал, что…

Общество

27.02.2021, 01:15

Смоляне предупреждают о затруднённом проезде из-за ямочного ремонта 

Сегодня, 26 февраля, на Рославльском кольце проводят ямочный ремонт. Рабочие убирают выбоины, засыпая их асфальтобетоном. Автомобилисты сообщают, что из-за ремонта…

Общество

27.02.2021, 12:29

В Смоленском районе семья чуть не сгорела в собственном доме

В деревне Деменщина загорелся жилой дом. Хозяева отдыхали в гостиной на первом этаже, когда услышали громкий треск за стеной, почувствовали запах…

Общество

27. 02.2021, 11:46

Сколько человек в Смоленской области скончались от коронавируса за сутки

Общее количество заболевших ковидом с начала пандемии уже достигло  26 131 человек. За последние сутки в области скончались от коронавируса  7…

Общество

27.02.2021, 11:00

В Вязьме пенсионер отдал все сбережения ради спасения лжевнука

Пожилому мужчине позвонил парень, и представившись его внуком, рассказал, что попал в ДТП. Для избежания уголовной ответственности ему нужны были…

Общество

27.02.2021, 10:11

«Задушил из ревности». Смоленский Отелло сядет в тюрьму за убийство возлюбленной 

19 августа 2019 года мужчина грубо нарушил общественный порядок и напал на незнакомца, около 10 раз ударив его по голове….

Общество, Происшествия

27.02.2021, 09:17

«На месте работают оперативники». В Руднянском районе в пожаре погибла пожилая женщина

26 февраля около 18:30 в пожарную часть сообщили о возгорании жилого дома в деревне Одрино. На место происшествия незамедлительно выехали…

Общество

27.02.2021, 08:53

Смоленским автомобилистам сообщают о старте «сплошных проверок» 

На этих выходных смоленских водителей ждут на дорогах «сплошные проверки». 27 февраля с 8 до 10 часов утра сотрудники ГИБДД…

Будущий кроссовер Audi SQ8 замечен в Подмосковье — Авторевю

Нам приятно, что читатели Авторевю все чаще выступают в роли автомобильных фотошпионов. Эти снимки в редакцию прислал Александр, за что в качестве вознаграждения он получает подписку на сайт Авторевю. Они сделаны у заправки на Калужском шоссе в ближайшем Подмосковье, а изображен на них кроссовер Audi SQ8 — будущий «внедорожный» флагман немецкой марки, причем практически без камуфляжа на кузове.

Базовая модель Q8 еще не представлена официально, но уже давно перестала быть секретом: предсерийная машина даже засветилась на московских улицах. Это купеобразный вариант серийного кроссовера Audi Q7, хотя разница между машинами будет куда больше, чем, например, между моделями BMW X5 и X6. У Audi Q8 иной кузов с другой передней частью, укороченным задним свесом и заниженной крышей, а салон будет оформлен в стиле представительского седана A8 с тремя большими дисплеями.

Возглавит же кроссоверную гамму модель SQ8, которую можно опознать по иному переднему бамперу с увеличенными воздухозаборниками, а также четырхстволке выпускной системы. Логика подсказывает, что технически Audi SQ8 окажется копией кроссовера SQ7, то есть будет иметь трехнаддувный (два турбокомпрессора плюс электрический нагнетатель) дизель V8 4. 0 мощностью 435 л.с. и восьмиступенчатый «автомат». Однако есть и неподтвержденная информация, что SQ8 может оказаться гибридом: младший турбодизель V6 3.0 и дополнительный электромотор в совокупности будут выдавать до 470 л.с.

Audi SQ7

Какую стратегию в итоге выбрали инженеры и маркетологи Audi, мы узнаем уже скоро. Премьера серийного кроссовера Q8 состоится не позже июня (не исключено, что уже в конце апреля на автосалоне в Пекине), а версия SQ8 будет рассекречена до конца года. Выпускать машины будут в Словакии, на том же заводе, где делают соплатформенные кроссоверы Audi Q7, Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne, а также готовят машинокомплекты для моделей Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Кстати, до России «заряженный» Audi SQ7 так и не добрался.

На саратовском предприятии произвели первый трамвайный кузов — Регион 64

Ранее предприятие специализировалось исключительно на колесном электрическом транспорте, однако руководством компании принято решение о дополнительной загрузке площадки, что позволило создать новые рабочие места.

«Первым стал кузов трамвая 71-911ЕМ «Львенок». Для этого на энгельсском заводе установили 7 стапелей крупноузловой сборки и стапель общей сборки. Данная оснастка позволяет в одних стапелях изготавливать несколько модификаций трамваев. В 2021 году планируем установить дополнительные оснастки для повышения производительности линии», — прокомментировал президент «ПК Транспортные системы» Феликс Винокур.

Напомним, первый заказ завод получил в феврале 2020 года — 87 троллейбусов «Адмирал» для Санкт-Петербурга. В мае было выпущено 5 единиц техники, в июне — 13. К декабрю 2020-го на предприятии производят не менее 18-19 троллейбусов в месяц. Штат увеличился до 386 человек. В 2021 году планируется производить не менее 23-25 троллейбусов в месяц. 

«Несмотря на экономическую нестабильность и ограничения, связанные с распространением коронавируса, в 2020 году все наши производственные площадки продолжали свою работу с полным соблюдением всех эпидемиологических мер. Да, были сложности, но мы достойно их преодолели. Мы успешно произвели троллейбусы для городов Омск и Иваново, сделали кузов сочлененного электробуса и запустили производство трамвайных кузовов. В 2021 году мы продолжим модернизацию Энгельсского завода электрического транспорта. Кроме этого, планируем обновить две троллейбусные оснастки и установить малярную камеру, что позволит увеличить производительность троллейбусной линии и повысит качество продукции. Уверен, что всё это поможет добиться главной задачи — увеличить наше присутствие на рынке троллейбусов с 54 до 70 процентов», — подытожил Феликс Винокур.

| Углеродное волокно, уретан, стекловолокно — CARiD.com

Компоненты Body Kit являются производными от гоночных автомобилей и действительно эффективны только тогда, когда транспортное средство движется на высоких скоростях. Но их эстетическая привлекательность неоспорима, и, поскольку гоночные автомобили представляют собой вершину скорости, вполне естественно, что мы хотим подражать им с помощью наших уличных автомобилей. Обвесы, которые мы предлагаем, могут помочь вам трансформировать ваш уличный автомобиль так, что даже если вы никогда не превысите установленную скорость, вы все равно сможете выглядеть как гонщик.Или, если вы предпочитаете грязь асфальту, у нас также есть комплекты, которые могут придать вашему внедорожнику вид воина, покоряющего бездорожье.

Современные тенденции в дизайне и забота о максимальном расходе топлива сделали современные автомобили самыми аэродинамичными в истории. Но аэродинамика автомобиля — это не только скользкая форма. Сведение к минимуму сопротивления важно, но когда поздние модели купе и седаны адаптированы для гонок, им обычно не хватает прижимной силы, необходимой для того, чтобы шины прочно стояли на асфальте, для максимальной мощности, а также точного управления и торможения.Воздушные дамбы, передние сплиттеры, утки, пороги и задние спойлеры и крылья — это компоненты, обычно устанавливаемые для создания прижимной силы.

Пневматические заслонки, также называемые губами или спойлерами, устанавливаются для минимизации количества воздуха, проходящего под автомобилем. Это снижает лобовое сопротивление, поскольку меньшее сопротивление воздуха из-за неправильной формы механических компонентов под автомобилем. Но ограниченное количество воздуха, которое проходит под автомобилем, также движется с повышенной скоростью, создавая зону низкого давления.Боковые юбки предотвращают попадание воздуха под высоким давлением с боков. Давление над автомобилем выше, чем давление под ним, и это большее давление, оказываемое вниз на кузов транспортного средства, создает прижимную силу, необходимую для тяги. Помимо производительности, Кромки бампера и боковые юбки создают визуальный эффект, при котором автомобиль выглядит опущенным, создавая обтекаемый, готовый к гонке внешний вид, который хотят энтузиасты.

Точное содержимое обвеса или пакета эффектов земли будет варьироваться в зависимости от марки и области применения, но, как правило, предусмотрены воздушная заслонка или губной спойлер, боковые юбки и задняя обшивка, удлинитель бампера или диффузор.Если в комплекте есть передний и задний бамперы, то воздушная заслонка и задняя обшивка обычно включаются в бамперы. В дополнение к вышесказанному, такие компоненты, как задний спойлер и капюшон иногда прилагается. В комплекты «широкого кузова» входят крылья и / или расширители для установки более широких колес и шин. Мы предлагаем комплекты, изготовленные из самых популярных материалов для компонентов корпуса, включая легкий и доступный по цене стекловолокно, прочный пластик ABS, гибкий уретан и прочное и долговечное углеродное волокно.

Большинство компонентов обвеса можно приобрести отдельно, но вы сэкономите деньги, купив комплект, и в итоге получите полностью интегрированный внешний вид.Компоненты обвеса создаются производителем для совместной работы, и каждый компонент дополняет другие компоненты набора как по внешнему виду, так и по характеристикам. Квалифицированные мастера брендов разрабатывают компоненты обвеса, которые не только обеспечивают аэродинамику, но и идеально дополняют стиль каждого конкретного автомобиля. Хотя обвес не сильно повлияет на производительность на разрешенных уличных скоростях, он все равно может сделать ваш автомобиль быстрым, даже когда он припаркован.

То же самое работает с нашими комплектами для джипов и других внедорожников.Вы можете покупать детали по отдельности, но почему бы не сэкономить деньги и не получить запчасти, которые были разработаны специалистами по бездорожью, чтобы дополнять друг друга и работать вместе. Выбирайте из недорогих комплектов, которые включают упор, сетчатые вставки в решетку, световые ограждения, алюминиевые защелки капота и светодиодные фары дальнего света, или используйте полный комплект, включающий подъемный комплект с амортизаторами, опускаемым рычагом самосвала и стабилизатором рулевого управления. ; Легкосплавные диски 17×9 дюймов и внедорожные шины 37 дюймов; внедорожные бамперы с усиленной лебедкой и откидным шинодержателем; арочные расширители крыльев и вентилируемый капот; заготовки решетчатых вставок и светозащиты; внедорожные светодиодные фонари; багажник на крыше; и многое другое.Все эти комплекты включают самые современные и современные продукты.

Изготовленные на заказ бамперы и подпорки | Углеродное волокно, стекловолокно — CARiD.

На современных автомобилях передний бампер является неотъемлемой частью облицовки автомобиля и в сочетании с решеткой радиатора и фарами образует «лицо» автомобиля. Если вы устали представлять миру одно и то же лицо и хотите, чтобы ваш автомобиль отличался от аналогичных моделей, вы обратились по адресу. Наши изготовленные на заказ бамперы и балдахины придадут вашей поездке уникальный внешний вид, который непременно привлечет внимание, куда бы вы ни пошли, и они также могут придать вашему автомобилю заниженный, приближающийся к земле вид, который источает высокие характеристики, особенно когда также установлены боковые юбки.

Первые бамперы представляли собой утилитарные металлические стержни, которые простирались с передней и задней части автомобилей на кронштейнах. Это были жертвенные компоненты, предназначенные для поглощения ударов и защиты уязвимого листового металла за ними. По мере развития автомобильного стиля бамперы были интегрированы в кузов и стали скорее элементом стиля, чем устройством защиты. Сегодня бамперы, как правило, представляют собой гибкие пластиковые крышки, скрывающие механизм поглощения ударов, и большинство предлагаемых нами бамперов заменяют заводские крышки бампера, а некоторые заменяют всю переднюю панель.

Как видно из множества бамперов, представленных на этой странице, наши передние бамперы являются идеальным дополнением к мощному автомобилю. Они не только имеют агрессивный внешний вид, но и оснащены воздушными дамбами, губами или спойлерами для более аэродинамического внешнего вида и функциональности, которые помогут вашему автомобилю держаться за дорогу. Многие из них также включают сетчатую решетку и / или отверстия для установки противотуманных фар, а также воздуховоды, которые можно использовать для забора воздуха двигателя, охлаждения тормозов или промежуточных охладителей. Они изготовлены из прочных материалов, включая углеродное волокно, уретан, АБС-пластик, стекловолокно и композит из стекловолокна.Каждый бампер был тщательно разработан для конкретного применения, поэтому вы можете быть уверены в простоте установки и стиля, который идеально дополнит остальную часть вашего автомобиля. Бамперы поставляются готовыми к подготовке и покраске.

У нас также есть большой выбор задних бамперов, чтобы вы могли создать уникальную и неповторимую тему для всего вашего автомобиля. Стиль варьируется в зависимости от бренда и области применения, но у многих есть вырезы для выхлопные патрубки и большинство из них имеют улучшенную форму наземных эффектов или включают диффузор, который является идеальным дополнением к другим аэромодам, таким как боковые юбки.Мы также предлагаем копии тяжелых передних и задних бамперов из хромированной стали, чтобы вы могли облегчить свой гоночный автомобиль, а также «надстройки» бампера. Последний включает в себя воздуховоды из углеродного волокна, вставки в бампер и передние опоры для передних бамперов и выхлопные экраны из углеродного волокна для задних бамперов, а также дополнения для задних бамперов, которые создают видимость расширения боковых юбок до конца автомобиля.

Еще одна возможность индивидуального оформления помимо замены оригинального бампера — установка нестандартной балки. Под бампером устанавливается балдахин. Они доступны для передней и задней части для многих применений, чтобы придать особый стиль и добавить определенную степень защиты, а для некоторых моделей они доступны в выбранном вами стиле. Балдахин может прикрыть неприглядные механические компоненты, придать вашему автомобилю заниженный вид и более аэродинамический вид, а также обеспечить дополнительную защиту от грязи и мусора. Многие передние обшивки имеют решетки и / или приспособления для противотуманных фар. Задние обшивки могут также называться заправочными панелями, удлинителями бампера или диффузорами, и многие из них имеют вырезы для выхлопных наконечников.

— индивидуальные обвесы для грузовиков и автомобилей

BodyKits.com предлагает самые низкие цены на импортные и отечественные автомобильные запчасти высочайшего качества, имеющиеся на рынке. сегодня. Ищете ли вы комплекты кузова для легковых, грузовых автомобилей и внедорожников или индивидуальные улучшения внешнего вида, например, наземные эффекты, крылья из стекловолокна, капоты и багажники из углеродного волокна и многое другое — вы найдете самый широкий выбор кузовов автомобилей комплекты доступны в Интернете вместе с качественными деталями по выгодной цене. Результаты, которые вы получите от наших наборов, зависят от того, какие детали вы экипируете. Если вы ищете более яркое и качественное освещение, попробуйте установить евро задние фонари или комплект проектора. Фары. Если вы предпочитаете более элегантный внешний вид, вы можете оборудовать все, от дверей ламбо до автомобиля. спойлеры. Что касается самих полных комплектов, BodyKits.com является авторитетом по вторичным обвесам, предлагая новейшие Наборы для обработки земли из следующих материалов: FRP (пластик, армированный стекловолокном), CFRP (армированный стекловолокном) Пластик) или полиуретан.

Мы также являемся ведущим онлайн-продавцом WingDoors, революционно нового стиля комплектов для переоборудования дверей типа ламбо, которые продолжают расти. до 90 градусов, с возможностью монтажа на болтах и ​​сварных соединений. Другие предложения запчастей варьируются от крыльев Z3 до широкие обвесы, крылья и боковые юбки, совки, передний и задний бамперы. Обратите внимание, что все бамперы идут предварительно сшитые (где применимо). Узнать больше »

Мы предлагаем товары известных марок от: Import Trenz, JP Vizage, addCarbon, Tsunami, Tourenn, Wings West, Extreme Dimensions, RK Sport, ViS Racing, AIT Racing, Erebuni и Grip

У нас есть следующие доступные стили: Saleen, Bomex, Blitz, Buddy Club 2, Combat, Drift, Extreme, Feels и др.

Auto Body Service у вас дома или в офисе

Уведомление о недавнем законодательстве о COVID-19:

CarBodyLab будет продолжать работать в полную силу.

В штатах, где мы работаем, ремонт автомобилей не зависит от каких-либо предписаний о прекращении работы.
Ваша безопасность важна для нас, и нашим техническим специалистам рекомендовано практиковать социальное дистанцирование при работе с вашим автомобилем на открытом воздухе.

Как мы работаем

Загрузить изображения

Загрузить фото повреждений вашего автомобиля

Получите бесплатную оценку

Справедливые и прозрачные цены от профессиональных техников

Записаться на прием

Больше никаких посещений автомастерской.Наши техники приезжают к вам

Услуги

Наши сертифицированные специалисты владеют передвижными фургонами, полностью оборудованными современная техника для выполнения следующих ремонтов:

Ремонт кузова авто

Наши специалисты могут исправить царапины, потертости, вмятины, трещины и другие виды повреждений.

Краска кузова для автомобилей

Наши специалисты используют передовую компьютеризированную технологию подбора цветов. для обеспечения восстановления цвета до заводского исходного состояния.

Ремонт мобильных бамперов

Наши специалисты могут заменить или восстановить поцарапанные, помятые или потрескавшиеся бамперы. Подбор цвета гарантирован.

Техники лаборатории кузовов автомобилей доступны

Сейчас обслуживает

Калифорния: Лос-Анджелес, округ Ориндж, Сан-Диего, Сакраменто, Залив

Флорида: Майами, Форт.Лодердейл, Орландо, Тампа, Палм-Бич

Техас: Даллас, Хьюстон, Сан-Антонио, Остин

Оклахома: Оклахома-Сити, Талса

Аризона: Феникс

Невада: Лас-Вегас

Скоро в продаже

Аризона: Тускон

Флорида: Джексонвилл

Джорджия: Атланта

Северная Каролина: Шарлотта

Часто задаваемые вопросы

Как работает ваша служба?

Просто запросите ценовое предложение онлайн, отправив фотографии повреждений на ваш автомобиль вместе с вашей информацией. В большинстве случаев мы вернемся с расценкой менее чем за 15 минут.

Как ваши цены ниже, чем в большинстве автомастерских?

Наши цены сильно снижены по сравнению с теми, которые взимают автомобильные мастерские, поскольку имеют более низкие накладные расходы.

Гарантирована ли ваша работа?

Да, на все ремонты предоставляется пожизненная гарантия от нашего сертифицированные техники.

Вы действительно можете отремонтировать мою машину на подъездной дорожке или в офисе?

Конечно. Наши специалисты водят фургоны, полностью оборудованные всем необходимым. необходимые инструменты, технология подбора цвета и краски для того, чтобы выполнить ремонт на подъездной дорожке или частной парковке.

Как мне оплатить услугу?

Вы платите техническому специалисту после завершения работы. Мы принимаем все основные кредитные карты.

Как поздно я могу отменить встречу?

Если вам нужно внести какие-либо изменения или отменить встречу, пожалуйста, уведомите нас по крайней мере за 48 часов до запланированной даты. Это даст у нас достаточно времени, чтобы найти другую работу для нашего техника.

Часы работы

Понедельник-суббота, 9:00 — 18:00

Гарантированное обслуживание

Имеет пожизненную гарантию от сертифицированных технических специалистов

Непревзойденные цены

Пропустите кузовной цех и сэкономьте

Разработка кузова автомобиля

Разработка кузова автомобиля
Краткая история
Первые автомобильные кузова и рамы шасси, изготовленные между 1896 и 1910 годами, были похожи по конструкции на конные экипажи и, как и кареты, были сделаны почти полностью из дерева. Рамы обычно делались из тяжелого ясеня, а стыки укреплялись скобами из кованого железа, которые устанавливались индивидуально. Панели из кедра или гондурасского красного дерева толщиной около 9,5 мм были приклеены, прикреплены булавками или привинчены к каркасу. Топы на автомобилях, в которых они были, были из прорезиненного брезента или другой ткани. Некоторые кузова были построены с закрытыми кабинами, а верхние части удерживались на месте деревянными полосками, изогнутыми в виде прочного каркаса. Примерно в 1921 году была представлена ​​конструкция Weymann, в которой конструкция пола несла весь вес сидений, а каркас кузова, который имел очень легкую конструкцию, был прикреплен к модулю пола.Каждое соединение в кожухе и между кожухом и полом было выполнено парой стальных пластин, по одной с каждой стороны соединения и прикрученных болтами к обеим кускам древесины, оставляя небольшой зазор между двумя деталями. Обшивка была тканевой: сначала холст, затем слой ватной ткани и, наконец, покрытие из кожаной ткани. Такая форма конструкции позволила гибко подобрать раму и сделала очень легкий и бесшумный корпус, но внешнее покрытие имело очень короткий срок службы.
Поскольку спрос на автомобили увеличился, возникла необходимость найти более быстрый способ производства.До того времени сталь формовали вручную, но было известно, что металл в больших листах можно было формовать с помощью простых штампов на прессах, а машинные прессы были введены в сталелитейную промышленность для формования стальных листов в панели корпуса. Первоначально листы не имели сложных форм или контуров, а первые тела были очень квадратными и угловатыми с небольшими изгибами. Каркас и внутренняя конструкция по-прежнему большей частью были деревянными. Примерно в 1923 году были предприняты первые попытки построить цельнометаллические кузова, но они не были удовлетворительными, поскольку используемые принципы проектирования были аналогичны тем, которые были приняты для кузова с деревянным каркасом.

Настоящее начало производства цельностальных корпусов произошло в 1927 году, когда прессы стали способны производить большее количество панелей и более сложных форм, это было началом эры массового производства. В течение 1930-х годов большинство крупных компаний, производивших автомобили, использовали металл для полной конструкции корпуса кузова, и автомобили начали производить в еще больших количествах. В связи с постоянно растущим спросом на частный транспорт, конкуренция между конкурирующими фирмами усилилась, и, как следствие, инженеры их кузовов начали внедрять функции, повышающие комфорт водителя и пассажиров.Это привело к развитию закрытых автомобилей или салонов, какими мы их знаем сегодня. Постепенное развитие формы кузова автомобиля можно ясно увидеть на рисунке 1, на котором представлена ​​подборка автомобилей Austin с 1909 по 1992 год.

Внутренняя конструкция верхней крыши этих салонов была скрыта обшивкой потолка. Вплоть до послевоенных лет эта обивка потолка была сделана из шерстяной ткани, сшитой вместе и прикрепленной к деревянным каркасам.Однако было обнаружено, что недавно разработанные пластмассовые и виниловые материалы более подходят, чем ткань, поскольку они дешевле, их легче чистить и подгонять. Они устанавливаются путем натягивания на самонатяжные рамы, которые защелкиваются на месте для легкого снятия, или, в качестве альтернативы, обшивка потолка крепится на место с помощью клея.
Комфортность значительно улучшилась с использованием латексного поролона вместе со спиральными пружинами в сиденьях вместо оригинальной простой пружины.Общая внутренняя отделка также была улучшена за счет использования накладок на двери, полностью отделанных приборных панелей и напольного покрытия из съемной резины или коврового покрытия.
Затем повсеместно использовался целлулоид для окон вместо боковых штор, а затем — механизм подъема и опускания окон, в настоящее время ветровое стекло и дверные стекла изготавливаются из многослойного и / или закаленного безопасного стекла. Оконный механизм, используемый сегодня, начал развиваться только в 1920-х годах.
Брызговики, которые изначально представляли собой деревянную или кожаную защиту от брызг грязи, в начале двадцатого века превратились в широко раскошенные дефлекторы, а затем постепенно перешли в конструкцию кузова, изящно вписавшись в обтекаемую форму современного легкового автомобиля и получив название крыльев. Ступеньки каретки, сохранившиеся на более ранних моделях, уступили место подножкам, которые, в свою очередь, полностью исчезли.
Рулевое управление с 1890 по 1906 год осуществлялось румпелем.Затем последовал руль, который сейчас используется. Положение рычага переключения передач быстро изменилось с пола на рулевую колонку только для того, чтобы вернуться в какое-нибудь удобное место на полу.
Некоторые из первых повозок, или, как их называли, безлошадных экипажей, вообще не имели огней; затем каретные свечные лампы, ацетиленовые лампы и, наконец, электрическая система освещения, которая сначала была установлена ​​как дополнительная роскошь, а в конечном итоге стала стандартным и, наконец, обязательным оборудованием, которое должно соответствовать действующим законам.
Когда впервые появились ветровые стекла, такие аксессуары, как дворники и омыватели, были неизвестны. Затем последовали стеклоочистители с ручным управлением, всасывающие стеклоочистители и, наконец, дворники с электрическим приводом.

Дизайн колес сначала был продиктован модой. Считалось необходимым, чтобы задние колеса были больше передних, что было наследием элегантных конных экипажей. Деревянные спицы и железные шины были первыми колесами, которые имели одинаковые размеры задних и передних колес.Затем появился артиллерийский штурвал с деревянными спицами и пневматической шиной. Артиллерийское колесо сменилось колесом с проволочными спицами, а оно, в свою очередь, — современным дисковым колесом с бескамерными шинами.
С 1770 года, когда паровая повозка Кугно двигалась со скоростью 3 мили / ч (4,8 км / ч), были достигнуты большие успехи в эволюции легкового автомобиля, до современного транспортного средства, которое может перевозить водителя и пассажиров в тишине, комфорте и безопасности на высоких скоростях. когда-то считалось, что человечество не выдержит: действительно, специальные машины на подготовленных путях сейчас приближаются к скорости звука.
Следует иметь в виду, что скорость транспортного средства определяется (а) типом силового агрегата, (б) его устойчивостью и маневренностью и (в) его формой, которая, возможно, в настоящее время является одной из наиболее важных характеристик. в скоростном путешествии. Каким бы ни было механическое будущее автомобиля, мы можем быть уверены, что форма кузова автомобиля будет продолжать меняться по мере достижения технического прогресса.