13.11.2020 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Как подкрасить сколы на машине самому

Транспортное средство должно быть не только надёжным, удовлетворяющим все потребности водителя, но и эстетичным. Возвращение автомобилю первоначального внешнего вида — тема актуальная для всех без исключения автолюбителей. Если на машине появляются сколы, многие владельцы решают устранить их самостоятельно, чтобы вышло экономичнее. Простая технология позволяет подкрасить дефекты самому и с минимальными затратами.

Причины появления дефектов на кузове машины

Царапины и сколы на лакокрасочном покрытии автомобильного кузова не всегда слишком явно бросаются в глаза, но такие повреждения способны крайне негативно сказываться на состоянии транспортного средства, что объясняется быстрым развитием коррозийных участков на металле.

Сколы затрагивают лак и базовую эмаль вплоть до грунта

Главными причинами образования сколов на кузове машины являются практически любые внешние механические воздействия, которые чаще всего возникают в результате нарушений правил парковки или при дорожно-транспортных происшествиях.

Дефекты на вновь выполненном покрытии возникают в результате:

неправильного выбора лакокрасочных материалов;
некачественного обезжиривания или нанесения краски по загрязнениям;
отсутствия устранений неровностей на окрашиваемой поверхности;
нарушений в технологии нанесения шпаклёвочных составов;
неправильной пропорции смешиваемых материалов;
неисправного компрессора или краскопульта.

Также нарушить целостность кузовного покрытия могут камни, ветки и любой другой мусор, отлетающий из-под колёс проезжающих рядом машин.

Чем быстрее вы едете, и чем меньше дистанция до другого автомобиля, тем больше вероятность возникновения сколов из-за камней и иного мусора.

Самые эффективные методы устранения сколов на автомобиле

В настоящее время используется несколько вариантов, посредством которых можно достаточно легко и быстро самому выполнить устранение дефектов на лакокрасочном покрытии кузова машины.

Все эти способы отличаются не только технологией самостоятельного исполнения, но также стоимостью расходных материалов, подготовительными мероприятиями и некоторыми другими немаловажными параметрами. Перед тем как приступить к устранению сколов, необходимо правильно определиться с видом материала покрытия, а также с площадью повреждённой поверхности и глубиной дефекта.

Перед началом работы определите местоположение всех сколов. Обычно они находятся в передней части машины — около фар и решётки радиатора.

Кисточка и краски

Использование специальной краски и кисточек — один из самых распространённых способов борьбы с не слишком глубокими повреждениями на кузове машины. Чаще всего комплект флакона с красящим составом дополняется пластиковой кистью, не слишком активно впитывающей краску.

В магазине можно подобрать краску нужного оттенка

Как показывает практика, входящую в комплект кисточку желательно заменить рисовальной тонкой кистью на основе натуральной щетины с острым кончиком. Для устранения мелких сколов следует приобрести флакон с подкраской, обезжиривающий состав и грунтовку, лак и кисточку.

Как самому подкрасить дефекты на кузове машины:

Осуществить компьютерный выбор оттенка краски.
Очистить поверхность от грязи и обезжирить.
Удалить следы ржавчины мелкозернистым абразивом.
Загрунтовать слишком глубокие дефекты.
Равномерно нанести красящий состав кисточкой.
Через четверть часа нанести повторный слой материала.

На заключительном этапе предварительно тщательно обезжиренный и обработанный участок скола подвергается лакированию.

Если на кузове несколько сколов, а опыта работы с выбранным материалом нет, сначала попробуйте свои силы на менее заметном дефекте.

Как подкрашивать дефекты баллончиком

Дефекты средних размеров на кузовном лакокрасочном покрытии возникают наиболее часто, а для их самостоятельно устранения следует приобрести аэрозольный баллончик кислотной грунтовки общим объёмом 520 мл, а также баллончик с базовым автомобильным красящим составом.

Пользоваться баллончиком нужно аккуратно, чтобы окрашивание было равномерным

Также для качественного ремонта сколов необходимо приготовить акриловый грунт или филлер, баллончик с базовой эмалью и автомобильным лаком, шпаклёвочный состав, преобразователь ржавчины, скотч-брайт, полировочные пасты, щётку с жёсткой щетиной и мелкозернистую наждачную бумагу.

Как самому подкрасить дефекты на кузове машины:

Тщательно вымыть автомобильное покрытие обычным моющим средством, дождаться высыхания.
Демонтировать все мешающие заделке сколов молдинги, ручки и другие элементы или закрыть их скотчем.
Удалить старую краску и грунт в повреждённой зоне наждачной бумагой.
Нанести на зачищенный участок преобразователь ржавчины.
Обработать поверхность щёткой с жёсткой щетиной.
Повторно нанести преобразователь, промыть водой и высушить.
Зашпаклевать и отшлифовать все вмятины, а также устранить наждачной бумагой неровности.
Заматировать участки вокруг скола скотч-брайтом.
Обезжирить поверхность и нанести максимально ровный слой грунтовки.
Дождаться высыхания грунта и нанести второй слой грунтовки.
После полного высыхания загрунтованной поверхности выполнить шлифование наждачной бумагой до получения гладкого основания.
Нанести акриловый грунт, хорошо заполняющий мелкие поры и устраняющий неровности.
Нанести тремя слоями с просыханием тонер-грунт цвета, близкого к тону кузовного покрытия.

Выполнение малярных работ предполагает разогрев баллончика с красящим составом до температурных показателей тела, после чего краска интенсивно взбалтывается и наносится на подготовленную поверхность скола дугообразными движениями. После растушёвки следует нанести 2–3 тонких слоя автомобильного лака.

Порой попадаются баллончики с плохим качеством краски, поэтому перед нанесением на авто протестируйте её на другой поверхности.

Полироль и«антицарапин»

Автомобильные полироли отлично справляются с незначительными потёртостями и царапинами на покрытии, вплоть до средних размеров, а также неглубокими сколами на кузове. Такие составы используются в ручной и машинной обработке поверхностей, создают надёжный защитный слой на основе полимеров и воска, придают блеск автомобильному кузову, подходят для любых видов лакокрасочных покрытий.

Выбирая полироль, нужно обращать внимание на инструкции производителя, чтобы купить подходящее средство

Все выпускаемые на сегодняшний день полироли для машин имеют разный состав, отличаются ценой и некоторыми качественными характеристиками. Эпоксидные, тефлоновые и восковые средства для полировки могут иметь жидкую, пастообразную и твёрдую форму. При этом цена таких средств, легко устраняющих сколы на автомобильном кузове, вполне доступна.

Как самому подкрасить дефекты на кузове машины:

Тщательное вымыть автомобиль с целью полного удаления пыли и любых загрязнений.
Высушить вымытое лакокрасочного покрытия.
Обезжирить выбранный участок.
Локализовать зону обработки полиролью при помощи малярного скотча.
Зачистить дефект посредством шлифовальной шкурки.
Нанести полирующее средство на полировальную салфетку.
Вытереть состав круговыми движениями до получения однородной матовости.

Закрепление полученного результата осуществляется в процессе нанесения специального состава защитной полироли, основанной на воске или тефлоне. Следует отметить, что при наличии очень глубоких сколов использование «антицарапина» является малополезным занятием, поэтому следует сделать выбор в пользу более радикальных средств, предназначенных для борьбы с дефектами кузовного покрытия.

Автомобильная полироль обеспечит естественный блеск покрытия.

Реставрационный карандаш

Современные подкрашивающие или реставрационные карандаши способны достаточно хорошо восстанавливать прозрачный лаковый слой и легко справляются с локальными дефектами на небольшой площади, включая неглубокие сколы и царапины на машине.

Карандаш выглядит, как обычный маркер, им удобно обрабатывать сколы

Качественное изделие содержит стойкую автомобильную краску, не смываемую в процессе мойки машины, средство в маркере не засыхает и может использоваться многократно, а его применение против сколов значительно дешевле, чем проведение ремонтных работ специалистами сервиса.

Как самому подкрасить дефекты на кузове машины:

Подготовить поверхность машины к подкрашиванию, включая очистку и обезжиривание антисиликоном, растворителем или другим средством.
Удалить следы ржавчины преобразователем или наждачным полотном.
Взболтать содержимое маркера в течение пары минут.
Нанести средство тонким слоем, полностью заполнив участок скола или царапины.

На заключительном этапе, примерно через неделю после полного высыхания краски, нужно выполнить полирование закрашенного участка специальными составами на основе воска.

Реставрационный карандаш препятствует дальнейшей коррозии.

Как подкрасить сколы в зависимости от места: бампер, крыша, двери

Такой скол потребует применения шлифовальной бумаги Р600 или Р800

Сколы и небольшие надломы или царапины на лакокрасочной поверхности машины отличаются глубиной, длиной и шириной, а также расположением, поэтому существуют некоторые нюансы подкрашивания таких дефектов кузовного покрытия:

повреждения могут затрагивать исключительно верхний лаковый слой или доходить до металла, что влияет на выбор тактики ремонтных работ и средства;
если сколы или царапины располагаются в зоне автомобильных дверей или фар, то перед тем как подкрасить кузов, следует демонтировать все элементы или защитить их при помощи скотча;
попадание на рабочую поверхность солнечных лучей и тёплого воздуха значительно ускоряет затвердение ремонтных и реставрационных составов, особенно в области капота и зоне крыши, поэтому работы должны выполняться максимально быстро;
повреждённый бампер демонтируется с автомобиля, после чего замывается краска до пластика или грунта, и выполняется стандартная подготовка детали под окрашивание.

Следует отметить, что объёмные и глубокие сколы на машине, вне зависимости от места расположения, потребуют использования шлифовальной бумаги P600 и P800, что позволит сгладить края повреждения и тщательно вычистить полость.

Как избежать появления дефектов на машине

Проблема защиты автомобильного покрытия от царапин и сколов стоит очень остро, так как существует огромное количество факторов риска повреждения кузова, портящих внешний вид транспортного средства. Наиболее уязвимой в этом плане является передняя часть машины, включая капот и бампер.

Как избежать появления сколов на кузове машины:

пользоваться услугами проверенных и хорошо зарекомендовавших себя автомоек, которые гарантируют качество выполняемых работ;
систематически полировать кузовное покрытие или наносить лакировочный состав, так называемый «жидкий чехол»;
использовать специальную «бронирующую» прозрачную плёнку для машины;
парковать автомобиль в гараже или с применением специального тканевого чехла, который подбирается в зависимости от марки и модели транспортного средства.

К категории неэффективных защитных средств относится так называемый «автомобильный намордник», под который в процессе эксплуатации транспортного средства налетает пыль и мусор, что быстро вызывает образование мелких ямок и дефектов.

Профессиональные маляры очень легко и быстро справляются с устранением дефектов кузовного покрытия, но и у простого автолюбителя такая работа не вызовет сложностей, если сколы или царапины занимают незначительную площадь. В этом случае нужно соблюдать технологию ремонта и использовать флакончики с краской, реставрирующие карандаши или маркёры, баллончики с красящим составом и специальные полирующие средства.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Откуда на кузове машины берутся сколы и как их предотвратить

Несмотря на то, что в автомобиле есть масса ценных агрегатов и устройств, но многие автовладельцы с большим трепетом относятся к кузову автомашины, холят и лелеют его, стараются всячески декорировать и оберегать от повреждений. На самом деле кузов любой автомашины является ее лицом, за которым нужен уход.

Сколы, которые можно встретить достаточно часто даже на кузовах новых автомашин, достаточно частое явление. Но нужно детально разобраться в причинах возникновения их, чтобы избежать их появления в дальнейшем, а также можно изучить способы удаления сколов с помощью достаточно нехитрых приспособлений.

Что такое сколы и откуда они берутся?

При езде по дорогам, где имеются большое число мелких камней и гальки обязательно рано или поздно любой автомобилист столкнется с проблемой образования сколов на поверхности кузова авто. Они появляются спонтанно, и защитить автомобиль от них не сложно, главное не медлить с этим.

Дело в том, что хоть кузов любого авто считается достаточно хорошо защищенной конструкцией, которая не может быть разрушена коррозией многие годы благодаря нескольким защитным слоям краски, все же сколы как раз способствуют происхождению процесса коррозии в кузове в ускоренных темпах.

Важно! От образования сколов невозможно избавиться и при не быстрой езде по местности, изобилующей мелкими камешками! Поэтому лучше об защите кузова от сколов лучше позаботиться при покупке авто!

Если наехать на достаточно высокий скорости на мелкие камни, то они могут с легкостью отскочить в сторону кузова. И тем самым повредить его- образуются небольшие углубления, которые называются сколы.

На первый взгляд их даже можно не замечать, даже не нужно ничем закрашивать, и кузов будет выполнять свою защитную роль и дальше. Но пройдут месяцы, и под слоями краски начнется образовываться ржавчина, которая и начнет уничтожать металл кузова именно недооцененных сколов, на закрытие которых автовладелец еще недавно просто пожалел время.

Испортить кузов авто можно различными методами, но главное помнить, что любая минимальная трещина или скольчик приводят к коррозии в кузове, и остановить этот процесс в дальнейшем практически не получится.

Именно поэтому все больше автомобильных компаний использовать начинают особую инновационную полимерную пленку, которой покрывают кузова авто, вместо привычной краски, чтобы надежным образом защитить от повреждений и выцветания, в том числе и от сколов.

Как бороться со сколами?

Пока крупные автогиганты только начинают использовать слои защитных пленок на премиумных автомашинах, простые автовладельцы также могут воспользоваться достижениями химии и материаловедения и заклеить кузов с помощью специальных недорогих пленок, которые защитят краску от потускнения, а кузов от трещин и сколов.

Есть несколько методов предотвращения образованию сколов на кузове авто:

Можно использовать аэрографическую пленку для защиты кузова легкового автомобиля от сколов.
Если же сколы уже образовались, то можно их заделать эпоксидкой, либо специальной краской, цвет которой подойдет под цвет кузова. Главное помнить, что даже самая незначительная трещина и скол, если они достаточно глубокие, могут начать активный процесс коррозии в кузове автомашины.

Таким образом, можно с уверенностью сказать, что в деле защиты кузова авто от коррозии и почти нет мелочей. И сколы, которые многие автомобилисты пытаются не замечать, могут нанести автомобилю массу неприятностей.

Как быстро удалить мелкие сколы на кузове автомобиля

Во время постоянного пользования автомобилем, есть шанс появления маленьких проблемных участков лакокрасочного покрытия. К данным проблемам относятся маленькие царапины, сколы небольшого размера. Они появляются благодаря внешнему воздействию. В случае если человека беспокоят данные проблемы, если он хочет, чтобы его автомобиль выглядел идеально. Данная статья написана специально для него.

Основные проблемные места

На всех автомобилях хоть на легковушке, хоть на большом внедорожнике, самым проблемным местом является бампер спереди, а также часть капота. Маленькие камни, грязь, которые летят машину с других, едущих навстречу машин, попадают в основном на эти части машины.

Если машина человека постоянно ездит по плохим дорогам, на которых большое количество гравия и маленьких камней, повреждение можно найти на порогах, и иногда даже на дверях. Но, как всегда, все зависит от того, насколько человек заботится о своей машине.

Например, если человеку приходится часто выезжать в природные зоны, повреждения могут появиться на крыльях автомобиля. Эти повреждения появляются потому, что на природе большое количество веток, которые царапают машину в данных местах.

Как удалить сколы на автомобиле

Чтобы лишить автомобиль данных проблем, не обязательно обращаться к мастеру.

во-первых, это обойдется в большую сумму;
во-вторых, заберёт достаточно большое количество времени.

Если иметь небольшой набор инструментов и косметических средств, данную работу можно выполнить самостоятельно не хуже мастера.

Что потребуется для удаления сколов

Мелкозернистая шлифовальная бумага. Наилучшим вариантом будет взять 2 вариации данного инструмента с зернистостью 1500 единиц и 2.000.
Полировочные пасты, которые следует выбирать подороже потому, что эффект данные пасты дают гораздо лучше, чем более дешевые.
Реставрационный карандаш его следует выбирать под цвет кузова машины.

После того как данные материалы, инструменты будут у человека в руках, он может начинать выполнять работу.

Работа, которую следует проделать

Начинается все с того, что следует вымыть места повреждения, пользуясь растворителем или моющим средством. Затем следует высушить это место. После этого следует оценить степень повреждения. В случае если царапина или скол неглубокие и не прошли до металла это хорошо. Но если все же краска снята до металла, придется выполнить достаточно сложную работу.

В случае если царапина не доходит до металла, следует использовать полировочную пасту и втирать круговыми движениями на месте скола. Следует не давить и следить чтобы покрытие не было перегретым.

Важно. Нужно использовать два вида полировочной пасты: мелко абразивную и финишную.

Если все же так случилось, что краска снята до метала, сперва следует почистить железо от коррозии. Как только следов ржавчины нет, место нужно покрыть нитрошпатлевкой. Когда она высохнет, используется шлифовальная бумага и с водой затирается место круговыми движениями.

Важно.Следует для начала использовать бумагу с зернистостью 1500, а затем с 2000 единиц.

После проделанной работы, применяем реставрационный карандаш. Потом следует проделать работу, описанную в первом варианте скола.
Таким образом, применяя данные советы можно не только вернуть машине ее изначальный вид, но и сэкономить деньги на ремонте у мастера.

Ремонт сколов и царапин на кузове автомобиля

Сколы краски на вашем автомобиле могут быть как большими, так и маленькими. Открытый металл может привести к ржавчине, которая может распространяться под краской и разрушать целые части кузова вашего автомобиля. Даже небольшая стружка в вашей краске, вызванная крошечной галькой, может привести к сильной головной боли, если вы не исправите ее должным образом. К счастью, большинство сколов можно починить дома с минимальными инструментами и опытом. Возможно, вам не удастся вернуть автомобиль в первозданный вид, но вы можете предотвратить развитие ржавчины и даже починить скол настолько хорошо, что большинство людей никогда его не заметят.

Сколы в краске вашего автомобиля можно разделить на одну из трех категорий:

Маленькие
Средние
Большие

Маленькие сколы, как правило, меньшие, чем десять центов и соответственно требуют меньше усилий для решения. Средние сколы больше, чем десять центов, а большие сколы делают в вашей покрытии огромные выбоины более 2 сантиметров в диаметре. Другие вещи, которые могут усложнить ремонт скола, включают ржавчину и отслаивание краски.

Маленькие сколы должны быть очищены от ржавчины.

Отслаивание требует удаления незакрепленной краски, что сделает повреждение еще больше, но для ремонта это необходимо.

Ремонт сколов ЛКП автомобиля

Купите подкрашивающую ручку. В отличие от царапин, которые часто можно отшлифовать или отшлифовать мокрым способом, скол на покрытии потребует нанесения новой краски на металл. Краска на вашем автомобиле не просто делает его хорошо выглядящим, но и защищает металл под ним от внешнего воздействия. Если металл подвергается воздействию воздуха и влаги слишком долго, он начнет окисляться и ржаветь. Использование подкраски может помочь вам предотвратить ржавчину, а благодаря широкому выбору доступных вариантов, вам будет легко найти тот цвет, который точно соответствует вашему автомобилю. Ручки для закрашивания царапин разработаны специально для маленьких сколов и могут быть очень просты в использовании.

Проверьте наклейку внутри двери всех автомобилей, выпущенных после 1983 года, на наличие кода краски. Если код не имеет четкой маркировки, сфотографируйте наклейку, чтобы показать продавцу в вашем местном магазине автозапчастей, чтобы он мог найти код.

Некоторые магазины могут запросить идентификационный номер транспортного средства (или VIN) для вашего автомобиля, чтобы убедиться, что они могут найти точное соответствие вашей краске. Ваш VIN также можно найти на наклейке внутри вашей двери или в техническом паспорте автомобиля.

Очистите область вокруг скола. Прежде чем начать закрашивать, важно тщательно вымыть участок. Окрашивание без удаление грязи, может испортить внешний вид автомобиля. Промойте участок, вымойте его теплым мылом и водой, затем снова промойте, а затем хорошо высушите.

Убедитесь, что машина полностью высохла, прежде чем наносить краску.

Ремонт сколов на автомобиле

Используйте маркер, чтобы заполнить скол. Когда машина полностью высохнет, снимите крышку с ручки и поместите острие ручки в центр скола. В зависимости от типа маркера, который вы используете, может потребоваться слегка прижать перо вниз, чтобы высвободить краску. Вам может не понадобиться перемещать ручку, чтобы заполнить небольшой скол, так как вещество будет высвобождаться и должна заполнять необходимое пространство, но немного переместите ручку из стороны в сторону, если вам нужно выпустить больше. Используйте достаточно вещества, чтобы немного переполнить скол, так как краска немного усохнет, когда высохнет.

Не наносите много, чтобы она не капала. Цвет будет соответствовать, но такие вещи как капли будут выделяться. Если вы случайно нанесли слишком много краски, немедленно и тщательно удалите излишки.

Ремонт сколов царапин на кузове автомобиля

Дайте краске высохнуть, затем вымойте и нанесите воск на автомобиль. Убедитесь, что она полностью высохла, прежде чем мыть машину, так как вы можете легко поцарапать или повредить новое покрытие, пока она липкая. В зависимости от типа пера и того, сколько вы использовали, для полного высыхания может потребоваться всего около часа, но может потребоваться целый день. Как только краска полностью высохнет, вымойте всю машину, а затем нанесите новый слой воска.

Слегка дотроньтесь до поверхности, чтобы определить, является ли она сухой. Если чувствуете, что липнет, значит ещё не высохло и следует подождать ещё. Нанесение нового слоя воска поможет придать краске автомобиля однородный цвет и блеск, а также поможет защитить её от дальнейших сколов.

Удалите любой мусор. Сколы среднего размера имеют тенденцию быть между размером десять центов и четвертью. Из-за их увеличенного размера, небольшое количества мусора могут застрять в сколе или краске на границах скола. Удалите небольшой мусор пальцами или пинцетом, прежде чем мыть участок автомобиля. Если вы попытаетесь сначала вымыть авто в месте повреждения, то губка может уловить небольшие осколки и протащить их через оставшуюся часть хорошей краски, что приведет к появлению мелких царапин.

Использование пинцета может помочь вам вынуть небольшие осколки, которые могут попасть в краску, прежде чем вы приступите к мытью автомобиля.

Иногда выдувание на участке или использование консервированного воздуха может высвободить и рассеять небольшие осколки.

Убедитесь, что краска не отслаивается при удалении мусора. Отслаивание может привести к образованию большого количества стружки.

Ремонт сколов на автомобиле своими руками

Вымойте область вокруг скола. Как только на сколе и в его окрестностях не останется мусора, вымойте эту часть автомобиля ещё раз. Сначала промойте участок, затем нанесите теплой водой с мылом губкой, а затем снова промойте. Убедитесь, что машина полностью высохла, прежде чем наносить краску.

Мытье области также гарантирует отсутствие мусора или отложений, которые могут попасть в новые слои краски.

Используйте спирт для удаления жира и масла. Как только область вокруг скола станет чистой и сухой, нанесите на тряпку немного спирта или эмалированного разбавителя и используйте его для очистки сколов. Это удалит любую смазку или масла в области, которая может затруднить грунтовку для установления прочной связи с металлом. Скорее всего, вы не сможете увидеть масло или смазку, но это не обязательно должно быть видно, чтобы поставить под угрозу процесс покраски. Просто протрите тряпкой на самом сколе и вокруг его краев.

Помните, что это удалит воск и даже очистит слой от оставшейся краски, поэтому избегайте вытирания окрашенной области. Вместо этого просто слегка потрите скол.

Как убрать сколы на автомобиле

Нанести грунтовку на металл. Грунтовка поставляется в маленькой бутылочке с кисточкой, в отличие от ручки для рисования, используемой для более мелких сколов. Используйте кисточку-аппликатор, чтобы нанести грунтовку на сухой, чистый металл, стараясь очень мало наносить его на краску, окружающую его. Используйте только достаточно грунтовки, чтобы покрыть неокрашенную область тонким, но твердым слоем.

Пока вы будете рисовать поверх грунтовки, нанесение его на краску вокруг скола повысит высоту покрытия в этой области, создавая пятно в краске, которую вы сможете увидеть.

Убедитесь, что грунтовка полностью высохла, прежде чем переходить к следующему шагу. Если она кажется липкой, значит еще не высохла.

Грамотный ремонт сколов на капоте

Нанесите подкраску, намазывая аппликатор. Сколы среднего и большого размера требуют подкраски, лучше это делать есть кисточкой-аппликатором. Хотя краска одинакова, метод, используемый для ее нанесения, немного отличается. Для сколов среднего размера подкрашивающая ручка все еще может помочь. Тщательно встряхните подкрашивающую краску, затем окуните в нее только наконечник аппликатора. Нанесите аппликатурную кисть в центр скола и слегка переместите его, позволяя краске прилипать к металлу и расширяться. Опустите кисть снова, затем прикоснитесь к краске в той же области, позволяя ей стекать с аппликаторной щетки и оседать на транспортном средстве, вместо того, чтобы размазывать ее, как при рисовании дома.

Может потребоваться несколько мазков, чтобы заполнить скол, но выполнение этого таким образом позволяет краске наноситься равномерно.

Боритесь с желанием нанести больше, чтобы ускорить процесс. Добавление слишком большого количества краски за один раз может привести к капанию или пузырению.

Дайте ей высохнуть и повторно нанесите при необходимости. Как только она подсохнет, оцените результат. Если краска достаточно заполнила скол, и стороны подкрашенные области стали на одном уровне с окружающим слоем, вы готовы перейти к следующему шагу. Если подкрашивающая краска оседает немного ниже, чем окружающий слой, или какой-то металл все еще виден, нанесите другой слой краски, нанеся его на скол, как вы делали это ранее.

Краска может выглядеть приподнятой над окружающей её слоем, когда вы наносите ее. По мере высыхания он сжимается, что позволяет ему выравниваться.

Терпение во время этого процесса обеспечит вам наилучший конечный продукт.

Убедитесь, что подкрашивающая краска полностью высохла, прежде чем переходить к следующему шагу (это может занять несколько часов).

Покрытие воском после покраски места скола

Вымойте и нанесите воск на автомобиль. Несмотря на то, что вы покрасили только одну небольшую часть автомобиля, важно одновременно нанести воск на весь автомобиль, чтобы обеспечить равномерность глянца краски. Воск защищает вашу краску от выгорания и от выцветания на солнце, поэтому, если вы не нанесете новый воск на весь автомобиль, это может привести к выцветанию её в несколько другие оттенки. Вам нужно будет нанести воск на недавно окрашенную область, чтобы защитить новую краску, а также чтобы ее глянцевитость соответствовала остальной части автомобиля.

Не забудьте вымыть и нанести воск на весь автомобиль, чтобы защитить краску и обеспечить соответствие уровня глянца.

Подготовка к ремонту больших сколов для покраски

Оцените ущерб. Большие сколы обычно имеет размер 2 сантиметра или даже больше. Большие сколы могут быть самыми трудными для ремонта, потому что область, которую вам нужно будет перекрасить, будет более заметна. Если повреждение достигает нескольких дюймов в диаметре или продолжает расслаиваться в большую и большую сторону, вам, вероятно, понадобится мастерская для перекраски всего кузовного компонента или даже всего автомобиля. Перед началом работы убедитесь, что вы можете справиться с повреждением.

Краска должна использоваться только на сколах, которые меньше, чем несколько дюймов в диаметре.

Используйте пинцет или зубочистку для удаления мусора и сколов. Большие сколы более склонны накапливать мусор, который вы должны удалить, прежде чем перейти к следующему шагу. Используйте свои пальцы или пинцет, чтобы удалить любой большой мусор, и попробуйте подуть на область или использовать сжатый воздух, чтобы удалить любой мусор. Большие сколы могут привести к отслаиванию краски. Убедитесь, что вы удалили старую, которая отслаивается, так как она больше не связана с металлом и, в конце концов, все равно оторвется. Вы можете использовать свои ногти, пинцет или зубочистку для удаления хлопьев отслоившегося лакокрасочного покрытия автомобиля.

Будьте осторожны, чтобы не удалить хорошую краску из области, окружающей скол при удалении хлопьев.

Убедитесь, что вы не царапаете хороший слой инструментами, которые вы используете для удаления хлопьев или мусора.

Ремонт лакокрасочного покрытия в местах сколов краски на кузове автомобиля

Удалите любую ржавчину в месте скола и вокруг него. Поскольку крупные сколы получают больше влаги воздействующего на металл, существует повышенный риск возникновения ржавчины. Удалите ржавчину, нанеся немного специальных средств от ржавчины на кузове автомобиля. Если ржавчина проникла достаточно глубоко, чтобы создать дыру в двери, или сильно проникла в металл и там появилась дыра, это означает, что ржавчина разрушила элемент кузова и не может быть исправлена, простым закрашиванием. В мастерской по ремонту кузовов можно определить, можно ли удалить и отремонтировать ржавчину этой величины или нужно ли заменить этот компонент кузова автомобиля. Если нет глубокого проникновения ржавчины, просто наносите средства для очистки ржавчины.

Протрите спиртом область, на которую вы нанесли анти ржавчину, чтобы удалить химическое вещество и любую смазку или масло, которые могут остаться.

Если не полностью удалить ржавчину, новая краска, которую вы наносите, отслаивается от ржавчины.

Остановка распространения ржавчины может сэкономить вам в будущем дорогостоящий ремонт кузова вашего автомобиля.

Шлифовка скола на кузова автомобиля перед покраской

Отшлифовать края скола. Используйте мелкозернистую наждачную бумагу (должно хватить 2000 зернистостей, не вызывая дополнительных царапин), чтобы закруглить края вокруг скола, чтобы уменьшить видимость после ремонта. Закругляя края скола шлифовкой, вы можете помочь новой краске смешаться со старой более эффективно так что место подкраски станет вообще незаметным. Не смачивайте наждачную бумагу так, как это можно делать при мокром шлифовании, так как это может привести к образованию ржавчины на голом металле. Вместо этого используйте сухую наждачную бумагу и заменяйте ее часто, поскольку бумага забивается краской.

Приклеивание кусочков наждачной бумаги к небольшим ручкам или кускам деревянных квадратов может помочь вам контролировать угол, под которым вы шлифуете, но выполнять этот шаг не обязательно.

Отшлифуйте края скола до тех пор, пока они не будут закруглены и не будут видны невооруженным глазом.

Вымойте область после шлифования, чтобы удалить любой новый осадок, оставшийся после шлифования.

Перекраска больших сколов на кузове или как убрать глубокие сколы на машине

Нанесите грунтовку. После того, как скол отшлифован, очищен и высушен, вы можете наносить грунтовку так же, как и на скол среднего размера. Нанесите тонкий слой грунтовки на любой голый металл с помощью аппликатора. Будьте осторожны, чтобы не наносить так много грунтовки, чтобы капли начали образовываться, так как они могут достичь краски или привести к тому, что окончательный ремонт будет выглядеть неровно.

Дайте грунтовке полностью высохнуть, прежде чем переходить к следующему этапу.

Для полного высыхания грунтовки может потребоваться несколько часов. Прочитайте этикетку на автомобильной грунтовке, которую вы приобрели, чтобы точно это знать.

Как только грунтовка высохнет, она может выглядеть текстурированной из-за щетины щетки или того, как она осела на металле. Для шлифования грунтовки используйте наждачную бумагу с зернистостью 2000 и шланг для полива. Включите воду и держите шланг над сколом, чтобы вода текла прямо на сухой грунт, затем используйте наждачную бумагу, чтобы слегка отшлифовать только грунтовку. Будьте осторожны, чтобы не отшлифовать прозрачное покрытие или краску с окружающей области, шлифуйте пока она не станет полностью плоской.

Мокрая шлифовка грунтовки поможет обеспечить ее ровную поверхность.

Дайте отшлифованному грунтовке снова полностью высохнуть, прежде чем переходить к следующему шагу.

Подкраска сколов своими руками

Нанесите краску на грунтовку. Используя тот же метод, что и для скола среднего размера сколов. Нанесите аппликаторную кисть на краску, затем прикоснитесь к центру скола и дайте краске равномерно распределиться. Повторяйте этот процесс, пока не покроете всю загрунтованную область. Возможно, вам придется нанести несколько слоев, или одного слоя может быть достаточно в зависимости от приобретенной вами краски.

Дайте ей полностью высохнуть, прежде чем наносить другой слой.

Если вы попытаетесь нанести её до того, как грунтовка высохнет от мокрого шлифования, в ней могут появиться серые завихрения.

Как только она полностью высохнет, повторите процесс мокрого шлифования свежей краски, чтобы удалить любую текстуру и сделать ее полностью ровной. Убедитесь, что вы используете другую чрезвычайно мелкую наждачную бумагу (2000 зернистости или более). Сухое шлифование приведет к появлению царапин на поверхности.

Если вы допустили ошибку или обнаружили проблему с краской во время мокрого шлифования, дайте ей полностью высохнуть, а затем нанесите ещё слой.

Слегка отшлифуйте участок, пока он не станет полностью ровным.

Как покрыть автомобиль лаком в месте скола после ремонта и покраски

Некоторая подкрашивающая краска будет поставляться с небольшим контейнером с прозрачным слоем, но вам может потребоваться приобрести его отдельно. Прозрачное покрытие на основе лака и должно наноситься тонким слоем поверх свежей краски с помощью прилагаемого кистевого аппликатора. Также подойдет небольшая кисточка с тонкой щетиной. Нанесите прозрачный слой на новую краску — это защитит её и придаст ей здоровый блеск, который будет смешивать с окружающим цветом покрытия и с воском на следующем шаге.

Нанесите прозрачное покрытие, нанеся тонкий слой на новую краску.

Свежеокрашенный скол все еще может быть немного виден вам, но уже трудно увидеть, если вы не слишком близко.

Дайте прозрачному слою полностью высохнуть, прежде чем двигаться дальше.

Обработка машины воском в местах сколов после ремонта и покраски

Вымойте и нанесите воск на всю машину. Как только отремонтированная область полностью высохнет, вымойте и нанесите воск на весь автомобиль, чтобы обеспечить равномерное распределение воска. Восковая обработка автомобиля еще больше смешает свежевыкрашенную область с окружающей краской и сделает ремонт еще менее заметным. Вы можете подождать несколько дней перед нанесением воска, чтобы убедиться, что отремонтированные слои прозрачного покрытия, краски и грунтовки полностью высохли, поэтому вы не рискуете повредить новую краску в процессе нанесения воска.

https://www.youtube.com/watch?v=9teEltBQ-zo

Ремонт сколов и царапин на кузове автомобиля

Владельцы автомобилей заботятся о том, чтобы транспортное средство выглядело подобающим образом. В процессе эксплуатации могут возникать ситуации, связанные с небольшими повреждениями. Именно поэтому вопрос о том, как правильно закрасить сколы на машине возникает рано или поздно. Эта проблема влияет не только на эстетическую сторону, но и приводит к появлению ржавчины и коррозии.

Определение сложности повреждений

Прежде чем осуществить ремонт сколов на кузове, нужно оценить, насколько сложная ситуация. Другими словами, определить сложность повреждения. Это можно будет сделать после удаления загрязнений с поврежденного места. От того, какого размера царапины присутствуют, зависит способ их устранения, подбор необходимых инструментов и материалов.

В процессе эксплуатации автомобиля на кузове образовываются скола

Глубокие вмятины ремонтировать гораздо тяжелее, ведь нужно выравнивать поверхность, используя профессиональное вытягивающее оборудование. Иногда применяют шпатлевку, заполняющую отверстие. Если вы имеете дело со сложными повреждениями, вам необходимо точно знать, как заполировать царапину на машине своими руками, ведь без этого этапа качественно устранить проблему практически невозможно.

Важно заранее узнать, с каким типом лакокрасочного слоя придется работать. Бюджетные варианты имеют глянцевую пленку из эмали, которую создают методом горячей сушки. Чтобы это узнать, достаточно протереть кузов небольшим количеством полироли и чистой ветошью. Если тряпка содержит цветной развод, то лак отсутствует, есть лишь пигмент.

Оценить повреждение поможет лупа. Если царапинка зацепила металл, предстоит иметь дело с коррозией.

Выбор подходящих материалов

Чем подкрасить скол на автомобиле? Сегодня на рынке представлено большое количество красящих веществ, применяемых для устранения внешних повреждений в домашних условиях. Благодаря маленькой кисточке процесс становится несложным, нужно лишь проявить терпение и правильно подготовить поврежденное место. Чтобы определить правильный оттенок, следует сверить тон с маркировкой, обозначенной в техпаспорте.

Большое количество красящих веществ представлено сегодня на рынке

Подбор материалов зависит от глубины сколов кузова. Вам могут понадобиться следующие предметы:

карандаш для подкраски царапин на автомобиле, наносостав подойдет для устранения мелких дефектов;
полироль;
без нанесения краски отремонтировать серьезные повреждения ЛКП не получится, важный момент ― правильный подбор цвета;
крупнозернистая и мелкозернистая наждачная бумага;
шпатлевка;
маркер для царапин.

С серьезными повреждениями справляться придется в несколько этапов. Рекомендуется освоить полировальную машину, это значительно облегчит процесс работы. Для закрепления результата воспользуйтесь специальным лаком для сколов автомобиля.

Вне зависимости от того, какие средства используются, важно руководствоваться инструкцией применения и четко соблюдать пропорции.

Ремонт сколов на кузове автомобиля

От повреждений транспортного средства никто не застрахован. Как убрать сколы на кузове автомобиля? Такая проблема распространена, а ее решение может быть весьма дорогостоящим. Цена зависит от того, какое транспортное средство придется «лечить» и насколько усугублена ситуация.

Если вы имеете дело с многочисленным количеством царапин, то оптимальным вариантом для ремонта сколов кузова станет полная прокраска детали.

В несколько этапов придется справляться с серьезными повреждениями

Процесс будет состоять из таких этапов:

шлифование;
шпаклевка;
нанесение грунтовки и краски, лака в тон родного ЛКП.

Чтобы убрать сколы на капоте было проще, позаботьтесь о хорошем освещении. Пригодится и увеличительное стекло, если предстоит работать с очень мелкими царапинками.

Ремонт неглубоких сколов и царапин на кузове автомобиля

Как закрасить царапину на машине своими руками, если она не зацепляет грунта? Популярный метод ― использование воскового карандаша. Место дефекта следует хорошенько очистить и протереть спиртом или растворителем. Этот вариант применяется, если необходимо убрать узкие царапины, а если они широкие ― подкрашивание неизбежно.

Но и здесь нужно придерживаться правил. Для покраски сколов и царапин на автомобиле пользуйтесь цветообагащенной полиролью. Это усилит эффект.

Как подкрасить сколы на машине? После предварительной очистки следует обклеить поврежденный участок малярной лентой, а потом нанести слой краски. Для этого удобно использовать кисточку с обычного женского лака, тщательно промыв ее ацетоном или уайт-спиритом.

Аккуратно должен производиться ремонт царапин на кузове автомобиля

Далее стоит обработать края мелкозернистым абразивом, чтобы краска наносилась равномерно. Для сокращения времени высыхания воспользуйтесь инфракрасной лампой. Чтобы сгладить переход, снимите лейкопластырь или скотч и аккуратно отполируйте деталь.

Ремонт царапин на кузове автомобиля своими руками должен производиться аккуратно и очень внимательно. Если в своей компетенции вы не уверены, стоит воспользоваться услугами профессионалов.

Ремонт глубоких сколов на поверхности

Значительные дефекты могут появиться из-за попадания больших камешков, которые часто отлетают от проезжающего транспорта. Это распространенная проблема, поэтому автомобилисты время от времени озадачивают себя вопросом, как закрасить сколы на машине самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов.

Глубокие дефекты представляют собой повреждения лакокрасочного слоя и наличие вмятин на металле.

Воспользуйтесь следующим алгоритмом действий для подкраски сколов на автомобиле своими руками:

Оклейте место, поддающееся обработке, с помощью малярной ленты, оставляя запасы с обоих краев по 5-6 см.
Аккуратно зачистите краску, которая начала отходить, даже если размер скола незначительно увеличится.
Многие выбирают локальный ремонт сколов на автомобиле
Осуществите обработку антикоррозийным средством.
Нанесите небольшой слой грунтовки (лучше применить эпоксидную).
Если есть вмятина, заполните ее шпаклевкой, разведенной с отвердителем в пропорции один к одному.
После проведения процедуры дождитесь полного высыхания. Далее отшлифуйте шпаклевку мелким абразивом.
Прогрунтуйте обрабатываемую часть кузова в тон основы. Прокрасьте поврежденное место с помощью аэрографа, тоненькой кисти. Нужно нанести несколько слоев, дожидаясь их полного высыхания.
Разбавьте краску растворителем (соблюдая пропорцию 1:3) и проработайте переходы между родным покрытием и отремонтированным.
Разводим еще раз эти компоненты в пропорции 1:2. Снова тщательно прокрасьте.

Завершаем закраску сколов на машине своими руками, нанося слой лака. После того, как он полностью подсохнет, осуществите полировку.

Локальный ремонт сколов на автомобиле выбирают многие, ведь полная покраска капота ― дорогостоящее мероприятие, требующее большого количества времени.

Ремонт скола с коррозией

Ржавчина на кузове ― распространенная проблема, особенно у старых машин. Удаление сколов на автомобиле своими руками является сложным и длительным процессом, особенно если речь идет о коррозии и вмятинах.

Для начала следует хорошо вымыть и просушить машину, чтобы достигнуть максимальной результативности.

Чтобы обработать сколы на кузове, необходимо пройти следующие этапы:

Удаление ржавчины с использованием ножа или надфиля.
Применение специального антикоррозийного преобразователя.
Восстановление сколов на автомобиле почти невозможно без использования шлифовальной машинки. Для начала воспользуйтесь крупнозерновым абразивом, а потом ― мелким. Главное в этой ситуации не усугубить повреждения и не сделать глубокие борозды, которые будут видны под слоем краски или лака.
Протирание поверхности от пыли, обезжиривание.
Нанесение грунтовки на поврежденное место. Предварительно разведите ее с водой по инструкции. Дайте грунтовке высохнуть.

Завершите ремонт сколов кузова автомобиля нанесением краски подобранного цвета, а после покройте лаком.

Стоит учитывать, что повышенная влажность сопутствует появлению матовости после осуществления работ. Этот дефект можно устранить шлифованием. Подкрашивать сколы на автомобиле следует в закрытом помещении, чтобы избежать попадания пыли и грязи на свежую краску.

УДАЛЕНИЕ ЭБУ И НАСТРОЙКА ЧИПОВ ДЛЯ РАБОТЫ И ЭКОНОМИКИ, СНЯТИЕ DPF, СНЯТИЕ EGR, СНЯТИЕ ОГРАНИЧИТЕЛЯ

Узнайте, как Мы можем улучшить характеристики вашего автомобиля УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

УСТАНОВКА ЭБУ И ЧИП НАСТРОЙКА ДЛЯ РАБОТЫ И ЭКОНОМИКИ, СНЯТИЕ
DPF, СНЯТИЕ EGR, СНЯТИЕ ОГРАНИЧИТЕЛЯ
Машины построены на заводе. Они универсальны. Ваш автомобиль и то, для чего вы его используете, не универсальны. Это индивидуально. Это то, что
мы делаем в Hyperchips.Мы специализируемся на индивидуальном переназначении ECU и настройке автомобилей в Большом Манчестере и на Северо-Западе,
, потому что мы знаем, что вы хотите, чтобы ваш автомобиль и ваши впечатления от вождения были адаптированы для вас и никого другого.

Около

Hyperchips — ведущая компания Манчестера, занимающаяся переносом карт.Каждую неделю мы тюнингуем сотни автомобилей, и нам очень нравится то, что мы делаем.

Решения

Мы специализируемся на переназначении ЭБУ, настройке микросхем, удалении системы рециркуляции отработавших газов, удалении сажевого фильтра для использования на гусеницах и снятии ограничителя скорости в соответствии с потребностями наших клиентов.

Блог

Наш блог наполнен полезной информацией о переназначении ECU, часто задаваемыми вопросами и интересным контентом, который понравится автомобильным фанатам.

Видео

Посетите нас на YouTube, чтобы увидеть отличные кадры, которые мы снимали о тюнингуемых автомобилях, и узнать больше о том, почему это помогает улучшить характеристики автомобиля.

Стать дилером Hyperchips

Станьте британским специалистом по переназначению ECU, частью семейства Hyperchips, и добавьте услуги переназначения ECU в свой бизнес.

Контакт

Чего вы ждете? Свяжитесь с нами сегодня через нашу контактную форму или позвоните нам, чтобы узнать расценки на переназначение ECU в Манчестере.

НАШИ РЕШЕНИЯ ДЛЯ ВАС И ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ

СПЕЦИАЛИСТЫ ПО ПЕРЕМЕЩЕНИЮ ЭБУ

В Hyperchips мы являемся экспертами в области переназначения ЭБУ с более чем 15-летним опытом работы в отрасли. Мы повысим мощность вашего автомобиля с помощью быстрой и эффективной услуги переназначения ECU. ЭБУ большинства транспортных средств запрограммирован так, чтобы обслуживать золотую середину — водителей, которые игнорируют графики обслуживания и используют второсортное топливо.Это означает, что ваш автомобиль загружен только на 80%. Что мы делаем, так это безопасно переписываем программное обеспечение на вашем ECU, чтобы выжать эту дополнительную производительность для лучшей езды. Узнать больше

СПЕЦИАЛИСТЫ ПО НАСТРОЙКЕ ЧИПОВ

Чип-тюнинг включает в себя физическое удаление программного чипа из главного ЭБУ в автомобиле. После удаления чипа он либо перепрограммируется, либо заменяется другим чипом, настроенным с помощью переназначения Hyperchips.Мы можем настроить чип-тюнинг большинства автомобилей, чтобы улучшить и изменить программное обеспечение на чипе с исходных заводских настроек. Чип-тюнинг сейчас не так распространен, как переназначение OBD, которое заняло его место, хотя автомобили, выпущенные до 1996 года, не будут иметь порта OBD, поэтому потребуется чип-тюнинг. Узнать больше

Тюнинг автомобилей для повышения производительности

Раскройте весь потенциал своего автомобиля с помощью одного простого визита в Hyperchips.Мы путешествуем по Северо-Западу, Манчестеру и Великобритании, чтобы помочь водителям раскрыть истинные возможности своих автомобилей и фургонов с помощью нашего специализированного оборудования для переназначения ЭБУ. Имея в своем распоряжении правильное программное обеспечение и оборудование для настройки, мы можем предложить лучшее ускорение, улучшенный крутящий момент и удаление EGR и ограничителей скорости для всех марок и типов автомобилей. Мы предлагаем быстрое и гарантированное обслуживание.

ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЕЙ И ФУРГОНОВ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭКОНОМИКИ ТОПЛИВА

Поскольку цены на топливо постоянно растут, если вы находитесь в районе Манчестера, посещение мобильной клиники Hyperchips может быть чрезвычайно экономичным.Мы используем наши навыки переназначения ЭБУ и настройки микросхем, чтобы обеспечить максимальную эффективность двигателей как в автомобилях, так и в автопарках. Мы делаем это, обсуждая, как автомобиль управляется, читаем программное обеспечение на ECU и вносим изменения в программное обеспечение. Переназначение экономичного режима увеличивает мощность и крутящий момент, поэтому вам не придется так усердно работать с двигателем, чтобы начать работу.

Манчестер Переоборудование ЭБУ

Если вы ищете переназначения Манчестера, не ищите ничего, кроме Hyperchips.Мы живем в Манчестере и предоставляем услуги быстрой настройки с отличными результатами. Мощность и крутящий момент вашего автомобиля, фургона или автопарка может увеличиться на 20–30% без каких-либо модификаций оборудования. Мы гордимся тем, что предлагаем безупречное обслуживание клиентов, поэтому с нами вы всегда будете в надежных руках. Позвоните нам прямо сейчас, чтобы узнать больше о наших услугах и получить бесплатное, не обязательное предложение для переназначения ЭБУ.

ожиданий обслуживания | ChipDrop

ChipDrop подходит не всем.Пожалуйста, прочтите и поймите эти Ожидания от обслуживания, прежде чем создание учетной записи.

Если вы арборист, здесь есть кое-что для вас. Если у вас есть какие-нибудь вопросы, просто отправьте электронное письмо на адрес [email protected].

Насколько велик ChipDrop?

Вы получите целые самосвалы щепы, которая может достигать 20 кубических ярдов, примерно. Нет возможности запросить конкретную сумму; вы не будете знать, сколько вы получаете пока он не появится.Это могло быть всего 4 ярда.

Может показаться, что это много, но щепа быстро разрушается, и ее рекомендуется распределите их толстым слоем для эффективной работы, толщиной до 9 дюймов! Если у вас больше, чем нужно, раздайте соседям! Бригады не сбросят частичных грузов, так что будьте готовы принять целых 20 ярдов.

Вот несколько фотографий, чтобы показать вам, что вы получаете.Большинство этих картинок пришло от домовладельцев, недовольных размером груза или количеством листьев и сосны иглы в них. Пожалуйста, учтите это перед регистрацией.

Как подготовиться к ChipDrop

Следующие советы помогут гарантировать, что фишки упадут туда, куда вы хотите, без выпуск:

Место высадки должно быть доступно для экипажа без предварительного телефонного звонка.Если вам нужен звонок заранее подписываться на эту услугу не следует.
Убедитесь, что место для перетаскивания достаточно велико. Не менее 8 футов в ширину и 15 футов в длину, с местом для грузовика. маневр. Стружка разлетится со всех сторон, поэтому не забудьте забаррикадировать или переместить любые хрупкие растения. горшки, садовое искусство, садовые гномы и т. д., которые могут быть похоронены.
Убедитесь, что в дневное время у места высадки нет автомобилей.
Районы вдоль оживленных улиц (ограничение скорости> 25 миль в час) не подходят для высадки пассажиров.
Проверьте, нет ли низких подвесных линий и ветвей деревьев, в которые упадет коробка при подъеме. Они могут подняться довольно высоко, около 20 футов.
Оставьте маркер на том месте, куда вы хотите сбросить фишки. Это может быть брезент, конус или шестерка пачка пива.
Включите в описание место вторичного сброса на случай, если экипаж не сможет сбросить его на вашем первый выбор.(например, «Если вы не можете бросить их на подъездной дорожке, бросьте их на обочине дороги перед дома. ‘)

Что разрешено в ChipDrop

Типичная загрузка содержит около 50% древесной щепы и 50% зелени, лиственных материалов или хвои. Около 5% из груза часто бывает необработанная щетка, маленькие палочки и, возможно, несколько совков грязи, гравия или мусора.

В конце работы всегда остается небольшое количество материала, на которое рубильная машина не примет по той или иной причине.Чтобы сделать эту услугу жизнеспособной, необходимо небольшое количество случайного мусора. ожидать в каждой загрузке. Просто выбросьте его в мусорное ведро.

Что запрещено в ChipDrop

Ни один из следующих элементов не должен включаться в загрузку ChipDrop:

бревен (если садовник не указал, что они принимают бревна)
мусора больше, чем можно собрать двумя руками
крупных камней более 1 «
любые породы дерева, которые садовник указал, что они не принимают
щетка без сколов или древесный материал, составляющий более 5% всей загрузки.Сюда входят длинные измельченные или волокнистые стружки, обработанные плохо отрегулированным измельчителем. Проверьте свою наковальню и клинковый зазор (арбористы).
Грязь, обрезки травы, камни или любые материалы для озеленения и засыпки
измельчение пней (если садовник специально не сказал, что он будет принимать измельчение пней)
строительные отходы, включая фанеру, пиломатериалы, гвозди и шурупы и т. Д.

Как арборист, время от времени у вас могут быть плохие грузы, которые не соответствуют требованиям ChipDrop.Кроме того, если лезвия измельчителя затупились или лезвия неправильно отрегулированы, вы можете производить волокнистый измельченный материал, который не подходит для доставки на предприятия ChipDrop. Любое время у вас «плохая нагрузка», пожалуйста, сбросьте ее в другое место.

Можно ли использовать ладонь в ChipDrop?

Если измельчитель арбориста может превратить ладонь в тонкий продукт, похожий на «шерсть гориллы», затем разрешается использовать пальму в качестве мульчирующего продукта ChipDrop.Учитываются любые необработанные пальмовые листья или части ствола как необработанные щетки и бревна, поэтому их нужно свести к минимуму.

Palm — отличная мульча. Если вы живете в южных регионах, вам следует подумать об использовании пальмы во дворе.

Ответственность

Аварии случаются. В случае аварии ниже указано, кто несет ответственность:

Арборист грузовики тяжелые.Если ваша подъездная дорожка достаточно тонкая, она может треснуть от веса большой грузовик. Любое повреждение вашей подъездной дорожки или двора в результате попадания грузовика лесовода является ответственность владельца собственности, а не лесовода или ChipDrop.
Арборист обязан знать, могут ли они безопасно маневрировать и сбросить груз в указанное место. Любой материальный ущерб, за исключением проезжей части, в результате грузовик арбориста, а также щепки или бревна, которые они бросают, являются обязанностью лесовода.
ChipDrop не несет ответственности за любой ущерб людям или имуществу, связанный с доставкой древесины. щепки или поленья. Если произойдет инцидент, связанный с травмами или повреждением имущества, ChipDrop обязуется помочь облегчить решение, поставив каждую сторону в контакт друг с другом. Это зависит от вовлеченные стороны для решения проблемы независимо от ChipDrop. ChipDrop не несет ответственности за комиссии, штрафы или пени, связанные с доставкой партии древесной щепы.

Когда это появится?

Как только вы разместите заявку, вы сможете получить доставку уже в этот день. Типичный сроки доставки от 1 до 5 недель. В зимние месяцы придется ждать дольше, и в места в менее населенных районах или в любом городе, где ChipDrop только начинает работать. Предложение оплаты доставки может помочь увеличить ваши шансы получить доставку раньше.Если вы не получили чипы через 25 дней, мы отправим вам электронное письмо, чтобы убедиться, что вы все еще хочу быть в списке.

Будут ли логи в ChipDrop?

Арбористам нельзя класть в груз необработанные бревна, если садовник не указал что они принимают журналы. Если вы садовник, принимающий бревна, имейте в виду, что они могут быть довольно большой. Журналы не приходят предварительно разделенными, и они могут быть длиннее, чем вам нужно.Вы нельзя указать длину или диаметр бревен, но вы можете указать, что не хотите их.

Если вы запрашиваете партию бревен, убедитесь, что у вас есть доступ к бензопиле. и разделочное оборудование. Нет гарантии, что бревна будут обрезаны до нужной длины до того, как они прибыть.

* Совет для профессионалов: приняв несколько бревен, вы с большей вероятностью получите древесную щепу раньше.

Почему в моем ChipDrop есть палочки?

Палки и веточки также являются отличным биоматериалом для вашего двора и почвы.Большинство растений материал, даже палки и веточки, разлагается в течение 1 года и обеспечивает питательными веществами для вашей почвы и среды обитания полезных насекомых. Если у вас есть двор для сбора мусора сервис в вашем городе, вы также можете использовать это, чтобы избавиться от нежелательного древесного материала.

Почему в моем ChipDrop мусор?

В некоторых случаях вы можете найти в куче щепы небольшое количество мусора или небольшие камни.Пожалуйста, поймите, что арбористы часто грабят и убирают участки прямо у проезжей части, и не может просеять все кучи, чтобы удалить весь мусор. Если вы чувствуете, что вы получили слишком много мусора в загрузке, сообщите нам об этом. Если вы найдете тертая перчатка, банка газировки и фантик от конфет, ищите лесовода. Они могут быть там.

Почему мой ChipDrop покрывается плесенью? Получил ли я старую щепу?

Древесная щепа, лежащая в большой куче, естественным образом нагревается и начинает разлагаться.Когда это происходит, мицелий грибов начинает расти на щепе и разрушать ее. Это может выглядеть как белая или зеленая плесень, растущая на щепе. Также может быть порошкообразное вещество, которое парит в воздухе, когда вы встряхиваете ворс. Это все нормально поведение древесной стружки, и на самом деле очень полезно для вашей почвы и сада. Тем не мение, дышать этой пылью может быть очень плохо. Мы рекомендуем вам надевать респиратор во время разложите мульчу из древесной щепы, чтобы не вдыхать слишком много пыли.

Если у вас астма, проблемы со здоровьем, связанные с дыханием, или любая известная аллергия на древесину или растительный материал, вы не должны разбрасывать щепу во дворе. Пожалуйста, есть кто-нибудь разложите для вас щепу. После того, как чипсы разложатся, подождите около 2 недель, прежде чем вы ходите по ним.

Подробнее о Польза мицелия и грибов в саду.

Куда нельзя сбрасывать щепу?

Как лесовод, никогда не роняйте щепу в следующие места, даже если это указано от собственника:

перекрытие подъезда соседа
Блокировка автомобиля на подъездной дорожке, если домовладелец не сказал, что это нормально
на узкой или загруженной дороге, так что груз вываливается там, где ваш грузовик быть, если бы он был припаркован на том же месте
вокруг основания дерева или поверх очевидных ландшафтных насаждений
рядом с любым объектом или строением или на нем, который может быть поврежден вес груза

Плата за ChipDrop — Садоводы и домовладельцы

ChipDrop позволяет садоводам и домовладельцам оплачивать доставку.Если вы решили заплатить Для доставки оплата будет обработана после доставки чипов. Если ты никогда получите доставку, с вашей карты никогда не снимут деньги.

Оплата доставки является добровольной, от 20 до 80 долларов. Любой платеж, который вы делаете помогает компенсировать затраты деревообрабатывающей компании на использование услуги. Если тебе только интересно на бесплатную древесную щепу, вы все равно можете зарегистрироваться! Более половины наших доставок идет людям, которые не хочу заплатить.

Оплата доставки не влияет на количество, качество или тип материала, который вы будете получить вместе с доставкой. Это никоим образом не меняет Ожидания от предоставления услуг, кроме чем увеличить ваши шансы получить доставку раньше. Это не гарантирует, что вы получить доставку.

Опять же, оплата не требуется, но это очень важно!

Сбор для сброса — Арбористы

ChipDrop стоит 20 долларов за дроп для арбористов.Нет подписки или ежемесячной платы. В некоторых городах ChipDrop бесплатен для арбористов, но это временно, пока мы не достигнем критической массы пользователей в вашем городе. Мы предупредим вас, если собираемся начать зарядку в вашем районе.

Некоторые места высадки бесплатны для арбористов, несмотря ни на что. Это сайты, на которых домовладелец / садовник предложил оплатить доставку. Вот как это работает:

Любой садовник, предлагающий заплатить 20 долларов за дроп, может бесплатно заглянуть в арборист.Садовник по сути оплачивает гонорар арбориста.
.Любой садовник, предлагающий заплатить 40-80 долларов за дроп, может быть доставлен арбористу бесплатно, плюс мы зачислит на счет арбориста кредит на разницу, который может быть использован в будущем капли (например, арборист доставляет садовнику, который предлагает 60 долларов за доставку, мы дадим арбористу 40 кредитов на 2 будущих дропа)

Арбористы могут получить кредиты, зайдя на участки, где садовник предложил оплатить доставку.Эти кредиты будут зачислены на счет арбориста и могут быть использованы для будущих дропов. Кредиты нельзя обналичить или погасить вне службы ChipDrop. Они могут только использоваться для дропов, которые в противном случае могли бы потребовать от арбориста уплаты пошлины.

Legal Stuff

Настоящие Условия предоставления услуг дополняют и дополняют наши Условия предоставления услуг. В любом случае, когда эти ожидания в отношении предоставления услуг противоречат нашим Условиям предоставления услуг, Условия использования Сервис имеет приоритет.

наименований деталей автомобиля с фотографиями • 7ESL

Меню

Словарь
Словарь с картинками
слов
Сленговые слова
Слова перехода
Запутанные слова
Синонимы
Сокращения
AmE против BrE
Грамматика
Части речи
Прилагательные
Наречия
Статьи
Союзы
Существительные
Предлоги
Глаголы
Местоимения
Времена глаголов
Настоящее время
Прошедшая форма
Будущее время
Заявленная речь
Структура предложения
Приговор
Фраза
Статья
Условные обозначения
Пассивный голос
Выражения
Фразы
Идиомы
Фразовые глаголы
Словосочетания
Пунктуация
Знаки препинания
Полная остановка (.)
Запятая (,)
Двоеточие (:)
Точка с запятой (;)
Дефис (-)
En Dash (-)
Эм Даш (-)
Апостроф (‘)
Восклицательный знак (!)
Вопросительный знак (?)
Слэш (/)
Круглые скобки ()
Кронштейны []
Многоточие (…)
Кавычки «»
Письмо
Эссе
Аппараты литературные
Узнать больше
Говоря
Произношение
Разговор
Сокращения
Деловой английский

Словарь
Словарь с картинками
слов
Сленговые слова
Слова перехода
Запутанные слова
Синонимы
Сокращения
AmE против BrE
Грамматика
Части речи
Прилагательные
Наречия
Статьи
Союзы
Существительные
Предлоги
Глаголы
Местоимения
Времена глаголов
Настоящее время
Прошедшая форма
Будущее время
Заявленная речь
Структура предложения
Приговор
Фраза
Статья
Условные обозначения
Пассивный голос
Выражения
Фразы
Идиомы
Фразовые глаголы
Словосочетания
Пунктуация
Знаки препинания
Полная остановка (.

13Ноя
Виды ламп автомобильных: Лампа автомобильная: все многообразие автомобильной светотехники
13 Ноя 2020 alexxlab Комментировать
Виды, типы и классификация автоламп и их цоколей
Автомобильные лампы становятся выгодным вложением в случае их высокого качества от производителя, экологичного производства и длительного гарантийного срока. Сегодня ассортимент универсальных в применении инновационных светодиодных, галогенных и ксеноновых автоламп чрезвычайно широк. Такое изобилие обусловлено различными потребностями и пожеланиями водителей. С дугой стороны, у автовладельцев возникают вопросы касательно видов, типов и маркировки цоклей нанесенной на автолампы. В этой статье Вы узнаете как происходит классификация автомобильных ламп по типу и назначению.
Яркие цветовые схемы позволят создать уникальную атмосферу в автомобильном салоне так как некоторыми из них можно управлять при помощи мобильных приложений.
Современные производители готовы предложить широкий выбор деталей:
— инспекционные и стильные фонари для чтения;

— разрабатываемые группами специалистов для оформления интерьера авто;

— усовершенствованные дневные ходовые огни;

— противотуманные фары;

— ставшие уже обыденностью автомобильные LED лампы.

Комбинации из дневных ходовых огней на базе светодиодов и головного света из ксеноновых ламп позволяют получить максимальную видимость на дороге одновременно преобразуя Ваше авто, придав уникальный дизайн и элегантность. Более того, специальное интерференционное покрытие современных ламп позволяет обеспечить несравненную видимость в сложных погодных условиях, повышая уровень безопасности вождения.
Классификация автомобильных ламп по типу и назначению

Светодиодные лампы

LED-лампы отличаются не только привлекательным внешним видом… С технической точки зрения срок их службы выше, а энергопотребление ниже. С другой стороны, меньшее энергопотребление вызывает ошибки бортового компьютера (ошибочный «чек»), связанные с неисправностью освещения автомобиля. Производители высокого класса устанавливают специальный резистор, создающий дополнительное сопротивление в электрической цепи. Такая уловка исключает ошибки системы, позволив насладиться превосходством светодиодного освещения.

Ксеноновые лампы

Превосходство этих ламп заключается в излучении большего потока света нежели у галогенных ламп, на 70% больше. Обеспечивая большую видимость на автомобильной дороге они служат куда дольше, при значительно меньшем энергопотреблении.
Вождение с ксеноновым освещением будет куда безопаснее, а внешний вид машины заметно преобразится выделив вас в автомобильном потоке.

Галогенные лампы

До появления светодиодных ламп они были самым популярным решением для легковых машин. Наилучший световой поток, достойное качество исполнения, продолжительный срок работы и приемлемая цена, это отличительные черты «галогенок». Ничего странного в том, что они столько лет остаются лидером продаж среди ламп головного света. Даже сегодня их преимуществом остается:
— огромный ассортимент
— варианты с улучшенными характеристиками
— возможность реализовать дизайнерские решения, учитывая разный цвет свечения
Маркировка цоколей автомобильных ламп
Международные буквенные обозначения автомобильных ламп
Количество контактов может разниться от одного до пяти и более, а сами они могут быть смещенными либо несмещенными (относительно центральной оси цоколя). Количество обозначается латинскими буквами:
p — пять;

q — четыре;

t — три;

d — два;

s — один.

Цоколи автомобильных ламп типы обозначение
Автолампы разделяются на тип исходя из места их установки. Для каждой области эксплуатации разработаны унифицированные цоколи, редко повторяющиеся по форме и количеству контактов. Некоторые цоколи/лампы — универсальны. Далее представлена классификация автомобильных ламп по типу и назначению:
— Дальний и Ближний
R2, HB3, HB4,h5, h4, h2, h21, H7, H9, D1S, D2S, D2R, D1R

— Лампы поворота
P21W, h31W, PY21W, W5W, W21W, WY5W, W16W

— Габаритные и Стояночные фонари
W3W, T4W, W5W,H6W, R5W

— Противотуманные лампы
HB3, HB4, h2, H8, h21, h4, H7

— Противотуманные фары заднего хода
W21/5W, P21W, W21W, P21/5W, P21/4W

— Лампы заднего хода
P21W, W21W, W21/5W, W16W, P21/5W

— Осветители номера
W5W, T4W, R5W, C5W, R10W

— Дневные ходовые огни
Термины и терминология
Световой поток —

Измеряется в Люменах [лм]. Представляет собой полную мощность, излучаемую источником света.
Он воспринимается благодаря спектральной чувствительности человеческих глазных яблок и фотометрического показателя — . Он и определяет максимальную эффективность излучения.
Сила света —

Измеряется в Канделах [кд]. Световые источники излучают световые потоки разных сил в разных направлениях. Сила света представлена световым потоком, выпущенным в конкретном направлении (по-научному назван телесным углом ).
Освещенность —

Измеряется в Люкс [лк]. Состоит из соответствия светового потока к охватываемой им поверхности. 1 Люкс совпадает с 1 Люменом, равномерно размещенным по поверхности одного м.кв.
Яркость — L.

Определяется соотношением Кандела на один кв.м. [кд/м.кв]. Яркость светового источника (либо освещаемой им поверхности) представляет собой базовый фактор восприятия света.
Световая эффективность — К

Измеряется соотношением Люмен/Ватт [Лм/Вт]. Выражает продуктивность потребленной энергии преобразуемой в свет.
Цветовая температура источника света — Т_с

Представлена единицей Кельвин [К]. Определена излучениями в соотношении с «абсолютно черным телом», отражается «кривой Макса Планка». При более высокой цветовой температуре синий компонент цветового спектра выражен сильнее, а красный слабее. Для примера, цветовая температура классической лампы с вольфрамовой нитью накала – 2700 Кельвин, у люминесцентной 6000 Кельвин («лампа дневного света»).
Вольтаж — V

Измеряется в Вольтах [V]. Физическая величина — выражает напряжение в электроцепи.
Мощность — W

Представлена в Ваттах [Вт]. Физическая величина характеризующая мощность постоянного тока в электроцепи.
Обозначение и типы
Выбор автомобильных ламп: виды, размеры, особенности
Если Вы счастливый владелец автомобиля, то в любой момент может потребоваться замена лампочки ближнего и дальнего света. Это значит пора ознакомиться не только с их устройство, назначением и видами, но и научиться делать правильный выбор при покупке и самостоятельно решать эту проблему без помощи сотрудников автосервиса.
Мы решили помочь разобраться в теме новичкам и возможно, уже опытные автолюбители тоже найдут для себя что-то полезное в нашей статье. Сейчас в магазинах и на сайтах с запчастями ассортимент ламп настолько обширен, что даже профи иногда теряются.
Виды автомобильных ламп и их особенности
Самый простой способ заменить лампу на нужную — выкрутить испорченную и посмотреть обозначения маркировки, тогда останется только заказать или приобрести такую же новую. Также описание лампы может быть в технической документации. Если же владелец авто хочет более мощные или лучше по качеству, то рассмотрим все доступные и востребованные варианты с их плюсами и минусами.
Галогенные лампы

Для тех, кто не хочет искать новое и доверяет проверенной классике. Они мало отличаются по производству и конструкции от ламп накаливания, но они служат намного дольше благодаря размещению в колбу инертных газов и галогена. Сила свечения тоже значительно возрастает. Во время испарения вольфрама с помощью этих газов он обратно возвращается на нить канала, что и способствует долгому сроку службы.
Преимущества:

Минимальная стоимость по сравнению с другими видами.

Вам не потребуется дополнительно тратить деньги на какое-либо оборудование, как, например, при установке ксеноновых. Это дополнительно упрощает их установку.

Самый большой выбор, ведь на рынке они уже более пятидесяти лет. Можно купить во всех автомагазинах, на различных тематических сайтах и даже практически в любом автосервисе есть хотя бы несколько для продажи.

Отличная яркость светового потока. Если раньше с этим и были проблемы, то при современных технологиях они намного улучшили свои показатели.

Есть на любые автомобили, так как выпуск налажен с самым разнообразным цоколем.

Недостатки:

По сравнению с ксеноновыми и светодиодными проигрывают по многим техническим характеристикам.

Менее эффективны в ночное время суток.

Не рекомендуется ставить в пластиковую оптику, так как они при работе сильно нагреваются и она просто расплавиться через короткий промежуток времени при интенсивном использовании.

Всегда есть вероятность, что при сильной тряске или столкновении нить накаливания может порваться.

Ксеноновые лампы
Это выбор тех, кто следит за тенденциями и хочет действительно качественное и эффективное освещение в любое время. Они наиболее безопасные в применении, светят ярко и не тратят лишнюю энергию. .
Преимущества:

Являются своеобразным признаком стиля, именно их производители дорогих авто размещают в своих творениях.

Вполне экологичны и не имеют нити накаливания, свет появляется от электрической дуги двух диодов и электроды во время работы не разрушаются. Сама дуга поддерживается установленным в машине блоком розжига.

Энергосбережение при более интенсивном свечении, чем, например, в галогенных лампах.

Лучший вариант для ночных поездок и во время тумана. Ксеноновые лампы дают холодный свет, очень похожий на дневной.

Сложно выработать весь гарантийный срок и не требует дополнительного обслуживания. Может работать до 3-х тысяч часов.

Недостатки:

Очень дорогие и пока не так много производителей, чтобы цена поползла вниз.

Требуется настройка угла светового потока, так как слишком яркий свет может ослепить и раздражать других участников дорожного движения.

Медленно разгораются. Не существенно во многих случаях, но факт.

Больше нареканий в сторону данного вида ламп у автовладельцев нет.
Светодиодные лампы
Раньше такие лампы встречались только в автомобилях премиум-класса, но сейчас и в среднем сегменте их использование становится нормой. Хотя, как долго продлится их популярность зависит только от падения цены на ксеноновые лампы, ведь у них есть много недостатков и они важные. Хотя, давайте по порядку.
Преимущества:

Маленький размер и при этом высокая яркость. Свет, исходящий от светодиодов, приятный глазу человека и не раздражает на дороге встречных водителей.

Минимальное потребление энергии, а также топлива, двигателю не приходится усиленно работать — добавим меньший износ.

Из-за их размера появляется много возможностей в дизайне и расположении, причем можно уменьшить габариты самих фар по желанию. Идеальны для безграничной фантазии современных дизайнеров.

Возможность вариаций интенсивности светового луча за счет изменения напряжение на отдельном светодиоде.

Не нагреваются как галогенные, а значит безопасны.

Как утверждают производители — могут работать до 50! тысяч часов, проверить это вряд ли кто-то сможет, пока никто столько не пробовал их использовать.

Моментально загораются на полную мощность.

Не выделяют тепла, что помогает убрать такие неприятности. Например, такие, как запотевание фар и т.д.

Недостатки:

Светодиодные лампы дорого стоят, так как их изготовление само по себе затратное.

Если фара на светодиодах (неразборная) по каким-либо причинам вышла из строя, то починить не удастся, придется покупать новую полностью.

Самостоятельно сложно установить, а это плюс к тратам. Не стоит доверять работу малознакомым и только открывшимся мастерским без должного опыта.

Существенный минус — в суровом климате нашей страны отсутствие нагрева становится не только плюсом светодиодных ламп, но и недостатком. При постоянном морозе и резкой смене температуры фары попросту замерзнут и покроются коркой льда, который не только ухудшит видимость, но и доставит массу неудобств (придется выходить из авто и постоянно счищать). Другим видам такая проблема не страшна.

Типоразмеры ламп и их назначение

Лампы можно поделить по разному количеству контактов на цоколе:

s – цоколь с 1 контактом;

d – с 2 контактами;

t – цоколь с 3 контактами;

q – 4 контакта;

p – 5 контактов

Галогенные лампы легко можно отличить по маркировке — H. Популярные последнее время h5 (используются как противотуманки и в любое время суток, не слепят, не слишком яркие) и H7 (светят ярче других в своей нише, ставят в головных фарах ближнего и дальнего света).
Стоит отметить, что маркировки также могут указать дополнительные параметры ламп или их место назначение:

W – цоколь изготовлен совместно с колбой из стекла

R – лампа с металлическим цоколем 15 мм и колбой 19 мм (Для примера: маркировка R 5W описывает такую лампу с мощностью 5 ватт)

R2 – диаметр колбы приблизительно 40 мм. Сейчас редко встречаются, только в старых авто

Р – лампа с цоколем 15 мм и диаметром колбы до 26,5 мм

АМН – автомобильная миниатюрная

АС – автомобильная софитная

Y – лампа с оранжевой колбой

АКГ – галогенная кварцевая

SV(C) – софитная двухцокольная, освещает номерной знак

ВА – штифтовая симметричная

BAY – штифтовая с одним смещенным по высоте штифтом

BAZ – штифтовая с одним смещенным по высоте и радиусу штифтом

Цветовая температура лампы
Это не градусы нагрева, а цветовое восприятие электрических изделий, которое измеряется Кельвинами и обозначается в маркировках буквой К. Световой поток может быть:

Холодных оттенков (более 5500 К). Не используется, так как дает голубоватое свечение и плохо воспринимается, особенно в тумане или при обильных осадках.

Нейтральный (3500 до 5500 К). Самый приятный и естественный глазу, схоже с дневным светом.

Теплых (белых) оттенков (до 3500 К).

Самый лучший выбор те лампы, чем свет максимально приближен к дневному, так глаза значительно меньше устанут, не слепит. Все же, если в вашем регионе постоянно туманы и дожди, то лучше брать более желтые цветовые оттенки, так как белые варианты отражаются от водяных капель и теряют эффективность.
Мощность ламп
Это важный пункт, так как для разного рода фар и мест размещения есть рекомендованная мощность. Может не только выйти из строя электроника, разрядиться аккумулятор, но и произойти пожар в самый неожиданный момент.
Качественное освещение складывается не только от мощности лампы, ведь это не показатель яркости. Если уж выбор встал между лампами и в одной из них больше заявлено люменов, но при этом мощность равна, то берите первую.
Вывод
Мы рассмотрели все виды и их характеристики. Можно смело делать вывод, что если позволяют средства и водитель не экономит на своем комфорте и безопасности, то ему стоит обратить внимание на ксеноновые лампы. Светодиодные тоже не так плохи, если Вы не житель холодных регионов и сильные морозы в местности редкость. Более бюджетные галогенные скорее подойдут для кратковременной замены или при редком использовании транспортного средства. Обязательно смотрите маркировку лампочек и не берите изделия превышающие намного рекомендованные пределы мощности.
Когда использовать различные типы фар на автомобиле
25 февраля 2022 г. | Автор Аде Холдер | Советы на каждый день
Фары и автомобильные фары — это гораздо больше, чем просто освещение дороги впереди ночью. Фары в автомобиле имеют множество применений, и очень важно знать о различных типах огней. В этом руководстве объясняются различные типы автомобильных фар и когда их следует использовать.
Понимание того, когда, как и почему вы должны использовать различные автомобильные фонари, поможет вам, а также другим участникам дорожного движения и пешеходам оставаться в безопасности. Например, вы должны знать, какие автомобильные фары следует использовать ночью, в дождь или в туман, чтобы вы могли замечать потенциальные опасности, несмотря на погоду и ограниченную видимость.
Наиболее важными фарами автомобиля являются фары. Два типа фар — ближний и дальний свет, которые позволяют водителям видеть дорогу в темноте и делают себя видимыми для других автомобилистов. Другие автомобильные фары включают ДХО, габаритные огни и противотуманные фары.
Вот полное описание различных огней в автомобиле, а также различные ситуации, в которых вы должны их использовать.
Типы автомобильных фар
Фары : Дальний или ближний свет
Дневные ходовые огни (ДХО) : Яркие передние фары, автоматически активируемые
Габаритные огни : Фары ближнего света, расположенные в блоках фар
Задние противотуманные фонари : Одиночный или двойной красный фонарь
Передние противотуманные фары : Маленькие белые фонари, расположенные низко в области бампера
Что такое дневные ходовые огни?
Хотя большинство водителей знают о фарах своих автомобилей (надеюсь!), термин «дневные ходовые огни» может быть не таким знакомым. Дневные ходовые огни (ДХО), также известные как фары дальнего света, являются обязательными на всех новых автомобилях, выпущенных с 2011 года. Некоторые водители ошибочно думают, что они расположены спереди и сзади, однако они работают только спереди вашего автомобиля. Как и подфарники, они сами по себе не подходят, если вы едете в темноте. С наступлением темноты или даже в пасмурный день следует использовать обычные фары в сочетании с габаритными огнями.
Соблюдение правил дорожного движения
Очевидно, что если вы водитель, очень важно знать, какие типы освещения вам нужно использовать и когда. Неправильное использование автомобильных фар может привести к опасному вождению, подвергая риску себя и других.
В правилах дорожного движения указано, что вы должны использовать фары, когда видимость серьезно ухудшается. Определение «серьезно снижено» — это когда вы видите перед собой менее 100 метров. Другими словами, фары должны быть включены в ночное время и в плохую погоду.
Если вас поймают за вождением в темное время суток без фар, вам может грозить фиксированный штраф в размере 100 фунтов стерлингов и три балла в правах. Однако, если полиция сочтет, что правонарушение не может покрываться фиксированным штрафом, вы можете обратиться в суд, где самый большой штраф будет составлять 5000 фунтов стерлингов и девять баллов в ваших правах.
О программе Motability Scheme
Программа Motability Scheme делает аренду автомобиля простой и беспроблемной. Если вы имеете на это право, вы можете обменять часть или всю вашу квалификационную надбавку на мобильность на арендованный совершенно новый автомобиль по вашему выбору. Страхование, помощь при поломке, техническое обслуживание и техническое обслуживание уже включены в стоимость, так что вы можете наслаждаться свободой, которая приходит с беззаботной арендой.
Узнайте больше о том, как работает Схема
Проверьте, имеете ли вы право присоединиться
Использование фар ночью
Автомобильные фары в основном используются для вождения в темноте, но это может быть субъективно. То, что один человек считает темным, другой может считать довольно светлым. Это означает, что когда один человек включает свои основные фары, другой может чувствовать, что габаритные огни все еще в порядке.
Главное, чтобы вас видели, а также чтобы вы могли видеть дорогу, поэтому, если вы сомневаетесь, включите фары. Рекомендуется включать фары ближнего света (также известные как «ближний») примерно за час до захода солнца и оставлять их включенными в течение часа после восхода солнца. Это поможет вам убедиться, что вас видят другие, и вы можете четко видеть дорогу.
Если вы едете в темноте по неосвещенной дороге, рекомендуется включить дальний свет фар. Просто убедитесь, что вы включаете их обратно на ближний свет, если приближается другой автомобиль, иначе вы можете ослепить водителя и ухудшить его видимость.
Крайне важно включать фары в темное время суток
Включение фар в тумане это. Некоторые автомобили также будут иметь передние противотуманные фары.
Как правило, на кнопке передних противотуманных фар свет направлен так же, как и на переключателе фар.
Итак, сколько тумана делает его официально туманным? В какой момент правильно включать противотуманные фары? Правила дорожного движения гласят, что вы должны использовать задний противотуманный фонарь, если вы не можете видеть дальше, чем на 100 м за пределами вашего автомобиля. Лучший способ измерить это — использовать автомобиль впереди: если вы изо всех сил пытаетесь увидеть его задние фонари, включите противотуманные фары. Однако важно помнить, что противотуманные фары могут ослеплять других водителей и загораживать стоп-сигналы, поэтому их не следует использовать, если они не нужны.
Использование фонарей в дождливую погоду
В Великобритании мы часто наблюдаем дожди и бури! Как падающий дождь, так и брызги от стоячей воды могут ухудшить видимость во время вождения. Простое эмпирическое правило, когда дело доходит до использования фар в дождливую погоду, заключается в том, чтобы включить ближний свет (ближний свет) фар. Бывают случаи, когда на автомагистралях распыление настолько сильное, что вам даже может понадобиться включить задний противотуманный фонарь. Как было сказано выше, если вы не видите впереди идущую машину, то и машина позади вас не видит — а значит, пора включать основные фары.
Важно правильно использовать фары в сложных условиях вождения, например, в дождливую погоду
Узнайте, может ли схема мобильности помочь вам схему мобильности, выполните три простых шага:
Узнайте, как это работает
Проверьте, соответствуете ли вы требованиям
Запрос дополнительной информации
Использование автомобильных фар для тяжелых грузов
У большинства автомобилей есть отдельная маленькая ручка (обычно расположенная в правом нижнем углу рулевого колеса), которая позволяет вам изменять угол наклона фар, когда ваш автомобиль сильно загружен или буксирует. Без регулировки вы можете ослепить водителей, потому что тяжело нагруженный автомобиль или тягач откинутся назад и будут направлены вверх. Попросите друга проверить это и правильно настроить освещение, если вы подходите под эту категорию. Просто не забудьте сбросить регулятор угла наклона фар, когда ваш автомобиль вернется к нормальному весу или больше не буксирует.
Использование автоматических фар
Многие новые автомобили оснащены автоматическими фарами. Они используют датчик для автоматического включения света, когда становится темно. Они различаются по чувствительности, поэтому важно быстро проверить, включен ли свет, если вы чувствуете, что становится темно. Символ приборной панели загорится, как обычно, чтобы вы могли определить, когда они включены. Вы всегда можете переопределить их и включить свет вручную.
Автоматический дальний свет
Традиционно водители вручную переключали фары с яркого дальнего света на ближний при первых признаках приближающегося автомобиля, чтобы не ослеплять других автомобилистов. Многие современные автомобили имеют автоматический дальний свет, который обнаруживает встречные автомобили и автоматически переключается на ближний свет, а затем снова переключается на дальний свет после того, как автомобиль проехал мимо.
Использование фонарей во время поездки за границу
Во многих странах полностью выключать свет запрещено, поэтому проверьте это в Интернете перед поездкой и убедитесь, что соблюдаете местные правила. Также британские фары специально разработаны для движения по левой стороне дороги. Следовательно, при правостороннем движении в Европе ваши фары будут слепить встречных автомобилистов. Перед поездкой на континенте убедитесь, что ваш автомобиль легальный, адаптировав фары. Самый простой способ — установить широко доступные комплекты преобразователей луча фар. Эти самоклеящиеся адаптеры дешевы, и их установка занимает несколько секунд.
Мигание фарами
Мигание фарами можно использовать только для того, чтобы предупредить другого участника дорожного движения о своем присутствии. Как говорится в Правилах дорожного движения: «Мигайте фарами только для того, чтобы другие участники дорожного движения знали, что вы там. Не мигайте фарами, чтобы передать какое-либо другое сообщение или запугать других участников дорожного движения».
Вас ослепила встречная машина, вроде бы ни с того ни с сего, а дальше по дороге вы натыкаетесь на мобильную ловушку? Мигание фарами для предупреждения других автомобилистов о камерах контроля скорости является нарушением закона. Согласно статье 89Согласно Закону о полиции 1996 года, это считается «умышленным воспрепятствованием констеблю в выполнении его / ее обязанностей» и может привести к штрафу в размере 1000 фунтов стерлингов.
Водители также часто используют вспышку фар, чтобы сообщить другим участникам дорожного движения, что путь впереди свободен. Тем не менее, вы должны игнорировать такой сигнал, потому что у вас есть только слово другого водителя. Другими словами, это может привести к аварии.
Другие типы автомобильных фар
Наряду с автомобильными фарами, которые используются для улучшения видимости, существуют и другие типы автомобильных фар, которые выполняют другие функции — обычно они предназначены для обозначения чего-то другим водителям, например, если вы собираются перестроиться или снизить скорость. Вот некоторые другие фары, которые будут у вашего автомобиля:
Стоп-сигналы
При нажатии на педаль тормоза в задней части автомобиля загораются две красные сигнальные лампы. Они ярче, чем задние фонари или габаритные огни, и предупреждают движущихся сзади вас людей о том, что вы снижаете скорость. Например, если вы стоите на светофоре или на дорожных работах, полезно удерживать педаль тормоза нажатой — ярко-красные огни предупредят приближающиеся сзади автомобили о том, что вы стоите или замедляетесь.
Задние фонари
Как и следовало ожидать, задние фонари расположены в задней части автомобиля. По одному с каждой стороны, они красного цвета и активируются автоматически при включении фар. Они помогают водителям позади вас узнать, что вы находитесь рядом, и помогают им оценить, насколько близко или далеко находится ваш автомобиль.
Аварийная сигнализация
Когда вы включаете аварийную сигнализацию (обычно это большая кнопка с красным треугольником на центральной консоли), все четыре индикатора вашего автомобиля будут непрерывно и одновременно мигать. Аварийную световую сигнализацию следует использовать только в том случае, если ваш автомобиль сломался в опасном месте или если вы едете по автомагистрали/дороге с двусторонним движением без ограничений и вам необходимо предупредить водителей позади вас об опасности или препятствии впереди. Включение аварийной сигнализации не является оправданием небезопасной или неосторожной парковки.
Аварийные стоп-сигналы
Эта система безопасности, автоматически активируемая для предупреждения транспортных средств, следующих за вами, во время резкого торможения, становится обычным явлением в новых автомобилях. При обычном торможении стоп-сигналы горят постоянным светом. Будут мигать аварийные стоп-сигналы. Кроме того, автоматически активируются аварийные световые сигналы вашего автомобиля. Возможно, вы видели эту систему в действии на автомагистралях, где впереди идущему водителю пришлось резко резко затормозить.
Индикаторы
Также известные как указатели поворота, указатели поворотов, сигнальные огни или поворотники, указатели поворотов имеют желтый цвет и расположены спереди, сзади, а иногда и по бокам автомобиля (часто также на боковых зеркалах). Они используются, чтобы сообщить другим водителям, что вы планируете повернуть, например, когда вы едете по кольцевой развязке, трогаетесь с места на стоянке, перестраиваетесь и совершаете обгон. Они активируются с помощью переключателя индикаторов на рулевой колонке и автоматически отключаются, когда вы выпрямляете колеса после поворота. Вы должны использовать их заблаговременно, чтобы дать другим участникам дорожного движения и пешеходам время среагировать на ваш сигнал.
Фонари заднего хода
Когда вы включаете заднюю передачу, в задней части автомобиля включаются один или два белых фонаря. Это четкий сигнал другим участникам дорожного движения о том, что вы включили задний ход и выполняете маневр. Если вокруг есть транспортные средства или пешеходы, подождите, пока они проедут, прежде чем двигаться.
Габаритные огни
Габаритные огни (четыре маломощных фары, расположенные по углам автомобиля) также имеют второстепенное назначение — в качестве габаритных огней. В Правилах дорожного движения говорится, что все транспортные средства должны иметь стояночные огни или габаритные огни, когда они припаркованы на дороге (или стоянке) с ограничением скорости более 30 миль в час. Их можно оставлять включенными на длительное время, когда вы покидаете машину, и они не должны разряжать аккумулятор. Правила дорожного движения также рекомендуют включать стояночные огни, если ваш автомобиль по неизбежным причинам припаркован на какой-либо дороге в тумане.
Подсветка номерного знака
Также известная как подсветка номерного знака или номерного знака, на заднем номерном знаке есть небольшая лампа, которая освещает номерной знак. Если механизм или лампочка не работают, ваш автомобиль не пройдет техосмотр.
Узнать больше
Программа Motability Scheme позволяет вам полностью или частично обменять ваше пособие на мобильность на аренду автомобиля, скутера или инвалидной коляски с электроприводом. В рамках этой аренды у вас есть доступ к аварийному покрытию, обслуживанию, ремонту и даже страховке, так что это действительно беззаботно! Воспользуйтесь нашим инструментом поиска автомобилей, чтобы увидеть весь спектр автомобилей, доступных в Программе, и воспользуйтесь нашей проверкой соответствия требованиям, чтобы узнать, можете ли вы присоединиться.
Статьи по теме
Сообщить о неисправности автомобиля дилеру или в мастерскую
Зимние шины: что нужно знать
Как быстро убрать запотевание со стекол автомобиля
Какие типы автомобильных фар нужны вашему автомобилю?
Перед тем, как заменить источник света в автомобиле, вы должны прежде всего узнать, какая лампочка подходит для какого автомобиля. Поэтому в справочнике по лампам и лампам HELLA мы отвечаем на самые важные вопросы о том, какие типы автомобильных ламп подходят для ближнего света или какие лампы для освещения номерного знака.
Какие существуют типы автомобильных ламп?
Хотя ночью аварий меньше, чем днем, доля аварий со смертельным исходом ночью выше, чем днем. Для ограничения риска несчастных случаев в темное время суток или в условиях плохой видимости важно, чтобы все фары и фары автомобиля всегда были в идеальном рабочем состоянии. Так что как только работоспособность ламп на вашем автомобиле начинает ухудшаться, самое время заменить лампочки.
В автомобиле можно найти множество различных ламп, но это всегда галогенные, светодиодные или ксеноновые источники света. В следующих разделах мы объясним, в чем разница между этими разными типами освещения.

При замене источника света важно знать не только правильное обозначение автомобильных ламп, но и какие типы ламп необходимы. Именно поэтому сейчас мы покажем вам наиболее важные типы ламп/лампочек. Вы также найдете обзор возможных базовых плит. С нашим гидом вы станете настоящим экспертом по лампам!
Различные автомобильные лампы: обзор
Если вы хотите узнать, какая лампа подходит для вашего автомобиля, вы должны сначала выяснить, какие лампы установлены в вашем автомобиле: светодиодные, галогенные или ксеноновые, а также тип патрона автомобильной лампы. Особенно в старых моделях это, вероятно, будут галогенные лампы, в то время как в новых автомобилях все больше и больше этих типов автомобильных ламп заменяются светодиодными.
В настоящее время наиболее распространены галогенные лампы. Они излучают типичное янтарное свечение для ближнего света, а также используются для указателей поворота, подсветки номерного знака, стоп-сигналов и внутреннего освещения. В зависимости от предполагаемого использования должны использоваться различные виды галогенных ламп.
Тем временем ксеноновые лампы, излучающие холодный синий свет, также были установлены во многих автомобилях для ближнего и дальнего света. Но будущее автомобильных ламп явно принадлежит светодиодам, которые заменяют не только галогенные или ксеноновые лампы ближнего света в современных автомобилях, но и многие другие лампы, такие как указатели поворотов, стоп-сигналы и тому подобное.
Различные галогенные лампы всегда состоят из буквы H (галоген) и номера для точного обозначения. Например h2, h4, H6, h5 или H7. В большинстве случаев вы можете узнать, какая лампочка вам нужна для рассматриваемой автомобильной фары, в руководстве по эксплуатации.
Какие типы базовых пластин доступны для автомобильных ламп?
Как уже упоминалось, вы должны знать не только, какие лампы нужны для вашего автомобиля, но и какой тип автомобильного патрона вам нужен.

13Ноя
Сколько должно быть антифриза в расширительном бачке: Какой должен быть уровень антифриза: норма и тонкости проверки
13 Ноя 2020 alexxlab Комментировать
Почему категорически нельзя заливать антифриз в пустой бачок — Лайфхак
Лайфхак
Эксплуатация
Фото: Drive2
Казалось бы, что сложного взять и долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок, если ее уровень упал или жидкость вовсе куда-то ушла. Но если заглянуть в инструкцию по эксплуатации автомобиля, то в некоторых из них автопроизводитель прямым текстом запрещает этого делать. Портал «АвтоВзгляд» выяснил, почему.
Ефим Розкин
Антифриз, или по-другому — охлаждающая жидкость нужна двигателю автомобиля так же, как качественное масло. При работе мотор нагревается до рабочей температуры 80—90 градусов, за поддержание которой и отвечает система охлаждения. По системе трубок, каналам в блоке цилиндров и радиатору циркулирует охлаждающая жидкость, снимающая избыточную температуру с двигателя и позволяющая салонному отопителю согревать пассажиров в холода.
Но бывают ситуации, когда антифриз уходит, а расширительный бачок остается пустым. Логика подсказывает, что нужно найти причину утечки жидкости. И если это, например, не плотно закрытая крышка, то антифриз нужно просто долить. Однако некоторые автопроизводители против того, чтобы владельцы автомобилей делали это самостоятельно, о чем прямо пишут в инструкции по эксплуатации. Но почему?
Запрещающая фраза звучит так: «При пустом расширительном бачке охлаждающую жидкость не доливать. Иначе внутрь системы может попасть воздух — опасность повреждения двигателя! Не продолжайте движение»! Что ж, логика автостроителей проста — завоздушенная система работает некорректно, и плохо охлаждает двигатель. Если при этом и уровень охлаждающей жидкости ниже минимума, то перегрева не избежать. А последствия этого все мы прекрасно знаем: головку блока попросту поведет, жидкость попадет в масло, и мотор очень сильно попросится на дорогостоящий ремонт. Но что делать, если на «эвакуатор» нет денег, до дилера или СТО далеко, причина утечки найдена, а нужно ехать?
Фото: drive2.ru/l/6185029/
Опытные автовладельцы не очень-то переживают на этот счет, и доливают антифриз. Однако делают это по специальной технологии. Если расширительный бачок пустой, и вы ликвидировали причину утечки антифриза, то доливать его следует крайне аккуратно, чтобы тот поступал в систему малыми порциями и легко уходил в недра подкапотного пространства по системе трубок и каналов, попутно выгоняя воздух из системы. Лить нужно тонкой струйкой и по краю расширительного бачка. Если же делать это неаккуратно, то в трубки жидкость пойдет большими порциями, продвигая воздушный пузырь вглубь системы.
Автопроизводители перестраховываются, и предпочитают сходу напугать автовладельца. На деле же небольшая воздушная пробка не создаст особых проблем. Единственное, что нужно делать, это поглядывать на датчик температуры, чтобы она не росла. Если температура держится в зеленой зоне, то можно спокойно ехать по своим делам, и потом, по случаю, заскочить в автосервис.
Если же температура растет, то движение действительно лучше прекратить, и таки доехать до сервиса на эвакуаторе. Специалисты техцентра продиагностируют систему, найдут утечку, ликвидируют ее и правильно зальют антифриз. В противном случае, вы рискуете налететь на дорогостоящий ремонт двигателя.
Автомобили
Тест-драйв
Почему опасно ездить с открытым верхом
25170
Автомобили
Тест-драйв
Почему опасно ездить с открытым верхом
25170
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:
Telegram
Яндекс.Дзен
ТО, двигатель, дилеры, безопасность дорожного движения, ДВС, автосервис, ремонт, техническое обслуживание, антифриз, лайфхак
Что делать, если антифриз в расширительном бачке поднялся выше «максимума» — Лайфхак
Лайфхак
Эксплуатация
фото соцсети
Заглядывать под капот своей машины не только, чтобы долить «омывайку» — полезная привычка для каждого автовладельца. В ходе такой инспекции неплохо бы контролировать еще и уровень охлаждающей жидкости в бачке при работающем моторе.
Максим Строкер
Когда в расширительном бачке системы охлаждения недостаточно жидкости, мотор, как известно, может перегреться и выйти из строя полностью. Но и повышенный уровень содержимого бачка тоже чреват неприятностями. Оговоримся сразу: в этом материале речь идет не о малозначительном превышении — в несколько миллиметров, а о ситуации, когда уровень моторного хладагента приближается чуть ли не к горлышку сосуда. Причем «на холодную» ничего подобного вы не наблюдаете.
Это связано с тем, что антифриз при нагревании расширяется, а с увеличением его объема растет и уровень в бачке. Если подобная картина вызвана тем, что вы залили в систему слишком много охлаждающей жидкости, это не беда — при условии, что все ее составные части работают, как положено. Клапан, встроенный в крышку заливной горловины радиатора, обязан справляться как раз с подобными ситуациями. Он просто выпустит избыток жидкости и пара наружу, опустив давление в системе до оптимального уровня.
Самое неприятное, к чему этом приведет — облитый антифризом моторный отсек и пар из-под капота. Со временем, через несколько лет эксплуатации автомобиля, этот самый клапан перестает выполнять свои предохранительные функции. Тут остается надеться на крышку расширительного бачка. Вернее — на ее негерметичность. Поднявшийся хладагент выдавится через негерметично закрученную крышку и все на этом закончится.
фото: maslo
Когда с крышкой все в порядке, предохранительный клапан не срабатывает, «расширившийся» антифриз создает повышенное давление в системе охлаждения мотора и оно обязательно найдет самое слабое место, чтобы «вырваться на свободу». Как правило, таким «слабым звеном» становятся либо прокладка головки блока цилиндров, либо сам расширительный бачок. Если лопнет последний — неприятно, но не страшно. Его замена обычно не требует серьезных затрат денег и времени.
«Пробитая прокладка» — это уже серьезно. Ведь через нее ОЖ станет попадать в камеру сгорания двигателя, а оттуда в моторное масло. Результатом, скорее всего, станет, необходимость серьезного ремонта силового агрегата.
Ну а если вы давно не доливали охлаждающую жидкость, а ее уровень при работающем двигателе сильно вырос, это тоже плохой знак. Скорее всего, выхлопные газы чрез все ту же пробитую прокладку головки блока цилиндров попали в систему охлаждения и занимают в ней часть внутреннего объема — явный «звоночек» для отправки авто на переборку движка.
Таким образом, если вы обнаружили резко поднявшийся уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и не видите потеков антифриза вокруг его крышки и заливной горловины радиатора охлаждения, немедленно глушите мотор! А затем либо на эвакуаторе, либо на буксире отправляйте авто в руки ремонтников-двигателистов: возможно, что неприятности в цилиндрах еще не успели достичь катастрофического масштаба.
150844
Автомобили
Тест-драйв
Сравниваем лютых конкурентов в бюджетном сегменте рынка
190547
Автомобили
Тест-драйв
Сравниваем лютых конкурентов в бюджетном сегменте рынка
190547
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:
Telegram
Яндекс. Дзен
двигатель, ремонт, моторное масло, антифриз
Сколько охлаждающей жидкости должно быть в расширительном бачке?
Владея автомобилем, вы, несомненно, понимаете важность охлаждающей жидкости в автомобиле. Если вы забыли добавить охлаждающую жидкость или случайно добавили слишком много в расширительный бачок, ваш двигатель не сможет работать при оптимальной температуре.
Итак, сколько охлаждающей жидкости должно быть в расширительном бачке? Чтобы никогда не возникало проблем с переливным бачком, не пропустите ни одной информации в этой статье.
Содержание
Необходимое количество охлаждающей жидкости в переливном бачке
Прежде чем узнать о количестве воды, необходимом в переливном бачке, необходимо кратко разобраться с баком для охлаждающей воды.
Роль переливного бачка
Энергия для поддержания работы чаши поступает от сгорания топлива в двигателе. Чтобы оптимизировать работу двигателя, вы можете обратиться к тому, как обойти снижение мощности двигателя.
Возвращаясь к статье, горение естественным образом выделяет тепло. Слишком большое количество тепла оказывает вредное воздействие на цилиндры и двигатели.
Появляется радиатор, помогающий охлаждать двигатель. Принцип работы радиатора основан на: Высокая температура создает огромное давление, действующее на пружину в крышке радиатора. Охлаждающая жидкость стекает прямо в бачок, охлаждая двигатель.
В расширительном бачке хранится охлаждающая жидкость, готовая к использованию, если она потребуется двигателю.
Стандартное количество охлаждающей жидкости
Количество охлаждающей жидкости в резервуаре должно составлять не менее 30% от емкости бака.
Обычно бак имеет шкалу интервалов, которая позволяет легко контролировать количество воды в измерении F для общего количества воды и L для низкого уровня воды. А еще лучше, если бы вы держали уровень охлаждающей жидкости посередине.
Ошибки при добавлении охлаждающей жидкости в расширительный бачок
Чтобы охлаждающая жидкость всегда оставалась в бачке не менее 30%, необходимо регулярно проверять и доливать.
Однако не всегда заполнение расширительного бачка улучшит работу двигателя. Потому что, скорее всего, вы допустили одну из следующих ошибок:
Утечка охлаждающей жидкости
Существует множество причин, по которым происходит утечка охлаждающей жидкости, и вам кажется, что сколько бы лишней жидкости не хватило.
Во-первых, из-за плохой крышки радиатора. Когда крышка радиатора не может быть выдвинута по мере необходимости или всегда открыта, охлаждающая жидкость не будет подаваться в двигатель для его охлаждения.
Во-вторых, из-за проблемы с вентилятором охлаждения. Если вентилятор радиатора выйдет из строя, ваш двигатель всегда будет горячим, и охлаждающая жидкость должна работать на полную мощность, чтобы поглотить избыточное тепло.
В-третьих, из-за протечки трубы в двигателе. Эту причину трудно диагностировать, если вы не можете точно определить, где сливается охлаждающая жидкость.
Долейте охлаждающую жидкость, когда двигатель горячий
Охлаждающая жидкость отвечает за охлаждение двигателя. Но было бы ошибкой доливать охлаждающую жидкость при горячем двигателе.
Потому что давление, создаваемое высокой температурой, может вытеснить охлаждающую жидкость из контейнера. Эта тяга может вызвать ожоги и даже смерть, если вы случайно окажетесь рядом с радиаторами и баками.
Количество добавленной охлаждающей жидкости слишком много или слишком мало
Когда расширительный бачок пуст, воздух всасывается в радиатор. Между тем, если количество охлаждающей жидкости будет слишком большим, двигатель вашего автомобиля будет не в лучшем состоянии.
Всегда помните, мощный двигатель всегда нуждается в расширительном бачке с достаточным количеством охлаждающей жидкости.
Часто задаваемые вопросы
Вы не одиноки в вопросах, касающихся количества охлаждающей жидкости, которое должно быть в расширительном бачке. Есть много людей с подобными вопросами, и вот несколько наиболее часто задаваемых. Действительно, информация в этом разделе будет вам очень полезна:
Должен ли переливной бачок быть пустым?
Было бы лучше, если бы вы не оставляли переливной бачок пустым. Ваш двигатель будет ужасно страдать от недостатка охлаждающей жидкости. Поэтому не стоит ездить на дальние расстояния с пустым переливным бачком и системой охлаждения, которая не может нормально функционировать.
А еще лучше регулярно проверять состояние расширительного бачка и вовремя доливать охлаждающую жидкость. Наряду с этим, вы также должны уделять внимание обслуживанию и ремонту радиатора.
Можно ли смешивать охлаждающие жидкости?
Использование комбинации более чем одного типа охлаждающей жидкости никогда не является хорошей идеей.
Разные охлаждающие жидкости разработаны для разных типов двигателей. И если вы не уверены, какие другие охлаждающие жидкости образуются при смешивании, вообще не тестируйте смесь на своем автомобиле.
Все, что вам нужно сделать, это выбрать подходящую охлаждающую жидкость для вашего автомобиля. Существует огромное количество информации из многих источников, которая поможет вам выполнить этот шаг. Затем убедитесь, что вы добавили охлаждающую жидкость в резервуар в соответствии с инструкциями продукта.
Когда нужно проверить уровень охлаждающей жидкости в бачке?
Ответ зависит от пройденного автомобилем расстояния, как часто вы им пользуетесь.
Обычно система охлаждения работает на полную мощность для охлаждения двигателя автомобиля после пробега от 64 400 до 160 000 км.
Но если в вашем автомобиле возникла проблема с утечкой охлаждающей жидкости или подобные проблемы были ранее, вам необходимо регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости. Особенно, если погода слишком жаркая или вам предстоит длительная поездка, рекомендуется добавить дополнительное количество охлаждающей жидкости.
При проверке следует обращать внимание на время. Не спешите проверять бак, пока двигатель горячий. Возможно, вам придется подождать 2-3 часа, пока двигатель остынет. Однако необходимо подождать, чтобы избежать ожогов охлаждающими жидкостями или радиаторами.
Заключение
Обладая всей информацией в статье, вы действительно получите ответ, сколько охлаждающей жидкости должно быть в расширительном бачке.
Но статья хочет донести до вас не только это.
Надеюсь, вы всегда заливаете нужное количество охлаждающей жидкости и нужное количество охлаждающей жидкости, необходимое для правильной работы радиатора. При этом у вас точно никогда не будет проблем с перегревом двигателя и, возможно, его взрывом в любой момент.
Сколько антифриза нужно автомобилю❤️ Что нужно знать
Содержание материала
Об этой статье
Об авторе книги:
Видео
Полная история
Мониторинг и прогноз Как долить уровень охлаждающей жидкости в автомобиле
Что такое антифриз?
Часть 2 из 3: Проверка уровня охлаждающей жидкости
Долейте свежей охлаждающей жидкости
Что может произойти, если вы переполнили охлаждающую жидкость?
#1 – Mess in the Engine Compartment
#2 – Possible Damage to Electronics
#3 – Danger to Animals
Safe Disposal Of Old Engine Coolant
References
Coolant Expansion Process
Affiliate Disclosure
Об этой статье
Об авторе книги:
Дина Склар — известный специалист по ремонту автомобилей. Она появлялась в сотнях радио- и телешоу, в том числе в программе NBC Today 9.0142 шоу и NBC Nightly News . Склар читает лекции на международном уровне об экологическом воздействии транспортных средств и активно продвигает программы солнечной энергии в жилых домах. Склар также является автором книги «Покупка машины для чайников».
Вся история
Без него мы никуда не поедем. Но даже небольшие количества опасны, если их проглотят ваши дети, домашние животные или кто-либо еще. Вот что вам нужно знать.
Зачем кому-то глотать антифриз? Дети проглатывают ВСЁ, до чего могут дотянуться, просто потому, что это есть. Домашние животные с удовольствием его едят, потому что он сладкий. Взрослые были отравлены, потому что кто-то налил антифриз в контейнеры для безалкогольных напитков. Антифриз от природы имеет сладковатый вкус, поэтому обмануть можно даже взрослых.
Какой вред наносит антифриз? Антифриз коварен. В течение нескольких часов после того, как кто-то его проглотил, все кажется нормальным. Но организм занят расщеплением антифриза (этиленгликоля) на ряд веществ, влияющих на химический состав крови, нервную систему и почки. Через несколько часов человек, отравленный антифризом, может показаться пьяным или вялым и жаловаться на расстройство желудка. Еще через несколько часов пострадавший может впасть в кому. Почки могут быть повреждены и перестать выделять мочу. Если жертва выживает, могут быть необратимые повреждения почек и головного мозга.
Как лечить отравление антифризом? Лучшее время для лечения — ДО появления симптомов! Если вы считаете, что кто-то проглотил антифриз, немедленно воспользуйтесь онлайн-инструментом POISON CONTROL ^® или позвоните в Poison Control: 1-800-222-1222. Если необходима стационарная помощь, лечение может включать внутривенное введение антидота и диализ почек.
Как предотвратить отравление антифризом? Дети (и домашние животные) не будут глотать или прикасаться к чему-либо, что находится вне поля зрения и досягаемости. Храните антифриз в оригинальном контейнере, закрытом в месте, недоступном для детей. Не используйте антифриз в присутствии детей или домашних животных. Плотно закройте крышку после использования. Немедленно убирайте любые разливы или утечки. И никогда не переливайте антифриз в другую емкость, особенно в емкость для еды или напитков.
Есть ли более безопасный продукт? Антифризы некоторых марок содержат пропиленгликоль, который менее опасен при проглатывании, чем этиленгликоль. Если вы решите использовать этот тип антифриза, ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы убедиться, что вы не аннулируете гарантию. Сначала нужно промыть и слить воду из системы охлаждения. (Но мы же токсикологи, а не механики! Сначала поговорите со своим механиком!)
Если антифриз опасно глотать, почему он такой вкусный? Природный вкус этиленгликоля сладкий. Многие марки антифризов содержат горькое вещество, чтобы никто не выпил больше одного глотка. Хотя это звучит как хорошая идея, исследования до сих пор не доказывают ее эффективность.
Антифриз сам меняю. Что делать со старым антифризом? Антифриз представляет собой опасный материал, который может загрязнить почву и воду. К счастью, его можно переработать. Как утилизировать использованный антифриз, зависит от того, где вы живете. Некоторые округа принимают антифриз на станциях сбора опасных бытовых отходов; свяжитесь с отделом экологических служб вашего округа или отделом общественных работ, чтобы узнать о местных возможностях. Кроме того, в некоторых штатах специальные сервисные станции имеют право собирать отработанный антифриз для переработки.
Роуз Энн Гулд Солоуэй, RN, BSN, MSEd, DABAT почетный Клинический токсиколог
Видео

Мониторинг и прогноз:
Требуется госпитализация при контакте с этиленгликолем. Большинству домашних животных требуется несколько дней медицинского лечения, включая мониторинг диуреза, мониторинг показателей почек, кислотно-щелочные анализы и другие признаки ухудшения состояния.
Несколько факторов определяют прогноз выживания после воздействия этиленгликоля: 1) Проглоченное количество (большие количества обычно приводят к неблагоприятному прогнозу). 2) Время между приемом внутрь и началом лечения антидотами (собаки, пролеченные в течение 5 часов после приема внутрь, имеют лучший прогноз). 3) выраженность клинических признаков, которые развиваются. 4) степень почечной недостаточности (собаки с повышенными показателями почек на момент поступления вряд ли выживут).
Как долить уровень охлаждающей жидкости в автомобиле
Большинство владельцев автомобилей могут долить охлаждающую жидкость в свой автомобиль. Это простой процесс, который может сделать практически каждый. Самое главное, что нужно помнить, это НИКОГДА не прикасаться к бачку с охлаждающей жидкостью, когда автомобиль горячий. Отсек становится герметичным и выбрасывает расплавленную горячую жидкость. Как только автомобиль остынет, можно совершенно безопасно открыть крышку и долить жидкость. Вот шаги, которые вы должны предпринять:
Начните с правильной охлаждающей жидкости — Как мы обсуждали в разделе выше, существуют различные разновидности охлаждающей жидкости для двигателя, и ваш автомобиль будет использовать именно одну из них. В дополнение к тому, что ваш автомобиль получает правильную охлаждающую жидкость, некоторые типы охлаждающей жидкости не следует смешивать с другими, так как смешивание может вызвать серьезные химические реакции. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какой тип охлаждающей жидкости используется в вашем автомобиле.
Дайте автомобилю полностью остыть — Вы рискуете получить серьезные ожоги от горячей охлаждающей жидкости двигателя, если не дадите автомобилю полностью остыть.
Следуйте инструкциям по разбавлению концентрированных охлаждающих жидкостей — Некоторые охлаждающие жидкости продаются в концентрированной форме, и их необходимо разбавлять перед добавлением в бачок охлаждающей жидкости. Важно проверить этикетку охлаждающей жидкости на контейнере для получения инструкций по этому поводу. Помимо концентрированных охлаждающих жидкостей, некоторые охлаждающие жидкости для двигателей продаются в готовом к использованию формате и не требуют разбавления.
Снимите крышку и воронку охлаждающей жидкости — Дав двигателю полностью остыть, снимите крышку и добавьте новую охлаждающую жидкость в бачок. Не переполняйте бак, так как эта система находится под давлением, когда автомобиль горячий и нуждается в дополнительном пространстве для расширения.
Замените крышку — Когда вы закончите наполнение бака, просто установите крышку на место. Убедитесь, что он надет плотно, а резервуар герметичен.
Что такое антифриз?
Антифриз — это вещество, которое люди обычно добавляют в охлаждающую жидкость внутри автомобильных радиаторов. Содержит химические вещества, снижающие температуру замерзания и повышающие температуру кипения охлаждающей жидкости двигателя. Проглатывание этих химических веществ может вызвать опасные для жизни симптомы.
Антифриз обычно содержит этиленгликоль, метанол и пропиленгликоль. Хотя эти вещества сами по себе относительно нетоксичны, организм быстро превращает их в высокотоксичные побочные продукты алкоголя.
Этиленгликоль представляет собой водорастворимое соединение, часто присутствующее в бытовых и автомобильных продуктах. Он прозрачный, без запаха и сладкий на вкус, но может раздражать глаза, кожу и дыхательные пути.
Если человек проглотит продукты, содержащие этиленгликоль, это может вызвать серьезные осложнения, такие как почечная недостаточность, стойкое повреждение нервов и, в некоторых случаях, смерть.
Метанол — это древесный спирт, который производители обычно используют в красках, лаках и чистящих средствах. Подобно этиленгликолю, метанол очень токсичен, если его проглотить.
Пропиленгликоль – нетоксичное вещество. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) одобряет использование небольших количеств пропиленгликоля в пищевых продуктах, таких как глазурь и замороженные молочные продукты.
Часть 2 из 3: Проверка уровня охлаждающей жидкости
Необходимые материалы
Ареометр антифриза
Чтобы ваш автомобиль оставался прохладным и находился в оптимальном рабочем состоянии, вам необходимо проверять уровень охлаждающей жидкости и ее состояние. В дополнение к добавлению охлаждающей жидкости в бачок радиатора, когда она становится низкой, вы также должны время от времени промывать систему и добавлять новую охлаждающую жидкость. Это связано с тем, что со временем антифриз разрушается и загрязняется мусором внутри двигателя и радиатора.
Предупреждение : Перед проверкой уровня антифриза в автомобиле дайте двигателю полностью остыть во избежание ожогов. Вы также должны проверять свой антифриз, пока он находится при комнатной температуре, чтобы получить наилучшие показания.
Шаг 1: Закачать охлаждающую жидкость . Сначала закачайте охлаждающую жидкость в ареометр антифриза через отверстие в расширительном бачке радиатора.
Его также называют переливным или расширительным бачком, и это точка, в которой вы добавляете в систему воду или антифриз.
Вы также можете забирать охлаждающую жидкость прямо из отверстия радиатора, сняв крышку. Перед этим убедитесь, что автомобиль достаточно остыл. Заполните ареометр, сжав резиновую грушу с одного конца, а другой вставьте в охлаждающую жидкость. Убедитесь, что ареометр заполнен полностью.
Совет : Убедитесь, что вы используете антифризный ареометр, а не тот, который предназначен для проверки содержания кислоты в жидкости в аккумуляторе вашего автомобиля. В то время как ареометры бывают самых разных стилей, наиболее распространенные из них имеют маленькие плавающие шарики разного цвета или стрелки, указывающие на температуру на шкале, напечатанной непосредственно на ареометре, которая помогает определить силу раствора охлаждающей жидкости.
Шаг 2: Снимите показания ареометра . Чтобы прочитать показания ареометра, проверьте количество и цвет плавающих шариков или то, куда указывают стрелки на шкале точки замерзания, напечатанной на ареометре.
Какой бы тип ареометра вы ни использовали, его цель — показать диапазон температур, при котором охлаждающая жидкость должна работать в вашем автомобиле. Ареометр должен показывать диапазон от 34 градусов по Фаренгейту или ниже до 265 градусов по Фаренгейту или выше. Все, что находится между ними, означает, что система охлаждения нуждается в промывке.
Добавить свежую охлаждающую жидкость
Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, сколько охлаждающей жидкости (антифриза) требуется вашему радиатору.
Откройте крышку радиатора, которую вы нашли ранее, вставьте воронку во впускное отверстие и залейте в радиатор смесь концентрированного антифриза и дистиллированной воды в соотношении 50/50.
Вы также можете использовать предварительно смешанную охлаждающую жидкость без разбавления, но она обычно стоит дороже, чем концентрат антифриза.
Осмотрите расширительный бачок и при необходимости долейте охлаждающую жидкость, пока ее уровень не достигнет рабочей линии. Переливной бачок пластиковый и соединен с радиатором небольшим гибким шлангом.
Запустите автомобиль и дайте ему поработать несколько минут, чтобы проверить наличие утечек. Если все выглядит хорошо, вам не придется повторять этот процесс снова через 100 000 миль.
Что произойдет, если вы перельете охлаждающую жидкость?
Вы проверяете уровень антифриза в баке своего автомобиля. Да и в баке антифриза должно быть больше. То есть не полный до самого края заливной горловины. Так что вы ошибочно решили долить охлаждающую жидкость прямо до самого верха. Это может вызвать проблемы.
Помните, мы говорили, что бак помечен сплошными линиями для холодного или горячего двигателя. Никогда не заполняйте выше линии «Горячие». А когда двигатель холодный, никогда не доливайте до отметки «Горячий». Переполненный бак переполнится, как только двигатель нагреется. И вот некоторые из проблем, которые это вызовет.
#1 – Беспорядок в моторном отсеке
Как упоминалось ранее, многие автомобили не имеют сливного шланга для отвода переливающейся жидкости вниз под двигатель. Таким образом, охлаждающая жидкость будет либо капать, либо разбрызгиваться в моторный отсек.
А если вы за рулем, турбулентный поток воздуха под капотом может распределить липкий антифриз по всему моторному отсеку. По крайней мере, это будет раздражающий беспорядок, который придется убирать позже.
Кроме того, когда охлаждающая жидкость контактирует с очень горячими металлическими деталями под капотом, вы почувствуете сильный запах горелой охлаждающей жидкости внутри и снаружи автомобиля.
#2 – Возможное повреждение электроники
Подкапотное пространство заполнено электронными компонентами. Антифриз, циркулирующий внутри моторного отсека, может легко повредить такую электронику.
Такие устройства, как генератор переменного тока, датчики и контроллеры двигателя, катушки зажигания и свечи зажигания и т. д., могут быть обрызганы, и двигатель, вероятно, может перестать работать, оставив вас припаркованным вдоль шоссе. Устранение повреждений электронных компонентов, вызванных влагой, также может быть дорогостоящим.
№3 – Опасность для животных
Существует множество типов охлаждающих жидкостей. Большинство из них ядовиты. Любой дренаж под вашим автомобилем, когда вы находитесь на подъездной дорожке вашей или другой семьи, может оставить лужи, которые могут привлечь домашних животных.
Употребление этого антифриза вне дороги может привести к гибели как домашних, так и диких животных. Будьте добры к животным… никогда не переполняйте систему охлаждения.
Безопасная утилизация старой охлаждающей жидкости двигателя
Будьте осторожны с использованной моторной жидкостью в процессе удаления, поскольку она токсична и ее нельзя просто выбрасывать вместе с мусором или в канализацию.
Необходимо правильно утилизировать. Обязательно перелейте жидкость во что-то водонепроницаемое. Он должен быть в контейнере, который можно будет поместить в машину, чтобы сдать на переработку.
Использованную охлаждающую жидкость двигателя довольно легко утилизировать надлежащим образом. Большинство механиков возьмут его у вас бесплатно (они зарабатывают деньги, когда продают его компаниям по утилизации).
Вы также можете переработать жидкость в местном центре утилизации или нанять частную компанию по утилизации отходов, чтобы она забрала ее у вас.
Повторяю, охлаждающая жидкость двигателя токсична. Мы не хотим, чтобы это было в наших системах водоснабжения, в наших домашних животных или в наших детях. Это было бы плохо. Быть ответственным.
Ссылки
Ханн Г., Дункан Д., Судхир Г., Уэст П., Сохи Д. Антифриз морозным утром: отравление этиленгликолем у 2-летнего ребенка. Отчеты о случаях болезни BMJ. 2012 г.; doi:10.1136/bcr.07.2011.4509.
Белый NC, Litovitz T, Benson BE, Horowitz BZ, Marr-Lyon L, White MK. Влияние горьких агентов на педиатрические приемы внутрь антифриза. Клин Педиатр. 2009;48:913-921.
Процесс расширения охлаждающей жидкости
Каждый раз, когда вы заводите машину, двигатель постепенно нагревается, и при этом объем антифриза увеличивается. Каждый тип бака обеспечивает достаточно места для хранения расширяющейся охлаждающей жидкости во время работы двигателя. Когда двигатель выключен и охлаждается, охлаждающая жидкость сжимается и втягивается обратно в радиатор.
Десятилетия назад в системах охлаждения автомобильных двигателей не было такого дополнительного хранилища. Из свежезалитого радиатора расширяющаяся охлаждающая жидкость просто переливалась через сливное отверстие заливной горловины и стекала на дорогу внизу.
После того, как этот цикл повторился раз или два, образовалось пустое воздушное пространство в верхней части радиатора, которое впоследствии должно было способствовать расширению охлаждающей жидкости. Экологические соображения повлияли на разработку расширительных и переливных бачков закрытой системы, которыми сегодня оснащаются автомобили.
В настоящее время на некоторых автомобилях заливная горловина бака любого типа включает сливной шланг для отвода любого непреднамеренного перелива охлаждающей жидкости вниз под автомобиль.

13Ноя
Как работает термореле: принцип работы, виды, схема подключения + регулировка и маркировка
13 Ноя 2020 alexxlab Комментировать
принцип работы, виды, схема подключения + регулировка и маркировка

Долговечность и надежность в эксплуатации любой установки с электрическим двигателем зависит от различных факторов. Однако в значительной мере на срок службы мотора влияют токовые перегрузки. Чтобы их предупредить подключают тепловое реле, защищающее основной рабочий орган электромашины.
Мы расскажем, как подобрать устройство, предсказывающее назревание аварийных ситуаций с превышением максимально допустимых показателей тока. В представленной нами статье описан принцип действия, приведены разновидности и их характеристики. Даны советы по подключению и грамотной настройке.
Содержание статьи:
Зачем нужны защитные аппараты?
Даже если электропривод грамотно спроектирован и используется без нарушения базовых правил эксплуатации, всегда остается вероятность возникновения неисправностей.
К аварийным режимам работы относят однофазные и многофазные КЗ, тепловые перегрузки электрооборудования, заклинивание ротора и разрушение подшипникового узла, обрыв фазы.
Функционируя в режиме повышенных нагрузок, электрический двигатель расходует огромное количество электроэнергии. А при регулярном превышении показателей номинального напряжения оборудование интенсивно нагревается.
В результате быстро изнашивается изоляция, что приводит к значительному снижению эксплуатационного срока электромеханических установок. Чтобы исключить подобные ситуации, в цепи электрического тока подключают реле тепловой защиты. Их основная функция – обеспечить нормальный режим работы потребителей.
Они отключают мотор с определенной выдержкой времени, а в некоторых случаях – мгновенно, чтобы предотвратить разрушение изоляции или повреждение отдельных частей электроустановки.
Токовое реле постоянно защищает электрический двигатель от обрыва фазы и технологических перегрузок, а также торможения ротора. Это главные причины, из-за которых возникают аварийные режимы
С целью не допустить понижение сопротивления изоляции задействуют устройства защитного отключения, ну а если поставлена задача предотвратить нарушение охлаждения, подключают специальные аппараты встроенной тепловой защиты.
Устройство и принцип работы ТР
Конструктивно стандартное электротепловое реле представляет собой небольшой аппарат, который состоит из чувствительной биметаллической пластины, нагревательной спирали, рычажно-пружинной системы и электрических контактов.
Биметаллическую пластину изготовляют из двух разнородных металлов, как правило, инвара и хромоникелевой стали, прочно соединенных вместе в процессе сварки. Один металл обладает большим температурным коэффициентом расширения, чем другой, поэтому нагреваются они с разной скоростью.
При токовой перегрузке незафиксированная часть пластины прогибается к материалу с меньшим значением коэффициента теплового расширения. Это оказывает силовое воздействие на систему контактов в защитном устройстве и активирует отключение электроустановки при перегреве.
В большинстве моделей механических тепловых реле есть две группы контактов. Одна пара – нормально разомкнутые, другая – замкнутые постоянно. Когда срабатывает защитное устройство, в контактах меняется состояние. Первые замыкаются, а вторые становятся разомкнутыми.
В электронных ТР задействуют специальные датчики и чувствительные зонды, реагирующие на повышение тока. В микропроцессоре таких защитных устройств запрограммированы параметры, определяющие ситуации, когда необходимо отключать подачу электропитания
Ток детектирует интегрированный трансформатор, после чего электроника обрабатывает полученные данные. Если значение тока в настоящий момент времени больше, чем уставка, импульс мгновенно передается прямо на выключатель.
Размыкая внешний контактор, реле с электронным механизмом блокирует нагрузку. Само устанавливается на контактор.
Биметаллическая пластина может быть нагрета непосредственно – за счет воздействия пикового тока нагрузки на металлическую полосу или косвенно, при помощи отдельного термоэлемента. Нередко эти принципы объединяют в одном аппарате тепловой защиты. При комбинированном нагреве прибор имеет лучшие рабочие характеристики.
После остывания пластина возвращается в исходное состояние. Коммутирующие контакты автоматически замыкаются либо нужно принудительно приводить их в замкнутое состояние
Базовые характеристики токового реле
Основной характеристикой коммутатора тепловой защиты является выраженная зависимость времени срабатывания от протекающего по нему тока — чем больше величина, тем быстрее он сработает. Это свидетельствует об определенной инерционности релейного элемента.
Направленное перемещение частиц-носителей заряда через любой электроприбор, и электрокотел, генерирует тепло. При номинальном токе его допустимая длительность стремится к бесконечности.
А при значениях, превышающих номинальные показатели, в оборудовании повышается температура, что приводит к преждевременному износу изоляции.
Обрыв цепи мгновенно блокирует дальнейший рост температурных показателей. Это дает возможность предупредить перегрев двигателя и предотвратить аварийный выход из строя электрической установки
Номинальная нагрузка самого мотора – ключевой фактор, определяющий выбор прибора. Показатель в интервале 1,2-1,3 обозначает успешное срабатывание при токовой перегрузке в 30% на временном отрезке в 1200 секунд.
Продолжительность перегрузки может негативно сказаться на состоянии электрооборудования — при кратковременном воздействии в 5-10 минут нагревается только обмотка мотора, которая имеет небольшую массу. А при длительных нагревается весь двигатель, что чревато серьезными поломками. Или вовсе может потребоваться замена сгоревшего оборудования новым.
Чтобы максимально уберечь объект от перегрузки, следует конкретно под него использовать реле тепловой защиты, время срабатывания которого будет соответствовать максимально допустимым показателям перегрузки конкретного электродвигателя.
На практике собирать под каждый тип мотора нецелесообразно. Один релейный элемент задействуют для защиты двигателей различного конструктивного исполнения. При этом гарантировать надежную защиту в полном рабочем интервале, ограниченном минимальной и максимальной нагрузкой, невозможно.
Повышение показателей тока не сразу приводит к опасному аварийному состоянию оборудования. Прежде чем ротор и статор нагреются до предельной температуры, пройдет некоторое время
Поэтому нет крайней необходимости в том, чтобы защитное устройство реагировало на каждое, даже незначительное повышение тока. Реле должно отключать электродвигатель только в тех случаях, когда есть опасность быстрого износа изоляционного слоя.
Виды реле тепловой защиты
Существует несколько видов реле для защиты электрических двигателей от обрыва фаз и токовых перегрузок. Все они отличаются конструкционными особенностями, типом используемых МП и применением в разных моторах.
ТРП. Однополюсный коммутационный аппарат с комбинированной системой нагрева. Предназначен для защиты асинхронных трехфазных электромоторов от токовых перегрузок. Применяется ТРП в электросетях постоянного тока с базисным напряжением в условиях нормальной работы не больше 440 В. Отличается устойчивостью к вибрациям и ударам.
РТЛ. Обеспечивают двигателям защиту в таких случаях:
при выпадении одной из трех фаз;
асимметрии токов и перегрузок;
затянутого пуска;
заклинивания исполнительного механизма.
Их можно устанавливать с клеммами КРЛ отдельно от магнитных пускателей или монтировать непосредственно на ПМЛ. Устанавливаются на рейках стандартного типа, класс защиты – IP20.
РТТ. Защищают асинхронные трехфазные машины с короткозамкнутым ротором от затянутого старта механизма, длительных перегрузок и асимметрии, то есть перекоса фаз.
РТТ могут быть использованы в качестве комплектующих частей в различных схемах управления электроприводами, а также для интеграции в пускатели серии ПМА
ТРН. Двухфазные коммутаторы, которые контролируют пуск электроустановки и режим работы мотора. Практически не зависят от температуры внешней среды, имеют только систему ручного возврата контактов в начальное состояние. Их можно использовать в сетях постоянного тока.
РТИ. Электрические переключающие аппараты с постоянным, хоть и небольшим потреблением электроэнергии. Монтируются на контакторах серии КМИ. Работают вместе с предохранителями/.
Твердотельные токовые реле. Представляют собой небольшие электронные устройства на три фазы, в конструкции которых нет подвижных частей.
Функционируют по принципу вычисления средних значений температур двигателя, осуществляя для этого постоянный мониторинг рабочего и пускового тока. Отличаются невосприимчивостью к изменениям в окружающей среде, а потому используются во взрывоопасных зонах.
РТК. Пусковые коммутаторы для контроля температуры в корпусе электрооборудования. Используются в схемах автоматики, где тепловые реле выступают в качестве комплектующих деталей.
Чтобы обеспечить надежную работу электрооборудования, релейный элемент должен обладать такими качествами, как чувствительность и быстродействие, а также селективность
Важно помнить, что ни один вид из выше рассмотренных приборов не является пригодным для защиты цепей от короткого замыкания.
Устройства тепловой защиты лишь предотвращают аварийные режимы, которые возникают при нештатной работе механизма или перегрузке.
Электрооборудование может перегореть еще до начала срабатывания реле. Для комплексной защиты их нужно дополнять предохранителями или компактными автоматическими выключателями модульной конструкции.
Подключение, регулировка и маркировка
Коммутационный прибор перегрузки, в отличие от электрического автомата, не разрывает силовую цепь непосредственно, а лишь подает сигнал на временное отключение объекта при аварийном режиме. Нормально включенный контакт у него работает как кнопка «стоп» контактора и подсоединяется по последовательной схеме.
Схема подключения устройств
В конструкции реле не нужно повторять абсолютно все функции силовых контактов при успешном срабатывании, поскольку оно подключается непосредственно к МП. Такое исполнение позволяет существенно сэкономить материалы для силовых контактов. Намного легче в управляющей цепи подключить малый ток, чем сразу отключать три фазы с большим.
Во многих схемах подключения теплового реле к объекту используют постоянно замкнутый контакт. Его последовательно соединяют с клавишей «стоп» пульта управления и обозначают НЗ – нормально замкнутый, или NC – normal connected.
Разомкнутый контакт при такой схеме может быть использован для инициализации срабатывания тепловой защиты. Схемы подсоединения электромоторов, в которых подключено реле тепловой защиты, могут значительно отличаться в зависимости от наличия дополнительных устройств или технических особенностей.
В стандартной простой схеме ТР подключают к выходу низковольтного пускателя на электрический двигатель. Дополнительные контакты прибора в обязательном порядке соединяют последовательно с катушкой пускателя
Это обеспечит надежную защиту от перегрузок электрооборудования. В случае недопустимого превышения предельных значений тока релейный элемент разомкнет цепь, моментально отключая МП и двигатель от электропитания.
Подключение и установку теплового реле, как правило, производят вместе с магнитным пускателем, предназначенным для коммутации и запуска электрического привода. Однако есть виды, которые монтируют на DIN-рейку или специальную панель.
Тонкости регулировки релейных элементов
Одним из главных требований к устройствам защиты электродвигателей является четкое действие аппаратов при возникновении аварийных режимов работы мотора. Очень важно правильно его подобрать и отрегулировать настройки, поскольку ложные срабатывания абсолютно недопустимы.
Электротепловое реле, которое оптимально подходит к конкретному типу двигателя по всем техническим параметрам, способно обеспечить надежную защиту от перегрузок по каждой фазе, предотвратить затяжной старт установки, не допустить аварийных ситуаций с заклиниванием ротора
Среди преимуществ использования токовых элементов защиты также следует отметить довольно высокую скорость и широкий диапазон срабатывания, удобство монтажа. Чтобы обеспечить своевременное отключение электромотора при перегрузке, реле тепловой защиты необходимо настраивать на специальной платформе/стенде.
В таком случае исключается неточность из-за естественного неравномерного разброса номинальных токов в НЭ. Для проверки защитного устройства на стенде применяется метод фиктивных нагрузок.
Через термоэлемент пропускают электрический ток пониженного напряжения, чтобы смоделировать реальную тепловую нагрузку. После этого по таймеру безошибочно определяют точное время срабатывания.
Настраивая базовые параметры, следует стремиться к таким показателям:
при 1,5-кратном токе устройство должно отключать двигатель через 150 с;
при 5…6-кратном токе оно должно отключать мотор через 10 с.
Если время срабатывания не соответствует норме, релейный элемент необходимо отрегулировать посредством контрольного винта.
Для корректной работы обязательно нужно настроить прибор на наибольший допустимый электрический ток двигателя и температуру воздуха
Это делают в тех случаях, когда значения номинального тока НЭ и мотора отличаются, а также если температура окружающей среды ниже номинальной (+40 ºC) более, чем на 10 градусов по шкале Цельсия.
Ток срабатывания электротеплового коммутатора уменьшается с повышением температуры вокруг рассматриваемого объекта, так как нагрев биметаллической полосы зависит от этого параметра. При существенных отличиях необходимо дополнительно отрегулировать ТР или подобрать более подходящий термоэлемент.
Резкие колебания температурных показателей сильно влияют на работоспособность токового реле. Поэтому очень важно выбирать НЭ, способный эффективно выполнять основные функции с учетом реальных значений.
ТР рекомендовано размещать в одном помещении с защищаемой электроустановкой. Их нельзя монтировать близко к теплогенераторам, нагревательным печам и другим источникам тепла
К реле с температурной компенсацией эти ограничения не относятся. Токовую уставку защитного аппарата можно регулировать в диапазоне 0,75-1,25х от значений номинального тока термоэлемента. Настройку выполняют поэтапно.
В первую очередь вычисляют поправку E₁ без температурной компенсации:
E₁=(I_ном-I_нэ)/c×I_нэ,
Где
I_ном – номинальный ток нагрузки двигателя,
I_нэ – номинальный ток рабочего нагревательного элемента в реле,
c – цена деления шкалы, то есть эксцентрика (c=0,055 для защищенных пускателей, c=0,05 для открытых).
Следующий шаг – определение поправки E₂ на температуру окружающего воздуха:
E₂=(t_a-30)/10,
Где t_a (ambient temperature) – температура внешней среды в градусах Цельсия.
Последний этап – нахождение суммарной поправки:
E=E₁+E₂.
Суммарная поправка E может быть со знаком «+» или «-». Если в результате получается дробная величина, ее обязательно нужно округлить до целого в меньшую/большую по модулю сторону, в зависимости от характера токовой нагрузки.
Чтобы настроить реле, эксцентрик переводят на полученное значение суммарной поправки. Высокая температура срабатывания уменьшает зависимость работы защитного аппарата от внешних показателей.
Реле тепловой защиты допускает ручную плавную регулировку величины тока срабатывания устройства в пределах ±25% от значения номинального тока электромеханической установки
Регулировка этих показателей осуществляется специальным рычагом, перемещение которого изменяет первоначальный изгиб биметаллической пластины. Настройка тока срабатывания в более широком диапазоне осуществляется заменой термоэлементов.
В современных коммутационных аппаратах защиты от перегрузки есть тестовая кнопка, которая позволяет проверить исправность устройства без специального стенда. Также есть клавиша для сброса всех настроек. Обнулить их можно автоматически или вручную. Кроме того, изделие комплектуют индикатором текущего состояния электроприбора.
Маркировка электротепловых реле
Защитные аппараты подбирают в зависимости от величины мощности электрического двигателя. Основная часть ключевых характеристик скрыта в условном обозначении.
Так выглядит маркировка тепловых реле завода КЭАЗ. Важно при выборе обратить внимание на значение номинального тока рассматриваемой модели, чтобы оно было достаточным
Акцентировать внимание следует на отдельных моментах:
Диапазон значений токов уставки (указан в скобках) у разных производителей отличается минимально.
Буквенные обозначения конкретного типа исполнения могут различаться.
Климатическое исполнение нередко подается в виде диапазона. К примеру, УХЛ3О4 нужно читать так: УХЛ3-О4.
Сегодня можно купить самые разные вариации прибора: реле для переменного и постоянного тока, моностабильные и бистабильные, аппараты с замедлением при включении/отключении, реле тепловой защиты с ускоряющими элементами, ТР без удерживающей обмотки, с одной обмоткой или несколькими.
Эти параметры не всегда отображены в маркировке устройств, но обязательно должны быть указаны в техпаспорте электротехнических изделий.
С устройством, разновидностями и маркировкой электромагнитного реле ознакомит , с которой мы рекомендуем ознакомиться.
Выводы и полезное видео по теме
Устройство и принцип функционирования токового реле для эффективной защиты электродвигателя на примере устройства РТТ 32П:
<noscript><img src='/800/600/https/opt-sochi.ru/image/catalog/arhiv/santehnika/santehnika4/reguliruemyjtermostatsvynosnymdatchikom.jpeg' style='float: right;' /></noscript> youtube.com/embed/Vzjyq7kzExo» allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
Правильная защита от перегрузки и обрыва фаз – залог длительной безотказной работы электрического мотора. Видео о том, как реагирует релейный элемент в случае нештатной работы механизма:
Как подсоединить устройство тепловой защиты к МП, принципиальные схемы электротеплового реле:
Реле тепловой защиты от перегрузок – обязательный функциональный элемент любой системы управления электроприводом. Оно реагирует на ток, который проходит на двигатель, и активируется, когда температура электромеханической установки достигает предельных значений. Это дает возможность максимально продлить срок эксплуатации экологически безопасных электродвигателей.
Пишите, пожалуйста, комментарии в находящемся ниже блоке. Расскажите, как вы выбирали и настраивали тепловое реле для собственного электромотора. Делитесь полезными сведениями, задавайте вопросы, размещайте фотоснимки по теме статьи.
Термореле (модульное реле температуры): установка
Что такое модульное реле температуры?
Термореле (модульное реле температуры) – это электромеханическое устройство, которое с помощью контактных систем при изменении контролируемых параметров сверх допустимых параметров изменяет свое положение. Таким образом, успешно регламентируется заданная температура.
модульное реле температуры (термореле).
Принцип работы термореле
Модульное температурное реле предназначено для контроля температуры не агрессивной среды. Температурное реле осуществляет контроль и поддержание заданного температурного режима, может управлять оборудованием для нагрева или охлаждения температуры в шкафах, помещениях, управления в системах отопления и охлаждения в системах.
реле температуры на динрейке
Модульное устройство в основном устанавливается на DIN-рейку с присоединением проводов питания и коммутируемых электрических цепей оборудования для обеспечения заданных параметров.
На лицевой панели, как правило, находится цифровой индикатор температуры, либо жидко-кристалический дисплей в зависимости от модели, кнопка программирования, светодиодный индикатор, указывающий рабочее состояния устройства.
Температурное реле включает прибор охлаждения (вентилятор) или обогреватель.
Где устанавливают термореле (модульное реле температуры)?
реле температуры (термореле)
Практически каждый из домовладельцев выращивает на своём участке какие-либо сельскохозяйственные культуры. Зачастую неблагоприятные погодные условия (слишком жаркое или слишком холодное лето, неожиданные заморозки в начале осени) приводят к гибели многих посадок. Сталкиваются с подобными проблемами и любители зимних садов. Можно потратить много средств, сил и времени, чтобы организовать помещение, высадить красивые растения, а они, неожиданно для вас, окажутся слишком капризными и привередливыми, и погибнут, как только придут первые же незначительные колебания температуры.
колебания температуры
Однако, остановив свой выбор на современном модульном электрооборудовании, можно легко решить и эти проблемы.
На рынке сегодня доступны специальные приборы, задача которых заключается в поддержании постоянной температуры. Речь идет о модульных реле температуры.
Модульное реле температуры монтируется непосредственно в электрический щиток в доме на динрейку. В подвале или теплице устанавливается небольшой датчик, определяющий, когда температура воздуха выходит за установленные хозяином границы, датчик, подающий на реле температуры сигнал, корректирует режим температуры.
Термореле RT-12-32
терморегулятор
<noscript><img src='/800/600/http/vtsservice.ru/wa-data/public/shop/img/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D1%8E%D1%89%D0%B8%D0%B9%20%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82.jpg' style='float: right;' /></noscript> youtube.com/embed/mXuZnd9Gfok?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Оцените качество статьи:
Тепловое реле — принцип работы, назначение, характеристики, схема
Тепловое реле предназначено для контроля за температурой различных устройств и оборудования, управления режимами их работы.
По принципу действия, назначению, устройству этот тип реле можно разделить на несколько групп.
Одна из функций теплового реле — отключение электрической цепи при превышении номинального значения протекающего по ней тока (In) (схема рис.1). Она реализована, например, в автоматических выключателях.
Давайте рассмотрим как работает такое тепловое реле.
Тепловое реле — схема, характеристики
Термочувствительным элементом здесь является биметаллическая пластина, то есть две, механически соединенных между собой полоски металлов, имеющих разный температурный коэффициент расширения. За счет этого при нагревании она деформируется, тем или иным способом воздействуя на электрические контакты S.
Нагрев пластин может осуществляться специальным термоподогревателем, по которому протекает контролируемый ток I (рисунок 3).
Основными характеристиками такого реле являются номинальный рабочий ток In (при котором контакты реле будут замкнуты бесконечно долго) и время срабатывания t, которое зависит от величины тока I, причем чем он больше, тем срабатывание произойдет быстрее (рисунок 4).
Таким образом, можно говорить об определенной инерционности этого устройства.
После остывания термоэлемент возвращается в исходное состояние. Далее возможны два варианта:
требуется принудительное приведение коммутирующих контактов S в замкнутое состояние,
они замыкаются автоматически.
Первый вариант характерен для тепловых реле защиты (автоматические выключатели, электромагнитные пускатели и т.д.).
Второй же используется в устройствах, обеспечивающих регулировку (поддержание) температуры какого либо объекта в заданном диапазоне. При этом термочувствительные элементы могут иметь другую конструкцию, требующую механического контакта с контролируемым объектом или средой (рис.2).
Пример тому — такие электробытовые приборы как утюги, холодильники, стиральные машины.
© 2012-2020 г. Все права защищены.
Представленные на сайте материалы имеют информационный характер и не могут быть использованы в качестве руководящих и нормативных документов

Тепловые реле — Безопасность электроустановок
Схема подключения теплового реле
Схемы подключения электродвигателей, в которые включено тепловое реле, могут существенно отличаться между собой, в зависимости от технической необходимости и наличия различных устройств. Тем не менее, в каждой из схем тепловое реле обязательно должно подключаться последовательно с катушкой пускателя. Это обеспечивает надежную защиту от перегрузок оборудования. Так, при превышении определенного уровня потребляемого двигателем тока тепловое реле размыкает цепь, тем самым отключая магнитный пускатель и сам двигатель от источника электропитания.
Принцип работы теплового реле
На сегодняшний день наибольшую популярность приобрели тепловые реле, чье действие основано на использовании свойств биметаллических пластин. Для изготовления биметаллических пластин в таких реле используют, как правило, инвар и хромоникелевую сталь. Сами пластины между собой крепко соединяются посредством сварки или же проката. Поскольку одна из пластин обладает большим коэффициентом расширения при нагревании, а другая меньшим, то в случае воздействия на них высокой температуры (например, при прохождении тока через металл), происходит изгиб пластины в ту сторону, где располагается материал с меньшим коэффициентом расширения.
Таким образом, при определенном уровне нагревания биметаллическая пластина прогибается и оказывает воздействие на систему контактов реле, что приводит к его срабатыванию и размыканию электрической цепи. Также необходимо отметить, что в результате низкой скорости процесса прогиба пластины она не может эффективно гасить дугу, которая возникает в случае размыкания электрической цепи. Для того чтобы решить данную проблему, необходимо ускорить воздействие пластины на контакт. Именно поэтому на большинстве современных реле предусмотрены также ускоряющие устройства, которые позволяют эффективно разорвать цепь в минимальные сроки.
Виды тепловых реле (РТТ, РТЛ, ТРН, РТИ)
Тепловые реле РТТ применяются в тех случаях, когда требуется обеспечить эффективную защиту трехфазных асинхронных двигателей от перегрузок, длительность которых превышает допустимую (которые могут возникнуть, например, при выпадении одной из фаз). Как правило, они являются комплектующими частями в управляющих схемах электроприводов и в магнитных пускателях.
Тепловые реле РТЛ используются в тех случаях, когда требуется защитить от перегрузок по продолжительности, а также о несимметричности тока, например, при выпадении одной из фаз. Этот тип реле может устанавливаться как на пускателях, так и отдельно, при наличии клеммников.
Двухфазное тепловое реле ТРН используется, как правило, на магнитных пускателях в асинхронных двигателях. Его особенностью является возможность использования в сетях постоянного тока.
Тепловое реле РТИ выполняет те же функции, что и описанные выше, а также обеспечивает защиту от затянутого пуска. Данный тип реле обладает собственным потреблением энергии, поэтому дополнительно при его использовании рекомендуется устанавливать предохранители.

Видеоролик
Тепловые реле
К тепловым реле можно отнести большую группу электроприборов, предназначенных для регулировки температуры различных нагревательных приборов, контроля технологических процессов, защиты электродвигателей, аккумуляторов и других устройств с использованием различных датчиков температуры. В этой статье рассматриваем конструкции и возможности тепловых реле с биметаллическими пластинами, используемых в основном для защиты электродвигателей промышленных установок.
Принцип действия тепловых реле основан на тепловом действии тока, нагревающего биметаллическую пластину, состоящую из двух соединённых плоскими поверхностями металлических полосок с разными коэффициентами линейного расширения. При изменении температуры из-за различного линейного расширения частей, пластина изгибается. При нагревании до определённой температуры, пластина нажимает на защёлку расцепителя и под действием пружины происходит быстрое электрическое разъединение контактов.
В отличие от предохранителей и электромагнитных расцепителей, которые применяются для защиты электрооборудования от коротких замыканий, тепловые реле предназначены для защиты от перегрузки, в основном электродвигателей. Это объясняется тем, что для нагрева биметаллической пластины до температуры, при которой происходит отключение нужно значительно больше времени, чем для срабатывания предохранителя и защищаемое оборудование может выйти из строя.
По конструкции тепловые реле защиты двигателя различаются в зависимости от назначения, способа установки, рабочего тока. Реле изготавливаются и применяются как отдельные электроустановочные изделия, так и в составе пускателей или автоматических выключателей в качестве конструктивных элементов. Чаще всего это двухфазные или однофазные реле с регулировкой тока срабатывания. Изготавливаются варианты с самовозвратом после срабатывания и с ручным возвратом в исходное положе.
Биметаллическая пластинка нагревается за счёт прохождения тока по токонагревающей спирали, которая наматывается на пластину через теплостойкую изоляцию. Количество витков спирали, а также сечение провода выбирается в зависимости от величины тока, на который рассчитано тепловое реле. При больших значениях тока в качестве нагревательного элемента может использоваться и сама биметаллическая пластина, изготовленная в вида буквы U, прикреплённой концами к контактам токоведущих поверхностей. У однофазных тепловых реле ТРП-60 и ТРП-150 одна часть тока проходит через нагревательный элемент, а вторая через биметаллическую пластину. Система рычагов и пружин по конструкции, отключающих контакты тепловых реле, различается в зависимости от типа и назначения реле.
Выбор теплового реле зависит от тока, потребляемого электродвигателем. Величина изменения тока срабатывания реле с помощью регулировки небольшая, поэтому для разных электродвигателей нужно подбирать тепловые реле с подходящими термоэлементами.
При пуске электродвигателя пусковой ток примерно в 5-7 раз превышает номинальный рабочий. Но, тепловое реле не срабатывает из-за замедления на нагрев биметаллической пластинки. Поэтому тепловое реле выбирается по номинальному току нагрузки или немного больше. Рекомендуемое превышение тока срабатывания защиты составляет 5% — 20% от номинального тока электродвигателя. Лучше всего сразу выбирать комплект для конкретного электродвигателя из пускателя и теплового реле, например, по готовой таблице.
Данные тепловых реле встроенных в пускатели ПМЕ и ПАЕ
Тип пускателя Тип теплового реле Номинальный ток теплового элемента
или маркировка сменного нагревателя, А
МПЕ-000 ТРН-10А 0,32
0,4
0,5
0,63
8,0
1,0
1,25
1,6
2,0
2,5
3,2
ПМЕ-100 ТРН-10 0,5
0,63
0,8
1,0
1,25
1,6
2,0
2,6
3,2
4,0
5,0
6,3
8,0
10
ПМЕ-200 ТРН-25 5,0
6,3
8,0
10
12,5
16
20
25
ПАЕ-300 ТРН-40 12,5
16
20
25
32
40
ПАЕ-400 ТРП-60 20
25
30
40
50
60
ПАЕ-500 ТРП-150 50
60
80
100
120
ПАЕ-600 ТРП-150 100
120
160
Примечания:
1. Номинальные токи указаны для случая, когда регулятор уставки тока находится в положении 0 и реле установлено открыто на панели при температуре окружающего воздуха 20 С — для реле ТРН и 40 С — для реле ТРП
2. При встройке реле ТРН в пускатель с оболочкой любого исполнения и температуре окружающего воздуха 20 С снижение номинальных токов не требуется. То же не требуется для ТРП 20-60А включительно. требуется снижение номинальных токов при температуре воздуха до 40 С для ТРП.
Настройка теплового реле необходима при изменении температурных условий эксплуатации электрооборудования, подстройки тепловой защиты для конкретного электрооборудования, а также для компенсации разброса характеристик у различных образцов изделий даже одного типа.
Большинство тепловых реле имеют два вида регулировки для установки тока срабатывания. Ближе к концу подвижной части биметаллической пластины находится регулировочный винт, который служит для того, чтобы регулировать расстояние от пластины до поверхности расцепителя, на которую этот винт нажимает для срабатывания реле. Эта регулировка недоступна пользователям без разборки. Вторая регулировка предназначена для подстройки тока срабатывания обслуживающим персоналом. Для этого используют выведенный на лицевую сторону как у реле ТРН регулировочный винт под отвёртку с эксцентриком для механического изменения изгиба. В другом варианте, как у автоматического выключателя АП-50, регулировка выполняется специальным рычажком. Возле регуляторов имеются деления для определения в процентах изменения величины тока. Величина регулировки тока срабатывания теплового реле ограничена и обычно составляет по 25% в одну или другую сторону.
Реле тепловые и токовые
№ п/п Тип Ток уставки А № п/п Тип Ток уставки
1. РТТ-111 до 25 14. РТЛ-1010 3,6-6,0
2. РТТ-141 до 25 15. РТЛ-1012 5,9-8,0
3. РТТ-211 до 40 16. РТЛ-1014 7,0-10
4. РТТ-311 до 100 17. РТЛ-1016 9,5-14
5. РТТ-321 до 160 18. РТЛ-1021 13-19
6. РТЛ-1001 от 0,1 до 0,17 19. РТЛ-1022 18-25
7. РТЛ-1002 0,16-0,26 20. РТЛ-2053 23-32
8. РТЛ-1003 0,24-0,4 21. РТЛ-2055 30-41
9. РТЛ-1004 0,38-0,65 22. РТЛ-2057 38-52
10. РТЛ-1005 0,61-1,0 23. РТЛ-2059 47-64
11. РТЛ-1006 0,95-1,6 24. РТЛ-2061 54-74
12. РТЛ-1007 1,5-2,6 25 РТЛ-2063 63-86
13. РТЛ-1008 2,4-4,0
При правильной настройке тока срабатывания обеспечивается защита электродвигателя трёхфазного тока от перегрузки при остановке двигателя от заклинивания ротора, при чрезмерном увеличении механической нагрузки на приводимый в движение механизм, при затяжном пуске электродвигателя. Тепловым реле обеспечивается также защита электродвигателя от перекоса или обрыва фазы по увеличению тока в оставшихся фазах. Для срабатывания тепловой защиты вполне достаточно повышения тока даже в одной из фаз, если ток проходит через нагреватель теплового реле. Поэтому достаточно надёжная защита электродвигателя от перегрузки обеспечивается одним двухфазным реле или двумя однофазными.
Настройка тока срабатывания теплового реле проводится на несложном стенде. Реле подключается через понижающий трансформатор и регулятор тока ЛАТР. Потребляемый ток измеряется амперметром. Правильно настроенное тепловое реле не должно срабатывать при значении тока I_н = 1,05, но должно срабатывать за время не больше 20 минут при токе I_н = 1,2 от номинального значения.
Время срабатывания теплового реле зависит от величины тока и температуры окружающей среды для каждого типа реле. Их значения, с учётом разброса характеристик, приводятся в специальных таблицах. Предварительно проверяемое реле прогревают номинальным током в течение 2-х часов.
Настройку и проверку реле при значительном из количестве можно производить в форсированном режиме сравнением реле, испытанным по вышеизложенному методу и принятым в качестве образца-эталона. На соединенные последовательно с образцовыми 8-10 тепловых элементов с одинаковым номинальным током подаётся 2,5-3 кратный ток уставки, и отчитывается время их срабатывания (обычно 5-8 минут). Тепловые элементы сработавшие с большим отклонением от образцового, подвергаются регулировке изменением положения регулировочного рычага до отключения реле. Эту операцию необходимо выполнить за время не более 25-30 секунд.
При особой требовательности к реле после его охлаждения (через 10-15 минут) испытание повторяют для контроля полученных результатов. Настройку реле можно считать удовлетворительной, если время срабатывания испытуемого реле будет отличаться от образцового не более чем на 10%.
Применение тепловых реле, а также их обслуживание имеет свои особенности. Схема защиты двигателя построена так, что ток электродвигателя проходит через нагреватели теплового реле, а его размыкающий контакт отключает цепь управления пускателем электродвигателя. Поэтому нужно иметь в виду, что при залипании двух или больше контактов на пускателе, реле не обеспечит отключение электродвигателя.
Тепловые реле имеют разброс по отключению, прежде всего это связано с сезонными и суточными изменениями температуры окружающего воздуха. Время срабатывания зависит от того, было ли до этого токовое реле под нагрузкой. Если реле было под нагрузкой и прогретое, то время срабатывания теплового реле уменьшается.
Срабатывание теплового реле обычно сигнализирует о наличии плохо заметной неисправности. Даже непродолжительный осмотр оборудования поможет своевременно выявить скрытые неисправности электрооборудования и предотвратит его выход из строя.
При плохом контакте происходит нагрев места соединения, и тепловое реле преждевременно срабатывает и при нормальном режиме работы защищаемого электрооборудования. Если сильно загрубить уставку теплового реле, то контакт подгорит, а тепловое реле может не сработать при увеличении тока в двух оставшихся фазах.
После срабатывания теплового реле необходимо некоторое время для остывания термоэлемента, только после этого возможно его повторное включение. Перед повторным включением очень желательно проверить на ощупь температуру электродвигателя. Если температура повышена, то нужно дать время для его остывания и проверить двигатель. Время остывания электродвигателя существенно больше, чем время необходимое для остывания и повторного включения теплового реле.
Частые включения электродвигателей не рекомендуются, если двигатель специально не предназначен для работы в таких режимах. Перед повторным включением желательно осмотреть и проверить вал электродвигателя на отсутствие заклинивания, люфтов в подшипниках. Отключив автомат электродвигателя проверить контакты пускателя на отсутствие залипания, состояние подвижной системы, затяжку электрических контактов. После включения автоматического выключателя проверить наличие напряжения на верхних контактах пускателя. При запуске электродвигателя нужно обратить внимание на отсутствие чрезмерного искрения в пусковой аппаратуре, на шумы в двигателе и приводимых в движение механизмах. Нужно проверить потребление тока в каждой фазе защищаемого двигателя по стационарным приборам или токовыми клещами.
Не редки случаи, когда из-за невнимательного осмотра оборудования или закорачивании отключающего контакта теплового реле, за короткое время на одном месте один за другим палят несколько электродвигателей.
Правила устройства электроустановок (3.1.19.) вводят ограничения на применение защиты электродвигателей, отключение которых может привести к серьёзным последствиям. Это некоторые виды сигнализации, средства пожаротушения, вентиляторы, предотвращающие образование взрывоопасных смесей и другие ответственные устройства.
Видеоролик

Как правильно подключить тепловое реле
В течение длительного рабочего процесса у любых электродвигателей перегреваются обмотки, портится изоляционное покрытие. Подобные ситуации нередко приводят к межвитковым замыканиям, выгоранию полюсов и другим негативным последствиям, требующим срочного дорогостоящего ремонта. Избежать этого помогает тепловое реле для электродвигателя, установленное в цепь питания и обеспечивающее надежную защиту от перегрева. Данный прибор осуществляет контроль над величиной тока, и в случае длительного отклонения от номинала установки производит размыкание контактов. Таким образом, цепь управления остается без питания, а пусковое устройство размыкается. Тепловое реле надежно защищает агрегат от механических перегрузок, заклинивания ротора, перекоса фаз и других аварийных ситуаций.
Как работает тепловое реле защиты электродвигателя
Общее устройство всех тепловых реле включает в себя одни и те же детали, отличающиеся лишь небольшими конструктивными особенностями. Основной элемент представляет собой чувствительную биметаллическую пластину, состоящую из двух металлических сплавов – железа с никелем и железа с латунью. Они соединяются друг с другом с помощью пайки и обладают различными коэффициентами теплового расширения.
Данный коэффициент указывает на степень удлинения металлической пластины при ее нагреве. Этот показатель составляет для латуни 18,7, а для сплава железа с никелем – 1,5. В результате, длина латуни во время нагревания увеличивается значительно быстрее, давая тем самым толчок для изгиба биметаллической пластины в свою сторону. Данное свойство лежит в основе работы всех тепловых реле.
Внутри корпуса прибора находятся биметаллическая пластина с нагревательным элементом, толкатель, исполнительная пластина и пружина замыкающего контакта. Температурный компенсатор состоит из пластины и регулировочного винта. Кроме того, тепловое реле оборудуется контактами, эксцентриком с движком уставки тока срабатывания и кнопкой возврата прибора в рабочее состояние.
Причины срабатывания теплового реле электродвигателя
Под действием электрического тока, протекающего по проводнику, происходит его нагревание. С возрастанием силы тока в проводнике с одним и тем же поперечным сечением, увеличивается и его нагрев, то есть происходит рост нагрузки. В связи с этим, причины срабатывания заключаются преимущественно в повышении температуры.
Эта же тепловая энергия нагревает и биметаллическую пластину, которая под влиянием температуры изгибается и соприкасается с исполнительной пластиной температурного компенсатора через толкатель. В свою очередь, эта пластина расцепляет замкнутые контакты в магнитном пускателе и приводит в рабочее состояние кнопку включения реле. Сам температурный компенсатор является своеобразным противовесом, снижающим влияние дополнительного нагрева под действием температуры окружающей среды. Изгиб пластины происходит в противоположную сторону, а для его регулировки используется специальный винт.
Эксцентрик или регулятор тока срабатывания оборудован шкалой на 5 делений влево и 5 делений вправо, для соответствующего уменьшения и увеличения тока относительно центральной риски. Чтобы отрегулировать ток срабатывания, необходимо изменить зазор между исполнительной пластиной и толкателем. Изменение зазора выполняется движком эксцентрика, воздействующим на пластину температурного компенсатора. После срабатывания теплового реле специалисты рекомендуют выдержать временную паузу, чтобы тепловой расцепитель мог остыть. Следует тщательно осмотреть электродвигатель и найти причину срабатывания прибора.
Тепловое реле для электродвигателя схема подключения
Непосредственное подключение тепловых реле к контакторы осуществляется напрямую с помощью штыревых контактов. После подключения, в зависимости от величины тока, протекающего в цепи, необходимо отрегулировать уставки срабатывания колесиком поворотного регулятора. Нужный ток уставки обозначен на шкале специальными рисками, нанесенными на корпус прибора.
Панель управления реле оборудована кнопкой TEST, с помощью которой проверяется работоспособность устройства путем имитации срабатывания защиты. Кнопка STOP красного цвета позволяет принудительно разомкнуть нормально замкнутый контакт. При этом отключается питание, поступающее на катушку контактора, что в свою очередь приводит к отключению нагрузки. Примерно по такой схеме подключаются и работают все тепловые реле для защиты электродвигателей и их модификации.
Для работы теплового реле предусмотрен ручной или автоматический режим, задаваемый при помощи поворотного переключателя RESET. Автоматический режим предполагает утопленный выключатель и автоматическое включение реле после срабатывания, когда остынет биметаллическая пластина. Перевод прибора в ручной режим осуществляется поворотом переключателя против часовой стрелки.
Схема подключения с нормально замкнутыми контактами используется для управления электродвигателем с помощью магнитного пускателя. К силовым контактам теплового реле выполняется подключение лишь двух фаз, а третья фаза подключается напрямую к двигателю. В работе современных устройств принимают участие все три фазы совместно с дополнительным нормально замкнутым контактом реле. При возникновении перегрузок он размыкается и разрывает цепь питания контактора.
Выбор теплового реле для электродвигателя
В условиях разнообразия конструкций и моделей электрических двигателей и соответствующих тепловых реле, выбор наиболее подходящего сочетания может вызвать определенные затруднения, особенно у неспециалистов. Для того чтобы выбрать наиболее оптимальное устройство, отвечающее всем требованиям, необходимо придерживаться определенных рекомендаций.
Основным требованием ко всем тепловым реле является соответствие их номинала току оборудования, которое требуется защитить. Сами устройства тоже должны быть защищены от коротких замыканий, поэтому в схемах подключения используются предохранители.
Необходимо заранее установить условия эксплуатации тепловых реле, и в каких пределах они могут применяться. Если в системе защиты велика вероятность работы электродвигателя в аварийных режимах, не связанных с ростом потребления электроэнергии, в этих случаях тепловое реле будет бесполезным и не обеспечит надежную защиту. Для этого в обмотку статора электродвигателя включаются элементы специальной тепловой защиты.
Если же тепловая защита двигателя не связана с какими-либо специальными требованиями, решение вопроса как подобрать тепловое реле для электродвигателя, таблица поможет выбрать наиболее подходящее устройство с оптимальными техническими характеристиками.
Защитное устройство выбирается с учетом максимального рабочего тока реле, который не должен быть меньше, чем номинальный ток защищаемого электродвигателя. Тем не менее, рекомендуется, чтобы установочный ток реле незначительно превышал номинал агрегата.
Следует обращать внимание и на возможность регулировок тока с большим запасом в обе стороны – увеличения и уменьшения. В этом случае обеспечивается более надежная и управляемая защита.
Что важно знать?
Чтобы не повторятся, и не нагромождать лишний текст, кратко изложу смысл. Токовое реле является обязательным атрибутом системы управления электроприводом. Данное устройство реагирует на ток, который проходит через него на двигатель. Оно не защищает электродвигатель от короткого замыкания, а только оберегает от работы с повышенным током, возникающим при перегрузке или нештатной работе механизма (например, клин, заедание, затирание и прочие непредвиденные моменты).
При выборе теплового реле руководствуются паспортными данными электродвигателя, которые можно взять с таблички на его корпусе, как на фото ниже:

Как видно на бирке, номинальный ток электродвигателя 13. 6 / 7.8 Ампера, для напряжений 220 и 380 Вольт. Согласно правилам эксплуатации, тепловое реле необходимо выбирать на 10-20 % больше номинального параметра. От правильного выбора данного критерия зависит способность теплушки вовремя сработать и не допустить порчу электропривода. При расчете тока установки для приведенного на бирке номинала на 7.8 А, у нас получился результат 9.4 Ампера для токовой уставки аппарата.
При выборе в каталоге продукции нужно учесть, что данный номинал не был крайним на шкале регулировки уставки, поэтому желательно подобрать значение ближе к центру регулируемых параметров. К примеру, как на реле РТИ-1314:
Особенности монтажа
Как правило, установку теплового реле производят совместно с магнитным пускателем, который и осуществляет коммутацию и запуск электропривода. Однако существуют также и приборы с возможностью установки как отдельное устройство рядом на монтажной панели или DIN рейке, такие как ТРН и РТТ. Все зависит от наличия нужного номинала в ближайшем магазине, складе или в гараже в «стратегических запасах».
Наличие у теплового реле ТРН только двух входящих подключений не должно вас пугать, поскольку фазы три. Неподключенный провод фазы уходит с пускателя на двигатель, минуя реле. Ток в электродвигателе меняется пропорционально во всех трех фазах, поэтому контролировать достаточно любые две из них. Собранная конструкция, пускатель с теплушкой ТРН будет выгладить так: Или так с РТТ:
Реле снабжены двумя группами контактов нормально замкнутой и нормально открытой группой, которые подписаны на корпусе 96-95, 97-98. На картинке ниже структурная схема обозначения по ГОСТу:Давайте разберемся каким образом собрать схему управления которая бы отключала двигатель от сети при возникновении аварийной ситуации перегрузки или обрыва фазы. Из нашей статьи про подключение двигателя через магнитный пускатель, вы уже узнали некоторые нюансы. Если еще не успели ознакомится то просто перейдите по ссылке.
Рассмотрим схему из статьи в которой трехфазный двигатель вращается в одну сторону и управление включением осуществляется с одного места двумя кнопками СТОП И ПУСК.
Автомат включен и на верхние клеммы пускателя поступает напряжение. После нажатия на кнопку ПУСК, катушка пускателя А1 и А2 оказывается подключена к сети L2 и L3. В данной схеме используется пускатель с катушкой на 380 вольт, вариант подключения с однофазной катушкой 220 вольт ищите в нашей отдельной статье (ссылка выше).
Катушка включает пускатель и замыкаются дополнительные контакты No(13) и No(14), теперь можно отпустить ПУСК, контактор останется включенным. Данная схема называется «пуск с самоподхватом». Теперь для того чтобы отключить двигатель от сети необходимо обесточить катушку. Проследив по схеме путь тока, видим что это может произойти при нажатии СТОП или размыкании контактов теплового реле (выделен красным прямоугольником).
То есть, при возникновении внештатной ситуации, когда теплушка сработает, она разорвет цепь схемы и снимет пускатель с самоподхвата, обесточив двигатель от сети. При срабатывании данного устройства контроля тока, перед повторным запуском необходимо осмотреть механизм, для выяснения причины возникновения отключения, и не включать до ее устранения. Часто причиной срабатывания является высокая внешняя температура окружающего воздуха, данный момент необходимо учитывать при эксплуатации механизмов и их настройке.
Сфера применения в домашнем хозяйстве тепловых реле не ограничивается только самодельными станками и прочими механизмами. Правильно было бы использовать их в системе контроля тока насоса системы отопления. Специфика работы циркуляционного насоса в том, что на лопастях и улитке образуется известковый налет, который может стать причиной заклинивания мотора и выхода его из строя. Используя приведенные схемы подключения, можно собрать блок контроля и защиты насоса. Достаточно установить в цепи питания нужный номинал теплушки и подключить контакты.
Кроме того будет интересна схема подключения теплового реле через трансформаторы тока, для мощных двигателей, таких как насос системы водополива для дачных поселков или фермерских хозяйств. При установке трансформаторов в цепи питания, учитывается коэффициент трансформации, к примеру 60/5 это при токе через первичную обмотку в 60 ампер, на вторичной обмотке он будет равен 5А. Применение такой схемы позволяет сэкономить на комплектующих, при этом не потеряв в эксплуатационных характеристиках.
Как видно, красным цветом выделены трансформаторы тока, который подключены к реле контроля и амперметру для визуальной наглядности происходящих процессов. Трансформаторы подключены схемой звезда, с одной общей точкой. Такая схема не представляет из себя больших трудностей в реализации, поэтому вы можете самостоятельно ее собрать и подключить к сети.
Напоследок рекомендуем просмотреть видео, в котором наглядно показывается процесс подключения теплового реле к магнитному пускателю для защиты электродвигателя:
Вот и все, что вы должны знать о подключении теплового реле своими руками. Как вы видите, монтаж не представляет особой сложности, главное правильно составить схему подсоединения всех элементов в цепи!
Будет интересно прочитать:
<noscript><img src='/800/600/https/teplopolov.ru/image/cache/catalog/category/termoreguljator/grand-meyer-pst-2-2-1200x800.jpg' style='float: right;' /></noscript> youtube.com/embed/nymjpeCBRBc»/>
17 Дек 2014г | Раздел: Электрика
Здравствуйте, уважаемые читатели сайта sesaga.ru. В предыдущей статье мы с Вами рассмотрели принципиальные схемы включения магнитного пускателя, обеспечивающие реверс вращения электродвигателя.
Продолжаем знакомиться с магнитным пускателем и сегодня рассмотрим типовые схемы подключения электротеплового реле типа РТИ, которое предназначено для защиты от перегрева обмоток электродвигателя при токовых перегрузках.
1. Устройство и работа электротеплового реле.
Электротепловое реле работает в комплекте с магнитным пускателем. Своими медными штыревыми контактами реле подключается к выходным силовым контактам пускателя. Электродвигатель, соответственно, подключают к выходным контактам электротеплового реле.
Внутри теплового реле находятся три биметаллические пластины, каждая из которых сварена из двух металлов, имеющих различный коэффициент теплового расширения. Пластины через общее «коромысло» взаимодействуют с механизмом подвижной системы, которая связана с дополнительными контактами, участвующими в схеме защиты электродвигателя:
1. Нормально-замкнутый NC (95 – 96) используют в схемах управления пускателем;
2. Нормально-разомкнутый NO (97 – 98) применяют в схемах сигнализации.
Принцип действия теплового реле основан на деформации биметаллической пластины при ее нагреве проходящим током.
Под действием протекающего тока биметаллическая пластина нагревается и прогибается в сторону металла, имеющего меньший коэффициент теплового расширения. Чем больший ток будет протекать через пластину, тем сильнее она будет греться и прогибаться, тем быстрее сработает защита и отключит нагрузку.
Допустим, что электродвигатель подключен через тепловое реле и работает в нормальном режиме. В первый момент времени работы электродвигателя через пластины течет номинальный ток нагрузки и они нагреваются до рабочей температуры, которая не вызывает их изгиб.
По какой-то причине ток нагрузки электродвигателя стал увеличиваться и через пластины потек ток выше номинального. Пластины начнут сильнее греться и прогибаться, что приведет в движение подвижную систему и она, воздействуя на дополнительные контакты реле (95 – 96), обесточит магнитный пускатель. По мере остывания пластины вернутся в исходное положение и контакты реле (95 – 96) замкнутся. Магнитный пускатель опять будет готов к запуску электродвигателя.
В зависимости от величины протекающего тока в реле предусмотрена уставка срабатывания по току, влияющая на силу изгиба пластины и регулирующаяся поворотным регулятором, расположенным на панели управления реле.
Помимо поворотного регулятора на панели управления расположена кнопка «TEST», предназначенная для имитации срабатывания защиты реле и проверки его работоспособности до включения в схему.
«Индикатор» информирует о текущем состоянии реле.
Кнопкой «STOP» обесточивается магнитный пускатель, но как в случае с кнопкой «TEST», контакты (97 – 98) не замыкаются, а остаются в разомкнутом состоянии. И когда Вы будете задействовать эти контакты в схеме сигнализации, то учитывайте этот момент.
Электротепловое реле может работать в ручном или автоматическом режиме (по умолчанию стоит автоматический режим).
Для перевода в ручной режим необходимо повернуть поворотную кнопку «RESET» против часовой стрелки, при этом кнопка слегка приподнимается.
Предположим, что сработало реле и своими контактами обесточило пускатель.
При работе в автоматическом режиме после остывания биметаллических пластин контакты (95 — 96) и (97 — 98) автоматически перейдут в исходное положение, тогда как в ручном режиме перевод контактов в исходное положение осуществляется нажатием кнопки «RESET».
Кроме защиты эл. двигателя от перегрузок по току, реле обеспечивает защиту и в случае обрыва питающей фазы. Например. При обрыве одной из фаз, электродвигатель, работая на оставшихся двух фазах, станет потреблять больше тока, отчего биметаллические пластины нагреются и реле сработает.
Однако электротепловое реле не способно защитить двигатель от токов короткого замыкания и само нуждается в защите от подобных токов. Поэтому при установке тепловых реле необходимо устанавливать в цепь питания электродвигателя автоматические выключатели, защищающие их от токов короткого замыкания.
При выборе реле обращают внимание на номинальный ток нагрузки электродвигателя, который будет защищать реле. В инструкции по эксплуатации, идущей в коробке, есть таблица, по которой выбирается тепловое реле для конкретной нагрузки:
Например.
Реле РТИ-1302 имеет предел регулировки тока уставки от 0,16 до 0,25 Ампер. Значит, нагрузку для реле следует выбирать с номинальным током около 0,2 А или 200 mA.
2. Принципиальные схемы включения электротеплового реле.
В схеме с тепловым реле используют нормально-замкнутый контакт реле КК1.1 в цепи управления пускателем, и три силовых контакта КК1, через которые подается питание на электродвигатель.
При включении автоматического выключателя QF1 фаза «А», питающая цепи управления, через кнопку SB1 «Стоп» поступает на контакт №3 кнопки SB2 «Пуск», вспомогательный контакт 13НО пускателя КМ1, и остается дежурить на этих контактах. Схема готова к работе.
При нажатии на кнопку SB2 фаза через нормально-замкнутый контакт КК1.1 поступает на катушку магнитного пускателя КМ1, пускатель срабатывает и его все нормально-разомкнутые контакты замыкаются, а нормально-замкнутые размыкаются.
При замыкании контакта КМ1.1 пускатель встает на самоподхват. При замыкании силовых контактов КМ1 фазы «А», «В», «С» через контакты теплового реле КК1 поступают на обмотки электродвигателя и двигатель начинает вращение.
При увеличении тока нагрузки через силовые контакты термореле КК1, реле сработает, контакт КК1.1 разомкнется и пускатель КМ1 обесточится.
Если возникнет необходимость в простой остановке двигателя, то достаточно будет нажать на кнопку «Стоп». Контакты кнопки разорвутся, фаза прервется и пускатель обесточится.
На фотографиях ниже показана часть монтажной схемы цепей управления:
Следующая принципиальная схема аналогична первой и отличается лишь тем, что нормально-замкнутый контакт термореле (95 – 96) разрывает ноль пускателя. Именно эта схема получила наибольшее распространение из-за удобства и экономичности монтажа: ноль сразу заводят на контакт термореле, а со второго контакта реле бросают перемычку на катушку пускателя.
При срабатывании термореле контакт КК1.1 размыкается, «ноль» разрывается и пускатель обесточивается.
И в заключении рассмотрим подключение электротеплового реле в реверсивной схеме управления пускателем.
От типовой схемы она, как и схема с одним пускателем, отличается лишь наличием нормально-замкнутого контакта реле КК1. 1 в цепи управления, и тремя силовыми контактами КК1, через которые запитывается электродвигатель.
При срабатывании защиты контакты КК1.1 разрываются и отключают «ноль». Работающий пускатель обесточивается и двигатель останавливается. При возникновении необходимости в простой остановке двигателя достаточно нажать на кнопку «Стоп».
Вот и подошел к логическому завершению рассказ о магнитном пускателе.
Понятно, что только одних теоретических знаний мало. Но если Вы будете практиковаться, то сможете собрать любую схему с применением магнитного пускателя.
И уже по сложившейся традиции небольшой видеоролик о применении электротеплового реле.
Тепловое реле магнитного пускателя
Тепловое реле в магнитных пускателях устанавливают для защиты, электродвигателя от перегрузок.
Тепловое реле состоит из четырех основных элементов: нагревателя 1, включаемого последовательно в защищаемую от перегрузки цепь; биметаллической пластинки 2 из двух спрессованных металлических пластинок с различными коэффициентами линейного расширения; системы 3—7 рычагов и пружин; контактов 8 и 9.

Схема теплового реле. 1 — нагреватель; 2 — биметаллическая пластинка; 3 — регулировочный винт; 4 — защелка; 5 — рычаг; 6 — пружина; 7 — кнопка возврата; 8 — подвижный контакт; 9 — неподвижный контакт; 10 — вывод нагревателя
Когда через нагревательный элемент 1 проходит ток, превышающий номинальный ток электродвигателя, выделяется такое количество тепла, что незакрепленный (на рисунке левый) конец биметаллической пластинки 2 изгибается в сторону металла с меньшим коэффициентом линейного расширения (то есть опускается), нажимает на регулировочный винт 3 и выводит защелку 4 из зацепления. В этот момент под действием пружины 6 верхний конец рычага 5 поднимется, разомкнет контакты 8 и 9 и разорвет цепь управления магнитного пускателя. Кнопка 7 служит для ручного возврата рычага 5 в исходное положение после срабатывания реле.
Из вышесказанного следует, что работа теплового реле основана на изгибании биметаллической пластинки под действием тепла выделяемого в нагревательном элементе. Но эта же пластинка будет изгибаться и под действием тепла окружающего воздуха. Таким образом, в жаркие дни реле будет срабатывать быстрее, чем в холодные. Для устранения этого явления в реле применена температурная компенсация, сущность которой заключается в том, что изгибанию биметаллической пластинки от изменения температуры окружающего воздуха соответствует противоположное по направлению изгибание пластинки компенсатора. Пластинка компенсатора тоже представляет собой биметаллическую пластинку, но с обратным по отношению к основной биметаллической пластинке прогибом.
В магнитные пускатели типа ПМЕ-100, ПМЕ-200 и в магнитные пускатели ПАЕ-300 встраивают тепловые реле ТРН. Эти реле двухфазные, с температурной компенсацией, с ручным возвратом. Нагрев биметалла косвенный, нагреватели сменные с номинальным током до 40 А.
Температурный компенсатор выполнен из биметалла с обратным прогибом по отношению к основному термоэлементу. При установившейся температуре между компенсатором и защелкой устанавливается определенный зазор. Изменение величины этого зазора путем поворота эксцентрика (регулятора уставки), т.е. удаление или приближение защелки, изменяет уставку реле. Каждое деление регулятора уставки соответствует 5% величины номинального тока нагревателя. При уставке регулятора в положение «О» ток уставки реле равен номинальному току нагревателя. При уставке регулятора в положение «-5» ток уставки уменьшается на 25%, в положение «+5» — увеличивается на 25% по отношению к величине номинального тока нагревателя.
Время срабатывания реле при температуре окружающего воздуха 20±5°С и нагреве реле из холодного состояния шестикратным номинальным током уставки при любом положении регулятора уставки должно быть в следующих пределах:

Конструкция теплового реле ТРН-10: 1, 2, 3, 4, 6 — винты; 5 — крышка; 7 — нагревательный элемент; 8 — пластмассовая крышка; 9 — шток; 10 — контактный мостик
3—15 с — для реле ТРН-10 A;
6—25 с — для реле типов ТРН-10; ТРН-25 и ТРН-40.
Время ручного возврата реле в пределах температуры окружающего воздуха от -40 до +60°С должно быть не более 2 мин.
При установке реле в рабочее положение при температуре окружающего воздуха 20 ±5°С и обтекании обоих полюсов номинальным током реле не должно срабатывать в установившемся тепловом состоянии и должно срабатывать в течение не более 20 мин при токе, равном 1,2 номинального тока уставки. Защитные характеристики реле приведены на рис. 2.16 и 2.17.
Однофазные тепловые реле ТРП-60 и ТРП-150 (рис. 2.18), встраиваемые в пускатели ПАЕ четвертой, пятой и шестой величин, имеют комбинированный нагрев биметаллической пластинки (одна часть тока проходит через нагревательный элемент, другая — через биметаллическую пластинку). При одном нагревателе, рассчитанном на ток нулевой уставки, имеется возможность регулировать ток уставки в пределах ±25%. Реле имеет шкалу, на которой нанесены по пять делений по обе стороны от нуля. Цена деления 5% для открытого исполнения и 5,5% для защищенного.
В тепловом реле ТРП предусмотрены два исполнения по возврату: ручной возврат с гарантированным отсутствием самовозврата контактной группы и самовозврат с ускорением возврата вручную. Реле не срабатывает при длительном обтекании током, равном току уставки; срабатывает в течение 20 мин после увеличения тока по сравнению с током уставки на 20%. Реле нормально работает при токах, не превышающих 15-кратного значения. Реле допускает нагрузку 18-кратным номинальным током теплового элемента в течение 1 с, или до срабатывания реле, если оно произойдет за время меньше 1 с.

Кратность тока срабатывания по отношению к току установки
Защитные характеристики реле ТРН-25 и ТРН-40 1 — зона защитных характеристик при срабатывании реле из холодного состояния; 2 — зона защитных характеристик при срабатывании реле из горячего состояния (после прогрева)

Кратность тока срабатывания по отношению к току установки
Защитные характеристики реле ТРН-10А
1 — зона защитных характеристик при срабатывании реле из холодного состояния; 2 — зона защитных характеристик при срабатывании реле из горячего состояния (после прогрева)

Тепловые реле типа ТРП: 1 — биметаллическая пластинка; 2 — упор самовозврата; 3 — держатель подвижного контакта; 4 — пружина; 5 — подвижный контакт; 6 — неподвижный контакт; 7 — сменный нагреватель; 8 — регулятор тока уставки; 9 — кнопка ручного возврата
Для защиты реле ТРП-60 и ТРП-150 от токов короткого замыкания достаточно, чтобы номинальный ток плавкой вставки предохранителя, включенного последовательно с тепловым элементом защищаемого реле, превышал номинальный ток теплового элемента не более чем в 4—5 раз.
Тепловая защита электродвигателя. Электротепловое реле.
Здравствуйте, уважаемые читатели сайта sesaga.ru. В предыдущей статье мы с Вами рассмотрели принципиальные схемы включения магнитного пускателя, обеспечивающие реверс вращения электродвигателя.
Продолжаем знакомиться с магнитным пускателем и сегодня рассмотрим типовые схемы подключения электротеплового реле типа РТИ, которое предназначено для защиты от перегрева обмоток электродвигателя при токовых перегрузках.
1. Устройство и работа электротеплового реле.
Электротепловое реле работает в комплекте с магнитным пускателем. Своими медными штыревыми контактами реле подключается к выходным силовым контактам пускателя. Электродвигатель, соответственно, подключают к выходным контактам электротеплового реле.
Внутри теплового реле находятся три биметаллические пластины, каждая из которых сварена из двух металлов, имеющих различный коэффициент теплового расширения. Пластины через общее «коромысло» взаимодействуют с механизмом подвижной системы, которая связана с дополнительными контактами, участвующими в схеме защиты электродвигателя:
1. Нормально-замкнутый NC (95 – 96) используют в схемах управления пускателем;
2. Нормально-разомкнутый NO (97 – 98) применяют в схемах сигнализации.
Принцип действия теплового реле основан на деформации биметаллической пластины при ее нагреве проходящим током.
Под действием протекающего тока биметаллическая пластина нагревается и прогибается в сторону металла, имеющего меньший коэффициент теплового расширения. Чем больший ток будет протекать через пластину, тем сильнее она будет греться и прогибаться, тем быстрее сработает защита и отключит нагрузку.
Допустим, что электродвигатель подключен через тепловое реле и работает в нормальном режиме. В первый момент времени работы электродвигателя через пластины течет номинальный ток нагрузки и они нагреваются до рабочей температуры, которая не вызывает их изгиб.
По какой-то причине ток нагрузки электродвигателя стал увеличиваться и через пластины потек ток выше номинального. Пластины начнут сильнее греться и прогибаться, что приведет в движение подвижную систему и она, воздействуя на дополнительные контакты реле (95 – 96), обесточит магнитный пускатель. По мере остывания пластины вернутся в исходное положение и контакты реле (95 – 96) замкнутся. Магнитный пускатель опять будет готов к запуску электродвигателя.
В зависимости от величины протекающего тока в реле предусмотрена уставка срабатывания по току, влияющая на силу изгиба пластины и регулирующаяся поворотным регулятором, расположенным на панели управления реле.
Помимо поворотного регулятора на панели управления расположена кнопка «TEST», предназначенная для имитации срабатывания защиты реле и проверки его работоспособности до включения в схему.
«Индикатор» информирует о текущем состоянии реле.
Кнопкой «STOP» обесточивается магнитный пускатель, но как в случае с кнопкой «TEST», контакты (97 – 98) не замыкаются, а остаются в разомкнутом состоянии. И когда Вы будете задействовать эти контакты в схеме сигнализации, то учитывайте этот момент.
Электротепловое реле может работать в ручном или автоматическом режиме (по умолчанию стоит автоматический режим).
Для перевода в ручной режим необходимо повернуть поворотную кнопку «RESET» против часовой стрелки, при этом кнопка слегка приподнимается.
Предположим, что сработало реле и своими контактами обесточило пускатель.
При работе в автоматическом режиме после остывания биметаллических пластин контакты (95 — 96) и (97 — 98) автоматически перейдут в исходное положение, тогда как в ручном режиме перевод контактов в исходное положение осуществляется нажатием кнопки «RESET».
Кроме защиты эл. двигателя от перегрузок по току, реле обеспечивает защиту и в случае обрыва питающей фазы. Например. При обрыве одной из фаз, электродвигатель, работая на оставшихся двух фазах, станет потреблять больше тока, отчего биметаллические пластины нагреются и реле сработает.
Однако электротепловое реле не способно защитить двигатель от токов короткого замыкания и само нуждается в защите от подобных токов. Поэтому при установке тепловых реле необходимо устанавливать в цепь питания электродвигателя автоматические выключатели, защищающие их от токов короткого замыкания.
При выборе реле обращают внимание на номинальный ток нагрузки электродвигателя, который будет защищать реле. В инструкции по эксплуатации, идущей в коробке, есть таблица, по которой выбирается тепловое реле для конкретной нагрузки:
Например.
Реле РТИ-1302 имеет предел регулировки тока уставки от 0,16 до 0,25 Ампер. Значит, нагрузку для реле следует выбирать с номинальным током около 0,2 А или 200 mA.
2. Принципиальные схемы включения электротеплового реле.
В схеме с тепловым реле используют нормально-замкнутый контакт реле КК1.1 в цепи управления пускателем, и три силовых контакта КК1, через которые подается питание на электродвигатель.
При включении автоматического выключателя QF1 фаза «А», питающая цепи управления, через кнопку SB1 «Стоп» поступает на контакт №3 кнопки SB2 «Пуск», вспомогательный контакт 13НО пускателя КМ1, и остается дежурить на этих контактах. Схема готова к работе.
При нажатии на кнопку SB2 фаза через нормально-замкнутый контакт КК1.1 поступает на катушку магнитного пускателя КМ1, пускатель срабатывает и его все нормально-разомкнутые контакты замыкаются, а нормально-замкнутые размыкаются.
При замыкании контакта КМ1.1 пускатель встает на самоподхват. При замыкании силовых контактов КМ1 фазы «А», «В», «С» через контакты теплового реле КК1 поступают на обмотки электродвигателя и двигатель начинает вращение.
При увеличении тока нагрузки через силовые контакты термореле КК1, реле сработает, контакт КК1.1 разомкнется и пускатель КМ1 обесточится.
Если возникнет необходимость в простой остановке двигателя, то достаточно будет нажать на кнопку «Стоп». Контакты кнопки разорвутся, фаза прервется и пускатель обесточится.
На фотографиях ниже показана часть монтажной схемы цепей управления:
Следующая принципиальная схема аналогична первой и отличается лишь тем, что нормально-замкнутый контакт термореле (95 – 96) разрывает ноль пускателя. Именно эта схема получила наибольшее распространение из-за удобства и экономичности монтажа: ноль сразу заводят на контакт термореле, а со второго контакта реле бросают перемычку на катушку пускателя.
При срабатывании термореле контакт КК1.1 размыкается, «ноль» разрывается и пускатель обесточивается.
И в заключении рассмотрим подключение электротеплового реле в реверсивной схеме управления пускателем.
От типовой схемы она, как и схема с одним пускателем, отличается лишь наличием нормально-замкнутого контакта реле КК1. 1 в цепи управления, и тремя силовыми контактами КК1, через которые запитывается электродвигатель.
При срабатывании защиты контакты КК1.1 разрываются и отключают «ноль». Работающий пускатель обесточивается и двигатель останавливается. При возникновении необходимости в простой остановке двигателя достаточно нажать на кнопку «Стоп».
Вот и подошел к логическому завершению рассказ о магнитном пускателе.
Понятно, что только одних теоретических знаний мало. Но если Вы будете практиковаться, то сможете собрать любую схему с применением магнитного пускателя.
И уже по сложившейся традиции небольшой видеоролик о применении электротеплового реле.
Удачи!
Как работает термостат? Объяснил технический специалист Южной Калифорнии.
Если в вашем доме слишком жарко или слишком прохладно, вы, вероятно, сразу обратитесь к термостату, чтобы решить проблему. Одним нажатием кнопки вы можете направить теплый или холодный воздух в циркуляцию по всему дому. В качестве основного средства контроля температуры вашего дома ваш термостат позволяет вам взаимодействовать с вашей системой отопления и охлаждения.
Однако именно здесь большинство людей перестают думать об этом.
Хотя большинство из нас понимают, что делает термостат, на самом деле мы не задумываемся о том, как он работает. Поскольку это одна из самых важных систем в вашем доме, важно понимать, как она контролирует температуру в вашем доме.
Давайте посмотрим, как на самом деле работает ваш термостат, а также что вы можете сделать, чтобы сэкономить энергию и снизить расходы на электроэнергию.
Нужна помощь с термостатом? Свяжитесь с нами сегодня, и мы пришлем технику!
Как работает термостат?
Прежде чем мы поговорим о том, как термостат на самом деле контролирует температуру в вашем доме, нам нужно рассмотреть типы термостатов, которые могут быть в вашем доме. В то время как в большинстве домов сегодня есть электронные термостаты, в старых домах все еще могут быть электромеханические системы. Каждый из этих термостатов работает по-своему.
Электронные термостаты просты в понимании. Они работают так же, как маленький компьютер, используя датчики, чтобы определить, поддерживается ли в вашем доме нужная температура. Они также предоставляют функции и преимущества, такие как программируемые настройки и возможности Wi-Fi, позволяющие поддерживать в доме разную температуру днем или ночью, будь вы дома или вдали от дома.
Электромеханические системы могут быть немного сложнее для понимания. Электромеханический термостат обычно содержит биметаллическую катушку или металлическую ленту. При изменении температуры эта катушка или полоска будет двигаться, в результате чего флакон, содержащий ртуть, опрокинется в сторону. Ртуть течет к одному концу пузырька, сигнализируя о том, что необходимо включить нагрев или охлаждение.
Независимо от типа термостата, слишком большое количество перепадов температуры заставляет вашу систему работать сверхурочно. Если вы постоянно поворачиваете термостат вверх и вниз, вы можете обнаружить, что тратите много энергии.
Правильный контроль над вашим термостатом важен для экономии энергии и денег.
Как установить температуру для экономии энергии
Вот несколько советов, связанных с термостатами, которые помогут вам экономить энергию круглый год.
1. Знайте внешнюю температуру
Когда ваш термостат пытается контролировать температуру внутри дома, он будет бороться с температурой снаружи.Это означает, что чем больше разница между двумя температурами, тем тяжелее должна работать система, в результате чего вы потребляете больше энергии.
Чтобы снизить потребление энергии, следите за ожидаемой наружной температурой. Установите термостат как можно ближе к этому числу, сохраняя при этом комфортную атмосферу в доме.
2. Пребывание пациента
Если вы пылаете или очень холодно, у вас может возникнуть соблазн повысить или понизить температуру термостата, надеясь, что это поможет вам быстрее освоиться. Однако ваша система может выделить не так много энергии за один раз. Ваш дом не будет охлаждаться или нагреваться быстрее только потому, что вы установили слишком высокую или очень низкую температуру.
Не забывайте сохранять терпение, пытаясь установить в доме нужную температуру. Избегайте чрезмерного нагрева или охлаждения дома и вместо этого сосредоточьтесь на том, чтобы с первого раза установить нужную температуру.
3. Используйте свои программируемые функции
Если у вас есть электронный термостат, воспользуйтесь преимуществами программируемых функций, которые, вероятно, идут с ним.Попробуйте настроить термостат так, чтобы температура была ближе к температуре наружного воздуха, когда вы отсутствуете на работе в течение дня. Вы можете использовать программируемые функции термостата, чтобы изменить температуру после того, как вы ушли на работу, и переключиться обратно перед возвращением.
Использование программируемого термостата с поддержкой Wi-Fi позволяет получить удаленный доступ с помощью смартфона или компьютера. У вас есть возможность точного контроля температуры с помощью интеллектуальных предупреждений, которые автоматически определяют, нужно ли обогревать ваш дом или охлаждать.Некоторые термостаты Wi-Fi даже имеют индикаторы смены фильтров, чтобы вы не догадывались, когда вам нужно заменить эти надоедливые фильтры!
4. Используйте альтернативные варианты энергосбережения
Если вы серьезно относитесь к экономии энергии, сокращение количества, которое вы используете для системы охлаждения и обогрева, может иметь огромное значение. Хотя будут дни, когда вы просто не сможете обойтись без кондиционера или отопления, альтернативы энергосбережению могут помочь вам сократить количество дней, в течение которых ваша система работает.
Зимой одеяла с подогревом или камин могут добавить тепла без значительного расхода энергии. В более теплые летние месяцы вентиляторы помогают циркулировать воздуху в помещении. При использовании вместе с вашей системой отопления и охлаждения вы можете избежать возиться с термостатом, что может помочь снизить потребление энергии.
5. Поддерживайте надлежащий уход за ОВК
Если вы не заботитесь о своей системе HVAC должным образом, вы можете тратить много энергии впустую. Грязные и засоренные воздушные фильтры, пренебрежение графиком обслуживания или невыполнение очистки области вокруг ваших компрессоров могут привести к тому, что ваша система будет работать тяжелее.Чем тяжелее ему нужно работать, тем больше энергии он будет использовать.
Всегда внимательно относитесь к своей системе HVAC. Назначьте профессионального специалиста для выполнения технического обслуживания вашей системы один раз осенью и один раз весной, чтобы убедиться, что она готова к обогреву или охлаждению вашего дома. Назначение предсезонных встреч может помочь вам найти и устранить проблемы до того, как они станут слишком серьезными.
Поддержание хорошо функционирующей системы HVAC важно для поддержания комфортного дома и экономии энергии.
Получите помощь по термостату от Redlands Tech
Если у вас есть вопросы по уходу за системами отопления и охлаждения или вы готовы назначить встречу с техническим обслуживанием, свяжитесь с командой Burgeson по отоплению и кондиционированию воздуха, запишитесь онлайн или позвонив по телефону 909. 792.2222
Как работают домашние термостаты | HowStuffWorks
Часто в вашем доме есть комнаты, в которых всегда теплее или холоднее, чем в других.Этому может быть много объяснений. Во-первых, повышается температура, поэтому в комнатах на втором или третьем этажах часто бывает слишком тепло. В свою очередь, в подвальных помещениях обычно слишком холодно. Комнаты со сводчатыми потолками с трудом удерживают тепло, в то время как комнаты, которые получают долгие часы солнечного света, часто трудно охладить. Это всего лишь несколько причин, но независимо от того, почему температура в комнате неудобная, есть только один верный способ выровнять температуру в вашем доме: зонирование системы.
Система зонирования довольно проста.Он включает в себя несколько термостатов, которые подключены к панели управления, которая управляет заслонками в воздуховоде вашей системы приточного воздуха. Термостаты постоянно считывают температуру в своей конкретной зоне, а затем открывают или закрывают заслонки в воздуховоде в соответствии с настройками термостата. Системное зонирование полезно не только для домов с непостоянной температурой в комнатах, но также отлично подходит для обогрева или охлаждения отдельных спален в зависимости от желаемой настройки температуры. Если у вас обычно пустая комната для гостей, просто закройте дверь и закройте заслонку.
При правильном использовании зонирование системы может помочь вам сэкономить деньги на счетах за электроэнергию. По данным Министерства энергетики США, зонирование системы может сэкономить домовладельцам до 30 процентов на типичных счетах за отопление и охлаждение. Эта экономия может составить приличную сумму — по оценкам Министерства энергетики, на отопление и охлаждение приходится 40 процентов расходов на коммунальные услуги в среднем домохозяйстве. Поскольку комнаты для гостей и другие редко используемые комнаты не требуют постоянного обогрева или охлаждения, зонирование системы позволяет вам сэкономить деньги, подавая в эти комнаты воздух с регулируемой температурой только тогда, когда это необходимо.
Многие домовладельцы не решаются или не хотят переходить на программируемые термостаты и зонирование системы из-за первоначальной стоимости установки. Это понятная проблема для всех, кто не строит новый дом или не заменяет старую систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, но есть и другие варианты. Несмотря на то, что установка типичной зонированной системы не является самостоятельным проектом, Программа изобретений и инноваций Министерства энергетики профинансировала разработку демпферной системы, которая может быть модернизирована для существующих воздуховодов.Система сочетает в себе вставки для контроля воздуха с гибкими заслонками RetroZone с электронным контроллером и системой нагнетания воздуха. Здесь не используются тяжелые двигатели, поэтому существующие воздуховоды не нуждаются в изменении или поддержке.
Гибкие демпферы, которые выпускаются в моделях с круглыми и квадратными воздуховодами, заполняются воздухом, чтобы ограничить или заблокировать воздушный поток внутри воздуховода. Они устойчивы к нагреванию, старению, влаге, переносимым по воздуху химическим веществам и озону, и даже если они будут проколоты, что маловероятно, большинство отверстий не повлияют на производительность.Демпферы Flex следует устанавливать в стальных или гибких воздуховодах. Заслонки можно легко обслужить, получив доступ через регистр. Демпферы Flex также работают с большинством марок зонных панелей управления.
Если вы планируете установить модернизированную систему зонального контроля, вот что вам нужно включить в свой список покупок:
термостат для каждой зоны
соленоидный насос
панель соленоида
панель управления зоной
нагнетательный трубопровод
трансформатор
лента с огнестойкостью
концевой выключатель управления
гибкие демпферы
Количество зон, необходимых вашему дому, повлияет на способ настройки системы.В двухзонной системе, при которой зоны примерно равны по размеру, воздуховоды каждой зоны должны быть способны обрабатывать до 70 процентов от общего количества CFM (кубических футов в минуту) воздуха, производимого вашей системой HVAC. В трехзонной системе зоны должны располагаться как можно ближе по общей площади. В этом случае воздуховоды каждой зоны должны выдерживать до 50 процентов общего объема CFM. Установка четырехзонной системы требует немного больше работы. Воздуховоды должны быть увеличены на один дюйм, и они требуют демпфера сброса статического давления и защиты по верхнему и нижнему пределу.Чтобы избежать серьезных повреждений, не перекрывайте полностью поток воздуха через теплообменник или змеевик вашей системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.
Теперь мы рассмотрим еще одну новинку в области домашнего термостата — говорящий термостат.
Как работают домашние термостаты | HowStuffWorks
Часто в вашем доме есть комнаты, в которых всегда теплее или холоднее, чем в других. Этому может быть много объяснений. Во-первых, повышается температура, поэтому в комнатах на втором или третьем этажах часто бывает слишком тепло.В свою очередь, в подвальных помещениях обычно слишком холодно. Комнаты со сводчатыми потолками с трудом удерживают тепло, в то время как комнаты, которые получают долгие часы солнечного света, часто трудно охладить. Это всего лишь несколько причин, но независимо от того, почему температура в комнате неудобная, есть только один верный способ выровнять температуру в вашем доме: зонирование системы.
Система зонирования довольно проста. Он включает в себя несколько термостатов, которые подключены к панели управления, которая управляет заслонками в воздуховоде вашей системы приточного воздуха.Термостаты постоянно считывают температуру в своей конкретной зоне, а затем открывают или закрывают заслонки в воздуховоде в соответствии с настройками термостата. Системное зонирование полезно не только для домов с непостоянной температурой в комнатах, но также отлично подходит для обогрева или охлаждения отдельных спален в зависимости от желаемой настройки температуры. Если у вас обычно пустая комната для гостей, просто закройте дверь и закройте заслонку.
При правильном использовании зонирование системы может помочь вам сэкономить деньги на счетах за электроэнергию.По данным Министерства энергетики США, зонирование системы может сэкономить домовладельцам до 30 процентов на типичных счетах за отопление и охлаждение. Эта экономия может составить приличную сумму — по оценкам Министерства энергетики, на отопление и охлаждение приходится 40 процентов расходов на коммунальные услуги в среднем домохозяйстве. Поскольку комнаты для гостей и другие редко используемые комнаты не требуют постоянного обогрева или охлаждения, зонирование системы позволяет вам сэкономить деньги, подавая в эти комнаты воздух с регулируемой температурой только тогда, когда это необходимо.
Многие домовладельцы не решаются или не хотят переходить на программируемые термостаты и зонирование системы из-за первоначальной стоимости установки. Это понятная проблема для всех, кто не строит новый дом или не заменяет старую систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, но есть и другие варианты. Несмотря на то, что установка типичной зонированной системы не является самостоятельным проектом, Программа изобретений и инноваций Министерства энергетики профинансировала разработку демпферной системы, которая может быть модернизирована для существующих воздуховодов.Система сочетает в себе вставки для контроля воздуха с гибкими заслонками RetroZone с электронным контроллером и системой нагнетания воздуха. Здесь не используются тяжелые двигатели, поэтому существующие воздуховоды не нуждаются в изменении или поддержке.
Гибкие демпферы, которые выпускаются в моделях с круглыми и квадратными воздуховодами, заполняются воздухом, чтобы ограничить или заблокировать воздушный поток внутри воздуховода. Они устойчивы к нагреванию, старению, влаге, переносимым по воздуху химическим веществам и озону, и даже если они будут проколоты, что маловероятно, большинство отверстий не повлияют на производительность.Демпферы Flex следует устанавливать в стальных или гибких воздуховодах. Заслонки можно легко обслужить, получив доступ через регистр. Демпферы Flex также работают с большинством марок зонных панелей управления.
Если вы планируете установить модернизированную систему зонального контроля, вот что вам нужно включить в свой список покупок:
термостат для каждой зоны
соленоидный насос
панель соленоида
панель управления зоной
нагнетательный трубопровод
трансформатор
лента с огнестойкостью
концевой выключатель управления
гибкие демпферы
Количество зон, необходимых вашему дому, повлияет на способ настройки системы.В двухзонной системе, при которой зоны примерно равны по размеру, воздуховоды каждой зоны должны быть способны обрабатывать до 70 процентов от общего количества CFM (кубических футов в минуту) воздуха, производимого вашей системой HVAC. В трехзонной системе зоны должны располагаться как можно ближе по общей площади. В этом случае воздуховоды каждой зоны должны выдерживать до 50 процентов общего объема CFM. Установка четырехзонной системы требует немного больше работы. Воздуховоды должны быть увеличены на один дюйм, и они требуют демпфера сброса статического давления и защиты по верхнему и нижнему пределу.Чтобы избежать серьезных повреждений, не перекрывайте полностью поток воздуха через теплообменник или змеевик вашей системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.
Теперь мы рассмотрим еще одну новинку в области домашнего термостата — говорящий термостат.
Как работают домашние термостаты | HowStuffWorks
Часто в вашем доме есть комнаты, в которых всегда теплее или холоднее, чем в других. Этому может быть много объяснений. Во-первых, повышается температура, поэтому в комнатах на втором или третьем этажах часто бывает слишком тепло.В свою очередь, в подвальных помещениях обычно слишком холодно. Комнаты со сводчатыми потолками с трудом удерживают тепло, в то время как комнаты, которые получают долгие часы солнечного света, часто трудно охладить. Это всего лишь несколько причин, но независимо от того, почему температура в комнате неудобная, есть только один верный способ выровнять температуру в вашем доме: зонирование системы.
Система зонирования довольно проста. Он включает в себя несколько термостатов, которые подключены к панели управления, которая управляет заслонками в воздуховоде вашей системы приточного воздуха.Термостаты постоянно считывают температуру в своей конкретной зоне, а затем открывают или закрывают заслонки в воздуховоде в соответствии с настройками термостата. Системное зонирование полезно не только для домов с непостоянной температурой в комнатах, но также отлично подходит для обогрева или охлаждения отдельных спален в зависимости от желаемой настройки температуры. Если у вас обычно пустая комната для гостей, просто закройте дверь и закройте заслонку.
При правильном использовании зонирование системы может помочь вам сэкономить деньги на счетах за электроэнергию. По данным Министерства энергетики США, зонирование системы может сэкономить домовладельцам до 30 процентов на типичных счетах за отопление и охлаждение. Эта экономия может составить приличную сумму — по оценкам Министерства энергетики, на отопление и охлаждение приходится 40 процентов расходов на коммунальные услуги в среднем домохозяйстве. Поскольку комнаты для гостей и другие редко используемые комнаты не требуют постоянного обогрева или охлаждения, зонирование системы позволяет вам сэкономить деньги, подавая в эти комнаты воздух с регулируемой температурой только тогда, когда это необходимо.
Многие домовладельцы не решаются или не хотят переходить на программируемые термостаты и зонирование системы из-за первоначальной стоимости установки. Это понятная проблема для всех, кто не строит новый дом или не заменяет старую систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, но есть и другие варианты. Несмотря на то, что установка типичной зонированной системы не является самостоятельным проектом, Программа изобретений и инноваций Министерства энергетики профинансировала разработку демпферной системы, которая может быть модернизирована для существующих воздуховодов. Система сочетает в себе вставки для контроля воздуха с гибкими заслонками RetroZone с электронным контроллером и системой нагнетания воздуха. Здесь не используются тяжелые двигатели, поэтому существующие воздуховоды не нуждаются в изменении или поддержке.
Гибкие демпферы, которые выпускаются в моделях с круглыми и квадратными воздуховодами, заполняются воздухом, чтобы ограничить или заблокировать воздушный поток внутри воздуховода. Они устойчивы к нагреванию, старению, влаге, переносимым по воздуху химическим веществам и озону, и даже если они будут проколоты, что маловероятно, большинство отверстий не повлияют на производительность.Демпферы Flex следует устанавливать в стальных или гибких воздуховодах. Заслонки можно легко обслужить, получив доступ через регистр. Демпферы Flex также работают с большинством марок зонных панелей управления.
Если вы планируете установить модернизированную систему зонального контроля, вот что вам нужно включить в свой список покупок:
термостат для каждой зоны
соленоидный насос
панель соленоида
панель управления зоной
нагнетательный трубопровод
трансформатор
лента с огнестойкостью
концевой выключатель управления
гибкие демпферы
Количество зон, необходимых вашему дому, повлияет на способ настройки системы. В двухзонной системе, при которой зоны примерно равны по размеру, воздуховоды каждой зоны должны быть способны обрабатывать до 70 процентов от общего количества CFM (кубических футов в минуту) воздуха, производимого вашей системой HVAC. В трехзонной системе зоны должны располагаться как можно ближе по общей площади. В этом случае воздуховоды каждой зоны должны выдерживать до 50 процентов общего объема CFM. Установка четырехзонной системы требует немного больше работы. Воздуховоды должны быть увеличены на один дюйм, и они требуют демпфера сброса статического давления и защиты по верхнему и нижнему пределу.Чтобы избежать серьезных повреждений, не перекрывайте полностью поток воздуха через теплообменник или змеевик вашей системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.
Теперь мы рассмотрим еще одну новинку в области домашнего термостата — говорящий термостат.
Как работают домашние термостаты | HowStuffWorks
Часто в вашем доме есть комнаты, в которых всегда теплее или холоднее, чем в других. Этому может быть много объяснений. Во-первых, повышается температура, поэтому в комнатах на втором или третьем этажах часто бывает слишком тепло.В свою очередь, в подвальных помещениях обычно слишком холодно. Комнаты со сводчатыми потолками с трудом удерживают тепло, в то время как комнаты, которые получают долгие часы солнечного света, часто трудно охладить. Это всего лишь несколько причин, но независимо от того, почему температура в комнате неудобная, есть только один верный способ выровнять температуру в вашем доме: зонирование системы.
Система зонирования довольно проста. Он включает в себя несколько термостатов, которые подключены к панели управления, которая управляет заслонками в воздуховоде вашей системы приточного воздуха.Термостаты постоянно считывают температуру в своей конкретной зоне, а затем открывают или закрывают заслонки в воздуховоде в соответствии с настройками термостата. Системное зонирование полезно не только для домов с непостоянной температурой в комнатах, но также отлично подходит для обогрева или охлаждения отдельных спален в зависимости от желаемой настройки температуры. Если у вас обычно пустая комната для гостей, просто закройте дверь и закройте заслонку.
При правильном использовании зонирование системы может помочь вам сэкономить деньги на счетах за электроэнергию.По данным Министерства энергетики США, зонирование системы может сэкономить домовладельцам до 30 процентов на типичных счетах за отопление и охлаждение. Эта экономия может составить приличную сумму — по оценкам Министерства энергетики, на отопление и охлаждение приходится 40 процентов расходов на коммунальные услуги в среднем домохозяйстве. Поскольку комнаты для гостей и другие редко используемые комнаты не требуют постоянного обогрева или охлаждения, зонирование системы позволяет вам сэкономить деньги, подавая в эти комнаты воздух с регулируемой температурой только тогда, когда это необходимо.
Многие домовладельцы не решаются или не хотят переходить на программируемые термостаты и зонирование системы из-за первоначальной стоимости установки. Это понятная проблема для всех, кто не строит новый дом или не заменяет старую систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, но есть и другие варианты. Несмотря на то, что установка типичной зонированной системы не является самостоятельным проектом, Программа изобретений и инноваций Министерства энергетики профинансировала разработку демпферной системы, которая может быть модернизирована для существующих воздуховодов.Система сочетает в себе вставки для контроля воздуха с гибкими заслонками RetroZone с электронным контроллером и системой нагнетания воздуха. Здесь не используются тяжелые двигатели, поэтому существующие воздуховоды не нуждаются в изменении или поддержке.
Гибкие демпферы, которые выпускаются в моделях с круглыми и квадратными воздуховодами, заполняются воздухом, чтобы ограничить или заблокировать воздушный поток внутри воздуховода. Они устойчивы к нагреванию, старению, влаге, переносимым по воздуху химическим веществам и озону, и даже если они будут проколоты, что маловероятно, большинство отверстий не повлияют на производительность.Демпферы Flex следует устанавливать в стальных или гибких воздуховодах. Заслонки можно легко обслужить, получив доступ через регистр. Демпферы Flex также работают с большинством марок зонных панелей управления.
Если вы планируете установить модернизированную систему зонального контроля, вот что вам нужно включить в свой список покупок:
термостат для каждой зоны
соленоидный насос
панель соленоида
панель управления зоной
нагнетательный трубопровод
трансформатор
лента с огнестойкостью
концевой выключатель управления
гибкие демпферы
Количество зон, необходимых вашему дому, повлияет на способ настройки системы.В двухзонной системе, при которой зоны примерно равны по размеру, воздуховоды каждой зоны должны быть способны обрабатывать до 70 процентов от общего количества CFM (кубических футов в минуту) воздуха, производимого вашей системой HVAC. В трехзонной системе зоны должны располагаться как можно ближе по общей площади. В этом случае воздуховоды каждой зоны должны выдерживать до 50 процентов общего объема CFM. Установка четырехзонной системы требует немного больше работы. Воздуховоды должны быть увеличены на один дюйм, и они требуют демпфера сброса статического давления и защиты по верхнему и нижнему пределу.Чтобы избежать серьезных повреждений, не перекрывайте полностью поток воздуха через теплообменник или змеевик вашей системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.
Теперь мы рассмотрим еще одну новинку в области домашнего термостата — говорящий термостат.
Как работает автомобильный термостат? [Простое руководство]
Средняя температура человеческого тела составляет около 98,6 ° F, , если она всего на несколько градусов выше, это говорит о том, что что-то не так.
Двигатель автомобиля работает примерно так же, в среднем 195-220 ° F .Одним из основных компонентов, отвечающих за регулирование нагрева или холода, является термостат.
Как работает автомобильный термостат?
Проще говоря, он реагирует на изменение температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если холодно, термостат остается закрытым, удерживая его в двигателе.
Если он становится слишком горячим, термостат открывается, позволяя воде течь к радиатору, где она остывает.
Все еще не уверены?
Не беспокойтесь, потому что в этом руководстве мы расскажем все, что вам нужно знать об автомобильном термостате.
Сюда входит, что это такое в целом, как оно работает и как определить, работает ли он неправильно. Наконец, мы предоставим пошаговое руководство, объясняющее, как проверить автомобильный термостат.
Что такое автомобильный термостат?
Термостат — один из основных компонентов системы охлаждения двигателя, служащий для регулирования потока охлаждающей жидкости между радиатором и двигателем.
Хотя он может быть небольшим по размеру (помещается в ладони), работа, которую он выполняет, имеет решающее значение для поддержания вашего двигателя в пределах безопасной рабочей температуры.
Слишком сильный нагрев в течение слишком долгого времени, и вы можете получить треснувший блок двигателя или взорвавшуюся прокладку головки (в основном два наихудшего сценария ).
Как работает автомобильный термостат?
Охлаждающая жидкость, протекающая через двигатель, улавливает излишки тепла. Покидая двигатель, он попадает в радиатор, где отводится избыточное тепло. Затем он делает еще несколько остановок по пути через систему охлаждения и возвращается обратно в двигатель.
Термостат — это клапан между двигателем и радиатором.
Когда охлаждающая жидкость в двигателе становится слишком горячей, этот клапан открывается, позволяя ей пройти к радиатору, где она остынет. Если он не нагревается, термостат остается закрытым, позволяя охлаждающей жидкости продолжать циркуляцию внутри блока.
Как термостат знает, когда открывать или закрывать? Он содержит уникальный тип воска , который действует как расширяющий агент. Когда тепло достигает определенной температуры, агент расширяется, что открывает клапан.
Когда тепло спадает, агент сжимается, возвращая клапан в его обычное закрытое положение.
Как вы могли догадаться, двигатель, работающий на горячей охлаждающей жидкости, не сможет остыть, а это значит, что он подвержен риску перегрева. А теперь давайте рассмотрим несколько наиболее распространенных признаков, указывающих на то, что вашему термостату требуется внимание.
Каковы симптомы неисправного термостата?
Низкая производительность двигателя
Представьте, что вы отправляетесь в долгий поход жарким летним днем и обнаруживаете, что у вас нет воды. Вы не сможете продолжать так долго.
Именно так это работает и в вашем автомобиле. Если термостат не работает должным образом, двигатель не может охладиться. Когда это произойдет, вы заметите падение производительности двигателя, поскольку он изо всех сил пытается не отставать.
Одним из наиболее очевидных признаков того, что что-то внутри вашей системы охлаждения неисправно, является снижение расхода топлива.
Перегрев / недогрев двигателя
Являясь одним из основных устройств, отвечающих за контроль температуры внутри двигателя, если термостат не работает, датчик выйдет за пределы допустимого диапазона.
Если термостат застрял в открытом положении, охлаждающая жидкость будет непрерывно течь. Это может помешать достижению двигателем оптимальной рабочей температуры, уменьшая такие вещи, как мощность двигателя и экономия топлива .
Другая сторона уравнения — это двигатель , который перегревается, , что может быть серьезной проблемой. Это происходит, когда термостат заклинивает, не позволяя горячей охлаждающей жидкости остыть в радиаторе. Если это не лечить слишком долго, это может нанести серьезный вред вашему двигателю.
Хотя многие вещи могут вызвать перегрев двигателя, неисправный термостат — это одна из первых вещей, которую вы должны проверить.
Колебания температуры двигателя
Другой симптом, связанный с температурой, — это колебания манометра. Если вы замечаете, что он часто переходит с горячего на холодное (или наоборот), это может быть связано с неисправным термостатом.
Если термостат не открывается / закрывается должным образом, охлаждающая жидкость, выходящая из двигателя, не может регулироваться. Это может сбить с толку систему и привести к отображению неверных показаний.
Утечки охлаждающей жидкости
Еще один признак того, что ваш термостат неисправен, — это если вы видите оранжевые или зеленые лужи жидкости под вашей машиной. Когда клапан не позволяет жидкости вытекать из двигателя, это может вызвать повреждение окружающих шлангов, что приведет к их утечке.
Если этот признак совпадает с любым из других в этом списке, возможно, пора проверить термостат.
Как проверить термостат?
К счастью, проверить термостат довольно просто.
Сначала запустите двигатель и дайте ему поработать пару минут. Затем найдите и снимите крышку радиатора и загляните внутрь, чтобы проверить, не течет ли охлаждающая жидкость.
К этому моменту двигатель не должен быть достаточно горячим, чтобы охлаждающая жидкость могла понадобиться, поэтому она не должна течь. Если это так, вероятно, клапан открыт.
Другая возможность заключается в том, что клапан заклинивает.
Чтобы проверить это, дайте двигателю прогреться, пока он не достигнет оптимальной рабочей температуры, затем посмотрите, не течет ли охлаждающая жидкость.Если это не так, он должен совпадать с показателем повышающейся температуры на панели приборов.
Любой сценарий предполагает, что вам нужен новый термостат. В зависимости от того, насколько вы подкованы под капотом автомобиля, вы можете самостоятельно заменить на по цене от 50 до 150 долларов. В противном случае магазин сделает это за вас по цене от 200 до 300 долларов.
Малый размер дает большую ответственность
Помимо размера, термостат в вашем автомобиле выполняет жизненно важную работу. Если он не работает должным образом, и вы игнорируете симптомы, указывающие на это, в конечном итоге вы получите огромный счет за ремонт (что имеет значение).
Будьте ответственным автовладельцем и позаботьтесь о нем на протяжении всего срока его службы . Это лучший способ сохранить его работоспособность.
Как работает термостат | Cozy Indoor
Термостат является важным устройством для всех, кто управляет системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Это снимает бремя постоянной настройки вашей системы для достижения желаемых результатов. Таким образом, вам нужно всего лишь установить термостат на определенную температуру; затем он должен настроить систему HVAC для достижения этой температуры.Термостаты бывают разного дизайна; однако обычно они работают одинаково. Некоторые блоки HVAC поставляются со встроенным термостатом. Тем не мение. Для других вам, возможно, придется приобрести его отдельно и связать с блоком HVAC.
Понимание термостата очень важно, особенно если вы используете его ежедневно. Знание того, как он работает, и выявление недостатков в его работе поможет вам предотвратить проблемы, которые могут быть опасными для жизни. В этой статье мы расскажем вам все о термостате, чтобы вооружить вас знаниями, необходимыми для работы с этим устройством.
Термостат — это термометр?
Хотя оба они имеют дело с температурой, существует большая разница между термостатом и термометром. Термометр считывает температуру и дает результаты. Напротив, с другой стороны, термостат считывает температуру в комнате. Он регулирует его, отправляя сигналы в блок HVAC, чтобы увеличить или уменьшить операции для достижения желаемой температуры.
Слово термостат образовано от двух греческих слов: thermo, , что означает «тепло», и statos, , что означает «оставаться таким же или неизменным. Следовательно, как следует из названия, термостат — это устройство, которое измеряет и поддерживает температуру на одном уровне.
Как работают термостаты?
Термостат работает по принципу: вещество расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. Механический термостат использует идею теплового расширения для включения или выключения электрической цепи. Чтобы лучше понять это, давайте рассмотрим два наиболее распространенных типа термостатов.
Биметаллические ленты
Термостаты этой категории состоят из двух частей из разных металлов, соединенных бок о бок.Эта металлическая полоса является мостом электрического тока, который переключает кондиционер. Эти два металла имеют разные скорости расширения и сжатия. Когда полоса горячая из-за высоких температур в помещении, внутренний металл расширяется, заставляя его выгибаться наружу, что приводит к отключению электрического потока. Следовательно, кондиционер отключается, и комната начинает охлаждаться.
Когда температура опускается ниже установленного уровня, металл начинает сжиматься и выпрямляться, восстанавливая свою первоначальную форму.Таким образом, электрическая цепь замыкается, и кондиционер снова включается. Регулируя шкалу температуры, вы изменяете температуру, при которой контур включается и выключается.
Обратите внимание, что термостат не включает и не выключает нагревательный элемент каждые несколько секунд. Это будет бессмысленно, так как вы можете даже не осознавать влияние кондиционера. Металлическая полоса расширяется и сжимается в течение часа. Это зависит от температуры внутри и снаружи вашего дома.
Газонаполненный сильфон
Как мы видели, термостаты, построенные из биметаллических полосок, слишком долго реагируют на изменения температуры. В этом случае вам, возможно, придется пережить несколько длительных эпизодов дискомфорта, прежде чем термостат среагирует на изменение. Альтернативная конструкция термостатов быстрее реагирует на изменения температуры, сокращая время, необходимое кондиционеру для соответствующей реакции.
В этой конструкции используется пара металлических дисков со стеклянным сильфоном между ними.Металлические диски имеют большую площадь поверхности, что позволяет им быстро реагировать на изменения температуры. Они также гофрированы, чтобы сделать их упругими и гибкими. Когда в комнате жарко, газ в сильфоне расширяется, заставляя диски расходиться. Следовательно, ток прерывается, и система отопления отключается, заставляя комнату остывать. Когда температура падает ниже установленного уровня, газ сжимается, заставляя диски вместе. В этом случае протекание тока восстанавливается, и включается нагрев.
В этой конструкции также использовался разбавленный спирт вместо газа. Короче говоря, вещество, используемое в установке, во многом зависит от диапазонов температур, в которых должен работать термостат.
Восковые термостаты
В этой конструкции используется изменение состояния воска с твердого на жидкое при нагревании. Термостат обычно используется в системах охлаждения двигателей и душевых смесителей. Воск содержится в закрытой камере. При высоких температурах воск плавится и расширяется, выталкивая стержень из камеры, включая систему охлаждения.По такому же принципу работает смеситель для душа, где штанга отключает водонагреватель, когда вода становится слишком горячей.
Что касается долговечности, восковые термостаты, как правило, служат дольше, особенно когда речь идет о двигателях транспортных средств.
Интеллектуальные термостаты с подключением к Интернету
Технология машинного обучения внесла заметные изменения в отрасль HVAC. Термостаты не исключение. В недавнем прошлом появилось новое поколение интеллектуальных термостатов, которые помогут вам сократить потери энергии из-за ненужного отопления вашего дома.Например, если вы работаете вдали от дома, вы можете понести большие счета за электроэнергию. Это может произойти, если вы иногда оставляете систему отопления включенной. Термостат никак не может понять, что дома нет никого, кому бы не требовалось отопление. Умные термостаты пришли как раз для решения этой проблемы.
Эти умные термостаты запоминают различные настройки, которые вы делаете, которые они, в свою очередь, используют для регулировки отопления вашего дома даже в ваше отсутствие. В этом случае, если вы иногда оставляете свой агрегат выключенным, когда утром уезжаете на работу, когда вы забываете выключить его, термостат выключит его за вас.
У них также есть приложение для телефона, которое позволяет удаленно контролировать работу термостата, когда вы находитесь вдали от дома. Эти функции персонализации позволяют вам сосредоточиться на том, что для вас важно, а не беспокоиться о кондиционере дома.
Проблемы с термостатом и способы их решения
Теперь, когда мы знаем, что такое термостаты и какие типы существуют, вы, вероятно, знаете, какой термостат вы установили или который соответствует вашим потребностям.Тем не менее, наличие термостата не гарантирует бесперебойную работу вашей системы автоматизации отопления. Некоторые недостатки могут сделать устройство проблематичным.
Это важный фактор, из-за которого термостат может не реагировать на изменения температуры. Если термостат не чистить регулярно и должным образом, он может перестать работать. Чтобы очистить термостат, убедитесь, что вы протираете внешнюю крышку во время повседневной чистки. Внутреннюю часть следует чистить не реже одного раза в месяц, чтобы предотвратить чрезмерное вмешательство в систему.
Для очистки термостата используйте сухое бумажное полотенце как снаружи, так и изнутри. Если вы опасаетесь повредить устройство во время чистки, обратитесь к специалисту по HVAC для регулярного обслуживания системы от вашего имени.
Положение термостата в вашем доме
У вас могут возникнуть проблемы с термостатом, если вы разместили его не в том месте в вашем доме. Например, если ваш термостат находится рядом с окном, он попадет прямо на солнце. в этом случае он будет реагировать на более высокие температуры снаружи дома, посылая неправильный сигнал на блок HVAC.
Также не следует размещать термостат рядом с камином или другими приборами, излучающими тепло. Он должен быть расположен в центре, чтобы он мог реагировать на общую температуру в помещении. Если ваш термостат находится рядом с источником тепла или под прямыми солнечными лучами, обратитесь к специалисту по HVAC, чтобы он переместился.
Если установить термостат неправильно, он не будет работать соответственно. Хотя термостаты легко установить, для их работы по мере необходимости может потребоваться некоторый уровень знаний.Если к термостату не прикреплены незакрепленные провода, он может не работать из-за плохой установки. Системы HVAC дороги в покупке, установке и ремонте. Неправильное подключение к термостату может привести к повреждению устройства, что повлечет за собой расходы на ремонт. Чтобы этого избежать, при установке термостата проконсультируйтесь со специалистом. Если вы уже установили, вызовите специалиста, чтобы проверить устройство, прежде чем оно вызовет дальнейшее повреждение.
Современные термостаты компьютеризированы. Поэтому они запрограммированы производителем на наличие определенных компьютеризированных функций.
Если ваш термостат работает нормально, но внезапно начал показывать дефекты, которых вы не понимаете, возможно, в программе есть дефекты. В этом случае единственный вариант — заменить термостат на новый.
Некоторые термостаты питаются от батарей. В этом случае они могут перестать работать, если аккумулятор разряжен. Поэтому вам следует проверить, питается ли устройство от батареи, и заменить батареи на новые. Обязательно ознакомьтесь с подробными советами производителя относительно типа используемых батарей.
Как и любое другое электронное устройство, термостаты стареют; когда это происходит, у них обычно больше проблем, чем у новичков. В таком случае не стоит сильно беспокоиться о ремонте агрегата. Вероятно, он достиг максимального срока службы. Лучше всего заменить его новым.
Заключение
При правильной установке работа термостата во многом будет зависеть от системы HVAC, с которой он сопряжен.

Сколы на авто: Как подкрасить сколы на машине самому

Как подкрасить сколы на машине самому

Причины появления дефектов на кузове машины

Самые эффективные методы устранения сколов на автомобиле

Кисточка и краски

Как подкрашивать дефекты баллончиком

Полироль и«антицарапин»

Реставрационный карандаш

Как подкрасить сколы в зависимости от места: бампер, крыша, двери

Как избежать появления дефектов на машине

Откуда на кузове машины берутся сколы и как их предотвратить

Что такое сколы и откуда они берутся?

Как бороться со сколами?

Как быстро удалить мелкие сколы на кузове автомобиля

Основные проблемные места

Как удалить сколы на автомобиле

Что потребуется для удаления сколов

Работа, которую следует проделать

Ремонт сколов и царапин на кузове автомобиля

Ремонт сколов ЛКП автомобиля

Ремонт сколов на автомобиле

Ремонт сколов царапин на кузове автомобиля

Ремонт сколов на автомобиле своими руками

Как убрать сколы на автомобиле

Грамотный ремонт сколов на капоте

Покрытие воском после покраски места скола

Подготовка к ремонту больших сколов для покраски

Ремонт лакокрасочного покрытия в местах сколов краски на кузове автомобиля

Шлифовка скола на кузова автомобиля перед покраской

Перекраска больших сколов на кузове или как убрать глубокие сколы на машине

Подкраска сколов своими руками

Как покрыть автомобиль лаком в месте скола после ремонта и покраски

Обработка машины воском в местах сколов после ремонта и покраски

Ремонт сколов и царапин на кузове автомобиля

Определение сложности повреждений

Выбор подходящих материалов

Ремонт сколов на кузове автомобиля

Ремонт неглубоких сколов и царапин на кузове автомобиля

Ремонт глубоких сколов на поверхности

Ремонт скола с коррозией

УДАЛЕНИЕ ЭБУ И НАСТРОЙКА ЧИПОВ ДЛЯ РАБОТЫ И ЭКОНОМИКИ, СНЯТИЕ DPF, СНЯТИЕ EGR, СНЯТИЕ ОГРАНИЧИТЕЛЯ

Узнайте, как Мы можем улучшить характеристики вашего автомобиля УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Около

Решения

Блог

Видео

Стать дилером Hyperchips

Контакт

НАШИ РЕШЕНИЯ ДЛЯ ВАС И ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ

СПЕЦИАЛИСТЫ ПО ПЕРЕМЕЩЕНИЮ ЭБУ

СПЕЦИАЛИСТЫ ПО НАСТРОЙКЕ ЧИПОВ

Тюнинг автомобилей для повышения производительности

ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЕЙ И ФУРГОНОВ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭКОНОМИКИ ТОПЛИВА

Манчестер Переоборудование ЭБУ

ожиданий обслуживания | ChipDrop

Насколько велик ChipDrop?

Как подготовиться к ChipDrop

Что разрешено в ChipDrop

Что запрещено в ChipDrop

Можно ли использовать ладонь в ChipDrop?

Ответственность

Когда это появится?

Будут ли логи в ChipDrop?

Почему в моем ChipDrop есть палочки?

Почему в моем ChipDrop мусор?

Почему мой ChipDrop покрывается плесенью? Получил ли я старую щепу?

Куда нельзя сбрасывать щепу?

Плата за ChipDrop — Садоводы и домовладельцы

Сбор для сброса — Арбористы

Legal Stuff

наименований деталей автомобиля с фотографиями • 7ESL

Виды ламп автомобильных: Лампа автомобильная: все многообразие автомобильной светотехники

Виды, типы и классификация автоламп и их цоколей

Выбор автомобильных ламп: виды, размеры, особенности

Виды автомобильных ламп и их особенности

Галогенные лампы

Ксеноновые лампы

Светодиодные лампы

Типоразмеры ламп и их назначение

Цветовая температура лампы