7Ноя

Масло в коробке пенится: причины, почему и что делать водителю

причины, почему и что делать водителю

Проверяя уровень жидкости ATF, можно обнаружить на щупе мелкие шарики воздуха — так пенится масло в АКПП. Разобраться в проблеме нужно немедленно, поскольку состав жидкости влияет на качество работы и срок службы коробки. Сложность устранения неполадки зависит от причины ее возникновения: с некоторыми можно справиться самостоятельно, с другими придется обратиться в сервис.

Зачем КПП вообще нужна смазка

Автоматическая коробка работает на базе гидротрансформатора, который передает крутящий момент от двигателя к колесам. Со стороны трансмиссии устройство через валы соединено с масляным насосом и планетарным механизмом. Управление передачами происходит от гидроблока, соединенного с электронным блоком управления.

Гидротрансформатор состоит из двух колес с лопастями — насоса и турбины, помещенных в ATF, между которыми установлен реактор. ДВС воздействует на гидронасос, заставляя жидкость под действием центробежной силы вращать турбину, при этом нагреваясь до высоких температур. С помощью реактора момент усиливается в 2 — 3 раза.

Турбинное колесо приводит в движение шестерни планетарного механизма. Они свободно вращаются в масляной среде до тех пор, пока не включится передача. В этом случае соответствующая шестерня заблокируется фрикционными дисками, которые сжимаются толкателями под давлением жидкости. Распределение давлений в нужном алгоритме происходит по сигналу электромагнитных клапанов — соленоидов, расположенных в гидроблоке.

Трансмиссионная жидкость в АКПП выполняет несколько функций:

  • является рабочим телом, передающим крутящий момент;
  • создает давление для плавного переключения передач;
  • смазывает детали, предотвращая трение;
  • охлаждает систему, защищая от перегрева.

Масло для АКПП подбирается с учетом его вязкости, типа химических присадок, допусков от нагрузки двигателя. Если жидкость пенится, это  означает неправильную работу коробки и ее скорый износ.

Пузырьки на масляном щупе автоматической коробки передач причины

Появление крупных и одиночных газовых шариков на щупе после активной езды допустимо, и не говорит о том, что ATF пенится. А вот жидкость с однородно распределенными пузырями на  щупе может вызвать поломку трансмиссии. Обнаружив, что пенится масло в АКПП, нужно сразу искать причины этого явления.

Когда жидкость пенится происходит изменение ее плотности, в результате чего снижается эффективность передачи крутящего момента, давление на фрикционах падет. Из-за недостаточного сжатия диски будут проскальзывать, мягкие фрикционы начнут обугливаться. Переключение передач будет происходить рывками.

Металлическая стружка, фрикционная пыль и другие трансмиссионные отходы будут осаждаться на поверхности механизмов, в гидроблоке, в тонких магистралях и радиаторе. Масляный фильтр забьется — жидкость будет проходить через него с меньшей интенсивностью. Теплоемкость и теплоотдача ATF снизится, и система перегреется. В итоге элементы АКПП выйдут из строя.

Пена в масле из-за попадания воздуха

Газ может попасть в АКПП при малом количестве ATF. Насос вперемешку всасывает воздух, образуя масляно-водную эмульсию. Такая смесь изменяет изначальные свойства  жидкости, присадки перестают работать, масло начинает пениться.

Превышение уровня ATF также ведет к негативным последствиям. Вращающиеся детали коробки подхватывают излишки и пенят масло АКПП, как блендер, увеличивая объем жидкости и образуя пузырьковую массу.  Избыток выплеснется наружу. Давление в системе снизится. Работа АКПП нарушится.

В редких случаях газообразование внутри системы происходит из-за негерметичности конструкции: незатянутые соединения, разрыв шлангов, трещины в корпусе, пробои. Также причиной может стать загрязнение или износ фильтра масляного насоса, усыхание прокладок, повреждение уплотнителей и сальников. Масло смешивается с газом и пенится.

Пена в масле из-за превышения его срока использования

Производители рекомендуют менять ATF каждые 60 000 км. При агрессивном стиле вождения, в жарком климате и ежедневном простаивании в пробках период нужно сократить до 30 — 50 000 км, не дожидаясь, пока масло начнет пениться и чернеть. Даже в необслуживаемых АКПП необходимо делать аппаратное или частичное обновление жидкости.

В зависимости от типа основы масла срок его замены может варьироваться:

Тип основы масла  Пробег до замены, км
Минеральное 25 000
Синтетика и полусинтетика 50 000

Для сравнения: в вариаторе замена масла на синтетике требуется по прошествии 30 000 км, в МКПП — через 60 000 км.

Рабочий процесс автомата происходит на высоких скоростях вращения множества элементов в жидкостной среде. Грязная ATF теряет свои свойства и структуру, что приводит к вспениванию старого масла АКПП с последующим ускорением износа деталей.

Чрезмерный перегрев

О повышении рабочей температуры в АКПП подскажет индикатор на приборной панели или самостоятельная диагностика с помощью сканера типа ELM327. Почему пенится нагретое масло АКПП?

Причины все те же:

  • трансмиссионная жидкость теряет свои свойства при температуре выше 120℃;
  • структура масла становится гуще или жиже, в зависимости от АКПП;
  • теплоемкость и теплоотдача ATF снижается.

Узел работает неправильно, риск выхода из строя всего агрегата повышается.

Неправильное смешивание

В целях экономии автовладельцы покупают трансмиссионную жидкость отличную от рекомендуемой производителем. Смесь ATF из канистр разных фирм вступает в химическую реакцию. Из-за несовместимых присадок масло АКПП будет обильно пениться.

Что делать водителю

Первыми сигналами неисправности в автомате будут толчки и рывки при переключении передач. Далее АКПП начнет пропускать или блокировать передачи, а затем выйдет из строя гидравлическая и электронная части.

Чтобы не пропустить момент, когда масло начинает пениться, нужно регулярно проверять его уровень и качество. Достоверные измерения получаются только после разогрева рабочей жидкости до 80 — 90℃:

  1. Предварительно проехав 10 — 20 км, автомобиль останавливают на горизонтальной площадке.
  2. Селектор выставляют на «P» или «N» в зависимости от модели трансмиссии.
  3. На холостом ходу достают измерительный щуп, насухо вытирают, вставляют обратно в трубу на 5 с и снова достают.
  4. Правильный уровень ATF находится между насечками показателя «Hot».
  5. Красный или светло-желтый цвет масла говорит о хорошем состоянии.
  6. При проверке консистенции масло должно сразу впитываться в салфетку.

В зависимости от производителя алгоритм проверки может меняться, например, у Honda щуп проверяют после глушения двигателя.

Устранение неполадок

Если уровень ATF ниже отметки «Hot»:

  1. Нужно осмотреть днище автомобиля в поисках утечек из АКПП и провести ремонт при обнаружении оборванных шлангов, деформированных деталей, износившихся прокладок;
  2. Долить в коробку ту же ATF, которое залито, до требуемого уровня.

Когда масло пенится, его объем увеличивается, поэтому уровень на щупе будет выше верхней насечки. Чтобы точно убедиться, при повторной проверке разогретый двигатель глушат и выжидают пока жидкость отстоится. Излишки масла вытягивают с помощью технического шприца и тонкой трубки.

Если пена в масле КПП возникла из-за старения, перегрева, неудачного микса различных жидкостей:

  1. Снять и промыть поддон.
  2. Полностью слить непригодную жидкость.
  3. Заменить фильтры.
  4. Прочистить радиатор.
  5. Залить свежую жидкость, рекомендованную производителем.

В самых запущенных случаях потребуется переборка, диагностика и замена частей АКПП. Чтобы не доводить трансмиссию до ремонта, нужно учитывать конструктивные особенности как бензиновой, так и дизельной АКПП при эксплуатации:

  • резкие движения на старте и при торможении перегружают гидротрансформатор;
  • при долгом буксовании или буксировании тяжелых прицепов автомат перегревается из-за высоких нагрузок;
  • АКПП нуждается в регулярном обслуживании.

Заключение

Масло в автоматической КПП  пенится  в основном из-за отклонения уровня и низкого качества жидкости. Проверка ATF не реже 1 раза в месяц поможет вовремя устранить неисправности и избежать сложного ремонта.

Почему пенится масло в КПП и как это устранить

Во время следующей проверки уровня масла в КПП большинство автомобилистов удивляются, когда щуп до конца покрывается мельчайшими пузырями. Наличие в масле пены символизирует о поломке коробки передач, что может оказаться очень опасным для узла. С появлением вспенивания, повышается износ внутренних деталей, которые не смазываются, как следует. Помимо всего этого, КПП перегревается, что в дальнейшем затрудняет переключение степеней, перестает свою работоспособность управляющая электроника, но, а худшим из последствий может стать поломка целого агрегата. Дабы быть осведомленным, по каким причинам пенится масло в КПП, и какие существуют методы устранения такой поломки, вы подробно сможете узнать в нашей статье.

 

 

Смешивание

При обслуживании автотранспорта, помните, что смешивать разные жидкости в этой области не нужно. Большинство экономных автовладельцев забывают об этом, и пытаются сэкономить при починке КПП. Смешивая несколько разновидностей масла, которые произведены разными производителями или принадлежат к несходным классам, может вызвать пенообразование из-за химического воздействия между элементами смазочного материала и присадками.   Это очень плохо. По завершению соединения нескольких масел, образовавшаяся жидкость утрачивает личные качества, и поэтому быстрей изнашивается трансмиссия. Тут лишь один выход, это сливание старого и замена на новое масло. Тем не менее, на кое-каких участках могут сохраниться потеки жидкости.  Дабы удержаться от этого, следует ополаскивать коробку передач специальным раствором, который способствует лучшему удалению химических соединений. Наилучшим действием будет, отвести автотранспорт в специализированную мастерскую, чтобы до конца отбросить вероятность неисправности узла. Если вы имеете хоть какой — нибудь технический опыт, можно собственноручно совершить промывку. Для этого необходимо штуцер припаять к дну 5 литрового пластикового бутыля, а ниппель от стандартной покрышки – в крышку. Набрав свой резервуар промывочным раствором, вам необходимо к ниппелю подключить компрессор, а вот к штуцеру входной шланг от трансмиссии. Выкрутив шланг (выходной) разместите в объемный резервуар его конец и запускайте компрессор. Нужно подождать до того момента, пока чистый раствор не польется с выходного шланга, без всяких следов от застарелого масла. Не забывайте быть внимательными, так, как в структуре трансмиссии должен быть рассчитан фильтр. Его требуется снимать перед началом промывки, и когда приступите к установке нового, обязательно залейте чистым маслом.

 

 

Аномальный уровень

Зачастую на автоматике пенится масло из-за его излишка в количестве. Большинство автовладельцев, прислушиваясь к мнению специалистов, заливают большим количеством технического раствора свой автомобиль, и такой объем не написан в инструкции. Увы, но они не понимают, что такие рекомендации подходят не каждому автотранспорту. К излишку жидкости восприимчивы КПП на многих автомобилях. Недосмотревши количество жидкости, автовладелец может подвергнуть свой транспорт к неисправностям:

1.  Клапанов.

2. Резиновых прокладок.

3. Фрикционов.

Дабы обследовать уровень масла необходимо придерживаться инструкции, в ней изложена четкая информация, которая поможет совершать такой процесс при правильной температуре.   Зачастую необходимо преодолеть около пяти километров, и только потом:

· сделать остановку;

· подождать несколько минут, до того момента, пока осядет пена;

· вытащить щуп;

· тщательно протереть его;

· снова поместить обратно.

Тот результат, который получили, покажет, есть ли излишки масла в КПП. Ели все-таки оказалось лишнее масло, от него нужно быстренько избавиться, для этого достаточно часть масла слить.

 

 

Вытекание

Основанием происхождения пены в КПП может быть проникновение воздуха и последовательная замена им масла. Это получается при поломке корпуса узла, к примеру, пробоины или мелкие трещины, а также разрыв шланга. Не отремонтировав коробку передач, передвигаться ни в коем случае нельзя, так, как свойства смазки при трении деталей будет значительно портиться, с каждым последующим километром. Когда будете внешне осматривать автотранспорт, акцентируйте свое внимание на такие места КПП, как:

1.   Нижняя часть корпуса.

2.  Шланги, сальники, кольца, резиновые прокладки.

3.  Соединительная плита. Находится между коробкой передач и мотором.

Следом за починкой, рекомендуется заменить масло в КПП, для того чтобы исключить результат проникновения в него воздуха и пыли. Когда трансмиссия имеет в наличии систему охлаждения от двухконтурного радиатора, то вспениваться масло может вследствие утечки технической жидкости из нее, различающаяся от масла, своим качеством. Неисправность следует устранять в тот же момент, так, как в опасности может быть не одна коробка передач, но и силовая установка. Затем промываем КПП, полностью заливаем новым маслом и как раньше пользуемся автотранспортом в обычном режиме.

 

 

Неаккуратность

При длительном использовании масла, техническая жидкость теряет свои качества и появляется пенообразование. В инструкции к автотранспорту интервалы смены масла указываются с большим запасом. Если превысить этот интервал в несколько раз может образоваться пена, которая заметно увеличивает скорость изнашивания внутренних деталей. Дабы это избежать профессионалы советуют заменять масло:

1.  В автоматике минеральное масло, через каждых 20000–30000 километров.

2.  Синтетическое в автоматической КПП, не менее 50000 километров.

3.  В механической КПП минеральное, каждые 30000 километров.

4.  Синтетическое в механике, не меньше 70 тысяч километров.

5.  Синтетическое в вариаторе, не менее 30000 километров.

При активном передвижении также перегревается масло, что приводит к пенообразованию. В автотранспортных средствах с автоматической КПП есть специальная лампочка на панели, которая предупреждает о повышении температуры. Вот автовладельцы с механической КПП могут только предугадывать уровень температуры.  Когда вы вдруг запланируете воспользоваться своим автотранспортом в спортивных состязаниях, в обязательном порядке снабдите его датчиком температуры масла в КПП, а также в моторе. Сделав это, вы всегда будете знать, когда требуется уменьшить обороты, дабы не подвергнуть свой транспорт повреждению. Осматривая инструкцию, тщательно ознакомьтесь с разделом, в котором описывается смена масла в КПП, так, как бывают изменения в последовательности процесса. Когда автотранспорт применяется в городской местности с активным движением, то зачастую ему приходиться стоять в заторах.  Он получает большие нагрузки, поэтому следует менять масло чаще в несколько раз. Если транспорт долгое время находится не на трассе, в таком условии, которое мы описали, пенообразование в КПП может возникнуть еще до расходования запаса масла. Необходимо сменить масло и только потом проверить имеется ли пенообразование и его уровень. Если затруднения не пропадают, нужно прибегнуть к помощи специалистов, которые отыщут проблему и проведут диагностику.

 

 

Срочная починка

Когда определите причину пенообразования в масле, нужно в кротчайшие сроки заняться ее избавлением. Не совершая необходимых действий, через 10000-20000 километров цена работы увеличится, потому, что к странному состоянию масла присоединятся стертые детали. Для начала нужно проверить предлагаемый уровень масла и если понадобиться, то изменить его. Рекомендуется сменить техническую жидкость, дабы не повторились проблемы. Если собственноручно не получилось определить источник проблемы, не раздумывая отвозите автотранспорт на СТО. Берегите себя и свой транспорт!

причины, по которым пенится масло в АКПП

Как известно, масло в коробке автомат является не просто смазывающей жидкостью, а выполняет целый ряд задач. Прежде всего, масло АКПП – рабочее тело, через которое осуществляется управление работой коробки в гидроблоке, а также передается крутящий момент в гидротрансформаторе. По этой причине необходимо постоянно проверять уровень и оценивать состояние трансмиссионной жидкости.

При этом водитель  в рамках очередной проверки может заметить пузырьки в масле АКПП на щупе. Как правило, данный признак указывает на определенные нарушения в работе агрегата. В большинстве случаев пенится масло в АКПП в результате отклонения от нормы уровня ATF. Далее мы рассмотрим, почему в коробке масло с пузырьками, а также что делать, если заметны пузыри на щупе АКПП, пенится масло АКПП и т.д.

Содержание статьи

Пузырьки на масляном щупе автоматической коробки передач: причины

Начнем с того, что автоматическая трансмиссия, как и любой другой агрегат, нуждается в регулярном обслуживании. Также нужно постоянно контролировать уровень масла в АКПП. Обратите внимание, не допускается как понижение уровня АТФ ниже нормы, так и превышение, когда уровень масла в АКПП повышен.

Если же владелец замечает, что пенится масло в коробке-автомат, это также является достаточно плохим признаком. Обратите внимание, образование пузырьков в масле АКПП является основанием для проведения углубленной диагностики.

На практике, если проигнорировать вспенивание масла, в одних случаях коробка может начать работать некорректно и активно изнашиваться, а в других агрегат может полностью выйти из строя через несколько тысяч или даже сотен километров пробега.

  • Итак, пенообразование ATF, то есть вспенивание ATF в АКПП, достаточно опасно для коробки. Дело в том, что для нормальной работы автомата и сохранения его ресурса предельно важен не только уровень, но и плотность масла (ATF жидкости).

В свою очередь, образование пены приводит к тому, что плотность изменяется. В результате вспененная жидкость становится сжимаемой и не способна создавать нужное давление на пакеты фрикционов. Это приводит к масляному голоданию, пробуксовкам фрикционов, ухудшению теплоотвода и т.д. Продукты износа в этом случае быстро загрязняют масло и гидравлическую систему, повреждают каналы гидроблока, разрушают клапаны и т. д.

Получается, АКПП на вспененном масле сильно изнашивается, «горят» фрикционы, масло загрязнено продуктами износа, температура повышается до критических отметок. Рост температуры закономерно приводит к еще большему износу и дальнейшей потере свойств жидкости ATF.    

Фактически, появление на первый взгляд безобидной пены в масле АКПП по степени нагрузки и общего износа агрегата можно сравнить с тем, что машина с АКПП долго буксует в снегу или в грязи, пытаясь вытащить другое авто на буксире. Естественно, если проблему не решить, автомат быстро выйдет из строя.

Зачастую, на начальном этапе основным признаком проблемы являются рывки, толчки, пинки АКПП как при езде, так и при переключении из режима P в D или R на месте. Также коробка автомат может дергаться при торможении и т.п. В любом случае, если автомат пинается, нужно проверят масло. В случае, когда заметна пена в ATF, необходимо срочно принимать соответствующие меры.

Почему масло в АКПП пенится и что делать водителю

Как уже было сказано выше, основной причиной появления пены в коробке-автомат является недолив или перелив масла в АКПП. Если уровень выше нормы, пена образуется в результате того, что движущиеся элементы внутри коробки «хватают» масло в поддоне и вспенивают ATF. В случае понижения уровня масляный насос также захватывает жидкость вместе с воздухом.

Также к пенообразованию может приводить и разгерметизация масляной магистрали, протечки масла через прокладки и уплотнители. В отдельных случаях причиной появления пены становится поломка или сильное загрязнение масляного фильтра АКПП.

Еще добавим, что пена может появляться и в результате смешивания разных трансмиссионных масел, то есть является результатом химической реакции, которая привела к потере свойств жидкости.

Дело в том, что сегодня для производства ATF используется больше количество химических присадок, которые обеспечивают нужные свойства и влияют на работу АКПП. Состав присадок в разных ATF жидкостях даже у одного производителя может отличаться, причем продукты могут быть несовместимы.

Именно по этой причине нельзя смешивать минеральные и синтетические масла, так как для их изготовления используются разные добавки. Игнорирование данного правила может привести к тому, что после смешивания внутри АКПП происходит выпадение осадка, который загрязняет поверхности, забивает клапаны, каналы и т.д.

Исходя из этого, можно определить, что привело к образованию пены:

  • высокий уровень АТФ;
  • низкий уровень масла в АКПП;
  • смешивание разных масел или потеря свойств жидкости;
  • разгерметизация системы или загрязнение самой АКПП;

Первым делом, нужно откорректировать уровень. Сначала машину и коробку прогревают (достаточно проехать около 10 км), затем проверяется уровень масла в АКПП «на горячую». Будет неправильно осуществлять проверки «на холодную», так как точного результата это не дает.

Если имеет место перелив (видно по отметкам на щупе, когда уровень масла выше показателя HOT), излишки масла нужно убрать. Сделать это можно при помощи шприца и тонкой трубки, которая вставляется в горловину щупа.

В случае, когда уровень низкий, нужно загнать машину на яму или поднять на подъемнике, осмотреть все возможные места на предмет утечки ATF (поддон, патрубки системы охлаждения АКПП, места установки полуосей и т. д.). Если обнаружена неисправность, необходим ремонт.

В случае, когда утечек не видно, тогда будет достаточно долить масло в коробку автомат по уровню. При этом нужно доливать только то масло, которое уже залито в агрегат. Если владелец точно не знает, какая жидкость находится в АКПП, рекомендуется провести полную замену масла и масляных фильтров коробки автомат (проливом или методом вытеснения на аппарате). Параллельно может потребоваться промывка агрегата перед заменой масла.  

Полезные советы и рекомендации

Обратите внимание, если при проверке на щупе видны большие и редкие пузырьки воздуха на щупе, это не указывает на то, что масло пенится. Если двигатель и коробка недавно работали в активном режиме на высоких оборотах, единичные пузыри волне допускаются и это является нормой. Вспененное же масло представляет собой достаточно равномерно вспененную жидкость с маленькими пузырьками воздуха.

Также нужно учитывать, что если мало пенится, это приводит к увеличению его объема, то при проверке уровень окажется завышенным. Чтобы точно определить уровень, нужно прогреть АКПП, затем заглушить мотор и дать маслу отстояться.

После проверить уровень на заглушенном ДВС. Часто щуп может оказаться сухим, что говорит о сильном снижении уровня. Далее нужно завести мотор и повторить проверку для получения более объективной оценки. Обычно при низком уровне масло после запуска мотора вспенится, уровень поднимется, что и будет видно по щупу.

В случае, когда имеет место перелив масла в АКПП, вспенивание произойдет не сразу после запуска двигателя, а после езды под нагрузкой и на высоких оборотах. В этом случае вспенивание также приведет к увеличению объема жидкости. При этом лишнее масло будет выдавливать через сапун коробки передач. Для подтверждения можно осмотреть КПП и место установки сапуна. При переливах сапун будет в масле, также вполне допускается замасливание всей коробки.

Напоследок отметим, что часто, особенно при установке на машину контрактных АКПП, перед продажей ставят новый масляный щуп ДВС и АКПП. При этом щупы для разных моделей могут подходить под горловину, но отличаться по длине.

Так вот, если  по щупу уровень ниже нормы, однако масло пенится и ATF «гонит» через сапун коробки, высока вероятность того, что щуп не совсем подходит для данной АКПП. В подобной ситуации коробка пинается, владелец считает, что уровень понижен и доливает масло. Однако, на самом деле происходит перелив со всеми вытекающими последствиями.  

Что в итоге

Как видно, существует несколько причин для появления пены в масле АКПП. Если владелец замечает пузырьки в масле АКПП на щупе, на начальном этапе нужно точно проверить уровень АТФ, а также общее состояние смазочного материала (цвет, запах, прозрачность, вязкость).

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему течет масло из коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о причинах течи трансмиссионного масла, а также на что обращать внимание при проверке.

Внешний вид ATF жидкости вполне может указать на то, что масло потеряло свои свойства, в самой коробке автомат возникли определенные неисправности и т.д. Если же заметно появление пены в коробке-автомат, в этом случае настоятельно рекомендуется прекратить эксплуатацию автомобиля и устранить причину, так как езда на вспененном масле ATF быстро выведет сложный и дорогостоящий агрегат из строя.

Читайте также

Почему пенится масло в двигателе

У начинающих автомобилистов, которые следят за двигателем своей машины, неизбежно возникают различные вопросы. Как показывает практика, особого внимания заслуживает моторное масло и система смазки ДВС. По этой причине многие интересуются, почему пенится масло в двигателе.

Содержание статьи

Чем опасно вспенивание масла

Это вполне закономерный вопрос, который возникает при обнаружении любых отклонений в работе силового агрегата. Итак, масло выполняет функцию смазки и охлаждения деталей двигателя. При образовании пены нарушается однородность этой жидкости. Как следствие, меняются такие характеристики, как вязкость, теплопроводность и, наконец, смазывающие свойства.

  • Вязкость влияет на прохождение масла по каналам. При загустении возможна их закупорка, при сильном разжижении может быть недостаточно давления в масляной системе.
  • Теплопроводность ухудшается за счет того, что в масле появляются пузырьки воздуха (это и есть пена). В итоге возрастает опасность перегрева, заклинивания, деформации отдельных деталей.
  • Смазывающие свойства тем лучше, чем однороднее жидкость. При плохой смазке возрастает вероятность заклинивания двигателя, уменьшается срок службы трущихся частей.
  • Если дело происходит зимой, тогда пена или эмульсия в масле может замерзнуть, что чревато серьезными неприятностями при запуске двигателя.

Немного о системах смазки и охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Как всегда, для решения возникающих проблем, необходимо вспомнить матчасть. В данном случае уместным будет разобраться в том, где именно в двигателе находится масло, какие еще жидкости циркулируют внутри ДВС и что может вызвать вспенивание смазочного материала.

Итак, в неработающем двигателе почти все масло находится в картере. Во время работы оно под действием маслонасоса циркулирует по каналам, смазывает распределительный и коленчатый вал. Первый расположен в головке двигателя, а второй – в блоке цилиндров. Как известно, оба этих узла отдельны друг от друга. Между БЦ и ГБЦ установлена прокладка. Это важный момент, к которому придется обратиться несколько позже.

Охлаждающая жидкость (вода или антифриз/тосол) заливается в расширительный бачок или радиатор. По патрубкам ОЖ поступает в специальные каналы в блоке двигателя – так называемая рубашку охлаждения. Во всех указанных местах охлаждающая жидкость находится постоянно, даже при выключенном моторе. Циркуляция осуществляется за счет водяного насоса (помпы).

Причины вспенивания масла

Особенности строения и работы систем смазки и охлаждения напрямую связаны с наиболее вероятными причинами того, почему пенится масло в двигателе.

  • Попадание охлаждающей жидкости в масло. Эту причину было логично поставить на первом месте после всего, что было написано выше. К тому же, она самая неприятная, так как является следствием более серьезных проблем.

Наиболее незначительная из них – пробой прокладки между головкой двигателя и блоком цилиндров. Чтобы устранить проблему придется снять головку и заменить прокладку. В более серьезных случаях антифриз может просачиваться сквозь трещины в блоке цилиндров или ГБЦ. Тут уже, возможно, придется менять весь корпус, так как качественно заварить трещину в чугуне или алюминии можно, но не всегда. Да и долговечность такого ремонта может оказаться невелика.

Однако прежде чем разбирать половину двигателя, стоит убедиться, действительно ли масло пенится от попавшей в него охлаждающей жидкости. Во-первых, стоит внимательно проверить саму жидкость: капельки масла в антифризе послужат подтверждением теории.

Во-вторых, при такой проблеме из выхлопной трубы будет идти характерный белый дым. В-третьих, после небольшого прогревания мотора, к трубе прикладывают лист бумаги. После того, как он высохнет, должны остаться пятна от тосола. Если этих симптомов нет, тогда первопричину стоит поискать в другом месте.
  • Несовместимость масла внутри двигателя и смазки, которую недавно долили по уровню. Речь идет о тех случаях, когда смешивают минеральные и синтетические масла. Дело в том, что они производятся разными способами. Их молекулы имеют не только разный состав, но и разные размеры.

При смешивании масел ухудшаются их рабочие качества. В ряде случаев внешне это будет проявляться в выпадении осадка, появлении пены. Выход прост: полная замена масла (возможно, с промывкой мотора перед заменой).

  • Внутри двигателя образуется конденсат и смешивается с маслом. Образование конденсата происходит в холодное время года, когда двигатель плохо прогревается, автомобиль редко используется и т.п.

Вода, при смешивании с маслом, дает эмульсию. Внешне она будет выглядеть как пена или белый налет. Появляется он на конце щупа и под заливной крышкой. Бывает, что это происходит от неправильно подобранного масла. То есть, оно не подходит применительно к температурам, при которых эксплуатируется автомобиль.

Подведем итоги

Ответственный автомобилист обязательно проверяет уровень масла не реже одного раза в неделю или даже чаще. И если замечены характерные признаки того, что пенится масло в двигателе, тогда необходимо прекратить эксплуатацию ТС и срочно провести диагностику.

На начальном этапе сделать это можно своими силами, как было описано выше. Необходимо в обязательном порядке установить причину появления эмульсии и вспенивания смазки. В противном случае есть все шансы получить серьезные проблемы. В некторых случаях будет необходим капитальный ремонт ДВС.

Читайте также

Почему пенится масло в АКПП и как избавится от проблемы

Большинству водителей известно, что если пенится масло в коробке-автомат, то это плохой признак. И данная статья имеет лишь одну цель – довести до вашего внимания тот факт, что образование пузырьков в смазке АКПП не следует игнорировать и необходимо как можно быстрее исправить данную ситуацию. В противном случае, достаточно скоро, вы получите неисправную коробку-автомат с внушительной суммой за ремонт.

Наверняка, многие автолюбители сходу назовут несколько возможных причин появления такого эффекта, как пенообразование в ATF жидкости. Не претендуя на роль последней инстанции, всего лишь попробуем несколько систематизировать нужную информацию.

Итак, мы определили, что в смазке нашей АКПП появилось множество пузырьков:

Чем опасно вспенивание ATF жидкости?

Плотность масла (ATF жидкости, декстрона) играет важнейшую роль во всем процессе работы АКПП, так как ATF жидкость не только выполняет смазывающие функции, но еще и играет роль гидравлического пресса, являясь передаточным звеном в передаче крутящего момента. Лишним будет говорить, что образование пены в жидкости приводит к изменению ее плотности и, соответственно, меньшему давлению на фрикционные пакеты. Вследствие этого возникает масляное голодание; проскальзывают, а, соответственно, и быстро изнашиваются диски; масло подгорает и засоряет гидравлические каналы. Первые признаки начала данного негативного процесса – дерганье АКПП при переключениях передач.

Кроме того, следует помнить, что больше всего коробка-автомат боится перегрева. И оказывается, что необязательно долго буксовать или тянуть кого-то на буксире, чтобы вывести АКПП из строя. Всего лишь появление пены в составе ATF жидкости приводит к тому, что существенно снижается общая теплоемкость и теплоотдача жидкости. Отсюда и повышенный риск перегрева всего агрегата.

Причины пенообразования масла в АКПП

Наиболее распространенной причиной появления пены в коробке-автомат является перелив масла выше необходимого уровня. Движущиеся части (валы) коробки захватывают излишки масла в поддоне и вспенивают их.

При определенном стечении обстоятельств и низкий уровень жидкости может привести к тому, что масляный насос будет захватывать жидкость вперемешку с воздухом. Как следствие — появление пузырей и пены.

То же самое может произойти и из-за нарушения герметичности маслозаборной магистрали – масляный насос начинает «подсасывать» воздух. А негерметичность прокладок поддона картера, например, провоцирует вытекание масла, которое частично заменяет просочившийся воздух.

Иногда появление пены в ATF жидкости может спровоцировать загрязненный или неисправный фильтрующий элемент. Он перестает очищать масло, которое «хватает» излишки воздуха.

Несовместимость масел в результате химических процессов приводит к образованию пены, пузырьков. Конечно, можно видеть заговор производителей и считать, что любое масло можно смешивать с любым. К сожалению, это не так. Чтобы пояснить данное утверждение, нужно вспомнить немного истории. Первое масло для АКПП произвел в далеком 1968 году концерн GM (в качестве модификатора трения какое-то время использовалось масло, добытое из спермы китов). Слава Богу, за 50 лет состав ATF жидкости (декстрона – как назвали эту жидкость маркетологи из GM) сильно изменился. И теперь в этой жидкости огромное количество разнообразных химических присадок, которые отвечают за самые разнообразные свойства всей жидкости и призваны улучшить ее качество и, соответственно, работу всей АКПП. Состав этих присадок (особенно присадок) в разных ATF жидкостях даже одного производителя очень часто несовместим, а точнее, приведет к возникновению нежелательной химической реакции. Например, (по утверждению самого производителя) если смешать минеральный Декстрон IID с синтетическим Декстроном IIE, в осадок выпадут практически все присадки и вашей коробке-автомат скорее всего будет причинен существенный вред.

Как избавится и предотвратить появление пены в АКПП

Рекомендуем регулярно проверять как уровень масла в АКПП, так и его состояние (при этом не забывайте учитывать температурный диапазон, указанный на щупе). Внешний вид ATF жидкости может многое сказать подготовленному и знающему водителю и поможет предотвратить поломку всего агрегата. Ну и, конечно, не оставляйте без внимания появление пены в коробке-автомат. Чем быстрее вы обратитесь к специалистам, тем больше вероятность обойтись «малой кровью» при ремонте АКПП.

причины и способы их устранения

При очередной проверке уровня масла в коробке передач многие автолюбители с удивлением обнаруживают, что щуп полностью покрыт мелкими пузырьками. Пена в масле говорит о неисправности коробки передач, которая может быть достаточно опасна для этого узла. Результатом вспенивания становится повышенный износ внутренних компонентов, которые перестают смазываться должным образом. Кроме того, КПП начинает перегреваться, что приводит к затруднённому переключению передач, выходу из строя управляющей электроники, а в худших случаях — к поломке всего агрегата. Чтобы узнать, почему пенится масло в коробке передач, и как избавиться от такой неприятности, вам стоит прочитать следующую статью.

Пена в масле может значительно ухудшить работу коробки передач

Смешивание

Обслуживание автомобиля — не та область, где стоит смешивать различные жидкости, уподобляясь средневековому алхимику. Об этом забывают многие экономные владельцы, которые стараются обойтись малыми расходами при ремонте КПП. Смешивание двух видов масла, относящихся к разным классам или даже произведённых различными фирмами, может привести к вспениванию вследствие химических реакций между присадками и другими компонентами смазочных материалов. Что намного хуже, при смешивании двух масел получившаяся жидкость практически теряет свои свойства, в результате чего износ коробки передач ускоряется в несколько раз.

Выход может быть только одним — масло предстоит слить и заменить новым. Однако в некоторых местах коробки передач могут остаться капли и потёки старой технологической жидкости. Чтобы избежать этого, необходимо промывать трансмиссию специальной жидкостью, позволяющей удалять все активные химические соединения. Лучший вариант — обратиться на СТО, чтобы полностью исключить возможность поломки узла. Но при наличии некоторых технических навыков промывку можно выполнить самостоятельно.

В пятилитровый пластиковый бутыль снизу впаивается штуцер, а в крышку — ниппель от обычной покрышки. Наполнив ёмкость промывочной жидкостью, подключите к штуцеру входной шланг от КПП, а к ниппелю — компрессор. Открутив выходной шланг и положив его конец в достаточно крупную ёмкость, включайте компрессор. Ждать необходимо до тех пор, пока из выходного шланга не польётся чистая промывочная жидкость без следов старого масла. Будьте очень внимательны — если в конструкции коробки передач предусмотрен фильтр, его нужно снять перед промывкой и установить новый перед заливом нового масла.

Аномальный уровень

Чаще всего в АКПП пенится масло при его избыточном объёме. Очень многие владельцы, послушав опытных механиков, пытаются доливать намного больше технической жидкости, чем предписано инструкцией. Однако они забывают, что подобные советы годятся далеко не для всех автомобилей. Наиболее чувствительны к избыточному объёму жидкости коробки передач, изготовленные Volkswagen, Toyota, BMW, Mercedes. Последствием такого неосмотрительного действия владельца автомобиля могут быть сломанные клапаны, порванные резиновые прокладки и даже лопнувшие фрикционы.

Чтобы проверить уровень масла, воспользуйтесь инструкцией — на ней указано, при какой температуре необходимо выполнять эту процедуру. Чаще всего требуется проехать 5 километров, после чего остановить автомобиль, подождать пару минут до оседания пены, вытянуть щуп, вытереть его и вновь вставить. Полученный результат покажет, не перелито ли масло в коробке передач. От избыточного уровня следует избавляться немедленно — для этого часть масла сливают.

Причиной вспенивания может быть недостаточный уровень технической жидкости — это актуально как для автоматической, так и для механической трансмиссии. Проверка уровня масла осуществляется аналогично. Если вовремя не долить его в коробку передач, можно вскоре столкнуться с поломкой даже той модели трансмиссии, которая считается «вечной».

Течь

Причиной появления пены в коробке передач может быть попадание большого количества воздуха и постепенное замещения им масла. Такое происходит при разрыве шланга или повреждении корпуса узла, например, трещины или небольшой пробоины. Не устранив повреждения коробки передач, продолжать ездить нельзя, поскольку качество смазки трущихся деталей будет ухудшаться с каждым пройденным километром. При внешнем осмотре стоит обратить особое внимание на следующие места трансмиссии:

  • Нижнюю часть корпуса;
  • Соединительную плиту между КПП и мотором;
  • Шланги, сальники, резиновые прокладки и кольца.

Дальнейшее использование коробки передач может привести к печальным последствиям

После устранения повреждения масло в коробке передач рекомендуется заменить, чтобы избежать последствий попадания в него воздуха и грязи.

Если в КПП присутствует система охлаждения от двухконтурного радиатора, причиной вспенивания может быть утечка из неё технической жидкости, отличающейся по свойствам от масла. Поломку нужно устранить немедленно, поскольку под угрозой оказывается не только трансмиссия, но и силовой агрегат. После этого коробку передач промывают, масло полностью меняют и продолжают использовать автомобиль в нормальном режиме.

Небрежность

Пена в масле может появляться при потере технической жидкостью своих свойств в результате длительного использования. Конечно, в инструкции к автомобилю интервалы замены масла указаны со значительным запасом, однако при их двукратном превышении в коробке передач нередко появляется пена, при образовании которой значительно повышается скорость износа внутренних компонентов. Чтобы этого не происходило, специалисты рекомендуют менять масло:

  • Минеральное в АКПП — каждые 20–30 тысяч километров;
  • Синтетическое в АКПП — не реже 50 тысяч километров;
  • Минеральное в МКПП — каждые 30 тысяч километров;
  • Синтетическое в МКПП — не реже 70 тысяч километров;
  • Синтетическое в вариаторе — не реже 30 тысяч километров.

Своевременная замена масла убережёт коробку передач от скорой поломки

Вспенивание также нередко является следствием перегрева масла при чересчур активной езде. В машинах с автоматической трансмиссией о достижении критической температуры предупреждает специальная лампочка на приборной панели, а вот владельцам автомобилей с МКПП приходится только догадываться об уровне этого показателя. Если вы планируете использовать свою машину для участия в спортивных соревнованиях, обязательно оборудуйте её датчиком температуры масла в моторе и трансмиссии — это поможет вам узнать, когда стоит сбавить темп, чтобы избежать поломки автомобиля.

Если вы обратите внимание на раздел инструкции, рассказывающий о смене масла в коробке передач, то можете заметить информации о возможном изменении периодичности процедуры. Если автомобиль используется в городе, часто простаивает в пробках либо же выезжает на бездорожье и подвергается повышенным нагрузкам, масло стоит менять в 1,5 раза чаще. Когда машина большую часть времени проводит не на загородном шоссе, а в описанных условиях, пена в коробке передач может появляться ещё до выработки ресурса масла. Следует заменить масло, после чего проверить наличие пены в нём и уровень. Если проблемы не исчезают, стоит обратиться к профессионалам, которые проведут комплексную диагностику и найдут причину в кратчайшие сроки.

Немедленный ремонт

После определения причины появления пены в трансмиссионном масле следует немедленно заняться её устранением. При отсутствии каких-либо действий уже через 10–20 тысяч километров стоимость работ возрастёт в десятки раз, поскольку к неестественному состоянию масла добавятся изношенные внутренние компоненты. Сначала стоит проверить, точно ли соблюдён рекомендованный уровень масла и внести изменения при необходимости. Желательно также поменять техническую жидкость, чтобы избежать повторения проблемы. Если же причину проблемы установить самостоятельно не удаётся, стоит обратиться на СТО с хорошей репутацией, не откладывая визит к мастеру надолго.

Вспененный ящик для инструментов по дешевке дешево

Предыстория:

Если вы похожи на меня, у вас легкое ОКР и вы любите держать вещи в чистоте и порядке. Я уже давно хотел затенять пену для своего ящика для инструментов, но пена Кайдзен, которая обычно используется, честно говоря, слишком дорога для меня. Более дешевая версия пены Кайдзен (все черные слои) стоит около 15 долларов за лист 2х4 дюйма на Amazon, а приятные вещи (белые центральные слои) — около 40 долларов за тот же размер. На Amazon также есть альтернативы решениям для организации теневой пены, которые поставляются с двумя листами пенопласта разного цвета, и они стоят около 25 долларов за лист 2 x 4 дюйма. Проблема с мыслью о листе размером 2х4 дюйма в том, что, учитывая цену, я чувствовал, что после вырезания всего одного ящика может быть много отходов, в зависимости от вашего стиля ящика для инструментов.

Я также видел видео на YouTube, на котором кто-то затеняет ящик для инструментов, используя пену из ремесленного магазина (Michaels или Hobby Lobby) примерно за 3 доллара, но пена была не очень густой. Перебрав все известные варианты, я решил, что просто пойду в несколько магазинов и попробую разные материалы, с которыми я столкнулся.

Первым материалом, который я попробовал, был лист синего пенопласта размером 4×8 футов в Lowes за 15 долларов.Он имел желаемую толщину в 1/2 дюйма и был довольно прочным. Проблема заключалась в том, что он был довольно крепким, lol. Из-за его жесткости его было трудно вырезать по форме инструментов. В итоге я просто взял лист для работы для других проектов.

Мясо и картофель:

Затем я пошел в Wal-Mart и побродил по их отделу ремесел, но не нашел ничего, что подойдет. Однако в разделе кемпинга я нажал джекпот … синяя площадка для кемпинга Ozark Trail. Она толщиной 1/2 дюйма, как я хотел, и она имеет размер 20 дюймов на ширину 6 футов.Я знал, что не смогу «отслаивать слои», как пена Кайдзен, поэтому мне все же пришлось найти более тонкую пену для нижнего теневого слоя. В разделе оборудования для фитнеса я нашел тонкий серый коврик для йоги 3 мм, который имеет размеры 24 x 68 дюймов. Размеры не совсем такие, как у кемпинга, но достаточно близко.
Я сделал только один маленький ящик в качестве теста, но все получилось отлично, так что в эти выходные я перейду к гаечным ключам и другим ящикам.

Цена:

Площадка для кемпинга — 7 долларов
Коврик для йоги — 5 долларов

Вот как это получилось


И вот сколько материала у меня осталось!

Инструмент, который я использовал для резки пенопласта

Для резки пенопласта доступны другие варианты резки, такие как резаки для пенопласта Hot Wire, и их можно купить примерно за 20 долларов. .. но моей целью было получить то, что я хотел, как можно дешевле, и нож Snap-Off сделал свое дело. Я думаю, что получил его примерно за 3 доллара. Вот ссылка на устройство для резки горячей проволоки, если вы хотите пойти по этому пути …

https://www.amazon.com/Styrofoam-Cu…7459988&sr=8-10&keywords=foam+cutter+electric

ВНИМАНИЕ: Я НЕ несу ответственности за дополнительное ворчание, полученное от жен за то время, которое вы будете проводить в гараж вспенивает твой ящик для инструментов.Просто скажи ей, что ищешь 10 мм.

DIY Кокосовое масло Антибактериальное пенящееся мыло для рук

Знаете ли вы, что чрезмерная очистка и чрезмерная дезинфекция могут нанести серьезный ущерб вашей коже — особенно вашим рукам? Я часто мою руки в течение дня и чувствую, как с моей кожи уходит влага. Невероятно легко (и недорого) сделать собственное пенящееся мыло для рук с антимикробным действием, которое отлично защитит вас от микробов, не разрушая защитный кожный барьер.

Поскольку это домашнее мыло не содержит каких-либо агрессивных поверхностно-активных веществ, которые лишают кожу влаги, оно фактически питает кожу и помогает предотвратить расщепление и растрескивание, которые, по иронии судьбы, могут увеличить ваши шансы заражения. А кокосовое масло помогает увлажнять мои руки каждый раз, когда я их мою.

Читайте дальше, чтобы узнать, как сделать собственное пенящееся мыло для рук с антимикробным маслом из кокосового масла!

Как приготовить антимикробное пенящееся мыло для рук

По данным CDC, мыло более эффективно удаляет определенные виды микробов, чем дезинфицирующие средства для рук на спиртовой основе.Видите ли, мыло состоит из двух слоев: один притягивается водой, а второй — жиром. Между тем у вирусов есть окружающий их внешний слой из белков и жиров. Когда вирусы соприкасаются с мылом, их жировая оболочка срывается, уничтожая их в процессе.

И неважно, какое мыло вы используете. Как самодельное, так и покупное мыло, если в нем есть пена, работают против вирусов, без необходимости добавления каких-либо дополнительных антимикробных агентов, таких как спирт.

Хотя некоторые неприятные ингредиенты, такие как триклозан, запрещены к использованию в мыле, покупаемом в магазине, это еще не означает, что традиционное антибактериальное мыло для рук не переполнено химическими веществами, которые могут повлиять на ваше здоровье.Чтобы оставаться в безопасности, я стараюсь избегать любого коммерческого антибактериального мыла, если это возможно.

Вместо этого я предпочитаю натуральное кастильское мыло. Я люблю делать собственные средства для ванны и тела, поэтому использую кастильское мыло практически для всего! Сочетание его с кокосовым маслом и смесью эфирных масел для борьбы с микробами означает, что у меня будут мягкие и чистые руки всю зиму.

Кроме того, оно пенится точно так же, как мыло для рук, купленное в магазине, в котором обычно полно химикатов.

Помимо кастильского мыла, ингредиенты, которые я использую, довольно взаимозаменяемы.

Фракционированное кокосовое масло сохраняет мои руки мягкими и удерживает влагу. Но, в отличие от обычного кокосового масла, оно не затвердевает в прохладную погоду, поэтому никогда не вызывает проблем с моим мылом. Вы можете заменить масло жожоба, шиповника, сладкого миндаля или любое другое масло-носитель, которое остается жидким при комнатной температуре.

Эфирные масла добавляют дополнительный слой антимикробной защиты, не высушивая руки. Вы можете использовать любые масла, которые вам нравятся и которые есть дома, они не обязательно должны быть «антибактериальными» (мыло делает большую часть тяжелой работы в этом рецепте).Но поскольку я не всегда мою руки так тщательно, как следовало бы, мне нравится душевное спокойствие от эфирных масел.

Вода просто разбавляет пенящееся мыло для рук, чтобы образовалось много пены, и вы получите больше удовольствия от затраченных средств.

Преимущества эфирных масел:

Примечание. Если у вас чувствительная кожа, используйте меньше эфирных масел. Некоторые масла могут вызывать раздражение чувствительной кожи. Кокосовое масло действует как носитель для разбавления эфирных масел, но будьте осторожны, так как некоторые масла могут со временем вызвать сенсибилизацию кожи.

Часто задаваемые вопросы

Могу ли я использовать обычное кокосовое масло первого отжима вместо фракционированного кокосового масла?

Нет, не совсем. Обычное кокосовое масло имеет тенденцию затвердевать при комнатной температуре, что может привести к образованию комковатых частиц мыла и закупориванию форсунки бутылки. С другой стороны, фракционированное кокосовое масло остается жидким при любых температурах, поэтому вам не придется беспокоиться о комковании.

Можно ли использовать масло жожоба вместо кокосового масла?

Да! Хотя кокосовое масло действительно обладает некоторыми антибактериальными свойствами, само мыло является основным борцом с микробами в этом рецепте.Не стесняйтесь менять любое жидкое масло-носитель, которое вам нравится, вместо кокосового масла.

Wher

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Кофе — это растение ( Coffea ) и название напитка, который производится из этого растения. Кофейное растение — это куст или дерево, которое может вырасти до десяти метров в высоту, но обычно его срезают короче. Изначально кофейные растения росли в Африке, а теперь растут также в Южной Америке, Центральной Америке и Юго-Восточной Азии.Они являются важной культурой для экономики многих стран. Первым брендом кофе, который был коммерчески продан населению, был Nes Café в 1879 году. Напиток готовится из семян кофейного растения, называемого кофейными зернами. Кофе обычно подается горячим и является популярным напитком во многих странах. Кофе содержит химическое вещество под названием кофеин, мягкое лекарство, которое не дает людям уснуть.

Чтобы приготовить напиток из кофейных зерен, они должны быть сначала специально подготовлены путем сушки, а затем обжарки.Бобы сушат через короткое время после сбора. Это сохраняет их и делает их готовыми к упаковке или жарке. Перед тем как приготовить напиток из зерен, их нужно обжарить или перемолоть (измельчить на мелкие кусочки в кофемолке). Когда молотый кофе помещается в кипящую воду, аромат и темно-коричневый цвет зерен переходит в воду. Приготовление кофе называется завариванием кофе. Есть несколько различных способов приготовления кофе.

Есть два основных типа кофейных растений. Coffea Arabica , самый распространенный. Большая часть кофе в мире производится из зерен арабики, [1] и Coffea Robusta , которые легче выращивать в местах, где арабика не растет.

Робуста дешевле и содержит больше кофеина, чем арабика [2] , и она используется во многих коммерческих кофейных продуктах. Но на вкус робуста горькая и кислая, поэтому люди пьют ее только вместе с другими продуктами. Робуста лучшего качества содержится в некоторых смесях эспрессо.

В прошлом люди давали названия новым сортам кофе арабика из того порта, из которого они пришли.Два самых старых сорта кофе Арабика — это «Мокко» и «Ява». Сегодня имена более конкретны. Они говорят нам страну, регион, а иногда даже недвижимость, откуда они приехали.

Кофе в зернах перед обжаркой Кофе в зернах после обжарки

Старение [изменить | изменить источник]

Некоторые сорта кофе вкуснее, если зерна «выдержанные». Это означает, что после сбора бобы сушат, а затем хранят от трех до восьми лет. Эта «выдержка» придает кофе менее кислый вкус. [3] Выдержанный кофе часто смешивают или «смешивают» с другим незрелым кофе.

Обжарка [изменить | изменить источник]

«Обжарка» — один из важных этапов превращения кофейных зерен в кофе. Когда кофейное зерно обжаривается, оно становится почти в два раза больше и меняет цвет с зеленого на желтый и коричневый.

Продолжительность обжарки кофейных зерен меняет вкус кофе. Некоторые виды кофе, такие как мокко и ява, обжариваются недолго.По вкусу легко понять, откуда кофе. Когда кофе обжаривается долгое время, труднее отличить разные сорта. Зеленые кофейные зерна можно купить и обжарить дома в духовке.

Шлифовка [изменить | изменить источник]

Прежде чем из кофе приготовится напиток, его «перемалывают» в небольшой кофемолке, называемой «кофемолкой». Кофейная мельница измельчает зерна на очень мелкие кусочки. Кофе превращают в напиток несколькими способами. Для некоторых способов приготовления кофе, таких как «эспрессо», лучше всего измельчить кофе в мелкий порошок, но для других типов приготовления кофе, таких как «фильтрованный кофе», кофе готовится крупными кусочками, чтобы предотвратить его прохождение. фильтр.Кофе тонкого помола делает вкус крепче.

Пивоварение [изменить | изменить источник]

Кофе превращается в напиток, помещая кофе в кипящую воду. Это называется «заваривание» кофе. Есть много способов сварить кофе. Четыре из самых популярных:

  • Кипячение: кофе и вода помещаются в кастрюлю наверху плиты и вместе медленно варятся. Этот способ приготовления кофе использовался сотни лет. Именно так кофе обычно делают на Ближнем Востоке, в Северной Африке, Турции и Греции. [4]
  • Давление: машина нагнетает кипящую воду через молотый кофе. Этот тип кофе называется эспрессо, а машина называется «эспрессо-машина» или «кофейная система». Эспрессо-машины часто встречаются в кафе и ресторанах. Эспрессо — очень крепкий кофе, который можно использовать для приготовления других кофейных напитков. [5]
  • Гравитация: Фильтрованный кофе готовится под действием силы тяжести, потому что кипящая вода падает из машины на кофе.Кофейная гуща удерживается в бумажном или металлическом «фильтре», через который вода может течь, а маленькие кусочки кофе — нет. Вода становится окрашенной и ароматной, когда она течет через кофе в кофейник. [6]
  • Вымачивание: кофе выливают кипятком и оставляют на некоторое время, пока вода не приобретет цвет и вкус. Это часто делается в кафе, которое представляет собой высокий стакан или кофейник, внутри которого есть специальный фильтр, который можно опустить, когда кофе будет готов, чтобы человек не пил кофейную гущу.Еще один способ заваривания кофе — положить кофейную гущу в небольшой пакет, подходящего размера для приготовления одной чашки кофе. Пакет помещают в чашку и заливают водой. Затем пакет удаляется. [7]
Густой турецкий кофе, приготовленный в специальной медной посуде Кофе можно пить с едой Капучино с белой пенкой в ​​Кофейне
  • Черный кофе — кофе без молока.
  • Белый кофе — это кофе с молоком.
  • Café au lait — кофе, приготовленный с большим количеством горячего молока. Часто бывает сладко.
  • Эспрессо — очень крепкий кофе. В Австралии его часто называют «коротким черным».
  • Капучино — эспрессо со взбитой молочной пеной (молоко, смешанное с воздухом). Хороший капучино должен быть из крепкого кофе. Когда вспененное молоко аккуратно наливается в кофейную чашку, она должна быть белой сверху и иметь кольцо более темного кофе по краям. Иногда сверху капучино посыпают какао.
  • Латте готовится как капучино, но с добавлением молока и очень тонким слоем пены.
  • «Flat white» — это двойной эспрессо, в котором к пенке для двойного эспрессо добавляется микропена молока (эмульсия масел в кофейных зернах в сочетании с горячей водой, которая плавает).
  • Americano — эспрессо с большим количеством горячей воды.
  • Ирландский кофе — кофе с виски и сливками сверху.
  • Холодный кофе — это эспрессо в высоком стакане с колотым льдом, холодным молоком и мороженым.
  • Кофе по-вьетнамски (Cafe Sua Da) — это фильтрованный кофе, налитый через лед в стакан со сладкой сгущенкой (густое молоко, из которого удалена вода).
  • Frappé имеет несколько значений. Это смесь растворимого кофе, молока, сахара и пены. Еще один из напитков — купажированный замороженный кофе. И последний — это молочный коктейль, густой молочный коктейль.

«Растворимый кофе» — это очень быстрый способ приготовить чашку кофе для питья. Он производится на заводе и продается в банках или пакетах.Сначала из молотого кофе и кипятка готовят крепкий кофе. Затем кофейная гуща отфильтровывается. Жидкий кофе сушат до тех пор, пока не останется ничего, кроме гранул (маленьких хрустящих кусочков) или мелкого порошка. Затем его помещают в банки или пакеты. Как только ложка «растворимого кофе» добавляется в кипящую воду, она растворяется в воде, и кофе можно пить. Вкус может сильно отличаться от свежего кофе. Отчасти причина разного вкуса в том, что кофейные зерна Robusta обычно используются для приготовления растворимого кофе.Кофе в зернах Робуста стоит не так дорого, как Арабика .

США покупают больше всего кофе; На очереди Германия. Люди в Финляндии пьют больше всего кофе на каждого человека. В Канаде, США и Европе некоторые рестораны продают в основном кофе; их называют «кафе» или «кофейни». В кафе часто продают еду, но еда в разных странах разная.

В некоторых странах, например, в северной Европе, люди любят устраивать кофейные вечеринки.На этих вечеринках люди пьют кофе и пирожные.

Во многих странах люди пьют кофе на работе; в США и Англии, например, его пьют по утрам. В других странах, например, в Мексике, люди пьют его по вечерам, чтобы не уснуть.

Кофе содержит наркотический кофеин. Кофеин — это мягкий стимулятор, который помогает людям бодрствовать. Кофеин, как и многие лекарства, может вызывать привыкание и проблемы со здоровьем. [8]

В некоторых исследованиях изучалась опасность кофе для здоровья.В феврале 2003 года в Дании было проведено исследование 18 478 женщин, чтобы выяснить, влияет ли кофе на беременность и роды. Было обнаружено, что если женщина выпивает от четырех до семи чашек кофе в день, это не сильно влияет на количество младенцев, родившихся мертвыми (мертворожденными). Но женщины в исследовании, которые выпивали восемь или более чашек кофе в день, имели в три раза больше шансов иметь мертворожденного ребенка. [9] [10]

По этой и другим причинам некоторые люди вместо этого пьют заменители кофе или кофе без кофеина.

BMJ цитирует исследование, в котором сделан вывод о пользе для здоровья употребления до четырех чашек кофе в день. Однако пить кофе не рекомендуется беременным женщинам и женщинам, у которых есть риск перелома костей. Согласно BMJ не все согласны с этими выводами [11]

  1. «Ботанические аспекты». Международная организация кофе. Проверено 19 июля 2007.
  2. Рейнольдс, Ричард. «Реабилитация Робусты».Coffee Geek. Проверено 31 июля 2007.
  3. ↑ «Выдержка кофе». Кольцо Surf . Проверено 11 декабря 2007 года.
  4. Укерс, Уильям Харрисон (1 января 1993 г.). Все о кофе . Gale Research; 2-е изд. п. 725. ISBN 978-0810340923 .
  5. Ротштейн, Скотт. «Техника пивоварения». Проверено 19 июля 2007.
  6. Леви, Джоэл (ноябрь 2002 г.). Действительно полезно: истоки повседневных вещей .Книги Светлячка. п. 1948. ISBN 978-1552976227 .
  7. Дэвидс, Кеннет (1991). Кофе: Руководство по покупке, приготовлению и употреблению . 101 Производство. п. 128. ISBN 978-1564265005 .
  8. Джеймс, Дж. Э. (сентябрь 1983 г.). «Кофеин: краткое изложение некоторых известных и предполагаемых вредных эффектов привычного употребления». Британский журнал наркологии . 78 (3): 251–8. PMID 6354232.
  9. «Двойной риск мертворождения у больших любителей кофе», Daily Telegraph.21 февраля 2003 г.
  10. «Потребление кофе матерями во время беременности и мертворождения, а также младенческой смерти на первом году жизни: проспективное исследование, Британский медицинский журнал». 22 февраля 2003 г.
  11. ↑ https://www.bmj.com/company/newsroom/moderate-coffee-drinking-more-likely-to-benefit-health-than-to-harm-it-say-experts/

грамматических упражнений | Блог Смаранды

I. Выберите лучшее окончание для предложений 1-8.

1. Фиона смотрит телевизор

а.потому что идет ее любимая кинозвезда.

г. когда у нее есть время.

2. Я обедаю

а. в час дня каждый день.

г. сегодня рано, так как у меня назначена встреча.

3. Я делаю покупки

а. в одно и то же время каждую неделю.

г. сегодня для друга, который болен.

4. Чем вы занимаетесь

а. твоя сестра, когда она плохо себя ведет?

г. сестре? Оставь ее одну!

5. Я ношу повседневную одежду

а.в выходные.

г. потому что у нас вечеринка в обеденное время.

6. Учителя много работают

а. чтобы подготовить концерт к следующей неделе.

г. но у них долгие каникулы.

7. Финансовое положение компании улучшается

а. теперь, когда у нее новый генеральный директор.

г. когда есть больший спрос на ее продукцию.

8. Серж подумывает о досрочном выходе на пенсию

а. каждый раз, когда на работе случается что-то плохое.

г. потому что ему больше не нравится на работе.

II. Заполните пробелы правильной формой глаголов в скобках

1. Я сейчас занят. Я _______ (заполняю) анкету о приеме на новую работу.

2. Мой наставник _______ (см.) Меня на урок каждый понедельник в два часа дня.

3. Джон _______ (не / учусь) сейчас очень усердно. Я _______ (не / думаю) он сдаст экзамены.

4. Что _______ (он / делает). Он _______ (пытается) починить телевизионную антенну ».

5. Животные _______ (вдыхают) кислород и _______ (выделяют) углекислый газ.

6. Тихо! Я _______ (хочу) услышать новости.

7. В моей стране мы _______ (едем) по правой стороне дороги.

8. Родители моего друга Джо _______ (путешествуют) по миру этим летом и, вероятно, не вернутся через пару месяцев.

9. Колледж _______ (проводит) один и тот же курс каждый год.

10. Численность диких бабочек _______ (осень) в результате изменения методов ведения сельского хозяйства.

III. Заполните пробелы глаголами в поле в правильном настоящем времени.

согласен, догоняет, вызывает, имеет, поднимается, знает, думает, пользуется.

Мы _____ энергия для трех основных вещей: производство электроэнергии, отопление и транспорт. Для первых двух мы _______ варианты, такие как солнечная и ветровая энергия или природный газ. Но нефть по-прежнему остается источником энергии номер один в мире, и, по крайней мере, для транспорта альтернативы в настоящее время нет. В Китае внутреннее потребление энергии _______ из года в год, а спрос в аналогичных регионах _______ быстро.Мы _______ как использовать энергию более эффективно, чем в прошлом, но мировой рост спроса _______ озабоченность экспертов. Некоторые эксперты _______, что в ближайшие двадцать лет поставки нефти начнут сокращаться. Большинство экспертов _______, что нам нужно скоро найти новый источник энергии.

IV. Есть шесть неправильных глаголов. Найдите и исправьте

Из графиков.

7Ноя

Насос гидроусилителя: виды, устройство и принцип работы

ru.stellox > Насос гидроусилителя руля

Гидроусилитель руля, которым на сегодняшний день оснащается большинство современных автомобилей, выполняет важную функцию. Он позволяет снизить нагрузки, которыми подвергается рулевая система автомобиля. Это делает поездку более комфортабельной и безопасной, а управление автомобилем – более простым и не требующим от водителя дополнительных усилий. Для бесперебойной работы гидроусилителя важна исправность всех его элементов, в том числе и одного из основных – насоса гидроусилителя руля.

Принцип работы гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя руля закрепляется на двигателе, а посредством ремня осуществляется его привод от коленчатого вала. С помощью насоса в гидропривод нагнетается рабочая жидкость, а также обеспечивается ее циркуляция в системе рулевого управления.

Наиболее распространенным типом являются пластинчатые насосы гидроусилителя руля. Они отличаются высокой производительностью и устойчивы к износу в процессе эксплуатации. Кроме того, насос гидроусилителя руля  оснащается специальным предохранительным клапаном, который при интенсивной работе двигателя регулирует давление.

Замена и ремонт элементов гидроусилителя руля

Как правило, гидроусилители руля отличаются высокой степенью надежности, однако выход их из строя – не исключение. Среди самых распространенных причин неисправности гидроусилителя являются:

  • обрыв приводного ремня насоса гидроусилителя руля. Для того, чтобы исключить подобную неполадку, нужно время от времени проверять состояние ремня. Его необходимо отрегулировать, если он слабо натянут, или заменить, если износ мешает его нормальной работе;
  • загрязнение жидкости гидроусилителя. Результатом загрязнения жидкости также могут стать проблемы с работой насоса гидроусилителя руля;
  • изменение уровня жидкости гидроусилителя. Изменение уровня жидкости может привести к тому, что насос выйдет из строя. Именно по этой причине необходимо тщательно контролировать уровень жидкости и помнить о том, что выбирать марку и тип гидрожидкости необходимо, исходя из технических характеристик и следуя рекомендациям производителя;
  • потеря герметичности насоса гидроусилителя руля. Это может привести к утечке жидкости. Чтобы не допустить этого, необходимо время от времени осматривать все узлы системы и контролировать их состояние. Кроме того, в качестве одной из мер может служить приобретение специальных герметизирующих добавок, которые добавляются в жидкость.

Для того, чтобы исключить возникновения неполадок, связанных с работой насоса гидроусилителя руля или самой системы в целом, необходимо регулярно проводить диагностику неисправностей. Только она позволяет оценить состояние гидроусилителя. Для этого используется специальный гидравлический стенд, на который насос гидроусилителя руля устанавливается перед ремонтом и с помощью которого проверяются его технические характеристики.

Тем не менее, ремонт системы гидроусилителя или замена отдельных его элементов – несложный процесс, который автовладелец при необходимости может осуществить самостоятельно.

Насосы гидроусилителя руля  Stellox

Насос гидроусилителя руля практически непрерывно расходует топливо, и его работа значительно влияет на мощность двигателя. Именно по этой причине многие компании стремятся к тому, чтобы разработать системы электронного регулирования работы системы гидропривода руля.  Таким образом, при выборе насоса гидроусилителя руля  немаловажно учитывать не только такую характеристику, как высокое качество, но и его экономичность. Именно эти характеристики сочетают в себе насосы гидроусилителя руля торговой марки Stellox. Они зарекомендовали себя в работе наилучшим образом и потому пользуются широким спросом среди автовладельцев, выбирающих для своих авто самую качественную и надежную продукцию, которая экономична в работе.

В ассортименте Stellox представлены различные наименования деталей рулевого управления. Это рулевые тяги и наконечники рулевых тяг, рычаги и втулки маятника, рулевые рейки, а также насос гидроусилителя руля.  Продукция торговой марки Stellox отличается не только высоким качеством, но и соответствует всем международным стандартам. Следовательно, выбирать детали рулевого управления наши клиенты могут практически для всех моделей автомобилей.

Один из основных принципов, который является одним из основополагающих при производстве запчастей торговой марки Stellox, — взаимовыгодное сотрудничество. Нашим клиентам предоставляется скидки и специализированные Партнерские программы, благодаря которым вы сможете приобрести запчасти марки Stellox для легковых и грузовых автомобилей на максимально выгодных условиях.

Почему гудит насос гидроусилителя руля.

Нередко владельцы автомобилей, оснащенных гидроусилителем руля, сталкиваются с неполадками системы, сопровождающимися характерным гудением. Чаще всего гулу сопутствует тяжелый ход руля, а на асфальте под машиной могут оставаться пятна жидкости. Этот звук должен послужить автолюбителям сигналом для поиска неисправностей, чтобы избежать более серьезной поломки, а значит дорогостоящего ремонта.

Причин, по которым гудит гидроусилитель руля, может быть множество. Рассмотрим основные из них:

·        несвоевременная замена масла. Если используемое масло потемнело или стало мутным, а также приобрело запах гари, то его необходимо заменить. При этом использовать следует именно те марки, которые рекомендует производитель автомобиля;

·        наличие воздуха в системе всасывания. Если в бачке гидроусилителя появилась пена, то следует заменить жидкость, прокачав всю систему;

·        износ подшипника насоса гидроусилителя. При снятии ремня ощущаются неровности во вращении вала или его люфт. Подшипник необходимо заменить;

·        зачастую гидроусилитель руля гудит по причине неисправности рулевой рейки. Защитные элементы рейки, такие как пыльники и сальники, нередко выходят из строя в связи с большими температурными перепадами, а также из-за использования реагентов в зимнее время. Рулевую рейку следует отремонтировать или заменить;

·        слабое натяжение приводного ремня насоса гидроусилителя. Ремень нужно подтянуть до уровня, который указан в технической документации на автомобиль. В случае износа, ремень необходимо заменить;

·        поломка насоса гидроусилителя. Если гидроусилитель руля гудит из-за поломки насоса, например износилась рабочая поверхность лопаток ротора, то лучше не стараться провести его ремонт, а заменить насос.

 

Гидроусилитель руля является довольно надежной системой автомобиля. Однако, как и любой механизм, он имеет свойство изнашиваться и выходить из строя со временем. Своевременная диагностика, исправление неполадок и использование рекомендованных технических жидкостей позволят владельцу существенно продлить срок службы гидроусилителя. Цены на насос гидроусилителя руля от 2500 руб в зависимости от производителя и марки автомобиля.

 К Каталогу ГУР для VAG

Наименование  Оригинальный номер Применение  
 Насос ГУР фольксваген туарег   7L8422154D  3. 0 дизель 2004-2008 BKS  Найти
 Насос ГУР фольксваген туарег  7L8422154J  3.0 дизель 2009-2012 CASA  Найти
 Насос ГУР фольксваген туарег  7L6422154E  3.2 3.6 бензин 2004 — 2009 BMV BHK  Найти
 Насос ГУР фольксваген туарег  7H0422153H  2.5 дизель 2004-2008 BAC   Найти
 Насос ГУР фольксваген туарег  7L6422153G  2.5 дизель 2007-20011 BPE  Найти
 Насос ГУР фольксваген туарег NF  7P6422154A  3.0 дизель 2011-          CASA  Найти
 Насос ГУР фольксваген туарег NF  7P6422154B  3.6 бензин 2011-  Найти

                                                                 еще статьи

Насос гидроусилителя руля (ГУР) Toyota

Название запчастиАбсорберАмортизатор капотаАмортизатор крышки багажникаАмортизатор подвескиАнтеннаБак топливныйБалка под КППБалка под радиаторБалка подвески задняяБалка подвески передняя (подрамник)БамперБарабан тормознойБардачок (вещевой ящик)Бачок гидроусилителяБачок омывателяБачок расширительныйБачок тормозной жидкостиБлок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)Блок предохранителейБлок релеБлок розжигаБлок управления (ЭБУ)Блок цилиндров (Шорт блок)Болт колесныйБорт кузоваБрызговикВентилятор радиатораВоздуховодВоздухозаборникВысоковольтная батареяГайка колеснаяГенераторГидротрансформатор АКПП (бублик)ГлушительГоловка блока (ГБЦ)Горловина заливная бачка омывателяГорловина заливная топливнаяДатчикДатчик уровня топливаДверь боковаяДверь раздвижнаяДвигатель (ДВС на разборку)Двигатель (ДВС)Двигатель (насос) омывателяДвигатель отопителя (моторчик печки)Двигатель регулировки фаз газораспределения, valvetronicДвигатель стеклоочистителя (моторчик дворников)Двигатель стеклоподъемникаДефлектор обдува салонаДжойстик регулировки зеркалДинамикДиск колесныйДиск опорный тормознойДиск тормознойДисплей компьютера (информационный)Дисплей мультимедиаДомкратДуги на крышу (рейлинги)Заглушка (решетка) бампераЗаглушка порогаЗаглушка рейлингаЗамок багажникаЗамок двериЗамок зажиганияЗамок капотаЗамок ремня безопасностиЗамок руля, блокираторЗаслонка дроссельнаяЗащита (кожух) ремня ГРМЗащита бампера (кенгурятник)Защита днища, запаски, КППЗащита крыла пластмассовая (подкрылок)Защита моторного отсека (картера ДВС)Зеркало боковоеЗеркало салонаИзмеритель потока воздуха (расходомер)ИммобилайзерИнвертор, преобразователь напряженияКамера заднего видаКамера переднего видаКапотКарданКардан рулевойКатафотКатушка зажиганияКлапанКлапан воздушныйКлапан рециркуляции газов (EGR)Клапан управления турбины (актуатор)Клапан холостого ходаКлюч балонныйКлюч зажиганияКнопка (выключатель)Кожух вентилятора радиатора (диффузор)Козырек солнцезащитныйКолесо запасное (таблетка)Коллектор впускнойКоллектор выпускнойКолодка тормознаяКолонка рулеваяКолпак колесныйКолпачок литого дискаКоммутатор зажиганияКомпрессор кондиционераКонсоль салона (кулисная часть)Концевик двериКорпус воздушного фильтраКорпус масляного фильтраКорпус термостатаКорпус топливного фильтраКПП — 5 ст. КПП — 6 ст.КПП — автомат (АКПП)КПП — вариаторКПП — роботКронштейн (лапа крепления)КрылоКрыльчатка вентилятора (лопасти)Крышка (дверь) багажникаКрышка клапанная ДВСКрышка передняя ДВСКрышка ступицыКрюк буксировочныйКрюк прицепного устройстваКулиса КППЛичинка замкаЛонжерон кузовнойЛюкЛючок бензобакаЛямбда зондМагнитолаМаслоприёмникМаховикМаховик АКПП (драйв плата)Механизм натяжения ремня, цепиМеханизм раздвижной двериМеханизм стеклоочистителя (трапеция дворников)Молдинг (накладка кузовная)Мост (ведущий)Муфта вентилятора (вискомуфта)Муфта карданаМуфта подключаемого моста (привода)Нагнетатель воздуха (насос продувки)Накладка декоративная (бленда)Направляющая раздвижной двериНасос вакуумныйНасос водяной (помпа)Насос гидроусилителя руля (ГУР)Насос масляныйНасос топливный ручной (подкачка)Насос топливный электрическийНатяжитель приводного ремняОбшивка капотаОграничитель двериОпора амортизатора верхняя (чашка)ОсушительОтбойник подвескиОтопитель в сборе (печка)Охладитель масляныйОхладитель отработанных газовПанель передняя салона (торпедо)Панель управления магнитолойПатрубок вентиляции картерных газовПатрубок интеркулераПатрубок корпуса воздушного фильтраПатрубок охлажденияПедальПедаль газаПедаль ручникаПедаль тормозаПепельницаПереключатель дворников (стеклоочистителя)Переключатель отопителя (печки)Переключатель поворотовПереключатель поворотов и дворников (стрекоза)Переключатель светаПетля двериПетля капотаПетля крышки багажникаПластик (обшивка) багажникаПластик (обшивка) моторного отсекаПластик (обшивка) салонаПластик кузовнойПлата фонаряПоворотПоворотный кулакПовторитель поворотовПоддонПодлокотникПодножкаПодсветка номераПодстаканникПодушка безопасности (Airbag)Подушка безопасности боковая (шторка)Подушка безопасности водителяПодушка безопасности коленнаяПодушка безопасности переднего пассажираПодушка крепления двигателяПодушка крепления КПППолка багажникаПолка под АКБПолуось (приводной вал, шрус)Предохранитель высоковольтныйПрицепное устройство (фаркоп)Пробка топливного бакаПровод высоковольтныйПроигрыватель, навигацияПроигрыватель, чейнджер CD/DVDПрочая запчастьПружина подвескиРадиатор (основной)Радиатор интеркулераРадиатор кондиционераРадиатор кондиционера салонаРадиатор масляныйРадиатор отопителя (печки)Радиатор топливныйРаздаточный редуктор КПП (раздатка)Разъем AUX/USBРамка капотаРамка передняя (телевизор)Рамка под кулисуРамка под магнитолуРамка под щиток приборовРампа (рейка) топливнаяРаспорка стоекРаспределитель зажигания (трамблер)Регулятор давления топливаРедуктор мостаРезистор вентилятора охлажденияРезонатор воздушного фильтраРейка рулевая без г/уРейка рулевая с г/уРеле бензонасосаРеле накалаРеле прочееРемень безопасностиРессораРешетка радиатораРозетка прикуривателяРульРучка двери наружнаяРучка двери салонаРучка крышки багажникаРучка открывания капотаРучка открывания лючка бакаРучка потолка салонаРучка стеклоподъемникаРычаг подвескиРычаг ручного тормоза (ручника)Сигнал (клаксон)СидениеСидение (комплект)Скоба суппортаСопротивление отопителя (моторчика печки)СпойлерСтабилизатор подвески (поперечной устойчивости)Стакан сепаратораСтартерСтекло боковой двериСтекло заднееСтекло кузовное боковоеСтекло форточки двериСтеклоподъемник механическийСтеклоподъемник электрическийСтремянкаСтупица (кулак, цапфа)СуппортТепловой экран (термозащита)ТеплообменникТНВДТросТруба приемная глушителяТрубка кондиционераТрубка обратки форсунокТрубка охлажденияТрубка ТНВДТрубка турбиныТурбинаТяга реактивнаяУплотнительУс под фару (ресничка)Ус под фонарь (ресничка)Усилитель антенныУсилитель бампераУсилитель звукаФара (передняя)Фара дополнительная (прожектор)Фара противотуманная (галогенка)Фильтр угольныйФонарь (задний)Фонарь габаритныйФонарь дополнительный (стоп-сигнал)Фонарь крышки багажникаФонарь противотуманныйФонарь салона (плафон)Форсунка омывателя стеклаФорсунка топливнаяЦилиндр сцепления главныйЦилиндр сцепления рабочийЦилиндр тормозной главныйЧасыЧехол запаскиШестерняШкивШланг, трубка гидроусилителяШлейф руляШрус (граната полуоси)Шторка багажникаШумоизоляцияЩеткодержательЩиток приборов (приборная панель)Щуп масляныйЭлектроприводЭлектропривод заслонки отопителяЭлектропривод ручного тормоза (моторчик ручника)ЭлектропроводкаЭлектроусилитель руляЮбка бампера нижняя

Объем двигателя-0. 60.70.80.911.11.21.251.31.41.51.61.71.81.922.12.22.32.42.52.62.72.82.933.13.23.33.43.53.63.73.83.94.04.24.34.44.54.64.74.855.25.35.45.55.65.75.955.466.26.46.66.77.2

Тип двигателяБензинГибридныйДизельЭлектро

Ремонт насоса гидроусилителя руля (ГУР) своими руками

Чтобы облегчить водителю управление транспортным средством, в современных автомобилях на рулевую колонку устанавливают гидроусилитель. Один из основных элементов этого механизма — насос, который прокачивает гидравлическую жидкость по системе ГУРа. При эксплуатации он подвергается большим нагрузкам, поэтому периодически возникает необходимость производить ремонт насоса ГУР.

Назначение и особенности конструкции

Гидроусилитель руля предназначается не только для облегчения водителю управления машиной при маневрах на дороге, но и для того, чтобы смягчались удары от неровностей и поврежденного дорожного покрытия. Особенно важно, что гидроусилитель значительно снижает вероятность аварии при разрыве шины, в первую очередь на передних колесах.

ГУР — это закрытая гидросистема, в состав которой входят:

  • бачок, в который заправляют гидравлическую жидкость;
  • регулятор давления;
  • управляющий золотник;
  • насос;
  • силовой цилиндр.

Основной агрегат конструкции гидроусилителя — насос. Он обеспечивает перекачку жидкости из бачка в трубопроводы и ее дальнейшее движение под большим давлением по кольцу. Тип применяемых механизмов — шиберные или пластинчатые агрегаты. Они имеют достаточный уровень КПД и небольшой износ рабочих поверхностей. В то же время у них есть слабое звено, возможен выход из строя подшипника, из-за чего нужен ремонт насоса гидроусилителя.

Рабочее давление в насосах этого типа, предназначенных для системы ГУР, высокое, по максимуму в пределах 150 бар. В движение такой агрегат приводится ремнем, который крутит одновременно генератор и помпу.

Зазоры, которые установлены на заводе при сборке, должны сохраняться в промежутке 0,005—0,01 мм. Если зазор будет увеличиваться и станет превышать допустимый на 0,01 мм, тогда возможно падение давления в системе на малых оборотах, это ощущается на руле, как увеличение нагрузки или языком профессионалов — «тугой» руль.

Признаки и причины неисправностей

Считается, что пластинчатый агрегат — это долговечный механизм, однако, если допущены нарушения его эксплуатации, то возможно возникновение разных аварийных случаев. Выход из строя насосного агрегата гидроусилителя возможен по нескольким причинам, как то:

  • утечка жидкости и понижение его уровня в бачке и трубопроводах;
  • рабочая жидкость длительное время не меняется, а также применяется материал не соответствующий инструкции для этого агрегата;
  • попадание посторонних примесей в систему;
  • отсутствие движения жидкости и возможный перегрев гидроагрегата.

Для недопущения подобных ситуаций необходим еженедельный контроль уровня жидкости в бачке, а также проверка соединений и трубопроводов на предмет протеканий.

Выход из строя насоса ГУР определяется достаточно просто. Эти признаки сразу определяются автовладельцем.

  1. На малых или холостых оборотах на руле возникают повышенные, по сравнению со штатной ездой, усилия при повороте колес. При увеличении оборотов двигателя усилия пропадают.
  2. При вращении рулевого вала возникает неприятный посторонний звук.
  3. Обнаруживается характерное подтекание рабочей жидкости по ее пятнам на деталях двигателя или дорожном покрытии.
  4. Появляется свист подшипника. При снятом ремне и покачивании вала насоса обнаруживается люфт.

При появлении подобных признаков водитель должен произвести внешний осмотр всей системы ГУРа и принять решение, нужен ли ремонт насоса ГУР, или надо заниматься другими частями этой конструкции.

Действия при замене и ремонте насоса

Поменять этот агрегат можно своими руками. Возможна даже замена подшипника, вышедшего из строя. В этом случае пригодится ремкомплект насоса гидроусилителя, который можно купить в любом автомобильном магазине.

Прежде чем принимать решение на проведение ремонтных работ надо проверить наличие жидкости в бачке, а также соответствие ее марки разрешенной к применению на данной машине. Часто, причиной возникновения признаков неисправности бывает появление воздушных пробок в системе. Поэтому при подозрении на это надо прокачать гидравлику, удалив все воздушные пробки. Работоспособность ГУР в этом случае может полностью восстановиться.

Если при проверке качества рабочей жидкости обнаружится, что она не соответствует стандарту, надо поменять ее на жидкость нужной марки.

В случае когда принято решение делать ремонт насоса гидроусилителя руля, требуется подготовить рабочее место и нужный инструмент, а также материалы для проведения работ:

  • нужен ключ на «12», а также головки на «14» и «24»;
  • потребуется съемник для стопорных колец;
  • заранее приготовить две шайбы из меди, прокладку для заднего кожуха, уплотнительные кольца, в количестве двух штук и сальник, их может заменить ремкомплект насоса гидроусилителя;
  • обязательно наличие подшипника, имеющего маркировку «6202» и внешний диаметр 35 мм;
  • для откачивания масла из бачка нужен большой шприц и емкость;
  • очистить верстак и покрыть его чистым картоном для разборки насоса;
  • подготовить мелкую наждачную бумагу и ветошь для протирки.

Для того чтобы снять насос ГУР и отремонтировать его своими руками, требуется выполнить следующие действия.

  1. Слегка отпустить осевой болт, который крепит насосный агрегат к скобе, используя отверстие имеющееся в шкиве. Полностью открутить стопорную гайку натяжителя и снять ремень.
  2. Используя шприц, откачать гидравлическую жидкость из бачка. Поворачивать руль вправо-влево до упора, чтобы масло полностью вышло из системы, проделать это несколько раз для полного очищения трубопроводов.

  1. Ослабить хомут на шланге, который идет от расширительного бачка, и снять этот трубопровод.

  1. Открутить болт, который крепит шланг высокого давления, идущий от насоса в систему.
  2. Вынуть осевой болт крепящий насос к скобе и вставить вместо него отвертку или подходящий по диаметру металлический прут, для того чтобы застопорить шкив. После этого открутить гайку, которая закрепляет шкив насоса.
  3. Вытащить освобожденный насосный агрегат ГУР вверх и положить его на специально приготовленное место. Удалить с корпуса агрегата грязь и масло.
  4. С помощью съемника убрать стопорное кольцо подшипника.
  5. Открутить болты крепления задней крышки. Аккуратно ее поддеть небольшой отверткой и снять, контролируя, чтобы лопасти ротора не выпали из корпуса.

  1. Вытащить лопасти и положить на заранее подготовленные пронумерованные бумажки, чтобы ничего не перепутать во время сборки. Внимание! Запомнить положение лопастей в собранном виде. При установке в корпус закругленная часть этих лопастей должна быть повернута наружу.

  1. Снять пластину и все детали находящиеся под ней.
  2. Выбить вал, осторожно постукивая при этом отверткой.

  1. Выпрессовать подшипник с вала насоса.

  1. Поменять негодный подшипник на заранее подготовленный.

  1. Проверить детали насосного агрегата на предмет дефектов и износа. Почистить поверхности от грязи и шероховатостей. Специалисты утверждают — простая чистка внутренних деталей уменьшает зазоры и позволяет продлить работу этого агрегата без замены каких-либо частей.

  1. Сборку проделать в обратной последовательности. В обязательном порядке поменять сальник, уплотнительные кольца и шайбы на новые, приготовленные заранее.

Если починить насос ГУР своими руками для вас сложно или для этого нет времени, то возможна замена насоса гидроусилителя на новый. Это существенно сократит время ремонта.

Также смотрите видео по теме:

Насос ГУР Крайслер оригинал

проявление неисправность метод устранения
После прогрева редуктора ГУР появляются закусывания руля (чаще при повороте налево) Самая частая неисправность. У заводских редукторов может наступать уже через 40 тыс. км. пробега из-за конструктивного просчета. Переборка редуктора с заменой манжет и колец на специальные по технологии фирмы Гидролаб.
Закусывания руля при плавном вращении только налево и только «на холодную». При прогреве проходит и может перетекать в неисправность, описанную выше. Неисправность встречается на редукторах выпуска после конца 2006 года. Связана с новым типом манжеты на конце рулевого вала. Переборка редуктора с заменой манжет и колец на специальные по технологии фирмы Гидролаб.
Постоянное или периодическое повышенное усилие на руле при повороте налево Прорыв или выпадение верхнего сальника вала сошки. Может наступать уже через 30 тыс. км. из-за конструктивного просчета Переборка редуктора с установкой втулки высокого давления.
Руль слишком легкий. Если толкнуть его и отпустить пытается сам довернуть до упора. При выключенном моторе имеется сильный люфт. Поломка торсиона. Появляется после продолжительной езды (5 — 10 т.км.) с пробитым сальником вала сошки (руль тугой только налево) либо не работающим насосом. Замена торсиона. Требуется специальный стенд.
Течь масла на ноги водителя Негерметичность сальника, либо повреждение резинового колечка торсиона ( часто сопровождается люфтом в заделке). Переборка редуктора
Течь из под верхней или боковой крышки редуктора, либо из-под нижней крышки подшипника, либо из технологических отверстий, заделанных шариками Дефекты резиновых уплотнителей либо попадание стружки в канавки резиновых уплотнительных колец Переборка редуктора (иногда, правда, причиной может служить плохо затянутые болты крышки)
Стуки при резком качании руля на стоящем автомобиле с выключенным двигателем Если люфт руля (регулировочным винтом) выбран, а после заводки стуки исчезают, то их причина кроется в ослабленном креплении торсиона (находиться внутри вала-золотника, и фиксируется штифтом) До переборки редуктора по другим причинам устранять не имеет смысла. Опасности не представляет. Однако, скоро вызывает подтекание масла в салон. Также надо проверить отсутствие люфта в карданном шарнире и его креплении к валам. Этот люфт недопустим!
Переменное усилие на руле при его вращении. Усилие нарастает не плавно, а скачком. (на «бесшумных» редукторах модификации 103 не встречается) Подклинивание золотника. Причиной может быть плохо подобранная пара золотника, либо маленький поршень. У Волги причина может скрывается не в редукторе а в карданной передаче рулевой колонки (биение). Поставить руль в положение максимального подклинивания, отпустить и затянуть болты крепления рулевой колонки. Часто помогает. Либо попытаться переставить карданчик другим концом, заменить его. Если это не помогает то притереть золотник, восстановить соостность золотника и, если необходимо, заменить корпус редуктора с подбором поршня.
У а/м Соболь руль легко вращается налево до среднего положения, потом еще пол оборота и резко становится тяжелее. В обратную сторону идет легко. при нормальном давлении в системе, причина кроется в заедании подшипников маятникого рычага. переборка левого маятникого рычага
ГУР не «гурит». При повороте руля раздается визг из под капота неправильная сборка золотника редуктора (см. также неисправности насоса) переборка и правильная сборка (такой ГУР однажды попался из магазина)
Неустранимый люфт руля Hеправильная регулировка преднятяга подшипников винта-гайка. Она осуществляется винтовой заглушкой (в нижней части редуктора) на заводе. Эта неисправность встречается редко. Переборка редуктора с регулировкой.
Назойливый сип гидроусилителя даже при малых отклонениях руля при движении Регулировка зазора зубчатого зацепления в редукторе выполнена неправильно. Зацепление перетянуто. У волги отпустить немного регулировку зазора (вращая регулировочный винт по часовой стрелке (завинчивать внутрь) на 0. 5 — 1 оборот)
Умеренный сип при работе гидроусилителя Неисправностью не является.
Посвистывание из под капота Ослабление натяжения ремня Натянуть или заменить ремень привода насоса.

Как выбрать насос гидроусилителя руля

 Насос ГУР является одной из важнейших частей механизма рулевого управления. Без него управление было бы крайней жестким и требовательным к физическому здоровью водителя. Гидросистема при своей относительной простоте по-прежнему остается относительно надежной, так что с выбором насоса гидроусилителя сталкиваются многие водители. Мы разберемся, как же этот насос устроен и с что нужно учитывать при его покупке.

Подробнее о функции ГУР

Как вы наверняка помните, мы уже писали об особенностях рулевых реек. Сегодня выделяют рейки без усилителя (механические), с электрической системой, с гидросистемой и гидроэлектрической. Наиболее распространенным является гидравлический усилитель – простой в исполнении и относительно устойчивый к механическим воздействиям. Работает он следующим образом: при прокручивании руля в системе открывается клапан, находящийся на распределителе, пропуская жидкость в силовой цилиндр, что в итоге повышает усилие поворота. Заметьте, что гидроусилитель продолжает свою работу даже на холостом ходу – он не является энергоэффективным устройством. С этим приходится мириться. К тому же долгое нахождение руля в одном из крайних положений может серьезно уменьшить его ресурс, так как задействуются элементы, реальной работы не совершающие.

Поломка гидроусилителя катастрофой не является. Легко провести аналогию с ABS – система не является тормозом, однако, серьезно упрощает торможение. А в случае выхода из строя усилителя водителю придется «бороться» с рулевой рейкой самому. На скорости 80 км/ч на руль может передаваться усилие до 150 килограмм. В сидячем положении с ним не справится даже самый сильный атлет. Поломку гидроусилителя допускать нельзя. Самым слабым элементом системы является вышеупомянутый насос.

Как же работает насос гидроусилителя

Наиболее распространенной конструкцией насоса является шиберная, которую также называют лопастной или пластинчатой. Суть ее работы сводится к тому, что выдвигающиеся лопасти закрывают некоторые внутренние сектора конструкции. В них попадает масло, которые далее двигается к участку нагнетания и выводится через выходной патрубок. Попутно в секторах, заполненных жидкостью, наращивается давление.

Небольшой расширительный бачок нужен для того, чтобы компенсировать излишки давления. Для сброса давления используется перепускной клапан. Бачки или находятся рядом с насосом, или устанавливаются отдельно от него в моторном отсеке. Устанавливаемые на автомобиль гидроусилители могут один или два контура. Одноконтурные обеспечивают работу рейки с усилителем, а двухконтурные также «гоняют» жидкость по гидравлической подвеске. Второй тип представлен достаточно сложность гидросистемой, цена на которую достаточно высока.

В чем особенность электрогидроусилителей


Правильнее всего ЭГУР называть электродинамическим гидроусилителем. Проблема обычного ГУР состояла в том, что на больших скоростях он не гарантировал точное управление автомобилем. Углы поворота при быстром движении должны быть острыми, а само управление отзывчивым, иначе ни о каком резком маневре не может идти и речи. Такого недостатка лишен ЭУР, поскольку имеет различные режимы работы. Однако, ЭУР относится к маломощным системам и достаточного усиления гарантировать не может (хотя современные системы от этого недостатка понемногу избавляются). Инженеры нашли решение: ЭГУР, объединяющий электрику и гидравлику.

Электридинамический гидроусилитель служит очень и очень долго. В нем нет ременной передачи, он почти не изнашивается, он оснащен датчиками, которые гарантируют регулируемое включение/отключение насоса. В нем также есть расширительный бачок и насос, что роднит его с обычным ГУР. Однако, система зависит от работы бортовой электроники.

Конструкция ЭГУР почти полностью повторяет конструкция ГУР, однако вместо ременного привода в нем имеется электродвигатель. За счет этого появляются режимы работы. В теории, их может быть до 10 штук, однако всегда имеется 3: комфортный, обычный и спортивный. Насосы таких усилителей имеют свои конструктивные особенности, хотя их работа от работы обычных насосов ГУР почти не отличается.

Время замены или ремонта насоса усилителя руля

Достаточно сложно говорить о том, когда насос требует замены. В большинстве случаев его «реанимируют» заменой патрубков и уплотнителей, т.е. расходников. Также может требовать замены приводной ремень. Полная замена требуется только в случае износа металлических деталей. Как правило, они стираются. Система крайней прочная и устойчивая к механическим повреждениям, так что появление трещин скорее указывает на то, что был куплен поддельный насос из некачественного металла. Хотя бывают и интересные случаи, которых вам могут рассказать работники СТО.

Как правило, насос ГУР ломается и требует полной замены по трем причинам:

  1. Износ вследствие использования плохой гидравлической жидкости;
  2. Появившийся клин деталей из-за плохой обработки металла ротора;
  3. Действие времени.

При правильной эксплуатации автомобиля и спокойной манере езды с заменой насоса вы можете не столкнуться вовсе. Основной проблемой гидроусилителя является как раз то, что он плохо переносит экстремальную езду. Однако ситуации на дороге могут быть разными. Вот и получается, что эксперты от гидравлического усилителя руля не в восторге – он очень практичен в езде на малых и средних скоростях по ровным городским дорогам, но не слишком пригоден для агрессивной езды и плохо себя ведет в экстренных случаях, как-то возможном ДТП.

Что указывает на проблемы с насосом

Неисправный насос сказывается на всем рулевом управлении. Вам будет очень сложно управиться с рулем, проворачивание которого потребует значительных усилий. Это первое, на что нельзя не обратить внимание. А вот изучив систему, можно обнаружить следующее:

  • Уровень гидравлической жидкости очень мал. Определить это можно по расширительному бачку. Гидравлика начинает работать так, что на металле появляются задиры и потертости;
  • Плохое состояние масла. Оно не должно быть ни темным, ни горелым, ни вспененным. Заметьте: мелкие посторонние включения говорят об особенностях эксплуатации насоса. Так, например, мелкая стружка указывает на истирание деталей. Грязное масло нужно менять как можно скорее;
  • В системе ГУР появился воздух. Он попадает туда или при недостатке масла, или при повреждении уплотнителей. Обратите внимание и на резиновые детали;
  • Малое натяжение приводного ремня. Здесь все понятно: нет передачи крутящего момента, нет и рабочего насоса;
  • Насос «воет» из-за смещения сетки в бачке жидкости гидроусилителя. Проблема не самая частая, однако если давление в системе постоянно очень высокое, сетка может выйти из направляющих полозьев. Эту проблему можно решить и без помощи мастера, но эффект долговечным не будет.

Если гидроусилитель вас начал беспокоить, лучше съездить за помощью на СТО. А если насос окончательно вышел из строя и управлять автомобилем слишком сложно, лучше и вовсе вызвать подмогу. Полностью неисправный насос не ремонтируют, а попросту меняют на новый.

Какие комплектующие могут поменять на СТО

Насос как металлическое изделие ломается не очень часто. В большинстве случаев на его работе сказывается стареющий металл, и с этим ничего не поделать. А вот расходники поменять можно.

Во-первых, меняют масло гидроусилителя. Обычное трансмиссионное масло, использующееся в коробках-автоматах, по всем характеристикам подходит почти идеально. Поможет вам в выборе инструкция от автопроизводителя. Старое масло становится вязким и темным – основные индикаторы смазки, которую нужно поскорее заменить. Проверять залитое масло стоит раз в год-два. Во-вторых, меняют приводной ремень. Эта деталь оказывает прямое влияние на работу гидроусилителя. Видавший виды ремень сильно растянут, покрыт мелкими трещинами. При езде с таким ремнем гидроусилителя рулевое колесо начинает ощутимо вибрировать. В-третьих, меняют или устанавливают отдельный жидкостный фильтр. В некоторых автомобилях он входит в основную комплектацию, а во многих нет. Опираясь на опыт водителей, резюмируем: даже если конструкция изначально не предусматривала наличие фильтра, стоит обратиться к мастеру с просьбой его установить. Менять его придется одновременно с плановой заменой масла.

Как правильно выбирать

Найти новый насос можно по VIN-коду транспортного средства. Так вы быстро найдете оригинал и уточните совместимость некоторых аналогов. Вы также не прочувствуйте на себе проблему установленного насоса, который имеет аналогичные со старым габариты, но создает слишком большое или малое давление в системе. Проблемная запчасть или будет работать неправильно, или слишком рано поломается.

Для подбора аналогов в обход кода транспорта нужно знать код старого насоса. Если и это неподходящий вариант, стоит заглянуть в электронные каталоги. В них удобно отсортированы запчасти по маркам, моделям авто, годам выпуска и ряду технических данных.

Экскурс по брендам

Рекомендуем брать OEM-насос гидроусилителя. Он подойдет идеально. Правда, он дороже аналогов, но насосы не относятся к категории очень дорогих запчастей.

Близка по качеству к оригиналу продукция следующих брендов: Bosch, TRW, Meyle (Германия), Elstock (Дания). По словам покупателей, эксплуатация насосов данных производителей принципиально не отличается от эксплуатации оригиналов. Цена приятно радует. Правда, есть аналоги и подешевле.

Если вы решили купить бюджетный насос ГУР, обращайте внимание на продукцию следующих брендов: Profit (Чехия), JP Group (Дания). Отметим, что многие автолюбители в Европе покупают аналоги именно этих фирм. Качество продукции высоко, а цены крайней демократичны. Правильная эксплуатация автомобиля полностью раскрывает потенциал запчастей от данных фирм.

Что же формирует цену

Сэкономить можно буквально на всем: качестве обработки металла, гидравлической жидкости, уплотнителях, шкивах и т.д. Часто некачественный насос путают с откровенным фальсификатом. Не знаем, обрадует это вас или разочарует. При желании можно сделать насос любого качества и почти за любые деньги. Производство самых скверных насосов сосредоточено в Китае, хотя отдельные предприятия могут находиться и в Чехии и Польше. Некачественные компоненты гидроусилителя очень рано выходят из строя и могут спровоцировать поломку смежных узлов. Так что если вы хотите купить качественную запчасть, обращайте внимание на репутацию бренда (выше мы перечислили тех, кто заслуживает доверия) и на цену. Хороший насос не может стоить мало. Страна производства сегодня ничего не решает, только спрос и серьезное отношение к тому, как спрос удовлетворить.

В теории возможна покупка б/у насоса гидроусилителя. Хоть его металлическая часть почти не изнашивается, риск все-таки имеется. Ресурс металла ограничен – это первое. Второе: вам наверняка придется прочистить изделие, заменить уплотнители и шкив. В итоге вы получите запчасть, которая прослужит вдвое меньше новой. А ведь перед этим нужно было тратить деньги на то, чтобы привести насос в порядок. Экономия не окажется сомнительной лишь в случае покупки ненового насоса, который эксплуатировался правильно и не слишком долго.

Вывод

Покупать насос ГУР не очень сложно. При большом желании можно даже поставить тот, что имеет одинаковую со старым геометрия. Мы делать этого не рекомендуем. Лучше вести поиски по VIN-коду и ставить оригинал или Bosch, TRW, Meyle – запчасти немецкого производителя не имеют достойных конкурентов на рынке аналогов. Не забывайте также следить за уровнем масла и состоянием фильтра, сетки. Соблюдайте общие правила эксплуатации рулевых реек с гидроусилителем, и вы вряд ли узнаете о «болезнях», которыми страдает гидравлика.

 

 

 

Насос гидроусилителя руля (замена) Шевроле Ланос / ЗАЗ Шанс (Chevrolet Lanos, ZAZ CHANCE, Сенс)

Насос гидроусилителя руля (замена) Шевроле Ланос / ЗАЗ Шанс (Chevrolet Lanos, ZAZ CHANCE, Сенс) на главную
Вам потребуются: ключи «на 10», «на 12», «на 16», «на 22», торцовая головка «на 12», отвертка с плоским лезвием, пассатижи.
1. Снимите ремень привода генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления    
2. Выверните три болта крепления шкива насоса гидроусилителя, удерживая шкив насоса от проворачивания отверткой…
3. …и снимите шкив.
4. Удерживая штуцер от проворачивания, вторым ключом отверните гайку трубопровода…
5. …и извлеките трубопровод из штуцера.

ИМЕЙТЕ ВВИДУ
Соединение трубопровода с насосом уплотнено резиновым кольцом, которое необходимо заменять при каждом разъединении.

6. Сожмите отогнутые усики хомута пассатижами, сдвиньте хомут в сторону насоса…
7. …и снимите шланг с трубки.

Примите меры против вытекания рабочей жидкости из трубопроводов, заглушив их, например, деревянными пробками.

8. Снимите с трубки хомут.
9. Выверните два болта крепления насоса гидроусилителя…
10. …и снимите насос с автомобиля в сборе с всасывающим трубопроводом.
11. Выверните два болта крепления фланца всасывающего трубопровода…
12. …и отсоедините трубопровод от корпуса насоса.

ИМЕЙТЕ ВВИДУ
Соединение трубопровода с насосом уплотнено резиновым кольцом, которое необходимо заменять при каждом разъединении.

13. Установите детали в порядке, обратном снятию, и удалите воздух из системы гидроусилителя    

руководство по ремонту

Как определить неисправность насоса гидроусилителя руля

17 сентября 2020 г., Fix Auto USA

Вы можете поверить, что ваш насос гидроусилителя руля работает безупречно. Тем не менее, есть много симптомов плохого насоса рулевого управления. Если вы не можете определить предупреждающие признаки неисправности насоса рулевого управления, возможно, насос неисправен. В этом случае вы больше не сможете безопасно управлять автомобилем.

Что такое насос гидроусилителя рулевого управления и почему он важен?

Насос гидроусилителя рулевого управления обеспечивает попадание жидкости в систему гидроусилителя рулевого управления автомобиля.Он состоит из ротора с прорезями, который вращается и позволяет жидкости попадать в насос; как только жидкость попадает в ротор, он продолжает вращаться и перемещает жидкость к выпускным отверстиям. В этот момент жидкость поступает в резервуар в системе рулевого управления с гидроусилителем, где она помогает рулевому механизму прикладывать необходимое давление для плавного поворота колес.

Как и другие компоненты автомобиля, насос рулевого управления подвержен износу. Если насос не обслуживается должным образом и перестает правильно работать, это может помешать вам управлять автомобилем.Хуже всего то, что неисправный насос рулевого управления может подвергнуть опасности вас, ваших пассажиров и других автомобилистов.

Как узнать, что насос гидроусилителя рулевого управления неисправен: 5 предупреждающих знаков, о которых следует знать

Признаки неисправного насоса рулевого управления включают:

1. Ваш автомобиль издает воющий шум всякий раз, когда вы поворачиваете колесо

Если ваша машина издает воющий звук, когда вы поворачиваете колесо, возможно, есть утечка в насосе гидроусилителя рулевого управления. Или уровень жидкости в усилителе рулевого управления может быть низким.

Шум с усилителем руля — это то, чего хотят избежать все автомобилисты. Чтобы свести к минимуму риск услышать вой руля с гидроусилителем вашего автомобиля, вам следует проверить уровень жидкости в рулевом управлении и долить его по мере необходимости. Если уровень жидкости для рулевого управления достаточен, вам следует отвезти машину к сертифицированному технику.

2. Рулевое колесо вашего автомобиля медленно реагирует

Автомобиль должен реагировать на поворот колеса. Если вы заметили, что рулевое управление вашего автомобиля реагирует медленнее, чем обычно, возможно, неисправен насос гидроусилителя рулевого управления.В это время вам может потребоваться замена насоса рулевого управления.

3. Жесткое рулевое колесо вашего автомобиля

Рулевое колесо может поворачиваться с трудом при выходе из строя насоса рулевого управления с гидроусилителем. В этом случае вам следует показать машину сертифицированному специалисту, который проверит насос рулевого управления и при необходимости отремонтирует или заменит его.

4. Ваш автомобиль издает визг, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания

Визжащие звуки могут возникать при запуске двигателя, если насос гидроусилителя рулевого управления неисправен. Они также могут возникнуть при попытке сделать крутые повороты на машине. В любом из этих случаев обратитесь к сертифицированному специалисту для осмотра вашего автомобиля, который сможет определить, неисправен ли насос рулевого управления.

5. Ваш автомобиль стонет

Стоны громкие и отвлекающие, с ними нужно немедленно бороться. Они могут возникнуть из-за неисправного насоса гидроусилителя руля или других проблем с автомобилем. К счастью, сертифицированный техник может осмотреть ваш автомобиль, выяснить, почему возникают эти шумы, и сразу же устранить их.

Не всегда удается предотвратить неисправность насоса гидроусилителя рулевого управления, но существует множество предупреждающих знаков, связанных с этой проблемой. Если вы сможете быстро выявить эти проблемы, вы сможете решить их до того, как они существенно повлияют на вашу способность управлять автомобилем.

Попал в автомобильную аварию? Исправить Авто может помочь

Все центры Fix Auto предлагают широкий спектр услуг по ремонту кузовов автомобилей. Если вы попали в аварию, связанную с насосом рулевого управления или нет, воспользуйтесь функцией поиска ближайших магазинов Fix Auto или позвоните нам по телефону (800) 463-6349.

Это сообщение в блоге предоставлено Fix Auto Chatsworth, ведущим отраслевым экспертом и ремонтной мастерской, обслуживающей северо-западную часть долины Сан-Фернандо и прилегающие районы округа Лос-Анджелес.

Признаки неисправности или неисправности насоса гидроусилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя рулевого управления направляет жидкость из бачка в рулевой механизм, который прикладывает необходимое давление для плавного вращения колес.Существует несколько симптомов неисправности или неисправности насоса гидроусилителя рулевого управления, поэтому, если вы заметили следующее, как можно скорее обратитесь к профессиональному механику для проверки насоса:

1. Воющий шум при повороте колеса

Если вы слышите воющий звук при повороте колеса вашего автомобиля, что-то не так с вашей системой рулевого управления с гидроусилителем. Это может быть утечка в насосе гидроусилителя рулевого управления или низкий уровень жидкости. Если оставить уровень жидкости в таком положении слишком долго, это может привести к повреждению всей системы рулевого управления с гидроусилителем.В любом случае насос гидроусилителя рулевого управления должен быть осмотрен и потенциально заменен профессионалом.

2. Рулевое колесо медленно реагирует

Если при повороте рулевое управление медленно реагирует на команды рулевого колеса, скорее всего, неисправен насос гидроусилителя рулевого управления. Наряду с этим вы также можете услышать воющий звук. Если вы заметили эти два симптома вместе, обратитесь к специалистам YourMechanic для замены насоса рулевого управления с гидроусилителем.

3. Жесткое рулевое колесо

Рулевое колесо может не только медленно реагировать, но и стать жестким при выходе из строя гидроусилителя руля. Если рулевое колесо становится жестким, возможно, неисправен насос гидроусилителя руля.

4. Визг при трогании с места

В то время как воющие шумы обычно слышны при повороте автомобиля, визги раздаются при первом трогании с места. Они могут произойти и при резких поворотах, но с большей вероятностью они произойдут в течение минуты, когда вы заводите машину.Визжащий звук будет исходить от капота вашего автомобиля и является признаком того, что ваш насос гидроусилителя рулевого управления может выйти из строя и вызвать проскальзывание ремня.

5. Стоны

Стоны — это худшие звуки, которые может издавать насос рулевого управления с гидроусилителем. Они будут становиться все хуже и хуже, поскольку насос гидроусилителя руля продолжает выходить из строя. Если система рулевого управления с гидроусилителем выходит из строя из-за недостатка жидкости, это может привести к повреждению всей системы, включая рулевую рейку и трубопроводы, и потребовать полной замены.

Как только вы замечаете необычный шум, исходящий от вашего автомобиля, рулевое управление начинает медленно реагировать или становится жестким, проверьте насос рулевого управления с гидроусилителем и, при необходимости, замените. Рулевое управление с усилителем является неотъемлемой частью вашего автомобиля и представляет собой проблему безопасности, поэтому профессионал должен позаботиться о нем как можно скорее. YourMechanic упрощает ремонт насоса рулевого управления с гидроусилителем, приезжая к вам для диагностики или устранения проблем. Вы можете заказать услугу онлайн 24/7. Квалифицированные специалисты YourMechanic также готовы ответить на любые возникающие вопросы.

Ищете новый насос гидроусилителя руля?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

купить сейчас
Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.

Насос гидроусилителя рулевого управления — запасные части для производителей оригинального оборудования и послепродажного обслуживания

Насос гидроусилителя

Насос рулевого управления с гидроусилителем не особо задумывается, хотя, когда вы пытаетесь представить себе жизнь без него, вождение кажется намного меньшим удовольствием и намного больше работы. То, как он помогает водителю плавно и легко управлять автомобилем, демонстрирует вершину инженерной изобретательности.

Насос рулевого управления с гидроусилителем представляет собой систему из нескольких механизмов, работающих вместе. Он преобразует энергию, вырабатываемую двигателем автомобиля, в гидравлическую энергию, которую он использует для добавления крутящего момента к движениям рулевого колеса. Он начинается с приводного ремня, соединенного с двигателем, который вращает ротор в насосе гидроусилителя рулевого управления. Это движение протягивает через себя жидкость гидроусилителя рулевого управления, нагнетая ее обратно в систему под высоким давлением.Это гидравлическое давление преобразуется в силу, приложенную к рулевой колонке с реечной передачей. Когда рулевое колесо находится в состоянии покоя, давление остается равномерным по обе стороны колонки. Когда колесо поворачивается в ту или иную сторону, оно увеличивает гидравлическое давление с одной стороны колонны, чтобы повернуться в этом направлении. Таким образом, всего лишь легким толчком рулевого колеса вы получаете необходимую мускулатуру, чтобы изменить направление тяжелой машины, которую вы называете автомобилем.

Следовательно, сломанный или неэффективный насос гидроусилителя рулевого управления приведет к падению давления во всей системе гидроусилителя рулевого управления, что приведет к большим трудностям для водителя, привыкшего маневрировать с легкими поворотами рулевого колеса.Вы узнаете, что замена насоса рулевого управления с гидроусилителем необходима, когда колесо крутится жестко, особенно когда автомобиль движется медленно или на остановке — именно тогда насос рулевого управления работает наиболее тяжело.

Стандартные насосы рулевого управления с гидроусилителем обычно рассчитаны на весь срок службы автомобиля, но это не значит, что так бывает всегда. Будь то из-за недостаточной производительности или неисправных деталей рулевого управления с гидроусилителем, замена насоса рулевого управления с гидроусилителем может потребоваться даже в относительно новых моделях автомобилей. BuyAutoParts.com предлагает широкий спектр вариантов замены насоса гидроусилителя рулевого управления, включая модели, специально разработанные для вашей езды, старой или новой.

Просто введите год, марку и модель вашего автомобиля на BuyAutoParts.com, чтобы просмотреть список запасных частей, предназначенных для вашего автомобиля. Мы предлагаем замену OEM и запасные части премиум-класса, независимо от того, нужен ли вам насос гидроусилителя рулевого управления для двигателя с турбонаддувом или без наддува. Независимо от того, есть ли у вас инструменты и опыт, необходимые для самостоятельной замены, или вы хотите сэкономить дополнительные деньги, покупая деталь и избегая дополнительных затрат на обслуживание вашим механиком.

Заказать насос гидроусилителя рулевого управления должно быть так же просто, как повернуть рулевое колесо, даже если у вас есть вопросы по поводу этой или любых других деталей рулевого управления с гидроусилителем.Наши опытные сотрудники службы поддержки клиентов готовы помочь по электронной почте на [адрес электронной почты] или по телефону бесплатной линии поддержки 1-888-907-7225 .

Ваш гидроусилитель руля не должен вас подводить. Закажите замену насоса рулевого управления с гидроусилителем сегодня на BuyAutoParts.com и получите бесплатную доставку в пределах континентальной части США при заказе на сумму, превышающую 99 долларов.

Типы насосов гидроусилителя рулевого управления
Эта статья посвящена объяснению различных типов насосов рулевого управления, а также общей информации, такой как функции насосов и их признаки отказа.

Рекомендации по жидкости для гидроусилителя руля
Жидкость для гидроусилителя рулевого управления играет ключевую роль в создании необходимого усилителя рулевого управления в системах рулевого управления с гидроусилителем. Загляните на эту страницу, чтобы узнать рекомендуемые жидкости для автомобилей различных марок.

Ремонт деталей рулевого управления
В этот раздел входит ряд статей, в которых обсуждаются различные аспекты систем рулевого управления. Прочтите их, мы уверены, что они вам пригодятся.

Краткая история рулевого управления с усилителем
Рулевое управление с усилителем пришло на смену обычным рулевым системам в современных автомобилях.Ознакомьтесь с краткой историей гидроусилителя руля на этой странице.

Пять причин, по которым рулевое колесо трясется
Дрожащее рулевое колесо — один из распространенных симптомов ряда проблем с рулевым управлением. Мы перечислили пять основных причин дрожания рулевого колеса.

Что нужно знать о шумах насоса гидроусилителя рулевого управления

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Вероятно, вы мало думаете о рулевом управлении вашей машины. Все дело в мышечной памяти, и как только вы привыкнете к своей машине, вам не потребуется много мышц или умственных способностей, чтобы управлять ею. Так продолжалось до тех пор, пока насос гидроусилителя руля не начал издавать звуки.

Когда насос гидроусилителя рулевого управления начинает выходить из строя, он сообщит вам об этом, издав визг или тихий стон при повороте рулевого колеса. Если вы что-то слышите, когда поворачиваете руль, значит, ваша машина не поет вам песню, она дает вам понять, что вам будет гораздо труднее повернуть руль.

Конечно, гидроусилитель руля появился сравнительно недавно, по крайней мере, с точки зрения широкого распространения. До того, как он появился, люди управляли машинами просто отлично, хотя и с большим ворчанием. Вы можете ездить без насоса рулевого управления с гидроусилителем, но шум может продолжаться, и вы, вероятно, устанете постоянно дергать рулевое колесо, когда захотите припарковаться. Редакторы The Drive знают это. Вот почему мы составили учебник по системам рулевого управления с гидроусилителем и насосам, которые их приводят в действие.

Давайте нырнем.

Что такое гидроусилитель руля?

Гидравлический или электрический усилитель рулевого управления помогает водителю управлять автомобилем с меньшими усилиями. Системы обеспечивают большую помощь на более низких скоростях, когда сложнее повернуть колесо, и меньшую помощь при движении автомобиля, когда рулевое колесо перемещается легче.

Гидравлические системы рулевого управления с усилителем используют мощность двигателя и ремень для питания насоса, который проталкивает жидкость рулевого управления с гидроусилителем через систему.Эта жидкость обеспечивает движение гидравлического поршня в рулевом механизме, что значительно снижает усилие, необходимое для поворота рулевого колеса.

Электроусилитель руля использует компьютер автомобиля и небольшой электродвигатель. Когда водитель поворачивает колесо, компьютер подает сигнал двигателю, чтобы помочь сдвинуть зубчатую рейку и шестерню.

Что вызывает шум в насосах гидроусилителя рулевого управления?

Если вы слышите шум при повороте рулевого колеса, визг при первом запуске автомобиля или стонущий звук, возможно, ваш насос гидроусилителя руля выходит из двери.

Low Fluid

Низкий уровень жидкости — наиболее частая причина шума усилителя рулевого управления. Бачок с жидкостью гидроусилителя руля небольшой, и многие люди не думают проверять его очень часто, поэтому для возникновения проблемы не потребуется большой потери жидкости.

Захваченный воздух

Если воздух может попасть в систему, это может вызвать шум и неожиданные вибрации при повороте рулевого колеса.

Насколько сложно заменить насос гидроусилителя рулевого управления?

Вам не нужно быть профессиональным механиком, чтобы заменить собственный насос гидроусилителя руля, но вам понадобится время и ровное место для работы.На замену насоса рулевого управления с гидроусилителем уйдет более четырех часов, а может и больше, если вы только начинаете свое техническое обслуживание автомобиля.

Условия использования гидроусилителя руля, которые вы должны знать

Получите образование!

Рулевое управление с усилителем

Рулевое управление с усилителем может иметь несколько различных форм, но его цель — помочь водителю и уменьшить усилие, необходимое для поворота колеса. В этом нет необходимости, поскольку многие автомобили в США не оснащались этой технологией до середины 1970-х годов.

Рейка и шестерня

Реечные системы рулевого управления состоят из круговой шестерни, известной как шестерня, и рейки, которая представляет собой линейную шестерню. Системы преобразуют вращательное движение в поступательное, которое, в свою очередь, приводит в движение колеса.

Жидкость

Жидкость для гидроусилителя руля — это гидравлическая жидкость, которая помогает передавать мощность от рулевого колеса на колеса. Большинство людей не думают о жидкости, поскольку она не является частью регулярного технического обслуживания, но когда пришло время промыть, обратитесь за помощью к механику.

Ограничитель потока

Ограничитель потока помогает снизить производительность насоса. Это увеличит уровень усилия рулевого управления, требуемого водителем, что должно дать больше ощущений от рулевого управления и обратной связи.

Часто задаваемые вопросы о шуме насоса гидроусилителя рулевого управления

В.

Могу ли я ехать с неисправным насосом?

А . Вы можете. Помпа помогает поворачивать рулевое колесо, поэтому вам понадобится больше мускулов, чтобы повернуть машину без насоса гидроусилителя руля.

В. Сколько стоит замена насоса гидроусилителя рулевого управления?

А .Средняя стоимость замены насоса гидроусилителя руля составляет от 500 до 700 долларов. Сама деталь составляет большую часть этого числа и стоит от 350 до 500 долларов.

В. Как долго должен прослужить мой насос гидроусилителя рулевого управления?

А . Срок годности насоса рулевого управления с гидроусилителем не установлен. Тем не менее, вы должны рассчитывать на замену насоса через 100 000 миль или около того. Некоторые живут дольше, а некоторые умирают гораздо быстрее.

В. Как проверить насос гидроусилителя рулевого управления?

А .Для проверки насоса рулевого управления с гидроусилителем требуется измеритель давления. Вам нужно будет запустить двигатель на холостом ходу и повернуть рулевое колесо, чтобы записывать показания давления при этом.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с

редакторами Drive!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Видео

Силовые насосы | GENERAL RICAMBI

Насос рулевого управления с гидроусилителем, также называемый лопастным насосом, представляет собой систему, приводимую в действие движением коленчатого вала с помощью шкива и ремня. Он имеет функцию проталкивания масла по трубам в систему рулевого управления с гидроусилителем, в которой есть резервуар, который во время рулевого управления подает масло в поршень, который действует как рычаг на рулевом управлении.

Что такое насос гидроусилителя руля?

Чтобы понять, что такое насос гидроусилителя рулевого управления, необходимо правильно определить значение термина «гидроусилитель рулевого управления». В автомобилях усилитель рулевого управления помогает водителю управлять автомобилем, увеличивая усилие рулевого колеса.

Как работает насос гидроусилителя руля?

По существу, несмотря на различные конфигурации, насос гидроусилителя рулевого управления всегда работает по одному и тому же общему принципу:

  • Ротор с прорезями эксцентрично поддерживается в циклоидальном кулачке и расположен близко к стенке кулачка, чтобы создать полость в форме полумесяца.Ротор уплотняется в кулачке двумя боковыми пластинами, и, когда он вращается и жидкость поступает в насос, лопатки прижимаются к стенкам корпуса под действием центробежной силы, гидравлического давления и / или толкателей.
  • Корпус и кулачок проталкивают жидкость в насосную камеру, используя специальные отверстия в кулачке, и жидкость проникает в карманы, создаваемые лопатками, кулачком, ротором и боковой пластиной.
  • Ротор продолжает вращаться, в то время как лопасти перемещают жидкость к противоположной стороне полумесяца.Там жидкость выдавливается через выпускные отверстия входного отверстия и, наконец, существует выпускные отверстия.

Теперь, когда мы знаем, что такое насос гидроусилителя руля и как он работает, давайте рассмотрим его основные преимущества:

  • Насос гидроусилителя рулевого управления перекачивает жидкие жидкости при относительно высоком давлении
  • Насос гидроусилителя рулевого управления создает хороший вакуум
  • Насос гидроусилителя рулевого управления может работать всухую в течение коротких периодов времени
  • Насос гидроусилителя рулевого управления может компенсировать износ благодаря удлинению лопастей
  • Насос ГУР может иметь одно уплотнение или сальник

Если вам нужна дополнительная информация или запасные части для лучшего выбора насосов рулевого управления с гидроусилителем, пожалуйста, свяжитесь с General Ricambi, ведущей компанией на международном уровне, для получения специальной консультации.

Признаки неисправности насоса гидроусилителя рулевого управления

Если вы достаточно взрослые, чтобы помнить времена ручного рулевого управления, вы не воспринимаете рулевое управление с гидроусилителем как должное. Классические машины потрясающие… и ими довольно сложно управлять. Ваша система рулевого управления с гидроусилителем приводится в действие насосом рулевого управления с гидроусилителем, и этот насос, по сути, создает условия, которые помогают поворачивать рулевое колесо с минимальным усилием. Если помпа выходит из строя, сначала появляются симптомы. Primary Auto Care перечисляет, что они из себя представляют, так что продолжайте читать.

Медленный ответ

Когда вы купили свой автомобиль, грузовик или внедорожник, вы заметили, насколько легко управлять автомобилем. Если в последнее время вы заметили, что рулевое управление кажется отключенным, возможно, вялым или даже ощущается, как будто оно цепляется или буксует, проблема может заключаться в вашем насосе. Например, вам, возможно, придется провернуть колесо сильнее, чем обычно, чтобы ваш автомобиль совершил поворот.

Шлифовка / нытье

Надеюсь, это просто признак того, что у вас заканчивается жидкость для гидроусилителя руля.Рулевое управление должно быть бесшумным, но если вы замечаете скрежет, стон или нытье при повороте рулевого колеса, это может быть недостаток жидкости, как уже упоминалось, проблемы с насосом рулевого управления с гидроусилителем или и то, и другое. В некоторых случаях насос гидроусилителя рулевого управления может протекать, поэтому в системе рулевого управления с гидроусилителем мало жидкости.

Звуки при зажигании

Плохой ремень вентилятора скрипит, когда вы заводите свой автомобиль, грузовик или внедорожник. Насос на рулевом колесе будет визжать и при первом запуске автомобиля, если он умирает.Системы вашего автомобиля включаются в тот момент, когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку запуска, и если ваш насос гидроусилителя руля выходит из строя, вы можете услышать визг. В некоторых случаях это будет сопровождаться сигнальной лампой на приборной панели.

Утечка жидкости усилителя рулевого управления

Как мы уже говорили выше, в насосе может возникать утечка, особенно если он выходит из строя. Жидкость гидроусилителя рулевого управления имеет цвет от розового до красного, хотя обычно бывает красным. Если вы видите красную жидкость на полу вашего гаража под автомобилем, проверьте, чтобы увидеть ее местоположение вместе с тем, где вы припарковали свой автомобиль.Если красная жидкость капала из-под центра автомобиля, скорее всего, это трансмиссионная жидкость, проблема сама по себе.

Если жидкость направлена ​​вперед, это может быть жидкость для гидроусилителя руля. Немедленно доставьте свой автомобиль в отдел первичного ремонта автомобилей в Уорике, Род-Айленд. Мы проверим вашу систему рулевого управления и при необходимости заменим насос. Вы можете позвонить нам по телефону 401-320-4640.

Насос гидроусилителя рулевого управления — обзор

6.

1.5 Тормозные механизмы замедлителей

Гидродинамический тормоз-замедлитель преобразует механическую энергию приводного вала в тепло жидкости внутри замедлителя посредством конструкции ротор-статор.Его тормозящий момент зависит от количества потока жидкости и давления вязкой жидкости внутри замедлителя. Момент замедления регулируется путем регулировки гидравлического давления. Жидкость при вязком демпфировании охлаждается охлаждающей жидкостью двигателя через радиатор автомобиля или отдельный охладитель (в случае прицепа с тормозом-замедлителем).

В электромагнитном тормозе-замедлителе используется диск, вращающийся в магнитном поле, для создания вихревого тока, который создает тормозной момент. Тормозной момент регулируется путем регулировки тока возбуждения.

В ретардере Caterpillar «BrakeSaver» (Дарра, 1974) моторное масло использовалось в качестве рабочей среды, перемешивающейся между ротором и статором. Он был установлен между коленчатым валом двигателя и маховиком, чтобы использовать трансмиссию, умноженную на крутящий момент.

Замедляющая сила моторного тормоза складывается из силы трения механического трения, мощности вспомогательных агрегатов двигателя (таких как топливный насос, водяной насос и масляный насос), мощности потерь при перекачке во время тактов впуска и выпуска и указанная мощность во время тактов сжатия и расширения.

Самым простым способом торможения двигателем является использование мощности двигателя (без заправки). Мощность двигателя в основном является функцией второго порядка от скорости двигателя. Понижение передачи трансмиссии (например, с 5-й передачи на 4-ю) или отключение повышающей передачи (в автоматической коробке передач) может увеличить частоту вращения двигателя, таким образом увеличивая мощность замедления. Однако частота вращения двигателя не должна превышать максимально допустимый предел. Механическое трение двигателя здесь не включает паразитные потери от некоторых аксессуаров автомобиля, таких как воздушный компрессор, насос гидроусилителя рулевого управления, вентилятор радиатора и т. Д.Замедляющая способность этих аксессуаров транспортного средства является частью естественной тормозной способности транспортного средства (см. Уравнение 6.1).

Во впускном дроссельном тормозе (также называемом «вакуумным моторным тормозом») высокие насосные потери или тормозная мощность достигается за счет того, что поршень должен противостоять высокому вакууму, создаваемому в цилиндре, когда поршень движется вниз во время впуска. Инсульт. Одним из примеров тормоза впускного дросселя является то, что бензиновый двигатель развивает тормозную мощность, закрывая впускной дроссельный диск, который ограничивает количество всасываемого воздуха.Бензиновые двигатели обычно имеют впускной дроссель для регулирования потока воздуха в соответствии с потоком топлива для достижения стехиометрического сгорания. Обратите внимание, что старые дизельные двигатели без системы рециркуляции отработавших газов не имели впускного дросселя. Когда впускной дроссель закрыт во время торможения двигателем, бензиновый двигатель может генерировать более высокие насосные потери и более высокую мощность торможения, чем дизельный двигатель того же рабочего объема без впускного дросселя или выпускного тормоза, по сравнению с той же частотой вращения двигателя. Следует отметить, что бензиновые двигатели предназначены для работы на гораздо более высоких оборотах двигателя, чем дизельные двигатели, и, следовательно, они могут развивать более высокую мощность замедления из-за своей более высокой скорости.

Подобно впускному дроссельному тормозу, в обычном выпускном тормозе с выпускным дроссельным клапаном высокие насосные потери и тормозная мощность достигаются за счет того, что поршень должен преодолевать высокое давление в выпускном коллекторе во время торможения, когда поршень движется вверх. в такте выпуска. Максимальный потенциал впускного дроссельного тормоза достигается только при максимальном значении дельты P двигателя в 1 бар (то есть разницы между абсолютным давлением 1 бар в выпускном коллекторе и нулевым давлением во впускном коллекторе), в то время как потенциал выпуска тормоз намного выше 1 бара с точки зрения дельты двигателя P.По этой причине в дизельных двигателях вместо впускно-дроссельного тормоза обычно используется выхлопной тормоз. Фактически, выхлопной тормоз на сегодняшний день является наиболее широко используемым замедлителем. Он обычно используется с дизельными двигателями средней мощности в широком диапазоне транспортных средств от 2 до 7, например, от легких пикапов, которые перевозят тяжелые грузы (например, полной массой 10 000–15 000 фунтов) по холмистой местности до тяжелые грузовики и автобусы.

Моторный тормоз с освобождением от сжатия — это устройство, которое может преобразовывать дизельный двигатель из силовой машины в энергопоглощающую машину, например, в поршневой воздушный компрессор.Во время торможения двигателем, когда поток топлива прекращается, мощность, необходимая для сжатия воздуха в цилиндре, обеспечивается кинетической или потенциальной энергией движущегося транспортного средства и вращающегося коленчатого вала двигателя. В этом случае клапаны двигателя остаются закрытыми во время такта сжатия. Если выпускной клапан также остается закрытым во время такта расширения (как в нормальном случае клапана при пусковом режиме), сжатый воздух будет возвращать положительную мощность транспортному средству через коленчатый вал во время такта расширения, так что ранее поглощенная (отрицательная) мощность отменяется. В этой ситуации единственная тормозящая сила, обеспечиваемая двигателем, — это насосные потери во время тактов впуска и выпуска, а также механическое трение движущихся частей. Если выпускной клапан открывается ближе к концу такта сжатия или в очень ранней части такта расширения, сжатому воздуху разрешается выходить в выпускной коллектор, таким образом, энергия, запасенная в сжатом воздухе, больше не сохраняется в цилиндре. во время такта расширения для получения положительной мощности.В результате общий эффект заключается в том, что двигатель становится энергопоглощающим воздушным компрессором для использования кинетической или потенциальной энергии движущегося транспортного средства для прокачки окружающего воздуха через цилиндры двигателя и последующего выпуска более горячего воздуха в атмосферу. Отрицательная мощность, возникающая во время тактов сжатия и расширения, в значительной степени влияет на общую тормозную способность двигателя. В этой операции такой выпускной клапан называется клапаном торможения двигателем.

Фактически, тормозной клапан может быть выпускным клапаном (как в Jake Brake) или дополнительным декомпрессионным клапаном в головке блока цилиндров (как в моторном тормозе Mercedes-Benz Konstantdrossel и моторном тормозе Mitsubishi Powertard).Существует множество конструкций и изобретений для реализации оптимальных функций тормозного клапана (ов) с помощью механических, гидравлических и электромагнитных клапанных механизмов.

Хотя некоторые разные типы замедлителей можно комбинировать для использования на одном транспортном средстве, не все из них совместимы в процессах или механизмах замедления, поскольку принцип работы одного замедлителя может противоречить другому. Например, выхлопной тормоз и компрессионный тормоз не должны использоваться одновременно на высоких оборотах двигателя в двигателе с турбонаддувом, потому что работа выхлопного тормоза имеет тенденцию уменьшать степень давления в турбине и скорость турбины, в то время как компрессионный тормоз полагается на высокую скорость турбокомпрессора в чтобы обеспечить высокое давление наддува для усиления эффекта снятия сжатия.